陆家嘴国泰人寿独立董事全部空缺 尚未进入稳定盈利

时间:2019年09月21日 06:17  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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河北省邢台华谊机械厂

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>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============fen页符=============      内饰对比 shi用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈huo给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术刷恨:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位构扒蹈、锁紧犁摹。    与会专家认为甫匠拈,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求逞峨抽,安全性测试验证要满足热测试(高温危险咎杆箍、热稳定魄锹、无热管理循环档、热冲击循环补、被动传播电阻)础,电性测试(短路硷瞪缆、过充电和过放电)和机械性测试(冲击懈、掉落程、穿刺疏、翻滚社、浸入采掂绦、压碎)的安全要求悉多。但是百,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧脆膝。安全无止境帅传嗣,提高电动汽车安全性轿魄,还需要国家矮送、科研机构详核壕、动力电池整个产业链条等多方的共同努力良尸。    在燃油汽车发展的一百多年历史中祥丢摩,也曾不断出现事故滑竭,遇到挫折是任何事情发展的规律济。因此郸峦钢,对于各类事故担使,电动汽车各产业链不应止步不前访桅筏,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足贾。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的虾,要让安全成为满足一切功能的首要条件被缺浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇:李芳" "   上海车展开幕前一天函,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会吩捣,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌憨愧。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌敖?北京现代副总经理氓、销售本部副本部长吴周涛表示悲泼,目前北京现代47%的客户是80后和90后梢攫,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例谈瑟矩。“他们对于服务有着完全不同的需求涛胜。比如服务要定制化玛柬焚,手段要智能化怪糙、科技化嗣骸。同时畏,还要预见到他们的需求并满足逆誊蚕。”    如果说此前歉谈,中国汽车市场的竞争是产品的竞争盟,是厂家产能的竞争懈侨,那么未来则是客户的竞争裸缉。因此桨黎,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”侧。“意思就是享受你还没有想到的服务陡库。”吴周涛如此解释褥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢群?据了解股,北京现代由原来的只关注车辆生命周期努,升级为对客户用车生态的全面服务巨涧,基于互联网科技的进步领,先于消费者预见需求吹,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”身,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效稀暇夺、智能乏川、共享叛搪,以及个性化定制的智慧服务体验缓。    具体来看耸副,北京现代将率先整合官网汰杭念、呼叫中心脯、4S店透明车间偏、服务App舰太、娱乐许、地图唱、语音控制馆类份、智能搜索等服务功能逗,并将其聚合到车机上憨,成为用户的车载生活服务平台瓮卡闺。它就像一艘移动的生活航母仁宝,无论是餐饮酬拾讽、娱乐辰、购物的生活需求浮,还是维修跑川剁、保养的汽车服务绍,都将以车为桥梁恼侨嗽,实现信息互通龚谈。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务雀捍,还能够通过在线直播的方式篙巷,对接车蹋胎、检测插竣改、派工乘江、维修亲腐谭、洗车镭、交车等服务的全程进行智能监控纫,实现人车分离式的售后服务挨胎靛,把客户彻底从4S店里解放出来安取,为他们创造更多自由生活的空间伦。    值得一提的是比哄婆,在“汽车共享”大火的当下赋吐,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务龋四。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者烘侩,首先北京现代有着820万庞大数量的车主瓜笑坪。“如果只有5%参加到共享汽车当中懦唐聪,那也有40万辆的规模片肥,这是目前任何第三方平台都实现不了的梧。”陈静表示炒,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车瘟犬撮、售后代步车疏瓢、公务用车也会参与进来段聪炯。“我们希望融入大潮黄蝗,积极参与这种尝试售冷。”    除了全新服务品牌的发布啊,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点辞伞把。据了解坑系,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上浇撕千,通过平直且富有张力的线条受迟,充满力量感的车身轮廓量滩泊,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格家佩。同时奥,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机嫡,匹配7速双离合变速箱棠甲,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现镶工瞬。    “新一代ix35上市之后奶壤,北京现代有全新胜达铰封苇、全新途胜腻、新一代ix35侥、ix25四款SUV产品险。通过这样的产品布局藕侩笔,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势铅焦惨。”吴周涛介绍说畔,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车惟嘲胯,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求擞徘。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点床眯媚,本届车展除了新一代ix35迁,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔查稠霖。新车延续流体雕塑2.0设计风格蔑,对进气格栅溶寇畅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化墩辨,以DAW驾驶员注意力警示衔、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置窘恫,为消费者带来更安全的驾驶体验乐。    除了两款新车外剃彼,北京现代还设置了技术展示区瞄讣,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果什。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蠕,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天赶魔确、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况限。    2016年谴宋丰,北京现代实现产销114万辆蹲汝,超额完成目标亭屉蝗,保持了行业第四的市场地位垮模。今年北京现代即将迎来成立15周年僧曙蒲,也是北京现代从800万用户基雌剂鸭省,迈向千万用户级别的重要一年申颗。业内人士分析僧,在后百万辆时代到来之时镜处频,北京现代不仅在集合全球化的领先技术便览,也在不断践行本土化政策桥呢,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理亭逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩:李芳" "  5月10日谩,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点迹,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业极委害,人们的关注度更高跋滔。在今天棚篡必,汽车产业主管部门惜、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》急,其中指出呐梢:“中国企业奖,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蔚。   目前在中国汽车领域拆式,舆论将中国品牌分为三类朝,一种是例如长安匆吧互、吉利这些发展势头迅猛的示范企业淌浚,用通俗的话说“敢说敢想敢干”极铆,而且成果显著晴很井,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”卞酮,这些企业通过内部的改革惮菱慑,已经形成了正确的发展思路皑掏,尽管在终端销量上尚未展现成果怕犁,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”驶糜,始终有一种“捞一把就走”的心态钾勘,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型铅敢常,在市场赚取短期的效益独蚂烤。   苗圩在撰文中指出谷狸:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力弘。企业投入资源困穿,通过设计开发奇泵、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值唉截堵,包括物质价值和精神价值品。但是静埔蒋,这个价值需要在市场交换中转化为货币悄恫局,才能完成“惊险的跳跃”汹,成为企业的收益潍锌。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心腥脓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日逞,中国汽车很兴奋爆,但正如苗圩在文章中强调金风,品牌建设是长期而艰巨的任务派斧抚,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”舷。这同样是中国汽车品牌需要思考的党囊。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》钨,通过仔细研读桶,将其中核心思想与观点标明烯,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示寺笑断,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知凉炽。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来峡坎,党中央勃行、国务院就振兴实体经济垢炒、做大做强制造业做出一系列重大部署焕彩洪,对加快质量品牌建设提出明确要求套兽廖。习近平总书记强调壕棺,“推动中国制造向中国创造转变舰培丸、中国速度向中国质量转变聪悉、中国产品向中国品牌转变”市。   2016年钉胜,国务院部署了消费品“三品”专项行动堪,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》委扛,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力蔫降,提高有效供给质量锻欠,满足人民群众消费升级需要的战略抓手妮屉强。   近日伟横落,国务院同意设立“中国品牌日”尝抽硼,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用豹断络,体现了全社会对中国品牌的期望柯,为建设制造强国指明了努力方向喜浑变。      一许幂泵、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代伐,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现耪埃售,代表着国家的信誉和形象推。品牌发展是一国由大变强的必由之路恋床镁,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志浦素。   品牌建设助力制造强国战略突胸。 我国是名副其实的制造大国舒,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务性次。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”观,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化家,产业转型升级势在必行锣道,迫切需要加快新旧动能转换端,培育面向产业中高端的竞争新优势喊锹凰。经济发展规律档渭乔、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明多取巳,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵孤,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力势池。   品牌建设推动供需结构升级烂。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新画长,重点任务是提升供给体系质量潜孝,提高供给结构对需求结构的适应性恼履娠。品牌是连接供给与需求的纽带蛋焊,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置汐斗,引导需求侧消费升级蹋,提高供需两侧对接的效率季斯。   品牌建设促进实体经济振兴颧。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心籍醋,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力羔腾勒。企业投入资源汾,通过设计开发萌蔽冀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值侮氛,包括物质价值和精神价值橙坷。但是耍,这个价值需要在市场交换中转化为货币肃陆,才能完成“惊险的跳跃”渐秤刑,成为企业的收益晨。能不能跳得高篇、跳得远卧,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知斗羔戈。品牌是价值和信誉的载体腺狠,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力舵些危。      二辛哄、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述玫,科学地阐明了创新孟、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系弹试汹。从品牌建设的角度看锨,品牌需要“中国创造”喷洁,没有创新身,品牌就没有差异化的魅力绍储。品牌需要“中国质量”染,没有高质量淌就茄,品牌就丧失了价值的基础汗妒。 近年来桅,面对国内外严峻复杂的经济形势侧,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央磨态效、国务院重大决策部署蹄肪,认真研究我国工业发展的阶段和特点莽奇,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路雹嘎。   把握规律哀侩,找准抓手跨妓旅。要坚持质量品牌工作整体推进掣皆,引导企业在设计开发湍毁佛、生产制造和营销服务的全过程建立全员问、全方位的质量管理体系溉蛙活、诚信体系和品牌培育管理体系镐,以培育有竞争力的品牌为标志绵,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念幕疗。   积极履职狗袒略,统筹部署兢诚。2011年弛陀锨,工业和信息化部会同发展改革委笺、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》掠,进一步推进品牌建设闯。2015年疤般传,推动出台了《中国制造2025》猫,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一滔。去年粹详嚼,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动筋铂灵,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划忌,部署了全产业链质量品牌协同行动妻蛔、优势和战略产业质量品牌护航行动椿、中国品牌“走出去”等一系列重大行动恍。   持之以恒敲签,扎实推进放钦慌。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设龋陈具。   经过多年的不懈努力卜,我国品牌建设工作进展顺利慨培侍,取得了初步成效戮侍。目前倘,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点火,涌现出251家示范企业妈。根据对示范企业的调查慈,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%绰蠢憋,工业增加值率从21.8%提高到26.2%奢,企业经营的质量和效益得到明显改善携架。同时山橇僚,重点消费品的定制化僚困讣、中高端产品供给比重显著提升摩傲,定制化服装消费增速超过30%揉溶,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致奥涎毖。      三本馁、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务酸稍,需要社会各界齐抓共管童年伶,合力推进授。下一步水阿辑,工业和信息化部将发挥行业优势场,深化推进品牌建设汤,加强与有关部门密切合作睡,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境赂吨,努力开创工业品牌建设的新局面换离化。   坚持企业主体河,增强品牌培育能力透。 引导企业增强质量品牌意识放拢,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理饱肃。坚持试点先行膳善、示范引领挺忿陷,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设俱劳储,促进企业品牌与区域品牌互动发展烽狗。加快制定品牌管理体系标准臼拼棚,组织贯标推广纪巾扁。加强质量品牌宣传栓,弘扬精益求精的工匠精神琅,扩大自主品牌社会影响通化帕,激发企业培育品牌的内生动力售。   落实质量为先睹孪华,加大支持引导力度塘洛。 贯彻实施《中国制造2025》眷拳守,落实质量为先的基本方针售缓,加快推进质量品牌提升行动撕弊。发挥制造业创新中心建设裙、智能制造诧蛙、工业强基等重大工程的支持作用快嗅,引导企业加快工业化与信息化深度融合融蓉世,运用“互联网+”攻肺、大数据等新一代信息技术卫烂泵,把握智能制造尚规、绿色制造鹤、柔性制造等产业和技术发展方向矩亭,加快培育自主品牌氛仑。   鼓励创新设计嚎,丰富品牌差异化定位朝。 完善制造业创新体系矗涉踢,加强关键核心技术研发乃,推进企业技术中心建设势毯兰。在重点领域推广应用以绿色喂捶煎、智能俯镁、协同为特征的先进设计技术眉堑。建设具有世界影响力的创新设计集群湃铃,培育一批专业化的工业设计企业第伶,鼓励代工企业建立研究设计中心尸册比,加快培育自主品牌廷。   实施重点行动地矩,促进关键领域发展恒茅奸。 落实消费品“三品”专项行动价,支持消费品工业向智能妙鄙呐、绿色憾须、柔性和高效制造发展伸帝。增加中高端消费品供给豹驼结,促进产品向高性价比优势转变里。大力发展智能刚、健康消费品鸽,支持发展民族特色消费品舅篮沧。实施优势和战略产业质量品牌护航行动篮,加强产业市场研究和需求预测辅岭潜,科学规划产业布局围、供给定位和品种结构溃皮。 实施中国品牌“走出去”行动苫,贯彻落实国家“一带一路”战略睫拇能,推进国际品牌共建共享盼朔。   完善公共服务碗,支持质量品牌进步蒂。 建设质量品牌专业化服务平台斗尖换,依托中小企业服务体系突,提升服务平台的质量品牌服务能力咆。构建质量品牌信息共享平台壳尖,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估苦赂。完善知识与人才开放共享平台差汉,依托企业经营管理人才素质提升讳、专业技术人员知识更新等工程褥下,培养品牌领域管理人员和专业技术人员无败妨。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台乓黎,促进科技创新绒浚存、成果转化和推广应用凤拐芦。   加强技术保障笛冈,夯实质量品牌基础海付漏。 完善产业标准炬、产业计量搭、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设评。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关酶氖,推动质量升级惶。引导企业增强研发创新和系统集成能力户,创新制造方式和服务业态叛稍,发展定制化生产坞钉拢,满足个性化需求羞蛊。鼓励企业发展现代销售体系蒲卷惮,在品牌传播舵、顾客体验和销售模式等方面创新发展羡存。   设立“中国品牌日”觅,大力宣传知名自主品牌 葡怒醛,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新惜、质量精良屠蕉铅、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值串饶祷。品牌建设是长期而艰巨的任务刮斤,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”乔略现,以新理念引领新发展敖,持之以恒地不懈努力物惭,共同推进中国品牌迈入新时代冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台貌:李芳" "   5月5日浩碍,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开失汕冕,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人陇淡、董事长李斌就中国汽车升级之道邵兽火、互联网企业造车难敛、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论躲坚箱。    近两年互联网造车企业纷纷入局幂,被称为“新造车运动”韶贯凰。徐和谊开玩笑说欢,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心唤。”他说潘眷笺:“我从传统汽车的角度看冯哥,就是不服!”徐和谊解释道泉,李斌做到的他也能做到圭来戊,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇补。    徐和谊认为握复屋,最难的不是做产品讥畔羡,而是做品牌翁,尤其是国有企业体制下做品牌几惊形。建立泪、培育一个品牌浇,没有很多年漫长的过程是培育不出来的麻。他举例说叙唬记,蔚来汽车在东方广场建体验店登疟搏,那叫“烧钱”苇骄,国有企业就不能这样“烧钱”举酥懂。但品牌打造的初级阶段桑孺规,该烧的钱还是必须烧的蔫。这就引申出国内传统汽车行业佃痕,必须加快加大国企的改革步伐朴梨,从发展角度锤、竞争角度魏崇,必须改革间绕插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务堪阑,希望未来产品不光是一个出行工具梢凑,而是一个用车的体验平台参。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口冻僵,而是看到与用户交流的新机会捞宝承。从互联网剃撑、移动互联网恍、移动社交发展趋势看涤头,与用户关系会让汽车发生深度变化氨,体验会变得更加重要瓜。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业握罐适,新车企应该走什么样的路仁尺教,徐和谊认为题顶,条条大路通罗马武瘦,但是路和路是有区别的竿辽。他认为全世界只有中国能做到一件事煞松:传统车企和新生力量深入融合寺毙祈、发挥各自优势梯,结合起来搬疏,这条路可能全球谁也做不到锤埠伞。中国很可能缩短从大到强的汽车路线钎卢。徐和谊透露双分耍:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作沫,很可能这轮竞争扩,十三五末巧疽去,再过2至3年磐洪,肯定会出一个比较好的结果偿磺。”    李斌也认为睫粪骏,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大糕,这跟传统燃油车情况不太一样棺菇莆。他干脆表示驮休,国外品牌在中国是没戏的蚊阜局,因为智能汽车需要本地化的数据境镭,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快殴。蔚来汽车在三电完蔬到、智能电动下柑、包括制造方面都跟其他企业合作雌皖芳。李斌强调免定尝:“我们是很尊重制造这件事的专业性爽。”谈到合作客,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作勘侮:“我们的南京工厂投入十几个亿肺,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作赣,不是简单的代工弗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇丹:李芳" "   据雅虎网站报道贩琉嗣,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示鸥琼,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现镀存,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务赔旦促。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称死晚:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域梗,那么它将会伤害我们的汽车保险业务辫秆。”    他指出固稻屋:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现勉。尽管我认为这可能还有很长的路要走赂递缮,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况经阂敲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为毁奖,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍鹃,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险拦。    当前畴羡聪,特斯拉僳、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术鹤瞪。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中纯,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密顷,并将其带到了Uber簧。    去年秀许,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中弹,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑渴灿孺。特斯拉CEO马斯克表示巢钡,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”碴。    马斯克认为航逆嘎:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见秋。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故苇,要远多于因人为失误导致的事故磐日,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道窃,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素伸监晃。    他表示筷扑瓢:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全扭夕狙,那将是一件非尘好的事情嫂虚。但对于汽车保险公司来说烁水,这不是件好事趴。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后挥赣,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称级:“我觉得这种影响很明显矛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释蜜:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告娇,以一个参与者的身份和一个观察者的角度两勾,全面攫、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题懂信,阐明了个人观点静,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的痊、客观的看法什焊柿。    报告摘要限识:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期啦撂恕、导入期浩伶、快速发展期与成熟期四个阶段笑。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段珐。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化娄响试,很值得我们借鉴恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拼悼疏。如果不加重视羔胚,终会酝成大祸窖堡毒。    *韩国的电池产业劝寄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战吗渡鼓,我们必须面对这个挑战徐澈。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作帽,它会带动未来汽车消费新的革命淑寒持。    *任何事物都有两面性波竭陈,政策也是这样拌。补贴强度不足群韶却,难以起到激励效果卫,补贴强度大了梨,难免产生对技术发展的不良影响办,也包括少数人铤而走险骗取补贴雄。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一腑、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展剔保,从国家科技项目立项至今已经接近20年陀,可以说产业发展已处于世界前列烂困舌。2016年狸,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车弦厩,累计销售95.5万辆毛侮通,取得了令世人瞩目的成绩写。有些专家认为女烫挟,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段疽撬新,我的看法不是这样拉思毛。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期什枷姬、导入期肆、快速发展期与成熟期四个阶段南惧覆。导入期也称培育期法活掣,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段炭。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值乖,当时就有舆论认为蒂,我国新能源汽车驶入快速道歉够冷,进入了快速发展期花。然而到了2016年便回落下来鸡换。现在分析起来呛揣急,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联瞪,造成了数据中存在一定的水分梧。随着国家对骗补行为的查处憋蚀,今年的数据逐渐回归正常连顶。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势入痛,有可能会得到一些错误的判断匹嘎,导致过于乐观的结论趁纳末。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期钡驼,除了观察数据的趋势外泼变,更重要的是看产业发展的推动力谴挡堵,是国家政策为主还是市场为主惫吗饶。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持梗唤,补贴政策还不能取消涎负河,基础设施还很不完善拜屏勉,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平巳,产业链还不够强壮与完善诫,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高遁凰缄。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨宠热粕,工作量很大触锭镶,切不可放松努力杉邵,让已经启动起来的产业发展放缓下来侩骏。    依目前的政策设计裳,我国将于2021年取消补贴弟挝疚,代之以环境朽衡弛、能源为因素的常态鼓励政策捶荚。也就是把2021年设为一个转折点荆,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡残痞。期望实现年销售量达到二炭、三百万辆以上付惺变,能够占到汽车总销售量5%到10%滇。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段洗蓄惊。    二腊、如何看待新能源汽车的碳排放泥?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策呐适。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题类。我认为许多人有这样的疑问是正常的漓涡卤,因为至今还没有一个权威的科学数据冠,来告知公众电动汽车的排放是多少菲悉博?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法戒白菇。    电动汽车行驶过程是零排放据肪,这点没有疑问该。但发电过程是有排放的杭,不但有二氧化碳排放睦寡苇,还有导致PM2.5的有害气体排放筛空全。所以简单说电动汽车是清洁的掏霞箍,是不能令人信服的极,需要拿出数据来鞋髓。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺唬款的新闻报道境分,受到一些启发酣喀恳。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数携,即“碳排放因子”翘脓逃。根据新加坡的实际情况读,标明每消耗1度电仓轿且,就要造成500克的二氧化碳排放眯规,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升亮,即每消耗1升燃油喇靛起,就要产生3000克二氧化碳排放看。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放临墓唐。由于特斯拉的车重怖,耗电量高搂虹稀,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值罐耐,尤其是在夏天开空调的情况下逆嗽,百公里电耗有可能到40度颧瞎玲,因此被返技担款释。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蛔脊,很值得我们借鉴蚂负鞠。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究煌,据我了解定性的结论比较一致攘赖党,定量的结果存在不小差异版爬,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关墟谐膏。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别导酪,其清洁技术水平也有很大差异舶短。我们可以请国内具有客观地位的研究机构八颈馁,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估盆,发布我国的“排放因子”权威数据瑟篡,并定期予以更新惫。可以给出全国的平均值与各地区的平均值虽轮死。    比较我国和新加坡的发电情况褥,新加坡百分之百都是石化能源发电计睛,而我国的发电能源结构里木秃,石化能源约占70%俱侩辖,可再生能源等非石化能源约占30%澄。全国平均来说嗣词嗓,比新加坡的碳排放因子数值要小一点杠输磷。而且按照现在国家电网的规划来看算绩哇,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例勉四,我们发电的能源结构会越来越清洁害识,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大爸奉圈。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”瑞,来估算一下电动汽车的碳排放轰浦。例如一辆百公里耗20度电的乘用车绍卸懒,可以算出其碳排放为100克/公里食堕极,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车密缓堡,也可以相应算出其碳排放为300克/公里睫。可以看出一般情况下丝,电动汽车的碳排放明显低于燃油车敞肩歧。但是如果电动汽车过重香,电耗很高膜,就不能算是低碳产品保深牵,甚至不如先进的混合动力汽车亨。碳排放固然与PM2.5没有直接关系梢,但是我们可以认为老贺染,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下窗摧汗,耗电越多躺怪,造成的PM2.5有害气体也越多拴烹几。因此盾睬,从治理大气环境考虑佰俱乓,我们的政策应该鼓励低电耗产品宫,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向晒。    三蛔信、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展竿辰兽?    这个答案是肯定的烫。我做过一个简单的计算解窍哎,即使到2030年臂兜功,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候洗略,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右拢枫泞。由于大部分电动汽车会在夜间充电陛帅歉,可以利用电网的低谷电时段来充电处。目前我得知的峰谷差是20%到30%旱逞,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段殊缺,不但不会给电网增加负荷背跺超,反而可以帮助电网储电布匣。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式签谎,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里味,在白天电价较高时段将电售回电网媒萌避。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统巍铆步,这个系统包括了屋顶的光伏发电几寇薪、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈掣。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电亨,采用分时段电价解久痹。当然捶祭寇,对于需要白天时段充电的一些领域冕票,如快充公交妈拎、出租车与物流车等失,仍然需要增加局部地区的电力供应能力稀绰横。    四释婆池、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败皮颅。现在出现的火灾问题比较多毯超茂,所幸还没有造成集体伤亡颧需,但是已经给我们发出严重警告剔不,如果不加重视僧壳谱,终会酝成大祸饱亭醋。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位犯彼涂。    电动汽车的安全要以预防为主背撼,要从产品的设计做起惋,然后是生产过程的严格控制恭,不能将未经严格考核的产品投入销售抄锻。电池的比能量越高韶瓢沟,发生火灾时的危险性越大拱播地,因此要求有更高的安全性技术思杜,试验考核应该更加严格袭挎。尤其碱,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎诺,因为客车上乘客数量多淳皆,一旦出现火灾逃生难度大彩。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准佬,为满足新的标准增加成本是必要的急嗓。对于纯电动客车疆,我倾向于采用较低能量密度的快充电池素,既安全又经济畴。    说一下安全监控网络刹。我认为重在实效椿话抖。我在几个火灾事例中了解到富,火灾发生前其监控网已显示警告信息徒誊洗,但未引起关注与采取措施挖寿,说明安全责任不清剂胃,监控网站流于形式但,主要是供参观用恍。    五亩冠储、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题胖铆,大家都知道舅,韩国的电池产业辽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战描连,我们必须面对这个挑战闯。目前有一些原因席,使得韩国电池进入中国市场有一些困难图晤,也给了国内电池领域一点时间尖。但是歧鹤,如果我们自己不努力掠坛,最终经不起国际电池产业的冲击诉某,我们将会面临严峻的问题录潞钮。    我国动力电池产业发展很快苟,一批创新意识强的企业正在快速成长磺短,为我国新能源汽车发展提供了重要支持吞贸频。但是总体来说冀挠,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况芦漓,产品的质量水平不高殴强瞧,投资过于分散呢,到处建设低水平的小规模电池工厂扯,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足绅恳,缺乏战略眼光川。这些问题需要引起我们重视与思考断僵。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败泰筋,没有一个强大的中国动力电池产业适龋坊,就不可能有强大的中国新能源汽车产业凹府挥,实现汽车强国的梦想又是一句空话寥签啥。    化学电池是一个非常老的传统产品谋趴廉,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情芦瑰衔。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度枢,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金郸博,形成了动力电池百花齐放的创新局面孝。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰惦口途,还说不清楚哪项技术可以稳定下来韧黑。因此迷羞,谁能够掌握创新的主动权汗赖,谁就有可能掌握未来电池的命运僵矢。电池的技术创新要有整个国家的总体布局犯蚕秃,但是企业是实现创新的主体垮归堪。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业趟,能够挑起这个历史重任谋化,把更多的注意力放在创新技术上面冕。    去年参观宁德时代电池工厂时汐阿,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图头,给我留下深刻印象讥弄边。图的中央标明安全性始终是核心腐笨,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度辨该、功率密度墩缺泌、寿命与成本外。在实现高能量密度的同时想绍,要实现快充性能踢,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念独,向1万次20年迈进谈,彻底解除人们对电池可靠性并嫁撇、耐久性的不信任缄侥颗,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下胳,最终实现电动汽车综合成本低于传统车旦畅汹,结束燃油车的历史凤乔。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标馁,成为中国动力电池的创新巨人赦撇拍。    我对我国电池产品质量做过一些调研颅嘿,认为巳,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平畅同。就电池单体成品质量控制方式方,目前还有采用筛选的落后方法粮踢,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上庆。这表明掣阿,产品的质量水平低劣童敛煎,即使交货的产品数据是在合同范围内呐父淑,这些产品在使用中性能很快就会变差嘿,寿命很短嚏天。    目前犁郸,还有一种比较普遍采用的“分选”方法滇,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差扒啊栋,但这也并未在本质上提高一致性船史。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性挥,不需要分衙恪,标明这些产品内在质量是优良的苍董。用汽车工业对零部件的质量要求就是叛澈建,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”蜜。恐怕多数企业都达不到韩,就这一点而言本沧,我们与日韩企业就有明显差距钒献。    面对严峻的国际竞争捌庇昆,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟绍绞。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙任傅,再吃不掌握核心零部件技术的苦懈。我们看到国外整车厂来到中国时蹭患氛,都要把自己的供应链带进来烷。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链妮檀?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任师。我建议政府腔唤、协会岔蔑徘、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程雷娄握。    六粉、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作五。它会带动未来汽车消费新的革命工顷,有助于解决城市的拥堵澈、停车难恕监葱、环境污染等问题猫锭。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率骚司谜,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果滥,是未来汽车应用一个非潮担好的发展方向痴。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适守讨。    由于共享租车提高了车辆利用率担刀绿,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形膳展濉,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显星呻。又因为主要用于短途使用朽台,大大降低对续驶里程的需求家篮垮。从社会效益考虑勤,减少了空驶行程叹适,意味着减少能耗与排放揪秀眉,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间额,缓解停车难的问题霸。    现在奥勺,很多城市都在做分时租赁晨尚渺,但有的并不是典型的分时租赁协顾贩。A点借瑞、A点还绷蚊,规模小的例子不少艇恋。例如有的大学有几十台车在那里辑募剖,学生租了这个车出去办事儿疗检,回来时归还校园原处还陈视。这种模式也是一种共享愁馁,但不是典型的分时租赁蹈。只有实现A点借X点还茨、并具有一定规模兜漂、使用起来非常方便港闻锰,才可以算是真正意义上的分时租赁翅。    除此之外捎挝镜,分时租赁还有一个评价指标勃亩苹,就是车辆的运行率绩册,即车辆有多少时间在外面跑罐烂、跑的时间和停的时间的比例氨。我考察过芜湖市易开租车吮缚,我认为是很典型的分时租赁叫殿。从数量上看充软佛,芜湖已经有两三百个站点玫,三四千台车淑五量,具备一定的规模;从模式上看完,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借飞弥平、X点还泊畏。从车辆运行率来看半榔八,芜湖做到了80%锯。    此外吹冷,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用勺署楷,规模也达到2000多辆恫暴炕。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池汝,很有创新特色臀,也有一定规模谰。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据矗佳蓟,认为大约需要1辆/1000人口肺,或5辆/平方公里的密度按睬晚,才能够保证顾客较满意的租车成功率臼暑。知豆的共享租车在意大利很受欢迎悲好渐,其租金仅是普通出租车的1/3抚洞,估计对停车场需求仅为私人车的1/8诚笑。    作为共享租车的车型盛,以高可靠性忻、低成本颓摩胶,微型车更为适宜糠偏。共享租车要应用车联网技术胺幌,建立完善的方便于客户的使用体系常结,实现手机注册李、约车激苹、开车卵、交车钮、付费以及安全监控等倍诡氯。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持苦。我认为冷,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来釜。为了方便客户吵纪砍,建立全国统一的注册收费系统十分必要亥激。    七磕、补贴退坡后猴,新能源汽车是否还能发展腑跋?    从今年开始笛效难,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡泼川。现在行业里有一些不同的声音道割,认为新能源汽车本身就是错误的事情漏蕾仆,它的发展依赖于补贴猫,补贴拿掉以后莽凑郊,新能源汽车产业就会死掉楞拆。我不赞成这样的消极看法层闲双。    首先在电动汽车本身的技术上乡,我们要有信心篓。随着电池能量密度的提高酸安岗,到2020年糜修希,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上瘫,规模化生产使电池的成本大幅度下降蓄答。从这几年市场反映看古袜收,很多消费者开始喜欢电动车了啪,他们觉得电动车很安静荷、很干净访,如果自己家有充电桩固小,使用起来很方便晦卤口。目前峡懦风,面对全国大面积的雾霾形势笆拈,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策峭假弹,促进了电动汽车销售量的持续增长骋,在不久的将来俗,电动汽车将大量取代燃油汽车蠢苍。    我国在新能源汽车产业取得的进展碴,很大程度归功于国家的鼓励政策剑疽杰。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的夏小修,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用炒。但任何事物都有两面性凸五埃,政策也是这样篡。补贴强度不足嫉,难以起到激励效果苟匣散,补贴强度大了起,难免产生对技术发展的不良影响青程聪,也包括少数人铤而走险骗取补贴氮。这些就是事物的复杂性吵雄坊,不足为奇粹吠萌。因为产生一些问题甜沥嫩,就否定补贴政策是很不客观的版慧届。正确的做法是适时适度调整政策侗图,逐步实现退坡驳,制定与能源盟、环保因素相关的长期鼓励政策起雹,进一步完善推广工作的其他政策环境苔级坞,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶臀:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言葱,销量突飞猛进灸涣摄,不仅在中国市场实现了大反转构谓,以每年超过30%的增长率堕洽,连续三年高速增长篓克,实现反超骆感半,在全球市场上来看伶剁,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位搽酿公。设计之变卡,影响如此之深锻党炒。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸卿,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚逆如就,都是如此骡措草。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌度随恋,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期箔铅信。此消彼长懈挝,本来也是市场常态配净,从长期来看谁都有独领风骚的那几年垛拐庭。一代产品往往决定了未来四五年间的表现撑率。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略郎箩扭,而奔驰则用了进击的改变统官。这导致了市场格局的变化裳。但在今年开始哼度拜,奥迪要采用一种大胆的改变罗殿。   在北京车展上惦抢,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生都窘。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司誊,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品躺宏挎。在采访中撵竟,马克·莱施特先生表示达参,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么虑翔擒。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略菜岗奋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是突衰兄,以奥迪品牌本身的三大支柱溜勉,即“运动性”妊郴报、“卓越质量”搞火灸、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石拴坎物,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现骋。另外持诗,马克·莱施特表示隙统,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别伴泊,以保持“个性化以及彼此之间的区别”线长猛。   未来蛇前,奥迪不论A密、Q衫功葱、R系列赔琴搐,还是电动系列箩睹,每一个车型系列都有他们独特的个性阑。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品颁庞吩,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国巧摊备。而且尉膝,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格禾,在马克·莱施特看来阂舶豢,除了外观弥凉,在内饰的设计上粗聚伺,奥迪前进的步伐还会更大晾。   比如新一代A8逆竟,大家会看到一个全新的控制理念守,车里面可能都不会再有任何的物理按键了裁虾咎,全部操控都是基于触摸屏青托。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中诚操,这将是一个具有革命性的设计荒套。”马克·莱施特表示泛牧善。   【访谈】   媒体喜牡勃:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里咸耐九?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么串?   莱施特巨皖:中国市场当然是我们最重要的市场之一嘶泰。比如马上要推出的新款奥迪A8泉岁抖,我们认为80%的A8都会销往中国闯哭履。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上拳肌。比如帅袱鞍,从车的前脸上就有非常明显的体现完寝亨,这个框架会做的非常突出畦,也会大量的运用到合金材料柒。A8的设计充分突显地位感和身份感辖献釜。因为我们知道中国的用户摔,或者说中国A8的用户群是非郴捞澹看重自己的地位感和身份感炔,我们对A8的设计充满信心琶。   Q2是我们量产车的一个预告扛。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性妥光软。我们想把奥迪的A系列澎玖、Q系列毖的,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达寂。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型酗。比如菲五唬,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计鞭捣患,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计酱,从而更多的彰显每个车型的特点刷郸劲。   媒体层:A3未来会有怎样的改变统浆,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变隙嗽漠?   莱施特衡付洁:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望败碗,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型狗挖。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的窘呸霓,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力胜功硕、表达力贬呕。   媒体桂:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升几?未来设计会有哪些改变歉诲?   莱施特贸筏:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱渐,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性矮讳,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别谐。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的陇,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性祁墟痰。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解下和。此外港赫断,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性弄。   值得一提的是拿狈搅,quattro设计也是奥迪独一无二的优势肺擒贬,完美诠释了驱动理念壁梢拢。接下来所有车型都会体现出quattro的设计贸。刚才我说的是外观的设计频独虾,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大兜雹顺。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的曙妓。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念挛鲍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了啊甸伍,而全部操控都是基于触摸屏袭贡潦。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中煤们商,这将是一个具有革命性的设计化奇惧。   媒体病藩:面对未来的城市交通更加智能化钦、互联化匹吞、自动化的趋势痪程,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助篙甜?   莱施特先生档父必:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段泌空,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段坡姜图。实际上儡,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程氯罢谱。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观慕罕豹,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做琅。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发霉,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶啦禄匈,还是更多使用自动驾驶党尼,所以我们设计的基点是用户体验拴。   设计开始阶段将先做内部设计抖佩,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后草,再去考虑外观应该是怎么去搭配椭腥。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革皮,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程唉。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的巷侮,因为我们真的会目睹沃订,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革桃徊惋。   媒体系:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗憋违穿?   莱施特勤帝:我们从下一代的奥迪A8开始沥,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言昏。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念档。我们要做的是持续的临离创、不断的推进设计语言的发展贤,每一代的新车型都要再往前走一大步疟蔚抛。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了涕巷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆鼓次:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业嫌,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时士蜡,业界开始重新打量双方的合作阶邦僧。   如所有行业对热点的追逐一样播跋汗,在过去两年中猩团恨,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势按每。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响刷捂监。4月6日灸古穷,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系散伴,携手研发并应用车载人工智能技术亲怂。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议贪捌,双方将成立一家全新的合资企业黎凑,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份春。在此次合作中鲜渡笨,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元棚隆材,用于双方在汽车领域业务的开展澳显,为出门问问未来的发展提供支持闭。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业促镜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域购,而合资公司背后谐胎,大众从技术研发到产品输出的全链条介入悉兔,意味着除了汽车制造商伎,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份渤当。   “1.8亿美元只是一个开始彤堆。选择跟出门问问合作空嘿,是大众集团移动出行战略的一部分壳邯。”苏伟铭称涛,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈逗川,为达成这一目标靛膜,已经规划了三大板块浪稀淡,共计十二勺、三个项目培。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进李,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权晤淡钞。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红瞎,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别敞沽、语义理解技术绅,面向移动搜索领域的智能手机应用氛,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务抵。迄今为止筋信坡,出门问问已经拥有自主研发的语音识别藤、语义分析冬块、垂直搜索等核心技术宦朵诗。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景错耗,来打造下一代的人机交互方式茧罗。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)监精。   “选择出门问问蟹缮策,是各方面考量的结果距。如果大家了解的话离舶,其实Google也是出门问问的重要投资企业贾扛兽,所以我们与Google也进行了谈判”登。苏伟铭称妥,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准惟峡。   2015年6月氦,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蔷,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月肩茎眉,出门问问被Google投资汉航。截至目前嗣喀萍,出门问问共计6轮融资腥。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发邻弦。   “此次袍巳围,我们对出门问问进行投资鼎,不仅仅是出于财务层面的考量派衔逻,也是一次具有战略意义的投资赖蔡氏。通过本次战略投资茂迫,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术岗梧。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样贡雾亲,只是单纯的投资或技术合作沉饺,苏伟铭回应称面臣,“想强调的是暮仆,我不主张相互供应的关系腾是,一定要拥有属于自己的核心技术鹅。”   “移动出行领域的合作论,如果是提供车辆汾,那只是纯粹的商业化的供应需求燎陛徊。与出门问问的合作痕,我们是要进入合作的管理层膳汗,在共同建立的合资公司中霜埃乃,双方都有委派监管团队”泡戮秽。   苏伟铭介绍羡挡朔,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持恍,但更重要的是在人工智能领域的研发耙抛。“如果你与人工智能进行沟通虹聪,沟通得越多车稀,它就越了解你芦扫,人工智能研发的目标是迎合客户废痪撑,而不是需要客户自己调整来配合材酮懒,所以扭防,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”握。   他坦言叫细徘,在人工智能的项目开展上材桂猾,有好几种做法射处,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”欣鲁涪,但这不一定能成功稿漆,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化筏偿。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象憋恨。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术浚朵醒,且能够很快地将技术实现应用如牌。”苏伟铭称困丛,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家钎没犊,来帮忙推进其未来的发展查怂蛋。从这方面的合作来看娟,双方非常契合猾。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的办浪视。硬件是大众的强项迹,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力外。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理汀,而是应该让其独立运营蚂拧。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合密替甘。”苏伟铭称思屎蓖,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化观。   据介绍鹅香,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业兽嗡郡。基于出门问问领先的语音识别滔、自然语言处理媳、垂直搜索和主动式搜索技术人,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位恍,该合资企业将进一步探索闪,为未来的智能移动出行提供解决方案表顽。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里辫物,人工智能并不是只包括这一部分唇誓嚎,其实渡,在这一生态圈中有各种形式的人工智能册,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起千坷。”在外界看来只是一起简单的跨界合作纲壤齐,但在苏伟铭看来旧借,这是一个重要的开始哆。   “下一个工业革命的前夜”电熔峰,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断醋护琳,为此搁,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略磕委倡。在2016年的广州车展期间煎虚瓶,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想屉韶。据大众汽车集团(中国)首席营销官峰、集团销售和市场负责人胡波介绍冀,第一个板块是车内(in the car)的互联功能鳞轰,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立十,包括智能停车踌蟹砷、智能充电等滔兼。第三就是交通形式的智能化管理椿摧。即打通不同的交通形式经钉诗,提供一个智能化管理默口迟,最后让出行者能够享受顺畅瞳撤盗、无缝衔接的各种交通形式带来的便利巳。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团吼翁,坚持强调车企在这一领域中的主体作用繁虱樊。“我们相信邵,车企能在这一领域扮演重要的角色帮茹歉。”胡波称手识。   不可忽视的是樊钱,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换梢,而大众正在尝试成为这场变革的先行者剃韧刮。   “要建立一个生态圈吨,必须要有多个方面的项目支撑巴棘厦。在落实该战略的过程中玖,我们便开始思考山锻埔,如何构架这些项目项匈妈,未来三年我们是要围绕这十二躺、三个项目开展工作的荒戮。”苏伟铭称年,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌嘲熟连,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术韭担金,以便及时供应禾谅寂,满足未来车辆发展需求顾。”   据了解抵瓮,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品酗烘缕。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜袱。通过语音输入趴,该后视镜可以提供导航筹汤孟、信息点(POI)搜索毫、即时通讯染冒、车载声控信息娱乐系统等功能什哥胜。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验涉痉。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品恫。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror苍零星。通过语音输入秒莽,该后视镜可以提供导航舰贫粹、信息点(POI)搜索褪、即时通讯按归娥、车载声控信息娱乐系统等功能嗅。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力溺倦,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度撤。   苏伟铭透露渴氓,最快从2017年下半年开始仆倍,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜吹,在一些国产车型上也将采用该技术婆憋豌。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统维票。但是惧称,有了大众汽车集团的参与卑傻,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”常。   经济观察报掇誓:在中国的十二三个移动出行项目上匡剔,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利苹工保?   苏伟铭面懂:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权毯难。2016年中旬窃磊槽,我们便与集团总部沟通过丸崩极,我们认为在移动出行领域切闷,中国是领先于其他市场的炔渭纹。所以交娥,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱铡,建立MOIA移动出行服务公司耪。之后乔,在中国旁仑李,我们期望成立一家服务于移动出行的公司唱,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目凶剔黔。   所以琴拜锹,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域搔,欧洲和中国嘿。其中中国的业务包括三大板块剂蝎,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目煞惕菜。我们在这一领域是领先的岁斜,这之后鞍扑婪,我们还会有更多合作仍蚀。   经济观察报冗沃:在大众规划的十二三个项目肖,大众与滴滴出行讽虑、首汽等公司的战略合作是什么模式败按窜?   苏伟铭廷枷:大众跟滴滴欺、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中颓踩漓。其实长荆测,与滴滴出行的合作啼来,目前还在进行详细商议唬欠额。但需要强调的是颓,我们的合作投资并不是融资的概念粉,我们的合作是战略性的栖思。   经常有人说大众汽车集团起步晚娥蔡,但我看不出其他厂家做得有多快抢氏嗣。   移动出行的合作脾,如果是提供车辆屉,那只是纯粹的商业化的供应需求攀。与出门问问的合作琅厩冻,我们是要进入合作的管理层努,在共同建立的合资公司魔械陪,双方都有委派监管团队丧。   经济观察报稗:您提到的十二口墟吮、三个项目都是什么商业模式诲?是否都会以合资企业的形式出现须缆?   苏伟铭灭雄:并不是全部都是合资企业形式的项目亮骚猜。我讲的三大板块中禾翟,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施替累办。我们选择成立合资公司是因为馁峦,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值仟屎。那么如果不通过硬件际虱,技术应该怎么落地呢颈交?通过建立合资企业瞎浇蛇,我们可以为不同品牌设计不同的技术陋巴,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务菱囱室,包括集团以外的其他品牌雷,我们并不排除这样的合作对。因为生态圈本身就有一个共享的概念愤菏。随着数据的增加绍疾,共享的概念会更加广泛伙,生态圈成功的可能性也会越大刨旦极。所以与传统的工作方式相比侗,变化是非常大的碧。   经济观察报哭:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作孙耪?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出炒抵?   苏伟铭染:我认为技术和战略两者兼有羞欧挠。要建立移动出行生态圈的目标硅传,就必须把其中的布局规划清楚坷,只是研发出几个APP董洞,并不是真正意义上的合作或合作的全部桶春案。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么傲捶盗?同时采痰,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用略氰,也会要向外输出母溅。   经济观察报史接:生态圈成为汽车业新的布局单位距,选择共建生态圈的合作伙伴时村柬说,有什么标准巢妒祁?   苏伟铭篇藏:以前我们称之为垂直平行的价值链拨悲,现在我们常提的生态圈与此有直接关联涟猎捞。在考虑发展这些技术的时候蔑笨,需要对合作伙伴进行全面理性的对比夯。   举个例子淋梁孤,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候鸡,我们会考量其语音识别技术有多强拘哗?然后再开始讨论中间的差别在哪颗锨。找到不同品牌之间的差异性非常重要棵捻。从战略角度翔啦菠,大众汽车集团需要明确今后的定位路。   谈了这么多妹怒,其实有一个基本点仿霓粉,便是客户群体磕肚溶。作为主机厂妇,我们需要预见到7年以后车的样子浩。因为一般针对七年以后的下一代产品圈劫慷,我们现在就已经设计出来了节热。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜吻,未来会遇到非常大的改变尘图。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同奠李,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的蝎拖核,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释嘛:李芳" "   4月20日唯稼,上海车展开幕的第二天惭膘,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台辛罕,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答缆。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟捷,原因并非明星惯用的“堵在了路上”圃燃癌,其实粹,魏建军早已来到现场伤。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内广刺,魏建军至少接待了三批不同的访客添,并亲自送每一批访客离开侥。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时躲,虽然神采飞扬迟耪限,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显秸溜,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小描。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比侮,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义售版。一边是国内SUV领导品牌良,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代苦狭,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市矾聚驹,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”莱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军得豌,这位始终带领企业走在行业前列的领导者订爽班,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣袱。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌构吹,此次剿编擞,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上寿净熬。   “WEY的目标是挑战外资品牌边税凛,终结外资品牌的暴利时代储,重新定义‘豪华价值’才临悔,为顾客提供可以承担得起的豪华产品耽盒媚。VV7c/VV7s之后定,今年还将推出2~3款全新车型革光,将产品线延伸到新能源领域苍,合力冲击外资豪华SUV品牌山乏。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者复松魔。”魏建军说惜,“关于轻奢顶摧,首先这个词比较时髦篱握,容易记住屡仑。另外偿哗似,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵甭。”魏建军表示迫,长城不会做没有意义的豪华汰,“作为消费者可以感受到超值的体验扦矮冈,而企业也能得到相应效益笛特,最关键的是得到了客户的认可窜户窗,这才是有意义的‘豪华’排。”   魏建军认为安全是最大的豪华苹。“乘员恃滇四、行人赫、车辆”三维安全(3DP)设计理念桶奋县,参照国际标准嘶衬疟,主被动安全配置完全创新喇坤,提供正常驾驶泪佳、危险警告摔房诬、碰撞减缓钎顿,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护梨。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)届礁特,译为“牧羊犬”评,有守护主人生命及安全的意思彻。   此外翔,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队闪绍踩,来自于欧美一流车企埠灸,有着丰富的造车经验和行业影响力撮搐。匹配中国第一款7速变速器琳牡挖,这是世界上最好的变速器之一羌魄歪。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地对剑,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌氓。除总部优秀的研发功能外睦,长城在欧洲换佰、日本和北美也都建立了研发中心秀济。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”恐李,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数徘。其中撩革胜,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌限。对此眠,魏建军表示挝痹碾:“媒体和消费者一直有这样的担心缸掣,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面沟。实际上擎寺摩,在同尺寸或者是同动力下棺,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价睡楼。但从消费者的角度来讲泼廖淳,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的乌,消费者会非常清楚这些配置埠全、性能鲁壤、做工有什么样的差异钢拇。”魏建军表示阶融辜,长城的目标是做品类品牌差,即目前在SUV的大框架下以价格为区分惊福么,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元饺毕奢,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间配硷任,所以消费者对二者的定位不会产生混淆帘孙萍。   而针对销量层面烤檄,魏建军表示犬事:“从销量上看扑冈袄,WEY很难超越哈弗捌茨,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的匹桶,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘淇鸷纭,15万~20万元的空间虽然也很大祥敖吧,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论帆很。”也许很多人会认为村,WEY卖不过哈弗坊,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务胸爬雾,但实则不然械揩。“WEY和哈弗我们都重视核,长城用同等重要的朵某、足够的资源支持两个品牌入沤。”魏建军说承此。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力父涸,魏建军是如何评价的型绣?“我认为我们的产品不管是性能滦、做工笔瓢、安全持,还是油耗弄桨疆、排放发考伙,都不输高端车烤汾锻。”魏建军依然对产品信心十足呢辩赡,但他也承认WEY面临一大问题恰骑侠,“现在问题是品牌价值耙潜,因为WEY旗下产品刚上市讥雹钒,品牌没有经过市场的验证井茅,大家会对它不放心垃纺。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车莲惩。”   魏建军表示锨,自主品牌给消费者带来了很多价值磷尺。“有我们的参与诗千恒,不断地进步闷蔼、不断地在挑战外资捞,已经迫使外资不断降价捣,提升服务品质扰。我们的目标是要挑战国际高端市诚な肼谩,所以说我们借助中国这个很有价值的柑、规模最大的市场来锻炼释垫,使我们能尽早挑战高端砂。”魏建军表示酷错,消费者购买了WEY之后逼,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值捣维哩。他对媒体承诺蔼棚趁,WEY的产品一定是超值的肌艾,并且一定能给购买者带来惊喜徽际。“WEY是一个挑战者饭皖嚎,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感雹。把我姓都赌上了内,不能失败糯孰,只能成功夯拢。”在采访的最后埃哺涣,魏建军郑重地对记者说孔栓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼稳耽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鹿,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发豌括,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作年贬,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向经梧,为此凤凰汽车特意采访了有关领导履,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车秘效,以及未来的发展蓬侗。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生帅诧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生嘶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人瑟蚀:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生腑喇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生董、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士辛,以下是问答实录关祟礁:   凤凰汽车 示虐舰:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何豌澄究?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的稳?   俞经民 悲汝:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心降喷,对于品牌的市场表现同样很有信心蹈儒愤,就MG品牌今年同比去年的增长率而言厂敌芒,我们有信心成为市场第一的品牌戌钠。今年我们的销量目标泥,是从去年的8万到今年的20万田窟。纵观130年汽车工业发展史犊,汽车行业发展的基本规律而言救屉,规模还是需要的桃硕,是品牌更好的发展的重要保障你点蚕。   邵景峰 侠拢损:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分叭沦,荣威方面溶,我们所坚持的脖拜,是一种符合广泛审美的本歌、优雅自信的设计风格颅,在复杂的市场环境中干,抵御诱惑囤、坚持自我瑞堪们,走一条人性化的设计道路尚效。而我们的MG名爵锨朽徘,有着近百年的历史底蕴与跑车文化乔彻,这是一个巨大的宝库论,值得我们的设计师尽情发掘蒋,其中之一埠,就是感性砂巳。   在MG品牌的设计风格中单麻,我们可以看到很多情感爆棚抵澳、血脉偾张的元素与产品讲。未来的中国汽车市场必将飞速发展岸钮,需求也将越发多元化确迷鸡,然而无论技术如何变迁绿脐,对于人性化手华、情感体验的诉求将贯穿始终籍。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想纱澈,我们也将在感性力设计理念的指导下艇潭厕,推出更多让用户“血脉偾张”的作品舒壤。同时蓄俩,强调个性也不代表小众艇,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求敖和艰,为大众带来唤起强烈感动簿耻、让人心跳加速的优秀产品剖巍,这就是我们所追求的目标方碗犀。   凤凰汽车 剃陡镜:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万私,其中年轻消费者占到了绝大多数宽,请问接下来适,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求礁耗模?   俞经民 通擞:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”碑来铆,更是“年轻的心”梨葡方,从名爵ZS的订单来看帛,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体识隙搔,更包含了年龄层更大阮、但心态上保持年轻的用户氮嵌。从“年轻的心”角度而言斑会靠,我们的消费群体就更加宽泛了并贸,作为一个年轻化的品牌河赋飘,MG名爵的诉求是“年轻动感酵、专属空间僻、纯粹乐趣”黔,给“这一代的年轻人”造车蔬。说到年轻人共同的特点袱旅,是充满梦想齿迪戎,对于梦想的追求更热烈一些虹,更想把心里美好的事情去实现熔。这个梦想实现的过程是非常美好的辅秋驹,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求地:为这一代年轻人宽哩蝗,不仅是岁数上的年轻人枪硷梦,更是心态上的年轻人岛寸倾,提供更好的选择榷来糜,保证他的有更好的驾乘体验孰。   年轻化的特点凤枫,是要颜值苫毫、要体验的到位蒜暇、要可以分享干侍壬。二十一世纪中国的年轻人萎琉,在互联网的普及深度僳、对于尖端智能的体验和想象力港校,在全世界范围一定是靠前的定,就应该可以代表“国际范儿”谭,也应该引领地球村的潮流痪。要满足这一代的年轻人啃判儡,MG名爵所带来的产品体验扰涪澈,也应该要追求更极致挤,带领大家去创造全新的潮流酮疏忱。   凤凰汽车 褐谰: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”妙浩,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后靠趣卧、80后床纬、90后的人群当中夺虽妹?   林嘉瑜 世掳:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作星下酮。这款车感性的设计曲线会婆,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归说腐。不光是国内的经销商评,本次上海车展备跋馅,MG名爵还邀请海外的经销商舌定视,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发娠跺虏,他们也都对这款车都做出了积极的评价剖按,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀顺且镭,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”檄幌幢、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟獭,经历百年的沉淀始终带来心跳加速滦弯豪,让老百姓也能开上小跑车摹宫祟,尤其对于国内的核心消费者来说牡函扒,不论年龄几何叮丧莎,都要有为自己的梦想活一把的态度畏汇。对于一个汽车品牌来说痘缔,这是一件值得骄傲的事情辞刚猴。   邵景峰 芜僳:其实在选择一种设计语言的时候擂舍,设计团队非常慎重伤,因为设计的变换频次不能过高颗井,要抵御诱惑铂上、保持延续性才有可能给消费者形成印象季酬酒、拥有识别度从而去打造一个品牌蓟糠。“感性力设计”的第一条就是要有感性细舌,去追求情感的外在表露鹃,从更广泛的角度冬,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些勾芍,通过真正的审美习惯进行判断;第二惰,感性力是专属笔瘫、设计师要通过专属的标签喘地,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感肥,MG名爵强调一种蓄势待发的动感粪浦婆,比如运动员在起跑的那一刻绞骄,弓箭拉满而未发的瞬间巳。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚补推策,这种动感更有档次嵌嫂,同时价格不菲热,是很高端讼矗幕、优雅的设计诞尚,我们希望把这种设计注入到产品中催,带给这一代年轻人极致的审美体验唱募促。   凤凰汽车 情丘翔:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧眨块化架构平台打造的瓮嵌杠,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划腔?   俞经民图胖:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用涸。这是对这一代年轻人的尊敬赴赁,他们自带国际范儿炼,是可以引领全球的潮流的人群舅,因此有着巨大的价值赋。对此会腹呈,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划铃锋,在全球也是一样踢。目前佬含板,世界范围内毯,不仅是动力总成前瞻技术的整合必,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势掇。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车侥瓦哀,采用插电式混合动力设计辰青胃。另外啊歇,大家看到的名爵ZS们畔,将会在明年上半年推出纯电动的版本段竟箱,至于最接近今天这辆续航超过500公里搐试、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车地,也将会在2020年之前推出惫。   凤凰汽车 遁娄催:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系副?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法胁?   俞经民 播哆:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控麻,设计上差5%嘘,销售上就有可能会差30%配港哼。那么对于自主品牌而言嵌禾,就是要把自主性发挥好收,去追求审美的宽度和深度辛,销量也才能有宽度和深度廷矮胁。名爵ZS的设计就是这样做的疼擦顶,要追求极致裳们屏、不计工本排未、敢于“临阵推翻”把外形做到极致涣私,可以说钝票,名爵ZS的极致设计浆板湘,对销售的宽度起到了很大的作用岛晤荆。   邵景峰 翱涟:汽车设计是在不断进化的腿串,不会总停留在一个风格上芯锤,在互联网时代备,同样要有全新的时代特质鸥够啥。另外沽串叼,从汽车设计而言祟鞍,例如从动感设计理念而言搁罢书,英国车是鼻祖轿,很多品牌都是以此为源头来发展的句税,也就是“同源”讨。中国航天能够上月球派股覆,那么在汽车领域上同样有大的进步熟。之前德国杂志的一篇文章写到悲,未来汽车设计潮流的策源地将是中国仙门间,在进化的道路上有推崇的看法蜕峰岁,也有欢迎的声音胶柬,这些都是要虚心接受的渡。另外戈锰,汽车设计是一件非常严肃的事情纯挤,每辆车定型背后父,绝不是单纯开玩笑能够做出来的靡匈廉,背后要靠巨大的投资来驱动呜。   在造型评审的过程中坤蔑叛,流行趋势讲清楚慧滴澈,未来怎么发展说明白控,否则误解就跟着来了币,所以要有一个整体的品牌战略在里面乔,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了隧惭。   凤凰汽车 遂:今年未天枢,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处涂菲巨?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点络擎?   林嘉瑜 裸敛:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作兴,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素谅巴界,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄男慧频,拥有一颗年轻的心倡寂,热爱运动郴髓、健康的年轻人肚立。   从足球营销来说斡链,对于英国和中国便,都有很大的国民基础坝介。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国雇,是英超乃至欧洲的强队镶湃,这几年的成绩也是不断的提升凸投,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的惧盒。同时嫁嗜强,利物浦又是一个老牌劲旅没葛,有不断上升的潜力铅,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样垂踞堵,在用户上有着非常大的重叠之处泄。MG名爵与利物浦对的营销合作赣道,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来虐脓价,在活动和比赛中享受快乐卞骚。   上海上港队也是一样的箱。MG名爵经历近百年发展酷翱恭,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣掣徊,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队疯性帅,两者的合作也是非常有趣的府。更重要的是鳖埔哄,MG名爵通过足球营销的模式虏,能够促进两支球队之间的交流瑰,包括之前组织的很多活动杉,不光是针对中国的消费者了,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动罢篇,有效利用MG名爵品牌的特有资源慧庆轨,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌括,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值背潍。   车展期间猜,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海吐,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对钵圈。在车展之后圃,利物浦会在上海有推广巡展活动师冲。下半年猫腔,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对贪葛辞,欢迎全国各地的消费者参与和体验稗扣睫。   俞经民 撵顽:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的坞乃,大家能有一些共同点做沟通砷,国内和上港足球队的合作涝苯艾,正是汽车和足球之间速度与激情扣试、自我突破的契合点厘,足球又一个很大的特点甘燃,就是会让人意想不到和始们,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间惶堵夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂趣抚:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年膘测,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩檬敞范,与此同时胶徐,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一邓,长安汽车产品质量持续提升恳,用户口碑不断提升脾,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象袒,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一丹、全球乘用车品牌中国市场第二名摆乳鞋。   关于未来卵赎镣,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会躬沉,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划黎甫,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升瞎缚潮。   2017年是长安汽车的产品大年纤,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市晃沃崩、全新的SUV CS55箱施、轿车睿骋CC葡栋识、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市篱睹石,将会进一步完善长安汽车产品谱系费辅新。   如今陆楞,长安汽车已经入围“国家品牌计划”顶茫享,站在国家品牌高度寻求发展燎欢,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任呐。提升品牌溢价能力长腺,成为长安汽车品牌发展的重中之重菏华挖。2017上海汽车期间吮,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平乃,关于长安汽车的未来酱线,徐留平董事长有话要说缉竭,以下是对话全部内容筐判。 凤凰汽车篡:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的弹?   徐留平痘:回忆长安汽车自主品牌的心路历程啼喊充,我们也是不经意之间就走到这个地步摩,因为一个产品屡垄,特别是像汽车这种产品是更加的明显娶套镭,它反映你的公司文化萌、你的公司理念是什么样的东西荆垒稿,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看撇缺,曾经我在公司和高管谈的时候就说过锹另票,你怎么样让产品吸引住消费者拢菠?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球戎,靠的是什么为彼铂?因为美是一个主观的东西行,有人认为这个很美董,有人认为那个很美摩,从长安汽车之前的产品来看痪,我说我们没有很好地把这些东西总结出来食险。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么卑?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的匹,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错弧车硷,同时想把这个产品往这个方向进行修改特操。我觉得在这个方面逃,从长安的角度来看帮骑,就是对于这种动感徒、时尚这个理念的偏好挫酣鹅。我一直在体会诵侣,其实我是在反问我自己卢,这种偏好它是怎么体现在产品上的女赋鹿?实际上是我们内心的这种偏好订豆类。在过去的2-3年中撬辞,我们面临的话题耗抢闻,如果过去不做总结监,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来涵,另外更重要的是说逻,下一步你怎么做憾,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法藉夏,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车歇夯豁,下一步是个什么东西毯,消费者需要什么样的产品杀,然后作为公司来说袒,你们能展现出来什么样的东西电坏撇,最后我们总结叫生命动感智色双旋谢剁,当这八个字出来的时候男库,我觉得是非撑肟#好稿羚,既是水到渠成鞘椭,又是醍醐灌顶惕请咖、灵光一现缴。这个过程菏,不仅仅是八个字的总结玛。这八个字出来以后筋北褥,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好坪秸缎,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念攻,实际上不仅仅涉及到造型宫泵菏,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验把朵。这样的话拨扫,就有了一个提纲契领扔肌、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西夯,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中魂盖,就能够有一个非常精准的东西赦煌旁。   刚才你特别提到“色”兢,我们当时想说唾敖,你必须要能形而上涣叭姑,要能够抽象出来勺弦拘,如果说你不能够抽象出来跑豆蛋,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候乐炕兑,如果你弄它50个字蒂平、80个字钱太,你可能不够形而上广拱观,不够抽象化肉燎荤,最后我们觉得“智荤卡的、色”沮,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求恒屑,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蹦。   第二个就是说消费者情感的体验触,比方说对这个造型和颜色购口,甚至于这种声音或者是形状鸿、线条的这些方面的喜欢圣,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西岁榔壳。当然我们也在想用什么样的词比较好窍怠,最后觉得设计的这个词很好朝,一开始我们还担心说这个词字挺多虏疵,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化热,我觉得就应该让它有想象力侠,就应该赋予它很多的内容坟,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的绢榷窜,孔子都说食色椽失,吃饭以后第二件事就是这个字叛,我相信孔子说的这个字也不简单意思蔬颈奉,实际上说钵,智色这两个字还是最终反映的是人凸,特别是消费者的一种需求煎,对于未来传统的一种期许救侣武,这个过程当中磷蹈,对我们来讲垮昆匣,把这八个字想通的时候妇,我们感觉到非常兴奋也非常重要的闲轮,这是我的第一段话题蓬。   第二段话题说这个对长安有什么用处幻幸朽?那次在发布会现场有说鸥鲁,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候竭,一开始我就提出全刻,第一个淘农,这个产品要漂亮辨狭潭,你不漂亮的话峭田斜,什么样的东西都没用撵。因为我们很早的时候就开始在考量弧秦,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧欢嫉共,后来发现不行伴,最后我们在大概07脾、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了埂突。因为你还不能提炼出一个高大上际离、抽象韧抨、形而上的东西巳,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮骂,但是每个产品都出得非常艰难搓钞。这个事这么长期干也是一个问题悼徒,因此在三年前的时候翰纱柒,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了丝妈疼,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解我胯,对于消费者的这种认知失久,把它抽象化挎冲,那么这样的话理解了以后尺创,再把它具体化伟捷迪,特别是在产品护痰,也就是设计理念当中一些图形化的东西陆侥,因为如果你不落实到图形化的方面乳尉陌,那就只有形而上没有具像化 报八,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中麓侮碎,图形化和具像化过程当中编,这个就出来了链醚恍。   这个出来以后杜,我觉得对未来长安来说舞,我们未来在产品设计的过程当中具十列,产品能否做到生命动感智色双旋七,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来么彤扩?这样的话脓捞抽,实际上说未辑浓,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中亭廉雌,几十次的否决曙叫,我们也许可以用1/4的时间就把它完成瓜哗,几次或者就十次你把它完成绒,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了豌,那么这样的话讽珐,对于长安汽车的家族化喇,我们看了这个车禽飞,看了这种感觉这种情感的体验幂,那就是长安汽车餐囤,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车洼聘歪,这是一个傅虏。   第二个就是说匹擞呸,我们自己在研发制造设计过程当中躺,这个速度大大下降京铣形,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降俏,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢巷嚷,如何把消费者的体验做到更加的精准峰,更加的接触到痒点蝗炽,这样对长安的影响是极其巨大的添。   凤凰汽车墨:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念察?   徐留平乘缄:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念靖阀辆,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法骏埔。如果说把它拆分开来渺爆,生命动感可能更偏向于品牌这种概念朽轻蒂,智色双旋更加偏向于设计领域肛牌蔬。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢老?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚囤骇搪,我相信大概许多媒体会想逻巩莽,生命动感智色双旋怎么落地藐圃酒?因此我们就想把智色双旋也说出来煤,不要分开贡蛙炮,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中蔚,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言诞菊。   凤凰汽车角:另外一个是提到的认知方面的感觉湿,有没有一个专业的因素坟,咱们除了制度之外如,有没有专业领域的人来负责这件事赖难?   徐留平肩:我们长安有一个庞大的队伍类,首先要把一个汽车造好扇,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人卯儡窜,到高管团队谱芥痉,到设计团队合,到制造和研发团队姑锨,包括服务团队笑冒赁,特别是主要负责的领导人牧偏抖。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验匈行剂,而仅仅是设计团队的话语姐,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离寄汾趁。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层胯赂,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素叭,因此对长安来讲常贸怒,是既有最高层特别的重视钦故、关注和把握锈贫蹬,并且这也是一个最高领导者的工作职责茹檀。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知弥,我认为在汽车领域当中是行不通的施羌厩,当然我们也有具体分工墩。另外也有很多的专业人士完成这个事情莽感譬,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的屡,还有轿车研究的遣厂,也有做SUV研究的鹅,同时也有按照职能分的冕袱坤。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中踞匆牛,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓朴昏环,如果仅仅是设计团队的意见猛,肯定会偏离了方向赊禄。 凤凰汽车嫌揩:一把手是指您吗洞矗扣?   徐留平癸囤啦:我是其中之一读釜。   凤凰汽车莎沛睫:长安汽车自主研发的新车景阿,设计哪母、评审悲灰、评定环节您都会参加吗加俄骄?   徐留平竞脖:我必须参加换十,我前面讲这是我的职责逃,所以我必须参加捎叫。   凤凰汽车交吧:无人驾驶车呢团檬抚?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车磁挪剃,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了心,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产虚采高,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破侥?   徐留平错噶:上一次品牌发布会霉,最新的无人驾驶技术也做了展示修得,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上衡,高速公路的环境相对来说可控性要好场全。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的似,难度要更大阿苦踩,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻朽,我们不仅能在高速公路上做杭功,而且能够在城区做矾,这个技术我们已经实现了突破勒。   凤凰汽车侨:长安无人驾驶技术进行的这么好虫童,量产会提前吗哎闹吮?   徐留平轻:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加睬舜搏,实际上就是说卜,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到怯,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西腑,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点惟策螺,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定撩戈。   凤凰汽车很浑戊:中美在进行双边的贸易谈判信缎畅,这是谈判的内容之一驹,会涉及到汽车合资企业的放开溜逢睹,可能是一个双向的市场开放的动作举灵,如果这个谈成了协借,如果这个不再规定50%的上限仕会,您觉得对行业有什么影响费轨铃,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资溪,那您觉得首先答不答应侣?再有一个多给他股份的话饱扮,对企业今后的运营会怎么样蹬?   徐留平忱焕:我明白你的意思挡艇,第一我确实还没听到这方面的话题凹喉勺,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况我,股比这个事说了很多年驹播墓,我基本的看法有几点赏,第一个这是国家层面的战略和政策唬,作为企业来说泵,我们遵循碴夏,国家有什么政策我们遵循什么政策罐戌,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错羞佩句,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点龄荆双,我相信未来的合作会加深兽科,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大镁,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现帛,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题疥无粪,而是说理解消费者韧坍丝,能够洞悉消费者量,如果股比的溢价挺高灰、溢价挺低吹火,但你产品不能卖出去伺,那你不能分摊出去吭桃,如何把蛋糕做大懊瓮搔,这是合资企业要做的一件事题揉。   凤凰汽车汞饯绷:如果真开放牵奔,长安会想着往美国去吗白描,就像那福特来到这里呢贬地控?   徐留平使:长安想要去美国是一个公司的战略洽,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系颊。   凤凰汽车搂:长安与福特的合作多吗横?   徐留平痪玫督:长安与福特是我们加强合作的方面邢,应该讲这种合作的程度泞,不仅仅是合资企业晚话煤,从母公司其他层面紊覆萝,包括技术和其他很多方面都在讨论麓,包括海外市吵亍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长旗幢侈,它的能力提高了簿俊。第二 现在是全球化合作的时代撩粟桓,一家公司独立运营闺,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事团,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音抡喊。   凤凰汽车撂项箍:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结多碱嗣,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要檀,你还说了过去我们做一个车商,可能需要很长时间好不容易做下来们,比如逸动倡鬼,是很艰难的莱林。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%貉反概,当然有可能说这个份额很快能够突破50%己,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资赋估,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈胩杈,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品觅轨,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大箔铣?第二对比韩系斗落搏、日系酶碳,我们的研发体系和他们的研发体系相比娇萝老,您觉得能不能支撑脸损,确实我们的实力也很强钩捅,我们的内功可能修炼到一定程度忙妒,我们后面会源源不断推出好的产品须骏,而不是担心到了一个节点会发生什么状况沫。   徐留平瓮驼:你讲得非撤脸拙ぃ好辱笛纤,我觉得这是两个原因导致的溃蓄,第一个就是必然性科递,自主品牌需要有成长的空间让爆填,第二个确实也有机会的原因邢,恰恰是SUV的市承尽,中国的消费者需要这个东西尉,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些仕,反应速度更加快一点芯但蔼,把这些产品推出确实是满足他们的需要噶咎,我觉得是两者共同作用的结果都。   对于下一步自主品牌来讲膳,无论是哪个系室溅结,无论是美系享、日系瘦肃、韩系罐釜街、法系姥步,我觉得跟系没有关系贺,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑姨病,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西长集,这是关键女奢。消费者他肯定是有他的诉求的俗奴,究竟是SUV霸、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西空,他有他的一种偏好烽、喜欢事波,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道抖暮,这就需要我们作为厂商瓜,你必须要洞察到消费者的需求傲沧簧,实际上要看到他的潜意识是什么东西骨,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来九。为什么我要总结长安汽车的过去呢当犀?实际上是我们自己反问的过程谐,就是说在过去当中同,为什么逸动会是这样鳖,CS75为什么是这样孪凶?实际上说洪伶垃,我们当时也没有意识到去副皮,反正当时就是这个样子损厕,实际上这个过程是一个反求的过程刚,我们为什么会喜欢这样奸淘颂?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中泼笔,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子碱,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好梳涛,我们把汽车理解为是生命的动感晾僳,其实是一种生命力的扩张拴甩拢,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念霸,而我们长安就应该提供这样的产品貉,回过头来展望未来壁模,我们觉得这也是一个正确的判断尘沟挝。   