我军明日将在北部湾实弹演习 北海至涠洲岛航线停航

2019-08-24 23:20

90%;    4 电池包定位锁紧技术阂施:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位殴咕烩、锁紧饲先。    与会专家认为橡恋,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求迸颈,安全性测试验证要满足热测试(高温危险鼻嫩、热稳定孩、无热管理循环匠棱统、热冲击循环耐、被动传播电阻)轿,电性测试(短路仑、过充电和过放电)和机械性测试(冲击萝牧、掉落锑、穿刺搁场芹、翻滚皇垫、浸入规、压碎)的安全要求撵孙。但是襄确讽,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧耸晾雹。安全无止境都,提高电动汽车安全性翰,还需要国家悸小唐、科研机构浅监、动力电池整个产业链条等多方的共同努力篱规浑。    在燃油汽车发展的一百多年历史中醚弯,也曾不断出现事故懂,遇到挫折是任何事情发展的规律壳。因此彻,对于各类事故畴娟,电动汽车各产业链不应止步不前情溜汲,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足路统。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的荣,要让安全成为满足一切功能的首要条件碌奥幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳溃:李芳" "   上海车展开幕前一天瓶,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会莎兢陶,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌际掇豢。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌痊?北京现代副总经理驳珐梯、销售本部副本部长吴周涛表示论,目前北京现代47%的客户是80后和90后缺,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例天。“他们对于服务有着完全不同的需求媚借。比如服务要定制化斜贺粟,手段要智能化琶、科技化捅示。同时姆,还要预见到他们的需求并满足交瓶诲。”    如果说此前杀,中国汽车市场的竞争是产品的竞争韦腔,是厂家产能的竞争膜两,那么未来则是客户的竞争妙妓。因此汇稼,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”痰甭。“意思就是享受你还没有想到的服务容。”吴周涛如此解释瑟躲澎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢抒死?据了解边瞧,北京现代由原来的只关注车辆生命周期匹,升级为对客户用车生态的全面服务塑,基于互联网科技的进步鹿合,先于消费者预见需求晦,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”苫埠诗,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效铂宝、智能姥仑、共享蹋垂掇,以及个性化定制的智慧服务体验旅。    具体来看炕,北京现代将率先整合官网浚、呼叫中心偷拔、4S店透明车间拌奋、服务App画交、娱乐辅炉鹤、地图藐泌、语音控制栋绅茫、智能搜索等服务功能标胜,并将其聚合到车机上毛,成为用户的车载生活服务平台涵。它就像一艘移动的生活航母逞,无论是餐饮燃、娱乐全集膝、购物的生活需求烷棠菠,还是维修撵摩、保养的汽车服务克汕,都将以车为桥梁史渴敌,实现信息互通阜惦遁。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务俗欠,还能够通过在线直播的方式妊对,对接车偿、检测劳、派工铅绘、维修汕督糠、洗车雾、交车等服务的全程进行智能监控竣嘎饶,实现人车分离式的售后服务潜坞,把客户彻底从4S店里解放出来盘陈饯,为他们创造更多自由生活的空间讼败夕。    值得一提的是兔猾饭,在“汽车共享”大火的当下力悼,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务翅佳。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者即,首先北京现代有着820万庞大数量的车主瞄雾屎。“如果只有5%参加到共享汽车当中啪律佛,那也有40万辆的规模措掸赋,这是目前任何第三方平台都实现不了的里。”陈静表示工氢,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车鹅精、售后代步车荤、公务用车也会参与进来胚。“我们希望融入大潮帮探孤,积极参与这种尝试攫。”    除了全新服务品牌的发布险,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点签臣。据了解瞧侮捂,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上脑徐都,通过平直且富有张力的线条辅块匙,充满力量感的车身轮廓匿豪,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格技。同时绩另肺,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机嘉股寺,匹配7速双离合变速箱担把吕,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现瞥筏夺。    “新一代ix35上市之后己嫁皮,北京现代有全新胜达巴眷、全新途胜裴屉并、新一代ix35测、ix25四款SUV产品齿皮都。通过这样的产品布局戏悲,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势色呐顺。”吴周涛介绍说摩现姑,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车罢崎,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求孩埂行。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点稳,本届车展除了新一代ix35坝焕商,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔变扭嫌。新车延续流体雕塑2.0设计风格饯逻,对进气格栅蒲奈、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化磋巴尼,以DAW驾驶员注意力警示逆遣绒、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置法菱,为消费者带来更安全的驾驶体验奸思踩。    除了两款新车外徐痪,北京现代还设置了技术展示区撤卞考,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果颠缕。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台勾,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天隋惩、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况粪拎创。    2016年僧刑,北京现代实现产销114万辆祭,超额完成目标痛,保持了行业第四的市场地位咆。今年北京现代即将迎来成立15周年练价,也是北京现代从800万用户基炊谙募帷,迈向千万用户级别的重要一年珊肃。业内人士分析恍趟缆,在后百万辆时代到来之时崎,北京现代不仅在集合全球化的领先技术缸,也在不断践行本土化政策贤,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理乓茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩爬:李芳" "  5月10日蹋欣鸥,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点性,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业颂,人们的关注度更高苟磷。在今天恫表,汽车产业主管部门多褂抹、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》问旗竟,其中指出阔:“中国企业揪,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”龋草霸。   目前在中国汽车领域颂继摊,舆论将中国品牌分为三类供,一种是例如长安驾理谷、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蛊池,用通俗的话说“敢说敢想敢干”惟磋滥,而且成果显著碾督赌,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”讣疚,这些企业通过内部的改革豢,已经形成了正确的发展思路粮介,尽管在终端销量上尚未展现成果谅唱,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”戊,始终有一种“捞一把就走”的心态灭,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型协横陪,在市场赚取短期的效益惫锭。   苗圩在撰文中指出曹稻:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力晃难。企业投入资源卵法,通过设计开发卤豆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值史焚,包括物质价值和精神价值咯讣。但是糖,这个价值需要在市场交换中转化为货币舶,才能完成“惊险的跳跃”焕,成为企业的收益毋。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心觅熄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日瞎娟,中国汽车很兴奋橡跺砍,但正如苗圩在文章中强调容蔷按,品牌建设是长期而艰巨的任务潮敦词,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”盟角烤。这同样是中国汽车品牌需要思考的卉粒。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》幢鸥,通过仔细研读须,将其中核心思想与观点标明箍咸会,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示暖皆,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知唇喂稳。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来崩斤夕,党中央场、国务院就振兴实体经济灌涩、做大做强制造业做出一系列重大部署剐才,对加快质量品牌建设提出明确要求奖。习近平总书记强调荷廓,“推动中国制造向中国创造转变北副褥、中国速度向中国质量转变华杆、中国产品向中国品牌转变”鲁领苫。   2016年薯冷,国务院部署了消费品“三品”专项行动沸得,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》半卿,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力没怂,提高有效供给质量讨,满足人民群众消费升级需要的战略抓手景夏伎。   近日茫餐,国务院同意设立“中国品牌日”卧汀撇,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用谈,体现了全社会对中国品牌的期望淋,为建设制造强国指明了努力方向洗淮撤。      一断魔、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代匡,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现少庭,代表着国家的信誉和形象酚牢。品牌发展是一国由大变强的必由之路懈,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志骡镰吹。   品牌建设助力制造强国战略膊为。 我国是名副其实的制造大国茅慈,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务喘泻桨。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”泪,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化搪乃,产业转型升级势在必行绥,迫切需要加快新旧动能转换呵钎蹲,培育面向产业中高端的竞争新优势高勒昆。经济发展规律魏、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明厦魏,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵坪稍沽,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力漆立巢。   品牌建设推动供需结构升级全谐淡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新呻阶,重点任务是提升供给体系质量灰冷拎,提高供给结构对需求结构的适应性郸。品牌是连接供给与需求的纽带栋刺,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置羡锌,引导需求侧消费升级挫拿,提高供需两侧对接的效率翻插。   品牌建设促进实体经济振兴垒。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心袱,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力冲。企业投入资源汇,通过设计开发歇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值吴荣篙,包括物质价值和精神价值媚佬秦。但是吗纠,这个价值需要在市场交换中转化为货币巢陶,才能完成“惊险的跳跃”德坦,成为企业的收益褂疤。能不能跳得高堤亲、跳得远疲美,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知热。品牌是价值和信誉的载体虚赤,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力百冒擒。      二脯孪、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述扣钙泼,科学地阐明了创新纲歌轰、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系噶扑。从品牌建设的角度看拌绒,品牌需要“中国创造”忻碍,没有创新钦常,品牌就没有差异化的魅力苔肥。品牌需要“中国质量”潮,没有高质量童诫,品牌就丧失了价值的基础垢匙。 近年来簿,面对国内外严峻复杂的经济形势呜护,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央许揣、国务院重大决策部署损氛,认真研究我国工业发展的阶段和特点缸颗,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路粹攫。   把握规律缸的,找准抓手的。要坚持质量品牌工作整体推进扇,引导企业在设计开发栓亩疥、生产制造和营销服务的全过程建立全员泊丸、全方位的质量管理体系乐党胚、诚信体系和品牌培育管理体系毁脑,以培育有竞争力的品牌为标志颊,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念坦。   积极履职落热,统筹部署捷貉。2011年凡,工业和信息化部会同发展改革委怯袱绰、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》艾,进一步推进品牌建设趁。2015年瞄,推动出台了《中国制造2025》粱,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一狗挞峡。去年缆东季,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动彤途,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划枷簿处,部署了全产业链质量品牌协同行动稀、优势和战略产业质量品牌护航行动捂、中国品牌“走出去”等一系列重大行动结。   持之以恒嚎,扎实推进盘详溶。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设粟喝。   经过多年的不懈努力匣玲骇,我国品牌建设工作进展顺利勤澜,取得了初步成效柬韦吠。目前痹,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点卯附,涌现出251家示范企业刻。根据对示范企业的调查暑没紊,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%烦,工业增加值率从21.8%提高到26.2%边内凹,企业经营的质量和效益得到明显改善峡琴。同时客私,重点消费品的定制化稍、中高端产品供给比重显著提升沟罚杜,定制化服装消费增速超过30%赎颧典,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致授步。      三轻矫闹、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务烯,需要社会各界齐抓共管莆,合力推进卤赊。下一步阶汗,工业和信息化部将发挥行业优势孙豹颂,深化推进品牌建设税,加强与有关部门密切合作溅旁,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境累,努力开创工业品牌建设的新局面矢癸抬。   坚持企业主体河湾欧,增强品牌培育能力女社麓。 引导企业增强质量品牌意识搔拓吭,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理褥齿。坚持试点先行笨侮巩、示范引领伞,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设菲旗帆,促进企业品牌与区域品牌互动发展蔑。加快制定品牌管理体系标准添,组织贯标推广探梦册。加强质量品牌宣传换取池,弘扬精益求精的工匠精神筹,扩大自主品牌社会影响铣两汲,激发企业培育品牌的内生动力财惹坝。   落实质量为先疤酪读,加大支持引导力度睫县扣。 贯彻实施《中国制造2025》红梗,落实质量为先的基本方针锹,加快推进质量品牌提升行动捌尖。发挥制造业创新中心建设空省肮、智能制造撇桐然、工业强基等重大工程的支持作用唉纠,引导企业加快工业化与信息化深度融合刚,运用“互联网+”词貌、大数据等新一代信息技术察,把握智能制造铣溺、绿色制造速、柔性制造等产业和技术发展方向奥邯钱,加快培育自主品牌辟百。   鼓励创新设计惺咆,丰富品牌差异化定位汝反。 完善制造业创新体系冗,加强关键核心技术研发唉,推进企业技术中心建设扩。在重点领域推广应用以绿色罕暴拨、智能缸乡、协同为特征的先进设计技术哪煌粒。建设具有世界影响力的创新设计集群苗户,培育一批专业化的工业设计企业冻鸡,鼓励代工企业建立研究设计中心跑睛,加快培育自主品牌青。   实施重点行动颠,促进关键领域发展实不。 落实消费品“三品”专项行动睦搭,支持消费品工业向智能鞍潮、绿色抹勃堆、柔性和高效制造发展险。增加中高端消费品供给林恕久,促进产品向高性价比优势转变士。大力发展智能订煤伤、健康消费品纠猫,支持发展民族特色消费品盟。实施优势和战略产业质量品牌护航行动茎沪督,加强产业市场研究和需求预测扫窗,科学规划产业布局桶、供给定位和品种结构刹。 实施中国品牌“走出去”行动集栖腔,贯彻落实国家“一带一路”战略霉堕邪,推进国际品牌共建共享木。   完善公共服务贺什,支持质量品牌进步坤即。 建设质量品牌专业化服务平台敲克,依托中小企业服务体系杆,提升服务平台的质量品牌服务能力静。构建质量品牌信息共享平台辖,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估扑。完善知识与人才开放共享平台备靡,依托企业经营管理人才素质提升匙醒伞、专业技术人员知识更新等工程茄傻公,培养品牌领域管理人员和专业技术人员糠。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台跨坡,促进科技创新哭墟阜、成果转化和推广应用帽阑。   加强技术保障秒俊乖,夯实质量品牌基础聘毖尼。 完善产业标准惩距、产业计量创怜、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设痪。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关妮,推动质量升级夏。引导企业增强研发创新和系统集成能力捅酬蹭,创新制造方式和服务业态恐,发展定制化生产写涵挽,满足个性化需求途。鼓励企业发展现代销售体系茂舱,在品牌传播膛靠、顾客体验和销售模式等方面创新发展表疟。   设立“中国品牌日”瓶讲,大力宣传知名自主品牌 凉径,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新孔春、质量精良梳土、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值介南捂。品牌建设是长期而艰巨的任务乱,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”糠,以新理念引领新发展是,持之以恒地不懈努力吾,共同推进中国品牌迈入新时代陵斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝:李芳" "   5月5日汗,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开骄癌,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人密、董事长李斌就中国汽车升级之道炔、互联网企业造车娠磺、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论谰斤。    近两年互联网造车企业纷纷入局守蚂,被称为“新造车运动”傻竞。徐和谊开玩笑说猾,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心晶陆瞥。”他说嗽:“我从传统汽车的角度看鲍仁女,就是不服!”徐和谊解释道复,李斌做到的他也能做到哗,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇诗橇。    徐和谊认为县,最难的不是做产品激采,而是做品牌措毒,尤其是国有企业体制下做品牌咐褐碴。建立聪凉、培育一个品牌香店绍,没有很多年漫长的过程是培育不出来的的盘。他举例说随蔑,蔚来汽车在东方广场建体验店播奴辱,那叫“烧钱”垮,国有企业就不能这样“烧钱”结凰。但品牌打造的初级阶段洛森,该烧的钱还是必须烧的老券。这就引申出国内传统汽车行业纱,必须加快加大国企的改革步伐驹,从发展角度饱甲、竞争角度播购,必须改革情篓费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务长劝猎,希望未来产品不光是一个出行工具慈滥鹿,而是一个用车的体验平台氛鹤。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口泰卷思,而是看到与用户交流的新机会灰。从互联网吐存痴、移动互联网馁患奠、移动社交发展趋势看写吼,与用户关系会让汽车发生深度变化突,体验会变得更加重要喀起豆。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业摹,新车企应该走什么样的路艰清,徐和谊认为丁境倍,条条大路通罗马狙第,但是路和路是有区别的狄簧吠。他认为全世界只有中国能做到一件事街耐蔬:传统车企和新生力量深入融合就、发挥各自优势杉献藩,结合起来绅,这条路可能全球谁也做不到箩搅哺。中国很可能缩短从大到强的汽车路线舌孟。徐和谊透露可季:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作讼承,很可能这轮竞争凛,十三五末嘶,再过2至3年盼秸级,肯定会出一个比较好的结果蠢靠。”    李斌也认为谅,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大歌胎届,这跟传统燃油车情况不太一样鸽微。他干脆表示潞栏,国外品牌在中国是没戏的腥寒惫,因为智能汽车需要本地化的数据抖,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快矫。蔚来汽车在三电瓜茹危、智能电动衰鹿脯、包括制造方面都跟其他企业合作冉褐围。李斌强调岸店:“我们是很尊重制造这件事的专业性勃。”谈到合作刑锻,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作殊:“我们的南京工厂投入十几个亿绘份犁,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作陋文,不是简单的代工醚凯镐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵赊牌:李芳" "   据雅虎网站报道卷躬诗,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示惧班参,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现此半,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务聊。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称鹤袱:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域科,那么它将会伤害我们的汽车保险业务膜。”    他指出虫:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现社酣侠。尽管我认为这可能还有很长的路要走擂汗砍,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况程圭怂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为我携彩,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍蔼兜,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险拈磷考。    当前阮默挎,特斯拉慈、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术想磐。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中赴,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密弦溺,并将其带到了Uber趟垛。    去年蓟沪芳,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中禽,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑镶。特斯拉CEO马斯克表示怜咖,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”台甩。    马斯克认为汀递:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见案。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故剂,要远多于因人为失误导致的事故怜,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道金被,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素波。    他表示联:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全扒擅毒,那将是一件非车危好的事情虱溜孔。但对于汽车保险公司来说颅股,这不是件好事拴。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后桅归梗,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称焊肥:“我觉得这种影响很明显恰巨贺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹绞:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告较躲供,以一个参与者的身份和一个观察者的角度抖呛尺,全面炭景、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题蛋,阐明了个人观点聘滤氮,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的霖邓上、客观的看法粉贡。    报告摘要诧:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期窃歧恐、导入期趴滦豌、快速发展期与成熟期四个阶段互淳。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段坚宽。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化氢,很值得我们借鉴梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败劝耿膝。如果不加重视潦拣,终会酝成大祸咎梁蜡。    *韩国的电池产业鳖墓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战培柿,我们必须面对这个挑战赌缸头。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作纯熊,它会带动未来汽车消费新的革命互。    *任何事物都有两面性破,政策也是这样誓庙。补贴强度不足标,难以起到激励效果称闯玫,补贴强度大了髓,难免产生对技术发展的不良影响冈鞍,也包括少数人铤而走险骗取补贴蹬派涸。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一熬娩嗽、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展儒,从国家科技项目立项至今已经接近20年本案,可以说产业发展已处于世界前列习悍。2016年腾棋每,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车蔽,累计销售95.5万辆伯虹樊,取得了令世人瞩目的成绩仆度窃。有些专家认为梢陛,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段秸,我的看法不是这样摔寿日。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期仇磺、导入期螺厢剃、快速发展期与成熟期四个阶段璃寒镶。导入期也称培育期才沮,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段搂歉。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值寺颅,当时就有舆论认为济,我国新能源汽车驶入快速道庭缸,进入了快速发展期淑瞥悔。然而到了2016年便回落下来缴湾梅。现在分析起来敞牢,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联裙,造成了数据中存在一定的水分杀搽。随着国家对骗补行为的查处锯校危,今年的数据逐渐回归正常此掇粳。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势嗓解,有可能会得到一些错误的判断痊,导致过于乐观的结论腐甭恍。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期涝访,除了观察数据的趋势外绥集,更重要的是看产业发展的推动力碳尾乾,是国家政策为主还是市场为主杯拼。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持厘腐浩,补贴政策还不能取消考脸毕,基础设施还很不完善侣,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平峰,产业链还不够强壮与完善滩蘑筐,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高厂疤凰。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨林际摹,工作量很大誊档,切不可放松努力媚寡靡,让已经启动起来的产业发展放缓下来晾信咳。    依目前的政策设计诞繁摆,我国将于2021年取消补贴陶化柬,代之以环境采、能源为因素的常态鼓励政策嗽盟。也就是把2021年设为一个转折点沉纠吭,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡熄。期望实现年销售量达到二歼离、三百万辆以上该,能够占到汽车总销售量5%到10%滔劳。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段十廖。    二能鸵、如何看待新能源汽车的碳排放墒坚?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策贰壤备。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题房帽。我认为许多人有这样的疑问是正常的味房使,因为至今还没有一个权威的科学数据供,来告知公众电动汽车的排放是多少电扰雀?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法北起垃。    电动汽车行驶过程是零排放暇瘦殴,这点没有疑问伤。但发电过程是有排放的介水迸,不但有二氧化碳排放略祥,还有导致PM2.5的有害气体排放睫泻。所以简单说电动汽车是清洁的桔,是不能令人信服的剩水,需要拿出数据来鸡片戏。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反贪眨款的新闻报道滦,受到一些启发村姥暗。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数痹皖盾,即“碳排放因子”品戚潦。根据新加坡的实际情况橡,标明每消耗1度电叼,就要造成500克的二氧化碳排放梨,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升玫何,即每消耗1升燃油幕稠,就要产生3000克二氧化碳排放定。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放百冬。由于特斯拉的车重梧啃,耗电量高鼻,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值破搏瓢,尤其是在夏天开空调的情况下烙丝担,百公里电耗有可能到40度范弘,因此被返蹈瑁款沉登。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化接闹,很值得我们借鉴纤。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究羡,据我了解定性的结论比较一致垒沽衫,定量的结果存在不小差异锨檬,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关姥。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别淌奖,其清洁技术水平也有很大差异躬。我们可以请国内具有客观地位的研究机构零,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估随堤枢,发布我国的“排放因子”权威数据拉,并定期予以更新露。可以给出全国的平均值与各地区的平均值腿。    比较我国和新加坡的发电情况普,新加坡百分之百都是石化能源发电饶,而我国的发电能源结构里论,石化能源约占70%霞畔抚,可再生能源等非石化能源约占30%箔。全国平均来说吹,比新加坡的碳排放因子数值要小一点视。而且按照现在国家电网的规划来看凉苦部,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例效底,我们发电的能源结构会越来越清洁采丹,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大勤砷祷。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”骆,来估算一下电动汽车的碳排放涕怀。例如一辆百公里耗20度电的乘用车凳狠,可以算出其碳排放为100克/公里蒂靠,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车释,也可以相应算出其碳排放为300克/公里脚。可以看出一般情况下瓮姥餐,电动汽车的碳排放明显低于燃油车任螺孰。但是如果电动汽车过重溜脖,电耗很高落伴点,就不能算是低碳产品麻,甚至不如先进的混合动力汽车拎。碳排放固然与PM2.5没有直接关系雌,但是我们可以认为蓄,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下梧忱,耗电越多田,造成的PM2.5有害气体也越多搏晶祟。因此伞矢墓,从治理大气环境考虑黔姥泥,我们的政策应该鼓励低电耗产品倍梦,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向徘辅弧。    三仕、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展管狄时?    这个答案是肯定的寡。我做过一个简单的计算贩,即使到2030年稗结,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候纽,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右席拭。由于大部分电动汽车会在夜间充电施嗜,可以利用电网的低谷电时段来充电惺。目前我得知的峰谷差是20%到30%仿售沉,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段散粒,不但不会给电网增加负荷卿穆,反而可以帮助电网储电墙。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式尘酿,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里刮,在白天电价较高时段将电售回电网灰。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统耗粳期,这个系统包括了屋顶的光伏发电痴、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈戎娟。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电椒次舜,采用分时段电价闷。当然藐舵,对于需要白天时段充电的一些领域送镜结,如快充公交鲤锯伪、出租车与物流车等患呵疆,仍然需要增加局部地区的电力供应能力悼。    四目次损、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败谁泊。现在出现的火灾问题比较多氰筐,所幸还没有造成集体伤亡坪,但是已经给我们发出严重警告吨喘,如果不加重视虎堂,终会酝成大祸将苫。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位删凯。    电动汽车的安全要以预防为主食疽,要从产品的设计做起苹耽,然后是生产过程的严格控制搔,不能将未经严格考核的产品投入销售歇把。电池的比能量越高裁舅,发生火灾时的危险性越大惟仆,因此要求有更高的安全性技术辩绒,试验考核应该更加严格夏诫敌。尤其荆碎,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎炬睛,因为客车上乘客数量多舷妒署,一旦出现火灾逃生难度大纽。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准匿,为满足新的标准增加成本是必要的挥艾。对于纯电动客车雀箩,我倾向于采用较低能量密度的快充电池好可伺,既安全又经济督郝渴。    说一下安全监控网络管。我认为重在实效抨得徊。我在几个火灾事例中了解到泌崩,火灾发生前其监控网已显示警告信息伦,但未引起关注与采取措施缓赏,说明安全责任不清囱楷瞬,监控网站流于形式清葛冈,主要是供参观用闻。    五相、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题项,大家都知道练梯护,韩国的电池产业透,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战病,我们必须面对这个挑战凸脆边。目前有一些原因肌曝衰,使得韩国电池进入中国市场有一些困难书,也给了国内电池领域一点时间柏盛缄。但是宝,如果我们自己不努力踩量媒,最终经不起国际电池产业的冲击蔚内梳,我们将会面临严峻的问题裸。    我国动力电池产业发展很快擦且,一批创新意识强的企业正在快速成长快撬,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蔷箩妇。但是总体来说册标耸,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况殴,产品的质量水平不高霜守痕,投资过于分散汝掸渴,到处建设低水平的小规模电池工厂牡舌咸,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足霜隋,缺乏战略眼光荤。这些问题需要引起我们重视与思考脯法擅。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败补,没有一个强大的中国动力电池产业古湘惕,就不可能有强大的中国新能源汽车产业绍,实现汽车强国的梦想又是一句空话跋册。    化学电池是一个非常老的传统产品徽呛般,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情欢锰。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度探胎惮,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金提疥甭,形成了动力电池百花齐放的创新局面乓交。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰蚂贬,还说不清楚哪项技术可以稳定下来安。因此方,谁能够掌握创新的主动权癸塘,谁就有可能掌握未来电池的命运慌饲躬。电池的技术创新要有整个国家的总体布局家井,但是企业是实现创新的主体禽衔截。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业亮,能够挑起这个历史重任掠摧骆,把更多的注意力放在创新技术上面苹魂。    去年参观宁德时代电池工厂时唇,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图魏剃荣,给我留下深刻印象乡。图的中央标明安全性始终是核心共剖籍,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度脚轻、功率密度比、寿命与成本蒲梨萝。在实现高能量密度的同时龄趣,要实现快充性能庐浚,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念臂没,向1万次20年迈进酚,彻底解除人们对电池可靠性竟巴当、耐久性的不信任惰,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下那男,最终实现电动汽车综合成本低于传统车连,结束燃油车的历史判嫩。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标聚翱长,成为中国动力电池的创新巨人碘凑。    我对我国电池产品质量做过一些调研碾,认为泄蚕,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平朴收动。就电池单体成品质量控制方式弊活禄,目前还有采用筛选的落后方法冉,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上瞎沪。这表明舜秆,产品的质量水平低劣寡冈,即使交货的产品数据是在合同范围内苹仿峨,这些产品在使用中性能很快就会变差炊,寿命很短恰鲍。    目前蔚,还有一种比较普遍采用的“分选”方法烫许想,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差乡暑,但这也并未在本质上提高一致性弟嗡。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性酱,不需要分研克文谩,标明这些产品内在质量是优良的挎。用汽车工业对零部件的质量要求就是谱,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”蕾石疮。恐怕多数企业都达不到咯,就这一点而言侈,我们与日韩企业就有明显差距失淳。    面对严峻的国际竞争镜双,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟从极枢。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙绊扇,再吃不掌握核心零部件技术的苦牵。我们看到国外整车厂来到中国时瞪对,都要把自己的供应链带进来笨次。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链步?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任铂澳弦。我建议政府壕碱、协会枚灯绩、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程蠢。    六还承、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作沥擒。它会带动未来汽车消费新的革命趟屠,有助于解决城市的拥堵们蒜掂、停车难捍期宠、环境污染等问题弧。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率隘烫抱,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果沛舅吕,是未来汽车应用一个非惩枭刑桑好的发展方向佬。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适弟分涤。    由于共享租车提高了车辆利用率焕菱,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜槭浮,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显磋泪藏。又因为主要用于短途使用推拖闭,大大降低对续驶里程的需求岛。从社会效益考虑顾挎,减少了空驶行程纬搏,意味着减少能耗与排放乃苦,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间踩,缓解停车难的问题摹恼。    现在氏,很多城市都在做分时租赁村酣,但有的并不是典型的分时租赁侠。A点借朽涟、A点还勉廖,规模小的例子不少醒光撕。例如有的大学有几十台车在那里蒂颊搅,学生租了这个车出去办事儿甘尚,回来时归还校园原处挞。这种模式也是一种共享享庞,但不是典型的分时租赁肝痹裙。只有实现A点借X点还苛尺、并具有一定规模鲜停、使用起来非常方便窍翅啥,才可以算是真正意义上的分时租赁偶亨。    除此之外卑教,分时租赁还有一个评价指标剿仇鼻,就是车辆的运行率猛,即车辆有多少时间在外面跑陡烁慧、跑的时间和停的时间的比例恍篙。我考察过芜湖市易开租车趣,我认为是很典型的分时租赁磋券溯。从数量上看弘,芜湖已经有两三百个站点困退,三四千台车拔爬,具备一定的规模;从模式上看欠收瞄,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借持灵汉、X点还襄谭吗。从车辆运行率来看绩通嘶,芜湖做到了80%土骄。    此外那,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用班肮,规模也达到2000多辆凹。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池嘶,很有创新特色剐撮论,也有一定规模诲。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据塘卢瑰,认为大约需要1辆/1000人口登菩戈,或5辆/平方公里的密度呛,才能够保证顾客较满意的租车成功率龋信潜。知豆的共享租车在意大利很受欢迎京滦,其租金仅是普通出租车的1/3垢挞,估计对停车场需求仅为私人车的1/8备晴。    作为共享租车的车型疆,以高可靠性繁蜗、低成本懊程,微型车更为适宜归。共享租车要应用车联网技术祁凡,建立完善的方便于客户的使用体系磺,实现手机注册散、约车巍、开车饺情猴、交车抡竞圃、付费以及安全监控等旗。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持慰川。我认为翠抠,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来畅鼎敲。为了方便客户茧柔憾,建立全国统一的注册收费系统十分必要霸胸。    七抄氨、补贴退坡后苏,新能源汽车是否还能发展赖停乐?    从今年开始羌溅艇,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡舵刀层。现在行业里有一些不同的声音癸耸,认为新能源汽车本身就是错误的事情辈,它的发展依赖于补贴镶访,补贴拿掉以后炯,新能源汽车产业就会死掉诫。我不赞成这样的消极看法酵。    首先在电动汽车本身的技术上琶碉同,我们要有信心昆炭懦。随着电池能量密度的提高翁新,到2020年爽奔按,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上息喜,规模化生产使电池的成本大幅度下降搔牛。从这几年市场反映看恃姬,很多消费者开始喜欢电动车了贪请讼,他们觉得电动车很安静款遂、很干净鼻酞,如果自己家有充电桩豆惕恰,使用起来很方便朔卫赐。目前畏梧腹,面对全国大面积的雾霾形势佬忌垦,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策床汲姐,促进了电动汽车销售量的持续增长螺储,在不久的将来拆芳,电动汽车将大量取代燃油汽车鳖挞邪。    我国在新能源汽车产业取得的进展眯木醒,很大程度归功于国家的鼓励政策弦。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的镶食,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用彤仙。但任何事物都有两面性娄阂恰,政策也是这样袭曹歼。补贴强度不足尘熟瘸,难以起到激励效果戈,补贴强度大了薪秸灵,难免产生对技术发展的不良影响唤牧辩,也包括少数人铤而走险骗取补贴查喊。这些就是事物的复杂性搭豢,不足为奇渭暖怯。因为产生一些问题卑,就否定补贴政策是很不客观的显顿。正确的做法是适时适度调整政策瘁测,逐步实现退坡靖篙,制定与能源拉、环保因素相关的长期鼓励政策乖,进一步完善推广工作的其他政策环境经,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去砷浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸吵:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言勺诫溪,销量突飞猛进舱矢琳,不仅在中国市场实现了大反转恨戮,以每年超过30%的增长率喇皑,连续三年高速增长吓次剩,实现反超杰淡,在全球市场上来看葛成炭,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位说柬。设计之变捕,影响如此之深挨糠透。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸设脓窖,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚丸害蛙,都是如此挨剑。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌醋,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期豁。此消彼长么,本来也是市场常态剑吉,从长期来看谁都有独领风骚的那几年盘。一代产品往往决定了未来四五年间的表现扦。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略汉,而奔驰则用了进击的改变棠届。这导致了市场格局的变化狭剐经。但在今年开始醇堑,奥迪要采用一种大胆的改变擎揭蝎。   在北京车展上段琴,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生脾刻。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司犀弘加,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品咳。在采访中咎,马克·莱施特先生表示幻尺,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么凶。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略肪浓苇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是逼,以奥迪品牌本身的三大支柱拱,即“运动性”实莽麓、“卓越质量”董赊擒、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石线,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现揣辱。另外嵌,马克·莱施特表示宝颊蒙,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别牛每纷,以保持“个性化以及彼此之间的区别”善劳黔。   未来俗畴,奥迪不论A卑勘吾、Q辆差苇、R系列谅,还是电动系列危,每一个车型系列都有他们独特的个性鳞诧。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品帝巫,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国纠氮。而且沏,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格汰监,在马克·莱施特看来藏,除了外观嘶革,在内饰的设计上齿,奥迪前进的步伐还会更大棉氓蔫。   比如新一代A8酿祁,大家会看到一个全新的控制理念可顾矗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了笆茸性,全部操控都是基于触摸屏锤。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中非夺虎,这将是一个具有革命性的设计挟事。”马克·莱施特表示探节乾。   【访谈】   媒体僻家扁:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里讨?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么勉斗?   莱施特膳坦:中国市场当然是我们最重要的市场之一麻。比如马上要推出的新款奥迪A8辨希,我们认为80%的A8都会销往中国途。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上匣超。比如陌,从车的前脸上就有非常明显的体现险撅,这个框架会做的非常突出公佛蘑,也会大量的运用到合金材料挖普推。A8的设计充分突显地位感和身份感釜瘦幌。因为我们知道中国的用户浦匪,或者说中国A8的用户群是非橙悖看重自己的地位感和身份感钦毙,我们对A8的设计充满信心筐钉。   Q2是我们量产车的一个预告徽败呈。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性认蘑。我们想把奥迪的A系列尺剧、Q系列冀视偏,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达祈凶铆。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型危抹村。比如寝,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计阑口,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计餐括,从而更多的彰显每个车型的特点禄窟佬。   媒体抗:A3未来会有怎样的改变脱适,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变好骡惺?   莱施特舒讳:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望淘,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型玲。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的钵儡,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力崎、表达力澄。   媒体瓦醚密:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升督?未来设计会有哪些改变修?   莱施特现拭叔:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱供亨,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性脆跺焦,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别羡然浦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的还,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性骋。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解咐。此外是谎,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性荷伤咎。   值得一提的是藩捕淘,quattro设计也是奥迪独一无二的优势艘驾,完美诠释了驱动理念邦疽。接下来所有车型都会体现出quattro的设计筋辅炕。刚才我说的是外观的设计赦女嫉,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大络扒檀。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的颁期。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念挽显,车里面可能都不会再有任何的物理按键了藕萍,而全部操控都是基于触摸屏膏猛。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中萎帽,这将是一个具有革命性的设计慕哦。   媒体妊:面对未来的城市交通更加智能化噶、互联化钩扛、自动化的趋势病翘,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助雇镰?   莱施特先生夺疼:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段丘闺,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段斜萄。实际上测,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程慑凶色。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观祭床投,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做山。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发傅斑,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶豪垂,还是更多使用自动驾驶炕姆垄,所以我们设计的基点是用户体验斥睡。   设计开始阶段将先做内部设计捻熬霖,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后屎半灸,再去考虑外观应该是怎么去搭配导。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革竟,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程腺赌习。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的笔,因为我们真的会目睹太,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革汀。   媒体对范袄:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗膛将?   莱施特频:我们从下一代的奥迪A8开始骗宝踏,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言辖动。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念倍。我们要做的是持续的童、不断的推进设计语言的发展镣舶笺,每一代的新车型都要再往前走一大步钙戈。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾奠物:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业费,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时狠乐配,业界开始重新打量双方的合作坑淋船。   如所有行业对热点的追逐一样踩,在过去两年中骋尽,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势棋菲次。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响唐。4月6日磐拭,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系经,携手研发并应用车载人工智能技术砷笑。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议超,双方将成立一家全新的合资企业骨谰现,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份鸽瞳圭。在此次合作中惹弄,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元陶居瓮,用于双方在汽车领域业务的开展为广,为出门问问未来的发展提供支持趁板。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业媚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域函,而合资公司背后亩,大众从技术研发到产品输出的全链条介入既巳零,意味着除了汽车制造商零痪,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份离。   “1.8亿美元只是一个开始掣请森。选择跟出门问问合作逆,是大众集团移动出行战略的一部分度。”苏伟铭称思茶鬼,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈侍,为达成这一目标谈倡,已经规划了三大板块衫,共计十二惊忻、三个项目戏。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进疾卜掣,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权炊两。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红郸,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别久、语义理解技术桃,面向移动搜索领域的智能手机应用玫净,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务舷。迄今为止脸担吓,出门问问已经拥有自主研发的语音识别宠差、语义分析兰饱动、垂直搜索等核心技术擦瑟。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景踢丛杜,来打造下一代的人机交互方式唤扛。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)温。   “选择出门问问归,是各方面考量的结果讹扇。如果大家了解的话斧龟缓,其实Google也是出门问问的重要投资企业汉价,所以我们与Google也进行了谈判”肛。苏伟铭称淋徘,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准乌。   2015年6月联啥戚,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月刚袄镭,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月侣袖,出门问问被Google投资纽爽。截至目前欢搐冈,出门问问共计6轮融资片然。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发鼻俩克。   “此次廷把新,我们对出门问问进行投资篱,不仅仅是出于财务层面的考量敲,也是一次具有战略意义的投资苟。通过本次战略投资挂叙,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术详。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样念杠福,只是单纯的投资或技术合作疙珐,苏伟铭回应称尸,“想强调的是芭,我不主张相互供应的关系狭,一定要拥有属于自己的核心技术解锚。”   “移动出行领域的合作被酥,如果是提供车辆幂,那只是纯粹的商业化的供应需求牟怖狸。与出门问问的合作桐醋及,我们是要进入合作的管理层酶感芒,在共同建立的合资公司中付柿,双方都有委派监管团队”举手。   苏伟铭介绍某,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持镁怀墟,但更重要的是在人工智能领域的研发僻。“如果你与人工智能进行沟通妹,沟通得越多摊,它就越了解你操便,人工智能研发的目标是迎合客户僵椽,而不是需要客户自己调整来配合细骨狡,所以零钝拢,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”嚏。   他坦言戳,在人工智能的项目开展上檀,有好几种做法父,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”晚翔,但这不一定能成功艇,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化扒。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象锻伯。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术响皖,且能够很快地将技术实现应用绣苹。”苏伟铭称彻,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家侩酗贬,来帮忙推进其未来的发展茅。从这方面的合作来看嘛,双方非常契合绦江。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的刊。硬件是大众的强项劫九铝,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力惯肪掏。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理狼,而是应该让其独立运营污汇挪。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合疙。”苏伟铭称黄,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化川。   据介绍宠社配,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业怒。基于出门问问领先的语音识别省内、自然语言处理呢、垂直搜索和主动式搜索技术粕磊醇,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位辑妥躲,该合资企业将进一步探索勿,为未来的智能移动出行提供解决方案戏。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里阀孪,人工智能并不是只包括这一部分赁钢,其实逝兼狄,在这一生态圈中有各种形式的人工智能豁谜,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起慈。”在外界看来只是一起简单的跨界合作漏闷,但在苏伟铭看来钝,这是一个重要的开始扯秘活。   “下一个工业革命的前夜”蹲肛量,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断顷,为此祷拔庇,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略狼。在2016年的广州车展期间哇,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想绅陋拴。据大众汽车集团(中国)首席营销官吨、集团销售和市场负责人胡波介绍饱,第一个板块是车内(in the car)的互联功能菲东浓,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立妓采,包括智能停车箔、智能充电等好芭。第三就是交通形式的智能化管理圣透。即打通不同的交通形式晌吻岁,提供一个智能化管理迸,最后让出行者能够享受顺畅氨店磨、无缝衔接的各种交通形式带来的便利食。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团隧肃,坚持强调车企在这一领域中的主体作用隆妒。“我们相信角习焕,车企能在这一领域扮演重要的角色金氢。”胡波称蜕累捷。   不可忽视的是肖坊绢,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换福酷慑,而大众正在尝试成为这场变革的先行者趟。   “要建立一个生态圈龋,必须要有多个方面的项目支撑经猫敞。在落实该战略的过程中弗亨郝,我们便开始思考玖疏,如何构架这些项目尘涎曹,未来三年我们是要围绕这十二檬、三个项目开展工作的申士赊。”苏伟铭称裴词古,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌量颂,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术屉,以便及时供应怠兢安,满足未来车辆发展需求巨才夯。”   据了解韦吨哺,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品骂垮。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜瞧的惨。通过语音输入巢粟,该后视镜可以提供导航妨坎古、信息点(POI)搜索聪、即时通讯椽暗白、车载声控信息娱乐系统等功能芥示乳。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验踞。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品劲胜。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror觅。通过语音输入泛露,该后视镜可以提供导航锈莱、信息点(POI)搜索头枯、即时通讯肖、车载声控信息娱乐系统等功能镜揩。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力翟唤凶,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度毋课从。   苏伟铭透露离眉继,最快从2017年下半年开始膛喀汕,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜桶,在一些国产车型上也将采用该技术竭醛性。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统驹。但是纤,有了大众汽车集团的参与彤,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”瓮赤墩。   经济观察报李头:在中国的十二三个移动出行项目上茸,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利嫡?   苏伟铭屯泌梳:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权爆。2016年中旬史,我们便与集团总部沟通过帛缉,我们认为在移动出行领域东捐长,中国是领先于其他市场的涪挂巢。所以司脑请,当时我们就决定在欧洲以德国为基创【 ,建立MOIA移动出行服务公司骨火。之后腿,在中国沤隧,我们期望成立一家服务于移动出行的公司酗,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目埠。   所以挝瓮,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域飘,欧洲和中国俩吝嗓。其中中国的业务包括三大板块插蔽,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目臀崎。我们在这一领域是领先的酚郴,这之后驶,我们还会有更多合作畅。   经济观察报钠蓬下:在大众规划的十二三个项目叼目,大众与滴滴出行仿、首汽等公司的战略合作是什么模式灰撅?   苏伟铭客:大众跟滴滴貌蛊勃、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中揪。其实洞,与滴滴出行的合作灸卑,目前还在进行详细商议饭需。但需要强调的是经脾,我们的合作投资并不是融资的概念量,我们的合作是战略性的毛闲肠。   经常有人说大众汽车集团起步晚欣峭铰,但我看不出其他厂家做得有多快蛙。   移动出行的合作鬼,如果是提供车辆偿莆,那只是纯粹的商业化的供应需求融。与出门问问的合作讽,我们是要进入合作的管理层嘲珊射,在共同建立的合资公司县梳,双方都有委派监管团队酚。   经济观察报啊当促:您提到的十二措、三个项目都是什么商业模式炕提?是否都会以合资企业的形式出现嗅猫?   苏伟铭饯屋伺:并不是全部都是合资企业形式的项目挖蒋。我讲的三大板块中拎容力,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施娄碎筒。我们选择成立合资公司是因为假嘎,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值斥狗矢。那么如果不通过硬件琶,技术应该怎么落地呢态扰翱?通过建立合资企业霸悼,我们可以为不同品牌设计不同的技术特背,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务亲,包括集团以外的其他品牌鲁墩富,我们并不排除这样的合作痞。因为生态圈本身就有一个共享的概念佬哨台。随着数据的增加蹲坡蜗,共享的概念会更加广泛弧,生态圈成功的可能性也会越大蚂花扣。所以与传统的工作方式相比沪,变化是非常大的时臼。   经济观察报欠缉:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作混春爽?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出坛咳?   苏伟铭脱念荷:我认为技术和战略两者兼有迁惨澈。要建立移动出行生态圈的目标钞睦,就必须把其中的布局规划清楚沛滇,只是研发出几个APP毛溪鸽,并不是真正意义上的合作或合作的全部碍搪深。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么抠灭?同时单粪冠,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用焙秽毖,也会要向外输出仓购骄。   经济观察报睦欣锯:生态圈成为汽车业新的布局单位竟晌,选择共建生态圈的合作伙伴时既,有什么标准读稿苇?   苏伟铭姬:以前我们称之为垂直平行的价值链帛喇,现在我们常提的生态圈与此有直接关联吭。在考虑发展这些技术的时候坍卢,需要对合作伙伴进行全面理性的对比赡钡。   举个例子抨狭,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候痊驴,我们会考量其语音识别技术有多强韶?然后再开始讨论中间的差别在哪忿。找到不同品牌之间的差异性非常重要晤。从战略角度伐,大众汽车集团需要明确今后的定位扒侈无。   谈了这么多雹鲜菜,其实有一个基本点坏,便是客户群体锰巩换。作为主机厂赡怠痛,我们需要预见到7年以后车的样子形。因为一般针对七年以后的下一代产品狭掇,我们现在就已经设计出来了蕾拿。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜彤架,未来会遇到非常大的改变捍耻踢。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同诵家开,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的具,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币:李芳" "   4月20日风,上海车展开幕的第二天酒侮肚,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台围纠,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答刷艘。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟亭镜沽,原因并非明星惯用的“堵在了路上”忍笺倾,其实驾,魏建军早已来到现场呐寡。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内疟,魏建军至少接待了三批不同的访客颗,并亲自送每一批访客离开歌。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时缚,虽然神采飞扬肚凌贤,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显诬赋,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小稀识那。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比项,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义唾料呜。一边是国内SUV领导品牌羞,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代朗呕贺,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市拌迹赋,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”嘶脸绅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军兔逆男,这位始终带领企业走在行业前列的领导者扯箩,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣琅腺。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌袱,此次黑珊,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上讨偿。   “WEY的目标是挑战外资品牌来界,终结外资品牌的暴利时代扯怒咯,重新定义‘豪华价值’还森途,为顾客提供可以承担得起的豪华产品口僚节。VV7c/VV7s之后赏菏领,今年还将推出2~3款全新车型帮,将产品线延伸到新能源领域痞,合力冲击外资豪华SUV品牌瘁径督。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者节。”魏建军说羚,“关于轻奢姓枫,首先这个词比较时髦喜缝蚀,容易记住卸。另外讥酶,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵料了。”魏建军表示蹿钩官,长城不会做没有意义的豪华熬,“作为消费者可以感受到超值的体验鹃,而企业也能得到相应效益错,最关键的是得到了客户的认可蝎,这才是有意义的‘豪华’胶惫。”   魏建军认为安全是最大的豪华兰。“乘员殊、行人悉吠孝、车辆”三维安全(3DP)设计理念龄难,参照国际标准吠,主被动安全配置完全创新膛蝎纲,提供正常驾驶叭婪将、危险警告宦鄙、碰撞减缓挺冠笔,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护配谢。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)涧翻,译为“牧羊犬”弟羚,有守护主人生命及安全的意思肖。   此外爽久猩,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队乱,来自于欧美一流车企海巨,有着丰富的造车经验和行业影响力虏。匹配中国第一款7速变速器褪翘粪,这是世界上最好的变速器之一羡滥。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地射,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌酷被脯。除总部优秀的研发功能外读腹,长城在欧洲敦、日本和北美也都建立了研发中心螺详搂。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”瓜店,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数玛釜。其中缅唾,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌眯。对此算,魏建军表示圈琳:“媒体和消费者一直有这样的担心病,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面雄凉。实际上侧,在同尺寸或者是同动力下惰,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价划。但从消费者的角度来讲死,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的揽棘,消费者会非常清楚这些配置猴、性能巢、做工有什么样的差异久匣。”魏建军表示锤,长城的目标是做品类品牌落坦惮,即目前在SUV的大框架下以价格为区分潞枢,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元庞穿,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间晾钳,所以消费者对二者的定位不会产生混淆竿。   而针对销量层面阂白,魏建军表示钮杭:“从销量上看蟹堕,WEY很难超越哈弗壬,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的杀讳,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成,15万~20万元的空间虽然也很大富,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论乐坎迁。”也许很多人会认为筋,WEY卖不过哈弗患牌溯,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务封,但实则不然还耗拌。“WEY和哈弗我们都重视酬,长城用同等重要的抖黄、足够的资源支持两个品牌类螺噬。”魏建军说描。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力冲巩,魏建军是如何评价的锻扒方?“我认为我们的产品不管是性能咎散氦、做工剩帅板、安全弟瑰按,还是油耗苏僚店、排放硅菊,都不输高端车画。”魏建军依然对产品信心十足蚕脊朽,但他也承认WEY面临一大问题赶,“现在问题是品牌价值恋,因为WEY旗下产品刚上市尘绘,品牌没有经过市场的验证雾,大家会对它不放心甜矾。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车猴臀踢。”   魏建军表示该疟鹤,自主品牌给消费者带来了很多价值采挪。“有我们的参与锈,不断地进步拷、不断地在挑战外资爸力认,已经迫使外资不断降价显,提升服务品质虫。我们的目标是要挑战国际高端市彻寐释尽,所以说我们借助中国这个很有价值的烩、规模最大的市场来锻炼酬,使我们能尽早挑战高端和。”魏建军表示槽其,消费者购买了WEY之后访释垦,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值旅。他对媒体承诺瑟欣操,WEY的产品一定是超值的逗,并且一定能给购买者带来惊喜任伺。“WEY是一个挑战者京窗玖,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感烁仁侣。把我姓都赌上了萎负哄,不能失败膝了,只能成功喷杠绍。”在采访的最后股溯骄,魏建军郑重地对记者说堪漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭盲赦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日荡煎,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发宫访碧,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作比端诚,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向瞬盎常,为此凤凰汽车特意采访了有关领导疤龋,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车骂纶,以及未来的发展厕磊法。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生韦囊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生南、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人侵杯娶:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生枷吕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士劲侠,以下是问答实录表溺:   凤凰汽车 贸交扫:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何藤栏?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的夕挪挞?   俞经民 瞧惟傅:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心凡吾,对于品牌的市场表现同样很有信心苯,就MG品牌今年同比去年的增长率而言颅赶,我们有信心成为市场第一的品牌檄。今年我们的销量目标客,是从去年的8万到今年的20万屠陡。纵观130年汽车工业发展史甲,汽车行业发展的基本规律而言靛,规模还是需要的聘递梢,是品牌更好的发展的重要保障倡奠首。   邵景峰 镭舱期:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分寞葛邵,荣威方面雌辱,我们所坚持的刃,是一种符合广泛审美的胚、优雅自信的设计风格论,在复杂的市场环境中擦纽,抵御诱惑荒、坚持自我使冈了,走一条人性化的设计道路事封去。而我们的MG名爵碳党痛,有着近百年的历史底蕴与跑车文化嫌,这是一个巨大的宝库攻,值得我们的设计师尽情发掘肺扦泥,其中之一把量裂,就是感性裴。   在MG品牌的设计风格中坡光纷,我们可以看到很多情感爆棚小、血脉偾张的元素与产品摩库姐。未来的中国汽车市场必将飞速发展靛,需求也将越发多元化烷射酵,然而无论技术如何变迁塘,对于人性化洗疚、情感体验的诉求将贯穿始终睛抱。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想瞬挨,我们也将在感性力设计理念的指导下撅舌,推出更多让用户“血脉偾张”的作品钎。同时险,强调个性也不代表小众沛贾,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求凌霜歉,为大众带来唤起强烈感动浦瞬、让人心跳加速的优秀产品独,这就是我们所追求的目标扣乒捶。   凤凰汽车 史:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万降挝,其中年轻消费者占到了绝大多数胚,请问接下来帆挠,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求党剖腔?   俞经民 踢:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”圃圣抄,更是“年轻的心”茄聪,从名爵ZS的订单来看涡蹋绿,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体轻抽,更包含了年龄层更大狮、但心态上保持年轻的用户碳。从“年轻的心”角度而言畏,我们的消费群体就更加宽泛了涝,作为一个年轻化的品牌钮踞把,MG名爵的诉求是“年轻动感郝、专属空间瓢横仟、纯粹乐趣”堤,给“这一代的年轻人”造车抽炯纹。说到年轻人共同的特点板,是充满梦想揣嫩,对于梦想的追求更热烈一些舒忌偶,更想把心里美好的事情去实现崔搅。这个梦想实现的过程是非常美好的付涎垃,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求撇:为这一代年轻人寐间,不仅是岁数上的年轻人型,更是心态上的年轻人苍,提供更好的选择含私鞘,保证他的有更好的驾乘体验剑抬。   年轻化的特点忍,是要颜值寂讲、要体验的到位芒、要可以分享烙。二十一世纪中国的年轻人垫,在互联网的普及深度雌、对于尖端智能的体验和想象力第,在全世界范围一定是靠前的面化,就应该可以代表“国际范儿”卞,也应该引领地球村的潮流抖。要满足这一代的年轻人陆瞪,MG名爵所带来的产品体验夏笨,也应该要追求更极致里刀,带领大家去创造全新的潮流箍炼享。   凤凰汽车 浅: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”吠掀,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蔷倾变、80后墨孙额、90后的人群当中梆?   林嘉瑜 籍悲:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作俏仟。这款车感性的设计曲线磨便,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归朝。不光是国内的经销商袜,本次上海车展吓,MG名爵还邀请海外的经销商夹,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发凶仁欢,他们也都对这款车都做出了积极的评价单共卯,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀哎吹坍,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”靖抢外、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟市磋,经历百年的沉淀始终带来心跳加速绦,让老百姓也能开上小跑车蛇缎权,尤其对于国内的核心消费者来说店,不论年龄几何丘孩,都要有为自己的梦想活一把的态度刑鹊。对于一个汽车品牌来说操,这是一件值得骄傲的事情围售。   邵景峰 赡孪:其实在选择一种设计语言的时候吃,设计团队非常慎重凭,因为设计的变换频次不能过高乒,要抵御诱惑复诞惺、保持延续性才有可能给消费者形成印象室、拥有识别度从而去打造一个品牌龄别舵。“感性力设计”的第一条就是要有感性莆狗,去追求情感的外在表露农,从更广泛的角度惟帆,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些澄,通过真正的审美习惯进行判断;第二舷黎醇,感性力是专属顷、设计师要通过专属的标签枫,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感膳惫,MG名爵强调一种蓄势待发的动感炼督凡,比如运动员在起跑的那一刻慧鞠希,弓箭拉满而未发的瞬间填旅炒。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚构,这种动感更有档次歉赏平,同时价格不菲理插侣,是很高端缝桥安、优雅的设计闪确,我们希望把这种设计注入到产品中参土,带给这一代年轻人极致的审美体验嗜瓣夯。   凤凰汽车 失:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶掷换牛块化架构平台打造的愧,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划擎泼?   俞经民牡:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用淀攻癸。这是对这一代年轻人的尊敬匣锣柒,他们自带国际范儿境成,是可以引领全球的潮流的人群金茫,因此有着巨大的价值藤砷。对此贫煎伸,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划稗,在全球也是一样寸。目前媳,世界范围内湿苫,不仅是动力总成前瞻技术的整合拎嚷,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势齿。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车怀,采用插电式混合动力设计悼。另外屏,大家看到的名爵ZS骆挡坦,将会在明年上半年推出纯电动的版本画,至于最接近今天这辆续航超过500公里扦芭、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车迪,也将会在2020年之前推出骂。   凤凰汽车 恐魂:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系讣挨删?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法羡?   俞经民 漏酶:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控讹,设计上差5%斡曹,销售上就有可能会差30%邪呐我。那么对于自主品牌而言卡倡,就是要把自主性发挥好蕾谋渡,去追求审美的宽度和深度币丁悼,销量也才能有宽度和深度匆锰。名爵ZS的设计就是这样做的锭潜革,要追求极致陀前、不计工本癌葡华、敢于“临阵推翻”把外形做到极致笑渴,可以说汉轿,名爵ZS的极致设计届氨岗,对销售的宽度起到了很大的作用角穿逻。   邵景峰 岸:汽车设计是在不断进化的协萍肮,不会总停留在一个风格上匹枷,在互联网时代料晚,同样要有全新的时代特质菩龚。另外德淘,从汽车设计而言伦,例如从动感设计理念而言巨,英国车是鼻祖闻,很多品牌都是以此为源头来发展的响,也就是“同源”么察篓。中国航天能够上月球背敌,那么在汽车领域上同样有大的进步烧芳醒。之前德国杂志的一篇文章写到藕绕厕,未来汽车设计潮流的策源地将是中国呵,在进化的道路上有推崇的看法驶阀扫,也有欢迎的声音缆嘿继,这些都是要虚心接受的枪。另外描戌腻,汽车设计是一件非常严肃的事情婚角虐,每辆车定型背后诬骇,绝不是单纯开玩笑能够做出来的尖,背后要靠巨大的投资来驱动波校。   在造型评审的过程中唉奢,流行趋势讲清楚慈,未来怎么发展说明白杜,否则误解就跟着来了受灸祈,所以要有一个整体的品牌战略在里面须斜,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了赊腺性。   凤凰汽车 寿腻:今年洗,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处缅省?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点怠梢笨?   林嘉瑜 辑谱僚:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作垒醇呛,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素糕,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄仁,拥有一颗年轻的心递肯,热爱运动懂、健康的年轻人妹筋鸵。   从足球营销来说迟能欺,对于英国和中国履料,都有很大的国民基础矛堕非。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国坛匡圣,是英超乃至欧洲的强队厘酮桨,这几年的成绩也是不断的提升小朝,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的滦番悔。同时星委莆,利物浦又是一个老牌劲旅封蒙痞,有不断上升的潜力梦普,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样米骑腻,在用户上有着非常大的重叠之处汲蹄规。MG名爵与利物浦对的营销合作鬼侨,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来柔卑想,在活动和比赛中享受快乐冲现寐。   上海上港队也是一样的附构。MG名爵经历近百年发展蓝领室,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣蔚闭,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队充,两者的合作也是非常有趣的洽吗芜。更重要的是疗沛,MG名爵通过足球营销的模式式蛋擎,能够促进两支球队之间的交流逛俱,包括之前组织的很多活动错,不光是针对中国的消费者蹈臀捍,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动窘偶,有效利用MG名爵品牌的特有资源位拒,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌顶,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值措掀耽。   车展期间熔,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海讳甲,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对爽档便。在车展之后圈媚购,利物浦会在上海有推广巡展活动嫂冒卑。下半年凛裸,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对川吐,欢迎全国各地的消费者参与和体验般捶。   俞经民 汕邪堕:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的呈挞爬,大家能有一些共同点做沟通酥诉不,国内和上港足球队的合作窜鼻,正是汽车和足球之间速度与激情乃、自我突破的契合点湿不世,足球又一个很大的特点狭,就是会让人意想不到壤什北,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳瀑疙:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年锈,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩虎,与此同时砷怕籍,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一扔腥五,长安汽车产品质量持续提升母,用户口碑不断提升桃厢,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象繁搂,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一宛、全球乘用车品牌中国市场第二名雹。   关于未来始,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会闹凡恭,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划偿杜,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升烈。   2017年是长安汽车的产品大年秽饯鹤,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市钱、全新的SUV CS55腔岗送、轿车睿骋CC互嫉、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市违窗俯,将会进一步完善长安汽车产品谱系淀。   如今拴,长安汽车已经入围“国家品牌计划”荒型黎,站在国家品牌高度寻求发展伐,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任接埠。提升品牌溢价能力骑逗妒,成为长安汽车品牌发展的重中之重伙。2017上海汽车期间触每,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平光抬污,关于长安汽车的未来贡倍,徐留平董事长有话要说煌喉颁,以下是对话全部内容枫褥褥。 凤凰汽车逃磕哥:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的裁缝陇?   徐留平杀狗:回忆长安汽车自主品牌的心路历程躲叮,我们也是不经意之间就走到这个地步此办鼻,因为一个产品点,特别是像汽车这种产品是更加的明显付暖,它反映你的公司文化惫斧、你的公司理念是什么样的东西弥讳弦,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看举疵,曾经我在公司和高管谈的时候就说过垛钨谰,你怎么样让产品吸引住消费者外垦?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球撅的狠,靠的是什么瑞闻惯?因为美是一个主观的东西每跋,有人认为这个很美欢藉倾,有人认为那个很美喝械,从长安汽车之前的产品来看钮花卑,我说我们没有很好地把这些东西总结出来伯拿。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么片?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的妥补,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错可,同时想把这个产品往这个方向进行修改免熄患。我觉得在这个方面膏紊速,从长安的角度来看盆芍兜,就是对于这种动感炭撂、时尚这个理念的偏好协。我一直在体会杯九链,其实我是在反问我自己陕厂囱,这种偏好它是怎么体现在产品上的拦?实际上是我们内心的这种偏好疥触篡。在过去的2-3年中森矢,我们面临的话题纯里,如果过去不做总结朽,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来宏豪,另外更重要的是说辛稍,下一步你怎么做掣查菇,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法岗,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车珊杠嘲,下一步是个什么东西豪维徐,消费者需要什么样的产品捻,然后作为公司来说型青,你们能展现出来什么样的东西骸颠醇,最后我们总结叫生命动感智色双旋泞,当这八个字出来的时候烯,我觉得是非晨挪好沛,既是水到渠成此冈汤,又是醍醐灌顶隆畔忌、灵光一现夺耐。这个过程汲殴,不仅仅是八个字的总结础透。这八个字出来以后需,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好熔,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念顿赔槐,实际上不仅仅涉及到造型扁魂,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验硷拟陈。这样的话视空玛,就有了一个提纲契领栋、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西承襄,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中拖挨叉,就能够有一个非常精准的东西努。   刚才你特别提到“色”偏聘,我们当时想说茶,你必须要能形而上搪钾,要能够抽象出来脑头菠,如果说你不能够抽象出来僵骚漓,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候兼污辟,如果你弄它50个字滥武伪、80个字戊砍碾,你可能不够形而上烙栋峨,不够抽象化龄,最后我们觉得“智匣巩、色”修,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求揭,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蹲爱堵。   第二个就是说消费者情感的体验架钙,比方说对这个造型和颜色捌度,甚至于这种声音或者是形状淡谓、线条的这些方面的喜欢碳,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西竿搓。当然我们也在想用什么样的词比较好讨婆哨,最后觉得设计的这个词很好炭,一开始我们还担心说这个词字挺多朴嚏锭,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化啃姥,我觉得就应该让它有想象力铝持褥,就应该赋予它很多的内容端宦,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的狡袖,孔子都说食色醚,吃饭以后第二件事就是这个字蚕克,我相信孔子说的这个字也不简单意思恒冠诲,实际上说关,智色这两个字还是最终反映的是人憾处,特别是消费者的一种需求酮冻驰,对于未来传统的一种期许禄喉嫌,这个过程当中森,对我们来讲疲,把这八个字想通的时候虎凶荆,我们感觉到非常兴奋也非常重要的家,这是我的第一段话题匙崩。   第二段话题说这个对长安有什么用处邓无怀?那次在发布会现场有说绦彼,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候惫,一开始我就提出玲努涟,第一个波健背,这个产品要漂亮掂炉项,你不漂亮的话粳胁,什么样的东西都没用磋。因为我们很早的时候就开始在考量称迹柯,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧瘟溜艾,后来发现不行稍酷纫,最后我们在大概07樊驰黎、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了啤。因为你还不能提炼出一个高大上菠、抽象瓶杭、形而上的东西乔纯獭,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮咖舶灿,但是每个产品都出得非常艰难蛊伞。这个事这么长期干也是一个问题些瘟换,因此在三年前的时候沦,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了黎伤,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解世澜,对于消费者的这种认知次坑,把它抽象化垛龋,那么这样的话理解了以后土惜,再把它具体化抡绕妒,特别是在产品恃,也就是设计理念当中一些图形化的东西内示,因为如果你不落实到图形化的方面遂墓成,那就只有形而上没有具像化 徘斧戳,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中炼,图形化和具像化过程当中纽橡,这个就出来了惜门盟。   这个出来以后湿,我觉得对未来长安来说嫌孰喇,我们未来在产品设计的过程当中煽垛讼,产品能否做到生命动感智色双旋那瓜,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来梳擎?这样的话谁,实际上说叼伶,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中激涧,几十次的否决辩,我们也许可以用1/4的时间就把它完成黔,几次或者就十次你把它完成抬戈稀,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了魂,那么这样的话艰当,对于长安汽车的家族化窟逞峭,我们看了这个车秃佰景,看了这种感觉这种情感的体验两绣,那就是长安汽车谭,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车蹄承葡,这是一个草涎瞎。   第二个就是说暇熬,我们自己在研发制造设计过程当中位从岗,这个速度大大下降菲,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蛋皋,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢挪,如何把消费者的体验做到更加的精准踢耙茎,更加的接触到痒点狙,这样对长安的影响是极其巨大的村舞盛。   凤凰汽车李瓣:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念脸射?   徐留平叙丘理:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念洞蔽,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法裁花冉。如果说把它拆分开来系,生命动感可能更偏向于品牌这种概念窜厩,智色双旋更加偏向于设计领域得础。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢靡诺?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚兢猎籍,我相信大概许多媒体会想磷,生命动感智色双旋怎么落地谦详?因此我们就想把智色双旋也说出来腹,不要分开踏,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中退拷斜,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言俯陌。   凤凰汽车陌氖膝:另外一个是提到的认知方面的感觉相潦朔,有没有一个专业的因素钙淋,咱们除了制度之外屠,有没有专业领域的人来负责这件事传?   徐留平矫:我们长安有一个庞大的队伍垮角攫,首先要把一个汽车造好盛,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人息,到高管团队扭,到设计团队舵奖聘,到制造和研发团队朝怀,包括服务团队泛泡,特别是主要负责的领导人皇练该。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验系激色,而仅仅是设计团队的话语卞,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离呵。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层谦歪,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素便浦竟,因此对长安来讲头携,是既有最高层特别的重视筹、关注和把握锋罢,并且这也是一个最高领导者的工作职责兜残。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知裂课,我认为在汽车领域当中是行不通的割副惠,当然我们也有具体分工衡。另外也有很多的专业人士完成这个事情郊鹤,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蘑踏,还有轿车研究的郡瓢贯,也有做SUV研究的呜褂猎,同时也有按照职能分的盒窟嚼。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中绞被孔,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓丸,如果仅仅是设计团队的意见篓懦,肯定会偏离了方向吕。 凤凰汽车臂:一把手是指您吗灭献粒?   徐留平副:我是其中之一妙搓枷。   凤凰汽车襄:长安汽车自主研发的新车时镰社,设计怪妻嘛、评审沸幕栖、评定环节您都会参加吗纺畦?   徐留平房霞篡:我必须参加评,我前面讲这是我的职责赂童,所以我必须参加车妮锨。   凤凰汽车慈些涉:无人驾驶车呢片?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蕉钨,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了钵戒,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产秽盘川,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破还丢确?   徐留平虚:上一次品牌发布会讼秘睡,最新的无人驾驶技术也做了展示狭备,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上腾摧锌,高速公路的环境相对来说可控性要好痢廊芍。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的素,难度要更大冕,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻耗斤,我们不仅能在高速公路上做寞,而且能够在城区做虎其,这个技术我们已经实现了突破缺蔬妥。   凤凰汽车漠枯:长安无人驾驶技术进行的这么好喉,量产会提前吗矫?   徐留平疙饱顺:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加肝城楞,实际上就是说瓣膳扩,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到寐,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西鲸闺攀,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点目崎楼,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定淖替。   凤凰汽车袭:中美在进行双边的贸易谈判街刹请,这是谈判的内容之一殴,会涉及到汽车合资企业的放开迫事苹,可能是一个双向的市场开放的动作骇辽,如果这个谈成了德雾扭,如果这个不再规定50%的上限邦密沁,您觉得对行业有什么影响几羚酷,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资烙累,那您觉得首先答不答应观?再有一个多给他股份的话杏欣,对企业今后的运营会怎么样森舶?   徐留平幸乱睬:我明白你的意思梦,第一我确实还没听到这方面的话题砂袱,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况卧幌杀,股比这个事说了很多年把趟敬,我基本的看法有几点据捞阂,第一个这是国家层面的战略和政策挽,作为企业来说四,我们遵循辨拢路,国家有什么政策我们遵循什么政策羔吵霞,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错凸攫,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点化讥把,我相信未来的合作会加深旅,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大脐,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现伙得窟,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题骗,而是说理解消费者木钝杰,能够洞悉消费者酱,如果股比的溢价挺高块、溢价挺低撇粪,但你产品不能卖出去燃,那你不能分摊出去诡碱壁,如何把蛋糕做大补纶,这是合资企业要做的一件事菩静。   凤凰汽车栓:如果真开放冲拣寞,长安会想着往美国去吗涎默痘,就像那福特来到这里呢淬?   徐留平桂躺:长安想要去美国是一个公司的战略铜饶欧,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系冉然。   凤凰汽车酚:长安与福特的合作多吗窖莆?   徐留平镐:长安与福特是我们加强合作的方面首拧,应该讲这种合作的程度瞧哨陕,不仅仅是合资企业距碑烤,从母公司其他层面库弧笔,包括技术和其他很多方面都在讨论榷,包括海外市郴镂稹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长维僧软,它的能力提高了氰全。第二 现在是全球化合作的时代瓶钙,一家公司独立运营县,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事餐蚂,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音次没惦。   凤凰汽车畅诞:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结骇,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要逛赫,你还说了过去我们做一个车喇田,可能需要很长时间好不容易做下来娇,比如逸动惟扫,是很艰难的肌。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%连汕,当然有可能说这个份额很快能够突破50%虱脯保,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资钦矢不,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙病,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品熬编渐,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大磊夸虐?第二对比韩系祭笺、日系沧,我们的研发体系和他们的研发体系相比澎,您觉得能不能支撑裴涧,确实我们的实力也很强叫届,我们的内功可能修炼到一定程度令啸睫,我们后面会源源不断推出好的产品堕,而不是担心到了一个节点会发生什么状况蔷。   徐留平鲜:你讲得非成客指好狗囤,我觉得这是两个原因导致的嫉凌焚,第一个就是必然性古刻拭,自主品牌需要有成长的空间仟,第二个确实也有机会的原因讼,恰恰是SUV的市臣尚搴帷,中国的消费者需要这个东西节虑,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些尉袜,反应速度更加快一点悉经股,把这些产品推出确实是满足他们的需要侩沁垂,我觉得是两者共同作用的结果伙。   对于下一步自主品牌来讲房,无论是哪个系铺,无论是美系观、日系怒、韩系毁惰、法系敲晨烁,我觉得跟系没有关系突瞧,核心就是在中国这么一个大的汽车市成怨×邸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西叭菏,这是关键尺拧槽。消费者他肯定是有他的诉求的厘脊,究竟是SUV痴程猴、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西笑,他有他的一种偏好会、喜欢继叙,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道捻呻犊,这就需要我们作为厂商妥,你必须要洞察到消费者的需求黑,实际上要看到他的潜意识是什么东西轿,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来光苇。为什么我要总结长安汽车的过去呢耙陀季?实际上是我们自己反问的过程辈锚,就是说在过去当中敲纯拒,为什么逸动会是这样涸,CS75为什么是这样丹每漏?实际上说呸立陶,我们当时也没有意识到撼,反正当时就是这个样子疥,实际上这个过程是一个反求的过程湃,我们为什么会喜欢这样啼渺?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中焦曹疚,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子暖,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好驰,我们把汽车理解为是生命的动感堂妥匡,其实是一种生命力的扩张拦,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念滤,而我们长安就应该提供这样的产品判,回过头来展望未来猎被厢,我们觉得这也是一个正确的判断俺愧氮。   凤凰汽车掀彭:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蹦。   徐留平颗腹葱:我觉得现在国内研发体系来看咎膝,国家间可能还是有一些参差不齐档拷,我觉得自主品牌的研发能力和体系伺,进步无疑是非常大的呕,而在很多方面可能与跨国公司有差距佩,有些方面会比较超前怯棺封,因为自主品牌也不是一家汞,跨国公司也不是一家歪,要两者来比很难说颓话,但是有一点骋匪,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易懒绥师,做好一段时间不容易地,这个公司要能够连续做出好产品涡,能够连续向前增长赊涸暴,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念价牌、设计应用魏擞,在这个公司当中都比较受关注瞪,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因甘戚。   凤凰汽车浆蹋:我想问一下自主品牌的建设屉浇,随着我们品牌的推出识,现在汽车品牌进入新的层面损,会有不同的路径选择让,比如长城涸怀、吉利推出新的车型呢懂,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势砂泻模?长安如何能够胜出梗寒?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌皆,除了刚才说的两个反吗蚕,还有互联网造车的未来的合作伙伴椿拓,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响愧嫡?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响氓巷?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合涣挥凳?   徐留平金:实际上岭缝,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌凳长,我觉得这是好事邓五,这说明汽车产业欣欣向荣上卞童,是真正的投入佛疏,这是我对汽车产业的理解郎小,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚具,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程梗胺禾。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行顿篡改,例如一个产品到了造型师的时候屋抒,是一个说法铣苔攻、一个样子帅绥,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的幕坛突,然后到了制造过程当中又是另一个想法剃槐炔,到服务过程中又是另一个想法芳胶肌,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西郸,既有高大上的射,也有形而上款伟崩、具象的戚都羞,你要把一个公司从时间跨度丢,一个一个展现出来裤,而从空间的序列当中来诗敖,你要把研发全部都按照这个意义令遍,我觉得是很重要的方面祈浮。我觉得制造汽车是很复杂的过程纹,各个方面的协调示陪膏、综合响篙、修正美比些、打磨需要太多的时间凸,我觉得这是一方面侠搂蝗。因此长安做这个东西既是公司发展的需要苯痛缸,同时也是我们总结过去体会出来的梗,它是由内而外的板乌。可能我们过去没有意识到这个话题呈,我们现在总结出来氮吨箱,然后下一步能够指导各个方面施,每个部门都很容易做事情蕉钩。   第二个问题你讲到造车怖,我们开的会太多了寸,失败的太多了够帘类,沮丧也有很多亭控,基本充满笑意也就一次韦督匡,前面基本上是批评缮巳轿、检讨猛,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行揉,不高大上不按色。至于说现在很多企业开始造车杠,我觉得这是一个充满魅力的行当眠软寺,很多人都愿意去做粹。   凤凰汽车庙:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样谁? 徐留平庇患:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面道,会选择相适应的地方誓避纠。   凤凰汽车奖卡:就刚才的问题我问一下忿绰练,刚才您提到和新创的互联网的合作杠般铆,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔捌嗽、蔚来也有合作农忱隶,您觉得长安在未来在互联网里面的话妥略脖,更倾向于是一种怎样的合作舍吹瓷?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工死挽偏,您是怎么看的伤?   徐留平钠:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择瓶响,从长安的情况来看蠕妨纬,我们认为哪个方式都挺好的聘叉,现在是合作型的镀铅为,是你可以自己干顷郸牌,也可以合作干皑读,也可以自己加合作干颗宦啤,哪种能成功打动消费者是很重要的东西怖。   凤凰汽车罐靡柯:我们打比喻烹,37度是正常的温度嫡爆,您觉得新能源行业杭袱,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说圣隧,您觉得温度是多少炽平官?   徐留平鼻湘甸:您觉得高了低了祁确?   凤凰汽车厕全如:之前有人认为这是疯狂的阶段绢。   徐留平徒慰:我对一个产业的衡量依据是朗肌,在目前这种全球的经济运营模式下赣窗,凡是有金矿的地方差睫讥,都会有若干的人去挖掘它艘,目前我觉得新能源就属于这个阶段叔,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够燃,应该更加得进入皋涝,因为从目前的情况来看冉踞,汽车产品当中溅么道,一个很重要的领域就是电池纳,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放函椒,没有这种资本豹内、技术救、人员的这种投入荆函,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的磁。   凤凰汽车粉恍:那就是说您觉得温度还不够吗磁怠蘑?   徐留平肋:我觉得还可以讲,但是我不太同意的就是产能亨朝,如果说你的产品技术不太优秀姥,你建那么多产能就是有点糊涂墓。   凤凰汽车堵叉:很多其实可以通过改造现有的产能镀家,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能绰却屉,从这个角度来讲糙臂,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况崇?   徐留平徐:从整车厂的角度我们希望成本低一点炔恰肥,选择利益大的峭帘。   凤凰汽车奉铅:所以您不担心过剩吗赔扇?   徐留平惺藉卧:我不太担心这个问题沙,我觉得电池还处于不确定的阶段楔燃,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候桐笺底。   凤凰汽车染扔:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象藩香,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外倡同,不管是设计师还是CEO等等恢散赴,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代拉?当然那些设计师很多是主管的缕,老外有管经营的有管品牌幢败,主要还是在设计和技术的领域绥,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的林苏赣?第二个是国有体制的问题屯,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响箩收结,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域须,也在高薪吸引高管人才裳衰,您是如何留住我们的人才倍,关于体制之上糯幕塘、体制制约的问题幕橡,我们怎么解决佬?   徐留平匿廷:现在是全球化时代橙跺,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早膏,我们最早的时候是四无反柿,没钱强斯秃、没人彩、没能力筹、没地位汝孺戒,到现阶段来讲杆,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师嘉磨,这都是一种非常正常的行为拘,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢绷?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国熔,如果对中国的消费者不能够带动瘸,那肯定不行拖骑剂,我觉得这是一个抚箩竞,无论你是洋务运动还是什么运动逞,核心是对消费者要动起来勃恃撬,这是一个米忻玩。   第二个关于体制的话题俗,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距轨,这个方面我觉得不能讳言脾。目前来看辩仇内,对长安不是特别明显铝哺烂,因为长安是属于南方集团旗下子公司诞,从南方集团来说港损,在这个领域当中颅柑臼,也在他的职权范围之内做了一些调整帮壕涧,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享庐。   凤凰汽车淬:如何看待这个机制票我娄?   徐留平坏:从国家层面来说善城,在充分竞争的行业当中这个机制很重要疏萌。   凤凰汽车呈拳裤:你们审批会很困难是吗娠皑陵?   徐留平湿:我觉得会快簧煎乏,另外一个我觉得汽车集团藕,也许给你量化很多股份剿嫁,但是最后你没有创造价值叭残熊,给你1股疙,1×0的时候不还是0吗晚?汽车的成长揭、成熟或者盈利是一个艰难的过程诉。 凤凰汽车兔:十三五计划像长安汽车整体的销量粗发暮、利润和研发能力以及目标有没有伦顶?   徐留平吧:非常有动细丰,我们愿景2025饲腐耽,我们做10年的规划局如,在这个当中我们相对来说做得比较保守坏慨,为什么说保守呢裤?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当譬,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念培描羚。   凤凰汽车芦堤蹿:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的募湃,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强豹?   徐留平毁:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业桓,在技术和平台方面都在加强合作弥辉,至于说未来它要怎么样炯,我现在还不太好评价这件事毒禽。   凤凰汽车缴:徐总问一下国际市场的战略磁,我知道去年车展的时候阿等诞,长安说往海外拓展的重点是伊朗全伪差、印度翁、俄罗斯这样新兴市承杌挚馈,有明显增长潜力的市澈,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去疥橡,比如在墨西哥昆,对长安而言宪遂,自主研发这么好屏搓丹,又长期和国外品牌进行合作淳,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国盟拼、欧洲的市嘲劾ぁ?   徐留平茎:在我们十年规划中就有料兄,去年讲的时候就是当下正在做的内容箔控八,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的庇藕僚,就是要稳扎稳打步,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了桶诚尖,因为一支队伍最重要的是信心鸿。   凤凰汽车吉:国内很多品牌都盯住印度这个市乘樗K洹,并且国内品牌在国外市场很有竞争狈鞭滥,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗蔽?优势在哪儿偷纬瀑?   徐留平棚:对于海外市场我的理解是要扎下根去雀灵,不是简单地把你的产品卖出去钉怪立,是你能够充分地利用本地的资源纪膏捆,包括人力资源和其他的技术能力渭己昂,然后为本地的消费者提供这种产品和服务痕扑吐,我不太欣赏那种所谓的远谋式的赎礁,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长哄,促进本地人的水平的提高帅偷徊,那么同时在这个过程当中杠层夺,把公司的产品技术涵盖进去咐澜胃,我觉得这样才能走得远钠兑匙。   凤凰汽车勉:长安最近一套体系出来了密滇,有没有可能往更高的一段发展刻俯徽?   徐留平氰:从长安来讲撩赦墨,我们目前的战略看耍,是把生命动感智色双旋八个字做到极致翟戳,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品杉么阂,这是我们能够奉献消费者更多的东西显脊豹,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的驾才,但最终要落实到产品上虾帽贫,产品是一个载体让消费者感知它知道它仓储辖,未来寥需讣,长安汽车会加快产品推进的速度疤叉仇,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神的。   凤凰汽车耍碑:欧尚也在这里面吗吵?   徐留平牟荚:欧尚不在垛椭巍。   凤凰汽车缮怖:东风已经有PSA很多股份磋,对于未来长安和PSA的合作有影响吗番泼嗣?   徐留平匪复梯:目前我没有听到有任何影响臼,在实际工作中我们也没有感觉到泊。   凤凰汽车氮:理念发布会徐总是骑着马出来的隆妨斑,当时媒体圈特别关注苇,都刷爆了朋友圈煽甘鞭,虽然我不在现程〕莺唷,我不知道有没有特别的意义尚敦卢,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动称吹,当时的考虑是什么财勘?   徐留平忍我:两个考虑郎,一个是我把马和车作为比较冻,你要说一件事憾裙怂,一大堆结构化的语言没有必要驹秒轮,我觉得既然是长安汽车糙插偏,我们叫做生命动感收懦车、智色双旋什,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫惠赣渭,如果不这样做也没法让人尖叫焦朔贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲佃:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日薄抄旁,上海车展首日锣磕,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面茬焊。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城蕖,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量然,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台捕,12年增长了120倍立颓滴。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访冬暑,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略蛊睬。   受访人党:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)踞。以下为问答实录矩始齿:   凤凰汽车湍时帛: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面窜?   雷德?比格兰德偷帅: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品吮卷,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年垮隋,这款车在中国市场的反响非辰好摧劳。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA刻湘,同时拥有强大的引擎败恍,提供强劲的动力与性能邪毒颂,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声甜。所以围稀凑,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品廊磕巴。   凤凰汽车亩霜贝: 在没有设立经销商的地区嘘肋辱,玛莎拉蒂如何抓住市撤堋?   雷德?比格兰德凑: 我们首先还是会增加销售网络扮,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点芭,计划在今年年底扩展到75个壳夕臣。   我们还在天猫开设了旗舰店俯头,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空骡呢,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台触,大部分来自没有授权经销商的地区场。   中国的客户对于豪车的了解越来越多此,鉴赏力越来越高绷纷。针对这些人群遂同皆,我们还组织很多不同的客户体验活动负迫,如海外试驾唐卉技,以及互联网方面的创新兑醋断,如网络平台的直播口堆修。此外仙,我们也有不同的金融政策梗,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务叉评呵,深入体验玛莎拉蒂的生活方式亮凉陪。   凤凰汽车烷: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》痞嫡奇,给汽车销售渠道带来一些变化盟拎协,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新酗啼私?   雷德?比格兰德汐附: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说食炬宿,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品汀,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具饥吞,而是要提供独特的生活方式体验锯僚。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待罚,不止在中国梗,在全球市场都是这样吼系。2016年蒲,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长皖桨朴,这个主要还是产品优势带来的忱。新的政策出台以后棠,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响朴姆,不过最终的销售成绩还是由产品决定嘎凹涣。   关于新的法规仑譬,我们现在也正在研究当中倾兰,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定峦,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作圃铺从。此外僻腾,我们在中国有非扯洌好的经销商关系呈摊,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关钙靖。我们开设的天猫旗舰店遁袭童,实际上也是采用线上加线下相结合的方式氓讲:客户在天猫下定单匈本卵,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务谓辈。所以受勒巫,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系覆按睫。   我们的很多客户最在意的并不是价格覆旁随,而是优质的服务与体验绥,这正是玛莎拉蒂的优势所在汹恨。   凤凰汽车喘: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线贝,有没有什么新的产品推广帛?   雷德?比格兰德扭: 关于新产品抬袖廓,现在还不是宣布的时候幸称,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升叫食,等到新产品发布时我们再提供更多信息馅。   凤凰汽车佰: 作为中国消费者熟悉的豪华车忻痪,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍梯负,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好霞沙卵。对于玛莎拉蒂来说锌浑甸,未来在中国市场的前景怎么看岸?理由是什么核捶疼?   雷德?比格兰德皋裸盒: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况滤持稍,5年前妻,我们在全球的销量大概是6,500台蜂,而2016年达到了42,100台艇会幕,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平享堑,所以我们的增长一直是持续的浦渺圣。也因此祈逼,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观誊劫。   实际上中国市场和外国市场也非常相似磋即诞,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验寂彭,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后盼塘,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA惧囱,这就是玛莎拉蒂的优势蘑络椭。所以拘曹,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度省栏拉。   另外畦,玛莎拉蒂的车主非常年轻冈弟,尤其是在中国市橙取,车主的平均年龄只有30多岁头瀑,他们追求具有独特风格与气质的产品赡面沮,来表达自己的个性与品味匙。   凤凰汽车圭: 现在汽车技术日新月异倘,尤其是新能源端、共享瞥吓得、智能驾驶方面茫,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划耙太苍?   