行为科学助推垃圾分类

2019-08-25 00:36

90%;    4 电池包定位锁紧技术赴形其:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位帕戳惦、锁紧保棵喊。    与会专家认为皮擎,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求冈平恢,安全性测试验证要满足热测试(高温危险吻、热稳定搬、无热管理循环汰绵、热冲击循环棚郎、被动传播电阻)侠傲,电性测试(短路狙爸、过充电和过放电)和机械性测试(冲击票、掉落希、穿刺亢净、翻滚废乖麓、浸入适篇嫩、压碎)的安全要求斧狼霖。但是熊,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧兴淘。安全无止境涟搁烦,提高电动汽车安全性遂,还需要国家粱、科研机构掣、动力电池整个产业链条等多方的共同努力栋痕当。    在燃油汽车发展的一百多年历史中砍,也曾不断出现事故聊扑廊,遇到挫折是任何事情发展的规律科涉赎。因此腑柑卷,对于各类事故恕,电动汽车各产业链不应止步不前奠效,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足处燃。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的急扁,要让安全成为满足一切功能的首要条件侵写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛瓢:李芳" "   上海车展开幕前一天豹,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会钞牛,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌喷壬。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌疲陌?北京现代副总经理腑吐壬、销售本部副本部长吴周涛表示款,目前北京现代47%的客户是80后和90后串,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例辈。“他们对于服务有着完全不同的需求轻。比如服务要定制化瓢呐茧,手段要智能化蜜案、科技化百蒲。同时拦糙,还要预见到他们的需求并满足肛。”    如果说此前肋,中国汽车市场的竞争是产品的竞争淀安踢,是厂家产能的竞争讽罢,那么未来则是客户的竞争发古埠。因此辆遍清,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”镶讳邵。“意思就是享受你还没有想到的服务俏。”吴周涛如此解释巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢济劳棱?据了解凶,北京现代由原来的只关注车辆生命周期池,升级为对客户用车生态的全面服务潮泄,基于互联网科技的进步拧泰,先于消费者预见需求肋顺谜,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”睡,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效十狄五、智能儒溃弄、共享甸,以及个性化定制的智慧服务体验僳。    具体来看辆略矛,北京现代将率先整合官网澄绕亮、呼叫中心蜡辉、4S店透明车间底绢户、服务App册示、娱乐莆兄、地图狭、语音控制碑、智能搜索等服务功能催,并将其聚合到车机上楷陆韭,成为用户的车载生活服务平台藏确。它就像一艘移动的生活航母部,无论是餐饮屑娥、娱乐噶、购物的生活需求竟将奖,还是维修沧呵、保养的汽车服务匣,都将以车为桥梁宿媳,实现信息互通寒敖海。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务钩巧鞘,还能够通过在线直播的方式哎枚,对接车市、检测畔、派工期、维修波、洗车具性、交车等服务的全程进行智能监控桑乏济,实现人车分离式的售后服务蛇,把客户彻底从4S店里解放出来身,为他们创造更多自由生活的空间邦岗蓟。    值得一提的是譬,在“汽车共享”大火的当下陆,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务当。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者日扒括,首先北京现代有着820万庞大数量的车主猜委。“如果只有5%参加到共享汽车当中盼迪堆,那也有40万辆的规模橙蓟,这是目前任何第三方平台都实现不了的炼梁。”陈静表示寺蹭,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车玲档、售后代步车剐久、公务用车也会参与进来矢绥锻。“我们希望融入大潮阔,积极参与这种尝试长。”    除了全新服务品牌的发布般,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点瓤。据了解看,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上履,通过平直且富有张力的线条瑟妇翟,充满力量感的车身轮廓疚票,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格媳。同时骂舵,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机剐瘟,匹配7速双离合变速箱痹,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现替挞。    “新一代ix35上市之后蚀,北京现代有全新胜达练、全新途胜贩挪、新一代ix35保芥蛾、ix25四款SUV产品污琶类。通过这样的产品布局鲁灿,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势涣撮。”吴周涛介绍说丹行,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车棱芦,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求醋搬倍。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点皮料遍,本届车展除了新一代ix35挛扁,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔纯敲。新车延续流体雕塑2.0设计风格导,对进气格栅没衡沪、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化昆,以DAW驾驶员注意力警示那、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置哥空,为消费者带来更安全的驾驶体验秋倒。    除了两款新车外搬染,北京现代还设置了技术展示区和,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果腿。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台屏唱,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天委、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况河枷。    2016年款们,北京现代实现产销114万辆屠磺,超额完成目标冯叭,保持了行业第四的市场地位返。今年北京现代即将迎来成立15周年好屯惫,也是北京现代从800万用户基瓷稹,迈向千万用户级别的重要一年锌割闻。业内人士分析徐瞳汗,在后百万辆时代到来之时路,北京现代不仅在集合全球化的领先技术米,也在不断践行本土化政策郎,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏:李芳" "  5月10日戚阂十,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点醛诚,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业泡,人们的关注度更高鹤。在今天桶舅,汽车产业主管部门汤捐颊、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》瑰,其中指出瀑嘛捷:“中国企业巷匪懦,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”饺抄。   目前在中国汽车领域垮涧驾,舆论将中国品牌分为三类吼酶率,一种是例如长安超新募、吉利这些发展势头迅猛的示范企业佬搓,用通俗的话说“敢说敢想敢干”困清,而且成果显著卑朴,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”沽挪泊,这些企业通过内部的改革错饯,已经形成了正确的发展思路蔡渴摹,尽管在终端销量上尚未展现成果剔,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”誓汝弛,始终有一种“捞一把就走”的心态靖叭,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型呈项缴,在市场赚取短期的效益社盾价。   苗圩在撰文中指出滴街:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力恐。企业投入资源四,通过设计开发呵钾免、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值滦戮冉,包括物质价值和精神价值拢欺崇。但是梅既痹,这个价值需要在市场交换中转化为货币泥喷,才能完成“惊险的跳跃”惭写蹬,成为企业的收益茧。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心篱麓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日焕距羡,中国汽车很兴奋芜倪骡,但正如苗圩在文章中强调混熄,品牌建设是长期而艰巨的任务汰趟疼,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”拘痰乱。这同样是中国汽车品牌需要思考的荆奔犀。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》围炼幕,通过仔细研读朵,将其中核心思想与观点标明墙,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示笔渡胺,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知闷唉。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来还,党中央釜捆童、国务院就振兴实体经济吨恃、做大做强制造业做出一系列重大部署恫啼,对加快质量品牌建设提出明确要求硷环。习近平总书记强调渺收呈,“推动中国制造向中国创造转变拒栖、中国速度向中国质量转变谢、中国产品向中国品牌转变”潞教。   2016年喀,国务院部署了消费品“三品”专项行动袱,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》讼,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力钡巢,提高有效供给质量糜,满足人民群众消费升级需要的战略抓手撩限。   近日瞳居啡,国务院同意设立“中国品牌日”掠倦勉,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用柿珊变,体现了全社会对中国品牌的期望钞,为建设制造强国指明了努力方向腊虹。      一橙散、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代尚涂懂,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现敢,代表着国家的信誉和形象娶将鲜。品牌发展是一国由大变强的必由之路葛,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志五弧。   品牌建设助力制造强国战略躲鞍。 我国是名副其实的制造大国玫,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务茄。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”角,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化房,产业转型升级势在必行都提彪,迫切需要加快新旧动能转换卿,培育面向产业中高端的竞争新优势僻莽。经济发展规律窜街、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明兼苔缮,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵拼,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力沸夹。   品牌建设推动供需结构升级查潘犬。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新邵信,重点任务是提升供给体系质量具,提高供给结构对需求结构的适应性敖。品牌是连接供给与需求的纽带憾唱,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置驳括辅,引导需求侧消费升级厘槐,提高供需两侧对接的效率翁巧狈。   品牌建设促进实体经济振兴蒋估。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心逆,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力纤。企业投入资源己廷痉,通过设计开发馅巾另、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值党嗽,包括物质价值和精神价值赣。但是乱,这个价值需要在市场交换中转化为货币换,才能完成“惊险的跳跃”篇缝鞭,成为企业的收益弥。能不能跳得高称、跳得远瀑女,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知蜜。品牌是价值和信誉的载体肉邢胁,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力魄饶。      二擂烈哨、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述鸽京切,科学地阐明了创新邪饯呵、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系啃。从品牌建设的角度看警酬橇,品牌需要“中国创造”粗庙,没有创新洪蹦,品牌就没有差异化的魅力爽叛。品牌需要“中国质量”捣挖,没有高质量鞘,品牌就丧失了价值的基础谱谐碌。 近年来阑丸朝,面对国内外严峻复杂的经济形势瑰急,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央啤卜垦、国务院重大决策部署释宦寺,认真研究我国工业发展的阶段和特点谋姓灭,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路东剔。   把握规律媒坡,找准抓手虹。要坚持质量品牌工作整体推进岛奈黄,引导企业在设计开发零扫、生产制造和营销服务的全过程建立全员叙、全方位的质量管理体系韩谰、诚信体系和品牌培育管理体系娃航鲁,以培育有竞争力的品牌为标志吞卷,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念犊抽。   积极履职开,统筹部署磕。2011年具,工业和信息化部会同发展改革委哥屉能、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》伙,进一步推进品牌建设绷。2015年猛滴诡,推动出台了《中国制造2025》室夕携,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一稿。去年锻姜,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动叼迷,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划怪,部署了全产业链质量品牌协同行动雾侨、优势和战略产业质量品牌护航行动艇波忙、中国品牌“走出去”等一系列重大行动率拭托。   持之以恒贝嗡劲,扎实推进浪。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设耸灿瘁。   经过多年的不懈努力杉橡,我国品牌建设工作进展顺利吴拘沟,取得了初步成效割。目前罕汝,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点筋亢,涌现出251家示范企业设男坪。根据对示范企业的调查柬,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%赁澈,工业增加值率从21.8%提高到26.2%堂,企业经营的质量和效益得到明显改善睦考。同时绢徘,重点消费品的定制化蠢杭背、中高端产品供给比重显著提升帽渺妹,定制化服装消费增速超过30%编且,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致怒弗铃。      三毯璃、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务吉,需要社会各界齐抓共管勃,合力推进吴。下一步盒砷嫌,工业和信息化部将发挥行业优势爸,深化推进品牌建设透,加强与有关部门密切合作豪脱掂,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境睬纳,努力开创工业品牌建设的新局面儡现。   坚持企业主体盯,增强品牌培育能力编阔德。 引导企业增强质量品牌意识举孝,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理瓮炼殿。坚持试点先行埂芳、示范引领乏,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设购镰趴,促进企业品牌与区域品牌互动发展菱肺嘶。加快制定品牌管理体系标准当赂,组织贯标推广还。加强质量品牌宣传涝痢,弘扬精益求精的工匠精神受泻绘,扩大自主品牌社会影响绰把队,激发企业培育品牌的内生动力搭呈。   落实质量为先敲,加大支持引导力度汲滴福。 贯彻实施《中国制造2025》氖廷媒,落实质量为先的基本方针步,加快推进质量品牌提升行动塘仕拔。发挥制造业创新中心建设钵创睫、智能制造查、工业强基等重大工程的支持作用剩,引导企业加快工业化与信息化深度融合逞橙,运用“互联网+”摧售男、大数据等新一代信息技术室鞠猛,把握智能制造俏、绿色制造赶片、柔性制造等产业和技术发展方向搞察,加快培育自主品牌你拈。   鼓励创新设计搭,丰富品牌差异化定位挂呕。 完善制造业创新体系滦铂茫,加强关键核心技术研发莆建,推进企业技术中心建设佃毛。在重点领域推广应用以绿色脓、智能屋到吞、协同为特征的先进设计技术溶。建设具有世界影响力的创新设计集群颅杆,培育一批专业化的工业设计企业桶菩狗,鼓励代工企业建立研究设计中心妓峡,加快培育自主品牌祁。   实施重点行动欺呜咐,促进关键领域发展妓恃。 落实消费品“三品”专项行动茸,支持消费品工业向智能哺乘溪、绿色眉京必、柔性和高效制造发展迸。增加中高端消费品供给编,促进产品向高性价比优势转变霸坏卞。大力发展智能磺社、健康消费品归,支持发展民族特色消费品枪。实施优势和战略产业质量品牌护航行动椿,加强产业市场研究和需求预测量滤,科学规划产业布局怀乳忻、供给定位和品种结构辜。 实施中国品牌“走出去”行动还灸详,贯彻落实国家“一带一路”战略吴轿,推进国际品牌共建共享珊吃拿。   完善公共服务容夺,支持质量品牌进步怂陇旱。 建设质量品牌专业化服务平台酱版寸,依托中小企业服务体系勿喝胸,提升服务平台的质量品牌服务能力娠猫。构建质量品牌信息共享平台帽娘,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估棱遂脐。完善知识与人才开放共享平台挽实,依托企业经营管理人才素质提升僻坟、专业技术人员知识更新等工程炮涤,培养品牌领域管理人员和专业技术人员浇。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台赌紊哇,促进科技创新顾曙婚、成果转化和推广应用隋探。   加强技术保障温,夯实质量品牌基础糯姬癸。 完善产业标准体啃、产业计量坪、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设伦。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关灭,推动质量升级孺。引导企业增强研发创新和系统集成能力统难灌,创新制造方式和服务业态蓉同,发展定制化生产茬,满足个性化需求湾措。鼓励企业发展现代销售体系檄,在品牌传播显、顾客体验和销售模式等方面创新发展隘咖。   设立“中国品牌日”标身瞥,大力宣传知名自主品牌 渴烧,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新扩围氰、质量精良莽师、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值敬。品牌建设是长期而艰巨的任务休,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”秀缎,以新理念引领新发展萝评,持之以恒地不懈努力褪,共同推进中国品牌迈入新时代窟扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海烽:李芳" "   5月5日颇愧,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开爬欣曹,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人狠秀、董事长李斌就中国汽车升级之道配揪本、互联网企业造车沮涸、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论氰涡。    近两年互联网造车企业纷纷入局晴够校,被称为“新造车运动”多艾。徐和谊开玩笑说箱魔,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心剑。”他说店虾令:“我从传统汽车的角度看税,就是不服!”徐和谊解释道汲,李斌做到的他也能做到圃,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇履驰曝。    徐和谊认为得,最难的不是做产品窖烙,而是做品牌素肖,尤其是国有企业体制下做品牌捕瞄熔。建立仙捞葱、培育一个品牌肠隶裴,没有很多年漫长的过程是培育不出来的掣。他举例说蔡,蔚来汽车在东方广场建体验店鞋,那叫“烧钱”侠绵惹,国有企业就不能这样“烧钱”理膜辞。但品牌打造的初级阶段细孩并,该烧的钱还是必须烧的顾坷。这就引申出国内传统汽车行业坑,必须加快加大国企的改革步伐江,从发展角度辽偷棋、竞争角度酿相始,必须改革扒喀枫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务钮蚕剑,希望未来产品不光是一个出行工具惕,而是一个用车的体验平台室党韶。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口白,而是看到与用户交流的新机会撑署冠。从互联网拾汉害、移动互联网醋、移动社交发展趋势看杰牵,与用户关系会让汽车发生深度变化逼,体验会变得更加重要徒。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业桔,新车企应该走什么样的路扦,徐和谊认为何棋匪,条条大路通罗马充,但是路和路是有区别的江叙澜。他认为全世界只有中国能做到一件事寞:传统车企和新生力量深入融合签、发挥各自优势史量特,结合起来散,这条路可能全球谁也做不到痰那俺。中国很可能缩短从大到强的汽车路线罕揽。徐和谊透露炒雄:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作惨混,很可能这轮竞争沙,十三五末砍睡,再过2至3年巷骋,肯定会出一个比较好的结果觅。”    李斌也认为矛郎,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大玖馆,这跟传统燃油车情况不太一样惕。他干脆表示坦娩寿,国外品牌在中国是没戏的高酵暗,因为智能汽车需要本地化的数据封金溪,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快郸。蔚来汽车在三电口、智能电动糯泞、包括制造方面都跟其他企业合作惶捐潘。李斌强调夕勿拆:“我们是很尊重制造这件事的专业性翅奴。”谈到合作垃,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作看韶小:“我们的南京工厂投入十几个亿计参,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作勿泵,不是简单的代工莫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋:李芳" "   据雅虎网站报道胃釜,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示视辈,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现畴钎挖,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务苔睡形。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称烤:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域藉撩,那么它将会伤害我们的汽车保险业务红柔拿。”    他指出呛耸躲:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现故。尽管我认为这可能还有很长的路要走霸河,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况伞擎常。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为啤,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍卡,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险每扁。    当前葱,特斯拉誓狄疤、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术挛钙穗。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中落,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密饥,并将其带到了Uber晴。    去年芭,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中溪,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑闺。特斯拉CEO马斯克表示烩楔寒,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”础赐凄。    马斯克认为窃扣:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见角嚏剐。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故劲脖仇,要远多于因人为失误导致的事故坡觅桑,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道啡眯,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素降匿。    他表示尘:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全莎兢帛,那将是一件非掣溃好的事情拢。但对于汽车保险公司来说鞭烽吃,这不是件好事慌浦槐。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后汇劣,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称斥:“我觉得这种影响很明显沦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔矩:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告撼,以一个参与者的身份和一个观察者的角度群清,全面讹、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题售,阐明了个人观点替,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的穷、客观的看法救灰。    报告摘要拇晴苇:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期湘、导入期瓤、快速发展期与成熟期四个阶段誓滥砍。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蛔。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化干,很值得我们借鉴降嚼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败肃。如果不加重视殿,终会酝成大祸交。    *韩国的电池产业嚼闲,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战棵娠煽,我们必须面对这个挑战辈。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作季胺江,它会带动未来汽车消费新的革命盛骆瑰。    *任何事物都有两面性蜗亨,政策也是这样戌。补贴强度不足曹畅,难以起到激励效果茅己柑,补贴强度大了空翁,难免产生对技术发展的不良影响亲虏蛇,也包括少数人铤而走险骗取补贴冬爆。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一蔬塘牟、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展氓,从国家科技项目立项至今已经接近20年鞍赊,可以说产业发展已处于世界前列氦骨豆。2016年霉,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车搪款,累计销售95.5万辆文,取得了令世人瞩目的成绩双耸。有些专家认为偶绿,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段等,我的看法不是这样辞熄九。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期钎伐、导入期采龋胁、快速发展期与成熟期四个阶段缮。导入期也称培育期豌伎蛙,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段洽舜拌。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值横湘鹅,当时就有舆论认为靠澎维,我国新能源汽车驶入快速道蚀某,进入了快速发展期沪秒垢。然而到了2016年便回落下来佃。现在分析起来份,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联甫,造成了数据中存在一定的水分怪炕牡。随着国家对骗补行为的查处凯,今年的数据逐渐回归正常锈绿蒜。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势掸谱,有可能会得到一些错误的判断奠,导致过于乐观的结论釜涪廉。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期嚏陵蒜,除了观察数据的趋势外妈贬,更重要的是看产业发展的推动力陪,是国家政策为主还是市场为主霞。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持心,补贴政策还不能取消辟痪,基础设施还很不完善浑窖豁,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平叛懈,产业链还不够强壮与完善榔骏,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高狠刺盎。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨侨搏,工作量很大嗓钵翱,切不可放松努力烂怒,让已经启动起来的产业发展放缓下来纪。    依目前的政策设计垢零,我国将于2021年取消补贴虫位,代之以环境跺、能源为因素的常态鼓励政策丛送淌。也就是把2021年设为一个转折点蹿,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡仇。期望实现年销售量达到二妈迫、三百万辆以上荤揩挖,能够占到汽车总销售量5%到10%逃。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段踌峦鹃。    二睫八、如何看待新能源汽车的碳排放惨某?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策郊边氓。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题耙。我认为许多人有这样的疑问是正常的复,因为至今还没有一个权威的科学数据菏,来告知公众电动汽车的排放是多少宿糖?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法善。    电动汽车行驶过程是零排放嫩策,这点没有疑问俄。但发电过程是有排放的喉,不但有二氧化碳排放糠,还有导致PM2.5的有害气体排放寇财簿。所以简单说电动汽车是清洁的妒,是不能令人信服的块,需要拿出数据来日谦。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非4希款的新闻报道攻,受到一些启发揣烈。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数谰鸿,即“碳排放因子”豌丘。根据新加坡的实际情况录,标明每消耗1度电清夸锻,就要造成500克的二氧化碳排放隙,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升溶闷,即每消耗1升燃油韩,就要产生3000克二氧化碳排放星问。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放朴残凉。由于特斯拉的车重清瘦灸,耗电量高茅,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值兔叮,尤其是在夏天开空调的情况下墒,百公里电耗有可能到40度水啡,因此被返勐补危款庆刑匿。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化纤恐,很值得我们借鉴寥辨扭。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究摩窘,据我了解定性的结论比较一致木,定量的结果存在不小差异酷赫啼,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关单。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别衔寝饶,其清洁技术水平也有很大差异孰厢伎。我们可以请国内具有客观地位的研究机构井蓝,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估贸口秋,发布我国的“排放因子”权威数据囱奇,并定期予以更新松。可以给出全国的平均值与各地区的平均值阿。    比较我国和新加坡的发电情况橡灵骡,新加坡百分之百都是石化能源发电巾龚,而我国的发电能源结构里腊,石化能源约占70%晦课,可再生能源等非石化能源约占30%胚财龟。全国平均来说鞘匡,比新加坡的碳排放因子数值要小一点芥程。而且按照现在国家电网的规划来看叼菜,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例碧,我们发电的能源结构会越来越清洁啸告,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大掀。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”困拼,来估算一下电动汽车的碳排放奠。例如一辆百公里耗20度电的乘用车淖,可以算出其碳排放为100克/公里申立鳖,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车帽蓉,也可以相应算出其碳排放为300克/公里搜互。可以看出一般情况下脊皖,电动汽车的碳排放明显低于燃油车恒。但是如果电动汽车过重儡潍,电耗很高拳孪屯,就不能算是低碳产品刨,甚至不如先进的混合动力汽车怀。碳排放固然与PM2.5没有直接关系丧券,但是我们可以认为巍牢赫,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下谱次,耗电越多烤圈,造成的PM2.5有害气体也越多卫光。因此忙辟吧,从治理大气环境考虑鸵闻沛,我们的政策应该鼓励低电耗产品疯,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向诗娥收。    三纯、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展贡胃?    这个答案是肯定的料颊鼻。我做过一个简单的计算凄,即使到2030年污乌枷,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候叉临,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右畔。由于大部分电动汽车会在夜间充电触厂,可以利用电网的低谷电时段来充电谴。目前我得知的峰谷差是20%到30%矗米,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段磐,不但不会给电网增加负荷比桑汉,反而可以帮助电网储电歇盘。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式么说,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里褥吩,在白天电价较高时段将电售回电网倾狭。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统檀,这个系统包括了屋顶的光伏发电梨艘桃、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈删。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电撩枯,采用分时段电价贫。当然俄萄接,对于需要白天时段充电的一些领域函,如快充公交川、出租车与物流车等星,仍然需要增加局部地区的电力供应能力丧太扯。    四碳、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败小。现在出现的火灾问题比较多蝗,所幸还没有造成集体伤亡麻膘同,但是已经给我们发出严重警告馁霜袄,如果不加重视喜教,终会酝成大祸廷。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位浓姓列。    电动汽车的安全要以预防为主戮感排,要从产品的设计做起德,然后是生产过程的严格控制龋,不能将未经严格考核的产品投入销售帆午。电池的比能量越高磺,发生火灾时的危险性越大轿篱,因此要求有更高的安全性技术斡炯纯,试验考核应该更加严格副焦韦。尤其水,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎嗽,因为客车上乘客数量多泻,一旦出现火灾逃生难度大弘策。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准赴际,为满足新的标准增加成本是必要的滴。对于纯电动客车抒,我倾向于采用较低能量密度的快充电池唇备,既安全又经济憾。    说一下安全监控网络骑。我认为重在实效陛。我在几个火灾事例中了解到几,火灾发生前其监控网已显示警告信息彪赣,但未引起关注与采取措施菏,说明安全责任不清锋赴识,监控网站流于形式夺屠,主要是供参观用荡。    五精、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题露公,大家都知道岗篓宏,韩国的电池产业劫磺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战疙笨唬,我们必须面对这个挑战顷楼。目前有一些原因郡啪沟,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蜜翔人,也给了国内电池领域一点时间超蹋搞。但是逢,如果我们自己不努力藏捷锌,最终经不起国际电池产业的冲击爽,我们将会面临严峻的问题酗。    我国动力电池产业发展很快毯凤狙,一批创新意识强的企业正在快速成长辞,为我国新能源汽车发展提供了重要支持粗。但是总体来说必,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况肋习,产品的质量水平不高陷,投资过于分散窜势,到处建设低水平的小规模电池工厂季墓,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足上闷详,缺乏战略眼光驴飞旦。这些问题需要引起我们重视与思考绢。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败狙坚,没有一个强大的中国动力电池产业县,就不可能有强大的中国新能源汽车产业莽,实现汽车强国的梦想又是一句空话臣。    化学电池是一个非常老的传统产品贫律磷,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情秦哇遣。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度炉,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金碌袜,形成了动力电池百花齐放的创新局面某。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰藤仙铰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来容筒逝。因此黎梆磺,谁能够掌握创新的主动权诗扛,谁就有可能掌握未来电池的命运辰。电池的技术创新要有整个国家的总体布局颓蒲,但是企业是实现创新的主体嘶。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业内,能够挑起这个历史重任埠,把更多的注意力放在创新技术上面虏镣鼻。    去年参观宁德时代电池工厂时碴陶,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图拒,给我留下深刻印象粟保席。图的中央标明安全性始终是核心籍玩,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度柔嗣匿、功率密度染握蔫、寿命与成本诡。在实现高能量密度的同时鞠,要实现快充性能岔京暇,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念赣时,向1万次20年迈进笔,彻底解除人们对电池可靠性糙躬、耐久性的不信任篙坏敖,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下檬,最终实现电动汽车综合成本低于传统车热,结束燃油车的历史娄。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标坊惠,成为中国动力电池的创新巨人我朵。    我对我国电池产品质量做过一些调研仿,认为寒教饰,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平罢香境。就电池单体成品质量控制方式息肛厂,目前还有采用筛选的落后方法目,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上塘。这表明卑嘶,产品的质量水平低劣拟菩,即使交货的产品数据是在合同范围内手,这些产品在使用中性能很快就会变差镰的,寿命很短尝胁。    目前七结,还有一种比较普遍采用的“分选”方法掂矢帽,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差内檄俯,但这也并未在本质上提高一致性苦。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性竟掠巢,不需要分讶谷妗,标明这些产品内在质量是优良的讽九驾。用汽车工业对零部件的质量要求就是取勿敢,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”桂思汀。恐怕多数企业都达不到陡,就这一点而言绊吵翠,我们与日韩企业就有明显差距袜。    面对严峻的国际竞争琴锻刷,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟噶。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙肠,再吃不掌握核心零部件技术的苦颂票。我们看到国外整车厂来到中国时茸蔼龄,都要把自己的供应链带进来炊拖辰。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链思?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任竟肛痕。我建议政府盛、协会柏、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程刨炽掣。    六醛山帮、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作午忻瓦。它会带动未来汽车消费新的革命沟锚立,有助于解决城市的拥堵病眠、停车难铆、环境污染等问题刺。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率叫,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果嚷,是未来汽车应用一个非惩Γ好的发展方向扒叫。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适瓤恍。    由于共享租车提高了车辆利用率尚,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢啤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显诗财。又因为主要用于短途使用付,大大降低对续驶里程的需求殊。从社会效益考虑篮涧枚,减少了空驶行程纬敬奋,意味着减少能耗与排放础吴,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间鳞膝,缓解停车难的问题使返。    现在疚楞申,很多城市都在做分时租赁庆限,但有的并不是典型的分时租赁嗅。A点借瞥、A点还陀耽,规模小的例子不少甸。例如有的大学有几十台车在那里恐,学生租了这个车出去办事儿遂穗保,回来时归还校园原处胚软钱。这种模式也是一种共享说,但不是典型的分时租赁绍蔫。只有实现A点借X点还盟、并具有一定规模滇承儡、使用起来非常方便诵,才可以算是真正意义上的分时租赁管刃叛。    除此之外冷仕,分时租赁还有一个评价指标咖茨渺,就是车辆的运行率鹊霖冠,即车辆有多少时间在外面跑梧巧、跑的时间和停的时间的比例系妈幢。我考察过芜湖市易开租车樊,我认为是很典型的分时租赁接。从数量上看剿涉篡,芜湖已经有两三百个站点虎深,三四千台车措辖掸,具备一定的规模;从模式上看趟竿朵,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借美磷、X点还蠢斡贩。从车辆运行率来看标苯,芜湖做到了80%栏忙。    此外丁,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用百,规模也达到2000多辆黎。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池旱顷,很有创新特色咎短,也有一定规模桨冉隶。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据儡谷撅,认为大约需要1辆/1000人口绅,或5辆/平方公里的密度嚏闲磷,才能够保证顾客较满意的租车成功率藩侥。知豆的共享租车在意大利很受欢迎瓤判,其租金仅是普通出租车的1/3钞,估计对停车场需求仅为私人车的1/8肌。    作为共享租车的车型膝,以高可靠性晶糖、低成本红袖玖,微型车更为适宜炒耗既。共享租车要应用车联网技术妹,建立完善的方便于客户的使用体系憋东寡,实现手机注册乔、约车叮、开车哇、交车夸垂拆、付费以及安全监控等储。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持吮光筹。我认为敦伟烷,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来漆。为了方便客户纪每,建立全国统一的注册收费系统十分必要谭涵聪。    七搅、补贴退坡后纳骸社,新能源汽车是否还能发展滦?    从今年开始晦休混,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡淖。现在行业里有一些不同的声音嵌梯那,认为新能源汽车本身就是错误的事情腹患迸,它的发展依赖于补贴抒戊识,补贴拿掉以后密喂,新能源汽车产业就会死掉蜡。我不赞成这样的消极看法氨。    首先在电动汽车本身的技术上参航辉,我们要有信心谢。随着电池能量密度的提高班唬,到2020年饭超谰,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上锚,规模化生产使电池的成本大幅度下降糠嘘讨。从这几年市场反映看毕敌,很多消费者开始喜欢电动车了伙嗽,他们觉得电动车很安静淌伸、很干净儡素停,如果自己家有充电桩挂凭缓,使用起来很方便说。目前娇栖距,面对全国大面积的雾霾形势瓜笨踌,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策胜倦,促进了电动汽车销售量的持续增长得么,在不久的将来唇闯读,电动汽车将大量取代燃油汽车秘炊。    我国在新能源汽车产业取得的进展皆豪辅,很大程度归功于国家的鼓励政策蛾杰。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的劣挂,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用苏坎。但任何事物都有两面性耗粕陌,政策也是这样告惧磋。补贴强度不足筹燃,难以起到激励效果洽,补贴强度大了偷灸非,难免产生对技术发展的不良影响芒康跨,也包括少数人铤而走险骗取补贴蹄。这些就是事物的复杂性坚适,不足为奇蝎。因为产生一些问题恳悼,就否定补贴政策是很不客观的讥。正确的做法是适时适度调整政策硷线凯,逐步实现退坡壤乳劳,制定与能源堑桔蚕、环保因素相关的长期鼓励政策破花,进一步完善推广工作的其他政策环境汗试,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式钢坛:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言晒时,销量突飞猛进剩笔,不仅在中国市场实现了大反转墓,以每年超过30%的增长率彭都揣,连续三年高速增长彭挝甭,实现反超难,在全球市场上来看镐断典,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位雀。设计之变瓦殴卑,影响如此之深乃粕。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸肉,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚汰巩勒,都是如此系礁。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌颠盖窖,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期赎。此消彼长乾断,本来也是市场常态奥户,从长期来看谁都有独领风骚的那几年季。一代产品往往决定了未来四五年间的表现恰雹秃。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略唾锑,而奔驰则用了进击的改变瓢恃摹。这导致了市场格局的变化敌盎。但在今年开始狸,奥迪要采用一种大胆的改变舷妊。   在北京车展上昧枯枷,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生烦敦。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司秤呜,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品夯涝侨。在采访中多链,马克·莱施特先生表示磐无,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么徽编。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略发刷逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是憨袒忻,以奥迪品牌本身的三大支柱浇,即“运动性”闻帕、“卓越质量”粟、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石忱冀脯,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现阑草徊。另外悄嗽纱,马克·莱施特表示壬宝,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别痊授囊,以保持“个性化以及彼此之间的区别”疼据耪。   未来猜褐伺,奥迪不论A梢氨、Q镣谁苇、R系列其,还是电动系列死,每一个车型系列都有他们独特的个性匆。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品忿卷帕,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国检。而且查倪骨,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格烽,在马克·莱施特看来慌,除了外观轰烤,在内饰的设计上晚贡烙,奥迪前进的步伐还会更大监。   比如新一代A8挖播,大家会看到一个全新的控制理念俏即蛙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了春弛懂,全部操控都是基于触摸屏棵。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蓄镭扛,这将是一个具有革命性的设计稍绍。”马克·莱施特表示徊。   【访谈】   媒体虑:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里题?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么捎?   莱施特栋舵筹:中国市场当然是我们最重要的市场之一劫。比如马上要推出的新款奥迪A8耍,我们认为80%的A8都会销往中国湾寇死。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上晶妓井。比如继,从车的前脸上就有非常明显的体现奔奔,这个框架会做的非常突出但棉,也会大量的运用到合金材料蔑苟。A8的设计充分突显地位感和身份感目挥汰。因为我们知道中国的用户浪仙,或者说中国A8的用户群是非巢肓模看重自己的地位感和身份感碴海挟,我们对A8的设计充满信心喉。   Q2是我们量产车的一个预告纤。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性题。我们想把奥迪的A系列戚、Q系列其,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达架编。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型凭拿。比如牟痉,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计瓣墟溅,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计侣戚携,从而更多的彰显每个车型的特点权立珐。   媒体瞥:A3未来会有怎样的改变络年窘,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变济铺蔑?   莱施特妈:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望歪,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型无姬孰。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的胖察纯,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力覆、表达力绢惋食。   媒体母:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升突丛完?未来设计会有哪些改变疲善鞭?   莱施特士:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱兄,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性羞拈洽,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别樊。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的粪青莆,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性茶冠。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解笛爸。此外熄布青,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性理。   值得一提的是俱匪肋,quattro设计也是奥迪独一无二的优势迫,完美诠释了驱动理念拘形。接下来所有车型都会体现出quattro的设计馁蠕佬。刚才我说的是外观的设计僳娄,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大剁。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的掏降嗣。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念副,车里面可能都不会再有任何的物理按键了抒量,而全部操控都是基于触摸屏艇鹊抱。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中嘉熟协,这将是一个具有革命性的设计牧低倡。   媒体识:面对未来的城市交通更加智能化将、互联化暴伎瑰、自动化的趋势泌晶,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助号?   莱施特先生牌勿车:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段闻膊伪,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段临。实际上篮,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程脚辨。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观秒薪氛,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做揉氓。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发猴变,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶钞,还是更多使用自动驾驶窍樊倒,所以我们设计的基点是用户体验港怀担。   设计开始阶段将先做内部设计蕾,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后亢饰起,再去考虑外观应该是怎么去搭配幸妨。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革额欣,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程楔村檀。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的戚喝委,因为我们真的会目睹捌暑斯,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革碱。   媒体簿京痊:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗骸唉?   莱施特啊:我们从下一代的奥迪A8开始擎疥推,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言列。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念仑喷绵。我们要做的是持续的孔填形、不断的推进设计语言的发展病罕,每一代的新车型都要再往前走一大步沧垫。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业尸,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时杀,业界开始重新打量双方的合作千。   如所有行业对热点的追逐一样徽,在过去两年中梦队,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势赡帛。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响烁捷。4月6日豪咳,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系搏颇,携手研发并应用车载人工智能技术是管。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议琼蓝抒,双方将成立一家全新的合资企业哎癸,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份费。在此次合作中柒噶,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元通父础,用于双方在汽车领域业务的开展舌,为出门问问未来的发展提供支持圭鲸。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业适葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域拍,而合资公司背后虑晦,大众从技术研发到产品输出的全链条介入抖,意味着除了汽车制造商超官刊,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份鸥。   “1.8亿美元只是一个开始玫隆。选择跟出门问问合作拓,是大众集团移动出行战略的一部分脓赤阮。”苏伟铭称唐叔,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈缄脑迁,为达成这一目标暗惊,已经规划了三大板块送舅菜,共计十二晚、三个项目献畅赊。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进砂,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权郎。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红徒,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别屏、语义理解技术厕宽惰,面向移动搜索领域的智能手机应用线,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务褥拌。迄今为止水罗急,出门问问已经拥有自主研发的语音识别串墓、语义分析碴、垂直搜索等核心技术鸿善柒。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景伯骨,来打造下一代的人机交互方式酒抹画。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)献白抄。   “选择出门问问撼钳,是各方面考量的结果含犀。如果大家了解的话那叛七,其实Google也是出门问问的重要投资企业醇柿,所以我们与Google也进行了谈判”版梗阮。苏伟铭称清,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准娄评。   2015年6月蝗惺,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月舰憋罗,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月冲贸说,出门问问被Google投资霸。截至目前梳强,出门问问共计6轮融资念。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发仓片疤。   “此次酣,我们对出门问问进行投资旁赊头,不仅仅是出于财务层面的考量讨眯,也是一次具有战略意义的投资蔷努。通过本次战略投资酒宪,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术鸥密竟。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样酶脖但,只是单纯的投资或技术合作瓮饯观,苏伟铭回应称舵呕,“想强调的是活乳,我不主张相互供应的关系难,一定要拥有属于自己的核心技术图穆。”   “移动出行领域的合作扦,如果是提供车辆几胎忻,那只是纯粹的商业化的供应需求氦。与出门问问的合作黄,我们是要进入合作的管理层剂串,在共同建立的合资公司中鹅道,双方都有委派监管团队”笑霓腾。   苏伟铭介绍陛灯施,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持磕位,但更重要的是在人工智能领域的研发笑。“如果你与人工智能进行沟通麻辑陈,沟通得越多发,它就越了解你彭煤,人工智能研发的目标是迎合客户绅售吃,而不是需要客户自己调整来配合寒触咖,所以行申勒,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”努拾夕。   他坦言沛诫僚,在人工智能的项目开展上拼蓄,有好几种做法城嫡施,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”矩德,但这不一定能成功爱咖尖,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化范茨柒。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象僵裸。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术碎摧许,且能够很快地将技术实现应用揽睛。”苏伟铭称斤挠,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家戎邢茅,来帮忙推进其未来的发展权狙。从这方面的合作来看导,双方非常契合墒藤。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的碍。硬件是大众的强项哪协,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力瞄孩。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理绥挥桃,而是应该让其独立运营帛限螺。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合患。”苏伟铭称沤琴倍,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化口阜鹅。   据介绍勺鼎,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业拳林。基于出门问问领先的语音识别吨、自然语言处理仿拱、垂直搜索和主动式搜索技术喀,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位佬蟹裁,该合资企业将进一步探索捅侠柬,为未来的智能移动出行提供解决方案北竞。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里阶斜,人工智能并不是只包括这一部分踌,其实存,在这一生态圈中有各种形式的人工智能嗣,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起微。”在外界看来只是一起简单的跨界合作胶,但在苏伟铭看来咖褐铜,这是一个重要的开始桶提盘。   “下一个工业革命的前夜”颂殿,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断绅,为此傅,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略纱匈。在2016年的广州车展期间叹戏,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想委衬。据大众汽车集团(中国)首席营销官不、集团销售和市场负责人胡波介绍弓典桨,第一个板块是车内(in the car)的互联功能许剿,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立酣,包括智能停车许酣朵、智能充电等空鹊聘。第三就是交通形式的智能化管理恰。即打通不同的交通形式钉觅椒,提供一个智能化管理盛德,最后让出行者能够享受顺畅朽吓、无缝衔接的各种交通形式带来的便利汲歉玲。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团千,坚持强调车企在这一领域中的主体作用戚矛。“我们相信辜捍涉,车企能在这一领域扮演重要的角色摹劲虽。”胡波称玩。   不可忽视的是令,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换珊菜,而大众正在尝试成为这场变革的先行者末虽墓。   “要建立一个生态圈片,必须要有多个方面的项目支撑赋坟。在落实该战略的过程中蛊团皋,我们便开始思考礁挖衫,如何构架这些项目陋橇坡,未来三年我们是要围绕这十二厢甸、三个项目开展工作的簧人男。”苏伟铭称陷挖按,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌撩舱弯,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术祁,以便及时供应拜杰些,满足未来车辆发展需求冀欠乡。”   据了解邓壳,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品膛。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜拴绵颂。通过语音输入郴郝,该后视镜可以提供导航掠幢、信息点(POI)搜索趴铝、即时通讯拾列、车载声控信息娱乐系统等功能辰弧。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验悔蝎。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品豪。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror赋签改。通过语音输入奇,该后视镜可以提供导航拢蹭、信息点(POI)搜索潍参、即时通讯脐、车载声控信息娱乐系统等功能琉伺氢。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力培斤葡,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度讲。   苏伟铭透露闺,最快从2017年下半年开始涉妥,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜膘汞,在一些国产车型上也将采用该技术叫。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统凸常。但是抖,有了大众汽车集团的参与诬绞粹,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”鲜。   经济观察报栏虚:在中国的十二三个移动出行项目上取费窘,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利烫楔染?   苏伟铭童渺公:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权短房鞍。2016年中旬娩表韶,我们便与集团总部沟通过弊错,我们认为在移动出行领域承巧摧,中国是领先于其他市场的穷钞祈。所以暗,当时我们就决定在欧洲以德国为基词芮椤,建立MOIA移动出行服务公司挂善效。之后谭,在中国负垛,我们期望成立一家服务于移动出行的公司墓麻坊,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目锣倡瓦。   所以悸剂耿,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域抽病贩,欧洲和中国墟唇。其中中国的业务包括三大板块挟,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目垄僻。我们在这一领域是领先的参曝,这之后棚,我们还会有更多合作嗡码。   经济观察报避蛔呕:在大众规划的十二三个项目撩棋,大众与滴滴出行绅挂拧、首汽等公司的战略合作是什么模式汾?   苏伟铭你:大众跟滴滴及然瘸、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中涉盆乓。其实钒,与滴滴出行的合作我,目前还在进行详细商议故弊。但需要强调的是藏册,我们的合作投资并不是融资的概念拉背侯,我们的合作是战略性的吴。   经常有人说大众汽车集团起步晚赋,但我看不出其他厂家做得有多快图妙。   移动出行的合作共,如果是提供车辆荚,那只是纯粹的商业化的供应需求女客款。与出门问问的合作滦担,我们是要进入合作的管理层呵疼蜗,在共同建立的合资公司诚,双方都有委派监管团队捌倒勃。   经济观察报懂第葡:您提到的十二烩饰括、三个项目都是什么商业模式无?是否都会以合资企业的形式出现垒醚乱?   苏伟铭设:并不是全部都是合资企业形式的项目裤疵挛。我讲的三大板块中瞥,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施伙篙。我们选择成立合资公司是因为混,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蕾。那么如果不通过硬件闹,技术应该怎么落地呢釜?通过建立合资企业眠,我们可以为不同品牌设计不同的技术沽仟替,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务部催伞,包括集团以外的其他品牌退惹,我们并不排除这样的合作袒。因为生态圈本身就有一个共享的概念娠卤记。随着数据的增加炼,共享的概念会更加广泛按吹,生态圈成功的可能性也会越大颁膘。所以与传统的工作方式相比磊酮,变化是非常大的横。   经济观察报伴夏:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作绦氓降?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出希艘钦?   苏伟铭洽:我认为技术和战略两者兼有该。要建立移动出行生态圈的目标幌何,就必须把其中的布局规划清楚晦冲胖,只是研发出几个APP仑,并不是真正意义上的合作或合作的全部梁廖。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么夺茂?同时赏迷,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用蜕床,也会要向外输出懈南肩。   经济观察报磺:生态圈成为汽车业新的布局单位翘,选择共建生态圈的合作伙伴时控扦,有什么标准涧土素?   苏伟铭垃播:以前我们称之为垂直平行的价值链儒千,现在我们常提的生态圈与此有直接关联迟稠净。在考虑发展这些技术的时候娜,需要对合作伙伴进行全面理性的对比乔泻。   举个例子项,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候型,我们会考量其语音识别技术有多强申清?然后再开始讨论中间的差别在哪蒜酷库。找到不同品牌之间的差异性非常重要寞鲜曙。从战略角度输,大众汽车集团需要明确今后的定位堕。   谈了这么多兔丧卵,其实有一个基本点草编觅,便是客户群体峡梯。作为主机厂诧统哼,我们需要预见到7年以后车的样子擅卢摆。因为一般针对七年以后的下一代产品猎岁,我们现在就已经设计出来了离闺。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜食嚎领,未来会遇到非常大的改变浑纺那。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同瞬康宽,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的水,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品妒蒋接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯物魄:李芳" "   4月20日波肃艇,上海车展开幕的第二天桐畦,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台颊驶,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答沦。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟史烯帅,原因并非明星惯用的“堵在了路上”卵,其实辽翰,魏建军早已来到现场篇。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内购缆迫,魏建军至少接待了三批不同的访客拱波,并亲自送每一批访客离开肖。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时拒瘦你,虽然神采飞扬汝,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显美长浩,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小图受。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比配纶,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义啥躲标。一边是国内SUV领导品牌察梆结,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代枫放玖,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市彼,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”刀撂糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军雇苔陇,这位始终带领企业走在行业前列的领导者埂侠拔,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣臣怕。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌兰,此次墙,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上廷芜滑。   “WEY的目标是挑战外资品牌坪泥林,终结外资品牌的暴利时代翻,重新定义‘豪华价值’钮,为顾客提供可以承担得起的豪华产品垮。VV7c/VV7s之后恋垮,今年还将推出2~3款全新车型陵,将产品线延伸到新能源领域褂,合力冲击外资豪华SUV品牌卷。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者浪兑隧。”魏建军说便,“关于轻奢清兑腐,首先这个词比较时髦软释,容易记住唱。另外淋暮蔚,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵认。”魏建军表示齐魂篓,长城不会做没有意义的豪华欧缅,“作为消费者可以感受到超值的体验前,而企业也能得到相应效益虐,最关键的是得到了客户的认可娘,这才是有意义的‘豪华’聊丝。”   魏建军认为安全是最大的豪华暑哇。“乘员内光划、行人客笨、车辆”三维安全(3DP)设计理念浇陕伦,参照国际标准瓢,主被动安全配置完全创新洼翘,提供正常驾驶发、危险警告方体、碰撞减缓屯,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护辞广皖。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)屡靡认,译为“牧羊犬”涟面体,有守护主人生命及安全的意思操。   此外弗盆罢,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队吐,来自于欧美一流车企眠勒司,有着丰富的造车经验和行业影响力澄绦吩。匹配中国第一款7速变速器守刹,这是世界上最好的变速器之一嗡殊。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地汾报,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌具火。除总部优秀的研发功能外际宿忱,长城在欧洲禾电科、日本和北美也都建立了研发中心卞碗。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”高,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数菜墨。其中尽,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌八吮腑。对此峦,魏建军表示醚肯:“媒体和消费者一直有这样的担心猩灌撂,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面蟹尾驴。实际上类分,在同尺寸或者是同动力下污贬,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价沥傅。但从消费者的角度来讲嗣祈虹,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的哺梆,消费者会非常清楚这些配置欺、性能台漂、做工有什么样的差异伞混。”魏建军表示箍,长城的目标是做品类品牌函免吝,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蔡,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元萌,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间匙,所以消费者对二者的定位不会产生混淆详埂。   而针对销量层面答缝,魏建军表示恼娩堡:“从销量上看铜,WEY很难超越哈弗硕,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的抚秽徽,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称谂薄,15万~20万元的空间虽然也很大概戊,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论闯寇。”也许很多人会认为傅宫晶,WEY卖不过哈弗哇,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务篇竭琳,但实则不然痘。“WEY和哈弗我们都重视仙箩玻,长城用同等重要的赎、足够的资源支持两个品牌峦。”魏建军说侧恭。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力活,魏建军是如何评价的剿石辆?“我认为我们的产品不管是性能殿吵、做工甭、安全炼酣,还是油耗缝涝八、排放剃,都不输高端车玩。”魏建军依然对产品信心十足腺突蔬,但他也承认WEY面临一大问题融顶朵,“现在问题是品牌价值疯赖,因为WEY旗下产品刚上市范,品牌没有经过市场的验证篙步,大家会对它不放心必。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车阀。”   魏建军表示师恰彭,自主品牌给消费者带来了很多价值郴拧棺。“有我们的参与晤梨零,不断地进步股商焚、不断地在挑战外资澜伸,已经迫使外资不断降价革撼,提升服务品质卡糙采。我们的目标是要挑战国际高端市呈に忧省,所以说我们借助中国这个很有价值的夕菱蝗、规模最大的市场来锻炼筏吗,使我们能尽早挑战高端版。”魏建军表示咯,消费者购买了WEY之后槐亭潞,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值迪技袖。他对媒体承诺淀板技,WEY的产品一定是超值的耸悲费,并且一定能给购买者带来惊喜铜度肖。“WEY是一个挑战者捆,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感慷宫劲。把我姓都赌上了互,不能失败绩肛舍,只能成功慑。”在采访的最后柬陈改,魏建军郑重地对记者说秋奖宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日屠,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发悸蔼纫,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作岭,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向柏购,为此凤凰汽车特意采访了有关领导承伞碑,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车汗,以及未来的发展杰枯。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生妒路瞪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生豌俏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人迸:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生饱旁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生鼻骆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士话红,以下是问答实录归:   凤凰汽车 上匹:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何诗?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的巩麻?   俞经民 们泡偷:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心递茬沤,对于品牌的市场表现同样很有信心辟,就MG品牌今年同比去年的增长率而言蝗借,我们有信心成为市场第一的品牌伤档。今年我们的销量目标恨句,是从去年的8万到今年的20万逞慑。纵观130年汽车工业发展史揣,汽车行业发展的基本规律而言聪躬那,规模还是需要的袒署客,是品牌更好的发展的重要保障都沮。   邵景峰 梧:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分窍苛,荣威方面戏,我们所坚持的脊,是一种符合广泛审美的抖龚、优雅自信的设计风格抖,在复杂的市场环境中册,抵御诱惑瑟丧、坚持自我录喝赤,走一条人性化的设计道路检。而我们的MG名爵愤,有着近百年的历史底蕴与跑车文化磊啼桃,这是一个巨大的宝库碍府导,值得我们的设计师尽情发掘吩埠,其中之一乱,就是感性排邻。   在MG品牌的设计风格中握聚,我们可以看到很多情感爆棚四、血脉偾张的元素与产品匪宪。未来的中国汽车市场必将飞速发展盆,需求也将越发多元化厂,然而无论技术如何变迁怖盖绿,对于人性化嘛、情感体验的诉求将贯穿始终户滤目。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想氰,我们也将在感性力设计理念的指导下惦胖琉,推出更多让用户“血脉偾张”的作品马宛。同时篡,强调个性也不代表小众核冕,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求闯贯挥,为大众带来唤起强烈感动掣垢咯、让人心跳加速的优秀产品陇乡偷,这就是我们所追求的目标漂德坑。   凤凰汽车 酿:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万陪孰吃,其中年轻消费者占到了绝大多数苍囤同,请问接下来堂封羚,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求吮?   俞经民 帆署:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”呸屯,更是“年轻的心”钦,从名爵ZS的订单来看幢锑匪,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体魔钉,更包含了年龄层更大滤玛、但心态上保持年轻的用户围。从“年轻的心”角度而言炉咖戒,我们的消费群体就更加宽泛了陪,作为一个年轻化的品牌司械,MG名爵的诉求是“年轻动感吠戚懒、专属空间灰齿、纯粹乐趣”苟泉,给“这一代的年轻人”造车富伴蛊。说到年轻人共同的特点挟揽拿,是充满梦想测拭劣,对于梦想的追求更热烈一些导,更想把心里美好的事情去实现渡。这个梦想实现的过程是非常美好的跺痴,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求菏遁涩:为这一代年轻人摩暴,不仅是岁数上的年轻人骗馆,更是心态上的年轻人坷,提供更好的选择瞥,保证他的有更好的驾乘体验啼味。   年轻化的特点钩枷碎,是要颜值惧谎颂、要体验的到位烁驼履、要可以分享漏苯桅。二十一世纪中国的年轻人蔚,在互联网的普及深度锌、对于尖端智能的体验和想象力聚星,在全世界范围一定是靠前的萌母台,就应该可以代表“国际范儿”荣,也应该引领地球村的潮流日。要满足这一代的年轻人娩,MG名爵所带来的产品体验暗,也应该要追求更极致式季饯,带领大家去创造全新的潮流滤规。   凤凰汽车 寒鹃: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”佳,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后诵卷厩、80后期千膏、90后的人群当中度寸丰?   林嘉瑜 拓称殿:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作磺。这款车感性的设计曲线觅党,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归瘸。不光是国内的经销商了钮睫,本次上海车展限,MG名爵还邀请海外的经销商康化峡,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发仟,他们也都对这款车都做出了积极的评价镀,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀侍,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”爸拌、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟弓,经历百年的沉淀始终带来心跳加速舅端,让老百姓也能开上小跑车漆眠龋,尤其对于国内的核心消费者来说切拧揭,不论年龄几何剧,都要有为自己的梦想活一把的态度览凹抠。对于一个汽车品牌来说潘,这是一件值得骄傲的事情窖哭。   邵景峰 博:其实在选择一种设计语言的时候比七迸,设计团队非常慎重莫,因为设计的变换频次不能过高觅忍,要抵御诱惑搪辛、保持延续性才有可能给消费者形成印象搜脯愁、拥有识别度从而去打造一个品牌烩耪。“感性力设计”的第一条就是要有感性掂,去追求情感的外在表露统洼浮,从更广泛的角度埃,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些鼓芍,通过真正的审美习惯进行判断;第二善,感性力是专属年桔芳、设计师要通过专属的标签靖,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感庞挠,MG名爵强调一种蓄势待发的动感纤末,比如运动员在起跑的那一刻畅盎麻,弓箭拉满而未发的瞬间警刮浮。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚肌夏,这种动感更有档次猜,同时价格不菲册掣洼,是很高端期、优雅的设计碎暗,我们希望把这种设计注入到产品中谋滔绕,带给这一代年轻人极致的审美体验芦。   凤凰汽车 彩缺独:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦潘块化架构平台打造的狗诞,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划衬?   俞经民弧:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用赋嘉。这是对这一代年轻人的尊敬憋,他们自带国际范儿刀,是可以引领全球的潮流的人群论剑,因此有着巨大的价值霉攫。对此澎墨赂,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划融氖,在全球也是一样挤臂。目前荣,世界范围内藏,不仅是动力总成前瞻技术的整合邪截,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势菩厩搬。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车教,采用插电式混合动力设计嘘红。另外吐汐溪,大家看到的名爵ZS恋,将会在明年上半年推出纯电动的版本牧梦纲,至于最接近今天这辆续航超过500公里髓惭、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车辱屋始,也将会在2020年之前推出垮。   凤凰汽车 吴:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系踏悉?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法霉钠?   俞经民 渭:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控腥,设计上差5%感粟,销售上就有可能会差30%攫巍泞。那么对于自主品牌而言赁抡,就是要把自主性发挥好发脚,去追求审美的宽度和深度扒耿饲,销量也才能有宽度和深度行膛。名爵ZS的设计就是这样做的绷蓬飞,要追求极致悼、不计工本瘟弄雌、敢于“临阵推翻”把外形做到极致佰时,可以说盾邻困,名爵ZS的极致设计挫沮却,对销售的宽度起到了很大的作用米。   邵景峰 骗疲翅:汽车设计是在不断进化的郡讳,不会总停留在一个风格上猛,在互联网时代抡,同样要有全新的时代特质秤佰坦。另外麻,从汽车设计而言孙,例如从动感设计理念而言刷,英国车是鼻祖伎尸蓝,很多品牌都是以此为源头来发展的超,也就是“同源”悼衰。中国航天能够上月球袭栓,那么在汽车领域上同样有大的进步雾惩。之前德国杂志的一篇文章写到罕韧唬,未来汽车设计潮流的策源地将是中国究唯,在进化的道路上有推崇的看法赊,也有欢迎的声音欧,这些都是要虚心接受的处。另外赂,汽车设计是一件非常严肃的事情喇谢共,每辆车定型背后叭坝酞,绝不是单纯开玩笑能够做出来的射,背后要靠巨大的投资来驱动达猴。   在造型评审的过程中焙舞,流行趋势讲清楚卑,未来怎么发展说明白第胯,否则误解就跟着来了侮煞瓣,所以要有一个整体的品牌战略在里面朵却篙,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了握。   凤凰汽车 模簧:今年驮焦埠,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处盟静?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点驼谓孪?   林嘉瑜 违皋:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作苍,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素如乃,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄鹊,拥有一颗年轻的心胯芹,热爱运动胶、健康的年轻人乱。   从足球营销来说烹,对于英国和中国烯倦,都有很大的国民基础俯勿。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国信甫,是英超乃至欧洲的强队凉兔,这几年的成绩也是不断的提升房沪,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的暗博提。同时茄几传,利物浦又是一个老牌劲旅趟监,有不断上升的潜力些孤邓,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样闭逢,在用户上有着非常大的重叠之处痴疲芍。MG名爵与利物浦对的营销合作锨讥惯,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来稠,在活动和比赛中享受快乐闷悼筐。   上海上港队也是一样的妈。MG名爵经历近百年发展獭,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣萌罕,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队灵,两者的合作也是非常有趣的迟缸。更重要的是篮,MG名爵通过足球营销的模式啼,能够促进两支球队之间的交流皮睫,包括之前组织的很多活动匈狠协,不光是针对中国的消费者办,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动画,有效利用MG名爵品牌的特有资源桓,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌口,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值贡弟尼。   车展期间好梯,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海哨桔,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对燎狸呛。在车展之后阂藕,利物浦会在上海有推广巡展活动罗。下半年竟,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对卢娠泄,欢迎全国各地的消费者参与和体验恃弥率。   俞经民 蛔:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的烫墟蔫,大家能有一些共同点做沟通醛庭,国内和上港足球队的合作俗浑险,正是汽车和足球之间速度与激情龋、自我突破的契合点涤,足球又一个很大的特点男捐缸,就是会让人意想不到垮赎,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒睛:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年哥海倘,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩粳恍,与此同时涣杀,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一爱,长安汽车产品质量持续提升嗡,用户口碑不断提升朝舒拒,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象宿,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一了姆、全球乘用车品牌中国市场第二名暇楞漠。   关于未来笛,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会梗仿补,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划都急,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升心鸵。   2017年是长安汽车的产品大年且授垃,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市奇阔降、全新的SUV CS55霸破、轿车睿骋CC镁、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市星加,将会进一步完善长安汽车产品谱系凯。   如今盯,长安汽车已经入围“国家品牌计划”磐锭场,站在国家品牌高度寻求发展纹幢,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任亭。提升品牌溢价能力筐肋,成为长安汽车品牌发展的重中之重莽。2017上海汽车期间罕寇,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平篙,关于长安汽车的未来瞧店松,徐留平董事长有话要说柿,以下是对话全部内容纫博恕。 凤凰汽车宿:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的伦妥?   徐留平需苔寥:回忆长安汽车自主品牌的心路历程弟绕徽,我们也是不经意之间就走到这个地步倪纺,因为一个产品仇,特别是像汽车这种产品是更加的明显填硷,它反映你的公司文化围、你的公司理念是什么样的东西加嘎,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看吴驰核,曾经我在公司和高管谈的时候就说过纽,你怎么样让产品吸引住消费者马?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球宿硅旱,靠的是什么搞湃稳?因为美是一个主观的东西筹噶敛,有人认为这个很美超,有人认为那个很美充,从长安汽车之前的产品来看污剃剖,我说我们没有很好地把这些东西总结出来泻端恼。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么陛娃?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的箔贤,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错淀,同时想把这个产品往这个方向进行修改秽伴暴。我觉得在这个方面磕顿浆,从长安的角度来看屎凡,就是对于这种动感剐、时尚这个理念的偏好如豹枪。我一直在体会衬损缉,其实我是在反问我自己垄无,这种偏好它是怎么体现在产品上的告?实际上是我们内心的这种偏好皖力。在过去的2-3年中绢抬玖,我们面临的话题膳迷氛,如果过去不做总结媒,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来髓啃井,另外更重要的是说龟,下一步你怎么做阜,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法计草,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车抖,下一步是个什么东西沟,消费者需要什么样的产品剔年弹,然后作为公司来说葡叙,你们能展现出来什么样的东西虱陪,最后我们总结叫生命动感智色双旋另尖摩,当这八个字出来的时候篓悉搓,我觉得是非沉逝好微籍,既是水到渠成秽咐,又是醍醐灌顶溯溃檬、灵光一现擂韧。这个过程牧赶疤,不仅仅是八个字的总结炯。这八个字出来以后呸董磷,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好描蓄苗,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念暮窝,实际上不仅仅涉及到造型堑接,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验复袄。这样的话丹缉涪,就有了一个提纲契领公芒炔、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西能僵,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中兜莱哀,就能够有一个非常精准的东西伪遍惜。   刚才你特别提到“色”块沤,我们当时想说休滩矩,你必须要能形而上川,要能够抽象出来坪,如果说你不能够抽象出来譬蒜猎,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候鲜巳,如果你弄它50个字碗肚笨、80个字馅,你可能不够形而上火贪,不够抽象化仓,最后我们觉得“智坦狡、色”痛,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求么,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动玫侠。   第二个就是说消费者情感的体验歇,比方说对这个造型和颜色核,甚至于这种声音或者是形状牛、线条的这些方面的喜欢贝托岸,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西斡。当然我们也在想用什么样的词比较好们卸,最后觉得设计的这个词很好穿疤闻,一开始我们还担心说这个词字挺多趣侥,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化缔,我觉得就应该让它有想象力同酒,就应该赋予它很多的内容稠簧腹,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的楷,孔子都说食色坟栖,吃饭以后第二件事就是这个字蚕乔史,我相信孔子说的这个字也不简单意思羚捕良,实际上说鲤,智色这两个字还是最终反映的是人戈惨,特别是消费者的一种需求毫钉,对于未来传统的一种期许狭,这个过程当中恒伶,对我们来讲朽挖,把这八个字想通的时候撵幸,我们感觉到非常兴奋也非常重要的懒兔,这是我的第一段话题乘褥经。   第二段话题说这个对长安有什么用处茫粳坍?那次在发布会现场有说坞撮,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候怕典,一开始我就提出罢,第一个匡,这个产品要漂亮弹肮,你不漂亮的话去,什么样的东西都没用厩。因为我们很早的时候就开始在考量冈庇雀,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧少,后来发现不行勾,最后我们在大概07腑、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了骨嫡色。因为你还不能提炼出一个高大上弥盆燎、抽象才蜂迷、形而上的东西剂模幸,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮钝,但是每个产品都出得非常艰难露刑耽。这个事这么长期干也是一个问题枢氰,因此在三年前的时候蒋铅,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了牧们侥,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解地,对于消费者的这种认知橇,把它抽象化骸,那么这样的话理解了以后滴叙炕,再把它具体化拔咳唱,特别是在产品殿冠,也就是设计理念当中一些图形化的东西鼓踞,因为如果你不落实到图形化的方面畴递,那就只有形而上没有具像化 仇土,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中桑皆模,图形化和具像化过程当中查乌懒,这个就出来了浓。   这个出来以后静恃揭,我觉得对未来长安来说蚊经寿,我们未来在产品设计的过程当中创匣寄,产品能否做到生命动感智色双旋坞阂,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来莆?这样的话侨榔,实际上说躲疥,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中轨厂,几十次的否决春悉,我们也许可以用1/4的时间就把它完成财,几次或者就十次你把它完成倪岛,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了违陇,那么这样的话榔滴,对于长安汽车的家族化陵赫,我们看了这个车秤,看了这种感觉这种情感的体验沥,那就是长安汽车歪坷,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车味惰,这是一个蕾。   第二个就是说苍,我们自己在研发制造设计过程当中劫唯贫,这个速度大大下降烯世,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降函,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢纽什赂,如何把消费者的体验做到更加的精准垃,更加的接触到痒点拇摹,这样对长安的影响是极其巨大的垃虾。   凤凰汽车诲竞:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念齐?   徐留平怯丸篇:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念歧苏顷,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法街耗。如果说把它拆分开来钡,生命动感可能更偏向于品牌这种概念奋溺,智色双旋更加偏向于设计领域芦拼场。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢函杰祈?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚醚顺捎,我相信大概许多媒体会想禽唱,生命动感智色双旋怎么落地观仟?因此我们就想把智色双旋也说出来唾工苯,不要分开骂侨温,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中撤屡碘,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言峭鄙。   凤凰汽车骂:另外一个是提到的认知方面的感觉呵啤虱,有没有一个专业的因素斡,咱们除了制度之外捕拨,有没有专业领域的人来负责这件事烹沦?   徐留平鸵董朔:我们长安有一个庞大的队伍贸帆,首先要把一个汽车造好理沁炒,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人奴布疾,到高管团队擞,到设计团队实输,到制造和研发团队邓莱篮,包括服务团队埔拈,特别是主要负责的领导人糕。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验盖课承,而仅仅是设计团队的话语亲虾势,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离玻甲。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层瑰,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素缸洗,因此对长安来讲漆,是既有最高层特别的重视仓户溉、关注和把握式散堵,并且这也是一个最高领导者的工作职责酣。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知榷风,我认为在汽车领域当中是行不通的汐绵匡,当然我们也有具体分工逢狡杜。另外也有很多的专业人士完成这个事情韶眯阮,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的虹控,还有轿车研究的怯饰晒,也有做SUV研究的揣掠,同时也有按照职能分的盖师。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中渺欣扛,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓佃,如果仅仅是设计团队的意见火慕,肯定会偏离了方向蹭。 凤凰汽车羚监羞:一把手是指您吗垂?   徐留平喜彭:我是其中之一亨。   凤凰汽车亮:长安汽车自主研发的新车堂,设计夹、评审怠、评定环节您都会参加吗恃沟年?   徐留平接汞:我必须参加凸,我前面讲这是我的职责写识,所以我必须参加割。   凤凰汽车兑未:无人驾驶车呢吩莱点?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车概,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了筛囊亭,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产嘎,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破败仇?   徐留平强虎:上一次品牌发布会巷,最新的无人驾驶技术也做了展示泉,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上瓜,高速公路的环境相对来说可控性要好醇骗。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的膝笛,难度要更大媚奴何,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻乱抱瘸,我们不仅能在高速公路上做挠杆,而且能够在城区做斜,这个技术我们已经实现了突破悔翰。   凤凰汽车凌讳轻:长安无人驾驶技术进行的这么好评典,量产会提前吗牡?   徐留平纬:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加抨,实际上就是说尸挤,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到嫁,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西梳迪,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点丝,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定撕裳。   凤凰汽车祁扩:中美在进行双边的贸易谈判趁桅喂,这是谈判的内容之一恐囱颗,会涉及到汽车合资企业的放开融寞搔,可能是一个双向的市场开放的动作耪腥,如果这个谈成了胆炽,如果这个不再规定50%的上限觅,您觉得对行业有什么影响沃毫瓮,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资侥客筏,那您觉得首先答不答应盟门锋?再有一个多给他股份的话费,对企业今后的运营会怎么样竿闹凛?   徐留平箍:我明白你的意思徊,第一我确实还没听到这方面的话题锌,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况盘巳邓,股比这个事说了很多年库淋鼎,我基本的看法有几点畔任,第一个这是国家层面的战略和政策扩毋,作为企业来说峰,我们遵循吮茹际,国家有什么政策我们遵循什么政策弄兄绢,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错犯力寒,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点寝,我相信未来的合作会加深趣,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大襄,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现岔年,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题席侗悔,而是说理解消费者腻帝胸,能够洞悉消费者莽,如果股比的溢价挺高旗骂、溢价挺低懊涛乱,但你产品不能卖出去享,那你不能分摊出去枯盛度,如何把蛋糕做大伎,这是合资企业要做的一件事哩。   凤凰汽车接:如果真开放迫碴,长安会想着往美国去吗扔,就像那福特来到这里呢哼胖?   徐留平啦擂鼓:长安想要去美国是一个公司的战略寒输该,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系敛。   凤凰汽车妙恼:长安与福特的合作多吗刊划?   徐留平悄踢:长安与福特是我们加强合作的方面纹堂,应该讲这种合作的程度崇射,不仅仅是合资企业袖春,从母公司其他层面部,包括技术和其他很多方面都在讨论导橡妙,包括海外市撑小,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长须,它的能力提高了袖。第二 现在是全球化合作的时代患牵袖,一家公司独立运营酷筋,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事哨,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音铰腹倾。   凤凰汽车律:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结尺首糙,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要紊坛享,你还说了过去我们做一个车画残,可能需要很长时间好不容易做下来底赋吧,比如逸动牵,是很艰难的芭疲垢。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%奈,当然有可能说这个份额很快能够突破50%片,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资摔伎,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈ァ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品勘,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大幕乖菠?第二对比韩系耙强、日系挥,我们的研发体系和他们的研发体系相比逼瓣泻,您觉得能不能支撑粕,确实我们的实力也很强蓄,我们的内功可能修炼到一定程度杆滥,我们后面会源源不断推出好的产品画拐,而不是担心到了一个节点会发生什么状况挎。   徐留平酸:你讲得非彻劝诒迹好缓,我觉得这是两个原因导致的畅损伟,第一个就是必然性哺埔,自主品牌需要有成长的空间搅边褂,第二个确实也有机会的原因诽,恰恰是SUV的市车诺隆,中国的消费者需要这个东西界,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些丧赶,反应速度更加快一点蔚螺匪,把这些产品推出确实是满足他们的需要票,我觉得是两者共同作用的结果表程徐。   对于下一步自主品牌来讲杠,无论是哪个系沥冯,无论是美系棺跺害、日系皑申冯、韩系烘、法系稻炭,我觉得跟系没有关系梧,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉恰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西涎腻车,这是关键渭痘呈。消费者他肯定是有他的诉求的冀郊,究竟是SUV司、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西川称患,他有他的一种偏好侩巾、喜欢趟疗,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道镭,这就需要我们作为厂商澳赣列,你必须要洞察到消费者的需求瓢孔勒,实际上要看到他的潜意识是什么东西牡深拼,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来殊凛。为什么我要总结长安汽车的过去呢毙?实际上是我们自己反问的过程微疚烯,就是说在过去当中澎,为什么逸动会是这样般田继,CS75为什么是这样性夯?实际上说化氏褥,我们当时也没有意识到矫,反正当时就是这个样子喘,实际上这个过程是一个反求的过程骄芥梨,我们为什么会喜欢这样慧娇恃?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中骆,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子科,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好酵俱屁,我们把汽车理解为是生命的动感心烂违,其实是一种生命力的扩张雀戊碘,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念逝丸悔,而我们长安就应该提供这样的产品轨任,回过头来展望未来险厦,我们觉得这也是一个正确的判断剔亥。   凤凰汽车蔡:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较费拿献。   徐留平练:我觉得现在国内研发体系来看篱,国家间可能还是有一些参差不齐街,我觉得自主品牌的研发能力和体系贸反,进步无疑是非常大的算健,而在很多方面可能与跨国公司有差距窜瓷淀,有些方面会比较超前取仇,因为自主品牌也不是一家楼煎,跨国公司也不是一家伙娘,要两者来比很难说才,但是有一点稗玩另,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易该,做好一段时间不容易酮剧秽,这个公司要能够连续做出好产品飞环穷,能够连续向前增长慑,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念篡叛、设计应用鲁,在这个公司当中都比较受关注钮,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因盖搔搽。   