8月18日上市公司晚间公告速递

2019-08-18 23:48

江丙坤

90%;    4 电池包定位锁紧技术先挠:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位啸、锁紧沏哩。    与会专家认为惠,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求替啊歉,安全性测试验证要满足热测试(高温危险馆苫纤、热稳定烁、无热管理循环火购、热冲击循环圣即、被动传播电阻)辽典骸,电性测试(短路丁微磨、过充电和过放电)和机械性测试(冲击棵、掉落矮兼、穿刺牧辜、翻滚取乡驶、浸入香、压碎)的安全要求顺。但是钠普地,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧救。安全无止境筹,提高电动汽车安全性腊猛嘘,还需要国家氮、科研机构冲瓮放、动力电池整个产业链条等多方的共同努力掏。    在燃油汽车发展的一百多年历史中领,也曾不断出现事故恢,遇到挫折是任何事情发展的规律呵苯蜗。因此返尾惮,对于各类事故仕愤恢,电动汽车各产业链不应止步不前沥挽挎,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足毫户。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的氦,要让安全成为满足一切功能的首要条件病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓:李芳" "   上海车展开幕前一天肯般旱,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会坚,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌概恭碌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌纪漆限?北京现代副总经理亥仓、销售本部副本部长吴周涛表示碴貌氰,目前北京现代47%的客户是80后和90后殴,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例魄答。“他们对于服务有着完全不同的需求抡胺。比如服务要定制化表独,手段要智能化骇、科技化泵涵。同时熬,还要预见到他们的需求并满足济藏提。”    如果说此前煽男窝,中国汽车市场的竞争是产品的竞争录,是厂家产能的竞争褂攻损,那么未来则是客户的竞争淳呜臂。因此芳,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”通。“意思就是享受你还没有想到的服务旧孺。”吴周涛如此解释捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢查凡?据了解捶炔喀,北京现代由原来的只关注车辆生命周期姬,升级为对客户用车生态的全面服务犊,基于互联网科技的进步廷氓,先于消费者预见需求棚,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”杆,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效疲亩盗、智能多锚、共享文蒂共,以及个性化定制的智慧服务体验仙晤能。    具体来看贿,北京现代将率先整合官网幂切荣、呼叫中心矢烦辞、4S店透明车间就豆拉、服务App毛腿鼓、娱乐淌绰炭、地图局、语音控制撑恼奶、智能搜索等服务功能板嫂,并将其聚合到车机上肮巨灭,成为用户的车载生活服务平台墩层。它就像一艘移动的生活航母店含,无论是餐饮检、娱乐底、购物的生活需求吵丰抄,还是维修纺哗、保养的汽车服务氰,都将以车为桥梁补,实现信息互通旁巳。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务屡晤溅,还能够通过在线直播的方式涝县蓟,对接车便、检测极鳖抛、派工钒功、维修恳复辜、洗车捶啼惰、交车等服务的全程进行智能监控没庐,实现人车分离式的售后服务躺容粮,把客户彻底从4S店里解放出来冒独痢,为他们创造更多自由生活的空间盖。    值得一提的是嘿伴,在“汽车共享”大火的当下箩瞧仓,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务胎。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者侈,首先北京现代有着820万庞大数量的车主鹊。“如果只有5%参加到共享汽车当中桶估鄙,那也有40万辆的规模呸盾搞,这是目前任何第三方平台都实现不了的妨蚂。”陈静表示行可,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车薯、售后代步车某、公务用车也会参与进来隶萎。“我们希望融入大潮渭,积极参与这种尝试尉溺步。”    除了全新服务品牌的发布赦,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点碧诫父。据了解俯那,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上售,通过平直且富有张力的线条什挠湾,充满力量感的车身轮廓顾围车,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格勒。同时苛丢醛,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机泌,匹配7速双离合变速箱白,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现底鲤。    “新一代ix35上市之后腺温,北京现代有全新胜达物沙、全新途胜花、新一代ix35来秦、ix25四款SUV产品旅闹镶。通过这样的产品布局困陕,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势陈腔。”吴周涛介绍说池僚,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车捌维戚,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求马喊菏。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点疾萌烧,本届车展除了新一代ix35鸵,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔盘颓蔽。新车延续流体雕塑2.0设计风格投蕉,对进气格栅拒钒、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化弊为,以DAW驾驶员注意力警示涤吕草、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置汾,为消费者带来更安全的驾驶体验殴。    除了两款新车外党娄,北京现代还设置了技术展示区篮咐,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果吩鞭聚。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台笔,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天肚骚五、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况陛。    2016年统帮,北京现代实现产销114万辆匈刀巾,超额完成目标虎,保持了行业第四的市场地位僳抢。今年北京现代即将迎来成立15周年糙,也是北京现代从800万用户基此鸾怼,迈向千万用户级别的重要一年儡。业内人士分析厦丹,在后百万辆时代到来之时兔,北京现代不仅在集合全球化的领先技术怪孙,也在不断践行本土化政策纽,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理间虹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂:李芳" "  5月10日督库茬,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点骋苔,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业汇颊腔,人们的关注度更高牧。在今天辜讨,汽车产业主管部门餐绘、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》谭睡,其中指出厩剂是:“中国企业暮,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”舰。   目前在中国汽车领域挂沮怂,舆论将中国品牌分为三类必非袖,一种是例如长安苏递杀、吉利这些发展势头迅猛的示范企业奶绊埔,用通俗的话说“敢说敢想敢干”督廖,而且成果显著怜,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”圈句纫,这些企业通过内部的改革汰蹈,已经形成了正确的发展思路戎,尽管在终端销量上尚未展现成果肯售诚,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”案,始终有一种“捞一把就走”的心态青挞涟,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型冗佰烙,在市场赚取短期的效益晃疽。   苗圩在撰文中指出澄:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力愤醚喀。企业投入资源价拆态,通过设计开发粒里、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值盲,包括物质价值和精神价值路膝淖。但是趟翠,这个价值需要在市场交换中转化为货币弟,才能完成“惊险的跳跃”沉擂羔,成为企业的收益镐。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心培壳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日伤沦奖,中国汽车很兴奋璃,但正如苗圩在文章中强调朴唾帛,品牌建设是长期而艰巨的任务陆,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”锰皖锌。这同样是中国汽车品牌需要思考的厢逗伎。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》券舶,通过仔细研读函蛔,将其中核心思想与观点标明猩童,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示哭急巧,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知兜。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来葛,党中央刀、国务院就振兴实体经济劝獭、做大做强制造业做出一系列重大部署泰江费,对加快质量品牌建设提出明确要求侥韩撑。习近平总书记强调兢睦侠,“推动中国制造向中国创造转变蔬归忻、中国速度向中国质量转变巩炊募、中国产品向中国品牌转变”爸。   2016年涤斯,国务院部署了消费品“三品”专项行动疵脐烈,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》雌浓,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力帆刀耗,提高有效供给质量泡藩潦,满足人民群众消费升级需要的战略抓手容房。   近日玛童,国务院同意设立“中国品牌日”外畦闲,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用夕,体现了全社会对中国品牌的期望四敖够,为建设制造强国指明了努力方向狸躺瓢。      一虏荡廷、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代搞畴,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现收,代表着国家的信誉和形象矢炕。品牌发展是一国由大变强的必由之路棵赋捂,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志逢权。   品牌建设助力制造强国战略墨据琳。 我国是名副其实的制造大国随攀,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务坤渐。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”铅井疽,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化爸歧,产业转型升级势在必行擦,迫切需要加快新旧动能转换据蹈辈,培育面向产业中高端的竞争新优势攻敖。经济发展规律乖搅、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明唬步郎,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵攘费,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力疽。   品牌建设推动供需结构升级刃。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新炕雄,重点任务是提升供给体系质量弦爽无,提高供给结构对需求结构的适应性司瓜。品牌是连接供给与需求的纽带巩猴串,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置侣,引导需求侧消费升级哭,提高供需两侧对接的效率篡揭。   品牌建设促进实体经济振兴攻蓝氓。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心段啃,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力柯。企业投入资源健,通过设计开发巧叛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嫉,包括物质价值和精神价值膳趣哨。但是勤,这个价值需要在市场交换中转化为货币反布席,才能完成“惊险的跳跃”径献,成为企业的收益蹄素。能不能跳得高慧、跳得远多晶嘿,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知乡。品牌是价值和信誉的载体拈捍礁,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力现绥。      二泛、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述绒擂,科学地阐明了创新桑薄烩、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系倘棺四。从品牌建设的角度看艰懊宫,品牌需要“中国创造”跨毛,没有创新称,品牌就没有差异化的魅力慷头屯。品牌需要“中国质量”负米佩,没有高质量凶凸,品牌就丧失了价值的基础呈良。 近年来观敲,面对国内外严峻复杂的经济形势么藏餐,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央咎匿、国务院重大决策部署遁,认真研究我国工业发展的阶段和特点伦材痹,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路黄。   把握规律臂纺,找准抓手嗓。要坚持质量品牌工作整体推进妹搪,引导企业在设计开发僚雹、生产制造和营销服务的全过程建立全员标强蔽、全方位的质量管理体系亩毛、诚信体系和品牌培育管理体系秤,以培育有竞争力的品牌为标志咖,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念欧。   积极履职快母,统筹部署繁逻懈。2011年熄,工业和信息化部会同发展改革委灵奈头、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》屯急陷,进一步推进品牌建设酒哆。2015年悍详健,推动出台了《中国制造2025》坞灰,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一信痴赔。去年顿腿,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动烯,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划牡潮,部署了全产业链质量品牌协同行动菠、优势和战略产业质量品牌护航行动耙疼、中国品牌“走出去”等一系列重大行动圭茹桃。   持之以恒兰扦筛,扎实推进菊喉。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设赡腑。   经过多年的不懈努力防盗,我国品牌建设工作进展顺利搅帝,取得了初步成效邢。目前篡曝,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点坡问线,涌现出251家示范企业设诗隶。根据对示范企业的调查绵木,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%寐疤,工业增加值率从21.8%提高到26.2%举盯,企业经营的质量和效益得到明显改善噶。同时攻,重点消费品的定制化甜妙、中高端产品供给比重显著提升焙,定制化服装消费增速超过30%半播颅,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致遁存。      三陡鸽蛙、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务阶馅,需要社会各界齐抓共管疗芜锹,合力推进蒜放。下一步缎藩,工业和信息化部将发挥行业优势刹母氨,深化推进品牌建设辟蘑欠,加强与有关部门密切合作海囊挂,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境聊,努力开创工业品牌建设的新局面闻邯椒。   坚持企业主体衡苏,增强品牌培育能力冀。 引导企业增强质量品牌意识姥李,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理皮粒。坚持试点先行妨、示范引领距诡购,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设撑,促进企业品牌与区域品牌互动发展括谓胎。加快制定品牌管理体系标准马的妊,组织贯标推广目。加强质量品牌宣传衅柬,弘扬精益求精的工匠精神丝奶哗,扩大自主品牌社会影响翱非,激发企业培育品牌的内生动力歉犁。   落实质量为先钳性,加大支持引导力度比。 贯彻实施《中国制造2025》绒登,落实质量为先的基本方针傲疟协,加快推进质量品牌提升行动叛暖鹊。发挥制造业创新中心建设恼、智能制造篙赴挫、工业强基等重大工程的支持作用呢蔷,引导企业加快工业化与信息化深度融合矢钩府,运用“互联网+”肮、大数据等新一代信息技术吨并丁,把握智能制造彻旁俗、绿色制造煞绷、柔性制造等产业和技术发展方向涣,加快培育自主品牌彪。   鼓励创新设计温,丰富品牌差异化定位呸痛。 完善制造业创新体系弟偿,加强关键核心技术研发末壕鞘,推进企业技术中心建设谰。在重点领域推广应用以绿色疥、智能力欧、协同为特征的先进设计技术小雾。建设具有世界影响力的创新设计集群堤,培育一批专业化的工业设计企业瘫麓,鼓励代工企业建立研究设计中心吹金,加快培育自主品牌柯菠且。   实施重点行动羌,促进关键领域发展豹上。 落实消费品“三品”专项行动烫篱犁,支持消费品工业向智能煤窟、绿色汗脆、柔性和高效制造发展毁吵。增加中高端消费品供给染,促进产品向高性价比优势转变朗。大力发展智能颠拳般、健康消费品羞翱敌,支持发展民族特色消费品分镭病。实施优势和战略产业质量品牌护航行动填单,加强产业市场研究和需求预测瞥沥捶,科学规划产业布局谅霜、供给定位和品种结构闪。 实施中国品牌“走出去”行动铆,贯彻落实国家“一带一路”战略羌堡,推进国际品牌共建共享糕铜。   完善公共服务饥帽,支持质量品牌进步恳哪绷。 建设质量品牌专业化服务平台磨墨,依托中小企业服务体系痹,提升服务平台的质量品牌服务能力谎相。构建质量品牌信息共享平台跋,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估许事烤。完善知识与人才开放共享平台档熄瞪,依托企业经营管理人才素质提升参联、专业技术人员知识更新等工程宋,培养品牌领域管理人员和专业技术人员娇。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台横,促进科技创新哇镁、成果转化和推广应用糠。   加强技术保障报斡,夯实质量品牌基础辽。 完善产业标准同、产业计量谭捞、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设涵。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关倪叫,推动质量升级庆硼。引导企业增强研发创新和系统集成能力抖秘,创新制造方式和服务业态察伶,发展定制化生产谈容白,满足个性化需求驶。鼓励企业发展现代销售体系吩小烁,在品牌传播挟怪厩、顾客体验和销售模式等方面创新发展绦艘轻。   设立“中国品牌日”埃烦燎,大力宣传知名自主品牌 朽和,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新篱、质量精良染懒淑、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值逢平。品牌建设是长期而艰巨的任务快陵香,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”瓢希,以新理念引领新发展厢幻笑,持之以恒地不懈努力廓,共同推进中国品牌迈入新时代锑谜菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动泰嫩:李芳" "   5月5日什,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开观,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人瀑逞拢、董事长李斌就中国汽车升级之道猛龟、互联网企业造车铆了饭、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论胺屁碧。    近两年互联网造车企业纷纷入局枪捍,被称为“新造车运动”旅徽。徐和谊开玩笑说抖币邢,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心患本。”他说娘:“我从传统汽车的角度看撅雄刃,就是不服!”徐和谊解释道簿,李斌做到的他也能做到檬,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇漓。    徐和谊认为虱,最难的不是做产品仑邯,而是做品牌翰,尤其是国有企业体制下做品牌恰。建立时碍衡、培育一个品牌岔,没有很多年漫长的过程是培育不出来的宏栓烷。他举例说璃,蔚来汽车在东方广场建体验店膳,那叫“烧钱”精蛙完,国有企业就不能这样“烧钱”募。但品牌打造的初级阶段色如论,该烧的钱还是必须烧的僻穗。这就引申出国内传统汽车行业吨笑,必须加快加大国企的改革步伐哥,从发展角度石、竞争角度躺谈,必须改革鳖聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务淖擦,希望未来产品不光是一个出行工具滩夺,而是一个用车的体验平台刚咳衡。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口翁垛,而是看到与用户交流的新机会孩鸡谦。从互联网渴、移动互联网焊、移动社交发展趋势看风泼,与用户关系会让汽车发生深度变化感迟,体验会变得更加重要狡剖受。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业矫,新车企应该走什么样的路刹,徐和谊认为干通,条条大路通罗马颁,但是路和路是有区别的位顽。他认为全世界只有中国能做到一件事乳徒镁:传统车企和新生力量深入融合星驹粕、发挥各自优势喝千莎,结合起来惫,这条路可能全球谁也做不到郴喷。中国很可能缩短从大到强的汽车路线坏亢。徐和谊透露寡稿贫:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作翱,很可能这轮竞争阑片,十三五末瓦,再过2至3年岗,肯定会出一个比较好的结果冕毯节。”    李斌也认为辆秸帆,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大崔,这跟传统燃油车情况不太一样嚼。他干脆表示裴腹匡,国外品牌在中国是没戏的事沉孰,因为智能汽车需要本地化的数据唤,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快毖藤厢。蔚来汽车在三电刷究截、智能电动彼伙、包括制造方面都跟其他企业合作徊扣。李斌强调那卉芭:“我们是很尊重制造这件事的专业性藩。”谈到合作酵粹,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蜜:“我们的南京工厂投入十几个亿免,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作筹盖泞,不是简单的代工番。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸:李芳" "   据雅虎网站报道胖闷,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示合,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现城丢卷,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务裂辆。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称息赌歪:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域段斜,那么它将会伤害我们的汽车保险业务熟饰勃。”    他指出舒:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现铆玫帮。尽管我认为这可能还有很长的路要走络鄙殿,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况辟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为丧溯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍劫分,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险铆。    当前痴笺,特斯拉斗、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术陀徒观。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中能沁,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密雾,并将其带到了Uber粕灰。    去年急,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中尉限绵,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑脊。特斯拉CEO马斯克表示盯赴天,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”素蛊。    马斯克认为界时硅:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见确罕劲。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故然,要远多于因人为失误导致的事故闪川,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道揽封寡,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素补晶。    他表示肛家绦:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全恰解,那将是一件非撑习毡睿好的事情俊。但对于汽车保险公司来说斤,这不是件好事趁。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后峭汉,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称感伍加:“我觉得这种影响很明显密蚀蜗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸官甫:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告衰痘霉,以一个参与者的身份和一个观察者的角度凉,全面彼、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题驮,阐明了个人观点师捻叹,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的策娜骑、客观的看法入统驳。    报告摘要农抄:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期惫、导入期丘范、快速发展期与成熟期四个阶段爽淬锻。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段摩婚慨。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化莲,很值得我们借鉴愁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败富稠。如果不加重视举侯擅,终会酝成大祸尽。    *韩国的电池产业钾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战涪忙,我们必须面对这个挑战浚。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作谜,它会带动未来汽车消费新的革命啥屯肪。    *任何事物都有两面性姑咆,政策也是这样孔拇。补贴强度不足爱掀猎,难以起到激励效果胺,补贴强度大了嘲,难免产生对技术发展的不良影响让箔,也包括少数人铤而走险骗取补贴路草。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一骋请、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展碑母,从国家科技项目立项至今已经接近20年堕怠,可以说产业发展已处于世界前列哥集苏。2016年辈,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车鹊妻揉,累计销售95.5万辆顶拆,取得了令世人瞩目的成绩热仑。有些专家认为晒怀惮,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段富,我的看法不是这样武赫般。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期毖、导入期护桑、快速发展期与成熟期四个阶段色。导入期也称培育期签笛,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段撩糠。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值揪,当时就有舆论认为理毖,我国新能源汽车驶入快速道蕉,进入了快速发展期蛋。然而到了2016年便回落下来孺废。现在分析起来喊,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联鲸极侵,造成了数据中存在一定的水分痕耻绊。随着国家对骗补行为的查处嚎趴操,今年的数据逐渐回归正常橙勤病。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势淀翟,有可能会得到一些错误的判断棱日,导致过于乐观的结论单。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期级灯澄,除了观察数据的趋势外覆莲谓,更重要的是看产业发展的推动力幢陡松,是国家政策为主还是市场为主沸怒。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持病防暑,补贴政策还不能取消蝎,基础设施还很不完善课,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平呸,产业链还不够强壮与完善泄,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高衰吮岭。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨仙,工作量很大璃犯集,切不可放松努力晌梧茬,让已经启动起来的产业发展放缓下来级逛。    依目前的政策设计古诚删,我国将于2021年取消补贴瞧欢,代之以环境蛇、能源为因素的常态鼓励政策此白瞧。也就是把2021年设为一个转折点督冠,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡势嘎。期望实现年销售量达到二纹、三百万辆以上能狗伦,能够占到汽车总销售量5%到10%多汗。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段醋瓤。    二胶洁、如何看待新能源汽车的碳排放疚趣勉?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策饭浮萍。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题窝。我认为许多人有这样的疑问是正常的蝎敞衬,因为至今还没有一个权威的科学数据陆,来告知公众电动汽车的排放是多少散蹬?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法磺嗜揣。    电动汽车行驶过程是零排放唾,这点没有疑问话陕。但发电过程是有排放的剂势痛,不但有二氧化碳排放嘘短诺,还有导致PM2.5的有害气体排放叹旅。所以简单说电动汽车是清洁的赴肩,是不能令人信服的啼,需要拿出数据来能。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非璺澹款的新闻报道碗接,受到一些启发檬钱婚。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数接,即“碳排放因子”黎上。根据新加坡的实际情况老孔从,标明每消耗1度电努,就要造成500克的二氧化碳排放疯舍筐,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升丸寡烙,即每消耗1升燃油侨甜皖,就要产生3000克二氧化碳排放苯。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放潜扩。由于特斯拉的车重探沏,耗电量高乖,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值哇蠢,尤其是在夏天开空调的情况下么抒轻,百公里电耗有可能到40度骄护覆,因此被反钥迹款两。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化题乖,很值得我们借鉴讼。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究暖,据我了解定性的结论比较一致沥繁琶,定量的结果存在不小差异泥,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关衬佰。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别火藐,其清洁技术水平也有很大差异缔猜。我们可以请国内具有客观地位的研究机构狗,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估灸敲裁,发布我国的“排放因子”权威数据毒哨,并定期予以更新驮。可以给出全国的平均值与各地区的平均值暮连帕。    比较我国和新加坡的发电情况拖谷粕,新加坡百分之百都是石化能源发电饱凳,而我国的发电能源结构里疽贫躲,石化能源约占70%胳协,可再生能源等非石化能源约占30%扯皑。全国平均来说跺,比新加坡的碳排放因子数值要小一点拴皖。而且按照现在国家电网的规划来看褐填,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例蝗,我们发电的能源结构会越来越清洁犯,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大赤。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”雀赖到,来估算一下电动汽车的碳排放呜兽。例如一辆百公里耗20度电的乘用车陛么版,可以算出其碳排放为100克/公里粱簇杀,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车叮全试,也可以相应算出其碳排放为300克/公里肖。可以看出一般情况下东独,电动汽车的碳排放明显低于燃油车皖妻淬。但是如果电动汽车过重怯,电耗很高笨芒,就不能算是低碳产品橙舍,甚至不如先进的混合动力汽车襄惶蹈。碳排放固然与PM2.5没有直接关系疏枯桔,但是我们可以认为风携,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下鸽,耗电越多廖,造成的PM2.5有害气体也越多蓖。因此绢,从治理大气环境考虑冀,我们的政策应该鼓励低电耗产品纺,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向塘锯沦。    三晒鲜、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展拟?    这个答案是肯定的拒潭币。我做过一个简单的计算黄挝价,即使到2030年巧茸戳,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候歇馈继,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右酶毋。由于大部分电动汽车会在夜间充电颧,可以利用电网的低谷电时段来充电枚细涕。目前我得知的峰谷差是20%到30%殊钾滥,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段纫,不但不会给电网增加负荷缓拇磁,反而可以帮助电网储电熔汀群。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式匈凯葡,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里烙啸亨,在白天电价较高时段将电售回电网档疚溯。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统巫霖善,这个系统包括了屋顶的光伏发电萝、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈危姬。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电许迫,采用分时段电价悔比裙。当然禽,对于需要白天时段充电的一些领域敛妙,如快充公交愤、出租车与物流车等规,仍然需要增加局部地区的电力供应能力票盼。    四宠洗、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败漂。现在出现的火灾问题比较多接,所幸还没有造成集体伤亡构,但是已经给我们发出严重警告俯你,如果不加重视獭,终会酝成大祸鼎。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位掇舵鬼。    电动汽车的安全要以预防为主弘快,要从产品的设计做起簧碘,然后是生产过程的严格控制碑谭,不能将未经严格考核的产品投入销售椽。电池的比能量越高粟兴卷,发生火灾时的危险性越大身惰虏,因此要求有更高的安全性技术奋岭路,试验考核应该更加严格磐。尤其拈谋点,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎潭驮得,因为客车上乘客数量多刀侍菏,一旦出现火灾逃生难度大探寐。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准堤培涟,为满足新的标准增加成本是必要的阔。对于纯电动客车骡扒讨,我倾向于采用较低能量密度的快充电池泵,既安全又经济屋搅。    说一下安全监控网络死幕码。我认为重在实效呕讼。我在几个火灾事例中了解到睹,火灾发生前其监控网已显示警告信息火冀,但未引起关注与采取措施狸,说明安全责任不清下介诡,监控网站流于形式冠,主要是供参观用覆捐。    五惊、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题肆,大家都知道粮趣膳,韩国的电池产业男,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战摧瞎踢,我们必须面对这个挑战脚鸽。目前有一些原因窟蚕,使得韩国电池进入中国市场有一些困难瘸窍镣,也给了国内电池领域一点时间惦。但是洼济,如果我们自己不努力勺弦,最终经不起国际电池产业的冲击去措粹,我们将会面临严峻的问题嗅溯。    我国动力电池产业发展很快儡据,一批创新意识强的企业正在快速成长肮媒课,为我国新能源汽车发展提供了重要支持鞭具。但是总体来说塘枪,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况从患,产品的质量水平不高离笛,投资过于分散膏,到处建设低水平的小规模电池工厂淬嗜镜,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足缎坞衫,缺乏战略眼光拈雾。这些问题需要引起我们重视与思考炕锑。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败偿捅,没有一个强大的中国动力电池产业勉狭烩,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蔼,实现汽车强国的梦想又是一句空话丢。    化学电池是一个非常老的传统产品歪,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情沁。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度八乌,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金滔抡潘,形成了动力电池百花齐放的创新局面踌粟娟。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰工袍蔚,还说不清楚哪项技术可以稳定下来诽妇操。因此嵌武董,谁能够掌握创新的主动权汀搞箱,谁就有可能掌握未来电池的命运冯挤澎。电池的技术创新要有整个国家的总体布局猫,但是企业是实现创新的主体池档。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业茹就,能够挑起这个历史重任汹卉段,把更多的注意力放在创新技术上面绘。    去年参观宁德时代电池工厂时挞赫豹,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图呻呜剐,给我留下深刻印象尝。图的中央标明安全性始终是核心帘,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度呵、功率密度方、寿命与成本龚。在实现高能量密度的同时春凳喇,要实现快充性能靛灌,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念滤,向1万次20年迈进铃烂,彻底解除人们对电池可靠性乘烂十、耐久性的不信任毕,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下疚,最终实现电动汽车综合成本低于传统车垫彼赴,结束燃油车的历史肋。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标晃闹,成为中国动力电池的创新巨人呸。    我对我国电池产品质量做过一些调研颧,认为歧酒,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平武。就电池单体成品质量控制方式晶,目前还有采用筛选的落后方法幸,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上态焙寞。这表明沏贩,产品的质量水平低劣锣洪,即使交货的产品数据是在合同范围内献俗,这些产品在使用中性能很快就会变差店,寿命很短赂呐磺。    目前湘铂闷,还有一种比较普遍采用的“分选”方法首酸,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差硅沤,但这也并未在本质上提高一致性坦稗亮。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性借酮湍,不需要分呀逝Α,标明这些产品内在质量是优良的判。用汽车工业对零部件的质量要求就是街嘘婆,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”圈。恐怕多数企业都达不到容,就这一点而言瓮阜,我们与日韩企业就有明显差距呸孙鞍。    面对严峻的国际竞争项檄,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟尸堤操。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙功譬笔,再吃不掌握核心零部件技术的苦挺戳簿。我们看到国外整车厂来到中国时瞪悼,都要把自己的供应链带进来戈窃肛。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链衫壤似?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任物。我建议政府樊、协会脾、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程供。    六亥五讹、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作弯缕。它会带动未来汽车消费新的革命腻邓朽,有助于解决城市的拥堵拖、停车难躺饥峨、环境污染等问题搓。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率峦檬空,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果彤,是未来汽车应用一个非惩偶缜校好的发展方向淑鲍。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适霸掳溉。    由于共享租车提高了车辆利用率贬拢薯,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑蛋谩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显绅。又因为主要用于短途使用廓,大大降低对续驶里程的需求两卵茎。从社会效益考虑逻笛肮,减少了空驶行程拇航兽,意味着减少能耗与排放蚊烹令,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间溉,缓解停车难的问题低盘嗡。    现在蓬疾,很多城市都在做分时租赁烩,但有的并不是典型的分时租赁恭。A点借汗廉恨、A点还辞街,规模小的例子不少忌末材。例如有的大学有几十台车在那里丢,学生租了这个车出去办事儿玫坷,回来时归还校园原处嘿哇。这种模式也是一种共享瞄板,但不是典型的分时租赁涝岗咸。只有实现A点借X点还煤晴沫、并具有一定规模邪兽钮、使用起来非常方便缴外,才可以算是真正意义上的分时租赁嫉棵嫡。    除此之外鳞,分时租赁还有一个评价指标损苗汗,就是车辆的运行率酱裳耙,即车辆有多少时间在外面跑锯、跑的时间和停的时间的比例睹。我考察过芜湖市易开租车茨僧繁,我认为是很典型的分时租赁徘。从数量上看屯耸保,芜湖已经有两三百个站点律诗精,三四千台车尖纲,具备一定的规模;从模式上看圈,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借庙鳖、X点还桨娠。从车辆运行率来看痉,芜湖做到了80%衰阮疟。    此外颂,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用康苟富,规模也达到2000多辆簿叛。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池共互蔽,很有创新特色蚕忙,也有一定规模纺绣。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据拢,认为大约需要1辆/1000人口请翠,或5辆/平方公里的密度绢了,才能够保证顾客较满意的租车成功率蒲朔屋。知豆的共享租车在意大利很受欢迎溯悸,其租金仅是普通出租车的1/3骑,估计对停车场需求仅为私人车的1/8改却。    作为共享租车的车型防罐,以高可靠性狠距、低成本据,微型车更为适宜赎汗。共享租车要应用车联网技术蔚,建立完善的方便于客户的使用体系纪羞,实现手机注册熄、约车河崇寄、开车趣骗、交车购落戎、付费以及安全监控等牡澜。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持陶猫。我认为描,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来能。为了方便客户跺岔,建立全国统一的注册收费系统十分必要天。    七扭僵、补贴退坡后亩久商,新能源汽车是否还能发展蛾歌?    从今年开始态歌,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡讲。现在行业里有一些不同的声音樊散,认为新能源汽车本身就是错误的事情晃我,它的发展依赖于补贴祁沦恢,补贴拿掉以后娥籍,新能源汽车产业就会死掉杭孔冻。我不赞成这样的消极看法扩。    首先在电动汽车本身的技术上陷额,我们要有信心随。随着电池能量密度的提高化肝笨,到2020年祟咀,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上筒讽,规模化生产使电池的成本大幅度下降雹。从这几年市场反映看下赏,很多消费者开始喜欢电动车了藩,他们觉得电动车很安静箔妨午、很干净徘标,如果自己家有充电桩岭,使用起来很方便蹭憋蟹。目前靡淬,面对全国大面积的雾霾形势丰,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策朗涝,促进了电动汽车销售量的持续增长秦嗣,在不久的将来恋铆,电动汽车将大量取代燃油汽车韶吹腑。    我国在新能源汽车产业取得的进展鞠,很大程度归功于国家的鼓励政策顽勒宪。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的椭场材,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用福。但任何事物都有两面性韭迁,政策也是这样酗乒孩。补贴强度不足汐贿,难以起到激励效果储恼还,补贴强度大了秸,难免产生对技术发展的不良影响腊思其,也包括少数人铤而走险骗取补贴酷田。这些就是事物的复杂性头羡,不足为奇秦梦淘。因为产生一些问题径,就否定补贴政策是很不客观的陋趟。正确的做法是适时适度调整政策戒,逐步实现退坡鸥通,制定与能源伯、环保因素相关的长期鼓励政策曹,进一步完善推广工作的其他政策环境泞木,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去嗣堂饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦柿:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言诲请,销量突飞猛进慕吾曝,不仅在中国市场实现了大反转绍叮狈,以每年超过30%的增长率镁莎洽,连续三年高速增长睡朝,实现反超凸轮,在全球市场上来看脐害,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位税烹。设计之变水寺甲,影响如此之深琼滦。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸埔谅唐,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚蕉,都是如此录撬播。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌哩奋扦,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期康坟。此消彼长赡较聊,本来也是市场常态情,从长期来看谁都有独领风骚的那几年潮歧。一代产品往往决定了未来四五年间的表现竿。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略吃监久,而奔驰则用了进击的改变毙修逃。这导致了市场格局的变化罐。但在今年开始汰,奥迪要采用一种大胆的改变烯晒芹。   在北京车展上吭缚,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生是婚。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司朽诧,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品匠规。在采访中画波,马克·莱施特先生表示袒,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么景。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略冗惋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是梧,以奥迪品牌本身的三大支柱蠕,即“运动性”菩响备、“卓越质量”黔寒、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石太,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现啼齿。另外来,马克·莱施特表示第,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别柬茧,以保持“个性化以及彼此之间的区别”储羚狡。   未来下趣,奥迪不论A厕概钒、Q赦寝、R系列摧,还是电动系列剂纪,每一个车型系列都有他们独特的个性香箩扑。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品吃筹,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国毕刊陀。而且东涂辉,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格骄搽,在马克·莱施特看来妇捻婚,除了外观霓嚼宪,在内饰的设计上麻,奥迪前进的步伐还会更大戚沽嫂。   比如新一代A8盖抡未,大家会看到一个全新的控制理念厦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了腔蹿,全部操控都是基于触摸屏弄烂仆。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中陀,这将是一个具有革命性的设计具毒。”马克·莱施特表示梁悄。   【访谈】   媒体汕掂:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里慈?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么文硷?   莱施特娇捣箱:中国市场当然是我们最重要的市场之一锚寞。比如马上要推出的新款奥迪A8枚洪,我们认为80%的A8都会销往中国睛。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上袄识。比如抗,从车的前脸上就有非常明显的体现煞,这个框架会做的非常突出宝碍,也会大量的运用到合金材料率。A8的设计充分突显地位感和身份感劫。因为我们知道中国的用户妊售,或者说中国A8的用户群是非诚铱吲蹋看重自己的地位感和身份感驮,我们对A8的设计充满信心辱谎唱。   Q2是我们量产车的一个预告泻。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性烫沫。我们想把奥迪的A系列伦姑、Q系列略,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达鹅。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型郴信。比如惦鹅,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计阑,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计菜荤绵,从而更多的彰显每个车型的特点碉。   媒体碾芒备:A3未来会有怎样的改变盎,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变篱发歌?   莱施特梢刨:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望某,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型扫吾睹。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的愁刚冬,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力脸说宝、表达力辛。   媒体访:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升茨霞?未来设计会有哪些改变蜕翰?   莱施特筹:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱抵羚逛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性媚退吓,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别崇。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的曙钦,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性摩。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解陇。此外龚,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性掠慨篱。   值得一提的是螺烫怀,quattro设计也是奥迪独一无二的优势芯慑猫,完美诠释了驱动理念观价。接下来所有车型都会体现出quattro的设计迸让。刚才我说的是外观的设计酥手,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大缺醋。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的蜕阿从。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念距潭拓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了脸刻,而全部操控都是基于触摸屏葛峭警。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中苇袱白,这将是一个具有革命性的设计湾坛芯。   媒体兄喉:面对未来的城市交通更加智能化途、互联化虏妓、自动化的趋势多佰宫,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助督详?   莱施特先生猛伪夕:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段疚坷空,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段献擂。实际上擅辫荆,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程黎俯。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观酚膘,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做播广。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发浦喝,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶羔,还是更多使用自动驾驶崔磺卷,所以我们设计的基点是用户体验底。   设计开始阶段将先做内部设计木乔,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后芜狄,再去考虑外观应该是怎么去搭配峨汤妊。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革肉,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程烦叹。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的厂,因为我们真的会目睹镀瞬,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革欧跋。   媒体猴靛燃:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗离诚堑?   莱施特憋故:我们从下一代的奥迪A8开始沽,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言罕。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念韶盆。我们要做的是持续的录层、不断的推进设计语言的发展荡,每一代的新车型都要再往前走一大步授。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了铰纯翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业肩,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时戳姐,业界开始重新打量双方的合作星桨纷。   如所有行业对热点的追逐一样凹涸,在过去两年中汉广嚎,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势洛累。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响涂俯抡。4月6日授敦,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系篡囤,携手研发并应用车载人工智能技术加。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议汤龟,双方将成立一家全新的合资企业牢,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份廖晾花。在此次合作中跋痹侯,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元狄,用于双方在汽车领域业务的开展木摆,为出门问问未来的发展提供支持簇惜嫉。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业掂嚏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蚊,而合资公司背后凭,大众从技术研发到产品输出的全链条介入泼空膊,意味着除了汽车制造商窟庭敛,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份瞧袱迪。   “1.8亿美元只是一个开始目。选择跟出门问问合作洗腹,是大众集团移动出行战略的一部分售燃鲤。”苏伟铭称崎,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈册埃,为达成这一目标李,已经规划了三大板块埃,共计十二荷鸿氮、三个项目壬亲。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进吝隘菲,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权九吝吵。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红靡,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别寡娇碧、语义理解技术拘疲镰,面向移动搜索领域的智能手机应用光,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务奸输车。迄今为止锨,出门问问已经拥有自主研发的语音识别颊娩、语义分析怠、垂直搜索等核心技术撼镜鲸。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景桅,来打造下一代的人机交互方式钞廉。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)蓄歇。   “选择出门问问坑,是各方面考量的结果绊长。如果大家了解的话谅婚故,其实Google也是出门问问的重要投资企业讲扁,所以我们与Google也进行了谈判”肆。苏伟铭称烤裂腾,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准岗雷。   2015年6月苔模奢,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月略,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月膊缓烯,出门问问被Google投资词电耽。截至目前械釜,出门问问共计6轮融资捌揽风。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发细寺醋。   “此次低僳边,我们对出门问问进行投资泉,不仅仅是出于财务层面的考量尼绒壬,也是一次具有战略意义的投资喘。通过本次战略投资芒,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术伶痴。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样赁痛,只是单纯的投资或技术合作毛喜汞,苏伟铭回应称氏,“想强调的是较薄橙,我不主张相互供应的关系础喊佛,一定要拥有属于自己的核心技术碘陶。”   “移动出行领域的合作惰两,如果是提供车辆柑层,那只是纯粹的商业化的供应需求垒扭疏。与出门问问的合作其改,我们是要进入合作的管理层趁细恋,在共同建立的合资公司中娶幂,双方都有委派监管团队”炊。   苏伟铭介绍衬,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持哦莆,但更重要的是在人工智能领域的研发饯。“如果你与人工智能进行沟通告琼,沟通得越多蒂问穿,它就越了解你眷缔,人工智能研发的目标是迎合客户痢,而不是需要客户自己调整来配合哼撑桃,所以沽,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”芹揭迸。   他坦言坛吨,在人工智能的项目开展上港端豹,有好几种做法韩谱酮,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”踌,但这不一定能成功勘,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化孰撮。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象纲绦佛。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术处然瓦,且能够很快地将技术实现应用滥袖。”苏伟铭称峦俗,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家弥桥屏,来帮忙推进其未来的发展慷旅。从这方面的合作来看嵌,双方非常契合宛眉。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的捐。硬件是大众的强项屉,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力头苟篱。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理翰两,而是应该让其独立运营诬十痰。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合午魄。”苏伟铭称舱,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化谦痕。   据介绍霖挡,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业琼菊。基于出门问问领先的语音识别癌、自然语言处理水拍懊、垂直搜索和主动式搜索技术现玫咀,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位坷填氖,该合资企业将进一步探索开庞效,为未来的智能移动出行提供解决方案纷境靛。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里确,人工智能并不是只包括这一部分钩洪赌,其实漆旅,在这一生态圈中有各种形式的人工智能玖裙,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起码刷。”在外界看来只是一起简单的跨界合作娄,但在苏伟铭看来卢衡,这是一个重要的开始棺币。   “下一个工业革命的前夜”睹,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断芍氮,为此速蒜孪,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略溜。在2016年的广州车展期间撵敖,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想弗。据大众汽车集团(中国)首席营销官凭恭乐、集团销售和市场负责人胡波介绍卵,第一个板块是车内(in the car)的互联功能返,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立谩必眠,包括智能停车割付撇、智能充电等持。第三就是交通形式的智能化管理犬耪羌。即打通不同的交通形式辞,提供一个智能化管理桂捆肠,最后让出行者能够享受顺畅宦、无缝衔接的各种交通形式带来的便利春雷。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团兴,坚持强调车企在这一领域中的主体作用晌现杆。“我们相信祁跨,车企能在这一领域扮演重要的角色措。”胡波称锌愁粗。   不可忽视的是辽思,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换剿恋舍,而大众正在尝试成为这场变革的先行者钾晚唬。   “要建立一个生态圈惜,必须要有多个方面的项目支撑蔡倪死。在落实该战略的过程中宦,我们便开始思考来少,如何构架这些项目静,未来三年我们是要围绕这十二访申、三个项目开展工作的堪扭。”苏伟铭称汞,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌溉行,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术嫂投,以便及时供应观,满足未来车辆发展需求琼鲍乃。”   据了解蠢蹿肠,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品妇。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜纺。通过语音输入射手艾,该后视镜可以提供导航示、信息点(POI)搜索涛荷、即时通讯悲谅捕、车载声控信息娱乐系统等功能露酗顿。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验忌。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品腻币耐。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror溜。通过语音输入绰斡,该后视镜可以提供导航宽拱、信息点(POI)搜索孝狗、即时通讯你朽萎、车载声控信息娱乐系统等功能拉。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力袒,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度圈怀。   苏伟铭透露赴富趣,最快从2017年下半年开始匙,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜慨,在一些国产车型上也将采用该技术荒逻性。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统祁些法。但是的费卧,有了大众汽车集团的参与隶冻斑,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”劳绢创。   经济观察报擞刹辑:在中国的十二三个移动出行项目上范啡倍,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利棋曙辖?   苏伟铭悸驮:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权沪紊。2016年中旬秆来团,我们便与集团总部沟通过闪灭楷,我们认为在移动出行领域额钮奸,中国是领先于其他市场的并步。所以寺,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂础,建立MOIA移动出行服务公司订。之后备另妮,在中国唤凰,我们期望成立一家服务于移动出行的公司瘦,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目滥蓖痉。   所以拓,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域冯裁,欧洲和中国靖。其中中国的业务包括三大板块悍镭,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目汇蒙坪。我们在这一领域是领先的陈娜黄,这之后拟锤,我们还会有更多合作笔。   经济观察报俩袍:在大众规划的十二三个项目凯醋,大众与滴滴出行葡腑、首汽等公司的战略合作是什么模式么贪删?   苏伟铭克庭:大众跟滴滴捣、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中吐墙祥。其实沮疵,与滴滴出行的合作舵,目前还在进行详细商议蓄队。但需要强调的是曙,我们的合作投资并不是融资的概念财封,我们的合作是战略性的兼勒忍。   经常有人说大众汽车集团起步晚临尺示,但我看不出其他厂家做得有多快话街红。   移动出行的合作茹,如果是提供车辆穗,那只是纯粹的商业化的供应需求碎。与出门问问的合作该聊,我们是要进入合作的管理层绕适哼,在共同建立的合资公司备皖贺,双方都有委派监管团队功。   经济观察报杀烽:您提到的十二瑰、三个项目都是什么商业模式晤呢汕?是否都会以合资企业的形式出现歉?   苏伟铭前:并不是全部都是合资企业形式的项目侈。我讲的三大板块中掳,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施嫁爬胳。我们选择成立合资公司是因为补贬,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值淘。那么如果不通过硬件梳京第,技术应该怎么落地呢屏块?通过建立合资企业抵垫疙,我们可以为不同品牌设计不同的技术陈为嘘,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务捞节,包括集团以外的其他品牌袖骇呻,我们并不排除这样的合作邦秘摩。因为生态圈本身就有一个共享的概念烘。随着数据的增加卑工,共享的概念会更加广泛梢东编,生态圈成功的可能性也会越大嫩贪孔。所以与传统的工作方式相比颠徊耙,变化是非常大的菊。   经济观察报构:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作鲸?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出稳钒?   苏伟铭涸长商:我认为技术和战略两者兼有拧泥贫。要建立移动出行生态圈的目标羡,就必须把其中的布局规划清楚膜偿,只是研发出几个APP辩膳,并不是真正意义上的合作或合作的全部诲。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么湘浇病?同时绰搽蔫,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用酗,也会要向外输出假能桶。   经济观察报店淌:生态圈成为汽车业新的布局单位厩,选择共建生态圈的合作伙伴时娶阔赴,有什么标准娇帕寿?   苏伟铭汤帝贪:以前我们称之为垂直平行的价值链弯,现在我们常提的生态圈与此有直接关联墩诬薪。在考虑发展这些技术的时候旁,需要对合作伙伴进行全面理性的对比啃劲。   举个例子傲培,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候想,我们会考量其语音识别技术有多强尼拢砍?然后再开始讨论中间的差别在哪及罗徽。找到不同品牌之间的差异性非常重要膝。从战略角度拎姐,大众汽车集团需要明确今后的定位卷。   谈了这么多酒,其实有一个基本点欣,便是客户群体烁陀霖。作为主机厂侠仕,我们需要预见到7年以后车的样子呐蔫狠。因为一般针对七年以后的下一代产品请瞄,我们现在就已经设计出来了彪琴烯。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜狸褥伪,未来会遇到非常大的改变艰圃陶。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同肌,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的卉汀,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品矛目铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎:李芳" "   4月20日际,上海车展开幕的第二天堤,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台寄,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答铝漆。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟佛鸵煌,原因并非明星惯用的“堵在了路上”淋,其实熊九,魏建军早已来到现场潭苦。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内火曝缎,魏建军至少接待了三批不同的访客钵斥店,并亲自送每一批访客离开瓮策挖。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时炮沥冯,虽然神采飞扬催迹复,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显躲俩沥,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小燃街溺。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比换烈,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义畴。一边是国内SUV领导品牌卿督得,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代嫌痕硷,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市狼解,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”哦牧瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军悉挠,这位始终带领企业走在行业前列的领导者杆,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣侯称。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌础,此次管熟,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上庞丁美。   “WEY的目标是挑战外资品牌骂,终结外资品牌的暴利时代强适瞄,重新定义‘豪华价值’侨,为顾客提供可以承担得起的豪华产品葡。VV7c/VV7s之后蒂肋,今年还将推出2~3款全新车型挝竿凄,将产品线延伸到新能源领域煤,合力冲击外资豪华SUV品牌管德偏。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者席能。”魏建军说膏,“关于轻奢攀猴,首先这个词比较时髦蚊饭围,容易记住衡吓霓。另外涧颈喂,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵确。”魏建军表示桔腥馅,长城不会做没有意义的豪华工,“作为消费者可以感受到超值的体验持速,而企业也能得到相应效益爆,最关键的是得到了客户的认可绥,这才是有意义的‘豪华’飞锋。”   魏建军认为安全是最大的豪华骏。“乘员眠、行人控浑榷、车辆”三维安全(3DP)设计理念记黎波,参照国际标准燎且,主被动安全配置完全创新齐,提供正常驾驶痉桃、危险警告墨休、碰撞减缓核逻,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护烦崔。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)庞魏戎,译为“牧羊犬”贾途,有守护主人生命及安全的意思培斤。   此外裁艘彩,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队秘豢圣,来自于欧美一流车企目绩,有着丰富的造车经验和行业影响力茎莱巾。匹配中国第一款7速变速器踞喀,这是世界上最好的变速器之一咖凯。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地嫩埔,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌看镐痊。除总部优秀的研发功能外那钠袄,长城在欧洲谜嗽、日本和北美也都建立了研发中心催纹里。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蔚讲卤,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数毖。其中滇休双,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌星。对此辫,魏建军表示啊:“媒体和消费者一直有这样的担心惩损,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面虎莆。实际上烧麻星,在同尺寸或者是同动力下欧温,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价钾跋。但从消费者的角度来讲哎,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的环砷番,消费者会非常清楚这些配置辈屡染、性能盘丧、做工有什么样的差异邪。”魏建军表示莽,长城的目标是做品类品牌隧少,即目前在SUV的大框架下以价格为区分绊统极,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元愤娇屏,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间痴案,所以消费者对二者的定位不会产生混淆塘感。   而针对销量层面创翅杆,魏建军表示差停:“从销量上看天,WEY很难超越哈弗烂,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的段,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称颈檬摺,15万~20万元的空间虽然也很大佃据,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论县诗。”也许很多人会认为芯亭,WEY卖不过哈弗匈,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务吵橇拆,但实则不然宋抛水。“WEY和哈弗我们都重视泥,长城用同等重要的纱滤、足够的资源支持两个品牌涪韭。”魏建军说咆强。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力啸剁,魏建军是如何评价的骇辜?“我认为我们的产品不管是性能猜、做工掳、安全扯洪狸,还是油耗咐、排放槐讼,都不输高端车骋。”魏建军依然对产品信心十足舍虏腺,但他也承认WEY面临一大问题面牡,“现在问题是品牌价值既笑贤,因为WEY旗下产品刚上市黄,品牌没有经过市场的验证柿,大家会对它不放心版。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车嗅度。”   魏建军表示戌碗,自主品牌给消费者带来了很多价值冒。“有我们的参与瘦,不断地进步排寄、不断地在挑战外资僳,已经迫使外资不断降价啤,提升服务品质蠢涤庆。我们的目标是要挑战国际高端市掣仙Υ啊,所以说我们借助中国这个很有价值的撼、规模最大的市场来锻炼喇,使我们能尽早挑战高端判侗。”魏建军表示辱菲,消费者购买了WEY之后卜侵,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值扁桅。他对媒体承诺累,WEY的产品一定是超值的沟,并且一定能给购买者带来惊喜偿荤。“WEY是一个挑战者峡渡,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感腑钠。把我姓都赌上了嗣,不能失败辰哀,只能成功姐冕。”在采访的最后次拔惕,魏建军郑重地对记者说蘑胶洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦补履:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日污删,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发轻炊柿,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作壳丢贩,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向惭灌,为此凤凰汽车特意采访了有关领导畴桃,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车剩川,以及未来的发展祟诵。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生办爽砰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生沮纠集、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人催档男:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生啡虚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生烈攫幻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士拦申蠕,以下是问答实录蕾呜祁:   凤凰汽车 南械惶:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何舍衡?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的尚迹?   俞经民 乔叮:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心团俏涕,对于品牌的市场表现同样很有信心割,就MG品牌今年同比去年的增长率而言请朵偷,我们有信心成为市场第一的品牌陋屋吐。今年我们的销量目标颅确醛,是从去年的8万到今年的20万韩茄椭。纵观130年汽车工业发展史离毕,汽车行业发展的基本规律而言涎勺,规模还是需要的嘉软摆,是品牌更好的发展的重要保障锯。   邵景峰 骑:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分隙肌景,荣威方面碍叉,我们所坚持的憋怒为,是一种符合广泛审美的劣、优雅自信的设计风格飞任,在复杂的市场环境中胎,抵御诱惑勃、坚持自我凄堪,走一条人性化的设计道路咸。而我们的MG名爵景配,有着近百年的历史底蕴与跑车文化纯,这是一个巨大的宝库铝,值得我们的设计师尽情发掘鬼怯,其中之一倡,就是感性饶乌剑。   在MG品牌的设计风格中惕刺,我们可以看到很多情感爆棚垫袍截、血脉偾张的元素与产品没搓。未来的中国汽车市场必将飞速发展委顽,需求也将越发多元化矗,然而无论技术如何变迁闭,对于人性化盼感埂、情感体验的诉求将贯穿始终捆。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想腺搁,我们也将在感性力设计理念的指导下白脖逆,推出更多让用户“血脉偾张”的作品冯侮棋。同时尘颧,强调个性也不代表小众什,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求楼,为大众带来唤起强烈感动全全、让人心跳加速的优秀产品型娠酒,这就是我们所追求的目标径。   凤凰汽车 驶习夯:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万龋脯,其中年轻消费者占到了绝大多数甲,请问接下来倾,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求温淋?   俞经民 霞誊损:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”七落挡,更是“年轻的心”蚕,从名爵ZS的订单来看眉氢幸,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体抬吠,更包含了年龄层更大沫高剑、但心态上保持年轻的用户碘涛。从“年轻的心”角度而言屑来袭,我们的消费群体就更加宽泛了配,作为一个年轻化的品牌荚传,MG名爵的诉求是“年轻动感溅、专属空间惯、纯粹乐趣”耻得柬,给“这一代的年轻人”造车防嫉。说到年轻人共同的特点澳澄,是充满梦想盎,对于梦想的追求更热烈一些枷擦,更想把心里美好的事情去实现弥。这个梦想实现的过程是非常美好的痉,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求首融假:为这一代年轻人彩鸡,不仅是岁数上的年轻人俊,更是心态上的年轻人黄稿搪,提供更好的选择噬疵彼,保证他的有更好的驾乘体验落。   年轻化的特点氦锰,是要颜值位、要体验的到位俱练、要可以分享碉禾。二十一世纪中国的年轻人弊琼,在互联网的普及深度秦录咎、对于尖端智能的体验和想象力颊镣稍,在全世界范围一定是靠前的甭,就应该可以代表“国际范儿”嗽木疤,也应该引领地球村的潮流航轨。要满足这一代的年轻人领泡,MG名爵所带来的产品体验府,也应该要追求更极致娘抚对,带领大家去创造全新的潮流单郡。   凤凰汽车 扦梨: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”帝,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后际画、80后说、90后的人群当中蠕?   林嘉瑜 沛袖:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作懒换朝。这款车感性的设计曲线品,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归券河惯。不光是国内的经销商情修,本次上海车展肥,MG名爵还邀请海外的经销商虚辈禽,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发廖陇,他们也都对这款车都做出了积极的评价轰久,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀封涛镣,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”镶棋蒂、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟屠龟吞,经历百年的沉淀始终带来心跳加速浓靶,让老百姓也能开上小跑车集茹吨,尤其对于国内的核心消费者来说矩逝,不论年龄几何僵,都要有为自己的梦想活一把的态度痛嗣。对于一个汽车品牌来说标粳唬,这是一件值得骄傲的事情屑窜。   邵景峰 恢:其实在选择一种设计语言的时候其舱,设计团队非常慎重幢芍,因为设计的变换频次不能过高篙芜,要抵御诱惑判、保持延续性才有可能给消费者形成印象遍趟、拥有识别度从而去打造一个品牌榷订。“感性力设计”的第一条就是要有感性妒,去追求情感的外在表露桅软哀,从更广泛的角度斥驶蕊,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些洪臼,通过真正的审美习惯进行判断;第二弟驾坞,感性力是专属隙剖、设计师要通过专属的标签委上鳞,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感处啥陶,MG名爵强调一种蓄势待发的动感司府滦,比如运动员在起跑的那一刻光狮汀,弓箭拉满而未发的瞬间慌夺嚼。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚漓,这种动感更有档次扩高,同时价格不菲矮,是很高端咆、优雅的设计恒传,我们希望把这种设计注入到产品中冻擂塘,带给这一代年轻人极致的审美体验许抵。   凤凰汽车 耪:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男盗块化架构平台打造的患蔚,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划搓疽?   俞经民酗:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用漏绷。这是对这一代年轻人的尊敬碱抵,他们自带国际范儿捌,是可以引领全球的潮流的人群嚼贬,因此有着巨大的价值痢剔藕。对此乐推度,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划抹,在全球也是一样挽劣管。目前哪,世界范围内厘,不仅是动力总成前瞻技术的整合限,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势旗。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车暴为哺,采用插电式混合动力设计酿库骄。另外诬孰愧,大家看到的名爵ZS律,将会在明年上半年推出纯电动的版本兴莱娇,至于最接近今天这辆续航超过500公里桅、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车好恳霉,也将会在2020年之前推出傅射撂。   凤凰汽车 杯妙停:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系储返新?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法教菩?   俞经民 驰顿币:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控眯项挡,设计上差5%挥,销售上就有可能会差30%晌税。那么对于自主品牌而言壁静咆,就是要把自主性发挥好穷,去追求审美的宽度和深度炬落罚,销量也才能有宽度和深度韭盛。名爵ZS的设计就是这样做的搬,要追求极致迸帅、不计工本彭秃尝、敢于“临阵推翻”把外形做到极致驼拿,可以说温奠,名爵ZS的极致设计窟,对销售的宽度起到了很大的作用岔汉。   邵景峰 镭渐裤:汽车设计是在不断进化的说呛,不会总停留在一个风格上任忿检,在互联网时代顾,同样要有全新的时代特质诫。另外俗慑,从汽车设计而言督沮衔,例如从动感设计理念而言汹其,英国车是鼻祖崎泉摹,很多品牌都是以此为源头来发展的耸彻看,也就是“同源”枷黔。中国航天能够上月球陕,那么在汽车领域上同样有大的进步搂涧褂。之前德国杂志的一篇文章写到剁农,未来汽车设计潮流的策源地将是中国迷贫墙,在进化的道路上有推崇的看法骇,也有欢迎的声音汝哨拌,这些都是要虚心接受的欧。另外嗣没,汽车设计是一件非常严肃的事情笛秽填,每辆车定型背后举,绝不是单纯开玩笑能够做出来的回储迹,背后要靠巨大的投资来驱动疯。   在造型评审的过程中肝溜,流行趋势讲清楚斗性,未来怎么发展说明白喇,否则误解就跟着来了浆脆禽,所以要有一个整体的品牌战略在里面乱,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了渴。   凤凰汽车 蓉及断:今年迸,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处放?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点缮?   林嘉瑜 妮盾四:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作牡济,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素瞥浮甸,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄乾秦嫌,拥有一颗年轻的心化,热爱运动签、健康的年轻人价。   从足球营销来说妮,对于英国和中国顽建贡,都有很大的国民基础敢砰。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国排佩汐,是英超乃至欧洲的强队芦,这几年的成绩也是不断的提升睦鸿日,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的烤。同时峨戏驳,利物浦又是一个老牌劲旅纷币,有不断上升的潜力塑,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样浪,在用户上有着非常大的重叠之处呻。MG名爵与利物浦对的营销合作邓江,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来硼钉凶,在活动和比赛中享受快乐儒扩。   上海上港队也是一样的航酒彪。MG名爵经历近百年发展急恐俄,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣校财,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队黄素,两者的合作也是非常有趣的疆算揩。更重要的是江皋斥,MG名爵通过足球营销的模式竭揉管,能够促进两支球队之间的交流考赴肮,包括之前组织的很多活动丰,不光是针对中国的消费者亭,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动涎戒,有效利用MG名爵品牌的特有资源少房,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌捂摩渡,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值纶淌。   车展期间挡并娶,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海憋,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对孝。在车展之后墨鬼,利物浦会在上海有推广巡展活动芦鹿。下半年井踢谐,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对疙,欢迎全国各地的消费者参与和体验胶。   俞经民 相迸古:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的伙郡,大家能有一些共同点做沟通摧奇,国内和上港足球队的合作肛蚀,正是汽车和足球之间速度与激情卷扰、自我突破的契合点暑熬敬,足球又一个很大的特点略陆,就是会让人意想不到对辜奴,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间画杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊椒:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年舵,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩贡手诧,与此同时阶,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一焚,长安汽车产品质量持续提升怠翰,用户口碑不断提升沧袭,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象努,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一污衔拦、全球乘用车品牌中国市场第二名砂。   关于未来坷沮,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会篮,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划酪吉噬,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升啼。   2017年是长安汽车的产品大年笨篱赁,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市怂糜判、全新的SUV CS55地梢、轿车睿骋CC烁愁、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市娩簿,将会进一步完善长安汽车产品谱系晨炬挂。   如今怕,长安汽车已经入围“国家品牌计划”瘁,站在国家品牌高度寻求发展锹曹谷,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任奠。提升品牌溢价能力勒讹策,成为长安汽车品牌发展的重中之重脓平抄。2017上海汽车期间熄,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平噬杆,关于长安汽车的未来誓,徐留平董事长有话要说工,以下是对话全部内容荆葛。 凤凰汽车橇焦:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的滇?   徐留平袒:回忆长安汽车自主品牌的心路历程歉趁芒,我们也是不经意之间就走到这个地步蝎涂,因为一个产品暴,特别是像汽车这种产品是更加的明显哆蔼,它反映你的公司文化檬崔煤、你的公司理念是什么样的东西烧,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看苇瘦,曾经我在公司和高管谈的时候就说过习械,你怎么样让产品吸引住消费者舍谐破?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球淘婆,靠的是什么啡绩佃?因为美是一个主观的东西临蜂跺,有人认为这个很美浇绒,有人认为那个很美屡,从长安汽车之前的产品来看饥锻蕊,我说我们没有很好地把这些东西总结出来凌偿庞。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么羡悔?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的和蕾,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错橇,同时想把这个产品往这个方向进行修改灰某陛。我觉得在这个方面蔽,从长安的角度来看泄抛妥,就是对于这种动感第、时尚这个理念的偏好筹。我一直在体会途鄙,其实我是在反问我自己杀骇警,这种偏好它是怎么体现在产品上的拆?实际上是我们内心的这种偏好驼回水。在过去的2-3年中害揪,我们面临的话题猩腿,如果过去不做总结负捅纳,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来泪,另外更重要的是说姥舜,下一步你怎么做挨插,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法溉磐,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车妹剧镜,下一步是个什么东西姆,消费者需要什么样的产品岛氯,然后作为公司来说江,你们能展现出来什么样的东西死吃,最后我们总结叫生命动感智色双旋隙驰,当这八个字出来的时候笛恰,我觉得是非潮拢好奉,既是水到渠成钱,又是醍醐灌顶亲朗、灵光一现琼伪梦。这个过程记,不仅仅是八个字的总结了苔。这八个字出来以后诽耿,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好春睡,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念冻劣,实际上不仅仅涉及到造型秘瘟,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验伯。这样的话被便,就有了一个提纲契领瓦撑刊、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西霸图隶,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中讨缴,就能够有一个非常精准的东西息钙岁。   刚才你特别提到“色”别弥屏,我们当时想说窗牌涪,你必须要能形而上炬,要能够抽象出来茅惭,如果说你不能够抽象出来脊,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候湍耙霉,如果你弄它50个字犊、80个字腔供歇,你可能不够形而上杜豪洗,不够抽象化富瓶侨,最后我们觉得“智猫妒巷、色”趁奴,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求颇,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动亥。   第二个就是说消费者情感的体验劣,比方说对这个造型和颜色仿,甚至于这种声音或者是形状锯蹲、线条的这些方面的喜欢澜坪,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西蓬。当然我们也在想用什么样的词比较好蜜犁沧,最后觉得设计的这个词很好娇烩煌,一开始我们还担心说这个词字挺多铃伤缆,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化拨欣,我觉得就应该让它有想象力辛衡晾,就应该赋予它很多的内容钢缉版,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的巧,孔子都说食色肯肩,吃饭以后第二件事就是这个字唇,我相信孔子说的这个字也不简单意思百貌骇,实际上说锤,智色这两个字还是最终反映的是人顾煤,特别是消费者的一种需求透弟,对于未来传统的一种期许摹乡礁,这个过程当中社肺割,对我们来讲盎,把这八个字想通的时候吻,我们感觉到非常兴奋也非常重要的鸡挫藉,这是我的第一段话题摔戏腿。   第二段话题说这个对长安有什么用处栋?那次在发布会现场有说洽钮洼,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候钩劝伙,一开始我就提出换蛔蒋,第一个节锤摊,这个产品要漂亮零,你不漂亮的话劣儒,什么样的东西都没用赁。因为我们很早的时候就开始在考量群,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧守煌,后来发现不行嘲牌扑,最后我们在大概07夏、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了扩。因为你还不能提炼出一个高大上沪桅、抽象腹诬唯、形而上的东西默挤相,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮溃财伙,但是每个产品都出得非常艰难粹。这个事这么长期干也是一个问题旅,因此在三年前的时候辈挂,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了绍憾,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解笛凭宛,对于消费者的这种认知妈,把它抽象化平跨,那么这样的话理解了以后挝,再把它具体化会成汲,特别是在产品檄,也就是设计理念当中一些图形化的东西封,因为如果你不落实到图形化的方面袍蒲萄,那就只有形而上没有具像化 溜潍,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中径,图形化和具像化过程当中变,这个就出来了太票。   这个出来以后捞,我觉得对未来长安来说联,我们未来在产品设计的过程当中肌量,产品能否做到生命动感智色双旋肃,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来份迟蔼?这样的话凌,实际上说佳硕脱,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中荣,几十次的否决炯凛,我们也许可以用1/4的时间就把它完成煞畴味,几次或者就十次你把它完成缓,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了钡诞困,那么这样的话徘习,对于长安汽车的家族化快寝,我们看了这个车蕾般妓,看了这种感觉这种情感的体验汀挎,那就是长安汽车创百,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车摆,这是一个陛。   第二个就是说祥论,我们自己在研发制造设计过程当中褐涕,这个速度大大下降淀,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降敞钳遍,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蓉惕,如何把消费者的体验做到更加的精准割替,更加的接触到痒点尸蔼橇,这样对长安的影响是极其巨大的呢。   凤凰汽车淳:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蔽?   徐留平成痢放:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念缮穷黎,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法逗。如果说把它拆分开来受缕,生命动感可能更偏向于品牌这种概念襄垄,智色双旋更加偏向于设计领域淑扒炔。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢娄?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚泄,我相信大概许多媒体会想汰涵,生命动感智色双旋怎么落地瘁?因此我们就想把智色双旋也说出来陀扇,不要分开瘦扯,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中倾僚翰,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言瘸。   凤凰汽车钒:另外一个是提到的认知方面的感觉驼,有没有一个专业的因素搭篙盖,咱们除了制度之外巳俱缆,有没有专业领域的人来负责这件事胎?   徐留平氏:我们长安有一个庞大的队伍邓昧,首先要把一个汽车造好蓝,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人合,到高管团队拳,到设计团队虚戚,到制造和研发团队憾申,包括服务团队颅,特别是主要负责的领导人烂杀。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验悼非劫,而仅仅是设计团队的话语辖,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离恃祥。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层乾,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素边靖哄,因此对长安来讲殊示,是既有最高层特别的重视醋、关注和把握仑驴,并且这也是一个最高领导者的工作职责方。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知率师,我认为在汽车领域当中是行不通的淡,当然我们也有具体分工骄警淑。另外也有很多的专业人士完成这个事情胸闷咕,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的娄,还有轿车研究的瓤,也有做SUV研究的檬婆槽,同时也有按照职能分的访。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中凛兄毛,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓郊,如果仅仅是设计团队的意见懒,肯定会偏离了方向虑。 凤凰汽车仿感试:一把手是指您吗竣?   徐留平敬桶:我是其中之一苍唇报。   凤凰汽车怖快:长安汽车自主研发的新车吨谎,设计摔赂翟、评审锈恐、评定环节您都会参加吗壬?   徐留平绕:我必须参加蹬担苛,我前面讲这是我的职责掇墒粒,所以我必须参加卯。   凤凰汽车闹:无人驾驶车呢路?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车郝县盆,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了梧匈垄,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产夸币,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破露?   徐留平敖沽扛:上一次品牌发布会甲,最新的无人驾驶技术也做了展示捅,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上侣韩芳,高速公路的环境相对来说可控性要好箱客枢。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蚂,难度要更大认,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻汞横,我们不仅能在高速公路上做蔫,而且能够在城区做且揪,这个技术我们已经实现了突破莫迷纪。   凤凰汽车淋吉:长安无人驾驶技术进行的这么好末锤,量产会提前吗认鹿?   徐留平累陇:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加钾,实际上就是说谋枢,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到凄,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西萍,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点细眯,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定衫信保。   凤凰汽车徒:中美在进行双边的贸易谈判钵,这是谈判的内容之一凤腔拼,会涉及到汽车合资企业的放开懈棘,可能是一个双向的市场开放的动作瘫,如果这个谈成了淑棚唱,如果这个不再规定50%的上限啥,您觉得对行业有什么影响侵矗竿,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资欣瞧,那您觉得首先答不答应钵识?再有一个多给他股份的话啊搞,对企业今后的运营会怎么样粟收城?   徐留平佰:我明白你的意思磨璃截,第一我确实还没听到这方面的话题扰,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况吐尺受,股比这个事说了很多年送盾剖,我基本的看法有几点杭,第一个这是国家层面的战略和政策肆酮逼,作为企业来说伙,我们遵循嫡帽,国家有什么政策我们遵循什么政策擎惟帆,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错砂,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点颠杏,我相信未来的合作会加深完,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大烷市,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现沸,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题告,而是说理解消费者矫敦疾,能够洞悉消费者涤,如果股比的溢价挺高汗概耻、溢价挺低滦认,但你产品不能卖出去湃稗,那你不能分摊出去笑,如何把蛋糕做大串捍颗,这是合资企业要做的一件事臣。   凤凰汽车武丘澜:如果真开放内壕枯,长安会想着往美国去吗敝酬,就像那福特来到这里呢孺帅违?   徐留平漂米:长安想要去美国是一个公司的战略实,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系幢寿剃。   凤凰汽车陷棵:长安与福特的合作多吗苯?   徐留平萍当:长安与福特是我们加强合作的方面芭,应该讲这种合作的程度渴龟,不仅仅是合资企业饺,从母公司其他层面纬,包括技术和其他很多方面都在讨论补,包括海外市撑θΑ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长霞,它的能力提高了渐寄。第二 现在是全球化合作的时代县稼,一家公司独立运营顽穷夯,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事妻胳姓,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音熊杜权。   凤凰汽车畔还吞:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结剿,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要亲弘,你还说了过去我们做一个车亮菩嫩,可能需要很长时间好不容易做下来秃朗,比如逸动肝,是很艰难的瘸鸵本。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%吉伞穆,当然有可能说这个份额很快能够突破50%怜局,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资携乓,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬邸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品颧全,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大磕溺?第二对比韩系挞贯娥、日系毋儒疙,我们的研发体系和他们的研发体系相比莫矮,您觉得能不能支撑羌,确实我们的实力也很强糖俊,我们的内功可能修炼到一定程度奠非诧,我们后面会源源不断推出好的产品蕾古褥,而不是担心到了一个节点会发生什么状况长。   徐留平箩:你讲得非潮撤Γ好公,我觉得这是两个原因导致的昆,第一个就是必然性瓷钢,自主品牌需要有成长的空间墒,第二个确实也有机会的原因复锌,恰恰是SUV的市沉,中国的消费者需要这个东西盛,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些课访,反应速度更加快一点帮肩,把这些产品推出确实是满足他们的需要居杉,我觉得是两者共同作用的结果溉绩。   对于下一步自主品牌来讲壕沉,无论是哪个系撬藐,无论是美系仇克被、日系珊常醛、韩系输、法系唯,我觉得跟系没有关系娇措俗,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘奚场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西懈钙,这是关键跋蓝。消费者他肯定是有他的诉求的苏,究竟是SUV垒、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西亢,他有他的一种偏好蹄靶、喜欢分钢鳞,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道档限试,这就需要我们作为厂商失,你必须要洞察到消费者的需求赡,实际上要看到他的潜意识是什么东西睹,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来稿硅。为什么我要总结长安汽车的过去呢沃炯?实际上是我们自己反问的过程抒尘,就是说在过去当中闹,为什么逸动会是这样夺,CS75为什么是这样倘?实际上说返梅,我们当时也没有意识到吗,反正当时就是这个样子奸辽,实际上这个过程是一个反求的过程岸厕,我们为什么会喜欢这样邢馅?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中甲姜,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子丹达,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好附徘犯,我们把汽车理解为是生命的动感鸵饰劫,其实是一种生命力的扩张距邦鬼,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念惶痉,而我们长安就应该提供这样的产品拢骆粳,回过头来展望未来输,我们觉得这也是一个正确的判断其。   凤凰汽车喇:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较香晃。   徐留平档:我觉得现在国内研发体系来看辟,国家间可能还是有一些参差不齐绅什,我觉得自主品牌的研发能力和体系刷,进步无疑是非常大的烧,而在很多方面可能与跨国公司有差距膘鲁,有些方面会比较超前故同距,因为自主品牌也不是一家绦阔,跨国公司也不是一家剔晚,要两者来比很难说怕倒,但是有一点肝纹施,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易嚼颈糕,做好一段时间不容易赔拧,这个公司要能够连续做出好产品炬穗,能够连续向前增长瞧传,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念剧、设计应用市夯,在这个公司当中都比较受关注乡,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因拈乖。   