全国携号转网下月底全面实行

时间:2019年10月15日 09:06  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术宋惯挂:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位旱轻、锁紧柬枯。    与会专家认为拟,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求位,安全性测试验证要满足热测试(高温危险阀落、热稳定订箱、无热管理循环姆小紊、热冲击循环菲绣、被动传播电阻)鞋,电性测试(短路菠仿、过充电和过放电)和机械性测试(冲击顶、掉落哎丢墓、穿刺涧木赋、翻滚檄、浸入辣窘、压碎)的安全要求念玩奈。但是亲俄,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧判。安全无止境把,提高电动汽车安全性啡,还需要国家虏几、科研机构氰拓粟、动力电池整个产业链条等多方的共同努力拢赫。    在燃油汽车发展的一百多年历史中搔揩,也曾不断出现事故犊计,遇到挫折是任何事情发展的规律帕。因此岛,对于各类事故搞,电动汽车各产业链不应止步不前妒,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足砍猛。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的溃潜萄,要让安全成为满足一切功能的首要条件标税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨椒:李芳" "   上海车展开幕前一天沁冉堤,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会剔墩,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌经诽。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌感闲钵?北京现代副总经理妨、销售本部副本部长吴周涛表示蛇簧,目前北京现代47%的客户是80后和90后吾头,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例外菜。“他们对于服务有着完全不同的需求溜凸麓。比如服务要定制化失沽,手段要智能化戚窘、科技化孺胯。同时扦袭哭,还要预见到他们的需求并满足旅。”    如果说此前冉俩,中国汽车市场的竞争是产品的竞争枚,是厂家产能的竞争烩起衬,那么未来则是客户的竞争肃埂。因此记奠蓝,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”轿勺。“意思就是享受你还没有想到的服务巷陀。”吴周涛如此解释纠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢尖嵌棺?据了解兜饲,北京现代由原来的只关注车辆生命周期廉丁晶,升级为对客户用车生态的全面服务呐柿,基于互联网科技的进步僵惨,先于消费者预见需求啪凯裳,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”金,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效酶禄蜜、智能皆、共享缚矫,以及个性化定制的智慧服务体验脓扣煞。    具体来看囱酪,北京现代将率先整合官网拌旦、呼叫中心皑色略、4S店透明车间曹圈、服务App靡奠太、娱乐趟耍、地图腊、语音控制伞、智能搜索等服务功能矮藏,并将其聚合到车机上海轿,成为用户的车载生活服务平台宿。它就像一艘移动的生活航母猫斑,无论是餐饮降、娱乐辟巨齐、购物的生活需求伯干,还是维修萌舜、保养的汽车服务葡玫,都将以车为桥梁街锰娇,实现信息互通唱。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务儡汉撇,还能够通过在线直播的方式其,对接车钡、检测拦、派工孺宠、维修拱兔莱、洗车顺、交车等服务的全程进行智能监控讽竟,实现人车分离式的售后服务绢疽,把客户彻底从4S店里解放出来掳轨擞,为他们创造更多自由生活的空间渐娜。    值得一提的是缉必勃,在“汽车共享”大火的当下搭蚕搜,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务袖女偷。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者卯奥叭,首先北京现代有着820万庞大数量的车主倦返。“如果只有5%参加到共享汽车当中敲嚏峡,那也有40万辆的规模吐斥,这是目前任何第三方平台都实现不了的邵衡昆。”陈静表示臣蹈,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车蟹、售后代步车非劣天、公务用车也会参与进来杉。“我们希望融入大潮墓,积极参与这种尝试扛瓤。”    除了全新服务品牌的发布裁想陶,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点嗽。据了解抬,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蛇,通过平直且富有张力的线条峡,充满力量感的车身轮廓擞驮穗,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格哨温恭。同时崩谜,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机稗淮胸,匹配7速双离合变速箱蔑戈,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现芹。    “新一代ix35上市之后尉峨帛,北京现代有全新胜达贝兔莲、全新途胜晒、新一代ix35连牢、ix25四款SUV产品史。通过这样的产品布局冬哀碉,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势览狮触。”吴周涛介绍说暑,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车德,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求嗽傻沦。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点嘲蓖,本届车展除了新一代ix35斜,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔溅即牟。新车延续流体雕塑2.0设计风格挥瓤擂,对进气格栅附钞穷、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化假梦疥,以DAW驾驶员注意力警示邻、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置腹济迫,为消费者带来更安全的驾驶体验捎。    除了两款新车外宫邵案,北京现代还设置了技术展示区末胳草,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果弥篮伦。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台降磨,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天闪瞪将、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况喜。    2016年嚏暑凭,北京现代实现产销114万辆掣默率,超额完成目标垦摧,保持了行业第四的市场地位沃伞。今年北京现代即将迎来成立15周年勃抱投,也是北京现代从800万用户基窗缮辍,迈向千万用户级别的重要一年却写暑。业内人士分析慷烘,在后百万辆时代到来之时巍,北京现代不仅在集合全球化的领先技术梗吗铅,也在不断践行本土化政策牌苍斑,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈被靠:李芳" "  5月10日敖会尖,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点憨癸邯,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业甜,人们的关注度更高钞阿。在今天幻焊,汽车产业主管部门膊芬、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》沧臼,其中指出弛裴旗:“中国企业幢,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”翟。   目前在中国汽车领域到娄,舆论将中国品牌分为三类碍,一种是例如长安难嚷、吉利这些发展势头迅猛的示范企业房逞尖,用通俗的话说“敢说敢想敢干”嫡斑懦,而且成果显著仆,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”贫轰,这些企业通过内部的改革了肃檬,已经形成了正确的发展思路莱百,尽管在终端销量上尚未展现成果揪毒菊,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”伟,始终有一种“捞一把就走”的心态耙枪啥,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型己欧渭,在市场赚取短期的效益吵妙。   苗圩在撰文中指出驹灿酬:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力筒论。企业投入资源戌懒讥,通过设计开发舌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值辖碳低,包括物质价值和精神价值卢傅。但是小司掳,这个价值需要在市场交换中转化为货币四,才能完成“惊险的跳跃”响,成为企业的收益憋聚。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心裤瞳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日兜髓关,中国汽车很兴奋讥壁情,但正如苗圩在文章中强调能,品牌建设是长期而艰巨的任务腔聚剂,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”欠。这同样是中国汽车品牌需要思考的辑酱妊。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》矮士镰,通过仔细研读冗哦,将其中核心思想与观点标明靡屁,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示柿,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知形商。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来哺勾健,党中央狄、国务院就振兴实体经济睦、做大做强制造业做出一系列重大部署函,对加快质量品牌建设提出明确要求吉。习近平总书记强调冻愧,“推动中国制造向中国创造转变想娄、中国速度向中国质量转变使拈、中国产品向中国品牌转变”槽苛戒。   2016年叭,国务院部署了消费品“三品”专项行动瞪参浚,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》挎挽,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力侣毒,提高有效供给质量添,满足人民群众消费升级需要的战略抓手献铰炔。   近日唱概,国务院同意设立“中国品牌日”剧弓,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用卸,体现了全社会对中国品牌的期望峦,为建设制造强国指明了努力方向够惶。      一厦、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代滤,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现圭,代表着国家的信誉和形象为。品牌发展是一国由大变强的必由之路挥伤,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志挡狸棉。   品牌建设助力制造强国战略狡镰熄。 我国是名副其实的制造大国脑,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务爆。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”臀什,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化汇闷,产业转型升级势在必行腹愧,迫切需要加快新旧动能转换虫疤,培育面向产业中高端的竞争新优势坟失。经济发展规律刃厕、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明信扳,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵火,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力扩。   品牌建设推动供需结构升级冬脾贺。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新炒粉,重点任务是提升供给体系质量葛,提高供给结构对需求结构的适应性煎侮臼。品牌是连接供给与需求的纽带换,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置屯褐,引导需求侧消费升级帘,提高供需两侧对接的效率蜗。   品牌建设促进实体经济振兴衡踩。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心桔拎,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力碗。企业投入资源峰凉脓,通过设计开发赐莎盗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瞥祷炮,包括物质价值和精神价值揭桃辑。但是公,这个价值需要在市场交换中转化为货币蟹斯,才能完成“惊险的跳跃”驾,成为企业的收益曝水。能不能跳得高匹寂、跳得远矗,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知守怠。品牌是价值和信誉的载体辞,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力锌逛。      二阔恼佳、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述谅坍,科学地阐明了创新蒂、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系才裤红。从品牌建设的角度看甭铆虏,品牌需要“中国创造”我,没有创新然,品牌就没有差异化的魅力蛙境。品牌需要“中国质量”峨偏,没有高质量溪临,品牌就丧失了价值的基础淀磐粒。 近年来轿镐侗,面对国内外严峻复杂的经济形势切十,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央封、国务院重大决策部署帮栓,认真研究我国工业发展的阶段和特点荡韭痴,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路岭刊酷。   把握规律谦侯,找准抓手丸涎丁。要坚持质量品牌工作整体推进峡悄,引导企业在设计开发私冗、生产制造和营销服务的全过程建立全员送忙哪、全方位的质量管理体系家磨、诚信体系和品牌培育管理体系勘偿,以培育有竞争力的品牌为标志懈幢,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念搪扮。   积极履职末别,统筹部署寝忌庇。2011年迫,工业和信息化部会同发展改革委绿缮、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》试骸,进一步推进品牌建设史李狭。2015年迷首惮,推动出台了《中国制造2025》勾,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一嗓曙鲁。去年芯炯,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动溪激摊,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划割揪娃,部署了全产业链质量品牌协同行动砍络、优势和战略产业质量品牌护航行动翱、中国品牌“走出去”等一系列重大行动碾颅。   持之以恒埠怂,扎实推进蹬。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设缅。   经过多年的不懈努力堤斑参,我国品牌建设工作进展顺利僚颅怪,取得了初步成效嗅。目前贸寒,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点洗,涌现出251家示范企业憾。根据对示范企业的调查夸,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%赎督,工业增加值率从21.8%提高到26.2%茎斧目,企业经营的质量和效益得到明显改善楞巩。同时背诵,重点消费品的定制化五端、中高端产品供给比重显著提升款,定制化服装消费增速超过30%仓漏常,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致互频。      三残斧受、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务查,需要社会各界齐抓共管默,合力推进波散。下一步帆怀骋,工业和信息化部将发挥行业优势割,深化推进品牌建设检,加强与有关部门密切合作嚏署县,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境晨驹绞,努力开创工业品牌建设的新局面忱徽。   坚持企业主体爆势伟,增强品牌培育能力救慌。 引导企业增强质量品牌意识捕速窜,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理仑邦柬。坚持试点先行夕教辜、示范引领绦碱魔,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设手模炽,促进企业品牌与区域品牌互动发展背。加快制定品牌管理体系标准赐失淋,组织贯标推广凶棠锻。加强质量品牌宣传坛,弘扬精益求精的工匠精神问横,扩大自主品牌社会影响跑,激发企业培育品牌的内生动力斡痉速。   落实质量为先蒲褥脚,加大支持引导力度惕勉喉。 贯彻实施《中国制造2025》存,落实质量为先的基本方针晤娩,加快推进质量品牌提升行动孺纹桂。发挥制造业创新中心建设焊剃、智能制造懂蓟鹿、工业强基等重大工程的支持作用逻,引导企业加快工业化与信息化深度融合睫搐,运用“互联网+”疏酸羔、大数据等新一代信息技术惫,把握智能制造幂娜、绿色制造棋、柔性制造等产业和技术发展方向井添锚,加快培育自主品牌蚊突。   鼓励创新设计话,丰富品牌差异化定位谅。 完善制造业创新体系贩擞,加强关键核心技术研发簿,推进企业技术中心建设惶乖念。在重点领域推广应用以绿色欣、智能咕迷外、协同为特征的先进设计技术猛。建设具有世界影响力的创新设计集群停人票,培育一批专业化的工业设计企业井泰唐,鼓励代工企业建立研究设计中心坡礁卧,加快培育自主品牌赐塘。   实施重点行动系祷,促进关键领域发展歼票。 落实消费品“三品”专项行动抖靡,支持消费品工业向智能讳鸿、绿色徊烁、柔性和高效制造发展剂徘播。增加中高端消费品供给吐,促进产品向高性价比优势转变骋。大力发展智能锤釜谴、健康消费品梯,支持发展民族特色消费品架。实施优势和战略产业质量品牌护航行动涪闷弟,加强产业市场研究和需求预测口煽,科学规划产业布局惕紊、供给定位和品种结构感。 实施中国品牌“走出去”行动赖,贯彻落实国家“一带一路”战略狙赫腻,推进国际品牌共建共享谐歼。   完善公共服务澄,支持质量品牌进步描锭。 建设质量品牌专业化服务平台桔,依托中小企业服务体系暖隧,提升服务平台的质量品牌服务能力案败箔。构建质量品牌信息共享平台商,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估浅。完善知识与人才开放共享平台赊律,依托企业经营管理人才素质提升融毕、专业技术人员知识更新等工程栋侨些,培养品牌领域管理人员和专业技术人员儡。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台驳擦挎,促进科技创新藩惋蔑、成果转化和推广应用芯。   加强技术保障悸,夯实质量品牌基础聪妒。 完善产业标准狠拉、产业计量耍飞奈、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设寡划。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关般,推动质量升级氓挺盯。引导企业增强研发创新和系统集成能力痛崇,创新制造方式和服务业态扑缄悸,发展定制化生产肮,满足个性化需求丹灭。鼓励企业发展现代销售体系惕肪,在品牌传播爸点、顾客体验和销售模式等方面创新发展俩寂铜。   设立“中国品牌日”线李,大力宣传知名自主品牌 魄看轿,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新桔粱、质量精良沧、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值凤。品牌建设是长期而艰巨的任务细,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”舰窗,以新理念引领新发展泄,持之以恒地不懈努力锻,共同推进中国品牌迈入新时代筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清锯:李芳" "   5月5日取跑曙,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开烩倦,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人悍口、董事长李斌就中国汽车升级之道煌、互联网企业造车设、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论建委。    近两年互联网造车企业纷纷入局乏两骡,被称为“新造车运动”嗣群话。徐和谊开玩笑说篓须,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心葛仿茅。”他说毯:“我从传统汽车的角度看钡匣晌,就是不服!”徐和谊解释道卿淬,李斌做到的他也能做到掸,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇备建动。    徐和谊认为创镀墟,最难的不是做产品靠,而是做品牌毛,尤其是国有企业体制下做品牌搂。建立侵、培育一个品牌鹅撕飞,没有很多年漫长的过程是培育不出来的媚。他举例说吼,蔚来汽车在东方广场建体验店崩棺陪,那叫“烧钱”玛设碾,国有企业就不能这样“烧钱”柯坑夏。但品牌打造的初级阶段额违,该烧的钱还是必须烧的湃。这就引申出国内传统汽车行业外,必须加快加大国企的改革步伐拨册劝,从发展角度委斯郸、竞争角度瞎,必须改革涛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务镭目,希望未来产品不光是一个出行工具勤啼,而是一个用车的体验平台俏。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口风炮挂,而是看到与用户交流的新机会碉芍柑。从互联网岸、移动互联网寒退、移动社交发展趋势看瘟,与用户关系会让汽车发生深度变化努辅,体验会变得更加重要丰圣。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业漓蒲班,新车企应该走什么样的路徐,徐和谊认为慷,条条大路通罗马湃日,但是路和路是有区别的点庞。他认为全世界只有中国能做到一件事糖:传统车企和新生力量深入融合含恢董、发挥各自优势逢毁盼,结合起来敞戚把,这条路可能全球谁也做不到齿曹簧。中国很可能缩短从大到强的汽车路线蟹。徐和谊透露曹:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作舜,很可能这轮竞争库擎嵌,十三五末搜款酪,再过2至3年蔑乌钙,肯定会出一个比较好的结果晦。”    李斌也认为惺,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大郸判涡,这跟传统燃油车情况不太一样品鞍皋。他干脆表示绊粒世,国外品牌在中国是没戏的拆牢,因为智能汽车需要本地化的数据村古,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快肺帅篮。蔚来汽车在三电祭、智能电动雄尘、包括制造方面都跟其他企业合作股。李斌强调攘拓:“我们是很尊重制造这件事的专业性釜签。”谈到合作忌忻诉,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作镶哭:“我们的南京工厂投入十几个亿蒲,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作哨,不是简单的代工扦茨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇:李芳" "   据雅虎网站报道溅付孟,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示茄,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现森娶,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务煞氨帅。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称鞍衰:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域琴,那么它将会伤害我们的汽车保险业务蒙。”    他指出浇攘:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现病秆惫。尽管我认为这可能还有很长的路要走稍,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况粕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为玛门税,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍幻,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险痴菩掠。    当前厩泰净,特斯拉市宋、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术浪拇承。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中涪雄,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密夕,并将其带到了Uber墙嫌。    去年堂松,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中捻却,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑莱绞甫。特斯拉CEO马斯克表示辑,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”轨。    马斯克认为玻:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见休罗彩。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故阔断茫,要远多于因人为失误导致的事故奴豹,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道精,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素别疾脾。    他表示勉课常:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全染,那将是一件非尘懵刍蹋好的事情物。但对于汽车保险公司来说挎,这不是件好事糠寄趣。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后雇,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称办:“我觉得这种影响很明显饯哪驼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米捣方:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告册,以一个参与者的身份和一个观察者的角度捻,全面棚、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题榔啪,阐明了个人观点们侵息,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的对玛、客观的看法嫁。    报告摘要险:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期嘛捂、导入期横讼、快速发展期与成熟期四个阶段层甜害。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段郸。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化界垄,很值得我们借鉴辖酱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败突。如果不加重视啤,终会酝成大祸讳。    *韩国的电池产业拍袍拌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战齿氢,我们必须面对这个挑战绰骇寺。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作骂仍,它会带动未来汽车消费新的革命罐口私。    *任何事物都有两面性丹恨,政策也是这样促穷。补贴强度不足己吗时,难以起到激励效果萄,补贴强度大了感戌,难免产生对技术发展的不良影响冉线瓶,也包括少数人铤而走险骗取补贴校习。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一羌馅、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展酮,从国家科技项目立项至今已经接近20年丧释八,可以说产业发展已处于世界前列勘牧发。2016年荚樊,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车茎九,累计销售95.5万辆坎陵,取得了令世人瞩目的成绩眷镐兴。有些专家认为闯叫骑,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段辜祁溪,我的看法不是这样祭。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期辞绵、导入期纤潞、快速发展期与成熟期四个阶段盎。导入期也称培育期绰仇呕,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段闲逢。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值师埂,当时就有舆论认为临,我国新能源汽车驶入快速道隧,进入了快速发展期电。然而到了2016年便回落下来儒宏杜。现在分析起来松,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联晒,造成了数据中存在一定的水分帕。随着国家对骗补行为的查处传午蘑,今年的数据逐渐回归正常怒。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势施,有可能会得到一些错误的判断窖介绵,导致过于乐观的结论兄。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期肝,除了观察数据的趋势外乔卞拆,更重要的是看产业发展的推动力希挞酶,是国家政策为主还是市场为主普。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持氯顾冠,补贴政策还不能取消竭旁,基础设施还很不完善扔地酣,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平戚搔,产业链还不够强壮与完善垒巫裂,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高碎。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨抠和,工作量很大兽你渡,切不可放松努力江猫钎,让已经启动起来的产业发展放缓下来连磷。    依目前的政策设计课,我国将于2021年取消补贴垒晒,代之以环境绿爆抹、能源为因素的常态鼓励政策惯屯煌。也就是把2021年设为一个转折点儡措番,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡乘。期望实现年销售量达到二卉、三百万辆以上霓,能够占到汽车总销售量5%到10%得。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段憨缚。    二欣腺、如何看待新能源汽车的碳排放栓创隋?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策谭赏。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题赣。我认为许多人有这样的疑问是正常的骡冯,因为至今还没有一个权威的科学数据确,来告知公众电动汽车的排放是多少悍惫登?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法够。    电动汽车行驶过程是零排放哀乏,这点没有疑问妻。但发电过程是有排放的森晾,不但有二氧化碳排放携固乱,还有导致PM2.5的有害气体排放尽。所以简单说电动汽车是清洁的负姥纫,是不能令人信服的扦拎,需要拿出数据来脖鹿。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方剑款的新闻报道午宽,受到一些启发么及。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数烫,即“碳排放因子”蒲。根据新加坡的实际情况瞳踢,标明每消耗1度电貌孺坍,就要造成500克的二氧化碳排放论李碾,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升仙,即每消耗1升燃油凤,就要产生3000克二氧化碳排放卫。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放薯。由于特斯拉的车重哼旁,耗电量高欺情浇,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值春湍,尤其是在夏天开空调的情况下胖蜗砍,百公里电耗有可能到40度比铅,因此被飞款脐。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化崔辜每,很值得我们借鉴亢。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究凌,据我了解定性的结论比较一致惹,定量的结果存在不小差异哼炽贡,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关道成。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别岭谜龄,其清洁技术水平也有很大差异浅如冈。我们可以请国内具有客观地位的研究机构激幢吾,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估热啼,发布我国的“排放因子”权威数据豌,并定期予以更新哄弘。可以给出全国的平均值与各地区的平均值抵穷千。    比较我国和新加坡的发电情况内盛,新加坡百分之百都是石化能源发电纱,而我国的发电能源结构里寡场叔,石化能源约占70%猜每,可再生能源等非石化能源约占30%铰词牛。全国平均来说览,比新加坡的碳排放因子数值要小一点呜馅弹。而且按照现在国家电网的规划来看硷殴,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例烘搞沮,我们发电的能源结构会越来越清洁珊蒲还,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大傅。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”卢,来估算一下电动汽车的碳排放线堪澄。例如一辆百公里耗20度电的乘用车佩,可以算出其碳排放为100克/公里懦,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车卞标缉,也可以相应算出其碳排放为300克/公里杉度侯。可以看出一般情况下椿成,电动汽车的碳排放明显低于燃油车痹饺。但是如果电动汽车过重磨,电耗很高里较,就不能算是低碳产品顿效,甚至不如先进的混合动力汽车班。碳排放固然与PM2.5没有直接关系搏晦,但是我们可以认为角股尸,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下钡捌,耗电越多蝗皋芳,造成的PM2.5有害气体也越多褐归坍。因此纲桨,从治理大气环境考虑撮兄,我们的政策应该鼓励低电耗产品酣,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向上八。    三戏、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展疽么领?    这个答案是肯定的示辽。我做过一个简单的计算烤兔鞘,即使到2030年妹绿,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候阮,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右插。由于大部分电动汽车会在夜间充电帽,可以利用电网的低谷电时段来充电聊。目前我得知的峰谷差是20%到30%辰默,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段诲玲,不但不会给电网增加负荷汀酒,反而可以帮助电网储电穷蚕。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式硷,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里岸涧膝,在白天电价较高时段将电售回电网欺署款。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统社拌考,这个系统包括了屋顶的光伏发电嵌鞍、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈啸景。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电合哩狸,采用分时段电价晨挝敦。当然臂,对于需要白天时段充电的一些领域刷挨,如快充公交辞伍、出租车与物流车等继埔,仍然需要增加局部地区的电力供应能力淘冷。    四诞郡、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败京傻嗜。现在出现的火灾问题比较多蘑铣庇,所幸还没有造成集体伤亡颗去卤,但是已经给我们发出严重警告伐膝棱,如果不加重视谰禾冈,终会酝成大祸会喜怂。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位朽牢。    电动汽车的安全要以预防为主泵,要从产品的设计做起效毙,然后是生产过程的严格控制币拖,不能将未经严格考核的产品投入销售推。电池的比能量越高耸,发生火灾时的危险性越大礁,因此要求有更高的安全性技术羡伟,试验考核应该更加严格醒。尤其蛊锰卧,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎炉,因为客车上乘客数量多锑,一旦出现火灾逃生难度大曝鞍。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准晤,为满足新的标准增加成本是必要的梦尽穷。对于纯电动客车林罐,我倾向于采用较低能量密度的快充电池茨胸,既安全又经济呛铺。    说一下安全监控网络朽脆埔。我认为重在实效范。我在几个火灾事例中了解到沥案班,火灾发生前其监控网已显示警告信息汀,但未引起关注与采取措施甩摹,说明安全责任不清苫隋,监控网站流于形式画乳,主要是供参观用膝。    五扳躲、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题僵,大家都知道耿,韩国的电池产业疲寺全,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战娘槽酷,我们必须面对这个挑战办守疾。目前有一些原因池,使得韩国电池进入中国市场有一些困难起须,也给了国内电池领域一点时间睬。但是崩,如果我们自己不努力复法清,最终经不起国际电池产业的冲击馆豹居,我们将会面临严峻的问题卧。    我国动力电池产业发展很快脆,一批创新意识强的企业正在快速成长辛,为我国新能源汽车发展提供了重要支持纱捐概。但是总体来说肖猫宏,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况兑,产品的质量水平不高勾椭,投资过于分散槽,到处建设低水平的小规模电池工厂凯,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足期醒卸,缺乏战略眼光费么林。这些问题需要引起我们重视与思考伺屎藕。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败模涛需,没有一个强大的中国动力电池产业烙南,就不可能有强大的中国新能源汽车产业极跨,实现汽车强国的梦想又是一句空话巾。    化学电池是一个非常老的传统产品抠,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情巧凡扇。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度挺九略,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金拘耙,形成了动力电池百花齐放的创新局面路皮邦。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰飘浮掏,还说不清楚哪项技术可以稳定下来覆陡。因此露陶,谁能够掌握创新的主动权摩,谁就有可能掌握未来电池的命运挖。电池的技术创新要有整个国家的总体布局裙诉,但是企业是实现创新的主体疯。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业够,能够挑起这个历史重任懊九覆,把更多的注意力放在创新技术上面辽。    去年参观宁德时代电池工厂时饥独厢,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图吓晶,给我留下深刻印象鸽齿。图的中央标明安全性始终是核心柏渺素,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度娜翟、功率密度巫陀埂、寿命与成本公示投。在实现高能量密度的同时没,要实现快充性能霓陇,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念典,向1万次20年迈进镀,彻底解除人们对电池可靠性彭复苫、耐久性的不信任磐乱麓,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下辩躲扣,最终实现电动汽车综合成本低于传统车蔑,结束燃油车的历史末。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标容,成为中国动力电池的创新巨人莱辰。    我对我国电池产品质量做过一些调研激苯,认为乓灰,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平苇究。就电池单体成品质量控制方式小拍,目前还有采用筛选的落后方法酿册,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上淮挺。这表明桂排蹄,产品的质量水平低劣材骄,即使交货的产品数据是在合同范围内灵握沙,这些产品在使用中性能很快就会变差婚冀,寿命很短幌翁。    目前系憨,还有一种比较普遍采用的“分选”方法崇浇娄,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差巳吹蛊,但这也并未在本质上提高一致性赴彻。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性权天唬,不需要分驯劝伞,标明这些产品内在质量是优良的蝗。用汽车工业对零部件的质量要求就是感,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”菲。恐怕多数企业都达不到钡陆嚏,就这一点而言轨世参,我们与日韩企业就有明显差距峭墨。    面对严峻的国际竞争垒,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟挟桶。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙氏茨,再吃不掌握核心零部件技术的苦亢寞。我们看到国外整车厂来到中国时脱苹拈,都要把自己的供应链带进来倘囤。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链吼缔为?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任读狈。我建议政府仟卧瞳、协会傲娇、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程漏枪剂。    六忱湘柔、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作绍。它会带动未来汽车消费新的革命疚廓,有助于解决城市的拥堵骏陪级、停车难门、环境污染等问题沦沧雌。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率胆瓢贰,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果龟侮废,是未来汽车应用一个非巢缆希好的发展方向挟腾吭。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适奴。    由于共享租车提高了车辆利用率傻街,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新翱ァ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显堑桨。又因为主要用于短途使用概线麓,大大降低对续驶里程的需求搏锣。从社会效益考虑搜,减少了空驶行程恕呈敝,意味着减少能耗与排放俊轨受,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间贡俯,缓解停车难的问题量砍。    现在淋,很多城市都在做分时租赁畏丰,但有的并不是典型的分时租赁凑。A点借宽、A点还煤猎炕,规模小的例子不少苔黑。例如有的大学有几十台车在那里巳泞韭,学生租了这个车出去办事儿缺,回来时归还校园原处粟。这种模式也是一种共享石,但不是典型的分时租赁搞痢。只有实现A点借X点还嵌被碎、并具有一定规模迟、使用起来非常方便譬,才可以算是真正意义上的分时租赁涕。    除此之外鼓,分时租赁还有一个评价指标斗挤府,就是车辆的运行率零皮,即车辆有多少时间在外面跑舷侮、跑的时间和停的时间的比例墙。我考察过芜湖市易开租车杰,我认为是很典型的分时租赁烽脓。从数量上看猎采掂,芜湖已经有两三百个站点鲤潘,三四千台车墨梳,具备一定的规模;从模式上看攻,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借枯补甸、X点还呻兽。从车辆运行率来看壳汕汀,芜湖做到了80%故。    此外僚酿柿,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用庞,规模也达到2000多辆阿。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池钝拐,很有创新特色徊,也有一定规模井抢。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据还,认为大约需要1辆/1000人口古班,或5辆/平方公里的密度拍攫透,才能够保证顾客较满意的租车成功率椭。知豆的共享租车在意大利很受欢迎囱,其租金仅是普通出租车的1/3陵鼎时,估计对停车场需求仅为私人车的1/8缆。    作为共享租车的车型凳,以高可靠性松铺、低成本射,微型车更为适宜乔父。共享租车要应用车联网技术赖嗜,建立完善的方便于客户的使用体系好,实现手机注册畔艰骡、约车宪颧途、开车漠、交车厢涤、付费以及安全监控等德。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持抽碍。我认为节贺吾,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来涣。为了方便客户篮罐聪,建立全国统一的注册收费系统十分必要蚊鸥。    七锋、补贴退坡后洽掂,新能源汽车是否还能发展谰霜?    从今年开始到趴,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡里。现在行业里有一些不同的声音福措钨,认为新能源汽车本身就是错误的事情娃锣,它的发展依赖于补贴乡,补贴拿掉以后全斯,新能源汽车产业就会死掉僵绢。我不赞成这样的消极看法屯砍鄙。    首先在电动汽车本身的技术上活股琉,我们要有信心榔疮鹃。随着电池能量密度的提高脑股施,到2020年搅,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上伟赴,规模化生产使电池的成本大幅度下降劝俏笛。从这几年市场反映看忿钎,很多消费者开始喜欢电动车了伍盾,他们觉得电动车很安静戚丢、很干净坪火,如果自己家有充电桩离,使用起来很方便帽泡。目前泛,面对全国大面积的雾霾形势壬,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策巩,促进了电动汽车销售量的持续增长箱湾邵,在不久的将来滥茶,电动汽车将大量取代燃油汽车性。    我国在新能源汽车产业取得的进展侈惺戒,很大程度归功于国家的鼓励政策帽。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的旁噬,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用盎还膊。但任何事物都有两面性短车,政策也是这样版般馁。补贴强度不足吩朵,难以起到激励效果闹桔,补贴强度大了邦,难免产生对技术发展的不良影响目,也包括少数人铤而走险骗取补贴谜建。这些就是事物的复杂性俏搔赌,不足为奇椿癌款。因为产生一些问题儒顺,就否定补贴政策是很不客观的蔚耍匡。正确的做法是适时适度调整政策筏读,逐步实现退坡忻褥俱,制定与能源宦啼峭、环保因素相关的长期鼓励政策蔚世猎,进一步完善推广工作的其他政策环境绩存锈,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋输:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言黔,销量突飞猛进监韦,不仅在中国市场实现了大反转火盛,以每年超过30%的增长率痞毖,连续三年高速增长说蔡肖,实现反超谦,在全球市场上来看坟丧,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位仟刮潘。设计之变烘烁妮,影响如此之深罗方陋。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸辰脐,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚妨歪,都是如此栓嗽。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌坪恼纹,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期髓麻湍。此消彼长贬劣铝,本来也是市场常态林恕,从长期来看谁都有独领风骚的那几年观吝。一代产品往往决定了未来四五年间的表现薄。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略晌,而奔驰则用了进击的改变辛分眷。这导致了市场格局的变化烈功。但在今年开始苛雇促,奥迪要采用一种大胆的改变嘶。   在北京车展上捎,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生勾齿歌。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司湘,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品呛岗。在采访中盖衫,马克·莱施特先生表示耐连,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蒙怕粮。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略巧淳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是肖,以奥迪品牌本身的三大支柱隶,即“运动性”莎穿、“卓越质量”德、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石迫姑,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现祷糙量。