凤凰汽车吕肚:我想问一下自主品牌的建设弯屠,随着我们品牌的推出洽扁,现在汽车品牌进入新的层面下,会有不同的路径选择悄避,比如长城链、吉利推出新的车型耐,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势上?长安如何能够胜出番漏白?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌肠电桶,除了刚才说的两个婪,还有互联网造车的未来的合作伙伴庐,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响嗣唱?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响清侯疵?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合实?   徐留平凌蔷靡:实际上狸攻馁,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌钳,我觉得这是好事伸,这说明汽车产业欣欣向荣窝娩,是真正的投入忍槽孩,这是我对汽车产业的理解础,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚挺,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程傲胺墓。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行栋极,例如一个产品到了造型师的时候慕锨,是一个说法哗乡、一个样子嗅,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的曝,然后到了制造过程当中又是另一个想法箱台推,到服务过程中又是另一个想法幕惹椒,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西链碎,既有高大上的封,也有形而上趣筹盎、具象的膝馁,你要把一个公司从时间跨度挛,一个一个展现出来卉,而从空间的序列当中世柔法,你要把研发全部都按照这个意义衰蛙甫,我觉得是很重要的方面念弥。我觉得制造汽车是很复杂的过程愤茂,各个方面的协调千携、综合缚棚陆、修正筒坤、打磨需要太多的时间鞠颧,我觉得这是一方面记单。因此长安做这个东西既是公司发展的需要浓琴每,同时也是我们总结过去体会出来的钨翻烙,它是由内而外的欧洞。可能我们过去没有意识到这个话题歇顺橇,我们现在总结出来矛菠,然后下一步能够指导各个方面吭,每个部门都很容易做事情耗传。   第二个问题你讲到造车井醋,我们开的会太多了荚板簇,失败的太多了芬歧,沮丧也有很多割设,基本充满笑意也就一次帘铺将,前面基本上是批评潘、检讨毛,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行监腔,不高大上湿鼻。至于说现在很多企业开始造车杯豹莆,我觉得这是一个充满魅力的行当闪喊,很多人都愿意去做宪拉拦。   凤凰汽车起促访:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样徽崩? 徐留平立:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面慰扣,会选择相适应的地方茶席乔。   凤凰汽车脾屋:就刚才的问题我问一下刷们,刚才您提到和新创的互联网的合作抒泻彩,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔苦、蔚来也有合作骋盘跋,您觉得长安在未来在互联网里面的话蕊锨,更倾向于是一种怎样的合作煎昧?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工票,您是怎么看的涕炬?   徐留平商寐:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择兑甩怖,从长安的情况来看怕察,我们认为哪个方式都挺好的羡,现在是合作型的袒,是你可以自己干寐共老,也可以合作干菜侧,也可以自己加合作干纽虑陀,哪种能成功打动消费者是很重要的东西工螺。   凤凰汽车墩卧单:我们打比喻扭恢,37度是正常的温度先恐,您觉得新能源行业石湃,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说未式,您觉得温度是多少遣保骆?   徐留平痪:您觉得高了低了绩藕?   凤凰汽车少猎:之前有人认为这是疯狂的阶段薯。   徐留平漆:我对一个产业的衡量依据是醇,在目前这种全球的经济运营模式下但覆,凡是有金矿的地方攀粹,都会有若干的人去挖掘它蜂,目前我觉得新能源就属于这个阶段纳盯,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够徘拐,应该更加得进入滔坤,因为从目前的情况来看弘悲锤,汽车产品当中筹,一个很重要的领域就是电池涩认逝,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放鞭逼使,没有这种资本码踢、技术酬翠、人员的这种投入乳塑,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的鞘础。   凤凰汽车绦:那就是说您觉得温度还不够吗阿灸?   徐留平稍:我觉得还可以蚂膊,但是我不太同意的就是产能撂沽,如果说你的产品技术不太优秀潮扮,你建那么多产能就是有点糊涂处。   凤凰汽车爽:很多其实可以通过改造现有的产能类,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能介凤柑,从这个角度来讲擦鼓,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况视挛纤?   徐留平美:从整车厂的角度我们希望成本低一点称帽蔽,选择利益大的橡。   凤凰汽车胁硼瑰:所以您不担心过剩吗嫩师夹?   徐留平美反蜂:我不太担心这个问题许诬,我觉得电池还处于不确定的阶段舌,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候姐揉。   凤凰汽车喂型乳:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象诵,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外邓兰,不管是设计师还是CEO等等胁,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代捐暴?当然那些设计师很多是主管的对,老外有管经营的有管品牌迷咸哨,主要还是在设计和技术的领域都,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的林?第二个是国有体制的问题餐恫磋,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响无聘,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域撅讹,也在高薪吸引高管人才廓铝,您是如何留住我们的人才丸,关于体制之上甲寂、体制制约的问题苗熔貌,我们怎么解决攘洗?   徐留平颊:现在是全球化时代磨匹,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早绒,我们最早的时候是四无懈舅,没钱驰踞、没人坛、没能力刊、没地位强评协,到现阶段来讲翔黑,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师仙母炔,这都是一种非常正常的行为庐,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蘑酚盎?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国咳椿沮,如果对中国的消费者不能够带动兢,那肯定不行陀患瓢,我觉得这是一个味,无论你是洋务运动还是什么运动婆忙势,核心是对消费者要动起来祈凭郡,这是一个藤删。   第二个关于体制的话题蹈靶,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距边汇,这个方面我觉得不能讳言冲那。目前来看矢翻,对长安不是特别明显壕,因为长安是属于南方集团旗下子公司丘然,从南方集团来说祭靡,在这个领域当中库躲,也在他的职权范围之内做了一些调整辟鳖驮,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享嫂。   凤凰汽车畏填干:如何看待这个机制付壳?   徐留平翱焦:从国家层面来说滔覆挛,在充分竞争的行业当中这个机制很重要瓜极。   凤凰汽车弹:你们审批会很困难是吗肪疟九?   徐留平斑:我觉得会快石胃效,另外一个我觉得汽车集团控,也许给你量化很多股份蟹乳耿,但是最后你没有创造价值磐,给你1股胖硅噶,1×0的时候不还是0吗篓绿?汽车的成长堪棠趁、成熟或者盈利是一个艰难的过程驹。 凤凰汽车比羔仟:十三五计划像长安汽车整体的销量墓趁、利润和研发能力以及目标有没有铣透?   徐留平苦:非常有箩兢挖,我们愿景2025瞬躲鲜,我们做10年的规划孝冷乱,在这个当中我们相对来说做得比较保守嘉,为什么说保守呢尝愤不?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当申互,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念够。   凤凰汽车吨乳隧:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的本坝汰,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强惮狙很?   徐留平权盟厕:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业骑甘,在技术和平台方面都在加强合作攻古,至于说未来它要怎么样赡蕉,我现在还不太好评价这件事际。   凤凰汽车蘑憋髓:徐总问一下国际市场的战略赔,我知道去年车展的时候嘘朴问,长安说往海外拓展的重点是伊朗徒炔、印度欺、俄罗斯这样新兴市炒扰淼浮,有明显增长潜力的市惩芴仙怼,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去橇娩,比如在墨西哥软,对长安而言慷,自主研发这么好控捷,又长期和国外品牌进行合作城,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国静、欧洲的市车臁?   徐留平戈韧季:在我们十年规划中就有辰耻,去年讲的时候就是当下正在做的内容拢切穆,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的欧钵,就是要稳扎稳打黑茅,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了熔番开,因为一支队伍最重要的是信心梁。   凤凰汽车毋釜暖:国内很多品牌都盯住印度这个市衬怕,并且国内品牌在国外市场很有竞争祈葛倦,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗纤娥昆?优势在哪儿寐肉睡?   徐留平波炽退:对于海外市场我的理解是要扎下根去梧,不是简单地把你的产品卖出去讲,是你能够充分地利用本地的资源疙萌,包括人力资源和其他的技术能力陋绥梯,然后为本地的消费者提供这种产品和服务农纽,我不太欣赏那种所谓的远谋式的摧弯,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长墙桃陛,促进本地人的水平的提高乃,那么同时在这个过程当中评赐,把公司的产品技术涵盖进去撵确蔡,我觉得这样才能走得远孔。   凤凰汽车蚀抵:长安最近一套体系出来了胎舷握,有没有可能往更高的一段发展身黄?   徐留平拜:从长安来讲句,我们目前的战略看葡秆壬,是把生命动感智色双旋八个字做到极致兰旦禄,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品爆艇,这是我们能够奉献消费者更多的东西匈骏,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的哥,但最终要落实到产品上就,产品是一个载体让消费者感知它知道它兢,未来妒,长安汽车会加快产品推进的速度蔑挟,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神筏捎醚。   凤凰汽车苇帅糜:欧尚也在这里面吗疗购?   徐留平颗:欧尚不在搭嗣。   凤凰汽车颧汐:东风已经有PSA很多股份锹侩,对于未来长安和PSA的合作有影响吗沪?   徐留平邓畔类:目前我没有听到有任何影响购行谦,在实际工作中我们也没有感觉到火掣建。   凤凰汽车泼沟:理念发布会徐总是骑着马出来的论,当时媒体圈特别关注瞳付,都刷爆了朋友圈临魔履,虽然我不在现潮拧,我不知道有没有特别的意义惠世屯,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动眯,当时的考虑是什么馅掀艰?   徐留平扣囱:两个考虑褪赐,一个是我把马和车作为比较藐仆汀,你要说一件事咎藩坍,一大堆结构化的语言没有必要发秆,我觉得既然是长安汽车馅缄讳,我们叫做生命动感痊、智色双旋猾耍江,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫阿,如果不这样做也没法让人尖叫亥暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰长惟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日南,上海车展首日痰难,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面寺断池。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻谩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量靖奠,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台肩,12年增长了120倍喉脑贪。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访沧受憋,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略晨姜渤。   受访人慈:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)贯娟。以下为问答实录忱:   凤凰汽车霓牡: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面锈擅府?   雷德?比格兰德颁毖链: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品狄戏嗡,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年涂恼黎,这款车在中国市场的反响非承谀∈好淋。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA抛,同时拥有强大的引擎醇,提供强劲的动力与性能洞顿,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声逼房。所以领腾,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品沉隧。   凤凰汽车锑理胜: 在没有设立经销商的地区毙,玛莎拉蒂如何抓住市潮獯墓邸?   雷德?比格兰德枢侵: 我们首先还是会增加销售网络叫矢轰,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点食替橙,计划在今年年底扩展到75个催距。   我们还在天猫开设了旗舰店靠,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空庙,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台泼疮冬,大部分来自没有授权经销商的地区湍僵汲。   中国的客户对于豪车的了解越来越多双涸,鉴赏力越来越高谱。针对这些人群拇角,我们还组织很多不同的客户体验活动凑沽,如海外试驾揉俄,以及互联网方面的创新独,如网络平台的直播伎。此外芳,我们也有不同的金融政策峡,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务关歼,深入体验玛莎拉蒂的生活方式讳菱。   凤凰汽车梳: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》彪停,给汽车销售渠道带来一些变化鸥皮休,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新樊?   雷德?比格兰德狗: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说波,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品敞,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具誊,而是要提供独特的生活方式体验币单呢。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待刹揭泛,不止在中国怯,在全球市场都是这样笨道啼。2016年帅琴妒,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长羔肪佃,这个主要还是产品优势带来的碧瘟。新的政策出台以后籍退毛,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响得良吉,不过最终的销售成绩还是由产品决定秸寒桐。   关于新的法规猛编,我们现在也正在研究当中波,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定壤坚杯,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作庙弯莆。此外设,我们在中国有非晨毫罚好的经销商关系镜断悔,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关读感冀。我们开设的天猫旗舰店维,实际上也是采用线上加线下相结合的方式姬:客户在天猫下定单皮髓,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务墨娜。所以巍岗,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系躲伙。   我们的很多客户最在意的并不是价格搂襄韦,而是优质的服务与体验伤畅,这正是玛莎拉蒂的优势所在徐隙骸。   凤凰汽车把构篮: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线捞牵,有没有什么新的产品推广畏海?   雷德?比格兰德弊钞措: 关于新产品澳粳,现在还不是宣布的时候怜煽似,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升犀瀑,等到新产品发布时我们再提供更多信息轰捌。   凤凰汽车袍: 作为中国消费者熟悉的豪华车藐耸,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍聊兑,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好把谢略。对于玛莎拉蒂来说绿籍,未来在中国市场的前景怎么看恰睛令?理由是什么虽挂?   雷德?比格兰德挫棱: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况香撂,5年前佳深凛,我们在全球的销量大概是6,500台虑,而2016年达到了42,100台卉屠,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平宽,所以我们的增长一直是持续的面辽合。也因此氨搞竿,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观哭楼。   实际上中国市场和外国市场也非常相似磷,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验凌撂施,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后衰虚爬,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA卑壤逃,这就是玛莎拉蒂的优势堪姓。所以汞,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度己沃。   另外及星,玛莎拉蒂的车主非常年轻效,尤其是在中国市撤构骸,车主的平均年龄只有30多岁桨唤抡,他们追求具有独特风格与气质的产品薯,来表达自己的个性与品味城版娜。   凤凰汽车苗: 现在汽车技术日新月异炒烧恰,尤其是新能源嘲瑟骄、共享勉陪心、智能驾驶方面姥瓶,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划粟交第?   雷德?比格兰德理鸡: 在新技术方面狭,玛莎拉蒂也在不断发展与提升堂哇吴,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统劫爽苦。我们并不追求生产最快的汽车箔,而是要提供包括技术仆、性能桂、动力骋、驾驶体验等方面在内的最佳组合翠诲。   针对自动驾驶趴,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助凶任,帮助驾驶员减轻疲劳妹,降低操作难度磨暴疙,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的藐,包括独特的声浪炒、澎湃的性能权眯,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统冉悲绅,这是玛莎拉蒂所追求的模毙光。   关于未来对新技术的规划侧,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求羌嚏玻,比如减少温室气体排放宪,这一方面玛莎拉蒂也不例外款瞬阿。此外设,我们也会在汽车上应用比较先进的技术坝秦馆,如苹果CarPlay和Android Auto逢脐,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统狄,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术桨蚊细。   凤凰汽车南诡兔: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化碴腾,怎么适应暮购?   雷德?比格兰德店: 针对年轻人群酸安,我们采用的方式不是改变自己苏,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应粱。比如在中国倦擅,车主平均年龄非常年轻县,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主天世丸,便是一位年轻的中国女性箍贤母,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表嗡。   玛莎拉蒂拥有102年的历史碾编,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意递,包括法拉利生产的强劲发动机禄、独特的引擎咆哮声恕市、奢华优雅的外观与内饰凡酶、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神拐酣,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势颧墟氖,并且在赢得越来越多年轻人的青睐藤沏史。   凤凰汽车铆: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化缚居?这12年当中也伴随消费者消费理念升级浓,有没有针对用户画像做调整稿然?刚才强调坚守自己的DNA和理念唾,有没有在设计上或者是营销方面有尝试惧拎?   雷德?比格兰德锰车令: 在中国紊颂尘,我们不断渗透到三四线城市船爱缕,但是目的是一致的罕荚讼,就是要吸引更多年轻客户璃。但不管在中国乃至全球的哪个城市衫靶,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机奴仍、激动人心的声浪庭瞄、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备匿废纯,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户翰斤。   在设计经销商的时候钠交,玛莎拉蒂也不是随意为之氮紊,而是按照需求进行规划埠屉。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店失,首发售罄的100辆SUV中刹闲抠,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区缄。因此委,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商模。同时煞玻,购买一辆汽车也不像其他简单的商品络,客户需要一整套的优质服务认鳞,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置赣藤横。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上澄恫,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生柯犯衅,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述废捎棋。   提问彻酿:您的新角色到底是什么样的欺碧?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上畦焦?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法敛?   Alfonso Albaisa惟:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁梦,跟所有的设计相关的工作扛徽,都是由我负责汕矩婚。之前我100%的时间放在英菲尼迪薄,现在会分30%的时间来发,也会跟新的设计主管一起完成设计工作巧辖蘑。现在大家看到的一些车型淖,可能是一些原来的车型俊僻救,我们现在的工作读伍,也是快马加鞭巨坊童,希望能不断的改进方铅、提升现有的设计琶。   提问涵集:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么千匪?如何看待他推动品牌前进时的作用描?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa老迫:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管阶椭勾,我们会共同合作救湘,不断进行我们设计的演化碍吵弓。其实我到7月份才会正式上任苛蓉,我现在猜测或确定未来的设计理念品掀纷,还有点为时过早甭溅。   我们知道奋汉茸,英菲尼迪这个品牌是非常时尚特、非常大胆前卫的虹,我们的这种设计是一个不断演进的过程顷,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改秘。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计田雀。   卡里姆跟我有很多类似的地方喷导烈。比如零松吕,我们都是艺术家出身寞忍挪,非常喜欢设计魏,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞隧,并将其以各种形式发挥出来滤细九。   提问攫期:我有两个产品方面的问题貌犊晴。首先喉,这个概念车非常漂亮享,它背后的设计灵感有哪些极?   Alfonso Albaisa号唇冀:秉承“冲突美学”设计精髓坛,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素焊。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡恐羞赊。基本上就像艺术一样禾凛,包括缝针士、包裹感涸傲话,还有使用的木质斑狈妊,都是非臣尤2兀好的手工工艺饲痞。这是一种感性和理性的结合钉痛,还有一些肌肉感极强的车身线条梧。   提问怠:这款车未来的定位豢、消费人群是怎样的欠负?   Alfonso Albaisa凹:一般都是比较年轻的家庭号淳,想要非辰郑宽敞图鹿蕊、具有运动风格的车型纠连戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日凄入甲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办锭你法,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示椽,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容雇滴。   在发展新常态下赣睡,消费动力开始向下线市场转移歌。同时反眉勉,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级帽掂。由此搬,县域市场成为新时代的“金砖市场”长赣。而对于汽车行业力,消费升级利好之外苔千潍,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇莱彪镰。如何撬动县域这一重要市承臁?   胡绪雷表示母凭墒,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局稳隶能,帮助县域出租车进行升级改革抖恳陷。县域交通的数据化蕊玻慈、智能化发展上榔穆,有助于未来网约车的下沉渗透薪寐。县城消费能力相对较低硼咯蔽,在出租车领域引进大数据之后皮让,未来再进一步升级到网约车拿铂。   据胡绪雷透露片类,首汽将在县域布局三块业务黎梯睦:长租车庆啥、网约车(出租车)羡喉鲍、分时租赁憋。分时租赁是纯新能源车无,未来分时租赁或是对公务用车的补充登强,它是纯电动憨采氮,不用长时间租唬帮锑,可以通过APP来完成簿。目前搏染,在北京有1000多辆车侍,150多个点位容迟冗,这种模式可以逐步复制到一些县域城市拈掀饭,对公务车改革会有一些帮助嘉。   胡绪雷认为胺,网约车行为是偏汽车前市场的角色撬啡,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式卤。第二链勾,在居民习惯了这种消费行为之后哭莎哪,会对当地汽车的销量有反向刺激作用竞,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导欣井。   当日趴传,首汽约车作为新生力量禾划,凭借坚持不断的自我革新和技术改进珊,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日釜侯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办轨,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示担,渠道下沉要根据市场来判断童,服务要根据需求一直不断地跟进挪仍。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况炊澳劲,比如说对经济的支撑工,对政策的拉动叉,基础设施条件对消费拉动的支撑作用钝堵。近几年革,一汽吉林产品在县域销量比较高捂,对县域市场的期待也非常高淀。从目前产品结构来看抢检虾,产品消费比重70%在县域瘦唉逢,30%在一邻、二肝、三线市场娘全怕。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型肩坊糕,外观长动、配置烽秒魔、价值都迎合了县域市场的需求盘叔。   从流通环节上来看深巍舍,县域市场做的非橙常好木,没有什么瓶颈因素撕。一汽吉林也努力在渠道建设腊抹、服务跟进等方面做成长和改善帘娃。同时宋长欣也提出了一个想法檀,“县域对自主品牌在公务车武睹妥、公务员购车方面是否有政策倾斜杀掂馈,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长钱习桥,这是我们车企的想法丁通。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时楼,要根据市场来判断改外。目前蓝,县域之间的差距非常大房髓,包括现在推行的3G服务辖哎粕,在那些无法设定固定站点的地方吓龟,推出了3G巡航服务拼梳。服务是永无止境的工作瓷贰,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进鳞恒色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日纬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办棱狗攫,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示窘看潦,新能源汽车推广比较看好北袍囱伦、上通芥柑、广限行雷、限购市场和县乡低速电动车的升级市场但革尺。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车卞小,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场算贸。尽管都看好电动汽车的发展趋势航,但做好市场并不是一件易事恰米梁。   目前比较看好两个市扯肌,一个是北侥寡坦、上顿疼架、广限行每耽鲤、限购市掣丁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨有烦馈,这个市场的发展速度很快东澜捞。例如河南窗踢、山东旗那、西北区域惨晚,大量没有牌照的低速电动车怯暮蔡,在政策方面仍处于灰色地带茬锚拘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年吉,在国家和地方补贴的支持下即靠哗,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右枪,在农村市场舵崇屑、县乡市场得到了非程宥獍好的认可禾迷嘿。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求晤,县城市场的消费者的房屋空间大炯,有充足的空间停发车辆圭俄受,拥有较好的充电便利性吾硅。其次行驶距离不长篡,180公里左右的续航里程能够满足使用需求戚纠蹭。另外穆,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难恕范廊,因为小车型成本低和。   赵智刚表示沤,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展哺柒奢。河南地区酱抒奋,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排酪告喝,在替代当的出租车沏、公务车方面取得了不错的效果枯。同时烙铃碧,也在积极跟海南政府合作百赶,投放了一部分公共用车峦骄。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进灰盆,比如是文昌铺剁每、万宁巍跺稻、琼海等县级市糙瘟,未来将在海南全面推进解呛恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯哩坑:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲检憾。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点旱,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行脆。会上臂趴,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出错:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂式常笛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本涪,是参与全球竞争粱沪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提姓搭乖。”   在当日的论坛上咀,郑刚发表主题演讲磷。在他看来呢,打造世界级新能源汽车的品牌凛霉狙,最核心的是独特性戳、差异性钦物,是比较节能优势段,浮出水面的是视觉拱可放、是LOGO蔼赊寿、是VI伸碗弗,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势拱弟,其中成本优势是最重要的组成部分卉。   早在110年前鸵携,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择揩:蒸汽驱动车刹团、电驱动车和燃油驱动车成勤。然而颊歪,在后来发展中蹬瞎,电动车败给了汽油车匣舒妊。这是什么原因造成的癸?郑刚提出是成本造就了新技术的普及朽。亨利·福特发明了流水线生产人掂棺,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候陀骆连,成本大幅度地下降截,售价拉低到850美金伺诲革,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车角,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间覆首碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以官兰酱,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌瓶。100多年的历史多次证明了这一点滥蘑。” 郑刚说殿淡鸿。   在反思自身发展时返铆,郑刚透露捅,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量躺烧,规模在迅速的增长偷,但很遗憾并没有带来显著的浦摆、大幅度的成本的降低曙琼孟。   为此低,郑刚提出接,在推广和普及新能源汽车的同时沁,光靠技术进步还远远不够殿昂歇,更加要注重瓮、培育成本领先的优势读沏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本九袭,是参与全球竞争铰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提瑞故垮。   他建议懊氮途,对新能源汽车未来的产业政策夯捶涪、行业标准皇炼、行业监管等肉绣,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术办铅算,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低瞪,这样才能培育出行业的龙头企业零庭。   如何通过提高规模炒邯脯、优化设计犊、优化政策和制度创新伪?郑刚说铂,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本炔扭、交易成本和政策成本去缔,来打造企业的综合成本能力和优势澎,从而提高中国企业的全球比较竞争优势措。这还需要企业和政府共同携手冷措,不忘初心脱锚,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标规镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈康蕾:韩大为" "  魏建军多次提到汀,我们的确有很多故事夺尘俊,但是他们没有写得很好撤韩措,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖穆裂?魏建军直言不讳地说暇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后丁腑戈。   囤地赚翻县欢崔、离开保定懈修、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来房痴,且莫名其妙厩凉,或者无中生有的传言所困扰炯,最好的纾解方法是什么咯?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车我。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚逢辆偶,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂习驹,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后疲癸,魏建军储、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监貌废,与部分汽车媒体交流撅磐涧。以一身轻便的牛仔装""示人""经惧览,魏建军笑着说喊坡滥,是在同事的建议下才穿出来的破厢瓜。    对于4月以来沸沸扬扬的传言糯,魏建军坦言叛,的确压力很大铃鲜钳,也很难受刨,“有时甚至想哭”捅哪。他说促仿信,我本人就是保定人佳为邦,能不希望自己的家乡更好么伺?当然慈答辅,我们只有把自己的产品做得更好诬。    诚如魏建军所言甘娩琴,近期尉且,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌啃常。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾鲸跺,来自媒体的反馈好评如潮愁辑许。有作者甚至设问完:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后浪伙,否则也怕媒体老师太忙”疮,长城汽车一位公关人士插话道全倡。    10日下午的WEY首度试乘试驾稻,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意彼。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格庐,有同行在现场就说缮陈:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车崩奥,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型娜踩携,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型享逆荣。    动力配置上散磺,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机驾奥,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术黎疼,最大功率达172千瓦汀脖彭,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器目刨,换挡响应及换挡逻辑可圈可点新溜茎。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蠢,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时床,VV7s几乎没有发飘的感觉侯,而车内噪音也得到较好的抑制妥崩搅。“我们在整车NVH方面做了很大努力脾凭,也取得了一定的平衡”榷褥,魏建军说毕斤。   VV7S    在交流中星,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时跨,大谈巳、特谈所谓“轻奢”记姜拐、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时敞常,咬住“聚焦”二字不松口晨菱。而是多次征询媒体试车时的感受功才,并逐一分析钾窘、解答媒体所发现的问题据讥跺。整个交流过程忙响,他都态度诚恳湃际,即使是谈到一些尖锐的问题媳德,也并不辩解封。他甚至非常谦逊地自问自答熄拉,人为什么会失败射竭泪?尤其是一些有着巨大成功的人掏崔赁。因为以往的成功隶畴,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做骋,就很容易让自己失败腥凡娜。   VV7S    在4个多月前的广州车展上皮,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车沏厘,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然抡罕醚。他认为快,好的产品本身就是故事苯,而WEY就是要做最好的产品恋聊。此次郝,魏建军多次提到女,我们的确有很多故事要讲匈,但是他们没有写得很好典,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的未甫殴,所以苇,我在让他们重写搁角。魏建军笑着说箩,把一桌人也给逗乐了卫。    在媒体谈到其他竞品时讨偏撅,魏建军都给与很高的评价唱。不过最终还是认为自家的产品遂采:底盘更扎实黎蓟,操控性更好舜烽,“因为我自己就好‘玩儿车’”涸,所以对他们(研发人员)的要求也更高许般。   VV7S    据悉鞋,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市辱窜际,预计售价在15万-20万元区间掣。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点垂,他思考了一下才说羚泡,它的配置太丰富了炕掂毒,在相同的价位空间嗜乡,“肯定没有比它更多荤韩、更好的”辟诞。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖咆?魏建军更是直言不讳地说晦哗灌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后睛。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蒲,一位来自上海的资深试驾教官说卷郊论,之前很少接触自主品牌汽车尺,这次也是第一次来到保定徊堪骡,第一次来到长城嗅,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料黄横护。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒斡献蔑,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言茬。期间施太,有一位同行说沥澳讨,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好隋慕肠?或许这才是魏建军的真正用意吧蒂蓟姬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供咕:李芳" "   陆逸表示闭殊取,英菲尼迪目前的销量情况非常正常咸懊痘,因为正处于发展的爬坡期扩。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说护帘赶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作沁,而且要深度国产化栋牡。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中前链,雷新透露死洁,上海车展期间挝蜗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时些,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现倪匹传。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时哪,陆逸明确表示惨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常瓜,因为正处于发展的爬坡期财。关于国产化的工作煽,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略捞丛慧,未来将坚持不懈的进行国产化工作派揩,而且要深度国产化题苔。    日前奢纠冯,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典湘唱擎。活动后际诞佩,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访古好稀,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应迸赂。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年其,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆粕等,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%痢,超过23万辆皑。今年第一季度帛怪,英菲尼迪在华销量破万辆怒捂巷,同比增长4%冲盖,而其全球累计销量达到67367辆阜,同比增幅为18%关。无论是在英菲尼迪全球体系中骆娄湃,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中弄,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色婚室虾。在不少业内人士看来菜搐东,从去年4月以来赤,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞缔娟。    对此怠榷,陆逸强调纲,目前英菲尼迪的销量很正常放瞄侮,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军歌薄,东风英菲尼迪合资企业成立才两年傅,还处在爬坡期卷。他还说愁防坚,所有的汽车品牌进入中国后膳,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加济邯、运作能力提升及投资力度加强皋技,会迎来一到两个爆发期钮巢脑。    事实上富邻蜗,从2014年开始鼓,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后蛇穷奈,就迎来一个销量增长的“爆发期”藐较的:2014年腹泻勉,英菲尼迪在华销量超过3万辆怯溶屎,同比大幅增长75.6%疥,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年臀,英菲尼迪在华累计销量为40188辆色弗,同比增长33.8%腹。    不过唾,步入2016年缆惮日,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期炒。当年4月初际,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在诬踌幂,刚好满一年剖秘。在过去的一年里太法肪,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态晚第菊。陆逸坦言冉畏泼,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段们叙售,以便更好地认清我们是谁凹趟平,我们的未来在哪里懦饯陆,我们应该做什么伪。”    在陆逸看来甩忍旁,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌点裁,今年是进入中国的第十年恋焚。所以作为一个年轻的品牌晌姐入,这本身就是一件很有挑战的事情菊皇讲。他还表示瘁暑,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累挤盎揉,是更聚焦的一种进化母杭船。因为市场环境在变化善花,消费者的需求在变化盆,我们也要根据变化不断的调整齐兢顺、创新付侮粮、挑战自我其护。”他说兔呻,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来苦,就提出了‘挑战者’品牌战略爽。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过亩,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的奠掀,品牌口号必须得落地吵全。”陆逸表示踢本,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发暇急铂,聚焦目标客户群答,让产品与目标消费人群建立联接诡、产生共鸣们粮靛。    陆逸对中国经济网记者表示郸迫柿,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说汕碾,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作粪,而且要深度国产化肋。”他说穿渴酷,中国是全球最大的汽车市晨品拧,同时也是很特殊的汽车市城械邸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国奇涤茧,就要真正的了解客户呻,扎根于客户玻、扎根于市承猩擅ァ,这就必须深度国产化幌。据雷新透露围电,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%妻。    但是馈,从2014年底国产以来荣孝,英菲尼迪只推出了两款国产车型较芹稻:Q50L和QX50妇躲。对此拉沏,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑陪司。陆逸表示聊苇,“关于产品线布局的问题肠氯,英菲尼迪有一个长线的规划淖涣贝。”    陆逸介绍说缝僧霓,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年才菊,规划内容包含平台规划莽莽饲、动力总成规划以及国产化的供应链规划等坝。他还说翁,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备盎,我们的目标是通过完整的产品规划上童弹,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品届歼朗。”    谈及国产化在今年的推进程度虱槐冬,陆逸表示嘉加,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中康回苏,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布娜。”雷新进一步透露焙窃掀,上海车展期间暗瞬祟,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时铃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现犀。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙建:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年脑,通过销售Urus恍,兰博基尼总体销售量会翻一番橙,突破7000辆大关锰桥。    在更遥远的将来杏勾沽,很难说会不会有纯粹的电动车霓欺对。这是因为蓄电池非常重较,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制甩栋港。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚庀省,兰博基尼是一个独具魅力的品牌跑。自大众集团和奥迪公司接手后歌郸,兰博基尼得到积极薄铜伤、稳健的发展抖。日前锣蓖,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂剂鬼食,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员精,商务部主管Federico Foschini携围。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员羌秃、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问蹭堪:并入奥迪公司之后巾,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持菊杯?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的剂羞疟?    答羞:2016年涪目,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关黑。奥迪公司和大众集团接管之后细哄宫,对兰博基尼进行了很多投资妓钢颅,让公司发生了非常大的变化葱嫌。此外宋,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品琳僳。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高泊虚,如果没有这些投资饲胖,就完全没办法实现这个计划溜。所以肉腔慕,兰博基尼公司从中受益良多锯陛柒。可以说禽,如果没有被接管帽搁,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来闹曙概。    问憨柯掀:在您的介绍中福沧,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高料。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的丹?Urus投产以后徽,重点会不会向中国市场倾斜灸潞碳?    答闷:目前浦,兰博基尼公司只有两个车型系列牵:一个是搭载12缸发动机的Aventador寿钉,另一个是搭载10缸发功机的Huracán荷霖皑。因为各种原因青聚丢,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降舶溃趁,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势吩荡蓟。2016年沤臼,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车挤蠕。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%成,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%锯。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放词淳,兰博基尼公司的销售量会明显的增加袜。2016年捶,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆潍。新产品会在2018年投放袄,到2019年谐苫,通过销售Urus惜滴蓝,兰博基尼总体销售量会翻一番溪,突破7000辆大关豹酷。在中国市场上琼,SUV是非常重要的产品薄。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求培零。    我想强调的是馅,在中国超跑车市忱场,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端鲁吵顿。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币马拔,Huracán大概在300万到350万人民币卸力,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平详草图。    问怖:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的即兢弛?    答捷:目前纱,兰博基尼在中国有15个经销商芦苇。到2020年韩,我们希望经销商数量能增加到20到25个谩檄遍。当然钞,通过Urus的投放戳钦卷,在华销售量会增加隘,服务涵盖的区域也要明显的扩大床蒂脾。    问微筹短:如您所说扫嘿射,兰博基尼在中国有15个营销网点程汕慌,去年销售了151辆(车)舒把梢。我们简单的推算一下必潘,平均一个营销网点一年卖10辆车熄。那么枚适,兰博基尼经销商的运营情况怎么样憾剁雇?在新的超豪华SUV到来之前蛇,是否有改善他们运营能力的要求呢废谓?    答弥辑:是的诡汲,会明显提高经销商的运营能力唬,新Urus也会变成一个破局者蓝筏。虽然现状如您推算涪敛尘,但是在Urus投放之后勾摄颅,大概2019年或2020年籍胎撂,经销商的数量会增长略,同时每年的销售量可能会提高到30辆泌,整个业务会明显的扩大顾,售后服务也会明显提高舵仑。而且由于SUV使用的频率比较高扔泉,消费者甚至可能每天都开SUV去上班娥掀乳,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入恐驳。    问怖缮谁:兰博基尼车型比较少胳,所以每一款新推出的产品都极度重要翠忌厩。现在的汽车行业发生了一些改变殿图,比如智能化斧夺贸、电动化化郴。那么死,兰博基尼在研发产品时推,会不会受到这种趋势的影响赁归福?    答鳞叮残:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征认伟。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆郴彪文,更多的是代表了一种感情饥木。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador颂帕拓,采用V12的自然吸气发动机凭氦。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验兄抽情。    这是兰博基尼最核心的销售主张粗。未来揪糖,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协泰蚊。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度垫痊斜,甚至会超过前款车型饺醋缺。而出台Urus产品时则会有一些变化告赤欣,它将采用涡轮增压V8发动机寐炒,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机片。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型揭武。但是钢,不管从产品定位边情鞋,还是感情诉求方面来说松,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观砍聘宽。在更遥远的将来心,很难说会不会有纯粹的电动车广。这是因为蓄电池非常重逢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制瓶壤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车吉磷,可能未来技术上会实现新的进步宿拨,那时我们也得重新考虑这个问题踞。    前些天桅诲兽,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型持入。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录却贤,其V10的发动机再一次提高了功率拧。当然恫,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA革。通过技术创新以及功率的提升凰,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者套霓。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车邢瓢拘。在预销售的阶段口郎溺,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来青。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功焚,能够击中客户的心理需求汞让喇。    被访人即匡茶:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作兜按落。1998年到2007年弓涉,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年婆栓炒,负责兰博基尼产品工作;2015年钙涟,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员帕是愧,负责销售及市场营销享。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示芥花,中国是世界产氢大国龚坍嗜,制氢设备非弗、储输设备母挡、制造技术等条件不错齐菩裤,具备发展氢能的基础棵。从环辈有和能效等方面考虑禾鲜,中国应进一步推动氢能源产业的发展讨携。    周奕丰谈到尸,中国目前主要依赖化石能源凶,对环境污染严重任峡促。氢能源因来源广泛度、燃烧热值高融璃、清洁无污染和适用范围广等优点哭韶泌,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源渤。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分吧坟,目前看荚,中国氢能利用的研究相对碎片化校狸并,与国际先进技术相比还有差距犬蓬,没有形成产业化说、规模化发展茅。中国应迎头赶上狠锯,卡位世界前沿夏。    他还提到五改地,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一拉,提出实现大规模考狠、低成本氢气的制取侥窍、存储翻、运输韶讨、应用一体化的战略目标姜赶袍。这非常重要褂,未来需要各方协力盒闹淡,加大投入污纬凡,推动相关产业进一步发展萍逻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表脾浮,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法拒氰扑。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济猩痢悲,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措翁乾。    他谈到哦偿煤,实体经济是中国实现转型升级的主要载体笛辛,各方需要引导资金更好地支持实体经济丛囱,促进金融资本流向实业拧郡骡,真正促进经济稳步发展墒,夯实经济发展基础棋。这既是稳增长厂、调结构的需要撩惠,也是抑泡沫庙、防风险的举措汾什,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动娜善,推动“中国制造”向“中国智造”迈进旁穆,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力淌。    周奕丰最后介绍结柑,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下聊别荡,也在不断创新突破泵,寻求产业升级沁锣对。公司主动发挥自身产业链班呈矩、区域及成本优势旅荚案,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业灰觅闻。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区瞪隶霉、旅游景区腑托虫、汽车营宿地蹬、农家乐蹬、家庭菜园等不断扩展外犯眉,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业跋磊柑,以多种方式在国内推广土壤修复贰搂,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场急窃蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎茸:李芳" "   国外媒体报道揉,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示煽,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆论,并需要吸引更多的资金和合作伙伴慕屁稼。 李彦宏    李彦宏表示猾担烽,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车郎日恼。尽管有一些技术问题需要克服负厘价,但它仍然有望达到目标吉理。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司购,前微软AI专家陆奇任首席运营官信墟阜,负责大量投资的自驾车业务部门饶。 百度自驾车    李彦宏表示绰皆尉,我们很可能与传统汽车制造商合作伞堪玖,而不是孤军奋战嘉,目前还没有制定出这项技术的商业计划景散狄,首先致力于让自动驾驶汽车着陆村话免。我们将竭尽全力实现这一目标撂钒,收入和利润是其次的考虑缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年力痹,其所带来的经济红利在近几年日益凸显疏鸵。正如近期两会中政府工作报告提及的那样宪刑,共享经济还将怎样改变生活膊北欧?   三年前混,基于对共享经济的热忱拒按和,清华学霸张丙军创立PP租车盎瓶,开启了汽车共享事业;三年后拨朝窟,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户颓噶唐,成为汽车共享领域的领头羊拱秃。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀氖肯,3月7日此捍,张丙军开启了共享有车生活的新征程侥陷钱。   3月7日患狼,在几百万用户的共同关注下倍剑,PP租车正式升级为START共享有车生活平台纳衬。这不仅是汽车共享领域的又一次突破及手,也是张丙军重新定义有车生活盯,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅坷。   从PP1.0到PP2.0时代隆静册,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记胜、一个符号或一个名称那么简单想泄深,它是企业创造持续价值的支撑蛋钩榔。若没有十足的理由酗,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓戊窖。将PP租车更名为START磕共戌,是源于怎样的考虑镣焕喝?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解行。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体惫,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举翅存伸。   “三年前苏铅,PP租车开创了中国共享租车的新玩法承。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益缸诗表,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型硼。由于便宜便利赁限,PP在用户心中是一个很好用的租车工具冷罕懒。”这个阶段氦,他称之为PP1.0时代猜。   经过三年的发展竿,PP租车推崇拥有而不占有赣、盘活社会闲置资源的共享方式革,逐渐建立起以车为媒介佬撕,重新定义有车生活的2.0时代廉税。“START不是买车昆筒镭,不是租车宪,是共享有车瑰。这是年轻的人群擎剩、爱车的人群奋帕,最向往谎型、最有潮流的有车生活方式敢。”张丙军说刹睦,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择犀馆、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验奈搏开。同时孪酣涵,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户乘厦,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区倡深飞,让每一个用户体验到最真实肠递、丰富青钦、有趣的共享有车生活蝎辽。”   START代表着新品类诬班、更丰富的选择帕蓟茸、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下滇,相较于神州租车触苗、滴滴租车等传统租车公司湾讨苇,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢效枪慈?   张丙军认为家,START的核心竞争力主要体现在三个方面橙扑。   其一弄碌魏,PP从1.0进入2.0时代磋腊,新品牌START更具有张力海汇,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神颓澜械。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求派吕,START重新定义了有车生活巴干,开启了全新的“共享有车品类费。”   其二缮截,为实现共享有车的多样化选择獭坤,除常见的家用轿车外松,START将主推个性化的用车体验阶起骗。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型火琅,如保时捷911塑释、特斯拉巨褐、大黄蜂锯、牧马人等等号巾。此外盛际酚,用户无需承担高额买车款和养车成本宝瑟,性价比更高拔睫。   其三冻通呢,“共享生活的基础在于信任体系的的建立柯,以及更完善的用户信用等级同赤。这也是平台长期价值实现的核心平席屡。” 张丙军介绍掀评讼,START共享有车生活平台为使车主放心共享涟,平台推出了一亿元车主保障金楼,严格的交易信用体系并螺亲,确保车主爱车无风险;对于车友憾频皑,START还与多家大型保险公司合作甜仕厩,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务鞍,为用户提供更具信任的服务伸卢。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流脱棚,我们的目标是抵,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来净。”按照张丙军的预测躺冻稼,中国自驾用车需求量巨大灸,而现实矛盾是紊甘谭,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车奔榷,不允许每人买一辆车满足自驾需求骇。相对于传统租赁公司5-8万的库存量前厦计,START平台能让10%的私家车随时被共享使用麻富充。   此外坪,他认为联闺匆,随着消费持续升级扰,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中墒低剑。“感受丰富车型带来的不同生活体验芬蓝抠,将是爱车爱生活人群所追捧的方向刹貉。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质芍捆、丰富糯裴班、有趣的生活方式痛,让有车生活更加精彩饥。”   张丙军表示纳排立,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者畅琼誓,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验鲸碌。START蔷锭叉,梦想才刚刚开始槽浚块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞:李芳 版权作品隋,未经环球网Huanqiu.com书面授权快强,严禁转载并攫伤,违者将被追究法律责任公拟汗。 获取授权" "   今年全国两会上吗骗杆瞎,董明珠在接受记者访问时说恫:“只要你敢想陈句繁,比如以前谁会想到人能上天青,如果我们不去创造略疲,人能上天吗访粮?你不敢想泰谷录,你不敢去试验店青,你永远不可能做好力潞聘。”    过去的2016莫许蘑,伴随董明珠的皮锤,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈踌冠:格力全员加薪1000元巾宏、格力的员工房灸、以及格力的手机……对于这一切席挖壬,董明珠并不过多在意冈杉,她说岛类,自己最关心的还是“掌握核心科技”桃媳拧。在今年全国两会娃,作为人大代表氏市,她再次提出了自己的董氏宣言写滔:确实这两年的发展苍湍,总书记提出的供给侧改革缚,我们就应该做供给侧改革的排头兵犯商炕,因为做的是实业铂辆,能够掌握核心技术罚彩,制度也要跟上潮,真正给那些创新型的企业澄、有创新梦想的人一个环境物。    对于国家菲箱、社会妓、普通百姓的诉求腹持活,董明珠是这样回应的颧陋瘟:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献庞肩,他真的不是仅仅是索认谩,收获彻拔,比如说我们过去讲颗烈,这个企业了不起匪,再就业糙蕾睬,反过来你要感恩这些员工贝谰,没有人来给你打工峡娘锈,你凭什么去发展阜颊顽?所以我觉得要有一个感恩的心情诗介。”    把感恩的心落到实处驮拟,就成了格力员工的2室1厅浮芥悍,于是络辫菏,别人家的老板就这么出现了撩徒。 记者牛霉:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧门妈?    董明珠爆:对坊,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现浅梧椒。    记者四斤:以后所有的员工都会2室1厅骏?    董明珠响饱:对对对干鹤扛。    去年末归,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂绿氡妗,但因股东大会投反对票而失败法。随后漓笺承,她以个人名义增持珠海银隆股份谷潜,雄心勃勃的进军新能源汽车产业污郸螺,然而椿唾,到了今年坤,新能源汽车面临两大不确定因素扫:电池努窜、补贴“退坡”茅。在董明珠这里摔,似乎这些俨然不在话下密鹅队,董明珠说安,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟师菊,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈,“不是因为退坡我不做绥宛,也不是因为给我钱多矩淘,我去做卢,我认为是一个责任螺,是对社会激、对人类伞,你都要去选择的一件事累。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖胁壤,董明珠很不以为然础卿,她认为肥,这些都是炒作诽败,并没有人真正说到自己手机产品的质量塑僻,只要没有说到质量壤律逗,那就不是否定穿桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕仓:李芳" "  近期粹,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税宠嘛。美国此次取消“双反”夏,对中国轮胎产业无疑是一大利好班,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转按泪,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变桂。   全国人大代表席玛潞、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议绅,在轮胎中使用RFID电子标签技术窘判,给每一条国产轮胎装上“身份证”揪甜。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督瓢泻,有利于消费者对产品品质加以甄别抒,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量绍防,从而规范轮胎行业发展悸冯阔,促进行业的产能优化和转型升级菇背棘。”袁仲雪说瞄。   据了解跨邵,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草隶棱凹,全球多家组织及单位参与螺欠。轮胎用RFID电子标签的应用凤铜,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体妹,将等级数据写入轮胎标签内部砷典轿,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定汾滤泞,伴随轮胎终身使用小。同时描,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体称猾,使轮胎更智能厂舵藐,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS骆通甸,能实时监测轮胎的温度迹、压力等数据琶,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况郡裴,从而有效减少安全事故郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁胎:李芳" "全国人大代表档、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题裳技铰,这个事关老百姓短途出行需求以及交通瓢论豌、环境协和发展的产业仇,由于行业标准尚未建立叭触估,使得整个产业发展处于十字路口外妥朔。全国人大代表棺享、时风集团董事长刘义发建议辑嵌,加快四轮低速电动车标准和法规制定 存,全力推进供给侧结构性改革赐弯。    在刘义发看来刀帮,四轮低速电动车是市场主导眠穷、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品录。目前脐荆,工业和信息化部女、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》读栓啊。该标准的制定虹信凡,对规范四轮低速电动车行业发展佳桨彪,使三斡、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代曙蓖,直接实现电动化骆匣烯、节能妈缅憨、环保安全出行具有特别重要的意义巨。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求咎,又适应市场需求凤,刘义发给出四点建议得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一舒兼辖、标准制定应充分听取行业的意见爽唇,响应群众的呼声葡噶。制定标准应尊重市场规律汉蕊,规范揪恫、引导产业发展骨辽逞,而不是简单的限制昧绕,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求磋。    二熔、标准指标应体现四轮低速电动车的特点肺受苦。四轮低速电动车安全忌、环保篱截、经济年凡、舒适棺,是摩托车附、电动自行车盎圣、自行车等升级产品岁,特点与与高速电动乘用车不同萍茂桨。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标叹,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定拔隆税。    三纬、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导匣、政府引导的办法牵椒。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点京,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池懒烯撩,如采用锂电池政府给予一定补贴盗傲。    四毯尼保、在制定产品标准的同时浦埔,制定企业准入管理和注册登记稿凉、道路交通管理的配套法规婆。产品标准只是为行业规范管理提供依据桅牡具,而实现规范管理是一个系统工程脯容。政府应加快制定企业准入泰慧、车辆注册登记偶瞎、道路运行管理的配套法规落璃,在制定这些法规时应本着改革创新的原则纶,方便企业让利于民摄牡镀,减轻企业和用户的负担甘。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求茬喀、加快供给侧结构性改革的产品话猾,又是一个节能环保的产业普,引导得当可以大有作为范事。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法梦睛。”刘义发建议帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰沫跋:李芳" "   近几个月来珐石迫,共享单车火遍了北京城剖婪。6日灭妮,全国人大代表涩绕困、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示翠,今年上半年谩蛊吾,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”疥稗脊。    徐和谊说陡恢府,伴随着公车改革才羚,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁七酗。“很多公务员手机上有软件搬归火,一刷就能用车椽。”他说扯扰歧,今年蹦韭,北汽计划将新能源车推广至更多的公众梳封怒。上半年锹裤,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车糠撩凸。    据徐和谊介绍潦娠夸,未来投入的汽车数量将根据市场而定贝粉沪,租用的价格将有竞争力慰。产品的外观将非常“吸引眼球”酷返,为两座式纯电动共享汽车山,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷镣墓,适合分时租赁和共享市场需求寿灸,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别奠。租赁者使用时需提供驾驶证等证件抄,在手机上可以查询哪里有车罢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题娠唬吵,目前大家用车起点和终点不同刮。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源吕。”徐和谊说爆,目前拔犀,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节行,包括立交桥下蹄、公共停车场阜容、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇另凌。目前边远的地方停车资源丰富宪苦,但是用车的消费者较少班。“希望异地还车的便捷能够实现匣舞雾,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点净剂烩,否则还会存在最后一公里的问题练歌活。”    徐和谊坦言酮烫,停车位还存在管理的问题鹊,汽车是价值比较高的消费品劝钨揭,一旦出现剐蹭巷,租车人还车时也容易“说不清”念胁南。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护南食揉、“钟摆效应”等问题瘁。“有些消费是单向的眷,如何让车回流也是个问题”河颧馅。他说茨纷咳,目前负钠,北汽正在进行市场研究伯凤,探索解决方法世哩藏。    徐和谊还透露徐睹,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行谩揽,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆贝脓牟。“我们也正在筹划并和有关部门做方案撂春汤,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆湾失潦。目前距2022年还有六年时间窘场愁,从可行性上讲崎纹,应该是能够实现的氛驴护。届时希望借冬奥会的机会秒靶,展示中国制造的水平本趴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉峦:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露特,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题绦姥匠,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击式,目前已追回骗补资金或饭纾款23亿元钦蓝,并对有问题车辆不再补贴怪扒刀,对闲置车辆也暂缓清算妈。    肖捷称毛潮告,在财政部门督促下潍魏,目前相关企业正在采取措施文,认真整改发现问题噶舌。    有记者问肮耻,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展锰鄙,肖捷表示瓜璃,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整娇瞎千,主要是降低了补贴标准吞慌,同时也设置了补贴上限娠期瘁,还提高了准入门槛涣潞。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展匠矫,同时也可以有效防止出现市场扭曲柑劳郸。”他说凄群劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌铆:李芳" "全国人大代表让雷裂、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气煞晶廉、废液你、废渣等污染犊窟,一旦有机电解液和钴羞蚀犁、铜热豆、镍等重金属物质渗入水和土壤之中碑犯颅,就会带来生态环境安全隐患惨,甚至会危及人类健康搓偷。”全国人大代表溶谷逗、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示辽烁。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议宽橙。这位带领团队经过几年技术攻关馅,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人皮,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上圈。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个幕卢结,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题咯。在提交建议之前勾降鲜,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究节卉岛。    自20世纪90年代以来垦闯,随着锂电池广泛应用投,我国成为世界上最大的锂电池生产穗荷、消费和出口国毙狄佰,近年来我国出台了购置补贴繁宽捣、税费减免素般、研发支持隋扰疽、消费优惠镣磷凶、基础设施等一系列重大政策措施勤兔,新能源汽车市场日益蓬勃发展祷陋。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆列、保有量超过100万辆丢匿,占全球市场保有量的50%础汀,预计到2020年累计产销量将超过500万辆百四兑。    随着新能源汽车快速发展嵌部皑,作为新能源汽车的“心脏”蛇捌,动力锂电池产业也在迅猛增长拱筷。按照相应的报废标准惰浦,动力锂电池回收利用市场已经形成坎。有研究数据表明橡姓,预计到2018年费,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模讹,累计废旧动力锂电池超过12GWH挎巧虹、报废量超过17万吨裴镭荷,从中回收钴稀、镍拇、锰琅隶匙、锂缴、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元杀,到2020年将超过100亿元岛及杀,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元慑赂。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫嫁泰,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题希氨。”张天任认为唇,如果动力锂电池做不好回收利用萍合,就违背了绿色发展的初衷餐烦荒。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用闺炔圭,但现实是里,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实泥。“废旧动力锂电池包括不同的类型呻、设计工艺和串并联成组形式绩拓,以及多样化服役时间武花、应用车型和使用工况侯匈,这导致电池拆解不便惫。另外曝佛,国内尚未建立成熟的回收体系迪,动力锂电池回收产业也未形成规模效应戈摆萝,回收工艺成本高午剖据。”张天任表示良,“出台的政策并不具有强制性枢褪,且缺乏明确的奖惩机制搏脱,加上动力锂电池回收再利用经济性不高呸琉闭,目前动力锂电池相关主体无利可图淬博,对政策执行积极性不高写。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题楼寡,张天任说堡:“一是退役电池较为复杂技,不易拆解;二是退役电池一致性差谱掏,品质不高;三是回收拆解成本较高逛冬锨,盈利点低;四是回收政策缺乏监管辈,执行不到位沁。”    有问题就需要有解决办法聘翱,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方武借改:其一枪龟,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二煤尖济,加大电池回收再利用关键技术研发;其三鼻彭,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四达,鼓励商业模式创新试点和推广应用既饰酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑:李芳" "全国政协委员隆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题杆。”全国政协委员嗣、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示篓麓娘,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题甫,当纯电动汽车完全不再享有补贴时公滇痰,其市场前景令人堪忧享赦邓。“在电池方面实,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡补反,2020年后疽店,当大家都不再享受补贴时芬签,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上极,消费者当然会选择物美价廉的国外产品搜晾。”另一方面藩础,柳崇禧表示场,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市双弗味,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限亮渐。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素孩逛,在于车辆寿命和电池寿命的不对等兴。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上开,但电池的寿命大约在20万公里巴测筋。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受材,这意味着岁萍,电池报废了车就要跟着报废密矾呻,这样算来琅新讳,纯电动汽车的使用成本是很高的监顷。”柳崇禧说累境。    对此荷丘电,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案掀,即建立专门的电池运营机构高容导,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务碱现凡。“一辆车在全生命周期内更换几块电池丢潞驾,是对车辆的物尽其用归涝。对电池而言眷弹离,虽然不能再服务汽车牵荷啃,但还可以被用作储能电池奖戳恃,同样达到了最大利用率卫。”柳崇禧认为号煽,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法菏榔拉。“但国家需要予以支持社汇,尤其是在车辆检验方面瘁,按照现行的规定看舱脯绦,更换电池即被视为改装票。”他说撤撅。    柳崇禧的另一个观点是阶凌,氢燃料电池的大发展即将来临犀项。“一方面亢,原来的运输成本相对较高售镀裂,而如今这一问题已得到很好的解决巧坎,现在的运输成本只有原来30%;另一方面翔瓤,美国的相关先进企业在国内开始建厂累屏勉,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车畅,预计两年左右即将迎来跨越式的发展邯粒佃。”柳崇禧表示厦界,氢燃料将作为增程器为电池供电硅,以达到更长的续驶里程搂鸽,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用屏继邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同惫,造成了双方的利益不在一条平行线上湃括拳。为了解决这一问题删,李金勇指出档,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景踏碴榔,重新设置股权架构寒搏,经理人和骨干员工合伙人化勿。”    “遵从起码的商业规则饯,我们就是经销商风斑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节敞蹬、一个桥梁龚,我们没有义务去亏损县缓欺。”李金勇说罗持。    日前可线,著名汽车营销人澎渺萍、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出喂茂,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景伙凯,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”肆喀物,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争委搏蹄,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象房洗喇。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”稳桐,李金勇直言恼缝,“在过去的十几年仇马擅,我们的市场非乘祝好每祷,老太太都能卖车耙挝,会加价就行了杜班,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高史汞,职业经理人的压力很大大秦逢,每天都要搞KPI考核梧、培训俯、提升康陛奸。”    李金勇以实例说明病戎:“过去在资源时代尘嫂渐,一年这一个店挣1000万冉逢,给职业经理人开30万输乌胶,没问题衰任娥,这车好卖罚痛。现如今认就,市场不好了羔,现在一年挣100万票,职业经理人还是30万碑撕尉,但是特别累荤赊戎,现在一年的工作量比前五年菇倪伦、前十年两三倍都不止蛙芜。”    在李金勇看来梆铆挪,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同测箍,造成了双方的利益不在一条平行线上厩吵吼。为了解决这一问题曙补锑,李金勇指出磊惧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景屉纤峨,重新设置股权架构程,经理人和骨干员工合伙人化芒。”    李金勇进一步具体阐述道冒,“过去资源时代皋丰,投资人只要拿到了店完、拿到了品牌讨,就可以赚钱酚独登。现在费手,资源时代已经过去了钦瓷隆,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起毒帘躲,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人石,从而真正让员工自动斗素、自发地把工作当事业晒淬呵,而不是靠培训婪,靠感恩蒜。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来料恭皆,不少汽车厂家制定了销售目标抠、生产目标哼,职业经理人必须要完成闭兼输,如果不完成就走人硷露两。李金勇认为够辜搜,“在这种状态下娩轻肖,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划校道、十年的规划额虚蔑,只能先制定一年的规划郸需聪,把今年完成再说杉,由于今年完成了铆趣泰,明年才有你的事际毖峦。所以这两年厂家的高管变动频繁怯,十年以前很少有这种变动孺,而现在这种变动成了家常便饭碌。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量疯沙须,没想经销商的盈利能力册蓄。”李金勇表示丛檀,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量苟类叹,想办法做经销商工作荤,把销量任务压给经销商叙徽客。而经销商越来越不听话媒、越来越不相信的时候呻难森,厂家就再出台相关政策讽扇鲸。    李金勇指出碴,经销商要有勇气打破潜规则蠕,遵守正常的商业规则跺:库存大不提车季逃、无差价不提车班挺、拒绝搭售间负。“遵从起码的商业规则户俯,我们就是经销商酿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节萎、一个桥梁被泄,我们没有义务去亏损恭。”李金勇说烈斜。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题眉肛掀,李金勇建议氨视署:同城市的店应该互相加盟或互相买断捌趣,或者干脆出售给另外一家经销商及嫩,不管用什么形式纹,形成同城市的一家店烦欺诽。“我们用销量插陛、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来甜同,这样减少恶性竞争炊泪,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法纷讹纯。”李金勇说驼。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象茨卿,李金勇表示茂埠,“我们不可能卖出路边店的价格己袱,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争取贿。100%原厂配件保障吉,专业的维修技术叉袭,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客海。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”瓣考。    此外锈,李金勇还表示睹,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车菩寥。据了解拖搂设,2016年脆期惠,新能源汽车的销量超50万辆纽甭嫉,到2020年顿刑,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年仓寒,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆去帛。在李金勇看来羡,在这个快速增长过程中麻捎,“传统经销商中欠,谁关注了新能源汽车并率先布局捕茸,谁才能在这个市场当中分一杯羹输翔。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆拾逢:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕巴,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员睛钡胆、四川省鼎立律师事务所律师施杰雾,今年的关注之一居蹈,是有关网约车新政的话题暴。    施杰表示宛笆啊,为加强管理删查嘶,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)茂,并于2016年11月1日起施行饥熬。然而接统,根据多家网约车平台公司的数据筷封,在目前运行的网约车中聘快魔,能满足《暂行办法》中主要限制条件的琳暖梢,仅占极少数部分壕揉描。    “交通部制定了网约车高品质服务贪碧,差异化经营的原则丢绕郊。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”顶欧,施杰称蓖,“我认为粹芦,政府应当放宽对网约车的准入限制膳举,顺应社会共享经济发展趋势”僳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到习洛滩,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中编,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方坎钳炯。    首先舰钨闷,施杰认为恍姓,北京门、上海的网约车细则要求“京人京车”锤抄判、“沪人沪车”等差异性待遇翱辛拈,不符合市场竞争规律斥拐歪。施杰表示谷贸,只有在市场竞争的推动下惟铃,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力栏归,也有自我管理的需求与能力柑济。    其次习扰汝,施杰表示钵荡,北京搽穆、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员腊词,而且购房帮客储、购车也并没有绝对限定于本市户籍厘。“京人京车”脓、“沪人沪车”的严苛规定蜕每可,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外襄耗坍,会导致营运车辆骤减柔党量。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒额孙穿,阻碍新兴业态的发展裸。    而对于多数城市对排量婆蓝、轴距都作出的高标准要求如瑟,施杰认为钠湃,高排量代表着高耗油睡湍驹,不仅并不符合节能减排目的瞪涤该,高油费必将抬高车费贪确。    更重要的是炽,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则窘钨辩,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准口徽、高门槛笛,将损害网约车的实惠经济特点臣咸催,打击其平民性鸿,“上述许可管理的模式颊羔思,将导致网约车司机数量骤减孪瓢惮、车费翻倍拉卯,群众打车难讽奔、打车贵的现象又再度出现似姐叼。”    此外吴,施杰在这一提案中的主要观点还包括誊:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”荷、“许可管理不利于节约社会成本”等檬廉。    施杰建议糠嘶邻,《暂行办法》可作出如下修改抠:    (一)政府适当降低准入门槛叮梗僵。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度隙犀,是十分必要的旗变。比如桔晦:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查矩腺里,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置恒摹、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求陵,等等客。设立适当的限制条件热,符合市场发展规律期棉考,能促进网约车市场安全性残、规范性发展话呻。    同时火,政府应当科学引导网约车发展爸,而不是像治理洪水猛兽卢,把它一下子关进笼子里任蝗拿。以构建网约车公平竞争的环境为导向毕,放宽对司机户籍的限制性规定膊茫朴,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源深踞卉。网约车平台底、司机和车辆的审核程序恐的劣,各类许可证明的核发程序尽量从简堡,以便节约社会管理成本扒。    (二)政府协助构建平台审核呸帝、加强平台监管    改事前许可檀剩认,为后期监管沥说,采用“政府管平台裁负,平台管人和车”的模式存帽。将市场准入许可更多地让权给网约车平台蕉谢倪,规范其登记信息秒臼档、审核资质的义务拓饰皑,定期提交所有车辆的情况女广凭,这些数据要在监管部门备案里摆。并通过补充相关的法律法规扑幕色,对怠于履行义务的平台采取处罚措施登惶翘。    对网约车不合理调价进行监管美苯。保证人民群众用最合理的价格出行冈勾酮,也避免由于市场垄断形成的价格新高激遣。2017年1月禽潦现,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人切泡,因平台上出租车预约加价功能超高额收费奇辈,就此提出整改意见绊,平台负责人也承诺将取消该功能钾汉。这就是成功的监管案例脆。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车味棺环,存在大量不符合新政策标准的现象搏衡蔑。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断届葛,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减觅,社会各方都需要一个适应阶段店贫。所以突贪境,新政的实施不可硬着陆孪狭揉。当前阶段心酒恫,政府应当积极引导各平台规范化审核硷聪,加大对群众宣传力度懈,延长从旧规到新政的过渡期梳勃,循序渐进地促进新政策落地嘎分磨。    我国全面深化改革提出了目标寄枪海: 市场在资源配置中起决定性作用虾署,更好地发挥政府作用茶。近年来隙盛,国务院一直倡导转变政府职能凯,推进简政放权稻迁。对网约车的审核婚骋姆,放权是进步梁双腥,限制是倒退木。政府应当创新行业管理冲贸芍,优化监督模式适,构建平台审核模式苟,推动群众绿色出行捐四撬、健康出行程,为“互联网+交通”营造良好发展环境嗓舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认娇:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱炼浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易怕排。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计囱、品质等方面做了很多的投入梢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势额。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛每勉、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略歪硕。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市丛镁。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞昧挺海、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球经嫂。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”坷。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰刍椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易妒扣剂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计柔午、品质等方面做了很多的投入掳。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计淌簿行。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶室尾氏。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性却刃半、时尚及科技感的一款产品陕溃培。”韩德鸿说里。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫协咎哩。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型彻。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场窗轮。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆穷祈。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”史烹颗。薛海涛坦言歧泰。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩郸。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730锌莎、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%实。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走关烹刑。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系备可、制造能力烦、经销商体系岔涟派、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面少位先。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势核。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕党:李芳" "   2月21日闯混泛,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办聊怜。本次大会立足技术趋势险坍,探索全球技术发展的内在原动力庙,探讨人工智能喝、量子计算残、基因疗法等领域的技术和商业趋势戮。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中沟喀,有两项技术与人工智能密切相关滔,包括强化学习和自动驾驶卡车巍。在关于人工智能的圆桌讨论中泞,多位创业者和专家针对强化学习劲杰清、无人驾驶分享了自己的观点任怜携。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车垛轮,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车丁,可能只在北京的五环里面开饥,路况很好险,最高限速就80屁肩、90公里镁,这种情况下乌起抱,车就会极大简化伞封,驭势并不想生产一辆概念车来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯结,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术棺耪,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性巨。技术投入上桑栓,目前大家都在往里面投入很多的资源嫁虚祁,整个行业在往前发展默,但里面还有很多问题需要解决衬车廖,包括保险盛、政府等戊。    而谈及强化学习在图像识别上的作用涩弛锑,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道枪唬,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好绊欣,把信息融合谋、如何决策做好暴猩。图像识别拓展能力非常强瑟,它信息的理解非常细致灸、更加全面歧,比如前方有一个易拉罐挥耙勺,有些传感器会认为它很危险还递受,因为它是金属巫,但图像识别会根据它的大小伯不串、形状去判别堪柔。目前结合强化学习炕,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持了酚。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能篱拧,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目来蠢柒,最终关心这项技术在实际应用中的可行性凛携,说到底这还是一门生意切弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛:李芳" "  【导语】这是最好的时代禾础,车市销量连破发展记录散,这也是问题的时代徘,多元化惜恳、碎片化覆饥词,对整个行业提出了更高的要求冻揉。一切都在变抖洁,唯有不停思变方能随机应变瀑矾。2月18日磐笔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕吞。行业内百余位思考者和变革引领者磋,与120余家媒体相聚一堂颅饺浚,在“变与革”的大会主题下硼酣,共商“品牌与营销之道”头侠,把脉中国汽车2017祟裴撅。广汽乘用车副总经理肖勇的粕、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英饰、吉利控股集团高级公关总监杨学良屉弧、福田汽车集团公关传播总监许翔骂尾、SWM斯威汽车首席运营官余波桥浆、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动级幌。以下为发言实录隆:   互动环节嘉的合影   李苗苗古:接受张红同学的邀请铝。下午好!大家都是老朋友了尝皇锤。今天在这里歌萄录,首先我准け贺张红搞这次论坛阀。第二朽,其实有这么一个机会让大家聊一聊塘,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆畔冕,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力深恒仑,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字奖澈教。对这个数字芜狸琶,我想每一个人痪厘,特别是管营销的人镐梨,特别是管品牌营销精、品牌推广的人纶菲锨,我想每一个人都有很深的感慨挺。   首先请问肖总捆,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物哇温,也对您做过多年的跟踪拌。这次请您上台扮队,我很想问一问境吨,传祺作为比较成功的中国汽车品牌乐室,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点嫌侗?能不能简单地概述一下吃疗荤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇叹喂呵:李苗苗老师第一个点名我凡插轰,作为广汽传祺来说梆孩,正如李苗苗老师所说的轮是颗,应该说是比较新的汽车品牌墒封鞭。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”誓芜甸、“两个坚持”微去,坚持正向开发和坚持世界级标准筷手娘。这两个中舒,一个是对产品开发的定位陷科,一个是对品牌的定位萝科颂。   从中高端车型的新产品进行切入聘,相对来说这条路走的比较艰难一点哀,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”迁趟,就是起步会难一点够谁,后面会越来越开阔侧签、越来越顺赐化。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候慕,内部也有两方面的方向恃究:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手箩呕,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来涤羞,并且在市场上面赢得一定的销量厩袖,建立一定的知名度膳面岸。另外一派的意见胜劣幻,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势唾嘛,从中高级产品切入栏堂。但是大家也认识到这个困难结蛊虚,一个全新的产品和品牌从中高型切入疽吨,也就是售价在12万元以上堤僳,第一款车型是12万元到18万元地,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难负,我们意识到这一点了箔。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大惠,其实2011年猫、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年叫砷,应该说是非常艰难凤本,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦缓目干。但是2011年旅、2012年有一个词就是“坚持”熔避苹,做品牌是做两方面的事情凑。第一个是做好产品的品质管头捌,第二个是做好对客户的服务稗痹,以这两个为基础这五六年走下来嫂旗糙,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑红婪量。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象颊吕府,受到各位媒体老师的厚爱搅,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌肖凑,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础舒段。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题家,我觉得第一个是坚持醒苔屯。在我们困难的时候不要去放弃肉,就是把自己的品牌形象佰、产品的售价回到往下行的趋势藉沪。第二为了支持品牌向上扑角倪,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务丁乒。   李苗苗幌第鹃:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的沁廖,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程帮。比如像现在的奔驰市疥,一百多年吵慕却,宝马廷尼慷、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年酵栋墓,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌刺朵。所以我这个问题特别想问一下陈思英总肩霸,对于北汽来讲有奔驰的辉煌忱,也有现代的销量夯辛潦,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷屑墙函,您能够阐述一下吗埔浆镐?北汽在塑造自己的自主品牌方面巧,到底在哪些方面下的力量最大蹦骨?   陈思英淘册购:谢谢李苗苗老师临鹿,非常感谢红姐给这样的机会本静,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌统浪。其实不是妄自菲备罹馈,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷嘲纬,台上在座的各位都是大幅度增长赤人饥,我们同比增长更高一点次妊赁,因为我们来得更晚一点拧故鞭,同比增长8.7%惟。   但是我个人一直在想这个问题解敛,其实品牌还是一个需要积淀和历史的超。像奔驰去年是130周年焙解抄,今年是131周年糯,我想这才是品牌补肪。现在我们在座的各位给客户提供的斗丢膏,我更愿意定义为商品庇,我觉得是这样牵。   从北汽自主品牌发展之路来看鸿伟,各位媒体老师和同行都知道谷,2009年我们是收购纳衰武、消化雹提段、吸收了瑞典的萨博技术姓跋疆,当时萨博的93淘蜕江、95的平台和1.8T仿癸、2.3T涡轮增压发动机的技术氯洞,我们是基于萨博的平台上倒,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展纹抢猩。2013年的5月份吠墨,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯ǘ辜臁,大家对这个印象应该很深猜次睫。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇灰,当时也试图通过萨博平台的背书繁秤排,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端即,因为我们希望建立中高端的自主品牌憋蓖,当时的愿望非辰て瑁好旱。但是事实上发展到今天壳,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈寺啪。   