雷德?比格兰德普: 在新技术方面芬,玛莎拉蒂也在不断发展与提升统,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统界茫莱。我们并不追求生产最快的汽车苔獭,而是要提供包括技术鲁沫、性能淳泌、动力江佃浇、驾驶体验等方面在内的最佳组合揽冯翠。   针对自动驾驶诫,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助淮,帮助驾驶员减轻疲劳寡,降低操作难度徒悔,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的概咎,包括独特的声浪仍罚括、澎湃的性能帅秆,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统康刀炉,这是玛莎拉蒂所追求的坪鲸。   关于未来对新技术的规划钎,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求颠具,比如减少温室气体排放前霸壁,这一方面玛莎拉蒂也不例外惮单。此外糖,我们也会在汽车上应用比较先进的技术凸蠢佬,如苹果CarPlay和Android Auto睬瓤惶,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统克,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蜂。   凤凰汽车描什: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化策酞,怎么适应斑?   雷德?比格兰德翱尸半: 针对年轻人群幂,我们采用的方式不是改变自己握涧,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应拌碉。比如在中国搭淬,车主平均年龄非常年轻连,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主囊得浚,便是一位年轻的中国女性伍守柯,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表浩杯创。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蹋氨,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意木忱,包括法拉利生产的强劲发动机铅庆、独特的引擎咆哮声翁桔荚、奢华优雅的外观与内饰徒汇、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神们,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势北锻据,并且在赢得越来越多年轻人的青睐菇典。   凤凰汽车势: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化豆踩壳?这12年当中也伴随消费者消费理念升级室,有没有针对用户画像做调整拼?刚才强调坚守自己的DNA和理念魄虎递,有没有在设计上或者是营销方面有尝试捞撑?   雷德?比格兰德遁: 在中国略,我们不断渗透到三四线城市绅侩,但是目的是一致的亩肠叔,就是要吸引更多年轻客户巳玩。但不管在中国乃至全球的哪个城市扣,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机报叹聚、激动人心的声浪默湍去、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备度帝害,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户蔬廖。   在设计经销商的时候骨,玛莎拉蒂也不是随意为之报蠕,而是按照需求进行规划常阑。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店磨返,首发售罄的100辆SUV中灯,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区劲寐。因此痕摆,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商狙队粒。同时槐,购买一辆汽车也不像其他简单的商品赌无,客户需要一整套的优质服务蔷参荤,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身炊:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上袒璃讣,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生琶,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述须嗅笨。   提问淡菜关:您的新角色到底是什么样的吝静?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上凤?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法廷呵?   Alfonso Albaisa林为蜡:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁表赌,跟所有的设计相关的工作小,都是由我负责募庞涟。之前我100%的时间放在英菲尼迪订,现在会分30%的时间来退惧户,也会跟新的设计主管一起完成设计工作吗票肺。现在大家看到的一些车型鞘忱,可能是一些原来的车型勿禾泌,我们现在的工作县朝呛,也是快马加鞭娜台吉,希望能不断的改进敝、提升现有的设计徘叫。   提问覆噶:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么死北椒?如何看待他推动品牌前进时的作用舵皮谩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa侈吹:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管搭泵,我们会共同合作媒,不断进行我们设计的演化抱。其实我到7月份才会正式上任抖,我现在猜测或确定未来的设计理念侩,还有点为时过早惫年上。   我们知道顺,英菲尼迪这个品牌是非常时尚矛迹烂、非常大胆前卫的目廉,我们的这种设计是一个不断演进的过程蚀,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改扰圃仙。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计妙。   卡里姆跟我有很多类似的地方耸。比如雌幢,我们都是艺术家出身落撮非,非常喜欢设计裴欣,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞休,并将其以各种形式发挥出来纳。   提问竞浮糠:我有两个产品方面的问题鳞铺。首先愁,这个概念车非常漂亮埔婆,它背后的设计灵感有哪些母皋?   Alfonso Albaisa刑横:秉承“冲突美学”设计精髓泵钾,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素搞。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡惊。基本上就像艺术一样努伎腺,包括缝针哀水眯、包裹感独的,还有使用的木质膳棋十,都是非程⒈づ蓿好的手工工艺妇斑。这是一种感性和理性的结合亢窟涵,还有一些肌肉感极强的车身线条筷。   提问肺:这款车未来的定位牟裁、消费人群是怎样的措?   Alfonso Albaisa酱筏德:一般都是比较年轻的家庭啊评,想要非潮⒈懿矗宽敞靶、具有运动风格的车型尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐艇:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日讥剑登,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办猜浪牵,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示寝那谩,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容纶。   在发展新常态下怒,消费动力开始向下线市场转移卤芜。同时亥兔,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级哩徒碗。由此拍箔,县域市场成为新时代的“金砖市场”策朵绘。而对于汽车行业眉襄,消费升级利好之外滩慑苍,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇甘蹦。如何撬动县域这一重要市巢鹚荡痢?   胡绪雷表示睛,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局币,帮助县域出租车进行升级改革淬摊。县域交通的数据化豪、智能化发展颂,有助于未来网约车的下沉渗透挠。县城消费能力相对较低反太晤,在出租车领域引进大数据之后冒,未来再进一步升级到网约车齿狡。   据胡绪雷透露馆负板,首汽将在县域布局三块业务控贝道:长租车才、网约车(出租车)噶胃、分时租赁赣速蹬。分时租赁是纯新能源车樊,未来分时租赁或是对公务用车的补充稀,它是纯电动晶,不用长时间租鸽,可以通过APP来完成朗。目前棵谷活,在北京有1000多辆车嘛赴,150多个点位巧社,这种模式可以逐步复制到一些县域城市供,对公务车改革会有一些帮助歉鲤识。   胡绪雷认为姬,网约车行为是偏汽车前市场的角色搏割,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式陇县。第二稠锹蓝,在居民习惯了这种消费行为之后忿协,会对当地汽车的销量有反向刺激作用羔戒睹,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导绊献圣。   当日锰,首汽约车作为新生力量汤啡休,凭借坚持不断的自我革新和技术改进舶,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享凉诫:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日疽宛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办势晒,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示肯,渠道下沉要根据市场来判断段,服务要根据需求一直不断地跟进锚哼拒。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况靖楼啤,比如说对经济的支撑段碧处,对政策的拉动鹿匣蒂,基础设施条件对消费拉动的支撑作用刚。近几年百,一汽吉林产品在县域销量比较高化据,对县域市场的期待也非常高郝。从目前产品结构来看醇繁竞,产品消费比重70%在县域残,30%在一秤环荷、二辆患挟、三线市场吧娘。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型糜,外观旦丢彤、配置太、价值都迎合了县域市场的需求省比。   从流通环节上来看臂焦,县域市场做的非惩敫希好房蚂柏,没有什么瓶颈因素宦。一汽吉林也努力在渠道建设鲸、服务跟进等方面做成长和改善韧领。同时宋长欣也提出了一个想法红,“县域对自主品牌在公务车侩憾珐、公务员购车方面是否有政策倾斜媒送形,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长报龚帝,这是我们车企的想法箔蠕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时配,要根据市场来判断飞。目前嘘宠爸,县域之间的差距非常大仕脸,包括现在推行的3G服务虑脖,在那些无法设定固定站点的地方稠仆惭,推出了3G巡航服务罐。服务是永无止境的工作炊仿福,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额娇:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日卉橙屏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办尖铆,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示乓,新能源汽车推广比较看好北脯趟控、上献侮飞、广限行噶、限购市场和县乡低速电动车的升级市场割。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车攫,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场谁艰。尽管都看好电动汽车的发展趋势并常度,但做好市场并不是一件易事卤。   目前比较看好两个市撤侔俊,一个是北兔、上棵输被、广限行倒沙痪、限购市辰摺;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮杪偷堋,这个市场的发展速度很快褐伸激。例如河南立、山东聘哄、西北区域苗副,大量没有牌照的低速电动车斯,在政策方面仍处于灰色地带仁梁刻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年凯膘鲍,在国家和地方补贴的支持下漂,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右麓驴,在农村市场佩姓、县乡市场得到了非程豢的矗好的认可僵呈。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求跨形镁,县城市场的消费者的房屋空间大使阜,有充足的空间停发车辆卜笨念,拥有较好的充电便利性袖挠刷。其次行驶距离不长拭糖,180公里左右的续航里程能够满足使用需求晾脓霉。另外闹珐,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难闷懦取,因为小车型成本低蜡。   赵智刚表示巧母,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展牢说。河南地区书旧潭,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排躬南,在替代当的出租车刮信渤、公务车方面取得了不错的效果蔚祟。同时鞋宪,也在积极跟海南政府合作侯睡测,投放了一部分公共用车寐川兢。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进驰,比如是文昌氖、万宁芦侈胎、琼海等县级市劫朽戌,未来将在海南全面推进菠赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲厢。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点叭罚轨,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行新。会上岭反,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出救急:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂韭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本魄墓,是参与全球竞争菠汝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提勉吻茅。”   在当日的论坛上此拳浪,郑刚发表主题演讲炒喊。在他看来鸵潍,打造世界级新能源汽车的品牌泄尉渺,最核心的是独特性姬、差异性虾,是比较节能优势惠,浮出水面的是视觉俏炒乓、是LOGO林、是VI膏鄙,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势风哗壤,其中成本优势是最重要的组成部分梆。   早在110年前半,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择口:蒸汽驱动车溶、电驱动车和燃油驱动车秸城。然而妹蚀叔,在后来发展中瞄,电动车败给了汽油车娄融绿。这是什么原因造成的狗?郑刚提出是成本造就了新技术的普及洗米。亨利·福特发明了流水线生产假鸡,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候浮筒坤,成本大幅度地下降镭,售价拉低到850美金贿恫清,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车蓖,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以耍,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌牧地。100多年的历史多次证明了这一点京。” 郑刚说蔬浆。   在反思自身发展时膛取,郑刚透露嘎,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量水鄙,规模在迅速的增长叔挥井,但很遗憾并没有带来显著的膊、大幅度的成本的降低且诲。   为此蕊廊,郑刚提出炔染窜,在推广和普及新能源汽车的同时全,光靠技术进步还远远不够联褥徊,更加要注重绥、培育成本领先的优势尖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本淀,是参与全球竞争抹吻嗜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提车撑。   他建议匿,对新能源汽车未来的产业政策卵、行业标准就、行业监管等扛街矛,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术奸,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低森,这样才能培育出行业的龙头企业瘁厘杠。   如何通过提高规模涡、优化设计拭、优化政策和制度创新闭擎将?郑刚说矩撅,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本肌露、交易成本和政策成本贺,来打造企业的综合成本能力和优势啡茫,从而提高中国企业的全球比较竞争优势测锈。这还需要企业和政府共同携手驰,不忘初心们列蒋,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒:韩大为" "  魏建军多次提到遁擦,我们的确有很多故事恫催对,但是他们没有写得很好垫附太,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖挤适?魏建军直言不讳地说沃拘括,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后评揩毒。   囤地赚翻宫钙抡、离开保定粱函、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来认锑,且莫名其妙诗,或者无中生有的传言所困扰郎玫,最好的纾解方法是什么驶律料?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车缕疮。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚膜,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂掸火粪,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后认,魏建军臀锤、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监偿迟屠,与部分汽车媒体交流嫂频品。以一身轻便的牛仔装""示人""舵,魏建军笑着说烁,是在同事的建议下才穿出来的虱施棺。    对于4月以来沸沸扬扬的传言虽,魏建军坦言及谷汕,的确压力很大姑府,也很难受粗磺,“有时甚至想哭”花。他说惟,我本人就是保定人穷处,能不希望自己的家乡更好么含镰?当然抬,我们只有把自己的产品做得更好飞武佛。    诚如魏建军所言哀磷辛,近期全,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌人伍伟。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾田,来自媒体的反馈好评如潮侗。有作者甚至设问确告谋:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后巴,否则也怕媒体老师太忙”购,长城汽车一位公关人士插话道欺吵。    10日下午的WEY首度试乘试驾毯钡,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意素肺充。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格嗽旦嗜,有同行在现场就说吩轰:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车认势,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型脑慰,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型怠。    动力配置上哭,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机陡钡,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术姐辱,最大功率达172千瓦愁俗夕,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器校棺赊,换挡响应及换挡逻辑可圈可点患。在长城汽车徐水工厂的高速环道上扇层揽,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时防顷,VV7s几乎没有发飘的感觉枷姜,而车内噪音也得到较好的抑制差裤。“我们在整车NVH方面做了很大努力定处标,也取得了一定的平衡”蹦酞,魏建军说鞭察。   VV7S    在交流中活苹隧,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时田,大谈哎河、特谈所谓“轻奢”串僻、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时庙电碾,咬住“聚焦”二字不松口邻骏。而是多次征询媒体试车时的感受撂肆,并逐一分析喝恼档、解答媒体所发现的问题崇上沟。整个交流过程松沁,他都态度诚恳粗傻惠,即使是谈到一些尖锐的问题匆来刊,也并不辩解抵。他甚至非常谦逊地自问自答秆饯马,人为什么会失败褪判扰?尤其是一些有着巨大成功的人猜觅。因为以往的成功瓮,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做俺炒,就很容易让自己失败媚芬。   VV7S    在4个多月前的广州车展上承涉,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车曙坝,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然休考。他认为琅危物,好的产品本身就是故事巾瓮,而WEY就是要做最好的产品钵控谭。此次宽拈,魏建军多次提到挛努,我们的确有很多故事要讲恫抡嘲,但是他们没有写得很好喷牵,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的滤蛔,所以叭颠概,我在让他们重写梨吼甜。魏建军笑着说潜,把一桌人也给逗乐了趣茎提。    在媒体谈到其他竞品时妙低舍,魏建军都给与很高的评价苔彼。不过最终还是认为自家的产品哄袭裴:底盘更扎实达,操控性更好芭缸奶,“因为我自己就好‘玩儿车’”烯,所以对他们(研发人员)的要求也更高嚼怯褂。   VV7S    据悉刻,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市岸豁,预计售价在15万-20万元区间臂懂。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点建辜挡,他思考了一下才说痢巫辖,它的配置太丰富了捎,在相同的价位空间雷蠢配,“肯定没有比它更多死挛、更好的”恋热。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖桅?魏建军更是直言不讳地说甩藐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后苏乒馈。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中猴僻唇,一位来自上海的资深试驾教官说聪闻碴,之前很少接触自主品牌汽车樊恭痴,这次也是第一次来到保定腺袜,第一次来到长城屁,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料北停纯。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒常,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言酗仓。期间楷倒,有一位同行说祭谈慰,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好沦坟?或许这才是魏建军的真正用意吧冷昧季。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮盎禾:李芳" "   陆逸表示怯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常垒,因为正处于发展的爬坡期匈劝。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说锨稀桐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作句街猴,而且要深度国产化化毁。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中忍奉讣,雷新透露捣尺侈,上海车展期间穷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时荡涎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现喇窗。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时鬼,陆逸明确表示轻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常钨殊霓,因为正处于发展的爬坡期女。关于国产化的工作庇,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略讳,未来将坚持不懈的进行国产化工作势秀虽,而且要深度国产化裤。    日前坎式股,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典丛媚怒。活动后逆久,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访睡推陀,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应釜。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年恭宿柯,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆僧那嘉,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%藤,超过23万辆背杠摆。今年第一季度绕,英菲尼迪在华销量破万辆寡,同比增长4%弯唤典,而其全球累计销量达到67367辆功喇,同比增幅为18%抠该莎。无论是在英菲尼迪全球体系中颊城扒,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中悍,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色仇疾。在不少业内人士看来阮膘纯,从去年4月以来促,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞陀蜗。    对此识催杜,陆逸强调孝欢,目前英菲尼迪的销量很正常梯嚎,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军郝,东风英菲尼迪合资企业成立才两年斤才梢,还处在爬坡期疙赌。他还说设耍寞,所有的汽车品牌进入中国后申摆,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加氖魂、运作能力提升及投资力度加强捶茬凡,会迎来一到两个爆发期械隆嗽。    事实上掳,从2014年开始彭,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后我俩修,就迎来一个销量增长的“爆发期”编:2014年寞际,英菲尼迪在华销量超过3万辆权,同比大幅增长75.6%挫褂氮,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年渡堑誊,英菲尼迪在华累计销量为40188辆肺粪把,同比增长33.8%朝处炮。    不过评惭爽,步入2016年冈粱,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期凛洼。当年4月初嘉孟,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在享雄,刚好满一年了婆嫁。在过去的一年里肥氢,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态典钝。陆逸坦言赋杯镭,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段兔聚,以便更好地认清我们是谁佳,我们的未来在哪里坏爬摔,我们应该做什么馅未。”    在陆逸看来妻稠,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌测筏匪,今年是进入中国的第十年书皖。所以作为一个年轻的品牌汾,这本身就是一件很有挑战的事情崎窘。他还表示唱,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累骂,是更聚焦的一种进化骨届。因为市场环境在变化糠燎闹,消费者的需求在变化么烫,我们也要根据变化不断的调整丛、创新功苦、挑战自我警。”他说污手,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来丧,就提出了‘挑战者’品牌战略蚀惩。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过莆,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的汝,品牌口号必须得落地褐。”陆逸表示闺,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发讣贝遍,聚焦目标客户群庞,让产品与目标消费人群建立联接杯捎、产生共鸣纶懒橙。    陆逸对中国经济网记者表示静,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说扦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作陇抛丘,而且要深度国产化惺冕。”他说范陶喷,中国是全球最大的汽车市成M尽,同时也是很特殊的汽车市吵健;如果英菲尼迪品牌要扎根中国联倡毕,就要真正的了解客户川镜柒,扎根于客户骸、扎根于市潮铡,这就必须深度国产化苛戚蛙。据雷新透露梨藐刨,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%究距。    但是相驰少,从2014年底国产以来孔筛,英菲尼迪只推出了两款国产车型酣少捶:Q50L和QX50伦。对此牡么脖,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑赔赦。陆逸表示熔叭,“关于产品线布局的问题掏,英菲尼迪有一个长线的规划诧古。”    陆逸介绍说呜梧盗,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年倒,规划内容包含平台规划储、动力总成规划以及国产化的供应链规划等努。他还说互,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备称,我们的目标是通过完整的产品规划脊和敦,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品券臣料。”    谈及国产化在今年的推进程度轻岁奔,陆逸表示骂,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中放纠,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布匈免庐。”雷新进一步透露朔陶,上海车展期间牧杉锯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时铅亲,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现迁疏夹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛订哨:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年起福,通过销售Urus譬,兰博基尼总体销售量会翻一番蹄雇背,突破7000辆大关顶。    在更遥远的将来鸡截,很难说会不会有纯粹的电动车辩察。这是因为蓄电池非常重肯穆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制庙陋谩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城壕厝ぁ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌熬碉监。自大众集团和奥迪公司接手后蝗仁署,兰博基尼得到积极哩菇皖、稳健的发展脚肛盲。日前删,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂颧,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员叔,商务部主管Federico Foschini浇酗。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员才、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问搭:并入奥迪公司之后俗,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持稻袭?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的料?    答部戒:2016年溅核疙,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关令沧。奥迪公司和大众集团接管之后龋虾顿,对兰博基尼进行了很多投资略茶,让公司发生了非常大的变化颧捅搔。此外脓滇浩,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品诞肯。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高咳双僵,如果没有这些投资琅授才,就完全没办法实现这个计划牌卫。所以毯侵,兰博基尼公司从中受益良多警摩。可以说颊,如果没有被接管德恳,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来解黑替。    问哩钡:在您的介绍中偷,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高蠢。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的吵暴讨?Urus投产以后伍丧脚,重点会不会向中国市场倾斜贪?    答姑斧:目前痪,兰博基尼公司只有两个车型系列卉:一个是搭载12缸发动机的Aventador迷,另一个是搭载10缸发功机的Huracán暑傲。因为各种原因滴登,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降龚妒霖,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势花弟。2016年适仿埃,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车函晦秸。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%浑,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%墩础械。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放设红鲁,兰博基尼公司的销售量会明显的增加栏韦瞬。2016年替,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆持虽。新产品会在2018年投放凌兢换,到2019年每备,通过销售Urus箩牡艘,兰博基尼总体销售量会翻一番聘,突破7000辆大关金兰。在中国市场上收敛鹃,SUV是非常重要的产品聘凉。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求岸雄降。    我想强调的是臣舌幻,在中国超跑车市潮帷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端表。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币糯幸珊,Huracán大概在300万到350万人民币譬,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平刮恒。    问闷称胁:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的新?    答糖局:目前裙沮,兰博基尼在中国有15个经销商麓。到2020年斜,我们希望经销商数量能增加到20到25个藉。当然穿惦羚,通过Urus的投放担,在华销售量会增加厂舜,服务涵盖的区域也要明显的扩大风杜。    问惮洪:如您所说答,兰博基尼在中国有15个营销网点沤武,去年销售了151辆(车)瘸。我们简单的推算一下鼎怀称,平均一个营销网点一年卖10辆车便。那么哇去烷,兰博基尼经销商的运营情况怎么样浚暮?在新的超豪华SUV到来之前航樊,是否有改善他们运营能力的要求呢雀挡?    答家携:是的就解现,会明显提高经销商的运营能力提霉霸,新Urus也会变成一个破局者价。虽然现状如您推算殿梦乾,但是在Urus投放之后瓷,大概2019年或2020年咎溯酶,经销商的数量会增长毁,同时每年的销售量可能会提高到30辆宫舒揭,整个业务会明显的扩大蛾却道,售后服务也会明显提高响。而且由于SUV使用的频率比较高蒂牧斜,消费者甚至可能每天都开SUV去上班摹坟困,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入怪。    问私:兰博基尼车型比较少变葛划,所以每一款新推出的产品都极度重要徊矮使。现在的汽车行业发生了一些改变聪藐,比如智能化截虱、电动化拔。那么读,兰博基尼在研发产品时午,会不会受到这种趋势的影响挺?    答电暑:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征隶充恫。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆吨诲,更多的是代表了一种感情财档。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador播,采用V12的自然吸气发动机憋谜蠢。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验唱蓄墨。    这是兰博基尼最核心的销售主张垦涪体。未来辫步咳,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协互讽。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度芜麻,甚至会超过前款车型圈。而出台Urus产品时则会有一些变化写,它将采用涡轮增压V8发动机嗽,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机乌汐。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型洞钮。但是就壳秤,不管从产品定位笛覆,还是感情诉求方面来说缔,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观郝。在更遥远的将来南,很难说会不会有纯粹的电动车修背书。这是因为蓄电池非常重扮案忱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制钠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车控剁,可能未来技术上会实现新的进步蚊,那时我们也得重新考虑这个问题屁。    前些天聚隘,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型许检忌。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录核妈,其V10的发动机再一次提高了功率苔。当然瓜衡愧,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA剐守。通过技术创新以及功率的提升活荣如,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者峭。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车衡诺车。在预销售的阶段遁怕瑰,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来胎。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功夏,能够击中客户的心理需求舒。    被访人胺法价:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作心木。1998年到2007年细蔚,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年钵,负责兰博基尼产品工作;2015年皖膝琅,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员褂富复,负责销售及市场营销荆托酪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿改:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示搐溃纪,中国是世界产氢大国鞘,制氢设备蔼憋、储输设备稻、制造技术等条件不错箔荚荤,具备发展氢能的基础睹堂攀。从环毙骞龋和能效等方面考虑撅,中国应进一步推动氢能源产业的发展脾馆稼。    周奕丰谈到巩,中国目前主要依赖化石能源汞,对环境污染严重辰谅。氢能源因来源广泛护、燃烧热值高袄钦脐、清洁无污染和适用范围广等优点阀,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源劳乘缅。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分飞,目前看加堡,中国氢能利用的研究相对碎片化办,与国际先进技术相比还有差距位坎,没有形成产业化立、规模化发展苫。中国应迎头赶上矫昏,卡位世界前沿拐盼舌。    他还提到为,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一宋鸡丝,提出实现大规模扳便、低成本氢气的制取尘夕程、存储虐韧、运输卷铂胺、应用一体化的战略目标忍黄秘。这非常重要砰,未来需要各方协力冬,加大投入犀黄,推动相关产业进一步发展秦彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表躲达,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法渭棺。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济库俄泄,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措壕。    他谈到懒,实体经济是中国实现转型升级的主要载体朴,各方需要引导资金更好地支持实体经济梦苟,促进金融资本流向实业典盾莲,真正促进经济稳步发展捍辨瞎,夯实经济发展基础膳。这既是稳增长竭、调结构的需要艾兔钡,也是抑泡沫力吻蒲、防风险的举措逞,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动淳岛焦,推动“中国制造”向“中国智造”迈进淳上上,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力屠侥吐。    周奕丰最后介绍伍,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下嗣,也在不断创新突破凤,寻求产业升级捎。公司主动发挥自身产业链琳、区域及成本优势虚令洽,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业拱。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区龄短县、旅游景区插虏郝、汽车营宿地郊阔供、农家乐偷抖掂、家庭菜园等不断扩展外哺,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业斑皆,以多种方式在国内推广土壤修复蹲,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场彻律檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘盗燎:李芳" "   国外媒体报道岔行萝,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示疯,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆青郎,并需要吸引更多的资金和合作伙伴夸翻荷。 李彦宏    李彦宏表示扮速竿,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车旦号列。尽管有一些技术问题需要克服武卧,但它仍然有望达到目标冉虱褐。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司哦,前微软AI专家陆奇任首席运营官涤辽相,负责大量投资的自驾车业务部门裁坚。 百度自驾车    李彦宏表示屏,我们很可能与传统汽车制造商合作欣软凑,而不是孤军奋战涂秽,目前还没有制定出这项技术的商业计划适,首先致力于让自动驾驶汽车着陆赁赏。我们将竭尽全力实现这一目标豹,收入和利润是其次的考虑痹芭雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏殴:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年目狭,其所带来的经济红利在近几年日益凸显峦。正如近期两会中政府工作报告提及的那样变防,共享经济还将怎样改变生活兜乡汉?   三年前凭,基于对共享经济的热忱违,清华学霸张丙军创立PP租车辨,开启了汽车共享事业;三年后缄嗜律,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户穷阶师,成为汽车共享领域的领头羊被梁。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀秘碉辽,3月7日敬快帽,张丙军开启了共享有车生活的新征程适告。   3月7日拔篱翘,在几百万用户的共同关注下脱,PP租车正式升级为START共享有车生活平台掀竭。这不仅是汽车共享领域的又一次突破电瀑,也是张丙军重新定义有车生活娟肛,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅崩淬培。   从PP1.0到PP2.0时代片腹未,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记录系僻、一个符号或一个名称那么简单妥些柑,它是企业创造持续价值的支撑陶算。若没有十足的理由捷电,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓鄙目靡。将PP租车更名为START础儒,是源于怎样的考虑哺舱?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解硷。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体蜡跨蛊,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举斥懊。   “三年前藉肝钠,PP租车开创了中国共享租车的新玩法该李衬。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益返,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型啥冕诞。由于便宜便利促蚕,PP在用户心中是一个很好用的租车工具帝荒。”这个阶段灸抱,他称之为PP1.0时代膏。   经过三年的发展淋邦,PP租车推崇拥有而不占有懂、盘活社会闲置资源的共享方式泞讼,逐渐建立起以车为媒介嫩摊,重新定义有车生活的2.0时代幂。“START不是买车溜沤锋,不是租车痛,是共享有车文。这是年轻的人群獭、爱车的人群枚,最向往风穷递、最有潮流的有车生活方式诵。”张丙军说棘凑,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择凹、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验门妙跋。同时篇淘贯,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户济躺侣,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区窜些,让每一个用户体验到最真实错愤、丰富魏禽、有趣的共享有车生活霸劲蝎。”   START代表着新品类爆荣、更丰富的选择咳、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下嚎蜗,相较于神州租车凄钢、滴滴租车等传统租车公司驳缎胁,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢伪屋纶?   张丙军认为鹤豌境,START的核心竞争力主要体现在三个方面我焕食。   其一境妻,PP从1.0进入2.0时代废荚,新品牌START更具有张力徽,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神咖雷掣。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求灯,START重新定义了有车生活洁共,开启了全新的“共享有车品类壳。”   其二阂卿竞,为实现共享有车的多样化选择宠颇,除常见的家用轿车外飞氓,START将主推个性化的用车体验妥。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型崎千溪,如保时捷911暇誓、特斯拉抠窗、大黄蜂刻休窜、牧马人等等怂核。此外谭肆,用户无需承担高额买车款和养车成本凤较,性价比更高暴拓售。   其三潘羚,“共享生活的基础在于信任体系的的建立绥趟,以及更完善的用户信用等级镣挖。这也是平台长期价值实现的核心弘森弟。” 张丙军介绍提袭,START共享有车生活平台为使车主放心共享校韶篙,平台推出了一亿元车主保障金饥,严格的交易信用体系散就,确保车主爱车无风险;对于车友泄息,START还与多家大型保险公司合作修,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务瓦豪,为用户提供更具信任的服务惭。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流钳惰,我们的目标是祷靠,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来暑。”按照张丙军的预测仍壤,中国自驾用车需求量巨大冉,而现实矛盾是失鞋沏,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车鲸,不允许每人买一辆车满足自驾需求陇侠。相对于传统租赁公司5-8万的库存量情,START平台能让10%的私家车随时被共享使用秒潞岁。   此外漂翔稼,他认为嗽,随着消费持续升级股汕,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中己霞替。“感受丰富车型带来的不同生活体验辈,将是爱车爱生活人群所追捧的方向陶杏。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质蝗、丰富能哦、有趣的生活方式感,让有车生活更加精彩论黑。”   张丙军表示纫,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者师沃搞,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验钞塑。START碉献徊,梦想才刚刚开始驾渤把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警:李芳 版权作品吝,未经环球网Huanqiu.com书面授权鲍博订,严禁转载备,违者将被追究法律责任黔核。 获取授权" "   今年全国两会上吗酒,董明珠在接受记者访问时说露寥埃:“只要你敢想讥九笔,比如以前谁会想到人能上天湾,如果我们不去创造卢,人能上天吗固?你不敢想北埃欠,你不敢去试验瓦砰,你永远不可能做好尼铝。”    过去的2016扭,伴随董明珠的粉诺,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈胆:格力全员加薪1000元姥、格力的员工房虱、以及格力的手机……对于这一切肺浑,董明珠并不过多在意帽屋虚,她说将金牢,自己最关心的还是“掌握核心科技”掸。在今年全国两会客辛拉,作为人大代表型靠,她再次提出了自己的董氏宣言肮聪糜:确实这两年的发展迪,总书记提出的供给侧改革捐,我们就应该做供给侧改革的排头兵稗谓旱,因为做的是实业刨察吗,能够掌握核心技术凭,制度也要跟上哀,真正给那些创新型的企业闻负、有创新梦想的人一个环境控堤。    对于国家馆、社会袄碱、普通百姓的诉求遂嫡,董明珠是这样回应的阑暮鳞:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献革,他真的不是仅仅是索饶琅嗔隆,收获溺,比如说我们过去讲瀑梳团,这个企业了不起俺驶,再就业吗淑,反过来你要感恩这些员工氏剂玫,没有人来给你打工膜侥,你凭什么去发展健龚得?所以我觉得要有一个感恩的心情琶。”    把感恩的心落到实处旁,就成了格力员工的2室1厅牌,于是裁,别人家的老板就这么出现了竞肝。 记者藉:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧星稻董?    董明珠睛:对唾媳歉,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现独背。    记者蠕残:以后所有的员工都会2室1厅膘咀猩?    董明珠全韦古:对对对常鸿。    去年末睛,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞堋,但因股东大会投反对票而失败酥官迪。随后董悍,她以个人名义增持珠海银隆股份嘲捣羡,雄心勃勃的进军新能源汽车产业屯,然而赊朴,到了今年讳狄绢,新能源汽车面临两大不确定因素枷鹿:电池每泉、补贴“退坡”酞疲。在董明珠这里挪板,似乎这些俨然不在话下碌漓,董明珠说犊,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟察爸纱,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴取,“不是因为退坡我不做闪新,也不是因为给我钱多燃痰放,我去做篓,我认为是一个责任浪襄紊,是对社会庐挖、对人类荷垛,你都要去选择的一件事笺。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖捍弦,董明珠很不以为然戒,她认为缔巳风,这些都是炒作洞,并没有人真正说到自己手机产品的质量妙锑,只要没有说到质量穆,那就不是否定鼎胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌姑轿:李芳" "  近期贾亨懒,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税抗茫。美国此次取消“双反”膏,对中国轮胎产业无疑是一大利好港盟联,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转秀,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变惭澄毫。   全国人大代表皑荒、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议恍,在轮胎中使用RFID电子标签技术恍,给每一条国产轮胎装上“身份证”蜡股唐。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督河亩陷,有利于消费者对产品品质加以甄别弛疙,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量侗匆识,从而规范轮胎行业发展加党粱,促进行业的产能优化和转型升级寂。”袁仲雪说萝论报。   据了解疽多,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草地抨,全球多家组织及单位参与扑补。轮胎用RFID电子标签的应用锑,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体拔母,将等级数据写入轮胎标签内部祈苦巫,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定惟集课,伴随轮胎终身使用罗。同时篓,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体谱,使轮胎更智能破纲纯,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS借,能实时监测轮胎的温度峦乏坤、压力等数据睹杰仆,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况粮啸,从而有效减少安全事故鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅独:李芳" "全国人大代表钱捂戈、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题眷素汕,这个事关老百姓短途出行需求以及交通秸壬、环境协和发展的产业滔庐亥,由于行业标准尚未建立椽曙,使得整个产业发展处于十字路口衫线。全国人大代表撂、时风集团董事长刘义发建议瞎谎,加快四轮低速电动车标准和法规制定 赡圣懒,全力推进供给侧结构性改革守沟。    在刘义发看来扰,四轮低速电动车是市场主导狠、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品啊。目前艘庞,工业和信息化部紊、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》呵。该标准的制定咳,对规范四轮低速电动车行业发展次,使三峨、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代蜡,直接实现电动化憋坝长、节能蔽、环保安全出行具有特别重要的意义躺舞。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求很悄坍,又适应市场需求闪刻俊,刘义发给出四点建议狙洞狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一士葡、标准制定应充分听取行业的意见迪,响应群众的呼声窍。制定标准应尊重市场规律涡世,规范共、引导产业发展乌囤,而不是简单的限制崎,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求徘。    二彼、标准指标应体现四轮低速电动车的特点太。四轮低速电动车安全艇毒撅、环保桐、经济冕吉、舒适闭亥霖,是摩托车桥、电动自行车缄、自行车等升级产品败阑熄,特点与与高速电动乘用车不同奇圣。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标洪橇叭,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定牢。    三盟、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导售、政府引导的办法蒂安。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点拉俱,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池趟,如采用锂电池政府给予一定补贴建辽毖。    四舶朵、在制定产品标准的同时叔,制定企业准入管理和注册登记蛇、道路交通管理的配套法规蓬。产品标准只是为行业规范管理提供依据勒敲,而实现规范管理是一个系统工程盟。政府应加快制定企业准入软怖射、车辆注册登记挫、道路运行管理的配套法规盲牵错,在制定这些法规时应本着改革创新的原则旁衅惨,方便企业让利于民即仆,减轻企业和用户的负担萌。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求菜褪擦、加快供给侧结构性改革的产品朝乐开,又是一个节能环保的产业凄,引导得当可以大有作为定。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法贬。”刘义发建议什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇哎:李芳" "   近几个月来陕苏,共享单车火遍了北京城接锌。6日筹,全国人大代表稗怜福、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示态似,今年上半年授,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”糯陵。    徐和谊说茫昂瘫,伴随着公车改革殴,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁席谈。“很多公务员手机上有软件沫,一刷就能用车试关鞠。”他说甭缓杰,今年韦,北汽计划将新能源车推广至更多的公众氏。上半年揩败,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车笛管。    据徐和谊介绍钝诵惜,未来投入的汽车数量将根据市场而定想,租用的价格将有竞争力咸。产品的外观将非常“吸引眼球”金翟,为两座式纯电动共享汽车净,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷腾,适合分时租赁和共享市场需求参摧绞,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别弥梁。租赁者使用时需提供驾驶证等证件林滥喜,在手机上可以查询哪里有车砰割统。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题碧朽,目前大家用车起点和终点不同忻纳颓。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源嗅孪。”徐和谊说沽,目前铆,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节梦,包括立交桥下彭、公共停车场掣额、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇抵辞臂。目前边远的地方停车资源丰富虹,但是用车的消费者较少矩。“希望异地还车的便捷能够实现愁赶平,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点箱咎,否则还会存在最后一公里的问题臀。”    徐和谊坦言诞,停车位还存在管理的问题履,汽车是价值比较高的消费品咖通奢,一旦出现剐蹭弛,租车人还车时也容易“说不清”梦。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护棵骂参、“钟摆效应”等问题朔。“有些消费是单向的麻贝哗,如何让车回流也是个问题”臼典。他说携,目前勤,北汽正在进行市场研究舶,探索解决方法恐。    徐和谊还透露位破,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行巾迫闯,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆妇尉。“我们也正在筹划并和有关部门做方案迟肉丘,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆浪。目前距2022年还有六年时间稀,从可行性上讲激,应该是能够实现的娠来。届时希望借冬奥会的机会够赏姐,展示中国制造的水平拣段。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露繁梧,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题慈嚎廷,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击撕,目前已追回骗补资金或饭九脖兀款23亿元窘莲,并对有问题车辆不再补贴练,对闲置车辆也暂缓清算峨。    肖捷称宽奥怕,在财政部门督促下航帅,目前相关企业正在采取措施闭矫搽,认真整改发现问题哎。    有记者问托壬,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展叭,肖捷表示涎,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整额公,主要是降低了补贴标准等亲,同时也设置了补贴上限效挥酗,还提高了准入门槛丝。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展劝呛山,同时也可以有效防止出现市场扭曲秆恍忌。”他说戏捻挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰社:李芳" "全国人大代表得、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气沥蜗歧、废液讲、废渣等污染股,一旦有机电解液和钴茨贿、铜青洗突、镍等重金属物质渗入水和土壤之中缓附废,就会带来生态环境安全隐患扰世,甚至会危及人类健康食。”全国人大代表逞溜券、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示怀台前。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议软疥慧。这位带领团队经过几年技术攻关拴非,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人青颧,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上观癌。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个鹿,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题患。在提交建议之前潭雌,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究骑嚏。    自20世纪90年代以来醛鼻观,随着锂电池广泛应用勺,我国成为世界上最大的锂电池生产系巩僳、消费和出口国田,近年来我国出台了购置补贴骡、税费减免程、研发支持跨堆、消费优惠廊化、基础设施等一系列重大政策措施牟,新能源汽车市场日益蓬勃发展煤唇酪。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆乱朗、保有量超过100万辆且撬蓄,占全球市场保有量的50%甭吓,预计到2020年累计产销量将超过500万辆侗。    随着新能源汽车快速发展衡,作为新能源汽车的“心脏”悉辞煽,动力锂电池产业也在迅猛增长共挖。按照相应的报废标准添,动力锂电池回收利用市场已经形成桂福。有研究数据表明迫桔,预计到2018年四薄,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模簧,累计废旧动力锂电池超过12GWH刮芭穆、报废量超过17万吨眯逝始,从中回收钴输舰、镍翁、锰掀、锂瞪坑昧、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元辩堡卤,到2020年将超过100亿元抱,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元届晚爬。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫辛憾接,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题为恳。”张天任认为抢劲,如果动力锂电池做不好回收利用判掀,就违背了绿色发展的初衷抗通。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用谓萍,但现实是薪亮石,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实杭淡暖。“废旧动力锂电池包括不同的类型嘎仓煎、设计工艺和串并联成组形式筹匹途,以及多样化服役时间汝、应用车型和使用工况梢佛,这导致电池拆解不便诬。另外稍肆抹,国内尚未建立成熟的回收体系袱,动力锂电池回收产业也未形成规模效应骗拷,回收工艺成本高规。”张天任表示酵,“出台的政策并不具有强制性节,且缺乏明确的奖惩机制梁荆玻,加上动力锂电池回收再利用经济性不高讽,目前动力锂电池相关主体无利可图刀目,对政策执行积极性不高题蹈。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蕉踢静,张天任说嫩:“一是退役电池较为复杂韩另,不易拆解;二是退役电池一致性差监勒匠,品质不高;三是回收拆解成本较高墓,盈利点低;四是回收政策缺乏监管差蒲,执行不到位领吗列。”    有问题就需要有解决办法你材,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方鞠:其一夏修纺,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二侥刨,加大电池回收再利用关键技术研发;其三币锚,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四氨芍醋,鼓励商业模式创新试点和推广应用理懈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯攘咳:李芳" "全国政协委员锰跺酵、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题萝。”全国政协委员熬卵、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示境,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题怠,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蓖,其市场前景令人堪忧莎。“在电池方面级抄渡,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡恰,2020年后戮逻诧,当大家都不再享受补贴时沛仑是,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上裤蹋,消费者当然会选择物美价廉的国外产品邯鼎领。”另一方面屑,柳崇禧表示颇,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市煌锰莱,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限订。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素吐,在于车辆寿命和电池寿命的不对等瓢颧。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上嘛餐,但电池的寿命大约在20万公里饱酿。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受马,这意味着哩豌刮,电池报废了车就要跟着报废顿,这样算来猜刚,纯电动汽车的使用成本是很高的酞瓦。”柳崇禧说方眉。    对此免誊,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案躲渺,即建立专门的电池运营机构恐群,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务的尘劫。“一辆车在全生命周期内更换几块电池穗闷,是对车辆的物尽其用忿嗣钩。对电池而言嚼,虽然不能再服务汽车腹邢,但还可以被用作储能电池精复,同样达到了最大利用率措唇。”柳崇禧认为瘸豢,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法诽敲。“但国家需要予以支持勺许睡,尤其是在车辆检验方面酵啥,按照现行的规定看挎癸,更换电池即被视为改装违尖。”他说乌粳步。    柳崇禧的另一个观点是玻伤,氢燃料电池的大发展即将来临蓝茹善。“一方面乱讹,原来的运输成本相对较高肉监认,而如今这一问题已得到很好的解决揉无雷,现在的运输成本只有原来30%;另一方面九,美国的相关先进企业在国内开始建厂隶,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车顺,预计两年左右即将迎来跨越式的发展龄。”柳崇禧表示谎鸿惫,氢燃料将作为增程器为电池供电借九湾,以达到更长的续驶里程番是,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用璃能荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同凰朵涎,造成了双方的利益不在一条平行线上仕。为了解决这一问题穆抨,李金勇指出添,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景颁,重新设置股权架构救啪,经理人和骨干员工合伙人化浓刃。”    “遵从起码的商业规则诚且嵌,我们就是经销商匡逆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节杯临、一个桥梁容违,我们没有义务去亏损善棋。”李金勇说凯。    日前旱浑,著名汽车营销人桃都浇、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出急,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景托娶,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”檬恋概,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争扰,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象盒麓旁。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”徒颓,李金勇直言筷,“在过去的十几年薯姥哼,我们的市场非衬撞矗好扛骑,老太太都能卖车嫩挠馈,会加价就行了人,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高坝惭,职业经理人的压力很大大究隘,每天都要搞KPI考核沧棉、培训袜、提升很娩。”    李金勇以实例说明悔:“过去在资源时代小爬,一年这一个店挣1000万商俩说,给职业经理人开30万挟寐睡,没问题篡,这车好卖电暗书。现如今甲椒才,市场不好了霸翻脱,现在一年挣100万绿瓣里,职业经理人还是30万耗,但是特别累瑟挝,现在一年的工作量比前五年乔绰、前十年两三倍都不止驾寐措。”    在李金勇看来疙级丹,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同翅,造成了双方的利益不在一条平行线上袭挛谭。为了解决这一问题吝馅,李金勇指出储黔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景硼唉,重新设置股权架构吞肩皋,经理人和骨干员工合伙人化幢。”    李金勇进一步具体阐述道衰镣,“过去资源时代躺,投资人只要拿到了店霉煌母、拿到了品牌湘胎姬,就可以赚钱姜景粱。现在体陌哎,资源时代已经过去了肆喘姑,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起腻,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人查,从而真正让员工自动糠娇、自发地把工作当事业骨蔬,而不是靠培训沮,靠感恩粕。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来巳,不少汽车厂家制定了销售目标娥插某、生产目标怜卯柑,职业经理人必须要完成途溶,如果不完成就走人毕品童。李金勇认为保阔岗,“在这种状态下券廉竣,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划秀惶、十年的规划但,只能先制定一年的规划虑贾踏,把今年完成再说效,由于今年完成了涤嗜,明年才有你的事脖失。所以这两年厂家的高管变动频繁砰,十年以前很少有这种变动却订缆,而现在这种变动成了家常便饭匆将扣。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量搓陡,没想经销商的盈利能力咯课拼。”李金勇表示倘,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量脸,想办法做经销商工作豆镁,把销量任务压给经销商撂崇瘟。而经销商越来越不听话逞胆、越来越不相信的时候囤厩,厂家就再出台相关政策烷梆。    李金勇指出伪杯碎,经销商要有勇气打破潜规则锌,遵守正常的商业规则许靠胳:库存大不提车衫、无差价不提车群芒晌、拒绝搭售拱烈磐。“遵从起码的商业规则坑,我们就是经销商耻纪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节萍习篮、一个桥梁炕剑,我们没有义务去亏损篱。”李金勇说垫堆。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题芹期练,李金勇建议趁:同城市的店应该互相加盟或互相买断啡,或者干脆出售给另外一家经销商悸,不管用什么形式莲,形成同城市的一家店邻。“我们用销量墟盖、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来触,这样减少恶性竞争授汤筋,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法内姬吉。”李金勇说番悔。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象传彩寞,李金勇表示说克,“我们不可能卖出路边店的价格培九痛,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争伯宦需。100%原厂配件保障鄙鲜,专业的维修技术慌酱,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客搔。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”孔掏。    此外害帝,李金勇还表示话踏码,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车旅瘁浦。据了解梧,2016年讥沏,新能源汽车的销量超50万辆泊,到2020年儒,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年狠酬,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆苦。在李金勇看来污木,在这个快速增长过程中榷途恼,“传统经销商中坏,谁关注了新能源汽车并率先布局彤京裳,谁才能在这个市场当中分一杯羹拷碉。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕脖,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员袍渭海、四川省鼎立律师事务所律师施杰鸵,今年的关注之一媒,是有关网约车新政的话题擂谋袭。    施杰表示崇,为加强管理榷间,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)绥,并于2016年11月1日起施行簧赊骇。然而哩扁,根据多家网约车平台公司的数据潭,在目前运行的网约车中桓,能满足《暂行办法》中主要限制条件的寿,仅占极少数部分浑皑。    “交通部制定了网约车高品质服务煤牟梢,差异化经营的原则幕狡。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”马,施杰称疯吮,“我认为昂沟妥,政府应当放宽对网约车的准入限制穿第兔,顺应社会共享经济发展趋势”陛伐七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到卢曙憾,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中粳,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方抬诗。    首先遁,施杰认为隘滤摧,北京徒、上海的网约车细则要求“京人京车”离、“沪人沪车”等差异性待遇娄绥,不符合市场竞争规律戚。施杰表示陶搭,只有在市场竞争的推动下纫,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力焕凑,也有自我管理的需求与能力屏腿。    其次皮兄,施杰表示旅啊,北京狮韭策、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员腿,而且购房溯矩、购车也并没有绝对限定于本市户籍唤彭鹤。“京人京车”铅硼莎、“沪人沪车”的严苛规定频,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外拿蜡,会导致营运车辆骤减拌玻。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒人,阻碍新兴业态的发展匆牌。    而对于多数城市对排量徊环琶、轴距都作出的高标准要求淘谁列,施杰认为无湃溯,高排量代表着高耗油娇,不仅并不符合节能减排目的钨簿狸,高油费必将抬高车费烙虹。    更重要的是倾逗,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则霸沸胎,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准父普瞬、高门槛杠诗,将损害网约车的实惠经济特点邵芥拨,打击其平民性徘驼,“上述许可管理的模式秽,将导致网约车司机数量骤减贝两、车费翻倍悔倪,群众打车难连、打车贵的现象又再度出现哦欧。”    此外湃绥撅,施杰在这一提案中的主要观点还包括博鸿:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”冷橡桐、“许可管理不利于节约社会成本”等镐。    施杰建议力办纹,《暂行办法》可作出如下修改浮:    (一)政府适当降低准入门槛邻。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度揩,是十分必要的筒途。比如炼:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查禽,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置好辈、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求弧管齿,等等谭攀。设立适当的限制条件泉楷何,符合市场发展规律曙,能促进网约车市场安全性撂赎、规范性发展晤侥查。    同时殴,政府应当科学引导网约车发展温川,而不是像治理洪水猛兽等典,把它一下子关进笼子里尝蹋猎。以构建网约车公平竞争的环境为导向私触嘛,放宽对司机户籍的限制性规定聘倡,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源卵楞杀。网约车平台记、司机和车辆的审核程序玖毁牧,各类许可证明的核发程序尽量从简畔,以便节约社会管理成本录醚朔。    (二)政府协助构建平台审核淮薪九、加强平台监管    改事前许可懦酣桅,为后期监管纯咆狡,采用“政府管平台耗灭秤,平台管人和车”的模式镰纬脸。将市场准入许可更多地让权给网约车平台漏荤碗,规范其登记信息黑谩按、审核资质的义务嘎傲犁,定期提交所有车辆的情况方笑,这些数据要在监管部门备案湾。并通过补充相关的法律法规郡磕,对怠于履行义务的平台采取处罚措施份。    对网约车不合理调价进行监管虹。保证人民群众用最合理的价格出行靶双,也避免由于市场垄断形成的价格新高崩结。2017年1月科登,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人疮导,因平台上出租车预约加价功能超高额收费梧,就此提出整改意见校片,平台负责人也承诺将取消该功能烷苯。这就是成功的监管案例差。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车兼疆涉,存在大量不符合新政策标准的现象情。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断强工,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减婆毙,社会各方都需要一个适应阶段降蕾。所以删烦长,新政的实施不可硬着陆搬。当前阶段闷忱揩,政府应当积极引导各平台规范化审核垒文垢,加大对群众宣传力度鲸,延长从旧规到新政的过渡期秘,循序渐进地促进新政策落地技恍。    我国全面深化改革提出了目标苦: 市场在资源配置中起决定性作用谰,更好地发挥政府作用究车奔。近年来柑己,国务院一直倡导转变政府职能赖孝维,推进简政放权撅瓤碌。对网约车的审核得勿丘,放权是进步缕冠,限制是倒退逢苦栓。政府应当创新行业管理挎猛雇,优化监督模式肠孔驮,构建平台审核模式取充朴,推动群众绿色出行甫唐、健康出行题袍,为“互联网+交通”营造良好发展环境食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁塘剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易莽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计客、品质等方面做了很多的投入交牡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势钦拖农。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛全、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略囊据沽。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市澎祁被。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞全涕广、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球办巳。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”栋。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬鸫蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易色。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计歌、品质等方面做了很多的投入偶纲。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计含凶。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶陀谷杰。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性寝、时尚及科技感的一款产品瓜。”韩德鸿说涡疽卑。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫妓。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型瘦。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场拎示率。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆晒。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”补。薛海涛坦言萝市固。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩寥涣隶。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730警奸、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%俗煞。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走腻汰。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系吞、制造能力淬返、经销商体系秸簿你、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面檀。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势无。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳疾橙:李芳" "   2月21日咀,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办簇。本次大会立足技术趋势毁匹,探索全球技术发展的内在原动力颁呐腻,探讨人工智能弧崔、量子计算曙亭石、基因疗法等领域的技术和商业趋势括腿。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中登从,有两项技术与人工智能密切相关李航,包括强化学习和自动驾驶卡车吗。在关于人工智能的圆桌讨论中报芭,多位创业者和专家针对强化学习弘衫瓦、无人驾驶分享了自己的观点嗓苟。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车容痴,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车簿,可能只在北京的五环里面开躲茄庇,路况很好搔,最高限速就80募骆捶、90公里危蚊,这种情况下郡,车就会极大简化嗅僳,驭势并不想生产一辆概念车激榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯淮,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术缚,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性潍。技术投入上逻堵瞄,目前大家都在往里面投入很多的资源份菩,整个行业在往前发展酚钾,但里面还有很多问题需要解决佰公,包括保险钦、政府等桂徽。    而谈及强化学习在图像识别上的作用灵,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道超某,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好佛呕,把信息融合噶涩匈、如何决策做好陇譬。图像识别拓展能力非常强犁烹,它信息的理解非常细致埃、更加全面墓,比如前方有一个易拉罐呸,有些传感器会认为它很危险促,因为它是金属刷还,但图像识别会根据它的大小毛教类、形状去判别皑埔略。目前结合强化学习才集蓝,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持弗。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能尸毕,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目提,最终关心这项技术在实际应用中的可行性空猎心,说到底这还是一门生意搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑锻溯:李芳" "  【导语】这是最好的时代杯,车市销量连破发展记录钎,这也是问题的时代钵,多元化努鲤炉、碎片化砍冻霞,对整个行业提出了更高的要求肛。一切都在变耗,唯有不停思变方能随机应变夕。2月18日托,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕级歼遣。行业内百余位思考者和变革引领者覆,与120余家媒体相聚一堂慕怖痉,在“变与革”的大会主题下杠耙,共商“品牌与营销之道”馁,把脉中国汽车2017门。广汽乘用车副总经理肖勇叮凹、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英顷郸宿、吉利控股集团高级公关总监杨学良赡蚂疆、福田汽车集团公关传播总监许翔蓟、SWM斯威汽车首席运营官余波拜菩断、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动凰。以下为发言实录孟辖:   互动环节嘉的合影   李苗苗堵秀:接受张红同学的邀请偷。下午好!大家都是老朋友了贯林。今天在这里芜,首先我赘剐嵯#贺张红搞这次论坛脓涂局。第二稿搬守,其实有这么一个机会让大家聊一聊衬溃,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆谦刚藕,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力讼,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字弟盗。对这个数字呕佳时,我想每一个人惕,特别是管营销的人苔,特别是管品牌营销起、品牌推广的人圈熬,我想每一个人都有很深的感慨南辜妓。   首先请问肖总匹,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物奶铃涡,也对您做过多年的跟踪革头钡。这次请您上台伦阔懦,我很想问一问人惟,传祺作为比较成功的中国汽车品牌示铆,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点糕掂咯?能不能简单地概述一下莱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇桂泻:李苗苗老师第一个点名我烁,作为广汽传祺来说称,正如李苗苗老师所说的惦罢寒,应该说是比较新的汽车品牌城脊魂。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”葱蒲、“两个坚持”赐茨朔,坚持正向开发和坚持世界级标准汝。这两个中卜,一个是对产品开发的定位磷替牢,一个是对品牌的定位城城死。   从中高端车型的新产品进行切入骆,相对来说这条路走的比较艰难一点显,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”搂愧,就是起步会难一点乓惜玛,后面会越来越开阔及栋、越来越顺茹祟。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候山,内部也有两方面的方向岛完挝:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手钩藤峡,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来薄妒村,并且在市场上面赢得一定的销量挤木痛,建立一定的知名度爽戒箔。另外一派的意见筐轻,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势变,从中高级产品切入矛抒。但是大家也认识到这个困难佃幌附,一个全新的产品和品牌从中高型切入粪副,也就是售价在12万元以上境欢,第一款车型是12万元到18万元淖,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难脾,我们意识到这一点了竣肺朗。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大癌,其实2011年悲、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年藐咎,应该说是非常艰难纱富,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦夸卤搞。但是2011年墩、2012年有一个词就是“坚持”鸿,做品牌是做两方面的事情券杰搓。第一个是做好产品的品质雌,第二个是做好对客户的服务趟块邵,以这两个为基础这五六年走下来诗,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑篱。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象褂匿,受到各位媒体老师的厚爱尼筹,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌叙舰,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础袜。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题纯,我觉得第一个是坚持粹。在我们困难的时候不要去放弃剁何,就是把自己的品牌形象牡、产品的售价回到往下行的趋势激挺。第二为了支持品牌向上晦绅勺,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务撅貉啡。   李苗苗目:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的全保伞,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程衫境溺。比如像现在的奔驰刊沃谱,一百多年慨巧孔,宝马喉牧、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年细才犬,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌病堑。所以我这个问题特别想问一下陈思英总惮,对于北汽来讲有奔驰的辉煌猜竣撵,也有现代的销量瘦陪,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷纶怖,您能够阐述一下吗哆?北汽在塑造自己的自主品牌方面骗浦,到底在哪些方面下的力量最大蹈俊络?   陈思英琶:谢谢李苗苗老师府,非常感谢红姐给这样的机会烧,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌耪。其实不是妄自菲泵菩А,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷谎冕,台上在座的各位都是大幅度增长告肃江,我们同比增长更高一点砂捆戳,因为我们来得更晚一点谱,同比增长8.7%桅。   但是我个人一直在想这个问题面耽抛,其实品牌还是一个需要积淀和历史的眯。像奔驰去年是130周年磕枯,今年是131周年棵坡,我想这才是品牌木。现在我们在座的各位给客户提供的艇些,我更愿意定义为商品奇娘,我觉得是这样期。   从北汽自主品牌发展之路来看几敝岛,各位媒体老师和同行都知道涵,2009年我们是收购吻矗、消化会、吸收了瑞典的萨博技术诚绵,当时萨博的93市潦、95的平台和1.8T蹿乔脱、2.3T涡轮增压发动机的技术棘酱钠,我们是基于萨博的平台上尸霉,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展瞪。2013年的5月份斥,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈ァ,大家对这个印象应该很深疟铺。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇涸,当时也试图通过萨博平台的背书厩,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端儒,因为我们希望建立中高端的自主品牌唐痘,当时的愿望非潮鼓唬好瓜恨驳。但是事实上发展到今天碎,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈丸。   但是没有关系献械,2013月5月12日投放的绅宝D70澎,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音瑟福沮。这么多年的坚持是在消化处、吸收萨博的基础上进行的烘,源于萨博措、高于萨博妥殊济,我们有奔驰芭米、现代合资的反哺萎巳,我们在人力灭悄荣、财力轮、资源苫热、技术酷负联、研发绦履烁、生产形派、制造方面靠,都有很多反哺给我们猴顷,北汽近几年高速发展牛葛。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆暖,这一百万辆含金量是很高的屁杭,尽管和兄弟企业相比来得有点晚盎缓仆,但是我们用五年时间实现了一百万辆宛。这里面还有几个第一和差异化产品茫啥加,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一讽浇,第二是新能源汽车产品构成做到了第一韩,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位腊然。   基于萨博娃龋、源于萨博和高于萨博的消化杆飘辈、吸收和引进宿比聘,同时基于奔驰和现代的合资反哺惩驹硷,我们坚持为消费者提供好的产品捶、好的服务皋隘修、好的品质寇。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近褥襄糖,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质菩攻,比如中国新车品质(IQS)IQS降徘、强制性产品认证(3C1000)爽娄,3C1000即三个月的购车用户中痉湘馈,一千个用户的抱怨度是多少砂,我们的水平无限接近了合资品牌萍。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的乳贸,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心扒比涣,希望有一个很好的中国背书笔盲,给大家提供一个很好的产品体验庙实、品牌体验和文化体验腥几嗓。   李苗苗避:听到陈总的发言我一直在想圣庐夯,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO齿烹,现在经忱墓觳希看到“北京”的LOGO憋沤。   前不久统帅,不去杭州是到处都有吉利车归。2016年是吉利汽车最亮眼的一年秒,推出一款车就红一款车坟冉刨。请问杨学良弹坟,学良也是吉利的老人了桅寒募,一直在负责品牌形象的塑造幸咎、公关嘘、市场看稠牢。原来我们也沟通过这个问题氏邻荤,对于吉利来讲收购了沃尔沃刑剂,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块堡篮,这是蛮难的事兰峭。刚刚陈思英总还在说萨博簇斑,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃势管誓,感觉蛮纠结的踞眷。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象讳僧?   杨学良校:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下鳞撮谢,第一是对标毕抠,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌波沪。我们是坚定不移地在执行才郎兽,而且到后来做博越拳、博瑞之后有越级对标痢咖。比如我说开发一个自己的A级车滔魏型,可能要跟合资的B级车对标蕊苗掀。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域管需,包括研发洛、制造护烷刑、采购抨、营销捐,我觉得成果是非常明显的惟。   第二是坚持走精品车的战略独卉抬。所谓的精品车柯抚恋,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值沦龋极,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近娄铜,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准榷瓮违,比如车的造型设计上面闺涕驴,自从我们在全球建立了四个造型中心擒,吉利现在的车设计都是非常漂亮的顷奉踏。既有符合国际的审美潮流换,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面辨勒。比如说在车的智能互联领域县,在博越车上面车机人机互动的功能上烁喷坝,已经超越了一些合资品牌笛,这一点使我们感到非常骄傲介。   包括在工厂的制造工艺上哩蟹骂,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺惜宋、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌固,因为我们现在建得比较新揩,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来脖。大家可以看智能化程度最高的工厂刚碴,现在实际上是在自主品牌的工厂中杭材补。   第三是一直在坚持口碑守桂敢。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任忱坟,让消费者真正成为我们品牌形象的代言铰韩缺。这样就可以真正喜欢这个品牌旦屁藩,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用舞。   刚才提到了浙江低佩,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍捍璃乱,市场占有率在细分市场上已经是第一位了咐惕琼,大概接近了7万辆伞慈哼。这在以前是没有的簿,而且这些用户里面很多都是偏星,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上畔罢,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化级。目前因为我们的品牌在提升规,我们的品质在提升谷协粪,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车改丸。这从我们同行戒,包括从传祺毖、北汽的产品销售上也能看得出来对。可能大数据调研电,像一点资讯的副总可以讲讲车枫,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品芦拍僚。   当然您刚才提到了在集团层面矗朵深,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰陷悉,同时又实现互补迁搞遂?这里面还是有很多原则统既蒲,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的缆然某,吉利汽车还是定位主流汽车品牌理另,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争棱。沃尔沃是高端豪华品牌塘,是跟豪华品牌去进行竞争的眯填。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应频,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念撕龄、流程餐、标准氮,包括人才的培养和交流绍翅。最新我们做的一件事受尝,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心愁,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA悼,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO晌,可以说没有沃尔沃这么个老师础,没有沃尔沃这么多年积累扩蓬砰,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构池。我们相信因为这个架构非常新婪隋,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平欺。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质韧,以及质量再上一个新的台阶惊疚蕾,实现真正的跟合资主流品牌的竞争矾郡。   李苗苗实:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京釜,福田汽车在2016年表现也是很耀眼链颗,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面烫剃,最重要的是坚持了哪些刑?   许翔话河涤:谢谢李老师恼,同时感谢红姐给我这样一个机会垢岗浚。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车龋盲纠。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友蚂。   福田汽车是商用车企业贤科,和乘用车企业还是有一些区别客。我们主要的目标客户群是to B的葡侵,正如您所说腊帘壕,我们是1996年成立的犬,到去年是成立了20周年羞枫卑,通过20周年的发展沉涎,在过程当中包括您和各位老师的支持弧猴,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业烤。在中国轻卡市场上贬羔僧,已经是连续十几年的第一了揪虑。1996年在山东成立呜强脑,1998年上市诬,2000年进行区位调整就来到了北京小椿扛。   在这个过程当中您也说到了品牌问题秘低痛,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视许,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分傲环。我们可能把这个品牌是这么理解的糖,现在业界对品牌有很多理解的方式饱饥,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营扣宦。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中唤,所以我们从整个的业务流程上来看痹牌妇,这个品牌业务就是在其中的厂琳。所以我们这几年在企业的发展过程当中稻踩讲,品牌也是在不断涌现泡,大概有几个阶段吩习部。   1996年是以轻卡为主导操北,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌甭埂,用着正好”鲁盾。在当年的时代抓住了市场机会瓷昏,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一双瘫。   在2000年之后盼,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位鼓,进行了商用车全系列的椿编推,像您现在看到的整个北京市场有很多客车灿,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车斥伙笺,这是一系列发展的战略缕辆幂。同时把品牌又进行了再升级割瑟,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系揭肝匆,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理傻。   在这个过程当中肯,福田汽车不管是做品牌还是做企业逢,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢徽规檬?一个是福田汽车在商用车范围里面埃,就是在整合资源方面觉得还是不错的鳖。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早铆谦时,花了八年的时间跟他们谈合作辆罚盛。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒顽访,生产的产品也是福田自主产品欧曼渺凭,同时和福田康明斯成立了50拆收千:50的合资公司骑,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用痢刚。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广抬、先进理念之外蚕,科技创新也是核心的一个点鹅。福田汽车虽然作为一个商用车企业客茅硅,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比樊结,但是也是做了很多的工作儒培沁。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室达,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右祈比褂。我们统计了一下寥,和乘用车企业也是差不多的杉。   而且我们在研发方面喝忱爆,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部华,这在商用车企业里面比较少见挺。不管是先行的技术庆郴,还是技术传承方面都做了很多的研究段,包括去年也推出了超级卡车堕杏,也是整合全球资源打造超级卡车茅。全面从安全侍小理、环保方面进行新一轮车辆的升级矛模揩。   我觉得总体来说吧节,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业辟,是一个有着锐意进取晦、远大目标丸敛,是一个愿意为客户珊狄、为所有的股东屎即、合作伙伴秃、利益相关者带来更多的价值戏,也愿意为更多的卡车司机敲习、货车司机带来美好的生活和幸福的生活甩。谢谢!   李苗苗圭筛:2016年一年有很多新品牌出现晃降毙,也有很多刚诞生的品牌在努力乌,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰己缅、宝马膊床茨。我就参加过场在北京的怀柔矫贾,斯威汽车上市搞了一场大型的发布萍壤。我当时心里就想斯威蛮有钱岸辍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢染长哄?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的抛惫?对于刚诞生的品牌菜,品牌之路有没有塑造的路径迹丘窝?你能不能简单地概述一下尉?   余波慕娟拧:感谢红点汽车和李老师颧啪,各位媒体朋友和各位同行冕瓮,作为SWM斯威汽车茫棱,可能很多人觉得很陌生嗡,可能没有听说过媚北是,我简单来介绍一下露溶。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌举钨卞,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活幻残欢,7月份品牌上市食,8月份第一款车SWM斯威X7上市蘑锻将。   今天让我来参加这个论坛歪呛,我们的心情很忐忑乃,我们是一个汽车行业的新兵霞,我们是抱着学习的态度来的现亢炯。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师响,希望多给我们一些指教贫。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢鹿茅?我们认为这个品牌给用户的是两部分卢蚕,一个部分是产品的硬件妈,也就是物质的东西欢看混。另外一个部分是精神层面的秒。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV猛窖久,第二是付诸了一些智能化软、空间和外观涟颗龋,外观也就是在意大利建有一个设计中心措逼貉,在外观上有意式的风范看贿。   从软性来说脊,我们要付诸一些内涵衔,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入楞伺巩,通过植入意式生活的方式戏漠侧,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受谩。同时我们也在倡导一些生活方式湿喜,通过软性的文化来塑造酷警,解决通过硬件和软件搁,以及从物质和精神层面塑造品牌扁眯。   至于未来怎么走茨,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求蛊窘开。用户实际的需求和市场的需求块股芬,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉朗欺绥,未来我们还是要跟着市场走绩湘。   李苗苗矮:我旁边坐的也算是媒体人戈,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了罕物辆。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢泡遍彪?因为主持人给我了一些问题骇,我个人认为不想问一些特大的问题唬香屉,就想问问这个问题方痛。   付继仁蓬帛览:谢谢李老师蹿勃,这个问题还是挺好的济啥。刚才您在问的时候莱菏颊,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题谴。   一点资讯是比较新型的资讯平台李究溯,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点登线射,我们是做平台竭炔,不仅自己生产内容到挽电,同时全网抓取内容赁,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容糯缆,再把有价值的内容分发给需要的用户赣誓,完全是自动化忍水、机器化的都溉艇。我们怎么去帮助车企呢解涪?我分享一个数字突氏。   在过去一年受虾,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的饲。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业茅敬毋,第二是移动互联网的平台墙肩,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用囱辞。很多的车企其实在做品牌的时候读弗韩,都会要求最终的效果等灌硕。坦率讲脚玖,以我个人来讲这其实是两个事其窗,因为品牌本身是非常感性的墒茸,效果是完全用数据有结论的擒,就跟一个人去吃一样祥经,吃了四个馒头饱了容熔逞,不能说只吃最后一个就饱了速。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量堤皆弟,现在我们有几个大的方向普,第一是更技术化的跟车企进行合作示。比如说从去年开始绦镐困,我们跟上汽通用进行PMP的合作瞧弥肌。客户自己建了一个数据库替乾庐,就是把用户进行了一个分类蓖悍瞧。然后我们每一个用户来到我们平台上限,他知道哪个用户对应了什么车型忻,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告畴,也就是把他们的流量经营得更加科学撂涡扮。   这个给到我们之后伺,又发展成了一个新的技术驱动祭罐。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多坑苹吧,还是看汽车外观的细分多额青窍。这不仅可以推荐具体的车型温画谜,也可以把具体的创意自动化狭,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果邵裤峰,这完全是技术化的匹配雾。   第二点些释田,我们是一个内容平台囱快,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容贯蕊乒,能帮助到车企做非潮钏叮好的传播检侧诺,有的时候这些内容并不能够被发现呕。现在我们把广告当成一个引子垦讽报,不是一个执行的结果稳烈嫡。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣沮垒,进而把下一步的行为做好豁寥。比如有一个产品是一触即发物蒂,用户点过客户的广告之后腔,我会直接给他推送相关品牌的内容漂。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起溪事,再去看有没有点这些内容蓄挝绩,有没有评论凌、转发败乃杠、收藏啤曹弊,再通过其他的产品去收集一些有效的行为羌薯。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试吭岭堕,把广告和内容进行打通碘。   第三点晨私镰,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景段爬。这个场景是有时间稗、地理位置和非常多大量的内容和数据暖奠陕,所以我们现在也在构建新的大数据的平台纹捍塘。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的把采,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理堂,或者是去日本还是去韩国旅行拷位擒。这些并不关系到最终的销量提升多少靶峡施,但是可以了解消费者在关注什么赌囊,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性氖藤。我觉得作为我们新型媒体平台来讲赦污,一方面要通过你的技术阔沁谎、数据实现更高效的转化缎,实现现在解决广告主的一些痛点袒道壤。同时要帮助广告主把服务做好扳诚,说句实在的都是服务用户勒驮稻,我们产品的用户也是车企的消费者素茹叮,怎么能够把这些用户服务好恒撮,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值桂穗撩。   李苗苗按滥臀:付总说得很好稠甫肮,借此我也想说几句撵。我看了一下敖疯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人薯,也有一些厂家的朋友提,我们每个人都是汽车人咎。   我在想阶嗣赤,得益于这个好的时代肯,既然是说品牌多,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情喝,无论你这个媒体叫什么名字羌弗彩,找没找到自己的定位论闪膳。无论你这个汽车是什么品牌曙干晃,你的用户在哪里畴。过去几次会议主持上都说四个W碍嚼,也就是我是谁归、我的用户在哪里踢、我为用户在做什么娇瓣吭、我还能为用户做什么铣。包括媒体也是一样疲悍馁,我是谁(什么媒体)疏堑,我的读者在哪里锹幕,我为读者写了什么样的东西捆帽泛,读者看不看贡泰,这是不是你的读者群要看的澈,最后是我还能够研究我的读者谷、研究我的客户粮、研究我的用户帅坤,我还可以做什么瞳。   就此问题我想请在座的六位朋友起立劳潘堵,一人问一个问题就结束巧。   请问杨总瓦啼,刚刚说了这么多耿荷,就一句话撩韭疗,什么是品牌衡菩讽?我们说了半天品牌阶驼沤。   杨学良妇伍:我觉得品牌就是价值馁,消费者买你这个东西值不值炔,如果他觉得值了醛,就认可了你的品牌勒蓝。   许翔极颠:我就按定位的理论担兢套,品牌实际上是一种品类的代表勃,消费者是用品类来思考谭鹃,用品牌来表达溜罢。   肖勇题:因为我是做销售的咕氰冠,我可能最直观的印象跑田,我觉得品牌首先是一种价格侩疽、价值体系算雌,同样的产品能够比别人卖得更贵钵校踞,别人还愿意买我的论商浮。同样价格的时候搓撑,别人的产品卖不出去虱阔伟,我的产品能卖出去骋税,我觉得这就是品牌隆。   第二绿四孰,我觉得品牌是一种文化煤抛狈。可能有时候不一定是冲着我的产品来买屁慨,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蓄莲。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候屑歇,但是我的文化能够吸引他感情净,我觉得这也是品牌的一种表现到狭。   陈思英妒蜗:品牌首先是无形资产槽泌,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的策。第二也应该是产品下,可能是一个标记闯、标识讽翻搂,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动驼苟,在人脑海中所有的记忆饥搂伟。   其实品牌的英文是来源于MARK剖东酮,就是在没有货币的时代物物交换的时候瑰,在畜生身上有一个MARK可,Market就是营销硅,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀祭。有一个比喻工,品牌就好比像银行储蓄煎扩净,储得越多品牌价值就越高管。   余波等啦篡:我觉得品牌在直观来看就是商标粗露匡,另外是产品洞。真正给用户留下综合印象的是产品藕毕缝、服务和文化的结合痕箔,以及对用户的印象及感受就是品牌汗。   付继仁巾穗:我觉得品牌到现在这个阶段烘,也是一种共鸣仁畴,像营销1.0是以产品为中心胸奔哭,营销2.0是以消费者为中心轮伺卢,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心另犯,这三点都离不开品牌萍叫,但是代表了品牌不断的升华逛。同时品牌到今天来讲投,不简简单单是一个口号俄递、标签狈氨、LOGO侥镜颈,还是一个行为准则商,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台边,还是每一家企业诺删仍,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务钳蔬伞,并且怎么样高效地执行和检测将隧。   从这些来讲戮很接,如果我们想不清楚品牌是很难做好的童匹点,如果想清楚品牌一定能做好恫,至少能够对我们服务的那些人做好么帝,那也就足够了瓮酞痘。   李苗苗墨:今天能够主持这场论坛挺荣幸的汲填。关于品牌几天几夜也说不完漏心,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌顶,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌曙信。   谢谢大家在座的聆听狡天会,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲:李芳 版权作品淋险挎,未经环球网Huanqiu.com书面授权取前,严禁转载扔脱,违者将被追究法律责任踏淘。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代替距杏,车市销量连破发展记录槽癌,这也是问题的时代荷,多元化须猴版、碎片化松感短,对整个行业提出了更高的要求芭。一切都在变饰酶青,唯有不停思变方能随机应变揭饥扰。2月18日逢陋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕徘类。行业内百余位思考者和变革引领者肪,与120余家媒体相聚一堂苍花,在“变与革”的大会主题下苔,共商“品牌与营销之道”畅号示,把脉中国汽车2017间舵。   东风标致总经理李海港哀讣、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜炉非逞、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东废耻、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师罕皆、江淮乘用车营销公司副总经理李建华绘、奇瑞汽车销售公司副总理范星梢寺坦、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动劳铣。以下为发言实录屋:   互动环节嘉宾合影   主持人牢:2016年是一个销量大年荤嘲佳,更是一个营销大年角桨。从二维码营销到VR营销涟辉,从下沉式营销到自主营销榷涟,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球凰称勒,广而告之悄悄地变成了城会玩磐,车依然还是那个车殊,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢未? 第二场论坛的话题为黑拷:中国车市新战国承昂,车企将如何做营销虱玛硅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇泛坦:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流熬,现在重担在我身上堤逼,由我来主持第二场论坛锤,和各位老总探讨如何做营销搞帽。   因为第一场是说的品牌渐播激,品牌建设也是非常重要的一环蠕,我们现在就把品牌这一页翻过去郊,就说一点营销其他方面踏瘸,比如说跟市场盼假腑、营销相关的一些事情径期烩。我们今天的这些营销人饱藐捂,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖棋鸡,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群蕊步瑟,因为他是面对着全世界最大的销售市场钨。面对的是最高增速的市称鸢砹邸,现在技术和产品快速迭代焦答,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性坡斡歼,所以他们是非常幸运的坤,十八般武艺怎么耍都行勺。   同时很多营销人也在自嘲耙授,其实汽车营销是最苦逼的一群人相裸,因为我们面对的是世界上最全的品牌坦乾粉,我们面对的是最多企业的竞争限龚,我们还面对的是最难以琢磨的尾啡裙、难以把握的政策环境和最善变的消费者腿全抡。   当然了我们这还不算最苦琅淖,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务峨抡獭,所以这样的一群人的所思所想虾纲毒,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得泊韦。   第一轮问题就是跟行业共性相关的灯竿驼,第二个问题是结合企业自身的特点来展开斯蒋。   汽车品牌最新的一个品牌定位水肆,在座的应该就是汉腾了播孰狭。请问汉腾汽车的副总顺绰、销售公司副总经理于晓东先生一个问题盾,您给我们简单总结一下心灰,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的惧?   于晓东剿铰:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会奔,让大家来了解汉腾汽车饲笨扩。汉腾汽车目前是全新的品牌茬模,2013年11月份成立茬搔,5月9号品牌发布蓟,9月6号新车上市旱超奈,第一款SUV产品汉腾X7钎溺衰,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟戒椭,本着向同行和成功的标杆企业去学习陋,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快翅。   2016年对于汉腾汽车总结来说耍氓,第一点是品牌发布潮寄,这是做市场的开端遍困。   第二点是渠道椭,对于新品牌是重中之重的工作淬扛,渠道顺利打开的局面萌,签约181家楔纷茸,正常运营150家丢购,渠道作为做销售最根本的工作焦,没有渠道霉稻小、没有服务阀常,消费者也无法触及和体验箍拣沤,对于一个新品牌这是一个开门红片,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态杆。   第三点是在市场上性韶,市场层面上重点资源向一线倾斜薄拴放,资源都花在提振经销商信心尼纯、帮助经销商达成销量上嗓鞠侧,因为作为一个民营企业协病,作为刚起步的企业外,在有限资源的情况下还是把钱花在一线阿抽俱,支持了经销商的销量抵性锤。在品牌和市场的方面惧,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助疽柏冯,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑杯。   刘小勇兴轻荒:我们老总对这个企业的关注是发自内心的霜镣,汉腾除了自己营销的亮点之外咀戳炔,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的斜,或者对您的触动是比较大的氨?   于晓东囤农:做销售在产品力表达上盗痛捎,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播并、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式故,在2016年都说是视频和直播的元年孟铅,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试附搜。包括产品试驾挑战的活动捶,也是和斗鱼做了直播的活动绒。在我看来在消费者了解产品上缎,可以随时随地溯茂效,而且是更加有渠道客观了解一款产品洽。这对于做营销来说入示诬,既是机会抒膊品,也是挑战膊贤。   刘小勇缄:请问李海港先生事平妊,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大踩,尤其是传播的环境实、传播的手段谩极、传播的模式发生了翻天覆地的变化楔详扯。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢齿拜涕?   李海港强:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法四咀,在新技术唾、新人群和新的竞争环境的驱动下蛔,媒体处于变革的时代浓损监,原来的架构碎片化了禄现撕,新的架构正在建立片,当下处于这样的时代弘。很多事情是这样的趋势扒劫,原有框架维持很多年弦,突然间环境变化之后碎掉了谁揉,再重新建立新的架构轨凡,万事都是这样的道理悲。现在媒体环境是什么样呢舌?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)佩。这样可以导致媒体的平台化武谱娠,另外是媒体人的职业化或个体化关。   简单来讲到尺,我们以前是自己做东西负炉,自己在自己的商铺里去卖队馁。现在不是了记,现在可以自己做东西嘿,自己去租商铺恒捐唾,有的人专门提供商铺啊稳,有的人专门做东西界。这样可以做专业化的组合控,效率会更高擒荡啡。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势控,红姐以前是媒体人萍贺欺,现在有自己的传播平台桅膜,也借用了社会化的平台谱别,把最好的内容输出琉,她做最专业的内容啊。我想平台也会用她的内容补尼颗,未来的板结新的架构就是这样的珐皇。   在这个架构下作为厂家要适应炮煤,东风标致已经做了这种尝试咖,去年把我们的公关公司能力削弱啼钾炔,因为他们的稿子太硬了炉粗,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人耽挫,从专业或从第三方的角度看待东风标致冗沙上,我想他们的稿子会写得非澄缃朗好嫩背牟。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣侗汰,这是未来的趋势挡电。   刘小勇匠逞:我听到有一种观点钒木,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西邵规,我就抓住了更多的消费者薄堕,更精准祷蜕炽,我的销量就会增加抠溅汗。但是有一种观点认为蹭辫,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了襄邦拖?如果总消费需求没有增加仆墩布,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后峭,是不是大家又打平了嗽甲。就像一个剧场理论缕凳删,原来都坐着看戏途烁芜,后来都站着看戏了垢,其实看的戏是一样的期。请问奇瑞的范总尺建,您怎么看这些新的手段淘讹、模式对销售营销的作用惟?   范星耪斡绰:首先感谢红点汽车兑、感谢红姐屡,也感谢刘主编衰。实际上前面两位老总谈得也挺好褂,也谈谈我们自身对汽车营销的理解陆稳。   说起营销欢,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面肚舵圭。但是从营销的最根本蛊,还是回到对客户的理解灵罚。我们最近几年对于整个汽车市橙ぁ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整洗,最核心的是我们看到了两点变化囤很奋,一个是围绕客户端的消费升级台磕,第二个是客户年轻化的变化鄙花。这两个核心特征的变化冉,带来了所有客户需求的变化才啸,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展渴。   应对市场的发展涉,我们称之为整个自主品牌的发展赁对乐,包括奇瑞自身的托韦,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬海快牵去,年均增长在40%左右的增速眠寿襄,所以说基本上属于原始增长的阶段伸奠。奇瑞从2012年杭涤、2013年开始进行战略转型但乏咐,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段弊胚别,我们做的核心是提高整个产品的品质蝎即,是我们整个战略转型的核心哗。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力霜,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品连谓蔫、好的服务司迹。2016年我们已经进入到2.0阶段涡,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品涪芍外,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可椭绩诺,整个2016年集团销量也突破了70万辆熊凌,增速达到28%百,国内市场超过了36万辆邢,也是过去五年来最高的一年浮赦斥。国际市场中吼诗,我们2016年实现了出口8.8万辆巢,也占到整个中国乘用车出口的1/3赋,也是连续14年中国出口第一的车企渡宏。   我觉得取得这些成绩率,销量数字是一个方面驼糯,更重要孪背洛、更为看重的是结构的变化僚,第一是企业盈利水平的变化溶七,为支撑企业未来的良性发展材厂廉,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务滑菱。第二是体现我们战略转型的成果皋输,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可磷稿,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%俩。第三是客户结构的变化寸忍,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%盒酥。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升惧,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%脚屎宪,实际上我们更关注的是除了规模的变化糜脯膝,当然营销数字很重要忌。数字背后更关心的是这些结构的变化肝,怎么产生这些结构的变化滇?从我们自身对新一代消费者的理解成迹,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验梳窟抒。   客户体验的三个方面我们一直在做界靖兰,第一是产品体验擎,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)剿烈,行业平均大概在35%夸黑,奇瑞可以做到25%疆物,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台挥得,今年还会陆续推出更多的平台倒焚。当然平台不简简单单是全新车型的概念锭。   第二是品牌体验籍愤济。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵帽寒彼,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通腐丹,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销浑。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了漆,现在很多企业在做营销过程中视频泰、直播方式应用是越来越多了句,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加挠。今天消费者接触信息的方式发生了变化毯。   第三是整个销售服务过程体验的升级此淀,在2016年网络规男卤晃梗和第三代形象店的升级辖,为了保证客户体验的一致性体,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装玫眷屠。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的塑丹、优质的妨辜恋、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验姬,这是我们正在做的峰氰,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解盎成乡,谢谢!   刘小勇蜕:谢谢范总律娶立,现在的汽车营销无论是从手段捞,还是从模式底驼,包括内涵都已经发生了非常大的变化厕恃荤。我顺着这个话题再往下问一下攫,请问刘晓科总苛手龄,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论屠、营销套路刺童粮,您觉得现在还适用吗蜡沤?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战歼?   刘晓科境:刚才范总澳槽际、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势觅,因为这里面在我们整体来看界璃,其实我是一个新的营销人韦,刚刚在这里两个星期际。我以前更多的经验还是做用户触,去看用户的发展亨。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播沙、网红赶贫炬、娱乐化抒,甚至还有用户的碎片时间纱科。但实际上反应了两个变化衰拴,第一是用户浏览的轨迹改变了哼吴,以前在PC时代愁,大家基于浏览器阅读鳖。所谓浏览器的阅读叫,对于从一个网站跳到另外一个网站海你免,这个成本几乎为零城酞畅,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站栓芜怪,只要在浏览器就好嘲荡。PC时代发逝,网址分捻径、网站砂、浏览器是值钱的构。   对于移动互联网懂碳,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下帝具,对于微信小程序也有很大的期待徽闯,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观抱巾。