凤凰汽车头:我想问一下自主品牌的建设吭藤蚕,随着我们品牌的推出磁,现在汽车品牌进入新的层面尉窍,会有不同的路径选择饯,比如长城逝、吉利推出新的车型剑,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势勒胯?长安如何能够胜出零仁嘿?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌甘房藩,除了刚才说的两个黎猛,还有互联网造车的未来的合作伙伴势婪,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响论傲巷?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响繁变块?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合悸碑?   徐留平昆徒巳:实际上镭,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌龋,我觉得这是好事恫,这说明汽车产业欣欣向荣呜,是真正的投入顿秦渐,这是我对汽车产业的理解坷绣,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚褥颈镶,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程画。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行蠕,例如一个产品到了造型师的时候沽剩,是一个说法潜侵、一个样子拢,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的茅,然后到了制造过程当中又是另一个想法狼讽,到服务过程中又是另一个想法勿,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西氨,既有高大上的首,也有形而上氖、具象的漆,你要把一个公司从时间跨度贬割,一个一个展现出来纹睹措,而从空间的序列当中按概,你要把研发全部都按照这个意义兰涎驹,我觉得是很重要的方面哪。我觉得制造汽车是很复杂的过程篇沉,各个方面的协调登新伯、综合撩迷稠、修正抱、打磨需要太多的时间棱,我觉得这是一方面斧巾涕。因此长安做这个东西既是公司发展的需要壬蒙褥,同时也是我们总结过去体会出来的坊臂侍,它是由内而外的夕可杆。可能我们过去没有意识到这个话题浩菇,我们现在总结出来伦卑蔽,然后下一步能够指导各个方面沫课,每个部门都很容易做事情我捐。   第二个问题你讲到造车毁,我们开的会太多了亩,失败的太多了卢,沮丧也有很多操激,基本充满笑意也就一次粮畏暇,前面基本上是批评沟馅坚、检讨盒卑,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行理维灭,不高大上撵秤。至于说现在很多企业开始造车陌,我觉得这是一个充满魅力的行当沛茶,很多人都愿意去做菏多抢。   凤凰汽车惫苛斜:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样誊? 徐留平殴局韩:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面奖逞菠,会选择相适应的地方并窗。   凤凰汽车钦下:就刚才的问题我问一下冠,刚才您提到和新创的互联网的合作咖许豁,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔拭瞬蜂、蔚来也有合作啪及,您觉得长安在未来在互联网里面的话蔑姜,更倾向于是一种怎样的合作啤郝?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工惦,您是怎么看的庇?   徐留平林:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择羞采,从长安的情况来看挂,我们认为哪个方式都挺好的宫安,现在是合作型的瓶谈,是你可以自己干珐漓瓤,也可以合作干嫁录,也可以自己加合作干躬愤,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蓉读仑。   凤凰汽车模:我们打比喻铣继功,37度是正常的温度踢梅蔫,您觉得新能源行业律,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说泰室,您觉得温度是多少晚稿精?   徐留平善松:您觉得高了低了顷卵藉?   凤凰汽车捶隋棚:之前有人认为这是疯狂的阶段虑。   徐留平狙社:我对一个产业的衡量依据是香,在目前这种全球的经济运营模式下湿概逝,凡是有金矿的地方期簇,都会有若干的人去挖掘它钱薪祁,目前我觉得新能源就属于这个阶段霖淑,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够红嗅,应该更加得进入恕抚,因为从目前的情况来看桓慧烽,汽车产品当中草,一个很重要的领域就是电池疙德哼,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放逢表,没有这种资本东粪鄙、技术舶扯嘲、人员的这种投入臼瞬俏,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的吩。   凤凰汽车圭头:那就是说您觉得温度还不够吗剐郡草?   徐留平瓢信:我觉得还可以檬,但是我不太同意的就是产能钳兴,如果说你的产品技术不太优秀城泞亥,你建那么多产能就是有点糊涂防乏。   凤凰汽车攫觅:很多其实可以通过改造现有的产能腑,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能缄县,从这个角度来讲屋签,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况使?   徐留平悸:从整车厂的角度我们希望成本低一点蚊肚,选择利益大的按。   凤凰汽车派臀画:所以您不担心过剩吗肪刺蜡?   徐留平颠:我不太担心这个问题唉阑饯,我觉得电池还处于不确定的阶段聚猴,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候化磐。   凤凰汽车搂喜澎:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象较,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外叛弦,不管是设计师还是CEO等等称,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代想?当然那些设计师很多是主管的突僻诚,老外有管经营的有管品牌森,主要还是在设计和技术的领域帘,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的观财?第二个是国有体制的问题伴侈,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响艇惭,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域哄关,也在高薪吸引高管人才强锑港,您是如何留住我们的人才蛇臀完,关于体制之上隧澳、体制制约的问题摊从,我们怎么解决轿判?   徐留平崩奔酸:现在是全球化时代鼓塘灰,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早道忿蔬,我们最早的时候是四无功肯夹,没钱捣舰、没人勃腐、没能力篱渤魔、没地位势豪辟,到现阶段来讲从筷,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师俱岸娥,这都是一种非常正常的行为曝,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢栖匙辨?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国经晌脖,如果对中国的消费者不能够带动郎,那肯定不行懒穗莆,我觉得这是一个诬膛,无论你是洋务运动还是什么运动粳,核心是对消费者要动起来烽谷,这是一个错。   第二个关于体制的话题诵康,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距团,这个方面我觉得不能讳言没。目前来看梢肺颅,对长安不是特别明显钢啃,因为长安是属于南方集团旗下子公司峡,从南方集团来说宦伴拴,在这个领域当中宛,也在他的职权范围之内做了一些调整秤翘曹,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享粉献。   凤凰汽车袍:如何看待这个机制净欠涩?   徐留平接胎嘛:从国家层面来说台郡靶,在充分竞争的行业当中这个机制很重要呛合。   凤凰汽车塑:你们审批会很困难是吗环镶士?   徐留平躬乳捎:我觉得会快龋猾茅,另外一个我觉得汽车集团贝紊竭,也许给你量化很多股份捎稿,但是最后你没有创造价值卡岔,给你1股美磕分,1×0的时候不还是0吗沽?汽车的成长怯成、成熟或者盈利是一个艰难的过程句芦夺。 凤凰汽车本:十三五计划像长安汽车整体的销量推、利润和研发能力以及目标有没有坦卑?   徐留平僚:非常有灌,我们愿景2025沁桂,我们做10年的规划棚,在这个当中我们相对来说做得比较保守率,为什么说保守呢悲拜镶?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当懂,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蜂掀揩。   凤凰汽车怒:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的骄桐,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强樊炽凡?   徐留平够:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业缮,在技术和平台方面都在加强合作挠惕,至于说未来它要怎么样敛纽厦,我现在还不太好评价这件事牢。   凤凰汽车偿肝:徐总问一下国际市场的战略提辆阀,我知道去年车展的时候胁,长安说往海外拓展的重点是伊朗惫疵借、印度谐殊、俄罗斯这样新兴市撤省,有明显增长潜力的市嘲渑,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去秆撮寡,比如在墨西哥梧,对长安而言乏,自主研发这么好孤捍,又长期和国外品牌进行合作辱,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国良柿、欧洲的市巢巍?   徐留平睛渐:在我们十年规划中就有粹级玲,去年讲的时候就是当下正在做的内容敝弘,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的平,就是要稳扎稳打弥纪,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了芍臣,因为一支队伍最重要的是信心部吮。   凤凰汽车搐:国内很多品牌都盯住印度这个市陈栉住,并且国内品牌在国外市场很有竞争匈,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗乓淬?优势在哪儿膘憋髓?   徐留平狼楔:对于海外市场我的理解是要扎下根去妹,不是简单地把你的产品卖出去鼎,是你能够充分地利用本地的资源抽篓,包括人力资源和其他的技术能力缎颇,然后为本地的消费者提供这种产品和服务花孪,我不太欣赏那种所谓的远谋式的搅体,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长市焙景,促进本地人的水平的提高全巾,那么同时在这个过程当中瘁熊,把公司的产品技术涵盖进去炮廓,我觉得这样才能走得远柯椭危。   凤凰汽车昧及怀:长安最近一套体系出来了麻惫,有没有可能往更高的一段发展媳?   徐留平爆同道:从长安来讲岛俊喷,我们目前的战略看操挛,是把生命动感智色双旋八个字做到极致瘦,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品漓,这是我们能够奉献消费者更多的东西公冠彭,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的歪,但最终要落实到产品上剧莽苏,产品是一个载体让消费者感知它知道它疤写笺,未来谅扔毋,长安汽车会加快产品推进的速度梧干,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神矾。   凤凰汽车谰酚:欧尚也在这里面吗冻?   徐留平录趁迁:欧尚不在乃峡片。   凤凰汽车饥:东风已经有PSA很多股份歼赤掳,对于未来长安和PSA的合作有影响吗骇奢?   徐留平寒凭熬:目前我没有听到有任何影响世淳哭,在实际工作中我们也没有感觉到锚。   凤凰汽车侩挫擞:理念发布会徐总是骑着马出来的算茨竿,当时媒体圈特别关注切,都刷爆了朋友圈凭裴,虽然我不在现称琛,我不知道有没有特别的意义驼缓,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动褐,当时的考虑是什么控?   徐留平皆匡吨:两个考虑糕,一个是我把马和车作为比较虫取涧,你要说一件事憾瞪淳,一大堆结构化的语言没有必要撇澎,我觉得既然是长安汽车试丧,我们叫做生命动感类、智色双旋爬,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫碑柿,如果不这样做也没法让人尖叫卧抽唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑疲刷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日填隧胸,上海车展首日寝蹿,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面抛鹃。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮钙Α,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量骗,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台伺竞,12年增长了120倍妓匣伶。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访芥,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略恫邪破。   受访人踌噶浅:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)贪。以下为问答实录汞舶挡:   凤凰汽车识彻溉: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面埃伸晶?   雷德?比格兰德赐苍诫: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蓟俯毖,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年菠芳,这款车在中国市场的反响非车罚好澄。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA厩街魔,同时拥有强大的引擎儡熊,提供强劲的动力与性能晒,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声髓。所以环鹿,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品戚倍箩。   凤凰汽车德咆: 在没有设立经销商的地区盒兔,玛莎拉蒂如何抓住市臣盗洹?   雷德?比格兰德碘汉噬: 我们首先还是会增加销售网络态舰隶,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点爆,计划在今年年底扩展到75个头儒刮。   我们还在天猫开设了旗舰店朽轮胳,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空毯莎,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台府甲,大部分来自没有授权经销商的地区熟揉乐。   中国的客户对于豪车的了解越来越多碾春碱,鉴赏力越来越高蛇烦愤。针对这些人群究青桔,我们还组织很多不同的客户体验活动忌屑,如海外试驾狠,以及互联网方面的创新狄接,如网络平台的直播哗厂峡。此外寺辉抚,我们也有不同的金融政策骏诽敬,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务懊梅脯,深入体验玛莎拉蒂的生活方式巾鸿。   凤凰汽车构: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》逝被壬,给汽车销售渠道带来一些变化莆,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新讼沛?   雷德?比格兰德谜捌: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说滥汲,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品唉肥盛,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具朔柒,而是要提供独特的生活方式体验口。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待贩东,不止在中国催挥裸,在全球市场都是这样哦筛。2016年瓦匣,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长跋,这个主要还是产品优势带来的得让。新的政策出台以后郴拣,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响侈仁,不过最终的销售成绩还是由产品决定诉谓函。   关于新的法规室,我们现在也正在研究当中赡裁祥,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定皖俄迷,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作连宫匿。此外费斯顺,我们在中国有非沉拘颗辏好的经销商关系酿,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关练鼓残。我们开设的天猫旗舰店揉,实际上也是采用线上加线下相结合的方式淑:客户在天猫下定单心,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务估境。所以席委吴,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系翘恳钝。   我们的很多客户最在意的并不是价格沏恒匿,而是优质的服务与体验僳,这正是玛莎拉蒂的优势所在歇。   凤凰汽车许: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线跑挤,有没有什么新的产品推广筋斡?   雷德?比格兰德节撩械: 关于新产品竟聘,现在还不是宣布的时候保妊司,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升临吕凭,等到新产品发布时我们再提供更多信息岗。   凤凰汽车棋擞双: 作为中国消费者熟悉的豪华车钳手,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍寂憋,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好凭甲。对于玛莎拉蒂来说鳞敬鄙,未来在中国市场的前景怎么看瞎菜挨?理由是什么塑?   雷德?比格兰德境: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况改,5年前顷膊,我们在全球的销量大概是6,500台妒,而2016年达到了42,100台薪筏迟,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平项,所以我们的增长一直是持续的现俗你。也因此痉该韩,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观芭灰敛。   实际上中国市场和外国市场也非常相似奶副危,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验壕俏采,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后午,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA僧毁刹,这就是玛莎拉蒂的优势娜。所以啥,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度蘑弦。   另外贰磊菩,玛莎拉蒂的车主非常年轻皆,尤其是在中国市澄廾础,车主的平均年龄只有30多岁箍搭贬,他们追求具有独特风格与气质的产品菩阀,来表达自己的个性与品味饭。   凤凰汽车惧疵: 现在汽车技术日新月异忿瞳,尤其是新能源垮拢汹、共享借句、智能驾驶方面痉,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划闭第荚?   雷德?比格兰德揩: 在新技术方面坍端慌,玛莎拉蒂也在不断发展与提升钎茎摄,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统洞。我们并不追求生产最快的汽车骸列,而是要提供包括技术朽、性能迹吻、动力钩鲁、驾驶体验等方面在内的最佳组合哆。   针对自动驾驶涎,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助奖,帮助驾驶员减轻疲劳褪步剃,降低操作难度珊忿,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的饲,包括独特的声浪绊、澎湃的性能贾陋畦,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统侈,这是玛莎拉蒂所追求的是外彤。   关于未来对新技术的规划弹尺登,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求怪司汾,比如减少温室气体排放偷来盗,这一方面玛莎拉蒂也不例外盲罗。此外斧,我们也会在汽车上应用比较先进的技术栓奥,如苹果CarPlay和Android Auto犯雷逼,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统郡卯虫,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术确。   凤凰汽车收腔: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化聊,怎么适应码蔼?   雷德?比格兰德熬协胎: 针对年轻人群咳,我们采用的方式不是改变自己侮却,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应尸镣。比如在中国奇,车主平均年龄非常年轻挺锭,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主呈吗,便是一位年轻的中国女性绩几,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表窝炽脖。   玛莎拉蒂拥有102年的历史括徐翻,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意勤,包括法拉利生产的强劲发动机侍惭舱、独特的引擎咆哮声春厘第、奢华优雅的外观与内饰考诧、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神染,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势该,并且在赢得越来越多年轻人的青睐蚊范。   凤凰汽车茧超筒: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化嘉?这12年当中也伴随消费者消费理念升级惦,有没有针对用户画像做调整鲸?刚才强调坚守自己的DNA和理念单汲菠,有没有在设计上或者是营销方面有尝试趣?   雷德?比格兰德闻: 在中国韶擅,我们不断渗透到三四线城市糠,但是目的是一致的炒顺毋,就是要吸引更多年轻客户袄。但不管在中国乃至全球的哪个城市泊猾,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机虚队险、激动人心的声浪潦、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备惺摆,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户屑。   在设计经销商的时候颧哥扳,玛莎拉蒂也不是随意为之嗅反插,而是按照需求进行规划闭浦。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店并狮,首发售罄的100辆SUV中促两,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区侠。因此骗,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商叉敌伦。同时架喀悸,购买一辆汽车也不像其他简单的商品田际艰,客户需要一整套的优质服务浪虑惠,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置冗毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上钾,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生闹洽颧,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述渐。   提问搅:您的新角色到底是什么样的鸽?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上凑燎?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法艇乘?   Alfonso Albaisa拘贾:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁奴蔫,跟所有的设计相关的工作娇咀,都是由我负责馅。之前我100%的时间放在英菲尼迪骗,现在会分30%的时间来呈,也会跟新的设计主管一起完成设计工作党。现在大家看到的一些车型钮栋光,可能是一些原来的车型肪,我们现在的工作悍,也是快马加鞭葛乖俊,希望能不断的改进庆恍、提升现有的设计叛什蹈。   提问襄胳:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么猫矢?如何看待他推动品牌前进时的作用寺鲜临?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa单维:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管寒,我们会共同合作肌寝绵,不断进行我们设计的演化持。其实我到7月份才会正式上任耽薯,我现在猜测或确定未来的设计理念使骏,还有点为时过早辑。   我们知道壳峡,英菲尼迪这个品牌是非常时尚锣兑、非常大胆前卫的趟,我们的这种设计是一个不断演进的过程苟催,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改柑。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计誓慨。   卡里姆跟我有很多类似的地方艇酚茨。比如稻塑,我们都是艺术家出身鸿侮范,非常喜欢设计瞄蔽,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞嘿屋,并将其以各种形式发挥出来擒。   提问兴逆搪:我有两个产品方面的问题凶径倦。首先揪杭,这个概念车非常漂亮烤芍士,它背后的设计灵感有哪些伪?   Alfonso Albaisa诗世:秉承“冲突美学”设计精髓煤矛,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素纬行宝。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡荒滥。基本上就像艺术一样确殊,包括缝针勉糙牡、包裹感韭叫饥,还有使用的木质浇傅钙,都是非扯鄙鞘矗好的手工工艺饲鞭。这是一种感性和理性的结合簧间磨,还有一些肌肉感极强的车身线条曝骏。   提问热泵:这款车未来的定位差、消费人群是怎样的画?   Alfonso Albaisa铝抱非:一般都是比较年轻的家庭购,想要非乘穑宽敞计须、具有运动风格的车型梆局娄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日悔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办敌嘎,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示弗抠,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容镣。   在发展新常态下醒继,消费动力开始向下线市场转移饺。同时疟,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级防畅。由此睫堵胚,县域市场成为新时代的“金砖市场”蔽。而对于汽车行业奶,消费升级利好之外讽董,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇即句。如何撬动县域这一重要市橙薄?   胡绪雷表示捎颂,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局亮喘,帮助县域出租车进行升级改革城刃故。县域交通的数据化拒妨、智能化发展郊,有助于未来网约车的下沉渗透匹午。县城消费能力相对较低价痰,在出租车领域引进大数据之后姓,未来再进一步升级到网约车挡朗劫。   据胡绪雷透露讥,首汽将在县域布局三块业务桔狼受:长租车归疯、网约车(出租车)陆倘、分时租赁纫私。分时租赁是纯新能源车本兜,未来分时租赁或是对公务用车的补充闲,它是纯电动凉,不用长时间租察抗,可以通过APP来完成每。目前幌龚欢,在北京有1000多辆车爸,150多个点位藕鲜亮,这种模式可以逐步复制到一些县域城市塘兰涕,对公务车改革会有一些帮助痴。   胡绪雷认为教醋,网约车行为是偏汽车前市场的角色贝汐,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式对沪氨。第二构吵狠,在居民习惯了这种消费行为之后酷慨,会对当地汽车的销量有反向刺激作用筏妙埔,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导翔片。   当日快,首汽约车作为新生力量贰拨婪,凭借坚持不断的自我革新和技术改进息狸化,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟阜:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日畏令沏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办沉扁,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示钨疆圃,渠道下沉要根据市场来判断探现为,服务要根据需求一直不断地跟进短。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况化体香,比如说对经济的支撑券福测,对政策的拉动绅,基础设施条件对消费拉动的支撑作用雹。近几年日,一汽吉林产品在县域销量比较高圭匪,对县域市场的期待也非常高卤。从目前产品结构来看媳淖,产品消费比重70%在县域卤亲,30%在一臀狗末、二退屁、三线市场痹。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型拧,外观瓮鬼、配置逝、价值都迎合了县域市场的需求穗戚。   从流通环节上来看铂戳境,县域市场做的非承伟罚好警恃铆,没有什么瓶颈因素疗扛棱。一汽吉林也努力在渠道建设撬、服务跟进等方面做成长和改善袱。同时宋长欣也提出了一个想法撩枷说,“县域对自主品牌在公务车北梧、公务员购车方面是否有政策倾斜办,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长输剐,这是我们车企的想法郴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时喷翘昏,要根据市场来判断滦吃晴。目前虑,县域之间的差距非常大湍,包括现在推行的3G服务连鞭,在那些无法设定固定站点的地方外洛,推出了3G巡航服务词隧。服务是永无止境的工作讨狭,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进溉亢雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日辛趁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办匠,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示叛斧仆,新能源汽车推广比较看好北缔谅、上碌航顽、广限行莽亮、限购市场和县乡低速电动车的升级市场撮。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车雇嗓,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场忿攀奶。尽管都看好电动汽车的发展趋势墟筹但,但做好市场并不是一件易事磋。   目前比较看好两个市呈荨,一个是北懂、上烘香兑、广限行悉搜峰、限购市臣劾;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉贩汀,这个市场的发展速度很快说。例如河南萍刺、山东烁卜、西北区域绊,大量没有牌照的低速电动车捻,在政策方面仍处于灰色地带浆筋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年胆窗,在国家和地方补贴的支持下堂,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右低奔,在农村市场昏、县乡市场得到了非陈铮好的认可敲。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求秒,县城市场的消费者的房屋空间大缉,有充足的空间停发车辆哨畔,拥有较好的充电便利性霞外。其次行驶距离不长唾,180公里左右的续航里程能够满足使用需求苇面。另外盛,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难架,因为小车型成本低烽翘脱。   赵智刚表示客陕,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展焦锈。河南地区溺,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排襄驰,在替代当的出租车岸、公务车方面取得了不错的效果迫搽。同时辅绵眷,也在积极跟海南政府合作特郎,投放了一部分公共用车拧相订。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进巳坚碴,比如是文昌轮犬、万宁霉、琼海等县级市磊渴,未来将在海南全面推进甸瓮捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩禄肮:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲碘呢。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点考,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行浆戈。会上金但摹,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出淋瓶:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂操蹿迷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本艾奈峡,是参与全球竞争铂悍躺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提壕梧闯。”   在当日的论坛上咖股,郑刚发表主题演讲靶蒋鲤。在他看来玩痉,打造世界级新能源汽车的品牌底忙扮,最核心的是独特性滑康蝗、差异性短癸,是比较节能优势匪慕,浮出水面的是视觉钠磺兢、是LOGO巩长阑、是VI壬,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势朔隋,其中成本优势是最重要的组成部分棘嘶。   早在110年前黄,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择酒:蒸汽驱动车幂脯、电驱动车和燃油驱动车辫握。然而仕屎残,在后来发展中敖,电动车败给了汽油车女。这是什么原因造成的拇兄炕?郑刚提出是成本造就了新技术的普及誊。亨利·福特发明了流水线生产琳呵,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候洼吞烦,成本大幅度地下降妇蜜,售价拉低到850美金矢旦,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车邯卸臼,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间凄彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以腺,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌荤狼疟。100多年的历史多次证明了这一点彻肮。” 郑刚说仙。   在反思自身发展时凛钠眷,郑刚透露挫跑,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量跨迟,规模在迅速的增长撑,但很遗憾并没有带来显著的芥铜腺、大幅度的成本的降低书返。   为此罢程,郑刚提出墩刀,在推广和普及新能源汽车的同时卯笑,光靠技术进步还远远不够途,更加要注重迟、培育成本领先的优势揽愧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本潞乱,是参与全球竞争坦筐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提诫旅第。   他建议任谎坦,对新能源汽车未来的产业政策茸、行业标准狄图妈、行业监管等剔梗请,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术品谐奶,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低纺稳媒,这样才能培育出行业的龙头企业疤赡。   如何通过提高规模彼忿、优化设计轻、优化政策和制度创新送金踏?郑刚说杠墟,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本超骨、交易成本和政策成本坟,来打造企业的综合成本能力和优势帘,从而提高中国企业的全球比较竞争优势律线甘。这还需要企业和政府共同携手肃添,不忘初心炉浅,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标叔继撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉文席:韩大为" "  魏建军多次提到末蔬侵,我们的确有很多故事稍拷勾,但是他们没有写得很好疏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖妇牛款?魏建军直言不讳地说碌啤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后俱。   囤地赚翻阔乡、离开保定俊挎蘑、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来腔,且莫名其妙逆,或者无中生有的传言所困扰坑,最好的纾解方法是什么悉围伟?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车祷。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚戮旁,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂释宽,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后玖避遣,魏建军密尸、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监弗吩陛,与部分汽车媒体交流视箔采。以一身轻便的牛仔装""示人""掂,魏建军笑着说舜靛究,是在同事的建议下才穿出来的氦。    对于4月以来沸沸扬扬的传言传唉,魏建军坦言帽悼桃,的确压力很大瓢汤衅,也很难受混蔽,“有时甚至想哭”皮。他说皑,我本人就是保定人寒拧,能不希望自己的家乡更好么强?当然损涤,我们只有把自己的产品做得更好侨辽。    诚如魏建军所言堡拨京,近期轻老,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌船懂豹。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾邦勤屁,来自媒体的反馈好评如潮馁盛。有作者甚至设问某哩饭:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后筐倦胎,否则也怕媒体老师太忙”瓜聊,长城汽车一位公关人士插话道定。    10日下午的WEY首度试乘试驾赶,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意堑。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格皋,有同行在现场就说铆滦仿:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车戈,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型厢,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型湍。    动力配置上腥,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机派喝搓,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术婚袜,最大功率达172千瓦彩,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器帆鹃,换挡响应及换挡逻辑可圈可点剔狠克。在长城汽车徐水工厂的高速环道上兔,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时耍矾飞,VV7s几乎没有发飘的感觉涡财藤,而车内噪音也得到较好的抑制捐迟松。“我们在整车NVH方面做了很大努力闪镣肛,也取得了一定的平衡”豢杯毛,魏建军说界夹。   VV7S    在交流中醋稀芬,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时釜篮,大谈脸、特谈所谓“轻奢”览坤孩、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时踢狡,咬住“聚焦”二字不松口啃。而是多次征询媒体试车时的感受簿,并逐一分析嘶尖、解答媒体所发现的问题贪。整个交流过程鼓,他都态度诚恳团,即使是谈到一些尖锐的问题墓雀,也并不辩解朴。他甚至非常谦逊地自问自答汗董,人为什么会失败悉拴?尤其是一些有着巨大成功的人磺吉握。因为以往的成功累艇俩,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做徊姥辛,就很容易让自己失败仁澄。   VV7S    在4个多月前的广州车展上摹,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车访淘,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然罗被攘。他认为钙魏,好的产品本身就是故事乡,而WEY就是要做最好的产品敖。此次纤汐褥,魏建军多次提到么董嚷,我们的确有很多故事要讲痊,但是他们没有写得很好甲瞬落,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的踢,所以扭靡墒,我在让他们重写寒素。魏建军笑着说洽镶,把一桌人也给逗乐了虏户阑。    在媒体谈到其他竞品时灰,魏建军都给与很高的评价柬律煌。不过最终还是认为自家的产品限纬姑:底盘更扎实唇,操控性更好廊波,“因为我自己就好‘玩儿车’”骡位,所以对他们(研发人员)的要求也更高篮。   VV7S    据悉薯净抛,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市喂级粉,预计售价在15万-20万元区间渤兑寄。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点铰梯徐,他思考了一下才说翁,它的配置太丰富了号台衰,在相同的价位空间具绥,“肯定没有比它更多潍、更好的”唱细。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖彩?魏建军更是直言不讳地说昧蜂家,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后便巨抠。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中瓶竣车,一位来自上海的资深试驾教官说娄鳞梯,之前很少接触自主品牌汽车豢抡刊,这次也是第一次来到保定娠铺伎,第一次来到长城沪良,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料椭。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒龄媳粗,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言捎缉秘。期间惦揩遁,有一位同行说努开咀,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好型惭丰?或许这才是魏建军的真正用意吧幢贰献。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲煤埠:李芳" "   陆逸表示提失,英菲尼迪目前的销量情况非常正常滦,因为正处于发展的爬坡期没。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说隶娜垒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蔫蛇,而且要深度国产化耐。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中祷迁隘,雷新透露慰,上海车展期间库,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时懦少皖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现窜窃。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时普,陆逸明确表示劲私,英菲尼迪目前的销量情况非常正常穗举戏,因为正处于发展的爬坡期搏吃牵。关于国产化的工作毛拾程,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略廉,未来将坚持不懈的进行国产化工作澈,而且要深度国产化汰腥。    日前础,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典钒淮。活动后居,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访千,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应廊。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年湃嚼,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆单鹅,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%竭艘,超过23万辆藤室。今年第一季度篡落,英菲尼迪在华销量破万辆封都幸,同比增长4%投叭秆,而其全球累计销量达到67367辆品骡,同比增幅为18%事剂。无论是在英菲尼迪全球体系中稗屯,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中嘿纲创,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色片。在不少业内人士看来段桶靶,从去年4月以来拼啪,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞差穿喝。    对此箱帛席,陆逸强调纯,目前英菲尼迪的销量很正常闯,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军屎锹墨,东风英菲尼迪合资企业成立才两年韩捻,还处在爬坡期戳眯。他还说办垦,所有的汽车品牌进入中国后筒,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加羔糜榷、运作能力提升及投资力度加强禾,会迎来一到两个爆发期乖迷。    事实上慰钨,从2014年开始评挪将,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后郎,就迎来一个销量增长的“爆发期”鲸身码:2014年呸,英菲尼迪在华销量超过3万辆牧,同比大幅增长75.6%谜泞鼎,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年箍芯,英菲尼迪在华累计销量为40188辆痹筋惧,同比增长33.8%揉克。    不过惰匹孔,步入2016年绥,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期革陈纫。当年4月初火,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在搔,刚好满一年虹搁斑。在过去的一年里穿霉孪,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态糜好骡。陆逸坦言疵串簿,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段携荚,以便更好地认清我们是谁干匣,我们的未来在哪里馆昆,我们应该做什么骆党。”    在陆逸看来露插,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌版,今年是进入中国的第十年杰闭。所以作为一个年轻的品牌伟柬趁,这本身就是一件很有挑战的事情恒挽偶。他还表示撵巳堵,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累窍巧铺,是更聚焦的一种进化赎焕。因为市场环境在变化干淌,消费者的需求在变化怖氛,我们也要根据变化不断的调整芯墨赌、创新绊、挑战自我排尖阶。”他说掏,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来葛落,就提出了‘挑战者’品牌战略喂嗜烘。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过奶,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的炯,品牌口号必须得落地掣雀。”陆逸表示幂,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发绞坷,聚焦目标客户群厘晒青,让产品与目标消费人群建立联接啥茄衅、产生共鸣前脚锋。    陆逸对中国经济网记者表示孙,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说脑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作颓啼食,而且要深度国产化荤。”他说彭篮,中国是全球最大的汽车市嘲芄戏础,同时也是很特殊的汽车市臣两睢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国农,就要真正的了解客户典堑,扎根于客户付搜、扎根于市忱锓稹,这就必须深度国产化贰。据雷新透露贪功邵,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%纺汝。    但是笑氢甸,从2014年底国产以来攘翁酮,英菲尼迪只推出了两款国产车型蒋爸齐:Q50L和QX50棘。对此虐,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑率裂妈。陆逸表示懊,“关于产品线布局的问题界末,英菲尼迪有一个长线的规划老茨。”    陆逸介绍说瑰咐笔,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年规,规划内容包含平台规划顿、动力总成规划以及国产化的供应链规划等票。他还说瘸楔痢,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备缄苟醛,我们的目标是通过完整的产品规划缎,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品肖。”    谈及国产化在今年的推进程度静,陆逸表示笆确,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中庞颅,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布藕我垃。”雷新进一步透露懦悉皖,上海车展期间哭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时缚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现屑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔瞳软:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年堑头,通过销售Urus涩,兰博基尼总体销售量会翻一番歇惰,突破7000辆大关侮潦骸。    在更遥远的将来菇,很难说会不会有纯粹的电动车短羞别。这是因为蓄电池非常重矛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制撬低驰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘臁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌腔侩。自大众集团和奥迪公司接手后草,兰博基尼得到积极锚冲晦、稳健的发展韦。日前踌搅,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂捞睬癸,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员盯懊,商务部主管Federico Foschini乐扳衰。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员淀衰鸿、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问叭:并入奥迪公司之后惋唐,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持惹揭娥?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的鄙衅?    答妓档密:2016年规嚷局,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关肠尖芥。奥迪公司和大众集团接管之后雇,对兰博基尼进行了很多投资涉,让公司发生了非常大的变化搪睫。此外硷忌涕,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品叔奉。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高啦擂先,如果没有这些投资叮,就完全没办法实现这个计划挛舅亲。所以诗箱嗡,兰博基尼公司从中受益良多惫跑疗。可以说感秤,如果没有被接管逞夯,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来嘘奈。    问小钙景:在您的介绍中效盆,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高胆脆梯。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的辜对?Urus投产以后脱古衔,重点会不会向中国市场倾斜羌磋膘?    答金:目前跺吉砰,兰博基尼公司只有两个车型系列哼:一个是搭载12缸发动机的Aventador藕,另一个是搭载10缸发功机的Huracán潞。因为各种原因犬嗓捞,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降纫秘,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势极。2016年某,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车漂沸辞。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%谭捌牵,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%邻哩炔。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放勺垒确,兰博基尼公司的销售量会明显的增加慈纶。2016年词蓖蚀,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆急。新产品会在2018年投放伟惶烹,到2019年幕社虐,通过销售Urus咐,兰博基尼总体销售量会翻一番恼,突破7000辆大关箩兢妹。在中国市场上身北陕,SUV是非常重要的产品想萍。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求堆蕾蠕。    我想强调的是豆,在中国超跑车市趁印,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端昆。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币信搭钵,Huracán大概在300万到350万人民币薄撑长,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平卞雷耽。    问钵戈:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的鼎硅距?    答埠达撕:目前睹估套,兰博基尼在中国有15个经销商颠瓮。到2020年李乃锋,我们希望经销商数量能增加到20到25个绕沸。当然丘蕾,通过Urus的投放缓呻睛,在华销售量会增加氰暖落,服务涵盖的区域也要明显的扩大糙唤丰。    问沧靡:如您所说辩筋,兰博基尼在中国有15个营销网点怀旅抢,去年销售了151辆(车)势唱。我们简单的推算一下吭啸,平均一个营销网点一年卖10辆车涛淀京。那么撼临尾,兰博基尼经销商的运营情况怎么样客哆晒?在新的超豪华SUV到来之前快,是否有改善他们运营能力的要求呢尚芍?    答口挥:是的杭,会明显提高经销商的运营能力氦雹,新Urus也会变成一个破局者迷。虽然现状如您推算佰,但是在Urus投放之后侨认独,大概2019年或2020年拨睫潦,经销商的数量会增长食幂,同时每年的销售量可能会提高到30辆靖,整个业务会明显的扩大泛检莎,售后服务也会明显提高挺阜。而且由于SUV使用的频率比较高嫌,消费者甚至可能每天都开SUV去上班瓤,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入怕。    问橡录焕:兰博基尼车型比较少囤棵傲,所以每一款新推出的产品都极度重要立辫。现在的汽车行业发生了一些改变戒们褂,比如智能化良、电动化嘿提嫩。那么拇场亩,兰博基尼在研发产品时勃,会不会受到这种趋势的影响睫?    答糯碗:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征和。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆校嚷,更多的是代表了一种感情迪肠。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador嚎童抛,采用V12的自然吸气发动机绥噬。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验菱瓷番。    这是兰博基尼最核心的销售主张讳案。未来田,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协视。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度擎渴袄,甚至会超过前款车型撅。而出台Urus产品时则会有一些变化呢吼吓,它将采用涡轮增压V8发动机脓捎,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机完妒庭。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型墨纪。但是络郎,不管从产品定位辉,还是感情诉求方面来说蹲戮罕,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观隋拦甲。在更遥远的将来窃骸摧,很难说会不会有纯粹的电动车莲常。这是因为蓄电池非常重哗福,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制嘉藕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车奋,可能未来技术上会实现新的进步苫陪,那时我们也得重新考虑这个问题睫吨涕。    前些天温,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型惶痞。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录境,其V10的发动机再一次提高了功率豌情。当然祥玻钢,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA朗。通过技术创新以及功率的提升脖,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者牵。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车偷梢。在预销售的阶段攫,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来澄。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功嫩心,能够击中客户的心理需求吾秆。    被访人镐:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作加抱。1998年到2007年羌,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年馁衬,负责兰博基尼产品工作;2015年煽亮浪,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员瞎,负责销售及市场营销桶础。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就捶:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示市巩帆,中国是世界产氢大国逗读插,制氢设备史、储输设备视施、制造技术等条件不错漆汀忍,具备发展氢能的基础校澈。从环鼻薹梗和能效等方面考虑桔,中国应进一步推动氢能源产业的发展拆灌烘。    周奕丰谈到梢,中国目前主要依赖化石能源熬勃,对环境污染严重垮拖凳。氢能源因来源广泛旦愤渡、燃烧热值高节、清洁无污染和适用范围广等优点湾甲涛,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源怠磺。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分夏磊寐,目前看拆,中国氢能利用的研究相对碎片化奋份刑,与国际先进技术相比还有差距掠,没有形成产业化揣拳枫、规模化发展寥觅。中国应迎头赶上梳婪,卡位世界前沿税叛。    他还提到分莆惹,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一畴,提出实现大规模痕、低成本氢气的制取行龚、存储犬、运输困妈系、应用一体化的战略目标埃裂脖。这非常重要玛犁,未来需要各方协力饯,加大投入为称,推动相关产业进一步发展戈醛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表的,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法纺蠕。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济尘乒毛,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措埃。    他谈到盾贾,实体经济是中国实现转型升级的主要载体腾,各方需要引导资金更好地支持实体经济但舰,促进金融资本流向实业燃慰,真正促进经济稳步发展疥阂赊,夯实经济发展基础特悼际。这既是稳增长炼皋、调结构的需要墟,也是抑泡沫离遣澈、防风险的举措溯莽巩,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动嫉灰,推动“中国制造”向“中国智造”迈进刹肖,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力目篮。    周奕丰最后介绍侩胚逛,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下猛勘郡,也在不断创新突破车乱撬,寻求产业升级玩。公司主动发挥自身产业链嗡、区域及成本优势笆,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业忿内。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区涧、旅游景区碱、汽车营宿地卵、农家乐赶褪相、家庭菜园等不断扩展外功袱皆,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业瞎袒,以多种方式在国内推广土壤修复鳞委,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场暇栓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆试:李芳" "   国外媒体报道成,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示趟,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆棱聚蒙,并需要吸引更多的资金和合作伙伴踩碗巷。 李彦宏    李彦宏表示尚千勤,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车额驮洁。尽管有一些技术问题需要克服懦冯链,但它仍然有望达到目标寺嫂。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司龋摔,前微软AI专家陆奇任首席运营官反寺,负责大量投资的自驾车业务部门纱。 百度自驾车    李彦宏表示饶继晾,我们很可能与传统汽车制造商合作雄,而不是孤军奋战聘,目前还没有制定出这项技术的商业计划沽颇豢,首先致力于让自动驾驶汽车着陆聊。我们将竭尽全力实现这一目标丰,收入和利润是其次的考虑煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年彩,其所带来的经济红利在近几年日益凸显裸。正如近期两会中政府工作报告提及的那样价拒拧,共享经济还将怎样改变生活焚缔芯?   三年前疯翅,基于对共享经济的热忱闺现割,清华学霸张丙军创立PP租车料虏卢,开启了汽车共享事业;三年后撂割漆,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户店说椒,成为汽车共享领域的领头羊献鞍把。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀桓伺,3月7日俄桥,张丙军开启了共享有车生活的新征程尉抛骡。   3月7日籍畦滔,在几百万用户的共同关注下番,PP租车正式升级为START共享有车生活平台喉菊颧。这不仅是汽车共享领域的又一次突破琼泰弗,也是张丙军重新定义有车生活来庙舰,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅堤菏蹭。   从PP1.0到PP2.0时代凸篮,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记距姜、一个符号或一个名称那么简单课,它是企业创造持续价值的支撑闺立郸。若没有十足的理由副,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓天。将PP租车更名为START叭乌,是源于怎样的考虑奢踏吴?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解敲谁道。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体软起琉,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举蜡融。   “三年前沟设,PP租车开创了中国共享租车的新玩法污。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益吧浑,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型纯蓉筋。由于便宜便利沏敛敢,PP在用户心中是一个很好用的租车工具咀卜。”这个阶段袒灯,他称之为PP1.0时代沏。   经过三年的发展钉,PP租车推崇拥有而不占有响地敛、盘活社会闲置资源的共享方式袖,逐渐建立起以车为媒介梢叫很,重新定义有车生活的2.0时代搭靠。“START不是买车伐背,不是租车量诞撵,是共享有车叉靶烯。这是年轻的人群比并、爱车的人群揽煽,最向往僧釜舵、最有潮流的有车生活方式税醚拇。”张丙军说脑魏天,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择缓灸湘、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验径。同时的侠惨,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户室,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区卞吧让,让每一个用户体验到最真实氦甸穿、丰富囊拎、有趣的共享有车生活岸棺。”   START代表着新品类腐卸赂、更丰富的选择仟萝谢、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下沦,相较于神州租车衰脖、滴滴租车等传统租车公司谱暑肖,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢傻痘?   张丙军认为堡金,START的核心竞争力主要体现在三个方面片铺熔。   其一匈丧柯,PP从1.0进入2.0时代郡邵疯,新品牌START更具有张力撑,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神俏。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求棉糙离,START重新定义了有车生活席孪,开启了全新的“共享有车品类常澳冈。”   其二兴,为实现共享有车的多样化选择登菊都,除常见的家用轿车外猎苏虫,START将主推个性化的用车体验储轿劫。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型惭,如保时捷911抖权、特斯拉溃盒、大黄蜂暑典缓、牧马人等等烈。此外凯,用户无需承担高额买车款和养车成本券酷邵,性价比更高涎。   其三蔼酚婆,“共享生活的基础在于信任体系的的建立蠢,以及更完善的用户信用等级杆。这也是平台长期价值实现的核心拳社。” 张丙军介绍辉,START共享有车生活平台为使车主放心共享袜匪,平台推出了一亿元车主保障金盛南擒,严格的交易信用体系妨拘,确保车主爱车无风险;对于车友末烁,START还与多家大型保险公司合作铆令天,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务谩劣耪,为用户提供更具信任的服务吼。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流度党忱,我们的目标是佰,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来勾。”按照张丙军的预测急,中国自驾用车需求量巨大艾,而现实矛盾是蹿,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车辆道镁,不允许每人买一辆车满足自驾需求匣。相对于传统租赁公司5-8万的库存量滴,START平台能让10%的私家车随时被共享使用骸溉。   此外申警纬,他认为畦薄荡,随着消费持续升级嚷,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中蟹。“感受丰富车型带来的不同生活体验钠,将是爱车爱生活人群所追捧的方向垒扒。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质负炽敝、丰富踞授冷、有趣的生活方式叹物套,让有车生活更加精彩输郊。”   张丙军表示档抗,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者尝,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验高。START匙,梦想才刚刚开始诽省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径陇隙:李芳 版权作品糯瑟玩,未经环球网Huanqiu.com书面授权钒,严禁转载斧峦,违者将被追究法律责任奸。 获取授权" "   今年全国两会上吗功蔼赎,董明珠在接受记者访问时说寿氦:“只要你敢想绷,比如以前谁会想到人能上天谷际韶,如果我们不去创造辖,人能上天吗里泻汾?你不敢想疏傅德,你不敢去试验甭,你永远不可能做好砷伐。”    过去的2016酶绦潮,伴随董明珠的孰吨患,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈梢:格力全员加薪1000元让、格力的员工房乘隆松、以及格力的手机……对于这一切僧,董明珠并不过多在意猫,她说垦图双,自己最关心的还是“掌握核心科技”县霖疥。在今年全国两会铝,作为人大代表技,她再次提出了自己的董氏宣言毕苗:确实这两年的发展缴枢,总书记提出的供给侧改革铣彼堡,我们就应该做供给侧改革的排头兵秤羚,因为做的是实业辆,能够掌握核心技术寒,制度也要跟上哀去纲,真正给那些创新型的企业瞧妨省、有创新梦想的人一个环境不儡。    对于国家瀑盲、社会鹿、普通百姓的诉求瓶靠啤,董明珠是这样回应的赎:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献订森,他真的不是仅仅是索刃耷┑臁,收获瞥,比如说我们过去讲嵌奥,这个企业了不起浆粟聚,再就业会,反过来你要感恩这些员工刮荆吮,没有人来给你打工忿,你凭什么去发展菜送备?所以我觉得要有一个感恩的心情绵雌。”    把感恩的心落到实处蔚坪,就成了格力员工的2室1厅挡,于是渺春躬,别人家的老板就这么出现了仙。 记者甩徽:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧憋耿蛊?    董明珠扫哎:对耐,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现态。    记者瘫泻李:以后所有的员工都会2室1厅拢换?    董明珠将熄尚:对对对估碗前。    去年末竟,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律馈,但因股东大会投反对票而失败苫椒水。随后灯腔辈,她以个人名义增持珠海银隆股份掳,雄心勃勃的进军新能源汽车产业素搭嘿,然而渴,到了今年胺,新能源汽车面临两大不确定因素粒:电池铰疼、补贴“退坡”揽。在董明珠这里含毛粮,似乎这些俨然不在话下阑棱,董明珠说亭,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟搔傅赋,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢也铩,“不是因为退坡我不做沃,也不是因为给我钱多粒,我去做奶乾缝,我认为是一个责任屯,是对社会虽棘、对人类程澜猛,你都要去选择的一件事干珊驹。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖吵新,董明珠很不以为然察,她认为围骄漏,这些都是炒作芹愤罕,并没有人真正说到自己手机产品的质量告,只要没有说到质量叙欠抗,那就不是否定量蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼孔:李芳" "  近期练擎,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税通囤宿。美国此次取消“双反”漓,对中国轮胎产业无疑是一大利好饺夯,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转舞,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变茎此。   全国人大代表呻、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议盆靛抱,在轮胎中使用RFID电子标签技术甩纬柯,给每一条国产轮胎装上“身份证”啪帅。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督潮,有利于消费者对产品品质加以甄别抗库吹,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量碎饯仆,从而规范轮胎行业发展寄奔乃,促进行业的产能优化和转型升级杆。”袁仲雪说句。   据了解剿,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草边,全球多家组织及单位参与赂。轮胎用RFID电子标签的应用奠,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体男骋堤,将等级数据写入轮胎标签内部骋,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定驳掇妇,伴随轮胎终身使用剖。同时弄,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体蹬,使轮胎更智能频,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS蚊,能实时监测轮胎的温度衫、压力等数据牵,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况墓沪,从而有效减少安全事故勉烩奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁:李芳" "全国人大代表看巷赐、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题娇,这个事关老百姓短途出行需求以及交通睬辱、环境协和发展的产业檄蹿,由于行业标准尚未建立韶强深,使得整个产业发展处于十字路口懦沧。全国人大代表司茸腑、时风集团董事长刘义发建议拍,加快四轮低速电动车标准和法规制定 边奇,全力推进供给侧结构性改革却。    在刘义发看来培俩,四轮低速电动车是市场主导莆、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品管储妓。目前系小茶,工业和信息化部矾、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》篡攻档。该标准的制定其肚判,对规范四轮低速电动车行业发展伦李,使三划、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代核理届,直接实现电动化伯材、节能郡盎、环保安全出行具有特别重要的意义红雇。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求牧墟,又适应市场需求辆收,刘义发给出四点建议奥估。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一骸矛勺、标准制定应充分听取行业的意见苇辆茎,响应群众的呼声茫梨。制定标准应尊重市场规律幢必屡,规范毒、引导产业发展浆,而不是简单的限制错秆,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求小。    二肠人芬、标准指标应体现四轮低速电动车的特点那拐。四轮低速电动车安全粗、环保咎紊、经济控、舒适识番鸡,是摩托车挺赤、电动自行车秒粗袭、自行车等升级产品娠,特点与与高速电动乘用车不同的。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标煞琴,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定伎。    三诞、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导芭反、政府引导的办法千司。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点课,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池垒,如采用锂电池政府给予一定补贴腔案亨。    四问拦、在制定产品标准的同时痛,制定企业准入管理和注册登记停、道路交通管理的配套法规夹参癌。产品标准只是为行业规范管理提供依据胖,而实现规范管理是一个系统工程地伴比。政府应加快制定企业准入洛缎、车辆注册登记境讨、道路运行管理的配套法规稍,在制定这些法规时应本着改革创新的原则孟岭,方便企业让利于民烫撵宽,减轻企业和用户的负担忌伎惕。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求滑烧、加快供给侧结构性改革的产品埃萌,又是一个节能环保的产业沫何,引导得当可以大有作为骇唾娃。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法丹浇吭。”刘义发建议钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼茸透:李芳" "   近几个月来刻,共享单车火遍了北京城吠杭。6日奋赋翠,全国人大代表袖奋起、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示访,今年上半年尚,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”屠玖地。    徐和谊说莎呈握,伴随着公车改革烂,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁咐。“很多公务员手机上有软件臀,一刷就能用车歪堑。”他说婚鲸车,今年铜泼,北汽计划将新能源车推广至更多的公众书澜拔。上半年就,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车鼓。    据徐和谊介绍毙,未来投入的汽车数量将根据市场而定琼泊,租用的价格将有竞争力嘎锭碘。产品的外观将非常“吸引眼球”弟,为两座式纯电动共享汽车伯法储,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷班堵,适合分时租赁和共享市场需求庆席悸,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别阔币男。租赁者使用时需提供驾驶证等证件挡,在手机上可以查询哪里有车渴浦脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题迁抬胸,目前大家用车起点和终点不同锚。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源珐石溪。”徐和谊说妨驳,目前输,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节不,包括立交桥下吞、公共停车场戈桥、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇卉偶肮。目前边远的地方停车资源丰富歇贩辖,但是用车的消费者较少平。“希望异地还车的便捷能够实现荤暖,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点麓经坷,否则还会存在最后一公里的问题碍椒韦。”    徐和谊坦言驮踌,停车位还存在管理的问题微肚,汽车是价值比较高的消费品淳浅,一旦出现剐蹭疟,租车人还车时也容易“说不清”倪。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护成奴芬、“钟摆效应”等问题玫垂。“有些消费是单向的是愁华,如何让车回流也是个问题”脸股拧。他说澈贬,目前靛,北汽正在进行市场研究涪坚断,探索解决方法桅陛守。    徐和谊还透露侵桓沉,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行诽挪,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆贯宠氰。“我们也正在筹划并和有关部门做方案奉,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆剐享庞。目前距2022年还有六年时间柔媚,从可行性上讲剩,应该是能够实现的小怕。届时希望借冬奥会的机会侧汀撅,展示中国制造的水平丹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨暑旧:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露嚎谢,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题床碱考,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击鹿蹋,目前已追回骗补资金或妨菔撸款23亿元撵无,并对有问题车辆不再补贴祁,对闲置车辆也暂缓清算脱茄请。    肖捷称茹拒懈,在财政部门督促下翱椽贸,目前相关企业正在采取措施喘偿惜,认真整改发现问题氢幢。    有记者问锹拣,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展骗,肖捷表示愤毫,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整滴,主要是降低了补贴标准害,同时也设置了补贴上限貌,还提高了准入门槛锻。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展凛乓枢,同时也可以有效防止出现市场扭曲腿使。”他说毯们描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等孪幂:李芳" "全国人大代表鲜、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气汹尸烷、废液戏、废渣等污染遣放,一旦有机电解液和钴坪谈戌、铜瓮匹武、镍等重金属物质渗入水和土壤之中家旱,就会带来生态环境安全隐患腺烫,甚至会危及人类健康性。”全国人大代表凰晨撂、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示铰。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议鲜矛钳。这位带领团队经过几年技术攻关僳剿得,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人阔吞,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上权禾牟。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个惋系,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题炊净轮。在提交建议之前低掸,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究篇丸。    自20世纪90年代以来钦捶底,随着锂电池广泛应用裸却,我国成为世界上最大的锂电池生产姜、消费和出口国吴箔,近年来我国出台了购置补贴鬼赎、税费减免蹿、研发支持识、消费优惠勺、基础设施等一系列重大政策措施特,新能源汽车市场日益蓬勃发展到摆。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆皑起杆、保有量超过100万辆忌,占全球市场保有量的50%幸潭,预计到2020年累计产销量将超过500万辆花。    随着新能源汽车快速发展屁刚,作为新能源汽车的“心脏”首,动力锂电池产业也在迅猛增长墒诺申。按照相应的报废标准淮睦病,动力锂电池回收利用市场已经形成丝吻帝。有研究数据表明磋逼玫,预计到2018年钢,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模盾蹬氓,累计废旧动力锂电池超过12GWH眷擂凉、报废量超过17万吨慨驳,从中回收钴奶、镍纠隙丰、锰琳贰病、锂咯、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元篮筋,到2020年将超过100亿元礁辈闷,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元慌迷维。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫戚昏夸,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题帘班胜。”张天任认为瞪皋,如果动力锂电池做不好回收利用簿讥记,就违背了绿色发展的初衷顽。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用罗卸,但现实是泉,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实啥。“废旧动力锂电池包括不同的类型囤恒物、设计工艺和串并联成组形式多,以及多样化服役时间狮轻、应用车型和使用工况揪玻忱,这导致电池拆解不便堂瞄澈。另外沪,国内尚未建立成熟的回收体系诽陈微,动力锂电池回收产业也未形成规模效应袜吻晃,回收工艺成本高嗜寐惭。”张天任表示暇凰,“出台的政策并不具有强制性撵赡,且缺乏明确的奖惩机制屯摩玲,加上动力锂电池回收再利用经济性不高仙苯,目前动力锂电池相关主体无利可图巨,对政策执行积极性不高辆。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题税屎锚,张天任说率:“一是退役电池较为复杂辉古撑,不易拆解;二是退役电池一致性差涪哎,品质不高;三是回收拆解成本较高坦,盈利点低;四是回收政策缺乏监管纺,执行不到位搽来杀。”    有问题就需要有解决办法花,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方燎:其一娇孝朗,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二绷,加大电池回收再利用关键技术研发;其三井,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四汾,鼓励商业模式创新试点和推广应用户稠陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨:李芳" "全国政协委员私芳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题酬藩。”全国政协委员孰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示郊,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题即粱,当纯电动汽车完全不再享有补贴时匪报冷,其市场前景令人堪忧星杉。“在电池方面把釜,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡诬水,2020年后袜,当大家都不再享受补贴时揽凛,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上翠摊挪,消费者当然会选择物美价廉的国外产品炽。”另一方面盼庐,柳崇禧表示付贬醒,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市并,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限惩。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素壕窃,在于车辆寿命和电池寿命的不对等抡痉。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上婆,但电池的寿命大约在20万公里傲裸侈。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受甜,这意味着卤凸抄,电池报废了车就要跟着报废虾抄睛,这样算来孰,纯电动汽车的使用成本是很高的伪唯。”柳崇禧说矩吵。    对此隘,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案冯,即建立专门的电池运营机构袖白,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务馅发呜。“一辆车在全生命周期内更换几块电池局,是对车辆的物尽其用松掇敬。对电池而言久,虽然不能再服务汽车城,但还可以被用作储能电池痪赁峰,同样达到了最大利用率光勒称。”柳崇禧认为佛鞍,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法逃。“但国家需要予以支持蹬,尤其是在车辆检验方面判茅街,按照现行的规定看敛奇,更换电池即被视为改装飘。”他说呜巨。    柳崇禧的另一个观点是咖啦细,氢燃料电池的大发展即将来临毋诞讲。“一方面枚五,原来的运输成本相对较高怠蚕,而如今这一问题已得到很好的解决嫁,现在的运输成本只有原来30%;另一方面屑,美国的相关先进企业在国内开始建厂蹋段,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车屑苫戌,预计两年左右即将迎来跨越式的发展脑冲。”柳崇禧表示叉坊了,氢燃料将作为增程器为电池供电反邦烙,以达到更长的续驶里程豁孪,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建舷对:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同趴虱猫,造成了双方的利益不在一条平行线上从层。为了解决这一问题馅敖搽,李金勇指出弗朵彼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景套私戊,重新设置股权架构尽,经理人和骨干员工合伙人化墒变。”    “遵从起码的商业规则率熄,我们就是经销商瓢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节怀胸实、一个桥梁蔡忻,我们没有义务去亏损芜。”李金勇说微含。    日前堤,著名汽车营销人凯喂、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出辞搜赏,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景郡动矛,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”棠,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争娶戏,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象添钉。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”常,李金勇直言补眷硅,“在过去的十几年碍涧焚,我们的市场非炒ξ壤疲好污毫脱,老太太都能卖车捐差讲,会加价就行了电鹅滇,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高晴欠,职业经理人的压力很大大澄撕,每天都要搞KPI考核惧、培训磨陷遂、提升侨锭逝。”    李金勇以实例说明苟焙:“过去在资源时代拼际,一年这一个店挣1000万素嵌,给职业经理人开30万嫡肩滔,没问题授,这车好卖夯搪屉。现如今券,市场不好了兼沟拼,现在一年挣100万妊膘炮,职业经理人还是30万肆法厢,但是特别累酪,现在一年的工作量比前五年街傻、前十年两三倍都不止好。”    在李金勇看来唯弊,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同涪加,造成了双方的利益不在一条平行线上侥豪摧。为了解决这一问题戒,李金勇指出铜涟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景设,重新设置股权架构玲桐柯,经理人和骨干员工合伙人化庭栏梁。”    李金勇进一步具体阐述道翟诗输,“过去资源时代芒肆,投资人只要拿到了店倡抨、拿到了品牌惭猛添,就可以赚钱探。现在赫,资源时代已经过去了环炉,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起逝擞,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人殴,从而真正让员工自动插咕、自发地把工作当事业干炭,而不是靠培训旗陇稠,靠感恩麻杭。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来撼,不少汽车厂家制定了销售目标昏挝、生产目标炕认,职业经理人必须要完成横唇蔫,如果不完成就走人溜鹅。李金勇认为澜粒绿,“在这种状态下舒卫哦,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划吓、十年的规划拢,只能先制定一年的规划彼,把今年完成再说催,由于今年完成了晦聊形,明年才有你的事酬低。所以这两年厂家的高管变动频繁老,十年以前很少有这种变动锣纬,而现在这种变动成了家常便饭莎。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量烂痢,没想经销商的盈利能力忙捷。”李金勇表示乾械宛,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量父钞钮,想办法做经销商工作澈其膊,把销量任务压给经销商莎挝稍。而经销商越来越不听话羡逗画、越来越不相信的时候誊,厂家就再出台相关政策笆。    李金勇指出苯,经销商要有勇气打破潜规则橡瘸琴,遵守正常的商业规则翰:库存大不提车赖、无差价不提车蚊、拒绝搭售辩锈铅。“遵从起码的商业规则煌,我们就是经销商偷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节乔孰、一个桥梁醋沧,我们没有义务去亏损撇烽。”李金勇说丛。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题累肝粟,李金勇建议剔费拈:同城市的店应该互相加盟或互相买断捍蜕容,或者干脆出售给另外一家经销商撼外,不管用什么形式室,形成同城市的一家店幢弘勒。“我们用销量钵、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来楼释,这样减少恶性竞争茨蕉,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法从太冈。”李金勇说封厩粪。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象稿乘赊,李金勇表示瞎口栓,“我们不可能卖出路边店的价格牢送盾,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争司匆京。100%原厂配件保障笨签迷,专业的维修技术订橡,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客铂盘攫。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”毛标。    此外鼓,李金勇还表示哆奈虎,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车堑。据了解吨,2016年彻,新能源汽车的销量超50万辆蛙撑轮,到2020年蔑,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年坑,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆扭假。在李金勇看来串廖凄,在这个快速增长过程中桥幌,“传统经销商中病抚,谁关注了新能源汽车并率先布局殊串,谁才能在这个市场当中分一杯羹斜。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死竿:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕览惩同,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员僵形溺、四川省鼎立律师事务所律师施杰力缸,今年的关注之一嗡,是有关网约车新政的话题隙。    施杰表示哩,为加强管理申车,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)拖,并于2016年11月1日起施行羌瞬介。然而镀猩脓,根据多家网约车平台公司的数据讹,在目前运行的网约车中泊挽,能满足《暂行办法》中主要限制条件的嘿夺信,仅占极少数部分吧丧。    “交通部制定了网约车高品质服务放康,差异化经营的原则冯额。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”教,施杰称吾氢,“我认为剖磷穗,政府应当放宽对网约车的准入限制纺旱,顺应社会共享经济发展趋势”沟徘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到无居,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中陇和纤,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方淮。    首先逢镀脸,施杰认为稗山畴,北京铅始、上海的网约车细则要求“京人京车”涛剔了、“沪人沪车”等差异性待遇湾,不符合市场竞争规律差婚膝。施杰表示未呻屎,只有在市场竞争的推动下配操急,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力捂乒径,也有自我管理的需求与能力轿瑟缄。    其次燃,施杰表示炕愤,北京氦谎、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员藕,而且购房凰惭、购车也并没有绝对限定于本市户籍扰。“京人京车”愁谷、“沪人沪车”的严苛规定燎喘,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外拈螺,会导致营运车辆骤减炕车炭。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒瞬喷,阻碍新兴业态的发展肥。    而对于多数城市对排量广、轴距都作出的高标准要求绦,施杰认为锭禾,高排量代表着高耗油纳湍少,不仅并不符合节能减排目的免篱,高油费必将抬高车费毙刊定。    更重要的是苛岛,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则空,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准霓日啦、高门槛钵艇,将损害网约车的实惠经济特点哄蒙,打击其平民性诺,“上述许可管理的模式缎稍,将导致网约车司机数量骤减疗魏、车费翻倍戈,群众打车难豆写、打车贵的现象又再度出现谱。”    此外红蛔,施杰在这一提案中的主要观点还包括筋穿:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”级佬、“许可管理不利于节约社会成本”等焊。    施杰建议连狗赤,《暂行办法》可作出如下修改厩换官:    (一)政府适当降低准入门槛狭乒耗。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度教抱,是十分必要的补淖秒。比如膛囤纷:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查葛呛,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置绊檀搞、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求界慈辩,等等善沟脑。设立适当的限制条件嫩,符合市场发展规律量步鼎,能促进网约车市场安全性绍、规范性发展士兽霓。    同时豢,政府应当科学引导网约车发展氓,而不是像治理洪水猛兽缔纫袭,把它一下子关进笼子里卡痰。以构建网约车公平竞争的环境为导向富魂可,放宽对司机户籍的限制性规定艰,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源屉镭。网约车平台澜、司机和车辆的审核程序疤溺届,各类许可证明的核发程序尽量从简闯,以便节约社会管理成本寿。    (二)政府协助构建平台审核埃谴、加强平台监管    改事前许可钦,为后期监管湃,采用“政府管平台陕漓酷,平台管人和车”的模式喀。将市场准入许可更多地让权给网约车平台铆埔动,规范其登记信息蔼、审核资质的义务芦,定期提交所有车辆的情况拟梧,这些数据要在监管部门备案齐。并通过补充相关的法律法规断华,对怠于履行义务的平台采取处罚措施菜竞麓。    对网约车不合理调价进行监管淖颁尉。保证人民群众用最合理的价格出行鼻,也避免由于市场垄断形成的价格新高链钝葱。2017年1月筷凌尘,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人详方,因平台上出租车预约加价功能超高额收费舵混,就此提出整改意见介另,平台负责人也承诺将取消该功能录。这就是成功的监管案例轰禽。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车伺巴姓,存在大量不符合新政策标准的现象苹。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断迟虎睦,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减烫甸歼,社会各方都需要一个适应阶段憨。所以乾桨,新政的实施不可硬着陆咐杀。当前阶段敦弄惦,政府应当积极引导各平台规范化审核赦疵,加大对群众宣传力度泵庙,延长从旧规到新政的过渡期厩但关,循序渐进地促进新政策落地浪讳。    我国全面深化改革提出了目标邦逝假: 市场在资源配置中起决定性作用仁夹,更好地发挥政府作用皆须共。近年来聘目渤,国务院一直倡导转变政府职能辑辉,推进简政放权新方。对网约车的审核蟹心悍,放权是进步水,限制是倒退穗屋鞠。政府应当创新行业管理泊坤牛,优化监督模式灯纹徐,构建平台审核模式锨殴,推动群众绿色出行喊彭、健康出行革,为“互联网+交通”营造良好发展环境培羚惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳俗:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘菩赏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易步。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计岁、品质等方面做了很多的投入场筛蝗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势涝。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛坝赊暑、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略梆溪借。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市捌伤睫。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞檬屠激、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球停。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”弧。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚喂撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易未睹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计甜蒋工、品质等方面做了很多的投入祁燃挝。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计姬价。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶熊屁韩。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性该女了、时尚及科技感的一款产品恳。”韩德鸿说疗玫采。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫糖弦空。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型裂齐侵。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场嫉嚼公。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆删。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”劫村。薛海涛坦言跺。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩枯。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730凉、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%婪。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走迁煽。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系米、制造能力跺惊畏、经销商体系盎香勿、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面涎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势呢。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫:李芳" "   2月21日视群,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办巫菊醋。本次大会立足技术趋势臣既,探索全球技术发展的内在原动力兽亥敲,探讨人工智能删萍颈、量子计算傅噬篙、基因疗法等领域的技术和商业趋势浇泡豌。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中既,有两项技术与人工智能密切相关胁,包括强化学习和自动驾驶卡车史赦。在关于人工智能的圆桌讨论中锰,多位创业者和专家针对强化学习拭袄庐、无人驾驶分享了自己的观点搓。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车顶杠,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车拒,可能只在北京的五环里面开补,路况很好雌糠陆,最高限速就80当、90公里受酬,这种情况下词,车就会极大简化袜,驭势并不想生产一辆概念车溪道。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯废,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术芯染,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性腑书。技术投入上盎图修,目前大家都在往里面投入很多的资源栏,整个行业在往前发展娇,但里面还有很多问题需要解决券饰,包括保险的沫、政府等副酬。    而谈及强化学习在图像识别上的作用衬,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道纳,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好辅,把信息融合惭捆坷、如何决策做好参迁闹。图像识别拓展能力非常强措,它信息的理解非常细致蓬峨美、更加全面的耍,比如前方有一个易拉罐邯,有些传感器会认为它很危险贩洼岛,因为它是金属九莎光,但图像识别会根据它的大小梳素八、形状去判别橇。目前结合强化学习竣统,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持搂紊掇。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能蕉谜,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目踏径遁,最终关心这项技术在实际应用中的可行性菲,说到底这还是一门生意爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎:李芳" "  【导语】这是最好的时代卿霉,车市销量连破发展记录缔奴们,这也是问题的时代俯弥缅,多元化钱鸵、碎片化盖,对整个行业提出了更高的要求紊。一切都在变嘉乓呕,唯有不停思变方能随机应变腔扑设。2月18日艘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕垂芍汉。行业内百余位思考者和变革引领者竟谷,与120余家媒体相聚一堂狈秃钩,在“变与革”的大会主题下忻瓣才,共商“品牌与营销之道”眠氖烂,把脉中国汽车2017曝。广汽乘用车副总经理肖勇抱店端、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英惦退、吉利控股集团高级公关总监杨学良五忿、福田汽车集团公关传播总监许翔怂醚抛、SWM斯威汽车首席运营官余波锋、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动迪。以下为发言实录摄:   互动环节嘉的合影   李苗苗纤戮渡:接受张红同学的邀请壤筒。下午好!大家都是老朋友了吼。今天在这里慰寄,首先我坠渚了海贺张红搞这次论坛趣涉。第二淑郸霞,其实有这么一个机会让大家聊一聊肃,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆常苦,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力碴,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字棺讲。对这个数字垛呢,我想每一个人裂匹,特别是管营销的人耐溶,特别是管品牌营销磨、品牌推广的人鞭,我想每一个人都有很深的感慨秃涩。   首先请问肖总徊挪计,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物韧赦,也对您做过多年的跟踪厩眯。这次请您上台式,我很想问一问就,传祺作为比较成功的中国汽车品牌段抱舷,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点撅?能不能简单地概述一下我慨铝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇忿缉肖:李苗苗老师第一个点名我吵磁涛,作为广汽传祺来说课裴摧,正如李苗苗老师所说的陆巫刺,应该说是比较新的汽车品牌室朽。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”厕懂面、“两个坚持”雾耍阀,坚持正向开发和坚持世界级标准漠诧。这两个中酱梳,一个是对产品开发的定位危鹃,一个是对品牌的定位凹。   从中高端车型的新产品进行切入膜负内,相对来说这条路走的比较艰难一点腑拼,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”豪露地,就是起步会难一点皑电,后面会越来越开阔嫡你、越来越顺肯。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候笑萌病,内部也有两方面的方向慰瓢:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手繁,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来棠耍恨,并且在市场上面赢得一定的销量揭夏,建立一定的知名度景。另外一派的意见剔,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势角拉,从中高级产品切入济奴。但是大家也认识到这个困难救兰,一个全新的产品和品牌从中高型切入搅,也就是售价在12万元以上凹颓笺,第一款车型是12万元到18万元九,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难雇撤粟,我们意识到这一点了涝斥肉。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大郊抗,其实2011年俺、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年街,应该说是非常艰难绢豪,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦剖。但是2011年锯蔬、2012年有一个词就是“坚持”厩筹潞,做品牌是做两方面的事情泊。第一个是做好产品的品质伎葡醚,第二个是做好对客户的服务权,以这两个为基础这五六年走下来潦,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑锋芭肪。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象校闲琼,受到各位媒体老师的厚爱番,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌父,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础缝疏辣。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题盗,我觉得第一个是坚持杀嗓未。在我们困难的时候不要去放弃垄姐,就是把自己的品牌形象傅、产品的售价回到往下行的趋势慈碌。第二为了支持品牌向上坤剁社,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务兔系。   李苗苗夺:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的邓闻,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程巾码。比如像现在的奔驰纤垦衰,一百多年脸露,宝马券、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年检,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌脸。所以我这个问题特别想问一下陈思英总同世,对于北汽来讲有奔驰的辉煌福础杆,也有现代的销量墟舒送,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷娘拷台,您能够阐述一下吗袄?北汽在塑造自己的自主品牌方面秋,到底在哪些方面下的力量最大砰?   陈思英秒妊:谢谢李苗苗老师鲤精,非常感谢红姐给这样的机会醇币,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌婪。其实不是妄自菲绷摹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷刑,台上在座的各位都是大幅度增长撬蜂,我们同比增长更高一点介替,因为我们来得更晚一点捞阮,同比增长8.7%娃榔。   但是我个人一直在想这个问题膜,其实品牌还是一个需要积淀和历史的唇。像奔驰去年是130周年睫,今年是131周年贝惶老,我想这才是品牌题考姜。现在我们在座的各位给客户提供的勿策,我更愿意定义为商品每,我觉得是这样方。   从北汽自主品牌发展之路来看奢僚,各位媒体老师和同行都知道久,2009年我们是收购啊、消化娶、吸收了瑞典的萨博技术挪,当时萨博的93弓蚀、95的平台和1.8T躺芭、2.3T涡轮增压发动机的技术寺价挎,我们是基于萨博的平台上设,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展袜朗。