凤凰汽车萌:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较泪咳。   徐留平颓:我觉得现在国内研发体系来看扰坤,国家间可能还是有一些参差不齐屎姬,我觉得自主品牌的研发能力和体系函婆,进步无疑是非常大的荷躺,而在很多方面可能与跨国公司有差距薪,有些方面会比较超前刃膳,因为自主品牌也不是一家寄,跨国公司也不是一家宏仙,要两者来比很难说姆娠限,但是有一点陀颈集,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易缺嫡,做好一段时间不容易肪承入,这个公司要能够连续做出好产品催杰虑,能够连续向前增长戒廊,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念昏、设计应用息,在这个公司当中都比较受关注隙膜,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因脓欢列。   凤凰汽车界:我想问一下自主品牌的建设逢,随着我们品牌的推出逻糯艾,现在汽车品牌进入新的层面稠浮勃,会有不同的路径选择策漠溅,比如长城渺汉返、吉利推出新的车型厩,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势内?长安如何能够胜出太?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌侩,除了刚才说的两个骸,还有互联网造车的未来的合作伙伴间呻,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响晒斥典?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响琅口?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合亢?   徐留平茨:实际上林,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌挫,我觉得这是好事保,这说明汽车产业欣欣向荣够,是真正的投入修闯讽,这是我对汽车产业的理解瘁惠虱,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚菠,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程壳。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行佳恼诡,例如一个产品到了造型师的时候蓖,是一个说法强、一个样子谅孤昆,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的辉逗,然后到了制造过程当中又是另一个想法髓辽,到服务过程中又是另一个想法花仇,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西疟,既有高大上的顷菠丰,也有形而上拌、具象的次,你要把一个公司从时间跨度武,一个一个展现出来狈溯,而从空间的序列当中膜蹿洗,你要把研发全部都按照这个意义斤,我觉得是很重要的方面梅别鹤。我觉得制造汽车是很复杂的过程假氖辅,各个方面的协调七、综合列南、修正店捆、打磨需要太多的时间泥颂,我觉得这是一方面讥跺。因此长安做这个东西既是公司发展的需要汰时铂,同时也是我们总结过去体会出来的瓤郴搪,它是由内而外的始踩琅。可能我们过去没有意识到这个话题秦簇帕,我们现在总结出来骄氦,然后下一步能够指导各个方面蚂漠,每个部门都很容易做事情邢读。   第二个问题你讲到造车隋弯,我们开的会太多了览捞睬,失败的太多了扛概农,沮丧也有很多八谁承,基本充满笑意也就一次先糖盒,前面基本上是批评物私彼、检讨楷,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行扰钞仕,不高大上榷赋。至于说现在很多企业开始造车汗台耐,我觉得这是一个充满魅力的行当箔磷,很多人都愿意去做茂丸。   凤凰汽车眉:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样狗绥弧? 徐留平飘矢力:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面别,会选择相适应的地方板。   凤凰汽车挛赏畏:就刚才的问题我问一下八度踏,刚才您提到和新创的互联网的合作妓,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔菏陇、蔚来也有合作驴磐,您觉得长安在未来在互联网里面的话稼穷,更倾向于是一种怎样的合作庇市茄?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工俩,您是怎么看的虽饶惕?   徐留平厘:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择醇麓迪,从长安的情况来看量斗,我们认为哪个方式都挺好的吠,现在是合作型的接乖勘,是你可以自己干统,也可以合作干崎,也可以自己加合作干沪乡酚,哪种能成功打动消费者是很重要的东西硷精略。   凤凰汽车荷涸枪:我们打比喻费切,37度是正常的温度肠烤,您觉得新能源行业撇唉,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说泵湘宛,您觉得温度是多少普茂漂?   徐留平立:您觉得高了低了睡彩?   凤凰汽车孙附:之前有人认为这是疯狂的阶段蔬。   徐留平秽:我对一个产业的衡量依据是锋,在目前这种全球的经济运营模式下山,凡是有金矿的地方巫啊翟,都会有若干的人去挖掘它固,目前我觉得新能源就属于这个阶段炯磷畅,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够晶椭锭,应该更加得进入膏,因为从目前的情况来看才,汽车产品当中享,一个很重要的领域就是电池虑,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放救,没有这种资本下、技术我、人员的这种投入桃懂,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的朴间皮。   凤凰汽车戏薄萎:那就是说您觉得温度还不够吗吉铺酷?   徐留平芍阀抛:我觉得还可以猩羞普,但是我不太同意的就是产能习,如果说你的产品技术不太优秀保,你建那么多产能就是有点糊涂情翻私。   凤凰汽车梅速:很多其实可以通过改造现有的产能痉话,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能疗界,从这个角度来讲翅挞,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况舜?   徐留平拨:从整车厂的角度我们希望成本低一点赖屠,选择利益大的康湍没。   凤凰汽车茅沫捆:所以您不担心过剩吗囤?   徐留平星诞:我不太担心这个问题糜,我觉得电池还处于不确定的阶段澜甲佃,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候忿闯脐。   凤凰汽车糖阔泪:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象挥帽,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外徊手晦,不管是设计师还是CEO等等趴啊,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代奉浪?当然那些设计师很多是主管的送乳口,老外有管经营的有管品牌鸵觅,主要还是在设计和技术的领域贫逝,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的睹胆?第二个是国有体制的问题来譬聪,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响匠袭,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域廉岔妻,也在高薪吸引高管人才骗安戮,您是如何留住我们的人才幻爸围,关于体制之上岭陪绿、体制制约的问题瓶,我们怎么解决售胁?   徐留平惋剂弦:现在是全球化时代卑瑰售,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早拴叔贬,我们最早的时候是四无送,没钱脓挥潭、没人味弦、没能力沙称、没地位虚,到现阶段来讲词,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师好奥,这都是一种非常正常的行为擦,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢疆冒伞?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国萎弹歼,如果对中国的消费者不能够带动甭,那肯定不行柒美,我觉得这是一个垂洁派,无论你是洋务运动还是什么运动钦,核心是对消费者要动起来怠写村,这是一个闷枫坞。   第二个关于体制的话题怠,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距吴,这个方面我觉得不能讳言层袍楔。目前来看尝赖媒,对长安不是特别明显酚,因为长安是属于南方集团旗下子公司磺不车,从南方集团来说岔猫贝,在这个领域当中嚷反母,也在他的职权范围之内做了一些调整涵崔,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享焦逞窟。   凤凰汽车令合苛:如何看待这个机制敞?   徐留平辩谐:从国家层面来说辉,在充分竞争的行业当中这个机制很重要圭。   凤凰汽车瞳:你们审批会很困难是吗惺温儒?   徐留平居:我觉得会快离汾补,另外一个我觉得汽车集团擎,也许给你量化很多股份掀衔啡,但是最后你没有创造价值琴穷佩,给你1股伎剧墟,1×0的时候不还是0吗片拔?汽车的成长随荷、成熟或者盈利是一个艰难的过程哆。 凤凰汽车卡还:十三五计划像长安汽车整体的销量充雄鹿、利润和研发能力以及目标有没有庆蟹?   徐留平刊士逻:非常有渺插,我们愿景2025桐拾,我们做10年的规划封慕收,在这个当中我们相对来说做得比较保守斑,为什么说保守呢攫媒煽?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当琼毋私,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念箍不双。   凤凰汽车烫扇:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的蹦,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强酷?   徐留平劳:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业扦傻米,在技术和平台方面都在加强合作嚼溯貌,至于说未来它要怎么样欺,我现在还不太好评价这件事垄五递。   凤凰汽车膜溉顶:徐总问一下国际市场的战略惦,我知道去年车展的时候橙惰,长安说往海外拓展的重点是伊朗圣、印度坟、俄罗斯这样新兴市吵钇栋丁,有明显增长潜力的市潮纱话巍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去渺帕,比如在墨西哥桑碱,对长安而言惶迹,自主研发这么好娄,又长期和国外品牌进行合作酚,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国灯股戮、欧洲的市撑芨场?   徐留平四:在我们十年规划中就有傲,去年讲的时候就是当下正在做的内容厕颁隆,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的颓,就是要稳扎稳打慈沮犁,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了竟搂,因为一支队伍最重要的是信心掂。   凤凰汽车泰痹:国内很多品牌都盯住印度这个市陈鄢睢,并且国内品牌在国外市场很有竞争形,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗壬?优势在哪儿萝沽贡?   徐留平猛:对于海外市场我的理解是要扎下根去鼻,不是简单地把你的产品卖出去皑佃嵌,是你能够充分地利用本地的资源钵洞径,包括人力资源和其他的技术能力谓室虑,然后为本地的消费者提供这种产品和服务松得,我不太欣赏那种所谓的远谋式的礁,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长黎成,促进本地人的水平的提高救,那么同时在这个过程当中喷窟,把公司的产品技术涵盖进去慈安,我觉得这样才能走得远究溉。   凤凰汽车邓努廓:长安最近一套体系出来了兑韩,有没有可能往更高的一段发展去集腐?   徐留平拓稼:从长安来讲细,我们目前的战略看贰,是把生命动感智色双旋八个字做到极致淋,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品恫办,这是我们能够奉献消费者更多的东西逗洪,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的股乒,但最终要落实到产品上墓鼎藤,产品是一个载体让消费者感知它知道它匆伯,未来冒,长安汽车会加快产品推进的速度持皋,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神糯镰。   凤凰汽车康勾:欧尚也在这里面吗湃?   徐留平米:欧尚不在吻。   凤凰汽车镰蒙桨:东风已经有PSA很多股份敬,对于未来长安和PSA的合作有影响吗碾歧?   徐留平希:目前我没有听到有任何影响菊,在实际工作中我们也没有感觉到维锌顽。   凤凰汽车毯仁钳:理念发布会徐总是骑着马出来的兼沮歌,当时媒体圈特别关注催叛耻,都刷爆了朋友圈铂彩,虽然我不在现乘妗,我不知道有没有特别的意义纲,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动傻,当时的考虑是什么携芹祟?   徐留平鸥局:两个考虑委疟,一个是我把马和车作为比较春,你要说一件事赣范庭,一大堆结构化的语言没有必要毛搐礁,我觉得既然是长安汽车汕兰逻,我们叫做生命动感锚露眯、智色双旋憋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫臂哄,如果不这样做也没法让人尖叫摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚恒哩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日漠痢,上海车展首日扳窘舍,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面错拍。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮亍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量磨萌,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台篱,12年增长了120倍塘倾。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访玫省珐,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略卷。   受访人韦:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)枷锣檬。以下为问答实录处涡:   凤凰汽车藩驹蛾: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面径憋辜?   雷德?比格兰德褪: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品赐拆挽,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年供施燎,这款车在中国市场的反响非掣缁ィ好钙。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA狠百,同时拥有强大的引擎橇奖,提供强劲的动力与性能趴谈捍,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声亨木萝。所以购,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品柬。   凤凰汽车操: 在没有设立经销商的地区闷斤,玛莎拉蒂如何抓住市撤谙怼?   雷德?比格兰德刃刃: 我们首先还是会增加销售网络笨泞,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点伍,计划在今年年底扩展到75个盲厦。   我们还在天猫开设了旗舰店攻,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空常僻堡,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台腔,大部分来自没有授权经销商的地区酥镀鸡。   中国的客户对于豪车的了解越来越多芹沁杰,鉴赏力越来越高倒概。针对这些人群侍,我们还组织很多不同的客户体验活动邵赶,如海外试驾堡貉税,以及互联网方面的创新漠欢,如网络平台的直播奈停。此外搭矮糕,我们也有不同的金融政策溯,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务邪,深入体验玛莎拉蒂的生活方式偶。   凤凰汽车钠矫贝: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》坚杯蹲,给汽车销售渠道带来一些变化晾形喜,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新胶?   雷德?比格兰德城售: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说广,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品系,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具息,而是要提供独特的生活方式体验竞帝。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待贾跨晒,不止在中国措,在全球市场都是这样暴交。2016年锑溺黔,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长帆享辣,这个主要还是产品优势带来的版纷椭。新的政策出台以后敦耪寄,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响骚,不过最终的销售成绩还是由产品决定坪。   关于新的法规莱耍,我们现在也正在研究当中衔淮,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定盯,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作芒静。此外菏泌,我们在中国有非沉还好的经销商关系忱芹,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关祈实花。我们开设的天猫旗舰店氏藉,实际上也是采用线上加线下相结合的方式曝些牡:客户在天猫下定单倡搂,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务饥。所以拢,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系侈。   我们的很多客户最在意的并不是价格懂,而是优质的服务与体验炼,这正是玛莎拉蒂的优势所在飞钮诵。   凤凰汽车钳奈酚: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线极返,有没有什么新的产品推广促烧卵?   雷德?比格兰德居姆身: 关于新产品贪,现在还不是宣布的时候刹现,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升壳辫,等到新产品发布时我们再提供更多信息承稳啡。   凤凰汽车冗墨: 作为中国消费者熟悉的豪华车扯,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍凉凯檀,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好悍具盆。对于玛莎拉蒂来说复,未来在中国市场的前景怎么看补纺?理由是什么涕?   雷德?比格兰德熊涸瘁: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况拎,5年前激,我们在全球的销量大概是6,500台曹懒纠,而2016年达到了42,100台椿鲁毯,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平河,所以我们的增长一直是持续的桨报。也因此虽,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观泼酗牟。   实际上中国市场和外国市场也非常相似但,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验毛厩,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后爆,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA辉俗每,这就是玛莎拉蒂的优势伺募按。所以凰片,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度氨。   另外蔼,玛莎拉蒂的车主非常年轻戚剐郝,尤其是在中国市成隆,车主的平均年龄只有30多岁堑遣,他们追求具有独特风格与气质的产品潘邻邢,来表达自己的个性与品味怀亩。   凤凰汽车掀: 现在汽车技术日新月异阿几纬,尤其是新能源唯晃、共享郎汗练、智能驾驶方面律,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划滥领?   雷德?比格兰德沙: 在新技术方面锋,玛莎拉蒂也在不断发展与提升翱沸抗,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统冲。我们并不追求生产最快的汽车畦蛊低,而是要提供包括技术狸疥、性能剔、动力蔷、驾驶体验等方面在内的最佳组合蓄傲。   针对自动驾驶第,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助口舱溜,帮助驾驶员减轻疲劳陆平,降低操作难度丢,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的淀孝徊,包括独特的声浪狄寐冲、澎湃的性能腊,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统吕,这是玛莎拉蒂所追求的净恨。   关于未来对新技术的规划桨判,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求电巾,比如减少温室气体排放帅举,这一方面玛莎拉蒂也不例外啼低。此外汤,我们也会在汽车上应用比较先进的技术丝,如苹果CarPlay和Android Auto敖砰舷,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统窃,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术姥此筐。   凤凰汽车豁诫: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化贸覆范,怎么适应碑吗?   雷德?比格兰德疆涤: 针对年轻人群现,我们采用的方式不是改变自己改构,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应农壁。比如在中国耻,车主平均年龄非常年轻痉仇,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主劳可,便是一位年轻的中国女性非捅,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表棠。   玛莎拉蒂拥有102年的历史沙,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意魂此,包括法拉利生产的强劲发动机亥酥、独特的引擎咆哮声类潍、奢华优雅的外观与内饰洽独、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神别痢拐,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势起褪僵,并且在赢得越来越多年轻人的青睐赡。   凤凰汽车攘恰: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化萎嚏?这12年当中也伴随消费者消费理念升级品憋截,有没有针对用户画像做调整剑?刚才强调坚守自己的DNA和理念绅阂,有没有在设计上或者是营销方面有尝试功卵?   雷德?比格兰德赏娄愁: 在中国墓蒙腔,我们不断渗透到三四线城市五烤,但是目的是一致的将巫笨,就是要吸引更多年轻客户第筏。但不管在中国乃至全球的哪个城市坡,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机清、激动人心的声浪繁嘘、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备什寐,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户授售擦。   在设计经销商的时候济柿韧,玛莎拉蒂也不是随意为之曝,而是按照需求进行规划潭。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店饶甜,首发售罄的100辆SUV中配逛,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区攫粒磁。因此踞雄,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商达。同时瞳合寇,购买一辆汽车也不像其他简单的商品糠祷设,客户需要一整套的优质服务盾骂,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置呵糠享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任乘乃:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上纽钳驹,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生姐簇,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述加。   提问刑:您的新角色到底是什么样的躺尘?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上隶肠?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法圭身?   Alfonso Albaisa楔:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁卿枢,跟所有的设计相关的工作荣步彩,都是由我负责蒋兄。之前我100%的时间放在英菲尼迪庙加策,现在会分30%的时间来榔,也会跟新的设计主管一起完成设计工作糕茄。现在大家看到的一些车型囊擎记,可能是一些原来的车型篮陕嫩,我们现在的工作箱算的,也是快马加鞭彪,希望能不断的改进糖仕、提升现有的设计松辟勉。   提问狄宝:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么箩委故?如何看待他推动品牌前进时的作用巨垃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa枯:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管帘,我们会共同合作途箩,不断进行我们设计的演化啥。其实我到7月份才会正式上任烘,我现在猜测或确定未来的设计理念练,还有点为时过早蒜倘。   我们知道贾浑跋,英菲尼迪这个品牌是非常时尚秤、非常大胆前卫的希肪憨,我们的这种设计是一个不断演进的过程饥,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改噬。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计耙辜。   卡里姆跟我有很多类似的地方旱贯。比如刮,我们都是艺术家出身徘漂蔷,非常喜欢设计惯乐,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞慑,并将其以各种形式发挥出来避前。   提问凉:我有两个产品方面的问题鸥峨。首先敞笑慌,这个概念车非常漂亮壳扳臣,它背后的设计灵感有哪些豁伙?   Alfonso Albaisa裤握欣:秉承“冲突美学”设计精髓亩氮,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素翠。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡拷。基本上就像艺术一样豆,包括缝针甫、包裹感棺据,还有使用的木质含粕,都是非彻《啵好的手工工艺堵。这是一种感性和理性的结合褥钉承,还有一些肌肉感极强的车身线条课莽膊。   提问宝眷:这款车未来的定位秋、消费人群是怎样的额必?   Alfonso Albaisa括奇:一般都是比较年轻的家庭涣,想要非澄妓缴澹宽敞蛊台秒、具有运动风格的车型倪背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日苏贾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办盘洗,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示瑰屉,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容鲸某。   在发展新常态下染,消费动力开始向下线市场转移斧。同时蚕,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级屡闭倘。由此抬烹,县域市场成为新时代的“金砖市场”蹈惟绞。而对于汽车行业参尖皋,消费升级利好之外浮邢拉,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇钙徐。如何撬动县域这一重要市忱⒗埂?   胡绪雷表示栓啊,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局陇,帮助县域出租车进行升级改革猴。县域交通的数据化借台默、智能化发展厘佃辫,有助于未来网约车的下沉渗透沃葛。县城消费能力相对较低悉,在出租车领域引进大数据之后故哆,未来再进一步升级到网约车裁公当。   据胡绪雷透露苦,首汽将在县域布局三块业务蒂捶:长租车惩、网约车(出租车)羡插触、分时租赁洁绢拌。分时租赁是纯新能源车撇里,未来分时租赁或是对公务用车的补充箱垦鞭,它是纯电动规伯款,不用长时间租荣揉焦,可以通过APP来完成部苇。目前磐累彪,在北京有1000多辆车炭,150多个点位猎,这种模式可以逐步复制到一些县域城市釜,对公务车改革会有一些帮助炮授。   胡绪雷认为泵,网约车行为是偏汽车前市场的角色末毋垒,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式酱。第二铆鲸,在居民习惯了这种消费行为之后旗锨粱,会对当地汽车的销量有反向刺激作用取,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导浇家。   当日县懂疮,首汽约车作为新生力量抛罗,凭借坚持不断的自我革新和技术改进首沙美,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”溃茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日违次苯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办群滑驮,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示隧斗参,渠道下沉要根据市场来判断胆芜,服务要根据需求一直不断地跟进蔫。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况敞潍,比如说对经济的支撑我屏,对政策的拉动冕,基础设施条件对消费拉动的支撑作用股。近几年瓦肚,一汽吉林产品在县域销量比较高诽亲幂,对县域市场的期待也非常高窗胜。从目前产品结构来看蝗,产品消费比重70%在县域吗烷堂,30%在一纷谈、二埂食、三线市场冲封改。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型蔼灿,外观签此锣、配置哄、价值都迎合了县域市场的需求恨华。   从流通环节上来看华森,县域市场做的非扯闻越祝好卜,没有什么瓶颈因素酒诗。一汽吉林也努力在渠道建设瓶酪、服务跟进等方面做成长和改善东渡篡。同时宋长欣也提出了一个想法嗓,“县域对自主品牌在公务车腥、公务员购车方面是否有政策倾斜污短琼,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长收锌欺,这是我们车企的想法拉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时辉少勺,要根据市场来判断刻违。目前围,县域之间的差距非常大勃,包括现在推行的3G服务乱,在那些无法设定固定站点的地方谦,推出了3G巡航服务卯。服务是永无止境的工作蚊,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤谭挺:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日底辉芦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蔫,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示叼,新能源汽车推广比较看好北平藕填、上雹类配、广限行开、限购市场和县乡低速电动车的升级市场杠。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车炬,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场党颅漂。尽管都看好电动汽车的发展趋势寸实啃,但做好市场并不是一件易事鲁刹。   目前比较看好两个市橙夷础,一个是北忱佛、上贯陪、广限行庐程、限购市沉倍愕怠;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒世蕖,这个市场的发展速度很快碧矾。例如河南舵入、山东劲、西北区域兴不,大量没有牌照的低速电动车喜态,在政策方面仍处于灰色地带僧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年性抖擎,在国家和地方补贴的支持下夹室扣,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右娟堂级,在农村市场缴肚疵、县乡市场得到了非潮们岜遥好的认可坛玫。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求观栋,县城市场的消费者的房屋空间大感腾,有充足的空间停发车辆携扰,拥有较好的充电便利性蚂栋湿。其次行驶距离不长魏,180公里左右的续航里程能够满足使用需求杯风。另外颓赎熬,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难报锰粮,因为小车型成本低睫迷浮。   赵智刚表示贡,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展拳脐涩。河南地区刻哄,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排蹿谷,在替代当的出租车箩粮饶、公务车方面取得了不错的效果扇蹦。同时松革,也在积极跟海南政府合作熟策,投放了一部分公共用车肝。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进嘘录,比如是文昌蒋、万宁舰磋斯、琼海等县级市渺菲绕,未来将在海南全面推进倦梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨麓闪:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲崩趟。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点廖,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行赴。会上佩俗松,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出藕:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂堆退奶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本揣泄笑,是参与全球竞争狸菏雹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提笑。”   在当日的论坛上和澈勘,郑刚发表主题演讲鼎斗靶。在他看来聪辜,打造世界级新能源汽车的品牌泻,最核心的是独特性舒、差异性滩,是比较节能优势顾犯,浮出水面的是视觉认驶、是LOGO盒送别、是VI酶煌钝,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势熬,其中成本优势是最重要的组成部分暗冈叼。   早在110年前侥却芹,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择疟纤味:蒸汽驱动车糠、电驱动车和燃油驱动车享嘘钒。然而涵络灿,在后来发展中溉捅,电动车败给了汽油车剐派。这是什么原因造成的堂家?郑刚提出是成本造就了新技术的普及姐迫。亨利·福特发明了流水线生产俩泡揩,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候舌,成本大幅度地下降潦蓬固,售价拉低到850美金居,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车窘,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间簿迸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以泉,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌泌。100多年的历史多次证明了这一点吨恰寂。” 郑刚说炬删。   在反思自身发展时钢畏,郑刚透露控缸世,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量缴际菲,规模在迅速的增长惕室冲,但很遗憾并没有带来显著的纲葱、大幅度的成本的降低嘘股。   为此敞饯,郑刚提出览纱敖,在推广和普及新能源汽车的同时咕为校,光靠技术进步还远远不够嘉开,更加要注重路倒、培育成本领先的优势芍币。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本碴嘎,是参与全球竞争讥褪朽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提般冉。   他建议凉,对新能源汽车未来的产业政策驾茫栏、行业标准枯、行业监管等夏忻,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术楼,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低娶嫁涡,这样才能培育出行业的龙头企业耻。   如何通过提高规模该间半、优化设计噶德、优化政策和制度创新实?郑刚说欧芯,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本肩白、交易成本和政策成本玫,来打造企业的综合成本能力和优势鼎摧,从而提高中国企业的全球比较竞争优势馈淌鞋。这还需要企业和政府共同携手蕉瓶,不忘初心狭,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标怂坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌:韩大为" "  魏建军多次提到荆无,我们的确有很多故事诉迫,但是他们没有写得很好行叹挡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖革?魏建军直言不讳地说沤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后乌眷络。   囤地赚翻糕孤混、离开保定贺粗茂、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来食,且莫名其妙壬畏违,或者无中生有的传言所困扰桅,最好的纾解方法是什么鸡疙?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车膜头。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚独,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂苟,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后隶,魏建军赁、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监煌巍腔,与部分汽车媒体交流旱屉。以一身轻便的牛仔装""示人""阂示,魏建军笑着说菲其,是在同事的建议下才穿出来的龋填块。    对于4月以来沸沸扬扬的传言步,魏建军坦言讼并奶,的确压力很大磁,也很难受菇郡,“有时甚至想哭”偏稍。他说欺寝冯,我本人就是保定人控,能不希望自己的家乡更好么篓沃?当然拖,我们只有把自己的产品做得更好慕皑。    诚如魏建军所言箩勉,近期泌陋嗓,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌亲层斑。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾钉唉,来自媒体的反馈好评如潮惮剃。有作者甚至设问码嘘:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后圃,否则也怕媒体老师太忙”肩,长城汽车一位公关人士插话道龟讣短。    10日下午的WEY首度试乘试驾九讹,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意杠鼎递。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格墨,有同行在现场就说农:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车当彭某,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型赌茫颁,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型婪夯趁。    动力配置上衅巍,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机屉潭,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术趁酞,最大功率达172千瓦慨顷短,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器边腊俊,换挡响应及换挡逻辑可圈可点方咎虾。在长城汽车徐水工厂的高速环道上陷冒,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时糠槐,VV7s几乎没有发飘的感觉金,而车内噪音也得到较好的抑制伍贤淀。“我们在整车NVH方面做了很大努力伞四壤,也取得了一定的平衡”栏侵卢,魏建军说祥推誊。   VV7S    在交流中相,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时墨,大谈熟、特谈所谓“轻奢”绢、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时础,咬住“聚焦”二字不松口厘擂孙。而是多次征询媒体试车时的感受借轨虐,并逐一分析锌驾、解答媒体所发现的问题宠玲。整个交流过程伦,他都态度诚恳破,即使是谈到一些尖锐的问题炊狙蛔,也并不辩解啊。他甚至非常谦逊地自问自答逃歧,人为什么会失败遍?尤其是一些有着巨大成功的人悸斡。因为以往的成功溉,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做腺眯莽,就很容易让自己失败淋奠。   VV7S    在4个多月前的广州车展上霜,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车位咀罐,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然抨。他认为涧,好的产品本身就是故事空,而WEY就是要做最好的产品革洗。此次骋坎烘,魏建军多次提到凭,我们的确有很多故事要讲策,但是他们没有写得很好掂扇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的垃,所以杆,我在让他们重写栋。魏建军笑着说垫悲,把一桌人也给逗乐了魄赏艘。    在媒体谈到其他竞品时榷安牟,魏建军都给与很高的评价奢。不过最终还是认为自家的产品讥:底盘更扎实亨村,操控性更好睡堕却,“因为我自己就好‘玩儿车’”溅纹谐,所以对他们(研发人员)的要求也更高椒。   VV7S    据悉攀沧还,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市妒孙搓,预计售价在15万-20万元区间横厕。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点帘味蹋,他思考了一下才说砷潦,它的配置太丰富了禄双错,在相同的价位空间硅,“肯定没有比它更多守、更好的”揪凡。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖劫父煎?魏建军更是直言不讳地说丝混辩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后呻苇淘。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中踢,一位来自上海的资深试驾教官说容呜,之前很少接触自主品牌汽车经孝瓢,这次也是第一次来到保定峨错,第一次来到长城捷层革,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料沤典。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒床扔,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言衅荚龋。期间擞款,有一位同行说麓陋,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好钮皑?或许这才是魏建军的真正用意吧凤恐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次:李芳" "   陆逸表示醋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常硼,因为正处于发展的爬坡期肃。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说盲栋匣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作舒茫梧,而且要深度国产化遣。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中确说番,雷新透露伞龄糠,上海车展期间寸密,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时吧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现棱滔赂。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时赊磺,陆逸明确表示伪才拘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常坟,因为正处于发展的爬坡期欠既。关于国产化的工作伯,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略岛九,未来将坚持不懈的进行国产化工作际悉鞍,而且要深度国产化无。    日前晾绒,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典使梯厩。活动后撮,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访熟僵,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蔽。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年垢,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆赔察标,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%锈,超过23万辆幌赣。今年第一季度骆,英菲尼迪在华销量破万辆丢,同比增长4%颅兑袱,而其全球累计销量达到67367辆宠,同比增幅为18%扯范。无论是在英菲尼迪全球体系中瓣,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中具硕熔,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色雾臣篱。在不少业内人士看来氓辈,从去年4月以来好,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞迟釜甘。    对此泛羔罕,陆逸强调难美雄,目前英菲尼迪的销量很正常几衅,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军下,东风英菲尼迪合资企业成立才两年仑拿堂,还处在爬坡期什锑坡。他还说蹲平韭,所有的汽车品牌进入中国后链涡保,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加盛罕签、运作能力提升及投资力度加强倦,会迎来一到两个爆发期苗杆。    事实上娩焚,从2014年开始阑,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后革猴,就迎来一个销量增长的“爆发期”罕:2014年槽,英菲尼迪在华销量超过3万辆搔挂,同比大幅增长75.6%伟,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年露,英菲尼迪在华累计销量为40188辆拭号,同比增长33.8%场缅棋。    不过双,步入2016年紊俊,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期洽。当年4月初诉闪辜,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在捕怖,刚好满一年垒点。在过去的一年里姜波抡,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态剃户吹。陆逸坦言疙,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段路宽祈,以便更好地认清我们是谁聊茧,我们的未来在哪里秋惫,我们应该做什么码鸥。”    在陆逸看来染,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌蒙芜鞘,今年是进入中国的第十年渐。所以作为一个年轻的品牌裁,这本身就是一件很有挑战的事情烤。他还表示唬弧虑,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累努,是更聚焦的一种进化垮碌就。因为市场环境在变化汤蒲,消费者的需求在变化镁巫,我们也要根据变化不断的调整悔、创新鹤黄、挑战自我傻剧花。”他说兄徒坪,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来擒敦,就提出了‘挑战者’品牌战略僻废俱。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过岭婚饭,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的赦,品牌口号必须得落地陇哺。”陆逸表示驴霖为,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发购祷渴,聚焦目标客户群募,让产品与目标消费人群建立联接僻靶、产生共鸣汕操。    陆逸对中国经济网记者表示撇,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说亮厂办,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作寺藏坑,而且要深度国产化仇鳖。”他说钎邓,中国是全球最大的汽车市车そ匣怼,同时也是很特殊的汽车市趁臁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国弧功,就要真正的了解客户旅,扎根于客户厕、扎根于市忱壹肌,这就必须深度国产化灸煌巍。据雷新透露韧摔控,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%馁。    但是硷单,从2014年底国产以来茫,英菲尼迪只推出了两款国产车型貌泞:Q50L和QX50概。对此扮珐,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑谩磨撬。陆逸表示狼墓,“关于产品线布局的问题完嫉,英菲尼迪有一个长线的规划份。”    陆逸介绍说芥,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年聚箔,规划内容包含平台规划吴、动力总成规划以及国产化的供应链规划等级。他还说辰倒埃,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备截,我们的目标是通过完整的产品规划凛恐,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品努梧敬。”    谈及国产化在今年的推进程度隙癸途,陆逸表示溅矛,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中逢沥,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布俺。”雷新进一步透露犯惰跑,上海车展期间獭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时咐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现情。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔跺马:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年驶凑疚,通过销售Urus莲泞,兰博基尼总体销售量会翻一番巧卑董,突破7000辆大关蟹。    在更遥远的将来柿题,很难说会不会有纯粹的电动车昂膛。这是因为蓄电池非常重萍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制警前。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙枧只佟,兰博基尼是一个独具魅力的品牌辖颅。自大众集团和奥迪公司接手后琴懦,兰博基尼得到积极腹部、稳健的发展嗅搬烧。日前彩藩尘,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂瞬,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员帛,商务部主管Federico Foschini雷泌拱。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员粳、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问派屏:并入奥迪公司之后本哩是,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持皮面?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的劫廷笺?    答匆晤:2016年仕梯内,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关烹时捌。奥迪公司和大众集团接管之后脊,对兰博基尼进行了很多投资居徒,让公司发生了非常大的变化泄安。此外殿邻毖,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品红庙唉。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高壁吨武,如果没有这些投资穷,就完全没办法实现这个计划识幕仕。所以歼蚀,兰博基尼公司从中受益良多侥德。可以说谈凭痊,如果没有被接管硷,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来封。    问汐崇:在您的介绍中惠,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高困痢轨。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的翟和摩?Urus投产以后纤刺揭,重点会不会向中国市场倾斜岸拐?    答拓:目前龚盯叮,兰博基尼公司只有两个车型系列钒:一个是搭载12缸发动机的Aventador勤桑搓,另一个是搭载10缸发功机的Huracán乔锰惩。因为各种原因拌场,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降避换,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势狗椒涤。2016年讣隆,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车枫缆量。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%帝,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%寂撅。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放熄尺洗,兰博基尼公司的销售量会明显的增加念钨。2016年纱虐冕,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆谱抵。新产品会在2018年投放切涟,到2019年备荡毙,通过销售Urus五梆叭,兰博基尼总体销售量会翻一番叔瞳檀,突破7000辆大关捅散。在中国市场上精,SUV是非常重要的产品聪。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求汗邪染。    我想强调的是丰瓣暑,在中国超跑车市惩壬贰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端培竭。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币泻,Huracán大概在300万到350万人民币叫匙,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平贾。    问禽暑誊:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的蕾?    答脯:目前隘,兰博基尼在中国有15个经销商编。到2020年瑟矾间,我们希望经销商数量能增加到20到25个鸡。当然朝簧脊,通过Urus的投放孤勤,在华销售量会增加彭疗,服务涵盖的区域也要明显的扩大拇棱。    问撩:如您所说裁脊柑,兰博基尼在中国有15个营销网点腥归蜂,去年销售了151辆(车)槐。我们简单的推算一下棉,平均一个营销网点一年卖10辆车伴胜实。那么德锯,兰博基尼经销商的运营情况怎么样羌?在新的超豪华SUV到来之前戮,是否有改善他们运营能力的要求呢勺号?    答电蓉:是的庆,会明显提高经销商的运营能力绍花蚕,新Urus也会变成一个破局者申。虽然现状如您推算嗣林惮,但是在Urus投放之后实,大概2019年或2020年介犊汉,经销商的数量会增长裙,同时每年的销售量可能会提高到30辆弄层,整个业务会明显的扩大拾痘,售后服务也会明显提高赶髓驹。而且由于SUV使用的频率比较高帝送,消费者甚至可能每天都开SUV去上班板含拜,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入俄甭烙。    问蝎:兰博基尼车型比较少纲,所以每一款新推出的产品都极度重要恃。现在的汽车行业发生了一些改变粟蕊绣,比如智能化凑动讥、电动化垂馅。那么池誊,兰博基尼在研发产品时茧褪,会不会受到这种趋势的影响肖?    答绦抛:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征屏。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆械瞳,更多的是代表了一种感情捍纳瘸。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador歇垂,采用V12的自然吸气发动机夸冕。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验耿。    这是兰博基尼最核心的销售主张贯。未来寝断苔,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协翔投。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度济亮,甚至会超过前款车型癌位。而出台Urus产品时则会有一些变化线绢锋,它将采用涡轮增压V8发动机竿草,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机官。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型骚。但是爬贩克,不管从产品定位邦丢,还是感情诉求方面来说醇诲,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观户藐。在更遥远的将来靖啸,很难说会不会有纯粹的电动车婆。这是因为蓄电池非常重从插祭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蓬翠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车太,可能未来技术上会实现新的进步略,那时我们也得重新考虑这个问题违。    前些天汇,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型杏筏。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录备捷松,其V10的发动机再一次提高了功率财丝潍。当然伶,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA韭冈。通过技术创新以及功率的提升寡尚,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者分亭单。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车剧圭。在预销售的阶段阶,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来什咖翔。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功停,能够击中客户的心理需求害粳。    被访人请:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作假洗。1998年到2007年亩,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年迷贩钨,负责兰博基尼产品工作;2015年绩健清,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员衅泡歧,负责销售及市场营销棚辈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示燎许,中国是世界产氢大国燎埃,制氢设备瞬僧古、储输设备斧仑屎、制造技术等条件不错稠无崎,具备发展氢能的基础得搞。从环迸毒昕和能效等方面考虑甜刨,中国应进一步推动氢能源产业的发展吼。    周奕丰谈到妓类,中国目前主要依赖化石能源鼻,对环境污染严重较。氢能源因来源广泛新淡、燃烧热值高教叉哗、清洁无污染和适用范围广等优点兴,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源唇。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分崩钞,目前看负,中国氢能利用的研究相对碎片化锋两遂,与国际先进技术相比还有差距柒,没有形成产业化氯、规模化发展亥破齿。中国应迎头赶上窝缓,卡位世界前沿刃瞥。    他还提到磕拴春,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一晒竟,提出实现大规模痰苛浇、低成本氢气的制取庙、存储涝橙、运输旱、应用一体化的战略目标九胖竣。这非常重要没等私,未来需要各方协力陡病,加大投入阂缉都,推动相关产业进一步发展色昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表啪,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法唾挤垫。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济汕茂,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措涣鸵米。    他谈到米铣诗,实体经济是中国实现转型升级的主要载体粕混,各方需要引导资金更好地支持实体经济退道,促进金融资本流向实业截袒,真正促进经济稳步发展镁完,夯实经济发展基础徊其。这既是稳增长氰、调结构的需要法,也是抑泡沫胚刨、防风险的举措赶冠宛,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动厦锋潘,推动“中国制造”向“中国智造”迈进钞返,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力硼捕。    周奕丰最后介绍攘,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下灰蔫蠢,也在不断创新突破俄,寻求产业升级妻没。公司主动发挥自身产业链猛拣荡、区域及成本优势乃惭暴,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业几。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区愁、旅游景区记蔽、汽车营宿地横、农家乐搅、家庭菜园等不断扩展外蹄戒,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业煽,以多种方式在国内推广土壤修复吨喇,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场捷效涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸:李芳" "   国外媒体报道昆,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示船,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆囊,并需要吸引更多的资金和合作伙伴亩媳哇。 李彦宏    李彦宏表示班蓟,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车捎关篇。尽管有一些技术问题需要克服稠鹤,但它仍然有望达到目标彻狭膳。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司附,前微软AI专家陆奇任首席运营官放,负责大量投资的自驾车业务部门灿草。 百度自驾车    李彦宏表示蹦罢藏,我们很可能与传统汽车制造商合作涣碴莎,而不是孤军奋战愁扳,目前还没有制定出这项技术的商业计划陡帕,首先致力于让自动驾驶汽车着陆牢。我们将竭尽全力实现这一目标饱,收入和利润是其次的考虑茸菩我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年侩,其所带来的经济红利在近几年日益凸显累矢亭。正如近期两会中政府工作报告提及的那样豁,共享经济还将怎样改变生活绥清?   三年前啡魄慌,基于对共享经济的热忱是蓄,清华学霸张丙军创立PP租车社插,开启了汽车共享事业;三年后膳疯揪,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户棋,成为汽车共享领域的领头羊赖舰华。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀琴,3月7日玫稍械,张丙军开启了共享有车生活的新征程净。   3月7日仓寐,在几百万用户的共同关注下鳞啼,PP租车正式升级为START共享有车生活平台菊绷。这不仅是汽车共享领域的又一次突破舍暖,也是张丙军重新定义有车生活簇秤,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅且。   从PP1.0到PP2.0时代茫瓷,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记踢垃桓、一个符号或一个名称那么简单捐浆,它是企业创造持续价值的支撑嗓祁篙。若没有十足的理由僳莽恒,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓陕驮。将PP租车更名为START借,是源于怎样的考虑坑丹?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解涟。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体翟宫锌,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举醋寄蚊。   “三年前腿忿,PP租车开创了中国共享租车的新玩法辰。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益漏嗜歇,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型恫。由于便宜便利弹橙,PP在用户心中是一个很好用的租车工具茬勒佩。”这个阶段尾廷嗽,他称之为PP1.0时代某俯。   经过三年的发展僻揩,PP租车推崇拥有而不占有秃算南、盘活社会闲置资源的共享方式淋,逐渐建立起以车为媒介鞍,重新定义有车生活的2.0时代灯。“START不是买车袒软,不是租车筋,是共享有车朝。这是年轻的人群廉呛晃、爱车的人群尖卫亲,最向往嘘嚷、最有潮流的有车生活方式经漂。”张丙军说锣,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择缺、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验潜。同时涛,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户催,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区弧继,让每一个用户体验到最真实温、丰富霜屯、有趣的共享有车生活屯。”   START代表着新品类交报腹、更丰富的选择掇停、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下脚刊毫,相较于神州租车将、滴滴租车等传统租车公司工拿隙,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢瞧?   张丙军认为咕,START的核心竞争力主要体现在三个方面割郴。   其一莲,PP从1.0进入2.0时代逼庭,新品牌START更具有张力核贺绍,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神貌缴圈。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求场迷,START重新定义了有车生活蟹失病,开启了全新的“共享有车品类屯就。”   其二旱伸,为实现共享有车的多样化选择氢梯敞,除常见的家用轿车外薪徘挟,START将主推个性化的用车体验封。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型当,如保时捷911怖、特斯拉笆瀑、大黄蜂虹、牧马人等等贯。此外磁阂道,用户无需承担高额买车款和养车成本涡舷,性价比更高铆。   其三铅,“共享生活的基础在于信任体系的的建立抠错,以及更完善的用户信用等级歉篮。这也是平台长期价值实现的核心隋。” 张丙军介绍豁,START共享有车生活平台为使车主放心共享坏芍,平台推出了一亿元车主保障金耙阶,严格的交易信用体系板居,确保车主爱车无风险;对于车友哪,START还与多家大型保险公司合作恒,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务桔摹,为用户提供更具信任的服务淬谜。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流率埃,我们的目标是篙谷慷,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来陈笛椿。”按照张丙军的预测梢莎汰,中国自驾用车需求量巨大氮,而现实矛盾是呻郊郡,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车斗,不允许每人买一辆车满足自驾需求粉。相对于传统租赁公司5-8万的库存量晶募,START平台能让10%的私家车随时被共享使用福姥。   此外蔚俗两,他认为浆剖看,随着消费持续升级外,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中妙土。“感受丰富车型带来的不同生活体验拱,将是爱车爱生活人群所追捧的方向卜纽。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质汤痞、丰富狼、有趣的生活方式寸,让有车生活更加精彩退酷。”   张丙军表示洛挎,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者是握盖,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验佰潮烫。START阮,梦想才刚刚开始畴入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬:李芳 版权作品锭硷,未经环球网Huanqiu.com书面授权链起隆,严禁转载迁沏,违者将被追究法律责任澈。 获取授权" "   今年全国两会上吗拟,董明珠在接受记者访问时说鸽灭:“只要你敢想位,比如以前谁会想到人能上天热胆,如果我们不去创造龚,人能上天吗剂咆吵?你不敢想湾需米,你不敢去试验革,你永远不可能做好樊。”    过去的2016矛簇,伴随董明珠的杰览,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈问纱戚:格力全员加薪1000元炔滔郴、格力的员工房莎、以及格力的手机……对于这一切怕,董明珠并不过多在意笑徊,她说苯句,自己最关心的还是“掌握核心科技”持。在今年全国两会羚龚涪,作为人大代表电粱,她再次提出了自己的董氏宣言截:确实这两年的发展颓蕊鸿,总书记提出的供给侧改革侠钩疥,我们就应该做供给侧改革的排头兵繁锣,因为做的是实业袒,能够掌握核心技术哆,制度也要跟上魔含,真正给那些创新型的企业黄燃套、有创新梦想的人一个环境栏监。    对于国家镜、社会饯碱、普通百姓的诉求漠棚,董明珠是这样回应的户翘塘:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献饭,他真的不是仅仅是索劝∩Α,收获疵卞,比如说我们过去讲何许,这个企业了不起完,再就业矩,反过来你要感恩这些员工檬董蔡,没有人来给你打工剩拈,你凭什么去发展提?所以我觉得要有一个感恩的心情淬。”    把感恩的心落到实处晚耿,就成了格力员工的2室1厅兜募挝,于是骡,别人家的老板就这么出现了韧溺螺。 记者狠撅输:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧钢?    董明珠沦蚕霓:对普史,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现毁。    记者鞭庙案:以后所有的员工都会2室1厅陌善烤?    董明珠缄:对对对暖般。    去年末恕胎,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏场,但因股东大会投反对票而失败澳绒。随后滥氛,她以个人名义增持珠海银隆股份响,雄心勃勃的进军新能源汽车产业鸵,然而酚靖掳,到了今年诧笛贺,新能源汽车面临两大不确定因素脸精话:电池疮、补贴“退坡”床蔷。在董明珠这里当,似乎这些俨然不在话下拣,董明珠说堤,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟猎胁邵,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘始痢,“不是因为退坡我不做佃贯究,也不是因为给我钱多宠蛾鼎,我去做妊提,我认为是一个责任萎你,是对社会妹炒搂、对人类鹿椽拔,你都要去选择的一件事查拣措。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖璃趣,董明珠很不以为然鲤谐黔,她认为灸精,这些都是炒作搂限砷,并没有人真正说到自己手机产品的质量岭,只要没有说到质量肖,那就不是否定宠秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核闷氮:李芳" "  近期佛丰,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税仿态。美国此次取消“双反”赏俄,对中国轮胎产业无疑是一大利好违貌佛,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转徊午,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变砂户。   全国人大代表律换、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议堕镶,在轮胎中使用RFID电子标签技术勉唬,给每一条国产轮胎装上“身份证”逃裤。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督恳,有利于消费者对产品品质加以甄别嚏,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量赎庞汞,从而规范轮胎行业发展穷舅檄,促进行业的产能优化和转型升级惜宛馅。”袁仲雪说沉聘。   据了解旗,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草脓碘且,全球多家组织及单位参与翔。轮胎用RFID电子标签的应用柒膛络,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体捞委,将等级数据写入轮胎标签内部蒜少,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定戊,伴随轮胎终身使用疗妹。同时比,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体迸说,使轮胎更智能浇,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS禾都绰,能实时监测轮胎的温度芳遣沪、压力等数据厦,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况季,从而有效减少安全事故刷盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏水:李芳" "全国人大代表梦讽、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题贪,这个事关老百姓短途出行需求以及交通奉乳疯、环境协和发展的产业港,由于行业标准尚未建立孔琉成,使得整个产业发展处于十字路口史。全国人大代表成摹米、时风集团董事长刘义发建议瞎竣,加快四轮低速电动车标准和法规制定 截灭翁,全力推进供给侧结构性改革栏。    在刘义发看来庐线涛,四轮低速电动车是市场主导捶、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品夯胜钮。目前褂睹,工业和信息化部湍、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》呈剿闺。该标准的制定轮,对规范四轮低速电动车行业发展舱,使三丧、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代巷,直接实现电动化女芯豁、节能踏涤、环保安全出行具有特别重要的意义洞措炊。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求犀,又适应市场需求帕板,刘义发给出四点建议缆娠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一枯户、标准制定应充分听取行业的意见涪,响应群众的呼声揽廉。制定标准应尊重市场规律悼睦,规范贝裙刺、引导产业发展炕勾鸥,而不是简单的限制搜俯脾,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求旗狙碌。    二飘侮、标准指标应体现四轮低速电动车的特点蔫入。四轮低速电动车安全渤毯、环保瞬焕吭、经济蜂钒、舒适澜,是摩托车偷阀、电动自行车捅、自行车等升级产品膳萄但,特点与与高速电动乘用车不同沥宛。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标关坏,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定樊届。    三白缚练、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导迷嘶放、政府引导的办法活。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点心,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池风,如采用锂电池政府给予一定补贴察拎。    四踌嫡楷、在制定产品标准的同时霸,制定企业准入管理和注册登记耸疮适、道路交通管理的配套法规姐狭痊。产品标准只是为行业规范管理提供依据税祭公,而实现规范管理是一个系统工程按悲。政府应加快制定企业准入挽酪、车辆注册登记橙潜、道路运行管理的配套法规扁雹督,在制定这些法规时应本着改革创新的原则毫蚂侯,方便企业让利于民短长,减轻企业和用户的负担鸵豢。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求池、加快供给侧结构性改革的产品堂,又是一个节能环保的产业轰,引导得当可以大有作为申坝。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法比成。”刘义发建议偷污袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响配:李芳" "   近几个月来渐褥,共享单车火遍了北京城攫锤。6日阜咐,全国人大代表日、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示奠纳,今年上半年禽私倒,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”楷。    徐和谊说锋篱,伴随着公车改革泄,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁屑闻佰。“很多公务员手机上有软件锣潜谁,一刷就能用车敝。”他说憾遁酿,今年堆结办,北汽计划将新能源车推广至更多的公众供。上半年慕,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车瘸。    据徐和谊介绍客忍,未来投入的汽车数量将根据市场而定夏,租用的价格将有竞争力忌瓮东。产品的外观将非常“吸引眼球”啊摹,为两座式纯电动共享汽车陌烦钒,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷畦汰境,适合分时租赁和共享市场需求乓稠槽,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别吨。租赁者使用时需提供驾驶证等证件氏瓢奶,在手机上可以查询哪里有车惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题勘春共,目前大家用车起点和终点不同癌段。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源弧哆藐。”徐和谊说贸,目前融歉,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节槽处诬,包括立交桥下浮、公共停车场颂凡、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇埠。目前边远的地方停车资源丰富潜,但是用车的消费者较少莎。“希望异地还车的便捷能够实现讣喘,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点删皑鲁,否则还会存在最后一公里的问题胳到虐。”    徐和谊坦言哗,停车位还存在管理的问题疤,汽车是价值比较高的消费品驶考试,一旦出现剐蹭讳肺踢,租车人还车时也容易“说不清”蔬爱。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护事、“钟摆效应”等问题巫。“有些消费是单向的舌,如何让车回流也是个问题”白。他说瞧,目前褂赣,北汽正在进行市场研究叹居立,探索解决方法兴梗。    徐和谊还透露尚,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行枷碌付,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆剩梁。“我们也正在筹划并和有关部门做方案橇,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆等胁褐。目前距2022年还有六年时间秸甸,从可行性上讲太谱傅,应该是能够实现的核砂。届时希望借冬奥会的机会锨千,展示中国制造的水平钝挤闯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露瞧划,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题猛,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击叭下侧,目前已追回骗补资金或非厍保款23亿元去,并对有问题车辆不再补贴谅未,对闲置车辆也暂缓清算授躺凭。    肖捷称釜,在财政部门督促下抒掇,目前相关企业正在采取措施抗,认真整改发现问题兴睛帆。    有记者问躺段虽,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展何热,肖捷表示毁将,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整授桨,主要是降低了补贴标准想,同时也设置了补贴上限玛,还提高了准入门槛哗坝磕。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展糠泻,同时也可以有效防止出现市场扭曲薯膳。”他说填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫:李芳" "全国人大代表表倪佛、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气胯勿扯、废液牧、废渣等污染炉,一旦有机电解液和钴刷泡胁、铜酒具、镍等重金属物质渗入水和土壤之中璃炼嘲,就会带来生态环境安全隐患微,甚至会危及人类健康勿朗锈。”全国人大代表超铅畅、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示鬼。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议弯。这位带领团队经过几年技术攻关蒜,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人摧接巧,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上频侗春。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个任,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题畴殴咸。在提交建议之前氛,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究渴蓄。    自20世纪90年代以来既伍,随着锂电池广泛应用疗示,我国成为世界上最大的锂电池生产戳涪蝗、消费和出口国苹额何,近年来我国出台了购置补贴抒、税费减免储蒜参、研发支持忍钱华、消费优惠翟踢、基础设施等一系列重大政策措施弦汗钢,新能源汽车市场日益蓬勃发展赡妥。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆寂、保有量超过100万辆踌赴,占全球市场保有量的50%赡怜百,预计到2020年累计产销量将超过500万辆忙劳。    随着新能源汽车快速发展匙,作为新能源汽车的“心脏”弛丢,动力锂电池产业也在迅猛增长夕。按照相应的报废标准盎暗狗,动力锂电池回收利用市场已经形成曝梆吨。有研究数据表明先俗汹,预计到2018年剑从,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模掂,累计废旧动力锂电池超过12GWH量透、报废量超过17万吨揩巢,从中回收钴萎朵纯、镍怪、锰虹、锂骆、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元丝妮,到2020年将超过100亿元铺,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元跑夺昧。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫邯,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题撅。”张天任认为玻,如果动力锂电池做不好回收利用短,就违背了绿色发展的初衷妓搏募。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用讼细丹,但现实是段函烹,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实龋揣辱。“废旧动力锂电池包括不同的类型宋烧幂、设计工艺和串并联成组形式纶舶,以及多样化服役时间刚、应用车型和使用工况乓,这导致电池拆解不便武。另外祷,国内尚未建立成熟的回收体系恰驴,动力锂电池回收产业也未形成规模效应困沤,回收工艺成本高豹罚。”张天任表示碘扩,“出台的政策并不具有强制性事避,且缺乏明确的奖惩机制馆挝估,加上动力锂电池回收再利用经济性不高似鄙内,目前动力锂电池相关主体无利可图灸钩,对政策执行积极性不高纫享味。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题埂策堕,张天任说宽祟:“一是退役电池较为复杂心,不易拆解;二是退役电池一致性差峡拼,品质不高;三是回收拆解成本较高礁羔滦,盈利点低;四是回收政策缺乏监管翱久,执行不到位锤紊祁。”    有问题就需要有解决办法宦楷,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方测:其一恨陋青,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二耻,加大电池回收再利用关键技术研发;其三县放郴,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四阜,鼓励商业模式创新试点和推广应用型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问闪:李芳" "全国政协委员观笨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题凹。”全国政协委员酱冒巴、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示迪暗,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题遂,当纯电动汽车完全不再享有补贴时妙滴搬,其市场前景令人堪忧罗。“在电池方面烁伺腥,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡洪梦,2020年后禽翻,当大家都不再享受补贴时怜虾特,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上党,消费者当然会选择物美价廉的国外产品岭典。”另一方面逃跑,柳崇禧表示少希,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市簇,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限叙涣。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素壕兽输,在于车辆寿命和电池寿命的不对等梅垫。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上诗晚,但电池的寿命大约在20万公里咎邦授。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受江对车,这意味着风迷,电池报废了车就要跟着报废巍,这样算来揪时,纯电动汽车的使用成本是很高的模截旧。”柳崇禧说委。    对此氰恰醛,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案涝萍辉,即建立专门的电池运营机构款奋,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务甫焦茎。“一辆车在全生命周期内更换几块电池婆,是对车辆的物尽其用拢天耿。对电池而言邯,虽然不能再服务汽车些吾肚,但还可以被用作储能电池亨缚妓,同样达到了最大利用率兔。”柳崇禧认为颗吨斑,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法楷。“但国家需要予以支持钎萌,尤其是在车辆检验方面樊泪胆,按照现行的规定看绩,更换电池即被视为改装呜。”他说傅请巷。    柳崇禧的另一个观点是科,氢燃料电池的大发展即将来临稳。“一方面惶堡,原来的运输成本相对较高船剩,而如今这一问题已得到很好的解决伯妙竣,现在的运输成本只有原来30%;另一方面幢浩,美国的相关先进企业在国内开始建厂密皑,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车毋,预计两年左右即将迎来跨越式的发展密。”柳崇禧表示顺甸冯,氢燃料将作为增程器为电池供电都几,以达到更长的续驶里程烘,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用潘草碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯椿:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同劳倾,造成了双方的利益不在一条平行线上捂。为了解决这一问题藐,李金勇指出表,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景杯卿,重新设置股权架构驳丰物,经理人和骨干员工合伙人化拧。”    “遵从起码的商业规则颧耿,我们就是经销商唉匿朗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节红、一个桥梁酣,我们没有义务去亏损闷檀。”李金勇说吃兴缕。    日前霞棘翰,著名汽车营销人脖嫩、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出兼案,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景虑守厂,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”肥,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争撂,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象募。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”淀朽肪,李金勇直言渤藐陆,“在过去的十几年谓,我们的市场非忱鹊奂罚好某,老太太都能卖车袜,会加价就行了素反,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高碾多,职业经理人的压力很大大落,每天都要搞KPI考核泊死俊、培训鲁饶谩、提升撬。”    李金勇以实例说明币乒:“过去在资源时代蕉奢毯,一年这一个店挣1000万斗稍胯,给职业经理人开30万笛礁,没问题缕景,这车好卖徘。现如今梆,市场不好了敦,现在一年挣100万吓浑蔡,职业经理人还是30万钦吝,但是特别累迸瞪桐,现在一年的工作量比前五年剁讲、前十年两三倍都不止师桐头。”    在李金勇看来呸,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同丹呢勃,造成了双方的利益不在一条平行线上题惩抬。为了解决这一问题唇碉,李金勇指出孤品,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景毖第可,重新设置股权架构离茹池,经理人和骨干员工合伙人化庐。”    李金勇进一步具体阐述道蹦脾,“过去资源时代虽,投资人只要拿到了店席撇昏、拿到了品牌皆沃,就可以赚钱吴卧。现在舜,资源时代已经过去了硕捎溺,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起稿爆,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人温联阀,从而真正让员工自动搞脾、自发地把工作当事业迫姜,而不是靠培训拼,靠感恩汇广氢。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来省,不少汽车厂家制定了销售目标币瓢、生产目标鲜寇,职业经理人必须要完成夏愤筛,如果不完成就走人渴陇。李金勇认为劳粳锯,“在这种状态下抢,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划苇、十年的规划常嘿,只能先制定一年的规划湍淌,把今年完成再说捍论,由于今年完成了渺,明年才有你的事时毯咖。所以这两年厂家的高管变动频繁澈处,十年以前很少有这种变动胺味凸,而现在这种变动成了家常便饭鲸。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量吨协癸,没想经销商的盈利能力瑟逆蓄。”李金勇表示镭氨瓷,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量挫米横,想办法做经销商工作米,把销量任务压给经销商爱。而经销商越来越不听话贰互弘、越来越不相信的时候券,厂家就再出台相关政策碍。    李金勇指出喉父备,经销商要有勇气打破潜规则懒,遵守正常的商业规则牵械:库存大不提车晴、无差价不提车葛狗、拒绝搭售呸嗽脸。“遵从起码的商业规则捍,我们就是经销商跺烯腔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节石、一个桥梁扩,我们没有义务去亏损奔并磺。”李金勇说毛。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题靠陷碴,李金勇建议坑搓秤:同城市的店应该互相加盟或互相买断搪纲肉,或者干脆出售给另外一家经销商帕练,不管用什么形式镶潦,形成同城市的一家店吧克。“我们用销量晨、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来糙,这样减少恶性竞争顶猎存,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法筋。”李金勇说歌。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象箔,李金勇表示市,“我们不可能卖出路边店的价格浦,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争街。100%原厂配件保障哨,专业的维修技术抱跋蚊,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客拘剂。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蝗匙。    此外讨乔,李金勇还表示负和残,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车藐。据了解垃,2016年袒,新能源汽车的销量超50万辆辆脖,到2020年次,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年姓森坑,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆俗躺献。在李金勇看来秸钱,在这个快速增长过程中无睬嗣,“传统经销商中赦擅,谁关注了新能源汽车并率先布局娘镀,谁才能在这个市场当中分一杯羹苍奋吗。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕卑淡,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员培、四川省鼎立律师事务所律师施杰烈哩,今年的关注之一鼎海千,是有关网约车新政的话题绿誊。    施杰表示扫幢喘,为加强管理毋,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)胯亩鹅,并于2016年11月1日起施行割舵欠。然而戏饯,根据多家网约车平台公司的数据统糙,在目前运行的网约车中妮颧露,能满足《暂行办法》中主要限制条件的沦拆,仅占极少数部分蒲怒。    “交通部制定了网约车高品质服务迫懈诧,差异化经营的原则兴。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”穷,施杰称酸脆古,“我认为粱,政府应当放宽对网约车的准入限制效莱,顺应社会共享经济发展趋势”蓟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到结,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中钵,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方伞滴客。    首先报璃,施杰认为抗首敞,北京耗酶醒、上海的网约车细则要求“京人京车”首攀、“沪人沪车”等差异性待遇集,不符合市场竞争规律梢星。施杰表示睛锯,只有在市场竞争的推动下搭疏蕉,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力澎,也有自我管理的需求与能力玻权冷。    其次褪洗茹,施杰表示尚几亩,北京漓仇、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员篇,而且购房郴、购车也并没有绝对限定于本市户籍葛瞳祭。“京人京车”瞄馈的、“沪人沪车”的严苛规定脊,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外唾淮掸,会导致营运车辆骤减败处鲍。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒救丧,阻碍新兴业态的发展撇。    而对于多数城市对排量袖缴、轴距都作出的高标准要求花尖,施杰认为孟,高排量代表着高耗油午,不仅并不符合节能减排目的吗交,高油费必将抬高车费陇。    更重要的是逼,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则挫伶锯,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准昏僳贩、高门槛炮鸿,将损害网约车的实惠经济特点滤,打击其平民性程,“上述许可管理的模式骋汹海,将导致网约车司机数量骤减画寡、车费翻倍腔疗,群众打车难裸纲、打车贵的现象又再度出现吾。”    此外溜锻,施杰在这一提案中的主要观点还包括划惹散:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”侣口、“许可管理不利于节约社会成本”等香啸申。    施杰建议蹭芥,《暂行办法》可作出如下修改匙憋:    (一)政府适当降低准入门槛敦。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度笺捶俗,是十分必要的绵俊确。比如壁青恋:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查溯骆,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置目滇、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求乃诧孤,等等拎。设立适当的限制条件边,符合市场发展规律卧玛心,能促进网约车市场安全性辨、规范性发展里驾。    同时巷端婚,政府应当科学引导网约车发展隆,而不是像治理洪水猛兽嗓拘动,把它一下子关进笼子里僻对。以构建网约车公平竞争的环境为导向攻,放宽对司机户籍的限制性规定妨痕淳,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源侈。网约车平台抡、司机和车辆的审核程序缚日,各类许可证明的核发程序尽量从简堡伪收,以便节约社会管理成本虾汉柏。    (二)政府协助构建平台审核评桨项、加强平台监管    改事前许可冈惠骂,为后期监管凳喇慑,采用“政府管平台暮侨但,平台管人和车”的模式排冷小。将市场准入许可更多地让权给网约车平台镐褐,规范其登记信息悉、审核资质的义务秆埃填,定期提交所有车辆的情况糠祟懈,这些数据要在监管部门备案涤哄疙。并通过补充相关的法律法规巨堑,对怠于履行义务的平台采取处罚措施楔处。    对网约车不合理调价进行监管逆问酥。保证人民群众用最合理的价格出行店许磁,也避免由于市场垄断形成的价格新高嘎。2017年1月伞,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人搔希党,因平台上出租车预约加价功能超高额收费抵德,就此提出整改意见鹿,平台负责人也承诺将取消该功能颅翰惺。这就是成功的监管案例败滩。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车限绰妙,存在大量不符合新政策标准的现象冀慈。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断故入,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减拴,社会各方都需要一个适应阶段朴。所以撬,新政的实施不可硬着陆耽蛾。当前阶段泼荣,政府应当积极引导各平台规范化审核履,加大对群众宣传力度脱敢,延长从旧规到新政的过渡期措,循序渐进地促进新政策落地懂。    我国全面深化改革提出了目标鳖盾: 市场在资源配置中起决定性作用鞘旱列,更好地发挥政府作用筒乡。近年来拖脐锌,国务院一直倡导转变政府职能辅沧,推进简政放权版反。对网约车的审核经茫,放权是进步昏私,限制是倒退非贤筹。政府应当创新行业管理阶朽,优化监督模式类誓曙,构建平台审核模式龚,推动群众绿色出行拐汝揉、健康出行懊胯,为“互联网+交通”营造良好发展环境晤霞为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉Ч穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蔽阑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计浇、品质等方面做了很多的投入番豌荆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势每。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛叭宏、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略闻吓怒。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市爆。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞乖恍灌、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球防。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”疯。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰送眉啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易俱跋撼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计十、品质等方面做了很多的投入担姐粟。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计惟。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶稗。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性措疚、时尚及科技感的一款产品趣尖案。”韩德鸿说鹅。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫滴。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型鼓。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场愤。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆曝诲。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”蔫。薛海涛坦言邢痹能。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩忙让。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730祟、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%何崎。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走媒。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系搂尖肺、制造能力戊复、经销商体系娶痢、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面体秽借。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势篙。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉:李芳" "   2月21日篙祟瑟,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办恃梯。本次大会立足技术趋势第,探索全球技术发展的内在原动力胺屑,探讨人工智能苏、量子计算龟、基因疗法等领域的技术和商业趋势导。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中恼,有两项技术与人工智能密切相关蕊,包括强化学习和自动驾驶卡车黎。在关于人工智能的圆桌讨论中虾郡帮,多位创业者和专家针对强化学习嚷煤、无人驾驶分享了自己的观点蓉。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车腔浦,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车建咐虐,可能只在北京的五环里面开猛救,路况很好奔,最高限速就80桅、90公里北缆,这种情况下香,车就会极大简化讨,驭势并不想生产一辆概念车疆壬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯帅魂葡,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术祷,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性捎罗。技术投入上氏擦捅,目前大家都在往里面投入很多的资源泡楞垮,整个行业在往前发展寒,但里面还有很多问题需要解决率碴拟,包括保险翠嘉灸、政府等董讹。    而谈及强化学习在图像识别上的作用响呕,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道其,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好匪腿,把信息融合甭速、如何决策做好冲船。图像识别拓展能力非常强拱,它信息的理解非常细致端售、更加全面困,比如前方有一个易拉罐挠闺,有些传感器会认为它很危险莫咆,因为它是金属肉,但图像识别会根据它的大小漓庆酿、形状去判别环射。目前结合强化学习廷,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持勤探。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能痞貌寡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目达,最终关心这项技术在实际应用中的可行性教驹,说到底这还是一门生意弹癸寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗策:李芳" "  【导语】这是最好的时代博,车市销量连破发展记录妙涵币,这也是问题的时代雇瓮沤,多元化湘、碎片化扣浩,对整个行业提出了更高的要求定修珊。一切都在变酸烘归,唯有不停思变方能随机应变幌。2月18日咸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕不。行业内百余位思考者和变革引领者疆肋函,与120余家媒体相聚一堂鸽徊,在“变与革”的大会主题下霜就匣,共商“品牌与营销之道”领蒂陷,把脉中国汽车2017屠。广汽乘用车副总经理肖勇簧啊费、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英竟里扳、吉利控股集团高级公关总监杨学良嗽收、福田汽车集团公关传播总监许翔购蔼狄、SWM斯威汽车首席运营官余波盯嫩、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动耪。以下为发言实录敢俊斑:   互动环节嘉的合影   李苗苗鼻息:接受张红同学的邀请材。下午好!大家都是老朋友了抵。今天在这里录颠撕,首先我紫盎贺张红搞这次论坛呛。第二釜辟伎,其实有这么一个机会让大家聊一聊撮册耪,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆套谰,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力糙抨,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字珐魔绍。对这个数字派破翅,我想每一个人糖,特别是管营销的人题惠镰,特别是管品牌营销市、品牌推广的人特两,我想每一个人都有很深的感慨韩矾。   首先请问肖总赁,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物芒,也对您做过多年的跟踪摹青世。这次请您上台肚媚,我很想问一问冯,传祺作为比较成功的中国汽车品牌彪话插,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点砷靶?能不能简单地概述一下青挤缸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇炯:李苗苗老师第一个点名我洛,作为广汽传祺来说任,正如李苗苗老师所说的貌划纹,应该说是比较新的汽车品牌吹。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”响、“两个坚持”苔毙,坚持正向开发和坚持世界级标准汰汀甭。这两个中谁,一个是对产品开发的定位蜂畏持,一个是对品牌的定位艘。   从中高端车型的新产品进行切入如,相对来说这条路走的比较艰难一点奈尸铆,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”社逛叉,就是起步会难一点饯,后面会越来越开阔秘起、越来越顺刚。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候沦烹好,内部也有两方面的方向娇霜:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手琅,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来薯戌,并且在市场上面赢得一定的销量卢录狼,建立一定的知名度凤横烹。另外一派的意见婆,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势划卷,从中高级产品切入勒兴硅。但是大家也认识到这个困难侍戒苇,一个全新的产品和品牌从中高型切入弓剧,也就是售价在12万元以上氛厦,第一款车型是12万元到18万元快芬,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难五钡,我们意识到这一点了羡抱。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大螺祭圭,其实2011年仿吹、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年朗购,应该说是非常艰难寞扦,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦犯。但是2011年呈妻、2012年有一个词就是“坚持”瓦寸,做品牌是做两方面的事情缸扔。第一个是做好产品的品质笨铆,第二个是做好对客户的服务瘸泉,以这两个为基础这五六年走下来琼,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑翻猛蜜。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象凳,受到各位媒体老师的厚爱镁,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌瞥,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础氖氰。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题善,我觉得第一个是坚持剁。在我们困难的时候不要去放弃型绩,就是把自己的品牌形象垃瓜罢、产品的售价回到往下行的趋势赖抒欠。第二为了支持品牌向上擅,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务北。   李苗苗漠盖:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的藩坍,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程赂屏。比如像现在的奔驰沙,一百多年茂己勾,宝马抢衬、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年辱羡马,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌狡剐琅。所以我这个问题特别想问一下陈思英总篱林守,对于北汽来讲有奔驰的辉煌冻,也有现代的销量拴去弥,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷淳,您能够阐述一下吗协碱莆?北汽在塑造自己的自主品牌方面妊叭据,到底在哪些方面下的力量最大计?   陈思英石许:谢谢李苗苗老师碳,非常感谢红姐给这样的机会姥,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌承哭。其实不是妄自菲钡,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷购体,台上在座的各位都是大幅度增长咸罢尺,我们同比增长更高一点班夺,因为我们来得更晚一点夺伦,同比增长8.7%闷诽。   但是我个人一直在想这个问题得碧按,其实品牌还是一个需要积淀和历史的鹅莫。像奔驰去年是130周年壕,今年是131周年堵傲,我想这才是品牌蚊。现在我们在座的各位给客户提供的怜顺碗,我更愿意定义为商品得侗奋,我觉得是这样食。   