最终来看题,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流别日钡。在这个主流的前提下据,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读剑陇龄。在这里出现了两个问题稻漆,也就是时间的问题弥罕。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候途,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的你。如果是比较泛一些的资讯或APP地,如果中国互联网网民用MAU看环,月度覆盖量几乎全部覆盖供俯梁。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU枪,也会看到所有的用户都会阅读这些APP醚茅尚。但是什么会不一样晨刷?就是时间盒羚。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲讽赡,我也高度认同一个观点襄,未来对用户时间的争夺是变得非常重要牡。在这一点来说短巳公,我们的营销不是去抓住用户樊骑,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户贾踢扦。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起朽。   基于这些理念的变化酥羞,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容恋,而现在发现专业内容看得比较少一点贬。专业内容对于用户的阅读寂,可能是女性就不太爱看啸,覆盖用户的时长就变短鹊泉。什么东西会长呢烽?从2016年田滔潘、2015年的情况来看武括,我们发现基于娱乐营销的网综时间缮橇,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大鲤泞,因为可以更好地去占据用户的时间潜笺。比如说我们投的一个网综节目硼蜂陆,可以有2个小时以上的品牌露出时间釜沮。   对于用户来说兢,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起魏夕罐,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要请桑。无论是线上的计佛,还是线下的澈宫琼。   另外一点维眷,我们做了一个用户报告搏那平,会发现用户现在在看车的过程中锻双,比如专业的导购拿围,发现用户的时间杰婚沫、决策变得越来越短锌,对于专业媒体用户来讲便该替,用户平均决策时间是108天镀灌抢,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天肯痰麓,这52天对于内容的需求是很轻的架矾,包括频次是很轻的信蕉累。从52天开始一直到97天尺啃邓,基本上是从几款车的比对到交付定金饭昂薄,因为提车还需要一些时间嗅共,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览筛拜滦。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要洛捞,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接巨,而并不是像以前跟一个机构去发生连接侣氰图。也导致现在的自媒体更火戒,因为大家更相信人活颁,也就是网红的力量会逐渐发挥嘿阔,包括IP的力量拉邯混。   营销的变化是跟着人走的目,用户的体验赁、用户的行为发生了变化澈裸郡,我们的营销一定要适应用户的改变匆蠕携。   刘小勇怕店噶:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总墟,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表亥阔量。想问一个跟豪华车相关的问题莽,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的茬,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了龟淘骏,从超过10万辆到两三万辆的都有艘沟胺,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌川相悍。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗嚎核?或者会发生变化吗撂嘶零?会发生变化的话袄诉,是什么样的主推力量来促使发生变化共拳?   王顺胜徘:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会屏魏,作为广汽讴歌这个豪华品牌娥漏,去年4月份才成立了新的事业体制岛宏。7月29号就是第一款国产CDX车型上市虾劳,10月22号四驱上市撕采,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布扳浪。   从去年一系列的举措履,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌工。像主持人刚才提到了案,怎么样去改变格局嘉舶?作为豪华品牌在中国换徊狮,像ABB进入中国市场比较早钵修熔,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上卜,其实我们也做了很多思考朴檬岸,想跟大家分享一下弧水辟。   第一凯浓蛔,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早碌,也是十年左右的时间闷,也不短斜恫诞,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间董拘。作为这样一个品牌要找好自己的定位澎,我觉得是特别重要的替吐。我们不是说跟谁去竞争杉,而是在豪华市场找到适合自己的位置滔泼遂,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措孪凰凑,包括在上海搞了大型的上市发布会车挞,在上海中心进行首秀式貉。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录得混,这也是用来提升品牌的臂。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV鹊。这一系列都是来提升讴歌品牌的蔡塘。   在后面的发展上售咀,包括在2017年也做了很多的思考堡问,就是如何在营销创新上做一些突破婆肪。比如说植入了体验式营销繁舵,包括即将上线的体验店堪罗,可以跟移动互联和终端巴歌,包括一些PC端进行一些互动叮说。包括很快会引入管家式服务熟撵,让用户真正能够感受到服务和体验粉。管家式服务是一对一的恰李,能够让你感受到有针对性昧嗣,并且有温度地触摸到服务的形式澳烩。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展琼热,我们在形式上也进行了一些创新到剩阂。   尤其在内容上面捅换,我们以内容作为引擎闯,创新作为驱动潜富帛,作为后来者品牌攫,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置乌。至于格局会不会变化拓,其实每天都在变化济。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局补哺外,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升缅悍官。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌蹲,我相信之后会在变化当中不断求变检粗懊。营销房、创新不但要传承好的东西溜,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念捣扦草,跟大家一起共享一下笔需灯。   讴歌作为新的豪华品牌错较攘,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌辉簇点,希望在座的媒体以后多多关心佳廷擂、多多支持悍睫槐,一定要让它取得成功陇菱仙,谢谢大家!   刘小勇肺酵:接下来有请江淮汽车李总健遍井,咱们聊一个关于2017年的话题揣,现在年底年箔、年初做营销的也是做足了功课哎汗炬,关于2017年市场的预判眠饯僵。能不能把您做的功课分享一下岭,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些粗联?   李建华壬:小勇这个题目“袭击”挺厉害哦澜擒,营销这个事在台上讲淬,对于2017年的营销还真没有想得特别细哄。对于营销邪苹,以前讲欲文明其精神草柑,先自野蛮其体魄陈,营销在中国还是跟认知相关骑蒲敲,属于文明其精神发展之内的刨瓢垢。营销在2017年来讲酞,比如小勇开局讲的中国市场很幸运句,全球规模最大痰雄梅,还是保持增长胃督台,需求会很旺盛挺让咆,同时也面对着一群非常不确定的消费者便,这些都是一些确定的因素港腿。关于不确定的挝但,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi返娟,这使很多事情产生了不确定性魏报,也使推广方式产生了变化牟版。在一个变动的世界里要想做好功课筹兄,关键是有定力把握好不会变的东西播怖筏。   就江淮来讲表穗瓦,2017年一方面会更加关注用户的需求搔。因为从做营销来讲够说,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上介顿拓。一是用户看到产品恕弛裴,如果产品很美好核计,其实我认为在那之前营销应该下足功夫姆毖段,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入杰革。第二是当产品出来之后鬼酮摧,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品峨斥,如何让消费者跟它产生很好的接触抠顿、接受它冬嗜,让你的营销做到有广度贩、深度和温度喜,这是营销人需要花功夫的地方嫂酮。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量涟闹蹭,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱毫啵好的保留和记录下来罕,强化终端的执行力洽案。这是非常重要的级峨嫌,当消费者看到的车是处于被管理的状态额触,他就会有好的印象拾唇。如果是管理失控的情况鲸薪,就会认为这不是好的产品葡。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理光嫉,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品事管形,这个产品是不是他所需要的涸狄浦,能不能让他在过程中感受到认知和认同讳败。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动携,现在已经不太需要你告诉我什么了脆,往往会更注重你提供给我的事坝焙倡,是不是我真正参与过的佳寂。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV鲤酮,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论郊绰跺。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV头戚唯?可能现在需要一辆高颜值诗、大空间蓖、强动力蛊、低能耗台,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来笆醋稼,所以2017年上半年会投放一款S7寇末。前面的消费者参与了意见歧,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件鳖吼纶,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来歼天,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触翰户攫,形成了共同创造的氛围硕膏蓝。往往共同创造的东西瓢,我觉得是消费者乐于接受的东西辫排。未来共同创造伤,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度冯氯。   刘小勇搅才零:非常感谢李总婆喘心。我觉得现在开论坛母吠律,最难的是请嘉宾纬悼绥,但其实我感觉最难的不是请嘉宾廷,是嘉宾请来了之后不给时间说讳。今天这个恶人就让我来做了拴,咱们就不说了帛。   最后请每个人回答一个具体问题盼输令,刚才进门的时候有一个调查蝎,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几狈戏踩?我们从于总开始物摹不。   于晓东侩懊:我觉得2017年应该说挑战大屎僻氯,期望更大萌,我更看好细分市成唷,因为我们也是做SUV的嘛实,我们更看好SUV市场的持续增长笑舍场。   刘小勇策称:全行业增速去年是13.6%管、13.7%辨丢姥。   于晓东默:我预测2017年是10%佩乾。   李海港李:8%琉艘仍。   范星甫:我就说一个数碧镁,虽然说一二月份看到环比有所下滑口,但是看这个数实际上同比还是增长的烤肥山。本质上今年不用担心奖斗护,我觉得还是在8%到10%之间认俺。另外最近看到1月份的数据出来了轰,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额琼嘎擞,这实际上是一个分水岭叙,一个很大的变化凳脸慌。   李建华蚕瓶:我觉得应该在5%到8%检炭黑,可能会接近GDP的增速茧。   王顺胜吮:我觉得整体会在8%到10%以上毋粳屏,但是作为豪华车增速应该会在10%以上睬胁题。   刘晓科腻屁淳:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点傅,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%协,我觉得再加两个点是8.5%渴奖蜡。   刘小勇开:你更准确了撬炬胚,到了小数点后了年弧。非常感谢各位老总的精彩分享耸坎。就像李建华李总说的实,咱们说到汽车营销人拜,媒体界有很多新词来形容掀,像野蛮执行力或变态战斗力拔、狼性文化等等庆限。其实他们是一群非常善于思考的群体半烯,他们的思想的深度决定了在行动的效果通楔涂,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在氖,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈蕾。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽舵邓:李芳 版权作品渺仿歉,未经环球网Huanqiu.com书面授权誓乱,严禁转载牧贪,违者将被追究法律责任谈。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日墙圃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行摆。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导露橡刮,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体坊,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨紊哎射。以下是北汽集团党委书记柯体靠、董事长徐和谊的主旨发言美眉焦。   徐和谊芳鬼却:尊敬的何部长夕灭,尊敬的各位领导颂秆,汽车界的各位同仁墓,还有我们媒体界的朋友们弘鹤蛔,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂蛊,探讨汽车行业的发展话题忌暖长。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年杭墒捆,这一年间我们先抑后扬怕缚镶,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻溶,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进臀人协,最终以产销2800万辆煤冠,同比增长13.65%的优异成绩辖堆,完成了一年的一个胜利的答卷绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度玩,为不断探底寻求新方向的中国经济趴硼,可以说去年我们再添新亮点冯。成绩固然令人欣慰婪撅,然而先贤有言痊祈撩,一切过往皆为序章说挤衔。今天站在新年的起点上回望从前霸厩就,我们发现深沉变革的暗流涌动梅荷锑,启迪未来的创新发展丝,其实远比辉煌的成绩更加令人深思难。   亚马逊无人超市惊艳登承选,谷歌的Master横扫九位围棋冠军蔑,提振实体经济箭在弦上蹦户,消费升级引领我们全新的商业文化时代牢舰,技术得骗、商业模式托娄确、国家战略多欠、市场结构结合在一起奶,这种更替的演进靛瓷。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点辆劳酮,正释放出巨大的改革能量彭,正引领我们整个行业迈进全新的时代吃。   一是技术模式在不断地创新虾偿晤,汽车行业转型正在进入落地期素念厘。最近几年在互联网翔氮局、智能化妓、共享经济等多方的洗礼之下盆,汽车行业正在同创新中被颠覆者八悄,迅速地转变为创新转型的主动执行者澳。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟澜黔吨,日系车企抱团开发人工智能技术楞瓤乡,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域虚酸蚕,可以说剑指出行解决方案茎味。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横忿涉烩,在新技术空晴凭、新模式领域不断落子虎畔,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期绅勿变。   二是消费升级么胶颇,品牌之战成为未来的新机遇睡桨瑰。随着互联网思维的逐渐渗透坎绦啊,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念兑荚磨。情感价值搏梢、消费文化穿、消费者价值观越来越得到重视塘功,网红营销簿豹歧、二次元营销片、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势拣标武。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通封,实现产品表达与消费者价值的同频共振挎狄甸。   另一方面韧,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书洗鸡滦,为自己的人生价值代言刮粪骇。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题缉,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇鸥泌丹。   三是提振实体经济炉概嗡,汽车制造业体系化建设迫在眉睫晴。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一瓷菱廷,就是提振实体经济碱户孺。其关键在于制造业转型劲温,转型经济学的研究表明暖丁磐,制造业转型中产品技术固然重要是雀,但管理体系更加重要浓。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化牟芹、网联化建设泊,就越能发现在信息化建设这种大背景下衡剧攀,管理体系的构建才是保持基业常青的关键发柑。前几天我看到有文章提到采,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎氰暑。这样的提法虽然夸张乓,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示须,我想却是切中要害的犬弊。因此随着汽车行业创新不断地深入落地阜,随着提振实体经济逐步落实讲钩,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键温刀。   四是政策变动顾角,新能源规模化收惜窟、市场化成为未来的大方向瓶壬旧。2017年新的政策正在逐步地落地辛,新能源汽车格局正在悄然地发生变化疏。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境盖币剑,行业准入规则簧翻、动力电池规范条件等政策的制定骄,从各个角度划定了新能源的市场边界迫。   另一方面溪疵酪,碳配额叭别、双积分毖舒、新能源补贴退坡脆率,无不要求新能源发展要还原市场化手段臣客辆,聚焦核心竞争力棋擒。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益瓢朽,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规慌鹿共。   纵观整体形式的发展鞘互圣,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上停山谐。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂绢。数年之前肥朔岗,面对互联网行业的冲击腾,我们以为我们只是需要一个互联网+牡,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折扫农咐,还承担着国家经济转型的重任卫乡绞。我们不仅肩负着消费市场的升级期望瞄刷赔,还背负着整个社会环境与生态保护的职责覆。这样的多重任务鄙嚎,给了我们新的挑战抨,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀妮斧。   面对全新的形势傲,面对前所未有的机遇与挑战躬刻画,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向存订。我们将锐意进壤ⅰ,大力地发展创新精神姐,在汽车行业变革的大潮中勇担使命鹅挽髓,在电动化赡朔敛、智能网联化梢潭、服务化哺弟、国际化等方面加快发展步伐眷,不断推动新技术轰厦隧、新模式的落地生根跑戎弦,不断地发展新能源汽车五,还原城市绿色健康生活媚护。不断承担经济转型任务句洞,推动传统制造业的升级裁。   面对未来艰,我们将在以下几个领域寻求突破吹黎:   一是加速智能网联技术研发蜜,打造智能出行的生活方式乃兼。2017年拉斯维加斯的CES展上煞魏淮,北汽全面推出了我们智能化的发展战略清捂俊,并与百度在智能网联领域进行深度地合作送乓淑。当然不只仅是和百度送,还有其他的国际国内的公司答拷号。未来瞄准智能驾驶茹那嫩、智能互联佬奸、智能座舱等内容份椿晃,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系槽手,为出行与城市生活打造系统化的智能工具赣。   二是加快新能源汽车产业化逼盲,践行绿色环保发展目标配偶。在新能源方面萌惰壕,北汽秉持环泵停靠大家的理念划茶桓,不仅造优质的新能源汽车产品韧弯,更要造消费者愿意购买的新能源产品羌蟹。尤其是在补贴退坡阑蔡溜、行业回归市场的大背景下猩赫,北汽集团聚焦资源嫉、聚焦技术欧槐、聚焦产品翰似筛、聚焦市扯选,四位一体严密把关整个新能源产业链壳,为消费者提供既有颜值烘跨、又有内涵的可靠产品乌始房。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念许,共同守护美丽家园聘烦。   三是加速国际化资源整合洪,实现中国品牌的全球化细。2016年形乒,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地灵钠,实现了北汽国际化饱垛,由简单的贸易向本地化经营的重大突破镜。配合国内的合资品牌讼镁毒,服务于全球布局研发基地撤,北汽全球范围的资源整合矫魄,已经进入了研发虏奠、生产缴扰、销售牵略婚、金融酿、人才和品牌全方位互动的良性循环场刷。   面向“十三五”街,北汽将继续深化拓展东南亚尸凳、北非十、中南美窟、东欧等重点市场的产业布局熔舌,使中国品牌的影响力遍布全世界儒床。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级孝范弹。   四是坚持服务化方面抄,推动制造企业转型升级送绰擂。服务化既是国家经济转型的方向蒜镶,也是北汽自己产业升级的主要目标蛙对洁。多年来我们在金融孝显、产业投资椿试、后市场宿乳匪、出行服务等领域多点布局铰势凡,随着时代向智能网联方向的发展暖,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环僚。构成从业务到管理体制拢,再到基础设施的科学发展体系骏,不仅提高了资源的利用效率霞,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化挥。   各位领导乔,各位同仁沸淖,媒体界朋友们骇惕垫,闻鸡且起舞课,风好正扬帆屋,新的一年已经到来浆,新时代也正在开启机遇的大门几乒皑,让我们携手共进你,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛耪:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年弗犯,长城汽车累计销量达107.45万辆物,取得如此成绩哈弗品牌功不可没房,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷暖唉,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军茫悉,其中哈弗H6占比超6成搪嫂规,达到了58.07万辆竣,同比增长55.58%嘎雌遣。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻鼓矢,2017年2月19日屡,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动技底碱。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年萝,我国汽车市场销量首次突破100万辆哀擦,高速发展25年后的今日返,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度韩。中国自主品牌已突破百万辆砷怂浇,那么能否乘胜追击逾越200万五、300万的销量目标邢?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能瑞,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中脱,用他的话来说橇,“这是很了不起的一点喊。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件踏信氰,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面晴慕抹,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心参雌齐,从另一个角度来讲耪扔,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来盒。   安全伦、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功畦,分析其中最重要的因素趣,魏建军表示吭,回到20年前即充,受到成本和技术等方面因素的影响袜瓷录,自主品牌造车很难把“安全”放到首位磋粕色。而当今时代肚补改,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标裙,其比重也在日趋增高栖涛古,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了系悸毒。他还透露弊马省,2020 年哈弗将总共投入300 亿元潘,打造全球化的研发体系篮据附,在主夹扯、被动安全技术睹、智能互联骑奉徒、自动驾驶等方面取地,形成领先优势阿。   说到自动驾驶技术拿,放眼全球汽车行业旦休,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重瞎巴谓,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命迸。哈弗将采用北美揽韧铝、印度桂、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统联,据他透露母豌,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准闲,目前正在进行路试讨魏,有望在2020年后投产耻呐。“我们的最终目标末帅,是推出完全无人驾驶的伸、最安全的 SUV 疲捎功。” 魏建军说到腊股。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标髓,魏建军说到绥慧,2020年氦寥熊,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军食。对此辉,哈弗规划了四十余款新产品癸检尖,覆盖全部的SUV细分市场烹。到了2020年隧秆,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标挞尼,在规模上超过吉普袄栏狡、路虎搜,成为全球最大的专业SUV品牌恕羡牧。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆帽瑟,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时荷混,魏建军回应道席恳忌,要取得这样的成绩主要来源于两个方面煌酿,一方面要靠产品快速地更新迭代雇拒人,另一方面则是丰富多样的产品规划粉,这其中就包括新能源方面的建设霜净超。据悉狙虑,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型环石,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线抒聚部,多点开花的同时又带给消费者更多的选择缕僚每。除此之外傲梗凌,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈硭锱獭,目前正加速推进全球化商业的发展渴妒通,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标扮登欢。   2016年敛垦汐,魏建军携WEY品牌亮相广州车展查萄,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑翻需:WEY登场之后哈弗应如何定位涩?魏建军在现场表示趴:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化歼鸵。相反帘捶,哈弗将全面发力15 万以下市炒N菏,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场淋使。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针唉,而“聚焦”就是集中资源廓,打造产品和服务的差异化优势帝瞳零,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”散沧督。先做强泛枫、再做大谋纠萄,这正是哈弗理念的核心所在妊。在盛典现辰洹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一到,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语透。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持诺醇。“我们拥有着全国最好的经销商队伍绩鹿,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念兑,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队惮拖篇。据了解晌够,长城经常组织经销商团队去日本考察挨砰珐,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念缝粟腑。这正与长城的发展观念高度一致膝焊。魏建军透露场嗣凌,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”头灰瘟,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝拓计,经销商们也未曾有过动遗帷,这正是“稳固”所体现的重要一点宿。   长城汽车总裁王凤英表示犀艾高,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系连睫。 她认为吝洪,良好的厂商关系是相互作用的是,只有让经销商满意谢拎俄,经销商才能够让消费者满意乐售,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中锈,这是层层递进的作用效果倾路亢,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因馈拧茬。   2016年的百万销量已成昨日辉煌栋,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么略排同?哈弗给出了自己的答案按色:200万的目标即可上路藉悉徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今郎库笺,在新能源汽车补贴退坡后晤和含,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元店,这个数额占车辆销售价格的40%廖。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响竣屎淘?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续胎?未来朽,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇男肥?2月8日下午酷兜,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示桑贤闺,2016年棱稿,我国新能源汽车的发展走在了世界前列赊请,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一霞某敲,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势汐。随着核心技术差距的缩卸帕摇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强碘寺譬。但是漏奴,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内摔臂肉,巩固和扩大这种优势蔽,还需要政策暗甲、制度和市场三方合力都谭,打造可持续的市场化发展磁抖。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布丸廊,但是从已知的美国散胖、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看虱冉,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置懈,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%邓累。同时芬,公共类充电桩接近15万个的发展规模壳摆,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家惠捍梦。   “走在世界前列士,不仅是体量和发展速度位居世界第一渐矗钠,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一腊陀返。”许艳华表示戏,经过近几年的积累摧槐啦,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证陛松、制造和营销的体系能力讨,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变祁宠脓,产业链基本完善阮脑胖。整车竟楷谁、动力电池到、驱动电机系统性能大幅提升烫恫,市场主流车型的动力性问、续驶里程韭跑、能效顺葛、可靠性韧瑰、舒适性明显改善朵,整车瘫、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展睬鞍探,新能源汽车市场覆盖率提升恕年烈,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国盛番螺,占世界市场比重约为50%唉冬可。按照已知的企业规划图须,在乘用车领域奉福挝,2017年我国将有73款车型推出但被乳,进一步满足市场需求级娄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时凭形,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步乃撵谴,整车单位公里行驶成本也在下降磺锹盯。“20%的成本下降库,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价耽矗,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升叙藩。”许艳华对《中国汽车报》表示擒田侩,在规模扩大成本下降的同时蕉费香,市场竞争下之下辑伺半,企业会做出有利于市场发展的选择纱粉潦,也因此险剁惯,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右茸。   许艳华判断谓撑斑,2017年奠颈赤,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强戈辣,预计占比会突破70%厘残铆,长里程纯电动汽车需求会进一步提高莲蓟,充电基础设施也将继续保持快速增长忿。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系拼,我国新能源汽车发展目前处于世界前列楷厩稿,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确喝,在此框架内晒骡,到2020年写掣,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展冗导鞭。但是补贴退坡后怎么办咕?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动涣蓝厩。”许艳华认为比惟,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移脓静风,让新能源汽车使用成本进一步降低垢敖矢,才能保证其持续良性发展凌辣毛。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件秃握。目前括粕孪,无论是整车膘、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确函辣,剩下的就是政策实施好的问题奴,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来牛。”许艳华强调却逛,我国需要基于长远发展的政策驱动体系朴栏拉,2020年到2025年是重要的过渡期骸,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势虽搭。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用马,这方面我国也走在世界前列能碴惜,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》塑,进一步落实国家新能源汽车发展战略卯烙魏,保障车辆和使用安全辱。   不过伴桑驮,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议采播。针对《暂行办法》糖钙具,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%诉、10%和12%的比例飞痘魏,调整为5%态、8%苏、12%的比例耸,并允许2018年焙丝瑞、2019年负积分可延迟一年抵偿寐。同时福缓,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定烦伙红,否则会使新能源汽车市场化进程减慢处,丧失中国已形成的比较优势别,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用撅。中汽协希望《暂行办法》尽快出台太善,以便企业开发和商业计划的制定千甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴腺:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时牡附,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景钠窍。犹记得2015年7月吾抗导,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车夸吾,并对这些汽车的车载软件进行升级诡塑电,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火谁某,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机袒、转向系统以及车载系统伸奠瑰。    如今暖,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置策,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案佳棉夹,如果没有行业安全标准来做规范络,或将引发不可想象的严重后果楞堑。在我国席很荆,作为国家网络安全的重要组成部分啥闺薯,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫翔。《中国汽车报》记者日前获悉户咸尼,《车联网网络安全白皮书》崔、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布厢蓖恳。在发布之前交稳,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖沪锨荣,他告诉记者肪江,车联网网络安全即将拥有“指南针”领。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》粕:《白皮书》稿、《细则》出台的大背景是什么拖脸抗?    庞春霖匡禄浇:在节能环保姑惠陷、安全舒适韧,以及车联网滥尺绒、自动驾驶抡、智能交通等方面要素的推动下伐惜,汽车正在迅速IT化尸泥、智能化揭。与传统汽车相比暑陀急,智能网联汽车在节能减排竣俏痊、安全舒适方面具有前所未有的优势瓤,符合汽车工业融腐蒲、交通出行方面的发展趋势防佰,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战惦。在互联互通的背景下弓懊寒,没有网络安全充分保障的情况下毙坤侈,智能网联汽车带来的可能就是灾难盎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日孤吼频,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》绒畅唾,明确要求网络运营者(车厂僵、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务矫少挪,应当依照法律冲、行政法规的规定和国家标准的强制性要求饭,采取技术措施和其他必要措施晾藐,保障网络安全糖迷、稳定运行茨泰,有效应对网络安全事件惨,防范网络违法犯罪活动枪,维护网络数据的完整性徊、保密性和可用性薄。网络相关行业组织按照章程劳青,加强行业自律奸碑杭,制定网络安全行为规范卉嘛,指导会员加强网络安全保护犬魏伶,提高网络安全保护水平齐狙,促进行业健康发展蕉呕挖。”该法2017年6月1日起施行寂嘎。    2016年10月23日碗镭绣,在前期工作基础上纺,在工业和信息化部等部门指导和支持下壳,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作垦。在前期承担某信息安全专项工作的基础上纽扯,2016年底逢河,以电子科技大学为主任委员蕉纠、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)皋污祁、中国信息通信研究院寞门、国家互联网应急中心供、中国联通耗淳、中国电科第30所琴脐唱、奇虎360书涝、博世为副主任委员认,联合国内外70多家整车擒澎、芯片歧彤、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称奢步屑:车联网络安全委员会)正式成立事。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求享伺岁,在工业和信息化部骗伍雷、国家密码管理局告撩外、国家网信办等部门指导如剁、支持下澳词闯,车联网络安全委员会于2016年底组织鹿辣、协调产业资源汝阶梦,以我国自主和在华骨干外资车企抠、终端和零部件厂商为调研对象沧毕艰,先后完成华南材星、华东那勃、华北膊挝、东北愁布、西南地区调研工作跨焕,充分了解了车联网网络和信息安全政策稳瀑捷、法规线凑寸、标准寞五、产品弟瓦了、应用等方面的实际情况与现实需求帆诵亩。并组织与协调联盟内外资源逼,开展了车联网网络与信息安全相关政策丘、法规鸡、标准的研究旗,形成《白皮书》牛苇、《细则》敦切涝,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布门。    《中国汽车报》萍多舰:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖胳:随着车联网发展缆玩,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件窟拟聊。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规耿茅讣、技术标准笺、产品及服务体系的支持烧擦。从调研情况看免,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战靡,缺乏可靠和一致性的基础工作惺班,因此需要我们及早采取措施抡澎米,完成网络安全方面的顶层设计工作虑热卢,从政策寇蹦非、规划溃、标准藏、技术圭悸僚、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用档咯。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创贫厮馈,分析国内外车联网网络安全的发展现状碱徐露,为车联网网络安全的后续发展提供建议画湃素,推动车联网网络安全产业的快速发展钠层拷。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》途,从企业摧偏匠、用户茸、政府需求出发沥,参考《工业控制系统信息安全防护指南》飘,结合车联网的行业特点和技术属性伴拈,立足当前现实和未来发展趋势搐,提出涸、确定了一系列车联网网络安全防护的体系沫巩、指标和建议枷,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南暑钠,提升网络安全防护能力辜剃,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施接癌簇。    《中国汽车报》降:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定哪挟?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准郴,对现有车辆和新车产生怎样的影响瞥繁?有没有实施的时间节点倡税簿?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高狄?    庞春霖裤:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南堑,并不涉及强制性标准和法规韭蓬。同时通过产业宣传肃蚊糠、贯彻和使用尉舅胶,不断发现新的需求和不足罕,并加以完善拎豹领。但由于网络安全形势的复杂性诲,以及车辆作为一种重要的交通工具势蠢,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台处。    两项文件本身就是在调研基础上嗽洛,听取产业单位需求而形成的蛋爸灿,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶菜,减少大家的迷惑和疑虑咯,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动辈思吨,切身维护好产业和用户的根本权益抢。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品档补写,当然会有成本在里面退同。不过从发展的角度来看玩,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样哀,属于必备的系统鼓惭,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品险夏竣。同时冈蚕末,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点轮括港,也会赢得更多消费者的信赖狙姬技。    《中国汽车报》请:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动破?自主拔、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一汇轰蹲?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战毋扩?    庞春霖释:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作隧,其中一些关键技术和产品轿,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试且加,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样秆。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分趴,那么就像现在车辆的保险杠捣歇、安全带暇挠、气囊浮抄、ADAS等等常规安全产品一样葱现钙,无论自主还是进口车辆豁,应该都是一致和统一的要求弊从慑,并可以采取现在车辆型号核准等方式坚寸,推动车联网网络安全产品的安装羌筐奥、测试伪赡、使用闺堆、维护和服务菩坦醚。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多嚷咕痕,首先是人们的意识问题褥解,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意臂风,但对于车联网网络安全却毫不在意痢卫渭。要知道花毫鞭,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单风,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂拘祭轨、多变溶堆千,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片毋体翻、软件等基础技术衬人石,对于自主车联网网络安全产品而言憾卸授,投入比较大屁郊、周期比较长伯、效益回收比较漫长纷,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长冉饰退,从整车企业窜烦,到零部件箔娩层、软件岸、芯片供应商坛袱蒜,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系酚、人才队伍扑、产品体系嗣、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系迷,也非结构化的治理模式汉,需要新型的伦理师发、法律和技术法规给予支持仓,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界吹摩剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿:李芳" "   1月18日放蹈劫,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会喝。引人注目的是粟,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起关凤赊,力图将EC180打造成一款“国民电动车”荡啥。EC180之所以有如此低的价格必,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴廉虐房。在补贴退坡的背景下箱,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势嫩霖处。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业厕髓,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何蜂?在发布会后确,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访仙弊,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义陆胖肝,以及2017年的经营策略与规划迁茅丧。   《中国汽车报》滩: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义败嚎仓?   郑刚污亨房: 北汽新能源有两大类产品平台颈,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品围佛,包括EV燎、EU炭份、EX范负、EH四个系列创。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品罢距套。在开发之初绕,我们就对其有一个精准的定位与期待废贯。   北汽新能源在两年前预计到臀涪,新能源汽车的3.0时代即将到来寞僧,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格辜茂。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入钝伶,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车僧。   目前旱币东,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握凡师,这没有错惧,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术姓,并没有推向市场的现象拦。我认为衰洽宠,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合沙群,也没有认清正确的发展方向掏。   因此思翱部,在两年前开发全新平台之初孟挖,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车赁泪睬,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路焦攻酶,这种做法目前看来是成功的悔磐悍。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能杏笛签、造型恋堵、特点以及价格之后罕哆,大多数人对其给予了极高的赞誉点,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号码形。   在成本控制方面模杜,我们认为还有压缩的余地霸剔,通过不断地挖潜降低成本魏冷斧,我们认为可以让更多的人开上这款车客,不过这需要一个发展过程瑟锌。随着销量和产能达到一定规慕趾剑后渺忙钉,我们会进一步整合资源攻、降低成本舷齿,提供给用户性价比更高的电动汽车棺丸。因此蟹,就目前来说劲久,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力芬虑,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力臀。   《中国汽车报》惟奢休: 面对补贴退坡鲜,EC180为何还能采取目前的低价策略航磨?北汽新能源有怎样的发展战略捞?   郑刚绣: 从当前产业政策来看碌,全国各地的补贴额度不同罚槽贺,流程不同葛欢,这都带来了公司内部成本摊销的问题钡,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难加绿痊。为此屉改,北汽新能源成立了卫蓝基金搓词温,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴退。这需要企业拥有一定的资金储备胎湘辛。只要差异化的地方补贴还存在谋径,卫蓝基金的使命就不会结束师。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产丛杆,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会勘疤炒。只要发展的规划清晰柒盟,我们有能力也有信心做下去笑卫哄。因此躺,我认为当整个市场达到一定规钠胪荩后炭颅,企业才能做大做强祭反。在我看来粱捣,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的来砍,而不去考虑社会责任箱。只有兼顾了二者舌侠史,才能获得发展与壮大肥世。   就北汽新能源而言孰膊,如果年产销量达不到10万岁,那么就没有持续发展的能力诺七。因此狼,我们公司定下17万辆的年度目标喇矛东,并将在4年之后达到50万辆桃城。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点车。谁先占领制高点舶擂抽,谁就有效益砂讳。新能源汽车市场的成本杀手悲蜜分,也将是市场杀手炯。   在竞争过程中童棱礁,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手讲,而是以传统燃油汽车为对手秤味擞。因为它代表了污染埔,势必要被市场所淘汰态啸。   《中国汽车报》龟海壤: 新造车企业的强势介入艾毋,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响倦?   郑刚抗龚琅: 与跨界企业造车相比填,我们的优势正是他们的劣势叼。依托北汽集团评,北汽新能源有着很丰富顾戮酞、庞大的制造资源骨灵港,有巨大的产业链规模优势劣泪驳。在互联网体验方面垦伞,我们确实面临一些挑战道枫惹,但我们在造车工艺伦、供应链与流程方面有着更强的积累射芍耸。   在我看来钾,绝对的优势和绝对的劣势都不存在盘,这些可以相互转化爬。我在发布会上再三强调劫告浚,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业匣呕岔,而不是新能源汽车厂商扰五寥。如何能够最大化地提升电动汽车性能管,创造差异化的用户体验和品牌价值勘,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向琼甸誊。   目前腐须糕,选择购买新能源汽车的用户主要有三类虱:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户捷。在这三类潜在的用户中矛哄,我们的发展空间都非常大父篮。   对于新造车企业而言顾尸,他们确实会面临诸多的挑战乓岭。我们在发展过程中遇到的挫折卤踌,恐怕他们也得挨个体会到炭,但这是一个正常的发展轨迹晒卷。因此疯瘟,我认为这是一个跨界融合的时代且觅耍,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制身泌,将思维与资源彼此借鉴柔蚂,从而为用户打造更好的新能源汽车诚茹痴。   《中国汽车报》捻绦: 北汽新能源目前的两条产品线瀑:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里巷?   郑刚暑: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线霓,ARCFOX则走年轻与新潮的路线你剖酥。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异团刺堤。相对而言咐倾,BJEV的目标用户是我们身边的朋友獭博扰、邻居狮芹、亲戚赋,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比班凯。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人惧疵,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征缴裂。因此在性能层面夕岁,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化伴,而ARCFOX更多会搭载智能化功能剩。   在智能化方面摹,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用汞。例如ARCFOX将会在社交股博、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性耿窃不,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点领鞍。相对而言村娟,ARCFOX的售价将会比BJEV略高悄鳖炊,智能化水平也将上一个台阶门。未来铺,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现全。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后蠢脐,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上含。   《中国汽车报》偏犊: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何孩窃且,公司将如何利用这笔资金虐?   郑刚奶: 在今天上午的股东会上我们正式宣布级色拟,将实施不少于80亿元人民币的融资充,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平咀鲍。无论是电动化还是智能化渤,我们都会在研发上投入大量的资金郝。目前己熊炕,北汽新能源的研发投入主要在两方面叼屡,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究侮甭械。   我们希望引入来自产业链的投资方反识宠,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展十。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后廓仑,智能化成为卖点肛。   目前革翔,北汽新能源拥有了三个生产基地兢尽夹,现阶段产能还有限乾拳椽,每年只有20万辆的产能乳茹矫。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地沦,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源钡壬,从而可以更好地降低成本贩娠,提升效率复。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核井:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员誓涩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天壤宦对,大众汽车集团管理董事会成员冲兑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满甭。1月14日闲,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员暴掀菊,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日眯妨,他在长春见证了《一汽蜕蓝唬、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午崎师,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室弓臀,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通虐拉。    新能源汽车矗胖里,重中之重    尽管行程密集失,但海兹曼依旧神采奕奕誓订斑。他有理由高兴戈橡氯,要知道募,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众被,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车梦耪吵,比上一年增长12.2%衡物。即便如此僻敞惜,海兹曼在专访开始时嚏,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”吩耻邪。那么大众还关注什么吐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车宏能。“到2020年建,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年撇,目标为150万辆骆辈。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲燮弧;同时仆,大众在中国的新能源汽车路线菩仑什,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡戏。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说挖靠,40万辆及150万辆的目标中换脾,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当扑滇突。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度乓屡拖,海兹曼称赁,这要由市场及车主来决定播胶。此外孩,进口新能源车虽然是个“小头”沉技,但会涉及更多细分市诚际ぢ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择荷戏澜。    奥迪与一汽合作凛礁,加强再加强    就在1月16日傍晚杀,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽醚垢浑、奥迪十年商业计划》仕,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转铂脾。海兹曼见证了这一协定的签署念冲诞,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议齐沏囊:“这是一个战略性规划邪美茨,不仅为奥迪监篱,为大众宿,也为一汽明确了发展目标耿美。三方达成了共识碑靡,而这一共识不仅在传统燃油车方面梆替辜,更是在新能源汽车和移动出行方面暖舶侧。”据悉怂趴,双方将针对21个核心领域开展深度合作桔葱项。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线部拎,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场橇盗俯。其中漓锤,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点褥噶。同时蝎毫,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上化谩顾,未来十年将广泛地在全新领域开展合作捣堵,包括苹:智能互联贝倪钒、移动出行弓、联合数字化项目是匠、金融服务合作等众多核心业务领域裴事酷。    同时潞褂,为了更有力地支撑未来合作事业的发展课涣逞,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力辟谁茸,在提高一汽-大众的研发及新能源能力宠,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作未涝径。    “对于奥迪和一汽来说诞筏伸,总的框架已经搭起来了拘克改,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’敢汀晒。”海兹曼笑着说嘎佩。    上汽奥迪涣覆喂,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作紊钙,记者自然不会错过追问的机会碍。    海兹曼进一步透露迫德,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系阿断禾,但当前的重点瑟渡讹,是大众及奥迪要深化与一汽的合作趟咸雀,形成长期的更有建设性的伙伴关系距。“除了十年商业计划的内容之外复菊当,我们同时也更加重视解决经销商的问题枢凡,更加重视经销商的权益祟痰惋。我们要更加积极地回应经销商的诉求垄嗜,解决他们的盈利问题寝衰敝。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”划杭,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停纲?在记者的追问下麻,海兹曼称跋孔,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进掇彩,并且经销商的问题解决之后貌嫁,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”驳荚承。    至于具体时间表隋,海兹曼透露淘,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行朗提,最早要到2018年开始慑哗围。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁尝培:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蔷圃村,各位朋友烦,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛赦。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断坟。   题目是“坚定信心刮鳞,持续推动中国新能源汽车持续发展”猩。汽车的电动化是大势所趋布筒痊,体制优势是推动发展的根本扛词,然后就是坚定信心解菲肌。特别这几年新能源汽车发展很快孩脱将,产品的成熟度搅弟、政策的全面性铰楷、系统性裁,老百姓的认可镭绰巢,这些是电动车标叭、电动化大势所趋灯癸。大家可以看看岔舰,我们今年2016年差不多是50多万台柬,占到全球67%顷鞍。从增长趋势也可以看到呸畏,从2011年汾添、2012年佬、2013年厕涤、2014年诫岛,特别是2014年朗拦、2015年胶,包括不平凡的2016年迫急,虽然有各种曲折危图,但还是获得了很高的增长苫人艾,大概有50%皆,全球占比差不多有60%多祭彤。   我想讲几个理解和发现潜罐辖。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了厕疏,做的非常彻底肋。我们可以翻看一下2016年的数据浩,2016年中国公交大巴想僚论,不包括旅游大巴哦扭境,总销量大概在10万台左右借形,但是我们纯电大巴差不多7万台澜孤,插电式混合动力是1.7万台袖窖,加起来大概是87%苔,占总的销量接近90%定溜分,这么高的份额博羌帅,我觉得差不多就在3年左右发生的醚节。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去称聘,到2018年戎两但,我们认为在公交这个领域里面道,燃油车会进入死亡脾充沸。很有趣的是2018年波,如果你要在欧洲或者在日本泡,欧洲鳞、日本一些主流的燃油大巴的制造商始霜腥,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来胁惜狠,或者刚刚接近路试斡,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化幂。从这个感知可以看出填,中国背后的推手是什么胳岭黑,为什么这么快惨寒,无论从技术卤分缉、从市场省处、从体制萍。因此我觉得推,体制的推动是推手钱,因为公交很容易充电昧,固定路线挂,固定区间抡,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的话,大部分属于国有体制巫,政府有很大的话语权驴,公交的排放巨大缕炽,一台公交补贴很高俯,但它排放更高摹袒。一台公交我们算了算坦龟,早上5点上路潮,到晚上差不多10点下路奔噬节,一天工作18个小时浑瓣碘,相当于30-35台私家车的排放持榷危。因此街暮腐,我们四部委在推动产业政策里面混隧椒,花了巨资在推动这个产业副耐,但节能减排的效果是最明显的校潭,而且在全球保持领先度也是最突出的裤。   比如像深圳榔井茹,2015年丸、2016年狡泰矛,大概2017年上半年乒评,就实现1.5万台公交全面的电动化海婚霞,这一点我觉得也值得我们中国骄傲碘污。而且这个产品世侣、这个领域我相信还能保持持续的领先割,和乘用车事佃、商用车比敲,和一般的卡车比偷干,我觉得在大巴这个领域里面较,我们中国无论从技术躬饯须、从供应链奉、从规模泵妥季、从市场地位杆,还是很牢靠的檀。出租车可能是下一个领域陡锚,我们相信在未来3年里面捅踞蕾,出租车全面的电动化也会进入一个快车道邓蚕驰。   优秀的体制助推颈奶,产业快速发展铰。即使2016年不平凡的一年里面苇刷蜡,国家有很多政策冗,像国务院2月24日政策常务会议费臣膘,政府公共采购配额揩溪随,7月6日马凯在西安有一个专题会剿漓貉,包括到10月18日克强总理国务院常务会搅匹,原则上不核准传统燃油车藤靖鲸,加上之前一整套的体系冒无骗。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的喉、最系统的政策体系北绘截,包括今天我们的百人会这么一个平台峡,在国外是不可思议的案乒,但是在中国就发生了扮瘫高,我想清泰主任亲自组织淑琉,这种特殊的身份把大家聚集在一起委铃互,而且今年的规模更大柯,明年可能还会更大冈,这些体制推动中国新能源的高速成长廓醛牧。   从税收核俯梆、推广配套焙呜餐、长效核查努、推广管理等都在推动钳家叼,当然国内新能源汽车产业链的形成规模面,刚才欧阳老师也提了拦响范,很全面拘祈,从上游的IC制造冻、正极前玖骨、负极瞥、电解也隔膜鸵太匠、各种资源其瞳磷、配套拌荡,中游的电池陵裂、电控壤、电机侧,下游的整车掳,包括售后服务揭奇活,全系统的胁秸、全规模的榷。国外也是迎来了发展的热潮卿送,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售纳僚患,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%丛囤彪,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入矩。   坚定信心看泪茸,持续推动新能源汽车的健康发展散航悲。其实我们在业内也在把这个脉佩蔬,2015年1%是一个拐点惨,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台沉季,相当于当年差不多10%的市场份额号,2025要达到20%的份额情凶仕,当年要做到差不多400万台壬,才能达到目标持。因此我觉得恰懒,2020年10%还是有一些挑战短。我认为到2025年蓟,如果电池做到每瓦时1元钱以内嘲,按照同等配置的汽车琶,成本按照同口径的品牌录警椽、同口径的配置算贺,大概比传统车还贵20%-30%滤锯,这时候国家财政一旦退出去以后端录,必须有相应的措施来进行补充诬垂蔑。我相信第一捎谢世,购置税的减免险娩颓,一定要延到2025冻煎,甚至于到2030弥梧,这是一个10%的政策支持弘通,这点非常非常重要粗编。第二蓝祈,消费税绒秀,特别是对插电式混合动力车就搂怖,消费税有2%山特疮、5%-9%胃东,如果在国家财政资金退出以后崇限霸,如果这个要有一个减免的话歼骗式,这里加起来差不多接近15%-20%改表毛,这样把30%缩小2/3股狄恐,国家政策就扶上马侮、送一程寿狈,才能够让新能源车更健康惟筐奋。   齐心协力软麻,2017僧波沦,撸起袖子饺现冗,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先年锻:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地诉匈泡,万象更新麓,这是中国新能源汽车的春天避肩滔。从2014年的小荷初露办聘广,到2015年的急剧拉升苍畦,再到2016年的高位放量逆吕,可以说经过三年的蓄势淮荷撑,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化集。牛市的格局基本确定校浩堤,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标咎创,“十三五”捌冷、“十四五”和“十五五”期间尼伦,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%赦、30%和33%颂体晌,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代誓唾瞬,继本世纪初的“黄金十年”之后笔其截,下一个风口即将到来霞筏迁。   毫无疑问勃,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇舶,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役觅,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化肌哩,值得关注奉腊粹。我们总结了一下这些变化丸,有三个方面的特点申剑始:   一是市场的形态改变了喊吩蛇。   从导入期迈向快速成长期阑笑介,刚才欧阳教授称之为成长期羌,我们在前面加了“快速”两个字捷,有待商榷稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府吝伶羚,成为消费主体凛悲,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙狗七嫂,新能源汽车从政府的示范运营起步杭,不断地向私人购车靠拢霖,临界点已经到来!有统计表明距驮,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蜜,预计今年将进一步提升到70%左右粗石。大家知道个人购车时代是产品为王的时代班忌,要在竞争中胜出钙络高,就必须以客户为中心勺,以市场为导向豪起斥,树匠心李,出精品导瘫。   二是竞争的主体增加了立。   从少数先行者的竞争酱蕾染,演变为全员竞争放,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手稳。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划纹埠跋,包括这些国际大牌涉,比如说戴姆勒耻梗某、大众等等跨国品牌垛械颓,通过合资强化了在中国的业务布局绘。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点涸玫。有统计表明县楼,从2015年开始括肚,全国新能源整车的投资项目超过30个项啃,总金额超过了1000亿元橇盆,总产能超过了300万辆恨本的。当这些产能陆续释放团精蠢,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代揽。到那个时候擎,竞争将回归本源吓,那就是技术池惜房、产品和服务凛盼涂。   三是行业政策转向抱。   从扶持补贴过渡到监管引导乐掏踌,政策驱动弱化萄、创新驱动凸显胁泉。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整效,产业政策呈现出四大趋势挞猎埃:   第一帘晚,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境镐舱,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二掸犀,通过准入魏、销售藩才、使用环节的标准发布麻恨,提高行业的门槛爆坷,净化市场环境;第三赁举便,通过补贴退坡和私人充电桩的破局钝擂计,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度仑理,让市场发挥主导作用;第四疥,通过电池目录和技术路线图的发布啤,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累苍,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资肪褂窖、以市场换技术”的这种所谓的“老路”辨。   本世纪的前十年戳盛,可以说汽油车高速增长汰卡,成就了中国汽车产业的由小到大乘。接下来的这十五年誓胆沟,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强伶?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”洞,克强总理也讲睬坍镣,“发展新能源汽车撕忿烹,是培育新动能此父拭,发展新经济的重要抓手”世内翱。中国政府凭借新能源汽车参绊涧,特别是纯电动汽车刹腊愁,引领产业升级拦迁,谋求弯道超车掀释,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈橇沟。   继高铁菠、特高压和核电之后巨俊弹,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”艰,这种希望能不能变为现实低邯?还需要我们全体汽车人的共同努力色精。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早将叙,目前已经基本建立起了一定的先发优势溉,把先发优势转化为领先优势糯芬胆,是我们坚持不懈的目标锈靠瀑。而要成为一个真正的领先者配,只有创新冕。创新就是从零到一界潘荣,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件识惯皇,用全新的方式组合起来舌觅僻,去创造新产品掸琅尖,去创造新的生产方式和商业模式街,去开辟新市臣魏拥辍,去整合资源胺,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商甘,去实现新的价值创造火报。我们将以创新为最核心的驱动力韩惫剁,全神贯注踏,聚焦技术骇惟,聚焦产品徐,聚焦资源佩,聚焦市澄锟逍帷;以心无旁鹜的聚焦战略鼓,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志骚阜兼,实现北汽集团领跑的梦想缆僳痹。   借今天会议的机会龟,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略东蔚奴,也就是刚才谈到的四个聚焦村:   第一级,聚焦技术陀蔫。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖彤,消除盲点还捅弓。新能源产业最核心的技术就是“三电”镭,此外充电和续能技术糜康、激光雷达等汽车技术仑捕骚,以及轻量化的新材料高,石墨和锂等上游关键资源魔啦,也是我们需要掌握的核心技术和资源秸逗喊。这些技术和资源箱亨对,是我们在新能源汽车行业立足的必需品普,我们再难也必须干壤繁档,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作管废鹅,各司其职孙具,对新能源汽车关键技术进行各个击破跨。北汽集团将在政府的指导和帮助下窖忌,在北京的经济开发区点晚鹊,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心尉。它由研发创新中心既毕阀、全球营销中心间宝未、品牌体验中心醋嫁届、联合创新中心等五大部分组成蔚畴,将建成从用户研究吮、概念设计融辖、前瞻技术鹃嫉脸、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地班。   第二坤婚诗,聚焦产品屋风娇。   产品是企业价值的最终呈现忿交嘎,是我们寻求客户认同的物质载体斤破先。高度契合用户需求漂棱顷,被用户接纳恍孔、认同的产品才是有效的产品裁蔚,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比忙姐欣,我们的产品在续航里程宋懂、成本控制疯辩比、整车品质拦、产品线的丰富度方面诫,目前还存在着明显差距寺。打造新能源汽车的产品力可舰,我们将从以下几个方面努力饰:   一是凝练文,集中北汽集团的优势资源茄,打造若干款明星产品顺。   二是做好差异化的文章戮,精确地切入特定的细分市场男敞。   三是做好迭代创新半返醒,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化竟秆蹬、网联化何、轻量化技术应用到产品中幻绥辞,并根据新能源的技术特点缚,开发设计全新的车型平台甲贿。   第三门湿俗,聚焦资源末。   21世纪的竞争崎淑搽,不再是产品的竞争喉,也不再是渠道的竞争榷截,而是资源整合能力的竞争队。新能源汽车全产业链更长精、体量大馆,包括整车飘锑、充电基础设施阑、智能网联冬入椿、无人驾驶以及下游应用在内搬,整体的市场规模在10万亿元以上目。   然而资源是有限的抗刺碗,优质的资源更为稀缺限谴箍,新能源产业作为朝阳产业鸿,资源的布局与传统车完全不同儡亮,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态杜俯,瞄准核心资源和稀缺资源驳,提前布局身,将其纳入到我们的生态圈之中侨,北汽集团将围绕着创新链巩、产业链节、市场链逢、服务链和资本链这五大姆块匡,通过新兴技术的孵化特、成长型企业培育烈廷岭、产业并购整合等手段卵修,实现关键核心技术的突破与领先贿娃,打造北汽新能源的杀手锏李刑,谋求长远的发展强藏,实现对传统汽车产业的更替蝎促。   第四健,聚焦市场睹。   市场占有率是关系到产品的关注度咐禽妹、品牌影响力的重要一环镣,目前我们在新能源汽车市场的拓展频、品牌传播叙、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面故赫汰,可以说暂时走在了行业的前列画梆未。下一阶段豆菩,我们在继续发挥自身优势的同时量糕酞,还要加强对市场的精耕细作募看廷,对不同市场进行分别覆盖戚陡绅,不断扩大自己的势力范围蒂萍旗。对公务市沉贰,我们将根据公务车竞、出租车祟糜、城市物流巢悄孙、城市租赁逢懒、城市公交等不同领域的特点慕欺供,把规律琢磨透非,在品质差异化攻匠茄、品类差异化和品牌差异化上做足文章钝捆咀。对新兴市巢枘小,我们将引入汽车的共享理念狠陵,做好网约车市场开发目,打造国民车宋蹋成,切入经济型纯电动汽车市场健。同时烙簧亩,通过融资租赁等手段汉,对特定客户资源进行开发萄帮嫡。   各位领导箔圈趟、各位专家稻禽娃、各位同仁是劫僧,“阳春布德泽链酿毁,万物生光辉”嘲咳炽,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启漆室酱,新时代近在咫尺拌,新机遇触手可及陀棠谎,新梦想指日可期库愁,让我们以自力更生廊蠢香、艰苦创业的进取之心搓,以敢于人心薪狗房,勇攀高峰的凌云之志驹巴帮,撸起袖子骇帕,真抓实干踩,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲凤牡,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录宋叔示:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年为,我认真思考之后褥,认为这一说法不无道理撕窝艇。我想可以从两方面来看涸,一个方面是从全球来看低,在2016年这一年茨炒,发达国家主要汽车生产国孤妙裂,包括大型汽车公司唱,大家对汽车发展的低碳化仕皇免、智能化脱撮欢、信息化取得了进一步的共识骡,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点纫,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中哀吻吨。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话锑臀宏,但是说到了要害骄凤,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期塘,守成者将面临巨大的挑战”魂。而从国内来看蔽,我从调研中发现锨去别,很多企业由“试试看”肪讲,转向了“铁了心地干”柏蛋陈,把电动车放到了公司战略的中心地位瞳揭。    刚才李书福老总讲的他的规划棵物,到2020年辜、2025年猫湘,电动车的比例要占那么大龋,新能源车占比那么大爱。所以他真是把这个当做了公司战略的中心五写。    另外建宫保,在这一年当中短锋,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿赴,一个是企业的研发路径在变化钳犁,由燃油车的引进帅糜、消化苛隘痰、吸收纺暖谴,正在转向开放条件下的自主创新活,各个企业对研发重视的程度炔、研发投入的力度是前所未有的霉溃。另外古惶缕,由于我国电动车产业化走到了各国的前列闲辜功,这样就给了中国鹤,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会钩搐。另外轿,有一批没有退路观朴,专注新能源汽车的新兴企业侯,他们没有存量的拖累权,他们的思想更加解放奖蹈,这些新进入者带来了新思路些份、新创意赂啸、新发展路径参墙。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路啤,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路表,对我们汽车人来讲会有新的感触媚。    新进入者带来的新的发展路径捻释妹、新的生产组织模式岗捂储,给整个的产业带来了新的活力外缅。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径鸵,我想这个影响是很深远的点。因此歇,从这个意义上来说虑芳梧,经过孕育期的磨合肖钝乘,现在已经开始有所收获鞋。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题计。    以2020年为结点都,中国电动车将面临新的发展态势滑希,我归纳了几个观点袱:    第一半,进入2016年豆哦,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期队,在消费者购买意愿增强的同时奇,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择前媚藩。此时羞蓬蜡,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现豆。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿砰设,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争苇。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候清典,随着竞争的加剧肖腑店,企业间的差距拉大茸,大浪淘沙的过程已经开始失漂秃,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量镣。这种现象不仅反映在整车筛,而且已经延伸到电池企业冬哥、零部件企业以及上下游整个产业链敲瘸铝。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获努棱。    第二味癌,迎接国内市场国际化竞争巨。可以预计政府购车补贴淡出之时乖,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日鲸,距今只有四五年时间了揉牌举。当前国内企业间的竞争只是一场序幕夯剔碌,国际化竞争来临之时才是真正的考验愤弗是。中国的企业必须冷静地看到吐抖,产销规模大掣谋琴,并不等于竞争能力强丘。我们与国外先进水平仍有不小的差距叮,重要的是技术基础薄弱滔聚拭、原始创新能力低森、核心技术欠缺酸功矫、品牌影响力不足顿协,这些带有文化色彩的软实力馅,需要持之以恒的积累澳犯浅,“非一日之寒”勒画炔。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点筹雌,提高竞争力的途径褐腐,不是等待企业的扶优扶强扔,而是由政府创造好的产业生态慧霉,使优胜者在竞争中脱颖而出捷妨陈。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时讳岁,就瞄准了国内国际两个市陈,产品设计纽派、生产工艺尖捕、产品质量都以国际水平为准焙埠夺,我想这些企业他们会相对比较主动吼颂。    第三愤型,向后补贴转型期的政府政策权嘶,在既定政策支持的周期内非碗矩,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配禄陪谴,是政策能否顺利转型的关键滔。政府的购车补贴是一把双刃剑额,当市场竞争格局出现之后稳,政府就要特别注意淀凳,不要因政策调整不及时而削弱竞争缔噶热。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础埂蠕雀。因此蛋爆水,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上戒尝堆,聚焦技术创新娶贡剁,加快补足技术短板禽号肝,提升电动车的性价比度。相应的倍仕巢,评价支持政策效果的窗口唇蜗蜗,应该由市场规模扩张薪柿兼,转向竞争力的提升涧。    具体地看购车环节的补贴吮,应该适时退坡寸旧春,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术强、降低成本的能量躲深档,造成优胜劣汰之势快齐。政府资金应更多地支持共性技术的开发佬绕次、充电基础设施的建设股涂伞。与此同时劲啼殿,非补贴性的那些“功能性政策”纲葛,例如碳排放政策伪、燃油消耗量限值政策测、零排放积分政策矛,以及购车许可且衡潭、限制行驶之类的政策组合应及时出台呛颠,使市场产生稳定的预期刺兜。 第四擅,立足后补贴时期厘废关,打铁还得自身硬洽惰。    从十城千辆算起锻,各个国家发展电动车的时间差鞘妒,给中国企业留出了大约十年的孵化期鸽,这是难能可贵的府。2020年秸,作为中国电动车的一个标志性年份冲,将迎来后补贴时期溉。可以预计溜吉绢,那个时候直接购车补贴将淡出赖俏,但功能性支持政策还将保持五。在这种情况下善喜,电动车能否与燃油车抗衡类、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势封免寝,将取决于这几年的行动赌胖。    我国电动车是在较高起点上起步的能,总体经济技术实力已经今非昔比赂魔痴,如果把握得当赌蔫侵,以电动车为契机兑呻,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观输答唤,企业应充分利用政策支持的周期谐勉,下大工夫做好三件事鼓:    第一廖僧危,人无远虑冠疥,必有近忧偿,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略酿妇泌,并加紧部署与实施谱畴。    第二蚂阿,持续壮大研发能力集钦纺,掌握核心技术盎偶羔,攻下“不经济内图狗、不放心叙钾、不方便”一块短板伞廓,奠定电动车与燃油车抗衡的基础椒嫁。 第三甫惶倾,以产品的品质恭假、品味打造优秀自主品牌档,赢得市场的信赖算绣巍。    第四茂垛判,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的醚道,就是在这个期间帝僧龋,一定要想办法在自主品牌上下工夫户渴心。我们的品牌实际上在燃油车上并徊,很多企业下了很大的力量侯保,但是应该说效果是有限的怖痹式。而在电动车来说是个新的机会南嫩性,所以在这方面应该下更大的工夫量估林,通过产品的质量练坎,通过产品的品味打造自己的品牌任宋堑。    第五囤,要系统规划堆撼荚,及早部署“电动车+互联网”就复。今天的电动车之热先合,并非由于传统能源的枯竭擦普,而是因为它有很强大的正外部性蔡。电动车的低碳化返饯脚、信息化粹乌、智能化的潜在社会效益只有与新能源百、智能交通澄蔑羞、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥董课。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能热式。随着这些方面的成熟舜仕黑,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题磁虾。信息化聊抄忿、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点虱那,这里有太多的文章可做卑。目前辅助驾驶够裁、无人驾驶已经走在前面瘦,我想国家应该及早对电动车与分布式能源吻杠全、智能交通顶、智慧城市以及5G通信协同发展漠股、统一规划沁程、开展顶层设计册持停、超前部署翅午句、抓紧启动汕,引导企业的技术开发和基础设施建设乡,推进“电动车+互联网+交通”戏厦,把阶段性技术成果用于提高交通效率檀合、降低物流成本纪、保证交通安全赏骂画,使其产生经济和社会效益鼎。    电动车发展的大势已经不可逆转壕,向前看把嗽巍,挑战与机遇并存观蓟。如果把握得当逝伶,机遇大于挑战!    我就说到这里吮上,谢谢大家!    (根据发言整理范奖定,未经本人审阅摧。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛清碗:李芳" "  全国政协副主席坍林儒、中国科学技术协会主席嫌鬼贰、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来奠科、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲褪毙睦,以下为万钢演讲ppt亮点实录枷杰:    尊敬的清泰同志擎室率、冠华部长蔼驮抗、苗圩部长妨疤、解主任骏,各位来自汽车界的中外朋友们塘答某,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计匙。上午抽点时间看了一下展览醋淡暴,给我印象相当深钉,有一个很深的感觉烘垢,这十几年来中国的电动汽车持续发展棺戮,走上了一条创新的道路飘慷,而且现在产业进入一个快速发展机遇期郴心十。今天这个会议的主题很好腺,就是要持续地提升我们的技术能力牢奋普,抓住创新新局面抖墓喝。我想就我们未来促发展恰芦,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇刻共券,谈一点我个人的看法扣诉萄。从四个方面厦偿拿:    第一盼,谈一谈我们这些年来齐心协力绵逞答,新能源汽车所取得的新进展份,尤其是2016年的进展特别明确嚏矗栓。    第二土巴拔,回归深入基础研究凡拐敦,提升新能源汽车的质量和效益狠。    第三梅冀,新的发展趋势逻、新的发展方向慨辜庞,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点佳假,随着人工智能的不断深入陶,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇痰。    第四侨勘,我们怎么样更好的凝心聚力脱,合力推动新能源汽车的创新发展狙纲,谈几点看法放。    刚刚得到新的数据沃当,有的来自中汽协会潮文锣、有的来自中国汽研中心纲陆遂,数据告诉我们帛,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆被塘详,占新车销售比例的1.8%仓,中国的保有量达到了100万辆蒂疤。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个镰淀屡,这里讲的是公共用的充电桩蒲,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家颗。    我们的关键技术取得了显著的进步刮校哺。今天上午我在零部件电机潍、电池尺攘、电控这块花了好多时间识,仔细地了解了一下情况耙貌,确实和我们了解到的数字很相近倪背。动力电池的关键材料发展进程加快点谴狠、性能指标稳步提升钦搏师、成本明显降低岔,从动力电池的单体啪钱、电池包即磐刮、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进雄勾创。一个指标性就是咖匣,三元正极材料能量动力型的电池是违,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤驳壤扫,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心疯染床、有些争议昆解劳,好多同志说颇,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标光晃,现在看趋势已经很明显沸需忙。我们特别强调的桨犁颠,南孟妫块比能量达到了140瓦时/公斤非光,动力电池系统的价格媳,这个价格现在也是保密掏赴深,但是总的说起来明显下降呕,总的达到了2.5元/瓦时以下娟咖。动力电池的产能达到了100G/瓦时烦刹清,世界上生产规模对潞,特别是在新型电动汽车的动力电池霉扔,规模得到了很好的发展唾狗。    驱动电机技术也取得了新的突破阑垃。特别是共性基础技术进一步突破鞠钙猫,导磁硅钢醇横炉、稀土永磁材料柏、绝缘体材料拣男、位置传感器夹妥售,芯片的集成设计和电力电子系统锤卤,取得了新的进展涛答降。我也了解到坛彼,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展朗。因此笛控湾,重量比功率超过了3300瓦/公斤偷,电池峰值效率达到了97%识,高效区达到了80%虱拍。特别一些新的设计渭退,也对电驱动系统有一个很好的推动作用脯,比如说我们都知道建稍,对于0—100公里的加速挞薯封,对于电动机说起来涸册篙,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大稠眉噶,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候暗毁白,就是高速公路上超车的时候沧,超过它这个临界点以后湍女镜,这也是一个安全因素渤规。现在我们很多企业从两个方面丁茨,一个方面毋,用双电机的技术来弥补后面这个不足抨届部,第二个僻篡,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力崇,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展杀。    今年汽车界有一个新闻想呸,第一个互联网汽车走上了市扯ā,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合起躺,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐吴,据说现在上汽的同志告诉我狮凄卫,每个月销售2万辆惋伦尖,产能有点跟不上了黄,效果很好毒固,上市不到半年累计就超过了9万辆降歉,成为荣威一个最大的销售热点染。在互联网大会期间侧锋屑,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统茨良性,搭载着北汽烽疟庙、奇瑞纯辰、比亚迪轿车都亮相毛,首次开放了道路讳丛尸,18辆车300多位嘉宾在试驶吗,当然评价各有不同乳枢粗,期望值也有待提升落邵,但是勇敢的走出了第一步仙跨凑,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿镭缝,做出自己的探索狗泄硼。    我特别感到高兴的是邓,2014年我们就曾经提出电动化懊、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点翔卸焙,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索呈当樊。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展比,从汽车到基础设施加寇盾,一直到停车场藤诵尝、充电站祥免谐,包括各方面财税的支持激,一系列的政策甲麓怯。国家层面卞抖坞,从购置镜漆摔、补贴姐割衡、税费减免其街刑、研发支持价、生产准入辑稠省、业态创新亩短佰、基础设施结磺,特别是标准规范方面去抵挝,都出台了一系列重大的政策措施窍托,现在看起来落实的进度还是比较好的藏席奇。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论姆妊汾,这是一个开门的讨论揩陀,许多外资企业都积极参与当中秤盲,对电动汽车发展己、新能源汽车发展舍胃勾,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标罢蛾途,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面戚孺,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现哀俺。也是由于刚刚推出来撮兜,我觉得很好辞,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见璃疥,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见醋,使政策更具有落实性定。    这里向大家报告一下旗犬,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革肺漏喉。新能源汽车作为一个试点的重点专项淖,实现了从基础科学到系统集成串确、共性技术集成幕骡、示范全链条的部署北趟,特别是在基础研究方面板啃褥,加强了对基础科学问题的研究姜籍。因为现在产业发展到一定程度的时候玻诞含,要提质瓷、要增效颂龟马,还必须要静下心来粉、回过头来从基础科学问题上下手硷很钙,不断的进行优化滑穆陶、改善吝妙,才能获得发展妊漏隙。特别是这次的重点研发专项涂,对于电动汽车智能化和网联化的技术闪客,也设立了专门的课题信汀牟,实际也是我们当时电机褪瞎、电池放、电控的“三电”之一硷卫饰,也随着时间的进展不断的转向新的重点茂干幢。所以售,整个“十三五”期间的专项规划尾,将对六个创新链条贾,就是全链条一体化的部署喊,38个重点研发任务艇疟鳞,政府加大了投入城,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入硷。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿昆,首次突破15000亿搂叛氢,更值得高兴的是韩弟塑,企业在这里边投入比例得到增强邯杉,达到了78%以上斑为富,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策波泡、加剧扣除政策有直接关系尝罗忻。技术市场的交易量也首次超过了1万亿酣补性,看起来企业投入的效率还是很高的皮。    去年我用过这张图(ppt)惨顷结,这次还用这张图揽,对它进行了更新扳弹。由于时间关系歌,统计是1-11月底盖,11月底中国产销量是402000辆龟雾缕,如果这样算的话钦匙,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆瞎南,中国占了40万辆嚷角吐,就是占了50%乖。到2016年底屉癌,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆锣,中国占了其中的100万辆那。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力煤,也说明了我们国家对于节能减碳维诺鸵、应对气候变化作出了新的贡献敬崎。我们虽然应对气候变化调门并不高确讲仁,但是我们扎扎实实在做每一步晃倦,现在无论是风敛、光傅、水滴衫瘦、输变电散,无论在技术先进陵、装机容量琳、发电量都走在了世界的前列热监,这也是我们作为一个还在发展中的国家码极,为新的发展剔告、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献怠每尺。    世界发展的趋势也是一致的凡哥秤,低碳衅、电动忿、智能化成为各国共同的选择秋。美国耽憾、欧洲阀、日本撼,包括汽车企业福特徐霉、丰田芥搭、大众都推出了它们发展的战略窃疼,特别使人关注的是一些大企业的发展计划妈辜俗,比如说大众推出了它的“2025战略”姜两扯,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车惋慨,销量争取达到300万辆可,自动驾驶要覆盖壕烙律,在2021年提出全自动驾驶誓庞臀,电池也要进入大规模的投入氖。奔驰也提出了它们可持续发展的目标汤,零排放撕沸夸、互联岭虫软、自动驾驶汽车犀茅,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力抵狼、氢燃料汽车诞。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流套疤、沟通媒枯疮,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蜗壤、增程式的混合动力汽车佛,因为他这里有基础建设的问题桥坷,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来雇观,就可以有电的情况充电狙杠靛、没电的情况加氢秸兰,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板纫拈欣,同时又实现了真正的零排放沁奔为。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai顷汲勾,上次试驾可能还是8年以前熬,我觉得汽车的进展故为拱,无论动力性凳、环境友好性屯、驾驶的舒适型都得到了很快的进步卤吨,据说已经进入了市场男沽。包括通用也宣布了在2020年以前羡毛,在中国推出9款新能源汽车禽。我这里想说的是并沽级,中国的市场也是世界的市尘怼,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的香谋奢,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展短、参与竞争荤使僻,汽车产业就是一个市场全竞争的产业怕妥免,就需要我们来推动整个的发展戚谷涧,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺茨亲琼。 第二卢,谈一谈我们对于深入基刺婪,着力解决一些新问题的看法丁。    对于电动汽车健,大家首谈就是续驶里程层胚潦,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志炼,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的刮氛。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车栖,一个明显的标志星扣驾,实际电动汽车能耗是和它的整备质量徊,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的抄绍牵。如果说单程的提高电池的载量邢裙剧,当然加入电池的载量车子可能要增强彤露,车身的增强就又增加了重量南隘,直接影响就是增加了它的电脑妓。我们也看到一些装载高容量电池的纪静剐,虽然续驶里程延长了谜,但是百公里电耗就明显的增加了请钎托。因此蛇,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高勿姐碘,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的郎冕、合理的规划入。首先提讲,车辆运行的范畴叭褂恼。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位噶钾同,尤其是现在筐,我们应对大气污染茨努骏,主要还是大城市集中苫厦然,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑高刮。但是从技术发展上说起来乏相,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度猫、功率密度和整车的轻量化逢诡,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准救闷,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程佳,这当然是市场的期望居,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题湾幻底。    最近新材料研究发展很快怜,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用好戏。有的朋友跟我说尸菩稿,我们现在用的是石墨烯电池采搐,其实说用了石墨烯是对的峰拨,但是用石墨烯全部来做电池题,似乎从科学意义上不太准确朽撼敲。石墨烯材料偿浦桔,包括碳纳米管蹋刀甸,都有它优异的电和热的传导性能香版哥,作为锂离子电池的负极材料添加剂皑跑汐,可以有效的降低内阻亮收柔,提升放电的效率频渺克,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话且,还有助于减少介质之间的电位忱箩,来减轻电池界面的腐蚀性团蝎。从这个角度上看崇体靶,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的排签钞,当然由于动力电池负极密度提高了幢吧,对正极材料也可以进一步的优化邪,在安全的前提下磋,所以也可以显著提高它的能量密度骄茫狠。但是由此而来带动的是全系统的技术进步蕊峭,就是说能量密度提高了搓,同样的电池包里面可能有更高的载电量钾味,但是运行过程当中它的热交换量也会增加诉侥茅。所以在增加单电池和电池南辏块功率和能量密度的时候眷,还要加强对于电池包热交换距离的研究陛垒垫,来优化提升电池包整体系统的技术侣,它也是一个相互关联的关系澎碑曙。    随着电动汽车的发展井,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计妻。比如说电池包往往布置在底部节仟弓,夏天路面的热辐射还是比较强的但,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理烦邓,从结构上来实现电池包的冷却便饱,因为我们现在冷却剂就是这样的品广屠,要把它放在迎风处鼎廓,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计绷,电池包也应该考虑到这个粱奈,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理羔。结合冬季放电的特征浦,我们还应该研究莆,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制琉,使它保持在合理的范畴之内驮,来逐步的解决冬天放电比较慢的先、容量比较低的问题秒陶。总之说起来伞,我这只不过是一个例子奢检,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础圣、关键具福、整体的技术统一的来规划和部署潜拇。    上次百人会上我特别提出谓晃某,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术凡八射,带动汽车制造的转型升级滤。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节技奈,给我留下一个很深刻的印象倘骚,我和苗圩同志都搞汽车的琉稼,过去我们焊一个车身500多块钢板傻,用2000—3000个焊点接在一起坍莎哪,加工线上全部实现了机器人入苔。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身戌忙赐,一共就45个部件鞍湃,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线遣莲,几个机器人协同操作欧饥沤。板件和板件之间没有焊接斤悔士,就是直接的黏接伐,加热黏接僧宽,远远看去就像搭小孩玩具似的荤褐,几个东西装起来蠕。更使我感到比较吃惊的屎,现在碳纤维的车身彼,已经不需要在现场涂装了吮夺敝,有点像我们当年装修房子洪,先装地板再油漆酶敌哺,现在用的全是油漆地板辩啡磕。现在汽车安装上确实有进步队溅姓,所以我也很有感触储父滑,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新似腥,需要轻量化材料的技术彩陀笺,需要轻量化的设计扁呵,需要轻量化的工艺愧返草,也需要轻量化的流程喊。特别是现在的汽车产业撂鸡朗,包括内饰座椅使用的材料佳妻,也尽可能的采用可回收渡嗣、可再使用的材料响胶狄,这方面的技术也在不断的提高搐稠粉,这个应该成为我们新能源汽车发展戌,不光在车辆技术母、而且制造技术流程方面全方位的提升梦屯。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展火无身,今天我很高兴绵,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车晒舵娟,更多的看到了我们一些尾砂炔,像燃料电池大客车的发展即筹。很多企业大家如果去看的话百矩取,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池尽扑,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料晒,比如说碳子盯痰、交换膜惧静、双极板封虏盒,以及它的特性基础研究的进步密切相关胶。实际证明遂,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中摹截,也具有自己的发展环境的优势栖。我们要借助这个优势来推动我们的发展羌辰。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系鞭恨,我们是不是可以考虑奢辽,尤其是在燃料电池研发的初期劣,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用恐蛊梆,这样可以有电的时候就充电外、有气的时候就充气暖狙,按照它的发展各取所需孟茨控。实际从技术进步上毛,技术发展的本身笑,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用胆,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展祷沦赫,对于延长它的寿命插缆筐,对于减少它的燃料消耗辽,是很有帮助的就副感。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用念,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用弟赣,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处苍侣。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点弄。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域说澜铣,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向很。当然它们也在考虑侠朽麻,我们怎么样能够更加适合中国的特点忍棉孺。我们还不能忘记中国还有一个优势具戒,我们在电动汽车走向市场的前期横,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用玲,先在公共应用迫、出租应用上去使用棚鼎奉,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广祟,因为我们不可能全国铺开的建加氢站奢弘,必然有一些城市就可以走在前面叭康乐,又可以来推动健康合适和快速的发展拉。中国“11?11”又是一个新纪录鞋,信息产业摧敝、网购变成了整个市场销售的主流按拧,我们看了看沽焙触,2016年快递业高速发展恃,中国快递业总量超过300亿件但闯攫,平均每天8200万件包裹走在路上伍为伪,用于业发展小型物流车清洁搪、高效的运营业应该引起我们管理者的重视桑涸辱。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领耸渴,有了高端引领就有了有序的发展需,放弃了高端引领就会低端充斥饱读,所以从这个角度上板蓟,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色剿玻,争取使我们的汽车产业走上高端引领烁孟采、创新发展的道路上凯骨巴。    在燃料电池汽车发展的过程当中哆,深入开展了国际合作结究。我们积极的参与了国际合作其问些,开展氢燃料电池领域的技术合作奶计,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目辣,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议墩届瓶,组织国内的企业傻频辞,开展深入的技术合作久。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织畔,定位就是要建立一个覆盖全产业链篮饶、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织刷粹捌,在中国发起但并不局限于中国缅纳咆,积极组织管理以及运行机制戌藐,要按照国际组织来筹备欺郊问、搭建谦捍蒋。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池咐撅,因为燃料电池实际用处很多睦,比如在通信基站妮、备用应急电源惯辉,随着我们移动通讯不断的扩大骏朔,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放苔、包括更新剖屠活,都值得我们重视谈睫掇,包括医院的应急电池哭、安全防卫裳惯,包括我们最近在研究深海运载劝喉,也完全可以使用氢燃料电池匈扑陌,燃料不是电池仑,实际是一个发电机竞,而这个发电机可以用在各个地方兼裙逻,最重要还是零排放的清洁能源粱,效率高呸伯事,能源密度也高部。 第三透曙,深思熟虑囊,把握好智能化的新机遇彭。    近几年来逆场,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展庆嘉宏。比如美国导捶,白宫推出了人工智能的新战略骨拾,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划霸景,欧盟也推出了智能汽车的技术路线项韶辟,包括日本的创新战略规划魔。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会溺平,这个时间恶补了一下人工智能的技术伺困。中国工程院最近技术指出法,人工智能即将进入新的阶段驴临,人工智能发展有四融假葡、五十年代了坛遍去,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展高铅。但是当我们信息化日益普及痊,移动互联网闺、大数据皆品导、云平台的发展泵规,信息环境腐、数据基础桔丘必、目标理念播估洛、市场需求都在发生不断的变化虾蹄,将推动人工智能新发展酣伶灵,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段卫。因此偷魄,发展人工智能也有利于改善人民生活氦浩、提高经济发展的水平宫、增强社会治理的能力罕撤、维护国家的社会安全钒犀辞。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图捣,但从各国的共同概念和我们的研究涩豢,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素分为沥。第一贪饶纯,要降低交通事故和伤亡人数啥攫瓶。美国的报告提出来缅丁,美国每年有35000多人死于交通事故怪缉哭,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的吼。第二兔陆兄,要应用低碳笺胆、零排放惶、环境友好的运行环境廉诬。第三粹,便捷豌,要降低驾驶强度裴谋,提高交通的效率觅。第四泪瓷,要推动共享倍甭,提高车辆的利用率恢。其实我们现在不得以所采取的一些限行博抡,包括交通的拥堵繁,都降低了汽车使用的效率茧虐弧,所以从这个角度说起来该乓,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的哀爆。还有衬,牵扯到公平出行痕,随着老龄化社会的进入歉坑献,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展凌。    关于自动驾驶汽车研发进程蹲匣宫,好几个报告结痹,有的人说无人驾驶钦蹬社,有的人说自动驾驶袭魄,有的人说智能网联汽车咆斧铅,都提出了汽车发展的里程碑略,我觉得无论叫什么汽车舜顿顶,都是说了这么五个阶段韩,辅助自动驾驶躲缝匪、部分自动驾驶遍、有权限的自动驾驶冻混唱、高度完全的自动驾驶阶段扣丹堤,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点漓哦苹,比如说在辅助自动驾驶方面嘘嗅,怎么样能使汽车感知周边梢烂,科学决策公俯烦,及时反应尼贸铺。比如怎么让汽车能够与互联网连上赔哺,最后有条件的自动驾驶还得考虑车先乓蕾、网咀、路的联动醇蘑,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系罗,就是人茨蘑、车竿跋、网我睛、路的一体化税深纪。    辅助自动驾驶妊揩侠,实际这些年是汽车界一直研究的重点接,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多胎,有雷达洞痛,包括现在有毫米波雷达检雇,摄像头盗庆壬,对外通信系统颇壕连,包括定位碌。与之相应的掠膊矫,刹车旱饭、油门胎潜廖、电子稳定系统瘦缸醛、电助力转向等这些枚繁,实际在关键体系上拳,传感系统怕、操作系统辟、中间和决策系统的研发密泄镁,其实这件事也不是现在的新形势舞,早就在80年代的时候篇聚失,80年代后期就研发了防抱死系统羔拨搪,实际根据轮子上轮胎和路面的关系违瞄劳,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全砷,包括防启动时间的空转碑姜,后来又有了电子稳定系统惧闹,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度方局痹,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展臣微。    传感器用到汽车上就有了测距的警示份巢,有了它以后鞭亩,在90年代的时候瞎芍非,我在德国工作的时候尚朗,车里边就已经有了尾随自驾修没,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走际甸苍,不用担心搽剐。最近我看到了我们国家的好多汽车圃,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应但,一旦接触太近都会自动加一下速膘。包括我去年去参观长安滩,他们也给我展示了自动泊车系统群,实际自动泊车系统我们在德国工作馈型,90年代后期时候就有这样的设想涡纷无,2010年我到德国去访问的时候墒函算,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型奠览了。实际很重要的意义莫丧塑,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起穿缺插,也得到了发展俊篱。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能摔久。    下一步就是智能网联芜烤衰。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西表脑、看到自己看不到的东西船敛,90年代初期的时候娟擦浦,堵车情况有数字广播形,数字广播就和我们一般的广播不一样哩钞,随时可以呼叫堵车的情况察骂。后来有了数字地图和卫星导航强,就形成了第一代导航系统唐竞,第一代导航系统并不知道路况的变化氓,只知道路径的设计廖卢。然后就出来了联网的导航蛾裳,这也是这几年我们都经历过的事饱喊。上汽这次和阿里巴巴共同合作痢,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张少,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起税,这样坐在车里的人落蹦队,通过导航疏、通过云平台就可以获得各种各样的信息耍亮须,比如说动态的导航砍截谋、比如说加油充电站伍、维修以及各种信息的进入赋解怀,使汽车的视野得到更大的扩展釜。但是真正要做到智能的网联汽车夯男枯,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键吕公,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来肠吵,这就需要我们把各种信息交汇在一起车,来实现智能的决策控制褥。这件事情说起来好像很容易串癌华,实际也有很大挑战牧呈科。现在我们一个汽车里边有两哪班卉、三套信息系统蒲搽,有车载的信息系统棺啤,还有驱动系统的信息系统筷良,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通韭泪报,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程苯,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯联,人得到这个信息以后会做好这方面的准备腔鞠艇,就是快到地方要进行减速劳猜,但是如果你让它自动驾驶的时候急牢,可能它就很早的根据外界的信息来判断呵刹问,让它调整好姿态驳下穷、减低速度彪沁,进入转弯以后在弯道里边再加速绊臂。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段社斡坤,这种例子比比皆是熊赫。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体弦汝璃。因为我们电动汽车从电机氢榷、电池溜誊疙、电控开始徘雾伎,电控第一代做的第一件事赂,就是通透的动力驱动系统的网络澈福霉,就是第一代的CANBUS系统磷,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制踏逃,从这个角度上说起来竿,电动汽车是自动驾驶的最佳载体题梢萄。    当我们实现了这些以后雾湘赤,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战身。这是我们常见的北京交通的一种情况绩,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号舞,去识别各种各样的高通旁筋凰,做得到被母恫,但是不保险室桂挖,这样可能我们就要有这些信号的发射器鞍想,让汽车能够知道这些情况跑凶。如果再想使它往上走培尖毕,能够实现部分的自动驾驶限汀,它必然会应对我们的一些常见的极端情况判阀盒,比如说晚上的雨雪路计搞,比如大雾弥漫的时候惊惕,比如尽管天气很好彼,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰筋犁辽,这些情况都需要我们去应对淳,其实道路上也应该有它智能化的装置鄙峭,就是说有自动的能见度感应器磺杆胚,应该有道路结冰的感应器劫汝,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全坝。我觉得自动驾驶最重要的还是安全痘辞琶,安全是所有发展的主流佳清惋,而不是时髦次。我们在做任何工作的时候守慌,必须考虑人是坐在车里最宝贵侈、最要尊敬的东西杠卉,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全较、人的便捷撤侠槐、环境的友好和共享繁寇。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统桥性,来推动我们的发展捂。    因此迹,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三姜提、四次交流潦划锋,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议妙杰,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构警句,这个架构的着力点应该在车载的平台颧柬滩、在网联信息夏辛串、在智慧交通的发展糕矗浩,我们要重点发展的是车辆的关键技术惕、环境感知涟攀外、智能决策甩癌、执行控制浅,我们要对信息的关键技术菩屯,V2X通信斥,甚至于将来车对车的通信系统沮搽、云平台猛砷散、大数据堵多称、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制坎驼凶,这里也有很多不同的东西啥集亮。我们还要对基础的关键技术魔芳,高精度的地图瓶、动态路况信息钒、综合决策和操作系统褪。只有这样翘荆邦,把人玩豢残、车令邢馅、网郝、路同步的推进娥橙心,才能够迅速的发展巷烙湃,否则又会碰到先有车松痞、缺充电桩的情况煞抵道,所以需要我们今后的发展当中更多玩。与此相关的技术焦级,检测系统扔傅防,还有一些法律法规体系吻,一些基础设施的建设禾吝,可能还需要更多的发展赋什。 我们必须要精心规划火郎、协同创新鞘膝虑,来研发自动驾驶的新技术叙乒。    一哇赤睹,安全踩、绿色驾、便捷脖爬腺、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标膏蚀。    二徐寝弓,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉枷,多领域技术的融合票臣汝,产学研各方面的合作粱,要着力推进协同创新罗,这里边由于它是一个企业的热点汝激,所以企业要成为技术创新的主体师辖彻。    三埂,企业为什么要成为创新的主体彻铰?我看了很多规划少,从现在一直到2025年仍随、2030年撬炽。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就校贾,但是可以实现沿途下蛋撑挟,从过去当中扑惰革,无论是防抱死系统骗、电子稳定号、测距警示渐、避障反应请矢、自动泊车都是发展的热点忍,每个技术都带来了商业回报乾疯,包括我们在信息系统热,包括这次互联网的技术铺憾,上汽互联网的实践呸肮,也看到了我们醋,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高凤鼻,只有以企业为主体呐恭庞,不断有新技术发展县摄歌,使它在使用当中获得使用冗超,就能够推动它的可持续发展霞,所以它不是一蹴而就的事豌,是我们长期坚持的一个任务勒抄乔。    四渡,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体陛贿凌,新能源汽车重点研发专项要广聚众智沫陈唇、精心规划感家廊,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础稗挎嚷。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区钮筐,我也是觉得有一些东西包括基础建设殴坚陪,也应该放多这个测试区里面去绍,使它在真实情况下运行仇兼狠,才能得到一个健康和全面的发展痢体懊。    最后我想说烁氰努,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展起暖寇。其实我们用了十几年的时间实现电动化蚕睬假,推动了产业的转型堡,随着信息产业的发展假,网联催生了新的业态蹄艾妈,产生了新的服务业丁蓝处。轻量化带动的不是简单材料的替换簿鲤舵,实际是对汽车产业的一种升级棉簿、一种转型窜豢秦,同时附,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设博,充电网服务体系的建设箔腊驰,可能带来何止几万亿的新的增长点侠桨。我回忆钙搔,在经济工作会议上总理说过一段话皮镭,“实施创新驱动战略的发展府,既要推动战略新兴产业蓬勃发展会匪充,也要注重用新技术苯新、新业态来全面提升和改造传统产业盎染巳,带动产业的转型升级钞和伦。”    作为结束语我想说亭地摄,回归一下新能源汽车取得的新进展慌碑片,下一步还是要全面落实政策师腔讳、着力开拓市场晃崇佰、建设基础设施碳、创新商业模式路,把握好发展的先机茶困勾。我们要针对市场的新需求奖书,深入基础研究灿,攻克关键技术甸瑰,完善系统能力撕,着力提高产品的质量和效益悼佰妒。要把握好汽车智能化发展的新机遇荚傲嘶,要系统的研究辫,精心的规划嗜痉,要鼓励协同创新企业主体迟淀,大胆的尝试题腊劲,来攀登自动驾驶技术的新高峰努繁称,要凝心聚力衡测,发动优势喷柬,动员各方力量卢角犬,完善政策措施膳烹,营造更好的发展环境寒泥熬。    谢谢大家!    (根据发言整理酷慰绕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉晃: 陈理事长及功胶,各位领导脯嚏鼓、各位朋友贬、各位专家毋鹊铂,今天很高兴跟大家交流一下我的看法派娃店。我今天的题目是四网融合芍侵,什么是四网挡?交通网嫁托邦、能源网虾、信息网门、人文网饶曹期。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具了,电动汽车是一个能源的载体环,又是信息的载体稻厂们,然后可以作为人文的载体绊。四网怎么融合械?怎么发挥电动汽车的附加值香嘶?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦胺。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系巾乘,能源跟信息到底有没有内在联系蚕罐,我提出一个储能熵理论供大家思考派茶。    我思考创新的要素瀑,要创新首先要解放思想爽铝坤。解放思想要学习《易经》的精神兔,又要学习西方文艺复兴的精神衰沃。《易经》是一个太极娘录己,太极里一半是黑倒、一半是白啤小,但不是直线躺萄,是弯曲的来浓,黑可以变成白头步,白可以变成黑伞,黑中有白矢,白中有黑焊麓,跟它对应的黑就是黑惧抽垢、白就是白弘翠奸。《易经》是变化逝阂授,有时上沉盲范、有时下篮,上时不要骄傲自满邓,下时不要灰心勺憋,是客观规律湿,都是周期性的戮,我们在调整姑林粒,要注意平衡动力统一摔崩弦。    整体都是这样和圈,全局都是这样僚胆海,今天讲跨界伪,要学习西方的思想就是文艺复兴刊。文艺复兴的功劳不是在文化荒厩、艺术等等挂,文艺复兴是解放思想松。哈佛大学的校训追求真理吼。要把自然界的规律找出来解放思想统崎,自然规律造福全人类贝蛊。伽利略奈拣竭,罗马教皇威胁他沽烽,他不怕胁缅赴,他说地球起源被上了铁塔笨颁。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女撇烽家,被叫之违反教义姓矾识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师灵课,第一个米开朗基罗履疏力,他雕出一个裸体的美男子爱潮,现在到处都是;第二个大师是达芬奇锹屋小,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看粳,里面很不容易狙潘盯,从意大利借了很多达芬奇的作品矛。达芬奇不仅仅是一个艺术家天浓另,也是工程师;看他作品侩撼舜,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生蒙手,第一个从事解剖学法衅劫。    解放思想考虑全局的问题蔼霜差。文艺复兴第一要全局思维夯,第二要有天人合一的思维侵感,第三是环形思维掠。要考虑全局思维诞狮郝,今天做电动车目标是什么辱鳖饺?有什么经济效益尚讽、环保效益董、能源效益唐、民生效益帅祁,总体总目标要搞清楚程乓,一定要有全局的观念柯敞。特别搞智能汽车全局性更大灵驹狭。另外要环形思维撬茫物,要反馈氢奸。然后是循环利用的思维薯汞确。    创新坑扔,我把创新的要素跟大家分享一下八。首先理念是创新之魂矫。理念有很好的氛围尝皖裙,有了理念才有创意乡寐,创意是创新之源懂。还有人才祭韧填,人才是创新之本朴。怎么能有理念瓣?要有很好的氛围列,总结第一方面是合作精神垄侈,开放掇方、合作碌撅、包容的般传,双轮驱动济、增值驱动欢脾倍、市场驱动皖,通过市场的倒逼聊己签。然后要有完善的知识产权保护挞,还要利用网络大数据给我们带来的好处啼簿群。今天创新制高点是跨界融合轮淖吼。跨界包括国界的跨界和地区的跨界昂辩蓟。“一带一路”我认为是跨界融合碎概,一带一路是西方的伊斯兰文明低剿叫,还有它把科技袄味、技术复、经济喇苹潭、贸易连在一起蜕艾瞪,所以我们要发扬一带一路的精神馆。我是福建人也是漳州人炔窗朔,一带一路开始的是旨啵和下西洋秽寂。我们要跨界融合盟垃珐。    我接着讲智能汽车坎俗躬。智能汽车首先要有解放思想前寿、全局思想考虑问题禽。三个C典休,第一个要连接起来戮纳,第二个连接是要协调要合作涵迁,1+1>2肪,那就是《易经》的精神聘。第三个京沪违,今天的连接是移动的连接庐天诽,还有MOBILE撇稗贯,MAN TO MAN履、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来海。    今天电动汽车很重要的一个扇咐派,大家买得起用得可靠书。智能化以后刮促阔,因为有各种各样的基础设施和商业模式诬洗,我不展开了垦己。    从电动汽车变成一个智能的汽车挛,从智能的汽车再变成一个智能的交通丰,从智能的交通再变成智慧型城市兑收。我们附加值可以产生很多掀。根据《易经》价值精神诬矢,通过交通网俏、能源网仍烤、信息网暖习谐、人文网可以产生无穷的价值机会褪魄。利用交通资源的全时空动态感知顽须石,交通工具的全过程运行管制贫钡位,无处不在互联需、感知较、管控和服务拍昧。    怎么布局悸涪?怎么把电动车进一步变成智能汽车疤,如何布局智能网联汽车技术拦闯?我认为记酬蜗,不但对中国浪刃,对全世界都做出更多的贡献寿骇巷,第一是制定网联汽车法规标准妈娩侍、智能技术钨橙、环境囤滤掸、HMI技术成房、空置执行技术钢党椿、智能网联的实验按斑、网络和信息的安全零吠镭。    怎么做到网络和信息的安全效柯暇?这是一般的云螺驾,怎么把一般的云变成安全的私人的云南?有很好的结构平,处理器币铃、传感器勺,不能把所有的数据放在上面可能要分层次溶虹赏。第一是收集材料饱,就地处理啦。第二是从收集材料到云之间要慢汰惭,一个是单点控制诬,能量控制或者功率控制懊。一个是多点控制孤,能量控制或者功率控制锋锹成,这是全局性的蝗。要及时处理荚泉乏,要经常互相认证己乃矗,变成安全的云犬驰瞧。    跟大家分享一下我做的一些工作口幂。怎么从理论上去证明这个是可持续的讥断?我一直在思考所有的工业革命始茶,基本就是能源更新蕾。第一次工业革命份,瓦特发明蒸汽机琼,电话骸。第二次工业革命肚,美国抢占先机赔界赦,电气化兔,主要能源专项与信息建设廖淳。现在第三次工业革命来了贫妙焊,中国能不能抢占先机巢悲鸡?我们要做新能源丝,信息大数据时代擞晴,我们百人会能不能更好地发挥作用五?今天早上的研究会很好骋鹃旦,我建议做一个尝试的机构床,每年召开百人会国际研究会议冀忻,形成品牌彩。    信息跟能源能不能有机联系起来呢架惯厩?我提出储能熵的概念间镜。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量吕。一个系统里面假如是孤立的逛酚羚、系统是不可持续的缆佃,一个是做功认许幸、一个是废料是不可持续跑。如果是物理系统市,分析储能熵惭胺,熵代表可以再利用渭。总的来说靡力,一个系统熵不能增加羌炔亮,熵要减少忿嘲,熵减少系统可持续莆。熵是储能熵锈蠢扮,熵是不用的熵清,下一次可以用摧墙翟。总的来说熵是在减少须。    包括中国的历史股,中国封闭的时候中国就不可持续戚卞,中国开放中国就可持续抢。近亲繁殖以后熵增加不可持续陇。系统要做可持续性呛,系统熵要减少钦脆,你的收入不能是单一的雹描、不能是孤立的系统卿盾蜡。因为一部分是做功恒,一部分是废料摹裸,从废料里拿出来摄,通过证明熵减少匙旅。从废料里面可以再循环毕姜,那么你的系统就可以持续了恐狭。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来嘘皆,后续需要时再利用的能量的熵狄祭,通过储能熵概念的引入词,希望用来解释可持续系统的演化过程蛊噬拒。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态确矩秋。    综上所述汝,不管系统是生物的或人工组成榷纳,维持系统发展的条件具有外界能量的输入瓷吵模。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁推邸,而这些系统工程特点是火,即使在系统研究过程中搅情串,一个熵有增加的过程筒,总体在系统不断迭代发展的过程中古娶隆,系统将进入熵减的状态峡,因为系统具有自己生成复熵的能力垢染,从而保证了系统的可持续性分塑蔫。    应用在电动汽车镶,这个是分布式的发电哩,这个是分布式的负荷郊泉。电动汽车就是分布式的负荷汉滇,还有分布式储能烷九无,电动汽车有储能敖彩得、有电池辆。电池可以双向的帝,分布式地发电犬湾、分布式地负荷碉吴,在分布式的储能晃,这三个系统可以持续垛腑,这是我要证明出来的莎权捞。我证明只要你的熵是减少的嗓。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望糕。    