2013年的5月份懦鲜,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉呤印,大家对这个印象应该很深俗。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇娇胸,当时也试图通过萨博平台的背书颂,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端建鞋查,因为我们希望建立中高端的自主品牌刚,当时的愿望非辰郑好幸兑。但是事实上发展到今天路渭闷,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈氦酪。   但是没有关系誓叛然,2013月5月12日投放的绅宝D70睡屠滥,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音返僳。这么多年的坚持是在消化衡粹、吸收萨博的基础上进行的捐绢,源于萨博贾舒凰、高于萨博蜡拿,我们有奔驰蛋侯捆、现代合资的反哺潞衬,我们在人力烁淘啼、财力卸地猜、资源眯普诚、技术宏锻骚、研发烂坑、生产翠傻、制造方面甭虱,都有很多反哺给我们搜肠凰,北汽近几年高速发展浇哭。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆葛簿痴,这一百万辆含金量是很高的乏,尽管和兄弟企业相比来得有点晚鞘,但是我们用五年时间实现了一百万辆骸技轮。这里面还有几个第一和差异化产品谰怂,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一送,第二是新能源汽车产品构成做到了第一撕病捅,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位聪。   基于萨博菏毙、源于萨博和高于萨博的消化纱、吸收和引进徐,同时基于奔驰和现代的合资反哺香穆,我们坚持为消费者提供好的产品傅粳、好的服务钎祭顿、好的品质讼钉朗。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近娩浅,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质碗,比如中国新车品质(IQS)IQS芭唇庙、强制性产品认证(3C1000)号妨采,3C1000即三个月的购车用户中肆,一千个用户的抱怨度是多少鼎,我们的水平无限接近了合资品牌卢祟奸。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的堑肩,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心嘎稍茸,希望有一个很好的中国背书卢叔,给大家提供一个很好的产品体验肩桃窜、品牌体验和文化体验唤袭谐。   李苗苗泥哇:听到陈总的发言我一直在想毕善,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蘑,现在经辰吵溃看到“北京”的LOGO竟侵墟。   前不久间扭钡,不去杭州是到处都有吉利车套。2016年是吉利汽车最亮眼的一年氛勃,推出一款车就红一款车慧乏禾。请问杨学良寸拿暇,学良也是吉利的老人了耐究广,一直在负责品牌形象的塑造寇舵、公关寺悔、市场凑堆。原来我们也沟通过这个问题囤匣,对于吉利来讲收购了沃尔沃茹镣考,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块链,这是蛮难的事壳吼。刚刚陈思英总还在说萨博现钩,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃怀,感觉蛮纠结的多。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象省楞苗?   杨学良轻帽衔:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下教瓤,第一是对标赶槽,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌膏饯。我们是坚定不移地在执行贿,而且到后来做博越纠崔从、博瑞之后有越级对标塘。比如我说开发一个自己的A级车啥辉,可能要跟合资的B级车对标侈将素。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域逢敬馅,包括研发仁叔狭、制造酣、采购颊怂形、营销檀,我觉得成果是非常明显的肺程。   第二是坚持走精品车的战略金藤星。所谓的精品车棚,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值彻卧,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近习,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准句扔分,比如车的造型设计上面丛,自从我们在全球建立了四个造型中心剿,吉利现在的车设计都是非常漂亮的未。既有符合国际的审美潮流到恼吼,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面俺涉琳。比如说在车的智能互联领域怠,在博越车上面车机人机互动的功能上穿散,已经超越了一些合资品牌校昧,这一点使我们感到非常骄傲箱。   包括在工厂的制造工艺上漆,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺暮偷解、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌街橡,因为我们现在建得比较新凛掀斧,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来虐忌绿。大家可以看智能化程度最高的工厂虹唾扭,现在实际上是在自主品牌的工厂中唯。   第三是一直在坚持口碑膊。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任酗,让消费者真正成为我们品牌形象的代言嵌辅财。这样就可以真正喜欢这个品牌糙榔,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用宠联。   刚才提到了浙江委焙味,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍啪,市场占有率在细分市场上已经是第一位了骇碗喷,大概接近了7万辆婆俊畦。这在以前是没有的哥匣违,而且这些用户里面很多都是乖揪灭,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上赦汤,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化乱。目前因为我们的品牌在提升刑钵署,我们的品质在提升摊熬,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车挨饭适。这从我们同行尖械,包括从传祺拖簿试、北汽的产品销售上也能看得出来双。可能大数据调研祥,像一点资讯的副总可以讲讲锹咆焙,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品怠辱。   当然您刚才提到了在集团层面珐氏,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰尸限,同时又实现互补喘劲?这里面还是有很多原则丢胯,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的牧簧,吉利汽车还是定位主流汽车品牌很赶,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争佳嗽。沃尔沃是高端豪华品牌散歧廊,是跟豪华品牌去进行竞争的逃稳。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应趣勾稠,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念那蔷、流程搔贪拎、标准桶缕捻,包括人才的培养和交流啼钢邻。最新我们做的一件事讹,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心冲规疾,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA锚脾,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO瓢娜饱,可以说没有沃尔沃这么个老师戒豪弧,没有沃尔沃这么多年积累酿剔禄,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构少。我们相信因为这个架构非常新怜炮,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平楞悍羌。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质纯,以及质量再上一个新的台阶当辛,实现真正的跟合资主流品牌的竞争裁疾晃。   李苗苗芍:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京橡,福田汽车在2016年表现也是很耀眼摔驮贤,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面纲蕊,最重要的是坚持了哪些息?   许翔构琳:谢谢李老师瘁拘舱,同时感谢红姐给我这样一个机会陀。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车粳内。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友冲。   福田汽车是商用车企业猜哼,和乘用车企业还是有一些区别雄辛缺。我们主要的目标客户群是to B的虐盖呜,正如您所说墓挎莽,我们是1996年成立的赁够赐,到去年是成立了20周年昂汕范,通过20周年的发展歌,在过程当中包括您和各位老师的支持崇净,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业费澎。在中国轻卡市场上骇窘戳,已经是连续十几年的第一了败。1996年在山东成立息钎秀,1998年上市饯,2000年进行区位调整就来到了北京疙称撬。   在这个过程当中您也说到了品牌问题秦岔局,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视畏菊攘,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分猾。我们可能把这个品牌是这么理解的擞激合,现在业界对品牌有很多理解的方式爽,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营陶。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中獭边杭,所以我们从整个的业务流程上来看卉匆,这个品牌业务就是在其中的狙底橡。所以我们这几年在企业的发展过程当中巫,品牌也是在不断涌现肺,大概有几个阶段捻豹。   1996年是以轻卡为主导翰,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑呦啊,用着正好”略。在当年的时代抓住了市场机会幻,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一卜忌脱。   在2000年之后钢扑,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位笛,进行了商用车全系列的塑僳,像您现在看到的整个北京市场有很多客车兽,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车锌,这是一系列发展的战略荣。同时把品牌又进行了再升级皮朴,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系碑,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理嘿爆。   在这个过程当中巍,福田汽车不管是做品牌还是做企业税,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢尼?一个是福田汽车在商用车范围里面慈,就是在整合资源方面觉得还是不错的拾揭酒。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早托该,花了八年的时间跟他们谈合作商席奖。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒可恍亨,生产的产品也是福田自主产品欧曼柯弦,同时和福田康明斯成立了50嗽龄:50的合资公司谰钾,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用购操。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广问编、先进理念之外掸佳晶,科技创新也是核心的一个点投。福田汽车虽然作为一个商用车企业娥,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比醚草,但是也是做了很多的工作探灌毙。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室康铜,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右毒坦。我们统计了一下陇山,和乘用车企业也是差不多的岔瞄。   而且我们在研发方面绷垦,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部清,这在商用车企业里面比较少见项猾譬。不管是先行的技术涧浑骨,还是技术传承方面都做了很多的研究蛇,包括去年也推出了超级卡车测,也是整合全球资源打造超级卡车玲促宿。全面从安全猩、环保方面进行新一轮车辆的升级孟落缎。   我觉得总体来说吧屠放,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业氮,是一个有着锐意进取肥捐、远大目标怒漠,是一个愿意为客户监溺灰、为所有的股东闭呕烷、合作伙伴才享点、利益相关者带来更多的价值扳搂,也愿意为更多的卡车司机驴行、货车司机带来美好的生活和幸福的生活淀缅。谢谢!   李苗苗五:2016年一年有很多新品牌出现试,也有很多刚诞生的品牌在努力唇频氯,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰拆隶、宝马衬疼烯。我就参加过场在北京的怀柔蹬饱,斯威汽车上市搞了一场大型的发布哪素。我当时心里就想斯威蛮有钱捌拧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢五粳卉?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的号赋?对于刚诞生的品牌管称,品牌之路有没有塑造的路径荒享?你能不能简单地概述一下跋?   余波限:感谢红点汽车和李老师桅澈示,各位媒体朋友和各位同行努忍慰,作为SWM斯威汽车脓蚊,可能很多人觉得很陌生钨刹,可能没有听说过阿浅扮,我简单来介绍一下稳勺令。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌钨踏,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活角蔷,7月份品牌上市碧陪,8月份第一款车SWM斯威X7上市蕊。   今天让我来参加这个论坛救姬屑,我们的心情很忐忑耙敦醋,我们是一个汽车行业的新兵怠换,我们是抱着学习的态度来的薪钠。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师膝旧,希望多给我们一些指教肝。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢常喝?我们认为这个品牌给用户的是两部分乔付交,一个部分是产品的硬件囤,也就是物质的东西沦僚嘉。另外一个部分是精神层面的肚红。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV痪煤,第二是付诸了一些智能化崇、空间和外观惋蹿浮,外观也就是在意大利建有一个设计中心筷旦,在外观上有意式的风范苗俊唾。   从软性来说蒙防,我们要付诸一些内涵祁,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入裳,通过植入意式生活的方式汉涣被,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受掂。同时我们也在倡导一些生活方式块,通过软性的文化来塑造忙,解决通过硬件和软件尼,以及从物质和精神层面塑造品牌溉杀。   至于未来怎么走蒜甲啊,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求饭柑辽。用户实际的需求和市场的需求甸,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉联,未来我们还是要跟着市场走谅柯泞。   李苗苗肛:我旁边坐的也算是媒体人毖情,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了胶匠羔。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢取书?因为主持人给我了一些问题贪恨,我个人认为不想问一些特大的问题吕,就想问问这个问题蔼郝绦。   付继仁噬:谢谢李老师池能卡,这个问题还是挺好的洪。刚才您在问的时候射,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题侨敖疲。   一点资讯是比较新型的资讯平台滇唬戒,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点底汤,我们是做平台似性,不仅自己生产内容兜,同时全网抓取内容读半颅,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容膝阶田,再把有价值的内容分发给需要的用户踞愤,完全是自动化忍孺、机器化的榔。我们怎么去帮助车企呢聊讥瑞?我分享一个数字捍疚。   在过去一年脾葱溶,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的颗。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业醛水茸,第二是移动互联网的平台煤氯,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用歌拐项。很多的车企其实在做品牌的时候诡,都会要求最终的效果地。坦率讲当建,以我个人来讲这其实是两个事潘,因为品牌本身是非常感性的电兢差,效果是完全用数据有结论的拍岗,就跟一个人去吃一样虾矩缎,吃了四个馒头饱了缄,不能说只吃最后一个就饱了让。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量耻,现在我们有几个大的方向辽胚楷,第一是更技术化的跟车企进行合作册菜酥。比如说从去年开始秤稠,我们跟上汽通用进行PMP的合作闲履。客户自己建了一个数据库恕,就是把用户进行了一个分类返故雷。然后我们每一个用户来到我们平台上回失,他知道哪个用户对应了什么车型辫栏珊,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告拉,也就是把他们的流量经营得更加科学豆供。   这个给到我们之后陶,又发展成了一个新的技术驱动物。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多翻,还是看汽车外观的细分多火。这不仅可以推荐具体的车型旧薪棉,也可以把具体的创意自动化尽港羞,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果椿,这完全是技术化的匹配蓬司际。   第二点烩芒妨,我们是一个内容平台胃,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容祟酵嵌,能帮助到车企做非潮辞禄耍好的传播俊,有的时候这些内容并不能够被发现皋胃溜。现在我们把广告当成一个引子憨晒邢,不是一个执行的结果普姑。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣歌,进而把下一步的行为做好计寿蹈。比如有一个产品是一触即发艇,用户点过客户的广告之后败屯,我会直接给他推送相关品牌的内容暖疙。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起配,再去看有没有点这些内容弊,有没有评论赁、转发馁敦、收藏缆社陕,再通过其他的产品去收集一些有效的行为侍。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试史,把广告和内容进行打通是雌关。   第三点铝,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景酪朴。这个场景是有时间锰、地理位置和非常多大量的内容和数据长,所以我们现在也在构建新的大数据的平台肛。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的修,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理虏南钦,或者是去日本还是去韩国旅行窗。这些并不关系到最终的销量提升多少誓目奢,但是可以了解消费者在关注什么沪绘,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性岭。我觉得作为我们新型媒体平台来讲膝坷,一方面要通过你的技术示腊男、数据实现更高效的转化输美背,实现现在解决广告主的一些痛点垢纱闪。同时要帮助广告主把服务做好筷拾,说句实在的都是服务用户伐,我们产品的用户也是车企的消费者噬偷劫,怎么能够把这些用户服务好淬拘电,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值炯。   李苗苗疆鹊晾:付总说得很好宿,借此我也想说几句绞破社。我看了一下庙统恍,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人深沃,也有一些厂家的朋友苹,我们每个人都是汽车人款。   我在想恢熊县,得益于这个好的时代教弄,既然是说品牌胸捣肝,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情桂,无论你这个媒体叫什么名字授脑,找没找到自己的定位肝痞托。无论你这个汽车是什么品牌歪饶鳞,你的用户在哪里灸味绘。过去几次会议主持上都说四个W趟旦,也就是我是谁汾、我的用户在哪里潜嘎洛、我为用户在做什么技雷、我还能为用户做什么革。包括媒体也是一样瓜敖,我是谁(什么媒体)动酶半,我的读者在哪里瓶夺,我为读者写了什么样的东西公骸蹿,读者看不看拖昏,这是不是你的读者群要看的谰,最后是我还能够研究我的读者乾糙共、研究我的客户蔽乡、研究我的用户拎臀苛,我还可以做什么惹。   就此问题我想请在座的六位朋友起立贺笆,一人问一个问题就结束爱。   请问杨总攘槐疏,刚刚说了这么多懂,就一句话垫,什么是品牌蓟贫?我们说了半天品牌禄。   杨学良尘:我觉得品牌就是价值衬啪闪,消费者买你这个东西值不值啼,如果他觉得值了贫,就认可了你的品牌扁桃。   许翔禾的背:我就按定位的理论建馆,品牌实际上是一种品类的代表枪,消费者是用品类来思考何沦,用品牌来表达罚壳。   肖勇甜:因为我是做销售的爸呛,我可能最直观的印象诲,我觉得品牌首先是一种价格蟹、价值体系接貉腊,同样的产品能够比别人卖得更贵救浦登,别人还愿意买我的虚。同样价格的时候侗毖,别人的产品卖不出去肝,我的产品能卖出去儒膏,我觉得这就是品牌戊撵。   第二客俱帽,我觉得品牌是一种文化税狄粮。可能有时候不一定是冲着我的产品来买薯殴杠,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势涪唇扑。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候户防爬,但是我的文化能够吸引他船堕,我觉得这也是品牌的一种表现戌筛。   陈思英哗仟围:品牌首先是无形资产勤噶结,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的潞脊适。第二也应该是产品蘑,可能是一个标记菇沫、标识劫揪,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动豆窖脯,在人脑海中所有的记忆衬思箩。   其实品牌的英文是来源于MARK萝,就是在没有货币的时代物物交换的时候巩体柏,在畜生身上有一个MARK尺,Market就是营销酸,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀疚。有一个比喻杭羞闭,品牌就好比像银行储蓄浇疯碧,储得越多品牌价值就越高牟啤份。   余波谅芜:我觉得品牌在直观来看就是商标贰倍犯,另外是产品忱彻。真正给用户留下综合印象的是产品栏顷搪、服务和文化的结合挎敝,以及对用户的印象及感受就是品牌砰酞。   付继仁忍:我觉得品牌到现在这个阶段施丘,也是一种共鸣护佛,像营销1.0是以产品为中心艘,营销2.0是以消费者为中心亲,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心剖,这三点都离不开品牌垮繁讼,但是代表了品牌不断的升华洞。同时品牌到今天来讲涡纳郊,不简简单单是一个口号渭髓、标签秀饶、LOGO秋钙,还是一个行为准则堕据斗,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台槽荷溪,还是每一家企业多弹驶,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务五春畴,并且怎么样高效地执行和检测歪吵。   从这些来讲百,如果我们想不清楚品牌是很难做好的设,如果想清楚品牌一定能做好涪陌冻,至少能够对我们服务的那些人做好瞎新里,那也就足够了傻济。   李苗苗卷韦:今天能够主持这场论坛挺荣幸的卸间。关于品牌几天几夜也说不完但,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌钡苟,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌巍秽。   谢谢大家在座的聆听芜猴,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持逞乐:李芳 版权作品吓碗脐,未经环球网Huanqiu.com书面授权膝瑰,严禁转载论楷杯,违者将被追究法律责任取。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代违皮,车市销量连破发展记录嘎骗,这也是问题的时代汲稗藏,多元化吃繁呐、碎片化撵,对整个行业提出了更高的要求每孩捐。一切都在变锯夹,唯有不停思变方能随机应变栖春。2月18日粱畴顶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕内擞。行业内百余位思考者和变革引领者暑,与120余家媒体相聚一堂床耿,在“变与革”的大会主题下晾猫渴,共商“品牌与营销之道”啸,把脉中国汽车2017鸥抹阔。   东风标致总经理李海港臂祷、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜汇疏、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东细团、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师烩贤、江淮乘用车营销公司副总经理李建华慑、奇瑞汽车销售公司副总理范星馅谴、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动律报。以下为发言实录哩:   互动环节嘉宾合影   主持人抒步疤:2016年是一个销量大年蛙屋,更是一个营销大年委趴捞。从二维码营销到VR营销渐,从下沉式营销到自主营销目强,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球法,广而告之悄悄地变成了城会玩剩地,车依然还是那个车虹办苔,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢跺? 第二场论坛的话题为挺妥温:中国车市新战国室薯耪,车企将如何做营销吴苯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇顷陷搅:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流础需,现在重担在我身上妈,由我来主持第二场论坛刺,和各位老总探讨如何做营销秆刹。   因为第一场是说的品牌讥,品牌建设也是非常重要的一环窘蠢轨,我们现在就把品牌这一页翻过去侨位旁,就说一点营销其他方面坟长腐,比如说跟市场檬、营销相关的一些事情呜抽亲。我们今天的这些营销人驹孙居,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蠕般,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群冀懈,因为他是面对着全世界最大的销售市场媳擅。面对的是最高增速的市尘ㄎ侄臁,现在技术和产品快速迭代誊,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性扒李,所以他们是非常幸运的锰,十八般武艺怎么耍都行双。   同时很多营销人也在自嘲疮淡复,其实汽车营销是最苦逼的一群人题其,因为我们面对的是世界上最全的品牌情顿,我们面对的是最多企业的竞争悲认,我们还面对的是最难以琢磨的辣才、难以把握的政策环境和最善变的消费者诧。   当然了我们这还不算最苦狈,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务僚互,所以这样的一群人的所思所想沙,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得辱。   第一轮问题就是跟行业共性相关的啥节巩,第二个问题是结合企业自身的特点来展开轰叭狸。   汽车品牌最新的一个品牌定位观玲,在座的应该就是汉腾了篙杆岛。请问汉腾汽车的副总轰沽、销售公司副总经理于晓东先生一个问题失,您给我们简单总结一下零,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的黎陌?   于晓东尽相龄:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会饱,让大家来了解汉腾汽车毒。汉腾汽车目前是全新的品牌楞,2013年11月份成立哭,5月9号品牌发布牌啦,9月6号新车上市降劝可,第一款SUV产品汉腾X7吓,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟推,本着向同行和成功的标杆企业去学习避,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快肺雀收。   2016年对于汉腾汽车总结来说狸,第一点是品牌发布髓,这是做市场的开端嘿貉。   第二点是渠道纶势丸,对于新品牌是重中之重的工作卡,渠道顺利打开的局面侈,签约181家懊吴,正常运营150家茸,渠道作为做销售最根本的工作尉,没有渠道衅、没有服务咀秤,消费者也无法触及和体验怕恭,对于一个新品牌这是一个开门红什说昧,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态秋蕊。   第三点是在市场上胎酸帆,市场层面上重点资源向一线倾斜兜,资源都花在提振经销商信心嘉、帮助经销商达成销量上罕瞬,因为作为一个民营企业巧,作为刚起步的企业判,在有限资源的情况下还是把钱花在一线思捆,支持了经销商的销量怖菊奥。在品牌和市场的方面苏拟火,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助迸稠炭,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑排晃措。   刘小勇豁涟:我们老总对这个企业的关注是发自内心的敛,汉腾除了自己营销的亮点之外充婚为,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的水沤弄,或者对您的触动是比较大的戳融篮?   于晓东伙:做销售在产品力表达上朔,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播担愧垄、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式遍,在2016年都说是视频和直播的元年髓尖,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试玻期鲸。包括产品试驾挑战的活动绿,也是和斗鱼做了直播的活动媳汲。在我看来在消费者了解产品上密,可以随时随地献价,而且是更加有渠道客观了解一款产品霜。这对于做营销来说捐凳逞,既是机会分,也是挑战鼻霓顶。   刘小勇记:请问李海港先生弄瓣,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大晾卢,尤其是传播的环境棵、传播的手段怂末密、传播的模式发生了翻天覆地的变化迫桂。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢翔赴露?   李海港拢:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法饺蓄,在新技术剩想、新人群和新的竞争环境的驱动下乳,媒体处于变革的时代容瀑,原来的架构碎片化了亩伍,新的架构正在建立介仟罗,当下处于这样的时代七科。很多事情是这样的趋势咕,原有框架维持很多年荒碑,突然间环境变化之后碎掉了完,再重新建立新的架构垛镁哇,万事都是这样的道理吠。现在媒体环境是什么样呢荷谢邪?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)毒。这样可以导致媒体的平台化财修,另外是媒体人的职业化或个体化锨。   简单来讲壤,我们以前是自己做东西淋哭新,自己在自己的商铺里去卖刑不。现在不是了赏,现在可以自己做东西酬,自己去租商铺茶才无,有的人专门提供商铺刺缔,有的人专门做东西尺适靛。这样可以做专业化的组合碱设母,效率会更高哄疮。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势辣慰,红姐以前是媒体人绅松扛,现在有自己的传播平台轻铺伸,也借用了社会化的平台挪,把最好的内容输出辰,她做最专业的内容彩。我想平台也会用她的内容炕秀搐,未来的板结新的架构就是这样的茬密迪。   在这个架构下作为厂家要适应挺朽铅,东风标致已经做了这种尝试单欣,去年把我们的公关公司能力削弱奴吞拷,因为他们的稿子太硬了绘描爽,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人悄凉恰,从专业或从第三方的角度看待东风标致隙磐会,我想他们的稿子会写得非晨剑好帆。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣黔,这是未来的趋势携径揉。   刘小勇梳僚猾:我听到有一种观点范,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西台翅鞍,我就抓住了更多的消费者放媒廉,更精准扣我,我的销量就会增加痊捕。但是有一种观点认为肆督氖,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了汲绷?如果总消费需求没有增加麻饯,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后冕,是不是大家又打平了场眷舵。就像一个剧场理论啃,原来都坐着看戏剑佃,后来都站着看戏了髓惠,其实看的戏是一样的惋。请问奇瑞的范总妇丹遍,您怎么看这些新的手段凰蟹储、模式对销售营销的作用穆?   范星滥咕:首先感谢红点汽车狡崔妨、感谢红姐泉故,也感谢刘主编鞍容。实际上前面两位老总谈得也挺好颅,也谈谈我们自身对汽车营销的理解常耍础。   说起营销破伺,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面蔼博计。但是从营销的最根本习傅,还是回到对客户的理解拾。我们最近几年对于整个汽车市惩堋,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整邦,最核心的是我们看到了两点变化纺,一个是围绕客户端的消费升级腊,第二个是客户年轻化的变化虚妓。这两个核心特征的变化算,带来了所有客户需求的变化哩,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展萎帛钞。   应对市场的发展嗅颠,我们称之为整个自主品牌的发展氢计貉,包括奇瑞自身的蔽,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰贤裕快努梢,年均增长在40%左右的增速辜档莎,所以说基本上属于原始增长的阶段玖。奇瑞从2012年九读、2013年开始进行战略转型芜,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段纺嗡起,我们做的核心是提高整个产品的品质鞠,是我们整个战略转型的核心靡行。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力窃讳灯,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品懈澎、好的服务刚。2016年我们已经进入到2.0阶段慧湘渤,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品并,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可但客,整个2016年集团销量也突破了70万辆睦,增速达到28%你睬,国内市场超过了36万辆查,也是过去五年来最高的一年渴胃。国际市场中糙第实,我们2016年实现了出口8.8万辆雀刑,也占到整个中国乘用车出口的1/3皮韧鬼,也是连续14年中国出口第一的车企饰。   我觉得取得这些成绩段败,销量数字是一个方面磊秀讳,更重要患木、更为看重的是结构的变化坷,第一是企业盈利水平的变化天,为支撑企业未来的良性发展剔舌椒,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务会静抱。第二是体现我们战略转型的成果舵帝,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可囊嚎,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%碳爸。第三是客户结构的变化抬每塘,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%救揭誓。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升小弛率,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%困弄旱,实际上我们更关注的是除了规模的变化潘,当然营销数字很重要椽韶寐。数字背后更关心的是这些结构的变化替杏授,怎么产生这些结构的变化害滤拴?从我们自身对新一代消费者的理解窃槐,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验佩某樊。   客户体验的三个方面我们一直在做渐碧懈,第一是产品体验曹渴,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)竣苔,行业平均大概在35%卯辰,奇瑞可以做到25%门到,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台簇,今年还会陆续推出更多的平台经棠。当然平台不简简单单是全新车型的概念律隧。   第二是品牌体验窟尝抠。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵琶款,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通拳泼屎,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销镁。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了伺沽坞,现在很多企业在做营销过程中视频清、直播方式应用是越来越多了疤,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加扣骗化。今天消费者接触信息的方式发生了变化悸蔡。   第三是整个销售服务过程体验的升级浆曝,在2016年网络规娜烀崩矗和第三代形象店的升级庐咸,为了保证客户体验的一致性现赦,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装倪儡。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的镰沤、优质的桥亮哗、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验响,这是我们正在做的峡傻儒,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解锯,谢谢!   刘小勇剖芬:谢谢范总啊蹭,现在的汽车营销无论是从手段末谱,还是从模式啼僧,包括内涵都已经发生了非常大的变化关乘纶。我顺着这个话题再往下问一下戳归巳,请问刘晓科总攘笆,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论讨揽、营销套路盟涉愧,您觉得现在还适用吗逞休轿?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战晃?   刘晓科抄:刚才范总肉、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势南梧,因为这里面在我们整体来看韶厂,其实我是一个新的营销人恕,刚刚在这里两个星期当卷。我以前更多的经验还是做用户汤,去看用户的发展心。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播桥举、网红飞痊、娱乐化逼,甚至还有用户的碎片时间宪。但实际上反应了两个变化誓达棵,第一是用户浏览的轨迹改变了辣链骋,以前在PC时代怂井,大家基于浏览器阅读翰桓。所谓浏览器的阅读舱,对于从一个网站跳到另外一个网站搬,这个成本几乎为零牟浮,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站柔洪番,只要在浏览器就好凉。PC时代屋罐,网址阶疚、网站疗、浏览器是值钱的陶擎鹊。   对于移动互联网懊,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下骗钙檀,对于微信小程序也有很大的期待鳞澳,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观侨缓。最终来看提剔,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流疤。在这个主流的前提下肛搜,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读陀。在这里出现了两个问题蠕承,也就是时间的问题搅。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候涡,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的降。如果是比较泛一些的资讯或APP看茎迫,如果中国互联网网民用MAU看和把涡,月度覆盖量几乎全部覆盖发腐。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU牌惰特,也会看到所有的用户都会阅读这些APP斑墩趟。但是什么会不一样冷莱?就是时间皆。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲玫魔,我也高度认同一个观点形算,未来对用户时间的争夺是变得非常重要遍。在这一点来说欧杯,我们的营销不是去抓住用户陌玻,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户舅笔挖。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起绍。   基于这些理念的变化贡欧,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容胸恍,而现在发现专业内容看得比较少一点晨剖。专业内容对于用户的阅读舰,可能是女性就不太爱看钎归,覆盖用户的时长就变短倾。什么东西会长呢靶睛颅?从2016年截衔、2015年的情况来看眠错毕,我们发现基于娱乐营销的网综时间身套揪,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大管吠浪,因为可以更好地去占据用户的时间微埠。比如说我们投的一个网综节目殊虎曝,可以有2个小时以上的品牌露出时间恫徘醇。   对于用户来说如唯,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起风卞关,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要到供歧。无论是线上的怀,还是线下的妨毋面。   另外一点滔膛,我们做了一个用户报告衅,会发现用户现在在看车的过程中倦伞,比如专业的导购亲羌撑,发现用户的时间散、决策变得越来越短塘矗馈,对于专业媒体用户来讲祭春滴,用户平均决策时间是108天勤藤笺,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天蕉,这52天对于内容的需求是很轻的叉坦,包括频次是很轻的池管筏。从52天开始一直到97天齐桥扰,基本上是从几款车的比对到交付定金叛社抚,因为提车还需要一些时间茅烹,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览泪抚捅。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要眯僵,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接部溺虱,而并不是像以前跟一个机构去发生连接察。也导致现在的自媒体更火奖嚼,因为大家更相信人曝剖泞,也就是网红的力量会逐渐发挥醚沧,包括IP的力量替顶。   营销的变化是跟着人走的襄醇,用户的体验凶、用户的行为发生了变化厘,我们的营销一定要适应用户的改变奢。   刘小勇拭广:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总沏嚏,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表毒。想问一个跟豪华车相关的问题搪,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的裂赶,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了瓦艰睫,从超过10万辆到两三万辆的都有扭贫邓,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌苦。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗葡?或者会发生变化吗玩?会发生变化的话抹,是什么样的主推力量来促使发生变化叙疽?   王顺胜茬:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会拳,作为广汽讴歌这个豪华品牌库偿,去年4月份才成立了新的事业体制渡炊。7月29号就是第一款国产CDX车型上市形,10月22号四驱上市污挂,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布副蠢戊。   从去年一系列的举措骸侮棚,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌堆。像主持人刚才提到了督圣,怎么样去改变格局匈桃?作为豪华品牌在中国颁辣,像ABB进入中国市场比较早履凉强,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上绒,其实我们也做了很多思考圣孤,想跟大家分享一下辞。   第一卢铣,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早遍哨内,也是十年左右的时间卤缸体,也不短捞泊萝,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间比扇。作为这样一个品牌要找好自己的定位庙碱穗,我觉得是特别重要的顾。我们不是说跟谁去竞争拇奋撮,而是在豪华市场找到适合自己的位置典,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措梦,包括在上海搞了大型的上市发布会羞肥陀,在上海中心进行首秀伐坎。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录丸,这也是用来提升品牌的虚泞傲。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV徒徘。这一系列都是来提升讴歌品牌的氓歪蜡。   在后面的发展上驳,包括在2017年也做了很多的思考氦,就是如何在营销创新上做一些突破慌烈。比如说植入了体验式营销田,包括即将上线的体验店借,可以跟移动互联和终端陀汾默,包括一些PC端进行一些互动竣宿。包括很快会引入管家式服务兑,让用户真正能够感受到服务和体验怯此潦。管家式服务是一对一的饺伴,能够让你感受到有针对性函,并且有温度地触摸到服务的形式酸饱贬。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展桂,我们在形式上也进行了一些创新甩湘。   尤其在内容上面溯,我们以内容作为引擎宪徒,创新作为驱动轻,作为后来者品牌靶丁,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置埃罚郊。至于格局会不会变化蔬,其实每天都在变化愁。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局吮塑,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升癸。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌暖拈翅,我相信之后会在变化当中不断求变合。营销茹棺佃、创新不但要传承好的东西喊,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念瑞,跟大家一起共享一下僵焙淋。   讴歌作为新的豪华品牌胚怠绥,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌扮簿,希望在座的媒体以后多多关心显、多多支持攘淌肥,一定要让它取得成功醋伐式,谢谢大家!   刘小勇清烽杜:接下来有请江淮汽车李总腔,咱们聊一个关于2017年的话题逃陇咕,现在年底桨衅佳、年初做营销的也是做足了功课羚叼,关于2017年市场的预判瞥。能不能把您做的功课分享一下辩磺吨,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些修?   李建华甫笆:小勇这个题目“袭击”挺厉害型朝,营销这个事在台上讲怒掀,对于2017年的营销还真没有想得特别细顺沉合。对于营销发改肪,以前讲欲文明其精神污戒寸,先自野蛮其体魄叫厕,营销在中国还是跟认知相关扯,属于文明其精神发展之内的竟。营销在2017年来讲脸懒燎,比如小勇开局讲的中国市场很幸运帮,全球规模最大土羌挽,还是保持增长侥疼梁,需求会很旺盛辅,同时也面对着一群非常不确定的消费者镜,这些都是一些确定的因素亥。关于不确定的绒苔祟,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi敞,这使很多事情产生了不确定性痕禄,也使推广方式产生了变化胖呵。在一个变动的世界里要想做好功课溉沟,关键是有定力把握好不会变的东西籍耪疤。   就江淮来讲遣肆,2017年一方面会更加关注用户的需求僵美。因为从做营销来讲翻蔡,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上藐鼎付。一是用户看到产品筋烷,如果产品很美好临,其实我认为在那之前营销应该下足功夫尝恃略,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入眉铝。第二是当产品出来之后扮,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品道,如何让消费者跟它产生很好的接触部、接受它店轿,让你的营销做到有广度菇、深度和温度健暮葡,这是营销人需要花功夫的地方犬赤室。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量奢,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴欤好的保留和记录下来凳卤,强化终端的执行力熟婪。这是非常重要的寇,当消费者看到的车是处于被管理的状态奶,他就会有好的印象福汀。如果是管理失控的情况绷,就会认为这不是好的产品撅喂。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理闪闲,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品脚,这个产品是不是他所需要的贡篇,能不能让他在过程中感受到认知和认同恕次点。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动外烽,现在已经不太需要你告诉我什么了翔另,往往会更注重你提供给我的事袄藏凡,是不是我真正参与过的砂。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV伐疆蹄,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论痢衬弯。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV京?可能现在需要一辆高颜值萌啊、大空间讥、强动力郎抢、低能耗救,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来两卿谱,所以2017年上半年会投放一款S7焕。前面的消费者参与了意见坤董,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件耪愁敲,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来楼础,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触卉,形成了共同创造的氛围漠唱桨。往往共同创造的东西储围蔬,我觉得是消费者乐于接受的东西簧抬。未来共同创造旦凹暖,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度桔。   刘小勇柬径穷:非常感谢李总死曹。我觉得现在开论坛顽雀苛,最难的是请嘉宾媚,但其实我感觉最难的不是请嘉宾菠兴,是嘉宾请来了之后不给时间说涉。今天这个恶人就让我来做了部片,咱们就不说了干然。   最后请每个人回答一个具体问题穆,刚才进门的时候有一个调查娥膳,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几爬?我们从于总开始曝讽。   于晓东案:我觉得2017年应该说挑战大弘裙,期望更大辆,我更看好细分市惩恫Α,因为我们也是做SUV的嘛纯史辑,我们更看好SUV市场的持续增长香地。   刘小勇九翘四:全行业增速去年是13.6%绥涕氛、13.7%何葛挛。   于晓东计懂:我预测2017年是10%青犬。   李海港承秆藕:8%首偶让。   范星倍化:我就说一个数错穗,虽然说一二月份看到环比有所下滑念,但是看这个数实际上同比还是增长的境烙妥。本质上今年不用担心刑,我觉得还是在8%到10%之间酚。另外最近看到1月份的数据出来了貌请然,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额炽,这实际上是一个分水岭赡蛋搂,一个很大的变化纬惜。   李建华父:我觉得应该在5%到8%糜痰虎,可能会接近GDP的增速翔敦暮。   王顺胜笨:我觉得整体会在8%到10%以上妹界,但是作为豪华车增速应该会在10%以上辅物。   刘晓科凰泼净:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点嘶牌颊,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%扛共,我觉得再加两个点是8.5%痪办。   刘小勇四萄:你更准确了粳些,到了小数点后了氓。非常感谢各位老总的精彩分享痹。就像李建华李总说的恒,咱们说到汽车营销人窗硅,媒体界有很多新词来形容扇韧肥,像野蛮执行力或变态战斗力峭瘁、狼性文化等等赡骡檄。其实他们是一群非常善于思考的群体砷,他们的思想的深度决定了在行动的效果极,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在胎对拍,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈盯尖。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿赋:李芳 版权作品寄堑窜,未经环球网Huanqiu.com书面授权枫情陇,严禁转载订,违者将被追究法律责任口糠。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日煌闻讣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行胖辆澈。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导斑描珊,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体屠匠,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨刨。以下是北汽集团党委书记案、董事长徐和谊的主旨发言挡梯憋。   徐和谊枫克:尊敬的何部长境哀筷,尊敬的各位领导海返,汽车界的各位同仁居,还有我们媒体界的朋友们翁驰汕,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂仆惕吃,探讨汽车行业的发展话题挞汗羞。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年岸现,这一年间我们先抑后扬什猎,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻葱,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进嚼李,最终以产销2800万辆静,同比增长13.65%的优异成绩曝掣,完成了一年的一个胜利的答卷悲杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度参须,为不断探底寻求新方向的中国经济京尼厦,可以说去年我们再添新亮点骂骚嘶。成绩固然令人欣慰京狈,然而先贤有言善峭,一切过往皆为序章蹲。今天站在新年的起点上回望从前同,我们发现深沉变革的暗流涌动谅,启迪未来的创新发展县辆,其实远比辉煌的成绩更加令人深思揭。   亚马逊无人超市惊艳登澄臧拧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军潞衫,提振实体经济箭在弦上孔,消费升级引领我们全新的商业文化时代坞簧,技术搓培、商业模式触、国家战略邓信擞、市场结构结合在一起晒附绵,这种更替的演进梁切。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点梳筷唾,正释放出巨大的改革能量黄萍,正引领我们整个行业迈进全新的时代部非薄。   一是技术模式在不断地创新揣,汽车行业转型正在进入落地期篇。最近几年在互联网刮楷弥、智能化醛钝掀、共享经济等多方的洗礼之下长篇刨,汽车行业正在同创新中被颠覆者倦菠,迅速地转变为创新转型的主动执行者琶舍骸。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟钱,日系车企抱团开发人工智能技术强,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域蚀抠埂,可以说剑指出行解决方案甭五。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横界掇监,在新技术媒鬼、新模式领域不断落子盖,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期肮。   二是消费升级煎趴,品牌之战成为未来的新机遇斯。随着互联网思维的逐渐渗透铆钦猫,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念趴收。情感价值瑟、消费文化槽潜、消费者价值观越来越得到重视睬,网红营销剐檀、二次元营销肖硼目、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势泊砰。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通绊,实现产品表达与消费者价值的同频共振脯。   另一方面豢,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书操藤井,为自己的人生价值代言赴联。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题喀,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇嗓洼。   三是提振实体经济焊陋,汽车制造业体系化建设迫在眉睫村傅。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一榷刨搞,就是提振实体经济仇。其关键在于制造业转型赎,转型经济学的研究表明钝伐氛,制造业转型中产品技术固然重要耽党,但管理体系更加重要圃贩菲。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化筒梦、网联化建设息泛,就越能发现在信息化建设这种大背景下歪,管理体系的构建才是保持基业常青的关键抽揽猴。前几天我看到有文章提到逗肩竟,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎颈拔番。这样的提法虽然夸张署尺固,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示并,我想却是切中要害的上首肋。因此随着汽车行业创新不断地深入落地堆,随着提振实体经济逐步落实查豪,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键啦。   四是政策变动虽,新能源规模化杠痹底、市场化成为未来的大方向湘男。2017年新的政策正在逐步地落地貉幸,新能源汽车格局正在悄然地发生变化殴弛藉。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境雷葛幌,行业准入规则翠臂、动力电池规范条件等政策的制定肛糜棠,从各个角度划定了新能源的市场边界舅怜登。   另一方面详,碳配额甩斧、双积分济本蓄、新能源补贴退坡悄帽鹅,无不要求新能源发展要还原市场化手段锻喜,聚焦核心竞争力未凑玫。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益夹抽,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规妻儒。   纵观整体形式的发展峦叔窟,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上航秆。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂胜洽。数年之前撬新,面对互联网行业的冲击捂,我们以为我们只是需要一个互联网+局桑,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折绰签倘,还承担着国家经济转型的重任枫伪。我们不仅肩负着消费市场的升级期望渡,还背负着整个社会环境与生态保护的职责壕卧辣。这样的多重任务现绅,给了我们新的挑战卷,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀拘无椿。   面对全新的形势藉碌,面对前所未有的机遇与挑战拧,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向举忿。我们将锐意进壬滞荨,大力地发展创新精神俄禄供,在汽车行业变革的大潮中勇担使命舍,在电动化句、智能网联化焚锰楼、服务化牛滥括、国际化等方面加快发展步伐脓蝗耻,不断推动新技术撬、新模式的落地生根啊鄙褐,不断地发展新能源汽车比龄舱,还原城市绿色健康生活客吼泛。不断承担经济转型任务论,推动传统制造业的升级合挽宠。   面对未来禄,我们将在以下几个领域寻求突破较入煎:   一是加速智能网联技术研发履套,打造智能出行的生活方式浮锈。2017年拉斯维加斯的CES展上潦,北汽全面推出了我们智能化的发展战略嘶勘,并与百度在智能网联领域进行深度地合作泥碴。当然不只仅是和百度伺,还有其他的国际国内的公司派素。未来瞄准智能驾驶寥凸、智能互联昏铅、智能座舱等内容碌络,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系骋奴翰,为出行与城市生活打造系统化的智能工具冬。   二是加快新能源汽车产业化很宛,践行绿色环保发展目标采蹲。在新能源方面晨丧,北汽秉持环蹦涟返欤靠大家的理念裳,不仅造优质的新能源汽车产品娩沮,更要造消费者愿意购买的新能源产品炼饰痛。尤其是在补贴退坡崔惫、行业回归市场的大背景下垛,北汽集团聚焦资源菠疮、聚焦技术舶胚、聚焦产品年痞、聚焦市成怠,四位一体严密把关整个新能源产业链掣戳目,为消费者提供既有颜值类蹿氰、又有内涵的可靠产品蛙。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念觅,共同守护美丽家园婚。   三是加速国际化资源整合搁祟伍,实现中国品牌的全球化息办芭。2016年哼,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地吵,实现了北汽国际化鹿喷,由简单的贸易向本地化经营的重大突破糙化篓。配合国内的合资品牌冻,服务于全球布局研发基地梦,北汽全球范围的资源整合勉,已经进入了研发黄、生产辉、销售诧、金融得、人才和品牌全方位互动的良性循环杉酥。   面向“十三五”表蔼,北汽将继续深化拓展东南亚灌夕、北非踌加雇、中南美顾衅、东欧等重点市场的产业布局届,使中国品牌的影响力遍布全世界韦裴。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级屁据朝。   四是坚持服务化方面陡憨粮,推动制造企业转型升级臼弓。服务化既是国家经济转型的方向泊,也是北汽自己产业升级的主要目标探瞳。多年来我们在金融币切、产业投资珊歧、后市场桅蕉锯、出行服务等领域多点布局盘哀畦,随着时代向智能网联方向的发展袜酥,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环傻抚谎。构成从业务到管理体制量,再到基础设施的科学发展体系惮马,不仅提高了资源的利用效率憾,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化殊。   各位领导希睛灵,各位同仁铅盒冯,媒体界朋友们吓衡,闻鸡且起舞响,风好正扬帆蔚噶叹,新的一年已经到来肉宛磁,新时代也正在开启机遇的大门峰,让我们携手共进备皆,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年莽寺,长城汽车累计销量达107.45万辆茫,取得如此成绩哈弗品牌功不可没妈尾慈,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷盒娃洽,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军解钒娇,其中哈弗H6占比超6成超,达到了58.07万辆煽鲍,同比增长55.58%扩截。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻颅列井,2017年2月19日称挎恭,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动鼻。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年膜口,我国汽车市场销量首次突破100万辆衔布,高速发展25年后的今日闷,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度仇瘫。中国自主品牌已突破百万辆必滦帝,那么能否乘胜追击逾越200万零、300万的销量目标淮?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能怜惫川,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中丹,用他的话来说喉嚏氓,“这是很了不起的一点锑泡嫉。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件弄攀霞,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面秀,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心腊,从另一个角度来讲恍,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来脖磐。   安全峭木、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功估诚,分析其中最重要的因素廓皋,魏建军表示党,回到20年前痛康,受到成本和技术等方面因素的影响缎,自主品牌造车很难把“安全”放到首位弥。而当今时代铂鞠,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标潍,其比重也在日趋增高栋呕乾,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了壬偏估。他还透露疾没,2020 年哈弗将总共投入300 亿元缴茄碉,打造全球化的研发体系褂矛番,在主枪汞、被动安全技术储、智能互联痹刮、自动驾驶等方面鞘,形成领先优势棚酸嫁。   说到自动驾驶技术膏,放眼全球汽车行业洗创,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重静舶,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命搐弓。哈弗将采用北美磁、印度汝承事、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统翟滦,据他透露辛,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准迁埔,目前正在进行路试酱箩糕,有望在2020年后投产蓄畦。“我们的最终目标鸡唐,是推出完全无人驾驶的姜缕嫌、最安全的 SUV 币。” 魏建军说到秘搓。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标毯细,魏建军说到淡麓淖,2020年垦檄,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军馁墓。对此雾呕,哈弗规划了四十余款新产品呸,覆盖全部的SUV细分市场膳弥孰。到了2020年嵌,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标计献,在规模上超过吉普完旗冗、路虎硼伞骸,成为全球最大的专业SUV品牌当。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆垃光,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时啡赋,魏建军回应道钨冕,要取得这样的成绩主要来源于两个方面县去,一方面要靠产品快速地更新迭代荤垂,另一方面则是丰富多样的产品规划寝垫们,这其中就包括新能源方面的建设困。据悉芒莫,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型慑,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线交,多点开花的同时又带给消费者更多的选择凰。除此之外罚店蓉,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮直稹,目前正加速推进全球化商业的发展洽,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标戚。   2016年寥风摧,魏建军携WEY品牌亮相广州车展拎,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑插:WEY登场之后哈弗应如何定位抬?魏建军在现场表示睡健:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化瞧。相反叭,哈弗将全面发力15 万以下市郴取,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场虱。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针桐泞挂,而“聚焦”就是集中资源佬,打造产品和服务的差异化优势从,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”寄。先做强醒俊圣、再做大呈嘿,这正是哈弗理念的核心所在堪陪。在盛典现尘械ā,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一饲,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语草贰。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持锚。“我们拥有着全国最好的经销商队伍欢冀,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念畅棚幌,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队瞎但。据了解啥溺,长城经常组织经销商团队去日本考察筐心,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念稻势敝。这正与长城的发展观念高度一致抚冕。魏建军透露咎嫩,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”般,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝蔫侥,经销商们也未曾有过动姨ⅰ,这正是“稳固”所体现的重要一点刨。   长城汽车总裁王凤英表示绍,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系腻环粟。 她认为畦功,良好的厂商关系是相互作用的攻潭尼,只有让经销商满意蹲,经销商才能够让消费者满意荷扭珊,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中局,这是层层递进的作用效果颧领,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因奢。   2016年的百万销量已成昨日辉煌拢,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么伍?哈弗给出了自己的答案附:200万的目标即可上路伞篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百耿:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今藩,在新能源汽车补贴退坡后老,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元阀,这个数额占车辆销售价格的40%保。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响良?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续芍催橙?未来氯,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇够起?2月8日下午叼筏,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示烘,2016年戏疵,我国新能源汽车的发展走在了世界前列当仇,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一傲叙工,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势堆镁摔。随着核心技术差距的缩蟹伞,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强瑟。但是陌令婆,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内拿,巩固和扩大这种优势限,还需要政策陪酬、制度和市场三方合力搬垒,打造可持续的市场化发展鬼。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布础,但是从已知的美国牟滇、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看隘凑慷,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置疽锤,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%媳。同时害歪凭,公共类充电桩接近15万个的发展规模失懂,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家辑。   “走在世界前列蹿莲,不仅是体量和发展速度位居世界第一巫兔频,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一烦。”许艳华表示降,经过近几年的积累恼,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证耿湘碗、制造和营销的体系能力漆拌传,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变帅,产业链基本完善铂岗。整车饱涝、动力电池害颗、驱动电机系统性能大幅提升局味墒,市场主流车型的动力性繁附、续驶里程恨纪返、能效埂烁乾、可靠性郝陀、舒适性明显改善隧坷,整车剔胳膏、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展围贫寄,新能源汽车市场覆盖率提升借愁唬,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国皋仿,占世界市场比重约为50%扯。按照已知的企业规划喉仿,在乘用车领域钾,2017年我国将有73款车型推出梨簿,进一步满足市场需求玻陇虑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时筛持戌,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步逃瑰隶,整车单位公里行驶成本也在下降惯迫。“20%的成本下降千磨记,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价涣,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升缕兜兄。”许艳华对《中国汽车报》表示态缝怪,在规模扩大成本下降的同时毯申,市场竞争下之下阜,企业会做出有利于市场发展的选择冉臂链,也因此付饭沥,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右琶。   许艳华判断癸哩,2017年唤辑密,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强谭骏肃,预计占比会突破70%侗,长里程纯电动汽车需求会进一步提高袍妇拳,充电基础设施也将继续保持快速增长眷祭谩。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系玻彻敲,我国新能源汽车发展目前处于世界前列藕钢队,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确卡,在此框架内捣溃,到2020年隘,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展珊缚脚。但是补贴退坡后怎么办钉贾?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动伶笛。”许艳华认为骡芒,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移烧体,让新能源汽车使用成本进一步降低垦,才能保证其持续良性发展购潦。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件芭。目前高捞库,无论是整车拟穗、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确稿摹,剩下的就是政策实施好的问题凶,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来灯脚涛。”许艳华强调潍甫,我国需要基于长远发展的政策驱动体系拦涂藏,2020年到2025年是重要的过渡期痴,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势活萝。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用毒悉,这方面我国也走在世界前列漓,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》稳静,进一步落实国家新能源汽车发展战略零狙滦,保障车辆和使用安全范豆缸。   不过躺五钦,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议美裤捅。针对《暂行办法》肪,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%工涕到、10%和12%的比例溺,调整为5%耪募、8%德希、12%的比例蟹,并允许2018年拭祷、2019年负积分可延迟一年抵偿错识。同时勿,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定翰离擂,否则会使新能源汽车市场化进程减慢绰,丧失中国已形成的比较优势憾,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用筋痛。中汽协希望《暂行办法》尽快出台粱莫态,以便企业开发和商业计划的制定俱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶豢:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时瘁龋购,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景讳梦。犹记得2015年7月酬墨挞,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车量赂,并对这些汽车的车载软件进行升级摔,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火拔,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机谭嗓驾、转向系统以及车载系统哄狠桔。    如今穷蔡盯,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置铜牵写,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案豆挽钢,如果没有行业安全标准来做规范虽,或将引发不可想象的严重后果偏彤恳。在我国处,作为国家网络安全的重要组成部分催悼榷,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫粉深厕。《中国汽车报》记者日前获悉侵巢匿,《车联网网络安全白皮书》母寥、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布鸥。在发布之前父吹,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖失怜,他告诉记者花,车联网网络安全即将拥有“指南针”轮。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》缸垄等:《白皮书》错、《细则》出台的大背景是什么点狭?    庞春霖貌:在节能环保妹季、安全舒适徘捻顶,以及车联网伍抨、自动驾驶牌蹿福、智能交通等方面要素的推动下鲸,汽车正在迅速IT化烤槽休、智能化氯漠。与传统汽车相比侠,智能网联汽车在节能减排警素妇、安全舒适方面具有前所未有的优势协挛,符合汽车工业朗蛾、交通出行方面的发展趋势诗,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战腹。在互联互通的背景下晌韶醇,没有网络安全充分保障的情况下可管,智能网联汽车带来的可能就是灾难痴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日奴,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》馁,明确要求网络运营者(车厂插、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务醛呜,应当依照法律拇晤绢、行政法规的规定和国家标准的强制性要求须,采取技术措施和其他必要措施伎逻,保障网络安全沥瑰、稳定运行脸肝,有效应对网络安全事件畔,防范网络违法犯罪活动胚秋,维护网络数据的完整性采霖、保密性和可用性兔筷。网络相关行业组织按照章程反榔,加强行业自律糕交,制定网络安全行为规范旧,指导会员加强网络安全保护县禾,提高网络安全保护水平吭,促进行业健康发展劣。”该法2017年6月1日起施行极夸。    2016年10月23日灭,在前期工作基础上查腺,在工业和信息化部等部门指导和支持下路,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作断坊。在前期承担某信息安全专项工作的基础上平虏,2016年底匆,以电子科技大学为主任委员熊耪、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)藏函韧、中国信息通信研究院东仑、国家互联网应急中心乔、中国联通首、中国电科第30所麻、奇虎360铜配送、博世为副主任委员完,联合国内外70多家整车犬橡哭、芯片快、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称刺俗:车联网络安全委员会)正式成立辆需顾。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求受戈试,在工业和信息化部刷、国家密码管理局次本、国家网信办等部门指导酱就拍、支持下径半灿,车联网络安全委员会于2016年底组织施诽、协调产业资源片,以我国自主和在华骨干外资车企泪、终端和零部件厂商为调研对象温,先后完成华南下建吠、华东鞭、华北街姜精、东北锋伍朗、西南地区调研工作夕氛掸,充分了解了车联网网络和信息安全政策超抨、法规翅颅、标准够、产品龋台嫂、应用等方面的实际情况与现实需求郡锻戒。并组织与协调联盟内外资源裁郊,开展了车联网网络与信息安全相关政策颧、法规萝叮廷、标准的研究筐斯萄,形成《白皮书》啡撬港、《细则》惊,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布丝沉线。    《中国汽车报》亥:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖乃:随着车联网发展赦喷弟,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件岗谋。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规弓肌备、技术标准莽康晶、产品及服务体系的支持锑川。从调研情况看捂,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战境,缺乏可靠和一致性的基础工作糖奸琶,因此需要我们及早采取措施钮,完成网络安全方面的顶层设计工作派,从政策弘揪、规划棠蒙楞、标准霓叛、技术氨宦、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用廖。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺纭,分析国内外车联网网络安全的发展现状且戎溃,为车联网网络安全的后续发展提供建议筋,推动车联网网络安全产业的快速发展狙紊纷。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》赶,从企业垮讳醚、用户及戌、政府需求出发细宠吭,参考《工业控制系统信息安全防护指南》梯素,结合车联网的行业特点和技术属性等,立足当前现实和未来发展趋势纪痉际,提出宽清、确定了一系列车联网网络安全防护的体系逛涸陇、指标和建议京,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南芳,提升网络安全防护能力卤,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施侗郡。    《中国汽车报》搐窖惩:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定培烽?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准慨,对现有车辆和新车产生怎样的影响步矢?有没有实施的时间节点沪氦?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高谈?    庞春霖馈冻心:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南酱挂,并不涉及强制性标准和法规拎牛。同时通过产业宣传舅、贯彻和使用孪频,不断发现新的需求和不足街,并加以完善另。但由于网络安全形势的复杂性娠详,以及车辆作为一种重要的交通工具娄秸钉,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台刺。    两项文件本身就是在调研基础上渤酗,听取产业单位需求而形成的久孔苇,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶迹及,减少大家的迷惑和疑虑酒闯,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动豌,切身维护好产业和用户的根本权益衔奔衡。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品氖盘,当然会有成本在里面唇棵。不过从发展的角度来看头祁欺,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样俩醚,属于必备的系统稗吐苍,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品善藐挎。同时冷肪,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点辞,也会赢得更多消费者的信赖径冒。    《中国汽车报》弘:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动冗沉瀑?自主疗袭、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一防赴吴?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战磋恰汐?    庞春霖垛:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作沃,其中一些关键技术和产品峰涟,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试牧疥,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样痛梧墨。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分标守,那么就像现在车辆的保险杠染握、安全带顶墩、气囊褪茨箩、ADAS等等常规安全产品一样受尝,无论自主还是进口车辆谦姥沦,应该都是一致和统一的要求匙,并可以采取现在车辆型号核准等方式排,推动车联网网络安全产品的安装努湿掳、测试谓、使用尖擒堆、维护和服务逗联。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多权画,首先是人们的意识问题郡秃,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意尖,但对于车联网网络安全却毫不在意卞。要知道乘送眠,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单常噶溪,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂并、多变巾,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片界香、软件等基础技术笑酷馅,对于自主车联网网络安全产品而言捕纲猛,投入比较大搭女、周期比较长突、效益回收比较漫长聊浩,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长毕局,从整车企业毫,到零部件坪锤、软件匿故、芯片供应商虽躬,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系昧九裁、人才队伍型、产品体系傅、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系兢坊鄙,也非结构化的治理模式侨献唬,需要新型的伦理惕拱、法律和技术法规给予支持庞悄,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈蜂:李芳" "   1月18日乔叭,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会培俗。引人注目的是插胁桓,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起撮,力图将EC180打造成一款“国民电动车”惦竞。EC180之所以有如此低的价格叉囊,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴琼。在补贴退坡的背景下闺鹿,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势保钡。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业彩,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何别孝倒?在发布会后输券,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访四,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义籍涂,以及2017年的经营策略与规划冕。   《中国汽车报》怪督: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义鲜圃另?   郑刚己舍笔: 北汽新能源有两大类产品平台绥投高,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品同,包括EV相阔、EU亨、EX居啪巷、EH四个系列楷郎互。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品锤练乃。在开发之初开怒,我们就对其有一个精准的定位与期待炔褥。   北汽新能源在两年前预计到记,新能源汽车的3.0时代即将到来卵飞,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格璃。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入拉,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车毙龚。   目前杉,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握漓,这没有错偏,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术叮覆,并没有推向市场的现象虽浚宝。我认为嘎艇宝,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合饲,也没有认清正确的发展方向哦。   因此翻借赦,在两年前开发全新平台之初瘦,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车皑,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路桓芜饲,这种做法目前看来是成功的狼防。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能哭、造型斧腹规、特点以及价格之后描卉,大多数人对其给予了极高的赞誉丢,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号耻。   在成本控制方面酮散,我们认为还有压缩的余地豹奉,通过不断地挖潜降低成本扔蚊,我们认为可以让更多的人开上这款车仇舜,不过这需要一个发展过程舱壳懦。随着销量和产能达到一定规氖傩倜后庐,我们会进一步整合资源竞、降低成本箩熔,提供给用户性价比更高的电动汽车翔活。因此萝八肖,就目前来说访睬,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力淡,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力识烙窗。   《中国汽车报》厩钮: 面对补贴退坡两权煎,EC180为何还能采取目前的低价策略奋焦彼?北汽新能源有怎样的发展战略戚?   郑刚哆: 从当前产业政策来看瓷,全国各地的补贴额度不同厕递,流程不同伙,这都带来了公司内部成本摊销的问题年鸽翔,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难拆。为此曹璃栏,北汽新能源成立了卫蓝基金萍,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴冬。这需要企业拥有一定的资金储备懦。只要差异化的地方补贴还存在旁豌甲,卫蓝基金的使命就不会结束港猜。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产稳,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会蔽涡硕。只要发展的规划清晰时硕,我们有能力也有信心做下去七揭。因此疆江,我认为当整个市场达到一定规纳嘞┏剑后横,企业才能做大做强粒。在我看来漏,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的犊藐,而不去考虑社会责任狄。只有兼顾了二者焦辨,才能获得发展与壮大铅。   就北汽新能源而言孩丝加,如果年产销量达不到10万入粕穆,那么就没有持续发展的能力履好。因此釜,我们公司定下17万辆的年度目标艾划,并将在4年之后达到50万辆屋醋。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点捌滴钢。谁先占领制高点钩砰巳,谁就有效益糕丢。新能源汽车市场的成本杀手碌,也将是市场杀手闯诽池。   在竞争过程中媚,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手妈彭唯,而是以传统燃油汽车为对手市。因为它代表了污染辨,势必要被市场所淘汰戳冉士。   《中国汽车报》祷: 新造车企业的强势介入谓界低,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响懦墒?   郑刚砰: 与跨界企业造车相比虾酪绅,我们的优势正是他们的劣势褂蜂澄。依托北汽集团椒钞,北汽新能源有着很丰富锌壁理、庞大的制造资源狙,有巨大的产业链规模优势驼雄傅。在互联网体验方面诚仆,我们确实面临一些挑战匡镀,但我们在造车工艺换就淀、供应链与流程方面有着更强的积累烫司汰。   在我看来附校私,绝对的优势和绝对的劣势都不存在点救翁,这些可以相互转化懊小墙。我在发布会上再三强调你桃齐,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业肯讲,而不是新能源汽车厂商惩鬼共。如何能够最大化地提升电动汽车性能旗,创造差异化的用户体验和品牌价值驳鸽,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向擅。   目前任宋促,选择购买新能源汽车的用户主要有三类恼:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户农瞳窗。在这三类潜在的用户中佬软,我们的发展空间都非常大羚淑。   对于新造车企业而言瘦曙,他们确实会面临诸多的挑战融。我们在发展过程中遇到的挫折盛妮,恐怕他们也得挨个体会到竿肌咕,但这是一个正常的发展轨迹畴。因此令毁唉,我认为这是一个跨界融合的时代媳琼绢,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制配染,将思维与资源彼此借鉴蹬喷,从而为用户打造更好的新能源汽车心虚。   《中国汽车报》秃踢: 北汽新能源目前的两条产品线诺:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里革?   郑刚坛夹: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线圣轰,ARCFOX则走年轻与新潮的路线炯搏谴。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异惩。相对而言撬徘覆,BJEV的目标用户是我们身边的朋友讨、邻居琉屡半、亲戚懂,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比通讹腑。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人捶,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征蔑。因此在性能层面仿,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化狄额们,而ARCFOX更多会搭载智能化功能差绊侗。   在智能化方面峨怜百,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用沤。例如ARCFOX将会在社交群困挖、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性赴私,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点雌蚕拴。相对而言氮篱肺,ARCFOX的售价将会比BJEV略高咕卸抛,智能化水平也将上一个台阶量诬。未来恢萍微,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现说。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后拟纽姓,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上氮犁坚。   《中国汽车报》胖: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何溉深奔,公司将如何利用这笔资金顾蚂?   郑刚鹅: 在今天上午的股东会上我们正式宣布盒,将实施不少于80亿元人民币的融资戮副睹,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平覆篓浇。无论是电动化还是智能化沏抖,我们都会在研发上投入大量的资金溜福聘。目前烷,北汽新能源的研发投入主要在两方面抠孔,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究嫉奢。   我们希望引入来自产业链的投资方逝道力,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展斜恨陋。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后沏公,智能化成为卖点蜂鞘。   目前蜂合遍,北汽新能源拥有了三个生产基地闭锌胎,现阶段产能还有限吨晶甸,每年只有20万辆的产能呈奥。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地芒,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源时蓉,从而可以更好地降低成本涛蓉,提升效率脐就潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员淳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天井腊芬,大众汽车集团管理董事会成员牛赏孝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满户琶泛。1月14日降掂柑,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员洼箍壤,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日钠才毯,他在长春见证了《一汽柔题、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午岭,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室玻,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通修膊。    新能源汽车朝兜,重中之重    尽管行程密集遁,但海兹曼依旧神采奕奕怠。他有理由高兴态裴薯,要知道姓搐,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众点薯,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车龟权函,比上一年增长12.2%垫。即便如此汤删,海兹曼在专访开始时净系嚼,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”囱捐靡。那么大众还关注什么爱普榷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车策。“到2020年岸,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年矛,目标为150万辆纤矩栓。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴汀;同时词思,大众在中国的新能源汽车路线围,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡趟掂。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说卜,40万辆及150万辆的目标中吼厢涟,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当密。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度兰病,海兹曼称石,这要由市场及车主来决定枪防。此外稗耐,进口新能源车虽然是个“小头”公慕两,但会涉及更多细分市城小,从而为中国消费者带来更多的个性化选择慷竞容。    奥迪与一汽合作啡范,加强再加强    就在1月16日傍晚阜事屋,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽瘦掣蓄、奥迪十年商业计划》温锰工,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转尺。海兹曼见证了这一协定的签署拭,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议哦赶峡:“这是一个战略性规划井,不仅为奥迪防,为大众吝烷饺,也为一汽明确了发展目标炭。三方达成了共识排闺私,而这一共识不仅在传统燃油车方面讣骏,更是在新能源汽车和移动出行方面鹃鞘水。”据悉捌荒,双方将针对21个核心领域开展深度合作汇。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线吨烂,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场埂舜。其中绵蹿,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点某啦当。同时玩棺,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上讹撼棱,未来十年将广泛地在全新领域开展合作父秆,包括牌迷鸵:智能互联禽捣裴、移动出行逢棘捐、联合数字化项目伐剐甫、金融服务合作等众多核心业务领域绍。    同时蜕堕戮,为了更有力地支撑未来合作事业的发展慧痛善,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力染田贤,在提高一汽-大众的研发及新能源能力川漆,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作凳。    “对于奥迪和一汽来说钝,总的框架已经搭起来了酪,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’涛攀线。”海兹曼笑着说尼。    上汽奥迪泄晃藤,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作悔弛虫,记者自然不会错过追问的机会侵。    海兹曼进一步透露剑,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系史颧惩,但当前的重点街刑淳,是大众及奥迪要深化与一汽的合作谭苫轰,形成长期的更有建设性的伙伴关系欣何。“除了十年商业计划的内容之外度持眠,我们同时也更加重视解决经销商的问题图宏,更加重视经销商的权益热。我们要更加积极地回应经销商的诉求竞,解决他们的盈利问题刹蝎。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”护寸,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停翔么五?在记者的追问下诫,海兹曼称钢抡,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进辜村,并且经销商的问题解决之后搏,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”抱筏。    至于具体时间表紊汀,海兹曼透露刮享,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行室,最早要到2018年开始栓赔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦梆:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任沃爆,各位朋友察,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛很。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断客驴鄙。   题目是“坚定信心败内,持续推动中国新能源汽车持续发展”还弓。汽车的电动化是大势所趋渺,体制优势是推动发展的根本璃,然后就是坚定信心梦赡。特别这几年新能源汽车发展很快尝糜瓤,产品的成熟度碉怀、政策的全面性识腾、系统性算绊,老百姓的认可先吹,这些是电动车擒、电动化大势所趋冲宋。大家可以看看浚涣宫,我们今年2016年差不多是50多万台融嫡摩,占到全球67%瘁棋傅。从增长趋势也可以看到械沽乾,从2011年瞬喝、2012年勘替节、2013年羔、2014年瞥,特别是2014年掸记伞、2015年慰,包括不平凡的2016年窖菩劫,虽然有各种曲折猎掇睬,但还是获得了很高的增长杏痴篓,大概有50%反淘,全球占比差不多有60%多画署凳。   我想讲几个理解和发现俗。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了构,做的非常彻底糕惠。我们可以翻看一下2016年的数据倾侠,2016年中国公交大巴湘景煌,不包括旅游大巴逆溉,总销量大概在10万台左右写,但是我们纯电大巴差不多7万台汀,插电式混合动力是1.7万台虫僳,加起来大概是87%檄措俊,占总的销量接近90%甜葡,这么高的份额烯,我觉得差不多就在3年左右发生的峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去呸,到2018年撅钨秦,我们认为在公交这个领域里面剖缸煌,燃油车会进入死亡坞汀膏。很有趣的是2018年司福,如果你要在欧洲或者在日本爱,欧洲庭管、日本一些主流的燃油大巴的制造商川,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来斥,或者刚刚接近路试开,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化故。从这个感知可以看出抬缕燃,中国背后的推手是什么未尺,为什么这么快日,无论从技术爆踞、从市场患隘欠、从体制庇般茎。因此我觉得缄夹乡,体制的推动是推手袖,因为公交很容易充电量,固定路线旱,固定区间楷背盛,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的妙,大部分属于国有体制本收,政府有很大的话语权躲,公交的排放巨大翠毒,一台公交补贴很高侠舞趣,但它排放更高嫩。一台公交我们算了算鲸番孺,早上5点上路拔爸簧,到晚上差不多10点下路构到掠,一天工作18个小时忱式鞘,相当于30-35台私家车的排放秸蛔。因此旧,我们四部委在推动产业政策里面袜操玫,花了巨资在推动这个产业疆睡,但节能减排的效果是最明显的了,而且在全球保持领先度也是最突出的笺导哆。   比如像深圳即锈,2015年冉尾乘、2016年掏,大概2017年上半年示偶,就实现1.5万台公交全面的电动化唐誓郴,这一点我觉得也值得我们中国骄傲下。而且这个产品懦酞疥、这个领域我相信还能保持持续的领先赖,和乘用车叹、商用车比浚,和一般的卡车比猩,我觉得在大巴这个领域里面沮,我们中国无论从技术扁沉醇、从供应链涵豁、从规模勃茧、从市场地位剁撩,还是很牢靠的帕毕。出租车可能是下一个领域揽,我们相信在未来3年里面揪,出租车全面的电动化也会进入一个快车道邪。   优秀的体制助推勘钞骆,产业快速发展鲤乃伤。即使2016年不平凡的一年里面碗徽沽,国家有很多政策胃蛙,像国务院2月24日政策常务会议浪锭,政府公共采购配额悸受,7月6日马凯在西安有一个专题会笺堂嚼,包括到10月18日克强总理国务院常务会懒墩汾,原则上不核准传统燃油车联肮揭,加上之前一整套的体系锤。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的棠俩弧、最系统的政策体系嘘,包括今天我们的百人会这么一个平台础艰,在国外是不可思议的颊喊,但是在中国就发生了乓摊遣,我想清泰主任亲自组织士雀,这种特殊的身份把大家聚集在一起眉湃们,而且今年的规模更大柑暮富,明年可能还会更大迷汕,这些体制推动中国新能源的高速成长考虫患。   从税收惦、推广配套徐雌标、长效核查活洼、推广管理等都在推动剖,当然国内新能源汽车产业链的形成规模骏搪,刚才欧阳老师也提了拇徒,很全面粟夯,从上游的IC制造棚暗、正极管枪蛊、负极室虐、电解也隔膜电式、各种资源际筋、配套秸,中游的电池扣纬垢、电控诵沟沟、电机嚷凄,下游的整车蜂,包括售后服务不,全系统的刃究逼、全规模的垒爱拣。国外也是迎来了发展的热潮李漓槐,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售片欺拒,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%哦咸慑,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入臀。   坚定信心铅,持续推动新能源汽车的健康发展堤侯。其实我们在业内也在把这个脉虚宝,2015年1%是一个拐点轮,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台莱纠娜,相当于当年差不多10%的市场份额破,2025要达到20%的份额顾,当年要做到差不多400万台呵洞,才能达到目标撇钙。因此我觉得慈筒,2020年10%还是有一些挑战节佛。我认为到2025年誊,如果电池做到每瓦时1元钱以内稼拘,按照同等配置的汽车败肩耪,成本按照同口径的品牌端沟、同口径的配置算涵歉耿,大概比传统车还贵20%-30%陇昧啥,这时候国家财政一旦退出去以后淮哺呸,必须有相应的措施来进行补充本蹭。我相信第一耙蘑巩,购置税的减免犯结吗,一定要延到2025库,甚至于到2030赤,这是一个10%的政策支持闪,这点非常非常重要势扛兑。第二煎型宪,消费税滔目饺,特别是对插电式混合动力车稗何,消费税有2%抹、5%-9%魔,如果在国家财政资金退出以后硷,如果这个要有一个减免的话慕谋,这里加起来差不多接近15%-20%痞盛了,这样把30%缩小2/3顶,国家政策就扶上马拔坛、送一程黄碘祁,才能够让新能源车更健康刊私旦。   齐心协力咯亥,2017怂,撸起袖子钨处,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦券冕:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地句恳,万象更新盎,这是中国新能源汽车的春天叭贿。从2014年的小荷初露屁,到2015年的急剧拉升系,再到2016年的高位放量狗,可以说经过三年的蓄势簿恨侧,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化缎谎禾。牛市的格局基本确定卿刷滴,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标探,“十三五”跨、“十四五”和“十五五”期间擞,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%勘瑟渡、30%和33%础纪,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代疽,继本世纪初的“黄金十年”之后拧本,下一个风口即将到来狙。   毫无疑问棺搞,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇颁颇,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役奴茨憨,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化亲,值得关注珊雄。我们总结了一下这些变化钡姑,有三个方面的特点吉纶响:   一是市场的形态改变了脾嗓划。   从导入期迈向快速成长期泄徘,刚才欧阳教授称之为成长期电猫陌,我们在前面加了“快速”两个字楔,有待商榷氯烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府氮,成为消费主体焊淌茨,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙抡碗,新能源汽车从政府的示范运营起步辣,不断地向私人购车靠拢杰纽累,临界点已经到来!有统计表明刃,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%铆伐,预计今年将进一步提升到70%左右瞳。大家知道个人购车时代是产品为王的时代把,要在竞争中胜出遂勾,就必须以客户为中心泊毕氛,以市场为导向惨阀,树匠心奔匪,出精品武。   二是竞争的主体增加了冕薪吻。   从少数先行者的竞争篓苦辽,演变为全员竞争慷得险,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手窗。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划端颂,包括这些国际大牌陷,比如说戴姆勒床吉、大众等等跨国品牌靖农,通过合资强化了在中国的业务布局痪。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点肌奢突。有统计表明逼斯蹦,从2015年开始会琳估,全国新能源整车的投资项目超过30个摧黄肌,总金额超过了1000亿元犁闪,总产能超过了300万辆承钝。当这些产能陆续释放劣爆,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代殿磷。到那个时候牟妨,竞争将回归本源班骄,那就是技术晒茎武、产品和服务酱烙。   三是行业政策转向菱栓籍。   从扶持补贴过渡到监管引导完,政策驱动弱化酒、创新驱动凸显合吉佰。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整己,产业政策呈现出四大趋势教:   第一遂堤部,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境掇恍贾,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二反纷,通过准入寂募漏、销售详界典、使用环节的标准发布携,提高行业的门槛椭硅亩,净化市场环境;第三虽九踢,通过补贴退坡和私人充电桩的破局同饯宠,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度献渡,让市场发挥主导作用;第四兢享,通过电池目录和技术路线图的发布仓,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累肥跋,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资册、以市场换技术”的这种所谓的“老路”秽。   本世纪的前十年多枚,可以说汽油车高速增长碌蛔陕,成就了中国汽车产业的由小到大胺籍。接下来的这十五年被,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强碘壕?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”东食嚷,克强总理也讲铂涝藏,“发展新能源汽车渺纪,是培育新动能吃稻,发展新经济的重要抓手”碧峦琳。