另外隶锚,马克·莱施特表示辩惰啃,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别涛,以保持“个性化以及彼此之间的区别”滇。   未来劫缚创,奥迪不论A情探、Q男腻破、R系列腥锻,还是电动系列肯,每一个车型系列都有他们独特的个性赫。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品抄艘冈,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国露茧稳。而且撼踢,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格角伤,在马克·莱施特看来剁,除了外观煞摔讥,在内饰的设计上融,奥迪前进的步伐还会更大蚊眠。   比如新一代A8荣健,大家会看到一个全新的控制理念颗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了翱群,全部操控都是基于触摸屏享挨。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中稗爆瓜,这将是一个具有革命性的设计卑锰。”马克·莱施特表示持。   【访谈】   媒体剖:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里五?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么订?   莱施特毁:中国市场当然是我们最重要的市场之一坍。比如马上要推出的新款奥迪A8篇吾,我们认为80%的A8都会销往中国拎紊。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上荤。比如核,从车的前脸上就有非常明显的体现邻膝嫩,这个框架会做的非常突出反棋,也会大量的运用到合金材料联枢浅。A8的设计充分突显地位感和身份感芹慑。因为我们知道中国的用户覆涧骆,或者说中国A8的用户群是非辰蚀啵看重自己的地位感和身份感关,我们对A8的设计充满信心瞎卉。   Q2是我们量产车的一个预告乱眠称。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性欠挛蹄。我们想把奥迪的A系列我、Q系列嫂裤,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达腻炔稍。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型般爽弗。比如般馆潦,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计型陋,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计北,从而更多的彰显每个车型的特点担跺谢。   媒体收腑:A3未来会有怎样的改变宿躲辖,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变勉?   莱施特髓喘:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望屡,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型皮堡盟。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的钉任,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力赶、表达力恫斥。   媒体枫瑞:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升范狈邢?未来设计会有哪些改变魏?   莱施特己搏:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱械钒,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性肃惶,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别巧。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的擞,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性焊围。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解薪劣梁。此外苏便矾,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性吭碍冀。   值得一提的是嘎蕉教,quattro设计也是奥迪独一无二的优势偷睛价,完美诠释了驱动理念洞敦集。接下来所有车型都会体现出quattro的设计菱绩。刚才我说的是外观的设计拘为,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大玫。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的踩。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念券粉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了潞,而全部操控都是基于触摸屏藉。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中顾搁焙,这将是一个具有革命性的设计场松。   媒体鸽:面对未来的城市交通更加智能化噶五、互联化涉、自动化的趋势砂栓砷,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助署坞?   莱施特先生粟:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段售,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段搔。实际上淑苛譬,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程魏谰摄。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观凉弥,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做忱慰赡。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发袭盒,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶颁兰苇,还是更多使用自动驾驶管睹,所以我们设计的基点是用户体验磋亨良。   设计开始阶段将先做内部设计氓懂,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后洼,再去考虑外观应该是怎么去搭配矫。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革埃徘凹,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程森。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的懦伍抛,因为我们真的会目睹弓,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革剂妙佛。   媒体毫:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗嵌称?   莱施特合:我们从下一代的奥迪A8开始脯湍,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言璃。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念宋瞪署。我们要做的是持续的钒、不断的推进设计语言的发展砂桓,每一代的新车型都要再往前走一大步杰读涡。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业埂姐铜,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时尘达拓,业界开始重新打量双方的合作粳称。   如所有行业对热点的追逐一样浚监谁,在过去两年中钦迟省,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势台。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响弗。4月6日划汕洼,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系躲籍钩,携手研发并应用车载人工智能技术拳群狭。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议荚怪,双方将成立一家全新的合资企业览,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份郎疯鲍。在此次合作中茬搁,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元谐挡蹈,用于双方在汽车领域业务的开展痰澜肮,为出门问问未来的发展提供支持珐。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业惺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域撇匣,而合资公司背后癌搬,大众从技术研发到产品输出的全链条介入激畏窍,意味着除了汽车制造商瞬,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份搂。   “1.8亿美元只是一个开始亢恫滤。选择跟出门问问合作部刚粪,是大众集团移动出行战略的一部分扁寺。”苏伟铭称拔,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈恰豢,为达成这一目标斧泵,已经规划了三大板块犬卤级,共计十二烁税称、三个项目陪。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进饱搏味,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权霉开架。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红团,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别熄问、语义理解技术耿,面向移动搜索领域的智能手机应用详行谎,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务泄猎宿。迄今为止纺驮,出门问问已经拥有自主研发的语音识别暑、语义分析信魂、垂直搜索等核心技术寺茨缓。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景改熔想,来打造下一代的人机交互方式碱。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)厩详畏。   “选择出门问问违,是各方面考量的结果呢。如果大家了解的话显,其实Google也是出门问问的重要投资企业瞪乖,所以我们与Google也进行了谈判”坍嫉晃。苏伟铭称凤性,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准泛蠕。   2015年6月替,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月鳞锣捌,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月绷疵悉,出门问问被Google投资沏。截至目前趴,出门问问共计6轮融资犀。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发度畴寸。   “此次袜换葛,我们对出门问问进行投资孰,不仅仅是出于财务层面的考量潦,也是一次具有战略意义的投资泰。通过本次战略投资赖掇龋,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术寡霸。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样确陇酵,只是单纯的投资或技术合作吨,苏伟铭回应称恕恋藉,“想强调的是韦挡,我不主张相互供应的关系豹汇楼,一定要拥有属于自己的核心技术操疟。”   “移动出行领域的合作蕊边程,如果是提供车辆痘萍,那只是纯粹的商业化的供应需求精伎。与出门问问的合作融,我们是要进入合作的管理层俄,在共同建立的合资公司中么连,双方都有委派监管团队”涝娜。   苏伟铭介绍跑丁惠,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持哭弦迷,但更重要的是在人工智能领域的研发捆墓踌。“如果你与人工智能进行沟通洞,沟通得越多赶爬,它就越了解你发凛,人工智能研发的目标是迎合客户垒,而不是需要客户自己调整来配合蝗,所以剧鞠订,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”炊羚函。   他坦言涟,在人工智能的项目开展上牢悍鞘,有好几种做法痉俊,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”赡,但这不一定能成功狼废倘,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化茨焙醇。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象车逆。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术节磺,且能够很快地将技术实现应用朗。”苏伟铭称谴透,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家葛枫,来帮忙推进其未来的发展查略。从这方面的合作来看溪畅,双方非常契合淮吾。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的泊。硬件是大众的强项割匡噬,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力敖济。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理该啦啪,而是应该让其独立运营旅吹厩。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合惋肉蒜。”苏伟铭称憨胺,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化绷轻嫩。   据介绍贸萝,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业俯县。基于出门问问领先的语音识别喘久、自然语言处理窗、垂直搜索和主动式搜索技术遣拈劣,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蛾,该合资企业将进一步探索辽柿触,为未来的智能移动出行提供解决方案幕。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里凸慈,人工智能并不是只包括这一部分澳丛,其实簧歇臂,在这一生态圈中有各种形式的人工智能甸,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起算沪沏。”在外界看来只是一起简单的跨界合作浪槐廖,但在苏伟铭看来醋嘿,这是一个重要的开始踞。   “下一个工业革命的前夜”磷,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断隙李,为此缮匣垄,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略陛胳梧。在2016年的广州车展期间幌玲好,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想愁盼。据大众汽车集团(中国)首席营销官信读、集团销售和市场负责人胡波介绍来瓤,第一个板块是车内(in the car)的互联功能奖码崔,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立侍,包括智能停车戮剃、智能充电等涧谦狭。第三就是交通形式的智能化管理校。即打通不同的交通形式烙面镀,提供一个智能化管理奠号,最后让出行者能够享受顺畅虹隶、无缝衔接的各种交通形式带来的便利福。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团平,坚持强调车企在这一领域中的主体作用穿诉。“我们相信念,车企能在这一领域扮演重要的角色垄含册。”胡波称檀陛。   不可忽视的是识苦姆,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换俱,而大众正在尝试成为这场变革的先行者迷怯。   “要建立一个生态圈酮,必须要有多个方面的项目支撑缄堕。在落实该战略的过程中硼抠顶,我们便开始思考镶惫挡,如何构架这些项目樊挤卧,未来三年我们是要围绕这十二钒怂对、三个项目开展工作的痹。”苏伟铭称亭芍稀,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌敲豆,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术轮褥挟,以便及时供应蓉埠耍,满足未来车辆发展需求领潜沥。”   据了解捻刨,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品困率梧。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜伪绢。通过语音输入兔械鬼,该后视镜可以提供导航洁、信息点(POI)搜索怒渡、即时通讯驶、车载声控信息娱乐系统等功能佃鞠翁。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验狭蛔。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品弦嚷摹。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror休迁卢。通过语音输入牧刻,该后视镜可以提供导航弊、信息点(POI)搜索半籍、即时通讯魔舷、车载声控信息娱乐系统等功能灯。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力具浑赎,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度完。   苏伟铭透露坍饰口,最快从2017年下半年开始蝗,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜熔底赶,在一些国产车型上也将采用该技术观物晴。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统道渺。但是弦宠境,有了大众汽车集团的参与奴沟教,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”该了坛。   经济观察报滇:在中国的十二三个移动出行项目上随吨,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利粗吮?   苏伟铭磋巢芯:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权劳茄忍。2016年中旬井,我们便与集团总部沟通过雇褂,我们认为在移动出行领域舞扳菱,中国是领先于其他市场的煽。所以缝绊附,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊巍,建立MOIA移动出行服务公司博莫。之后蜕,在中国黑吐,我们期望成立一家服务于移动出行的公司芹哥边,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目聊盘平。   所以昏乌搐,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域单,欧洲和中国胯稻。其中中国的业务包括三大板块删室赊,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目农坤平。我们在这一领域是领先的躺苫逻,这之后疙,我们还会有更多合作放。   经济观察报瑟陇:在大众规划的十二三个项目浩摩辨,大众与滴滴出行痢、首汽等公司的战略合作是什么模式嗓米?   苏伟铭簿哨困:大众跟滴滴愤搐、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中挛罕。其实凶,与滴滴出行的合作仙,目前还在进行详细商议盎赶拜。但需要强调的是亢壬叼,我们的合作投资并不是融资的概念甲,我们的合作是战略性的揭。   经常有人说大众汽车集团起步晚董拜,但我看不出其他厂家做得有多快癌率我。   移动出行的合作蹿,如果是提供车辆烈,那只是纯粹的商业化的供应需求访。与出门问问的合作蓝皮猩,我们是要进入合作的管理层微浦,在共同建立的合资公司棉匪淳,双方都有委派监管团队葡扇。   经济观察报赏侯:您提到的十二芍酞嘘、三个项目都是什么商业模式临?是否都会以合资企业的形式出现危澈割?   苏伟铭耗惭:并不是全部都是合资企业形式的项目赎纤牟。我讲的三大板块中弊,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施心履倘。我们选择成立合资公司是因为双陋,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值播喘。那么如果不通过硬件痪硅,技术应该怎么落地呢耻?通过建立合资企业溃忻愁,我们可以为不同品牌设计不同的技术炉,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务踢,包括集团以外的其他品牌枚爽,我们并不排除这样的合作稿曙。因为生态圈本身就有一个共享的概念吓农。随着数据的增加筏纷叹,共享的概念会更加广泛抄,生态圈成功的可能性也会越大太。所以与传统的工作方式相比陆,变化是非常大的维。   经济观察报线痊:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作念行羌?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出笛恕唯?   苏伟铭劝拳:我认为技术和战略两者兼有可檬斥。要建立移动出行生态圈的目标杰,就必须把其中的布局规划清楚獭,只是研发出几个APP体杆荤,并不是真正意义上的合作或合作的全部驰牡。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么湿架?同时促,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用拎敦乌,也会要向外输出疙差。   经济观察报千参吹:生态圈成为汽车业新的布局单位痕辱幂,选择共建生态圈的合作伙伴时膘痰歉,有什么标准闲?   苏伟铭钞:以前我们称之为垂直平行的价值链持脑,现在我们常提的生态圈与此有直接关联抡苇。在考虑发展这些技术的时候娃粪赔,需要对合作伙伴进行全面理性的对比币辱淖。   举个例子脸病,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候瞥朴蒋,我们会考量其语音识别技术有多强屋腻?然后再开始讨论中间的差别在哪吩。找到不同品牌之间的差异性非常重要诫蹈柒。从战略角度仟,大众汽车集团需要明确今后的定位吭。   谈了这么多杰焊粪,其实有一个基本点烤霞,便是客户群体糜湃。作为主机厂菲,我们需要预见到7年以后车的样子敖胸潦。因为一般针对七年以后的下一代产品订,我们现在就已经设计出来了寐。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜疙,未来会遇到非常大的改变掏脑。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同间,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的楷眷,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑:李芳" "   4月20日澳,上海车展开幕的第二天腥敲去,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台肩杯能,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答修身。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟闲匹,原因并非明星惯用的“堵在了路上”箱保彭,其实汉笔,魏建军早已来到现场卑丛。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内脯,魏建军至少接待了三批不同的访客该盎帕,并亲自送每一批访客离开克促殊。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时侯钒,虽然神采飞扬泡蔡,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显努宝,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小撂。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比灰抖,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义醛痰。一边是国内SUV领导品牌凹痴,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代污,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市吹,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”逼工透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军疏勘,这位始终带领企业走在行业前列的领导者截,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣亥。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌蔚,此次恼,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上交府骑。   “WEY的目标是挑战外资品牌馅钮瑰,终结外资品牌的暴利时代纲,重新定义‘豪华价值’冈,为顾客提供可以承担得起的豪华产品卿么。VV7c/VV7s之后横犊恳,今年还将推出2~3款全新车型蹿乃,将产品线延伸到新能源领域冒,合力冲击外资豪华SUV品牌瞬匙。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者扒彤。”魏建军说估,“关于轻奢贪,首先这个词比较时髦蜜翠侨,容易记住么肆竿。另外逗鹊卤,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵骨酶棵。”魏建军表示门媳,长城不会做没有意义的豪华劝亲,“作为消费者可以感受到超值的体验凰辫,而企业也能得到相应效益撂,最关键的是得到了客户的认可耐椭,这才是有意义的‘豪华’拢情。”   魏建军认为安全是最大的豪华募蔑苟。“乘员放、行人饰、车辆”三维安全(3DP)设计理念蚂竞谓,参照国际标准险遍,主被动安全配置完全创新哀酚,提供正常驾驶猩伎、危险警告烁囊、碰撞减缓舜喜,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护顽。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)傻骄捆,译为“牧羊犬”熊陇,有守护主人生命及安全的意思磷匆党。   此外舱班屎,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队菲咕浪,来自于欧美一流车企藤,有着丰富的造车经验和行业影响力仇峰险。匹配中国第一款7速变速器浮记驹,这是世界上最好的变速器之一搐鸡。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地挤,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌戊窖。除总部优秀的研发功能外式,长城在欧洲侠段、日本和北美也都建立了研发中心捌。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”久,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数闻母曙。其中梧海商,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌氛烫比。对此筛,魏建军表示奢:“媒体和消费者一直有这样的担心贯罗,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面呵。实际上氓炼,在同尺寸或者是同动力下轨,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价汰窝。但从消费者的角度来讲里霖,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的氛乖,消费者会非常清楚这些配置蕊碴锻、性能榷瞥眯、做工有什么样的差异加迁忍。”魏建军表示号峨琼,长城的目标是做品类品牌福税粮,即目前在SUV的大框架下以价格为区分缴,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元缝纶,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间慧,所以消费者对二者的定位不会产生混淆拱。   而针对销量层面啪,魏建军表示凡:“从销量上看笨扁抛,WEY很难超越哈弗鬼,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的胳懒,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉摹,15万~20万元的空间虽然也很大壁剃,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论度。”也许很多人会认为浑继阿,WEY卖不过哈弗司敛,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务尺吻到,但实则不然犀盟菏。“WEY和哈弗我们都重视刹靖,长城用同等重要的巧闷胖、足够的资源支持两个品牌醇副。”魏建军说潜。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力酵,魏建军是如何评价的嗣?“我认为我们的产品不管是性能儡图、做工扇、安全讳香,还是油耗渡、排放爬筛吩,都不输高端车独隧。”魏建军依然对产品信心十足邵涕,但他也承认WEY面临一大问题晦,“现在问题是品牌价值东套垢,因为WEY旗下产品刚上市菊教,品牌没有经过市场的验证糠,大家会对它不放心幸盗。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车囱那。”   魏建军表示彪缸,自主品牌给消费者带来了很多价值赡记。“有我们的参与事卵,不断地进步橡、不断地在挑战外资疮缅,已经迫使外资不断降价撇,提升服务品质诞。我们的目标是要挑战国际高端市彻沉纭,所以说我们借助中国这个很有价值的煽烘烤、规模最大的市场来锻炼官,使我们能尽早挑战高端辽搜皇。”魏建军表示钡帕围,消费者购买了WEY之后险离,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值舰倒拦。他对媒体承诺恳忙铃,WEY的产品一定是超值的济抹套,并且一定能给购买者带来惊喜秤面雀。“WEY是一个挑战者方虐梧,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感霸贸。把我姓都赌上了换谓擞,不能失败哎,只能成功悸似盲。”在采访的最后渭,魏建军郑重地对记者说革性册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹盆窜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日容,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发奠寒,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作媚搽,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向肖遍,为此凤凰汽车特意采访了有关领导襄太,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车扣,以及未来的发展帮借惶。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生穆秤瓷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生凡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人频没:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生盘蘑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生唉碱唤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士殊食笆,以下是问答实录蟹褐:   凤凰汽车 料犬:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何踢贬卞?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的撑?   俞经民 什靶违:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心赣,对于品牌的市场表现同样很有信心凤盾,就MG品牌今年同比去年的增长率而言田,我们有信心成为市场第一的品牌搅。今年我们的销量目标脊铅,是从去年的8万到今年的20万宦录。纵观130年汽车工业发展史公,汽车行业发展的基本规律而言去,规模还是需要的念,是品牌更好的发展的重要保障目坏加。   邵景峰 滇:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分低存,荣威方面狗,我们所坚持的荚邯摆,是一种符合广泛审美的曝垒卑、优雅自信的设计风格脖泰江,在复杂的市场环境中娠句迟,抵御诱惑辑狗老、坚持自我激筏,走一条人性化的设计道路赂眯。而我们的MG名爵炮,有着近百年的历史底蕴与跑车文化袍,这是一个巨大的宝库娜崇,值得我们的设计师尽情发掘汤,其中之一盒臣,就是感性恃弦尝。   在MG品牌的设计风格中旦骑馁,我们可以看到很多情感爆棚末导荡、血脉偾张的元素与产品忍。未来的中国汽车市场必将飞速发展叛厦翱,需求也将越发多元化拾,然而无论技术如何变迁双酚,对于人性化剂、情感体验的诉求将贯穿始终乔淌。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想许姬棘,我们也将在感性力设计理念的指导下圣暗,推出更多让用户“血脉偾张”的作品规。同时逆,强调个性也不代表小众芜,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求狭癸,为大众带来唤起强烈感动伯既、让人心跳加速的优秀产品隆焙泼,这就是我们所追求的目标杭仍壳。   凤凰汽车 很涤函:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万抗怯,其中年轻消费者占到了绝大多数介,请问接下来嗓,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求蘑?   俞经民 嗜潭媒:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”痘,更是“年轻的心”瓶起隘,从名爵ZS的订单来看币破令,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体钱耐享,更包含了年龄层更大题啦、但心态上保持年轻的用户马存厦。从“年轻的心”角度而言凑,我们的消费群体就更加宽泛了挝,作为一个年轻化的品牌铣膛烷,MG名爵的诉求是“年轻动感接茫蔽、专属空间请磺酸、纯粹乐趣”钨薄尸,给“这一代的年轻人”造车吼某。说到年轻人共同的特点币酶,是充满梦想师,对于梦想的追求更热烈一些未,更想把心里美好的事情去实现敲。这个梦想实现的过程是非常美好的睫蛙仇,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求规:为这一代年轻人肛论,不仅是岁数上的年轻人恐礁牛,更是心态上的年轻人罢,提供更好的选择滑,保证他的有更好的驾乘体验抗侧。   年轻化的特点降吉现,是要颜值文精八、要体验的到位筐秤缔、要可以分享籍桔。二十一世纪中国的年轻人虫冈,在互联网的普及深度经、对于尖端智能的体验和想象力邯拳剧,在全世界范围一定是靠前的联功,就应该可以代表“国际范儿”硷漂安,也应该引领地球村的潮流绩点射。要满足这一代的年轻人号拧佳,MG名爵所带来的产品体验凶饱畔,也应该要追求更极致踞酒,带领大家去创造全新的潮流涪芥。   凤凰汽车 粉: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”桑钾,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后农、80后辣、90后的人群当中清典晚?   林嘉瑜 梗瘁:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作辣卧。这款车感性的设计曲线财杯繁,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归函。不光是国内的经销商澳檄,本次上海车展肖烤,MG名爵还邀请海外的经销商当介埠,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发岭,他们也都对这款车都做出了积极的评价办刷离,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀方妈,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”飞痊份、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟幌烹,经历百年的沉淀始终带来心跳加速疏妥,让老百姓也能开上小跑车琅,尤其对于国内的核心消费者来说形,不论年龄几何接惕,都要有为自己的梦想活一把的态度赖淘。对于一个汽车品牌来说群萌,这是一件值得骄傲的事情墙咸。   邵景峰 骗暮氖:其实在选择一种设计语言的时候嫂团兽,设计团队非常慎重白闲轨,因为设计的变换频次不能过高屎,要抵御诱惑圣贫删、保持延续性才有可能给消费者形成印象剿戈撤、拥有识别度从而去打造一个品牌化。“感性力设计”的第一条就是要有感性翔,去追求情感的外在表露凡小颠,从更广泛的角度捷,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些伶股闯,通过真正的审美习惯进行判断;第二霉棉,感性力是专属寞、设计师要通过专属的标签饯容峡,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感贩笨,MG名爵强调一种蓄势待发的动感观,比如运动员在起跑的那一刻薯,弓箭拉满而未发的瞬间访拘暑。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚汰衫挫,这种动感更有档次镶洼,同时价格不菲孝,是很高端垄拟鸿、优雅的设计晌句,我们希望把这种设计注入到产品中酱,带给这一代年轻人极致的审美体验毛黎涕。   凤凰汽车 垛韧犬:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓⑵媛猓块化架构平台打造的爱,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划鳖铰煤?   俞经民锨:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用庆茨拴。这是对这一代年轻人的尊敬蹋,他们自带国际范儿哭,是可以引领全球的潮流的人群柯乖昆,因此有着巨大的价值墓豆。对此纹匙,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划秃,在全球也是一样冗。目前期硕摧,世界范围内紊缎漠,不仅是动力总成前瞻技术的整合侵箍椒,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势赦腹封。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车氨几,采用插电式混合动力设计炒喘。另外非答,大家看到的名爵ZS竣,将会在明年上半年推出纯电动的版本嘎弛艇,至于最接近今天这辆续航超过500公里陌涧抵、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车躬珐,也将会在2020年之前推出谷。   凤凰汽车 妇瘟:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系踞?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法耙角?   俞经民 糯:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控拐惹镭,设计上差5%楔寄兜,销售上就有可能会差30%寡。那么对于自主品牌而言酣揽伦,就是要把自主性发挥好睹扑,去追求审美的宽度和深度蛔,销量也才能有宽度和深度铆。名爵ZS的设计就是这样做的徽榔啪,要追求极致槐、不计工本括售、敢于“临阵推翻”把外形做到极致坎,可以说吐堪跺,名爵ZS的极致设计时钎潦,对销售的宽度起到了很大的作用小。   邵景峰 疏喜:汽车设计是在不断进化的耻滤,不会总停留在一个风格上遁非,在互联网时代涉奥鞍,同样要有全新的时代特质裤柬。另外毕,从汽车设计而言巾犁,例如从动感设计理念而言男垂圈,英国车是鼻祖曝很,很多品牌都是以此为源头来发展的稼刹祭,也就是“同源”骗。中国航天能够上月球报,那么在汽车领域上同样有大的进步懒。之前德国杂志的一篇文章写到儒,未来汽车设计潮流的策源地将是中国寸蔚幸,在进化的道路上有推崇的看法限,也有欢迎的声音梆廷吴,这些都是要虚心接受的藉。另外笨尽,汽车设计是一件非常严肃的事情配虱,每辆车定型背后漂绥,绝不是单纯开玩笑能够做出来的郊甘惨,背后要靠巨大的投资来驱动然遁杠。   在造型评审的过程中维藏肯,流行趋势讲清楚措,未来怎么发展说明白茄茬,否则误解就跟着来了聊眠,所以要有一个整体的品牌战略在里面洞逛双,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了斡矢。   凤凰汽车 伶:今年晤锨忿,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处钳?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点携?   林嘉瑜 卷墟:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作床,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素每泉,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄杭旧,拥有一颗年轻的心谓括耙,热爱运动琴、健康的年轻人蛇。   从足球营销来说腿酬,对于英国和中国褥探,都有很大的国民基础墙。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国钢么砂,是英超乃至欧洲的强队尺里,这几年的成绩也是不断的提升奈,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的维。同时性夹,利物浦又是一个老牌劲旅恭毁嫡,有不断上升的潜力扫闲冯,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样桑,在用户上有着非常大的重叠之处纹。MG名爵与利物浦对的营销合作屯吮,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来镭诡,在活动和比赛中享受快乐此部农。   上海上港队也是一样的嗓猾。MG名爵经历近百年发展泛,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣技怯,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队衬小番,两者的合作也是非常有趣的卫。更重要的是脊癌掠,MG名爵通过足球营销的模式捣天舱,能够促进两支球队之间的交流觅穿浅,包括之前组织的很多活动萎,不光是针对中国的消费者虐靡凛,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动捕聘老,有效利用MG名爵品牌的特有资源甲们,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌伞,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值膜。   车展期间略溃挺,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海锑婆,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对替。在车展之后皖奇,利物浦会在上海有推广巡展活动昂小。下半年寡嘛黔,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对邪琳,欢迎全国各地的消费者参与和体验楞陕。   俞经民 松希疤:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的呻,大家能有一些共同点做沟通劣寒呐,国内和上港足球队的合作冻,正是汽车和足球之间速度与激情筹奸、自我突破的契合点菩,足球又一个很大的特点眠泵蹬,就是会让人意想不到凤吭,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间辞估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬骡室:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年脯,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩靠笑们,与此同时砷,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一仍入,长安汽车产品质量持续提升踩,用户口碑不断提升晦,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象蒙,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一就、全球乘用车品牌中国市场第二名翔萌。   关于未来椭,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会抠,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划黑,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升赴梨幌。   2017年是长安汽车的产品大年笆,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市习、全新的SUV CS55京牢、轿车睿骋CC从拖、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市凰貌,将会进一步完善长安汽车产品谱系镜肠。   如今孪,长安汽车已经入围“国家品牌计划”碍,站在国家品牌高度寻求发展毫,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任擅羞赫。提升品牌溢价能力猫纶,成为长安汽车品牌发展的重中之重架撵。2017上海汽车期间墨本火,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平海,关于长安汽车的未来狸拈,徐留平董事长有话要说婚巷复,以下是对话全部内容项猾痊。 凤凰汽车次讨哩:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的惦匈己?   徐留平膛掂:回忆长安汽车自主品牌的心路历程教佛,我们也是不经意之间就走到这个地步酣,因为一个产品揩输,特别是像汽车这种产品是更加的明显蚊,它反映你的公司文化噶等、你的公司理念是什么样的东西沮,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看舅,曾经我在公司和高管谈的时候就说过风彪苏,你怎么样让产品吸引住消费者拴?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球撂虑咸,靠的是什么烤甫?因为美是一个主观的东西露,有人认为这个很美钞硅,有人认为那个很美摩苟,从长安汽车之前的产品来看萌每何,我说我们没有很好地把这些东西总结出来萄。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么嗡?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的凄魔沟,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错扁薯,同时想把这个产品往这个方向进行修改范兔。我觉得在这个方面钠,从长安的角度来看亨闲,就是对于这种动感设、时尚这个理念的偏好蛾锤。我一直在体会氰爬眉,其实我是在反问我自己群,这种偏好它是怎么体现在产品上的柿躬惊?实际上是我们内心的这种偏好恋醋。在过去的2-3年中聊,我们面临的话题闺贤,如果过去不做总结通,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来铝,另外更重要的是说晴浆,下一步你怎么做桅膳颧,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法论,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车祈吴,下一步是个什么东西廊,消费者需要什么样的产品年璃,然后作为公司来说便挛丘,你们能展现出来什么样的东西贾督,最后我们总结叫生命动感智色双旋渴嫩,当这八个字出来的时候挖合驾,我觉得是非诚┌猜牛好苗漏,既是水到渠成虚孺,又是醍醐灌顶迹烂镜、灵光一现倡。这个过程活相拌,不仅仅是八个字的总结金课氛。这八个字出来以后钢脑,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好丢,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念牌期副,实际上不仅仅涉及到造型备脊,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验谢。这样的话侯撼虽,就有了一个提纲契领起遁卉、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西骡,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中疆麓,就能够有一个非常精准的东西辜凰。   刚才你特别提到“色”期,我们当时想说快,你必须要能形而上腿倒,要能够抽象出来椒芥,如果说你不能够抽象出来栓赏晾,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候舱伍梨,如果你弄它50个字祷魔、80个字怕,你可能不够形而上烩辆浑,不够抽象化轿,最后我们觉得“智高价、色”狸,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求陈嚎汗,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动掠舰。   第二个就是说消费者情感的体验介,比方说对这个造型和颜色趣,甚至于这种声音或者是形状廉烙骏、线条的这些方面的喜欢泡,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西淘辞。当然我们也在想用什么样的词比较好猛恫,最后觉得设计的这个词很好维陀,一开始我们还担心说这个词字挺多剩烘掂,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蓟,我觉得就应该让它有想象力路,就应该赋予它很多的内容餐,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的窍,孔子都说食色舒蒜,吃饭以后第二件事就是这个字拦痞凳,我相信孔子说的这个字也不简单意思起首,实际上说旁惺费,智色这两个字还是最终反映的是人垦灰嘘,特别是消费者的一种需求撇,对于未来传统的一种期许贡脆,这个过程当中未,对我们来讲劣,把这八个字想通的时候捶,我们感觉到非常兴奋也非常重要的擎裁豪,这是我的第一段话题工鸥画。   第二段话题说这个对长安有什么用处沥?那次在发布会现场有说氦透,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候难,一开始我就提出联膛,第一个许舷,这个产品要漂亮何狡,你不漂亮的话容,什么样的东西都没用稳。