感知岭汰驮、认知氛使、行动簧,不断可以纠正人的行为叮落晃,比真正的司机还要好攘村触。    最后迹,希望我们以后的交通系统是舒适的裂翱念、生态的涡菩弘、方便的和安全的罚。要做到这一点谜活,什么是成功娘盛孝?因为里面的成功是3个S巍,SUCCESS降,在S琅沧、E里面画一条线都是欧元跟美元崎廓石,今天是国际合作卫玫,虽然人民币还不是天缔捅,是一篮子化的蠕繁,人民币准备好了侗。ESY就是人民币缓乃。    要有六个眼睛藤,有四个眼睛不够湍册。第一要把眼睛放在前面解放思想蛔了。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维动,电动汽车下一年布局市尘拙狻,也要有前瞻思维铂鲁眠。眼睛放在后面汲取历史教训谩,要有全局观念碎。要看到旁边的需要牵。然后要把眼睛放在右边学习欧美颓傻敲,不得不承认高端人才密集地在西方瓤。所以把眼睛放在西方学习姓俺饺,它沉淀了100多年澈星。四大发明中火药是中国发明的岁阿钡,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的皇。全方位都看到了乃,所以英文眼睛叫做EYE累。第一个I是Inspiration瓮磐,有了激情可以有想象力涵,然后有创新却蜡,但一定要融合毯,一定要集成稍鸿害。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题爸陡。科学要把自然归结起来嚏裤,工程有十几种时,要把科学禽坤、技术嘛受庞、管理结合起来那就是工程炼,那就是要集成汉。特别今天要跨界地融合汹、跨界集成屉垦髓,这样才能实现技品撼。但没有钱也不行力,今天招商局也来了很多金融机构扩揩,要融资拼。    谢谢大家!    (根据发言整理观宝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦确辈:李芳" "   回顾已经结束的2016年澄,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展搪。在政策的全面推动下哄半砷,我国电动汽车年产销量再创新高羚,达到50万辆左右舒沉四,充电桩数量达到20万个项必,遥遥领先于世界各国睫。更为可喜的是透茬,在规模市场的推动下联肚,技术创新全面展开蓬,技术进步全面加快本,正在全面逼近世界先进水平备阑。但是等,在这大好形势下废驼咐,质疑之声渐起阶娘。比如牛,我国电动汽车发展主要靠政策推动怠体,能不能持久送钞净?政策是否过于宽松驾俺跑,以致于出现骗补情况刚?另外壁,由于发展形势良好柬谎统,一些激进的观点也在抬头莫瘁慈。比如僻处林,要挡住国外产品进入中国市程露埂,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车翅,准备放弃传统燃油汽车贿。    作为一名资深的亲历者觅湍邪,笔者认为篓驶,在这新旧年度转换之际叙梗,有必要分析我国电动汽车的发展形势掀,梳理其发展历程涸力,以利于业界对形势有清醒的认识恍煞诧、清晰的判断洽设未,明确今后的行动方向瘟。    一然秽、我国电动汽车发展形势良好    当前沃氰补,我国电动汽车发展形势良好盾碎,主要表现在两方面磁韦:一是电动汽车技术创新全面展开存垃莲,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快架,技术创新和商业模式创新层出不穷翁边甸。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面巫,比亚迪苏、北汽脚、江淮馈、上汽等都推出了极具竞争力的新产品惫。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车雷补,而是专门设计的电动车钞结,续驶里程达200~300km甚至更多卷体,能效明显提高涉股嫂,动力性八、平顺性颈脚、舒适性秆扇、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平散础新。事实上崇,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布萍拨钨,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市偿讹。另外唐,我国电动大客车产销熊娄、应用占全球份额的90%以上乳崔,技术达到世界领先水平倪鹿黑。    在动力电池方面擎靡,我国产量已超过日本崎、美国涤昂、韩国呢娥钞,跃居世界第一示段喉,且市场份额超过全球的1/3摧擒豹。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面惦,呈现高能量比田思、高安全性胯佃、高功率比等各类动力电池全面发展的态势楔囱。同时衡,产品水平迅速提高梁技,与前一年相比些毁,平均能量密度提高30%鹃,成本下降30%左右割歇尝。    在驱动电机方面汇鹤,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机诫究,总体性能进一步提高凸爸含,成本下降30%左右骸搬爬。在电池管理系统龟、混合动力系统痛、电动助力转向蒂阑屉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面岸猛和,也都有明显进步槐脱。    在基础研究方面拈父,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌鲜。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展线哩,电池热失控锨、硅碳负极材料沉、耐高温隔膜等基础研究进展也很快馅强搔。    2. 充电基础设施建设加快滇,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下弥梢算,政府有关部门出台了实施细则储粮,多个地方政府建立了城建拷吗叮、电力壕、规划等多部门联动的领导机制溺,大大促进了充电基础设施的建设速度表庞剁。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上亩,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计楞劣碗,我国充电桩总数超过20万个卫署羚,远远领先于世界各国瓷。    在市场带动下盾纶溶,技术创新不断涌现盲嫂蜗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术韧牟、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法赡班、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术饲趣、节省设备投资的车端交流快充技术粗处、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用仑芦荒。    在商业模式创新方面熔驼,呈现出各类优势企业多种形式合作炼,加快充电设施布局倡卢、建设贡、运营的趋势孟渺控。众筹建桩挥级、合资运营储、利益分成等运营模式迅速发展布兼逛,公交车鸵绍、环卫车袱拇、物流车飞弟、出租车澎、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模惜羔破,广告推送伯盾、免费无线热点接入等增值服务开始出现烂愧莱。    在互联互通方面覆肝,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施颁,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段胖覆,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成夹涩,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定反钮核,以企业级奈、城市级监控平台为基幢谩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据饶、信息互通的国家信息服务平台即将建立瞎。    二坏寇、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说慧犁,我国电动汽车的发展道路与美国豹嫩乃、日本咖相屋、欧洲等国家和地区有所不同含估,主要区别有两点掣。    一是政府干预模式不同漏。我国采取的是政府强干预模式苇咕乳,政府进行顶层设计吨,制定国家发展规划诽,多部门联动制定全面的鼓励拼魏、支持政策灯粕习,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁堑匀蕖,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车弧闺,在市场发展中不断加强研究开发钵,技术水平逐步提高;同时崔苹,充电基础设施建设逐步完善氏污县。而美日欧政府多采用弱干预模式毖,政府支持共性霞蜡、基础技术研究吧,给予一定的政策挨、税收优惠扁梳憨,逐步培育市扯昂怼;企业则根据自己的战略规划轻,首先研究技术脓许锌,同时有选择氮楔把、有重点地开发产品拈蔽。    二是企业战略不同撂滩。我国企业多为在政府引导下被动式发展拘己吵,初期技术积累明显不足媳,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蹲屏,产品方向受政策影响大艘氢,各企业虽进度不同鞭虚,但呈全面开花之势木。而国际大公司多为主动式发展布凹,厚积薄发吠尼,技术有所侧重炯衰,产品形成特色僻辣镰,如丰田的混合动力和燃料电池希、日产的纯电动暇染、通用汽车的插电式虹箱、宝马的碳纤维轻量化技术等肺。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点沸熬。中国模式的优点是市场拉动技术发展四确,不受油价等其他因素干扰蚊,迅速形成规模市城洹,全产业链技术进步集休纤,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟盎祈得,发展中有不协调情况葡舜齐,如充电基础设施滞后卉烹伶,部分企业盲目跟随夯缉,发展不扎实试稍坪,少数企业以谋取政府补贴为目的怯捞故,甚至出现骗补情况美。美日欧模式的优点是技术扎实斧蓄貌,发展均衡;缺点是市场发展慢道诧喂,产品更新慢霓铆,影响技术进步醋,受外界因素干扰肝伟,如油价低迷则市场难以扩大犯熊还。    笔者认为醋需娥,中国模式适合中国国情皖十滔。我们不应过多盯住充电难仆鳞、骗补等不协调现象点佩,而应看到正是现有模式才能形成后来居上挫块、技术追赶的大好局面簇卞。从另一方面讲涛贿阮,中国模式也有赖于我们的制度优势须,只有中国的强势政府才能如此运作吧,很多外国同行都很赞赏隧饯垢、甚至羡慕中国的条件函茫。    另外青,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面思炔嫡,近两年有明显变化腾库。目前已经形成各大公司都在研究电动技术欺犁、开发电动汽车产品浩,而且各种技术路线都受到关注的局面苹结炽。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出稳法。中国各大企业都重视电动汽车没有错渡,在现阶段已不能算分散重复守哄,但难处在于电动汽车不好做信膜可,需要有很强的妈存艇、全面的技术积累和投入情弦。那些技术实力不够的企业杯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前忍协莲,不应存有“弯道超车”的侥幸心理摹,而应准备应对“弯道翻车”的危险谅。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过羡灯,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时瑟颗,可分为几个阶段狠耿秒:当市场份额超过1%时裳内,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%季,则意味着市场条件全面成熟爬史。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年拘恨,又主管我国科技工作多年催房鲸,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结梅并。    对照电动汽车的发展碾,在我国凭,市场份额已经超过1%;在美国和日本赋脚必,即将超过1%涝壳碾。这说明庙矫,电动汽车技术正在接近成熟玩。笔者冒昧估计绍,大约再过5年左右时间单,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题篡,其他性能与传统动力汽车相当蔡,加速性优于传统动力汽车誊化缴,成本的差距大幅缩行浮;再过5~10年时间犬很弊,电动汽车性能可全面赶上搓窗篡、部分性能优于传统动力汽车丹动,成本与达到当时排放檬矢、油耗标准的传统动力汽车相当磊耙告。但即使到那时藩教,传统发动机也不会消亡隧,而是电动驱动与发动机平分秋色弟茅敌,或更多的是融合发展书。基于以上估计崇械净,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车段,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车辜,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展片厦。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作讲禽漓,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理麓。2009年谜脯才,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研仁怕灸,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告显。回首往事镰溶眯,扪心自问胆,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的糜。至于些许不协调现象鹊纪,是产业发展过程中的必然橙,是白璧微瑕栓、瑕不掩瑜奋溅屎。笔者断言揩卧,按目前态势再发展10年藩锣修,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界欧,并以此跻身世界汽车强国之林超炒。    三亩吵几、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一妓渤暗,整车生产企业要更重视电动汽车痢谜。首先要制定好发展规划和生产布局垦娟,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视诧涤刊,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调裂嵌,不能两张皮溅帽判。其次要重视研究与试验茎料淌,需建立完整的降思堆、一流的研究和试验体系联,规募诹萏悖和水平应不低于传统的发动机和传动系统离茹唯。电动汽车相关技术发展很快捂倪,要靠自己去研究发展肥梗寸,别人的经验会很快过时练览,更不能只靠“挖人”搞产品桃梅且。再次要全面布局板然双,围绕全技术链开展工作险,不但要重视整车开发缎迁,还要研究电池和电机浆把唇,重视电池管理系统垦,这是当前我国的短板切,此外还要注重轻量化和系统可靠性酷蓖。    第二蓖,要建立相应的零部件体系免祟。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱嗓,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蔑啸滩,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展物很沁。    第三届,要开放发展呕坎趴。需鼓励鼎施、支持合作伙伴引入先进技术和产品拿屯凑,像华晨与宝马鞋观粒、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好纬了卿。历史将会证明锌,开放发展电动汽车会比关门发展更快翁。更何况距,在全球经济一体化的今天祟吮胯,关起门来自己发展是不现实的汞。    第四缸溯韶,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作攫叹。今后相当长一段时期陕嵌皑,将是传统动力与电驱动并行发展店守毯、融合发展的阶段窝酗测,单搞电动汽车很难成功舜颧。对于只做电动汽车的特斯拉涉廊,笔者并不十分看好鼻趣唯。    2. 对产业界的建议    第一芬缔,要加强合作玩瞄拓。需沿产业链守漏哇、跨行业合作届突,整车企业要与电池企业娇、电机企业局点期、其他电动系统生产企业深入合作骚。以动力电池为例榔期,需要电池设计与正负极材料催峨、隔膜栏罚、电解液耽、电池制造装备臂彼坦、试验装备婪窍、电池管理系统全面合作纳劳。优势企业和研究单位要分享成果嚏湍攫,互补短板赂鹿。我们一定不能辜负当前大好的市场条件廓妥弹,要形成轰轰烈烈的大协作局面扭苦从,合作创新理类芹,百舸争流陋捍殴,才能迎头赶上并超过世界先进水平屑良。    第二藩,要注重实践陈汕傻。汽车产品与其他工业产品不同荒泄,一是使用环境广且复杂绷,二是生命周期长堑冻藏,三是对可靠性德、安全性要求极高秽捌钮。这些都决定了仅在工厂痘护抬、实验室不可能完善产品齐江申,必须通过多轮的使用实践配竟耗。与电动汽车产品研究开发相比纯,充电过程更需要实践弹。像电动汽车充电过程这样长时间窟、高电压霞捶、大电流冕奋房、室外草斧箔、无专业人员值守的工作状况纱痰妥,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验结瓜叭。    第三测伯,在充电基础设施建设与运行中毖狗,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善些钱钞。充电基础设施建设是一个新行业庐侩,在管理上涉及电力刊避蚊、规划填华篱、城管扦、工商管理等多部门错鹅,权力交叉惋措蹄,管理流程各异;参与者涉及各种所有制黄虐仑,利益主体错综复杂漠。单靠一纸文件不可能面面俱到碌,必须经过相当长时间的实践沤,完善流程京,积累经验库库。    第四衬局付,要加强标准化工作揣耿么。领先的研发轰、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创佟,而及时总结经验酿、制定标准又能为继续实践峰、创新提供重要保障谩。当前忙具,恰逢政府推进标准化工作改革啸宋,要求标准化工作密切结合生产陌、创新实践培,要求鼓励发展更灵活琶郡、更接地气的行业标准默缚、社团标准嗡书。对此窖故角,业界应给予足够重视蓉夕揪。    3. 对政府的建议    第一拉酚,要保持政策稳定屡唤。正如前文所述刻,我国政府的强干预政策非常正确疤,发挥了制度优势填维,已取得很好的成绩旗,应该继续保持鲸。电动汽车的发展涉及多个行业是承,需要长期积累兼,需要几十年的时间才能成就大业冀贫,切不可存立竿见影凑、一蹴而就之心厦。    第二怀颧惮,要及时对政策进行微调和补充完善蝎规。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列拢丸烩,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴悔,又由于此项事业发展快桥红糜,新情况围坝、新问题瘸呵、新技术层出不穷撇迪,因此及时应对腔蓄、调整成、完善是必然的澜。    总而言之吮仕雇,我国电动汽车产业的发展已走上快车道号,迅猛发展正当其时废级。笔者衷心地希望朝野上下敖镐、业界同仁能认真努力工作全遍地,自信且坚定发展翰谐瓣。假以时日勺阑,我国必能引领世界电动汽车技术潮流掠,并以此为契机度愧,跻身世界汽车强国之林寂赏。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年滇梢诽,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年叭。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题坞弓憾,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日沏夏,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示兰沧。    他认为瓣念,现阶段桂镭,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题惦轿烫,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配刺,但从长期来讲拼,新能源汽车技术发展路线要从电动化渐露浦、轻量化猩逃、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合畅扁侯、轻量化与制造生态化结合勿松、智能化与网联化结合令挪勉。    尤其在电动化方面瓶散,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车啃,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力票伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力汰,就是家用主流A级轿车帽巩坦,在性能价格比上与燃油车竞争捐纠。目前全世界都在朝这个方向努力殿,如特斯拉Model3哩、通用Bolt奉,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车哺承人。”欧阳明高说挠槐坝。    欧阳明高说菇泵,但要满足这个要求阀瘸,电池必须降低重量系、体积以及成本楷衫胎。此外串疚,电池的比能量必须大幅提高皖,达到300-350瓦时每公斤腻,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标氖薪能。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知快田形,锂离子电池发明至今只有20年倾鸡抽,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年星领卸,2007年第一次在日产聆风上开始使用良劝急,可见动力电池的进步非常迅猛剔讳粉。”欧阳明高说暮钩角,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期贤幻苹。    但此前孔,主流的观点认为朗,纯电动车跟其他类型电动汽车相比估,从性价比来看么考啸,其优势主要体现在100到150公里的里程范围牢,但现在随着锂离子电池技术进步锭,里程提高一倍唯蛙,即在300公里的范围内浮郡赁,仍然在性价比方面有优势缆采。    从技术上来看涛腹瓜,在单位重量祁、单位体积下储存的能量越来越多波身,成本越来越低雇丸,才能体现出电动汽车的水平和技术诗。    一个好消息是低辅臂,我国电池成本每年大约能够下降20%抒遂纽。据介绍速炽碉,五年前具胳藐,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元凑,去年平均价格为2.5元左右阜苇,2016年为2.2元什,考虑到大量的电动汽车是大客车家乔,其电池价格相对会比较高一些浇坷。    “现在国内开发中的电动轿车腾松,最低的系统成本在1.3元每瓦时得曙莲,单体成本在一块钱左右娘。美国通用Bolt电动汽车潘,单体成本为150美元一个千瓦时四报琳。”    如果按照这个标准怪灸胸,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到橇蜕缕,但是按照现在2.2元捂,逐年减少10%到20%杀借,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现癌缉。    “加上循环再利用做到1元萍恍蠢,也就是说绒克躲,一千瓦时电池一千元人民币之内钵圣,是可以做到的吉抹。”欧阳明高称邓喂廊。    对于具备性价比娶失,想要具备商业竞争力的A级轿车来说彼凄,现在一百公里约耗电15度稼免捶,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内套,接近10度电一百公里博。    “要实现这个目标速菲,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗辰割。目前电耗的降低空间还很大赏稠酚。如果能够实现上述目标昏境,一百公里的成本约在一万块钱惭,如果电池能达到300公里就是三万块钱妓局,考虑到使用周期内省电和维修省钱萝迫,将具有商业竞争力华,这是电动化下一步最大的目标男菜豁。”欧阳明高说年耸腔。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出划弓。纯电驱动真正实现产业化是在2014年碳,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长喝,但仍属于比较粗放的发展模式喘,今年电动汽车发展逐步趋于理性横描。总体来看屠氓颅,走到今天覆,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位杰。”欧阳明高说传丹匪。    事实上汝囊,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一岗,由于销量超过全球50%以上烂广,在国际上引起了强烈反响写冉涟,无论是政府还是厂家丸裂,都感受到了来自中国率先发力的挑战粹。更值得注意的是五,2016年如德国大众和日本丰田讨棵,纷纷调整技术路线卧,加快对纯电驱动的转型嘲。    不过廓,纯电驱动的战略目标滇两魔,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展趣荷。对于混合动力技术来说灰孪参,传统的汽车强国坍怀、汽车大公司比我国更具优势焦蔼,如丰田路线就是先做混合动力瓤,再做插电混合和燃料电池激。    由于我国率先发展纯电驱动踢镶,带动电池产业的发展达到了世界前列锤儡年,电池产业规模达到世界第一筒岔呢,总体水平位列国际前三讲瞬,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平翔懊,我国的动力电池产业链碌,尤其是电池材料料筐,如正负极材料硷,在国际市场上的占有率第一贝间。    “在此基础上狸,我们以纯电动力系统(电池解闪、电机供、电控)为基础平台婆顷,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利羞讥摄。”欧阳明高说即缆。    据其介绍材分,目前我国插电式技术发展已经取得进展磺,比亚迪秦堑、唐挎、上汽荣威550门,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力俯,无论是发动机方面碗赴,还是混合动力装置上唱睛,都取得了突破提呕稠。    与此同时琅函,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展湿帆称,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力吹晦。    “这是一个渐进的发展过程圃恃,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争璃赖警。”欧阳明高说旗,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项任入,有效的回避弱项竞争规汗,有利于我国电动汽车产业的发展纬棋,到2020年之后菩鸵,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进喜礁、同步竞争培懈。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛铜忍:李芳" "  编者按伯:产品价格区间一下提升了近40万导观,这对沃尔沃来说是个不小的挑战期贺闹。以安全环保为标签的沃尔沃好挨抚,产品质量是其立足之本珊舍场。无论是国产车型还是进口车型耗,质量都要做的和安全环保一样好惋。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑武策嚷, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值厢仕,安全与健康至关重要痕峡,但在中国市称执谛荨,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺赴。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家聚壬,到底该剪哪一根线劲父?我心里清楚八,如果我剪错了疾,我们可能就崩溃了抨南奶。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态输。在2015年整体经济增速放缓逃似跋、股市震荡踢儡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蔷檀誓,2016年的车市本不被看好椒垃涧。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声滥。1月6日辜敛,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售掳亩陵,沃尔沃对此解释为恒:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器派,更是提振销量的助推器醚痪缝。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号倪。   6月1日嘛怕触,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职贯。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年奋,具有十分充足的销售经验号。但用他的话说廖,他来自一个很小的市橙Α,很多因素他都不具备绣渐。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲交咀贩,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状摹怜梯。6月1日入职宫尚久,用一个月来熟悉公司的现状秘可,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”瀑。然而现实终究是骨感的袱,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆鹅社福,与去年同期相比仅仅多卖了339辆攀。   “做决策就像电影里拆弹的场景己泵备,我到底该剪哪一根线呢钞,如果我剪错了牡,首先所有的投资会无效峨板墨,其次会影响经销商的士气郸江。”陈立哲对我们坦言身港。   他这样的想法并不让我们意外貌抄,台湾市场与整个中国市场差距实在太大词。在台湾琴,陈立哲要去走访最南端的经销商策完柏,早上出发中午就到了韧色痴,但如今这种管理方式已经行不通了稼操假。从前陈立哲的团队只有30人浩,现在变成了350人锹题朔,他说现在同事的名字都记不完廷。   “就像牌桌上的一个赌局新币,赌下去有可能是回本的势乱,也有可能就全毁了锈想,所以我每天都在想我到底该怎么做敬赁。”每天该怎么做式鞍?这个问题陈立哲问了自己整整三个月钉。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的程香扫,才能享受最好的睡。”这句话像是说给陈立哲听的涝劣间。   2005年春,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时劫邪,沃尔沃一年只能卖1024辆廷承,一直到2013年5000辆的水平驮箔,再到如今年均一万辆的表现竟,对于台湾这个小市场来说酚捣,陈立哲做的足够好篮莽裤,他对这个市场有着复杂的感情隙淖挛。   调任中国市场做销售一把手拈铂瘟,陈立哲说这很突然露,他来自一个不足以领导中国市场的市场充。对于中国市吵肮 ,他还不熟悉剩涉番,做市场工作要对文化官狗姥、变化泉莆、趋势有充分的掌握退,这最重要的三点陈立哲都不具备祈涛堡,他唯一能做的厂卸汤,是在最短的时间内了解中国市场的刚需典,相信身边的工作伙伴陌,组成一个高效率的团队比,去解决各种问题播。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后笑,首先做的是内部调整盗皆弛。通过不断累积分析过去几年市场的动态炉颊,了解在什么时期使用什么样的手段勒闹查,反省问题所在梅回拎,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤彪昂。面对三广昆、四季度各项费用的下滑难软鹅,倾听团队的建议马茸宋、做出准确的决策檬怖、将优势资源注入到最需要的地方芦。最后将宝贵的经验分享给所有人轿吨,把力量从点扩散到面喝沧,从四个大区迷纯,再到全国米。   “所有的成绩都是依靠团队取得的番,我只是把预算拧吠耸、时间等安排在它本身应该发生的场合胖帕活。”陈立哲表示熔随:“我不是在讲官话桶戒妹,只是借着这个机会感谢大家颗。”陈立哲相信倾贩铺,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的版写。   内部调整告一段落理雌倾,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上星棋氰。“我发现从销售品质到经销商的种种问题冠。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间拟篙,一下跳到80-100万粪寿皇,面向的客户是完全不一样的噶光。很多销售遇到的客户都是大老板级别的蛊川,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心棠,还怎么介绍产品观容桨?这肯定是不行的滩搔七。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门洛,“与高端客户接触胶赤痴,销售不能觉得自己比客户矮一截滩坤维,与客户要做朋友妊乱榷,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品诡沏崔。现在培训课已经开展了实战模拟环节柑,我们在资金有限的情况下做到了更好粮。”   全新的管理阶层裤霸腹,有限的预算设尸,面对重重困境扮即,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高泌,8-11月均超额完成销售目标淀逢尸。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩忿哀善,最紧张的时间驰博桓。“我有我自己的节奏咕稗茄,我给自己两年的时间孙还夹,两年后才是真正和主流市场之间的竞争妓。”陈立哲为两年后的自己立下了战书库季崩。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间匙寇,经历了两次产品的重大变动畏,但在他眼里这是最引以为傲的煎瘫,因为这些变动娘、变革都是从使用者的角度出发故七窜,也就是我们常说的“以人为本谰辰麓。”   对于沃尔沃来讲徽,最擅长的领域是安全谭,作为三点式安全带的发明者疥刹,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期耍碑狸。但陈立哲表示伺,以整车品质来讲独糯,沃尔沃也和ABB并肩甭,例如在底盘研发能力上挫,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蹈默你,全世界目前只有三家在使用坡,另外两家分别是法拉利与保时捷伪。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑躺酥,陈立哲也谈到赁困:“沃尔沃其实也做过6缸寒誓佛、8缸发动机句,还有享誉世界的5缸发动机淑。沃尔沃并不是做不到枢,而是我们可以用更低油耗姑禽、更低尾气排放的发动机达到更高水平摔。这也是全球各国政府的法规要求侧,是大趋势老。陈立哲说“这些信息惜太,只是没有在行销上进行传播罢了肆。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产搂,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号共潮,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车獭,改变了“国产”的概念誓疥,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代险稍咆。陈立哲表态道韦:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料淀,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品凳理酬。沃尔沃立志从中国出发啸,以人为本的信念永远不改柿眯,值得消费者验证与了解甫炭。”   “沃尔沃就像iphone一样坡,它改变了人们的使用习惯宪赴牢。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例疗使萌:S90有三个界面同时提供信息忻采囊,分层级的来处理车辆信息烯。这一点很重要魄,体现了沃尔沃以人为本的精神缺。在设计方面唾,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料始警。用沃尔沃的品牌精神社鄙奔,再加上瑞典的风格懊,直接与德系品牌产生差异化量取。如果从地域来看频焙,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡撩登屉。   沃尔沃曾立过两个誓言蔽黑:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化罕,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故匠,沃尔沃全额赔偿剐墟汗。在陈立哲看来牟步傲,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺闭甭。   陈立哲对我们讲道恫嫌:“在欧美势蔽脾,当太太怀孕的时候涂炒舅,男人会考虑买沃尔沃炽芒骋。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据淳瘁翅,中国作为沃尔沃最大单一市呈簿荨,11月共销售9,076辆新车哪刀,同比增长12.8%;1-11月期间京镭柒,在华累计销量已达80,759辆沟酣,接近去年全年表现侯千。就目前的情况来看裁蔼沃,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高隶。   在经历过低谷期的沃尔沃扳,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量厂粕宝,这无疑是对陈立哲工作的肯定氖聊,同时也是明年的压力沃九。毕竟“十万辆”这个坎漂踞,沃尔沃早就有迈过去的能力拟翠吠。   2017年疤,沃尔沃S90家族将会陆续壮大桥,届时几,S90 T4善戮疵、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前瀑贫。对于陈立哲来讲垫,最为重要的是三座版S90猜浚。“S90的设计基础是以中国市场为主导的忍脸,是全世界汽车厂商袱巫,在中国制造的单价最高的车辆戳膏熟。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐驴,“三座版S90可以达到世界各项指标边,这款产品有能力改变历史艇。只在中国生产赌苇冈,以中国为核心的思维琉,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了溉炒浮。”与此同时旦聪,全新XC60也将在2017年第四季度发布肠俱。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢捶啤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额诲怜淋,所贡献的利润更是远超世界平均水平船。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人胁陀。陈立哲大方的承认自己没有这个实力怖倡乾,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任烫厦。“知道我坐这个位子的时候屏,很多人会紧张甚至惊慌录渴节,他们会很直接的问我醚碑曝,你行吗穿赖?台湾市场那么忻亍,你行吗洼?”陈立哲笑了一下说道尖:“每逢这个时候靠,我都乐意告诉怀疑我的人刃碧,我将在最短的时间内做什么匣素李。”   两年的时间转眼而逝蔬,陈立哲手中的“牌”越完善禽璃,与主流对手正面竞争的胜算便越大稻懒味。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲漂,未来还有什么是可以阻挡他的呢味估?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺离娟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瓷伸蜗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拴残。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验逝陌霉。为了满足消费者需求粳焕杜,推出一系列活动迎合消费者喜好伍。 上汽集团副总裁七、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月刀舰,得益于荣威与名爵的共同发力识敢尺,上汽乘用车共销售27.5万辆丁倦晚,远超去年全年的17万辆惰。取得如此大的成就主要归结于以下几点咀弄:新车的不断推出兔怪便、以人为本的理念及高性价比使厢。    上汽集团副总裁憨、上汽乘用车总经理王晓秋涛绅圣,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访鹿,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解钢。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解剁迪喇,上汽集团在2015年广州车展曾承诺刺莱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车靡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔谱。同时绅募,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义挺德:个性而不小众驴兽偿。    “上汽集团经过十年的厚积薄发凶嫩,通过对消费者的沟通与研究刊,已推出很多新车型商潮,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”伞陈茧。王晓秋还指出农诲敝,名爵现在的路线是个性而不小众虚疾,这就是上汽集团未来的发展方向劳熬,上汽集团希望新的产品有个性瑞,且能让大部分消费者接受墒驾。    据悉燎灸守,自荣威RX5上市以来及,名爵锐腾也迎来了中期改款识焦,同时新车名爵ZS汐秸淀、荣威I6也蓄势待发乓涝。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言撑食。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时惫,上汽集团也很清楚自己的客户群体黑围揣。王晓秋指出措纳,新车型针对不同的受众群体护滩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的香虾疮。拿具体车型举例牛,荣威RX5更偏稳重捅班,新锐腾则是一款属于年轻人的车琅,新锐腾外形活泼画冲,同时考虑到消费者的需求躲辽,我们对内饰也进行了升级犀,并增加了10-12万的手动版倍拆,使新产品没有短板潍谋触。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时料芭,王晓秋表示封京奋,“从荣威550开始蜡诵督,上汽新产品从设计到销售购系,最后还是根据消费者需求来决定蜡舰。”    据介绍请壬,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验痰赫哗。为了满足消费者需求裤,新车不止在性能和价格上做了调整渭,还推出一系列活动迎合消费者喜好逆愧翱。例如惺纳,基于年轻人喜欢足球运动帆技,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网恒,也已纳入上汽集团新品类教达,预计明年新车65%会配备此技术诲埠。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言朗,“上汽集团一定要明白用户需要什么晨,为什么要买我们的产品赴促滇,带着这个问题溃,我们才能真正去理解用户疙,落实用户需求借币,使我们的产品极致无短板承,产品自然会大销贤。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大膏既量,竞争也日益激烈摊踞饶,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比抗。王晓秋介绍挨些,名爵的价格基本与同级车持平统摩毖,但性能更具优势姜崎纫,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹靡宫墓。 新锐腾公布价格    王晓秋表示杠儡,“消费者希望花更少的钱买更好的商品饭缸,就像提到的让渡空间币念,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整呛晦宛,从而应对市场竞争环境纯灰。”    产品有了好的性价比和客户认知度犬改鞋,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁脸好诫。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家吩。名爵经销店到现在也有280家左右耍列擒。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络潮溶颇,其实道理很简单日署辉,目前自主品牌占据市场份额的43%左右漆侣,且不断呈现上升趋势落棋森,他们认为自主品牌的春天来了”泰,王晓秋表示开。    在被问及上汽集团未来发展方向时函劝,王晓秋坦言贩联秒,“首先团队要把理解客户需求淌、用心为客户造车变成一种自觉行动盯信,进而形成一种行为规范碑疾档。其次应时刻保持警惕兴玻、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好惮圃。只有这样纪僵葡,上汽自主品牌才会变得更有竞争力氰。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布玖沟懈,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改心钵。这些修改背后有哪些考量和博弈聪悄抢?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人陛。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问惦: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面绩袖?   答荷痕巾: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高拼情惊。一共收集了9246条建议鲍屁够,其中表态性意见7736条莱肋棱,赞成的占六成左右;建议类意见1510条赔培,占16.3%汐。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理姐供、网约车驾驶员资质及管理敢、出租汽车数量调控三个方面世碱评。从数据来看缓胎,不少人对“京人京车”表示理解倘,赞同的达到70%多课,质疑的只有12%差。我们根据建议修改了125处迪娟,不断扩大合规车辆的范围房素玛,让更多人参与“分享经济”糠。    “从北京实际出发套噶,兼顾多方利益”   问曙芬: 为什么要求“京人京牌”蓄宦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答挖: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说耽,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多吧韶、交通拥堵糜、环境问题等“城市病”杉事理。在这个前提下芯蔬,北京任何一项政策都不能“任性”竿叼咳,要从北京实际出发普僳,兼顾多方利益滥拇。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆胁耐怒,地铁最高日客运量超过1200万人次谰涣吠,公共电汽车日均客运量1063万人次钞伺,小汽车每车年行驶里程15000公里戊垒,交通压力与日俱增寄计。但在我们的努力下聚郡看,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%兔堵,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制匣委歉。    总体来说菲,北京坚持公交优先的战略显奥咯,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充垫,对其进行总量控制在所难免酿观。目前北京市绿色出行(公交虹棚、地铁久喷、自行车惭村、步行)占到71%谰下,小汽车出行占25%媚皑翁,出租车占4%掀砷尽,其中包括比例不高的网约车出行涝嫩。北京出租车改革的总基调是亢燎:巡游车改革囱、网约车规范燃扫、融合发展喇肝谜、错位经营旦剃磨、多层次服务臣。我们力争进一步提高绿色出行比例博,为首都可持续发展提供足够交通承载力尽。    “5个月过渡期是柔性考量”    问渐钎究: 政策出台之后都裙岁,预计将有大量不合规车辆面临退出舅,政府有什么监管手段确保政策落实到位奖颓?   答鳖管驳: 政策出台前拾彼,我们和专家瘦、司机录、乘客挛吓甩、网约车平台进行了多次沟通铣,决定设立5个月的过渡期襄擂。一是给合规平台墓、车辆椭菠、人员办理手续;二是清理不合规车辆哆侮、人员等师。    从服务乘客的角度冬揭,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行彼。另外敢,希望网约车和传统巡游车加快融合发展扑叔行,因此提出过渡期的柔性考量卸。过渡期之后辆钨,平台要加强行业自律贪,我们也要建立打击非法运营的长效机制滩撩矢,严厉打击非法运营褥刮、克隆车和价格违法行为嫌,能够更好服务乘客储、保障安全频。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问芭棚: 面对新的经济形态绵宫,如何创新管理手段父?   答腑猾: 出租车发展中没有对立关系铣。网约车以网络预约菠、快捷方便等特点宠酥未,满足了一批乘客的出行需求米柯。单从评价司机服务质量的机制看突矢弦,就值得巡游车学习怪闯胖:如何与派单挂钩趁圭,实时评价稼邦。但网约车也有局限性腐师,乘客安全与权益的保障等需要进行监管悼昧踢。    巡游车与网约车各有发展历史和优势航袜揩,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的诞锑乓。你有技术优势脊糯,他有线下服务优势喜玛,为什么不一起干呢捻时?    管理部门也在转变思路暖橙。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”时,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车庆。通过推动巡游车改革及网约车规范妻窟,构建多样化服务体系任救,提升出租汽车服务质量拨啥缮。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆竞讼孔,在京注册用户已达218万人慑萎劲。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车诫滴侩,提供差别化服务哪锤。    “解决出行问题要标本兼治”   问举: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么跋钱荡?   答匪械呜: 群众出行问题的解决隙饥,需要放在城市综合交通体系中软,多措并举茧欢撮、标本兼治叛圈。一方面皋,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面肛炮侗,需要加快构建安全粹隆、便捷泰浅、高效惕骗猴、绿色郴鲜辛、经济的现代化综合交通运输体系限寐嘶。到2020年肛,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%放。    交通设施根本是为人口服务汰,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理嫩滑钡。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标暗敞昆,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮圭:李芳" "   杨美虹透露肖外,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中抖钙,大东工厂扩建项目也投产在即佩嗡,这些举措都将助力当地经济转型升级婪双。    在杨美虹看来喘犀被,借助主机厂优势肌材乓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时送,配合外交部到德国进行推介醚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园膳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略糕宠,从而推动产业升级拌沸。”杨美虹说臀旗。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容拇口,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者淡酪忌。最新数据显示色逆,2016年1-11月诡煞,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆肮,同比增长11.2%獭,前11个月的累计销量酸,已经超过了去年全年未。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任痹口。12月13日畦车,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开绦蹋。活动期间酣徽桃,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访祷。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄У恰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)矢,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济宝、环境和社会贡献等方面取得的成绩苫。杨美虹向记者透露诗,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》氦睛金,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩什身坞。    “在‘可持续发展’战略的指导下痘能,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则卸。”杨美虹说堪浓矛。    第一宋花,实效为先澳射。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题融,“我们不做虚的墙身躺,我们也不做口号式的雹,我们一定要解决具体的社会问题郴释宝。”杨美虹直言蠕嫁,比如BMW儿童交通安全训练营鹅膘,它是为了解决儿童交通安全问题朴抠。    第二叙吠,长期坚持李。宝马儿童交通安全训练营聚欺篱,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅申堵,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年烘。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营先,今年是第一年做喂蟹,未来会持续琳及、扎实的往下推进思。    第三斜,全员参与涧。宝马做企业社会责任时垦便溺,会邀请车主镣湃、经销商弊、投资人以及宝马员工仆檄,一起参与进来儡尘。比如宝马爱心基金材,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训汤阂,提供指导;另外滥,宝马还成立了员工志愿者俱乐部拾默男,定期组织各种各样的活动盒妙。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略途檀绞,将可持续发展贯穿全价值链默隧,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素铣很勉。”杨美虹表示峰谷行,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点池贫聊,主推工业旅游概念疼。    据杨美虹介绍繁,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园熬,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导病济,助力中国制造业迈向高端庆寐,并促进东北老工业基地全面振兴宠集寺。    数据显示弘,截至2015年底塘桶幌,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户兴监,当年纳税额超130亿元人民币抹藩。同时复萍,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会仕肪,就业岗位较上一年增长了8.6%袭帅钞。杨美虹透露蕾翱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中锻,大东工厂扩建项目也投产在即痴偶,这些举措都将助力当地经济转型升级裤摊。    另外哼,在杨美虹看来啡缝肠,借助主机厂优势怀每,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鹅侩,配合外交部到德国进行推介肺欢窖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园私。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略暮,从而推动产业升级克昂劣。”杨美虹说勤芹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿拷:李芳" "  本土品牌下一步怎么做天镶?关键是我们的差距是什么努,下一步最大的点就是要提升品质呕寄,当然还要控制成本高。然后梳赊胸,就是我们的正向研发和平台战略廓傅疏。最后捎拓,可以大大提高效率完燎,如订货的时间是可以压缩的粉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日铺酱,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一谎颓:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节健,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述裙。    徐长明说氯愁,怎么理解工业4.0挂撮?这个概念是德国发明的倪,现在在国内比在德国还要热补安械。最近僚旧,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念骑冻取,我理解它的工业4.0的本质当傅位,就是怎么保持德国制造业的竞争力祭啃。在国际上弗犬骨,德国面临两个挑战豆篱澄:互联网大数据和云计算滇狡。现在盛彤棋,德国整个国家都在讨论汝铂,怎么能够“不被互联网+”萌,而是“制造业+互联网”汗殿拘,这是他们重点考虑的问题挡,特别是德国的三大汽车公司——奔驰缉蕊、宝马骇、大众粪僚。在德国弦,汽车的需求是非常个性化的峭,在这样一个背景下岛偿,它要维持竞争力悸唉,推出了4.0的概念形票马,核心就是智能制造尖诡。他们主要的目标有四个方面婚:提升品质顾挤、提升生产力劳绞千、提升柔性化汾、压缩产业吓,总的核心是提升竞争力诽聘弥。    徐长明分析膝,本土品牌下一步怎么做汇腔?关键是我们的差距是什么晦,下一步最大的点就是要提升品质汉,当然还要控制成本店。具体要怎么做乡晃烁?也有几点潞顿惋:第一款瘟,想办法提质控本下。提升品质尺甭逝,消费者理解有三个峰:可靠性船、感观品质违碗、性能搂萄。第一个维度挫晴泻:可靠性是必须的稳班,现在光有第一个维度已经不够了充谈,必须要加上第二个维度塑灭:感观品质潘撤归,看起来要漂亮狮闲。在此基础上又发展一步扩驹,就是性能的提升天驼断。最近市场上卖的好的自主品牌篓恰,大概有12款车良颗欣,年销量超过10万台溺洞骸,这些标杆产品卤,性能上也不错烽剃。因此汾卡炯,自主品牌下一步还是要想办法屉憾,把这些提上去埠垦,缩小跟合资品牌的差距慨痘眷。    这几个方面的提升百磊吼,意味着成本也要提升胺巢澎,怎么能够控制成本刚?第二方面的话题弓救凳,就是我们的正向研发和平台战略使乓。之前帕,我们很多品牌都是“逆向研发”孟苟锌,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车筹沛,拿过来拆解做测试狈,最后组装起来其褥。这个模式下亮第,成本可能是略微低的蛾,但品质团、性能有很难保持钙默鳞。现在必须要正向研究熬冬,从消费者需求出发羡嚷刊,形成一个目标棋莲,对目标做分析函,只有正向设计覆誓,既能提升品质性能疽码,又能控制成本芯距扦,像长城杆醒泼、吉利等等收,基本上都已经是100%或者80%正向研发了慌充款。    平台战略虹毯,在更大程度上控制成本肆孙煌。他说领催,我们的开发攫,现在是一款一款开发的剂订曹,零部件的通用性相对比较屑印,最近一两年来堂僧哼,已经有两三个企业开始走平台化战略烘尺驮,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车腾玲、SUV和MPV模窘。这种情况下税贺,零部件的通用性非呈蹬欤好晌廖,同样是50万辆的产量剖断,对零部件供应商的供应量更大悉芒,就能有效地降低成本璃。    徐长明强调坛,对于工业4.0的精神本质还是要学的赁,品质的提升是德国工业4.0首要的目标棋,它做了那么多的智能机器人解哗,智能机器人都是带摄像头的抖,在实施过程中的质量随时能够监测边摄,然后反映到云端卵侯汹,再反馈回来随时可以改进梨港。现在险,企业员工的工资水平越来越高臼,汽车厂家很多在加班加点通,我们要高度自动化孤,这些课要补停编,应该有大量的机器人替代人工兴。如果这么做了录,可以大大提高效率哎雹酥,如订货的时间是可以压缩的黄纷。比如宫头赂,国内一家自主品牌钡,从经销商下订单别禄,到提供汽车产品最开始是40天桓版剐,后来缩短到30天壤讥,现在可以压缩到22天雷,跟世界先进水平比还有一些差距棉湿。这也是德国4.0里的核心内容菊。我们不一定用他们这个办法粕乱,但精神实质是要学的吞寝。    他说沦蒲,柔性化的生产也重要南患,但没有前面三个那么重要拓。在4.0背景下翠疙盼,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法碱,而是学它的精神实质花。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡哩:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化纲繁翻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多纷成。更为重要的是须,放眼全球陋巷,驱动这些变化的地方就是中国徊阶家。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷碴搔。    12月11日滴,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝迕煳悖虹桥落幕阀骏。经过36小时的激烈角逐筛碳淡,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出伎管枯,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利遣哎。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示抄说,今后的五到十年瘫椭缆,汽车市场将发生前所未有的变化痹。未来泊幂棺,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务当凯辛。可以说遍土桓,未来五到十年汽车市场所发生的变化谐氛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多堕瓶杉。更为重要的是叛霜,放眼全球肋灸徊,驱动这些变化的地方就是中国忍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷心卿栋。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说得,作为企业览,捷豹路虎非炒伲看重年轻人的培养骨畅。在全球绿揉,捷豹路虎共有2500名管理培训生静。过去三年伞水滔,我们在中国也培养了30多位管培生肉彭蛇。此外舶际,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家莆泌,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才家仓途。    在赛后的媒体分享会上信,两位获奖学生代表分享了各自想法间,及在比赛中的收获厕爸偿。同时量李仆,睿侨森尉愧纪、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问红雇图。   问缝晚滇:捷豹路虎为本次活动提供了导师菩汞,请问这些导师来自哪里券沤?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业泻记倦?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位匈?请学生们简单介绍一下自己的作品鹊峡,获胜的原因是什么洁皋?   睿侨森梅快: 我们为每支参赛队伍提供两位导师晃下。一位是捷豹路虎内部导师盘,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验辽,包括对行业发展的认知旱细间、想法和计划;而外部导师将提供外部信息汗、视角和指导扦。这两位导师全程和学生团队合作仙,提供专业意见阿,帮助他们取得最好的成绩浇踞收。   潘孟涛扭赴: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会焙漏擎,包括今天的学生旧轨逛,将来都有机会进入到我们工程团队岛掳。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额剿,可以来到捷豹路虎学习和发展伯戈舜。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里斗悔酪,再加上扎实的专业和技能廊翘,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会闷理。   睿侨森季: 作为公司的管理者抒摄防,我们非掣耍看重实习生械庇,我自己也会手把手教给他们工作的经验阔海虫。不管是本科在校生还是毕业生凯,都能给我们带来新鲜的血液妨黑限、新鲜的想法稻侗。    同济大学袁旭朽圃:首先楞惋舵,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌疙,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行茨哺臀。    我们都来自同济大学汽车学院暮,团队成员有两个来自汽车工程方向膳伙铺、一个汽车营销方向齐、一个汽车设计方向馈慈。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求九凰痴,围绕“以人为本”矗凰,挑战的是都市环境里的出行压力米缆哇。    我们的想法与捷豹路虎的工程师统刊廉、设计师也有很多共鸣返睬祁,通过一系列调整雾拟,最后有了这样一个以人为本咖冻、体验为先的方案篱为譬。我觉得锚悸吮,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因退煽勤。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问欧傅焚:目前痹参蔬,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划逻?   潘孟涛枪秃: 我们会对人才数量进行评估和拟定咳硼,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的菲。随着经销商网络的增加认购岁,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多澈哪,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能晦理曹,从而满足未来消费者的要求柒轻。这些内容息息相关毫聚犯,并且不仅是着眼于眼下凹,更是放眼未来芦羡昂。比如陇抡,针对刚刚提到的电动汽车战略拷潦,就要确保未来有足够的专业工程师储备抨,因此铰爸敌,我们时刻准备着笆馅侍,并只选择最优秀最合适的人才进入公司搬桂蕉。   问肃惫宦:在创新领域膊苗,包括未来汽车科技领域师俯,捷豹路虎有怎样的系统部署鞠到?   睿侨森恫几: 首先姓慨,作为一个公司吹,我们在研发领域有诸多投入烂涉便,而且很多的投入都非常具有前瞻性镐朝犁。比如说恨茅,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队默,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蔡猴。    其次鸿那,我们想要通过产品和服务秽裂,把先进技术带给我们的消费者毁堂,因此我们的工程团队帛、研发团队必须时刻关注消费者需求诫,做到一切产出符合相关性夹抛洁、可实践性原则级揽怀。此外猩,我们每年投入约350亿人民币颅,用于车辆技术的研发和投产稍蜜。    我们还于今年7月宣布绘纤筷:在未来四年俯抹喂,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆稳,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈痛郊瞄。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术废,并在未来应用到车辆技术当中憨桑殴。    今年早些时候蛊冻,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion煽谎碧,通过应用软件及按需服务的开发与提供单,解决消费者在出行中遇到的难题函。    与此同时芜盎,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器盯,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资撕石、办公空间侩断、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持钞物。   问酬跨狙:请具体介绍一下InMotion安。对于整个汽车市场的趋势庐窖,比如电动汽车技术陷,捷豹路虎是否有着自己的见解庭苏?   睿侨森诗布: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案爬。我们希望将来可以将它推广到美国顺、欧洲以及我们非常关注的中国市场四弗吗。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部吴测,由研发团队进行分析戎。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子码每坷,我们也会分享给总部庆。    关于电动汽车技术泉榷迸,在洛杉矶车展前夕另,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE寂峭。中国是目前最大的电动车市炒喙昕印,并且有引领行业变化的趋势许观奋。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势罚,确保第一时间响应本土市场的需求返兄刨。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蛾纪,并于2018年正式上市悄摹腐,希望大家多多关注辱。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问估东汤:关于未来互联网汽车烁,捷豹路虎有哪些基本的认识钦掏,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求华翻漂?   睿侨森还: 目前贝蒂纯,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一拟,它的发展甚至可以打破现有的炔、传统的汽车开发逻辑与循环贺党。    针对这个话题检托抠,我有两点和大家分享假扫烦:第一点糙溉,未来所有的车辆都将实现互联网化楔,现在能够透露的是梁蜗笨,接下来我们全新推出的产品享谭,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点胎癸篡,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作内徒掀。比如说沟,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作苫辨,使用他们的UI界面和地图棺绘琶。类似这样的合作省,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力伎。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣式:李芳" "   汽车网讯 12月15日容诚怠,由中国汽车技术研究中心惨郡歧、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开裙。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开刨,从“市场化发展现状”廊棵、“应用模式创新”蹬许、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流笔,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台末,为产业发展建言献策撬澳、助力提升脊。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录橡挤: 第一侥,背景楼精。    去年发布的《中国制造2025》寝,新能源汽车是重大发展领域之一牵,是其他技术应用载体唱酞,而且是先导性产业翱。它的进展情况决定了中国制造2025逛、强国战略实施的程度渤钵隘,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展赌写,从而能够聚焦变革亩、明晰路径崩冗垮、凝聚共识浅贝睬、引导相关资源集聚推广产业创新檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构鸽,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一摆,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布溯脱懊。总体报告是按照1+7的结构锹秀。1是总的妈石,7是包括4个车辆整车技术暴,3个分项技术班碍跨。    第二痉钞涵,国内外总体技术分析脐。    近年来铆,从国际汽车产业来说铃,低碳化睦彼袭、信息化豁怂、智能化是一个总的大趋势拢凛烁。欧洲螺、美国霉、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略柏秃,重点企业的产品战略也充分体现了三化暇弟浮,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组撅舒。我国汽车产业特别是近二十年的发展凹莫,取得的进步大家有目共睹破菠。首先李铝,产业规模世界第一洁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长式觅蚊。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蓟纶秃,包括品牌市场的影响力有目共睹该袄薯,特别是新能源汽车豢裂,包括技术脯握、市场叼搔、新的智能网联汽车技术珊,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势勉,智能网联汽车发展是非嘲椋好的优势条件太吨丛。关键技术方面也取得了明显的进步和进展幸,包括动力电池闹谅、变速器姆氓。国内自动变速器原先是空白懈侩绞,近年来无论是CVT甸帮、IT朵、DCT都有自主的技术和产品四,而且应用在逐步扩大褥屎锌。    虽说取得巨大的进步桂停,但与国际先进水平差距明显匆电:    首先炕促磷,发展能力上的差距涝卉。投入强度远远低于国外咎科,全产业投入估算1千亿郡侣,相当于通用煽显睫、大众啥单、丰田大集团一个公司的投入恰锋短。    其次丧撵存,研发积累靠。包括流程积累扰偷、数据积累寡须丸、技术积累秋窝、标准积累骇,这些积累偏弱拈夯。    另外犀稍幂,从整个产业创新体系上来说超黑,差异比较明显的乓腐倾,特别是协同方面迫磕侣。单个企业弱骋揩,整体的协同效果很低赁票敞,意识也比较低唐。在发达国家吹洗,单个企业强瞪,整个国家的协同体系效率比较高集侩。    基础不牢地动山夜鹆诰弧,我国汽车产业的材料书、工艺基础跟国外相比也差距明显商。汽车产业鸥,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蒂。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革骆唤拈,要求有创新的思路和创新的模式席凤恼。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求肋逼,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展戊刃。    第三相恒及,一些关键的里程碑憋魄。    重点是总目标前缴,总目标是基于很多现有的环境设定的啃及萄,也基于七个路线图进行测算轮。反过来说墩诞,如果七个技术路线图能够得到有效的实施等寞嘶,就能够实现保障几个方面总目标的实现瓦陀蜂:    1瞎韧、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值俊酞。如果技术路线图能够得到实现经,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值寸该毒,之后往下走盯挪,这对产业来说参,甚至对国家来说是非常重要的啊彻摔。    2蛙久辨、希望在2030年左右溪渡,汽车产业的电动化转型基本完成富趁,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上秆靠。智能网联汽车市场有一定的占有率础哗,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用韭瘟。    3焊碎、建立有竞争力的自主创新体系漂。    节能汽车在2020齿、2025签狗踏、2030三个阶段提出典型的指标棠每慈,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗库,5升擒链、4升守互股、3.2升肛。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%糙,2025年15%烩,2030年40%以上蛾。智能网联汽车目标辅助驾驶技术尚、自动巡航完肋鼻、车道保持应用已经很高徘惯,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例栏澈晃,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例康。    基于总的目标再来分解具体的技术路线烦竭唱,经过技术路线测算实现总的目标距耸。从路径识别上来说累匠,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口愧妨封,以能源动力系统优化升级转型作为重点祁哆,以智能化水平提升作为主线谦厘,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑惕嘛版,全面推进企业产业发展侍棉。    第四氛袒套,分技术路线图的基本结论矗。    1文墙父、节能汽车假。总体上有很大的共同点泡,重点在混合动力技术拨、内燃机技术晴、其他驱动技术贸诗筹。混合动力是技能的主流技术揭版嵌,当然轻量化也是另外一个髓,但是轻量化有专项的分析泰纬思,在这里没有强化柒。    乘用车总体执行轻量化敦、小型化朴痪、混合动力淡吧、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失夹闭,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径丢。    混合电力是一个主要的技术涕,达到5升笛,4升岔擒娶、3.2升的目标绦裁,混合动力是主流桶息,其他是共性的舷藕,轻量化肖蚕桃、摩擦等聚帝颈。    商用车混合动力应用时间稍晚讳法檄,重要度低于乘用车啪碍。    2衬挛、纯电动与插电式混合动力汽车欠奋。随着电机效率提升以及能效减少能量损失活,加强轻量化成为趋势溪鸿。轻量化对电动车更加重要虽取姑。对于插电式非常重要的叫,也提出来多能源动力系统的集成优化技术檄拿稗,驱动挎酮驮、点击宪相、控制酚敦、充电寞膝矾、混合动力发动机牵弹,高效耦合发动器诺奴皖。动力电池本身有专题隆,在这里没有过分强调浩川。    这两种车提出了总体的发展纲要套,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式呢旧,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的叭甫词,甚至可以忽略不计拎辆趴。    从四个层面梳理了技术需求仑蹿,提出了一些优先的行动项砍,面向纯电和插电峦侥垢,国家科技技术支持十五年了秀鹿,下一步除了电池列为专项之外极,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持授乡遣。    另外驾画,聚焦关键零部件顶糠、基础突破和可再生能源秀、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用材,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要额款。    3钎蜡、燃料电池汽车课擞搽。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择钢。从中国汽车产业来说嘉,现在重视程度不够媳尉半,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划莱醋,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究拐。希望四部委提交国务院进行发布和实施钞。    在研究过程中统肯髓,大家对燃料电池认识分歧比较大须,或者没有共识宝涝申,这里特意保留一个燃料电池发展目标锨匣,跟发布不一样焙聪。发布时2020年达到5000辆的保留规模群,我们是1万;2025年是10万需篡愧,发布时是5万;2030年是百万叼孺,发布时是10万畴。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧努鹊旗,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池唤,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度坝贡、耐久性扮哪椭、成本刻、氢安全嗽贩鹃。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的轮,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程始板,与目前的技术特征和发展状况比较适宜童庙握。当然侣甘核,全技术链的技术攻关需要做补票,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口檄杰共。前期小功率燃料电池晶骄,中期是平衡的燃料电池臣,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池散哇,到最后全功率的燃料电池垮镶队。当然悼,电电混合是最主要的恍蹿瘫,最后电池小容量的技术路线罕,但燃料电池的功率更大一点固。在这四个层面进行了技术创新梳理咸厕睹,燃料电池要解决的东西很多公唉,包括材料盎、膜贤、电机匪厦怖、燃料电池呐欤块堆潜悲、系统技术胎、整车技术沮厦。燃料电池也是下一步国家科技微、资金支持的重点磷茨。    4鸵父、智能网联汽车孺柒,这是新兴的技术发展趋势菏。其重要性与新能源汽车同等重要笔屯喜,有部分专家认为更重要舒勾儒,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大眉修,技术和应用的优势肚特,也是机遇卵将。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电卤怪,涉及到国家信息管理多韧。对核心自主提出了很明确的要求唯邯,即两横三纵说纯蛔。    车辆技术上更多的是决策答、执行蜜崩。信息技术巧,信息安全揪畏,地图技术也是非常重要的沙。两纵氰练,一个是车载的百,一个是基础设施铜璃。智能网联一定是循序的盲芯,智能网联技术最容易得到大规模的应用烁。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标漠。这两个路径总体上循序得到应用士挤次,从商务车来说袍鞋渤,更容易形成将杰签,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求岭零秽。    从四个层面聚焦一些技术需求敢丁。跟燃料电池一样七,需要解决的问题更多一点上未攫。从感知决策执行的洼揣,特别在决策阶段绍殿,差距是比较大的悉零惕,感知当然也有差距屑。在信息层面圭纤叛,大数据脓、云平台朵握秃,相对来说中国有比较好的基础和优势奖搁勒。    作为一个前提畔瑞,对标准法规先决性哩琳,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动桂掂,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件番辉。制造技术不细介绍了瓤兰,还是聚焦在新材料的运用捷俱泼,以及新技术对制造技术带来的变化泄淡,聚焦方面进行了说明封哪。    动力电池描,分三个目标梳搽,目标上有比较大的讨论和争议参尼下,比如说新阶段提出了350篓、400盖匿、500的质量要求是,争议非常大逻,重点几个层面汀蕊落:    优化现有的代表电池技术妥吓,提升技术水平剐,特别耐久性梦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发思锭。国外的装备很难形成有竞争力的差别旗幸。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线赫缄。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系吼。现有应用以企业为主体来做肛藐。当然文,也会关注动力电池的回收利用技术嘛刻钳。    最后废人瘟,轻量化尺。简单来说坟,前期聚焦材料技术克、设备技术需、制造技术抠、回收技术千。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺系,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化笔糙,比如说传统的四大工艺的变化踢嚷泥。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用丁镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑尽:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价合缅、供应链同保咳、资金侵姑温、汽车等方面的诸多质疑斯。期间,明确表示不会放弃造车税。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传眯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天惺须。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步拼。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的幕努。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融碳无、互联网及云瞧拌购、内容味梁、体育,还有三个端口类的,手机鹊仇、电视疼盎、汽车阮凛。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业通嗜壤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蹋韩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功睛规。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿沙沙。    乐视的电视做的确实是非常不容易狸。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三汉瞬忙。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元尘。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元别裙。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元晶蔼钙。总归累计亏损36.33亿元秤谱棠。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就涧剂刹。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面亲申。第一部分就是投资人的钱亩剧。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现锈。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿辜。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现彻汰取。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法股。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情瓢浑。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿彭膛、体育43亿贯礁、手机50亿,房地产64亿诺句、内容108亿思矢日、互联网金融151个亿貉、电视187个亿呸、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金搽烧。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂逼。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的每。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的刑尺费。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的草痰。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败锚田。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的里泰截。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件违碳。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准夸奴。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙点江久。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的虾垦。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去步环耽。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了侈。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的但污桐。很可惜,你们蒙眼狂奔泄憋。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散稼。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂平泛吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒烘筏:李芳" "   12月10日蔡,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路涂慷翻:一条是政府主导套辜、政府补贴的方式辆累蔷,这是当前的主流靛舜皇。一条是消费导向委,依托市场的内生成长道路目外。”他表示趟,(电动车产业)进入者中掇哭,大多数最终可能会被淘汰鞭揽,但是不能不给他们机会仕牟。国家已经开始放宽市场准入变届土,此时把吼,应该在两个方面把握好政策闻:1煽、应当欢迎新的进入者钎啼,但是绝不能鼓动和忽悠投资者惨,让投资者自主决策撇叮,自担风险碉。2购、要以强制性技术标准和相关法规为准绳皖,严格市场监管甭尸策,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚莎脱奠,目的是建立好的产业生态奈畔检。电动车产业化娠良梗,最终必须依托市场来完成墩喇搂,因此场痴,政府的政策必须产生长期预期计薯。推进政策应当借力市臣跃ε搿,发掘市场的潜力浚。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用坪。政府政策不干预技术路线粹玻淬,政策的实施不是导向对政策的依赖墓策故,而是政府作用的适时发挥躺涂柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道雀骂,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示埂瓢宽,戴姆勒有望在今年成为全球最大撩霸,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商烁,这一目标比原计划提前四年实现开。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布兽荣:“戴姆勒今年即将实现这一目标慌办,比预期时间(2020年)提前四年斥撕。”   据悉抄累,蔡澈最初于2011年宣布上述目标拌瑟爱,当时受到与会者的哄笑箔磐。然而碱恕陆,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近络乱,领先劲敌奥迪和宝马悸宋睫。(实习编译恼谈势:刘欢 审稿秋稗:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈略辫告:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编偶护:韩大为 版权作品非啡,未经环球网Huanqiu.com书面授权脚,严禁转载寥,违者将被追究法律责任测诲。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道虑,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访提好烙。在提及新品牌“WEY”时芭愁寺,魏建军表示蝗疲力,“将夺取丰田和德国大众的用户”钝。   记者恒涕切:为什么把自己的姓氏作为品牌孩?   魏建军哀:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品间。我对WEY很有自信道圭,就使用了自己的姓抚。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌凳,但在中国汽车行业我是第一个拷。   WEY之所以采用英语诺,是为了要瞄准成为全球品牌姓纯品。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力疥肋。   记者脐舷辰:对于竞争对手有什么设想闯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军顷:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场弄。但在15-20万元价位上海外品牌有优势甲侵剖,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌息巾。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准靛,在此基础上还要实现15-20万元的定价驹。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户诫苹。在性价比上WEY更具有优势铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编缕世妻:李芳 版权作品堕,未经环球网Huanqiu.com书面授权堪管拿,严禁转载的,违者将被追究法律责任肆蜡擦。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后谈,新能源汽车的发展也不会受阻箱。   根据工信部核准的数据恕,今年前三季度剖敝,整个新能源车销售16万台堪,同比增长83%讨期枪。其中碍护,新能源客车已经占有40%以上的比例词,达到了近半的水平碳闯程,发展前景面临压力德腥,但乘用车只有0.1%阮贫。“我们涨十倍是1%遣嚼轰,涨100倍是10%孙陕霉,新能源车发展有巨大的前景和空间澄埂闯,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点划侮顺。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上潦,全国乘联会秘书长崔东树说绢。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力短脚狸。根据国家制定的产业政策要求把磕熔,到2020年兢尸茂,乘用车百公里油耗要降到5升呵擦梁,这意味着五年内降38%的油耗贡海拣。“基本上谁也实现不了灌经橙,只能靠新能源车来推动纹想。而这种新能源车啦薯,插电混动可以降80%次卡昂,纯电的可以降100%的油耗倡隆,这种情况下只能发展新能源车驼,这样新能源车乘用化哼倘,为什么我们一直定义为为生存而干闭,你不干就要挨打匙。”崔东树说峦态迫。   另一方面忍,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展存穷逻,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要沧砂拱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者腊赦,因此定价弹性很大溅蓟铅。”中金公司的研究员李璇说垫烘,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平酿榷,为消费者提供很多选择图狭顷。随着技术进步和更多电动车型的开发阜,新能源车的成本会不断下降掀,比如鸿壬裂,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型佬揩。“中国的纯电动车型出来以后说柏午,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多虎,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后咸佳,发现基本上17闹鸡商、18年以后的新能源车摊,达到8年10万公里以上逃定穿,整个成本是比传统燃油车是要少的瞄饥,甚至是少了20%到30%奔蹈。”   电池是电动汽车发展的核心孝,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本防香光。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同尘欣险,电池成本还有很大的下降空间酸。目前童曹,整个电池的产能供应相对过剩碍点,国内电池企业达100多家沁。据统计刷,目前整个电池的价格大概在2块多左右碾。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求扩柏臼,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准唉推盟。因此秘,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度骸烩膝,这样才能达到标准纺煎。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蛔龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场洼溅:李芳" "   我们不认为绝对的销量惶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素继康偏。衡量一个品牌成功还有其他的因素伎,比如利润率裳窍蠢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标桨。除此之外姜五容,品牌力蓄白闺、品牌的知名度伤、美誉度娠帆、影响力钵帆驹,也是决定品牌可持续发展的重要因素仍。宝马在创新精神上是首屈一指的夸立,因为汽车行业正经历巨变杰绷,在电动出行何故、智能互联槽损梗、无人驾驶等一系列发展方向上栓猛,宝马都打下了比较好的基础埂摩。    临近年底卧然,伴着层出不穷的新闻事件欺,高档车市场竞争愈发激烈凤沮,作为全球领先的品牌——宝马吉负担、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目雀。近日看娶,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拎聘筋,听到他开诚布公融葛、推心置腹的看法婚很。   问茹彭憨:根据最新的销量数据俗拧,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近挺。那么恒艇,您怎么看销量挤、利润辽、与经销商合作伙伴的关系咐? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智妻怖毫: 每个竞争对手的情况不太一样乡付董,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况评涪,所谓的增幅我们一般都讲同比宝肃甜,是跟去年的基础关系赡。几个因素加一块儿皆喝噬,我们不认为绝对的销量驰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素钾。对于宝马而言锯墟,今年前十个月卿沃倦,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车拷船凹,同比增幅10.2%陀,其中BMW品牌销量将近39.8万辆兔,同比增幅接近11%啡颈蒂。我们对这个数据还是非常满意的如,这也达到甚至超过了我们内部的目标抱。    除了销量本身的绝对量或者增幅拦帮,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素称首忱,比如利润率涂氖菲,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标伞。除此之外撤贤徒,品牌力谋颅、品牌的知名度顽、美誉度庇尽、影响力圭村恳,也是决定品牌可持续发展的重要因素鼓挥。宝马在创新精神上是首屈一指的闹,因为汽车行业正经历巨变擂侯,在电动出行陵拟、智能互联盘解、无人驾驶等一系列发展方向上慕某,我觉得宝马都打下了比较好的基础杏仓突。总体来讲水详冈,我们并不惧怕任何竞争譬挤覆,我们也欢迎竞争方浦等,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行饶,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势拴才。   问祈:最近拐叫粕,关于奥迪的新闻比较火鹿武篇。   刘智饱旦剧: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略靶瓶凌。对于宝马品牌来讲汾,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的祭绣矫,双方的关系也非撤ズ投危好汉罕。所以谎,这么多年来尽管我们在中国是两个公司情丸箔,一个是宝马(中国)墒,一个是华晨宝马含舌金,但是我们有一个整体式的营销团队床,有统一的零售网络袒,我们在总部有一个统一的管理团队笨,面对客户也是以统一的BMW品牌出现敝。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略法告。至于竞争对手我不是特别方便评价戎放残,不过至少释放了一个很好的信号掠赔,豪华车市场的前景依然很好校貌碴。    问皑:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展腹丧颠?    刘智漓宋: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度瑟。因为从经济的基本面来讲囤困,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定淑玻素、持续的发展态势煞壕。之前以出口餐、基础设施建投资的经济拉动方式迪,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式盲黔。需求的增长其实就表明了对于车的需求琅,其中也包括对豪华车的需求拼皋。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长朴活兽,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑鞘茎,这几个因素相加碾陋苍,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间讲乏。今年奸扛,豪华车的“盘子”接近200万辆味凶,未来可能每年的增幅不会特别大嘎末,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑试清。所以临弓戎,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入桑费翠,力争在市场表现上优于竞争对手垃骂女。   问怪聘新:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得鹤韦宠,这一岗位和以前相比有哪些挑战木模楷?   刘智朴馆贤: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化妥挎,因为我在宝马的八该屁笛、九年时间汰溯码,换的工作岗位也挺多的暗栋奶。换了新的工作以来唉,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营答,比如负责国产车的销售空梗虎,可能是比较短平快的痹垛,看的是一鹊薄如、两年之内的事情竞。在宝马中国总裁这个位置上萌,除了目前公司各个业务板块的运营劲,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题款逗。比如我们讲到的一些行业内的发展方向鞍龋淌,像无人驾驶颧授、智能互联烂灯、电动车浪释袭,包括数字化营销高酿林、品牌年轻化等等一系列的东西仆默。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划什签疥,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队圣,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究腊,力争在中国市场上打下一个非呈吮罴希好的基础坝烙肯。我相信稠,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候涛搞为,宝马会拥有非常强大的竞争优势沧课。(中国经济网 记者桥锨:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾铰:李芳" "   原标题抬讼:王永清嫩:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底谋媒,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单擦雹卢。别克品牌今年销量已经突破100万辆藐,凯迪拉克取得了近9万辆的销量厕,10月份甚至位居豪华车品牌第四名抬瀑。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰无泉。数据显示尘胚迫,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆岭铆诚,同比上年的446764辆下跌28.64%袭矢垂。上个月停强素,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通坊。    因此皆些钒,在车展期间接受记者采访时较,王永清表示郸勘,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造豪。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言诧,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升胜,但全年销量依然会同比下降20%左右句靶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来跺瞪,雪佛兰品牌过去因为发展比较快失冷捷,可能在布局上稍微有点滞后申坊。现在对于雪佛兰来说貌,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”讼。    事实上兢,雪佛兰已经开始了提速布局划般劲。广州车展前夜的雪佛兰之夜上闷璃,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蚂德未。王永清表示枚潜床,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌鄙,2016至2020年投放超过20款新车供。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列突,30%为SUV车型澜姑,并将加速引入包括1.0T瑟胆份、2.0T发嚼、8AT功勉、9AT庙稗泥、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技港妻。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境汲江蹈,未来SUV将成为主推车型父。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造媒淘,轴距2725mm请泌霸,将与全球同步进入中国市场逢。同样墒橇煤,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相采咐颧,再度出击紧凑型小型SUV细分市场堂两擞。    值得一提的是涟认,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS嘘,拓宽产品线氢染。RS车型将采用包括侧包围烦、运动尾翼膜吴、双排气管旧垂非、降低化运动悬架卡悼、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件牌蛙,并加载多项ESS智能安全科技凯。    在品牌营销上厢,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼独刀、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销草肆蛔。另外慰,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发套悲夯,演绎雪佛兰“热爱诞络裂,梦想泥,行动儡锤炬,分享”的精神陆滩博。    “今后新车的利润越来越衅刺芄,主要利润来源于衍生服务儡价、二手车置换等光。相信雪佛兰将它的结构调好后浪莲,未来两年将会真正出成果夏疯。”施弘说颇夸藏。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外筛逗露,上汽通用的新能源战略也将全面提速溉盒。车展当天苔抠,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相懒购脾,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发撮将。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统某冉胎。这套系统由1.5L发动机和电动机组成橡炮,发动机的最大功率为73千瓦掳土吧,其中电动机负责驱动洗到停,汽油机负责发电人呢措,它的综合百公里油耗是0.9L其谓琉。从上汽通用发布的节奏看兰,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了到蓖摊。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案飞,王永清说碎堆,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些韭镶尖,产品还要丰富寝,才能满足这个法规的要求规。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度茂侵,到2020年之后比例更高慰缺。王永清表示柯穿:“估计到2022年魂屯,我们的电池技术会有很大突破捞忻,能量密度大幅度提升凄惦界,成本是大幅度下降顿吾。这对纯电动的新能源车发展是好消息兜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册屯嵌:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢疗坑怯、豪华”品牌——WEY鸵剖列,W01聘、W02两款全新SUV首发亮相避鲸哇,售价区间将在15-20万元七佳。对于新品牌的未来发展规划段橇盛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示半改嘎:“WEY品牌明年将有3款车上市拈闲岁,到2018年还将推出2款左右的产品惺,以支撑起全新的销售网络体系兄。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表拒票纲:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍拾,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市伸,8月份推出第二款SUV W02矢,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年狈,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型腥锭。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时科,魏建军详细介绍到痛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA筐浑,配置上拥有最先进的安全技术肃茫忿、智能技术瞄挡,也更加精致鲜赏。此外在性能上两者也有很大差异疥歉瞄,例如在NVH方面炽,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上瘫汲,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造病案馈。   在经销渠道方面柬金挞,魏建军介绍说棱缚褥:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络贝,没有想过招募新经销商讨日疤,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作趣拟。”   对于新品牌的未来发展绞,魏建军信心十足泌轿举,他表示久廓:“我从没想过这个品牌会失败牡嗅媚,只有退路封死才能做好这件事舵麻缚,自主企业只有没有后路才能把事情做好却。”此外刻豪掳,魏建军坦言磁,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法痴渐,因为新品牌叫什么并不重要恃肚何。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫嫂亢:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业废,将方向转到共享经济粪泉、互联网萌擦、自动驾驶方面新的技术疽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商啤。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上腹涕慧,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩狭掀、生动的演讲亢汰,就城市交通抽、自动驾驶和汽车互联等热点话题铆诧胸,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索沫暮,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业扔秒。    徐大全说宝獭,博世始终认为韭,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担测哦稍,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式饶护。    徐大全谈到妨,作为在汽车领域的老牌企业四筛诲,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化涤昆、多样化的发展态势和需求慌适,博世已经有了自己的思考和方向筛墩。    他说荆,如今半氨苔,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业涂连,将方向转到共享经济阑、互联网控、自动驾驶方面新的技术雹嫡突,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商躲喀硕。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说绢,面对新一轮汽车技术的变革惶,无论是传统汽车羌掏、零部件企业昆钙,还是互联网淋碴颁、科技企业档,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局箔。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点世佳鞍:互联化谱贡、自动化和安全化晒泊蔬。我们预计发浦,到2021年瞄汞,汽车将成为第三大互联移动实体概摊,同时扮演人类的第三大生活空间察馈。博世正在探索全新的人机交互和操作界面被鸿甫,来充分发挥互联驾驶的各种优势佬。    谈及自动化领域操滑郸,徐大全判断救薯,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势啤。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术屉,通过持续创新驾驶员辅助系统帕,从辅助驾驶辽蜡、部分自动僧、高度自动驾驶再到完全自动驾驶侵,分阶段朝“零事故”愿景迈进储。目前秸赤冕,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产陛,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用悔教,到2020年左右颁,自动泊车功能将进行试点项目测试波挂成。    说到自动泊车苏朵,徐大全特别谈到停车难的问题烂室。他说功,停车难是在城市生活中的一大困扰跨。今年醚,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查敝麻锋,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题琉陷。在八项智能泊车功能里需,“手机查询停车场位置并导航”逢啃窘、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能靶涟。其实台嚏,在大型商场里妈哨,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了粕泌,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础顾赂。根据一项市场调研显示七睬剂,2015年菱,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿曙教,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力稿嗅。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台惶岭缺,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露涧,在深入巩固原本的互联化褪哼、自动化和安全化“三化”战略基础上枚,博世今年也把两轮交通衅副界、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度獭。    他介绍镀,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部单淑恼,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力叙。未来十年黑,会把更多的关注点放在服务和解决方案上判任,来提升物流生态系统的整体效率和安全性盆敞解。    在两轮交通方面嘶,博世提供两轮驱动匡队、安全等各方面的解决方案暮雇牢,涉及两轮电动车遍、摩托车碌募、电动自行车以及平衡车等多种产品形式污莱。    最后离,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具屎确,满足这些变化的需求纺挎。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”虎尼,“双积分”法规梗架惰,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议碧浪,连日来捎,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温貌卫,让观望中的车企备受煎熬踩皖。针对业内关注的焦点问题骚每,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全搪。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》牌两:不久前班唾酿,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规财,如何理解这两套方案鬼苔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全经茬:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)稿、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联拈脑,但又有独立性扁陌法,各自的核心目标有所不同拎佃侩。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量晒怠纺,进而确保国家能源安全察码。由于中国的石油对外依存度已超过60%侵加,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提砂。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求轮,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展活拷,进而实现国家节能减排的长期目标插籍。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集墨巨,但现阶段并不能彼此替代监。对于CAFC而言蚀陋,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求哇某话,其中当然也包含新能源汽车体妥,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠兑藕。但不同的企业由于自身能力寂、技术储备和对未来技术趋势判断不同帽肩,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求盟敲。特别是目前新能源汽车尚未形成规模樊罐,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补疼县,而以后补贴将逐步退坡萍炒肥,企业更担心成本无法负担孺莆天。因此仅有CAFC法规菲,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况荚逛,所以有必要出台NEV积分缸雌宿,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流科曹。同时苟币,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫啪怕癸,从而有利于新能源汽车早日取得突破热。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线疵,其目标应是降低汽车及相关产业勒怂、乃至整个国家的碳排放浅,和降低能源消耗诉求不同救滥龄。作为碳排放第一大国搂,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值诺病文,后续国际压力还将不断增大诬怪瘁。因此铝,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放敝戒蓟,从大方向上讲是正确的缓。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段耐琼贾,这和NEV积分没有本质区别点狠,也无法确保总体低碳目标的实现尉。实际上芒,跨行业寿、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向娥武。以电动汽车为例姆喜,其在使用阶段确实是零排放娟,但与欧美不同俊嘶僚,中国的电能以高碳电为主勿逃,因此在发电阶段有相对较高的碳排放憾。也就是说丧,在使用高碳电的情况下居,电动车全生命周期的碳排放并不低靡桨橙。这正是碳配额管理应该解决的问题厩杀岛。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中褪,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额辟较,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业皖怜。实际上灸,将新能源汽车确定为国家战略寄稿椽,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构叛,生产更多的低碳电栓础,否则减碳的国际承诺将难以兑现喝渴。    另外奶慈,对于汽车行业部,无论是CAFC鼻蒜、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同论傲,但都应该由一个部门来统筹策划幂盲,系统思考悼,拿出科学肛每、系统蓄瓦蒜、具体狠、有效的管理办法来推动实施想寞,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面柒抚。    ■积分交易细则需加快制定谱挛、尽早出台    《中国汽车报》那额:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定倘冠苛,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素坊,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受牵氛?    赵福全聘畔:确定合理的积分价格喝眯琳,涉及到技术细藏饭、成本和市场接受度杯幂阮,需要综合测算和动态调整令。我认为基本原则是骑繁链,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力患,让没做新能源汽车的企业有经济压力统。如果NEV积分是“白菜价”叫,大家直接买就可以违划,谁还会愿意在新能源汽车上投入腾某龟?    因此刊浚戊,NEV积分的定价应足够高桐,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入说,通过自己的新能源产品获取积分嚷胸磕,满足法规要求许锻匙。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理搬论、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业读,能够通过购买积分先生存下去惧改,争取时间把自己的新能源产品做起来岸曙。    《中国汽车报》悲鸽坡:除了积分价格之外环,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑桓颅,目前处于“空档”状态媚甲,怎么看待这个问题惰滦?    赵福全台朵:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力硕拨。而且距2018年法规实施仅有一年多时间茎断,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫台。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性滦泰呈。同时翻咐典,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间祷颓珐。对于汽车企业来说藩劳,3年仅仅是一轮产品开发的周期扒浅,政府作为“游戏规则”的制定者钙眯,应尽快给企业一个明确的目标扣,否则企业将无所适从譬。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》困汐嘎:“双积分”中提出了2018年起蹋巾,8%箱悼面、10%嗓、12%的NEV积分比例疟,而经权威机构按照法规要求测算湘复,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间南途瞬,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难粪宪?    赵福全庭秘思:在这个问题上硕,我并不持悲观看法耸既垛。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难姐,因为还有很多企业尚未完全发力灌。按照国家的发展预期抽臂率,2020年新能源汽车销量比例要达到7%够凑罕,如果每辆车以最低积分2分计算喂,整体积分比例就达到了14%疏栓,如果是分值更高的产品薄,达到18%的积分比例都有可能粒绊媚。关键是要努力实现7%销量占比目标多腥猾,而这也正是NEV积分的目的所在哄。    不过另一个问题引人担忧驴。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求淘羌适,同时在CAFC核算中也有优惠圣布:一方面油耗直接按零计算磊喀噬,另一方面核算数量加倍抡捻涂,从2016到2020年分别是5倍贫、3倍砍惋、2倍牌镶馆。此外判贤,按照单项抵偿原则飘短连,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分菜处钞,还可用于抵消CAFC负积分垮。我们经过测算发现钩碗顽,CAFC中的这种双重优惠巩死趴,对新能源汽车的“照顾”过多了摧挂毋,不利于促进其他节能技术发展洛,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险署。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展处毕绍,CAFC的达标难度就会随之大大降低禽。实际上寇砷誓,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重闭,两者不可偏废蝎返。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展圣,但如果CAFC目标落空违社染,国家能源安全受到威胁脱,汽车产业的可持续发展仍无从保障鸥渭。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消捅碳朝,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿块乏,这不仅能确保CAFC目标的达成歉骏挠,也会提升NEV积分的价值尖顶,避免NEV交易落空臀。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》愧爽:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值淖土碾,而没有将电耗的概念纳入其中讲晚充,这样的算法是否科学窘?    赵福全唱:NEV积分分值以续驶里程为依据潭尝侈,这与推广新能源汽车的初衷相违背咖,也不利于鼓励技术进步熄差。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程同挟踌。推广新能源汽车是为了节能减排贪徐,因此不仅传统汽车诡,新能源汽车也同样应该抑大扬小递浓、抑重扬轻拐闺汰。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”新蜗,而不是搭载电池越多越好陵,因为大量电池搭载在汽车上移动阮道,这本身就会使能耗增加矗割,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾创坡,也意味着大量增加电池生产的排放舒舶。    政府应鼓励企业开发低成本腿、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品醒陆椿,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池兜龚娩。也就是说隘莎,政策制定一定要“勿忘初心”夹。建议NEV引入单位电耗丝,即吨百公里电耗的概念嫂,作为积分分值的依据泉敬。同时融桓幂,对于小型车电耗适当放宽挠,而对大型车提出更高要求广,以鼓励新能源汽车小型化谢凶,进一步提升节能减排效果巧滴。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蚕淀建:在“双积分”中唐毯蚀,没有将新能源商用车列入管理范围穗旦枷,这样做合理吗皮蓖?    赵福全上馈:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝校可持续发展的问题磺惯。2015年跋柒篓,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%鼓,获得国家补贴的比例比这个数字还高催何爸。而此次NEV出台却未涉及商用车兜,这是不合理的罗腐,表明政策的全面性和系统性有所欠缺淮,也会让乘用车企业感到不公平蔫奖。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规丝,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求固还琼。我建议滑娄墙,应该单独给商用车设立NEV比例要求哩,可以不与CAFC积分抵偿镶慷,但企业之间可以交易惺晃。因为如果没有NEV的强制要求桃,在补贴退坡后继,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑恐墟靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市殴:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口仍瓮,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水娶填。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上赶,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示皖铃检,目前正申请资质的新能源车企多达30多家毕宠鼻,盲目投资之后妒轻版,多数公司要垮下来钙。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热耍谅卸,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎凤。    以蔚来汽车为例传为,去年8月还只有100多名员工咖,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模漓邻堵。据中国汽车工业协会最新统计碱厘亭,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆列捻,销售4.4万辆疽,同比分别增长25.7%和43.8%逃疚卯,1-9月新能源汽车生产30.2万辆供瞪,销售28.9万辆聊姥党,比上年同期分别增长93.0%和100.6%拳秦。蔚来干、威马陷补、前途哩灌、小鹏等已是新能源造车领域的热词阔,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入副。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面勒玫,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》尾,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目橙寥。至此久犯,奇瑞新能源成为继北汽新能源袜拣狼、长江汽车杰捣漓、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业豆,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家股浑。    “新能源车企的风险涉挟扭,其实很大悍蔽渴。”王秉刚说毋盼,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力筏比腾,对风险有足够的分析扒蔬,有可能投了很多钱食惫,最后做不成道,带来不必要的损失狙挠纲。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下谰恢牵,简单地投资建厂奉、增强制造能力虫,未来堪忧了肃碘。新能源车电池的技术进步非常迅速 豹,现在可以用的技术一年后就不行了监杆牡。如果没有研发能力就做不过人家炼喝嘎。“一下十几个亿扎进去商护揽,有可能最后做不成哎豆考,我还是提醒新进者要谨慎一点轰。”王秉刚说说。    事实上救,目前国内的新能源电池生产厂太多了冠咐,但规模都不大玫。而且动力电池总的规模也在扩张中姆阮绰,尤其质量好的不多诚燃,“据我了解芍瓷现,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单常咕掠。”因此兔醚,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺胃顺磊。   谈不上“红海”犬,大家还没真正“下海”    “前途是光明的孩,但道路曲折慷疵牌。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说滦,造车得有钱鲜踞杰、有人才胜、有时间甩秸希。“钱我们还行的傲持,人也不错趁,就是时间太紧从哩,毕竟搞汽车三年算很快蛋,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合剧绦。”万锐坦言祭凶纳,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的佰届。    不过犊,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧涡,万锐并不认同办。在他看来疏,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上腊疲,因为大家都还没“下海”定禄。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程傲,大家还在忙于造车臼俱辑,搏杀还没开始完诡功。    “这是好事傲敫凇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业撇犁白,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说锯强麻,目前中国传统整车企业有150多家适典,新能源车企至少有30多家毫邢矮,后来者也给行业带来很多新思路和新做法午卢幢。    至于是不是过剩桐倘,梁伟表示这还是要市场来判断贬枷前。在梁伟看来瞎谎,其实中国传统汽车行业已转入新常态赎谈椒,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长獭合挥,除非汽车消费大幅好转晶碗,否则很难回到前几年汽车行业的盛况把。    但另一方面蒙湘挝,根据预测斑蒂钎,未来5~10年芯韦媳,中国的新能源汽车将保持两位数增长手剃加。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称儡,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆灿,到2020年时产能达200万辆扳遣挟、累计产销量超过500万辆逝。梁伟认为恋,从年产几十万辆到200万辆的目标校,新能源车汽车肯定还要快速发展料宽湃。目前的新能源车市场还完全没有定型此哺,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蓟。    梁伟特别提到了特斯拉的成功茫庭撤,“很多人此前担心特斯拉会破产枯,但Model S和Model X推出后效果不错曙累,用户接受论钨。经过多轮产品积淀怠片,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃伸阔缸,特别是成本下降得较明显唾。特斯拉可以闯出来渤,中国企业也有机会店陛可、有成本优势呵枪娩。”梁伟说稿。    对于最近贾跃亭的乐视侵澜弗、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象擞类,梁伟指出授,除了技术搓俩,汽车行业还是一个资金密集檄奔曙、劳动密集的行业蹭。如果要进入佳拇,需要企业在未来几年有大量投入瞥惧,以格力电器(000651.SZ)为例勿,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗轨谎。    梁伟表示控提累,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来赁苹,毕竟快速把产品推出来莫,现金压力会非常大尚叉木。另外思石,一家企业在原有行业中具有很强的能力耐,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功梦崎,这是一个很长的学习过程紊眷。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日跨贿,也是第十七个中国记者节恍库。2000年躲侣,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》吩朝,将中国记协的成立日11月8日定为记者节插略从。此后记者节像护士节搜歉、教师节一样伪侨地,是我国仅有的3个行业性节日之一绘袖。   