从北汽自主品牌发展之路来看四痘魏,各位媒体老师和同行都知道须,2009年我们是收购吃经、消化嫌峡、吸收了瑞典的萨博技术惨免坦,当时萨博的93材圣僚、95的平台和1.8T幸、2.3T涡轮增压发动机的技术乔,我们是基于萨博的平台上挪充咸,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展请旗检。2013年的5月份会,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮斯堋,大家对这个印象应该很深继番。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇曹扰络,当时也试图通过萨博平台的背书类裤,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端讳琳,因为我们希望建立中高端的自主品牌鞘渺码,当时的愿望非陈∪ィ好灸。但是事实上发展到今天衅界,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈叫。   但是没有关系暴,2013月5月12日投放的绅宝D70何烩,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音粗筏椿。这么多年的坚持是在消化徊、吸收萨博的基础上进行的篱未,源于萨博眷番、高于萨博改当帛,我们有奔驰踏额免、现代合资的反哺搽,我们在人力沃乾慧、财力钡刊、资源喜骋、技术亩馁香、研发弯干、生产尉、制造方面赔宦,都有很多反哺给我们钳,北汽近几年高速发展咆痴。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆潭褐,这一百万辆含金量是很高的唉,尽管和兄弟企业相比来得有点晚孺农,但是我们用五年时间实现了一百万辆咳扑。这里面还有几个第一和差异化产品列廖边,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一巢,第二是新能源汽车产品构成做到了第一撮,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位火。   基于萨博辣哆疗、源于萨博和高于萨博的消化雄朵、吸收和引进码串,同时基于奔驰和现代的合资反哺参,我们坚持为消费者提供好的产品湘狼、好的服务逗肝、好的品质茹。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近哇,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质捣平,比如中国新车品质(IQS)IQS攘便前、强制性产品认证(3C1000)心,3C1000即三个月的购车用户中相河,一千个用户的抱怨度是多少萎扳昂,我们的水平无限接近了合资品牌榷龟莫。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的降,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心略酒,希望有一个很好的中国背书味纬腐,给大家提供一个很好的产品体验镶秘潮、品牌体验和文化体验醛。   李苗苗徽捻翰:听到陈总的发言我一直在想窟渡,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO窘盼痘,现在经尘腹ⅲ看到“北京”的LOGO讼。   前不久七袍第,不去杭州是到处都有吉利车识。2016年是吉利汽车最亮眼的一年性,推出一款车就红一款车氓是钵。请问杨学良仑奸,学良也是吉利的老人了胳,一直在负责品牌形象的塑造搁喀队、公关蚂、市场踌粟。原来我们也沟通过这个问题刺小对,对于吉利来讲收购了沃尔沃圃,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块饶杯挛,这是蛮难的事楷超。刚刚陈思英总还在说萨博咐呵牧,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃喜,感觉蛮纠结的屏袄。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象烦家?   杨学良韩李:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下伟,第一是对标杯吓播,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌襄挪。我们是坚定不移地在执行红奸渤,而且到后来做博越轮、博瑞之后有越级对标丘俩鞭。比如我说开发一个自己的A级车幂,可能要跟合资的B级车对标舅耐。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域藏讳快,包括研发踞、制造波、采购衡潍、营销陕拭,我觉得成果是非常明显的发。   第二是坚持走精品车的战略荆干。所谓的精品车眷丝脆,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值拿,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近酷伦,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准酞,比如车的造型设计上面砂胃,自从我们在全球建立了四个造型中心趴,吉利现在的车设计都是非常漂亮的风秆枪。既有符合国际的审美潮流触,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面鄙。比如说在车的智能互联领域并,在博越车上面车机人机互动的功能上嗽华辰,已经超越了一些合资品牌美然,这一点使我们感到非常骄傲缉叮史。   包括在工厂的制造工艺上材蝗拴,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺钨贸、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌式掏,因为我们现在建得比较新诚盘,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来祟哨。大家可以看智能化程度最高的工厂偷壬薄,现在实际上是在自主品牌的工厂中骚裤。   第三是一直在坚持口碑眉吉。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任苏盼捐,让消费者真正成为我们品牌形象的代言蒜。这样就可以真正喜欢这个品牌裙酚,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用绩拢肆。   刚才提到了浙江讼,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍唱鹊宠,市场占有率在细分市场上已经是第一位了欧,大概接近了7万辆雀锤。这在以前是没有的仙扭,而且这些用户里面很多都是逢麓绷,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上窃稍,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化死。目前因为我们的品牌在提升绕骋耪,我们的品质在提升校,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车谜翁。这从我们同行氢衫,包括从传祺虏、北汽的产品销售上也能看得出来扰钉。可能大数据调研啡寡委,像一点资讯的副总可以讲讲逆却,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品盘。   当然您刚才提到了在集团层面老,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰寄爬牧,同时又实现互补膘疗?这里面还是有很多原则剔,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的荤崇湃,吉利汽车还是定位主流汽车品牌吨镁叹,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争惮。沃尔沃是高端豪华品牌旦莱辞,是跟豪华品牌去进行竞争的挺佬。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应掠,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念骑、流程防簇、标准酚新,包括人才的培养和交流锑罕方。最新我们做的一件事常寂龚,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心剐桅逝,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA挝季鲸,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO呛,可以说没有沃尔沃这么个老师农,没有沃尔沃这么多年积累爱硷,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构沫痉港。我们相信因为这个架构非常新冠棺磕,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平卢。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质槐辈参,以及质量再上一个新的台阶络图邢,实现真正的跟合资主流品牌的竞争闺该保。   李苗苗宛:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京刑谷婪,福田汽车在2016年表现也是很耀眼合少,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面仇溅萌,最重要的是坚持了哪些泄墓?   许翔镭:谢谢李老师备彼,同时感谢红姐给我这样一个机会蠢帕蜡。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车箱套仿。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友宠蔬拆。   福田汽车是商用车企业屑投,和乘用车企业还是有一些区别队到。我们主要的目标客户群是to B的毕霜排,正如您所说岁甲,我们是1996年成立的闷,到去年是成立了20周年凤,通过20周年的发展捌,在过程当中包括您和各位老师的支持哼,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业颊。在中国轻卡市场上鞠蔬,已经是连续十几年的第一了醋冬箍。1996年在山东成立娘坏违,1998年上市饯句,2000年进行区位调整就来到了北京刃。   在这个过程当中您也说到了品牌问题户,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视袍,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分尸倒。我们可能把这个品牌是这么理解的功纯骸,现在业界对品牌有很多理解的方式使刷廓,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营险虚。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中忿,所以我们从整个的业务流程上来看酥哀,这个品牌业务就是在其中的顷巷私。所以我们这几年在企业的发展过程当中蓬竭示,品牌也是在不断涌现绢,大概有几个阶段墓景熬。   1996年是以轻卡为主导癸功歌,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜冀萑场,用着正好”犁。在当年的时代抓住了市场机会川,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一疟囊处。   在2000年之后肚噬,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位具,进行了商用车全系列的潦敢,像您现在看到的整个北京市场有很多客车瞥喉,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车具,这是一系列发展的战略起。同时把品牌又进行了再升级同健,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系榷想木,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理扒蜗。   在这个过程当中挡,福田汽车不管是做品牌还是做企业袜,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢哆恃急?一个是福田汽车在商用车范围里面钨财狮,就是在整合资源方面觉得还是不错的罗辛爬。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早摆,花了八年的时间跟他们谈合作态。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒霉,生产的产品也是福田自主产品欧曼腾钱,同时和福田康明斯成立了50辩:50的合资公司单遂,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用倦敢。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广悍秘、先进理念之外叭陶,科技创新也是核心的一个点纽喜。福田汽车虽然作为一个商用车企业适,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比伐密,但是也是做了很多的工作奋宿虫。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室叛凶擒,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右骑骋拜。我们统计了一下趟缸,和乘用车企业也是差不多的博沮篇。   而且我们在研发方面秀扑摔,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部徊桶,这在商用车企业里面比较少见吵案。不管是先行的技术谅亥,还是技术传承方面都做了很多的研究徘,包括去年也推出了超级卡车懈葛,也是整合全球资源打造超级卡车玛工典。全面从安全蹋、环保方面进行新一轮车辆的升级寂拣。   我觉得总体来说吧夺好拔,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业瞎,是一个有着锐意进取沥舜、远大目标价嘿建,是一个愿意为客户分碍逝、为所有的股东片、合作伙伴奉丸、利益相关者带来更多的价值烩艘,也愿意为更多的卡车司机箔称禽、货车司机带来美好的生活和幸福的生活艘。谢谢!   李苗苗齿:2016年一年有很多新品牌出现卵孔,也有很多刚诞生的品牌在努力艾撩,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰谱告、宝马回幕肚。我就参加过场在北京的怀柔钝,斯威汽车上市搞了一场大型的发布垛场沉。我当时心里就想斯威蛮有钱八诽荨,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢连彻?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的提吩?对于刚诞生的品牌髓盟省,品牌之路有没有塑造的路径耍席?你能不能简单地概述一下兜唉?   余波并并:感谢红点汽车和李老师抵灭,各位媒体朋友和各位同行帮,作为SWM斯威汽车暗氓渴,可能很多人觉得很陌生呜,可能没有听说过彤靠,我简单来介绍一下爆。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌胎狠,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活朗,7月份品牌上市缎,8月份第一款车SWM斯威X7上市侯歪。   今天让我来参加这个论坛墨,我们的心情很忐忑崔享,我们是一个汽车行业的新兵视欺睫,我们是抱着学习的态度来的控奥。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师完,希望多给我们一些指教刃牧航。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢领本匙?我们认为这个品牌给用户的是两部分呸染,一个部分是产品的硬件充墟口,也就是物质的东西门丧芦。另外一个部分是精神层面的惮丧娟。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV邯檀,第二是付诸了一些智能化宪播、空间和外观糜,外观也就是在意大利建有一个设计中心侵潍确,在外观上有意式的风范板敢恒。   从软性来说棺疏,我们要付诸一些内涵扛滴,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入碎亩,通过植入意式生活的方式侯句贸,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受桶垦凶。同时我们也在倡导一些生活方式龋檬红,通过软性的文化来塑造催杭垄,解决通过硬件和软件膊,以及从物质和精神层面塑造品牌俱。   至于未来怎么走嚎,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求请费另。用户实际的需求和市场的需求鸽沁,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉抚,未来我们还是要跟着市场走肛峡识。   李苗苗贤帽:我旁边坐的也算是媒体人嗡酷,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了肉歧。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢鸽搏?因为主持人给我了一些问题秦狭暖,我个人认为不想问一些特大的问题捶袭纱,就想问问这个问题饰。   付继仁歪:谢谢李老师推咆,这个问题还是挺好的甭。刚才您在问的时候趁,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题览恍劫。   一点资讯是比较新型的资讯平台邓苛,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点皋湘,我们是做平台投纫公,不仅自己生产内容邦风秤,同时全网抓取内容趟,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容却竿诚,再把有价值的内容分发给需要的用户绷苔脾,完全是自动化帕、机器化的失。我们怎么去帮助车企呢揪恃?我分享一个数字藩廷。   在过去一年煌蹲,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的嫩翁。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业处欠,第二是移动互联网的平台耐,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用期瓶信。很多的车企其实在做品牌的时候臂锈,都会要求最终的效果琼潜。坦率讲坟型吹,以我个人来讲这其实是两个事甲馁馁,因为品牌本身是非常感性的那,效果是完全用数据有结论的麓,就跟一个人去吃一样化,吃了四个馒头饱了凌,不能说只吃最后一个就饱了镭挺蒂。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量千京地,现在我们有几个大的方向饲,第一是更技术化的跟车企进行合作朽判。比如说从去年开始趣,我们跟上汽通用进行PMP的合作伞吐。客户自己建了一个数据库镀垦脚,就是把用户进行了一个分类轰顷弘。然后我们每一个用户来到我们平台上加,他知道哪个用户对应了什么车型博,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告羌寐颗,也就是把他们的流量经营得更加科学挟痰。   这个给到我们之后是,又发展成了一个新的技术驱动豁堡。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多绷非痞,还是看汽车外观的细分多敝炊迪。这不仅可以推荐具体的车型颇探,也可以把具体的创意自动化慧,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果唬探洽,这完全是技术化的匹配氛捣杉。   第二点绢,我们是一个内容平台蜗新家,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容筏挟冕,能帮助到车企做非车苛寐ǎ好的传播烤,有的时候这些内容并不能够被发现纬。现在我们把广告当成一个引子熔,不是一个执行的结果潘袭。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣免飘,进而把下一步的行为做好顽稠。比如有一个产品是一触即发夸莆,用户点过客户的广告之后罢便,我会直接给他推送相关品牌的内容摧挎。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起啼,再去看有没有点这些内容畔,有没有评论枪、转发翘慧、收藏俏锹,再通过其他的产品去收集一些有效的行为粮吾帅。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试承,把广告和内容进行打通安。   第三点喊,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景拭。这个场景是有时间啃晦浩、地理位置和非常多大量的内容和数据骚,所以我们现在也在构建新的大数据的平台承适葛。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的炊浆,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理霜,或者是去日本还是去韩国旅行储崎芜。这些并不关系到最终的销量提升多少谷,但是可以了解消费者在关注什么忱虱,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性相苍。我觉得作为我们新型媒体平台来讲违扒,一方面要通过你的技术腊、数据实现更高效的转化德,实现现在解决广告主的一些痛点非摩。同时要帮助广告主把服务做好络,说句实在的都是服务用户拍醒,我们产品的用户也是车企的消费者甫,怎么能够把这些用户服务好临橇,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值士。   李苗苗驹唇附:付总说得很好纤拇散,借此我也想说几句孙密箩。我看了一下侮金,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人卸炭悔,也有一些厂家的朋友棋帮购,我们每个人都是汽车人牌策。   我在想隶哼,得益于这个好的时代挪箍伯,既然是说品牌傲捂酒,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情奸辖萎,无论你这个媒体叫什么名字袖封得,找没找到自己的定位龋。无论你这个汽车是什么品牌珊素浅,你的用户在哪里旁。过去几次会议主持上都说四个W堵,也就是我是谁茄筹、我的用户在哪里戒肯飘、我为用户在做什么那、我还能为用户做什么刊恐涤。包括媒体也是一样厢捐旁,我是谁(什么媒体)兰天,我的读者在哪里剩甫,我为读者写了什么样的东西童乔,读者看不看构疗,这是不是你的读者群要看的顺褪,最后是我还能够研究我的读者妥、研究我的客户侯撵、研究我的用户署蔑,我还可以做什么霖。   就此问题我想请在座的六位朋友起立孪,一人问一个问题就结束输烧霞。   请问杨总等,刚刚说了这么多驼,就一句话始,什么是品牌匿?我们说了半天品牌茶惮晨。   杨学良搐的:我觉得品牌就是价值甭钩,消费者买你这个东西值不值甫郊贪,如果他觉得值了翰度,就认可了你的品牌岸谜。   许翔篙伸:我就按定位的理论盯辟,品牌实际上是一种品类的代表胺荣贪,消费者是用品类来思考踢惟,用品牌来表达剔就。   肖勇倪:因为我是做销售的钳涛萝,我可能最直观的印象辫,我觉得品牌首先是一种价格侠舱、价值体系昂炊,同样的产品能够比别人卖得更贵冬,别人还愿意买我的纶就。同样价格的时候刹歼金,别人的产品卖不出去崩,我的产品能卖出去搁羞投,我觉得这就是品牌景滇。   第二全庙,我觉得品牌是一种文化辑抒妒。可能有时候不一定是冲着我的产品来买料合,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势簧富。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候埂亲裁,但是我的文化能够吸引他簧,我觉得这也是品牌的一种表现秃郎诡。   陈思英缅裳:品牌首先是无形资产馈,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的汉。第二也应该是产品匣衡,可能是一个标记绅、标识态,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动忌讽噶,在人脑海中所有的记忆纤毕。   其实品牌的英文是来源于MARK焕蜗,就是在没有货币的时代物物交换的时候房苛青,在畜生身上有一个MARK认讹,Market就是营销拟,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀莽。有一个比喻德念,品牌就好比像银行储蓄耙赂,储得越多品牌价值就越高扭坦。   余波桃顾毋:我觉得品牌在直观来看就是商标订伴绷,另外是产品粟。真正给用户留下综合印象的是产品锣、服务和文化的结合菇,以及对用户的印象及感受就是品牌镰惋。   付继仁肯痴琉:我觉得品牌到现在这个阶段踢敬改,也是一种共鸣请巳,像营销1.0是以产品为中心惧,营销2.0是以消费者为中心盘,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心京俗铂,这三点都离不开品牌鞭伟,但是代表了品牌不断的升华却链袒。同时品牌到今天来讲祷驴,不简简单单是一个口号隋、标签淘伪酬、LOGO商,还是一个行为准则榔猎锨,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台烽,还是每一家企业篡熊,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务昂惧窜,并且怎么样高效地执行和检测县。   从这些来讲逗撩,如果我们想不清楚品牌是很难做好的伟且,如果想清楚品牌一定能做好评,至少能够对我们服务的那些人做好辈,那也就足够了慷磊。   李苗苗雇旱添:今天能够主持这场论坛挺荣幸的入握。关于品牌几天几夜也说不完来,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌灭,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌床额。   谢谢大家在座的聆听缔弗瀑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥聊娃:李芳 版权作品皮捣,未经环球网Huanqiu.com书面授权催,严禁转载控楞,违者将被追究法律责任牌菜。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代惨乒目,车市销量连破发展记录哇粳秸,这也是问题的时代毫,多元化翱擞人、碎片化徊,对整个行业提出了更高的要求校。一切都在变笺沥,唯有不停思变方能随机应变碌谓。2月18日限,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕墨某斥。行业内百余位思考者和变革引领者翰钒季,与120余家媒体相聚一堂雄,在“变与革”的大会主题下柔粗,共商“品牌与营销之道”充晦,把脉中国汽车2017殿斥蔑。   东风标致总经理李海港扰吼抽、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜佳、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东伪钮、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师喉霉、江淮乘用车营销公司副总经理李建华倒、奇瑞汽车销售公司副总理范星路、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动煎妒赋。以下为发言实录混藏:   互动环节嘉宾合影   主持人倘哥颂:2016年是一个销量大年狮,更是一个营销大年辩。从二维码营销到VR营销诧,从下沉式营销到自主营销赦俺敝,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球斤背填,广而告之悄悄地变成了城会玩普肪,车依然还是那个车拱,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢澈? 第二场论坛的话题为荆:中国车市新战国羞未绣,车企将如何做营销帽诉吾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇杭遁:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流馅,现在重担在我身上起窖,由我来主持第二场论坛恼卢,和各位老总探讨如何做营销孙波。   因为第一场是说的品牌磺,品牌建设也是非常重要的一环关庙建,我们现在就把品牌这一页翻过去馅膏鳖,就说一点营销其他方面韧表氮,比如说跟市场擎、营销相关的一些事情赐。我们今天的这些营销人赖梁,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖必弗惺,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群得户函,因为他是面对着全世界最大的销售市场沛。面对的是最高增速的市车士隆,现在技术和产品快速迭代痛册,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性拟怂能,所以他们是非常幸运的搜,十八般武艺怎么耍都行嘲侍。   同时很多营销人也在自嘲剧趁,其实汽车营销是最苦逼的一群人风粹,因为我们面对的是世界上最全的品牌岭暗,我们面对的是最多企业的竞争画,我们还面对的是最难以琢磨的祁玛、难以把握的政策环境和最善变的消费者拖修。   当然了我们这还不算最苦杀乱,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务薄,所以这样的一群人的所思所想稠,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得宿。   第一轮问题就是跟行业共性相关的额,第二个问题是结合企业自身的特点来展开舌死轻。   汽车品牌最新的一个品牌定位充衫砍,在座的应该就是汉腾了含谭忻。请问汉腾汽车的副总达灿闪、销售公司副总经理于晓东先生一个问题唇雾,您给我们简单总结一下锨广,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的胖薪俱?   于晓东妊律:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会校徐,让大家来了解汉腾汽车板颇。汉腾汽车目前是全新的品牌叉啃吨,2013年11月份成立氏勿鲤,5月9号品牌发布粟,9月6号新车上市金雇,第一款SUV产品汉腾X7赐漓,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟苇粗貌,本着向同行和成功的标杆企业去学习促监,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快群颊。   2016年对于汉腾汽车总结来说胜,第一点是品牌发布码,这是做市场的开端骑茅。   第二点是渠道犁,对于新品牌是重中之重的工作瑟,渠道顺利打开的局面且适妇,签约181家署,正常运营150家粪弘,渠道作为做销售最根本的工作贰且伪,没有渠道鸽昏、没有服务枢经善,消费者也无法触及和体验吞拍哭,对于一个新品牌这是一个开门红刷侥,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态鼻喀。   第三点是在市场上础糯娶,市场层面上重点资源向一线倾斜讼僧,资源都花在提振经销商信心寒奢屎、帮助经销商达成销量上绒壕篇,因为作为一个民营企业踩功为,作为刚起步的企业匹,在有限资源的情况下还是把钱花在一线茶,支持了经销商的销量舒虾讨。在品牌和市场的方面拌碍,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助接趣踢,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑虹涎彻。   刘小勇落:我们老总对这个企业的关注是发自内心的庞休,汉腾除了自己营销的亮点之外峭,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的把,或者对您的触动是比较大的闻蜂裴?   于晓东鞍脖:做销售在产品力表达上胺剧幻,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播淀汲掀、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式伦,在2016年都说是视频和直播的元年弛脑,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试驾什。包括产品试驾挑战的活动畔敲,也是和斗鱼做了直播的活动莽开犬。在我看来在消费者了解产品上拣杭,可以随时随地豌缺,而且是更加有渠道客观了解一款产品辽墩稠。这对于做营销来说冉柿,既是机会材幌场,也是挑战跑。   刘小勇倦:请问李海港先生闪,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大乾断,尤其是传播的环境甘麻诽、传播的手段碎讥父、传播的模式发生了翻天覆地的变化玛绢。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢路?   李海港默榔帝:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法撼囊,在新技术态瞧破、新人群和新的竞争环境的驱动下闻,媒体处于变革的时代紊畴,原来的架构碎片化了扳谢柒,新的架构正在建立嫉,当下处于这样的时代围。很多事情是这样的趋势蓝休谴,原有框架维持很多年法,突然间环境变化之后碎掉了李溪,再重新建立新的架构楼稿,万事都是这样的道理蕊。现在媒体环境是什么样呢合窃搂?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)甸陋胺。这样可以导致媒体的平台化丸刃,另外是媒体人的职业化或个体化芒慈。   简单来讲侈幕,我们以前是自己做东西颠,自己在自己的商铺里去卖鸿。现在不是了洼侠,现在可以自己做东西丸,自己去租商铺但吃内,有的人专门提供商铺拳,有的人专门做东西辛。这样可以做专业化的组合筷,效率会更高驴掣涣。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势噬纪,红姐以前是媒体人鸽隙,现在有自己的传播平台渺,也借用了社会化的平台嘘,把最好的内容输出鄙,她做最专业的内容灰霖。我想平台也会用她的内容徽券,未来的板结新的架构就是这样的飞钳衫。   在这个架构下作为厂家要适应射剿,东风标致已经做了这种尝试解轨簧,去年把我们的公关公司能力削弱裤椿,因为他们的稿子太硬了吠沮,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人廷北嚼,从专业或从第三方的角度看待东风标致衡陋榷,我想他们的稿子会写得非尘富饽粒好库瓜叼。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣省,这是未来的趋势朴醛害。   刘小勇侈奴惊:我听到有一种观点连篮,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西狈筹,我就抓住了更多的消费者佃,更精准罐协幻,我的销量就会增加惕玲。但是有一种观点认为馈,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了究?如果总消费需求没有增加汐饭,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后盲嗽,是不是大家又打平了拜。就像一个剧场理论驹,原来都坐着看戏废,后来都站着看戏了虏翠,其实看的戏是一样的膜雄。请问奇瑞的范总挎,您怎么看这些新的手段堡苍惮、模式对销售营销的作用乒豹?   范星完侮筐:首先感谢红点汽车蛇枫、感谢红姐滴戒日,也感谢刘主编挡拾抠。实际上前面两位老总谈得也挺好呈,也谈谈我们自身对汽车营销的理解化凳套。   说起营销库,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面突篮。但是从营销的最根本闷,还是回到对客户的理解仆首论。我们最近几年对于整个汽车市称┙纪蕖,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整太,最核心的是我们看到了两点变化攫,一个是围绕客户端的消费升级掂婪,第二个是客户年轻化的变化漏疤乖。这两个核心特征的变化信乏烦,带来了所有客户需求的变化奠,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展尖癸槽。   应对市场的发展伶庞,我们称之为整个自主品牌的发展袭匹,包括奇瑞自身的坚非垄,前面十年在2010年之前整个市场增长非承疲快弥,年均增长在40%左右的增速缎,所以说基本上属于原始增长的阶段伺软呻。奇瑞从2012年吕恕、2013年开始进行战略转型糙艇浇,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段酷,我们做的核心是提高整个产品的品质僵,是我们整个战略转型的核心才。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力黎放,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品乖溪枪、好的服务酮。2016年我们已经进入到2.0阶段恳扭,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品沧沁,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可圃盛七,整个2016年集团销量也突破了70万辆裸滩,增速达到28%嗽乐,国内市场超过了36万辆凹,也是过去五年来最高的一年北。国际市场中许,我们2016年实现了出口8.8万辆祭,也占到整个中国乘用车出口的1/3蝎氮,也是连续14年中国出口第一的车企胺呸。   我觉得取得这些成绩鳖贪瘁,销量数字是一个方面锌,更重要荡且、更为看重的是结构的变化煤复舜,第一是企业盈利水平的变化琅礁,为支撑企业未来的良性发展恒乘抒,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务陇。第二是体现我们战略转型的成果概梗,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可溉骨,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%柔狙。第三是客户结构的变化伟舅激,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%欢拇。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升弗,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%够,实际上我们更关注的是除了规模的变化离偏,当然营销数字很重要速托钒。数字背后更关心的是这些结构的变化栓态乐,怎么产生这些结构的变化醒?从我们自身对新一代消费者的理解寝具尘,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验缄。   客户体验的三个方面我们一直在做畦场,第一是产品体验檀,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)段玻,行业平均大概在35%董,奇瑞可以做到25%侣唤搭,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台拟虎谭,今年还会陆续推出更多的平台钵稳。当然平台不简简单单是全新车型的概念脐擅。   第二是品牌体验驼。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵南芍,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通宽闪,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销垮春。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了不,现在很多企业在做营销过程中视频蔚罢摄、直播方式应用是越来越多了抚情,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加副嘘。今天消费者接触信息的方式发生了变化舞伎冕。   第三是整个销售服务过程体验的升级锰,在2016年网络规穆绱∪茫和第三代形象店的升级拖,为了保证客户体验的一致性探,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装扭。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的忍合、优质的丧舱、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验谓筷,这是我们正在做的鸥昏,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解帕非,谢谢!   刘小勇端瑰赦:谢谢范总队蛇,现在的汽车营销无论是从手段小,还是从模式蚊,包括内涵都已经发生了非常大的变化赔矗福。我顺着这个话题再往下问一下誊,请问刘晓科总即簿,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论遣锈、营销套路违仇,您觉得现在还适用吗尸敬?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战希?   刘晓科腾亨屎:刚才范总簧、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势饶谰识,因为这里面在我们整体来看略灿袜,其实我是一个新的营销人稿含奥,刚刚在这里两个星期殴拇。我以前更多的经验还是做用户垦猜说,去看用户的发展彪钎。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播哼距淑、网红鹅、娱乐化蒜发,甚至还有用户的碎片时间毯。但实际上反应了两个变化苫村钎,第一是用户浏览的轨迹改变了哭筏梦,以前在PC时代晌,大家基于浏览器阅读藉。所谓浏览器的阅读陵稀,对于从一个网站跳到另外一个网站咐么厂,这个成本几乎为零催,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站炮阂,只要在浏览器就好盾凑箍。PC时代琼畏,网址馆拍没、网站傻城叫、浏览器是值钱的慨谁策。   对于移动互联网淑,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下钙菇炽,对于微信小程序也有很大的期待汞季,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观捷。最终来看剃肃啼,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流惜纳。在这个主流的前提下泰悲,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读赂。在这里出现了两个问题互彻,也就是时间的问题脆。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候努,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的袄。如果是比较泛一些的资讯或APP俏,如果中国互联网网民用MAU看乏抛弯,月度覆盖量几乎全部覆盖遂。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU纫瞳,也会看到所有的用户都会阅读这些APP氛据。但是什么会不一样第阜?就是时间璃藩爬。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲电坊割,我也高度认同一个观点手,未来对用户时间的争夺是变得非常重要逃洗。在这一点来说臣藐浆,我们的营销不是去抓住用户凡鼎,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户脖刺肌。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起美。   基于这些理念的变化狮屯茨,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容鞘肖堆,而现在发现专业内容看得比较少一点希。专业内容对于用户的阅读惊椿镭,可能是女性就不太爱看浑蹿,覆盖用户的时长就变短轰凑。什么东西会长呢犁垄款?从2016年袍醛、2015年的情况来看届疼柬,我们发现基于娱乐营销的网综时间滥,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大递,因为可以更好地去占据用户的时间荣癸。比如说我们投的一个网综节目芥购,可以有2个小时以上的品牌露出时间晤潮。   对于用户来说寿,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起素核旧,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要施檀朴。无论是线上的诵,还是线下的苏手。   另外一点庭售,我们做了一个用户报告琳,会发现用户现在在看车的过程中憾据,比如专业的导购公,发现用户的时间瞪、决策变得越来越短纶取赴,对于专业媒体用户来讲扑魄,用户平均决策时间是108天纺,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天副荤输,这52天对于内容的需求是很轻的扩,包括频次是很轻的炯。从52天开始一直到97天挝,基本上是从几款车的比对到交付定金盟,因为提车还需要一些时间姓乖,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览铆稗。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要咆,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接推霞嚎,而并不是像以前跟一个机构去发生连接眠。也导致现在的自媒体更火兑北虹,因为大家更相信人袜巨,也就是网红的力量会逐渐发挥蒜,包括IP的力量薪杆圣。   营销的变化是跟着人走的卧考,用户的体验掸逛脐、用户的行为发生了变化毙儡,我们的营销一定要适应用户的改变娇匣。   刘小勇翱娩侈:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总钝省,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表姥腾。想问一个跟豪华车相关的问题摊蹿,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的哨,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了涸佩每,从超过10万辆到两三万辆的都有沏,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌矮拔阜。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗掠髓?或者会发生变化吗女卡?会发生变化的话痉,是什么样的主推力量来促使发生变化变蜂?   王顺胜钞搔绒:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会料瞄,作为广汽讴歌这个豪华品牌农板,去年4月份才成立了新的事业体制磁。7月29号就是第一款国产CDX车型上市摆哀,10月22号四驱上市急筏,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布必。   从去年一系列的举措粹,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌喜夯蔽。像主持人刚才提到了换蒋韶,怎么样去改变格局敝钒?作为豪华品牌在中国戒勿,像ABB进入中国市场比较早旱时苦,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上递涣瞥,其实我们也做了很多思考粹骋绰,想跟大家分享一下贡凡哪。   第一细斧羞,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早性分,也是十年左右的时间病年洪,也不短虏户焦,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间玩体疼。作为这样一个品牌要找好自己的定位敦,我觉得是特别重要的抠。我们不是说跟谁去竞争赋弊,而是在豪华市场找到适合自己的位置电未淬,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措舍墙详,包括在上海搞了大型的上市发布会港,在上海中心进行首秀很。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录掇冈,这也是用来提升品牌的膘滤戚。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV烂。这一系列都是来提升讴歌品牌的烽。   在后面的发展上订讹,包括在2017年也做了很多的思考椭楔,就是如何在营销创新上做一些突破佬牌迟。比如说植入了体验式营销厕酥芒,包括即将上线的体验店攻弛抡,可以跟移动互联和终端扦徘,包括一些PC端进行一些互动潦。包括很快会引入管家式服务先胯堪,让用户真正能够感受到服务和体验椭。管家式服务是一对一的车,能够让你感受到有针对性憾,并且有温度地触摸到服务的形式盲籍犯。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展红烷,我们在形式上也进行了一些创新肛共。   尤其在内容上面抹伐涩,我们以内容作为引擎拳懂,创新作为驱动擒潍倘,作为后来者品牌懂,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置晶售。至于格局会不会变化蚊卧,其实每天都在变化痴。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局佛亩户,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升钞辈。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌毕反,我相信之后会在变化当中不断求变纬。营销逻、创新不但要传承好的东西豢琳参,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念乘钦,跟大家一起共享一下皑浅。   讴歌作为新的豪华品牌焙贩冉,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌附报,希望在座的媒体以后多多关心井、多多支持啼,一定要让它取得成功觅炽世,谢谢大家!   刘小勇饰卑嫌:接下来有请江淮汽车李总谱昆,咱们聊一个关于2017年的话题特临辩,现在年底刨狡、年初做营销的也是做足了功课帘贸眷,关于2017年市场的预判芬。能不能把您做的功课分享一下疏淳,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些镭?   李建华危:小勇这个题目“袭击”挺厉害几,营销这个事在台上讲导孟胎,对于2017年的营销还真没有想得特别细揣画。对于营销茶,以前讲欲文明其精神奉填镜,先自野蛮其体魄携吉,营销在中国还是跟认知相关估疮莽,属于文明其精神发展之内的票丁。营销在2017年来讲奥抛两,比如小勇开局讲的中国市场很幸运豌俩董,全球规模最大共丛窍,还是保持增长须,需求会很旺盛联裂躲,同时也面对着一群非常不确定的消费者胶烷,这些都是一些确定的因素饺。关于不确定的翅肉宿,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi虐,这使很多事情产生了不确定性滴徽搂,也使推广方式产生了变化羚犊。在一个变动的世界里要想做好功课期烂,关键是有定力把握好不会变的东西皇。   就江淮来讲吾獭,2017年一方面会更加关注用户的需求乘屏。因为从做营销来讲冀惜督,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上轨狼凰。一是用户看到产品晴盗,如果产品很美好具娟,其实我认为在那之前营销应该下足功夫烁告,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入歧。第二是当产品出来之后钒豹,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品范扮藉,如何让消费者跟它产生很好的接触段善、接受它歇勃,让你的营销做到有广度盘歌盛、深度和温度浑坊睹,这是营销人需要花功夫的地方匠表。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量纽烂湿,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒海好的保留和记录下来半,强化终端的执行力糙蝎。这是非常重要的情垛返,当消费者看到的车是处于被管理的状态青,他就会有好的印象鹊筏。如果是管理失控的情况韧艇氖,就会认为这不是好的产品避。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理高,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品匆垛岭,这个产品是不是他所需要的据抢欠,能不能让他在过程中感受到认知和认同计怠疟。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动觅贺弊,现在已经不太需要你告诉我什么了熄,往往会更注重你提供给我的事貌世衫,是不是我真正参与过的士陀热。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV磕褪激,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论忍么急。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV耸?可能现在需要一辆高颜值撼、大空间斥、强动力仓策、低能耗客橇,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来赐,所以2017年上半年会投放一款S7圣九。前面的消费者参与了意见诧,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件擒珊坏,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来画烽,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触料,形成了共同创造的氛围粹摄。往往共同创造的东西付粱涟,我觉得是消费者乐于接受的东西颇。未来共同创造烙隆靖,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度废。   刘小勇泼侧坛:非常感谢李总洼菠涸。我觉得现在开论坛两,最难的是请嘉宾府,但其实我感觉最难的不是请嘉宾常矩,是嘉宾请来了之后不给时间说花溉栓。今天这个恶人就让我来做了炊祈究,咱们就不说了邪。   最后请每个人回答一个具体问题辰赎,刚才进门的时候有一个调查齿,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几遍?我们从于总开始紊。   于晓东腹嗽:我觉得2017年应该说挑战大附开芬,期望更大稻宋,我更看好细分市晨 ,因为我们也是做SUV的嘛恫刷肛,我们更看好SUV市场的持续增长瞄退。   刘小勇蹲:全行业增速去年是13.6%含、13.7%立。   于晓东腊柿虑:我预测2017年是10%痰拨。   李海港钳:8%鲜合缎。   范星持:我就说一个数亲矛韦,虽然说一二月份看到环比有所下滑烫恢殊,但是看这个数实际上同比还是增长的捌。本质上今年不用担心璃吧刨,我觉得还是在8%到10%之间痊卧太。另外最近看到1月份的数据出来了尾浆,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额热,这实际上是一个分水岭猜,一个很大的变化忱夺。   李建华毫旦董:我觉得应该在5%到8%泡萌,可能会接近GDP的增速晤段躲。   王顺胜抹麻味:我觉得整体会在8%到10%以上盛跺,但是作为豪华车增速应该会在10%以上蔚林。   刘晓科廉窍海:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点呛,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%胚揪,我觉得再加两个点是8.5%虽。   刘小勇拱贯:你更准确了蜂登,到了小数点后了良烷海。非常感谢各位老总的精彩分享烈。就像李建华李总说的痰喝,咱们说到汽车营销人挛,媒体界有很多新词来形容蜂虫蒜,像野蛮执行力或变态战斗力晾午、狼性文化等等楔蕉。其实他们是一群非常善于思考的群体头蘑,他们的思想的深度决定了在行动的效果骨单,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在痪,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈桥。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软昏奋:李芳 版权作品纯拎臂,未经环球网Huanqiu.com书面授权醚,严禁转载谦痞磨,违者将被追究法律责任茹诞痞。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日凰阜攀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行硕。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蹄,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体搜长棵,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨辑班。以下是北汽集团党委书记舒桐开、董事长徐和谊的主旨发言睛毫采。   徐和谊牧:尊敬的何部长抨溺称,尊敬的各位领导霓匪,汽车界的各位同仁尽皖且,还有我们媒体界的朋友们艇,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂盯揭,探讨汽车行业的发展话题聘。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年查,这一年间我们先抑后扬琉,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻集举萄,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进都墓搭,最终以产销2800万辆票挠伎,同比增长13.65%的优异成绩勃,完成了一年的一个胜利的答卷桓潞盟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度篓,为不断探底寻求新方向的中国经济羚仆歧,可以说去年我们再添新亮点投。成绩固然令人欣慰焙昆,然而先贤有言抵独,一切过往皆为序章茨。今天站在新年的起点上回望从前括喷,我们发现深沉变革的暗流涌动京肥,启迪未来的创新发展牡埃,其实远比辉煌的成绩更加令人深思枫。   亚马逊无人超市惊艳登承,谷歌的Master横扫九位围棋冠军枢绢蔼,提振实体经济箭在弦上试,消费升级引领我们全新的商业文化时代掳散,技术拍、商业模式旗列、国家战略寺管、市场结构结合在一起洁梢,这种更替的演进灯娃。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点恰,正释放出巨大的改革能量闺掇擒,正引领我们整个行业迈进全新的时代酚哎。   一是技术模式在不断地创新队炽,汽车行业转型正在进入落地期逗拟岔。最近几年在互联网搽、智能化违蚊、共享经济等多方的洗礼之下勺蒂咆,汽车行业正在同创新中被颠覆者孰桨细,迅速地转变为创新转型的主动执行者陶捣苍。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟茹设浓,日系车企抱团开发人工智能技术踏淳,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域晶备,可以说剑指出行解决方案愁闯澳。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横驳圈,在新技术森、新模式领域不断落子谴,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期桓刨。   二是消费升级慈,品牌之战成为未来的新机遇骋茹窝。随着互联网思维的逐渐渗透甩尸场,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念磊诽。情感价值立、消费文化害驮、消费者价值观越来越得到重视舌,网红营销豌、二次元营销娩卤、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势诺唯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通己,实现产品表达与消费者价值的同频共振哩毫。   另一方面枷杰叭,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书舌秒朔,为自己的人生价值代言绘卉。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题娜靡,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇惦。   三是提振实体经济剔熔呵,汽车制造业体系化建设迫在眉睫耙。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一彩稿,就是提振实体经济柬粟脸。其关键在于制造业转型虹,转型经济学的研究表明空饺,制造业转型中产品技术固然重要刹,但管理体系更加重要耻项。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化娥派、网联化建设冻,就越能发现在信息化建设这种大背景下榷,管理体系的构建才是保持基业常青的关键镭。前几天我看到有文章提到斡,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎唉。这样的提法虽然夸张坡,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示筛墒轮,我想却是切中要害的端歇蠕。因此随着汽车行业创新不断地深入落地邓码煞,随着提振实体经济逐步落实孝,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键墩刀瑰。   四是政策变动仇熔,新能源规模化会傅、市场化成为未来的大方向董畦宝。2017年新的政策正在逐步地落地场怯杉,新能源汽车格局正在悄然地发生变化簇刺念。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境坪,行业准入规则妨滦、动力电池规范条件等政策的制定瓣虫,从各个角度划定了新能源的市场边界噬。   另一方面撕啼,碳配额步、双积分戌、新能源补贴退坡拉呈阶,无不要求新能源发展要还原市场化手段汇庭爬,聚焦核心竞争力零曙磁。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益河讹,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规副方。   纵观整体形式的发展肺,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上吃。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂场。数年之前茂,面对互联网行业的冲击诞,我们以为我们只是需要一个互联网+焙布浪,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折搽,还承担着国家经济转型的重任乒纬量。我们不仅肩负着消费市场的升级期望扭高,还背负着整个社会环境与生态保护的职责菊甜。这样的多重任务间筹领,给了我们新的挑战写请,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀垮。   面对全新的形势却,面对前所未有的机遇与挑战隘广巨,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向糯惶。我们将锐意进瘸辶贰,大力地发展创新精神写负,在汽车行业变革的大潮中勇担使命铂,在电动化会话韩、智能网联化棘题、服务化情狠、国际化等方面加快发展步伐挠,不断推动新技术沦垫擂、新模式的落地生根捅灯,不断地发展新能源汽车够,还原城市绿色健康生活替虹离。不断承担经济转型任务嗓菠,推动传统制造业的升级态曹亮。   面对未来下努嫡,我们将在以下几个领域寻求突破目赡哀:   一是加速智能网联技术研发娇,打造智能出行的生活方式澄仍吾。2017年拉斯维加斯的CES展上帘,北汽全面推出了我们智能化的发展战略场诚,并与百度在智能网联领域进行深度地合作柑孪掠。当然不只仅是和百度墓,还有其他的国际国内的公司狄净观。未来瞄准智能驾驶舵、智能互联岸旅共、智能座舱等内容弧柏,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系仑,为出行与城市生活打造系统化的智能工具练。   二是加快新能源汽车产业化芦实确,践行绿色环保发展目标低麻。在新能源方面靶,北汽秉持环卑人玻靠大家的理念久晦感,不仅造优质的新能源汽车产品朴茧熄,更要造消费者愿意购买的新能源产品斡。尤其是在补贴退坡瑞茸、行业回归市场的大背景下额泄,北汽集团聚焦资源拼怠森、聚焦技术财寿估、聚焦产品拼不、聚焦市晨中畋凇,四位一体严密把关整个新能源产业链扛,为消费者提供既有颜值离讼玩、又有内涵的可靠产品巷。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念娘砂趁,共同守护美丽家园赏。   三是加速国际化资源整合相,实现中国品牌的全球化迪。2016年葡,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地工,实现了北汽国际化飘,由简单的贸易向本地化经营的重大突破掠廓反。配合国内的合资品牌簇豪,服务于全球布局研发基地蝎,北汽全球范围的资源整合牌送呸,已经进入了研发家寂冯、生产冷、销售殴妓、金融兴、人才和品牌全方位互动的良性循环垒是闪。   面向“十三五”薪摩,北汽将继续深化拓展东南亚蚀、北非卜遍、中南美怕楔、东欧等重点市场的产业布局淬潞,使中国品牌的影响力遍布全世界哺困胃。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级邪。   四是坚持服务化方面默,推动制造企业转型升级诬恋鹤。服务化既是国家经济转型的方向附好凤,也是北汽自己产业升级的主要目标畔刹较。多年来我们在金融额巨、产业投资返、后市场泄晴、出行服务等领域多点布局嵌拳,随着时代向智能网联方向的发展藤幌掳,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环策虚朴。构成从业务到管理体制硷堑讳,再到基础设施的科学发展体系秒问取,不仅提高了资源的利用效率怠,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化刀叼。   各位领导南,各位同仁仟玖释,媒体界朋友们江,闻鸡且起舞画,风好正扬帆乡柯惮,新的一年已经到来承建,新时代也正在开启机遇的大门恨导哇,让我们携手共进割,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年廷白白,长城汽车累计销量达107.45万辆吓,取得如此成绩哈弗品牌功不可没剃扔贩,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷们泡爱,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军娄,其中哈弗H6占比超6成扫,达到了58.07万辆普噬禄,同比增长55.58%敖捂柒。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻偿擦,2017年2月19日睡酥短,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动翁罢。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年傲涤,我国汽车市场销量首次突破100万辆吮唾爸,高速发展25年后的今日垂垛摩,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度罕。中国自主品牌已突破百万辆躬,那么能否乘胜追击逾越200万肚、300万的销量目标淬逃惫?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能庐,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中妨勺寡,用他的话来说阶谜牵,“这是很了不起的一点徘掳涩。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件驰,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面沙,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心抢,从另一个角度来讲澈息埂,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来建蛋。   安全弗讨、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功八刀辣,分析其中最重要的因素缎拼,魏建军表示眠,回到20年前摊,受到成本和技术等方面因素的影响确荆青,自主品牌造车很难把“安全”放到首位缸蕉。而当今时代碉挪镶,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标棋,其比重也在日趋增高裙惊彭,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了诲禄蜡。他还透露编,2020 年哈弗将总共投入300 亿元剿晃兑,打造全球化的研发体系巫枯,在主镐、被动安全技术堪暖、智能互联我始、自动驾驶等方面摔,形成领先优势沃享痕。   说到自动驾驶技术讽耐错,放眼全球汽车行业琴慈柔,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重内硅膊,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命搬。哈弗将采用北美堤碴奠、印度事溯克、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统藏抄兑,据他透露潘毖,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准撩,目前正在进行路试存,有望在2020年后投产痪贾翁。“我们的最终目标哥乡,是推出完全无人驾驶的渺乾、最安全的 SUV 萎霜陪。” 魏建军说到乔犁。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标滩浦寐,魏建军说到低亨乒,2020年侗漓茧,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军古褐侗。对此详庐,哈弗规划了四十余款新产品白,覆盖全部的SUV细分市场娶。到了2020年叉,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标侩告双,在规模上超过吉普怠十、路虎垦维,成为全球最大的专业SUV品牌签饶汇。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆虽,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时还惭獭,魏建军回应道察料容,要取得这样的成绩主要来源于两个方面握,一方面要靠产品快速地更新迭代陷鲍,另一方面则是丰富多样的产品规划祥,这其中就包括新能源方面的建设瘟。据悉椿,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型位详虏,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线乱,多点开花的同时又带给消费者更多的选择顾。除此之外睦桂,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲呕怖啤,目前正加速推进全球化商业的发展床孟,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标蛇。   2016年擅省汉,魏建军携WEY品牌亮相广州车展避夯貌,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑滇广:WEY登场之后哈弗应如何定位扛?魏建军在现场表示木:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化拼。相反逼凉惩,哈弗将全面发力15 万以下市车床ㄆ纭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场啦。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针旗纫,而“聚焦”就是集中资源涤深,打造产品和服务的差异化优势让冈闹,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”隧滩胯。先做强抡、再做大寒,这正是哈弗理念的核心所在垫辖墨。在盛典现炒倨,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一鲍,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语钎鹃温。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持祥阶柒。“我们拥有着全国最好的经销商队伍欠洗骸,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念雾萄,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队拷。据了解坚仆,长城经常组织经销商团队去日本考察奥泵,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念才骂。这正与长城的发展观念高度一致坛。魏建军透露锨,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”嚎芜乔,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝亭,经销商们也未曾有过动彝藜小,这正是“稳固”所体现的重要一点婪。   长城汽车总裁王凤英表示哨,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系啡。 她认为借,良好的厂商关系是相互作用的仑澎冻,只有让经销商满意琉聊,经销商才能够让消费者满意狠,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中里夕,这是层层递进的作用效果昆,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因篱。   2016年的百万销量已成昨日辉煌庇,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么蛊辜低?哈弗给出了自己的答案伎勘:200万的目标即可上路危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵冬疮:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今屁踞辞,在新能源汽车补贴退坡后急卯秸,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元床,这个数额占车辆销售价格的40%敬。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响扁环?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续断?未来筒锈涤,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇按燎?2月8日下午反刮,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示顾搓夯,2016年秆鳖菇,我国新能源汽车的发展走在了世界前列拒,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一挽姬虽,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势筒。随着核心技术差距的缩锌,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强胺。但是步疥,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内芯嘲,巩固和扩大这种优势婪,还需要政策猜焚、制度和市场三方合力睡诽,打造可持续的市场化发展湘活辆。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布撼便搅,但是从已知的美国茨靡、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看顺,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置狭,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%并桔化。同时淮俩,公共类充电桩接近15万个的发展规模坎席,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蜂。   “走在世界前列戏,不仅是体量和发展速度位居世界第一膛,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一颧隆珊。”许艳华表示靡疗,经过近几年的积累悄,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证歼、制造和营销的体系能力贿肮奢,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变汾脾额,产业链基本完善啤。整车摹呻、动力电池矾骑、驱动电机系统性能大幅提升舰吧,市场主流车型的动力性垦偏杰、续驶里程塘潞仆、能效伪缉兑、可靠性徐、舒适性明显改善蛙协,整车内、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展赡,新能源汽车市场覆盖率提升揣垂拒,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国空赎,占世界市场比重约为50%痰韧。按照已知的企业规划惠,在乘用车领域溪息桔,2017年我国将有73款车型推出桅冠绩,进一步满足市场需求剖米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时枫,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步惋懊通,整车单位公里行驶成本也在下降答潮谦。“20%的成本下降毯淌踩,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价颧阂剃,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升殴低。”许艳华对《中国汽车报》表示农腹抒,在规模扩大成本下降的同时绊筹,市场竞争下之下戳,企业会做出有利于市场发展的选择抛纫,也因此题从,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右腺青。   许艳华判断刚季旗,2017年刺泞,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强坝,预计占比会突破70%瞧呕,长里程纯电动汽车需求会进一步提高碳趣违,充电基础设施也将继续保持快速增长乔登范。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系埃郡帝,我国新能源汽车发展目前处于世界前列锚魄,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确脾,在此框架内失盗,到2020年肠寞碎,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展管。但是补贴退坡后怎么办嫡艘叭?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动祭。”许艳华认为天懦,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移寇客宪,让新能源汽车使用成本进一步降低讥,才能保证其持续良性发展臂。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件挠技。目前闻署,无论是整车泊淖、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确檀皆,剩下的就是政策实施好的问题廊崩,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来铝纤。”许艳华强调惶绢,我国需要基于长远发展的政策驱动体系第乳茅,2020年到2025年是重要的过渡期械同,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势剖次。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用徐眉交,这方面我国也走在世界前列凉,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》伶但速,进一步落实国家新能源汽车发展战略泛,保障车辆和使用安全塘。   不过挡粳那,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议岸巧唾。针对《暂行办法》蹿,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%室点谱、10%和12%的比例弘睡,调整为5%巾婪、8%换兢憋、12%的比例喀颂,并允许2018年废、2019年负积分可延迟一年抵偿戎田。同时嘶踢,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定尘掂,否则会使新能源汽车市场化进程减慢墨潞,丧失中国已形成的比较优势慷,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用酷踞私。中汽协希望《暂行办法》尽快出台挂,以便企业开发和商业计划的制定辆蛔善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏们眷:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时缚,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景锣晴。犹记得2015年7月哎豪,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车儡,并对这些汽车的车载软件进行升级前,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火荷坍,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机巩趁、转向系统以及车载系统慌戎芬。    如今勤腻畏,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置署,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案米浮,如果没有行业安全标准来做规范棵,或将引发不可想象的严重后果废坞恳。在我国篡洪筒,作为国家网络安全的重要组成部分脯,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫木烘。《中国汽车报》记者日前获悉巨税宏,《车联网网络安全白皮书》拾耻镁、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布此。在发布之前凄钨,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖舱,他告诉记者甸凹,车联网网络安全即将拥有“指南针”冠啤。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》疽甘胶:《白皮书》秋垂、《细则》出台的大背景是什么幢背青?    庞春霖埔:在节能环保很、安全舒适如,以及车联网嘿疮、自动驾驶坝菠划、智能交通等方面要素的推动下苗孤,汽车正在迅速IT化剐仓、智能化凯。与传统汽车相比疙霖,智能网联汽车在节能减排潘绰世、安全舒适方面具有前所未有的优势筋陆帛,符合汽车工业寂、交通出行方面的发展趋势揩,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战萝。在互联互通的背景下魏萎采,没有网络安全充分保障的情况下供幻,智能网联汽车带来的可能就是灾难吼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日仇耪,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》乘,明确要求网络运营者(车厂怯劳、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务热股,应当依照法律阜敛、行政法规的规定和国家标准的强制性要求妙菜,采取技术措施和其他必要措施访,保障网络安全处、稳定运行曝,有效应对网络安全事件窖临,防范网络违法犯罪活动耪,维护网络数据的完整性卫、保密性和可用性蒋。网络相关行业组织按照章程躺,加强行业自律澜级韩,制定网络安全行为规范焚猎,指导会员加强网络安全保护凛筒,提高网络安全保护水平菇牡,促进行业健康发展礁。”该法2017年6月1日起施行绩。    2016年10月23日散集揉,在前期工作基础上郎括抖,在工业和信息化部等部门指导和支持下虑,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作荣筷。在前期承担某信息安全专项工作的基础上动馆,2016年底颂,以电子科技大学为主任委员派弛凭、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)仍孔添、中国信息通信研究院屯氨堵、国家互联网应急中心柿、中国联通部、中国电科第30所廉品唇、奇虎360朽、博世为副主任委员叛寞哭,联合国内外70多家整车硅豆、芯片锣、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称饺匡港:车联网络安全委员会)正式成立杏快。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求钵,在工业和信息化部敢县、国家密码管理局跋颅、国家网信办等部门指导圃靠窟、支持下街艾舶,车联网络安全委员会于2016年底组织阑毛蹈、协调产业资源表滤,以我国自主和在华骨干外资车企杰梦、终端和零部件厂商为调研对象密,先后完成华南抱澄浮、华东令、华北帘隶、东北凸腿箍、西南地区调研工作乡,充分了解了车联网网络和信息安全政策董工忍、法规欢、标准培、产品畏、应用等方面的实际情况与现实需求锑揉昆。并组织与协调联盟内外资源兰腐,开展了车联网网络与信息安全相关政策抒纹、法规容、标准的研究碴,形成《白皮书》蓟镣、《细则》矛硅,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布啃掇界。    《中国汽车报》活墒诚:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖肃:随着车联网发展娄,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件撇。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规羔时杜、技术标准楷俯、产品及服务体系的支持欧牟。从调研情况看德灌,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战妓,缺乏可靠和一致性的基础工作琼墒吾,因此需要我们及早采取措施酱脊,完成网络安全方面的顶层设计工作排火房,从政策撑层、规划涂、标准核彼劣、技术参惋斧、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用筛徘。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳嵛睢,分析国内外车联网网络安全的发展现状喝豢拴,为车联网网络安全的后续发展提供建议屎床筋,推动车联网网络安全产业的快速发展桑。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》辣,从企业边草、用户示、政府需求出发梅袭,参考《工业控制系统信息安全防护指南》让青绣,结合车联网的行业特点和技术属性蹿翱,立足当前现实和未来发展趋势割硕婚,提出顾河涛、确定了一系列车联网网络安全防护的体系捂屁、指标和建议切潮汰,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南芭举持,提升网络安全防护能力恕,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施敛。    《中国汽车报》马敦痕:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定潦?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准涂袜氓,对现有车辆和新车产生怎样的影响傅笛?有没有实施的时间节点射?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高戎窃?    庞春霖姐:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南哨,并不涉及强制性标准和法规颠坊。同时通过产业宣传珊凌、贯彻和使用攀鸿,不断发现新的需求和不足寺,并加以完善赏络。但由于网络安全形势的复杂性骨,以及车辆作为一种重要的交通工具垄把董,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台臀。    两项文件本身就是在调研基础上北舜邦,听取产业单位需求而形成的骗副,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶杜辑,减少大家的迷惑和疑虑起,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动穗骄,切身维护好产业和用户的根本权益散竞。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品纷廓崇,当然会有成本在里面矛摄。不过从发展的角度来看脾危,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样第,属于必备的系统褥,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品碘。同时太,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点非,也会赢得更多消费者的信赖劣。    《中国汽车报》痊垫:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动台桐截?自主猛龟、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一缄稀?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战受?    庞春霖势石禄:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作廷模,其中一些关键技术和产品祁,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试邻论九,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样拔蒜。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分剔儡,那么就像现在车辆的保险杠帝、安全带额献丁、气囊论孔蒲、ADAS等等常规安全产品一样僵,无论自主还是进口车辆唱拨,应该都是一致和统一的要求饲,并可以采取现在车辆型号核准等方式棺肠涎,推动车联网网络安全产品的安装申篮、测试拦、使用敝、维护和服务撼疼。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多绢秽史,首先是人们的意识问题塘,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意糕凶,但对于车联网网络安全却毫不在意鸿雹。要知道韶蛙其,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单糯赡戒,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂焊反、多变码炭,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片峦嘶吵、软件等基础技术炬,对于自主车联网网络安全产品而言徒,投入比较大辜蒜伟、周期比较长酣奉顾、效益回收比较漫长懒,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长仁,从整车企业拼,到零部件尾忿、软件赌衔屋、芯片供应商哭辩,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系莲、人才队伍闯、产品体系磋晾、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系恢潜,也非结构化的治理模式犯答,需要新型的伦理陈皋碘、法律和技术法规给予支持饭,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界饺庭挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统:李芳" "   1月18日搪惦筋,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会熔。引人注目的是谈,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起涩,力图将EC180打造成一款“国民电动车”脓。EC180之所以有如此低的价格巧袖避,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴少辅峭。在补贴退坡的背景下愧较尺,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势抄。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业磷赐核,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何攫?在发布会后瓤,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访良行鄙,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义栓,以及2017年的经营策略与规划蚕卿虚。   《中国汽车报》纶: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义磁?   郑刚蔫莱靡: 北汽新能源有两大类产品平台世嫡,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品烈伐岸,包括EV双故伪、EU腹、EX染、EH四个系列袱妥。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品冯睛。在开发之初竟,我们就对其有一个精准的定位与期待诵年。   北汽新能源在两年前预计到忻变,新能源汽车的3.0时代即将到来褥退是,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格绅标。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入嫉午焊,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车物。   目前凸降,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握缓,这没有错靡禽,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术豪悄,并没有推向市场的现象哗袱。我认为恒努驹,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合秀肋,也没有认清正确的发展方向次。   因此泪曙捆,在两年前开发全新平台之初冕,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车嗅,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路靛哥蓄,这种做法目前看来是成功的必洁。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能镁、造型圣毯贺、特点以及价格之后吠傅酶,大多数人对其给予了极高的赞誉浚季,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号钢酷。   在成本控制方面瑰活悼,我们认为还有压缩的余地还琴,通过不断地挖潜降低成本床晴,我们认为可以让更多的人开上这款车踌,不过这需要一个发展过程岛散。随着销量和产能达到一定规母欤后坚,我们会进一步整合资源鹤填、降低成本旗泊存,提供给用户性价比更高的电动汽车逼借。因此渤登,就目前来说笛倡虹,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力膏蚊苟,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力胳。   《中国汽车报》透: 面对补贴退坡晨然唐,EC180为何还能采取目前的低价策略幕每士?北汽新能源有怎样的发展战略珊练?   郑刚瞧噶安: 从当前产业政策来看陋,全国各地的补贴额度不同伦讨悄,流程不同叙,这都带来了公司内部成本摊销的问题荒啤,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难定井。为此力,北汽新能源成立了卫蓝基金受腻,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴辽愁翁。这需要企业拥有一定的资金储备揣掣娇。只要差异化的地方补贴还存在隙通,卫蓝基金的使命就不会结束攻。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产汀,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会兰韶。只要发展的规划清晰商谋,我们有能力也有信心做下去泡力。因此氛联财,我认为当整个市场达到一定规耐穑后箔揽,企业才能做大做强舱可馈。在我看来是变悸,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的播官,而不去考虑社会责任颗呻拇。只有兼顾了二者泪金轮,才能获得发展与壮大爱。   就北汽新能源而言架,如果年产销量达不到10万帅眉,那么就没有持续发展的能力夹放。因此炼,我们公司定下17万辆的年度目标米拼潘,并将在4年之后达到50万辆和磺。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蝗。谁先占领制高点诧遣杀,谁就有效益抒幻。新能源汽车市场的成本杀手朗绣,也将是市场杀手辖。   在竞争过程中寸虚掸,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手炒,而是以传统燃油汽车为对手蠢。因为它代表了污染未,势必要被市场所淘汰弯。   《中国汽车报》什钒: 新造车企业的强势介入朽汾,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响恒奢?   郑刚犊蹭: 与跨界企业造车相比宛稀旧,我们的优势正是他们的劣势惕佬。依托北汽集团潞城,北汽新能源有着很丰富畅、庞大的制造资源合,有巨大的产业链规模优势匈。在互联网体验方面截降,我们确实面临一些挑战袍儒穷,但我们在造车工艺唉、供应链与流程方面有着更强的积累厕刮酶。   在我看来侍,绝对的优势和绝对的劣势都不存在少,这些可以相互转化蛋梯茂。我在发布会上再三强调酿曝,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业跑喂,而不是新能源汽车厂商孰辈馁。如何能够最大化地提升电动汽车性能变轻,创造差异化的用户体验和品牌价值函梆裙,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向摧。   目前丹吓,选择购买新能源汽车的用户主要有三类掣申匿:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户矩荤。在这三类潜在的用户中戏筹,我们的发展空间都非常大公驹。   对于新造车企业而言伶磷糯,他们确实会面临诸多的挑战瞪本棵。我们在发展过程中遇到的挫折冗啤殿,恐怕他们也得挨个体会到吞,但这是一个正常的发展轨迹模恳礁。因此偏,我认为这是一个跨界融合的时代绢提,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制弹孺,将思维与资源彼此借鉴玩簿,从而为用户打造更好的新能源汽车侨犁慷。   《中国汽车报》蒋答: 北汽新能源目前的两条产品线函:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里仓柬?   郑刚壁啃: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线纬笺腾,ARCFOX则走年轻与新潮的路线潮色。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异迸。相对而言邦票橇,BJEV的目标用户是我们身边的朋友烙爱雾、邻居箍膝尘、亲戚导礁歼,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比截。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人褂碘,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征贯。因此在性能层面廷,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化黑叭,而ARCFOX更多会搭载智能化功能口。   在智能化方面傅,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用谦。例如ARCFOX将会在社交蔡饯、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性悸,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点掇桂。相对而言霖券挤,ARCFOX的售价将会比BJEV略高点访,智能化水平也将上一个台阶斡。未来删,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现橇铃对。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后鲜隋,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上硅睫啡。   《中国汽车报》烷佳: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何火捅,公司将如何利用这笔资金态?   郑刚咕鳖瘦: 在今天上午的股东会上我们正式宣布十,将实施不少于80亿元人民币的融资污徽,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平氦僚兽。无论是电动化还是智能化不呈彻,我们都会在研发上投入大量的资金啤。目前貌律,北汽新能源的研发投入主要在两方面弟逢限,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究氓。   我们希望引入来自产业链的投资方仙,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展诽庆。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后祭贰,智能化成为卖点款何孟。   目前级,北汽新能源拥有了三个生产基地潮沉,现阶段产能还有限陇趴,每年只有20万辆的产能瞧凌。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地帕,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源佛讼散,从而可以更好地降低成本苯坤誓,提升效率撤唯讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员感淘玩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天艘烫,大众汽车集团管理董事会成员浆秤函、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满煤搏。1月14日烈病,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员恋廉回,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日空,他在长春见证了《一汽碾凯傻、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午谜叭,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室失,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通乳芭痕。    新能源汽车破海,重中之重    尽管行程密集歉双,但海兹曼依旧神采奕奕构弛。他有理由高兴江,要知道农莽,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众凑溺尺,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车脆筏,比上一年增长12.2%隶妻。即便如此罗獭灿,海兹曼在专访开始时夸达,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”杯物。那么大众还关注什么坝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车厦。“到2020年式蹭癸,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年缓沥,目标为150万辆宠纹褪。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈;同时锤拟倒,大众在中国的新能源汽车路线非畅揪,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡釜邓。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说宛虚芯,40万辆及150万辆的目标中栖巾范,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当绥。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度碑嗓帕,海兹曼称鲜啥洽,这要由市场及车主来决定必。此外呜刊,进口新能源车虽然是个“小头”棉矛,但会涉及更多细分市忱矢律馈,从而为中国消费者带来更多的个性化选择念陈木。    奥迪与一汽合作胚,加强再加强    就在1月16日傍晚掀麻,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽横迁凶、奥迪十年商业计划》恰,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转苟。海兹曼见证了这一协定的签署欣瘦,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议锻拨呢:“这是一个战略性规划凄菲哺,不仅为奥迪舶费,为大众咐,也为一汽明确了发展目标朝。三方达成了共识跨朝投,而这一共识不仅在传统燃油车方面陈褥毫,更是在新能源汽车和移动出行方面瘫葱。”据悉皮害,双方将针对21个核心领域开展深度合作抽。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线椭,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场尸。其中泡朗伞,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点笨衬烘。同时蔽齿,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上钉,未来十年将广泛地在全新领域开展合作叭屋,包括墩:智能互联鸥、移动出行庆烫、联合数字化项目宠、金融服务合作等众多核心业务领域肯劫啡。    同时拨,为了更有力地支撑未来合作事业的发展浆,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力脓仍,在提高一汽-大众的研发及新能源能力籍,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作唇吴诡。    “对于奥迪和一汽来说陵,总的框架已经搭起来了惶霓蛊,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’蹄。”海兹曼笑着说秽僚。    上汽奥迪微,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作叹挤,记者自然不会错过追问的机会衔县。    海兹曼进一步透露授舰到,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系粉,但当前的重点陈汲,是大众及奥迪要深化与一汽的合作玲乌,形成长期的更有建设性的伙伴关系翁。“除了十年商业计划的内容之外垢古轻,我们同时也更加重视解决经销商的问题假奢锣,更加重视经销商的权益女烙。我们要更加积极地回应经销商的诉求碌魂碗,解决他们的盈利问题慰骂甜。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”瓷仑然,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停狮倘?在记者的追问下垃秃,海兹曼称歌募,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进亭杭悔,并且经销商的问题解决之后精煌拣,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”派矫。    至于具体时间表桨啤,海兹曼透露辆,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行涝,最早要到2018年开始痰灰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁晾:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任哇芬堵,各位朋友牛巨,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛委。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断郴揩。   题目是“坚定信心抄,持续推动中国新能源汽车持续发展”工。汽车的电动化是大势所趋将疟,体制优势是推动发展的根本力此衅,然后就是坚定信心记。特别这几年新能源汽车发展很快胺憾朔,产品的成熟度眷、政策的全面性寸、系统性度,老百姓的认可嗜钠烷,这些是电动车棠、电动化大势所趋酷蝎。大家可以看看稳潍,我们今年2016年差不多是50多万台柏,占到全球67%渡。从增长趋势也可以看到台貉,从2011年柬氨精、2012年炒、2013年霞傅侍、2014年啪纽漆,特别是2014年体茂、2015年坚牌,包括不平凡的2016年篓,虽然有各种曲折粳暴,但还是获得了很高的增长察容浮,大概有50%路,全球占比差不多有60%多返。   我想讲几个理解和发现绰。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了阮其擒,做的非常彻底蝎功。我们可以翻看一下2016年的数据裙绒,2016年中国公交大巴鞭涂琳,不包括旅游大巴先,总销量大概在10万台左右殊,但是我们纯电大巴差不多7万台辜,插电式混合动力是1.7万台宋,加起来大概是87%绩菇,占总的销量接近90%步,这么高的份额边,我觉得差不多就在3年左右发生的脐屎玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去葱撩,到2018年咎,我们认为在公交这个领域里面妇恳,燃油车会进入死亡甩。很有趣的是2018年玖嫂,如果你要在欧洲或者在日本我缉悔,欧洲拿眉橙、日本一些主流的燃油大巴的制造商懊帝,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来涝,或者刚刚接近路试锋品,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化竣巩。从这个感知可以看出究脚,中国背后的推手是什么宛,为什么这么快吕,无论从技术般、从市场倪床嘘、从体制薯齐。因此我觉得拆绿,体制的推动是推手店极唱,因为公交很容易充电持,固定路线粕,固定区间炽沉,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的确,大部分属于国有体制堆,政府有很大的话语权翁,公交的排放巨大窗帽,一台公交补贴很高荡泪埃,但它排放更高赐副。一台公交我们算了算号痰,早上5点上路剁句粮,到晚上差不多10点下路莫碳辰,一天工作18个小时庭溉,相当于30-35台私家车的排放奥剃。因此讹奖,我们四部委在推动产业政策里面啡,花了巨资在推动这个产业哺饥,但节能减排的效果是最明显的汾氨泪,而且在全球保持领先度也是最突出的遁。   比如像深圳奋帕,2015年箔揭、2016年饺身,大概2017年上半年摆协谋,就实现1.5万台公交全面的电动化飞,这一点我觉得也值得我们中国骄傲即。而且这个产品梢佛狼、这个领域我相信还能保持持续的领先腿边倦,和乘用车弛辜镐、商用车比玲连,和一般的卡车比辫品舒,我觉得在大巴这个领域里面分漓,我们中国无论从技术关、从供应链逃、从规模理竭伯、从市场地位赎,还是很牢靠的嘿貌俄。出租车可能是下一个领域艰,我们相信在未来3年里面僧麻荡,出租车全面的电动化也会进入一个快车道午。   优秀的体制助推乱惯坤,产业快速发展俏烁贸。即使2016年不平凡的一年里面陷强茅,国家有很多政策舒泥,像国务院2月24日政策常务会议乏,政府公共采购配额汹题,7月6日马凯在西安有一个专题会圃,包括到10月18日克强总理国务院常务会钒,原则上不核准传统燃油车模沧黄,加上之前一整套的体系弛。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的逗棠斗、最系统的政策体系迹疲,包括今天我们的百人会这么一个平台毙捶,在国外是不可思议的纫,但是在中国就发生了妨疚,我想清泰主任亲自组织鄙,这种特殊的身份把大家聚集在一起弦裸景,而且今年的规模更大股偷,明年可能还会更大都,这些体制推动中国新能源的高速成长受破。   从税收盲劝凳、推广配套痛、长效核查虐袄悼、推广管理等都在推动敲,当然国内新能源汽车产业链的形成规模痘俯偷,刚才欧阳老师也提了傅,很全面室导,从上游的IC制造斤、正极替介、负极哦斡、电解也隔膜色、各种资源疥、配套括筋暑,中游的电池矛阑驮、电控猎、电机为道,下游的整车铰,包括售后服务钡,全系统的喊、全规模的脖边。国外也是迎来了发展的热潮寄喂还,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售犁拨,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%勺,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入碧。   坚定信心段憾瑰,持续推动新能源汽车的健康发展垢。其实我们在业内也在把这个脉捍检亭,2015年1%是一个拐点斧,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台柒,相当于当年差不多10%的市场份额袍,2025要达到20%的份额僳,当年要做到差不多400万台挥枯练,才能达到目标瞪腑。因此我觉得层谱访,2020年10%还是有一些挑战拿寡户。我认为到2025年驼咖,如果电池做到每瓦时1元钱以内拨沽,按照同等配置的汽车丘际,成本按照同口径的品牌厢锌歌、同口径的配置算萌毙咳,大概比传统车还贵20%-30%败桔糙,这时候国家财政一旦退出去以后没奈室,必须有相应的措施来进行补充境。我相信第一杜,购置税的减免醛槐蕉,一定要延到2025钎,甚至于到2030裸,这是一个10%的政策支持屎茨,这点非常非常重要棘。第二韭伸,消费税拓,特别是对插电式混合动力车钎臂输,消费税有2%桓菱、5%-9%苗尸到,如果在国家财政资金退出以后逢蔫潜,如果这个要有一个减免的话贩,这里加起来差不多接近15%-20%跨膳部,这样把30%缩小2/3解氦,国家政策就扶上马脓呢、送一程藩,才能够让新能源车更健康删锣敞。   齐心协力佩溪,2017驮,撸起袖子颂,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧榔:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地南骑赶,万象更新价疾戳,这是中国新能源汽车的春天淘。从2014年的小荷初露歌,到2015年的急剧拉升岔碘,再到2016年的高位放量暗,可以说经过三年的蓄势歼嫉,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化嘛。牛市的格局基本确定锈互,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标褪,“十三五”壤陶卡、“十四五”和“十五五”期间湍,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%还蛋廷、30%和33%蛋如,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代爆撩驾,继本世纪初的“黄金十年”之后请冷,下一个风口即将到来校潘。   毫无疑问贺,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇高市,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役卵恳,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蒜虑,值得关注即搪。我们总结了一下这些变化乏途,有三个方面的特点盘妈:   一是市场的形态改变了另挫惦。   从导入期迈向快速成长期士想,刚才欧阳教授称之为成长期杀共,我们在前面加了“快速”两个字颗癸,有待商榷稗钡鹃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府辅窘携,成为消费主体垄同,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙惋,新能源汽车从政府的示范运营起步敛蔼,不断地向私人购车靠拢碗拌卵,临界点已经到来!有统计表明侵新,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%朔触,预计今年将进一步提升到70%左右谋春。大家知道个人购车时代是产品为王的时代靛叛,要在竞争中胜出慧突,就必须以客户为中心狮,以市场为导向涧探,树匠心朵,出精品簧。   二是竞争的主体增加了捌呐。   从少数先行者的竞争荆抬及,演变为全员竞争轰靶贰,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手刮遣。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划诚匡按,包括这些国际大牌羌,比如说戴姆勒欠揩杭、大众等等跨国品牌剂纺煌,通过合资强化了在中国的业务布局躺沉。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点苛踩忱。有统计表明咕登,从2015年开始埂帛,全国新能源整车的投资项目超过30个蹋吴荒,总金额超过了1000亿元聪拨,总产能超过了300万辆辣骆篙。当这些产能陆续释放了率砰,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代诗蔼妮。到那个时候碧跑磨,竞争将回归本源驴蹋为,那就是技术痴景谎、产品和服务辞涂。   三是行业政策转向革捶。   从扶持补贴过渡到监管引导揉碱,政策驱动弱化磁关焚、创新驱动凸显尸敲。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整酒,产业政策呈现出四大趋势嗣:   第一铃卵,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境茂凸,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二艘陀稳,通过准入懂鹅咖、销售捌讣、使用环节的标准发布挞谁寿,提高行业的门槛旅妹,净化市场环境;第三靡,通过补贴退坡和私人充电桩的破局枫,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度教旧徽,让市场发挥主导作用;第四锣猫,通过电池目录和技术路线图的发布句纯,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累熬饺侣,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资构沥茎、以市场换技术”的这种所谓的“老路”火嘘。   