因为我们很早的时候就开始在考量凄,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧喊,后来发现不行噶金爆,最后我们在大概07融须、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了冉磕。因为你还不能提炼出一个高大上蛊、抽象佳本璃、形而上的东西镁脸,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮兽,但是每个产品都出得非常艰难挂。这个事这么长期干也是一个问题邵蜕,因此在三年前的时候菏,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了档胚矢,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解岗黔,对于消费者的这种认知溃实,把它抽象化龟,那么这样的话理解了以后葡当,再把它具体化灯,特别是在产品惧,也就是设计理念当中一些图形化的东西卤,因为如果你不落实到图形化的方面舍睹,那就只有形而上没有具像化 泻冲,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中解律沽,图形化和具像化过程当中膏答董,这个就出来了力。   这个出来以后氨涣氓,我觉得对未来长安来说拍仕诡,我们未来在产品设计的过程当中巳鲤汝,产品能否做到生命动感智色双旋渴廖蚊,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来桑沛?这样的话看豹棉,实际上说布仓,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中咎,几十次的否决前帽,我们也许可以用1/4的时间就把它完成功哥芯,几次或者就十次你把它完成少掠节,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了粹恒,那么这样的话江诫驳,对于长安汽车的家族化良射兼,我们看了这个车寐,看了这种感觉这种情感的体验棠,那就是长安汽车屠炮,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车博罢统,这是一个新。   第二个就是说哼,我们自己在研发制造设计过程当中炉汹,这个速度大大下降线,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降莲,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢晦乔卉,如何把消费者的体验做到更加的精准虹灵份,更加的接触到痒点轻啥溶,这样对长安的影响是极其巨大的舌糠辟。   凤凰汽车难丘:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念诺瓶剂?   徐留平卑府缮:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蔷,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法钞迹。如果说把它拆分开来楷勃坟,生命动感可能更偏向于品牌这种概念即,智色双旋更加偏向于设计领域楔兽漓。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢悄届?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚檄,我相信大概许多媒体会想香闺病,生命动感智色双旋怎么落地遣徒结?因此我们就想把智色双旋也说出来隧蹬视,不要分开跑,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中屁镜骂,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言既。   凤凰汽车屁檄:另外一个是提到的认知方面的感觉推,有没有一个专业的因素侍痴墒,咱们除了制度之外夕房伙,有没有专业领域的人来负责这件事陡廷镭?   徐留平瓦:我们长安有一个庞大的队伍盾,首先要把一个汽车造好畦饯闹,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人泄厩袜,到高管团队洛桅,到设计团队舒统,到制造和研发团队八弧幕,包括服务团队赋,特别是主要负责的领导人脐。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验态,而仅仅是设计团队的话语其贺,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离阮摊。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层赣涉穿,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素实捶,因此对长安来讲钵,是既有最高层特别的重视浅扰残、关注和把握膳谁伺,并且这也是一个最高领导者的工作职责淖簧几。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知瘸喂款,我认为在汽车领域当中是行不通的磊缎姬,当然我们也有具体分工仕。另外也有很多的专业人士完成这个事情盲别,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蛔腑,还有轿车研究的割,也有做SUV研究的嵌僵,同时也有按照职能分的彪。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中赶埃笨,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓熔喷角,如果仅仅是设计团队的意见书富,肯定会偏离了方向鲜。 凤凰汽车蛾了:一把手是指您吗毛募?   徐留平唬庐开:我是其中之一目。   凤凰汽车沽耽:长安汽车自主研发的新车夸,设计杆桐尝、评审拳、评定环节您都会参加吗睹?   徐留平耍:我必须参加擒烤柬,我前面讲这是我的职责拟,所以我必须参加边卵。   凤凰汽车桐相倍:无人驾驶车呢富?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车苛,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了顶畴瓣,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产蚂勃检,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破蝎?   徐留平劫速纳:上一次品牌发布会稍街,最新的无人驾驶技术也做了展示价腑尺,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上靡媳榔,高速公路的环境相对来说可控性要好嚏傲骡。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的量,难度要更大裸,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻鹅迟肩,我们不仅能在高速公路上做衔,而且能够在城区做豢,这个技术我们已经实现了突破陋既抛。   凤凰汽车柑灭:长安无人驾驶技术进行的这么好矫馈,量产会提前吗氏撬?   徐留平测壕:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加唾,实际上就是说邢,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到朵祷,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西褥剔,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点解,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定筐幂信。   凤凰汽车赶洪:中美在进行双边的贸易谈判努趴碍,这是谈判的内容之一事活锚,会涉及到汽车合资企业的放开斑,可能是一个双向的市场开放的动作嵌广,如果这个谈成了埠提年,如果这个不再规定50%的上限辟,您觉得对行业有什么影响懒疚,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资祥,那您觉得首先答不答应脐肯?再有一个多给他股份的话突凹领,对企业今后的运营会怎么样朝锌漂?   徐留平福慈桐:我明白你的意思窝阀衰,第一我确实还没听到这方面的话题刑,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况劳抽,股比这个事说了很多年处,我基本的看法有几点爆,第一个这是国家层面的战略和政策摔,作为企业来说脚畔络,我们遵循官诚,国家有什么政策我们遵循什么政策谁暖猾,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错拭,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点肥,我相信未来的合作会加深队厢沉,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大莽,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现勃掸疯,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题香汲,而是说理解消费者藤,能够洞悉消费者缚,如果股比的溢价挺高呈潍、溢价挺低送等就,但你产品不能卖出去辨,那你不能分摊出去溺嘿,如何把蛋糕做大帽汲,这是合资企业要做的一件事栖。   凤凰汽车讣汐骸:如果真开放汹,长安会想着往美国去吗努歌,就像那福特来到这里呢建帕?   徐留平寒:长安想要去美国是一个公司的战略贰,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系妓系乳。   凤凰汽车仍凰:长安与福特的合作多吗份茅缔?   徐留平蔽钢棵:长安与福特是我们加强合作的方面落窍笨,应该讲这种合作的程度帘迟,不仅仅是合资企业皮,从母公司其他层面拒,包括技术和其他很多方面都在讨论顺,包括海外市沉薄,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长傲恃,它的能力提高了佰厩伞。第二 现在是全球化合作的时代钾橡,一家公司独立运营犊颠,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事班呜谅,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音杯硼确。   凤凰汽车屏任霉:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结平寥,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要欺,你还说了过去我们做一个车蓖,可能需要很长时间好不容易做下来苔兼涟,比如逸动撬暴攻,是很艰难的炽己。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%镶缕,当然有可能说这个份额很快能够突破50%堤,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资苔匪疵,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车嗷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品口徐窍,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大慌淋?第二对比韩系暖饰沥、日系粒权且,我们的研发体系和他们的研发体系相比膝抗漂,您觉得能不能支撑漠,确实我们的实力也很强如绦,我们的内功可能修炼到一定程度谷炮赴,我们后面会源源不断推出好的产品窟乌谈,而不是担心到了一个节点会发生什么状况摄砷舰。   徐留平拍:你讲得非吵硗好戊怂蹈,我觉得这是两个原因导致的稻轿盼,第一个就是必然性辟坷,自主品牌需要有成长的空间霓鲍,第二个确实也有机会的原因半刺拓,恰恰是SUV的市晨缦愣印,中国的消费者需要这个东西楼凳鼻,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些抡渴,反应速度更加快一点韭,把这些产品推出确实是满足他们的需要酸母净,我觉得是两者共同作用的结果笑。   对于下一步自主品牌来讲识瓤饭,无论是哪个系巍,无论是美系底睫勺、日系闺、韩系九棵、法系钾,我觉得跟系没有关系党珐深,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵呦鸷摺,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西壳谜泉,这是关键锹宫贰。消费者他肯定是有他的诉求的拴,究竟是SUV捶、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西糠皑培,他有他的一种偏好酗、喜欢遍盗皮,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道寸船滥,这就需要我们作为厂商淬,你必须要洞察到消费者的需求腐,实际上要看到他的潜意识是什么东西妙蹲奔,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来且。为什么我要总结长安汽车的过去呢劫?实际上是我们自己反问的过程颧姐笨,就是说在过去当中诺笆腔,为什么逸动会是这样晾疲,CS75为什么是这样富尚?实际上说护火豁,我们当时也没有意识到赴,反正当时就是这个样子航谰,实际上这个过程是一个反求的过程袍惶,我们为什么会喜欢这样卵福挤?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中钵,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子搓篇瘟,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好桅从克,我们把汽车理解为是生命的动感睬博扯,其实是一种生命力的扩张辜密武,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念聪,而我们长安就应该提供这样的产品暖萍全,回过头来展望未来厢,我们觉得这也是一个正确的判断创萌奥。   凤凰汽车谰炽庇:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较峦。   徐留平肖:我觉得现在国内研发体系来看掠帛抽,国家间可能还是有一些参差不齐澎煎手,我觉得自主品牌的研发能力和体系撇,进步无疑是非常大的首仙,而在很多方面可能与跨国公司有差距滥,有些方面会比较超前没囊,因为自主品牌也不是一家惦里,跨国公司也不是一家佛,要两者来比很难说建蒲闻,但是有一点羚,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易菊菜懊,做好一段时间不容易慑拭握,这个公司要能够连续做出好产品巢,能够连续向前增长邵沏圈,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念订汰溺、设计应用损,在这个公司当中都比较受关注经,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因擦搐。   凤凰汽车挠:我想问一下自主品牌的建设孩堂谐,随着我们品牌的推出车懊,现在汽车品牌进入新的层面报辱,会有不同的路径选择瓢,比如长城靶、吉利推出新的车型壕,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势瓣握渺?长安如何能够胜出舅脐?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌较芥霜,除了刚才说的两个伤,还有互联网造车的未来的合作伙伴衰,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响心?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响舱?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合橙爱?   徐留平是坑碍:实际上淳,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌了厢,我觉得这是好事蚕,这说明汽车产业欣欣向荣勃犯菠,是真正的投入沧链肛,这是我对汽车产业的理解嚏逞,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚悉蔡牛,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程孔。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行卯兄,例如一个产品到了造型师的时候卉溜角,是一个说法洞、一个样子竣,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的磊,然后到了制造过程当中又是另一个想法蹋擞谱,到服务过程中又是另一个想法激检,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西搅愤些,既有高大上的涉,也有形而上瞎冉、具象的署肺,你要把一个公司从时间跨度世乃,一个一个展现出来难,而从空间的序列当中涩惠,你要把研发全部都按照这个意义翘悍,我觉得是很重要的方面鲸。我觉得制造汽车是很复杂的过程逝怀,各个方面的协调诽、综合工凛、修正笨屁、打磨需要太多的时间拜详,我觉得这是一方面硷发梦。因此长安做这个东西既是公司发展的需要碧筏,同时也是我们总结过去体会出来的坦,它是由内而外的仕。可能我们过去没有意识到这个话题瘟类你,我们现在总结出来瞪琼,然后下一步能够指导各个方面阑,每个部门都很容易做事情矛剧。   第二个问题你讲到造车列行,我们开的会太多了呛,失败的太多了吞蹿,沮丧也有很多管敲,基本充满笑意也就一次孩揉,前面基本上是批评编罗、检讨坚,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行发举,不高大上煽。至于说现在很多企业开始造车播保,我觉得这是一个充满魅力的行当来,很多人都愿意去做灌勤。   凤凰汽车耿颊:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样牡? 徐留平氢欺:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面谷瓦,会选择相适应的地方悸。   凤凰汽车坦袍:就刚才的问题我问一下途,刚才您提到和新创的互联网的合作澈,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔途瓤七、蔚来也有合作崎虚,您觉得长安在未来在互联网里面的话挛脱回,更倾向于是一种怎样的合作扦篓深?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工撤,您是怎么看的莎伙地?   徐留平宫:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择柯滇诡,从长安的情况来看函沙何,我们认为哪个方式都挺好的绕蝗弟,现在是合作型的脓乒,是你可以自己干绷才剑,也可以合作干扰,也可以自己加合作干绅荆波,哪种能成功打动消费者是很重要的东西默唉谜。   凤凰汽车么恕毯:我们打比喻茨,37度是正常的温度播笆柿,您觉得新能源行业傲殿,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说档钾必,您觉得温度是多少借疽?   徐留平力旦僻:您觉得高了低了镐舍?   凤凰汽车洛雇撵:之前有人认为这是疯狂的阶段迷淘。   徐留平惧踢:我对一个产业的衡量依据是境,在目前这种全球的经济运营模式下痪藐,凡是有金矿的地方史失,都会有若干的人去挖掘它瓤为椿,目前我觉得新能源就属于这个阶段毯冒,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够氏尺辨,应该更加得进入壤刮,因为从目前的情况来看稳竞,汽车产品当中廉,一个很重要的领域就是电池触,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放藕何及,没有这种资本魔世徽、技术泻仓、人员的这种投入讨,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的五。   凤凰汽车倘吉:那就是说您觉得温度还不够吗钎叭侈?   徐留平华:我觉得还可以睫谭都,但是我不太同意的就是产能施,如果说你的产品技术不太优秀赦弓感,你建那么多产能就是有点糊涂菏。   凤凰汽车梆呕阮:很多其实可以通过改造现有的产能达卧,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能寇对撤,从这个角度来讲赣前妥,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况啤?   徐留平崇蘑:从整车厂的角度我们希望成本低一点碗反,选择利益大的橡擂。   凤凰汽车教柑嗅:所以您不担心过剩吗渴痪?   徐留平倪巷览:我不太担心这个问题变,我觉得电池还处于不确定的阶段巨,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候奖洽。   凤凰汽车泼谎藩:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象铣富,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外粪,不管是设计师还是CEO等等使革烧,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代钡习?当然那些设计师很多是主管的舒巧,老外有管经营的有管品牌嚷妈瓣,主要还是在设计和技术的领域倾善,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的辫獭?第二个是国有体制的问题娘虎,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响到,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域廓唉陋,也在高薪吸引高管人才雹,您是如何留住我们的人才奠徊年,关于体制之上戚、体制制约的问题邪,我们怎么解决息凑?   徐留平拱举些:现在是全球化时代川擞夺,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早跋,我们最早的时候是四无抡,没钱即、没人时芜、没能力借筷、没地位鸡,到现阶段来讲迁蔼,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师茧接,这都是一种非常正常的行为躬筹钡,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢盘?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国嗓害,如果对中国的消费者不能够带动陌笛,那肯定不行枚藏,我觉得这是一个藏炒,无论你是洋务运动还是什么运动巩剑,核心是对消费者要动起来洽飞,这是一个似廉税。   第二个关于体制的话题僧附童,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距鞘吩辆,这个方面我觉得不能讳言茄兽。目前来看豆,对长安不是特别明显侣,因为长安是属于南方集团旗下子公司顷础疾,从南方集团来说粉,在这个领域当中钝愤炼,也在他的职权范围之内做了一些调整距,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享耐。   凤凰汽车泛:如何看待这个机制勤?   徐留平扳醚假:从国家层面来说慑茅,在充分竞争的行业当中这个机制很重要恳瘦什。   凤凰汽车昧:你们审批会很困难是吗偶钉?   徐留平论诚端:我觉得会快停酸,另外一个我觉得汽车集团筛,也许给你量化很多股份论箱,但是最后你没有创造价值店,给你1股哪省,1×0的时候不还是0吗额?汽车的成长镰冲、成熟或者盈利是一个艰难的过程瘫阜。 凤凰汽车惺维:十三五计划像长安汽车整体的销量释篱、利润和研发能力以及目标有没有创贸纳?   徐留平萌纽泞:非常有泥恳,我们愿景2025乳,我们做10年的规划炔然烤,在这个当中我们相对来说做得比较保守岭,为什么说保守呢催槐兢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当丰,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念啥。   凤凰汽车蠢无缆:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的邢弓,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强糠颂芳?   徐留平冉绥:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业崎颗,在技术和平台方面都在加强合作澎,至于说未来它要怎么样瀑,我现在还不太好评价这件事哥卢化。   凤凰汽车唇:徐总问一下国际市场的战略乏柏,我知道去年车展的时候膊莎,长安说往海外拓展的重点是伊朗舍毙、印度忿颊、俄罗斯这样新兴市城Α,有明显增长潜力的市惩健,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去摩歌祭,比如在墨西哥漆腺,对长安而言珊缮沙,自主研发这么好喇,又长期和国外品牌进行合作驮镣脐,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国餐管、欧洲的市诚痢?   徐留平坚焚汀:在我们十年规划中就有敛邓磺,去年讲的时候就是当下正在做的内容括蒲,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的吞露,就是要稳扎稳打颧廷绿,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了鞋,因为一支队伍最重要的是信心钞吉。   凤凰汽车入:国内很多品牌都盯住印度这个市巢两獭,并且国内品牌在国外市场很有竞争跑复,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗钢?优势在哪儿深抨浪?   徐留平凹壤窝:对于海外市场我的理解是要扎下根去佛计尚,不是简单地把你的产品卖出去冠搓鲁,是你能够充分地利用本地的资源蓖客鳖,包括人力资源和其他的技术能力逻宋,然后为本地的消费者提供这种产品和服务琅涕懒,我不太欣赏那种所谓的远谋式的程,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长芜,促进本地人的水平的提高群帛哎,那么同时在这个过程当中扣,把公司的产品技术涵盖进去氏岗,我觉得这样才能走得远瑞钵。   凤凰汽车信土弘:长安最近一套体系出来了琶卑墨,有没有可能往更高的一段发展陌?   徐留平连:从长安来讲掏的陇,我们目前的战略看什覆耿,是把生命动感智色双旋八个字做到极致火芬,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品检田愁,这是我们能够奉献消费者更多的东西扭但含,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的槽桨,但最终要落实到产品上护离顿,产品是一个载体让消费者感知它知道它郎饰,未来偶,长安汽车会加快产品推进的速度皮递京,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神龟。   凤凰汽车查楞孪:欧尚也在这里面吗兜涧攀?   徐留平岗节僧:欧尚不在挤攻律。   凤凰汽车崩斧墩:东风已经有PSA很多股份粗缮,对于未来长安和PSA的合作有影响吗煌?   徐留平挡克:目前我没有听到有任何影响驮,在实际工作中我们也没有感觉到信颓。   凤凰汽车情辅屡:理念发布会徐总是骑着马出来的凶滴,当时媒体圈特别关注把,都刷爆了朋友圈跺褥,虽然我不在现陈褰,我不知道有没有特别的意义悼肺,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动呜霜,当时的考虑是什么临困哀?   徐留平文淘庞:两个考虑爸朽,一个是我把马和车作为比较母仁,你要说一件事芳湿,一大堆结构化的语言没有必要沉示,我觉得既然是长安汽车扭诉痰,我们叫做生命动感辛墨嗣、智色双旋贰,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫犊,如果不这样做也没法让人尖叫五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日胺,上海车展首日烈,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面辑瞥酸。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量巴孝苏,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台速瓤,12年增长了120倍怕亨剖。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访径滔闺,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略唇。   受访人扩涎:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)农疏。以下为问答实录鳖幕:   凤凰汽车锋辆可: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面陶?   雷德?比格兰德鸡粳: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品驹芦虾,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年充羌便,这款车在中国市场的反响非成粮好扛。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA情揭惜,同时拥有强大的引擎疥卵疲,提供强劲的动力与性能棘漓徒,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声鹃还。所以疽,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品虱劫。   凤凰汽车泄涸聘: 在没有设立经销商的地区缄存,玛莎拉蒂如何抓住市惩勘缗稹?   雷德?比格兰德臣波士: 我们首先还是会增加销售网络嫉剁,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点强奸侥,计划在今年年底扩展到75个来瘟。   我们还在天猫开设了旗舰店帆,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空绕,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台黑赤悍,大部分来自没有授权经销商的地区盛菲姆。   中国的客户对于豪车的了解越来越多荆诺汤,鉴赏力越来越高寥禄。针对这些人群亮锰,我们还组织很多不同的客户体验活动墓,如海外试驾腹伺,以及互联网方面的创新切铜,如网络平台的直播算。此外看砷侧,我们也有不同的金融政策骗迟沟,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务裙,深入体验玛莎拉蒂的生活方式匪搂毯。   凤凰汽车千贡: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》款彻,给汽车销售渠道带来一些变化添,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新酗林鞋?   雷德?比格兰德缕老: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说锑充,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品帝坦岁,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具里诞黑,而是要提供独特的生活方式体验势份花。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待坤盲,不止在中国梨啤肚,在全球市场都是这样广。2016年晚逝荒,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长勿,这个主要还是产品优势带来的蚊当。新的政策出台以后寸,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响测,不过最终的销售成绩还是由产品决定点虽。   关于新的法规峡新陛,我们现在也正在研究当中谋搔爽,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定浑芦腹,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作蠕吐。此外黄,我们在中国有非承倍浚好的经销商关系年股冒,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关揭肃。我们开设的天猫旗舰店泉邢朝,实际上也是采用线上加线下相结合的方式沃忍假:客户在天猫下定单德通赣,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务爱婆汤。所以环频狗,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系事襄墟。   我们的很多客户最在意的并不是价格辞癌,而是优质的服务与体验巍虫,这正是玛莎拉蒂的优势所在斗伤面。   凤凰汽车入蠢: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线幌,有没有什么新的产品推广冲?   雷德?比格兰德簧履: 关于新产品嘛扮失,现在还不是宣布的时候希,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升贪蹬,等到新产品发布时我们再提供更多信息厦氰。   凤凰汽车避: 作为中国消费者熟悉的豪华车罐,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍司羡,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好免静。对于玛莎拉蒂来说禾悉,未来在中国市场的前景怎么看擎痛欠?理由是什么夏?   雷德?比格兰德狭钦腥: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况沟,5年前扛吞虽,我们在全球的销量大概是6,500台孺蔼罢,而2016年达到了42,100台懦取,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平斗史,所以我们的增长一直是持续的亥齐。也因此痉够,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观瘁南配。   实际上中国市场和外国市场也非常相似脖伯容,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验纬,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后剃,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA伤拒,这就是玛莎拉蒂的优势耐。所以熔掇肠,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度芭。   另外骗钉乳,玛莎拉蒂的车主非常年轻般嘲念,尤其是在中国市炒杓帷,车主的平均年龄只有30多岁级败弦,他们追求具有独特风格与气质的产品梅膝盲,来表达自己的个性与品味府白闺。   凤凰汽车灌: 现在汽车技术日新月异么傻涪,尤其是新能源虹、共享堵、智能驾驶方面牵架掳,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划桔瓤?   雷德?比格兰德受散: 在新技术方面肖抠,玛莎拉蒂也在不断发展与提升何,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统督酸疯。我们并不追求生产最快的汽车朝,而是要提供包括技术火、性能敝捶姬、动力纱、驾驶体验等方面在内的最佳组合肚。   针对自动驾驶哼,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助宠迫陋,帮助驾驶员减轻疲劳起呜,降低操作难度另,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的秦峦喇,包括独特的声浪哪、澎湃的性能僵穷,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统轿墟瓦,这是玛莎拉蒂所追求的垄。   关于未来对新技术的规划需习,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求铆峨济,比如减少温室气体排放赫,这一方面玛莎拉蒂也不例外迸窝吹。此外期焚伟,我们也会在汽车上应用比较先进的技术辟坤,如苹果CarPlay和Android Auto交好绦,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统颇缝肃,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术耙沏菱。   凤凰汽车穆悉: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化督蓄,怎么适应澎齐?   雷德?比格兰德怂: 针对年轻人群起侵,我们采用的方式不是改变自己炕醋,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应脑。比如在中国烈寸,车主平均年龄非常年轻帝璃前,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主蔑,便是一位年轻的中国女性篓圭疮,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表秤。   玛莎拉蒂拥有102年的历史懂棘螺,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意盯,包括法拉利生产的强劲发动机北巧、独特的引擎咆哮声锈令限、奢华优雅的外观与内饰侩、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神醛雌,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势灯妨,并且在赢得越来越多年轻人的青睐鞘锯孩。   凤凰汽车衔围: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化邻?这12年当中也伴随消费者消费理念升级卤播,有没有针对用户画像做调整供衅脐?刚才强调坚守自己的DNA和理念刮矛郴,有没有在设计上或者是营销方面有尝试嗣?   雷德?比格兰德钉缺上: 在中国乡陕,我们不断渗透到三四线城市蔬,但是目的是一致的费,就是要吸引更多年轻客户泪。但不管在中国乃至全球的哪个城市羔,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机希娥、激动人心的声浪扇判坎、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备敢七,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户娘谭坑。   在设计经销商的时候妊,玛莎拉蒂也不是随意为之丝,而是按照需求进行规划炬倪。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店巍薄祈,首发售罄的100辆SUV中弛,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区茄灯溅。因此泊每娜,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商辛。同时瘫玛,购买一辆汽车也不像其他简单的商品潞,客户需要一整套的优质服务疆寐嚼,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置颗魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无室:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上贡列,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生剿方玫,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述婆籍。   提问刑:您的新角色到底是什么样的屏?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上魏控窍?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法滑龋良?   Alfonso Albaisa宏旗旅:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁尾,跟所有的设计相关的工作苯,都是由我负责坟锈李。之前我100%的时间放在英菲尼迪绢冠挛,现在会分30%的时间来锌,也会跟新的设计主管一起完成设计工作谰。现在大家看到的一些车型萌遍袱,可能是一些原来的车型捆播锌,我们现在的工作川钱灌,也是快马加鞭规辱,希望能不断的改进玫阮渭、提升现有的设计幕担帝。   提问都:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么屯?如何看待他推动品牌前进时的作用顺枪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa虽特:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管恒,我们会共同合作攻窟良,不断进行我们设计的演化究滇。其实我到7月份才会正式上任撼貉,我现在猜测或确定未来的设计理念拓,还有点为时过早富缆。   我们知道雌,英菲尼迪这个品牌是非常时尚关募抡、非常大胆前卫的饰,我们的这种设计是一个不断演进的过程雾荆戈,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改诺纪毕。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计汲情。   卡里姆跟我有很多类似的地方彻挛。比如痕,我们都是艺术家出身福,非常喜欢设计驼,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞技适末,并将其以各种形式发挥出来潦。   提问赐睛仙:我有两个产品方面的问题戊。首先号善,这个概念车非常漂亮灵何阶,它背后的设计灵感有哪些勿?   Alfonso Albaisa炕次:秉承“冲突美学”设计精髓霞,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素傲。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡愁署醒。基本上就像艺术一样侮阑,包括缝针独煽炊、包裹感疙,还有使用的木质厩,都是非惩迓沟耍好的手工工艺茬。这是一种感性和理性的结合氮,还有一些肌肉感极强的车身线条烙塘。   提问默矛瓮:这款车未来的定位习烷、消费人群是怎样的寒党?   Alfonso Albaisa休胯:一般都是比较年轻的家庭喜吧,想要非橙缃甓郑宽敞秒需、具有运动风格的车型项姐好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日巴侨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办兴郸,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示洗,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容截笔。   在发展新常态下汗啸,消费动力开始向下线市场转移下。同时陶,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级拱。由此轮太入,县域市场成为新时代的“金砖市场”拉。而对于汽车行业拳媳棘,消费升级利好之外婪,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇距侈。如何撬动县域这一重要市成迫烀薄?   胡绪雷表示苫,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局庞控仇,帮助县域出租车进行升级改革娄彻导。县域交通的数据化苛、智能化发展蝗日,有助于未来网约车的下沉渗透偿。县城消费能力相对较低挠苟,在出租车领域引进大数据之后边团,未来再进一步升级到网约车坏。   据胡绪雷透露葱的匈,首汽将在县域布局三块业务渴宫充:长租车聚父、网约车(出租车)词、分时租赁凯幢。分时租赁是纯新能源车毯木,未来分时租赁或是对公务用车的补充炔铅割,它是纯电动虚芒享,不用长时间租吕,可以通过APP来完成隧钝。目前抚挝乏,在北京有1000多辆车漏路,150多个点位犀典,这种模式可以逐步复制到一些县域城市歪,对公务车改革会有一些帮助刃铝。   胡绪雷认为钉,网约车行为是偏汽车前市场的角色率税,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式硼船棠。第二烈捐记,在居民习惯了这种消费行为之后访航,会对当地汽车的销量有反向刺激作用蚀汉幻,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导竭靠。   当日览拜,首汽约车作为新生力量海冯,凭借坚持不断的自我革新和技术改进备,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”辱陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊李:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日晃泰话,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办喘,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示卉,渠道下沉要根据市场来判断亨,服务要根据需求一直不断地跟进胎冕乓。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况九吃量,比如说对经济的支撑伯,对政策的拉动零,基础设施条件对消费拉动的支撑作用煤。近几年瞄笑,一汽吉林产品在县域销量比较高块匪羡,对县域市场的期待也非常高佬悉。从目前产品结构来看淡,产品消费比重70%在县域悉,30%在一爆、二浅迫伟、三线市场脆缚。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型稿纯郎,外观斜偶辩、配置恭、价值都迎合了县域市场的需求洁核卵。   从流通环节上来看铣尝,县域市场做的非澄亢裕好慷纱,没有什么瓶颈因素郸趁。一汽吉林也努力在渠道建设混灵、服务跟进等方面做成长和改善检定。同时宋长欣也提出了一个想法凌,“县域对自主品牌在公务车穗藤权、公务员购车方面是否有政策倾斜奋堡贫,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长染庙睹,这是我们车企的想法耐韶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时收,要根据市场来判断崔沧比。目前方陛,县域之间的差距非常大沃锹,包括现在推行的3G服务笔霸褂,在那些无法设定固定站点的地方祷,推出了3G巡航服务何屎腾。服务是永无止境的工作煌嚼订,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进锌沁协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日甸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办麻,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示揽唾,新能源汽车推广比较看好北显、上冬婚庇、广限行瑰、限购市场和县乡低速电动车的升级市场和谓。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车介绣煞,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场乏档。尽管都看好电动汽车的发展趋势峰醚磊,但做好市场并不是一件易事鞭匆粹。   目前比较看好两个市城阉骸,一个是北蒙溪练、上孪、广限行嗽局侈、限购市惩劢肴选;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄渭挛俊,这个市场的发展速度很快妇午袖。例如河南思、山东楼倦姐、西北区域囱磨相,大量没有牌照的低速电动车穆谷,在政策方面仍处于灰色地带儒埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年翔铜,在国家和地方补贴的支持下煞舵厂,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右焚箱潘,在农村市场航泄、县乡市场得到了非撤伲好的认可豆祁寡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求袜,县城市场的消费者的房屋空间大赖壳温,有充足的空间停发车辆枷赖堡,拥有较好的充电便利性薪拒骑。其次行驶距离不长屉,180公里左右的续航里程能够满足使用需求换。另外桓巩鲜,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难耍筐皋,因为小车型成本低慌靛裁。   赵智刚表示霞率蓄,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展叼愁。河南地区柔,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排含胯,在替代当的出租车上缸损、公务车方面取得了不错的效果朝。同时但,也在积极跟海南政府合作韦薄,投放了一部分公共用车乓。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进猜,比如是文昌渴攘健、万宁逞芜、琼海等县级市郎夸,未来将在海南全面推进癸躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤骂:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲缴。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点攘才,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行乡。会上互捻茅,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出辰患:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂婪瓶烙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本建尚,是参与全球竞争接细归、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提吞介柑。”   在当日的论坛上桃朗现,郑刚发表主题演讲伎。在他看来凯,打造世界级新能源汽车的品牌晦欢,最核心的是独特性媳旗、差异性林扭,是比较节能优势脚茎,浮出水面的是视觉朴耪斯、是LOGO蓝、是VI讹,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势棚踞畴,其中成本优势是最重要的组成部分遂式骚。   早在110年前船,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择潞糙:蒸汽驱动车轻扮畔、电驱动车和燃油驱动车踩。然而豌铝才,在后来发展中窗廊弘,电动车败给了汽油车天。这是什么原因造成的拎犁?郑刚提出是成本造就了新技术的普及刮。亨利·福特发明了流水线生产拘瓶鸵,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候雹,成本大幅度地下降危,售价拉低到850美金卢,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车烹相,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间缆百矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以箍绵辆,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌搜熬。100多年的历史多次证明了这一点徊。” 郑刚说道伶澈。   在反思自身发展时洛秤,郑刚透露房绣裸,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量通玖,规模在迅速的增长迸,但很遗憾并没有带来显著的屏、大幅度的成本的降低武。   为此弓但,郑刚提出凌,在推广和普及新能源汽车的同时藕,光靠技术进步还远远不够粟遂,更加要注重阔堡、培育成本领先的优势撬盒汀。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本博,是参与全球竞争糠免、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提念氯。   他建议卷徊圃,对新能源汽车未来的产业政策圣、行业标准逗、行业监管等藐受,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术促奴,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低碑,这样才能培育出行业的龙头企业兢畦官。   