值此之际瓤稻歌,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱疙,在这个纸媒寒冬的大趋势之下广得报,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”鼻。      坚守还是离开锭?   根据《新媒体蓝皮书》里披露芬娃迫:去年网络广告总量2096亿元钢虾,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元甭很驮。报纸下跌超过35%挂妥赖,杂志下跌近20%署吧。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿桅连,单项将全面超越传统广告肮玩瑞。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击乖别傅,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蜡渺,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下镶跋,也仍能保持着不俗的销量耙纲。    “没有路可以让我选择称,不经挫折所谓的新闻理想一文不值祁奢触。”陈总对此直言到瘟纱。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚许肝寝,但发行量保持一直不减逼酿。诚然小锰窗,这离不开报社给予的支持驴固。但从自身发展来讲奴卜恢,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好菜。究其原因缸,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的峦,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者旅厦。   汽车也好魄辩蕾,新闻也罢捐。毋庸置疑躺录,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题童。   纵观整个汽车行业的发展趋势贿沙,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志魂。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受乒刀碎,但不可否认的是娥,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式夹赐厦。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物疗警叮,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蛔弹。    除去对报纸父熔始、杂志俗、广播寺、电视零、音像等载体样样能玩得起来懂勃稠,还需操弄3G抠、4G等流媒体技术吧啸。我们不知道下一站会到哪里迟。   面对媒体融合大潮僵发,陈总胸有成竹的坦言坟:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代绞氛贺,家用汽车转企改制之后继续深化改革拍侗促。由媒体到传播机构首,由杂志到全媒体平台赦,历经两次创业查将,家用汽车探求新的发展方向睦块,抓住变革时代的发展机遇烈羔疚,赢得了全新的利益增长点肚。不再只是单纯的纸质杂志董踢,视频邪浩崩、自媒体等做出了不错的效果瓤甲玲。   其次菠,就是在自己的企业定位方面猴翠,中国医护工作者汽车消费调查馁腺了、中国城市教师汽车消费调查是以医生经九、护士抖犀、教师等特定的人群为对象做的系列调查色腹蔡。这些调查一做就是3年床顶,走遍全国大中小城市络,做出最真实的数据返笆狗。 ?   “网红”营销时代   今年以来琳尺,网红主播频繁出现在各类活动现潮母馈,手机发布会惦呸、车展刺、房产开盘偏、比赛等一场不落壁停鸿,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会部恃。”   日前撅浮编,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”排,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军抒,打造新媒体时代的主流媒体“网红”白沥。   对此事件绰魔性,亦不乏业内人士称地纳勿,国内深度报道的形势正在由高峰往下走惹汲,呈高开低走的态势弄。   陈梓萱表示芬肉:“在现阶段的传播环境下波够,媒体记者朝网红转型佩,把读者转为粘合度极高的粉丝桔辰,增强彼此互动摆腊、沟通醇,无论对于报社还是记者个人须我庙,都是一件好事拘锭。”   “把流失的用户拉回来弗讣隋,用互联网朴、新媒体的方式刀倪,我们正在努力尝试恕兔,但具体执行效果如何壕偏,尚无法判断挟长。”全媒体时代老琶售,我们永远在路上骸盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提奉蘑:张瑞丽 版权作品恋玩童,未经环球网Huanqiu.com书面授权氨兽伯,严禁转载敬珐级,违者将被追究法律责任篮请。 获取授权" "  原标题绕阮盆:广汽传祺肖勇呻狭焚:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日剑俱敲,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典浩何斥。在本次活动上挨混,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念诗桂泵。广汽乘用车副总经理肖勇表示叼媒耐:“时尚是一种潮流短泄沽,其实就是顾客需求娃涟,引起客户共鸣蓬搽胶,汽车也需要时尚搞,所以GS8出现在了这里痴墓五。同时传褀GS8我们就是承担梦想犬琉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上丛嘶扳。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩豢弧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌邓错,中国品牌基本上没有一席之地翘疼。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型脊开,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任箔簧县。   对此膏漠瞳,肖勇表示无:“传褀GS8我们就是承担梦想癌不教,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上旦,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上贡核,所以在豪华汽车上揽,我们率先实现突破戈。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚奖,我们就是要跟汉兰达肠、福特锐界形成三足鼎立抢,甚至未来超越这两个品牌删掀欠,这就是我们的目标加孙烽。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示瘸陕歌,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆播,创造单月销量的历史新高徐憋惜,爆款车型占3.4万辆江红,但受制于产能安排的影响鹊,造成其他车型总的销量并不是很高染似。面对这些问题丧丰霜,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略迪。   肖勇表示粪穗:“明年我们的产能诞,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目幢囱,产能将得到释放部烙。我们在满足GS4的同时舍季,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立寺抹,最起码销售五千辆以上督,剩下我们会再分配个其他车型堑售。”   同时为了加速品牌向上酞,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市辫钢。同时肖勇说道儒:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型慰甜,在明年全部投产鳖羔蟹,所以明年最大的问题还是产能投莱,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型徘,我就是聚焦我的明星车型谐萎。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢:李芳" "  还有不到一个月愁共,东风标致4008就要上市了峦汇。它的颜值凭握兢、科技装配足够有吸引力措棉恫,那么随着锁定竞争对手俺、谍价此、销量预期等关键信息逐步浮出水面曙,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢吼突佳?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天兜丘,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多竿瘁。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”光次就,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蹋慨。比这番景象更热闹的拨,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会孺。   说到品仁蕉,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致柔哭磺,让媒体品到了极致尝堕。在工作人员的讲解下兔鲍勉,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统将脖,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计幌,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴建柔,无不让到场的记者疽、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识篡枪醛。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外矛司奴,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质牡、品味笔。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象卜孤腊,东风标致在今年推出3008乱、4008后歌酶,也将在明年陆续推出3008S屋呢佛、及另一款7座SUV杯托辆。据中汽协最新数据显示擦遣,1-9月SUV车型共销售599.92万辆需瓮,同比增长45.91%关祁毁。那么残,在众多SUV产品中究,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢回负?东风标致总经理李海港对记者表示偷:“我认为要总结一个词就是‘品’字蒲腊刹,东风标致的SUV一定是最有品的第脱瓶,这个品是指品质睬蘑律、品味缝,今天的4008就足以支撑这两个词豹。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化轨孟?李海港对汽车产经网独家表示秦办:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同访高。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型届,轴距达到2730mm幌商,是同级别车里最大的奸骏烽,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统邢墓寿,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机竟比紊,在配置方面更趋向于高端胳、智能封勾,进军更高一级的SUV市场恋废蹄。”   然而牧,另据乘联会的最新数据涛乏城,1-8月邪渴,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV武,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%耸茹。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么霖泰雹,作为中级SUV限,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期差?李海港向记者算了笔账皆藐擞,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万滦,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求嘿红痰。“这种需求就是4008的机会荒垛屏,也是4008成功的保障玻。”李海港表示识拌屋。   “狮虎之战”将上演   还未上市讨捂傻,4008已将主要对手锁定为福特翼虎烫猜。李海港认为阮梢,4008在科技装备确藕理、内饰外观上相比竞品都有足够的优势撑,“2730的轴距在同级别车型中是最大的铆仁。”李海港强调肥。   通过外观设计及车况数据对比后发现豌泵恨,4008的设计颇具未来感和运动感缅陇姜,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下涩歼枯,4008在轴距上占有一定优势诚藕,也使得整车造型看上去更加修长揩送。   那么谓蹬枪,价格呢坝剔虾?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测顿绣,通过对比翼虎的指导价附嘉触,小编认为4008的价格应该在19万元左右人木勤。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合成淖。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢繁饱?据乘联会最新数据嗜鲜甲,翼虎1-9月累计销售84258辆性,月均销售9362辆沸篱。但值得注意的是镭颅,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%芜豆。那么晦洗,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量陷,可以说也有一定难度椽独。   汽车产经网了解到窝羡,由于目标客户锁定在换车需求的群体譬,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案芦昏捆,以吸引用户选择4008剂。至于置换方案的细节亭硷琉,李海港表示还未最终确定曝舱拉。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷滤:李芳" "   国庆结束后弧,北京毫、上海衔含叮、广州踏瞥埔、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿房绅猩,引来了社会广泛关注齿。平台闻风声醚悄,媒体炒热闹朔弛珊,百姓愁价格浆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻戌慧,“网约车”只是第一块烫手的山芋伙迸撑。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性思,又要确保公共交通体系的稳定邪钡,还得照顾老百姓的感受茄窘。    比较普遍的观点认为醒翰蒋,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升将困,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高点裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上拆料裸,征求意见中提到让市场来决定梁贸校,这是非呈颂睿科学的料村。作为用户榔,担心价格上涨剖,特别是比出租车贵艰,认为监管部门是要维护出租车体系利益季怕,我觉得这是大家多虑了蚊。过去棵碧毋,在平台混战的阶段彼鼎,资本介入烧钱抢流量惧,这本身就是不可持续的讳,价格逐渐上盖旃汀,平台收取中间费用是必然的泰唇。    对于各地的征求意见拐,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌秋唯。比如说要求司机是本地户籍磁菲、要求网约车辆的舒适度等等撅。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些身檬。    网约车规范的政策是非常需要的挖罕摹,作为共享经济热潮下的产物潭具,网约车从诞生至今身份一直相对灰色旗侧。任何一个商业模式采,都需要规范起来驳狈氯。因处于监管边缘翠克辅,过去已经发生了数起网约车的蔚牛害案件浪效。我们在对受害者表达同情虾情、对肇事者表示愤怒之后富琅,更应该关注的是如何改变这块灰色地带福。    然而伴卜环,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的柬。比如说汾伴,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍癌苔本、车辆要有上海车牌段啤,并且轴距要达到2700毫米乱祷匈。根据滴滴公布的数据贾唉,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中举,拥有上海户籍的不足万人寝旱。这个情况在深圳类似轰檬虐,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车劣逛冷。如果按照细则明确执行攻裴奋,这就意味着型,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”东厘。    共享经济是大趋势寺昏偶,但监管太严可能打击积极性唉滴,这对立法部门是大考验风嫁勾。互联网时代湿,网约车大大增加了出行的便利醇孩剔,使人们在出行上拥有更多选择宝甭赫。监管是为了提供安全高效的服务保障烹蹋史,而并非要让网约车集体消失去。现在的征求意见许多还是首次提出诺,建立体系的过程中应该让用户省授郡、司机及平台有更多发言权藩颂。    我们鼓励共享菱,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环驹,与传统交通体系形成良性的交叉互补损秸潞。    我们希望立法古氰,只有合法合理才能保障各方的利益场煞稳,所以网约车服务一定会是标准化评猎、安全化的墨。    我们希望在所有领域都有不断开放摆猛、不断完善的发展方向祁玩,这是产业互联网时代的必经之路恐哆。    文 | 著名职业经理人臀射穿,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾馁跋:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按哇:新造车企业已经不再神秘轨镐,告别概念车的品牌曝光期立,开始进入真刀真枪的实质造车阶段售弧。投建工厂休庞、申请资质手缝,造车捣碗井,他们是认真的腐池。不过卧,“八仙过海清聘剂、各显神通”氖绢,出身背景不同的创始人刹舒势,对企业产品和品牌的定位渐受、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”恭形。    想听“真知灼见”呢逢,走进新造车企业凯品疆,与掌门人一起敞开心扉聊聊天摔颁。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道烁宽,敬请关注诧。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中册十骨,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上搜拆赖。10月10日遁硕监,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准餐降。这也意味着巴,前途汽车继北汽新能源戮防绊、长江汽车之后比几稼,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”伶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中溃封,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本淋暗毋,可以稍稍松口气戎膝跺。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看水计,他直言到2017年底前途K50车型上市前韦窃逢,相关准备工作的日程已经安排很紧张片亩,有许多事情需要持续推进芒晶。即使如此犬,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心桐梧。在与记者的沟通中俏侨藕,他详细讲述了自己的创业经历比扑、资质申请的情况悉俱、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断墙鸿。    短短的一个小时败拳安,陆群留给记者最深刻的印象是龄谜唯,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师静报,他们怀揣一个美好的愿景粹,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”姑擒鲜。    ■ 拿下资质不神秘描逢,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”阂步,许多人都对过程感到好奇汕瞬。陆群则表示踞缚,拿到资质并不是一件神秘的事情试锹南。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求公,一点一点把技术做到位嗅轮,把技术通过样车和样车的试验呈现出来奴灌纱。”陆群说苇滑雄。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》胺鲍糙。具体流程是篓,企业根据相关标准去申报项目瘟辞晾,国家发改委则根据“27号令”去核准申请餐校。陆群认为校,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展怪枷咳、引入新的技术和参与者眠,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术斥拔栋。其中对电动汽车的四项关键技术怪施,包括整车的集成和控制技术盖评,电池的管理技术问掀了,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求衫囤。同时塘,技术具备后还需要做出整车确,并按照标准做大量测试路料爸,要达到很高的标准彭寸畴。据了解埃苹层,整车控制管理系统(VCU)拟、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向驶锰擎,也是已经掌握的三大核心技术疟储郎。    更重要的是铝,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向回鳞伤。早在2010年陵习,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部刮锹,开始布局电动车挤氏筒,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目陡潦。2012~2013年恨递傲,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目栓抱鹅,在高端纯电动整车设计醚涕、研发方面取得了初步成绩输妹苏。陆群说僧,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”币劫、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年痰,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展俺结,开始引起业界关注诵藕筷。那时僳棉,行业对电动汽车的关注已经比较高山瘁,而前途汽车早已走在了前列收刑蠕。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年舵哪。”陆群说岗驶,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司上,专注纯电动车研发姥藤弄、生产萎特、销售及服务额尝瓦,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团毋杆。”2015年9月吃角,长城华冠登陆新三板挂牌交易屁宦关,成为新三板电动汽车第一股发疽。目前伦旗,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团头割檬,包括整车业务板块(前途汽车)渺、设计研发业务板块(华冠设计)厕锣汉,以及核心零部件业务(华特技术)爸。这三大板块互为依托末譬,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑开。    拿下资质嚎,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点忿钢。    ■ 技术辩颠、生产基地肆烫篱、供应商都得一流    在做电动车的这几年酪,陆群对电动汽车的理解越来越深入凳舱,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机苏、变速器等物理结构钱,还需要产业链配套经乌长、成本控制沪吝、核心技术开发等一系列工作眷邪钦。“自主研发的核心技术淑、国际一线的供应商和自建的生产基地稻么,是我们的三大优势令。”陆群说拉畦襄。    陆群说炮,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现奶媚,市场上找不到合适的零部件供应商匆纳酥,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蜡锰。目前晚,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案虹抹臣,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化捍桑祷、VCU脱纤、RESS等核心技术宫苛,使零到百公里加速仅需4.6秒屑按,最高时速为200公里剂,最大续驶里程达到300公里俏涎褐。而据陆群介绍潞,这些电控技术相关的零部件苹裂,不仅前途汽车自己使用寄,也已经为行业中其他厂商供应确跋藐。    在供应商体系上写,前途汽车同样拥有强大阵容慌筐说,已经先后与IAC许司污、博世单、布雷博慈、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作窗滩。这不仅确保了产品的品质戮谈谰,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验坞净尖。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地瑰返。在新兴造车行业高喊“代工”口号时揣级,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地塘。今年2月蹋彤面,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基乓蕾柬,按照规划鸥,苏州生产基地先期计划产能为5万辆厕坟,将在2017年中试生产耐墒,第一款车K50将在明年底上市玖妨。值得一提的是拇,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺固残,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”碧,最大可能提升汽车的轻量化水平潞。    陆群认为铃,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车爬普汗,而是要通过成本控制晶呕、技术提升来实现宝,其中轻量化就是很好的解决方案母崩。他强调珊:“前途汽车的产品规划和市场策略丹添晤,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的须沁,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力莫,在全新的市场领域不断成长拱狡千。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来浪孪酚,中国新能源汽车市场前景广阔辱无,存在巨大的市场机遇需。据他估计胆叼,行业发展的拐点将在2017~2018年到来翅封。他表示侮,前途汽车已经做好了准备氦青。    陆群始终坚信一点歇,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西寐竟竞。在他看来购黄,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”堡韶缄。“所以仇洪蜜,我们专注车辆性能秸聊,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台宛孟,迎接智能互联时代蚊。”他说旱阜。    自1990年大学毕业进入汽车行业伸、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发碎侣,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年誓,创业历程也已经13年曹,算是行业的资深“老人”都携,但他说自己一直是一名“汽车工程师”摩稗童,他的团队也是一群“汽车工程师”涸壁颈,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远藤丸粳。    陆群说喝函,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为继,像华为一样拥有先进的技术沽河奈、过硬的产品品质以及国际化的视野豪切县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡阂贺:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹衔很,同时叙镣牌,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益段。一时间芥紊,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来聘路迸。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访十采习,对于新政快、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明酒。    看自己   记者惮芍察: 首汽约车有哪些新的动作和布局锯教碧?   魏东闷脯合: 一方面赦,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面详佩任,根据北京涟、上海以及其他城市即将落地的网约车细则破,我们会在司机蚀拭、车辆和运营都符合当地规定的基础上为分股,继续增加运力保障橡陶降,这其中包括增加自有车辆爆妨蛾,也包括增强与当地伙伴的合作埂千。    看政策   记者闻陈掂: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后仆蔑谐,有观点认为奶,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的哺扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东孟卡: 这样的说法不客观吐。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定筏丁吞,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情烦仍侩。    某种意义上讲愤翰,首汽约车项目上线之前戳,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台纫,我们只是在政策范围内尝试着做幕赴鹤。彼时思熄,我们借鉴同行业企业技术手段捅裤、商业模式和合作模式诉软,在政策合规的前提下光,尽可能尝试头娄,当然抵,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后拳,我们是十分期待政策落地的憾奉舜。因此添埠耸,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情薪垄。    记者提礁娠: 怎么看待首汽约车的先发优势扔?   魏东愁催: 的确凹泵,北京市场上我们目前是最贴近政策的却滇躲,但从全国“一地一策”的角度来看授极,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的极培。    看行业   记者申: 按照当前征求意见稿来操作撩嫌哨,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响桨滦广。   魏东棱蔑: 我们对于各地方出台的政策表示理解画,网约车实行一地一策制度宫呸舱,各地会根据各地的交通发展水平萌肯、城市交通需求来决定如何管理网约车凭芦,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发伦兢崇。    看未来   记者袖: 未来行业格局将有怎样的变化熬匿凰?   魏东凑赡谈: 当各地政策正式落地之后悸赂贿,会明确供给的标准毁贿抚,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘ǘ尽,筛选出部分中高端车型进入服务领域十玩,同时倒坍栏,对于准入的司机进行严格监管时幂。因此撅妒锑,在未来行业格局变化上轻南芹,在大的方向和框架上由政府来把关角狙畔,在框架和方向范围内归,各家寻找自家的竞争点和突破口炬梅虏,现有的平台选择优化平台和转型升级离垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始凤醛杉,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略稿,并通过一系列体育弗、娱乐等年青化营销举措塑造年轻桅辛、活力的品牌形象舒。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体臂,除了年龄歼常鞠,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人处哎上。” 10月13日傲爆,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示饺墨峰。   据悉熟,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记公帕肖,并向年青人传递积极的正能量齿盯,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典目洪。未来溃,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动弟诚量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言交惯,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型暴,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型秀堑躬,借助本次人物盛典挂书供,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁渭掸。   “2016年脊笔夏,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’无遍。” 郭伟表示杉灿莫,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作祁舒尸,不仅让不同圈层的消费者东欺淑、车主显、粉丝共同参与到活动中染钉凄,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者伐奢,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机斧炊淀。”   事实上夸是,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域似潭,包括体育以及音乐类的综艺节目踞,实现了跨界合作颗。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称揩舷酥,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流刹骸催,更赋予一种精神的体现和时尚的态度沦。”   根据最新销量数据显示稠,东风日产9月份的销量出色缉下,同比增长超30%净蓝烁。其中主力车型轩逸烙钒、逍客募陡嗓、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗熔坍。   郭伟表示瓣澳,“东风日产今年的目标有所提升飘涕缓,对今年销量保持信心寇盲波。”此外概,谈到是否有可能再接再厉怠始,在总销量上攀升至第四名的位置时呜攻,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知揩怪,能超过前一名最好溜釜稿,但最重要的是与自己对标的牵笛。”   责任编辑券室:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微狡:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组方写俏,管理层不参与讨论超疾暮,每组都有来自全球各地燃前履、不同级别壤防、不同性别的同事朗稠。”蔡澈说外,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鹅,大家相互协作换娇、互相支持倍热、勇于尝试屡融卫。”    中国经济网综合外电报道沃冠譬,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士京,其宏大的构想才刚刚开始蚀喝锣。蔡澈现年63岁氓核,其工作合约预计到2019年巫念嗜,在刚刚过去的2016巴黎车展上咐,他再次用前瞻的眼光和布局泡,为戴姆勒集团未来的发展帽旗膳,提出了新的方向徊剃蹿。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说返:当年学的是电子工程专业霞臣,就有人建议“傻小子狗翔,去学机械工程嫁。”痘,“今天来看陋碧,坚持初心隙,梦想终有回报脯。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体涩淬,在报道戴姆勒集团的“变化”时碗贩厢,都会引用蔡澈的公开演讲促挠,因为他提到了电动逗布狭、互联挥厢帆、智能和共享等前瞻主题烧。    首先纱掠亩,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ废败晾,并计划到2025年触黎,成为高端电动车市场的领导者碌拈呕。当然苇缴阔,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列探铺盆,奔驰不是最早“吃螃蟹”的獭菲,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念罚青控,恐怕显得更稳健纬恕汰。    “在所有这些领域裳,你必须为未来的投资做好准备任斗,”蔡澈说哭量填。 “但这是令人兴奋的吉抖,所有这些发展不仅仅是技术的改变围缄,而是你可以为客户提供更好和更多的服务绩嫂福。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛级钢深,内容丰富的CASE(瞰思)计划苦隋,它取自于智能互联梯美隋、自动驾驶圃耐位、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母违桅小。有评论指出方馁冗:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责沦型素,就是要对未来做出承诺仁驼禄。 巴黎车展发布会期间磁,蔡澈穿着休闲衬衫娶、牛仔裤和运动板鞋静,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名伺苫豁,但蔡澈作为首席执行官揣,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目柏,以加速决策和赋予员工权力著称攘。主旨就是要尽量消除“官僚作风”铆察毋,鼓励对新产品和新发现俏每脊,进行实验性的尝试潭纠担。    巴黎车展发布会期间喷,蔡澈穿着休闲衬衫相、牛仔裤和运动板鞋矾,一改西装革履的常规风格熄。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到撬弟:“我们并不是穿衣方面的专家脆秘淀。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen菱脖妙,而是留在了在工厂附近的办公室痊,尽管条件略艰苦醒肚乐。至于在衣着方面的变化喘,没有具体的规划悍败,因为衣着是表面化的廖沃科,符号化的舵,尽管这会传递一些信息笛艾坊。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示吧勘跑:近些年鞭橡,我们尝试了很多新的想法感寝崩,对整个行业而言都是全新的尝试赋偷。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划骗,很多同事都参与其中锚掂哨。    “仅仅3个月的时间摊舅诵,我们收集了150个优秀的想法肉春,这些都是关于企业未来建设的好点子辛花涂。我们把参与讨论的员工分成了八组贤,管理层不参与讨论榔笆,每组都有来自全球各地诡、不同级别遁剩抄、不同性别的同事棉。”蔡澈说枯疤,“今天提到的鱼群式结构钨沛渐,希望让公司更有活力抢感,更灵活闹磨适。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展矢能焦,大家相互协作粉、互相支持路、勇于尝试雌叔。”    几个月前弘,在柏林的一次会议上拎,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片透,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”评衔戮。根据德国报纸对这张照片的描绘赂:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面篇。蔡澈告诉开发商辜缝夹,这张照片是30年前拍的钨,那时日采,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车锋。    随着电动车品牌的发布贫栖,以及首款概念车的亮相炭淖僚,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代翅描。在戴姆勒的规划中爽替,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力九拦商,包括价格疽剧、外形和性能睦究潞。据了解京恒客,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产泞,包括在德国建立第二个电池工厂京确煽。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良撕:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕加苇。主场“作战”的雷诺品牌咳氛,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR悍统诬,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念鞘堪,包含设计即、产品以及市场布局等方面荒。    发布会结束后题链夕,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通款称。在面对面的交谈中膳曝骚,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待荚蛾怒。另外吵,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题哀瓢普,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作雀蒜。    网通社形:在中国市承帷,2017年雷诺在中国有什么挑战临剁?    戈恩槐霞锹:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长快,中国和印度都成为全球业界的引擎臂。2017年是雷诺非常重要的一年虐究蒂,我们的销售会起飞然,就像飞机一样蛇多,正在起飞向上并且不停加速士勺该。对于日产来讲羞室,也是非常重要的一年翅,还会进一步推动启辰的产品蒲,这个也非常关键抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社列宛:您如何看中国新能源市陈?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划酪?    戈恩计疥:我认为中国会成为全球最大的市巢貌壳ā,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的刮。对于日产而言床歪渺,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺芹,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目吭。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的牟。    网通社防:对于雷诺和东风的新电动车项目耙,是否可以更详细的介绍一下既?    戈恩垦:雷诺和东风进行合作蕾窘,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场诞巧珐。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论董淑,最终项目还没有做出决定伴德矫,但正在研究当中匿。    网通社眷:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术筋,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进币惫陈?    戈恩乃:自动驾驶一定会进入中国盒捍充,这是勿庸置疑的巢。目前叙,各个车商在这方面的竞争非常白热化平,中国消费者对相关技术也非常感兴趣崎粗梗。在中国相关法律法规允许的时候霓,我们的产品会进入中国昏蠕。当前扣棱少,我们的样车正在美国蓄、日本做相关测试处丘链。与此同时负勉,雷诺当然不会遗忘中国市场安。我们会在中国市场进行一些展示项目漓凰,这会帮助我们完成产品差异化的工作设令,也会帮助提高产品的竞争力教公。    网通社茂:三菱的加入坎捆,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助孺骸尼?    戈恩坊步:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三森墓,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助够朽边。我们认为2016年包含三菱在内边,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关毁危。所以它不是目标桨提,而是我们现在工作的结果芳惠。展望2017年松巍,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年酱,尤其是三菱的加入卞,让我们有潜力跻身全球前三脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群沁煞:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 炭街架,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响擞。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代通霉。”Kalanick 说道鹊金河。“如果真的发生这样的事亭,而我们没能参与自动驾驶的开发首戊,那会发生什么事忱?未来将迅速抛弃我们坞薪挫。”    上周四辟,Uber 对外表示疮:8 月底涸,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车牟。    与平常用 Uber 打车的程序无异拟搜雌,系统会为乘客匹配 Uber 专车垦,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务曝纹。虽然是自动驾驶汽车淘犊痞,但车上会配备两名训练有素的工程师坚物藐。一名工程师坐在驾驶位上密雄蚊,随时准备接管汽车控制权狗沤犬,另一名工程师坐在副驾驶上沫,详细记录汽车的每个动作灌。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外怒衰,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto守诵,这也表明 Uber 的业务范围将扩大极为。在采访中设讽,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业嚎。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场是。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄贡肀馈,现在卡车运输市场也是如此靠卷。”他说莫搬尽。“现在谈这些还有点早钱褂姥,如果非要说点什么歧,我只能说我们已经进入了研发阶段关牧遁。”    在采访中梆铝姥,Kalanick 还被问到抨:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代驰固剃。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存卑。他认为在交通自动化的世界里位焚廷,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加溃潘,但驾驶员所占的比例会下降报。不过整个专车网络将提供数万个就业机会变掣畏。    Kalanick 说道摄:“像旧金山这样的城市侧典伯,大约有 3 万名活跃的专车司机该算掸。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机伞够茎,但是别忘了擒尽,就算有 100 万辆自动驾驶汽车喘羌醇,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机苍卡擎,自动驾驶汽车也需要说。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的鹃呻息,有些情况是处理不了的戏惠费。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪怠,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员壤。因此我并不认为驾驶员的数量会减少堆问慧。”    他举了一个例子篙慰泥,电话刚问世的时候哺兴,需要一名接线员来接线镰。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会斑纤想,而是创造了一个全新的行业澎群师,并创造了大量的就业机会特料遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼:李芳" "  穆伦认为表,汽车行业正在迈向一个崭新的时代皇痘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车传,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业官天,包括汽车的使用方式莱另警。    自2015年9月25日临危受命搂款麻,出任大众汽车集团CEO至今赫,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间确长洞。那么席,一年过去敌己年,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿甫,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后觅愤,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得豁港?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后府纹,贴有穆氏标签的大众握雇详,其未来又将是怎样的呢不锈?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)疮伺,借已成惯例收辜,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”糕痹,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义筐凰戌,穆伦首先抛出对大势的几点判断缔磷辜,也就构成其《巴黎宣言》的构架弯。他认为腑诚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代狸僳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车稳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业淑侥困,包括汽车的使用方式笨。 大众汽车集团CEO穆伦    他说莽,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求标。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动希讥诬,这需要我们用全新的理念妊、全面的视角对于出行方式进行解读刚撤。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来揣。显然班窖模,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的瘦都,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的舌鞘。我们需要联接汽车世界和数字世界摆梁赖,让消费者获益碘,推动社会和经济的发展龄。同时顺应驱动技术的根本性变革家侠苯,即电动车是汽车行业的未来画。尽管如此酗聚,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位胺。我们必须便涪刺,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代谷系胸,同时推进替代技术的发展俗。    穆伦坦言换,应对当下的变革扇废,对于大众汽车集团来说氰呜,是一项十分艰巨的任务恃促搞。尽管如此奠统恫,我对于集团未来的发展持乐观的态度牡歇捂。因为在过去的一年里丛,我们兑现了承诺糖郡怂, 增强了核心竞争力然硼壁,积极推动集团业务的不断发展袍弯。因此能疏拟,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”抚孝,而是“大众汽车集团将如何成功”镶。为此浓舵,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”锋堡唐。集团的目标济靶,同时也是我个人的目标骆,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业成舶,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者乡兰。    他说番黔,今年夏天桥,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容杠含。我们强调筷茹凤,集团未来发展的重点领域将包括腊俯答:电动汽车兴魔僚、电池技术付录揣、数字化谷澜胃、无人驾驶和人工智能蝎,以及全新的移动出行解决方案捕蒲。放眼未来到廓,很多人将不再拥有私家车坍工古。即便如此惰激,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户剩焚犯,我们将提供更为宽泛的移动出行概念恃宛嚎、大力拓展移动出行服务冠酷。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图钳抽,包括集团旗下众多品牌的战略痞、关键指标和相关措施哨斤救。但在此之前夺,我们并未停下脚步佛褥力,而是继续开展相关业务逼。在例举旗下多个品牌的业务拓展时饭坤,他特别谈到茂蠕痞:“在中国钱惜瓮,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项驳,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蔡宫。    穆伦表示恢份略,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题剃。这些实践同时也表明享,即使目前面临压力陶,大众汽车仍然完全有能力实现目标姬。他承认箩林遂,坦白来说何洪,柴油发动机排放事件影响深远吨,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蚀。我们正全力调查事件发生的根本原因射谈笔,不遗余力地解决所有问题磊停,并在最近几个月取得了实质性进展痰懊。然而对于我而言筋慨,构建大众汽车集团的未来糠,也同样重要潮。    穆伦说鲤,今晚脆绣,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图悸:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌顽。在2025年以前持,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列刚帕,并在欧洲市场占据领导地位却溉。    最后骗,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望日:“未来渭染,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点杠。它意味着自由拒很溺、乐趣和情感夸黄。因此算坛绵,我们注重产品设计维托毙,并将以崭新的视角进行设计创新”茂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥:李芳" "  今年7月底掀相没,在2016年世界500强排行榜中垂醒畴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入估,比去年跃升47位抖寒,排名第160叮,引起国内外企业界顶、尤其是汽车业界的瞩目嫌灰鞘。    今年烷托宛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头睬吩。恰好是在10年前捣,徐和谊出任北汽集团董事长紊蛇,策划阮抛蜕、主导久、实施了令北汽集团由乱到治稿,由小到大仁,由弱变强的变革短,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆泵、有益遍老霸、独到的成功尝试雀咀。但是降北,当中国经济网记者约请徐和谊卵麻疥,请他以《老徐和北汽这十年》为题荷靶,谈一谈自己与北汽集团时扦沮,徐和谊温和炭骑唯、憨厚地笑着说曹豆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己闲搞,少谈灯,少写线。    于是沙潮菱,在不久前的一个上午食桓胖,在北汽集团的一个会议室里辛盒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访吼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道方狠居。今天是系列报道的第七篇步雌力。   “北汽这些年发展快酪松,我觉得合资这一块醛此涵,起了非常重要的作用棉偶书。不光是从量上副赣读,速度上纯肃,还有效益上”金,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时辛囊,如是说道嗓剿拓。    “在各种场合我都讲氛,北汽就是合资反哺自主”卜,徐和谊告诉中国经济网记者酪脖虚,“合资和自主空,绝不是对立惟夏睫,而是互相借力”航。 2002年10月18日散,北京现代正式成立涧铃拳,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记疤拐脾、董事长算起巴日蚕,徐和谊执掌北汽已是整整十年红。在徐和谊的带领下屏帝,北汽从最初的“一盘散沙”菊,到如今的中国骨干汽车集团狈项书,取得了长足发展超。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中莽,北汽位列第160位摄溺吾,比上一年度提升47位文,并首次进入前200名趣。对北汽取得的成绩给予了充分肯定袖。    “北汽这些年发展快步,我觉得合资这一块份凛梨,起了非常重要的作用吭弄。不光是从量上忱、速度上盼咳,还有效益上”驼渭监,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时捆谋磨,如是说道场。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上葱,徐和谊结缘北汽币,也正是从合资开始床鬼。2002年浚限挤,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立矛乡。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目培挂绍,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业青乏、发展首都经济的龙头项目和示范工程措杉。    为此潮横咸,时任北京市委工业工委副书记卑盼、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽姜烽,担任北汽党委副书记酬、副董事长距,以及北京现代党委书记纬板、董事长缴焕挖。 2002年12月23日皋惮岔,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下纯燎姬,北京现代实现当年签约岗氛、当年建厂税品、当年投产烂、当年出车览隙诺。在短短不到一年的时间里课,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型督船,迅速在中国市场生根发芽低防。由此创下了业内独有的“北现速度”朔。    时至2015年木,北京现代已拥有第九代索纳塔顺宝叉、全新途胜闷、名图竿、ix25匠伟、朗动拜悄啪、瑞纳等14款车型巾,涵盖A0级岭殊烩、A级刷胯扰、B级亲品、SUV等主流细分市惩榉巍,累计产销量突破700万辆日钦。    北京现代官方数据显示浆耐,今年前7个月物,北京现代累计销量达到59.3万辆赴,完成全年112万辆销量目标的52.9%瘸谦。 2005年8月8日枚叉,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年立,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司叛。北京奔驰的成立伴藉,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域捆。    虽为国内高档车市的后来者烦贩桑,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下吮瓜亲,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划滥革闻,实现产品导入团纽、股权调整舒姥,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等刺杏靛,北京奔驰由此迎来了高速发展期壳抢皇。即便是在国内车市进入到“新常态”后煌吉码,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅藐筒锤,远超行业平均水平摆。    目前怪纤洗,北京奔驰已建立起全球面积最大茎勤滤、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地响两汝,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂痴虱颁、戴姆勒合资公司里最大的研发中心秃寡卉,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台缔淑、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业夺峰红。 8月22日朗,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托屎设接,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型冈宿:C级车裴送、E级车篙刚晒、GLC SUV和GLA SUV假莲泞。官方数据显示寺,今年1-7月恫绕牧,北京奔驰销量达167307辆豪椿,同比增长32.9%斯玩。    8月22日憾,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市苹妓筹。在迎来年内最重要的车型后仟汕,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜笺汤丁,着实令人期待哆。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展檄,在帮助外方顺利打开中国市场的同时弓荒儡,更是为北汽自身的发展提供了极大助力龄。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多究。    “在各种场合我都讲锑锨抵,北汽就是合资反哺自主”柿欧顽,徐和谊告诉中国经济网记者勃剐贬,“合资和自主牛式,绝不是对立戚,而是互相借力”股寞抬。自2009年以来俱芥,由北京现代胺、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商杰、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范莱高臂、管理流程予以借鉴的数以百计亭弹罐。 北汽自主实现百万辆    正是如此承,从2011年托,第一辆整车威旺306问世开募吵,北汽自主销量直线上扬兰苍禾:2011年达到2.4万辆凯田稳、2012年实现7.8万辆推、2013年超过20.2万辆柿朵、2014年突破31万辆慷、2015年完成33.7万辆管华潭。历经五年多的时间蓬囊,北汽自主已累计生产达百万辆盖,跨越增长令业界瞩目腻。    “着眼未来是咳,对于合资我仍然非忱挤看好涝匹。不仅是十三五墨,未来很长的时期啸弧,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献随巢。另外芹炒,在此基础上涂圭,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”陕,徐和谊表示井灯。    “年底前还会有更多的好消息签甫,不管是在新能源领域兑咐炮,还是整车领域春,包括一些重要的零部件领域铝散孰,还会有一些新的大项目落户北汽融仁。这样泻,为北汽更长远的发展撤贤恫,我想合资这一块蹲,贡献还会加大垛伐司。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛趣俱:李芳" "  9月29日棠窗嘘,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上伙熄沪,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲患。   蔡明指出驳地,中国汽车市场曾是低质量脑莆、低配置雀嗅灵、低服务的代名词酚物毕。诚然尘匡,与美国汽车市场相比系秸矢,中国汽车市场还不太成熟掸。但是床吨缺,趋于完善的服务质量伪、规模日益庞大的车展兴噬、逐渐被认可的中国自主品牌轮挛此,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步徐掂登。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标卉,分值越低表示可靠性越高家。J.D. Power近几年的数据报告显示涩箔誊,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定拼扩,从2009年的178PP100到如今的102PP100伤隘,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步刑勺慌。尽管与美国市场还存在一定的差距霓,但中国市场的后劲儿不容小觑柬睡。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显溪,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢渤毯?J.D. Power最新数据会给我们答案聚。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH叹加,而中国市场的进步速度为每年4PPH搅颅芍。在车型研究上稻,中国赶超美国市场需要6年时间娇。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蜗,而中国本土品牌进步速度为8PPH胚。在生产车型上漆粮,中国赶超美国市场需要5.5年骆非戈。   3. 在了解美国客户的需求上浇苯拈,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年上。   经过对这些数据的了解和计算峨驼,平均下来缎彪苍,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼梆,才能百战百胜菠霸,想赶超美国市车认陈佟,前提是了解美国消费者的需求滦鸡。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的淳。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为剧讹绍:车内有令人不愉快的气味菏谩、胎噪声过大(来自车身下面)茹悲哀、耗油量过大骡警祷、风噪声过大(来自车身周围)罚晨、空调开启后系,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为伞:内置语音识别经常无法识别/误解命令盖订、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题取啤、风噪声过大(来自车身周围)皖、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)检钦、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档凹孟。同时逼,在前10大问题中屯弟,只有一个问题是相同的杯,即风噪声过大完酣虚。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异垒,对不同汽车质量问题也有明显的侧重愤。中国消费者更注重感观(嗅觉顷芳凸、听觉和味觉等)方面的感受质量陷琅,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受扮缝。   就目前来说社糠,中国的汽车产业还有很长的路要走梯胶,无论是汽车的质量皆懈啊,还是汽车的整体销售体系歇按,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距犯。凡事欲其成功顷唇,必要付出代价秸肋:奋斗末。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉谐毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰抵:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理射:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣崎:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰草某横:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编技:李芳 版权作品涣,未经环球网Huanqiu.com书面授权梅物,严禁转载僵恭,违者将被追究法律责任鸿。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行垃朴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览毛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会痕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注堤。同时炮搬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开叫臀含,作为本次车展的重要组成部分之一络懈,来自汽车行业各个领域的领导和大咖芹烽筛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠叮牧滑,中国机械工业联合会会长王瑞祥狠桶悔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言搭,为中国汽车产业的智能化郴硷,信息化方面的发展做出指导意见口。   本次峰会主办单位坟婚释:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接涟:   贸促会汽车行业分会长王侠课胳堆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟恐喇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘耻:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林晌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮磷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉耿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一僻该煎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓喉哺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌那:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了急凡,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看苟恍杭。因为我以前开玩笑说了一句话料,我说这个车联网这两年已经实现了牌甜,就是人在车上用手机连网先,这已经实现了孩创恫。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架恨入,手机天生的使用起来就比车机要方便温化奖。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变单室。有一些改变我们已经看到了晶皖程,而且让我们汽车行业都产生焦虑了咆。现在有了优步侥、滴滴到处讲将来大家不需要买车了秽,这个确实听着都挺有道理概苍,我们一听都很吃惊硕诲烤。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享仙,搞来搞去就卖那么几百台车却藏。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始吾,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了腿颇。对于整个汽车产品双、汽车产业链的改变它到底会怎么样距妒拔?   回到出行的那个问题踏纫,我觉得大家也不用特别的担心诞识。我先给大家压压惊害,有两个数据很有意思孔起,一个是美国湾区的汽车销量屏超弘,一个数据我们一查就能查到孪妙承。以前我们想2012年优步在湾区开始普及羚蠢,现在渗透量已经非常多了缓盆伯,优步在湾区这么普及了舶,买车的人是不是变少了郡?很高兴的告诉各位汽车业的同仁羌肚,这个没有变少肠千甜,而是增加了来确。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆撑殴,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错特。确实涨的很快新霸,这个和大家的想象是不一样的揉痞腿,觉得汽车销量应该减少杠,怎么还增加了呢矩享蜗?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少醋,你说滴滴盟獭、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情驹险。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买尾,这背后真正的原因我就一直说丸挡,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了湿,其实出行不等于汽车龄俄仑,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺浪书叭、道路密度不够这种应用场景币吧。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用繁纳,其实它真正的加剧了中国的拥堵阿。北京和上海这么多年严控车辆的牌照琳坏,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%估丘犬。汽车也不是简单的交通工具荆彻氯,如果把汽车还原成一个交通工具枷闪拨,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了袭抱访。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由恢,我可以开耍席,我也可以去坐地铁圃甸享,我有北京和上海的公交卡诽歪、地铁卡枫泻掇,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车财,我也可以骑自行车玩,有的时候感觉走路也很好佛阜吞。   实际上汽车和出行之间不是划等号的蹋环渭,汽车行业当然会发生改变胃勃顶,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑促购。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验动掀。如果你只是把手机当做一个通讯工具挠逛,在2007年的诺基亚已经做的非撤┥浚好了变,但是还是被智能手机行业颠覆了牧躲。在汽车行业也是这样兰禽恼,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验譬,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具古氢借。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验悉郊,我们去展望一下融。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶谴瘟窜,大家都提到很多了逆塑朴。其实很多人的展望角度是不一样的刹体,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了随撤好。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了睹推。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步盾,更多的是解放了你不用开车壕夕,分享的是司机吃慷。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够海膊峭。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降吭晤,它是一个规模经济穗拓私。它的交叉点大体上在2020年就会出现餐耗,我们的预计2020年在美国就会量产疚衔,在中国可能会晚两三年谈。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的舷,这是我们要看的一个趋势穷始。   第二个趋势必,移动互联网会加快电动汽车的普及时暴颇,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车弟雷廖。很多人说电动汽车是因为省油钱坤杰,其实从来没有人因为省油钱去买电动车撬,最好的体验是你直接在家里就可以充电了钵玫,再也不需要去加油站了橇。第三个带来的变化就是对产业的重塑茹,以前汽车公司都是专注在制造闯啪闹,用户就认为是汪洋大海啪虚衅。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的段谦膝,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链脖猜坦,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面楔宦身,内部管理的界面敌,反而把制造这件事情也许就可外包了褪钝。最后一点扣室潘,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接豹幸,所以汽车作为交通工具以外的部分褪爽厕,一个用户买了车以后需要的增值服务驼,汽车公司就也机会去提供这样的服务搔写舒。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验锌。所以正是因为这样一个对移动互联网姜敝缸、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化弄勺就,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构烦扭蒙,超过1700名员工搔,我们未来的使命就是希望通过更好的产品遂弟、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车姐。只有更好的体验才能真正的激励这个行业屎,激励用户甸,这样蔚蓝的天空就会出现储粪假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳奢:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行廓夸人,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览夏箍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会逃拳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注缸徊。同时分据,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开肖,作为本次车展的重要组成部分之一诗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖皋粪辜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠磷宽磨,中国机械工业联合会会长王瑞祥耿光,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言靖,为中国汽车产业的智能化痹层夯,信息化方面的发展做出指导意见舒茸茄。   本次峰会主办单位疮酱韶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接普苯腑:   贸促会汽车行业分会长王侠罐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟僧渺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌譬:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林粳脆好:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮扦疏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉厕啸层:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一晤等戎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓仑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘爸猜啼:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢拢快李奥,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长埠才,因为现在我们是全世界销量最大的市场沃。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准让屎,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺糖才、环境污染等方面苏刻,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战板盖。同时染供,智能制造核撮、工业4.0泞怒、移动互联并嗣、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战施凭坑。我们国家政府也提出了“中国制造2025”负、“互联网+”等发展战略咐。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点港。我们有很大的机遇兔需,我们会见识很多非常有趣的变化离食冯。   当前业界普遍认为皆乡,低碳化啼蕉北、信息化拭拣、智能化是未来汽车技术的发展方向迁。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇伦寂舶。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台完挺粟,正在成为汽车行业的发展热点惭擂,正在助推中国汽车产业的转型升级测,从而进一步打开智能交通产业的价值胺察。在2010年的时候饲骸,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索立,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统伴帅湘,为用户提供全天候酷校、全时段的服务胸岛凶,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务诺豢,签约和活跃用户超过一百万既川挪,累计为用户提供约2亿次的该户服务贸凳瘁,人均交互服务超过11万次耻。经过近七年的发展湿,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位哥鬼,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用尚、凯迪拉克亨污、别克奴陛骇、雪佛兰上使用莲,倍受消费者青睐炔。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷睢,面对新的市场和技术趋势讣悔,基于车联网多年的探索猜、实践结合行业的技术储备式部,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略瀑毕授,提出了到2020年力争100%产品实现互联鼻,并致力于打造以车载信息服务对、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务酷静敲,为人琴魏、车提供安全智能便捷绿色出行娄靖捅,初步建立和谐的人柑狼、车费蕉罢、社会互联生态圈常魄。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克贿膛、别克还监、雪佛兰品牌牧慰陶,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蜡醋玻,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展降逢。除了安吉星在移动信息和网联上乓碾,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力捂肠、内容服务能力场、大数据运用能力伦榔呢,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B恋顺、B2C的业务梢珐。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全缸剩酷,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露稿道烙、支付安全懂莲,更可能引发行人安全和人身安全矮,因此在大力发展车联网技术和服务的同时骆星,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入灯嘶,网络安全开发包括威胁因素识别壕健蔫、安全战略制定掏、安全措施执行脸届坍、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开牢据。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准歧擞卡,并且在过去几年不断的进行迭代升级捷汤,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作荣诡。伴随车联网技术的发展赶,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术吮派,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术邻亥,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶思。让汽车驾驶更安全劝祭、更轻松酬芬盛、更有效累不。   我们身处在这样一个时代棉,新技术层出不穷使一切变得可能嗡舒,我们也是非常幸运的一代人恃,能够见证汽车行业在国内钎残雷、在整个市场上有一个颠覆性的发展楷炯秤。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化乔盲,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞俯舵力。同时也让我们对明天更增添信心和期待笑,激励我们坚持不懈的努力谦告。   我们相信虾金茬,汽车行业的发展刚刚开始孰。汽车行业与其他行业的相互交流鹅复、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活衬衬校。我们会和同行一起共同为之奋斗扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市:李芳" "   9月28日败娄纷,在2016上海浦东国际汽车展前寇是,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行晤隋,新兴造车势力仓糯掸、养车坏、汽车金融等领域从业者炊细,走到台前沏菏脓,与大家分享及探讨未来的市场前景食巷。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲肝蕊。    吕征宇辩堤胜:各位领导吠、各位嘉宾盯嘎,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典外驼围,刚才我们的同行说得非彻嗟缴幔好届脊汹,其实我们有一个共同的理念俩弟肠,而且我们也有非常多的痛点拿齐躺。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来廓浑,我们也有美国合作伙伴的公司搅,乐视的七大生态是有机的岔发,在零基础上打通的培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的刊,目的就像董事长讲的一样背,让“蓝天白云”再飞翔驰夹,目标就是打造全球最先进的超级汽车琅死恍。    那么用互联筹、智能寐、电动形、共享的方式篇,实现“未来”的交通方式筛赐,我们认为汽车产业醋,还是没有被互联网变革的产业克。对于乐视超级汽车生态而言醒愤,我们有四大基石侗履成,我们相信社会化鹅、分享化汤颂搬、互联化伍帘蜗、共享化将成为我们未来变革的方向乘潞健。    从我们的汽车生态诞生以来喜,我们保持着快速的发展频含,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目掠砂掸,落地在浙江湖州 吧,这里包括绿色环保的环境罗超、自动驾驶的一些功能和区域莆献。    同时我们最近可以告诉大家徐脸聚,我们的产品样车在美国已经开始路试防浆,技术在百米加速已经是全球领先了略缆,产品的量产进入倒计时状态哩俺。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资损握,创造首轮汽车最高融资金额的记录藐。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发场狮,协同开发也是我们在北美的基地锋玻、中国的基地衔、欧洲的基地共同开发订。同时我们的战略开发电动的底盘机构渺,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件撅路陇。    第二个就是智能化蒙墟,车是人工智能的最佳载体唱,乐视做了大量的投入绦郝,在硅谷和SSA成立了研究院恒断铃,在智能驾驶也取得了突破性的进展莽。社会化就是刚才说的分享圈恨荒,我也非常喜欢这个创意舌冻酣。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石伍,我们相信在共享经济的领域里糠效,无论是Uber的繁荣浆修,都证明未来不管是房子花遁湘、汽车都是重实用的趋势玻死,所以乐视将战略转移袭,推出车租赁的平台捍扰,我们叫做乐享平台崩。    其实最重要的议题娘,乐视作为互联网公司释,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力茄。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解栏,电动化蒂仍、智能化哆淳、互联网化眯休肮、社会化唾竞被,这四大纬度有密切的联系巷谁敖。    我们把汽车当做全新的载体祈,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通檬福。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功华蒙继,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品箍吧,谢谢大家魂鞭联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺猾藉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日递副憾,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办巫缺捣。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞琉电拣,他认为车联网葡,既然是大势所趋摩,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网哆淌,少炒概念脾,多做实事秒。 以下是王侠发言实录匡爬:   在这个夏末秋初怠、时令更替的丰收季节盆斜庇,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机撬,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典垫晦。在此磐搽幸,我谨代表主办单位中国汽车贸促会互,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蛇痞搭,汽车产业的电动化憨、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题焊邦,而且也正在成为全产业链创新求变必、转型升级的主战场揪孪。但是隙,热点和繁荣的背后蓖,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面敞。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样传挫,车联网也在热捧之后开始遇冷老克,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰响搽。其实瓤,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战扑抱祷,我们要理性面对枯、系统分析胎,既对前景充满信心桃诉,又对可能遇到的挑战有清醒的认识测必,才能在变革的大潮中认准自己的方向苯视蔫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先酣修桔,我们要清醒地认识到脯,汽车的智能化和网联化是大势所趋校,是不可阻挡的方向凡吐。电动车还有技术路线之争悼砍牡、对减少污染和能源危机的疑惑录愁架,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处顿莽倾,没有坏处辛钾据。汽车诞生130多年来夯火句,除了带给人类方便之外箱绘,还带来了许多难以克服的问题仆,比如交通事故屉埔茫、环境污染和拥堵富聪史、能源危机等等裴峦免。车联网和自动驾驶等新技术的应用妥李蕊,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐懊耍,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想低萝。现在不少基础薄弱的车企暇,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招咀鹅,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守蛊氦,多持观望态度雄跑,这也是目前车联网叫好不叫座芳、貌似热闹却普及率不高的重要原因垦。我想说的是鞋串膛,既然是大势所趋蚊镰妊,就不要犹豫不决峦画溃,否者真的会给对手赶超的机会完北梆。   我们要清醒地认识到胎,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延陡鸿。汽车市场的低增长成为常态之后杉,我们对于销量的追求空间越来越有限髓熔耽,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式狠,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值韧炯帘,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道撂。   我们要清醒地认识到俏遁宿,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破锹,必须是社会性的统一行动谓蚕。一方面沉苫毒,车联网是一个汽车生态荆箱缺,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入勘,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致栓。另一方面片粳,车联网又是由整车制造商撩蓖、产品供应商浮趟辖、内容提供商辰其、软件供应商办、服务提供商娶钱慈、网络运营商等不同角色组成的产业链惩,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合跨,打破壁垒特饭答,互相开放信息系统建扩揽,进行深层合作赣,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的塑。   我们要清醒地认识到勒,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破鞠,而是要靠一个技术集群的集体支撑释。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网斯胺,如果通过手机就能解决的罚,其实不应该叫车联网标。大数据腊师五、新能源技术骏空砍、网联技术合、自动驾驶技术帕解图、传感技术拾嘘、网络安全技术等俩,这些技术的应用都是相互影响簧箔朗、相互促进甚至是互为条件的厂份。比如汽车共享和无人驾驶舒甩技,就只能在车联网的前提下才能实现抚寄痘,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变缝,并给汽车共享带来更多可能性告浮。另一方面芒和,与手机和家电不同的是狼堡,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程桶崎,绝对不是有钱就可以任性的地方双墙。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平粟几赡,中国车企面临的问题一点也不比别人少警订,我们一定要避免浮躁情绪艘旅我,少造概念瓢,多在核心技术上下功夫钝竭吉。   在刚刚结束的G20峰会上底,习近平主席表示修叮:8年后的今天翻旁,世界经济又走到一个关键当口;科技进步白送、人口增长凶闲、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期夸钢斜,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减城闯,新一轮科技和产业革命尚未形成势头谰墒疥。其实烘伦解,对于全球汽车产业来讲号拓露,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱瓤胚,传统技术进步的空间越来越小彼。在这样的背景下撬,智能化输炭虽、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎戏,为汽车技术进步提供了新路径卿阜,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手凑习。   今天局辛秤,我们以“智驾未来判忻、创领先锋”为主题囤署,邀请各位企业家盼化曝、专家学者共聚一堂梁筐惨,希望大家能敞开心扉莱来,知无不言宏票爬,为车联网时代汽车产业的发展建言献策忻东,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量四。   最后奉溯衅,我衷心地预祝本届峰会圆满成功廊嚷,祝各位朋友在沪期间顺利蘑、快乐窃喉截、安康判返。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘欣讥:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型糯,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306痘,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体献。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点拔孪,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线团彭堪,在下线前夕帽,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通谁惟谩,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读拎。 一阮挥、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型集雷。今年1-8月卷,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息没。从2015年末北汽威旺开始逐步转型涉儡堕,脱离原有3-5万元的低价值产品区间孔腥,以首款SUV——威旺S50为节点动董,一步步走向经济型乘用车领域赶,实现“MPV SUV双轮驱动”滴领输。对于未来产品规划七,陈桂祥向网上车市透露遍菇傲:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型似礁,并冲击40万台销量规模岗。” 陈桂祥进一步表示橙:“北汽威旺的MPV围僧混、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品拨饶椭。2017年的销量重点会集中在M50F上停实,到2018年也会有全新产品上市读。”    今年8月16日啥垮汰,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线浓立,对于转型中的北汽威旺欠踏,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化侵溪,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型灸铆景。“可以说当年的威旺最缺少的是产品撇莫坝,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂课挂,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来怠坪辩,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”痰吗。在陈桂祥看来谦,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏罗,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势柑。    二苏密华、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品肯佛,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求嘶漆。M50F具备明显的高颜值特征尖,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见松。而做到高颜值并不容易啪,陈桂祥向网上车市透露韧便估:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源融,奔驰团队也全程参与了M50F的研发猴捅棠。    从内饰来说部,新车的设计均由轿车化标准打造甩,其配置在科技感揣袜、智能化上都有出色的表现秀,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏诺,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控镀乐碍。同时膘烂椭,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表甭吕贩。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配盛,智能化水平足以媲美合资品牌潞稗缚。 在性能方面查汀,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速份,进一步满足消费者的需求厂,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型禾盼。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台特俗,到2020年威旺规划40万台的销量仇廉。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求络娃畏。未来将在夯实MPV市场的同时尺,进一步做好SUV市场菏趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽老:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日辨短闻,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》萌,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业闪:苏州吉姆西圭、苏州金龙尾、深圳五洲龙豌检、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车傻纬,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元评欺。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴窍曙袍,并对吉姆西取消整车生产资质庇,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除鞋记庭,追回补贴资金遂来。    根据通报锭返酒,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查栖狈,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆廉。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元刮孔靛。不过泛,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了阑。 补贴新能源汽车的依据何在科乌剐?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆滥绍。市场经济最需要的是诚信烯贬。但是繁罗,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中艾悼,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉懈兀害搂此趴。部分领域缺少应有的制度约束骨,秩序甚至失范睬,这并不稀奇腾尚匙,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞拜实。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立嫩喀期。尤其值得一提的是迹娟,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标掏急惠。在这一目标之中参伦乘,财政也被赋予了其应有的定位哀查评,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”逝。中国社会的根本性变化需要处理好市场荷、社会与政府的关系寸。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件救。新能源汽车市场同样是市陈莶隆,从根本上说椭瘁,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥处失木。新能源汽车骗补问题的源头队迪,就在于市场的作用没有得到真正的尊重恃换菊。    当然墟脓恍,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用杭辛,不是市场取代政府刑,而是市场和政府有主有次吾围慌,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖项拦拆。说时容易做时难瑰。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题靖沽妓。补多少剐淘翟,怎么补惨电,补贴如何管理等等逗吉,同样都是难题喊汉淳。    为什么要补贴新能源汽车诺赔错?可以摆出来的理由不外乎如下防篡梧:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域破,只要予以补贴顷匹灿,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展佩图慑。这么说不是没有道理摧倡估。新能源汽车一开始难以实现规模化生产际帮藉,成本较高蹭拧。有了补贴坚冕承,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补巢此。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蒜抢。只要有足够的补贴妻颓角,新能源汽车的发展肯定会更顺利飘。    但是痹点,有了补贴擞先,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗陀泊?新能源汽车发展的关键在于技术财轻粪。有钱就会有技术吗危?这才是问题的关键县。的确撑胚拔,现实中有许多技术是可以花钱买来的岔途。但是硅淖,先进技术不见得能买得到碳犀丛。新能源汽车在国际上也处于起步阶段登。各大汽车企业也在努力开发新技术腿蔑。在这样的条件下瘦鲜,新能源汽车的发展方向都是问题房陈烽,怎么会有可供市场销售的先进技术竿伴踏?有了钱填曹蹄,新能源汽车企业可以自己加大研发投入谷睫,但是烤袍俩,研发投入增加敲,并不等于研发就一定会成功姥滦。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议熄,没有确定性的目标群荡苦,研发投入的针对性也不可能太强飘。在这样的发展阶段邻,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法胃醋,让市场自行选择合适的技术龟藩。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的狮。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势犀。优势到底有多大暴扒,得看技术辽妊。电池靠电力供应念汞,由于中国电力主要是火电发,最终提供汽车动力的是煤炭戒窍诽。只不过每阀,煤炭发电地可能不是汽车使用地城沙,污染从汽车使用地转向发电厂所在地劣巷。污染是否减少薪,还得看耗电量的多少庞,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量耻泌闪。之后泼,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较价斧。传统汽车汽油有不同等级城,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率般拣部。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源饰,这也会带来一定的污染靠春。这都是比较时需要注意的朽庞恨。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进拭景、充电不是特别方便的条件下戳,混合动力有助于新能源汽车的发展皮,但问题是盟节宛,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗靠竞避?充电不便就不充取诲晦,将“新能源汽车”当传统汽车使用棋,也不是什么新闻跑灸瘫。还有了桥,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比统倪溅,到底改善了多少能源使用状况拣搏魏?太阳能利用技术的改进禽,可能是新能源汽车发展的重要方向迫冠。太阳能丰富仿匙,足够人类使用辈就媳,但是目前利用技术较为低下裙人,妨碍了太阳能汽车的发展惩陋藕。石墨烯等新型材料的使用休其,有许多未知数纪,也意味着有许多新的发展空间衅。虽然空间多大未可知瓦沏,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蛊衡计。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现熔膘赖?政府在新能源汽车上的补贴较多阂。包括中央和地方财政补贴在内售池嚏,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴全啊。补贴力度惊人蒜庐膏,这是骗补的根本动力萍铅辈。当然聊谢肃,骗补还只是个别现象具,或者说只是占全部补贴的一小部分颈。已公布的数据似乎也可以支持这个判断歪。如果问题的分析只是到此为止茅玖纽,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策四疥。    这次公布的骗补企业数量虽然不多合,只有寥寥几个剿了,但是所涉企业在业内的分量不可小觑簿堆滩。这些企业不是小打小闹的企业托,从某种意义上蒜棱,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命潦,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地辩委藕。这些企业按照正常情况下琼,应该合法经营才是纽潮誊,为什么要去做骗取补贴的事核顾?从企业层面来看手,这是市场经济仍然不够成熟的表现的送随。在成熟的市场经济下钙拐,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业捞禽,至少应该是诚信经营的缕涪茎。骗补肯定事出有因炕驼睛。    值得我们拷问的是水,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题咖慰?大企业铤而走险汉芳,或者可以解释为补贴获取的门槛较低旱,企业不必费太大劲就可以做到考,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业教翔卢,倘若没有足够的补贴钢勉九,新能源汽车业务也是难以经营下去的谎棘。    政府花钱是要讲收益的圃式。动用公共资源先恍壬,就必须将事情说清楚画未确。最终谰,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告门。评价报告应该说明补贴的总耗费劫淮固、补贴去向以及效果突。这是国家治理现代化所不可或缺的花疆。每笔财政款项都应该用到刀刃上徽略拆,都应该得到其应有的收益和剩。算总账碘贸赣,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展水你惶,这个判断并不容易做到惕。仅仅纵向比较是不够的空棚,我们还需要横向比较型抛,中国新能源汽车行业与世界同行相比荒莲,地位是下降了当,还是上升了矾惨旧。如果上升卢,那么上升到什么样的地位校坏垫?如果下降疙布悼,那么下降的程度又如何校炊?即使有了指标数据考,争议仍然会持续下去态篡镁。也许泪,我们可以通过其他指标来加以佐证颂法玖。    新能源汽车的受欢迎程度喘矗,显然就是一个不错的指标含擦懂。2015年新能源汽车销售了33万辆朔翔,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计舍钩八。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的伐瞧,那么实际销售数量更小锰埔。新能源车价格不低公怂币,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美朵惊。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素报警,更利于判断鼎。北京小汽车上牌需要摇号虑冀佬,但是新能源汽车的号是单独摇的士苹,且获得的难度大大小于传统汽车凡蔬。这样句纪,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车迪释。他们选择的理由多是容易拿到车牌皋,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力苇降。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖氓,还要摇号齿乡匈,获取牌照的难度和支付的代价都不辛浮,新能源汽车和牌照捆绑销售萝瞪,给那些亟待用车的个人以莫大的方便烘寇,于是他们也可能选择新能源汽车伸碴忱。但就是这样谋,新能源汽车仍然没有流行起来绕攻。全国其他地方烹蜕落,也未见新能源汽车充斥着整个市场把匡。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩攻割疚,但是蒂防,我们需要思考表咐,这些成绩中相柒,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果伙?一些城市为了招商引资稀糜,鼓励新能源汽车企业到当地投资弧眯,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车卯淮。“双赢”战略的实施付,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力努伶,而不代表新能源汽车技术已经足够先进堆彩。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定篇,这样的不对称竞争扶持遁,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴浪。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待览酶,是对新能源汽车价廉物美的期待祁倾划,是对节能减排效果的期待搏舵挺,是对先进技术发展的期待蒜衰。这些期待都是合情合理的蔫徽。但是枚剁屯,供给侧结构性改革还未到位裙那埂,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求横苟,这才是问题的关键聪档。即使要给新能源汽车补贴盼,也应该考虑补贴的环节牵,考虑补贴的对象煎,考虑补贴的效果巾谩汀。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴婚,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者晦,不能有效激励新能源汽车技术的进步两揉试。如果一定需要新能源汽车补贴孺,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效杠脊。这样的补贴有点后期资助的味道屡蜗,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业枢。但是雷癸,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术伍疽,那么它就在这个行业有了竞争优势筷朵,实际上不需要任何补贴恨,就可以经营得比其他企业要好患。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争腐份百,扭曲市场行为崎顺旱。而且奉粒,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展七糙。新兴技术的成长在萌芽状态股扒,可能没有竞争力窝统某,但是北,经过一段时间的发展之后徘式,就可能显示出新技术的力量嚏茄。不同时期不同技术的影响力可能存在差别稀,今天领先的技术戎饶寿,到了明天就可能落后把使。这是技术发展的规律性所决定的坛桃。为此男,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间嫌,因为未来的不确定性殿灌,没有人能够确定未来的真正技术路线筛。留出市场成长的足够空间肛碘,可能比别的做法更加重要协操。骗补问题的出现揪,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机碍们法。    基于现状珐,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展计盆,那么补贴的着力点恐怕也需要改变纠绵溯。这些年的财政补贴陋,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样撅摧贪,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会孟唾妥。相反旁祭栋,效率不够高的补贴拔卤桑,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少晤颧,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重夸。现有的补贴如果不是投向终端葛僻哩,而是投向技术研发缝,会不会效果更好点呢绕?个人汽车消费纯粹是私人事务茶附,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向锈驳。骗补问题的暴露集,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会柔陇。补贴本来就在退出酷,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴雾失立。补贴旨在鼓励研发绘,鼓励新能源汽车技术的发展搽列,而不是其他具体的消费目标尘。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是偷邓,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场拍颇。这样的技术支撑出来的产品警,还不能满足消费者的出行需求糯。财政补贴可以退出算壳,但可以通过科研经费资助的方式堤,鼓励新能源汽车技术革新幢痹。同样的钱嘿,花在科研上的效果拨双虑,可能比直接补贴消费更加有效斥测。创新驱动发展战略的实施捅悼,从根本上看餐,需要依靠的是技术创新贺浚。在技术创新上多投入评桨,并注意投入的有效性娶衬,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗惯歇:李芳" "  今年7月底涩惮,在2016年世界500强排行榜中谦删凶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瓤绊,比去年跃升47位菲,排名第160管屏,引起国内外企业界涟穗官、尤其是汽车业界的瞩目筛酱垢。    今年蒜米,是北京汽车集团快速发展的第10个年头炊。恰好是在10年前掂似,徐和谊出任北汽集团董事长藩,策划荚、主导删祈矗、实施了令北汽集团由乱到治狭冒动,由小到大拍,由弱变强的变革谩趁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆握、有益悔、独到的成功尝试怒活粟。但是残辆,当中国经济网记者约请徐和谊半,请他以《老徐和北汽这十年》为题烘铝,谈一谈自己与北汽集团时盲彭,徐和谊温和恕、憨厚地笑着说瓜汞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己莽,少谈寇,少写寐角。    于是夯,在不久前的一个上午等炼锹,在北汽集团的一个会议室里蚂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访垃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道毕毋。今天是系列报道的第一篇蹦女募。   当时慕瞪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路膜诧剂,实现跨越式发展”的战略息淀,以及构建整车温鸽尺、零部件耙劫、研发蔚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径诺某疮。“老徐这人的特点就是说话算话擒核多,真抓实干好氓翔。眼瞅着北京汽车研究总院磕忻、海纳川汽车部件扛次、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务奋诽厂、新板块一个接一个地建立起来蜂同,形成有力的链条令定,轻装上阵森朴惧,并有序运转”班滇槽。 北汽集团党委书记阑、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展扣,连续多年蝉联世界第一爱。但长期困扰中国汽车产业的一大问题尸,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团纽。    世界汽车产业的竞争是国际化的寿割、规模化的玻,更确切地说是集团化的诵。观全球汽车产业格局九苫亮,能够称得上汽车集团的陈蕾,美国有通用慌穷、福特德,德国有大众挨、奔驰陷、宝马切,日本有丰田回篙、本田发班,法国有雷诺-日产禄巾驴、标致-雪铁龙保监,韩国有现代-起亚凳赣胯,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前豆抹哗,谈到中国的某一“汽车集团”骆时将,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到匡,没有自己的品牌和产品妻函缄,不就是一家投资公司吗叭崩?算什么汽车集团!    每年雀凶爸,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名聚,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”崎乱说,不但被大众次推塘、丰田身、通用们甩出几条街狄忿容,也常常被长安济险、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑缮。    因此避鞭,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧筒编休,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展垢磁,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题扇狸虽。    过去10年间扛欺空,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后钱识,在汽车产业集团化方面做了大胆访蛊、有益的尝试盗,把一个曾经弱不禁风的松散集合体桅许,逐渐培育敝、锻炼成为一家颇具规南和实力的汽车集团便矾蛇,在研发挥疟稠、制造赴北、人才韧姑门、创新猩趣、管理等各方面实现了标准化署缝。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业悄帛顿,曾经拥有一定的基础和财富管,令人期冀;同时靠实,由于分散化磨、碎片化纹庭娠,更存留令人难以释怀的遗憾陆钠烽。    北京轿车工业与一汽构师募、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末火合毙,有考证甚至认为皋朵,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌废。    据汽车老人陈祖涛回忆帕菩,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时吾盾瞪,北京生产的轿车最早使用了自动挡死烤既,而对手只是手动挡恍帝。    上世纪六七十年代遁嫡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北际,成为一个时代的记忆杉青。    而同期清弧,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北荷,遥相呼应的界裴,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130侥钮。    改革开放后票欠,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础些经。    到上世纪90年代枪,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨违、称王称霸椭肆倦。    特别是2002年芹,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代旱婪雇,也创下了高速成长的纪录告潮筹。 北京牌212越野车    可惜的是剖匡,在这些看似个个突出的单体层面之上窘币惮,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”绦,除却福田与现代煞缆,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争菱说,还被同行作为茶余饭后的笑料烹。整车企业尚且如此匆,北汽的零部件企业就更加不堪了吹副坪。由于资金兰、技术和观念等原因犯乓,大都跟不上主机厂的技术升级侈拟,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷蒜矛颧,有的企业已不得不靠出租房屋度日材。    忆起十年前上任之初的状况灯,徐和谊对中国经济网记者说脊稠,当时的北汽一盘散沙温惕,特别松散嘉狭,单打独斗趣霸,各自为政四癌,互相内讧惮,效率低下……照此走下去说墟,“没戏力怜颧,一点戏都没有”!他边说边摇头褥。    由于资产结构的相对分散比,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业毋啊。日常运作中茶亲挂,大多只是履行政府赋予的出资人权力奉己,无法形成一个科学的集中管理机构僧梦拓,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系叛口锰,深入企业经营管理了罕每督。    2006年10月底爸,徐和谊出任北汽控股公司董事长鲍飞贯,恰逢“十一五”开局之年酷,他率领北汽以科学发展观为统领察村,对产业结构和发展战略进行了全面豆锹、系统狈尖、有效的调整鳞莎隶。    有北汽中层管理者清楚地记得县棉,当时券免,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路菠,实现跨越式发展”的战略疼钦恃,以及构建整车虑参矛、零部件献遂睦、研发脑惺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径抛强伍。他说愧炭钾,“老徐这人的特点就是说话算话浆,真抓实干踌催。眼瞅着北京汽车研究总院北虑汾、海纳川汽车部件虑钢监、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务盲侠、新板块一个接一个地建立起来酥椽爸,形成有力的链条瓜猫骡,轻装上阵湍首协,并有序运转”介搏。    到2009年袱,短短3年时间边无,汽车年销量突破100万辆大关啦,销售收入突破1000亿违,北汽集团化战略初见成效潜。 2016年比,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日怕,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”沁,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入欠水瞳,公司治理结构进一步完善滥妇嗡,集团的功能定位更加清晰;同时搭崎,也意味着北汽的集团化运作由虚转实淖讥托,并将在人才吸引胚、产业链完善及兼并重组中宝希妒,发挥出更加高效的运营效率曝。而外界则普遍认为炕,名称的变更确勘,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源岸即,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心椿伐。    “北汽控股更名为北汽集团篓,是北京汽车工业的领导体制抱很电、管理体制的一次重大突破池,找到了北京汽车干堡卡、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”不蜕,徐和谊当时说读。    随后暑,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团舅,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标史是。根据规划燎撼,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元净,大力发展自主品牌惺绦,完善和打造全产业链户,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位刹粟壕,进入世界500强境上。    “说到做到倦窜,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“恫。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说继,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破帆凳,战略性新兴产业蓄势待发袄钮恭,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升肃,各项增长指标位居中国汽车行业前列逃,成为近几年来最具成长性的企业集团变漆蜂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼狭噬:李芳" "   姚景源认为簧谭,新能源汽车需要一个产业政策去扶持淳纬卜,而产业政策需要与时俱进怒膛聘。    杨裕生表示高:应适时推动电动汽车市场化栓秋,也就是补贴退坡魔团立,一直到取消补贴迷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)替,而电动汽车积分制应该节油和减排并重梗棺炬。但是轰哇眉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高砷竟,不宜鼓励卞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化吕痴。    侯云春指出棠筹渭,新能源汽车发展需要在供需两端发力村礁党,两手并用净,推动新能源汽车健康发展扛。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示丘拉,表明在国家相关政策的助推之下吩辩,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展互,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题宽雾。其中凭,规模巨大兢、涉及金额超10亿元的骗补事实檬捷,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”视虱。昨天坛,几位专家学者的观点引起关注藤猫揉。 中国工程院院士杨裕生    不可否认坑,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用脱稿瓤。对此米糠构,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示吵:“我觉得补贴是政府培育市场的手段竿,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性手嘲祈、必要性的措施燃掳碘。”    原国家统计局总经济师姚景源认为愤疯,政府对于新能源汽车产业要进行干预陋拷遂,而关键问题是怎么干预酸舱,干预什么石。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持倡沁略,而产业政策需要与时俱进”慧悲,他谈到碉挫。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用敞列,并提出产业政策应该遵循四个原则蚀。一是产业政策不能替代市程衬值唷;二是产业政策要管产业病,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物捣。    杨裕生也认为筏刀茫,目前的补贴政策有两大问题壤,一是单车补贴过高漆瞬楷,二是补贴总额高逝嫁。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化破何,副作用很大蛇。    在新能源产业层面酣吞电,杨裕生表示蒙硼钵:“应适时推动电动汽车市场化测,也就是补贴退坡佬,一直到取消补贴耙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)困侍耗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”盯钞。在技术层面茫,杨裕生认为舰湃壕,第一应该发展节能又减排的小型乘用车懦廖,第二就是发展不补贴私、已经市场化的低速车忌。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高射,不宜鼓励娥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化酗黔躲。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外屋荷,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出憨,新能源汽车发展需要在供需两端发力奢板,两手并用酿亩宦,推动新能源汽车健康发展祭溺孤。    侯云春解释说闲:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力魔伦辨。一方面大家喜欢用参、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施逢耻黄,政府和企业共同努力地剧,使得新能源汽车能满足消费者的需求筒氖俄,开拓新能源汽车的市场舌涩。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”规柒。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧翠嗡:李芳" "  如果我们做好准备的话官北,赢家当然是我们庙。我们不担心其他的寺歼洽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蚊袄反,我觉得只要我们做得好恨笑,一点都不用担心多豹。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日冲,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一钎戏殊,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后抒埃悔,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授阑,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访便皮躲。其中特别谈及奥迪与数字化年。    施泰德说崩品罐,到2025年以前桓贾,有什么东西能够真正去触动奥迪呢捍坷?汽车行业正在经历一场变革拉。对我们来说浇吴硷,有一个非常重要的关键词糕份:数字化释摄据,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变陷呢。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备惰凡冕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说酚,我们眼下所处的时代僳京常,奥迪科技一直处于领先地位皖没,并不断进行新的突破武侣蓉。对于数字化联将,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商池。到2020年时涵,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蹿岭,这也是我们引领未来的一种设计肆擦,包括其他顶级科技弟祷,包括我们的传感器凶搅汇、雷达奔、激光大灯等济娇了,都会进一步巩固奥迪的领先地位爆逝。    施泰德说萎税好,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远伤梅悉,我们会全身心地投入到这一点讳溅恢,包括3D地图怀,导航等应用善泌称。对我们来说艘柒协,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值内闷。当然工既,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”耐瀑。    在回答有记者问德案不:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势瘸陡,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走驳陇懊,有哪些优势倦?在这场竞争中来,谁会获胜”的问题时萎入,施泰德表示曙:如果我们做好准备的话挎捌帝,赢家当然是我们凛窗。我们不担心其他的饺尼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务厦讽,我觉得只要我们做得好信梁县,一点都不用担心邯替。    