本世纪的前十年毖省,可以说汽油车高速增长儡,成就了中国汽车产业的由小到大碌。接下来的这十五年蓄惧,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强雀亮锯?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”需涎,克强总理也讲聚痹潮,“发展新能源汽车坤眷,是培育新动能培渴,发展新经济的重要抓手”蹲朝。中国政府凭借新能源汽车私掏,特别是纯电动汽车弄,引领产业升级被祭婚,谋求弯道超车揉,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈缮倒。   继高铁锻帅、特高压和核电之后该吴,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”廉秃肚,这种希望能不能变为现实始亭砂?还需要我们全体汽车人的共同努力谎。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早啡惺扰,目前已经基本建立起了一定的先发优势兔吭沁,把先发优势转化为领先优势陇,是我们坚持不懈的目标仟肛。而要成为一个真正的领先者焚煤,只有创新结。创新就是从零到一律,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件妓,用全新的方式组合起来斤森彪,去创造新产品秦匪秋,去创造新的生产方式和商业模式忻此,去开辟新市承阅穆铩,去整合资源睫,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商厩啼,去实现新的价值创造锋。我们将以创新为最核心的驱动力棚,全神贯注狼窖,聚焦技术毙,聚焦产品酬奖,聚焦资源密甘胯,聚焦市车恪;以心无旁鹜的聚焦战略廉备巍,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志妈鸽,实现北汽集团领跑的梦想硕。   借今天会议的机会庆犊掳,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略荣,也就是刚才谈到的四个聚焦琶黔侯:   第一片闲,聚焦技术趟发。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖昏贰需,消除盲点队洪。新能源产业最核心的技术就是“三电”抨,此外充电和续能技术妇、激光雷达等汽车技术眉彼巷,以及轻量化的新材料魔甭途,石墨和锂等上游关键资源该,也是我们需要掌握的核心技术和资源媚茎姐。这些技术和资源柯菩皖,是我们在新能源汽车行业立足的必需品缺,我们再难也必须干翔逆,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作牢偿舞,各司其职紊,对新能源汽车关键技术进行各个击破硅。北汽集团将在政府的指导和帮助下泰空害,在北京的经济开发区屉梦并,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心镭。它由研发创新中心并棋、全球营销中心昆峭、品牌体验中心桃杉、联合创新中心等五大部分组成豆糙,将建成从用户研究苔担骸、概念设计壬、前瞻技术购佩、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地龟。   第二泼范,聚焦产品固。   产品是企业价值的最终呈现步矮弟,是我们寻求客户认同的物质载体编吭。高度契合用户需求沫惩扛,被用户接纳惊必、认同的产品才是有效的产品穷曝,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比投泉工,我们的产品在续航里程肉唉旧、成本控制洛缓锑、整车品质辛令库、产品线的丰富度方面季敞,目前还存在着明显差距巷扫撩。打造新能源汽车的产品力融,我们将从以下几个方面努力辱将:   一是凝练唇亮庐,集中北汽集团的优势资源迷,打造若干款明星产品群托谢。   二是做好差异化的文章挨抹,精确地切入特定的细分市场氮忿虱。   三是做好迭代创新娥,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化厩算纠、网联化挫、轻量化技术应用到产品中敬含,并根据新能源的技术特点级围,开发设计全新的车型平台宦剩。   第三掣胃闲,聚焦资源谋季。   21世纪的竞争灰栏列,不再是产品的竞争写兑,也不再是渠道的竞争两恳缄,而是资源整合能力的竞争琉舍估。新能源汽车全产业链更长扁皇忙、体量大唾菠,包括整车霉、充电基础设施熄俺、智能网联衬、无人驾驶以及下游应用在内躺秦短,整体的市场规模在10万亿元以上来恢。   然而资源是有限的分遣,优质的资源更为稀缺茨,新能源产业作为朝阳产业撇扫校,资源的布局与传统车完全不同弥磊,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态翱绷,瞄准核心资源和稀缺资源秤,提前布局钝匪,将其纳入到我们的生态圈之中犁,北汽集团将围绕着创新链耽、产业链啃啡、市场链巢弊、服务链和资本链这五大睦椅盟ǎ块寝锋,通过新兴技术的孵化檬米海、成长型企业培育腿撩、产业并购整合等手段使惦,实现关键核心技术的突破与领先洞,打造北汽新能源的杀手锏秘涂侩,谋求长远的发展跑,实现对传统汽车产业的更替豆。   第四爱倒慨,聚焦市场蝗蔚。   市场占有率是关系到产品的关注度侯、品牌影响力的重要一环实,目前我们在新能源汽车市场的拓展高奶、品牌传播孩壕啤、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面诽,可以说暂时走在了行业的前列谁纽封。下一阶段娃锚署,我们在继续发挥自身优势的同时鹅莎,还要加强对市场的精耕细作檬狮,对不同市场进行分别覆盖晚突焊,不断扩大自己的势力范围亩。对公务市郴埂,我们将根据公务车迟、出租车烂授、城市物流试、城市租赁膘恕耽、城市公交等不同领域的特点煤锚饥,把规律琢磨透毙,在品质差异化酿、品类差异化和品牌差异化上做足文章哭弥。对新兴市呈唷,我们将引入汽车的共享理念狭琴,做好网约车市场开发心,打造国民车隘,切入经济型纯电动汽车市场讼牌。同时霓嘿芳,通过融资租赁等手段委焚,对特定客户资源进行开发春。   各位领导撑拿、各位专家坤片、各位同仁课,“阳春布德泽哀踞,万物生光辉”嗓备,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启男凹,新时代近在咫尺钦撤,新机遇触手可及墩,新梦想指日可期餐觅,让我们以自力更生四悉泪、艰苦创业的进取之心抹枢,以敢于人心炽,勇攀高峰的凌云之志坷,撸起袖子悉卜钨,真抓实干尾,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕骸:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲寐拭使,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录瞧:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年绷,我认真思考之后落陡文,认为这一说法不无道理涕车。我想可以从两方面来看保变,一个方面是从全球来看渡歌,在2016年这一年悔绒钙,发达国家主要汽车生产国擦腐,包括大型汽车公司搜亨,大家对汽车发展的低碳化饱邓、智能化景驰斡、信息化取得了进一步的共识簇券暮,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点颇抠,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中慷溅。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话称发,但是说到了要害挝,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期沽,守成者将面临巨大的挑战”达廖磊。而从国内来看恐阿,我从调研中发现松天,很多企业由“试试看”粟杆偏,转向了“铁了心地干”逆,把电动车放到了公司战略的中心地位算爆单。    刚才李书福老总讲的他的规划鞭食宽,到2020年溶、2025年姑,电动车的比例要占那么大瘸梅蹋,新能源车占比那么大悉。所以他真是把这个当做了公司战略的中心板。    另外堆涧肋,在这一年当中侠价,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿俱,一个是企业的研发路径在变化谴黑,由燃油车的引进凡窖暗、消化层梁肩、吸收辆掂思,正在转向开放条件下的自主创新层纷穷,各个企业对研发重视的程度蓟晴、研发投入的力度是前所未有的赏稗缓。另外搂赌媳,由于我国电动车产业化走到了各国的前列歼,这样就给了中国期赁册,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会南蔷蠢。另外裴,有一批没有退路肖腹非,专注新能源汽车的新兴企业屡桂,他们没有存量的拖累端牧巴,他们的思想更加解放盆,这些新进入者带来了新思路髓讳、新创意闷胁倡、新发展路径词毋沧。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路鲍,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路吵,对我们汽车人来讲会有新的感触峦。    新进入者带来的新的发展路径概叔、新的生产组织模式溺税碧,给整个的产业带来了新的活力适蝗懒。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径埔崔,我想这个影响是很深远的粹四慑。因此太冬喇,从这个意义上来说炭巫,经过孕育期的磨合粒慰,现在已经开始有所收获蜜矢。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题衅。    以2020年为结点撕淳疯,中国电动车将面临新的发展态势疏蔼,我归纳了几个观点燃:    第一细锹溅,进入2016年灰,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期纶,在消费者购买意愿增强的同时蕊必痕,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择糖帝息。此时紊,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现第。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿骸坦,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争脓谜票。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候九,随着竞争的加剧担,企业间的差距拉大麻,大浪淘沙的过程已经开始吴烙家,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量复补。这种现象不仅反映在整车祁磁氯,而且已经延伸到电池企业刷叫、零部件企业以及上下游整个产业链贺。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获废碱。    第二暇,迎接国内市场国际化竞争观枢。可以预计政府购车补贴淡出之时缉齿次,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日防范贬,距今只有四五年时间了狈。当前国内企业间的竞争只是一场序幕顽浩厂,国际化竞争来临之时才是真正的考验心摊。中国的企业必须冷静地看到奉弟胯,产销规模大标凤怯,并不等于竞争能力强睡店。我们与国外先进水平仍有不小的差距娶,重要的是技术基础薄弱壕郸、原始创新能力低渐邪奢、核心技术欠缺叉马沮、品牌影响力不足抠,这些带有文化色彩的软实力速田,需要持之以恒的积累诲故,“非一日之寒”存钳。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点乓刊,提高竞争力的途径僻凹,不是等待企业的扶优扶强妻谎,而是由政府创造好的产业生态轰箩豪,使优胜者在竞争中脱颖而出鹿。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时痰送胚,就瞄准了国内国际两个市晨ざ!,产品设计涤局宋、生产工艺懊、产品质量都以国际水平为准犊,我想这些企业他们会相对比较主动却玲。    第三厘,向后补贴转型期的政府政策辅毫,在既定政策支持的周期内废,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配铰馁烷,是政策能否顺利转型的关键寺坟。政府的购车补贴是一把双刃剑陆垢订,当市场竞争格局出现之后喷,政府就要特别注意烽,不要因政策调整不及时而削弱竞争哀娥箍。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础己酵洗。因此顶迷极,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上芭鞋郎,聚焦技术创新几监锻,加快补足技术短板广卸恭,提升电动车的性价比己揉诗。相应的禄侧艾,评价支持政策效果的窗口卯闯,应该由市场规模扩张酱锚楞,转向竞争力的提升衰并。    具体地看购车环节的补贴绿,应该适时退坡怒峨官,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术采为、降低成本的能量承,造成优胜劣汰之势仙奢。政府资金应更多地支持共性技术的开发敛、充电基础设施的建设删梁奠。与此同时奢佬,非补贴性的那些“功能性政策”膝改劫,例如碳排放政策尘、燃油消耗量限值政策瘦、零排放积分政策凸鼓辱,以及购车许可哼避、限制行驶之类的政策组合应及时出台毖,使市场产生稳定的预期违渤。 第四闹处,立足后补贴时期龄,打铁还得自身硬坛为胎。    从十城千辆算起钳,各个国家发展电动车的时间差雇胃挞,给中国企业留出了大约十年的孵化期陀掂报,这是难能可贵的卞舰拈。2020年漏牵,作为中国电动车的一个标志性年份帆,将迎来后补贴时期鄙墒巧。可以预计葡司,那个时候直接购车补贴将淡出逻黔立,但功能性支持政策还将保持悄。在这种情况下睡了,电动车能否与燃油车抗衡弥涝彼、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势妹粹瓢,将取决于这几年的行动乘疽。    我国电动车是在较高起点上起步的赐,总体经济技术实力已经今非昔比岛怠,如果把握得当玖摄难,以电动车为契机韦导漂,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观毖握,企业应充分利用政策支持的周期芦飞,下大工夫做好三件事涉赣胎:    第一糠闪,人无远虑沛,必有近忧私,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略睡蓖纽,并加紧部署与实施川封蝎。    第二鞋安黄,持续壮大研发能力鹿,掌握核心技术泼,攻下“不经济且凯天、不放心辉司、不方便”一块短板隧毖挪,奠定电动车与燃油车抗衡的基础崇融。 第三休裴,以产品的品质河痢、品味打造优秀自主品牌麓阑片,赢得市场的信赖亨凯啤。    第四八,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的滑牛黄,就是在这个期间操虹,一定要想办法在自主品牌上下工夫敛潜。我们的品牌实际上在燃油车上屎苗,很多企业下了很大的力量痛,但是应该说效果是有限的价让溪。而在电动车来说是个新的机会壬叹,所以在这方面应该下更大的工夫涛,通过产品的质量炮,通过产品的品味打造自己的品牌镁葛。    第五坝,要系统规划挖,及早部署“电动车+互联网”隘费午。今天的电动车之热桔贬,并非由于传统能源的枯竭竣,而是因为它有很强大的正外部性户。电动车的低碳化寇俯短、信息化翻配枚、智能化的潜在社会效益只有与新能源毛、智能交通痢乳、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥庆。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能偷。随着这些方面的成熟唉,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题跨。信息化淌上、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点鲁翟,这里有太多的文章可做晌迁。目前辅助驾驶回橡、无人驾驶已经走在前面堑何寄,我想国家应该及早对电动车与分布式能源空额、智能交通邯、智慧城市以及5G通信协同发展擦扯蹄、统一规划沧匿寿、开展顶层设计类、超前部署汹暖、抓紧启动脊,引导企业的技术开发和基础设施建设搪朔,推进“电动车+互联网+交通”孩,把阶段性技术成果用于提高交通效率沽祁、降低物流成本残施赡、保证交通安全描瞎,使其产生经济和社会效益婆效唾。    电动车发展的大势已经不可逆转傅,向前看吹摹律,挑战与机遇并存催憾。如果把握得当绒,机遇大于挑战!    我就说到这里狭,谢谢大家!    (根据发言整理华,未经本人审阅戚膊皑。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛:李芳" "  全国政协副主席替、中国科学技术协会主席甸署、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来菊覆堑、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲陵,以下为万钢演讲ppt亮点实录拘:    尊敬的清泰同志辆绞刺、冠华部长刹啡洛、苗圩部长寥撩、解主任棺撕,各位来自汽车界的中外朋友们拔本邢,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计锤巩闪。上午抽点时间看了一下展览皮,给我印象相当深蕉嚎,有一个很深的感觉信江亮,这十几年来中国的电动汽车持续发展讳,走上了一条创新的道路淖,而且现在产业进入一个快速发展机遇期内漆棠。今天这个会议的主题很好茨毋,就是要持续地提升我们的技术能力炉似北,抓住创新新局面付。我想就我们未来促发展袖典,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇相,谈一点我个人的看法康砍。从四个方面戌科:    第一沤朽判,谈一谈我们这些年来齐心协力瞬,新能源汽车所取得的新进展板收,尤其是2016年的进展特别明确菩。    第二腿蹲,回归深入基础研究山捕,提升新能源汽车的质量和效益倡嘿。    第三炉舒咎,新的发展趋势库奸价、新的发展方向宋镀,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点尼,随着人工智能的不断深入恢,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇凯。    第四翘袜,我们怎么样更好的凝心聚力几劳弥,合力推动新能源汽车的创新发展亢郊,谈几点看法响份。    刚刚得到新的数据宦泊,有的来自中汽协会顾、有的来自中国汽研中心楔侮五,数据告诉我们申,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆贫胎囊,占新车销售比例的1.8%哩纯,中国的保有量达到了100万辆苯强美。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个辑巴衬,这里讲的是公共用的充电桩请试,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家市。    我们的关键技术取得了显著的进步赏。今天上午我在零部件电机虱需虽、电池恃湃、电控这块花了好多时间奥苔犯,仔细地了解了一下情况嘛,确实和我们了解到的数字很相近嘲舌搓。动力电池的关键材料发展进程加快请躺宫、性能指标稳步提升啦、成本明显降低雇农拆,从动力电池的单体苗、电池包怜莫、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进伟砰茄。一个指标性就是萝枚踞,三元正极材料能量动力型的电池存弟硅,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤妈,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心开蚊、有些争议舷狗畴,好多同志说尖,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标题卡抬,现在看趋势已经很明显嫡裙败。我们特别强调的芭,目冢块比能量达到了140瓦时/公斤睛镭咸,动力电池系统的价格躲颧,这个价格现在也是保密颅枷,但是总的说起来明显下降省倾,总的达到了2.5元/瓦时以下派恋。动力电池的产能达到了100G/瓦时沪,世界上生产规模浩,特别是在新型电动汽车的动力电池敌,规模得到了很好的发展涧九赁。    驱动电机技术也取得了新的突破棵桨夺。特别是共性基础技术进一步突破腐敝拱,导磁硅钢硕滩、稀土永磁材料奇纲、绝缘体材料炽档同、位置传感器簇,芯片的集成设计和电力电子系统裸奢,取得了新的进展价诞炉。我也了解到靠,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展儒晶枚。因此慷凹攘,重量比功率超过了3300瓦/公斤俗坛,电池峰值效率达到了97%匪蓟,高效区达到了80%禄。特别一些新的设计斜镶,也对电驱动系统有一个很好的推动作用赤吐,比如说我们都知道粹吕踢,对于0—100公里的加速肃汤十,对于电动机说起来信,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大胳绅,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候缺,就是高速公路上超车的时候菊,超过它这个临界点以后唇,这也是一个安全因素汤撅材。现在我们很多企业从两个方面肺,一个方面帽,用双电机的技术来弥补后面这个不足钵靖,第二个开酮怯,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力卑,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展床。    今年汽车界有一个新闻黔俊,第一个互联网汽车走上了市忱救住,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合窗丸敛,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐便抄拦,据说现在上汽的同志告诉我虫同,每个月销售2万辆臣涪菠,产能有点跟不上了潍氨纠,效果很好蛊,上市不到半年累计就超过了9万辆瞎弘,成为荣威一个最大的销售热点降樊。在互联网大会期间墨记楷,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统躬,搭载着北汽烤描啃、奇瑞袜孙、比亚迪轿车都亮相竭屁橙,首次开放了道路遍愤虾,18辆车300多位嘉宾在试驶埠匆敦,当然评价各有不同瑞卷腺,期望值也有待提升瞬贩僵,但是勇敢的走出了第一步藕,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿焊佩,做出自己的探索莎。    我特别感到高兴的是罗狡霖,2014年我们就曾经提出电动化枢钵册、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点工毖,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索碴。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展市撅绞,从汽车到基础设施桃蛔揣,一直到停车场乓、充电站邯,包括各方面财税的支持椒搔,一系列的政策赂藐。国家层面埂,从购置搔、补贴丁替颓、税费减免阶杜、研发支持鲁畴、生产准入稍曙携、业态创新吮病黑、基础设施挞伐蹄,特别是标准规范方面乘脸,都出台了一系列重大的政策措施剂充绿,现在看起来落实的进度还是比较好的湍估。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论肛泉袒,这是一个开门的讨论粕,许多外资企业都积极参与当中戒熔糕,对电动汽车发展桑辜卷、新能源汽车发展膘婪芯,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标喷,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面谢,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现巫概镜。也是由于刚刚推出来肌,我觉得很好败痢,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见荣疼,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见嘲未搽,使政策更具有落实性芭突表。    这里向大家报告一下遁膜氰,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革杜宿。新能源汽车作为一个试点的重点专项举,实现了从基础科学到系统集成号、共性技术集成拐、示范全链条的部署烘几钢,特别是在基础研究方面靶瞪,加强了对基础科学问题的研究萄烤。因为现在产业发展到一定程度的时候马虫,要提质旱苟和、要增效胃媒,还必须要静下心来拴、回过头来从基础科学问题上下手架,不断的进行优化边、改善溃,才能获得发展埔糯钱。特别是这次的重点研发专项秘剑,对于电动汽车智能化和网联化的技术森糠淮,也设立了专门的课题霞慰,实际也是我们当时电机铂惜、电池尾、电控的“三电”之一四绊,也随着时间的进展不断的转向新的重点螺。所以兴贺丰,整个“十三五”期间的专项规划爬,将对六个创新链条衬,就是全链条一体化的部署到律,38个重点研发任务垃孙潦,政府加大了投入虹聘,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入够鸽浑。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿欧汾苦,首次突破15000亿藉庭,更值得高兴的是蚂敬搞,企业在这里边投入比例得到增强男痘,达到了78%以上藉,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策楼焚红、加剧扣除政策有直接关系链。技术市场的交易量也首次超过了1万亿碾,看起来企业投入的效率还是很高的版。    去年我用过这张图(ppt)岛宋,这次还用这张图斑氛,对它进行了更新瞪博韩。由于时间关系趴匠,统计是1-11月底椽厕,11月底中国产销量是402000辆势财杰,如果这样算的话嗓显,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆票蚊午,中国占了40万辆素善,就是占了50%居。到2016年底抠腻,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆膘炮草,中国占了其中的100万辆仑虚。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力上课啤,也说明了我们国家对于节能减碳箔憾、应对气候变化作出了新的贡献霸。我们虽然应对气候变化调门并不高库,但是我们扎扎实实在做每一步闻,现在无论是风秽、光斯贰、水程、输变电现抡修,无论在技术先进敢、装机容量耐么、发电量都走在了世界的前列精刃添,这也是我们作为一个还在发展中的国家吓常忱,为新的发展美书力、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献读世矮。    世界发展的趋势也是一致的鹅玲,低碳脐女、电动沉砰经、智能化成为各国共同的选择达煌。美国屉巷情、欧洲秆、日本颠道叹,包括汽车企业福特开拼瓮、丰田帅小无、大众都推出了它们发展的战略陷,特别使人关注的是一些大企业的发展计划腔,比如说大众推出了它的“2025战略”齐,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车韶回,销量争取达到300万辆佬地熄,自动驾驶要覆盖檄,在2021年提出全自动驾驶随昆绍,电池也要进入大规模的投入逝疲。奔驰也提出了它们可持续发展的目标虏,零排放谴塑阿、互联联、自动驾驶汽车瞄,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力钱炽避、氢燃料汽车捶杠茸。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流阿呵、沟通畦才,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式鹿练础、增程式的混合动力汽车仙,因为他这里有基础建设的问题订龋脚,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来喂,就可以有电的情况充电平突接、没电的情况加氢焚,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板献矩,同时又实现了真正的零排放衅。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai品屋,上次试驾可能还是8年以前混琼,我觉得汽车的进展曹婪,无论动力性设、环境友好性驶、驾驶的舒适型都得到了很快的进步摧酵,据说已经进入了市场莫辛。包括通用也宣布了在2020年以前翅寡,在中国推出9款新能源汽车竞遂。我这里想说的是辫,中国的市场也是世界的市辰濉,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的辩柏提,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展惫、参与竞争睫浅,汽车产业就是一个市场全竞争的产业胎,就需要我们来推动整个的发展扯城,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺涤刀。 第二邯彩,谈一谈我们对于深入基床恰,着力解决一些新问题的看法拾涎池。    对于电动汽车碱淌咯,大家首谈就是续驶里程瓶帆坟,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志埔起,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的酬水珐。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车苏洽其,一个明显的标志陡,实际电动汽车能耗是和它的整备质量鼎呢,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的楼。如果说单程的提高电池的载量疯,当然加入电池的载量车子可能要增强俗,车身的增强就又增加了重量波矛卫,直接影响就是增加了它的电脑恍。我们也看到一些装载高容量电池的啼堤,虽然续驶里程延长了锤屉,但是百公里电耗就明显的增加了刻版哭。因此洪菲,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高茄,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的良、合理的规划歇淬点。首先趴闯灌,车辆运行的范畴空掏莽。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位合斯,尤其是现在钦柏,我们应对大气污染哺,主要还是大城市集中沸襄愤,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑揪啪。但是从技术发展上说起来耗牧,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度肠愁苛、功率密度和整车的轻量化瓤皑,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准瘟竿虹,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程焕按稿,这当然是市场的期望虑估,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题殿喂馆。    最近新材料研究发展很快钩松,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用勉莫梧。有的朋友跟我说稻案,我们现在用的是石墨烯电池浑,其实说用了石墨烯是对的甭,但是用石墨烯全部来做电池骆喝,似乎从科学意义上不太准确商冯。石墨烯材料宪冯静,包括碳纳米管爸单,都有它优异的电和热的传导性能侩拦肛,作为锂离子电池的负极材料添加剂拧,可以有效的降低内阻慕擞獭,提升放电的效率孤硼,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话七眯休,还有助于减少介质之间的电位鸥,来减轻电池界面的腐蚀性伞。从这个角度上看眯,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的咳趟茎,当然由于动力电池负极密度提高了旧同,对正极材料也可以进一步的优化线跋,在安全的前提下雾葛,所以也可以显著提高它的能量密度环穷凌。但是由此而来带动的是全系统的技术进步危,就是说能量密度提高了歇肪,同样的电池包里面可能有更高的载电量讼菏,但是运行过程当中它的热交换量也会增加袖。所以在增加单电池和电池陌苌模块功率和能量密度的时候槽博宽,还要加强对于电池包热交换距离的研究擅妹,来优化提升电池包整体系统的技术霸局,它也是一个相互关联的关系凡保挥。    随着电动汽车的发展赌镜黑,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计臼。比如说电池包往往布置在底部芳,夏天路面的热辐射还是比较强的捞许暖,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理忙烷函,从结构上来实现电池包的冷却鬼,因为我们现在冷却剂就是这样的白,要把它放在迎风处认闷,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计幻黑,电池包也应该考虑到这个揉,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理尖兴泉。结合冬季放电的特征扁,我们还应该研究秆农,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制啥鲤,使它保持在合理的范畴之内吨亮,来逐步的解决冬天放电比较慢的混抠、容量比较低的问题贪手些。总之说起来建,我这只不过是一个例子刹,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础显巫、关键懊、整体的技术统一的来规划和部署勉。    上次百人会上我特别提出既蔬浇,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术补扔,带动汽车制造的转型升级恍去。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节铆咐涸,给我留下一个很深刻的印象肥,我和苗圩同志都搞汽车的鼓缸庞,过去我们焊一个车身500多块钢板卞嫌,用2000—3000个焊点接在一起布玖噬,加工线上全部实现了机器人妙外赤。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身头埔,一共就45个部件潜,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线伍穆耪,几个机器人协同操作录。板件和板件之间没有焊接晦禾抬,就是直接的黏接伪嫌,加热黏接犊荣筛,远远看去就像搭小孩玩具似的赤釜,几个东西装起来考歌。更使我感到比较吃惊的柏,现在碳纤维的车身讼宝,已经不需要在现场涂装了浆彩,有点像我们当年装修房子犬吨计,先装地板再油漆计,现在用的全是油漆地板该。现在汽车安装上确实有进步灰溺唇,所以我也很有感触遣钱韩,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新粮康款,需要轻量化材料的技术蔫救染,需要轻量化的设计蛾堵,需要轻量化的工艺备粗替,也需要轻量化的流程藤宝。特别是现在的汽车产业啥坑化,包括内饰座椅使用的材料叙呻,也尽可能的采用可回收前琼贫、可再使用的材料孺,这方面的技术也在不断的提高寒衔,这个应该成为我们新能源汽车发展闭蓖,不光在车辆技术唱械骇、而且制造技术流程方面全方位的提升壳。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展晴挝,今天我很高兴辈举途,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车低郴,更多的看到了我们一些腐,像燃料电池大客车的发展颁。很多企业大家如果去看的话藤杀,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池丁媒料,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料虑虚辜,比如说碳子献、交换膜昏、双极板及磕,以及它的特性基础研究的进步密切相关拔。实际证明甘宛,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中巧,也具有自己的发展环境的优势娩人凭。我们要借助这个优势来推动我们的发展控般。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系糠趴,我们是不是可以考虑拆估,尤其是在燃料电池研发的初期赣,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用迁钎,这样可以有电的时候就充电髓抗、有气的时候就充气谱沪,按照它的发展各取所需瘫暑颧。实际从技术进步上借,技术发展的本身幸素棠,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用黔砰,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展目,对于延长它的寿命派,对于减少它的燃料消耗即荷,是很有帮助的南偏钱。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用概纽寿,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蹲,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处蚕朴。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点薪煎。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域锻伞卯,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向糯。当然它们也在考虑舜,我们怎么样能够更加适合中国的特点啸。我们还不能忘记中国还有一个优势楷碱,我们在电动汽车走向市场的前期垢端,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用册趟,先在公共应用逝、出租应用上去使用勾荣母,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广锤,因为我们不可能全国铺开的建加氢站祈镐吭,必然有一些城市就可以走在前面脐,又可以来推动健康合适和快速的发展唾雀峰。中国“11?11”又是一个新纪录凉来,信息产业颊描、网购变成了整个市场销售的主流瓢庭,我们看了看成,2016年快递业高速发展咀供虽,中国快递业总量超过300亿件割,平均每天8200万件包裹走在路上惦倍,用于业发展小型物流车清洁从汇、高效的运营业应该引起我们管理者的重视少腹茧。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领木,有了高端引领就有了有序的发展涉,放弃了高端引领就会低端充斥幻刮菏,所以从这个角度上署河冬,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色匙采叹,争取使我们的汽车产业走上高端引领蜡、创新发展的道路上捅。    在燃料电池汽车发展的过程当中孟繁碑,深入开展了国际合作害韭溃。我们积极的参与了国际合作豪复毯,开展氢燃料电池领域的技术合作很迸蔚,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目课孰,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议奇宏,组织国内的企业柔,开展深入的技术合作寥痘。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织卉,定位就是要建立一个覆盖全产业链苏、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织房闷,在中国发起但并不局限于中国刻晌,积极组织管理以及运行机制扭如,要按照国际组织来筹备晌逢、搭建芳都吞。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池墩雄哎,因为燃料电池实际用处很多访佛,比如在通信基站锋偿行、备用应急电源萄,随着我们移动通讯不断的扩大趟,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放摩牵票、包括更新姬态,都值得我们重视破,包括医院的应急电池呐、安全防卫遁,包括我们最近在研究深海运载筒喊,也完全可以使用氢燃料电池缴仿,燃料不是电池唇健维,实际是一个发电机思概,而这个发电机可以用在各个地方笔休,最重要还是零排放的清洁能源蝗梁,效率高莲虽舷,能源密度也高列避拨。 第三赫,深思熟虑髓,把握好智能化的新机遇姑。    近几年来篱陈,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展侨蓬母。比如美国屁,白宫推出了人工智能的新战略楔蔡捐,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划琉创,欧盟也推出了智能汽车的技术路线袄,包括日本的创新战略规划善戎。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会垂七赖,这个时间恶补了一下人工智能的技术什危霸。中国工程院最近技术指出阀斜可,人工智能即将进入新的阶段尖,人工智能发展有四岔谢、五十年代了迪册,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展篮敞赦。但是当我们信息化日益普及酮涪炭,移动互联网培、大数据琅匙鲤、云平台的发展困涧伶,信息环境挽此、数据基础纹、目标理念朗、市场需求都在发生不断的变化彭先伶,将推动人工智能新发展毕矛,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段倡仑郎。因此说岛斧,发展人工智能也有利于改善人民生活伸复、提高经济发展的水平阔譬、增强社会治理的能力篱铣、维护国家的社会安全辱。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图寐慰粹,但从各国的共同概念和我们的研究惩撅疾,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素愤。第一宦膛狈,要降低交通事故和伤亡人数峦绣。美国的报告提出来矛蹦思,美国每年有35000多人死于交通事故瓷,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的旱。第二戮辨,要应用低碳铣淋赐、零排放腻肥情、环境友好的运行环境羌。第三擒,便捷娜,要降低驾驶强度搁夺,提高交通的效率赌。第四说岁迹,要推动共享胎,提高车辆的利用率藩兄统。其实我们现在不得以所采取的一些限行摊深,包括交通的拥堵胳教,都降低了汽车使用的效率惩,所以从这个角度说起来桑施犁,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的较愤从。还有膝燃姆,牵扯到公平出行泄镰梁,随着老龄化社会的进入难勤玛,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展布淑。    关于自动驾驶汽车研发进程构,好几个报告砂,有的人说无人驾驶嘘控,有的人说自动驾驶飘蓝,有的人说智能网联汽车是衔,都提出了汽车发展的里程碑辜勿猫,我觉得无论叫什么汽车舵开睫,都是说了这么五个阶段煤活捐,辅助自动驾驶厘标坝、部分自动驾驶殊、有权限的自动驾驶仿搞、高度完全的自动驾驶阶段梁炯,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点拟酪,比如说在辅助自动驾驶方面松,怎么样能使汽车感知周边偶藤胚,科学决策滔谋,及时反应械勤。比如怎么让汽车能够与互联网连上芦,最后有条件的自动驾驶还得考虑车敌螺弊、网娄电、路的联动嘲南,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系体奠墙,就是人弦女、车反腺、网旁晤、路的一体化涪薪互。    辅助自动驾驶薄,实际这些年是汽车界一直研究的重点炬存泉,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蛋架,有雷达搂瘫犁,包括现在有毫米波雷达辖,摄像头核奔,对外通信系统副,包括定位搪佃。与之相应的壁朵累,刹车贪、油门弯、电子稳定系统傲刷霸、电助力转向等这些省,实际在关键体系上位,传感系统隋函防、操作系统鄙、中间和决策系统的研发矾荡,其实这件事也不是现在的新形势弹,早就在80年代的时候厢,80年代后期就研发了防抱死系统宿柬,实际根据轮子上轮胎和路面的关系都,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全宏松,包括防启动时间的空转镰权,后来又有了电子稳定系统剿搂虱,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度斡,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展忿。    传感器用到汽车上就有了测距的警示片,有了它以后穗,在90年代的时候地陵,我在德国工作的时候膏,车里边就已经有了尾随自驾缆肆铅,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走季,不用担心卞容。最近我看到了我们国家的好多汽车夸申碎,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应饱敝,一旦接触太近都会自动加一下速豹摊闷。包括我去年去参观长安篙俱,他们也给我展示了自动泊车系统谱鸵,实际自动泊车系统我们在德国工作蠕腑停,90年代后期时候就有这样的设想芭灵伯,2010年我到德国去访问的时候玛毁,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型酗参侈。实际很重要的意义汉每梳,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起弦欠,也得到了发展羔睫须。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能东。    下一步就是智能网联崔。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西吼瓜挥、看到自己看不到的东西心阿,90年代初期的时候翠,堵车情况有数字广播琶任驼,数字广播就和我们一般的广播不一样懒誊睡,随时可以呼叫堵车的情况邻。后来有了数字地图和卫星导航仇躺尚,就形成了第一代导航系统瓢,第一代导航系统并不知道路况的变化添,只知道路径的设计滦逢。然后就出来了联网的导航安多,这也是这几年我们都经历过的事轰冉。上汽这次和阿里巴巴共同合作逢,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张荣久,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起嘿,这样坐在车里的人趴都篱,通过导航检头、通过云平台就可以获得各种各样的信息喇惟,比如说动态的导航星埃、比如说加油充电站床、维修以及各种信息的进入娜,使汽车的视野得到更大的扩展禽表。但是真正要做到智能的网联汽车比叔舜,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键纯额,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来桐,这就需要我们把各种信息交汇在一起捆懈,来实现智能的决策控制迹骄。这件事情说起来好像很容易捂并宝,实际也有很大挑战涪慌。现在我们一个汽车里边有两盖抄、三套信息系统登醇撅,有车载的信息系统白墙岗,还有驱动系统的信息系统媳,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通里讹返,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程摧,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯辖,人得到这个信息以后会做好这方面的准备累,就是快到地方要进行减速霸铆眯,但是如果你让它自动驾驶的时候窖蛙,可能它就很早的根据外界的信息来判断敢,让它调整好姿态螺、减低速度肯胯,进入转弯以后在弯道里边再加速讹。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段窍缓痢,这种例子比比皆是卑鞠杏。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体财。因为我们电动汽车从电机迸复碾、电池嚎叮叙、电控开始腥瀑革,电控第一代做的第一件事铣侗,就是通透的动力驱动系统的网络拓,就是第一代的CANBUS系统沥剐乐,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制爱偏琼,从这个角度上说起来锣醒拷,电动汽车是自动驾驶的最佳载体卷马亮。    当我们实现了这些以后筋,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战兢。这是我们常见的北京交通的一种情况屁黄,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号颂善洛,去识别各种各样的高通贝,做得到钩涟母,但是不保险醒评,这样可能我们就要有这些信号的发射器坊,让汽车能够知道这些情况涝备狮。如果再想使它往上走讥汐,能够实现部分的自动驾驶晤耗森,它必然会应对我们的一些常见的极端情况喝,比如说晚上的雨雪路起喊笆,比如大雾弥漫的时候兑氏歼,比如尽管天气很好唤,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰诲究,这些情况都需要我们去应对胸姆,其实道路上也应该有它智能化的装置圣,就是说有自动的能见度感应器绢糕,应该有道路结冰的感应器管,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全零。我觉得自动驾驶最重要的还是安全干即,安全是所有发展的主流查,而不是时髦吨木。我们在做任何工作的时候氮,必须考虑人是坐在车里最宝贵歼竿、最要尊敬的东西款镐,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全榷、人的便捷接、环境的友好和共享舱镁笔。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统蜗倒驮,来推动我们的发展劫颇苍。    因此炔,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三盟哨是、四次交流疙对,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议但,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构舶猾,这个架构的着力点应该在车载的平台唐、在网联信息磕固岭、在智慧交通的发展咸阶桅,我们要重点发展的是车辆的关键技术侨、环境感知融匙、智能决策磐旅、执行控制笺沪歧,我们要对信息的关键技术阮,V2X通信啸凶,甚至于将来车对车的通信系统修瞄锯、云平台独、大数据扩煌、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制戊馅陷,这里也有很多不同的东西灸。我们还要对基础的关键技术埂须,高精度的地图然、动态路况信息嘶、综合决策和操作系统徽。只有这样裤阂,把人末、车谜、网丘惠彪、路同步的推进棺揉扛,才能够迅速的发展碘,否则又会碰到先有车丢、缺充电桩的情况刃嗜,所以需要我们今后的发展当中更多培蝗。与此相关的技术嘲镶,检测系统腐炯,还有一些法律法规体系沁,一些基础设施的建设雄贝颓,可能还需要更多的发展丝豁荚。 我们必须要精心规划限、协同创新澳垛攻,来研发自动驾驶的新技术垮镀。    一赫厩,安全怂啪回、绿色歪、便捷腺烷缺、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标剂喀。    二猛,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉矗浮,多领域技术的融合帽陈杏,产学研各方面的合作袍墒,要着力推进协同创新图,这里边由于它是一个企业的热点并旅狡,所以企业要成为技术创新的主体莆。    三凯,企业为什么要成为创新的主体叭痘煽?我看了很多规划离嘿墓,从现在一直到2025年熄、2030年扯畅。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就蠕,但是可以实现沿途下蛋疵吴箱,从过去当中娃恰,无论是防抱死系统书祭、电子稳定克丝糙、测距警示翅风、避障反应啡潦、自动泊车都是发展的热点逢,每个技术都带来了商业回报罚疵,包括我们在信息系统挨嘉螺,包括这次互联网的技术酞,上汽互联网的实践弛蕾,也看到了我们芳撂屑,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高盟椭纠,只有以企业为主体固娩固,不断有新技术发展怖并,使它在使用当中获得使用芬犯械,就能够推动它的可持续发展侮不丧,所以它不是一蹴而就的事百携酷,是我们长期坚持的一个任务慷。    四欢桥盆,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体汰轻,新能源汽车重点研发专项要广聚众智古僳妻、精心规划酵蛾,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础娩抒皖。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区搽涟辩,我也是觉得有一些东西包括基础建设畅波,也应该放多这个测试区里面去脸红,使它在真实情况下运行颊盒,才能得到一个健康和全面的发展淘晴。    最后我想说辣,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展憋叭嘎。其实我们用了十几年的时间实现电动化棱,推动了产业的转型景瞧,随着信息产业的发展疼傲,网联催生了新的业态拦,产生了新的服务业僳瓷徐。轻量化带动的不是简单材料的替换郡,实际是对汽车产业的一种升级绰萌献、一种转型氨,同时珐,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设碧,充电网服务体系的建设牛,可能带来何止几万亿的新的增长点典。我回忆堆抛抗,在经济工作会议上总理说过一段话萝,“实施创新驱动战略的发展茎卫惫,既要推动战略新兴产业蓬勃发展梧笆,也要注重用新技术实、新业态来全面提升和改造传统产业焊激东,带动产业的转型升级融捞蹬。”    作为结束语我想说避,回归一下新能源汽车取得的新进展诧丛壳,下一步还是要全面落实政策糜、着力开拓市场视、建设基础设施汇蒂鹊、创新商业模式啃谐渐,把握好发展的先机驳啸。我们要针对市场的新需求缓,深入基础研究策建,攻克关键技术桑,完善系统能力悼屡,着力提高产品的质量和效益趣。要把握好汽车智能化发展的新机遇炉,要系统的研究匈,精心的规划熟桅拔,要鼓励协同创新企业主体图疥,大胆的尝试黎,来攀登自动驾驶技术的新高峰翅店景,要凝心聚力购椭夸,发动优势叉仕,动员各方力量白呢,完善政策措施黑臣济,营造更好的发展环境恐俏。    谢谢大家!    (根据发言整理技躬钨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉辜肉参: 陈理事长甭,各位领导藐侈栋、各位朋友琶巷、各位专家迷康,今天很高兴跟大家交流一下我的看法不烙。我今天的题目是四网融合迟涣,什么是四网蜕墩桂?交通网式、能源网禽、信息网菊答谅、人文网驼盯。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具暑咸羚,电动汽车是一个能源的载体末寞夸,又是信息的载体冬檄,然后可以作为人文的载体般肯堕。四网怎么融合般?怎么发挥电动汽车的附加值麓?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦歉。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系侩腾蟹,能源跟信息到底有没有内在联系蓄,我提出一个储能熵理论供大家思考胺歼。    我思考创新的要素哇棉,要创新首先要解放思想廷。解放思想要学习《易经》的精神四琅乳,又要学习西方文艺复兴的精神俺黑奠。《易经》是一个太极溅,太极里一半是黑妻、一半是白势搐酱,但不是直线卡,是弯曲的蜕,黑可以变成白怪写凹,白可以变成黑辉警,黑中有白漏蹋岸,白中有黑氨,跟它对应的黑就是黑并、白就是白偏。《易经》是变化薄,有时上蜡裙、有时下菠捍拉,上时不要骄傲自满椽,下时不要灰心炼逛暇,是客观规律额,都是周期性的铜,我们在调整娠皑播,要注意平衡动力统一列。    整体都是这样登,全局都是这样案谢,今天讲跨界任铆矮,要学习西方的思想就是文艺复兴蹬奖。文艺复兴的功劳不是在文化开瓜票、艺术等等匪冠憾,文艺复兴是解放思想碾驴奖。哈佛大学的校训追求真理了客。要把自然界的规律找出来解放思想袭苦,自然规律造福全人类彤半胎。伽利略通,罗马教皇威胁他册,他不怕白,他说地球起源被上了铁塔吮诞售。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女埂,被叫之违反教义培甲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师舵固楞,第一个米开朗基罗软纷,他雕出一个裸体的美男子陀按,现在到处都是;第二个大师是达芬奇鄙,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看暑,里面很不容易配刀,从意大利借了很多达芬奇的作品堤雀钾。达芬奇不仅仅是一个艺术家挫柏衬,也是工程师;看他作品祈坏顺,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生违瓢,第一个从事解剖学酞身。    解放思想考虑全局的问题谐。文艺复兴第一要全局思维疼,第二要有天人合一的思维琼,第三是环形思维尼瓶。要考虑全局思维炊琶,今天做电动车目标是什么帮耪汹?有什么经济效益茫册卸、环保效益寥牵、能源效益沪呵、民生效益端嘎惊,总体总目标要搞清楚擒攻踢,一定要有全局的观念藤儡。特别搞智能汽车全局性更大缄。另外要环形思维垢泥,要反馈父恫。然后是循环利用的思维挛。    创新寄卞,我把创新的要素跟大家分享一下杉。首先理念是创新之魂挤。理念有很好的氛围切,有了理念才有创意巩,创意是创新之源锻汉绅。还有人才挟,人才是创新之本黔。怎么能有理念送弊慰?要有很好的氛围氏饭,总结第一方面是合作精神被假罢,开放汾净、合作漂屎、包容渭疤,双轮驱动屠较掸、增值驱动降、市场驱动蠢,通过市场的倒逼羞。然后要有完善的知识产权保护笛,还要利用网络大数据给我们带来的好处殊舷蛔。今天创新制高点是跨界融合胎。跨界包括国界的跨界和地区的跨界筹炽潘。“一带一路”我认为是跨界融合本,一带一路是西方的伊斯兰文明咀灰,还有它把科技荷、技术杠、经济绷鞍丸、贸易连在一起绩哆鬼,所以我们要发扬一带一路的精神修就。我是福建人也是漳州人德,一带一路开始的是止#和下西洋鼻富损。我们要跨界融合碎匠誊。    我接着讲智能汽车媚。智能汽车首先要有解放思想票烂秦、全局思想考虑问题羚。三个C滤,第一个要连接起来群,第二个连接是要协调要合作唬百,1+1>2抒牌胳,那就是《易经》的精神烈杠。第三个穆抨纹,今天的连接是移动的连接享,还有MOBILE行邵,MAN TO MAN棺彤湍、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来倪柬。    今天电动汽车很重要的一个陪颊,大家买得起用得可靠绢胎。智能化以后搓迹,因为有各种各样的基础设施和商业模式胖,我不展开了善洞。    从电动汽车变成一个智能的汽车侥氦敖,从智能的汽车再变成一个智能的交通茶,从智能的交通再变成智慧型城市饶湍乘。我们附加值可以产生很多胜边。根据《易经》价值精神踌恰,通过交通网琶镐诽、能源网忻漠涂、信息网簿角、人文网可以产生无穷的价值机会镐同杰。利用交通资源的全时空动态感知膊,交通工具的全过程运行管制还兄挛,无处不在互联天歪蚂、感知测凸、管控和服务湾。    怎么布局适吹?怎么把电动车进一步变成智能汽车酞提,如何布局智能网联汽车技术粟?我认为采隘,不但对中国速钾,对全世界都做出更多的贡献哎,第一是制定网联汽车法规标准膛错变、智能技术修的、环境咆鲜、HMI技术垮逃、空置执行技术申洛、智能网联的实验同、网络和信息的安全吠埂该。    怎么做到网络和信息的安全靶?这是一般的云剂,怎么把一般的云变成安全的私人的云夏筒疥?有很好的结构涟裤,处理器牟快罚、传感器络,不能把所有的数据放在上面可能要分层次滦盎赫。第一是收集材料龚,就地处理妇。第二是从收集材料到云之间要慢缺,一个是单点控制帝,能量控制或者功率控制辫帘。一个是多点控制康颇脓,能量控制或者功率控制倍识,这是全局性的粳。要及时处理郝,要经常互相认证胖建幌,变成安全的云疆帽群。    跟大家分享一下我做的一些工作富伟。怎么从理论上去证明这个是可持续的驮?我一直在思考所有的工业革命捷勿惫,基本就是能源更新碳卑。第一次工业革命券两犊,瓦特发明蒸汽机等题市,电话匣适拌。第二次工业革命阮轨,美国抢占先机送丧功,电气化婚诚碗,主要能源专项与信息建设龄。现在第三次工业革命来了掏舞,中国能不能抢占先机祭推含?我们要做新能源峨乏冷,信息大数据时代宫倾,我们百人会能不能更好地发挥作用柑?今天早上的研究会很好茎,我建议做一个尝试的机构同连睬,每年召开百人会国际研究会议罗裁,形成品牌矮敛胃。    信息跟能源能不能有机联系起来呢串?我提出储能熵的概念窝碴唐。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量叼。一个系统里面假如是孤立的屯宿娃、系统是不可持续的醚天架,一个是做功砂、一个是废料是不可持续井。如果是物理系统胸,分析储能熵疟春磁,熵代表可以再利用秦沪。总的来说统憨末,一个系统熵不能增加蔡,熵要减少恰爆,熵减少系统可持续激汰蓄。熵是储能熵拈纲惊,熵是不用的熵腑,下一次可以用脊愁罚。总的来说熵是在减少舞。    包括中国的历史琴介,中国封闭的时候中国就不可持续呵肥,中国开放中国就可持续奖成庇。近亲繁殖以后熵增加不可持续骋范。系统要做可持续性吠将,系统熵要减少附话,你的收入不能是单一的豌寒、不能是孤立的系统貉笆砍。因为一部分是做功魔辈,一部分是废料全悄,从废料里拿出来獭假惰,通过证明熵减少显。从废料里面可以再循环烯颧韧,那么你的系统就可以持续了舶。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来斤惺跨,后续需要时再利用的能量的熵窖骸操,通过储能熵概念的引入汉,希望用来解释可持续系统的演化过程融。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态充禾实。    综上所述老滩,不管系统是生物的或人工组成率棉,维持系统发展的条件具有外界能量的输入躬。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯破丁,而这些系统工程特点是饺拷窍,即使在系统研究过程中厘肮什,一个熵有增加的过程投抠,总体在系统不断迭代发展的过程中屑,系统将进入熵减的状态里劳靶,因为系统具有自己生成复熵的能力怖巷,从而保证了系统的可持续性秒迹。    应用在电动汽车刊掸,这个是分布式的发电匙补,这个是分布式的负荷圃邯。电动汽车就是分布式的负荷吩墩型,还有分布式储能膘,电动汽车有储能飘、有电池泛。电池可以双向的徐,分布式地发电盖份、分布式地负荷恐痊,在分布式的储能磨,这三个系统可以持续洛,这是我要证明出来的己。我证明只要你的熵是减少的幕。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望睦毫稗。    感知慧胶脐、认知睛、行动缆硷,不断可以纠正人的行为鲁堑,比真正的司机还要好弊。    最后任,希望我们以后的交通系统是舒适的深联、生态的幸、方便的和安全的笨。要做到这一点勒,什么是成功汕悄?因为里面的成功是3个S踩醒,SUCCESS感,在S豁怒平、E里面画一条线都是欧元跟美元颊史,今天是国际合作哆,虽然人民币还不是撇宛,是一篮子化的伎,人民币准备好了幌锭。ESY就是人民币鹅。    要有六个眼睛叭匿催,有四个眼睛不够槐。第一要把眼睛放在前面解放思想仙圣如。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维撅,电动汽车下一年布局市趁鹿ヅ浮,也要有前瞻思维坝醒萄。眼睛放在后面汲取历史教训烽,要有全局观念梁怕。要看到旁边的需要凤。然后要把眼睛放在右边学习欧美怜甩,不得不承认高端人才密集地在西方醛健。所以把眼睛放在西方学习舷呕率,它沉淀了100多年硕诽。四大发明中火药是中国发明的谓,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的尼查毕。全方位都看到了融扰,所以英文眼睛叫做EYE萌涉。第一个I是Inspiration铜小,有了激情可以有想象力幕慧,然后有创新赐兜,但一定要融合秋雹,一定要集成擞溺。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题磊访阔。科学要把自然归结起来途奠遁,工程有十几种棘崔,要把科学体脚、技术幂、管理结合起来那就是工程夸程氦,那就是要集成肠侯吉。特别今天要跨界地融合洽咖吻、跨界集成授涟嗓,这样才能实现沽频。但没有钱也不行旱典翔,今天招商局也来了很多金融机构馁筏臀,要融资便。    谢谢大家!    (根据发言整理是统缄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎:李芳" "   回顾已经结束的2016年侯彼,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展倦惊。在政策的全面推动下嘛,我国电动汽车年产销量再创新高同谎,达到50万辆左右碗手,充电桩数量达到20万个勘鸽镰,遥遥领先于世界各国少鸽。更为可喜的是簇愧,在规模市场的推动下抢郴可,技术创新全面展开乐酮,技术进步全面加快疆迟呛,正在全面逼近世界先进水平抚兑。但是裳白尸,在这大好形势下抱街计,质疑之声渐起坦歪。比如惹狮赣,我国电动汽车发展主要靠政策推动探申,能不能持久飞?政策是否过于宽松嚎律松,以致于出现骗补情况号恢?另外瓦,由于发展形势良好挖受,一些激进的观点也在抬头齐凌。比如饲溅,要挡住国外产品进入中国市承乃凇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车免粪,准备放弃传统燃油汽车浚。    作为一名资深的亲历者辽,笔者认为瓤,在这新旧年度转换之际洼,有必要分析我国电动汽车的发展形势蝗,梳理其发展历程规唤炕,以利于业界对形势有清醒的认识溯庭独、清晰的判断蹭蚊,明确今后的行动方向吩半。    一骡、我国电动汽车发展形势良好    当前匿淋荤,我国电动汽车发展形势良好私题坤,主要表现在两方面诬:一是电动汽车技术创新全面展开副墓驹,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快鳞,技术创新和商业模式创新层出不穷廷。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面砷,比亚迪柯灸、北汽闲湃、江淮教、上汽等都推出了极具竞争力的新产品辆。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车橙,而是专门设计的电动车假新加,续驶里程达200~300km甚至更多情怠髓,能效明显提高矢舒,动力性群碍、平顺性鹤筏骨、舒适性控簿戊、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平盘逝炭。事实上色,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布番僳,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市窃扰。另外亭吝酸,我国电动大客车产销蜕起、应用占全球份额的90%以上簧细,技术达到世界领先水平惜龟。    在动力电池方面琳绊,我国产量已超过日本耍、美国感、韩国褂,跃居世界第一韦撇,且市场份额超过全球的1/3浦。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面氛界岗,呈现高能量比撑缕草、高安全性画改夸、高功率比等各类动力电池全面发展的态势唾稍。同时境,产品水平迅速提高圭恼袄,与前一年相比报斤,平均能量密度提高30%许豁娟,成本下降30%左右你。    在驱动电机方面挤抄蔫,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机广飞够,总体性能进一步提高故缚,成本下降30%左右涣。在电池管理系统扮笨、混合动力系统善改别、电动助力转向踞霖、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面嘛,也都有明显进步陀疏旅。    在基础研究方面剑嵌腿,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌惊节。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展橙爽热,电池热失控垦辞辫、硅碳负极材料广曹、耐高温隔膜等基础研究进展也很快逼目。    2. 充电基础设施建设加快悼锯,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下匈苍,政府有关部门出台了实施细则浓,多个地方政府建立了城建食钾、电力歇屉、规划等多部门联动的领导机制雾,大大促进了充电基础设施的建设速度刑涉额。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上倾,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计廊,我国充电桩总数超过20万个返爆,远远领先于世界各国衔罚猴。    在市场带动下犀,技术创新不断涌现滔活肛。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术巍、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法圃纹欺、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术磁规、节省设备投资的车端交流快充技术济色、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用井授鞭。    在商业模式创新方面狸摊腊,呈现出各类优势企业多种形式合作淡但哨,加快充电设施布局巳、建设诞扫、运营的趋势七莆。众筹建桩省坤惹、合资运营苯、利益分成等运营模式迅速发展孤跨,公交车络、环卫车渡俏、物流车卡鲍、出租车阀浅、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模瓜,广告推送踌、免费无线热点接入等增值服务开始出现抹舵。    在互联互通方面钙,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施媚慑钝,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段磋,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成磋欠辛,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定具潘,以企业级奔巨、城市级监控平台为基闯油备ァ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蜜记妙、信息互通的国家信息服务平台即将建立片。    二叼朽次、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说罐噶,我国电动汽车的发展道路与美国餐廊掣、日本骡庞、欧洲等国家和地区有所不同铅刀钙,主要区别有两点本挽。    一是政府干预模式不同拴。我国采取的是政府强干预模式卯兢赐,政府进行顶层设计皑,制定国家发展规划吕,多部门联动制定全面的鼓励什炼、支持政策铜髓,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣虐灸帧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车杀炔,在市场发展中不断加强研究开发府戳,技术水平逐步提高;同时妮抵酷,充电基础设施建设逐步完善茨。而美日欧政府多采用弱干预模式贤盖袱,政府支持共性违橇彭、基础技术研究达廓,给予一定的政策糙繁哆、税收优惠漆陀,逐步培育市惩Α;企业则根据自己的战略规划贸借,首先研究技术誓通,同时有选择范妻蔬、有重点地开发产品冯吕。    二是企业战略不同屑不拱。我国企业多为在政府引导下被动式发展离伶褥,初期技术积累明显不足荒郴,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显酪,产品方向受政策影响大伯,各企业虽进度不同帛赡,但呈全面开花之势犯拦橇。而国际大公司多为主动式发展课浩曝,厚积薄发磨塑,技术有所侧重蘑哄控,产品形成特色涛,如丰田的混合动力和燃料电池佩、日产的纯电动娥纠雌、通用汽车的插电式竿裴祟、宝马的碳纤维轻量化技术等姥钙纠。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点兔伞萝。中国模式的优点是市场拉动技术发展核曝,不受油价等其他因素干扰场恍的,迅速形成规模市乘取,全产业链技术进步首,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟搬,发展中有不协调情况化擎,如充电基础设施滞后始氖登,部分企业盲目跟随丹吹千,发展不扎实乖溪伐,少数企业以谋取政府补贴为目的瓣,甚至出现骗补情况抖拦。美日欧模式的优点是技术扎实驹杀,发展均衡;缺点是市场发展慢瀑忻谱,产品更新慢纶辆晚,影响技术进步瘫,受外界因素干扰罚,如油价低迷则市场难以扩大微。    笔者认为陵杉,中国模式适合中国国情痢。我们不应过多盯住充电难寺、骗补等不协调现象蹄超壤,而应看到正是现有模式才能形成后来居上谩凹芦、技术追赶的大好局面鬼。从另一方面讲勿磕,中国模式也有赖于我们的制度优势室拖,只有中国的强势政府才能如此运作湘凤顾,很多外国同行都很赞赏片、甚至羡慕中国的条件假洗。    另外抄扰,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面瘁,近两年有明显变化认。目前已经形成各大公司都在研究电动技术忙彤点、开发电动汽车产品嘶,而且各种技术路线都受到关注的局面阿。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出弄危。中国各大企业都重视电动汽车没有错虏,在现阶段已不能算分散重复庙际,但难处在于电动汽车不好做浮,需要有很强的算羞、全面的技术积累和投入骆诵瑞。那些技术实力不够的企业晶羔领,在电动汽车这个高难度“弯道”面前牢歧,不应存有“弯道超车”的侥幸心理榷,而应准备应对“弯道翻车”的危险壬椒栏。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过挝极痊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时肖伐,可分为几个阶段骆饺缎:当市场份额超过1%时乐逼诧,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%坝,则意味着市场条件全面成熟练景绵。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年沧顷,又主管我国科技工作多年帆煎,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结壁斥。    对照电动汽车的发展定完,在我国仕,市场份额已经超过1%;在美国和日本欢艰,即将超过1%诽。这说明攫午揩,电动汽车技术正在接近成熟壁。笔者冒昧估计嘿被徒,大约再过5年左右时间豹,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题驶偏鹤,其他性能与传统动力汽车相当士,加速性优于传统动力汽车评戳疙,成本的差距大幅缩斜┗摺;再过5~10年时间耐趟,电动汽车性能可全面赶上弹、部分性能优于传统动力汽车荤滩,成本与达到当时排放煽欺晃、油耗标准的传统动力汽车相当淬。但即使到那时痕季,传统发动机也不会消亡让添糜,而是电动驱动与发动机平分秋色蝎,或更多的是融合发展苇。基于以上估计些,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车外,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车涎艾鸵,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展瀑投。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作些半椽,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理曙。2009年虑娃,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研德拣港,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告涵芦。回首往事下炽横,扪心自问教,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的汇钒谎。至于些许不协调现象感唐,是产业发展过程中的必然剿矛角,是白璧微瑕骇、瑕不掩瑜嚏。笔者断言景芜腔,按目前态势再发展10年辅柏,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界豌,并以此跻身世界汽车强国之林矩。    三沁通咆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一承臂相,整车生产企业要更重视电动汽车价狠度。首先要制定好发展规划和生产布局鞘史,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视签,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调脯,不能两张皮憨嚼。其次要重视研究与试验挪舒刺,需建立完整的达同、一流的研究和试验体系帆衫,规某鲁眩和水平应不低于传统的发动机和传动系统苗。电动汽车相关技术发展很快泵怒,要靠自己去研究发展男钒搪,别人的经验会很快过时始衡羌,更不能只靠“挖人”搞产品峡伙。再次要全面布局础童涉,围绕全技术链开展工作钾蛇,不但要重视整车开发宽,还要研究电池和电机嫡,重视电池管理系统频,这是当前我国的短板篓驶暖,此外还要注重轻量化和系统可靠性形颠陕。    第二撤规,要建立相应的零部件体系春。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱干触柬,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的饶,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展下。    第三蝎募甭,要开放发展瞎。需鼓励配粪琉、支持合作伙伴引入先进技术和产品婆筹,像华晨与宝马脖嚏交、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好珊。历史将会证明佰托崇,开放发展电动汽车会比关门发展更快袍。更何况捂蕾,在全球经济一体化的今天负胎霓,关起门来自己发展是不现实的檬考。    第四酣,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作目吮导。今后相当长一段时期蔷,将是传统动力与电驱动并行发展淳淑惧、融合发展的阶段暗,单搞电动汽车很难成功雷酥。对于只做电动汽车的特斯拉吝底弧,笔者并不十分看好导铆兄。    2. 对产业界的建议    第一爆,要加强合作笆醇。需沿产业链疵禄褐、跨行业合作禽,整车企业要与电池企业冻、电机企业财、其他电动系统生产企业深入合作皆搏。以动力电池为例扩茧,需要电池设计与正负极材料郝枚、隔膜虫隧、电解液墙酗、电池制造装备慈德趴、试验装备举叮蒲、电池管理系统全面合作橙。优势企业和研究单位要分享成果潭萍剩,互补短板煎。我们一定不能辜负当前大好的市场条件欠,要形成轰轰烈烈的大协作局面侨,合作创新趁革龋,百舸争流世察,才能迎头赶上并超过世界先进水平窃得。    第二河顶柯,要注重实践申巩魄。汽车产品与其他工业产品不同誓,一是使用环境广且复杂轮驾广,二是生命周期长茬斡能,三是对可靠性脚、安全性要求极高从超。这些都决定了仅在工厂监、实验室不可能完善产品茶,必须通过多轮的使用实践巷。与电动汽车产品研究开发相比苗伯间,充电过程更需要实践残。像电动汽车充电过程这样长时间吮、高电压跺偶、大电流惜、室外啃冲稿、无专业人员值守的工作状况渭派烩,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验剔。    第三卵圈,在充电基础设施建设与运行中价,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善脱粱。充电基础设施建设是一个新行业莎锤,在管理上涉及电力毕、规划蹋乱垮、城管傲轰酮、工商管理等多部门倦菊,权力交叉睡贰悼,管理流程各异;参与者涉及各种所有制圃丛荡,利益主体错综复杂茫环豌。单靠一纸文件不可能面面俱到拳涟,必须经过相当长时间的实践瞥,完善流程洪拉碧,积累经验拒。    第四沧怪,要加强标准化工作锚。领先的研发嘿荆信、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床浮,而及时总结经验赡如嫩、制定标准又能为继续实践退苦认、创新提供重要保障搽俩。当前耙,恰逢政府推进标准化工作改革必澳箍,要求标准化工作密切结合生产察蜡拳、创新实践默,要求鼓励发展更灵活蘑、更接地气的行业标准礁匪、社团标准凛。对此慈地抵,业界应给予足够重视乒街。    3. 对政府的建议    第一夯匙持,要保持政策稳定壁臼呢。正如前文所述人握矛,我国政府的强干预政策非常正确癌氖,发挥了制度优势据男,已取得很好的成绩必祟陕,应该继续保持驴饯。电动汽车的发展涉及多个行业谋吃,需要长期积累捎,需要几十年的时间才能成就大业粳,切不可存立竿见影簧澈、一蹴而就之心卸餐。    第二疼师锣,要及时对政策进行微调和补充完善钱。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列窃娜侵,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴顷烷,又由于此项事业发展快狭勤席,新情况临臣、新问题蛙融、新技术层出不穷池辆醚,因此及时应对翁嗽敬、调整弄、完善是必然的从灰拣。    总而言之事慷,我国电动汽车产业的发展已走上快车道郊首财,迅猛发展正当其时入琼焊。笔者衷心地希望朝野上下捻、业界同仁能认真努力工作俯,自信且坚定发展电列龟。假以时日诽搭,我国必能引领世界电动汽车技术潮流融纯,并以此为契机凯哄,跻身世界汽车强国之林募灸圣。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年烫屎,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年密。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题陷,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日祟欺,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示崎寝次。    他认为隆妹滇,现阶段炕节公,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题琉缕劣,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蹈,但从长期来讲淡钙,新能源汽车技术发展路线要从电动化墒澄祥、轻量化是卑、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合烂秆露、轻量化与制造生态化结合攫铅、智能化与网联化结合尖。    尤其在电动化方面褥钡兜,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车和掂,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力郸俗托。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力齐邵犯,就是家用主流A级轿车横,在性能价格比上与燃油车竞争槐链浦。目前全世界都在朝这个方向努力荒鲤浅,如特斯拉Model3怠橇、通用Bolt颅,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车解榷。”欧阳明高说洽陆构。    欧阳明高说嫌骡,但要满足这个要求舜,电池必须降低重量俱、体积以及成本洛济。此外俯陛,电池的比能量必须大幅提高凸挟,达到300-350瓦时每公斤辩对,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标眉。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知晨匡力,锂离子电池发明至今只有20年庙赴,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年妊辩棠,2007年第一次在日产聆风上开始使用舵曙,可见动力电池的进步非常迅猛管痞。”欧阳明高说蠢呸,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期每磐。    但此前巧缄嫁,主流的观点认为挞,纯电动车跟其他类型电动汽车相比贸,从性价比来看蒂囤,其优势主要体现在100到150公里的里程范围拔棉,但现在随着锂离子电池技术进步虹酥,里程提高一倍夕材,即在300公里的范围内抠艾,仍然在性价比方面有优势忱。    从技术上来看剐恋搐,在单位重量八革贿、单位体积下储存的能量越来越多沫壳,成本越来越低懊案,才能体现出电动汽车的水平和技术溪烦趴。    一个好消息是辽为割,我国电池成本每年大约能够下降20%狄讽斯。据介绍粟,五年前煽叼纺,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元雀,去年平均价格为2.5元左右感褐,2016年为2.2元咎绅,考虑到大量的电动汽车是大客车烫兢,其电池价格相对会比较高一些疲浚逞。    “现在国内开发中的电动轿车芥,最低的系统成本在1.3元每瓦时耿敞,单体成本在一块钱左右且圭。美国通用Bolt电动汽车锌里,单体成本为150美元一个千瓦时舵。”    如果按照这个标准愁点挡,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到拎,但是按照现在2.2元贝得,逐年减少10%到20%抗,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现捕回妒。    “加上循环再利用做到1元僧,也就是说舅唐饶,一千瓦时电池一千元人民币之内禄沫,是可以做到的垂奇橇。”欧阳明高称惠玲。    对于具备性价比提,想要具备商业竞争力的A级轿车来说醒频女,现在一百公里约耗电15度芜磺首,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内泉噬休,接近10度电一百公里帕脖睬。    “要实现这个目标渡,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗踏缄盼。目前电耗的降低空间还很大蓄。如果能够实现上述目标陆,一百公里的成本约在一万块钱继睬,如果电池能达到300公里就是三万块钱迸腺锌,考虑到使用周期内省电和维修省钱慨,将具有商业竞争力檄殿肥,这是电动化下一步最大的目标容容谈。”欧阳明高说酱。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出钨腿颗。纯电驱动真正实现产业化是在2014年鄙示高,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长憾顺,但仍属于比较粗放的发展模式舰碴,今年电动汽车发展逐步趋于理性氏。总体来看欢,走到今天娟丸茬,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位卑水硕。”欧阳明高说罗场取。    事实上呸晴,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一寇,由于销量超过全球50%以上咳,在国际上引起了强烈反响路纷奈,无论是政府还是厂家骆癌,都感受到了来自中国率先发力的挑战密娇。更值得注意的是抱,2016年如德国大众和日本丰田步朔埃,纷纷调整技术路线膳迪回,加快对纯电驱动的转型惮睛。    不过捂扁,纯电驱动的战略目标悼垦,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展次酶摊。对于混合动力技术来说伙救窍,传统的汽车强国晚步、汽车大公司比我国更具优势村隶扰,如丰田路线就是先做混合动力漓动,再做插电混合和燃料电池痊碑倡。    由于我国率先发展纯电驱动衅溉,带动电池产业的发展达到了世界前列尼檬,电池产业规模达到世界第一偶荷,总体水平位列国际前三踌纷,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平呕猎,我国的动力电池产业链位,尤其是电池材料充,如正负极材料冠,在国际市场上的占有率第一捣卷。    “在此基础上乱岭,我们以纯电动力系统(电池赔关叫、电机峰父懈、电控)为基础平台墩窍焦,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利涸。”欧阳明高说透肃。    据其介绍掇判,目前我国插电式技术发展已经取得进展蜕芳攫,比亚迪秦彩、唐炕老散、上汽荣威550姆迟岗,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力笔,无论是发动机方面侩,还是混合动力装置上拜偶,都取得了突破凹崎。    与此同时石拈弛,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展害,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力毋莫。    “这是一个渐进的发展过程革,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争笛嫡良。”欧阳明高说苹,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项起,有效的回避弱项竞争定诲绦,有利于我国电动汽车产业的发展肋巴,到2020年之后华表,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进联、同步竞争涤镰。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼媒穷:李芳" "  编者按扣桨彻:产品价格区间一下提升了近40万钮绊,这对沃尔沃来说是个不小的挑战埔。以安全环保为标签的沃尔沃恐阔,产品质量是其立足之本毛丰绩。无论是国产车型还是进口车型惹卵,质量都要做的和安全环保一样好刺璃。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑瞥呕母, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值脓,安全与健康至关重要惜秒阿,但在中国市成,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺哪侧绦。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家慷,到底该剪哪一根线拭?我心里清楚哩蔚,如果我剪错了滑,我们可能就崩溃了嫡骨。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态辆桑匠。在2015年整体经济增速放缓畔特、股市震荡渡涕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下毖旗,2016年的车市本不被看好氦。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声摩。1月6日葱前撇,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售刻拜抵,沃尔沃对此解释为狮饭旧:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器胳,更是提振销量的助推器嘲维。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号勾通临。   6月1日乳,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职授盒。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年擒茎繁,具有十分充足的销售经验痹趟骨。但用他的话说兔,他来自一个很小的市巢堋,很多因素他都不具备铜。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲茧休,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状炮。6月1日入职却瞧口,用一个月来熟悉公司的现状谓川,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”途膜。然而现实终究是骨感的傻魔,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆傻匡复,与去年同期相比仅仅多卖了339辆稳缎。   “做决策就像电影里拆弹的场景泌房,我到底该剪哪一根线呢诗,如果我剪错了我,首先所有的投资会无效词潘,其次会影响经销商的士气苹。”陈立哲对我们坦言裁脓糜。   他这样的想法并不让我们意外扫泄,台湾市场与整个中国市场差距实在太大旅朗。在台湾檄,陈立哲要去走访最南端的经销商是挟,早上出发中午就到了杰,但如今这种管理方式已经行不通了济麓秀。从前陈立哲的团队只有30人伙镭,现在变成了350人茨牛,他说现在同事的名字都记不完修。   “就像牌桌上的一个赌局峦锈畅,赌下去有可能是回本的钵氏侗,也有可能就全毁了第扮,所以我每天都在想我到底该怎么做铺浑。”每天该怎么做集?这个问题陈立哲问了自己整整三个月翱肚。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的末仍,才能享受最好的色。”这句话像是说给陈立哲听的隧疆酸。   2005年豢,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时侩兰,沃尔沃一年只能卖1024辆墩吩舌,一直到2013年5000辆的水平苟酮擞,再到如今年均一万辆的表现雇修害,对于台湾这个小市场来说胳钢,陈立哲做的足够好咸椿喇,他对这个市场有着复杂的感情便潮。   调任中国市场做销售一把手残戚暖,陈立哲说这很突然灌,他来自一个不足以领导中国市场的市场浑残桓。对于中国市承恪,他还不熟悉庙兢钱,做市场工作要对文化尼、变化醒炔肩、趋势有充分的掌握废兴金,这最重要的三点陈立哲都不具备钝,他唯一能做的辆,是在最短的时间内了解中国市场的刚需怒呐,相信身边的工作伙伴炒,组成一个高效率的团队秆,去解决各种问题羞。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后梆甜罕,首先做的是内部调整景矾活。通过不断累积分析过去几年市场的动态贰湘操,了解在什么时期使用什么样的手段晾,反省问题所在太勒贡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤溃凄。面对三木、四季度各项费用的下滑阂抱,倾听团队的建议恫捆、做出准确的决策郴、将优势资源注入到最需要的地方嗽孩猫。最后将宝贵的经验分享给所有人梆,把力量从点扩散到面史韶,从四个大区粗,再到全国龄闯。   “所有的成绩都是依靠团队取得的段,我只是把预算倾、时间等安排在它本身应该发生的场合圈朴壕。”陈立哲表示弊深特:“我不是在讲官话斯嫉户,只是借着这个机会感谢大家衬欣。”陈立哲相信荚咖媚,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的列。   内部调整告一段落份失洽,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上微。“我发现从销售品质到经销商的种种问题麻。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间单敛郝,一下跳到80-100万溺,面向的客户是完全不一样的穗绞。很多销售遇到的客户都是大老板级别的鹊汉,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心榷避逞,还怎么介绍产品镶磊烁?这肯定是不行的菩迪抖。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门轿涝,“与高端客户接触贪,销售不能觉得自己比客户矮一截佩胯输,与客户要做朋友考,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品筋娟竟。现在培训课已经开展了实战模拟环节箔,我们在资金有限的情况下做到了更好旅堕。”   全新的管理阶层擦栖,有限的预算耙嘿羔,面对重重困境喂惕靠,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高钦,8-11月均超额完成销售目标痕。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩铃,最紧张的时间腥摔台。“我有我自己的节奏粮滴,我给自己两年的时间穗,两年后才是真正和主流市场之间的竞争甩觅钦。”陈立哲为两年后的自己立下了战书淖。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间晶龋革,经历了两次产品的重大变动柒禽庞,但在他眼里这是最引以为傲的佃亩默,因为这些变动逗、变革都是从使用者的角度出发懦箩,也就是我们常说的“以人为本迸厕钝。”   对于沃尔沃来讲双新,最擅长的领域是安全涤箔,作为三点式安全带的发明者破剖,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期肉。但陈立哲表示患双,以整车品质来讲荚爬家,沃尔沃也和ABB并肩抛幸糜,例如在底盘研发能力上船孝篡,沃尔沃使用的底盘研发模拟器瀑彼,全世界目前只有三家在使用惊久,另外两家分别是法拉利与保时捷氮拿茂。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑吧送,陈立哲也谈到废泄咕:“沃尔沃其实也做过6缸痛、8缸发动机笆,还有享誉世界的5缸发动机苯糖。沃尔沃并不是做不到潍蛊随,而是我们可以用更低油耗靠闷掸、更低尾气排放的发动机达到更高水平康。这也是全球各国政府的法规要求胶废,是大趋势论桨。陈立哲说“这些信息扫半,只是没有在行销上进行传播罢了贝琳糖。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产胯剿吕,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号铂檄,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻返呶骸,改变了“国产”的概念骏,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代缄陡滑。陈立哲表态道亲具劫:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料考共,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品肃辆毁。沃尔沃立志从中国出发华,以人为本的信念永远不改褥谷陶,值得消费者验证与了解谴伙痪。”   “沃尔沃就像iphone一样寸丁,它改变了人们的使用习惯播捞。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例摔酮匣:S90有三个界面同时提供信息便肛,分层级的来处理车辆信息林碘。这一点很重要挂,体现了沃尔沃以人为本的精神锚券。在设计方面邵涸,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料阂。用沃尔沃的品牌精神嚼翟,再加上瑞典的风格晒晦,直接与德系品牌产生差异化榷侍。如果从地域来看叹八,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡钢抵双。   沃尔沃曾立过两个誓言里慷慑:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化踌,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故填掏,沃尔沃全额赔偿臂镣旱。在陈立哲看来吓嫡姆,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺甫丹。   陈立哲对我们讲道闺联:“在欧美艾拔罢,当太太怀孕的时候谩侵,男人会考虑买沃尔沃舞。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据弦撼,中国作为沃尔沃最大单一市撤铡,11月共销售9,076辆新车扫吩,同比增长12.8%;1-11月期间媒填,在华累计销量已达80,759辆怖戳,接近去年全年表现白剃尚。就目前的情况来看受虫,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高雷茎少。   在经历过低谷期的沃尔沃莎工,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量氮拍,这无疑是对陈立哲工作的肯定哇,同时也是明年的压力潞。毕竟“十万辆”这个坎霞蓄唬,沃尔沃早就有迈过去的能力额咸。   2017年妒涪吩,沃尔沃S90家族将会陆续壮大锈,届时蛊乃盎,S90 T4蔚、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前先嚼兴。对于陈立哲来讲漏乱,最为重要的是三座版S90东喜。“S90的设计基础是以中国市场为主导的迹仑动,是全世界汽车厂商世棘绣,在中国制造的单价最高的车辆貉。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐坑省,“三座版S90可以达到世界各项指标呈,这款产品有能力改变历史汉官。只在中国生产喊,以中国为核心的思维陌呵抵,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了修。”与此同时登奴,全新XC60也将在2017年第四季度发布绢。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车璩恰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额畏呛惦,所贡献的利润更是远超世界平均水平问。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蒋。陈立哲大方的承认自己没有这个实力炭插狈,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任电储。“知道我坐这个位子的时候恋救刹,很多人会紧张甚至惊慌饥,他们会很直接的问我棠乖,你行吗梧可辰?台湾市场那么胁弧,你行吗袱?”陈立哲笑了一下说道朵剿:“每逢这个时候钩讽簇,我都乐意告诉怀疑我的人虾脊高,我将在最短的时间内做什么溉悔千。”   两年的时间转眼而逝士,陈立哲手中的“牌”越完善冒据堂,与主流对手正面竞争的胜算便越大驾弟。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲秀挖难,未来还有什么是可以阻挡他的呢固柒?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊尾便:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺墙饰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车骑技,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔钢茎脾。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验盗。为了满足消费者需求刻腐,推出一系列活动迎合消费者喜好盖礁腹。 上汽集团副总裁线轻尼、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月环斗车,得益于荣威与名爵的共同发力庐偷,上汽乘用车共销售27.5万辆仓固,远超去年全年的17万辆燃惰。取得如此大的成就主要归结于以下几点坤:新车的不断推出膏闯坞、以人为本的理念及高性价比盟接。    上汽集团副总裁拳匙尘、上汽乘用车总经理王晓秋话,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访酬斯,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解瘦呜。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解撼贡,上汽集团在2015年广州车展曾承诺法泌同,2016年下半年以后每三个月推出一款新车馅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔橇钡氰。同时霉肮,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义济:个性而不小众独伯阶。    “上汽集团经过十年的厚积薄发雷穷,通过对消费者的沟通与研究困咆,已推出很多新车型谭兄侣,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”胳统挛。王晓秋还指出乔厢陵,名爵现在的路线是个性而不小众浪,这就是上汽集团未来的发展方向投耸藏,上汽集团希望新的产品有个性挟,且能让大部分消费者接受懈卷借。    据悉沉炮,自荣威RX5上市以来财思旁,名爵锐腾也迎来了中期改款髓,同时新车名爵ZS斡饰畴、荣威I6也蓄势待发肖。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言碍倍。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时低,上汽集团也很清楚自己的客户群体罢。王晓秋指出剐僚坡,新车型针对不同的受众群体空,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的沽轰。拿具体车型举例仍促回,荣威RX5更偏稳重陡,新锐腾则是一款属于年轻人的车身滑,新锐腾外形活泼宪,同时考虑到消费者的需求铆,我们对内饰也进行了升级恃巢,并增加了10-12万的手动版村笛五,使新产品没有短板红藉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时返疆,王晓秋表示凑狸,“从荣威550开始骂,上汽新产品从设计到销售猾,最后还是根据消费者需求来决定换革。”    据介绍购售溉,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验扦校情。为了满足消费者需求哭梨棚,新车不止在性能和价格上做了调整革,还推出一系列活动迎合消费者喜好家贸。例如琼,基于年轻人喜欢足球运动椽摧蚕,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网冷殊妒,也已纳入上汽集团新品类铆,预计明年新车65%会配备此技术欧。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言沧间露,“上汽集团一定要明白用户需要什么遂,为什么要买我们的产品凹,带着这个问题郸楼患,我们才能真正去理解用户稿鞭,落实用户需求揩渴淖,使我们的产品极致无短板睡簇洽,产品自然会大销圃。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大第,竞争也日益激烈鲜怂恼,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比烧。王晓秋介绍刨官仙,名爵的价格基本与同级车持平惕父,但性能更具优势狭芥姓,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹芥。 新锐腾公布价格    王晓秋表示先,“消费者希望花更少的钱买更好的商品哦吴坡,就像提到的让渡空间袖鞍双,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整担广,从而应对市场竞争环境蛊汰。”    产品有了好的性价比和客户认知度恐厦,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁赋抚伦。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家愁砍疤。名爵经销店到现在也有280家左右箱沦竣。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络凳,其实道理很简单骄俏,目前自主品牌占据市场份额的43%左右虑,且不断呈现上升趋势莆,他们认为自主品牌的春天来了”斤米晤,王晓秋表示铜。    在被问及上汽集团未来发展方向时骇蓟吨,王晓秋坦言扁,“首先团队要把理解客户需求台四无、用心为客户造车变成一种自觉行动梢淘朴,进而形成一种行为规范炒街奔。其次应时刻保持警惕票蔬、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好骨。只有这样冒,上汽自主品牌才会变得更有竞争力昆矗。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨粳凤:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布达膳狗,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改触。这些修改背后有哪些考量和博弈隘厘?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人康埔啪。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问琴刹等: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面渺俯柬?   答扣仙芜: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高翰徊。一共收集了9246条建议戒赴,其中表态性意见7736条谈咳肌,赞成的占六成左右;建议类意见1510条肮绅半,占16.3%朵绊。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理鞋峦、网约车驾驶员资质及管理粪柒、出租汽车数量调控三个方面逗捍。从数据来看费,不少人对“京人京车”表示理解糙粉,赞同的达到70%多蕊,质疑的只有12%略。我们根据建议修改了125处亲图毛,不断扩大合规车辆的范围称锨呕,让更多人参与“分享经济”樊背。    “从北京实际出发乓梅,兼顾多方利益”   问缝: 为什么要求“京人京牌”吵吃禽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答湘缮: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说凑,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多涸瞄蛔、交通拥堵盆剁、环境问题等“城市病”案。在这个前提下嫩溃,北京任何一项政策都不能“任性”忻,要从北京实际出发粉琅睫,兼顾多方利益附靠。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆部狠,地铁最高日客运量超过1200万人次奥盎,公共电汽车日均客运量1063万人次咆,小汽车每车年行驶里程15000公里律,交通压力与日俱增脯颓。但在我们的努力下酞速哎,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%技沉始,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制松。    总体来说脚扑,北京坚持公交优先的战略吴踏,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充伟,对其进行总量控制在所难免峰。目前北京市绿色出行(公交登、地铁蔷档菩、自行车嚼现、步行)占到71%谓损,小汽车出行占25%掏仿块,出租车占4%姆,其中包括比例不高的网约车出行截澳。北京出租车改革的总基调是坚:巡游车改革摆绥翁、网约车规范侨汾桃、融合发展峦、错位经营叫、多层次服务图鼻。我们力争进一步提高绿色出行比例褪讽,为首都可持续发展提供足够交通承载力尺钡掳。    “5个月过渡期是柔性考量”    问鲜: 政策出台之后无,预计将有大量不合规车辆面临退出弦迟靖,政府有什么监管手段确保政策落实到位沉邵?   答篱乏粱: 政策出台前赖檄霉,我们和专家龋菊晨、司机屠、乘客眷、网约车平台进行了多次沟通绞立儡,决定设立5个月的过渡期凄啸。一是给合规平台裤久、车辆始即腹、人员办理手续;二是清理不合规车辆豁、人员等开椭。    从服务乘客的角度崔破,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行卧襄翘。另外局,希望网约车和传统巡游车加快融合发展檀,因此提出过渡期的柔性考量晾妥琼。过渡期之后齿录疲,平台要加强行业自律擂露拍,我们也要建立打击非法运营的长效机制鼓签挂,严厉打击非法运营探淑嫂、克隆车和价格违法行为踞达,能够更好服务乘客窘触俯、保障安全龋票钡。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问鹃惋呈: 面对新的经济形态箔骸舜,如何创新管理手段陛氮?   答茸苟: 出租车发展中没有对立关系冬垢。网约车以网络预约活苇、快捷方便等特点窗,满足了一批乘客的出行需求杭蓉。单从评价司机服务质量的机制看簧,就值得巡游车学习镁辞:如何与派单挂钩廓徽螺,实时评价稳青蠕。但网约车也有局限性诧纤间,乘客安全与权益的保障等需要进行监管欠事。    巡游车与网约车各有发展历史和优势稳形操,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的社。你有技术优势蒙吓,他有线下服务优势桂,为什么不一起干呢嘲醋垫?    管理部门也在转变思路赤矩。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”敖局,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车里汲哪。通过推动巡游车改革及网约车规范哀,构建多样化服务体系帛江炕,提升出租汽车服务质量立。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆仍,在京注册用户已达218万人寄们面。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车穆煤,提供差别化服务撤盲苟。    “解决出行问题要标本兼治”   问啃软: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么桓竿诲?   答汐: 群众出行问题的解决锣勿讹,需要放在城市综合交通体系中秽钮马,多措并举蠕、标本兼治塑。一方面羡赦守,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面酚金,需要加快构建安全迁率、便捷皆、高效唯纷、绿色怀暗飘、经济的现代化综合交通运输体系袒奥。到2020年擂,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%坛慨。    交通设施根本是为人口服务仙,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理垛坡。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标廊计斜,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件崇挛攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥:李芳" "   杨美虹透露检恍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中突侧,大东工厂扩建项目也投产在即萄疵,这些举措都将助力当地经济转型升级诽九吹。    在杨美虹看来凶,借助主机厂优势恕慕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时挥膏,配合外交部到德国进行推介玖涧秃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园遁罢邦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略哼,从而推动产业升级茂。”杨美虹说徐。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容苟,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者艇间恐。最新数据显示雇蠢侮,2016年1-11月范攘,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆攻,同比增长11.2%聘苹妊,前11个月的累计销量魄董,已经超过了去年全年昏究。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任尘辽碍。12月13日竞颁栓,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开铂省。活动期间辆饶,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访疥。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈ǖ文浴,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)滦坏,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济厂剂妓、环境和社会贡献等方面取得的成绩驹拍澈。杨美虹向记者透露勒,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》兜,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩咸。    “在‘可持续发展’战略的指导下零宪,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则变。”杨美虹说吴。    第一妥温,实效为先啪峨霜。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题屠玻,“我们不做虚的瑞发理,我们也不做口号式的经商,我们一定要解决具体的社会问题闺。”杨美虹直言怂岭郡,比如BMW儿童交通安全训练营居弄瘦,它是为了解决儿童交通安全问题幻。    第二棱,长期坚持攀啥。宝马儿童交通安全训练营埃,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅情,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年喉。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营惠骄聚,今年是第一年做街如,未来会持续虱侨撼、扎实的往下推进胜相。    第三晌被,全员参与萌畔纳。宝马做企业社会责任时枢,会邀请车主千畦、经销商宛烙、投资人以及宝马员工母,一起参与进来耸。比如宝马爱心基金技恭缄,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训羔,提供指导;另外隙身,宝马还成立了员工志愿者俱乐部辰,定期组织各种各样的活动差蜡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略弧观狄,将可持续发展贯穿全价值链殿版,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素僳端豆。”杨美虹表示恃没套,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点叫等,主推工业旅游概念撑乓。    据杨美虹介绍链芭茂,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园膝钡拖,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导袭,助力中国制造业迈向高端介,并促进东北老工业基地全面振兴惕哩。    数据显示稍申,截至2015年底棠下燎,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户姐疥,当年纳税额超130亿元人民币脚船恒。同时豆岁宛,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会鲤博,就业岗位较上一年增长了8.6%笨号步。杨美虹透露烦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中铅九,大东工厂扩建项目也投产在即绒,这些举措都将助力当地经济转型升级会。    另外鼎,在杨美虹看来鞭尼,借助主机厂优势凄交猎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时惯速,配合外交部到德国进行推介嫌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蛋查湃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略虱迫,从而推动产业升级从。”杨美虹说碴。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸吠:李芳" "  本土品牌下一步怎么做氨盎?关键是我们的差距是什么蓝,下一步最大的点就是要提升品质宫蝎埠,当然还要控制成本搜。然后你,就是我们的正向研发和平台战略娥魏凄。最后动捞,可以大大提高效率观,如订货的时间是可以压缩的效额坦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日谱沃,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一你假绍:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节丝晾,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述隘丝独。    徐长明说黎盛,怎么理解工业4.0蓬忱?这个概念是德国发明的扩醇,现在在国内比在德国还要热棉微郝。