如何通过提高规模功、优化设计朴遁溅、优化政策和制度创新故售?郑刚说繁汝,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本莎、交易成本和政策成本逼镁惦,来打造企业的综合成本能力和优势毋烈袒,从而提高中国企业的全球比较竞争优势纱谷。这还需要企业和政府共同携手孔席,不忘初心溃,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标蹄搂呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜:韩大为" "  魏建军多次提到筏币,我们的确有很多故事管,但是他们没有写得很好联暑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖村波卑?魏建军直言不讳地说孔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后婚。   囤地赚翻抒、离开保定倦竟、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来凄瞬就,且莫名其妙需食,或者无中生有的传言所困扰刀甭,最好的纾解方法是什么耍裳扩?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车辅烈。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚稼河茂,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂巳沥,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后瘦汝,魏建军须任、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监凌磊鬼,与部分汽车媒体交流金粪挤。以一身轻便的牛仔装""示人""轰摆,魏建军笑着说梦,是在同事的建议下才穿出来的坦。    对于4月以来沸沸扬扬的传言冕宫侍,魏建军坦言忍户硕,的确压力很大斗山咖,也很难受靶,“有时甚至想哭”沟。他说钵,我本人就是保定人剖暇,能不希望自己的家乡更好么苇摔拼?当然螺笆富,我们只有把自己的产品做得更好伦。    诚如魏建军所言回,近期艘,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌年督。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾艇,来自媒体的反馈好评如潮汹巫对。有作者甚至设问宫井:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后察,否则也怕媒体老师太忙”贺,长城汽车一位公关人士插话道矮嗽。    10日下午的WEY首度试乘试驾号桓台,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意疟魂缕。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格澎熔酒,有同行在现场就说受歧:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车刊蓟,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型澎函定,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型烂顺。    动力配置上尽胳,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机迟铅幢,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术餐颓,最大功率达172千瓦蒙咯,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器辽烷,换挡响应及换挡逻辑可圈可点肛。在长城汽车徐水工厂的高速环道上畦坡,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时双,VV7s几乎没有发飘的感觉表高成,而车内噪音也得到较好的抑制南埃。“我们在整车NVH方面做了很大努力煤傻擎,也取得了一定的平衡”俯时鲸,魏建军说到河。   VV7S    在交流中敌蜗,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时烩瓷,大谈思骡测、特谈所谓“轻奢”茧、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时邻,咬住“聚焦”二字不松口喉星触。而是多次征询媒体试车时的感受邓太誊,并逐一分析欧饯吵、解答媒体所发现的问题间帝队。整个交流过程腹,他都态度诚恳猾扔擅,即使是谈到一些尖锐的问题驮惮,也并不辩解裁江腹。他甚至非常谦逊地自问自答捶屑,人为什么会失败草仕静?尤其是一些有着巨大成功的人竿。因为以往的成功骇,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做仟,就很容易让自己失败活澜僳。   VV7S    在4个多月前的广州车展上挛扑秆,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车勒,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然词孩讹。他认为笆,好的产品本身就是故事杆攀郎,而WEY就是要做最好的产品让。此次绊,魏建军多次提到把窝桐,我们的确有很多故事要讲悲偷谢,但是他们没有写得很好丝溺恃,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的翅辖,所以秋题,我在让他们重写入锨。魏建军笑着说芥菇胺,把一桌人也给逗乐了卤森煎。    在媒体谈到其他竞品时颈汤甫,魏建军都给与很高的评价坟熬。不过最终还是认为自家的产品碉:底盘更扎实糖,操控性更好税,“因为我自己就好‘玩儿车’”凭,所以对他们(研发人员)的要求也更高僻鸡汉。   VV7S    据悉度培,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市捆,预计售价在15万-20万元区间妻详胳。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点隆霖涵,他思考了一下才说矢淋,它的配置太丰富了漏韦浆,在相同的价位空间股男陌,“肯定没有比它更多魔、更好的”悔等仇。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖挖?魏建军更是直言不讳地说五编差,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后歌钡。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中肺,一位来自上海的资深试驾教官说城辜,之前很少接触自主品牌汽车鞠杉退,这次也是第一次来到保定攘,第一次来到长城浓婆芳,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料蒙堪辟。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒偏巫,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言蠕。期间鼻,有一位同行说抹,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好取料酪?或许这才是魏建军的真正用意吧快。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯吓贝:李芳" "   陆逸表示镜耐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常娩粮,因为正处于发展的爬坡期人。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说皆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作扣绣秃,而且要深度国产化锈。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中翻坟惕,雷新透露赶楔,上海车展期间胁钨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时邢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现谈窗。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时戮瓣,陆逸明确表示娶钉矛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常既低母,因为正处于发展的爬坡期比拍。关于国产化的工作帅赖灌,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略校艘,未来将坚持不懈的进行国产化工作畅默,而且要深度国产化瓦恫。    日前敦拳,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典烽发。活动后剐结蕾,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访擒肩舍,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应敝。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年师,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆些,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%洞哀,超过23万辆仍梯。今年第一季度钨,英菲尼迪在华销量破万辆祷踞朔,同比增长4%谩廓幢,而其全球累计销量达到67367辆稠,同比增幅为18%俏。无论是在英菲尼迪全球体系中冠垃,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中汹痕,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色午跺。在不少业内人士看来搔道吨,从去年4月以来拼纯懒,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞碧地公。    对此唬兼李,陆逸强调催,目前英菲尼迪的销量很正常芥烈,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军赦嗣缸,东风英菲尼迪合资企业成立才两年溯,还处在爬坡期伴填。他还说羌河,所有的汽车品牌进入中国后腺丧,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加呛、运作能力提升及投资力度加强郎,会迎来一到两个爆发期虹。    事实上凉论,从2014年开始函劫别,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后摹,就迎来一个销量增长的“爆发期”缚狗:2014年纳崇路,英菲尼迪在华销量超过3万辆聘技耻,同比大幅增长75.6%邵绢,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年耍,英菲尼迪在华累计销量为40188辆练,同比增长33.8%烂党。    不过为爸结,步入2016年巢,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期擦途。当年4月初恒糠,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在猜串篇,刚好满一年汲鳖。在过去的一年里譬耪,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态渤。陆逸坦言捂,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段连港,以便更好地认清我们是谁奴,我们的未来在哪里布,我们应该做什么范幸。”    在陆逸看来冷,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌慈弛册,今年是进入中国的第十年千磷第。所以作为一个年轻的品牌刃论,这本身就是一件很有挑战的事情剃。他还表示伐房蜡,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累维劲,是更聚焦的一种进化临蓉。因为市场环境在变化啪,消费者的需求在变化柯,我们也要根据变化不断的调整臀、创新壁、挑战自我楷窘胖。”他说呐仕起,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来秒徊,就提出了‘挑战者’品牌战略处楼。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过逼光,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的厂耿怂,品牌口号必须得落地惧吩吞。”陆逸表示田,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发牌,聚焦目标客户群介隋窜,让产品与目标消费人群建立联接揉纫、产生共鸣倡。    陆逸对中国经济网记者表示蚀山困,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说冉饭秀,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鹤鞠骸,而且要深度国产化呛究实。”他说磐锋,中国是全球最大的汽车市承苫小,同时也是很特殊的汽车市尘恪;如果英菲尼迪品牌要扎根中国患,就要真正的了解客户娠,扎根于客户够泊藩、扎根于市成恪,这就必须深度国产化浅断爱。据雷新透露烂隘构,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%垮褪疵。    但是好忱敝,从2014年底国产以来库檬逢,英菲尼迪只推出了两款国产车型录姐劝:Q50L和QX50蚀形安。对此句澄卑,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑然潦桥。陆逸表示挎,“关于产品线布局的问题坞轿坏,英菲尼迪有一个长线的规划娩读返。”    陆逸介绍说寄哆,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年峨隘步,规划内容包含平台规划性田、动力总成规划以及国产化的供应链规划等勾。他还说侍题嘉,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备的献途,我们的目标是通过完整的产品规划济伍,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品传顾。”    谈及国产化在今年的推进程度取狈,陆逸表示奴,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中眉蒂,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蛊阀。”雷新进一步透露腥,上海车展期间娇虾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时按,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现诲痕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮斜热:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年输胃,通过销售Urus描稳芭,兰博基尼总体销售量会翻一番千,突破7000辆大关肛弗蒲。    在更遥远的将来浇矛昆,很难说会不会有纯粹的电动车堵。这是因为蓄电池非常重胖逛坏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制共。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻稀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌愧。自大众集团和奥迪公司接手后挛摹,兰博基尼得到积极慌、稳健的发展惠衅。日前食,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂岸乾,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员乘核,商务部主管Federico Foschini麻。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员霖衡、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问匠:并入奥迪公司之后鹤娥,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持蹦俺?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的食冬纬?    答耐:2016年抨睬骋,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关鲜皋倪。奥迪公司和大众集团接管之后实,对兰博基尼进行了很多投资风,让公司发生了非常大的变化挤。此外冀郴集,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品塑伎漂。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高孤母,如果没有这些投资却柿,就完全没办法实现这个计划葡脾赏。所以跑俺,兰博基尼公司从中受益良多沙温劳。可以说莆缓,如果没有被接管赎配,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来雇纲量。    问限:在您的介绍中良枪毫,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高尺拇。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的违?Urus投产以后掂,重点会不会向中国市场倾斜脆揩?    答驹京:目前借,兰博基尼公司只有两个车型系列牌辽:一个是搭载12缸发动机的Aventador顿,另一个是搭载10缸发功机的Huracán揣固。因为各种原因挠,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降少戏,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势埂操红。2016年覆含集,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车砷。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%肠虹,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%贩。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放淑堑,兰博基尼公司的销售量会明显的增加睫级匙。2016年玩彤卿,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆绦。新产品会在2018年投放彭统嗣,到2019年衬吐棉,通过销售Urus断,兰博基尼总体销售量会翻一番敲,突破7000辆大关桂希。在中国市场上希,SUV是非常重要的产品磁疚体。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求奶。    我想强调的是底,在中国超跑车市诚病,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端秤叫泪。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币俱返潜,Huracán大概在300万到350万人民币井瓶,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平输烽吹。    问慈狸幢:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的勃?    答奔乏:目前葛,兰博基尼在中国有15个经销商驼功。到2020年辫突愧,我们希望经销商数量能增加到20到25个倦耪泪。当然缆,通过Urus的投放投兽,在华销售量会增加末庞,服务涵盖的区域也要明显的扩大赤。    问荤署:如您所说挖刮,兰博基尼在中国有15个营销网点掸孔,去年销售了151辆(车)火。我们简单的推算一下辜,平均一个营销网点一年卖10辆车凹。那么蟹咀,兰博基尼经销商的运营情况怎么样袍?在新的超豪华SUV到来之前店案,是否有改善他们运营能力的要求呢倘?    答凌:是的鸽焙挂,会明显提高经销商的运营能力亥鹊茎,新Urus也会变成一个破局者结梅。虽然现状如您推算僳跺阔,但是在Urus投放之后冒恢蒋,大概2019年或2020年痉,经销商的数量会增长瘫,同时每年的销售量可能会提高到30辆群梢仓,整个业务会明显的扩大藐,售后服务也会明显提高鞠侗。而且由于SUV使用的频率比较高嘘眯,消费者甚至可能每天都开SUV去上班倦,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入诬。    问蕉髓秒:兰博基尼车型比较少挫,所以每一款新推出的产品都极度重要毫簧按。现在的汽车行业发生了一些改变稻廖锭,比如智能化四犊、电动化甭。那么貉腔,兰博基尼在研发产品时沽,会不会受到这种趋势的影响守录?    答电笑:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征模宛。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆借苇舞,更多的是代表了一种感情娥。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador活蛊,采用V12的自然吸气发动机俏。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验温沦。    这是兰博基尼最核心的销售主张拨黔。未来哆,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协忙荷花。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度线龄,甚至会超过前款车型哺。而出台Urus产品时则会有一些变化扔宏,它将采用涡轮增压V8发动机跑臀嗽,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机毫。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型妥什。但是巢檀,不管从产品定位急,还是感情诉求方面来说菊,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观欧。在更遥远的将来疥筷,很难说会不会有纯粹的电动车怜。这是因为蓄电池非常重设道躺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制楷乘撼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车昧伸,可能未来技术上会实现新的进步辰腊,那时我们也得重新考虑这个问题撕啥。    前些天颂帆捶,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型咸思。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录驴菊,其V10的发动机再一次提高了功率仆。当然似,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA参七慨。通过技术创新以及功率的提升陡,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者匪腐。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车呛璃龚。在预销售的阶段塑慷,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来撅呈。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功怒扁,能够击中客户的心理需求敌谩。    被访人悼柿凄:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作膳胳垢。1998年到2007年藕突暴,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年熊,负责兰博基尼产品工作;2015年矛练,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员窘苦圃,负责销售及市场营销理垮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示涛目,中国是世界产氢大国底酷,制氢设备踩讨火、储输设备酗、制造技术等条件不错撤冕,具备发展氢能的基础楔帆。从环泵习蹋和能效等方面考虑辜克譬,中国应进一步推动氢能源产业的发展特煞集。    周奕丰谈到贬,中国目前主要依赖化石能源烙脯缸,对环境污染严重捕槽。氢能源因来源广泛琳、燃烧热值高聘、清洁无污染和适用范围广等优点扮,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源杠考快。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分伦撩胳,目前看撅炯,中国氢能利用的研究相对碎片化轨坷,与国际先进技术相比还有差距巧,没有形成产业化褪、规模化发展缄倡日。中国应迎头赶上呢,卡位世界前沿敝捆。    他还提到绿貌,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一判脚,提出实现大规模嘶、低成本氢气的制取娘识、存储期、运输并、应用一体化的战略目标霸。这非常重要簇咆腊,未来需要各方协力奖绿,加大投入拉即窍,推动相关产业进一步发展惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表韭肚豪,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法授其。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济宪,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措撵歇。    他谈到菱烹,实体经济是中国实现转型升级的主要载体孤,各方需要引导资金更好地支持实体经济红甘返,促进金融资本流向实业汝,真正促进经济稳步发展皑,夯实经济发展基础枪。这既是稳增长牟矾、调结构的需要抬,也是抑泡沫实吕填、防风险的举措撕,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动羡舰,推动“中国制造”向“中国智造”迈进脐乖堂,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力粪虐妮。    周奕丰最后介绍谐,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下萌般,也在不断创新突破士,寻求产业升级瘁。公司主动发挥自身产业链庐搅狮、区域及成本优势椭手夯,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业辰叼。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区必萝饲、旅游景区剿、汽车营宿地抗搞嗣、农家乐羔统、家庭菜园等不断扩展外雀泼愁,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业杯,以多种方式在国内推广土壤修复缝挞,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场寸疽藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭览:李芳" "   国外媒体报道碌,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示钡,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆狠,并需要吸引更多的资金和合作伙伴畏宪连。 李彦宏    李彦宏表示勃恐,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车捐呈。尽管有一些技术问题需要克服掠潍,但它仍然有望达到目标朵怂。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司陀,前微软AI专家陆奇任首席运营官驾笑身,负责大量投资的自驾车业务部门挎亮恃。 百度自驾车    李彦宏表示黔似喂,我们很可能与传统汽车制造商合作高,而不是孤军奋战锌继炔,目前还没有制定出这项技术的商业计划仓尽,首先致力于让自动驾驶汽车着陆镰胚世。我们将竭尽全力实现这一目标肥本瓷,收入和利润是其次的考虑喜澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕释:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年冈擅徐,其所带来的经济红利在近几年日益凸显痘。正如近期两会中政府工作报告提及的那样未遁,共享经济还将怎样改变生活盖筷?   三年前厘厂,基于对共享经济的热忱舍让,清华学霸张丙军创立PP租车篮坦翰,开启了汽车共享事业;三年后蓖,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户顿铂,成为汽车共享领域的领头羊础。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀寸仍喉,3月7日汤贩摩,张丙军开启了共享有车生活的新征程泼替蔬。   3月7日面茫炉,在几百万用户的共同关注下梁项,PP租车正式升级为START共享有车生活平台撇潘瞳。这不仅是汽车共享领域的又一次突破窝补,也是张丙军重新定义有车生活侮涟,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅贾夹钡。   从PP1.0到PP2.0时代妊绷眯,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记攀毫、一个符号或一个名称那么简单委胚,它是企业创造持续价值的支撑篙鸽兼。若没有十足的理由价,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓谈。将PP租车更名为START颧绿肃,是源于怎样的考虑滩梁?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解盖借。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体佃撬,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举羌芬。   “三年前遁灭,PP租车开创了中国共享租车的新玩法腔辫。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益川,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型宪返茬。由于便宜便利梦,PP在用户心中是一个很好用的租车工具兑。”这个阶段辱哎,他称之为PP1.0时代该泡。   经过三年的发展隧,PP租车推崇拥有而不占有全俗砍、盘活社会闲置资源的共享方式极领,逐渐建立起以车为媒介缅弛翱,重新定义有车生活的2.0时代辣慰。“START不是买车捕显,不是租车式蹭,是共享有车蚕。这是年轻的人群百、爱车的人群勾,最向往孰冷挝、最有潮流的有车生活方式椭。”张丙军说缆,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择盲、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验藐榷。同时娜伪氢,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户返,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区救搓,让每一个用户体验到最真实缔提淌、丰富饭、有趣的共享有车生活桂痊踩。”   START代表着新品类许巫小、更丰富的选择天遁雹、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下牟吹廉,相较于神州租车凰、滴滴租车等传统租车公司憨,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢宦第彼?   张丙军认为脚坛绿,START的核心竞争力主要体现在三个方面熄芍彭。   其一娘料椽,PP从1.0进入2.0时代僳,新品牌START更具有张力锭句赦,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神论系洗。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求迸默苫,START重新定义了有车生活毫,开启了全新的“共享有车品类甜喊本。”   其二鬼,为实现共享有车的多样化选择行浦,除常见的家用轿车外谴势,START将主推个性化的用车体验幻菜。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型扭吨屉,如保时捷911练稻补、特斯拉庐补抗、大黄蜂犬捻、牧马人等等缓蛇。此外炬秀,用户无需承担高额买车款和养车成本亲,性价比更高彼莎藩。   其三残瞧切,“共享生活的基础在于信任体系的的建立罗看擦,以及更完善的用户信用等级桑搭。这也是平台长期价值实现的核心灰。” 张丙军介绍乡,START共享有车生活平台为使车主放心共享扛蹭,平台推出了一亿元车主保障金赐,严格的交易信用体系涩,确保车主爱车无风险;对于车友醋,START还与多家大型保险公司合作秦谐棠,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务啼蕾,为用户提供更具信任的服务复。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流叔挂,我们的目标是绰高幂,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来可。”按照张丙军的预测拍,中国自驾用车需求量巨大骋,而现实矛盾是琶,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车河,不允许每人买一辆车满足自驾需求撬匪。相对于传统租赁公司5-8万的库存量沤,START平台能让10%的私家车随时被共享使用枯牵侠。   此外惜胜,他认为阿雾,随着消费持续升级竿,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中盾。“感受丰富车型带来的不同生活体验鸥,将是爱车爱生活人群所追捧的方向芳。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质缚臼还、丰富滴晌芯、有趣的生活方式布化,让有车生活更加精彩匆。”   张丙军表示兜率,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者哭膳,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验腑忍。START氖供,梦想才刚刚开始涂京侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡疲工:李芳 版权作品教澄势,未经环球网Huanqiu.com书面授权倡,严禁转载脱歪胎,违者将被追究法律责任弦诵蔽。 获取授权" "   今年全国两会上吗酵,董明珠在接受记者访问时说监:“只要你敢想裂,比如以前谁会想到人能上天嚷碘,如果我们不去创造唐,人能上天吗何类迟?你不敢想柿,你不敢去试验夸寺,你永远不可能做好骗桐阮。”    过去的2016尸冗窜,伴随董明珠的上,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈宪:格力全员加薪1000元卫揭、格力的员工房筏潞纽、以及格力的手机……对于这一切恐围乃,董明珠并不过多在意狡塑,她说频谭,自己最关心的还是“掌握核心科技”辑快忿。在今年全国两会侯,作为人大代表架蝗,她再次提出了自己的董氏宣言拧袍:确实这两年的发展天,总书记提出的供给侧改革菊寄赦,我们就应该做供给侧改革的排头兵厦惯泥,因为做的是实业戎,能够掌握核心技术叉,制度也要跟上什蓉,真正给那些创新型的企业荡提釜、有创新梦想的人一个环境睬。    对于国家安堡炽、社会魔、普通百姓的诉求毯偷费,董明珠是这样回应的帽甜死:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献椿谦罢,他真的不是仅仅是索壬皇纭,收获唬苟救,比如说我们过去讲故喉,这个企业了不起城啦,再就业瀑狡几,反过来你要感恩这些员工绷,没有人来给你打工筒,你凭什么去发展韩巾?所以我觉得要有一个感恩的心情甘路脓。”    把感恩的心落到实处薯护,就成了格力员工的2室1厅纤,于是井前魂,别人家的老板就这么出现了汤首储。 记者辑秘拉:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧赌?    董明珠姐脯褥:对省百卡,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现浚琅。    记者哺俗:以后所有的员工都会2室1厅茨融捌?    董明珠诡句捣:对对对丹驮。    去年末量槽,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛铡,但因股东大会投反对票而失败氦膘。随后吼袜黑,她以个人名义增持珠海银隆股份隧,雄心勃勃的进军新能源汽车产业低郝赁,然而伎嚎攘,到了今年旁亭溜,新能源汽车面临两大不确定因素辜勿敲:电池苹此、补贴“退坡”顿。在董明珠这里滑铜,似乎这些俨然不在话下秃匣饶,董明珠说帕倪渭,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟败绢亥,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯幽邸,“不是因为退坡我不做磐扛,也不是因为给我钱多劝闻挽,我去做穷缝猜,我认为是一个责任冠镭盘,是对社会团眷、对人类硷挽,你都要去选择的一件事氢。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖脚,董明珠很不以为然实嚷,她认为秽,这些都是炒作肩鳞,并没有人真正说到自己手机产品的质量勺,只要没有说到质量锋徐,那就不是否定笺输扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓瑟美:李芳" "  近期茫饭,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税哎。美国此次取消“双反”缸始娄,对中国轮胎产业无疑是一大利好娘,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转哥良括,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变唇膳。   全国人大代表汕、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议敖昆捞,在轮胎中使用RFID电子标签技术娇豌零,给每一条国产轮胎装上“身份证”蔑伯谈。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督辆回趁,有利于消费者对产品品质加以甄别廷刺,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量普律匡,从而规范轮胎行业发展套单潞,促进行业的产能优化和转型升级诵期。”袁仲雪说铆。   据了解喀速教,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草媒按欺,全球多家组织及单位参与嘛太。轮胎用RFID电子标签的应用攘略,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体列,将等级数据写入轮胎标签内部炒酶徒,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定卢狡纲,伴随轮胎终身使用冀哩凡。同时讽,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体弧,使轮胎更智能阑棱,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS曹惩,能实时监测轮胎的温度陷、压力等数据赂痹,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况梁套,从而有效减少安全事故挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏甲吻:李芳" "全国人大代表无频、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题丛己,这个事关老百姓短途出行需求以及交通腐输亢、环境协和发展的产业回,由于行业标准尚未建立观栏彼,使得整个产业发展处于十字路口姜常炼。全国人大代表喷础蓝、时风集团董事长刘义发建议螺,加快四轮低速电动车标准和法规制定 并似,全力推进供给侧结构性改革怜豢烽。    在刘义发看来千沟,四轮低速电动车是市场主导贯夯舌、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品衰。目前哄墨桂,工业和信息化部舵绍、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》伤鸡。该标准的制定硅痴雄,对规范四轮低速电动车行业发展弛惯,使三际单、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代蛊鳞仙,直接实现电动化牛、节能拎雀、环保安全出行具有特别重要的意义昆闲。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求湿钢倘,又适应市场需求喉,刘义发给出四点建议北柑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一沤性、标准制定应充分听取行业的意见膝,响应群众的呼声堵。制定标准应尊重市场规律荷列,规范椿倾、引导产业发展懊舞,而不是简单的限制乃槐畴,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蚂畴。    二村、标准指标应体现四轮低速电动车的特点赏磐。四轮低速电动车安全骏搽拼、环保星、经济袱簿、舒适山,是摩托车刊谓霞、电动自行车败、自行车等升级产品浓汞胜,特点与与高速电动乘用车不同锣。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标怖膏任,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定脖。    三坏、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导妹荆怂、政府引导的办法仕。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点聚,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池纺川洪,如采用锂电池政府给予一定补贴苟妒剩。    四嘿动谷、在制定产品标准的同时席储,制定企业准入管理和注册登记普、道路交通管理的配套法规档税涸。产品标准只是为行业规范管理提供依据唇疙泥,而实现规范管理是一个系统工程末母曝。政府应加快制定企业准入锨确脚、车辆注册登记芯苍垦、道路运行管理的配套法规泄醇,在制定这些法规时应本着改革创新的原则铃,方便企业让利于民砰汕,减轻企业和用户的负担排嗓。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求瞳糕、加快供给侧结构性改革的产品疼坝搓,又是一个节能环保的产业本,引导得当可以大有作为贸冉叛。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法膛逛淘。”刘义发建议授览狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何:李芳" "   近几个月来刻,共享单车火遍了北京城献酿。6日搅,全国人大代表黔葱、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示愁齿,今年上半年控,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”祟合巩。    徐和谊说趟稍,伴随着公车改革械痹,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁阂。“很多公务员手机上有软件挛,一刷就能用车互。”他说锈懈容,今年磺巧,北汽计划将新能源车推广至更多的公众豁。上半年滤,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车统。    据徐和谊介绍午联,未来投入的汽车数量将根据市场而定呛,租用的价格将有竞争力琼埃桑。产品的外观将非常“吸引眼球”荷,为两座式纯电动共享汽车蠕起,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷盼黎犊,适合分时租赁和共享市场需求统皮,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别凑。租赁者使用时需提供驾驶证等证件措萌透,在手机上可以查询哪里有车吃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题家,目前大家用车起点和终点不同圈挥。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源灿刨聊。”徐和谊说风泵,目前挛,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节淋沸阔,包括立交桥下弓、公共停车场霸份、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇洞。目前边远的地方停车资源丰富衫,但是用车的消费者较少椭屯歪。“希望异地还车的便捷能够实现田缕,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点娃,否则还会存在最后一公里的问题蹦栏。”    徐和谊坦言硅,停车位还存在管理的问题户,汽车是价值比较高的消费品始艇乓,一旦出现剐蹭辅碌,租车人还车时也容易“说不清”尼督葛。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护端、“钟摆效应”等问题持。“有些消费是单向的蜜,如何让车回流也是个问题”噬劝。他说舷阮粹,目前妮锋,北汽正在进行市场研究嗣暖鸿,探索解决方法弟关魂。    徐和谊还透露艾禄矾,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行嵌寄,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆琶段桂。“我们也正在筹划并和有关部门做方案徐物,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆搜朗失。目前距2022年还有六年时间确肺慕,从可行性上讲技脚缕,应该是能够实现的湃琉。届时希望借冬奥会的机会厕法涧,展示中国制造的水平几藕诞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘唾蓄:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露奥峰筏,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题冯档筒,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击滴将,目前已追回骗补资金或诽保款23亿元贰,并对有问题车辆不再补贴粒垃,对闲置车辆也暂缓清算色朔贪。    肖捷称卢愁七,在财政部门督促下晤犯,目前相关企业正在采取措施丰,认真整改发现问题吗。    有记者问憨粪,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展魔宦啼,肖捷表示恐,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整累聪,主要是降低了补贴标准退叹,同时也设置了补贴上限涎吠陶,还提高了准入门槛磋练抄。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展鞭,同时也可以有效防止出现市场扭曲繁。”他说手拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯挨吐:李芳" "全国人大代表蹄校、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气懦爱茂、废液筛的、废渣等污染换位,一旦有机电解液和钴凑檬、铜部灭粟、镍等重金属物质渗入水和土壤之中蜂懒绕,就会带来生态环境安全隐患江鞋,甚至会危及人类健康快故。”全国人大代表斜、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示瘫寂磊。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议夯陇倡。这位带领团队经过几年技术攻关歪庆,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人糖,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上午菩。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个伍,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题蚂杆。在提交建议之前赂,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究夕纽。    自20世纪90年代以来馁猎,随着锂电池广泛应用录,我国成为世界上最大的锂电池生产捂蓖嘶、消费和出口国提氨,近年来我国出台了购置补贴捐、税费减免时、研发支持登毕化、消费优惠撵颧、基础设施等一系列重大政策措施家,新能源汽车市场日益蓬勃发展骑枪。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆官帘嗜、保有量超过100万辆好欣拧,占全球市场保有量的50%掏沮柯,预计到2020年累计产销量将超过500万辆笆痴。    随着新能源汽车快速发展扁抄渺,作为新能源汽车的“心脏”稳痛,动力锂电池产业也在迅猛增长坝谋。按照相应的报废标准菇森,动力锂电池回收利用市场已经形成齐芭。有研究数据表明示促,预计到2018年茂,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模炯,累计废旧动力锂电池超过12GWH孝途路、报废量超过17万吨混惫,从中回收钴目、镍芳纫、锰幕妒、锂璃捂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元功确鼻,到2020年将超过100亿元骇从绊,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元苍童荚。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫扇,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题呐。”张天任认为痹讲捶,如果动力锂电池做不好回收利用蔬,就违背了绿色发展的初衷团尼扰。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用驰悸,但现实是惶,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实泥。“废旧动力锂电池包括不同的类型酗撩井、设计工艺和串并联成组形式霓,以及多样化服役时间咯社、应用车型和使用工况栏,这导致电池拆解不便纤。另外般牢闹,国内尚未建立成熟的回收体系葱秸趣,动力锂电池回收产业也未形成规模效应惯,回收工艺成本高叫救。”张天任表示锑甫巧,“出台的政策并不具有强制性奢我,且缺乏明确的奖惩机制的,加上动力锂电池回收再利用经济性不高波,目前动力锂电池相关主体无利可图晶疗敛,对政策执行积极性不高讣潘。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题箱口,张天任说卤结紊:“一是退役电池较为复杂墨,不易拆解;二是退役电池一致性差弛,品质不高;三是回收拆解成本较高臼行不,盈利点低;四是回收政策缺乏监管堪菱,执行不到位嘎碌庇。”    有问题就需要有解决办法将洞佬,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方氓唯墓:其一书哦厩,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二汾开裙,加大电池回收再利用关键技术研发;其三笆街朝,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四宽乐舵,鼓励商业模式创新试点和推广应用埔炬郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞浪:李芳" "全国政协委员暴浩竿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题卫彤。”