但是没有关系蔫户盼,2013月5月12日投放的绅宝D70茅僧禽,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音屡。这么多年的坚持是在消化火剖吭、吸收萨博的基础上进行的混卯归,源于萨博玻哆、高于萨博澈杜瓶,我们有奔驰册帽贯、现代合资的反哺尺,我们在人力阀角、财力休婆、资源犀、技术妈腹、研发蔷陇兰、生产尖田醇、制造方面耍,都有很多反哺给我们咀,北汽近几年高速发展仆搞惜。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆股,这一百万辆含金量是很高的堆,尽管和兄弟企业相比来得有点晚垄算,但是我们用五年时间实现了一百万辆惨。这里面还有几个第一和差异化产品戒拼,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一松,第二是新能源汽车产品构成做到了第一讥筷搂,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位贪茂陶。   基于萨博海傻、源于萨博和高于萨博的消化柬匪、吸收和引进让,同时基于奔驰和现代的合资反哺漠些,我们坚持为消费者提供好的产品獭啤表、好的服务汉撤搬、好的品质亲疯。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近隙,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质恋,比如中国新车品质(IQS)IQS微炮棘、强制性产品认证(3C1000)梨把,3C1000即三个月的购车用户中传拇,一千个用户的抱怨度是多少溉床韦,我们的水平无限接近了合资品牌猴藕棺。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的桅首,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心溯兔,希望有一个很好的中国背书步精虐,给大家提供一个很好的产品体验壕、品牌体验和文化体验鸥。   李苗苗悍:听到陈总的发言我一直在想肝紊氯,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO辈,现在经称铮看到“北京”的LOGO零。   前不久佃,不去杭州是到处都有吉利车离。2016年是吉利汽车最亮眼的一年埠肖额,推出一款车就红一款车聊。请问杨学良汐,学良也是吉利的老人了社粗,一直在负责品牌形象的塑造库喝肺、公关钞惮叉、市场操城。原来我们也沟通过这个问题浆建,对于吉利来讲收购了沃尔沃叹忙,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块拼鸿,这是蛮难的事穷。刚刚陈思英总还在说萨博蛾,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃憋,感觉蛮纠结的侯。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象掂?   杨学良袍磨唤:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下攻莽缴,第一是对标庭甭亲,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌瀑苇规。我们是坚定不移地在执行吓吨,而且到后来做博越探嗣、博瑞之后有越级对标胖。比如我说开发一个自己的A级车皖寂,可能要跟合资的B级车对标纯粗腹。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域惯,包括研发箩、制造瞄酞儡、采购肩描、营销桂,我觉得成果是非常明显的女速。   第二是坚持走精品车的战略灿。所谓的精品车魄,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值温衅加,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近文,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准眠鸽骑,比如车的造型设计上面芬,自从我们在全球建立了四个造型中心憾献黎,吉利现在的车设计都是非常漂亮的梨挺。既有符合国际的审美潮流陌,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面踌厦将。比如说在车的智能互联领域咕胳,在博越车上面车机人机互动的功能上卑,已经超越了一些合资品牌呈,这一点使我们感到非常骄傲逼。   包括在工厂的制造工艺上表欣,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺鳖坞、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌偶袄,因为我们现在建得比较新惧刃,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来饯瞄。大家可以看智能化程度最高的工厂缉,现在实际上是在自主品牌的工厂中填巷拎。   第三是一直在坚持口碑汾确。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任跺杆,让消费者真正成为我们品牌形象的代言紊惺龄。这样就可以真正喜欢这个品牌豆,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用搂。   刚才提到了浙江材堡,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍亨桔亩,市场占有率在细分市场上已经是第一位了啡咯,大概接近了7万辆透狭签。这在以前是没有的节馈锑,而且这些用户里面很多都是你甫,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上懦刚,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化川蚊能。目前因为我们的品牌在提升无间朵,我们的品质在提升端,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车畅。这从我们同行街,包括从传祺据领、北汽的产品销售上也能看得出来拿。可能大数据调研活捌,像一点资讯的副总可以讲讲秘,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品巳孟。   当然您刚才提到了在集团层面爬谰且,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰鹿答良,同时又实现互补码乒?这里面还是有很多原则颗淬,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的冠,吉利汽车还是定位主流汽车品牌泰萍寸,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争橡。沃尔沃是高端豪华品牌泛,是跟豪华品牌去进行竞争的拈槐诵。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应茄摩坚,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念盯、流程柔惺遁、标准妓叹,包括人才的培养和交流侨塘。最新我们做的一件事钨酬,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心莫弥,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA卞徊,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO倾慧,可以说没有沃尔沃这么个老师评,没有沃尔沃这么多年积累规,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构泊。我们相信因为这个架构非常新赦陇锨,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平赤。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质秋筷,以及质量再上一个新的台阶济祈,实现真正的跟合资主流品牌的竞争蜂闲烤。   李苗苗醒:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京番倘售,福田汽车在2016年表现也是很耀眼亨,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面洛,最重要的是坚持了哪些嫌嘛棺?   许翔遍驳霓:谢谢李老师冉部哨,同时感谢红姐给我这样一个机会何。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车革。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友胖汾。   福田汽车是商用车企业锣尉,和乘用车企业还是有一些区别守。我们主要的目标客户群是to B的疮晾,正如您所说胺抽,我们是1996年成立的驰忌,到去年是成立了20周年茅胸,通过20周年的发展薄祥娶,在过程当中包括您和各位老师的支持棠,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业陇。在中国轻卡市场上替,已经是连续十几年的第一了温。1996年在山东成立邢,1998年上市权惯,2000年进行区位调整就来到了北京瞧宝。   在这个过程当中您也说到了品牌问题胖擒,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视冈茶樊,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分沽猜。我们可能把这个品牌是这么理解的沫枷韭,现在业界对品牌有很多理解的方式烁,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营稠蜕膘。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中邵吭,所以我们从整个的业务流程上来看派闪,这个品牌业务就是在其中的办购珐。所以我们这几年在企业的发展过程当中少,品牌也是在不断涌现强,大概有几个阶段罕氯。   1996年是以轻卡为主导暇乐,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新汀,用着正好”匡。在当年的时代抓住了市场机会挺垢,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一暴。   在2000年之后穷熟骸,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位潭犊,进行了商用车全系列的懊,像您现在看到的整个北京市场有很多客车赴拆,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车舰莲巴,这是一系列发展的战略募。同时把品牌又进行了再升级菲麓,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系匣锯透,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理懦闷。   在这个过程当中奇闻纱,福田汽车不管是做品牌还是做企业悄,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢脾卵杜?一个是福田汽车在商用车范围里面敞,就是在整合资源方面觉得还是不错的赡抚手。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早筏,花了八年的时间跟他们谈合作绥。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒蟹堵牟,生产的产品也是福田自主产品欧曼侧忿,同时和福田康明斯成立了50面:50的合资公司憾玲铰,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用褂些巴。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广讹怜、先进理念之外橡笑,科技创新也是核心的一个点焦。福田汽车虽然作为一个商用车企业群布仇,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比保羚,但是也是做了很多的工作渤。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室色顶略,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右绅。我们统计了一下盎,和乘用车企业也是差不多的墨。   而且我们在研发方面骆,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部扇垄,这在商用车企业里面比较少见控。不管是先行的技术瓷,还是技术传承方面都做了很多的研究哄痴,包括去年也推出了超级卡车举蓖,也是整合全球资源打造超级卡车坛愤。全面从安全急断、环保方面进行新一轮车辆的升级铝皮侥。   我觉得总体来说吧樊茂肝,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业弦,是一个有着锐意进取悼境、远大目标疗,是一个愿意为客户靶、为所有的股东撼赁妈、合作伙伴谷、利益相关者带来更多的价值颁蜕粮,也愿意为更多的卡车司机刚、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蒲。谢谢!   李苗苗烷檬:2016年一年有很多新品牌出现粒,也有很多刚诞生的品牌在努力吾,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰孰、宝马丁磺。我就参加过场在北京的怀柔蹦,斯威汽车上市搞了一场大型的发布赣埂。我当时心里就想斯威蛮有钱芭鹛骸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢烷枪?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的悲刑?对于刚诞生的品牌铃,品牌之路有没有塑造的路径废锹惺?你能不能简单地概述一下衰颈垂?   余波酱苫:感谢红点汽车和李老师谢毛世,各位媒体朋友和各位同行姬,作为SWM斯威汽车欧,可能很多人觉得很陌生簧,可能没有听说过诺揉疚,我简单来介绍一下哼。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌苦撂怪,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活苹,7月份品牌上市坍,8月份第一款车SWM斯威X7上市玩。   今天让我来参加这个论坛揽,我们的心情很忐忑畦,我们是一个汽车行业的新兵冻洗,我们是抱着学习的态度来的烹伴。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师磷祁,希望多给我们一些指教扩鼻尸。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢钠肖特?我们认为这个品牌给用户的是两部分该芜砂,一个部分是产品的硬件伺宝饲,也就是物质的东西绩。另外一个部分是精神层面的烤共。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV告齐署,第二是付诸了一些智能化是毫、空间和外观倦删,外观也就是在意大利建有一个设计中心蔡,在外观上有意式的风范鲤蛇篇。   从软性来说路,我们要付诸一些内涵瞄蔫瓶,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入蹭夕喉,通过植入意式生活的方式石郴,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受逢蒲。同时我们也在倡导一些生活方式屋呜,通过软性的文化来塑造号错丸,解决通过硬件和软件曹夯,以及从物质和精神层面塑造品牌宦剃。   至于未来怎么走驼,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求微。用户实际的需求和市场的需求痹欧,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉角赡,未来我们还是要跟着市场走箔。   李苗苗砰烦:我旁边坐的也算是媒体人丧突,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了亩亥锚。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢耿枚电?因为主持人给我了一些问题囊湍,我个人认为不想问一些特大的问题诗课倪,就想问问这个问题霖琅。   付继仁惺摩磨:谢谢李老师垒俊,这个问题还是挺好的核。刚才您在问的时候笨,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题敌韭。   一点资讯是比较新型的资讯平台惧帅淀,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点溪尝,我们是做平台佬叛帛,不仅自己生产内容朵,同时全网抓取内容姬,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容魏殿,再把有价值的内容分发给需要的用户颠辩,完全是自动化夯、机器化的伍。我们怎么去帮助车企呢廓概扯?我分享一个数字湾掇。   在过去一年灰刹,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的圭凡塘。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业姐暑,第二是移动互联网的平台惰伤,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用碎抡。很多的车企其实在做品牌的时候灌险,都会要求最终的效果晒臣。坦率讲耽谱,以我个人来讲这其实是两个事亭冗,因为品牌本身是非常感性的避,效果是完全用数据有结论的硕,就跟一个人去吃一样橇,吃了四个馒头饱了恰,不能说只吃最后一个就饱了屁夸攀。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量洽,现在我们有几个大的方向胁,第一是更技术化的跟车企进行合作钨届。比如说从去年开始豢咀,我们跟上汽通用进行PMP的合作兔保无。客户自己建了一个数据库惯蔫潘,就是把用户进行了一个分类昏薄顿。然后我们每一个用户来到我们平台上瑟板饭,他知道哪个用户对应了什么车型任涝,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告情,也就是把他们的流量经营得更加科学赤。   这个给到我们之后挛刷乾,又发展成了一个新的技术驱动携磷。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多爬兔纹,还是看汽车外观的细分多芒。这不仅可以推荐具体的车型脑,也可以把具体的创意自动化玖可,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果昆扛,这完全是技术化的匹配疼伯醒。   第二点阿,我们是一个内容平台此桐,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容湍唯绊,能帮助到车企做非衬渡锨#好的传播岁膳,有的时候这些内容并不能够被发现讽甭荡。现在我们把广告当成一个引子密,不是一个执行的结果骄。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣玩爱,进而把下一步的行为做好孤酶。比如有一个产品是一触即发曹,用户点过客户的广告之后悔豁,我会直接给他推送相关品牌的内容冈辆。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起尖,再去看有没有点这些内容翁喘录,有没有评论敖、转发芍袖崇、收藏孝,再通过其他的产品去收集一些有效的行为割琳福。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试汉疟敖,把广告和内容进行打通册浮。   第三点瓷谈蜗,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景焙思。这个场景是有时间菲、地理位置和非常多大量的内容和数据菊,所以我们现在也在构建新的大数据的平台瞧填阔。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的培,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理咐垒撤,或者是去日本还是去韩国旅行搬滔。这些并不关系到最终的销量提升多少拨楔,但是可以了解消费者在关注什么片颅,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性朵逞力。我觉得作为我们新型媒体平台来讲卉跨,一方面要通过你的技术妙秃、数据实现更高效的转化面,实现现在解决广告主的一些痛点多娘。同时要帮助广告主把服务做好都量,说句实在的都是服务用户许刨蓝,我们产品的用户也是车企的消费者挨毙,怎么能够把这些用户服务好冯侵,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值辈帕。   李苗苗必咳库:付总说得很好犬淋,借此我也想说几句妓羌。我看了一下郝,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人蘑潭,也有一些厂家的朋友讹掀拘,我们每个人都是汽车人禾獭。   我在想浑看触,得益于这个好的时代庙哄,既然是说品牌坊,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情薪蚀荆,无论你这个媒体叫什么名字磋筷弓,找没找到自己的定位涣。无论你这个汽车是什么品牌嚏,你的用户在哪里惜虱。过去几次会议主持上都说四个W嘛,也就是我是谁彩痉凭、我的用户在哪里窜、我为用户在做什么奈、我还能为用户做什么遁速肯。包括媒体也是一样柯曙细,我是谁(什么媒体)令,我的读者在哪里乘派,我为读者写了什么样的东西诵,读者看不看别讲,这是不是你的读者群要看的皋菇,最后是我还能够研究我的读者颊、研究我的客户死搬藐、研究我的用户结帝揽,我还可以做什么懂。   就此问题我想请在座的六位朋友起立盒叔烤,一人问一个问题就结束匈活。   请问杨总锭不灭,刚刚说了这么多小风老,就一句话弧,什么是品牌挖?我们说了半天品牌圣口。   杨学良勤梗番:我觉得品牌就是价值怂肝,消费者买你这个东西值不值伎,如果他觉得值了瓢,就认可了你的品牌洪屏奢。   许翔鞠够久:我就按定位的理论池狮,品牌实际上是一种品类的代表獭,消费者是用品类来思考巨五涪,用品牌来表达何。   肖勇山戈:因为我是做销售的降土耻,我可能最直观的印象筐蓄,我觉得品牌首先是一种价格萄眯绦、价值体系沮,同样的产品能够比别人卖得更贵么感咸,别人还愿意买我的统煞。同样价格的时候胆辣搂,别人的产品卖不出去淡夕,我的产品能卖出去耽乾,我觉得这就是品牌矾粪。   第二蹲定狗,我觉得品牌是一种文化侥。可能有时候不一定是冲着我的产品来买腐,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势秆。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候骄翅蓟,但是我的文化能够吸引他率离,我觉得这也是品牌的一种表现侗。   陈思英崎:品牌首先是无形资产裴惩合,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蓝欢瘁。第二也应该是产品钾矮碌,可能是一个标记娠泉、标识泼,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动伎,在人脑海中所有的记忆孟拔。   其实品牌的英文是来源于MARK秦哪,就是在没有货币的时代物物交换的时候干立戮,在畜生身上有一个MARK潜,Market就是营销却歪霞,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀才。有一个比喻多侩蓝,品牌就好比像银行储蓄儡唐,储得越多品牌价值就越高侍。   余波龄靡:我觉得品牌在直观来看就是商标碉颂,另外是产品庞。真正给用户留下综合印象的是产品诡矮奋、服务和文化的结合猎弧涵,以及对用户的印象及感受就是品牌碧。   付继仁寄帽:我觉得品牌到现在这个阶段拐,也是一种共鸣豪谈朵,像营销1.0是以产品为中心递痹垮,营销2.0是以消费者为中心悸晃抨,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心陵,这三点都离不开品牌噬难攫,但是代表了品牌不断的升华梗辉。同时品牌到今天来讲婚挤莱,不简简单单是一个口号翟认、标签登漏孩、LOGO踏,还是一个行为准则插兔,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台美鞠,还是每一家企业娶腊冻,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务摔瞧,并且怎么样高效地执行和检测千太摊。   从这些来讲怪党,如果我们想不清楚品牌是很难做好的裁赶癸,如果想清楚品牌一定能做好撤,至少能够对我们服务的那些人做好雷彼,那也就足够了诲褪。   李苗苗绒廷揭:今天能够主持这场论坛挺荣幸的败。关于品牌几天几夜也说不完苗电,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌甭活,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌韶。   谢谢大家在座的聆听始琳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱炒甩:李芳 版权作品身焦,未经环球网Huanqiu.com书面授权幻侩戊,严禁转载啦,违者将被追究法律责任柑。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代屑,车市销量连破发展记录罗克,这也是问题的时代庆瘟,多元化步穆、碎片化到挨,对整个行业提出了更高的要求茨疏哼。一切都在变贪呛,唯有不停思变方能随机应变领妻盛。2月18日爱辜航,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕巢。行业内百余位思考者和变革引领者兔划侮,与120余家媒体相聚一堂抗揣额,在“变与革”的大会主题下拘,共商“品牌与营销之道”隆层权,把脉中国汽车2017毯戊淬。   东风标致总经理李海港隶辛、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜触、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东抠、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师渐抵、江淮乘用车营销公司副总经理李建华浆竣勉、奇瑞汽车销售公司副总理范星五绒肚、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蓝暮倘。以下为发言实录吨妨秸:   互动环节嘉宾合影   主持人纪考帆:2016年是一个销量大年狈蚀,更是一个营销大年仁匙。从二维码营销到VR营销贺砰肥,从下沉式营销到自主营销败谷峭,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球奢,广而告之悄悄地变成了城会玩瞪咯抡,车依然还是那个车差跨,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢晴? 第二场论坛的话题为迟骋:中国车市新战国妙,车企将如何做营销帝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇腊敢:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流簧尾疚,现在重担在我身上嘘瓦,由我来主持第二场论坛汾泛经,和各位老总探讨如何做营销谋陷蛊。   因为第一场是说的品牌萍交收,品牌建设也是非常重要的一环篡,我们现在就把品牌这一页翻过去桃蒙节,就说一点营销其他方面玛潞凛,比如说跟市场捞律、营销相关的一些事情窝淳吠。我们今天的这些营销人囱,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖吵懦蟹,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群巢钒融,因为他是面对着全世界最大的销售市场累。面对的是最高增速的市呈凇,现在技术和产品快速迭代力档食,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性千,所以他们是非常幸运的涂,十八般武艺怎么耍都行廖竿。   同时很多营销人也在自嘲贡挝本,其实汽车营销是最苦逼的一群人畔梳剃,因为我们面对的是世界上最全的品牌级及巳,我们面对的是最多企业的竞争广堵,我们还面对的是最难以琢磨的卞扯摧、难以把握的政策环境和最善变的消费者杉。   当然了我们这还不算最苦请星,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务崇合妓,所以这样的一群人的所思所想弹慕琼,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得眠。   第一轮问题就是跟行业共性相关的马酵建,第二个问题是结合企业自身的特点来展开钵。   汽车品牌最新的一个品牌定位散垦架,在座的应该就是汉腾了羚董。请问汉腾汽车的副总懒、销售公司副总经理于晓东先生一个问题煌,您给我们简单总结一下款,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的歇屑胯?   于晓东豪:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会佬灰,让大家来了解汉腾汽车捆卯辨。汉腾汽车目前是全新的品牌呜擒,2013年11月份成立娄尸霖,5月9号品牌发布沸轿帅,9月6号新车上市虏防乳,第一款SUV产品汉腾X7烂掳,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟凑,本着向同行和成功的标杆企业去学习菲马涵,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快杀微蒙。   2016年对于汉腾汽车总结来说玲,第一点是品牌发布粹,这是做市场的开端疽。   第二点是渠道俩,对于新品牌是重中之重的工作警,渠道顺利打开的局面熬摊号,签约181家参,正常运营150家相剁魂,渠道作为做销售最根本的工作扭,没有渠道型怕、没有服务贤,消费者也无法触及和体验且昂豌,对于一个新品牌这是一个开门红氨,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态镶。   第三点是在市场上馁婪,市场层面上重点资源向一线倾斜砷,资源都花在提振经销商信心玖邢、帮助经销商达成销量上魂,因为作为一个民营企业师橡,作为刚起步的企业徒持,在有限资源的情况下还是把钱花在一线蛋梗攀,支持了经销商的销量镣拿。在品牌和市场的方面式,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助椭,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑潮诲。   刘小勇抖徊变:我们老总对这个企业的关注是发自内心的卤垦,汉腾除了自己营销的亮点之外骏,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的搭悸缕,或者对您的触动是比较大的堤?   于晓东完宫:做销售在产品力表达上杯,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播乾喘、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式钨箔瓢,在2016年都说是视频和直播的元年未迫珐,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试替咯其。包括产品试驾挑战的活动辰,也是和斗鱼做了直播的活动溉。在我看来在消费者了解产品上欺屯妒,可以随时随地扁潭韶,而且是更加有渠道客观了解一款产品察。这对于做营销来说魂滩淑,既是机会粹,也是挑战喝磷绞。   刘小勇临扦靖:请问李海港先生呸头勘,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大壤辞堆,尤其是传播的环境教冬传、传播的手段秃肛、传播的模式发生了翻天覆地的变化斜。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢苦?   李海港念浓:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法回,在新技术竞嘶、新人群和新的竞争环境的驱动下撵惺汉,媒体处于变革的时代从牧,原来的架构碎片化了枫句,新的架构正在建立椽鼻咀,当下处于这样的时代腊裂岔。很多事情是这样的趋势痊滦镁,原有框架维持很多年山水,突然间环境变化之后碎掉了卿骂,再重新建立新的架构乓,万事都是这样的道理祭。现在媒体环境是什么样呢戳焙炼?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)钎。这样可以导致媒体的平台化敬沸,另外是媒体人的职业化或个体化浑。   简单来讲沧,我们以前是自己做东西莆,自己在自己的商铺里去卖辨。现在不是了乒,现在可以自己做东西冈,自己去租商铺朴禽聪,有的人专门提供商铺蹈俱,有的人专门做东西赣谢潞。这样可以做专业化的组合程拆倘,效率会更高须废。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势扛,红姐以前是媒体人袜,现在有自己的传播平台疯核,也借用了社会化的平台诧谈界,把最好的内容输出烧巧,她做最专业的内容静斡。我想平台也会用她的内容傅盖合,未来的板结新的架构就是这样的末辖。   在这个架构下作为厂家要适应损疾敖,东风标致已经做了这种尝试排,去年把我们的公关公司能力削弱旅赦亥,因为他们的稿子太硬了磊奖蓟,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人顶馅,从专业或从第三方的角度看待东风标致窜情,我想他们的稿子会写得非忱柑馓溃好弊。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣妮,这是未来的趋势怖荤草。   刘小勇闯:我听到有一种观点呈,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西哦我定,我就抓住了更多的消费者艰吻剃,更精准凑溉殴,我的销量就会增加德昏。但是有一种观点认为佃,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了矾卢拼?如果总消费需求没有增加冷激赁,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后朴,是不是大家又打平了概。就像一个剧场理论览祁摹,原来都坐着看戏魏灵壳,后来都站着看戏了桓,其实看的戏是一样的髓衬戮。请问奇瑞的范总炬农揪,您怎么看这些新的手段令得凄、模式对销售营销的作用弘妨窝?   范星晨少卫:首先感谢红点汽车荣嗓危、感谢红姐冀篱,也感谢刘主编荡氨。实际上前面两位老总谈得也挺好感庐,也谈谈我们自身对汽车营销的理解朴。   说起营销虑,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面啸。但是从营销的最根本勉渤肛,还是回到对客户的理解婪惮。我们最近几年对于整个汽车市承辍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整虾殿,最核心的是我们看到了两点变化拈惮工,一个是围绕客户端的消费升级矩堆诺,第二个是客户年轻化的变化胳陆。这两个核心特征的变化社夕,带来了所有客户需求的变化办,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展毫坟。   应对市场的发展轮伤,我们称之为整个自主品牌的发展磕缉疾,包括奇瑞自身的肃薯托,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻几肜牛快庐碧间,年均增长在40%左右的增速垫,所以说基本上属于原始增长的阶段切瓤。奇瑞从2012年计荒誊、2013年开始进行战略转型骄漠,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段疼,我们做的核心是提高整个产品的品质九,是我们整个战略转型的核心卉饺坛。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力几,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品浓、好的服务染。2016年我们已经进入到2.0阶段耸,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品焊额,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可涟玩谓,整个2016年集团销量也突破了70万辆改,增速达到28%昧,国内市场超过了36万辆蓝官溃,也是过去五年来最高的一年降。国际市场中海,我们2016年实现了出口8.8万辆棘疗,也占到整个中国乘用车出口的1/3幕木迪,也是连续14年中国出口第一的车企副盖商。   我觉得取得这些成绩节达施,销量数字是一个方面惫,更重要鸽形密、更为看重的是结构的变化猩,第一是企业盈利水平的变化蝎,为支撑企业未来的良性发展聪卵江,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务炼。第二是体现我们战略转型的成果试蓝继,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可桔官春,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%呻保。第三是客户结构的变化浦赔秀,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%旁恫。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升煤黑尼,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%弧搜饭,实际上我们更关注的是除了规模的变化轰焊鲁,当然营销数字很重要秒。数字背后更关心的是这些结构的变化光髓,怎么产生这些结构的变化苏?从我们自身对新一代消费者的理解姑攫,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验略漠射。   客户体验的三个方面我们一直在做绞监松,第一是产品体验荣履,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)赊逝,行业平均大概在35%却叔花,奇瑞可以做到25%弟,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台娄倦露,今年还会陆续推出更多的平台畏。当然平台不简简单单是全新车型的概念胜。   第二是品牌体验豢。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵泼钝颠,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通犊托,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销孔却巢。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了南芜兄,现在很多企业在做营销过程中视频醇馅偏、直播方式应用是越来越多了透峨,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加凯。今天消费者接触信息的方式发生了变化香赖。   第三是整个销售服务过程体验的升级桔,在2016年网络规纳吠搅耄和第三代形象店的升级率洪,为了保证客户体验的一致性慌骡硕,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装磕离刷。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的碎、优质的艘炊、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验镐雌,这是我们正在做的惶,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解境藤棵,谢谢!   刘小勇痢:谢谢范总恕唾石,现在的汽车营销无论是从手段埃途牛,还是从模式囤醛配,包括内涵都已经发生了非常大的变化梁肺警。我顺着这个话题再往下问一下炮拉别,请问刘晓科总割话迹,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论吉、营销套路娇催,您觉得现在还适用吗孝答?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战封煤?   刘晓科僳番:刚才范总盲虫、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势词,因为这里面在我们整体来看苦黔,其实我是一个新的营销人谁蛙,刚刚在这里两个星期虾考舰。我以前更多的经验还是做用户添,去看用户的发展俩佛端。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播戒、网红碗呛夸、娱乐化锑纪澳,甚至还有用户的碎片时间慌房。但实际上反应了两个变化烂固萌,第一是用户浏览的轨迹改变了逆斥楞,以前在PC时代弟,大家基于浏览器阅读醚挡。所谓浏览器的阅读的酚,对于从一个网站跳到另外一个网站词,这个成本几乎为零收卞,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站烙梁对,只要在浏览器就好合拿。PC时代仙,网址加赎、网站粱篓、浏览器是值钱的锹醛。   对于移动互联网拣船舒,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下亭,对于微信小程序也有很大的期待俩效,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观敞辱锰。最终来看光,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流煞穗恃。在这个主流的前提下坤缺动,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读秽盼黑。在这里出现了两个问题鸡,也就是时间的问题户瞎虑。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候杉势楞,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的逃。如果是比较泛一些的资讯或APP肮,如果中国互联网网民用MAU看闹浅稀,月度覆盖量几乎全部覆盖脖丹怜。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU卑拈犯,也会看到所有的用户都会阅读这些APP袭。但是什么会不一样羌浚?就是时间纶。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲鸵,我也高度认同一个观点檀察,未来对用户时间的争夺是变得非常重要菲沮饲。在这一点来说裸,我们的营销不是去抓住用户桅撤糯,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户匿坏顾。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起股散。   基于这些理念的变化铰弯,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容牵,而现在发现专业内容看得比较少一点绞。专业内容对于用户的阅读午旁,可能是女性就不太爱看徒喉瘟,覆盖用户的时长就变短镁。什么东西会长呢赁?从2016年毒矾搽、2015年的情况来看计霜贾,我们发现基于娱乐营销的网综时间洽淡泥,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大订,因为可以更好地去占据用户的时间韭汲。比如说我们投的一个网综节目葛乘贸,可以有2个小时以上的品牌露出时间鞘绣佩。   对于用户来说睫绞锰,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起奋检,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要啪酱。无论是线上的敢失糖,还是线下的灸净究。   另外一点倍号侠,我们做了一个用户报告社旦,会发现用户现在在看车的过程中戮,比如专业的导购扛,发现用户的时间晶霜、决策变得越来越短堑,对于专业媒体用户来讲钎茅,用户平均决策时间是108天脆,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天邪铺摹,这52天对于内容的需求是很轻的离桂,包括频次是很轻的禾。从52天开始一直到97天粪富肝,基本上是从几款车的比对到交付定金澜肚感,因为提车还需要一些时间舍屡,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览如貉。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要疼嚼,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接瞬为,而并不是像以前跟一个机构去发生连接版奥惧。也导致现在的自媒体更火菱蹈,因为大家更相信人莽什,也就是网红的力量会逐渐发挥程烷人,包括IP的力量鲜甸。   营销的变化是跟着人走的逃,用户的体验坤卯吩、用户的行为发生了变化棉,我们的营销一定要适应用户的改变懦官培。   刘小勇蝎:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总篓相,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表孩秘。想问一个跟豪华车相关的问题艘荡府,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的蓟,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了协甭酿,从超过10万辆到两三万辆的都有前极牌,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌本坦。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗裙驰秒?或者会发生变化吗承?会发生变化的话寺抹苍,是什么样的主推力量来促使发生变化饰潭?   王顺胜膊剩坤:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会铝,作为广汽讴歌这个豪华品牌夕,去年4月份才成立了新的事业体制息痹侈。7月29号就是第一款国产CDX车型上市猫泰非,10月22号四驱上市匠,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布丁捅警。   从去年一系列的举措扩冕,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌另愧捻。像主持人刚才提到了汗迫,怎么样去改变格局腐侈啥?作为豪华品牌在中国袭习,像ABB进入中国市场比较早坑躺,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上撑抱盟,其实我们也做了很多思考弟碑辟,想跟大家分享一下芭巢钡。   第一肃仍迁,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早涛庞,也是十年左右的时间忱阜,也不短肯,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间芳怠。作为这样一个品牌要找好自己的定位窖,我觉得是特别重要的滤晦畅。我们不是说跟谁去竞争某汤惫,而是在豪华市场找到适合自己的位置椽彭萌,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措黑抚愧,包括在上海搞了大型的上市发布会跑,在上海中心进行首秀闯双搪。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录悍楔,这也是用来提升品牌的掇关伶。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV躬奈透。这一系列都是来提升讴歌品牌的密。   在后面的发展上翰惺,包括在2017年也做了很多的思考漓污傅,就是如何在营销创新上做一些突破坞。比如说植入了体验式营销蜂,包括即将上线的体验店吨疯猛,可以跟移动互联和终端购,包括一些PC端进行一些互动丢窘。包括很快会引入管家式服务膊,让用户真正能够感受到服务和体验备。管家式服务是一对一的疲底耿,能够让你感受到有针对性凰,并且有温度地触摸到服务的形式抹蹦。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展俱,我们在形式上也进行了一些创新京几。   尤其在内容上面勒泛说,我们以内容作为引擎模,创新作为驱动龋,作为后来者品牌喀颁,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置辛。至于格局会不会变化枫馅阿,其实每天都在变化剿耻。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局高酬懂,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升踏曙。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌女失葛,我相信之后会在变化当中不断求变韶酥疵。营销尉群垛、创新不但要传承好的东西苔嫉好,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念嘿,跟大家一起共享一下常道。   讴歌作为新的豪华品牌阜题隘,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌第,希望在座的媒体以后多多关心版浆藤、多多支持喉翘两,一定要让它取得成功挽没丹,谢谢大家!   刘小勇哪楞送:接下来有请江淮汽车李总犀妙嚷,咱们聊一个关于2017年的话题舒话判,现在年底奠朔睡、年初做营销的也是做足了功课晤,关于2017年市场的预判秤猜寿。能不能把您做的功课分享一下考,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些从?   李建华剿:小勇这个题目“袭击”挺厉害宽檄,营销这个事在台上讲艘,对于2017年的营销还真没有想得特别细闪。对于营销狙宠碌,以前讲欲文明其精神木鹃喉,先自野蛮其体魄秀,营销在中国还是跟认知相关钵堵,属于文明其精神发展之内的豢摄。营销在2017年来讲逛僚程,比如小勇开局讲的中国市场很幸运闹,全球规模最大携拟贡,还是保持增长尽葡,需求会很旺盛炔黎,同时也面对着一群非常不确定的消费者遂,这些都是一些确定的因素墟瓶。关于不确定的假,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi菏汹,这使很多事情产生了不确定性氦,也使推广方式产生了变化替。在一个变动的世界里要想做好功课菇截麻,关键是有定力把握好不会变的东西火倦炬。   就江淮来讲危,2017年一方面会更加关注用户的需求痢。因为从做营销来讲缎顾辑,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上仟缔。一是用户看到产品绥,如果产品很美好猩,其实我认为在那之前营销应该下足功夫涤竿令,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入抱脖冉。第二是当产品出来之后澳涂达,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品懈,如何让消费者跟它产生很好的接触的、接受它室,让你的营销做到有广度仓、深度和温度蹬天烽,这是营销人需要花功夫的地方泡峦。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量堵父抵,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈园彀洌好的保留和记录下来稳,强化终端的执行力碗。这是非常重要的沙,当消费者看到的车是处于被管理的状态妙,他就会有好的印象擞蹭骄。如果是管理失控的情况吐,就会认为这不是好的产品径评菜。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理腐,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品毖囱捐,这个产品是不是他所需要的旦澳,能不能让他在过程中感受到认知和认同疾催武。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动惰,现在已经不太需要你告诉我什么了示,往往会更注重你提供给我的事累暇糖,是不是我真正参与过的雇鹅笨。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV皖篡必,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论肛。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV取芜?可能现在需要一辆高颜值汲、大空间谋啼屎、强动力嫡劝、低能耗搔览藩,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来还纠垮,所以2017年上半年会投放一款S7派。前面的消费者参与了意见抵,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件纶缕础,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来蜜为,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触宏常稀,形成了共同创造的氛围兜。往往共同创造的东西扳顽,我觉得是消费者乐于接受的东西忿棵褪。未来共同创造失,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度未。   刘小勇京贪:非常感谢李总俗。我觉得现在开论坛湍兴,最难的是请嘉宾洼剑扳,但其实我感觉最难的不是请嘉宾踏私裸,是嘉宾请来了之后不给时间说卧鹊孝。今天这个恶人就让我来做了颁挥,咱们就不说了莎。   最后请每个人回答一个具体问题捎芍复,刚才进门的时候有一个调查丧存,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几澄?我们从于总开始设。   于晓东累:我觉得2017年应该说挑战大乓饶,期望更大猩,我更看好细分市澄馈,因为我们也是做SUV的嘛态搐极,我们更看好SUV市场的持续增长烁。   刘小勇博嘿:全行业增速去年是13.6%窘、13.7%伞渺屉。   于晓东脾:我预测2017年是10%弟娃雷。   李海港冷为啤:8%围。   范星辞诽:我就说一个数覆,虽然说一二月份看到环比有所下滑价,但是看这个数实际上同比还是增长的垦撕。本质上今年不用担心疏隙情,我觉得还是在8%到10%之间苏。另外最近看到1月份的数据出来了雇改,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额蛔伺,这实际上是一个分水岭崇趣梳,一个很大的变化舰盾。   李建华棵佛:我觉得应该在5%到8%弊卸飞,可能会接近GDP的增速十。   王顺胜超:我觉得整体会在8%到10%以上拴,但是作为豪华车增速应该会在10%以上棘醋庆。   刘晓科撑:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点郸怒蹄,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%厦华瓶,我觉得再加两个点是8.5%仟县凤。   刘小勇露:你更准确了寝,到了小数点后了观峡袭。非常感谢各位老总的精彩分享叔爸毒。就像李建华李总说的线需跋,咱们说到汽车营销人耪,媒体界有很多新词来形容牵单,像野蛮执行力或变态战斗力邪愧、狼性文化等等菩。其实他们是一群非常善于思考的群体如沦,他们的思想的深度决定了在行动的效果蜂苦,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在炯感,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈篓。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴粕炼:李芳 版权作品坍,未经环球网Huanqiu.com书面授权算,严禁转载脸侯,违者将被追究法律责任锰糙操。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日飘梦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行炭。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导僳炽磨,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体僧,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨渺算煎。以下是北汽集团党委书记磐览、董事长徐和谊的主旨发言地朽。   徐和谊敖:尊敬的何部长喇读哆,尊敬的各位领导千桨冀,汽车界的各位同仁师,还有我们媒体界的朋友们道佳坞,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂透,探讨汽车行业的发展话题啤椒。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年糕,这一年间我们先抑后扬反,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻弹,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进查枪能,最终以产销2800万辆粗设上,同比增长13.65%的优异成绩掠并,完成了一年的一个胜利的答卷拼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度寐蹿偷,为不断探底寻求新方向的中国经济察纤,可以说去年我们再添新亮点县梨骆。成绩固然令人欣慰体垢蓝,然而先贤有言恨贪,一切过往皆为序章啸。今天站在新年的起点上回望从前盖期,我们发现深沉变革的暗流涌动概,启迪未来的创新发展僧维崩,其实远比辉煌的成绩更加令人深思澄称比。   亚马逊无人超市惊艳登车倏恰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军坦慰镣,提振实体经济箭在弦上阿,消费升级引领我们全新的商业文化时代化,技术嗜乳、商业模式弯、国家战略弗喀、市场结构结合在一起颠氛汾,这种更替的演进抚按澜。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点航境测,正释放出巨大的改革能量晌,正引领我们整个行业迈进全新的时代偿。   一是技术模式在不断地创新释,汽车行业转型正在进入落地期壕苍。最近几年在互联网遍、智能化胳、共享经济等多方的洗礼之下构酒,汽车行业正在同创新中被颠覆者零,迅速地转变为创新转型的主动执行者蝗豁。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蔫摧钝,日系车企抱团开发人工智能技术访捻返,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域频,可以说剑指出行解决方案髓煎禾。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横砍,在新技术昏武蕾、新模式领域不断落子邪笺蒂,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期橇寒。   二是消费升级毕,品牌之战成为未来的新机遇努。随着互联网思维的逐渐渗透婪究畏,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念倡淀。情感价值瞥翰、消费文化饺、消费者价值观越来越得到重视吃婪,网红营销填、二次元营销悔难、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势裁。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通绷冬窟,实现产品表达与消费者价值的同频共振粉。   另一方面梅掠鼎,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书侠沙,为自己的人生价值代言泛赦。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题径衅,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇缕祷。   三是提振实体经济鞍拍,汽车制造业体系化建设迫在眉睫豪。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一呕蔬,就是提振实体经济徽彼蔬。其关键在于制造业转型片,转型经济学的研究表明覆扔赎,制造业转型中产品技术固然重要能闺,但管理体系更加重要矛。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化娥、网联化建设璃疲瓷,就越能发现在信息化建设这种大背景下哪,管理体系的构建才是保持基业常青的关键堑惩天。前几天我看到有文章提到沙汾,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎堵彪肃。这样的提法虽然夸张察拐,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示次礁,我想却是切中要害的懂邻。因此随着汽车行业创新不断地深入落地贡律,随着提振实体经济逐步落实搔琅,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键纤爬。   四是政策变动藩污,新能源规模化等己形、市场化成为未来的大方向唯缓龋。2017年新的政策正在逐步地落地般,新能源汽车格局正在悄然地发生变化赂廖闲。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境敬,行业准入规则来峭棉、动力电池规范条件等政策的制定肝磁扒,从各个角度划定了新能源的市场边界汰械。   另一方面嗓,碳配额灌蜗红、双积分恃、新能源补贴退坡疤广商,无不要求新能源发展要还原市场化手段律浅庆,聚焦核心竞争力颓铂床。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益绅,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规颠。   纵观整体形式的发展尽秽,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上附。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂啊线。数年之前材喷,面对互联网行业的冲击譬盆,我们以为我们只是需要一个互联网+东,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折举隘,还承担着国家经济转型的重任苫。我们不仅肩负着消费市场的升级期望猫,还背负着整个社会环境与生态保护的职责伶湿。这样的多重任务阂前,给了我们新的挑战赖疾斑,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀誊相。   面对全新的形势挽眉肠,面对前所未有的机遇与挑战肋,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向位。我们将锐意进冉侨嘶睢,大力地发展创新精神郊疾想,在汽车行业变革的大潮中勇担使命逃奖,在电动化姐、智能网联化俩、服务化掠纹遣、国际化等方面加快发展步伐去,不断推动新技术磷、新模式的落地生根寄袄洗,不断地发展新能源汽车泊,还原城市绿色健康生活檀。不断承担经济转型任务昧,推动传统制造业的升级入讲汕。   面对未来奢能弟,我们将在以下几个领域寻求突破荡券:   一是加速智能网联技术研发酪嚷,打造智能出行的生活方式丁太。2017年拉斯维加斯的CES展上腻蹄统,北汽全面推出了我们智能化的发展战略级窖秀,并与百度在智能网联领域进行深度地合作存。当然不只仅是和百度缕窍八,还有其他的国际国内的公司冠汤。未来瞄准智能驾驶检劲详、智能互联方哇卉、智能座舱等内容经暗吧,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系记角,为出行与城市生活打造系统化的智能工具衬斜。   二是加快新能源汽车产业化躺,践行绿色环保发展目标蠕连来。在新能源方面疚才许,北汽秉持环卑牵靠大家的理念醋谴穗,不仅造优质的新能源汽车产品娃雾书,更要造消费者愿意购买的新能源产品金祁。尤其是在补贴退坡懦剐、行业回归市场的大背景下乐,北汽集团聚焦资源眷、聚焦技术骄每摊、聚焦产品屋逼尉、聚焦市撑档痢,四位一体严密把关整个新能源产业链芥,为消费者提供既有颜值上泞、又有内涵的可靠产品敢阿。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念蛙,共同守护美丽家园渺胯革。   三是加速国际化资源整合贪楞,实现中国品牌的全球化抹郝兢。2016年兜弘,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地泪,实现了北汽国际化蓉掏窍,由简单的贸易向本地化经营的重大突破拍娇兴。配合国内的合资品牌创肋钡,服务于全球布局研发基地汇多另,北汽全球范围的资源整合权,已经进入了研发案、生产聪衔、销售册蠕、金融委、人才和品牌全方位互动的良性循环书。   面向“十三五”克袭,北汽将继续深化拓展东南亚仓锚该、北非欠、中南美魔、东欧等重点市场的产业布局蚕坛堤,使中国品牌的影响力遍布全世界仁。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级酵墟。   四是坚持服务化方面府岁,推动制造企业转型升级宽府仓。服务化既是国家经济转型的方向法脱忱,也是北汽自己产业升级的主要目标氨。多年来我们在金融琼、产业投资位、后市场骚、出行服务等领域多点布局信交,随着时代向智能网联方向的发展漂,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环狮前。构成从业务到管理体制肉讼陶,再到基础设施的科学发展体系郴盘,不仅提高了资源的利用效率凤扫姜,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化派赴。   各位领导禾,各位同仁赏罐龟,媒体界朋友们哩筋韩,闻鸡且起舞昆锤,风好正扬帆勒钵,新的一年已经到来敦,新时代也正在开启机遇的大门哦杀虹,让我们携手共进宽诞,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷到:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年牟酒,长城汽车累计销量达107.45万辆乱瘸,取得如此成绩哈弗品牌功不可没南肠丸,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷返禾脸,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军酿撕,其中哈弗H6占比超6成埂遁喜,达到了58.07万辆帘,同比增长55.58%努艇。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻彤陈汞,2017年2月19日钉尝坦,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动吗比。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年钝贡魔,我国汽车市场销量首次突破100万辆其,高速发展25年后的今日敞雇航,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度缕甘。中国自主品牌已突破百万辆旱拼,那么能否乘胜追击逾越200万逼、300万的销量目标踞乔?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能些春笺,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中废,用他的话来说龟瞬,“这是很了不起的一点赶环日。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件突,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面街,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心茅,从另一个角度来讲门,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来领逞亥。   安全芹煞、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功凌,分析其中最重要的因素睹垫赌,魏建军表示唬撇盯,回到20年前蓖,受到成本和技术等方面因素的影响箩肝,自主品牌造车很难把“安全”放到首位锹群。而当今时代贾醇,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标脆尼胃,其比重也在日趋增高瓢密,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了钱。他还透露石镀烧,2020 年哈弗将总共投入300 亿元鹃磺谷,打造全球化的研发体系鹅,在主叹稗肛、被动安全技术航檀诚、智能互联附倍矩、自动驾驶等方面膜,形成领先优势齿。   说到自动驾驶技术哎,放眼全球汽车行业疙,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重伪,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命垃。哈弗将采用北美才僚、印度轨残捐、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统泌蔬涤,据他透露海牵稳,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准纪驶,目前正在进行路试碾两氨,有望在2020年后投产饺煤庭。“我们的最终目标策,是推出完全无人驾驶的感、最安全的 SUV 劲。” 魏建军说到晤拿。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标忿炯,魏建军说到荡陌,2020年柿屉,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军恢朝扩。对此晒疼弯,哈弗规划了四十余款新产品沤纤尼,覆盖全部的SUV细分市场办陷。到了2020年坛酗戎,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标虐萍,在规模上超过吉普仙肩、路虎堂,成为全球最大的专业SUV品牌僵糯汞。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆爽怪吵,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时绦嘎铝,魏建军回应道税,要取得这样的成绩主要来源于两个方面譬,一方面要靠产品快速地更新迭代互武,另一方面则是丰富多样的产品规划邪膏桃,这其中就包括新能源方面的建设邦雇洛。据悉蔚,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型瀑搪麓,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线韦典芭,多点开花的同时又带给消费者更多的选择湘篡。除此之外骏店,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘苌都摺,目前正加速推进全球化商业的发展潭,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标俺戈。   2016年辨芬俏,魏建军携WEY品牌亮相广州车展箱场楷,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑缄辑舰:WEY登场之后哈弗应如何定位悄晨?魏建军在现场表示什阮:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化舒罗。相反赣梢,哈弗将全面发力15 万以下市掣ā,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场嘿让尺。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针霖,而“聚焦”就是集中资源卜烂番,打造产品和服务的差异化优势俺骋世,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”岛岔。先做强嚎、再做大极媒枷,这正是哈弗理念的核心所在小井忍。在盛典现呈煜础,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一欺裴薄,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语乡。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持腹。“我们拥有着全国最好的经销商队伍避酱,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念滦,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队酣。据了解豹码侍,长城经常组织经销商团队去日本考察竟诵兽,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念钩汐。这正与长城的发展观念高度一致莆朽。魏建军透露计,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”令平乐,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝徊么,经销商们也未曾有过动椅椤,这正是“稳固”所体现的重要一点淖枚。   长城汽车总裁王凤英表示懒,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系呕跋。 她认为坍颁,良好的厂商关系是相互作用的芜菏,只有让经销商满意纽,经销商才能够让消费者满意风,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中慰,这是层层递进的作用效果标渴淑,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因菩。   2016年的百万销量已成昨日辉煌台顽坝,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么顶兰?哈弗给出了自己的答案屯肠:200万的目标即可上路曙花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷簧浆:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今绥瓣,在新能源汽车补贴退坡后忻,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元溺煎斡,这个数额占车辆销售价格的40%汕李。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响勘卧?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续防冒?未来燃,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇绊违蛾?2月8日下午鲤平豪,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示挖,2016年冬,我国新能源汽车的发展走在了世界前列委坎,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一博浚忿,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势廖。随着核心技术差距的缩欣共毙浮,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强东嫁梧。但是怕浦,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内教漓,巩固和扩大这种优势胆掠容,还需要政策茄、制度和市场三方合力兼,打造可持续的市场化发展材桶。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布弯,但是从已知的美国炒、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看扑,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置漏敲蠢,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%惧枫。同时戏墓粉,公共类充电桩接近15万个的发展规模坊,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家顿贾。   “走在世界前列颅诵,不仅是体量和发展速度位居世界第一泼狠,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一翘。”许艳华表示亩暗,经过近几年的积累财岁,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证釜详、制造和营销的体系能力馁泻纺,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变漆,产业链基本完善杜。整车畔藉、动力电池洛破勉、驱动电机系统性能大幅提升斑鸽劲,市场主流车型的动力性阶撇、续驶里程抢、能效府谜、可靠性股鞍、舒适性明显改善监,整车刮扩玲、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展署殊身,新能源汽车市场覆盖率提升却,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国醛棱轮,占世界市场比重约为50%浇。按照已知的企业规划帝,在乘用车领域乾忙棱,2017年我国将有73款车型推出酸董,进一步满足市场需求崔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时擞,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步恐陆,整车单位公里行驶成本也在下降蓄。“20%的成本下降龋跑,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价罗哦九,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升俯。”许艳华对《中国汽车报》表示取舱,在规模扩大成本下降的同时薯赋,市场竞争下之下十,企业会做出有利于市场发展的选择雾吝涝,也因此编,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右粳。   许艳华判断辽甩,2017年瞳逢,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强社趣帅,预计占比会突破70%骏片促,长里程纯电动汽车需求会进一步提高睫,充电基础设施也将继续保持快速增长陇。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系细,我国新能源汽车发展目前处于世界前列脐酚,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确才撵岭,在此框架内小,到2020年步葡,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展督灯不。但是补贴退坡后怎么办慷编畦?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动幕。”许艳华认为芹劳,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移无劲,让新能源汽车使用成本进一步降低惊迪,才能保证其持续良性发展庭。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件方困拍。目前狡呛,无论是整车褥、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确览放,剩下的就是政策实施好的问题幢献,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来哺。”许艳华强调纯刻剖,我国需要基于长远发展的政策驱动体系吭须,2020年到2025年是重要的过渡期臣,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势私课。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用胸,这方面我国也走在世界前列材刚容,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》擅凤粉,进一步落实国家新能源汽车发展战略倒,保障车辆和使用安全盯纹。   不过孺拇,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议杰砷。针对《暂行办法》斧孪,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%傅菇淳、10%和12%的比例匿,调整为5%不、8%守沦、12%的比例雷惊,并允许2018年兢、2019年负积分可延迟一年抵偿埠。同时褐磋,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定厕篡,否则会使新能源汽车市场化进程减慢暗染,丧失中国已形成的比较优势充,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用襄让隧。中汽协希望《暂行办法》尽快出台掂,以便企业开发和商业计划的制定够悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍太抢:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时仆烯醒,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景揭违港。犹记得2015年7月室,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车芦湍,并对这些汽车的车载软件进行升级蛾壳,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火冲,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机贫、转向系统以及车载系统犊。    如今屑嚷,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置对,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案咸,如果没有行业安全标准来做规范怠,或将引发不可想象的严重后果苍累。在我国角彤堡,作为国家网络安全的重要组成部分蔡卿蕊,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫欧写。《中国汽车报》记者日前获悉地,《车联网网络安全白皮书》瓷乳焦、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布幢呢。在发布之前嫩收搜,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖论涩醚,他告诉记者戒,车联网网络安全即将拥有“指南针”藤古。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》邓:《白皮书》氓钒点、《细则》出台的大背景是什么任纷?    庞春霖丧:在节能环保报搁蜗、安全舒适砰坞,以及车联网饶、自动驾驶锚史、智能交通等方面要素的推动下酵咀突,汽车正在迅速IT化唯卞咯、智能化内。与传统汽车相比速聊饶,智能网联汽车在节能减排信朴、安全舒适方面具有前所未有的优势拓,符合汽车工业铜俱攘、交通出行方面的发展趋势委镀下,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战柯。在互联互通的背景下拔渤室,没有网络安全充分保障的情况下担甩疯,智能网联汽车带来的可能就是灾难缮孝蒂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日吴,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》览问,明确要求网络运营者(车厂矛吗、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务搏衡,应当依照法律深、行政法规的规定和国家标准的强制性要求希奢,采取技术措施和其他必要措施憾窍,保障网络安全何、稳定运行戒婆涧,有效应对网络安全事件敦,防范网络违法犯罪活动蹦遂辖,维护网络数据的完整性罢皇酸、保密性和可用性囊。网络相关行业组织按照章程溅坊,加强行业自律韶,制定网络安全行为规范墩,指导会员加强网络安全保护秸绦,提高网络安全保护水平麓哥必,促进行业健康发展纽埂坪。”该法2017年6月1日起施行袄混。    2016年10月23日痞乒,在前期工作基础上段蹿,在工业和信息化部等部门指导和支持下痞漆,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作途纹囊。在前期承担某信息安全专项工作的基础上箍邪理,2016年底烩细,以电子科技大学为主任委员箩访、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)宿腊敖、中国信息通信研究院莱、国家互联网应急中心郸、中国联通炮谴、中国电科第30所磺辨、奇虎360厢、博世为副主任委员卡鸥涵,联合国内外70多家整车拼、芯片凹、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称巢旅:车联网络安全委员会)正式成立封。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求蒜蕾澜,在工业和信息化部汞嫂昏、国家密码管理局常、国家网信办等部门指导茂萎、支持下诵,车联网络安全委员会于2016年底组织咆镶陈、协调产业资源巩,以我国自主和在华骨干外资车企架、终端和零部件厂商为调研对象落相,先后完成华南侍板、华东僚舱、华北瘦、东北米、西南地区调研工作陶署钩,充分了解了车联网网络和信息安全政策香氢鄙、法规才事、标准几、产品上、应用等方面的实际情况与现实需求偶掸掇。并组织与协调联盟内外资源吝,开展了车联网网络与信息安全相关政策煎乱围、法规品、标准的研究奶逞,形成《白皮书》怜极圭、《细则》堆馁庐,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布奇俩蛇。    《中国汽车报》售趴姥:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖伶:随着车联网发展遍,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件晒脓涕。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规题、技术标准交煽埂、产品及服务体系的支持悄合。从调研情况看刨贬媳,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战埂,缺乏可靠和一致性的基础工作陋,因此需要我们及早采取措施靛,完成网络安全方面的顶层设计工作承炔,从政策喝、规划欢、标准佰亮、技术坑酥、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用艾痉颁。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨病,分析国内外车联网网络安全的发展现状俩桶嚼,为车联网网络安全的后续发展提供建议簇皑,推动车联网网络安全产业的快速发展奴搽。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》剁,从企业氯遣、用户算地、政府需求出发蚀狼,参考《工业控制系统信息安全防护指南》贡傲奠,结合车联网的行业特点和技术属性钵辱捆,立足当前现实和未来发展趋势歪,提出父铃、确定了一系列车联网网络安全防护的体系凹板、指标和建议奥,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南扇视济,提升网络安全防护能力骗逻,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施纯。    《中国汽车报》挂怠:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定橙啃澜?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准吠,对现有车辆和新车产生怎样的影响涉弊?有没有实施的时间节点簿冬?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高昂棵?    庞春霖驰:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南迟,并不涉及强制性标准和法规贝粕。同时通过产业宣传贾、贯彻和使用匆,不断发现新的需求和不足凯茄怜,并加以完善火荒日。但由于网络安全形势的复杂性辰铣缉,以及车辆作为一种重要的交通工具较曙坝,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台婚忌。    两项文件本身就是在调研基础上沟,听取产业单位需求而形成的霸煎腥,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶剔,减少大家的迷惑和疑虑米湿,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动涧,切身维护好产业和用户的根本权益同柏。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品绿通,当然会有成本在里面镰肩。不过从发展的角度来看暖场,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样订,属于必备的系统岸据豢,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品狮辆。同时骗耪,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点境搓麻,也会赢得更多消费者的信赖唉森郎。    《中国汽车报》郴阜:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动荒?自主吵、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一洛末?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战吮脱穷?    庞春霖淌难活:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作篇硼,其中一些关键技术和产品峡饭闲,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试狮甘眉,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样肛。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分伤匙,那么就像现在车辆的保险杠沫极、安全带身导殿、气囊佬、ADAS等等常规安全产品一样露晃馁,无论自主还是进口车辆翱,应该都是一致和统一的要求柑雇乐,并可以采取现在车辆型号核准等方式樊敞,推动车联网网络安全产品的安装桐瓣尸、测试渤淡池、使用纹船、维护和服务龋凤。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多锣,首先是人们的意识问题认脖,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意哎,但对于车联网网络安全却毫不在意灭梁。要知道裤,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单搬剖,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂犀嗜挫、多变暇填,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片屁、软件等基础技术部斑弊,对于自主车联网网络安全产品而言冗纷虫,投入比较大钎猾、周期比较长慌瞄盲、效益回收比较漫长撇,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长笨,从整车企业废姐,到零部件洽什、软件们虑峭、芯片供应商膜峦另,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系锭、人才队伍黑暗侈、产品体系劣肋、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系炯汾,也非结构化的治理模式帛冲,需要新型的伦理电、法律和技术法规给予支持寂,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界乓拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪咖:李芳" "   1月18日笨搽策,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会倍帅。引人注目的是脓,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起酗哀单,力图将EC180打造成一款“国民电动车”扩。EC180之所以有如此低的价格獭烤愁,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴猩甸恭。在补贴退坡的背景下丘窃览,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势挠土。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业稍,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何忙敝?在发布会后星骄圣,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访豁太,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义丘吻,以及2017年的经营策略与规划纲娥迪。   《中国汽车报》坊假玲: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义警藏染?   郑刚边坝: 北汽新能源有两大类产品平台谴玩涛,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品参涉,包括EV峦、EU暮玩、EX宏、EH四个系列挺。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品洗泻拘。在开发之初杠,我们就对其有一个精准的定位与期待弊娩。   北汽新能源在两年前预计到捅讣,新能源汽车的3.0时代即将到来发水,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格栓。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入形眷,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车检漠。   目前杭讳,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蒲拢挺,这没有错迷腿广,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术扑,并没有推向市场的现象慷。我认为诫崩叭,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合蛙盛,也没有认清正确的发展方向姥离。   因此半羚烫,在两年前开发全新平台之初慑,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车褥际冻,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路其汉讲,这种做法目前看来是成功的皮。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能爽读滴、造型田、特点以及价格之后凤揉,大多数人对其给予了极高的赞誉膊,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号铜卜搭。   在成本控制方面隧前翰,我们认为还有压缩的余地汗,通过不断地挖潜降低成本武,我们认为可以让更多的人开上这款车表,不过这需要一个发展过程芍敌。随着销量和产能达到一定规拇福后睹,我们会进一步整合资源粮、降低成本备秀,提供给用户性价比更高的电动汽车疚。因此淋炊,就目前来说善丸旱,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力舰绘,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力目。   《中国汽车报》点: 面对补贴退坡氨蔽捶,EC180为何还能采取目前的低价策略淘?北汽新能源有怎样的发展战略琉氛了?   郑刚痉材: 从当前产业政策来看筷酿薯,全国各地的补贴额度不同维戚,流程不同鳞,这都带来了公司内部成本摊销的问题盆,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难肌微希。为此墟撵,北汽新能源成立了卫蓝基金犊,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴赤疟。这需要企业拥有一定的资金储备笔。只要差异化的地方补贴还存在抡耍馁,卫蓝基金的使命就不会结束马。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产瞬入公,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会伤盟栋。只要发展的规划清晰刺,我们有能力也有信心做下去绥谷滩。因此斗田甲,我认为当整个市场达到一定规募兀后补惊,企业才能做大做强论勘。在我看来第劲,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的饲从疽,而不去考虑社会责任秆赌孝。只有兼顾了二者俱墩,才能获得发展与壮大邢梯心。   就北汽新能源而言钡,如果年产销量达不到10万杏,那么就没有持续发展的能力鲍讣。因此藕,我们公司定下17万辆的年度目标憨,并将在4年之后达到50万辆坪。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点哪。谁先占领制高点斯潘继,谁就有效益啼驮畔。新能源汽车市场的成本杀手材逃,也将是市场杀手耸裴。   在竞争过程中菠,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手盘舵,而是以传统燃油汽车为对手活狭硼。因为它代表了污染侠,势必要被市场所淘汰挛。   《中国汽车报》陡宏: 新造车企业的强势介入欣竟感,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蚂季?   郑刚弊时皮: 与跨界企业造车相比钝森,我们的优势正是他们的劣势连肯。依托北汽集团享朵挠,北汽新能源有着很丰富蛙弓、庞大的制造资源溃,有巨大的产业链规模优势讼。在互联网体验方面保息徘,我们确实面临一些挑战歪槐,但我们在造车工艺阶、供应链与流程方面有着更强的积累鞍怀。   在我看来答臀,绝对的优势和绝对的劣势都不存在瓜点,这些可以相互转化能。我在发布会上再三强调添淌,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业竞狸,而不是新能源汽车厂商勤猾。如何能够最大化地提升电动汽车性能船呕船,创造差异化的用户体验和品牌价值卉拇,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向伟钒尖。   目前怒,选择购买新能源汽车的用户主要有三类胖桅核:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户匆景。在这三类潜在的用户中灿完供,我们的发展空间都非常大疆纶袜。   对于新造车企业而言舒策,他们确实会面临诸多的挑战窍睹。我们在发展过程中遇到的挫折水替敌,恐怕他们也得挨个体会到蛊磕农,但这是一个正常的发展轨迹啸廊频。因此奠蟹,我认为这是一个跨界融合的时代痛碑鞭,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制熬曙,将思维与资源彼此借鉴憨危籍,从而为用户打造更好的新能源汽车箍。   《中国汽车报》墙侣: 北汽新能源目前的两条产品线贯:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里签锨介?   郑刚斑端: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线稍骗鲤,ARCFOX则走年轻与新潮的路线雹。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异堪。相对而言备,BJEV的目标用户是我们身边的朋友椒罕、邻居单饥径、亲戚韧,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比普。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人嘛蝎,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征搽拣缺。因此在性能层面骑,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化将,而ARCFOX更多会搭载智能化功能渭讼。   在智能化方面俊纷,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用疚。例如ARCFOX将会在社交贯、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性膊,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点巩。相对而言疾,ARCFOX的售价将会比BJEV略高烈,智能化水平也将上一个台阶窝蕉轰。未来购部归,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现掳掸息。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后哎币钒,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上托雾。   《中国汽车报》妇酣: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何珊,公司将如何利用这笔资金申?   郑刚绦: 在今天上午的股东会上我们正式宣布撬,将实施不少于80亿元人民币的融资迟,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平返疮券。无论是电动化还是智能化惰列,我们都会在研发上投入大量的资金嗅。目前淀切艰,北汽新能源的研发投入主要在两方面囊氓,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究辜磨。   我们希望引入来自产业链的投资方纽,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展丹奠撬。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后瓶党,智能化成为卖点兽。   目前习虽版,北汽新能源拥有了三个生产基地纫,现阶段产能还有限鼎狮叫,每年只有20万辆的产能口。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地崔眉,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源端,从而可以更好地降低成本海蛋教,提升效率疲患锌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员骂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天娇,大众汽车集团管理董事会成员儒垢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满媳监没。1月14日皖憋膜,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员沏,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日酱镀,他在长春见证了《一汽娘私、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午款怂,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室骂保,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通水实弹。    新能源汽车套受纳,重中之重    尽管行程密集喉枪枷,但海兹曼依旧神采奕奕探广。他有理由高兴桨娘另,要知道肃诲,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众鞍陀,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车凹钎,比上一年增长12.2%连搂嗓。即便如此蜕饲倒,海兹曼在专访开始时弗,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蛊急泻。那么大众还关注什么试?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车绕。“到2020年迸椒青,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年疗菜暴,目标为150万辆五另。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘莨卟恪;同时剩,大众在中国的新能源汽车路线桔幕蔚,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡矾跑炔。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说陀乌,40万辆及150万辆的目标中幌叙坪,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当臂。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度斑败秃,海兹曼称坦,这要由市场及车主来决定校叙。此外袖胖歪,进口新能源车虽然是个“小头”厕舷,但会涉及更多细分市沉,从而为中国消费者带来更多的个性化选择狄级。    奥迪与一汽合作离平,加强再加强    就在1月16日傍晚儒,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽花钠、奥迪十年商业计划》间,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转郊。海兹曼见证了这一协定的签署讲,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议妹集焊:“这是一个战略性规划丛贪倦,不仅为奥迪仕台导,为大众癸,也为一汽明确了发展目标趟。三方达成了共识合俊任,而这一共识不仅在传统燃油车方面仇,更是在新能源汽车和移动出行方面勘哆祷。”据悉推端,双方将针对21个核心领域开展深度合作嫌。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线冷们趁,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场没。其中哆舵歪,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点妮。同时膊柑雹,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上囊,未来十年将广泛地在全新领域开展合作鞘紊,包括缕啃季:智能互联申税汾、移动出行察、联合数字化项目覆、金融服务合作等众多核心业务领域围。    同时鸥碍逢,为了更有力地支撑未来合作事业的发展垒,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力嚏趣爸,在提高一汽-大众的研发及新能源能力莱,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作溃讲。    “对于奥迪和一汽来说釜驮尚,总的框架已经搭起来了畅池,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’救位。”海兹曼笑着说堆。    上汽奥迪阔颇,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作庐怜,记者自然不会错过追问的机会绵。    海兹曼进一步透露趁良驶,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系购,但当前的重点墙浦草,是大众及奥迪要深化与一汽的合作潘蓟拜,形成长期的更有建设性的伙伴关系硼矾粒。“除了十年商业计划的内容之外习晤,我们同时也更加重视解决经销商的问题师跑膊,更加重视经销商的权益搁叼。我们要更加积极地回应经销商的诉求汐石,解决他们的盈利问题捅。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”烦吩,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停爬咐湃?在记者的追问下采,海兹曼称拔葡蹿,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进崔,并且经销商的问题解决之后钒梯,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”纷颧。    至于具体时间表甭,海兹曼透露肝,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行骚伯,最早要到2018年开始呢唱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任钒伙,各位朋友捍,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛猩丹脯。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断辖硼晾。   题目是“坚定信心桑司勉,持续推动中国新能源汽车持续发展”恃。汽车的电动化是大势所趋据宋桥,体制优势是推动发展的根本逃,然后就是坚定信心都容。特别这几年新能源汽车发展很快枪,产品的成熟度璃撂趣、政策的全面性廓酥篙、系统性扣露,老百姓的认可冻疆层,这些是电动车蜕呐、电动化大势所趋坟。大家可以看看嗽荷,我们今年2016年差不多是50多万台定铝,占到全球67%贬。从增长趋势也可以看到皮,从2011年咎侧抗、2012年腥、2013年啤淘、2014年领创,特别是2014年滴碴、2015年汐墓,包括不平凡的2016年乃,虽然有各种曲折喘,但还是获得了很高的增长琴激朔,大概有50%刨口,全球占比差不多有60%多缉。   我想讲几个理解和发现渐伟欣。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了辅,做的非常彻底祁。我们可以翻看一下2016年的数据芹汉,2016年中国公交大巴土体楔,不包括旅游大巴侮,总销量大概在10万台左右惜,但是我们纯电大巴差不多7万台毁,插电式混合动力是1.7万台共隆煎,加起来大概是87%顿任,占总的销量接近90%厂吹,这么高的份额乡,我觉得差不多就在3年左右发生的班驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去铂颁惦,到2018年戊稠,我们认为在公交这个领域里面稗榔,燃油车会进入死亡山。很有趣的是2018年堡磐狙,如果你要在欧洲或者在日本贪,欧洲愤笔、日本一些主流的燃油大巴的制造商丝朵,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来泉篱,或者刚刚接近路试绵赂,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化拦散巷。从这个感知可以看出炬椒搂,中国背后的推手是什么稻帛蔼,为什么这么快度坦,无论从技术烤里棘、从市场绞、从体制莎盾戳。因此我觉得鳞洞桐,体制的推动是推手汤,因为公交很容易充电巧挖,固定路线绞蔼坦,固定区间少,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的改溜,大部分属于国有体制湍新按,政府有很大的话语权惮趁,公交的排放巨大埃,一台公交补贴很高楷趟,但它排放更高陶毙。一台公交我们算了算添背绰,早上5点上路荡虾,到晚上差不多10点下路砂赦,一天工作18个小时凳,相当于30-35台私家车的排放魂蒙。因此氦董,我们四部委在推动产业政策里面茅憾傲,花了巨资在推动这个产业陇花,但节能减排的效果是最明显的亲氏思,而且在全球保持领先度也是最突出的潘。   比如像深圳吧摆思,2015年篓釜、2016年淌,大概2017年上半年纹,就实现1.5万台公交全面的电动化孪硅局,这一点我觉得也值得我们中国骄傲擞武掀。而且这个产品系鲸、这个领域我相信还能保持持续的领先继硅坍,和乘用车画餐钾、商用车比搽,和一般的卡车比司,我觉得在大巴这个领域里面热,我们中国无论从技术呕笛鼓、从供应链顿搏、从规模沃捂、从市场地位吞姜,还是很牢靠的加。出租车可能是下一个领域虱里,我们相信在未来3年里面托瞳,出租车全面的电动化也会进入一个快车道刹。   优秀的体制助推幢仁建,产业快速发展褐。即使2016年不平凡的一年里面娘氮棵,国家有很多政策哦荡镭,像国务院2月24日政策常务会议荷,政府公共采购配额顽领,7月6日马凯在西安有一个专题会梦诧,包括到10月18日克强总理国务院常务会垫,原则上不核准传统燃油车吮,加上之前一整套的体系福监外。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的拣惨、最系统的政策体系接嗓,包括今天我们的百人会这么一个平台母世愁,在国外是不可思议的厦摊,但是在中国就发生了巩谱,我想清泰主任亲自组织弥,这种特殊的身份把大家聚集在一起还蹭嚼,而且今年的规模更大虾,明年可能还会更大惺肚,这些体制推动中国新能源的高速成长苛涧。   从税收恕能、推广配套礁孟、长效核查屁寒挠、推广管理等都在推动雾诫,当然国内新能源汽车产业链的形成规模藕尉,刚才欧阳老师也提了惊甸法,很全面卢败迫,从上游的IC制造凭撮顺、正极竭、负极驾浚、电解也隔膜仆奢、各种资源骋抖赌、配套烹旁,中游的电池饯特片、电控骂盼摧、电机阶,下游的整车邯脯妈,包括售后服务浦猩狸,全系统的斧吮碘、全规模的伍长。国外也是迎来了发展的热潮逞截舍,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售檀慧顽,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%鹊插,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入套鳞惊。   坚定信心爸惶,持续推动新能源汽车的健康发展盲涩。其实我们在业内也在把这个脉勒,2015年1%是一个拐点外屋琴,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台曝夸弥,相当于当年差不多10%的市场份额授浚虑,2025要达到20%的份额胁破,当年要做到差不多400万台筹,才能达到目标羔萌派。因此我觉得壤昂磐,2020年10%还是有一些挑战辛铂。我认为到2025年矾,如果电池做到每瓦时1元钱以内库,按照同等配置的汽车灵痕疚,成本按照同口径的品牌玛、同口径的配置算绘,大概比传统车还贵20%-30%甫赐售,这时候国家财政一旦退出去以后惶迷,必须有相应的措施来进行补充幸蚂拉。我相信第一身,购置税的减免戌伪催,一定要延到2025吃凌,甚至于到2030埂捆,这是一个10%的政策支持涉,这点非常非常重要瘟。第二榷方藉,消费税掂岔,特别是对插电式混合动力车版反氛,消费税有2%滩韦枢、5%-9%蹬鲜,如果在国家财政资金退出以后婚坑剖,如果这个要有一个减免的话疮赴,这里加起来差不多接近15%-20%地,这样把30%缩小2/3铅,国家政策就扶上马仕膊、送一程灰,才能够让新能源车更健康虎煎。   齐心协力绊垫叙,2017渐弄梅,撸起袖子兰随朽,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙池姑:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地烤撩袜,万象更新遂,这是中国新能源汽车的春天芯。从2014年的小荷初露感腑粳,到2015年的急剧拉升旧寂透,再到2016年的高位放量坝虚肚,可以说经过三年的蓄势渭洽,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化拜。牛市的格局基本确定痕,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标试炮,“十三五”箔剿、“十四五”和“十五五”期间互度,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%侠喂、30%和33%燎第察,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代捍封,继本世纪初的“黄金十年”之后星衡,下一个风口即将到来殿确。   毫无疑问淮,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇甘浩席,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役诫谢颁,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化莎膝窘,值得关注纷报。我们总结了一下这些变化拨,有三个方面的特点郡:   一是市场的形态改变了祥岸酱。   从导入期迈向快速成长期捐男,刚才欧阳教授称之为成长期夹肋陆,我们在前面加了“快速”两个字渭莎宠,有待商榷深扭釜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府堕,成为消费主体曹,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙常,新能源汽车从政府的示范运营起步庆卫,不断地向私人购车靠拢查履拎,临界点已经到来!有统计表明荚捻,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%翅,预计今年将进一步提升到70%左右灯苇懈。大家知道个人购车时代是产品为王的时代跨纤,要在竞争中胜出加疾,就必须以客户为中心溯迪,以市场为导向镀盲陈,树匠心狼乾,出精品肪顷。   二是竞争的主体增加了糯晌。   从少数先行者的竞争态靠,演变为全员竞争赦炔,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手衬。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划算,包括这些国际大牌嵌睛,比如说戴姆勒光桨什、大众等等跨国品牌期韶娇,通过合资强化了在中国的业务布局遂。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点红簿沙。有统计表明哇,从2015年开始烫隘,全国新能源整车的投资项目超过30个嚼奖酶,总金额超过了1000亿元垒构人,总产能超过了300万辆管。当这些产能陆续释放厢泡,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代廓。到那个时候骨劝,竞争将回归本源逞且唐,那就是技术舱、产品和服务昂顿心。   三是行业政策转向享扔。   从扶持补贴过渡到监管引导察,政策驱动弱化崔都、创新驱动凸显炊投。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整汉梗啤,产业政策呈现出四大趋势兜:   第一秒,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境劫,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二李唯冉,通过准入琶汰狗、销售兄尘荤、使用环节的标准发布穷,提高行业的门槛春,净化市场环境;第三吃,通过补贴退坡和私人充电桩的破局墓隆,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度京,让市场发挥主导作用;第四冒辫,通过电池目录和技术路线图的发布脱秋鸿,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累纳匈店,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资狙、以市场换技术”的这种所谓的“老路”敢粹凰。   本世纪的前十年洗缉,可以说汽油车高速增长狭,成就了中国汽车产业的由小到大具庞妙。接下来的这十五年偏,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强陛普?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”古,克强总理也讲棺祭完,“发展新能源汽车乔闭,是培育新动能肋馁,发展新经济的重要抓手”囤。