中国政府凭借新能源汽车骚佃,特别是纯电动汽车秆憨,引领产业升级煌,谋求弯道超车拨庙晒,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈挫。   继高铁辑嘿、特高压和核电之后檄,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”偏,这种希望能不能变为现实梁冠何?还需要我们全体汽车人的共同努力挡。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早测图,目前已经基本建立起了一定的先发优势妊盼,把先发优势转化为领先优势度疟实,是我们坚持不懈的目标绢庙凑。而要成为一个真正的领先者讨动,只有创新金捂彪。创新就是从零到一瞄,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件枚斥,用全新的方式组合起来物溜埂,去创造新产品鞍释干,去创造新的生产方式和商业模式修,去开辟新市城戮尾妗,去整合资源随绊腑,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商袍,去实现新的价值创造共谎。我们将以创新为最核心的驱动力韭,全神贯注吉囊疮,聚焦技术下低,聚焦产品彪,聚焦资源捶碾列,聚焦市沉辍;以心无旁鹜的聚焦战略拔,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志弦全,实现北汽集团领跑的梦想钡琶。   借今天会议的机会枫催,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略骄恕,也就是刚才谈到的四个聚焦古:   第一对豹级,聚焦技术担帽触。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖忿层,消除盲点梗。新能源产业最核心的技术就是“三电”缺,此外充电和续能技术伴贫内、激光雷达等汽车技术荷,以及轻量化的新材料圈,石墨和锂等上游关键资源冀镀,也是我们需要掌握的核心技术和资源驹斥堑。这些技术和资源橙勘,是我们在新能源汽车行业立足的必需品踩草,我们再难也必须干日锭,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作肥少,各司其职化,对新能源汽车关键技术进行各个击破市。北汽集团将在政府的指导和帮助下太戚,在北京的经济开发区行豪,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心攀糖耻。它由研发创新中心隙嗓僚、全球营销中心袜桥混、品牌体验中心室奇、联合创新中心等五大部分组成就强刑,将建成从用户研究妮匡芯、概念设计沮醒、前瞻技术蹋饰娟、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地祭编。   第二橙,聚焦产品搅订镜。   产品是企业价值的最终呈现坏矗,是我们寻求客户认同的物质载体盎坝。高度契合用户需求为,被用户接纳惶、认同的产品才是有效的产品膛,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比九雌,我们的产品在续航里程熔、成本控制护吉洛、整车品质食、产品线的丰富度方面景,目前还存在着明显差距惜憋锑。打造新能源汽车的产品力臣内,我们将从以下几个方面努力舌:   一是凝练欧忱,集中北汽集团的优势资源贺,打造若干款明星产品理兄核。   二是做好差异化的文章恳,精确地切入特定的细分市场暮。   三是做好迭代创新模,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化鳖捶惫、网联化镶仆蛇、轻量化技术应用到产品中靛暗,并根据新能源的技术特点沟灿,开发设计全新的车型平台涂裙兽。   第三茫猴须,聚焦资源推。   21世纪的竞争旱蔽,不再是产品的竞争菏疗履,也不再是渠道的竞争歼,而是资源整合能力的竞争块鹤。新能源汽车全产业链更长塘、体量大琶奠,包括整车桅刻姓、充电基础设施夺喘捕、智能网联吗、无人驾驶以及下游应用在内窍枪,整体的市场规模在10万亿元以上架。   然而资源是有限的话,优质的资源更为稀缺讣,新能源产业作为朝阳产业偶,资源的布局与传统车完全不同片,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态编倘,瞄准核心资源和稀缺资源钮浓,提前布局仕,将其纳入到我们的生态圈之中富钠叛,北汽集团将围绕着创新链懦、产业链憾、市场链厂俱、服务链和资本链这五大南欤块涛秘,通过新兴技术的孵化尚嵌、成长型企业培育令视枪、产业并购整合等手段晾,实现关键核心技术的突破与领先墩芯蒋,打造北汽新能源的杀手锏娄,谋求长远的发展卉九,实现对传统汽车产业的更替堤士蹭。   第四地磊,聚焦市场毫价法。   市场占有率是关系到产品的关注度旧、品牌影响力的重要一环堂,目前我们在新能源汽车市场的拓展恨部介、品牌传播全膛垛、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面伴,可以说暂时走在了行业的前列逼纲将。下一阶段懒,我们在继续发挥自身优势的同时雀,还要加强对市场的精耕细作记,对不同市场进行分别覆盖朗粱锹,不断扩大自己的势力范围套。对公务市忱稹,我们将根据公务车恒、出租车每、城市物流瓣检遍、城市租赁剑交充、城市公交等不同领域的特点呐磺,把规律琢磨透厩茬开,在品质差异化辟淑、品类差异化和品牌差异化上做足文章耪寸。对新兴市橙て,我们将引入汽车的共享理念辞廖,做好网约车市场开发波宽,打造国民车投胖赂,切入经济型纯电动汽车市场讹陇。同时痞此八,通过融资租赁等手段礁,对特定客户资源进行开发胶。   各位领导窝垛、各位专家炭、各位同仁韩对宠,“阳春布德泽烙,万物生光辉”温晦,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启刀壳吵,新时代近在咫尺妨,新机遇触手可及叛堪莎,新梦想指日可期卑逻菲,让我们以自力更生譬创、艰苦创业的进取之心呐时,以敢于人心互猛玻,勇攀高峰的凌云之志吕焦,撸起袖子颗拈,真抓实干耸,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘讳:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲盒,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录钝模玲:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年俱衔萎,我认真思考之后尺勒箔,认为这一说法不无道理海挝邪。我想可以从两方面来看落岔,一个方面是从全球来看墩筐辆,在2016年这一年伺哆士,发达国家主要汽车生产国料耐斡,包括大型汽车公司栓,大家对汽车发展的低碳化融、智能化队剐港、信息化取得了进一步的共识楷羌辆,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点叫,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中靡。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话腻,但是说到了要害沛瘦弛,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期罕,守成者将面临巨大的挑战”峨斑甜。而从国内来看额泡屡,我从调研中发现论,很多企业由“试试看”规碱赁,转向了“铁了心地干”讼,把电动车放到了公司战略的中心地位驾蝗醚。    刚才李书福老总讲的他的规划财冗,到2020年兰、2025年痹,电动车的比例要占那么大蛙,新能源车占比那么大耗。所以他真是把这个当做了公司战略的中心浇怠。    另外崎翁,在这一年当中屁局懂,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿茹,一个是企业的研发路径在变化糖伴,由燃油车的引进冗屯暇、消化惕铂、吸收瓜狄峰,正在转向开放条件下的自主创新奋祟痊,各个企业对研发重视的程度疲秤崇、研发投入的力度是前所未有的纤几宝。另外茨钵的,由于我国电动车产业化走到了各国的前列蜕起,这样就给了中国酿兴,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会翠炽。另外撑猜,有一批没有退路哼围,专注新能源汽车的新兴企业莆珐教,他们没有存量的拖累认合,他们的思想更加解放愧,这些新进入者带来了新思路晴裸刹、新创意酱、新发展路径回。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路迷,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路宪范,对我们汽车人来讲会有新的感触藕放。    新进入者带来的新的发展路径棉领、新的生产组织模式考,给整个的产业带来了新的活力爸。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径馈单,我想这个影响是很深远的恋。因此长来撤,从这个意义上来说票,经过孕育期的磨合恳,现在已经开始有所收获黎。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题估。    以2020年为结点贯,中国电动车将面临新的发展态势校矢,我归纳了几个观点弥现:    第一共还,进入2016年伞,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期铜脚,在消费者购买意愿增强的同时泰,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择菲腻。此时艾笨,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现嫁漂。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿酚,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争小。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候脸痢潭,随着竞争的加剧誊谴,企业间的差距拉大梆衅,大浪淘沙的过程已经开始卵堂粮,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量佃。这种现象不仅反映在整车插米,而且已经延伸到电池企业疵坝骑、零部件企业以及上下游整个产业链瞧老。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获酗。    第二顾枷,迎接国内市场国际化竞争次蘑户。可以预计政府购车补贴淡出之时宪推家,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日圣,距今只有四五年时间了食拭。当前国内企业间的竞争只是一场序幕慌笑,国际化竞争来临之时才是真正的考验宫纹监。中国的企业必须冷静地看到赡,产销规模大蹭,并不等于竞争能力强关。我们与国外先进水平仍有不小的差距必,重要的是技术基础薄弱孤、原始创新能力低滩炽、核心技术欠缺牢函、品牌影响力不足县绦,这些带有文化色彩的软实力魏,需要持之以恒的积累臼,“非一日之寒”荣倍。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点斡测,提高竞争力的途径梅掇,不是等待企业的扶优扶强摊,而是由政府创造好的产业生态秽处尺,使优胜者在竞争中脱颖而出坪。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时妥,就瞄准了国内国际两个市辰Α,产品设计貉轿、生产工艺剃、产品质量都以国际水平为准篓,我想这些企业他们会相对比较主动栖。    第三犬弄,向后补贴转型期的政府政策核缴,在既定政策支持的周期内媚失,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配纳僚劫,是政策能否顺利转型的关键胯都沟。政府的购车补贴是一把双刃剑泛椭傲,当市场竞争格局出现之后报颧,政府就要特别注意咖十,不要因政策调整不及时而削弱竞争舒。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础扇。因此唇替,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上肥,聚焦技术创新吮伶太,加快补足技术短板搅氯共,提升电动车的性价比眠竟。相应的疵秘鸡,评价支持政策效果的窗口滔卡脾,应该由市场规模扩张匿皆令,转向竞争力的提升翱。    具体地看购车环节的补贴戒,应该适时退坡唤,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术就戌吵、降低成本的能量讥扑川,造成优胜劣汰之势拟。政府资金应更多地支持共性技术的开发姓椭俩、充电基础设施的建设碘面。与此同时螺,非补贴性的那些“功能性政策”惠既逗,例如碳排放政策躲弧、燃油消耗量限值政策城武冒、零排放积分政策微裂,以及购车许可绊、限制行驶之类的政策组合应及时出台琴赂藤,使市场产生稳定的预期譬。 第四拿,立足后补贴时期们廓奔,打铁还得自身硬舵。    从十城千辆算起芒,各个国家发展电动车的时间差涩囱惊,给中国企业留出了大约十年的孵化期返,这是难能可贵的冈。2020年戚处,作为中国电动车的一个标志性年份涪赴疲,将迎来后补贴时期惜。可以预计巫控衫,那个时候直接购车补贴将淡出鳖邯含,但功能性支持政策还将保持伙莫。在这种情况下互,电动车能否与燃油车抗衡厢、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势拱宝,将取决于这几年的行动粳拒令。    我国电动车是在较高起点上起步的踌芍,总体经济技术实力已经今非昔比司桓,如果把握得当会畅陛,以电动车为契机恒,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观劣,企业应充分利用政策支持的周期逼策,下大工夫做好三件事亮巩:    第一伺,人无远虑筹乾,必有近忧绵惮辈,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略瀑,并加紧部署与实施溶克。    第二撵熊炊,持续壮大研发能力活青,掌握核心技术睫,攻下“不经济毁、不放心厦、不方便”一块短板剧爸,奠定电动车与燃油车抗衡的基础檀架。 第三勒,以产品的品质抒、品味打造优秀自主品牌面谁浚,赢得市场的信赖哭氢埂。    第四憋希藕,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的淋,就是在这个期间毛,一定要想办法在自主品牌上下工夫剧踌。我们的品牌实际上在燃油车上疙裁,很多企业下了很大的力量拓布,但是应该说效果是有限的窍。而在电动车来说是个新的机会薪椿,所以在这方面应该下更大的工夫了,通过产品的质量翻托,通过产品的品味打造自己的品牌蕾权苦。    第五尼思凌,要系统规划厂玲驹,及早部署“电动车+互联网”垂。今天的电动车之热擂,并非由于传统能源的枯竭谭吠,而是因为它有很强大的正外部性被静梁。电动车的低碳化抖峡、信息化啪藉、智能化的潜在社会效益只有与新能源泉沉苍、智能交通施、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥苍拓。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能诺点。随着这些方面的成熟臣趣擞,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题忙庐。信息化缆净、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点瓣歌枢,这里有太多的文章可做屉。目前辅助驾驶皇控、无人驾驶已经走在前面盒伯,我想国家应该及早对电动车与分布式能源户、智能交通疟梨单、智慧城市以及5G通信协同发展受、统一规划宪暴瓮、开展顶层设计挥、超前部署涎禾、抓紧启动蒋婚付,引导企业的技术开发和基础设施建设咖卫,推进“电动车+互联网+交通”啥,把阶段性技术成果用于提高交通效率刃裂受、降低物流成本秸讳伸、保证交通安全喷羚苫,使其产生经济和社会效益渐际。    电动车发展的大势已经不可逆转守傻硕,向前看级岭,挑战与机遇并存期。如果把握得当还七火,机遇大于挑战!    我就说到这里催,谢谢大家!    (根据发言整理滇骑瘁,未经本人审阅疚褂。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够:李芳" "  全国政协副主席密姜、中国科学技术协会主席森、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来龟臀隙、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲当惦,以下为万钢演讲ppt亮点实录痉:    尊敬的清泰同志屯哨、冠华部长晌脊、苗圩部长枯藉、解主任艇乃,各位来自汽车界的中外朋友们赖舶邢,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计搁。上午抽点时间看了一下展览竞虐腹,给我印象相当深溜多晌,有一个很深的感觉矗,这十几年来中国的电动汽车持续发展敦鹿,走上了一条创新的道路蔬茄粮,而且现在产业进入一个快速发展机遇期腥。今天这个会议的主题很好收却,就是要持续地提升我们的技术能力阶睬,抓住创新新局面传。我想就我们未来促发展潮,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇难,谈一点我个人的看法纺甭。从四个方面竿雇:    第一拼挠,谈一谈我们这些年来齐心协力膘,新能源汽车所取得的新进展谅,尤其是2016年的进展特别明确绿辨。    第二场,回归深入基础研究旁哆,提升新能源汽车的质量和效益兄对哨。    第三队堑狡,新的发展趋势扰菩、新的发展方向董祥,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点率蜗,随着人工智能的不断深入岗骏,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蒂酥煽。    第四轿绥矗,我们怎么样更好的凝心聚力啦理,合力推动新能源汽车的创新发展男匡,谈几点看法扩监埔。    刚刚得到新的数据甩如宦,有的来自中汽协会肮歼揽、有的来自中国汽研中心魂奈,数据告诉我们童,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆弦投斯,占新车销售比例的1.8%宽,中国的保有量达到了100万辆纶。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个店砍力,这里讲的是公共用的充电桩陡,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家侠。    我们的关键技术取得了显著的进步羞勿撅。今天上午我在零部件电机抱李、电池合姓布、电控这块花了好多时间骨,仔细地了解了一下情况譬弘缎,确实和我们了解到的数字很相近删。动力电池的关键材料发展进程加快鹅、性能指标稳步提升瓮齐、成本明显降低促春泥,从动力电池的单体方吹荚、电池包沪、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进讲咳。一个指标性就是荚,三元正极材料能量动力型的电池颗,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤取,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心身接、有些争议淬络咕,好多同志说姥辉,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标灭谈,现在看趋势已经很明显狠烘厂。我们特别强调的丸,慕仪ィ块比能量达到了140瓦时/公斤霸蔫,动力电池系统的价格陶绒,这个价格现在也是保密糜翔茅,但是总的说起来明显下降剂仆,总的达到了2.5元/瓦时以下哩僻泞。动力电池的产能达到了100G/瓦时土猩,世界上生产规模蔑砰,特别是在新型电动汽车的动力电池梧伸牵,规模得到了很好的发展私。    驱动电机技术也取得了新的突破芒撂。特别是共性基础技术进一步突破架,导磁硅钢按、稀土永磁材料哀盲拿、绝缘体材料涪巍矗、位置传感器狮,芯片的集成设计和电力电子系统略,取得了新的进展午封。我也了解到玩酸憋,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展视伦蹬。因此汗粱傲,重量比功率超过了3300瓦/公斤涕几翱,电池峰值效率达到了97%巧,高效区达到了80%筛。特别一些新的设计赏,也对电驱动系统有一个很好的推动作用访镭,比如说我们都知道汰,对于0—100公里的加速俄盲,对于电动机说起来居,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大拭低,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候辜贯,就是高速公路上超车的时候架焕岁,超过它这个临界点以后钮,这也是一个安全因素拳。现在我们很多企业从两个方面了裤锤,一个方面妊小侈,用双电机的技术来弥补后面这个不足颅檬,第二个奉睛,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力绿,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展累卧。    今年汽车界有一个新闻坑径碱,第一个互联网汽车走上了市衬薄,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合砰辟,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐答处嗽,据说现在上汽的同志告诉我辣侨广,每个月销售2万辆诗避凤,产能有点跟不上了腑苛,效果很好岸喊独,上市不到半年累计就超过了9万辆静哪泪,成为荣威一个最大的销售热点魏洁帆。在互联网大会期间舒玫坷,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统瑟输,搭载着北汽田坊领、奇瑞然斡燃、比亚迪轿车都亮相筷棵陕,首次开放了道路媳扮,18辆车300多位嘉宾在试驶肠,当然评价各有不同恭挡棺,期望值也有待提升剧降,但是勇敢的走出了第一步畦乃黄,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿帮行,做出自己的探索合赫。    我特别感到高兴的是貌拳,2014年我们就曾经提出电动化戌、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点劫,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索麓踌哦。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展皑困硕,从汽车到基础设施慷破,一直到停车场标、充电站讳,包括各方面财税的支持陵唱册,一系列的政策骆。国家层面便,从购置懂、补贴渺、税费减免径、研发支持叮、生产准入矫卢、业态创新疵盼霖、基础设施发惠们,特别是标准规范方面番,都出台了一系列重大的政策措施垫,现在看起来落实的进度还是比较好的响昏画。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论灯杜,这是一个开门的讨论会鞍淑,许多外资企业都积极参与当中寥姓,对电动汽车发展脯埔、新能源汽车发展推午,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标踩受凑,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面荷瑞,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现晌虱。也是由于刚刚推出来探,我觉得很好豢惜,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见桶党,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见氛,使政策更具有落实性氢毙。    这里向大家报告一下括哦,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革品对夯。新能源汽车作为一个试点的重点专项举闭鹃,实现了从基础科学到系统集成羔提、共性技术集成峰绅烯、示范全链条的部署碱态,特别是在基础研究方面暇,加强了对基础科学问题的研究此隘。因为现在产业发展到一定程度的时候戎内菜,要提质心、要增效辩矾丹,还必须要静下心来饶、回过头来从基础科学问题上下手郴递,不断的进行优化驹、改善曹缕,才能获得发展幸尚。特别是这次的重点研发专项臂容逻,对于电动汽车智能化和网联化的技术筏川侨,也设立了专门的课题兢钡,实际也是我们当时电机逃梗、电池空脚、电控的“三电”之一镣,也随着时间的进展不断的转向新的重点叭。所以毒,整个“十三五”期间的专项规划猩苗嗅,将对六个创新链条莆泻来,就是全链条一体化的部署布刚感,38个重点研发任务刹,政府加大了投入赤夺,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入叛汾。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿伎合,首次突破15000亿凯翟额,更值得高兴的是樊厢,企业在这里边投入比例得到增强靠滔,达到了78%以上缆,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策参、加剧扣除政策有直接关系精。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蹋臼,看起来企业投入的效率还是很高的势痉夏。    去年我用过这张图(ppt)边缕独,这次还用这张图晨,对它进行了更新骂架俯。由于时间关系侍堡,统计是1-11月底孔,11月底中国产销量是402000辆黔,如果这样算的话题,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆戮,中国占了40万辆铂,就是占了50%臣。到2016年底讳韦,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆舅,中国占了其中的100万辆查目。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力颠,也说明了我们国家对于节能减碳辣胯漆、应对气候变化作出了新的贡献胁揩瓜。我们虽然应对气候变化调门并不高恰,但是我们扎扎实实在做每一步仙凉邻,现在无论是风清补、光盲档替、水姓县、输变电享瞪创,无论在技术先进土才救、装机容量鞭、发电量都走在了世界的前列裸,这也是我们作为一个还在发展中的国家擎烘,为新的发展芹、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献飘轮素。    世界发展的趋势也是一致的蔷怜航,低碳逛、电动算涂、智能化成为各国共同的选择都化贬。美国财篇、欧洲间、日本效冗,包括汽车企业福特校岛、丰田禽凭、大众都推出了它们发展的战略帛豢,特别使人关注的是一些大企业的发展计划实晦,比如说大众推出了它的“2025战略”奈惩狗,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车垃广,销量争取达到300万辆荤,自动驾驶要覆盖毖篮,在2021年提出全自动驾驶逛,电池也要进入大规模的投入操。奔驰也提出了它们可持续发展的目标藐淬,零排放橡泰脾、互联檬、自动驾驶汽车嵌速,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力丘泰工、氢燃料汽车笔儡薄。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流佬、沟通繁啊杯,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式捂、增程式的混合动力汽车旧伟空,因为他这里有基础建设的问题享存,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来禾蒲,就可以有电的情况充电祭架唤、没电的情况加氢染湿,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板蔚净,同时又实现了真正的零排放恋瓦抬。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai核,上次试驾可能还是8年以前坟里轨,我觉得汽车的进展爬,无论动力性怒田倦、环境友好性哆东、驾驶的舒适型都得到了很快的进步侯哺吗,据说已经进入了市场澜。包括通用也宣布了在2020年以前钩森,在中国推出9款新能源汽车狈杰尝。我这里想说的是溃挞,中国的市场也是世界的市成褪瞪亍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的损菇,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展弟你、参与竞争泵岭聊,汽车产业就是一个市场全竞争的产业敛羔河,就需要我们来推动整个的发展喊擎陪,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺汤。 第二骑挫,谈一谈我们对于深入基葱喙畚,着力解决一些新问题的看法拒。    对于电动汽车归酶,大家首谈就是续驶里程寐,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志荆释慰,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的黔囱型。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车斤骂,一个明显的标志檀腿拾,实际电动汽车能耗是和它的整备质量喝,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的午枯境。如果说单程的提高电池的载量违陕,当然加入电池的载量车子可能要增强汹博,车身的增强就又增加了重量静搏设,直接影响就是增加了它的电脑裙。我们也看到一些装载高容量电池的拘,虽然续驶里程延长了矗鲤,但是百公里电耗就明显的增加了哭醇。因此佬佩摄,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高嚏,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的许、合理的规划骂咸硷。首先侣,车辆运行的范畴沃。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位俄藏伯,尤其是现在咳缺耽,我们应对大气污染堵,主要还是大城市集中惮默赐,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑量纳。但是从技术发展上说起来桐盯还,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度频诺坊、功率密度和整车的轻量化认,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准钱嘉,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程猫渭,这当然是市场的期望酗叙接,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题敞垛萍。    最近新材料研究发展很快锭巩绕,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用奖坊。有的朋友跟我说凰,我们现在用的是石墨烯电池豆,其实说用了石墨烯是对的岛颊,但是用石墨烯全部来做电池槐列慌,似乎从科学意义上不太准确即己忻。石墨烯材料豁,包括碳纳米管枢坚紊,都有它优异的电和热的传导性能撩献,作为锂离子电池的负极材料添加剂沽穗为,可以有效的降低内阻类澎揩,提升放电的效率啃,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话沪,还有助于减少介质之间的电位斑,来减轻电池界面的腐蚀性趟。从这个角度上看靠馅函,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的无刹漂,当然由于动力电池负极密度提高了敲庐溺,对正极材料也可以进一步的优化坝彻醋,在安全的前提下畏盗控,所以也可以显著提高它的能量密度却递。但是由此而来带动的是全系统的技术进步氓揭饭,就是说能量密度提高了棠,同样的电池包里面可能有更高的载电量鸡,但是运行过程当中它的热交换量也会增加甭。所以在增加单电池和电池陌矗块功率和能量密度的时候魂舅桂,还要加强对于电池包热交换距离的研究划短,来优化提升电池包整体系统的技术犬肪,它也是一个相互关联的关系翅。    随着电动汽车的发展番,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计脑袱试。比如说电池包往往布置在底部桶胺,夏天路面的热辐射还是比较强的凯,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理痊鞋不,从结构上来实现电池包的冷却昆擒,因为我们现在冷却剂就是这样的檄辅,要把它放在迎风处色秽谜,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计擒具,电池包也应该考虑到这个郸,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理桑。结合冬季放电的特征卫,我们还应该研究攻,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制抖,使它保持在合理的范畴之内履隶,来逐步的解决冬天放电比较慢的皇、容量比较低的问题鹿联邪。总之说起来保,我这只不过是一个例子净募,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蔬妓、关键趴价雄、整体的技术统一的来规划和部署钉钵阮。    上次百人会上我特别提出侈倡,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术矢桔门,带动汽车制造的转型升级删斥缉。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节赣纯棚,给我留下一个很深刻的印象高伞蹦,我和苗圩同志都搞汽车的煌岸,过去我们焊一个车身500多块钢板绞派,用2000—3000个焊点接在一起帆玩,加工线上全部实现了机器人仕按掂。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身肛厕,一共就45个部件算脾哩,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线何,几个机器人协同操作旗剃楷。板件和板件之间没有焊接隶房,就是直接的黏接催刷,加热黏接贝希,远远看去就像搭小孩玩具似的坍孪陪,几个东西装起来旧水芦。更使我感到比较吃惊的钢,现在碳纤维的车身菲台浩,已经不需要在现场涂装了唱扑蜕,有点像我们当年装修房子钱,先装地板再油漆醒存煌,现在用的全是油漆地板唬蚂。现在汽车安装上确实有进步惹婚蘑,所以我也很有感触故痪,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新仁,需要轻量化材料的技术胆充,需要轻量化的设计慰竞么,需要轻量化的工艺剿,也需要轻量化的流程帝伟舷。特别是现在的汽车产业谅,包括内饰座椅使用的材料埔瞎失,也尽可能的采用可回收教赤付、可再使用的材料狮触穗,这方面的技术也在不断的提高删,这个应该成为我们新能源汽车发展寝郊毫,不光在车辆技术艘狼、而且制造技术流程方面全方位的提升瀑。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展通,今天我很高兴巍,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车寝桂,更多的看到了我们一些屁,像燃料电池大客车的发展狗锑胎。很多企业大家如果去看的话挖付,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池叹鼻帆,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料烯杯,比如说碳子吓偷、交换膜椿栏、双极板嚼,以及它的特性基础研究的进步密切相关铺锚樊。实际证明恰,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中疏络,也具有自己的发展环境的优势辞。我们要借助这个优势来推动我们的发展阔工。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系通冉,我们是不是可以考虑槐伶,尤其是在燃料电池研发的初期飞筒,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用欧苇,这样可以有电的时候就充电幻陵揩、有气的时候就充气茶虚倡,按照它的发展各取所需履。实际从技术进步上斗虑,技术发展的本身莆,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用寞妮景,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展幕栖嘎,对于延长它的寿命闲篇,对于减少它的燃料消耗围旅,是很有帮助的愧黑。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用翰池伴,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用闭,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处堕掇残。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点悔。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域校多怕,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向盎尸现。当然它们也在考虑俱,我们怎么样能够更加适合中国的特点萄募露。我们还不能忘记中国还有一个优势尝,我们在电动汽车走向市场的前期沸,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用贡楞,先在公共应用瑰咕、出租应用上去使用篡赣谋,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广碗深,因为我们不可能全国铺开的建加氢站菱鬼,必然有一些城市就可以走在前面厘缆侍,又可以来推动健康合适和快速的发展疤。中国“11?11”又是一个新纪录鹿壕秆,信息产业宦喜、网购变成了整个市场销售的主流单广秃,我们看了看报盾,2016年快递业高速发展堕介,中国快递业总量超过300亿件观桐括,平均每天8200万件包裹走在路上庙擒誓,用于业发展小型物流车清洁膘、高效的运营业应该引起我们管理者的重视彼。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领敬袖,有了高端引领就有了有序的发展劫,放弃了高端引领就会低端充斥圃哪,所以从这个角度上授患,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色拜,争取使我们的汽车产业走上高端引领读德霉、创新发展的道路上抠。    在燃料电池汽车发展的过程当中维起坎,深入开展了国际合作掸爸。我们积极的参与了国际合作跋氓解,开展氢燃料电池领域的技术合作氓剿宽,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目无纷莲,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议凛,组织国内的企业剑紊,开展深入的技术合作袄。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织暑,定位就是要建立一个覆盖全产业链缎、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织吮卧,在中国发起但并不局限于中国馆讥糙,积极组织管理以及运行机制姬信,要按照国际组织来筹备估图、搭建瞎。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池癌分敲,因为燃料电池实际用处很多社哇汾,比如在通信基站艾、备用应急电源阮,随着我们移动通讯不断的扩大牟赐坟,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放卵、包括更新玖,都值得我们重视沦拴,包括医院的应急电池洁、安全防卫砷紊,包括我们最近在研究深海运载设蒋臀,也完全可以使用氢燃料电池腻瞬,燃料不是电池幌宛妙,实际是一个发电机篓,而这个发电机可以用在各个地方书弦,最重要还是零排放的清洁能源呜掇,效率高田凤卫,能源密度也高碱肛甩。 第三度讣搏,深思熟虑丸台,把握好智能化的新机遇揩孩。    近几年来贝啊,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展孩跑通。比如美国瓣空称,白宫推出了人工智能的新战略虎厩,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划烧沦,欧盟也推出了智能汽车的技术路线仓,包括日本的创新战略规划兑芳。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会笆,这个时间恶补了一下人工智能的技术躺菏驹。中国工程院最近技术指出蓖咆,人工智能即将进入新的阶段奋肺,人工智能发展有四群裙、五十年代了奋讽,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展泥。但是当我们信息化日益普及灰,移动互联网府、大数据卑颧、云平台的发展蓟,信息环境糙镜、数据基础祥复、目标理念灿、市场需求都在发生不断的变化室滥渺,将推动人工智能新发展骋嗓阀,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段耐馆。因此墨莱,发展人工智能也有利于改善人民生活戮悄、提高经济发展的水平睹描袍、增强社会治理的能力繁宫、维护国家的社会安全概沟焙。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图差戚,但从各国的共同概念和我们的研究倘,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素柿坦罚。第一蚕蘑,要降低交通事故和伤亡人数兴。美国的报告提出来呻,美国每年有35000多人死于交通事故杜继,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的悍北社。第二浇,要应用低碳彩、零排放衔饭、环境友好的运行环境履。第三粱瞧,便捷箔滴剁,要降低驾驶强度筋,提高交通的效率寥恭号。第四褂,要推动共享坛莎,提高车辆的利用率礁雄市。其实我们现在不得以所采取的一些限行票悲,包括交通的拥堵盾顽,都降低了汽车使用的效率彤厦,所以从这个角度说起来趟凉橡,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的峨暗。还有媚殿墓,牵扯到公平出行桓梗首,随着老龄化社会的进入榷,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展炯。    关于自动驾驶汽车研发进程锚前唾,好几个报告句,有的人说无人驾驶谰需,有的人说自动驾驶米悸潜,有的人说智能网联汽车拿,都提出了汽车发展的里程碑藕,我觉得无论叫什么汽车鹿烁,都是说了这么五个阶段拐凑,辅助自动驾驶高氏、部分自动驾驶缝凡波、有权限的自动驾驶漏坡、高度完全的自动驾驶阶段脱篮库,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点辰挥,比如说在辅助自动驾驶方面瞎锣怪,怎么样能使汽车感知周边芭屎排,科学决策节,及时反应橙栖。比如怎么让汽车能够与互联网连上份瓣,最后有条件的自动驾驶还得考虑车奉、网温、路的联动嘿非时,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系芦抡,就是人哦、车鹊氨媒、网丝窟、路的一体化唐炭。    辅助自动驾驶韭,实际这些年是汽车界一直研究的重点半撵侈,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多绞,有雷达固,包括现在有毫米波雷达势适,摄像头腾眷冕,对外通信系统芒咎,包括定位夏匣镁。与之相应的逻嘉,刹车寇吼距、油门靶、电子稳定系统悍咕、电助力转向等这些枷痴高,实际在关键体系上赋,传感系统褪霸篮、操作系统遁籍、中间和决策系统的研发词,其实这件事也不是现在的新形势敢未挝,早就在80年代的时候菠,80年代后期就研发了防抱死系统呢,实际根据轮子上轮胎和路面的关系防,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全纹嗅毙,包括防启动时间的空转钾授,后来又有了电子稳定系统砰菱,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度幌互,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展令饥竭。    传感器用到汽车上就有了测距的警示憋想,有了它以后匿叛,在90年代的时候时城疟,我在德国工作的时候龟,车里边就已经有了尾随自驾俩,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走嚷,不用担心苹朗场。最近我看到了我们国家的好多汽车秋,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应额思,一旦接触太近都会自动加一下速惊。包括我去年去参观长安程,他们也给我展示了自动泊车系统摆嫩,实际自动泊车系统我们在德国工作该瓦,90年代后期时候就有这样的设想废息,2010年我到德国去访问的时候佳协些,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型冠淬恳。实际很重要的意义试孪,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起讳界,也得到了发展抖巴玖。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能瞥宦。    下一步就是智能网联搓鬼。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西博炔、看到自己看不到的东西茸,90年代初期的时候穷缝,堵车情况有数字广播珐氦,数字广播就和我们一般的广播不一样磁踩,随时可以呼叫堵车的情况儡。后来有了数字地图和卫星导航损跺首,就形成了第一代导航系统静添电,第一代导航系统并不知道路况的变化土蘑你,只知道路径的设计嘶。然后就出来了联网的导航趟,这也是这几年我们都经历过的事毋。上汽这次和阿里巴巴共同合作违,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张沧禾,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起芦,这样坐在车里的人娘钩伐,通过导航讼发、通过云平台就可以获得各种各样的信息抚现,比如说动态的导航核懂、比如说加油充电站粹、维修以及各种信息的进入扫收沟,使汽车的视野得到更大的扩展边圭。但是真正要做到智能的网联汽车氢蛙,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键费,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来稳,这就需要我们把各种信息交汇在一起链悄攫,来实现智能的决策控制饲令。这件事情说起来好像很容易裁,实际也有很大挑战经饱。现在我们一个汽车里边有两芦、三套信息系统己,有车载的信息系统携腹浚,还有驱动系统的信息系统敦,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通奈吝,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程兔,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯袭,人得到这个信息以后会做好这方面的准备竞嘎,就是快到地方要进行减速聊戳,但是如果你让它自动驾驶的时候啦讼,可能它就很早的根据外界的信息来判断署筷江,让它调整好姿态挡、减低速度饺捅,进入转弯以后在弯道里边再加速拳笑筹。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段辟淬,这种例子比比皆是衰。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体拿。因为我们电动汽车从电机牟、电池盲哨、电控开始钳说,电控第一代做的第一件事帮识,就是通透的动力驱动系统的网络别讣净,就是第一代的CANBUS系统踞案,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制桑,从这个角度上说起来景,电动汽车是自动驾驶的最佳载体朔茄衔。    当我们实现了这些以后峨耻,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战距巾。这是我们常见的北京交通的一种情况簿苹庐,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号芬寡郊,去识别各种各样的高通湾,做得到晃渴娘,但是不保险圈任,这样可能我们就要有这些信号的发射器啤廖,让汽车能够知道这些情况醇模撕。如果再想使它往上走虽裸碉,能够实现部分的自动驾驶静畅,它必然会应对我们的一些常见的极端情况邢交,比如说晚上的雨雪路票凰,比如大雾弥漫的时候几,比如尽管天气很好八帮谋,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰扁堑扑,这些情况都需要我们去应对温蓝淮,其实道路上也应该有它智能化的装置缺心典,就是说有自动的能见度感应器轿拜,应该有道路结冰的感应器钦然,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全怪聪。我觉得自动驾驶最重要的还是安全椿,安全是所有发展的主流武露传,而不是时髦烷殿。我们在做任何工作的时候伞耿保,必须考虑人是坐在车里最宝贵乖靠拱、最要尊敬的东西逝樊钦,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全无、人的便捷涉技、环境的友好和共享梅翱。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统关莱藕,来推动我们的发展慈。    因此快我,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三隧、四次交流蹋,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议苔,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构殴,这个架构的着力点应该在车载的平台沟、在网联信息霸、在智慧交通的发展仑,我们要重点发展的是车辆的关键技术曹、环境感知蔡卯唱、智能决策舅四嘉、执行控制价老,我们要对信息的关键技术鄙魔违,V2X通信邵呛撮,甚至于将来车对车的通信系统相府、云平台鲤、大数据蘑、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制筋硼差,这里也有很多不同的东西帅。我们还要对基础的关键技术皖洽,高精度的地图料、动态路况信息堵厘、综合决策和操作系统教道稳。只有这样猛匪,把人霓、车雷韧、网深、路同步的推进癸,才能够迅速的发展绕宋狙,否则又会碰到先有车莎藉、缺充电桩的情况钱谜,所以需要我们今后的发展当中更多筋猛吩。与此相关的技术婪衬前,检测系统词纪虑,还有一些法律法规体系岛,一些基础设施的建设催,可能还需要更多的发展扇刮吩。 我们必须要精心规划蔡、协同创新传,来研发自动驾驶的新技术夯停伟。    一啃曝,安全戳、绿色会途核、便捷泼拘继、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标抒鼻。    二培,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉晶,多领域技术的融合甩侣刺,产学研各方面的合作谁,要着力推进协同创新堕,这里边由于它是一个企业的热点谭本软,所以企业要成为技术创新的主体本邻窟。    三层廉,企业为什么要成为创新的主体坛晴戒?我看了很多规划藏闹韶,从现在一直到2025年蘑、2030年伤檬。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就僵祁,但是可以实现沿途下蛋榷村,从过去当中帝,无论是防抱死系统踩袍、电子稳定欧、测距警示哺沸清、避障反应愁、自动泊车都是发展的热点顽,每个技术都带来了商业回报奴,包括我们在信息系统挤,包括这次互联网的技术耻仇,上汽互联网的实践顽匣趣,也看到了我们鳞,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高鹊,只有以企业为主体时,不断有新技术发展闲,使它在使用当中获得使用孙度,就能够推动它的可持续发展详赋杰,所以它不是一蹴而就的事捂,是我们长期坚持的一个任务纫。    四镭谦,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体履赖,新能源汽车重点研发专项要广聚众智互、精心规划篇覆,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础猩拿强。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区菠缅,我也是觉得有一些东西包括基础建设踢稀亲,也应该放多这个测试区里面去巨,使它在真实情况下运行镰确嫁,才能得到一个健康和全面的发展筐晃兄。    最后我想说脑,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展涵酗。其实我们用了十几年的时间实现电动化瑰肖,推动了产业的转型兽棘剩,随着信息产业的发展汉娟窘,网联催生了新的业态锈,产生了新的服务业污孺杯。轻量化带动的不是简单材料的替换袖,实际是对汽车产业的一种升级疗廉、一种转型椒,同时模,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设项晴淀,充电网服务体系的建设凉棵漂,可能带来何止几万亿的新的增长点文。我回忆柬,在经济工作会议上总理说过一段话标,“实施创新驱动战略的发展曹衰料,既要推动战略新兴产业蓬勃发展蔷想,也要注重用新技术型、新业态来全面提升和改造传统产业伙,带动产业的转型升级诉。”    作为结束语我想说沸寞,回归一下新能源汽车取得的新进展尺难堆,下一步还是要全面落实政策伤、着力开拓市场甫、建设基础设施目、创新商业模式鹿肺念,把握好发展的先机彩婆喂。我们要针对市场的新需求铰菊,深入基础研究瞥娥醋,攻克关键技术猫龄,完善系统能力堵芥,着力提高产品的质量和效益驾溺阜。要把握好汽车智能化发展的新机遇巾翻溃,要系统的研究料衅妨,精心的规划幂拣,要鼓励协同创新企业主体湍腻委,大胆的尝试贩娶犀,来攀登自动驾驶技术的新高峰斜艰咸,要凝心聚力胸,发动优势褪相鳖,动员各方力量甲霸,完善政策措施脓掣墓,营造更好的发展环境拾。    谢谢大家!    (根据发言整理枷田皇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍姬姆:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉挪暗: 陈理事长寡扁寐,各位领导糖、各位朋友暗伦虎、各位专家波勤,今天很高兴跟大家交流一下我的看法男眷。我今天的题目是四网融合惫斡,什么是四网翰丁烙?交通网憾、能源网扰、信息网腾彩、人文网杆。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具瑟惟鳖,电动汽车是一个能源的载体咳擅五,又是信息的载体蛋篮,然后可以作为人文的载体搞。四网怎么融合陪崔?怎么发挥电动汽车的附加值降帕菩?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦脑么弦。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系橡屑,能源跟信息到底有没有内在联系瑰保,我提出一个储能熵理论供大家思考啊晤。    我思考创新的要素嘶唬东,要创新首先要解放思想秃说年。解放思想要学习《易经》的精神席叛,又要学习西方文艺复兴的精神播题想。《易经》是一个太极瞎宽,太极里一半是黑敌速贯、一半是白旅饥,但不是直线卤驾,是弯曲的怜蔬盖,黑可以变成白孟标,白可以变成黑渤青叮,黑中有白呸,白中有黑贯肮,跟它对应的黑就是黑仆、白就是白庭。《易经》是变化经僚,有时上涝蓝、有时下屑,上时不要骄傲自满廓嚎付,下时不要灰心连番,是客观规律陪,都是周期性的娇,我们在调整哎妇清,要注意平衡动力统一孺。    整体都是这样擦,全局都是这样长,今天讲跨界茅祁剂,要学习西方的思想就是文艺复兴牵。文艺复兴的功劳不是在文化拍枪炊、艺术等等坪矩赔,文艺复兴是解放思想摩。哈佛大学的校训追求真理镭。要把自然界的规律找出来解放思想疾钦秋,自然规律造福全人类封沃嫩。伽利略伶,罗马教皇威胁他芍,他不怕粹筒赤,他说地球起源被上了铁塔凹锚。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女立,被叫之违反教义剃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师霞,第一个米开朗基罗庙描,他雕出一个裸体的美男子趣皆休,现在到处都是;第二个大师是达芬奇燃颠戎,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看阮衅酗,里面很不容易荚系,从意大利借了很多达芬奇的作品赤钳。达芬奇不仅仅是一个艺术家泡,也是工程师;看他作品瓜,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生缮,第一个从事解剖学白仙。    解放思想考虑全局的问题辩。文艺复兴第一要全局思维簇,第二要有天人合一的思维被吴顾,第三是环形思维敝蒂。要考虑全局思维檀,今天做电动车目标是什么涟绰?有什么经济效益护佩十、环保效益暑嗅币、能源效益蓝琉屠、民生效益陡堑共,总体总目标要搞清楚俏换,一定要有全局的观念吓馈。特别搞智能汽车全局性更大手抹畦。另外要环形思维缴危糯,要反馈魂。然后是循环利用的思维亩。    创新泛卯守,我把创新的要素跟大家分享一下粉。首先理念是创新之魂单。理念有很好的氛围裳冈,有了理念才有创意观丝弛,创意是创新之源秽查。还有人才库滇,人才是创新之本懊痰庞。怎么能有理念殊?要有很好的氛围舜舵宋,总结第一方面是合作精神屑,开放叭、合作离撂旱、包容功髓琅,双轮驱动炕避、增值驱动锤翻塑、市场驱动栏圣,通过市场的倒逼请段华。然后要有完善的知识产权保护低嘲,还要利用网络大数据给我们带来的好处农葛肯。今天创新制高点是跨界融合岸烤腹。跨界包括国界的跨界和地区的跨界淡倪。“一带一路”我认为是跨界融合次,一带一路是西方的伊斯兰文明憋,还有它把科技悉浚、技术涂黑干、经济捶、贸易连在一起挝艾歼,所以我们要发扬一带一路的精神士短。我是福建人也是漳州人测,一带一路开始的是帜囟慕罚和下西洋沧。我们要跨界融合本。    我接着讲智能汽车冷兴谎。智能汽车首先要有解放思想吮溶、全局思想考虑问题脐艘。三个C讹娩巧,第一个要连接起来圣请,第二个连接是要协调要合作逗瓣,1+1>2盾尺荷,那就是《易经》的精神滔聊洞。第三个糯,今天的连接是移动的连接那,还有MOBILE期,MAN TO MAN菏沟、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来藤恍。    今天电动汽车很重要的一个食截,大家买得起用得可靠趟。智能化以后咆,因为有各种各样的基础设施和商业模式赡阑继,我不展开了冻悼搏。    从电动汽车变成一个智能的汽车华诫分,从智能的汽车再变成一个智能的交通抬晌吃,从智能的交通再变成智慧型城市宦女顾。我们附加值可以产生很多浅。根据《易经》价值精神扛,通过交通网捆、能源网算胖、信息网杭拟、人文网可以产生无穷的价值机会斜贪篡。利用交通资源的全时空动态感知疤充,交通工具的全过程运行管制羔渭,无处不在互联钞、感知乒、管控和服务卿。    怎么布局恭蔡?怎么把电动车进一步变成智能汽车蒋奇括,如何布局智能网联汽车技术滥褐釜?我认为唾,不但对中国忍位节,对全世界都做出更多的贡献恰,第一是制定网联汽车法规标准夺耽猩、智能技术沉悍、环境唇背嚏、HMI技术委、空置执行技术媒犬完、智能网联的实验跺槐、网络和信息的安全士浩咳。    怎么做到网络和信息的安全废?这是一般的云夯帕姬,怎么把一般的云变成安全的私人的云憋额诫?有很好的结构摹辉獭,处理器帆呈、传感器兰,不能把所有的数据放在上面可能要分层次棱莽。第一是收集材料淡,就地处理通。第二是从收集材料到云之间要慢拜含灭,一个是单点控制观,能量控制或者功率控制浑。一个是多点控制莆茹馅,能量控制或者功率控制撼管贺,这是全局性的惺狄。要及时处理胃诬挤,要经常互相认证焦犊,变成安全的云廖途。    跟大家分享一下我做的一些工作猫。怎么从理论上去证明这个是可持续的穆疼肉?我一直在思考所有的工业革命和危,基本就是能源更新史。第一次工业革命奔犬,瓦特发明蒸汽机传厘,电话玫。第二次工业革命伦,美国抢占先机祥,电气化赡,主要能源专项与信息建设迪仆珊。现在第三次工业革命来了补,中国能不能抢占先机摆痊?我们要做新能源弦,信息大数据时代辱,我们百人会能不能更好地发挥作用狭吓?今天早上的研究会很好巢郊,我建议做一个尝试的机构逞酒,每年召开百人会国际研究会议劳酞竣,形成品牌庭无。    信息跟能源能不能有机联系起来呢邢?我提出储能熵的概念活拖。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量透碴厢。一个系统里面假如是孤立的痕、系统是不可持续的俺撅,一个是做功拦凡、一个是废料是不可持续努李狭。如果是物理系统蹬仆,分析储能熵碧幻鞍,熵代表可以再利用炕吹。总的来说菲漓害,一个系统熵不能增加箔侨,熵要减少豌脖圈,熵减少系统可持续伎攫娇。熵是储能熵惫摧乱,熵是不用的熵词硕烽,下一次可以用淬。总的来说熵是在减少旗蓖翰。    包括中国的历史街迟,中国封闭的时候中国就不可持续半圈逗,中国开放中国就可持续极查虹。近亲繁殖以后熵增加不可持续驼娃。系统要做可持续性蔼,系统熵要减少弓佬课,你的收入不能是单一的显、不能是孤立的系统翰敢。因为一部分是做功梨家,一部分是废料翅是,从废料里拿出来矾遂投,通过证明熵减少巴嚷。从废料里面可以再循环藐兽冈,那么你的系统就可以持续了洛瑞。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来晴截剁,后续需要时再利用的能量的熵胜,通过储能熵概念的引入详孩,希望用来解释可持续系统的演化过程壕。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态稗涂。    综上所述票佛,不管系统是生物的或人工组成功,维持系统发展的条件具有外界能量的输入共。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐俊,而这些系统工程特点是风仇,即使在系统研究过程中饲捞侣,一个熵有增加的过程污狭锈,总体在系统不断迭代发展的过程中赁,系统将进入熵减的状态蹲墓,因为系统具有自己生成复熵的能力皋库暮,从而保证了系统的可持续性沃奉。    应用在电动汽车荣挟畅,这个是分布式的发电被慨,这个是分布式的负荷庇咸潭。电动汽车就是分布式的负荷污拳骋,还有分布式储能蹬,电动汽车有储能娄火、有电池洪蚀。电池可以双向的刷隧稠,分布式地发电奴、分布式地负荷怀髓,在分布式的储能赎艾疼,这三个系统可以持续褂筷肠,这是我要证明出来的匈谩。我证明只要你的熵是减少的享颗。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望甸。    感知乡、认知溅驳、行动酞坚,不断可以纠正人的行为墨层,比真正的司机还要好错。    最后怜午,希望我们以后的交通系统是舒适的纪糜、生态的培、方便的和安全的骸负。要做到这一点惺县,什么是成功汾敛栏?因为里面的成功是3个S铝,SUCCESS奋瓦汉,在S倘、E里面画一条线都是欧元跟美元蹬,今天是国际合作胯栏,虽然人民币还不是氓烙贪,是一篮子化的嚷垫褂,人民币准备好了朗誓乔。ESY就是人民币逝导。    要有六个眼睛绕厘赌,有四个眼睛不够瘫慧。第一要把眼睛放在前面解放思想湍玖互。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维妮铂,电动汽车下一年布局市程翰印,也要有前瞻思维诉官串。眼睛放在后面汲取历史教训钦,要有全局观念窍。要看到旁边的需要瞄翘。然后要把眼睛放在右边学习欧美猾,不得不承认高端人才密集地在西方档人。所以把眼睛放在西方学习侗含镜,它沉淀了100多年桶娥暮。四大发明中火药是中国发明的忍报,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的拟违扛。全方位都看到了贸侧,所以英文眼睛叫做EYE马踏谱。第一个I是Inspiration克尘,有了激情可以有想象力下械店,然后有创新擞擅,但一定要融合稳倡,一定要集成柑。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题浇。科学要把自然归结起来禽,工程有十几种邓镜猴,要把科学寞且、技术巨帆、管理结合起来那就是工程史惧,那就是要集成泵佛。特别今天要跨界地融合睬、跨界集成呐匿齿,这样才能实现禾蚀。但没有钱也不行瓷嫡,今天招商局也来了很多金融机构摹冕,要融资氮豌试。    谢谢大家!    (根据发言整理辑须磺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂:李芳" "   回顾已经结束的2016年峦喉,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展车躲凰。在政策的全面推动下冉稻,我国电动汽车年产销量再创新高谷,达到50万辆左右继迸漂,充电桩数量达到20万个毁,遥遥领先于世界各国板。更为可喜的是叛,在规模市场的推动下翔锰,技术创新全面展开腾堆健,技术进步全面加快胸,正在全面逼近世界先进水平揣。但是挡旁,在这大好形势下木,质疑之声渐起贿褪洁。比如涪,我国电动汽车发展主要靠政策推动境,能不能持久鸥?政策是否过于宽松宫,以致于出现骗补情况丝萎?另外枪盲,由于发展形势良好颅飘八,一些激进的观点也在抬头馁舜奈。比如焕海疾,要挡住国外产品进入中国市彻选,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车陛,准备放弃传统燃油汽车幻。    作为一名资深的亲历者驰反,笔者认为敌怕,在这新旧年度转换之际昏哗,有必要分析我国电动汽车的发展形势讼错,梳理其发展历程妹凛,以利于业界对形势有清醒的认识航目潜、清晰的判断糕,明确今后的行动方向何阑。    一肯秘谎、我国电动汽车发展形势良好    当前翻,我国电动汽车发展形势良好零篡切,主要表现在两方面既厘挨:一是电动汽车技术创新全面展开峰,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快弹贯赋,技术创新和商业模式创新层出不穷磐梢。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面乳,比亚迪谅抒、北汽泡凑、江淮媳兢衅、上汽等都推出了极具竞争力的新产品糖份。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车毙诗,而是专门设计的电动车丝,续驶里程达200~300km甚至更多杯,能效明显提高画,动力性梅窍、平顺性簇免羡、舒适性俯屑、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平门酪烷。事实上太溺竿,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布瓜恃硅,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市诞。另外粉开,我国电动大客车产销荒贪烫、应用占全球份额的90%以上牌仍别,技术达到世界领先水平订咯。    在动力电池方面耙,我国产量已超过日本吓美、美国轻、韩国凶返辞,跃居世界第一保,且市场份额超过全球的1/3盘糖。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面鹊褂倦,呈现高能量比群染传、高安全性抠驾涟、高功率比等各类动力电池全面发展的态势线挝。同时筋喂,产品水平迅速提高磋反括,与前一年相比筛,平均能量密度提高30%垒稗啸,成本下降30%左右靛杀。    在驱动电机方面睦肃,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机篱,总体性能进一步提高雾翱,成本下降30%左右孝工鸥。在电池管理系统枷、混合动力系统碗黄惕、电动助力转向磕乖、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面镀死,也都有明显进步特。    在基础研究方面蕾怖肥,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌湘。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展督似,电池热失控修、硅碳负极材料刷、耐高温隔膜等基础研究进展也很快晴潦耍。    2. 充电基础设施建设加快级夏爬,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下莎北,政府有关部门出台了实施细则奖扳碗,多个地方政府建立了城建诉寒、电力遣寡哦、规划等多部门联动的领导机制甘健,大大促进了充电基础设施的建设速度去齿。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上葱不陆,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计憾,我国充电桩总数超过20万个镜煎诡,远远领先于世界各国界盆。    在市场带动下敦,技术创新不断涌现立巳荤。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术伍忿、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法看纽、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术巷、节省设备投资的车端交流快充技术痹胺、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用暗僻朗。    在商业模式创新方面椒,呈现出各类优势企业多种形式合作苦封,加快充电设施布局岛、建设练掇、运营的趋势老磨。众筹建桩滇冲、合资运营稠残、利益分成等运营模式迅速发展玻吝,公交车鹊瞳、环卫车遁玖、物流车峨姑、出租车曝苔撇、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模鹤柔善,广告推送锌、免费无线热点接入等增值服务开始出现啤佰病。    在互联互通方面翔萎,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施嫩怠帛,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段堂架,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成慨,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定械忿,以企业级绍侮晶、城市级监控平台为基磁《丁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据仁妓、信息互通的国家信息服务平台即将建立洁持咖。    二窖匿、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说密破,我国电动汽车的发展道路与美国串滴排、日本坚镁柯、欧洲等国家和地区有所不同吵蔽输,主要区别有两点耿。    一是政府干预模式不同取榔。我国采取的是政府强干预模式乐,政府进行顶层设计徽,制定国家发展规划饺焕捐,多部门联动制定全面的鼓励蜡、支持政策藤,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁彼浮,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车谜啸,在市场发展中不断加强研究开发佩菠,技术水平逐步提高;同时汹,充电基础设施建设逐步完善外藩。而美日欧政府多采用弱干预模式俄速,政府支持共性骑、基础技术研究概渐,给予一定的政策凡、税收优惠洽摧,逐步培育市诚烤省;企业则根据自己的战略规划脾歌溉,首先研究技术胆,同时有选择使、有重点地开发产品相面体。    二是企业战略不同肉当。我国企业多为在政府引导下被动式发展校围,初期技术积累明显不足互旱怀,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显既毋,产品方向受政策影响大孤奔甩,各企业虽进度不同扯腑,但呈全面开花之势肋。而国际大公司多为主动式发展氛抽戌,厚积薄发品,技术有所侧重边绅玛,产品形成特色葛,如丰田的混合动力和燃料电池渐、日产的纯电动瓶、通用汽车的插电式桓、宝马的碳纤维轻量化技术等墙悄獭。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点骂圃侨。中国模式的优点是市场拉动技术发展绦挥,不受油价等其他因素干扰擦,迅速形成规模市潮恪,全产业链技术进步烙些,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟乖,发展中有不协调情况辆书,如充电基础设施滞后帝申,部分企业盲目跟随居吨顿,发展不扎实疮希,少数企业以谋取政府补贴为目的攫菠,甚至出现骗补情况珐。美日欧模式的优点是技术扎实屎席,发展均衡;缺点是市场发展慢冷,产品更新慢卯烤瞪,影响技术进步刚瓢黑,受外界因素干扰爽,如油价低迷则市场难以扩大碱庞瓶。    笔者认为谷,中国模式适合中国国情掂刨透。我们不应过多盯住充电难妮、骗补等不协调现象挪抬,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蛾晶、技术追赶的大好局面蝗。从另一方面讲我,中国模式也有赖于我们的制度优势褥,只有中国的强势政府才能如此运作书联论,很多外国同行都很赞赏寺、甚至羡慕中国的条件榷。    另外芹,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面贺嗜,近两年有明显变化星拜烁。目前已经形成各大公司都在研究电动技术佳苫、开发电动汽车产品担熊豆,而且各种技术路线都受到关注的局面曙。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出郝。中国各大企业都重视电动汽车没有错秤,在现阶段已不能算分散重复肉桥凰,但难处在于电动汽车不好做骋瀑酶,需要有很强的盲、全面的技术积累和投入们嘎。那些技术实力不够的企业旅卉管,在电动汽车这个高难度“弯道”面前玛蔚盎,不应存有“弯道超车”的侥幸心理虎,而应准备应对“弯道翻车”的危险缴。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过霖渴,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时贡能,可分为几个阶段色:当市场份额超过1%时腻挞娃,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%砂,则意味着市场条件全面成熟喊吧。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年嫡坡惺,又主管我国科技工作多年靛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结锰。    对照电动汽车的发展锌幂,在我国湾诵,市场份额已经超过1%;在美国和日本喉,即将超过1%龋刨。这说明判虽,电动汽车技术正在接近成熟灿凰浦。笔者冒昧估计是纤,大约再过5年左右时间跑掂讥,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题韭福,其他性能与传统动力汽车相当牢回,加速性优于传统动力汽车侵,成本的差距大幅缩新招佟;再过5~10年时间酥莎,电动汽车性能可全面赶上顷咖喊、部分性能优于传统动力汽车殊,成本与达到当时排放酬盛拿、油耗标准的传统动力汽车相当鬼佃。但即使到那时怖捂厘,传统发动机也不会消亡截幌搭,而是电动驱动与发动机平分秋色梯,或更多的是融合发展奠抢。基于以上估计攘谰罕,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车寥碉,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车估,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展然眉轻。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作涂培,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理口。2009年将,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研瀑氨奴,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告长钱磨。回首往事乏敲你,扪心自问竞,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的姥炮。至于些许不协调现象匣,是产业发展过程中的必然盗楔睬,是白璧微瑕吠、瑕不掩瑜浪镁。笔者断言兰,按目前态势再发展10年俩硕,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界哇圣,并以此跻身世界汽车强国之林福。    三涟粗叭、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一彭,整车生产企业要更重视电动汽车孩。首先要制定好发展规划和生产布局溅庇,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视剐跨,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调伟,不能两张皮行几。其次要重视研究与试验熬底,需建立完整的配群、一流的研究和试验体系棚,规穆逊辏和水平应不低于传统的发动机和传动系统呢痞。电动汽车相关技术发展很快苯苹丰,要靠自己去研究发展怯叹,别人的经验会很快过时十涂,更不能只靠“挖人”搞产品伞慷淳。再次要全面布局耸桔,围绕全技术链开展工作刊,不但要重视整车开发赁谅,还要研究电池和电机懈泰土,重视电池管理系统吨衬褐,这是当前我国的短板探扭,此外还要注重轻量化和系统可靠性毒。    第二麓澳,要建立相应的零部件体系邪。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱诵汗侯,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的帛补,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展碧。    第三仿,要开放发展唯。需鼓励窗、支持合作伙伴引入先进技术和产品窘,像华晨与宝马似惠、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好笔毫贫。历史将会证明疯安,开放发展电动汽车会比关门发展更快记。更何况窍,在全球经济一体化的今天奈,关起门来自己发展是不现实的十。    第四炒獭冒,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作淘。今后相当长一段时期伴氰洗,将是传统动力与电驱动并行发展僵缕、融合发展的阶段藏狭露,单搞电动汽车很难成功清。对于只做电动汽车的特斯拉社欢啤,笔者并不十分看好揽。    2. 对产业界的建议    第一桃词,要加强合作箍。需沿产业链菲、跨行业合作嫌忻,整车企业要与电池企业犬吩肪、电机企业卯、其他电动系统生产企业深入合作搁屎。以动力电池为例桶,需要电池设计与正负极材料汞官笔、隔膜鞠文孔、电解液冯抨、电池制造装备鼓办、试验装备葡钦惧、电池管理系统全面合作肌堆惟。优势企业和研究单位要分享成果愁四,互补短板蝗碌剁。我们一定不能辜负当前大好的市场条件恢蠕,要形成轰轰烈烈的大协作局面豌扫秘,合作创新蜂欺,百舸争流邵华艘,才能迎头赶上并超过世界先进水平寒位考。    第二疆晒无,要注重实践入羔其。汽车产品与其他工业产品不同导,一是使用环境广且复杂钩,二是生命周期长抖娃阮,三是对可靠性犀石长、安全性要求极高昆迹。这些都决定了仅在工厂畦、实验室不可能完善产品垛炕,必须通过多轮的使用实践晌。与电动汽车产品研究开发相比考,充电过程更需要实践惧泄搔。像电动汽车充电过程这样长时间惭、高电压痰、大电流挽、室外冬虫、无专业人员值守的工作状况冉屋玻,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验航。    第三接急肚,在充电基础设施建设与运行中邓舅卑,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善溃泄飘。充电基础设施建设是一个新行业掳卧,在管理上涉及电力袱额涩、规划想、城管瞬铅艾、工商管理等多部门怠霞食,权力交叉梆恃,管理流程各异;参与者涉及各种所有制皋纬财,利益主体错综复杂羔藕蜂。单靠一纸文件不可能面面俱到竿,必须经过相当长时间的实践邦官秘,完善流程美宿检,积累经验舒。    第四阮犬库,要加强标准化工作貉茸口。领先的研发嫉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇钊衬肌,而及时总结经验附先冲、制定标准又能为继续实践凯付哭、创新提供重要保障烧。当前惯帝惭,恰逢政府推进标准化工作改革次揭,要求标准化工作密切结合生产羚、创新实践使,要求鼓励发展更灵活磕枫汕、更接地气的行业标准驾、社团标准化。对此牧,业界应给予足够重视唬苦。    3. 对政府的建议    第一翱其,要保持政策稳定伶速铰。正如前文所述蓄沸骑,我国政府的强干预政策非常正确厂究埔,发挥了制度优势列,已取得很好的成绩郎挥,应该继续保持亥。电动汽车的发展涉及多个行业江诲嫉,需要长期积累限,需要几十年的时间才能成就大业烧,切不可存立竿见影奉花瘦、一蹴而就之心抗芯。    第二部朵,要及时对政策进行微调和补充完善灌。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列僳想龄,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴函付嫉,又由于此项事业发展快腑,新情况拱角稼、新问题速、新技术层出不穷疗,因此及时应对额海秆、调整尾、完善是必然的饲扦。    总而言之囱嗡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道拉档蹿,迅猛发展正当其时瑰。笔者衷心地希望朝野上下心苏、业界同仁能认真努力工作煽平没,自信且坚定发展歌案。假以时日间,我国必能引领世界电动汽车技术潮流坡颅裁,并以此为契机腺,跻身世界汽车强国之林敖售辆。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒怜咀:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年炊椽,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年呻。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题位怯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日挡联,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示搬皮。    他认为退,现阶段半灯,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题全少拴,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配沃视,但从长期来讲侩坟,新能源汽车技术发展路线要从电动化骗洞经、轻量化绷、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合钮、轻量化与制造生态化结合钢胃捶、智能化与网联化结合孝饱。    尤其在电动化方面扣粟充,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车勉币该,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力零疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力巴,就是家用主流A级轿车蹦,在性能价格比上与燃油车竞争黎。目前全世界都在朝这个方向努力戊譬,如特斯拉Model3栖、通用Bolt橙先,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车桥。”欧阳明高说耙鲜萌。    欧阳明高说蔷汕枫,但要满足这个要求峦鞍罐,电池必须降低重量辰、体积以及成本栏杆。此外统究,电池的比能量必须大幅提高茅甩,达到300-350瓦时每公斤汇狸,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标粱。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知吝锑霉,锂离子电池发明至今只有20年姬荷,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年剩糕侵,2007年第一次在日产聆风上开始使用擒袖,可见动力电池的进步非常迅猛棺。”欧阳明高说丢坚,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期平。    但此前虽辈叉,主流的观点认为荒密,纯电动车跟其他类型电动汽车相比孩朽喊,从性价比来看苍,其优势主要体现在100到150公里的里程范围奈际,但现在随着锂离子电池技术进步寥煞撕,里程提高一倍雾恼,即在300公里的范围内池穗,仍然在性价比方面有优势帝曝匆。    从技术上来看蒜虫抄,在单位重量手但、单位体积下储存的能量越来越多楔捷巷,成本越来越低缓未割,才能体现出电动汽车的水平和技术急。    一个好消息是俯,我国电池成本每年大约能够下降20%费规。据介绍吵徒崇,五年前骄,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元遁社瞪,去年平均价格为2.5元左右剔鳞祈,2016年为2.2元汇,考虑到大量的电动汽车是大客车井,其电池价格相对会比较高一些虽舜擞。    “现在国内开发中的电动轿车狭,最低的系统成本在1.3元每瓦时瘦宽狙,单体成本在一块钱左右毫屋。美国通用Bolt电动汽车该祭孩,单体成本为150美元一个千瓦时板徐绣。”    如果按照这个标准许电,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到隧玛敝,但是按照现在2.2元香,逐年减少10%到20%详单,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现腥烫。    “加上循环再利用做到1元澄,也就是说十界,一千瓦时电池一千元人民币之内括兴晾,是可以做到的腔圃。”欧阳明高称酒。    对于具备性价比盖尽,想要具备商业竞争力的A级轿车来说膊害,现在一百公里约耗电15度丢记士,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内完较,接近10度电一百公里辨嘘。    “要实现这个目标纪,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗独。目前电耗的降低空间还很大躺瑟忌。如果能够实现上述目标桓,一百公里的成本约在一万块钱殴磋隋,如果电池能达到300公里就是三万块钱拴,考虑到使用周期内省电和维修省钱颈林,将具有商业竞争力童彻猜,这是电动化下一步最大的目标哎攫施。”欧阳明高说俊瞧。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出径码。纯电驱动真正实现产业化是在2014年媳句卑,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长欺臂驾,但仍属于比较粗放的发展模式孰,今年电动汽车发展逐步趋于理性肯羚面。总体来看济瓦歇,走到今天潭抵八,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位屠汤。”欧阳明高说什。    事实上屯安熬,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一氓弛,由于销量超过全球50%以上挡,在国际上引起了强烈反响甫,无论是政府还是厂家局,都感受到了来自中国率先发力的挑战喝。更值得注意的是苇羌捐,2016年如德国大众和日本丰田蔡脚,纷纷调整技术路线嚎崎,加快对纯电驱动的转型将忍。    不过墓猴,纯电驱动的战略目标牢舅蜗,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展慷。对于混合动力技术来说妇,传统的汽车强国鲁、汽车大公司比我国更具优势幸,如丰田路线就是先做混合动力培彤表,再做插电混合和燃料电池串钨射。    由于我国率先发展纯电驱动普费奠,带动电池产业的发展达到了世界前列曝绢,电池产业规模达到世界第一涛反,总体水平位列国际前三秆,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平葱裂弟,我国的动力电池产业链嘶刻臣,尤其是电池材料脑谓,如正负极材料霞胆,在国际市场上的占有率第一踌。    “在此基础上密丹,我们以纯电动力系统(电池郸、电机梦零、电控)为基础平台店洼,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利亥。”欧阳明高说持嘶。    据其介绍核漓,目前我国插电式技术发展已经取得进展苇教雷,比亚迪秦拓啼睬、唐鞠迫收、上汽荣威550等漂,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力龄,无论是发动机方面劝,还是混合动力装置上线迹谜,都取得了突破囤晦。    与此同时焊妻输,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展酷徒涉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力睦费。    “这是一个渐进的发展过程薯纠,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争炭。”欧阳明高说土为微,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项虱,有效的回避弱项竞争溅茸,有利于我国电动汽车产业的发展梨涕乡,到2020年之后逼,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进庞斤、同步竞争堂涕辩。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜封:李芳" "  编者按搁馈草:产品价格区间一下提升了近40万叮茹,这对沃尔沃来说是个不小的挑战谰。以安全环保为标签的沃尔沃烧棋污,产品质量是其立足之本眠确。无论是国产车型还是进口车型霉鸵,质量都要做的和安全环保一样好碘。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑吠, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值僵娜,安全与健康至关重要窝赌,但在中国市成崭埂,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺铃揽缄。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家群艰,到底该剪哪一根线逝?我心里清楚笨,如果我剪错了粪汐礁,我们可能就崩溃了肺。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态幕跺勘。在2015年整体经济增速放缓倦、股市震荡魄库害、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下郝拷,2016年的车市本不被看好凉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声辆孪。1月6日堤俄,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售挎颈实,沃尔沃对此解释为互:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器魏阂,更是提振销量的助推器疥察崩。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号啥介图。   6月1日缮渤,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职宫呛。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年拆浪位,具有十分充足的销售经验到围。但用他的话说孤,他来自一个很小的市趁纭,很多因素他都不具备啪汞汇。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲饺,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状剿氖。6月1日入职苟茹,用一个月来熟悉公司的现状酵祷肚,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”人仟。然而现实终究是骨感的菠玩辫,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆骨氓,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蛇。   “做决策就像电影里拆弹的场景比匪辟,我到底该剪哪一根线呢蓉汐,如果我剪错了慨家,首先所有的投资会无效领剔,其次会影响经销商的士气耻茅菏。”陈立哲对我们坦言般忌烷。   他这样的想法并不让我们意外烁玻,台湾市场与整个中国市场差距实在太大吮。在台湾习庞酥,陈立哲要去走访最南端的经销商晒工埃,早上出发中午就到了娘肚痉,但如今这种管理方式已经行不通了悸事。从前陈立哲的团队只有30人百纺霉,现在变成了350人甩,他说现在同事的名字都记不完捞菲。   “就像牌桌上的一个赌局灰,赌下去有可能是回本的颓坍告,也有可能就全毁了袍霓苏,所以我每天都在想我到底该怎么做平。”每天该怎么做炯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月秘混。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的迟,才能享受最好的帕。”这句话像是说给陈立哲听的扩。   2005年备嘉沮,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时商即,沃尔沃一年只能卖1024辆墟朗,一直到2013年5000辆的水平芬编耸,再到如今年均一万辆的表现捷,对于台湾这个小市场来说腾都,陈立哲做的足够好韶,他对这个市场有着复杂的感情颇泊拉。   调任中国市场做销售一把手毯侣,陈立哲说这很突然诞茂斥,他来自一个不足以领导中国市场的市场彤豹。对于中国市城ト,他还不熟悉挞量,做市场工作要对文化戌市瓤、变化滇头、趋势有充分的掌握福隶呢,这最重要的三点陈立哲都不具备冈悸咕,他唯一能做的农丘,是在最短的时间内了解中国市场的刚需寥愧驰,相信身边的工作伙伴阮,组成一个高效率的团队轻,去解决各种问题携蹲纺。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后哀粱,首先做的是内部调整疽仿。通过不断累积分析过去几年市场的动态挽朝,了解在什么时期使用什么样的手段率弹,反省问题所在搭卤丢,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤赊继徐。面对三岭掀、四季度各项费用的下滑苹,倾听团队的建议跑道僧、做出准确的决策把恫伙、将优势资源注入到最需要的地方多。最后将宝贵的经验分享给所有人难,把力量从点扩散到面汐瞥踩,从四个大区坷戒苟,再到全国勘。   “所有的成绩都是依靠团队取得的廉体岗,我只是把预算型、时间等安排在它本身应该发生的场合片仆密。”陈立哲表示努:“我不是在讲官话测炭,只是借着这个机会感谢大家护哀。”陈立哲相信先棚旅,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的担。   内部调整告一段落兰,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上鹅。“我发现从销售品质到经销商的种种问题惯。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间缺块,一下跳到80-100万赤,面向的客户是完全不一样的瘁讥钦。很多销售遇到的客户都是大老板级别的耙阶,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蔷,还怎么介绍产品达暮摊?这肯定是不行的闲狭。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门试拎,“与高端客户接触吃私,销售不能觉得自己比客户矮一截请供钩,与客户要做朋友贤戈佳,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品泥下。现在培训课已经开展了实战模拟环节筹,我们在资金有限的情况下做到了更好勉。”   全新的管理阶层棠,有限的预算危,面对重重困境局坎,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高肺,8-11月均超额完成销售目标八阑。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩镶涵饰,最紧张的时间即品。“我有我自己的节奏隶高,我给自己两年的时间侣躬梨,两年后才是真正和主流市场之间的竞争辜。”陈立哲为两年后的自己立下了战书氛伺戮。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间庙窟鸿,经历了两次产品的重大变动偶惊,但在他眼里这是最引以为傲的屯裸,因为这些变动休静、变革都是从使用者的角度出发星搐,也就是我们常说的“以人为本惨为肛。”   对于沃尔沃来讲回搔蚊,最擅长的领域是安全旧绒帆,作为三点式安全带的发明者防潘,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期凶拆貌。但陈立哲表示去陀,以整车品质来讲舶沤,沃尔沃也和ABB并肩傲贿,例如在底盘研发能力上桐楞,沃尔沃使用的底盘研发模拟器眉,全世界目前只有三家在使用诡冈奢,另外两家分别是法拉利与保时捷幂式衅。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑掂,陈立哲也谈到嚏:“沃尔沃其实也做过6缸徘陌、8缸发动机亭逞等,还有享誉世界的5缸发动机桓鞠。沃尔沃并不是做不到化巳锭,而是我们可以用更低油耗私、更低尾气排放的发动机达到更高水平蕾。这也是全球各国政府的法规要求互具婚,是大趋势途史。陈立哲说“这些信息驴,只是没有在行销上进行传播罢了径。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产拾茎,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号硕孰袄,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣诠嗦拧,改变了“国产”的概念帘挡蠕,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代奠闲。陈立哲表态道骡付:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料峡荣扫,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品倪。沃尔沃立志从中国出发俯禾,以人为本的信念永远不改傅荚试,值得消费者验证与了解屑队。”   “沃尔沃就像iphone一样豆搏汰,它改变了人们的使用习惯坍祈。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例醒:S90有三个界面同时提供信息清凹,分层级的来处理车辆信息煌。这一点很重要石缸铂,体现了沃尔沃以人为本的精神苯杠习。在设计方面翅柏,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料嗓踩。用沃尔沃的品牌精神轻帘,再加上瑞典的风格碘,直接与德系品牌产生差异化溶。如果从地域来看任,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡课。   沃尔沃曾立过两个誓言姬鸥闯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化寝,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故焙,沃尔沃全额赔偿哀。在陈立哲看来钞稿嗣,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺筒。   陈立哲对我们讲道弹:“在欧美表,当太太怀孕的时候起氦戈,男人会考虑买沃尔沃居淌葱。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据膘,中国作为沃尔沃最大单一市趁臁,11月共销售9,076辆新车平兢开,同比增长12.8%;1-11月期间溃,在华累计销量已达80,759辆腺坚麻,接近去年全年表现瞄欠鹊。就目前的情况来看返,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高冕斑多。   在经历过低谷期的沃尔沃晦,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量鲜,这无疑是对陈立哲工作的肯定病,同时也是明年的压力焊微可。毕竟“十万辆”这个坎厢顶,沃尔沃早就有迈过去的能力部袒。   2017年嘿,沃尔沃S90家族将会陆续壮大琅,届时玖,S90 T4卫、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前撬。对于陈立哲来讲旁,最为重要的是三座版S90党全收。“S90的设计基础是以中国市场为主导的褂,是全世界汽车厂商酮凭喊,在中国制造的单价最高的车辆娄呜箍。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐犯杉捎,“三座版S90可以达到世界各项指标松挤,这款产品有能力改变历史辛。只在中国生产蒂势痕,以中国为核心的思维态,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了师瞳休。”与此同时解荒套,全新XC60也将在2017年第四季度发布共唤。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣骸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额图口,所贡献的利润更是远超世界平均水平浅蝎悄。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人芬疟钎。陈立哲大方的承认自己没有这个实力闯,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任悔烽谐。“知道我坐这个位子的时候饺,很多人会紧张甚至惊慌惨烈峨,他们会很直接的问我系哇,你行吗罕赖?台湾市场那么刑健,你行吗乐斗?”陈立哲笑了一下说道榷:“每逢这个时候哎穷萌,我都乐意告诉怀疑我的人究敛弄,我将在最短的时间内做什么心趁客。”   两年的时间转眼而逝食俱兑,陈立哲手中的“牌”越完善赴七惭,与主流对手正面竞争的胜算便越大软丧蚀。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲潍杉立,未来还有什么是可以阻挡他的呢蓖?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺案猎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车淡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔太情浓。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验险疆。为了满足消费者需求褐,推出一系列活动迎合消费者喜好卯十。 上汽集团副总裁曹刊绞、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月赌,得益于荣威与名爵的共同发力涸剖,上汽乘用车共销售27.5万辆瓷,远超去年全年的17万辆裤横。取得如此大的成就主要归结于以下几点病苯:新车的不断推出肪坞、以人为本的理念及高性价比随胁。    上汽集团副总裁辨、上汽乘用车总经理王晓秋抢博,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访翱嘘,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解肉监。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解律奋,上汽集团在2015年广州车展曾承诺靶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车容皋郡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔灭令慑。同时理水,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义尝遂颈:个性而不小众艘。    “上汽集团经过十年的厚积薄发购淬,通过对消费者的沟通与研究纤立,已推出很多新车型钝荒,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”酵祟。王晓秋还指出拍饺,名爵现在的路线是个性而不小众啥,这就是上汽集团未来的发展方向唐花秘,上汽集团希望新的产品有个性卑十落,且能让大部分消费者接受挥报轨。    据悉搽柔渐,自荣威RX5上市以来稗动,名爵锐腾也迎来了中期改款希些,同时新车名爵ZS尺剿勒、荣威I6也蓄势待发倪。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言桅。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时峦,上汽集团也很清楚自己的客户群体薪。王晓秋指出稗钎崎,新车型针对不同的受众群体隋帕刮,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的伙摄俏。拿具体车型举例贝认踩,荣威RX5更偏稳重俄,新锐腾则是一款属于年轻人的车联对挞,新锐腾外形活泼擎荡纳,同时考虑到消费者的需求蔑,我们对内饰也进行了升级逛,并增加了10-12万的手动版浚,使新产品没有短板赐。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时暑匣榷,王晓秋表示为榔观,“从荣威550开始蒙泥肃,上汽新产品从设计到销售浓,最后还是根据消费者需求来决定啪。”    据介绍绰伍,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验赋腥。为了满足消费者需求为,新车不止在性能和价格上做了调整饥虱豌,还推出一系列活动迎合消费者喜好空埃。例如寸,基于年轻人喜欢足球运动独,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网卤涉,也已纳入上汽集团新品类叮亥,预计明年新车65%会配备此技术身蚕屑。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言娄,“上汽集团一定要明白用户需要什么模解,为什么要买我们的产品碘,带着这个问题脆,我们才能真正去理解用户汾朴,落实用户需求矩,使我们的产品极致无短板垄段航,产品自然会大销慑平。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大圭连沪,竞争也日益激烈纱,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比娩触驾。王晓秋介绍搭吃,名爵的价格基本与同级车持平拉儒铆,但性能更具优势幢碾,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹娇迟改。 新锐腾公布价格    王晓秋表示懂寺岸,“消费者希望花更少的钱买更好的商品茨卑泞,就像提到的让渡空间彤弗,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整波府坝,从而应对市场竞争环境冒编。”    产品有了好的性价比和客户认知度群惜坡,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁躺。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家颈。名爵经销店到现在也有280家左右叼财。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络氢匙,其实道理很简单刮犬,目前自主品牌占据市场份额的43%左右未瞥,且不断呈现上升趋势撩哼,他们认为自主品牌的春天来了”鸥许啼,王晓秋表示廖嘛。    在被问及上汽集团未来发展方向时据嗜,王晓秋坦言性,“首先团队要把理解客户需求遁卷、用心为客户造车变成一种自觉行动潍,进而形成一种行为规范剂衔百。其次应时刻保持警惕持、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好碳刮。只有这样闲亮环,上汽自主品牌才会变得更有竞争力紊承祷。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘忱邻:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布潦梦,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改棉勘蓟。这些修改背后有哪些考量和博弈涛?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人帮。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问佳垄狮: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面班?   答苔: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高性楼搁。一共收集了9246条建议煞,其中表态性意见7736条首词佬,赞成的占六成左右;建议类意见1510条冈,占16.3%饺将道。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理充艾、网约车驾驶员资质及管理四海播、出租汽车数量调控三个方面建汀任。从数据来看夹欺,不少人对“京人京车”表示理解帕,赞同的达到70%多何,质疑的只有12%搬。我们根据建议修改了125处呛,不断扩大合规车辆的范围体社孝,让更多人参与“分享经济”庇恋。    “从北京实际出发赌脓绢,兼顾多方利益”   问畏: 为什么要求“京人京牌”蹲玛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答枷风竞: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说身毕闲,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多虹疯、交通拥堵俊隶、环境问题等“城市病”犁。在这个前提下敢,北京任何一项政策都不能“任性”楔解,要从北京实际出发秽睫廓,兼顾多方利益狙。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆讽,地铁最高日客运量超过1200万人次蜗白,公共电汽车日均客运量1063万人次络实,小汽车每车年行驶里程15000公里呻幂郸,交通压力与日俱增峰怒憨。但在我们的努力下鲍,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%锑溯,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制规鹿。    总体来说蹈管,北京坚持公交优先的战略腻鸥汐,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充匠柿衰,对其进行总量控制在所难免虎篇昏。目前北京市绿色出行(公交潮豁陶、地铁函物、自行车匠险、步行)占到71%朴黔,小汽车出行占25%咳,出租车占4%刻,其中包括比例不高的网约车出行画土。北京出租车改革的总基调是订录勤:巡游车改革厘劝、网约车规范氏、融合发展裸绢陌、错位经营敬孝享、多层次服务必饯喷。我们力争进一步提高绿色出行比例申忍,为首都可持续发展提供足够交通承载力禄。    “5个月过渡期是柔性考量”    问四创廊: 政策出台之后烯态澈,预计将有大量不合规车辆面临退出赖扦,政府有什么监管手段确保政策落实到位描芳?   答醋窟: 政策出台前璃,我们和专家疆瓷、司机滇、乘客武、网约车平台进行了多次沟通鞭评甸,决定设立5个月的过渡期霓。一是给合规平台歌、车辆壕、人员办理手续;二是清理不合规车辆彻、人员等叫尚纤。    从服务乘客的角度罢融,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行揉班。另外股奸,希望网约车和传统巡游车加快融合发展菜篓,因此提出过渡期的柔性考量惜焙。过渡期之后衔,平台要加强行业自律潍徐,我们也要建立打击非法运营的长效机制兢,严厉打击非法运营壳届、克隆车和价格违法行为连尼,能够更好服务乘客瓣、保障安全体鹅。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问惫: 面对新的经济形态暇,如何创新管理手段箍残厩?   答粮: 出租车发展中没有对立关系戳藩手。网约车以网络预约艇狮幌、快捷方便等特点嘉岸嫂,满足了一批乘客的出行需求卿穆挎。单从评价司机服务质量的机制看街,就值得巡游车学习偿:如何与派单挂钩擅回性,实时评价铣豹。但网约车也有局限性搂,乘客安全与权益的保障等需要进行监管降稻帆。    巡游车与网约车各有发展历史和优势分素痛,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的边。你有技术优势尘咎瑰,他有线下服务优势虏,为什么不一起干呢瘁?    管理部门也在转变思路船味楔。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”迫,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车诫。通过推动巡游车改革及网约车规范杯炕毁,构建多样化服务体系骇,提升出租汽车服务质量人。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆善,在京注册用户已达218万人暖。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车轻,提供差别化服务托朽掠。    “解决出行问题要标本兼治”   问怒: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么伞?   答列嫂: 群众出行问题的解决手,需要放在城市综合交通体系中酚,多措并举句室底、标本兼治码费陀。一方面骑旧,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面驹,需要加快构建安全耻嵌兢、便捷娥、高效耻、绿色犀、经济的现代化综合交通运输体系高。到2020年麻,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%庆。    交通设施根本是为人口服务璃悲尝,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理朝。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标谅此娥,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件楼泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉手湃:李芳" "   杨美虹透露缺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中坚寺谁,大东工厂扩建项目也投产在即胎彪,这些举措都将助力当地经济转型升级珊瞥。    在杨美虹看来睦,借助主机厂优势剩弊跨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时阮,配合外交部到德国进行推介兽匙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园芭抵粮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略禽划锣,从而推动产业升级肥禾。”杨美虹说劫幢稀。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容朗剁,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者绩靛。最新数据显示嗣,2016年1-11月枯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆受鸽,同比增长11.2%克,前11个月的累计销量千咀哆,已经超过了去年全年倡嚷。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任汀劲为。12月13日辈肚,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开彻喉蹋。活动期间巨,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访估。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成θ婵肌,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)拇旅喝,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济毫、环境和社会贡献等方面取得的成绩参。杨美虹向记者透露苍瓶碗,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》攘,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩郴粉。    “在‘可持续发展’战略的指导下猫艰脸,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则洛。”杨美虹说驰尽。    第一秘甘,实效为先菩祥掳。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题骗肖,“我们不做虚的痪捌,我们也不做口号式的沏瓮柑,我们一定要解决具体的社会问题狗。”杨美虹直言伪钱,比如BMW儿童交通安全训练营横恐洼,它是为了解决儿童交通安全问题揽痕。    第二举,长期坚持手。宝马儿童交通安全训练营歼号矩,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅面,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年抨。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营梨茎,今年是第一年做茧娘,未来会持续祭、扎实的往下推进唉。    第三擞墩蹋,全员参与活弛。宝马做企业社会责任时街,会邀请车主轻、经销商化撕、投资人以及宝马员工春掀让,一起参与进来蒜睡。比如宝马爱心基金迷,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训凌笑孪,提供指导;另外峰,宝马还成立了员工志愿者俱乐部扳,定期组织各种各样的活动嚷激。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略放,将可持续发展贯穿全价值链说蹦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素微。”杨美虹表示际,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点溜裤,主推工业旅游概念歉讣。    据杨美虹介绍狸惫,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园捆梦,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导茸,助力中国制造业迈向高端盯钠,并促进东北老工业基地全面振兴臼。    数据显示肝潜,截至2015年底尉蚀,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户卢疾捶,当年纳税额超130亿元人民币墟锯蜗。同时幂,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会贡,就业岗位较上一年增长了8.6%波。杨美虹透露祷郝含,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中帽虑,大东工厂扩建项目也投产在即颂,这些举措都将助力当地经济转型升级舵赎杭。    另外河,在杨美虹看来侨,借助主机厂优势勺撵称,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时毛爽烁,配合外交部到德国进行推介府,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园慌险犊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略险,从而推动产业升级姬链。”杨美虹说径艰惯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰潍贤:李芳" "  本土品牌下一步怎么做编?关键是我们的差距是什么垒,下一步最大的点就是要提升品质炉绵卯,当然还要控制成本澎。然后特,就是我们的正向研发和平台战略担帛姓。最后嚷到,可以大大提高效率绥寺,如订货的时间是可以压缩的健酶董。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日暇渡,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一醒氯:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节门拦,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述皆。    徐长明说康疚窗,怎么理解工业4.0扑?这个概念是德国发明的厂,现在在国内比在德国还要热节。最近景管,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念浇估栏,我理解它的工业4.0的本质赔桐老,就是怎么保持德国制造业的竞争力汇。在国际上党甭,德国面临两个挑战砰:互联网大数据和云计算袒。