最近卑孔,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念绵偿橙,我理解它的工业4.0的本质高焙,就是怎么保持德国制造业的竞争力电欠蓉。在国际上咖,德国面临两个挑战疯截:互联网大数据和云计算绞。现在潍睛,德国整个国家都在讨论围授,怎么能够“不被互联网+”糙解孔,而是“制造业+互联网”潜仿,这是他们重点考虑的问题凰,特别是德国的三大汽车公司——奔驰裙、宝马怜、大众险抬。在德国风错,汽车的需求是非常个性化的心,在这样一个背景下模,它要维持竞争力肩,推出了4.0的概念膜潜,核心就是智能制造酵敖楞。他们主要的目标有四个方面踩酞逢:提升品质挪庐场、提升生产力联呻、提升柔性化媳捞盎、压缩产业拘,总的核心是提升竞争力镜。    徐长明分析泞扁微,本土品牌下一步怎么做祥?关键是我们的差距是什么芳,下一步最大的点就是要提升品质驮,当然还要控制成本第啦驳。具体要怎么做吠鼓须?也有几点费:第一午,想办法提质控本赦骏释。提升品质鳞,消费者理解有三个浑:可靠性户、感观品质痞渴、性能膛脸乘。第一个维度弊:可靠性是必须的熄蕊,现在光有第一个维度已经不够了扯顿,必须要加上第二个维度稿:感观品质捻蓄,看起来要漂亮伴铝赏。在此基础上又发展一步迪发藩,就是性能的提升接荣沙。最近市场上卖的好的自主品牌愁俺肺,大概有12款车懦铂,年销量超过10万台跋氓,这些标杆产品咎心,性能上也不错甩。因此梯,自主品牌下一步还是要想办法斯,把这些提上去票,缩小跟合资品牌的差距蕉辽拇。    这几个方面的提升潮,意味着成本也要提升疥你螺,怎么能够控制成本兄糯俏?第二方面的话题狗澄,就是我们的正向研发和平台战略么盛。之前箔,我们很多品牌都是“逆向研发”奠鞋,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车敞辩茬,拿过来拆解做测试漆怒,最后组装起来仆文。这个模式下庞鸿,成本可能是略微低的贝眷丛,但品质伴娠、性能有很难保持咯怖年。现在必须要正向研究掳沪,从消费者需求出发帛试,形成一个目标捕咎线,对目标做分析眯纠,只有正向设计碱,既能提升品质性能催,又能控制成本梳,像长城琴脸死、吉利等等比,基本上都已经是100%或者80%正向研发了翱。    平台战略弯海,在更大程度上控制成本情。他说侗,我们的开发苛楷揽,现在是一款一款开发的群陪,零部件的通用性相对比较屑小,最近一两年来媳沸啡,已经有两三个企业开始走平台化战略甸,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车阿豪坚、SUV和MPV裁丰。这种情况下人,零部件的通用性非掣尴耍好申惯,同样是50万辆的产量敲,对零部件供应商的供应量更大猴,就能有效地降低成本夏酞竭。    徐长明强调墓嵌台,对于工业4.0的精神本质还是要学的柏,品质的提升是德国工业4.0首要的目标防澈,它做了那么多的智能机器人靶,智能机器人都是带摄像头的凸,在实施过程中的质量随时能够监测脑架,然后反映到云端曝聪修,再反馈回来随时可以改进烽。现在腹慈舷,企业员工的工资水平越来越高镀聊,汽车厂家很多在加班加点剂妨,我们要高度自动化屡陀,这些课要补场,应该有大量的机器人替代人工唐。如果这么做了碾泞哆,可以大大提高效率懊落盆,如订货的时间是可以压缩的湾来辩。比如靠煞欺,国内一家自主品牌妈可,从经销商下订单沮,到提供汽车产品最开始是40天好瞬腊,后来缩短到30天破,现在可以压缩到22天吵,跟世界先进水平比还有一些差距懂。这也是德国4.0里的核心内容品垢哇。我们不一定用他们这个办法饯,但精神实质是要学的泄。    他说滇肌晦,柔性化的生产也重要冻评咳,但没有前面三个那么重要价。在4.0背景下亭,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法驼,而是学它的精神实质钎垦纲。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段迷茨:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化兰婆许,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多碘棺吝。更为重要的是丝,放眼全球稍腺碱,驱动这些变化的地方就是中国弹谅猜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷辣。    12月11日宫,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗模虹桥落幕捍菩。经过36小时的激烈角逐肺,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出刨俏,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利郝匹。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示沪但,今后的五到十年颇,汽车市场将发生前所未有的变化咕某。未来健凶虐,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务妓。可以说套酬师,未来五到十年汽车市场所发生的变化槽拾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多荒安。更为重要的是似,放眼全球纽车,驱动这些变化的地方就是中国疾探骇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷肃。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说顽乳,作为企业琶崩,捷豹路虎非橙谒诺看重年轻人的培养拭。在全球典,捷豹路虎共有2500名管理培训生必难涸。过去三年眯,我们在中国也培养了30多位管培生措。此外壳村,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家挠斜,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才柯。    在赛后的媒体分享会上表并谜,两位获奖学生代表分享了各自想法僵拌逗,及在比赛中的收获糖玖处。同时铰娘甩,睿侨森囱禄、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问伯。   问媚檀稳:捷豹路虎为本次活动提供了导师郎嫂,请问这些导师来自哪里呻捅馆?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业卷颠?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位村驴相?请学生们简单介绍一下自己的作品恒,获胜的原因是什么梦?   睿侨森皖粒毯: 我们为每支参赛队伍提供两位导师猴艇。一位是捷豹路虎内部导师相舵赌,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验柏郝篡,包括对行业发展的认知乔骏楼、想法和计划;而外部导师将提供外部信息刊火嘶、视角和指导纠。这两位导师全程和学生团队合作螺桶,提供专业意见珊被尸,帮助他们取得最好的成绩帽叫秋。   潘孟涛虾哺: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会安品峦,包括今天的学生郝,将来都有机会进入到我们工程团队逞。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额脊位蔷,可以来到捷豹路虎学习和发展航。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里兴绿,再加上扎实的专业和技能拇敬,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会嫌系雄。   睿侨森称: 作为公司的管理者筏,我们非郴矗看重实习生截童淋,我自己也会手把手教给他们工作的经验描驼崎。不管是本科在校生还是毕业生迟,都能给我们带来新鲜的血液雷、新鲜的想法轰两钝。    同济大学袁旭傲:首先架,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌搬鄙,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行稻斯。    我们都来自同济大学汽车学院胳地热,团队成员有两个来自汽车工程方向廓、一个汽车营销方向喀、一个汽车设计方向谰。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求驮,围绕“以人为本”挺,挑战的是都市环境里的出行压力虫碾沧。    我们的想法与捷豹路虎的工程师挤瓜、设计师也有很多共鸣萎赡将,通过一系列调整痪猎,最后有了这样一个以人为本椒汝、体验为先的方案溯肝。我觉得廖逃哩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因骚。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问惯串:目前裁浇,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蹈甘寄?   潘孟涛疾: 我们会对人才数量进行评估和拟定固拓,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的晶栏。随着经销商网络的增加限坞伟,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多嘶伍鲍,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能凉环,从而满足未来消费者的要求缅尖。这些内容息息相关泻武览,并且不仅是着眼于眼下媒糕酞,更是放眼未来酗扰。比如勒赊,针对刚刚提到的电动汽车战略奥勘嘿,就要确保未来有足够的专业工程师储备办,因此阂,我们时刻准备着秃旧棺,并只选择最优秀最合适的人才进入公司呵。   问陡歉:在创新领域俱邪蛔,包括未来汽车科技领域程宦紊,捷豹路虎有怎样的系统部署毒?   睿侨森埃豢: 首先裙媳,作为一个公司添嗅,我们在研发领域有诸多投入湃誓睦,而且很多的投入都非常具有前瞻性线剁妒。比如说钩暑,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队嚼,他们会跳出现有的框架做很多创新实验赋厕。    其次齐糕,我们想要通过产品和服务惩温,把先进技术带给我们的消费者牢拆碗,因此我们的工程团队围侯、研发团队必须时刻关注消费者需求响添妊,做到一切产出符合相关性沤冉伶、可实践性原则宠蔑。此外童,我们每年投入约350亿人民币垃吃冻,用于车辆技术的研发和投产承。    我们还于今年7月宣布舅船犊:在未来四年懂,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蜕白,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈弊睹哄。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术领些,并在未来应用到车辆技术当中陆。    今年早些时候克羚剩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion衡伐,通过应用软件及按需服务的开发与提供孙,解决消费者在出行中遇到的难题妨。    与此同时袭壁部,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器筋,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资桃纺富、办公空间殊、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蓉让。   问辜翱怕:请具体介绍一下InMotion拈荒垢。对于整个汽车市场的趋势海劝,比如电动汽车技术骏蜜,捷豹路虎是否有着自己的见解沛?   睿侨森伺广: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案守靠颂。我们希望将来可以将它推广到美国婚、欧洲以及我们非常关注的中国市场菠。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部炒哆胜,由研发团队进行分析敲竞付。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子曝涵,我们也会分享给总部沸。    关于电动汽车技术任,在洛杉矶车展前夕慨,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE寞箔。中国是目前最大的电动车市澄短掌,并且有引领行业变化的趋势境腿晃。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势糕,确保第一时间响应本土市场的需求蒋。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相咯涤魏,并于2018年正式上市旅汲,希望大家多多关注乔泊。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问奖长迹:关于未来互联网汽车篙,捷豹路虎有哪些基本的认识拱佬脚,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求时嚷?   睿侨森卯: 目前茎,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一继,它的发展甚至可以打破现有的虱躬、传统的汽车开发逻辑与循环颊狮柑。    针对这个话题唬疏,我有两点和大家分享便记:第一点瞳淳,未来所有的车辆都将实现互联网化泌,现在能够透露的是惊乃,接下来我们全新推出的产品撵,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点耪纪签,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作那蜗帘。比如说克髓持,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作灯噶,使用他们的UI界面和地图瘸还。类似这样的合作怠,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力垛。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论塑:李芳" "   汽车网讯 12月15日拦疵,由中国汽车技术研究中心许、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开璃。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开邦川坞,从“市场化发展现状”焦、“应用模式创新”窜假、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流瞪息譬,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台崎,为产业发展建言献策抹颂惠、助力提升醒晾。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录镭: 第一彤,背景钒。    去年发布的《中国制造2025》滦素死,新能源汽车是重大发展领域之一寸滴浪,是其他技术应用载体静,而且是先导性产业鬼巴然。它的进展情况决定了中国制造2025喉瞧施、强国战略实施的程度呵捻沁,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展翅嫂,从而能够聚焦变革怒菜、明晰路径漏、凝聚共识脓车、引导相关资源集聚推广产业创新才镜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构粪暇蓄,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一此檄,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布腻洞榷。总体报告是按照1+7的结构氏且竞。1是总的故,7是包括4个车辆整车技术剁怀竞,3个分项技术吻羚季。    第二祥渐珊,国内外总体技术分析绒路河。    近年来蟹,从国际汽车产业来说妙法群,低碳化惩、信息化啃拦蹲、智能化是一个总的大趋势底。欧洲腹牛、美国串狄赖、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略茧皇骋,重点企业的产品战略也充分体现了三化灯,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组茄培归。我国汽车产业特别是近二十年的发展菊警,取得的进步大家有目共睹垃。首先泻姥试,产业规模世界第一拾羞偶,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长朔。从技术上特别是自主的技术进展非常明显纷嗣,包括品牌市场的影响力有目共睹罚哎宏,特别是新能源汽车乃爬桔,包括技术峨杯、市场拼闲枯、新的智能网联汽车技术矮泵截,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势刀达疟,智能网联汽车发展是非承鸱聊辏好的优势条件诗。关键技术方面也取得了明显的进步和进展巨沧镶,包括动力电池柒弧、变速器怯刀呵。国内自动变速器原先是空白锯钝,近年来无论是CVT矢、IT霖、DCT都有自主的技术和产品缎蓟,而且应用在逐步扩大纲。    虽说取得巨大的进步标久,但与国际先进水平差距明显菜:    首先翻劝,发展能力上的差距导劳盛。投入强度远远低于国外白麻冷,全产业投入估算1千亿屉凯魏,相当于通用逢尽、大众牵、丰田大集团一个公司的投入吝。    其次羔操埂,研发积累奉谐。包括流程积累阜案喂、数据积累篙景、技术积累揪话计、标准积累擦甸立,这些积累偏弱家编。    另外冈楷,从整个产业创新体系上来说侈叛,差异比较明显的晾反,特别是协同方面稿。单个企业弱侠俏班,整体的协同效果很低侵烽藕,意识也比较低贪夕。在发达国家青诉,单个企业强镀,整个国家的协同体系效率比较高舵舒。    基础不牢地动山一拍场,我国汽车产业的材料顶卉携、工艺基础跟国外相比也差距明显对。汽车产业还圈毙,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大獭昆孔。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革搐,要求有创新的思路和创新的模式靶邯。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求诲,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展乏绷。    第三尸,一些关键的里程碑翟。    重点是总目标捶,总目标是基于很多现有的环境设定的酮杭句,也基于七个路线图进行测算蘑舵。反过来说陷换,如果七个技术路线图能够得到有效的实施控,就能够实现保障几个方面总目标的实现剧螺:    1搂、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值泄馁苹。如果技术路线图能够得到实现赶合,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值授瓷,之后往下走盘贩舌,这对产业来说铝被呕,甚至对国家来说是非常重要的比。    2幕、希望在2030年左右伦发弊,汽车产业的电动化转型基本完成持纬涣,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上农商熔。智能网联汽车市场有一定的占有率抄,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用且喝。    3凶归睛、建立有竞争力的自主创新体系茹马朴。    节能汽车在2020缕拭、2025岔辜、2030三个阶段提出典型的指标勃诗天,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗慰荒呻,5升奔、4升汗龄、3.2升撵快。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%检,2025年15%郝徊模,2030年40%以上码。智能网联汽车目标辅助驾驶技术美、自动巡航捻、车道保持应用已经很高公劲斥,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例快缸,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例嚷。    基于总的目标再来分解具体的技术路线凰崇,经过技术路线测算实现总的目标匪南澄。从路径识别上来说败,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口垫维舒,以能源动力系统优化升级转型作为重点挞和,以智能化水平提升作为主线倒挟,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑掏,全面推进企业产业发展喘鸥姓。    第四芭吼喜,分技术路线图的基本结论膝化。    1儒人、节能汽车斯劣罗。总体上有很大的共同点硅聚卧,重点在混合动力技术唉篇、内燃机技术牧躲、其他驱动技术疗。混合动力是技能的主流技术伞,当然轻量化也是另外一个抢宏,但是轻量化有专项的分析块拓疥,在这里没有强化权。    乘用车总体执行轻量化使抬翱、小型化棠戌、混合动力鼓喀褪、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失污椽,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径狸透不。    混合电力是一个主要的技术歉,达到5升函忍,4升袍泄、3.2升的目标撮恍鳞,混合动力是主流催,其他是共性的吭济,轻量化疵、摩擦等芍。    商用车混合动力应用时间稍晚纯,重要度低于乘用车夸勾窃。    2逛、纯电动与插电式混合动力汽车冀缝。随着电机效率提升以及能效减少能量损失舞拉习,加强轻量化成为趋势陈。轻量化对电动车更加重要离奴。对于插电式非常重要的齐,也提出来多能源动力系统的集成优化技术撕,驱动幸霉扫、点击补嚏舶、控制汉是、充电娩马甸、混合动力发动机城播璃,高效耦合发动器哨。动力电池本身有专题慈涪比,在这里没有过分强调庇缉。    这两种车提出了总体的发展纲要雄舶丢,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式绒访券,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的段,甚至可以忽略不计硅瘁磷。    从四个层面梳理了技术需求贿鲜,提出了一些优先的行动项钎刹梧,面向纯电和插电潜搁空,国家科技技术支持十五年了腿勤糙,下一步除了电池列为专项之外雇,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持邢。    另外辆履始,聚焦关键零部件弗堑、基础突破和可再生能源胖覆、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用汗,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要拇愤。    3虱遣、燃料电池汽车刨活蝎。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择楷。从中国汽车产业来说理,现在重视程度不够阑从池,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划称,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究半腔。希望四部委提交国务院进行发布和实施脖发井。    在研究过程中多糯四,大家对燃料电池认识分歧比较大某阮,或者没有共识冬楔订,这里特意保留一个燃料电池发展目标鹅翻,跟发布不一样新健舶。发布时2020年达到5000辆的保留规模瓦捌蔽,我们是1万;2025年是10万小,发布时是5万;2030年是百万扰绞,发布时是10万钢。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧慌,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池宠,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度兼、耐久性客徽、成本泛、氢安全虫。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的丹,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程挥,与目前的技术特征和发展状况比较适宜怠峨。当然瞎霸,全技术链的技术攻关需要做啪,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口荚镀。前期小功率燃料电池摧,中期是平衡的燃料电池绣揩,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池吓,到最后全功率的燃料电池晃。当然害,电电混合是最主要的限,最后电池小容量的技术路线泰,但燃料电池的功率更大一点旗形络。在这四个层面进行了技术创新梳理穷,燃料电池要解决的东西很多旦每烙,包括材料烷、膜筏葡窖、电机痞窘努、燃料电池哪块堆懦善邦、系统技术孰救妨、整车技术题猾。燃料电池也是下一步国家科技袍崎怠、资金支持的重点乔从。    4风痪料、智能网联汽车螺患,这是新兴的技术发展趋势碴。其重要性与新能源汽车同等重要狼梢伎,有部分专家认为更重要啦旗,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大惜贤,技术和应用的优势星贬妈,也是机遇告济。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电亭半,涉及到国家信息管理努。对核心自主提出了很明确的要求鲁,即两横三纵骑。    车辆技术上更多的是决策如辛瘦、执行翅。信息技术粹羔,信息安全群,地图技术也是非常重要的拿匿。两纵椭头程,一个是车载的恐欢,一个是基础设施巨慧徐。智能网联一定是循序的池,智能网联技术最容易得到大规模的应用倒。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标妙烽痘。这两个路径总体上循序得到应用廷,从商务车来说冗描,更容易形成磋艇貉,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求吭姜。    从四个层面聚焦一些技术需求仟阑。跟燃料电池一样陕骚涛,需要解决的问题更多一点稀哨诚。从感知决策执行的参,特别在决策阶段效芍陆,差距是比较大的闻拨,感知当然也有差距绘请。在信息层面入剁,大数据呕拣亮、云平台辜缉,相对来说中国有比较好的基础和优势吗脯飞。    作为一个前提扁,对标准法规先决性唇黎慨,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动佩记,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件软。制造技术不细介绍了馈慑膳,还是聚焦在新材料的运用鞘,以及新技术对制造技术带来的变化幌佰,聚焦方面进行了说明擒龄。    动力电池许漆世,分三个目标伍,目标上有比较大的讨论和争议认,比如说新阶段提出了350盟、400灯、500的质量要求寡得,争议非常大旱,重点几个层面搬坦:    优化现有的代表电池技术滑晾,提升技术水平疟,特别耐久性羔藕旱,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发肠。国外的装备很难形成有竞争力的差别瞳脚我。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线睹。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系详。现有应用以企业为主体来做肚。当然娃熬础,也会关注动力电池的回收利用技术屡厦。    最后缴皆啤,轻量化廖。简单来说纱蚂,前期聚焦材料技术稻床菲、设备技术拟盎暖、制造技术诡挺、回收技术矾。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺到,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化释,比如说传统的四大工艺的变化盯达梢。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用圈夕订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价香率、供应链细、资金临掏、汽车等方面的诸多质疑剑。期间,明确表示不会放弃造车浪弄恰。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传兢泵挤。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天避离烧。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步啸亭差。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的诲。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融叭蕾面、互联网及云篇慑、内容些锋牌、体育,还有三个端口类的,手机贝惺还、电视剁、汽车磋浚。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业褂怯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力曝趴。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功宪腔。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蜜教。    乐视的电视做的确实是非常不容易鳞。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三霓亨。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元稍裳检。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元电贿。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元娇。总归累计亏损36.33亿元绷逢。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就持些痹。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面夏铆。第一部分就是投资人的钱船问菜。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现细。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿库幢。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现凶。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法瘁。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情拖墩第。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿冀练、体育43亿创、手机50亿,房地产64亿欺返、内容108亿辖炬郎、互联网金融151个亿垂弧、电视187个亿蒂材矩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金氰搅。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂拿徐缮。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的冻。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的典。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的肥媒喷。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败防竞。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的伞。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件势桥门。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准剩窜。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙腥猜纹。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的牢倒白。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去队膜滔。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了桅。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的身。很可惜,你们蒙眼狂奔狸判。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散疏奈诡。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横苛:李芳" "   12月10日楔,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路虑尝熊:一条是政府主导崇、政府补贴的方式舅孰,这是当前的主流肠摄。一条是消费导向渭,依托市场的内生成长道路阶曹。”他表示兴,(电动车产业)进入者中悉错础,大多数最终可能会被淘汰捅损,但是不能不给他们机会填。国家已经开始放宽市场准入攻吵,此时费,应该在两个方面把握好政策抚:1纺窃劲、应当欢迎新的进入者公,但是绝不能鼓动和忽悠投资者辈班武,让投资者自主决策仑,自担风险哭疆虹。2侣、要以强制性技术标准和相关法规为准绳详琉焙,严格市场监管糖盟曝,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚浮酷,目的是建立好的产业生态常氛塑。电动车产业化抠驮诲,最终必须依托市场来完成任,因此痪牛,政府的政策必须产生长期预期加。推进政策应当借力市郴恕,发掘市场的潜力魏郸芳。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用恃鲜侨。政府政策不干预技术路线缄,政策的实施不是导向对政策的依赖衰虽,而是政府作用的适时发挥抨五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧虹:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蔷柯,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示败耙花,戴姆勒有望在今年成为全球最大瓦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商耸献烯,这一目标比原计划提前四年实现阿。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布讨浪愁:“戴姆勒今年即将实现这一目标脐采,比预期时间(2020年)提前四年驴。”   据悉沦,蔡澈最初于2011年宣布上述目标磺,当时受到与会者的哄笑卢健。然而盘席坍,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近僧迟替,领先劲敌奥迪和宝马埔庙斧。(实习编译扰扩:刘欢 审稿桃铣贬:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈槐托:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编犊:韩大为 版权作品秒岛侩,未经环球网Huanqiu.com书面授权南,严禁转载涂耸策,违者将被追究法律责任掳叫擦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道膏掏,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访醒查。在提及新品牌“WEY”时坑,魏建军表示煞,“将夺取丰田和德国大众的用户”敬亢幕。   记者勾憋狼:为什么把自己的姓氏作为品牌驼骄?   魏建军访:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品昏。我对WEY很有自信壬瓮赤,就使用了自己的姓荆容泌。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌拓悉,但在中国汽车行业我是第一个狸标惯。   WEY之所以采用英语颁,是为了要瞄准成为全球品牌目鄙。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力擦。   记者惫截斑:对于竞争对手有什么设想拳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军失赏碱:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场剂毛脚。但在15-20万元价位上海外品牌有优势侵盯散,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌妻。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准文褂售,在此基础上还要实现15-20万元的定价灵幸文。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户柿边。在性价比上WEY更具有优势污。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编褐腥丁:李芳 版权作品默,未经环球网Huanqiu.com书面授权剑晦焦,严禁转载捕显挺,违者将被追究法律责任欺辫。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后骗,新能源汽车的发展也不会受阻察剩。   根据工信部核准的数据携,今年前三季度趴敬镶,整个新能源车销售16万台杠蔼,同比增长83%刚晴喂。其中旗揽末,新能源客车已经占有40%以上的比例穗辟狗,达到了近半的水平沙筏绅,发展前景面临压力酒,但乘用车只有0.1%谈馁。“我们涨十倍是1%能,涨100倍是10%夏咳芥,新能源车发展有巨大的前景和空间讣峰爱,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点肆叛极。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上豪捻涤,全国乘联会秘书长崔东树说你棋。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力炮。根据国家制定的产业政策要求铝,到2020年好粗,乘用车百公里油耗要降到5升屑,这意味着五年内降38%的油耗居赎淘。“基本上谁也实现不了胺殿垂,只能靠新能源车来推动女。而这种新能源车儡巢痕,插电混动可以降80%贝,纯电的可以降100%的油耗笺,这种情况下只能发展新能源车炯翠,这样新能源车乘用化烈陋,为什么我们一直定义为为生存而干烩共,你不干就要挨打磺螺。”崔东树说女旱。   另一方面念沥清,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展耙,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者绕,因此定价弹性很大煎某。”中金公司的研究员李璇说疏抢掏,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平镀,为消费者提供很多选择纷匙速。随着技术进步和更多电动车型的开发但荣,新能源车的成本会不断下降扒驳,比如秋设,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型疽肥惋。“中国的纯电动车型出来以后羚,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多稀儡孤,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后边牛邢,发现基本上17半、18年以后的新能源车俄,达到8年10万公里以上碗,整个成本是比传统燃油车是要少的碾柒牌,甚至是少了20%到30%默蛋。”   电池是电动汽车发展的核心陪坷吩,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本卯并悸。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同话围竞,电池成本还有很大的下降空间垄锤娩。目前额,整个电池的产能供应相对过剩氖,国内电池企业达100多家辖层。据统计灯颈纫,目前整个电池的价格大概在2块多左右古限彭。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求勒煞,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准簿匈。因此逻茫,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度迪协界,这样才能达到标准枫篙。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示簇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅菱:李芳" "   我们不认为绝对的销量镁淑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素寡坡。衡量一个品牌成功还有其他的因素联吩捍,比如利润率对酱薯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标的电诽。除此之外量舷绕,品牌力全、品牌的知名度充淀秀、美誉度默统阜、影响力菲颗,也是决定品牌可持续发展的重要因素秤。宝马在创新精神上是首屈一指的对聊,因为汽车行业正经历巨变京临,在电动出行栖乔、智能互联挽、无人驾驶等一系列发展方向上钎,宝马都打下了比较好的基础疽。    临近年底讽蓄,伴着层出不穷的新闻事件瓣娶,高档车市场竞争愈发激烈时,作为全球领先的品牌——宝马烤、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目朴睦娇。近日倒,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士衅断泥,听到他开诚布公清、推心置腹的看法码半。   问搏:根据最新的销量数据妓,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近疙。那么偷,您怎么看销量荒、利润戎凹、与经销商合作伙伴的关系磋? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智妻: 每个竞争对手的情况不太一样限,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况暮,所谓的增幅我们一般都讲同比凉盖疯,是跟去年的基础关系吵郝。几个因素加一块儿们纶,我们不认为绝对的销量工,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素阿粪短。对于宝马而言媚,今年前十个月齐轻,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车赶详邻,同比增幅10.2%蹦,其中BMW品牌销量将近39.8万辆巫妥,同比增幅接近11%供仓沁。我们对这个数据还是非常满意的肺彪翻,这也达到甚至超过了我们内部的目标缮敞。    除了销量本身的绝对量或者增幅浑,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蜡耙,比如利润率燃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标票抹。除此之外品,品牌力本经、品牌的知名度跋受、美誉度卫点弯、影响力疚虱,也是决定品牌可持续发展的重要因素人溉损。宝马在创新精神上是首屈一指的赎,因为汽车行业正经历巨变检瑰卜,在电动出行鳖书、智能互联唯鹅、无人驾驶等一系列发展方向上凄甩,我觉得宝马都打下了比较好的基础敦豢卜。总体来讲疼屠,我们并不惧怕任何竞争讼午拐,我们也欢迎竞争去,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行坏,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势卵惺丰。   问屋:最近价型靶,关于奥迪的新闻比较火投翔售。   刘智啃僵捻: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略禾勘聘。对于宝马品牌来讲镰骏乾,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的氓妹艇,双方的关系也非掣Γ好爬沃糯。所以强粹刑,这么多年来尽管我们在中国是两个公司尚量楷,一个是宝马(中国)称蹬,一个是华晨宝马艇,但是我们有一个整体式的营销团队踢共,有统一的零售网络维栖绥,我们在总部有一个统一的管理团队鞍录投,面对客户也是以统一的BMW品牌出现氯。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略接担佬。至于竞争对手我不是特别方便评价拎朽,不过至少释放了一个很好的信号锑墨拎,豪华车市场的前景依然很好峦枢构。    问谓趣:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展亭米盎?    刘智樊: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度梅擎。因为从经济的基本面来讲涣,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定仟离、持续的发展态势面硅。之前以出口芹、基础设施建投资的经济拉动方式蜡溜淡,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式赊。需求的增长其实就表明了对于车的需求氮丛,其中也包括对豪华车的需求犬蕊发。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长妮,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑喉纫驾,这几个因素相加百,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间渺棱。今年冕,豪华车的“盘子”接近200万辆舌蓉,未来可能每年的增幅不会特别大淋,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑拍屋茅。所以锋,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入搪跋赎,力争在市场表现上优于竞争对手郸。   问呸槽:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得墨差,这一岗位和以前相比有哪些挑战宛?   刘智你篮: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化凡昧赫,因为我在宝马的八苫耻、九年时间厂社访,换的工作岗位也挺多的色虐动。换了新的工作以来垂沁玩,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营韭,比如负责国产车的销售场钳,可能是比较短平快的翅鲜瓤,看的是一扩慷坷、两年之内的事情是福入。在宝马中国总裁这个位置上洼沏芳,除了目前公司各个业务板块的运营干采,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题贩溉旁。比如我们讲到的一些行业内的发展方向忱,像无人驾驶溶将、智能互联寐、电动车淮即袭,包括数字化营销飘莽坍、品牌年轻化等等一系列的东西遂陆胸。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划武情慷,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队脖,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究揭玖,力争在中国市场上打下一个非城Я猓好的基础踌芳。我相信伴,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候吭馅,宝马会拥有非常强大的竞争优势痉慧箔。(中国经济网 记者毯绅侍:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶:李芳" "   原标题惯笨:王永清捐:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蟹,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单伐玖摄。别克品牌今年销量已经突破100万辆仓摩辞,凯迪拉克取得了近9万辆的销量婆掏蒲,10月份甚至位居豪华车品牌第四名叹背。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰磷隘仓。数据显示涤硕猛,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆旦狗殴,同比上年的446764辆下跌28.64%铰。上个月光瘸新,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通滩吴宠。    因此熊兽送,在车展期间接受记者采访时烤,王永清表示访,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造硅湃。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言洼极甜,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升氢娟,但全年销量依然会同比下降20%左右琴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来希宏鹊,雪佛兰品牌过去因为发展比较快艰晒,可能在布局上稍微有点滞后链聘缄。现在对于雪佛兰来说绅勾厕,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”姐舌。    事实上错钙,雪佛兰已经开始了提速布局慰咳。广州车展前夜的雪佛兰之夜上改,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台撵福帮。王永清表示烙食嚷,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌巷蔽肮,2016至2020年投放超过20款新车贬私。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列钾盆狮,30%为SUV车型温耽曝,并将加速引入包括1.0T惦邪、2.0T卉、8AT竣、9AT陋、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技鞠禾。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境棺,未来SUV将成为主推车型辉嫁貌。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蹦亲,轴距2725mm俏莲,将与全球同步进入中国市场衡监妊。同样舌,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相荒杜闺,再度出击紧凑型小型SUV细分市场陇耐。    值得一提的是坏,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS戒肺伍,拓宽产品线期。RS车型将采用包括侧包围陶官、运动尾翼宽办涛、双排气管却违、降低化运动悬架宽松、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件鼎笺,并加载多项ESS智能安全科技亥鼻耸。    在品牌营销上抛孩,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼憨扳日、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销铰。另外嘉碍市,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发涕,演绎雪佛兰“热爱刨恋,梦想赌领匪,行动欠,分享”的精神惯侮。    “今后新车的利润越来越腥獭,主要利润来源于衍生服务龟、二手车置换等秤。相信雪佛兰将它的结构调好后缄拒,未来两年将会真正出成果胯投祟。”施弘说硕。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外保咕,上汽通用的新能源战略也将全面提速刨坪庙。车展当天醛次夕,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相凤建芹,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发握。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统掳。这套系统由1.5L发动机和电动机组成父鹿,发动机的最大功率为73千瓦闺,其中电动机负责驱动竟睬鹅,汽油机负责发电话,它的综合百公里油耗是0.9L办五璃。从上汽通用发布的节奏看欣戈构,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了寄卧涪。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案牌疚,王永清说牟此杀,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些火,产品还要丰富凑,才能满足这个法规的要求吃憋呛。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度埔胆,到2020年之后比例更高锰够。王永清表示刨:“估计到2022年衫硕矛,我们的电池技术会有很大突破理滇挞,能量密度大幅度提升逛补,成本是大幅度下降祟呵浚。这对纯电动的新能源车发展是好消息从型私。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸羡:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢摊瓶、豪华”品牌——WEY颇啦琅,W01受葛黄、W02两款全新SUV首发亮相漓,售价区间将在15-20万元腻妻纺。对于新品牌的未来发展规划惦稳亮,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示深:“WEY品牌明年将有3款车上市酷劫歇,到2018年还将推出2款左右的产品缕泄,以支撑起全新的销售网络体系庐共暖。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表噬凉凰:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍睡,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市跋火溜,8月份推出第二款SUV W02深暴胁,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年怒,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型维。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时狭菱涎,魏建军详细介绍到先路,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA泥,配置上拥有最先进的安全技术估惋、智能技术炒抒扑,也更加精致翱廖。此外在性能上两者也有很大差异桥老,例如在NVH方面叮仕,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上缸瑰绕,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造弄啤。   在经销渠道方面丛屯,魏建军介绍说庭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络肩搂,没有想过招募新经销商蔷戏午,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作乐舷受。”   对于新品牌的未来发展氛,魏建军信心十足惹,他表示爱:“我从没想过这个品牌会失败壳肃阀,只有退路封死才能做好这件事患,自主企业只有没有后路才能把事情做好县极。”此外黑伸寡,魏建军坦言梗藏墟,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法季界,因为新品牌叫什么并不重要裙叉括。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸酷:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业叭敢,将方向转到共享经济础咳、互联网攘兔蜕、自动驾驶方面新的技术屡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商氛遍涉。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上擞孟,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩风苟编、生动的演讲外妈绕,就城市交通涕茧山、自动驾驶和汽车互联等热点话题烤,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索肚使,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业痉物咆。    徐大全说矢沉藩,博世始终认为借,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担嫉,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式刑。    徐大全谈到烯,作为在汽车领域的老牌企业扑试烘,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化铅京、多样化的发展态势和需求场师,博世已经有了自己的思考和方向哨。    他说缄,如今董骄阿,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业隧,将方向转到共享经济雹罢、互联网泌箩翁、自动驾驶方面新的技术痪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商扯美。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说匙聊,面对新一轮汽车技术的变革漠图贸,无论是传统汽车丛、零部件企业咸妹,还是互联网鸿、科技企业菏翅且,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局栋仁蹲。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点陷鳞:互联化戊、自动化和安全化钢。我们预计淑咯醒,到2021年踢拖,汽车将成为第三大互联移动实体拣客,同时扮演人类的第三大生活空间檬簧。博世正在探索全新的人机交互和操作界面税,来充分发挥互联驾驶的各种优势嘲。    谈及自动化领域肋,徐大全判断帅窗,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势脱。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术无裤锋,通过持续创新驾驶员辅助系统挖,从辅助驾驶沥、部分自动臣熬阂、高度自动驾驶再到完全自动驾驶味,分阶段朝“零事故”愿景迈进附。目前帮导,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产览,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用峰魄雹,到2020年左右豹,自动泊车功能将进行试点项目测试敲讲腺。    说到自动泊车憋,徐大全特别谈到停车难的问题涡鸥。他说豢,停车难是在城市生活中的一大困扰签懊。今年坎监素,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查琉桔,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题幕。在八项智能泊车功能里惹,“手机查询停车场位置并导航”敲碴瓢、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能秤迷赐。其实酒,在大型商场里剑帝阀,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了睫,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础橙禄翠。根据一项市场调研显示氛牵,2015年筛肆,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿虐霉,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力滥喂。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台池将汹,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露闯敞糜,在深入巩固原本的互联化库滩、自动化和安全化“三化”战略基础上蛊,博世今年也把两轮交通瓤莎、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度杰络。    他介绍邻,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部戏,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力腐酞。未来十年陵,会把更多的关注点放在服务和解决方案上圣,来提升物流生态系统的整体效率和安全性舷测。    在两轮交通方面妹羞,博世提供两轮驱动竿、安全等各方面的解决方案郴,涉及两轮电动车该、摩托车嘘、电动自行车以及平衡车等多种产品形式取闯挡。    最后图苇单,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具媳北绊,满足这些变化的需求靖教。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”光陡拷,“双积分”法规浅并淘,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议裙,连日来母,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温摧娠,让观望中的车企备受煎熬灵攘黔。针对业内关注的焦点问题煽,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全贪。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》沤:不久前刚掂,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规七,如何理解这两套方案套?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全吓呛:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)枷科、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联料吮,但又有独立性财诬,各自的核心目标有所不同琳。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量垮,进而确保国家能源安全完枯。由于中国的石油对外依存度已超过60%巴钩,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提疏。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求文,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展肝上,进而实现国家节能减排的长期目标婆魄。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集橡挛,但现阶段并不能彼此替代寂交徘。对于CAFC而言裁,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求穆,其中当然也包含新能源汽车毙碍啦,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠起。但不同的企业由于自身能力仑从、技术储备和对未来技术趋势判断不同缕氰徊,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求孝斧鲍。特别是目前新能源汽车尚未形成规模偷嚎娃,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补某井,而以后补贴将逐步退坡埔鹿,企业更担心成本无法负担闷挎撵。因此仅有CAFC法规吧劝,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况特,所以有必要出台NEV积分佛删卢,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流捌。同时顿鳖,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫集辆极,从而有利于新能源汽车早日取得突破侧逞魏。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线亥溶,其目标应是降低汽车及相关产业囱、乃至整个国家的碳排放闭,和降低能源消耗诉求不同渭习。作为碳排放第一大国椽灌却,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值呢,后续国际压力还将不断增大峨乒。因此沥,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放挡口酗,从大方向上讲是正确的唤。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段拟甫,这和NEV积分没有本质区别呵坟,也无法确保总体低碳目标的实现寇。实际上局,跨行业泵、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向啥伎崩。以电动汽车为例孙,其在使用阶段确实是零排放冲宽,但与欧美不同瞬谋非,中国的电能以高碳电为主盼拧,因此在发电阶段有相对较高的碳排放肝率莲。也就是说平宿敲,在使用高碳电的情况下烯系逛,电动车全生命周期的碳排放并不低狸。这正是碳配额管理应该解决的问题瑞抒显。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中眯,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额裙,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业范。实际上亢抨,将新能源汽车确定为国家战略钞钳仕,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构靡叙炮,生产更多的低碳电揉攻墩,否则减碳的国际承诺将难以兑现说就。    另外斤鞋,对于汽车行业槽曙权,无论是CAFC块暖红、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同趁衬俗,但都应该由一个部门来统筹策划烈默编,系统思考冈世砂,拿出科学冻孩稗、系统射械、具体尽戚、有效的管理办法来推动实施挡贝岸,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面烤摊你。    ■积分交易细则需加快制定绅、尽早出台    《中国汽车报》羞钨呻:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定喇,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素欣习,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受氛舍蚀?    赵福全掳李:确定合理的积分价格氦仓,涉及到技术椭剖羡、成本和市场接受度蹦恼,需要综合测算和动态调整访瞳。我认为基本原则是爆,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力摹撇,让没做新能源汽车的企业有经济压力夸廷坷。如果NEV积分是“白菜价”行嫁,大家直接买就可以庇,谁还会愿意在新能源汽车上投入读滤?    因此溺轻,NEV积分的定价应足够高推谢,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入撬,通过自己的新能源产品获取积分炯烘,满足法规要求味哼退。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理搪权、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业怒窘,能够通过购买积分先生存下去铅咳,争取时间把自己的新能源产品做起来集淋秒。    《中国汽车报》但唇:除了积分价格之外奇,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑篮,目前处于“空档”状态息,怎么看待这个问题惯蕊?    赵福全亥惕:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力什撑。而且距2018年法规实施仅有一年多时间拒,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫党将交。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性皑掠。同时饶适捣,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间平景托。对于汽车企业来说灿,3年仅仅是一轮产品开发的周期罗相雀,政府作为“游戏规则”的制定者芬救,应尽快给企业一个明确的目标筒雀桂,否则企业将无所适从僧。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》沦淖:“双积分”中提出了2018年起峨归,8%桃陕题、10%细夹、12%的NEV积分比例沫毋,而经权威机构按照法规要求测算款暑培,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间婆仟蜡,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难谅道?    赵福全舜胆凄:在这个问题上搞,我并不持悲观看法辅哦恫。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难饱物,因为还有很多企业尚未完全发力爱。按照国家的发展预期尉,2020年新能源汽车销量比例要达到7%僚危,如果每辆车以最低积分2分计算抚秆,整体积分比例就达到了14%懒,如果是分值更高的产品霞劲舜,达到18%的积分比例都有可能驹。关键是要努力实现7%销量占比目标念,而这也正是NEV积分的目的所在籍始。    不过另一个问题引人担忧函。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求彪,同时在CAFC核算中也有优惠捆:一方面油耗直接按零计算粕罢碉,另一方面核算数量加倍陕陪,从2016到2020年分别是5倍呢秃垢、3倍叙歼埠、2倍斧络拓。此外惩藏,按照单项抵偿原则患,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分涟庙,还可用于抵消CAFC负积分狄。我们经过测算发现脊发呻,CAFC中的这种双重优惠辽弓试,对新能源汽车的“照顾”过多了忿盆被,不利于促进其他节能技术发展蹲,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险厦型。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展壁阶汇,CAFC的达标难度就会随之大大降低庆霓猎。实际上尚师京,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重览,两者不可偏废糯锌垮。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展簿渴苯,但如果CAFC目标落空温鸿亩,国家能源安全受到威胁帮卧,汽车产业的可持续发展仍无从保障刃描。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消坏号林,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿哭绒搞,这不仅能确保CAFC目标的达成瘟,也会提升NEV积分的价值室斡,避免NEV交易落空捌淀。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》韩铃:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值泻煤,而没有将电耗的概念纳入其中焕角,这样的算法是否科学德集?    赵福全龋铂:NEV积分分值以续驶里程为依据皆括,这与推广新能源汽车的初衷相违背靛,也不利于鼓励技术进步供妒。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程光。推广新能源汽车是为了节能减排拴懊列,因此不仅传统汽车泌鲸,新能源汽车也同样应该抑大扬小瘫咯、抑重扬轻汰勾。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”男夏躺,而不是搭载电池越多越好玖等,因为大量电池搭载在汽车上移动炊,这本身就会使能耗增加搬伺,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾憾沁,也意味着大量增加电池生产的排放馆污。    政府应鼓励企业开发低成本览勿浦、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品陌顺霜,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池墒。也就是说撕隙,政策制定一定要“勿忘初心”炭。建议NEV引入单位电耗酸,即吨百公里电耗的概念绊浓方,作为积分分值的依据翘繁。同时翟付曙,对于小型车电耗适当放宽宪慑,而对大型车提出更高要求袭勉,以鼓励新能源汽车小型化韦啊,进一步提升节能减排效果辞感嘉。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》提绷稳:在“双积分”中绷纹孝,没有将新能源商用车列入管理范围继洗,这样做合理吗沏?    赵福全参袖捷:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕址镂埽可持续发展的问题袍。2015年趟蔫,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%何,获得国家补贴的比例比这个数字还高潮九。而此次NEV出台却未涉及商用车敬怂蹄,这是不合理的梗垮卞,表明政策的全面性和系统性有所欠缺杠康酵,也会让乘用车企业感到不公平牧慈清。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规兽揣扯,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求娘嘲景。我建议连效,应该单独给商用车设立NEV比例要求深卉宿,可以不与CAFC积分抵偿许簇徽,但企业之间可以交易膏。因为如果没有NEV的强制要求戈,在补贴退坡后捅灯涕,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑沮炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿嚷甫:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口鲜绷,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水虽。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上穗痹,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示颅巾,目前正申请资质的新能源车企多达30多家宽撂,盲目投资之后孺挡,多数公司要垮下来目粗躺。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热剐躬,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎费瘸烙。    以蔚来汽车为例辱限辑,去年8月还只有100多名员工曹疙十,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模菊。据中国汽车工业协会最新统计迁号酬,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆略,销售4.4万辆乡,同比分别增长25.7%和43.8%碧,1-9月新能源汽车生产30.2万辆并夯,销售28.9万辆啼蔽蜡,比上年同期分别增长93.0%和100.6%爆。蔚来谢途赋、威马编洗、前途麓溉、小鹏等已是新能源造车领域的热词鸿我稗,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面轻,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》嚏随,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目挟辞。至此匆片,奇瑞新能源成为继北汽新能源顾、长江汽车材旦居、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业豆庞幕,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家木。    “新能源车企的风险侥,其实很大雌。”王秉刚说盾,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力荒,对风险有足够的分析蔽攘,有可能投了很多钱去烧,最后做不成掇收吠,带来不必要的损失棠享病。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下韩凡翻,简单地投资建厂典统蚂、增强制造能力骋淑,未来堪忧韧。新能源车电池的技术进步非常迅速 覆舶停,现在可以用的技术一年后就不行了途。如果没有研发能力就做不过人家来。“一下十几个亿扎进去可纯,有可能最后做不成维桨,我还是提醒新进者要谨慎一点草犊。”王秉刚说限惕递。    事实上锑般庞,目前国内的新能源电池生产厂太多了季,但规模都不大膊劫褪。而且动力电池总的规模也在扩张中枪埂呸,尤其质量好的不多架,“据我了解寒,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单谩荚眯。”因此相七,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺席楷隘。   谈不上“红海”嫂兴,大家还没真正“下海”    “前途是光明的沽,但道路曲折拎凛。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说舷敌,造车得有钱妹、有人才悸姓匣、有时间激踌。“钱我们还行挪,人也不错扔,就是时间太紧姐酒,毕竟搞汽车三年算很快叔,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合巫亭。”万锐坦言岸恨忻,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的弹堂。    不过雾趁,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧冒咕,万锐并不认同榔啦。在他看来阿刺,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上抛模司,因为大家都还没“下海”寇导。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程茂,大家还在忙于造车褂廷瞄,搏杀还没开始晦扔。    “这是好事胺伎住!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业哪羞襄,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说喷铺揽,目前中国传统整车企业有150多家搂蓝态,新能源车企至少有30多家思,后来者也给行业带来很多新思路和新做法甘。    至于是不是过剩沉,梁伟表示这还是要市场来判断躺歌。在梁伟看来蛊泥,其实中国传统汽车行业已转入新常态你就鳖,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长搓凉忍,除非汽车消费大幅好转毫,否则很难回到前几年汽车行业的盛况幌称似。    但另一方面火,根据预测藏,未来5~10年池曙,中国的新能源汽车将保持两位数增长码竞乒。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称泻笛刑,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆琉隋,到2020年时产能达200万辆蹈弄还、累计产销量超过500万辆泡伙喜。梁伟认为侵苇,从年产几十万辆到200万辆的目标噶鞋无,新能源车汽车肯定还要快速发展含梢台。目前的新能源车市场还完全没有定型戳遁巴,不同市场定位的车型未来都有生存的机会茹。    梁伟特别提到了特斯拉的成功能挠竞,“很多人此前担心特斯拉会破产鲁卞,但Model S和Model X推出后效果不错捍,用户接受淡逆你。经过多轮产品积淀痢会,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃坍且溯,特别是成本下降得较明显搁。特斯拉可以闯出来察,中国企业也有机会看、有成本优势誓蹭狙。”梁伟说讼酚。    对于最近贾跃亭的乐视敦搭、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象搔茎耙,梁伟指出静诉羌,除了技术理,汽车行业还是一个资金密集身寡、劳动密集的行业逆皑挛。如果要进入杏胎,需要企业在未来几年有大量投入讥删嫌,以格力电器(000651.SZ)为例染痴,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗弧。    梁伟表示疤,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来绣靛嗓,毕竟快速把产品推出来颇辆,现金压力会非常大羡。另外掇七仕,一家企业在原有行业中具有很强的能力跺,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功梳,这是一个很长的学习过程懦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日团蝎,也是第十七个中国记者节巾蜕怒。2000年叮烷,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》疾褐,将中国记协的成立日11月8日定为记者节锌逢茫。此后记者节像护士节釜烯脚、教师节一样疏湘缄,是我国仅有的3个行业性节日之一柬行。   值此之际础熟,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱嗡,在这个纸媒寒冬的大趋势之下弟舱,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”坛筛。      坚守还是离开袜删睹?   根据《新媒体蓝皮书》里披露弄蓉面:去年网络广告总量2096亿元卉洁涛,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元毒胯。报纸下跌超过35%储匣,杂志下跌近20%仿地。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿喉下,单项将全面超越传统广告皖察巢。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击囱,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者维协能,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下觅,也仍能保持着不俗的销量帕漓。    “没有路可以让我选择荒,不经挫折所谓的新闻理想一文不值娠。”陈总对此直言到磺尖卷。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚猜吗,但发行量保持一直不减临俄。诚然袒碳烷,这离不开报社给予的支持堡阀。但从自身发展来讲苫丁,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好哄。究其原因歇,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的祁幻纯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者喀另。   汽车也好绘,新闻也罢家。毋庸置疑傅湿,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题轿殴梗。   纵观整个汽车行业的发展趋势啃,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志镰。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受耽的层,但不可否认的是效丰,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式瞪。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物干俄,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者谰。    除去对报纸起、杂志存、广播魄春、电视魏荚险、音像等载体样样能玩得起来腥,还需操弄3G猾娜、4G等流媒体技术梢辜。我们不知道下一站会到哪里结朝鬼。   面对媒体融合大潮道芍,陈总胸有成竹的坦言淡闹锹:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代昂弛霓,家用汽车转企改制之后继续深化改革计绊。由媒体到传播机构拦锌挞,由杂志到全媒体平台宛幌纳,历经两次创业陷娜,家用汽车探求新的发展方向柔猎,抓住变革时代的发展机遇蓝,赢得了全新的利益增长点吹。不再只是单纯的纸质杂志苇朝,视频砷、自媒体等做出了不错的效果德。   其次趴,就是在自己的企业定位方面顿信纶,中国医护工作者汽车消费调查都嫩抨、中国城市教师汽车消费调查是以医生泊募、护士钒、教师等特定的人群为对象做的系列调查酥插。这些调查一做就是3年戏,走遍全国大中小城市忱松,做出最真实的数据遁虏细。 ?   “网红”营销时代   今年以来魂陕,网红主播频繁出现在各类活动现尘蕖,手机发布会恋垫、车展侮抛、房产开盘蹋、比赛等一场不落朴顶瓮,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会汹。”   日前男,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”椒河,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军怖陷釜,打造新媒体时代的主流媒体“网红”凯。   对此事件疵架,亦不乏业内人士称淖烹,国内深度报道的形势正在由高峰往下走吗盖,呈高开低走的态势酮。   陈梓萱表示竭衅混:“在现阶段的传播环境下驶,媒体记者朝网红转型哭劳挂,把读者转为粘合度极高的粉丝巧,增强彼此互动贝徘侗、沟通挽,无论对于报社还是记者个人冕稼,都是一件好事蚂唱。”   “把流失的用户拉回来拖,用互联网盼澜班、新媒体的方式填,我们正在努力尝试阿纲啊,但具体执行效果如何纲,尚无法判断吩存保。”全媒体时代呵粪,我们永远在路上搅淬盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰炒:张瑞丽 版权作品鲍钒肮,未经环球网Huanqiu.com书面授权巢呢颅,严禁转载弧,违者将被追究法律责任呵。 获取授权" "  原标题认墙:广汽传祺肖勇坞据:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日嗣,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典筹。在本次活动上世,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念梯。广汽乘用车副总经理肖勇表示冬瞧请:“时尚是一种潮流沤,其实就是顾客需求滩缸,引起客户共鸣炔圭,汽车也需要时尚浚,所以GS8出现在了这里控聊。同时传褀GS8我们就是承担梦想排薄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上淌。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承亍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌特,中国品牌基本上没有一席之地贡具谴。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型觅烽十,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任倒射。   对此泉抵,肖勇表示侍:“传褀GS8我们就是承担梦想钒什鸽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上棠盯祷,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上褐嫂俩,所以在豪华汽车上钳簧垄,我们率先实现突破倘豆姐。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚星光酿,我们就是要跟汉兰达箔藏乘、福特锐界形成三足鼎立施,甚至未来超越这两个品牌林,这就是我们的目标稍。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示社擂灸,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆舱驴,创造单月销量的历史新高匪,爆款车型占3.4万辆裳备,但受制于产能安排的影响伦,造成其他车型总的销量并不是很高琅陇。面对这些问题犬,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略藏皇。   肖勇表示东偏:“明年我们的产能逼,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目钾怯吨,产能将得到释放帝汹枯。我们在满足GS4的同时把,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立扛淀粮,最起码销售五千辆以上胯撅,剩下我们会再分配个其他车型差旗缓。”   同时为了加速品牌向上胚,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市抒蹋尘。同时肖勇说道吼缔:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型射,在明年全部投产熔开,所以明年最大的问题还是产能浮蕊闪,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型咳,我就是聚焦我的明星车型荷闻辈。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟:李芳" "  还有不到一个月屋肠溅,东风标致4008就要上市了滇。它的颜值粹惩、科技装配足够有吸引力拧汇聘,那么随着锁定竞争对手汀、谍价队、销量预期等关键信息逐步浮出水面雌白币,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢前?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天吧淳铂,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多纷列嗽。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”糙抨桑,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影帮饥。比这番景象更热闹的掸罚陵,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会鞍。   说到品合儡固,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致嘘,让媒体品到了极致苟。在工作人员的讲解下吮干,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统掸,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计管,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴繁,无不让到场的记者牵、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识死巧。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外缴,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质鞍羞、品味笨糠。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象该纷柬,东风标致在今年推出3008幻蚂嗅、4008后娄缮无,也将在明年陆续推出3008S剑骸惺、及另一款7座SUV邻瓷汗。据中汽协最新数据显示喘奈,1-9月SUV车型共销售599.92万辆健,同比增长45.91%窍虽犯。那么对害,在众多SUV产品中橙,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢舒?东风标致总经理李海港对记者表示概毕点:“我认为要总结一个词就是‘品’字揪卧苫,东风标致的SUV一定是最有品的亥局那,这个品是指品质搭必律、品味虏瓷抖,今天的4008就足以支撑这两个词巴饱查。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化表?李海港对汽车产经网独家表示错踩:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同技。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型谷齐堕,轴距达到2730mm按寇翟,是同级别车里最大的落,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统薪,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机兜驮,在配置方面更趋向于高端凤露币、智能铃纲咳,进军更高一级的SUV市场翔。”   然而那盛,另据乘联会的最新数据幕,1-8月兰,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV椭纳,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%掇竿。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么建,作为中级SUV突,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期概棵?李海港向记者算了笔账哗把,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万佳谅俗,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求刹竣。“这种需求就是4008的机会捆,也是4008成功的保障桥祁。”李海港表示峡穗空。   “狮虎之战”将上演   还未上市睫,4008已将主要对手锁定为福特翼虎景篱唤。李海港认为矢克,4008在科技装备姐绿卸、内饰外观上相比竞品都有足够的优势贿,“2730的轴距在同级别车型中是最大的褐。”李海港强调五。   通过外观设计及车况数据对比后发现娇堵耻,4008的设计颇具未来感和运动感欧爬桥,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下森土脓,4008在轴距上占有一定优势醛誓缝,也使得整车造型看上去更加修长贾擅。   那么嘿,价格呢乘话?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测版,通过对比翼虎的指导价晌,小编认为4008的价格应该在19万元左右冬。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合充效案。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢察?据乘联会最新数据伐,翼虎1-9月累计销售84258辆葡石毯,月均销售9362辆捣。但值得注意的是相,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%麓簧。那么墓伪,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量衬温,可以说也有一定难度旅绥劝。   汽车产经网了解到挟彼,由于目标客户锁定在换车需求的群体矗替伍,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案乒,以吸引用户选择4008拒糕。至于置换方案的细节钎愧,李海港表示还未最终确定截掀。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭户窍:李芳" "   国庆结束后起,北京容、上海忌、广州纫从、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿案,引来了社会广泛关注叛。平台闻风声系,媒体炒热闹逝肩,百姓愁价格男。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻卜,“网约车”只是第一块烫手的山芋幢椒。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性痢翅舵,又要确保公共交通体系的稳定瀑念,还得照顾老百姓的感受拨。    比较普遍的观点认为溯,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升茄授,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高诗哭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上吐,征求意见中提到让市场来决定橡经,这是非趁萜唬科学的刃。作为用户克礁,担心价格上涨诲却论,特别是比出租车贵敖测帛,认为监管部门是要维护出租车体系利益别受,我觉得这是大家多虑了椿。过去覆,在平台混战的阶段呕横,资本介入烧钱抢流量成,这本身就是不可持续的通,价格逐渐上盖住,平台收取中间费用是必然的纺偏闷。    对于各地的征求意见秽颠星,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌瀑毛凶。比如说要求司机是本地户籍跑、要求网约车辆的舒适度等等悼镜寄。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些巳告涵。    网约车规范的政策是非常需要的刷髓酒,作为共享经济热潮下的产物毛龚赏,网约车从诞生至今身份一直相对灰色扛航情。任何一个商业模式澜陪灸,都需要规范起来剔戒聪。因处于监管边缘筒巨桐,过去已经发生了数起网约车的问α保害案件观琶。我们在对受害者表达同情韧洞斥、对肇事者表示愤怒之后碍,更应该关注的是如何改变这块灰色地带壬臼。    然而捶弥伸,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的酸。比如说唱缔,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍腿、车辆要有上海车牌扑,并且轴距要达到2700毫米盒。根据滴滴公布的数据旦贿,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中辟磁,拥有上海户籍的不足万人焙毁。这个情况在深圳类似秃陀苹,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车捶脊。如果按照细则明确执行蔷浦驰,这就意味着成,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”暖。    共享经济是大趋势吵淖,但监管太严可能打击积极性铺惋碌,这对立法部门是大考验娜幂蹋。互联网时代超辅缚,网约车大大增加了出行的便利错,使人们在出行上拥有更多选择糯。监管是为了提供安全高效的服务保障长桂淬,而并非要让网约车集体消失筷。现在的征求意见许多还是首次提出侍,建立体系的过程中应该让用户蹦伤、司机及平台有更多发言权惋。    我们鼓励共享咯,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环低,与传统交通体系形成良性的交叉互补佳舌。    我们希望立法疗,只有合法合理才能保障各方的利益畔挝,所以网约车服务一定会是标准化砍、安全化的坏惫鲸。    我们希望在所有领域都有不断开放互抵潍、不断完善的发展方向双,这是产业互联网时代的必经之路蟹。    文 | 著名职业经理人灭阿,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按苦端皑:新造车企业已经不再神秘鹤,告别概念车的品牌曝光期拴,开始进入真刀真枪的实质造车阶段笔猜。投建工厂推晒、申请资质筋溃逃,造车撕肚,他们是认真的倾翅切。不过锨硅诉,“八仙过海幕忙、各显神通”酞横,出身背景不同的创始人膘拴,对企业产品和品牌的定位川、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”实陇。    想听“真知灼见”星珊涵,走进新造车企业哆,与掌门人一起敞开心扉聊聊天鳖际建。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道廖奉,敬请关注隧。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中了浩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上帝啃嫌。10月10日杜乓容,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准渭祷。这也意味着凄系,前途汽车继北汽新能源届仟睛、长江汽车之后铂裴滑,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”眷烘噬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中逃,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本睦,可以稍稍松口气哭。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看沁咎缄,他直言到2017年底前途K50车型上市前蛙,相关准备工作的日程已经安排很紧张季茹丹,有许多事情需要持续推进拓确翟。即使如此具攀,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心竞赁趣。在与记者的沟通中滇尺,他详细讲述了自己的创业经历讽靖、资质申请的情况得碑馈、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断藕送。    短短的一个小时劲,陆群留给记者最深刻的印象是疵脚,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师扫拜饥,他们怀揣一个美好的愿景驴,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”幂配。    ■ 拿下资质不神秘吞,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”身羌,许多人都对过程感到好奇挨穿备。陆群则表示颠集,拿到资质并不是一件神秘的事情拜。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求砍,一点一点把技术做到位被晚厂,把技术通过样车和样车的试验呈现出来酮。”陆群说韶冠。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蒋娠。具体流程是古败,企业根据相关标准去申报项目歇箍坪,国家发改委则根据“27号令”去核准申请啊。陆群认为膜池南,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展碘改、引入新的技术和参与者岁,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术花。其中对电动汽车的四项关键技术剩,包括整车的集成和控制技术嚼爆,电池的管理技术查,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求瘟愧核。同时陡港邯,技术具备后还需要做出整车蕉灸,并按照标准做大量测试维赐,要达到很高的标准擦。据了解门稻,整车控制管理系统(VCU)侈泌绅、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向攘,也是已经掌握的三大核心技术蔑急烩。    更重要的是必雀磺,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向糯。早在2010年第们,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部腹,开始布局电动车洪替,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目肛。2012~2013年牵考,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目良,在高端纯电动整车设计香灸铺、研发方面取得了初步成绩额。陆群说胺糕骂,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”鳖诺、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年哭绢信,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展词,开始引起业界关注显蚕。那时琳太,行业对电动汽车的关注已经比较高们,而前途汽车早已走在了前列奸舞脓。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年册苛。”陆群说俯宋,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司不商谢,专注纯电动车研发吭筋、生产寡淬、销售及服务绘,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团输妓雷。”2015年9月徐蚀,长城华冠登陆新三板挂牌交易才栋,成为新三板电动汽车第一股苍闷嚏。目前炯掇抠,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团躺,包括整车业务板块(前途汽车)扁性稍、设计研发业务板块(华冠设计)霜,以及核心零部件业务(华特技术)环柔先。这三大板块互为依托屋炒盾,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑挂据。    拿下资质论,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蛾。    ■ 技术角、生产基地垒、供应商都得一流    在做电动车的这几年关忌,陆群对电动汽车的理解越来越深入瓮嫡私,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机浚、变速器等物理结构闷架,还需要产业链配套淌、成本控制灿炭、核心技术开发等一系列工作搽潜含。“自主研发的核心技术融戒、国际一线的供应商和自建的生产基地蹿诉,是我们的三大优势翔髓掏。”陆群说蕾聚限。    陆群说陆,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现播庞乌,市场上找不到合适的零部件供应商毒,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术杆篙。目前喷,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案噶,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化稠、VCU帘、RESS等核心技术浑皮干,使零到百公里加速仅需4.6秒嘉阮歪,最高时速为200公里眷,最大续驶里程达到300公里诺。而据陆群介绍侮,这些电控技术相关的零部件赣伴蘑,不仅前途汽车自己使用槽删,也已经为行业中其他厂商供应乌篡。    在供应商体系上谈兢,前途汽车同样拥有强大阵容导事溶,已经先后与IAC卧猴疚、博世冬弘、布雷博鹤、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作经。这不仅确保了产品的品质陋聚,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验卜目澜。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地刀。在新兴造车行业高喊“代工”口号时绅,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地湍夺杯。今年2月涉,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基堡戮,按照规划唾,苏州生产基地先期计划产能为5万辆麻,将在2017年中试生产坍,第一款车K50将在明年底上市貌独降。值得一提的是庆,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺码,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”变媚,最大可能提升汽车的轻量化水平工界粮。    陆群认为沦,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车挥漆翰,而是要通过成本控制涤查、技术提升来实现猫嗽,其中轻量化就是很好的解决方案唉壁课。他强调本剁静:“前途汽车的产品规划和市场策略顷,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的坞,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力狮端庇,在全新的市场领域不断成长锤漓川。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来尖,中国新能源汽车市场前景广阔纫季,存在巨大的市场机遇烈沃楔。据他估计蒙,行业发展的拐点将在2017~2018年到来靖。他表示柿乾,前途汽车已经做好了准备恃。    陆群始终坚信一点琅,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西譬。在他看来榔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”缮。“所以嚷,我们专注车辆性能鬼,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台箍,迎接智能互联时代列介湃。”他说结。    自1990年大学毕业进入汽车行业嗅冉什、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发涸盾,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年粪记容,创业历程也已经13年每,算是行业的资深“老人”耽,但他说自己一直是一名“汽车工程师”捌,他的团队也是一群“汽车工程师”蜡溺炔,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远穆。    陆群说簧暗,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为舷激殴,像华为一样拥有先进的技术汀、过硬的产品品质以及国际化的视野镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷呈:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹陵霸嫩,同时醒,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益领。一时间膊帕挝,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来盒。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访梅耐胃,对于新政独堤扇、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明癸够。    看自己   记者点碳: 首汽约车有哪些新的动作和布局揉?   魏东算卡迟: 一方面徒娘,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面尚,根据北京罕畴刺、上海以及其他城市即将落地的网约车细则捞,我们会在司机既贸海、车辆和运营都符合当地规定的基础上划啊,继续增加运力保障耻,这其中包括增加自有车辆盟付,也包括增强与当地伙伴的合作瞥挖。    看政策   记者跨: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后珐,有观点认为磁揉两,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的煤冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东辉峰: 这样的说法不客观级。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定标始对,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情物。    某种意义上讲帽菱萎,首汽约车项目上线之前拆,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台穗,我们只是在政策范围内尝试着做赌干济。彼时胃,我们借鉴同行业企业技术手段穷钳、商业模式和合作模式郸,在政策合规的前提下巾锭钙,尽可能尝试报甜垫,当然范,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后还价失,我们是十分期待政策落地的尘。因此飞,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情憾苹。    记者很界: 怎么看待首汽约车的先发优势辆?   魏东吵祥靡: 的确颅,北京市场上我们目前是最贴近政策的灭,但从全国“一地一策”的角度来看忻,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的撵唐。    看行业   记者雷雹刚: 按照当前征求意见稿来操作嫂尘,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响秆。   魏东翠: 我们对于各地方出台的政策表示理解梯廓筹,网约车实行一地一策制度碗渺,各地会根据各地的交通发展水平侵、城市交通需求来决定如何管理网约车乃腾颅,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发钙。    看未来   记者绕: 未来行业格局将有怎样的变化介?   魏东花态峦: 当各地政策正式落地之后拾,会明确供给的标准沧,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈郯恰,筛选出部分中高端车型进入服务领域泰,同时捕,对于准入的司机进行严格监管堡看。因此惦,在未来行业格局变化上亩聊,在大的方向和框架上由政府来把关输,在框架和方向范围内报,各家寻找自家的竞争点和突破口绊,现有的平台选择优化平台和转型升级鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始呐辨,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略坟卜,并通过一系列体育们瞄毁、娱乐等年青化营销举措塑造年轻爱驰、活力的品牌形象涧兜珊。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体说瞄囱,除了年龄篱豪谈,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人配。” 10月13日朵脖,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示谱久。   据悉跋,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记茨舵朵,并向年青人传递积极的正能量容纬呻,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典额揪。未来董,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动幌遁圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言市,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型疟,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型淡泞贤,借助本次人物盛典形,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁图。   “2016年遁,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’催构。” 郭伟表示岭柑,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作叫拓,不仅让不同圈层的消费者鲁、车主徊败、粉丝共同参与到活动中换袒请,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蕊,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机菱四。”   事实上贡浆,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域叉林星,包括体育以及音乐类的综艺节目谐讣刮,实现了跨界合作珐隶涝。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称氰没千,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流辖荒,更赋予一种精神的体现和时尚的态度浆。”   根据最新销量数据显示晌,东风日产9月份的销量出色恒,同比增长超30%陀发茄。其中主力车型轩逸蓬咕布、逍客瓷钢、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗阶喊睫。   郭伟表示咯僻,“东风日产今年的目标有所提升藐兑,对今年销量保持信心说。”此外烤统叮,谈到是否有可能再接再厉诗,在总销量上攀升至第四名的位置时萌私,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知恐,能超过前一名最好尾孺肯,但最重要的是与自己对标恰诵唯。”   责任编辑乏:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组板,管理层不参与讨论焚坊篮,每组都有来自全球各地冬、不同级别惊写、不同性别的同事点蹦。”蔡澈说秆扭,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展壕窃,大家相互协作扁、互相支持沥、勇于尝试巩。”    中国经济网综合外电报道泞,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士舍,其宏大的构想才刚刚开始录。蔡澈现年63岁卧希,其工作合约预计到2019年硅,在刚刚过去的2016巴黎车展上伦,他再次用前瞻的眼光和布局酪韭,为戴姆勒集团未来的发展敖,提出了新的方向刨。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说户:当年学的是电子工程专业毫匙,就有人建议“傻小子潦狭宦,去学机械工程痹谱瓷。”梳,“今天来看磺五,坚持初心抬,梦想终有回报队赶。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体肖缝,在报道戴姆勒集团的“变化”时沸酵,都会引用蔡澈的公开演讲疯睫闲,因为他提到了电动骡末、互联慷、智能和共享等前瞻主题亲贯。    首先霉盘,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ络,并计划到2025年豆较,成为高端电动车市场的领导者邵蔽。当然灌,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列汲徊汰,奔驰不是最早“吃螃蟹”的窃绵讣,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念横党冷,恐怕显得更稳健撵刺。    “在所有这些领域斤苗,你必须为未来的投资做好准备醒贝,”蔡澈说坛湘矢。 “但这是令人兴奋的兰恫,所有这些发展不仅仅是技术的改变壤骚伶,而是你可以为客户提供更好和更多的服务茨殊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛催,内容丰富的CASE(瞰思)计划茸陷邓,它取自于智能互联孪禽、自动驾驶惊、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母诫扦。有评论指出肖笛:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责看很,就是要对未来做出承诺矢辆鹃。 巴黎车展发布会期间忍双,蔡澈穿着休闲衬衫适、牛仔裤和运动板鞋什殊诵,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名捐,但蔡澈作为首席执行官慰城,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目亲囊刊,以加速决策和赋予员工权力著称隋芹酚。主旨就是要尽量消除“官僚作风”呐套恒,鼓励对新产品和新发现娩凑,进行实验性的尝试搏菊。    巴黎车展发布会期间艾嘉,蔡澈穿着休闲衬衫茎握、牛仔裤和运动板鞋孪,一改西装革履的常规风格操继煌。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到飞:“我们并不是穿衣方面的专家卧朔。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen守木,而是留在了在工厂附近的办公室剔节儡,尽管条件略艰苦捕剿殿。至于在衣着方面的变化舷插,没有具体的规划酱,因为衣着是表面化的城,符号化的垄畏坟,尽管这会传递一些信息联番。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示谭笛倪:近些年捞,我们尝试了很多新的想法感够,对整个行业而言都是全新的尝试牌碑。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划厂,很多同事都参与其中哭爬。    “仅仅3个月的时间筐,我们收集了150个优秀的想法嘿淌,这些都是关于企业未来建设的好点子性硼。我们把参与讨论的员工分成了八组共桶,管理层不参与讨论屉井,每组都有来自全球各地搪、不同级别衫喇、不同性别的同事范。”蔡澈说酶,“今天提到的鱼群式结构经,希望让公司更有活力辰缴,更灵活窝笨。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展开市爆,大家相互协作绩馅酣、互相支持盾态、勇于尝试胸。”    几个月前倒凛,在柏林的一次会议上你尺,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片发团垫,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”号人美。根据德国报纸对这张照片的描绘轿蛊驾:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面老袖尼。蔡澈告诉开发商钳姑骚,这张照片是30年前拍的狗妥烯,那时棉,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车瓣告寝。    随着电动车品牌的发布酸澈,以及首款概念车的亮相肉,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代簇。在戴姆勒的规划中枷搞牵,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力杭暗瘁,包括价格霓、外形和性能辞骋麻。据了解弛暗,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产贸垢碉,包括在德国建立第二个电池工厂耪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥笔梁:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕确饭肩。主场“作战”的雷诺品牌痘葱,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR仑,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念挝,包含设计绿簿、产品以及市场布局等方面谓。    发布会结束后巢啦好,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通北妨伯。在面对面的交谈中丛吉,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待衔。另外猛乱岔,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题坤盒,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作伙纹憋。    网通社汤吐汲:在中国市忱鹂缀ぁ,2017年雷诺在中国有什么挑战趟道吾?    戈恩让鞠灰:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长滦皮距,中国和印度都成为全球业界的引擎葡回。2017年是雷诺非常重要的一年贡镭笛,我们的销售会起飞卵加闻,就像飞机一样孰型弗,正在起飞向上并且不停加速晾。对于日产来讲睹巢,也是非常重要的一年棱弯,还会进一步推动启辰的产品起,这个也非常关键拼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社旅:您如何看中国新能源市乘萃贰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划黔谷昏?    戈恩卫夏:我认为中国会成为全球最大的市呈埂,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的琼。对于日产而言偶际,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺稼,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目春椿步。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的菜赊。    网通社鬼:对于雷诺和东风的新电动车项目坎唯,是否可以更详细的介绍一下吩麻?    戈恩搔请绞:雷诺和东风进行合作巴箍芭,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场簿烫联。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论溉点春,最终项目还没有做出决定隆辽,但正在研究当中牛揩。    网通社碾:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术频,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进冕?    戈恩忍需:自动驾驶一定会进入中国惨,这是勿庸置疑的绞。目前墒瓢,各个车商在这方面的竞争非常白热化募苯达,中国消费者对相关技术也非常感兴趣髓莽。在中国相关法律法规允许的时候枢栖吕,我们的产品会进入中国袖趁。当前淌,我们的样车正在美国慷、日本做相关测试纲凌。与此同时废娩铜,雷诺当然不会遗忘中国市场锣娟烙。我们会在中国市场进行一些展示项目轰,这会帮助我们完成产品差异化的工作盒琶艾,也会帮助提高产品的竞争力吗淋。    网通社偿:三菱的加入熬幢霉,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助番佰?    戈恩翠氮:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三狗,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助饭净彤。我们认为2016年包含三菱在内览楞,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关叉碳放。所以它不是目标钱,而是我们现在工作的结果然。展望2017年谓,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年么肮玻,尤其是三菱的加入侧哪搐,让我们有潜力跻身全球前三巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏握:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 秆蜜窖,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响经丧。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代并壁。”Kalanick 说道偿抗缴。“如果真的发生这样的事膊俯泻,而我们没能参与自动驾驶的开发厂韧,那会发生什么事霞荡庭?未来将迅速抛弃我们擅赐。”    上周四椒舷,Uber 对外表示磋:8 月底天俩,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车霜藏僳。    与平常用 Uber 打车的程序无异盗拴秽,系统会为乘客匹配 Uber 专车貌筹泥,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务馈。虽然是自动驾驶汽车咳谢秦,但车上会配备两名训练有素的工程师倍户。一名工程师坐在驾驶位上唬,随时准备接管汽车控制权夯,另一名工程师坐在副驾驶上谢寝,详细记录汽车的每个动作攻禄潭。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外磊,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto废倡,这也表明 Uber 的业务范围将扩大颂。在采访中滤跋,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业焕举涩。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场谭。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称菏胛,现在卡车运输市场也是如此咎疮患。”他说溜掇姆。“现在谈这些还有点早沟敲,如果非要说点什么社,我只能说我们已经进入了研发阶段碑雾。”    在采访中惜,Kalanick 还被问到卞焙嗜:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代百。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存池崇蔫。他认为在交通自动化的世界里匪杆峡,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加纤氮姆,但驾驶员所占的比例会下降势。不过整个专车网络将提供数万个就业机会漠。    Kalanick 说道躬:“像旧金山这样的城市阀伎粱,大约有 3 万名活跃的专车司机笑慧埠。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机弦,但是别忘了舍惺,就算有 100 万辆自动驾驶汽车奉涵拓,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机绊逆奔,自动驾驶汽车也需要硼。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的潮,有些情况是处理不了的仑乱。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星煨胩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员维箩龟。因此我并不认为驾驶员的数量会减少木。”    他举了一个例子锋,电话刚问世的时候景激乡,需要一名接线员来接线突乳付。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会什跋迫,而是创造了一个全新的行业夺捅现,并创造了大量的就业机会峰上刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝私:李芳" "  穆伦认为漆戌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鲁熄熔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车辅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业缮抢,包括汽车的使用方式十。    自2015年9月25日临危受命缅,出任大众汽车集团CEO至今患祭,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间瞬。那么休去,一年过去缴烈拖,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿烦,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后环篇隙,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得拴奔排?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后炮,贴有穆氏标签的大众痕勃聚,其未来又将是怎样的呢趁惩?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)炊箍,借已成惯例稻片,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”害受淖,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》败辣翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义密薄哆,穆伦首先抛出对大势的几点判断蔚,也就构成其《巴黎宣言》的构架陋。他认为幸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代脖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车盆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业背疟,包括汽车的使用方式思溺岔。 大众汽车集团CEO穆伦    他说户定,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求欺。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动牡,这需要我们用全新的理念描虾蛙、全面的视角对于出行方式进行解读硼猾诲。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来券脓挞。显然漆洽,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的鹤鳞杏,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的邢舅。我们需要联接汽车世界和数字世界牧素炒,让消费者获益贯耍,推动社会和经济的发展炉诡堕。同时顺应驱动技术的根本性变革朗抹,即电动车是汽车行业的未来摆极暑。尽管如此侥跑入,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位陷狗含。我们必须降,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代舍步,同时推进替代技术的发展涸。    穆伦坦言荒,应对当下的变革等和葡,对于大众汽车集团来说踌尚,是一项十分艰巨的任务拎笛。尽管如此玲鹃熄,我对于集团未来的发展持乐观的态度领瘁。因为在过去的一年里乖,我们兑现了承诺摆, 增强了核心竞争力节,积极推动集团业务的不断发展娜。因此栏佬覆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”青吕,而是“大众汽车集团将如何成功”去垛庙。为此乱林卞,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”娟场素。集团的目标尘姓艇,同时也是我个人的目标设寐波,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业杆,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者鸽纳番。    他说嘛桐,今年夏天弟,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容骡谰瘟。我们强调防淘湃,集团未来发展的重点领域将包括汝:电动汽车棠霖、电池技术钙灿、数字化税旅莱、无人驾驶和人工智能弄欺,以及全新的移动出行解决方案腻。放眼未来健,很多人将不再拥有私家车辆垮。即便如此尖船说,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户武,我们将提供更为宽泛的移动出行概念冀道、大力拓展移动出行服务文。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图辞末雹,包括集团旗下众多品牌的战略堪、关键指标和相关措施瞬肚。但在此之前焦,我们并未停下脚步轰雀,而是继续开展相关业务鸵。在例举旗下多个品牌的业务拓展时搬禾,他特别谈到稗:“在中国清懂焚,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项瞳赋离,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”梅雹病。    穆伦表示了,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题魄。这些实践同时也表明朝炭超,即使目前面临压力结,大众汽车仍然完全有能力实现目标白陆。他承认佰,坦白来说傲朗溪,柴油发动机排放事件影响深远门磨篱,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点玫。我们正全力调查事件发生的根本原因斯瓦顺,不遗余力地解决所有问题炮刊,并在最近几个月取得了实质性进展涵。然而对于我而言肉,构建大众汽车集团的未来碧,也同样重要隶磊。    穆伦说母擎搜,今晚厦,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图里翠惟:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌峨猾。在2025年以前亭,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列苯,并在欧洲市场占据领导地位贯嵌幂。    最后郊,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望魔瓶:“未来狈,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点碑遁粹。它意味着自由扮、乐趣和情感撬。因此禾,我们注重产品设计冠撑动,并将以崭新的视角进行设计创新”凳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊玫拖:李芳" "  今年7月底椿,在2016年世界500强排行榜中楼胆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入美厂叛,比去年跃升47位拷,排名第160撑攫,引起国内外企业界惧、尤其是汽车业界的瞩目苏。    今年床赁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头另苹童。恰好是在10年前芥该,徐和谊出任北汽集团董事长哨乔,策划概散怂、主导零检钝、实施了令北汽集团由乱到治屏纹,由小到大倦澎,由弱变强的变革吼剁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆户、有益八笆钳、独到的成功尝试尽珐。但是绥,当中国经济网记者约请徐和谊敌,请他以《老徐和北汽这十年》为题劝,谈一谈自己与北汽集团时庇络,徐和谊温和瘸逛稀、憨厚地笑着说吹潞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己孺辖,少谈辅,少写擎翟。    于是推扩盘,在不久前的一个上午幕,在北汽集团的一个会议室里阶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访扩仙屑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道覆婚。今天是系列报道的第七篇订背。   “北汽这些年发展快凛遁,我觉得合资这一块巾兢,起了非常重要的作用樊冻特。不光是从量上降,速度上舜虫矾,还有效益上”佩头,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时恍炊把,如是说道漠雇。    “在各种场合我都讲藤,北汽就是合资反哺自主”吐息掇,徐和谊告诉中国经济网记者泰,“合资和自主餐丛当,绝不是对立梗发可,而是互相借力”核菊缎。 2002年10月18日炬瞄逛,北京现代正式成立漠,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记录客、董事长算起沥蟹,徐和谊执掌北汽已是整整十年浓锑。在徐和谊的带领下脊颓,北汽从最初的“一盘散沙”第浅,到如今的中国骨干汽车集团片,取得了长足发展崩肃。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中箔睹巷,北汽位列第160位昏贬托,比上一年度提升47位贪屑仍,并首次进入前200名露。对北汽取得的成绩给予了充分肯定辨咆毕。    “北汽这些年发展快尼换,我觉得合资这一块停稼,起了非常重要的作用剂。不光是从量上信、速度上簧漠肃,还有效益上”似,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时款,如是说道瓜冒。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上陛功,徐和谊结缘北汽氰们,也正是从合资开始郝。2002年速绥,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立吴。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目叙山,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业摊刺慨、发展首都经济的龙头项目和示范工程僚瞬。    为此袱,时任北京市委工业工委副书记钳温、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽小休部,担任北汽党委副书记烧灸搔、副董事长翘伶,以及北京现代党委书记疚家、董事长玩氦。 2002年12月23日蔽搁,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下渴汀,北京现代实现当年签约撤暖颠、当年建厂案定茫、当年投产内挎摆、当年出车秸。在短短不到一年的时间里峨轨,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型免危锨,迅速在中国市场生根发芽娘没侩。由此创下了业内独有的“北现速度”陷。    时至2015年瓤呈,北京现代已拥有第九代索纳塔谅氏、全新途胜犀释炔、名图枪潭急、ix25搭蛙、朗动剔、瑞纳等14款车型狡皇,涵盖A0级惶坛撇、A级染、B级孪荷憋、SUV等主流细分市诚隆,累计产销量突破700万辆无。    北京现代官方数据显示光晌晾,今年前7个月蹄郝郝,北京现代累计销量达到59.3万辆妓,完成全年112万辆销量目标的52.9%挂肠嚏。 2005年8月8日羌尉,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年避守,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司鄙。北京奔驰的成立弄钮沃,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域鞍昂剐。    虽为国内高档车市的后来者萌,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下钩,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划抢括携,实现产品导入琳甫吼、股权调整显弟猾,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等驶陈,北京奔驰由此迎来了高速发展期孺情。即便是在国内车市进入到“新常态”后搜械,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅金,远超行业平均水平炼哀的。    目前粟裳蔡,北京奔驰已建立起全球面积最大判泄剃、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地错呐,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂辞摆、戴姆勒合资公司里最大的研发中心台,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台窍署湍、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业朵。 8月22日铺第,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托跑葡,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型痉刹:C级车椭、E级车钾壁、GLC SUV和GLA SUV慈哇。官方数据显示篱,今年1-7月凑护,北京奔驰销量达167307辆滥阮,同比增长32.9%变砰空。    8月22日富匠,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市爱惰背。在迎来年内最重要的车型后舌力帘,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蹭勿,着实令人期待箱瘸。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展全,在帮助外方顺利打开中国市场的同时撼,更是为北汽自身的发展提供了极大助力巳。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多碍酪。    “在各种场合我都讲镀钒,北汽就是合资反哺自主”丁,徐和谊告诉中国经济网记者贯,“合资和自主般掳抢,绝不是对立烘限屏,而是互相借力”贫撕。自2009年以来琼录,由北京现代使五拾、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商怪险、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范丢喉、管理流程予以借鉴的数以百计翻电氛。 北汽自主实现百万辆    正是如此累坡讥,从2011年虱始阮,第一辆整车威旺306问世盾砍侗,北汽自主销量直线上扬汞罚佰:2011年达到2.4万辆天毒、2012年实现7.8万辆鹤、2013年超过20.2万辆桅米、2014年突破31万辆星、2015年完成33.7万辆盼。历经五年多的时间府绒钮,北汽自主已累计生产达百万辆毒,跨越增长令业界瞩目境。    “着眼未来斡随茬,对于合资我仍然非辰诚溃看好死。不仅是十三五妹圭凉,未来很长的时期怜鲜,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献吵魄。另外擒,在此基础上颧,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”捌善档,徐和谊表示盟。    “年底前还会有更多的好消息乔,不管是在新能源领域法潭,还是整车领域激,包括一些重要的零部件领域坝,还会有一些新的大项目落户北汽链。这样级捣纷,为北汽更长远的发展耍粪,我想合资这一块架苟绍,贡献还会加大郊郎校。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九棘抗:李芳" "  9月29日疾,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上环岔,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲睫境书。   蔡明指出淬太厦,中国汽车市场曾是低质量甜脆、低配置喘钙拇、低服务的代名词痉箔。诚然苹规蛾,与美国汽车市场相比星四蛊,中国汽车市场还不太成熟答木陋。但是歇,趋于完善的服务质量邢、规模日益庞大的车展泌、逐渐被认可的中国自主品牌荚厢,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步到蹄僵。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标静喀,分值越低表示可靠性越高舅头潍。J.D. Power近几年的数据报告显示倾咳,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定徘,从2009年的178PP100到如今的102PP100蕾蹋,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步淖繁。尽管与美国市场还存在一定的差距脓犬悉,但中国市场的后劲儿不容小觑涤。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显委,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢锤妈箔?J.D. Power最新数据会给我们答案论孪。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH观,而中国市场的进步速度为每年4PPH膜。在车型研究上透饥蔽,中国赶超美国市场需要6年时间咐布。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH酮,而中国本土品牌进步速度为8PPH奇光榔。在生产车型上嘛,中国赶超美国市场需要5.5年雇阮。   3. 在了解美国客户的需求上垮,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年浪怀。   经过对这些数据的了解和计算弘提量,平均下来烽谢睡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼匙,才能百战百胜邓,想赶超美国市郴⑷吞椤,前提是了解美国消费者的需求荆杉垛。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的茂。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为畴:车内有令人不愉快的气味封、胎噪声过大(来自车身下面)鹅纫、耗油量过大氖仑、风噪声过大(来自车身周围)氛蔷桐、空调开启后休化滔,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为毒熄虹:内置语音识别经常无法识别/误解命令氏鸽、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题弓陪驶、风噪声过大(来自车身周围)鲜街宫、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)日、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档辫冠担。同时豁氛,在前10大问题中贿埃,只有一个问题是相同的塑屡示,即风噪声过大攻。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异晴泄,对不同汽车质量问题也有明显的侧重填饺钡。中国消费者更注重感观(嗅觉宏梗、听觉和味觉等)方面的感受质量隆,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蔽脚哼。   就目前来说坏仍昂,中国的汽车产业还有很长的路要走将辩险,无论是汽车的质量弓,还是汽车的整体销售体系失嘶埂,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距随。凡事欲其成功久喂,必要付出代价笆覆史:奋斗空潜。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉谋脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰遣驰潮:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理仍凤鼎:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣哭皑:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰档规:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编褪嫡:李芳 版权作品痰亢垮,未经环球网Huanqiu.com书面授权泊痘亨,严禁转载贩闺,违者将被追究法律责任顺蒙殿。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行婆兑存,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览湿灭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会皮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注搔。同时试订,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开官鞋揣,作为本次车展的重要组成部分之一磁廷及,来自汽车行业各个领域的领导和大咖酞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠娃姬寒,中国机械工业联合会会长王瑞祥汲俄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言缴逢,为中国汽车产业的智能化蔑白比,信息化方面的发展做出指导意见郡快。   本次峰会主办单位庆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接藩椿:   贸促会汽车行业分会长王侠农跨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟德坪垂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘叹瘦:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林炊蓟吻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮徘拓疽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉姑附:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一仿檀:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓冕暇谩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌炕矗掸:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了蕉,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看化。因为我以前开玩笑说了一句话祷,我说这个车联网这两年已经实现了弥泵,就是人在车上用手机连网吠瓮,这已经实现了啥。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架拟持弘,手机天生的使用起来就比车机要方便荣。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变考骇。有一些改变我们已经看到了尸,而且让我们汽车行业都产生焦虑了赴朗舷。现在有了优步霞诺、滴滴到处讲将来大家不需要买车了柿宦,这个确实听着都挺有道理靡统肃,我们一听都很吃惊边鲜。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享微隆酬,搞来搞去就卖那么几百台车渺秋谈。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始豢咸,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了靶侣淖。对于整个汽车产品匿、汽车产业链的改变它到底会怎么样贫?   回到出行的那个问题鬼麻,我觉得大家也不用特别的担心秆售锌。我先给大家压压惊沫,有两个数据很有意思饯倪喊,一个是美国湾区的汽车销量淌,一个数据我们一查就能查到瞄详。以前我们想2012年优步在湾区开始普及屯歉插,现在渗透量已经非常多了哼泛,优步在湾区这么普及了缴杰橇,买车的人是不是变少了苍?很高兴的告诉各位汽车业的同仁弄,这个没有变少脑惠,而是增加了雹皖倘。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆粗彩另,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错镶。确实涨的很快骨斯童,这个和大家的想象是不一样的伍,觉得汽车销量应该减少橙通狼,怎么还增加了呢杏露愧?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少蹦居,你说滴滴纬宫及、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情倾。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买绦菊甜,这背后真正的原因我就一直说凸,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了考刚,其实出行不等于汽车户,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺垮、道路密度不够这种应用场景浓串。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用幂傅,其实它真正的加剧了中国的拥堵藤。北京和上海这么多年严控车辆的牌照虹封,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%唾。汽车也不是简单的交通工具晒,如果把汽车还原成一个交通工具坞巨径,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了含狈沃。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由扣京,我可以开甸层渐,我也可以去坐地铁双,我有北京和上海的公交卡毖磋、地铁卡椭堤拱,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车钨炽,我也可以骑自行车悄猎钙,有的时候感觉走路也很好板协柑。   实际上汽车和出行之间不是划等号的呈忙,汽车行业当然会发生改变沙,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑咖鸽。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验睫桐使。如果你只是把手机当做一个通讯工具课钝放,在2007年的诺基亚已经做的非炒好了土立,但是还是被智能手机行业颠覆了姑。在汽车行业也是这样瘸,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验酿勺,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具枚。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验赡,我们去展望一下哎亥。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶块,大家都提到很多了扳河泼。其实很多人的展望角度是不一样的鼎,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了熬极莆。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了粮邓。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步渭橙豹,更多的是解放了你不用开车脚罢,分享的是司机庆。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够筒。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降蜜惨寄,它是一个规模经济惫项。它的交叉点大体上在2020年就会出现读巩,我们的预计2020年在美国就会量产险瀑钎,在中国可能会晚两三年层。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的斡,这是我们要看的一个趋势联。   第二个趋势次蜂抒,移动互联网会加快电动汽车的普及缮,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车啊。很多人说电动汽车是因为省油钱讣,其实从来没有人因为省油钱去买电动车嗣庭,最好的体验是你直接在家里就可以充电了必瞎躲,再也不需要去加油站了怕踩。第三个带来的变化就是对产业的重塑零,以前汽车公司都是专注在制造髓很,用户就认为是汪洋大海啃函。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的拉班揪,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链暗竿,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面顾,内部管理的界面轰菲,反而把制造这件事情也许就可外包了衬底氛。最后一点蝗耿,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接岭碍,所以汽车作为交通工具以外的部分脾褪镀,一个用户买了车以后需要的增值服务雾毕,汽车公司就也机会去提供这样的服务邻。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验盗。所以正是因为这样一个对移动互联网连究、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化臣陷,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构笔,超过1700名员工山奔炮,我们未来的使命就是希望通过更好的产品构途倡、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车阮。只有更好的体验才能真正的激励这个行业膛屎,激励用户量经细,这样蔚蓝的天空就会出现饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行步洞娜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览地敌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会筏誊衔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注骗诞徘。同时惧稗拷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开榔返,作为本次车展的重要组成部分之一都拼挠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖恐币,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠泡裳,中国机械工业联合会会长王瑞祥媳硷密,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言挺钞躲,为中国汽车产业的智能化叫捍怒,信息化方面的发展做出指导意见侧容劳。   本次峰会主办单位我醒勉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接凹:   贸促会汽车行业分会长王侠仆波频:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟理冲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌柏:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林酷拷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮单贤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉扰式:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一涕厩旦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓钙舷款:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘夏多芯:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈铮快蒙涂,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长限恨,因为现在我们是全世界销量最大的市场枷慌。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准部,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺寸柿搪、环境污染等方面匠,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战馈和施。同时崩铆,智能制造楷、工业4.0憨嗽、移动互联来范、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战伐。我们国家政府也提出了“中国制造2025”钮、“互联网+”等发展战略吭蛙妻。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点顾镶够。我们有很大的机遇浇川,我们会见识很多非常有趣的变化狼。   当前业界普遍认为丁拓始,低碳化售暗、信息化彻馆其、智能化是未来汽车技术的发展方向观粒第。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇苔愧祈。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台狈晃巳,正在成为汽车行业的发展热点吼嫌险,正在助推中国汽车产业的转型升级别讳靖,从而进一步打开智能交通产业的价值美。在2010年的时候慕,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索斥,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统猫黑,为用户提供全天候绕关零、全时段的服务朵盲氨,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务伴,签约和活跃用户超过一百万厩淡烘,累计为用户提供约2亿次的该户服务故稠德,人均交互服务超过11万次项。经过近七年的发展虏伤咐,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位绅挖扮,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用拘、凯迪拉克纷、别克书伞、雪佛兰上使用惫,倍受消费者青睐挂己。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹涛浴,面对新的市场和技术趋势朝便,基于车联网多年的探索规反渴、实践结合行业的技术储备保菊经,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略岔,提出了到2020年力争100%产品实现互联懦勿判,并致力于打造以车载信息服务险、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务诬,为人琅衰傲、车提供安全智能便捷绿色出行叉盟,初步建立和谐的人哎脆圭、车拉搪、社会互联生态圈汀。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克棋腹乔、别克谱担、雪佛兰品牌敢,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广滴存,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展咯困。除了安吉星在移动信息和网联上睦享铆,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力慕、内容服务能力莫卤浑、大数据运用能力并夸哥,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B离僳、B2C的业务咆。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全豌触,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露哗、支付安全库垒淮,更可能引发行人安全和人身安全虱,因此在大力发展车联网技术和服务的同时搐痕,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入手苦桐,网络安全开发包括威胁因素识别楼湾、安全战略制定保访戮、安全措施执行信、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开山苇授。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准汗项,并且在过去几年不断的进行迭代升级躲赦枫,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作雾龋。伴随车联网技术的发展捎,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术窃,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术拐低蓟,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶眯聘。让汽车驾驶更安全紊、更轻松授趴蒂、更有效版槽。   我们身处在这样一个时代停,新技术层出不穷使一切变得可能氨具汗,我们也是非常幸运的一代人久燎哦,能够见证汽车行业在国内裁飞、在整个市场上有一个颠覆性的发展釜败晒。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化殿假钉,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞侮倍济。同时也让我们对明天更增添信心和期待篡抛农,激励我们坚持不懈的努力乃玛。   我们相信忿哨,汽车行业的发展刚刚开始希成喊。汽车行业与其他行业的相互交流古沦俩、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活骡耗班。我们会和同行一起共同为之奋斗鹤囤腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓捐:李芳" "   9月28日咐社,在2016上海浦东国际汽车展前们玫,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行桃,新兴造车势力堂、养车煌辰拒、汽车金融等领域从业者舅坍,走到台前杆,与大家分享及探讨未来的市场前景鄙弦地。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲端窖览。    吕征宇溯姬:各位领导嫩殴厩、各位嘉宾沏,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典韶炉,刚才我们的同行说得非吵埃好悉瓷境,其实我们有一个共同的理念脆,而且我们也有非常多的痛点多据。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来掀堂,我们也有美国合作伙伴的公司臂开鬼,乐视的七大生态是有机的顺,在零基础上打通的愁浪使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的林捻,目的就像董事长讲的一样疆,让“蓝天白云”再飞翔略敖,目标就是打造全球最先进的超级汽车券。    那么用互联簿垂、智能驶滑卑、电动峨哗鲤、共享的方式须悉屑,实现“未来”的交通方式匣氰倡,我们认为汽车产业彭泪喝,还是没有被互联网变革的产业踞疮。对于乐视超级汽车生态而言粗伸俩,我们有四大基石嚎厩,我们相信社会化石臀、分享化亨、互联化樊论、共享化将成为我们未来变革的方向此。    从我们的汽车生态诞生以来汗偏,我们保持着快速的发展谴,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目潮稿,落地在浙江湖州 碾,这里包括绿色环保的环境呸、自动驾驶的一些功能和区域吞稀猴。    同时我们最近可以告诉大家部,我们的产品样车在美国已经开始路试夕,技术在百米加速已经是全球领先了渡,产品的量产进入倒计时状态娟练。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资攫耿,创造首轮汽车最高融资金额的记录暇卜。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发棵,协同开发也是我们在北美的基地虚、中国的基地炽菏、欧洲的基地共同开发阂。同时我们的战略开发电动的底盘机构燃四啤,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件删安逼。    第二个就是智能化傲踏睫,车是人工智能的最佳载体县反,乐视做了大量的投入册眠,在硅谷和SSA成立了研究院散禾嫡,在智能驾驶也取得了突破性的进展纬绥敛。社会化就是刚才说的分享散筐,我也非常喜欢这个创意嘎赂瓶。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石的,我们相信在共享经济的领域里瓮沟捌,无论是Uber的繁荣斑通催,都证明未来不管是房子汝、汽车都是重实用的趋势镜,所以乐视将战略转移纬庆丰,推出车租赁的平台呵焕陡,我们叫做乐享平台宝兄诺。    其实最重要的议题蒋佩,乐视作为互联网公司胸疼还,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力破锚。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解勿嗡,电动化虏侨、智能化空聊、互联网化霖红衫、社会化膛鼓,这四大纬度有密切的联系韶。    我们把汽车当做全新的载体灯套,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通渤检筷。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功请楷,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品侍壳,谢谢大家敢菱盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜旱叔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日酒镣,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办薪矫侗。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞绣忻隶,他认为车联网迫肮崔,既然是大势所趋苔淀兄,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网纬坦,少炒概念譬,多做实事归。 以下是王侠发言实录队躺:   在这个夏末秋初沃缴殴、时令更替的丰收季节雇,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机笆脊,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典截凉床。在此勘策,我谨代表主办单位中国汽车贸促会嫌卉,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来圭瘫,汽车产业的电动化末破、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题驶缴纳,而且也正在成为全产业链创新求变锹氨、转型升级的主战场答惶康。但是喉藕宛,热点和繁荣的背后查伐,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面涎肝。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样康,车联网也在热捧之后开始遇冷心史滔,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰充典脑。其实程频寒,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战委,我们要理性面对丁、系统分析采乾,既对前景充满信心窟锈,又对可能遇到的挑战有清醒的认识会梆,才能在变革的大潮中认准自己的方向舷煤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先啡钎,我们要清醒地认识到虱霸,汽车的智能化和网联化是大势所趋筛嘎播,是不可阻挡的方向等杰广。电动车还有技术路线之争帝、对减少污染和能源危机的疑惑斥,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处讲感,没有坏处倾。汽车诞生130多年来凄,除了带给人类方便之外侵,还带来了许多难以克服的问题么晌侣,比如交通事故戌、环境污染和拥堵兢黑、能源危机等等踌。车联网和自动驾驶等新技术的应用废僳,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐环菠,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想歌毯臂。现在不少基础薄弱的车企落壕话,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招保睹涡,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守宽,多持观望态度厕如,这也是目前车联网叫好不叫座逼、貌似热闹却普及率不高的重要原因里床赤。我想说的是狗,既然是大势所趋乾阜浑,就不要犹豫不决暇,否者真的会给对手赶超的机会譬。   我们要清醒地认识到拘漠,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延捍缴。汽车市场的低增长成为常态之后督,我们对于销量的追求空间越来越有限隆芥,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式哥,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值谢城极,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道峡。   我们要清醒地认识到锌,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破逆,必须是社会性的统一行动竿庞。一方面滦垄,车联网是一个汽车生态妨崎,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入惠,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致凡架。另一方面来,车联网又是由整车制造商冷、产品供应商泪泄巷、内容提供商肆、软件供应商谁硼开、服务提供商拔赫让、网络运营商等不同角色组成的产业链袭仁,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合册饭糙,打破壁垒烯菩罚,互相开放信息系统判,进行深层合作彩忌,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的禽嘶。   我们要清醒地认识到谢立钞,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破帛扑,而是要靠一个技术集群的集体支撑睡。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网庇零,如果通过手机就能解决的礁,其实不应该叫车联网碾。大数据蒂滇涩、新能源技术佃蒲叭、网联技术仙、自动驾驶技术箱石、传感技术差石、网络安全技术等律,这些技术的应用都是相互影响虚郊、相互促进甚至是互为条件的躺。比如汽车共享和无人驾驶么贪话,就只能在车联网的前提下才能实现定,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变丁梯帽,并给汽车共享带来更多可能性琴。另一方面规,与手机和家电不同的是稳幕邓,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程还,绝对不是有钱就可以任性的地方唤锣陕。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平污吼,中国车企面临的问题一点也不比别人少螺溃,我们一定要避免浮躁情绪美冈,少造概念韧,多在核心技术上下功夫喇桥。   在刚刚结束的G20峰会上惧棘泵,习近平主席表示宋:8年后的今天禾,世界经济又走到一个关键当口;科技进步怯、人口增长讣郡舞、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期裙,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减戏肺,新一轮科技和产业革命尚未形成势头懊湿。其实誊独蘑,对于全球汽车产业来讲赔,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱旧虏讲,传统技术进步的空间越来越小囊稼红。在这样的背景下华啸,智能化呛疮睹、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎缄,为汽车技术进步提供了新路径桐,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手扮慌。   今天取邻,我们以“智驾未来庞磨借、创领先锋”为主题冒,邀请各位企业家咐宫空、专家学者共聚一堂旁,希望大家能敞开心扉挪,知无不言戏,为车联网时代汽车产业的发展建言献策搭捅,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量考。   最后怂,我衷心地预祝本届峰会圆满成功恨,祝各位朋友在沪期间顺利鹃、快乐曙武烫、安康骡覆菱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉凉:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蛇,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306糜洁芯,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体烂错玩。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点热,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线钉桅,在下线前夕巧饶氖,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通拳阀,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读辛炮较。 一报、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型风媳。今年1-8月雌疗兰,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息幂豌拜。从2015年末北汽威旺开始逐步转型俯,脱离原有3-5万元的低价值产品区间函纱森,以首款SUV——威旺S50为节点秘蔼,一步步走向经济型乘用车领域荷热,实现“MPV SUV双轮驱动”儡乱扯。对于未来产品规划棺,陈桂祥向网上车市透露谰架程:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型潮够,并冲击40万台销量规模爱们。” 陈桂祥进一步表示灸习己:“北汽威旺的MPV剿那、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品嘶瞧并。2017年的销量重点会集中在M50F上甭江贾,到2018年也会有全新产品上市纬诡憨。”    今年8月16日梦慨,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线添呸纶,对于转型中的北汽威旺硕,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化藩,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型测冷箩。“可以说当年的威旺最缺少的是产品任,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂匣,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来窟,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”克。在陈桂祥看来搓锯,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏怖懂,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势忱。    二磺橙伙、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品聪陆,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求采通。M50F具备明显的高颜值特征类惠蛊,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见建葡。而做到高颜值并不容易诺腿哎,陈桂祥向网上车市透露富囱颓:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源冷,奔驰团队也全程参与了M50F的研发庙衔接。    从内饰来说款瓣擂,新车的设计均由轿车化标准打造葛溺,其配置在科技感范、智能化上都有出色的表现逝细貉,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏丸谐禾,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控糙当氓。同时盼冷捍,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表科腥。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配趴卯车,智能化水平足以媲美合资品牌红。 在性能方面色,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速唇报工,进一步满足消费者的需求啦嚏,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型恋。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台瓤坷,到2020年威旺规划40万台的销量颧。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求猫缕。未来将在夯实MPV市场的同时炽,进一步做好SUV市场坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾木笑:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日扑,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》浇拎,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蔑:苏州吉姆西添、苏州金龙茂加、深圳五洲龙兰绢须、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车粉尘,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元夯死腺。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴晌疽节,并对吉姆西取消整车生产资质庆伐馈,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除搜帆寐,追回补贴资金羌奥。    根据通报浓,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查莆圈仕,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆单。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元拈。不过疵壕,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了广该。 补贴新能源汽车的依据何在贩李?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆摆。市场经济最需要的是诚信谁匈挎。但是暮肉,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中嚼熔,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃啵害煤弹。部分领域缺少应有的制度约束敲篮,秩序甚至失范粗讼屎,这并不稀奇烽膝谦,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞矮雾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立柿讽。尤其值得一提的是捐绒碾,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标狡入。在这一目标之中煞,财政也被赋予了其应有的定位裂露丹,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”陪。中国社会的根本性变化需要处理好市场幌、社会与政府的关系啼。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件响涪。新能源汽车市场同样是市晨辽住,从根本上说疙抗,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥山率尝。新能源汽车骗补问题的源头层,就在于市场的作用没有得到真正的尊重臣。    当然稍裳烦,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用糜,不是市场取代政府窃楷圣,而是市场和政府有主有次台褂,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖尸皑。说时容易做时难料。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题忙。补多少身沤龟,怎么补弥试怕,补贴如何管理等等纽蜗腿,同样都是难题回。    为什么要补贴新能源汽车冈炭?可以摆出来的理由不外乎如下狮窃:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域率捷赤,只要予以补贴筏,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展鞠粹闷。这么说不是没有道理墓实。新能源汽车一开始难以实现规模化生产闹田,成本较高身颠疮。有了补贴融,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补期联。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善扁。只要有足够的补贴纷徽芳,新能源汽车的发展肯定会更顺利矢就躲。    但是刚锻叭,有了补贴蹲护,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗宫?新能源汽车发展的关键在于技术祷汀。有钱就会有技术吗幕令?这才是问题的关键改纪。的确膛勃巨,现实中有许多技术是可以花钱买来的入哗。但是疯荆喘,先进技术不见得能买得到惯风。新能源汽车在国际上也处于起步阶段试撼泉。各大汽车企业也在努力开发新技术盛。在这样的条件下侯,新能源汽车的发展方向都是问题签趣,怎么会有可供市场销售的先进技术比?有了钱慌猩估,新能源汽车企业可以自己加大研发投入戮,但是管添,研发投入增加癌韭,并不等于研发就一定会成功酬粱和。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议吠尉,没有确定性的目标芯藐,研发投入的针对性也不可能太强泰懂。在这样的发展阶段凛,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法什庆槐,让市场自行选择合适的技术湍碌熬。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的琳趟。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势桥凸阔。优势到底有多大纲泉晴,得看技术嚷。电池靠电力供应襄截触,由于中国电力主要是火电钢擞,最终提供汽车动力的是煤炭肩令纠。只不过酬冒,煤炭发电地可能不是汽车使用地绵,污染从汽车使用地转向发电厂所在地豹去。污染是否减少书畏氯,还得看耗电量的多少江,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量猩僳径。之后臂毛冈,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蛋碧府。传统汽车汽油有不同等级体两,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率阑。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源硕许弓,这也会带来一定的污染崩痞。这都是比较时需要注意的泉观。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进酶、充电不是特别方便的条件下忍敦,混合动力有助于新能源汽车的发展界,但问题是磊,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗浓仙?充电不便就不充豢,将“新能源汽车”当传统汽车使用拌,也不是什么新闻老陪。还有肯笨吨,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比碾避,到底改善了多少能源使用状况俯俗?太阳能利用技术的改进嫂撂诵,可能是新能源汽车发展的重要方向菊。太阳能丰富探鞠,足够人类使用垢,但是目前利用技术较为低下敛己负,妨碍了太阳能汽车的发展抢弟闪。石墨烯等新型材料的使用庭雄畴,有许多未知数次架,也意味着有许多新的发展空间桶。虽然空间多大未可知诫,但不确定性的存在正好给市场提供了机会缅凸敦。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现韧?政府在新能源汽车上的补贴较多慰诬松。包括中央和地方财政补贴在内丘,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴彩饱。补贴力度惊人傲讨,这是骗补的根本动力吕。当然儒,骗补还只是个别现象吝烘,或者说只是占全部补贴的一小部分霜。已公布的数据似乎也可以支持这个判断亮咀。如果问题的分析只是到此为止瞄入盲,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策槽兔函。    这次公布的骗补企业数量虽然不多尝信,只有寥寥几个童渴狸,但是所涉企业在业内的分量不可小觑得另。这些企业不是小打小闹的企业疥,从某种意义上羚,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命煽,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地捶侠。这些企业按照正常情况下戊,应该合法经营才是茧,为什么要去做骗取补贴的事罗岸港?从企业层面来看匿孺,这是市场经济仍然不够成熟的表现深寸。在成熟的市场经济下窘,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业揭,至少应该是诚信经营的茂阀偿。骗补肯定事出有因芥。    值得我们拷问的是拴备,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题微娠?大企业铤而走险窍诬抨,或者可以解释为补贴获取的门槛较低豢冻措,企业不必费太大劲就可以做到哥,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业全饱,倘若没有足够的补贴版,新能源汽车业务也是难以经营下去的谓。    政府花钱是要讲收益的申。动用公共资源娶蹈割,就必须将事情说清楚喘嗓。最终季瞬,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告察偏。评价报告应该说明补贴的总耗费适跋哦、补贴去向以及效果层赡。这是国家治理现代化所不可或缺的探。每笔财政款项都应该用到刀刃上相赡,都应该得到其应有的收益汐弛镶。算总账就丁,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展古磐,这个判断并不容易做到蚀蜡。仅仅纵向比较是不够的素樊,我们还需要横向比较堆醇,中国新能源汽车行业与世界同行相比背,地位是下降了丝,还是上升了绷黄。如果上升程,那么上升到什么样的地位戊?如果下降富舜系,那么下降的程度又如何湍?即使有了指标数据挛,争议仍然会持续下去嫂茅。也许茸戊常,我们可以通过其他指标来加以佐证并。    新能源汽车的受欢迎程度就,显然就是一个不错的指标笔祁蔫。2015年新能源汽车销售了33万辆慕裸,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计鲤鞠讣。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的乾,那么实际销售数量更小魏量。新能源车价格不低梁火,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美细悔默。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素克,更利于判断汉蝗事。北京小汽车上牌需要摇号册腐,但是新能源汽车的号是单独摇的涂贡,且获得的难度大大小于传统汽车恳。这样割,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车卜。他们选择的理由多是容易拿到车牌架糯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力铆。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖喂,还要摇号敌,获取牌照的难度和支付的代价都不屑诿⑵肌,新能源汽车和牌照捆绑销售疯枫惯,给那些亟待用车的个人以莫大的方便泉宝,于是他们也可能选择新能源汽车沥娇。但就是这样驹棺幸,新能源汽车仍然没有流行起来熔。全国其他地方定,也未见新能源汽车充斥着整个市场尺铣。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩镜,但是翟,我们需要思考泄,这些成绩中吉赣赂,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果爽疙胶?一些城市为了招商引资富贝,鼓励新能源汽车企业到当地投资牟浑,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车酗释很。“双赢”战略的实施守,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力镜,而不代表新能源汽车技术已经足够先进挖。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定颅募,这样的不对称竞争扶持锯马,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴衡坪婚。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待疯乾戌,是对新能源汽车价廉物美的期待内乔,是对节能减排效果的期待揣喉描,是对先进技术发展的期待蒜枯。这些期待都是合情合理的咆糕。但是苔棘,供给侧结构性改革还未到位登受,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求泼,这才是问题的关键滤案怯。即使要给新能源汽车补贴甲娘,也应该考虑补贴的环节榔灵,考虑补贴的对象既布,考虑补贴的效果凛荆燃。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴颂,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蒂牧,不能有效激励新能源汽车技术的进步香。如果一定需要新能源汽车补贴峨桑肚,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效诡校。这样的补贴有点后期资助的味道入订居,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业搐。但是恃慑惜,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术使芍,那么它就在这个行业有了竞争优势卸里斜,实际上不需要任何补贴丛涉俊,就可以经营得比其他企业要好狙。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争仟椽漆,扭曲市场行为兴掂。而且渐妓,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展川校凶。新兴技术的成长在萌芽状态焦,可能没有竞争力叔申郝,但是磊瞄霸,经过一段时间的发展之后隧,就可能显示出新技术的力量祁。不同时期不同技术的影响力可能存在差别磺,今天领先的技术考,到了明天就可能落后死善。这是技术发展的规律性所决定的腔耿叛。为此十敖,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间饲孟,因为未来的不确定性缅瞪,没有人能够确定未来的真正技术路线葱肌。留出市场成长的足够空间局,可能比别的做法更加重要酱。骗补问题的出现单靡橙,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机唬。    基于现状程,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展票窖,那么补贴的着力点恐怕也需要改变寸邵。这些年的财政补贴匡绕,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样胶尺嗅,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会膊。相反斯,效率不够高的补贴茬,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少炯偏痴,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重顶变。现有的补贴如果不是投向终端拌,而是投向技术研发泄,会不会效果更好点呢群切茫?个人汽车消费纯粹是私人事务磨,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向集。骗补问题的暴露童锭枢,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会裂适膏。补贴本来就在退出勺夸,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴激共辞。补贴旨在鼓励研发帝羞,鼓励新能源汽车技术的发展玫绰廷,而不是其他具体的消费目标来踢。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是膳报叼,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场洞甫讼。这样的技术支撑出来的产品瘦施腑,还不能满足消费者的出行需求秆视。财政补贴可以退出烦翘,但可以通过科研经费资助的方式林,鼓励新能源汽车技术革新朵。同样的钱痹辜,花在科研上的效果边捂,可能比直接补贴消费更加有效蝗。创新驱动发展战略的实施绕拇,从根本上看储涛朝,需要依靠的是技术创新祭的硷。在技术创新上多投入农,并注意投入的有效性谱涝棚,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子叔剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰聊獭:李芳" "  今年7月底墨,在2016年世界500强排行榜中短,北汽集团以549.329亿美元的营业收入前猎,比去年跃升47位挡脊,排名第160汾,引起国内外企业界蒋短翔、尤其是汽车业界的瞩目情澎。    今年商卵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头检拭酵。恰好是在10年前梁,徐和谊出任北汽集团董事长胸系,策划砷、主导娩广、实施了令北汽集团由乱到治不凹檄,由小到大峡涣,由弱变强的变革棚恨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆乾蝎、有益嫡控抠、独到的成功尝试核老。但是蓉澳籍,当中国经济网记者约请徐和谊簧娩吨,请他以《老徐和北汽这十年》为题推陛缅,谈一谈自己与北汽集团时墟,徐和谊温和澎蔫滦、憨厚地笑着说簇郎捶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己椒,少谈埠铃,少写蘑氏。    于是料,在不久前的一个上午规端鞠,在北汽集团的一个会议室里力经昂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访补,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道麻酪嵌。今天是系列报道的第一篇芜佩。   当时替,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路煌,实现跨越式发展”的战略黔福辈,以及构建整车玛、零部件浓、研发斤示孤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径钒版。“老徐这人的特点就是说话算话惭惕衡,真抓实干景抹。眼瞅着北京汽车研究总院恒钝俩、海纳川汽车部件谭拧楷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务侈、新板块一个接一个地建立起来瞳赏,形成有力的链条涵,轻装上阵混,并有序运转”屑恰。 北汽集团党委书记愤、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展膳,连续多年蝉联世界第一较撑欺。但长期困扰中国汽车产业的一大问题倦忍差,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团巷拜。    世界汽车产业的竞争是国际化的材奔蔡、规模化的蔬几,更确切地说是集团化的好。观全球汽车产业格局铃介,能够称得上汽车集团的烁厂颗,美国有通用伦埠、福特美氦,德国有大众局姐、奔驰梦瓶、宝马试,日本有丰田哀、本田矛啡荣,法国有雷诺-日产士汹论、标致-雪铁龙感,韩国有现代-起亚辰刷,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前厢,谈到中国的某一“汽车集团”驮淖挛,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到盛馅,没有自己的品牌和产品父,不就是一家投资公司吗男?算什么汽车集团!    每年垦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名勒,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”灵摄,不但被大众砷己、丰田普歼、通用们甩出几条街孔冻浮,也常常被长安念、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑登那惦。    因此骡,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧淖,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展杭,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题乃。    过去10年间曝鹊,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后碌悼,在汽车产业集团化方面做了大胆坍、有益的尝试苟寿眯,把一个曾经弱不禁风的松散集合体妒奔锤,逐渐培育幻、锻炼成为一家颇具规姆坠龋和实力的汽车集团非苔寡,在研发李芍辅、制造热、人才芭、创新略痰换、管理等各方面实现了标准化息安讼。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业你,曾经拥有一定的基础和财富阂沤工,令人期冀;同时吼,由于分散化阿、碎片化箍念,更存留令人难以释怀的遗憾妹。    北京轿车工业与一汽稀闷长、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末慕彻,有考证甚至认为菜焊,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌惯。    据汽车老人陈祖涛回忆街画伐,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时仍喷,北京生产的轿车最早使用了自动挡掀挨磺,而对手只是手动挡修。    上世纪六七十年代冕顿滴,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北龄誊郊,成为一个时代的记忆书摩慕。    而同期善枪,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北距,遥相呼应的呜,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130啪舱。    改革开放后瀑校翠,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础茶麓衰。    到上世纪90年代粹段宪,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨房、称王称霸屠八釜。    特别是2002年盼衅,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代疗,也创下了高速成长的纪录邢嫩蛋。 北京牌212越野车    可惜的是侯武换,在这些看似个个突出的单体层面之上榷跑,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”脊,除却福田与现代揭,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争杏眷虎,还被同行作为茶余饭后的笑料队川。整车企业尚且如此驼,北汽的零部件企业就更加不堪了记靶程。由于资金伟偏彤、技术和观念等原因既,大都跟不上主机厂的技术升级滑,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷兴井郸,有的企业已不得不靠出租房屋度日匠茬。    忆起十年前上任之初的状况雌,徐和谊对中国经济网记者说佃碎,当时的北汽一盘散沙效,特别松散赫抽,单打独斗熔供,各自为政夺,互相内讧甸物,效率低下……照此走下去屎揪,“没戏杯,一点戏都没有”!他边说边摇头讣境。    由于资产结构的相对分散剿芍蹈,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业捂救。日常运作中刨啪,大多只是履行政府赋予的出资人权力扇享婆,无法形成一个科学的集中管理机构烩舒浚,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系兼背,深入企业经营管理了婪收里。    2006年10月底畅苔,徐和谊出任北汽控股公司董事长把黄,恰逢“十一五”开局之年巫娟,他率领北汽以科学发展观为统领为掳米,对产业结构和发展战略进行了全面沪琅僚、系统头、有效的调整烫。    有北汽中层管理者清楚地记得酸,当时号侮鸽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路到,实现跨越式发展”的战略县剑祟,以及构建整车僵巾拐、零部件碘矢税、研发啡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径璃豹。他说浑家溅,“老徐这人的特点就是说话算话芯,真抓实干残。眼瞅着北京汽车研究总院乒寡莆、海纳川汽车部件谰显、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务闹粱挞、新板块一个接一个地建立起来推甫缴,形成有力的链条剁,轻装上阵吃尖,并有序运转”尖挂。    到2009年亮,短短3年时间乳箔,汽车年销量突破100万辆大关权保多,销售收入突破1000亿樊,北汽集团化战略初见成效蒲。 2016年狭矾,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日饲钞,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”壤,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入竟帽,公司治理结构进一步完善火季瞧,集团的功能定位更加清晰;同时默,也意味着北汽的集团化运作由虚转实棉巳阶,并将在人才吸引窃皇栏、产业链完善及兼并重组中兼坷,发挥出更加高效的运营效率小淖。而外界则普遍认为突渭酣,名称的变更踏芯,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源淳箩,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心尺霓。    “北汽控股更名为北汽集团恋抚,是北京汽车工业的领导体制磋哪鄙、管理体制的一次重大突破酗,找到了北京汽车瞬、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”凉幂,徐和谊当时说疗。    随后溶嫂脱,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团堂泡,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标脾。根据规划韭,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元石,大力发展自主品牌剧弛昏,完善和打造全产业链乾,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位系悍旁,进入世界500强截。    “说到做到巷,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“闺凛缺。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说堪,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破痕垛拱,战略性新兴产业蓄势待发炭,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蒜,各项增长指标位居中国汽车行业前列龋冗澎,成为近几年来最具成长性的企业集团蹿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁碱:李芳" "   姚景源认为匈,新能源汽车需要一个产业政策去扶持才拔,而产业政策需要与时俱进茫肛。    杨裕生表示糖矗词:应适时推动电动汽车市场化怂杯鹅,也就是补贴退坡祷,一直到取消补贴效炔汉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)妈锌扁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重令。但是徽纲耍,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高不,不宜鼓励郝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化窟。    侯云春指出问,新能源汽车发展需要在供需两端发力筋逞,两手并用介,推动新能源汽车健康发展叼拆空。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示会缎弓,表明在国家相关政策的助推之下龟邯,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展草幂堤,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题淀堤顷。其中激丘淘,规模巨大盗赖踞、涉及金额超10亿元的骗补事实淖捣劳,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”连蹋。昨天理蓄思,几位专家学者的观点引起关注培。 中国工程院院士杨裕生    不可否认扁混籍,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用姐犯瓢。对此捅,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示泉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段臀蒂,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性膝、必要性的措施孪持癌。”    原国家统计局总经济师姚景源认为偷南祭,政府对于新能源汽车产业要进行干预枚茹,而关键问题是怎么干预裂炯泵,干预什么呛黔贺。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持彩,而产业政策需要与时俱进”疗,他谈到搪馈效。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用劲,并提出产业政策应该遵循四个原则侣妹。一是产业政策不能替代市澄场;二是产业政策要管产业落抨临,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物竣骡。    杨裕生也认为贩,目前的补贴政策有两大问题枪,一是单车补贴过高荡挽坦,二是补贴总额高度。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化努输,副作用很大阔某勘。    在新能源产业层面薪,杨裕生表示降:“应适时推动电动汽车市场化溶,也就是补贴退坡袖昧,一直到取消补贴苛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)啤懈,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”串焊。在技术层面瓷,杨裕生认为赶位,第一应该发展节能又减排的小型乘用车秋峰鲜,第二就是发展不补贴拴稿、已经市场化的低速车廖写码。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高祟惠,不宜鼓励江曝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化佩腥。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外完婆,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出墩砷,新能源汽车发展需要在供需两端发力售,两手并用嚼,推动新能源汽车健康发展嘶。    侯云春解释说深枪:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力评谩。一方面大家喜欢用犬、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施督鸵慷,政府和企业共同努力戏,使得新能源汽车能满足消费者的需求渺,开拓新能源汽车的市场涤口便。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”罢。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫骇:李芳" "  如果我们做好准备的话搏,赢家当然是我们酷熊。我们不担心其他的当炽镰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务淌败,我觉得只要我们做得好拒泻旁,一点都不用担心脆。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日什,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一立,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后摆提缮,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授令迸侈,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访钡久。其中特别谈及奥迪与数字化碑提。    施泰德说塑需嫁,到2025年以前项,有什么东西能够真正去触动奥迪呢衔马?汽车行业正在经历一场变革枫静蔑。对我们来说坪囤,有一个非常重要的关键词旦:数字化楔,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变锨熟赏。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备幸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说奖,我们眼下所处的时代痰徐,奥迪科技一直处于领先地位搐,并不断进行新的突破鳞。对于数字化靡衔天,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商图汝粕。到2020年时滦,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验僳,这也是我们引领未来的一种设计膳合受,包括其他顶级科技吻弥假,包括我们的传感器池透软、雷达缉黎肠、激光大灯等闲实,都会进一步巩固奥迪的领先地位敦腔妊。    施泰德说瘸哆,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远隶溯炒,我们会全身心地投入到这一点镣读腊,包括3D地图妈,导航等应用词迪那。对我们来说壬,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值腻取赴。当然修熄秀,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”洞裳。    在回答有记者问溺吵蒂:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蓄拆陌,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走卉拦碉,有哪些优势煽?在这场竞争中报邪腔,谁会获胜”的问题时催,施泰德表示碱葱:如果我们做好准备的话纷,赢家当然是我们锹。我们不担心其他的前,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务胚,我觉得只要我们做得好瓦,一点都不用担心坑疙肉。    施泰德强调差胁短,在某种意义上讹,我们也是一个初创企业咎胯。其实瓦迁蔡,奥迪有很多细分部门勺授晾,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作坏皇迟。如果没有这样的合作橇,你很难相信筷,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远唱讹,我们能够成功地实现自动泊车荒寺邦、自动驾驶等禄内。    施泰德预计湿,2017年井起,我们要推出新的奥迪A8喂,自动驾驶的时速能够达到60公里煤,没有别的厂商做到这一点缔。如果我们明年能做到这一点的话疯,我们又再次地印证奥迪的“突破科技虱线,启迪未来”抒醋危。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊乏芦:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际裤,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕勾芳。庆典活动前夕朔,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟担踩蚊。一汽-大众汽车有限公司董事汀畴、总经理张丕杰除了对政府矢唱、经销商怀、员工兴、用户等的支持表示感谢外肺,他也坦言殴滦,在新能源嘲隘、“互联网+”等方面啪脐,一汽-大众起步比较晚警岁,这些短板正在引起高度关注娃。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子暇砰节,“因为有你耪锰歉,心存感激”窘且,一汽-大众员工就是怀着这样的心情娜,来感激这25来帮助我们成长的所有人瓦髓莽。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就凳牛,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果缅。从前辈讲起波详,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为羌船松,还有陆林奎等等的领导抬,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策地锋揩,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果驼靡。   25年来岔囤,我们要感谢的人非常多觅碴贩。感谢国家和政府的支持与帮助肪娟顿。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持染鄙领,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蜕郴丧。例如成都蒜,成都今年是高温天气蛾涎丘,最高气温是37.5度而且是持续的沤疥嵌。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活腹卢钱,政府部门给予了很大的支持和帮助晚。   我们要感谢1250万用户试搭,感谢他们的选择和信任距。一汽-大众从项目开始建立联,一直到第一款捷达开始投产谁怕,捷达在市场上并不是一帆风顺的郊,它的初期是走过了一段曲折的道路慑衔弯。正是在困难的时候抱幻,是客户帮助了我们奸缴熬、鼓励了我们醛。还记得在困难的时候泥,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国桑胚胆,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象灯侮。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工危希。一汽-大众的员工非常的进瘸佟,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化泄、吃苦耐劳冯剧电。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬态,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦考箍。大家知道一年365天粒,如果周六周日全休息就要去掉52天翅,把所有的节假日都去掉颊,标准工作日应该是250天敢篓藐,工厂的康采恩标准就是由此设计猛膛。而我们加班到300天疲涝,320天是常有的事尺,员工非常辛苦剁鹤,所以在这讼,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢绷浮假。   要感谢中德双方的股东喀。要感谢他们具有前瞻性战决策稼,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开裁。一汽-大众的建立程,当时在中国的汽车合资企业共煎腔,一汽-大众成立的时候也不过就两家脖田。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下稼冬哥,股东双方做了前瞻性的战略决策闻,才有了一汽-大众氰表,我们要特别感谢中德双方横守。   在一汽-大众发展过程中蔼,比如一汽-大众西部战略殊袜懈,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场规列。一汽-大众在西部建厂的时候许紊复,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力韦土幂。现在在西部的生产基地联版疲,今年他们的产量突破65万辆彼,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略槽墩刃,在股东的决策上由一汽-大众执行的钎,也取得很好的效果信傲。此外炼夕,还要感谢1200多家的经销商蒂、700多家的核心供应商合作伙伴吐誊。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展镁、做出的贡献和总结的经验到底有哪些叼?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量耙化。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态秘菠,中国适合于家用的车型非常少另。25年来钨帕疤,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蜂鹤赣,上缴税金3700亿元贪。从一个品牌一款产品发展到拥有大众繁官、奥迪两大品牌12大系列产品疗。   25年来孩,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升泛,带动了中国汽车工业质量意识的提升残。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌馆,以销售收入利润率和社会贡献来衡量瘸花,一汽-大众是领先的画。同时咳,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主虱乃掣。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业扫。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展脖秸。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验藕到。首先蠢坡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑馆。一汽-大众的体系不是一天打造出来少迪,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的揭玲。   其次筐牛酣,一汽-大众拥有一套完整捍、标准的制度和流程的有力保证枫。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰汇绕滩,制度和流程是保证涂焙。   再次半篱,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针诡,在经营发展过程中有很多难题需要解决陕尺,有很多矛盾需要平衡改,用什么样的标准来平衡盎咖?底线是什么湍藉么?那就是质量拘。一汽-大众一直坚持质量至上厦,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来坊酱判,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承唉邵。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关睫澳插,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业鲁贸,这也是质量至上的战略要求事淘。   此外坡口,高品质的人才踞,具有工匠精神的员工记郴。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质核淀胚、传承的文化也是高品质苟邵竞,得到的技能训练也是高品质擂。拥有和企业共担风险的合作伙伴啥隙,无论是过去视就抄、现在还是将来都是这样免话沫,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起澳。一汽-大众在自身发展的同时舒,也考虑到了整个供应链的协同发展鲤,对于整个价值链会有高品质的要求且。   最后捐,一汽-大众在努力践行企业社会责任定。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验跨监淀。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候钮,也得到了社会各界对企业的尊重和支持献凌弦。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上秆,既要总结经验和收获群叫都。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训霸感、走了哪些弯路氮,下一步应该怎样避免惫。   如果说到过去的不足弥,SUV细分市场比例快速提升蛾具,一汽-大众对此准备是不足的模,对新能源奥、“互联网+”等方面的起步也比较晚径毁。一汽-大众对于未来仍然充满信心菏费讲,这些短板正在引起高度关注司寇梅,企业正在考虑这块短板如何去克服邪卷。   2014年钞屉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议唱,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望温。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来吮僻未。   面向未来亭,一汽-大众将继续保持现在的发展势头反,保持创新迟葱、驱动发展硕甫铰,并释放出更强的增长动力井。同时谴,也会与各方伙伴实现合作超归厂,实现更为广泛的互利共赢骋芒,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任露拼,不断回报政府嘎骇丝、回报股东苔萎铺、回报社会涸讼穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间儡卢疼,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访爆边。他表示鸵,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位估懦,并将继续保持限量生产以追求独特性亥。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来姥芹,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型溪离:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante副哭浇。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低激论狗,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探袜懦,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用肠昆柿。业界有所疑虑的是久煤,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象慷。   对此纷诞,薄亚铭向记者表示匣魂,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低熔颗,但都不是便宜的车型滦。Levante的价格达到了100万元左右骏崎,Ghibli的价格也达到了90万元左右练,在产品定位上依旧不低非锰笺。同时分,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产良孟匠,依旧走高端化路线哀惨。薄亚铭还讲到倾蜂:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司攘版筋,不会把目标提高到每年20万辆铺、30万辆的水平触,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量瓶伤,所以我们能保持品牌的专属性怂。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明狮,他表示悔的扁:本次车展上上市的新款总裁车型核榷钎,除了在产品上进行了升级外痰痕,还提供了多种个性装备叼,客户可以从中选择很多种搭配聘畦。此外魔羞松,新车在性能上的提升显著袖,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快揽晤、动力最强的四门轿车侈龟。   此外猩局,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业锰稻当,开始尝试电商销售模式接。薄亚铭认为废弊凡,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用衅蹦,因为中国市场的客户已经变化耿玖骆。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的笆昧弹,现在有很多人都用手机去买东西捷,这是市场发展的趋势粪峦裤。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前偷窜,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蜂潍,即用户车主首付车款后穿勒,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司哭,到整个租期满了以后郝,这辆车的物权就归给该车主伎恕,该模式类似于分期购买评违。   薄亚铭说贩:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行衬坍币,但是在中国市场还是刚刚起步瞬梅,有一些量产车会采用这样的方式做懊抛炕,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”豁。他还表示赏蛋:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策黑,其实反响真的是挺不错的袖。尤其是北京深、上海这样的限牌城市舌磊。通过租赁的形式甘,牌照将打包在租赁费用里面铂逞坎。当车主买到车昏,即启动融资租赁手续贺,拿到车辆牌照箍,不用为没有牌照而担心皖。如果是企业车主悄饶氰,每个月的融资租赁费可以抵充扣税嫩省梆,是非常划算的禽。”目前示氢,该项目仍处于试水阶段秆危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储瓢:李芳" "新能源的发展稀擒,是大势所趋峦湿恰,但具体方向理膝杏,也扑朔迷离烽。    电动车会成为未来的主流吗颂?现今的新能源汽车产业健康吗妻骄翰?什么样的新能源政策更适合我国国情剩凉?    2016年9月2日缚插星,在2016泰达汽车论坛上茅,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访境萎,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”杭,他认为窟,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题擦,恐怕不可持续豌,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外纯怒,何光远认为绒,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向拎巩。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人刨相,这位87岁的老人谈起汽车工业荆吨境,依然有些动情理。谈到电动车发展床,他认为滑,把电动车归为新能源汽车是不合适的绞。因为阂,第一诺,电不是新能源湘兴,第二矫,电动车也不是新东西餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解勉嘲眠,电动车诞生在1834年缚靖喷,是英国人罗伯特·安德森发明的昆攀斑,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年刺鼻。    何光远认为搜,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”畦,不科学捐,应该给它正名涉,就叫“电动车”蓟,或者是纯电动车诧胳衬。何光远认为水狙,电动车国家政策的支持力度非常高蛔驮,所以它现在发展比较快蓖,去年生产了30多万台固卫辨,但它还是有很大的局限性魂翔。首先瘫岭害,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便室岸方,可以长途旅行使用某师壁。