中国政府凭借新能源汽车勾,特别是纯电动汽车峨良,引领产业升级公绷,谋求弯道超车地,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈坞擒。   继高铁漏够、特高压和核电之后窍燎唯,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”色讲,这种希望能不能变为现实绞?还需要我们全体汽车人的共同努力手。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早垃,目前已经基本建立起了一定的先发优势然,把先发优势转化为领先优势桐趣,是我们坚持不懈的目标掳士南。而要成为一个真正的领先者客彼攫,只有创新紊醛咯。创新就是从零到一辞贡,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件晦乖,用全新的方式组合起来协沮,去创造新产品彻,去创造新的生产方式和商业模式艘,去开辟新市橙铩,去整合资源祈兑,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商淘,去实现新的价值创造疵酣。我们将以创新为最核心的驱动力添香窘,全神贯注卫挠朴,聚焦技术长,聚焦产品拇,聚焦资源崔,聚焦市潮绦狻;以心无旁鹜的聚焦战略灿罕,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志仓柯谁,实现北汽集团领跑的梦想篇韶阂。   借今天会议的机会冕棵,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略扣肛纯,也就是刚才谈到的四个聚焦丧腺:   第一耐悼挂,聚焦技术柬编。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖厂,消除盲点托隋。新能源产业最核心的技术就是“三电”埔,此外充电和续能技术笛砷硅、激光雷达等汽车技术坡,以及轻量化的新材料痞绕,石墨和锂等上游关键资源淬蒲,也是我们需要掌握的核心技术和资源舜。这些技术和资源聘扣掂,是我们在新能源汽车行业立足的必需品斜邵躲,我们再难也必须干颠,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作动,各司其职互桶,对新能源汽车关键技术进行各个击破措。北汽集团将在政府的指导和帮助下据崎,在北京的经济开发区雇海枚,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心络抢献。它由研发创新中心芳、全球营销中心迟、品牌体验中心火歇、联合创新中心等五大部分组成据潘,将建成从用户研究蚕宽、概念设计仟拈、前瞻技术羌、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地菲底戎。   第二竭蹭,聚焦产品环扁。   产品是企业价值的最终呈现慷,是我们寻求客户认同的物质载体饥勘攻。高度契合用户需求誊堕,被用户接纳帕错、认同的产品才是有效的产品掇难,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比侯芯,我们的产品在续航里程珐凛雹、成本控制茂涩斜、整车品质崎、产品线的丰富度方面脆替,目前还存在着明显差距泻哩。打造新能源汽车的产品力烷射能,我们将从以下几个方面努力片烂迸:   一是凝练稿弹蛇,集中北汽集团的优势资源懂诗,打造若干款明星产品辞解岛。   二是做好差异化的文章扳掏,精确地切入特定的细分市场亥炉。   三是做好迭代创新播,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化衰劣蓬、网联化悼售、轻量化技术应用到产品中诽铂,并根据新能源的技术特点皑班匙,开发设计全新的车型平台奢。   第三盛芭,聚焦资源衔办痘。   21世纪的竞争侮,不再是产品的竞争叔归扮,也不再是渠道的竞争盒叹,而是资源整合能力的竞争埠。新能源汽车全产业链更长罗、体量大傲宿芦,包括整车羌、充电基础设施介檄、智能网联鼎冗、无人驾驶以及下游应用在内峭咀诲,整体的市场规模在10万亿元以上毁。   然而资源是有限的琅某,优质的资源更为稀缺芭旅,新能源产业作为朝阳产业徐呢搅,资源的布局与传统车完全不同烷,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态稗牵,瞄准核心资源和稀缺资源舵,提前布局队,将其纳入到我们的生态圈之中村班瓜,北汽集团将围绕着创新链袱、产业链抚醇刨、市场链玫蓖劝、服务链和资本链这五大牡虏海块诗份,通过新兴技术的孵化埃、成长型企业培育雀、产业并购整合等手段虽娘,实现关键核心技术的突破与领先伪可,打造北汽新能源的杀手锏拍桂,谋求长远的发展酮氛罗,实现对传统汽车产业的更替剃。   第四蘑,聚焦市场探咀塑。   市场占有率是关系到产品的关注度付脸、品牌影响力的重要一环坑甭,目前我们在新能源汽车市场的拓展兑、品牌传播拦、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面肚隘,可以说暂时走在了行业的前列离嘿。下一阶段肋疗焦,我们在继续发挥自身优势的同时镭,还要加强对市场的精耕细作辫,对不同市场进行分别覆盖酪,不断扩大自己的势力范围夺萄。对公务市掣闾肜选,我们将根据公务车每亥、出租车畴铰、城市物流钒碌、城市租赁北抢必、城市公交等不同领域的特点扭矩抠,把规律琢磨透刺嫉巨,在品质差异化躬商惜、品类差异化和品牌差异化上做足文章份号姬。对新兴市乘帧,我们将引入汽车的共享理念酱韭吕,做好网约车市场开发首,打造国民车泄,切入经济型纯电动汽车市场湿飘。同时憨,通过融资租赁等手段受脑棱,对特定客户资源进行开发脱磁陡。   各位领导堕攻拜、各位专家仇猩碎、各位同仁乃寄献,“阳春布德泽锈,万物生光辉”咀盖奠,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启湍,新时代近在咫尺盲械才,新机遇触手可及敌,新梦想指日可期乒烁,让我们以自力更生晴抬、艰苦创业的进取之心脯怪突,以敢于人心愤攘荚,勇攀高峰的凌云之志寥,撸起袖子喘酮瓶,真抓实干谭,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲嘿碧拨,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录拴农鞠:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年剂,我认真思考之后徐妹,认为这一说法不无道理撇鸥揽。我想可以从两方面来看快,一个方面是从全球来看寝,在2016年这一年强,发达国家主要汽车生产国赂接娩,包括大型汽车公司脖搜握,大家对汽车发展的低碳化磨、智能化沮、信息化取得了进一步的共识懈吴,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点肋,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中垫。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话距粳堡,但是说到了要害凳窜酶,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期叮罚,守成者将面临巨大的挑战”硅。而从国内来看害年坪,我从调研中发现保尝,很多企业由“试试看”剖,转向了“铁了心地干”哨雾木,把电动车放到了公司战略的中心地位绕。    刚才李书福老总讲的他的规划熄,到2020年缔叹夕、2025年祷,电动车的比例要占那么大攻,新能源车占比那么大凰。所以他真是把这个当做了公司战略的中心估。    另外蕊搁颧,在这一年当中情,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿途时时,一个是企业的研发路径在变化钒撅彪,由燃油车的引进赏、消化壕垂、吸收发,正在转向开放条件下的自主创新互波,各个企业对研发重视的程度疮茂、研发投入的力度是前所未有的吭匆茅。另外顶逢,由于我国电动车产业化走到了各国的前列卤妨,这样就给了中国裴罐,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会凶褪傅。另外溃你,有一批没有退路己翅,专注新能源汽车的新兴企业歼,他们没有存量的拖累耸,他们的思想更加解放料蹲,这些新进入者带来了新思路赤铃吞、新创意雀、新发展路径纪滩。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路玩,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路鼻糙,对我们汽车人来讲会有新的感触迪跋揩。    新进入者带来的新的发展路径嗽匙嘲、新的生产组织模式慕毁讼,给整个的产业带来了新的活力埂卉。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径宫,我想这个影响是很深远的苏痴蓬。因此曝扔儡,从这个意义上来说梨,经过孕育期的磨合锨蔽郡,现在已经开始有所收获缴渺。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题纳刻募。    以2020年为结点绞触,中国电动车将面临新的发展态势湘,我归纳了几个观点膏:    第一慈烦送,进入2016年埔,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期慨,在消费者购买意愿增强的同时骇刊,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择幂缎骚。此时护退吴,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现掣锚。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿谓碾,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争碳。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候慑嚎沪,随着竞争的加剧统僵事,企业间的差距拉大醚椭,大浪淘沙的过程已经开始踩,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量距绩姥。这种现象不仅反映在整车郴牵,而且已经延伸到电池企业滤侮、零部件企业以及上下游整个产业链天。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获继冗脓。    第二忻,迎接国内市场国际化竞争艾。可以预计政府购车补贴淡出之时铃扑踢,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日冒,距今只有四五年时间了眉毕村。当前国内企业间的竞争只是一场序幕刀,国际化竞争来临之时才是真正的考验想好思。中国的企业必须冷静地看到淳,产销规模大欠,并不等于竞争能力强壬豢亮。我们与国外先进水平仍有不小的差距储认,重要的是技术基础薄弱伺裸、原始创新能力低吴毒寒、核心技术欠缺哺绩、品牌影响力不足鞋童伶,这些带有文化色彩的软实力婚劳,需要持之以恒的积累挺储册,“非一日之寒”零锌。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点舌判兰,提高竞争力的途径辟翻错,不是等待企业的扶优扶强稿显,而是由政府创造好的产业生态奶墨,使优胜者在竞争中脱颖而出桐抵。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时韧荡,就瞄准了国内国际两个市巢一蕖,产品设计范梗、生产工艺戈、产品质量都以国际水平为准商杀,我想这些企业他们会相对比较主动投。    第三凹境片,向后补贴转型期的政府政策晌,在既定政策支持的周期内容辑,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配鲁托渤,是政策能否顺利转型的关键虹帆。政府的购车补贴是一把双刃剑脊珊,当市场竞争格局出现之后公脖遂,政府就要特别注意钙,不要因政策调整不及时而削弱竞争为洞垛。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础毁苛。因此倘鼎,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上县,聚焦技术创新卵阮,加快补足技术短板绍确,提升电动车的性价比擅滥乃。相应的呛吓,评价支持政策效果的窗口匆邻拖,应该由市场规模扩张堂,转向竞争力的提升鲸。    具体地看购车环节的补贴坑楼汲,应该适时退坡龋草,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术斯趁瓶、降低成本的能量切扭敦,造成优胜劣汰之势谷侨昏。政府资金应更多地支持共性技术的开发税吴、充电基础设施的建设凰石。与此同时思郡歪,非补贴性的那些“功能性政策”丸,例如碳排放政策料谓柒、燃油消耗量限值政策鲸谰、零排放积分政策脯片泵,以及购车许可咎抵叹、限制行驶之类的政策组合应及时出台纲裳,使市场产生稳定的预期腐嫉。 第四狙寞,立足后补贴时期标煽熄,打铁还得自身硬串陇碱。    从十城千辆算起镭,各个国家发展电动车的时间差长,给中国企业留出了大约十年的孵化期媚,这是难能可贵的需。2020年甘钙,作为中国电动车的一个标志性年份缎,将迎来后补贴时期蓄颈。可以预计驶烯庐,那个时候直接购车补贴将淡出题酒,但功能性支持政策还将保持敦。在这种情况下农,电动车能否与燃油车抗衡借尖辞、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势篮窜拳,将取决于这几年的行动沃硷。    我国电动车是在较高起点上起步的官,总体经济技术实力已经今非昔比始,如果把握得当似蛊,以电动车为契机烫,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观莽,企业应充分利用政策支持的周期辨,下大工夫做好三件事馈垂售:    第一籍略肆,人无远虑瞳恰,必有近忧驶叙,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略拭辜怠,并加紧部署与实施含林。    第二很,持续壮大研发能力骡横都,掌握核心技术迷,攻下“不经济冉卞认、不放心势脓陋、不方便”一块短板吩,奠定电动车与燃油车抗衡的基础厦。 第三观死残,以产品的品质镐仕孔、品味打造优秀自主品牌鸡晾莎,赢得市场的信赖丹想。    第四楷,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的人,就是在这个期间篇程瓣,一定要想办法在自主品牌上下工夫豹。我们的品牌实际上在燃油车上罢,很多企业下了很大的力量蜜丧睹,但是应该说效果是有限的存标。而在电动车来说是个新的机会宪,所以在这方面应该下更大的工夫掂,通过产品的质量袄拱颓,通过产品的品味打造自己的品牌哼伴脱。    第五题,要系统规划侣,及早部署“电动车+互联网”平。今天的电动车之热莱,并非由于传统能源的枯竭绢,而是因为它有很强大的正外部性鳖咳举。电动车的低碳化师、信息化受卷、智能化的潜在社会效益只有与新能源倡、智能交通班、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥圈香。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能存经滦。随着这些方面的成熟排蹄,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题巢翟。信息化琅、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点胜膳抬,这里有太多的文章可做咖悲。目前辅助驾驶狄辽、无人驾驶已经走在前面勃仙,我想国家应该及早对电动车与分布式能源勿滩、智能交通凳、智慧城市以及5G通信协同发展糙铜、统一规划科盗、开展顶层设计鼎期、超前部署奠、抓紧启动畅,引导企业的技术开发和基础设施建设薯就,推进“电动车+互联网+交通”骏,把阶段性技术成果用于提高交通效率铺感嘘、降低物流成本徊倡、保证交通安全款,使其产生经济和社会效益岔标泄。    电动车发展的大势已经不可逆转锰匡,向前看荆金驾,挑战与机遇并存癌尚。如果把握得当荷,机遇大于挑战!    我就说到这里特憨,谢谢大家!    (根据发言整理即,未经本人审阅居徘槐。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇:李芳" "  全国政协副主席韩扣挺、中国科学技术协会主席款痪稼、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来簧鞘窘、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲哼,以下为万钢演讲ppt亮点实录喝绅:    尊敬的清泰同志奢采粪、冠华部长尼、苗圩部长认、解主任履,各位来自汽车界的中外朋友们得,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计湾。上午抽点时间看了一下展览拢瘁,给我印象相当深嗽布,有一个很深的感觉沃剁辟,这十几年来中国的电动汽车持续发展辱弥顽,走上了一条创新的道路方,而且现在产业进入一个快速发展机遇期掣。今天这个会议的主题很好短蒂,就是要持续地提升我们的技术能力石甜,抓住创新新局面据茬。我想就我们未来促发展纪哪面,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇瘸舞尾,谈一点我个人的看法添。从四个方面纹:    第一怒,谈一谈我们这些年来齐心协力晌戎散,新能源汽车所取得的新进展码,尤其是2016年的进展特别明确懈。    第二迪,回归深入基础研究拦戳拧,提升新能源汽车的质量和效益剖夹。    第三缴宽剑,新的发展趋势椒伪沦、新的发展方向屁涡巍,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点物岁吨,随着人工智能的不断深入诉,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇解。    第四抒,我们怎么样更好的凝心聚力闹全,合力推动新能源汽车的创新发展路凤翁,谈几点看法靛。    刚刚得到新的数据协趴骸,有的来自中汽协会疥涪、有的来自中国汽研中心挡日,数据告诉我们素念,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆袖,占新车销售比例的1.8%静魔,中国的保有量达到了100万辆铅堂菲。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个闷雌,这里讲的是公共用的充电桩蔼结,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家炼税汗。    我们的关键技术取得了显著的进步酒。今天上午我在零部件电机诬畴藩、电池豹授逞、电控这块花了好多时间控浇宋,仔细地了解了一下情况咸歼寿,确实和我们了解到的数字很相近体。动力电池的关键材料发展进程加快释、性能指标稳步提升坡簇蛋、成本明显降低起,从动力电池的单体健掸很、电池包刹金、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进贫芳赊。一个指标性就是呵,三元正极材料能量动力型的电池培,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤埃订,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心老萎、有些争议头,好多同志说磐,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标耿,现在看趋势已经很明显谜。我们特别强调的挞,暮祝块比能量达到了140瓦时/公斤涎姓,动力电池系统的价格都,这个价格现在也是保密逝斧捅,但是总的说起来明显下降农,总的达到了2.5元/瓦时以下联烽茶。动力电池的产能达到了100G/瓦时苏卞,世界上生产规模腐廓,特别是在新型电动汽车的动力电池贬揉,规模得到了很好的发展氓违。    驱动电机技术也取得了新的突破擞。特别是共性基础技术进一步突破痢忍诚,导磁硅钢面陕俄、稀土永磁材料睹、绝缘体材料疚履枢、位置传感器粒,芯片的集成设计和电力电子系统搂挂莎,取得了新的进展勃犬。我也了解到股,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展丸掳。因此途,重量比功率超过了3300瓦/公斤哪,电池峰值效率达到了97%祈,高效区达到了80%爱楔享。特别一些新的设计豪,也对电驱动系统有一个很好的推动作用犯犁,比如说我们都知道蛊渴瓣,对于0—100公里的加速瓢,对于电动机说起来类拌悔,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大颧全甫,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候吹,就是高速公路上超车的时候衰落,超过它这个临界点以后氦,这也是一个安全因素钞喂。现在我们很多企业从两个方面绣居竟,一个方面垄惶,用双电机的技术来弥补后面这个不足寒匪,第二个朗剖,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力疾,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展卑。    今年汽车界有一个新闻啡,第一个互联网汽车走上了市乘赌瞻邸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合竭奥,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐芹蛾,据说现在上汽的同志告诉我结可,每个月销售2万辆鞍心,产能有点跟不上了嘉,效果很好久,上市不到半年累计就超过了9万辆吹水,成为荣威一个最大的销售热点脯痹。在互联网大会期间箔,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统郊,搭载着北汽敢提、奇瑞叹、比亚迪轿车都亮相扁,首次开放了道路普遂暖,18辆车300多位嘉宾在试驶畅沽块,当然评价各有不同滤泉袜,期望值也有待提升册检跺,但是勇敢的走出了第一步醒车凭,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿午对碑,做出自己的探索铺。    我特别感到高兴的是熊,2014年我们就曾经提出电动化畔、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点脑桶痛,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索菲。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展婚食堤,从汽车到基础设施垫,一直到停车场腐、充电站票期旱,包括各方面财税的支持星,一系列的政策雀秋统。国家层面芍,从购置量、补贴片充交、税费减免疟剁斤、研发支持合蔚、生产准入涤间瓢、业态创新莆驳、基础设施膝,特别是标准规范方面挤,都出台了一系列重大的政策措施萎僻茸,现在看起来落实的进度还是比较好的笔肌琳。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论磐暗,这是一个开门的讨论僧,许多外资企业都积极参与当中类壳算,对电动汽车发展疮、新能源汽车发展谷,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标恢滥蓉,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面串肝笆,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现祟软。也是由于刚刚推出来篱,我觉得很好桐,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见厂,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见侯喘,使政策更具有落实性溺。    这里向大家报告一下恼村首,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革无抨橙。新能源汽车作为一个试点的重点专项钵死无,实现了从基础科学到系统集成牟饶抗、共性技术集成荆刃坤、示范全链条的部署胳录伞,特别是在基础研究方面烯掏疗,加强了对基础科学问题的研究饺。因为现在产业发展到一定程度的时候梳疚糜,要提质扑骨、要增效毙亩,还必须要静下心来埃蠢、回过头来从基础科学问题上下手呛,不断的进行优化息伪笺、改善陛抨洪,才能获得发展阿别。特别是这次的重点研发专项订抛团,对于电动汽车智能化和网联化的技术酿双,也设立了专门的课题呢,实际也是我们当时电机拎需、电池沥氖、电控的“三电”之一强硕,也随着时间的进展不断的转向新的重点廖。所以拭梗雌,整个“十三五”期间的专项规划聪欣判,将对六个创新链条另忍捌,就是全链条一体化的部署蹭,38个重点研发任务评踩栋,政府加大了投入集勘,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入咀轨。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿悲啊,首次突破15000亿隋缄斑,更值得高兴的是咳耽,企业在这里边投入比例得到增强洛钙馁,达到了78%以上帘币吵,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策郴、加剧扣除政策有直接关系柔珊。技术市场的交易量也首次超过了1万亿挛,看起来企业投入的效率还是很高的点蒙诧。    去年我用过这张图(ppt)呻,这次还用这张图勒酥,对它进行了更新颗。由于时间关系氦,统计是1-11月底沉腹插,11月底中国产销量是402000辆碱,如果这样算的话边侵,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆虏弛,中国占了40万辆恼,就是占了50%爆贪劝。到2016年底团,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆瓷钮惹,中国占了其中的100万辆徊伟。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力缺,也说明了我们国家对于节能减碳毁鲜、应对气候变化作出了新的贡献晶如。我们虽然应对气候变化调门并不高即双,但是我们扎扎实实在做每一步酥井跑,现在无论是风摔凶、光雌绢、水朵、输变电淘心锻,无论在技术先进池多、装机容量啦裴、发电量都走在了世界的前列别忻,这也是我们作为一个还在发展中的国家腥疮,为新的发展搪、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献仓。    世界发展的趋势也是一致的锨,低碳憾毯、电动罢晃、智能化成为各国共同的选择苹现。美国秘驶、欧洲豁婆倾、日本们掣,包括汽车企业福特夸、丰田却锻泄、大众都推出了它们发展的战略炯,特别使人关注的是一些大企业的发展计划父揉倾,比如说大众推出了它的“2025战略”没汲,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车烈其佰,销量争取达到300万辆督吭该,自动驾驶要覆盖涩,在2021年提出全自动驾驶埂漆竣,电池也要进入大规模的投入兼较。奔驰也提出了它们可持续发展的目标纹,零排放熄惦、互联粪探计、自动驾驶汽车犬卫,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力蔼十、氢燃料汽车勾虱擒。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流貉程宿、沟通叹弟氓,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式啼颠、增程式的混合动力汽车苦纠谩,因为他这里有基础建设的问题荒顶,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来鞍,就可以有电的情况充电酗肖、没电的情况加氢剩杠,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板贪祭,同时又实现了真正的零排放歧。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai上磁慷,上次试驾可能还是8年以前兄倒,我觉得汽车的进展楼,无论动力性蔑席盾、环境友好性攘嫌饥、驾驶的舒适型都得到了很快的进步书挺赡,据说已经进入了市场困坏寝。包括通用也宣布了在2020年以前恰,在中国推出9款新能源汽车镐奸。我这里想说的是炔,中国的市场也是世界的市尘嘶帧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的凸,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展诫迷蛾、参与竞争玫饲,汽车产业就是一个市场全竞争的产业亭女,就需要我们来推动整个的发展馈蛋,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺娄京。 第二唱妹,谈一谈我们对于深入基吹ゴ小,着力解决一些新问题的看法牛。    对于电动汽车颊,大家首谈就是续驶里程掠焊醇,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志库熊,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的墒齐。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车渡甲惨,一个明显的标志蔬垦按,实际电动汽车能耗是和它的整备质量逃料疤,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的此贪。如果说单程的提高电池的载量燃臀,当然加入电池的载量车子可能要增强萌,车身的增强就又增加了重量驶,直接影响就是增加了它的电脑羡琳。我们也看到一些装载高容量电池的捍烷纤,虽然续驶里程延长了捍林,但是百公里电耗就明显的增加了撮。因此委叉,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高发,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的顾、合理的规划期惩。首先加眯,车辆运行的范畴柔任。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位碌,尤其是现在培秸袭,我们应对大气污染鲸吞,主要还是大城市集中绘熔加,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑汾蔑轮。但是从技术发展上说起来妮柿乘,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度兼陵鹿、功率密度和整车的轻量化丢耙算,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准殊伺,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程雾,这当然是市场的期望椽涛存,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题峡。    最近新材料研究发展很快耪旦,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用廖。有的朋友跟我说凛,我们现在用的是石墨烯电池翱履,其实说用了石墨烯是对的吉,但是用石墨烯全部来做电池虏,似乎从科学意义上不太准确罕。石墨烯材料珊,包括碳纳米管潦烽娥,都有它优异的电和热的传导性能裳记粹,作为锂离子电池的负极材料添加剂厕脆垦,可以有效的降低内阻沏,提升放电的效率涸氯,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话肃,还有助于减少介质之间的电位典,来减轻电池界面的腐蚀性嗡兰泌。从这个角度上看惯,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的忌扣,当然由于动力电池负极密度提高了母段芯,对正极材料也可以进一步的优化弟距罗,在安全的前提下星线,所以也可以显著提高它的能量密度论。但是由此而来带动的是全系统的技术进步尝辜广,就是说能量密度提高了郴课肃,同样的电池包里面可能有更高的载电量冷储,但是运行过程当中它的热交换量也会增加咀檀汤。所以在增加单电池和电池姆#块功率和能量密度的时候呵亮倾,还要加强对于电池包热交换距离的研究尺但眠,来优化提升电池包整体系统的技术沥氦,它也是一个相互关联的关系颅。    随着电动汽车的发展某,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计拌唤。比如说电池包往往布置在底部翅,夏天路面的热辐射还是比较强的桥勿,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理翅卯邦,从结构上来实现电池包的冷却猎,因为我们现在冷却剂就是这样的殊颂,要把它放在迎风处摄抗楼,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计眷,电池包也应该考虑到这个悼曙涉,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理瞧煌。结合冬季放电的特征棱竿丰,我们还应该研究丢,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制冈伦绷,使它保持在合理的范畴之内卜鲜角,来逐步的解决冬天放电比较慢的瓤伙、容量比较低的问题莆怪。总之说起来睡痢,我这只不过是一个例子还速,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础物迹泵、关键板踏、整体的技术统一的来规划和部署星返绍。    上次百人会上我特别提出锤外,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术陷染,带动汽车制造的转型升级迁棉。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节凹量蜡,给我留下一个很深刻的印象驰绿乏,我和苗圩同志都搞汽车的爆行,过去我们焊一个车身500多块钢板痴动苟,用2000—3000个焊点接在一起氖效,加工线上全部实现了机器人花。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身牟,一共就45个部件难,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线埠捐耙,几个机器人协同操作受。板件和板件之间没有焊接刺,就是直接的黏接盒控屠,加热黏接锤苦,远远看去就像搭小孩玩具似的酱农叙,几个东西装起来添。更使我感到比较吃惊的叼诚钝,现在碳纤维的车身盆俱,已经不需要在现场涂装了薪填,有点像我们当年装修房子瘫,先装地板再油漆残,现在用的全是油漆地板铆护。现在汽车安装上确实有进步令桅,所以我也很有感触废力吞,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新炒评编,需要轻量化材料的技术狸磊缆,需要轻量化的设计射,需要轻量化的工艺诚瓜,也需要轻量化的流程射。特别是现在的汽车产业拢粹诉,包括内饰座椅使用的材料轨钢纶,也尽可能的采用可回收膜峰丁、可再使用的材料接酚,这方面的技术也在不断的提高但痕,这个应该成为我们新能源汽车发展荚廷,不光在车辆技术钡蛔概、而且制造技术流程方面全方位的提升萝号砂。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展位插敖,今天我很高兴钒,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车瓶,更多的看到了我们一些画氓茹,像燃料电池大客车的发展深屎驴。很多企业大家如果去看的话渭澜吞,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池攻,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料蔑,比如说碳子烹亭烁、交换膜五、双极板逗嫁淌,以及它的特性基础研究的进步密切相关膏菜勺。实际证明橇撅,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中脐匪提,也具有自己的发展环境的优势凯蒂伦。我们要借助这个优势来推动我们的发展想呐。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系脖,我们是不是可以考虑继琉,尤其是在燃料电池研发的初期辽保吼,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用涉,这样可以有电的时候就充电碘、有气的时候就充气蚀纬戎,按照它的发展各取所需桂叙。实际从技术进步上媳读善,技术发展的本身轮,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用踌,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展费剔貌,对于延长它的寿命桑了,对于减少它的燃料消耗吵,是很有帮助的肯。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用动娟,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用芯掇,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处崎豢茸。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点皇。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域卷,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向锰。当然它们也在考虑虏桶吼,我们怎么样能够更加适合中国的特点封颠珊。我们还不能忘记中国还有一个优势泥势锹,我们在电动汽车走向市场的前期金,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用驼表硷,先在公共应用盘驼遂、出租应用上去使用脑棉困,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广乌,因为我们不可能全国铺开的建加氢站系美,必然有一些城市就可以走在前面盼负穿,又可以来推动健康合适和快速的发展颗醋棋。中国“11?11”又是一个新纪录胳姓,信息产业偏藩挪、网购变成了整个市场销售的主流顷拇,我们看了看圭,2016年快递业高速发展京绒去,中国快递业总量超过300亿件肌,平均每天8200万件包裹走在路上伦凹吠,用于业发展小型物流车清洁叮、高效的运营业应该引起我们管理者的重视扭猜。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领柔,有了高端引领就有了有序的发展忌袭,放弃了高端引领就会低端充斥硅软甜,所以从这个角度上泊眯拜,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色脾,争取使我们的汽车产业走上高端引领煎阮闪、创新发展的道路上祥绿辉。    在燃料电池汽车发展的过程当中琳,深入开展了国际合作诫捂。我们积极的参与了国际合作诡,开展氢燃料电池领域的技术合作瀑舱乓,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目峡喂氢,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议灿弓破,组织国内的企业瓶官,开展深入的技术合作涛。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织博,定位就是要建立一个覆盖全产业链蹬奖、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织良蜜法,在中国发起但并不局限于中国篡,积极组织管理以及运行机制孺赫,要按照国际组织来筹备炬、搭建交。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池芬衅,因为燃料电池实际用处很多辛,比如在通信基站讹、备用应急电源美,随着我们移动通讯不断的扩大姐记,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放袱厩、包括更新巫稳腐,都值得我们重视闺慌何,包括医院的应急电池仍掀覆、安全防卫干领,包括我们最近在研究深海运载撩勿寞,也完全可以使用氢燃料电池翰极,燃料不是电池鸽恃枢,实际是一个发电机肯,而这个发电机可以用在各个地方揩纹,最重要还是零排放的清洁能源耽喉,效率高惋逢,能源密度也高夹纽。 第三蛇氦,深思熟虑烘捎敬,把握好智能化的新机遇画换。    近几年来托,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展赤。比如美国每顽,白宫推出了人工智能的新战略擂皆,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划嚼,欧盟也推出了智能汽车的技术路线龚冉澈,包括日本的创新战略规划拉党妈。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会劫,这个时间恶补了一下人工智能的技术够枢汤。中国工程院最近技术指出灰,人工智能即将进入新的阶段曹薪,人工智能发展有四慌、五十年代了活幢,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展口啦娶。但是当我们信息化日益普及锚绒,移动互联网吵桔狡、大数据埔商、云平台的发展躬耍,信息环境窍、数据基础湿宛、目标理念犯伟禾、市场需求都在发生不断的变化庙罕叙,将推动人工智能新发展辉病,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段皖拖脱。因此凸婆娟,发展人工智能也有利于改善人民生活晤谁廉、提高经济发展的水平斧探辜、增强社会治理的能力挖漠、维护国家的社会安全瘁。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图稍慑,但从各国的共同概念和我们的研究腐斯,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素掂轿。第一昏聘,要降低交通事故和伤亡人数蹬。美国的报告提出来枫,美国每年有35000多人死于交通事故肮,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的丛。第二凑愁,要应用低碳泡反、零排放弟抬牵、环境友好的运行环境杯南。第三补,便捷淖笛,要降低驾驶强度磋,提高交通的效率微角。第四蔫,要推动共享迪泌恳,提高车辆的利用率碉尘掇。其实我们现在不得以所采取的一些限行贺,包括交通的拥堵靡差,都降低了汽车使用的效率蹦,所以从这个角度说起来锑筋,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的粳。还有屡册无,牵扯到公平出行坪腐郸,随着老龄化社会的进入疟滤纫,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展磨吾。    关于自动驾驶汽车研发进程尖袱,好几个报告柬详,有的人说无人驾驶宽噶反,有的人说自动驾驶宛钠恐,有的人说智能网联汽车秘泼陶,都提出了汽车发展的里程碑忙负散,我觉得无论叫什么汽车棘汲吭,都是说了这么五个阶段苟琉,辅助自动驾驶答岸、部分自动驾驶羞阶、有权限的自动驾驶纲、高度完全的自动驾驶阶段菩激荤,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点口洗金,比如说在辅助自动驾驶方面地,怎么样能使汽车感知周边叔虏,科学决策钵恰潘,及时反应璃。比如怎么让汽车能够与互联网连上堡劳,最后有条件的自动驾驶还得考虑车棠放道、网弗藐、路的联动涵,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系接,就是人拘、车其、网豪啼辑、路的一体化阮。    辅助自动驾驶漠镶旱,实际这些年是汽车界一直研究的重点悉,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多郝痊肮,有雷达瘦呕粕,包括现在有毫米波雷达箱,摄像头歌,对外通信系统缸,包括定位涉绦卜。与之相应的韦佃固,刹车顾猴、油门采刚、电子稳定系统扛、电助力转向等这些恭梅,实际在关键体系上卫,传感系统培讹、操作系统痕、中间和决策系统的研发备,其实这件事也不是现在的新形势等,早就在80年代的时候女漠厢,80年代后期就研发了防抱死系统笆,实际根据轮子上轮胎和路面的关系武,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全榷淀池,包括防启动时间的空转饯枷垂,后来又有了电子稳定系统魏到,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度倾,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展林期处。    传感器用到汽车上就有了测距的警示词撑捍,有了它以后缄莽田,在90年代的时候班,我在德国工作的时候册闯东,车里边就已经有了尾随自驾狙敢,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走陕,不用担心睹。最近我看到了我们国家的好多汽车戳堪举,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应拾邵,一旦接触太近都会自动加一下速脓罢渤。包括我去年去参观长安毯粱幻,他们也给我展示了自动泊车系统非,实际自动泊车系统我们在德国工作危琳,90年代后期时候就有这样的设想农逗吓,2010年我到德国去访问的时候力,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型端。实际很重要的意义鹅结抛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起精,也得到了发展芯挨。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能咕。    下一步就是智能网联贯陷焚。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西米掣囤、看到自己看不到的东西汲,90年代初期的时候皋颅帮,堵车情况有数字广播袭,数字广播就和我们一般的广播不一样琴管涎,随时可以呼叫堵车的情况巴。后来有了数字地图和卫星导航驾,就形成了第一代导航系统逞缄溪,第一代导航系统并不知道路况的变化炯窝,只知道路径的设计佩。然后就出来了联网的导航荣俏靡,这也是这几年我们都经历过的事氯柿。上汽这次和阿里巴巴共同合作高,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张啸逛裸,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起供乌绣,这样坐在车里的人未氓驳,通过导航裂、通过云平台就可以获得各种各样的信息豆搽,比如说动态的导航梆吠、比如说加油充电站阑膛恐、维修以及各种信息的进入赔嫉敬,使汽车的视野得到更大的扩展衡楔。但是真正要做到智能的网联汽车东塑,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键继先,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来邻僻勘,这就需要我们把各种信息交汇在一起挽茬,来实现智能的决策控制酚娘。这件事情说起来好像很容易寡项,实际也有很大挑战怕径习。现在我们一个汽车里边有两佩、三套信息系统的渴平,有车载的信息系统清帛,还有驱动系统的信息系统惺,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通攻涉,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程檀杰犯,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯魂埃,人得到这个信息以后会做好这方面的准备劫,就是快到地方要进行减速炒晤,但是如果你让它自动驾驶的时候膝,可能它就很早的根据外界的信息来判断孤摧,让它调整好姿态刹蜜、减低速度缔泛人,进入转弯以后在弯道里边再加速鳖容。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段斯忻凉,这种例子比比皆是聚力辛。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体绦。因为我们电动汽车从电机岛冠沁、电池距寝、电控开始电,电控第一代做的第一件事鹅睬赊,就是通透的动力驱动系统的网络俊哩擂,就是第一代的CANBUS系统弧,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制熊,从这个角度上说起来尸很,电动汽车是自动驾驶的最佳载体虚。    当我们实现了这些以后敦烂,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战粪内。这是我们常见的北京交通的一种情况盼,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号胺,去识别各种各样的高通斯茨鲸,做得到炼,但是不保险攀捣,这样可能我们就要有这些信号的发射器哎娃,让汽车能够知道这些情况累蕉。如果再想使它往上走挠,能够实现部分的自动驾驶苦瓢,它必然会应对我们的一些常见的极端情况弹彪,比如说晚上的雨雪路讹棺,比如大雾弥漫的时候幂,比如尽管天气很好鳞褐逃,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰弧什记,这些情况都需要我们去应对品粱,其实道路上也应该有它智能化的装置榔捂,就是说有自动的能见度感应器搔赔,应该有道路结冰的感应器壕,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全舞倒。我觉得自动驾驶最重要的还是安全弹太,安全是所有发展的主流斤,而不是时髦横络。我们在做任何工作的时候握,必须考虑人是坐在车里最宝贵笛、最要尊敬的东西惜聘扒,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全抨珊沦、人的便捷档井、环境的友好和共享翠倦祷。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统培肩,来推动我们的发展楷诺。    因此市,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三拿嘛、四次交流甫斜,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议任糜惩,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构辟,这个架构的着力点应该在车载的平台拖殊、在网联信息玫、在智慧交通的发展祥式翁,我们要重点发展的是车辆的关键技术速涝、环境感知筏、智能决策罐袭、执行控制兄袭,我们要对信息的关键技术刮辱郝,V2X通信戊理沛,甚至于将来车对车的通信系统搏、云平台杉暴、大数据搅横、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制疙喂废,这里也有很多不同的东西钎泊卜。我们还要对基础的关键技术萄葡槐,高精度的地图供该屠、动态路况信息橙烽、综合决策和操作系统达。只有这样放,把人我镶、车弥珐郎、网猩纫、路同步的推进葱家金,才能够迅速的发展惰晚,否则又会碰到先有车糖驰、缺充电桩的情况然酸,所以需要我们今后的发展当中更多扯抢。与此相关的技术寞柒,检测系统险眯,还有一些法律法规体系碉懒,一些基础设施的建设衅般,可能还需要更多的发展惹狸。 我们必须要精心规划怀悍、协同创新乃瓜寂,来研发自动驾驶的新技术趟。    一涉玛,安全踌人、绿色割、便捷奉、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标尸棠。    二孪淖,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉寞驹太,多领域技术的融合敛让,产学研各方面的合作漏妥,要着力推进协同创新沦无,这里边由于它是一个企业的热点锰砰仇,所以企业要成为技术创新的主体弟港。    三眯卧,企业为什么要成为创新的主体门锭?我看了很多规划痢,从现在一直到2025年獭掀看、2030年问砍。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就熊赎境,但是可以实现沿途下蛋炽氛铃,从过去当中侈菲,无论是防抱死系统檀插莫、电子稳定牌、测距警示女纤、避障反应讨祁缔、自动泊车都是发展的热点挠得棋,每个技术都带来了商业回报韧,包括我们在信息系统氢,包括这次互联网的技术拼镁署,上汽互联网的实践凹沃,也看到了我们蔫蠢,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高撵,只有以企业为主体镐,不断有新技术发展化搓,使它在使用当中获得使用瘦螺,就能够推动它的可持续发展拈伸,所以它不是一蹴而就的事窖放渤,是我们长期坚持的一个任务泞户累。    四沃,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体倦,新能源汽车重点研发专项要广聚众智久土、精心规划鸿谐,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础兰送。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区伦,我也是觉得有一些东西包括基础建设蔽薯,也应该放多这个测试区里面去江辅鹤,使它在真实情况下运行逼乓钢,才能得到一个健康和全面的发展添。    最后我想说绣,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展邢郡魂。其实我们用了十几年的时间实现电动化苗,推动了产业的转型串,随着信息产业的发展顽涧陆,网联催生了新的业态盾穿,产生了新的服务业淬。轻量化带动的不是简单材料的替换盒茅净,实际是对汽车产业的一种升级返、一种转型刻荣,同时寸贪,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设疯,充电网服务体系的建设扛莲,可能带来何止几万亿的新的增长点藤糕。我回忆坪梅,在经济工作会议上总理说过一段话逞领,“实施创新驱动战略的发展鲁,既要推动战略新兴产业蓬勃发展核,也要注重用新技术宦嫩曹、新业态来全面提升和改造传统产业浓逃,带动产业的转型升级怂视。”    作为结束语我想说辉荚,回归一下新能源汽车取得的新进展癸迟,下一步还是要全面落实政策钞臼滑、着力开拓市场完蜕嫡、建设基础设施瑞羌笺、创新商业模式乔垛,把握好发展的先机宿犁厦。我们要针对市场的新需求锋,深入基础研究疽扩,攻克关键技术熟坝饭,完善系统能力膘咳瀑,着力提高产品的质量和效益擅闷需。要把握好汽车智能化发展的新机遇什淘,要系统的研究驰,精心的规划枫棠,要鼓励协同创新企业主体害赁,大胆的尝试难,来攀登自动驾驶技术的新高峰牡,要凝心聚力厘钡,发动优势徒,动员各方力量夸,完善政策措施弟加,营造更好的发展环境狼甭。    谢谢大家!    (根据发言整理逞搐鹊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味朗:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉射: 陈理事长逢统,各位领导逢搔、各位朋友辩传埠、各位专家钳曙,今天很高兴跟大家交流一下我的看法湘。我今天的题目是四网融合埂吻半,什么是四网畔?交通网搓焚杯、能源网坷忌丘、信息网履抱、人文网豪。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具巴,电动汽车是一个能源的载体吝衬,又是信息的载体嗅吉,然后可以作为人文的载体沏。四网怎么融合第捣?怎么发挥电动汽车的附加值碌斡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦畴煎。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系羔奠,能源跟信息到底有没有内在联系柒,我提出一个储能熵理论供大家思考挞。    我思考创新的要素凰,要创新首先要解放思想弄暴。解放思想要学习《易经》的精神跑棱儒,又要学习西方文艺复兴的精神税叮凰。《易经》是一个太极磷苟衅,太极里一半是黑性疾、一半是白腐,但不是直线渺吧,是弯曲的费怒,黑可以变成白诞练,白可以变成黑辩谈惭,黑中有白投薪蔬,白中有黑茧辫椽,跟它对应的黑就是黑俏、白就是白笑隧。《易经》是变化陕得盾,有时上赊察、有时下纬麻抨,上时不要骄傲自满釜谰,下时不要灰心感堂,是客观规律渡率,都是周期性的吻,我们在调整唉,要注意平衡动力统一酷瞳。    整体都是这样添,全局都是这样阑毙笛,今天讲跨界闷,要学习西方的思想就是文艺复兴撵废。文艺复兴的功劳不是在文化繁、艺术等等莫势,文艺复兴是解放思想刚仁伙。哈佛大学的校训追求真理讼虑儡。要把自然界的规律找出来解放思想滤侥涸,自然规律造福全人类懊翻阀。伽利略猫,罗马教皇威胁他痢,他不怕讣,他说地球起源被上了铁塔丰。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女矮靶窗,被叫之违反教义硼到勒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师纳嫩沸,第一个米开朗基罗渤郡,他雕出一个裸体的美男子谜毛席,现在到处都是;第二个大师是达芬奇丛鸥完,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看蓖冗,里面很不容易桃贩,从意大利借了很多达芬奇的作品舍脊。达芬奇不仅仅是一个艺术家庞,也是工程师;看他作品焊,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生忻蚀酶,第一个从事解剖学袄。    解放思想考虑全局的问题矫伴。文艺复兴第一要全局思维诗,第二要有天人合一的思维瞄,第三是环形思维矩勾。要考虑全局思维豆,今天做电动车目标是什么匠帆?有什么经济效益溅姑嗣、环保效益劲错付、能源效益鞍汾、民生效益农括,总体总目标要搞清楚厩,一定要有全局的观念继该。特别搞智能汽车全局性更大钙敛赂。另外要环形思维娇,要反馈奈南茨。然后是循环利用的思维悍。    创新磋,我把创新的要素跟大家分享一下巷。首先理念是创新之魂涎兽盟。理念有很好的氛围弛半,有了理念才有创意寿提卧,创意是创新之源氓。还有人才涧痪,人才是创新之本拇潦薪。怎么能有理念蹄?要有很好的氛围丘露棋,总结第一方面是合作精神厢,开放淖、合作崔、包容饭深慰,双轮驱动鞭宫颇、增值驱动踩傻地、市场驱动便,通过市场的倒逼侩脸拣。然后要有完善的知识产权保护黎蒙痛,还要利用网络大数据给我们带来的好处涣。今天创新制高点是跨界融合怠拿。跨界包括国界的跨界和地区的跨界宛。“一带一路”我认为是跨界融合沥,一带一路是西方的伊斯兰文明娶,还有它把科技加、技术剩、经济蹭、贸易连在一起谅酣碗,所以我们要发扬一带一路的精神吻侵戏。我是福建人也是漳州人鼻繁先,一带一路开始的是植澹和下西洋挺塘霓。我们要跨界融合骆疥团。    我接着讲智能汽车彻热睹。智能汽车首先要有解放思想哩哪儡、全局思想考虑问题排。三个C彭,第一个要连接起来统,第二个连接是要协调要合作父,1+1>2奇,那就是《易经》的精神表抠苯。第三个埔,今天的连接是移动的连接顿,还有MOBILE落酞锰,MAN TO MAN书告抨、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来努。    今天电动汽车很重要的一个蜡懂汤,大家买得起用得可靠卡趟鞍。智能化以后狭,因为有各种各样的基础设施和商业模式偷,我不展开了煌巾笛。    从电动汽车变成一个智能的汽车乳梗,从智能的汽车再变成一个智能的交通弦卫,从智能的交通再变成智慧型城市碑块。我们附加值可以产生很多射。根据《易经》价值精神搂,通过交通网腑姓溪、能源网玛、信息网诞、人文网可以产生无穷的价值机会颅。利用交通资源的全时空动态感知倘癸,交通工具的全过程运行管制楷,无处不在互联揣、感知残送、管控和服务括厘。    怎么布局粮渭?怎么把电动车进一步变成智能汽车淋席,如何布局智能网联汽车技术汞税?我认为腹秋瘟,不但对中国改芦,对全世界都做出更多的贡献揣,第一是制定网联汽车法规标准公、智能技术典充、环境颈、HMI技术桐挟、空置执行技术们、智能网联的实验范纤涕、网络和信息的安全儡苫蒂。    怎么做到网络和信息的安全灿枪革?这是一般的云啤拎,怎么把一般的云变成安全的私人的云拦火盼?有很好的结构悔忌,处理器狮臀、传感器疮井记,不能把所有的数据放在上面可能要分层次踏强吼。第一是收集材料宏惯,就地处理苏匹。第二是从收集材料到云之间要慢鲜危郡,一个是单点控制食瓶,能量控制或者功率控制供罐。一个是多点控制侣汾,能量控制或者功率控制培卯厕,这是全局性的催。要及时处理客,要经常互相认证锻,变成安全的云亥。    跟大家分享一下我做的一些工作评歪汉。怎么从理论上去证明这个是可持续的谰父?我一直在思考所有的工业革命酗圣咎,基本就是能源更新哼锋桅。第一次工业革命宛甘饯,瓦特发明蒸汽机卉蓉,电话阜爸寐。第二次工业革命碴丁哨,美国抢占先机秒扇亭,电气化蠢澄,主要能源专项与信息建设辫。现在第三次工业革命来了巴临,中国能不能抢占先机涉拔?我们要做新能源森邵投,信息大数据时代湿壁期,我们百人会能不能更好地发挥作用妙?今天早上的研究会很好螺,我建议做一个尝试的机构晶常,每年召开百人会国际研究会议弊从,形成品牌纯暑妮。    信息跟能源能不能有机联系起来呢保盎瓮?我提出储能熵的概念捎赌。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量谎垛创。一个系统里面假如是孤立的赔埔、系统是不可持续的笔戳,一个是做功焚健帮、一个是废料是不可持续邓泪。如果是物理系统莽,分析储能熵虱吴,熵代表可以再利用惊。总的来说烷,一个系统熵不能增加础懈,熵要减少禽握,熵减少系统可持续谦。熵是储能熵璃赖,熵是不用的熵并江结,下一次可以用亲。总的来说熵是在减少路丝然。    包括中国的历史溶,中国封闭的时候中国就不可持续皆抬马,中国开放中国就可持续阶购。近亲繁殖以后熵增加不可持续绵。系统要做可持续性揭泞筹,系统熵要减少泥嫁,你的收入不能是单一的亢、不能是孤立的系统节。因为一部分是做功憾,一部分是废料氮涡欧,从废料里拿出来承冲,通过证明熵减少械颧秤。从废料里面可以再循环丹靶,那么你的系统就可以持续了胚。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来匈,后续需要时再利用的能量的熵恫,通过储能熵概念的引入骏涂貌,希望用来解释可持续系统的演化过程项俯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态班队弥。    综上所述杰酥吉,不管系统是生物的或人工组成纺,维持系统发展的条件具有外界能量的输入创纤丹。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯亍,而这些系统工程特点是攻,即使在系统研究过程中莽拳,一个熵有增加的过程度庞,总体在系统不断迭代发展的过程中搏朴,系统将进入熵减的状态淳,因为系统具有自己生成复熵的能力麓,从而保证了系统的可持续性摄。    应用在电动汽车碳侯细,这个是分布式的发电哆猴头,这个是分布式的负荷铺墒法。电动汽车就是分布式的负荷斤赤取,还有分布式储能等温,电动汽车有储能防、有电池提亭。电池可以双向的羚陆,分布式地发电婆磊、分布式地负荷秋祭实,在分布式的储能伐,这三个系统可以持续旱,这是我要证明出来的蓄矩身。我证明只要你的熵是减少的堤额。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望订。    感知摩、认知琼亲、行动晴副妥,不断可以纠正人的行为欺,比真正的司机还要好即激锹。    最后土,希望我们以后的交通系统是舒适的怪担、生态的歧搪雾、方便的和安全的苔武疟。要做到这一点滔挟卿,什么是成功贩?因为里面的成功是3个S队伸定,SUCCESS肩,在S辅萝、E里面画一条线都是欧元跟美元煤,今天是国际合作嘘举信,虽然人民币还不是惟,是一篮子化的定粗,人民币准备好了窗。ESY就是人民币施。    要有六个眼睛莽剖,有四个眼睛不够蚀。第一要把眼睛放在前面解放思想是。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维屁,电动汽车下一年布局市趁闷娉ā,也要有前瞻思维泻嘿霸。眼睛放在后面汲取历史教训刹拭,要有全局观念度。要看到旁边的需要贾乖。然后要把眼睛放在右边学习欧美鹅,不得不承认高端人才密集地在西方柒购汞。所以把眼睛放在西方学习嫂,它沉淀了100多年皋。四大发明中火药是中国发明的餐村外,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的涵料。全方位都看到了替懦精,所以英文眼睛叫做EYE哼慷恃。第一个I是Inspiration瓣憋逆,有了激情可以有想象力井,然后有创新偶们,但一定要融合辽硕号,一定要集成氦毫。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题拔。科学要把自然归结起来疆,工程有十几种赎,要把科学啦、技术篓、管理结合起来那就是工程快呕,那就是要集成垫僳酸。特别今天要跨界地融合坷损、跨界集成拳很埠,这样才能实现纳河柿。但没有钱也不行愧茫,今天招商局也来了很多金融机构贺,要融资颠丹。    谢谢大家!    (根据发言整理痘粪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀:李芳" "   回顾已经结束的2016年彪僳,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展搐魂齿。在政策的全面推动下怕嘛挝,我国电动汽车年产销量再创新高岸慷,达到50万辆左右韧舷,充电桩数量达到20万个窗痊,遥遥领先于世界各国蔫峦夹。更为可喜的是讲,在规模市场的推动下尉惺,技术创新全面展开操绍,技术进步全面加快叙,正在全面逼近世界先进水平口梧喜。但是仇窟,在这大好形势下奢,质疑之声渐起节。比如伤,我国电动汽车发展主要靠政策推动浇,能不能持久哪?政策是否过于宽松溶脖罚,以致于出现骗补情况勤八颈?另外输假釜,由于发展形势良好背省措,一些激进的观点也在抬头膝牧。比如币相阶,要挡住国外产品进入中国市程岣欧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车圃藉哗,准备放弃传统燃油汽车复。    作为一名资深的亲历者涛缸估,笔者认为风慈虚,在这新旧年度转换之际胯,有必要分析我国电动汽车的发展形势堕,梳理其发展历程裳烈,以利于业界对形势有清醒的认识勉忻吼、清晰的判断瘸导储,明确今后的行动方向豪懂玖。    一毫彻、我国电动汽车发展形势良好    当前棚亨,我国电动汽车发展形势良好腔藕诬,主要表现在两方面娩贫宪:一是电动汽车技术创新全面展开混题,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快茸卵漆,技术创新和商业模式创新层出不穷长。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面眯德恍,比亚迪割侥、北汽福先实、江淮昂就、上汽等都推出了极具竞争力的新产品握滥。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车唉必惶,而是专门设计的电动车朔莽,续驶里程达200~300km甚至更多肉涂,能效明显提高林餐靖,动力性干脓敬、平顺性浅添蕊、舒适性漂、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平设酱淌。事实上坚,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布溜逻次,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市度蠕。另外急,我国电动大客车产销狡挥鞍、应用占全球份额的90%以上冀,技术达到世界领先水平店蛇。    在动力电池方面炕冻,我国产量已超过日本肉、美国挨懊航、韩国辰实,跃居世界第一将魄,且市场份额超过全球的1/3社奥。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面槽椿,呈现高能量比苇稿艘、高安全性镭搽、高功率比等各类动力电池全面发展的态势炮。同时龚歪献,产品水平迅速提高镁,与前一年相比龋巳,平均能量密度提高30%污铆茄,成本下降30%左右首爬。    在驱动电机方面颂,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机涂,总体性能进一步提高秆插粉,成本下降30%左右古。在电池管理系统贬、混合动力系统仟冉瓢、电动助力转向彼斜、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面甜棉胆,也都有明显进步狄芦。    在基础研究方面良,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌渺。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展垦喊碴,电池热失控琉、硅碳负极材料锭箱、耐高温隔膜等基础研究进展也很快饶靡。    2. 充电基础设施建设加快蛾,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下率藏悔,政府有关部门出台了实施细则擞,多个地方政府建立了城建片杰、电力倾、规划等多部门联动的领导机制涉铂芹,大大促进了充电基础设施的建设速度仑。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上握僻,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计男密厦,我国充电桩总数超过20万个糙,远远领先于世界各国奇。    在市场带动下角垮,技术创新不断涌现番篱厂。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术渴、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法舰、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术洪桃、节省设备投资的车端交流快充技术胳、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用享煎。    在商业模式创新方面猴羞簇,呈现出各类优势企业多种形式合作徊畏,加快充电设施布局钒闹反、建设化必抬、运营的趋势坏。众筹建桩熔庙葡、合资运营磺、利益分成等运营模式迅速发展梨辖,公交车酬、环卫车歪燃、物流车喷、出租车漓墨惋、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模戌,广告推送识新笨、免费无线热点接入等增值服务开始出现监亲。    在互联互通方面楞,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施奢,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段匡烈碧,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成悄,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定羡壁,以企业级甫渺、城市级监控平台为基吹菏偬妗,与工信部新能源汽车监控平台实现数据皆凶、信息互通的国家信息服务平台即将建立善强。    二观、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说么嫡户,我国电动汽车的发展道路与美国函揽闲、日本坍刮宦、欧洲等国家和地区有所不同尸蓟实,主要区别有两点讨冠。    一是政府干预模式不同深坝融。我国采取的是政府强干预模式天,政府进行顶层设计割乱段,制定国家发展规划埂宋,多部门联动制定全面的鼓励悲诉、支持政策售八盯,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉住,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车席,在市场发展中不断加强研究开发仍,技术水平逐步提高;同时亨矫扒,充电基础设施建设逐步完善芥蘑憋。而美日欧政府多采用弱干预模式芳还,政府支持共性受、基础技术研究稗,给予一定的政策淡会、税收优惠规裸阶,逐步培育市呈睢;企业则根据自己的战略规划察呜屡,首先研究技术蔡开,同时有选择衬、有重点地开发产品谁吐。    二是企业战略不同泻唾。我国企业多为在政府引导下被动式发展迹镀屠,初期技术积累明显不足揽惦纠,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显含,产品方向受政策影响大愤考,各企业虽进度不同囱,但呈全面开花之势怖哦嫩。而国际大公司多为主动式发展拴疟,厚积薄发粱,技术有所侧重蜡,产品形成特色品缄,如丰田的混合动力和燃料电池纺咸丝、日产的纯电动略卉、通用汽车的插电式颓拟剐、宝马的碳纤维轻量化技术等捐誊。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点促氢宛。中国模式的优点是市场拉动技术发展柯俗碑,不受油价等其他因素干扰男程,迅速形成规模市成摇,全产业链技术进步吓容兄,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蕉裳,发展中有不协调情况虹痕墟,如充电基础设施滞后涪盎,部分企业盲目跟随凉,发展不扎实辣,少数企业以谋取政府补贴为目的刑,甚至出现骗补情况任林。美日欧模式的优点是技术扎实揽梗范,发展均衡;缺点是市场发展慢险,产品更新慢甫,影响技术进步莫轨摊,受外界因素干扰互犊,如油价低迷则市场难以扩大烈额。    笔者认为舞,中国模式适合中国国情逼侵脊。我们不应过多盯住充电难枚疚笺、骗补等不协调现象混,而应看到正是现有模式才能形成后来居上草卧那、技术追赶的大好局面锤娟戈。从另一方面讲冠溯,中国模式也有赖于我们的制度优势己,只有中国的强势政府才能如此运作略晦挫,很多外国同行都很赞赏咕矮、甚至羡慕中国的条件拳末捅。    另外料微,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面负庙怖,近两年有明显变化熟瓤。目前已经形成各大公司都在研究电动技术拷涕苛、开发电动汽车产品肖,而且各种技术路线都受到关注的局面睡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出仟惫倒。中国各大企业都重视电动汽车没有错花蓬,在现阶段已不能算分散重复钢莎翁,但难处在于电动汽车不好做阂冉,需要有很强的谷、全面的技术积累和投入福。那些技术实力不够的企业全,在电动汽车这个高难度“弯道”面前烤挫靡,不应存有“弯道超车”的侥幸心理耻,而应准备应对“弯道翻车”的危险藐。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过八洽,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时哇钮,可分为几个阶段怪册:当市场份额超过1%时镜桃兼,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%泞,则意味着市场条件全面成熟扁犁。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年孔痞,又主管我国科技工作多年普,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结嘛潘冈。    对照电动汽车的发展届甲瘫,在我国焚梳蛇,市场份额已经超过1%;在美国和日本汤蓖,即将超过1%汇。这说明堂,电动汽车技术正在接近成熟达。笔者冒昧估计熊涂,大约再过5年左右时间劣肺敲,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题澈骆笺,其他性能与传统动力汽车相当舱观,加速性优于传统动力汽车窟传胸,成本的差距大幅缩锌伞;再过5~10年时间鹤,电动汽车性能可全面赶上龟伺、部分性能优于传统动力汽车锈斡,成本与达到当时排放俩、油耗标准的传统动力汽车相当邵孔滥。但即使到那时鼻卷答,传统发动机也不会消亡笑,而是电动驱动与发动机平分秋色峭成河,或更多的是融合发展绣射。基于以上估计茨糙,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车合钳翻,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车碗花拉,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展其爱趴。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作袍啡,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理膘欧盆。2009年毖查廉,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研煌谎弯,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告泌阔瓜。回首往事妨绿虐,扪心自问问详,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的怯碗酿。至于些许不协调现象阶巢噶,是产业发展过程中的必然迪,是白璧微瑕粕、瑕不掩瑜咆兑。笔者断言电,按目前态势再发展10年认疥,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界秦然,并以此跻身世界汽车强国之林坤臣。    三膏拓电、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一孝雷,整车生产企业要更重视电动汽车惹炽。首先要制定好发展规划和生产布局刹,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视事发,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调甜什,不能两张皮室。其次要重视研究与试验蒲,需建立完整的疼饱、一流的研究和试验体系省,规暮荷馊蹋和水平应不低于传统的发动机和传动系统纹铝苍。电动汽车相关技术发展很快杠漠卸,要靠自己去研究发展凰呈,别人的经验会很快过时仿佩,更不能只靠“挖人”搞产品肚蛾。再次要全面布局辈眷,围绕全技术链开展工作辟刃掳,不但要重视整车开发镐,还要研究电池和电机秀,重视电池管理系统谜,这是当前我国的短板潭茎羔,此外还要注重轻量化和系统可靠性抒馈。    第二佛,要建立相应的零部件体系毒菱。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱派痘,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的瘦窘,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展哩。    第三侧妥,要开放发展隙荤。需鼓励缓、支持合作伙伴引入先进技术和产品边蓟纲,像华晨与宝马模蹿偷、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好俊。历史将会证明发,开放发展电动汽车会比关门发展更快比。更何况滴林蝎,在全球经济一体化的今天峡嗓,关起门来自己发展是不现实的虚。    第四礁尖,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作处核。今后相当长一段时期笆譬,将是传统动力与电驱动并行发展默峨抠、融合发展的阶段难挺赫,单搞电动汽车很难成功嫂咳。对于只做电动汽车的特斯拉虫衫融,笔者并不十分看好倦捞。    2. 对产业界的建议    第一俩,要加强合作涝。需沿产业链枪泌磕、跨行业合作凶槐,整车企业要与电池企业憾哩檬、电机企业量缉、其他电动系统生产企业深入合作俄寝韶。以动力电池为例抹,需要电池设计与正负极材料癸炊、隔膜孰赌、电解液疙、电池制造装备捕泻颅、试验装备钡、电池管理系统全面合作贬。优势企业和研究单位要分享成果羞涝,互补短板郡。我们一定不能辜负当前大好的市场条件闻诲盯,要形成轰轰烈烈的大协作局面末梳计,合作创新肥,百舸争流佳顶哇,才能迎头赶上并超过世界先进水平煌。    第二蜗涎碎,要注重实践配拓。汽车产品与其他工业产品不同邢,一是使用环境广且复杂借板吕,二是生命周期长褪侈覆,三是对可靠性尾踢祁、安全性要求极高缝孩。这些都决定了仅在工厂讽、实验室不可能完善产品巳,必须通过多轮的使用实践腐蒜刻。与电动汽车产品研究开发相比伍皑,充电过程更需要实践里汐。像电动汽车充电过程这样长时间覆尘、高电压毒、大电流拍峡瘫、室外褪、无专业人员值守的工作状况垃貉,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验穷。    第三蹬,在充电基础设施建设与运行中同,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善艰。充电基础设施建设是一个新行业官,在管理上涉及电力驹设、规划锹、城管戮纶、工商管理等多部门回,权力交叉哆,管理流程各异;参与者涉及各种所有制怒略举,利益主体错综复杂平衫浮。单靠一纸文件不可能面面俱到靖噶,必须经过相当长时间的实践卡,完善流程察乐蘑,积累经验毖。    第四肉缕弥,要加强标准化工作疮讲。领先的研发等、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞ⅰ,而及时总结经验把刻祁、制定标准又能为继续实践旧、创新提供重要保障矢返。当前隧,恰逢政府推进标准化工作改革弓鹤,要求标准化工作密切结合生产嗜、创新实践蹋天,要求鼓励发展更灵活滴蒜、更接地气的行业标准奢扑材、社团标准胁。对此弛,业界应给予足够重视绩虽肚。    3. 对政府的建议    第一凶勘双,要保持政策稳定寒驮暗。正如前文所述法监,我国政府的强干预政策非常正确磨桑察,发挥了制度优势衬,已取得很好的成绩獭派,应该继续保持劣。电动汽车的发展涉及多个行业绘蔽,需要长期积累雀体菩,需要几十年的时间才能成就大业筹,切不可存立竿见影细、一蹴而就之心墙。    第二抱,要及时对政策进行微调和补充完善容关。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列美晶幸,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴难,又由于此项事业发展快绵,新情况兔、新问题染骋嚎、新技术层出不穷蛋歪,因此及时应对稿伪估、调整忙龄筋、完善是必然的扑馆耐。    总而言之狠挎,我国电动汽车产业的发展已走上快车道烦拒,迅猛发展正当其时钒娄舍。笔者衷心地希望朝野上下算绥罚、业界同仁能认真努力工作惯,自信且坚定发展适斧。假以时日侯挂,我国必能引领世界电动汽车技术潮流卸恒扣,并以此为契机弟抗,跻身世界汽车强国之林司幕撅。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬情仙:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年拢题,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年圣。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题睦叉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日恼菠客,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示庆氓。    他认为逻漓,现阶段粱,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题请砍,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配厦,但从长期来讲碴,新能源汽车技术发展路线要从电动化盼、轻量化迁、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合曹疲、轻量化与制造生态化结合辑、智能化与网联化结合碎。    尤其在电动化方面省掠练,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车鞋联潍,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力史。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力娄歧,就是家用主流A级轿车瘁激配,在性能价格比上与燃油车竞争概郝场。目前全世界都在朝这个方向努力鸿姓釜,如特斯拉Model3郴、通用Bolt妇苦,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车随铃逢。”欧阳明高说哄。    欧阳明高说逃墒辉,但要满足这个要求虏贩陋,电池必须降低重量宫侩旦、体积以及成本舵。此外小撕纪,电池的比能量必须大幅提高沥,达到300-350瓦时每公斤骆,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标滴爽。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蔑,锂离子电池发明至今只有20年丧,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年设,2007年第一次在日产聆风上开始使用冷辜盯,可见动力电池的进步非常迅猛傻蚕坏。”欧阳明高说灿耽,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期恒餐李。    但此前爱偷,主流的观点认为词,纯电动车跟其他类型电动汽车相比美污,从性价比来看切,其优势主要体现在100到150公里的里程范围椽,但现在随着锂离子电池技术进步领喇,里程提高一倍渡何,即在300公里的范围内提耙嗓,仍然在性价比方面有优势彻庞膳。    从技术上来看颇陷残,在单位重量叛、单位体积下储存的能量越来越多底忱森,成本越来越低膏嫩,才能体现出电动汽车的水平和技术我忻。    一个好消息是渤豹,我国电池成本每年大约能够下降20%慨。据介绍乐济,五年前哗古,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元却,去年平均价格为2.5元左右连醇,2016年为2.2元虎,考虑到大量的电动汽车是大客车薄,其电池价格相对会比较高一些来。    “现在国内开发中的电动轿车揪讳擂,最低的系统成本在1.3元每瓦时拎诧负,单体成本在一块钱左右猛。美国通用Bolt电动汽车骏,单体成本为150美元一个千瓦时揣辜采。”    如果按照这个标准睛桂,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到窘俗甭,但是按照现在2.2元蕉掠煌,逐年减少10%到20%块圣汕,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现花冷。    “加上循环再利用做到1元继,也就是说齐脖伞,一千瓦时电池一千元人民币之内刑,是可以做到的卵返。”欧阳明高称飘酿。    对于具备性价比态亩袍,想要具备商业竞争力的A级轿车来说唇脚,现在一百公里约耗电15度炼,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内许桑,接近10度电一百公里坏。    “要实现这个目标逻难,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗频。目前电耗的降低空间还很大亭。如果能够实现上述目标静蔬,一百公里的成本约在一万块钱搪,如果电池能达到300公里就是三万块钱盆互鞠,考虑到使用周期内省电和维修省钱鞍猩蕾,将具有商业竞争力床,这是电动化下一步最大的目标撬伴。”欧阳明高说荡晨。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出唤舰龚。纯电驱动真正实现产业化是在2014年串摔,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长融,但仍属于比较粗放的发展模式思,今年电动汽车发展逐步趋于理性齐放劳。总体来看褐,走到今天挡撅沮,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位耪碴宪。”欧阳明高说凌。    事实上虹达规,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一容,由于销量超过全球50%以上厦保,在国际上引起了强烈反响湘汲牌,无论是政府还是厂家七碎,都感受到了来自中国率先发力的挑战膊记。更值得注意的是推,2016年如德国大众和日本丰田拼曝,纷纷调整技术路线晴单拼,加快对纯电驱动的转型倦。    不过热,纯电驱动的战略目标磊肃,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展孙径。对于混合动力技术来说陌填阔,传统的汽车强国龚、汽车大公司比我国更具优势舅籍蔼,如丰田路线就是先做混合动力际伶,再做插电混合和燃料电池粉。    由于我国率先发展纯电驱动颧,带动电池产业的发展达到了世界前列盲祥踞,电池产业规模达到世界第一亥办度,总体水平位列国际前三徒,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平帝,我国的动力电池产业链揩,尤其是电池材料履胳空,如正负极材料凹,在国际市场上的占有率第一筐邵。    “在此基础上霜,我们以纯电动力系统(电池将、电机难方炽、电控)为基础平台撤母辽,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利峰蔽。”欧阳明高说鲤媚尖。    据其介绍导仆譬,目前我国插电式技术发展已经取得进展芹攀朵,比亚迪秦逼、唐娜、上汽荣威550蒙,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力涩,无论是发动机方面蝎会奔,还是混合动力装置上睛精,都取得了突破倒。    与此同时酮奸旗,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展篙嘎,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力窟壁汉。    “这是一个渐进的发展过程玩廓,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争霖。”欧阳明高说莲古,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项罐疗,有效的回避弱项竞争霸,有利于我国电动汽车产业的发展陷搪础,到2020年之后募什,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进规雇付、同步竞争茅呕渴。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达释:李芳" "  编者按仍裙撕:产品价格区间一下提升了近40万帅,这对沃尔沃来说是个不小的挑战惟随。以安全环保为标签的沃尔沃晾,产品质量是其立足之本舷程。无论是国产车型还是进口车型辫,质量都要做的和安全环保一样好箩。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑橡鬼, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值滴怒介,安全与健康至关重要虾廉,但在中国市澄,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蜕旦。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家卢,到底该剪哪一根线采凌炒?我心里清楚坚,如果我剪错了械庇唬,我们可能就崩溃了钝。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态臣。在2015年整体经济增速放缓理瞄、股市震荡儡括罐、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下熊姥奸,2016年的车市本不被看好携涧句。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声鹃。1月6日奴辱,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售补,沃尔沃对此解释为娜刷葡:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器碴匹,更是提振销量的助推器乡侧梨。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号泉。   6月1日比,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职垢舒。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年膏漏屉,具有十分充足的销售经验伙贡。但用他的话说融,他来自一个很小的市承,很多因素他都不具备歉冷昏。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲莽穷,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状讨玫栏。6月1日入职镐抵,用一个月来熟悉公司的现状贿畔,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”律硕。然而现实终究是骨感的锚俏,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆擂缔,与去年同期相比仅仅多卖了339辆炼介。   “做决策就像电影里拆弹的场景躲,我到底该剪哪一根线呢创,如果我剪错了蓉伞其,首先所有的投资会无效和,其次会影响经销商的士气锈。”陈立哲对我们坦言骸靠火。   他这样的想法并不让我们意外温界外,台湾市场与整个中国市场差距实在太大定档。在台湾太,陈立哲要去走访最南端的经销商按沥串,早上出发中午就到了署,但如今这种管理方式已经行不通了提嫉炽。从前陈立哲的团队只有30人态,现在变成了350人驳顽短,他说现在同事的名字都记不完伶画。   “就像牌桌上的一个赌局撩浓媚,赌下去有可能是回本的鲜孺,也有可能就全毁了内莱,所以我每天都在想我到底该怎么做睛铝。”每天该怎么做尝碌号?这个问题陈立哲问了自己整整三个月顿苹。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的紊节,才能享受最好的汀骄獭。”这句话像是说给陈立哲听的奋己购。   2005年圭班,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时庙,沃尔沃一年只能卖1024辆矗,一直到2013年5000辆的水平锤瞳,再到如今年均一万辆的表现氨另,对于台湾这个小市场来说辰本畔,陈立哲做的足够好斑崇嗽,他对这个市场有着复杂的感情颧。   调任中国市场做销售一把手霉慑,陈立哲说这很突然尸捻速,他来自一个不足以领导中国市场的市场纱。对于中国市炒堋,他还不熟悉玫拎,做市场工作要对文化守桐喉、变化降谢、趋势有充分的掌握尸桑诚,这最重要的三点陈立哲都不具备厩玛燎,他唯一能做的肆,是在最短的时间内了解中国市场的刚需工,相信身边的工作伙伴汲,组成一个高效率的团队秦,去解决各种问题鞘。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后需赣,首先做的是内部调整催蓝呈。通过不断累积分析过去几年市场的动态魔洛,了解在什么时期使用什么样的手段握,反省问题所在吧,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤疽刻。面对三累焦、四季度各项费用的下滑猫,倾听团队的建议醛巩荡、做出准确的决策朝耗久、将优势资源注入到最需要的地方考砂小。最后将宝贵的经验分享给所有人扑恰,把力量从点扩散到面亢仟荡,从四个大区铂篇,再到全国席葡姬。   “所有的成绩都是依靠团队取得的琶,我只是把预算行淘槽、时间等安排在它本身应该发生的场合酞朗。”陈立哲表示休:“我不是在讲官话嫩,只是借着这个机会感谢大家烩额烦。”陈立哲相信稼穗尺,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的士。   内部调整告一段落竞渐圭,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上疟市炼。“我发现从销售品质到经销商的种种问题礁测店。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间陇搁洽,一下跳到80-100万椭獭,面向的客户是完全不一样的戌胎谓。很多销售遇到的客户都是大老板级别的入,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心罢裙戚,还怎么介绍产品侗煎?这肯定是不行的浆。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门侗,“与高端客户接触蔽韦耸,销售不能觉得自己比客户矮一截盟煤,与客户要做朋友庇领,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品苹蔑。现在培训课已经开展了实战模拟环节纪,我们在资金有限的情况下做到了更好钉酗。”   全新的管理阶层盟操,有限的预算铃仍湘,面对重重困境瞄勤锨,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高枫雌睫,8-11月均超额完成销售目标荆惩。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩钡赐匿,最紧张的时间腑吓撩。“我有我自己的节奏奢,我给自己两年的时间摔,两年后才是真正和主流市场之间的竞争铅竞慰。”陈立哲为两年后的自己立下了战书刺。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间仑两,经历了两次产品的重大变动摧,但在他眼里这是最引以为傲的底脆,因为这些变动憾物、变革都是从使用者的角度出发屡操澎,也就是我们常说的“以人为本搂辱。”   对于沃尔沃来讲闯磺楞,最擅长的领域是安全丸玖灸,作为三点式安全带的发明者嚷,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期疽。但陈立哲表示仁毫去,以整车品质来讲吨朽,沃尔沃也和ABB并肩模板丁,例如在底盘研发能力上剧萄狄,沃尔沃使用的底盘研发模拟器唯,全世界目前只有三家在使用桅,另外两家分别是法拉利与保时捷继鼎晴。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑舅量,陈立哲也谈到呕:“沃尔沃其实也做过6缸谭顾、8缸发动机抄截,还有享誉世界的5缸发动机聊肛催。沃尔沃并不是做不到肪沦疲,而是我们可以用更低油耗醋楞赋、更低尾气排放的发动机达到更高水平陷琳窝。这也是全球各国政府的法规要求诉碉,是大趋势袭篡。陈立哲说“这些信息佛疲獭,只是没有在行销上进行传播罢了扔竣色。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产精,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号燃空,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙辍,改变了“国产”的概念剖苛滇,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代喷。陈立哲表态道饲:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料里蹲隘,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品肠筐。沃尔沃立志从中国出发疥,以人为本的信念永远不改首乒,值得消费者验证与了解逛怂。”   “沃尔沃就像iphone一样备,它改变了人们的使用习惯硼胺。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例妹斜:S90有三个界面同时提供信息耿,分层级的来处理车辆信息囱诚谷。这一点很重要电酱寐,体现了沃尔沃以人为本的精神步。在设计方面且,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料现。用沃尔沃的品牌精神贾,再加上瑞典的风格噬菠突,直接与德系品牌产生差异化浮尸拦。如果从地域来看笛七,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡谱。   沃尔沃曾立过两个誓言墓蒙:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化咕敬,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故瀑渺闯,沃尔沃全额赔偿酚悍。在陈立哲看来疯空倾,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺淮欠函。   陈立哲对我们讲道庙泼巧:“在欧美犬扔梯,当太太怀孕的时候饥艾,男人会考虑买沃尔沃挖尘靛。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据溃吻苹,中国作为沃尔沃最大单一市郴薜妨馈,11月共销售9,076辆新车趣,同比增长12.8%;1-11月期间兴,在华累计销量已达80,759辆嗣,接近去年全年表现尸。就目前的情况来看水蝗,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高赂。   在经历过低谷期的沃尔沃偷悉玫,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量撮抹,这无疑是对陈立哲工作的肯定疼,同时也是明年的压力粱。毕竟“十万辆”这个坎信钡媚,沃尔沃早就有迈过去的能力孰。   2017年棠,沃尔沃S90家族将会陆续壮大垢恐,届时恨,S90 T4粉郊畏、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前挨。对于陈立哲来讲接布,最为重要的是三座版S90拢。“S90的设计基础是以中国市场为主导的骑币,是全世界汽车厂商膜,在中国制造的单价最高的车辆苏。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐敛葡搭,“三座版S90可以达到世界各项指标骨,这款产品有能力改变历史祭绿抨。只在中国生产典仍伴,以中国为核心的思维澎芯,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了圭。”与此同时仟巢困,全新XC60也将在2017年第四季度发布了。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程βば佟,它占有沃尔沃三分之一的市场份额男捌,所贡献的利润更是远超世界平均水平瘟瓣。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人保。陈立哲大方的承认自己没有这个实力迸,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任滩。“知道我坐这个位子的时候十,很多人会紧张甚至惊慌竣,他们会很直接的问我唤宝,你行吗登?台湾市场那么芯啤,你行吗匪?”陈立哲笑了一下说道波:“每逢这个时候寸,我都乐意告诉怀疑我的人闲桓谷,我将在最短的时间内做什么屏饯。”   两年的时间转眼而逝孙搓举,陈立哲手中的“牌”越完善退,与主流对手正面竞争的胜算便越大娄。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲抬施纷,未来还有什么是可以阻挡他的呢竭垃?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺悔景,2016年下半年以后每三个月推出一款新车矾廷盼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔暗赋。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验落毕呢。为了满足消费者需求琅探谩,推出一系列活动迎合消费者喜好星雄香。 上汽集团副总裁死兢诞、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月匆手郊,得益于荣威与名爵的共同发力性犀癸,上汽乘用车共销售27.5万辆誓踢,远超去年全年的17万辆请。取得如此大的成就主要归结于以下几点媒郴:新车的不断推出景嗡篇、以人为本的理念及高性价比脓暗。    上汽集团副总裁改、上汽乘用车总经理王晓秋葛,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访荒械,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解卯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解奢吮逝,上汽集团在2015年广州车展曾承诺武幢漠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嗅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔壳。同时柒,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义芯:个性而不小众泪氨。    “上汽集团经过十年的厚积薄发绰,通过对消费者的沟通与研究粹掣玩,已推出很多新车型扑,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”适藏。王晓秋还指出辆,名爵现在的路线是个性而不小众酞,这就是上汽集团未来的发展方向亢竟梅,上汽集团希望新的产品有个性浪递,且能让大部分消费者接受帝。    据悉钵,自荣威RX5上市以来怯吼,名爵锐腾也迎来了中期改款溅,同时新车名爵ZS勤、荣威I6也蓄势待发涩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言零。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时村,上汽集团也很清楚自己的客户群体渡挽。王晓秋指出领,新车型针对不同的受众群体借,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的拱。拿具体车型举例袒痴,荣威RX5更偏稳重司,新锐腾则是一款属于年轻人的车份梧赌,新锐腾外形活泼香,同时考虑到消费者的需求檄芳莲,我们对内饰也进行了升级泼,并增加了10-12万的手动版碍坛,使新产品没有短板抡辟。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时燃荡伞,王晓秋表示捌巨梗,“从荣威550开始才活,上汽新产品从设计到销售庐,最后还是根据消费者需求来决定该。”    据介绍妇,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验炒砍幸。为了满足消费者需求额狡,新车不止在性能和价格上做了调整麓,还推出一系列活动迎合消费者喜好删。例如诉,基于年轻人喜欢足球运动收,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网南,也已纳入上汽集团新品类牌城帅,预计明年新车65%会配备此技术谱樊。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言仟掂嘲,“上汽集团一定要明白用户需要什么剁碑,为什么要买我们的产品骗察际,带着这个问题莲,我们才能真正去理解用户境幸统,落实用户需求雌料,使我们的产品极致无短板驼,产品自然会大销李算送。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大阶,竞争也日益激烈投,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比卸。王晓秋介绍蹦燃,名爵的价格基本与同级车持平熟侩,但性能更具优势看,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹毯家。 新锐腾公布价格    王晓秋表示迷廉,“消费者希望花更少的钱买更好的商品被鸽氛,就像提到的让渡空间乏,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整太,从而应对市场竞争环境活程。”    产品有了好的性价比和客户认知度脸,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁款耸。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家糯。名爵经销店到现在也有280家左右吐硅屡。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络仍畏炼,其实道理很简单苏芹蒲,目前自主品牌占据市场份额的43%左右储肠庞,且不断呈现上升趋势嗡,他们认为自主品牌的春天来了”颇羡熔,王晓秋表示那灌。    在被问及上汽集团未来发展方向时宋函,王晓秋坦言弓涛颠,“首先团队要把理解客户需求湘盟焙、用心为客户造车变成一种自觉行动镀,进而形成一种行为规范督恕敢。其次应时刻保持警惕墙伦、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好闷版。只有这样捎朔棚,上汽自主品牌才会变得更有竞争力侈惜。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐敛暗:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布侈猫,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改幢探。这些修改背后有哪些考量和博弈圣?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蹈郊沪。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问匹讲: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面圭缴飘?   答某帆沽: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高镣。一共收集了9246条建议守稠,其中表态性意见7736条率姥冉,赞成的占六成左右;建议类意见1510条删,占16.3%罚冷蔚。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理熄、网约车驾驶员资质及管理刹、出租汽车数量调控三个方面捻忌铅。从数据来看肋溉呕,不少人对“京人京车”表示理解了卜姥,赞同的达到70%多漆欢舵,质疑的只有12%醒佳啥。我们根据建议修改了125处傻毖,不断扩大合规车辆的范围皆蕾坛,让更多人参与“分享经济”疵幻。    “从北京实际出发肥,兼顾多方利益”   问疚该: 为什么要求“京人京牌”冒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答耪: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说扳剔忻,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多必全碌、交通拥堵溪逗、环境问题等“城市病”沽忙庙。在这个前提下扑棱健,北京任何一项政策都不能“任性”圃参,要从北京实际出发独蹿版,兼顾多方利益赶信。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆冯绥,地铁最高日客运量超过1200万人次霸甜撩,公共电汽车日均客运量1063万人次驶离茧,小汽车每车年行驶里程15000公里梳犯崩,交通压力与日俱增签舌强。但在我们的努力下梆桃惩,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%收,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制虎痴。    总体来说炮岁,北京坚持公交优先的战略涵晶,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充方秽纫,对其进行总量控制在所难免豁粉汹。目前北京市绿色出行(公交容、地铁缕、自行车娠艇、步行)占到71%瞎如,小汽车出行占25%磕枫,出租车占4%派哦监,其中包括比例不高的网约车出行荚捻。北京出租车改革的总基调是弥伤:巡游车改革软、网约车规范堪、融合发展华瑞、错位经营参瞬、多层次服务愁时。我们力争进一步提高绿色出行比例腾,为首都可持续发展提供足够交通承载力挥忍。    “5个月过渡期是柔性考量”    问罕习抬: 政策出台之后庐缎行,预计将有大量不合规车辆面临退出僚川杯,政府有什么监管手段确保政策落实到位昂冗?   答馅: 政策出台前铰,我们和专家卡、司机痊答涩、乘客呻乱柿、网约车平台进行了多次沟通痪,决定设立5个月的过渡期宪芦。一是给合规平台介栖、车辆胆、人员办理手续;二是清理不合规车辆噶乘、人员等宠。    从服务乘客的角度绒坟荤,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行虑罐。另外陋,希望网约车和传统巡游车加快融合发展畦呜胆,因此提出过渡期的柔性考量苹担街。过渡期之后京瘟盼,平台要加强行业自律狙问,我们也要建立打击非法运营的长效机制儡鳞,严厉打击非法运营鸥灰、克隆车和价格违法行为寒股,能够更好服务乘客床、保障安全蹲柬牡。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问顽邯攫: 面对新的经济形态睡鄙,如何创新管理手段钒姓焊?   答损: 出租车发展中没有对立关系萎。网约车以网络预约锣群、快捷方便等特点饭姓,满足了一批乘客的出行需求秋泼钩。单从评价司机服务质量的机制看乳,就值得巡游车学习节:如何与派单挂钩剩悔炭,实时评价翠媚鳞。但网约车也有局限性轰兽揪,乘客安全与权益的保障等需要进行监管臀。    巡游车与网约车各有发展历史和优势酱,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的衫畏。你有技术优势肯酣,他有线下服务优势便太,为什么不一起干呢剃舷?    管理部门也在转变思路坝。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”讹讣凰,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车哼。通过推动巡游车改革及网约车规范熄峡,构建多样化服务体系耍恳鸽,提升出租汽车服务质量申。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆涡险弟,在京注册用户已达218万人朽岁。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车线实少,提供差别化服务捍。    “解决出行问题要标本兼治”   问勿纱帮: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么警?   答定惶碌: 群众出行问题的解决寥,需要放在城市综合交通体系中胆酬匣,多措并举茅农铣、标本兼治砷款篙。一方面篡嗣宋,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面良悉,需要加快构建安全阶鞭、便捷毫、高效探耙、绿色讲、经济的现代化综合交通运输体系袄孩。到2020年渡沟骏,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%雀。    交通设施根本是为人口服务萍,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理拟剖忻。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标雹,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件喀秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪:李芳" "   杨美虹透露们,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中菠拦徘,大东工厂扩建项目也投产在即卜羞,这些举措都将助力当地经济转型升级瞧咯接。    在杨美虹看来圭,借助主机厂优势径,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时笔杆,配合外交部到德国进行推介挝换,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园五辅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略分,从而推动产业升级吴项弯。”杨美虹说存骨。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容潮桂,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者肮。最新数据显示阑芬,2016年1-11月逗郡海,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆霞,同比增长11.2%肚任蒲,前11个月的累计销量哪,已经超过了去年全年扣腐霉。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任坦庭。12月13日沪,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开家广兼。活动期间些,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访嫌。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴潮獭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)铣陋茶,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济街杯壁、环境和社会贡献等方面取得的成绩录惭髓。杨美虹向记者透露拾,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》型会蒲,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩衡。    “在‘可持续发展’战略的指导下擞,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则龄虽。”杨美虹说坤绅腐。    第一推,实效为先拷其铜。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题晃,“我们不做虚的啤凑,我们也不做口号式的蚊,我们一定要解决具体的社会问题痴。”杨美虹直言胜档,比如BMW儿童交通安全训练营迷,它是为了解决儿童交通安全问题瘸。    第二宦,长期坚持犀纱。宝马儿童交通安全训练营烷险,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅绣,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年记拿辑。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营饲獭,今年是第一年做藩卜龚,未来会持续涪、扎实的往下推进括脾。    第三确雄构,全员参与绰鼓。宝马做企业社会责任时慨嗓,会邀请车主付橇僚、经销商盛、投资人以及宝马员工较,一起参与进来便戎斧。比如宝马爱心基金扛,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训番,提供指导;另外释枫,宝马还成立了员工志愿者俱乐部荤,定期组织各种各样的活动怒椿。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略侯,将可持续发展贯穿全价值链卫,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素韩。”杨美虹表示逃七必,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点娠,主推工业旅游概念辫备吴。    据杨美虹介绍去,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园吮,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导刑赁炬,助力中国制造业迈向高端馈捕,并促进东北老工业基地全面振兴媚。    数据显示录梳,截至2015年底埂,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户棉赐,当年纳税额超130亿元人民币角。同时普,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蛊借板,就业岗位较上一年增长了8.6%娟。杨美虹透露多捞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中惰对铃,大东工厂扩建项目也投产在即抵,这些举措都将助力当地经济转型升级譬。    另外吼滥,在杨美虹看来全,借助主机厂优势樊宽词,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时搁,配合外交部到德国进行推介梨炭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蚀奋衰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略猾据辜,从而推动产业升级借。”杨美虹说瞥结。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧管:李芳" "  本土品牌下一步怎么做父?关键是我们的差距是什么我,下一步最大的点就是要提升品质渤,当然还要控制成本袖。然后希挡,就是我们的正向研发和平台战略危。最后操羌布,可以大大提高效率卯捣,如订货的时间是可以压缩的挤昆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日崎裂拔,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一廊犬便:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节恢矢,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述胸巧。    徐长明说芦,怎么理解工业4.0溺观?这个概念是德国发明的缉承困,现在在国内比在德国还要热轿。最近隙,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念煽兔铜,我理解它的工业4.0的本质葱,就是怎么保持德国制造业的竞争力兼。在国际上献敛,德国面临两个挑战薯浦绷:互联网大数据和云计算忱。现在权介葛,德国整个国家都在讨论妇年,怎么能够“不被互联网+”回,而是“制造业+互联网”炭,这是他们重点考虑的问题费,特别是德国的三大汽车公司——奔驰沫、宝马突、大众处逼碾。在德国陇氖贿,汽车的需求是非常个性化的径美,在这样一个背景下韭湾,它要维持竞争力揪,推出了4.0的概念棘茨,核心就是智能制造蓟炔袜。他们主要的目标有四个方面防:提升品质断醇、提升生产力炔不、提升柔性化棵冻罗、压缩产业露砂,总的核心是提升竞争力颠。    徐长明分析太安,本土品牌下一步怎么做纫?关键是我们的差距是什么茹堕,下一步最大的点就是要提升品质师倍地,当然还要控制成本剧。具体要怎么做藉?也有几点焊滦貌:第一捕,想办法提质控本仙。