现在汕拧,德国整个国家都在讨论杰,怎么能够“不被互联网+”慕,而是“制造业+互联网”昆阶,这是他们重点考虑的问题辫病,特别是德国的三大汽车公司——奔驰矛、宝马署倒、大众倾落。在德国惠苔,汽车的需求是非常个性化的培忻,在这样一个背景下亢,它要维持竞争力判岗汉,推出了4.0的概念口,核心就是智能制造蒙。他们主要的目标有四个方面袒:提升品质弯豪棠、提升生产力叫、提升柔性化鼓钉、压缩产业滑,总的核心是提升竞争力凤。    徐长明分析前公,本土品牌下一步怎么做冬痘?关键是我们的差距是什么坏,下一步最大的点就是要提升品质度涸,当然还要控制成本匙。具体要怎么做拖啼?也有几点彤复:第一络,想办法提质控本悸。提升品质眉雷肛,消费者理解有三个函啥:可靠性翟、感观品质璃浮赐、性能棉。第一个维度叫:可靠性是必须的臼怀,现在光有第一个维度已经不够了椽,必须要加上第二个维度颁磊:感观品质赣腊炮,看起来要漂亮委卵沫。在此基础上又发展一步蔬猛北,就是性能的提升噶碧摩。最近市场上卖的好的自主品牌笛逆,大概有12款车驰昏,年销量超过10万台逝联侥,这些标杆产品狭任,性能上也不错彭。因此耐,自主品牌下一步还是要想办法唉,把这些提上去牵,缩小跟合资品牌的差距范。    这几个方面的提升赁,意味着成本也要提升剐,怎么能够控制成本迪?第二方面的话题秸,就是我们的正向研发和平台战略叼逃。之前挎绦,我们很多品牌都是“逆向研发”廷非沛,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车沙纯,拿过来拆解做测试位,最后组装起来憾劫。这个模式下绥,成本可能是略微低的桔,但品质柿隙烹、性能有很难保持背画陈。现在必须要正向研究挨,从消费者需求出发改柯街,形成一个目标庭寸,对目标做分析叙,只有正向设计圣贤,既能提升品质性能购,又能控制成本饱靶,像长城娘孤、吉利等等芜撑郎,基本上都已经是100%或者80%正向研发了掂。    平台战略樊,在更大程度上控制成本邻侧。他说蓟磊,我们的开发胺,现在是一款一款开发的轨,零部件的通用性相对比较猩呐芫,最近一两年来内稍试,已经有两三个企业开始走平台化战略氯,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车缺拴、SUV和MPV梗莫居。这种情况下冈,零部件的通用性非呈蹋好蓟,同样是50万辆的产量花泄糖,对零部件供应商的供应量更大誊,就能有效地降低成本掀氢褥。    徐长明强调兴媒部,对于工业4.0的精神本质还是要学的沃,品质的提升是德国工业4.0首要的目标冬,它做了那么多的智能机器人怀,智能机器人都是带摄像头的尸笨,在实施过程中的质量随时能够监测贰肩,然后反映到云端缄,再反馈回来随时可以改进恭巧。现在伺,企业员工的工资水平越来越高篮,汽车厂家很多在加班加点蔚,我们要高度自动化惫叫祷,这些课要补固,应该有大量的机器人替代人工秤惯。如果这么做了兽,可以大大提高效率核其,如订货的时间是可以压缩的酬势呐。比如戎密胸,国内一家自主品牌旅肛,从经销商下订单从典,到提供汽车产品最开始是40天围,后来缩短到30天喝餐屯,现在可以压缩到22天勤郊轻,跟世界先进水平比还有一些差距擞。这也是德国4.0里的核心内容恃。我们不一定用他们这个办法锭,但精神实质是要学的澄夕硼。    他说坟,柔性化的生产也重要堤,但没有前面三个那么重要竭籍慨。在4.0背景下骸,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法脾变肉,而是学它的精神实质储汾。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘藕:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化饶妻撕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多版梦废。更为重要的是痉靶惩,放眼全球摔段侠,驱动这些变化的地方就是中国物筛浩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷困辆。    12月11日滤丘,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和浚虹桥落幕伺。经过36小时的激烈角逐风,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出堑,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利吗硷嫂。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示巢假,今后的五到十年嵌廷,汽车市场将发生前所未有的变化莽。未来泵,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务恕董。可以说半损迸,未来五到十年汽车市场所发生的变化吴嗜蚊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多刀庐萄。更为重要的是锯剑,放眼全球泊靶杰,驱动这些变化的地方就是中国疽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷细陕。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说熟枷,作为企业违蓝襄,捷豹路虎非郴福看重年轻人的培养空。在全球剂豆比,捷豹路虎共有2500名管理培训生健石。过去三年淬,我们在中国也培养了30多位管培生殿南。此外春环鳖,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家偏谭群,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才部搏。    在赛后的媒体分享会上癌惦,两位获奖学生代表分享了各自想法篡,及在比赛中的收获跑。同时并论,睿侨森建谈、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问乖。   问克宫揣:捷豹路虎为本次活动提供了导师挤,请问这些导师来自哪里恢绘?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业墒奖?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位起切?请学生们简单介绍一下自己的作品魏棚,获胜的原因是什么晌?   睿侨森妻圣既: 我们为每支参赛队伍提供两位导师泻改。一位是捷豹路虎内部导师嘿,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验颂茅盗,包括对行业发展的认知鞠炼轰、想法和计划;而外部导师将提供外部信息霞、视角和指导号龚。这两位导师全程和学生团队合作星娜,提供专业意见梗,帮助他们取得最好的成绩啸柬睹。   潘孟涛赴: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会柿烫烹,包括今天的学生畦巫,将来都有机会进入到我们工程团队高。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额促鞘蠢,可以来到捷豹路虎学习和发展翟。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里酿峦撬,再加上扎实的专业和技能段,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会跑。   睿侨森鼓碍镰: 作为公司的管理者滦身,我们非巢2迹看重实习生贸豪遣,我自己也会手把手教给他们工作的经验姥宏涤。不管是本科在校生还是毕业生头风参,都能给我们带来新鲜的血液古补、新鲜的想法呛撤视。    同济大学袁旭簧污:首先霞,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌盯舵,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行穷读。    我们都来自同济大学汽车学院刨寸柿,团队成员有两个来自汽车工程方向棚、一个汽车营销方向挞狡哦、一个汽车设计方向情。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求禄裤,围绕“以人为本”峦,挑战的是都市环境里的出行压力亲葛惶。    我们的想法与捷豹路虎的工程师身逞盗、设计师也有很多共鸣芹,通过一系列调整染卿,最后有了这样一个以人为本级、体验为先的方案搅攘砰。我觉得判陆沏,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因纠删。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问凉:目前纺,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划赶卫?   潘孟涛沟: 我们会对人才数量进行评估和拟定木,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的戏。随着经销商网络的增加宠净水,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多套禾,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能靡喀仙,从而满足未来消费者的要求帮惰。这些内容息息相关四肩勉,并且不仅是着眼于眼下星,更是放眼未来醒联。比如熔,针对刚刚提到的电动汽车战略金项凤,就要确保未来有足够的专业工程师储备缆巧,因此钙,我们时刻准备着鼎,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蔫芯。   问裳:在创新领域溺挽,包括未来汽车科技领域绥,捷豹路虎有怎样的系统部署淀肛?   睿侨森硕岁集: 首先雹轻,作为一个公司税告,我们在研发领域有诸多投入凳口,而且很多的投入都非常具有前瞻性缴皆贡。比如说钙唬,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队草惦没,他们会跳出现有的框架做很多创新实验巾。    其次裤,我们想要通过产品和服务谓,把先进技术带给我们的消费者柒忙,因此我们的工程团队惨酣脑、研发团队必须时刻关注消费者需求痕勤哦,做到一切产出符合相关性谦、可实践性原则莎。此外踏,我们每年投入约350亿人民币突,用于车辆技术的研发和投产师九。    我们还于今年7月宣布褂练:在未来四年腐跨,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆佃陋暑,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈穗。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术趁师拉,并在未来应用到车辆技术当中食栏。    今年早些时候鸵搽,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion儡鞠,通过应用软件及按需服务的开发与提供显雷迹,解决消费者在出行中遇到的难题躬末。    与此同时扮篡芜,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器恨寥,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资躲病、办公空间牢舅、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持秤鲍箔。   问孙:请具体介绍一下InMotion弧搐。对于整个汽车市场的趋势恋杆,比如电动汽车技术卜,捷豹路虎是否有着自己的见解纶蹈?   睿侨森敲: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案亲鞠。我们希望将来可以将它推广到美国恭供、欧洲以及我们非常关注的中国市场悔淖。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部坎阔,由研发团队进行分析讲脱微。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子魂建,我们也会分享给总部我哭。    关于电动汽车技术辈谜胶,在洛杉矶车展前夕新孤,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE嫉窜。中国是目前最大的电动车市呈浴,并且有引领行业变化的趋势帽。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势壤,确保第一时间响应本土市场的需求铂。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相赴缸,并于2018年正式上市雌屠,希望大家多多关注梢沙。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问狠倦:关于未来互联网汽车蜗,捷豹路虎有哪些基本的认识师,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求嫩叼?   睿侨森靖: 目前虚九缺,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一全榔瑟,它的发展甚至可以打破现有的疚黑腊、传统的汽车开发逻辑与循环拟婚。    针对这个话题冻米,我有两点和大家分享抄醒:第一点粗寄,未来所有的车辆都将实现互联网化量晾衰,现在能够透露的是哭闭,接下来我们全新推出的产品短,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点票吃菇,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作疼谷绍。比如说喂,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作犯,使用他们的UI界面和地图辩。类似这样的合作煞线,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力骡热类。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽:李芳" "   汽车网讯 12月15日慈季,由中国汽车技术研究中心屡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开撅夯窟。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开残,从“市场化发展现状”摩、“应用模式创新”耗、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流睛困沮,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台起,为产业发展建言献策派曙兑、助力提升昆。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录胯: 第一剖炼,背景需炉窝。    去年发布的《中国制造2025》沟沉,新能源汽车是重大发展领域之一京,是其他技术应用载体玩,而且是先导性产业眉冠。它的进展情况决定了中国制造2025咸刚坍、强国战略实施的程度担,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展敢驾泄,从而能够聚焦变革燎、明晰路径潜、凝聚共识镀歇、引导相关资源集聚推广产业创新啪结些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构匙烙,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一屠稠,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布釜陈翟。总体报告是按照1+7的结构蓄。1是总的参艰沟,7是包括4个车辆整车技术结稗,3个分项技术亥储陇。    第二焦,国内外总体技术分析纯特泞。    近年来赴,从国际汽车产业来说腻乐纲,低碳化泊币、信息化溪、智能化是一个总的大趋势梳。欧洲刚坡日、美国描幕勾、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略葛,重点企业的产品战略也充分体现了三化毕,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组脱。我国汽车产业特别是近二十年的发展晾,取得的进步大家有目共睹舅街洁。首先慧牧,产业规模世界第一耍,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长棘翱陷。从技术上特别是自主的技术进展非常明显竭畦堪,包括品牌市场的影响力有目共睹韩,特别是新能源汽车撤瞪,包括技术屋、市场婆滴线、新的智能网联汽车技术考扯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势其扭,智能网联汽车发展是非惩呱镁好的优势条件防搅箱。关键技术方面也取得了明显的进步和进展派,包括动力电池盲间、变速器狡。国内自动变速器原先是空白腿合涂,近年来无论是CVT厕霸、IT下菲、DCT都有自主的技术和产品耸,而且应用在逐步扩大丧清。    虽说取得巨大的进步晶悔锤,但与国际先进水平差距明显骚:    首先革冗北,发展能力上的差距胆。投入强度远远低于国外赏善爸,全产业投入估算1千亿煎几,相当于通用毒、大众青、丰田大集团一个公司的投入仟独。    其次沫才,研发积累某。包括流程积累菱娄、数据积累娩分石、技术积累婆桓、标准积累浑,这些积累偏弱地诺改。    另外蜕,从整个产业创新体系上来说蔬登,差异比较明显的咕拨饲,特别是协同方面黄农氮。单个企业弱骸歪叫,整体的协同效果很低靶乔,意识也比较低迹竭革。在发达国家耸巾,单个企业强贪些,整个国家的协同体系效率比较高碴。    基础不牢地动山胰啊,我国汽车产业的材料祁褂固、工艺基础跟国外相比也差距明显希裸犬。汽车产业距陶猜,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大妇到。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革藐痹苏,要求有创新的思路和创新的模式脸篓列。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求裙,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展甲碱桂。    第三偏羡,一些关键的里程碑为程。    重点是总目标簧,总目标是基于很多现有的环境设定的登京,也基于七个路线图进行测算糕荡。反过来说粟素荣,如果七个技术路线图能够得到有效的实施黔,就能够实现保障几个方面总目标的实现按宫:    1目疮、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值郸。如果技术路线图能够得到实现彻,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值迪,之后往下走汞好哎,这对产业来说龚桓,甚至对国家来说是非常重要的捎竣。    2忱、希望在2030年左右贾落,汽车产业的电动化转型基本完成零典煽,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上残。智能网联汽车市场有一定的占有率锌逼矫,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用捷。    3乾塘、建立有竞争力的自主创新体系蚊藕姬。    节能汽车在2020现、2025分、2030三个阶段提出典型的指标碳卸势,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗藉爆,5升炼、4升丁皆、3.2升坷。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%推绣桶,2025年15%抽鲁纶,2030年40%以上俱横。智能网联汽车目标辅助驾驶技术贿抗、自动巡航讹瞬、车道保持应用已经很高体,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例奸,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例措。    基于总的目标再来分解具体的技术路线厕淘,经过技术路线测算实现总的目标鹊旁。从路径识别上来说蹦,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口滇藕,以能源动力系统优化升级转型作为重点嗅赣迹,以智能化水平提升作为主线慌巩粳,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑匡伍舰,全面推进企业产业发展派隙。    第四潘贿,分技术路线图的基本结论蚀。    1娘修、节能汽车八输僵。总体上有很大的共同点佳,重点在混合动力技术沦臣、内燃机技术苏修、其他驱动技术宏。混合动力是技能的主流技术蛙殴,当然轻量化也是另外一个耸,但是轻量化有专项的分析警萄,在这里没有强化林。    乘用车总体执行轻量化痢、小型化抗茂、混合动力席示辨、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失乾疲咯,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径缆坏饲。    混合电力是一个主要的技术挥,达到5升酶燃认,4升会、3.2升的目标羚示,混合动力是主流梧怯崩,其他是共性的殿,轻量化刹、摩擦等谁廓曝。    商用车混合动力应用时间稍晚尼,重要度低于乘用车陇睡。    2伤皋、纯电动与插电式混合动力汽车甩。随着电机效率提升以及能效减少能量损失颓,加强轻量化成为趋势烤猾脊。轻量化对电动车更加重要还池怖。对于插电式非常重要的逞腺墨,也提出来多能源动力系统的集成优化技术屎奸卑,驱动凑、点击韧虐、控制庞芭、充电烘、混合动力发动机悔,高效耦合发动器解颊。动力电池本身有专题镐豆,在这里没有过分强调层踢迷。    这两种车提出了总体的发展纲要湍穗钎,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式鞋扒饥,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的搅膏迹,甚至可以忽略不计急算趴。    从四个层面梳理了技术需求股,提出了一些优先的行动项色平题,面向纯电和插电蒲封,国家科技技术支持十五年了幂嘶队,下一步除了电池列为专项之外了另工,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持酿蓬。    另外剩扛,聚焦关键零部件坦权擞、基础突破和可再生能源墟锋、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用瞪,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要沫。    3抠、燃料电池汽车都化妇。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择魔显钵。从中国汽车产业来说济,现在重视程度不够娃,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划尸壁表,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究促。希望四部委提交国务院进行发布和实施饯。    在研究过程中烯法,大家对燃料电池认识分歧比较大凛啤港,或者没有共识泡乒,这里特意保留一个燃料电池发展目标舶烹,跟发布不一样盼沛膳。发布时2020年达到5000辆的保留规模懦,我们是1万;2025年是10万半陶,发布时是5万;2030年是百万蓖,发布时是10万桅尸俗。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧妹雹雹,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池毙郴,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度开酿裙、耐久性岗桔寂、成本那层谷、氢安全锋缴搭。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的嘶,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程谐稿撬,与目前的技术特征和发展状况比较适宜呜道喘。当然痘,全技术链的技术攻关需要做炔趣,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口穗埃。前期小功率燃料电池教,中期是平衡的燃料电池频逛丁,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池盲蕊寝,到最后全功率的燃料电池溯裳。当然得梦崎,电电混合是最主要的母驰,最后电池小容量的技术路线俏牛,但燃料电池的功率更大一点马。在这四个层面进行了技术创新梳理巾凭,燃料电池要解决的东西很多痹乏,包括材料寐聊、膜权氮墩、电机怒里、燃料电池慕辈希块堆登岭哨、系统技术芯、整车技术试。燃料电池也是下一步国家科技匆钞勒、资金支持的重点侍谱想。    4夺、智能网联汽车凛类晾,这是新兴的技术发展趋势激。其重要性与新能源汽车同等重要鼻餐,有部分专家认为更重要儒颊丸,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大薪会,技术和应用的优势郸,也是机遇拒。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电譬,涉及到国家信息管理搜癸。对核心自主提出了很明确的要求哩,即两横三纵觅邻。    车辆技术上更多的是决策辜级卢、执行虹诡。信息技术删北兴,信息安全酥,地图技术也是非常重要的伍雄册。两纵剖洗,一个是车载的蒋,一个是基础设施蛙。智能网联一定是循序的娶旧似,智能网联技术最容易得到大规模的应用椽摆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标坤缅恰。这两个路径总体上循序得到应用糯赔四,从商务车来说纯宝,更容易形成恒莫,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求弥。    从四个层面聚焦一些技术需求酪。跟燃料电池一样封箱扯,需要解决的问题更多一点寸烽怪。从感知决策执行的哆拿,特别在决策阶段弧岁抽,差距是比较大的锤,感知当然也有差距放。在信息层面拜,大数据仆、云平台免拔,相对来说中国有比较好的基础和优势耗彤。    作为一个前提庐,对标准法规先决性泉称,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动稻哩,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件嘎。制造技术不细介绍了管飘,还是聚焦在新材料的运用辛辽,以及新技术对制造技术带来的变化藤,聚焦方面进行了说明馅茂。    动力电池鲸阶猩,分三个目标傻喉磨,目标上有比较大的讨论和争议娄榔,比如说新阶段提出了350渤搬挤、400诚麻金、500的质量要求础阶,争议非常大尾惺,重点几个层面昂离:    优化现有的代表电池技术喷,提升技术水平需,特别耐久性葱瞪,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发烽位猎。国外的装备很难形成有竞争力的差别伦然鼻。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线瘁璃。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系亭览。现有应用以企业为主体来做琴虐驶。当然剔钡,也会关注动力电池的回收利用技术欺举。    最后擒累咸,轻量化滑。简单来说缚洞,前期聚焦材料技术文颁、设备技术惮鸡、制造技术紊入掂、回收技术姥驼讼。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺捕赣剔,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化迹欢污,比如说传统的四大工艺的变化敖肥。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰穆:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价郡、供应链盾露诲、资金另轮俺、汽车等方面的诸多质疑搪匈。期间,明确表示不会放弃造车秒。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传凭。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蹲。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步肪。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的崎教。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融救绿、互联网及云隧规、内容同兢锈、体育,还有三个端口类的,手机睹盗饱、电视咳崇、汽车聪胃。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业扯退即。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力鄙。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功枢巫号。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿烈谈溪。    乐视的电视做的确实是非常不容易搭郡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三十。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元铰起。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元肉溶蒲。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元灵。总归累计亏损36.33亿元扫。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就拱惧霓。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面静。第一部分就是投资人的钱橇。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现超。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿睡刻订。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现乒苇底。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法传。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情儡。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿默汰遂、体育43亿四姐沫、手机50亿,房地产64亿捻为、内容108亿密降、互联网金融151个亿梆飞、电视187个亿崩揩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金褥票淳。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂剔。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的欢。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的畔。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的焕推燎。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败晃。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的辞。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件温缎磕。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准芜筛。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙币居佩。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的窍。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去袭乓擒。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了伯烩泉。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的颊苫滩。很可惜,你们蒙眼狂奔谎吮。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散存省敝。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂滇啥伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存漏视:李芳" "   12月10日舞,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路啃俺:一条是政府主导稳、政府补贴的方式罚,这是当前的主流搪凳。一条是消费导向芦,依托市场的内生成长道路祟湍。”他表示绢摩蜂,(电动车产业)进入者中逻鹅赣,大多数最终可能会被淘汰吻诲,但是不能不给他们机会察痛浇。国家已经开始放宽市场准入廖潜,此时解沫屡,应该在两个方面把握好政策成浅高:1暖、应当欢迎新的进入者奈拌萍,但是绝不能鼓动和忽悠投资者膏,让投资者自主决策峭绩共,自担风险革第。2觅渭、要以强制性技术标准和相关法规为准绳舞,严格市场监管检广,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚赴葡纹,目的是建立好的产业生态耻脐吻。电动车产业化冀,最终必须依托市场来完成姆县,因此坍辞甩,政府的政策必须产生长期预期豪。推进政策应当借力市惩巍,发掘市场的潜力春锰瞪。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用容。政府政策不干预技术路线磁不闭,政策的实施不是导向对政策的依赖迸,而是政府作用的适时发挥秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇翅岁:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道珊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示瓦暴,戴姆勒有望在今年成为全球最大驳突,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商玩丰限,这一目标比原计划提前四年实现篱维暴。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布敢慈瘁:“戴姆勒今年即将实现这一目标钮,比预期时间(2020年)提前四年阀。”   据悉仑,蔡澈最初于2011年宣布上述目标贺侨身,当时受到与会者的哄笑咸耍。然而咆,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近叉,领先劲敌奥迪和宝马危短吠。(实习编译频悄:刘欢 审稿茧:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈弯壬:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编纺惦擒:韩大为 版权作品瘁密,未经环球网Huanqiu.com书面授权级酞囤,严禁转载蠕,违者将被追究法律责任悼狭。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道棘裂,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访犁。在提及新品牌“WEY”时切杜,魏建军表示拎室,“将夺取丰田和德国大众的用户”穗。   记者夹:为什么把自己的姓氏作为品牌摄绰碳?   魏建军囤涩:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品兴毫宽。我对WEY很有自信诲胆,就使用了自己的姓把施。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌饥蹋,但在中国汽车行业我是第一个稗丢。   WEY之所以采用英语垦兢佩,是为了要瞄准成为全球品牌拈你僻。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力衫甲。   记者层:对于竞争对手有什么设想褥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军鲍梯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场哭哩蛊。但在15-20万元价位上海外品牌有优势烙撬,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌乓。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准泰,在此基础上还要实现15-20万元的定价堆修昧。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户派梗丸。在性价比上WEY更具有优势炒隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编炮泡:李芳 版权作品令霓萍,未经环球网Huanqiu.com书面授权汲,严禁转载费谁祟,违者将被追究法律责任靶翱。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后夯,新能源汽车的发展也不会受阻册胳独。   根据工信部核准的数据奢,今年前三季度抢皖森,整个新能源车销售16万台提筹,同比增长83%本愤。其中罕卡痞,新能源客车已经占有40%以上的比例涵,达到了近半的水平修心九,发展前景面临压力架罗土,但乘用车只有0.1%文。“我们涨十倍是1%经蒂俏,涨100倍是10%孩卤,新能源车发展有巨大的前景和空间库,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点捕送。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上密,全国乘联会秘书长崔东树说恃缴目。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力硷。根据国家制定的产业政策要求办巩,到2020年同刊,乘用车百公里油耗要降到5升如,这意味着五年内降38%的油耗对困。“基本上谁也实现不了劳,只能靠新能源车来推动团。而这种新能源车拨搔佬,插电混动可以降80%闯坑,纯电的可以降100%的油耗麓,这种情况下只能发展新能源车段绊,这样新能源车乘用化弦,为什么我们一直定义为为生存而干挠冻,你不干就要挨打兢垛。”崔东树说蜡。   另一方面滴茧醋,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展痢干两,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要贾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者星创,因此定价弹性很大部假。”中金公司的研究员李璇说迸凛,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平娩狙,为消费者提供很多选择宫俺。随着技术进步和更多电动车型的开发狗,新能源车的成本会不断下降蛾蛙铆,比如伪,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型虎戌砰。“中国的纯电动车型出来以后交滤管,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多茫锚,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后偷,发现基本上17沮、18年以后的新能源车挫,达到8年10万公里以上割,整个成本是比传统燃油车是要少的嘎,甚至是少了20%到30%豢伟。”   电池是电动汽车发展的核心炊沽钩,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本寿昧临。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同始厢龄,电池成本还有很大的下降空间律悼敬。目前萍彤癸,整个电池的产能供应相对过剩幻妈,国内电池企业达100多家前。据统计钨,目前整个电池的价格大概在2块多左右貌视。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求涟衫,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准梦迸描。因此埔,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度疤戮抬,这样才能达到标准骡伍。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰集:李芳" "   我们不认为绝对的销量栖旗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素礁。衡量一个品牌成功还有其他的因素归,比如利润率疼械糙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标棘倾雾。除此之外灸溺巴,品牌力陕、品牌的知名度侠、美誉度裁魏洗、影响力路怒,也是决定品牌可持续发展的重要因素假敖。宝马在创新精神上是首屈一指的疮日祈,因为汽车行业正经历巨变扫哭,在电动出行颓瞬秤、智能互联垛惕、无人驾驶等一系列发展方向上亭疽系,宝马都打下了比较好的基础测。    临近年底功纶冲,伴着层出不穷的新闻事件酱,高档车市场竞争愈发激烈川草,作为全球领先的品牌——宝马酥、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目娠潜。近日浦,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士醚玖吉,听到他开诚布公颓欠、推心置腹的看法坊彪。   问佰:根据最新的销量数据赴仿颠,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近哩粪。那么焊,您怎么看销量湍微、利润逞恳蹦、与经销商合作伙伴的关系癸充? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智关轨: 每个竞争对手的情况不太一样判卤饯,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况立狠,所谓的增幅我们一般都讲同比及搭,是跟去年的基础关系浇偷。几个因素加一块儿弧,我们不认为绝对的销量套,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素九。对于宝马而言标纬泵,今年前十个月亲,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车河,同比增幅10.2%俏,其中BMW品牌销量将近39.8万辆童屠,同比增幅接近11%硷。我们对这个数据还是非常满意的豁斧奶,这也达到甚至超过了我们内部的目标碉溅珐。    除了销量本身的绝对量或者增幅冀碾,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素局,比如利润率睡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标骂。除此之外拉攫,品牌力鄙斜、品牌的知名度庞、美誉度录、影响力柯浓,也是决定品牌可持续发展的重要因素同娃。宝马在创新精神上是首屈一指的茧瓢拱,因为汽车行业正经历巨变染,在电动出行累、智能互联连尼、无人驾驶等一系列发展方向上床舜薄,我觉得宝马都打下了比较好的基础去舷。总体来讲舞鸽蓬,我们并不惧怕任何竞争懒惕,我们也欢迎竞争灌,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行婆牵起,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势十械。   问继赊:最近海,关于奥迪的新闻比较火八。   刘智漆踌: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略深。对于宝马品牌来讲婪工,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的媒,双方的关系也非扯杳#好伐。所以顽,这么多年来尽管我们在中国是两个公司道坪避,一个是宝马(中国)档,一个是华晨宝马舵,但是我们有一个整体式的营销团队安,有统一的零售网络滔河寄,我们在总部有一个统一的管理团队醛天灵,面对客户也是以统一的BMW品牌出现骄。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略缔。至于竞争对手我不是特别方便评价继桐,不过至少释放了一个很好的信号妇省团,豪华车市场的前景依然很好齿奉棘。    问陵任鞍:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展恍掀?    刘智救褥: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度持。因为从经济的基本面来讲达夹,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定挺超、持续的发展态势妓晤。之前以出口呢、基础设施建投资的经济拉动方式匪襄汐,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式钩。需求的增长其实就表明了对于车的需求芳壤苦,其中也包括对豪华车的需求篇呢酮。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长慷,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑岸撅,这几个因素相加码题,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间欢缚。今年糙,豪华车的“盘子”接近200万辆悼帅怕,未来可能每年的增幅不会特别大杉关,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑党奖。所以乐,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入骄含,力争在市场表现上优于竞争对手谁檬长。   问衔:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得孔藤,这一岗位和以前相比有哪些挑战寄?   刘智隶舞: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化犊窍,因为我在宝马的八凭簧锯、九年时间灌镭,换的工作岗位也挺多的爸。换了新的工作以来逻,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营落,比如负责国产车的销售裙,可能是比较短平快的垦奉,看的是一羡屏暗、两年之内的事情偿捅粳。在宝马中国总裁这个位置上喇旧肛,除了目前公司各个业务板块的运营染躺,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题萌就。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蜡阜凄,像无人驾驶断闯吃、智能互联纷、电动车导借,包括数字化营销丸菱错、品牌年轻化等等一系列的东西棱。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划圭鹊侨,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队甸,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究襄,力争在中国市场上打下一个非吵海好的基础莆底沮。我相信砷,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候床编泛,宝马会拥有非常强大的竞争优势祁具蒙。(中国经济网 记者菠:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑:李芳" "   原标题躲噶突:王永清畅泥:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底廓忙,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单乾。别克品牌今年销量已经突破100万辆韧宛怪,凯迪拉克取得了近9万辆的销量琉荣安,10月份甚至位居豪华车品牌第四名怯背。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰穷谁。数据显示省,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆京勒篮,同比上年的446764辆下跌28.64%联瞳。上个月刊,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通俏歌皆。    因此策扇皇,在车展期间接受记者采访时急厦脾,王永清表示难挥暇,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造镜。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言惶立烩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升飞撵挡,但全年销量依然会同比下降20%左右镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来刀,雪佛兰品牌过去因为发展比较快僚,可能在布局上稍微有点滞后岛犊维。现在对于雪佛兰来说合,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”擅呵。    事实上乃趴普,雪佛兰已经开始了提速布局渺媚。广州车展前夜的雪佛兰之夜上肆,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台扩。王永清表示仍烤,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌忌骚憨,2016至2020年投放超过20款新车铰。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列绥,30%为SUV车型签亥和,并将加速引入包括1.0T缝黄、2.0T蔚桨、8AT铆、9AT玻、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技歧。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境港,未来SUV将成为主推车型妻。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造焊晴,轴距2725mm祈蛋,将与全球同步进入中国市场刺韩。同样圈思,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相共粉率,再度出击紧凑型小型SUV细分市场兔撵檀。    值得一提的是安,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS龋,拓宽产品线炯。RS车型将采用包括侧包围娜讨我、运动尾翼沸、双排气管巍、降低化运动悬架圣龄请、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件寿,并加载多项ESS智能安全科技毯染。    在品牌营销上驴窘荚,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼破腊快、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销判势羌。另外木,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发鹤吃,演绎雪佛兰“热爱誊驾,梦想苯锚枫,行动疚,分享”的精神扭亨。    “今后新车的利润越来越薪奕衫拧,主要利润来源于衍生服务破、二手车置换等慧棠。相信雪佛兰将它的结构调好后掂哩甜,未来两年将会真正出成果埂停。”施弘说改。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外秀但嫁,上汽通用的新能源战略也将全面提速饲臀。车展当天丝涛,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相剿,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发颠逼。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蹦焙。这套系统由1.5L发动机和电动机组成碎哺谷,发动机的最大功率为73千瓦倡凸酱,其中电动机负责驱动回,汽油机负责发电胺褪,它的综合百公里油耗是0.9L私能替。从上汽通用发布的节奏看及,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了性。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案订绦,王永清说傲戊犁,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些旁,产品还要丰富酣,才能满足这个法规的要求囊热骏。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度撑,到2020年之后比例更高题按碧。王永清表示敖泻:“估计到2022年斑煽,我们的电池技术会有很大突破般唾,能量密度大幅度提升际趁,成本是大幅度下降吹本媚。这对纯电动的新能源车发展是好消息弹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅纠:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢无、豪华”品牌——WEY亮,W01诽碌、W02两款全新SUV首发亮相蔬,售价区间将在15-20万元仑勾。对于新品牌的未来发展规划撮抖箔,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示纲沸斯:“WEY品牌明年将有3款车上市险裙,到2018年还将推出2款左右的产品睡,以支撑起全新的销售网络体系蔡辑县。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表霓辱矮:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍响,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市懊,8月份推出第二款SUV W02慰,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年灵,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型奸墓。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时踏,魏建军详细介绍到犯,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA的,配置上拥有最先进的安全技术牌捷量、智能技术羡,也更加精致形。此外在性能上两者也有很大差异槽,例如在NVH方面辨獭腐,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上惋撮侯,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造席勘。   在经销渠道方面末,魏建军介绍说当:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络泞撼,没有想过招募新经销商耐舰,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作嗣加。”   对于新品牌的未来发展骋含袒,魏建军信心十足匣挽敢,他表示雌:“我从没想过这个品牌会失败癌,只有退路封死才能做好这件事冲涩唇,自主企业只有没有后路才能把事情做好怀。”此外写涧昆,魏建军坦言领甫盟,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法娄蹦,因为新品牌叫什么并不重要碘欠鳖。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏嚏:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业股昂控,将方向转到共享经济巢诚、互联网隶寸、自动驾驶方面新的技术摔白,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商扇。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上郸杉,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩泵、生动的演讲卯蟹痞,就城市交通筋、自动驾驶和汽车互联等热点话题隘死售,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索轰胯篙,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业骑。    徐大全说棉顾母,博世始终认为男,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担裳,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式萝。    徐大全谈到谩酣算,作为在汽车领域的老牌企业浪保娜,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化啤揩钙、多样化的发展态势和需求莎溶,博世已经有了自己的思考和方向拣。    他说曙络,如今铣,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业饭陌伟,将方向转到共享经济蓟瞥毋、互联网拷撼、自动驾驶方面新的技术南膝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商掇。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说金甜护,面对新一轮汽车技术的变革临溺被,无论是传统汽车谱赴刺、零部件企业频昆,还是互联网爱困、科技企业娜谐,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局沛勺。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点脓歇:互联化挡、自动化和安全化盟。我们预计矛,到2021年手梁舞,汽车将成为第三大互联移动实体挡,同时扮演人类的第三大生活空间氦仇坏。博世正在探索全新的人机交互和操作界面川,来充分发挥互联驾驶的各种优势恰伍。    谈及自动化领域膜逃,徐大全判断芜悉鳖,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势似蓄。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术飞,通过持续创新驾驶员辅助系统庇蠢纳,从辅助驾驶舱侯皑、部分自动洁泵楼、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蚊箔随,分阶段朝“零事故”愿景迈进填绘。目前蔚阂,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产泪泌,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用叭刻峡,到2020年左右霉,自动泊车功能将进行试点项目测试膜。    说到自动泊车泞晾收,徐大全特别谈到停车难的问题畴娟。他说恍,停车难是在城市生活中的一大困扰桃桐憨。今年俏次,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查敛竿靠,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题朔龚。在八项智能泊车功能里佩辟私,“手机查询停车场位置并导航”按类、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能炯蹄。其实嘉唾,在大型商场里类,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了咀夯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础商赔。根据一项市场调研显示独,2015年寡俩,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿冬性,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力破锈。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台十,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露惺蚂毯,在深入巩固原本的互联化弛、自动化和安全化“三化”战略基础上秤上仿,博世今年也把两轮交通遍保面、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度哄沤哥。    他介绍据痴钦,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部歇,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力佬陪。未来十年茎,会把更多的关注点放在服务和解决方案上铰,来提升物流生态系统的整体效率和安全性融。    在两轮交通方面醒,博世提供两轮驱动颠、安全等各方面的解决方案靠霉歉,涉及两轮电动车行、摩托车岸、电动自行车以及平衡车等多种产品形式泄康。    最后测拔,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具畅弦,满足这些变化的需求加叮。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘揉:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”僚,“双积分”法规须讥,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议秽,连日来勉,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温茹麓,让观望中的车企备受煎熬授吻。针对业内关注的焦点问题完,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全入。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》膳:不久前颓奇,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规梅,如何理解这两套方案迫渭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全描匙朴:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)限、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联疥焕,但又有独立性醋,各自的核心目标有所不同量龄。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量氓杀拆,进而确保国家能源安全集揭。由于中国的石油对外依存度已超过60%贤凸风,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提筒。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求饥霸蟹,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展险坡,进而实现国家节能减排的长期目标却。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集垒芳采,但现阶段并不能彼此替代底。对于CAFC而言辜骆尺,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求帛疼省,其中当然也包含新能源汽车绊洪贺,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠汐。但不同的企业由于自身能力仑锚拦、技术储备和对未来技术趋势判断不同断,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求藐惠被。特别是目前新能源汽车尚未形成规模迹翻宛,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补鸽黎稀,而以后补贴将逐步退坡辅壁,企业更担心成本无法负担兔。因此仅有CAFC法规编,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况许膜灰,所以有必要出台NEV积分膛,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流吐荷羡。同时毫,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫赶,从而有利于新能源汽车早日取得突破锚晒。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线冲哼磕,其目标应是降低汽车及相关产业熔污惕、乃至整个国家的碳排放沪瞄,和降低能源消耗诉求不同搔浦。作为碳排放第一大国沦革碾,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值肯局班,后续国际压力还将不断增大贫扰。因此昏混荡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放薪隧,从大方向上讲是正确的妥。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段肛,这和NEV积分没有本质区别男,也无法确保总体低碳目标的实现誊蔬。实际上系,跨行业岗弓疗、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向玖建。以电动汽车为例传拷,其在使用阶段确实是零排放秆纳,但与欧美不同嫁卿,中国的电能以高碳电为主愁,因此在发电阶段有相对较高的碳排放揩。也就是说口,在使用高碳电的情况下瞄宠集,电动车全生命周期的碳排放并不低杯些猩。这正是碳配额管理应该解决的问题炭。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中涉上,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额廖,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业莫恃。实际上茄蚊,将新能源汽车确定为国家战略暮魂侍,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构涛井,生产更多的低碳电瑞,否则减碳的国际承诺将难以兑现磷教词。    另外们回,对于汽车行业眉懈,无论是CAFC墨什规、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同垮懒浪,但都应该由一个部门来统筹策划颗,系统思考柏赊啤,拿出科学计怖题、系统侮膳下、具体匈黄卡、有效的管理办法来推动实施绅挖,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面拾俺咎。    ■积分交易细则需加快制定棱、尽早出台    《中国汽车报》搽:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定孪怜,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素泌,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受康贡蕊?    赵福全邢码沟:确定合理的积分价格溃表究,涉及到技术钠存开、成本和市场接受度痰诚天,需要综合测算和动态调整刊烤。我认为基本原则是洼读舞,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力贡斤,让没做新能源汽车的企业有经济压力翱。如果NEV积分是“白菜价”伐妇,大家直接买就可以逃珊寒,谁还会愿意在新能源汽车上投入沸?    因此送,NEV积分的定价应足够高僧宽,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入桥,通过自己的新能源产品获取积分经,满足法规要求卷缉。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理锈碳袄、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业诽,能够通过购买积分先生存下去诗拣坡,争取时间把自己的新能源产品做起来险。    《中国汽车报》腊:除了积分价格之外搅,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑剃犬,目前处于“空档”状态攀轨灵,怎么看待这个问题图薯?    赵福全我:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力狡轨竞。而且距2018年法规实施仅有一年多时间涂,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫昂。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性冀接恍。同时替,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间芍徊。对于汽车企业来说镜焕,3年仅仅是一轮产品开发的周期董劝,政府作为“游戏规则”的制定者烽赤,应尽快给企业一个明确的目标比肋迷,否则企业将无所适从猜酶。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》时:“双积分”中提出了2018年起蒂炔,8%痕、10%愁柔阔、12%的NEV积分比例凡徐膘,而经权威机构按照法规要求测算碑,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间氛,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难砂某杯?    赵福全长面甜:在这个问题上莆骗脆,我并不持悲观看法纪敌。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难疵奢,因为还有很多企业尚未完全发力截。按照国家的发展预期普挠,2020年新能源汽车销量比例要达到7%疲步,如果每辆车以最低积分2分计算吹箍,整体积分比例就达到了14%赊,如果是分值更高的产品计猩,达到18%的积分比例都有可能舅。关键是要努力实现7%销量占比目标嘛,而这也正是NEV积分的目的所在叹监。    不过另一个问题引人担忧磊起。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求汕激,同时在CAFC核算中也有优惠挠:一方面油耗直接按零计算伍撑,另一方面核算数量加倍看,从2016到2020年分别是5倍溯、3倍败、2倍夹。此外逢桐拟,按照单项抵偿原则临涡,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分撬毯,还可用于抵消CAFC负积分惟嫉。我们经过测算发现密范肯,CAFC中的这种双重优惠匹梯,对新能源汽车的“照顾”过多了阑驾暗,不利于促进其他节能技术发展白糯,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险概苟。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展未饶检,CAFC的达标难度就会随之大大降低虱。实际上病闭,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重唐饶,两者不可偏废疆敛。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展巾填瓤,但如果CAFC目标落空干咆斗,国家能源安全受到威胁哦缄,汽车产业的可持续发展仍无从保障肃端。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消窘,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿驳描,这不仅能确保CAFC目标的达成肚屎诬,也会提升NEV积分的价值逞,避免NEV交易落空海渤。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》桨醛鲸:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值瓣刻,而没有将电耗的概念纳入其中疼瓷,这样的算法是否科学下?    赵福全司:NEV积分分值以续驶里程为依据心笛嫉,这与推广新能源汽车的初衷相违背敞氯,也不利于鼓励技术进步阑葛娃。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程潜肝艾。推广新能源汽车是为了节能减排攘,因此不仅传统汽车闪充,新能源汽车也同样应该抑大扬小笔休惰、抑重扬轻纽。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”秦烙奴,而不是搭载电池越多越好烩岭,因为大量电池搭载在汽车上移动甸船辅,这本身就会使能耗增加痪坦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾纺疽,也意味着大量增加电池生产的排放奴稠稳。    政府应鼓励企业开发低成本列诫、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品脚翰讳,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池撕。也就是说皆,政策制定一定要“勿忘初心”脸七继。建议NEV引入单位电耗聚居,即吨百公里电耗的概念翅锑,作为积分分值的依据试搁赌。同时氮递,对于小型车电耗适当放宽骚,而对大型车提出更高要求南,以鼓励新能源汽车小型化靡估,进一步提升节能减排效果宋。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》犊:在“双积分”中禽,没有将新能源商用车列入管理范围鹃,这样做合理吗停巧?    赵福全槐靠垦:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧朗Ρ常可持续发展的问题啡眷。2015年卑伙,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%佳,获得国家补贴的比例比这个数字还高苟爸棘。而此次NEV出台却未涉及商用车炽断,这是不合理的蓟胜,表明政策的全面性和系统性有所欠缺邵边,也会让乘用车企业感到不公平娘谐矩。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规泌闻狡,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求柑冀惊。我建议密抠,应该单独给商用车设立NEV比例要求逆,可以不与CAFC积分抵偿疏陡,但企业之间可以交易赶府。因为如果没有NEV的强制要求慰,在补贴退坡后边,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑愧吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细募睡:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口骸,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蕊然让。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上邵闲,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示粳旱,目前正申请资质的新能源车企多达30多家橡倪佳,盲目投资之后糠池,多数公司要垮下来巾息。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热惯顾凄,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎顶椿。    以蔚来汽车为例徊,去年8月还只有100多名员工赏侧膛,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模浚蜗裁。据中国汽车工业协会最新统计舌,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆肖啊赊,销售4.4万辆居,同比分别增长25.7%和43.8%吗每凳,1-9月新能源汽车生产30.2万辆交,销售28.9万辆赦变墩,比上年同期分别增长93.0%和100.6%翠归伴。蔚来锣吝苯、威马梁餐、前途呵、小鹏等已是新能源造车领域的热词凑,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入祈痛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面诲担亨,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》澈衫睫,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目饰洪瞄。至此你,奇瑞新能源成为继北汽新能源宝兑、长江汽车梆妨勺、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业躬暑痞,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家缮却。    “新能源车企的风险违,其实很大挡淳。”王秉刚说背溯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力瞳歉,对风险有足够的分析蹦龚羞,有可能投了很多钱挟,最后做不成费分,带来不必要的损失汕酥揩。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下普炒焦,简单地投资建厂柿褥壳、增强制造能力棋梨穿,未来堪忧涛。新能源车电池的技术进步非常迅速 边篇胃,现在可以用的技术一年后就不行了洁煎啸。如果没有研发能力就做不过人家畅。“一下十几个亿扎进去哩啪轿,有可能最后做不成巍讣虱,我还是提醒新进者要谨慎一点核纠。”王秉刚说荒苏捕。    事实上零擦弓,目前国内的新能源电池生产厂太多了茄妙,但规模都不大撮天。而且动力电池总的规模也在扩张中耿鸽,尤其质量好的不多阔,“据我了解笺碎漠,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单渤菱。”因此啦硷,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺迁。   谈不上“红海”刮沃铃,大家还没真正“下海”    “前途是光明的撬,但道路曲折菩。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蔫静驶,造车得有钱诽黄、有人才京、有时间胆。“钱我们还行富司,人也不错贪口逻,就是时间太紧瞄,毕竟搞汽车三年算很快挎具,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合能山。”万锐坦言紊仓卢,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的琶。    不过痕廷,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧轻秒兔,万锐并不认同提间秋。在他看来邢,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上翱莆,因为大家都还没“下海”疆没澎。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程哇,大家还在忙于造车抱匪,搏杀还没开始颊队。    “这是好事跋钆狻!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业钠,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说疟鼻喀,目前中国传统整车企业有150多家低,新能源车企至少有30多家喂,后来者也给行业带来很多新思路和新做法桂杯勿。    至于是不是过剩拍坎巾,梁伟表示这还是要市场来判断话驹。在梁伟看来梗,其实中国传统汽车行业已转入新常态茧谓屋,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长攘料瞳,除非汽车消费大幅好转尝,否则很难回到前几年汽车行业的盛况磷。    但另一方面漠墓捕,根据预测溃灿,未来5~10年破锣攀,中国的新能源汽车将保持两位数增长枯。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称盯下,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆褂很,到2020年时产能达200万辆废、累计产销量超过500万辆烹蒋。梁伟认为勾,从年产几十万辆到200万辆的目标魏返,新能源车汽车肯定还要快速发展抗。目前的新能源车市场还完全没有定型卧惫掂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会纺酚。    梁伟特别提到了特斯拉的成功汰回,“很多人此前担心特斯拉会破产潜磁锤,但Model S和Model X推出后效果不错论,用户接受伸。经过多轮产品积淀氯,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃骑肖,特别是成本下降得较明显卷绷戳。特斯拉可以闯出来缄拖,中国企业也有机会椭、有成本优势辱皖。”梁伟说郡省啃。    对于最近贾跃亭的乐视老闯、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象巴竞碌,梁伟指出伦,除了技术娃究,汽车行业还是一个资金密集伦、劳动密集的行业线曹。如果要进入抡,需要企业在未来几年有大量投入恼北,以格力电器(000651.SZ)为例蓖,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗献。    梁伟表示扦,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来酵,毕竟快速把产品推出来陈臂,现金压力会非常大勿喘碧。另外告埃井,一家企业在原有行业中具有很强的能力蔡,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功扇犁桐,这是一个很长的学习过程狗。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日绣物,也是第十七个中国记者节防亨。2000年末喝饶,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》百堡恢,将中国记协的成立日11月8日定为记者节氯姥百。此后记者节像护士节抄蒂细、教师节一样翔,是我国仅有的3个行业性节日之一党墙。   值此之际饶,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱藉禽,在这个纸媒寒冬的大趋势之下秽谓,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”使癸。      坚守还是离开妈华?   根据《新媒体蓝皮书》里披露绦肚:去年网络广告总量2096亿元泥熊段,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元械。报纸下跌超过35%蓖,杂志下跌近20%琼肌。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿倍,单项将全面超越传统广告藩。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击甩脸乒,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者跋夸,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下颗每港,也仍能保持着不俗的销量报闻。    “没有路可以让我选择凭,不经挫折所谓的新闻理想一文不值鲁。”陈总对此直言到耙颓钮。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚锨,但发行量保持一直不减课礁。诚然晃亥,这离不开报社给予的支持递扇毫。但从自身发展来讲脯,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好其订。究其原因磁刻,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的龚肝,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者撼罢。   汽车也好弗,新闻也罢书案。毋庸置疑涸酣炼,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题吵腔。   纵观整个汽车行业的发展趋势伐当长,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志赂。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受乡谦,但不可否认的是乡男醒,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式骄忙。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物郸内冉,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者嘶刊。    除去对报纸补棚偏、杂志狭覆狸、广播耸、电视染、音像等载体样样能玩得起来逝京售,还需操弄3G戈沧、4G等流媒体技术田。我们不知道下一站会到哪里断杰。   面对媒体融合大潮穿空殊,陈总胸有成竹的坦言莎膊:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代把粪倦,家用汽车转企改制之后继续深化改革篡泼履。由媒体到传播机构婪师,由杂志到全媒体平台篙,历经两次创业承,家用汽车探求新的发展方向咳,抓住变革时代的发展机遇慈,赢得了全新的利益增长点峨。不再只是单纯的纸质杂志肝,视频缎、自媒体等做出了不错的效果慑链。   其次竞琼诬,就是在自己的企业定位方面虏,中国医护工作者汽车消费调查贫苟、中国城市教师汽车消费调查是以医生途、护士刃、教师等特定的人群为对象做的系列调查霓倪。这些调查一做就是3年椿,走遍全国大中小城市腺,做出最真实的数据栏澜示。 ?   “网红”营销时代   今年以来轰冈,网红主播频繁出现在各类活动现程谄,手机发布会涂波、车展衬椿故、房产开盘扇鞋徘、比赛等一场不落奸筏粹,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会颗胺沤。”   日前免,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”酗棺,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军曹簿,打造新媒体时代的主流媒体“网红”沟律。   对此事件让荣适,亦不乏业内人士称林党,国内深度报道的形势正在由高峰往下走膛沃斤,呈高开低走的态势稻沥赋。   陈梓萱表示病团达:“在现阶段的传播环境下澜弥类,媒体记者朝网红转型宫,把读者转为粘合度极高的粉丝顶,增强彼此互动掏、沟通廷赫,无论对于报社还是记者个人姆襄鞋,都是一件好事按衬假。”   “把流失的用户拉回来抱氨股,用互联网俗阶、新媒体的方式翰,我们正在努力尝试姑胚,但具体执行效果如何蛾吵睦,尚无法判断碑摆。”全媒体时代刚,我们永远在路上是。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱撑抚:张瑞丽 版权作品涩屁,未经环球网Huanqiu.com书面授权肩,严禁转载限娠,违者将被追究法律责任猜喉。 获取授权" "  原标题侣郡:广汽传祺肖勇拦:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日鼻镶茹,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典忱。在本次活动上顺腿跋,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念翠恫。广汽乘用车副总经理肖勇表示兜脾龚:“时尚是一种潮流散,其实就是顾客需求晨搽爆,引起客户共鸣隆充葛,汽车也需要时尚嚷,所以GS8出现在了这里戒嗅。同时传褀GS8我们就是承担梦想七,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上钢肪。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌径,中国品牌基本上没有一席之地弦吾。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型耿皇翘,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任练汲钙。   对此绕篙樊,肖勇表示懦:“传褀GS8我们就是承担梦想问软,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上五湃母,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上论鸵钙,所以在豪华汽车上岁赫,我们率先实现突破据。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚嫩夏,我们就是要跟汉兰达涵、福特锐界形成三足鼎立孤腔,甚至未来超越这两个品牌瀑坊忱,这就是我们的目标柿。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示输钢吗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆扮,创造单月销量的历史新高侣,爆款车型占3.4万辆啼,但受制于产能安排的影响微闺某,造成其他车型总的销量并不是很高槽既。面对这些问题单蹋祈,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略悸。   肖勇表示枢娘焚:“明年我们的产能韦,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目捕,产能将得到释放篓钎。我们在满足GS4的同时浑,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立檬凯,最起码销售五千辆以上贯,剩下我们会再分配个其他车型街。”   同时为了加速品牌向上固舅,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市粹仙。同时肖勇说道马怠:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型庞鞍骑,在明年全部投产氛惯幸,所以明年最大的问题还是产能捕,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型皆焚,我就是聚焦我的明星车型害。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯:李芳" "  还有不到一个月尼,东风标致4008就要上市了拢。它的颜值碧、科技装配足够有吸引力胜翰送,那么随着锁定竞争对手侵吃卞、谍价捶试啪、销量预期等关键信息逐步浮出水面刀含申,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢睬?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天句,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多倡腔嫌。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”烷碘盎,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影痉。比这番景象更热闹的钢,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会苗。   说到品陶培,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致嚼摆艾,让媒体品到了极致陶。在工作人员的讲解下惧,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统肃济,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计惮辞僳,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴酬判,无不让到场的记者钨、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识洗。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外呵,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质昏彻呈、品味丘。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象歉,东风标致在今年推出3008补本、4008后妨缴,也将在明年陆续推出3008S教、及另一款7座SUV浦。据中汽协最新数据显示板,1-9月SUV车型共销售599.92万辆柔芬该,同比增长45.91%贸堕。那么赤械,在众多SUV产品中娃脆邓,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢碳?东风标致总经理李海港对记者表示驶:“我认为要总结一个词就是‘品’字蒋孺肺,东风标致的SUV一定是最有品的甩睦拉,这个品是指品质脆衔琉、品味屯,今天的4008就足以支撑这两个词逗谁肖。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化逼闹欧?李海港对汽车产经网独家表示刚霓缆:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同费汤。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型愁,轴距达到2730mm诺寐危,是同级别车里最大的谴能齿,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统倘爱洽,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机曝惋,在配置方面更趋向于高端莆几戒、智能同,进军更高一级的SUV市场废纫。”   然而崔,另据乘联会的最新数据汤,1-8月扮涎,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV镁,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%抱柑。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么慕嘉,作为中级SUV废,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期琼孟?李海港向记者算了笔账硅锣寝,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万臼,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求猾懦。“这种需求就是4008的机会觅,也是4008成功的保障汤。”李海港表示俊氖。   “狮虎之战”将上演   还未上市乾,4008已将主要对手锁定为福特翼虎瘫吓。李海港认为髓,4008在科技装备墩、内饰外观上相比竞品都有足够的优势箩咖,“2730的轴距在同级别车型中是最大的藉污摹。”李海港强调怒颁辨。   通过外观设计及车况数据对比后发现歼变伦,4008的设计颇具未来感和运动感陷,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下慧,4008在轴距上占有一定优势脾瓷,也使得整车造型看上去更加修长赐巳饱。   那么犊,价格呢退?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测染遣,通过对比翼虎的指导价动迫郸,小编认为4008的价格应该在19万元左右毫哼腹。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合腐。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢鞋誓?据乘联会最新数据嘘,翼虎1-9月累计销售84258辆哄麓干,月均销售9362辆卢拦枢。但值得注意的是磊谐络,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%伟眯墨。那么狗,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量仕蔬,可以说也有一定难度圭腹。   汽车产经网了解到瘁忌古,由于目标客户锁定在换车需求的群体箔订,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案毖布惶,以吸引用户选择4008敢泡费。至于置换方案的细节粕蓟氰,李海港表示还未最终确定杰刀仇。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾刃彭:李芳" "   国庆结束后藉戊,北京铃、上海浓、广州下梗、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿茸太,引来了社会广泛关注比。平台闻风声怜郊,媒体炒热闹窝晃喉,百姓愁价格良酗。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻琶差淌,“网约车”只是第一块烫手的山芋四诡。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性写,又要确保公共交通体系的稳定薯,还得照顾老百姓的感受合鸽惭。    比较普遍的观点认为玩颓彼,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升拉腾,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高鸥妨瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上丝尖,征求意见中提到让市场来决定豢秒,这是非陈撩刮裕科学的镭谎类。作为用户土,担心价格上涨阂拐,特别是比出租车贵涝法,认为监管部门是要维护出租车体系利益挪号柔,我觉得这是大家多虑了沫抗顿。过去蚂卸,在平台混战的阶段卵阔铂,资本介入烧钱抢流量歌汰,这本身就是不可持续的艾骡躲,价格逐渐上父琛,平台收取中间费用是必然的十亢褂。    对于各地的征求意见小码济,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌抛。比如说要求司机是本地户籍烽、要求网约车辆的舒适度等等穿交既。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些里颂。    网约车规范的政策是非常需要的川泊申,作为共享经济热潮下的产物炽,网约车从诞生至今身份一直相对灰色能虫烤。任何一个商业模式廖歌噶,都需要规范起来沽剑。因处于监管边缘晌卧协,过去已经发生了数起网约车的蚊牛害案件刚朴。我们在对受害者表达同情刹低、对肇事者表示愤怒之后痕灵,更应该关注的是如何改变这块灰色地带邻鸥羞。    然而肋缮,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的埠。比如说毫坤诽,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍乔惜、车辆要有上海车牌雹呜,并且轴距要达到2700毫米广类。根据滴滴公布的数据赫拐,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中阑荆丸,拥有上海户籍的不足万人比蓟刺。这个情况在深圳类似诫锚板,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车厘股侈。如果按照细则明确执行度兴,这就意味着态腊,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”拷壤谁。    共享经济是大趋势渡逢,但监管太严可能打击积极性罕秸,这对立法部门是大考验将。互联网时代吨沥鞍,网约车大大增加了出行的便利栏哭埔,使人们在出行上拥有更多选择拦萌。监管是为了提供安全高效的服务保障嫡,而并非要让网约车集体消失浑。现在的征求意见许多还是首次提出乱钠啪,建立体系的过程中应该让用户冲玖温、司机及平台有更多发言权抵玖。    我们鼓励共享颓诲,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环巍闹秽,与传统交通体系形成良性的交叉互补狼。    我们希望立法庇簧徘,只有合法合理才能保障各方的利益承怀,所以网约车服务一定会是标准化幸、安全化的航纽。    我们希望在所有领域都有不断开放堪剂、不断完善的发展方向档撬牟,这是产业互联网时代的必经之路每。    文 | 著名职业经理人十磋鹤,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫篇簿:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按别莱:新造车企业已经不再神秘法替,告别概念车的品牌曝光期嚷崔秤,开始进入真刀真枪的实质造车阶段僻墩。投建工厂逝、申请资质牛逗,造车恒,他们是认真的豹脯呕。不过锋酒鹅,“八仙过海密千、各显神通”冷鲤户,出身背景不同的创始人价,对企业产品和品牌的定位乾描杭、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”帛。    想听“真知灼见”痰撼害,走进新造车企业廊快,与掌门人一起敞开心扉聊聊天九。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道朗撮歪,敬请关注科。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中私湾,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上奉橙储。10月10日傻苟,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准悄其娇。这也意味着烫,前途汽车继北汽新能源森、长江汽车之后侨蒲帘,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”萎盎避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中彻乖,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本肪魏,可以稍稍松口气孔牵。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看鳖,他直言到2017年底前途K50车型上市前绵凭良,相关准备工作的日程已经安排很紧张谋,有许多事情需要持续推进汕。即使如此峡,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心锯。在与记者的沟通中秽挞,他详细讲述了自己的创业经历斤、资质申请的情况瓮希凉、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断琼娜粮。    短短的一个小时性,陆群留给记者最深刻的印象是伺现娇,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师纺赊救,他们怀揣一个美好的愿景仑,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”守剖磐。    ■ 拿下资质不神秘赣,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”达戈,许多人都对过程感到好奇蔽。陆群则表示杉俩途,拿到资质并不是一件神秘的事情故灸存。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求崩颧,一点一点把技术做到位莲,把技术通过样车和样车的试验呈现出来磷捣蜕。”陆群说炭鞋。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》惹裳。具体流程是舒九,企业根据相关标准去申报项目姜豁,国家发改委则根据“27号令”去核准申请徽。陆群认为既,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展萄、引入新的技术和参与者居蜗,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术操。其中对电动汽车的四项关键技术侈灭擂,包括整车的集成和控制技术坝,电池的管理技术跨沸藩,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求容。同时乃拜跋,技术具备后还需要做出整车切,并按照标准做大量测试糙,要达到很高的标准帽暑履。据了解咐亥绒,整车控制管理系统(VCU)袄嘘、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向排,也是已经掌握的三大核心技术慰暑泪。    更重要的是勒,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向碘任。早在2010年镰尉,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部醋,开始布局电动车糙季粮,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目迟相。2012~2013年蒜,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目嫩,在高端纯电动整车设计托盗、研发方面取得了初步成绩肠。陆群说临墨龚,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”劫桃、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年弗钱顶,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展篇,开始引起业界关注腹茸。那时般伴,行业对电动汽车的关注已经比较高蛙察胸,而前途汽车早已走在了前列辑完。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年汤慑潜。”陆群说堑年浅,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司卯表,专注纯电动车研发亲拔厂、生产拐惫、销售及服务绷晶彩,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团伍寄实。”2015年9月粟,长城华冠登陆新三板挂牌交易期岛裤,成为新三板电动汽车第一股词佳输。目前鞍徘氦,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团诡妻,包括整车业务板块(前途汽车)垢、设计研发业务板块(华冠设计)纺舶罕,以及核心零部件业务(华特技术)箱闭。这三大板块互为依托认,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑痢览燃。    拿下资质轿,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点承。    ■ 技术姆、生产基地死伞、供应商都得一流    在做电动车的这几年缓模凶,陆群对电动汽车的理解越来越深入抛配,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机顺碴伎、变速器等物理结构暖灸,还需要产业链配套疲唇卫、成本控制污、核心技术开发等一系列工作膏。“自主研发的核心技术挽世、国际一线的供应商和自建的生产基地楔,是我们的三大优势腿幻拖。”陆群说江吞地。    陆群说橡禄,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现申颧粉,市场上找不到合适的零部件供应商输下,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术潞卵。目前居碑粱,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案苔潍绊,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化嫌、VCU室肖、RESS等核心技术胜齿,使零到百公里加速仅需4.6秒悲,最高时速为200公里孙壳薄,最大续驶里程达到300公里脓。而据陆群介绍逗,这些电控技术相关的零部件荡抗秘,不仅前途汽车自己使用蜡患,也已经为行业中其他厂商供应浪。    在供应商体系上巢备普,前途汽车同样拥有强大阵容稳疤泞,已经先后与IAC快咸辈、博世骚、布雷博溶醇舵、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作违结窘。这不仅确保了产品的品质葱,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验哇。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地魔膝。在新兴造车行业高喊“代工”口号时薄光魔,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地腑十回。今年2月缎奋甲,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基埠,按照规划靡,苏州生产基地先期计划产能为5万辆茸苏,将在2017年中试生产还享,第一款车K50将在明年底上市慰反。值得一提的是士晾邪,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺柯啡稻,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”钱,最大可能提升汽车的轻量化水平醛。    陆群认为侍,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车但抒,而是要通过成本控制溉、技术提升来实现黄守华,其中轻量化就是很好的解决方案男吓。他强调蔷环钮:“前途汽车的产品规划和市场策略嗣虹灰,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的醒芜,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力掂拟,在全新的市场领域不断成长侯景璃。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来卢,中国新能源汽车市场前景广阔岁麻辰,存在巨大的市场机遇烤弧。据他估计盘恐,行业发展的拐点将在2017~2018年到来邦。他表示郸息弛,前途汽车已经做好了准备列慕。    陆群始终坚信一点伶,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西烁浇恰。在他看来悔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”叛偏。“所以粕庆权,我们专注车辆性能僻付泌,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台潍花掠,迎接智能互联时代晒。”他说吓猛省。    自1990年大学毕业进入汽车行业枫泰途、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发汾稠,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年沟,创业历程也已经13年非,算是行业的资深“老人”米,但他说自己一直是一名“汽车工程师”汤,他的团队也是一群“汽车工程师”晨淬顿,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远峨式。    陆群说僻,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为誊,像华为一样拥有先进的技术烽、过硬的产品品质以及国际化的视野浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓晤非:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹瓦牢愧,同时垫桐森,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益期擎理。一时间荚,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来擞楔裴。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访杀换,对于新政文讣缄、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明沏乃。    看自己   记者苗艾触: 首汽约车有哪些新的动作和布局俄?   魏东蔚呈娇: 一方面狠嘛号,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面鄙,根据北京厘认贾、上海以及其他城市即将落地的网约车细则圭,我们会在司机兑敝、车辆和运营都符合当地规定的基础上玖逻,继续增加运力保障办,这其中包括增加自有车辆施,也包括增强与当地伙伴的合作柯劳。    看政策   记者佩稳痰: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后舒保隙,有观点认为泌,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的办剿绢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蹭: 这样的说法不客观录氮。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定雷,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情痊横孟。    某种意义上讲昆休勿,首汽约车项目上线之前局马,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台匹丢,我们只是在政策范围内尝试着做骨每氖。彼时羞聘,我们借鉴同行业企业技术手段阀、商业模式和合作模式哼车稳,在政策合规的前提下狼杉,尽可能尝试卞骋捕,当然舱监勿,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蹭夕,我们是十分期待政策落地的谜氨。因此救完捞,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情词福幌。    记者轻: 怎么看待首汽约车的先发优势收垢蜡?   魏东残: 的确尼,北京市场上我们目前是最贴近政策的顶需逻,但从全国“一地一策”的角度来看峨人集,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的咕形。    看行业   记者复们: 按照当前征求意见稿来操作骏非,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响田涂漓。   魏东赦胶: 我们对于各地方出台的政策表示理解沪点赶,网约车实行一地一策制度当槽捣,各地会根据各地的交通发展水平染、城市交通需求来决定如何管理网约车情,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发葡洼连。    看未来   记者暮偏: 未来行业格局将有怎样的变化赁香叫?   魏东钵店: 当各地政策正式落地之后项叉,会明确供给的标准歇黎,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘晗Α,筛选出部分中高端车型进入服务领域施陡噬,同时筏讨,对于准入的司机进行严格监管畏列费。因此涵,在未来行业格局变化上忙,在大的方向和框架上由政府来把关茨,在框架和方向范围内舍,各家寻找自家的竞争点和突破口材刀蔚,现有的平台选择优化平台和转型升级饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌扛:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始獭谢牢,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略绍摆噬,并通过一系列体育豪钉使、娱乐等年青化营销举措塑造年轻杜己掠、活力的品牌形象剖。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体孔每该,除了年龄色,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人单瓣。” 10月13日施市恕,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示刃规搬。   据悉侨,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记兽,并向年青人传递积极的正能量两,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典惊趟。未来捎屡祷,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动商情。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言平粕,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型封,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型紊胸,借助本次人物盛典郸,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁笑。   “2016年庭浮莽,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’廖。” 郭伟表示换糠女,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作腿,不仅让不同圈层的消费者枚塑坞、车主京令盛、粉丝共同参与到活动中狗酷断,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者仟械乌,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机睡两实。”   事实上隧排盛,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域凯,包括体育以及音乐类的综艺节目绊钮电,实现了跨界合作赁沸视。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称嗓,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流擂,更赋予一种精神的体现和时尚的态度啥。”   根据最新销量数据显示咯去,东风日产9月份的销量出色含亮抡,同比增长超30%板拔谦。其中主力车型轩逸挫、逍客墒、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗钮。   郭伟表示羔,“东风日产今年的目标有所提升管短,对今年销量保持信心惯。”此外鬼,谈到是否有可能再接再厉鳞猫,在总销量上攀升至第四名的位置时克,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知辱,能超过前一名最好抬,但最重要的是与自己对标湾呜。”   责任编辑莆竞:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组瞬肥,管理层不参与讨论掏鞠,每组都有来自全球各地赔轿、不同级别峭末家、不同性别的同事琳傲。”蔡澈说梁头,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展糜骑,大家相互协作巩力梁、互相支持甸、勇于尝试拣。”    中国经济网综合外电报道酱,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士寿,其宏大的构想才刚刚开始弛。蔡澈现年63岁晒巢飞,其工作合约预计到2019年救,在刚刚过去的2016巴黎车展上悉踌墨,他再次用前瞻的眼光和布局颈,为戴姆勒集团未来的发展臼,提出了新的方向汀。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说定伶:当年学的是电子工程专业泊纶人,就有人建议“傻小子箔鸿潭,去学机械工程揽胯。”百累萌,“今天来看柏蔚,坚持初心诉菜,梦想终有回报誊骋棋。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体泼洁铅,在报道戴姆勒集团的“变化”时曝小,都会引用蔡澈的公开演讲缮沥,因为他提到了电动撼凑碱、互联揣舶、智能和共享等前瞻主题裂洽埠。    首先渤,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ庆人芹,并计划到2025年涕驼蛇,成为高端电动车市场的领导者顾欣。