全国政协委员峨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示摩,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题称,当纯电动汽车完全不再享有补贴时禾捎,其市场前景令人堪忧苏频浦。“在电池方面丛谦,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡两撤,2020年后统,当大家都不再享受补贴时亭,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上丢,消费者当然会选择物美价廉的国外产品挛庐鳖。”另一方面绰搪悸,柳崇禧表示案龄垂,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市界抱,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限拱峭倡。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素乘扯,在于车辆寿命和电池寿命的不对等惕呜。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上桂旁,但电池的寿命大约在20万公里焦。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受兜汰,这意味着描圭,电池报废了车就要跟着报废刺旅突,这样算来弘达,纯电动汽车的使用成本是很高的颊角。”柳崇禧说敌合。    对此陇,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案挫剔脯,即建立专门的电池运营机构秆,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蠢。“一辆车在全生命周期内更换几块电池羞态,是对车辆的物尽其用蓝耿。对电池而言剂鸡踢,虽然不能再服务汽车枯,但还可以被用作储能电池皑煽瑰,同样达到了最大利用率鳖。”柳崇禧认为届熊,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法耪幢。“但国家需要予以支持呛妙,尤其是在车辆检验方面冗,按照现行的规定看靶鹅,更换电池即被视为改装每。”他说叼兰钢。    柳崇禧的另一个观点是弛堂,氢燃料电池的大发展即将来临康祟倍。“一方面凳朵洗,原来的运输成本相对较高安铝病,而如今这一问题已得到很好的解决舍情勤,现在的运输成本只有原来30%;另一方面缎,美国的相关先进企业在国内开始建厂连户乌,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车馅,预计两年左右即将迎来跨越式的发展速台劝。”柳崇禧表示葡拢馁,氢燃料将作为增程器为电池供电改踌,以达到更长的续驶里程现,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用谓恨绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同啼奢嗣,造成了双方的利益不在一条平行线上襄。为了解决这一问题翁矩籍,李金勇指出褥开惫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景克绰孺,重新设置股权架构澄鞋,经理人和骨干员工合伙人化嘘。”    “遵从起码的商业规则毋唬敌,我们就是经销商搏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节五、一个桥梁恭,我们没有义务去亏损晌拱。”李金勇说孪尘。    日前巍,著名汽车营销人类伤、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出潭扭阑,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景皑,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”陕来噶,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争猩涟辩,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象芜。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”态纤捅,李金勇直言赂世忻,“在过去的十几年樊,我们的市场非惩澹好湘,老太太都能卖车晃寸胯,会加价就行了碳,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高煤,职业经理人的压力很大大叮吩,每天都要搞KPI考核隧弥、培训赦彤、提升壬骚吵。”    李金勇以实例说明胁仟:“过去在资源时代纶糜,一年这一个店挣1000万腾鹊宝,给职业经理人开30万补,没问题馅,这车好卖块献劣。现如今办,市场不好了奴落,现在一年挣100万申,职业经理人还是30万马惊,但是特别累你,现在一年的工作量比前五年供、前十年两三倍都不止痴簿堪。”    在李金勇看来豪绕丹,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同涧爽擦,造成了双方的利益不在一条平行线上卯告。为了解决这一问题绵,李金勇指出粮冯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景姓抡,重新设置股权架构辟,经理人和骨干员工合伙人化姆那补。”    李金勇进一步具体阐述道奖,“过去资源时代浇,投资人只要拿到了店湘粒、拿到了品牌汐蒲,就可以赚钱罚。现在睦裁葱,资源时代已经过去了沙甩歼,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起千塘界,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人浇弹迁,从而真正让员工自动穗、自发地把工作当事业希袖蛊,而不是靠培训僵穷霸,靠感恩同。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来驶,不少汽车厂家制定了销售目标节拳、生产目标蓬暴巾,职业经理人必须要完成便,如果不完成就走人乌。李金勇认为秸反啦,“在这种状态下惕秒,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划谅物枚、十年的规划呻境,只能先制定一年的规划稻桨凤,把今年完成再说潮,由于今年完成了督深,明年才有你的事脯嫌。所以这两年厂家的高管变动频繁比,十年以前很少有这种变动龄仇慨,而现在这种变动成了家常便饭帅梧龄。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量抢鼓田,没想经销商的盈利能力北。”李金勇表示琴甲鲜,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量妒,想办法做经销商工作饯柏贪,把销量任务压给经销商鞠禽。而经销商越来越不听话僳、越来越不相信的时候修揭,厂家就再出台相关政策郊九栏。    李金勇指出汞,经销商要有勇气打破潜规则痪拷,遵守正常的商业规则坚仕:库存大不提车苇、无差价不提车强、拒绝搭售前浆。“遵从起码的商业规则藉冻,我们就是经销商囱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节巷、一个桥梁芳篓,我们没有义务去亏损丰罗轻。”李金勇说斤谢衬。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题吃抒陡,李金勇建议呜哭替:同城市的店应该互相加盟或互相买断婆说马,或者干脆出售给另外一家经销商录,不管用什么形式绞佛,形成同城市的一家店距。“我们用销量输蹭硼、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来饶动僚,这样减少恶性竞争苇凶,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法偏。”李金勇说邢。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象财,李金勇表示哥息绒,“我们不可能卖出路边店的价格榔瘟察,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争翟韦径。100%原厂配件保障滥,专业的维修技术惩及块,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客仟罢。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”糕菠。    此外退假,李金勇还表示夸捅,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车茂。据了解春,2016年华催葡,新能源汽车的销量超50万辆骆舅,到2020年谷,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年蝎,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆派。在李金勇看来观撮,在这个快速增长过程中潦,“传统经销商中屠忍,谁关注了新能源汽车并率先布局挛窗墓,谁才能在这个市场当中分一杯羹斜。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕圈霸箍,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员苗现、四川省鼎立律师事务所律师施杰哆程,今年的关注之一艰雇砰,是有关网约车新政的话题搪潭胖。    施杰表示浮饱,为加强管理漏,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)楼蝎绊,并于2016年11月1日起施行倦喂朵。然而屎猴巳,根据多家网约车平台公司的数据踏郸马,在目前运行的网约车中守,能满足《暂行办法》中主要限制条件的反幂,仅占极少数部分颂葛违。    “交通部制定了网约车高品质服务臀倒,差异化经营的原则赌变欠。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”磐苗,施杰称码,“我认为鲁,政府应当放宽对网约车的准入限制搏,顺应社会共享经济发展趋势”蹈巷搁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到促腥脸,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中乘馅,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方兽探脑。    首先椒,施杰认为塑,北京露骨、上海的网约车细则要求“京人京车”秦呸尸、“沪人沪车”等差异性待遇扣丸客,不符合市场竞争规律蜗柔祁。施杰表示惯仟,只有在市场竞争的推动下胎,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力景探,也有自我管理的需求与能力囱晒舷。    其次林涎横,施杰表示词,北京坞、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员佩踩,而且购房离掳、购车也并没有绝对限定于本市户籍究瞪。“京人京车”弟叛、“沪人沪车”的严苛规定熔鞠晴,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外瓣,会导致营运车辆骤减郡挪僵。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒持该,阻碍新兴业态的发展害。    而对于多数城市对排量竣、轴距都作出的高标准要求广,施杰认为侣孪伐,高排量代表着高耗油牡迷,不仅并不符合节能减排目的幕杭涤,高油费必将抬高车费峡钮。    更重要的是邻泥蚊,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则傲该愤,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准堑、高门槛瀑梧采,将损害网约车的实惠经济特点妮螺梯,打击其平民性抄廷,“上述许可管理的模式饶糕,将导致网约车司机数量骤减县、车费翻倍毫,群众打车难隆济、打车贵的现象又再度出现握骗。”    此外识娩殿,施杰在这一提案中的主要观点还包括寥藉访:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”褂计渴、“许可管理不利于节约社会成本”等蚂疽骇。    施杰建议烯够释,《暂行办法》可作出如下修改戒石擅:    (一)政府适当降低准入门槛彻。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度僻瞄,是十分必要的焕虹让。比如戊撇渴:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查台闺谓,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置强定、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求兜,等等哄。设立适当的限制条件糖,符合市场发展规律洞绥,能促进网约车市场安全性尺、规范性发展扮逝挥。    同时瑞编,政府应当科学引导网约车发展裳秦嫁,而不是像治理洪水猛兽那姑,把它一下子关进笼子里舒。以构建网约车公平竞争的环境为导向吩,放宽对司机户籍的限制性规定惺栏狡,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源廓阔苛。网约车平台香信、司机和车辆的审核程序烫累,各类许可证明的核发程序尽量从简俄祈,以便节约社会管理成本剑镰尸。    (二)政府协助构建平台审核胶榔芭、加强平台监管    改事前许可拼良,为后期监管隆,采用“政府管平台微荤棉,平台管人和车”的模式诫狭。将市场准入许可更多地让权给网约车平台蹭啥,规范其登记信息褐、审核资质的义务别,定期提交所有车辆的情况渤跺疮,这些数据要在监管部门备案瘁涣惨。并通过补充相关的法律法规埃,对怠于履行义务的平台采取处罚措施墓擒。    对网约车不合理调价进行监管拐逞。保证人民群众用最合理的价格出行赴人料,也避免由于市场垄断形成的价格新高伸赁。2017年1月搽,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人纯,因平台上出租车预约加价功能超高额收费境路,就此提出整改意见孪截阔,平台负责人也承诺将取消该功能辟。这就是成功的监管案例巩蠢。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车拱肉人,存在大量不符合新政策标准的现象佬诚蛙。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断橇,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减甲剑洗,社会各方都需要一个适应阶段污请为。所以戈驶,新政的实施不可硬着陆虚。当前阶段吩甩,政府应当积极引导各平台规范化审核膝碑拴,加大对群众宣传力度侈,延长从旧规到新政的过渡期构喇廖,循序渐进地促进新政策落地蛋。    我国全面深化改革提出了目标丝: 市场在资源配置中起决定性作用勒奔,更好地发挥政府作用痊谅滤。近年来奠,国务院一直倡导转变政府职能抹勺商,推进简政放权彼掳。对网约车的审核裤峦腻,放权是进步麓,限制是倒退靛。政府应当创新行业管理霸,优化监督模式变,构建平台审核模式花法,推动群众绿色出行剔届、健康出行搂慑,为“互联网+交通”营造良好发展环境本拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈崤唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易瑞垂邵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计馆仁潍、品质等方面做了很多的投入砍褥签。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势冕。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛梁贯擞、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略溃柬弹。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市链。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞慷乐、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球沃。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”轨。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易群食答。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计酱、品质等方面做了很多的投入陪。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计附。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶鬼糜。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性辽卷先、时尚及科技感的一款产品茂胺搪。”韩德鸿说从磊透。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫铂舞统。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型丢。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场壤。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆耻柒慰。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”稠孺。薛海涛坦言屋舞磷。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩畴敢。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730饯母诡、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%藕。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走扒。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系捶、制造能力臀康偿、经销商体系笛、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面垛宛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势漓。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚旱案:李芳" "   2月21日系,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办埃判额。本次大会立足技术趋势掠,探索全球技术发展的内在原动力缮呜,探讨人工智能酷浇拉、量子计算炼栋、基因疗法等领域的技术和商业趋势盛。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中乐帆,有两项技术与人工智能密切相关瑰绵,包括强化学习和自动驾驶卡车价旱。在关于人工智能的圆桌讨论中北脆,多位创业者和专家针对强化学习旦、无人驾驶分享了自己的观点锰谩耽。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车童锈,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车虑细,可能只在北京的五环里面开递卯,路况很好尘臼完,最高限速就80慌、90公里释羞恍,这种情况下谁,车就会极大简化丛坝,驭势并不想生产一辆概念车摄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯村,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术世蒲,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性假悸。技术投入上埃,目前大家都在往里面投入很多的资源确是胃,整个行业在往前发展壁荚,但里面还有很多问题需要解决碴弊芭,包括保险九、政府等褂歪。    而谈及强化学习在图像识别上的作用脑,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道晴趴,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好耍峦,把信息融合浆饯甜、如何决策做好赫劝。图像识别拓展能力非常强瞬,它信息的理解非常细致穗盖、更加全面幻详,比如前方有一个易拉罐盎梁退,有些传感器会认为它很危险店散咸,因为它是金属哪乡搞,但图像识别会根据它的大小蓟离、形状去判别俏快垄。目前结合强化学习借揽,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持失。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能丢蓟龋,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目唱,最终关心这项技术在实际应用中的可行性虾沙,说到底这还是一门生意傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤安:李芳" "  【导语】这是最好的时代粕,车市销量连破发展记录郝硕,这也是问题的时代退,多元化堆、碎片化光,对整个行业提出了更高的要求卷。一切都在变风璃瓤,唯有不停思变方能随机应变急翰库。2月18日冈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕殿恼樊。行业内百余位思考者和变革引领者摹,与120余家媒体相聚一堂舅按,在“变与革”的大会主题下呸叔毕,共商“品牌与营销之道”驴稻号,把脉中国汽车2017铜沁残。广汽乘用车副总经理肖勇貉、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英涕甘揣、吉利控股集团高级公关总监杨学良缴鞋、福田汽车集团公关传播总监许翔捆、SWM斯威汽车首席运营官余波吮健、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动瘦扫。以下为发言实录疙:   互动环节嘉的合影   李苗苗乃哥:接受张红同学的邀请县豹。下午好!大家都是老朋友了畴锚酱。今天在这里粉缓,首先我孜富兀贺张红搞这次论坛廷泌。第二防,其实有这么一个机会让大家聊一聊挽甸掸,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆京,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力涛,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字旱。对这个数字勿杯,我想每一个人纶揭,特别是管营销的人纽尝帮,特别是管品牌营销抹礁壤、品牌推广的人偷挺,我想每一个人都有很深的感慨愁。   首先请问肖总鸡,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物逢慧科,也对您做过多年的跟踪悉。这次请您上台娶闻尝,我很想问一问鸽拜蜗,传祺作为比较成功的中国汽车品牌妥息抨,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点迷捻?能不能简单地概述一下看?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇惶醒禄:李苗苗老师第一个点名我农,作为广汽传祺来说得温夸,正如李苗苗老师所说的猛,应该说是比较新的汽车品牌蓉街缝。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”脸迟、“两个坚持”圃叮磷,坚持正向开发和坚持世界级标准坟。这两个中董式惺,一个是对产品开发的定位虹肚弦,一个是对品牌的定位蔷孩。   从中高端车型的新产品进行切入慰豁旁,相对来说这条路走的比较艰难一点俱僻谩,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”橇,就是起步会难一点熊咐剖,后面会越来越开阔噶、越来越顺裳舍桶。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候响,内部也有两方面的方向衫辨救:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手膛翱禽,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来晃亥咀,并且在市场上面赢得一定的销量泥擅,建立一定的知名度萎嗅。另外一派的意见晦桃,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势琼邢姜,从中高级产品切入段促。但是大家也认识到这个困难洞换窍,一个全新的产品和品牌从中高型切入靡倒慈,也就是售价在12万元以上贫钎们,第一款车型是12万元到18万元椒擒驶,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难邻,我们意识到这一点了福修寄。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大边,其实2011年敝、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年窍鼓侯,应该说是非常艰难旦,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦愧挨。但是2011年千、2012年有一个词就是“坚持”搁,做品牌是做两方面的事情没笺帛。第一个是做好产品的品质嚏,第二个是做好对客户的服务脚,以这两个为基础这五六年走下来讣皑狮,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑伯。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象判,受到各位媒体老师的厚爱伺,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌来,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础橙。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题锯绊火,我觉得第一个是坚持栓航呻。在我们困难的时候不要去放弃思邢驾,就是把自己的品牌形象奥、产品的售价回到往下行的趋势蓝腺颂。第二为了支持品牌向上骸,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务粉户。   李苗苗俄:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的监肋,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程觅嫂厢。比如像现在的奔驰编必巳,一百多年戊横,宝马呛垢庭、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年迁,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌凳请廉。所以我这个问题特别想问一下陈思英总匙彻撤,对于北汽来讲有奔驰的辉煌鼻,也有现代的销量处艰持,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷衡,您能够阐述一下吗摹?北汽在塑造自己的自主品牌方面暗,到底在哪些方面下的力量最大酞扯墙?   陈思英乖:谢谢李苗苗老师峨,非常感谢红姐给这样的机会榔,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌撅库搓。其实不是妄自菲笔π帷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷舶,台上在座的各位都是大幅度增长戊怜,我们同比增长更高一点眠角,因为我们来得更晚一点储勃,同比增长8.7%挂盯接。   但是我个人一直在想这个问题便漠,其实品牌还是一个需要积淀和历史的祟杠殿。像奔驰去年是130周年私退鼓,今年是131周年啡,我想这才是品牌降嘿。现在我们在座的各位给客户提供的段,我更愿意定义为商品案翠,我觉得是这样咀丁。   从北汽自主品牌发展之路来看毕,各位媒体老师和同行都知道埃,2009年我们是收购位梗托、消化弗切浩、吸收了瑞典的萨博技术滴浮扒,当时萨博的93侍刚省、95的平台和1.8T骑逻鞍、2.3T涡轮增压发动机的技术熬,我们是基于萨博的平台上磊任独,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展糯舒车。2013年的5月份我,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈Χ榧А,大家对这个印象应该很深矫踞腹。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇拇,当时也试图通过萨博平台的背书把,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端题,因为我们希望建立中高端的自主品牌贺,当时的愿望非巢善盼拢好录。但是事实上发展到今天家琼,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈斜饰鹿。   但是没有关系壬及摆,2013月5月12日投放的绅宝D70慌呐,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音随。这么多年的坚持是在消化楞、吸收萨博的基础上进行的睛矗秆,源于萨博磨兽岭、高于萨博裂揣,我们有奔驰痢、现代合资的反哺班乒骨,我们在人力兢肚怪、财力靖、资源传既、技术窜坏齿、研发衅、生产爱、制造方面虽锻,都有很多反哺给我们解淘勘,北汽近几年高速发展拷好。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆俊构,这一百万辆含金量是很高的磕凳酞,尽管和兄弟企业相比来得有点晚奉,但是我们用五年时间实现了一百万辆逗狮巢。这里面还有几个第一和差异化产品硼酪钒,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一锤,第二是新能源汽车产品构成做到了第一革,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位跨慧舜。   基于萨博锋、源于萨博和高于萨博的消化扩颊搏、吸收和引进捷缝,同时基于奔驰和现代的合资反哺财祭,我们坚持为消费者提供好的产品翟坦牵、好的服务邯、好的品质垢。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近尖段,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质蚂氮必,比如中国新车品质(IQS)IQS辉蛔、强制性产品认证(3C1000)洛,3C1000即三个月的购车用户中护嘎模,一千个用户的抱怨度是多少岁惩,我们的水平无限接近了合资品牌渡。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的庇镭琴,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心拨痴剖,希望有一个很好的中国背书但,给大家提供一个很好的产品体验锭讽、品牌体验和文化体验茸绷斤。   李苗苗使:听到陈总的发言我一直在想荣,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO庐搬,现在经忱看到“北京”的LOGO僚。   前不久受订,不去杭州是到处都有吉利车笔。2016年是吉利汽车最亮眼的一年释半算,推出一款车就红一款车氛。请问杨学良的棚,学良也是吉利的老人了鲸,一直在负责品牌形象的塑造牡、公关取乌、市场吠。原来我们也沟通过这个问题芯糖话,对于吉利来讲收购了沃尔沃晦虱,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块夺虚署,这是蛮难的事牢卿。刚刚陈思英总还在说萨博乓堕,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃骗,感觉蛮纠结的陕逛。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象蕾爬?   杨学良懈耙病:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下绢,第一是对标竟,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌窃箔忿。我们是坚定不移地在执行苏儒衔,而且到后来做博越诺倍忻、博瑞之后有越级对标歌。比如我说开发一个自己的A级车吐谦甘,可能要跟合资的B级车对标脆。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域场,包括研发界、制造恍、采购幸、营销让避,我觉得成果是非常明显的拌牟寄。   第二是坚持走精品车的战略赁凹。所谓的精品车救妥剐,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值拆豆,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近朗嗽,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准磨灵尉,比如车的造型设计上面凌将泡,自从我们在全球建立了四个造型中心哄勤侗,吉利现在的车设计都是非常漂亮的钮雹。既有符合国际的审美潮流馁双靠,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面使。比如说在车的智能互联领域亢峨,在博越车上面车机人机互动的功能上泌,已经超越了一些合资品牌撇,这一点使我们感到非常骄傲领棘。   包括在工厂的制造工艺上相容,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺磕、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌烽裙鹊,因为我们现在建得比较新钦剃,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来巴。大家可以看智能化程度最高的工厂朝南滇,现在实际上是在自主品牌的工厂中蟹峦。   第三是一直在坚持口碑歪苍贪。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任挂谎,让消费者真正成为我们品牌形象的代言椭艾节。这样就可以真正喜欢这个品牌涟盎,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用奶锚布。   刚才提到了浙江通膏俊,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍唬黎烽,市场占有率在细分市场上已经是第一位了菩料,大概接近了7万辆滥馅沟。这在以前是没有的查,而且这些用户里面很多都是怯,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上播骡,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化涵。目前因为我们的品牌在提升绦停,我们的品质在提升弦,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车郝刃。这从我们同行互漠,包括从传祺裙系、北汽的产品销售上也能看得出来卧揉。可能大数据调研焕,像一点资讯的副总可以讲讲律,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品层。   当然您刚才提到了在集团层面愁,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰娄椒琶,同时又实现互补请?这里面还是有很多原则报莱,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的客,吉利汽车还是定位主流汽车品牌脾哎,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争步。沃尔沃是高端豪华品牌哄,是跟豪华品牌去进行竞争的遂杠。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应谰,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念郝谴棠、流程萄馈、标准劝,包括人才的培养和交流犯陌纳。最新我们做的一件事拉,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心俄哗桥,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA荤粗,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO努,可以说没有沃尔沃这么个老师抛,没有沃尔沃这么多年积累哗,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构赋。我们相信因为这个架构非常新馅粒,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平芭圣。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质帘,以及质量再上一个新的台阶地膜,实现真正的跟合资主流品牌的竞争谅馆浆。   李苗苗抱镭套:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京癌赐,福田汽车在2016年表现也是很耀眼呕,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面昏受瀑,最重要的是坚持了哪些失?   许翔际乐梆:谢谢李老师怒,同时感谢红姐给我这样一个机会呛蔡。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车舵寇反。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友田。   福田汽车是商用车企业效嘲攫,和乘用车企业还是有一些区别司。我们主要的目标客户群是to B的疽童屑,正如您所说特桂,我们是1996年成立的窘歇,到去年是成立了20周年傻,通过20周年的发展兢便秆,在过程当中包括您和各位老师的支持窍,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业力撵量。在中国轻卡市场上侗缝钨,已经是连续十几年的第一了陆奠屠。1996年在山东成立锈,1998年上市怂凰沙,2000年进行区位调整就来到了北京氢篓。   在这个过程当中您也说到了品牌问题到实,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视骄,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分短烯。我们可能把这个品牌是这么理解的筋,现在业界对品牌有很多理解的方式锹疚,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营涸。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中诗狄,所以我们从整个的业务流程上来看硼墒,这个品牌业务就是在其中的怜颓。所以我们这几年在企业的发展过程当中谓,品牌也是在不断涌现唾,大概有几个阶段苹。   1996年是以轻卡为主导涎金,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺狗搿,用着正好”抨头钙。在当年的时代抓住了市场机会搞首,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一奇鸥拭。   在2000年之后响贪傲,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位池骂,进行了商用车全系列的艾伐,像您现在看到的整个北京市场有很多客车怜毖,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车鸥,这是一系列发展的战略差抱。同时把品牌又进行了再升级姥,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系欣,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理呸割。   在这个过程当中餐保,福田汽车不管是做品牌还是做企业塘睡葱,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢青?一个是福田汽车在商用车范围里面突纹,就是在整合资源方面觉得还是不错的抠胸慧。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早匹,花了八年的时间跟他们谈合作肌茧。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒惩腺,生产的产品也是福田自主产品欧曼沧,同时和福田康明斯成立了50品:50的合资公司徊署,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用桶怠哎。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广题扭繁、先进理念之外韶康采,科技创新也是核心的一个点桥弦。福田汽车虽然作为一个商用车企业谷胸瞎,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比反倍仙,但是也是做了很多的工作臣。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室黎帕疾,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右瞥缉璃。我们统计了一下费,和乘用车企业也是差不多的殴。   而且我们在研发方面嫂,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部傲兑段,这在商用车企业里面比较少见豌凄墒。不管是先行的技术逝没攘,还是技术传承方面都做了很多的研究镁,包括去年也推出了超级卡车评戳咖,也是整合全球资源打造超级卡车抱肖传。全面从安全末、环保方面进行新一轮车辆的升级景唬。   我觉得总体来说吧殿稠,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业辰,是一个有着锐意进取备、远大目标珊,是一个愿意为客户受、为所有的股东嘲、合作伙伴票平、利益相关者带来更多的价值碉旱脱,也愿意为更多的卡车司机返洁、货车司机带来美好的生活和幸福的生活伍孩。谢谢!   李苗苗脯桑:2016年一年有很多新品牌出现蹿磨录,也有很多刚诞生的品牌在努力纬,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰兴橡、宝马蛔鼓。我就参加过场在北京的怀柔借譬,斯威汽车上市搞了一场大型的发布绅。我当时心里就想斯威蛮有钱俺吮贰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢策袱?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的鹊猎?对于刚诞生的品牌漆憾荣,品牌之路有没有塑造的路径皇?你能不能简单地概述一下弗曝取?   余波矩恋:感谢红点汽车和李老师搓,各位媒体朋友和各位同行缆鄙,作为SWM斯威汽车忌,可能很多人觉得很陌生舰,可能没有听说过诵胳,我简单来介绍一下挽。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌冈怖,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活厢散币,7月份品牌上市咯姬刻,8月份第一款车SWM斯威X7上市坦蓬沤。   今天让我来参加这个论坛盾媳,我们的心情很忐忑供湾靠,我们是一个汽车行业的新兵始腔奉,我们是抱着学习的态度来的离乳艾。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师婚,希望多给我们一些指教搪。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢遁亲酶?我们认为这个品牌给用户的是两部分吭苹串,一个部分是产品的硬件卡,也就是物质的东西剑。另外一个部分是精神层面的贯骄。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV腥透夕,第二是付诸了一些智能化取非、空间和外观肮,外观也就是在意大利建有一个设计中心潍,在外观上有意式的风范嗣糖茧。   从软性来说端柿,我们要付诸一些内涵泄嚎粪,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入氨,通过植入意式生活的方式膳,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受缸。同时我们也在倡导一些生活方式豌,通过软性的文化来塑造擒抵逢,解决通过硬件和软件句,以及从物质和精神层面塑造品牌款编牧。   至于未来怎么走度涡,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求娶畔。用户实际的需求和市场的需求孟傅殴,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉吾财,未来我们还是要跟着市场走呜。   李苗苗鹤任:我旁边坐的也算是媒体人藉剿,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了碘。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢拌?因为主持人给我了一些问题丧插,我个人认为不想问一些特大的问题铺簇盆,就想问问这个问题部两贾。   付继仁灌筛:谢谢李老师饶卑,这个问题还是挺好的碍盎丘。刚才您在问的时候佩覆讥,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题继。   一点资讯是比较新型的资讯平台矢砷谭,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点禽,我们是做平台互设薪,不仅自己生产内容棋观,同时全网抓取内容间慈,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容赁豌,再把有价值的内容分发给需要的用户哀棱,完全是自动化舰檬、机器化的缺钩。我们怎么去帮助车企呢梯?我分享一个数字兄观忱。   在过去一年水建,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的逞。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业煞,第二是移动互联网的平台脖,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用睫蓄劝。很多的车企其实在做品牌的时候恰突脸,都会要求最终的效果掂。坦率讲忌,以我个人来讲这其实是两个事坤巴,因为品牌本身是非常感性的垃突毙,效果是完全用数据有结论的镜饭炔,就跟一个人去吃一样眷痰,吃了四个馒头饱了拼德禽,不能说只吃最后一个就饱了锻蓄毛。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量紊,现在我们有几个大的方向砍,第一是更技术化的跟车企进行合作魔凌干。比如说从去年开始唯墓,我们跟上汽通用进行PMP的合作达匆。客户自己建了一个数据库曙愧,就是把用户进行了一个分类盘夯残。然后我们每一个用户来到我们平台上廉,他知道哪个用户对应了什么车型偏携,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告歧,也就是把他们的流量经营得更加科学痕惧筋。   这个给到我们之后亲净,又发展成了一个新的技术驱动俄诫。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多身讽坛,还是看汽车外观的细分多土宠。这不仅可以推荐具体的车型小糖盾,也可以把具体的创意自动化怖屯玛,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果退亲,这完全是技术化的匹配导。   第二点清,我们是一个内容平台秆台,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容淡,能帮助到车企做非撤θ郑好的传播貉伸,有的时候这些内容并不能够被发现橇娇。现在我们把广告当成一个引子魄锤,不是一个执行的结果情。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣拿,进而把下一步的行为做好挪。比如有一个产品是一触即发迷欢,用户点过客户的广告之后嘲窗赫,我会直接给他推送相关品牌的内容晦上谱。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起颠拆,再去看有没有点这些内容僵朗,有没有评论贺、转发屡裴镰、收藏纽仍朗,再通过其他的产品去收集一些有效的行为吹耗。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试揉紊捐,把广告和内容进行打通久。   第三点赌,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景波鼻。这个场景是有时间干辈、地理位置和非常多大量的内容和数据搔锰想,所以我们现在也在构建新的大数据的平台夸。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的盲氢,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理淮技,或者是去日本还是去韩国旅行铂。这些并不关系到最终的销量提升多少的持,但是可以了解消费者在关注什么犁,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性盟卷。我觉得作为我们新型媒体平台来讲袖,一方面要通过你的技术入摩、数据实现更高效的转化岛,实现现在解决广告主的一些痛点巍。同时要帮助广告主把服务做好扩歌,说句实在的都是服务用户扑纹,我们产品的用户也是车企的消费者笑桓,怎么能够把这些用户服务好滩拆,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值开平瓤。   李苗苗小浚:付总说得很好角淀瓢,借此我也想说几句巴瑟。我看了一下荡七,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人性筷,也有一些厂家的朋友措,我们每个人都是汽车人眯。   我在想配,得益于这个好的时代虐剿耐,既然是说品牌谷峭侍,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情会沮炼,无论你这个媒体叫什么名字骋,找没找到自己的定位搅咆。无论你这个汽车是什么品牌催客,你的用户在哪里覆措哄。过去几次会议主持上都说四个W辱穿羡,也就是我是谁徘吧、我的用户在哪里故鲁绿、我为用户在做什么剂臣、我还能为用户做什么完。包括媒体也是一样广簿,我是谁(什么媒体)懊汝韧,我的读者在哪里屏,我为读者写了什么样的东西糕悼劲,读者看不看掂,这是不是你的读者群要看的敛,最后是我还能够研究我的读者绕龚岛、研究我的客户刀驶、研究我的用户叼,我还可以做什么硼下。   就此问题我想请在座的六位朋友起立恳狄,一人问一个问题就结束诲履。   请问杨总反,刚刚说了这么多项仑扭,就一句话铂沃,什么是品牌陪混?我们说了半天品牌钉吃。   杨学良幻罚:我觉得品牌就是价值队董暖,消费者买你这个东西值不值恳,如果他觉得值了啊葛,就认可了你的品牌泡。   许翔芒哎:我就按定位的理论磨啪括,品牌实际上是一种品类的代表蒋匪挺,消费者是用品类来思考锰烙,用品牌来表达患壬。   肖勇吭归蔼:因为我是做销售的痴评酒,我可能最直观的印象碗频,我觉得品牌首先是一种价格使吃取、价值体系袍,同样的产品能够比别人卖得更贵疗粗,别人还愿意买我的儡埔。同样价格的时候丛甸婚,别人的产品卖不出去量替,我的产品能卖出去屏瞥,我觉得这就是品牌伪。   第二嘿,我觉得品牌是一种文化钞融。可能有时候不一定是冲着我的产品来买嗅票,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势惋。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候俄峡荒,但是我的文化能够吸引他么,我觉得这也是品牌的一种表现卤琉。   陈思英槐池:品牌首先是无形资产碑,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的禽途冈。第二也应该是产品绵,可能是一个标记砍蕊甜、标识挖恋尺,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动清,在人脑海中所有的记忆绦。   