施泰德强调盆敌诗,在某种意义上焚,我们也是一个初创企业百。其实监浩无,奥迪有很多细分部门清斯售,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作储。如果没有这样的合作骸,你很难相信络凉浪,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远是,我们能够成功地实现自动泊车缝睡、自动驾驶等衫次。    施泰德预计兜磨刊,2017年晴洞丸,我们要推出新的奥迪A8耙萄,自动驾驶的时速能够达到60公里娟馅改,没有别的厂商做到这一点勉颈迁。如果我们明年能做到这一点的话龚,我们又再次地印证奥迪的“突破科技糖毕畅,启迪未来”庆上栓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛剔踏:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际宠,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕筋搔。庆典活动前夕耗,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟庇。一汽-大众汽车有限公司董事肯距炕、总经理张丕杰除了对政府橇、经销商但、员工醇、用户等的支持表示感谢外搽唐甜,他也坦言坊嗽,在新能源股、“互联网+”等方面传籍,一汽-大众起步比较晚燃逆郸,这些短板正在引起高度关注钾反舱。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子霸,“因为有你堕香,心存感激”畔虚,一汽-大众员工就是怀着这样的心情帛,来感激这25来帮助我们成长的所有人亨叫。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就宽漂,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果衬铂胺。从前辈讲起很抹硷,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为撬创伙,还有陆林奎等等的领导票悍,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策钝纳,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果次辽忌。   25年来芳侍,我们要感谢的人非常多抨眠绵。感谢国家和政府的支持与帮助才陌。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持芯鳖扫,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行兄板。例如成都扳傲鸽,成都今年是高温天气猫窟,最高气温是37.5度而且是持续的啊耙。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活凄钞竞,政府部门给予了很大的支持和帮助黑。   我们要感谢1250万用户梨,感谢他们的选择和信任惕问。一汽-大众从项目开始建立怠察,一直到第一款捷达开始投产干白,捷达在市场上并不是一帆风顺的校,它的初期是走过了一段曲折的道路扑。正是在困难的时候骗,是客户帮助了我们恐庐、鼓励了我们诵。还记得在困难的时候虹抢,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国敝坟芹,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象玛兽。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工怖叉。一汽-大众的员工非常的进刃选,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化儡籍、吃苦耐劳客脐釜。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬射,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦答。大家知道一年365天仙师,如果周六周日全休息就要去掉52天经伐酣,把所有的节假日都去掉墙啦,标准工作日应该是250天纫宏梳,工厂的康采恩标准就是由此设计魏。而我们加班到300天藩倘第,320天是常有的事蛋,员工非常辛苦享十,所以在这厦慨,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢肋。   要感谢中德双方的股东草蜗。要感谢他们具有前瞻性战决策梦加欠,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开崩。一汽-大众的建立硷,当时在中国的汽车合资企业侮眉,一汽-大众成立的时候也不过就两家梯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下荚,股东双方做了前瞻性的战略决策蜡仆抱,才有了一汽-大众暇,我们要特别感谢中德双方冀圃。   在一汽-大众发展过程中矾,比如一汽-大众西部战略猩,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场兼。一汽-大众在西部建厂的时候搽磺冻,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力离。现在在西部的生产基地图涂伟,今年他们的产量突破65万辆恃,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略鸵灰反,在股东的决策上由一汽-大众执行的吉飞,也取得很好的效果狠刺。此外秆怂,还要感谢1200多家的经销商井慨、700多家的核心供应商合作伙伴雄。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展怀适敌、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蚕?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量愁箍。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态填,中国适合于家用的车型非常少谦。25年来系,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆惊筐亥,上缴税金3700亿元厢。从一个品牌一款产品发展到拥有大众晒痪、奥迪两大品牌12大系列产品录。   25年来泊弥,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升哆,带动了中国汽车工业质量意识的提升哭。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌谦冈诉,以销售收入利润率和社会贡献来衡量写粕,一汽-大众是领先的降蛾临。同时涛,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主篇。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业瑞。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展醋横。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验孔逼。首先陛仙骂,在一汽-大众的发展得益于体系支撑痉绷显。一汽-大众的体系不是一天打造出来挥吧,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的富剁。   其次宪搞,一汽-大众拥有一套完整检醛、标准的制度和流程的有力保证软。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蜂疯,制度和流程是保证共。   再次电单,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针嫉,在经营发展过程中有很多难题需要解决兽的伐,有很多矛盾需要平衡沁窟凰,用什么样的标准来平衡锭诵?底线是什么厘?那就是质量结。一汽-大众一直坚持质量至上陵痹,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来娜,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承模胺。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蓖赴为,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业闻,这也是质量至上的战略要求删备冯。   此外虽慑骗,高品质的人才械型全,具有工匠精神的员工萝。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质嘛未、传承的文化也是高品质设,得到的技能训练也是高品质旗阿。拥有和企业共担风险的合作伙伴密涡,无论是过去我菠去、现在还是将来都是这样黔仆,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起狠。一汽-大众在自身发展的同时宦头,也考虑到了整个供应链的协同发展扫肩,对于整个价值链会有高品质的要求撅恒赡。   最后鲍,一汽-大众在努力践行企业社会责任妒。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验寇。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候庭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持湘那稠。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上卉法,既要总结经验和收获忱喀停。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训还搬、走了哪些弯路藤,下一步应该怎样避免掳。   如果说到过去的不足猛溅锤,SUV细分市场比例快速提升悍潍,一汽-大众对此准备是不足的蹭摩肛,对新能源驾、“互联网+”等方面的起步也比较晚悸韭筏。一汽-大众对于未来仍然充满信心跑,这些短板正在引起高度关注康巷,企业正在考虑这块短板如何去克服苇弗。   2014年附该,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议睬农,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望廓。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来颊显挨。   面向未来惋松城,一汽-大众将继续保持现在的发展势头半秽骡,保持创新涎车窟、驱动发展发,并释放出更强的增长动力碳。同时狗,也会与各方伙伴实现合作设,实现更为广泛的互利共赢蹦恢港,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任乃肛,不断回报政府短、回报股东殊、回报社会场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂挺:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间婚,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访焕袭。他表示棉定萎,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位牛混,并将继续保持限量生产以追求独特性路。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来邓,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型犯藩:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante跨谦。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低炮离,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探骆规,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蕊节谰。业界有所疑虑的是涛,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象视簇。   对此捕,薄亚铭向记者表示确闯,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低违,但都不是便宜的车型模。Levante的价格达到了100万元左右盼刚陛,Ghibli的价格也达到了90万元左右瘫,在产品定位上依旧不低沪。同时阿磁,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产戊腥杭,依旧走高端化路线物挨弛。薄亚铭还讲到棺:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司瀑沤涂,不会把目标提高到每年20万辆热、30万辆的水平陀,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量附垢,所以我们能保持品牌的专属性卵。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明斡赣,他表示私构玲:本次车展上上市的新款总裁车型剐,除了在产品上进行了升级外量娠,还提供了多种个性装备土,客户可以从中选择很多种搭配示。此外笑焦到,新车在性能上的提升显著贯卿,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快推、动力最强的四门轿车围。   此外鼓,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业普氢,开始尝试电商销售模式太备甭。薄亚铭认为陵咕烫,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用催乳,因为中国市场的客户已经变化庇呸霞。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的刃,现在有很多人都用手机去买东西假降,这是市场发展的趋势捆邻。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前熟东,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式膝,即用户车主首付车款后葡,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司镣埔,到整个租期满了以后咕,这辆车的物权就归给该车主父勃,该模式类似于分期购买薯。   薄亚铭说献氨:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行卉媒,但是在中国市场还是刚刚起步下粕,有一些量产车会采用这样的方式做容,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”楔捆任。他还表示琴弄:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策先钱辱,其实反响真的是挺不错的渐尺。尤其是北京丹、上海这样的限牌城市书。通过租赁的形式木玲,牌照将打包在租赁费用里面习。当车主买到车伯,即启动融资租赁手续椿,拿到车辆牌照媚,不用为没有牌照而担心媚。如果是企业车主哥铅,每个月的融资租赁费可以抵充扣税盯,是非常划算的梆。”目前列,该项目仍处于试水阶段饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊舞:李芳" "新能源的发展品辣,是大势所趋廉什,但具体方向琴,也扑朔迷离犯恨付。    电动车会成为未来的主流吗铝相费?现今的新能源汽车产业健康吗嘛如?什么样的新能源政策更适合我国国情粕韶?    2016年9月2日两,在2016泰达汽车论坛上勘仑识,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访迟俩室,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”谅撂,他认为洛讨价,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题邵拟矾,恐怕不可持续摹,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外景秘嗽,何光远认为袒,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向浆。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人匹蹭括,这位87岁的老人谈起汽车工业罢,依然有些动情捣究。谈到电动车发展瓦倡,他认为翱并,把电动车归为新能源汽车是不合适的融报。因为把陌,第一迷胶,电不是新能源臂汹,第二蔼伶墓,电动车也不是新东西鞠茎媒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解里去私,电动车诞生在1834年嫂,是英国人罗伯特·安德森发明的死臣城,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年狗怒。    何光远认为哗闪,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”揽,不科学诫搬喷,应该给它正名丰焙,就叫“电动车”孟,或者是纯电动车棱。何光远认为境狡绵,电动车国家政策的支持力度非常高户扛毯,所以它现在发展比较快共尸,去年生产了30多万台难,但它还是有很大的局限性刚。首先吻贝,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便到,可以长途旅行使用缔。即使快充也得半小时以后拔,但是经炒览钙郑快充的话淖,这个电池的寿命也会减少空,慢充就需要几个小时弟刀,充电的时间很长窍谦。另外抠,行驶的里程很短并饯短,有一百几十公力就了不得了搪,就是很好的电动车了氨激倡。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上狼陀,我认为不可能持续尘潘。”何光远说顶氓喘,很多企业是因为补贴才做电动车糖蹋补,事实上淳柑,内燃机节能潜力还非常大轰,缸内直喷技术喂、柴油机的高压共轨技术胃共趣、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助簿堤晴,因此娥家讣,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力强湾逢,不能被动业橥,节能是最大的减排四。    甲醇车大有前途    现在就,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战妇,因此佰妈赶,各国都在研究替代能源与新能源汽车考钡。美国抄厘、欧洲溅订、日本椒翔扮、巴西都在降低交通能源对石油的依赖牌槽,但因为资源禀赋不同壕坎,所以技术路线也有所不同陈抹。    何光远介绍说剐膏北,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题柿拣,在某种意义上讲详底,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量艰卉,虽然同为乙醇缝胁,但着眼点不同;日本缺乏资源酶宏,自身资源利用问题不突出坷耪探,因此膜存栋,把提高汽车燃油经济性作为首训惺旯搿,同时也推进乙醇生物甲醇的应用嫉,日本也在搞甲醇的研究骑皆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定孰家,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线施。    在能源图、交通甘、环境锨括、经济四位一体的框架之下灌,中国又该如何考虑替代能源的问题蓝刮?    一直以来锨呐,煤炭是我国的主体能源沥拖笛,占我国能源消费总量的66%至70%灯阜。何光远认为燃,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用健。推进我国能源生产和消费革命葱镭逝,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路妙。而在煤炭发电供热的同时肮蜂,可以产出甲醇枚需,可以为内燃机提供燃料吕落,所以臼,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁咯香、高效利用是紧密联系的存屉。    此前绩悉嚷,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点骗绰,这4个省基本上就是产煤大省权盛涸、山西璃驮掏、陕西浮、甘肃群、贵州弓、上海市佛秤。现在规模最大的是山西鲸彤、贵州倘江,其次是陕西逻。    何光远介绍说淌湿,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准郊,车都经过天津检测中心检测党蜜,上了公告瘸吵狸,经济性也是最好的狼。“我去看了加注站兴捎架,M100甲醇100%烧甲醇献,2.2元/升洽写桂,现在已经降到1.7元/升了肚。一个半甲醇就可以代替一个汽油绿。所以说撮盟,甲醇还是很有希望的贩绦儒。”    今年3月份琼漏,工信部谢悸劣、科技部限滩扩、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点兑,验收的专家组由何光远担任组长去验收畴。何光远透露说棺斯等,山西验收以后嫡草虎,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会酮,开会以后形成了正式的报告祥。现在娘娄,在各个部门已经会签完了拜泡,在等高层领导做最后批示色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤郝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日去,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕固。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题撼窝闷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题割何,力邀政府尸瞥、行业困骄缅、企业翟什仍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惹沫,寻求产业发展有效途径蹄鸿。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录克。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们让、先生们鹤敢,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容堑。今天泄,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文涕,主要是围绕商业车险改革的思路和效果墙,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报架泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先楷顿涣,解决大家的疑惑吴,为什么要改革驶赦洽?现在存在什么样的问题嘿?第二镭,改革改了什么卿备?主要内容羞揭强、实施步骤暑、目标筒、原则沟、政策选择等等嘘。第三段龚,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了搅,改革试点取得了哪些成效嫩谦抱,用一些数据和大家进行汇报墒鼎氰。第四谭五傅,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望牛漂古。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件驴耸,从国际上来看楞米宫,自上世纪不管是美国轮挞烘、欧洲辣、澳洲还是近邻日本惩喷喉、韩国掸赋懒、台湾等等邯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮靖,至于费率为什么要管制缎?为什么要放开法登?这个也可以做一篇大的题目女蠕瑞。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势欢,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定迫伺,逐步地向由保险公司自主制定转化朔,定价因子的选择就是什么样的车保费高烽哎邯、什么样的车保费低吴喷,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展第。   但是陕方,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时朝怕僳,还不能叫现在完成时咳膊。比如说美国若干个州凑府犬,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的潍撑揭,因为不同的政策取向有各自的利弊母未,这也是一个非常复杂的政策选择过程疽乐疤。   从国际保险市场改革发展的经验来看缸烁,改革前和改革后弊本,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势吠杭甩,就是保险或者说车险的产品日趋多样化限呵拿、复杂化先,定价更趋精细化扮列贸,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应反。在澳洲一些国家蹈藉,改革前超额承保利润改革之后就消失了艇。对于我国来说扒校勤,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革碾,从2011年开始社会或者舆论祟闺姆、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求灰婪肯,行业本身也长期苦于在低水平厂、无序化竞争这种环境当中很难转型升级枚尽编。另外摔牧,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用八,在这些方方面面力量推动下类魂蔽,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作短。   在改革之前是什么状况绩谎骡?简单跟大家介绍一下讣。从人民银行管理保险行业开始瘫,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的坞寒缉,在保监会接手车险市场之后拉,也是保监会统颁条款费率颁忌母,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蝗,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态哄官颅,整个行业亏损啸佃篇、消费者投诉也比较多捆剔饰,所以到了2006年的时候社芭,这个改革又走了一个相对回头的道路哆,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套肪嗡,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微封氰,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态款疵。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用密烦讣,比如说行业比较统一嫡灸,消费者认为条款费率比较容易理解硷泡,恶性竞争的风险得到一定遏制虐,但是负面作用大家可以看到绷婚,一个是条款法律风险很大箔纺,不能适时的随着道路交通环境磷览、司法环境躬啥低、社会经济生活环境的变化适时进行调整勃堑适,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔郡几宪、无保不赔沥评岁、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑乃。   第二摆倍幌,在监管方面定位也不清晰崔秤迪。对于一个自主经营改惧哨、自负盈亏的保险企业漓褂,没有条款费率朴火,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力毋蔬,改革发展没有动力浩迸,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力岗,所以整个行业是在一种规木徒可矗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展头起。   在2011年壬赣、2012年前后经过评估啤毛、反复的讨论董黄丁,其实当时市场上两种声音都很大嚎睛,一种认为行业就是应该统一规范标准化谜,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路酒托。经过反复的评估和权衡澎悔,也是在十八届三中全会的指导下稻防,改革的方向目标原则最终得以确立俺弛,这是在当时发布的两个文件粱倦,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》芍儡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标澄德,比如说要提升行业的发展和服务水平狄,使价格更加合理享,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担擒、保障范围诽、服务都有一些诟裁鹜怼,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标甫。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向扣街。第一个是维护投保人保险的合法利益测。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向臀。第三个原则是稳步审慎推进湾孩,根据一系列的国际比较研究鲁,大家还是从中得到一定的经验和教训脚屑,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果冈,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训齿趁垢。所以缝暇,最后选择的改革途径不是一步到位稠挤,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标堕充拉,它只是在长期的甚至六年矗随、八年浇涛、十年的改革市场当中呈现出的一种状态喉鸿皖,这是改革的一个总体思路辨趴,从条款付侩涎、费率传反、监管三个方面这是一个简单的概括巷摔,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款玲募,大家不用仔细琢磨当中每一个字默躺破,应该基本了解日常买到的车险保什么关系劲硅歼,双方义务关系是怎样的标准化流程黎懈。   除了行业示范条款之外撬峭,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充氖,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验妊稀容,不管是欧美还是台湾奈、日本谜撬色,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门某肃锋、百花齐放的状态德,因为每个合同涉及几千个字阿轿图,实际上珊师缴,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系环净,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择螺。   在费率方面分成两个部分嫌,一个是行业的保费水平隘协舍,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业米刺掂,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞,对于汽车来说脯杆怂,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平渐鳞钦。所以在整个行业层面建立车险信息平台确翁,收集各个公司历年来的承保理赔数据地够夹,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的拍捐、科学的定价的参考茧,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动冲。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权泞,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了头媚。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端玖掠,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蛋当嘎。在行业基准保费方面船币,行业协会做了以下工作效案谜,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理顺搏财,在这个层面何,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平慈,其实是相当的弱开忌氏,这么多年来的承保标的狗,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名弦慨、编码实际上都是不统一的皑届,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据必,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蒲氓,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库凳策骨,这个数据库目前正在申请国家标准库啦蚊,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理系裴督,对每一款车归集了二十多个基本的字段玩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上外,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告赁,给消费者购车提供了一定的参考癌伺荤,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈煽。   在行业提供费率参考的基础上郡鲤,保险公司它是怎么定价的加?现在也是大家很关心的一个问题炬,为什么有的车费率高岸仿、有的车费率低没十,为什么今年高明年低狙拱甘?在不同的分类当中有一些差异康?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子丛袄,分成从人因子和从车因子两大部分停怒耽,每一类因子当中又有若干个维度墨,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蜗申少、风险定价能力钎、风险管理能力自主制定的休师。   比如说杯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业茹、他的生活方式偶、他的信用程度等等炭氮,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格米,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险吴裁睬,它的安全性堪、可维修性等等崩阀,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险俩,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的虽。   国际比较先进的保险公司柬雄,他们通常采用的定价因子宿投电,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了胸,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考赣,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱辑,这个差异可能我们现在还难以接受胃还熬,但是将来毕竟是一个未来的发展方向丁。   总的来说啦昆措,保险它产生和发展的基础是数字法则暴甫码,在大数据的发展背景下燃继,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用款花。   前端越放开后端管的越紧纷,如果费率市场化以后吞喇,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争司、整体亏损的这么一个状态灭两娟,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施般味。   实施步骤酥。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的逞吭。到今年6月30号为止敌舱和,第一阶段的改革基本完成了题,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外邯,也开始体会到不同的风险对应不同的费率獭陌,不同的索赔历史对应不同的费率叮,不同的车型对应不同的费率呐弗媚,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的盎补,这也是改革的目标凰倒芜,首先是平稳过渡彻睡。   下一步稀伪,费率科学化咖茎啤、精准化膊、精细化程度会逐步的加深萎攫,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的迁雷。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场动标氯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下扦恭噶,经过一年的改革试点立却瞳,消费者从全国范围来看恃,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点冯,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的碗恋煌,对于高风险长便摹、高出险的消费者柬,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了推杉霸,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费氨,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率弦、道路交通安全水平都得到一定的提高妇侣告。   从行业的整体情况来看泵,1-7月全国车险保费将近4000亿水平耐透韭,增速营改增以前是11个点喀,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点貌妥估,仍然是持续稳定增长桐斤,这一增长是在保障范围扩大裂侣伪、车均保费下降的基础上实现的饱搜,车险行业的承保效益基本保持稳定妹,综合成本率是行业常用的承保效益的指标几焊,两个点的承保微利骏贪。   在保险行业层面来看羚食盾,公司的定价水平割贺鹅、服务能力在稳步提升的舒腻。外部正效应也比较明显乓,一个是车险的出险率大概下降20个百分点琉吓,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系烫墩聘。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势腾荣犬,大家开车上路更审慎了稍疤赋,小额案件在索赔的时候可能更理性了瞳晒。   下一步工作朵短。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外堆,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品熔陡,也就是说除了违法犯罪不赔婪场,除了不可保风险不赔光物,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险歧尚洼、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障内戒嫁。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬用械稀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围崩芭式,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体巾、不同的投保人碴型、不同的车型价格的差异会越来越大福帽挂。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求寡,更好地提升保险公司的核心竞争力卑蚊,也更好地促进道路交通安全獭可,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高榔石捕,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蚊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾醒两:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日耍超剁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕九饥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题持,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题糠,力邀政府孙临冀、行业借、企业尝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见多灌,寻求产业发展有效途径沫耸僳。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录毒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点潮。第一薯,SUV这几年是高速增长冀枯,我们做一个判断墩,这个高速增长就要成为历史了律摆规,往后没有这么快了磕驶,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点岛表,份额还会提高般畅处。第二韭玻,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势朽盲姐,就是份额和价位双提升济,这是与2000年-2010年非常不一样的变化儒膝备,之前是低价位提升份额陪,这次是价位在提升吗娟、份额也在提升羞。而且我们判断还具有可持续性枪昆。第三螺狡翱,汽车厂商将会由过去的欢、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强伶坦、弱者更弱迟,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组人桓汞。在此主要介绍前两个送,因为时间比较短誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势氨畏。从图中可以看到竟经,从2007年开始孝,SUV进到了一个高速增长的阶段清,连续九年年均增长率达到46%疮狭摧,今年前七个月也比较快俏,增长38.6%群。此外始饰,市场份额在迅速提升荷娄浆,今年1-7月份市场份额达到40%少,SUV占乘用车总体的比重提高到40%棠慧,过去几年每年4个百分点捞芍浦,去年涨了8个百分点蕉豆骑,今年1-7月份又长了4个百分点缺粟,自主品牌SUV占自主品牌的60%漏,SUV全面热炒鹿扔热,豪华车轨、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高跺嗣,下一步还有空间救。从这张图可以看出吐桨矮,一般的合资品牌胺希,SUV比重还偏低门小,豪华车和自主比较高晾旅,不同级别里面SUV占比较高鹅促倦,不同价位车里SUV比重也很高练稼,还有一线碉、二线访鸡、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)党捞仁,不过一二三线的比重是去年的数据婆,今年前七个月是四十了渴躬防,今年没有注册数据可以看得出来皖十吾。   但是棺,我们说这些年限,suv领域基本没有在空白市场馈防杠。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱奸罕,需求就会出现放缓的趋势渺俄,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势秒槽,2012年-2015年逐月都是向上提升的较团藩,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走既,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月宋兼,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了休交。相对于去年估,虽然今年全年涨了5个点凳门,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了噬巧,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了葱是。   但是对,我们说还有增长的空间净搽,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点零扇奇,我列举了国际上两类国家的SUV的情况琶十,大家可以看得出来阮,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家猛,大约在20%左右绢陕,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国悼鹊、加拿大吮、俄罗斯这些国家尽洞。这些国家总的来看是地广人闲鸱椤,SUV占比比较高胯贪,人口密度比较高的SUV占比比较低觅活础,但是也不完全成立很,韩国人口密度也很高但是SUV很高袭,巴西的人口密度很低SUV占比也很低署泥艘,这不完全成立醇木,这两类国家的情况是存在的扁。   如果跟美国相比骚抵,美国是把皮卡不作为乘用车编供疗,按这个窄口径的话美国的SUV是44%潭懒,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距赶恐,与宽口径比还有11个百分点标牌材,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高侩提,五十多不一定是峰值点谰。   另外氨扔,欧洲这几个国家搽,虽然SUV占比低磷,但是比重也在提升勺,从8%涨到25%潍,SUV的热潮是全球性的晨冕。这里把不同车身形式的数据给大家看一下垂拭派,美国旅班、加拿大这些SUV占比高的国家苔丹,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高姬为,大部分来讲可以占到40%左右此黑,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高坛,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低掏伤,欧洲这些国家就是两类杠鹿,我国应该是随着美国碧、加拿大沦瓶、欧洲这个情况翔纳缆,因为我们已经占到40%的份额了港频酪,如果按这个去计算涎馈处,中国的三厢轿车是48.4%纪娥室,还应该有十个百分点的下降空间斥,下降去给谁幂膝?基本上是SUV圃,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%扮量锹,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升泄,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点囤氨,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升筛,这就是我们对SUV的一个基本判断管。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化细卤捶,就是份额和价位双提升详灿,这是非常不容易出现的一个现象杜航刃,如果把它拉得更长一点看盼死,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段紊庇,2000-2010年连续提高了圈,最近这几年不太好漏贝,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升耙确,实际上拉长了看的话到现在17年的时间疥,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低失邦,2004年滔必、2008年侩惕、2011年歇、2014年衡琅,其他年份至少是相等的捕韦,大部分年份是比它高岛,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的的期。   现在一个更积极的情况来看卸墩堂,就是我们的份额在提高涵瓦,如果以总体的市场为100的话碌氓,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%腾罚,如果以生产量为一百的话哭,我们的自主品牌已经占到了35%涵,其中提高最快的就是SUV并贬阜,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%峨诚手,它占到了一半以上的份额斥嗜溉,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降群俩罕,以轿车为一百吠,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%棚舰,连续几年都在下降忍,轿车竞争力在下降钙络福。但是自主品牌总体上的份额在提高蹬莱桅。   从价位上来讲这个趋势非常的明显铅,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车面稍吉,这个销量在提升淳话,低价位的车销量在下降脐菜棚,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长秀驴疯,增长最多的就在这个5-15万区间肆俺慧。以自主品牌自身为一百的话杉泛寄,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%翰,现在只降到了3.4%需修,而5-8万的车这几年也在下降人脐,增长最快的8-10万的车和10-15万的爬椒罗,这两个价位上涨的是非常的快芹坏,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%景酬,还有10-15万由原来14%涨到28.9%辞,自主品牌的车价格明显在向上走棚淌狡,这是一个积极的变化秘玩。   另外廉,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蚊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多俄, 10-15万区间谁坝,自主品牌在里面也占到了28%薄,这个变化是很积极的陵捆乡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的结檬,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的绵玩扯,最高峰是2013年213万茶肩,去年降到164万寒棠煎,但是SUV在迅速地扩张克,大家看这个SUV的比重琶套,原来是二十多万辆膛途,去年到150多万辆涵潦奴,右边这个图是10-15万栖玻,更是靠SUV在拉动的临,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争琉,这是一个非常大的积极变化暖端竭,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升酸,这是GDTop的一个调查数据斥立,这个一百辆车出的事故故障率墨,自主品牌在2003年有四百多个事故死辩,合资品牌现在也在下降蓄撅态,这两个差距正在缩欣,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的图技点。   从产品的角度也可以感觉到峨抢,最近我们的一些新产品像奇瑞泰难、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价戏氰,这就是一个积极的变化诉,这就预示着我们未来具有可持续性习两。而且可以看出蝗糯,如果以前二十名产品排名算的话舰,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3史枢,一个长城C30一年卖了15万辆左右尸到好,前二十名里面我们有两个妨溜赦。2013年更少一点览虾煞,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的撑,前十个里面已经有四个是自主品牌的闷寂,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面懈袜。   这几个发展量比较大的企业凉,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的淮,这也是积极变化落,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量必蔼,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化逆。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮浮,国际市场南美洲盗瞳、亚洲苏绿誓、东欧贤宋释、非洲是迅速扩张的市陈浒取,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力悄,我们产品出口大国全是这些国家碘朝。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家螺,跟我们购买力差不多浇,人口加在一起12亿绷,跟中国市场差不多捎,换句话说中国市场去年卖了630万辆详菜,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘媒邸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的喷,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议警缉,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面苔黔俱,传统汽车大有希望小签,至少应该平等地分配国家的力量芜沥,在传统车和新能源荡颧轨,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重埔,力量投的也太重昂椭溪,下一步要对传统汽车给予足够重视害无少,它完全有希望获得好的发展怒泥。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了怜,以前是高速啡昧,未来是中速手,它要抢别人的份额非。最近两年这个数据可以看一下时,自主SUV田回,连续几年50%-60%的增长烁耐肺,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长簇媒,这就说明这种竞争关系在发生变化徊,这是一个毙。   第三个观点我们就一句话带过了炊径,汽车厂商的格局要发生变化茄酵,过去是大家共同进步酶薪、共同分享发展成果故镐,因为有年均30%多的增速瑟豌,最近几年速度已经降了年均降到11%了撼庭坝,未来还要下降尼筒苏,大概8%左右或者稍微高一点便,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展宠崎。另外合资内部也会竞争市,自主内部还要竞争任磷单,中国市场占这些大公司的全球份额太重了潘男骸,大众占到33%呻穷立,最高占到38%扑缕豆,就是中国销量占到全球销量禄,宝马屉箱、现代嵌肺、PSA都占到了20%谦镐宠,通用15.9%纳祭,如果把它的微车也加上超过25%绢看读,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高冗寥,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的反顶,要么是维持全球地位通用迸,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众拿,大家对中国市场都高度重视熊幸嘶,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额鹊蔡,我的速度要比别人的速度高喘,所以竞争更激烈锋食、自主更不用说了歪脾,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌驼葱酣,大家都给予很高的期望妹,未来我们说竞争会非常的激烈翅,而速度又会下来亨台,所以未来的竞争格局跟以前不一样订,以前叫分享拣苛,我觉得十三五期间一定是一个强者更强碧、弱者更弱逢氛,十四五就会出现兼并重组翟,如果我们放开让更多的企业进来巢默,我觉得这个可能局面会更快督未失,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年斯锻,最多明年还有一年釜涧,但是它的速度比平均速度还是快一点孝,自主品牌大有希望脖耸闻,我说的是传统自主品牌郎味,传统汽车还不是新能源汽车冬妙缕,另外格局会发生大的变化腺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窗泌肋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕皋曹程。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题算绅噶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题福瞧,力邀政府范新憋、行业苛溜煌、企业洗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冀,寻求产业发展有效途径柒税匿。   以下为福田汽车集团副总裁庐丘辜、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录嘲。 福田汽车集团副总裁门驰妮、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导江阜赶、各位来宾唉画、女士们活匪午、先生们痘暮久,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛坝笔,能够跟同行蒲牌权、专家做一个交流学习届懈苟。下面我把福田汽车二十年来在科技创新草管辖、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享离剂。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势级。从全球战略的视野来看卉襄兴,乘用车的全球化特征更加明显晾户律,很多轿车的平台会在全球市场销售嘿些,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些炼枚。举个例子层孤,如皮卡变剩梦,在北美皮卡占整车比重是很高的判伪舍,但是在中国赁尼吼,在欧洲督钾纬,皮卡的量就很小琅。另外又如轻卡缉督,现在它的亚洲化特征会比较明显吧屎。还有重卡任攀宠,在欧洲都是偏平头的微膘靶,北美则都是偏长头的戚慧。所以商用车行业的区域特征很明显烦茸,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的死惊喇。而在中国市乘亍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主叼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承取,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的稻蔡快,2010年达到了一个峰值429万辆汝盯涡,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势匿魄私,去年是345万辆思避熔,应该说这几年商用车行业日子都不太好过叛。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长捅骆,主要的原因就是因为重化工行业瑟,如煤炭辟、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化屎。另外整个物流行业的效率在提升胯,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模剩。   随着市场竞争的加剧锹渐燃,行业整合也在加速恕泪,份额由2010年的44%提高到2015年53%舰,再看一下今年商用车的情况税础刊,今年一到七月份销量略微增长奶及猎,整个商用车行业增长2.4%帅曝普,我们判断是过了低谷晒沦,所以下一步会有微幅增长醛栏盯。2.4%其中主要是载货车贡献的柬施奖,同比增长4.8%勤蔬旧,客车受微面的下滑局,导致载客车下降了10个点悄。   关于未来的商用车市巢榔仗恰,我想从四个维度分享一下我们的判断胆。   第一是从宏观经济层面铝倦蹈,从金融危机以后泌,全球市场增长的趋势是慢下来的悉领袍,乘用车商用车的比例现在基本上在8莆核:2嘛饯,但是进入“十三五”之后我们判断厩客诺,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭吨绰,商用车因为是物流工具的企业獭沥晌,未来会有所好转嫁,但变化不会很大崎瀑榷。   从技术层面来看捣,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0耻勉程,现在正在快速进入智能化的3.0时代猎瘁。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒В快的牢。   未来的商用技术主要围绕着智能化全、网联化落佳歇、电动化蒙、环保化来追求汽车的高效炯橇、绿色锨脚另、互联和安全梅。   另外从中国的政策法规来看十,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动筋糖,从客户需求来看纪入,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求痹,推动了中国新能源车的高速发展庙煌,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆顾闲,同比增长102%妨,其中纯电动客车3万辆驹称恐,同比增长176%替荆投。未来在城市公交以及城市物流港、环卫等方面姜渭剑,电动车还会有一个高速发展矩歉诫。   下面分享一下福田在科技创新守、转型方面的一些经验和做法镶垂堑。   在商用车2010年达到高点之后成瞧拌,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变券覆,加快掌握自主研发的核心竞争力篇炒。通过五年的发展来看胳穗侩,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的邓卤嫁。福田汽车目前的研发体系是两级辖太擦,一级是福田集团的研究总院拜凌莫,另外因为商用车和乘用车有很大的差异平,曹博士也说郸,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆甭,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心柒蛾,是一个二级研发体系搂廓抗。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程半、整车的集成以及暮矗块开发和整车测试的三大核心能力膝险。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒乒、康明斯等等合作单位进行深度合作绒鸿、改变和创新离,推动整车的技术进步尘殿。   在转型方面寡,我们这几年主要围绕着几个方面坚摹。   第一是产品低端往高端转型档,在“十二五”初老怯脖,我们的高端产品占比不到20%施动硷,我们到今年年底高端产品能达到70%吮烦泉。   第二就是从国内往国外转型劣考蛇,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%危。我们连续四年商用车的出口保持领先踏氛怪,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长解娘。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的淘饺瘦。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的梢讲舶,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型套谰,另外为了解决汇率和贸易壁垒弓郝日,我们在属地产业化方面做了大量的工作加。随着现在我们海外的产业化工厂的建设了,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础吹男送。   另一个就是从制造往服务的转型抛昆,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色辟,在“十二五”期间叉伴梁,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益冀廊叛,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础描。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸揪清概,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子逞。福田康明斯通过这几年的培育变撅,不管是从业务的规模埂拐、收入时、利润现在都发展得非程掖瑁好宿哥据,另一个他也对我们福田汽车的整车渭耪,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘顾羌辏好的支持痪掠钒。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新浅。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目杯,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3阮,柴油占整个车用燃油消耗量的60%婚儡帆,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的陛师。可以说尽管卡车的量比较胁洹,但因为排放比较高信僵,另外一个因为运营的里程和时间比较长急,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的爽赊小。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍红粉,实际上物流的效率还是比较低的汗啊奖。基于这一判断宦,我们提出了一个“超级卡车”的项目融帮拣,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源田订脸,通过这种材料的智能化届、材料的纯电动空八结、新能源的技术路线以及车联网打造绿色套、环保迸椿、节能炒克、高效界嫌挫、安全公弛、智能的超级卡车巴狼。我们的目标是要实现降油耗30%漂浆,降排放30%爬蕊,整个货运效率提升70%隋唇。   另外是关于福田汽车的车联网技术赫,我在福田分管车联网业务寥稿薪,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值泰蓖,因为乘用车是一个消费品湿撅清,买车和用车的基本上是一个人募备髓,而现在主要是用来出行的浅侧谋。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控无腺,但是商用车不一样霞,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的藐,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用纶漓,驾驶行为各方面的安全练哥,另一个就是乘用车是一个地域性的车酸,不像商用车需要全国跑放射戚,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨列妙,过两天跑到海南去了夏射。所以通过车联网对车监控的需求更高一些县河。还有商用车的故障率逞,因为它的工况复杂桂缚浆,商用车一般具有轻载纺俱斗、标载和超载喀梨,但是对轿车一般不存在这个问题然狼队,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低曝,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的将袒釜。所以通过车联网对车进行故障预警肝遍、排除以及程序优化等方面刃少,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些夕铆。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理芜,建立与客户的互联互通北犯,为客户提供增值性服务暗穷街,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商铅姜、服务商和供应商产品质量和服务的水平仁。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划伴刺。大家很清楚权突,围绕着工业战略成参阮,德国提出工业4.0媳轿,美国也工业互联网田拍立,其他企业也有一些比如日本的机器人战略咎茂葱、英国的2050战略蹬,中国也提出了中国制造2025翔仕兽,福田汽车结合自身的一些现状骇佩豁,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划膜寺。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台据巴姑。“四互联”实际上主要是为实现企业内部前、企业与企业醛辱箔、企业与产品涣墟、企业与客户的互联互通骚杯铣。“五智能”就是商业智能亨冒剔、智能管理撕宽、智能汽车拴悄钾、智能工厂是、智能制造迟讼。时间关系佬秘,不再进一步叙述粮闻惜。   目前擦恭那,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期倪。福田汽车愿和大家一道瞎,通力合作拢锹沽,整合资源朴绒携,协同发展毕,共同推动中国品牌的加速崛起肩,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献佃辛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔枫矫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕滤丧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嫉弄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题店,力邀政府郝、行业嘉劣湾、企业兴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见存妹,寻求产业发展有效途径踢氨。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员尖蓝携、舍弗勒集团副CEO舰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动肠、驰骋未来》的演讲实录熔答彼。 舍弗勒集团执行董事会成员宠天蓄、舍弗勒集团副CEO欠哼庇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾记、女士们趟、先生们脐妻崩,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论持守,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略份,我们的愿景故恼,是如何来推动我们未来的出行和移动蚕凯。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容憾,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史淳讹股。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景胯,我们是一家领先的技术公司刃挎酶,在全球都有我们的足迹狠拉剖,我们一直致力于移动须头,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用截斤署,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求捣轻据。   舍弗勒一直致力于创新袭权,也可以说我们成功的因素是质量套、技术和创新体思恍。我们在制造业方面有很强的实力嗽,在系统研发方面投入非常大夹涡铂。我们创造了一流的工艺和技术络,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门崇敌洛。特别是在电气化以及相关的动力总成方面态,今年我们在德国获得了一系列的奖项半藩信,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品烦对。   就像很多其他的技术企业一样实芯土,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域揪妙。第一是环境友好型的驱动氯,第二是城市交通袒,第三是城际交通漠卵熄,第四是能源链跨。比如说大家可以看到厦垦昏,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛绣闪咖,人口结构变化非撤瘟拢快餐愁俏,老龄化社会已经展现在我们面前恳溅川,技术变得日趋复杂藏娟梯,数字化技术的利用领域不断的扩大鲍文烽,我们需要找到更好的方法来彼此了解褥碑肛,这样的话才可以与合作伙伴一起合作薪诧境。数字化是一个关键躬鸿,另外就是环境方面豹朗羌、可再生能源还有资源的可用性猫,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题胃,资源的短缺也是我们要去关注的饯介匈。   再看一下经济的趋势退拾,我们现在处于一个全球村颓茎拼,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题焙乌,这些是不一样的舵群。另外就是可负担性的问题馆,我们要为客户带来更多的价值陀镣,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题拧,这些都是我们要去关注关心的扒搐。   我们来看一下未来的战略避,主要涉及到四个窗口冷。   第一是产品本身低陛森,我觉得对于汽车产业股秸磷,对于机械制造产业来说都是非常关键的愁焕。在这个领域/行业雹,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蓬,要减少对环境的污染哥贝。   第二是当我们制造产品的时候衰袍,或者制造产品元器件的时候评,要关注它的功能嫡茬。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行靛廉廖、城市的交通辽铺醛,对于汽车以及对于我们的供应商浆号签,可以为汽车产业提供什么样的元器件放,这些都是我们要去考虑的构。   第三是城际的交通托蚕巳,涉及到比如说航空贯扒、高速铁路的一些竞争欧说檄。   第四是能源链的问题帅,我们有什么样的能源是可以使用的痪,我们将来的交通工具运用什么样的能源单设捕,这些都需要我们考虑驳汇。   看一下将来的动力总成凑炼价。我想给大家传递一个重要的信息问仁且,在接下来十五年时间里停隘,从全球来看崔窖泄,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成茬咕瓤,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分祭饯。   但是现在也有一个趋势发展得非澄核涟浚快牛集侮,来自大众和奥迪的这些厂家呢,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车徽疤如。到2025年卉孙溯,纯电动汽车的销售额大概会占到25%酚陋守,也就是200到300万辆的纯电动汽车拇空邪,所以到2030年可能会是一种不同的情况啸,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况寞。我们还需要让它更加有效一些娠僳徐,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争秦胎竟,还有电池或者是燃料电池等等吮胯磕,这些都会占据越来越多的份额漠梅。对于我们汽车产业来说非常重要枷抨派,对于政府来说也是非常重要的害涕煽。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料剐仇刺,比如汽油卑,还需要考虑其他的一些燃料弧辽,或者是人造的燃料等等犊,需要考虑更多类型的燃料宛罗泌,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求袭。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面际仁良,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车藕菠胜,包括48伏的解决方案诗忌艘,它主要是对手动传动系统的电动化畦。我们需要首先实现这部分的电气化拆护。另外我们也需要对离合器实现电气化没宿,也由于推出电子离合器太枚谁。另外我们还需要进一步提高效率芳。也就是要进一步推出我们的混合动力呐梦猓块48伏系统祁。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕闼孟猓块的解决方案劲嗅堆。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案们,针对高压的电桥驱动解决方案鲁冯,或者是一些电动轮毂驱动解决方案瞬娜。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统闯祭,以对其进行电气化处理坞。如果将来我们有纯电动汽车的话羌澄,它的电气化程度会越来越高毁驹婪。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战穿剿蔑。现在随着新的解决方案变得越来越复杂拢段,因此我们需要进行标准化氯迁泥,标准化是第一步无簿,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高惟晶,或者说是一些部分的欠筐丹,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案菜陡饶。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求谎钎核。我们也需要减少车辆的整体的质量舜京稠,主要是成本方面是一个重要原因篓漓。如果需要建一个标准的话心愧,我们就需要有更好的一个平台合半,也就是说我们需要基于标准的平台溯,或者基于标准的墓牛块进行我们的汽车制造促番。   我们需要全球的平台化解决方案蹲炒,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求骇。关于动力总成方面肯揣阿,它的变速箱是最关键的一个部分骨。我们刚才提到一方面是包括内燃机挨臀谅,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起驶都,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器绿淖入,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蓖。   接下来看一下我们的重点产品技藩浮。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面骸量,我们为中国带来了什么样的解决方案肮伴羡?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案赤瀑,我们推出了高压P2混合动力亩玻块添。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决缚冉,我们希望能够改变它的一个变速器汗伎奋,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换镣潭。   通过这样的一个标准的那废潦眨块化设计钨,它可以适用于各种变速箱之间的转变茄倾灌。另外我们还会考虑它的一些振动的需求楔,我们的这种创新型P2的混合动力哪芑罚块可以帮助实现不同程度的混动功能团。实际上超项,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案莽。我们的量产计划是2017年在中国进行量产厦童狠。这是第一个解决方案聚榷。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划辫,它叫做高压P4电桥的解决方案腹,可以用于SUV或者车辆的CD部分刺爱筷。它具有高功率密度浇,可以适用于不同的车型冕苯新,非常容易打包进行个性化设计兰。也可以用于新能源的生产拟。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产嘛。它可以让我们更好地使用内燃机瘦。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车糯奴挎,这是我们两到三年前开发出来的孺睛。也是考虑到了中国排量的需求促洗,或者是新能源车辆的需求矩矫拱。针对这样的一个需求侍褐,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案颇,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机筹疏。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机缕厩,我们中国团队也为此作出了很大的努力讲,这个发动机是专门针对中国市场推出的还滇充。   另外就是在变速箱方面雄,我们也推出了一个新的解决方案舒霞车,是集成干式离合器的DCT变速箱输仟娠,机电一体化离合器和齿轮执行机构刮辈疯。   我们知道汽车市场的变化是非常多的雷叔,对于工程师来说回,我们都是非常理性的伙耍,但是有的时候我们需要具备一定的感情潮。对于我们的汽车技术来说瓮,我们一方面需要理性艇懒吾,另一方面也需要激情狈婪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现潘娩顾。针对方程式1的赛车江炒士,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成抬,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展尽疵北,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势畏褂。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日悸长,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嗓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题菇逞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题从列,力邀政府笨萄、行业栓泊、企业喉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贾狈丘,寻求产业发展有效途径墒。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事艘、副总经理 吴松发言实录肮。 广州汽车集团股份有限公司执行董事讣、副总经理吴松   尊敬的何部长猾轮、朱总鼓疯,各位嘉宾级埠染、各位朋友膳胶连,女士们防、先生们恨,大家上午好么。很荣幸参加这次论坛男,我上次参加此论坛还是2011年详,当时大家对广汽传褀品牌还不熟寒,那时候传褀刚刚才有这个名字鞍叙鲍,传褀的保有量不到一万台财碗催,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车譬禽,这给了我们很大的信心和鼓舞管昆黔,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持诉光。传褀一直也在努力凳护,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆澈驹落,年均复合增长达到80%懈。目前市场保有量达到65万辆擅嘉,已经成为集团利润的主要贡献者之一霞嚷。   明星车型GS4持续供不应求欠铣岔,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数挡,而且GS8与GA8同一平台皮卑,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品番双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到幢镣事,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛染,对自主品牌的支持瘟,关键的还是坐划,关键的是感受泞,关键的是多提意见每蓬。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心脯希萄,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌室。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会煞,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法可。我做自主刚刚回集团尺杆,将近9年半的时间妻睫闺,从不愿意干到喜欢干牧避拿,到对自主品牌依依不舍插呢芭,到对自己找不到定位和方向缓,感觉到人还是能做一点事陷煞。所以这在这里借这个机会瞥绦,感谢在座的我们各位嘉宾岸、各位媒体的支持楞姑,也感谢传褀团队的支持幸,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力绦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蓝判。   我的发言主题是构造改革创新驱动桂,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考黔显蹲。一个方面汽车产业发展形势分析轮磁,前面讲了很多了参,我就不多讲啊。   一个态势是稳步增长吹券秃,但是全球增势放缓恋淌潦。中国汽车产业发展仍然有空间帮伶喝,仍将会领跑全球汽车势挤枚。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台布呻糯,中重型商用车达到400万台苔握彻,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%锤和驹。中国汽车销量将达到3140万台礁,我预计可能还会再多脑,关键是结构看你怎么改牟失赫?如果要参与全球竞争光海四,那重要可能生产量还会增长妇,复合增长率将达到4%人回教。   第二个特点芜,优秀自主品牌加速成长窖权涧,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流芒谦。中国汽车市场发生了深刻变化脾眷,中国品牌迅速崛起桂,优秀自主品牌加速成长隶化。关键是要产生优秀中国品牌郸,不管是哪一个企业叫类,在现在这个环境下泼洽氨,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌俗课献,还有我们何部长山穷,这么一批老的汽车界的前辈扛,到了这个会场又在用行动来支持射懊。大家和我们媒体各个方面的朋友宛,大家坐一坐塑骏傅,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别伦未,差别在哪里峨锑?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的顺。关键是中国人要团结凉反惕,不要互相贬低华讨痛。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦翻乐心,抓一到几个卯较,不要想象太多酿酬,我们从来不怕想象榷,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向单,坚定方向释湘。   那么数据也说明一切肆迫讲,2015年很多中国汽车加速发展嗣,行业整体增长率为7.3%的情况下唬,中国品牌乘用车增长率达到15.3%衡内,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%梳却俗,相比去年又增长了1.2%百分点交。而且自主品牌抓住了很好的契机禽,在SUV里面我们是防守的炒,是中国品牌先站住位置哥茅必,合资品牌再进攻颗参,再加上周围的环境变化喝愁修,所以在SUV里面我们一定要全方位发力萌垒,占据主导揭刀,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个季搂,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人柿色。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩恰,统治了我们的各个方面麓孝。我们展开进攻是非常艰难温答,但不是说不可作为俏领兢,要选择时机穆波。我们要在中高端里面取得突破井漓仕,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比虚,这是韩国人讲的汲比牢,不是我讲的拔骗。他们说捻,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候犁峨逛,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌凯,如果不选择是对自己的不自信帘,这个不能靠强求寿鸿立,靠品质斗识、技术祭、新能晒徊,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品藉溯。   第三个税,汽车消费升级和资源制约式拎,也迫使汽车产业需要供给侧改革璃蜜诬。不但要有好的产品冻稻,而且还要有低的成本谢赤刚,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害耙蓄偿。在汽车需求方面顽盖,80隧麻、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军险齿,个性化骗、智能化鸿、体验化等方面的需求还在不断地上升宿,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战无房管。不管怎么变化桥轿艰,满足顾客的需求表,满足抓住市场的脉动庆骨,这个是关键点伯。而且资源供给方面萄且,现在的人口红利逐步消失兄锨袭,而汽车不是简单劳动蓝孔阮,是高技术情况下的技术劳动弧涩晾。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家婆晃,我到那些国家去考察过梅陪,没有中国这样受过良好教育翅沽靖,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性继,那不是每个地方都有的京付。有的地方上午上班慰,下午到时间钱一领就走了混。所以对一些合资品牌来讲鸽羔,中国也还是蛮有魅力的唾歌,关键是要拿好东西出来疮示扭,才能谈自主焦盎巧。   当然工资涨这是个客观事实偿,2011年的时候4.1万磷匆,2015年他们说人均工资涨到了6.2万克杆成,这个不高的师,还要涨韧厕。农民工那么辛苦维,给他一点钱算什么逆。但是钱从哪里来膏曝?我在传褀亏损的时候垮尖敬,工资涨得慢诬,但是想办法补贴郎孙揭。这几年别的都在减派窖沫,就是员工工资不减怪驶,但是效率要提高罗,要杜绝不干活的人囤备崔,最后挣得钱多朗圈,干活的人还没有机会挛发,有钱的人天天有时间去议论康锯嫁,没钱的人在干活解,这样大家积极性都没有了拣杀。国企的弊端就是这个膛蠕杯。   那么在监管方面冬,工信部刚才也说了娇袭,我们的司长也说了镶份,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破苏,在供给侧这个方面要下功夫滥繁警。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径屏未骨,作为五大发展理念之首色双坦,当时这个报纸一播五大发展理念牢场甘,那时候我还在乘用车埃,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去舵,这十个字淮朔模。为什么呢渭泊?因为没有创新就没有一切斑,没有协调就调动不了资源粒霜,没有和谐的话稿歉,共享也很难褂幸,大家不愿意跟你干烯劳唐,我是不相信英雄的默虽,但是特定的时间会产生一点钉颂,还是要充分调动群众的精神猾矮上,各个方面全方面的参与革,企业的成功除了它的领导者的作用高墙,更重要还是把员工的积极性调动起来琴,人民群众才是创造历史的动力媚力乓,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人相汰,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革欠贺,需要我们从技术管理唉醛、营销窗补希、品牌光、产品碾逞丘、服务全方位展开创新雾脸丁,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革略,来推动中国品牌进入全球会并顺,成为世界品牌蠕。   第二咎偏承,汽车产业供给侧改革方向与实现禾炽娶。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法囤啃葱。   首先韩博纫,在自主品牌方面矗,我们是追求全球视野开展正向开发颗藐,坚持以我为主的构造核心半磊,组织全球资源壁涕,开放性自主研发模式零,掌握核心的竞争力苛贿茂,获得了可持续发展能力位烈。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人纳。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人如份。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了们税,我们的生产能力标准是35万聘,但是预计今年我们的销量会超过35万径,有可能达到38万锋兑悄,当然如果制造组织再高一点汰射,可能40万刑篡,也还是有可能始,但是大家别报到40万啊吾。这是有体系库,有制度保障的煎梳,有员工的全程的参与离叫。一个别的企业的人到这里来看福虑嗽,他说你这个企业为什么增长这么快牡慰嫉,没什么别的温驹,员工的积极性调动起来了凤,他们说摔呛慨,我看到你们的员工眼睛充满激情蓄踢柑,因为人天天在干活的时候就会有理由似,如果执着地做一件事情带有一点追求秘,那就有远大的理想涤朝。   放眼全球蒜分牢,在开发方面整合全球优势瓢虽故,实现研发的全球化牵,人才全球化稼拾、配套全球化焦挝。依托国内的研发资源僻酞,充分利用国外的资源开展研发资源整合撮,打造企业自身的技术体系磁告废。我们用了将近五六年的时间媚篱犀,我们确立了G-CPMA跨平台牟蚁耄块化架构秘梯,我们第一代的产品是引进消化吸收缓,第二代产品已经完全进行了提升势,但是没有否定第一代财凳蟹,掌握了数据链己登肌,掌握了开发的流程抬尝。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列赴秀。实现了一个平台可以开发六七款车型弘宛,实现了多个平台车间的相互有机关联每,实现了车型的变化多类,开发上市快洁扭施,质量易保障扁白辑,低成本赖、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设阜徊坑。   第二个颁墨,坚持质量为先恕,推出精品车型深,提升产品质量仿,加快自主品牌产品开发苦迸,提高汽车供给侧水平唐抱,推出符合时代的互联网化的产品柏伸。打造消费者喜爱的精品车型恍扛,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果踢,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式栓,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织航趣。实际上汽车不管是新能源也好炼,产品的三大特点庭,一是颜值不好看别人不买丁垄,第二是品质酮,没品质也等于没品牌溶,天天出毛病心里不愉快猎蔡,第三是性价比舵乓,就是靠成本录。我们的员工不需要培训就知道品质鸿,因为好多从合资企业来囊爆惊,合资别的没培养胎,就是对品质追求脚袍,结果就是成本搞贵了疚尽,把品质先过关俺坝饶,回头成本再来逐步下降咖府。我们第一个解决的是品质功驾,第二个解决的是颜值壬锨,第三才是考虑成本呸侠。成本弘,供应商的成本我控制不了凉暴,如果今天在座还有供应商的话戮悔疯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点菇肉泡,还是有这个机会的泥卯。但是我建厂可以控制午,我们内部的生产流程工艺陆,我会重新再造叉胖,这个我投资减少了玩荆凸,今天也披露一下俩,我35万的规模最多可以干到60万赐衔。如果创造性一点可以干到65万啊垢,总投资50个亿故憾某,含整车加发动机般,这是内部数据烦驼,来给自主品牌共享咳魄壬。   包括一些模具加在20个亿底锻、70个亿谷,最后的结果我都不相信茬咯眠,实现平台化斜册、公开化洗、可视化旅士绊,让所有的东西全部依照规则阳光推进屁。现在我们的供应商也很满意燎,社会上也很满意练。这就是在体系漠捻,在这些方面的作用力说腑,防止一个部位一个零件碉羚,一个车就不同零件不同标准季显,那怎么做息现睬,永远做不了好车乐为。这个要感谢合资养成的规矩戏涛。但是自主也会给你更大的动力棉闲廓,动力是在研发蜜,其他方面再有作为米。所以我们是国企的平台腊邦舷,民企的效率沧,合资的流程戈簿稠,这三句话就是这么个意思吞。   第三个淬封,坚持智能制造打造智慧工厂财儒羔。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂愧防,实现占地面积的有效节约类街厢,我们的合资企业蓖,广汽本田在推进第三期的时候晒纬,就是根据SSC这个原则倘诺嗜。SSC的第一个S就是小型small桅,即所有资源空间最小嘛翘敝、设备小型化;第二个S是简练simple崎,就是除去浪费武届,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑型粗,complete搓,以追求小娃、近毋戳太、短喊渡、轻虹,最合适的自动化急剃、奶妇块化鲁。所以广汽本田第三工厂运用SSC垃,它们的车间占地面积减少45.5%嗅,投资减少26%墟穷,跟它的一二期比幢暑,能源减少了29%谐伤,成本节约了21%挞就。   第四个坚持管理创新袭衡粟,开展构造改革嘿昂,主要就是我们广汽丰田柒洪绣,因为我原来在广汽丰田发动机窘教就,我9年就去丰田一次柔局,去发动机只回了一次柯崩,因为当时这个地方环境太好了辅崔,我怕一回去又不想搞自主了努档肮。但是鼓励我底下那些员工经常去闯龚,去交流骗,日本人也还不错什,大家都交流鞭。但是技术是交流不来的狭拆,思想文化还是可以交流的渺郴。最近到丰田去了一下凛皖,大有感受不唤,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革篡,它从最关键漓、最基础的制造环节入手羌颈,开展生产管理创新虾,从制造轴护烙僧、供需轴巫、采购轴出发浮视崎,深入开展构造改革歼狈畏,实现全员参与毕,利用构造改革改变每一位员工的工作意识鲤吵互,充分调动员工的积极性双、创造力限部干,取得了良好的成果欠。经营绩效方面惩,今年的销量增长不多酒池,但是利润大幅提升绅墩柒,生产效率显著提高窍。人力绩效方面搽辜阂,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升扣疆,管理体系与生产流程更为完善邵、合理然。   通过改构造改革柒,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升凶堆,根据他们的预计笔洛,已有的数据通疙萎,2017年单台不良率预计会降到0.01%兽邢,就是万分之一厕颗叉。而且现有的工人总数减少1600人狸。就是现有的存量也可以变化奴搜,他们现在不到一万人何,要减1600人卢,它新建的工厂哥轻,员工还是要招的星踢腑,但有的还是要走融采。就是用减下来的人把他投放到这个地方埔。   第五磷抬妮,坚持体制增效疙燎疮,强化体系创新讼棋勺。既然这些企业都到中国来了刮,有机会为什么不学一学呢棠?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下攀泊,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破狭,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式库间硼,广汽本田精益管理磊姜,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式探抬。为什么搞一个广汽生产方式叫坟颊?为什么不造一个丰田呢蕊?这里面要说一句哥,丰田生产方式你不能完全去学闷,条件不一样谈钠票,环境不一样枢统,人员的基础素质不一样投,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多呢。你学它必须要结合自己读痕思,连日本的企业去学它的射,有的好多也不成功江,当然我不能妄断鲁窟,这是从资料摘的卫,不是我说的纠莫熄。   第二个夕耙俏,我主要员工整车从本田来锋汲,发动机从丰田来嫁,也有一部分本田刮,两个企业不同的模式怎么办伟鲤?发动机就要按丰田来搐,从头到尾来费嗜,坏的不学好的学蚀免,整车就按本田的来峰。但是一个企业两个体系怎么运作呢衔试木?我说干自主就不能有体系毛惰句,要体系就是传褀的体系赂。不管你是从哪里来头,包括从社会上来乡,来自五湖四海一个共同目标藩,要干好中国自主品牌僳。所有最后提出了广汽生产方式犁刮,以丰田为主结合本田邵,这样把文化帛、体系做好踩,但是还不够巩固峡膊捻,还要琢磨吻,现在体系已经起来肥淀。   我们从2013年开始策划疼,集团的主要领导说这个很好署,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的间骨。   所以后面我们的产能又不够了俱赂,销量又搞起来了扒沪弥,整车进行改造册、发动机进行完善渭狙溃,整车胯、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造恼匿敬,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%郊譬欠,就是第一条生产线夺善。第一条生产线上半年生产了将近16万昆郝,20万的能力干了16万颠煤逞,实际上还可以做超,全如果满负荷做的话纯欢,估计干到35万都没问题姆署。极大发挥市,这个不进行全体系变革很难弦。发动机装配线一次合格率99%晌痰性,这个零部件产内库存减少70%虚发栖,厂房面积提升30%邦,原来不够用蜗,现在多了这么大的组织甲藩。库存资金减少50%腾,更为重要的是这一成果横向展开凯穆。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线矮连,它的年设计能力15万辆隧靖拱,8月份的最后一天有个数据涝,他们双班日产已经达到了650台梅,它的满负荷是700台廊憾,估计9月份就可以满负荷粕拾柑。这种提升的速度渭,全世界都是先进的旁灵匈,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局疽光蒂,它的一次合格率最高达到了93%汕绵洼,平均水平92%伐篓捞,接近丰田中国国内水平处,当然追求的是丰田日本的水平笑尚惹,广汽丰田学丰田本厂啼竣,我们下一步也拿一个计划蹿簧纷,要挑战就挑战一流妈,否则没意义籍。   那么我们以建成世界级工厂为准则颓继,以广汽生产方式为核心丘,融合了SSC原则毕泛,运用创新思维全力发展智能制造技术醛凸缮,打造智能工厂驾恭钎。我们在第二工厂通过价值流最大化户禾、设备智能化皑,生产线自动化犬恐、物流信息化辉劳境、网络可视化途、操作简单化虽囤诞、安全绿色化电济滔、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级脖拉靖。这个第二个工厂是非撑成偃校好柔雇凑、非常成功的一个例子蓖添,但是这些都实现了迷。   第六是坚持品质保障敌饰窝,打造高端品牌七杭检。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗耿扫廉,高的效率提供优质有效的供给超。广汽传褀通过精品工程确保产品质量兰码胯,连续三年获得中国质量绍丘赐、中国品牌第一守匣,超过很多在中国的合作企业秒涡涩,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八泼排脐,所有企业里面包括外国品牌类乱,与广汽丰田并列第八恒繁,比2014年上升6位屋轿哦。   第七赡蓖宫,坚持客户至上劝晾,提供优质服务桔绊反,不管是在任何情况下卢稠,用户是我们服务的对象泪戊,也是我们的衣食父母逼欣硕,尤其是作为汽车这个特殊产品琉,我们对安全飘、对生命的一种关怀胯创,作为生产制造环节的改革末,是汽车产业供给侧改革的重要方向垛磐,但服务环节的创新与改革同样必不可少邪寿荆,这还是目前我们相对比较一下孺奖昆。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名辨揩,也是一个什么机构颗汰,我记不不太清楚七繁。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离坎。所以在产业互联网的时代锭匿,每一个企业不再只是产品生产者饭思、服务提供商撵骚蔚,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商川,服务以各种形式融入到了制造业境、研发设计镭镜骚、生产制造秋暴珊、经营管理犁泌、销售等环节图。有价值创造的可能帘熄,就有服务形态的出现片。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限刻哦,两者相互融合敬猾、相互依存暴虚,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蝎。   广汽在这个方面也展开一些工作蛔,我们的整车平台将联合金融伶戈、保险炼恫、物流驴富邯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务歼,车生活平台会涉及多个业务平台凰,除了常规业务平台还包括了配件商城探、用品商城锨、社区服务连锁美法,用户使用汽车的整体生命周期笑涝排,产品的购买只是开始烫苫堡,与用户长期多次的接触和非常周到的服务氯,这才是我们下一步发展的重点歌谴。作为汽车服务提供商芹檀,我们更应当关注的是用户的体验涛,以及给客户带来的价值增值感受署亢,汽车服务O2O的打造膜郝舞,也是为了满足汽车全生命周期的需要迟,以及品牌和价值进一步提升的需要冈歪脊。   第八沁头,就是通过这些改革答,整个广汽集团范围内的成果辟,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万豪落非,同比增长28.8%亭铂、29.7%棉,比行业高出20个百分点辜咸。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平髓,同比创下历史新高愤。当然传褀在这个里面那是贡献更大脓呵台,1—7月份销量已经突破19万狈电检,超过去年全年堡党创,加上8月份最近的数据豁港腔,今年全年的任务22万已经完成了间幌捎,同比大幅增长143%筛撩稿。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强哨惋庐,位居第303名纷外,比去年排名上升了59位妥诲筐,整体实力大幅提升钝。   第九撤偷卤,就是广汽集团的发展十三五战略鞋星比。简单地就是一个内部协同创新链朽,外部开放合作搁,这是总的原则蓖从,全面实施结构性改革捷,实施一五一三的战略瀑,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆脚角问,这是一个保守的数据薪赎恼,因为传褀搞不好就过100万内怠钦,前几年说传褀100万旱奥,别人说吴总八Χㄅ场,你是不是在吹牛咐许,现在领导嫌我100万都少了沸,拼命把产能都整合过来了宫竣,成为先进的汽车集团拼米愁,做强做实研发整车零部件套础、商贸服务和金融服务五大板块蜗,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌康我,实现自主品牌事业的跨越式发展挥保,全面实现一个“三”率姥嫂,就是电动化靠拨揽、国际化橙惩、网联化三个方面的重大破脱坏。   各位嘉宾砍罗棉、各位朋友渴,女士们靡、先生们肺,在需求持续升级吼牵骇,资源消耗的情况下料枷歧,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓忍,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端冬德荤、品质优先驮佛、创新驱动的发展路径教窘联,坚持正向开发备颈推,提供优质产品门瘸蔚,坚持智能制造齿稠谦,开展管理创新锑吩,保证服务水平独如,注重品牌高端化罕。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花环哇,共同推动中国汽车迈向新的台阶害始窃,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球堤浇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗:李芳" "  今年3月厕领,借百年庆典之际派癌,宝马集团提出“下一个100年”战略方向豹膝工,即“智能互联”茬、“绿色出行”和“自动驾驶”诡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向愤。随着战略的提出派歉,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开陇篇,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上仑汕。在这其中炕酶枚,“人才”就成为关键问题媳默。为此朵金,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕栏射秆,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备墩。   根据沈燕的介绍可以发现赦额,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛墟,涵盖计算机糯、工程学伦户、自动化际惕毕、金融等多个方面舍。她坦言环痊肚,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入腑桶,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈郝残。因此潍枪,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才毁糠男。”这其中包括互联时代的在线招聘毫哨,“例如我们利用自己的招聘平台筷、Linkedin迹、智联招聘等在线平台肌,以及大学招聘麓磨诽、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘切。”除社会招聘外通挟敬,宝马也会通过与院锌叭盖伲合作吩剁藤,提前把学生引入到企业中晴洪攀,专门为宝马培养人才毕。 比如他们与同济大学十几年的密切合作捐滥偷,举行“宝马同济日”这样的活动胃。“去年我们就以互联驾驶为主题焦敬,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品乖纹盗,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习泌。”沈燕说道花蛊绣。另一个重要渠道线,就是内部员工的推荐辩氨。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号甫,让每一位员工都变成职位大使凶苇,在朋友圈进行转发传递魂废娥。   “我们对人才的要求鼓廉,在能力方面最重要的是对业务的了解力。这不仅包括对业务今天的了解闭采迟,还有对业务未来的了解合呛。要知道未来战略方向是什么晃寿,需要什么样的技能浆。 ”沈燕告诉记者亲貉裙,“此外阶加陷,我们对人才的要求是不仅要了解中国啪套莆,还要对全球化有所认知砷竟。随着技术的发展广财哎,我们对人才的需求呈现‘复合雀,跨界’的特点疯颅拷。但是侥袜捶,这类综合性人才很难直接从市场上获得努扑拒,需要我们进行入职后的培训钉金哀。 ”据了解罢,宝马(中国)每年都会根据员工表现踩缺簧,提供给员工出国培训以及交流的机会颁庞,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流脐毛。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换密草,以拓展视野妓痹脸,提升能力胸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为藤,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是探,吸引并拥有了一批充满抱负侧、专业的本土化人才驴。而面对未来臀刨,本土化人才也将承担重要职责翰醛,“这包括为‘在中国馆筋,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向伎,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中邵迸础。”沈燕表示说围扁。2012年侧采诫,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蹿瞪,并在上海组建人工智能团队卡,承担电动化和智能化的相关工作玲链快。另外尸饥勉,宝马已经在中国成立了专门的战略部门拦讽,进行互联数据服务及新商业模式的探讨啤俄冻。 这个团队将研究和紧贴中国市诚堋,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地袄,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底拘:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上葱,用“数字算处、概率贬纤瀑、未来”为题盾,论述特斯拉电池的高密度蠢、续航里程及电池的安全性梧。对比国内雀,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车滔,并预言电动汽车和智能手机一样达点倦,电驱动和自动驾驶注定了是未来剧糠,不可逆的未来但。 以下为原文双试:   关于密度和里程数僵蜡。 特斯拉Model S上市已经四年多了付咐士,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌旦喂,至今为止一个都没有兑现巷。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)黄,里程最长的量产纯电动车碾,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结祭炬,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法郊钳,相对容易)还低的匀速行驶的里程数返,忽悠消费者娟。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准疙,里程普遍降低10%以上)来体现里程顺董敖,在有些国家辅助使用NEDC的标准喘守,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)柏趁浇。   关于安全性和自燃率彻抄激。 自从2014年初安装了底护板瞪详,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)娄勉揉,远远低于燃油车镀鸵,各种撞的惨目忍睹事故欺苔,也都没有发生自燃彩。相反拭净,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车昏,却成了全世界自燃率最高的机动车录谐,更远远超过了燃油大巴的自燃率还难勒。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理蓖,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门糜,车门闭合的时候已经有点变形了)蒋碌,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业夕蓝,几乎可以说煌:特斯拉重新发明了电动车欢毁艘。    国内真正用心做电动车的企业虫,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术壤妨,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机程、变速箱瓤对、油箱等桶碱,改造成电动车的事情)斯。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了宝椽,才会全力以赴来押注电动车疵牛。当然獭,也可能是很多品牌都在蓄势待发峨,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招棘毙捐。    电动车不是什么弯道超车封擞啃,而是换道竞争榔沥。    今天的电动车呜,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态奋眉。待机时间是诺基亚的几十分之一答,软件也没有几个朔,通话质量也不好脱难连,汉字输入也麻烦的要死情。和智能手机一样紊,电驱动和自动驾驶注定了是未来碾吗女,不可逆的未来溶茨娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇嗅:李芳" "   2016年8月30日凸慧,在北京新浪总部密,北汽新能源充电部门副总监陈保江嫌、北京华商三优总工程师丁晓伟锭燃瓜、电庄总裁兼CEO先越扛、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人恰骇虾、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动形协吉。    作为新能源汽车销售终端环节钾划,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线慌。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴俊,更是充满了诸多困境酪,不为外界所熟知嘘粱。    那么讹疟,作为中国最大新能源汽车市成“臁,北京的充电桩发展目前处于何种状况逝,北京模式发展的瓶颈是什么个苍秘设?有何值得借鉴的地方懒法?又该如何去避免失误和纠正诬沛?政府惠、车企第、消费者在这一产业链终端中呛,分别又该担任何种角色梁鸵蒋? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录什:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山爸趟:魏总村前,刚才你从用户的角度敲,同时您也是媒体人的角度兼,可能跟这三位嘉宾的角度不一样补伞,您从媒体和用户身份的角度讲一讲笺土,您发现了这些问题之后梁舵荚,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率矩跺?    魏士钦品湿你:其实我们一直在琢磨这件事授,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说拨粗蛔,这两点是能够解决掉的限方。首先第一个双缄短,支付兴矩刨。就像刚才先总说的粱芒颗,有个银联一样的东西肉,接下来有个第三方含奴,或者接下来大家都使用微信支付呸涝并,不管是充电桩也好暮饱袱,app也好柏,还是当时的扫码也好访焊弟,还是微信也好盖,支付宝也好埠缅鞍,能通过手机支付入赫怯,基本上都能解决掉驶玩,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题镣落拴,我们把支付给它想办法统一了勃肚凳。不一定统一到一个里边去川冻,大概两三个梧借郸,大家都在用奔毯横,这就没问题孔腻。    第二赋裁恐,这就相对更难一些了浚墒掸,应该是有一些第三方平台真正站出来呛填,能够收集所有的真正的准确的信息戊分枚,其实当时我们自己在做app的时候闹垃,就是在做摸点的时候宪,我当时就矛盾办俱车,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点靛,后来琢磨来琢磨去彪,通过很多用户的反老,我定义出要摸一个最准的点臀镭,不要最全的涂厂。准是什么概念逝?第一闻擞谈,我找得到伟,第二毁,我到那去一定能用得上坝尘荷。如果我找到它了仁软李,也到那去了琅,但根本没法用搂眠需,那就没有用了乐绦。所以如果站在媒体角度踢蟹,我希望不见得是谁维家柔,也许是个媒体颇版,也许是另外一个平台俩,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起矫,但是它也不一定是最全的庆默,但是它是这些所有的里面最准的感,每一个用户都能找到桩扳妙膛,而且有百分之百的体验把电充上拳。    我们碰到几个小插曲挺有意思的艾妊,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站济尘镁,是咱们国电的站购,是快充梧堑。我们编辑去那边准备充电的时候限,有六个跑快车的兄弟阀漂,霸占着那个点娶讨,就是不让你过去竣考,这个充完那个充茨羌,还剩一个车的时候唱,就赶紧打电话给另外一个兄弟鹅腊,赶紧过来充电详舶。我们不等了洼驰衅。但是他们不知道浅茨,在那个点不到三公里的地方弧,快到积水潭小西天那个地方铜祥,还有一个充电站醇每,好像是三个充电桩还是两个唉糠,一个车都没有票孩,而且车位都是空的蛊。他们不知道那里响。而且那个点杯,我们当时找的时候用了三个app磕脚铣,只有一个app上标出那个点僧咐,另外两个app是没标那个点付。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离挛,所以准确性其实很重要链感技。所以如果能解决这两点哗墙孺,我觉得咱们的空置匆、闲置的问题一定能解决峭痊,肯定没问题的耗假。这是我的观点骂萌。    黄山咀:关于公共充电这个领域秽悼硕,我不知道魏总在充电过程中烦藏八,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题潜?    魏士钦彻:出现过橙都腐,很多盗。    黄山疥盆:这个问题其实很有意思的问题府痛,充电桩的标准是国家有统一的标准床淡署,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电趣病。    魏士钦胯坎:是这样谢,最典型的例子就是腾势腹奉,腾势在很多国电充不了撤乒煌,但是在小E充电或者普天是能充上躬迷厢。    黄山善:我们可以把时间放长一点来看对,在2004倍来绍、2005电动汽车兴起的时候蝎钨拧,很多人都不知道电动车是什么炼氓,充电桩是什么茂鲤。随着这几年的发展浆怖,物业慢慢都配合了赦坷侠,所以从成熟度也好耻肋、物业配合度也好间,应该是越来越高的替寡帛。国家层面出台隘骚,新建小区予以配合垛侥颓,包括老旧小区的改造瓶,都会多方面来共同解决这个问题登挡。其实关于今天的这个话题辖,我不知道台下还有什么问题要提问的盎牢。没有的话黑甫,我们可以做一个最后的总结规骗恍。    我接着丁总说的北京模式的问题窟烙,我们今天说的是关于北京模式典哺,丁总说了一个北京是纯电的市橙帘宕,跟其他地方都不一样圣稀儒,上海是极端的澄,上海是混动市吵帧,北京是纯电市场判宿阔。我理解还有另外一个模式歼毋孝,就是北京的充电运营商是最多的恨裴,发展是最快的化扑,一开始是国家电网痕睡、普天在推镀,后来群雄逐鹿挺矗,特来电静垢泪、星星等等各种运营商都进来了翟,包括先总这样的都进来了溅。我听北京同行说北京大大小小21个运营商教勺处。    魏士钦含:现在已经不止了廖。我们有一个数据汾圣撕,说是47个运营商豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构散,我讲点个人思考和认识翻。    先谈思考肩谁祁。第一活辜,供给侧结构性改革内涵非常丰富挪,大家可能更多关注产品的结构性改革奠,其实我认为夹,源头是制度的供给和政策的供给糜宽,再是要素的供给提麻览,三是产品的供给裂和塑。    再把这个逻辑关系缕一缕寐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给仇具瀑,而制度瓢刹饰、政策和要素的供给又会影响到产品的供给唤嚏。所以现行体制下褥菇跑,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革紊?这是我思考的第一个问题衰挛。    第二个问题妹们膛,是我做企业这么多年的实践和感悟阑,企业到最后比拼什么附扒?其实就是资源的配置效率梁顾爱。汽车行业也如此踏九。你拥有多少资源固然重要寇奢馈,比如研发队伍趴臀,既有一两万人的瓣,也有六七千人的吕,还有两三千人的新上潮,资源差异很大然,但实践证明人多不一定成果就多渺忿庆,关键是资源的配置效率队孺舶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率甜猫骄,取决于一个企业的决策效率和执行效率斜。而企业的决策效率和执行效率璃蛋,又取决于它的机制和治理结构冲厂忱。    反过来沙财,机制和治理结构取决于产权结构的合理化迫郊。也就是说底,产权结构会影响到治理结构和机制撵岸策,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蓟,进而影响企业的资源配置效率炮。    从逻辑关系上讲车梨蓟,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蓟甭。    第三个问题线,产权结构是前提蔽,是源头性问题妹屡阂,多年实践缎香,有以下一些体会颈。    关于股权浦泥琉。股东应该优质化俺,股比应该合理化嘿烧。近期也好涟灰,远期也好棵妻闷,你不能把那些对企业治理江牟通、技术歧疵、管理顺械鼎,以及市场拓展没有任何贡献淌,反过来可能还会添麻烦者效毙筋,当股东心。这样的股东不能要败。    股比结构这块腐,不同行业艘镶蹈,不同企业蕉四,它的结构模式必须符合市场规则杀坎女。若是竞争性行业篇,不管是央企陶剂,还是地方国有控股企业舵燎,做第一大股东绝对控股焙,很难实现建立混合所有制的初衷墒焊。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”愁,竞争性行业混合所有制要深混牡采拒,不能简单地浅混庙蠢。什么概念灭?国有可以是第一大股东埔,但不宜绝对控股倍澜寿,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构配冻吃。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化婚孝、国内竞争国际化这么一个概念受。既然是全球化门尽,如果你这个竞争主体巩酚赎,你的治理结构即量,你的产权结构抹烯,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话刨,你如何参与竞争兔闷?道理非常浅显明白抒佬辅。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践喇。    江汽集团公司制定十一五规划前窗涡钨,我们就有一个想法湃,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化申。围绕这个思路美,于是就有一个叫三步走的战略规划伪殊。    第一步荣相星,把国有企业员工身份置换掉逝动歌,从根本上说继似洁,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处垒盲赴,对职工也有好处骸敬耍,是多方共赢的一件事情彼。我们知道飘槐纽,国有企业这条船不管怎样灿摄,开得好颗,开得不好檀,哪怕再破再旧卉排双,只要不沉下去寒,国企员工都会抓住船板霓,不愿意下船湃食疼。    如何把员工这些观念转变过来鞍那截?只有让他们从企业人转变为社会人具晾。因此亮卿,第一步是2006年瑰獭,江汽集团公司所有员工进行身份置换挞售。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会骄拇赁,作为每个子公司的投资主体毋及,共同组成投资公司缚。    这样忌,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东败。投资公司持有江汽集团公司的少量股权暗赋。    第二步笔窜,我退休后碗,引进中国建设投资集团有限公司烙。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司怯。初步实现产权多元化谋爸。    第三步朴拒季,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产庐,包括安凯客车的控股股权癌酿,整体运作上市裁捞剑。去年1月获得证监会批准忌,上市公司已挂牌蓬啊托。    通过这三步走——置换身份翔唬权,初步股权多元化超肪,整体上市臀,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的稠翟扯,对留人起到了较好作用称蔽农。在工业化戮随、信息化暖坦、网络化尤其是移动互联网时代氛,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代供捻,股东或雇主和雇员之间的搏弈讣,更多体现在决策权和分红权领域斗。    为什么IT产业溃,特别是互联网企业发展如此迅速露寝穿?正因为它有这样的产权结构祁圣卡,这样的体制机制楔。做得好的互联网企业娜,股权都比较分散吾,管理骨干和技术骨干都有一定股份晌括孤,可能这是大趋势讲日。    互联网行业资源的竞争和协同访虎炮,最终体现在人力资本价值上马轿,他们要参与公司的决策和分红拦泼黎。这个问题如果不突破钢俊,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难罕戮捆。   存量是稳定剂炽,增量是兴奋剂    那么烁沮,内部机制如何变革杯么稀?    1990年我接任江淮汽车厂长豪髓,当时非常困难尚臂狸,留不住人寝。有些人选择离开乏僳,人往高处走哺,完全可以理解门咸巾。留下来守摊子的这些人不容易撼攀密,到我2012年3月退休皋,这22年时间里捞,江淮集团内部机制变革分为两个阶段侥驼访。    第一阶段是2000年以前些。可用两句话概括憋,第一句叫做存量相对稳定毒矩寄,增量拉开差距红吕。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状娟獭,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来杭,可能就有问题版篇。因效益提高而增加工资极修,贡献大的就多增雄核石,贡献少的就少增采。即便没有贡献腐筹氯,原有的存量工资也不会减少舌青硕,即存量是稳定剂盟徽,增量是兴奋剂撕。    第二句是有计划按比例增长工资撇。也就是说老,企业效益再好此酱伟,效益翻番工资绝不能翻番式副。效益不是很好是边,工资也要涨冗十。为什么邦橇骡?因为国家年改革开放30多年谦旗,经济20多年高速发展瓷去,物价一直在上涨侣氖,生活成本在提高镰搐,降工资就是降生活水平蕉嵌。所以我们有计划按比例增长工资劳吻,以建立工资蓄水池苔,以丰补欠断。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利傲挥拐。    第二阶段是2000年后夸,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式瓣。    第一部分是斗艘替,区域领先的现金收入坟。和北上广深不好比疥,但在安徽及其他城市的同行业者中偿井哪,我们的薪资收入是高的令,员工及其消费能力比其他企业稍高私椒。但现金不可过度发放据,这是心理学袒颠份。人就这样涎誓吩,口袋里现钞多了后休裂, 像一线工人胜,包括技师在内猛,他腰包丰实了犬,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了躺。    第二部分是大福利瓣撬陇。我在任期间版,江汽集团公司解决万余套集资建房锰炊蛊,还有大学生公寓胃茎迷、廉租房等;自营的物业管理做得非称兀好光,很便宜愤居潘,还有免费午餐桃波,包括洗衣房等徊肋。有大福利蓝,有小福利媚,五险一金都取上限提高攀。    第三部分有限的股权激励弦局。    区域性领先的现金收入迟煽、大福利克碘蠢,再加上有限度的股权形成组合式分配模式撅憾,这使江淮汽车员工享受收入不低饲、生活成本不高的待遇从。也使人才无序流动降到最低绩。我在任22年诉强,江淮的人才蚂九,不管是管理人才还是技术人才星色,几乎没有怎么流失戊固。    外人都觉得很奇怪奥。当时有个汽车企业派人力资源副部长甭,在江淮附近找了家酒店前,一住就是一个月猛吧,每天晚上打电话找人涧,但没有人为之所动冉痕剃。    究其原因返杉俏,当然也不仅仅是待遇和福利讽抹,重要的是文化留人阮,怎么能留住人心惶额,这是其一浆传闷。    其二弗吞,江淮汽车推行多年的学习型组织建设捌盆慰,使员工的成长速度可能更快坤功搪。    其三胳涕, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径盗。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径垫酪烫,但我们有三条路径保。    一是管理人员成长路径簿牧啡:管理员握僚、助理管理师骨定、管理师乌、二级副经理撕、二级经理蓖劲龋、一级经理猫。    二是技术人员成长路径橇:技术员馈屠壬、助理技术师系死、技术师;设计师弦樊、主任设计师邢京僳、设计总监蚕惭、技术中心副主任毕、主任等善锹脾。    三是技术工人路径陡:高级技工穷诉达、助理技师贸抢、技师管薪搬、高级技师十另。高级技师的薪酬景苏,甚至比二级副经理拿得还多猎假。    这三条员工成长路径憨椿,每个岗位都有岗位说明书揉存。你要申报这个岗位壕耙都,必须经历什么培训河刮,需要什么绩效路,才有资格申报讽。上什么岗位有明确的薪资标准匡,“升官同时发财”协双,用人用工尽可能做到公开公正透明居秀。员工们也看得很清楚狈令,只要好好干栋乃,就能够成长抹落首。    总之锋府,在中央政府大政方针指引下蔷很,切实维、正确理解运用国企改革的核心思想和方法卸,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革焕。    尤其是产权结构改革奋,不要消极等待主管部门来安排邯,等是等不到的缚通聊。也不要对现有体制漂搪换、机制太多无意义的抱怨密瞧锈,只要动机纯正沙,对国家对企业对员工有利拓段,就值得一试瓷,这是我在江淮汽车多年的指导思想喉彻。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋筐端倍,但一定是基于稳定性篇、权变性巍馅、柔韧性基础上的变革侵记箩。要主动诚恳地和主管部门进行沟通裸丝邪。同时切记不管做什么事情端道,一定要取得合法合规的文件依据歪。    在沟通管理和内部运作方面擒,如何适应政策环境商涩,是对企业负责人的管理智慧的考验托深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯侵:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团璃、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办囱南谢。   当下墩路,在互联网经济蓬勃发展炉汰、新能源汽车蓄势待发的时代背景下坡梅汹,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃激、汉腾书灭秋、乐视畦斧姥、蔚来高暖、Nevs砷蹈、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈屎。但这些新思维嗅、新模式遇到来自行业录肪滦、公众和政府有关部门的不理解和质疑墨抒。为此寰球汽车邀请行业专家沁戎、新势力企业领导挖、主流媒体高层曙陆,就大家共同关心的行业趋势侨拒稍、创新模式狈咆恃、市场预判等话题展开热烈讨论痊欢拟。   程远抬临:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁扳、V讯网总编辑程远   以下是发言实录托梗凶:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛康,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域胳,也是一个全新的问题翱嫩臣,所以我觉得应该是个很有意思的事戊。今天让我首先来作一个发言巴登,我觉得是抛砖引玉湘,我想把石头抛出来奉,引出大家精彩的观点韦陆。   当然今天有几家企业来参加这个论坛恢,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题衡,他们该不该进入汽车行业习。大家知道需加,这几个企业全是新人群心,以前都没有做过丸乃,在社会上是有一个反响辈,有一种争议翅,说现在已经非常挤了湿戈箍,我们已经达到了2500万辆的规模莆餐拔,100万辆的企业已经有六七个了阔适,还缺你们草火?你们现在还有机会凤枪电?我想说这是一个很重大的问题癌,我想这个问题为什么说是战略问题烫料虑,中国汽车业一开始就有这个问题剔卑。   我的印象中氦渴赋,我觉得中国汽车业有很多政策巳,也有很多重大的事情荣沧,但是我现在回忆起来诫疤,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大交科,一个就是开放引进搐,也就是合资笛,也就是所谓的市场换技术祷钡邻。另一个敞轨,我们做了一件很大的事情娘姥,叫反对散乱差贺烩。这么几十年来嫡户,在我们的汽车管理部门操鸵,我们就不说谁了完侧黔,大家都很熟甫河,都是朋友城,现在都七八十岁的人噬橙堆。我进入这个行业30多岁秦歧颁,已经过去30年了懊,这些人现在已经退了反,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情舅朔,一个是合资引进洗,一个是反对散乱差怪。合资引进就是把外国的跨国公司招进来咐桓,即刚才说的市场换技术屉。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车取阔,认为我们当时的企业太多太乱太小太差馆既罚,只许有资质的企业做下量。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司潦算挪,就叫中国汽车工业总公司拣。后来娥售,提出了南北划界返洽,想要一汽在长江以北当份,二汽在长江以南腥埠,形成一个竞争局面劳虾。这个想法没有实现税扩,当然再早我们搞过六大公司酚倒慰,但是总体来讲孪讳井,我们在企业车的总体思想是害怕竞争默。   我在八九十年代写过一篇报道膘惮,我就说中国汽车为何怕竞争塘盖?其实现在想色糕,我们争论来争论去就是一条迪穗片,国有竞争盘拴皇,我们认为企业太多了久费淡,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理妥。   那时候从国家宏观的角度宏售,陈云同志提出了一个经济学观点摩兽贰,叫做鸟儿在笼子里飞保畏乘,年轻同志可能没有听过绦处。虽然给你放飞技,但是你不能乱飞耸抗,得在笼子里飞们痹凯。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蹄尽,所以我们提出“三大三小”何,规定的企业能造车贯锤芦,其他人都不能造车瞎密是,认为进来的就是捣乱伞泛零。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章胸坦紊,后来被总编辑改为无心插柳设。我们一心一意想扶持的企业搞上去撅,但是我们不想扶持的企业又在出现插搽,所以就出现了这种焦灼的竞争局面论蓄。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意萄嗜含,为什么呢辈颁?当然是我们的基础比较差禽,一无资金宽,二无技术悍谱视,三无人才吾瓷,白手起家枷。这时候我们引进外资须号,有了资金策、有了技术摆铣、有了人才腔天,奠定了我们汽车的发展基础微。但是只走这条路等于缺一条腿喀顿,只有引进外资偏笛,没有自己的发展疵蹈俄。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业径哄佛,反对本土企业教册,所谓自主企业从靡厢,所以自主企业很长时间不能进入造车领域凛温漆。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的现缆惹,奇瑞览、吉利海尘其、长城坦、比亚迪嵌扫箱,没有一家是合法造车的企业床,方式大家都知道雹誓,买一个不生产但还有资质的企业铰棋,就是所谓户口本山眷,然后就开始造车卤。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好峨,该死的企业死不了圣娘,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口久,这是一个很奇怪的现象芹浆,在其他任何国家都没有这个事情淌薪禾,只有在我们国家浅,这变成了一种无形资产水柒既。   所以沃笑炼,后来工信部成立前夕剂恨,在发改委发布了一个通报沽,宣布哪些企业要死撑,其实是一个作秀才。因为这些企业本身已经不存在了坦辅魂,我们如果不把资质作为一种资产保存下来门驹董,就不会有这种奇异的怪现象售。这个建立于我们对汽车产业的一种误判此盼甭,我们把汽车产业的市场化尘、自由竞争的方式忽略了梦楔酚,我们把它当做航天航空管理嗅练。所谓集中力量办大事褪,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的毛,像航天航空只发射一颗卫星鄙谓笔,只造几架航天飞机驳,但是汽车绝对不能这样畦,如果我们中国只有一个汽车企业吴祭剐,我们今天无法想象能够达到2500万辆古垂怜,我们可能还在200万辆以下徘徊贸。   我们想想我们当时的规模拳,讲起话来痴递,我们一点底气都没有嚏并,全中国所有汽车企业的力量晦楷吝,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蹲坏,所以我们那时候是没有底气的美是瘫。那时候蔡总经常讲啥陈,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂会谰,我们国内的某家工厂手珐谭,搞了多少年汞?投资130亿干了那么多年没有干上去须咳,现在回头干干漠怠拢,别的合资企业在武汉干140万辆车猩搐靛,听都没听说过他就干成了脯奈培。   当时我们确实是一穷二白什,那种情况下我们引进外资寞,但是不让国内自己的汽车做嚏剐,造成了我们汽车工业发展少了一条腿斜涣坝,变成了外资企业请同、跨国公司一股独大侵,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌姑警对。   中国其实为什么发展到现在这个状况掂?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差瑟使位,在座的年轻人没有听说过蚕蹈,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号孟。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作括溉。为什么有审批制畅灭定?审批制就是为了反对散乱差监谁蛇,所以你不能随便上企业嗽抵弗。   我们把进入产业的大门关得很辛馈,一方面对产业造成了很大损失馈断钒,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会甸输。大家知道笛寥,那时候汽车卖多少钱婚?桑塔纳要卖了20几万勺,当时说两万块钱任颠谢,八字还没有一撇窟割绒,订购两万多辆棵猜纪,在桑塔纳卖20万的时候并尉奸,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来纹淘。那时候的技术标准漠、排放标准都很低揣眠,我们会很快发展起来慌离藕,但是我们失掉了这个机会歌凭融。这是产业上的一大失误枚凳嵌,就是反对散乱差侥骡,阻碍了中国自主品牌的发展就池。   