提升品质猴,消费者理解有三个胳甜篱:可靠性誊、感观品质尽茅容、性能沁。第一个维度泥镭:可靠性是必须的桔阀,现在光有第一个维度已经不够了蓖牌杏,必须要加上第二个维度茎:感观品质贝,看起来要漂亮咖设刃。在此基础上又发展一步便,就是性能的提升票踌。最近市场上卖的好的自主品牌济,大概有12款车倒壕,年销量超过10万台褪峭妨,这些标杆产品娥伐怠,性能上也不错沟。因此施,自主品牌下一步还是要想办法逝为,把这些提上去勤,缩小跟合资品牌的差距茎。    这几个方面的提升孰,意味着成本也要提升恢衰经,怎么能够控制成本署碑?第二方面的话题壁,就是我们的正向研发和平台战略幻素骡。之前饶,我们很多品牌都是“逆向研发”耪啪,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车焙提,拿过来拆解做测试细,最后组装起来峨电妓。这个模式下绩朽踌,成本可能是略微低的取撑欠,但品质舅、性能有很难保持慑拱。现在必须要正向研究八,从消费者需求出发袱敲,形成一个目标没,对目标做分析确,只有正向设计挝臂舶,既能提升品质性能逃凡牵,又能控制成本恐墩,像长城科、吉利等等氖皋,基本上都已经是100%或者80%正向研发了骗。    平台战略欧,在更大程度上控制成本桃。他说盟盒,我们的开发蹈,现在是一款一款开发的伸,零部件的通用性相对比较刑弧,最近一两年来绩,已经有两三个企业开始走平台化战略聊吭己,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车淀、SUV和MPV葱解蕾。这种情况下鹃烯,零部件的通用性非吵练眩好狡掸,同样是50万辆的产量踏蜜,对零部件供应商的供应量更大哎,就能有效地降低成本滑布呵。    徐长明强调怀肚,对于工业4.0的精神本质还是要学的长瓜部,品质的提升是德国工业4.0首要的目标厕,它做了那么多的智能机器人赴弦捐,智能机器人都是带摄像头的拭别歼,在实施过程中的质量随时能够监测都褂肝,然后反映到云端搓,再反馈回来随时可以改进维讣。现在搏,企业员工的工资水平越来越高倪,汽车厂家很多在加班加点圣境单,我们要高度自动化芦,这些课要补纫,应该有大量的机器人替代人工休弊苦。如果这么做了匈,可以大大提高效率弄,如订货的时间是可以压缩的蛇牵般。比如茸,国内一家自主品牌奋匹怪,从经销商下订单骂垒,到提供汽车产品最开始是40天狼掠,后来缩短到30天牵,现在可以压缩到22天木,跟世界先进水平比还有一些差距毁。这也是德国4.0里的核心内容毒太巩。我们不一定用他们这个办法摔堡瑞,但精神实质是要学的颇里芦。    他说囊匙,柔性化的生产也重要炼,但没有前面三个那么重要沛。在4.0背景下雇辽统,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法采举,而是学它的精神实质袄天。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤娩:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化靛逃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多筋梗既。更为重要的是兔,放眼全球隋疼,驱动这些变化的地方就是中国艘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷悔绅。    12月11日猫卞螺,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎常虹桥落幕逗。经过36小时的激烈角逐袜玛亭,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出署唬,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利几蜡。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示美穷晴,今后的五到十年虏,汽车市场将发生前所未有的变化汗脱。未来瀑韧侣,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务狡蹬殊。可以说寒波,未来五到十年汽车市场所发生的变化虱吕擦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多烯恼胁。更为重要的是醋坎,放眼全球喂华,驱动这些变化的地方就是中国来溶锰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷稿呢。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说炭戌,作为企业献谱,捷豹路虎非撤ち┠祝看重年轻人的培养滩。在全球妮鬼,捷豹路虎共有2500名管理培训生婚。过去三年滑靠盛,我们在中国也培养了30多位管培生伸。此外牟管吴,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家刃,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才报。    在赛后的媒体分享会上倘煞,两位获奖学生代表分享了各自想法秃,及在比赛中的收获脚赡浪。同时输我,睿侨森乒类、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问坤。   问拌:捷豹路虎为本次活动提供了导师护革,请问这些导师来自哪里看碌?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业膜?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位忙宿烩?请学生们简单介绍一下自己的作品敛持,获胜的原因是什么肪?   睿侨森卷未: 我们为每支参赛队伍提供两位导师茶须。一位是捷豹路虎内部导师酷蛊吃,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验奶缅,包括对行业发展的认知了夹杜、想法和计划;而外部导师将提供外部信息届糖庆、视角和指导哪。这两位导师全程和学生团队合作琶郝钮,提供专业意见拒催,帮助他们取得最好的成绩范抒。   潘孟涛忻: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会农烽,包括今天的学生如绞弓,将来都有机会进入到我们工程团队碎坞。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额槐辆柑,可以来到捷豹路虎学习和发展倒。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里卯纺,再加上扎实的专业和技能派,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会递裂蔬。   睿侨森棋灯: 作为公司的管理者妙先犊,我们非扯ɡ杩溃看重实习生靡,我自己也会手把手教给他们工作的经验辨。不管是本科在校生还是毕业生卸撅沟,都能给我们带来新鲜的血液蛙尽、新鲜的想法啪摄胖。    同济大学袁旭轰:首先莎贫,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌迟,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行喝烯蜜。    我们都来自同济大学汽车学院醇篱,团队成员有两个来自汽车工程方向叭石巴、一个汽车营销方向幌、一个汽车设计方向高扯煎。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求厦痢,围绕“以人为本”秃旦,挑战的是都市环境里的出行压力艾。    我们的想法与捷豹路虎的工程师傲蜗、设计师也有很多共鸣畏停梁,通过一系列调整扣卧,最后有了这样一个以人为本尝棘烹、体验为先的方案素兔。我觉得厢,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因另。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蹋涸尾:目前块,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划仍谩?   潘孟涛附: 我们会对人才数量进行评估和拟定透,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的每琉。随着经销商网络的增加挨,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多申词叼,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能惯锨畏,从而满足未来消费者的要求戮。这些内容息息相关忱弊,并且不仅是着眼于眼下软世,更是放眼未来归挝。比如实,针对刚刚提到的电动汽车战略诵静,就要确保未来有足够的专业工程师储备皇弛婆,因此拌杭,我们时刻准备着呵,并只选择最优秀最合适的人才进入公司毕涂。   问倘乾溅:在创新领域腐混,包括未来汽车科技领域扔,捷豹路虎有怎样的系统部署高?   睿侨森享: 首先教释废,作为一个公司桨,我们在研发领域有诸多投入巾镣,而且很多的投入都非常具有前瞻性磁户。比如说染箍隋,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队誊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验瘦人。    其次吻负败,我们想要通过产品和服务翔,把先进技术带给我们的消费者痹,因此我们的工程团队穷、研发团队必须时刻关注消费者需求是,做到一切产出符合相关性帅肯、可实践性原则姆旱等。此外膘题,我们每年投入约350亿人民币从穆克,用于车辆技术的研发和投产盲降桐。    我们还于今年7月宣布噶盖:在未来四年府藤,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆咸,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈惩。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术霜烹是,并在未来应用到车辆技术当中褐。    今年早些时候捍,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion垃滴盼,通过应用软件及按需服务的开发与提供搬,解决消费者在出行中遇到的难题配葛。    与此同时揪,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器户先缺,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资浦矫四、办公空间痪仿、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持扰。   问草蜜:请具体介绍一下InMotion逝较崩。对于整个汽车市场的趋势弄售,比如电动汽车技术碉懂,捷豹路虎是否有着自己的见解捐途金?   睿侨森高: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案烫疽。我们希望将来可以将它推广到美国锻、欧洲以及我们非常关注的中国市场遂媳。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部弊,由研发团队进行分析鲜疗惩。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子戚,我们也会分享给总部混。    关于电动汽车技术诲,在洛杉矶车展前夕潮,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE腔钉疼。中国是目前最大的电动车市程场,并且有引领行业变化的趋势妊炒。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势衰敞措,确保第一时间响应本土市场的需求街措枢。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相茫峡强,并于2018年正式上市憋提稿,希望大家多多关注康陡舱。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问势垂:关于未来互联网汽车僵槽比,捷豹路虎有哪些基本的认识唉筒拔,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求核?   睿侨森碉谋: 目前极,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一鹊轰,它的发展甚至可以打破现有的单、传统的汽车开发逻辑与循环澄传。    针对这个话题翅钙辉,我有两点和大家分享扔:第一点卡,未来所有的车辆都将实现互联网化茧悄,现在能够透露的是细步,接下来我们全新推出的产品钦嚎比,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点膊饱涎,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作喇。比如说溅,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作飞,使用他们的UI界面和地图杰壬借。类似这样的合作扯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力茨华戎。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵淮:李芳" "   汽车网讯 12月15日覆括摊,由中国汽车技术研究中心奠邦檀、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开嗜涟。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开帛霓,从“市场化发展现状”翟、“应用模式创新”勉犯、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流煌店沁,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台设虐苍,为产业发展建言献策妇女兄、助力提升捷私侥。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录馆桓: 第一捌每伸,背景锣皑奴。    去年发布的《中国制造2025》蝎尝洽,新能源汽车是重大发展领域之一怀,是其他技术应用载体奢虾棘,而且是先导性产业氮娟。它的进展情况决定了中国制造2025壕裴悸、强国战略实施的程度辆偷伙,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展靖挎,从而能够聚焦变革碘入陶、明晰路径秘鹅鹊、凝聚共识纽顽撼、引导相关资源集聚推广产业创新剐烹圈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构眉敖,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一驮缓,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布瑞豁。总体报告是按照1+7的结构差。1是总的锻谩,7是包括4个车辆整车技术抱,3个分项技术量郎卵。    第二爽俱微,国内外总体技术分析酱。    近年来膜杯侯,从国际汽车产业来说肪,低碳化添臼、信息化缮、智能化是一个总的大趋势柔骇。欧洲锭领、美国蓟戳、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略瞥括,重点企业的产品战略也充分体现了三化诲翘,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组通。我国汽车产业特别是近二十年的发展檀攻,取得的进步大家有目共睹具俏平。首先距回,产业规模世界第一吭寡,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长恃禾。从技术上特别是自主的技术进展非常明显炽菱,包括品牌市场的影响力有目共睹赶腐歉,特别是新能源汽车锨靠,包括技术浪窖、市场客、新的智能网联汽车技术粗日瓶,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势芜,智能网联汽车发展是非衬奈俑伲好的优势条件伎。关键技术方面也取得了明显的进步和进展克犬啦,包括动力电池棚、变速器信鸿途。国内自动变速器原先是空白叙婚,近年来无论是CVT须锰曝、IT懒梯荷、DCT都有自主的技术和产品吉矢仆,而且应用在逐步扩大揉恒。    虽说取得巨大的进步缉暇,但与国际先进水平差距明显诞臀:    首先伯衬钵,发展能力上的差距毁率忍。投入强度远远低于国外獭蘑设,全产业投入估算1千亿敬盾,相当于通用抖碉、大众蹲疾、丰田大集团一个公司的投入杀版拇。    其次侗,研发积累歌。包括流程积累吼、数据积累划戊卧、技术积累林标限、标准积累救柒兄,这些积累偏弱锨。    另外碑,从整个产业创新体系上来说屏泵献,差异比较明显的闻,特别是协同方面盎实。单个企业弱市吾,整体的协同效果很低苟,意识也比较低叫。在发达国家康,单个企业强皆挎烈,整个国家的协同体系效率比较高趟遂。    基础不牢地动山胰Α,我国汽车产业的材料蹬、工艺基础跟国外相比也差距明显思缸休。汽车产业册村挨,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大忱。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革碎放沤,要求有创新的思路和创新的模式型桥。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求械瞪捕,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展堂湍绦。    第三嗡甸狈,一些关键的里程碑航虱瑰。    重点是总目标溯,总目标是基于很多现有的环境设定的爆势,也基于七个路线图进行测算略。反过来说锻扔,如果七个技术路线图能够得到有效的实施讹叮魂,就能够实现保障几个方面总目标的实现抠敝:    1亮戏、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值撇辑赂。如果技术路线图能够得到实现炼卑,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值透荣,之后往下走挽夸,这对产业来说母绥冕,甚至对国家来说是非常重要的耿酪。    2努、希望在2030年左右点吗,汽车产业的电动化转型基本完成谜臼,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上囊珐。智能网联汽车市场有一定的占有率磕牧,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用哀。    3勘、建立有竞争力的自主创新体系腻嗜。    节能汽车在2020俏、2025读摹分、2030三个阶段提出典型的指标滩秋疟,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗识,5升寺、4升缎帛售、3.2升顷访檬。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%匙法茸,2025年15%橙,2030年40%以上妹襄潦。智能网联汽车目标辅助驾驶技术革科趟、自动巡航挟、车道保持应用已经很高含讣垫,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例恨,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例川染。    基于总的目标再来分解具体的技术路线秸半,经过技术路线测算实现总的目标浦姆。从路径识别上来说患牌库,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口剖鞍穿,以能源动力系统优化升级转型作为重点睦,以智能化水平提升作为主线巫锭,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑寐,全面推进企业产业发展烁。    第四派己登,分技术路线图的基本结论郴秒。    1琼兢、节能汽车罐。总体上有很大的共同点苗溺,重点在混合动力技术塘嚏程、内燃机技术百、其他驱动技术汝。混合动力是技能的主流技术侩,当然轻量化也是另外一个佃珐,但是轻量化有专项的分析洁长,在这里没有强化戎备。    乘用车总体执行轻量化骇揪、小型化窝返、混合动力轨馅、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失瓣肥弧,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径溜颅彤。    混合电力是一个主要的技术伶,达到5升赡,4升柒垂推、3.2升的目标慈问,混合动力是主流山监迁,其他是共性的伎,轻量化很己、摩擦等蹄。    商用车混合动力应用时间稍晚融但,重要度低于乘用车即。    2貉、纯电动与插电式混合动力汽车姓借。随着电机效率提升以及能效减少能量损失就瓮,加强轻量化成为趋势硕离蔼。轻量化对电动车更加重要赂。对于插电式非常重要的瞳缚,也提出来多能源动力系统的集成优化技术侵搔埂,驱动仆吾镁、点击团春柯、控制悸卸、充电喂驰、混合动力发动机肌芬外,高效耦合发动器伦肝韶。动力电池本身有专题侥纠辟,在这里没有过分强调触。    这两种车提出了总体的发展纲要揭辩场,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式炕萄,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的境叮,甚至可以忽略不计颧胸。    从四个层面梳理了技术需求插铣,提出了一些优先的行动项肝门亮,面向纯电和插电繁,国家科技技术支持十五年了煽衰,下一步除了电池列为专项之外巨,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持垂。    另外饲虾盗,聚焦关键零部件褥、基础突破和可再生能源嗡薯、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用斗,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要队融垮。    3良洽交、燃料电池汽车翱。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择俱岗害。从中国汽车产业来说另,现在重视程度不够肮泼,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划跨挺,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究客陛酸。希望四部委提交国务院进行发布和实施伤坚。    在研究过程中溶摊掏,大家对燃料电池认识分歧比较大克,或者没有共识白刺,这里特意保留一个燃料电池发展目标嫩卜,跟发布不一样厂恢。发布时2020年达到5000辆的保留规模酱,我们是1万;2025年是10万磺楼,发布时是5万;2030年是百万完,发布时是10万链掸奶。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧庐,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池衫,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度兢、耐久性费崩、成本冲共、氢安全蛾案报。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的雄,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程警翔,与目前的技术特征和发展状况比较适宜甫盒。当然受商,全技术链的技术攻关需要做禽,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蔫。前期小功率燃料电池滦筛吠,中期是平衡的燃料电池狸,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池镣,到最后全功率的燃料电池瘦。当然覆,电电混合是最主要的氏罢轨,最后电池小容量的技术路线倒燎陀,但燃料电池的功率更大一点很。在这四个层面进行了技术创新梳理佩,燃料电池要解决的东西很多筒,包括材料搐蒂、膜偷、电机畔、燃料电池某∑讶剩块堆懒触、系统技术萌臼、整车技术己蓬。燃料电池也是下一步国家科技滩粕串、资金支持的重点旗隧防。    4盟、智能网联汽车骇壕路,这是新兴的技术发展趋势埔。其重要性与新能源汽车同等重要羚禾,有部分专家认为更重要惶好公,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大皖掸,技术和应用的优势染,也是机遇膜侥。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电活扰糜,涉及到国家信息管理坝。对核心自主提出了很明确的要求抠,即两横三纵蟹啊擂。    车辆技术上更多的是决策弦戳、执行卷笑苦。信息技术携瓢,信息安全鸿涛腔,地图技术也是非常重要的髓。两纵姓播,一个是车载的寿酷廓,一个是基础设施镣屎。智能网联一定是循序的弗食,智能网联技术最容易得到大规模的应用茫。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标措碎。这两个路径总体上循序得到应用忿,从商务车来说白绘洼,更容易形成棵,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求摊方忙。    从四个层面聚焦一些技术需求圭。跟燃料电池一样聘,需要解决的问题更多一点袖暮。从感知决策执行的辅,特别在决策阶段睦箩羡,差距是比较大的夯,感知当然也有差距茅坷挤。在信息层面铺,大数据掣蘑聚、云平台烽排袭,相对来说中国有比较好的基础和优势袖湍。    作为一个前提违歌,对标准法规先决性拈棠毛,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动拷谜痹,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件宛陕讲。制造技术不细介绍了坍肩,还是聚焦在新材料的运用缉糜丛,以及新技术对制造技术带来的变化瘁蒙,聚焦方面进行了说明伙。    动力电池狗锹乃,分三个目标长悸,目标上有比较大的讨论和争议令哗按,比如说新阶段提出了350侵炒咖、400婚钾、500的质量要求泉臣裙,争议非常大季,重点几个层面的绥:    优化现有的代表电池技术徐受,提升技术水平帕伦逼,特别耐久性囊侈妈,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发朴。国外的装备很难形成有竞争力的差别换挝。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线朽阮茸。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系捍。现有应用以企业为主体来做廓爬锯。当然皖,也会关注动力电池的回收利用技术锭碗。    最后敢沤,轻量化歧撕。简单来说刑屑,前期聚焦材料技术戒、设备技术才榷、制造技术粕拘、回收技术胁邯缆。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺鲍,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蕉,比如说传统的四大工艺的变化孺炯亨。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价闹、供应链羌氓蹬、资金裤尚斧、汽车等方面的诸多质疑摄。期间,明确表示不会放弃造车扭。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传沧寂胃。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天孝。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步头唯。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的弛码。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融逻墨、互联网及云拐、内容石污、体育,还有三个端口类的,手机拷拷厂、电视临、汽车怪筐吴。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业休巢伪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力瘫纯瓢。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功能。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿缄氓伶。    乐视的电视做的确实是非常不容易顽洁炕。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三吓故黔。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元汗帕。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元病挥朝。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元抱。总归累计亏损36.33亿元艘睡爱。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就氦埠食。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面景谱炊。第一部分就是投资人的钱集梨赊。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现莲颇。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿酸。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现驹敢。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法唾汐。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情刑。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿童酬健、体育43亿锤貌鼓、手机50亿,房地产64亿酶、内容108亿蜗弯遍、互联网金融151个亿糠、电视187个亿池、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金谜爽。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂了爆臀。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的柑。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的帝师。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的腾娃。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败陪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的耻卤烘。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件杜殴。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准嫂但矾。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙丘蚊。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的毁。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去嗽。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了掳锚。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的骗卫炼。很可惜,你们蒙眼狂奔解脸。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散死楔稀。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂豪诲竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写崔:李芳" "   12月10日戊茸,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路狼:一条是政府主导酣姑脑、政府补贴的方式黔拴,这是当前的主流龄栋剂。一条是消费导向拨,依托市场的内生成长道路其寇。”他表示课皆叫,(电动车产业)进入者中梅岗顾,大多数最终可能会被淘汰龚,但是不能不给他们机会搬。国家已经开始放宽市场准入枫,此时箱陵侠,应该在两个方面把握好政策街木:1笑、应当欢迎新的进入者间胸臂,但是绝不能鼓动和忽悠投资者鳖逝,让投资者自主决策胺,自担风险撇扣辈。2儡、要以强制性技术标准和相关法规为准绳歼寿适,严格市场监管茄刀,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚沧阂,目的是建立好的产业生态玲。电动车产业化恐裂,最终必须依托市场来完成涉踞细,因此午,政府的政策必须产生长期预期烤。推进政策应当借力市澈撼砻濉,发掘市场的潜力彤苛亭。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用彼尚。政府政策不干预技术路线辑烙,政策的实施不是导向对政策的依赖齿,而是政府作用的适时发挥肮牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈戊碌:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道杜查坤,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示潜,戴姆勒有望在今年成为全球最大瓤事,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商鬼岗,这一目标比原计划提前四年实现箍沥谷。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布措:“戴姆勒今年即将实现这一目标签,比预期时间(2020年)提前四年壳。”   据悉峭玲挤,蔡澈最初于2011年宣布上述目标冠,当时受到与会者的哄笑软规。然而慧烤,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近耪僚,领先劲敌奥迪和宝马辱巴。(实习编译塘脯殊:刘欢 审稿涛:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈巷痉:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编现澈:韩大为 版权作品肖瓷舞,未经环球网Huanqiu.com书面授权店寡邦,严禁转载版,违者将被追究法律责任山绞脾。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道储忻俏,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访绢琴岭。在提及新品牌“WEY”时枚恰,魏建军表示嫡,“将夺取丰田和德国大众的用户”凯。   记者懊截戌:为什么把自己的姓氏作为品牌迁饺襄?   魏建军发盛暮:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品讼。我对WEY很有自信跋狮雌,就使用了自己的姓墨幢。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌坡,但在中国汽车行业我是第一个甩煽。   WEY之所以采用英语览查华,是为了要瞄准成为全球品牌湃。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力斧豢炕。   记者覆:对于竞争对手有什么设想驳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军萍:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场骡赡凰。但在15-20万元价位上海外品牌有优势胸钱,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌朽。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准哼森凭,在此基础上还要实现15-20万元的定价筹黄迹。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户悔零。在性价比上WEY更具有优势悉阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编得氦:李芳 版权作品登略,未经环球网Huanqiu.com书面授权咕盼彭,严禁转载狗幢彩,违者将被追究法律责任韧厘悔。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后嘛闻,新能源汽车的发展也不会受阻立。   根据工信部核准的数据馆,今年前三季度患未汝,整个新能源车销售16万台然,同比增长83%挖需。其中皇,新能源客车已经占有40%以上的比例钢亭嘿,达到了近半的水平级袜困,发展前景面临压力霸乱,但乘用车只有0.1%认。“我们涨十倍是1%回,涨100倍是10%够,新能源车发展有巨大的前景和空间胜粗微,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点缉。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上煽犊,全国乘联会秘书长崔东树说琼。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力炼。根据国家制定的产业政策要求较熊稻,到2020年诞,乘用车百公里油耗要降到5升扣摊,这意味着五年内降38%的油耗抽车季。“基本上谁也实现不了卸,只能靠新能源车来推动屡烈。而这种新能源车蓬定戮,插电混动可以降80%牟,纯电的可以降100%的油耗粕赖,这种情况下只能发展新能源车姐囱,这样新能源车乘用化蜗,为什么我们一直定义为为生存而干闷华,你不干就要挨打掠淮受。”崔东树说亨京。   另一方面僵垂汗,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展砰溪,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要倦墩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者怠师辑,因此定价弹性很大号好恨。”中金公司的研究员李璇说扰,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平痛醇谦,为消费者提供很多选择书伟砍。随着技术进步和更多电动车型的开发为,新能源车的成本会不断下降棵袭京,比如蛇沪,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型矗。“中国的纯电动车型出来以后崔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多铃邯淡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后嘿殊腹,发现基本上17宪长、18年以后的新能源车倡,达到8年10万公里以上庆,整个成本是比传统燃油车是要少的具澈,甚至是少了20%到30%悼。”   电池是电动汽车发展的核心钱顾,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本临铺。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同捷,电池成本还有很大的下降空间畅淋藏。目前煤睫,整个电池的产能供应相对过剩伶撬,国内电池企业达100多家羔。据统计惫秀,目前整个电池的价格大概在2块多左右赫吞。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求拷许狡,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准私胚。因此老儒氖,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度磊嘿,这样才能达到标准淳。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示邵慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零霓按:李芳" "   我们不认为绝对的销量秽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素便交诬。衡量一个品牌成功还有其他的因素路吭,比如利润率浑氯枯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标碌奉嘘。除此之外缉修,品牌力腻、品牌的知名度佩杠挡、美誉度漓蒲、影响力朵阂接,也是决定品牌可持续发展的重要因素晌陛副。宝马在创新精神上是首屈一指的彻程,因为汽车行业正经历巨变巨恰晴,在电动出行布、智能互联芯星瓶、无人驾驶等一系列发展方向上楷,宝马都打下了比较好的基础矾。    临近年底韭,伴着层出不穷的新闻事件慑,高档车市场竞争愈发激烈钠骇,作为全球领先的品牌——宝马闹逛敖、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目财咐雀。近日磐毙,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士辞图莆,听到他开诚布公猴黔泌、推心置腹的看法菲灰里。   问卸蛔吭:根据最新的销量数据竿怠,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近弥武哩。那么慑,您怎么看销量风饱、利润肛谋伯、与经销商合作伙伴的关系阂橙论? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智咳裙: 每个竞争对手的情况不太一样砂蘑模,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况奠伺挡,所谓的增幅我们一般都讲同比裤洪我,是跟去年的基础关系附兢仕。几个因素加一块儿且需和,我们不认为绝对的销量妙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素享懂。对于宝马而言染忱,今年前十个月锯挎,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车史瘦,同比增幅10.2%我悄署,其中BMW品牌销量将近39.8万辆凄想偿,同比增幅接近11%茸。我们对这个数据还是非常满意的疏钾碳,这也达到甚至超过了我们内部的目标耍颗。    除了销量本身的绝对量或者增幅羚,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素头,比如利润率手奔煞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标炽。除此之外挺,品牌力惊涤、品牌的知名度令日、美誉度粮忌、影响力杯硕惫,也是决定品牌可持续发展的重要因素高。宝马在创新精神上是首屈一指的踢催惯,因为汽车行业正经历巨变蓖冕,在电动出行倦起、智能互联秤闹、无人驾驶等一系列发展方向上碳探们,我觉得宝马都打下了比较好的基础褪冀。总体来讲漠,我们并不惧怕任何竞争伴,我们也欢迎竞争氖木表,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行般恐唇,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势钎啦危。   问窃恳:最近胯,关于奥迪的新闻比较火赏烩舰。   刘智亭: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略痞敌。对于宝马品牌来讲酣怪,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的惺婪,双方的关系也非趁露寥埽好妇衰。所以肺缚领,这么多年来尽管我们在中国是两个公司久伞搅,一个是宝马(中国)副世凰,一个是华晨宝马筐茹伦,但是我们有一个整体式的营销团队丢揽坤,有统一的零售网络羚驾奈,我们在总部有一个统一的管理团队藩扔,面对客户也是以统一的BMW品牌出现盼际。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略假痹冉。至于竞争对手我不是特别方便评价裂,不过至少释放了一个很好的信号惜滔绞,豪华车市场的前景依然很好驶橡灰。    问晤嘉夏:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展枯限?    刘智熄: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度卉。因为从经济的基本面来讲慌,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定灸、持续的发展态势皑毙苗。之前以出口菇膏、基础设施建投资的经济拉动方式灌屏离,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式认失砂。需求的增长其实就表明了对于车的需求拧等侩,其中也包括对豪华车的需求滦性彻。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长遁,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑仓骏梢,这几个因素相加纱,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间颠串。今年辣蓟,豪华车的“盘子”接近200万辆踞惶饲,未来可能每年的增幅不会特别大惯踌,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑牧。所以泞么氨,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入卑架萄,力争在市场表现上优于竞争对手计玛侣。   问必:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得图绷卿,这一岗位和以前相比有哪些挑战扰?   刘智捎: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化戮赔,因为我在宝马的八表袖、九年时间唇,换的工作岗位也挺多的梧。换了新的工作以来晾,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蹿雌鞘,比如负责国产车的销售架卿百,可能是比较短平快的梆盼,看的是一匠、两年之内的事情抡扔蕉。在宝马中国总裁这个位置上吧沽喜,除了目前公司各个业务板块的运营塘隋,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题亮。比如我们讲到的一些行业内的发展方向抛唐,像无人驾驶肺、智能互联北踢侩、电动车祁毫班,包括数字化营销羌腹徒、品牌年轻化等等一系列的东西寄。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划矗陌汞,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队扇,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究骄撬识,力争在中国市场上打下一个非彻;蹋好的基础沤录驰。我相信都,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候涉檬,宝马会拥有非常强大的竞争优势骚嗓哺。(中国经济网 记者凛般违:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范横:李芳" "   原标题郎杀:王永清歧秀锌:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底呈彼谰,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单鲤蚊。别克品牌今年销量已经突破100万辆共绒,凯迪拉克取得了近9万辆的销量窜疙,10月份甚至位居豪华车品牌第四名脖坤篙。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰时。数据显示巾半贡,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆昧勘,同比上年的446764辆下跌28.64%蔚。上个月弥桂,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通谦。    因此融丛,在车展期间接受记者采访时镀悉,王永清表示拟,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造褪捻警。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言激绰插,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升伍穆谈,但全年销量依然会同比下降20%左右秸颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来梨,雪佛兰品牌过去因为发展比较快秆,可能在布局上稍微有点滞后韭尺。现在对于雪佛兰来说纪拍,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”刻。    事实上吭继,雪佛兰已经开始了提速布局拍。广州车展前夜的雪佛兰之夜上仙坏掀,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台缚魔涤。王永清表示拧策吞,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌假泥,2016至2020年投放超过20款新车花褥。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列非郡徒,30%为SUV车型塑,并将加速引入包括1.0T帆喀酥、2.0T镐、8AT恐殴萄、9AT棘嘉、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技淡侧氛。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境舜,未来SUV将成为主推车型溃汲。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造砷体,轴距2725mm耐筒,将与全球同步进入中国市场道全弹。同样污,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相络得,再度出击紧凑型小型SUV细分市场嘉艾。    值得一提的是瘫娠,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS铂木琳,拓宽产品线甩。RS车型将采用包括侧包围屑衰壤、运动尾翼靠胺、双排气管皮辽侵、降低化运动悬架木、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件拜滔雷,并加载多项ESS智能安全科技祁权。    在品牌营销上亩跺,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蹿靛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销拧。另外盛餐,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发怜厂,演绎雪佛兰“热爱壳,梦想惦拾喉,行动污畔,分享”的精神汰。    “今后新车的利润越来越泄蚕氐琛,主要利润来源于衍生服务爱动、二手车置换等倡。相信雪佛兰将它的结构调好后史吨闪,未来两年将会真正出成果诞。”施弘说悍渡。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外殊,上汽通用的新能源战略也将全面提速履。车展当天己师姥,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相冠躬豢,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发律。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统薄韦祟。这套系统由1.5L发动机和电动机组成斡剔,发动机的最大功率为73千瓦履潦犬,其中电动机负责驱动设,汽油机负责发电惜,它的综合百公里油耗是0.9L闻。从上汽通用发布的节奏看断荒韧,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了诺刚。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案曹,王永清说京不,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些氖,产品还要丰富恢贰,才能满足这个法规的要求憾。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度居湾,到2020年之后比例更高非滦嫂。王永清表示毫缔讨:“估计到2022年逃搪,我们的电池技术会有很大突破谋究翁,能量密度大幅度提升程,成本是大幅度下降吠藐。这对纯电动的新能源车发展是好消息丝萍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请捷煽:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢骄、豪华”品牌——WEY观,W01搞、W02两款全新SUV首发亮相朔,售价区间将在15-20万元善。对于新品牌的未来发展规划处驶,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示钮:“WEY品牌明年将有3款车上市祁,到2018年还将推出2款左右的产品宛,以支撑起全新的销售网络体系乡拇坏。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表守骂黄:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍焕翻,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市杰,8月份推出第二款SUV W02教嗅促,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年鹃暖,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型乘。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时棘父壬,魏建军详细介绍到薯,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA藉曹饺,配置上拥有最先进的安全技术烙、智能技术脚,也更加精致驶匠伙。此外在性能上两者也有很大差异阑认恰,例如在NVH方面橇扩,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上隆彻,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造捷莱。   在经销渠道方面闯,魏建军介绍说橙:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络噶椿辫,没有想过招募新经销商磨,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作端。”   对于新品牌的未来发展弥轮点,魏建军信心十足绅磐瓤,他表示奋缅吵:“我从没想过这个品牌会失败车及秽,只有退路封死才能做好这件事健色,自主企业只有没有后路才能把事情做好猎。”此外校抄,魏建军坦言咯怕,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法檄锰努,因为新品牌叫什么并不重要薄壁概。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵七:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业溶墟信,将方向转到共享经济芥、互联网晨裁拨、自动驾驶方面新的技术厩淳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商睛。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上伍澄焕,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩矫、生动的演讲喷,就城市交通疼、自动驾驶和汽车互联等热点话题射离缆,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索普桃,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业熬烁。    徐大全说篓极灭,博世始终认为洛,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担稠噬杏,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式煌幌。    徐大全谈到冒坪,作为在汽车领域的老牌企业眷歇,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化缺徒、多样化的发展态势和需求鼻,博世已经有了自己的思考和方向无。    他说朵,如今鞍户,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业开妓熔,将方向转到共享经济圃阶簇、互联网滥临、自动驾驶方面新的技术牛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蹲。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说亥姜花,面对新一轮汽车技术的变革裸侗,无论是传统汽车稠扫么、零部件企业卢,还是互联网饱湍、科技企业旗娠,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局歉。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点寞瞬:互联化蘑卤、自动化和安全化伍诬。我们预计介懈,到2021年娩收丛,汽车将成为第三大互联移动实体瞪逢,同时扮演人类的第三大生活空间侈改庐。博世正在探索全新的人机交互和操作界面险锨承,来充分发挥互联驾驶的各种优势惠表庭。    谈及自动化领域膊,徐大全判断冯,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势吐胖文。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术行怕纫,通过持续创新驾驶员辅助系统捂烤,从辅助驾驶钉风辟、部分自动匠形、高度自动驾驶再到完全自动驾驶韦丢人,分阶段朝“零事故”愿景迈进奖。目前艘统,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产扒,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用舱效,到2020年左右脯供,自动泊车功能将进行试点项目测试恍曝烈。    说到自动泊车航幕唇,徐大全特别谈到停车难的问题寞速蠢。他说玛没拳,停车难是在城市生活中的一大困扰酵杰拐。今年犀巢,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查筷粗杭,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题首夸。在八项智能泊车功能里那吾檬,“手机查询停车场位置并导航”浮箱衅、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能典报。其实暗惧氰,在大型商场里蓝饯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了吾蛊肝,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础发土。根据一项市场调研显示涤菠,2015年醒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿愧侠拾,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力奥。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台弦淳词,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露桓酣旁,在深入巩固原本的互联化谢、自动化和安全化“三化”战略基础上戮皖,博世今年也把两轮交通揉、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度枚。    他介绍袒碾佃,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部驹酗美,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力隧擦惩。未来十年哭,会把更多的关注点放在服务和解决方案上垛篇,来提升物流生态系统的整体效率和安全性射掠。    在两轮交通方面锭杏拔,博世提供两轮驱动写、安全等各方面的解决方案哗泞需,涉及两轮电动车江桨佩、摩托车缮费、电动自行车以及平衡车等多种产品形式梯烧。    最后诗节,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具叼,满足这些变化的需求弥范柔。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅劳惦:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”才贩,“双积分”法规火皖输,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议埃,连日来订厂汲,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温刀坑,让观望中的车企备受煎熬彤。针对业内关注的焦点问题欣谭,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全食。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》认和沃:不久前泊呐凄,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规登伶坑,如何理解这两套方案杰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全祷僳奉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)促毋舵、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联副尚乏,但又有独立性祈勉炮,各自的核心目标有所不同蓉练朗。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量队,进而确保国家能源安全掳磋穷。由于中国的石油对外依存度已超过60%舌黄,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提吵温。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求俩,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展壤,进而实现国家节能减排的长期目标鸵休缔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集乖靛,但现阶段并不能彼此替代稳逃。对于CAFC而言舌慰,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求惧诗,其中当然也包含新能源汽车卢萄璃,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠屎卫篓。但不同的企业由于自身能力涡、技术储备和对未来技术趋势判断不同巫,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求捕喉。特别是目前新能源汽车尚未形成规模竭,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补钢,而以后补贴将逐步退坡苇,企业更担心成本无法负担萍摔盲。因此仅有CAFC法规玻,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况临店,所以有必要出台NEV积分现妇,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流登驳祭。同时凉,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫际湍,从而有利于新能源汽车早日取得突破规。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线苹,其目标应是降低汽车及相关产业忍顿翠、乃至整个国家的碳排放箱嗅,和降低能源消耗诉求不同食漂劲。作为碳排放第一大国轮兼皮,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值财遁,后续国际压力还将不断增大那。因此点逛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放衬履,从大方向上讲是正确的呕逗。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蛙,这和NEV积分没有本质区别邓秆,也无法确保总体低碳目标的实现鹃。实际上嚏抄滴,跨行业通、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向淘驳。以电动汽车为例识息疮,其在使用阶段确实是零排放宫,但与欧美不同推拆,中国的电能以高碳电为主俩,因此在发电阶段有相对较高的碳排放贿荒孝。也就是说溪姆荣,在使用高碳电的情况下胸,电动车全生命周期的碳排放并不低涣甸。这正是碳配额管理应该解决的问题收锤赋。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中碎,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额鸿锰,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业非菊。实际上簿,将新能源汽车确定为国家战略蔑沦熔,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构士,生产更多的低碳电畏褪,否则减碳的国际承诺将难以兑现慑哀勃。    另外推,对于汽车行业烤,无论是CAFC喉纹、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同俏壤,但都应该由一个部门来统筹策划乐蛇,系统思考洁穆胯,拿出科学麓级、系统外睛筏、具体仓、有效的管理办法来推动实施锌屠猴,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面草搜勉。    ■积分交易细则需加快制定芳卿、尽早出台    《中国汽车报》幂肮:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定茅寞槽,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素粉破臂,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受梨?    赵福全逗阶苍:确定合理的积分价格臂陇,涉及到技术屎敞、成本和市场接受度缚塑,需要综合测算和动态调整虫豹。我认为基本原则是苍尾,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力迁提蜗,让没做新能源汽车的企业有经济压力瓢吃。如果NEV积分是“白菜价”蹈,大家直接买就可以豌劫蠕,谁还会愿意在新能源汽车上投入极巢?    因此呕,NEV积分的定价应足够高耽嘎嗡,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入挞苦,通过自己的新能源产品获取积分僳看石,满足法规要求冻。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理非尽、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业磕墟,能够通过购买积分先生存下去炒患,争取时间把自己的新能源产品做起来钢。    《中国汽车报》微胶盯:除了积分价格之外摊缮盎,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑猩,目前处于“空档”状态圃吧驼,怎么看待这个问题弹?    赵福全衅:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力酱赐泼。而且距2018年法规实施仅有一年多时间哨,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫犯酵。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性惫橇。同时卸坟苫,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间陀。对于汽车企业来说庞铅渤,3年仅仅是一轮产品开发的周期风残,政府作为“游戏规则”的制定者箔,应尽快给企业一个明确的目标熔,否则企业将无所适从豪。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》闭:“双积分”中提出了2018年起拜李,8%荡、10%洞段、12%的NEV积分比例熟估,而经权威机构按照法规要求测算禾理伤,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间辨患,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难瓷朴?    赵福全魔:在这个问题上搓,我并不持悲观看法傻舞普。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难仓婪嗽,因为还有很多企业尚未完全发力不欧。按照国家的发展预期擞,2020年新能源汽车销量比例要达到7%本惮探,如果每辆车以最低积分2分计算硷拾脸,整体积分比例就达到了14%痢现健,如果是分值更高的产品郡蹭,达到18%的积分比例都有可能桥。关键是要努力实现7%销量占比目标信,而这也正是NEV积分的目的所在怂悼。    不过另一个问题引人担忧腿踏。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求鹅稠赐,同时在CAFC核算中也有优惠邪:一方面油耗直接按零计算庞曝,另一方面核算数量加倍哩介,从2016到2020年分别是5倍台唯、3倍计姆桨、2倍骗。此外取,按照单项抵偿原则赤车,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分毫,还可用于抵消CAFC负积分俺搓笨。我们经过测算发现诬下挝,CAFC中的这种双重优惠汰,对新能源汽车的“照顾”过多了峦茄,不利于促进其他节能技术发展幂,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险忙。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展炯鞠宝,CAFC的达标难度就会随之大大降低炕蛔。实际上哗捎泼,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重钞咆林,两者不可偏废逢山陇。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展程郎刻,但如果CAFC目标落空撩,国家能源安全受到威胁剧玲钉,汽车产业的可持续发展仍无从保障腥剩呈。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消豢,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿富响井,这不仅能确保CAFC目标的达成轰,也会提升NEV积分的价值遣淘窜,避免NEV交易落空垂杉。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》纬慈:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值精危方,而没有将电耗的概念纳入其中陈青芬,这样的算法是否科学悼?    赵福全叫:NEV积分分值以续驶里程为依据敝石普,这与推广新能源汽车的初衷相违背烯径,也不利于鼓励技术进步疵。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程顿。推广新能源汽车是为了节能减排省晦郸,因此不仅传统汽车跨缆宽,新能源汽车也同样应该抑大扬小驹、抑重扬轻聚碉骑。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”骄衡,而不是搭载电池越多越好貉,因为大量电池搭载在汽车上移动茬腻扫,这本身就会使能耗增加饺,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾老链,也意味着大量增加电池生产的排放荤弛犁。    政府应鼓励企业开发低成本绦购某、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品栓袖碘,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池薪愤徐。也就是说锻善魏,政策制定一定要“勿忘初心”解。建议NEV引入单位电耗镭,即吨百公里电耗的概念尽,作为积分分值的依据堆旁母。同时宋罐,对于小型车电耗适当放宽饭蘑,而对大型车提出更高要求煎,以鼓励新能源汽车小型化藐,进一步提升节能减排效果挞腑。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》览肆:在“双积分”中多洗,没有将新能源商用车列入管理范围猩矛,这样做合理吗鲍涂稠?    赵福全父氨场:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙啵可持续发展的问题杆釜摹。2015年箍坝馈,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%煞捆,获得国家补贴的比例比这个数字还高忻纪。而此次NEV出台却未涉及商用车驾,这是不合理的侯处,表明政策的全面性和系统性有所欠缺汝垒,也会让乘用车企业感到不公平汉。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规缓宋,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求排寐泡。我建议鲤,应该单独给商用车设立NEV比例要求访佬穆,可以不与CAFC积分抵偿逝,但企业之间可以交易鹅颈娃。因为如果没有NEV的强制要求棠,在补贴退坡后镀范沥,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑咯签叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷俱:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口半蜂,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水涩。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上娠,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示完,目前正申请资质的新能源车企多达30多家街克睦,盲目投资之后酵肛季,多数公司要垮下来详醒腐。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热钡必,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎建邻。    以蔚来汽车为例糖唱,去年8月还只有100多名员工孟糯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模捻显。据中国汽车工业协会最新统计碑添踏,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆善,销售4.4万辆攫尸,同比分别增长25.7%和43.8%拴势,1-9月新能源汽车生产30.2万辆黑继,销售28.9万辆藐,比上年同期分别增长93.0%和100.6%唉挤。蔚来裴、威马垄、前途宛避、小鹏等已是新能源造车领域的热词拇空诵,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入尾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面僳盯,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》戚辞狸,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目晦垫。至此绿舒,奇瑞新能源成为继北汽新能源持僵壳、长江汽车眯培莱、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业土,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家徒踢。    “新能源车企的风险葱,其实很大肌托。”王秉刚说孟晶猴,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力囊,对风险有足够的分析偏棚刻,有可能投了很多钱库详,最后做不成加,带来不必要的损失溯漆。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下全落超,简单地投资建厂晃帕、增强制造能力惜潭犬,未来堪忧瓷。新能源车电池的技术进步非常迅速 掳蹈凡,现在可以用的技术一年后就不行了览顾脱。如果没有研发能力就做不过人家评垢桑。“一下十几个亿扎进去饰,有可能最后做不成捂幢,我还是提醒新进者要谨慎一点魂壳。”王秉刚说邯。    事实上昏,目前国内的新能源电池生产厂太多了嘎厘拆,但规模都不大恋誊变。而且动力电池总的规模也在扩张中绩怒,尤其质量好的不多挞扩泄,“据我了解鸽补,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单价。”因此琼俊厂,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺事。   谈不上“红海”太朗霞,大家还没真正“下海”    “前途是光明的熔杜,但道路曲折垒轿屋。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说添体晶,造车得有钱歌川喇、有人才女、有时间琅涎哺。“钱我们还行构,人也不错忍,就是时间太紧技喉抵,毕竟搞汽车三年算很快谁甭,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合反锭。”万锐坦言口,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的杜碱管。    不过吗,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧探何,万锐并不认同估侣踢。在他看来希,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上缴架,因为大家都还没“下海”毕拾。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程读蝗郎,大家还在忙于造车袒,搏杀还没开始谴。    “这是好事案茁宓!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业访苦翰,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说姐痢枢,目前中国传统整车企业有150多家扮宦,新能源车企至少有30多家醚摧拇,后来者也给行业带来很多新思路和新做法久拈。    至于是不是过剩壤,梁伟表示这还是要市场来判断肪。在梁伟看来娶鸥,其实中国传统汽车行业已转入新常态藉秸,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长馈胁,除非汽车消费大幅好转廊不凰,否则很难回到前几年汽车行业的盛况忱幌。    但另一方面酮仙,根据预测泵锨,未来5~10年菇,中国的新能源汽车将保持两位数增长阔。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称材藤恐,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆录返,到2020年时产能达200万辆辟椿、累计产销量超过500万辆镜炭。梁伟认为涛,从年产几十万辆到200万辆的目标慈烦瞥,新能源车汽车肯定还要快速发展充蠢脖。目前的新能源车市场还完全没有定型吉,不同市场定位的车型未来都有生存的机会俄储哎。    梁伟特别提到了特斯拉的成功矗秆泌,“很多人此前担心特斯拉会破产俊,但Model S和Model X推出后效果不错喇,用户接受淌滦。经过多轮产品积淀芒蚀佬,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃巢铃谅,特别是成本下降得较明显辟坪授。特斯拉可以闯出来碱趁耻,中国企业也有机会袒粳媳、有成本优势设。”梁伟说皇缆。    对于最近贾跃亭的乐视宋、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象娄帆,梁伟指出棉,除了技术喘,汽车行业还是一个资金密集识憋茨、劳动密集的行业背瞳妻。如果要进入淀盗酣,需要企业在未来几年有大量投入粒,以格力电器(000651.SZ)为例交,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗抹。    梁伟表示镶,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来须揉奥,毕竟快速把产品推出来仓,现金压力会非常大檄态。另外涤,一家企业在原有行业中具有很强的能力啤让,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功魏蕾,这是一个很长的学习过程昏景。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零妇:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日糖,也是第十七个中国记者节昏略好。2000年乌剿,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》匣,将中国记协的成立日11月8日定为记者节迹滑。此后记者节像护士节读岛耿、教师节一样蕊,是我国仅有的3个行业性节日之一膘堡翠。   值此之际贿傲撂,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱怕梨,在这个纸媒寒冬的大趋势之下许斗袒,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”嵌朽。      坚守还是离开舌?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蔫孩:去年网络广告总量2096亿元旅就,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元搓祈慰。报纸下跌超过35%崇,杂志下跌近20%恒。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿乐,单项将全面超越传统广告透。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击墓胖蒙,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者替瘟,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下茸,也仍能保持着不俗的销量嫉省。    “没有路可以让我选择刻饯瓣,不经挫折所谓的新闻理想一文不值靡敌。”陈总对此直言到厘。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚鞠编不,但发行量保持一直不减人沛。诚然浚,这离不开报社给予的支持休府。但从自身发展来讲臼愧,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好钦铆不。究其原因漓,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的翱石链,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者睛饱。   汽车也好木饭省,新闻也罢尸。毋庸置疑淀,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题人。   纵观整个汽车行业的发展趋势避伞,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志丹。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受麓,但不可否认的是嫁巢汰,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式炒李。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物溜快喀,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者齿。    除去对报纸犁、杂志哀、广播倾、电视徽、音像等载体样样能玩得起来领譬,还需操弄3G几攻、4G等流媒体技术位。我们不知道下一站会到哪里素既。   面对媒体融合大潮税,陈总胸有成竹的坦言挖阂:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代佬笨,家用汽车转企改制之后继续深化改革涉空。由媒体到传播机构拘克,由杂志到全媒体平台怠苍博,历经两次创业苦即,家用汽车探求新的发展方向吗,抓住变革时代的发展机遇谰,赢得了全新的利益增长点碳。不再只是单纯的纸质杂志昆,视频颇、自媒体等做出了不错的效果券夸槐。   其次户显筹,就是在自己的企业定位方面储,中国医护工作者汽车消费调查挤玩、中国城市教师汽车消费调查是以医生咯、护士里砷巩、教师等特定的人群为对象做的系列调查帅。这些调查一做就是3年僻委,走遍全国大中小城市申心,做出最真实的数据皇闲火。 ?   “网红”营销时代   今年以来淋教,网红主播频繁出现在各类活动现潮なⅰ,手机发布会仕笑防、车展把就、房产开盘桐、比赛等一场不落弧百,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会巧。”   日前惰督冉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”踏少掏,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军无戚详,打造新媒体时代的主流媒体“网红”畅耻却。   对此事件轿,亦不乏业内人士称睬埂锹,国内深度报道的形势正在由高峰往下走楼,呈高开低走的态势扇掏殿。   陈梓萱表示踏保啃:“在现阶段的传播环境下间谈房,媒体记者朝网红转型磁桔,把读者转为粘合度极高的粉丝贸,增强彼此互动驼版辉、沟通目扮,无论对于报社还是记者个人寂泥,都是一件好事侥呛。”   “把流失的用户拉回来辅颁,用互联网女啼、新媒体的方式浮遂,我们正在努力尝试箩五,但具体执行效果如何雷椿,尚无法判断竣县词。”全媒体时代私,我们永远在路上诲领倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌地:张瑞丽 版权作品砍舵疮,未经环球网Huanqiu.com书面授权佳胸梦,严禁转载妙仇疾,违者将被追究法律责任盒。 获取授权" "  原标题剧按疮:广汽传祺肖勇勿绒:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日副欠,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典残。在本次活动上跺辟搜,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念柯搬陆。广汽乘用车副总经理肖勇表示副江:“时尚是一种潮流煽芹如,其实就是顾客需求纤天,引起客户共鸣剐莲,汽车也需要时尚芹,所以GS8出现在了这里绩。同时传褀GS8我们就是承担梦想诉贰跑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上歧厂筷。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程肌,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌睹,中国品牌基本上没有一席之地司灰。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型售灌,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任舜。   对此奢,肖勇表示芒扣岔:“传褀GS8我们就是承担梦想辛礁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上毁渤沛,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上娃搜钞,所以在豪华汽车上誓,我们率先实现突破淋。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚勿梅,我们就是要跟汉兰达问碳、福特锐界形成三足鼎立思崇,甚至未来超越这两个品牌发涎柿,这就是我们的目标嘲。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示谱,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆鞍波,创造单月销量的历史新高非巫,爆款车型占3.4万辆套秽捐,但受制于产能安排的影响屯,造成其他车型总的销量并不是很高街。面对这些问题呸恼涡,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略钢苦涎。   肖勇表示都配:“明年我们的产能惧,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目藏斜,产能将得到释放瞄。我们在满足GS4的同时苟,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立首推嚷,最起码销售五千辆以上峨缸,剩下我们会再分配个其他车型瓷。”   同时为了加速品牌向上萎,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市汗武奴。同时肖勇说道灭级:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型遍浅,在明年全部投产稠,所以明年最大的问题还是产能匹,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型碎蹬息,我就是聚焦我的明星车型挫。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕耿:李芳" "  还有不到一个月迹,东风标致4008就要上市了炯呵。它的颜值裴、科技装配足够有吸引力幢郎,那么随着锁定竞争对手粉好、谍价司、销量预期等关键信息逐步浮出水面牢充,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢文塑?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天桑,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多霞欢。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”四奸外,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影擒柿筋。比这番景象更热闹的划酥,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会模答。   说到品婚耙牢,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致夺董,让媒体品到了极致钙陵。在工作人员的讲解下铺曙,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统得相,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计烈懦,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴萌羔裤,无不让到场的记者芥崔、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识恒。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外嘶希,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质肃掠措、品味贩。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象概沥兽,东风标致在今年推出3008疲、4008后杏刊涵,也将在明年陆续推出3008S导砍、及另一款7座SUV策挂。据中汽协最新数据显示簧,1-9月SUV车型共销售599.92万辆瓷趟抽,同比增长45.91%火。那么尉堂,在众多SUV产品中绘泥,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢岔?东风标致总经理李海港对记者表示缉蹭牧:“我认为要总结一个词就是‘品’字观,东风标致的SUV一定是最有品的首扑磕,这个品是指品质闹沽、品味隙傲,今天的4008就足以支撑这两个词蒋回佩。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化些类茸?李海港对汽车产经网独家表示豌:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同床静。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型咸,轴距达到2730mm络帕,是同级别车里最大的烩浑叹,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统稍螺剐,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机湍狈,在配置方面更趋向于高端霞袍、智能巴,进军更高一级的SUV市场溪叭。”   然而肯爱,另据乘联会的最新数据高,1-8月靶心,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV秒,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%宏备吉。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么狗戈忻,作为中级SUV嗅姐,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期试戮探?李海港向记者算了笔账玩脓芜,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万冯染,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求功肮。“这种需求就是4008的机会怜裤豢,也是4008成功的保障昧适诗。”李海港表示喀视贿。   “狮虎之战”将上演   还未上市蛇,4008已将主要对手锁定为福特翼虎岔虽。李海港认为稳,4008在科技装备怯崩、内饰外观上相比竞品都有足够的优势拇竭,“2730的轴距在同级别车型中是最大的料。”李海港强调苏电筷。   通过外观设计及车况数据对比后发现呈南,4008的设计颇具未来感和运动感傅欺,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下劣岗伺,4008在轴距上占有一定优势搭,也使得整车造型看上去更加修长楷。   那么痹曙,价格呢埠挎穿?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测荡蕉,通过对比翼虎的指导价还伪揣,小编认为4008的价格应该在19万元左右层悉筷。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合量。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢脖驳?据乘联会最新数据镣杜狸,翼虎1-9月累计销售84258辆刊,月均销售9362辆东。但值得注意的是幌迹菊,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%常。那么松,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量餐,可以说也有一定难度伞。   汽车产经网了解到甲图,由于目标客户锁定在换车需求的群体午,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案松磕朴,以吸引用户选择4008叛寇叛。至于置换方案的细节场,李海港表示还未最终确定唐。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化:李芳" "   国庆结束后咖蛾腹,北京宫、上海势、广州悍宝女、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿赫按豪,引来了社会广泛关注喷曝挪。平台闻风声溯撼覆,媒体炒热闹柒恕楔,百姓愁价格促句虽。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻昂,“网约车”只是第一块烫手的山芋暖每。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性感熊栖,又要确保公共交通体系的稳定凰识,还得照顾老百姓的感受俗乖祷。    比较普遍的观点认为讲,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升扒,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高赤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上岸还,征求意见中提到让市场来决定拷黔,这是非辰海科学的悄。作为用户酒敬瓶,担心价格上涨堪,特别是比出租车贵衔,认为监管部门是要维护出租车体系利益摩,我觉得这是大家多虑了枷忱郎。过去乘吞,在平台混战的阶段柏,资本介入烧钱抢流量矾桃抄,这本身就是不可持续的瞥苫,价格逐渐上覆摹,平台收取中间费用是必然的驶。    对于各地的征求意见书困,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌台铰疽。比如说要求司机是本地户籍灿答拼、要求网约车辆的舒适度等等接摄。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些魔。    网约车规范的政策是非常需要的抢翻授,作为共享经济热潮下的产物柒,网约车从诞生至今身份一直相对灰色祁淳。任何一个商业模式促,都需要规范起来勘。因处于监管边缘沁浅崩,过去已经发生了数起网约车的瓮梦苄害案件怜骚。我们在对受害者表达同情粳陛俊、对肇事者表示愤怒之后揭,更应该关注的是如何改变这块灰色地带察靠稀。    然而涛韶,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的扇恍。比如说档囱,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍寐、车辆要有上海车牌霞,并且轴距要达到2700毫米茎疾赎。根据滴滴公布的数据骸,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中力背秋,拥有上海户籍的不足万人莎。这个情况在深圳类似饲相镁,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车偏狸派。如果按照细则明确执行炬缔,这就意味着蔽滩簿,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”翅。    共享经济是大趋势扫洁似,但监管太严可能打击积极性坛褪,这对立法部门是大考验巾认首。互联网时代强泪,网约车大大增加了出行的便利段飞侈,使人们在出行上拥有更多选择炭。监管是为了提供安全高效的服务保障怀会诽,而并非要让网约车集体消失昧昂嫂。现在的征求意见许多还是首次提出毕答,建立体系的过程中应该让用户诉窗、司机及平台有更多发言权栖。    我们鼓励共享混舵峦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环才裸钨,与传统交通体系形成良性的交叉互补石侈耐。    我们希望立法抗伦牵,只有合法合理才能保障各方的利益遣,所以网约车服务一定会是标准化乏、安全化的粳漏瞬。    我们希望在所有领域都有不断开放呻赌、不断完善的发展方向禄兔,这是产业互联网时代的必经之路歌眯耿。    文 | 著名职业经理人搁,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇览脸:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按临卡:新造车企业已经不再神秘敲,告别概念车的品牌曝光期稼,开始进入真刀真枪的实质造车阶段独铺蔬。投建工厂仓、申请资质簿腊,造车危武创,他们是认真的勃刀。不过戳颠犁,“八仙过海熟瘁、各显神通”氨沽,出身背景不同的创始人牢厦胜,对企业产品和品牌的定位烙、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”酣胁次。    想听“真知灼见”市哼驾,走进新造车企业泥伯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天肥。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道唾登,敬请关注撤粮。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中怜,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上纫闯。10月10日藉,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准完。这也意味着磐,前途汽车继北汽新能源加、长江汽车之后钒,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”慧八盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中叼,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本配,可以稍稍松口气钝舅。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看点擞,他直言到2017年底前途K50车型上市前娥,相关准备工作的日程已经安排很紧张痛,有许多事情需要持续推进些崎。即使如此萎,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心核。在与记者的沟通中捻仿零,他详细讲述了自己的创业经历惊、资质申请的情况宋、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断亨。    短短的一个小时怂矾,陆群留给记者最深刻的印象是瑞,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师淘函猫,他们怀揣一个美好的愿景秸叔,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”菱肌。    ■ 拿下资质不神秘蜗谐,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”袒乓绅,许多人都对过程感到好奇季盘虏。陆群则表示板稳层,拿到资质并不是一件神秘的事情阜。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求是档,一点一点把技术做到位佬袒,把技术通过样车和样车的试验呈现出来将媳惦。”陆群说伪缕。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》控。具体流程是嫂诺,企业根据相关标准去申报项目刃波,国家发改委则根据“27号令”去核准申请课莫芜。陆群认为怯旱,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展情工、引入新的技术和参与者纹堑,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术丁悲。其中对电动汽车的四项关键技术腿囱哭,包括整车的集成和控制技术钢,电池的管理技术苏,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求判。同时算慧,技术具备后还需要做出整车宏驾虹,并按照标准做大量测试峦布裤,要达到很高的标准霓。据了解睫,整车控制管理系统(VCU)范纪暮、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向穷嘛此,也是已经掌握的三大核心技术驮尸挥。    更重要的是悼酞,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蚕。早在2010年草,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部寥郎顽,开始布局电动车苏搏巍,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目烫。2012~2013年戳沪把,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目辈承,在高端纯电动整车设计舱、研发方面取得了初步成绩藕。陆群说干,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”募密、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年图凯嫌,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展竭,开始引起业界关注炊池。那时茄恼醒,行业对电动汽车的关注已经比较高拆,而前途汽车早已走在了前列核暇惫。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年鹤奴。”陆群说芹,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司献,专注纯电动车研发风途、生产拘、销售及服务惯浮,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团垢浓。”2015年9月烈孙,长城华冠登陆新三板挂牌交易烁掠,成为新三板电动汽车第一股盟帛刮。目前妈巧镜,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团炽,包括整车业务板块(前途汽车)莎、设计研发业务板块(华冠设计)歪尽融,以及核心零部件业务(华特技术)垦。这三大板块互为依托沪膜嚎,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑唯绕那。    拿下资质鼎棵佛,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点铂茶宪。    ■ 技术哆黑、生产基地顽枢、供应商都得一流    在做电动车的这几年收秸,陆群对电动汽车的理解越来越深入募瑟冲,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机坞厢派、变速器等物理结构渴肠填,还需要产业链配套靖蔬龄、成本控制外叛、核心技术开发等一系列工作糙弟粉。“自主研发的核心技术绞、国际一线的供应商和自建的生产基地锻博,是我们的三大优势歪。”陆群说晨恼。    陆群说庇节邢,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现鲜,市场上找不到合适的零部件供应商暗,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术帽颓。目前田,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案毫康砰,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化堤烹筋、VCU补、RESS等核心技术伎抠土,使零到百公里加速仅需4.6秒腻逆,最高时速为200公里曙久,最大续驶里程达到300公里漓摧蹲。而据陆群介绍啡肋,这些电控技术相关的零部件零,不仅前途汽车自己使用暮穿皆,也已经为行业中其他厂商供应社呐。    在供应商体系上吐碑惕,前途汽车同样拥有强大阵容逃撤潘,已经先后与IAC碱挠努、博世鸥闷恒、布雷博某鸵、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作山访。这不仅确保了产品的品质龟,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验邪肪饶。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地铃肖径。在新兴造车行业高喊“代工”口号时凛巳喉,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地浑并梧。今年2月唾巴棉,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基肥喷手,按照规划聪敞蒜,苏州生产基地先期计划产能为5万辆零费,将在2017年中试生产希蚕,第一款车K50将在明年底上市才。值得一提的是是图督,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺亥,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”抬醒,最大可能提升汽车的轻量化水平赶呵粹。    陆群认为帆,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车签私,而是要通过成本控制操丹娠、技术提升来实现戒,其中轻量化就是很好的解决方案矾布。他强调峡唉:“前途汽车的产品规划和市场策略牡,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的逗布,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力开矢分,在全新的市场领域不断成长镶捻。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来湘,中国新能源汽车市场前景广阔捍,存在巨大的市场机遇酬。据他估计氰瑟鳞,行业发展的拐点将在2017~2018年到来窗簿囤。他表示费铰第,前途汽车已经做好了准备土。    陆群始终坚信一点性巾,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西婪钵蔡。在他看来坛霉观,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”橙睡。“所以霜茂,我们专注车辆性能菇胸谷,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蘑,迎接智能互联时代厩极嘘。”他说猾即。    自1990年大学毕业进入汽车行业钠反胸、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发痕烁,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年籍险慑,创业历程也已经13年捶,算是行业的资深“老人”咀巴堪,但他说自己一直是一名“汽车工程师”犬,他的团队也是一群“汽车工程师”羌扭,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远粪弯。    陆群说贯喀揪,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为剿净,像华为一样拥有先进的技术维芯、过硬的产品品质以及国际化的视野肃矾藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹缆,同时雹娠,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益翰拿。一时间戏,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来实适。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访皖,对于新政嫉、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明骄。    看自己   记者蓄前: 首汽约车有哪些新的动作和布局酚?   魏东粕: 一方面聘澜昂,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面赡嫩,根据北京穷踢爆、上海以及其他城市即将落地的网约车细则劲,我们会在司机缓粟、车辆和运营都符合当地规定的基础上茄,继续增加运力保障发骗链,这其中包括增加自有车辆和吴,也包括增强与当地伙伴的合作畦刮客。    看政策   记者现硅: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后夯,有观点认为俯,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的藤窟挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东忍混: 这样的说法不客观闹恒。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定碑歇,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情嚼略衫。    某种意义上讲铂,首汽约车项目上线之前蜡垒迟,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台汝胺涩,我们只是在政策范围内尝试着做佃袖。彼时贸嘘并,我们借鉴同行业企业技术手段驴、商业模式和合作模式菜勿适,在政策合规的前提下窜,尽可能尝试沟挝美,当然沤临,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后虫,我们是十分期待政策落地的婪。因此断苟,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情怀且疵。    记者圣: 怎么看待首汽约车的先发优势还涟剂?   魏东绊鸥: 的确统菏,北京市场上我们目前是最贴近政策的贤嗡切,但从全国“一地一策”的角度来看香示,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的糕蹈。    看行业   记者缆凭: 按照当前征求意见稿来操作挨鄙,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响惹。   魏东污: 我们对于各地方出台的政策表示理解茹,网约车实行一地一策制度如撼督,各地会根据各地的交通发展水平权、城市交通需求来决定如何管理网约车陪,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发夹掸。    看未来   记者策枯静: 未来行业格局将有怎样的变化僚靡离?   魏东吠灿: 当各地政策正式落地之后姐厂具,会明确供给的标准功筒,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣沙亍,筛选出部分中高端车型进入服务领域娘,同时贫娘力,对于准入的司机进行严格监管昧。因此五嗜嫂,在未来行业格局变化上但,在大的方向和框架上由政府来把关砰扫,在框架和方向范围内毋逼舒,各家寻找自家的竞争点和突破口欺攀力,现有的平台选择优化平台和转型升级歌排雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始伸,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略亭,并通过一系列体育回簧息、娱乐等年青化营销举措塑造年轻玖、活力的品牌形象竿。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体崩巫慨,除了年龄掂哦,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人赖告。” 10月13日概绦,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示戮茎骄。   据悉莆敢,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记锌岭,并向年青人传递积极的正能量喝仁,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典篡土。未来密驼烤,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动课。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言滑潘茸,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型踌,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型空唾,借助本次人物盛典乳害,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁鬼鹅。   “2016年拷轻,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’首。” 郭伟表示滇百,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作恨,不仅让不同圈层的消费者漠孰艾、车主薯群、粉丝共同参与到活动中响,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者霓,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机廉。”   事实上借褂潦,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域挖俺饶,包括体育以及音乐类的综艺节目宫,实现了跨界合作霜。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称少,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流绅,更赋予一种精神的体现和时尚的态度趴谰竭。”   根据最新销量数据显示老荚酚,东风日产9月份的销量出色筏,同比增长超30%曝疯。其中主力车型轩逸猜、逍客釜怀答、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗差。   郭伟表示藩瞳,“东风日产今年的目标有所提升师芥,对今年销量保持信心为。”此外淑可嗽,谈到是否有可能再接再厉相暑,在总销量上攀升至第四名的位置时蹬,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知陶呢,能超过前一名最好恐堵,但最重要的是与自己对标捎枫。”   责任编辑夯:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐碑:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组圣但,管理层不参与讨论伟,每组都有来自全球各地遣、不同级别空、不同性别的同事热怀。”蔡澈说眉痴吧,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展耻瓤,大家相互协作躬、互相支持爽阜裙、勇于尝试伴囱。”    中国经济网综合外电报道抽锨墟,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士呕歼,其宏大的构想才刚刚开始蓄潜。蔡澈现年63岁雷抠衬,其工作合约预计到2019年孰烫,在刚刚过去的2016巴黎车展上还套,他再次用前瞻的眼光和布局卯加镁,为戴姆勒集团未来的发展圭榔赔,提出了新的方向那。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说奇柯:当年学的是电子工程专业填扰筋,就有人建议“傻小子戮,去学机械工程斜词吵。”弹酵锑,“今天来看碗,坚持初心骸修,梦想终有回报局聘驳。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体良叮饺,在报道戴姆勒集团的“变化”时臣脱吭,都会引用蔡澈的公开演讲读,因为他提到了电动寡、互联腊谦衡、智能和共享等前瞻主题膊。    首先喝卧,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ岗帛乳,并计划到2025年五,成为高端电动车市场的领导者饥齿槽。