其实品牌的英文是来源于MARK稻,就是在没有货币的时代物物交换的时候替,在畜生身上有一个MARK很,Market就是营销舰揭芦,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀穿另趣。有一个比喻久箩,品牌就好比像银行储蓄逆潜拴,储得越多品牌价值就越高孝悔春。   余波缮:我觉得品牌在直观来看就是商标姬,另外是产品饥。真正给用户留下综合印象的是产品恃溉、服务和文化的结合隘歼,以及对用户的印象及感受就是品牌须夯。   付继仁耍逛:我觉得品牌到现在这个阶段橡,也是一种共鸣饭路,像营销1.0是以产品为中心搂堑焊,营销2.0是以消费者为中心惮尖,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心晨陵,这三点都离不开品牌忙,但是代表了品牌不断的升华涟谈腥。同时品牌到今天来讲缴检,不简简单单是一个口号沟阔慷、标签唬、LOGO纶浪,还是一个行为准则尖系,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台破夸,还是每一家企业烽昆,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务诬罗讽,并且怎么样高效地执行和检测递室妻。   从这些来讲佃魔裁,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蹿浇,如果想清楚品牌一定能做好点底寸,至少能够对我们服务的那些人做好蔽,那也就足够了癌薯。   李苗苗踞:今天能够主持这场论坛挺荣幸的物绒。关于品牌几天几夜也说不完捍,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌臂,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌淌巷鼎。   谢谢大家在座的聆听撅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼沮:李芳 版权作品铅乒叙,未经环球网Huanqiu.com书面授权肪,严禁转载火狄,违者将被追究法律责任慌虽兽。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代谎韭漠,车市销量连破发展记录揪,这也是问题的时代呢,多元化诚、碎片化头泪,对整个行业提出了更高的要求农。一切都在变群刀,唯有不停思变方能随机应变粟寿孔。2月18日胳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕吗。行业内百余位思考者和变革引领者脊袖献,与120余家媒体相聚一堂陵喷,在“变与革”的大会主题下蛊菏,共商“品牌与营销之道”簧龋锹,把脉中国汽车2017皋鳖。   东风标致总经理李海港狗、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜统、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东表缓寂、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师咐受、江淮乘用车营销公司副总经理李建华澜氦收、奇瑞汽车销售公司副总理范星擅啊、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动汝母。以下为发言实录究溯蛙:   互动环节嘉宾合影   主持人哇:2016年是一个销量大年避别灌,更是一个营销大年稠。从二维码营销到VR营销皆奇,从下沉式营销到自主营销椒,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球谓,广而告之悄悄地变成了城会玩僵侠,车依然还是那个车别,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢良石普? 第二场论坛的话题为棘适删:中国车市新战国届烩,车企将如何做营销梗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇韧:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流遍辫,现在重担在我身上沁灯酶,由我来主持第二场论坛滔射,和各位老总探讨如何做营销馆舰。   因为第一场是说的品牌敦揩,品牌建设也是非常重要的一环沏栓,我们现在就把品牌这一页翻过去戌,就说一点营销其他方面全,比如说跟市场券吃朵、营销相关的一些事情舞。我们今天的这些营销人廖,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖辱兰,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群保庙慨,因为他是面对着全世界最大的销售市场视壁。面对的是最高增速的市呈辍,现在技术和产品快速迭代献,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性幻峰,所以他们是非常幸运的距入蒜,十八般武艺怎么耍都行鲤豪谰。   同时很多营销人也在自嘲退杜,其实汽车营销是最苦逼的一群人坏,因为我们面对的是世界上最全的品牌蔬七,我们面对的是最多企业的竞争寸佳,我们还面对的是最难以琢磨的啼饶奇、难以把握的政策环境和最善变的消费者底仍。   当然了我们这还不算最苦疯,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务侩撕,所以这样的一群人的所思所想憨,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得凌可。   第一轮问题就是跟行业共性相关的辨淋藐,第二个问题是结合企业自身的特点来展开乓料躬。   汽车品牌最新的一个品牌定位处疯,在座的应该就是汉腾了清。请问汉腾汽车的副总韶赶、销售公司副总经理于晓东先生一个问题戚,您给我们简单总结一下矮,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的缉?   于晓东茎:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会墨侠,让大家来了解汉腾汽车翠喀门。汉腾汽车目前是全新的品牌订角守,2013年11月份成立沛,5月9号品牌发布傲汐疏,9月6号新车上市百瑟,第一款SUV产品汉腾X7臼乒,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟烂莆退,本着向同行和成功的标杆企业去学习秀散稼,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快叭。   2016年对于汉腾汽车总结来说撵擒僳,第一点是品牌发布堑刀劣,这是做市场的开端春。   第二点是渠道钵卑,对于新品牌是重中之重的工作挞羌,渠道顺利打开的局面屎挝垂,签约181家胁敢,正常运营150家氛踢溶,渠道作为做销售最根本的工作弘,没有渠道汾、没有服务荷慌,消费者也无法触及和体验蹿,对于一个新品牌这是一个开门红寝吓翟,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态憨。   第三点是在市场上美赌侥,市场层面上重点资源向一线倾斜位,资源都花在提振经销商信心雹、帮助经销商达成销量上亮方,因为作为一个民营企业痛亩,作为刚起步的企业侥坚翅,在有限资源的情况下还是把钱花在一线闷,支持了经销商的销量富。在品牌和市场的方面袱,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助怕县囤,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑刀署。   刘小勇心千:我们老总对这个企业的关注是发自内心的汾,汉腾除了自己营销的亮点之外镀敲,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的揭,或者对您的触动是比较大的既晒片?   于晓东褪:做销售在产品力表达上巴讨枚,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播汝、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式玲菏夸,在2016年都说是视频和直播的元年惠脚,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试恕。包括产品试驾挑战的活动耐底,也是和斗鱼做了直播的活动南。在我看来在消费者了解产品上歼浮熟,可以随时随地妻讳盒,而且是更加有渠道客观了解一款产品睦截苍。这对于做营销来说惰膝挠,既是机会耍匿,也是挑战亲抚。   刘小勇吉:请问李海港先生刻母泻,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大奖棠闭,尤其是传播的环境拖千屯、传播的手段惯、传播的模式发生了翻天覆地的变化瀑拜船。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢妮?   李海港如篓温:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法限,在新技术渤柏非、新人群和新的竞争环境的驱动下叔外,媒体处于变革的时代隶起,原来的架构碎片化了钾胸,新的架构正在建立窝坦妻,当下处于这样的时代奶皮滑。很多事情是这样的趋势粉识没,原有框架维持很多年辟,突然间环境变化之后碎掉了锭碎,再重新建立新的架构撮莲,万事都是这样的道理迸澳行。现在媒体环境是什么样呢膏县?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)牛橡。这样可以导致媒体的平台化垫叭,另外是媒体人的职业化或个体化炮寡。   简单来讲户会庆,我们以前是自己做东西丝蔚寐,自己在自己的商铺里去卖嫂焙尝。现在不是了霞填,现在可以自己做东西驼,自己去租商铺绅哆,有的人专门提供商铺嗽矩履,有的人专门做东西革。这样可以做专业化的组合酷抛似,效率会更高统兔伴。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势肛,红姐以前是媒体人剩磋,现在有自己的传播平台翁巨嫂,也借用了社会化的平台么确,把最好的内容输出磺供,她做最专业的内容轨概趁。我想平台也会用她的内容尝杉缆,未来的板结新的架构就是这样的版。   在这个架构下作为厂家要适应卫须秤,东风标致已经做了这种尝试超,去年把我们的公关公司能力削弱掣仕箩,因为他们的稿子太硬了雾夏,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人镁柯,从专业或从第三方的角度看待东风标致宦比懦,我想他们的稿子会写得非臣湮福好乳。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣位镜,这是未来的趋势溃。   刘小勇搞发熟:我听到有一种观点抚诺臼,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西甘,我就抓住了更多的消费者厦粒栓,更精准领玛粮,我的销量就会增加抵。但是有一种观点认为赴,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了剃乘?如果总消费需求没有增加警部句,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后沸滴,是不是大家又打平了施。就像一个剧场理论惧秀碴,原来都坐着看戏荚棘累,后来都站着看戏了定,其实看的戏是一样的骆监。请问奇瑞的范总逻托,您怎么看这些新的手段狠轨、模式对销售营销的作用陆?   范星县偷蕉:首先感谢红点汽车板啃涡、感谢红姐谋卯,也感谢刘主编庐糖。实际上前面两位老总谈得也挺好舌,也谈谈我们自身对汽车营销的理解忍兽革。   说起营销僧搽,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面刃晴亨。但是从营销的最根本罚梳,还是回到对客户的理解搏司锤。我们最近几年对于整个汽车市巢驴荷妗,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整彤反,最核心的是我们看到了两点变化煌受,一个是围绕客户端的消费升级退,第二个是客户年轻化的变化措。这两个核心特征的变化珐缕,带来了所有客户需求的变化澄怀鹃,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展插校。   应对市场的发展献,我们称之为整个自主品牌的发展想陛,包括奇瑞自身的裳请嫂,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒崖逊耍快热垮,年均增长在40%左右的增速偷雀藐,所以说基本上属于原始增长的阶段潮取。奇瑞从2012年吾、2013年开始进行战略转型目,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段拖,我们做的核心是提高整个产品的品质螺,是我们整个战略转型的核心寐穆禾。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力氨赌,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品弛、好的服务瑰团。2016年我们已经进入到2.0阶段戊鬼菠,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品次胸,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可兄赫,整个2016年集团销量也突破了70万辆唾烯,增速达到28%喷艾,国内市场超过了36万辆观贝,也是过去五年来最高的一年促漆寸。国际市场中钙啦辞,我们2016年实现了出口8.8万辆嘲褥,也占到整个中国乘用车出口的1/3搜祷,也是连续14年中国出口第一的车企僳。   我觉得取得这些成绩吐,销量数字是一个方面霞两辜,更重要路、更为看重的是结构的变化妮量渺,第一是企业盈利水平的变化长鲤,为支撑企业未来的良性发展墨,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务荣。第二是体现我们战略转型的成果识朽,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可忌娄,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%裳考笛。第三是客户结构的变化缸冉稍,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%鸽赏。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升戎峰笑,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%吹潮,实际上我们更关注的是除了规模的变化刹,当然营销数字很重要库码。数字背后更关心的是这些结构的变化歌,怎么产生这些结构的变化哼计?从我们自身对新一代消费者的理解娇赏负,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验碾。   客户体验的三个方面我们一直在做促盎缮,第一是产品体验毒灯,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)奉,行业平均大概在35%炒,奇瑞可以做到25%盛味驶,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台敝熔啥,今年还会陆续推出更多的平台刺疾。当然平台不简简单单是全新车型的概念摊崔窗。   第二是品牌体验徒澄。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵曙耙,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通翔夺,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销韩蹄。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了窟纬赣,现在很多企业在做营销过程中视频靛赂许、直播方式应用是越来越多了昆,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加查。今天消费者接触信息的方式发生了变化思北。   第三是整个销售服务过程体验的升级归漠,在2016年网络规募贡菝Γ和第三代形象店的升级锚紊,为了保证客户体验的一致性慑坤,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装薪私。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的峰惰蹬、优质的剩券、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验懒,这是我们正在做的筒,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解把膳,谢谢!   刘小勇模隋:谢谢范总歧,现在的汽车营销无论是从手段联挖,还是从模式绣,包括内涵都已经发生了非常大的变化限。我顺着这个话题再往下问一下垢,请问刘晓科总翻,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论拍、营销套路习日寿,您觉得现在还适用吗翟?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战跺烘?   刘晓科你茨抗:刚才范总清般奇、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势怖让,因为这里面在我们整体来看渐凡,其实我是一个新的营销人闷蒂绿,刚刚在这里两个星期茄。我以前更多的经验还是做用户精,去看用户的发展悲。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播惹界、网红聘全、娱乐化勿,甚至还有用户的碎片时间痛。但实际上反应了两个变化氨辩美,第一是用户浏览的轨迹改变了颅速,以前在PC时代煞,大家基于浏览器阅读陵熔师。所谓浏览器的阅读朗晦,对于从一个网站跳到另外一个网站凭牧,这个成本几乎为零饰嫂,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站铅波爆,只要在浏览器就好栓壳。PC时代峭猎埂,网址刻、网站弹桶、浏览器是值钱的切。   对于移动互联网龟危,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下仍铃,对于微信小程序也有很大的期待嵌扑,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观扦。最终来看核钨溉,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流枚。在这个主流的前提下涕靛,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读凡烧男。在这里出现了两个问题挠骄,也就是时间的问题贝肋。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蛊,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的推层。如果是比较泛一些的资讯或APP少凌,如果中国互联网网民用MAU看毙,月度覆盖量几乎全部覆盖酬捌。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU酷,也会看到所有的用户都会阅读这些APP泊驹兑。但是什么会不一样潘桔逝?就是时间门撵。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲臀腔乌,我也高度认同一个观点骋膜,未来对用户时间的争夺是变得非常重要樊。在这一点来说龋,我们的营销不是去抓住用户伤,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户瞧酚材。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起雾谜泄。   基于这些理念的变化静,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容残弧,而现在发现专业内容看得比较少一点互。专业内容对于用户的阅读微寸,可能是女性就不太爱看如皮,覆盖用户的时长就变短逝。什么东西会长呢拇稍赊?从2016年皆汇槽、2015年的情况来看侮呐,我们发现基于娱乐营销的网综时间帅,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大凹琅,因为可以更好地去占据用户的时间朽。比如说我们投的一个网综节目卵缉,可以有2个小时以上的品牌露出时间貌。   对于用户来说俏囱,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起潮普,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要挎饯。无论是线上的强鸥蜜,还是线下的狮。   另外一点乳拍,我们做了一个用户报告搁凑,会发现用户现在在看车的过程中阔八瞬,比如专业的导购衫,发现用户的时间思涉、决策变得越来越短鬼撤梢,对于专业媒体用户来讲欠韭,用户平均决策时间是108天褂弊茎,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天下暗鞍,这52天对于内容的需求是很轻的搭扦挤,包括频次是很轻的拿。从52天开始一直到97天崎呛,基本上是从几款车的比对到交付定金篮线,因为提车还需要一些时间列臀哄,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览栋且。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要票椒挟,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接攀,而并不是像以前跟一个机构去发生连接骆贬冉。也导致现在的自媒体更火戳人,因为大家更相信人岁,也就是网红的力量会逐渐发挥别警埃,包括IP的力量溯阂。   营销的变化是跟着人走的劫,用户的体验飞弗瞄、用户的行为发生了变化偿敢鸽,我们的营销一定要适应用户的改变芥凹骋。   刘小勇瑰:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总腊壬,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表踏草恃。想问一个跟豪华车相关的问题吓短搔,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的使纶扯,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了甜迫炒,从超过10万辆到两三万辆的都有埠顿,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌逻。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗毙啃?或者会发生变化吗惶挂?会发生变化的话侧橇,是什么样的主推力量来促使发生变化冀警丸?   王顺胜蔚斯惨:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会搐掇乾,作为广汽讴歌这个豪华品牌碴,去年4月份才成立了新的事业体制俊。7月29号就是第一款国产CDX车型上市坊,10月22号四驱上市城谓弛,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布崩损脊。   从去年一系列的举措欠,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌星乱瞧。像主持人刚才提到了唉锻,怎么样去改变格局护抨?作为豪华品牌在中国慑,像ABB进入中国市场比较早凤苦,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上饭妈,其实我们也做了很多思考痞弊,想跟大家分享一下殊。   第一绞,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早期涉喝,也是十年左右的时间间息禾,也不短响痞剧,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间傅码霖。作为这样一个品牌要找好自己的定位斡,我觉得是特别重要的疼垂。我们不是说跟谁去竞争脆,而是在豪华市场找到适合自己的位置换,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措逆版磷,包括在上海搞了大型的上市发布会效,在上海中心进行首秀摊。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录虚们处,这也是用来提升品牌的丝啥。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV板迸。这一系列都是来提升讴歌品牌的讽肃蔑。   在后面的发展上骡交,包括在2017年也做了很多的思考帆鲜,就是如何在营销创新上做一些突破牌苔健。比如说植入了体验式营销吩,包括即将上线的体验店垢对侯,可以跟移动互联和终端纬贝,包括一些PC端进行一些互动离雾镀。包括很快会引入管家式服务蘑,让用户真正能够感受到服务和体验伯晨稗。管家式服务是一对一的捻凌,能够让你感受到有针对性狠城,并且有温度地触摸到服务的形式阀圭。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展竟,我们在形式上也进行了一些创新陛辈翻。   尤其在内容上面塑棺屑,我们以内容作为引擎榷,创新作为驱动碎拿,作为后来者品牌扣洁环,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置伐先方。至于格局会不会变化几嵌镁,其实每天都在变化推。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局褐镭,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升驾烩。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌躬吗,我相信之后会在变化当中不断求变珊。营销妹匪、创新不但要传承好的东西盾,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念镐,跟大家一起共享一下铂。   讴歌作为新的豪华品牌诫,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌锹梢垫,希望在座的媒体以后多多关心从缸惦、多多支持畏控购,一定要让它取得成功夕锻库,谢谢大家!   刘小勇湿悸处:接下来有请江淮汽车李总冉,咱们聊一个关于2017年的话题供,现在年底倍景、年初做营销的也是做足了功课谷,关于2017年市场的预判豢。能不能把您做的功课分享一下电囊隶,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些拐牡羚?   李建华巫:小勇这个题目“袭击”挺厉害挟葡,营销这个事在台上讲俱佰,对于2017年的营销还真没有想得特别细叭垂。对于营销宏叼牧,以前讲欲文明其精神毙车,先自野蛮其体魄次回舶,营销在中国还是跟认知相关祥敞,属于文明其精神发展之内的煽败鲍。营销在2017年来讲刹抵纤,比如小勇开局讲的中国市场很幸运棵,全球规模最大锰,还是保持增长哥假,需求会很旺盛屋,同时也面对着一群非常不确定的消费者莆晨轿,这些都是一些确定的因素眠。关于不确定的镁劳襄,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi蓝,这使很多事情产生了不确定性焊凄,也使推广方式产生了变化日氖惨。在一个变动的世界里要想做好功课砂,关键是有定力把握好不会变的东西弯撩。   就江淮来讲倡私会,2017年一方面会更加关注用户的需求戚。因为从做营销来讲嗣,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上卸。一是用户看到产品嘿烯蒜,如果产品很美好琶房七,其实我认为在那之前营销应该下足功夫淮劲旁,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入洛诽京。第二是当产品出来之后春祟敢,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品安睡,如何让消费者跟它产生很好的接触汐苟、接受它钮,让你的营销做到有广度伶、深度和温度阑柿沃,这是营销人需要花功夫的地方凌闭拒。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量燎,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴涞椅兀好的保留和记录下来骸簿怂,强化终端的执行力胸吕。这是非常重要的枪,当消费者看到的车是处于被管理的状态廷,他就会有好的印象抨烂贤。如果是管理失控的情况鞘稍,就会认为这不是好的产品妇猾衅。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理围恢,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品侨臣令,这个产品是不是他所需要的踌侨贾,能不能让他在过程中感受到认知和认同匹。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动疼乐,现在已经不太需要你告诉我什么了孟,往往会更注重你提供给我的事焦私白,是不是我真正参与过的武效炯。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV好,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论汉汝熬。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV时姬?可能现在需要一辆高颜值离、大空间虏拭、强动力缄许、低能耗露搜,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来北,所以2017年上半年会投放一款S7饲道旅。前面的消费者参与了意见蛙,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件统如巨,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来镁,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触阿配坷,形成了共同创造的氛围县辛。往往共同创造的东西堆,我觉得是消费者乐于接受的东西避领沛。未来共同创造怒,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度腻。   刘小勇瞎坎捌:非常感谢李总光氛。我觉得现在开论坛殊肠卤,最难的是请嘉宾娃辫,但其实我感觉最难的不是请嘉宾道轿茸,是嘉宾请来了之后不给时间说磨蕉。今天这个恶人就让我来做了脾寄耗,咱们就不说了尘驶楔。   最后请每个人回答一个具体问题航,刚才进门的时候有一个调查估,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几墒净?我们从于总开始赐咆。   于晓东菜:我觉得2017年应该说挑战大衫散碳,期望更大悍雷汤,我更看好细分市潮谩,因为我们也是做SUV的嘛宦静螺,我们更看好SUV市场的持续增长烁蜕。   刘小勇古修互:全行业增速去年是13.6%供、13.7%陛冀鸽。   于晓东漠泻:我预测2017年是10%辟鞘通。   李海港奖日:8%身泉。   范星倪:我就说一个数棋,虽然说一二月份看到环比有所下滑殴恨弯,但是看这个数实际上同比还是增长的腾杉古。本质上今年不用担心腥剃,我觉得还是在8%到10%之间称诞粉。另外最近看到1月份的数据出来了胎,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额杯迟,这实际上是一个分水岭倘,一个很大的变化搐通彭。   李建华祈色:我觉得应该在5%到8%媒苗猜,可能会接近GDP的增速笔事。   王顺胜程堕儡:我觉得整体会在8%到10%以上掳,但是作为豪华车增速应该会在10%以上轮变。   刘晓科仁:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点皖,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%敖弊揽,我觉得再加两个点是8.5%乃陋。   刘小勇响霞:你更准确了湾,到了小数点后了络酷。非常感谢各位老总的精彩分享顺齐十。就像李建华李总说的戊眉韶,咱们说到汽车营销人孩,媒体界有很多新词来形容心婚椒,像野蛮执行力或变态战斗力敝糙倦、狼性文化等等蚀吝巴。其实他们是一群非常善于思考的群体吞捷量,他们的思想的深度决定了在行动的效果憾,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在阶慕骨,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈舷。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯:李芳 版权作品罢,未经环球网Huanqiu.com书面授权鳖辨,严禁转载搅,违者将被追究法律责任蓖。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日犬蹭摔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行徽晴悸。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导船苛辅,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体街,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨隋。以下是北汽集团党委书记杰、董事长徐和谊的主旨发言碴。   徐和谊芦客蒜:尊敬的何部长啼频,尊敬的各位领导侧瑟,汽车界的各位同仁屡梅,还有我们媒体界的朋友们飘剁继,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂毕,探讨汽车行业的发展话题斥齐。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年癌什将,这一年间我们先抑后扬酗,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻垦,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进聊刹,最终以产销2800万辆唤融,同比增长13.65%的优异成绩狙泪酸,完成了一年的一个胜利的答卷堡秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度坛臼霖,为不断探底寻求新方向的中国经济险巷甭,可以说去年我们再添新亮点课霸。成绩固然令人欣慰羞晤邯,然而先贤有言物鲍蒋,一切过往皆为序章赖。今天站在新年的起点上回望从前揪庐柯,我们发现深沉变革的暗流涌动盾谰,启迪未来的创新发展腔茶切,其实远比辉煌的成绩更加令人深思习把磁。   亚马逊无人超市惊艳登彻稀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军郎蚂芦,提振实体经济箭在弦上猴,消费升级引领我们全新的商业文化时代诵赂,技术财笑、商业模式宋晚斯、国家战略绞、市场结构结合在一起蚊吭,这种更替的演进即铅浓。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点汰,正释放出巨大的改革能量蔼来,正引领我们整个行业迈进全新的时代坦。   一是技术模式在不断地创新敝,汽车行业转型正在进入落地期撩。最近几年在互联网介陇共、智能化监囤、共享经济等多方的洗礼之下课,汽车行业正在同创新中被颠覆者秒,迅速地转变为创新转型的主动执行者汕。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟赏,日系车企抱团开发人工智能技术锣奥多,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域席嘿,可以说剑指出行解决方案嗣逆农。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横俯邻,在新技术赁程、新模式领域不断落子社覆浩,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期崎。   二是消费升级妊具,品牌之战成为未来的新机遇班。随着互联网思维的逐渐渗透嘛撂侥,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念矢弟。情感价值艘攻岸、消费文化鸽没豌、消费者价值观越来越得到重视卢,网红营销丹努、二次元营销熬罚喜、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势锨。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通遣,实现产品表达与消费者价值的同频共振碳点。   另一方面嚷崎,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书脸烂,为自己的人生价值代言违拟。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题势,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇楔拭。   三是提振实体经济赏宽,汽车制造业体系化建设迫在眉睫富脯。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一凶看跨,就是提振实体经济匙。其关键在于制造业转型煞,转型经济学的研究表明暗,制造业转型中产品技术固然重要荚奔,但管理体系更加重要箩。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化对、网联化建设现携竞,就越能发现在信息化建设这种大背景下锋硷刃,管理体系的构建才是保持基业常青的关键顿咸。前几天我看到有文章提到连桂胖,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎队吹。这样的提法虽然夸张瀑,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示乏宏窍,我想却是切中要害的豆敦漂。因此随着汽车行业创新不断地深入落地井思,随着提振实体经济逐步落实斑,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键困。   四是政策变动锰勘,新能源规模化哆膛焕、市场化成为未来的大方向掏。2017年新的政策正在逐步地落地却,新能源汽车格局正在悄然地发生变化呻。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境骑,行业准入规则滴开、动力电池规范条件等政策的制定凶脓,从各个角度划定了新能源的市场边界尼。   另一方面缴,碳配额辜阂诲、双积分庆潜、新能源补贴退坡澈浇,无不要求新能源发展要还原市场化手段寺隘脾,聚焦核心竞争力咐。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益猎稍拷,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规淋朽。   纵观整体形式的发展钞奸,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上姥歼。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂纷街。数年之前特,面对互联网行业的冲击感损尺,我们以为我们只是需要一个互联网+珐缮,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折扛,还承担着国家经济转型的重任硕舒。我们不仅肩负着消费市场的升级期望思,还背负着整个社会环境与生态保护的职责蝗。这样的多重任务末朗,给了我们新的挑战迫,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀醒皖。   面对全新的形势浮,面对前所未有的机遇与挑战擞,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向脯。我们将锐意进榷浠,大力地发展创新精神棋港,在汽车行业变革的大潮中勇担使命搓广,在电动化舞、智能网联化灸、服务化嘉、国际化等方面加快发展步伐弓,不断推动新技术及路帝、新模式的落地生根素触,不断地发展新能源汽车伯虐,还原城市绿色健康生活侗青。不断承担经济转型任务钮谦家,推动传统制造业的升级赐玻。   面对未来稗誓钵,我们将在以下几个领域寻求突破柒:   一是加速智能网联技术研发齿,打造智能出行的生活方式玲闭。2017年拉斯维加斯的CES展上拔,北汽全面推出了我们智能化的发展战略瑞,并与百度在智能网联领域进行深度地合作茎。当然不只仅是和百度瞥沏傻,还有其他的国际国内的公司玻。未来瞄准智能驾驶申、智能互联孰、智能座舱等内容槽,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系磋莆烈,为出行与城市生活打造系统化的智能工具斡克。   二是加快新能源汽车产业化古,践行绿色环保发展目标起狗。在新能源方面熄,北汽秉持环奔就模靠大家的理念辱搽侗,不仅造优质的新能源汽车产品椿肋捂,更要造消费者愿意购买的新能源产品赣弘。尤其是在补贴退坡锌汰、行业回归市场的大背景下颂,北汽集团聚焦资源椽铣、聚焦技术晃饺镭、聚焦产品虽、聚焦市称⒛痢,四位一体严密把关整个新能源产业链抗试,为消费者提供既有颜值甘、又有内涵的可靠产品攫。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念捐,共同守护美丽家园撕盛。   三是加速国际化资源整合穷岁手,实现中国品牌的全球化够斗。2016年驼贝,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地途钒抡,实现了北汽国际化波伙,由简单的贸易向本地化经营的重大突破锤宠。配合国内的合资品牌咆矗奇,服务于全球布局研发基地独席扳,北汽全球范围的资源整合退蘑谭,已经进入了研发寺炕楞、生产涤铣激、销售冗勃敖、金融艘、人才和品牌全方位互动的良性循环骸。   面向“十三五”罐,北汽将继续深化拓展东南亚喜矾、北非脯父、中南美呕酸报、东欧等重点市场的产业布局具,使中国品牌的影响力遍布全世界改培话。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级臼刀。   四是坚持服务化方面唤慧,推动制造企业转型升级辫嘲。服务化既是国家经济转型的方向抨,也是北汽自己产业升级的主要目标吻薪熄。多年来我们在金融霉咯夸、产业投资叔尉、后市场信敦、出行服务等领域多点布局糙逛,随着时代向智能网联方向的发展雄,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环科。构成从业务到管理体制档茎,再到基础设施的科学发展体系滥,不仅提高了资源的利用效率惭编,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化口。   各位领导波,各位同仁萍,媒体界朋友们闲宋,闻鸡且起舞锭芜洽,风好正扬帆瘫拳,新的一年已经到来焊烘噶,新时代也正在开启机遇的大门添,让我们携手共进局,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃废得:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年泰,长城汽车累计销量达107.45万辆窜沤,取得如此成绩哈弗品牌功不可没盘输,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷梧愧,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军计,其中哈弗H6占比超6成镐惮,达到了58.07万辆兜渡,同比增长55.58%尘帛鸿。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻纹许金,2017年2月19日漏,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动写。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年虱焦汲,我国汽车市场销量首次突破100万辆草锑,高速发展25年后的今日漠榔,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度缝持新。中国自主品牌已突破百万辆捣,那么能否乘胜追击逾越200万爆现、300万的销量目标毯?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能钡,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中危弥,用他的话来说吉,“这是很了不起的一点茸涣录。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件时怖,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面歇,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心孩,从另一个角度来讲嚷蒜,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来醚。   安全煽柑莽、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功华,分析其中最重要的因素沙饶霓,魏建军表示登奔,回到20年前吞茸读,受到成本和技术等方面因素的影响脸腿晤,自主品牌造车很难把“安全”放到首位胸碉幕。而当今时代鳞骄,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标惜免,其比重也在日趋增高浩,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了岸俄。他还透露头频,2020 年哈弗将总共投入300 亿元卯泵你,打造全球化的研发体系蓟咸,在主膝钠侧、被动安全技术宋、智能互联画、自动驾驶等方面腾赣陇,形成领先优势颂樊艘。   说到自动驾驶技术超融响,放眼全球汽车行业膝坟,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重烁氨诞,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命佃勺晒。哈弗将采用北美厕媚、印度蛊呸鸿、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统经伎,据他透露鼻列,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准疽,目前正在进行路试钉鸥,有望在2020年后投产簿茄篇。“我们的最终目标耙,是推出完全无人驾驶的陋、最安全的 SUV 囱僧虏。” 魏建军说到陆逃。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标畴书,魏建军说到诉艇斡,2020年肺持灭,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军入。对此湿,哈弗规划了四十余款新产品陪搐,覆盖全部的SUV细分市场拆。到了2020年虏剂,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标艇禾厕,在规模上超过吉普饺傅推、路虎怪幸违,成为全球最大的专业SUV品牌卜耍叼。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆赡什操,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时居岭赖,魏建军回应道捷蛊,要取得这样的成绩主要来源于两个方面刑档,一方面要靠产品快速地更新迭代旱蚕,另一方面则是丰富多样的产品规划瞳,这其中就包括新能源方面的建设晤冈。据悉饥钩貉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型奇惭,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线乾,多点开花的同时又带给消费者更多的选择救逝。除此之外尚拢,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒,目前正加速推进全球化商业的发展趣霉杏,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标扮核。   2016年测,魏建军携WEY品牌亮相广州车展磺好峨,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑酵筷:WEY登场之后哈弗应如何定位曙氮墨?魏建军在现场表示呸窖:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化农怜。相反腊把,哈弗将全面发力15 万以下市称斗”摹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场事。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针东,而“聚焦”就是集中资源锌驴闭,打造产品和服务的差异化优势玩,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”锤。先做强溃坡拎、再做大既,这正是哈弗理念的核心所在吾间。在盛典现成啊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一电,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语老祁。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持梗。“我们拥有着全国最好的经销商队伍纽邪,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念嗣仙理,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队话筒。据了解廖苍,长城经常组织经销商团队去日本考察传孔毕,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念渴粱。这正与长城的发展观念高度一致呈双。魏建军透露沮冒闷,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”察捷拘,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝港隋狸,经销商们也未曾有过动医式А,这正是“稳固”所体现的重要一点柬。   长城汽车总裁王凤英表示翁硼逛,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系牵撂埠。 她认为斤,良好的厂商关系是相互作用的杯,只有让经销商满意饲乡歪,经销商才能够让消费者满意嗣崎,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中商,这是层层递进的作用效果憾盖贩,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因里沃。   2016年的百万销量已成昨日辉煌请芭皇,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么澄?哈弗给出了自己的答案魏拷伴:200万的目标即可上路闭全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今幢淀祷,在新能源汽车补贴退坡后仆镁,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元肯缓搪,这个数额占车辆销售价格的40%挤描。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响免?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续黑戈挽?未来膏誊瞎,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇盖棺粪?2月8日下午软萌,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示拦肉,2016年线管浚,我国新能源汽车的发展走在了世界前列洞怜烈,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一横般,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势惜策疲。随着核心技术差距的缩邢馄韫俊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强脚瞥蛋。但是抨箔傻,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内窝贺,巩固和扩大这种优势楼,还需要政策冷掇瀑、制度和市场三方合力漂猾卫,打造可持续的市场化发展拔搁。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布悉顾,但是从已知的美国且、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看舌誊汝,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置澈视,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%廓糯超。同时委酚酱,公共类充电桩接近15万个的发展规模钱漠,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家权热。   “走在世界前列虱,不仅是体量和发展速度位居世界第一瀑储别,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一鬼烷烙。”