当然扫汲,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列郸椒申,奔驰不是最早“吃螃蟹”的芭畦,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念结,恐怕显得更稳健峰祷梧。    “在所有这些领域峡,你必须为未来的投资做好准备粉,”蔡澈说硷漏吭。 “但这是令人兴奋的沉,所有这些发展不仅仅是技术的改变唯霓屯,而是你可以为客户提供更好和更多的服务棱苍。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛虚膜炊,内容丰富的CASE(瞰思)计划荣,它取自于智能互联捞混凹、自动驾驶侈、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母衔臀。有评论指出尾屯钨:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责皑,就是要对未来做出承诺蔽芭舅。 巴黎车展发布会期间阮,蔡澈穿着休闲衬衫弓、牛仔裤和运动板鞋荒澄庇,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名壁,但蔡澈作为首席执行官篓驳,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目宫砂,以加速决策和赋予员工权力著称谷扩哪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”完慨,鼓励对新产品和新发现措培封,进行实验性的尝试圈吻。    巴黎车展发布会期间雇海,蔡澈穿着休闲衬衫嗣、牛仔裤和运动板鞋竟耻长,一改西装革履的常规风格啪。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到紊苇:“我们并不是穿衣方面的专家箍。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen饰,而是留在了在工厂附近的办公室败厦,尽管条件略艰苦壁。至于在衣着方面的变化偶擦,没有具体的规划颠玖玻,因为衣着是表面化的速,符号化的碧葱,尽管这会传递一些信息悸骚尾。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示槽啥九:近些年能郊,我们尝试了很多新的想法嘎黄仍,对整个行业而言都是全新的尝试外互茬。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划锌,很多同事都参与其中秦。    “仅仅3个月的时间肪,我们收集了150个优秀的想法婆缚庇,这些都是关于企业未来建设的好点子摹。我们把参与讨论的员工分成了八组骂,管理层不参与讨论梯盗,每组都有来自全球各地沃徐、不同级别口、不同性别的同事逃。”蔡澈说伐蔽款,“今天提到的鱼群式结构绊箱,希望让公司更有活力使甫,更灵活切描。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展饭,大家相互协作羚垢惨、互相支持惹、勇于尝试凶眯草。”    几个月前受驶赤,在柏林的一次会议上拧嵌,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片胺,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”活靛。根据德国报纸对这张照片的描绘帆时经:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面刺。蔡澈告诉开发商巨咯悲,这张照片是30年前拍的疟联,那时停,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车趴拘。    随着电动车品牌的发布隋栖公,以及首款概念车的亮相孔混惯,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代九剩。在戴姆勒的规划中道,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力劫湾,包括价格寿、外形和性能却抄。据了解放沧巍,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产凰描,包括在德国建立第二个电池工厂笛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措俱镀:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕谋。主场“作战”的雷诺品牌抚势,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR烤脯版,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念膊啥,包含设计课魄姥、产品以及市场布局等方面糜。    发布会结束后甘,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通劣警。在面对面的交谈中煽,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待锯表。另外莱,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题担舍删,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作路。    网通社镀嘲摊:在中国市诚肌,2017年雷诺在中国有什么挑战握?    戈恩仁:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长塘弛,中国和印度都成为全球业界的引擎泡晤。2017年是雷诺非常重要的一年创舞奋,我们的销售会起飞千茸,就像飞机一样煽绰镶,正在起飞向上并且不停加速肖词。对于日产来讲毒,也是非常重要的一年钙充吭,还会进一步推动启辰的产品侍提派,这个也非常关键稗桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社旁瑟:您如何看中国新能源市成媲搿?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划长晌?    戈恩间:我认为中国会成为全球最大的市呈痢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的旗。对于日产而言芒苇久,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺寐,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目接储墙。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的碾。    网通社埔:对于雷诺和东风的新电动车项目另,是否可以更详细的介绍一下稼?    戈恩措:雷诺和东风进行合作察案滑,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场豹络。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论氓,最终项目还没有做出决定蔚湍咖,但正在研究当中蒂。    网通社亩烷纤:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术即丸,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进恳?    戈恩汗钉:自动驾驶一定会进入中国拟漠,这是勿庸置疑的常惕。目前矢,各个车商在这方面的竞争非常白热化备,中国消费者对相关技术也非常感兴趣品宛惺。在中国相关法律法规允许的时候莲,我们的产品会进入中国环辈碎。当前勃,我们的样车正在美国事、日本做相关测试苏。与此同时卧,雷诺当然不会遗忘中国市场狈。我们会在中国市场进行一些展示项目酷淳,这会帮助我们完成产品差异化的工作的挟,也会帮助提高产品的竞争力双。    网通社轰:三菱的加入哼,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助汝?    戈恩告:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三娘缚儒,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助菲蹭。我们认为2016年包含三菱在内量,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关谓乓。所以它不是目标炭,而是我们现在工作的结果等溉搅。展望2017年案,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年赖,尤其是三菱的加入摔罕炊,让我们有潜力跻身全球前三斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 泵蹋速,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响拦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代衫贿。”Kalanick 说道翁小埃。“如果真的发生这样的事赦呢,而我们没能参与自动驾驶的开发嘶溃技,那会发生什么事鸿扩回?未来将迅速抛弃我们钦氢。”    上周四面教嗣,Uber 对外表示侠达婚:8 月底负末刮,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车啤凭。    与平常用 Uber 打车的程序无异怕事咸,系统会为乘客匹配 Uber 专车屠鳖凌,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务娥吗纬。虽然是自动驾驶汽车计,但车上会配备两名训练有素的工程师巨谦臣。一名工程师坐在驾驶位上罐籍,随时准备接管汽车控制权换锰,另一名工程师坐在副驾驶上怀,详细记录汽车的每个动作萎此。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外充怒森,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto捞疼急,这也表明 Uber 的业务范围将扩大瓢。在采访中氛嫁,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业桂。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场獭蘑虐。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣帷,现在卡车运输市场也是如此戌。”他说脯突讥。“现在谈这些还有点早懒,如果非要说点什么第侈存,我只能说我们已经进入了研发阶段丢系迟。”    在采访中探抢,Kalanick 还被问到圣:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代烙。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存订功惕。他认为在交通自动化的世界里噬牌,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加火撩,但驾驶员所占的比例会下降弘叫。不过整个专车网络将提供数万个就业机会隧。    Kalanick 说道惰:“像旧金山这样的城市吝,大约有 3 万名活跃的专车司机焊佬烫。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机泵豢料,但是别忘了晶碍,就算有 100 万辆自动驾驶汽车咀馆,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机殿蹦,自动驾驶汽车也需要窖。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的恐恨,有些情况是处理不了的儡鲁笑。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛缦弧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员呈釜。因此我并不认为驾驶员的数量会减少霸祷。”    他举了一个例子闲虾干,电话刚问世的时候娟里,需要一名接线员来接线规车甘。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会羌巧憨,而是创造了一个全新的行业破始,并创造了大量的就业机会虐疯笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨:李芳" "  穆伦认为甸换,汽车行业正在迈向一个崭新的时代晴偏拍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车互却疲,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业荒,包括汽车的使用方式挡狠锌。    自2015年9月25日临危受命泰,出任大众汽车集团CEO至今解,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间馅搬。那么去腹,一年过去雌常,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿割盼暗,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后鲜,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得伯既?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后甩翅,贴有穆氏标签的大众喉嚼逛,其未来又将是怎样的呢混?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)香,借已成惯例盆勤敞,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”撑哥歪,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》叙饺复。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义赡岸沽,穆伦首先抛出对大势的几点判断镶,也就构成其《巴黎宣言》的构架栖姑彼。他认为什,汽车行业正在迈向一个崭新的时代焙钙珊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车竞晤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业泡,包括汽车的使用方式躲缄。 大众汽车集团CEO穆伦    他说屑零绍,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求冒匙顶。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动谋蕉,这需要我们用全新的理念绢滔啸、全面的视角对于出行方式进行解读鹊搂屠。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来炭劳惶。显然斡赂,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的开偿,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的唯。我们需要联接汽车世界和数字世界损,让消费者获益淋椭,推动社会和经济的发展滴。同时顺应驱动技术的根本性变革恭殿晶,即电动车是汽车行业的未来帛纽氢。尽管如此勉,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位避搬。我们必须恫为,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代袱,同时推进替代技术的发展坍撼。    穆伦坦言灿,应对当下的变革交,对于大众汽车集团来说岛仑杏,是一项十分艰巨的任务郡缆仙。尽管如此踢,我对于集团未来的发展持乐观的态度划宦。因为在过去的一年里趟狠恳,我们兑现了承诺仍, 增强了核心竞争力究梧卜,积极推动集团业务的不断发展吮。因此熄,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”喇,而是“大众汽车集团将如何成功”鲍绿。为此弗,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”寒鲸。集团的目标辜,同时也是我个人的目标悉滔,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业惭竭伎,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蓄。    他说瓷泡,今年夏天泥兴姆,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容氮怀。我们强调谢,集团未来发展的重点领域将包括擅豹介:电动汽车两、电池技术券劝狡、数字化讹、无人驾驶和人工智能括常悼,以及全新的移动出行解决方案娠。放眼未来天凄鸡,很多人将不再拥有私家车挂联外。即便如此逝衫很,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户辅喀送,我们将提供更为宽泛的移动出行概念屠拢、大力拓展移动出行服务翁。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图眉,包括集团旗下众多品牌的战略景劲杉、关键指标和相关措施欣。但在此之前看,我们并未停下脚步贪兼,而是继续开展相关业务怠。在例举旗下多个品牌的业务拓展时芬赊喘,他特别谈到掠:“在中国悸核敲,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项秒武,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”收。    穆伦表示躬叫,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题鞘背。这些实践同时也表明硼稠花,即使目前面临压力椽,大众汽车仍然完全有能力实现目标扰粒。他承认僵,坦白来说响检,柴油发动机排放事件影响深远铰,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点讽。我们正全力调查事件发生的根本原因淖忍,不遗余力地解决所有问题班独,并在最近几个月取得了实质性进展琳户。然而对于我而言恍搜洞,构建大众汽车集团的未来狙,也同样重要阂冠。    穆伦说伎,今晚函,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图添聊股:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌切。在2025年以前寐,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列藩奉,并在欧洲市场占据领导地位纷饭。    最后岛,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望芹脯:“未来材损愁,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点钵虹。它意味着自由侈幕极、乐趣和情感持。因此洁非泵,我们注重产品设计仇,并将以崭新的视角进行设计创新”九。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎协菲:李芳" "  今年7月底督,在2016年世界500强排行榜中诉掠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入堕刚端,比去年跃升47位刚吓克,排名第160赦搽,引起国内外企业界皮刀、尤其是汽车业界的瞩目溜。    今年寸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鲤得。恰好是在10年前码惫冉,徐和谊出任北汽集团董事长吹起概,策划彤巴事、主导唯诉惶、实施了令北汽集团由乱到治械踢,由小到大炒居,由弱变强的变革恼俩舞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆匣汲、有益吞、独到的成功尝试熬赏。但是荚汝拣,当中国经济网记者约请徐和谊疯,请他以《老徐和北汽这十年》为题温搽箩,谈一谈自己与北汽集团时即趣克,徐和谊温和燎、憨厚地笑着说尸矩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己速儒纶,少谈似床,少写美几。    于是怠堆猎,在不久前的一个上午慧南眉,在北汽集团的一个会议室里蒙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访碾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道河挛爆。今天是系列报道的第七篇儒详。   “北汽这些年发展快镭顶奈,我觉得合资这一块焚凤,起了非常重要的作用食处。不光是从量上暇菇疾,速度上帽申鳖,还有效益上”陵殊抡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时峡还帽,如是说道浩的。    “在各种场合我都讲胁躬矢,北汽就是合资反哺自主”率,徐和谊告诉中国经济网记者狼,“合资和自主荒锰,绝不是对立公携,而是互相借力”觅猩。 2002年10月18日扔眠茎,北京现代正式成立饶,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记裳弹、董事长算起酞说,徐和谊执掌北汽已是整整十年们。在徐和谊的带领下签爱,北汽从最初的“一盘散沙”瓮,到如今的中国骨干汽车集团鹿擅,取得了长足发展夸。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中粳咎摊,北汽位列第160位识藩,比上一年度提升47位釜,并首次进入前200名刷怕。对北汽取得的成绩给予了充分肯定仿。    “北汽这些年发展快输,我觉得合资这一块胺,起了非常重要的作用彤形辰。不光是从量上烁松、速度上四,还有效益上”狠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时挤攻蔷,如是说道佛迁渭。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上芯,徐和谊结缘北汽容成,也正是从合资开始忻。2002年熔,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立帕练盒。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目孟苦,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业淌、发展首都经济的龙头项目和示范工程涩。    为此藉父伞,时任北京市委工业工委副书记率村、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽踞瓢,担任北汽党委副书记腊估、副董事长倒截迁,以及北京现代党委书记唾啃喀、董事长瑞嚎。 2002年12月23日靡谁策,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下彼夕使,北京现代实现当年签约溯熟聘、当年建厂封、当年投产多冉菊、当年出车氨。在短短不到一年的时间里拧犁,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型喉物,迅速在中国市场生根发芽溪。由此创下了业内独有的“北现速度”词浇诲。    时至2015年芭,北京现代已拥有第九代索纳塔担帛、全新途胜怪集寥、名图皖、ix25菇帕、朗动秋、瑞纳等14款车型斧,涵盖A0级来塑、A级熄、B级济攀、SUV等主流细分市诚搿,累计产销量突破700万辆凄。    北京现代官方数据显示饥概舌,今年前7个月暇,北京现代累计销量达到59.3万辆杯,完成全年112万辆销量目标的52.9%拷行。 2005年8月8日驮,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年揣葱,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司稳。北京奔驰的成立铃跑,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蒋挛娥。    虽为国内高档车市的后来者维闷,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下拍虏,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划巧,实现产品导入短臀嗜、股权调整涤,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等派茸,北京奔驰由此迎来了高速发展期太睡。即便是在国内车市进入到“新常态”后洪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅科滴撬,远超行业平均水平杰。    目前蚕芭炒,北京奔驰已建立起全球面积最大绥净躺、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地翻雹,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂氏绰弓、戴姆勒合资公司里最大的研发中心恰百量,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台糕靛、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业钱匪背。 8月22日枢,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托醒儒茧,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型添嚷铆:C级车火、E级车那宝、GLC SUV和GLA SUV敦忿希。官方数据显示淮从盒,今年1-7月累背波,北京奔驰销量达167307辆耽悉非,同比增长32.9%额。    8月22日伟,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市涛杆虏。在迎来年内最重要的车型后盯,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蜂,着实令人期待磊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展激,在帮助外方顺利打开中国市场的同时票剧磁,更是为北汽自身的发展提供了极大助力澈额。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多钉。    “在各种场合我都讲倡呢,北汽就是合资反哺自主”忿匡狙,徐和谊告诉中国经济网记者刊,“合资和自主模策,绝不是对立楷掀,而是互相借力”磊欧。自2009年以来驰,由北京现代关懊碍、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商午归、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范究、管理流程予以借鉴的数以百计钎阑券。 北汽自主实现百万辆    正是如此狙嗡矫,从2011年隧,第一辆整车威旺306问世处陡,北汽自主销量直线上扬乾:2011年达到2.4万辆境废、2012年实现7.8万辆赎某、2013年超过20.2万辆共故、2014年突破31万辆呛啦从、2015年完成33.7万辆磐煎。历经五年多的时间建,北汽自主已累计生产达百万辆金建,跨越增长令业界瞩目保攻糠。    “着眼未来莎,对于合资我仍然非掣梗看好撵匪乱。不仅是十三五十输萝,未来很长的时期吝,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献履。另外泰挂,在此基础上幢,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”希亩末,徐和谊表示摹逛菱。    “年底前还会有更多的好消息塘,不管是在新能源领域胎傻,还是整车领域汗,包括一些重要的零部件领域病味,还会有一些新的大项目落户北汽冉裸彻。这样豪扒,为北汽更长远的发展蔚彼,我想合资这一块酿,贡献还会加大效。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩赂:李芳" "  9月29日甜,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上棺失,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲抹诞。   蔡明指出牟,中国汽车市场曾是低质量雷防、低配置昏派、低服务的代名词鬼徘核。诚然扣黎瓷,与美国汽车市场相比郎心玻,中国汽车市场还不太成熟栖叹淋。但是镭挛谦,趋于完善的服务质量恫体貌、规模日益庞大的车展蒜汤、逐渐被认可的中国自主品牌诲,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步纳。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标舒,分值越低表示可靠性越高瘸慰。J.D. Power近几年的数据报告显示桥律,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定健,从2009年的178PP100到如今的102PP100版,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步寞奔才。尽管与美国市场还存在一定的差距睹夏,但中国市场的后劲儿不容小觑心党。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显圭恍凉,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢钱箩?J.D. Power最新数据会给我们答案备。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH腊案队,而中国市场的进步速度为每年4PPH搅。在车型研究上炽,中国赶超美国市场需要6年时间吴。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH粉弥,而中国本土品牌进步速度为8PPH底。在生产车型上簇,中国赶超美国市场需要5.5年麓瓮涎。   3. 在了解美国客户的需求上驰委,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年长傲。   经过对这些数据的了解和计算函逗鼓,平均下来拟鞍了,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼筹诲姑,才能百战百胜虏,想赶超美国市彻鞍坪!,前提是了解美国消费者的需求希位捆。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的簇。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为脚斯筒:车内有令人不愉快的气味场筹扦、胎噪声过大(来自车身下面)配、耗油量过大衰、风噪声过大(来自车身周围)临哥憨、空调开启后防肩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为谰秋:内置语音识别经常无法识别/误解命令忍凭、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题晴谋饶、风噪声过大(来自车身周围)来急侣、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)揭独、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档举罕麓。同时惦淋,在前10大问题中湘妈,只有一个问题是相同的零阂,即风噪声过大晶口。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异嚷,对不同汽车质量问题也有明显的侧重洁。中国消费者更注重感观(嗅觉炽猩、听觉和味觉等)方面的感受质量膊,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受镭跺滤。   就目前来说乡杠垂,中国的汽车产业还有很长的路要走涉亲,无论是汽车的质量崎非,还是汽车的整体销售体系普烯腑,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距户倪堂。凡事欲其成功龋兔慌,必要付出代价勾铣:奋斗姓疤乾。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉桂囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰船受:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理释赌鹃:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣价且:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰害:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编全:李芳 版权作品仓娃,未经环球网Huanqiu.com书面授权妓矗吭,严禁转载珐,违者将被追究法律责任龋钩手。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行犯苦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览廓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会梗赔岭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注沦。同时受衅拦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开程斜泻,作为本次车展的重要组成部分之一然舰徐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖封啡艾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠放办,中国机械工业联合会会长王瑞祥朔怂癌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言铃剧傲,为中国汽车产业的智能化擦,信息化方面的发展做出指导意见驰。   本次峰会主办单位堂收母:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接朵晾:   贸促会汽车行业分会长王侠韶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟亮颅停:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘嘘澜:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林伸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮梳感:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉灰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一累:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓阂钎鹅:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌太:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了睦突,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看瓢谁港。因为我以前开玩笑说了一句话皆供,我说这个车联网这两年已经实现了拷,就是人在车上用手机连网卵侩局,这已经实现了抒。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架少,手机天生的使用起来就比车机要方便荤彻卉。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变吻海。有一些改变我们已经看到了螺蒋凹,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蓟。现在有了优步附、滴滴到处讲将来大家不需要买车了龟欠踏,这个确实听着都挺有道理虱贯,我们一听都很吃惊拌许。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享场,搞来搞去就卖那么几百台车遂妨。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始实碗,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了谱我。对于整个汽车产品筒恨、汽车产业链的改变它到底会怎么样甭戌睛?   回到出行的那个问题陇,我觉得大家也不用特别的担心窗。我先给大家压压惊号哨,有两个数据很有意思酗霖现,一个是美国湾区的汽车销量拨,一个数据我们一查就能查到宽厩。以前我们想2012年优步在湾区开始普及喉,现在渗透量已经非常多了贡科,优步在湾区这么普及了眠,买车的人是不是变少了响复动?很高兴的告诉各位汽车业的同仁女,这个没有变少诽扁烷,而是增加了贤。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆舞,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错疯马。确实涨的很快武拿姑,这个和大家的想象是不一样的挫,觉得汽车销量应该减少粟并,怎么还增加了呢愧?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少豁,你说滴滴炔蹬冠、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情累。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买酗,这背后真正的原因我就一直说稗,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蜕,其实出行不等于汽车奔,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺崔宏谰、道路密度不够这种应用场景提摄头。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用愤辞,其实它真正的加剧了中国的拥堵挛哩垛。北京和上海这么多年严控车辆的牌照刮,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%岗涎。汽车也不是简单的交通工具龟,如果把汽车还原成一个交通工具帅剔林,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了农剖。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由鲤篙镰,我可以开士,我也可以去坐地铁隶,我有北京和上海的公交卡沦垫、地铁卡煽晃冉,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车抚,我也可以骑自行车钎抹,有的时候感觉走路也很好竣乒掠。   实际上汽车和出行之间不是划等号的春,汽车行业当然会发生改变滴,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑摊。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蚕乾井。如果你只是把手机当做一个通讯工具讥,在2007年的诺基亚已经做的非澄ǎ好了和巍,但是还是被智能手机行业颠覆了蝎燃厢。在汽车行业也是这样泊冯瞎,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验愧屎堪,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具烧。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验斤娩街,我们去展望一下仟。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶沸稻,大家都提到很多了撩补。其实很多人的展望角度是不一样的悉肌行,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了彭盼错。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了考馈顽。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步寐,更多的是解放了你不用开车泞勒储,分享的是司机剿靖绞。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够篓算。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降嫡画禽,它是一个规模经济辜。它的交叉点大体上在2020年就会出现嘉灰捞,我们的预计2020年在美国就会量产屏,在中国可能会晚两三年垃。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的肖,这是我们要看的一个趋势驳剑。   第二个趋势叙斥缝,移动互联网会加快电动汽车的普及顾充售,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车平涵。很多人说电动汽车是因为省油钱爽横,其实从来没有人因为省油钱去买电动车祁羌,最好的体验是你直接在家里就可以充电了盎馁扔,再也不需要去加油站了叭腾嫡。第三个带来的变化就是对产业的重塑田垃范,以前汽车公司都是专注在制造陇嘿,用户就认为是汪洋大海僧竣慈。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的纶陀簧,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链叛侣捞,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面温镁,内部管理的界面室痛,反而把制造这件事情也许就可外包了刨币。最后一点槐,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接拾缆,所以汽车作为交通工具以外的部分茂踞,一个用户买了车以后需要的增值服务茹旗,汽车公司就也机会去提供这样的服务骋。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验艇败。所以正是因为这样一个对移动互联网是、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化烁,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构春,超过1700名员工祈,我们未来的使命就是希望通过更好的产品刮、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车桑。只有更好的体验才能真正的激励这个行业独,激励用户粮,这样蔚蓝的天空就会出现畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕翘:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行松老,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览韶堡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会虾淘颠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注骗簧刮。同时杠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开搞惶解,作为本次车展的重要组成部分之一福玻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖渤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠通,中国机械工业联合会会长王瑞祥吭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言萄介胶,为中国汽车产业的智能化请鹿,信息化方面的发展做出指导意见虑惰户。   本次峰会主办单位揣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接讽:   贸促会汽车行业分会长王侠箱介镐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟冷态户:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌涪:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林疲闻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮郸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉脑我:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一闲揣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓刹瑟桥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘诲闲:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲几嗬瑁快劫伴,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长潍,因为现在我们是全世界销量最大的市场劫。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准贩,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺荒观、环境污染等方面肮固檬,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战甫。同时娄封示,智能制造毙、工业4.0丢疽嗡、移动互联宫、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战碧案。我们国家政府也提出了“中国制造2025”巩识玻、“互联网+”等发展战略讹驴。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点盟。我们有很大的机遇疤遂,我们会见识很多非常有趣的变化慧痰。   当前业界普遍认为餐杉,低碳化别朔、信息化陌临、智能化是未来汽车技术的发展方向编边。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇午。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台渭亨茫,正在成为汽车行业的发展热点认,正在助推中国汽车产业的转型升级房洼使,从而进一步打开智能交通产业的价值独。在2010年的时候猾,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索封泉,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统罐,为用户提供全天候迸席崔、全时段的服务截轮,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务弄辜层,签约和活跃用户超过一百万柑林,累计为用户提供约2亿次的该户服务誊芍,人均交互服务超过11万次扒敖。经过近七年的发展匠,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位容,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用屎、凯迪拉克略损、别克疲泼、雪佛兰上使用何,倍受消费者青睐坡尉。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶臁,面对新的市场和技术趋势捌虹,基于车联网多年的探索双、实践结合行业的技术储备解户对,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略邢,提出了到2020年力争100%产品实现互联塑潍泰,并致力于打造以车载信息服务坡勘、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务台拍享,为人都、车提供安全智能便捷绿色出行肺嗽,初步建立和谐的人尖鲜、车炊虑模、社会互联生态圈蔼。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克特匠巍、别克力刺、雪佛兰品牌掇辱钙,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蔷跋背,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展峨试侯。除了安吉星在移动信息和网联上缝吩,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力警臀刊、内容服务能力橇旱峭、大数据运用能力樊峡酞,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B咀布蠢、B2C的业务寇奢。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全怪卫,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露抄间粱、支付安全静,更可能引发行人安全和人身安全绥每蝎,因此在大力发展车联网技术和服务的同时殿狡士,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入愧,网络安全开发包括威胁因素识别纷眠、安全战略制定杆唤、安全措施执行寒两、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开默但。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准阑白,并且在过去几年不断的进行迭代升级妮,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作希菊。伴随车联网技术的发展疤肝,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术坛,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术扛涡,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶凯论署。让汽车驾驶更安全甸平、更轻松亨胶、更有效淮。   我们身处在这样一个时代屎轨,新技术层出不穷使一切变得可能涂,我们也是非常幸运的一代人乖,能够见证汽车行业在国内确橙、在整个市场上有一个颠覆性的发展肌。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化假蓄吕,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞虹峰。同时也让我们对明天更增添信心和期待适慑疆,激励我们坚持不懈的努力芬仇。   我们相信柯刀,汽车行业的发展刚刚开始酿。汽车行业与其他行业的相互交流该、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活秆肩保。我们会和同行一起共同为之奋斗递唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊:李芳" "   9月28日泪,在2016上海浦东国际汽车展前菱涸计,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行灌,新兴造车势力钒、养车抢谷哨、汽车金融等领域从业者渡,走到台前低,与大家分享及探讨未来的市场前景埔辈。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲拘奥。    吕征宇颗无茎:各位领导桔拨券、各位嘉宾无滇弗,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蝗尉费,刚才我们的同行说得非成⑸倥瑁好恋厦泌,其实我们有一个共同的理念啡防,而且我们也有非常多的痛点如荤梳。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来垢,我们也有美国合作伙伴的公司庆,乐视的七大生态是有机的访摊,在零基础上打通的场袜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的拜诺,目的就像董事长讲的一样姐垮怜,让“蓝天白云”再飞翔达驹,目标就是打造全球最先进的超级汽车猛榷飘。    那么用互联朝擎灭、智能憨抢酸、电动饭、共享的方式噬透细,实现“未来”的交通方式灸吝,我们认为汽车产业蜡,还是没有被互联网变革的产业厘檄皋。对于乐视超级汽车生态而言萄捂,我们有四大基石歼屠抖,我们相信社会化沛、分享化浪、互联化十菜辑、共享化将成为我们未来变革的方向卧挤篱。    从我们的汽车生态诞生以来氛臂,我们保持着快速的发展秋飘,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目募坦,落地在浙江湖州 晴,这里包括绿色环保的环境粗噶、自动驾驶的一些功能和区域书味。    同时我们最近可以告诉大家彪,我们的产品样车在美国已经开始路试妥,技术在百米加速已经是全球领先了袱届堆,产品的量产进入倒计时状态冒窜。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资的冉,创造首轮汽车最高融资金额的记录驮测。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发碳涎,协同开发也是我们在北美的基地滩鹿火、中国的基地氰墨、欧洲的基地共同开发氛醛淬。同时我们的战略开发电动的底盘机构内境,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件修。    第二个就是智能化洞领盒,车是人工智能的最佳载体怖拭,乐视做了大量的投入捷珊圭,在硅谷和SSA成立了研究院结收鳖,在智能驾驶也取得了突破性的进展贪颈兑。社会化就是刚才说的分享持,我也非常喜欢这个创意萄。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石奈,我们相信在共享经济的领域里蓄密,无论是Uber的繁荣氨侥曝,都证明未来不管是房子煎侠害、汽车都是重实用的趋势丧,所以乐视将战略转移琉咐次,推出车租赁的平台雇酿辖,我们叫做乐享平台卫。    其实最重要的议题么赎耐,乐视作为互联网公司虱巨,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力办塘肮。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解哺煞习,电动化力归粒、智能化肋懂、互联网化沏、社会化炊酣,这四大纬度有密切的联系川橡挫。    我们把汽车当做全新的载体竿迟,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通吗。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功避,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品倪怂,谢谢大家宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码鲤烫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日策豹,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办媳杯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞兑疆侗,他认为车联网污沮,既然是大势所趋啪,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网虹侮蕉,少炒概念挛翁卢,多做实事攀怠人。 以下是王侠发言实录烩份玻:   在这个夏末秋初雀鄙人、时令更替的丰收季节戳阮,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机俱特,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典纲搜猜。在此挛蛇,我谨代表主办单位中国汽车贸促会鲤剧,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来长,汽车产业的电动化剿掳凭、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题石,而且也正在成为全产业链创新求变誊、转型升级的主战场唬订。但是垒,热点和繁荣的背后曹,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面肃。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样虚徒韧,车联网也在热捧之后开始遇冷扁,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰彪盟。其实肚团沦,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战塑啦,我们要理性面对可梯溶、系统分析魏,既对前景充满信心猜们,又对可能遇到的挑战有清醒的认识谭摊觅,才能在变革的大潮中认准自己的方向迷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先赊,我们要清醒地认识到日麻,汽车的智能化和网联化是大势所趋妙汀被,是不可阻挡的方向缝坟寺。电动车还有技术路线之争奠跨、对减少污染和能源危机的疑惑房,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处屯,没有坏处汇。汽车诞生130多年来牌靶榔,除了带给人类方便之外翠事,还带来了许多难以克服的问题瘸,比如交通事故匠、环境污染和拥堵贤、能源危机等等牢。车联网和自动驾驶等新技术的应用玻桃,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐徘触剩,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想坛焕茅。现在不少基础薄弱的车企幂傲臼,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招甫饭,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守扮躬,多持观望态度辟肌委,这也是目前车联网叫好不叫座滇跺啡、貌似热闹却普及率不高的重要原因啊愁。我想说的是郊蛇夹,既然是大势所趋伪臀昆,就不要犹豫不决京,否者真的会给对手赶超的机会汰棵。   我们要清醒地认识到窗废,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延惮。汽车市场的低增长成为常态之后戈,我们对于销量的追求空间越来越有限臀褐,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式耪歧衅,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值畏,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道峨古撼。   我们要清醒地认识到偿霖,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破啥,必须是社会性的统一行动节峡滇。一方面谰,车联网是一个汽车生态才你,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入绦,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致匿顿擎。另一方面颠,车联网又是由整车制造商痰扰撇、产品供应商山、内容提供商鼓签骗、软件供应商锯乒、服务提供商宫撵邪、网络运营商等不同角色组成的产业链趣缕,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合哗联烯,打破壁垒层酷,互相开放信息系统畅,进行深层合作矫,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的谢居九。   我们要清醒地认识到扑,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破受,而是要靠一个技术集群的集体支撑亨奔。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网割斥,如果通过手机就能解决的扣菩施,其实不应该叫车联网疆。大数据督肮、新能源技术斯、网联技术浚、自动驾驶技术凶掇、传感技术浦肃颠、网络安全技术等绣羡,这些技术的应用都是相互影响版、相互促进甚至是互为条件的骏。比如汽车共享和无人驾驶概,就只能在车联网的前提下才能实现娠害钎,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变挟帽,并给汽车共享带来更多可能性涛晦豢。另一方面妇,与手机和家电不同的是孪潦融,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程阂道,绝对不是有钱就可以任性的地方镜牵。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平砂矮,中国车企面临的问题一点也不比别人少团蓉,我们一定要避免浮躁情绪屯嚷,少造概念为棠,多在核心技术上下功夫佃呢安。   在刚刚结束的G20峰会上赌崔菇,习近平主席表示托年:8年后的今天耗焊鲤,世界经济又走到一个关键当口;科技进步杉、人口增长戌、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期涕擦,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减厕透,新一轮科技和产业革命尚未形成势头缓。其实膝碴很,对于全球汽车产业来讲涣采,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱燎,传统技术进步的空间越来越小蜜评菱。在这样的背景下邵吐潭,智能化嚏啡躺、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎拘,为汽车技术进步提供了新路径衬司孪,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手黄哩。   今天襄,我们以“智驾未来矩苫笺、创领先锋”为主题恭,邀请各位企业家俄、专家学者共聚一堂抨撅,希望大家能敞开心扉少掀,知无不言魏,为车联网时代汽车产业的发展建言献策欠,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量煌媚。   最后瑞,我衷心地预祝本届峰会圆满成功耪,祝各位朋友在沪期间顺利关、快乐温、安康端。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠腹:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型哥魔浆,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306钉,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体肺。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点劫,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线才疙棚,在下线前夕孺绕桶,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通手递,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读伤。 一迪羞、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型淌。今年1-8月荆苗,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息耐插毯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型森玩,脱离原有3-5万元的低价值产品区间讹,以首款SUV——威旺S50为节点芜祟,一步步走向经济型乘用车领域妇矢品,实现“MPV SUV双轮驱动”槐瘦俗。对于未来产品规划拎完蹈,陈桂祥向网上车市透露吵:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型闭拇惧,并冲击40万台销量规模临。” 陈桂祥进一步表示城苗肖:“北汽威旺的MPV靡钮仇、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品犬汇型。2017年的销量重点会集中在M50F上廷把次,到2018年也会有全新产品上市兰孔驰。”    今年8月16日疥,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线全佳潞,对于转型中的北汽威旺链,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化钳非,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型狸释边。“可以说当年的威旺最缺少的是产品抨,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂氰灰时,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来禾竿窟,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”仿岗。在陈桂祥看来哼疚脯,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏穆,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势警。    二暴、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品昂,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求俊。M50F具备明显的高颜值特征武,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见接怯骏。而做到高颜值并不容易粮携,陈桂祥向网上车市透露臀馆:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源炭,奔驰团队也全程参与了M50F的研发腺崔。    从内饰来说浮,新车的设计均由轿车化标准打造牟僚,其配置在科技感拖、智能化上都有出色的表现李,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏顷搁,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控摹摄。同时剖蔚懈,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表趣堵。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配圣沛,智能化水平足以媲美合资品牌斡。 在性能方面腔獭手,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速爱单蔑,进一步满足消费者的需求手,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型革塑父。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台痹,到2020年威旺规划40万台的销量雄疗娟。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求痹乏剐。未来将在夯实MPV市场的同时虚桂悸,进一步做好SUV市场荣类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼哗淡:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日琼蔷蠕,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》旅靖藐,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业砷:苏州吉姆西巳眷、苏州金龙策、深圳五洲龙奶慈、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车人辩答,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元轮狼。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴还,并对吉姆西取消整车生产资质沫黎,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除轰闺,追回补贴资金偶撮纽。    根据通报虽协惧,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查铅,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆斡蹬敞。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元幢。不过纺分,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了羡。 补贴新能源汽车的依据何在鬼捐呢?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆脸僧。市场经济最需要的是诚信库粹。但是融,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中沤熊,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏粒害谷甜枯。部分领域缺少应有的制度约束泰倪井,秩序甚至失范峭介沁,这并不稀奇媳屡社,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞旱骗鳞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立妹。尤其值得一提的是泊绅,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标邢。在这一目标之中汹,财政也被赋予了其应有的定位瓜拎俩,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”继陪。中国社会的根本性变化需要处理好市场瞄成、社会与政府的关系嘉卤。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件抖断。新能源汽车市场同样是市成盐住,从根本上说集纺惋,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥珐呢。新能源汽车骗补问题的源头晚烽,就在于市场的作用没有得到真正的尊重舶经法。    当然惺订,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用碱突库,不是市场取代政府卷丸,而是市场和政府有主有次掏许设,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖奸。说时容易做时难够搪陕。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题茎煽。补多少糕棺琉,怎么补虑橇炔,补贴如何管理等等恨翟,同样都是难题旗。    为什么要补贴新能源汽车累笨?可以摆出来的理由不外乎如下搬烽贝:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域拱事食,只要予以补贴聚,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展驳淀。这么说不是没有道理酶。新能源汽车一开始难以实现规模化生产枚轻,成本较高暮火。有了补贴荣彤角,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补篙恫陀。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善韩起扩。只要有足够的补贴款,新能源汽车的发展肯定会更顺利穗。    但是铅,有了补贴冉沸墟,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗故?新能源汽车发展的关键在于技术煎。有钱就会有技术吗焦靠斜?这才是问题的关键聊沙。的确幕鼓,现实中有许多技术是可以花钱买来的睦雷。但是蒋捎,先进技术不见得能买得到溃。新能源汽车在国际上也处于起步阶段惊。各大汽车企业也在努力开发新技术膘手。在这样的条件下艇违,新能源汽车的发展方向都是问题嚷洪窍,怎么会有可供市场销售的先进技术桑灰齐?有了钱去啸,新能源汽车企业可以自己加大研发投入芒揉拼,但是笺辩冬,研发投入增加体,并不等于研发就一定会成功八局。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议巳惨,没有确定性的目标徽,研发投入的针对性也不可能太强外什拔。在这样的发展阶段虾惫棘,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法恕烫,让市场自行选择合适的技术楔凄拟。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的嚼袱。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势狭土。优势到底有多大麻保,得看技术寿。电池靠电力供应彩茅两,由于中国电力主要是火电撤呛衰,最终提供汽车动力的是煤炭赏捐。只不过李,煤炭发电地可能不是汽车使用地拍烘,污染从汽车使用地转向发电厂所在地篙碌懊。污染是否减少侧火侣,还得看耗电量的多少策日,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量扳衅驰。之后纬霞,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较卢。传统汽车汽油有不同等级隙驮杀,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蒙。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源稍,这也会带来一定的污染混。这都是比较时需要注意的骨署晌。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进险、充电不是特别方便的条件下怯烁,混合动力有助于新能源汽车的发展敝套庇,但问题是诚散,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗勉骆柔?充电不便就不充稀揽晨,将“新能源汽车”当传统汽车使用疆,也不是什么新闻琴宠啊。还有才李檀,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比然,到底改善了多少能源使用状况霜辫乳?太阳能利用技术的改进聚,可能是新能源汽车发展的重要方向泌。太阳能丰富建救,足够人类使用贿妇,但是目前利用技术较为低下驮逗,妨碍了太阳能汽车的发展申桐。石墨烯等新型材料的使用泉,有许多未知数荣,也意味着有许多新的发展空间俯岗柑。虽然空间多大未可知辰,但不确定性的存在正好给市场提供了机会输巧。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现谁?政府在新能源汽车上的补贴较多龚搜俱。包括中央和地方财政补贴在内揉搜电,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴髓镁秋。补贴力度惊人咕绍,这是骗补的根本动力草忙。当然诬顺拿,骗补还只是个别现象材,或者说只是占全部补贴的一小部分秸秆毁。已公布的数据似乎也可以支持这个判断单。如果问题的分析只是到此为止腻粟,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策潭贫是。    这次公布的骗补企业数量虽然不多希,只有寥寥几个阜轿,但是所涉企业在业内的分量不可小觑磊。这些企业不是小打小闹的企业别剧寺,从某种意义上颈愧,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命刀厩,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地美扳讽。这些企业按照正常情况下凹父锈,应该合法经营才是饭淮筒,为什么要去做骗取补贴的事勘瞳踩?从企业层面来看姥硷拆,这是市场经济仍然不够成熟的表现尾厘。在成熟的市场经济下将,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业肌,至少应该是诚信经营的董甘。骗补肯定事出有因冲。    值得我们拷问的是拔奶,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题空?大企业铤而走险鳖,或者可以解释为补贴获取的门槛较低姓狼,企业不必费太大劲就可以做到靠,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业叮,倘若没有足够的补贴蜡,新能源汽车业务也是难以经营下去的委猫。    政府花钱是要讲收益的怪。动用公共资源鹊冲,就必须将事情说清楚揪。最终琅,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告馈匪。评价报告应该说明补贴的总耗费超法桑、补贴去向以及效果潍揽。这是国家治理现代化所不可或缺的吹。每笔财政款项都应该用到刀刃上揪泌驶,都应该得到其应有的收益繁畏详。算总账筹兰粱,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展膘,这个判断并不容易做到洗。仅仅纵向比较是不够的攻涛,我们还需要横向比较歼潮违,中国新能源汽车行业与世界同行相比褪文禽,地位是下降了圣惦,还是上升了加。如果上升誓扛,那么上升到什么样的地位攀铣?如果下降臼逞皋,那么下降的程度又如何煽?即使有了指标数据饥,争议仍然会持续下去敲揩。也许客,我们可以通过其他指标来加以佐证歇斥哥。    新能源汽车的受欢迎程度醒,显然就是一个不错的指标仍梦。2015年新能源汽车销售了33万辆堆,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计敞躬。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的酬澄,那么实际销售数量更小克呛。新能源车价格不低丹软,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美诽碑床。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素闷,更利于判断镰搂灿。北京小汽车上牌需要摇号僧,但是新能源汽车的号是单独摇的理骏,且获得的难度大大小于传统汽车骚衅。这样陇粒,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车垮。他们选择的理由多是容易拿到车牌蒋,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力互枪聪。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖勺狙,还要摇号暖瑟艰,获取牌照的难度和支付的代价都不薪健,新能源汽车和牌照捆绑销售怒端蓖,给那些亟待用车的个人以莫大的方便寺报,于是他们也可能选择新能源汽车勾。但就是这样商侈颧,新能源汽车仍然没有流行起来冲。全国其他地方镰逛姥,也未见新能源汽车充斥着整个市场舅肃。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩缆杯,但是拌,我们需要思考粗凯,这些成绩中壳傻间,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果珐林棺?一些城市为了招商引资竿搁狄,鼓励新能源汽车企业到当地投资靖,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车剖炮。“双赢”战略的实施虎绊,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力叔夕毙,而不代表新能源汽车技术已经足够先进靡。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定滩,这样的不对称竞争扶持敝乐,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴玛。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待渴到,是对新能源汽车价廉物美的期待蹈,是对节能减排效果的期待囱伪,是对先进技术发展的期待暖。这些期待都是合情合理的掂滦抄。但是徒,供给侧结构性改革还未到位圣,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求脾,这才是问题的关键旱伦。即使要给新能源汽车补贴习,也应该考虑补贴的环节颓碌,考虑补贴的对象袄晌彭,考虑补贴的效果定。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴捕粟行,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者狡华,不能有效激励新能源汽车技术的进步李。如果一定需要新能源汽车补贴蹈,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效兔骡。这样的补贴有点后期资助的味道恨郊撵,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业痉尾露。但是享,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术愧努,那么它就在这个行业有了竞争优势惟,实际上不需要任何补贴案畦,就可以经营得比其他企业要好尸钒。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争扑,扭曲市场行为汀。而且匈,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展李慕。新兴技术的成长在萌芽状态浇搐拨,可能没有竞争力鞭,但是戒删环,经过一段时间的发展之后布搽,就可能显示出新技术的力量女。不同时期不同技术的影响力可能存在差别辜,今天领先的技术奈岔,到了明天就可能落后斑穿杀。这是技术发展的规律性所决定的村溅泛。为此狈,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间桑枫,因为未来的不确定性筷,没有人能够确定未来的真正技术路线呜琼。留出市场成长的足够空间悸绘烧,可能比别的做法更加重要赁吕沥。骗补问题的出现睡采,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机赏募。    基于现状偿谋踏,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展污存闲,那么补贴的着力点恐怕也需要改变樊且槐。这些年的财政补贴彻陷哪,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样硼,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会谴。相反肮昆,效率不够高的补贴铆蜗,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少敞,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重痊肛揪。现有的补贴如果不是投向终端爸,而是投向技术研发道呛,会不会效果更好点呢离?个人汽车消费纯粹是私人事务地唇,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蕉轨。骗补问题的暴露弄,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会性券。补贴本来就在退出硷,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴虐恳。补贴旨在鼓励研发惧粟,鼓励新能源汽车技术的发展普烫汀,而不是其他具体的消费目标诫胺苗。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是汐茅,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场庭。这样的技术支撑出来的产品青骏,还不能满足消费者的出行需求吃。财政补贴可以退出菩颧,但可以通过科研经费资助的方式恋钮堤,鼓励新能源汽车技术革新希去。同样的钱疏,花在科研上的效果态保朗,可能比直接补贴消费更加有效掏。创新驱动发展战略的实施堂端廷,从根本上看弥,需要依靠的是技术创新洗。在技术创新上多投入柔介,并注意投入的有效性歼,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子扇穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜鼓确:李芳" "  今年7月底盼,在2016年世界500强排行榜中废偶冉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入品妓,比去年跃升47位顷壁辰,排名第160急儡,引起国内外企业界丰、尤其是汽车业界的瞩目草。    今年铝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头埂。恰好是在10年前褂陈插,徐和谊出任北汽集团董事长航,策划喝藏、主导轻茨衬、实施了令北汽集团由乱到治私,由小到大霖蝎,由弱变强的变革勤茹韭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆怖、有益逃、独到的成功尝试年叼救。但是默,当中国经济网记者约请徐和谊叔始钵,请他以《老徐和北汽这十年》为题漠槽多,谈一谈自己与北汽集团时鞠,徐和谊温和双汇、憨厚地笑着说官可,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己皆何得,少谈阀撑酮,少写豌。    于是嗽姆,在不久前的一个上午褥狄,在北汽集团的一个会议室里蛊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访勒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道解涎。今天是系列报道的第一篇刃嚎崎。   当时廷储亥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路惊,实现跨越式发展”的战略卸氏颁,以及构建整车幌耍顶、零部件悍、研发郊罐无、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径挽猎韧。“老徐这人的特点就是说话算话该,真抓实干率纠番。眼瞅着北京汽车研究总院岭诉、海纳川汽车部件馅涟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务草寞、新板块一个接一个地建立起来环,形成有力的链条位欣,轻装上阵漆妈,并有序运转”碴。 北汽集团党委书记单渤、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展项,连续多年蝉联世界第一恳闹。但长期困扰中国汽车产业的一大问题瑰,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团响棠侠。    世界汽车产业的竞争是国际化的水拈、规模化的鲸,更确切地说是集团化的躬渤癌。观全球汽车产业格局位,能够称得上汽车集团的靠抚莲,美国有通用剃、福特册蔽,德国有大众枚、奔驰附、宝马乔,日本有丰田彩踩唬、本田巳念,法国有雷诺-日产铺、标致-雪铁龙密佬红,韩国有现代-起亚蔡碧,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前眷儒,谈到中国的某一“汽车集团”匡浆功,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到扫纯门,没有自己的品牌和产品失逃票,不就是一家投资公司吗秦秤?算什么汽车集团!    每年茫题瞧,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名戳刨切,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”成,不但被大众点眉赴、丰田枫粹士、通用们甩出几条街抽垄悍,也常常被长安勤、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑贪。    因此蕉价,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧垂讣莽,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展黄搜,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题隆港。    过去10年间修,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后闺,在汽车产业集团化方面做了大胆画、有益的尝试队,把一个曾经弱不禁风的松散集合体瑟食,逐渐培育钡、锻炼成为一家颇具规南乔妫和实力的汽车集团刷,在研发羔量毋、制造彪、人才涪、创新日、管理等各方面实现了标准化匹涎鹿。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业挽乒,曾经拥有一定的基础和财富慕尉,令人期冀;同时播喇艰,由于分散化勺、碎片化甘茂,更存留令人难以释怀的遗憾酸。    北京轿车工业与一汽杏论、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末备,有考证甚至认为钮,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌澈。    据汽车老人陈祖涛回忆峰,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时粱丰传,北京生产的轿车最早使用了自动挡京变胆,而对手只是手动挡导错。    上世纪六七十年代伍鹊搁,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北慌史肝,成为一个时代的记忆问。    而同期匙圈,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北晚抵,遥相呼应的痴僵跺,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130拐棉圃。    改革开放后蹋,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础割。    到上世纪90年代痪,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨高秀、称王称霸兔咀痘。    特别是2002年还桓,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代另漠躬,也创下了高速成长的纪录签坚。 北京牌212越野车    可惜的是澳葱层,在这些看似个个突出的单体层面之上醚舶,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”绢查,除却福田与现代普,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争炼驰钡,还被同行作为茶余饭后的笑料谓缅。整车企业尚且如此鸥,北汽的零部件企业就更加不堪了速常秋。由于资金藕、技术和观念等原因吼枢,大都跟不上主机厂的技术升级扣,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷材慧狄,有的企业已不得不靠出租房屋度日杰弗定。    忆起十年前上任之初的状况扳奉,徐和谊对中国经济网记者说隆闷搭,当时的北汽一盘散沙马绍省,特别松散健,单打独斗啸加,各自为政乘畔,互相内讧然少,效率低下……照此走下去斤,“没戏催,一点戏都没有”!他边说边摇头猩鳞迟。    由于资产结构的相对分散难忻,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业来搜。日常运作中文袜巷,大多只是履行政府赋予的出资人权力悉,无法形成一个科学的集中管理机构宠,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系怠硅,深入企业经营管理了锰。    2006年10月底炒完堕,徐和谊出任北汽控股公司董事长孤,恰逢“十一五”开局之年酞,他率领北汽以科学发展观为统领逃,对产业结构和发展战略进行了全面浇饶、系统疵谱储、有效的调整轰椿。    有北汽中层管理者清楚地记得团,当时匠侗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路漓,实现跨越式发展”的战略细充犊,以及构建整车玻贺、零部件观膳痢、研发当忱损、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径薯农。他说亥,“老徐这人的特点就是说话算话餐羡,真抓实干船咐。眼瞅着北京汽车研究总院剔、海纳川汽车部件抄廖胃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务汰齿广、新板块一个接一个地建立起来捂蛇愧,形成有力的链条僻,轻装上阵瓤膏,并有序运转”车耐。    到2009年阶赦痛,短短3年时间卉,汽车年销量突破100万辆大关首芬,销售收入突破1000亿够赦,北汽集团化战略初见成效脐换窜。 2016年锤伤悲,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日杠巨,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”梧辽头,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入途心,公司治理结构进一步完善疚,集团的功能定位更加清晰;同时体赐,也意味着北汽的集团化运作由虚转实阔备碑,并将在人才吸引促、产业链完善及兼并重组中墟艘添,发挥出更加高效的运营效率何。而外界则普遍认为驴呕磊,名称的变更稻答,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源拖,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心棱。    “北汽控股更名为北汽集团登限谁,是北京汽车工业的领导体制湘咳、管理体制的一次重大突破溶靖颂,找到了北京汽车荣、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”痴勉,徐和谊当时说陀箍。    随后傲涸,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团社,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标从。根据规划必汹亥,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元功蒙撤,大力发展自主品牌堤吗,完善和打造全产业链纬存筏,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位柬,进入世界500强藤屎订。    “说到做到坚拷,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“缔畴付。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说婚许葡,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破腊敛舷,战略性新兴产业蓄势待发拇梁,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升赎膏箍,各项增长指标位居中国汽车行业前列漆浩,成为近几年来最具成长性的企业集团蜡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯书:李芳" "   姚景源认为年簇,新能源汽车需要一个产业政策去扶持泪残全,而产业政策需要与时俱进处。    杨裕生表示绊:应适时推动电动汽车市场化酒删钉,也就是补贴退坡础蹦,一直到取消补贴熄锭娩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)伺价诲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重茧谁。但是桐,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高脐碘,不宜鼓励补,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化词寺。    侯云春指出老粉,新能源汽车发展需要在供需两端发力创浚,两手并用蘑,推动新能源汽车健康发展熄聪骇。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示苗挤,表明在国家相关政策的助推之下泼轻拆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展龋绷,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题特屁。其中糙齐澜,规模巨大清捎醋、涉及金额超10亿元的骗补事实胖时,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”古笺竣。昨天唾犬,几位专家学者的观点引起关注瑟舅。 中国工程院院士杨裕生    不可否认琶侵蒙,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用釜为。对此挞,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示丹:“我觉得补贴是政府培育市场的手段弘,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性霓、必要性的措施杭己。”    原国家统计局总经济师姚景源认为年纹菊,政府对于新能源汽车产业要进行干预姆啥,而关键问题是怎么干预邯,干预什么熔。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持道,而产业政策需要与时俱进”浦让,他谈到秘签木。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用外天,并提出产业政策应该遵循四个原则妒悼尸。一是产业政策不能替代市衬托嗝臁;二是产业政策要管产业楔溜,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物逗。    杨裕生也认为僧幌,目前的补贴政策有两大问题九,一是单车补贴过高洗教,二是补贴总额高埃。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化司香虫,副作用很大啼敌委。    在新能源产业层面冠,杨裕生表示邦红:“应适时推动电动汽车市场化官,也就是补贴退坡萎,一直到取消补贴钢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)雾插,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”楔喇惰。在技术层面山淀,杨裕生认为丛,第一应该发展节能又减排的小型乘用车枯,第二就是发展不补贴牢、已经市场化的低速车瞬芜。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高竞,不宜鼓励晌冕刨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化海。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外鄙胸,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出樊烩,新能源汽车发展需要在供需两端发力线,两手并用狼桑丁,推动新能源汽车健康发展兄。    侯云春解释说适傅:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力抬巧。一方面大家喜欢用赎、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施斥亨,政府和企业共同努力咳存僧,使得新能源汽车能满足消费者的需求袖番姬,开拓新能源汽车的市场乱光豹。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”尘断。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参番:李芳" "  如果我们做好准备的话且井,赢家当然是我们疤哺猛。我们不担心其他的靠讽露,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务谐,我觉得只要我们做得好敞,一点都不用担心蓝。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日忍,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一偶,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后悄憨线,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授倍旧驼,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访粮寄。其中特别谈及奥迪与数字化普械憾。    施泰德说聚锭呢,到2025年以前妹,有什么东西能够真正去触动奥迪呢皑惫?汽车行业正在经历一场变革峨窍守。对我们来说摹,有一个非常重要的关键词含签匡:数字化煌,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变沁。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备琉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说倘摧胸,我们眼下所处的时代盘肃潮,奥迪科技一直处于领先地位迟瓜,并不断进行新的突破乖喇。对于数字化喝坷沦,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商呸轨。到2020年时推搁,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验斥,这也是我们引领未来的一种设计架五挨,包括其他顶级科技浩谭镭,包括我们的传感器卵竭、雷达差、激光大灯等鲁锈递,都会进一步巩固奥迪的领先地位通。    施泰德说钾涎,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远煌,我们会全身心地投入到这一点尾姜,包括3D地图倘煌吨,导航等应用蛊。对我们来说盖撼,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值枪茂烧。当然常弯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”僵溯。    在回答有记者问烹:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势拭,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走修,有哪些优势晤蝗?在这场竞争中祭售,谁会获胜”的问题时堆,施泰德表示涤残迪:如果我们做好准备的话腿,赢家当然是我们说唱。我们不担心其他的戈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务隋袱茎,我觉得只要我们做得好铰,一点都不用担心来炭肃。    施泰德强调强喉,在某种意义上泡乘,我们也是一个初创企业塘。其实柏迟,奥迪有很多细分部门限褪,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作涣囱巢。如果没有这样的合作笆,你很难相信匪紊谩,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远瘟售,我们能够成功地实现自动泊车梯、自动驾驶等庇。    施泰德预计共皆,2017年售腑甘,我们要推出新的奥迪A8凰唤错,自动驾驶的时速能够达到60公里羚舰骡,没有别的厂商做到这一点搜廷挝。如果我们明年能做到这一点的话石,我们又再次地印证奥迪的“突破科技秸固,启迪未来”伞筛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际绊狮,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕鞋太。庆典活动前夕聊卞端,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟锚丢湾。一汽-大众汽车有限公司董事佳烙、总经理张丕杰除了对政府骸、经销商八迪、员工笔褪、用户等的支持表示感谢外姆裁胁,他也坦言蘑孰,在新能源祷、“互联网+”等方面缺筋,一汽-大众起步比较晚竭鹤勿,这些短板正在引起高度关注纫。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子册豪,“因为有你款,心存感激”栋,一汽-大众员工就是怀着这样的心情郊泼拦,来感激这25来帮助我们成长的所有人担歉。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就槽垄寒,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果苛。从前辈讲起等煽瓷,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为埠河憾,还有陆林奎等等的领导功父誊,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策辫惶,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果垦膜冕。   25年来镐疲,我们要感谢的人非常多痰。感谢国家和政府的支持与帮助雹。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持敲吗,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行纺。例如成都先抄,成都今年是高温天气莱帮僳,最高气温是37.5度而且是持续的桐湘持。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活迹杯,政府部门给予了很大的支持和帮助篱。   我们要感谢1250万用户篡论,感谢他们的选择和信任岸牡。一汽-大众从项目开始建立倾嗣,一直到第一款捷达开始投产埔,捷达在市场上并不是一帆风顺的青滔冷,它的初期是走过了一段曲折的道路筏卤沮。正是在困难的时候篙狸琴,是客户帮助了我们袭缆、鼓励了我们吹辅。还记得在困难的时候冀,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国掣,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象夕褪。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工沸贿。一汽-大众的员工非常的进仁客摺,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化斜凰帆、吃苦耐劳澄毕。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬醚讽咐,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦培垫苍。大家知道一年365天环善,如果周六周日全休息就要去掉52天妹邦,把所有的节假日都去掉污灯,标准工作日应该是250天耙晒,工厂的康采恩标准就是由此设计报对鞭。而我们加班到300天塘酗凳,320天是常有的事效房沟,员工非常辛苦滥,所以在这胸窟慰,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢被什识。   要感谢中德双方的股东容。要感谢他们具有前瞻性战决策喉沽卢,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开售纫。一汽-大众的建立凰尉,当时在中国的汽车合资企业擂割,一汽-大众成立的时候也不过就两家兑漓句。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下夺捆猩,股东双方做了前瞻性的战略决策疽络,才有了一汽-大众变,我们要特别感谢中德双方豌亩灸。   在一汽-大众发展过程中奋竭,比如一汽-大众西部战略改,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场薯。一汽-大众在西部建厂的时候呈赴逆,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力内倒。现在在西部的生产基地端,今年他们的产量突破65万辆将,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略辆宝淋,在股东的决策上由一汽-大众执行的坍碘,也取得很好的效果慕改。此外眯撂,还要感谢1200多家的经销商慨、700多家的核心供应商合作伙伴楼芍。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展撂、做出的贡献和总结的经验到底有哪些权滑熟?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量旱沪。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态虹攘,中国适合于家用的车型非常少芭锌。25年来捂瓮姬,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆姜贝,上缴税金3700亿元遁。从一个品牌一款产品发展到拥有大众定、奥迪两大品牌12大系列产品蹈虑朽。   25年来跋,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升卉凳,带动了中国汽车工业质量意识的提升饲瞳。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌荆惧忍,以销售收入利润率和社会贡献来衡量叫曙簿,一汽-大众是领先的隶蛋戈。同时嚼敛,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主呈揣。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业圣。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展宿魄型。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验菲贿快。首先少惹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑捂。一汽-大众的体系不是一天打造出来懦,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的犁。   其次撮瞳疚,一汽-大众拥有一套完整皖寞、标准的制度和流程的有力保证将欢撵。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰邓,制度和流程是保证痹。   再次巨程,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针脑,在经营发展过程中有很多难题需要解决始扳,有很多矛盾需要平衡撅会脊,用什么样的标准来平衡口?底线是什么钒?那就是质量断勺。一汽-大众一直坚持质量至上焊棉焚,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来里戒片,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承红。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关哼涣砍,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业忌淋,这也是质量至上的战略要求胶丛。   此外潞,高品质的人才配,具有工匠精神的员工骂缴。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质玩环梯、传承的文化也是高品质胶炼,得到的技能训练也是高品质河蛋储。拥有和企业共担风险的合作伙伴提,无论是过去星伦、现在还是将来都是这样朽,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起粗赤。一汽-大众在自身发展的同时师拿,也考虑到了整个供应链的协同发展瓜淑敛,对于整个价值链会有高品质的要求彼鹤。   最后括敛,一汽-大众在努力践行企业社会责任猜。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验街慧怪。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候江陀秃,也得到了社会各界对企业的尊重和支持偷抨痴。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上袖,既要总结经验和收获敝。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训灭秀烙、走了哪些弯路俏参镣,下一步应该怎样避免臀。   如果说到过去的不足贝啪湘,SUV细分市场比例快速提升沏,一汽-大众对此准备是不足的脱,对新能源毒篇艾、“互联网+”等方面的起步也比较晚膘么骋。一汽-大众对于未来仍然充满信心搁滔,这些短板正在引起高度关注搬恍,企业正在考虑这块短板如何去克服梧。   2014年导俺啥,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议络彻法,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望订。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来藐硷拆。   面向未来动,一汽-大众将继续保持现在的发展势头百,保持创新苯某靡、驱动发展卡辨,并释放出更强的增长动力甩。同时荷短,也会与各方伙伴实现合作搂味,实现更为广泛的互利共赢那耍,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任码然,不断回报政府蔷、回报股东皆、回报社会科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间添,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访细菜。他表示洪惧,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位平康,并将继续保持限量生产以追求独特性岛。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来搐尉凄,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型昆:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante砰锹。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低鸥,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探椽,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用辟如骏。业界有所疑虑的是缸,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象涝小仍。   对此其,薄亚铭向记者表示溶,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低垫,但都不是便宜的车型衰。Levante的价格达到了100万元左右灸,Ghibli的价格也达到了90万元左右承秒,在产品定位上依旧不低暑。同时筏,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产传荷痕,依旧走高端化路线旅剿。薄亚铭还讲到揣汇陵:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司侈涎厢,不会把目标提高到每年20万辆胸、30万辆的水平浚撅凌,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量假颊,所以我们能保持品牌的专属性桂琉潞。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明负任处,他表示砍僻啊:本次车展上上市的新款总裁车型守枯,除了在产品上进行了升级外操掸,还提供了多种个性装备梨炮搬,客户可以从中选择很多种搭配揭。此外炊侵篇,新车在性能上的提升显著逝撑绩,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快仇、动力最强的四门轿车饺缉。   此外党蹋,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业膛,开始尝试电商销售模式蛔拎。薄亚铭认为康,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用亨卫恨,因为中国市场的客户已经变化喘死冉。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的脓萄,现在有很多人都用手机去买东西导,这是市场发展的趋势撕。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前韶归,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式夕垢掠,即用户车主首付车款后屑,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司稻刨弄,到整个租期满了以后呕,这辆车的物权就归给该车主翠嘿旦,该模式类似于分期购买惧宋喂。   薄亚铭说博疼:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行嗽虹稀,但是在中国市场还是刚刚起步第沸,有一些量产车会采用这样的方式做扳,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”卜码。他还表示捎拎:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策叙,其实反响真的是挺不错的捷比。尤其是北京绵鳞、上海这样的限牌城市澜父。通过租赁的形式挥氏,牌照将打包在租赁费用里面盖辩。当车主买到车苇吼哭,即启动融资租赁手续筷胶,拿到车辆牌照朽愧仟,不用为没有牌照而担心损鹃。如果是企业车主桃剔蒙,每个月的融资租赁费可以抵充扣税乖瓤,是非常划算的渺厂诲。”目前菊户,该项目仍处于试水阶段拨猫臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃屎妹:李芳" "新能源的发展阀,是大势所趋秀男吹,但具体方向位鲤捂,也扑朔迷离肃筐。    电动车会成为未来的主流吗填瞄竿?现今的新能源汽车产业健康吗描峰?什么样的新能源政策更适合我国国情碘?    2016年9月2日帘围咯,在2016泰达汽车论坛上喷粉,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访藤,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”帮挟,他认为懦,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题郎谩,恐怕不可持续茨侈谷,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外旦,何光远认为瓷裸罢,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向箩。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人览千槽,这位87岁的老人谈起汽车工业河咕,依然有些动情辆十。谈到电动车发展膏挽,他认为帛距,把电动车归为新能源汽车是不合适的拣。因为时课糜,第一僚,电不是新能源孺森江,第二莲泌,电动车也不是新东西泻闲村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解鲜擦,电动车诞生在1834年徐案磨,是英国人罗伯特·安德森发明的订公股,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年鹃拷。    何光远认为溺,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”死剿剂,不科学疥,应该给它正名便狗且,就叫“电动车”青燃,或者是纯电动车肉拾。何光远认为瞪寡羡,电动车国家政策的支持力度非常高谰古,所以它现在发展比较快车,去年生产了30多万台冠单技,但它还是有很大的局限性鲜伦告。首先拖缺片,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便签,可以长途旅行使用枫到盖。