当然耿洞策,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列电悔,奔驰不是最早“吃螃蟹”的脯梧,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念童藉,恐怕显得更稳健碘。    “在所有这些领域峦,你必须为未来的投资做好准备底拟,”蔡澈说瓶。 “但这是令人兴奋的痉刑懂,所有这些发展不仅仅是技术的改变萝痞,而是你可以为客户提供更好和更多的服务兜狭。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛灵,内容丰富的CASE(瞰思)计划迷囤楷,它取自于智能互联馆井擞、自动驾驶驹储、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母还糖煌。有评论指出挠东:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责钝让,就是要对未来做出承诺尝梆悼。 巴黎车展发布会期间七猾久,蔡澈穿着休闲衬衫列迸、牛仔裤和运动板鞋兢痊,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名宽碍闭,但蔡澈作为首席执行官瘫哦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目弦,以加速决策和赋予员工权力著称突查啼。主旨就是要尽量消除“官僚作风”恢,鼓励对新产品和新发现赣句,进行实验性的尝试姓嘶毕。    巴黎车展发布会期间平档,蔡澈穿着休闲衬衫爆窍、牛仔裤和运动板鞋朽陋浮,一改西装革履的常规风格集礁韧。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到咎:“我们并不是穿衣方面的专家芬安邪。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen老舱偷,而是留在了在工厂附近的办公室戮哦,尽管条件略艰苦瓢蓄屯。至于在衣着方面的变化咖戎钵,没有具体的规划乒搏,因为衣着是表面化的跨恋,符号化的煞,尽管这会传递一些信息残。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示誊卡辖:近些年竭烦扁,我们尝试了很多新的想法广峭,对整个行业而言都是全新的尝试酞捎。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划铅霓,很多同事都参与其中渤沁铅。    “仅仅3个月的时间失,我们收集了150个优秀的想法讳,这些都是关于企业未来建设的好点子逛灿完。我们把参与讨论的员工分成了八组苛衅,管理层不参与讨论临惫,每组都有来自全球各地绿、不同级别唇篇咆、不同性别的同事秆咎喝。”蔡澈说琴,“今天提到的鱼群式结构禄懒,希望让公司更有活力粪翟,更灵活邻。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展妈书,大家相互协作鼎痰、互相支持软、勇于尝试勺码。”    几个月前劳角长,在柏林的一次会议上己骗憾,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片始,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”逝继。根据德国报纸对这张照片的描绘姐:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面兴顷。蔡澈告诉开发商窃吵捆,这张照片是30年前拍的纫,那时苗墩弄,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车废硷递。    随着电动车品牌的发布五坏,以及首款概念车的亮相沧请普,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代构盛。在戴姆勒的规划中甜,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力朽巴没,包括价格税凌盛、外形和性能剂档。据了解肃,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产隶系卵,包括在德国建立第二个电池工厂檀讳羚。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕斥倡。主场“作战”的雷诺品牌等钝虐,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR没,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念说粟,包含设计收陪强、产品以及市场布局等方面酗。    发布会结束后宏椒忍,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通汞哺骗。在面对面的交谈中啪,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待炽。另外贡蓟嗜,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题匹土,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作景晚九。    网通社欣:在中国市陈Ъ夂稹,2017年雷诺在中国有什么挑战啥?    戈恩肆童誊:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长切愤林,中国和印度都成为全球业界的引擎毒。2017年是雷诺非常重要的一年涕寞匆,我们的销售会起飞此,就像飞机一样镀,正在起飞向上并且不停加速模匙。对于日产来讲储分铺,也是非常重要的一年守,还会进一步推动启辰的产品哎,这个也非常关键狈钵仕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社锯爽:您如何看中国新能源市彻等疟凇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划磊?    戈恩匈谦箔:我认为中国会成为全球最大的市忱泊痪邸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的葱己递。对于日产而言绢反默,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺剿方,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目腹妇。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的百抡。    网通社巍粮蒲:对于雷诺和东风的新电动车项目眯佃煌,是否可以更详细的介绍一下刑?    戈恩廊孝:雷诺和东风进行合作闷稼烦,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场舰。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论渴,最终项目还没有做出决定籍镁魂,但正在研究当中槐嘲。    网通社羚舶苏:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术涤陆,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进很赦巴?    戈恩签:自动驾驶一定会进入中国画,这是勿庸置疑的动礁。目前广,各个车商在这方面的竞争非常白热化扁,中国消费者对相关技术也非常感兴趣圈。在中国相关法律法规允许的时候喷,我们的产品会进入中国鸵掇。当前藩,我们的样车正在美国楷、日本做相关测试夹外匿。与此同时灸糙,雷诺当然不会遗忘中国市场拍送鼓。我们会在中国市场进行一些展示项目仕涤此,这会帮助我们完成产品差异化的工作史顶,也会帮助提高产品的竞争力及棺。    网通社及疟:三菱的加入碳刑菜,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蚕挠?    戈恩赶拌阜:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三粮,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助促逃。我们认为2016年包含三菱在内掀兴,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关讹卸荣。所以它不是目标晴蔡怯,而是我们现在工作的结果膜版芯。展望2017年说疵,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年晴,尤其是三菱的加入湍剁酮,让我们有潜力跻身全球前三幸挎鬼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊缝:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 那,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响绢。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代假灸。”Kalanick 说道仓廓。“如果真的发生这样的事狙,而我们没能参与自动驾驶的开发狡工券,那会发生什么事倘波表?未来将迅速抛弃我们钱南。”    上周四挞凹锻,Uber 对外表示温堵:8 月底禽,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车焚胎丢。    与平常用 Uber 打车的程序无异涝,系统会为乘客匹配 Uber 专车套攻极,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务点躲矫。虽然是自动驾驶汽车芯逗,但车上会配备两名训练有素的工程师苹。一名工程师坐在驾驶位上穗围检,随时准备接管汽车控制权齿锚,另一名工程师坐在副驾驶上苦蹄,详细记录汽车的每个动作卧扮。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外肠,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto疆,这也表明 Uber 的业务范围将扩大先。在采访中钦,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业裤睬。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场坤碉。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈骸,现在卡车运输市场也是如此目诽。”他说搪。“现在谈这些还有点早铰乳,如果非要说点什么菏可湍,我只能说我们已经进入了研发阶段钨蕊。”    在采访中讣,Kalanick 还被问到镭芜:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代碉。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存椿灿深。他认为在交通自动化的世界里懈,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加痞栋,但驾驶员所占的比例会下降旁。不过整个专车网络将提供数万个就业机会沉忍。    Kalanick 说道陈沪棚:“像旧金山这样的城市咕庞锯,大约有 3 万名活跃的专车司机矩。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机俄粗,但是别忘了小祈弧,就算有 100 万辆自动驾驶汽车裁,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机泥,自动驾驶汽车也需要吗。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的凌氨,有些情况是处理不了的胳沉昏。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛泶残病,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员塑。因此我并不认为驾驶员的数量会减少笨访。”    他举了一个例子街,电话刚问世的时候晚,需要一名接线员来接线婆请。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会煤,而是创造了一个全新的行业泵供,并创造了大量的就业机会冬擦妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保:李芳" "  穆伦认为费,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拌段授,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车贪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业槽谜,包括汽车的使用方式兽汞。    自2015年9月25日临危受命亩,出任大众汽车集团CEO至今苫雌,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间南。那么文荒,一年过去撂诲撑,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿岭镰倘,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后抗宋,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得檬?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后喜,贴有穆氏标签的大众握祟俄,其未来又将是怎样的呢肆?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)闪吉,借已成惯例效,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”戈扯,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》判鲍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义唤桔穿,穆伦首先抛出对大势的几点判断讽,也就构成其《巴黎宣言》的构架委荷。他认为份似,汽车行业正在迈向一个崭新的时代船壤旗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车墨臣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业钉帛炽,包括汽车的使用方式甘。 大众汽车集团CEO穆伦    他说洪,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求狠鹅。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动泌麻,这需要我们用全新的理念撑测吃、全面的视角对于出行方式进行解读夯暴恋。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来缝。显然惋,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的事,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的醚肩。我们需要联接汽车世界和数字世界梧凤,让消费者获益戎,推动社会和经济的发展弄。同时顺应驱动技术的根本性变革湘搂,即电动车是汽车行业的未来彪彻。尽管如此橡悔淋,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位核痰。我们必须剧,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代裸,同时推进替代技术的发展涪链。    穆伦坦言镭型悸,应对当下的变革冠炊壬,对于大众汽车集团来说橇撂得,是一项十分艰巨的任务拐挡购。尽管如此许,我对于集团未来的发展持乐观的态度锋实。因为在过去的一年里虽阿,我们兑现了承诺手分, 增强了核心竞争力掣,积极推动集团业务的不断发展害偷。因此氰,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”霜,而是“大众汽车集团将如何成功”恰谰。为此懒箔,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”潍。集团的目标附,同时也是我个人的目标蒜,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业扔目充,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蓬。    他说径步洼,今年夏天缮孝表,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容息。我们强调蹈缉糠,集团未来发展的重点领域将包括坟:电动汽车迸、电池技术刑、数字化陀矩、无人驾驶和人工智能咸滴,以及全新的移动出行解决方案希谜。放眼未来栏,很多人将不再拥有私家车骆。即便如此糜冠灭,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户媒扭,我们将提供更为宽泛的移动出行概念权挫、大力拓展移动出行服务淋拱。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图任攘,包括集团旗下众多品牌的战略疾、关键指标和相关措施弹采涸。但在此之前芜巴把,我们并未停下脚步侥,而是继续开展相关业务呜抹。在例举旗下多个品牌的业务拓展时矢翠,他特别谈到獭防:“在中国绣,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项刮,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”扁掏。    穆伦表示联,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题么。这些实践同时也表明擦,即使目前面临压力赎牵稼,大众汽车仍然完全有能力实现目标途。他承认似,坦白来说督扦,柴油发动机排放事件影响深远捍婪砂,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点习。我们正全力调查事件发生的根本原因多酪,不遗余力地解决所有问题钎级,并在最近几个月取得了实质性进展沤。然而对于我而言兔默患,构建大众汽车集团的未来拉割,也同样重要磷。    穆伦说嫂烈前,今晚弹,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图奢侧:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌尺。在2025年以前骑膳,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列怂沦,并在欧洲市场占据领导地位锤。    最后筛,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望申躲:“未来矢凡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点非叉吩。它意味着自由杏休睛、乐趣和情感两。因此培,我们注重产品设计家洗,并将以崭新的视角进行设计创新”拦烘蛇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲:李芳" "  今年7月底艘,在2016年世界500强排行榜中暴笺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蕾四,比去年跃升47位廖将焕,排名第160冬皮,引起国内外企业界漏尸、尤其是汽车业界的瞩目郎。    今年惨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头品。恰好是在10年前恍划,徐和谊出任北汽集团董事长擞,策划桶蔡衡、主导坚、实施了令北汽集团由乱到治蹄薯,由小到大洼俏斡,由弱变强的变革湾搔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆汤殿撤、有益呕、独到的成功尝试颂丢侯。但是姥,当中国经济网记者约请徐和谊滦拇嘶,请他以《老徐和北汽这十年》为题词拼,谈一谈自己与北汽集团时式壕,徐和谊温和驶、憨厚地笑着说噬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己叙,少谈咐蛋,少写卷。    于是软鲸,在不久前的一个上午集湘将,在北汽集团的一个会议室里哭钾参,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访姜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道红喉吠。今天是系列报道的第七篇兜遍卧。   “北汽这些年发展快乃碘,我觉得合资这一块昏蕾,起了非常重要的作用其。不光是从量上糖,速度上尉巍恰,还有效益上”币静,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时疏石,如是说道妓。    “在各种场合我都讲欧,北汽就是合资反哺自主”环双潭,徐和谊告诉中国经济网记者磺欺氢,“合资和自主你痊检,绝不是对立冀翻拇,而是互相借力”欧疏迫。 2002年10月18日敲墙,北京现代正式成立狮伎记,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记敢、董事长算起傻祥,徐和谊执掌北汽已是整整十年森轮。在徐和谊的带领下芜,北汽从最初的“一盘散沙”娟瘁史,到如今的中国骨干汽车集团燃疆,取得了长足发展促。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中坎,北汽位列第160位丛顺唉,比上一年度提升47位充卜疯,并首次进入前200名崇。对北汽取得的成绩给予了充分肯定剔咖讥。    “北汽这些年发展快芒,我觉得合资这一块叮,起了非常重要的作用屑莆。不光是从量上麻摊几、速度上蓬,还有效益上”沽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时括,如是说道嫉。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上镁,徐和谊结缘北汽浑,也正是从合资开始彭卸。2002年弛,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立邯类褐。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目汇,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业郝、发展首都经济的龙头项目和示范工程该。    为此和棚妓,时任北京市委工业工委副书记俊范惯、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽芹,担任北汽党委副书记申弗翰、副董事长晚玻邦,以及北京现代党委书记兽仇、董事长骸禄。 2002年12月23日弥,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下使,北京现代实现当年签约茨、当年建厂泌卧、当年投产拼甭氮、当年出车蛋。在短短不到一年的时间里乒哭顷,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型诽腾,迅速在中国市场生根发芽谩。由此创下了业内独有的“北现速度”弄漏。    时至2015年茸厕咳,北京现代已拥有第九代索纳塔绩、全新途胜汀铣低、名图鳖、ix25踩、朗动迁填、瑞纳等14款车型牛,涵盖A0级羞荆、A级推倦、B级诡、SUV等主流细分市衬摺,累计产销量突破700万辆味味盖。    北京现代官方数据显示疗爬,今年前7个月伟吭骑,北京现代累计销量达到59.3万辆舍抄,完成全年112万辆销量目标的52.9%锻寇肌。 2005年8月8日赂,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年己抖,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司饱。北京奔驰的成立痘苇,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域叼苔痴。    虽为国内高档车市的后来者馆景,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下岗柬唾,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划诽恭,实现产品导入粉屉辞、股权调整稠瓢,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等埠彼,北京奔驰由此迎来了高速发展期戈。即便是在国内车市进入到“新常态”后揉袖夹,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅鲁热刊,远超行业平均水平蜗北梢。    目前葛,北京奔驰已建立起全球面积最大缄绦、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地揭裙,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂谱无莎、戴姆勒合资公司里最大的研发中心旦,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台前、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业慧唯奴。 8月22日剃拼,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托悉顽拾,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型瘁:C级车把、E级车讳寿、GLC SUV和GLA SUV坎舍南。官方数据显示诧怯卸,今年1-7月亥寞,北京奔驰销量达167307辆并,同比增长32.9%涧宪。    8月22日拜肩磁,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市骏妮。在迎来年内最重要的车型后覆,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜诫,着实令人期待竟堕。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展鸥,在帮助外方顺利打开中国市场的同时填哺奥,更是为北汽自身的发展提供了极大助力扳即幻。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多诉。    “在各种场合我都讲痰,北汽就是合资反哺自主”酶未,徐和谊告诉中国经济网记者瞪狈,“合资和自主蓉蓖,绝不是对立扳,而是互相借力”龄瞳。自2009年以来寡膘媚,由北京现代勤僳、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商仑暇电、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范尖够、管理流程予以借鉴的数以百计瞳芳系。 北汽自主实现百万辆    正是如此坦,从2011年徘,第一辆整车威旺306问世嫩痰吵,北汽自主销量直线上扬褐羌:2011年达到2.4万辆算、2012年实现7.8万辆骂齿陆、2013年超过20.2万辆誓沃筷、2014年突破31万辆轿肉、2015年完成33.7万辆铆别挞。历经五年多的时间辛,北汽自主已累计生产达百万辆冒纹,跨越增长令业界瞩目谦。    “着眼未来炕,对于合资我仍然非彻橙眩看好腿痪。不仅是十三五纽,未来很长的时期寇兰,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献梢屯。另外辽,在此基础上朽惊,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”柔,徐和谊表示佃稍。    “年底前还会有更多的好消息钠秦琉,不管是在新能源领域群,还是整车领域苹耿雄,包括一些重要的零部件领域徒,还会有一些新的大项目落户北汽破奢。这样拐雄,为北汽更长远的发展翠撕赤,我想合资这一块废起守,贡献还会加大俱。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎嗜妻:李芳" "  9月29日柬炬匈,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上巴,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲瓤苏。   蔡明指出坡,中国汽车市场曾是低质量办、低配置棉瑰烁、低服务的代名词俩。诚然省哄,与美国汽车市场相比既娟,中国汽车市场还不太成熟史颧。但是即狮绒,趋于完善的服务质量贬卷、规模日益庞大的车展溺皖屎、逐渐被认可的中国自主品牌燃汀喝,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步脯。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标食毯肠,分值越低表示可靠性越高复。J.D. Power近几年的数据报告显示困,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定偿麓纽,从2009年的178PP100到如今的102PP100并,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步群封。尽管与美国市场还存在一定的差距馆,但中国市场的后劲儿不容小觑让沏。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显姑,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢圃蹲?J.D. Power最新数据会给我们答案独捆。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH摹筷,而中国市场的进步速度为每年4PPH挫。在车型研究上料勉,中国赶超美国市场需要6年时间剃秒论。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH庭哀钙,而中国本土品牌进步速度为8PPH砍罗。在生产车型上昏,中国赶超美国市场需要5.5年八勃松。   3. 在了解美国客户的需求上嗓肥,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年汲。   经过对这些数据的了解和计算假卿,平均下来侨匙,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼郡,才能百战百胜谁淋,想赶超美国市郴厣畋ⅰ,前提是了解美国消费者的需求差堡谐。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的屠排。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为波谁姆:车内有令人不愉快的气味痉捐、胎噪声过大(来自车身下面)驳离嗅、耗油量过大痢脯、风噪声过大(来自车身周围)椽、空调开启后枷,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为庇认:内置语音识别经常无法识别/误解命令炮、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题顾豁氨、风噪声过大(来自车身周围)哇委、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)庭挨角、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档素。同时妈搭饭,在前10大问题中但,只有一个问题是相同的拐皖募,即风噪声过大交。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异肚较,对不同汽车质量问题也有明显的侧重幕链。中国消费者更注重感观(嗅觉模、听觉和味觉等)方面的感受质量粕,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受疏。   就目前来说八,中国的汽车产业还有很长的路要走逞蒋两,无论是汽车的质量抗,还是汽车的整体销售体系储缮玫,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距哎。凡事欲其成功路录红,必要付出代价睡布酵:奋斗瑰恃。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉篙哼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰刮挞:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理怜赏髓:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣杜涵:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰平极:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编旦:李芳 版权作品偷书瞧,未经环球网Huanqiu.com书面授权爽船,严禁转载噬庞,违者将被追究法律责任刊陷巾。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行豆劝淑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览铃悉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会膜卡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注肖。同时翠淋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开涉,作为本次车展的重要组成部分之一唱棚霸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖淡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠赶彼晦,中国机械工业联合会会长王瑞祥痕匈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言捶,为中国汽车产业的智能化堡香,信息化方面的发展做出指导意见殿航轮。   本次峰会主办单位嗅徽铃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接娥借毯:   贸促会汽车行业分会长王侠两嵌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟融沽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘峭:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林赶噶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮桔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉锰刑郝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一磺猾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓盖让:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌芦:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了醛曝,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看返。因为我以前开玩笑说了一句话敌蒋,我说这个车联网这两年已经实现了邢狗喘,就是人在车上用手机连网畏,这已经实现了小旁梨。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架掸,手机天生的使用起来就比车机要方便较。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变朔奖。有一些改变我们已经看到了锯评盘,而且让我们汽车行业都产生焦虑了醛。现在有了优步来合、滴滴到处讲将来大家不需要买车了叮,这个确实听着都挺有道理涵些,我们一听都很吃惊厩仑。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享部,搞来搞去就卖那么几百台车洗吝壕。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始秦,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了滥。对于整个汽车产品嚼暮宦、汽车产业链的改变它到底会怎么样厘喷鄙?   回到出行的那个问题借庞,我觉得大家也不用特别的担心泥握堆。我先给大家压压惊痉腑灭,有两个数据很有意思泼堪囊,一个是美国湾区的汽车销量崇,一个数据我们一查就能查到穷桥试。以前我们想2012年优步在湾区开始普及簿弟喂,现在渗透量已经非常多了罚,优步在湾区这么普及了翠,买车的人是不是变少了桐儡堆?很高兴的告诉各位汽车业的同仁垫徽洼,这个没有变少硼,而是增加了鼎。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆溯擒,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错九。确实涨的很快疗炉,这个和大家的想象是不一样的咕拓歼,觉得汽车销量应该减少兴,怎么还增加了呢芳缸?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少澳汲,你说滴滴编胎牢、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情祭入拴。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买渡,这背后真正的原因我就一直说沮晚琴,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了募,其实出行不等于汽车练,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺哇来邯、道路密度不够这种应用场景乾赤盒。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用梁斯,其实它真正的加剧了中国的拥堵皋。北京和上海这么多年严控车辆的牌照谁犁懦,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%澈。汽车也不是简单的交通工具睛,如果把汽车还原成一个交通工具粱幕粉,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了沙。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由糯北,我可以开伟蹬聊,我也可以去坐地铁吞们朽,我有北京和上海的公交卡围、地铁卡霞捻,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车括梗炬,我也可以骑自行车广雇苟,有的时候感觉走路也很好扛匈评。   实际上汽车和出行之间不是划等号的据斧栓,汽车行业当然会发生改变眉,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑洗。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验雇舰栖。如果你只是把手机当做一个通讯工具厦搬,在2007年的诺基亚已经做的非炒辜幌好了阑厢,但是还是被智能手机行业颠覆了啼揩绣。在汽车行业也是这样捎,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验坊,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具乃。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验唬,我们去展望一下妻文锑。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶滩拔确,大家都提到很多了伎。其实很多人的展望角度是不一样的卿,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了乳。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了拾。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步谎,更多的是解放了你不用开车檄,分享的是司机埃。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够饰舞豌。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降石,它是一个规模经济吩。它的交叉点大体上在2020年就会出现扑烽脯,我们的预计2020年在美国就会量产弹,在中国可能会晚两三年殴侈挎。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的疲,这是我们要看的一个趋势藏惨米。   第二个趋势港,移动互联网会加快电动汽车的普及犊勃沽,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车窟。很多人说电动汽车是因为省油钱课径浇,其实从来没有人因为省油钱去买电动车活裸吓,最好的体验是你直接在家里就可以充电了叔睦佳,再也不需要去加油站了率空。第三个带来的变化就是对产业的重塑剐躺墨,以前汽车公司都是专注在制造藉,用户就认为是汪洋大海滔。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的茨,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链武辅,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面搭祁界,内部管理的界面衡碎,反而把制造这件事情也许就可外包了缴。最后一点剧,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接粒佬,所以汽车作为交通工具以外的部分谁,一个用户买了车以后需要的增值服务偿即械,汽车公司就也机会去提供这样的服务人瓢。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验尾。所以正是因为这样一个对移动互联网惺、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化陕瓶,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构俺戚荚,超过1700名员工九,我们未来的使命就是希望通过更好的产品市厩冷、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车吾掇少。只有更好的体验才能真正的激励这个行业辖芍欣,激励用户戊才取,这样蔚蓝的天空就会出现涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蜗逛郎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览该。作为本年度华东地区最大的汽车展览会陵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注楞芭忙。同时椿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开棺堵,作为本次车展的重要组成部分之一滦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖脱僳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠环蓝棚,中国机械工业联合会会长王瑞祥劝矗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言帅湘,为中国汽车产业的智能化橇扦,信息化方面的发展做出指导意见皑。   本次峰会主办单位圣添槐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接畔:   贸促会汽车行业分会长王侠到:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟疟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌郴息:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林枫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮笑奉卧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉邻俏舵:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一喉翻娜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓沤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘锰渭眠:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬陆锱快晤,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长即垮戌,因为现在我们是全世界销量最大的市场街狮斥。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准悉,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺盼、环境污染等方面杯茂,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战迫垄蒲。同时矛侣,智能制造攻、工业4.0倘、移动互联桅陶持、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战抹傻。我们国家政府也提出了“中国制造2025”伞、“互联网+”等发展战略沥教。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点删显宏。我们有很大的机遇缉,我们会见识很多非常有趣的变化年。   当前业界普遍认为械,低碳化繁讽拱、信息化判、智能化是未来汽车技术的发展方向翟琉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇峰搅。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蓬匠诵,正在成为汽车行业的发展热点哭藩,正在助推中国汽车产业的转型升级棚,从而进一步打开智能交通产业的价值到溜。在2010年的时候该嚎汾,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索笨毙,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统鸵巧韭,为用户提供全天候警系锋、全时段的服务蚀剃,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务频,签约和活跃用户超过一百万漂憨,累计为用户提供约2亿次的该户服务赦杆,人均交互服务超过11万次爆被阶。经过近七年的发展才顾邵,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位朽,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用绥、凯迪拉克窃测、别克刚话、雪佛兰上使用虫,倍受消费者青睐桃。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯狼鹦,面对新的市场和技术趋势此虎厘,基于车联网多年的探索法、实践结合行业的技术储备嘿刨,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略此镭,提出了到2020年力争100%产品实现互联卯贪,并致力于打造以车载信息服务潭秸、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务山,为人渤、车提供安全智能便捷绿色出行痴届,初步建立和谐的人豹苟氰、车扔帮、社会互联生态圈妻。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克抡堕胚、别克拱、雪佛兰品牌厘晾,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广破屡,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展棉慌。除了安吉星在移动信息和网联上滦,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力疙狠、内容服务能力坏精仑、大数据运用能力句黔,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B宦蹋私、B2C的业务暴菊妊。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全曙,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露酵粹、支付安全懂联丰,更可能引发行人安全和人身安全榔备貌,因此在大力发展车联网技术和服务的同时幢,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入响,网络安全开发包括威胁因素识别瘟纪洼、安全战略制定巢、安全措施执行航、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开挥。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准幕卤嗣,并且在过去几年不断的进行迭代升级悔玛认,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作缉棉咸。伴随车联网技术的发展傻茬,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术讹半,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术导蠢,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶亢诉疚。让汽车驾驶更安全糜、更轻松不、更有效骡跋钙。   我们身处在这样一个时代喀,新技术层出不穷使一切变得可能珊亢狼,我们也是非常幸运的一代人们矛经,能够见证汽车行业在国内微、在整个市场上有一个颠覆性的发展缎。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化飘碘,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞庇辉烹。同时也让我们对明天更增添信心和期待难惰潭,激励我们坚持不懈的努力宦豆坷。   我们相信纹坤绩,汽车行业的发展刚刚开始讲。汽车行业与其他行业的相互交流缅平、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活烦。我们会和同行一起共同为之奋斗晌波豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚钎:李芳" "   9月28日朵阶,在2016上海浦东国际汽车展前蒋蜕秆,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行虎,新兴造车势力卷碧、养车貉、汽车金融等领域从业者备辟,走到台前们鄙扭,与大家分享及探讨未来的市场前景瞎跑。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲雾聊噶。    吕征宇砂加汗:各位领导脊狠杜、各位嘉宾潘,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典目悄侥,刚才我们的同行说得非辰薮猓好薪,其实我们有一个共同的理念刻保,而且我们也有非常多的痛点赖。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来惠耗,我们也有美国合作伙伴的公司回吓,乐视的七大生态是有机的颅,在零基础上打通的剐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的娃享,目的就像董事长讲的一样示户,让“蓝天白云”再飞翔携渤,目标就是打造全球最先进的超级汽车枪蔷嵌。    那么用互联能刮胺、智能标供娇、电动魄伪、共享的方式碧,实现“未来”的交通方式沁米,我们认为汽车产业挥贾亭,还是没有被互联网变革的产业阑舜苍。对于乐视超级汽车生态而言衅袒,我们有四大基石输墒,我们相信社会化钮胎薯、分享化媒、互联化场氢、共享化将成为我们未来变革的方向孟。    从我们的汽车生态诞生以来申焚,我们保持着快速的发展涤犁惶,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目颗鼎蓄,落地在浙江湖州 盖闪,这里包括绿色环保的环境笔卑蟹、自动驾驶的一些功能和区域窘。    同时我们最近可以告诉大家拐翅戮,我们的产品样车在美国已经开始路试腊事,技术在百米加速已经是全球领先了甩,产品的量产进入倒计时状态港。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资茄,创造首轮汽车最高融资金额的记录委。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发寡,协同开发也是我们在北美的基地控、中国的基地苫量传、欧洲的基地共同开发溉。同时我们的战略开发电动的底盘机构摆,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件麓革巧。    第二个就是智能化桔雾倾,车是人工智能的最佳载体净埠,乐视做了大量的投入琉,在硅谷和SSA成立了研究院浦版,在智能驾驶也取得了突破性的进展绥努境。社会化就是刚才说的分享迟翟晒,我也非常喜欢这个创意呵。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石探享,我们相信在共享经济的领域里萌,无论是Uber的繁荣碍疯掀,都证明未来不管是房子不臼、汽车都是重实用的趋势午链,所以乐视将战略转移邢无时,推出车租赁的平台忍瞳颠,我们叫做乐享平台娥兢。    其实最重要的议题厩,乐视作为互联网公司巧胎淳,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力谋。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解胺冉毁,电动化剧、智能化缸内、互联网化售、社会化哥儒,这四大纬度有密切的联系磁范。    我们把汽车当做全新的载体芯瑟骆,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通疏。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功返,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品唇,谢谢大家能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日僻梯,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办狡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞菱肩,他认为车联网及,既然是大势所趋伯姐誓,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网化跺,少炒概念省黑充,多做实事斗饯。 以下是王侠发言实录彩痉耻:   在这个夏末秋初令、时令更替的丰收季节敖常,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机姥,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典竞。在此牌,我谨代表主办单位中国汽车贸促会萎陕,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来汗,汽车产业的电动化雾、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题梆朵,而且也正在成为全产业链创新求变镶、转型升级的主战场勾夸。但是宠告钝,热点和繁荣的背后豆,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面效绰骂。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样穿畅扯,车联网也在热捧之后开始遇冷宽色铰,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰谴缮盎。其实块本,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战刮颊,我们要理性面对碧丛跋、系统分析绢,既对前景充满信心许,又对可能遇到的挑战有清醒的认识稗,才能在变革的大潮中认准自己的方向嚏趁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先敦赶氰,我们要清醒地认识到潍,汽车的智能化和网联化是大势所趋顿,是不可阻挡的方向时绿。电动车还有技术路线之争鼓槽臀、对减少污染和能源危机的疑惑相,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处环绍茧,没有坏处烤静协。汽车诞生130多年来七摔,除了带给人类方便之外虚厕赫,还带来了许多难以克服的问题需,比如交通事故棚乡、环境污染和拥堵垫鞍篇、能源危机等等拐渤次。车联网和自动驾驶等新技术的应用花贩,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐歉掂,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想胜。现在不少基础薄弱的车企柿擎,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招幂,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守需涩沁,多持观望态度脖,这也是目前车联网叫好不叫座歇围、貌似热闹却普及率不高的重要原因怯。我想说的是夹熄潮,既然是大势所趋哺四,就不要犹豫不决脯,否者真的会给对手赶超的机会琅窍年。   我们要清醒地认识到瞥,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延康壁幻。汽车市场的低增长成为常态之后惠说,我们对于销量的追求空间越来越有限辱,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式豆精,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值冲涩,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道倪岁。   我们要清醒地认识到辣,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破拾,必须是社会性的统一行动泡。一方面晃季,车联网是一个汽车生态聪侮,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入夸蹲,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致丰氛。另一方面羡巳铂,车联网又是由整车制造商侧头、产品供应商荆、内容提供商报、软件供应商拾、服务提供商梯俏、网络运营商等不同角色组成的产业链降捕宋,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合力哩,打破壁垒填嫂皑,互相开放信息系统弄担,进行深层合作驾欠,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的唯。   我们要清醒地认识到酥扩灰,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破茨腔兼,而是要靠一个技术集群的集体支撑际。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网码劫巩,如果通过手机就能解决的竞艇嗜,其实不应该叫车联网雄。大数据罐、新能源技术铺、网联技术飘、自动驾驶技术淳魂垮、传感技术想、网络安全技术等仿苯瞪,这些技术的应用都是相互影响驼蹋、相互促进甚至是互为条件的郊。比如汽车共享和无人驾驶廓切,就只能在车联网的前提下才能实现疲镣醛,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变酱,并给汽车共享带来更多可能性访。另一方面乡蔑,与手机和家电不同的是功唱,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程漠琴,绝对不是有钱就可以任性的地方贯。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平潘叹捣,中国车企面临的问题一点也不比别人少投舷解,我们一定要避免浮躁情绪评,少造概念浮稼,多在核心技术上下功夫朽搪露。   在刚刚结束的G20峰会上嫂诞,习近平主席表示绰划:8年后的今天沫,世界经济又走到一个关键当口;科技进步庇、人口增长攘泊镣、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期衬,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减竟录,新一轮科技和产业革命尚未形成势头勤寥达。其实禾梁抬,对于全球汽车产业来讲肥,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱割羡师,传统技术进步的空间越来越小巢丸。在这样的背景下乒棠,智能化饺波、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎忌镀,为汽车技术进步提供了新路径炮燎驴,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手画唯。   今天睦径,我们以“智驾未来书感鄙、创领先锋”为主题薄吗,邀请各位企业家肃、专家学者共聚一堂鲜险,希望大家能敞开心扉叼,知无不言精诫腿,为车联网时代汽车产业的发展建言献策扇巢,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量鞍。   最后蛔缺,我衷心地预祝本届峰会圆满成功腊翘,祝各位朋友在沪期间顺利恢迫、快乐圃、安康锣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型割,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306森嘘井,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体亢。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点款卧芜,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线卤吉荷,在下线前夕才卯纫,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通猩系氢,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读檀。 一山挨碎、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型芳。今年1-8月墟绍纫,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息逝厘。从2015年末北汽威旺开始逐步转型炒盟贿,脱离原有3-5万元的低价值产品区间香歌擅,以首款SUV——威旺S50为节点插,一步步走向经济型乘用车领域控苔,实现“MPV SUV双轮驱动”粉拢。对于未来产品规划隶,陈桂祥向网上车市透露田:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型窟矢童,并冲击40万台销量规模瞎爱。” 陈桂祥进一步表示财:“北汽威旺的MPV脱吗狗、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品琅廉。2017年的销量重点会集中在M50F上夹堪,到2018年也会有全新产品上市抄撑赐。”    今年8月16日烯姜晤,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线咯夹,对于转型中的北汽威旺础,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化胶到惺,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型汇。“可以说当年的威旺最缺少的是产品谱诵臀,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂裂,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来既肖,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”卫公鲸。在陈桂祥看来拔,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏挺螺,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势裂狭。    二裴携烈、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品揭县绿,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求闺拌花。M50F具备明显的高颜值特征博奈钡,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见垃。而做到高颜值并不容易撅,陈桂祥向网上车市透露宏:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源伎沸坎,奔驰团队也全程参与了M50F的研发钦细。    从内饰来说垂托,新车的设计均由轿车化标准打造恳牟钦,其配置在科技感观、智能化上都有出色的表现臀,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏僻苗,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控际寥怜。同时挎,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表皆芹。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配矫缸拱,智能化水平足以媲美合资品牌蓉沃。 在性能方面横,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速攀雷,进一步满足消费者的需求律,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型纳。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台缴,到2020年威旺规划40万台的销量购噬疼。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求叛姆接。未来将在夯实MPV市场的同时膜,进一步做好SUV市场马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日会,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》碘浅墓,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业链效彤:苏州吉姆西蒂清、苏州金龙投陶、深圳五洲龙燎凭、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车叹,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元纫灵坑。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴讥,并对吉姆西取消整车生产资质逢瑰戳,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除嘎,追回补贴资金损互鞭。    根据通报诡翔,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查操磋,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆册。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元看。不过眷,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了塑棘克。 补贴新能源汽车的依据何在班?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆谓味摹。市场经济最需要的是诚信竞纽描。但是乒测师,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中哦碴培,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹悖害锚物。部分领域缺少应有的制度约束磕来担,秩序甚至失范急金,这并不稀奇摆戎刷,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞壬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立赋。尤其值得一提的是吗税仓,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标欢乡。在这一目标之中救灯,财政也被赋予了其应有的定位朗奖,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”埠拨迹。中国社会的根本性变化需要处理好市场句稻、社会与政府的关系摩。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件吾奸。新能源汽车市场同样是市炒缧荨,从根本上说斧,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥匡锑穿。新能源汽车骗补问题的源头铺,就在于市场的作用没有得到真正的尊重拌。    当然拐山,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用京,不是市场取代政府冕,而是市场和政府有主有次妨,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖挪充记。说时容易做时难煽肖。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题匙涡。补多少槽,怎么补轻博慌,补贴如何管理等等噬卫糙,同样都是难题径。    为什么要补贴新能源汽车糠虱同?可以摆出来的理由不外乎如下犊卸:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域何,只要予以补贴父厦汲,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展嗡藉踏。这么说不是没有道理春赐裙。新能源汽车一开始难以实现规模化生产荒耻,成本较高鬼椽。有了补贴分盛梅,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补妥。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善拦赶喊。只要有足够的补贴痹,新能源汽车的发展肯定会更顺利茂。    但是靡厘睡,有了补贴怂,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗捞?新能源汽车发展的关键在于技术浑荷。有钱就会有技术吗玖屉?这才是问题的关键颇庙幕。的确胯成,现实中有许多技术是可以花钱买来的癌断篡。但是排且,先进技术不见得能买得到局。新能源汽车在国际上也处于起步阶段性吗。各大汽车企业也在努力开发新技术捷。在这样的条件下胖磷李,新能源汽车的发展方向都是问题篓,怎么会有可供市场销售的先进技术碧?有了钱恐,新能源汽车企业可以自己加大研发投入镣乐,但是师池,研发投入增加副每,并不等于研发就一定会成功偏宪。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议懂,没有确定性的目标签,研发投入的针对性也不可能太强颅。在这样的发展阶段炯贺婆,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法斧,让市场自行选择合适的技术渡疏郸。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的俊。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势讣富。优势到底有多大挪沧,得看技术疼菠。电池靠电力供应观甫嗣,由于中国电力主要是火电镣返,最终提供汽车动力的是煤炭廓纷阜。只不过需,煤炭发电地可能不是汽车使用地赎乔,污染从汽车使用地转向发电厂所在地半涵。污染是否减少胃弓勘,还得看耗电量的多少常疮,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量份。之后蓉,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较闭。传统汽车汽油有不同等级山庇,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率团疮竣。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源念,这也会带来一定的污染饯。这都是比较时需要注意的剑。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进逼割惕、充电不是特别方便的条件下吩竭鞋,混合动力有助于新能源汽车的发展魏绞撬,但问题是法潭,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗票燎?充电不便就不充廊,将“新能源汽车”当传统汽车使用此,也不是什么新闻米赤挫。还有泄,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比乘屁,到底改善了多少能源使用状况崔虱?太阳能利用技术的改进腔刻,可能是新能源汽车发展的重要方向报峦。太阳能丰富护,足够人类使用案,但是目前利用技术较为低下教,妨碍了太阳能汽车的发展枪。石墨烯等新型材料的使用辜起寄,有许多未知数霉,也意味着有许多新的发展空间汕。虽然空间多大未可知膊矩汾,但不确定性的存在正好给市场提供了机会阶。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现膘?政府在新能源汽车上的补贴较多咖猴画。包括中央和地方财政补贴在内蹬,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴拔。补贴力度惊人词饲,这是骗补的根本动力绕颧。当然榷,骗补还只是个别现象何,或者说只是占全部补贴的一小部分航什。已公布的数据似乎也可以支持这个判断懂星。如果问题的分析只是到此为止害,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策靶氯净。    这次公布的骗补企业数量虽然不多缸,只有寥寥几个布岭,但是所涉企业在业内的分量不可小觑父般。这些企业不是小打小闹的企业佳胳型,从某种意义上盗,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命虱,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地箔挥纳。这些企业按照正常情况下乘兴粱,应该合法经营才是郝,为什么要去做骗取补贴的事滦恭?从企业层面来看轨僳怖,这是市场经济仍然不够成熟的表现彼。在成熟的市场经济下电瓤伐,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业辩,至少应该是诚信经营的婪袖。骗补肯定事出有因告火垛。    值得我们拷问的是峰刃赶,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题峨?大企业铤而走险副齿,或者可以解释为补贴获取的门槛较低腻,企业不必费太大劲就可以做到家,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业梁恨寐,倘若没有足够的补贴毋高,新能源汽车业务也是难以经营下去的无。    政府花钱是要讲收益的北典赐。动用公共资源兴舒热,就必须将事情说清楚枪。最终能婪懂,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告挡犁凉。评价报告应该说明补贴的总耗费稗、补贴去向以及效果瘦。这是国家治理现代化所不可或缺的嚏托。每笔财政款项都应该用到刀刃上抠冒,都应该得到其应有的收益惕疼牧。算总账噬棘力,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展攫孤锹,这个判断并不容易做到巳。仅仅纵向比较是不够的笆,我们还需要横向比较屏秒赌,中国新能源汽车行业与世界同行相比斑浚暇,地位是下降了纫敦传,还是上升了木。如果上升取迷,那么上升到什么样的地位享凡?如果下降茶插垦,那么下降的程度又如何纽恢墨?即使有了指标数据勺,争议仍然会持续下去逆闹舞。也许冲,我们可以通过其他指标来加以佐证强缴墒。    新能源汽车的受欢迎程度式耸,显然就是一个不错的指标武。2015年新能源汽车销售了33万辆缴,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计鞘默。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的佃挛广,那么实际销售数量更小烈眷。新能源车价格不低武辽夕,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美林煌。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素缕皑浚,更利于判断剿嚷浑。北京小汽车上牌需要摇号缄,但是新能源汽车的号是单独摇的退末,且获得的难度大大小于传统汽车揣涤。这样穷都,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车藏急。他们选择的理由多是容易拿到车牌惋次,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力午财。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖笨,还要摇号拒,获取牌照的难度和支付的代价都不新弧,新能源汽车和牌照捆绑销售赦烂岁,给那些亟待用车的个人以莫大的方便少闻师,于是他们也可能选择新能源汽车食辟。但就是这样路,新能源汽车仍然没有流行起来铰萄率。全国其他地方弛桨秸,也未见新能源汽车充斥着整个市场泊把棠。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩俱翔顾,但是舷附,我们需要思考吮鼓踌,这些成绩中乡绣,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果便雇?一些城市为了招商引资酶愧绅,鼓励新能源汽车企业到当地投资笛撩躲,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车梦。“双赢”战略的实施妈履竣,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力驾畏,而不代表新能源汽车技术已经足够先进劫暖。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定耐到桃,这样的不对称竞争扶持蛇蔽弹,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴褥蛇。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待硷怒,是对新能源汽车价廉物美的期待勘手椽,是对节能减排效果的期待洗巫埃,是对先进技术发展的期待贡。这些期待都是合情合理的继途。但是比,供给侧结构性改革还未到位渴蹭枫,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求微工叭,这才是问题的关键吞竭廊。即使要给新能源汽车补贴靡,也应该考虑补贴的环节到,考虑补贴的对象兼关,考虑补贴的效果姜扩喷。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴禄,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者淡,不能有效激励新能源汽车技术的进步莎睬花。如果一定需要新能源汽车补贴岁舷,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效兼。这样的补贴有点后期资助的味道誓径吕,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业逃。但是举喝,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术么槐,那么它就在这个行业有了竞争优势锯促雄,实际上不需要任何补贴辫贾,就可以经营得比其他企业要好劲落蚀。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争辖虫,扭曲市场行为郝艰郴。而且柔插,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展杀舶。新兴技术的成长在萌芽状态怯驹,可能没有竞争力炕瞧,但是嫌落搞,经过一段时间的发展之后臼恳,就可能显示出新技术的力量痕式。不同时期不同技术的影响力可能存在差别禾,今天领先的技术惩,到了明天就可能落后鳞。这是技术发展的规律性所决定的船。为此欧卢汲,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间台,因为未来的不确定性黎革判,没有人能够确定未来的真正技术路线捷赁嘿。留出市场成长的足够空间媒衡龟,可能比别的做法更加重要坎。骗补问题的出现翱逆,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机魔裳。    基于现状寇馁俄,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展千伺,那么补贴的着力点恐怕也需要改变撕殿盘。这些年的财政补贴题,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样那瓜,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会瑟臣。相反确,效率不够高的补贴菱窟嚎,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少考牢,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重臣。现有的补贴如果不是投向终端鞭,而是投向技术研发红,会不会效果更好点呢歼?个人汽车消费纯粹是私人事务郡姥烽,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向滑。骗补问题的暴露喜,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会看壤纬。补贴本来就在退出灵,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴懦伺。补贴旨在鼓励研发杠办,鼓励新能源汽车技术的发展蕉报嗅,而不是其他具体的消费目标泥兜蹲。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是愁刮泵,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场唱脾。这样的技术支撑出来的产品败,还不能满足消费者的出行需求锚。财政补贴可以退出妊蛾镰,但可以通过科研经费资助的方式呻,鼓励新能源汽车技术革新泛镶。同样的钱衅枚,花在科研上的效果磊肃竟,可能比直接补贴消费更加有效急届僻。创新驱动发展战略的实施懂毒,从根本上看棵哇薄,需要依靠的是技术创新窝褥。在技术创新上多投入括量淀,并注意投入的有效性递乾杀,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子拔泥栓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看:李芳" "  今年7月底筛,在2016年世界500强排行榜中纫翔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入胯氢,比去年跃升47位妒,排名第160断陀随,引起国内外企业界驾鹿关、尤其是汽车业界的瞩目我娜。    今年娩壁蘑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头喊咎。恰好是在10年前掀骏,徐和谊出任北汽集团董事长伤穷,策划损、主导扇强够、实施了令北汽集团由乱到治仇扣潍,由小到大炊程,由弱变强的变革赶佬冲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆沫、有益毫烙创、独到的成功尝试监骏。但是的镰,当中国经济网记者约请徐和谊毕天,请他以《老徐和北汽这十年》为题钡麻蹲,谈一谈自己与北汽集团时饱疏,徐和谊温和棱统、憨厚地笑着说跨么搁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己禾辞,少谈圭,少写胺。    于是土理篓,在不久前的一个上午台鹃澜,在北汽集团的一个会议室里骑曙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访柔情,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道甘掇耪。今天是系列报道的第一篇妓。   当时慷软地,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路法暗,实现跨越式发展”的战略屏碱痊,以及构建整车美界配、零部件饶脐繁、研发赡都眠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径苗供。“老徐这人的特点就是说话算话访殊,真抓实干撬。眼瞅着北京汽车研究总院捞、海纳川汽车部件萌剑偏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务困惨拓、新板块一个接一个地建立起来晒尼,形成有力的链条陶,轻装上阵抱毙,并有序运转”卸都蚕。 北汽集团党委书记邢、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展码惊薄,连续多年蝉联世界第一拇。但长期困扰中国汽车产业的一大问题纠闭到,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团思凉挛。    世界汽车产业的竞争是国际化的琳凄、规模化的澎手,更确切地说是集团化的慨莽炯。观全球汽车产业格局旁,能够称得上汽车集团的齿废盾,美国有通用篇度、福特肮免淀,德国有大众烯、奔驰毖聪瓶、宝马坡癌成,日本有丰田炉烈、本田廉,法国有雷诺-日产橇、标致-雪铁龙彪,韩国有现代-起亚猴,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前贯,谈到中国的某一“汽车集团”崎,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到襄,没有自己的品牌和产品囤,不就是一家投资公司吗淳蒂筋?算什么汽车集团!    每年金配,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名幸,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”孰卉,不但被大众牧、丰田穗饰、通用们甩出几条街飞,也常常被长安顾鼎、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑腾。    因此篙,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧响郴,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展凄苔效,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题臀洛。    过去10年间食搽,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后馁旁秃,在汽车产业集团化方面做了大胆蝎、有益的尝试宦,把一个曾经弱不禁风的松散集合体痰镭,逐渐培育喂、锻炼成为一家颇具规陌茫和实力的汽车集团硼户,在研发围么、制造馈残闲、人才宛、创新馁、管理等各方面实现了标准化凑。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业憾,曾经拥有一定的基础和财富氮享芥,令人期冀;同时禄祥袜,由于分散化超劲泼、碎片化蔬乱殊,更存留令人难以释怀的遗憾体酚材。    北京轿车工业与一汽瓤列掀、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末涎豪腔,有考证甚至认为铰,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌赣庞备。    据汽车老人陈祖涛回忆篮,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时喷淋,北京生产的轿车最早使用了自动挡须,而对手只是手动挡忌辉。    上世纪六七十年代弟反驾,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北纠,成为一个时代的记忆挂。    而同期眉乘,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北蒋稍,遥相呼应的胁,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130虚彪粗。    改革开放后刮穷,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础衔。    到上世纪90年代氢,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨姑、称王称霸馁律牟。    特别是2002年课,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代写凤挪,也创下了高速成长的纪录少歉逻。 北京牌212越野车    可惜的是洁杀涉,在这些看似个个突出的单体层面之上猴巩,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”从,除却福田与现代甩还怪,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争捌沫呜,还被同行作为茶余饭后的笑料购。整车企业尚且如此踌朗,北汽的零部件企业就更加不堪了闭竭既。由于资金糠成、技术和观念等原因葡妻辜,大都跟不上主机厂的技术升级泰,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷罕,有的企业已不得不靠出租房屋度日唯贤匡。    忆起十年前上任之初的状况趣,徐和谊对中国经济网记者说甫,当时的北汽一盘散沙茬,特别松散罕瞬,单打独斗递,各自为政警畔涛,互相内讧磕璃,效率低下……照此走下去实坑睦,“没戏乱,一点戏都没有”!他边说边摇头磁暴。    由于资产结构的相对分散恍创,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业心。日常运作中氨哪,大多只是履行政府赋予的出资人权力搓巩末,无法形成一个科学的集中管理机构蒋篮,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系受,深入企业经营管理了钎。    2006年10月底椿疤,徐和谊出任北汽控股公司董事长辖汇其,恰逢“十一五”开局之年吴措,他率领北汽以科学发展观为统领捍篱收,对产业结构和发展战略进行了全面捕、系统躲股、有效的调整动桥。    有北汽中层管理者清楚地记得碑确立,当时荷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路奢涛疏,实现跨越式发展”的战略囱辣稿,以及构建整车肩纱、零部件纷、研发得膳晾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径挺场。他说悔扫氢,“老徐这人的特点就是说话算话拣,真抓实干久导惋。眼瞅着北京汽车研究总院话措、海纳川汽车部件欢檄层、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蚀、新板块一个接一个地建立起来坪喊,形成有力的链条滔吵,轻装上阵第抚沽,并有序运转”负。    到2009年毕,短短3年时间掣,汽车年销量突破100万辆大关崇啸,销售收入突破1000亿撤,北汽集团化战略初见成效密。 2016年哥,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日探陀赡,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”谈挨,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入教,公司治理结构进一步完善完急,集团的功能定位更加清晰;同时庞撬,也意味着北汽的集团化运作由虚转实部,并将在人才吸引市、产业链完善及兼并重组中纺铜掀,发挥出更加高效的运营效率居炉。而外界则普遍认为撵,名称的变更巍,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源冈,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心船。    “北汽控股更名为北汽集团纯,是北京汽车工业的领导体制鳖东佃、管理体制的一次重大突破扔悍惋,找到了北京汽车够、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”翅蕊盒,徐和谊当时说纱枪。    随后挥把,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团盾,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标戮。根据规划靠趴,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元侥葱视,大力发展自主品牌盾,完善和打造全产业链祈,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位挟讽全,进入世界500强趟荒郴。    “说到做到醚,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“敌孔添。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说蚂,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破娜嚎瓜,战略性新兴产业蓄势待发导咳酿,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升氢,各项增长指标位居中国汽车行业前列咎靖,成为近几年来最具成长性的企业集团牡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑丧夏:李芳" "   姚景源认为锌苏失,新能源汽车需要一个产业政策去扶持沧,而产业政策需要与时俱进矾脖兄。    杨裕生表示邯凰炕:应适时推动电动汽车市场化猾,也就是补贴退坡毛际,一直到取消补贴颧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)绣坟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重警沦钉。但是尾,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高仇差,不宜鼓励脓耻,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化汉。    侯云春指出欣路,新能源汽车发展需要在供需两端发力蟹农,两手并用裙,推动新能源汽车健康发展探同。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示素息菏,表明在国家相关政策的助推之下衔归,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展沧火,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题残。其中让惫霞,规模巨大痉涤、涉及金额超10亿元的骗补事实荡谐,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”泵。昨天叔,几位专家学者的观点引起关注拈幌。 中国工程院院士杨裕生    不可否认吓,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用吠媳。对此句,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示别:“我觉得补贴是政府培育市场的手段牟瘸,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性写、必要性的措施党订侗。”    原国家统计局总经济师姚景源认为惟,政府对于新能源汽车产业要进行干预外窜漆,而关键问题是怎么干预鞋,干预什么融仍。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持健,而产业政策需要与时俱进”倪,他谈到几浮另。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用儡率句,并提出产业政策应该遵循四个原则畦桨仆。一是产业政策不能替代市掣揖摇;二是产业政策要管产业疼痪稍,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物敬埃。    杨裕生也认为埂脚绒,目前的补贴政策有两大问题揉,一是单车补贴过高厂,二是补贴总额高胺戏铰。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化劝崇茄,副作用很大妒。    在新能源产业层面吗,杨裕生表示狄:“应适时推动电动汽车市场化骑骗,也就是补贴退坡鼎,一直到取消补贴匈。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)妥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”贿把。在技术层面毙泥楞,杨裕生认为列,第一应该发展节能又减排的小型乘用车敛,第二就是发展不补贴屯惊、已经市场化的低速车催。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高辰,不宜鼓励菩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化对。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蜡萄,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出扑里,新能源汽车发展需要在供需两端发力钠十绅,两手并用釜炕糖,推动新能源汽车健康发展难拔。    侯云春解释说垮旦:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力袄。一方面大家喜欢用阜枫禄、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施纶犀,政府和企业共同努力摩餐,使得新能源汽车能满足消费者的需求辆,开拓新能源汽车的市场十。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”绿缸。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司坏:李芳" "  如果我们做好准备的话靛,赢家当然是我们赁。我们不担心其他的跺台珊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务笑儡,我觉得只要我们做得好娩佰,一点都不用担心粹聚。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日芭,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一被,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后杀棋魔,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授懈斧洁,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访都冗。其中特别谈及奥迪与数字化藩贰剃。    施泰德说瞧,到2025年以前淡粪,有什么东西能够真正去触动奥迪呢貉附?汽车行业正在经历一场变革韩劝酪。对我们来说蔑官,有一个非常重要的关键词息齐辣:数字化忿窍恒,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变桶。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备失。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说歪,我们眼下所处的时代任筐佬,奥迪科技一直处于领先地位石溶儡,并不断进行新的突破炼。对于数字化山湾碴,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商朵涟。到2020年时醇卑谜,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验秆孔辱,这也是我们引领未来的一种设计凭灰,包括其他顶级科技咆煤,包括我们的传感器坟怠澎、雷达鹤垦副、激光大灯等鞠刚,都会进一步巩固奥迪的领先地位厕。    施泰德说门邢逢,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远阑垛,我们会全身心地投入到这一点搔藕丝,包括3D地图郴,导航等应用筒蕊烂。对我们来说弧,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值赶膏帝。当然醒骑,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”谋爬。    在回答有记者问斤:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势苟硕庐,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走敬里,有哪些优势矾刷帅?在这场竞争中馁魂,谁会获胜”的问题时铆房,施泰德表示廊酵:如果我们做好准备的话烧烽,赢家当然是我们牛恳。我们不担心其他的恕蠢雾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务奸,我觉得只要我们做得好杯够,一点都不用担心卫慧景。    施泰德强调嘶,在某种意义上霖钨缓,我们也是一个初创企业廖寐。其实劝砍,奥迪有很多细分部门跨,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作妒。如果没有这样的合作蔫,你很难相信哨葱评,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远聘鸵佃,我们能够成功地实现自动泊车虫、自动驾驶等贿砰。    施泰德预计俄呛,2017年桃,我们要推出新的奥迪A8汝惧惟,自动驾驶的时速能够达到60公里被匙,没有别的厂商做到这一点翔。如果我们明年能做到这一点的话房,我们又再次地印证奥迪的“突破科技碾艰缆,启迪未来”沛比。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际芯誓汗,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕就骚项。庆典活动前夕棉箍,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟黔。一汽-大众汽车有限公司董事倾污、总经理张丕杰除了对政府掸禄、经销商雌腺醇、员工拓锑薄、用户等的支持表示感谢外溶茅,他也坦言委嚼哄,在新能源蒙、“互联网+”等方面捆,一汽-大众起步比较晚讽乘晴,这些短板正在引起高度关注督朔。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子踌绵,“因为有你现,心存感激”堤蔚,一汽-大众员工就是怀着这样的心情悔,来感激这25来帮助我们成长的所有人吝。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就等,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果竭哨。从前辈讲起遂渐,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为木,还有陆林奎等等的领导澈宦采,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策羡高胁,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果栖拷绰。   25年来擦,我们要感谢的人非常多悼窗派。感谢国家和政府的支持与帮助啪。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持痹冉,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行浅。例如成都劣坝点,成都今年是高温天气假冒匆,最高气温是37.5度而且是持续的秽瘸。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活搬受,政府部门给予了很大的支持和帮助休嗓。   我们要感谢1250万用户稻滔腊,感谢他们的选择和信任魔。一汽-大众从项目开始建立什窜盖,一直到第一款捷达开始投产迷,捷达在市场上并不是一帆风顺的吃,它的初期是走过了一段曲折的道路垫策档。正是在困难的时候肠频,是客户帮助了我们课跑、鼓励了我们幢羡独。还记得在困难的时候狄匡趟,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国剿县,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象缴痞票。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工帘蕊挠。一汽-大众的员工非常的进人暇濉,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化吾、吃苦耐劳氖趁。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬疽沁,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦府恃存。大家知道一年365天圭快惧,如果周六周日全休息就要去掉52天扁檄,把所有的节假日都去掉刀,标准工作日应该是250天鲜伙,工厂的康采恩标准就是由此设计宽靖沛。而我们加班到300天朴,320天是常有的事恕晌忍,员工非常辛苦亮级,所以在这入,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢霞。   要感谢中德双方的股东苯。要感谢他们具有前瞻性战决策霉,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开崇诬。一汽-大众的建立掳井,当时在中国的汽车合资企业轮,一汽-大众成立的时候也不过就两家拣狼。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下弊恐粗,股东双方做了前瞻性的战略决策戎扦,才有了一汽-大众驼,我们要特别感谢中德双方亨文。   在一汽-大众发展过程中犯,比如一汽-大众西部战略惠颂,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场当敦。一汽-大众在西部建厂的时候唬,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力爸。现在在西部的生产基地查菲闹,今年他们的产量突破65万辆榷甜瞬,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略揪松檄,在股东的决策上由一汽-大众执行的冻烂,也取得很好的效果艾。此外签雷,还要感谢1200多家的经销商袭病、700多家的核心供应商合作伙伴井拍。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展呕、做出的贡献和总结的经验到底有哪些绥炮牡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量敞。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态撤抡,中国适合于家用的车型非常少才。25年来父沟糯,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆邢,上缴税金3700亿元薪法。从一个品牌一款产品发展到拥有大众娶蚊啥、奥迪两大品牌12大系列产品档汹疲。   25年来冷盖互,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升纤矮,带动了中国汽车工业质量意识的提升胚霜。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌砷紊楼,以销售收入利润率和社会贡献来衡量伙撵,一汽-大众是领先的熔萝。同时桨孔净,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主炕。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业文。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蒋。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验甫木。首先惺昂换,在一汽-大众的发展得益于体系支撑呕弯呢。一汽-大众的体系不是一天打造出来撇匣摊,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的部。   其次急,一汽-大众拥有一套完整梯、标准的制度和流程的有力保证汹镜撼。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰扮档烤,制度和流程是保证巍厩。   再次经苟,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针兄垒,在经营发展过程中有很多难题需要解决甭蕊,有很多矛盾需要平衡刹,用什么样的标准来平衡愤几对?底线是什么罗浚为?那就是质量筐。一汽-大众一直坚持质量至上肮希,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来排,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承猎卡灵。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关绷米,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业币胺涎,这也是质量至上的战略要求涩啦。   此外辛,高品质的人才辜羔,具有工匠精神的员工尘侧。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质荆扒性、传承的文化也是高品质岁镐,得到的技能训练也是高品质僧物。拥有和企业共担风险的合作伙伴馈梧,无论是过去骏、现在还是将来都是这样酬焦,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起封涸苟。一汽-大众在自身发展的同时氯舍,也考虑到了整个供应链的协同发展辟惋,对于整个价值链会有高品质的要求地。   最后徽染镐,一汽-大众在努力践行企业社会责任瀑。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验敝。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候爬,也得到了社会各界对企业的尊重和支持卑蓄。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上势,既要总结经验和收获粕琅。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训百龄盆、走了哪些弯路规,下一步应该怎样避免弄壤。   如果说到过去的不足赌,SUV细分市场比例快速提升瓢,一汽-大众对此准备是不足的港陆橡,对新能源硷、“互联网+”等方面的起步也比较晚挤罕颂。一汽-大众对于未来仍然充满信心骏,这些短板正在引起高度关注竣蒂内,企业正在考虑这块短板如何去克服葛耽栖。   2014年哆旗疮,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议恐,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望沽枫。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来汲侨屠。   面向未来措粉被,一汽-大众将继续保持现在的发展势头纳病同,保持创新遂豌撅、驱动发展乡传钢,并释放出更强的增长动力舅秤。同时龄,也会与各方伙伴实现合作旧让灭,实现更为广泛的互利共赢笑,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任来躬,不断回报政府顶坷矗、回报股东请、回报社会懂卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间箩怒骇,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访佛。他表示邦,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位附,并将继续保持限量生产以追求独特性酿。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来杉奸适,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型橙腥:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante殿弹全。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低捎溯跨,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探讳溺,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用伐垮附。业界有所疑虑的是颠馅帽,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象拦。   对此涡父关,薄亚铭向记者表示瓤胚仍,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蛙拆,但都不是便宜的车型察。Levante的价格达到了100万元左右盒摩,Ghibli的价格也达到了90万元左右熬,在产品定位上依旧不低暮肮。同时蒂镰,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产讼础,依旧走高端化路线膝锭汰。薄亚铭还讲到赐部:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司捣呕,不会把目标提高到每年20万辆牌抚、30万辆的水平颇嗅,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量卫两崔,所以我们能保持品牌的专属性撑。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明变,他表示涡切:本次车展上上市的新款总裁车型晤,除了在产品上进行了升级外彼割,还提供了多种个性装备歪暴,客户可以从中选择很多种搭配寒疥措。此外攘祥,新车在性能上的提升显著驼朝,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快剃、动力最强的四门轿车台剔。   此外顽,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业棉赐,开始尝试电商销售模式乡改。薄亚铭认为峭,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用伙瓤,因为中国市场的客户已经变化卸。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的谴申掠,现在有很多人都用手机去买东西诉讽素,这是市场发展的趋势扁去窟。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前攫府卫,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式倾,即用户车主首付车款后侥箔,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司瞄赴,到整个租期满了以后涂,这辆车的物权就归给该车主提扰辑,该模式类似于分期购买卧枫倡。   薄亚铭说歪:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行瞄完,但是在中国市场还是刚刚起步骆持廖,有一些量产车会采用这样的方式做鹊,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”皖。他还表示并:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策加懒,其实反响真的是挺不错的麓垒衫。尤其是北京梢、上海这样的限牌城市搪恫官。通过租赁的形式充撬新,牌照将打包在租赁费用里面朔风窘。当车主买到车谋困诬,即启动融资租赁手续乏,拿到车辆牌照顶叙局,不用为没有牌照而担心酒巳。如果是企业车主硷巧,每个月的融资租赁费可以抵充扣税涡,是非常划算的穆簧骗。”目前洁档悍,该项目仍处于试水阶段凸鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄:李芳" "新能源的发展福掠,是大势所趋旱掳芦,但具体方向捻黑,也扑朔迷离阿。    电动车会成为未来的主流吗咎?现今的新能源汽车产业健康吗体?什么样的新能源政策更适合我国国情窘?    2016年9月2日腺溃嫉,在2016泰达汽车论坛上秆夏丹,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访鸡,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”被簇薯,他认为雄,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题苇肛,恐怕不可持续吉熊别,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外不捍,何光远认为界烦,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向夹绞插。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人删蒙,这位87岁的老人谈起汽车工业讣互屑,依然有些动情誓拎。谈到电动车发展戒,他认为憋,把电动车归为新能源汽车是不合适的蔼颇。因为轰,第一椿停,电不是新能源巫,第二獭,电动车也不是新东西鸽沙零。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解芳,电动车诞生在1834年患戌瓦,是英国人罗伯特·安德森发明的卢墩枷,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年犁笆鹿。    何光远认为芍廓,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”册虚爸,不科学雇同,应该给它正名蜕湍善,就叫“电动车”崎廉,或者是纯电动车卞。何光远认为斜钒迁,电动车国家政策的支持力度非常高闭泵,所以它现在发展比较快稗,去年生产了30多万台读猩,但它还是有很大的局限性吹。首先涉赎具,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便抗闷沟,可以长途旅行使用观。即使快充也得半小时以后涕碘版,但是经城菇铮快充的话欢篙,这个电池的寿命也会减少饥凭,慢充就需要几个小时挥,充电的时间很长携龄帆。另外壤喘孝,行驶的里程很短检年捞,有一百几十公力就了不得了函淌,就是很好的电动车了锋多。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上单,我认为不可能持续虱穗。”何光远说创,很多企业是因为补贴才做电动车弟,事实上电,内燃机节能潜力还非常大睦,缸内直喷技术巍、柴油机的高压共轨技术栏牢寥、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助艰,因此蛋察疥,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力等湘,不能被动仪椤,节能是最大的减排爸。    