许艳华表示表渭,经过近几年的积累湿撼脯,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证擂抱峡、制造和营销的体系能力窖,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变底蚊灸,产业链基本完善礁雇。整车小惧、动力电池匣、驱动电机系统性能大幅提升乃沦毕,市场主流车型的动力性蚂卯、续驶里程劝、能效哺豪、可靠性社傅檄、舒适性明显改善鸡推,整车敢、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展两阑荆,新能源汽车市场覆盖率提升脓,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国谐掠咆,占世界市场比重约为50%某炯哥。按照已知的企业规划情,在乘用车领域归垄钢,2017年我国将有73款车型推出吗奴,进一步满足市场需求尽怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时惭,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步矾孔伤,整车单位公里行驶成本也在下降推。“20%的成本下降精,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价考商灿,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升多。”许艳华对《中国汽车报》表示狈,在规模扩大成本下降的同时蘑诞磕,市场竞争下之下崇,企业会做出有利于市场发展的选择霜犁觅,也因此料,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右怕。   许艳华判断虫赌酗,2017年诫习晦,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强爱,预计占比会突破70%诽惜,长里程纯电动汽车需求会进一步提高胆,充电基础设施也将继续保持快速增长捣悲罐。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系睫镐,我国新能源汽车发展目前处于世界前列侗阮瓣,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确副窃甩,在此框架内蒲谰朗,到2020年午,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展间。但是补贴退坡后怎么办峨庆?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动苗窘。”许艳华认为按,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移屁,让新能源汽车使用成本进一步降低晌,才能保证其持续良性发展眠。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件接确。目前陛俺府,无论是整车悔、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确亩墙艾,剩下的就是政策实施好的问题江,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来兽姑。”许艳华强调材酬,我国需要基于长远发展的政策驱动体系扰乌,2020年到2025年是重要的过渡期忻及,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势笛徽吓。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用蛊飘,这方面我国也走在世界前列庆柔,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》疤盼,进一步落实国家新能源汽车发展战略釜蔽兼,保障车辆和使用安全卸农。   不过欠付,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议炯漆。针对《暂行办法》柔,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%极、10%和12%的比例壳,调整为5%盖、8%桶宦、12%的比例能充,并允许2018年淬、2019年负积分可延迟一年抵偿究两。同时坚,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定逆哄灭,否则会使新能源汽车市场化进程减慢别玛毕,丧失中国已形成的比较优势媒弟,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用光簧虱。中汽协希望《暂行办法》尽快出台沤,以便企业开发和商业计划的制定姥唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时狼,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景渭。犹记得2015年7月坤螺,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车朝蹲,并对这些汽车的车载软件进行升级娶毫灯,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火如翔蹬,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机遂、转向系统以及车载系统翔详。    如今棺刀莎,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置氨氛,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案敬贰,如果没有行业安全标准来做规范勒,或将引发不可想象的严重后果感。在我国放,作为国家网络安全的重要组成部分午,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫胜冗市。《中国汽车报》记者日前获悉剐率拎,《车联网网络安全白皮书》稿泵辖、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布浆仟。在发布之前淑岸,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖伸波蛾,他告诉记者弘,车联网网络安全即将拥有“指南针”狮馁筛。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》掣:《白皮书》绿且悼、《细则》出台的大背景是什么答娃?    庞春霖诉:在节能环保寝、安全舒适晾,以及车联网痴、自动驾驶联凰、智能交通等方面要素的推动下嘶炒仿,汽车正在迅速IT化瘫谁纫、智能化疆李。与传统汽车相比光翟,智能网联汽车在节能减排狸萍、安全舒适方面具有前所未有的优势趴揩,符合汽车工业缮、交通出行方面的发展趋势探,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战娇哨怕。在互联互通的背景下梦唉,没有网络安全充分保障的情况下佬末船,智能网联汽车带来的可能就是灾难诞接。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日翅孟,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》瑞从湾,明确要求网络运营者(车厂琴烹刷、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务羔舅覆,应当依照法律迫、行政法规的规定和国家标准的强制性要求荣瘫漆,采取技术措施和其他必要措施凸墒飘,保障网络安全蹿、稳定运行歇,有效应对网络安全事件眉诲吐,防范网络违法犯罪活动惩,维护网络数据的完整性赎幻、保密性和可用性损晦。网络相关行业组织按照章程毙昏惮,加强行业自律婪烫,制定网络安全行为规范裁擎,指导会员加强网络安全保护库,提高网络安全保护水平掳干,促进行业健康发展裴眯。”该法2017年6月1日起施行哦。    2016年10月23日蚂,在前期工作基础上妇涸,在工业和信息化部等部门指导和支持下碴,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作夸逼霓。在前期承担某信息安全专项工作的基础上匿履,2016年底比,以电子科技大学为主任委员僚儒、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)配蛇、中国信息通信研究院介背笺、国家互联网应急中心伦渡、中国联通榔烈急、中国电科第30所集、奇虎360疤侥、博世为副主任委员联搏,联合国内外70多家整车醋、芯片灰疤书、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称豪:车联网络安全委员会)正式成立两拾。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求戏,在工业和信息化部炔褐、国家密码管理局帘、国家网信办等部门指导跑籍卤、支持下摔情去,车联网络安全委员会于2016年底组织老、协调产业资源触,以我国自主和在华骨干外资车企菏、终端和零部件厂商为调研对象葱,先后完成华南呜版嚼、华东缸垃、华北讹肥、东北凰陋锣、西南地区调研工作户靠,充分了解了车联网网络和信息安全政策仟、法规竿刑、标准川酥、产品嗜、应用等方面的实际情况与现实需求籍寝癸。并组织与协调联盟内外资源腐握尼,开展了车联网网络与信息安全相关政策迫块惺、法规爽态暮、标准的研究玩捐疟,形成《白皮书》戮故兜、《细则》虚庇,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布苹。    《中国汽车报》醒赐辞:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖低:随着车联网发展嗽尾怒,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件佰。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规灸绿、技术标准钡霉粉、产品及服务体系的支持幢。从调研情况看苯疼,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战蓟嚎渺,缺乏可靠和一致性的基础工作譬,因此需要我们及早采取措施矗蜗,完成网络安全方面的顶层设计工作巨,从政策究、规划巫将袱、标准暴蘑虽、技术潘彩匡、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用嚼。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢』涑荨,分析国内外车联网网络安全的发展现状够附,为车联网网络安全的后续发展提供建议辱,推动车联网网络安全产业的快速发展屠。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》肚恰,从企业阑、用户烷、政府需求出发邵将贩,参考《工业控制系统信息安全防护指南》片,结合车联网的行业特点和技术属性填峡,立足当前现实和未来发展趋势蔷第陶,提出贸、确定了一系列车联网网络安全防护的体系雌饯翱、指标和建议幢,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南浚间,提升网络安全防护能力恋虑波,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施傻蒜降。    《中国汽车报》普妥:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定米?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准费虱,对现有车辆和新车产生怎样的影响适跋羞?有没有实施的时间节点隙股翱?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高吻非虾?    庞春霖扦:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南袭线合,并不涉及强制性标准和法规簧卧奸。同时通过产业宣传举肆、贯彻和使用痊督肪,不断发现新的需求和不足高攫,并加以完善弦。但由于网络安全形势的复杂性即,以及车辆作为一种重要的交通工具拷食,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台挽。    两项文件本身就是在调研基础上市棠蔑,听取产业单位需求而形成的泄,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶染,减少大家的迷惑和疑虑泪,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动诺敢靖,切身维护好产业和用户的根本权益五瓢墓。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品牢,当然会有成本在里面醋屡袱。不过从发展的角度来看吻,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样渤窝伙,属于必备的系统切贡兰,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品涎。同时申,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点垒计茸,也会赢得更多消费者的信赖拓。    《中国汽车报》褂:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动腑坛斑?自主祈沤、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一亨块?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战膘?    庞春霖市:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作梅垂捣,其中一些关键技术和产品碗,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试氛静,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样洗饱愧。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分淑,那么就像现在车辆的保险杠跋写挡、安全带坞、气囊库睡、ADAS等等常规安全产品一样瀑仟,无论自主还是进口车辆倾巨,应该都是一致和统一的要求届笛介,并可以采取现在车辆型号核准等方式陷,推动车联网网络安全产品的安装钵、测试湃收贿、使用航狮搅、维护和服务喜说宫。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多任喜,首先是人们的意识问题哺,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意泪饲,但对于车联网网络安全却毫不在意童科。要知道蒙尺嫌,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单陈柯农,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂喷硅、多变叼蹦,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片香、软件等基础技术靠啊容,对于自主车联网网络安全产品而言釜廷,投入比较大忱播步、周期比较长弊拱辟、效益回收比较漫长颇,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长屉唱,从整车企业乘甭,到零部件富、软件别、芯片供应商骋,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系惹辱、人才队伍币缅双、产品体系怯避、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系奴,也非结构化的治理模式圣,需要新型的伦理枫、法律和技术法规给予支持钞碱爸,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑惦:李芳" "   1月18日阶悍晴,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会肋。引人注目的是古碉,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起底鼻,力图将EC180打造成一款“国民电动车”滩坷。EC180之所以有如此低的价格抚,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴缄。在补贴退坡的背景下很俊丸,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势踢。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业粪巴惜,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何美乱?在发布会后阶,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访冉,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义淖挺,以及2017年的经营策略与规划勉蔷。   《中国汽车报》凯: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义拦踢?   郑刚磷贺: 北汽新能源有两大类产品平台潘猾拱,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品顾,包括EV肖、EU澳、EX拧奉摔、EH四个系列该。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品蔷悉。在开发之初袭番,我们就对其有一个精准的定位与期待扳佬。   北汽新能源在两年前预计到丹孙色,新能源汽车的3.0时代即将到来市绢,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格汗。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入箔,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车锰磨阮。   目前稼那,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握捐彪,这没有错丰,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术全蹦,并没有推向市场的现象附。我认为汤,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合危,也没有认清正确的发展方向尚稼。   因此氮桓,在两年前开发全新平台之初很罐,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车软低跑,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路催胯伟,这种做法目前看来是成功的薯恕。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能诺欣、造型偏、特点以及价格之后秘,大多数人对其给予了极高的赞誉卧傅,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号篮介。   在成本控制方面降卤,我们认为还有压缩的余地坪割,通过不断地挖潜降低成本露,我们认为可以让更多的人开上这款车痰们揭,不过这需要一个发展过程隘毛班。随着销量和产能达到一定规南巳韵玻后狈人,我们会进一步整合资源涉、降低成本底鞭田,提供给用户性价比更高的电动汽车广。因此攫,就目前来说眠耪,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力斗妨,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力瀑葛浦。   《中国汽车报》跋颁老: 面对补贴退坡室,EC180为何还能采取目前的低价策略课孪限?北汽新能源有怎样的发展战略劝返赎?   郑刚奖屏梯: 从当前产业政策来看括填风,全国各地的补贴额度不同韦廓,流程不同昂侵囤,这都带来了公司内部成本摊销的问题皇崔,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难回。为此诧舌,北汽新能源成立了卫蓝基金赌澳醋,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴钳。这需要企业拥有一定的资金储备归晨。只要差异化的地方补贴还存在善筛旱,卫蓝基金的使命就不会结束楼棘。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产豹亮,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会敲。只要发展的规划清晰完屋,我们有能力也有信心做下去荤互鞭。因此境,我认为当整个市场达到一定规亩岳荩后乏鹃,企业才能做大做强狄江蔷。在我看来镁互,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的殊,而不去考虑社会责任鳖漂困。只有兼顾了二者槐冬,才能获得发展与壮大尚伪氯。   就北汽新能源而言掇,如果年产销量达不到10万脱,那么就没有持续发展的能力划。因此强北,我们公司定下17万辆的年度目标蚀,并将在4年之后达到50万辆教芒南。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点双翅统。谁先占领制高点抛秀,谁就有效益媚集。新能源汽车市场的成本杀手闺囤赐,也将是市场杀手和。   在竞争过程中夸,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手叙,而是以传统燃油汽车为对手鄙疚。因为它代表了污染摔思围,势必要被市场所淘汰罐。   《中国汽车报》杉疥: 新造车企业的强势介入华迹穿,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响彤细?   郑刚适拔: 与跨界企业造车相比抹苫把,我们的优势正是他们的劣势虫。依托北汽集团稳,北汽新能源有着很丰富谁抠青、庞大的制造资源晶,有巨大的产业链规模优势婪肪。在互联网体验方面丝低,我们确实面临一些挑战械桐涕,但我们在造车工艺华删艾、供应链与流程方面有着更强的积累箔概。   在我看来秤儡鞍,绝对的优势和绝对的劣势都不存在摔,这些可以相互转化梢。我在发布会上再三强调诞粗,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业肺舒累,而不是新能源汽车厂商庆谷。如何能够最大化地提升电动汽车性能伸,创造差异化的用户体验和品牌价值寿手,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向抛丁。   目前慑恢,选择购买新能源汽车的用户主要有三类噬暴:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户舵。在这三类潜在的用户中短怂姓,我们的发展空间都非常大铃敲。   对于新造车企业而言凛,他们确实会面临诸多的挑战律疵。我们在发展过程中遇到的挫折狡女,恐怕他们也得挨个体会到惯蛊呐,但这是一个正常的发展轨迹坦号炒。因此袄显,我认为这是一个跨界融合的时代邵兄,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制掣山哺,将思维与资源彼此借鉴窍房,从而为用户打造更好的新能源汽车测。   《中国汽车报》律: 北汽新能源目前的两条产品线凄剖同:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里阜沁苦?   郑刚踞崇: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线娟愧,ARCFOX则走年轻与新潮的路线匡逞冷。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异为。相对而言湾嘿凹,BJEV的目标用户是我们身边的朋友崇、邻居糜扔、亲戚柑剖蹈,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比嫂卉盗。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人宝,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征疾公。因此在性能层面蔷蝎氰,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化并联,而ARCFOX更多会搭载智能化功能徐。   在智能化方面烁厘莲,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用趟。例如ARCFOX将会在社交醒挂、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性厘浪唇,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点里。相对而言诫平,ARCFOX的售价将会比BJEV略高填,智能化水平也将上一个台阶的喀。未来诡痘陆,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现湃盟川。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后涸海,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上且潘。   《中国汽车报》傅: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何闷缸收,公司将如何利用这笔资金彪撼鬼?   郑刚遂: 在今天上午的股东会上我们正式宣布垫喀,将实施不少于80亿元人民币的融资桑伶,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平驮。无论是电动化还是智能化涣,我们都会在研发上投入大量的资金扦兼改。目前吧,北汽新能源的研发投入主要在两方面耪鹿琼,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究匈嗡飞。   我们希望引入来自产业链的投资方抽,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展蹦僳厂。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后宋臂吕,智能化成为卖点炒臼股。   目前妮塘扯,北汽新能源拥有了三个生产基地篡浇,现阶段产能还有限陋,每年只有20万辆的产能崩腑衫。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地吞颂婆,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源冲茸普,从而可以更好地降低成本架懊,提升效率苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐汹:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员殊投盯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天将雀冷,大众汽车集团管理董事会成员培翁翰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满伶。1月14日卜淮透,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员圣混,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日叭标,他在长春见证了《一汽杆、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午庇,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室乏,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通竭笺旅。    新能源汽车暴炭孩,重中之重    尽管行程密集阜惭瞄,但海兹曼依旧神采奕奕猩。他有理由高兴幂,要知道建达,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众讨纶,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车乳怖甩,比上一年增长12.2%躲徽。即便如此舍辣,海兹曼在专访开始时空,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蓉芭。那么大众还关注什么钩辉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车火裴。“到2020年逆,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年似,目标为150万辆裤。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤濉;同时磊,大众在中国的新能源汽车路线岸宽,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡抡骚。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说阀,40万辆及150万辆的目标中洪,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当错玻。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度狼剩,海兹曼称函,这要由市场及车主来决定淮贾逼。此外丰色,进口新能源车虽然是个“小头”怯钦蚕,但会涉及更多细分市程瞬臁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择钩。    奥迪与一汽合作讥借管,加强再加强    就在1月16日傍晚都,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽妹裸父、奥迪十年商业计划》斯,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转吃痰陌。海兹曼见证了这一协定的签署督班,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议炉:“这是一个战略性规划甫笑,不仅为奥迪秤,为大众粗,也为一汽明确了发展目标疚杆。三方达成了共识触懂,而这一共识不仅在传统燃油车方面粱,更是在新能源汽车和移动出行方面椿。”据悉草,双方将针对21个核心领域开展深度合作度荡耍。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线揣,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场痕尽华。其中喉敲,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点娩弥。同时锌,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上烈郴,未来十年将广泛地在全新领域开展合作挞穿,包括泻毁:智能互联睛绥、移动出行径沏、联合数字化项目瓜、金融服务合作等众多核心业务领域芦叼肝。    同时缸眠懦,为了更有力地支撑未来合作事业的发展徽佳斗,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力镁玖邦,在提高一汽-大众的研发及新能源能力讳氏,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作柏矾。    “对于奥迪和一汽来说疙惋痊,总的框架已经搭起来了弧群遁,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’呵柒翻。”海兹曼笑着说纷氦晌。    上汽奥迪商鳞通,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作未,记者自然不会错过追问的机会五背寝。    海兹曼进一步透露殊酿,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系敢朽,但当前的重点疼泡,是大众及奥迪要深化与一汽的合作孟握旦,形成长期的更有建设性的伙伴关系撅抄。“除了十年商业计划的内容之外凡,我们同时也更加重视解决经销商的问题功,更加重视经销商的权益蒲期。我们要更加积极地回应经销商的诉求牡售,解决他们的盈利问题獭考。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”必畦颠,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停虾抗?在记者的追问下嫌祟萍,海兹曼称鸿,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进芭尼,并且经销商的问题解决之后铝,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”朽懂视。    至于具体时间表馆,海兹曼透露釜,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行旧郎踞,最早要到2018年开始俯绅泞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填妹喊:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任斑,各位朋友尺恨贤,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛时联翟。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断槐读。   题目是“坚定信心薯驳性,持续推动中国新能源汽车持续发展”剁檄腥。汽车的电动化是大势所趋贩俏席,体制优势是推动发展的根本慷错戈,然后就是坚定信心窃径呛。特别这几年新能源汽车发展很快灵味,产品的成熟度坏废、政策的全面性磷爆、系统性捞,老百姓的认可撤殊寸,这些是电动车仑拭垂、电动化大势所趋辞撕。大家可以看看蕾呢交,我们今年2016年差不多是50多万台蒲缉晃,占到全球67%吧脱繁。从增长趋势也可以看到湿纫词,从2011年缸、2012年色府矗、2013年揣堕熔、2014年想惫锭,特别是2014年兴慷鲸、2015年累镶,包括不平凡的2016年撮,虽然有各种曲折棵施,但还是获得了很高的增长酱艰瘸,大概有50%毋海,全球占比差不多有60%多寡褪。   我想讲几个理解和发现檄嚏邪。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了拔啊封,做的非常彻底迹。我们可以翻看一下2016年的数据剖慕,2016年中国公交大巴高技信,不包括旅游大巴哪,总销量大概在10万台左右舞,但是我们纯电大巴差不多7万台庇灿,插电式混合动力是1.7万台挺,加起来大概是87%窖,占总的销量接近90%百锰绵,这么高的份额迸,我觉得差不多就在3年左右发生的吞辰土。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去费死,到2018年我,我们认为在公交这个领域里面靶文掠,燃油车会进入死亡豁赶。很有趣的是2018年卜,如果你要在欧洲或者在日本偿瑰,欧洲猫瓢锌、日本一些主流的燃油大巴的制造商趁廓艰,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来练阂膏,或者刚刚接近路试缝,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化全娟拒。从这个感知可以看出好,中国背后的推手是什么介,为什么这么快倒讹,无论从技术号、从市场略念波、从体制模哩糕。因此我觉得嘎钮稿,体制的推动是推手极,因为公交很容易充电鳞彭滥,固定路线触巍,固定区间荆糯奢,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的阶钳,大部分属于国有体制彪空,政府有很大的话语权哗,公交的排放巨大酒部,一台公交补贴很高呐,但它排放更高提。一台公交我们算了算诲孪,早上5点上路骂,到晚上差不多10点下路粟勘,一天工作18个小时京,相当于30-35台私家车的排放认。因此摆灿尚,我们四部委在推动产业政策里面改呻壁,花了巨资在推动这个产业零,但节能减排的效果是最明显的梅,而且在全球保持领先度也是最突出的逼蜗。   比如像深圳柬,2015年瞧辨、2016年释搏虑,大概2017年上半年玛乐吹,就实现1.5万台公交全面的电动化缓霓敖,这一点我觉得也值得我们中国骄傲酒。而且这个产品欠、这个领域我相信还能保持持续的领先栋八沤,和乘用车描乔疵、商用车比梦惮限,和一般的卡车比填孔,我觉得在大巴这个领域里面泞婆,我们中国无论从技术厩杠纯、从供应链贡献、从规模坪狮、从市场地位懂,还是很牢靠的抡罐。出租车可能是下一个领域茹涵,我们相信在未来3年里面笺,出租车全面的电动化也会进入一个快车道促。   优秀的体制助推人闺,产业快速发展骚堆。即使2016年不平凡的一年里面剃界铣,国家有很多政策农埔,像国务院2月24日政策常务会议镭,政府公共采购配额寇,7月6日马凯在西安有一个专题会祥鞭疙,包括到10月18日克强总理国务院常务会配侈茹,原则上不核准传统燃油车恍滑,加上之前一整套的体系鲁庇。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的誊、最系统的政策体系兼按烦,包括今天我们的百人会这么一个平台阀青察,在国外是不可思议的甸金辣,但是在中国就发生了樊贡,我想清泰主任亲自组织订十,这种特殊的身份把大家聚集在一起巴别妻,而且今年的规模更大表,明年可能还会更大嚎,这些体制推动中国新能源的高速成长此霞涸。   从税收朔乒烈、推广配套袄摊、长效核查驮擦、推广管理等都在推动随臂,当然国内新能源汽车产业链的形成规模党,刚才欧阳老师也提了破,很全面任呻,从上游的IC制造女看欢、正极猛、负极敖、电解也隔膜繁、各种资源懊书、配套墟,中游的电池绦铅、电控耗馆、电机画搞,下游的整车阶憨,包括售后服务恋赡,全系统的菜渭测、全规模的屁兰畏。国外也是迎来了发展的热潮辽茄,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售苔骡本,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%挎,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入乐。   坚定信心葡焙,持续推动新能源汽车的健康发展星。其实我们在业内也在把这个脉拷睹,2015年1%是一个拐点穗洽,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台肉经位,相当于当年差不多10%的市场份额览醛擞,2025要达到20%的份额另,当年要做到差不多400万台凯,才能达到目标蒂。因此我觉得倍娥上,2020年10%还是有一些挑战段晶评。我认为到2025年杆,如果电池做到每瓦时1元钱以内吼冻始,按照同等配置的汽车淀咕损,成本按照同口径的品牌缴狸、同口径的配置算退骨,大概比传统车还贵20%-30%鼻翁,这时候国家财政一旦退出去以后唯悲吝,必须有相应的措施来进行补充舵逗。我相信第一汾拇,购置税的减免突匙,一定要延到2025禄,甚至于到2030钞泉阮,这是一个10%的政策支持煤悲幌,这点非常非常重要垄。第二荒,消费税县,特别是对插电式混合动力车割腔狼,消费税有2%鸵、5%-9%刺恭肌,如果在国家财政资金退出以后埠,如果这个要有一个减免的话湾菊模,这里加起来差不多接近15%-20%倍略吵,这样把30%缩小2/3戈堆,国家政策就扶上马纽忌、送一程抽病,才能够让新能源车更健康舒。   齐心协力孝荡,2017赁径,撸起袖子茅窟疚,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡槐强:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地笑,万象更新弗粹,这是中国新能源汽车的春天迸俊秆。从2014年的小荷初露炕,到2015年的急剧拉升陀趣,再到2016年的高位放量奴,可以说经过三年的蓄势沙李,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化确裂。牛市的格局基本确定低卞辟,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标洛膳戌,“十三五”盯许、“十四五”和“十五五”期间挺,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%幸级、30%和33%揉,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代八,继本世纪初的“黄金十年”之后期,下一个风口即将到来皋。   毫无疑问聪,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇琴存浑,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役瑰纪胜,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化霸揽厘,值得关注鸡苍忱。我们总结了一下这些变化贾,有三个方面的特点画:   一是市场的形态改变了献。   从导入期迈向快速成长期石沪滴,刚才欧阳教授称之为成长期刨,我们在前面加了“快速”两个字疏,有待商榷掣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府藤咕,成为消费主体猜嗅,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙卷敲城,新能源汽车从政府的示范运营起步咸凰涸,不断地向私人购车靠拢秦惺,临界点已经到来!有统计表明队,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%氨怕啥,预计今年将进一步提升到70%左右晦搁膘。大家知道个人购车时代是产品为王的时代们,要在竞争中胜出署工,就必须以客户为中心睫,以市场为导向喇汰镀,树匠心浑,出精品美泰。   二是竞争的主体增加了恳幸。   从少数先行者的竞争汗,演变为全员竞争颈胜梗,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手宪边。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划露动寇,包括这些国际大牌矮,比如说戴姆勒激、大众等等跨国品牌境第抗,通过合资强化了在中国的业务布局份茬贪。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点皋衔。有统计表明构,从2015年开始花羚酱,全国新能源整车的投资项目超过30个翠门,总金额超过了1000亿元恃评熟,总产能超过了300万辆侍。当这些产能陆续释放修,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代鄙。到那个时候脚,竞争将回归本源教,那就是技术炯疽惋、产品和服务豌顶。   三是行业政策转向冉盆。   从扶持补贴过渡到监管引导撇豁,政策驱动弱化拒痉娥、创新驱动凸显趣恕氏。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整毙,产业政策呈现出四大趋势郴晤将:   第一曙,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境拍,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二熄,通过准入报粉浦、销售颂耻、使用环节的标准发布惦,提高行业的门槛蜡,净化市场环境;第三碌辱秆,通过补贴退坡和私人充电桩的破局糠,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度褪,让市场发挥主导作用;第四耐,通过电池目录和技术路线图的发布隶衫,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累娇埃仓,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资凄趟取、以市场换技术”的这种所谓的“老路”棺岗。   本世纪的前十年嗣舍谅,可以说汽油车高速增长撂版,成就了中国汽车产业的由小到大溺。接下来的这十五年盾楞诫,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强渴漏?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”浮宦,克强总理也讲灭抄厩,“发展新能源汽车绰醛摹,是培育新动能恫赌,发展新经济的重要抓手”勃鞠。中国政府凭借新能源汽车赔,特别是纯电动汽车适轮,引领产业升级狠绢,谋求弯道超车仿垦此,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈坑。   继高铁蛋、特高压和核电之后罢蹄汉,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”领剩嘘,这种希望能不能变为现实淬?还需要我们全体汽车人的共同努力顿扳冬。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早冉,目前已经基本建立起了一定的先发优势汤豢递,把先发优势转化为领先优势轿柿线,是我们坚持不懈的目标境肮。而要成为一个真正的领先者帽煎忌,只有创新盖枪。创新就是从零到一崇荡佃,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件寒狠,用全新的方式组合起来票道,去创造新产品小蜡希,去创造新的生产方式和商业模式齐,去开辟新市趁雍韫帧,去整合资源廖,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商屎持,去实现新的价值创造赡。我们将以创新为最核心的驱动力详沏,全神贯注椭扭保,聚焦技术痪供入,聚焦产品末舅攻,聚焦资源涕,聚焦市程摹;以心无旁鹜的聚焦战略陪,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志糠,实现北汽集团领跑的梦想托狗抨。   借今天会议的机会桅,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略词,也就是刚才谈到的四个聚焦究仟:   第一奠猎,聚焦技术犁。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖叔,消除盲点礁疥瞳。新能源产业最核心的技术就是“三电”炮房肌,此外充电和续能技术峦霞险、激光雷达等汽车技术夏渴,以及轻量化的新材料涧,石墨和锂等上游关键资源拒,也是我们需要掌握的核心技术和资源觅睡堵。这些技术和资源委,是我们在新能源汽车行业立足的必需品猾赤,我们再难也必须干纫艰,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作青统,各司其职瓤福吨,对新能源汽车关键技术进行各个击破咯罚寡。北汽集团将在政府的指导和帮助下箩钢遣,在北京的经济开发区氯,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心空武裸。它由研发创新中心孺、全球营销中心俺末草、品牌体验中心跨存、联合创新中心等五大部分组成水,将建成从用户研究号褐、概念设计托己、前瞻技术补、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地充。   第二郸挂,聚焦产品藕履函。   产品是企业价值的最终呈现氦捂,是我们寻求客户认同的物质载体煞磋口。高度契合用户需求嚼,被用户接纳唬慷、认同的产品才是有效的产品撂,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比拼,我们的产品在续航里程犀、成本控制阶检、整车品质矛檀姓、产品线的丰富度方面峡秀多,目前还存在着明显差距亭惯。打造新能源汽车的产品力黑评汗,我们将从以下几个方面努力晚拧:   一是凝练建,集中北汽集团的优势资源署尝,打造若干款明星产品琉伎。   二是做好差异化的文章欠钠,精确地切入特定的细分市场对。   三是做好迭代创新粉卞猛,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化市晤、网联化汤煌、轻量化技术应用到产品中措,并根据新能源的技术特点图聚,开发设计全新的车型平台聊。   第三忍咎厢,聚焦资源券归腐。   21世纪的竞争澳垛,不再是产品的竞争馁,也不再是渠道的竞争抽,而是资源整合能力的竞争哭垢。新能源汽车全产业链更长少、体量大雇侈型,包括整车负非、充电基础设施弯、智能网联墓诵汀、无人驾驶以及下游应用在内颗,整体的市场规模在10万亿元以上萌文。   然而资源是有限的敌,优质的资源更为稀缺柔,新能源产业作为朝阳产业限碍驴,资源的布局与传统车完全不同拭,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态熔,瞄准核心资源和稀缺资源典,提前布局蜡嘘仁,将其纳入到我们的生态圈之中癸妥瑰,北汽集团将围绕着创新链檀封绕、产业链钱、市场链赁蛔福、服务链和资本链这五大墓5嗡疲块隙电,通过新兴技术的孵化沛、成长型企业培育迫、产业并购整合等手段帮纫,实现关键核心技术的突破与领先殿,打造北汽新能源的杀手锏煎饯,谋求长远的发展魂杆贫,实现对传统汽车产业的更替嫩谁。   第四械聪,聚焦市场厦悍。   市场占有率是关系到产品的关注度蜡箍厘、品牌影响力的重要一环脚,目前我们在新能源汽车市场的拓展斗、品牌传播词、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面骄侵年,可以说暂时走在了行业的前列匠采揽。下一阶段钙哎,我们在继续发挥自身优势的同时柔,还要加强对市场的精耕细作仓,对不同市场进行分别覆盖哨书,不断扩大自己的势力范围敖缓衰。对公务市承丁,我们将根据公务车钵、出租车腺、城市物流锰宠、城市租赁铜玫、城市公交等不同领域的特点使,把规律琢磨透档洼瞎,在品质差异化凛袜钾、品类差异化和品牌差异化上做足文章聚械将。对新兴市乘椤,我们将引入汽车的共享理念省,做好网约车市场开发娠盗没,打造国民车幂封,切入经济型纯电动汽车市场叼。同时去檀,通过融资租赁等手段昂斡,对特定客户资源进行开发鲜碾枪。   各位领导味赣、各位专家馅里氰、各位同仁菏揩,“阳春布德泽叫,万物生光辉”豪杆委,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启需绒,新时代近在咫尺雹息壤,新机遇触手可及苟悸,新梦想指日可期杏鹃,让我们以自力更生擦氯、艰苦创业的进取之心隙,以敢于人心刑寿苛,勇攀高峰的凌云之志粒胳郝,撸起袖子酵鼓,真抓实干韦盎扒,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗容:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲惯,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录抡接咀:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年惜筹,我认真思考之后嫉,认为这一说法不无道理涕。我想可以从两方面来看辩,一个方面是从全球来看惧车失,在2016年这一年唉太锹,发达国家主要汽车生产国费操啥,包括大型汽车公司迫,大家对汽车发展的低碳化卯杉混、智能化玻、信息化取得了进一步的共识堤哪,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点鲜,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中诉。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话监壕眷,但是说到了要害光,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期脚供魏,守成者将面临巨大的挑战”瓤。而从国内来看时安,我从调研中发现椽景挤,很多企业由“试试看”焚驴,转向了“铁了心地干”倘,把电动车放到了公司战略的中心地位冯层。    刚才李书福老总讲的他的规划麻本苫,到2020年慰箔、2025年采,电动车的比例要占那么大虚,新能源车占比那么大耿。所以他真是把这个当做了公司战略的中心仍且介。    另外刑诲,在这一年当中罐报牟,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿节,一个是企业的研发路径在变化泊婪,由燃油车的引进玩屎、消化仇事钒、吸收挺疯棘,正在转向开放条件下的自主创新陪观滩,各个企业对研发重视的程度蛇抄拣、研发投入的力度是前所未有的蜡恫。另外阿惭,由于我国电动车产业化走到了各国的前列侮倍,这样就给了中国酞魄础,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会麻取。另外娩饭臣,有一批没有退路铅,专注新能源汽车的新兴企业黄,他们没有存量的拖累碱迹,他们的思想更加解放室,这些新进入者带来了新思路獭鹃豌、新创意捣、新发展路径玖凄。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路踢唤,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路谐,对我们汽车人来讲会有新的感触芹霸。    新进入者带来的新的发展路径氖、新的生产组织模式连洽,给整个的产业带来了新的活力茅腑。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径惟粳曹,我想这个影响是很深远的取籍拾。因此目窃,从这个意义上来说谩传锈,经过孕育期的磨合雾,现在已经开始有所收获汞。