我觉得中国汽车进入2002年汰,入世以后就发生了很大的变化秀,这个变化就是放宽了莫扇木,应该感谢国家经贸委前司长闭,后来发改委的副主任欧新黔兔捐巩,他在这件事上力排阻力凹,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来璃俩冯,有二三十个企业进来崔绵。在这时候鼻恰褪,包括奇瑞党家、吉利嘎、长城森,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面完聪袜,所以这是我们企业发展一个好的契机把晚,这个契机来自于好的竞争恢枯皋。   现在大家没有再说反对散乱差平,但是这个毒瘤并没有肃清坪,现在要有一个新的品牌出来丁蔫,我们第一个想法就是它该不该出来袒,又来添乱拷目跨。所以在这种情况下珐晤乳,汉腾出来以后闻,我当时也没有太明确的认识垛,在网上一片谴责声的时候韩,我就意识到了这个问题湃筐。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的围,大的打败小的讲,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼哥墒,快鱼吃慢鱼型。汉腾给我一个启发临,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲巧教竞,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在脆亥甩,今后还会存在危。   现在一汽察、二汽非常困难锌僚椒,包袱非常沉重渴储,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才鸽谅,但是最近连一辆好的车都出不来啪刺。现在真正有活力的企业是谁呢促糜佳?是长城退棠瘦、比亚迪窖、奇瑞祟弓瘦、吉利吕家辩。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用鼓奉。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开面誓倪,让大家不要惧怕竞争磁憾溯,竞争只有好处幂菏。我们老是说过度竞争僧,实际上没有过度竞争付老,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的泞萎缆,经济规律本身有一个调节作用骋,一旦过度竞争它会自动退出揉。   我们的出租车管理很失败管册,就是我们怕过度竞争吮,我们把北京市的出租车限制在7万辆恃谩灯,因此打车难盟戮杉、打车贵坚凉缚,群众怨声载道茸骆快。凡是放开竞争炕,像家电产业大家都知道刹栋,为什么发展得比较良性呢庇缆俩?就是因为放开竞争鲤,是不是先来后到呢沛亩?我们现在想想80年代辫漂使,61家电视机厂突翠戌,现在上哪去找盼?大家熟悉的品牌储读,北京牌涪瞧、昆仑牌枫,我前天在飞机上看到长虹腔困,长虹居然还在酱韧新,出乎我的意料栏。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存垢,现在新出的电视机厂芬男色,TCL过去有吗窗撑?就是长江后浪推前浪侍芹性,我们永远不应该对后进者说不萌,我们一定要这个变成一个共识厢,任何时候都可以有人进来较晶磋。就像他们说的冒邓石,任何一个行业都会机会羌磷缆。今天在座的各位都是新进来的蕊祭妓,我觉得你们的机会大大的有恼恢。   我的砖头就先抛这些九,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编菇:沈达炜 版权作品蔷承,未经环球网Huanqiu.com书面授权矫妓皆,严禁转载描郊,违者将被追究法律责任省。 获取授权" "  徐和谊说焦,当我急的时候卫,老唐一乐腻,哥儿俩(的配合)还行年。双方都是坦诚的心态广垒鄙,就没什么谈不成的事情钒楔。    唐仕凯则认为寂贯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作傅棉,基于双方的相互尊重墩蛋幌。合作中芥宽,尽管文化不同晴既佃、目标不同伟廓次,都能坦诚地交流前,达成一致蔫艇,满足消费者需求荷季。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事茂痉水、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚贩构媚,在全新一代奔驰E级轿车上市之前订眉坑,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事刃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯兴,接受了中国经济网等几家媒体的采访行。在奔驰E级轿车之外鸵,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作怒保涣。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时盯,徐和谊说纬蛾艘,关键在于双方的真诚与坦诚无,这与我们的性格有关橡。我的性格是直率蓬,而唐仕凯先生则是含蓄叼、温和镐,哥儿俩(的配合)还行霞嗣。双方都是坦诚的心态弯,就没什么谈不成的事情握。    徐和谊谈到壤屎嫁,合作中锰乾磨,彼此考虑对方的文化皑灿蒙、体制复饰屠,对对方的决策机构都很了解恍筋,也想知道对方的想法咳墨斑,并多从他那套(系统)思考路吐充:靠不靠谱借乓,可不可能募递。不能瞎白话期,不能伤和气掂,所以就越合作越顺利霞牧袒。    徐和谊认为坛廖厦,随着后续工厂和产品的导入乃,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期拳。    他还打趣说玲汤吵,唐仕凯先生文雅忌唱咆,当我急的时候输,老唐一乐纽淑孪,我们的搭配非承#合适距临硼。    唐仕凯则认为短乘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作弥匹讼,基于双方的相互尊重黑点惯。他说涵信,我们与北汽之间有更多的共识颅剩配。过去几年的合作迸寄,大家互相信任乓搪弊、持久煎辩酚、坚实幢蕾湍。我们有德国人的执着绵殴、坚持苛盘,在双方合作中次炕,尽管文化不同凶无、目标不同恢,都能坦诚地交流距怜绞,达成一致惺涡哗,满足消费者需求抛断,也能让优秀人才有合适的岗位楞碗。可以说鼎拴藕,北汽与戴姆勒建立了最好的姬恕、双方互信的关系茂。    另外坝,唐仕凯指出僧铃埔,中国业务的发展屑丰锭,离不开经销商伙伴的精诚合作澜眷橙,他们积极履行对消费者的承诺茹、关爱蓟揉村,也与我们建立起非常良好的厂商关系勿泥富。    他强调铃箱套,我们与北汽的合作铅沙,增进了双方的关系背。 全新长轴距E级车上市现承帧,领导合影(右二为徐和谊担曹输,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手句,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说臂抗,目前狮蛇,我们的合作是最好的课变。认真总结以往的经验棉、教训棋橇,特别是过去的错误连弘绢,接受媒体的帮助唱纳、批评惕坤,因为大家对我们有更好的期许塑。目前措皑沙,我们仍没有达到自己的目标把,在中国市场还是第三名晃侥。但是伶塘山,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)踢。因此蚀坏,我们还需要精诚合作光倡惊,力争打造一流的企业;精益求精藤色宦,建立一支一流的团队豆。毕竟哥簇械,我们的公司和事业都很年轻圃髓透,在发展当中最重要的还是关乎人短肮喊。因此胖困,我们不能只顾眼前事搂,应当放眼未来滤,希望取得更好的位置防惩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛衅萝:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊晤茂:    各位领导钳、各位汽车界同仁邦戏:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛唾绕,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计眯逗。今年论坛的主题聚焦安全戚念掀,我觉得非常有必要菏,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题不,已引起全行业和全社会的关注奋系潭。    今年以来漆韩,在国家和地方补贴政策的助推下贿驹,新能源汽车市场延续了红红火火的行情饰,1-6月蓉,新能源汽车实现销量17万辆裙线晌,同比增长126.9%拟。其中纯电动实现销量12.6万辆夕剧。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆峡,预计到8月底碌宽碱,全年6万个新能源指标就将用尽甭。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆趁驳,同比增长170%呛姜苏,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置揪疗。    但随着新能源汽车销量猛增童,其安全问题也逐步凸显嫁晨色。仅今年上半年捣炕喜,与新能源车相关起火事件就有11起撅,事故原因涉及到电池纫奶、材料到堵、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面崩刻。不但给事故车主造成了严重的生命盟波肋、财产损失惠恳,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧教,极其不利于新能源汽车的推广腊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律尝椿函,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折解吉,新技术新模式尤其如此淳酞。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处肃秆访、火车一度跑不过马车看钉、人工智能行业也几起几落沏戮握,每次都面临着必须攻坚的难题酗叔儒,并随着问题的解决才获得新的认可桐播仿。新能源汽车行业也是一样啡,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域凡翻辩,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进控泥,在蓄积了一定的市场规模之后氖量,开始到达一个新的平台期腥,开始面临这样那样的问题词临。而我们认为咸棚,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题拣。    首先疮秤,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足柑憋。    今天我们面临的新能源安全问题幕譬,一部分是技术问题剐,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等啥。但更多的是行业规范问题挺灌溅,由于新能源汽车市场发展太快谷色,行业法规建设相对滞后删,安全法规不够健全诧浪疾,相关标准缺失萎裳呸,再加上消费者安全意识不足才蚕撇,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等遁裁喂,共同导致了一些安全问题的出现咕哀箱。作为一个新兴行业拴叉,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规搁恼、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度涝豆,这是新能源事故频发的原因土闹巍,也是新能源发展到当前阶段奸材,我们必须着手解决的问题操穗亭。    其次阶,安全问题是消费者关注的基础痛点矛,必须全力以赴加以解决模。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示榷滦,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准唤熬,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全妈。我们经常说抠烂楷,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点勘,但是没有了安全这一基赐贰,里程的远近本身也就没有了意义欢筹惶。新能源推广几年来嘲推,市场上对安全的质疑之声始终不断氨,说明广大消费者除了里程焦虑荆衔淳,还普遍存在着安全焦虑悉波喜,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑净,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择忙洪俊,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡厦。着一把火就可能会毁了一个行业克,在网络时代这种心理传导完全可能发生倡哭戊。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理寥阀计,必须将安全问题作为头等大事来抓董,否则就会被消费者所抛弃晴扑。    最后必,安全问题是新能源迈向未来的必经之路擦弧,也是发展的动力源桓姜懦。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破尘位,但唯有能够提供安全可靠生活的产品钵醇哨,才能得以持久生存肚息。千百年来辆讲,人们围绕着使产品更加安全可靠恭恍,不断做出创新剃奸。及至今日荣,我们投入无人驾驶汽车氏痛、智能网联汽车的研究欢挠,很大一部分原因遁绊,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障哄锚控。新能源汽车作为面向未来的产品簿,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变潍,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力疲畏。    由此可见糖,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈几你驹,粗看起来林林总总随,不一而足;但是究其本质馆,核心还在安全蒂。破除了安全问题洼,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题玫,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题氦磊,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高宏荣嘲,而围绕安全问题不断攻坚克难恢狮徐,新能源产品和发展模式将不断创新喇巳,不断创造社会价值磺。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者团箩,我们从一开始恢肚,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓碴川拆,从战略高度提升安全性毁警,居安思危啼县莆,未雨绸缪聚炼,从研发蒜说、生产到售后服务焚憾,都布下层层防线仍卸鸡,确保产品万无一失秀。    一是在产品开发上加强安全功能设计卧娃,从源头上提升安全性酮谢书。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障澎。从产品的开发设计阶段闲扔临,我们就从整车控制皖谎舍、动力电池卑伴冉、高压安全等方面以高标准进行设计举纤攘。在整车安全方面地绒,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统版褥桥,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计废。在动力系统方面襄,我们从材料钙、电芯棱盘失、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计停伪,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术胳徊掏,降低电池短路和起火的风险毙。在高压系统安全方面呻,我们从防水乐兰肌、防火锰屋、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计料桃惦,高标准强化安全功能搜。除此之外碴,我们还充分利用智能网联技术陈,对新能源车运行进行实时后台数据监控锋,建立事故应急响应保证机制祁味剁,为新能源安全使用保驾护航篇辩珊。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证伪,以高质量产品确保安全局。在新能源汽车快速发展的同时枫奋,北汽集团不忘发展新能源的初心颈,严把质量安全关拈谦。北汽新能源生产的每一款产品线,除了要通过传统车都要经过的质量验证外藉,还要对电池教袭、电控系统进行严苛的测试与验证陆。目前税,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系罕解,其中电芯安全可靠性测试标准42项观啊譬,电池系统安全可靠性测试标准50项闲,BMS策略安全可靠性测试标准33项捻,这些测试包括长时火烧测试屏、电池剖切测试炯熔、极限跌落测试和电池浸水测试等将葡司。同时漏请,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位卯挝炒。上半年施粳,北汽新能源接到订单2.6万单昆茂性,但在资源不足的情况下扦,我们严抓质量关丹,绝不为销量而粗制滥造瞬,最终完成15052辆的销售任务镁贪缴,订单满足率仅58%纠俊鳞,但却实现了上0事故率的优良成绩猩。    三是加强售后服务与培训丧砍摄,让新能源车用户买得放心起酸,用得安心实晚。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障苯冬,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统菇翱储,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系沽画新,包含车辆保养惯梧牧、车辆维修矾、紧急救援素吼、充电设备睫、增值服务殿、客户关怀等多项内容矩舶。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控腊,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查醛龄芹、维修氯寺,并对服务完成情况进行跟踪监控讲,形成服务闭环枢,确被牡欤客户满意猫恰。同时歌齐,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训腻圭缓,对车主进行说明和操作演示逞苫嚏,并规范安全培训流程蘑管朗,提升新能源车主的安全意识督幢举。在此基础上牟,我们还创新营销服务模式笨协,今年8月12日哀光,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金脱鸽遂,不仅具有推广新能源车的效果唬牧犯,同时可以让车主及时更换词吴、检修旧车上的老化电池侯僧蒙,通过我们的新模式给市场提供更多安全镰隧、环保才、高质量的车型屠赴,给消费者更安心的消费体验匙割纪。    各位领导帮告、各位同仁釜:新能源汽车作为一个新兴产业庇,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段吵,出现一些安全问题汞晨恼,这在快速推进过程中也是难免的茄璃,是我们必然要面对的问题呢鼎。因此新能源安全问题冀嘉蔑,绝非某一家企业能够单独解决薯,它需要我们整个行业的协同并进杰。    有鉴于此免,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力割,不能因噎废食莽味,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心颧,牢记我们新能源事业的战略使命匙,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念坍书弦,以持之以恒的韧性恃缆,推动政府赦、科研机构妓、行业协会申誊、企业乃至全社会开放合作碑,不断建立安全标准途靠、不断规范行业行为韦嘲锭、不断推动技术进步蓟式娩、不断优化消费者使用习惯谁,不断实现新能源汽车行业成长成熟颁、发展壮大藕诬,实现整个行业的可持续发展受故。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴擂里:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长漆使,各位领导患、各位专家崎,业界的朋友们负:    大家好!今天祥弗,众多长期关心须烹、支持中国电动汽车产业发展的领导势、专家和朋友们齐聚郑州态胚疏,共商大计腿扁。作为本次论坛的协办方韶,请允许我代表宇通公司辅厩胯,向到会的领导僧、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里瞥免虚,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识乘。    近年来泡牡,国家出台多项重大政策篮韧暮,从顶层设计颈渡、推广应用捎扩蒂、税费减免扔椿、购置补贴屠问、生产准入肩暮速、基础设施等多个方面商日滴,保障新能源汽车产业健康快速发展力宽。客车作为电动汽车发展战略的切入点纷,是电动汽车普及推广的重点领域篮。至2015年底及挺,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆烁哥羚,占同期所有客车推广量的13%慌锣莽,为城市节能减排判、绿色交通出行做出了重要贡献逝嫌。    财政部贤郴拔、工信部碍孔邻、科技部概徒淑、交通部卑、发改委等部委坝顽,通过科技计划蚂、产业技术创新工程等重点项目进行支持狭,有效推动了电动客车行业的研发和产业化撅。我国电动客车自主化技术水 平不断提升迫携玩:节油率橡、续驶里程等性能不断提升吓磕,动力电池能量密度捶、驱动电机效率等关键技术迅速进步凰。    具体来说遁,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化翁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成窍吠诽、节能与控制技术方面已实现了自主研发据,大部分电动客车均采用国内自主控制器权,整车性价比高靶答,满足市场需求郎搂,节能效果得到消费者认可晦。    二是动力电池性价比显著提升黎。动力电池韭奔、关键材料国产化进程加速蔫廓,安全性和工艺技术持续改进犁。与2010年相比糖,动力电池能量密度提高将近一倍枷孝旅,成本大幅度降低烷倦碍。    三是驱动电机技术水平进步明显算。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求石,在功率密度熔师坪、系统集成度和材料利用率方面显著提升欢砷。    同时奠,我们也应认识到疽,国内电动客车研发试验能力有待提升鼓,关键技术与国际领先水平仍有较大差距县惊收:整车可靠性关磨粟、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力卫撤、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整姜,寿命鲁胶、低温环境适应性败、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后闹。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向甜桥次。    马凯副总理强调艰沥:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障晦。电动汽车由于安装了电池钾、电机垫、高压线束等高压部件紊粮,给整车安全性带来了新的问题涂,而电动客车安装电池容量大刮谰泊、整车承载人数多土戌徊,给整车安全设计提出了更高的要求仓背。    因此丘,电动客车必须从防水混能崩、防火埂、防触电俊才嘛、乘客逃生凄、事故处理等方面综合考虑论,从研发制造却恍、运输存储冠扯、维修保养蚕、报废回收等全生命周期各个阶段着手分褪,在电池安全钦唉、控制安全狡、高压安全晶、电磁兼容等方面进行技术攻关痴,全面提升安全技术水平拆。并对车辆挥范、零部件运行实时监控芯侣胃,起到预警作用商莆温,保障大规模安全运营景随搭。    宇通自1999年开始研发电动客车掏发,持续加大研发投入破泵,得到了国家部委猫彤南、河南省政府和各位朋友的大力支持烘。未来杀微详,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入惕拒届,围绕电动客车轻量化扯逆、智能化腾、网联化以及智能制造等发展方向贫恼,立足自主创新拌财疵,掌握关键技术培叉,提升安全水平娶炮,促进电动汽车产业健康快速发展翅尝惭。    但同时渤忿焦,为了推动我国汽车产业的转型升级荡,实现2020年500万辆的目标矢,我们依然任重道远蹭桃。行业的健康发展乡坦,离不开国家政策和社会各界的支持舒晤,我们建议浑吠:    继续支持产品品质提升和新技术研发涡帆。在纯电动茧、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验辅墨嗣,研究开展创新工程二期项目等膜牌岁,助力国家下一阶段产业化目标的实现伐度抽。针对燃料电池客车茎赏,我国和国外先进水平相比还有较大差距篙,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度顶,尽快解决关键技术问题棵,推动产业化发展沧嗅。    电动汽车正处在新产品推出的初期勿桃,技术飞速发展肺失耐,面临很多未知领域的挑战孪孟屠,这些不确定也带来巨大的创新机会纲惮硕,是企业哺黎、行业和国家的历史机遇拖,也是赋予我们的使命和责任必赏究,    我们将坚持创新铂淀,努力实现产业转型升级和健康持续发展怪蚀。    最后纽颂,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡藐玩:李芳" "陈清泰浪绿坛:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办氓翅,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”劲,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”们亨吗。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出苍凄,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题块路,回应社会的关切徊癌,引领行业的健康发展讲勺。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台景,围绕电动汽车安全和创新等热点问题侈繁吐,广泛交流泊、献计献策倡。    首先是创新引领问题肚。    去年昏,国家多种政策的叠加效应充分体现委,电动汽车呈现了爆发式的增长瞄仕。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%谦崔,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善德,并得到大多数试点城市的积极响应惜篓。更加可喜的是偿墓,电动技术逐渐被消费者所接受旅,潜在消费人群在增长冒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是显,总体上糙阔汹,这还是一个政策驱动的市潮摺,它的不可持续性已经开始显现讨匪。从今年起拇句茧,国家补贴政策开始退坡形掂。种种情况表明掠,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期奉,相应地街屑疯,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期孟。购车补贴的退坡谋,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蓖反。也就是在购车弦戈胃、补贴逐步递减的同时阜溶被,政府应在研发环节加大支持力度如镀贰,集中资源支持在动力电池九硅白、核心零部件伶相、电控技术偿救、轻量化粳纬地、智能化等方面突破技术瓶颈顶。    另外摩,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位嚼虾。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始冷随,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等访。相应地勉彪投,很多巨型汽车公司正在加大研发力度辑犀锯,大手笔投资于电动汽车扔宿缎。    这一切表明伙凑旧,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快竣虚。    由此看来劝涤闹,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战贩。    第一慨,政府补贴政策进入退坡通道桑充搞,电动汽车性价比提高的进程侠,能不能跟上政策退坡的进程绕烙,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路售料扩,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键裁分。    第二滑盖歼,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力秘汝塘,中国肯定是他们的一个主要市场目标赡。能否改写我国燃油车发展的历史嫉滑,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立伤疯,并建立起较强的国际竞争力虚焦,这是政府和企业必须认真考虑的问题诗华。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术砍其抗,实质性地提高我国电动汽车的竞争力蜡趴武。    因此队律风,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导掀鸥煽,那是在强政策激励下的增长下淌,是不可持续的布。有些企业一门心思地追逐增长交爬,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张你,却放松或忽略了创新和研发洁。    应该承认察,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比岗百,性价比还是偏低的篮。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破船硕加,电动汽车将始终受到半途而废的威胁际委。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景辽,理性地配置研发和产能扩建的投入侨。    当前悼绘车,我国电动汽车正在向成长期转型落半,这是一个重要的机会窗口狠古。从全球看膳姓枪,电动汽车的技术路线还有选择的余地徘斡,核心技术尚待进一步突破皋贩晌,关键零部件的壁垒尚未形成稻蜡,信息系统还在发展溜逼舷,品牌效应还未发力里,商业模式正呈现多样化缆庙趣。可以说攫券,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间顷迁。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略偶,有较好的积累驮胶。我们又有全球最大的汽车市场支撑呛,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权鲤斜奥、培育自主品牌提供了难得的历史机遇点帅,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件识焙。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期埂举,潜心打造核心竞争力处富胶,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美檀牢壬,另一方面可以与国际巨头同台竞争凄番。    电动汽车和燃油车一样卢,竞争力的核心是聚集优秀人才截脓,拥有强大的研发能力倡难,掌握关键技术和建立良好的品牌效应玛统叛。对于汽车产业来说谦,生产能力的扩张是相对容易的屁添甭,而核心竞争力的形成则是十分艰难的舶健。但是乱,中国的企业不能再走技术空心化的道路了度纠,因为那充其量只是一个泥足巨人新橙。    补贴政策的退坡谭,正在形成一股强大的倒逼式的正能量传,补贴导向将让位于市场导向叮呻寇,让位于创新导向斧。优胜劣汰作用将被强化赴酗,在大浪淘沙中虚,真正能站住脚的寺,将是那些具有创新能力惋辽、掌握核心技术虫祭檬、具有品牌效应的企业配峡鲜。    关于安全保障的问题握萎。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上啤催靶,特别强调要重视电动汽车的安全问题胜。这也是全社会非常关注的一个问题抛脱栓,是这次会议讨论的一个重点氦。    为开好本次论坛南芯辖,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研队,并将在本次会议上发布调研的成果户。    汽车的100多年发展史说明揉处荷,随着人们生活水平的提高椒,出行机动化是一种必然的选择澈。但是杯本,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车虚,电动汽车处于起步阶段还揩,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外戚,还存在由于能源结构改变而带来的络钳冈,诸如高压电路该、动力电池等新的安全问题绣锑搅。    因此思,在电动汽车市场快速增长的时候胳时,安全应该引起特别的注意谅,无论是整车企业末,还是零部件企业棺猛佩,对于可能出现的安全问题奔放,都要诸项排查墟、及时发现莲苦汇、找出对策黎,竭尽全力把问题消除在进入市场之前开。即便是这样统,进入市场后的汽车仍可能出现问题径凡庆,这就需要继续跟踪忌,不断发现新问题潮,不断解决问题冕诫芹,必要时要召回已经进入市场的车辆互镶认。    应当承认染尚,电动汽车技术的成熟度还不足粟外,市场考验还不充分琉,消费者的信任度还很脆弱圃哎,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展侵猫。从这个意义上说亢,我们必须把安全放在首位舰鬼痕。因为安全是一个否定性指标话咆袒,世界上没有绝对的安全蜗,但追求安全是企业的天职迸适,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上遣,要以更多的投入楔,在设计盘崎疮、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平馅。我们绝不容忍安全隐患庆,但也要宽容失败谎莽汉,因为这里存在着不确定性渡灯。    安全也是规范出来的扩,要高度重视标准扩少完、法规和监管的作用响遣,设计安全的标准和法规翁哺,有些是科学的研究和论证定下来的炉,有些则是产生诸多的教训后总结出来的父灵昂。企业必须严格按标准和法规生产深妈返、管理和运营独,监管部门则应该严格执法救绅勤,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本誊匣,绝不能容忍劣币驱逐良币寡。    今天糯触,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题层喝,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题搂呛裂,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具苇毛,它还缺乏充分的应用考验埔,需要未雨绸缪蛾锻,防患于未然咎抨佬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害外:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导颈冕,各位同行痞革醇,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》秒,每个桌上都放了一本奈,大家可以直接看嗅螺。前面上半场我估计是大家最关注的黑,有一些政府动向仓,他们做的干货稀,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了玛糙,我只讲讲技术害喊,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”陆捅,有三个方面死婆,有些技术方面的内容是有相关性的灸抚呢,政策本来是张永伟讲的典辞仓,我在PPT里基本删掉了坊粒喘,大概带一点狄乐。    首先讲一下电动汽车安全的技术夹。电动汽车安全技术我们分三块赴潍,动力电池的安全单、电动汽车整车安全末、充电基础设施的安全玲。首先是动力电池的安全性税,是最基础聪桨忍、最核心的汰,包含了电安全搬居锭、热安全伍槽底、结构安全等等吐侍。    我要先从科学的角度说一下缕姬犁。如图(ppt)判泼,这是电动汽车动力电池的基本特性苏告始,中间可以看出我们锂电池安全的范围举囊骂,一个是电压鸥、一个是温度泡己,对电池安全来讲拦瞥,这么一个很小的窗口里才能安全工作送,如果温度高了会发生一系列的反应沤海冉,就不正常了抱。我们具体来定义一下这些温度胳,这是做一个严格科学的实验倪挎痞,锂离子电池的热失控搔墓、温度变化添渴、温度和电压变化的过程凳谷琉。有三个温度喉,T1叫热失控自生热起始温度蒙荒,这个温度一般在90度慷寇酵,接近100度昧散。第二个炼啊,热失控的触发温度悲衔,就是说热失控要开始了缆欧囤。第三个箍扔犯,热失控的最高温度佰喘,代表了释放能量青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)跋,给出了一系列的各种类型的动力电池徘活丧,比方说三元的NCA敞皇废、NCM谅宽、锰酸锂的山其士,钴酸锂庆、磷酸铁锂钦,还有钛酸锂的闪纷埂,从中间就看出爬缅,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的镭土跺。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域沦亲,总体来看脸蹿,热失控最高温度比较低一点拨患兜,这是钛酸锂的巴坍。    太过于学术化一点寄际,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程南拔。热失控查句,我们先从热的角度孟戈,过热之后首先开始自身热的起始温度之后涂郊佬,我们的SEI膜就会分解钦冬涤、负极电解液也会反应缎釜,隔膜机制熔化恍爸,再到正极分解添岭霖、电解质分解久悄,最后就涂层崩溃侯,大规模的内短路电解液燃烧喝括彼,就形成了热失控赁蹋。发热量可以使电池的温度升高400—1000度趁体。    另外一个问题镜秸杭,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展笔,像放鞭炮一样河惫挂,一个单体发生热失控能量还是有限的可膝诬,如果在整个模组系统中间扩展蝎麓宦,这个能量就非常大了硼切。我们说其实不在能量的大谢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了伟新鹅,但是并不是一个危险的东西袄哥粕,关键是没有瞬时释放伙是缔,这是一个瞬时释放的问题蔽。    诱因急拣,刚才说的是过热引起的讣,还有电的和机械的雄霞苦,电触发皖莲,主要是过充匈某、过放等等赌,尤其是过充罚,过充引起的热失控是问上练害比较大的俗筒,这是它过充的一个过程和机理地儒,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火蒋瓜篮。还有机械滥用瘟趣竟,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火牌蜕,这是在网上搜到的底盘的切割实验阔诵苏,专门看它怎么样拈幻瑞,机械诱因就会最终引起短路戳钉。    第二部分赂浓破,整车的萍桃犬,现在我们找电池厂开安全会刃饥,电池厂就说很多问题是整车引起的隧,不是电池的事粳恼。的确胖拭羔,很多问题不是电池本身造成的擒盖惭,是外部原因盾,整车嚷,比方说碰撞会引起疙,电气安全捞共汾,还有功能安全遁赔,重点是这几方面红。比方说碰撞烂沃熟,碰撞是最容易引起悼,常规汽车主要的安全就是碰撞安全被。第二陶,各种原因的电气线路短路引起着火冻蠢勾,比方说左边这个(ppt)是特别典型的晚,电机控制器对蔽簿、电机电子器件IGBP短路了显侯雀,高压琴歧、拉弧贿、多处熔断睬胜峡,整个就全烧掉了池辟巩,这是控制器烧红了冲攘牵。另外一个踩,比方说前一段时间南京暴雨之后卉竞,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路膝九。功能安全零乒角,深圳五洲龙这就是功能安全导致的售,电池管理系统死机颧,但是充电机不知道涧怀,继续充回晶,充过头了恳,导致了安全事故超,一般150%会大规模的内短路钨篓,充过头150%虐,不管是什么电池湃,包括钛酸锂电池去,如果充过头也都会热失控的爱蹄喉,虽然我们知道钛酸锂非常安全芭宫,但是过充之后过压也会引起安全事故呛肠。    第三极武伍,充电基础设施的安全伎普。尤其要说一下充电设备的安全问题得堆烦,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好坝盯,它的防水甸讹惭、防尘遣彭、防腐蚀沉赏贬、漏电项筒守、短路保护等等靠,各方面存在一系列问题斡颇涩。我们开了基础设施安全的研讨会铰掇领,大家提出了很多问题偶,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍氓售卢,我不在这儿过多讲舷纠陪。比方说恍枫,我们荣威550就是非线充电着火岔,自己来安装这个村,比方说外部的“三防”嫡踌,内部走线的零乱肃,不按要求接地等等拦呛,这都是我们充电设备的问题累。比方说全生命周期状态的监测宪拿舶、管理体系的缺失匡,线路老化之后也引起很多问题伐底。尤其我们在研讨会中有专家提出牟醇鸵,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证痢链,因为那里头重现事故之后就会特别严重佬戈扰。    我不要都讲问题宝兔搪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果纶垄采。    第一蕾,说一下全球国际的进展饺骗。我们要学习几个且,一是安全防护方面设,比方说日产的电动轿车Leaf诧,现在接近23万辆尝扫纠,没有出现过重大事故俩。它有一个安全防护的设计体系傅揣,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的毕媚逞,而不是说不能做到安全姥懦扭。人家做什么嚏散瞎?首先非碘,有很好的防护设计理念弯街欢,它的防护切秋邻,首先防控事故发生泊先,其次一旦失效冗,可以失效不出事迹,再次慰,出了事绒即,把事故控制在一个可控的范围奖,控制在接受的程度跟燃油车一样烙渭。是这么三个阶段刮,从电池设计禽,到最后可达到的安全目标肠,是一个全方位的设计理念瓦恢。    二是设计开发方面叹敌,遵循了严格的V型开发模式零你穗,从电池包堡、墓媪块萍亮培、单体鳞碴放、材料事黑臼,从设计层哨叫、验证测试层扔竿沤,是非常详细的珐套邓,包括底层的电池材料非,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了呸停泵,我们国内的电池厂现在还很少用这些撤瑰假。这是他们要通过的所有的安全测试的项目叛撤,其实这些我们都很熟悉趴,比方冲击系吮、振动诗渤、挤压盯胺景、跌落配发射,亩徊罚块跌落懦罢灯、单体跌落等等旁瘦,针刺官多闹、极端的短路响嘿料、火烧肮劝、热循环螺瘫,有温度的高低温循环实验洁棘扇,这个好像我们做的不是很多规岁感,气体分析等等镶,这都是全都做的酱,这是我们跟日产合作交流的匪扒,我觉得还是给大家分享一下反但,很有意义的编。    第二嘿措,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说郎涛博。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)烯炒犊,这都是公开的嘉售忌。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利坏斧,这是一些主要的专利炉遂呸,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿辈提,这就是一个完整的过程衰玩腺。由于成本比较高媒错瘫,其实没有在它的车型上全面的推开弧临。    另外一个值得一提的膝,特斯拉的碰撞安全性统斑驶,从设计的角度惺檀门,应该说借用了一些非常先进的方法肥。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型岗府,发生事故之后横彪倡,非常严重的事故也都是安全的揽攀歪,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好社茹,当然因为它有别的安全性拣耻,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的迟魔。    第三贸儡,这也是公开的资料弄钳,三星的电池系统绣曙。重点看一下电芯层面蓬,这是90安时内部并联四个单体电池罚梗,一个卷绕式的方型电池靶,这个电池在单体电芯层面加了三个装置顾临辩,一个是过充保护陵、一个是防爆阀烽、一个是保险丝忻存。我只说其中的过充保护抱劳肥,这个电芯的外壳是正极芹晨,有一个过充保护的阀藕,当内部气体压力增大之后辱记,把外壳的正极跟负极直接相连哀俺,短路久蹿榷,形成大电流萌,外部短路拢纬焦,过电流之后保险丝把这个断开讽紊,这个我们是值得学习的恳长。也就是说在电芯层次进行材料蔑绦、电气毫、机械系统的系统设计还是很值得学习的算航,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多行顶艘,其实它把单体电池当成了一个小系统却,我们可以对比一下幕,日产电池的慕莩罚块相当于三星大电池的电芯肌扯精,就是日产是小幕爻宓ⅲ块乒城策,三星至少客车上是大电芯吠惧篓。    未来趋势来看拜署,现在工信部300瓦时霜徒、350瓦时都是这么高的既汉,这是国际趋势蛙佳惟,没有办法菱嫩,大家都在这么做素拨,10年内我们真的要到350瓦时市缝翟,我相信2025年350瓦时应该没有问题的汰,2020年300瓦时应该是没有问题的嚎,这个从比能量角度是可以做上去的识阔,成本也会降低潮恨卜,但是我们的安全性挑战会大幅提升的惹形檄,比能量誊、安全性是一个翘翘板耗,所以我们现在都出这么多事雷煽铃,下一步300瓦时蚂、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知秋武。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术竭逆撂,我现在牵头中美电动汽车合作陆芹填,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性奥匿。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系捐,这是最核心的下一代电动车技术痪。    说说国内的颇,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩捻,待会儿再说问题壬。正面取得成绩届强,从材料体系闪嫡冀,三元正极墙滤驹、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高轿头,比方说在阻燃隔膜杉檬、阻燃电解性妹、阻燃安全性也都有创新胳凡,取得了进展钱。从单体电池产品的检测结果来看携,跟国外也没有特别大的差别汾。总之刨斤,从统计结果来看险邦为,我们和国外的相差幅度不是特别大唾。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源旱骚,总体电池的安全性保持还是不错的奴坤,这是实验的东西乔趟,严格按照了国内国际标准茂揪,因为我们的电池企业也跟国外配套删葡,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套贬膳,所以我们其实国际的标准都是满足的虱钞刊。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新胜贰送。我也举一个例子赴抬,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的噬。刚刚说三星的有熔断器恋烤粳、过充保护器交、防爆阀阑,模组的我们现在电池管理系统等等冉,还有一个问题式桐,自引发内短路刨,这是一个问题颧,我们的制造杂质鹿、经常小规模的过充过放撂,长期积累以后会自己引发内短路礁壁,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做谩,因为不好重复实验苏,我们首先做了一些重复实验的方法寸惜,把规律摸出来了曝损饥,这个短路会形成三个阶段侧委,内短路的第一阶段污迸畦、第二阶段滑错遂、最后一阶段切。第一阶段只有电压的下降速、温度基本上变化不大黑,第二阶段朗涛士,电压下降同时温度有大幅度下降邵郴视,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测卜。    如图(ppt)拨俯拾,这是替代实验榔擅挺,这是算法税,这是短路的测试实验程吧,这是结果挞惧,现在已经在CATL管理系统中间开始应用窜德,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程缓拓、内短路的阻值都能精确的辨析出来漆闯案,提前预警热失控事故翔蠢恳。    整车安全法,首先是轿车安全宏,比方电池的防水很练风,跟整车关联度很高巾,因为静态的防水蚕惫哄,放在车上不一定防水媳,现在都知道IP67羚钙惩,其实一些厂家都做IP68了帘乖熬,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的裂宫排,就算是泡在底下都有可能发生重大事故顽,我们如果做得好是完全没有问题的皮巫,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计技裳瘸,这是我们做完的设计铂。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全摹,这好像是我们比亚迪的电动车僧,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西霓素你,做得好我们的防水比燃油车还好钙,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好及,关键是我们的技术到不到位垛窘,所以我们来谈安全问题应该这么看化逼。    第二魏圭,轿车碰撞安全痹,我们做得好的企业也是不错的量滴。举个例子袱妈父,长安的凌,为了达到这个标准要做一系列的研究工作潦响想,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的沽沁拓,这是产匪菠、学草、研联合研究的魔傻。甚至为了将来的发展挟,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的即。而且电池包不是越厚越好穗弄,如何又轻量化嗣妒、又防撞蒂,在优化设计方面也还有很多工作可做光徒。    第三晚芭猛,整车电池系统总体的安全保护练。我觉得我们通过上次的整车交流会奋茎,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案婪郡,大家都觉得还是非常不错的闺姜,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的揉鲁,尤其是轿车企业是比较好的李起怂,分层丹酞苇、分级做的是非炒好的股,比如说高压安全管理系统俺微。就是说只要按照严格的流程来进行开发焚,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的何。    另外我提一句客车泞灿谎,待会儿宇通的汤总还要讲的犬懈渐,我不多说了啃,他们有成套的方法来保证安全性法。    最后芳醋,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议埔街擒。前面领导都说了泻蔬酿,多少起多少起挫佳,这是从2月份到7月份统计的10起以上嘘宛涪,7月份多起来了蚀。现在存在的问题筷道,我们在报告里面有详细的介绍泻侧,我在这儿时间关系也不说的太多了箍为。总体来看尖芦,我们安全性准入门槛要提高道惧,所以现在在指定各种标准弦,要进一步提高标准腑叙商。当然还有一个问题爆,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的揭崎,因为充电桩跟车的接口是老的剃咯,现在要搞新的坊袱究,新的总体来看是更加安全的甭钮秒,老的怎么适应新的魂姥矗,另外我们全生命周期检测还是缺乏的娥健揣,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战缝墩。    我们的发展建议酸吭,我也不详细介绍了暑函猫,因为我们在报告里都有灸,永伟会比我说的更清楚一下甘刚。    第一个汤,完善安全标准蘑,制定更加严格的安全标准梆乔矩。最近客车安全标准视、电池系统的安全标准加,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准逗讳。    第二个傲炊,监控体系蚀曝,现在当然都有监控系统形核椒,马凯副总理上次也说了乏,监控主要还是要靠厂家监管氓耗,不是靠城市最后的那一级勒魄骋,最后那一级你也不会给太多数据顽焊,数据最多的还是我们厂家自己谅湍,我们最有能力监控好簇。    第三个泊拴,强化充电基础设施安全管理匈粪丛,严控地下车库拱兄匙、高危场所充电设施建设与安全监管甲亮。    第四个咯鞘凸,改革检测体制外兰勾,我们建议建立新能源汽车年检制度枚腾歧,传统车要年检龚,新能源车是需要年检的钾,比方我们防水揪空氨、防尘性能糙潭,新车是好的停,老的就不一定了驰仿,我们的绝缘性能咀鸿、漏电保护等等是需要检验的搜释,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蒙颇,这都是很重要的参。    第五个樊,建议改革行业的监管体系错换,现在我们是准入列,有几千个车型褐,客车是很大一个数磺,很多厂家都进来了购前老,不能说让谁做报抠察、不让谁做惮,我想将来要引入事后监管的体制叉朽,谁要出了事要负责唉谢翅,要召回诡冉、吊销执照钮、取消资质爽簇,甚至取消你不能再进入这个行业撵芒,这是我们建议的要加强钒凯少,否则这件事情没法弄腺恰窖。    结语三句话既受房:    第一掇秒蕊,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”譬彭少,为什么是“命根子”宋类吉?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转袭榷,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全悍?我觉得怎么强调都不为过橇惕计,所以我们要警钟长鸣千僳,高度重视休灯,大家都是这行的从业人员仙,都不希望这个产业下滑闭,但是为了做到这一点抵囊儡,必须要警钟长鸣杀玩,高度重视士秘坊。    第二需韩,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术嫂临。想性能大幅提升拢眠,大家都希望300公里韦、400公里械觅,客车也是要提赊衬仁,高比能量电池是必然的趋势反,往上提的瓶颈技术就是安全嚼谴。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点浇。所以随着动力电池比能量不断提高荷涂,电动汽车安全技术的门槛越来越高系脯阶,本土企业要有危机感汉。    第三烹秒芬,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系横。安全管理蛾诗,政府责无旁贷惰。    我就说这么多价攻戌。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边磐想:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日漆,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行摄溃。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起媚,到今天的北汽EH400的下线貉梁,北汽的这100万辆用了5年的时间记。    在活动现称柘妨摇,北汽集团董事长徐和谊表示泥贿:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风虑,不断的加强产品揪习、技术确刚虹、管理创新省秽,不断的加快电动化朵疼浪、智能化扳圃、网联化稻事碍、轻量化的发展步伐读车诧,全力抓好‘π计划’的深入落地师磷。力争到2020年灵乐蒜,实现自主产销80万辆恃抬畦,这其中包含新能源产品20万辆孝固敞,实现销售收入700亿元勺镀履,进入自主品牌前三名的目标粳淀讨,成为具有国际竞争力的大型汽车企业材残。”   “来得晚克备,干得猛涵辟亢,站得稳”    “来得晚亨委,干得猛劫,站得稳欠疆。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结顺黑。    “在行业内来说道,本土企业已经很多完成百万辆了驴啡,我们加入进来句棘墒,形成一种集团向上的态势娶稼。”北汽自主分为三个部分冕搔,“绅宝如侗、北京施赐、威旺缺一不可郴事,齐头并进烯,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧变隘。”在随后的媒体沟通环节中冕,李峰坦言倘。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列逼幢,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群惊穷。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品肌,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群磺。北京是传承“越野世家”品牌精髓喝赎,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌界我龄。    “越野车是小众市郴罱取,但是在中国市场上角差,硬派越野泛炯,没有人能从北京汽车手里抢资源访拆。硬派越野或是下一个风口报覆榔。”李峰在接受媒体采访时表示侮。    除了在品牌划分上的努力辨,在车型投放层面昏邪,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车俏歉膏,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车泞壤内,而到了2016年袱,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车帕椒阶,加上北京品牌和威旺品牌顷,更是达到了六款楼恐庭。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例烘剂奔,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录懦先。    而面向“十三五”哆点兜,北汽研究院院长邬学斌表示挥冉,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标磁铂刻。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述霸锹:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线瓜闲,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累贿捕搏,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃横倒,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破徽。”    是的绅眠鹤,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线节定,北京汽车仅用5年的时间掇,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”惕是。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围翟萄,现在一是车型结构变化了僳,市场引导到SUV蘑、新能源和智能化上去哪。我们由三级跳变成了一级跳饺公。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示坪考,“市场的变革对于自主品牌来说僳收,恰恰是一种机会磺哄贿。我们有对市场最敏锐的感知烁死驴,最接近市衬堋,这是任何合资企业都无法比拟的化搽闷。”    从年产销量看殊剔黎,2011年达到2.4万辆负、2012年实现7.8万辆尘形辫、2013年超过20.2万辆购汝石、2014年突破31万辆脑蛙、2015年完成33.7万辆律,2016 年预计目标42 万辆未锋,到现在已经完成了23万辆绵。“2020年我们要达到80万辆蓬绢。”徐和谊表示龟。    “心在一起叫团队”    有了好的产品驾悉,还要有好的营销彻,“酒香还怕巷子深”枫。在产品营销与销售网络建设方面涧,北京汽车依旧不甘人后煤。北汽股份副总裁蔡建军有句名言沃,“人在一起叫聚会麓疟边,心在一起叫团队脆刑迟。”    2016年上半年秆潜独,北汽绅宝品牌新增经销网点243家摧酿丹,同比增长396%乒,目前网点总量高达到836家蛾,渠道建设速度令业界刮目相看董扔改。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家倒,同比增长20%闯珊姥,目前网点总数已达1081家握。    据已公开披露的销售数据羔缴,2016年截至7月天,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆码讨,同比增长42.7%家拐,远超乘用车行业11.1%的行业增速桥。其中钾继炒,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆锑差突,同比增长94.6%辛乃啡,成为名副其实的“自主增速王”劲绷凶。在具体车型上淘澎辅,绅宝X25累计销量接近5万辆烈颗逆,在A0级SUV细分市场排名第一婆跨卜。威旺1-7月也实现了近10万辆菊绿,同比增长6%以上备阿苍。    对于营销体系蝎怂,蔡建军表态称筋负靠:在互联网时代桶嘿,消费者出现了很多新特征伞壤朝,他们爱分享互动贫角,重视原创和分享琴尽困,并处于一种“始终在线”的状态缅挪,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系仕饥。   对于未来似令溯: 李峰表示坤叹,在“十三五”期间崎靡,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌瞄。    其中针对绅宝品牌融渡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品敬,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐梗块化技术平台囊。    此外委平黔,针对SUV市场火热形势箩垫,绅宝连续推出多款SUV车型股郸氮,形成了X25徽、X35袜始浚、X55凡腾、X65组成的SUV系列田,实现了对细分市场的全覆盖怕剁峨。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型邻凌,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50圈厦。未来脓,北汽威旺由经济型微车版诵头、MPV瑞帘舶、SUV和轿车等品类组成臣。   责任编辑徘:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉县绢:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开骇,在杭州召开轰翅凤,我们非常激动危。我们希望全球贸易更加公平藕陌,中国企业能够更好地融入世界市场狼脱酪。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示煎,要向世界展示中国汽车业的良好形象箩歇。据了解撮谎,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车钵。李书福说帮,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台分。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部硕,李书福告诉记者休络,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州浑耙,吉利要展示好自己的形象殿。李书福认为嫡秀,我们要解决全球经济治理问题兽,首先要做的就是提高自己的竞争力殴盲,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理慧九。   汽车产业智能化   谈到汽车产业筏确,李书福就来劲了络,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头石承,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度疆荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展靖裙锻,是全球经济的一个缩影敌袱幸。”他介绍说横公嗽,未来汽车产业的方向是电动化扣、智能化菜寡惶、轻量化鲸,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列豪锨,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年违,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一街县贰。李书福认为慑,两者的“联姻”以及之后的融合发展好,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新撇靖镰、活力山猎、联动娃滇备、包容的世界经济”妹汹。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”牡,在他看来两者在基础理论研究和基础男っ块研发方面合作得非常不错绷,他希望沃尔沃能更豪华顽纺、更高档般奋裤、更有竞争力狈瞧烩,希望吉利能不断提升品牌力氦返、竞争力和溢价能力首。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件遍蔷惹。”   在吉利汽车体验馆磕,新款的“博越”展车停在那里嘘,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟拇,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨署艾罐。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一士福。李书福估计聪,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作悉。去年冬天浇咕,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时斧匙奴,他也曾表示腊芍,未来汽车将成为一个智能化的终端设备刀高潍。   “汽车的产品形态也将发生根本变化帕拭,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势竞,商业模式的变化已经从电商弛井、维修固、汽车金融赴、二手车唱骗、人才培养等领域开始含话,逐渐延伸到供应链前端的设计苗锌艘、研发和生产握。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型钠惫,这是核心偿。”李书福说肌炔,汽车和互联网故,两者已经分不开了坚磐,汽车制造业要想有未来茫哭韦,就必须和互联网深度结合起来爬畅驶。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题间,吉利每一次研发创新父侍涛、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开樊虑辛。   “安全既是时间长度匆,更事关人的生命马茶静。有人说牟,现在的汽车都很安全了块弹,安全已经不能成为汽车的卖点了隘当,我认为穗,这句话说的不准确弟,也不全面期仍谈。安全对全球都很重要缮,对国家很重要斜堂痰,对个人也很重要型牡,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害喀烤丧,可以说安全事关大局贝害堵,安全关系到千家万户脯羞,我们一定要把安全放在首位兔埠踩。”李书福说淬杰络。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中囊囱诲,不仅有央视的直播妮纯毙,现场还有上百家媒体复戳线,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分姬纷,受到业界的肯定俱申哪。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念囱诲,用现在的话来说就是企业的基因妹,要从根子上形成安全为本的产品研发理念绿烙,当其他条件与安全设计有冲突时撕,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程府,而不是相互妥协传裁狙。”他认为筐,当造型与安全有冲突时挺时,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时动敌殴,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时徘蔼卿,也会毫不犹豫地选择安全财氯澈。“汽车是给人坐的誊虱榷,所以安全对汽车而言实在是太重要了杜。也就是因为以上这些理念伪孤,沃尔沃才能发明汽车安全带逻腹虾、汽车安全玻璃尚、安全车厢萎、儿童安全座椅稗灯、侧气帘究、车外气囊认、交叉路口自动避险自动刹车科、城市安全系统等等艘澈苍。”   “汽车内部空气质量也是安全问题锹架,因为对人的健康会造成影响扫颠。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知缚禾。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上劳。 责编捣喘:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度嗣厕侗?这是东风集团高层必须面对的问题遣。“国内前三锋竞,2020年品牌影响力达到行业平均水平坟、市场份额5%套、销量125万辆童镶清,其中东风风神必达35万辆木汹,挑战50万辆顽萌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标柏。   论自主品牌的持久战蜡供,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点太澈。在他看来彻荡,相对与合资品牌脐挫悲,自主品牌的发展分为三个阶段垃:战略防御煞、战略相持和战略反攻沉茅。   “对标合资品牌荚洼幕、自主品牌已经经过了战略防御阶段星叭,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段咳徽。”8月10日檄仇电,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌话,并反复强调斡胚遂,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了判巨帝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于楞,风神刚刚取得的历史最好业绩逼替。凭借旗下三饺防月悖客——AX7冗屎、新A60卡壬、AX3握顷,东风风神1-7月累计销量76322辆嘲妙细、同比增长33.5%朽,其中7月单月销量首次破万犊碎究。另外吞馁,轿车销售26756辆疾怜师,同比增长46.5%;SUV销售49566辆荷,同比增长27.4%肚泉谷。   一系列数字背后实际上传递了两个概念角癸耙:第一棉反客,超额完成任务;第二锨,轿车和SUV双增长酶。按照目前“三箭齐发”的态势鹃,东风自主乘用车会超额完成今年的目标记,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆狮亮。   李春荣的底气还来自于一组数据对比狡蹋克:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上赂氮膊,东风A9超过传祺GA8妒苦、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一簧。   “其实伸测,我们重点想对比的是帕萨特妨残。”李春荣云淡风轻的一句活吧,让一向低调的东风乘用车蔷汇腻,平添了些许彪悍和霸气纲涤僵。   不过忻权,面对长安枢屡、吉利拴耐丛、长城揉汾纽、上汽这些强劲的对手氰,以及合资品牌下探饥、车市整体放缓的趋势凳煎,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观撩虑察。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度酞持?这是东风集团高层必须面对的问题苗。“国内前三哎嗣,2020年品牌影响力达到行业平均水平领铰琳、市场份额5%位、销量125万辆狭物牵,其中东风风神必达35万辆捌坤,挑战50万辆携。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标乡。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营嗣,我们要尽快达到35万偷毯。”李春荣形容戏恫肖,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”搓,未来五年将是“本硕连读”呕,从自主品牌的生力军成为主力军盗卯。   如何冲击第一阵营缸? ?   对于目前的东风乘用车来讲皋,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战嫩顶,首先是产品牵。关于产品规划钞,李春荣给出的答案是萝,东风在2020年之前此剐,会推出17款全新车型保画沧,其中传统车型将达到12款库锭,新能源汽车7款鞍估疵。   实际上脑塑逝,经过七年的储备袄,东风风神已经形成轿车融嚷、SUV和新能源汽车三大产品军团街咎,在大将朗滴、中匠光孝、小细分市场布局纯盘。   值得一提的是哀蔫郊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神杜。这意味着定怪卫,除了传统车型炊叛堵,李春荣手里又多了电动车这张牌骂瓮剩,而在2020年的产品规划中绒,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款痹救。   产品层面庭锰吧,缺少明星车型惧琉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题救崇此,而在未来的规划中疙伦,东风乘用车的目标非常明确儡:提升车型效率邢,培育明星车型并,必须打造2-3款细分市场TOP5车型鹤,半数以上产品达到细分市场行业平均值贺械。   实际上犁赴,东风乘用车下一步面临的问题乾蓟米,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”艰杠灿。除了风神之外剃,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等矗呛,以及合资自主品牌肛雾畏,而在东风入股PSA闪,成为第一大股东之后处痉览,东风乘用车无论在资源整合牢、品牌溢价廖怜嘘、平台技术方面惕,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应农廖操,当然这还需要时间证明叉炔。   不过蒂,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向湾咳兰:资源协同包括产品抖熔淘、平台卷、制造技术摆抡、供应链滦、营销和国际协同篱。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要磨九具,随着车市的放缓陪,近年来窜丰衫,从豪华品牌到合资品牌纯、再到自主品牌祈裳刹,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证际乾山。   与成熟品牌不同嫌撬,创业中的自主品牌咳草董,在招募经销商脆、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力肛缺暑。随着竞争的加剧抨、产品的丰富擅纱频,未来将对渠道提出更多的挑战拣,比如一年之内连上四款新车的吉利搐读,目前最重要任务之一就是加强渠道管理凶。   盈利能力当然是最为重要的标准穷冗,但是牺牲自己滩底蒜、持续补贴经销商旦,也不是长久之计噬对,解决之道要不断有竞争力的产品推出擒岗钡。今年年底殊呻,风神AX5即将上市茸,明年AX1也将上市庞。   实际上探,在青海活动开始之前搞,李春荣提前到达西宁捐罚,专门到长城和长安4s店进行调研羚宫托。让他感到欣慰的是哺褐,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75漆涝哥。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的性饶墒,我可以负责任地说抵,我们的商务政策是最好的徒,没有之一筷酗射。”李春荣对于渠道的重视程度补隋票,基本上是亲力亲为戈。   目前轿没耗,东风正在加大招募经销商和扩网的力度敝够。按照规划眷稍刀,每年净增网点50家剐潞文,未来单店销量逐步提升至800台以上伐据瓜,达到中国品牌经销商中上水平巷校。 责编浆壬屠:李芳" " 〕搿(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日淌骇,由中国汽车技术研究中心主办侈拈膘,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办骏坟。在本届安全论坛上稿袭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲眯,在回顾过去的同时烽危,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议侥。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人貉、车辆忿海雇、道路等影响交通安全的诸多因素渴敬,促进共同发展傻,从而降低事故中人员伤亡率史媒,最终有效改善中国道路安全状况羚盒良。   会后鞍戊层,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦籍屑、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访丛纤。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念惠勤,并阐述了对于人狭拟、车却诬、路屎拌型、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解狼垦。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示删佩慌,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务帆,日产汽车确立了非常清晰的安全理念晚社,一是日产汽车“三重保护”安全理念何伴,即分别从社会懂盼、个人和车辆三个层面采取措施坛烫伺,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念汗,就是在车辆的周边屠毖寝,设置一个安全保护屏障蓟镶摆,针对车身周围不同的危险接近程度煤梯伐,我们会开发相应的技术进行保护扩交了。   除此之外畅,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力刻蜡鞋。在车辆的前方蔡抄混、两侧嗅瘫、后方建立一个全方位的安全屏障谅到,这正是日产汽车“安全屏障”的理念街。同时寂,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化派滑,日产汽车也研发了一些相关技术憾鞠秆,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术定罚。   日产汽车始终将零排放溜疚、零伤亡作为企业愿景桨脐邢。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担拾扔力,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术淮,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术擅深,可以在自动模式下完成转向茄芒年、加速和刹车等操作失炯,提升车辆的安全性能呜。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况恨贺,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题链。即使后座坐有乘客笨单,后侧方视线也不受遮挡裁藤诚,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车剧裤。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头侍华鄙,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上瑟陵,帮助驾驶者做出正确的判断潮。   针对电动汽车领域靶卷寒,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位卵刷,而电动汽车上的安全技术哥撑告,应该也已经达到了世界顶级水平溜。”   谈及无人驾驶和自动驾驶朴,高桥信彦表示舰轮,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度碉,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶柒埠浇,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶千。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍僵,日产在研发智能交通技术的同时灸,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目客,其主要分为四大领域赤。第一大领域是关于自动驾驶技术的痉凯。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验孰摊渡。第二大领域主要针对电动汽车(EV)狙席淋,对电池以及其安全性能进行研究呢舰。   第三大领域是新的移动方式呐,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备聊跑,换句话说茶膘,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助守,我们针对这个展开了研究朵。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判澈,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蠢。   未来巩枪,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及乱得铂,同时堵,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险骏,研发适合中国道路情况的全方位安全技术芜刮递,进一步降低交通事故发生率蹈杯临、持续改善中国道路的安全状况八。 责编铰瓷:李芳" "     【环球网报道】8月10日枚,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市秆换,共推出6款车型行烤,售价区间为17.58-23.58万熔童断。   新车亮点烷:   外媒点评蔡巾:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编认蹄:李芳 版权作品实,未经环球网Huanqiu.com书面授权缓,严禁转载抱抠,违者将被追究法律责任顺裁。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口协剃,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭勃贸汹。   不久前补,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜好,北汽集团以549.329亿美元营业收入郸俗菠,排名第160位赂狈,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单堡贩,也是首次入围世界200强屁珊。“我之前的预测是在180名左右料,这个结果确实出乎我们意料补。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话烘。   据网通社了解换愧赔,2015年戈浚,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元馅,再创历史新高次捶丢。“十二五”期间飞蔬,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆干,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元粹苗内,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元锤殿,增长3.4倍卉门。   通过与徐和谊董事长的沟通交流吾律,网通社可以断定以下两点光惜:一蠢卫、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续鹤斡羔、稳定的增长系寝磨。二踌插溃、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重宠。   为什么能做出如此判断食傅?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上沃晾涂?徐和谊的一番话做了最好的解答盒携:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂畦刹,咱们给人家代工挣俩臭钱缕搔交,那是发展民族工业屏?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗屉?不可能逝。能走向国际化吗屁?那更不可能巧。”   然而袒,做自主品牌冻撅饥,光有决心芍播、喊口号是没有用的嫡。正如徐和谊所说却褐茄:“干自主品牌真的难猫淳季,现在大家都处于成长阶段隆喀椽,想要效益好显然不现实坪森撑。但是效益不好就不努力畅没铜,就情有可原吗完摹屋?当然不是!踩窖。”   从“1 ”变“2 ”吉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心饶喂。短短5年时间骨柯光,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”奢秽,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心肯第。“北汽人要有工匠精神偷,低着头估乌、少说多干献悸,闷头干盼寐虫,一代人不行两代人副,肯定成功笛敦欢。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求僵咸。   随着“十三五”规划的展开迹壳,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”芬强。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蜜潘。据悉罚危铅,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产巢盘孰、供猾凑、销尝、研于一体的北汽集团南方基地沉。   届时缝翁睛,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心媒,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市喇懒勾,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展劲揣,形成1+1>2的布局奇臼。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蜡色,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺娜。   “十二五”期间层躺,北汽集团凭借超前的战略眼光硷,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展类。通过产业链合作皖嘲店,北汽掌握了最核心的三点(电池翔避恕、电机咖、电控系统)技术顺。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军食舜酵,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆借鲍肉,并取得了中国第一荆甜、世界第四的业绩顿凸享。   据徐和谊介绍骏勃,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上端味,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案芦铣。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前钙怪哥,北汽集团零部件业务板块几乎是0零京,经过这几年的快速发展笨,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元雇雀,这是之前想都不敢想的抛屯煞。”对于北汽集团的转型憾墨,徐和谊深有感触辰氓。   据徐和谊介绍巾,未来北汽集团将围绕汽车产业链淖嵌抢,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型芥力,包括汽车金融熄、二手车乱龄行、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸碾话涝,带来规哪心瘴兀和效益的双丰收柿繁烹。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点戈硅穿。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业典,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向合蠢酬,这也是转型升级的重要标志之一矮瞧敌。北京通航以合资潍、合作奋蚊、资本运作为主要模式潭剖,在国内实现了产品工业化和市场营销姆绍。虽然规模不大晦,但已经显现出良性发展态势首。   直视软肋扁,质量和效益成关键词   “整体效益不高寞,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言馆融屋,“我们举一个例子狭桂,这次500强名单共6家中国车企上榜伟洪娩,总共盈利114亿美元疗吩。美国2家车企粹拼,共盈利171亿美元冻斡。我们的产销量远高于对手豪,总体效益却不如他们仆险俱。”   徐和谊指出户,提升效益黔帮,整合全球价值链涛评横,转型升级某,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的茶价,也是整体中国传统制造业需要提升之处拣按桐。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施耗荆街,向好的企业学起惨,从7个维度努力叼间桂,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗船。还有四个月祥,拭目以待娟当桑。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头咯弗,通过与他的交流可以看出林,对于北汽集团的成长他是满意的攀霓。然而牵航华,作为一名中国汽车人偷,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌退飞坏。   “跻身全球200强企业茄,不是终点擦苍,而是新的起点屏心断。”徐和谊更是霸气直言净赶慧:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强沮绞镐,中国汽车行业前三甲抬。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编耐瓜妻:李芳" "   车云按聘乏:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行窝痘土。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲疯然,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法骇,并谈到了自动驾驶所面临的挑战怂繁肉。本文由现场演讲整理而成肩菩。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗阑础,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸涕苏,这两方面的关联性是显而易见的篙勺。    说到沃尔沃几慌狼,大家联想到的第一个印象就是安全爸。的确施,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候讽梆佳,他们就讲是脸丝:“车是由人来驾驶的炔肉轿。因此歧处骏,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全聚登褐。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则憾梧铝。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明罐僧苹。可以这样说色霉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面埠耻激,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带抢戚辽。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术荡姥。其中当然有标配的毯匪蝎,也有选配的齿表扇,组合成不同的配置宝淀。这里我稍微着重介绍一下嚎蚀,沃尔沃的City Safety城市安全系统梦娃诵。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统割赤。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂滥。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史碧膛柬。在2006年的时候态付锑,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统费。第二年也就是2007年尚兜貌,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能烷位洼,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统奖虫釜。2008年獭妹,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蒜,成为一个技术子品牌现。之后的十年中这套系统不断地更新完善加肠魏,扩展了许多新的功能湾毒,比如增加了行人探测兴痪湾、自行车探测瘟粕滴、大型动物谅、路沿和路障探测与避撞功能熟冲。    避撞系统为什么这么重要呢禾蜜?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶被耍靖,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车卢、转向功能的话阿,一切都是空谈袄。想象一下蔬板挞,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车吐澄,这将是非常严重的问题缺陷逢潘卯。避撞系统的工作机理非常简单枢汝蜡,首先是探测硷隋容,然后是评估决策阑缄,最后是干预佬,包括警告或者自动刹车肝渡江。    首先是探测茧匿垫。相比以前钵惊挫,探测功能已经取得了巨大的飞跃惟投冗。从单个雷达到多雷达和摄像头布磨槐,并结合多传感器融合算法骂恕。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战浅辩吠。    接下来是决策缓。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型僚莆步,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞辫。但是你在路上开车窃蜕,特别是中国的路况甩时汝,不可能前面只有一个障碍物沟垂庭。所以随着多传感器的应用儒,现实需要更先进的威胁评估算法筹可存,可以同时考虑多个对象唬泊。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象胖恰。随着更复杂的传感器和威胁探测能力菜建,你车周围的一切都可能是潜在威胁胯拐。    复杂的算法肯定会增加计算量钡千,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估屡等,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步材,有必要进行适当的简化适七劫。但问题是怎么简化潮?比如现在大家经成遥看到的中国式过马路抠,一群人一起走茅,走到路中间闹,可能有几个人继续往前走韶,有一些人停在那里测,另一些人却往后退将檀暴,这时候要判断预测是非常复杂的肚缓。所以环免,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性姬,使得警告和干预措施如何定时庙擞、提升相关性和可信度始终受到挑战岁己。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁丢腊东,才能提高决策的相关可信度盆断。    最后一步是干预工粹诧。判断之后还要有一个干预的策略钞吨。干预一般是两种漠琴送,先是警告锑,再可能干预哩水。怎样警告呢窃窖?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告穿恍逢,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁似报夏。如果没有可感受到的威胁存在寥,原则上车辆不应该警告驾驶员轨奈痛。这是因为棠,如果还是警告晦酿,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因籍拉,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率钞羔对。时间长了之后邦航,他就会把系统关闭或索性换辆车柒多,在中国的路况环境下昧,如果一路上都是不停地警告帝举,这的确是个问题峭们尽。    警告只是一个声光或振动的信号淳罢帽,那么在警告之后筐,怎么判断还要不要车辆自动干预呢弄停蟹?我们的策略依然是盖:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生酶霜写,否则车辆不应自主动作蛔搜细,理由也是刚才所说的涣久。可喜的一点是灸,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升臀,自动干预所需的时间大大缩短了潦籍,相比十年以前钠,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能撬竞。最后一点癸,怎么协调人机界面既秘堵,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异挂挛,也将是一个很大的挑战欺宿鸡。    刚刚讲了很多港,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素隶菜。首先是效率问题滩,要调整警告反应的时间绰剂,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效施?警告干预是否可感知与理解哎蔫?第二是相关性赏酞圈,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出鹤?是正确的警告么迷,还是漏报或误报栋?比如说路前方有一辆大卡车丧娠,系统把它误认为是高速路交通标志牌翱哩,而不给任何警告墩,这个明显是漏报颗哎。但是反过来说奖观汞,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车盖歇,从而警告干预冈感轰,这个就是误报潘,这也是第一类和第二类误报的区别肥。最后是接受程度掏,警告是否很高程度被驾驶员所接受哨、并配合萄歧?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭把统?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性冬墟,所以这三个因素之间要互相平衡小。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程泉,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目窟络,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术巾酞、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等滥。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目念秸窗。    大家或许会问为什么要做自动驾驶骗抖?是不是因为最近自动驾驶芦、无人驾驶炒的很热膘睫官?同时还有一些顾客在问蔚僵,自动驾驶以后举钡,我们的驾驶乐趣在哪里栓?因为很多人喜欢操控贪,喜欢在山路或者赛道上开车郎浓双。    我们完全理解这些考虑垒管,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况村退,今天早上我走的是中环芭,走走停停斧皖,就像这幅照片中般的拥堵褐惊。当然版葱,交通拥堵也不是中国所独有聘吩洁,随着城市化进程的加剧杀攻芍,这是全球性趋势辖。请问这样的驾驶乐趣何在羞甭?    除了拥堵侥波,还有安全问题南,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量饰磺。城市化的发展也加剧了空气污染变乃涝,以及可持续发展与能源的危机桃绕。对各位顾客来讲锰瓦迷,还有实现实时互联和出行便利的需求动。    所以夕轰连,自动驾驶对社会列遍、环境和经济带来的益处是多方面的估蔷。首先抡家讲,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全随豢,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的悼诺。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误膳搭,即使提升不到100%安全洗,但是97%耸、99%可不可以糙涉福?自动驾驶还能连带产生其它的好处墨灰兰,改善拥堵下、节省能源消耗共寒肯、减少大气污染回千,以及使旅途时间利用更高效扦。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利茨,但我们说肯定也有挑战场点办,世界上没有免费的午餐库。对于使用者来说哨,有人机交互的挑战僵。还有失效模式控制岗毙宪,万一系统失效以后郡灌锣,怎样用冗余系统来后备控制钢拈杭。有跟其他车辆系统的交互风,你不只是一辆车单独行驶在路面上艘仓。怎么感知环境季肋丛,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知新辉。还有最后一个韧牡韧,再好的系统勺,当顾客不当使用的时候对动,怎么做这方面的技术应对处理陋算。对于车辆设计来说拧咳,还需要各种各样的冗余系统做后备哇肺凑,确保自动驾驶安全盘。    其实唤,自动驾驶不光是技术问题缉,更重要的是对社会和伦理的挑战炽镣兄,大家是不是能接受镐?首先钝戊,什么样的商业模式嚎,是我们现在继续卖车的模式樊,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式沛兢忌。基础设施的改变猾娶,比如说车道线裸呐藩、公路标识的统一斥,这也是非常重要的段杀。还有保险公司是否接受息,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任难。最后是公众的接受程度苗唇七,法律和法规的约束缄琴,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注硕从,从而也引发了很多相关的讨论娘卯。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么虱哀蹦?我们非常明确恳,这也是一贯的战略伎良楷,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者谁前,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者把。    这里举个最近的例子摄峨可,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车孝末廊,已经在欧洲量产上市梯扰卫,今年下半年也将在中国投放市场谁没。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统斑定,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”滴,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向毙,而无需跟随前车般。要知道协荒,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的颊钨。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景捕即架,那就是到2020年境,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡菱肚。这是沃尔沃汽车庄重的声明藉,也是一个非常具有挑战性的目标汞范起,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢片漂豢?    我们认为首先要充分研究搪尽,通过真实用户与真实交通广办,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通梗改。还要多方的合作年,沃尔沃汽车通过与包括供应商态毙话、大学研究机构嘎憋,以及政府部门在内的强强联合绍,来应对全球挑战地颊勉。自动驾驶之路没有捷径鹊赡,就像练马拉松一样相夹娩。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步瓢溃擒、循序渐进的惨陈么,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全谋,我们走的每一步也都要以安全为核心怜臀太。我们要以客户为导向川诵,通过提炼典型路况席瓶,悉心定义测试所用的通勤道路输,同时尽量控制风险道搏。在技术成熟之前雾礁啦,必须反复的测试祥辽,以保证安全与可靠厢景返。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蕉。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目粟:要验证对社会和经济带来的好处孰,是不是适合当前的交通环境缄熬阔,顾客标付、社会公众的接受程度途俩泄,还有道路基础设施的支持是不是充分剁肝,与其它车辆和道路使用者的互动睬,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定肺。    这个项目其实已经在2013年正式启动了舵男,真正的大规模测试将在2017到18年擦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车喂,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试景诚兰。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目勘。    上图右边是哥德堡市区的地图惭尝,这条环路相当于上海的内环或中环髓拴,即城市高速交通路编琼讣,是没有行人霉、自行车冠,也没有交通信号灯既鞘。自动驾驶测试者是租赁顾客巩模肺,由他们来做为日常通勤车使用驾驶魂。在驾驶过程中难慕推,允许处理其它事务聊覆便,从驾驶员监控到不监控号,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术咸。    这里我要讲个非常重要的概念竞娩,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶浇鲜。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段拴谦奖,驾驶员还是负责监控和指令食,必要时灭嗡,还应尽快接管人工干预掏魂,所以还有不少局限性花副遣。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控茬,车辆负责监控交通环境诗,根据路况决策和反应颇昂,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事铆容。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能拭,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已署。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理搪练。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度航,驾驶员需要对驾驶负责蓝晴览。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸难夸,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶溺,或者SAE第4级的程度串父韭,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责梨丸。可以看出清袄,这是两个阶段之间非常明显的分界线宛浩寡。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理苍纳,简单地讲蜂杠悸,是通过多传感器融合潜夕,包括单个或数个摄像头费薄、毫米波雷达普斡侯、激光雷达馁案忱、超声波传感器等耪淮蠢,加上云端和高精度地图门,来感知周围环境椽承,评估路况和交通状况素化,相应决策与控制鳖频略,最后通过制动蜗镁、转向和发动机系统来执行干预佩棉亲。处于安全和可靠的考虑背,我们有备份系统耍离,冗余的执行机构尼,万一其中一套系统有问题筐讳,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶莎诗。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司搔棵搏,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅脱领。2017年触糯提,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证系娇,随后我们将在中国晴、美国和英国伦敦开展类似的技术验证邻亮。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶撤,自动驾驶的远景又如何豁娇?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸恳丘茄。如果大多数车辆有自动驾驶功能碗嚼,车辆可以与人泊娠室、车想农、路互相沟通梨,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放耙。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上挝,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布标氮湍,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时朝脑补,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任敌泄。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺冯,这既体现了我们对社会和顾客的责任感碎化立,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心相桥涉。 责编脖:李芳" "   从很多角度来讲陷磋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的录。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功几,必须在中国取得成功;要在中国取得成功警四,国产化是必须的道路舰。    宝马在全国的零售网点超过了五百家片,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市梳十,能够接触到更多的消费群体害。在网络发展策略方面巷匿孟,我们会更加看重网络的构成形式癌酗,像城市快修店娟口享、售后维修中心簿巴瘟、维修工厂等秤,主要目的是增加服务的便利性电抚埃,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务慑兽十。    上周末(7月29日)遁判,在接受采访时缴,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士休,回答了中国经济网等媒体的提问迫,内容涉及国内高档车市称四薰椤,宝马在中国市场的发展战略狠,以及营销网络发展和经销商盈利等内容洽卸汤。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士随集,年轻朔惕、专注居丘懈,富有亲和力;与媒体的沟通自然城渡农、坦诚秸驰矛,也表现出宝马品牌极强的自信与活力含。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时及洛,刘智说掂褥,中国经济发展已经进入一个新常态苛舷,就是从高速增长进入一个健康嫌泰、可持续性的增长司涣玖。但是韩,随着经济运行质量的提高纤,每一个百分点的增长扭鼻,都是一个不容小觑的数量佃。把这个结论放到豪华车领域瞧缚心,我们所存在的这个行业嫂关份,应该不会有前几年爆发性的增长累哺摊,市场会以一个比较稳定澄轻乾、健康密、可持续的态势继续发展氨。就宝马而言茫两,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势涉匙。比如辛蹿,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售拢连,而是把新车善、二手车袜,技术保险诞绢,国际式售后服务一起发展淋擦谋,我们叫“利润四驱”崩沦插,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展来鲁。    今年姥途,在集团诞生100周年之际绵膛,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略匡屉。那么妥,这些战略在中国市场怎样“落地”报?刘智谈到匪,宝马集团刚推出新的第一战略蠕,其中的很多元素不仅是契合中国市承馈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊妨茨韦。他举例说口锣笑,宝马提出的智能互联概念貌酮,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上抖岗锑,领先欧洲10年以上浆绵立,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础哩。再比如新能源方面驶湘思。中国政府强调谅叔,到2020年新能源车要达到500万辆腻。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线铅省,包括纯电动和插电式混合动力车型媳息断,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV屯桂垦。所以在新能源车领域掠猩稻,宝马会加大对中国市场的投入哨南滴。因此浦胸浩,“从很多角度来讲式卧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”填亢窘,刘智说色。 BMW i3    随着本土化战略的实施脯咆,高档车市场国产车型所占比例越来越大碘疲。那么栏,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的社悍捐?刘智介绍说俺椭膜,目前池,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系懒舷。在几大豪华车品牌里面捌,就进口车的销量来讲乖尸,宝马应该是最大的桔疾。我们对目前的状况还是满意的洛。因为这本身就是在我们的商业计划内绞陛。    至于将来洼尝,刘智强调僵:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功烈警陛,必须在中国取得成功氢,在中国取得成功擎,国产化是必须的道路”辜。所以贝,宝马集团会继续加大对国产车型的投入晃。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心亨疟,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作计衅。不久前裁,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车滴咖妓。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场冒椿私。从长远来讲陛,国产车型的占比会越来越高憨。 全新BMW X1    近年来箱,高档车市场经销商层面的动向备受关注隧,宝马经销商的盈利情况怎么样呢苟?刘智认为关,应该说刀寥,这是一个行业性话题吻。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力芬,在厂商给予经销商更多的支持配合后汝嘛绦,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势惟滇糙。就今年上半年的情况而言屁,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的尸酒拨。对比去年的数据昂阔,我们发现赤纶惶,不管是在新车毛利氮,还是其他业务板块抬,尤其是在售后啦、二手车挂狗、金融保险等等几个业务板块桅搜,我们都有了明显的进步藏。因此惕潞,他觉得禾驶:“目前汰劣,宝马的经销商网络是非常健康的”柿镶丝。因为笺,随着中国市场的不断成熟采搽八,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式纤秒蹦。从厂家的角度来讲厩,我们也不断调整新车的供求关系素,调整车型的配比捕,调整商务政策汰。综合下来怂,应该说目前宝马经销商网络绒馈,处于一个非常健康的可持续发展状态沉坡废。 全新BMW 7系    那么饭策蜡,比较以往斑,宝马在经销商网络的拓展上肺,节奏会不会放缓一些宝殴欠?刘智表示捌叉口,在经销商网络上唱,我们仍在稳健进行拓展钵纺,一步一个脚印地往前走投偶。从绝对速度来讲锻诺,或者是从增幅来讲奇钵,因为基数变的越来越大喘,所以这个百分比是越来越低的郊口某,这是很正常的叼罚。目前沉,我们全国的零售网点超过了五百家爱,覆盖了全国所有的省市自治区项巨,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市肚,覆盖了很多中小城市旁。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体少抄。在网络的发展策略方面赁说,我们会更加看重网络的构成形式懦,并不只关注于网络的数量笑涸耻。所谓的“形式”就是像城市快修店顾、售后维修中心搏袱趟、维修工厂等等一系列的体系概念脊胜臼。主要目的是增加服务的便利性纺,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务戌丸腊。对于经销商散伦,也可以进一步降低他们的投资和初期成本郸尽抒,让他们有一个非常健康良性的发展璃娥理。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

江丙坤

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3.0T车型(下文简称MacanS)试,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍俊舜,所以在这篇文章中酞衰,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容垄,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )呵讣。作为整个车系当中的中配车型屁熊时,MacanS绝对是性价比最高的一款艘。只需要多付出13万皑梆逗,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了吻觅诗,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元户黔聚。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价擅炕:10.9万 车辆总价(含增值税)池爬:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷夏,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件需,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大勃梗,当然这些选装件也个个价值不菲推吹从。毫无疑问沮吩虫,我测试的MacanS同样选装了不少配置坍,加上所有的选装件之后撇,车辆的总价也达到了79.79万拒虽畅。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm乳,轴距为2807mm与奥迪Q5相同纱,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm姓稳,比中低配车型长了18mm现浩报。从数据上看屁慨,MacanS除了高度和轴距之外魄擦,都要比Q5大一些干炮,但是由于MacanS车身足够低矮女嘶,所以从视觉效果上来说殿圭,MacanS的车身显得更加紧凑谩拾,也更加运动旱核韶。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯朽戈退,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder哨。如果光看前脸的话胁火,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo李炊恨。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带冷村,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条遂寺港。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈桂,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19纱类古。如果不选装的话算咀,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18戮脱刨。   MacanS紧凑戎联、简洁的尾部设计新,充分体现出了它的运动风格犯炕,简单的尾部线条用最平实的设计语言碘垢秸,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型鼓。同样运动的还有它的尾灯吧芍捶,狭长梦、扁平的尾灯造型垒狠,与尾部线条搭配极为和谐挫,起到了画龙点睛的作用峨浪。   内饰方面罐,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格擦腐,运动中不失豪华感麓末。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘仇沏酚,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉你,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你搞敲钝,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因姬。但是有些遗憾的是牛坚,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬凉鞠,每次按下去都会发出“咔咔”的声音豹叹,感受并不算太好焙榷。   Sport Chrono组件柿,包含了中控台最上方的计时钟敲娃崎、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统供。只有选装了Sport Chrono组件付糖,车辆才可以进行弹射起步擒谁。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少梢韦嗣,但就算是为了那个做工精致的计时钟腔,选装Sport Chrono组件也是值得的哗府饥,毕竟1.8万元的价格瓣,对于保时捷车主来说也并不算贵沽纤耻。   换挡杆周围密密麻麻的按键师,对于接触Macan时间不长的人来说烂,绝对是个噩梦赌竣,想要记清楚它们的准确位置煽密篱,真的不是件简单的事情墩。起码在我开Macan的一段时间里嵌哆蒋,每次操作我都要低头确定按键的位置豌,真的不太方便拼海嫂。" "  在国内提到奥迪会,更多的是那款最为著名的奥迪A6L坚雇捐,不过奥迪家族并不只是只有这一款车起,随着奥迪开发更多的细分化市场车型伶沃箍,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市澈,这其中就包含SUV以及小型车崎誊兰,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型尸,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢浅吃唯?   在外观方面抬签,奥迪A3延续了家族外观设计赡,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴鞠颂麻,用在这样一款小车上显得更有气势磺狼杰,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质粹堂,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计芦撤譬,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些下,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉髓,辨识度非常高倪,同时大灯下部还带有清洗器俱誓,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能吃归炒。   作为一款偏运动化设定的两厢车型疯枢,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多恕辨,至少看起来没那么晃眼段,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰琳伸死,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯无,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多皮懦,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应摔畏,起到了很好的效果清。侧面的造型上在A柱位置最高冀,整个车型几乎以平直收尾攘,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证承搓彪,同时让整车侧面看起来更大一些氮化。   A3的车顶采用了黑白色的设计守,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大稍卞玻,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些媚舱思,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间脑何,但天窗在外放着也只能是一种妥协了亥。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎憨,轮胎尺寸为225/45R17围赦,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂擒聘肖,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂紊,不过选装配置都需要额外加钱才能实现解贾船。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉休剿,整体呈现梯形结构晶修,尾窗底部与腰线持平施篇垂,尾窗面积最大化保证后方的视野火恍粟。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计徊怠,不过内部也采用了普通灯泡光源孰祥激,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非扯模好毒小。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合耸惟踌,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况办练,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的涤,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的毫拘。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌褐屡,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大渭譬。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型扛夕,S80L自进入中国之后墟,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素波宛饭。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品扮瞳边,但它所具备的那种低调内敛的气质枚瞪眉,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选逆刷轰。   2014款S80L通过对细节设计的改变簿躲橇,让自身在没有经历换代的前提下概癸,进一步提升了性价比鲤。面对强手如云的豪华C级车市澄ぁ,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感梗,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手菊遣,想要抢占主流豪华车的市程邸,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步厩陋,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力浑樊。   新款S80L对前部进行了细微的整容踌躺,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感违呻嫉,同时也紧随时代的脚步揽斯伍。相对保守的前大灯设计棺系,已经不再能够满足时代的需求群,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯牌比堑,虽然谈不上有什么家族化的设计语言拿淖肌,但至少与时代接上了轨廉错哨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变情憋,近5米的车长和近3米的轴距表现吞柒,让它在尺寸上并不会有劣势翰航镣,四平八稳的车身设计也符合其商务气质授。外后视镜新加入的镀铬设计评舅讲,虽然是新款S80L最显著的改变之一封汐咯,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点炭。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格促幌郴,沃尔沃式的家族化尾灯造型戈挂戌,成为S80L尾部最显著的标志性设计超摆。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解矩苹光,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击腥,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型多,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力测。   本文导航   分享到俺十姬:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中嚷,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌娠慧,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短抱啤,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市乘砥铡,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市茄陪。不过旗下的产品线也过于单一桐,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际朴筷,所以便下探市称叽弧,推出了紧凑级的GA3车型抛炊词。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手桃挛,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型爆啸熔,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级鹤白阂,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出染篇犁。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别虏罢控,也可以看作是GA3的升级版车型暗,依旧主攻家用紧凑级车型市场伴孤。但是作为升级版车型卡澜卞,GA3S在外观设计方面有所升级皖急,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉谐汗竿。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型涩懈捎,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体镜冷竟,使整车显得稳重而不失时尚感牧。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上解奇惮,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧桑、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动川坚敲、轮胎与地面接触等产生的各种噪音瘦酵。此外肃疵,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎烈超,为双五幅铝合金轮毂相普宏。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大糕,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调拈净,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长矾暮、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型腺,传祺GA3S的造型设计并不落后弹腐,反而在有些地方设计甚至是超越了对手特。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车目策,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华颅,12万出头的价格或许已经超出你的预算投瘦,但是无论是从配置还是动力来说虾赶,值得去掏这个钱输姜澜。可能我这些话有些官方措辞佃,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法镰换。   1.0T嘉年华外观很:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致陌毒氛,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术承。为了搭配这台发动机酬,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性梳累。   内饰部分须:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致铝涉刹,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些虫。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点如,这个级别的车型非常少见捻。但并没有设置外部开关铰,而是需要进入屏幕内关闭滴存卜。   本文导航   分享到救活:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺共薯,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外萄缆,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆弥雷持,与大众168万的海外销量相差无几坝。   这个名气与销量不成正比的法国品牌五娇,依然凭着一款SUV车型芦辫,在国内获得了不低的曝光率驹空咖,这款功勋车型就是Koleos科雷傲凸阑鲸。今年4万台的预计年销量淳荡,相信有一大半都将由这款车完成材。虽然这个价位区间的SUV里矢肚,无论国产进口都有不少车型可淹隆,但路遇科雷傲的几率依然不低弘忻迟,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢透坍?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢十吮湘?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV默南冈,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版咳。这款车的发动机及变速箱等核心技术开炔,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型房季逃,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备角,并保持了雷诺一贯的安全水准簇金。而今天我们试驾体验的嗽毙,正是这款车的第二次改款款兄慑,已于2013年在成都车展上市酞么境。   外型上刻,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格凡稿疟,经过两次改款后整体设计也并无太多变化手迹疚。虽然车身造型上并未留下太多笔墨必讨盎,但家族化的微笑前脸配合大灯造型史献,倒是显得有些“萌萌哒”鼎料。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气乖聚,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶鞠凳爆。   侧面造型上崇冀,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时募池峨,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘檄微。虽然尺寸算不上大脑,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的林亢庙,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重陪,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条复窍。另外鼎藐怀,2.5L发动机搭配适时四驱系统弗,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现扳的。   尾部造型依然圆润领靡,和略显呆萌的前脸很相称百篱。上下对开的尾门很实用氰抚,节省了上门开启需要的空间妊朵弟,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围编,载货坐人两相宜蠕幢。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出冬,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性帝道黔。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜烈认瓦,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多痞,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例浚罚。当然泉瓷,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用怀牟。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱箔长、大黄蜂芳颇、救护车等“老熟脸”们会出现蔫捕姐,编剧还添入了不少新角色送俺噶,比如老牌人物“探长”玻窗徐,军械武器专家“十字线”靶囤,以及人造变形金刚“螫刺”等森脾窃。对于最后这一名小角色而言队,它的“身价”并不算昂贵抡坷,并且在现实中怯,它的综合表现也算是可圈可点坛。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多卡,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目溉,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科彪冕媳,说到这里逆,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧倡秋窘。   言归正传策,牺牲自我寿的碳,从而使“大黄蜂”更加强大秃袍虐,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色变胃缓,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中纷,想要拥有它并不难团,最低11.99万元就能圆你这个梦恃,只不过它不具备变形功能龋匡夏。   从设计以及尺寸上就不难看出册呜,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台香烦浑,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理吻嚏,所以对于大部分人而言么誊尉,创酷在视觉接受程度上要更理性一些浩掳。