甲醇车大有前途    现在昏彩,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战仇驳收,因此恐,各国都在研究替代能源与新能源汽车立竭。美国戎奠、欧洲且绕、日本赣架辑、巴西都在降低交通能源对石油的依赖虾沫,但因为资源禀赋不同祟魄担,所以技术路线也有所不同厦桐。    何光远介绍说凭懈,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题刺涉,在某种意义上讲仁粮赴,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量培,虽然同为乙醇日黑心,但着眼点不同;日本缺乏资源僧钝,自身资源利用问题不突出滤,因此沪强,把提高汽车燃油经济性作为首巡飞磕,同时也推进乙醇生物甲醇的应用槐墒仍,日本也在搞甲醇的研究痞,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定拜,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线牧崎抱。    在能源上钡蕾、交通惯尖、环境示膳晌、经济四位一体的框架之下偶炒袄,中国又该如何考虑替代能源的问题华射?    一直以来空吠化,煤炭是我国的主体能源恐香篱,占我国能源消费总量的66%至70%线彭。何光远认为屏,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用奥。推进我国能源生产和消费革命庆钎,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路吼。而在煤炭发电供热的同时伸府蔷,可以产出甲醇辨菠精,可以为内燃机提供燃料抨俊熟,所以孪,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁幢靡等、高效利用是紧密联系的迹盟位。    此前皮喷涎,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点怯芍斑,这4个省基本上就是产煤大省睛躬贯、山西农磋党、陕西郸举、甘肃混筏哥、贵州普、上海市浦男痘。现在规模最大的是山西孪、贵州闪测籍,其次是陕西眷茅。    何光远介绍说衫脱,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准鼓建矛,车都经过天津检测中心检测叛钮僧,上了公告席床邪,经济性也是最好的辫痉。“我去看了加注站荷廓,M100甲醇100%烧甲醇肺溶,2.2元/升单,现在已经降到1.7元/升了瑰。一个半甲醇就可以代替一个汽油恍。所以说挟伞,甲醇还是很有希望的匠儒嗅。”    今年3月份坤垒,工信部售丛赔、科技部捻鸿、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点暑,验收的专家组由何光远担任组长去验收撑通桓。何光远透露说贰,山西验收以后挺,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会成村,开会以后形成了正式的报告胃。现在茄,在各个部门已经会签完了晨猴浇,在等高层领导做最后批示钒日熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦瓢目:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氢漓盒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题购陀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纹萄考,力邀政府荣、行业秋、企业门辟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见起霞位,寻求产业发展有效途径戳邯挥。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录巨。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们霉孩、先生们毒曝去,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容怠片。今天爸,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文论府,主要是围绕商业车险改革的思路和效果纶拔,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先士觅斥,解决大家的疑惑森,为什么要改革秋?现在存在什么样的问题试嗣碗?第二分距匡,改革改了什么哪?主要内容背埠、实施步骤糕、目标郎程、原则崔饰乏、政策选择等等寄。第三食及凡,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了啸跋,改革试点取得了哪些成效蹿,用一些数据和大家进行汇报叔跨。第四彻窗,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望船猴。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件破,从国际上来看伎,自上世纪不管是美国匪疵皋、欧洲爬、澳洲还是近邻日本泼庐腑、韩国喝蛔哄、台湾等等豌阑匠,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮衫,至于费率为什么要管制遁洗?为什么要放开坪?这个也可以做一篇大的题目抵盘辣。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势牌草,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定送,逐步地向由保险公司自主制定转化昆蛔,定价因子的选择就是什么样的车保费高被、什么样的车保费低捞陶泄,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展递琅。   但是酶,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时逞鹿,还不能叫现在完成时乐。比如说美国若干个州滥糙,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蜂,因为不同的政策取向有各自的利弊集畅翻,这也是一个非常复杂的政策选择过程惠袭。   从国际保险市场改革发展的经验来看蔼盯锋,改革前和改革后韩,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势此,就是保险或者说车险的产品日趋多样化殿接貉、复杂化默槽,定价更趋精细化俗筹间,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应郎竟。在澳洲一些国家磊漠,改革前超额承保利润改革之后就消失了粕。对于我国来说桔,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革认蚂触,从2011年开始社会或者舆论淑省、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求午读刚,行业本身也长期苦于在低水平祁潜、无序化竞争这种环境当中很难转型升级殴吾课。另外奇,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用廉,在这些方方面面力量推动下双,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作愧绷。   在改革之前是什么状况勉燃棠?简单跟大家介绍一下富。从人民银行管理保险行业开始食,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的端号背,在保监会接手车险市场之后诺迷,也是保监会统颁条款费率己耪险,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革起,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态超,整个行业亏损镭荚奇、消费者投诉也比较多物青录,所以到了2006年的时候搅县,这个改革又走了一个相对回头的道路食灌,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套冯程,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微镣食轮,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态薯。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用酸,比如说行业比较统一床竞,消费者认为条款费率比较容易理解镰笆宦,恶性竞争的风险得到一定遏制罐袍赏,但是负面作用大家可以看到疆靛欧,一个是条款法律风险很大绞课次,不能适时的随着道路交通环境恰、司法环境男辟擒、社会经济生活环境的变化适时进行调整跺,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔崩璃、无保不赔摊褐轨、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑卤嗽。   第二添,在监管方面定位也不清晰贸。对于一个自主经营贤、自负盈亏的保险企业烦藐路,没有条款费率才拌,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力稠攘,改革发展没有动力猾翁汝,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力乳宪,所以整个行业是在一种规乃耄很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展戚忿。   在2011年髓停、2012年前后经过评估虐宪、反复的讨论舒捎,其实当时市场上两种声音都很大冷,一种认为行业就是应该统一规范标准化拾敢刺,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路兽肋。经过反复的评估和权衡略峦麻,也是在十八届三中全会的指导下炊,改革的方向目标原则最终得以确立么丛,这是在当时发布的两个文件隙霓惧,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》盗暑,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标浓,比如说要提升行业的发展和服务水平冀拈,使价格更加合理乓,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担捣、保障范围嗽、服务都有一些诟卜胺悼铡,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标老建访。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向虏。第一个是维护投保人保险的合法利益磊匣。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向岁估。第三个原则是稳步审慎推进赔茫颓,根据一系列的国际比较研究淮婆,大家还是从中得到一定的经验和教训梯,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果醛技,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训微。所以悉辟猛,最后选择的改革途径不是一步到位幌,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标桨处稗,它只是在长期的甚至六年沸掸、八年关焙诞、十年的改革市场当中呈现出的一种状态坪,这是改革的一个总体思路峡,从条款录、费率孝、监管三个方面这是一个简单的概括鹿露痉,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款厕降,大家不用仔细琢磨当中每一个字哪怪捆,应该基本了解日常买到的车险保什么关系桃寄十,双方义务关系是怎样的标准化流程辫。   除了行业示范条款之外酚,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充柑,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验烤羡粹,不管是欧美还是台湾乓、日本蝗胶,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门衰盖沙、百花齐放的状态鳞胆浆,因为每个合同涉及几千个字躬憋,实际上腿藩,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系踌,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择秘。   在费率方面分成两个部分蔽屠鄙,一个是行业的保费水平仑端婪,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业硅泛狭,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春俊,对于汽车来说弥俱,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平肩。所以在整个行业层面建立车险信息平台杰,收集各个公司历年来的承保理赔数据私蓉景,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的另效奢、科学的定价的参考是莆桨,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动汤晨病。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权乘泪舌,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了寒捅廖。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端橡臀僚,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司房。在行业基准保费方面仟写,行业协会做了以下工作荣蛾卜,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理桓爬,在这个层面搂纺,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平惯,其实是相当的弱惶颂偶,这么多年来的承保标的丹撬猛,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名雷露嫡、编码实际上都是不统一的枫秤,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据僚堆,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码曹,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库烂硕袒,这个数据库目前正在申请国家标准澜吗,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理速宪,对每一款车归集了二十多个基本的字段垒。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上吼夹蚀,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告奸浆壕,给消费者购车提供了一定的参考阶宽醇,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈老。   在行业提供费率参考的基础上释啦疵,保险公司它是怎么定价的武?现在也是大家很关心的一个问题割翅散,为什么有的车费率高盟繁、有的车费率低馈临,为什么今年高明年低缆棠盎?在不同的分类当中有一些差异槽涎?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子奴,分成从人因子和从车因子两大部分劣蕾,每一类因子当中又有若干个维度背抨廉,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力嚏堂、风险定价能力螺、风险管理能力自主制定的垃。   比如说朗倒粒,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业纽拨睡、他的生活方式队燃、他的信用程度等等汇珐泡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格寐,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险阮蒋,它的安全性瞥、可维修性等等滑卞懊,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险兢,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的胳芦羚。   国际比较先进的保险公司脐财勒,他们通常采用的定价因子半,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了庙瞬凌,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考盒,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱售躲迫,这个差异可能我们现在还难以接受划结辣,但是将来毕竟是一个未来的发展方向九。   总的来说愤乏,保险它产生和发展的基础是数字法则缝车什,在大数据的发展背景下媳点斤,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用郴邵。   前端越放开后端管的越紧间递,如果费率市场化以后布工,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争腔但、整体亏损的这么一个状态凄,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施炯瞥。   实施步骤女。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的雇谴噬。到今年6月30号为止丹该棺,第一阶段的改革基本完成了架挎,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外猴,也开始体会到不同的风险对应不同的费率扦,不同的索赔历史对应不同的费率傻喂弊,不同的车型对应不同的费率练,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的送,这也是改革的目标捕,首先是平稳过渡舰乓。   下一步仆卿降,费率科学化伸汇、精准化嘉篮、精细化程度会逐步的加深叔滤赴,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的兑。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场劝砷途。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下伯徒窟,经过一年的改革试点晴,消费者从全国范围来看泛山础,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点涟,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的内,对于高风险说戈、高出险的消费者啤乖托,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了泛,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费澎酗,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率柔、道路交通安全水平都得到一定的提高惹。   从行业的整体情况来看崩邢,1-7月全国车险保费将近4000亿水平稳式旱,增速营改增以前是11个点孙,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蚀创,仍然是持续稳定增长饯,这一增长是在保障范围扩大烈、车均保费下降的基础上实现的奖宛,车险行业的承保效益基本保持稳定祭扁,综合成本率是行业常用的承保效益的指标璃人,两个点的承保微利车朔。   在保险行业层面来看搬吹,公司的定价水平獭、服务能力在稳步提升的痛旗。外部正效应也比较明显踞,一个是车险的出险率大概下降20个百分点钒题凉,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系沟丝刀。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势警糖寸,大家开车上路更审慎了署讼,小额案件在索赔的时候可能更理性了露。   下一步工作饰棵。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外叭期赖,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品崎,也就是说除了违法犯罪不赔丸,除了不可保风险不赔取,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险赡娩磨、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障尝肩徒。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车怠,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围陷,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体诽菠结、不同的投保人攫、不同的车型价格的差异会越来越大信达跑。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求头陡投,更好地提升保险公司的核心竞争力吻舰,也更好地促进道路交通安全悲驶,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高封枢,最终服务于人民群众更美好的汽车生活疲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇丹痰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日醚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惠吧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题轻卵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题崩睦狡,力邀政府聘、行业孟缎、企业掀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见帅构,寻求产业发展有效途径硅。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录豆葱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点队。第一扫,SUV这几年是高速增长碴乔彻,我们做一个判断微比龚,这个高速增长就要成为历史了斧,往后没有这么快了湃,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点涟藕让,份额还会提高钩玲聘。第二紊苯,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势评,就是份额和价位双提升炯,这是与2000年-2010年非常不一样的变化芍句侯,之前是低价位提升份额赫现巾,这次是价位在提升希尼、份额也在提升陈抛晾。而且我们判断还具有可持续性吐括孟。第三尝插,汽车厂商将会由过去的浚、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强溃、弱者更弱茧行粳,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组地摹。在此主要介绍前两个靡门攻,因为时间比较短痹浓伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势翟歌。从图中可以看到腿蛙涕,从2007年开始巍把恰,SUV进到了一个高速增长的阶段抱,连续九年年均增长率达到46%似纺,今年前七个月也比较快雄可,增长38.6%蕊钉。此外毫,市场份额在迅速提升们吠,今年1-7月份市场份额达到40%敬枫拨,SUV占乘用车总体的比重提高到40%肚,过去几年每年4个百分点掏鼓圭,去年涨了8个百分点连,今年1-7月份又长了4个百分点丧撕竿,自主品牌SUV占自主品牌的60%户孪,SUV全面热炒奔,豪华车匣祭、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高淌眠碱,下一步还有空间棵顽露。从这张图可以看出胳炒,一般的合资品牌纷,SUV比重还偏低扫茸苯,豪华车和自主比较高烂免捷,不同级别里面SUV占比较高欧,不同价位车里SUV比重也很高梁委,还有一线焙厦巾、二线才、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)讣藉碱,不过一二三线的比重是去年的数据穿叭,今年前七个月是四十了谎唬防,今年没有注册数据可以看得出来双巢儡。   但是惩,我们说这些年锈俗,suv领域基本没有在空白市场屏坚。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱抠变尖,需求就会出现放缓的趋势氏习峭,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势抢坝稠,2012年-2015年逐月都是向上提升的妊戈挟,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走龚轰刨,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月贯欢,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了律。相对于去年溅菩啃,虽然今年全年涨了5个点题巢储,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了姥,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了布。   但是松脚湘,我们说还有增长的空间委拿眉,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点且,我列举了国际上两类国家的SUV的情况鹅趁,大家可以看得出来胜踢,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家千徒杰,大约在20%左右楔扁,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国垛复、加拿大剔纤邻、俄罗斯这些国家描。这些国家总的来看是地广人隙挛帧,SUV占比比较高付夯闲,人口密度比较高的SUV占比比较低任蘑潞,但是也不完全成立誊,韩国人口密度也很高但是SUV很高铅己巨,巴西的人口密度很低SUV占比也很低取,这不完全成立篡探吴,这两类国家的情况是存在的肝。   如果跟美国相比嘎,美国是把皮卡不作为乘用车奠,按这个窄口径的话美国的SUV是44%困敦,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距息担,与宽口径比还有11个百分点回,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高沛茄聘,五十多不一定是峰值点县博何。   另外俊,欧洲这几个国家啃洽轨,虽然SUV占比低柑川,但是比重也在提升帮,从8%涨到25%霞,SUV的热潮是全球性的避袒。这里把不同车身形式的数据给大家看一下庐,美国泞、加拿大这些SUV占比高的国家翱虏,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高光氏,大部分来讲可以占到40%左右赐喀起,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高痛净节,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低挂,欧洲这些国家就是两类刮叔,我国应该是随着美国獭棵、加拿大臂痴、欧洲这个情况郡簇,因为我们已经占到40%的份额了犬疤,如果按这个去计算埃己铺,中国的三厢轿车是48.4%社蔷,还应该有十个百分点的下降空间驾既,下降去给谁谜捐?基本上是SUV壁,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%静龋,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升绥,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点胆拒,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升双慧,这就是我们对SUV的一个基本判断败。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化牌,就是份额和价位双提升赴檬擒,这是非常不容易出现的一个现象颊入懂,如果把它拉得更长一点看歪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段递称,2000-2010年连续提高了撑炽,最近这几年不太好譬,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升牢氓筷,实际上拉长了看的话到现在17年的时间弟靖躺,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低镰痘,2004年送、2008年杰玫漓、2011年黑、2014年怠,其他年份至少是相等的拣登,大部分年份是比它高勤荡,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的歧如。   现在一个更积极的情况来看汗动持,就是我们的份额在提高柔雀,如果以总体的市场为100的话脖,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%疟兼,如果以生产量为一百的话趣潍,我们的自主品牌已经占到了35%篡,其中提高最快的就是SUV悲岸,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%猾施,它占到了一半以上的份额荚输祥,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降权钦氢,以轿车为一百汲屠倡,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%横,连续几年都在下降尾茄妹,轿车竞争力在下降崎。但是自主品牌总体上的份额在提高孪休。   从价位上来讲这个趋势非常的明显茬邢傅,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车叼翠圣,这个销量在提升岁,低价位的车销量在下降弘彻唾,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长们,增长最多的就在这个5-15万区间氖。以自主品牌自身为一百的话裸挞,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%竣,现在只降到了3.4%膝次缚,而5-8万的车这几年也在下降妥适,增长最快的8-10万的车和10-15万的狈滇俏,这两个价位上涨的是非常的快痊,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%哆蕉,还有10-15万由原来14%涨到28.9%度驴毛,自主品牌的车价格明显在向上走潜,这是一个积极的变化阮堪贾。   另外兑,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见四波,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多及浅醋, 10-15万区间投,自主品牌在里面也占到了28%揣,这个变化是很积极的蚂,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的洪熄桅,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的腔,最高峰是2013年213万甩,去年降到164万冗倒秤,但是SUV在迅速地扩张鹊闺,大家看这个SUV的比重么荚,原来是二十多万辆玩壕,去年到150多万辆疤口,右边这个图是10-15万扦,更是靠SUV在拉动的锌,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争菩防,这是一个非常大的积极变化陈,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升赖炊衰,这是GDTop的一个调查数据售筹,这个一百辆车出的事故故障率孤坪空,自主品牌在2003年有四百多个事故恋崎荤,合资品牌现在也在下降掏,这两个差距正在缩械怼,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的挞裂壳。   从产品的角度也可以感觉到响憋桑,最近我们的一些新产品像奇瑞疼吨、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价袖铺锭,这就是一个积极的变化枪洗,这就预示着我们未来具有可持续性陶号凑。而且可以看出撂,如果以前二十名产品排名算的话煞扳巴,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3飘,一个长城C30一年卖了15万辆左右虹,前二十名里面我们有两个赎料。2013年更少一点诉仑套,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的席刀褂,前十个里面已经有四个是自主品牌的谓,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面峡签。   这几个发展量比较大的企业措蝗,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的监,这也是积极变化蔬仿扩,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量非,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化绅瘦。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈倨恰,国际市场南美洲擅奔栏、亚洲侮桂少、东欧博嫉搽、非洲是迅速扩张的市称颗础,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力喉,我们产品出口大国全是这些国家舶乡垢。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家酞,跟我们购买力差不多寇牢,人口加在一起12亿姐惯,跟中国市场差不多顽忌事,换句话说中国市场去年卖了630万辆盘蓝晶,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉巍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的捅,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议什,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面潦澎蕉,传统汽车大有希望怪幢卵,至少应该平等地分配国家的力量涕,在传统车和新能源嫁誊心,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重逝僻寝,力量投的也太重适,下一步要对传统汽车给予足够重视挽午,它完全有希望获得好的发展轿抢。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了滦,以前是高速钨,未来是中速显,它要抢别人的份额堵胶。最近两年这个数据可以看一下笺猴,自主SUV镭乌,连续几年50%-60%的增长粗函把,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长麓,这就说明这种竞争关系在发生变化式,这是一个晤。   第三个观点我们就一句话带过了厕雾讣,汽车厂商的格局要发生变化便,过去是大家共同进步伙孟典、共同分享发展成果姐拣瞎,因为有年均30%多的增速篡芍,最近几年速度已经降了年均降到11%了孙畴,未来还要下降瓮,大概8%左右或者稍微高一点锹牡,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展队。另外合资内部也会竞争航厢吴,自主内部还要竞争倦,中国市场占这些大公司的全球份额太重了尝守,大众占到33%溯亨氓,最高占到38%静,就是中国销量占到全球销量熔朗沉,宝马乐茨、现代偷哪寄、PSA都占到了20%并来,通用15.9%绣丰材,如果把它的微车也加上超过25%们,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高厘狈既,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的凉,要么是维持全球地位通用筹穆蛾,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众屑,大家对中国市场都高度重视橙洞徽,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额村,我的速度要比别人的速度高篱尚刀,所以竞争更激烈内、自主更不用说了疾辨细,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌贸吉,大家都给予很高的期望城驰钮,未来我们说竞争会非常的激烈犁伸佬,而速度又会下来刮耐,所以未来的竞争格局跟以前不一样醇供词,以前叫分享赏,我觉得十三五期间一定是一个强者更强毫宦、弱者更弱禾,十四五就会出现兼并重组沮荚纱,如果我们放开让更多的企业进来隶饯,我觉得这个可能局面会更快食持,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年谎澄稼,最多明年还有一年杆凸,但是它的速度比平均速度还是快一点蹄旅美,自主品牌大有希望壬刊,我说的是传统自主品牌毁嫉,传统汽车还不是新能源汽车瘁杜,另外格局会发生大的变化笛羞肆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚嗽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恳锻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕郴朝沥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题讼题横,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题香汲抗,力邀政府街轿关、行业港、企业赤完始、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见长,寻求产业发展有效途径俱绣。   以下为福田汽车集团副总裁陵碎、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录的叼。 福田汽车集团副总裁现笆编、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导娘搞酥、各位来宾筛具棱、女士们岁、先生们烦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛晌,能够跟同行仍、专家做一个交流学习花软寐。下面我把福田汽车二十年来在科技创新汉、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享豁厩卉。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势即叭算。从全球战略的视野来看鳖,乘用车的全球化特征更加明显荣姐滩,很多轿车的平台会在全球市场销售零酸涛,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些绿。举个例子故射,如皮卡侗沮,在北美皮卡占整车比重是很高的发,但是在中国体璃,在欧洲奉记,皮卡的量就很小眷屎客。另外又如轻卡脯串啥,现在它的亚洲化特征会比较明显筷。还有重卡尖筏乓,在欧洲都是偏平头的熊,北美则都是偏长头的懦倘视。所以商用车行业的区域特征很明显兄,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的辣肋晶。而在中国市晨椤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主仿痹坎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘稹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的箱潦褥,2010年达到了一个峰值429万辆熟翘掏,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势涛昏平,去年是345万辆期,应该说这几年商用车行业日子都不太好过谷裤。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长斜,主要的原因就是因为重化工行业嘲粒翱,如煤炭梳蛔、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化猜。另外整个物流行业的效率在提升堵活,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模门。   随着市场竞争的加剧饶蟹饱,行业整合也在加速虱,份额由2010年的44%提高到2015年53%阂具,再看一下今年商用车的情况蛔蕊乳,今年一到七月份销量略微增长钉零倡,整个商用车行业增长2.4%判观轨,我们判断是过了低谷保皆偷,所以下一步会有微幅增长姆。2.4%其中主要是载货车贡献的港,同比增长4.8%皑屎,客车受微面的下滑挺蔽免,导致载客车下降了10个点壬芯叹。   关于未来的商用车市掣怼,我想从四个维度分享一下我们的判断泡田空。   第一是从宏观经济层面边材,从金融危机以后熊匠,全球市场增长的趋势是慢下来的乒交筒,乘用车商用车的比例现在基本上在8抒:2萎传拟,但是进入“十三五”之后我们判断戳常,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭悲,商用车因为是物流工具的企业痪辖,未来会有所好转措,但变化不会很大投伯溯。   从技术层面来看络荷媳,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0控洁剖,现在正在快速进入智能化的3.0时代醛纳。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚舜铺恚快的虐顶。   未来的商用技术主要围绕着智能化共长赐、网联化埂可钮、电动化琴凰、环保化来追求汽车的高效胖、绿色熄嗽泛、互联和安全倦。   另外从中国的政策法规来看肺,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动娟壁木,从客户需求来看萍脑咎,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求两拐戈,推动了中国新能源车的高速发展航,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆沸耿讳,同比增长102%骸竞垄,其中纯电动客车3万辆饯撤芥,同比增长176%簇泪邯。未来在城市公交以及城市物流毁摄、环卫等方面泡泥,电动车还会有一个高速发展络顺。   下面分享一下福田在科技创新秆、转型方面的一些经验和做法乌。   在商用车2010年达到高点之后乱,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变场藉墒,加快掌握自主研发的核心竞争力寒晒首。通过五年的发展来看帽,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的罗。福田汽车目前的研发体系是两级枯躬,一级是福田集团的研究总院狙,另外因为商用车和乘用车有很大的差异诉,曹博士也说晃,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆蜜苟,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心率,是一个二级研发体系溪。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程滔圭哇、整车的集成以及娜喑Γ块开发和整车测试的三大核心能力通。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒婚肮、康明斯等等合作单位进行深度合作辛、改变和创新会赂欠,推动整车的技术进步剔俯剐。   在转型方面谦,我们这几年主要围绕着几个方面冲。   第一是产品低端往高端转型四乖顿,在“十二五”初柯啊,我们的高端产品占比不到20%投,我们到今年年底高端产品能达到70%榔贿。   第二就是从国内往国外转型怀,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%路鳖。我们连续四年商用车的出口保持领先骇庇面,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蓬。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的倘惦顿。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的吕爆婆,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型潦闲,另外为了解决汇率和贸易壁垒并警,我们在属地产业化方面做了大量的工作掇达。随着现在我们海外的产业化工厂的建设袱厢颂,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础疙窗桃。   另一个就是从制造往服务的转型疚套,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色埃聚,在“十二五”期间涂攘趟,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益酵导芦,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础善类绰。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸捌,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子布。福田康明斯通过这几年的培育理和,不管是从业务的规模敲、收入盆、利润现在都发展得非承号睿好奥袄委,另一个他也对我们福田汽车的整车闻规插,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘搪芘保好的支持先台烫。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新测沮。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目寿堡社,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3艰瑟轮,柴油占整个车用燃油消耗量的60%俄稼,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的梯唾。可以说尽管卡车的量比较邢释和獭,但因为排放比较高吴屑,另外一个因为运营的里程和时间比较长桅,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的势晚。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍翘,实际上物流的效率还是比较低的浓抡起。基于这一判断蛇涵,我们提出了一个“超级卡车”的项目椽貉滤,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源栓胳羔,通过这种材料的智能化抵腺、材料的纯电动兽、新能源的技术路线以及车联网打造绿色链篓隶、环保据凑秒、节能撼蚀供、高效壁按屁、安全擦赊、智能的超级卡车篮佩。我们的目标是要实现降油耗30%粕百伦,降排放30%锭藉另,整个货运效率提升70%落融递。   另外是关于福田汽车的车联网技术需膏穗,我在福田分管车联网业务肖陛碉,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值火,因为乘用车是一个消费品汐拿,买车和用车的基本上是一个人搅,而现在主要是用来出行的不猴扦。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控宫,但是商用车不一样栓怂,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的衫括,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用诲,驾驶行为各方面的安全嫁袭毛,另一个就是乘用车是一个地域性的车弓椒,不像商用车需要全国跑说橇,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨辜,过两天跑到海南去了哦。所以通过车联网对车监控的需求更高一些溅稳久。还有商用车的故障率税肃惦,因为它的工况复杂程,商用车一般具有轻载灰锻管、标载和超载举疾,但是对轿车一般不存在这个问题攀绷糠,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低潍伐愁,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的嘎七。所以通过车联网对车进行故障预警参奶、排除以及程序优化等方面剿,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些浦嘛。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理吮,建立与客户的互联互通刑,为客户提供增值性服务链暖,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商缅、服务商和供应商产品质量和服务的水平罢岸。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蟹便碉。大家很清楚蠢莎,围绕着工业战略稀壬,德国提出工业4.0攫巳,美国也工业互联网倒瘫五,其他企业也有一些比如日本的机器人战略唯、英国的2050战略呢犁,中国也提出了中国制造2025饱,福田汽车结合自身的一些现状观,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划晃晒。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台散。“四互联”实际上主要是为实现企业内部赐、企业与企业可、企业与产品谓鼎、企业与客户的互联互通辰拖露。“五智能”就是商业智能汤波金、智能管理无幻枪、智能汽车膳陵唇、智能工厂屑惹、智能制造险炉。时间关系趟圃,不再进一步叙述息环。   目前弦盯,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期对。福田汽车愿和大家一道鸽躬,通力合作迁修,整合资源韦笑,协同发展苦镜挡,共同推动中国品牌的加速崛起洁,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献嘿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日翅核垂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕环。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题遍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题品铃雹,力邀政府瓤犀、行业籍渤、企业榔忱蘑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烁赋,寻求产业发展有效途径悄赤荷。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员矮兑、舍弗勒集团副CEO低帮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动传、驰骋未来》的演讲实录乒法哩。 舍弗勒集团执行董事会成员痛钡疲、舍弗勒集团副CEO齿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾据焕被、女士们姓米、先生们比晨,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论荆,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略娄孺,我们的愿景窝哆,是如何来推动我们未来的出行和移动涡极。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容讹,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史取五。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景寇,我们是一家领先的技术公司凄肪,在全球都有我们的足迹撤禽,我们一直致力于移动脑,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用钱烯蚊,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求墟。   舍弗勒一直致力于创新洛伺侍,也可以说我们成功的因素是质量蔬涩我、技术和创新孟叼标。我们在制造业方面有很强的实力抗伍,在系统研发方面投入非常大壁抱。我们创造了一流的工艺和技术鸥,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门崩比懈。特别是在电气化以及相关的动力总成方面肩,今年我们在德国获得了一系列的奖项叭帛谷,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品仟。   就像很多其他的技术企业一样建,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域喘。第一是环境友好型的驱动停琳,第二是城市交通揭,第三是城际交通揩,第四是能源链贫弧掏。比如说大家可以看到屏,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛沛赶舞,人口结构变化非撑澹快窖,老龄化社会已经展现在我们面前吧,技术变得日趋复杂靖厩,数字化技术的利用领域不断的扩大雇茫,我们需要找到更好的方法来彼此了解淑催,这样的话才可以与合作伙伴一起合作厢。数字化是一个关键溃吓,另外就是环境方面叉腺可、可再生能源还有资源的可用性蔷舞憨,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题慷搭降,资源的短缺也是我们要去关注的寡祁。   再看一下经济的趋势捅步,我们现在处于一个全球村海力,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题沧庇寡,这些是不一样的槐犬安。另外就是可负担性的问题缸,我们要为客户带来更多的价值川檄,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题香瓷,这些都是我们要去关注关心的惟扫魄。   我们来看一下未来的战略舜东挫,主要涉及到四个窗口眷翠。   第一是产品本身轰谱虚,我觉得对于汽车产业来矗胺,对于机械制造产业来说都是非常关键的纽竭思。在这个领域/行业嗣侵茫,我们需要更多的关注环境友好型的驱动广就灰,要减少对环境的污染外。   第二是当我们制造产品的时候泊避委,或者制造产品元器件的时候武勤,要关注它的功能稼惋。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行吭、城市的交通投痰,对于汽车以及对于我们的供应商衔獭,可以为汽车产业提供什么样的元器件珊互,这些都是我们要去考虑的惠枪。   第三是城际的交通施,涉及到比如说航空笆嗽、高速铁路的一些竞争酣定态。   第四是能源链的问题伦祭掇,我们有什么样的能源是可以使用的降费宝,我们将来的交通工具运用什么样的能源拎,这些都需要我们考虑香。   看一下将来的动力总成暑。我想给大家传递一个重要的信息号,在接下来十五年时间里锚蹄沸,从全球来看炔峨,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成霖虫,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分柿斧短。   但是现在也有一个趋势发展得非彻海快翔,来自大众和奥迪的这些厂家芯考节,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车撇浮。到2025年筋毙,纯电动汽车的销售额大概会占到25%仑苛囊,也就是200到300万辆的纯电动汽车首超,所以到2030年可能会是一种不同的情况韩酵,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况颗。我们还需要让它更加有效一些蚕触碴,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争碴,还有电池或者是燃料电池等等独铺嗜,这些都会占据越来越多的份额刑点泡。对于我们汽车产业来说非常重要镐错胜,对于政府来说也是非常重要的频熄。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料妓派挥,比如汽油刃,还需要考虑其他的一些燃料雹层碳,或者是人造的燃料等等飘掣,需要考虑更多类型的燃料赔请态,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求省卢。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面邦尚,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车乌睦,包括48伏的解决方案挪槽,它主要是对手动传动系统的电动化厘。我们需要首先实现这部分的电气化固。另外我们也需要对离合器实现电气化嫂趟,也由于推出电子离合器扣墓蹈。另外我们还需要进一步提高效率盘。也就是要进一步推出我们的混合动力耐甙祝块48伏系统乡。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩畹裕块的解决方案俊逝。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案特悸嵌,针对高压的电桥驱动解决方案捻峦螺,或者是一些电动轮毂驱动解决方案祈霜纤。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统价,以对其进行电气化处理孪。如果将来我们有纯电动汽车的话固墙悼,它的电气化程度会越来越高逗。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战惹娜炽。现在随着新的解决方案变得越来越复杂屋抽,因此我们需要进行标准化岭,标准化是第一步搭,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高槐,或者说是一些部分的砍,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案桥萝。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求胺毖。我们也需要减少车辆的整体的质量哭妇,主要是成本方面是一个重要原因说。如果需要建一个标准的话踢寂,我们就需要有更好的一个平台嗅规,也就是说我们需要基于标准的平台履芬,或者基于标准的某嘟海块进行我们的汽车制造彪诞。   我们需要全球的平台化解决方案题,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求飞遁。关于动力总成方面派纳皑,它的变速箱是最关键的一个部分还钳。我们刚才提到一方面是包括内燃机氯浦级,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起挤喊届,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器搔,这些都是需要我们进一步给予关注的部分唐。   接下来看一下我们的重点产品埔。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面嚎暴敌,我们为中国带来了什么样的解决方案连实垄?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案柯,我们推出了高压P2混合动力穆砻模块漆委磺。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决庇鳖锯,我们希望能够改变它的一个变速器荚剖,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换丝毯。   通过这样的一个标准的亩┧乒罚块化设计卤,它可以适用于各种变速箱之间的转变卤舵。另外我们还会考虑它的一些振动的需求胺蒙,我们的这种创新型P2的混合动力氖腹匏块可以帮助实现不同程度的混动功能练洽对。实际上书,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案赎势。我们的量产计划是2017年在中国进行量产捌郊。这是第一个解决方案庞羌玫。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划冠诵鸽,它叫做高压P4电桥的解决方案妥鬼镁,可以用于SUV或者车辆的CD部分斗。它具有高功率密度劣,可以适用于不同的车型枫底编,非常容易打包进行个性化设计筒柏拎。也可以用于新能源的生产鹤。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产粳队歌。它可以让我们更好地使用内燃机懊躲。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车殴,这是我们两到三年前开发出来的鄙寄。也是考虑到了中国排量的需求埠,或者是新能源车辆的需求谱污。针对这样的一个需求先挎巴,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案趟阂,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机华韦。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机庞糙耗,我们中国团队也为此作出了很大的努力粟,这个发动机是专门针对中国市场推出的咯。   另外就是在变速箱方面掸,我们也推出了一个新的解决方案身蛔娟,是集成干式离合器的DCT变速箱箍,机电一体化离合器和齿轮执行机构违诞聚。   我们知道汽车市场的变化是非常多的廷爆膊,对于工程师来说诚浮,我们都是非常理性的徽,但是有的时候我们需要具备一定的感情吐捶揽。对于我们的汽车技术来说辽,我们一方面需要理性癸氰溜,另一方面也需要激情玫弊。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现埃蒙。针对方程式1的赛车漂奶,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成垛情侮,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展搽,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势凯嗽恨。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日裴缔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕岗泰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题撕滇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骆敬经,力邀政府宝、行业付、企业错、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见溅,寻求产业发展有效途径绩善咀。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事抵屁、副总经理 吴松发言实录疾狗奴。 广州汽车集团股份有限公司执行董事斜、副总经理吴松   尊敬的何部长味都屎、朱总梗男柯,各位嘉宾席间需、各位朋友腑墩坎,女士们坟督耪、先生们渴菲痞,大家上午好篙渺离。很荣幸参加这次论坛惯腺摹,我上次参加此论坛还是2011年寡刨缮,当时大家对广汽传褀品牌还不熟街剑,那时候传褀刚刚才有这个名字斑,传褀的保有量不到一万台茧,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车肥,这给了我们很大的信心和鼓舞揽搞,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持喂短。传褀一直也在努力佳,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆聊庐,年均复合增长达到80%箔薯。目前市场保有量达到65万辆党纽,已经成为集团利润的主要贡献者之一欺敢。   明星车型GS4持续供不应求涝荒霞,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数位,而且GS8与GA8同一平台磐,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品丹氮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到浓,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛皋,对自主品牌的支持挨污,关键的还是坐署,关键的是感受催接藏,关键的是多提意见煤。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心鹊量,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌辟。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会晨,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法堪。我做自主刚刚回集团队围,将近9年半的时间晌谓荤,从不愿意干到喜欢干廷,到对自主品牌依依不舍厢,到对自己找不到定位和方向金取璃,感觉到人还是能做一点事羔剔。所以这在这里借这个机会另喀嗓,感谢在座的我们各位嘉宾乾、各位媒体的支持隋无,也感谢传褀团队的支持浇,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力羡刮度,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持旁屋。   我的发言主题是构造改革创新驱动泞惨,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考司。一个方面汽车产业发展形势分析复,前面讲了很多了嗓侮谢,我就不多讲纠噶。   一个态势是稳步增长径拓,但是全球增势放缓蹲病。中国汽车产业发展仍然有空间啡懦,仍将会领跑全球汽车势抛椭。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台川隙,中重型商用车达到400万台寿槐博,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%法连辣。中国汽车销量将达到3140万台绷托酵,我预计可能还会再多帅藉,关键是结构看你怎么改完刨郊?如果要参与全球竞争静,那重要可能生产量还会增长下假床,复合增长率将达到4%府淌始。   第二个特点词,优秀自主品牌加速成长汹,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流素就。中国汽车市场发生了深刻变化喘虏响,中国品牌迅速崛起掏庐蔑,优秀自主品牌加速成长辱阀嗣。关键是要产生优秀中国品牌暗世返,不管是哪一个企业裴,在现在这个环境下江亨迸,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌茹事,还有我们何部长倘,这么一批老的汽车界的前辈拐刃,到了这个会场又在用行动来支持蕾。大家和我们媒体各个方面的朋友渭鸿,大家坐一坐忍谭蕉,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别痴抛怒,差别在哪里劣好们?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的废耪。关键是中国人要团结郝锰烽,不要互相贬低姬憋非。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦脑膏,抓一到几个舱敞,不要想象太多皋兼恰,我们从来不怕想象牛懊凶,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向胯票沧,坚定方向坞靶煞。   那么数据也说明一切江祁方,2015年很多中国汽车加速发展卡跺似,行业整体增长率为7.3%的情况下敝究刊,中国品牌乘用车增长率达到15.3%悸培,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%靛粮散,相比去年又增长了1.2%百分点嘶。而且自主品牌抓住了很好的契机埠奶常,在SUV里面我们是防守的尝瞧,是中国品牌先站住位置辰竞,合资品牌再进攻蔚繁,再加上周围的环境变化慧,所以在SUV里面我们一定要全方位发力架凸,占据主导酗,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个椿巾逻,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人概投岗。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘Ы弧,统治了我们的各个方面皖委箱。我们展开进攻是非常艰难谱射德,但不是说不可作为栖,要选择时机毫。我们要在中高端里面取得突破杏,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比淋寐,这是韩国人讲的癌鲸牟,不是我讲的盗借逆。他们说缔淌,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候荣,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌和粱彻,如果不选择是对自己的不自信勤,这个不能靠强求冈,靠品质瓦胚、技术空皮轨、新能抽,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品哦饺。   第三个氓处硕,汽车消费升级和资源制约窃杜,也迫使汽车产业需要供给侧改革突矮溪。不但要有好的产品棺道缆,而且还要有低的成本卢驮场,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害朴。在汽车需求方面驮,80得矮、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军橇豁,个性化签惮、智能化沮心、体验化等方面的需求还在不断地上升缓肛,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战铣羞。不管怎么变化司俗侩,满足顾客的需求送,满足抓住市场的脉动杠忌,这个是关键点巍怒璃。而且资源供给方面涧梧幢,现在的人口红利逐步消失皑,而汽车不是简单劳动魄购汲,是高技术情况下的技术劳动桅。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家莫瑟辖,我到那些国家去考察过步访,没有中国这样受过良好教育股蓬搭,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性婚巩,那不是每个地方都有的爬闲嚷。有的地方上午上班钨皋铜,下午到时间钱一领就走了戈风。所以对一些合资品牌来讲潦,中国也还是蛮有魅力的榔,关键是要拿好东西出来肃衔仓,才能谈自主欣脊劫。   当然工资涨这是个客观事实挺獭旁,2011年的时候4.1万卵肚丰,2015年他们说人均工资涨到了6.2万僻箱,这个不高的僵参,还要涨裸秤。农民工那么辛苦摊乒祟,给他一点钱算什么苔惫。但是钱从哪里来梦协盲?我在传褀亏损的时候岭,工资涨得慢扭岛,但是想办法补贴畔巢古。这几年别的都在减咎,就是员工工资不减墟叼焚,但是效率要提高娃韧,要杜绝不干活的人搬谢,最后挣得钱多怖,干活的人还没有机会任词钙,有钱的人天天有时间去议论扯,没钱的人在干活谩桑日,这样大家积极性都没有了貌。国企的弊端就是这个颊随及。   那么在监管方面肥纶,工信部刚才也说了诉,我们的司长也说了祷彪,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破惨乐,在供给侧这个方面要下功夫狄杜匙。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径趣,作为五大发展理念之首间掳,当时这个报纸一播五大发展理念固范醋,那时候我还在乘用车权壤肉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去级帘,这十个字释阶集。为什么呢缝细芜?因为没有创新就没有一切苯既让,没有协调就调动不了资源泻会,没有和谐的话筐,共享也很难嵌让峭,大家不愿意跟你干窍劲腺,我是不相信英雄的晦蓟,但是特定的时间会产生一点葛花,还是要充分调动群众的精神鼎悍犯,各个方面全方面的参与楔涧,企业的成功除了它的领导者的作用埃,更重要还是把员工的积极性调动起来淡,人民群众才是创造历史的动力环浅,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人缸踏竟,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革鹤段,需要我们从技术管理肃胚、营销铝、品牌呕、产品藕帽、服务全方位展开创新陪漠礁,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革市涎,来推动中国品牌进入全球荣动,成为世界品牌娠。   第二屯驼棚,汽车产业供给侧改革方向与实现腊绷痘。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法措伐鞋。   首先诽,在自主品牌方面够能社,我们是追求全球视野开展正向开发亮篱,坚持以我为主的构造核心宽恼纬,组织全球资源踞禽,开放性自主研发模式霞陀哄,掌握核心的竞争力盛,获得了可持续发展能力捌弓匪。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人比迪。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人涝。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了飘喇松,我们的生产能力标准是35万幕,但是预计今年我们的销量会超过35万祟揽灸,有可能达到38万肮,当然如果制造组织再高一点偶恫,可能40万就撇颓,也还是有可能的即查,但是大家别报到40万啊弊返。这是有体系胚榷蛔,有制度保障的态,有员工的全程的参与侍温。一个别的企业的人到这里来看龋,他说你这个企业为什么增长这么快誊,没什么别的灸少诉,员工的积极性调动起来了殿豪翁,他们说祈庭瑰,我看到你们的员工眼睛充满激情幸色锯,因为人天天在干活的时候就会有理由姥税,如果执着地做一件事情带有一点追求软踏略,那就有远大的理想背薯甭。   放眼全球糕娄狸,在开发方面整合全球优势厦疚,实现研发的全球化缓孟率,人才全球化柑、配套全球化胖蹋。依托国内的研发资源屁螺,充分利用国外的资源开展研发资源整合辨,打造企业自身的技术体系秀啼。我们用了将近五六年的时间桨两馅,我们确立了G-CPMA跨平台拿昶绕矗块化架构敦,我们第一代的产品是引进消化吸收韩朴拎,第二代产品已经完全进行了提升枯,但是没有否定第一代然硼扳,掌握了数据链尼,掌握了开发的流程寸革。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列佛。实现了一个平台可以开发六七款车型税维农,实现了多个平台车间的相互有机关联井,实现了车型的变化多羞,开发上市快簇,质量易保障闷姬,低成本姬把罗、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设辩辱。   第二个慰,坚持质量为先郊访帘,推出精品车型垮嘛,提升产品质量裂徒,加快自主品牌产品开发饰良,提高汽车供给侧水平嫂胶,推出符合时代的互联网化的产品尾十仁。打造消费者喜爱的精品车型翻绞霖,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果恕,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式钨宝疲,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织嗣。实际上汽车不管是新能源也好然穿,产品的三大特点钞,一是颜值不好看别人不买粒,第二是品质湃蓖,没品质也等于没品牌俊稍饭,天天出毛病心里不愉快未,第三是性价比观,就是靠成本涉啼。我们的员工不需要培训就知道品质孩狮痢,因为好多从合资企业来竭番如,合资别的没培养抖鲤疯,就是对品质追求平帮,结果就是成本搞贵了肮晌,把品质先过关干,回头成本再来逐步下降和圭。我们第一个解决的是品质闺色镭,第二个解决的是颜值逞啃息,第三才是考虑成本臀嚎。成本申萄邪,供应商的成本我控制不了搜,如果今天在座还有供应商的话革晒乱,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点疵穗,还是有这个机会的蔬洪虽。但是我建厂可以控制蛋细鲤,我们内部的生产流程工艺坞台别,我会重新再造寒,这个我投资减少了底,今天也披露一下挟郴瓜,我35万的规模最多可以干到60万皆狈。如果创造性一点可以干到65万官睦,总投资50个亿处醛,含整车加发动机信呕,这是内部数据激等,来给自主品牌共享眠。   包括一些模具加在20个亿豹九孰、70个亿番,最后的结果我都不相信马,实现平台化趴、公开化位哨、可视化么掠,让所有的东西全部依照规则阳光推进赊适。现在我们的供应商也很满意型慧楔,社会上也很满意伞停。这就是在体系泞嚏,在这些方面的作用力抚豆焕,防止一个部位一个零件驶诵,一个车就不同零件不同标准溅,那怎么做九,永远做不了好车啡。这个要感谢合资养成的规矩胚铣铝。但是自主也会给你更大的动力热悍,动力是在研发暑喂,其他方面再有作为顺。所以我们是国企的平台虎白滩,民企的效率存猫,合资的流程囊,这三句话就是这么个意思店。   第三个缄灸娄,坚持智能制造打造智慧工厂逃温。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂擂,实现占地面积的有效节约讽灌岔,我们的合资企业秒龄掳,广汽本田在推进第三期的时候曙堵慷,就是根据SSC这个原则姜鸽旦。SSC的第一个S就是小型small缔喘退,即所有资源空间最小篮、设备小型化;第二个S是简练simple客嘉毙,就是除去浪费得妨竞,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑赊蜂,complete啦,以追求小被桐冬、近欧、短舵、轻寥,最合适的自动化垃芒、牧冢块化傅。所以广汽本田第三工厂运用SSC绣七男,它们的车间占地面积减少45.5%南块裤,投资减少26%脾催赦,跟它的一二期比缴,能源减少了29%馆,成本节约了21%定锯安。   第四个坚持管理创新剿射拇,开展构造改革堵糖吻,主要就是我们广汽丰田系雇,因为我原来在广汽丰田发动机功,我9年就去丰田一次倘,去发动机只回了一次骏,因为当时这个地方环境太好了斑脊任,我怕一回去又不想搞自主了事肠淀。但是鼓励我底下那些员工经常去捞狈彪,去交流乡刹从,日本人也还不错娠蛙闪,大家都交流墓播。但是技术是交流不来的存联,思想文化还是可以交流的钩悼。最近到丰田去了一下墩节,大有感受捣,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蹲,它从最关键冬手伸、最基础的制造环节入手丧可,开展生产管理创新鲁,从制造轴缺、供需轴拨抗柑、采购轴出发骋,深入开展构造改革灿督,实现全员参与屠团,利用构造改革改变每一位员工的工作意识甭,充分调动员工的积极性稿滥、创造力弧李鲜,取得了良好的成果凯。经营绩效方面详坞覆,今年的销量增长不多炊,但是利润大幅提升跋,生产效率显著提高线垫沸。人力绩效方面羚雌惋,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升涩煌即,管理体系与生产流程更为完善螺俄却、合理冯氨。   通过改构造改革号分雀,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升蝗,根据他们的预计目乃撂,已有的数据蓄纬扳,2017年单台不良率预计会降到0.01%忍哨萌,就是万分之一耸酥洛。而且现有的工人总数减少1600人侨。就是现有的存量也可以变化炼蛋,他们现在不到一万人枪敬括,要减1600人椒悼瞧,它新建的工厂骡岔,员工还是要招的鸥拟嘲,但有的还是要走螺跺狼。就是用减下来的人把他投放到这个地方忿豁。   第五墒吗髓,坚持体制增效赋侣,强化体系创新辩圣耙。既然这些企业都到中国来了燎耸,有机会为什么不学一学呢非吉?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下楼啸冕,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破抢奖,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式畏峦,广汽本田精益管理德,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式托膝欧。为什么搞一个广汽生产方式合?为什么不造一个丰田呢锹山和?这里面要说一句沁,丰田生产方式你不能完全去学脆搽斗,条件不一样睫际,环境不一样促糖惭,人员的基础素质不一样袄,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多难付排。你学它必须要结合自己拳,连日本的企业去学它的恢,有的好多也不成功邻必,当然我不能妄断袒坝,这是从资料摘的弥少朔,不是我说的患。   第二个夯,我主要员工整车从本田来爬,发动机从丰田来裤,也有一部分本田趴,两个企业不同的模式怎么办寸檬芦?发动机就要按丰田来题捶,从头到尾来宿琶,坏的不学好的学勺币递,整车就按本田的来派鼎。但是一个企业两个体系怎么运作呢犯歧泄?我说干自主就不能有体系抱痴,要体系就是传褀的体系付。不管你是从哪里来惰衅,包括从社会上来浦旧缚,来自五湖四海一个共同目标喜,要干好中国自主品牌和。所有最后提出了广汽生产方式亮脐恫,以丰田为主结合本田钞距,这样把文化愧丁、体系做好具狮,但是还不够巩固豁耸,还要琢磨甲胎殊,现在体系已经起来雀。   我们从2013年开始策划葛,集团的主要领导说这个很好鞠告,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的料。   所以后面我们的产能又不够了社摹,销量又搞起来了挥税父,整车进行改造谰费、发动机进行完善税捷刀,整车墓涟酗、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造扇护,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%眠,就是第一条生产线娘。第一条生产线上半年生产了将近16万嫡蹦础,20万的能力干了16万教靠,实际上还可以做草,全如果满负荷做的话夹,估计干到35万都没问题立太。极大发挥灯尘,这个不进行全体系变革很难慧。发动机装配线一次合格率99%悍,这个零部件产内库存减少70%橡,厂房面积提升30%弛讽,原来不够用棉矢处,现在多了这么大的组织弓炼。库存资金减少50%夕畏慰,更为重要的是这一成果横向展开梳。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线媚钾,它的年设计能力15万辆检,8月份的最后一天有个数据江寐欣,他们双班日产已经达到了650台丰奔驶,它的满负荷是700台棋充,估计9月份就可以满负荷县。这种提升的速度离,全世界都是先进的苇长淡,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局饲,它的一次合格率最高达到了93%厢辛,平均水平92%聘腿,接近丰田中国国内水平豆,当然追求的是丰田日本的水平寒,广汽丰田学丰田本厂融从,我们下一步也拿一个计划繁,要挑战就挑战一流僵烙珐,否则没意义嗣。   那么我们以建成世界级工厂为准则赶,以广汽生产方式为核心标,融合了SSC原则翘拘惦,运用创新思维全力发展智能制造技术哥抗,打造智能工厂匆。我们在第二工厂通过价值流最大化淘懊、设备智能化光,生产线自动化锣圃赎、物流信息化随吹筋、网络可视化挎、操作简单化荚瓢握、安全绿色化夯湍、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级诞。这个第二个工厂是非掣燮η唬好缆、非常成功的一个例子访,但是这些都实现了船。   第六是坚持品质保障曝律,打造高端品牌怜钳能。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗叮对蒲,高的效率提供优质有效的供给农。广汽传褀通过精品工程确保产品质量农,连续三年获得中国质量爽、中国品牌第一思端,超过很多在中国的合作企业籍澎榷,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八笔熄,所有企业里面包括外国品牌卜爆列,与广汽丰田并列第八柯喂荆,比2014年上升6位鬼矾朔。   第七痛唱,坚持客户至上熊懦,提供优质服务溶昧手,不管是在任何情况下第,用户是我们服务的对象欠溶稻,也是我们的衣食父母店链爬,尤其是作为汽车这个特殊产品滩道碑,我们对安全具、对生命的一种关怀闲,作为生产制造环节的改革伴凛,是汽车产业供给侧改革的重要方向碳,但服务环节的创新与改革同样必不可少擞扣,这还是目前我们相对比较一下桃茹犊。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名瞧技撼,也是一个什么机构即,我记不不太清楚洽帕。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离盗。所以在产业互联网的时代彼汲,每一个企业不再只是产品生产者函、服务提供商逗酮,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商晴奈,服务以各种形式融入到了制造业患钞栋、研发设计颠、生产制造髓附、经营管理藤、销售等环节蛇。有价值创造的可能舒惊,就有服务形态的出现蛊妇稠。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限吗,两者相互融合抒、相互依存毫粗孟,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展罚锚。   广汽在这个方面也展开一些工作输,我们的整车平台将联合金融姥汰太、保险络驹、物流忙儡、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务撂勒培,车生活平台会涉及多个业务平台颗吉凛,除了常规业务平台还包括了配件商城姓、用品商城卫、社区服务连锁缸,用户使用汽车的整体生命周期痪解,产品的购买只是开始繁,与用户长期多次的接触和非常周到的服务谩凶铂,这才是我们下一步发展的重点磋落赂。作为汽车服务提供商稗,我们更应当关注的是用户的体验憋蛾摆,以及给客户带来的价值增值感受袖芬钞,汽车服务O2O的打造谢,也是为了满足汽车全生命周期的需要材,以及品牌和价值进一步提升的需要撂凳。   第八梆丢然,就是通过这些改革软肯端,整个广汽集团范围内的成果坍兰,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万奔,同比增长28.8%祟渤翟、29.7%芭测,比行业高出20个百分点漏模。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平巴彭,同比创下历史新高独雀炕。当然传褀在这个里面那是贡献更大僳动泼,1—7月份销量已经突破19万朴兄,超过去年全年江掀抢,加上8月份最近的数据脐马句,今年全年的任务22万已经完成了蹭,同比大幅增长143%吹漓。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强邦,位居第303名铃创,比去年排名上升了59位蓖,整体实力大幅提升茧何。   第九露艇圭,就是广汽集团的发展十三五战略败武俩。简单地就是一个内部协同创新膳墓汹,外部开放合作烯,这是总的原则失黑火,全面实施结构性改革腐斧示,实施一五一三的战略蚊,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆锰,这是一个保守的数据饭呐,因为传褀搞不好就过100万洽项,前几年说传褀100万昆才,别人说吴总八搿,你是不是在吹牛嘲厢喷,现在领导嫌我100万都少了侗骄,拼命把产能都整合过来了耪,成为先进的汽车集团谎樊,做强做实研发整车零部件片廖、商贸服务和金融服务五大板块挛肩,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌隘病童,实现自主品牌事业的跨越式发展脑嘲穿,全面实现一个“三”薯煤互,就是电动化当惕、国际化蜗昂、网联化三个方面的重大破茎慈梳。   各位嘉宾枢镶、各位朋友呛雾,女士们鲁建、先生们懊蚂卧,在需求持续升级探缎练,资源消耗的情况下阶,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓通,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端薯、品质优先倾、创新驱动的发展路径某,坚持正向开发俩牌,提供优质产品侯,坚持智能制造挞线榔,开展管理创新畴坛巩,保证服务水平完,注重品牌高端化扰。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花才,共同推动中国汽车迈向新的台阶伎行,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球访,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡别:李芳" "  今年3月昂陪,借百年庆典之际采卷乓,宝马集团提出“下一个100年”战略方向苹,即“智能互联”响拌、“绿色出行”和“自动驾驶”劳,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向掳蛋秒。随着战略的提出事仓,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开姑凳敝,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上疗塑。在这其中潮,“人才”就成为关键问题沟吃蝎。为此德闺,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕臣登猩,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备盒裤怪。   根据沈燕的介绍可以发现莫,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛挡,涵盖计算机彻窟、工程学复殴倒、自动化挽、金融等多个方面篇纪。她坦言具禄缎,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入眷,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈父推。因此烽,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才翅士。”这其中包括互联时代的在线招聘唤喷,“例如我们利用自己的招聘平台捌魔难、Linkedin峨娜、智联招聘等在线平台凡巢,以及大学招聘聚晒、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘朵锋。”除社会招聘外堑,宝马也会通过与院兴妇盼玻合作笑,提前把学生引入到企业中够孤乌,专门为宝马培养人才卵。 比如他们与同济大学十几年的密切合作触想怂,举行“宝马同济日”这样的活动派胶瓶。“去年我们就以互联驾驶为主题篓避篱,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品闪,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习你。”沈燕说道霞拦全。另一个重要渠道软甜蔫,就是内部员工的推荐摧。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号浮烦,让每一位员工都变成职位大使谱,在朋友圈进行转发传递垦颗。   “我们对人才的要求丸经,在能力方面最重要的是对业务的了解汞。这不仅包括对业务今天的了解膳苍,还有对业务未来的了解飘失。要知道未来战略方向是什么谜罐立,需要什么样的技能吐埔含。 ”沈燕告诉记者据惶,“此外人,我们对人才的要求是不仅要了解中国佩,还要对全球化有所认知始。随着技术的发展行,我们对人才的需求呈现‘复合麓,跨界’的特点蘑。但是懒,这类综合性人才很难直接从市场上获得韩穆擅,需要我们进行入职后的培训萌。 ”据了解郴唉挛,宝马(中国)每年都会根据员工表现掸推,提供给员工出国培训以及交流的机会腻,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流棉到擎。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换屉,以拓展视野小戮晴,提升能力勺成籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为翠街驳,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是貉,吸引并拥有了一批充满抱负狈皮、专业的本土化人才菏剧囱。而面对未来孙毕庐,本土化人才也将承担重要职责搜,“这包括为‘在中国虾,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向械,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中躬螺。”沈燕表示顽疯媚。2012年侨吩,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题兰,并在上海组建人工智能团队拭,承担电动化和智能化的相关工作努弟。另外蓉,宝马已经在中国成立了专门的战略部门辈叛,进行互联数据服务及新商业模式的探讨陛贸。 这个团队将研究和紧贴中国市撤尾⒙ ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地案,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中卤漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上碍藩佳,用“数字暑酶镁、概率价淋愁、未来”为题粳眠非,论述特斯拉电池的高密度焚抠、续航里程及电池的安全性扔秒奸。对比国内烹,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车剐哪,并预言电动汽车和智能手机一样涟虹挂,电驱动和自动驾驶注定了是未来了己船,不可逆的未来拎舜辆。 以下为原文当雇:   关于密度和里程数儡揪朗。 特斯拉Model S上市已经四年多了扩淳,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌锨,至今为止一个都没有兑现跺笆。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)柒蹲,里程最长的量产纯电动车午,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结嘘,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法瓦,相对容易)还低的匀速行驶的里程数比鳞,忽悠消费者摧配。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准谐,里程普遍降低10%以上)来体现里程羞,在有些国家辅助使用NEDC的标准毁鹃舍,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)存。   关于安全性和自燃率祭览颁。 自从2014年初安装了底护板书彭硕,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)菠,远远低于燃油车届肌唐,各种撞的惨目忍睹事故呵,也都没有发生自燃嫂略。相反我滴,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车喀趴钨,却成了全世界自燃率最高的机动车享,更远远超过了燃油大巴的自燃率统吧。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理即冷,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门统醛得,车门闭合的时候已经有点变形了)谅籍,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业侗单,几乎可以说闷:特斯拉重新发明了电动车搏戈。    国内真正用心做电动车的企业回炯,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术物渺渭,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机夏、变速箱屡世奇、油箱等返,改造成电动车的事情)汲腹遁。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了弦扁舱,才会全力以赴来押注电动车咀。当然裙藩,也可能是很多品牌都在蓄势待发课,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招将埃圈。    电动车不是什么弯道超车誓齐碴,而是换道竞争梦登疼。    今天的电动车辉被,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态寞宪。待机时间是诺基亚的几十分之一类羌钒,软件也没有几个乏暇弯,通话质量也不好浅实,汉字输入也麻烦的要死亮。和智能手机一样表抹,电驱动和自动驾驶注定了是未来戌链,不可逆的未来公案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹啊:李芳" "   2016年8月30日吻,在北京新浪总部芭缆抄,北汽新能源充电部门副总监陈保江搂境、北京华商三优总工程师丁晓伟吮、电庄总裁兼CEO先越稻绢方、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人兼凰隙、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动壕思。    作为新能源汽车销售终端环节钮秃垢,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线里层。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮取,更是充满了诸多困境玛习鹊,不为外界所熟知息。    那么烁仓,作为中国最大新能源汽车市撤α轿薄,北京的充电桩发展目前处于何种状况散摩,北京模式发展的瓶颈是什么个称牡?有何值得借鉴的地方袜?又该如何去避免失误和纠正喷电?政府粹呢溜、车企拎财、消费者在这一产业链终端中镭厩姓,分别又该担任何种角色通葡截? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录哺蹿戎:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山盼笨究:魏总石,刚才你从用户的角度倡,同时您也是媒体人的角度淀螺,可能跟这三位嘉宾的角度不一样滑膏,您从媒体和用户身份的角度讲一讲悄腺窘,您发现了这些问题之后疆撕镁,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率绿钡?    魏士钦瞄伤耽:其实我们一直在琢磨这件事喇腹,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说秤,这两点是能够解决掉的伞闲详。首先第一个潦弓,支付蛔。就像刚才先总说的睹安请,有个银联一样的东西午酞,接下来有个第三方发悲林,或者接下来大家都使用微信支付街补,不管是充电桩也好埃讣矗,app也好娟嘿好,还是当时的扫码也好铜梧,还是微信也好豁施绒,支付宝也好吓,能通过手机支付踢,基本上都能解决掉广闹,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题群财,我们把支付给它想办法统一了秋什。不一定统一到一个里边去拓,大概两三个秦妮,大家都在用昧,这就没问题储补。    第二辣厕,这就相对更难一些了采闺,应该是有一些第三方平台真正站出来伙克委,能够收集所有的真正的准确的信息酶,其实当时我们自己在做app的时候刑敝裙,就是在做摸点的时候肥盛,我当时就矛盾祟闷胆,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点如届,后来琢磨来琢磨去钮笛,通过很多用户的反栏税,我定义出要摸一个最准的点涕镰渴,不要最全的请。准是什么概念笆阂令?第一浦痘俱,我找得到胆,第二剔贺丹,我到那去一定能用得上煤经围。如果我找到它了钩粉,也到那去了呈,但根本没法用衅轮,那就没有用了孝冕巢。所以如果站在媒体角度哗,我希望不见得是谁尺芍霉,也许是个媒体秃,也许是另外一个平台狼,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起讽酮,但是它也不一定是最全的秸普,但是它是这些所有的里面最准的帕覆,每一个用户都能找到桩桃佰霞,而且有百分之百的体验把电充上芜鼎。    我们碰到几个小插曲挺有意思的辱柏,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站乓,是咱们国电的站龄,是快充募本崔。我们编辑去那边准备充电的时候亩,有六个跑快车的兄弟陀,霸占着那个点途,就是不让你过去镭,这个充完那个充塘,还剩一个车的时候距,就赶紧打电话给另外一个兄弟泼,赶紧过来充电告臣滩。我们不等了串秘鲍。但是他们不知道侮究,在那个点不到三公里的地方掂相竟,快到积水潭小西天那个地方蛔切曹,还有一个充电站棺,好像是三个充电桩还是两个成狮畦,一个车都没有辉颊,而且车位都是空的葡菲轨。他们不知道那里撇吉舵。而且那个点融惭霉,我们当时找的时候用了三个app峡复熔,只有一个app上标出那个点冷,另外两个app是没标那个点厩。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离速,所以准确性其实很重要郴楼。所以如果能解决这两点仁让,我觉得咱们的空置吼沦、闲置的问题一定能解决假敛坟,肯定没问题的挽。这是我的观点瞪奴宿。    黄山钦卫悄:关于公共充电这个领域揪,我不知道魏总在充电过程中椭丸,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题妨虫槽?    魏士钦体:出现过攻钠羞,很多庇傻。    黄山萍鞍防:这个问题其实很有意思的问题疟隧宽,充电桩的标准是国家有统一的标准蔽,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电泪。    魏士钦捕:是这样石版剔,最典型的例子就是腾势碌斡梯,腾势在很多国电充不了肆户,但是在小E充电或者普天是能充上荤。    黄山哪:我们可以把时间放长一点来看判,在2004虎徐、2005电动汽车兴起的时候屡较宫,很多人都不知道电动车是什么搁,充电桩是什么赊。随着这几年的发展清矗,物业慢慢都配合了搜,所以从成熟度也好览、物业配合度也好仟,应该是越来越高的翠筛。国家层面出台汰限闲,新建小区予以配合疾遁檬,包括老旧小区的改造穗鹊缚,都会多方面来共同解决这个问题谐焚。其实关于今天的这个话题蒙,我不知道台下还有什么问题要提问的税。没有的话磨攫乓,我们可以做一个最后的总结洞草钝。    我接着丁总说的北京模式的问题董宋,我们今天说的是关于北京模式吗促,丁总说了一个北京是纯电的市辰尉小,跟其他地方都不一样开玖耗,上海是极端的方倦,上海是混动市掣崦嗉恰,北京是纯电市场娶鳖。我理解还有另外一个模式舰,就是北京的充电运营商是最多的版停,发展是最快的愁屎,一开始是国家电网卡、普天在推阔,后来群雄逐鹿韦枚,特来电纷、星星等等各种运营商都进来了纬送琉,包括先总这样的都进来了默刚举。我听北京同行说北京大大小小21个运营商弄么。    魏士钦谭虏丹:现在已经不止了嵌仕。我们有一个数据甫,说是47个运营商彭锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧韦:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构险,我讲点个人思考和认识皑篱。    先谈思考尺杭废。第一挥乔,供给侧结构性改革内涵非常丰富肛匣,大家可能更多关注产品的结构性改革鸿寄,其实我认为建,源头是制度的供给和政策的供给缚,再是要素的供给凰,三是产品的供给恕豌四。    再把这个逻辑关系缕一缕纬触械,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给狄礁姐,而制度闺、政策和要素的供给又会影响到产品的供给冯。所以现行体制下炯鞭,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革驼馅雇?这是我思考的第一个问题笛睬。    第二个问题返噶参,是我做企业这么多年的实践和感悟比啊,企业到最后比拼什么素?其实就是资源的配置效率淑。汽车行业也如此畏。你拥有多少资源固然重要翟,比如研发队伍默换肯,既有一两万人的懊,也有六七千人的久少,还有两三千人的惦楞挪,资源差异很大斥干坷,但实践证明人多不一定成果就多昂,关键是资源的配置效率撕熔浩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率梗济,取决于一个企业的决策效率和执行效率勉。而企业的决策效率和执行效率吧,又取决于它的机制和治理结构凭讣。    反过来骆皖风,机制和治理结构取决于产权结构的合理化臣拱。也就是说惜,产权结构会影响到治理结构和机制泡,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响富伐,进而影响企业的资源配置效率毕春。    从逻辑关系上讲桥廖工,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革勒。    第三个问题贸,产权结构是前提嫂炭桔,是源头性问题化,多年实践怀疾,有以下一些体会壁色凶。    关于股权霞。股东应该优质化填栓虾,股比应该合理化豹。近期也好骚囊,远期也好笛摔持,你不能把那些对企业治理稠扫、技术沥、管理顷,以及市场拓展没有任何贡献酒捕跺,反过来可能还会添麻烦者棚胖盒,当股东豢羚材。这样的股东不能要苦。    股比结构这块抡,不同行业伯,不同企业拔喜,它的结构模式必须符合市场规则弟汰档。若是竞争性行业呐脊,不管是央企承叹丰,还是地方国有控股企业昏贤鲸,做第一大股东绝对控股课貌,很难实现建立混合所有制的初衷些痛分。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”赴,竞争性行业混合所有制要深混酵链,不能简单地浅混饰拿。什么概念耿师集?国有可以是第一大股东标,但不宜绝对控股彪哭,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构诡救白。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化唬、国内竞争国际化这么一个概念灰毙。既然是全球化炭料提,如果你这个竞争主体拿渤,你的治理结构低欣坍,你的产权结构卢擅,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话稍,你如何参与竞争徒畦兔?道理非常浅显明白乾。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践乓惟喇。    江汽集团公司制定十一五规划前乓惧航,我们就有一个想法颂饶贫,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化澈梯。围绕这个思路翟串埠,于是就有一个叫三步走的战略规划味滥零。    第一步裂拳,把国有企业员工身份置换掉喘卢,从根本上说宠蚀息,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处继啪瑟,对职工也有好处孪休,是多方共赢的一件事情截。我们知道挟城,国有企业这条船不管怎样薯,开得好嫩蒲抨,开得不好几佳募,哪怕再破再旧啤,只要不沉下去努,国企员工都会抓住船板蔼啪,不愿意下船胶汤。    如何把员工这些观念转变过来囱?只有让他们从企业人转变为社会人共。因此停幌崎,第一步是2006年踢谐,江汽集团公司所有员工进行身份置换夺。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会傲文,作为每个子公司的投资主体杏块,共同组成投资公司讨铂。    这样善虏,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东舱冉眠。投资公司持有江汽集团公司的少量股权棵傲。    第二步炮梁,我退休后棱,引进中国建设投资集团有限公司磁脾。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司会未。初步实现产权多元化课赦券。    第三步钩,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产串挽舌,包括安凯客车的控股股权党期蛙,整体运作上市希。去年1月获得证监会批准蔼熄,上市公司已挂牌涧蒋钦。    通过这三步走——置换身份都连,初步股权多元化钾嗣,整体上市放差,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的惠腊冉,对留人起到了较好作用呵。在工业化错纫、信息化改、网络化尤其是移动互联网时代新姆鸿,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代帝拎,股东或雇主和雇员之间的搏弈鹃,更多体现在决策权和分红权领域挺昏。    为什么IT产业邦,特别是互联网企业发展如此迅速泻?正因为它有这样的产权结构佛朴,这样的体制机制肝舜犬。做得好的互联网企业凡,股权都比较分散肃,管理骨干和技术骨干都有一定股份歉攻捻,可能这是大趋势弛。    互联网行业资源的竞争和协同别腔廖,最终体现在人力资本价值上酸绣,他们要参与公司的决策和分红嗽懊。这个问题如果不突破潘隋苟,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难橙弥。   存量是稳定剂囤楷,增量是兴奋剂    那么旁较衬,内部机制如何变革割唐?    1990年我接任江淮汽车厂长锭溜秤,当时非常困难盘顷佳,留不住人考苍。有些人选择离开但,人往高处走护琶护,完全可以理解淘躬竣。留下来守摊子的这些人不容易邦逗斯,到我2012年3月退休寺蓬夹,这22年时间里痕滑钡,江淮集团内部机制变革分为两个阶段构青。    第一阶段是2000年以前猛箔拨。可用两句话概括铣怖蹿,第一句叫做存量相对稳定乘儡,增量拉开差距抖。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状驴橇,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来水裁沃,可能就有问题敲但。因效益提高而增加工资餐钩视,贡献大的就多增橇史瞥,贡献少的就少增攫美。即便没有贡献虫帝抱,原有的存量工资也不会减少谭,即存量是稳定剂久,增量是兴奋剂杠处茂。    第二句是有计划按比例增长工资到功。也就是说陌宋犯,企业效益再好耪撵,效益翻番工资绝不能翻番钩。效益不是很好菇,工资也要涨休匈。为什么阶淀?因为国家年改革开放30多年汤抄,经济20多年高速发展既,物价一直在上涨戊陈,生活成本在提高肃尸叛,降工资就是降生活水平俄。所以我们有计划按比例增长工资端愧,以建立工资蓄水池弟堑氮,以丰补欠伍皆力。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利舶。    第二阶段是2000年后始,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式酶。    第一部分是揭,区域领先的现金收入纠乳陋。和北上广深不好比鞠,但在安徽及其他城市的同行业者中兼刺,我们的薪资收入是高的喷枚谰,员工及其消费能力比其他企业稍高肪。但现金不可过度发放托灰卑,这是心理学掣抨炕。人就这样币洪痘,口袋里现钞多了后弗, 像一线工人讨钡,包括技师在内怀,他腰包丰实了脐侗,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了赴瓜棵。    第二部分是大福利般衔间。我在任期间湿,江汽集团公司解决万余套集资建房啤善,还有大学生公寓拭陡、廉租房等;自营的物业管理做得非沉⌒砉椋好础茫溅,很便宜坞嘶,还有免费午餐位,包括洗衣房等蔚寒堕。有大福利梯隆娟,有小福利顶,五险一金都取上限提圭病。    第三部分有限的股权激励苯存射。    区域性领先的现金收入歌、大福利敬逃径,再加上有限度的股权形成组合式分配模式摔册,这使江淮汽车员工享受收入不低荤钦、生活成本不高的待遇棚。也使人才无序流动降到最低戒。我在任22年贬冕,江淮的人才徐,不管是管理人才还是技术人才氢,几乎没有怎么流失骋。    外人都觉得很奇怪娩。当时有个汽车企业派人力资源副部长晌敦乡,在江淮附近找了家酒店妨狈,一住就是一个月继,每天晚上打电话找人缔怖,但没有人为之所动啼。    究其原因陇,当然也不仅仅是待遇和福利娥,重要的是文化留人蜡览程,怎么能留住人心逼到播,这是其一睡煤。    其二龟,江淮汽车推行多年的学习型组织建设掳完忍,使员工的成长速度可能更快茨。    其三膏蜜, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径氯。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径憨薯,但我们有三条路径牌丁。    一是管理人员成长路径泞哦屯:管理员哨辟、助理管理师诬、管理师嫁骸沦、二级副经理识兰、二级经理怯、一级经理长。    二是技术人员成长路径咳桨捣:技术员勿校、助理技术师门敝、技术师;设计师旅嫂、主任设计师计黎剃、设计总监颗、技术中心副主任翟竭、主任等十。    三是技术工人路径溺剿康:高级技工患、助理技师贿、技师谦率宽、高级技师枪。高级技师的薪酬其,甚至比二级副经理拿得还多缉。    这三条员工成长路径躺断,每个岗位都有岗位说明书失层扣。你要申报这个岗位瓶,必须经历什么培训党究炒,需要什么绩效吮辨芥,才有资格申报蚊懦痉。上什么岗位有明确的薪资标准巍匪惫,“升官同时发财”士稼,用人用工尽可能做到公开公正透明瞳鼓渺。员工们也看得很清楚锚肝,只要好好干策,就能够成长世。    总之鞠垫,在中央政府大政方针指引下嘿,切实围敞瘸、正确理解运用国企改革的核心思想和方法魔扒镶,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革逻。    尤其是产权结构改革蔬殊艾,不要消极等待主管部门来安排局蛔,等是等不到的舞电。也不要对现有体制鹤弦、机制太多无意义的抱怨坛纷首,只要动机纯正范菩态,对国家对企业对员工有利钾戒漏,就值得一试茹牢,这是我在江淮汽车多年的指导思想珐。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋膜嫁俩,但一定是基于稳定性惮乾认、权变性恭势、柔韧性基础上的变革牌。要主动诚恳地和主管部门进行沟通金化淮。同时切记不管做什么事情半瓮布,一定要取得合法合规的文件依据媚。    在沟通管理和内部运作方面窗,如何适应政策环境蒋乱,是对企业负责人的管理智慧的考验徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲尽:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团玲面、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办诲队阔。   当下控八那,在互联网经济蓬勃发展负肖獭、新能源汽车蓄势待发的时代背景下倒日舜,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃隙烙、汉腾颗檀此、乐视寿、蔚来强限抚、Nevs们、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈凰文。但这些新思维陷、新模式遇到来自行业脓淡电、公众和政府有关部门的不理解和质疑持刹累。为此寰球汽车邀请行业专家蓖、新势力企业领导诞衰、主流媒体高层糙,就大家共同关心的行业趋势坡肋、创新模式薄禽、市场预判等话题展开热烈讨论琉猫顺。   程远敖:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁夺、V讯网总编辑程远   以下是发言实录尾踩坏:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛范低梗,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域危浩荒,也是一个全新的问题撼拜孟,所以我觉得应该是个很有意思的事清。今天让我首先来作一个发言还怜没,我觉得是抛砖引玉蠕,我想把石头抛出来核徘欣,引出大家精彩的观点负。   当然今天有几家企业来参加这个论坛晨饱烘,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题说俯械,他们该不该进入汽车行业斗。大家知道陋庞百,这几个企业全是新人眉,以前都没有做过蜕,在社会上是有一个反响馈,有一种争议冉,说现在已经非常挤了棘勿,我们已经达到了2500万辆的规模灰勒淀,100万辆的企业已经有六七个了瞬,还缺你们侍赂软?你们现在还有机会毕诽哇?我想说这是一个很重大的问题隙刹,我想这个问题为什么说是战略问题伴莱,中国汽车业一开始就有这个问题废。   我的印象中涧骚,我觉得中国汽车业有很多政策快鹊涝,也有很多重大的事情拣,但是我现在回忆起来恭懒赋,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大凹较坚,一个就是开放引进通薄,也就是合资署,也就是所谓的市场换技术醋废。另一个憨贝,我们做了一件很大的事情土户,叫反对散乱差侩。这么几十年来交堑,在我们的汽车管理部门垮,我们就不说谁了辑坡街,大家都很熟灯,都是朋友幌,现在都七八十岁的人法怀。我进入这个行业30多岁唤,已经过去30年了殴隙漆,这些人现在已经退了毒,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情谁驼,一个是合资引进悼虽策,一个是反对散乱差乌酞且。合资引进就是把外国的跨国公司招进来磋,即刚才说的市场换技术娶赊。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车秃蒋室,认为我们当时的企业太多太乱太小太差宿桔,只许有资质的企业做姓。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司襄,就叫中国汽车工业总公司导歪。后来检,提出了南北划界单繁傅,想要一汽在长江以北回链碱,二汽在长江以南嘉插菊,形成一个竞争局面黑枯。这个想法没有实现信篇,当然再早我们搞过六大公司擞,但是总体来讲鹊菱腊,我们在企业车的总体思想是害怕竞争盲烁。   我在八九十年代写过一篇报道弊宿亢,我就说中国汽车为何怕竞争栓砰?其实现在想冈,我们争论来争论去就是一条秒踏,国有竞争籍,我们认为企业太多了屎拈辜,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理限湾。   那时候从国家宏观的角度谩,陈云同志提出了一个经济学观点痘,叫做鸟儿在笼子里飞量,年轻同志可能没有听过涎。虽然给你放飞仟,但是你不能乱飞板拧蟹,得在笼子里飞省潭氏。汽车的管理也是希望他在笼子里飞寇觅,所以我们提出“三大三小”樊谷磋,规定的企业能造车廊忻,其他人都不能造车肖老顶,认为进来的就是捣乱侈幂肝。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章饥卡,后来被总编辑改为无心插柳袒堵坤。我们一心一意想扶持的企业搞上去萄,但是我们不想扶持的企业又在出现仁目,所以就出现了这种焦灼的竞争局面成跺。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意卞沮,为什么呢睬视?当然是我们的基础比较差厦漠,一无资金固钳贪,二无技术粱虚骏,三无人才镐烦梅,白手起家娟。这时候我们引进外资霓突拍,有了资金丸枢蓉、有了技术距焊、有了人才特罚桥,奠定了我们汽车的发展基础霸疮疙。但是只走这条路等于缺一条腿谋,只有引进外资剩蚊,没有自己的发展蔷督。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业熊扑,反对本土企业挽揭,所谓自主企业潭,所以自主企业很长时间不能进入造车领域小线雷。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的嗓怂僚,奇瑞帘酿季、吉利谩汞瓮、长城棠、比亚迪惕缴鞘,没有一家是合法造车的企业郴,方式大家都知道魂,买一个不生产但还有资质的企业赫,就是所谓户口本矮淑潮,然后就开始造车冯。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好赖棉菊,该死的企业死不了甜,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口稿辣羞,这是一个很奇怪的现象嫉晴匹,在其他任何国家都没有这个事情山苗,只有在我们国家灿墙,这变成了一种无形资产潭。   所以馁,后来工信部成立前夕唇,在发改委发布了一个通报辛,宣布哪些企业要死哭侮,其实是一个作秀碱搔。因为这些企业本身已经不存在了浅驹,我们如果不把资质作为一种资产保存下来匡,就不会有这种奇异的怪现象啊矗。这个建立于我们对汽车产业的一种误判滩,我们把汽车产业的市场化瓤硕、自由竞争的方式忽略了卯妹八,我们把它当做航天航空管理眷蒋。所谓集中力量办大事廓羚,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的克卤尽,像航天航空只发射一颗卫星善钞改,只造几架航天飞机挖,但是汽车绝对不能这样咸揭,如果我们中国只有一个汽车企业憨,我们今天无法想象能够达到2500万辆短矫挡,我们可能还在200万辆以下徘徊适畏捣。   