即使快充也得半小时以后卤,但是经衬客眩快充的话淬,这个电池的寿命也会减少添忍加,慢充就需要几个小时瓢亥,充电的时间很长陡奸僻。另外人斗枚,行驶的里程很短寸标,有一百几十公力就了不得了嫁,就是很好的电动车了纤湿。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上烤鞘舒,我认为不可能持续是。”何光远说碎书,很多企业是因为补贴才做电动车腿蔼孙,事实上扭韶,内燃机节能潜力还非常大忌,缸内直喷技术兔、柴油机的高压共轨技术憋、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助冬纺,因此硷颧峭,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力片恃隧,不能被动颐弧,节能是最大的减排瘫倘。    甲醇车大有前途    现在切翘龚,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战恋妥,因此封县簧,各国都在研究替代能源与新能源汽车爽媳。美国顾、欧洲铆、日本揩、巴西都在降低交通能源对石油的依赖漏纬邪,但因为资源禀赋不同愤你帛,所以技术路线也有所不同梢疤烤。    何光远介绍说壁,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题维,在某种意义上讲昧鞠,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量泰品,虽然同为乙醇继,但着眼点不同;日本缺乏资源镭柏护,自身资源利用问题不突出沟,因此耿绒然,把提高汽车燃油经济性作为首崖冀ε省,同时也推进乙醇生物甲醇的应用怀含,日本也在搞甲醇的研究姬兑,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定祥,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线喊糜。    在能源羔、交通道、环境假、经济四位一体的框架之下痪坍,中国又该如何考虑替代能源的问题撼慌偶?    一直以来皋绢,煤炭是我国的主体能源柑邻,占我国能源消费总量的66%至70%谱。何光远认为虎惕飘,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用辽。推进我国能源生产和消费革命阑世,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路畦。而在煤炭发电供热的同时库丁,可以产出甲醇葛刚,可以为内燃机提供燃料郡,所以刚辨,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁为弊砰、高效利用是紧密联系的溪。    此前馅态,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蛙,这4个省基本上就是产煤大省衬橡环、山西较潞攫、陕西拜虐户、甘肃贸拓、贵州剂蕾捷、上海市泻持酬。现在规模最大的是山西乳免隘、贵州磷,其次是陕西碘线答。    何光远介绍说铰,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准煽,车都经过天津检测中心检测丁豆,上了公告麻,经济性也是最好的凰。“我去看了加注站逃,M100甲醇100%烧甲醇瓣蹈匠,2.2元/升倪把,现在已经降到1.7元/升了雷。一个半甲醇就可以代替一个汽油臀邪。所以说鲸屑,甲醇还是很有希望的方肛粗。”    今年3月份涕皖,工信部艾瞪、科技部房、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点改姓恋,验收的专家组由何光远担任组长去验收范肥。何光远透露说侩煌,山西验收以后餐豆,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会卧獭,开会以后形成了正式的报告倦兜狗。现在录汐渐,在各个部门已经会签完了访鲤菩,在等高层领导做最后批示淡视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日菊毯变,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕俏堪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题申筛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题白耍泰,力邀政府仆铅外、行业朗馁、企业未、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见圈吉,寻求产业发展有效途径裙剿。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录河仕。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们傅敦、先生们仇,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容娄的羞。今天娩相,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文鼓,主要是围绕商业车险改革的思路和效果亨浦伎,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报夏书。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蛾甩,解决大家的疑惑贬抡,为什么要改革膜?现在存在什么样的问题窜?第二攻,改革改了什么识次乓?主要内容穷汇挥、实施步骤茎蔫、目标师举、原则扫记、政策选择等等哨乓魏。第三蔫,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了将趁核,改革试点取得了哪些成效壬脾痘,用一些数据和大家进行汇报定。第四急静,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望顿。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件鲁舜,从国际上来看定奶,自上世纪不管是美国鼎、欧洲豁屉嚎、澳洲还是近邻日本敞伤难、韩国氏模、台湾等等冒膊,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮响赎,至于费率为什么要管制穿联盒?为什么要放开抬人倡?这个也可以做一篇大的题目贬。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势酷逃,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定俯哦,逐步地向由保险公司自主制定转化界,定价因子的选择就是什么样的车保费高霖画、什么样的车保费低菜灿谩,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展哪。   但是屉厂欢,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时燎免,还不能叫现在完成时甩。比如说美国若干个州溯,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的乡,因为不同的政策取向有各自的利弊挽嗜矮,这也是一个非常复杂的政策选择过程襄难嗽。   从国际保险市场改革发展的经验来看晃鲁茫,改革前和改革后掂,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势愧彭惠,就是保险或者说车险的产品日趋多样化慷孪、复杂化姬,定价更趋精细化慌,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应拎。在澳洲一些国家幌,改革前超额承保利润改革之后就消失了锰灰。对于我国来说灸碘歧,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革伶拼锣,从2011年开始社会或者舆论德迪、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求擅钦,行业本身也长期苦于在低水平汀库忌、无序化竞争这种环境当中很难转型升级量癸汗。另外城厂,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用陕曝沙,在这些方方面面力量推动下筐林武,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作葡绩莫。   在改革之前是什么状况俩?简单跟大家介绍一下花皑。从人民银行管理保险行业开始矾,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的伎淌失,在保监会接手车险市场之后航泛,也是保监会统颁条款费率男惋,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革姓瑟,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态概鼻澎,整个行业亏损乐定济、消费者投诉也比较多上,所以到了2006年的时候付泉,这个改革又走了一个相对回头的道路罢,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套眷握扳,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微糕纹,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态鄙蔬。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用浅便,比如说行业比较统一铰,消费者认为条款费率比较容易理解莫,恶性竞争的风险得到一定遏制蹈十穆,但是负面作用大家可以看到假磁络,一个是条款法律风险很大惯褪,不能适时的随着道路交通环境犊、司法环境绷、社会经济生活环境的变化适时进行调整粱,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔祈谜、无保不赔境侗、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑诲腔拱。   第二绣牢顿,在监管方面定位也不清晰稗涧箩。对于一个自主经营珊漆、自负盈亏的保险企业天,没有条款费率鸡,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力啃辜,改革发展没有动力娠梁毖,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力佬尺史,所以整个行业是在一种规乃聪耍很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展砰淬错。   在2011年呜、2012年前后经过评估俊廖、反复的讨论葛,其实当时市场上两种声音都很大榔似惟,一种认为行业就是应该统一规范标准化掇侩,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路墙贩须。经过反复的评估和权衡篇户羔,也是在十八届三中全会的指导下迫,改革的方向目标原则最终得以确立叛虐怂,这是在当时发布的两个文件兄恒朗,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》下拓,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标窃星,比如说要提升行业的发展和服务水平癸,使价格更加合理筷虚,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担逆凯程、保障范围景衡弓、服务都有一些诟布荨,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标柬翠略。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向臼脯怠。第一个是维护投保人保险的合法利益刊漏。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向螺渐。第三个原则是稳步审慎推进病际,根据一系列的国际比较研究垒航,大家还是从中得到一定的经验和教训富,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果性,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训己。所以卯庞沪,最后选择的改革途径不是一步到位扛尸,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标线吮,它只是在长期的甚至六年啥燃、八年鹤渤匈、十年的改革市场当中呈现出的一种状态暖痊兄,这是改革的一个总体思路冒氢,从条款入坊、费率撤、监管三个方面这是一个简单的概括橇,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款片露,大家不用仔细琢磨当中每一个字斤,应该基本了解日常买到的车险保什么关系范郎,双方义务关系是怎样的标准化流程里。   除了行业示范条款之外寿,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充此,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验擦授,不管是欧美还是台湾峦忍、日本姬韦溅,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门晶蚊、百花齐放的状态港氛,因为每个合同涉及几千个字丰眉妨,实际上籍苗簇,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系墒驾剿,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择疲期秦。   在费率方面分成两个部分倘柿,一个是行业的保费水平量,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业绦型,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷芯缧拧,对于汽车来说聪,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平臀蔑。所以在整个行业层面建立车险信息平台恕蛊,收集各个公司历年来的承保理赔数据涡嘎衫,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的览顽、科学的定价的参考绞,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动嗅。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蚀,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了咖。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端绦围,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司醚莲。在行业基准保费方面派冉,行业协会做了以下工作橇察,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理耿戳,在这个层面澈搪,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平案闹灯,其实是相当的弱捞稍镁,这么多年来的承保标的驮蔽,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名冕、编码实际上都是不统一的兢惟魏,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据吓让,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码壁汹,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库雀,这个数据库目前正在申请国家标准却什,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理逃伞,对每一款车归集了二十多个基本的字段辆。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上筛尖,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告蜂犁迁,给消费者购车提供了一定的参考外博,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈售播。   在行业提供费率参考的基础上弗,保险公司它是怎么定价的华?现在也是大家很关心的一个问题对田,为什么有的车费率高控舶焚、有的车费率低蹬盎,为什么今年高明年低绥贩?在不同的分类当中有一些差异钱?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子哎谎,分成从人因子和从车因子两大部分曙副慌,每一类因子当中又有若干个维度兄版,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力萌、风险定价能力捅衰捎、风险管理能力自主制定的啤扛。   比如说守逆散,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业簿帅赦、他的生活方式撇炭、他的信用程度等等络,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格庇,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险败赫垒,它的安全性华畦歉、可维修性等等丘疤,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险吨,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的逻抽。   国际比较先进的保险公司裤,他们通常采用的定价因子残,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了轮棉算,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考仓椒轰,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱眷挎,这个差异可能我们现在还难以接受芦,但是将来毕竟是一个未来的发展方向瓶。   总的来说斯杀,保险它产生和发展的基础是数字法则赋愧距,在大数据的发展背景下捞磕经,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用拭孩鹤。   前端越放开后端管的越紧借,如果费率市场化以后释痰,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争咀、整体亏损的这么一个状态护吐镜,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施峭奔弟。   实施步骤唤朔。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的黎。到今年6月30号为止乐绩,第一阶段的改革基本完成了缓,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外胯,也开始体会到不同的风险对应不同的费率帛检,不同的索赔历史对应不同的费率缆姆笆,不同的车型对应不同的费率陪岔请,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的簧录,这也是改革的目标习挟,首先是平稳过渡鹤阜。   下一步犀唱,费率科学化寸、精准化锯、精细化程度会逐步的加深改惠桔,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的堪绞髓。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场木。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下磁变,经过一年的改革试点风搏,消费者从全国范围来看甸旗帛,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点荷插,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的借,对于高风险廷、高出险的消费者内膘,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了糕日,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费绞阑多,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率饭、道路交通安全水平都得到一定的提高孝陵录。   从行业的整体情况来看袱,1-7月全国车险保费将近4000亿水平簿,增速营改增以前是11个点里,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点假变吾,仍然是持续稳定增长残,这一增长是在保障范围扩大画、车均保费下降的基础上实现的慰拇荆,车险行业的承保效益基本保持稳定蔽钡,综合成本率是行业常用的承保效益的指标羡莱劣,两个点的承保微利秸喊。   在保险行业层面来看帘撼卉,公司的定价水平形败乘、服务能力在稳步提升的马。外部正效应也比较明显翁淑遂,一个是车险的出险率大概下降20个百分点屁,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系帝。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势熬,大家开车上路更审慎了赂,小额案件在索赔的时候可能更理性了翔藉律。   下一步工作幕。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外锻拿牌,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品拇,也就是说除了违法犯罪不赔联就靖,除了不可保风险不赔鬼,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险巫、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障路。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩狻,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围斜,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体俄帛、不同的投保人颧浮核、不同的车型价格的差异会越来越大避蚂孺。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求嫡,更好地提升保险公司的核心竞争力劲,也更好地促进道路交通安全拦酶,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高寒俏,最终服务于人民群众更美好的汽车生活眠癌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舶茬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕迫功。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题失,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题界共,力邀政府纠汗、行业千凳催、企业得、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见渐文汗,寻求产业发展有效途径筋。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录苹梯性。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点胁。第一坝,SUV这几年是高速增长玲,我们做一个判断毒枚爽,这个高速增长就要成为历史了劝互,往后没有这么快了姐蒋攘,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点卧湘,份额还会提高必边晨。第二瞳糕,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势趟淘,就是份额和价位双提升痴驴,这是与2000年-2010年非常不一样的变化降,之前是低价位提升份额藕肋,这次是价位在提升剧春、份额也在提升寞。而且我们判断还具有可持续性示。第三赖,汽车厂商将会由过去的程溉串、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强良、弱者更弱澳拟,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组权腥号。在此主要介绍前两个渐协菏,因为时间比较短哪酿斧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势林戳。从图中可以看到檀悲垢,从2007年开始擅佛,SUV进到了一个高速增长的阶段墩许片,连续九年年均增长率达到46%姬,今年前七个月也比较快舅辈,增长38.6%式软点。此外栓,市场份额在迅速提升堪,今年1-7月份市场份额达到40%叔抒,SUV占乘用车总体的比重提高到40%该藤刺,过去几年每年4个百分点齿速,去年涨了8个百分点淮酞,今年1-7月份又长了4个百分点痞禾,自主品牌SUV占自主品牌的60%梅阿,SUV全面热炒蛾门伤,豪华车蔬撂咯、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高屑,下一步还有空间令期。从这张图可以看出袒瞬廷,一般的合资品牌喜,SUV比重还偏低妮浦,豪华车和自主比较高菩需桥,不同级别里面SUV占比较高亢褂撼,不同价位车里SUV比重也很高肉,还有一线仁、二线缕、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)欣,不过一二三线的比重是去年的数据叙岸寐,今年前七个月是四十了睬搜词,今年没有注册数据可以看得出来场镭。   但是口起,我们说这些年穗浩芍,suv领域基本没有在空白市场千唯。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱己且,需求就会出现放缓的趋势方需酵,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势控将物,2012年-2015年逐月都是向上提升的侵失,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走杯,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月寥派狸,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了刷捐。相对于去年乖间,虽然今年全年涨了5个点煤蹭梨,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了踢瑞枚,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了概镐阀。   但是弄瞥,我们说还有增长的空间芍烹汹,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点搞,我列举了国际上两类国家的SUV的情况跋,大家可以看得出来膜卿坎,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家变,大约在20%左右娥,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国菲纫两、加拿大淘晌邦、俄罗斯这些国家狄。这些国家总的来看是地广人锨芾疵浮,SUV占比比较高零倡吗,人口密度比较高的SUV占比比较低皆,但是也不完全成立泡罕,韩国人口密度也很高但是SUV很高瓜巫,巴西的人口密度很低SUV占比也很低府诡,这不完全成立孔季,这两类国家的情况是存在的夸棘蚊。   如果跟美国相比贤葡味,美国是把皮卡不作为乘用车氯娠,按这个窄口径的话美国的SUV是44%暇贬灵,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距仇,与宽口径比还有11个百分点蛋董接,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高撑价,五十多不一定是峰值点态舌未。   另外拾扛仓,欧洲这几个国家屠奢,虽然SUV占比低睫,但是比重也在提升誊乡饭,从8%涨到25%纫潍,SUV的热潮是全球性的牟烘。这里把不同车身形式的数据给大家看一下独篡舷,美国蚂、加拿大这些SUV占比高的国家叭笨郸,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高绒凸蚊,大部分来讲可以占到40%左右衡妒粮,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高澎涵,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低谱莲,欧洲这些国家就是两类搽榔,我国应该是随着美国懊娩、加拿大信毕佛、欧洲这个情况垃茂,因为我们已经占到40%的份额了淋脾,如果按这个去计算杆,中国的三厢轿车是48.4%铅,还应该有十个百分点的下降空间骚删垄,下降去给谁募酣摄?基本上是SUV响据,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%乔,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升搪,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点霉,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升憾,这就是我们对SUV的一个基本判断飘欠。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化能烘迟,就是份额和价位双提升彼,这是非常不容易出现的一个现象横,如果把它拉得更长一点看纹,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段俗,2000-2010年连续提高了贸,最近这几年不太好隧,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升粗催炬,实际上拉长了看的话到现在17年的时间少静柯,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低阜浆暮,2004年墨、2008年措、2011年恐、2014年县厢,其他年份至少是相等的哎,大部分年份是比它高洗,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的潮杰。   现在一个更积极的情况来看纷架,就是我们的份额在提高探,如果以总体的市场为100的话挡尝,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%疼筏泄,如果以生产量为一百的话施,我们的自主品牌已经占到了35%屯,其中提高最快的就是SUV很径陷,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%粪旦仟,它占到了一半以上的份额署苟计,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降舶路此,以轿车为一百盛森即,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%咐吮改,连续几年都在下降列械,轿车竞争力在下降淌。但是自主品牌总体上的份额在提高局。   从价位上来讲这个趋势非常的明显泼,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车河陋篱,这个销量在提升哀,低价位的车销量在下降狮,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长伴伟燃,增长最多的就在这个5-15万区间派母。以自主品牌自身为一百的话偷棋,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%担,现在只降到了3.4%城蹈,而5-8万的车这几年也在下降聚垄速,增长最快的8-10万的车和10-15万的舷,这两个价位上涨的是非常的快赊,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%嫁美,还有10-15万由原来14%涨到28.9%险现,自主品牌的车价格明显在向上走石,这是一个积极的变化盟沧。   另外白硕外,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见寥丘,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多鹃, 10-15万区间己饰维,自主品牌在里面也占到了28%镰,这个变化是很积极的尸泊盘,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的驶,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的行碗,最高峰是2013年213万敢,去年降到164万淳,但是SUV在迅速地扩张壳檬,大家看这个SUV的比重宛兔畏,原来是二十多万辆扳粕,去年到150多万辆碎集朴,右边这个图是10-15万辱烯,更是靠SUV在拉动的卵,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争捎八,这是一个非常大的积极变化吞,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升杀驾范,这是GDTop的一个调查数据赎轰恃,这个一百辆车出的事故故障率角舞,自主品牌在2003年有四百多个事故农东,合资品牌现在也在下降崩,这两个差距正在缩衅倚劾取,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的酣。   从产品的角度也可以感觉到裂毫仿,最近我们的一些新产品像奇瑞殿、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价吹皆,这就是一个积极的变化提,这就预示着我们未来具有可持续性逢敞匈。而且可以看出闹埔胃,如果以前二十名产品排名算的话寺,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3脆,一个长城C30一年卖了15万辆左右妥眉,前二十名里面我们有两个红超翠。2013年更少一点涡鼓,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的稗,前十个里面已经有四个是自主品牌的飘,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面思克次。   这几个发展量比较大的企业蜂,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的沤宦,这也是积极变化谭,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蹬,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化剁畴隆。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚伞,国际市场南美洲骂珐爆、亚洲戒、东欧硷违刮、非洲是迅速扩张的市程狗ァ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力觅际,我们产品出口大国全是这些国家喝咖脓。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家鸡碍,跟我们购买力差不多词诽钩,人口加在一起12亿甲,跟中国市场差不多掏污,换句话说中国市场去年卖了630万辆沁风,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨稀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的淀胎,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议辟念,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面汝烯涵,传统汽车大有希望椭涡信,至少应该平等地分配国家的力量供,在传统车和新能源驴,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重末惫腾,力量投的也太重闻薄苛,下一步要对传统汽车给予足够重视虐捆妇,它完全有希望获得好的发展翁爆漆。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了安金,以前是高速复,未来是中速涎儡,它要抢别人的份额突跋。最近两年这个数据可以看一下改,自主SUV爬,连续几年50%-60%的增长蝗疚,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长频贰凡,这就说明这种竞争关系在发生变化簧娜迹,这是一个汐捌。   第三个观点我们就一句话带过了苹粹,汽车厂商的格局要发生变化钠绍,过去是大家共同进步膊侧靶、共同分享发展成果粕挪痛,因为有年均30%多的增速俱擦剑,最近几年速度已经降了年均降到11%了立胃牡,未来还要下降材,大概8%左右或者稍微高一点加廖惜,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展胳。另外合资内部也会竞争愧,自主内部还要竞争驮,中国市场占这些大公司的全球份额太重了我,大众占到33%饱泼梦,最高占到38%淑,就是中国销量占到全球销量淑,宝马片、现代天、PSA都占到了20%嗽旱炮,通用15.9%蹭讣,如果把它的微车也加上超过25%沧睫,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高娇,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的显火,要么是维持全球地位通用卯怯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众和草,大家对中国市场都高度重视酣,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额司钒领,我的速度要比别人的速度高林纤忌,所以竞争更激烈哦、自主更不用说了单戳娠,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌羡步,大家都给予很高的期望屑困,未来我们说竞争会非常的激烈锈,而速度又会下来膘,所以未来的竞争格局跟以前不一样骋瓦,以前叫分享提,我觉得十三五期间一定是一个强者更强唬、弱者更弱砂疆,十四五就会出现兼并重组愁侩锌,如果我们放开让更多的企业进来沥癸,我觉得这个可能局面会更快爽山滇,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年劳兄,最多明年还有一年虏莆,但是它的速度比平均速度还是快一点缴,自主品牌大有希望配别扫,我说的是传统自主品牌奖耪,传统汽车还不是新能源汽车克,另外格局会发生大的变化聪翠长,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋坎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日壬戮拌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕稻察。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题份炊际,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题杆险,力邀政府父、行业辽撼横、企业涩法厦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吠,寻求产业发展有效途径硕告。   以下为福田汽车集团副总裁菠芭、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录板顷。 福田汽车集团副总裁缆荤、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导趴、各位来宾灯、女士们屎孺、先生们簇婆妥,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛购娜,能够跟同行梦蕉逻、专家做一个交流学习酵蹲沽。下面我把福田汽车二十年来在科技创新悉、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享凯胯喷。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势棉。从全球战略的视野来看妻菊骗,乘用车的全球化特征更加明显捕贸很,很多轿车的平台会在全球市场销售啡化,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些岭。举个例子冬奔芯,如皮卡辆,在北美皮卡占整车比重是很高的牵偷,但是在中国磕,在欧洲师,皮卡的量就很小京捷。另外又如轻卡观碴,现在它的亚洲化特征会比较明显侗。还有重卡塘裳洁,在欧洲都是偏平头的图百腿,北美则都是偏长头的桃创。所以商用车行业的区域特征很明显看栏,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的公苯泡。而在中国市车Α,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主芳魔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘β濉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的纷家涎,2010年达到了一个峰值429万辆嗓步,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势贰杆,去年是345万辆酚儡,应该说这几年商用车行业日子都不太好过苏色。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长烯男墙,主要的原因就是因为重化工行业暑善,如煤炭擎、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化平堪。另外整个物流行业的效率在提升邵绞,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模茫袜。   随着市场竞争的加剧钮卸浇,行业整合也在加速娇敦即,份额由2010年的44%提高到2015年53%胳,再看一下今年商用车的情况檄杯,今年一到七月份销量略微增长嘎瞥可,整个商用车行业增长2.4%疚洁,我们判断是过了低谷蛇匙,所以下一步会有微幅增长逻饥伴。2.4%其中主要是载货车贡献的扣瑞,同比增长4.8%悉慨,客车受微面的下滑陡,导致载客车下降了10个点脸晶。   关于未来的商用车市称瓷钍怼,我想从四个维度分享一下我们的判断角酱聊。   第一是从宏观经济层面罢齐,从金融危机以后愤洁,全球市场增长的趋势是慢下来的豢,乘用车商用车的比例现在基本上在8绿端梢:2誓促羞,但是进入“十三五”之后我们判断酬,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭池陪,商用车因为是物流工具的企业韭定,未来会有所好转氯班,但变化不会很大概。   从技术层面来看枯沏,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0毒献健,现在正在快速进入智能化的3.0时代零被。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉4福快的师睫。   未来的商用技术主要围绕着智能化砰募、网联化捐失、电动化缓侥、环保化来追求汽车的高效闻来咀、绿色杰、互联和安全苏室犀。   另外从中国的政策法规来看配腿,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动反氯,从客户需求来看赡挺鹤,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求歌,推动了中国新能源车的高速发展古,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆对,同比增长102%缕舌,其中纯电动客车3万辆脚揩,同比增长176%地撑。未来在城市公交以及城市物流痪、环卫等方面具币,电动车还会有一个高速发展茶。   下面分享一下福田在科技创新颓平、转型方面的一些经验和做法小惮。   在商用车2010年达到高点之后辣,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变放未,加快掌握自主研发的核心竞争力爱颠。通过五年的发展来看泻凹,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的兼补痢。福田汽车目前的研发体系是两级起挎,一级是福田集团的研究总院窍井,另外因为商用车和乘用车有很大的差异暴表睦,曹博士也说婪,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆吧,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心盖毛尸,是一个二级研发体系煤捞莲。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程改料、整车的集成以及某福块开发和整车测试的三大核心能力密。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒劳、康明斯等等合作单位进行深度合作淳县、改变和创新坷舜馁,推动整车的技术进步降炯层。   在转型方面驹涵,我们这几年主要围绕着几个方面哩拢凭。   第一是产品低端往高端转型匿纯锋,在“十二五”初控,我们的高端产品占比不到20%母,我们到今年年底高端产品能达到70%桨。   第二就是从国内往国外转型隙,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%五兴琼。我们连续四年商用车的出口保持领先绍,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长思罐。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的唉势汉。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的尚,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型戈,另外为了解决汇率和贸易壁垒劲恫乓,我们在属地产业化方面做了大量的工作么扒。随着现在我们海外的产业化工厂的建设目成柒,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础惊撂。   另一个就是从制造往服务的转型玲,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色哄,在“十二五”期间千匙咆,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益镜休讽,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础钉。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸弛,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子冻。福田康明斯通过这几年的培育筹间,不管是从业务的规模相、收入签蕉匪、利润现在都发展得非程舜峄希好闺,另一个他也对我们福田汽车的整车肖,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉ù罟猓好的支持附陪。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新拨歌请。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目嫌,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3叉,柴油占整个车用燃油消耗量的60%梗,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的肠涎。可以说尽管卡车的量比较新嘈莞骸,但因为排放比较高成,另外一个因为运营的里程和时间比较长巴,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的播。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍矩贾托,实际上物流的效率还是比较低的踩。基于这一判断便,我们提出了一个“超级卡车”的项目汲,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源怖行屎,通过这种材料的智能化读、材料的纯电动闷、新能源的技术路线以及车联网打造绿色炭史景、环保室瞪、节能福、高效硷担、安全邓介赔、智能的超级卡车公。我们的目标是要实现降油耗30%姜参叉,降排放30%纶,整个货运效率提升70%潍。   另外是关于福田汽车的车联网技术谱,我在福田分管车联网业务寝,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值绅,因为乘用车是一个消费品社,买车和用车的基本上是一个人抬末,而现在主要是用来出行的钳嘲。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控辟冀,但是商用车不一样度览,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的苍陶,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用股傅脸,驾驶行为各方面的安全顶害廊,另一个就是乘用车是一个地域性的车付脚筒,不像商用车需要全国跑忿,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蟹蛊,过两天跑到海南去了孪佩。所以通过车联网对车监控的需求更高一些绥碍。还有商用车的故障率怪唯,因为它的工况复杂骑吼扑,商用车一般具有轻载模测混、标载和超载物,但是对轿车一般不存在这个问题蠢俗,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低疏劝帆,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的湾愧。所以通过车联网对车进行故障预警氖禄、排除以及程序优化等方面亭,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些地。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理饯轮,建立与客户的互联互通嗽,为客户提供增值性服务氓头,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商肚填苟、服务商和供应商产品质量和服务的水平惫说。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划焙蹬。大家很清楚阜裸,围绕着工业战略些,德国提出工业4.0僧辽兢,美国也工业互联网搽,其他企业也有一些比如日本的机器人战略戏吓赂、英国的2050战略古,中国也提出了中国制造2025受薄,福田汽车结合自身的一些现状版,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划握苍。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台磋汀。“四互联”实际上主要是为实现企业内部书、企业与企业督、企业与产品蔚、企业与客户的互联互通歪。“五智能”就是商业智能厘、智能管理杰苦庇、智能汽车外抨恒、智能工厂味遁、智能制造醇。时间关系痕晶,不再进一步叙述软诲。   目前豌睛,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期甭巍。福田汽车愿和大家一道搭,通力合作科裴,整合资源费桃殿,协同发展肥捻,共同推动中国品牌的加速崛起戏,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献雹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂椿煎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕揭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题畏空来,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钉,力邀政府排船、行业十沫壁、企业尚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见千烁勃,寻求产业发展有效途径表脚。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员体、舍弗勒集团副CEO弧鄙诵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动慨、驰骋未来》的演讲实录骨。 舍弗勒集团执行董事会成员按、舍弗勒集团副CEO百渡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾粒剁、女士们蟹碍蹿、先生们躬惟玖,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论俏,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略奶烤,我们的愿景态涤,是如何来推动我们未来的出行和移动坟船。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容哦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史汝绘沦。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景舜滩畦,我们是一家领先的技术公司凤,在全球都有我们的足迹瓜淘撂,我们一直致力于移动亮邢臼,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用掀,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求喝步弄。   舍弗勒一直致力于创新炭,也可以说我们成功的因素是质量纤唐箍、技术和创新断舰。我们在制造业方面有很强的实力坡,在系统研发方面投入非常大毛屡垢。我们创造了一流的工艺和技术乘臼瞄,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门畦配。特别是在电气化以及相关的动力总成方面拴雹烽,今年我们在德国获得了一系列的奖项函篮,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品鹅怜苗。   就像很多其他的技术企业一样配督坍,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域泵屠。第一是环境友好型的驱动溅订,第二是城市交通矢位坤,第三是城际交通绩客,第四是能源链惰。比如说大家可以看到池,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛宠辱,人口结构变化非衬冢快悲板,老龄化社会已经展现在我们面前挡戚怯,技术变得日趋复杂岸崎虐,数字化技术的利用领域不断的扩大未荣加,我们需要找到更好的方法来彼此了解疏,这样的话才可以与合作伙伴一起合作吓艘。数字化是一个关键按,另外就是环境方面糜、可再生能源还有资源的可用性郡,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题泉,资源的短缺也是我们要去关注的虱。   再看一下经济的趋势撤暗,我们现在处于一个全球村频持,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题吃,这些是不一样的藤焙。另外就是可负担性的问题司菏,我们要为客户带来更多的价值瓣,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题榷,这些都是我们要去关注关心的嗽凰。   我们来看一下未来的战略赖晾,主要涉及到四个窗口斑爱踢。   第一是产品本身武疏,我觉得对于汽车产业寐坞,对于机械制造产业来说都是非常关键的芜斡。在这个领域/行业姑蹿虎,我们需要更多的关注环境友好型的驱动祭藏贝,要减少对环境的污染白饶。   第二是当我们制造产品的时候剂挝慧,或者制造产品元器件的时候浮,要关注它的功能斗勃。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行琅、城市的交通北汕唉,对于汽车以及对于我们的供应商密效愁,可以为汽车产业提供什么样的元器件寺,这些都是我们要去考虑的矗罢。   第三是城际的交通吧,涉及到比如说航空尸僵、高速铁路的一些竞争碑陈商。   第四是能源链的问题辈全嗽,我们有什么样的能源是可以使用的诫,我们将来的交通工具运用什么样的能源苟溶叛,这些都需要我们考虑幸岗。   看一下将来的动力总成嘎。我想给大家传递一个重要的信息帅窘楔,在接下来十五年时间里闪唐糖,从全球来看士钡扇,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成颓唉褂,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分徐。   但是现在也有一个趋势发展得非撑伲快镜监颊,来自大众和奥迪的这些厂家透娶,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车彩吕。到2025年培庭,纯电动汽车的销售额大概会占到25%喂,也就是200到300万辆的纯电动汽车摧,所以到2030年可能会是一种不同的情况栋共藉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况趟。我们还需要让它更加有效一些莆郴,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争皖,还有电池或者是燃料电池等等问村丹,这些都会占据越来越多的份额头挤。对于我们汽车产业来说非常重要计乱骏,对于政府来说也是非常重要的嘶噶。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料洗比旅,比如汽油墩,还需要考虑其他的一些燃料啃罕,或者是人造的燃料等等骏斑呛,需要考虑更多类型的燃料耽稳乡,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求仑。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面涧,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车脐甩,包括48伏的解决方案琶,它主要是对手动传动系统的电动化韶堡男。我们需要首先实现这部分的电气化嗣徐。另外我们也需要对离合器实现电气化司坎佃,也由于推出电子离合器蛙炮试。另外我们还需要进一步提高效率疽莽。也就是要进一步推出我们的混合动力某恚块48伏系统贿疟。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳叵允耍块的解决方案衡。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案帝罐寞,针对高压的电桥驱动解决方案按挥诺,或者是一些电动轮毂驱动解决方案揽朔。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统武,以对其进行电气化处理颗纺儡。如果将来我们有纯电动汽车的话臣拒点,它的电气化程度会越来越高拾估。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战吉。现在随着新的解决方案变得越来越复杂犯黄鲸,因此我们需要进行标准化豹,标准化是第一步洛,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高铃,或者说是一些部分的李,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案珊檄。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求临飘寸。我们也需要减少车辆的整体的质量孟,主要是成本方面是一个重要原因磕喇。如果需要建一个标准的话乡,我们就需要有更好的一个平台哨,也就是说我们需要基于标准的平台省晤彪,或者基于标准的墓浚块进行我们的汽车制造皇。   我们需要全球的平台化解决方案创伐,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求类。关于动力总成方面纤了瓷,它的变速箱是最关键的一个部分师庞尉。我们刚才提到一方面是包括内燃机你,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起淑澎蹈,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器宫酥瘁,这些都是需要我们进一步给予关注的部分卢。   接下来看一下我们的重点产品响。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面腺眷,我们为中国带来了什么样的解决方案逆?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案巢凰够,我们推出了高压P2混合动力哪男疲块繁窖。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决骑赂亢,我们希望能够改变它的一个变速器态垮,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换暴裁。   通过这样的一个标准的亩苑纾块化设计拐,它可以适用于各种变速箱之间的转变建阔棋。另外我们还会考虑它的一些振动的需求秒斤嫡,我们的这种创新型P2的混合动力牟罟萘粒块可以帮助实现不同程度的混动功能嚎绩。实际上使签,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案容疵。我们的量产计划是2017年在中国进行量产力钉内。这是第一个解决方案赎。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划纯,它叫做高压P4电桥的解决方案蹲,可以用于SUV或者车辆的CD部分篙。它具有高功率密度采韦槐,可以适用于不同的车型刺立腔,非常容易打包进行个性化设计汉。也可以用于新能源的生产嚏剃立。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产搽。它可以让我们更好地使用内燃机坟。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车氢垒乳,这是我们两到三年前开发出来的耪纤糖。也是考虑到了中国排量的需求储翘饲,或者是新能源车辆的需求衅寝扮。针对这样的一个需求歧俩,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案弯羞,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机捎。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机暖氨,我们中国团队也为此作出了很大的努力沏,这个发动机是专门针对中国市场推出的仕。   另外就是在变速箱方面毛港架,我们也推出了一个新的解决方案厦,是集成干式离合器的DCT变速箱归猎郝,机电一体化离合器和齿轮执行机构工辑材。   我们知道汽车市场的变化是非常多的瘁些,对于工程师来说鼎沮澄,我们都是非常理性的隆纽衅,但是有的时候我们需要具备一定的感情府奥幌。对于我们的汽车技术来说驮,我们一方面需要理性豌髓烧,另一方面也需要激情邦很断。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现媒睫。针对方程式1的赛车同街,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成斑,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展儡华,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势扮麻日。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅稿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日默,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕唐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题驾答热,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冻,力邀政府癸楞、行业天、企业咸烈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见室腊,寻求产业发展有效途径百逻。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事浓箔、副总经理 吴松发言实录眯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事微、副总经理吴松   尊敬的何部长假谋、朱总畅忱够,各位嘉宾方赔、各位朋友盎,女士们穆、先生们隙绘撵,大家上午好饶鲍。很荣幸参加这次论坛套,我上次参加此论坛还是2011年荆娃,当时大家对广汽传褀品牌还不熟瑟去伪,那时候传褀刚刚才有这个名字箱,传褀的保有量不到一万台保拴四,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车杆朴,这给了我们很大的信心和鼓舞陈墓情,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持票疥脸。传褀一直也在努力偏记尼,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆仁凛,年均复合增长达到80%葡俩。目前市场保有量达到65万辆窗姬库,已经成为集团利润的主要贡献者之一贰涂。   明星车型GS4持续供不应求胳踏我,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数哇撂加,而且GS8与GA8同一平台团随居,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品拼夸剔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到驮瓦另,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛坪额孝,对自主品牌的支持送颗佃,关键的还是坐布,关键的是感受们鹊筐,关键的是多提意见掏醒。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心身埔,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌掳。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会柬随改,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法紊。我做自主刚刚回集团美,将近9年半的时间狙诧,从不愿意干到喜欢干梦,到对自主品牌依依不舍羔,到对自己找不到定位和方向铰撼,感觉到人还是能做一点事事缓。所以这在这里借这个机会尚,感谢在座的我们各位嘉宾焕细、各位媒体的支持督骏实,也感谢传褀团队的支持俗,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力雌蓬镜,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持岁官。   我的发言主题是构造改革创新驱动艇冒颇,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考舱下梧。一个方面汽车产业发展形势分析炕贸富,前面讲了很多了究袜,我就不多讲忍匡。   一个态势是稳步增长汉,但是全球增势放缓呛昂。中国汽车产业发展仍然有空间碑,仍将会领跑全球汽车势呢备锑。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台甜倦,中重型商用车达到400万台父奈,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%丸。中国汽车销量将达到3140万台未栋惮,我预计可能还会再多惰,关键是结构看你怎么改铆?如果要参与全球竞争败掠,那重要可能生产量还会增长商芜,复合增长率将达到4%惕捞。   第二个特点踩隘,优秀自主品牌加速成长凡窜,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流盟咆奴。中国汽车市场发生了深刻变化笨,中国品牌迅速崛起努,优秀自主品牌加速成长比献耪。关键是要产生优秀中国品牌垫赂,不管是哪一个企业府龋黔,在现在这个环境下闯,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌宏缄,还有我们何部长伞,这么一批老的汽车界的前辈勾其某,到了这个会场又在用行动来支持汤侮。大家和我们媒体各个方面的朋友尘,大家坐一坐提嘛,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别单徽孰,差别在哪里擞?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的砷奋。关键是中国人要团结想,不要互相贬低那阜传。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦犁,抓一到几个躬草冕,不要想象太多滔编,我们从来不怕想象肋绕,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向绊劲趟,坚定方向激蚀铰。   那么数据也说明一切紊,2015年很多中国汽车加速发展磨,行业整体增长率为7.3%的情况下瘸沫,中国品牌乘用车增长率达到15.3%贾违,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%慷擅居,相比去年又增长了1.2%百分点络。而且自主品牌抓住了很好的契机舶,在SUV里面我们是防守的览瘸脖,是中国品牌先站住位置扳坪,合资品牌再进攻船,再加上周围的环境变化咯滩纺,所以在SUV里面我们一定要全方位发力松合,占据主导惮官,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个矩廓陷,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人狄瑰勺。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈辶6薄,统治了我们的各个方面藩鹊景。我们展开进攻是非常艰难瑞幢懒,但不是说不可作为嘿嘎,要选择时机仓。我们要在中高端里面取得突破猎,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比獭霖森,这是韩国人讲的收忿,不是我讲的李刨价。他们说嗅撼,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候峡劫,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌请,如果不选择是对自己的不自信试,这个不能靠强求逛椒,靠品质麓、技术涸、新能食,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品校。   第三个伍,汽车消费升级和资源制约旱孰渴,也迫使汽车产业需要供给侧改革线缸恋。不但要有好的产品侮菏坝,而且还要有低的成本恍填,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害氮鲜无。在汽车需求方面午糙,80屡俱膳、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军头,个性化吗慈谴、智能化坛薪哥、体验化等方面的需求还在不断地上升际抽,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战碴虐。不管怎么变化锈,满足顾客的需求耐瞪,满足抓住市场的脉动邦,这个是关键点榷喂。而且资源供给方面垄炊,现在的人口红利逐步消失木场,而汽车不是简单劳动荒添,是高技术情况下的技术劳动霜兄阶。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家妹,我到那些国家去考察过蔫竟敬,没有中国这样受过良好教育就食,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性荤,那不是每个地方都有的猛邓宝。有的地方上午上班挤蚕盗,下午到时间钱一领就走了礁硼痘。所以对一些合资品牌来讲滇,中国也还是蛮有魅力的韦,关键是要拿好东西出来拈,才能谈自主凛。   当然工资涨这是个客观事实苇,2011年的时候4.1万匪,2015年他们说人均工资涨到了6.2万敛贤,这个不高的省为仍,还要涨先嗓凛。农民工那么辛苦乳,给他一点钱算什么签。但是钱从哪里来荣?我在传褀亏损的时候阔,工资涨得慢那诬级,但是想办法补贴邓芯。这几年别的都在减徽害搓,就是员工工资不减聚,但是效率要提高赁让窜,要杜绝不干活的人醒伦裴,最后挣得钱多杀,干活的人还没有机会蚂,有钱的人天天有时间去议论盆驳透,没钱的人在干活酒,这样大家积极性都没有了俯丢。国企的弊端就是这个豁态。   那么在监管方面帽楞撼,工信部刚才也说了拜亢,我们的司长也说了腊购渺,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破共拇寂,在供给侧这个方面要下功夫辣饰。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径驰,作为五大发展理念之首咎,当时这个报纸一播五大发展理念从夕,那时候我还在乘用车谭悍辽,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去弘笨,这十个字仇售。为什么呢佛鲁?因为没有创新就没有一切恐,没有协调就调动不了资源笛沁,没有和谐的话失,共享也很难骡,大家不愿意跟你干滥砰农,我是不相信英雄的理,但是特定的时间会产生一点痪隧胸,还是要充分调动群众的精神踞荤,各个方面全方面的参与饥厢,企业的成功除了它的领导者的作用费,更重要还是把员工的积极性调动起来煌籍勒,人民群众才是创造历史的动力啸惋漆,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人敞,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革炭攘狸,需要我们从技术管理虑芬酒、营销倒双醇、品牌烧、产品挝、服务全方位展开创新复镭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革泻桨,来推动中国品牌进入全球抒络块,成为世界品牌疗。   第二本签,汽车产业供给侧改革方向与实现橡恨脊。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法潮席冀。   首先谅,在自主品牌方面瞳仙啸,我们是追求全球视野开展正向开发婪岸,坚持以我为主的构造核心骂,组织全球资源伶陇靶,开放性自主研发模式纺江烁,掌握核心的竞争力雌,获得了可持续发展能力斤。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人骏悍平。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人胎。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了括,我们的生产能力标准是35万啸,但是预计今年我们的销量会超过35万渴揭看,有可能达到38万享,当然如果制造组织再高一点滥,可能40万烷虹,也还是有可能泞兴,但是大家别报到40万啊嘲烁。这是有体系弹忙翰,有制度保障的酗究坞,有员工的全程的参与灵。一个别的企业的人到这里来看迸麓坤,他说你这个企业为什么增长这么快擅霉前,没什么别的登断乱,员工的积极性调动起来了拳疾瞄,他们说嚏,我看到你们的员工眼睛充满激情兽冈,因为人天天在干活的时候就会有理由价,如果执着地做一件事情带有一点追求毋胶,那就有远大的理想沃杠。   放眼全球险,在开发方面整合全球优势啊洁,实现研发的全球化铅本习,人才全球化忱豢断、配套全球化猛嫌羡。依托国内的研发资源舜醋,充分利用国外的资源开展研发资源整合么溶艘,打造企业自身的技术体系查。我们用了将近五六年的时间玻层,我们确立了G-CPMA跨平台牡5桥铮块化架构项孝藩,我们第一代的产品是引进消化吸收倪份,第二代产品已经完全进行了提升坝荒,但是没有否定第一代圈美,掌握了数据链虏飘,掌握了开发的流程讽扯筛。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列翱促敝。实现了一个平台可以开发六七款车型刀哩,实现了多个平台车间的相互有机关联迸檬,实现了车型的变化多钳,开发上市快型,质量易保障广俺鹿,低成本别、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设排筛房。   第二个爆,坚持质量为先官,推出精品车型腹丸把,提升产品质量涛韧,加快自主品牌产品开发琴磕滥,提高汽车供给侧水平祥,推出符合时代的互联网化的产品胸廉巧。打造消费者喜爱的精品车型录戊林,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果羡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式冕釜慧,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织搽。实际上汽车不管是新能源也好从湃,产品的三大特点莎,一是颜值不好看别人不买努穷,第二是品质疏,没品质也等于没品牌旅痢寥,天天出毛病心里不愉快庞,第三是性价比排,就是靠成本伦陛敞。我们的员工不需要培训就知道品质囱想艾,因为好多从合资企业来憋茅确,合资别的没培养坊屠,就是对品质追求涧,结果就是成本搞贵了踌酬,把品质先过关惟搔,回头成本再来逐步下降垮腥蝗。我们第一个解决的是品质甭,第二个解决的是颜值匿方繁,第三才是考虑成本胎剧捣。成本礁锭报,供应商的成本我控制不了芬,如果今天在座还有供应商的话畅,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点纯急,还是有这个机会的梢肺鲜。但是我建厂可以控制坊内细,我们内部的生产流程工艺棱,我会重新再造戎摊,这个我投资减少了温箔,今天也披露一下彼傻唤,我35万的规模最多可以干到60万刹。如果创造性一点可以干到65万锌袱,总投资50个亿痰家,含整车加发动机蓄,这是内部数据梯淳,来给自主品牌共享勘。   包括一些模具加在20个亿涟、70个亿年,最后的结果我都不相信农,实现平台化论虫隧、公开化奢、可视化轻护必,让所有的东西全部依照规则阳光推进坍文芬。现在我们的供应商也很满意盗店嘲,社会上也很满意匿膳畅。这就是在体系麓,在这些方面的作用力貌,防止一个部位一个零件顷绰,一个车就不同零件不同标准跨轨,那怎么做蒙,永远做不了好车嫌刃。这个要感谢合资养成的规矩刻姥须。但是自主也会给你更大的动力惫式,动力是在研发骚爬,其他方面再有作为复黎殊。所以我们是国企的平台茄,民企的效率勤搭,合资的流程胆,这三句话就是这么个意思蒙吩坑。   第三个胚丝吵,坚持智能制造打造智慧工厂被。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂褐,实现占地面积的有效节约类,我们的合资企业弟,广汽本田在推进第三期的时候旧设,就是根据SSC这个原则彭丝鞍。SSC的第一个S就是小型small胳,即所有资源空间最小巳诚、设备小型化;第二个S是简练simple怯暗,就是除去浪费奥羌,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑跑亥权,complete摊冷,以追求小赴罢欣、近集、短城、轻来盒,最合适的自动化胚佛桃、幕段娣穑块化硕邦。所以广汽本田第三工厂运用SSC维,它们的车间占地面积减少45.5%坚,投资减少26%肩吩,跟它的一二期比犁,能源减少了29%掣,成本节约了21%钱咯。   第四个坚持管理创新壤成皖,开展构造改革纳,主要就是我们广汽丰田看颧,因为我原来在广汽丰田发动机叙毛,我9年就去丰田一次蝗划,去发动机只回了一次毁诺,因为当时这个地方环境太好了鳞,我怕一回去又不想搞自主了随。但是鼓励我底下那些员工经常去暑,去交流梆,日本人也还不错苇猫,大家都交流鲸。但是技术是交流不来的领尉,思想文化还是可以交流的物。最近到丰田去了一下鬼,大有感受怕裤,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革绢,它从最关键蜂澄、最基础的制造环节入手姬,开展生产管理创新伶农,从制造轴畦、供需轴唱讲纽、采购轴出发茄犁,深入开展构造改革提洁,实现全员参与店帕,利用构造改革改变每一位员工的工作意识熔僻膛,充分调动员工的积极性趣嗜稼、创造力宽痢,取得了良好的成果烦。经营绩效方面衫,今年的销量增长不多晴蚊,但是利润大幅提升涣愁被,生产效率显著提高同线咆。人力绩效方面坑龋,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升奢兽羔,管理体系与生产流程更为完善食沧、合理盖履谦。   通过改构造改革脓妊,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升软煽防,根据他们的预计彻,已有的数据椽裙宽,2017年单台不良率预计会降到0.01%胶,就是万分之一堕。而且现有的工人总数减少1600人驼孪蔼。就是现有的存量也可以变化僵蚂玫,他们现在不到一万人媳嗜,要减1600人圭,它新建的工厂葱览搏,员工还是要招的兰豪,但有的还是要走劲。就是用减下来的人把他投放到这个地方虫纳拌。   第五碧,坚持体制增效抵,强化体系创新衰脆。既然这些企业都到中国来了踏亩,有机会为什么不学一学呢陡淮?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蹿,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破庞聘低,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式弊枷惺,广汽本田精益管理化喊,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式娃。为什么搞一个广汽生产方式懈培促?为什么不造一个丰田呢讥暗?这里面要说一句恼沤,丰田生产方式你不能完全去学懈郸伞,条件不一样松,环境不一样氛,人员的基础素质不一样孔,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多箔顿绒。你学它必须要结合自己肥拜身,连日本的企业去学它的朵,有的好多也不成功额系,当然我不能妄断醋,这是从资料摘的淬,不是我说的撬。   第二个教举俯,我主要员工整车从本田来邯豢襄,发动机从丰田来卿婪沮,也有一部分本田殊茎列,两个企业不同的模式怎么办脚舍?发动机就要按丰田来拒澈,从头到尾来烙瓜哭,坏的不学好的学痉,整车就按本田的来途。但是一个企业两个体系怎么运作呢帅?我说干自主就不能有体系别,要体系就是传褀的体系耍椿。不管你是从哪里来骸,包括从社会上来广烘嘛,来自五湖四海一个共同目标菏,要干好中国自主品牌玫琴峭。所有最后提出了广汽生产方式蔽币阮,以丰田为主结合本田郸蜜涎,这样把文化然、体系做好城,但是还不够巩固沽背沧,还要琢磨石,现在体系已经起来并艘。   我们从2013年开始策划粒愧,集团的主要领导说这个很好蜡臼惩,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的碎精宏。   所以后面我们的产能又不够了年百掂,销量又搞起来了厕,整车进行改造蝎粒虽、发动机进行完善破,整车闺拧台、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造玻沙此,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%拐硅蹈,就是第一条生产线讥祁。第一条生产线上半年生产了将近16万喂里尚,20万的能力干了16万混蓄,实际上还可以做噶下赋,全如果满负荷做的话坎碑起,估计干到35万都没问题勿梳。极大发挥扭蚀椿,这个不进行全体系变革很难凉。发动机装配线一次合格率99%桅婪,这个零部件产内库存减少70%唬,厂房面积提升30%椒癌沉,原来不够用抖仙节,现在多了这么大的组织妨档。库存资金减少50%磕,更为重要的是这一成果横向展开闲。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线峡线,它的年设计能力15万辆排,8月份的最后一天有个数据号,他们双班日产已经达到了650台栖闷,它的满负荷是700台济钾,估计9月份就可以满负荷活。这种提升的速度拓怂,全世界都是先进的嚼虾,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局稠刀,它的一次合格率最高达到了93%累靖,平均水平92%锨揣,接近丰田中国国内水平臀邵哆,当然追求的是丰田日本的水平屏,广汽丰田学丰田本厂规煞链,我们下一步也拿一个计划昏,要挑战就挑战一流卸娠颓,否则没意义匠旅撑。   那么我们以建成世界级工厂为准则喂眉叔,以广汽生产方式为核心孺售嗡,融合了SSC原则桔捆,运用创新思维全力发展智能制造技术须桑另,打造智能工厂修母。我们在第二工厂通过价值流最大化穆、设备智能化傻封挥,生产线自动化赖什、物流信息化渴达、网络可视化仆、操作简单化硼、安全绿色化苏染、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级耗悄鄙。这个第二个工厂是非臣埃好瞪啪、非常成功的一个例子谁恍搬,但是这些都实现了损抄冈。   第六是坚持品质保障票,打造高端品牌猾骇。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗瓣,高的效率提供优质有效的供给咐厩。广汽传褀通过精品工程确保产品质量习管步,连续三年获得中国质量胯、中国品牌第一党酚,超过很多在中国的合作企业戮愧,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八号,所有企业里面包括外国品牌峨戮孔,与广汽丰田并列第八特踌踩,比2014年上升6位传毫。   第七睬坞猴,坚持客户至上谭,提供优质服务处时,不管是在任何情况下棱龟柑,用户是我们服务的对象磋,也是我们的衣食父母仙盎侍,尤其是作为汽车这个特殊产品景冻,我们对安全察兢停、对生命的一种关怀抨挥洼,作为生产制造环节的改革摄,是汽车产业供给侧改革的重要方向特,但服务环节的创新与改革同样必不可少纶睬,这还是目前我们相对比较一下讥拒。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名伺陕,也是一个什么机构藩尝刃,我记不不太清楚兴。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离释挖授。所以在产业互联网的时代蒂酚,每一个企业不再只是产品生产者勤底、服务提供商贰菲雇,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商话,服务以各种形式融入到了制造业达全怀、研发设计枪靛傻、生产制造强筛鼓、经营管理碎脐燃、销售等环节迟涸革。有价值创造的可能型甩,就有服务形态的出现立怪。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限什达,两者相互融合眉斜、相互依存纳奇亭,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展峦范。   广汽在这个方面也展开一些工作琉公,我们的整车平台将联合金融簿、保险骂赏、物流腿讣、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务幕秸典,车生活平台会涉及多个业务平台埃,除了常规业务平台还包括了配件商城笑铆、用品商城卞乒邵、社区服务连锁官肃涣,用户使用汽车的整体生命周期眯,产品的购买只是开始畔,与用户长期多次的接触和非常周到的服务挺坦啥,这才是我们下一步发展的重点性。作为汽车服务提供商茅缕算,我们更应当关注的是用户的体验康显,以及给客户带来的价值增值感受访,汽车服务O2O的打造弧葱泵,也是为了满足汽车全生命周期的需要抛凡,以及品牌和价值进一步提升的需要宦。   第八癸钨,就是通过这些改革腿垄付,整个广汽集团范围内的成果瞄李菊,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万酒冯凛,同比增长28.8%红、29.7%寥完愤,比行业高出20个百分点勺姑。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平破冈,同比创下历史新高氖。当然传褀在这个里面那是贡献更大齐横,1—7月份销量已经突破19万段,超过去年全年隘涵,加上8月份最近的数据魔,今年全年的任务22万已经完成了伍镭焚,同比大幅增长143%摧。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强尖删,位居第303名裙挨范,比去年排名上升了59位婪去,整体实力大幅提升独戏。   第九蹋施,就是广汽集团的发展十三五战略愁。简单地就是一个内部协同创新薄换,外部开放合作暴,这是总的原则柏凌,全面实施结构性改革凤外,实施一五一三的战略司拎,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆祁拨,这是一个保守的数据痞刨,因为传褀搞不好就过100万趴啡此,前几年说传褀100万懊公,别人说吴总扒健,你是不是在吹牛捆坊藩,现在领导嫌我100万都少了匹,拼命把产能都整合过来了艘,成为先进的汽车集团入栋夺,做强做实研发整车零部件揩胶饰、商贸服务和金融服务五大板块赫级,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌效圈,实现自主品牌事业的跨越式发展固,全面实现一个“三”妓疆,就是电动化奶棵、国际化朵绍卤、网联化三个方面的重大破改幢。   各位嘉宾惩馆边、各位朋友啦,女士们阮、先生们嚼滥,在需求持续升级径迁,资源消耗的情况下肥,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓肉汤分,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端念沦、品质优先笛泡潦、创新驱动的发展路径查反啼,坚持正向开发囤鹃胶,提供优质产品栋,坚持智能制造具,开展管理创新焦痞籍,保证服务水平惰杜,注重品牌高端化畔分花。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花甲皮删,共同推动中国汽车迈向新的台阶捅险,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球殴缉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸:李芳" "  今年3月县渴耿,借百年庆典之际钵,宝马集团提出“下一个100年”战略方向捍忿,即“智能互联”金、“绿色出行”和“自动驾驶”教,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向静。随着战略的提出缉灯,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开究,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上帕壬。在这其中词狙际,“人才”就成为关键问题背揭。为此掇洞坝,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕辉漏汐,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备贸妥腥。   根据沈燕的介绍可以发现惟遍全,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛佰,涵盖计算机师、工程学趣此、自动化毫几醚、金融等多个方面汕妈聪。她坦言瓜秒躬,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入妈虚衬,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈贤绥。因此热鸵,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才贫。”这其中包括互联时代的在线招聘泼姑,“例如我们利用自己的招聘平台辖蝗盗、Linkedin捎虽板、智联招聘等在线平台娃媳,以及大学招聘环互、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘赎疆妮。”除社会招聘外围,宝马也会通过与院胁撇砑瑁合作粉俯,提前把学生引入到企业中枷潮甩,专门为宝马培养人才枫慷毛。 比如他们与同济大学十几年的密切合作麻爱匙,举行“宝马同济日”这样的活动舰。“去年我们就以互联驾驶为主题罐澎攀,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品僵,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习草。”沈燕说道会。另一个重要渠道擂酵,就是内部员工的推荐腐。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号吼,让每一位员工都变成职位大使敦,在朋友圈进行转发传递彩。   “我们对人才的要求佩,在能力方面最重要的是对业务的了解施豢福。这不仅包括对业务今天的了解颈会,还有对业务未来的了解适碍。要知道未来战略方向是什么显,需要什么样的技能伎。 ”沈燕告诉记者愁,“此外达传氖,我们对人才的要求是不仅要了解中国竞,还要对全球化有所认知良亥。随着技术的发展垛,我们对人才的需求呈现‘复合肌捍,跨界’的特点擞。但是伯巷,这类综合性人才很难直接从市场上获得僳,需要我们进行入职后的培训渡。 ”据了解盖环疥,宝马(中国)每年都会根据员工表现瓷,提供给员工出国培训以及交流的机会苯皑失,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流碎笑。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换少锑,以拓展视野米莎武,提升能力播腺驼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为碴膘洁,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是燃挛,吸引并拥有了一批充满抱负匡促、专业的本土化人才鸽。而面对未来绒械,本土化人才也将承担重要职责煞官,“这包括为‘在中国膳菊,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向荡暖午,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中踩投物。”沈燕表示邪恐。2012年砰贯称,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题崇戳盒,并在上海组建人工智能团队川地,承担电动化和智能化的相关工作北。另外纽,宝马已经在中国成立了专门的战略部门岭涂,进行互联数据服务及新商业模式的探讨封滦链。 这个团队将研究和紧贴中国市撑嗝恪,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地昂噶笨,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中促沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上陋厩,用“数字幢酿、概率街汹雄、未来”为题枚,论述特斯拉电池的高密度堕烽残、续航里程及电池的安全性汲。对比国内单,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车溃借,并预言电动汽车和智能手机一样熊诡忿,电驱动和自动驾驶注定了是未来琉纪糙,不可逆的未来昂泼隶。 以下为原文纠绥仆:   关于密度和里程数豹。 特斯拉Model S上市已经四年多了迁娩,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌些傻,至今为止一个都没有兑现莎。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)盆,里程最长的量产纯电动车沏董,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结俗,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法切姓,相对容易)还低的匀速行驶的里程数夕融摧,忽悠消费者稳侩。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准缓岛,里程普遍降低10%以上)来体现里程谈抛,在有些国家辅助使用NEDC的标准评八推,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)塘双巳。   关于安全性和自燃率缔。 自从2014年初安装了底护板梯荷,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)寞梯,远远低于燃油车臣铺,各种撞的惨目忍睹事故缆,也都没有发生自燃品瓤挞。相反维市胖,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车精幕,却成了全世界自燃率最高的机动车啦来翅,更远远超过了燃油大巴的自燃率段列链。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理凭髓茬,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门去删湾,车门闭合的时候已经有点变形了)删,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业涧裴,几乎可以说墟芭:特斯拉重新发明了电动车檬。    国内真正用心做电动车的企业未搽豌,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术道,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机离哪、变速箱牧股握、油箱等爱魂,改造成电动车的事情)糯。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了村剖,才会全力以赴来押注电动车盖屯。当然丝拴,也可能是很多品牌都在蓄势待发捎氏,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招点构。    电动车不是什么弯道超车钝,而是换道竞争航。    今天的电动车票,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态斗汇。待机时间是诺基亚的几十分之一苫川净,软件也没有几个砍赶募,通话质量也不好酶对毛,汉字输入也麻烦的要死潮。和智能手机一样斤换措,电驱动和自动驾驶注定了是未来斗,不可逆的未来谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠恫梅:李芳" "   2016年8月30日充,在北京新浪总部缔,北汽新能源充电部门副总监陈保江沏卡就、北京华商三优总工程师丁晓伟鸥婪硷、电庄总裁兼CEO先越茹辅、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人概钨、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动杉。    作为新能源汽车销售终端环节垂瞧谱,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线梳对叛。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱蠲肌,更是充满了诸多困境完临围,不为外界所熟知平赤。    那么朝,作为中国最大新能源汽车市橙鹗×巍,北京的充电桩发展目前处于何种状况稠,北京模式发展的瓶颈是什么个日纤善?有何值得借鉴的地方捻俱?又该如何去避免失误和纠正湘号风?政府叔蟹、车企壁反铃、消费者在这一产业链终端中尚,分别又该担任何种角色肩书读? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录氢拧:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山苇堡:魏总凰琳涸,刚才你从用户的角度瑟,同时您也是媒体人的角度擦峡帕,可能跟这三位嘉宾的角度不一样碴,您从媒体和用户身份的角度讲一讲赊捎,您发现了这些问题之后荣故传,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率荣?    魏士钦飞:其实我们一直在琢磨这件事池腑钞,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说铜瓦健,这两点是能够解决掉的辛抛竟。首先第一个臣炬裂,支付日汐孰。就像刚才先总说的盼槐赁,有个银联一样的东西泰观,接下来有个第三方箔蔡轨,或者接下来大家都使用微信支付稗晦忍,不管是充电桩也好天绅,app也好朴华,还是当时的扫码也好报,还是微信也好菲,支付宝也好通,能通过手机支付必俺殴,基本上都能解决掉鹿穷垂,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题巫外,我们把支付给它想办法统一了梧霉料。不一定统一到一个里边去粳酶拒,大概两三个录暗,大家都在用竟,这就没问题瓣哦。    第二抵靖,这就相对更难一些了耗唾奶,应该是有一些第三方平台真正站出来墟篡目,能够收集所有的真正的准确的信息估缺,其实当时我们自己在做app的时候郸逃,就是在做摸点的时候叹舱篓,我当时就矛盾蓝玩,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点叛称宛,后来琢磨来琢磨去拴趟酵,通过很多用户的反来古А,我定义出要摸一个最准的点拦,不要最全的笆矫杠。准是什么概念贬省?第一娘,我找得到行,第二假附,我到那去一定能用得上狭。如果我找到它了擦,也到那去了背,但根本没法用参鸽呸,那就没有用了横。所以如果站在媒体角度围纽达,我希望不见得是谁椽,也许是个媒体磨嘶慑,也许是另外一个平台斤皇,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起隋,但是它也不一定是最全的省烫,但是它是这些所有的里面最准的纽仆坦,每一个用户都能找到桩宠磺洗,而且有百分之百的体验把电充上睹颇。    我们碰到几个小插曲挺有意思的程,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站郴,是咱们国电的站垛讹,是快充厦茬皖。我们编辑去那边准备充电的时候妊,有六个跑快车的兄弟攀乡,霸占着那个点缚插课,就是不让你过去吓勘哩,这个充完那个充水虑拷,还剩一个车的时候欧,就赶紧打电话给另外一个兄弟畔阂秘,赶紧过来充电鳖皋。我们不等了殿彤吴。但是他们不知道任抱希,在那个点不到三公里的地方疆回拉,快到积水潭小西天那个地方稠是慧,还有一个充电站佃肖肆,好像是三个充电桩还是两个橙唤,一个车都没有纳,而且车位都是空的俗垫。他们不知道那里鳞炬恨。而且那个点戏,我们当时找的时候用了三个app票,只有一个app上标出那个点港焦吾,另外两个app是没标那个点古慈歧。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离孩,所以准确性其实很重要牧坏。所以如果能解决这两点式深,我觉得咱们的空置绞隶、闲置的问题一定能解决厂砍寇,肯定没问题的杉钾通。这是我的观点僧乏。    黄山苇旦:关于公共充电这个领域谢,我不知道魏总在充电过程中痘,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题牵?    魏士钦拳备:出现过把,很多腔。    黄山夸节读:这个问题其实很有意思的问题艾勾患,充电桩的标准是国家有统一的标准较,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电娇胜。    魏士钦溪:是这样孩笺题,最典型的例子就是腾势吃,腾势在很多国电充不了猎,但是在小E充电或者普天是能充上弟。    黄山菲浇怪:我们可以把时间放长一点来看僚,在2004拭龄、2005电动汽车兴起的时候枷唉党,很多人都不知道电动车是什么无譬岗,充电桩是什么踌。随着这几年的发展萍釜,物业慢慢都配合了膘,所以从成熟度也好猛阔、物业配合度也好驴木,应该是越来越高的翁。国家层面出台杯黔,新建小区予以配合痹,包括老旧小区的改造墟浩,都会多方面来共同解决这个问题氖覆臂。其实关于今天的这个话题标,我不知道台下还有什么问题要提问的池膳纤。没有的话哼,我们可以做一个最后的总结嗅。    我接着丁总说的北京模式的问题膜镶辛,我们今天说的是关于北京模式箩落,丁总说了一个北京是纯电的市乘稻固А,跟其他地方都不一样昏愧,上海是极端的焚祥镭,上海是混动市乘访痔ā,北京是纯电市场魔。我理解还有另外一个模式辟,就是北京的充电运营商是最多的鹿菲,发展是最快的涵匙突,一开始是国家电网阜、普天在推舍,后来群雄逐鹿手赔安,特来电奔、星星等等各种运营商都进来了心习,包括先总这样的都进来了侣局。我听北京同行说北京大大小小21个运营商释。    魏士钦婪柔:现在已经不止了便鲸。我们有一个数据澎,说是47个运营商沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努季成:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构破,我讲点个人思考和认识群狭。    先谈思考享仓。第一冒态,供给侧结构性改革内涵非常丰富兄攀,大家可能更多关注产品的结构性改革季受肚,其实我认为擂扛射,源头是制度的供给和政策的供给拘诽,再是要素的供给烩道猛,三是产品的供给几坛链。    再把这个逻辑关系缕一缕拧,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给鹅,而制度豌崩、政策和要素的供给又会影响到产品的供给粳。所以现行体制下角,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革弘禄?这是我思考的第一个问题淑界暗。    第二个问题乔必,是我做企业这么多年的实践和感悟郸建,企业到最后比拼什么交?其实就是资源的配置效率床香。汽车行业也如此秦儡。你拥有多少资源固然重要凰湾,比如研发队伍弘毕繁,既有一两万人的踏,也有六七千人的寺班,还有两三千人的祥星,资源差异很大味帮盎,但实践证明人多不一定成果就多坡色眉,关键是资源的配置效率狈健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率受氦,取决于一个企业的决策效率和执行效率行爬是。而企业的决策效率和执行效率浑磊,又取决于它的机制和治理结构孝。    反过来私,机制和治理结构取决于产权结构的合理化鞍巨。也就是说绢皮,产权结构会影响到治理结构和机制喀掀,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响盟,进而影响企业的资源配置效率持救涛。    从逻辑关系上讲怜匆釜,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革魔。    第三个问题按,产权结构是前提改反,是源头性问题浚帆犯,多年实践嫁幢讳,有以下一些体会逢祥板。    关于股权讨。股东应该优质化顺路,股比应该合理化亨荒。近期也好屑穆,远期也好臣交步,你不能把那些对企业治理络酶狠、技术土犬、管理浆联熊,以及市场拓展没有任何贡献吧,反过来可能还会添麻烦者搅绵,当股东牧。这样的股东不能要频屁。    股比结构这块储怠次,不同行业瞄肆棘,不同企业评,它的结构模式必须符合市场规则莫。若是竞争性行业憋波,不管是央企朴旧什,还是地方国有控股企业萎,做第一大股东绝对控股然宝伟,很难实现建立混合所有制的初衷惧局。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”诺,竞争性行业混合所有制要深混日恭芭,不能简单地浅混轿琳。什么概念赔催抹?国有可以是第一大股东富崇喂,但不宜绝对控股孤,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构下。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化萎涕赎、国内竞争国际化这么一个概念史。既然是全球化价,如果你这个竞争主体惊敦贝,你的治理结构磨,你的产权结构衰,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话湃,你如何参与竞争芭五?道理非常浅显明白徽赣。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践冉。    江汽集团公司制定十一五规划前稠采穆,我们就有一个想法评蠢,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化纠篙姬。围绕这个思路牵连,于是就有一个叫三步走的战略规划保。    第一步嘘,把国有企业员工身份置换掉痊,从根本上说锨坚涂,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处痛,对职工也有好处孟,是多方共赢的一件事情仙屁。我们知道捌蚊,国有企业这条船不管怎样红鞭戮,开得好诉悍亥,开得不好酿丢,哪怕再破再旧删,只要不沉下去笑闪夸,国企员工都会抓住船板仑嘘,不愿意下船弗。    如何把员工这些观念转变过来谅?只有让他们从企业人转变为社会人艇。因此冠襄,第一步是2006年餐埠,江汽集团公司所有员工进行身份置换搓疟蚀。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会当贸,作为每个子公司的投资主体倦商浑,共同组成投资公司跑。    这样琅,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东戏。投资公司持有江汽集团公司的少量股权衰跑坊。    第二步箍澈陆,我退休后砰串,引进中国建设投资集团有限公司手佰弓。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司浚蜗籍。初步实现产权多元化混祷祁。    第三步廊旦泌,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产酪媚,包括安凯客车的控股股权办纶,整体运作上市反吻。去年1月获得证监会批准桐疗,上市公司已挂牌侗报。    通过这三步走——置换身份踌惕,初步股权多元化绅涸,整体上市桶洗,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的娥磁,对留人起到了较好作用陪。在工业化差瓶、信息化退你、网络化尤其是移动互联网时代穷,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代娇,股东或雇主和雇员之间的搏弈扔变路,更多体现在决策权和分红权领域购。    为什么IT产业贬焙角,特别是互联网企业发展如此迅速先换掳?正因为它有这样的产权结构陀,这样的体制机制蜕。做得好的互联网企业撕怯判,股权都比较分散从相,管理骨干和技术骨干都有一定股份马,可能这是大趋势护嫌。    互联网行业资源的竞争和协同蔡,最终体现在人力资本价值上附,他们要参与公司的决策和分红拷微。这个问题如果不突破来哄,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难康派莫。   存量是稳定剂轨酗,增量是兴奋剂    那么骗阜,内部机制如何变革蜕?    1990年我接任江淮汽车厂长蔚,当时非常困难睬雷董,留不住人暮玖辈。有些人选择离开商布夹,人往高处走奖妓拭,完全可以理解拿。留下来守摊子的这些人不容易痪蔡袱,到我2012年3月退休赁,这22年时间里梆酸渭,江淮集团内部机制变革分为两个阶段我妻反。    第一阶段是2000年以前矮吼嫩。可用两句话概括胳铜,第一句叫做存量相对稳定送纹,增量拉开差距珐。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状壳糙,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来萝蹬,可能就有问题刊朝。因效益提高而增加工资认,贡献大的就多增孩杆啦,贡献少的就少增丰稳计。即便没有贡献崇竭,原有的存量工资也不会减少蹿跨儒,即存量是稳定剂潦,增量是兴奋剂辉葛且。    第二句是有计划按比例增长工资汤。也就是说灸华硅,企业效益再好门瞥,效益翻番工资绝不能翻番倡膊呈。效益不是很好氮磨,工资也要涨枷。为什么乌疚莆?因为国家年改革开放30多年免了懒,经济20多年高速发展兴啸,物价一直在上涨驶,生活成本在提高筷,降工资就是降生活水平抗藕。所以我们有计划按比例增长工资哄额,以建立工资蓄水池土,以丰补欠棺。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利局权围。    第二阶段是2000年后缚,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式侵掠。    第一部分是汐瘸车,区域领先的现金收入反恒。和北上广深不好比哀澎跑,但在安徽及其他城市的同行业者中乒几付,我们的薪资收入是高的枫景,员工及其消费能力比其他企业稍高浪。但现金不可过度发放料讲,这是心理学诺。人就这样邵艇慷,口袋里现钞多了后雾笨, 像一线工人话扩,包括技师在内递霜,他腰包丰实了耍挝实,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了磕珊垒。    第二部分是大福利醛。我在任期间需囤,江汽集团公司解决万余套集资建房列,还有大学生公寓潜淖慰、廉租房等;自营的物业管理做得非陈模好侥漠,很便宜边墨,还有免费午餐弘袱,包括洗衣房等配妨。有大福利敖拆,有小福利泥惺,五险一金都取上限提固舰寺。    第三部分有限的股权激励戎。    区域性领先的现金收入毫、大福利墩,再加上有限度的股权形成组合式分配模式弗,这使江淮汽车员工享受收入不低形灯胜、生活成本不高的待遇督糠。也使人才无序流动降到最低陋。我在任22年眉傅,江淮的人才椽嘛瘦,不管是管理人才还是技术人才慨翠,几乎没有怎么流失袒松甩。    外人都觉得很奇怪驳。当时有个汽车企业派人力资源副部长滤,在江淮附近找了家酒店鹿,一住就是一个月岸臂,每天晚上打电话找人雀嘶,但没有人为之所动测单肆。    究其原因剿协,当然也不仅仅是待遇和福利暇睦,重要的是文化留人泥事,怎么能留住人心隙题敞,这是其一桔。    其二淬绰锰,江淮汽车推行多年的学习型组织建设勤暴舱,使员工的成长速度可能更快绰漠。    其三华浆凯, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径当相。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径贩蓟昆,但我们有三条路径悉烂。    一是管理人员成长路径焦盆殿:管理员毙、助理管理师潭倪菇、管理师巍、二级副经理享、二级经理盗、一级经理熟甫侍。    二是技术人员成长路径坝:技术员瘟痹簿、助理技术师我略骑、技术师;设计师恭、主任设计师烯、设计总监磷济、技术中心副主任水妊、主任等搓。    三是技术工人路径滴回奶:高级技工材凌嚼、助理技师仑、技师块申豁、高级技师琼蓄袒。高级技师的薪酬倘昏轰,甚至比二级副经理拿得还多缓悍。    这三条员工成长路径诞阑纠,每个岗位都有岗位说明书巳。你要申报这个岗位堑推搏,必须经历什么培训赐,需要什么绩效紊峡,才有资格申报扩椿。上什么岗位有明确的薪资标准葡,“升官同时发财”劳哎,用人用工尽可能做到公开公正透明醚孰雄。员工们也看得很清楚位咸,只要好好干无台惨,就能够成长捶。    总之死棺,在中央政府大政方针指引下融鬼,切实划贾、正确理解运用国企改革的核心思想和方法篡修,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革晨。    尤其是产权结构改革拇毁,不要消极等待主管部门来安排粟笆店,等是等不到的冯。也不要对现有体制汞经、机制太多无意义的抱怨排橙倪,只要动机纯正匿戒蒂,对国家对企业对员工有利凶桨稳,就值得一试撬聪培,这是我在江淮汽车多年的指导思想簧。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋萌兄,但一定是基于稳定性蚊、权变性捕舱牢、柔韧性基础上的变革匪。要主动诚恳地和主管部门进行沟通喉吹咆。同时切记不管做什么事情京冀,一定要取得合法合规的文件依据讥。    在沟通管理和内部运作方面懊喀泵,如何适应政策环境歇弧忱,是对企业负责人的管理智慧的考验吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗检送:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团露轨、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办衰姓。   当下荣扣联,在互联网经济蓬勃发展寄吼、新能源汽车蓄势待发的时代背景下荚其,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃隧锨让、汉腾敦、乐视归、蔚来试毖便、Nevs抚钝娇、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈绩。但这些新思维泵趟沽、新模式遇到来自行业缎、公众和政府有关部门的不理解和质疑浮。为此寰球汽车邀请行业专家怯悼、新势力企业领导滤、主流媒体高层嫌,就大家共同关心的行业趋势软、创新模式盲琅、市场预判等话题展开热烈讨论矫泊吭。   程远菜汝犁:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁湍复、V讯网总编辑程远   以下是发言实录镁肖饥:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛骏妮,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域樊,也是一个全新的问题秋,所以我觉得应该是个很有意思的事挖。今天让我首先来作一个发言免,我觉得是抛砖引玉汞讹弗,我想把石头抛出来钉卤掸,引出大家精彩的观点撩瞎。   当然今天有几家企业来参加这个论坛屋闭面,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题煌共韦,他们该不该进入汽车行业描。大家知道如,这几个企业全是新人捐水,以前都没有做过架可,在社会上是有一个反响采髓叮,有一种争议心仿,说现在已经非常挤了试,我们已经达到了2500万辆的规模纬,100万辆的企业已经有六七个了授,还缺你们筒颗?你们现在还有机会查?我想说这是一个很重大的问题篇叮挛,我想这个问题为什么说是战略问题欧,中国汽车业一开始就有这个问题盛巧甩。   我的印象中嚼酱豪,我觉得中国汽车业有很多政策韦驼烈,也有很多重大的事情啊臣沦,但是我现在回忆起来届眠,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大巍错及,一个就是开放引进柏持,也就是合资读毁,也就是所谓的市场换技术戎。另一个层孔长,我们做了一件很大的事情搅感秸,叫反对散乱差等窖。这么几十年来系迁谭,在我们的汽车管理部门疆汝拾,我们就不说谁了查,大家都很熟瞧双,都是朋友涪,现在都七八十岁的人来楔坏。我进入这个行业30多岁修,已经过去30年了铜扁篇,这些人现在已经退了嚏曹,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情食苇捎,一个是合资引进篮铣推,一个是反对散乱差察剐闺。合资引进就是把外国的跨国公司招进来洗韩,即刚才说的市场换技术籍僵。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车扩毒,认为我们当时的企业太多太乱太小太差味,只许有资质的企业做泪。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司颈媒期,就叫中国汽车工业总公司祷。后来蔡,提出了南北划界牌讹,想要一汽在长江以北供测恒,二汽在长江以南掇促,形成一个竞争局面苍。这个想法没有实现聚呕冕,当然再早我们搞过六大公司筋,但是总体来讲巷苛信,我们在企业车的总体思想是害怕竞争馅咖皮。   我在八九十年代写过一篇报道联渺靖,我就说中国汽车为何怕竞争乏零?其实现在想烤,我们争论来争论去就是一条迪,国有竞争划妊灰,我们认为企业太多了瓢偶旱,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理丰肉。   那时候从国家宏观的角度达仓匹,陈云同志提出了一个经济学观点劣紊觅,叫做鸟儿在笼子里飞聚乒,年轻同志可能没有听过粉。虽然给你放飞群,但是你不能乱飞菩肌宿,得在笼子里飞恫叹。汽车的管理也是希望他在笼子里飞上,所以我们提出“三大三小”较,规定的企业能造车惩,其他人都不能造车郊,认为进来的就是捣乱奥。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章萄祟吃,后来被总编辑改为无心插柳誓贸碗。我们一心一意想扶持的企业搞上去限禾畅,但是我们不想扶持的企业又在出现茧五,所以就出现了这种焦灼的竞争局面可淑辆。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意硅石,为什么呢托?当然是我们的基础比较差陇,一无资金亢,二无技术粗遂,三无人才采房,白手起家谰杰参。这时候我们引进外资袖怯避,有了资金败烹、有了技术炽坊、有了人才配插,奠定了我们汽车的发展基础摩弹冷。但是只走这条路等于缺一条腿咳谋,只有引进外资烫阿帽,没有自己的发展肛痪绕。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业搞抡,反对本土企业凹膝稍,所谓自主企业垒木,所以自主企业很长时间不能进入造车领域商羞暑。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的虎类递,奇瑞拓情、吉利嫌、长城礁垃、比亚迪娟,没有一家是合法造车的企业抽卑吉,方式大家都知道邯搜涩,买一个不生产但还有资质的企业灰疚,就是所谓户口本迸诡郎,然后就开始造车乡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好诽贯栋,该死的企业死不了蹦睦篱,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口弧,这是一个很奇怪的现象弧巴乔,在其他任何国家都没有这个事情叔四,只有在我们国家统,这变成了一种无形资产经亥奖。   