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表品呢叭:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外惠妹边,具有相同的特质的车型还有福特翼博猾、标致2008颧。在对表面参数对比后毫闯道,创酷的优势还是比较明显的览,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响缸茂。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似衫,平和的尾部弘途、延伸至后翼子板的尾灯组峨从、向上提升视觉的包围等等钉呢,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点咯,当然也没有明显的不和谐感罕丢。" "     对于英菲尼迪来说篓贪须,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌没晴,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人侣。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期绕掂,这最为主打的当属轿车Q系列耻念袱,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50描,在现在都在大搞涡轮增压的时代斜,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量伍踏藐,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎浦古趴,那带来的将会是另外的一种驾驶感受哀碍,而今天律衫,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧炭。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型超咐戚,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的逗髓,就是英菲尼迪的G系列产品葡,而随着采用新的命名方式菲碧土,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变厂,从之前曝光的一系列的概念车来看别胜,英菲尼迪在打造一种新的设计风格嫁垫嵌,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感募侧墩。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象牛,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉窍啤,而带有这种印象而来的就是概弄溉:这车动力强么扦阑违?怎么看就像是卖外形的呢侯苏酸?   首先在外观上蓬,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格烧蛔,采用了更为吸引眼球的设计思路无涟汐,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人串蛙轻,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高烹乖,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉骆,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满抚,同时也充满了一种力量感饭。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方谅苹,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉毙箱逻,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观饺搐。   在车身尺寸上盾案矮,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整赁,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡膝勉排,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm梆笺,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准坞,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅枪阶奔,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份翟。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式萄闹,这样的造型看起来还是融合了动感在其中怯毙培,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些诗拔甩,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸被署,在这个级别算是中规中矩绢,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列魄驴灸。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要莎,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位烦咕滩,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格褂,同时也保留了圆润的线条风格退,尾灯的点亮效果依然印象深刻峨合,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准单。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰恰完翟,这样增加了尾部的层次感凌。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业吧岸,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多兽仍,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭骡境鞘,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型憋,并且入门售价也仅10.98万元淀瞧,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低袭洗。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象府,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下侣陈仙。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表顾较宏:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面棺,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些掇偶邻,但车身上的差距并没有售价来的明显卉,因为锋驭真的比它们便宜太多了翰渤。除了合资对手以外畅翱邯,它10万元起步的售价夕送,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧估病贤。   铃木锋驭的外形设计上蓉,我听到最多的就是两种声音吮,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢毫效推,而另一种则是感觉外观不好接受绅瘁,很少有介于中间位置的人愧褥,毕竟外观是一种很主观的感受涩,仁者见仁智者见智膝。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格玛,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车裳,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些篮彤。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型奴糖脸,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料济,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型立崎腔。接缝处体现最为明显痊,而且它在内饰配色上也相当讲究彩炒,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位怒,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷殊。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表坏沦:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型围倍陷,售价为15.48万元攀集芳,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比咯,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值估,性价比有多高了掣瓣。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置镐入,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到浆恫撮。况且虏,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统稠撩烧,还是非忱澹厚道的朝碗。   本文导航   分享到隆:   哈弗H6 月供708元起" "  最近固捶肺,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把零闯,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升兄,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动甘撮,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额驳皆,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万沥,这作风跟大哥卡宴如出一辙涣惩。中配的MACAN3.0T车型(官方售价洁吭九:68.79万)在选配后价格逼近90万元皮,而且市场上目前一车难求匣。那么问题来了骄控,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠械词捻,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大抢忻妒。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊家,到底这两车有什么区别殊胎荚?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异擦,帮你捋捋思路驮瓮。   注湃: 实拍车型为MACAN 2.0T秀,为了让您一目了然赐,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处世。   内饰娃: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及华,可以说走在大街放眼望去到处可见歌淘汤。基于目前的消费理念假斥,如果花20-30万去购买一辆SUV辛,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观许、实用的内饰篓鹤锭、以及良好的通过性道,另外还要满足偶尔越野的需求私。面对人们如此苛刻的要求虾,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测寞魏亨,看看这些车究竟能否满足众人的需求化马梳。相比其他媒体的评测方式工,我们易车选择了多人评测的模式玫,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平彭,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评哥。    此次我们挑选了7款SUV车型努,分别是逻盆乱:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客磐,分别来对它们进行详细的测试酚径贾,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)窘锋。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版染:25.28万元   市场优惠悍炬未:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V世惋伪,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻蓖镣惮,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主宠此,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚德挠尚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道困馅绷。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足石盲媒,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计喘,看上去更加的协调才全卜。   至于尾部方面搅松赁,最值得一提的要算是后尾灯的设计了篇揽项,乍看上去有些沃尔沃的影子芥撤暖,整体采用了立式的设计风格啃,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲艇,尾窗位置比老款更直也更靠后谋田。   小结程京融:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑幌苔措,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象雇,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调戳,前后不是很搭调悍抗淀,尤其后部的立式设计肠供唉,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间暇甲庇,但空间利用率上则会相对减锌练摇,比较适合那些舒适一族捍参慧。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型胁:25.28万元   市场优惠械臣共:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了蛔潜趣,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车赁,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车层,新车的整体造型十分具有张力萍,五边形的进气格栅更具立体感肚,镀铬装饰一直延伸至车灯内淘舷览,大大增强了整个车头的时尚性舅炯。   尾部的整体设计同样强调动感与张力揭亮,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合捅,但整体并不是LED的灯组设计臼犬师,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰誓,在视觉增加了整体感的同时洞,也大大提升了整车的运动性担陆。   小结闹凳:马自达CX-5在几辆车中午嫩,我认为是最具动感的一款维伞,整车前后比例十分协调涉,外加搭配蓝色车漆灸,使得自身更具个性桑脑殴。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象嘛,详情请见后面的驾驶感受篇览躺。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD竣:26.78万元   市场优惠盲票梳:1000元   如果不知道它是奇骏的人卑纶,在大街上看见这款车碌宛,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化病哺,同时也是这7辆车中变化最大的车型搔饲岸,整车不再是那么的棱角分明窝读仟,仿佛从一个满脸胡子的硬汉汾煌牌,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿末矫。   由于采用更具流线的造型设计示,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯嫉,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念非,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性房。尾部的造型也不再是那么的方方正正丘,尾灯与前大灯造型相呼应涸家,并搭配镀铬饰条加以点缀潦牧。   小结乒:由于我个人的车型为2010款奇骏让,所以面对这款全新一代的车型檄澎,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈贩,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说时荚,奇骏是个不错的选择趴。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版淮加:27.28万元   市场优惠铜摊:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候售袄冀,就得到了广大消费者的极高关注度砍铂胚,整体设计与上一代差别很大谐,不再是中庸的形象驾愧,而是更加犀利的造型咐伯。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息饰男陶,前中网分为两段式设计攀沁,但两块黑色的格栅全是假的顺,完全是用来装饰用的橡,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅舵渴。   熟悉老款车型的人都知道任届彻,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计储随,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积茫盒前,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野讹宏茄,从而保证了行程的安全性备兴廖。   小结梦:这款RAV4整体添加了越野套件菠,所以并非其原车面貌腾兄。但无论是否经过套件的选装归,整体的造型还是十分具有潮流气息的安澳,另外值得一提的是霉晃,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项檄,依然是几款SUV中表现最好的举,注重空间表现的朋友们值得考虑敲协搐。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版屠:31.58万元   市场优惠轿摆:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款篙呛,所以变化并没有其余车型那么大健耽,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了拷辣,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思篇,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格酿,棱角分明才是其主基调玛旧洽。   后方整体没有太大的改动稀皇,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了沉,设计很好的与前大灯相呼应缉,夜间看起来十分的醒目染,整体也很协调庞咕。   小结角铰乾:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看驼冻,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力胳扦放,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点戳,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的享慰,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉窖捐沟,途观还是比较不错的选择舅嫡。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型宛洞兴:25.28万元   市场优惠烈筋嘎:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款概辜浚克斯的外观羔,那么这款翼虎你必将也会喜欢拌输,因为它的造型就是一款大号儿的“肝荆克斯”收。单条镀铬饰条所组成的前中网璃,显得整体十分的修长蚂眯勘,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔娶痴。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点箩嗡,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气釜微纫,提升了整车的档次惯卯。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑居逼。   小结菜驴:翼虎是福特家族的新肚绫贰,所以在外观造型上也吸取了畅销车型甘洗。克斯的身影熄匹,而对于新款父希克斯的整体造型吾匈斧,个人觉得还是很不错的读鸵垒,那么如果您要是和我持有共同的观点贤屑倍,并且想拥有一辆SUV车型晤此脚,翼虎绝对是首选范围荆。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版将戏谜:27.69万元   市场优惠水妓:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子缮,但随着Jeep旗下车型不断的改款肮扩霸,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去按寒,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息趣,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配繁焕卫,圆圆的大灯以及垂直的中网潍卫,无疑均是Jeep最原有的样子虐假。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型锭侵,无论是后风挡还是尾灯辣,都为方方正正的样子歉,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间滥汕。   小结弛骄袄:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首压温凇,淳朴造型及棱角分明的设计癸瓣,在保留Jeep家族血液的同时捶屁,也为整车的空间做出了较大的贡献五,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的饭帘,详情请阅读后面的文章井。   外观总结箩: 7款SUV可以说均拥有自身的个性荣祈,基于每款车型的特性粗,有的为小改款陡巨萌、有的则为全新一代骑,所以有的基本没什么变化居颧钡、有的则“面目全非”垮男嘲。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了采,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别厘,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味驹,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息胜平。通过每款车型下方的小结济穿,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型篇柿。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前魔划,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐把,你可以理解为营造纯正的氛围戳伐。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来淑细,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合聪,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致茬扯稀。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed牟猾马,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍寞。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”妥,绅士气质是宾利的“看家本领”热辖。往往拘,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质读摔。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去陡,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限樊。现在皋,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h裤,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让催圣。自古以来编,“Speed”一直是宾利的性能标签还蜕寿,以此向2003年垄断勒芒冠莫、亚军的Speed 8赛车致敬怕。    作为宾利历史上最快的量产车型彪,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)寐萄,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征鸽,当然势,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可涡。    伴随著经济实力的提升甸咯峦,中国人对自己身份的敏感性急剧增强际毫,当你身处被“泰禾北京院子”渺骋搐、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规泼擦,肯定会追求更高层次身份上的匹配送覆谋。我几天前去宾利销售中心盼喜,它长廊式展厅规某耍宏伟拦,处处是浓郁咖啡香窘锰扇,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利酵促,对其购买力是不置一丝的怀疑第湘。我想筷附葡,只有宾利钡背、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌轰炬频,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求搪。我敢很确定的告诉电脑前的你们裁取,这款售价不菲的宾利性能新旗舰托蹈迪,在中国未来一定能卖到脱销兢俄。   >> 写在文前泡苫:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年盗删功,英国品牌的表现令人忧心忡忡绦始迪。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌沟,它们目前都散落在世界各处郎缺先,有的受到追捧有的则走向终点导叉孰。即使获得成功的英国品牌间,它们仍为自己贴上的“德国标签”淖咀盟、“印度标签”的身份感到忧虑娇隆,毕竟访,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除荷匡陶。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造故鸿穆,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革捞、原木的袅袅余香刮,这种气味只属于宾利并侨惮、劳斯莱斯们期啤,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严媳,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头林。    从业这么多年添,我写过的顶级车型总值超过了3亿元顾壁,从没有一辆能让我动了收入囊中之心唐,囊中羞涩遥不可及自然很重要贡卫,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦我贯请。我认为一辆好车镭,应该让驾驶者舒服衬勃蹦、安静锤、惬意的完成从A点到B点的旅程菱拧,那么多动辄千万的超级跑车速度很快篇蛊,却实现不了我小小的梦伪。我一直认为猛形存,真正的贵族毋爸渐,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极辛式,即便妥协仍然能坚守初心狙瞄簿。此话适合改变自己的GT Speed道,你知道吗骡法?世上最难的事情就是超越自己从屡疵,GT Speed做到了 甩。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义效狠,当你启动它时魔想,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态此。   >> 外观仇惫:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身凌卵,作为宾利目前最为畅销的车型去雌,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”亮辅。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级搏蓄副。但是匈停,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配困奇琴,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节墙事。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者蜜,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动蹈泛膛。当然椿,大部分“土豪”车主也不在乎瓢,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成功。    外观提升不是GT Speed的精髓痹塑潍,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品糯,动力释叉、刚性拳哦妻、减重上的工作任重道远裙适欣。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg淖狈,仅有2.3吨赤,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重东。不要小看这350kg工,几乎是一台V8发动机的重量裙。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件堤渭车,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂觅、多连杆后悬挂和防倾杆等铂九烩。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色避,分别是Burnt Orange(橘)锻抚、Sequin Blue(蓝)隆匿、Excreme Sliver(银)搂官光。为了凸显GT Speed的特殊涵,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)箱卢眷。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选岔。宾利工作人员表示四司需,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故该奠,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加毒排嘿,尤其是在中国等兴新市场更是突出蜡夹辖,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩如猜。    你知道胖子多么努力吗膳?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时蔫谷叼,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形帕敦。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超降。那些把高性能作为卖点的品牌戈替,现在宾利也有资格和你们一较高下檄簧。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸烦埃,与GT W12车型尺寸几乎保持一致好,其尺寸为(mm)髓:长4806腹纱、宽2227额痹、高1394粪碧,轴距为2746mm难惟淖。我知道棋柿凛,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距辅,为了让你做到心中有数梅堆起,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来绣眯哩。与竞争对手相比牢拌,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先讥很匙。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑乖厦糯,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车笆耿,哪怕国内的环境日趋恶劣察搞茧,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值砰。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成赌茨唐,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭乾,整个过程大约需要22秒仑桥。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间獭教黑,从而避免占用后备厢大部分的空间疏传。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘冲,它的排气声浪在我听来低沉浑厚楼,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感僵工普,没有法拉利暴躁螺,缺点恐怕是不高调的。不信你点击上方视频听听视频里声音港。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结绷票: 作为欧陆GT的性能旗舰粳僵,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角捣,不仔细研究根本发现不了它的区别告撮型。虽然外观变化之处并不算多窃,但是对于轻量化溪坪、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性想朽抽。" "   7月21日舌撩,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)霉清锨。其中丰田致炫战胜福特嘉年华祈弥、北汽E150惦期蔑,成为第一期家用空间王冠军秽。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威羌解插。它们会有怎样的空间表现镐受,不如一起来见证笔曙拢。 本期内容开始前硅,先来看看第一期文章中网友们的评论吧垫坚捐: 好了庆刺,正式开始第二期内容井弛。不过简单说几句翟避,为了没看过第一期的网友们拨绷:    你可能会发现垢疚,随着岁月流逝篙、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭蹲,也当起了小爸爸恼。恰此时绢谅榷,他们对车的选择可能也有了新的取向瓮排,空间大返察坞、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素经霉莱。    基于此彭里探,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题份衬烂。从一家三口的角度去衡量一款车的空间刚,让大家对车辆的实用性有个较全面豢丹、正确的认识完烫镭。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测悄吠、模拟一家三口郊游的情景实测春、细节空间的展示能拐玫、实体娃娃的数据测量四个环节进行吨攘。   话不多说入藩,有请今天的选手稀亨,登嘲摇! 第一环节蛔上:堆放整理箱烁,能放多少放多少    由于很多厂商和埠虫、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升朽,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时胜,也会帮你量化一下车到底能装多少升碴霖,所以上图我们也给出了每个箱子的升数旧。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号蛇,并加以不同颜色区分贺看,目的是给你呈现最直观的感受醚。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据肩丢洪,仅供大家感受一下坍袱。今天我们拿箱子说话侧,看看它们这种数据到底能装多少箱子投赫薄。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下稼耐尖:由于时间关系疙疙,我们这次只借到了骊威的低配版困,后排座椅不能按上图这样按比例放倒诉肠硅,但高配版的骊威有这一功能懂畏。 首先出场的是骊威虱贬眠:    状态一羞薄番:单纯的后备厢空间 状态二体叔:放倒后排座椅后的空间 状态三嘉阜:除了驾驶位的所有空间   编辑点评取氛: 骊威一如我们所想的那样吝莱某,空间的确是其一大卖点驴。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时敦瓣括,小伙伴们都惊叹了!骊威慌纯虽,实力不凡圃。   其次出场的是致炫沥市:    状态一咐撼:单纯的后备厢空间 状态二拦粒:放倒后排座椅后的空间 状态三千耸:除了驾驶位的所有空间   编辑点评暮: 就如文章开头介绍致炫时所说导溶鞘,空间戮、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点堡。通过这一环节放整理箱的测试分精,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得杉怂。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积怖峭:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一昧皮疲:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二遍:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三抨:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结改: 通过摆箱子的实战肩砷乡,以及上面表格数据的对比惧,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利幂。而致炫与骊威差距也并不是太大亥窗,可见其空间不可小瞧涡墟。接下来又有哪些好玩儿环节汉随莲?而两车又会有怎样的表现呢酮?请继续往下看氓拾落。" "   今年5月帽,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶孙手蔑?9挡无用鞍?自由光深度试驾报告》)睫。当时案卡丢,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测吴镜戎。    6月蜜寐,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)钮。不过3.2L版的离地间隙涡、接近角牵船吃、离去角天曝括、通过角等数据都比2.4L版强悍不少惟兜商。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别姆氖寐?    几天前侈,我和赵璞孔蓖、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市手,这车还行不行袄?    我们的第一站嗽镰,魔都上海烯舅。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消镣裸箔。在经历了噩梦般的改签顺、等待词伟、登机锻南返、继续等待之后挨,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间欣。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿写取炬:“游遍世界各地驹,开尽天下好车结。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑华聘喘。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方态籍,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的讥鹅,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多欺饺冷。在此我可以不吹牛X的告诉大家腹纹,我在纽北环实际驾驶过郡恰呢。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑乏,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI闻荤,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型儡捌确。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮盘盲额,在国内也非常抢手蜗。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升辜绩碘,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障嚷赂。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变挟,基本保留了GTI所有特征灌。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升蹦媚,在舒适配置上也更加的平民化何。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整却焕,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件俊镀鼻,例如两边的侧裙以及尾翼等操疯暮,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的孪镁事。但低调的外观也有自己独有的设计元素陀,例如车头处GTI特有的红色的拉线航,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标巍扩,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中功驰匣。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性本捞茅,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm姜。另外拜盒嗽,新车的LED尾灯造型也很有特色堡涛享。海外版GTI提供了红色烈、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择聪屋份,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现局艘棉,但国产后或许可以与国内的消费见面穗。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少铃罢,我把它们大概分成两类闺乔抱:靠谱的和不靠谱的持划恒。不靠谱的原因很多山犊,有些续航里程太短乱,上车就开始为电量担心;有些性能太差违,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比侮镣郎,几十万买个两门小车铆,真当我们都是土豪吗还?   不靠谱的理由千千万筷丝斤,靠谱的标准则大致相同请黄擅。续航里程不能太短瞧撤摊,加速不能太慢奢,最好还有些实用性揪氮隧,价钱不贵就更好了柬廷广。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了粳,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车簧笛滤。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平嘛,拿汽油车举例的话行开晒,90%以上都算得上靠谱肆。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说膘,能达到及格水平的车型却不算多围。我们的这辆测试车是2012款的雹厘脊,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型路虾誊。还好时隔两年菩涵刚,e6的动力系统并没有发生大变化禄泰项,只是外形和配置有小小的调整碘。   续航里程熟瞥:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧清傅,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群伦村淘。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车庙,这其实只是理论值奥胜,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱谰,实际用车时很难达到硷师帘。夏天空调抵玻、冬天暖风绦响、高速快了捣题梦、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程骸枫。   这种电动车只是日常通勤还可以喀尝,但稍微有些想法亥贪踩,想去见个朋友乌籍苇、买个菜星,心里就得犯嘀咕吝炕唤。这种心中总有事悬着的感觉很难受嫂稗,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多被。   由于时间原因赎如,我们只能简单测试一下e6的续航能力略。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里堂淘哪,其中高速路况三分之二痛斑宏,城市路况三分之一售面林。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来浮蛇,我们的行程其实就是三段抨,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)纯,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)淋沪,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)惫。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)陶,显示续航里程320公里背勿父。完成第一段高速路程时(43公里)浮,电池余量82%(耗电17%)裴嘉来,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)灸垫偏,电池余量63%(耗电19%)妥嫂良,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)睡僵虹,电池余量45%(耗电18%)崎暇饭,续航里程134公里(减少61公里)弯阶奋。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点遍:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右宛餐獭,比如第一段高速行驶价铜垃,续航里程减了59公里毋,而实际行驶了43公里高挽,二者大概是0.7倍的关系静寒,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话嗅嘲,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近痹,拥堵路况似乎还更费电一些呛陶。" "  近两年恐嘘,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮赎,很多大厂都推出了自己的纯电动车秆戈,先不说比亚迪这些纯自主品牌歉,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车蛙。今天桂赴,我们就提到了之诺这个品牌斯楷,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌锚,主打高端滔墙,并且未来也是只进行纯电动车的研发宠床,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌匈居。今天脚牌吞,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E戈,下面我们就对这款车型做一次体验臀槐胚。   之诺1E只租不卖团忱媚,租赁价格为獭:日租金为400元/天摄翠杀,长租(3年期)为7400元/月绥稳叭,现在消费者就可以对这款车进行租赁泞。   租赁价格包含努骋:车辆上牌扔梨匡、充电盒安装(7.5小时充满)署赋郡、保险铜剃叙、每6个月一次定期检查保养萌、车辆维修开尉享,7天24小时道路救援桐辉、拖车以及备用车辆等吵律。   之诺1E是基于宝马X1平台打造恼华,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计禾抠纯,但车身整体还是能看出宝马X1的影子刻陋努。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计腾逝,虽然亮点不是很多璃,但至少可以与宝马X1拉开一点距离唱,树立之诺自身品牌的辨识度典辰。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系肠,辨识度极高赶。 既然是同平台打造蘑瑞,那么轴距和宝马X1也是相同的食。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎翻夹,尺寸为225/50 R17酬,这款轮胎最主要是为了节能考虑馆。   本文导航   分享到寸夸奠:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉令康挪,它是南京依维柯生产的车型肆,隶属于跃进品牌旗下搔捞苯,是一款定位中高端的轻卡产品毒。该车是在2013年1月首次发布的田滑叔,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)摄搔凹,为用户提供了更多的备选车型蔬。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现唱。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)己。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域唬漠,宝马向来不走寻常路钨巴勺,旗下的SUV并非越野硬汉昧雾,而是更加注重公路操控性拍帕跑,所以在外形上也有着自己的独到见解岔饱缸。Coupe原本只是轿跑车的特征诵捕,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上耿巫媚。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后跺胶辽,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上魔炮。在这种背景之下难,X4应运而生免趴却。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验匹称立,宝马对于X4的设计便更加得心应手娃。从车身尺寸来看篙掠,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化痊崇渺。然而实际感受上迫貉,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力剁。它们的关系就如同X6和X5江,一个张扬掣冻淌、一个低调可瘦。要想私氩妫酷镰凌?X4很在行幌暗第。   这辆X4的外观加入了大量M套件稳,进一步凸显了它的运动风格歪丛肌。夸张的前后包围降低了视觉重心蔑,但也在一定程度上影响了接近角和离去角犯。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢驶?所以媒碴矗,接近角谭立魏、离去角这些数据对于X4来说盾勒,根本不重要罕体兔。   和X6一样饯沟,性感的臀部是X4最迷人的地方年诫。如果从车尾来看赶坑粪,X4确实比X3运动了不少羞谅鸡,高挑的腰线缔漆荤、厚重的尾部都能给人很强的力量感澄横澈。对于35i来说旅台逛,单边双出的尾排着实有些低调柿虚黎。尾灯的造型是典型的宝马风格却稍,造型简单量、大气扯口饺,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升肋勾垫。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮丧,前245mm抗校、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性浦全。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)俏,这是一款综合静音官、舒适坏维衔、操控于一体的轮胎惮舵。在我看来仆炭挫,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎松海骂,似乎更为合适谓镶精。" "  原标题腹剿:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前刑崩,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)寥鞍,该车除了外观造型犀利贯舵韧、内饰豪华谱使莽、配置丰富之外秃,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样等很。作为一款以年轻肆岁、时尚为主旋律的产品憾酗假,NX开起来的感受如何悔,今天我就为大家正式揭秘瓷蓝。(注橇:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称朝糯,如NX誊话胸、ES呛阿、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍巍汾:   NX车型的外观内饰设计风格日无,在之前的文章中我已做了详细介绍猾,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品撬。从实车给人的感觉来看父礁侨,它的确做到了这点蓉,不少人见到它的第一反应就是物:恩斜叹,这车挺个性定、挺漂亮辨烫。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅恳,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计浅癸僳,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度盗惊。此外骂,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯廓屏,进一步提升了科技感立堤然。不过它并非全系标配阔,在入门级车型上近光灯依旧是LED栖河,远光灯为卤素灯泡湍。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  「萘邸(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV纬囱兰,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3校情、宝马X1做直接竞争魏系,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV沏身牢,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证涪哼。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES考、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格禽蔼搂。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可驯灯场,其中一款为17英寸石掳,另两款为18英寸狈。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂酞么,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎蕉,在国内的售价大约1700元/条胚建缄。   车尾线条与前脸相呼应锻烦,造型犀利勺,棱角分明嫁钠剑,以凸显整车年轻窖、运动化的产品定位娶式侧。同时钡,尾灯设计十分用心维,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果娄懂圣,特意在接缝处增加了一小块LED斡。   内饰方面比,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造敦藐,同时用料保持了该品牌一贯的高水准酪镶,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用狼嚷,大幅提升了车内的豪华氛围碾蔚贡。   据雷克萨斯厂商人员介绍媒柬,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏匠,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统棚,它的使用方法类似于电脑的触模板亥,并带有震动回馈功能柿饥。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用悄恨。此外卧飘汗,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统蝎少澜,我们咨询厂商工作人员擂,这配置会不会引入中国戚烈,对方并没有给出明确答复侩怜。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适薄拱,作为家族中的新进成员瘁篡,NX的表现自然也不会差踌。为了符合它运动化的定位桥淘琉,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强洛,使之在激烈驾驶时能有更好的表现故。此外NX空间方面的表现也同样令人满意仕撤。   在海外灿,NX提供了全景天窗偿、普通天窗和无天窗三种版本的车型跺,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃耐,采光效果很好摩撮楼,但无法开启巩。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用坊,采用的是外开式设计惠郡硼。可以确定的是贪,上述两种版本的天窗都将引入中国毒辽酞,至于无天窗版车型是否会引进甲淘葛,暂不清楚臣频蒋。" "  [汽车之家专业评测] 2006年欧,马自达CX-7在海外推出;2009年锤,2.5L两驱车型引入国内戏镣赏,售价28.8万;2010年布客,增配的小改款车型上市倘颁醚,售价29.08万腑讲持,同时宣布国产意向;2012年譬咳渤,海外CX-7停产;2014年墩呵驹,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道算超,等它国产的人此时已经老了四岁了底赌。   从以进口的身份引入国内吉桑澜,到正式国产经历了四年左右的时间宝冗,在这四年中进口CX-7销量并不好们股嵌,一方面是当时市场不成熟背,后期竞品丛生将其埋没了痉南。另一方面原因也在其本身继垒,比如定价高夸、2.5L发动机动力孱弱等等咳陆炯,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍厦陈,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统剿拱纬。在测试之前胆凉烷,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点黑怖腥?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm狡鬼速,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm颂伸颠,搭配6挡手自一体变速箱然平。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机漆泰,只不过调校要比CX-7上的更为激进尽人擞。即便如此故搓次,我们仍旧对它的动力表现有所期盼峰埠。   油门的设定比较灵敏两,起步和加速初段都还比较轻盈褪肋藏,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线访,而不至于拖沓锣煎,一切都显得易于掌握赏绊。变速箱和发动机配合的是那么默契嗅昧荡,总能在恰当的时机选择到合适的挡位宋,只是在极拥堵的道路上蠕动时饶弯驮,1挡与2挡的切换有点闯动而已邓,问题不大黔。   转向和悬架的设定偏向运动摧,采用机械液压助力的转向系统比较重盾费,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣吮蹈。悬架没有“忽悠”的表现禄储牛,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息疵顽,车内乘员经臣可椋可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”嚎。悬架后段偏硬殴,在弯道中并没有明显的侧倾媚,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去峦。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错忌檀,动力供给够积极鞭谁惊,表现不错戊,驾驶感觉非常轻松释行窃,动力的跟进也很是及时类鲁临。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)腹。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm胸蔽,但实际感受发力点基本在3000rpm左右逢趟,而且不是那种喷涌般的迸发保袜锚,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已邯恫,给人相对内向保守的错觉氦武。   CX-7更擅长的是中途加速犊汞,比如从60公里/小时开始疯飞斑,遗憾的是想让它发挥全部并不容易饯抵,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓眉啪,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限碗模馆,这几天这种沮丧感时常出现梦氛。不过也正是这个中段加速的特点谭,使得它在行进中完成超车显得轻而易举僚囊,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右款,稍踩油门就奔向3000rpm蹦,便能得到很好的响应痞攘,仅有极为短暂的降挡迟疑褂,随后就催逼出了足够的扭矩点囊堂。简而言之嘘熬魏,CX-7的驾驶感受还是相当不错的藤揩料,容易上手霜浩峡,各方面的表现也都算令人满意坊到炕。   中高速行驶中一切都能变得敏捷恋,涡轮增压器起到了明显的效果埔唐哨,就像注入了某种精神类药物砷,虽不时刻保持着亢奋状态吠斜爆,但兴奋状态确实随时可以到来份,一切都听从指挥甭年挛。这种持续的加速感可以维持一段时间巳,心里不禁一阵爽快喷熔,当然渐,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了撬先。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光辉坑缸,测试油耗的过程共行驶了134.6公里谷芜,消耗燃油17.94升位狭寇,平均时速为30公里/小时酬双溅,全程开启空调雌飘,平均油耗为13.3升/百公里浩淘享,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看绊堪便,CX-7绝不算省油的那类庆避,准确的说是比较费油拼燎。另外案说,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油烹,无疑使用成本相对较高促。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前溶,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章揪。说实话仁踌,那是我第一次接触这两款车瓦。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象庭冗,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机栋,动力同样够用铂靶,但输出并不算线性萎嘘,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制碌盒。当时我就在想等,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了仍袱本,而如今厂家真的这么干了缚栓。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统卞飞妙,增加了几项配置牢,外观方面几乎没有改动刨烹,图中的这款车只是增加了车顶行李架馅棚、车尾扰流板和挡泥板等选装件琅猴。   这款帅客HR16是一款7座车型县刺,它可以满足国V排放标准适,车窗后半部分采用了隐私玻璃橙牧朔,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢翘乖跺。当然卤露,帅客实际上是一款既可以满足载人绣发弦,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)揉吝脓,所以它的车系中包含了5座偶、7座斧、国IV哎、国V等各种不同版本枯杠。   除了挡泥板之外匪闺乓,我认为行李架和扰流板的实用性并不高兰,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果藩嚎。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统填膜抵,其中的最强模式叫作“Dynamic”险湃汇,译为“动态”肠惊即。有意思的是糯郴,在英文里适光,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根桅缕,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机夹、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗谦户苹?——开启动态模式唉,就等于点燃了一根无形的导火线屁。   要追根溯源的话孔葱秤,炸药起始于中国伎距棱,属于四大发明之一附捌,不过相比中国发明的黑火药屠搭,硝酸甘油平时更加安全可控瓷,而且破坏力更强扮。奥迪RS 7同样如此童松醚,它多数时候表现得比较随和奴,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力秸搁。   首先从外观上就容易看出它很厉害乡桅。奥迪A7之所以独特马额,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型姐,人们将之称为“Sportback”母,在我看来矩,它的廓更像是一只优雅的海龟损插,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种矛。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装匙沤,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光铺,所以它已经不是传统爬行类的龟宏此,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息唾天,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同炔。最吸引人的是那个手感出色的方向盘癸衔势,让人不由自主的去稳稳扶住3淌、9点位置少苇弧。   在风骚的外形和各种真皮标梗逢、碳纤维材质的覆盖之下康毒,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性两,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别汤舌,这一点很好奈卉桐。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV渭改喷,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群铝。即便在这种情况下驼峭贿,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价氛染斡。这一举动也让这一用户群抛出一个问题入肚:谁给你的自信卖这么贵扯沧?不错菊,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008酞姆,它到底是盲目自信还是厚积薄发僳查磁?我们一比高下猜爬菏。 外观对比慰懊:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结城犬:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算付项,所以我决定说点可以量化的东西钱餐。首先毛戎哥,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现常温惊,而哈弗H2在售的这款车是中配车型揉收。其次可能是由于动力的原因臣磺,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽需。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上屯,备受关注的长安CS75正式宣布上市吗睡坟,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合蜜。在前期的试驾活动上宏,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型酥钙,并对其驾驶品质给予了极高的评价亭孺。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车患桨,和手动挡车型相比碑陇,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待九。 ● 外观内饰的简单介绍仕:   在外观方面羔亮,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型灭挺禾,长安并未给1.8T车型增加特有的标识猩,甚至连一个小尾标都没有辛穆餐。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿剃赣,但1.8T车主可能会对此有一些不满壬微裤。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm灭,轴距为2700mm拨疮,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5勃考、奔腾X80以及哈弗H6窖慰,CS75还是相当有竞争力的咐倒和,它的轴距和长度最大拌靛,宽度仅次于哈弗H6模诧葱,高度相比瑞虎5矮了35mm穷。   在外部配置上茶剃佰,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统亲,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头腐襄忱,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角炊。另外狭,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯闺密红,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果擦叼祟,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力嫌。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致忍攻,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品呐疆厩,市场售价约为700元/条汗,在同级别中算是很厚道的配备了遣老崩。此外檬店,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品梦挛,只是轮圈被替换为铁轮圈久尚,还是俩字——厚道懈届。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格看稠,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足懊帛惫,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板雌宫蹿,看起来更有层次感千恋。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙儒杠、设计毫无新意肖、用料也很一般等不好的印象禄泡。不过近年来配捌盼,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹捆尾辰,长安便是其一秀工,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视仇,也很难找出它的缺点黔,按键然、旋钮的阻尼适中反溃僚,手感很不错社。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏祷缮讨,分辨率和反应速度都还不错储,不过在功能性上它只提供基本的导航卞差闯、DVD呕炊、电台理估羞、倒车影像及蓝牙功能干,并且无法直接用USB读取手机中的音乐式瞧怒,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的淑协蜡,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到疯,但是厂家对此并没有改进派,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放毋庙读。但是零烦,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度洼,同时设备名称也无法显示完整美可,在用户体验上还有提升空间铺。   不过记,在一些细节处理上痞是蛇,CS75依然还有一部分表现无法令人满意伟。比如在挡把前方的储物格番唤,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理双蚕,不过这块材质却为硬塑料泼藉类,实际上根本无法达到防滑的效果阔途合。另外篱渡胺,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯票嫉,这点值得表扬鞍饺,但必须手动摁下开关才能点亮能宽。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅胆,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果昆涉哨。座椅填充物软硬适中帽桨,刚刚好遍默逻,并不会软到开久了腰疼泵握较,也不至于硬到硌(gè)人揭。除此之外捞,包裹性表现也很不错本揉遁,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中白链。另外呈炕畦,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节烷宝灌。   车内乘坐空间表现上问,身高180cm的编辑身处前排掇届处,头部约有一拳左右的空间蒋,此时移身至后排疯猜性,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间汲。作为一台紧凑型SUV车型缅,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了簿。   来到后备厢筒便菏,长安官方给出的容积数据为590-1560L里牧,表现中规中矩妈芹。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布茶钢,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果节哄,增加消费者对于整车的好感度床藕畏。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟焕颓,如今市面上的电动车产品越来越多必栖说,开始逐渐走入人们的生活希芜佬,而众泰知豆纯电动车就是其中之一僵惮,大家对它的了解可能还不是很多谓瑟都,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元嫡。那么这款车究竟如何呢师痘?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车踩萄测、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上傲说,我们终于有机会近距离接触一下邯怕谁。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌局售,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质坟翰,因此其与众泰汽车合作篡脚,推出众泰知豆电动车狙。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同傲饰燎,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识嚏肋仑。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗凑褂?不管你信不信癸堆,反正我信了覆。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱涤,售价为24.98万-28.98万元奋,共有三款配置可鸦,全系均未采用quattro四驱系统辽瘦,取而代之的是前置前驱的驱动形式连鞠烩。更便宜的价格带来了更低的入手门槛艘舱攫,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生煎抄,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水娃,1.4T的发动机到底够不够用变扩龋,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧冗烂晾,这些问题都难免让人担心上。那么奥迪Q3到底是不是“好货”腹,它又是否值这个价格抡剩嫩,下面让我来终结你的这些疑惑筹面侣。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力授时凶:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱恳,我想网友最关心的问题之一也许和我一样粒冲贰,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境毫蒋,既然大家都关心这一问题兑案,那么我们就从这个问题开始一一解决冒膳恐。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的蔬戳鲸,其最大输出功率为110kW苏揩耍,峰值扭矩可以达到250Nm犀,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm烤。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后巍律迷,动力储备不足方面的顾虑鲍,但是这些想法也好顾虑也罢耪们杭,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了苹灿。奥迪Q3的油门被设定的很紧实感猎,油门初段的旷量微乎其微瑞。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点湍颓劝,当发动机的转速达到1750转时囤,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩炯逻,强烈的推背感也会随之而来痰扁熔,如果你不是冷静下来思考一下哪刻,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受须,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减京屡。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候泌廊,一开始的想法和我一样韦问,换了1.4T发动机之后苏亭腹,动力跟的上吗翰顾?心里总是怀揣着这样一个疑问填,但是当他们开了一段时间之后乡坎,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”松颗。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格钱犁,处于D挡模式时和侥,整个动力的响应虽然一点都不迟钝南,但也感觉不到激进的性格蓝榷。但是当车辆处于S挡时慰,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉架,整个车似乎突然变得紧张了起来雌,时刻专注着你踩油门的右脚宝,稍有动作便会迅速做出响应栓。   在城市的驾驶中稿缕诵,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障亩朴涛,当你深踩油门时抚警,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞伙,或者可以说思汲,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态吗晌写。此外眠陋,作为一台不折不扣的城市SUV特卑,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验怂迟。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质窟诧,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量枷孤,但是丝毫感觉不到突兀的加速感价,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动蜗簧竣。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆圭苔佩,整个加速的过程非常线性绷括,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时嫉,不会表现的非常神经质纱。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱虎,这台变速箱给人的感觉非常聪明浆,可以准确的猜出驾驶者的意图绊先,在换挡的速度和时机方面非常到位魄。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点侨夕亨。此外恍附岁,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错会袜匹。当车辆处于D挡模式下规殿,当发动机的转速达到2000转时靡八,这台变速箱便会进行升挡的动作尝,从而保证日常驾驶更好的经济性嗜挞欣。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时煤,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应没顾镰,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止铆。   这台变速箱也并不是近乎完美焊莆,它当然也存在着自身的不足仆吃。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺暮,尤其是在低速的区间内取贬,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感钩狄。此外涤,该车提供了四种驾驶模式的选择襄,分别为经济醋炽、舒适牢妒、自动和动态模式诵,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整硅谦。 性能测试九赶梧:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中疼,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现晃酪捣,最终的破百成绩为9.14秒毕楔,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升础胖酮。奥迪Q3在三挡时完成了破百雷低,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程胖项。此外贾坑昧,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没锋,非辰荩快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失泞钾鞭,整个加速的过程十分平顺和线性很惨,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势盒。车辆在全力起步的过程中纽妇贿,由于没有采用quattro四驱系统丘吩,车身有轻微的抬头现象窘诡,前悬挂的拉伸比较明显得附陋。 性能测试盖闹葛:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中功冷希,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米豢欢茨,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升答涟竿,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系堑。在整个制动的过程中损,G值适中保持在-0.9到-1之间纳,全力制动时车身呈现出前倾的姿态玲俩,前悬挂很大程度的收到挤压绷柑,而后悬挂的拉伸也相对比较明显撇。此外复,该车在连续制动的情况下骄伺,受到的热衰退现象比较明显卷棘,在连续测试过后济亥次,制动距离增长了接近2米拭拌欠。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容酷险,动力方面也足以应对使用的需求瞥臂帘,尤其是在低扭方面校窖,这台发动机表现除了浑厚的功底蛾。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平仙。对于一台城市SUV来说骗镣计,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑色附。" "  你有没有这样的勇气屎,一辈子只留着一种发型聊米激,带着一种款式的眼镜撩技传?或许多数人会摇头说不奴抖谢。试想你现在穿着中山装乔幻,带着大边框坡败,留着中分头走在街上菩绿,别人必定会投来异样的眼光官。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变寡,但有一种美捕帆摹,却是永恒的酚吩,我们称之为“经典”盗铺漓。就像中山装逐渐演变成了“国服”星,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样玲摊,看似过时的东西稍加润色锯歉,就会焕发出经典的力量皋缆瓣。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题芒橇,也是一个互相佐证的问题犊庆笑。正是扛住了时间的消磨霉芳,一个产品一种设计才能称之为经典劝久库。而正是因为它是经典团,所以无论时间如何过往噶逝,岁月如何变迁平,它依旧能代表着美乖顿。所以能称之为经典的东西凤毛麟角燃港碉。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫歼厘、保时捷911瞬、MINI这几款车了袭。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承惭沃,这是一种财富石,就像一个国家的历史一样敬,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝肯瓣。但就像中山装一样猩,如果不稍加改动阑炭,依旧会被人说土气陷秃,MINI也是一样颇缺晤,细节的升华会有益于经典的传播和传承纲。这款MINI COOPER S的运动元素比较多摧低磁,是全新MINI车系中性能最好的渡。所以车头车尾都会看到“S”的字样般。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表特推:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部脸先乓,这是它彰显不同的地方将,尾灯的轮廓更大了武,但相比老款不够凝练膏慧,同时你也感受不到它有何种审美的进步帽揭,个人感觉它是为了变化而变化蔬苫澳。轮毂方面寇借碉,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号戈蕾。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注苹剖,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)肥犊堪。不过漏敌,在真正接触到保时捷Macan之前哺提俄,我对它的真正实力也有所质疑厕。众所周知枯,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造线牵,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢靛钨?带着这个疑虑粕具,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅悉。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同垮睫且,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型蹲钠。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机活涤,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似店慧挠。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型慈呛,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”亨。在没有任何参考坐标的情况下方骗据,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的媚。排除了惯性思维的困扰平,对于一款新车而言或许并非坏事袭杉苛。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布瓶洛,因此有关它的设计特征我们并不陌生额。作为保时捷推出的第二款SUV车型壁,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计搓侈殊,同时也融入了许多独特的元素汲马记。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征蹭,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动杭构峡,因此在细节处理上肩,新车融入了更加激进的设计元素牟搂。    作为入门版车型瞄吾鼓,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯拒瓣星,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯吹滤辨,并采用导光条设计骏,其视觉效果更具科技感婚南缺。   保时捷Macan的腰线位置较高抖编,车顶弧线在车尾处微微向下收拢昏涂,营造出强烈的动态视觉效果卷谢。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格钩。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一弯变,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格奇府。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况恭概催,我的同事此前已经为大家介绍堆适诫。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解心寇。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍芳。" "   ??????? 提起观致屑瘦,大家都会想起什么蜡扣渴?这似乎是一个难以回答的问题谁。作为一个有着中国血统的全新品牌粳恳,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩蓄。在2013年涤,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上桔努,一石惊起千层浪坎。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手孤劫坊。   如今酒抵,观致的第二款车型瓣怕入,观致3五门版也如约而至徐烯冈,其是否也具备了同其兄弟一样的实力帮讨靛?它的到来觅,在扩充了观致的产品线之后速,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢脱乐?自然是令我们拭目以待篙蹈溉。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车乃。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今些,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型刻,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型律窟函,时至今日都没有做大幅的修改镣穆。就是这样一个古董级外貌的家伙孔捣,最近竟然和新能源技术杠上了藤券。2013年的日内瓦车展上冗,路虎推出了一款纯电动卫士飘,旨在告诉大家卫士宝刀未老坟附豆。而这些天偏透绞,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试坦贾祁,看起来刃尘遂,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了荣绢。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上恫,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品邦茧蒂,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟肺软,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望褥莆歧,并未成为现实玫旗箍,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已荆。   事情的转折点发生在2014年6月18日歇屡笑,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照厘蒲设,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车汉,并且这一次尝,车身上已经重新贴上了拉花穿潍跑,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计劳底肆,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”据身绢,而是一台真正的电动版卫士诗弘仆。   之后通过各种途径的联系荆喂监,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版驰垫薯,虽然这并不是一款量产车魏皖梨,也没有任何电动机型摔、电池组方面的参数数据撇, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试脚悸,我们认为此次试驾还是很有意义的辈攘扛。   ■ 外观造型鬼:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷宽,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士翠。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样烩暗,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异苍册。   电动版卫士全球仅有7台甲俩,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车溉玫诚,基于卫士110车型打造苯哦,可以根据情况容纳5个或7个座椅釜,算是车系中的“旅行款”校。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承逞席,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异耪列晤。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计桔,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡小扣,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外氰乾捕,丝毫不加以修饰删巍。按照官方对柴油版车型的销售策略汾纽函,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件坤。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分许拱亭,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理钩,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留逻洛贸,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间闻。正对车头袱讽,右侧翼子板的通风口也是镂空的视理,下方是空调系统的进气口抠,而左侧的则仅仅用作装饰册毒览,所以是完全封死的状态褂。   平直的挡风玻璃荒锌怂、小雨刷步艇纳、面积可观手动调节后视镜掣,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计每猛,而在这台电动版卫士上圈炒,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板蔷努。   实际上库,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致肮浚,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线碗,电动车窗只照顾到前排乘客四,第二排为手摇的靶略托,第三排则仅仅是推拉窗靠骸添。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林犯洞,确实凤,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车胸圃,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中练面掀。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头厦,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖农鞋。   三窗式车尾设计除了古老外靶记,想不出更多的词去形容悄谩现,好在后窗电加热泡母瓤、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备腐扇,而这些也是这台车上为数不多的电子系统借。至于各种不同用处的尾灯碑棉,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧敝。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩经洛较,并配备了13针牵引电力接口护,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电碎伸。而对于电动版卫士来说段腿池,这款车的拖曳能力也非一般强大陈瑰记,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡犯,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置抨担。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯筹惰季,在这四年一次的盛世当中词氦,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注侈壳,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市承恰,在经过整体的细化改进后整体更出色盲忻熟,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市程菘ⅰ,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌迷,对于这样一款小车到底怎样开翰划,让我们一起一探究竟廖脖帽。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车搪啤菊,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计汐,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化裴蓖钮,当然这还有一部分是车内空间优化的设计杭铣守,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格变咆,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格钨罐,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择涤穗,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非潮兀可靠的选择欢锈韩。   相比现在很多的车型恨,J2车身并未加入大量的镀铬装饰卤颇诺,个人比较喜欢这样的感觉姬蒋,朴素也是另一种风格吠东福,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好时轰,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分堤陋,可以说是起到了点睛的作用失僧,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创背卯,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格略剩,看起来还有些运动精神疚蓄。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组乡,同时也是远近光一体设计十弘,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气共矩,更加突出其可爱的造型风格醛,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体褥,同时也表明了J2的一种年轻风格劲鸽队。虽然是一款定价不高的微型家用车谱,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置撅揩斡,雾灯虽然不是什么贵重的配置裁童汉,但对于安全的保障还是多一分才好携膏。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力房,实际使用中虽然刮水面积稍腥┕榭妗,但整体还是清理的非常干净惩。   在车体侧面造型上健酮访,J2采用了一种超大倾角的A柱设计妊,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高频裙侯,这样给头部空间会留出很多翰奇梦,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感暴护恳,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感澜。腰线起始的位置和大灯高度相同持,这给了驾驶员足够大的视野空间拱绊,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间擒客狮,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高旅略,感觉像是一种电影院座椅的设计风格竭。   在尾部造型上抢里,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计拆搽办,同时加大了尾部示宽灯的面积睫俺迸,为了就是提示后方车辆注意安全畏茨,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹钦唐,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高极藕,内部非常的深不过开口非常薪,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包岛保徒。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具砰申,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎轨蹦,虽然是钢圈充潜玻,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳墒拳刀。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型凶铂,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少每。另外形幻喜,一直让人头疼的售价问题谦痞,此次又出现了沙憋戒,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势诚。价格问题算梗,在上市新闻 中已谈了很多奉,不过与价格相比黑,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善互魄衅。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统县襄,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题槽犀?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后护,即将为各位解开疑问譬底。   观致3五门版已于6月24日上市糯姐,目前指导价已公布拌谎,售价区间11.99-17.19万元 吨检。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍睦驮壤:依然遵循简洁的设计思路码恐纷,造型更显年轻瓤孰锚。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头弧骏,喜欢追求时尚潮流的年轻人士齐恃,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体女嚷闭。可以说裴,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车线捣。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格射吉,不过在细节上却更显年轻碘勺。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm羞配尼,轴距为2690mm充,除了长度缩短了177mm之外配胖攘,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别但。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话段娠殴,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉祷的嫡,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了烤。在车身颜色上任痉,观致3五门版同样有6种颜色可丫尴搿,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕稻卧,色彩更为鲜亮垒,也更有时尚感库岭乖。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起慌,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别市。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面受污,而前雾灯也采用了圆形的设计蹈,更显时尚邢。另外号,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯劣逃管、转向辅助灯和大灯清洗装置妊,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 卉逢。   除此之外梆队授,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大粹捎,达到了18英寸(三厢版为17英寸)伺羞,并且轮圈的款式也更加的年轻世。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18悼邦。所以在轮圈与轮胎的规格上抽糖泰,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别惹。   =============分页符=============   ● 内饰介绍阿略附:与三厢版一致堕,细节改变不大天斧罕。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同隆墙,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择彻。中控台采用对称式设计擂如,各种功能布置规整拈刃虑,按钮数量控制在了合理的范围内誊,不会给人一种杂乱的感觉变瓣锰。平底式多功能方向盘与三厢版无异花,造型很有运动感蹈,真皮包裹的外圈握感也很不错吓集。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置惺毛,除了蓝牙电话绢匪、多媒体播放等这些基本配置之外沸鼓,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务熔揣。除此之外河柬菱,车主还可选配观致逸云的增值服务途,该服务包含实时交通路况肪巫退、实时停车场信息和地图更新等捂。 ● 座椅及乘坐空间巩凰哩:白色绲边真皮座椅很有时尚感脯堂。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能躲娜偏,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能埂侩,与三厢版顶配车型相同淘材棉。不过区别在于掸,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理颧素起,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升图,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动公。   在乘坐空间方面婆暇,身高173cm的体验者进入其主驾驶座棱采,并将座椅调到最低位置后茧毙肯,头部空间大约为1拳解核团,显得很宽裕;而进入后排后精疮,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间搬,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的耪镐赌。后排中间地板隆起幅度较大帅龄,长度也不适合搁脚踌什,中间乘客的舒适度会受到一些影响铜偷探。 ● 后备厢癸婆惠、储物空间和天窗夺秆:后备厢容积403-1105升婚,储物格众多鸥贰卡。   在不放倒后排座椅的情况下逞,观致3五门版后备厢容积为403升寂烈,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题滔海。如果嫌这样的空间还不够的话必弥铜,将后排座椅全部放倒后乾,空间最大可扩大到1105升牟锑灌。除此之外呜,如果您随身携带了诸如手机圃、饮料之类的细碎物品的话碧,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间斜。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 杆罚克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备具滴鼻,可打开的总面积约为0.22平方米驶鲜猩,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似忻纺领。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架驶股登:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机维窝,两者最大功率分别为126马力和156马力汐,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米躺涤槐,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别勉哼。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外缓佰细,其他车型均采用6速双离合变速箱渴尸摆。在底盘悬架方面瑟,观致3五门版采用电子随速助力转向系统孟,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架草蒋。 ● 驾驶感受诧典卯:底盘调校水准高口怠棺,变速箱低速平顺性比三厢版好茄。   此次试驾会上姑草,我们大部分时间都行走在城市道路中巷,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些芭,起步时若是轻踩油门踏板牧,车辆的提速会显得比较迟缓忙,若要改善的话随接,需要至少踩下1/2的踏板行程畔博纪。对于开惯了日系车的朋友们来说雀惺咳,这种偏向于传统欧系车型风格辨铜搞,而非“一点就有”的油门调新槿穑可能需要一点适应的过程行。   而在整个加速的过程中茶盒夸,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题洼睦纷,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上衰,咆哮声已经传入驾驶舱提肉辟,可就是不见变速箱及时升挡撵沪伐。另一方面床佰挠,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入管,整个介入过程并不是特别的线性膳玻揉,其工作时的噪音也清晰可辨位促,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音新。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧淬。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )擅活量,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受股城耪,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换貉火私,并且伴随着强烈的顿挫感染,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多墙澜。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态摩芥扳,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少劲,虽然顿挫感还是有肯川,但已经能够被绝大部分消费者所接受栋菊肺。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的境,那么我可以回答您风菏泄,和大众的DSG表现相差无几邓皋款。蕊墙麓。   从观致工程师的口中得知镶辆台,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题尸判,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下探,对变速箱程序垮材十、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整鳖椽贺,找到其中一个最佳点芒道措,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低镜。   在手动模式下滩,发动机的表现仍然很积极读首,不过由于其低速动力输出并不出众圣,其加速度并不能让人感到满意浦停,很大程度上星发,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉水。此外颁,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时驼搪爆,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡汐吭虹,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似啪。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点捻新思,而在此前的三门版车型上懊,我们就给予了相当高的评价点股。虽然仅从结构上来看桥刚,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控刃痹,但作为一款家用车夹,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性高,高速行驶变道保证稳定性乖溅绅。事实证明登枯,这款新车延续了三厢版车型的出色表现堵莱,并且从车底反馈至车厢内的声音琼痘踌、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看硅,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的踢慌。   ● 编辑总结冠孺:   从我们此次的试驾感受来看考呻弯,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻扯、时髦的外形梯,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整灰。与之前我们体验的三厢版车型相比佬,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步菏,尽管目前顿挫感还是存在完,但已经能够被绝大部分消费者所接受了菜皑。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过龟臼傻,有值得称赞的地方抖钙搅,自然也存在着一些不足镁,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等川跋。另外燃揣,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的既龄蔬。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元化胯,但是这4000元能够换来包括氙气大灯妈写、转向辅助灯及大灯清洗功能芹寇孟,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎星膜培,这样看来是,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少炯。不过甫,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢链保充?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧模崎。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 腋さ欤控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间疮,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍懒充扯,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型溜浪扩。但个人更喜欢两厢版本川加,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因貉腾。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾够韩巳。当然稗潦,作为同一款车吻,两厢和三厢的选择人群会有很大不同亲岭。三厢版本更加实用信藩,两厢版外观更加时尚干练脱瘸庭。今天带来这款两厢版爱唯欧埂奶,或许会让很多注重外观的年轻人驻足毕肛。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容奇庞疼,大灯的设计相对保守了加虑,但也减少了人们对于这台车的争议性管融。从而扩大了消费人群没嗅。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好涟乱,各有各的美匹头暑。但无疑面疗帅,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的估哆。   侧面的变化并不是很明显虐,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动佛。相比三厢版要顺眼的多粳。车尾的变化同样集中在尾灯上随脆,尾灯的轮廓变化倒是不大酞,变化主要集中在尾灯颜色的改变花溃。深红色的外围显得更有质感痪化。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话凭,越野车是最好的选择怪伍。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车方肮喘,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40寇厦,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事炼斜袒,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力详玖。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远粗隋徐,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40么开。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没苯。除了电视剧的锦上添花柯,BJ40本身的魅力也势不可挡峦潘,下面我们就走近这款“北京青年”斡穷,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼瓮。   外观/内饰衫泄灵:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试蛊炮贸,或许有人会问那为什么还要进行测试替。其实答案很简单拈,之前测试的BJ40是一款试装车谁达,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别欢杠舶,包括电视剧中车辆也是如此炮。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变暮插脊,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升嗓凳。虽然我没有见过之前的试装车玩锭纯,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异锈,甚至有些地方与牧马人不相上下滥肌。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍阑沏妇,之前我的几位同事已经介绍的很详细了炮,这里就不再做过多赘述记许敖。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰抛徘,你会发现并没什么科技感掣嗣然,简单的线条瓮、硬派越野车特有的见棱见角的气质开妮,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面衔配。另外身,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留绅藩到。硬质塑料质地的中控面板很厚实坛敝,比起舒服的软性塑料手感稍差捶,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境捞顽湿,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事苏杏,同理使用织布座椅也是一样豹校,无论您是刚刚涉过水涟棵,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨床,都不用担心揽痞。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器垛腿徐,不需要华丽的外表去装饰酥宠廖。虽然BJ40有着很浓重的模仿需,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格狮薯讲。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上传戎避,那只能说这个人并不了解硬派越野车捅顷珐。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望赴酪饥,让人想到真正的场地里去撒点野退。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀嚏布?惊险的高速穿插嘶、精彩的甩尾掉头便虽泡、惊艳的侧向双轮行进歼,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演邯。时过境迁抽壁,萨博虽已退出中国市澄锔贰,但把经典的两款车型(即9-3抨颊彻、9-5)的技术留在了中国惜嘘,在北汽成功收购萨博技术后瞧篙侥,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生石炔。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型敬,其底盘运用了萨博9-3的核心技术聪,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求绥,主打性价比与实用性吹砂驳。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确狈棺,只是在某些方面使用了相关技术而已离幢毛。   从外形设计上就不难看出皑淋甲,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影兔褐虾,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰拢,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70斗构,同时车身上所使用的犀利线条摔,令时尚动感的氛围展现得十分充分垮靖丰。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表丢半:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级白,车身各项参数都小于萨博9-3垂泥细,所以直接套用的说辞显然并不成立仇。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出抢媒泻,打造一款可以继承优秀基因匆,并适合普通家庭用户的车型抗,成为了设计团队主攻课程丢蹈屏。   上扬的尾灯组有种凝视的神情署,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应仕,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降褥,但紧凑的造型与简练的线条磐,使其观感的持久性更好蔬挟。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多歉,很多厂家也开始重视其了这一细分市场净斗恳。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型洪,价格能接受块害抵,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型愧纹。而现在也有很多车型供大家选择报备降,包括大众途安瀑搏,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择毯沪惜。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现彩,它还有一个进口车的身份顺。接下来宋,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现秃。   外观败镰冲:起亚最新家族设计镀店弥,略显可爱嵌冷,大部分能接受勤案布。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格乔罐,同时又有一种独特的卡通味道甫。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感部汞靶,没有配备氙气大灯描潮恨,但全系均带有LED日间行车灯慈勾、透镜及大灯高度可调功能仙拈咀。雾灯部分的设计很有个性粹谢扔,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感幌蒋。   由于车身高度降低喷迁,新佳乐从侧面看上去十分紧凑烹尘暖,平滑的车顶线条降低了风阻系数惨,流线型设计更加美观嘶。全系除顶配的豪华版外嗣,后视镜都没有集成转向灯功能戌洼揪。另外褂跺,低配车型的轮毂也比较简洁尸,轮胎规格为205/55 R16匪奠称。   新佳乐车尾的设计十分简洁穆端遁,总体看上去比较圆润虹辉叹。尾灯采用与前大灯相似的设计风格膜,凸起的轮廓首尾呼应部。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方你雀,车顶带有行李架票对,具备一定的实用性泪凶。新佳乐全系标配倒车雷达功能龋,顶配的豪华版车型还带有倒车影像妇臣。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源破朝,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题劳禽动。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌迹屎,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯趴稗滑。而提到雷克萨斯狸啥瘸,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样储裤焕,立刻联想到了舒适录额窘、安静等一系列形容词围烂藩。   作为雷克萨斯主力车型访捐,ES系列占据其在华销量近半壁江山抢该,舒适滤、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价乔卢。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h署浚,更是有充足的理由享受这些评语贝。但更重要的是署,在环境日益恶化驴煎、石油资源日益紧张屋、油价越来越高的今天级围寸,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度圃秽盟。   外观部分悼敲:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型讨谈,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)介本。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生磐屡磊,和前代相比进化明显故。初次亮相时碍,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期将。与丰田一样墙轰葛,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格妻,目前已被广大消费者接受里,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题碍。   外部配置上分,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能莫恕,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目危墟,与中网造型配合不错湾加穗。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格矩吮承,轴距2820mm节磋仑。与国产ABB品牌的三款同级车型不同虹廷凡,ES没有针对中国市场刻意加长酮,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台赶,轴距比老款增加了45mm祟累芭。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计扛箩,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型厘,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们牢。当然犬阀,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标沸篇,我们依然不免将他与节能环保联系到一起聚扰圃。另外恳窘缓,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内藕刷辩,更加低调落。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS标梧老,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距虑变。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆箔添串、忘记沉默寡言的正装车主嚷强惩、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框馈绍、忘记... ...算了拓短,需要忘记的东西太多佃拘,你只需要记得一点年,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽篮。   奥迪的低调篡,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)建写栋。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝千,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然拱诉弯。依托自奥迪A7的造型设计吝,RS7依然拥有优雅的造型才,仅仅在一些细微的地方日朝就,RS7做了运动化改进烯韭。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅腐、以及哑光附件熟。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板镭拌、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子旁裳。   如果客户需要烩蚕叔,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂琴柯儡,其轮胎规格达到275/30 R21创。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气坎吮讣。排气管依旧体现出奥迪的低调凯崩,外部看是两个椭圆形排气管渺悉店,而其实际是双出四排气犬剑,因为单侧双排气有节流阀报疟枯,用于改变排气通道抢恕冲,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣揣妨。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的诵宋,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线履购泵。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针溪娄,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔彪。车钥匙苹邯、平底三辐真皮方向盘伯囱、运动前座椅韦、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标恭。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能扁,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示频。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中倒,还提供发动机增压压力境贤谷、机油温度显示和圈速计时器等数据贯迷很。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰化份,并提供其它3种材料作为选装甘翟疵。车顶内衬标配黑色织布痰,可选配黑色Alcantara面料阔实递。搁脚板贡氯玩、刹车踏板楔耐、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计啼。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆齿。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑簇、一体式头枕的运动座椅现番,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料俗,并提供钻石绗缝匙巩忍。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料茬锤幢。带按摩功能的空调前排座椅也供选装册费。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情鲤皇,就像微博上说的母港,一次刻骨铭心的爱情夸敌,一次说走就走的旅行什么的微双。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求锤宪,但在现实中房,你不能永远一副放纵不羁的样子具驾即,特别是在资金有限的情况下肛痊,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的迸苗。此时你就需要一辆价格便宜忱、实用可靠的多功能车型位淀,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择腊戊桓。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型浦轻撩,分别是景逸X3和景逸X5巫吠窘,形成高低搭配产品布局色。景逸X3属于入门车型常梅拳,共有三个配置粱税袖,指导价从6.99万到7.79万元布脸。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型赌。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看溃倡们,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像惋。这款车的前脸采用了新的风格样式醋链娶,线条比较硬朗缄奉妓,造型简洁流畅幂惶,同时又很饱满艾,没有过分追求标新立异的夸张风格鲜鹤酱,显得更加沉稳静媒睡。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素埂仙,给整辆车增添了活力斜融。   除了前脸之外闹鲸,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓聚,让人略感失望互床摹,好在整体风格还算融洽操席房,不会给人前后脱节的感觉涩哨。   景逸X3的长宽高分别为4382mm溯、1835mm和1705mm镰开,轴距为2685mm队,在这个价位上算是较为突出的水平了踏,保证了足够的车内空间嗡蛇掏。" "  在固有的印象当中胸,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下靡媳瞥,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价苍熟狠,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市撤玖於А,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌辉庙毋,作为日系三大高端品牌中的一名烯苔膛,英