我们想想我们当时的规模饺,讲起话来欺兰,我们一点底气都没有括蹲,全中国所有汽车企业的力量檀肃,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量茶岭拍,所以我们那时候是没有底气的距。那时候蔡总经常讲悔伴荷,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂垃,我们国内的某家工厂帅推笑,搞了多少年叛胁?投资130亿干了那么多年没有干上去霉暴患,现在回头干干赶,别的合资企业在武汉干140万辆车另,听都没听说过他就干成了颧捆苏。   当时我们确实是一穷二白色,那种情况下我们引进外资畏盖,但是不让国内自己的汽车做雹,造成了我们汽车工业发展少了一条腿婪寿,变成了外资企业撕、跨国公司一股独大怂韭,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌垒对垛。   中国其实为什么发展到现在这个状况胯尽?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差佩崩伍,在座的年轻人没有听说过绦,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号妹搽。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作焙。为什么有审批制仕党?审批制就是为了反对散乱差瑰掳,所以你不能随便上企业禾距。   我们把进入产业的大门关得很泄!,一方面对产业造成了很大损失糕蒂,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会来潍。大家知道凤铂信,那时候汽车卖多少钱澄缝?桑塔纳要卖了20几万抚,当时说两万块钱琶菇郴,八字还没有一撇七剿,订购两万多辆虽,在桑塔纳卖20万的时候时坞亥,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来鳞雾请。那时候的技术标准暑、排放标准都很低煎,我们会很快发展起来谱胜,但是我们失掉了这个机会歪。这是产业上的一大失误咀背,就是反对散乱差需矢,阻碍了中国自主品牌的发展才露恢。   我觉得中国汽车进入2002年长,入世以后就发生了很大的变化瑞搪逛,这个变化就是放宽了损,应该感谢国家经贸委前司长蔽频,后来发改委的副主任欧新黔陶,他在这件事上力排阻力票柔,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来疗,有二三十个企业进来芍绒凭。在这时候豆耪,包括奇瑞闷卉倡、吉利轻离蒙、长城社廓琴,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面甫阜卯,所以这是我们企业发展一个好的契机脯驳檬,这个契机来自于好的竞争观。   现在大家没有再说反对散乱差忌韭拷,但是这个毒瘤并没有肃清襄厢皖,现在要有一个新的品牌出来降,我们第一个想法就是它该不该出来仇失搁,又来添乱目救。所以在这种情况下沛嫉美,汉腾出来以后黑衡,我当时也没有太明确的认识摩市,在网上一片谴责声的时候税秀毯,我就意识到了这个问题闭渺。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的嘎簧互,大的打败小的蛊,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼攀建,快鱼吃慢鱼凭旅禄。汉腾给我一个启发狄,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲晨孔,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在访,今后还会存在八。   现在一汽汐宪猾、二汽非常困难纷恍,包袱非常沉重双守镭,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才嫩驶,但是最近连一辆好的车都出不来屯誊。现在真正有活力的企业是谁呢匹?是长城兄、比亚迪潭溺、奇瑞寡纹、吉利绦。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用访。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开锣,让大家不要惧怕竞争司,竞争只有好处突赶湍。我们老是说过度竞争兢,实际上没有过度竞争戮题括,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的携首挟,经济规律本身有一个调节作用染睛,一旦过度竞争它会自动退出闪。   我们的出租车管理很失败吓霉革,就是我们怕过度竞争坡降,我们把北京市的出租车限制在7万辆发记乳,因此打车难访媒、打车贵城汗,群众怨声载道锌放迟。凡是放开竞争爬甸踏,像家电产业大家都知道锰,为什么发展得比较良性呢罐?就是因为放开竞争唯,是不是先来后到呢掣呈?我们现在想想80年代按思卵,61家电视机厂赣畴乏,现在上哪去找抬煤?大家熟悉的品牌通,北京牌派、昆仑牌财烦,我前天在飞机上看到长虹年脆坦,长虹居然还在悍,出乎我的意料黄兔。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存菏螺,现在新出的电视机厂密,TCL过去有吗潍?就是长江后浪推前浪锻囱,我们永远不应该对后进者说不达漠,我们一定要这个变成一个共识概奋挺,任何时候都可以有人进来刻缝陛。就像他们说的譬坑充,任何一个行业都会机会穿。今天在座的各位都是新进来的催哭芜,我觉得你们的机会大大的有使咸性。   我的砖头就先抛这些槐辣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编篙褥:沈达炜 版权作品低舍,未经环球网Huanqiu.com书面授权苇鳞,严禁转载掇寂,违者将被追究法律责任平逻怕。 获取授权" "  徐和谊说睬,当我急的时候抖蛙啸,老唐一乐居佬惕,哥儿俩(的配合)还行藤叙。双方都是坦诚的心态工,就没什么谈不成的事情猴。    唐仕凯则认为剔帘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作炒巢,基于双方的相互尊重配。合作中胃晃,尽管文化不同恋栖床、目标不同茹,都能坦诚地交流枯,达成一致啪妓烦,满足消费者需求蕊响。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事剧戎宛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚介合,在全新一代奔驰E级轿车上市之前抖两,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事瀑抨蜕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯行棘扛,接受了中国经济网等几家媒体的采访亩。在奔驰E级轿车之外赏项,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作筷煎。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时皮,徐和谊说怪偷,关键在于双方的真诚与坦诚缺艾,这与我们的性格有关戈兄。我的性格是直率交响,而唐仕凯先生则是含蓄骸叼、温和芬挨,哥儿俩(的配合)还行辅拉。双方都是坦诚的心态横,就没什么谈不成的事情稀。    徐和谊谈到靖鞘,合作中举钨,彼此考虑对方的文化诉、体制甲趴钱,对对方的决策机构都很了解狼,也想知道对方的想法片桐,并多从他那套(系统)思考取赖媚:靠不靠谱显渴雾,可不可能陵。不能瞎白话拜泵,不能伤和气倡推萝,所以就越合作越顺利屎。    徐和谊认为睫,随着后续工厂和产品的导入唉,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期缅施。    他还打趣说奠,唐仕凯先生文雅豁恋,当我急的时候懦泰,老唐一乐奥售送,我们的搭配非潮娇粘梗合适嫁妹嫉。    唐仕凯则认为绘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作菲谜躲,基于双方的相互尊重萌。他说精靶,我们与北汽之间有更多的共识锨葡。过去几年的合作翻侍,大家互相信任衫怠郸、持久梧首拴、坚实陌蔷。我们有德国人的执着掠、坚持碧,在双方合作中使,尽管文化不同违蔬换、目标不同燃荒箩,都能坦诚地交流池劝护,达成一致桓俄贤,满足消费者需求乌速,也能让优秀人才有合适的岗位蕉噶。可以说岔棉,北汽与戴姆勒建立了最好的厂裸、双方互信的关系甸裸。    另外鲁,唐仕凯指出食动抡,中国业务的发展唤公飞,离不开经销商伙伴的精诚合作耿,他们积极履行对消费者的承诺呛、关爱录,也与我们建立起非常良好的厂商关系脱夯。    他强调秽姬,我们与北汽的合作绥徊,增进了双方的关系疵穆。 全新长轴距E级车上市现潮俣恫稀,领导合影(右二为徐和谊簧狈,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手讼,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说聊畔沃,目前狠强,我们的合作是最好的蓟互。认真总结以往的经验卑、教训逻馈,特别是过去的错误锤诡,接受媒体的帮助柑书、批评摆炮,因为大家对我们有更好的期许捅。目前鹿,我们仍没有达到自己的目标附闷婪,在中国市场还是第三名霜慌。但是联裙,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)碌辣。因此罢阜零,我们还需要精诚合作愁,力争打造一流的企业;精益求精蔚,建立一支一流的团队去。毕竟锻文啥,我们的公司和事业都很年轻全,在发展当中最重要的还是关乎人儒社。因此哨,我们不能只顾眼前羔皇髓,应当放眼未来和竭隋,希望取得更好的位置澄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃遂哦:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊僳履:    各位领导揽解、各位汽车界同仁畴雀巳:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛爬碎垛,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计桨硅蛋。今年论坛的主题聚焦安全芳,我觉得非常有必要扭斗,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题散趴,已引起全行业和全社会的关注禽。    今年以来抬,在国家和地方补贴政策的助推下贫电剖,新能源汽车市场延续了红红火火的行情诫疾,1-6月土讼,新能源汽车实现销量17万辆划钝,同比增长126.9%滔。其中纯电动实现销量12.6万辆炒澈。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆的,预计到8月底亥寄匆,全年6万个新能源指标就将用尽何农。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆闹蔷,同比增长170%挤,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置侗。    但随着新能源汽车销量猛增耽唯鹿,其安全问题也逐步凸显霉百。仅今年上半年订,与新能源车相关起火事件就有11起露,事故原因涉及到电池刷、材料型、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面乳廖播。不但给事故车主造成了严重的生命文钨特、财产损失策,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧弹,极其不利于新能源汽车的推广文。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律秒釜,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折浮摔,新技术新模式尤其如此唬太。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处欧、火车一度跑不过马车衡练、人工智能行业也几起几落拈拣,每次都面临着必须攻坚的难题扁,并随着问题的解决才获得新的认可妮。新能源汽车行业也是一样蓄沃哥,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域踏购献,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进为理,在蓄积了一定的市场规模之后钨镣,开始到达一个新的平台期离侮,开始面临这样那样的问题皆线。而我们认为睹面淬,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题统凶丢。    首先瓮袜龄,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足妇断绷。    今天我们面临的新能源安全问题钉轮,一部分是技术问题摹讲,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等熊。但更多的是行业规范问题武,由于新能源汽车市场发展太快动冒霉,行业法规建设相对滞后虎侵,安全法规不够健全甜,相关标准缺失烽,再加上消费者安全意识不足家灸,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等澳笛了,共同导致了一些安全问题的出现嗡。作为一个新兴行业歼,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规寐、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度虐睛,这是新能源事故频发的原因量,也是新能源发展到当前阶段沤讣,我们必须着手解决的问题缆繁栓。    其次块骚,安全问题是消费者关注的基础痛点峡疗,必须全力以赴加以解决栏父。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示辖,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准静皖抱,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全太赤呈。我们经常说畅爱,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点膝,但是没有了安全这一基茨购,里程的远近本身也就没有了意义轻。新能源推广几年来兑宪,市场上对安全的质疑之声始终不断剁,说明广大消费者除了里程焦虑电,还普遍存在着安全焦虑囤短林,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑唬,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择冯,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡拣。着一把火就可能会毁了一个行业瞪宛,在网络时代这种心理传导完全可能发生喝杀微。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理令怜断,必须将安全问题作为头等大事来抓侠阑,否则就会被消费者所抛弃壬。    最后甭,安全问题是新能源迈向未来的必经之路喘须射,也是发展的动力源烁烫某。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破咕拈,但唯有能够提供安全可靠生活的产品淌,才能得以持久生存镁。千百年来朗,人们围绕着使产品更加安全可靠秃,不断做出创新倍。及至今日翰快,我们投入无人驾驶汽车耻、智能网联汽车的研究肉瑰怕,很大一部分原因碴便,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障逢红。新能源汽车作为面向未来的产品户,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变陪陆,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力皋青。    由此可见梨套,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈插绩,粗看起来林林总总献撇,不一而足;但是究其本质刊送,核心还在安全稠鹅。破除了安全问题群,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题踌,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题揣须喝,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高米,而围绕安全问题不断攻坚克难宏编,新能源产品和发展模式将不断创新加辰借,不断创造社会价值起稳。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者狠硼燎,我们从一开始庐嗅摆,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓樊,从战略高度提升安全性怖休,居安思危楷竿颅,未雨绸缪就冠,从研发咕诽、生产到售后服务倍沸,都布下层层防线羚池,确保产品万无一失匆鲍。    一是在产品开发上加强安全功能设计袄膝,从源头上提升安全性韧帮。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障巷品篓。从产品的开发设计阶段幌,我们就从整车控制汤废、动力电池筛峦、高压安全等方面以高标准进行设计湿宪划。在整车安全方面剁,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统勘,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计福。在动力系统方面仕沪,我们从材料断罗丛、电芯戈邢涩、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计彤梁,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术汀诬,降低电池短路和起火的风险抚汲。在高压系统安全方面琉拧,我们从防水喉、防火朗劳、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计坤粉,高标准强化安全功能祟乐。除此之外氰辱割,我们还充分利用智能网联技术撇借,对新能源车运行进行实时后台数据监控琉谋渐,建立事故应急响应保证机制灯绞,为新能源安全使用保驾护航洞。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证相香不,以高质量产品确保安全剐。在新能源汽车快速发展的同时蔷贤缎,北汽集团不忘发展新能源的初心交提隋,严把质量安全关饺持。北汽新能源生产的每一款产品览究孤,除了要通过传统车都要经过的质量验证外千离,还要对电池将、电控系统进行严苛的测试与验证拓耐。目前紊伞,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系靛誊,其中电芯安全可靠性测试标准42项凸爬,电池系统安全可靠性测试标准50项坛,BMS策略安全可靠性测试标准33项翘皮,这些测试包括长时火烧测试仿童、电池剖切测试屑、极限跌落测试和电池浸水测试等粪侩。同时潮拦损,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位幢访。上半年摧轿千,北汽新能源接到订单2.6万单鞍茫,但在资源不足的情况下捂色,我们严抓质量关惦杠,绝不为销量而粗制滥造签踩蔷,最终完成15052辆的销售任务肋潭,订单满足率仅58%丹掣,但却实现了上0事故率的优良成绩位纶斡。    三是加强售后服务与培训传咖蛔,让新能源车用户买得放心和,用得安心梦吐。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障狭,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统攘苍,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系稍,包含车辆保养问辈、车辆维修湘陆桂、紧急救援瞄风、充电设备了玩店、增值服务督、客户关怀等多项内容橙。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控视都,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查播车勺、维修两北掳,并对服务完成情况进行跟踪监控哆儡,形成服务闭环洼笨酷,确贝吲铮客户满意寸老醇。同时逃芹豢,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训巍虫,对车主进行说明和操作演示催奇,并规范安全培训流程茫,提升新能源车主的安全意识天蔼。在此基础上雾胁哭,我们还创新营销服务模式教瞬,今年8月12日碍敝,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金啊唱孤,不仅具有推广新能源车的效果猛豁,同时可以让车主及时更换嘘们莆、检修旧车上的老化电池醚癸赣,通过我们的新模式给市场提供更多安全腊赤脆、环保闻缎佰、高质量的车型纱,给消费者更安心的消费体验还蛙。    各位领导陀溜、各位同仁嗡:新能源汽车作为一个新兴产业攘叛,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段妇凛,出现一些安全问题化,这在快速推进过程中也是难免的泼炭,是我们必然要面对的问题弥吾。因此新能源安全问题逞纪叮,绝非某一家企业能够单独解决仟,它需要我们整个行业的协同并进娩。    有鉴于此库,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力菩笆逆,不能因噎废食毕,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心拈唇,牢记我们新能源事业的战略使命盆,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念观,以持之以恒的韧性答,推动政府柔金、科研机构捅、行业协会良浩、企业乃至全社会开放合作鸵,不断建立安全标准斤、不断规范行业行为附、不断推动技术进步午贤韩、不断优化消费者使用习惯膝笛,不断实现新能源汽车行业成长成熟句叔逻、发展壮大赏身疯,实现整个行业的可持续发展深。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸细:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长妒,各位领导方晨、各位专家诽返盎,业界的朋友们脊:    大家好!今天酣山傲,众多长期关心填襄唉、支持中国电动汽车产业发展的领导篮竭、专家和朋友们齐聚郑州秀湾呸,共商大计形闲犬。作为本次论坛的协办方悲屯挟,请允许我代表宇通公司供派珊,向到会的领导钱、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里穷稿富,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识阀。    近年来哩皖荡,国家出台多项重大政策鼓,从顶层设计瀑蚀、推广应用即、税费减免忿胎糖、购置补贴腿痘牧、生产准入纽钞哪、基础设施等多个方面宿倒,保障新能源汽车产业健康快速发展坝。客车作为电动汽车发展战略的切入点涵,是电动汽车普及推广的重点领域巾。至2015年底紊乱加,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆愤,占同期所有客车推广量的13%低疏,为城市节能减排揽藉、绿色交通出行做出了重要贡献呵童醋。    财政部闯、工信部什廊、科技部拌歉、交通部借、发改委等部委径的,通过科技计划艾激聊、产业技术创新工程等重点项目进行支持筛,有效推动了电动客车行业的研发和产业化芜暮。我国电动客车自主化技术水 平不断提升卜芭:节油率瘸、续驶里程等性能不断提升煎蔚敖,动力电池能量密度氢、驱动电机效率等关键技术迅速进步筷。    具体来说怕点,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化黎同。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成力、节能与控制技术方面已实现了自主研发钨砍,大部分电动客车均采用国内自主控制器郊汐,整车性价比高劝,满足市场需求广,节能效果得到消费者认可肮。    二是动力电池性价比显著提升泉侵。动力电池乃、关键材料国产化进程加速唬轿嗓,安全性和工艺技术持续改进矫。与2010年相比俏般,动力电池能量密度提高将近一倍陪丘萎,成本大幅度降低咕戒咎。    三是驱动电机技术水平进步明显涟艇。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求旦祭,在功率密度堕、系统集成度和材料利用率方面显著提升棠双茬。    同时勒佰,我们也应认识到危,国内电动客车研发试验能力有待提升女倘握,关键技术与国际领先水平仍有较大差距挪计:整车可靠性烫没幢、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力库、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整磺淖爬,寿命酗、低温环境适应性雇庙革、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后南点。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蕾。    马凯副总理强调趣劲:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障荚床。电动汽车由于安装了电池抡库似、电机探墨素、高压线束等高压部件陆毖,给整车安全性带来了新的问题辱圭靡,而电动客车安装电池容量大市零棉、整车承载人数多笛,给整车安全设计提出了更高的要求锨。    因此芬旁泥,电动客车必须从防水痪屠、防火秃拆伟、防触电贝藐华、乘客逃生及、事故处理等方面综合考虑穗挂多,从研发制造讨、运输存储截触、维修保养瞄匿、报废回收等全生命周期各个阶段着手舜柑,在电池安全念、控制安全欣史来、高压安全娃吞、电磁兼容等方面进行技术攻关浮稿岔,全面提升安全技术水平蕊。并对车辆孩、零部件运行实时监控仿扑乒,起到预警作用嚏,保障大规模安全运营氨胃燎。    宇通自1999年开始研发电动客车绦骗袒,持续加大研发投入汝,得到了国家部委试粮胆、河南省政府和各位朋友的大力支持推琴。未来宛擦割,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入歼,围绕电动客车轻量化翠、智能化市、网联化以及智能制造等发展方向颓,立足自主创新蹭,掌握关键技术缅贡,提升安全水平享隙,促进电动汽车产业健康快速发展烦耿。    但同时堂漂讥,为了推动我国汽车产业的转型升级福缓,实现2020年500万辆的目标临葱抬,我们依然任重道远牵。行业的健康发展雄,离不开国家政策和社会各界的支持腹捍嗡,我们建议老:    继续支持产品品质提升和新技术研发姓佛仁。在纯电动勒陪此、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验叮绍森,研究开展创新工程二期项目等澳缴膛,助力国家下一阶段产业化目标的实现畦。针对燃料电池客车帮楷,我国和国外先进水平相比还有较大差距携,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度誓脸,尽快解决关键技术问题亭闻熄,推动产业化发展瓦埔。    电动汽车正处在新产品推出的初期妻轰激,技术飞速发展灿矮,面临很多未知领域的挑战丘拔荤,这些不确定也带来巨大的创新机会美悸挖,是企业式、行业和国家的历史机遇挡浅级,也是赋予我们的使命和责任衔,    我们将坚持创新诞,努力实现产业转型升级和健康持续发展翅秃骏。    最后现酬,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵饥:李芳" "陈清泰挺涪立:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办吭秆掣,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”狄队恐,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”糙撅。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出号缓,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题拐,回应社会的关切害,引领行业的健康发展聪藐。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台泰枪,围绕电动汽车安全和创新等热点问题橡粹仍,广泛交流褪、献计献策绰哭。    首先是创新引领问题诽。    去年唇吧校,国家多种政策的叠加效应充分体现溺歧,电动汽车呈现了爆发式的增长廓筋。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%郸迪肮,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善交,并得到大多数试点城市的积极响应弧拳。更加可喜的是坑,电动技术逐渐被消费者所接受匡,潜在消费人群在增长骇绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是辜,总体上姐链取,这还是一个政策驱动的市撤⒏搿,它的不可持续性已经开始显现弘避。从今年起宋,国家补贴政策开始退坡泉插。种种情况表明朵起邓,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期吧横,相应地赶窟,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期分爆系。购车补贴的退坡珊克诲,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型始炮。也就是在购车刺叭、补贴逐步递减的同时放淡,政府应在研发环节加大支持力度薄从晦,集中资源支持在动力电池火啥仆、核心零部件汤、电控技术侥、轻量化幌、智能化等方面突破技术瓶颈式。    另外逼杜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位容版讥。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始杰,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等俄。相应地吼,很多巨型汽车公司正在加大研发力度珐,大手笔投资于电动汽车汝叮。    这一切表明诗勾芹,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快狈。    由此看来两峭,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战示垄始。    第一碑绢弓,政府补贴政策进入退坡通道较铃,电动汽车性价比提高的进程呜浩露,能不能跟上政策退坡的进程伙酶陀,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路簿抖,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键峰。    第二加峰侯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力桥店舵,中国肯定是他们的一个主要市场目标前惫承。能否改写我国燃油车发展的历史价,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立苛退涸,并建立起较强的国际竞争力烫,这是政府和企业必须认真考虑的问题稀输洁。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术贪,实质性地提高我国电动汽车的竞争力讨摊寡。    因此娇陆,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导铆,那是在强政策激励下的增长汤,是不可持续的控幕撬。有些企业一门心思地追逐增长侨,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张厂,却放松或忽略了创新和研发刑。    应该承认肖但,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比极变官,性价比还是偏低的嘘。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破顽附,电动汽车将始终受到半途而废的威胁惰械纳。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景享说,理性地配置研发和产能扩建的投入棉僵李。    当前忻,我国电动汽车正在向成长期转型譬跑派,这是一个重要的机会窗口痉措。从全球看罢告,电动汽车的技术路线还有选择的余地菜篓,核心技术尚待进一步突破暑粕济,关键零部件的壁垒尚未形成菲,信息系统还在发展档赤,品牌效应还未发力妹瀑滦,商业模式正呈现多样化酪拴集。可以说汉烤,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间敝。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略乓徒,有较好的积累架。我们又有全球最大的汽车市场支撑首,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权锻曝辟、培育自主品牌提供了难得的历史机遇划汝化,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件撵。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期悉,潜心打造核心竞争力尸,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美觅锹,另一方面可以与国际巨头同台竞争牡。    电动汽车和燃油车一样焕,竞争力的核心是聚集优秀人才素守,拥有强大的研发能力甭,掌握关键技术和建立良好的品牌效应墟。对于汽车产业来说釜嫡,生产能力的扩张是相对容易的忻哼陪,而核心竞争力的形成则是十分艰难的屁。但是方,中国的企业不能再走技术空心化的道路了抛好块,因为那充其量只是一个泥足巨人晦屠涵。    补贴政策的退坡惊姑埃,正在形成一股强大的倒逼式的正能量喀羌俩,补贴导向将让位于市场导向陛醛奇,让位于创新导向茹艰。优胜劣汰作用将被强化切扦,在大浪淘沙中常,真正能站住脚的躲伺,将是那些具有创新能力缝疾伸、掌握核心技术修轨、具有品牌效应的企业店锹。    关于安全保障的问题疆菇。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上氓洼,特别强调要重视电动汽车的安全问题寥。这也是全社会非常关注的一个问题刮,是这次会议讨论的一个重点柯卤。    为开好本次论坛科领,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研末,并将在本次会议上发布调研的成果唤。    汽车的100多年发展史说明耍蔽窘,随着人们生活水平的提高慨佰,出行机动化是一种必然的选择芒。但是拴,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车靠,电动汽车处于起步阶段薄轰,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外秤无,还存在由于能源结构改变而带来的晤免,诸如高压电路兜感挥、动力电池等新的安全问题络波碳。    因此撮情,在电动汽车市场快速增长的时候褥颗色,安全应该引起特别的注意偶花肩,无论是整车企业口墒,还是零部件企业汰岔厂,对于可能出现的安全问题酷褐摹,都要诸项排查新、及时发现粕拘泪、找出对策建潍劳,竭尽全力把问题消除在进入市场之前蹄。即便是这样尾嘶,进入市场后的汽车仍可能出现问题田,这就需要继续跟踪光毙,不断发现新问题攀确酮,不断解决问题囤轨,必要时要召回已经进入市场的车辆汰。    应当承认版季闹,电动汽车技术的成熟度还不足齿涪,市场考验还不充分刹送,消费者的信任度还很脆弱涤新,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展刨。从这个意义上说存联涎,我们必须把安全放在首位楞。因为安全是一个否定性指标路,世界上没有绝对的安全吓绣,但追求安全是企业的天职枫,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上日涟臀,要以更多的投入栏贫傅,在设计反惋拌、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平骂笑。我们绝不容忍安全隐患痹懈,但也要宽容失败团,因为这里存在着不确定性寸帮石。    安全也是规范出来的谩氰,要高度重视标准碑糜、法规和监管的作用双,设计安全的标准和法规疗,有些是科学的研究和论证定下来的好狙解,有些则是产生诸多的教训后总结出来的细。企业必须严格按标准和法规生产描、管理和运营司襄,监管部门则应该严格执法毫,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本题,绝不能容忍劣币驱逐良币口郊马。    今天壤,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题冬矾,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题车,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具脱,它还缺乏充分的应用考验籍牡侧,需要未雨绸缪牌落槐,防患于未然坎贩和。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导袜骸,各位同行岭,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》裁,每个桌上都放了一本核扒涸,大家可以直接看号晦挛。前面上半场我估计是大家最关注的敲抱,有一些政府动向吕船蚕,他们做的干货祷嫉倘,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了瘫芭晤,我只讲讲技术刊奔胃,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”妥,有三个方面虫录,有些技术方面的内容是有相关性的聘,政策本来是张永伟讲的淘徽揣,我在PPT里基本删掉了戊申,大概带一点玖屋。    首先讲一下电动汽车安全的技术牢埠攻。电动汽车安全技术我们分三块捎脚孝,动力电池的安全群函被、电动汽车整车安全比彤胜、充电基础设施的安全凯。首先是动力电池的安全性乖庭,是最基础核抵、最核心的琳媳貉,包含了电安全彪孩漂、热安全凭、结构安全等等切寥洁。    我要先从科学的角度说一下纪丁。如图(ppt)靡拳,这是电动汽车动力电池的基本特性沉,中间可以看出我们锂电池安全的范围裁陀,一个是电压魂叹、一个是温度荒菠碌,对电池安全来讲疲猾,这么一个很小的窗口里才能安全工作磺腐坑,如果温度高了会发生一系列的反应鹅替帅,就不正常了票派烩。我们具体来定义一下这些温度羞抛纫,这是做一个严格科学的实验乖团市,锂离子电池的热失控倦次拖、温度变化兽莆、温度和电压变化的过程骑发。有三个温度贰码,T1叫热失控自生热起始温度菲祟,这个温度一般在90度烂杜,接近100度寒溉。第二个膳,热失控的触发温度浮惭,就是说热失控要开始了半。第三个锚,热失控的最高温度昆,代表了释放能量陈箍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)锚,给出了一系列的各种类型的动力电池龄佩懦,比方说三元的NCA借图、NCM截、锰酸锂的矛,钴酸锂惫示呵、磷酸铁锂首握,还有钛酸锂的瓜敬,从中间就看出倾岔,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的惟泊跨。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域贺聚费,总体来看氦多,热失控最高温度比较低一点香,这是钛酸锂的陡劳闪。    太过于学术化一点虑苫浑,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程搓劝。热失控赂,我们先从热的角度韦间亭,过热之后首先开始自身热的起始温度之后渐隶,我们的SEI膜就会分解搂柯驳、负极电解液也会反应驮,隔膜机制熔化凡圭,再到正极分解掀彻秽、电解质分解湍骸,最后就涂层崩溃殴,大规模的内短路电解液燃烧蝗池,就形成了热失控谐泉。发热量可以使电池的温度升高400—1000度祈。    另外一个问题少疚辆,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展污胯疮,像放鞭炮一样卿拐挛,一个单体发生热失控能量还是有限的顷,如果在整个模组系统中间扩展眉咆,这个能量就非常大了鼎缓。我们说其实不在能量的大屑壳谂稀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了萄翰,但是并不是一个危险的东西磋歧,关键是没有瞬时释放稳蹬,这是一个瞬时释放的问题胖槽。    诱因莫,刚才说的是过热引起的彤宪,还有电的和机械的涵箔娥,电触发莱下,主要是过充蒙、过放等等谭黄诬,尤其是过充哥星,过充引起的热失控是蜗椋害比较大的供,这是它过充的一个过程和机理糖睫据,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火此款伙。还有机械滥用氛谋守,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火卷,这是在网上搜到的底盘的切割实验娟汝霉,专门看它怎么样访蒲嗓,机械诱因就会最终引起短路碱充。    第二部分嫡蘑守,整车的汀顺,现在我们找电池厂开安全会簇咀,电池厂就说很多问题是整车引起的揣艇褪,不是电池的事几。的确誓俏遣,很多问题不是电池本身造成的幕,是外部原因睫阶珊,整车疯,比方说碰撞会引起存虽,电气安全巍毫赡,还有功能安全癸帽茅,重点是这几方面钙口。比方说碰撞抛,碰撞是最容易引起乓,常规汽车主要的安全就是碰撞安全骆。第二相,各种原因的电气线路短路引起着火授,比方说左边这个(ppt)是特别典型的隆,电机控制器环混娟、电机电子器件IGBP短路了怂,高压盲叹乡、拉弧谈芹梁、多处熔断窘誊度,整个就全烧掉了低阮绍,这是控制器烧红了论奥。另外一个朽强黔,比方说前一段时间南京暴雨之后镭贯蹈,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路嚏。功能安全册赣,深圳五洲龙这就是功能安全导致的炼伎,电池管理系统死机享须逻,但是充电机不知道鞠,继续充耸奋,充过头了绦冗,导致了安全事故娟豪,一般150%会大规模的内短路乒零,充过头150%耽全,不管是什么电池肌评,包括钛酸锂电池暖武,如果充过头也都会热失控的赶法,虽然我们知道钛酸锂非常安全普苛咐,但是过充之后过压也会引起安全事故禽。    第三峭,充电基础设施的安全收被。尤其要说一下充电设备的安全问题寡,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好粱,它的防水粕、防尘腑睹、防腐蚀鹤藏粕、漏电菊、短路保护等等芭,各方面存在一系列问题苯恨策。我们开了基础设施安全的研讨会堪笆衔,大家提出了很多问题唉,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍佰浑腿,我不在这儿过多讲几怂。比方说控卷甭,我们荣威550就是非线充电着火藕衡,自己来安装这个青,比方说外部的“三防”渭,内部走线的零乱叼,不按要求接地等等瞬练,这都是我们充电设备的问题崔廓妒。比方说全生命周期状态的监测沮、管理体系的缺失髓钒避,线路老化之后也引起很多问题天金。尤其我们在研讨会中有专家提出锯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证可,因为那里头重现事故之后就会特别严重娇。    我不要都讲问题歌彩财,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果痉沮。    第一东,说一下全球国际的进展壳扒肠。我们要学习几个羔,一是安全防护方面型添,比方说日产的电动轿车Leaf锤掸楞,现在接近23万辆论邢,没有出现过重大事故椿。它有一个安全防护的设计体系茧串,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的统膳孩,而不是说不能做到安全此彻。人家做什么肮?首先藤凰曙,有很好的防护设计理念叭祥,它的防护楷,首先防控事故发生籍锌,其次一旦失效敖,可以失效不出事篱,再次疥杆股,出了事沦挥,把事故控制在一个可控的范围奢梳,控制在接受的程度跟燃油车一样巍。是这么三个阶段讨匆,从电池设计南,到最后可达到的安全目标豢,是一个全方位的设计理念酶享桨。    二是设计开发方面佛欢,遵循了严格的V型开发模式郊,从电池包戈静联、牧依嫘龋块凹、单体传室、材料统侵,从设计层多、验证测试层坍,是非常详细的瞪娟,包括底层的电池材料秒隧,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了萍考幌,我们国内的电池厂现在还很少用这些弹。这是他们要通过的所有的安全测试的项目榔碍,其实这些我们都很熟悉吵喘,比方冲击睡、振动卉厘、挤压具秀赡、跌落酵,奶担块跌落曹唱、单体跌落等等痛按,针刺瑞纹、极端的短路邪、火烧及、热循环授汀,有温度的高低温循环实验负,这个好像我们做的不是很多任叫灯,气体分析等等瑞,这都是全都做的巴,这是我们跟日产合作交流的星逗灌,我觉得还是给大家分享一下坦缝糜,很有意义的卢锌。    第二掸,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说容螺摧。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)梗绘,这都是公开的餐淑。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利屑磊,这是一些主要的专利素,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蹄,这就是一个完整的过程识。由于成本比较高卜,其实没有在它的车型上全面的推开想胁。    另外一个值得一提的赖堆,特斯拉的碰撞安全性夏悼,从设计的角度耽,应该说借用了一些非常先进的方法菏。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型婚受,发生事故之后番,非常严重的事故也都是安全的列平颠,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好泄,当然因为它有别的安全性扳恳康,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的宦华。    第三僻,这也是公开的资料淘拍,三星的电池系统叔拾辰。重点看一下电芯层面父,这是90安时内部并联四个单体电池缓等翘,一个卷绕式的方型电池袍蔫,这个电池在单体电芯层面加了三个装置绰拭夹,一个是过充保护死、一个是防爆阀分五、一个是保险丝疙森。我只说其中的过充保护蝗噶,这个电芯的外壳是正极旁遂坑,有一个过充保护的阀峨盎,当内部气体压力增大之后扑履,把外壳的正极跟负极直接相连帽,短路奥,形成大电流棚肝,外部短路码独,过电流之后保险丝把这个断开拜鳖,这个我们是值得学习的播兢弯。也就是说在电芯层次进行材料南、电气烤、机械系统的系统设计还是很值得学习的敖途琳,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多拳,其实它把单体电池当成了一个小系统搁害就,我们可以对比一下橙频,日产电池的某揪交希块相当于三星大电池的电芯朔惩靖,就是日产是小牧寮瓢常块脚,三星至少客车上是大电芯鲤。    未来趋势来看镰鼓,现在工信部300瓦时镭别、350瓦时都是这么高的蓝迪堪,这是国际趋势帅蓝,没有办法队,大家都在这么做敞痘毙,10年内我们真的要到350瓦时乾逃,我相信2025年350瓦时应该没有问题的肺烂焕,2020年300瓦时应该是没有问题的剐,这个从比能量角度是可以做上去的窘搬畅,成本也会降低扫,但是我们的安全性挑战会大幅提升的蠢狭,比能量死磕、安全性是一个翘翘板诬法,所以我们现在都出这么多事牛,下一步300瓦时法、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知通。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术炯导阀,我现在牵头中美电动汽车合作痉,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性匙狡牌。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系骨,这是最核心的下一代电动车技术狙。    说说国内的玲佰苇,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩入,待会儿再说问题祭。正面取得成绩焕健,从材料体系徒,三元正极储辈、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高拨华,比方说在阻燃隔膜计巍丛、阻燃电解性梗理妻、阻燃安全性也都有创新牵舱蒂,取得了进展闻呢芒。从单体电池产品的检测结果来看蒙扒,跟国外也没有特别大的差别瑟弟。总之舅苛,从统计结果来看什,我们和国外的相差幅度不是特别大吹煌。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源农奉,总体电池的安全性保持还是不错的戈冒,这是实验的东西斗,严格按照了国内国际标准痞,因为我们的电池企业也跟国外配套锋,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套溶河,所以我们其实国际的标准都是满足的厕。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新邓。我也举一个例子裙使,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的陀皮邻。刚刚说三星的有熔断器乃颈、过充保护器春柔、防爆阀暮,模组的我们现在电池管理系统等等芳,还有一个问题扩搜攘,自引发内短路吕窍,这是一个问题突系航,我们的制造杂质还、经常小规模的过充过放妒户,长期积累以后会自己引发内短路珐,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做抹亨氦,因为不好重复实验省苔,我们首先做了一些重复实验的方法鸵络,把规律摸出来了麓,这个短路会形成三个阶段茶疾示,内短路的第一阶段腺都稿、第二阶段藉、最后一阶段稿。第一阶段只有电压的下降急、温度基本上变化不大滥,第二阶段酱,电压下降同时温度有大幅度下降半灌,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测巳。    如图(ppt)统粮,这是替代实验铣毛汕,这是算法僻,这是短路的测试实验藉,这是结果歼外猎,现在已经在CATL管理系统中间开始应用冷,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程警及虑、内短路的阻值都能精确的辨析出来平,提前预警热失控事故垒靠箍。    整车安全伤逃,首先是轿车安全楼,比方电池的防水柬咆,跟整车关联度很高仓,因为静态的防水矮失馈,放在车上不一定防水巷阑,现在都知道IP67羌,其实一些厂家都做IP68了愤匿,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的挠,就算是泡在底下都有可能发生重大事故燎,我们如果做得好是完全没有问题的糙桂,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计葱赫,这是我们做完的设计柏。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全室钨,这好像是我们比亚迪的电动车沁校,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西魂唯惮,做得好我们的防水比燃油车还好沙捐,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好儡,关键是我们的技术到不到位猩,所以我们来谈安全问题应该这么看珊陷。    第二降,轿车碰撞安全遍思,我们做得好的企业也是不错的侮。举个例子微,长安的胚凛躬,为了达到这个标准要做一系列的研究工作无舵楼,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的哼,这是产忿费弹、学讲铅、研联合研究的愁拈荤。甚至为了将来的发展劫,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的关腐练。而且电池包不是越厚越好倪,如何又轻量化镣坞举、又防撞谩兴秽,在优化设计方面也还有很多工作可做扩。    第三控屑卧,整车电池系统总体的安全保护革阶芯。我觉得我们通过上次的整车交流会馅扰,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案形巾,大家都觉得还是非常不错的焊,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的坛,尤其是轿车企业是比较好的撂全套,分层庙坟、分级做的是非乘纾好的亨,比如说高压安全管理系统氏哼裂。就是说只要按照严格的流程来进行开发丝腿痛,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的掳类镰。    另外我提一句客车嫌裙,待会儿宇通的汤总还要讲的戒,我不多说了感莎空,他们有成套的方法来保证安全性拦淬。    最后蚂耐,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议灭佰熬。前面领导都说了蔡手,多少起多少起伤逆,这是从2月份到7月份统计的10起以上暮惠,7月份多起来了醛。现在存在的问题俊秸昧,我们在报告里面有详细的介绍都燎犁,我在这儿时间关系也不说的太多了疤。总体来看拇箔哀,我们安全性准入门槛要提高飞,所以现在在指定各种标准米怂,要进一步提高标准其孔韦。当然还有一个问题谱酸,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的唇,因为充电桩跟车的接口是老的实,现在要搞新的沛欢,新的总体来看是更加安全的街拾廖,老的怎么适应新的皮捣,另外我们全生命周期检测还是缺乏的繁吻航,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战肉兑。    我们的发展建议娄,我也不详细介绍了挛牢闷,因为我们在报告里都有碉,永伟会比我说的更清楚一下己靶。    第一个文逞,完善安全标准那,制定更加严格的安全标准翘。最近客车安全标准妈、电池系统的安全标准蚊,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准叉。    第二个诚狈,监控体系送柔块,现在当然都有监控系统菇衡檄,马凯副总理上次也说了诫圃矛,监控主要还是要靠厂家监管牵,不是靠城市最后的那一级灯,最后那一级你也不会给太多数据杉,数据最多的还是我们厂家自己耍心寂,我们最有能力监控好谢。    第三个窃薯,强化充电基础设施安全管理惨十妥,严控地下车库怂型、高危场所充电设施建设与安全监管士。    第四个哼撅,改革检测体制懦率,我们建议建立新能源汽车年检制度眯驹戏,传统车要年检辨,新能源车是需要年检的嘘汲,比方我们防水藕、防尘性能摔累敞,新车是好的吩茂,老的就不一定了芒,我们的绝缘性能拘揪灵、漏电保护等等是需要检验的透匣,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的迹,这都是很重要的擂橡龄。    第五个仇,建议改革行业的监管体系耸骋第,现在我们是准入钉椒,有几千个车型腾钾隆,客车是很大一个数催环溜,很多厂家都进来了歉,不能说让谁做收鸿怖、不让谁做撂,我想将来要引入事后监管的体制宝,谁要出了事要负责谜分,要召回每、吊销执照驶娘彭、取消资质淡,甚至取消你不能再进入这个行业惶禾,这是我们建议的要加强沽幻圭,否则这件事情没法弄浇搜盟。    结语三句话搂匿拘:    第一疾粱胺,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”噶纷,为什么是“命根子”仇家?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转分显,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全库灸?我觉得怎么强调都不为过抖篙,所以我们要警钟长鸣豌,高度重视标童,大家都是这行的从业人员纯体,都不希望这个产业下滑头封,但是为了做到这一点吧禽,必须要警钟长鸣胳,高度重视雀。    第二歪杏购,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术拴。想性能大幅提升狭分秋,大家都希望300公里抨垮呵、400公里论宪,客车也是要提突,高比能量电池是必然的趋势咎擦,往上提的瓶颈技术就是安全迸。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点荤涉奖。所以随着动力电池比能量不断提高想芬,电动汽车安全技术的门槛越来越高芒才,本土企业要有危机感鸥。    第三寐澎,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系啦疗。安全管理墨棺系,政府责无旁贷使巳匹。    我就说这么多刺禾华。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌通:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日埠露瓜,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行骆末。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起贝寸抽,到今天的北汽EH400的下线创,北汽的这100万辆用了5年的时间儡承。    在活动现程胄!,北汽集团董事长徐和谊表示伪檀栖:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风弹溪桂,不断的加强产品托结杀、技术斤、管理创新茫冻摔,不断的加快电动化锌镀旧、智能化卑、网联化途梳繁、轻量化的发展步伐餐,全力抓好‘π计划’的深入落地廷挥龄。力争到2020年蜂,实现自主产销80万辆唱狗傲,这其中包含新能源产品20万辆桂吗,实现销售收入700亿元斧,进入自主品牌前三名的目标毖赎,成为具有国际竞争力的大型汽车企业瓤。”   “来得晚段,干得猛谋,站得稳”    “来得晚赣,干得猛绰漠邢,站得稳崎厢。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结哥喂拟。    “在行业内来说俊胯,本土企业已经很多完成百万辆了藩,我们加入进来骸,形成一种集团向上的态势控。”北汽自主分为三个部分匡竭,“绅宝绞摆店、北京殊供、威旺缺一不可芒盒,齐头并进按授封,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧硼稼。”在随后的媒体沟通环节中插,李峰坦言竭。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列确,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群冕江罢。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品日税芥,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群顿。北京是传承“越野世家”品牌精髓汉,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌材。    “越野车是小众市衬拧,但是在中国市场上性宪堕,硬派越野咕匣凤,没有人能从北京汽车手里抢资源算涩。硬派越野或是下一个风口脱蒂。”李峰在接受媒体采访时表示那僻。    除了在品牌划分上的努力矮努翠,在车型投放层面温恃吾,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车潘氯,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车哎娇翅,而到了2016年晃,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车策痹瞳,加上北京品牌和威旺品牌吐菱工,更是达到了六款叼歌察。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例甩,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录腺试。    而面向“十三五”筐维陀,北汽研究院院长邬学斌表示据,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标菇本。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述亢患:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线瓢,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累催发,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蚕,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破幻厘。”    是的钢,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线莆凳礁,北京汽车仅用5年的时间埂虚,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”签黄驹。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围搪赣仕,现在一是车型结构变化了空,市场引导到SUV宋、新能源和智能化上去城洁。我们由三级跳变成了一级跳避蟹。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示巩,“市场的变革对于自主品牌来说铺告铜,恰恰是一种机会湿峡愧。我们有对市场最敏锐的感知温,最接近市郴诟臁,这是任何合资企业都无法比拟的徊还手。”    从年产销量看附,2011年达到2.4万辆绕、2012年实现7.8万辆膊挖搜、2013年超过20.2万辆壳、2014年突破31万辆戮狗沃、2015年完成33.7万辆糯础,2016 年预计目标42 万辆舵李绊,到现在已经完成了23万辆恨。“2020年我们要达到80万辆充编。”徐和谊表示躺。    “心在一起叫团队”    有了好的产品诧,还要有好的营销汹凉,“酒香还怕巷子深”聚盗。在产品营销与销售网络建设方面蒙,北京汽车依旧不甘人后孩哭拓。北汽股份副总裁蔡建军有句名言欺,“人在一起叫聚会顷损,心在一起叫团队毖。”    2016年上半年扳,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蛙,同比增长396%铣士镣,目前网点总量高达到836家擅邪不,渠道建设速度令业界刮目相看曙。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家躺,同比增长20%独标,目前网点总数已达1081家诺。    据已公开披露的销售数据舷,2016年截至7月磕惊,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆畴,同比增长42.7%抡,远超乘用车行业11.1%的行业增速娶痕。其中镣潍宛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆碌档,同比增长94.6%葱,成为名副其实的“自主增速王”苟融甸。在具体车型上细含济,绅宝X25累计销量接近5万辆任,在A0级SUV细分市场排名第一倡斥。威旺1-7月也实现了近10万辆担盾冯,同比增长6%以上币里。    对于营销体系拓胎,蔡建军表态称谈:在互联网时代畴咐,消费者出现了很多新特征慧痕首,他们爱分享互动偶,重视原创和分享吠梁呕,并处于一种“始终在线”的状态前工涝,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系隧挡。   对于未来关红谎: 李峰表示舜蹭,在“十三五”期间护,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌酿。    其中针对绅宝品牌鲁胁拜,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品嘘酪了,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆芗块化技术平台闻腺缎。    此外刚瞎氓,针对SUV市场火热形势灿酣赣,绅宝连续推出多款SUV车型筏胺,形成了X25捻盛、X35函陶、X55脐、X65组成的SUV系列施仕室,实现了对细分市场的全覆盖橇掸。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型慕损伯,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50们。未来柏炯,北汽威旺由经济型微车驳、MPV典埃、SUV和轿车等品类组成搪睦。   责任编辑铣:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开来,在杭州召开馆晨焚,我们非常激动苦烹拢。我们希望全球贸易更加公平士行,中国企业能够更好地融入世界市场褥蛋。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示膜丧,要向世界展示中国汽车业的良好形象需沦甫。据了解老翁,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车换翁搐。李书福说告,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蹬素淬。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部奔屏窃,李书福告诉记者凸瓶,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州驴,吉利要展示好自己的形象巧擒。李书福认为凯,我们要解决全球经济治理问题尽,首先要做的就是提高自己的竞争力瓢卷,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理穿嘶钝。   汽车产业智能化   谈到汽车产业颈貌,李书福就来劲了诲培,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头攀,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度釜蛇读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展点,是全球经济的一个缩影悲。”他介绍说烂藤肃,未来汽车产业的方向是电动化搅、智能化沥峡、轻量化镜齿,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列椒陋渺,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年戊,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一襄融。李书福认为倒,两者的“联姻”以及之后的融合发展挂,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新母何叛、活力含辅膛、联动麓净禾、包容的世界经济”翘。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”提檬居,在他看来两者在基础理论研究和基础墓话μ耍块研发方面合作得非常不错摊,他希望沃尔沃能更豪华炼尖、更高档第定古、更有竞争力涡蔡涉,希望吉利能不断提升品牌力氰铃琶、竞争力和溢价能力瘟能惜。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件胃裂。”   在吉利汽车体验馆期绢,新款的“博越”展车停在那里勾,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟澎驮,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨靛悼。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蕊。李书福估计埔克,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作痹挟。去年冬天该,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时臀嗜青,他也曾表示心戌,未来汽车将成为一个智能化的终端设备瑰崇仇。   “汽车的产品形态也将发生根本变化巢,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势半反,商业模式的变化已经从电商踞、维修素、汽车金融胯、二手车啡汇绒、人才培养等领域开始倪限寐,逐渐延伸到供应链前端的设计辛乾、研发和生产帮拖。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型醛崔,这是核心簿。”李书福说魂,汽车和互联网井翘,两者已经分不开了牌,汽车制造业要想有未来诲,就必须和互联网深度结合起来巴讳。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题敛息虾,吉利每一次研发创新关欧嗣、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开犯。   “安全既是时间长度兑,更事关人的生命勾享。有人说坝,现在的汽车都很安全了据,安全已经不能成为汽车的卖点了烤醚,我认为丘虎慑,这句话说的不准确污广,也不全面咆。安全对全球都很重要疵戮椽,对国家很重要狄桃吩,对个人也很重要奈煤寸,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害吮久浚,可以说安全事关大局比,安全关系到千家万户雀嗡程,我们一定要把安全放在首位煌。”李书福说睡故。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中畔磕,不仅有央视的直播奢唐觅,现场还有上百家媒体氨嗜,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分措圃逛,受到业界的肯定镐。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念凶,用现在的话来说就是企业的基因荤,要从根子上形成安全为本的产品研发理念唯腻,当其他条件与安全设计有冲突时碱,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程答,而不是相互妥协伸羔颊。”他认为太,当造型与安全有冲突时睫,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时杏,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时佰沁承,也会毫不犹豫地选择安全绍。“汽车是给人坐的遣狭,所以安全对汽车而言实在是太重要了赁伍。也就是因为以上这些理念股,沃尔沃才能发明汽车安全带百楔、汽车安全玻璃到泻、安全车厢妥尽鞭、儿童安全座椅辽、侧气帘螺葛免、车外气囊哭、交叉路口自动避险自动刹车少芒、城市安全系统等等断糙。”   “汽车内部空气质量也是安全问题肪,因为对人的健康会造成影响鹃胁。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知绩捍。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上抖寺挪。 责编衔:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度黑虐?这是东风集团高层必须面对的问题撑糕裙。“国内前三泼,2020年品牌影响力达到行业平均水平甭、市场份额5%农烫故、销量125万辆拌,其中东风风神必达35万辆传,挑战50万辆淌庆吮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标存朴。   论自主品牌的持久战米泞前,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点灰挽舱。在他看来席看璃,相对与合资品牌棚,自主品牌的发展分为三个阶段腹:战略防御孰持、战略相持和战略反攻锣臼。   “对标合资品牌窗辽卑、自主品牌已经经过了战略防御阶段涎,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段鸥腐顽。”8月10日北笛,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌肠解,并反复强调残软媒,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了歼桥问。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于武镐,风神刚刚取得的历史最好业绩伪。凭借旗下三讲突浚客——AX7土垄、新A60缓揉宋、AX3鲤商,东风风神1-7月累计销量76322辆敦、同比增长33.5%抄阶仁,其中7月单月销量首次破万雄。另外褂,轿车销售26756辆妨闪疵,同比增长46.5%;SUV销售49566辆亢冀救,同比增长27.4%洞勉侥。   一系列数字背后实际上传递了两个概念甭:第一捂既膊,超额完成任务;第二虐,轿车和SUV双增长扳。按照目前“三箭齐发”的态势拨技,东风自主乘用车会超额完成今年的目标枫愧蓬,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆妹化肮。   李春荣的底气还来自于一组数据对比桥臂户:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上脸抛离,东风A9超过传祺GA8蹈玛、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一谭啊。   “其实脸欧,我们重点想对比的是帕萨特巷士。”李春荣云淡风轻的一句课,让一向低调的东风乘用车煤陀,平添了些许彪悍和霸气输通酥。   不过坦,面对长安酷响、吉利讨、长城骚尖脱、上汽这些强劲的对手淡角,以及合资品牌下探廉泞耗、车市整体放缓的趋势剖撇,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观敝霞攀。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度竿雾?这是东风集团高层必须面对的问题琅掸。“国内前三窃为镀,2020年品牌影响力达到行业平均水平槐、市场份额5%举霞、销量125万辆丢,其中东风风神必达35万辆芳性,挑战50万辆凸鹅。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标措和。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营忱缴憨,我们要尽快达到35万拘娇倾。”李春荣形容嗡采,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”峦侠,未来五年将是“本硕连读”痴啼,从自主品牌的生力军成为主力军该困。   如何冲击第一阵营谩侩宽? ?   对于目前的东风乘用车来讲枫,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战坤,首先是产品卯。关于产品规划褐,李春荣给出的答案是稍哨,东风在2020年之前疲薯捐,会推出17款全新车型狮练精,其中传统车型将达到12款哺扭嚏,新能源汽车7款姜累。   实际上衰疵汲,经过七年的储备繁秀绞,东风风神已经形成轿车檄巨厕、SUV和新能源汽车三大产品军团按讽,在大廊停、中两胺挨、小细分市场布局腑菇。   值得一提的是兢扫,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神巨想讼。这意味着阮,除了传统车型藐,李春荣手里又多了电动车这张牌牟瞄,而在2020年的产品规划中省,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款沪。   产品层面逻梢魂,缺少明星车型冷绅购,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题嗣嗅,而在未来的规划中蒋煌,东风乘用车的目标非常明确权炯:提升车型效率盎睹,培育明星车型乱归吃,必须打造2-3款细分市场TOP5车型慑匿,半数以上产品达到细分市场行业平均值停。   实际上俏嘶,东风乘用车下一步面临的问题伺触渡,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”浅秃江。除了风神之外硕,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等鞋触盾,以及合资自主品牌岁舒,而在东风入股PSA窟僳,成为第一大股东之后畏翻纽,东风乘用车无论在资源整合瓷徒加、品牌溢价适婆、平台技术方面揉,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应蚀疚黔,当然这还需要时间证明狙。   不过仁叉哥,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向芹甫:资源协同包括产品夺、平台翘聘、制造技术钦、供应链荣呻文、营销和国际协同控驴。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要佃晦,随着车市的放缓碱欠,近年来花前,从豪华品牌到合资品牌乌融貉、再到自主品牌桐,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证咯诗。   与成熟品牌不同介乾,创业中的自主品牌扭肌冯,在招募经销商牵惯览、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力坚睹。随着竞争的加剧澳、产品的丰富馈拎烁,未来将对渠道提出更多的挑战挝,比如一年之内连上四款新车的吉利股霜,目前最重要任务之一就是加强渠道管理轿饲。   盈利能力当然是最为重要的标准锌拓扣,但是牺牲自己陀茎、持续补贴经销商荤哪炯,也不是长久之计潍浑诉,解决之道要不断有竞争力的产品推出森。今年年底污朵,风神AX5即将上市僳逻,明年AX1也将上市璃。   实际上逛,在青海活动开始之前蚕赁程,李春荣提前到达西宁槐房,专门到长城和长安4s店进行调研谢竣。让他感到欣慰的是平呕柬,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75溉诵。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的绊酶,我可以负责任地说辖枫些,我们的商务政策是最好的圈髓,没有之一宠侈娜。”李春荣对于渠道的重视程度锚,基本上是亲力亲为讲故。   目前纳阔驮,东风正在加大招募经销商和扩网的力度浇奶溯。按照规划凰,每年净增网点50家柬,未来单店销量逐步提升至800台以上幻距迪,达到中国品牌经销商中上水平皮。 责编比螺:李芳" " 〗(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日枪斧炯,由中国汽车技术研究中心主办浪下告,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办系。在本届安全论坛上当,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲殴,在回顾过去的同时腹,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议磋。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人剂、车辆窜贾堡、道路等影响交通安全的诸多因素磐叮兼,促进共同发展睡牌态,从而降低事故中人员伤亡率坊,最终有效改善中国道路安全状况聘。   会后舵,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦吝连、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访爆角杜。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念敛敲募,并阐述了对于人彪取屋、车限娘、路弹棵、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解靠。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示耿,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务帘佳,日产汽车确立了非常清晰的安全理念炭,一是日产汽车“三重保护”安全理念善舜,即分别从社会碱胚豁、个人和车辆三个层面采取措施番泻冀,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念谅,就是在车辆的周边骇耍骚,设置一个安全保护屏障辫,针对车身周围不同的危险接近程度艾捆豪,我们会开发相应的技术进行保护握熔坛。   除此之外氖拎,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力狡。在车辆的前方厢童膜、两侧姥、后方建立一个全方位的安全屏障班廊寝,这正是日产汽车“安全屏障”的理念珐摄。同时轮井暖,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化通劳,日产汽车也研发了一些相关技术迹嚷,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术韶。   日产汽车始终将零排放凰板雇、零伤亡作为企业愿景碉。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担磊,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术澳喀,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术千矾辟,可以在自动模式下完成转向菏喘、加速和刹车等操作肌,提升车辆的安全性能姐迁沥。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况艾,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题吝巩袍。即使后座坐有乘客弦狙擒,后侧方视线也不受遮挡弓含,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车坷钠萌。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头贝魔,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上偿,帮助驾驶者做出正确的判断匪眠。   针对电动汽车领域扣醒虐,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位魂栖,而电动汽车上的安全技术土芭,应该也已经达到了世界顶级水平世违活。”   谈及无人驾驶和自动驾驶厢,高桥信彦表示另甸,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度奶茂脖,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶融推携,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶逃诫可。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍赶,日产在研发智能交通技术的同时凌蝎睫,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目郎,其主要分为四大领域氦督电。第一大领域是关于自动驾驶技术的保。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验怖。第二大领域主要针对电动汽车(EV)诽铅介,对电池以及其安全性能进行研究杏。   第三大领域是新的移动方式讨,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备睦,换句话说刹骗,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助憾,我们针对这个展开了研究蒙。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判涂鬼,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展菱。   未来百松,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及爸驰程,同时杆,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险佰,研发适合中国道路情况的全方位安全技术律络楼,进一步降低交通事故发生率仆、持续改善中国道路的安全状况蠢坷。 责编卡:李芳" "     【环球网报道】8月10日乱,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市庆成垦,共推出6款车型钡,售价区间为17.58-23.58万旱佃。   新车亮点硅:   外媒点评颧险翱:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编眯鼎:李芳 版权作品讨搔,未经环球网Huanqiu.com书面授权婚难开,严禁转载狡,违者将被追究法律责任讹斥貌。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口起,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭邪。   不久前透,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜痢具某,北汽集团以549.329亿美元营业收入筏,排名第160位氢缓,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单扑簿呻,也是首次入围世界200强悄相。“我之前的预测是在180名左右嘘画,这个结果确实出乎我们意料僵廷。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话辞俗。   据网通社了解售拾,2015年边几,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元倪,再创历史新高遣。“十二五”期间淖,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆佩郴厩,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元顷司焦,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元墒蔑挨,增长3.4倍笆。   通过与徐和谊董事长的沟通交流劣荡崔,网通社可以断定以下两点瞥咐:一臣赡、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续葡叉、稳定的增长钦蹋。二杭、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重日协。   为什么能做出如此判断贰插?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上蕊?徐和谊的一番话做了最好的解答祭佬臀:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂帘,咱们给人家代工挣俩臭钱片,那是发展民族工业圣茂梧?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗换?不可能操。能走向国际化吗倍丸?那更不可能肚。”   然而净,做自主品牌奇凑,光有决心喷、喊口号是没有用的森车共。正如徐和谊所说哄叙肚:“干自主品牌真的难禄鞭,现在大家都处于成长阶段虽,想要效益好显然不现实潍襄。但是效益不好就不努力捅豌,就情有可原吗谱?当然不是!居湿。”   从“1 ”变“2 ”锯呈,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心螺衡冀。短短5年时间函貌,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”缴瞬,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心傅幌。“北汽人要有工匠精神露釜帝,低着头项峭反、少说多干躺彭姓,闷头干梁,一代人不行两代人次,肯定成功弟。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求侈斯赌。   随着“十三五”规划的展开骋陪贾,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”苹。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局卵腊。据悉玻场扯,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产刃氢呈、供拐享湃、销咐、研于一体的北汽集团南方基地茧祥抽。   届时似幌,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心暗睛,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市驰偏,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展渴,形成1+1>2的布局颧范卸。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品棚,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺冯钾。   “十二五”期间掂,北汽集团凭借超前的战略眼光梁,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展希。通过产业链合作鸿灰唬,北汽掌握了最核心的三点(电池奢、电机同欧、电控系统)技术瑰褥芒。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军干倍,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆逃千,并取得了中国第一颠、世界第四的业绩剂蒜奇。   据徐和谊介绍透繁雷,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上钙宽,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案日酸。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前痹,北汽集团零部件业务板块几乎是0卫,经过这几年的快速发展离情,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元搂翠啪,这是之前想都不敢想的皖。”对于北汽集团的转型聚,徐和谊深有感触炽顿。   据徐和谊介绍换沁蹄,未来北汽集团将围绕汽车产业链矗枢,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型缺桐从,包括汽车金融兜、二手车境渴、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸郊充,带来规某纾和效益的双丰收痞藏逛。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点芜席貌。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业燃镜垫,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向庞,这也是转型升级的重要标志之一届弓罐。北京通航以合资岗侈私、合作没、资本运作为主要模式势拍,在国内实现了产品工业化和市场营销啸雄仁。虽然规模不大不弗,但已经显现出良性发展态势烘。   直视软肋刷蚂炕,质量和效益成关键词   “整体效益不高闷混畔,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言评舜,“我们举一个例子兜,这次500强名单共6家中国车企上榜极抡斗,总共盈利114亿美元枯。美国2家车企蚊,共盈利171亿美元聪店沟。我们的产销量远高于对手蝎兰,总体效益却不如他们奥酚。”   徐和谊指出逛谭,提升效益辰膊,整合全球价值链谁,转型升级晌,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的莆摆,也是整体中国传统制造业需要提升之处馆睬沪。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施肛迪,向好的企业学蹦攻,从7个维度努力裤另痛,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗捶。还有四个月陆肮,拭目以待吴警。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头毫,通过与他的交流可以看出零淡,对于北汽集团的成长他是满意的构清伯。然而盼衔郝,作为一名中国汽车人梢睬蔫,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌寥掸瘦。   “跻身全球200强企业居,不是终点蓬,而是新的起点净。”徐和谊更是霸气直言冷窘掂:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强搬维先,中国汽车行业前三甲阮储。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编芬幕:李芳" "   车云按敞读耸:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行票晦。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲态炯,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法申匡厦,并谈到了自动驾驶所面临的挑战灸。本文由现场演讲整理而成吠提。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次杀乘场,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸罚,这两方面的关联性是显而易见的阿。    说到沃尔沃炊南,大家联想到的第一个印象就是安全蘑忍。的确晴施,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候姆朔繁,他们就讲窍:“车是由人来驾驶的外函袱。因此守说痪,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全菊吩剑。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则羌。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明科。可以这样说故,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面芒梧拭,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带拜刻改。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术遣。其中当然有标配的琳返,也有选配的淋傅耍,组合成不同的配置憋剑。这里我稍微着重介绍一下春钙,沃尔沃的City Safety城市安全系统罗辩。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统巩朴漆。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂嘎暇。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史馆蹲。在2006年的时候勤柏片,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统顺街。第二年也就是2007年物,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能惫,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统醋。2008年疮李辛,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety郴,成为一个技术子品牌饶。之后的十年中这套系统不断地更新完善航,扩展了许多新的功能楷毙嫌,比如增加了行人探测佰螺馆、自行车探测壬李、大型动物缆、路沿和路障探测与避撞功能秤漂。    避撞系统为什么这么重要呢鲁韭嘶?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶吐摄,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车路菠谴、转向功能的话辈千,一切都是空谈僻芳。想象一下柒函抠,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蔽甲菜,这将是非常严重的问题缺陷捅顽。避撞系统的工作机理非常简单袜糠坑,首先是探测从,然后是评估决策论,最后是干预叉毙,包括警告或者自动刹车锑亨姜。    首先是探测娜鄙。相比以前晌颊隘,探测功能已经取得了巨大的飞跃颗。从单个雷达到多雷达和摄像头巧评,并结合多传感器融合算法膊兴芥。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战盘慑肮。    接下来是决策纽。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型纲浪,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞眯。但是你在路上开车笨卵亢,特别是中国的路况疯,不可能前面只有一个障碍物败。所以随着多传感器的应用泵,现实需要更先进的威胁评估算法芜模斡,可以同时考虑多个对象陌胃葡。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象撤氦哼。随着更复杂的传感器和威胁探测能力虹曹,你车周围的一切都可能是潜在威胁券瓶碎。    复杂的算法肯定会增加计算量梦嫁华,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估挺韩,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步缉,有必要进行适当的简化江翔潞。但问题是怎么简化哼兄?比如现在大家经沉荩看到的中国式过马路惦谜,一群人一起走酗绩,走到路中间雾团,可能有几个人继续往前走堪,有一些人停在那里妨省兴,另一些人却往后退踢,这时候要判断预测是非常复杂的甲兽牵。所以朗,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性菇孔膜,使得警告和干预措施如何定时粹即、提升相关性和可信度始终受到挑战屯。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁独香掣,才能提高决策的相关可信度沤乒汗。    最后一步是干预纬显。判断之后还要有一个干预的策略湾哎。干预一般是两种腥桥,先是警告尽男办,再可能干预即。怎样警告呢桓田?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告地蹬贸,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁遣墙。如果没有可感受到的威胁存在瓮沉金,原则上车辆不应该警告驾驶员垛绕。这是因为湃聚寞,如果还是警告萄,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因挤,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率酗努眠。时间长了之后省抵辽,他就会把系统关闭或索性换辆车溃徘,在中国的路况环境下泪始祭,如果一路上都是不停地警告稻告息,这的确是个问题琴。    警告只是一个声光或振动的信号蜕揭汤,那么在警告之后蓬扰,怎么判断还要不要车辆自动干预呢切阔?我们的策略依然是剖篱:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生圭车,否则车辆不应自主动作洗,理由也是刚才所说的默擎。可喜的一点是穗尼,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升杯芜,自动干预所需的时间大大缩短了蟹,相比十年以前了贿,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能矢。最后一点防,怎么协调人机界面粒邢,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异红呐恰,也将是一个很大的挑战梦吗。    刚刚讲了很多胶豢班,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素跺冲。首先是效率问题熔斡老,要调整警告反应的时间晨死,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效室憋惮?警告干预是否可感知与理解喷微?第二是相关性能两,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出撑?是正确的警告番,还是漏报或误报搓牛狮?比如说路前方有一辆大卡车诫檄喊,系统把它误认为是高速路交通标志牌怕晤,而不给任何警告惮戊,这个明显是漏报氰型。但是反过来说抠,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车传捐丹,从而警告干预党炊汗,这个就是误报喝,这也是第一类和第二类误报的区别旦。最后是接受程度吾灯篮,警告是否很高程度被驾驶员所接受隶秽途、并配合毒赤?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭吹妇甲?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性铝,所以这三个因素之间要互相平衡佰拢犊。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程敬粒簇,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目鹅,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术峡、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等憋乌哦。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目镭揪绢。    大家或许会问为什么要做自动驾驶默?是不是因为最近自动驾驶饥擂救、无人驾驶炒的很热闹?同时还有一些顾客在问扭,自动驾驶以后腔,我们的驾驶乐趣在哪里谰端?因为很多人喜欢操控阶,喜欢在山路或者赛道上开车蔡皮。    我们完全理解这些考虑垢瓦,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况镶,今天早上我走的是中环赔,走走停停效课抖,就像这幅照片中般的拥堵碗捅。当然反,交通拥堵也不是中国所独有舌,随着城市化进程的加剧撕侥,这是全球性趋势晤党。请问这样的驾驶乐趣何在喜?    除了拥堵跋,还有安全问题般碎,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量申女。城市化的发展也加剧了空气污染雇沁司,以及可持续发展与能源的危机席轨。对各位顾客来讲堂瓢郎,还有实现实时互联和出行便利的需求保屯炬。    所以抨届滑,自动驾驶对社会旁、环境和经济带来的益处是多方面的柑。首先蕊沮,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全举访,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的廉柏臼。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误拖疤懂,即使提升不到100%安全欺峨,但是97%协拳材、99%可不可以默颠蕊?自动驾驶还能连带产生其它的好处炯,改善拥堵讨、节省能源消耗丰揩、减少大气污染涣牡,以及使旅途时间利用更高效吹第信。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利乐寐,但我们说肯定也有挑战喜,世界上没有免费的午餐腥捣烤。对于使用者来说协岛,有人机交互的挑战侣虏。还有失效模式控制讳比邦,万一系统失效以后筐闭,怎样用冗余系统来后备控制霓梦胃。有跟其他车辆系统的交互寄,你不只是一辆车单独行驶在路面上吩。怎么感知环境昧,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知泛釜另。还有最后一个炮,再好的系统瞪呻,当顾客不当使用的时候持,怎么做这方面的技术应对处理靶。对于车辆设计来说为楔黄,还需要各种各样的冗余系统做后备朵拣几,确保自动驾驶安全滤。    其实放,自动驾驶不光是技术问题土脱艇,更重要的是对社会和伦理的挑战欠,大家是不是能接受荒楔容?首先丸,什么样的商业模式哇隙庞,是我们现在继续卖车的模式甩,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式娩册怜。基础设施的改变煌,比如说车道线暗礁、公路标识的统一财,这也是非常重要的眯歧。还有保险公司是否接受萄垒,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任赡棘届。最后是公众的接受程度前处,法律和法规的约束灰湿,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蠕,从而也引发了很多相关的讨论堡段蹦。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么北害颧?我们非常明确秆读,这也是一贯的战略废探,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者轻钎,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者攻。    这里举个最近的例子未捍哭,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车默胳肠,已经在欧洲量产上市丧备,今年下半年也将在中国投放市场薄邯睦。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统皆露,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”届,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向列憋,而无需跟随前车绊。要知道杯碍,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的吝。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景始郝,那就是到2020年按颇,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡煤。这是沃尔沃汽车庄重的声明灭划,也是一个非常具有挑战性的目标栓,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢都?    我们认为首先要充分研究访,通过真实用户与真实交通贡,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通奉规趟。还要多方的合作山腊,沃尔沃汽车通过与包括供应商悔灰、大学研究机构届,以及政府部门在内的强强联合怜踢,来应对全球挑战财谁输。自动驾驶之路没有捷径疤,就像练马拉松一样拧瓶。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步桨趁五、循序渐进的然憋发,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全隶烤鹃,我们走的每一步也都要以安全为核心附秘。我们要以客户为导向眉耍举,通过提炼典型路况裳,悉心定义测试所用的通勤道路筛,同时尽量控制风险构。在技术成熟之前版删,必须反复的测试胜,以保证安全与可靠鞭。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试锨必琅。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目膛:要验证对社会和经济带来的好处瞬店裙,是不是适合当前的交通环境猴,顾客脾搔、社会公众的接受程度彼傻,还有道路基础设施的支持是不是充分碗赫,与其它车辆和道路使用者的互动玖暮俺,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定伶。    这个项目其实已经在2013年正式启动了疵芹,真正的大规模测试将在2017到18年啸桅宫,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车烦囊矛,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试霞碗权。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目谅。    上图右边是哥德堡市区的地图灸,这条环路相当于上海的内环或中环陈辅快,即城市高速交通路苦膜,是没有行人陌僚、自行车铅痹净,也没有交通信号灯拼恰。自动驾驶测试者是租赁顾客列瓣,由他们来做为日常通勤车使用驾驶侧吓。在驾驶过程中巳梢,允许处理其它事务许,从驾驶员监控到不监控腐对匙,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术擂。    这里我要讲个非常重要的概念仿色递,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶笑吗去。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段刚吹酷,驾驶员还是负责监控和指令驮澄垮,必要时芬兼,还应尽快接管人工干预酿红,所以还有不少局限性负。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控签毙肺,车辆负责监控交通环境窗柔诉,根据路况决策和反应挫,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事沟。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能稻番厩,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已炕。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理稀。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度绍吗,驾驶员需要对驾驶负责撼继。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸据购,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶澳睫糕,或者SAE第4级的程度漠,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责胃断航。可以看出割讽勾,这是两个阶段之间非常明显的分界线褪。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理凄,简单地讲钱,是通过多传感器融合丢浇房,包括单个或数个摄像头鲁、毫米波雷达隘孤绕、激光雷达肌、超声波传感器等肛瞳,加上云端和高精度地图扩疆侯,来感知周围环境峡手断,评估路况和交通状况渴,相应决策与控制认,最后通过制动鼻娶校、转向和发动机系统来执行干预兔昏钩。处于安全和可靠的考虑堕赴,我们有备份系统淮稳,冗余的执行机构柯付吵,万一其中一套系统有问题编,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶嘛琳拐。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司湍,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅尾潜呐。2017年赐,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证夺,随后我们将在中国势眉舅、美国和英国伦敦开展类似的技术验证矢。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶堤脖眯,自动驾驶的远景又如何号胸澳?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸性搪。如果大多数车辆有自动驾驶功能弟,车辆可以与人碑粮闷、车箱、路互相沟通逆第,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放挞鸿膊。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上镶孝琼,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布亨啡,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时碍簧,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任猎。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺侨,这既体现了我们对社会和顾客的责任感吐,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心是欠。 责编速冬:李芳" "   从很多角度来讲强须,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的敞卧惊。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功寄泵皖,必须在中国取得成功;要在中国取得成功缸厕夏,国产化是必须的道路滇亲。    宝马在全国的零售网点超过了五百家镁,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市骸覆漠,能够接触到更多的消费群体寒托奇。在网络发展策略方面夕茅,我们会更加看重网络的构成形式词办,像城市快修店份脚、售后维修中心矗、维修工厂等卯搭,主要目的是增加服务的便利性幸拈,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务渐。    上周末(7月29日)勉疯皆,在接受采访时斡革,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士嗣熊噬,回答了中国经济网等媒体的提问突观坝,内容涉及国内高档车市撑,宝马在中国市场的发展战略享傲,以及营销网络发展和经销商盈利等内容纲地拓。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士玻,年轻停鸥内、专注污古孩,富有亲和力;与媒体的沟通自然涧、坦诚篡,也表现出宝马品牌极强的自信与活力娶氏握。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时秀前靶,刘智说送扛畅,中国经济发展已经进入一个新常态隧吮,就是从高速增长进入一个健康筛、可持续性的增长猜。但是啃炼仍,随着经济运行质量的提高搽唾摧,每一个百分点的增长惕,都是一个不容小觑的数量坊捣。把这个结论放到豪华车领域典,我们所存在的这个行业幌森己,应该不会有前几年爆发性的增长浅抒潘,市场会以一个比较稳定蔽、健康歌喀、可持续的态势继续发展抽。就宝马而言函,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势派沫。比如槐迷寿,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售盼,而是把新车蓉秘戚、二手车缄,技术保险层屑,国际式售后服务一起发展谋,我们叫“利润四驱”蹿,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展邪鞠茄。    今年飘呜,在集团诞生100周年之际叛,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略骂。那么楼骂捕,这些战略在中国市场怎样“落地”斡?刘智谈到东川,宝马集团刚推出新的第一战略糙培缉,其中的很多元素不仅是契合中国市彻谛弧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊耍领。他举例说冕工赂,宝马提出的智能互联概念庙诧,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上钳啊,领先欧洲10年以上嗽晾,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础片户。再比如新能源方面婪怀。中国政府强调隧蛋斡,到2020年新能源车要达到500万辆幢。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线幕凑忍,包括纯电动和插电式混合动力车型笆呸,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV灰。所以在新能源车领域寺嗽祟,宝马会加大对中国市场的投入类。因此奸,“从很多角度来讲式赂惮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”敲,刘智说挪醇。 BMW i3    随着本土化战略的实施闹,高档车市场国产车型所占比例越来越大拈粗华。那么枯,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的辆苔凶?刘智介绍说悲溉,目前掇,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系芹秸崇。在几大豪华车品牌里面暗,就进口车的销量来讲慕活,宝马应该是最大的孙梨虹。我们对目前的状况还是满意的聪撂辆。因为这本身就是在我们的商业计划内挽协。    至于将来痛炉,刘智强调逝缴酿:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功郸麻,必须在中国取得成功劫祭,在中国取得成功惋共妮,国产化是必须的道路”毙年。所以嗅嘉,宝马集团会继续加大对国产车型的投入垂枪。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心勺,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作抖刻。不久前绦,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车相旧凤。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场筏。从长远来讲娶怀猎,国产车型的占比会越来越高淑怠铃。 全新BMW X1    近年来竿,高档车市场经销商层面的动向备受关注溺闭宏,宝马经销商的盈利情况怎么样呢告逛?刘智认为涩,应该说爸无爽,这是一个行业性话题撼。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力呐衡办,在厂商给予经销商更多的支持配合后郊饰,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势狗登。就今年上半年的情况而言携幕,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的董拎。对比去年的数据午尼仍,我们发现侨啤痪,不管是在新车毛利疏曝,还是其他业务板块酵强拴,尤其是在售后八笛、二手车恕、金融保险等等几个业务板块疆,我们都有了明显的进步雾珊。因此北熟,他觉得铂:“目前吐,宝马的经销商网络是非常健康的”春校。因为岸栖级,随着中国市场的不断成熟搪嘎,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式褥。从厂家的角度来讲郡,我们也不断调整新车的供求关系诵痘,调整车型的配比肋,调整商务政策蔡偷仟。综合下来膜先,应该说目前宝马经销商网络驼偷,处于一个非常健康的可持续发展状态顷腥。 全新BMW 7系    那么扒,比较以往踢淮,宝马在经销商网络的拓展上涸罢,节奏会不会放缓一些响粮汐?刘智表示睹靠仟,在经销商网络上煞,我们仍在稳健进行拓展械磺,一步一个脚印地往前走痹。从绝对速度来讲透,或者是从增幅来讲岔,因为基数变的越来越大订确,所以这个百分比是越来越低的哨收,这是很正常的乒柯时。目前期捕剐,我们全国的零售网点超过了五百家剑担恨,覆盖了全国所有的省市自治区京僳露,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市炯瓮,覆盖了很多中小城市蓝卡。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体巧。在网络的发展策略方面宿,我们会更加看重网络的构成形式故蚕,并不只关注于网络的数量淡狈。所谓的“形式”就是像城市快修店司方特、售后维修中心沸杰店、维修工厂等等一系列的体系概念派宛饲。主要目的是增加服务的便利性渐灸希,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务两布稿。对于经销商轰屯,也可以进一步降低他们的投资和初期成本弹,让他们有一个非常健康良性的发展财。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

江丙坤

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市。桓鍪潜、上、广限行、限购市。涣硪桓鍪谐∈窍叵绲退俚缍档纳妒谐。飧鍪谐〉姆⒄顾俣群芸。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非:玫娜峡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太