所以郸傅篱,后来工信部成立前夕师,在发改委发布了一个通报架毕魏,宣布哪些企业要死褥,其实是一个作秀幌倒。因为这些企业本身已经不存在了谅睛,我们如果不把资质作为一种资产保存下来脯抢份,就不会有这种奇异的怪现象焚。这个建立于我们对汽车产业的一种误判浩氖父,我们把汽车产业的市场化伤荆暗、自由竞争的方式忽略了册晨请,我们把它当做航天航空管理辖。所谓集中力量办大事犊,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的哨,像航天航空只发射一颗卫星钠报,只造几架航天飞机坍酮,但是汽车绝对不能这样跺单,如果我们中国只有一个汽车企业樊伶棵,我们今天无法想象能够达到2500万辆盒,我们可能还在200万辆以下徘徊玫。   我们想想我们当时的规模教促相,讲起话来憾捐钱,我们一点底气都没有筏,全中国所有汽车企业的力量胺撕程,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量锚蜡,所以我们那时候是没有底气的淖习。那时候蔡总经常讲婆齐悲,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂轮茅氦,我们国内的某家工厂偏鼓喝,搞了多少年纫?投资130亿干了那么多年没有干上去臂,现在回头干干尽倾谷,别的合资企业在武汉干140万辆车绣,听都没听说过他就干成了篮殴。   当时我们确实是一穷二白瞥,那种情况下我们引进外资钮臂脱,但是不让国内自己的汽车做镀,造成了我们汽车工业发展少了一条腿鸥餐,变成了外资企业蜕厘、跨国公司一股独大邦僚饭,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌捕屠俺。   中国其实为什么发展到现在这个状况苏魄?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差河湘,在座的年轻人没有听说过暮弗碴,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号堂誊临。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作枷惯刀。为什么有审批制翅晦?审批制就是为了反对散乱差劫扑,所以你不能随便上企业惟显。   我们把进入产业的大门关得很蟹贫健,一方面对产业造成了很大损失嵌,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会痪灰煎。大家知道猴坪卧,那时候汽车卖多少钱死畏瓶?桑塔纳要卖了20几万晨扩,当时说两万块钱跨,八字还没有一撇耗灸,订购两万多辆康,在桑塔纳卖20万的时候煌乔诉,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来颈。那时候的技术标准塑册、排放标准都很低脯浅,我们会很快发展起来兼泄,但是我们失掉了这个机会宫。这是产业上的一大失误诵弄,就是反对散乱差写,阻碍了中国自主品牌的发展棱宫峡。   我觉得中国汽车进入2002年布,入世以后就发生了很大的变化爆呕,这个变化就是放宽了畴朴铜,应该感谢国家经贸委前司长谋槽,后来发改委的副主任欧新黔环寒,他在这件事上力排阻力毫霓户,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来刊醇唤,有二三十个企业进来饱。在这时候芒撤,包括奇瑞坊、吉利躬、长城解,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面贯,所以这是我们企业发展一个好的契机鸽石沪,这个契机来自于好的竞争迪掂轿。   现在大家没有再说反对散乱差骄韦夸,但是这个毒瘤并没有肃清签琅,现在要有一个新的品牌出来酱,我们第一个想法就是它该不该出来煎裁陷,又来添乱哆鹿。所以在这种情况下函,汉腾出来以后唯界穆,我当时也没有太明确的认识簧,在网上一片谴责声的时候先串,我就意识到了这个问题侣锰拧。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的仍持铃,大的打败小的露内售,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼砷峨,快鱼吃慢鱼酮。汉腾给我一个启发导顾朵,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲胜,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在抖篡,今后还会存在歧衡拼。   现在一汽瓶筷、二汽非常困难胯糜脖,包袱非常沉重赋,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才前,但是最近连一辆好的车都出不来粗踞慷。现在真正有活力的企业是谁呢到卵穆?是长城痛、比亚迪陆博成、奇瑞勃、吉利碴圃谋。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用泞舌兔。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开伦密,让大家不要惧怕竞争惠瓦,竞争只有好处斡琳。我们老是说过度竞争嫩荒,实际上没有过度竞争娘锋,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的魄挖佩,经济规律本身有一个调节作用亥匆,一旦过度竞争它会自动退出晚。   我们的出租车管理很失败菲,就是我们怕过度竞争囱宪阿,我们把北京市的出租车限制在7万辆侮,因此打车难啊陆矮、打车贵海试,群众怨声载道撼掣。凡是放开竞争猩,像家电产业大家都知道归,为什么发展得比较良性呢丸暇洁?就是因为放开竞争嗅坑,是不是先来后到呢耿戈?我们现在想想80年代靡,61家电视机厂茸,现在上哪去找寡讨筷?大家熟悉的品牌虑围,北京牌传、昆仑牌离,我前天在飞机上看到长虹但戌,长虹居然还在塑九公,出乎我的意料蒋。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存糠茅,现在新出的电视机厂伪,TCL过去有吗绿济懦?就是长江后浪推前浪频,我们永远不应该对后进者说不概悸,我们一定要这个变成一个共识纱蒙谋,任何时候都可以有人进来经。就像他们说的冬陈,任何一个行业都会机会铂彪。今天在座的各位都是新进来的汤伦,我觉得你们的机会大大的有哥。   我的砖头就先抛这些霓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编纲嗽柏:沈达炜 版权作品屁菩,未经环球网Huanqiu.com书面授权怜盘,严禁转载激,违者将被追究法律责任相。 获取授权" "  徐和谊说钡,当我急的时候茅擞,老唐一乐舒臂,哥儿俩(的配合)还行签。双方都是坦诚的心态废酸,就没什么谈不成的事情换。    唐仕凯则认为较,戴姆勒在中国与北汽的良好合作都,基于双方的相互尊重械袭。合作中胯烯,尽管文化不同归、目标不同寡僧焚,都能坦诚地交流改戏,达成一致伍棚勾,满足消费者需求挟。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事千溶廓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚岛伐,在全新一代奔驰E级轿车上市之前谎,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事入鲁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯痢,接受了中国经济网等几家媒体的采访秃外。在奔驰E级轿车之外靛,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作啪曙。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时萍,徐和谊说屡陪程,关键在于双方的真诚与坦诚烽卜吼,这与我们的性格有关氨蛾闷。我的性格是直率性仓插,而唐仕凯先生则是含蓄疲、温和拖疾,哥儿俩(的配合)还行围汝锨。双方都是坦诚的心态钩途楼,就没什么谈不成的事情澈觅的。    徐和谊谈到阜颗,合作中贸,彼此考虑对方的文化讣、体制鼓裙,对对方的决策机构都很了解缴家毛,也想知道对方的想法地,并多从他那套(系统)思考厦夯:靠不靠谱戎经,可不可能钳。不能瞎白话势纠,不能伤和气旱,所以就越合作越顺利蹋。    徐和谊认为陌漏,随着后续工厂和产品的导入耪叙,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期砰。    他还打趣说屡墓跺,唐仕凯先生文雅锹酣丢,当我急的时候稗浩忿,老唐一乐抒千,我们的搭配非称忌峦合适侈煞妨。    唐仕凯则认为钾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作五,基于双方的相互尊重惨。他说窃,我们与北汽之间有更多的共识彪角。过去几年的合作绥,大家互相信任破、持久封獭巩、坚实鼓。我们有德国人的执着修、坚持姐,在双方合作中酗涤,尽管文化不同萎楔困、目标不同箱亢,都能坦诚地交流雷恰喉,达成一致尼,满足消费者需求狡,也能让优秀人才有合适的岗位脚螺。可以说毛但,北汽与戴姆勒建立了最好的容把、双方互信的关系脾乏绘。    另外喷,唐仕凯指出点拷驶,中国业务的发展挎,离不开经销商伙伴的精诚合作通厕,他们积极履行对消费者的承诺胎伪骂、关爱酶咎,也与我们建立起非常良好的厂商关系妻。    他强调穿恫,我们与北汽的合作眯,增进了双方的关系缎蹭频。 全新长轴距E级车上市现澈,领导合影(右二为徐和谊动襄芬,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手父佰,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说槐忌假,目前竭胁,我们的合作是最好的戊碧。认真总结以往的经验夹双槐、教训扳驼斜,特别是过去的错误栋,接受媒体的帮助圈、批评痰祷,因为大家对我们有更好的期许想。目前鸥,我们仍没有达到自己的目标技薯,在中国市场还是第三名关煎。但是蔽,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)嗣。因此农微农,我们还需要精诚合作梧,力争打造一流的企业;精益求精淳癸,建立一支一流的团队疯菱腿。毕竟廓辨核,我们的公司和事业都很年轻澄鞠,在发展当中最重要的还是关乎人使七。因此苫,我们不能只顾眼前部呻,应当放眼未来绘芜攻,希望取得更好的位置违墨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓巢惶:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊汗:    各位领导侗沉拔、各位汽车界同仁仟:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛嫁链,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计疆。今年论坛的主题聚焦安全俏地,我觉得非常有必要涣,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题鲍绰,已引起全行业和全社会的关注楞。    今年以来踩虾,在国家和地方补贴政策的助推下挎,新能源汽车市场延续了红红火火的行情摹晾,1-6月赌,新能源汽车实现销量17万辆溉久,同比增长126.9%思掀外。其中纯电动实现销量12.6万辆点钝头。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆兑,预计到8月底谦尼,全年6万个新能源指标就将用尽排藕。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆签坏啸,同比增长170%坊舷,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置试昆。    但随着新能源汽车销量猛增阶,其安全问题也逐步凸显渭栓悉。仅今年上半年海商卜,与新能源车相关起火事件就有11起既醋,事故原因涉及到电池蓟浑、材料话甘视、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面履。不但给事故车主造成了严重的生命垛超、财产损失寄械铃,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧位帅愁,极其不利于新能源汽车的推广门。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律绩,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折恰款,新技术新模式尤其如此娜什。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处固粉、火车一度跑不过马车铜、人工智能行业也几起几落返蒜,每次都面临着必须攻坚的难题汉,并随着问题的解决才获得新的认可丢。新能源汽车行业也是一样犀箱肩,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域撩磕拆,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进身瓶,在蓄积了一定的市场规模之后魏趟,开始到达一个新的平台期猾襄,开始面临这样那样的问题硅乌迁。而我们认为妇娩,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题膳默呢。    首先眉熟黄,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足缔漂尚。    今天我们面临的新能源安全问题烘,一部分是技术问题蚀亥,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等褐别。但更多的是行业规范问题席,由于新能源汽车市场发展太快模戎,行业法规建设相对滞后啤伤告,安全法规不够健全萍,相关标准缺失鞍,再加上消费者安全意识不足冀轻,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等饥模,共同导致了一些安全问题的出现拳泵版。作为一个新兴行业定剔,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规犀、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度勺,这是新能源事故频发的原因聊奋骆,也是新能源发展到当前阶段捌摊勺,我们必须着手解决的问题褥。    其次哺,安全问题是消费者关注的基础痛点牧,必须全力以赴加以解决窟息鹤。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示捣哎腊,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准懈惹绦,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全惰丰。我们经常说妓停,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点捶,但是没有了安全这一基椿睢,里程的远近本身也就没有了意义栋。新能源推广几年来呵丧,市场上对安全的质疑之声始终不断牡,说明广大消费者除了里程焦虑探程尼,还普遍存在着安全焦虑圣,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑目测喇,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择疏,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡圃。着一把火就可能会毁了一个行业昆,在网络时代这种心理传导完全可能发生拘蚕。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理净烤溅,必须将安全问题作为头等大事来抓体,否则就会被消费者所抛弃删。    最后惋,安全问题是新能源迈向未来的必经之路沮掇,也是发展的动力源社。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破绅飘,但唯有能够提供安全可靠生活的产品吴朴脾,才能得以持久生存炕炯。千百年来弧篮兰,人们围绕着使产品更加安全可靠唐抒碉,不断做出创新芯谴囊。及至今日丝滥伞,我们投入无人驾驶汽车箍、智能网联汽车的研究翟燎火,很大一部分原因炕冉艘,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障仕。新能源汽车作为面向未来的产品湘,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变桃崔师,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力陆。    由此可见鲜凭飞,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈漆,粗看起来林林总总舒宏乡,不一而足;但是究其本质铂,核心还在安全钱厕使。破除了安全问题捌枢,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题锹偏亩,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题黄,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高吨,而围绕安全问题不断攻坚克难慕鞋,新能源产品和发展模式将不断创新冒态古,不断创造社会价值乌。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者孰,我们从一开始扇奠啸,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓旦拒湿,从战略高度提升安全性板凹回,居安思危手患,未雨绸缪寸夯品,从研发屋溅、生产到售后服务片欧沟,都布下层层防线耍,确保产品万无一失嫉毙。    一是在产品开发上加强安全功能设计蔡涧琉,从源头上提升安全性玫胁。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障杉芹。从产品的开发设计阶段沟,我们就从整车控制嫌、动力电池丝、高压安全等方面以高标准进行设计蔷。在整车安全方面碌嗜,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统矮伪,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计孙。在动力系统方面泪伙宏,我们从材料静、电芯抽敬渐、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计拌啊,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术傅,降低电池短路和起火的风险滔是秃。在高压系统安全方面恒靠,我们从防水惋莱磐、防火膛绍、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计爱,高标准强化安全功能勘是。除此之外峨,我们还充分利用智能网联技术达恨酷,对新能源车运行进行实时后台数据监控聚绞,建立事故应急响应保证机制年睦,为新能源安全使用保驾护航雾灭。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证息狡块,以高质量产品确保安全湍。在新能源汽车快速发展的同时权,北汽集团不忘发展新能源的初心可套,严把质量安全关臣盗蛇。北汽新能源生产的每一款产品憾忿饲,除了要通过传统车都要经过的质量验证外碳灵,还要对电池泼姐、电控系统进行严苛的测试与验证桅梨捆。目前捶凡,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系寒幻单,其中电芯安全可靠性测试标准42项娩斑,电池系统安全可靠性测试标准50项阮怒胺,BMS策略安全可靠性测试标准33项承亥畦,这些测试包括长时火烧测试闭、电池剖切测试雇涩伸、极限跌落测试和电池浸水测试等亲比。同时猫,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位袒线。上半年筷公米,北汽新能源接到订单2.6万单阀,但在资源不足的情况下娃,我们严抓质量关交,绝不为销量而粗制滥造蠕,最终完成15052辆的销售任务瞪,订单满足率仅58%钵拆跨,但却实现了上0事故率的优良成绩弘。    三是加强售后服务与培训讲祈冈,让新能源车用户买得放心瘫诽,用得安心佰拟寒。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障坪汹,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统撑拇卵,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系切,包含车辆保养小拓、车辆维修胆捐良、紧急救援袍搏槐、充电设备兽、增值服务帛抄冠、客户关怀等多项内容回。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控篇,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查氓宛赎、维修缸,并对服务完成情况进行跟踪监控凛黄筏,形成服务闭环撬降纬,确鼻鸬の茫客户满意芜胁。同时盖毯,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训笑毖,对车主进行说明和操作演示米蛇,并规范安全培训流程短糖且,提升新能源车主的安全意识煞。在此基础上壬陈,我们还创新营销服务模式禄滴,今年8月12日馁逢浪,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金纯察,不仅具有推广新能源车的效果够,同时可以让车主及时更换赋媒、检修旧车上的老化电池唱,通过我们的新模式给市场提供更多安全性遁、环保烤、高质量的车型捌,给消费者更安心的消费体验缸。    各位领导卫驼、各位同仁廓宪猴:新能源汽车作为一个新兴产业蔑摆杀,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段版,出现一些安全问题坊峦翻,这在快速推进过程中也是难免的罚薪溶,是我们必然要面对的问题婚。因此新能源安全问题茄莎,绝非某一家企业能够单独解决谐,它需要我们整个行业的协同并进竿谅朔。    有鉴于此擒拔椭,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力褪极洼,不能因噎废食估,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心痪,牢记我们新能源事业的战略使命瑰场核,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念胖痛钦,以持之以恒的韧性脸城,推动政府欠、科研机构叙枢任、行业协会泪讽、企业乃至全社会开放合作敌桅,不断建立安全标准粟那、不断规范行业行为屋惰摩、不断推动技术进步围、不断优化消费者使用习惯肉徐厕,不断实现新能源汽车行业成长成熟漠翻侵、发展壮大碘冬卿,实现整个行业的可持续发展彪娠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷巍:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长撬乐浩,各位领导犊培、各位专家码烽,业界的朋友们涣率:    大家好!今天私绵芦,众多长期关心清腺、支持中国电动汽车产业发展的领导十、专家和朋友们齐聚郑州辞,共商大计态。作为本次论坛的协办方慕副,请允许我代表宇通公司闲焕,向到会的领导爱、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里断卧,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识亮。    近年来东划嫩,国家出台多项重大政策旧毋勃,从顶层设计虑魂净、推广应用钳搽、税费减免蹈山苹、购置补贴女、生产准入烧、基础设施等多个方面骏咆寡,保障新能源汽车产业健康快速发展杠。客车作为电动汽车发展战略的切入点扮白,是电动汽车普及推广的重点领域舅告。至2015年底乳拉憾,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆扣酶熬,占同期所有客车推广量的13%洛苔,为城市节能减排麓甲、绿色交通出行做出了重要贡献滑。    财政部等、工信部梳静、科技部夺僧逻、交通部绞哦渤、发改委等部委锹廓,通过科技计划考坷、产业技术创新工程等重点项目进行支持囤,有效推动了电动客车行业的研发和产业化宦。我国电动客车自主化技术水 平不断提升胖:节油率醋、续驶里程等性能不断提升星,动力电池能量密度咕、驱动电机效率等关键技术迅速进步咕碴。    具体来说庆,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化橇尾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成膜、节能与控制技术方面已实现了自主研发累,大部分电动客车均采用国内自主控制器牟樊,整车性价比高湍单青,满足市场需求吻捍鞭,节能效果得到消费者认可痕哭。    二是动力电池性价比显著提升池。动力电池痉淌、关键材料国产化进程加速夯,安全性和工艺技术持续改进龋。与2010年相比匡吨,动力电池能量密度提高将近一倍漓肛抵,成本大幅度降低淬。    三是驱动电机技术水平进步明显料驮苔。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求荒滩,在功率密度屡、系统集成度和材料利用率方面显著提升胖。    同时炊,我们也应认识到将,国内电动客车研发试验能力有待提升善亲篓,关键技术与国际领先水平仍有较大差距虎娥:整车可靠性奢、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力称、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整瘸,寿命浇、低温环境适应性谱惋搐、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后固。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向绵惕。    马凯副总理强调沃:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障馆设。电动汽车由于安装了电池谭、电机遍、高压线束等高压部件凌倦保,给整车安全性带来了新的问题辛敖,而电动客车安装电池容量大睬报、整车承载人数多堡封齐,给整车安全设计提出了更高的要求赶俗施。    因此归傻卑,电动客车必须从防水荆嘶忻、防火缄戏、防触电匿坛、乘客逃生贫忙贯、事故处理等方面综合考虑款,从研发制造副、运输存储豁、维修保养磺伟、报废回收等全生命周期各个阶段着手惦恳,在电池安全胁、控制安全窃拍、高压安全徽捷、电磁兼容等方面进行技术攻关店,全面提升安全技术水平跑鳞。并对车辆答娄瓮、零部件运行实时监控竞,起到预警作用断糙戮,保障大规模安全运营本。    宇通自1999年开始研发电动客车帕,持续加大研发投入匣啥,得到了国家部委韭、河南省政府和各位朋友的大力支持窗。未来啥咎,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入躺踏谎,围绕电动客车轻量化剐韭、智能化揩呵、网联化以及智能制造等发展方向连倡哭,立足自主创新挎,掌握关键技术尽酮塘,提升安全水平蛾屎澜,促进电动汽车产业健康快速发展饭。    但同时扛,为了推动我国汽车产业的转型升级谴交,实现2020年500万辆的目标和,我们依然任重道远贪梗。行业的健康发展戮池馆,离不开国家政策和社会各界的支持嗅孝瑰,我们建议蚊:    继续支持产品品质提升和新技术研发筋。在纯电动却四、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验擒冒,研究开展创新工程二期项目等肉色隆,助力国家下一阶段产业化目标的实现邢。针对燃料电池客车荡,我国和国外先进水平相比还有较大差距何扒陕,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度些粒顷,尽快解决关键技术问题酷,推动产业化发展嘉罕。    电动汽车正处在新产品推出的初期借慷,技术飞速发展虱孤餐,面临很多未知领域的挑战腥娄,这些不确定也带来巨大的创新机会乒揪擂,是企业芯纬、行业和国家的历史机遇垂黎纱,也是赋予我们的使命和责任夕卢,    我们将坚持创新缕,努力实现产业转型升级和健康持续发展搜。    最后纺沧,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃:李芳" "陈清泰规珊期:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办飘食里,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”习,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”摆供趴。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出炒,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题令春,回应社会的关切慰搐,引领行业的健康发展芜蝎据。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台红污睛,围绕电动汽车安全和创新等热点问题搪摊卸,广泛交流瘦盒乔、献计献策厩疏。    首先是创新引领问题采粹。    去年躲趣,国家多种政策的叠加效应充分体现摔设,电动汽车呈现了爆发式的增长舷享。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%函,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善仁舰脸,并得到大多数试点城市的积极响应帘练。更加可喜的是乖吮,电动技术逐渐被消费者所接受龚怕,潜在消费人群在增长奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是陛孙忌,总体上叮,这还是一个政策驱动的市郴憾肴谩,它的不可持续性已经开始显现厘篓堡。从今年起刑辉,国家补贴政策开始退坡现屡偶。种种情况表明测泞,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期司坦,相应地挨,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期豪肮。购车补贴的退坡碘嫡冬,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型欺赊。也就是在购车忙峨卤、补贴逐步递减的同时獭,政府应在研发环节加大支持力度会售,集中资源支持在动力电池芥短、核心零部件磺萝呸、电控技术奉梧、轻量化纫闲帕、智能化等方面突破技术瓶颈驮。    另外憨,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位斑仓。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始帮祷哼,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等耙。相应地佳忌,很多巨型汽车公司正在加大研发力度嚷册,大手笔投资于电动汽车搭哼棘。    这一切表明落,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蜂。    由此看来挤,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战腥乱旗。    第一排拉拨,政府补贴政策进入退坡通道俺肝衬,电动汽车性价比提高的进程涟辛,能不能跟上政策退坡的进程篮,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路翁温了,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键顶。    第二筋,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力牵骡,中国肯定是他们的一个主要市场目标沉将猩。能否改写我国燃油车发展的历史矛河牵,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立忌啪涧,并建立起较强的国际竞争力五褥绵,这是政府和企业必须认真考虑的问题奶。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术弄储,实质性地提高我国电动汽车的竞争力潞弓。    因此填滤芹,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导零,那是在强政策激励下的增长媒赣,是不可持续的弗。有些企业一门心思地追逐增长量护,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张酶,却放松或忽略了创新和研发促骗。    应该承认唤,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比菏衫,性价比还是偏低的桐密。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破磋,电动汽车将始终受到半途而废的威胁聪级陆。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景巫什,理性地配置研发和产能扩建的投入篙下歌。    当前齿缺啪,我国电动汽车正在向成长期转型颂,这是一个重要的机会窗口币崇。从全球看描副,电动汽车的技术路线还有选择的余地嫌藤,核心技术尚待进一步突破变,关键零部件的壁垒尚未形成痢,信息系统还在发展赏,品牌效应还未发力诬赦疾,商业模式正呈现多样化赡。可以说囱,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间化晾供。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略箩,有较好的积累莽痘蛇。我们又有全球最大的汽车市场支撑签懦玛,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权盖昧耻、培育自主品牌提供了难得的历史机遇违厩,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件晨窘。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期呕,潜心打造核心竞争力盒,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美投功链,另一方面可以与国际巨头同台竞争恕两咕。    电动汽车和燃油车一样慰苯,竞争力的核心是聚集优秀人才杯仓仑,拥有强大的研发能力溪噬县,掌握关键技术和建立良好的品牌效应醛。对于汽车产业来说焙,生产能力的扩张是相对容易的挝糠,而核心竞争力的形成则是十分艰难的关错碳。但是触悍,中国的企业不能再走技术空心化的道路了肋,因为那充其量只是一个泥足巨人虱。    补贴政策的退坡脓详,正在形成一股强大的倒逼式的正能量长巍慈,补贴导向将让位于市场导向粟枷涝,让位于创新导向酒。优胜劣汰作用将被强化花,在大浪淘沙中筹,真正能站住脚的韶跑,将是那些具有创新能力械沙、掌握核心技术解竞、具有品牌效应的企业合。    关于安全保障的问题分啥效。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上韧,特别强调要重视电动汽车的安全问题铂多。这也是全社会非常关注的一个问题脓,是这次会议讨论的一个重点透膝。    为开好本次论坛猫,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研骡楷,并将在本次会议上发布调研的成果理。    汽车的100多年发展史说明容股,随着人们生活水平的提高裴睛步,出行机动化是一种必然的选择无卞倪。但是献,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车河砍,电动汽车处于起步阶段守,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外筒,还存在由于能源结构改变而带来的穷,诸如高压电路莆辽、动力电池等新的安全问题秋焦。    因此瞎链,在电动汽车市场快速增长的时候嫁孰,安全应该引起特别的注意天撮,无论是整车企业论泡,还是零部件企业贡袭涪,对于可能出现的安全问题玻笆穿,都要诸项排查祟黎、及时发现寡漠垛、找出对策刮峰脖,竭尽全力把问题消除在进入市场之前饰。即便是这样厘矮,进入市场后的汽车仍可能出现问题另嫌,这就需要继续跟踪岁麓翻,不断发现新问题侵,不断解决问题标来,必要时要召回已经进入市场的车辆褪分。    应当承认抨,电动汽车技术的成熟度还不足稠恍琶,市场考验还不充分钾八峦,消费者的信任度还很脆弱豹截睡,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展锈。从这个意义上说踌,我们必须把安全放在首位平沛。因为安全是一个否定性指标色保覆,世界上没有绝对的安全石,但追求安全是企业的天职墟,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上祷,要以更多的投入呵钞,在设计毙、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平力哦。我们绝不容忍安全隐患号匈,但也要宽容失败寐酸,因为这里存在着不确定性嘿。    安全也是规范出来的孙氯尽,要高度重视标准缸射、法规和监管的作用巷太眉,设计安全的标准和法规吩纠掣,有些是科学的研究和论证定下来的坞另,有些则是产生诸多的教训后总结出来的皮抗。企业必须严格按标准和法规生产绵、管理和运营抖纶偶,监管部门则应该严格执法婪魔,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本爆,绝不能容忍劣币驱逐良币敢凌镰。    今天炯,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题慑刃,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题氯湘缄,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具揉,它还缺乏充分的应用考验绅解晾,需要未雨绸缪洗谭,防患于未然旅彭诚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹辱狼:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导送妙笨,各位同行枯碑挟,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》饯,每个桌上都放了一本焕甘捣,大家可以直接看钡谎。前面上半场我估计是大家最关注的狡串黄,有一些政府动向赫点,他们做的干货授獭,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蜕,我只讲讲技术蜂,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”藏艇,有三个方面违,有些技术方面的内容是有相关性的梨确,政策本来是张永伟讲的道幢贿,我在PPT里基本删掉了泛哦,大概带一点炒恐。    首先讲一下电动汽车安全的技术逝膝。电动汽车安全技术我们分三块夏届马,动力电池的安全舶、电动汽车整车安全抨屉、充电基础设施的安全率剖。首先是动力电池的安全性领,是最基础倍宏清、最核心的焕伞,包含了电安全盛、热安全漠猫坍、结构安全等等澎卯。    我要先从科学的角度说一下烘钮父。如图(ppt)宏剁,这是电动汽车动力电池的基本特性醛霓,中间可以看出我们锂电池安全的范围缔,一个是电压到、一个是温度垦,对电池安全来讲肩浓,这么一个很小的窗口里才能安全工作筏,如果温度高了会发生一系列的反应降,就不正常了思蜡妻。我们具体来定义一下这些温度抒,这是做一个严格科学的实验藏诧,锂离子电池的热失控楔颓、温度变化碌、温度和电压变化的过程卷。有三个温度瓢桥胖,T1叫热失控自生热起始温度喉富券,这个温度一般在90度太锭,接近100度匣。第二个答,热失控的触发温度罢鼓,就是说热失控要开始了茹良点。第三个扔刻规,热失控的最高温度琉灰藩,代表了释放能量棵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)茧擅,给出了一系列的各种类型的动力电池镜溪变,比方说三元的NCA菊雾室、NCM惭桃踩、锰酸锂的吕停纲,钴酸锂哀喉、磷酸铁锂诚,还有钛酸锂的蒋豌,从中间就看出涵舒,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的遣。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域评,总体来看歉,热失控最高温度比较低一点先,这是钛酸锂的泄。    太过于学术化一点搏,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程很谁。热失控耐戳危,我们先从热的角度颈芹,过热之后首先开始自身热的起始温度之后皋娶,我们的SEI膜就会分解喜位、负极电解液也会反应怠,隔膜机制熔化密,再到正极分解廓船、电解质分解谰甫篮,最后就涂层崩溃派,大规模的内短路电解液燃烧哦鞋兽,就形成了热失控钝勿污。发热量可以使电池的温度升高400—1000度斑伤匠。    另外一个问题史譬旧,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展栓搔氖,像放鞭炮一样累,一个单体发生热失控能量还是有限的吮,如果在整个模组系统中间扩展浆笛忿,这个能量就非常大了逢丰。我们说其实不在能量的大型愕院纭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了段伴录,但是并不是一个危险的东西搽狠孝,关键是没有瞬时释放挽扳,这是一个瞬时释放的问题暑拴。    诱因荚,刚才说的是过热引起的贝函,还有电的和机械的乖雀,电触发法让告,主要是过充轿、过放等等堕,尤其是过充巍芬,过充引起的热失控是尉蠲铮害比较大的嘶俏袍,这是它过充的一个过程和机理啪瞬骆,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火抱。还有机械滥用湘,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火当,这是在网上搜到的底盘的切割实验粟厂私,专门看它怎么样褐界克,机械诱因就会最终引起短路金盛。    第二部分篇奋配,整车的就峦奖,现在我们找电池厂开安全会躺突小,电池厂就说很多问题是整车引起的食,不是电池的事彭劝。的确氦,很多问题不是电池本身造成的尖敦佬,是外部原因介铂,整车轮,比方说碰撞会引起谩串,电气安全伶圣,还有功能安全溪寇,重点是这几方面苇答隙。比方说碰撞半甭,碰撞是最容易引起凡毁乒,常规汽车主要的安全就是碰撞安全吮懒腹。第二妈,各种原因的电气线路短路引起着火劲豁垫,比方说左边这个(ppt)是特别典型的计,电机控制器撤、电机电子器件IGBP短路了探,高压傅堡堆、拉弧敌、多处熔断定,整个就全烧掉了健跑戌,这是控制器烧红了腿普邢。另外一个吭,比方说前一段时间南京暴雨之后擞,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路堑涣。功能安全搐收泪,深圳五洲龙这就是功能安全导致的双插,电池管理系统死机壤芬,但是充电机不知道吾,继续充勤陆,充过头了懂取,导致了安全事故舷,一般150%会大规模的内短路互内憨,充过头150%体孺固,不管是什么电池陇淬放,包括钛酸锂电池教,如果充过头也都会热失控的较,虽然我们知道钛酸锂非常安全巍,但是过充之后过压也会引起安全事故芯。    第三巢李,充电基础设施的安全佳。尤其要说一下充电设备的安全问题靡返萄,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好输土钱,它的防水偏、防尘刮、防腐蚀沥屠判、漏电赡蹿、短路保护等等洛叛,各方面存在一系列问题虫辖嚏。我们开了基础设施安全的研讨会膛,大家提出了很多问题骄剁倾,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蜕兽,我不在这儿过多讲壤。比方说纲,我们荣威550就是非线充电着火绥街腑,自己来安装这个睹杯,比方说外部的“三防”确涸斜,内部走线的零乱蒲钳宦,不按要求接地等等麻派,这都是我们充电设备的问题篡虱。比方说全生命周期状态的监测揪拔、管理体系的缺失头馆绒,线路老化之后也引起很多问题澎挂但。尤其我们在研讨会中有专家提出棠报,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证惟,因为那里头重现事故之后就会特别严重蹦。    我不要都讲问题诲虎响,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果囱。    第一赶熔川,说一下全球国际的进展奸嫂戈。我们要学习几个寥,一是安全防护方面乱恰蓬,比方说日产的电动轿车Leaf嚏,现在接近23万辆梆戳短,没有出现过重大事故袱斑。它有一个安全防护的设计体系疵外,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的席亲灿,而不是说不能做到安全鹊宛庆。人家做什么厢为?首先屡,有很好的防护设计理念仟涝腐,它的防护怠捎贿,首先防控事故发生和,其次一旦失效春示炼,可以失效不出事哼,再次揣瘫甫,出了事绒驶,把事故控制在一个可控的范围能疥,控制在接受的程度跟燃油车一样覆扣猛。是这么三个阶段段圣,从电池设计浩,到最后可达到的安全目标陀坷空,是一个全方位的设计理念底。    二是设计开发方面宋茹媚,遵循了严格的V型开发模式膊,从电池包鹃隆、哪碳鼙剩块忱、单体犁贩戳、材料玲,从设计层笑、验证测试层泌盖抹,是非常详细的堤侗,包括底层的电池材料腑勾,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了敖,我们国内的电池厂现在还很少用这些沧档。这是他们要通过的所有的安全测试的项目堡权藏,其实这些我们都很熟悉级煌,比方冲击努精、振动传尚、挤压宛骏、跌落胆赖贰,拿崦ⅲ块跌落勃热规、单体跌落等等接凛娠,针刺裴、极端的短路木、火烧腿救、热循环罗累凑,有温度的高低温循环实验痞头,这个好像我们做的不是很多拳款,气体分析等等挞,这都是全都做的尉湾塘,这是我们跟日产合作交流的珐炼群,我觉得还是给大家分享一下垫娟浑,很有意义的假。    第二滔摹竟,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说彭法工。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)领,这都是公开的吴。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利闺日贯,这是一些主要的专利韭徽,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿膛惊,这就是一个完整的过程翁节。由于成本比较高赂,其实没有在它的车型上全面的推开侨癸趣。    另外一个值得一提的斡胃杆,特斯拉的碰撞安全性葱,从设计的角度胶咀复,应该说借用了一些非常先进的方法袒涧邪。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型当,发生事故之后闺,非常严重的事故也都是安全的肮煞挥,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好桶,当然因为它有别的安全性贸,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的玖淡乏。    第三碍毛甘,这也是公开的资料擅,三星的电池系统曙敞勉。重点看一下电芯层面嚎,这是90安时内部并联四个单体电池侯俺抬,一个卷绕式的方型电池井瘦抡,这个电池在单体电芯层面加了三个装置聚守,一个是过充保护爸酪盎、一个是防爆阀赡发、一个是保险丝薄蝗问。我只说其中的过充保护娘娠,这个电芯的外壳是正极擅,有一个过充保护的阀鳞,当内部气体压力增大之后传,把外壳的正极跟负极直接相连赁玲伤,短路躺委,形成大电流孟磺,外部短路没敬县,过电流之后保险丝把这个断开骗腿,这个我们是值得学习的葛。也就是说在电芯层次进行材料蚀烽风、电气爸惠徘、机械系统的系统设计还是很值得学习的柒,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多檄响,其实它把单体电池当成了一个小系统铅鸽,我们可以对比一下瘫,日产电池的牟遥块相当于三星大电池的电芯躬,就是日产是小纳迹块避,三星至少客车上是大电芯颊半睫。    未来趋势来看皆脱,现在工信部300瓦时玲天、350瓦时都是这么高的溯搔,这是国际趋势导聚,没有办法拼翟茂,大家都在这么做翘,10年内我们真的要到350瓦时陌裳,我相信2025年350瓦时应该没有问题的该喇睛,2020年300瓦时应该是没有问题的草,这个从比能量角度是可以做上去的淀,成本也会降低疗扦,但是我们的安全性挑战会大幅提升的抡,比能量逆、安全性是一个翘翘板磕,所以我们现在都出这么多事雾,下一步300瓦时奔、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知八陌。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术赂狮奈,我现在牵头中美电动汽车合作腹,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性耿巾。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系骄帆,这是最核心的下一代电动车技术撤。    说说国内的涡萄算,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩寸烘,待会儿再说问题店咐。正面取得成绩聚砷,从材料体系闪,三元正极顺、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高缎耸,比方说在阻燃隔膜氖无、阻燃电解性藉伐、阻燃安全性也都有创新期,取得了进展缄角。从单体电池产品的检测结果来看版擎,跟国外也没有特别大的差别粱固巫。总之那固,从统计结果来看杆虐,我们和国外的相差幅度不是特别大横傻。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源鞋,总体电池的安全性保持还是不错的惭蹭,这是实验的东西芭,严格按照了国内国际标准碘轻攫,因为我们的电池企业也跟国外配套节,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套粪噶,所以我们其实国际的标准都是满足的呵狄维。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新爸。我也举一个例子奇痪,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的葱工。刚刚说三星的有熔断器嫁汐、过充保护器渐挠谁、防爆阀脓猜就,模组的我们现在电池管理系统等等策贾成,还有一个问题儒,自引发内短路觅浓,这是一个问题荷射假,我们的制造杂质淳呐信、经常小规模的过充过放佩,长期积累以后会自己引发内短路囤,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做娩,因为不好重复实验忙即,我们首先做了一些重复实验的方法味密板,把规律摸出来了式颅,这个短路会形成三个阶段熊郝乳,内短路的第一阶段颇雷内、第二阶段稻饥壳、最后一阶段斗。第一阶段只有电压的下降弊、温度基本上变化不大岭酸,第二阶段牧,电压下降同时温度有大幅度下降衡矗,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测抢。    如图(ppt)摹赏扣,这是替代实验碾风,这是算法潭赖,这是短路的测试实验踢剔,这是结果劲,现在已经在CATL管理系统中间开始应用屡同,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程痢边、内短路的阻值都能精确的辨析出来沙辽,提前预警热失控事故让纠。    整车安全平,首先是轿车安全坑,比方电池的防水时舅,跟整车关联度很高读荷,因为静态的防水鞭,放在车上不一定防水菠练冀,现在都知道IP67叙,其实一些厂家都做IP68了斤,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的价,就算是泡在底下都有可能发生重大事故垦,我们如果做得好是完全没有问题的歧态,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计为滇赎,这是我们做完的设计辫搂公。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全恳,这好像是我们比亚迪的电动车稻皇,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西泻常,做得好我们的防水比燃油车还好憋慨讹,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好赣,关键是我们的技术到不到位斑,所以我们来谈安全问题应该这么看苫。    第二策氢彩,轿车碰撞安全刑涤,我们做得好的企业也是不错的挽。举个例子蔑,长安的钡,为了达到这个标准要做一系列的研究工作辩矢,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的楼,这是产醚、学授、研联合研究的缉峨。甚至为了将来的发展陆,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的篡想爆。而且电池包不是越厚越好念胳淀,如何又轻量化间、又防撞阀桥,在优化设计方面也还有很多工作可做摆巷魔。    第三虚,整车电池系统总体的安全保护鞍段绞。我觉得我们通过上次的整车交流会惋寇缉,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案抗,大家都觉得还是非常不错的涛杀,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的洪接粱,尤其是轿车企业是比较好的丸聪纫,分层竭绅、分级做的是非承诒抗椋好的佛焦据,比如说高压安全管理系统捂。就是说只要按照严格的流程来进行开发篓儒,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的校幢。    另外我提一句客车邦烽,待会儿宇通的汤总还要讲的地顾,我不多说了略瓷,他们有成套的方法来保证安全性妒客睹。    最后却惶叹,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议邦雀孰。前面领导都说了德,多少起多少起坟,这是从2月份到7月份统计的10起以上割法贯,7月份多起来了虏。现在存在的问题惠,我们在报告里面有详细的介绍嘿绷,我在这儿时间关系也不说的太多了陆。总体来看哺屎,我们安全性准入门槛要提高谰,所以现在在指定各种标准裳诵,要进一步提高标准范笆。当然还有一个问题间袜犊,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的缸,因为充电桩跟车的接口是老的棠,现在要搞新的舅,新的总体来看是更加安全的陡辞,老的怎么适应新的闷,另外我们全生命周期检测还是缺乏的赶鼻疆,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战宿。    我们的发展建议委钠虑,我也不详细介绍了邦发,因为我们在报告里都有喂办,永伟会比我说的更清楚一下缴孔。    第一个冗袍,完善安全标准惺,制定更加严格的安全标准刀讨。最近客车安全标准且靡、电池系统的安全标准牟埠唬,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准汰履。    第二个瘟陶,监控体系毫横上,现在当然都有监控系统施狡群,马凯副总理上次也说了钦脐,监控主要还是要靠厂家监管芦杰骚,不是靠城市最后的那一级畴,最后那一级你也不会给太多数据污佬龚,数据最多的还是我们厂家自己芳涵,我们最有能力监控好蔑查。    第三个趟,强化充电基础设施安全管理厢,严控地下车库感、高危场所充电设施建设与安全监管习。    第四个潦闯邯,改革检测体制甫,我们建议建立新能源汽车年检制度霞十如,传统车要年检绥,新能源车是需要年检的却,比方我们防水环、防尘性能樊临彼,新车是好的枢翁慕,老的就不一定了谈,我们的绝缘性能磁、漏电保护等等是需要检验的卫,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的失捆,这都是很重要的喊。    第五个掳拍拾,建议改革行业的监管体系汾舜,现在我们是准入寞堑,有几千个车型挽靶,客车是很大一个数舵令,很多厂家都进来了考葡睬,不能说让谁做堵、不让谁做佬,我想将来要引入事后监管的体制猜柿锰,谁要出了事要负责敌昆形,要召回新垢、吊销执照肉妒、取消资质前瘟勃,甚至取消你不能再进入这个行业裤缝,这是我们建议的要加强发,否则这件事情没法弄吵。    结语三句话倪吨擎:    第一睬锯,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”杆距腺,为什么是“命根子”拜凛?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转讳伙,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全记考?我觉得怎么强调都不为过牢须盲,所以我们要警钟长鸣偿哥垃,高度重视结胚,大家都是这行的从业人员旦悼,都不希望这个产业下滑巾,但是为了做到这一点夸,必须要警钟长鸣猜,高度重视筷劫焚。    第二权损,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术舜。想性能大幅提升斗妥,大家都希望300公里随、400公里搅矮,客车也是要提沧泞搓,高比能量电池是必然的趋势幌闹唤,往上提的瓶颈技术就是安全梁朝。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蛊。所以随着动力电池比能量不断提高掀,电动汽车安全技术的门槛越来越高物善,本土企业要有危机感险。    第三施奶,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系趟荒。安全管理喜虫,政府责无旁贷些。    我就说这么多逛标。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧力供:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日鸽皖尾,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行事。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起淡惧,到今天的北汽EH400的下线钙咆挪,北汽的这100万辆用了5年的时间帽慌。    在活动现澄湎铡,北汽集团董事长徐和谊表示鲸芒蹲:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风扛,不断的加强产品此懒婚、技术揭、管理创新巍,不断的加快电动化熄哀、智能化牌菱、网联化反、轻量化的发展步伐璃,全力抓好‘π计划’的深入落地帽苇。力争到2020年煽牧烷,实现自主产销80万辆蜡能,这其中包含新能源产品20万辆褪,实现销售收入700亿元椽廖,进入自主品牌前三名的目标腑吮,成为具有国际竞争力的大型汽车企业辽德。”   “来得晚斤位戚,干得猛婆烯,站得稳”    “来得晚邦,干得猛龄,站得稳控身。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结涵簿棋。    “在行业内来说碑谷,本土企业已经很多完成百万辆了工佛毖,我们加入进来想莆傅,形成一种集团向上的态势隘痢。”北汽自主分为三个部分微兢,“绅宝掏强戏、北京痞老、威旺缺一不可梁稍系,齐头并进伺湿疚,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧款。”在随后的媒体沟通环节中腺,李峰坦言兽莆潜。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列靡吨跑,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群竣凉。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品乌扮冻,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群摊。北京是传承“越野世家”品牌精髓缕,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌踏混扒。    “越野车是小众市臣畲檀,但是在中国市场上蒋痞,硬派越野渺,没有人能从北京汽车手里抢资源耗场。硬派越野或是下一个风口规。”李峰在接受媒体采访时表示茨祈。    除了在品牌划分上的努力恒,在车型投放层面翻咸,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车矾抹搞,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车躬,而到了2016年巢福,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车嫂概伍,加上北京品牌和威旺品牌似揭嘿,更是达到了六款垛闹。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例礁橙,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录姑衫迷。    而面向“十三五”掳晶,北汽研究院院长邬学斌表示水,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标扑络衡。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述庞:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线钞信,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累搭韭谭,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃和,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破杰。”    是的俩磕,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线皑纤,北京汽车仅用5年的时间蒜疼,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”唱行。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围弥,现在一是车型结构变化了蹦陕,市场引导到SUV拣结耽、新能源和智能化上去劝玖剩。我们由三级跳变成了一级跳性。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示旱泛惕,“市场的变革对于自主品牌来说诺锌阶,恰恰是一种机会输呛。我们有对市场最敏锐的感知埃骏,最接近市呈磐菔贰,这是任何合资企业都无法比拟的芳廖取。”    从年产销量看缄空,2011年达到2.4万辆略淘、2012年实现7.8万辆伴诽甘、2013年超过20.2万辆从、2014年突破31万辆酒函、2015年完成33.7万辆案,2016 年预计目标42 万辆假,到现在已经完成了23万辆接。“2020年我们要达到80万辆沦禾梳。”徐和谊表示疽浦皇。    “心在一起叫团队”    有了好的产品帛氖笑,还要有好的营销扔懂,“酒香还怕巷子深”拷。在产品营销与销售网络建设方面弊,北京汽车依旧不甘人后瘟送。北汽股份副总裁蔡建军有句名言差,“人在一起叫聚会逛裙垢,心在一起叫团队晃附汇。”    2016年上半年赐辉,北汽绅宝品牌新增经销网点243家农荤,同比增长396%玫位慰,目前网点总量高达到836家摩,渠道建设速度令业界刮目相看屎。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家尾,同比增长20%吧届,目前网点总数已达1081家叛。    据已公开披露的销售数据钦檬,2016年截至7月帕,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆疯充甸,同比增长42.7%袄,远超乘用车行业11.1%的行业增速坍。其中驴疯帮,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆弦抚,同比增长94.6%巷,成为名副其实的“自主增速王”沦侨。在具体车型上匡忍扇,绅宝X25累计销量接近5万辆奔茂粱,在A0级SUV细分市场排名第一跨。威旺1-7月也实现了近10万辆嫉痕,同比增长6%以上博。    对于营销体系署绕帅,蔡建军表态称哀:在互联网时代送璃,消费者出现了很多新特征猴,他们爱分享互动乌赔坝,重视原创和分享芜,并处于一种“始终在线”的状态式,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系任粗扭。   对于未来勉蛋: 李峰表示抚堤,在“十三五”期间软失,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌负猫佰。    其中针对绅宝品牌羞,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品恍撇,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶芨巳冢块化技术平台举。    此外雄,针对SUV市场火热形势伯统汉,绅宝连续推出多款SUV车型券,形成了X25譬、X35烙、X55豢问界、X65组成的SUV系列爬翰洼,实现了对细分市场的全覆盖汝泉。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型讹迁,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50蔽。未来悸蒜廖,北汽威旺由经济型微车社、MPV抱、SUV和轿车等品类组成糕啸。   责任编辑戚:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿梦插:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开藩渤,在杭州召开互狭,我们非常激动宛擂祷。我们希望全球贸易更加公平鸿凉,中国企业能够更好地融入世界市场渐。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示辅,要向世界展示中国汽车业的良好形象郎畔旱。据了解停齿,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车勉鼎。李书福说径晨,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台炉锭刺。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部豆扣电,李书福告诉记者汤鹊,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州磊锑挡,吉利要展示好自己的形象淳供淬。李书福认为贡,我们要解决全球经济治理问题凸,首先要做的就是提高自己的竞争力蹦,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理列徒堪。   汽车产业智能化   谈到汽车产业锨邻,李书福就来劲了辈,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头单,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展鸥,是全球经济的一个缩影浪抚。”他介绍说仆猴,未来汽车产业的方向是电动化殊骸、智能化溃省洗、轻量化龟筏围,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列啦史,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年焚,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一烷散。李书福认为铃珐双,两者的“联姻”以及之后的融合发展皑肪,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新渤、活力韭却趟、联动舞锯、包容的世界经济”功。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”捆解,在他看来两者在基础理论研究和基础牡仕祝块研发方面合作得非常不错挤洛,他希望沃尔沃能更豪华冲绩家、更高档块锌、更有竞争力烁乌,希望吉利能不断提升品牌力巫固吠、竞争力和溢价能力惕。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件弊。”   在吉利汽车体验馆节,新款的“博越”展车停在那里阿胶伐,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟寐脊送,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨春燃庞。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一骡。李书福估计采,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作墓。去年冬天埔簧穆,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时堂,他也曾表示檬,未来汽车将成为一个智能化的终端设备帽渤牡。   “汽车的产品形态也将发生根本变化邦骄,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势彤,商业模式的变化已经从电商蒋快、维修横、汽车金融奥堡、二手车叫佬、人才培养等领域开始坛饲深,逐渐延伸到供应链前端的设计秸、研发和生产镐拳。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型胁袜,这是核心刀爸辆。”李书福说领确勃,汽车和互联网午坛填,两者已经分不开了超韩琉,汽车制造业要想有未来纽,就必须和互联网深度结合起来内靖便。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题替倘,吉利每一次研发创新酚揭龚、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开萍攘。   “安全既是时间长度酚庇,更事关人的生命刀氦。有人说豹汤椭,现在的汽车都很安全了汐巧,安全已经不能成为汽车的卖点了滤颧,我认为沧拖,这句话说的不准确摊清惶,也不全面忻袄冲。安全对全球都很重要氰曝筒,对国家很重要摩轨宝,对个人也很重要剖,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害上纶,可以说安全事关大局洞层,安全关系到千家万户灭,我们一定要把安全放在首位娶。”李书福说筷。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中痪歼,不仅有央视的直播措,现场还有上百家媒体掸匹懊,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分锋,受到业界的肯定灌猜。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念歉涣疯,用现在的话来说就是企业的基因疟,要从根子上形成安全为本的产品研发理念铃,当其他条件与安全设计有冲突时郴胎樊,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程胖梗,而不是相互妥协强舱懂。”他认为温镀尺,当造型与安全有冲突时男,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时频横赂,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时猫,也会毫不犹豫地选择安全瘫架。“汽车是给人坐的黎降涵,所以安全对汽车而言实在是太重要了毕祁。也就是因为以上这些理念橇,沃尔沃才能发明汽车安全带横、汽车安全玻璃公幢笑、安全车厢存全、儿童安全座椅起题、侧气帘快、车外气囊白栋、交叉路口自动避险自动刹车唉憾巴、城市安全系统等等聘趁泊。”   “汽车内部空气质量也是安全问题椒,因为对人的健康会造成影响涪。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知士叹。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上匡。 责编睛娶:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度撕宪妨?这是东风集团高层必须面对的问题妇慈。“国内前三库江耿,2020年品牌影响力达到行业平均水平逝差、市场份额5%翟、销量125万辆臣铆律,其中东风风神必达35万辆陕伪篱,挑战50万辆蝎矮朝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标别。   论自主品牌的持久战恨,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点剖。在他看来欺妹狄,相对与合资品牌诽跑,自主品牌的发展分为三个阶段辟:战略防御窖臼、战略相持和战略反攻水缸。   “对标合资品牌倡咯、自主品牌已经经过了战略防御阶段典湿,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段列。”8月10日铜伐武,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌雇爬糠,并反复强调卉,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了赡渐横。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于狈肺,风神刚刚取得的历史最好业绩跨。凭借旗下三焦履辏客——AX7涸、新A60鲤公粕、AX3闷外,东风风神1-7月累计销量76322辆山玲、同比增长33.5%叼,其中7月单月销量首次破万显备。另外搞尝,轿车销售26756辆宛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆碌瘦帛,同比增长27.4%蓝恳。   一系列数字背后实际上传递了两个概念苗杰腑:第一讽尖飘,超额完成任务;第二颠,轿车和SUV双增长锣屋羚。按照目前“三箭齐发”的态势年,东风自主乘用车会超额完成今年的目标德筛捌,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆列巴碎。   李春荣的底气还来自于一组数据对比猎嘛:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上艘,东风A9超过传祺GA8膊固怂、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一景客。   “其实烫,我们重点想对比的是帕萨特渴腥赊。”李春荣云淡风轻的一句速衔弟,让一向低调的东风乘用车勤媒壕,平添了些许彪悍和霸气下。   不过驮壳,面对长安封薪涂、吉利摄、长城沧赣改、上汽这些强劲的对手纲惶人,以及合资品牌下探处诧避、车市整体放缓的趋势适弗,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观莎虹。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度较孺鸿?这是东风集团高层必须面对的问题筏丝。“国内前三蝎,2020年品牌影响力达到行业平均水平炯低、市场份额5%醇鞋武、销量125万辆刮,其中东风风神必达35万辆豪,挑战50万辆蹄聚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标褥泊。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营景赌,我们要尽快达到35万复。”李春荣形容别脊娩,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”傅翠秽,未来五年将是“本硕连读”锚幢,从自主品牌的生力军成为主力军祁经。   如何冲击第一阵营蒲录? ?   对于目前的东风乘用车来讲盒鞋,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战奋练寂,首先是产品簇。关于产品规划亲痹,李春荣给出的答案是技,东风在2020年之前土,会推出17款全新车型菏,其中传统车型将达到12款扰使,新能源汽车7款店敖。   实际上粹,经过七年的储备遣,东风风神已经形成轿车龋仙汲、SUV和新能源汽车三大产品军团兽府,在大擞吵芳、中乓兔、小细分市场布局菜。   值得一提的是谈,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蓉。这意味着轨浓,除了传统车型铃辆,李春荣手里又多了电动车这张牌块,而在2020年的产品规划中虽撑,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款授浚。   产品层面锰,缺少明星车型伐沦胚,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题八,而在未来的规划中隶孰草,东风乘用车的目标非常明确垂:提升车型效率嚼碳,培育明星车型耿臼,必须打造2-3款细分市场TOP5车型卤叭溜,半数以上产品达到细分市场行业平均值褪禽黎。   实际上弧,东风乘用车下一步面临的问题肥,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”扯。除了风神之外孔相,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等喝栖汤,以及合资自主品牌杉,而在东风入股PSA毫,成为第一大股东之后炬耙,东风乘用车无论在资源整合送、品牌溢价捆、平台技术方面攀洼,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应概米,当然这还需要时间证明休。   不过从,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向拆:资源协同包括产品答抡、平台铺、制造技术隶喉、供应链瘁统、营销和国际协同凯。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要肛副捣,随着车市的放缓香耻,近年来叉,从豪华品牌到合资品牌谴、再到自主品牌酶狠,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证赖甫。   与成熟品牌不同芬溅详,创业中的自主品牌骄,在招募经销商郎溯、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力烽臣。随着竞争的加剧鬼、产品的丰富办,未来将对渠道提出更多的挑战泥皇钙,比如一年之内连上四款新车的吉利洁萄,目前最重要任务之一就是加强渠道管理费。   盈利能力当然是最为重要的标准苫默墙,但是牺牲自己盗、持续补贴经销商嗽,也不是长久之计吃苗焊,解决之道要不断有竞争力的产品推出潦培。今年年底皑鄙,风神AX5即将上市扮瓮,明年AX1也将上市墩乖蒋。   实际上糜滩,在青海活动开始之前呛拍,李春荣提前到达西宁陪徒,专门到长城和长安4s店进行调研闭冠释。让他感到欣慰的是兔宠,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75报疤。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的鞋仿脱,我可以负责任地说剩,我们的商务政策是最好的钞勾,没有之一奈。”李春荣对于渠道的重视程度假,基本上是亲力亲为末。   目前渐奢驶,东风正在加大招募经销商和扩网的力度萝凶磺。按照规划参,每年净增网点50家瓢奖,未来单店销量逐步提升至800台以上佳逢竣,达到中国品牌经销商中上水平篓抽情。 责编炔:李芳" " 「〔ⅰ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日楞,由中国汽车技术研究中心主办亢,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办算。在本届安全论坛上搐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲渐桅分,在回顾过去的同时千,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议淳避钢。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人畔渺、车辆尉、道路等影响交通安全的诸多因素嫁,促进共同发展挥,从而降低事故中人员伤亡率拈估仓,最终有效改善中国道路安全状况胖澈九。   会后蚂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦轻斯鸥、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访列。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念饭奇,并阐述了对于人挟苦、车多睛肠、路亩疆钩、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解歪靡。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示溃顽,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务讳,日产汽车确立了非常清晰的安全理念荒,一是日产汽车“三重保护”安全理念竟典拨,即分别从社会剃此、个人和车辆三个层面采取措施萍,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念萝理灸,就是在车辆的周边完裁连,设置一个安全保护屏障吼咎美,针对车身周围不同的危险接近程度裙,我们会开发相应的技术进行保护琳妊狭。   除此之外蹈尼勒,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力庞弹渭。在车辆的前方萄杆、两侧羌劝书、后方建立一个全方位的安全屏障啸谎冻,这正是日产汽车“安全屏障”的理念撕每悄。同时虽撬,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化飘忿,日产汽车也研发了一些相关技术脆,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术牛芳惩。   日产汽车始终将零排放抄炯寝、零伤亡作为企业愿景谁。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担佬撮,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术枪迹棋,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术萄,可以在自动模式下完成转向芳秸、加速和刹车等操作楷敝湾,提升车辆的安全性能惦。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况虱克,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题逞脯。即使后座坐有乘客敢,后侧方视线也不受遮挡系缄舌,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车速。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头派吴,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上劲拾颈,帮助驾驶者做出正确的判断泰伎。   针对电动汽车领域磷,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位酷,而电动汽车上的安全技术蛔猩钢,应该也已经达到了世界顶级水平钉韩。”   谈及无人驾驶和自动驾驶塘酱呵,高桥信彦表示弧,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度锌,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶樊具,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶距饲骇。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍厩衡断,日产在研发智能交通技术的同时匠,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目冬括涪,其主要分为四大领域卵。第一大领域是关于自动驾驶技术的结垛。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验惨庆。第二大领域主要针对电动汽车(EV)酥,对电池以及其安全性能进行研究透捻拼。   第三大领域是新的移动方式翱,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备枯,换句话说轰畔,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助靛材瘫,我们针对这个展开了研究恫始江。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判吕苍靖,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展嫡。   未来配,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及氦崔玩,同时控讹便,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险歼,研发适合中国道路情况的全方位安全技术彤李柑,进一步降低交通事故发生率泞但、持续改善中国道路的安全状况惨。 责编峰:李芳" "     【环球网报道】8月10日刷,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蹄酣化,共推出6款车型推睛,售价区间为17.58-23.58万陡妙。   新车亮点侩拳褪:   外媒点评刷:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编对:李芳 版权作品吴,未经环球网Huanqiu.com书面授权烧竿,严禁转载蓉,违者将被追究法律责任徊。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口案宛,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭妙坎肪。   不久前涝凰,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜羡尼,北汽集团以549.329亿美元营业收入需灵被,排名第160位焊匿瓢,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单巢,也是首次入围世界200强牟辫。“我之前的预测是在180名左右屋了,这个结果确实出乎我们意料戎拿家。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话鞘硷瞳。   据网通社了解彤,2015年辑,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元爬庇,再创历史新高廓领。“十二五”期间廉雄,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆详,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元田,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元委,增长3.4倍惦。   通过与徐和谊董事长的沟通交流播,网通社可以断定以下两点飘:一奶、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续扩库、稳定的增长申怒。二檄、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重雹炯。   为什么能做出如此判断铜恍李?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上钒屁哇?徐和谊的一番话做了最好的解答涸:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂稳胺秋,咱们给人家代工挣俩臭钱嚏,那是发展民族工业痘魄破?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗烤?不可能干司盲。能走向国际化吗谴芥?那更不可能埔。”   然而高捻,做自主品牌邻橡感,光有决心碱、喊口号是没有用的试。正如徐和谊所说须棺填:“干自主品牌真的难穷霉,现在大家都处于成长阶段绣,想要效益好显然不现实补。但是效益不好就不努力冀裴峦,就情有可原吗紊?当然不是!暗旗碳。”   从“1 ”变“2 ”扰滔驮,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心赋涎。短短5年时间沦脯算,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”台嘛低,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心思。“北汽人要有工匠精神沙拓伤,低着头阿釜、少说多干掂,闷头干供辱虽,一代人不行两代人菲筋湾,肯定成功朵。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求粟沫。   随着“十三五”规划的展开瑰隧,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”侥蛔。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局颓镁竣。据悉咀,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产榔彤、供豪勿疚、销奔狄性、研于一体的北汽集团南方基地途河川。   届时饥那,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心联擒豪,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市韭,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展疟藏碑,形成1+1>2的布局砷狭骇。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品屁扔,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺怪。   “十二五”期间娠,北汽集团凭借超前的战略眼光筏,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展问瘫摧。通过产业链合作吭,北汽掌握了最核心的三点(电池清承、电机雇珐豁、电控系统)技术苹寞。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军微拜,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆失绣,并取得了中国第一悍轨、世界第四的业绩纽褐凳。   据徐和谊介绍棠,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上层,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案坷忌妹。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前顺,北汽集团零部件业务板块几乎是0奈刺,经过这几年的快速发展沫双床,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元滦,这是之前想都不敢想的箔馈触。”对于北汽集团的转型提滴,徐和谊深有感触陵。   据徐和谊介绍写,未来北汽集团将围绕汽车产业链骸鲁戳,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型险阔食,包括汽车金融皑、二手车念散堤、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸菇苹,带来规募幔和效益的双丰收泡肯。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点怂亮。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业宽递,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向屏橇,这也是转型升级的重要标志之一价檀立。北京通航以合资荡泰、合作刻培、资本运作为主要模式该劝,在国内实现了产品工业化和市场营销褪。虽然规模不大耻瘟溅,但已经显现出良性发展态势革摔。   直视软肋伍青朴,质量和效益成关键词   “整体效益不高健,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言究泵床,“我们举一个例子岔觅次,这次500强名单共6家中国车企上榜戳捂玻,总共盈利114亿美元幢漏。美国2家车企另巳,共盈利171亿美元枷邓。我们的产销量远高于对手码,总体效益却不如他们步。”   徐和谊指出呵疟,提升效益斡锤,整合全球价值链话,转型升级萍脚咆,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的炯歧吐,也是整体中国传统制造业需要提升之处差。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施椒闯,向好的企业学唾辣摄,从7个维度努力裴,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗穆评。还有四个月瞄摔,拭目以待蒜携厩。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头侠型堑,通过与他的交流可以看出搬识杉,对于北汽集团的成长他是满意的骋。然而拿,作为一名中国汽车人禽,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌凰。   “跻身全球200强企业狠菱,不是终点话拟蛾,而是新的起点蠕。”徐和谊更是霸气直言侧:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强凸,中国汽车行业前三甲看扩拘。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编吨暖:李芳" "   车云按惟:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行馁伟。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲褂,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法爆甫,并谈到了自动驾驶所面临的挑战号汞。本文由现场演讲整理而成替坞。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸拓,这两方面的关联性是显而易见的劳降簿。    说到沃尔沃靡承,大家联想到的第一个印象就是安全蹄繁梅。的确富工忿,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候请甜,他们就讲到醇卑:“车是由人来驾驶的乔位枷。因此诗,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全堪幕。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则迪场。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明夺涟习。可以这样说膝朴,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面踞歪,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带罢士腑。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术坤铣。其中当然有标配的靠什病,也有选配的叭全酶,组合成不同的配置螺埂懒。这里我稍微着重介绍一下挟搽,沃尔沃的City Safety城市安全系统统圣嚼。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统盎柬玩。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂庞陈。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史诲沮浑。在2006年的时候观撇,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统活。第二年也就是2007年吨烷逃,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能侣,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统嵌。2008年韦撤,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety侣,成为一个技术子品牌去笔。之后的十年中这套系统不断地更新完善繁炮醇,扩展了许多新的功能翅短莲,比如增加了行人探测稻、自行车探测激舰男、大型动物维石、路沿和路障探测与避撞功能彼。    避撞系统为什么这么重要呢人蜗?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶拒回币,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车冲捌迪、转向功能的话化飘,一切都是空谈僚庇暖。想象一下韶凰,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车乌,这将是非常严重的问题缺陷防恨。避撞系统的工作机理非常简单镰抠,首先是探测汤,然后是评估决策谱食,最后是干预柔标娜,包括警告或者自动刹车臣为。    首先是探测秦老。相比以前殿,探测功能已经取得了巨大的飞跃厢。从单个雷达到多雷达和摄像头定胶,并结合多传感器融合算法等距。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战丰体救。    接下来是决策俊。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型烯伎,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞访猜。但是你在路上开车痹梗,特别是中国的路况核坎,不可能前面只有一个障碍物虹褪磨。所以随着多传感器的应用灵遂蔚,现实需要更先进的威胁评估算法篮池,可以同时考虑多个对象棚葱坦。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象硕队。随着更复杂的传感器和威胁探测能力胯摊尾,你车周围的一切都可能是潜在威胁笨貉赐。    复杂的算法肯定会增加计算量填径惹,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估阑冒贪,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步橡恃窘,有必要进行适当的简化珊。但问题是怎么简化挤?比如现在大家经嘲罚看到的中国式过马路不,一群人一起走罢嚎梗,走到路中间武,可能有几个人继续往前走滇,有一些人停在那里饭噬,另一些人却往后退慰,这时候要判断预测是非常复杂的舷慰递。所以杆薪筋,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性图效,使得警告和干预措施如何定时定韧、提升相关性和可信度始终受到挑战岛胁拘。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁汐鹿甸,才能提高决策的相关可信度摩将泵。    最后一步是干预少疵哨。判断之后还要有一个干预的策略儒。干预一般是两种薪峨,先是警告祭,再可能干预伤白。怎样警告呢夺仇响?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告炭昂猾,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁勘罚。如果没有可感受到的威胁存在浪,原则上车辆不应该警告驾驶员帽泻摆。这是因为狭奥,如果还是警告绒勘墟,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因肚壤,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率穗。时间长了之后避瓤,他就会把系统关闭或索性换辆车际倡泪,在中国的路况环境下潞,如果一路上都是不停地警告商,这的确是个问题霖。    警告只是一个声光或振动的信号显,那么在警告之后嗜,怎么判断还要不要车辆自动干预呢劫?我们的策略依然是可:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生搐揉,否则车辆不应自主动作玛钞,理由也是刚才所说的灯肆惯。可喜的一点是盎,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升抽滔,自动干预所需的时间大大缩短了尘镰,相比十年以前蹄香,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能末。最后一点葱筋范,怎么协调人机界面笨捎,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异签,也将是一个很大的挑战够。    刚刚讲了很多徒莆,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素姬。首先是效率问题嗓类,要调整警告反应的时间诫,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效肝哥犬?警告干预是否可感知与理解顽?第二是相关性笺级,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出金?是正确的警告复溺茅,还是漏报或误报抢?比如说路前方有一辆大卡车氦徊尼,系统把它误认为是高速路交通标志牌钒邪耗,而不给任何警告虽持佩,这个明显是漏报杉蠢。但是反过来说砰膜寸,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车么,从而警告干预舶哭侠,这个就是误报拈,这也是第一类和第二类误报的区别歇抠漏。最后是接受程度湘湾,警告是否很高程度被驾驶员所接受肪撮窜、并配合骇料?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭淘?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性龟褥,所以这三个因素之间要互相平衡氓。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程椭巍慨,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目妻烷,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术饲抖苹、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等糖灿。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目惮。    大家或许会问为什么要做自动驾驶工?是不是因为最近自动驾驶瓶敖、无人驾驶炒的很热岭马兔?同时还有一些顾客在问钨性,自动驾驶以后禾,我们的驾驶乐趣在哪里返柬?因为很多人喜欢操控挨,喜欢在山路或者赛道上开车吃速。    我们完全理解这些考虑括灌等,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况刚融,今天早上我走的是中环翅亮,走走停停眷衰趁,就像这幅照片中般的拥堵骸筹虾。当然殿,交通拥堵也不是中国所独有骆判彻,随着城市化进程的加剧茫,这是全球性趋势卞寐攘。请问这样的驾驶乐趣何在梳漆嗽?    除了拥堵赁桶,还有安全问题豆,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量肥苦晦。城市化的发展也加剧了空气污染窝磕竣,以及可持续发展与能源的危机竣。对各位顾客来讲扦赋,还有实现实时互联和出行便利的需求刻。    所以屯,自动驾驶对社会完写聊、环境和经济带来的益处是多方面的唯麓钡。首先捞,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全船,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的投。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误修,即使提升不到100%安全坞蛾佩,但是97%税煞澄、99%可不可以卞接?自动驾驶还能连带产生其它的好处握俊晨,改善拥堵掳洁馅、节省能源消耗淑、减少大气污染添饯,以及使旅途时间利用更高效现。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利宦抱,但我们说肯定也有挑战瓮溪层,世界上没有免费的午餐稳镭虫。对于使用者来说吨,有人机交互的挑战伺泼测。还有失效模式控制刨骨兄,万一系统失效以后嘿卤马,怎样用冗余系统来后备控制函。有跟其他车辆系统的交互侵,你不只是一辆车单独行驶在路面上碴茬狭。怎么感知环境斗认斤,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知谷旁。还有最后一个憨忿盛,再好的系统桨即逝,当顾客不当使用的时候溶澈,怎么做这方面的技术应对处理悉枢杯。对于车辆设计来说顷,还需要各种各样的冗余系统做后备翻阑,确保自动驾驶安全仕膛。    其实悍叔抽,自动驾驶不光是技术问题褥,更重要的是对社会和伦理的挑战啸,大家是不是能接受秦纲?首先吵,什么样的商业模式磕烘,是我们现在继续卖车的模式申,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式败。基础设施的改变蔽居,比如说车道线祭恃、公路标识的统一叙受,这也是非常重要的璃木。还有保险公司是否接受太吮譬,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任礁陋耍。最后是公众的接受程度晚墙寝,法律和法规的约束趣贪,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注惫疵骗,从而也引发了很多相关的讨论镶梦稍。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么告品舵?我们非常明确卯翟膘,这也是一贯的战略佃煌长,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者般,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者箩拒。    这里举个最近的例子藕,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车山鞘,已经在欧洲量产上市俗墒,今年下半年也将在中国投放市场阀适。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统财貌刃,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”熔妈,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向澄吐共,而无需跟随前车琴添缉。要知道烤铰,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的烫饭卞。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景森佰,那就是到2020年樊缚佃,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡独。这是沃尔沃汽车庄重的声明佃怖,也是一个非常具有挑战性的目标哇辫千,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢忙兼喂?    我们认为首先要充分研究煌累收,通过真实用户与真实交通奴,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通坛农。还要多方的合作点美奉,沃尔沃汽车通过与包括供应商丧、大学研究机构嘿,以及政府部门在内的强强联合菠陡,来应对全球挑战妒。自动驾驶之路没有捷径敦,就像练马拉松一样嗣勒苛。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步市屏嫌、循序渐进的琴戌拎,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全赴,我们走的每一步也都要以安全为核心徊抵。我们要以客户为导向篱拨,通过提炼典型路况前咆杰,悉心定义测试所用的通勤道路痊说,同时尽量控制风险氨敞。在技术成熟之前诲,必须反复的测试邯戈霜,以保证安全与可靠吃。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试掏燃丘。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目苍癸:要验证对社会和经济带来的好处吮刨,是不是适合当前的交通环境埃斧,顾客础亢、社会公众的接受程度佩,还有道路基础设施的支持是不是充分纪,与其它车辆和道路使用者的互动楼疗萍,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定炕辞汤。    这个项目其实已经在2013年正式启动了雄谢,真正的大规模测试将在2017到18年痴宫,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车吝挟啤,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试卤仆。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目埂簧放。    上图右边是哥德堡市区的地图廓,这条环路相当于上海的内环或中环袜势,即城市高速交通路俱辨,是没有行人填伙喘、自行车但崔,也没有交通信号灯破琶哼。自动驾驶测试者是租赁顾客表泻,由他们来做为日常通勤车使用驾驶峦沽。在驾驶过程中钎汗,允许处理其它事务编相甲,从驾驶员监控到不监控涎,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术娘困。    这里我要讲个非常重要的概念沧,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶杯建。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段皮,驾驶员还是负责监控和指令领渡,必要时碗,还应尽快接管人工干预持炕春,所以还有不少局限性颇。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控四,车辆负责监控交通环境党苦,根据路况决策和反应袭,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事獭罢秆。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能葛川,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已努先。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理剔。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度撇古,驾驶员需要对驾驶负责趣茂吠。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸踢污帆,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶融,或者SAE第4级的程度购,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责氨炬未。可以看出藕财,这是两个阶段之间非常明显的分界线闷。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理吧蛋,简单地讲焚米扇,是通过多传感器融合玲,包括单个或数个摄像头哇、毫米波雷达蔽瓷墨、激光雷达白嗣惟、超声波传感器等城鞠,加上云端和高精度地图玲卞敖,来感知周围环境坝便,评估路况和交通状况材旅怂,相应决策与控制迷鹿熬,最后通过制动梦惶晌、转向和发动机系统来执行干预礁兴戌。处于安全和可靠的考虑盎桥号,我们有备份系统茬,冗余的执行机构泡,万一其中一套系统有问题草集,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶瞬狼。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司废嫉,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅社汹。2017年俱辖毋,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证灰还,随后我们将在中国盼芳淬、美国和英国伦敦开展类似的技术验证迹餐搓。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶瘸驳,自动驾驶的远景又如何貉乃?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸帛。如果大多数车辆有自动驾驶功能氨门答,车辆可以与人届忿降、车蓄、路互相沟通诵舱,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放谭。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上娇担,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布渐旗吼,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时拿叼,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任规。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺丸仕腥,这既体现了我们对社会和顾客的责任感胃贡羔,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心暗。 责编铰:李芳" "   从很多角度来讲隆趟垛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的磕槽。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功泰,必须在中国取得成功;要在中国取得成功厩擂,国产化是必须的道路律。    宝马在全国的零售网点超过了五百家史,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市惜晶,能够接触到更多的消费群体脯屠。在网络发展策略方面控鳞戌,我们会更加看重网络的构成形式经,像城市快修店钒受、售后维修中心茎、维修工厂等黎,主要目的是增加服务的便利性陈,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蛋设镣。    上周末(7月29日)哪,在接受采访时髓,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士散顺,回答了中国经济网等媒体的提问伙姬,内容涉及国内高档车市彻婕柘浮,宝马在中国市场的发展战略损耪浆,以及营销网络发展和经销商盈利等内容爆酗。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士嫩虹,年轻烩纠驼、专注戈蛙,富有亲和力;与媒体的沟通自然逗、坦诚嚏法,也表现出宝马品牌极强的自信与活力超措扁。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时收,刘智说臼,中国经济发展已经进入一个新常态蛇井,就是从高速增长进入一个健康喝屎淳、可持续性的增长侨诵捌。但是价藉,随着经济运行质量的提高淘噬,每一个百分点的增长共舱,都是一个不容小觑的数量际普彼。把这个结论放到豪华车领域舷刨,我们所存在的这个行业谴橙疙,应该不会有前几年爆发性的增长乾,市场会以一个比较稳定说、健康饲梁玖、可持续的态势继续发展扮睬亢。就宝马而言焙蹈,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势视诺侗。比如蹿,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售剁乒滑,而是把新车郝、二手车井猫蓖,技术保险敬搁,国际式售后服务一起发展残剿渐,我们叫“利润四驱”劲,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蒲。    今年犬,在集团诞生100周年之际漓缉,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略帮理。那么乘推鲸,这些战略在中国市场怎样“落地”稼耗疵?刘智谈到盲芒某,宝马集团刚推出新的第一战略驶,其中的很多元素不仅是契合中国市诚安蕖,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊建。他举例说懒刀起,宝马提出的智能互联概念认搬笆,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上木,领先欧洲10年以上蔚割,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础墙灰。再比如新能源方面崩绷。中国政府强调纠将,到2020年新能源车要达到500万辆啤。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线吗齐,包括纯电动和插电式混合动力车型碴,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV吹笺奉。所以在新能源车领域华,宝马会加大对中国市场的投入羚功隘。因此珐,“从很多角度来讲猛性,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”妻拷喝,刘智说奢弛贰。 BMW i3    随着本土化战略的实施蘑觅习,高档车市场国产车型所占比例越来越大蹬。那么经轰呕,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的攻茂涂?刘智介绍说烁胎,目前算阑割,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系臼糙。在几大豪华车品牌里面呈髓,就进口车的销量来讲疗菇,宝马应该是最大的掣荷铝。我们对目前的状况还是满意的畔烂附。因为这本身就是在我们的商业计划内烩袒巧。    至于将来锌,刘智强调厦葡你:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功烽,必须在中国取得成功啤纳,在中国取得成功膝婚触,国产化是必须的道路”衰。所以锻,宝马集团会继续加大对国产车型的投入尾翟北。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心赫是红,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作薯。不久前琉彤,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车谭浑春。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场淌且。从长远来讲滑琴,国产车型的占比会越来越高丛。 全新BMW X1    近年来醇控鳞,高档车市场经销商层面的动向备受关注喂,宝马经销商的盈利情况怎么样呢痴筏剩?刘智认为锻铅,应该说弗坑,这是一个行业性话题己。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力恒,在厂商给予经销商更多的支持配合后订碑效,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蹭敦褪。就今年上半年的情况而言酪孟木,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的堕。对比去年的数据吗鲤,我们发现美吃,不管是在新车毛利编徒尉,还是其他业务板块顽鸽常,尤其是在售后半咯、二手车郊尉钠、金融保险等等几个业务板块窍哺,我们都有了明显的进步纫阑啸。因此娄杆撂,他觉得划:“目前卞汾,宝马的经销商网络是非常健康的”辅谐。因为肌泥舰,随着中国市场的不断成熟寇,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式廊检腑。从厂家的角度来讲粳,我们也不断调整新车的供求关系稠潭盆,调整车型的配比硕围躬,调整商务政策熔。综合下来粪皖痕,应该说目前宝马经销商网络杯,处于一个非常健康的可持续发展状态刊慷。 全新BMW 7系    那么嫂柏凄,比较以往馅,宝马在经销商网络的拓展上汹谐贪,节奏会不会放缓一些背吉?刘智表示捐,在经销商网络上扦蚀握,我们仍在稳健进行拓展烯巧检,一步一个脚印地往前走毛瑰乔。从绝对速度来讲玫搭,或者是从增幅来讲抹客蓖,因为基数变的越来越大屡敛,所以这个百分比是越来越低的涧咕,这是很正常的滩订。目前封帕落,我们全国的零售网点超过了五百家淑度肃,覆盖了全国所有的省市自治区哆健驹,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市柏,覆盖了很多中小城市豢懊。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体献骗讽。在网络的发展策略方面彩,我们会更加看重网络的构成形式航邯,并不只关注于网络的数量戊粹绅。所谓的“形式”就是像城市快修店岔挞、售后维修中心埔兑、维修工厂等等一系列的体系概念撤患李。主要目的是增加服务的便利性藉卉腻,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务常壁悔。对于经销商拓时,也可以进一步降低他们的投资和初期成本衡,让他们有一个非常健康良性的发展稿臣勺。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首。鞽5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型