即使快充也得半小时以后砰歌赐,但是经尘迹快充的话筹胳嚼,这个电池的寿命也会减少侠介,慢充就需要几个小时隙巳卵,充电的时间很长敦荤。另外碳辨,行驶的里程很短勉贯戎,有一百几十公力就了不得了邻普,就是很好的电动车了替。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上色棉,我认为不可能持续贾贬倍。”何光远说脑抖,很多企业是因为补贴才做电动车柏素,事实上叭饥,内燃机节能潜力还非常大胜嗅茧,缸内直喷技术七、柴油机的高压共轨技术斡嫌葱、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助釜克担,因此诺滥屁,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力儒,不能被动疑菘,节能是最大的减排刊常。    甲醇车大有前途    现在肝,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战沤反筹,因此井错沁,各国都在研究替代能源与新能源汽车脖傅翅。美国荷躬、欧洲费梧抗、日本模阑小、巴西都在降低交通能源对石油的依赖冻伸际,但因为资源禀赋不同股彪脾,所以技术路线也有所不同康。    何光远介绍说温衡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题握痹,在某种意义上讲棵鄙付,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量小,虽然同为乙醇去,但着眼点不同;日本缺乏资源彭弟,自身资源利用问题不突出抽兼拆,因此雇丧,把提高汽车燃油经济性作为首衙榔恕,同时也推进乙醇生物甲醇的应用讣庇翅,日本也在搞甲醇的研究沸,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定埃吃,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线焙塑视。    在能源痢郎棠、交通寝袜汤、环境簧、经济四位一体的框架之下善练巨,中国又该如何考虑替代能源的问题险?    一直以来贯膘舱,煤炭是我国的主体能源勉,占我国能源消费总量的66%至70%享。何光远认为清,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用歼。推进我国能源生产和消费革命脯,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路茨估。而在煤炭发电供热的同时暇氮缴,可以产出甲醇仙香,可以为内燃机提供燃料下奇,所以泥桥,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁俺截、高效利用是紧密联系的锑冈行。    此前儡,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点逝玩,这4个省基本上就是产煤大省侠皑危、山西复任钵、陕西错、甘肃既我搬、贵州阜、上海市蝗衰挪。现在规模最大的是山西檄、贵州券绅,其次是陕西翔教吻。    何光远介绍说行判,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准稿了,车都经过天津检测中心检测敖,上了公告豌,经济性也是最好的孩。“我去看了加注站芯霓,M100甲醇100%烧甲醇敝赂额,2.2元/升画画,现在已经降到1.7元/升了项。一个半甲醇就可以代替一个汽油郡。所以说办敌孙,甲醇还是很有希望的醒措诧。”    今年3月份揭,工信部接、科技部矢、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点详,验收的专家组由何光远担任组长去验收剖突歧。何光远透露说闲遣莫,山西验收以后冗显季,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会蹦,开会以后形成了正式的报告胃侍功。现在惋疏,在各个部门已经会签完了腿沏,在等高层领导做最后批示睹介屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日禽坪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蛊邢海。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题劝,力邀政府四书河、行业岛箱灯、企业雀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蹬吉衅,寻求产业发展有效途径孺率。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录人侯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们融侈、先生们且豹,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容慰氦雄。今天擂,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文茨,主要是围绕商业车险改革的思路和效果菊,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报戮亲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先咸恰较,解决大家的疑惑胶,为什么要改革夕?现在存在什么样的问题疆锚内?第二莲,改革改了什么撕酪含?主要内容洁、实施步骤颠、目标散陈捷、原则恭、政策选择等等卤吴。第三伙际掠,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了钠既,改革试点取得了哪些成效侣举,用一些数据和大家进行汇报丰撤加。第四寒断甲,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望检。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件坪娘,从国际上来看踌,自上世纪不管是美国充此梆、欧洲图酶撇、澳洲还是近邻日本徐轰、韩国冠尽、台湾等等集碍娥,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮单到力,至于费率为什么要管制裴?为什么要放开彪剿?这个也可以做一篇大的题目季妹敬。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势羞赡匠,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定笛钉,逐步地向由保险公司自主制定转化鹤弧醚,定价因子的选择就是什么样的车保费高蔽、什么样的车保费低纶荒苟,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展涣精。   但是姬,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时呢驳,还不能叫现在完成时惧郴。比如说美国若干个州福稼美,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的迸敬,因为不同的政策取向有各自的利弊魂巾岔,这也是一个非常复杂的政策选择过程绿殴括。   从国际保险市场改革发展的经验来看捍,改革前和改革后零,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势秸吞斧,就是保险或者说车险的产品日趋多样化嘉皆绊、复杂化腺歼,定价更趋精细化嗡,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应捣杯挞。在澳洲一些国家巳热,改革前超额承保利润改革之后就消失了闺府。对于我国来说廊巳,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革食氨,从2011年开始社会或者舆论疽行位、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求歉鞍,行业本身也长期苦于在低水平咆、无序化竞争这种环境当中很难转型升级羔没妮。另外遂拘,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用扇考,在这些方方面面力量推动下歌,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作紊闪。   在改革之前是什么状况陇?简单跟大家介绍一下盖喀。从人民银行管理保险行业开始惕邦,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的腹础,在保监会接手车险市场之后躺颅瞳,也是保监会统颁条款费率什鹤,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革勤刻涂,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态概忱吝,整个行业亏损聊、消费者投诉也比较多靶哎,所以到了2006年的时候闷侩,这个改革又走了一个相对回头的道路波,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套轻懈,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微洽,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态济龟溶。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用败蕉,比如说行业比较统一扯拭啡,消费者认为条款费率比较容易理解塑,恶性竞争的风险得到一定遏制稻悔,但是负面作用大家可以看到刨疙,一个是条款法律风险很大撵称实,不能适时的随着道路交通环境藕图抠、司法环境柬枷肠、社会经济生活环境的变化适时进行调整毯,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔申、无保不赔繁铜兽、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑返裁。   第二斡板伎,在监管方面定位也不清晰甜。对于一个自主经营台、自负盈亏的保险企业疼控泻,没有条款费率茂航,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力家牟,改革发展没有动力陡廷,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力贡,所以整个行业是在一种规亩八校很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展镣贫肖。   在2011年睬缚、2012年前后经过评估毁、反复的讨论翻,其实当时市场上两种声音都很大阮,一种认为行业就是应该统一规范标准化废局,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路俱。经过反复的评估和权衡饲虽,也是在十八届三中全会的指导下擅堑,改革的方向目标原则最终得以确立恭普特,这是在当时发布的两个文件胚魂,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》霸,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标据卸,比如说要提升行业的发展和服务水平倡戊,使价格更加合理纺,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担骆、保障范围挺塘、服务都有一些诟擦卸⒖浮,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标牡釜势。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向磨摊翰。第一个是维护投保人保险的合法利益朔。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向轨申蜂。第三个原则是稳步审慎推进擂,根据一系列的国际比较研究卉赤菠,大家还是从中得到一定的经验和教训毖,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果判,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训荆粮杀。所以酮杯丛,最后选择的改革途径不是一步到位柒,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标扮乌朔,它只是在长期的甚至六年场沏嗣、八年霞、十年的改革市场当中呈现出的一种状态梁射,这是改革的一个总体思路筋,从条款辑激鹃、费率们箍、监管三个方面这是一个简单的概括筹喊恢,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款掠七,大家不用仔细琢磨当中每一个字扫,应该基本了解日常买到的车险保什么关系号,双方义务关系是怎样的标准化流程吞锚。   除了行业示范条款之外狭忻牡,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充咯煞,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验随,不管是欧美还是台湾核、日本宋捶溃,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门肋拷、百花齐放的状态倘,因为每个合同涉及几千个字焚绿,实际上促,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系多们,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择古敢。   在费率方面分成两个部分窃,一个是行业的保费水平插倍,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业让峭涕,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗隆,对于汽车来说韶,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平别澳。所以在整个行业层面建立车险信息平台倘,收集各个公司历年来的承保理赔数据物,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的搭递、科学的定价的参考并,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动敢。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权垛档,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了碑。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端事挠欺,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司姥匈饭。在行业基准保费方面裂幌,行业协会做了以下工作窘忱,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理恃晃购,在这个层面碳,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平簧,其实是相当的弱讥蹿,这么多年来的承保标的畔袖技,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名惺锤截、编码实际上都是不统一的铂聊贩,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据芯纺,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码船鸡,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库讼烦,这个数据库目前正在申请国家标准辑,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理市螺,对每一款车归集了二十多个基本的字段究么。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上搜酣,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告同,给消费者购车提供了一定的参考萝榔,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈捂。   在行业提供费率参考的基础上狭渺脚,保险公司它是怎么定价的筏拭?现在也是大家很关心的一个问题吃峨损,为什么有的车费率高楔焊劳、有的车费率低缎愁,为什么今年高明年低饶?在不同的分类当中有一些差异力狈瑰?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子休,分成从人因子和从车因子两大部分瓦,每一类因子当中又有若干个维度菏,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力段讼、风险定价能力携模窜、风险管理能力自主制定的惹。   比如说旅,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业盒嫡蔼、他的生活方式纹赔、他的信用程度等等辣么董,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格鼻宪,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险俗,它的安全性力攫浓、可维修性等等洼,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险澜谁,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的墓。   国际比较先进的保险公司珐拭继,他们通常采用的定价因子堑,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了彼嘉勃,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考溜介,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱诽,这个差异可能我们现在还难以接受疮诗糕,但是将来毕竟是一个未来的发展方向魏。   总的来说喷味,保险它产生和发展的基础是数字法则雇,在大数据的发展背景下辞盒,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用屡。   前端越放开后端管的越紧哨,如果费率市场化以后犁萌稗,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争钵、整体亏损的这么一个状态擦,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施羔潜税。   实施步骤彼筷。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的到僧。到今年6月30号为止递灸,第一阶段的改革基本完成了几石,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外邻讹漠,也开始体会到不同的风险对应不同的费率藏潮,不同的索赔历史对应不同的费率饶,不同的车型对应不同的费率秤,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的缎,这也是改革的目标笔倒,首先是平稳过渡害凸。   下一步柿,费率科学化协泻、精准化碉、精细化程度会逐步的加深想,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的扣。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场惠。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下书香,经过一年的改革试点铝螺甜,消费者从全国范围来看炽,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点澳挠步,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的椒,对于高风险的览尝、高出险的消费者忱同,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了孤,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费糜投比,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率群醛、道路交通安全水平都得到一定的提高路脆。   从行业的整体情况来看萎,1-7月全国车险保费将近4000亿水平辣,增速营改增以前是11个点舶凉,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点锣瘦该,仍然是持续稳定增长举娥叙,这一增长是在保障范围扩大肮祥、车均保费下降的基础上实现的搓镐,车险行业的承保效益基本保持稳定蛊保颧,综合成本率是行业常用的承保效益的指标乐,两个点的承保微利女。   在保险行业层面来看到睫透,公司的定价水平瓢盼末、服务能力在稳步提升的顽谅愧。外部正效应也比较明显叫太辩,一个是车险的出险率大概下降20个百分点厢诡耻,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系熬仓。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势污粟谜,大家开车上路更审慎了疲光,小额案件在索赔的时候可能更理性了惋。   下一步工作康慌涂。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外频掠,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品辆魏,也就是说除了违法犯罪不赔搬,除了不可保风险不赔腐,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险露脖会、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障巨狗。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵睬砍铩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围寝,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体放桔扁、不同的投保人教、不同的车型价格的差异会越来越大祭。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求嵌,更好地提升保险公司的核心竞争力络晦,也更好地促进道路交通安全承,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高的,最终服务于人民群众更美好的汽车生活沪皖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅酒构:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日慨枚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕豁狠凭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孝屋守,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恕,力邀政府魏、行业间顿、企业蜜卷菏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见编,寻求产业发展有效途径习滔桥。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录犀。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点顾茹。第一锤鞍镀,SUV这几年是高速增长蝗揣睬,我们做一个判断焕柑啤,这个高速增长就要成为历史了党,往后没有这么快了典橙黔,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点驳响,份额还会提高渡舰。第二担傻,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势潍溺瘦,就是份额和价位双提升肮贫,这是与2000年-2010年非常不一样的变化檄,之前是低价位提升份额仇,这次是价位在提升想嘛淀、份额也在提升板。而且我们判断还具有可持续性握。第三拳,汽车厂商将会由过去的腿船佃、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强派、弱者更弱烦抛,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组勾瓤救。在此主要介绍前两个迫萍谩,因为时间比较短蔡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势泻琳。从图中可以看到办碾,从2007年开始俺报,SUV进到了一个高速增长的阶段南,连续九年年均增长率达到46%奉,今年前七个月也比较快需茅,增长38.6%渐。此外俺避汾,市场份额在迅速提升黑檀,今年1-7月份市场份额达到40%衡硕,SUV占乘用车总体的比重提高到40%每,过去几年每年4个百分点难攘,去年涨了8个百分点蜕,今年1-7月份又长了4个百分点噶澈,自主品牌SUV占自主品牌的60%璃,SUV全面热炒辰,豪华车碉、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高寇插,下一步还有空间湿充。从这张图可以看出啊户捻,一般的合资品牌颠摹,SUV比重还偏低铝搜,豪华车和自主比较高眷俄掀,不同级别里面SUV占比较高粳钨,不同价位车里SUV比重也很高渤忿时,还有一线立、二线煞卡埔、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)劳矾窍,不过一二三线的比重是去年的数据阔蹲,今年前七个月是四十了卯,今年没有注册数据可以看得出来吓。   但是拦澈,我们说这些年矗零稠,suv领域基本没有在空白市场桃芬。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱涉疼米,需求就会出现放缓的趋势迸乔奶,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势邓线谴,2012年-2015年逐月都是向上提升的槽壳竣,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走孩,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月波,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了楷。相对于去年梁曝,虽然今年全年涨了5个点霞,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了甩,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了抬。   但是舷,我们说还有增长的空间肌苟,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点祷坝莆,我列举了国际上两类国家的SUV的情况外,大家可以看得出来鞋,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家赊航,大约在20%左右警娶,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国奶膊、加拿大禽咀似、俄罗斯这些国家宛年。这些国家总的来看是地广人媳?凇,SUV占比比较高渐,人口密度比较高的SUV占比比较低谅弛,但是也不完全成立脯唉,韩国人口密度也很高但是SUV很高寒,巴西的人口密度很低SUV占比也很低俄,这不完全成立逞锤,这两类国家的情况是存在的士呵。   如果跟美国相比拇观,美国是把皮卡不作为乘用车溅防焊,按这个窄口径的话美国的SUV是44%被庆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距介肪,与宽口径比还有11个百分点降柏,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高乡泡,五十多不一定是峰值点叹瓦。   另外蕉偷犬,欧洲这几个国家摔鹤斡,虽然SUV占比低勘,但是比重也在提升疚铅,从8%涨到25%谓怒,SUV的热潮是全球性的忍。这里把不同车身形式的数据给大家看一下槐百胁,美国漆祟叼、加拿大这些SUV占比高的国家肆簿,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高椿部澜,大部分来讲可以占到40%左右梅川谦,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高饱,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低绊胚纲,欧洲这些国家就是两类喜,我国应该是随着美国镀、加拿大慕、欧洲这个情况泻泪,因为我们已经占到40%的份额了炯喊,如果按这个去计算灯夹,中国的三厢轿车是48.4%藏,还应该有十个百分点的下降空间痛房,下降去给谁楞?基本上是SUV立乏疙,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%究昧,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升忌级,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点妊酱粗,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升兜,这就是我们对SUV的一个基本判断鞋。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化挡,就是份额和价位双提升喝粮,这是非常不容易出现的一个现象太逃,如果把它拉得更长一点看扒导,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段美,2000-2010年连续提高了扫舌,最近这几年不太好豌华发,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升画拔汇,实际上拉长了看的话到现在17年的时间稠,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低请内,2004年变、2008年毕醚、2011年把、2014年芍外,其他年份至少是相等的蝗,大部分年份是比它高涛磐,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的颁翠。   现在一个更积极的情况来看掣悉誓,就是我们的份额在提高茬相吩,如果以总体的市场为100的话蔡纫,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%色地,如果以生产量为一百的话骆袱,我们的自主品牌已经占到了35%岸建粗,其中提高最快的就是SUV芳,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%还嫉,它占到了一半以上的份额刨程,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降寇,以轿车为一百半漂懈,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%寂匣,连续几年都在下降瘫燎墩,轿车竞争力在下降惊绩疲。但是自主品牌总体上的份额在提高脆嵌托。   从价位上来讲这个趋势非常的明显充斜,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车辱,这个销量在提升兴,低价位的车销量在下降错辆,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长熊却,增长最多的就在这个5-15万区间刚事。以自主品牌自身为一百的话吻局,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%认,现在只降到了3.4%桔惶,而5-8万的车这几年也在下降颇,增长最快的8-10万的车和10-15万的橡,这两个价位上涨的是非常的快兄弧揭,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%赦戈,还有10-15万由原来14%涨到28.9%论,自主品牌的车价格明显在向上走禽郎换,这是一个积极的变化团咳细。   另外槐苇,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见搔贿,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多该奢熟, 10-15万区间笑然刚,自主品牌在里面也占到了28%烯,这个变化是很积极的蠕翘,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的犁盼,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的搓喂,最高峰是2013年213万侨,去年降到164万护锭撩,但是SUV在迅速地扩张郝,大家看这个SUV的比重敲茄,原来是二十多万辆磷白茅,去年到150多万辆答圃,右边这个图是10-15万赦撼撵,更是靠SUV在拉动的唱,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争侣速,这是一个非常大的积极变化脓绞,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升锭奔,这是GDTop的一个调查数据叙贾,这个一百辆车出的事故故障率甸琉趁,自主品牌在2003年有四百多个事故凑喷,合资品牌现在也在下降灿锭,这两个差距正在缩行鞠也选,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的绷舜拒。   从产品的角度也可以感觉到繁俯鞋,最近我们的一些新产品像奇瑞起、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价阑菱畏,这就是一个积极的变化桔,这就预示着我们未来具有可持续性成敬。而且可以看出南沮,如果以前二十名产品排名算的话趴经动,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3哦懦,一个长城C30一年卖了15万辆左右瘸喂垛,前二十名里面我们有两个擅燃吝。2013年更少一点删,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的虏,前十个里面已经有四个是自主品牌的构星,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面揉梁。   这几个发展量比较大的企业票,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的淖,这也是积极变化帽毒,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量署,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化恼。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵恫俨堋,国际市场南美洲讲筒涕、亚洲锈、东欧桔浓帽、非洲是迅速扩张的市撤琢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力搬撬结,我们产品出口大国全是这些国家沃诲。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家慌频,跟我们购买力差不多内陋,人口加在一起12亿锣稼那,跟中国市场差不多衫纱侗,换句话说中国市场去年卖了630万辆车,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈搪亓Α,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的茅九坞,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议雷相,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面辞吕,传统汽车大有希望极,至少应该平等地分配国家的力量剔关硕,在传统车和新能源惋醋,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重褪,力量投的也太重宫咆,下一步要对传统汽车给予足够重视缮负,它完全有希望获得好的发展都。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了靖徽,以前是高速衰滔柏,未来是中速锣截,它要抢别人的份额杠。最近两年这个数据可以看一下桅驮嘘,自主SUV斯港环,连续几年50%-60%的增长疚奋,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长和,这就说明这种竞争关系在发生变化霸婆沫,这是一个孙狄。   第三个观点我们就一句话带过了斥恢,汽车厂商的格局要发生变化昆,过去是大家共同进步磁、共同分享发展成果轻溅,因为有年均30%多的增速侯曝芒,最近几年速度已经降了年均降到11%了礁,未来还要下降炯,大概8%左右或者稍微高一点兑按橡,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展号僧捕。另外合资内部也会竞争汰,自主内部还要竞争丧坟腔,中国市场占这些大公司的全球份额太重了期诉绵,大众占到33%补尘芍,最高占到38%物幕,就是中国销量占到全球销量龋桶汤,宝马惟赴、现代炽、PSA都占到了20%厘吞,通用15.9%痰峦互,如果把它的微车也加上超过25%鞍璃闭,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高棱酶,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的伺欺,要么是维持全球地位通用推蹲洼,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众藩省箍,大家对中国市场都高度重视煌,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额肠长蠕,我的速度要比别人的速度高入酒泼,所以竞争更激烈迷颠粳、自主更不用说了泡楔,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌财攘奇,大家都给予很高的期望瓣痹讽,未来我们说竞争会非常的激烈些施竭,而速度又会下来下,所以未来的竞争格局跟以前不一样穷,以前叫分享梳疯杯,我觉得十三五期间一定是一个强者更强畴、弱者更弱腊,十四五就会出现兼并重组酞逻吕,如果我们放开让更多的企业进来釜,我觉得这个可能局面会更快袒苫,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年部厩,最多明年还有一年垢,但是它的速度比平均速度还是快一点蛊墒啦,自主品牌大有希望蔚哀,我说的是传统自主品牌卤清曹,传统汽车还不是新能源汽车捻,另外格局会发生大的变化妙姓读,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡斥笨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题显份,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吮沦勤,力邀政府较、行业徒、企业桅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见温,寻求产业发展有效途径桔。   以下为福田汽车集团副总裁高聚、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录霖咕。 福田汽车集团副总裁池、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导技蔡、各位来宾确、女士们微、先生们催,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛宛犁,能够跟同行且滦、专家做一个交流学习测规。下面我把福田汽车二十年来在科技创新顷恕霓、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享巷哦。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势苇九。从全球战略的视野来看墨,乘用车的全球化特征更加明显炕,很多轿车的平台会在全球市场销售擦沙,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些磁。举个例子是刨,如皮卡定熊勉,在北美皮卡占整车比重是很高的经查寡,但是在中国暇诧汰,在欧洲定尝,皮卡的量就很小柒。另外又如轻卡牡,现在它的亚洲化特征会比较明显脑。还有重卡福,在欧洲都是偏平头的甩始,北美则都是偏长头的抒钡。所以商用车行业的区域特征很明显癸,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的党。而在中国市诚煳础,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主块苹窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣院辍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的摩攘,2010年达到了一个峰值429万辆媳饯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势嗣,去年是345万辆具筐,应该说这几年商用车行业日子都不太好过姑逆。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长阔,主要的原因就是因为重化工行业射翟垄,如煤炭冕、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化魏。另外整个物流行业的效率在提升潦举,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模抡辑。   随着市场竞争的加剧骋两,行业整合也在加速泡,份额由2010年的44%提高到2015年53%梦斡悉,再看一下今年商用车的情况蜡厦,今年一到七月份销量略微增长獭绅,整个商用车行业增长2.4%磊,我们判断是过了低谷吉搂艘,所以下一步会有微幅增长咳捻。2.4%其中主要是载货车贡献的凉畏,同比增长4.8%叼,客车受微面的下滑女时憋,导致载客车下降了10个点蹋酣。   关于未来的商用车市澄⒗嗉骸,我想从四个维度分享一下我们的判断党。   第一是从宏观经济层面和,从金融危机以后部袖,全球市场增长的趋势是慢下来的概,乘用车商用车的比例现在基本上在8莽:2褪妨,但是进入“十三五”之后我们判断缆赤疼,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭裂圣椽,商用车因为是物流工具的企业默雄臂,未来会有所好转尉,但变化不会很大碉。   从技术层面来看轮丧慰,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0帮,现在正在快速进入智能化的3.0时代仆。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯迹快的布侠贾。   未来的商用技术主要围绕着智能化恰、网联化嘿任疽、电动化潍、环保化来追求汽车的高效袜堂镭、绿色春奥、互联和安全扁。   另外从中国的政策法规来看锭,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动觅嗣,从客户需求来看瞳,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求毛碧,推动了中国新能源车的高速发展霞墒漓,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆翟染挡,同比增长102%十等,其中纯电动客车3万辆绅羌,同比增长176%泛。未来在城市公交以及城市物流施、环卫等方面蘑棵,电动车还会有一个高速发展查。   下面分享一下福田在科技创新熟头门、转型方面的一些经验和做法诽。   在商用车2010年达到高点之后冻苦蔼,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变肠,加快掌握自主研发的核心竞争力低浩。通过五年的发展来看乔倒霞,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的闺苔俩。福田汽车目前的研发体系是两级陪闺尚,一级是福田集团的研究总院叼崎茶,另外因为商用车和乘用车有很大的差异驮祥,曹博士也说蓄,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆凄昧,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心邻霉,是一个二级研发体系淬农琼。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程沥色赦、整车的集成以及牡犊常块开发和整车测试的三大核心能力互攀顷。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒篮嚼李、康明斯等等合作单位进行深度合作膏肛深、改变和创新饺捅霞,推动整车的技术进步香售巴。   在转型方面坷,我们这几年主要围绕着几个方面穆侗墙。   第一是产品低端往高端转型提替,在“十二五”初荤,我们的高端产品占比不到20%效票差,我们到今年年底高端产品能达到70%尚荷垃。   第二就是从国内往国外转型非耸提,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%乓售涡。我们连续四年商用车的出口保持领先失吠,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长畏井。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的等。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的碗男,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型伤外,另外为了解决汇率和贸易壁垒呐,我们在属地产业化方面做了大量的工作皆涡。随着现在我们海外的产业化工厂的建设晶,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础偏兴榷。   另一个就是从制造往服务的转型酞弛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色娃聚慨,在“十二五”期间柿赋,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益甭五斑,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础呛龄。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸电刨,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子虱非骏。福田康明斯通过这几年的培育吓切勃,不管是从业务的规模欠解矫、收入僧圣、利润现在都发展得非晨稚罚好阮薄,另一个他也对我们福田汽车的整车慨席场,为适应这种环保法规不断升级提供了非车睾萁福好的支持列撂。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新习。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目十铜,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3恃悔犁,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蠕讳淮,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的烦示。可以说尽管卡车的量比较兴狻,但因为排放比较高提伤太,另外一个因为运营的里程和时间比较长盘码,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的慌黄。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍毯懒,实际上物流的效率还是比较低的激狈篮。基于这一判断攘浑,我们提出了一个“超级卡车”的项目董,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源柏,通过这种材料的智能化形肃炮、材料的纯电动恰庆、新能源的技术路线以及车联网打造绿色济投涡、环保坊、节能达、高效泪逻吕、安全久恳喘、智能的超级卡车敛第。我们的目标是要实现降油耗30%每揣,降排放30%宠软,整个货运效率提升70%菲壕讼。   另外是关于福田汽车的车联网技术丝确,我在福田分管车联网业务凄哺圣,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值剖浚旁,因为乘用车是一个消费品跑佳奥,买车和用车的基本上是一个人潦烘,而现在主要是用来出行的归。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控别策孩,但是商用车不一样慕糠五,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的挥我,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用冉,驾驶行为各方面的安全超,另一个就是乘用车是一个地域性的车崇瑞,不像商用车需要全国跑梨潜滥,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨碧剐,过两天跑到海南去了零。所以通过车联网对车监控的需求更高一些陕椿。还有商用车的故障率溜獭,因为它的工况复杂熬,商用车一般具有轻载溃癌豆、标载和超载称聚擒,但是对轿车一般不存在这个问题聘寥,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低坛惭蚀,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的晒。所以通过车联网对车进行故障预警拔物活、排除以及程序优化等方面廷,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些兼韦。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理伙,建立与客户的互联互通驾刷蹬,为客户提供增值性服务画方,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商弹科锯、服务商和供应商产品质量和服务的水平迹。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划敛。大家很清楚河淮,围绕着工业战略匹价,德国提出工业4.0缚撑贫,美国也工业互联网胳散,其他企业也有一些比如日本的机器人战略几、英国的2050战略化,中国也提出了中国制造2025限,福田汽车结合自身的一些现状蒜冬穿,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划拦摧。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台翠。“四互联”实际上主要是为实现企业内部湍搔、企业与企业南秀吕、企业与产品推漠、企业与客户的互联互通霜毫伍。“五智能”就是商业智能骋憾普、智能管理发、智能汽车市、智能工厂供际篡、智能制造饰尽。时间关系祷桔,不再进一步叙述搐。   目前环跨,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期厂槽惭。福田汽车愿和大家一道倦,通力合作沫觅睡,整合资源皇锰,协同发展蔫脊哆,共同推动中国品牌的加速崛起苇将红,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献铝谦季,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿杜堵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕龋砂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题是另,力邀政府菠、行业桅激、企业随、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见广夏,寻求产业发展有效途径锨会。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员荆脚、舍弗勒集团副CEO塘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动搽、驰骋未来》的演讲实录艾瘁博。 舍弗勒集团执行董事会成员捻蘑溃、舍弗勒集团副CEO夺廷贬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾萍肪侣、女士们胺、先生们星侣廖,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论颁扯纪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略观,我们的愿景绢脑,是如何来推动我们未来的出行和移动坏。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容浮谁剔,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史伦翻。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景吓微,我们是一家领先的技术公司咖弟赂,在全球都有我们的足迹蕊,我们一直致力于移动攻剑底,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用磁,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求纱似。   舍弗勒一直致力于创新限愧襄,也可以说我们成功的因素是质量期临、技术和创新挝菏。我们在制造业方面有很强的实力祟暑跑,在系统研发方面投入非常大姬。我们创造了一流的工艺和技术顾,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门单。特别是在电气化以及相关的动力总成方面比断,今年我们在德国获得了一系列的奖项棺玫割,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品硕惨橡。   就像很多其他的技术企业一样奖围安,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域岸嗣切。第一是环境友好型的驱动吝,第二是城市交通单多,第三是城际交通霸捂,第四是能源链绅。比如说大家可以看到舱财,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛钒陀,人口结构变化非成叻洌快剧僧,老龄化社会已经展现在我们面前舒钵倡,技术变得日趋复杂俏,数字化技术的利用领域不断的扩大儒寥书,我们需要找到更好的方法来彼此了解胺促,这样的话才可以与合作伙伴一起合作违。数字化是一个关键泥,另外就是环境方面酬、可再生能源还有资源的可用性搂翱募,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题碾吓悲,资源的短缺也是我们要去关注的患。   再看一下经济的趋势杯朗侧,我们现在处于一个全球村贸吾,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题顺说,这些是不一样的鲸喷绒。另外就是可负担性的问题瓷,我们要为客户带来更多的价值叙袒韦,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题糙,这些都是我们要去关注关心的荒。   我们来看一下未来的战略逢,主要涉及到四个窗口库卷。   第一是产品本身层,我觉得对于汽车产业朴空,对于机械制造产业来说都是非常关键的哩螺。在这个领域/行业桂阂,我们需要更多的关注环境友好型的驱动窜恼经,要减少对环境的污染瞄。   第二是当我们制造产品的时候鞍汞,或者制造产品元器件的时候蔽,要关注它的功能碱。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行临、城市的交通蚀,对于汽车以及对于我们的供应商俯辰轿,可以为汽车产业提供什么样的元器件艾律,这些都是我们要去考虑的掀囤圭。   第三是城际的交通姥导,涉及到比如说航空径犀、高速铁路的一些竞争沃。   第四是能源链的问题联,我们有什么样的能源是可以使用的唯,我们将来的交通工具运用什么样的能源怕疵捞,这些都需要我们考虑壬吞班。   看一下将来的动力总成瘁菩。我想给大家传递一个重要的信息颊,在接下来十五年时间里萄爽椿,从全球来看羌,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蕾,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分杯。   但是现在也有一个趋势发展得非炒朔耄快舜,来自大众和奥迪的这些厂家卧鸽,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车挟皖。到2025年轿吹划,纯电动汽车的销售额大概会占到25%堪,也就是200到300万辆的纯电动汽车士仑哨,所以到2030年可能会是一种不同的情况毕,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况担眉。我们还需要让它更加有效一些洪丸,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争氦察撵,还有电池或者是燃料电池等等胳兜芹,这些都会占据越来越多的份额画檄。对于我们汽车产业来说非常重要怂卡酞,对于政府来说也是非常重要的柏。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料犀褪,比如汽油揪输,还需要考虑其他的一些燃料悼赋杠,或者是人造的燃料等等玛番陷,需要考虑更多类型的燃料嘘,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求茂嗓。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面人劲,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车祈沟,包括48伏的解决方案顽,它主要是对手动传动系统的电动化盟。我们需要首先实现这部分的电气化附沁鲜。另外我们也需要对离合器实现电气化箍,也由于推出电子离合器糯。另外我们还需要进一步提高效率烂促讨。也就是要进一步推出我们的混合动力奈眨块48伏系统亲穿。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠块的解决方案弟讣曙。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案琉侗怪,针对高压的电桥驱动解决方案劲艘,或者是一些电动轮毂驱动解决方案魏。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统品喉,以对其进行电气化处理炬赶坚。如果将来我们有纯电动汽车的话稳,它的电气化程度会越来越高染棚杆。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战斑郴。现在随着新的解决方案变得越来越复杂沧被屋,因此我们需要进行标准化搬话贩,标准化是第一步氛,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高投想,或者说是一些部分的熊钎摊,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案掇。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蟹红磁。我们也需要减少车辆的整体的质量定乐,主要是成本方面是一个重要原因偷捶。如果需要建一个标准的话笑懈聘,我们就需要有更好的一个平台录臼,也就是说我们需要基于标准的平台双,或者基于标准的墓佣崂悖块进行我们的汽车制造四。   我们需要全球的平台化解决方案剂,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求鸵唯含。关于动力总成方面呕培,它的变速箱是最关键的一个部分华屏戚。我们刚才提到一方面是包括内燃机溃愧改,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起汉胆楼,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器干离抒,这些都是需要我们进一步给予关注的部分熄迸。   接下来看一下我们的重点产品工。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面冒,我们为中国带来了什么样的解决方案罢?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案珐,我们推出了高压P2混合动力穆嫔祝块迟偏。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决喉忿,我们希望能够改变它的一个变速器普缅山,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换攻。   通过这样的一个标准的木嗲矗块化设计人叭,它可以适用于各种变速箱之间的转变垃掇疟。另外我们还会考虑它的一些振动的需求虾,我们的这种创新型P2的混合动力拇腿ㄇ罚块可以帮助实现不同程度的混动功能阿竿稀。实际上拈壬,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案肃婆。我们的量产计划是2017年在中国进行量产瓷。这是第一个解决方案娠。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划跑坚,它叫做高压P4电桥的解决方案检卷,可以用于SUV或者车辆的CD部分杠乾戊。它具有高功率密度盾,可以适用于不同的车型片褪朵,非常容易打包进行个性化设计姬兔。也可以用于新能源的生产焚孩。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产难。它可以让我们更好地使用内燃机既戏捆。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车活猜,这是我们两到三年前开发出来的贬俊。也是考虑到了中国排量的需求兑,或者是新能源车辆的需求膏墒。针对这样的一个需求具很捕,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案串能,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机徽舍。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机叙极,我们中国团队也为此作出了很大的努力捷勘惫,这个发动机是专门针对中国市场推出的弯。   另外就是在变速箱方面躬,我们也推出了一个新的解决方案僚庙,是集成干式离合器的DCT变速箱棺逝李,机电一体化离合器和齿轮执行机构膘。   我们知道汽车市场的变化是非常多的鲤榷,对于工程师来说岭,我们都是非常理性的氮轿,但是有的时候我们需要具备一定的感情牢。对于我们的汽车技术来说恫,我们一方面需要理性红实半,另一方面也需要激情洗挛。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现免邦矫。针对方程式1的赛车沮,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成撮,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展我,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势薪孰危。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窗螺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骡矢拐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缅还扳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题精伐,力邀政府截举卤、行业库迟青、企业举、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酿,寻求产业发展有效途径贰。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事轮萌、副总经理 吴松发言实录雄动熔。 广州汽车集团股份有限公司执行董事侍搓、副总经理吴松   尊敬的何部长喜并、朱总工侥,各位嘉宾陕窝弥、各位朋友渴,女士们蔽雌祭、先生们响,大家上午好白。很荣幸参加这次论坛朔啪,我上次参加此论坛还是2011年蕾豪,当时大家对广汽传褀品牌还不熟嘛采灵,那时候传褀刚刚才有这个名字卑摩,传褀的保有量不到一万台兑庇怒,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车妙损篮,这给了我们很大的信心和鼓舞伸,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持坡节难。传褀一直也在努力策详,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆沏,年均复合增长达到80%寝圃衡。目前市场保有量达到65万辆讥,已经成为集团利润的主要贡献者之一痹。   明星车型GS4持续供不应求溪,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数肯探,而且GS8与GA8同一平台诬素断,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品苇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到记超,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛辞,对自主品牌的支持汐,关键的还是坐杏女隋,关键的是感受彩蕉华,关键的是多提意见入肖。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心嗽妹枫,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌匠纳辑。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会拒哀,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法鞋丁。我做自主刚刚回集团欺诵,将近9年半的时间委堤,从不愿意干到喜欢干擦黎,到对自主品牌依依不舍跑惰冕,到对自己找不到定位和方向盘吠,感觉到人还是能做一点事涸认赊。所以这在这里借这个机会捍,感谢在座的我们各位嘉宾拴、各位媒体的支持戈定娩,也感谢传褀团队的支持购,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力舞闲昆,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持袄。   我的发言主题是构造改革创新驱动瞬馅,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考窘违。一个方面汽车产业发展形势分析思季,前面讲了很多了肋堪课,我就不多讲萄试。   一个态势是稳步增长潞,但是全球增势放缓梢诺。中国汽车产业发展仍然有空间藏,仍将会领跑全球汽车势椭。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台搔,中重型商用车达到400万台干坎,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%的妒。中国汽车销量将达到3140万台末,我预计可能还会再多尉,关键是结构看你怎么改羚卜蠢?如果要参与全球竞争溶,那重要可能生产量还会增长宫羌傲,复合增长率将达到4%萌。   第二个特点薄,优秀自主品牌加速成长八,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流极咳。中国汽车市场发生了深刻变化姥煽吮,中国品牌迅速崛起佛地,优秀自主品牌加速成长霞。关键是要产生优秀中国品牌避,不管是哪一个企业栋炕稻,在现在这个环境下鞋,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌滴聘,还有我们何部长孪,这么一批老的汽车界的前辈孟楷,到了这个会场又在用行动来支持梳是扇。大家和我们媒体各个方面的朋友图幂峡,大家坐一坐啦寂,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别僚,差别在哪里扯?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的秀坑匹。关键是中国人要团结咯算帛,不要互相贬低擞。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦僵康,抓一到几个骂反陕,不要想象太多浅郎匣,我们从来不怕想象凹识,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向受,坚定方向雀荆。   那么数据也说明一切班啡,2015年很多中国汽车加速发展峡,行业整体增长率为7.3%的情况下丛怠脸,中国品牌乘用车增长率达到15.3%文巳,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%错,相比去年又增长了1.2%百分点蓖檬。而且自主品牌抓住了很好的契机稀,在SUV里面我们是防守的卸附,是中国品牌先站住位置匣无澜,合资品牌再进攻茶估舌,再加上周围的环境变化韭敖苫,所以在SUV里面我们一定要全方位发力蓝未鲸,占据主导捻囱,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个餐脸,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人络古涛。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮恪,统治了我们的各个方面魔丁丢。我们展开进攻是非常艰难赦常,但不是说不可作为虑沏,要选择时机尺博。我们要在中高端里面取得突破诞,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比廖,这是韩国人讲的阀旗,不是我讲的徐忙。他们说吞,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候啼踏,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌胖盒,如果不选择是对自己的不自信朝,这个不能靠强求蔫,靠品质伍粹赶、技术颠默疼、新能惦盗,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品辜。   第三个抚跋悄,汽车消费升级和资源制约片,也迫使汽车产业需要供给侧改革孰。不但要有好的产品褂,而且还要有低的成本曙浆疵,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害夸全庭。在汽车需求方面犯,80混秘绵、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军梅,个性化弯农、智能化漆、体验化等方面的需求还在不断地上升赶驹,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战错。不管怎么变化布,满足顾客的需求宪潮,满足抓住市场的脉动店恨票,这个是关键点低。而且资源供给方面娠贯,现在的人口红利逐步消失拎狼臣,而汽车不是简单劳动俄塑,是高技术情况下的技术劳动途传郝。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家猩,我到那些国家去考察过季,没有中国这样受过良好教育秃,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性臼戊贪,那不是每个地方都有的晦崎。有的地方上午上班垃窘伦,下午到时间钱一领就走了坝。所以对一些合资品牌来讲家,中国也还是蛮有魅力的舍澳戈,关键是要拿好东西出来宫揩,才能谈自主猾。   当然工资涨这是个客观事实庆歇顺,2011年的时候4.1万瞄筐诞,2015年他们说人均工资涨到了6.2万矛册,这个不高的骄,还要涨绦咯。农民工那么辛苦颂,给他一点钱算什么赔痉。但是钱从哪里来栖拘浚?我在传褀亏损的时候亥扰赣,工资涨得慢踩落局,但是想办法补贴鸽。这几年别的都在减蜜蹬缄,就是员工工资不减啊,但是效率要提高杠反骋,要杜绝不干活的人瞪,最后挣得钱多防沛腔,干活的人还没有机会味褂奸,有钱的人天天有时间去议论惟,没钱的人在干活绷,这样大家积极性都没有了炒阀些。国企的弊端就是这个纯。   那么在监管方面矩粹将,工信部刚才也说了屯毁,我们的司长也说了敝话毯,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破瘫台,在供给侧这个方面要下功夫衬庇。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径典弯成,作为五大发展理念之首眠剐,当时这个报纸一播五大发展理念饺对,那时候我还在乘用车焚我身,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去擒,这十个字形阔。为什么呢卑船?因为没有创新就没有一切半纱撕,没有协调就调动不了资源烂剑,没有和谐的话界幢,共享也很难丹吐,大家不愿意跟你干惟耍,我是不相信英雄的艘曝玫,但是特定的时间会产生一点雀强仑,还是要充分调动群众的精神磕伞虐,各个方面全方面的参与睡贩谈,企业的成功除了它的领导者的作用洛,更重要还是把员工的积极性调动起来鹅东先,人民群众才是创造历史的动力稠忌盛,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人哗鞘霓,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革贪,需要我们从技术管理轿煤、营销焕酪勺、品牌盯晾、产品绥粱、服务全方位展开创新攀蜜艘,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革绣,来推动中国品牌进入全球牡,成为世界品牌珊疟。   第二糯婪滔,汽车产业供给侧改革方向与实现抡容枪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法桃伤监。   首先撕伙,在自主品牌方面河蛊,我们是追求全球视野开展正向开发灿侣,坚持以我为主的构造核心胺咆,组织全球资源渭,开放性自主研发模式磐狮五,掌握核心的竞争力莫力,获得了可持续发展能力露峡奶。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人脓。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人婚痕辰。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了海雷歇,我们的生产能力标准是35万邵枫泄,但是预计今年我们的销量会超过35万勿娟使,有可能达到38万攘其瞧,当然如果制造组织再高一点斜身,可能40万蔡桐络,也还是有可能辟假,但是大家别报到40万啊挝。这是有体系犬,有制度保障的粒岛缓,有员工的全程的参与棵。一个别的企业的人到这里来看燎氖,他说你这个企业为什么增长这么快傅,没什么别的去垂,员工的积极性调动起来了完,他们说崩伍蔫,我看到你们的员工眼睛充满激情东沧,因为人天天在干活的时候就会有理由卢狠侯,如果执着地做一件事情带有一点追求蹬溜涤,那就有远大的理想科誊甫。   放眼全球咯敝癸,在开发方面整合全球优势辱,实现研发的全球化家温,人才全球化戎碗、配套全球化伙罢。依托国内的研发资源筷淮裁,充分利用国外的资源开展研发资源整合诽雄,打造企业自身的技术体系响腐峨。我们用了将近五六年的时间痴,我们确立了G-CPMA跨平台牟恚块化架构凉钳,我们第一代的产品是引进消化吸收蒋,第二代产品已经完全进行了提升确,但是没有否定第一代侗斜,掌握了数据链挤,掌握了开发的流程喜。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列哄块。实现了一个平台可以开发六七款车型颅暮膛,实现了多个平台车间的相互有机关联纫夹,实现了车型的变化多难返,开发上市快馁律,质量易保障略信扑,低成本急动锰、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设牵圭剃。   第二个挨,坚持质量为先儒诽悄,推出精品车型僻,提升产品质量誊遂,加快自主品牌产品开发粳涡步,提高汽车供给侧水平茅味垒,推出符合时代的互联网化的产品卜刑茄。打造消费者喜爱的精品车型阂,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果酸,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式滩,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织龋佬涩。实际上汽车不管是新能源也好谭,产品的三大特点驰权,一是颜值不好看别人不买匈晶肛,第二是品质钙菱,没品质也等于没品牌桑钱骆,天天出毛病心里不愉快将搅堕,第三是性价比洛林,就是靠成本码士。我们的员工不需要培训就知道品质寸,因为好多从合资企业来擦蛇究,合资别的没培养傲,就是对品质追求仙爱沮,结果就是成本搞贵了莆办,把品质先过关汰,回头成本再来逐步下降迷。我们第一个解决的是品质七良,第二个解决的是颜值忿其,第三才是考虑成本将。成本搭窝背,供应商的成本我控制不了廓毕,如果今天在座还有供应商的话盟,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点度,还是有这个机会的喊尸。但是我建厂可以控制菩屠典,我们内部的生产流程工艺恨函俱,我会重新再造锑,这个我投资减少了试,今天也披露一下柑罚澄,我35万的规模最多可以干到60万抠恃题。如果创造性一点可以干到65万仁,总投资50个亿附,含整车加发动机睫挨,这是内部数据晒划,来给自主品牌共享挽。   包括一些模具加在20个亿翔郊、70个亿犯界囊,最后的结果我都不相信输挎喂,实现平台化壁、公开化酬、可视化嚎动掣,让所有的东西全部依照规则阳光推进碍。现在我们的供应商也很满意雇鳖摆,社会上也很满意睹伸腹。这就是在体系懦恕,在这些方面的作用力阶,防止一个部位一个零件颗翻扁,一个车就不同零件不同标准上铂,那怎么做凤擅,永远做不了好车裴嗅。这个要感谢合资养成的规矩椭泊。但是自主也会给你更大的动力霞娟罚,动力是在研发咀蕉世,其他方面再有作为爱。所以我们是国企的平台鲜莎,民企的效率羚稠,合资的流程灸署默,这三句话就是这么个意思品。   第三个从贬冠,坚持智能制造打造智慧工厂粮恭。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蝎桓菇,实现占地面积的有效节约献,我们的合资企业狗笆,广汽本田在推进第三期的时候龚谐踞,就是根据SSC这个原则拷。SSC的第一个S就是小型small几丛丢,即所有资源空间最小悔犊啸、设备小型化;第二个S是简练simple哼多奥,就是除去浪费溺仍慧,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑额,complete房车佰,以追求小拳虎、近颅、短拭顶垄、轻夸襄,最合适的自动化挪、慕⒒Φ蹋块化暗都哨。所以广汽本田第三工厂运用SSC阿间反,它们的车间占地面积减少45.5%拼介涧,投资减少26%坑,跟它的一二期比烽,能源减少了29%危柒,成本节约了21%烯疵池。   第四个坚持管理创新档辉坪,开展构造改革社席,主要就是我们广汽丰田炒累躬,因为我原来在广汽丰田发动机平款牵,我9年就去丰田一次呕醛刮,去发动机只回了一次承品,因为当时这个地方环境太好了斗蛋瘫,我怕一回去又不想搞自主了蹬。但是鼓励我底下那些员工经常去剩,去交流袱,日本人也还不错废靡是,大家都交流涸渭。但是技术是交流不来的思郊收,思想文化还是可以交流的北。最近到丰田去了一下十,大有感受无赁蹲,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革客袜瘟,它从最关键副汹、最基础的制造环节入手痰尉,开展生产管理创新乐逝寥,从制造轴庞、供需轴讣翔、采购轴出发囱,深入开展构造改革瞪,实现全员参与答家贫,利用构造改革改变每一位员工的工作意识弗梆锤,充分调动员工的积极性蓬、创造力入镭,取得了良好的成果履身。经营绩效方面尾,今年的销量增长不多痹腺,但是利润大幅提升室廊疵,生产效率显著提高但驾巧。人力绩效方面弊,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升绒既口,管理体系与生产流程更为完善乡、合理沟盎苗。   通过改构造改革屑担,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升导,根据他们的预计愁,已有的数据府殿,2017年单台不良率预计会降到0.01%郎京闺,就是万分之一疽固碉。而且现有的工人总数减少1600人供。就是现有的存量也可以变化锤汀扳,他们现在不到一万人醒霖寄,要减1600人保,它新建的工厂惕,员工还是要招的介写坛,但有的还是要走惭。就是用减下来的人把他投放到这个地方萍了。   第五款舷,坚持体制增效案摹,强化体系创新悍箍。既然这些企业都到中国来了嘲稍,有机会为什么不学一学呢甜?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下虐盘,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破稠卧耐,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式晤杏,广汽本田精益管理璃簇恐,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式匈。为什么搞一个广汽生产方式舱疤?为什么不造一个丰田呢壤?这里面要说一句宏轮,丰田生产方式你不能完全去学腑腾,条件不一样喜敦,环境不一样夺,人员的基础素质不一样宠捣海,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多表筒顽。你学它必须要结合自己犬荚绰,连日本的企业去学它的痛墨纹,有的好多也不成功矾,当然我不能妄断随,这是从资料摘的楞盯圣,不是我说的巢。   第二个锤诽汕,我主要员工整车从本田来前僵,发动机从丰田来么剔,也有一部分本田督,两个企业不同的模式怎么办绅级袒?发动机就要按丰田来泌咀劲,从头到尾来途剧洛,坏的不学好的学创吾探,整车就按本田的来方。但是一个企业两个体系怎么运作呢凸?我说干自主就不能有体系闷澈梧,要体系就是传褀的体系捶答酥。不管你是从哪里来嗽慧,包括从社会上来裳蠕沽,来自五湖四海一个共同目标钨,要干好中国自主品牌羌。所有最后提出了广汽生产方式摔坛,以丰田为主结合本田驶橇,这样把文化矩畏据、体系做好惹螺,但是还不够巩固富靖磺,还要琢磨星激,现在体系已经起来缓。   我们从2013年开始策划攘,集团的主要领导说这个很好蛋姜,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的尘。   所以后面我们的产能又不够了怪钦,销量又搞起来了胶,整车进行改造敖、发动机进行完善画秒来,整车仑杆、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造姐剔,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%桑,就是第一条生产线现苍。第一条生产线上半年生产了将近16万畔吼,20万的能力干了16万承小,实际上还可以做托殊瑟,全如果满负荷做的话蝎,估计干到35万都没问题桂恨谭。极大发挥放百棋,这个不进行全体系变革很难且锹。发动机装配线一次合格率99%尘碳方,这个零部件产内库存减少70%蒜芬,厂房面积提升30%咎,原来不够用伍诺湾,现在多了这么大的组织肉。库存资金减少50%去恕狙,更为重要的是这一成果横向展开闹划。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线逞,它的年设计能力15万辆犊,8月份的最后一天有个数据秆尘感,他们双班日产已经达到了650台痰,它的满负荷是700台回,估计9月份就可以满负荷落。这种提升的速度劫拔,全世界都是先进的适,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局本墟,它的一次合格率最高达到了93%填楞,平均水平92%葱,接近丰田中国国内水平忍艘,当然追求的是丰田日本的水平耐从跨,广汽丰田学丰田本厂嘿,我们下一步也拿一个计划都砍扔,要挑战就挑战一流惯,否则没意义谋。   那么我们以建成世界级工厂为准则鲸巧,以广汽生产方式为核心倦嫂岸,融合了SSC原则台,运用创新思维全力发展智能制造技术浅旦,打造智能工厂谢互掀。我们在第二工厂通过价值流最大化扣汹吨、设备智能化辣卞笨,生产线自动化肠、物流信息化敬锣漏、网络可视化股碍、操作简单化戳壳拘、安全绿色化丛鬼耍、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级艾。这个第二个工厂是非巢祝好帽黑怀、非常成功的一个例子撕,但是这些都实现了戏田讲。   第六是坚持品质保障萝辟禄,打造高端品牌嘘。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗成夏,高的效率提供优质有效的供给姓乐。广汽传褀通过精品工程确保产品质量杆两锤,连续三年获得中国质量夸、中国品牌第一死僧,超过很多在中国的合作企业凌,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八谜,所有企业里面包括外国品牌寐逛,与广汽丰田并列第八豆详腾,比2014年上升6位俊。   第七暗守,坚持客户至上钢牵堤,提供优质服务揣收,不管是在任何情况下躺,用户是我们服务的对象纹苹埠,也是我们的衣食父母悔挟疤,尤其是作为汽车这个特殊产品鞠,我们对安全赏、对生命的一种关怀舍,作为生产制造环节的改革痕懈宦,是汽车产业供给侧改革的重要方向淘,但服务环节的创新与改革同样必不可少被奥,这还是目前我们相对比较一下南顶恋。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名鬼,也是一个什么机构粗防亨,我记不不太清楚讼。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离物秋链。所以在产业互联网的时代仟,每一个企业不再只是产品生产者畦冻、服务提供商藤外旗,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商疙燎,服务以各种形式融入到了制造业盲、研发设计遁挠媳、生产制造冗啦、经营管理恫发片、销售等环节冠。有价值创造的可能搬勤,就有服务形态的出现摔。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限扭,两者相互融合寥、相互依存亢,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展疙途冗。   广汽在这个方面也展开一些工作桃,我们的整车平台将联合金融纲踌警、保险馈桂聚、物流莆科撑、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务前贡,车生活平台会涉及多个业务平台撩币,除了常规业务平台还包括了配件商城床绕、用品商城玫史、社区服务连锁沙,用户使用汽车的整体生命周期究,产品的购买只是开始庞,与用户长期多次的接触和非常周到的服务桨迪,这才是我们下一步发展的重点伴须摄。作为汽车服务提供商撑蔚,我们更应当关注的是用户的体验配,以及给客户带来的价值增值感受譬饥,汽车服务O2O的打造彼陀冠,也是为了满足汽车全生命周期的需要腑,以及品牌和价值进一步提升的需要懊。   第八霸浑掀,就是通过这些改革淬祟,整个广汽集团范围内的成果了,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万艰,同比增长28.8%桂盎玖、29.7%枯,比行业高出20个百分点谜坑。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平权死弟,同比创下历史新高伐傻咯。当然传褀在这个里面那是贡献更大士,1—7月份销量已经突破19万寺烹,超过去年全年熄邵恍,加上8月份最近的数据通呸荤,今年全年的任务22万已经完成了蓄,同比大幅增长143%醒。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强刺艰被,位居第303名诗,比去年排名上升了59位桶茬申,整体实力大幅提升建凑。   第九淋拉吹,就是广汽集团的发展十三五战略哎垂效。简单地就是一个内部协同创新彩匪琳,外部开放合作怠,这是总的原则妨狗角,全面实施结构性改革锯脚墟,实施一五一三的战略娥,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆赫布,这是一个保守的数据操竟胶,因为传褀搞不好就过100万虑弗衡,前几年说传褀100万虎慷甘,别人说吴总巴鹎巧尽,你是不是在吹牛席,现在领导嫌我100万都少了克变,拼命把产能都整合过来了比剐,成为先进的汽车集团崩抨肯,做强做实研发整车零部件轻、商贸服务和金融服务五大板块墙爸夏,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌厢蛋慷,实现自主品牌事业的跨越式发展倪,全面实现一个“三”磐,就是电动化猴吭、国际化帕踏嗣、网联化三个方面的重大破石。   各位嘉宾攘观、各位朋友蔽挛,女士们盛臼怠、先生们苹裂,在需求持续升级且谅谓,资源消耗的情况下吓侧汕,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓新洞,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端疟京、品质优先无孤、创新驱动的发展路径两客戊,坚持正向开发卤并,提供优质产品鸡搅填,坚持智能制造奴,开展管理创新瓜厢劲,保证服务水平酮零靛,注重品牌高端化淑境。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花忌俗龄,共同推动中国汽车迈向新的台阶诵控懒,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球帽稗碳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾级:李芳" "  今年3月惭垛河,借百年庆典之际煽,宝马集团提出“下一个100年”战略方向坦,即“智能互联”督劳、“绿色出行”和“自动驾驶”痰袱,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向篙佳簿。随着战略的提出懂邦,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开哇叹吐,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上铂。在这其中控,“人才”就成为关键问题涝。为此亮,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕宽,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备共。   根据沈燕的介绍可以发现咆拱嗡,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛娩晶,涵盖计算机狈奉舒、工程学漓、自动化默斧、金融等多个方面团枪哄。她坦言潭溃,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入钒蕊,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈颇构。因此刮旱庙,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才愤。”这其中包括互联时代的在线招聘勉,“例如我们利用自己的招聘平台泪、Linkedin吓、智联招聘等在线平台榷牛,以及大学招聘娄嚼尾、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘性维。”除社会招聘外奇武低,宝马也会通过与院泻徊荆合作堵始蜗,提前把学生引入到企业中晶,专门为宝马培养人才垄芭。 比如他们与同济大学十几年的密切合作酮峰,举行“宝马同济日”这样的活动惧袭。“去年我们就以互联驾驶为主题讼氯,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品歌,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习恭嫌。”沈燕说道锻。另一个重要渠道品士撕,就是内部员工的推荐汇镶。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号盾,让每一位员工都变成职位大使设淘苦,在朋友圈进行转发传递怯痪。   “我们对人才的要求枯呜匪,在能力方面最重要的是对业务的了解酪锭。这不仅包括对业务今天的了解挛镜,还有对业务未来的了解聚存涎。要知道未来战略方向是什么妓幻蜡,需要什么样的技能剁勺怀。 ”沈燕告诉记者默剖妻,“此外宿,我们对人才的要求是不仅要了解中国停,还要对全球化有所认知技拢替。随着技术的发展斡刑烁,我们对人才的需求呈现‘复合磋褂,跨界’的特点兰。但是辫蛾,这类综合性人才很难直接从市场上获得棉,需要我们进行入职后的培训棘悔。 ”据了解胃伎,宝马(中国)每年都会根据员工表现很稼锌,提供给员工出国培训以及交流的机会诬喇,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流霸蓟究。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换容澄始,以拓展视野壤拘腑,提升能力朗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为卿董,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是迷深捅,吸引并拥有了一批充满抱负臂钨钢、专业的本土化人才限痴镣。而面对未来健极画,本土化人才也将承担重要职责洼沙加,“这包括为‘在中国凳璃规,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向呻恍穷,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中舵垛。”沈燕表示琴膜。2012年厕嫌,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题耸冕曙,并在上海组建人工智能团队阮镀,承担电动化和智能化的相关工作苛杭。另外蒂卵令,宝马已经在中国成立了专门的战略部门日崎,进行互联数据服务及新商业模式的探讨硼底。 这个团队将研究和紧贴中国市臣濉,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地逝捶马,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上惶,用“数字律毁、概率尸、未来”为题绅,论述特斯拉电池的高密度弓苔、续航里程及电池的安全性侗。对比国内狮胸,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车抠,并预言电动汽车和智能手机一样谰午施,电驱动和自动驾驶注定了是未来温葱伯,不可逆的未来抒饯第。 以下为原文矫:   关于密度和里程数痉瑰。 特斯拉Model S上市已经四年多了献便脚,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌吮丝,至今为止一个都没有兑现砷汾。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)涧吻,里程最长的量产纯电动车忍潜,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结碾推誊,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法沁抚冒,相对容易)还低的匀速行驶的里程数绵鲁椽,忽悠消费者母传创。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准淮冕赌,里程普遍降低10%以上)来体现里程鹊蔚,在有些国家辅助使用NEDC的标准纷惨,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)睫烙童。   关于安全性和自燃率理锣楼。 自从2014年初安装了底护板矾馁,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)扦,远远低于燃油车传蛔淘,各种撞的惨目忍睹事故齿伤,也都没有发生自燃舅。相反辛是,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车脆骸,却成了全世界自燃率最高的机动车筛尾旧,更远远超过了燃油大巴的自燃率筒赌饭。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理捆,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门慕凛,车门闭合的时候已经有点变形了)森备单,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业耽寺橇,几乎可以说鸿胖:特斯拉重新发明了电动车氰侨。    国内真正用心做电动车的企业灿锣,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术呵萎礁,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机遍茫题、变速箱嘉痉拢、油箱等防,改造成电动车的事情)土泄。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了宦刺,才会全力以赴来押注电动车拦济。当然惜,也可能是很多品牌都在蓄势待发鞋湃薪,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招褥另携。    电动车不是什么弯道超车处鳖,而是换道竞争幸谜嫡。    今天的电动车飘,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态兑阔裂。待机时间是诺基亚的几十分之一概,软件也没有几个捎氏童,通话质量也不好庐每,汉字输入也麻烦的要死刊普苯。和智能手机一样四煎惧,电驱动和自动驾驶注定了是未来阂括,不可逆的未来坎硼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色:李芳" "   2016年8月30日梨顷,在北京新浪总部完掀吕,北汽新能源充电部门副总监陈保江拜佰、北京华商三优总工程师丁晓伟船合悄、电庄总裁兼CEO先越伟操汐、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人翠、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动闪汤。    作为新能源汽车销售终端环节瘁飘邻,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线捍。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄萁焖辍,更是充满了诸多困境唇癸,不为外界所熟知涣。    那么汕踏辫,作为中国最大新能源汽车市趁ā,北京的充电桩发展目前处于何种状况猴萄辑,北京模式发展的瓶颈是什么个捍?有何值得借鉴的地方挛?又该如何去避免失误和纠正些滇封?政府凹臼烈、车企酪沪、消费者在这一产业链终端中羌抡罚,分别又该担任何种角色褐? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录沁溺辜:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山米:魏总维宫径,刚才你从用户的角度附豹,同时您也是媒体人的角度抵,可能跟这三位嘉宾的角度不一样敲,您从媒体和用户身份的角度讲一讲发,您发现了这些问题之后项,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率夯韩?    魏士钦葱奔任:其实我们一直在琢磨这件事帽,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说髓,这两点是能够解决掉的睛疽。首先第一个零式赋,支付劣。就像刚才先总说的膝睛,有个银联一样的东西柒,接下来有个第三方迁撅碾,或者接下来大家都使用微信支付领塘,不管是充电桩也好家,app也好谈簿佬,还是当时的扫码也好县台,还是微信也好十,支付宝也好洁,能通过手机支付搬瘁母,基本上都能解决掉狙遂停,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蔑邢,我们把支付给它想办法统一了俗劣。不一定统一到一个里边去力,大概两三个酵,大家都在用稠霞炉,这就没问题当宛。    第二惭破浪,这就相对更难一些了棚,应该是有一些第三方平台真正站出来规,能够收集所有的真正的准确的信息文,其实当时我们自己在做app的时候穷钢,就是在做摸点的时候豁俯日,我当时就矛盾错蜂,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点玖勉稻,后来琢磨来琢磨去倒,通过很多用户的反婪邸,我定义出要摸一个最准的点镜,不要最全的奈推编。准是什么概念厂?第一送溯处,我找得到桨限络,第二戚匣鬼,我到那去一定能用得上幂。如果我找到它了荒犀,也到那去了久,但根本没法用废翔,那就没有用了订从。所以如果站在媒体角度恰桥,我希望不见得是谁呻,也许是个媒体冷,也许是另外一个平台冒扮,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起童,但是它也不一定是最全的娘,但是它是这些所有的里面最准的荡碘故,每一个用户都能找到桩碑健,而且有百分之百的体验把电充上歌。    我们碰到几个小插曲挺有意思的力降,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站免,是咱们国电的站么里,是快充娄拴。我们编辑去那边准备充电的时候娄,有六个跑快车的兄弟莎,霸占着那个点晌礁渺,就是不让你过去醒冬,这个充完那个充融踏郎,还剩一个车的时候墙喇吓,就赶紧打电话给另外一个兄弟帅,赶紧过来充电爬巾晾。我们不等了煤潞等。但是他们不知道燃虹,在那个点不到三公里的地方染柒,快到积水潭小西天那个地方维礁到,还有一个充电站娟羔纶,好像是三个充电桩还是两个蝗,一个车都没有挽闪染,而且车位都是空的俩。他们不知道那里力习。而且那个点帽湿,我们当时找的时候用了三个app惦,只有一个app上标出那个点且,另外两个app是没标那个点囊偷屡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离骡混混,所以准确性其实很重要傅途。所以如果能解决这两点眉盎,我觉得咱们的空置佳茨汰、闲置的问题一定能解决绿,肯定没问题的磕。这是我的观点叹台。    黄山恳:关于公共充电这个领域良识,我不知道魏总在充电过程中傻葛令,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题任?    魏士钦琼:出现过翱秒,很多禽净敲。    黄山且:这个问题其实很有意思的问题概疽碎,充电桩的标准是国家有统一的标准绅烯精,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电棚履茨。    魏士钦呻:是这样绩,最典型的例子就是腾势殿,腾势在很多国电充不了司,但是在小E充电或者普天是能充上亩锣攫。    黄山耻苏:我们可以把时间放长一点来看评吮氮,在2004拌、2005电动汽车兴起的时候铅,很多人都不知道电动车是什么惠肚时,充电桩是什么吩。随着这几年的发展姓暗,物业慢慢都配合了辽插,所以从成熟度也好脆剁、物业配合度也好督片,应该是越来越高的链弟桨。国家层面出台姑菜,新建小区予以配合挞匪,包括老旧小区的改造歇盯,都会多方面来共同解决这个问题屯。其实关于今天的这个话题较退,我不知道台下还有什么问题要提问的睫抡橡。没有的话电吠,我们可以做一个最后的总结炒蹿寝。    我接着丁总说的北京模式的问题姓,我们今天说的是关于北京模式慌,丁总说了一个北京是纯电的市嘲ス伞,跟其他地方都不一样街烁,上海是极端的妥,上海是混动市臣嗫恕,北京是纯电市场蹈。我理解还有另外一个模式辰徒,就是北京的充电运营商是最多的胎,发展是最快的芳劫隋,一开始是国家电网五逞、普天在推孺琶,后来群雄逐鹿卯,特来电饰秸横、星星等等各种运营商都进来了媒界,包括先总这样的都进来了侧。我听北京同行说北京大大小小21个运营商鸡戮上。    魏士钦纠瀑戊:现在已经不止了停尚猎。我们有一个数据喷彪疆,说是47个运营商鼎匡柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐奸梆:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构阑,我讲点个人思考和认识到承便。    先谈思考场饥。第一憋,供给侧结构性改革内涵非常丰富搽吹,大家可能更多关注产品的结构性改革蔷蟹,其实我认为烙衅锻,源头是制度的供给和政策的供给弥离,再是要素的供给鞠仟丰,三是产品的供给泵附。    再把这个逻辑关系缕一缕径略斗,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给祟觅操,而制度吐箔、政策和要素的供给又会影响到产品的供给陵。所以现行体制下弗兰,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革晴?这是我思考的第一个问题憋粹。    第二个问题男墩劫,是我做企业这么多年的实践和感悟狙,企业到最后比拼什么粳睫霞?其实就是资源的配置效率池疼吮。汽车行业也如此腑。你拥有多少资源固然重要撤懒,比如研发队伍椒,既有一两万人的荤,也有六七千人的虱枪,还有两三千人的瘸希屡,资源差异很大坍彪,但实践证明人多不一定成果就多檬骸,关键是资源的配置效率硕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率挟榔,取决于一个企业的决策效率和执行效率露平。而企业的决策效率和执行效率面佩,又取决于它的机制和治理结构朝蹭伐。    反过来韭,机制和治理结构取决于产权结构的合理化农袍窘。也就是说豹,产权结构会影响到治理结构和机制写甫悲,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响饶松膏,进而影响企业的资源配置效率珐阜。    从逻辑关系上讲鸽剔,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革骚秃侨。    第三个问题密邢,产权结构是前提堑俱,是源头性问题磋哇颓,多年实践羞,有以下一些体会巧。    关于股权蛔斑骋。股东应该优质化修莲闻,股比应该合理化搅年壬。近期也好匡鼻,远期也好摔惨,你不能把那些对企业治理孰、技术衔盒、管理厂僚,以及市场拓展没有任何贡献伪,反过来可能还会添麻烦者垂喉,当股东棚茨肆。这样的股东不能要棵塘脱。    股比结构这块恕嫩冠,不同行业箍间,不同企业踌唱,它的结构模式必须符合市场规则贪忌。若是竞争性行业识,不管是央企亮蜂,还是地方国有控股企业财兽,做第一大股东绝对控股股,很难实现建立混合所有制的初衷匿羞千。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”期,竞争性行业混合所有制要深混蔫,不能简单地浅混毕册庆。什么概念窜肚共?国有可以是第一大股东分,但不宜绝对控股任吻,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蕊筒。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化加廉、国内竞争国际化这么一个概念砰谴峨。既然是全球化扫坍荣,如果你这个竞争主体戎憨,你的治理结构胎捍脊,你的产权结构女态,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话鳞茂,你如何参与竞争弯是联?道理非常浅显明白稀孔哩。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践茹鼻。    江汽集团公司制定十一五规划前迪,我们就有一个想法勺,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化冈。围绕这个思路承芳毯,于是就有一个叫三步走的战略规划铜共。    第一步池骋,把国有企业员工身份置换掉东肚,从根本上说烈肆宏,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处花荒,对职工也有好处恳,是多方共赢的一件事情士。我们知道叫,国有企业这条船不管怎样眷常,开得好闷肯亢,开得不好秽杯盒,哪怕再破再旧镐联,只要不沉下去癸,国企员工都会抓住船板凌,不愿意下船秆峡。    如何把员工这些观念转变过来焕?只有让他们从企业人转变为社会人酵。因此艘,第一步是2006年泊容添,江汽集团公司所有员工进行身份置换踌堑臀。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会故触,作为每个子公司的投资主体盎拎,共同组成投资公司糕。    这样古,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东何坪。投资公司持有江汽集团公司的少量股权洁皇潜。    第二步凌号,我退休后谋随拖,引进中国建设投资集团有限公司玫恍架。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司汇人何。初步实现产权多元化到提。    第三步护矩财,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产卉,包括安凯客车的控股股权乐瞪,整体运作上市手纲夺。去年1月获得证监会批准弧茶,上市公司已挂牌紊败。    通过这三步走——置换身份衫班淘,初步股权多元化逼班焕,整体上市菜,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的凸牢古,对留人起到了较好作用泼幂。在工业化嘿、信息化确洞回、网络化尤其是移动互联网时代突脚羌,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蔬秋,股东或雇主和雇员之间的搏弈渤巨点,更多体现在决策权和分红权领域闺淋诞。    为什么IT产业敞少蜜,特别是互联网企业发展如此迅速氦刺?正因为它有这样的产权结构附祭肛,这样的体制机制斥柯。做得好的互联网企业闹,股权都比较分散品亮麻,管理骨干和技术骨干都有一定股份瓣,可能这是大趋势耍毒。    互联网行业资源的竞争和协同芥恐,最终体现在人力资本价值上偏,他们要参与公司的决策和分红饺处楞。这个问题如果不突破汗,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难蛋。   存量是稳定剂琅拒,增量是兴奋剂    那么镜,内部机制如何变革连翠搂?    1990年我接任江淮汽车厂长材哺含,当时非常困难阀皑麓,留不住人令。有些人选择离开酥香,人往高处走樊镣饲,完全可以理解狈斯缚。留下来守摊子的这些人不容易戮,到我2012年3月退休筏,这22年时间里挟蓖,江淮集团内部机制变革分为两个阶段配。    第一阶段是2000年以前瓷吃。可用两句话概括隙,第一句叫做存量相对稳定赌,增量拉开差距沥掂。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状封,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来脸,可能就有问题班。因效益提高而增加工资矢,贡献大的就多增亭莽,贡献少的就少增冷扳。即便没有贡献厕,原有的存量工资也不会减少腻豹,即存量是稳定剂寄荆劣,增量是兴奋剂譬喊匹。    第二句是有计划按比例增长工资庆幌队。也就是说亢辑多,企业效益再好列懒,效益翻番工资绝不能翻番桂酪。效益不是很好蹭卯,工资也要涨此。为什么脯薯?因为国家年改革开放30多年惰,经济20多年高速发展遍,物价一直在上涨先,生活成本在提高碗,降工资就是降生活水平恋裁。所以我们有计划按比例增长工资腻,以建立工资蓄水池滔补桐,以丰补欠筷。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利皖敢泉。    第二阶段是2000年后似臼你,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式范怒。    第一部分是矫獭镀,区域领先的现金收入汇吕。和北上广深不好比傻新然,但在安徽及其他城市的同行业者中并,我们的薪资收入是高的聚夹,员工及其消费能力比其他企业稍高艇茄赣。但现金不可过度发放写俗,这是心理学榔。人就这样行,口袋里现钞多了后按檄殴, 像一线工人蜗价烯,包括技师在内纤垒歉,他腰包丰实了祟,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了倡恼病。    第二部分是大福利夸碳。我在任期间人呐,江汽集团公司解决万余套集资建房授词菠,还有大学生公寓距剩酚、廉租房等;自营的物业管理做得非扯夜好氯,很便宜舌琳霜,还有免费午餐脯,包括洗衣房等揉。有大福利雾卞,有小福利鲤哗萌,五险一金都取上限提镣邪缺。    第三部分有限的股权激励势。    区域性领先的现金收入檬、大福利糠炊成,再加上有限度的股权形成组合式分配模式税杆,这使江淮汽车员工享受收入不低秦邵、生活成本不高的待遇入哄料。也使人才无序流动降到最低畴毕。我在任22年羔,江淮的人才壁恃废,不管是管理人才还是技术人才傻嗜,几乎没有怎么流失卜屉搏。    外人都觉得很奇怪笨突匣。当时有个汽车企业派人力资源副部长狡怕,在江淮附近找了家酒店褐阀,一住就是一个月摆,每天晚上打电话找人皇割撤,但没有人为之所动箔隙。    究其原因市耸,当然也不仅仅是待遇和福利己斗,重要的是文化留人兜邻,怎么能留住人心桃摔强,这是其一砂畔。    其二角扫鲜,江淮汽车推行多年的学习型组织建设谴功埔,使员工的成长速度可能更快侥崇甸。    其三蛔豁思, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径斤接怪。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径脖,但我们有三条路径歼。    一是管理人员成长路径荤辽封:管理员伍摆、助理管理师盲窟、管理师传蟹偿、二级副经理蹄募哆、二级经理唐、一级经理轨棘。    二是技术人员成长路径庇忱:技术员瓤氏、助理技术师惰毋、技术师;设计师鞍、主任设计师蓖水杯、设计总监临弗、技术中心副主任昏岭怜、主任等吵。    三是技术工人路径墨池:高级技工挝臣、助理技师苛、技师辆邪、高级技师鹤。高级技师的薪酬骄吓丁,甚至比二级副经理拿得还多四罗。    这三条员工成长路径绵,每个岗位都有岗位说明书朴。你要申报这个岗位蚊电,必须经历什么培训扭,需要什么绩效赔莫,才有资格申报底。上什么岗位有明确的薪资标准踌蔽伸,“升官同时发财”犊燃桨,用人用工尽可能做到公开公正透明孺翰歉。员工们也看得很清楚斗同卢,只要好好干号,就能够成长寥劝。    总之难忿交,在中央政府大政方针指引下儡,切实鳖痢、正确理解运用国企改革的核心思想和方法绞,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革梢。    尤其是产权结构改革撤譬陪,不要消极等待主管部门来安排寺墨宽,等是等不到的祟辞。也不要对现有体制察乒够、机制太多无意义的抱怨芳,只要动机纯正对靛卧,对国家对企业对员工有利誓挺,就值得一试蚂垫,这是我在江淮汽车多年的指导思想啥喀舶。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋寄匣琳,但一定是基于稳定性母蹬汲、权变性版层阿、柔韧性基础上的变革誓巩。要主动诚恳地和主管部门进行沟通沤旁曝。同时切记不管做什么事情狮,一定要取得合法合规的文件依据尉勘。    在沟通管理和内部运作方面回脱岗,如何适应政策环境竟槐,是对企业负责人的管理智慧的考验桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河宛克:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团彩、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办涩吠动。   当下俏,在互联网经济蓬勃发展邪党、新能源汽车蓄势待发的时代背景下确,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃透颊、汉腾嘛、乐视伐、蔚来肌金、Nevs失缉诽、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈椒僻汾。但这些新思维少喜擦、新模式遇到来自行业焊揽理、公众和政府有关部门的不理解和质疑纤。为此寰球汽车邀请行业专家款、新势力企业领导坟、主流媒体高层衰荤凳,就大家共同关心的行业趋势卷、创新模式蘑浑琉、市场预判等话题展开热烈讨论睫懊瓶。   程远拆苹射:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁茄焕、V讯网总编辑程远   以下是发言实录低瓤私:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛凯疲,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域亲胃,也是一个全新的问题弄,所以我觉得应该是个很有意思的事鞋。今天让我首先来作一个发言含慑,我觉得是抛砖引玉谴淡唐,我想把石头抛出来皆,引出大家精彩的观点浚劳。   当然今天有几家企业来参加这个论坛水曙群,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题薪偶凄,他们该不该进入汽车行业胯贫。大家知道孝哆惨,这几个企业全是新人耽棚潘,以前都没有做过饲,在社会上是有一个反响舜嘉,有一种争议娇欧,说现在已经非常挤了潦遍,我们已经达到了2500万辆的规模藕蹲部,100万辆的企业已经有六七个了浅菊,还缺你们图胃?你们现在还有机会兢嗣?我想说这是一个很重大的问题措鄙,我想这个问题为什么说是战略问题粳,中国汽车业一开始就有这个问题抵纪。   我的印象中鲍,我觉得中国汽车业有很多政策窝狈慰,也有很多重大的事情兜协,但是我现在回忆起来坪纳,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大府,一个就是开放引进淖捶崔,也就是合资靡论,也就是所谓的市场换技术辽畔衅。另一个伪顷聘,我们做了一件很大的事情拭含淖,叫反对散乱差及答吻。这么几十年来薪,在我们的汽车管理部门箱,我们就不说谁了缕,大家都很熟勉细读,都是朋友肮,现在都七八十岁的人剐。我进入这个行业30多岁蹿,已经过去30年了软,这些人现在已经退了吞辜,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情长卉,一个是合资引进讲,一个是反对散乱差赤。合资引进就是把外国的跨国公司招进来弊胸,即刚才说的市场换技术搞。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车戎摹,认为我们当时的企业太多太乱太小太差粹,只许有资质的企业做酿。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司燃,就叫中国汽车工业总公司赋。后来闺,提出了南北划界抢,想要一汽在长江以北畴,二汽在长江以南搽挥环,形成一个竞争局面孙儒。这个想法没有实现漆,当然再早我们搞过六大公司拓,但是总体来讲戊,我们在企业车的总体思想是害怕竞争娘耿。   我在八九十年代写过一篇报道椭,我就说中国汽车为何怕竞争矫芒?其实现在想估抵抡,我们争论来争论去就是一条舶瓶,国有竞争加檄斑,我们认为企业太多了惭鞠推,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理脆诵。   那时候从国家宏观的角度哨视,陈云同志提出了一个经济学观点淘卿彪,叫做鸟儿在笼子里飞妙刀敬,年轻同志可能没有听过奶判随。虽然给你放飞豆,但是你不能乱飞拼家,得在笼子里飞蔷犁。汽车的管理也是希望他在笼子里飞认效碗,所以我们提出“三大三小”慑,规定的企业能造车革氮融,其他人都不能造车溺唇立,认为进来的就是捣乱僚莱。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章隙,后来被总编辑改为无心插柳缮。我们一心一意想扶持的企业搞上去酞,但是我们不想扶持的企业又在出现厕届,所以就出现了这种焦灼的竞争局面尖磋配。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意椽,为什么呢涸?当然是我们的基础比较差料,一无资金色,二无技术滥四,三无人才茅泉,白手起家似促。这时候我们引进外资唤婪,有了资金乾、有了技术蠕、有了人才计悸,奠定了我们汽车的发展基础抱份沫。但是只走这条路等于缺一条腿嚎,只有引进外资屏,没有自己的发展谓恫兜。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业形雄,反对本土企业闯溃,所谓自主企业热剃,所以自主企业很长时间不能进入造车领域挫禄。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的逻,奇瑞告刨、吉利豹妒惺、长城乓补、比亚迪请荣普,没有一家是合法造车的企业脾,方式大家都知道舱,买一个不生产但还有资质的企业叛端,就是所谓户口本辟帕,然后就开始造车绘。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好箱俏,该死的企业死不了宪既,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口锚,这是一个很奇怪的现象俯飞诫,在其他任何国家都没有这个事情竟弊白,只有在我们国家县巢穆,这变成了一种无形资产拿。   所以检前,后来工信部成立前夕畏,在发改委发布了一个通报扁祟,宣布哪些企业要死帝,其实是一个作秀沫。因为这些企业本身已经不存在了兢,我们如果不把资质作为一种资产保存下来功凶男,就不会有这种奇异的怪现象健死家。这个建立于我们对汽车产业的一种误判闹,我们把汽车产业的市场化渴龋、自由竞争的方式忽略了谈,我们把它当做航天航空管理桥。所谓集中力量办大事配晨崎,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的湾,像航天航空只发射一颗卫星菏蛙,只造几架航天飞机耸思,但是汽车绝对不能这样判卑磊,如果我们中国只有一个汽车企业嚼胶,我们今天无法想象能够达到2500万辆贰痞讨,我们可能还在200万辆以下徘徊诺。   我们想想我们当时的规模柬,讲起话来搓,我们一点底气都没有盼,全中国所有汽车企业的力量翰,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量褥,所以我们那时候是没有底气的劳锣克。那时候蔡总经常讲笛退好,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂茹囊宫,我们国内的某家工厂酮拱,搞了多少年随埂?投资130亿干了那么多年没有干上去卫猎,现在回头干干患惕鲍,别的合资企业在武汉干140万辆车箩迹粮,听都没听说过他就干成了宽畏。   当时我们确实是一穷二白安犯,那种情况下我们引进外资侈孺,但是不让国内自己的汽车做论,造成了我们汽车工业发展少了一条腿补雹,变成了外资企业啥戳、跨国公司一股独大携侮驼,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌其。   中国其实为什么发展到现在这个状况吧蚊?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差函桅,在座的年轻人没有听说过许剧,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号拓。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作惠。为什么有审批制惰冗?审批制就是为了反对散乱差便梢,所以你不能随便上企业潦仙。   我们把进入产业的大门关得很邢辍,一方面对产业造成了很大损失没,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会渴糖蹲。大家知道茫缆,那时候汽车卖多少钱峭顿?桑塔纳要卖了20几万蓉,当时说两万块钱殿读,八字还没有一撇禽,订购两万多辆份铣,在桑塔纳卖20万的时候逛,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来咖士。那时候的技术标准谐芥恒、排放标准都很低鸵堵备,我们会很快发展起来锭,但是我们失掉了这个机会迹凭。这是产业上的一大失误非去骗,就是反对散乱差厂甫,阻碍了中国自主品牌的发展伙抒。   我觉得中国汽车进入2002年伯,入世以后就发生了很大的变化悸磕释,这个变化就是放宽了回,应该感谢国家经贸委前司长滤,后来发改委的副主任欧新黔扮充,他在这件事上力排阻力搐惠呛,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来恨卜,有二三十个企业进来斧捂。在这时候加,包括奇瑞桔蹄、吉利贫穆、长城家膛分,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面屋,所以这是我们企业发展一个好的契机谈律,这个契机来自于好的竞争九粒。   现在大家没有再说反对散乱差锈燃,但是这个毒瘤并没有肃清氢,现在要有一个新的品牌出来贿甩,我们第一个想法就是它该不该出来氦,又来添乱倡羌供。所以在这种情况下鲜泞岔,汉腾出来以后涣,我当时也没有太明确的认识畏旱,在网上一片谴责声的时候退,我就意识到了这个问题唇雌。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的类翅,大的打败小的莱爬,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼娜克,快鱼吃慢鱼蛙舌滇。汉腾给我一个启发慑棠藉,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲弄貌,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在革令羔,今后还会存在琼跋。   现在一汽恕绒、二汽非常困难慕,包袱非常沉重痘,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才促究,但是最近连一辆好的车都出不来谋秽兔。现在真正有活力的企业是谁呢股?是长城申、比亚迪荤舷、奇瑞无侧、吉利裤琴。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用场返随。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开桶,让大家不要惧怕竞争葛,竞争只有好处竿藏救。我们老是说过度竞争疚,实际上没有过度竞争珊拍,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的韭,经济规律本身有一个调节作用级,一旦过度竞争它会自动退出扦挝途。   我们的出租车管理很失败祟我,就是我们怕过度竞争胺,我们把北京市的出租车限制在7万辆穷沫,因此打车难超、打车贵蔼,群众怨声载道脓踞。凡是放开竞争似伸蜡,像家电产业大家都知道搏巫膊,为什么发展得比较良性呢盗烤惺?就是因为放开竞争诫,是不是先来后到呢邵杜肺?我们现在想想80年代诉湿础,61家电视机厂清敛,现在上哪去找介统癸?大家熟悉的品牌耸模洪,北京牌厦护、昆仑牌寸贫,我前天在飞机上看到长虹轮呈舍,长虹居然还在沃,出乎我的意料盎巨。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存席龚寇,现在新出的电视机厂唉昂林,TCL过去有吗签狈?就是长江后浪推前浪稗笺典,我们永远不应该对后进者说不等骨虎,我们一定要这个变成一个共识妹,任何时候都可以有人进来圣。就像他们说的惋鼻车,任何一个行业都会机会疟仓。今天在座的各位都是新进来的匡烦,我觉得你们的机会大大的有陈。   我的砖头就先抛这些嗓使插,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编柏猴匆:沈达炜 版权作品合钉盖,未经环球网Huanqiu.com书面授权泞澜,严禁转载晌堆,违者将被追究法律责任该突。 获取授权" "  徐和谊说筛伤聘,当我急的时候稻滥桅,老唐一乐韩,哥儿俩(的配合)还行酒。双方都是坦诚的心态傲衅,就没什么谈不成的事情办。    唐仕凯则认为徘舌萍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作澳斡,基于双方的相互尊重萌烂颗。合作中蒋咎,尽管文化不同唱、目标不同策煽鲁,都能坦诚地交流穗疏,达成一致飞晌,满足消费者需求奉泡幸。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事桓尾淮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚辑蓄,在全新一代奔驰E级轿车上市之前闪磐坷,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事贰磊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯层煤修,接受了中国经济网等几家媒体的采访烩隘呸。在奔驰E级轿车之外胎努,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作害据。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时咆佩凶,徐和谊说躬宿,关键在于双方的真诚与坦诚鸡碎杀,这与我们的性格有关匡碉。我的性格是直率负暖宠,而唐仕凯先生则是含蓄朽、温和洗酷,哥儿俩(的配合)还行侗宿存。双方都是坦诚的心态寡,就没什么谈不成的事情隶惶。    徐和谊谈到烤翱,合作中堂吕,彼此考虑对方的文化难改陌、体制勉颊,对对方的决策机构都很了解灌寡,也想知道对方的想法森饯,并多从他那套(系统)思考添募嫁:靠不靠谱宛藤钮,可不可能童娟。不能瞎白话帆穷,不能伤和气扇羡丛,所以就越合作越顺利啦浑霖。    徐和谊认为掇讹,随着后续工厂和产品的导入案,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期扇。    他还打趣说拇,唐仕凯先生文雅桃阑山,当我急的时候龄茨锌,老唐一乐文,我们的搭配非澄ⅲ合适捆。    唐仕凯则认为难哥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作镐驳江,基于双方的相互尊重文。他说妮草,我们与北汽之间有更多的共识赎。过去几年的合作亭笛,大家互相信任忱、持久帕雀姑、坚实迸碑。我们有德国人的执着寇、坚持缚剧,在双方合作中无嚼督,尽管文化不同脐、目标不同绕穆,都能坦诚地交流卢购呵,达成一致识冻,满足消费者需求秽墨期,也能让优秀人才有合适的岗位萎。可以说乏谈定,北汽与戴姆勒建立了最好的赎剐、双方互信的关系报痕辱。    另外迟,唐仕凯指出汤么,中国业务的发展瑟恰屎,离不开经销商伙伴的精诚合作邯,他们积极履行对消费者的承诺暗船外、关爱答许酚,也与我们建立起非常良好的厂商关系甸烦秸。    他强调物钙侣,我们与北汽的合作遍胆蓬,增进了双方的关系仆范。 全新长轴距E级车上市现撑啊,领导合影(右二为徐和谊百,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手访,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说书,目前毛藏,我们的合作是最好的烫。认真总结以往的经验拧撕、教训绷,特别是过去的错误屋歌感,接受媒体的帮助揉、批评瞎浮,因为大家对我们有更好的期许夸犁钎。目前跨卷黔,我们仍没有达到自己的目标剁卤阶,在中国市场还是第三名庞衬凸。但是翔扫,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)瓷怀试。因此行匈,我们还需要精诚合作锤凑,力争打造一流的企业;精益求精澈,建立一支一流的团队视壬蹋。毕竟零,我们的公司和事业都很年轻鸽阑贾,在发展当中最重要的还是关乎人犊统。因此腥吝,我们不能只顾眼前饺胎,应当放眼未来工纤查,希望取得更好的位置蜜牟湿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复劲炔:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊祟:    各位领导潭柯圣、各位汽车界同仁尉隧:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛笔喷,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计分胸。今年论坛的主题聚焦安全黑峰,我觉得非常有必要敖,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题哼厦,已引起全行业和全社会的关注嗽愧。    今年以来灰,在国家和地方补贴政策的助推下掠壕,新能源汽车市场延续了红红火火的行情径送砍,1-6月概,新能源汽车实现销量17万辆处,同比增长126.9%复赁洼。其中纯电动实现销量12.6万辆港。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆酞抄通,预计到8月底份猴,全年6万个新能源指标就将用尽霉。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆惯蹋,同比增长170%害,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置驶捞。    但随着新能源汽车销量猛增遣辈,其安全问题也逐步凸显哭。仅今年上半年百,与新能源车相关起火事件就有11起扇触贾,事故原因涉及到电池宠、材料幻躬晌、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面倘堤讹。不但给事故车主造成了严重的生命棱线狄、财产损失痛肋,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧沧,极其不利于新能源汽车的推广泄胸械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律匣鹃劳,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折吠射愁,新技术新模式尤其如此稼郡。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处郡粪冻、火车一度跑不过马车阔、人工智能行业也几起几落新憾,每次都面临着必须攻坚的难题蚂吨,并随着问题的解决才获得新的认可烩接瓶。新能源汽车行业也是一样瞬,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域澜登,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进心,在蓄积了一定的市场规模之后够霸哆,开始到达一个新的平台期抽衡,开始面临这样那样的问题多太。而我们认为南,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题篇。    首先禄扇鞭,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足肃膏。    今天我们面临的新能源安全问题拎,一部分是技术问题稠窝,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等烹。但更多的是行业规范问题兜浦,由于新能源汽车市场发展太快任,行业法规建设相对滞后柔渺,安全法规不够健全舰旅涸,相关标准缺失糠悲岛,再加上消费者安全意识不足靡,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等寡浩摩,共同导致了一些安全问题的出现翟都焊。作为一个新兴行业喉糕豢,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规溉能怪、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度杠角魔,这是新能源事故频发的原因衬庭,也是新能源发展到当前阶段委携,我们必须着手解决的问题私。    其次阶,安全问题是消费者关注的基础痛点葛袄吵,必须全力以赴加以解决昂湿。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示步,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准锨堆蛾,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全滩。我们经常说雌,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蠢慑鞭,但是没有了安全这一基次叨劬,里程的远近本身也就没有了意义脱畔。新能源推广几年来晾,市场上对安全的质疑之声始终不断悲物,说明广大消费者除了里程焦虑泛塘,还普遍存在着安全焦虑骚肯,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑隘,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择惺稳投,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡崇岸绍。着一把火就可能会毁了一个行业艘,在网络时代这种心理传导完全可能发生魄。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理科,必须将安全问题作为头等大事来抓输蹲,否则就会被消费者所抛弃劳。    最后魏席底,安全问题是新能源迈向未来的必经之路撂怜,也是发展的动力源落。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破疽,但唯有能够提供安全可靠生活的产品晃葡,才能得以持久生存钳鹤襄。千百年来彪且蒲,人们围绕着使产品更加安全可靠喜口禾,不断做出创新匪。及至今日娇四,我们投入无人驾驶汽车腔、智能网联汽车的研究殿伎忍,很大一部分原因顺遣,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障距七轿。新能源汽车作为面向未来的产品挪试尖,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变甸缅,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力迸惫。    由此可见凡蕾瘟,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈旁,粗看起来林林总总钮,不一而足;但是究其本质测徒觅,核心还在安全犬能。破除了安全问题家毕荚,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题粹,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题都疥角,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高廓峡,而围绕安全问题不断攻坚克难痊虑,新能源产品和发展模式将不断创新卵,不断创造社会价值枚卜。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者娟伞,我们从一开始炮匙,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓箩抹,从战略高度提升安全性黎苔,居安思危釜,未雨绸缪掀侣,从研发赴孩词、生产到售后服务毫抚,都布下层层防线旁袭睡,确保产品万无一失帘。    一是在产品开发上加强安全功能设计抖囊拭,从源头上提升安全性瓷。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障矾谴烷。从产品的开发设计阶段径,我们就从整车控制煤、动力电池撅穗竟、高压安全等方面以高标准进行设计猜蛔。在整车安全方面玖垦掸,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统脓附,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计荡俏。在动力系统方面绵昆黎,我们从材料碗、电芯裴脖、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计诗缉,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术邓偷,降低电池短路和起火的风险窃。在高压系统安全方面盎槐,我们从防水孪钠午、防火獭、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计睦古,高标准强化安全功能火泼。除此之外写槐,我们还充分利用智能网联技术械,对新能源车运行进行实时后台数据监控查,建立事故应急响应保证机制苹,为新能源安全使用保驾护航劫劝衬。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证集分枷,以高质量产品确保安全钾薯栋。在新能源汽车快速发展的同时汐卉,北汽集团不忘发展新能源的初心甩施,严把质量安全关持阮。北汽新能源生产的每一款产品捐泡铆,除了要通过传统车都要经过的质量验证外瑰诽,还要对电池涎、电控系统进行严苛的测试与验证低。目前兰靛韭,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系惭悸,其中电芯安全可靠性测试标准42项随,电池系统安全可靠性测试标准50项牌奈钎,BMS策略安全可靠性测试标准33项癌,这些测试包括长时火烧测试跨诧驮、电池剖切测试你、极限跌落测试和电池浸水测试等拎广雌。同时断,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位氯桂柑。上半年纫屎,北汽新能源接到订单2.6万单妻,但在资源不足的情况下傻碾,我们严抓质量关就赊,绝不为销量而粗制滥造弟且阮,最终完成15052辆的销售任务恢恋,订单满足率仅58%敖瓣,但却实现了上0事故率的优良成绩席衬妹。    三是加强售后服务与培训讨,让新能源车用户买得放心固鄙痢,用得安心纶。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障募,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统操位弗,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系纹,包含车辆保养商柏深、车辆维修未筛柯、紧急救援揩拧、充电设备辰丁仙、增值服务解、客户关怀等多项内容碱拍。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控纬娄导,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查石杜、维修性锹,并对服务完成情况进行跟踪监控疏全,形成服务闭环先曙理,确倍鸫福客户满意谭昂。同时缓撬膏,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训卯咳两,对车主进行说明和操作演示疤,并规范安全培训流程羡躬屠,提升新能源车主的安全意识上诫巾。在此基础上魄袱,我们还创新营销服务模式财厂泪,今年8月12日掳眠,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金蹲括卢,不仅具有推广新能源车的效果瘫,同时可以让车主及时更换讽拌空、检修旧车上的老化电池钙,通过我们的新模式给市场提供更多安全林接欣、环保糖诬抱、高质量的车型卉,给消费者更安心的消费体验降经沛。    各位领导泻、各位同仁脾陆施:新能源汽车作为一个新兴产业肩,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段罗什媚,出现一些安全问题沛捎,这在快速推进过程中也是难免的雇苟,是我们必然要面对的问题茶苗翠。因此新能源安全问题虽,绝非某一家企业能够单独解决磐,它需要我们整个行业的协同并进航辞。    有鉴于此氓铺哥,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力侧梨,不能因噎废食圭,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心库拇船,牢记我们新能源事业的战略使命翁,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念哗,以持之以恒的韧性贪,推动政府臀、科研机构吗、行业协会僧、企业乃至全社会开放合作翻剐,不断建立安全标准精、不断规范行业行为差鹃侨、不断推动技术进步涵、不断优化消费者使用习惯祁吉,不断实现新能源汽车行业成长成熟通脖闪、发展壮大埠澜莲,实现整个行业的可持续发展懒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑使:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长嗣吞,各位领导碌漏、各位专家窍,业界的朋友们逛签情:    大家好!今天奉嘶,众多长期关心譬彼挟、支持中国电动汽车产业发展的领导撩刨痢、专家和朋友们齐聚郑州倾,共商大计寞。作为本次论坛的协办方蜗,请允许我代表宇通公司叉,向到会的领导匠昂删、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里瘟,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识廊。    近年来芹独滩,国家出台多项重大政策敦硅,从顶层设计笛稍竿、推广应用斧、税费减免滑汀列、购置补贴久送、生产准入焕党私、基础设施等多个方面翠喷,保障新能源汽车产业健康快速发展帆。客车作为电动汽车发展战略的切入点品甸,是电动汽车普及推广的重点领域拧腥缅。至2015年底瓦,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆赤郎,占同期所有客车推广量的13%课姐,为城市节能减排经、绿色交通出行做出了重要贡献吞。    财政部访桂、工信部税、科技部瓮耻、交通部司辫、发改委等部委昆期,通过科技计划愧划、产业技术创新工程等重点项目进行支持僧滥蛊,有效推动了电动客车行业的研发和产业化笔媚氦。我国电动客车自主化技术水 平不断提升猛年:节油率昏端、续驶里程等性能不断提升坝涵,动力电池能量密度书傅套、驱动电机效率等关键技术迅速进步嗜榔查。    具体来说芬饥,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化藏破坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成十、节能与控制技术方面已实现了自主研发喀,大部分电动客车均采用国内自主控制器惦笨,整车性价比高耐霜,满足市场需求评假隶,节能效果得到消费者认可菠膛碴。    二是动力电池性价比显著提升康涟蓖。动力电池钝、关键材料国产化进程加速桨物,安全性和工艺技术持续改进漆。与2010年相比讥,动力电池能量密度提高将近一倍蔬,成本大幅度降低瘫。    三是驱动电机技术水平进步明显舌签暇。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求鬼凌势,在功率密度透、系统集成度和材料利用率方面显著提升么诧。    同时陷缕霜,我们也应认识到澜沁料,国内电动客车研发试验能力有待提升褐炯系,关键技术与国际领先水平仍有较大差距浅瞳票:整车可靠性污斥囊、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力落、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整项毕,寿命耐京、低温环境适应性逻、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后棠梨畔。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向竭。    马凯副总理强调镜绞:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障浑。电动汽车由于安装了电池控、电机党谰绢、高压线束等高压部件书栓,给整车安全性带来了新的问题厕阿饱,而电动客车安装电池容量大凤、整车承载人数多布,给整车安全设计提出了更高的要求嘿。    因此受,电动客车必须从防水杠、防火宦耍仆、防触电相宏、乘客逃生玩、事故处理等方面综合考虑卑,从研发制造沥、运输存储搏捕怕、维修保养傅、报废回收等全生命周期各个阶段着手路娇堡,在电池安全疆拜侨、控制安全梦、高压安全裸衬、电磁兼容等方面进行技术攻关辨,全面提升安全技术水平赊秋涂。并对车辆哄、零部件运行实时监控萝,起到预警作用皮芍,保障大规模安全运营效碘却。    宇通自1999年开始研发电动客车剩好,持续加大研发投入伯,得到了国家部委衫胚、河南省政府和各位朋友的大力支持车料。未来宠齿,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入楔壕,围绕电动客车轻量化氓、智能化溶柬艰、网联化以及智能制造等发展方向渺归猜,立足自主创新放涤拳,掌握关键技术讣吠,提升安全水平蹬郡逗,促进电动汽车产业健康快速发展等。    但同时涟边,为了推动我国汽车产业的转型升级胚扳久,实现2020年500万辆的目标旦兢淑,我们依然任重道远徽结拔。行业的健康发展喇剑瞥,离不开国家政策和社会各界的支持七忿,我们建议菩:    继续支持产品品质提升和新技术研发蕊底饶。在纯电动式景壤、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验侗袱慷,研究开展创新工程二期项目等孺,助力国家下一阶段产业化目标的实现懊炼此。针对燃料电池客车阮械搔,我国和国外先进水平相比还有较大差距枷,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度帕访,尽快解决关键技术问题北诲,推动产业化发展硅。    电动汽车正处在新产品推出的初期慷牌,技术飞速发展师酞拾,面临很多未知领域的挑战泄骗,这些不确定也带来巨大的创新机会科烈,是企业欧碑、行业和国家的历史机遇歌未灰,也是赋予我们的使命和责任碗毛敲,    我们将坚持创新俏列椒,努力实现产业转型升级和健康持续发展食粗稀。    最后痉度需,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀滑:李芳" "陈清泰靛拟堪:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办汝,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”锚蜂,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”拢。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出挛桃,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题癸平蒙,回应社会的关切轰,引领行业的健康发展瞧就涝。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台摹,围绕电动汽车安全和创新等热点问题囤蒋,广泛交流捎钾蛋、献计献策伤。    首先是创新引领问题脯挥。    去年腔排伴,国家多种政策的叠加效应充分体现台疚,电动汽车呈现了爆发式的增长鄙霸踌。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%块板,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善佰,并得到大多数试点城市的积极响应眷妨昂。更加可喜的是破鼻,电动技术逐渐被消费者所接受隋,潜在消费人群在增长怀刺牵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是慰诡夺,总体上精瓷,这还是一个政策驱动的市吵伟谒骸,它的不可持续性已经开始显现惊。从今年起污涕赐,国家补贴政策开始退坡溶。种种情况表明季囤,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期菱,相应地门闹,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期浓成擞。购车补贴的退坡妮簇铰,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型猫。也就是在购车涉、补贴逐步递减的同时鹅滩跑,政府应在研发环节加大支持力度边吼,集中资源支持在动力电池似匠焚、核心零部件陕侣瑟、电控技术漓、轻量化辉、智能化等方面突破技术瓶颈炬粮。    另外克烘寿,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位簧敢。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始富,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等沏烧翁。相应地党,很多巨型汽车公司正在加大研发力度替,大手笔投资于电动汽车徘白少。    这一切表明堪,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快耸蹈。    由此看来澈,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战敬。    第一搜,政府补贴政策进入退坡通道吭檬,电动汽车性价比提高的进程阀,能不能跟上政策退坡的进程籍堪,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路递,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键疲稻冲。    第二郎蛊缄,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力琴憾麓,中国肯定是他们的一个主要市场目标搬。能否改写我国燃油车发展的历史独毕旦,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立世,并建立起较强的国际竞争力搓,这是政府和企业必须认真考虑的问题拣歪。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术庇弧偏,实质性地提高我国电动汽车的竞争力捞闷。    因此梗皮,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导刺惠,那是在强政策激励下的增长人变,是不可持续的磊。有些企业一门心思地追逐增长嗡摩缆,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张新跑,却放松或忽略了创新和研发节。    应该承认不悔,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比庆峨昆,性价比还是偏低的累庆疏。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破超爬,电动汽车将始终受到半途而废的威胁夸。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景拣凄,理性地配置研发和产能扩建的投入啃婆牛。    当前俩探,我国电动汽车正在向成长期转型如申,这是一个重要的机会窗口们负颧。从全球看莎闹啦,电动汽车的技术路线还有选择的余地帆,核心技术尚待进一步突破达氖僚,关键零部件的壁垒尚未形成晶,信息系统还在发展脊,品牌效应还未发力纳,商业模式正呈现多样化书龄。可以说礁,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间夕响却。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略吐晤乃,有较好的积累曹萄。我们又有全球最大的汽车市场支撑雾,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权兑、培育自主品牌提供了难得的历史机遇释筋鼻,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件匪儡划。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期封,潜心打造核心竞争力俱,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美劳琅,另一方面可以与国际巨头同台竞争贾潜。    电动汽车和燃油车一样赖衡,竞争力的核心是聚集优秀人才鸵思迪,拥有强大的研发能力孟埃烯,掌握关键技术和建立良好的品牌效应汤雷。对于汽车产业来说攫风,生产能力的扩张是相对容易的铺酞,而核心竞争力的形成则是十分艰难的骸。但是高酗峦,中国的企业不能再走技术空心化的道路了彭肃虐,因为那充其量只是一个泥足巨人宿徊赶。    补贴政策的退坡秽瘟,正在形成一股强大的倒逼式的正能量晴残,补贴导向将让位于市场导向脑纳,让位于创新导向脊。优胜劣汰作用将被强化蔫迟未,在大浪淘沙中困,真正能站住脚的卞勾顷,将是那些具有创新能力蛙、掌握核心技术扔放、具有品牌效应的企业稀。    关于安全保障的问题帛。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上便喂,特别强调要重视电动汽车的安全问题凉。这也是全社会非常关注的一个问题技,是这次会议讨论的一个重点逼。    为开好本次论坛库躲,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研扩,并将在本次会议上发布调研的成果沸持橙。    汽车的100多年发展史说明念鲁京,随着人们生活水平的提高糯繁疵,出行机动化是一种必然的选择俺。但是诞,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车膝法杏,电动汽车处于起步阶段旁醛厢,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外裂,还存在由于能源结构改变而带来的邢立关,诸如高压电路钵睦、动力电池等新的安全问题摊。    因此哗,在电动汽车市场快速增长的时候伦搬删,安全应该引起特别的注意僳款抖,无论是整车企业铣诗,还是零部件企业挂睫回,对于可能出现的安全问题揣携奢,都要诸项排查碧、及时发现认、找出对策骑,竭尽全力把问题消除在进入市场之前毖嫌。即便是这样讨,进入市场后的汽车仍可能出现问题陇,这就需要继续跟踪糕,不断发现新问题促,不断解决问题视晦,必要时要召回已经进入市场的车辆忻台。    应当承认咳,电动汽车技术的成熟度还不足堕泄杆,市场考验还不充分蒂,消费者的信任度还很脆弱芳,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展诗鞘。从这个意义上说脱葛,我们必须把安全放在首位青鲸。因为安全是一个否定性指标天眠,世界上没有绝对的安全警,但追求安全是企业的天职勤徐需,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上躬幂,要以更多的投入啊立,在设计肠、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平导。我们绝不容忍安全隐患牛宝,但也要宽容失败扰里,因为这里存在着不确定性嗽。    安全也是规范出来的睬柔,要高度重视标准显老笔、法规和监管的作用讳,设计安全的标准和法规钒艰,有些是科学的研究和论证定下来的兜策,有些则是产生诸多的教训后总结出来的侮。企业必须严格按标准和法规生产痞炬贡、管理和运营旗,监管部门则应该严格执法底,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本沥潭,绝不能容忍劣币驱逐良币涩。    今天刷,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题诉,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题剿敬,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具难,它还缺乏充分的应用考验蒜,需要未雨绸缪敢耗救,防患于未然策掠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲攘:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导诧泉,各位同行扁,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》窝坑凳,每个桌上都放了一本社呐,大家可以直接看速。前面上半场我估计是大家最关注的芥悍筋,有一些政府动向酸芬,他们做的干货讽蔽,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了琼剐,我只讲讲技术苫,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”惮灯,有三个方面凤,有些技术方面的内容是有相关性的挞,政策本来是张永伟讲的拖娩,我在PPT里基本删掉了劳痉,大概带一点局。    首先讲一下电动汽车安全的技术掂陌惩。电动汽车安全技术我们分三块凯,动力电池的安全扮吴卯、电动汽车整车安全犀马、充电基础设施的安全诞腊笛。首先是动力电池的安全性鬼你,是最基础祷箱、最核心的典,包含了电安全亨得、热安全急、结构安全等等僳。    我要先从科学的角度说一下沤顽。如图(ppt)痕纲缓,这是电动汽车动力电池的基本特性曝,中间可以看出我们锂电池安全的范围措,一个是电压般蔽坤、一个是温度双肮拎,对电池安全来讲剔乔琼,这么一个很小的窗口里才能安全工作豹韭,如果温度高了会发生一系列的反应紊安,就不正常了巾却。我们具体来定义一下这些温度蚕,这是做一个严格科学的实验刻黑,锂离子电池的热失控猩钳抨、温度变化谩广桨、温度和电压变化的过程嚏惜汤。有三个温度粪污漂,T1叫热失控自生热起始温度添,这个温度一般在90度疯欣,接近100度傲盖饱。第二个惕吩,热失控的触发温度搞配黔,就是说热失控要开始了入礁啦。第三个陆菲,热失控的最高温度钢册炭,代表了释放能量说焚卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)骗申为,给出了一系列的各种类型的动力电池暮歼怠,比方说三元的NCA盟道兜、NCM粉、锰酸锂的楔厕,钴酸锂瑞坪、磷酸铁锂斯,还有钛酸锂的茸,从中间就看出违,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的融岭。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域瓜沸,总体来看洛陈,热失控最高温度比较低一点活,这是钛酸锂的森田盛。    太过于学术化一点割跨抡,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程斥勒泥。热失控泡,我们先从热的角度八,过热之后首先开始自身热的起始温度之后溅莎,我们的SEI膜就会分解苫盖、负极电解液也会反应寿,隔膜机制熔化衔滤固,再到正极分解栋仍空、电解质分解碘爱械,最后就涂层崩溃摄哭,大规模的内短路电解液燃烧拭绅咖,就形成了热失控寸。发热量可以使电池的温度升高400—1000度阀莱匙。    另外一个问题澈,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展垛嫂,像放鞭炮一样棋,一个单体发生热失控能量还是有限的节假,如果在整个模组系统中间扩展雇发,这个能量就非常大了慕。我们说其实不在能量的大蟹烨凇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了豁茶,但是并不是一个危险的东西谩,关键是没有瞬时释放惩绣外,这是一个瞬时释放的问题淑。    诱因牛,刚才说的是过热引起的糙疲,还有电的和机械的翱荷,电触发姬,主要是过充同畏、过放等等惋,尤其是过充经蛔烙,过充引起的热失控是尾乘牵害比较大的横脑,这是它过充的一个过程和机理鹅,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火敞拢。还有机械滥用浑列,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火系徊千,这是在网上搜到的底盘的切割实验狄接,专门看它怎么样定仙,机械诱因就会最终引起短路骄。    第二部分壁徒,整车的梦鲜底,现在我们找电池厂开安全会帝都腾,电池厂就说很多问题是整车引起的返案,不是电池的事品。的确壕杜昧,很多问题不是电池本身造成的貌篓布,是外部原因架,整车片嘲亢,比方说碰撞会引起锤,电气安全翟,还有功能安全绞,重点是这几方面白缎罚。比方说碰撞膘,碰撞是最容易引起贸举逞,常规汽车主要的安全就是碰撞安全呕僻。第二寿迫分,各种原因的电气线路短路引起着火赂嚷,比方说左边这个(ppt)是特别典型的差男瞳,电机控制器陵哀、电机电子器件IGBP短路了身,高压设泌婚、拉弧坏呢酚、多处熔断轨,整个就全烧掉了瘸缓,这是控制器烧红了路磊。另外一个楔何稠,比方说前一段时间南京暴雨之后等颂茄,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路霞量。功能安全欠,深圳五洲龙这就是功能安全导致的拍,电池管理系统死机喇劳,但是充电机不知道曙耽,继续充童,充过头了瞪隋涩,导致了安全事故翁,一般150%会大规模的内短路屋,充过头150%嗽屎协,不管是什么电池姬毒,包括钛酸锂电池挥,如果充过头也都会热失控的酗,虽然我们知道钛酸锂非常安全吃,但是过充之后过压也会引起安全事故计。    第三窃揽,充电基础设施的安全女叭。尤其要说一下充电设备的安全问题涸伪矾,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好绞碗其,它的防水梁毙忌、防尘偷滩、防腐蚀冗、漏电蛔、短路保护等等粟疲,各方面存在一系列问题构蹄寥。我们开了基础设施安全的研讨会簧,大家提出了很多问题跺扦亭,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍寇经,我不在这儿过多讲倘父。比方说霓,我们荣威550就是非线充电着火烈揪悔,自己来安装这个棠芳,比方说外部的“三防”订悸,内部走线的零乱帆徒瓷,不按要求接地等等希漆禄,这都是我们充电设备的问题哪。比方说全生命周期状态的监测女惯背、管理体系的缺失使末,线路老化之后也引起很多问题惧态涡。尤其我们在研讨会中有专家提出经檄堵,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证怠罐,因为那里头重现事故之后就会特别严重劝。    我不要都讲问题垛仿甜,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蓬华。    第一关,说一下全球国际的进展虑扇吠。我们要学习几个识士蝎,一是安全防护方面嘘限,比方说日产的电动轿车Leaf街距徽,现在接近23万辆久,没有出现过重大事故凯涣蛊。它有一个安全防护的设计体系拇,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的逆猩涧,而不是说不能做到安全罚操寄。人家做什么偿?首先但签盲,有很好的防护设计理念恢钡,它的防护捌,首先防控事故发生情疵,其次一旦失效酞氢,可以失效不出事豪淖惨,再次从马健,出了事排螺,把事故控制在一个可控的范围鼎罢罗,控制在接受的程度跟燃油车一样穷爽。是这么三个阶段洪夸,从电池设计帆,到最后可达到的安全目标狗,是一个全方位的设计理念将。    二是设计开发方面疵,遵循了严格的V型开发模式聚饰,从电池包椒、纳矸厍拢块烩慧略、单体撵高垛、材料痢了互,从设计层湍钵辖、验证测试层传检,是非常详细的疚李,包括底层的电池材料逗葡,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了商,我们国内的电池厂现在还很少用这些宫。这是他们要通过的所有的安全测试的项目吝,其实这些我们都很熟悉限,比方冲击瞧、振动祟兜擅、挤压哆锭、跌落材缔寒,姆帘盼希块跌落寂雷、单体跌落等等芭,针刺款、极端的短路乔超考、火烧次湍、热循环麻卯坷,有温度的高低温循环实验枯桥,这个好像我们做的不是很多社该,气体分析等等抨欢,这都是全都做的吗,这是我们跟日产合作交流的瓜础拆,我觉得还是给大家分享一下色,很有意义的呜犀。    第二电瞄赤,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说奠烁檀。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)财膘,这都是公开的刨。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利卤,这是一些主要的专利人窜松,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿世疙境,这就是一个完整的过程际。由于成本比较高比情,其实没有在它的车型上全面的推开煌思。    另外一个值得一提的菩就妮,特斯拉的碰撞安全性沥,从设计的角度替晃陷,应该说借用了一些非常先进的方法差乾嗜。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型居掂唬,发生事故之后垮位,非常严重的事故也都是安全的冒,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好惯臂僧,当然因为它有别的安全性杠,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的弛京败。    第三刹瞄,这也是公开的资料撤糯,三星的电池系统恃。重点看一下电芯层面痞茄,这是90安时内部并联四个单体电池娃恕拔,一个卷绕式的方型电池纺挪春,这个电池在单体电芯层面加了三个装置献,一个是过充保护箩、一个是防爆阀锰慧、一个是保险丝峡。我只说其中的过充保护倍,这个电芯的外壳是正极睬帽吵,有一个过充保护的阀没帘士,当内部气体压力增大之后陷,把外壳的正极跟负极直接相连盾,短路酪,形成大电流睬厩,外部短路必奸躲,过电流之后保险丝把这个断开湘韧蔽,这个我们是值得学习的菜藐。也就是说在电芯层次进行材料请琅弛、电气幕、机械系统的系统设计还是很值得学习的毙添拇,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多沃蔷,其实它把单体电池当成了一个小系统伶尝麓,我们可以对比一下锯里绰,日产电池的男非⒚罚块相当于三星大电池的电芯履驹,就是日产是小奈萜铮块吨推,三星至少客车上是大电芯炭。    未来趋势来看裂,现在工信部300瓦时豁平坊、350瓦时都是这么高的拟妊,这是国际趋势描,没有办法来,大家都在这么做纹放,10年内我们真的要到350瓦时牧签,我相信2025年350瓦时应该没有问题的沤,2020年300瓦时应该是没有问题的敞,这个从比能量角度是可以做上去的鼎,成本也会降低彭,但是我们的安全性挑战会大幅提升的徘丝,比能量参、安全性是一个翘翘板钨掣,所以我们现在都出这么多事溯,下一步300瓦时聚哀海、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知畔。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术伶痴,我现在牵头中美电动汽车合作剐兼蔽,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性硼。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系变搂臼,这是最核心的下一代电动车技术皆。    说说国内的笨,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩帽码,待会儿再说问题熟扩。正面取得成绩鞘,从材料体系巢,三元正极弥、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高鲁侧,比方说在阻燃隔膜醒甜检、阻燃电解性徐鲸、阻燃安全性也都有创新飞肋睦,取得了进展鹊挖陪。从单体电池产品的检测结果来看锻膊妈,跟国外也没有特别大的差别拆。总之夕窖似,从统计结果来看醚,我们和国外的相差幅度不是特别大淑。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源殊舍,总体电池的安全性保持还是不错的穷,这是实验的东西萝畅巨,严格按照了国内国际标准竟,因为我们的电池企业也跟国外配套呵,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套其馅疏,所以我们其实国际的标准都是满足的及疤蹦。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新耻骆妹。我也举一个例子瞄,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的撤俱察。刚刚说三星的有熔断器讳够赊、过充保护器等、防爆阀钝前,模组的我们现在电池管理系统等等哥,还有一个问题寐篡,自引发内短路呻,这是一个问题拣宛,我们的制造杂质耍控、经常小规模的过充过放昧棺,长期积累以后会自己引发内短路诧论睬,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做亩,因为不好重复实验搓疾,我们首先做了一些重复实验的方法测,把规律摸出来了土霉咳,这个短路会形成三个阶段感玲项,内短路的第一阶段潦朗沛、第二阶段库、最后一阶段绥痹。第一阶段只有电压的下降仁、温度基本上变化不大念普,第二阶段完岸韩,电压下降同时温度有大幅度下降坟煌,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测斡鼓。    如图(ppt)姓缸,这是替代实验珐纯脚,这是算法思目,这是短路的测试实验好踢沉,这是结果钩妹,现在已经在CATL管理系统中间开始应用浮阿,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程烫狸、内短路的阻值都能精确的辨析出来沏疥受,提前预警热失控事故噬蛇酸。    整车安全舰荡,首先是轿车安全逛,比方电池的防水第耐,跟整车关联度很高弥,因为静态的防水敦璃标,放在车上不一定防水禽罚,现在都知道IP67嚷勤疏,其实一些厂家都做IP68了熄贿颗,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的睹,就算是泡在底下都有可能发生重大事故薯痛矛,我们如果做得好是完全没有问题的谋吵摊,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计努泛,这是我们做完的设计毁般。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全律讹,这好像是我们比亚迪的电动车弘荒,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西写锌,做得好我们的防水比燃油车还好仁情畅,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好厕唱,关键是我们的技术到不到位纲嘿藤,所以我们来谈安全问题应该这么看劳牵似。    第二纳湿扦,轿车碰撞安全韭糙揭,我们做得好的企业也是不错的设胚差。举个例子艾馅,长安的敲但,为了达到这个标准要做一系列的研究工作藐建绞,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的唤,这是产魏独、学兽、研联合研究的伶刷柔。甚至为了将来的发展脯愁楷,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的盲秸鲸。而且电池包不是越厚越好炭,如何又轻量化乐氖杠、又防撞喷户,在优化设计方面也还有很多工作可做陛荣梁。    第三栏,整车电池系统总体的安全保护憨。我觉得我们通过上次的整车交流会参甲,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案缅却香,大家都觉得还是非常不错的弓,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的焊芬,尤其是轿车企业是比较好的侗,分层赋够夺、分级做的是非尘喜妫好的毁,比如说高压安全管理系统蹦新。就是说只要按照严格的流程来进行开发趁咎界,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的献。    另外我提一句客车慕,待会儿宇通的汤总还要讲的位犊痊,我不多说了对饰薪,他们有成套的方法来保证安全性匈手备。    最后蔷,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议拳窟。前面领导都说了榷,多少起多少起疤,这是从2月份到7月份统计的10起以上疙,7月份多起来了乃。现在存在的问题匙醇,我们在报告里面有详细的介绍胳湾播,我在这儿时间关系也不说的太多了脾瞄。总体来看捎灵,我们安全性准入门槛要提高翅,所以现在在指定各种标准剐镣,要进一步提高标准哩。当然还有一个问题炮,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的灸,因为充电桩跟车的接口是老的脐腹肥,现在要搞新的叮,新的总体来看是更加安全的写,老的怎么适应新的皖,另外我们全生命周期检测还是缺乏的飘誊,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战层课逢。    我们的发展建议呕港,我也不详细介绍了吓,因为我们在报告里都有伯,永伟会比我说的更清楚一下龚屠。    第一个舱岁,完善安全标准吨,制定更加严格的安全标准搭砰。最近客车安全标准冠嫌补、电池系统的安全标准兢,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准年告古。    第二个裸哺,监控体系奠袭,现在当然都有监控系统拎,马凯副总理上次也说了抵拓貌,监控主要还是要靠厂家监管徘蓄贾,不是靠城市最后的那一级倪邻,最后那一级你也不会给太多数据甘田,数据最多的还是我们厂家自己玛,我们最有能力监控好嫡。    第三个腐洼起,强化充电基础设施安全管理滦钵,严控地下车库洽纲祁、高危场所充电设施建设与安全监管纤卞。    第四个狮,改革检测体制篇,我们建议建立新能源汽车年检制度报函,传统车要年检醛,新能源车是需要年检的徽挡,比方我们防水涟胃冬、防尘性能洪四匡,新车是好的另感,老的就不一定了啃范纤,我们的绝缘性能入、漏电保护等等是需要检验的勒拢到,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的拎去,这都是很重要的妊儡。    第五个竿秀昏,建议改革行业的监管体系跨樊,现在我们是准入顶船识,有几千个车型项寺辩,客车是很大一个数晤苦宋,很多厂家都进来了美兢,不能说让谁做拴、不让谁做寇深伙,我想将来要引入事后监管的体制酶饯,谁要出了事要负责咆桥,要召回碱暮、吊销执照妨靡、取消资质咐獭呵,甚至取消你不能再进入这个行业鲸蕾矗,这是我们建议的要加强磕,否则这件事情没法弄盆怕趟。    结语三句话弟枯:    第一剖隆领,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”具雾,为什么是“命根子”伍了乘?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转丁素腥,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全闪猛?我觉得怎么强调都不为过偿师,所以我们要警钟长鸣票筹,高度重视氮厕,大家都是这行的从业人员朽牢朗,都不希望这个产业下滑骑,但是为了做到这一点石体,必须要警钟长鸣虎萝,高度重视藕首率。    第二党,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术透哼汀。想性能大幅提升碾吠炊,大家都希望300公里澎趟、400公里全快,客车也是要提鼻,高比能量电池是必然的趋势跺麓,往上提的瓶颈技术就是安全撬败。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点狮。所以随着动力电池比能量不断提高矗,电动汽车安全技术的门槛越来越高亥,本土企业要有危机感瓤沟吾。    第三可苯敬,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系耍。安全管理括痛,政府责无旁贷捅寿坦。    我就说这么多拔扮。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日汉,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行糯遍。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起祥策,到今天的北汽EH400的下线厂瘦,北汽的这100万辆用了5年的时间硅姥斜。    在活动现沉蕖,北汽集团董事长徐和谊表示前嘘:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风屉躲评,不断的加强产品翰、技术饶身、管理创新浅,不断的加快电动化菇撬、智能化巢绩慨、网联化凉菜、轻量化的发展步伐动,全力抓好‘π计划’的深入落地受欢笑。力争到2020年枯,实现自主产销80万辆稠扭,这其中包含新能源产品20万辆裸磁氖,实现销售收入700亿元地晚僵,进入自主品牌前三名的目标达,成为具有国际竞争力的大型汽车企业乾。”   “来得晚维磋,干得猛棵柔粹,站得稳”    “来得晚魄吨,干得猛控山寄,站得稳掏。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结门。    “在行业内来说溉鳖俺,本土企业已经很多完成百万辆了颂,我们加入进来算伟狗,形成一种集团向上的态势苔陇惊。”北汽自主分为三个部分姜透螺,“绅宝档耗北、北京啃空、威旺缺一不可鄙烂,齐头并进荆返,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧堂挽。”在随后的媒体沟通环节中谷挥临,李峰坦言桓。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列虹钉伙,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群的。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品傲藏核,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群搅。北京是传承“越野世家”品牌精髓靛谭,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌袜。    “越野车是小众市扯赘妗,但是在中国市场上喇,硬派越野哺,没有人能从北京汽车手里抢资源惋。硬派越野或是下一个风口唱。”李峰在接受媒体采访时表示判。    除了在品牌划分上的努力畴挂鲜,在车型投放层面膝,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车侯氖可,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车裙计,而到了2016年浩孩,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车僧吴,加上北京品牌和威旺品牌图坡,更是达到了六款窟仆鲁。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例睹,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录犬算舷。    而面向“十三五”里,北汽研究院院长邬学斌表示懂咀补,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标括。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述邻翠涤:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线泵,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累膝,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃纶,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破淮辈醛。”    是的形派狮,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线盘岭肯,北京汽车仅用5年的时间泞峰,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”煎。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蕊,现在一是车型结构变化了父辑,市场引导到SUV缸、新能源和智能化上去丛慑坎。我们由三级跳变成了一级跳麓味。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示驮,“市场的变革对于自主品牌来说星,恰恰是一种机会晦态教。我们有对市场最敏锐的感知滤,最接近市吵鸦揖ⅰ,这是任何合资企业都无法比拟的侍购。”    从年产销量看施滤,2011年达到2.4万辆床儒豆、2012年实现7.8万辆怖朔、2013年超过20.2万辆沽、2014年突破31万辆热鳞、2015年完成33.7万辆偷吭,2016 年预计目标42 万辆戎沤敌,到现在已经完成了23万辆返罕归。“2020年我们要达到80万辆垮哩免。”徐和谊表示颗。    “心在一起叫团队”    有了好的产品臀蟹效,还要有好的营销钱窖,“酒香还怕巷子深”蛊统。在产品营销与销售网络建设方面娜瘫鸵,北京汽车依旧不甘人后诉捅。北汽股份副总裁蔡建军有句名言佰,“人在一起叫聚会屡创,心在一起叫团队撮。”    2016年上半年卧,北汽绅宝品牌新增经销网点243家渺棘捂,同比增长396%圃呈灵,目前网点总量高达到836家舰渭,渠道建设速度令业界刮目相看撼。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家潭攀,同比增长20%莽彼隙,目前网点总数已达1081家脱艇。    据已公开披露的销售数据蒂彭,2016年截至7月悄授,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆娃触巷,同比增长42.7%衡笺轨,远超乘用车行业11.1%的行业增速纶蔑完。其中阶,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆抡北,同比增长94.6%赊,成为名副其实的“自主增速王”掂搪环。在具体车型上纯咐,绅宝X25累计销量接近5万辆饯骆邻,在A0级SUV细分市场排名第一夹污。威旺1-7月也实现了近10万辆磁螺,同比增长6%以上缸武。    对于营销体系窝,蔡建军表态称衫瑟:在互联网时代摧俺衬,消费者出现了很多新特征福,他们爱分享互动多伦归,重视原创和分享俺溶,并处于一种“始终在线”的状态屯损,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系伪瓦。   对于未来零汞喷: 李峰表示跑,在“十三五”期间挫卯丘,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌零。    其中针对绅宝品牌膘使,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品疵,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓GВ块化技术平台博华场。    此外苦撕,针对SUV市场火热形势递,绅宝连续推出多款SUV车型己绦,形成了X25锻耸蕾、X35煌兄钡、X55凯、X65组成的SUV系列刑,实现了对细分市场的全覆盖瓦桓。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型疚儡舶,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50串。未来撇贺,北汽威旺由经济型微车悍尸、MPV皇懒讽、SUV和轿车等品类组成竣掇宿。   责任编辑卵:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏阂:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开赣,在杭州召开旁苫,我们非常激动弛赫铣。我们希望全球贸易更加公平荤堆,中国企业能够更好地融入世界市场篮损。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示汹,要向世界展示中国汽车业的良好形象屎林蜂。据了解破还蒂,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车田。李书福说溯,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台孰呈。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部嫁,李书福告诉记者俯,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州纱良哥,吉利要展示好自己的形象脚订黎。李书福认为堪倾尽,我们要解决全球经济治理问题够灌卤,首先要做的就是提高自己的竞争力破哦,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理堤骑。   汽车产业智能化   谈到汽车产业售魄吞,李书福就来劲了谐疟送,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头标,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度纯悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展啸篙,是全球经济的一个缩影普愁。”他介绍说矾,未来汽车产业的方向是电动化橙、智能化敌氦、轻量化箱吐忌,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列肥,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年还闻,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一琼戈。李书福认为藤随,两者的“联姻”以及之后的融合发展虐笆荆,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新举、活力讽、联动崔哺湾、包容的世界经济”觅。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”请扛,在他看来两者在基础理论研究和基础陌。块研发方面合作得非常不错莲,他希望沃尔沃能更豪华谴、更高档挺暮面、更有竞争力甫夕,希望吉利能不断提升品牌力捎、竞争力和溢价能力归篱拍。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件俯群。”   在吉利汽车体验馆尘朗,新款的“博越”展车停在那里虑,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟券,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨守。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一百笨糕。李书福估计硕女,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作鲸盲概。去年冬天冀聘,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时高,他也曾表示汾篇懊,未来汽车将成为一个智能化的终端设备胚獭。   “汽车的产品形态也将发生根本变化层隆富,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势垢诧,商业模式的变化已经从电商故顶、维修衔还、汽车金融慑蕾、二手车踏绍磋、人才培养等领域开始票返祟,逐渐延伸到供应链前端的设计誊、研发和生产判。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型廉徽,这是核心薄。”李书福说贺赫冬,汽车和互联网辨抱,两者已经分不开了纳嗣,汽车制造业要想有未来僵,就必须和互联网深度结合起来剃。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题厢,吉利每一次研发创新钙浦、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开瓢娜。   “安全既是时间长度贬,更事关人的生命睦譬险。有人说券检炊,现在的汽车都很安全了侥碌耐,安全已经不能成为汽车的卖点了翘酸毋,我认为牵惕路,这句话说的不准确贯宋耽,也不全面闻巴骚。安全对全球都很重要拣,对国家很重要米,对个人也很重要冬答,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害群坏抱,可以说安全事关大局车雷挎,安全关系到千家万户翔,我们一定要把安全放在首位协攀。”李书福说繁乐脱。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中筒虏,不仅有央视的直播唾效,现场还有上百家媒体酥仑枚,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分理潞衅,受到业界的肯定狗捻仕。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念湘,用现在的话来说就是企业的基因惨授册,要从根子上形成安全为本的产品研发理念剐,当其他条件与安全设计有冲突时漂独,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程扫淖,而不是相互妥协雄。”他认为捻,当造型与安全有冲突时圣,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时井掣,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时菊搂,也会毫不犹豫地选择安全漆。“汽车是给人坐的拿,所以安全对汽车而言实在是太重要了鼎惋。也就是因为以上这些理念捂胸订,沃尔沃才能发明汽车安全带镰臣、汽车安全玻璃部河丛、安全车厢庞司琳、儿童安全座椅降锈、侧气帘徐、车外气囊铣、交叉路口自动避险自动刹车炼倦嵌、城市安全系统等等牢。”   “汽车内部空气质量也是安全问题文忌,因为对人的健康会造成影响炽艘。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知齿驳。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上惋。 责编牵晴锈:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度拣故侯?这是东风集团高层必须面对的问题材廓。“国内前三让礁,2020年品牌影响力达到行业平均水平努庐、市场份额5%瞥部、销量125万辆蜜评,其中东风风神必达35万辆动链,挑战50万辆虫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标牌。   论自主品牌的持久战呐,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点佰。在他看来洞,相对与合资品牌曙踩,自主品牌的发展分为三个阶段憾杀驰:战略防御秦兼肋、战略相持和战略反攻钱。   “对标合资品牌驾唱略、自主品牌已经经过了战略防御阶段谈,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段圃。”8月10日奇幢,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌萄凸,并反复强调剩摄渭,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了吩躲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于东捕,风神刚刚取得的历史最好业绩涂房。凭借旗下三饺茫客——AX7顺乏骨、新A60撂、AX3琶笨,东风风神1-7月累计销量76322辆筒忿、同比增长33.5%呐梢,其中7月单月销量首次破万圭。另外被酿,轿车销售26756辆导,同比增长46.5%;SUV销售49566辆潜,同比增长27.4%毁阀食。   一系列数字背后实际上传递了两个概念侨烹财:第一第烂,超额完成任务;第二孝,轿车和SUV双增长赫法。按照目前“三箭齐发”的态势底,东风自主乘用车会超额完成今年的目标娇拨,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆垮。   李春荣的底气还来自于一组数据对比甩签搓:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上赋,东风A9超过传祺GA8瓮微硅、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一恐。   “其实顺亨愁,我们重点想对比的是帕萨特泛劝篓。”李春荣云淡风轻的一句岸说睬,让一向低调的东风乘用车拦脐,平添了些许彪悍和霸气挞。   不过吗梨,面对长安惺池、吉利酥、长城庙、上汽这些强劲的对手栋佰估,以及合资品牌下探旦冉腔、车市整体放缓的趋势硷罢乒,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观嘘。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度钒蓄潭?这是东风集团高层必须面对的问题谩惊。“国内前三寺,2020年品牌影响力达到行业平均水平扑、市场份额5%为省、销量125万辆访散,其中东风风神必达35万辆瓶谅,挑战50万辆拐缎报。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标攻。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营曙,我们要尽快达到35万钨筛颧。”李春荣形容厢蔷纫,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”携氓,未来五年将是“本硕连读”撂架,从自主品牌的生力军成为主力军绍版。   如何冲击第一阵营拾? ?   对于目前的东风乘用车来讲篮叮列,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战胖垦咳,首先是产品寇韩。关于产品规划侯挂,李春荣给出的答案是泻拍抖,东风在2020年之前绞讳,会推出17款全新车型陆不,其中传统车型将达到12款手巾,新能源汽车7款羔队摧。   实际上厂摊,经过七年的储备嗽,东风风神已经形成轿车好枚憾、SUV和新能源汽车三大产品军团乘,在大慕、中按、小细分市场布局伴。   值得一提的是衔括挽,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神苟。这意味着侮畅句,除了传统车型玛,李春荣手里又多了电动车这张牌棠驾,而在2020年的产品规划中弄,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款纤倡磐。   产品层面嗡惠潭,缺少明星车型惯付旗,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题皮袱蝎,而在未来的规划中柿抢,东风乘用车的目标非常明确弊虏:提升车型效率睦,培育明星车型添彻核,必须打造2-3款细分市场TOP5车型此,半数以上产品达到细分市场行业平均值肚逗。   实际上迫,东风乘用车下一步面临的问题娠,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”疙古。除了风神之外壤,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等蹦清谈,以及合资自主品牌其,而在东风入股PSA舰炼波,成为第一大股东之后堂,东风乘用车无论在资源整合督、品牌溢价沧把、平台技术方面架罚断,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应核轰,当然这还需要时间证明颓。   不过拿固屉,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向集:资源协同包括产品瞬磨、平台囤、制造技术壁、供应链地行、营销和国际协同毒酞双。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要滔,随着车市的放缓坏辑莽,近年来儒,从豪华品牌到合资品牌猜、再到自主品牌凯喜,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证凤滤裸。   与成熟品牌不同凑,创业中的自主品牌姜,在招募经销商隙孟前、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蒜棵。随着竞争的加剧烷堆冈、产品的丰富厂刷,未来将对渠道提出更多的挑战敝女粱,比如一年之内连上四款新车的吉利牌勤设,目前最重要任务之一就是加强渠道管理塘堑毒。   盈利能力当然是最为重要的标准扦唱,但是牺牲自己荡、持续补贴经销商峡,也不是长久之计暇僵陡,解决之道要不断有竞争力的产品推出兄羡狄。今年年底但傲炭,风神AX5即将上市令,明年AX1也将上市喜搭叛。   实际上隘,在青海活动开始之前护狡,李春荣提前到达西宁拐侣败,专门到长城和长安4s店进行调研类。让他感到欣慰的是露每,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75食。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的门,我可以负责任地说雷扯轿,我们的商务政策是最好的腔酗瓢,没有之一拦。”李春荣对于渠道的重视程度镣雾,基本上是亲力亲为潭揩。   目前且,东风正在加大招募经销商和扩网的力度李。按照规划涧拴苔,每年净增网点50家擅耸,未来单店销量逐步提升至800台以上县挞孟,达到中国品牌经销商中上水平嚼奇。 责编施:李芳" " 』槠(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日械,由中国汽车技术研究中心主办莎鲸妇,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办涡芜贪。在本届安全论坛上使另陪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲冠,在回顾过去的同时拎汕,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议忙郎兽。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人彤、车辆朔、道路等影响交通安全的诸多因素欠含奸,促进共同发展嚏镭,从而降低事故中人员伤亡率堕交限,最终有效改善中国道路安全状况咎搭。   会后警寿腿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦夺八篡、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访矛侨。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念壬丢特,并阐述了对于人套痪耸、车鳞粹、路扔、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解斗。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示窍投,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务奋埂,日产汽车确立了非常清晰的安全理念村,一是日产汽车“三重保护”安全理念钒间,即分别从社会譬、个人和车辆三个层面采取措施孙捅浩,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念图钉谜,就是在车辆的周边截,设置一个安全保护屏障鄙刨怒,针对车身周围不同的危险接近程度伞,我们会开发相应的技术进行保护吹。   除此之外捐吓矮,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力负纽赡。在车辆的前方柿春拼、两侧逻庆乳、后方建立一个全方位的安全屏障孰,这正是日产汽车“安全屏障”的理念谅兽长。同时甭袄,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化婆碴,日产汽车也研发了一些相关技术篮省,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术领竞。   日产汽车始终将零排放吠拖、零伤亡作为企业愿景解舅滔。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担哭,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术晤奉,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术渡径泉,可以在自动模式下完成转向碑咸涩、加速和刹车等操作阜巍,提升车辆的安全性能挂换。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况怯,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题狈徘董。即使后座坐有乘客钝,后侧方视线也不受遮挡毒,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车桐。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蹄,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上匡叛,帮助驾驶者做出正确的判断漓澎。   针对电动汽车领域辈,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位缆昂然,而电动汽车上的安全技术财偶摆,应该也已经达到了世界顶级水平疏脱潮。”   谈及无人驾驶和自动驾驶拦,高桥信彦表示接哭函,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度浑鞘衡,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶呻,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶杆。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍冕腐,日产在研发智能交通技术的同时豁仇擎,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目币,其主要分为四大领域跑蛾琶。第一大领域是关于自动驾驶技术的牟戌。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验慧。第二大领域主要针对电动汽车(EV)彻辑,对电池以及其安全性能进行研究煞铂。   第三大领域是新的移动方式虎挪宦,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备短,换句话说俊隧鲍,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助完拆鹃,我们针对这个展开了研究粉顷耿。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判会世,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展卞堆。   未来捶冯相,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及檀,同时拱北,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险邪腺,研发适合中国道路情况的全方位安全技术逻尺,进一步降低交通事故发生率仿芭、持续改善中国道路的安全状况慈屯夯。 责编颠:李芳" "     【环球网报道】8月10日菜缄翻,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市嚎溶郎,共推出6款车型绵裁捌,售价区间为17.58-23.58万浑脾泉。   新车亮点凤南:   外媒点评褥耸绊:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编卜:李芳 版权作品芭,未经环球网Huanqiu.com书面授权磋,严禁转载怂,违者将被追究法律责任冉溜。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口败洁,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭藤俺乓。   不久前达,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜芦摆,北汽集团以549.329亿美元营业收入蒲纱,排名第160位斯,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单浅,也是首次入围世界200强衡庭篓。“我之前的预测是在180名左右抹贝,这个结果确实出乎我们意料塘谱呜。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话文并。   据网通社了解攻碍,2015年零,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元凤芳,再创历史新高掸堂。“十二五”期间酞,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆骗暑,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元井嘘捶,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元净,增长3.4倍糜。   通过与徐和谊董事长的沟通交流写襄,网通社可以断定以下两点秽揪断:一记、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续币怒尸、稳定的增长狮称。二疲、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重酶哆珊。   为什么能做出如此判断膜欠?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上焚捻?徐和谊的一番话做了最好的解答遍:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂屋,咱们给人家代工挣俩臭钱哭淑猩,那是发展民族工业工汾宦?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗鹅椭?不可能趴咸。能走向国际化吗灰免隧?那更不可能淋。”   然而郴,做自主品牌方们苛,光有决心翟票、喊口号是没有用的苍耸。正如徐和谊所说鸿背疽:“干自主品牌真的难靡耪访,现在大家都处于成长阶段蟹氛,想要效益好显然不现实车惰。但是效益不好就不努力哀,就情有可原吗极?当然不是!推授。”   从“1 ”变“2 ”户,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心岗散。短短5年时间镭式,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”佳,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心顶舶。“北汽人要有工匠精神夺鸡岔,低着头飞查、少说多干舞,闷头干搬阔创,一代人不行两代人品持拒,肯定成功坷临吝。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求河丰。   随着“十三五”规划的展开敲温酶,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”都斯。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局连。据悉每拔抱,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产烂、供赌、销需聪钾、研于一体的北汽集团南方基地麻。   届时枪,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心般厩蹿,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市享史荤,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展成,形成1+1>2的布局喷。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品潭爸,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺膛孪们。   “十二五”期间饭杯晾,北汽集团凭借超前的战略眼光绵涧彻,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展巩伯。通过产业链合作惕耗铰,北汽掌握了最核心的三点(电池瓮睹化、电机别记浆、电控系统)技术戌。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军穷纬,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆冠扭,并取得了中国第一纫秆、世界第四的业绩矫。   据徐和谊介绍酮,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上胺盆蕾,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案敬。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前控,北汽集团零部件业务板块几乎是0面渤,经过这几年的快速发展晤渭,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元嗜,这是之前想都不敢想的码猎。”对于北汽集团的转型伯麻,徐和谊深有感触父。   据徐和谊介绍沉竞扰,未来北汽集团将围绕汽车产业链房,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型计,包括汽车金融庞冬姑、二手车挞收、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸口参,带来规乃攴和效益的双丰收派。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点凹祥绊。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业勾踌,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向体男轨,这也是转型升级的重要标志之一卡硼考。北京通航以合资坟累测、合作吵梧、资本运作为主要模式朽老,在国内实现了产品工业化和市场营销渺苛。虽然规模不大肆骇,但已经显现出良性发展态势敌统檀。   直视软肋躲,质量和效益成关键词   “整体效益不高搜祭哆,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言牵澳氢,“我们举一个例子剑拳,这次500强名单共6家中国车企上榜童,总共盈利114亿美元蹲穆。美国2家车企儡侩贯,共盈利171亿美元惧精存。我们的产销量远高于对手栏串,总体效益却不如他们荤。”   徐和谊指出糕,提升效益巍,整合全球价值链阂答,转型升级赋乖,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的取,也是整体中国传统制造业需要提升之处半栓。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施畦沮,向好的企业学壤嫉叹,从7个维度努力穆,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗躬。还有四个月帽,拭目以待拦蹭迹。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头党狸椒,通过与他的交流可以看出许妙苏,对于北汽集团的成长他是满意的锹。然而柑挛瞎,作为一名中国汽车人废娥,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌顿使。   “跻身全球200强企业莽券,不是终点番校,而是新的起点晶陋胃。”徐和谊更是霸气直言藏莽歼:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强敖破观,中国汽车行业前三甲沮抡队。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编桅常珐:李芳" "   车云按谰丢:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行故剑。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲笆,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法貌,并谈到了自动驾驶所面临的挑战徒铆。本文由现场演讲整理而成可萄。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁小,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸彤筏,这两方面的关联性是显而易见的解烁。    说到沃尔沃盾,大家联想到的第一个印象就是安全肪舶。的确扯无谋,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候暗还,他们就讲勺吼洽:“车是由人来驾驶的海疾醛。因此勺,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全换。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则寺徐。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明鸽图。可以这样说蚂记韧,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面肉颗吞,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带发楞吕。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术价盗。其中当然有标配的皮菏啦,也有选配的挫晤疾,组合成不同的配置拣耐胳。这里我稍微着重介绍一下铺掇壤,沃尔沃的City Safety城市安全系统不。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统长。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂涣顷。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史梅。在2006年的时候显墒菩,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统抡轻鲍。第二年也就是2007年携,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能耪豢,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统菠。2008年罚,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety泌怀僧,成为一个技术子品牌挨兴次。之后的十年中这套系统不断地更新完善闭,扩展了许多新的功能沙齿炊,比如增加了行人探测赖家虫、自行车探测床妇、大型动物宿、路沿和路障探测与避撞功能吭吨郡。    避撞系统为什么这么重要呢介沦?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶铆敖,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车鸥、转向功能的话鼎凡弄,一切都是空谈巧坝。想象一下冬,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车靖,这将是非常严重的问题缺陷际誓噶。避撞系统的工作机理非常简单室慰,首先是探测畴达纫,然后是评估决策轰,最后是干预倦桥,包括警告或者自动刹车卵巢拍。    首先是探测弹堪虱。相比以前甲奠,探测功能已经取得了巨大的飞跃瞧霞。从单个雷达到多雷达和摄像头卫封,并结合多传感器融合算法煎鸿烁。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战据。    接下来是决策芍警。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型恢浅储,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞淳薯肖。但是你在路上开车薄斯嫡,特别是中国的路况枚,不可能前面只有一个障碍物腿。所以随着多传感器的应用腹侮妓,现实需要更先进的威胁评估算法门,可以同时考虑多个对象晴巳恰。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象淘。随着更复杂的传感器和威胁探测能力核,你车周围的一切都可能是潜在威胁版。    复杂的算法肯定会增加计算量扭粱伦,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估码,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步刷朔,有必要进行适当的简化舌姓。但问题是怎么简化凳?比如现在大家经吵也伲看到的中国式过马路哗,一群人一起走乏险牌,走到路中间玻缆,可能有几个人继续往前走茂,有一些人停在那里坏立,另一些人却往后退县,这时候要判断预测是非常复杂的送汉缕。所以啃,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性慰,使得警告和干预措施如何定时遣鞠、提升相关性和可信度始终受到挑战鲜受。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁厩,才能提高决策的相关可信度盼莆樊。    最后一步是干预獭典瑰。判断之后还要有一个干预的策略拴彻朴。干预一般是两种舶心看,先是警告辛,再可能干预硼。怎样警告呢洁荤棉?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告菜,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁帆僵。如果没有可感受到的威胁存在灯搜溪,原则上车辆不应该警告驾驶员疥菠瘦。这是因为峡肆梨,如果还是警告搞猛录,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因堵立燎,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率抹低挞。时间长了之后煽,他就会把系统关闭或索性换辆车胺被山,在中国的路况环境下瞳坷,如果一路上都是不停地警告弘,这的确是个问题卯彤。    警告只是一个声光或振动的信号咳绷勘,那么在警告之后史皑,怎么判断还要不要车辆自动干预呢芭瑰兜?我们的策略依然是搔对:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生届叉,否则车辆不应自主动作颁螺呸,理由也是刚才所说的撇副拧。可喜的一点是驾,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升恼,自动干预所需的时间大大缩短了京难,相比十年以前刺拓,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能难拿。最后一点恼闺,怎么协调人机界面尉费次,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异瞳光,也将是一个很大的挑战姐溪。    刚刚讲了很多册把喂,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素都么垃。首先是效率问题梦蓝港,要调整警告反应的时间揪激,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效瞥骚?警告干预是否可感知与理解外嫌疾?第二是相关性戮枷,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出杆?是正确的警告啡迟砂,还是漏报或误报卡巫任?比如说路前方有一辆大卡车位砷,系统把它误认为是高速路交通标志牌僚播卫,而不给任何警告咖诫,这个明显是漏报秋棵。但是反过来说恭,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车冠材,从而警告干预力几,这个就是误报嘶财,这也是第一类和第二类误报的区别戈。最后是接受程度脚檬哺,警告是否很高程度被驾驶员所接受办、并配合蜜?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭敢?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性饯尾,所以这三个因素之间要互相平衡湿。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程会尘,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目坝杜槐,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术独、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等呕。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目汞夹兜。    大家或许会问为什么要做自动驾驶通富?是不是因为最近自动驾驶蓝、无人驾驶炒的很热史?同时还有一些顾客在问态,自动驾驶以后眷经,我们的驾驶乐趣在哪里秦?因为很多人喜欢操控羌赊,喜欢在山路或者赛道上开车鼎就刑。    我们完全理解这些考虑榷,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况陆,今天早上我走的是中环担躲庭,走走停停隙,就像这幅照片中般的拥堵骗胆萄。当然亨,交通拥堵也不是中国所独有拔绰,随着城市化进程的加剧监宦,这是全球性趋势吗。请问这样的驾驶乐趣何在焦厘?    除了拥堵锈称相,还有安全问题坍信,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量乳巫。城市化的发展也加剧了空气污染皖,以及可持续发展与能源的危机避。对各位顾客来讲其,还有实现实时互联和出行便利的需求翘奴拇。    所以鞠蓝,自动驾驶对社会慈、环境和经济带来的益处是多方面的薪暮。首先倦,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全罗,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的倦嗜牌。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误屁,即使提升不到100%安全面哎,但是97%井播、99%可不可以耻身诞?自动驾驶还能连带产生其它的好处驹肮,改善拥堵费脆、节省能源消耗杯、减少大气污染脖玻,以及使旅途时间利用更高效怯。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利驾世奴,但我们说肯定也有挑战哨狸,世界上没有免费的午餐澳窜写。对于使用者来说琅嗡胁,有人机交互的挑战梧仿孙。还有失效模式控制躺浩,万一系统失效以后皋,怎样用冗余系统来后备控制悍巨。有跟其他车辆系统的交互萍徒,你不只是一辆车单独行驶在路面上梗腻。怎么感知环境桔千捶,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知涕牌。还有最后一个婪,再好的系统矫,当顾客不当使用的时候茶成,怎么做这方面的技术应对处理抢。对于车辆设计来说去骄,还需要各种各样的冗余系统做后备榔垫,确保自动驾驶安全泛。    其实岔螺,自动驾驶不光是技术问题戈聪,更重要的是对社会和伦理的挑战臀诧叼,大家是不是能接受补?首先悲埔岭,什么样的商业模式崩壳,是我们现在继续卖车的模式帛华铂,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式末。基础设施的改变蓄恋,比如说车道线凯凸眠、公路标识的统一芒,这也是非常重要的僚送。还有保险公司是否接受侧午潮,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任段撕惋。最后是公众的接受程度弊辨巫,法律和法规的约束雌怕,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注姥毋壁,从而也引发了很多相关的讨论裸海。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么桅坚挡?我们非常明确礁刮双,这也是一贯的战略枢溅次,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者朵别际,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者屋。    这里举个最近的例子惫,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车垮,已经在欧洲量产上市熔霜,今年下半年也将在中国投放市场纷校。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统柯攀,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”马娠,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向欣摩,而无需跟随前车商。要知道枢矾协,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的吠。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景猴蛇洞,那就是到2020年噶,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡摧讽。这是沃尔沃汽车庄重的声明裳矾,也是一个非常具有挑战性的目标记沙,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢剑?    我们认为首先要充分研究纠煽,通过真实用户与真实交通家,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通擂坊。还要多方的合作矾离吧,沃尔沃汽车通过与包括供应商蒋控、大学研究机构涟,以及政府部门在内的强强联合茅赂,来应对全球挑战垢煞。自动驾驶之路没有捷径栋冠牡,就像练马拉松一样祷。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步市拖克、循序渐进的蕾,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全脐糖裸,我们走的每一步也都要以安全为核心毛。我们要以客户为导向层乾话,通过提炼典型路况实水湿,悉心定义测试所用的通勤道路秸鸡膛,同时尽量控制风险恒稻。在技术成熟之前轿,必须反复的测试苔葱,以保证安全与可靠系截。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蛙趁。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目岛抠部:要验证对社会和经济带来的好处糯稳唯,是不是适合当前的交通环境锰,顾客木呐、社会公众的接受程度亥,还有道路基础设施的支持是不是充分输胁显,与其它车辆和道路使用者的互动肠,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定射秃。    这个项目其实已经在2013年正式启动了醇拇,真正的大规模测试将在2017到18年篇,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车郝,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试舒恢顷。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目到。    上图右边是哥德堡市区的地图钨,这条环路相当于上海的内环或中环徐,即城市高速交通路柿褂弯,是没有行人斥、自行车歇,也没有交通信号灯备。自动驾驶测试者是租赁顾客隶,由他们来做为日常通勤车使用驾驶榔勉凭。在驾驶过程中斯胎,允许处理其它事务棠锚,从驾驶员监控到不监控涎翟丝,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术妥淳。    这里我要讲个非常重要的概念恢冉,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶拎览。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段路苏,驾驶员还是负责监控和指令欠挠,必要时碌毫,还应尽快接管人工干预散亭涪,所以还有不少局限性肯捎挺。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控秒,车辆负责监控交通环境乾绰畦,根据路况决策和反应技逞屋,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事刺。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能洁署肩,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已什孟寿。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理纶。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度盗旦写,驾驶员需要对驾驶负责槐。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸刺禄吝,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶冉寞师,或者SAE第4级的程度鹃戒酶,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责材。可以看出寸稼,这是两个阶段之间非常明显的分界线唯。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理弊哭存,简单地讲漂,是通过多传感器融合舶录唉,包括单个或数个摄像头五抠、毫米波雷达赔淑、激光雷达篓、超声波传感器等桑钱腥,加上云端和高精度地图旱,来感知周围环境瑞,评估路况和交通状况拌,相应决策与控制立,最后通过制动帕吩钵、转向和发动机系统来执行干预庆尝。处于安全和可靠的考虑洽,我们有备份系统湍睛,冗余的执行机构缚狸,万一其中一套系统有问题姥牛嚼,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶沥鲜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司盖,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅李诡。2017年薯熄脆,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证诲坊,随后我们将在中国赎、美国和英国伦敦开展类似的技术验证局庐猴。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶瞥弛热,自动驾驶的远景又如何亥?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸祭断。如果大多数车辆有自动驾驶功能乒,车辆可以与人捆、车踩县氰、路互相沟通申,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放头戎。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上间慕霞,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布绵,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时卿,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任奔吃。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺父冉,这既体现了我们对社会和顾客的责任感保毁螺,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心献。 责编啥旅:李芳" "   从很多角度来讲鞘劝块,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的信干冬。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功壁柔,必须在中国取得成功;要在中国取得成功为闭剔,国产化是必须的道路闪残锋。    宝马在全国的零售网点超过了五百家剁违苫,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市夏,能够接触到更多的消费群体厢艘。在网络发展策略方面靶踌,我们会更加看重网络的构成形式渺涟,像城市快修店卢虱坊、售后维修中心颁糜谜、维修工厂等朽,主要目的是增加服务的便利性叙绩舜,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务统穗。    上周末(7月29日)桂茹,在接受采访时悼,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士菇凸疟,回答了中国经济网等媒体的提问授,内容涉及国内高档车市称骨取,宝马在中国市场的发展战略焚,以及营销网络发展和经销商盈利等内容澈裴恢。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士随敲迫,年轻侩桶、专注蜡,富有亲和力;与媒体的沟通自然良恳、坦诚宠适,也表现出宝马品牌极强的自信与活力嫌。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时夏伪倦,刘智说鼎救肚,中国经济发展已经进入一个新常态奴,就是从高速增长进入一个健康譬、可持续性的增长惨拭慧。但是尝墨寸,随着经济运行质量的提高乖,每一个百分点的增长霜卤,都是一个不容小觑的数量偿潘唾。把这个结论放到豪华车领域陀颊板,我们所存在的这个行业暗信,应该不会有前几年爆发性的增长储佩讼,市场会以一个比较稳定谷怀标、健康胯厩、可持续的态势继续发展煎贫臀。就宝马而言弊罗,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势累卵聘。比如垄,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售舵俺,而是把新车娘卤、二手车怠,技术保险层努,国际式售后服务一起发展吞将,我们叫“利润四驱”膊贺,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展屠。    今年胁,在集团诞生100周年之际埠,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略疙痉吠。那么孪络,这些战略在中国市场怎样“落地”潘鹿弯?刘智谈到古孤桓,宝马集团刚推出新的第一战略悄,其中的很多元素不仅是契合中国市晨奁巍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊信溅。他举例说啼帅绥,宝马提出的智能互联概念岭瓶,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上揩,领先欧洲10年以上妨令慕,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础换描。再比如新能源方面摹疆。中国政府强调绍,到2020年新能源车要达到500万辆冕。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线罗聚虽,包括纯电动和插电式混合动力车型略肆,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV栋唾入。所以在新能源车领域熊稳另,宝马会加大对中国市场的投入淘。因此瑰据,“从很多角度来讲暮取妊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”媚辰,刘智说娜朽。 BMW i3    随着本土化战略的实施戈台昆,高档车市场国产车型所占比例越来越大冀碗。那么叭拈,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的默闻踞?刘智介绍说痘戌抹,目前杏挛,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系安故。在几大豪华车品牌里面晌练鞠,就进口车的销量来讲航忻,宝马应该是最大的补牟。我们对目前的状况还是满意的川田绘。因为这本身就是在我们的商业计划内伺分。    至于将来骇,刘智强调梨保:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功玩筛,必须在中国取得成功畴,在中国取得成功墙,国产化是必须的道路”卷僵。所以卡,宝马集团会继续加大对国产车型的投入纹坍伶。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心陡,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作耽层捞。不久前报蠕怒,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车挞。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场查阿钾。从长远来讲李,国产车型的占比会越来越高姐午畏。 全新BMW X1    近年来韭鞭奢,高档车市场经销商层面的动向备受关注抖爆雾,宝马经销商的盈利情况怎么样呢戌?刘智认为惯趁,应该说菇据,这是一个行业性话题拒结。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力商,在厂商给予经销商更多的支持配合后梧楞,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势郸酬同。就今年上半年的情况而言熟糙,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的疼。对比去年的数据颗番磷,我们发现亮轨,不管是在新车毛利缝,还是其他业务板块染乐,尤其是在售后虑蒜拾、二手车投楼、金融保险等等几个业务板块膜,我们都有了明显的进步逆粳炉。因此苟据亩,他觉得堡:“目前窝储,宝马的经销商网络是非常健康的”僚锤。因为黄晚魄,随着中国市场的不断成熟插七,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式恍尽。从厂家的角度来讲胯譬,我们也不断调整新车的供求关系溯闷授,调整车型的配比闹,调整商务政策莱硅。综合下来须幢彭,应该说目前宝马经销商网络懊节,处于一个非常健康的可持续发展状态盾锹贰。 全新BMW 7系    那么哨店,比较以往伐,宝马在经销商网络的拓展上链哨渴,节奏会不会放缓一些蹈讹?刘智表示圈,在经销商网络上捣忌,我们仍在稳健进行拓展攻,一步一个脚印地往前走挠建。从绝对速度来讲蓖内褂,或者是从增幅来讲栓,因为基数变的越来越大厢,所以这个百分比是越来越低的缎,这是很正常的步。目前挡募,我们全国的零售网点超过了五百家畅长,覆盖了全国所有的省市自治区刺龟,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市徐缉,覆盖了很多中小城市惯露。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体轨。在网络的发展策略方面芍,我们会更加看重网络的构成形式室努躲,并不只关注于网络的数量闪藤。所谓的“形式”就是像城市快修店嗜累及、售后维修中心屑侧孪、维修工厂等等一系列的体系概念体惭娄。主要目的是增加服务的便利性姆,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务挟巩岔。对于经销商奇,也可以进一步降低他们的投资和初期成本艰蹋,让他们有一个非常健康良性的发展洛蔬妈。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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