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题劳洗毋。    以2020年为结点韦,中国电动车将面临新的发展态势熄穗,我归纳了几个观点盒穗:    第一池毖,进入2016年目莫号,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期莽,在消费者购买意愿增强的同时侥挠舵,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择拜拾。此时壤贸,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现郝砰。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿细薯关,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争伸避蔷。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候跑拆,随着竞争的加剧妻掳,企业间的差距拉大萌,大浪淘沙的过程已经开始空,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量仑敞协。这种现象不仅反映在整车办酮凄,而且已经延伸到电池企业琴乡内、零部件企业以及上下游整个产业链芭核。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获项啸。    第二蛾棉,迎接国内市场国际化竞争题久。可以预计政府购车补贴淡出之时闹磕,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日剩陕上,距今只有四五年时间了马箔。当前国内企业间的竞争只是一场序幕仙辟底,国际化竞争来临之时才是真正的考验抚纷。中国的企业必须冷静地看到说庇皖,产销规模大杜瓢路,并不等于竞争能力强坑被鹿。我们与国外先进水平仍有不小的差距赁,重要的是技术基础薄弱秤柑、原始创新能力低蠕、核心技术欠缺荤、品牌影响力不足仍旦形,这些带有文化色彩的软实力店踌撼,需要持之以恒的积累距,“非一日之寒”挫隘。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点理相汝,提高竞争力的途径息十,不是等待企业的扶优扶强氨配,而是由政府创造好的产业生态碎馆,使优胜者在竞争中脱颖而出扩核。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时苦,就瞄准了国内国际两个市成焦芰帷,产品设计派劫、生产工艺际、产品质量都以国际水平为准时豪,我想这些企业他们会相对比较主动紊逝。    第三腻嘎,向后补贴转型期的政府政策唤佩,在既定政策支持的周期内淳,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配睛聪敝,是政策能否顺利转型的关键酒强。政府的购车补贴是一把双刃剑卸,当市场竞争格局出现之后哭眯平,政府就要特别注意锚呻,不要因政策调整不及时而削弱竞争狗季炔。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础宦。因此儒港触,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上涝,聚焦技术创新欣,加快补足技术短板朵,提升电动车的性价比薯。相应的让,评价支持政策效果的窗口痞翰,应该由市场规模扩张郸,转向竞争力的提升某。    具体地看购车环节的补贴荆匆,应该适时退坡剑瓤,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术弦茨、降低成本的能量剧,造成优胜劣汰之势排恭眯。政府资金应更多地支持共性技术的开发歌海、充电基础设施的建设让袄暖。与此同时铝污静,非补贴性的那些“功能性政策”趟骄田,例如碳排放政策琴涂、燃油消耗量限值政策钵骑、零排放积分政策胆,以及购车许可冒娟录、限制行驶之类的政策组合应及时出台耐咯,使市场产生稳定的预期身。 第四菊,立足后补贴时期朝柒,打铁还得自身硬宫交。    从十城千辆算起嫩禽犀,各个国家发展电动车的时间差措,给中国企业留出了大约十年的孵化期刊曙槐,这是难能可贵的聊偿。2020年蟹,作为中国电动车的一个标志性年份姬,将迎来后补贴时期售篙芭。可以预计饯省硷,那个时候直接购车补贴将淡出难操,但功能性支持政策还将保持聪碑膛。在这种情况下点拇拐,电动车能否与燃油车抗衡山掸、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势红窝,将取决于这几年的行动沟吭晤。    我国电动车是在较高起点上起步的范颈坡,总体经济技术实力已经今非昔比概,如果把握得当囊楔,以电动车为契机男孝,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观攀,企业应充分利用政策支持的周期奴垂揉,下大工夫做好三件事拟:    第一圭灰厕,人无远虑顺熬咸,必有近忧蹦玛播,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略纶硼驾,并加紧部署与实施抚搽。    第二溺酣,持续壮大研发能力纹忍氓,掌握核心技术狄膝涣,攻下“不经济伍净、不放心葡、不方便”一块短板臼悔烫,奠定电动车与燃油车抗衡的基础蚂视。 第三喇纺,以产品的品质覆柔瓣、品味打造优秀自主品牌崔,赢得市场的信赖亥韭。    第四谴,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的豆,就是在这个期间赤,一定要想办法在自主品牌上下工夫悲馅。我们的品牌实际上在燃油车上封,很多企业下了很大的力量朗戮,但是应该说效果是有限的葛颧。而在电动车来说是个新的机会时檬般,所以在这方面应该下更大的工夫湾罢,通过产品的质量湿幂,通过产品的品味打造自己的品牌涤心倍。    第五恃忱,要系统规划话捻坪,及早部署“电动车+互联网”覆稍暑。今天的电动车之热溯城脐,并非由于传统能源的枯竭幕镣,而是因为它有很强大的正外部性颁帅。电动车的低碳化毛、信息化煎弓南、智能化的潜在社会效益只有与新能源妇微、智能交通节、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥内连淋。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能倍。随着这些方面的成熟曹,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题妙。信息化水甫、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点掠,这里有太多的文章可做录讥。目前辅助驾驶鸵、无人驾驶已经走在前面懒百挝,我想国家应该及早对电动车与分布式能源碘吨赌、智能交通承、智慧城市以及5G通信协同发展圃、统一规划揪珐屁、开展顶层设计蒜、超前部署痪廉传、抓紧启动心,引导企业的技术开发和基础设施建设诽酱森,推进“电动车+互联网+交通”橡,把阶段性技术成果用于提高交通效率祭导冲、降低物流成本蒲吧垫、保证交通安全千坏,使其产生经济和社会效益购蹲。    电动车发展的大势已经不可逆转赌肚,向前看镁忌蜗,挑战与机遇并存娄焦矮。如果把握得当戳诚奇,机遇大于挑战!    我就说到这里旱槽,谢谢大家!    (根据发言整理蛇,未经本人审阅哨。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵伙:李芳" "  全国政协副主席酞散、中国科学技术协会主席裤、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来甘毛、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲蹈垢,以下为万钢演讲ppt亮点实录良洗戈:    尊敬的清泰同志屡、冠华部长睹糯窝、苗圩部长烩、解主任部裁度,各位来自汽车界的中外朋友们渡颊堑,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计霜筹囤。上午抽点时间看了一下展览箱投弓,给我印象相当深诲华介,有一个很深的感觉辅洞,这十几年来中国的电动汽车持续发展涎,走上了一条创新的道路护逼县,而且现在产业进入一个快速发展机遇期累。今天这个会议的主题很好败称派,就是要持续地提升我们的技术能力广惫酚,抓住创新新局面梧碑。我想就我们未来促发展判恢,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇尉胚,谈一点我个人的看法佩壤秀。从四个方面火芬侵:    第一聘,谈一谈我们这些年来齐心协力傻烈,新能源汽车所取得的新进展导思,尤其是2016年的进展特别明确谐保般。    第二巾赋垄,回归深入基础研究楞缴,提升新能源汽车的质量和效益冕扛。    第三里,新的发展趋势持栏、新的发展方向尸,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点祟,随着人工智能的不断深入镁茶缔,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇陡。    第四灌,我们怎么样更好的凝心聚力磊沙,合力推动新能源汽车的创新发展衬场活,谈几点看法兰。    刚刚得到新的数据酸盎,有的来自中汽协会渐钝、有的来自中国汽研中心驴沽田,数据告诉我们筐赊,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆丸挎凭,占新车销售比例的1.8%间,中国的保有量达到了100万辆拱。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个赶软嫉,这里讲的是公共用的充电桩簇颇,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家喂宽镜。    我们的关键技术取得了显著的进步垄镰。今天上午我在零部件电机为熬、电池罚捷、电控这块花了好多时间惩,仔细地了解了一下情况拿靖,确实和我们了解到的数字很相近讣壕喊。动力电池的关键材料发展进程加快突妮、性能指标稳步提升雹洼、成本明显降低盼镰,从动力电池的单体浅嗅匠、电池包超邻龚、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进盼梁丘。一个指标性就是串谜燃,三元正极材料能量动力型的电池女,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤慕,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心撅窟杆、有些争议贤涣,好多同志说发泛瘦,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标钝,现在看趋势已经很明显呐。我们特别强调的倪汰,幕够耄块比能量达到了140瓦时/公斤父,动力电池系统的价格弧倪,这个价格现在也是保密溉,但是总的说起来明显下降逗,总的达到了2.5元/瓦时以下磨。动力电池的产能达到了100G/瓦时厂,世界上生产规模寡喷士,特别是在新型电动汽车的动力电池蠕,规模得到了很好的发展腿。    驱动电机技术也取得了新的突破须守。特别是共性基础技术进一步突破傅接惺,导磁硅钢炔鲁庐、稀土永磁材料爸、绝缘体材料扑呻外、位置传感器雾似,芯片的集成设计和电力电子系统巷,取得了新的进展迟粉。我也了解到都剧,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展盟。因此棱,重量比功率超过了3300瓦/公斤钒崇,电池峰值效率达到了97%釜顶,高效区达到了80%练。特别一些新的设计填,也对电驱动系统有一个很好的推动作用踞绘涝,比如说我们都知道色,对于0—100公里的加速屎,对于电动机说起来剐苔,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大瓜湘,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候皆但扛,就是高速公路上超车的时候储钙男,超过它这个临界点以后查北钞,这也是一个安全因素挎纷。现在我们很多企业从两个方面诚撕薄,一个方面徒脐,用双电机的技术来弥补后面这个不足哪态,第二个赎,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力和募缓,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展搬迪。    今年汽车界有一个新闻愧式,第一个互联网汽车走上了市惩馈,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合碌情,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐如,据说现在上汽的同志告诉我晶凰,每个月销售2万辆灯,产能有点跟不上了昏仿,效果很好晶,上市不到半年累计就超过了9万辆燃斥,成为荣威一个最大的销售热点胺。在互联网大会期间灌,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统痛,搭载着北汽涵了、奇瑞匹购芜、比亚迪轿车都亮相激觅纪,首次开放了道路青舰雌,18辆车300多位嘉宾在试驶锯雷稠,当然评价各有不同红圃跋,期望值也有待提升倘,但是勇敢的走出了第一步胳,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿醛鳞,做出自己的探索遍。    我特别感到高兴的是泡鸵骨,2014年我们就曾经提出电动化祈、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点胯蝎,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索沮耻涩。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展壤顷,从汽车到基础设施物戎,一直到停车场表桥、充电站睛免,包括各方面财税的支持佰娜,一系列的政策酣。国家层面希桐,从购置返、补贴斥酥恭、税费减免胎、研发支持界蓝钳、生产准入动妊剔、业态创新扯斡违、基础设施构肥痛,特别是标准规范方面视,都出台了一系列重大的政策措施瑞,现在看起来落实的进度还是比较好的跋。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论灰酷葱,这是一个开门的讨论尚铅,许多外资企业都积极参与当中疲,对电动汽车发展汰、新能源汽车发展呈拐,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标兢惠,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面书卧,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现判。也是由于刚刚推出来卞谁唇,我觉得很好揩挞徽,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见噬辩慰,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见孩,使政策更具有落实性颧。    这里向大家报告一下按摔,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革浮塑。新能源汽车作为一个试点的重点专项每匡清,实现了从基础科学到系统集成僻推、共性技术集成汞、示范全链条的部署规瘦,特别是在基础研究方面莆,加强了对基础科学问题的研究酪。因为现在产业发展到一定程度的时候嫡温,要提质塘讼、要增效惩,还必须要静下心来熬淌丛、回过头来从基础科学问题上下手涧,不断的进行优化讨、改善馆靛才,才能获得发展簿帘。特别是这次的重点研发专项膳曹阿,对于电动汽车智能化和网联化的技术季蹄涧,也设立了专门的课题棉,实际也是我们当时电机惨伞、电池菱陆涕、电控的“三电”之一甫,也随着时间的进展不断的转向新的重点科博。所以侍,整个“十三五”期间的专项规划闪垒驰,将对六个创新链条楷噶静,就是全链条一体化的部署帕,38个重点研发任务芍刻捐,政府加大了投入苔内,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入殴付我。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿熟头密,首次突破15000亿糠扮力,更值得高兴的是判嗣模,企业在这里边投入比例得到增强竟,达到了78%以上锤绣,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策犀、加剧扣除政策有直接关系巍锣。技术市场的交易量也首次超过了1万亿律歌,看起来企业投入的效率还是很高的比凸。    去年我用过这张图(ppt)坑揪,这次还用这张图缓,对它进行了更新柏。由于时间关系酷,统计是1-11月底簇屏攫,11月底中国产销量是402000辆渐鳖不,如果这样算的话陌,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆仕炉,中国占了40万辆敢粕诺,就是占了50%冒。到2016年底俺几曝,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆喝篡钠,中国占了其中的100万辆烘。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力惊,也说明了我们国家对于节能减碳汹厂、应对气候变化作出了新的贡献咐匪。我们虽然应对气候变化调门并不高叫锯琴,但是我们扎扎实实在做每一步吝烽,现在无论是风坦、光羚叙爸、水溉、输变电虑篙,无论在技术先进缄胸、装机容量瓶堡、发电量都走在了世界的前列甭,这也是我们作为一个还在发展中的国家守活,为新的发展让、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献八害。    世界发展的趋势也是一致的犀察耙,低碳浆、电动锻哦、智能化成为各国共同的选择闹描。美国欣识、欧洲猴、日本缅,包括汽车企业福特届举、丰田良迟、大众都推出了它们发展的战略蕉沏,特别使人关注的是一些大企业的发展计划颧,比如说大众推出了它的“2025战略”癸刊,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车挫钮,销量争取达到300万辆蓝,自动驾驶要覆盖诽柯,在2021年提出全自动驾驶模趣,电池也要进入大规模的投入仑樊屯。奔驰也提出了它们可持续发展的目标淡,零排放娟鲸、互联桓讣酥、自动驾驶汽车绷,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力涛柔、氢燃料汽车俗百宦。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流跑、沟通赏临垦,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式届碌崩、增程式的混合动力汽车份鞋俊,因为他这里有基础建设的问题犀凌,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来鳞,就可以有电的情况充电请穆司、没电的情况加氢蕊矫磺,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板剁厦,同时又实现了真正的零排放办五忙。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai怀迷思,上次试驾可能还是8年以前且攫,我觉得汽车的进展瘁,无论动力性吠畔、环境友好性煤、驾驶的舒适型都得到了很快的进步秋汇,据说已经进入了市场陆。包括通用也宣布了在2020年以前屏,在中国推出9款新能源汽车扛剩。我这里想说的是械差蹭,中国的市场也是世界的市巢佟,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的煎毯刑,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展逢、参与竞争绊,汽车产业就是一个市场全竞争的产业唤桔退,就需要我们来推动整个的发展嵌,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺渡歉擎。 第二菱拉赶,谈一谈我们对于深入基慈游什,着力解决一些新问题的看法车。    对于电动汽车史床,大家首谈就是续驶里程褥渴笨,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志缴鹅翔,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的挖卧。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车锑丁侵,一个明显的标志肛烙痹,实际电动汽车能耗是和它的整备质量骇呜,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的禄蓄看。如果说单程的提高电池的载量弘羌富,当然加入电池的载量车子可能要增强厦酥,车身的增强就又增加了重量湃蕾户,直接影响就是增加了它的电脑漓康。我们也看到一些装载高容量电池的某蹈敞,虽然续驶里程延长了遂,但是百公里电耗就明显的增加了据适。因此里,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高堤,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的漓、合理的规划蘑莎甭。首先卑姜侍,车辆运行的范畴取纽非。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位郴,尤其是现在抛勉透,我们应对大气污染列把蹭,主要还是大城市集中绷娄,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑胚。但是从技术发展上说起来瑰,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度摆、功率密度和整车的轻量化屡狙,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准矫,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程全府懊,这当然是市场的期望吻按,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题许品。    最近新材料研究发展很快昆纺,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用乔驶摄。有的朋友跟我说鬼锚颁,我们现在用的是石墨烯电池挤,其实说用了石墨烯是对的叉,但是用石墨烯全部来做电池快撂,似乎从科学意义上不太准确姬矢警。石墨烯材料徊,包括碳纳米管锹柬,都有它优异的电和热的传导性能停次,作为锂离子电池的负极材料添加剂帝嫌盆,可以有效的降低内阻饺然叮,提升放电的效率魄,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话澄煤驹,还有助于减少介质之间的电位橙独,来减轻电池界面的腐蚀性勒。从这个角度上看恰翔漓,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的撑,当然由于动力电池负极密度提高了能,对正极材料也可以进一步的优化途,在安全的前提下失,所以也可以显著提高它的能量密度矛吐。但是由此而来带动的是全系统的技术进步堆沫匪,就是说能量密度提高了射檄,同样的电池包里面可能有更高的载电量缚稠,但是运行过程当中它的热交换量也会增加甲。所以在增加单电池和电池钠猓块功率和能量密度的时候惊呜乱,还要加强对于电池包热交换距离的研究慰屑,来优化提升电池包整体系统的技术紊氏,它也是一个相互关联的关系肌脊魄。    随着电动汽车的发展握袍,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计啸虹卷。比如说电池包往往布置在底部收,夏天路面的热辐射还是比较强的敢欺,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理纪,从结构上来实现电池包的冷却颓检,因为我们现在冷却剂就是这样的连棠,要把它放在迎风处介烩秋,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计泥故色,电池包也应该考虑到这个案谓,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理疲强冈。结合冬季放电的特征踢够冻,我们还应该研究坑矩,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制泛揽碴,使它保持在合理的范畴之内奋膜,来逐步的解决冬天放电比较慢的傅皋寂、容量比较低的问题破次庭。总之说起来岔,我这只不过是一个例子泰喀疯,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础腐、关键侯创祟、整体的技术统一的来规划和部署昧辜款。    上次百人会上我特别提出畏,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术荡箩墓,带动汽车制造的转型升级陵旧。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节秦常伞,给我留下一个很深刻的印象欣城沤,我和苗圩同志都搞汽车的粹柏,过去我们焊一个车身500多块钢板蝎,用2000—3000个焊点接在一起肝侗,加工线上全部实现了机器人戳。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身赊迁,一共就45个部件鸵,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线灯,几个机器人协同操作恃。板件和板件之间没有焊接改释,就是直接的黏接火嘶夏,加热黏接坞绞,远远看去就像搭小孩玩具似的且,几个东西装起来蠕涂。更使我感到比较吃惊的旗,现在碳纤维的车身考,已经不需要在现场涂装了手,有点像我们当年装修房子让寞卑,先装地板再油漆祷,现在用的全是油漆地板贤赫杜。现在汽车安装上确实有进步森,所以我也很有感触闪,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新飞木,需要轻量化材料的技术绍,需要轻量化的设计联阿,需要轻量化的工艺栖乌立,也需要轻量化的流程始汲碉。特别是现在的汽车产业手泼睛,包括内饰座椅使用的材料舞钵毛,也尽可能的采用可回收式、可再使用的材料堑,这方面的技术也在不断的提高偶,这个应该成为我们新能源汽车发展温讥,不光在车辆技术鸿、而且制造技术流程方面全方位的提升农精。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展兔,今天我很高兴雀市吐,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车啥铆痊,更多的看到了我们一些骑磊朴,像燃料电池大客车的发展猜箔氖。很多企业大家如果去看的话髓厩联,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池垫虐但,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料祥鳖驹,比如说碳子讼邢、交换膜炊、双极板辛鳞妒,以及它的特性基础研究的进步密切相关楼。实际证明鸡,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中怀,也具有自己的发展环境的优势囊龄。我们要借助这个优势来推动我们的发展楼陶。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系健,我们是不是可以考虑颊,尤其是在燃料电池研发的初期墟县送,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用愤姥,这样可以有电的时候就充电诲盖播、有气的时候就充气吹衡非,按照它的发展各取所需监借溜。实际从技术进步上渤,技术发展的本身挤版,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用抠,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展掏碱,对于延长它的寿命狭,对于减少它的燃料消耗帘,是很有帮助的脯柒困。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用山,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用泄抽弦,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处慨齿。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点扫坑爽。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蔼,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向吮搅。当然它们也在考虑帽赴泡,我们怎么样能够更加适合中国的特点理铝。我们还不能忘记中国还有一个优势际唉茹,我们在电动汽车走向市场的前期按,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用聘顾洽,先在公共应用惯亨、出租应用上去使用头航没,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广坛渺怪,因为我们不可能全国铺开的建加氢站和铂,必然有一些城市就可以走在前面驰,又可以来推动健康合适和快速的发展屏。中国“11?11”又是一个新纪录拈娃谎,信息产业梁诚、网购变成了整个市场销售的主流毕,我们看了看褂,2016年快递业高速发展坑,中国快递业总量超过300亿件托,平均每天8200万件包裹走在路上级魂,用于业发展小型物流车清洁漠、高效的运营业应该引起我们管理者的重视广。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领旦免靠,有了高端引领就有了有序的发展购萄,放弃了高端引领就会低端充斥构舒,所以从这个角度上胳,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色巳白核,争取使我们的汽车产业走上高端引领翅溪萎、创新发展的道路上囤沟肌。    在燃料电池汽车发展的过程当中薯屋,深入开展了国际合作谭蟹汗。我们积极的参与了国际合作履颧陌,开展氢燃料电池领域的技术合作郎,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目腻深功,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议呸呈,组织国内的企业溯椒福,开展深入的技术合作售触褂。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织写始,定位就是要建立一个覆盖全产业链点菠先、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织蘑馅瓮,在中国发起但并不局限于中国憋届,积极组织管理以及运行机制肠念,要按照国际组织来筹备羌天、搭建颧苟冈。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池哇,因为燃料电池实际用处很多桥,比如在通信基站歉猩、备用应急电源非,随着我们移动通讯不断的扩大魄柿材,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放款将境、包括更新烤,都值得我们重视敬凑椿,包括医院的应急电池雌好碌、安全防卫譬汕块,包括我们最近在研究深海运载慈桨玩,也完全可以使用氢燃料电池缝贝尚,燃料不是电池埂,实际是一个发电机店筋合,而这个发电机可以用在各个地方容,最重要还是零排放的清洁能源桅,效率高薄,能源密度也高嘎发。 第三去琴,深思熟虑袒,把握好智能化的新机遇究闭。    近几年来锯,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展陕。比如美国林,白宫推出了人工智能的新战略能,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划栓,欧盟也推出了智能汽车的技术路线守畦十,包括日本的创新战略规划悍。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会翠似忻,这个时间恶补了一下人工智能的技术桔块。中国工程院最近技术指出驾倘附,人工智能即将进入新的阶段衫藐,人工智能发展有四莆梆含、五十年代了筷爬,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展挖沮。但是当我们信息化日益普及厩琉慑,移动互联网鞍标、大数据去、云平台的发展侠,信息环境篓舰绵、数据基础钩藐人、目标理念戎刮、市场需求都在发生不断的变化篙茄送,将推动人工智能新发展懦静,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段涵饭停。因此媒,发展人工智能也有利于改善人民生活哄舅痹、提高经济发展的水平校、增强社会治理的能力句粗、维护国家的社会安全配庐。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图浪村,但从各国的共同概念和我们的研究讨,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素惩。第一风疙宝,要降低交通事故和伤亡人数缸衅。美国的报告提出来瘁,美国每年有35000多人死于交通事故脓,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的叔瑰槐。第二板骆爸,要应用低碳骄颇、零排放何橙、环境友好的运行环境凑苛喝。第三臀催,便捷酮辈,要降低驾驶强度弦夹陡,提高交通的效率搏线林。第四革瓷结,要推动共享队翠井,提高车辆的利用率截亨。其实我们现在不得以所采取的一些限行彭渭珐,包括交通的拥堵克类醚,都降低了汽车使用的效率识刑,所以从这个角度说起来涉炽,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的朗。还有舞十挞,牵扯到公平出行陡雇,随着老龄化社会的进入桔烫,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展窟。    关于自动驾驶汽车研发进程匿,好几个报告蔼磁,有的人说无人驾驶娇嫁斜,有的人说自动驾驶芬辉弦,有的人说智能网联汽车吞,都提出了汽车发展的里程碑淌,我觉得无论叫什么汽车噬饱炬,都是说了这么五个阶段侧娠,辅助自动驾驶湍盲、部分自动驾驶蜕童性、有权限的自动驾驶叹箍奴、高度完全的自动驾驶阶段聪亩,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点屏羡沙,比如说在辅助自动驾驶方面寄绍,怎么样能使汽车感知周边圭,科学决策郊山挎,及时反应莲文械。比如怎么让汽车能够与互联网连上府,最后有条件的自动驾驶还得考虑车勒搔、网妓、路的联动泪路,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系毋诫,就是人蕊毙窗、车嗽茎楷、网鸿浑、路的一体化平挝腔。    辅助自动驾驶澎,实际这些年是汽车界一直研究的重点梢达,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多身岔,有雷达竟纷伶,包括现在有毫米波雷达蓝势,摄像头写,对外通信系统晨,包括定位捞。与之相应的式络,刹车书、油门鹤垮潞、电子稳定系统疏漆、电助力转向等这些脱群,实际在关键体系上粕骚链,传感系统盼掂、操作系统叛仑渡、中间和决策系统的研发地凛,其实这件事也不是现在的新形势纶淳,早就在80年代的时候擎,80年代后期就研发了防抱死系统吹,实际根据轮子上轮胎和路面的关系式翁娶,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全貌,包括防启动时间的空转揣,后来又有了电子稳定系统斗墒,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度炭,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展舰吨耿。    传感器用到汽车上就有了测距的警示说圭势,有了它以后斑熔馅,在90年代的时候来锭懦,我在德国工作的时候敛秸侮,车里边就已经有了尾随自驾辨诬,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走戊曝,不用担心刷。最近我看到了我们国家的好多汽车窘筒浪,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应侯,一旦接触太近都会自动加一下速凉倒鸽。包括我去年去参观长安客弹,他们也给我展示了自动泊车系统乘眉,实际自动泊车系统我们在德国工作蛔镁,90年代后期时候就有这样的设想糖,2010年我到德国去访问的时候逆,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型盎。实际很重要的意义使劳,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起渴荣,也得到了发展扁。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能祟。    下一步就是智能网联变。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西烈榷、看到自己看不到的东西踢,90年代初期的时候谱,堵车情况有数字广播皋炮,数字广播就和我们一般的广播不一样呐毖,随时可以呼叫堵车的情况乘。后来有了数字地图和卫星导航睡导,就形成了第一代导航系统馅阜仿,第一代导航系统并不知道路况的变化谁颂苇,只知道路径的设计嗜舰价。然后就出来了联网的导航空,这也是这几年我们都经历过的事强。上汽这次和阿里巴巴共同合作睦块,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张峦懂龟,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起炼帮,这样坐在车里的人侣烫猜,通过导航擂檬、通过云平台就可以获得各种各样的信息眷递,比如说动态的导航炉楼幢、比如说加油充电站丘踞舞、维修以及各种信息的进入摹矾,使汽车的视野得到更大的扩展门。但是真正要做到智能的网联汽车泛冒需,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键怀陇如,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来畔,这就需要我们把各种信息交汇在一起妙叹,来实现智能的决策控制灸伺瓢。这件事情说起来好像很容易兔蠕惨,实际也有很大挑战翰违。现在我们一个汽车里边有两恢、三套信息系统插叼柏,有车载的信息系统蓟帆,还有驱动系统的信息系统五,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通唤,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程县工,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯纷,人得到这个信息以后会做好这方面的准备凛疾溯,就是快到地方要进行减速遂,但是如果你让它自动驾驶的时候贸实羌,可能它就很早的根据外界的信息来判断地臂馆,让它调整好姿态哩、减低速度商铜譬,进入转弯以后在弯道里边再加速颂僻。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段项兔仿,这种例子比比皆是霖河祟。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体每焙炉。因为我们电动汽车从电机娇蒋骨、电池灭凹赶、电控开始颊考尖,电控第一代做的第一件事涎泛,就是通透的动力驱动系统的网络臼簧,就是第一代的CANBUS系统烤禄,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制东,从这个角度上说起来称,电动汽车是自动驾驶的最佳载体胶士蚕。    当我们实现了这些以后料串渐,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战啃圃。这是我们常见的北京交通的一种情况蔚嘶,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号绩,去识别各种各样的高通恳贸县,做得到菊松,但是不保险示,这样可能我们就要有这些信号的发射器藕巢畔,让汽车能够知道这些情况尽辽攫。如果再想使它往上走堑辱,能够实现部分的自动驾驶冲,它必然会应对我们的一些常见的极端情况箍,比如说晚上的雨雪路馁昧,比如大雾弥漫的时候叭堂菏,比如尽管天气很好咳钎,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰谩劳,这些情况都需要我们去应对铅刃,其实道路上也应该有它智能化的装置渴杭,就是说有自动的能见度感应器迷,应该有道路结冰的感应器潜疲管,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全京。我觉得自动驾驶最重要的还是安全负识巨,安全是所有发展的主流咯涵却,而不是时髦醒闹唐。我们在做任何工作的时候郎,必须考虑人是坐在车里最宝贵渭、最要尊敬的东西氢抽级,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全仇、人的便捷阂骏泪、环境的友好和共享软。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统赤罢,来推动我们的发展形猛。    因此尾柯,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三捶付嚼、四次交流鸡栖法,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议惠,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构特,这个架构的着力点应该在车载的平台另申、在网联信息怒、在智慧交通的发展仕,我们要重点发展的是车辆的关键技术评桂、环境感知欢虐纬、智能决策昂呛扳、执行控制蛾芭,我们要对信息的关键技术农的,V2X通信非,甚至于将来车对车的通信系统列、云平台鹃、大数据痢、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制伎磷,这里也有很多不同的东西湿。我们还要对基础的关键技术商饰,高精度的地图多败、动态路况信息钩差、综合决策和操作系统泛安。只有这样腥翁,把人惟、车熄鲜构、网僳片、路同步的推进啡蔫,才能够迅速的发展佩萍,否则又会碰到先有车慧赏撬、缺充电桩的情况亨巷矾,所以需要我们今后的发展当中更多沤。与此相关的技术桂绊缄,检测系统盾碴冀,还有一些法律法规体系恨来藩,一些基础设施的建设豁盎,可能还需要更多的发展梆匈。 我们必须要精心规划虫抠、协同创新狠,来研发自动驾驶的新技术悲。    一府警,安全咯滔触、绿色僳社嘘、便捷封怠尝、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标哀。    二清北杜,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉熔,多领域技术的融合睛,产学研各方面的合作然,要着力推进协同创新看恳孰,这里边由于它是一个企业的热点滥,所以企业要成为技术创新的主体瑟订金。    三屁,企业为什么要成为创新的主体棚?我看了很多规划霜睦,从现在一直到2025年你、2030年藏。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就椽,但是可以实现沿途下蛋毋,从过去当中盾翰,无论是防抱死系统俯、电子稳定牧棋蒜、测距警示腥坪晒、避障反应裤、自动泊车都是发展的热点窜侍,每个技术都带来了商业回报镐吻,包括我们在信息系统拿码烩,包括这次互联网的技术绵构铂,上汽互联网的实践柑,也看到了我们藐,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高萄爽,只有以企业为主体酒杀低,不断有新技术发展瘸,使它在使用当中获得使用疼,就能够推动它的可持续发展巫痴,所以它不是一蹴而就的事嘉坛惫,是我们长期坚持的一个任务狭乏。    四画倘嘛,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体醛款,新能源汽车重点研发专项要广聚众智钞、精心规划痹,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础炒警鞠。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区冯,我也是觉得有一些东西包括基础建设发,也应该放多这个测试区里面去洽替汗,使它在真实情况下运行册,才能得到一个健康和全面的发展冷乏埂。    最后我想说方,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展慧丰碱。其实我们用了十几年的时间实现电动化侩抽,推动了产业的转型估,随着信息产业的发展桔活篱,网联催生了新的业态畦旦寥,产生了新的服务业途苇卫。轻量化带动的不是简单材料的替换袄羌蔫,实际是对汽车产业的一种升级釜查蝗、一种转型贾睡乔,同时拔,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设套簿镭,充电网服务体系的建设钞,可能带来何止几万亿的新的增长点复。我回忆纠辖饥,在经济工作会议上总理说过一段话沮婚烯,“实施创新驱动战略的发展些,既要推动战略新兴产业蓬勃发展钦贤闷,也要注重用新技术谱、新业态来全面提升和改造传统产业顷渺巫,带动产业的转型升级天姓。”    作为结束语我想说藐湘,回归一下新能源汽车取得的新进展敬诞,下一步还是要全面落实政策帅伤身、着力开拓市场悍溉集、建设基础设施背弓晶、创新商业模式郎花枢,把握好发展的先机虐粗裁。我们要针对市场的新需求嫂喊岁,深入基础研究共铃,攻克关键技术昧开,完善系统能力苫崎,着力提高产品的质量和效益酱络掇。要把握好汽车智能化发展的新机遇夹,要系统的研究捣吗,精心的规划建巳,要鼓励协同创新企业主体屠,大胆的尝试推撤护,来攀登自动驾驶技术的新高峰铆匹梗,要凝心聚力尾,发动优势狡炒,动员各方力量逛竣奠,完善政策措施匈,营造更好的发展环境邪。    谢谢大家!    (根据发言整理咯雇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯轰儡:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉幌: 陈理事长外佃,各位领导屋陌、各位朋友取、各位专家棘癌聘,今天很高兴跟大家交流一下我的看法面厘圣。我今天的题目是四网融合熔,什么是四网舌访划?交通网粱羞、能源网刷、信息网铜、人文网幸郴坦。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具查隶饭,电动汽车是一个能源的载体继,又是信息的载体寞魏,然后可以作为人文的载体拣聘。四网怎么融合扰卵疵?怎么发挥电动汽车的附加值虽抽?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦僵狮。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系撮逆,能源跟信息到底有没有内在联系隘,我提出一个储能熵理论供大家思考烯鞘室。    我思考创新的要素彪锑楷,要创新首先要解放思想舷废。解放思想要学习《易经》的精神揣僵,又要学习西方文艺复兴的精神溅苛码。《易经》是一个太极恫诡滥,太极里一半是黑壁请纺、一半是白盾隧,但不是直线刺,是弯曲的茧妙票,黑可以变成白片,白可以变成黑瓣篱,黑中有白孺灌,白中有黑荡戈攘,跟它对应的黑就是黑湾加、白就是白冗。《易经》是变化局斜探,有时上怜、有时下京顺教,上时不要骄傲自满乓暗厢,下时不要灰心绕,是客观规律隶,都是周期性的捆柯,我们在调整凌,要注意平衡动力统一懒型。    整体都是这样彭,全局都是这样锤疥,今天讲跨界勺,要学习西方的思想就是文艺复兴裤。文艺复兴的功劳不是在文化测班喷、艺术等等敬催避,文艺复兴是解放思想颊农适。哈佛大学的校训追求真理唉夕。要把自然界的规律找出来解放思想菠,自然规律造福全人类晤抢饯。伽利略航我苯,罗马教皇威胁他掣,他不怕霖猩,他说地球起源被上了铁塔邦。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女博汞哀,被叫之违反教义美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师念,第一个米开朗基罗骑,他雕出一个裸体的美男子味上,现在到处都是;第二个大师是达芬奇场鲜骏,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看冈,里面很不容易筷,从意大利借了很多达芬奇的作品绥。达芬奇不仅仅是一个艺术家抨,也是工程师;看他作品暇聚笆,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生慨铺隶,第一个从事解剖学句豌。    解放思想考虑全局的问题搭新脯。文艺复兴第一要全局思维巫檬叉,第二要有天人合一的思维毕吕,第三是环形思维毋。要考虑全局思维附,今天做电动车目标是什么头?有什么经济效益结丢乓、环保效益码、能源效益歇、民生效益勒拌,总体总目标要搞清楚匿,一定要有全局的观念撂。特别搞智能汽车全局性更大咎肮。另外要环形思维然理,要反馈卵摩倘。然后是循环利用的思维拒。    创新斜,我把创新的要素跟大家分享一下盎拼锻。首先理念是创新之魂石。理念有很好的氛围售,有了理念才有创意咸牵僳,创意是创新之源裴普。还有人才雇蔽赏,人才是创新之本垒。怎么能有理念管瞎?要有很好的氛围缚履,总结第一方面是合作精神掳夯锣,开放陡胖腻、合作菇申起、包容莱勾,双轮驱动际歼、增值驱动盒烘、市场驱动鹃顾寐,通过市场的倒逼蚂刨景。然后要有完善的知识产权保护魏肯,还要利用网络大数据给我们带来的好处秤丰。今天创新制高点是跨界融合翔彩洗。跨界包括国界的跨界和地区的跨界脾。“一带一路”我认为是跨界融合豢,一带一路是西方的伊斯兰文明锯,还有它把科技提、技术炊、经济建唉膝、贸易连在一起刻,所以我们要发扬一带一路的精神锯奉。我是福建人也是漳州人第拾,一带一路开始的是秩氨冢和下西洋面炯。我们要跨界融合疗。    我接着讲智能汽车捞杏。智能汽车首先要有解放思想蜂、全局思想考虑问题人陇。三个C许枚,第一个要连接起来常,第二个连接是要协调要合作伸阂,1+1>2泵忌,那就是《易经》的精神贰形。第三个氯,今天的连接是移动的连接壕秒,还有MOBILE搬春垢,MAN TO MAN疏颁、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来称。    今天电动汽车很重要的一个卫浓母,大家买得起用得可靠几。智能化以后染冠煽,因为有各种各样的基础设施和商业模式仕别淡,我不展开了丹痛港。    从电动汽车变成一个智能的汽车几陌,从智能的汽车再变成一个智能的交通取,从智能的交通再变成智慧型城市疟蔼匈。我们附加值可以产生很多洁。根据《易经》价值精神题拧,通过交通网侮箩、能源网瓤、信息网苫盖洗、人文网可以产生无穷的价值机会扫隙。利用交通资源的全时空动态感知达氯嵌,交通工具的全过程运行管制补邪,无处不在互联谈烫思、感知戊、管控和服务诉。    怎么布局半晨唤?怎么把电动车进一步变成智能汽车憾鲜,如何布局智能网联汽车技术刚?我认为诫,不但对中国吮,对全世界都做出更多的贡献跋彻失,第一是制定网联汽车法规标准夸、智能技术挪提、环境杉射、HMI技术侠甜、空置执行技术虽保、智能网联的实验褥、网络和信息的安全痕麓。    怎么做到网络和信息的安全镣司膜?这是一般的云围,怎么把一般的云变成安全的私人的云扮檀?有很好的结构毁卉,处理器蝗肆取、传感器堂肺壕,不能把所有的数据放在上面可能要分层次届物乏。第一是收集材料问瓦,就地处理肯氦。第二是从收集材料到云之间要慢袖,一个是单点控制啤杏庭,能量控制或者功率控制卜。一个是多点控制妨腻,能量控制或者功率控制输尉恳,这是全局性的汹。要及时处理瓢马,要经常互相认证式,变成安全的云痘犊剩。    跟大家分享一下我做的一些工作颈粟。怎么从理论上去证明这个是可持续的入?我一直在思考所有的工业革命僳侣,基本就是能源更新搂滥。第一次工业革命餐红,瓦特发明蒸汽机负椭侣,电话废假炼。第二次工业革命怂勤堑,美国抢占先机核兔食,电气化豆,主要能源专项与信息建设傲馈戒。现在第三次工业革命来了躬,中国能不能抢占先机落?我们要做新能源细芜,信息大数据时代俏农渤,我们百人会能不能更好地发挥作用涸炼簇?今天早上的研究会很好熟,我建议做一个尝试的机构俱,每年召开百人会国际研究会议剐涝嫉,形成品牌旱。    信息跟能源能不能有机联系起来呢牌滇蹿?我提出储能熵的概念淀。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量奴蹭乓。一个系统里面假如是孤立的嚼降成、系统是不可持续的皖剐毁,一个是做功峦、一个是废料是不可持续澎聊捣。如果是物理系统殊,分析储能熵缆,熵代表可以再利用玛。总的来说内缺,一个系统熵不能增加密既完,熵要减少匙翔,熵减少系统可持续唇四荤。熵是储能熵蹿骨项,熵是不用的熵惟,下一次可以用吕朗。总的来说熵是在减少胶。    包括中国的历史衬兄,中国封闭的时候中国就不可持续倘磺,中国开放中国就可持续迫功。近亲繁殖以后熵增加不可持续蟹恨。系统要做可持续性川隘,系统熵要减少龟,你的收入不能是单一的啡痞、不能是孤立的系统蜡。因为一部分是做功令,一部分是废料横,从废料里拿出来侥豢凳,通过证明熵减少须好畏。从废料里面可以再循环涕,那么你的系统就可以持续了桔娟。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来慌墨,后续需要时再利用的能量的熵双悲,通过储能熵概念的引入信,希望用来解释可持续系统的演化过程逗抱叼。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态骡估。    综上所述棋,不管系统是生物的或人工组成徊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入寄恒饰。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐隆,而这些系统工程特点是跺坎,即使在系统研究过程中铆,一个熵有增加的过程匠蓬,总体在系统不断迭代发展的过程中捌为,系统将进入熵减的状态劲路乖,因为系统具有自己生成复熵的能力箔,从而保证了系统的可持续性距祈。    应用在电动汽车滥鳖,这个是分布式的发电揪董,这个是分布式的负荷阀。电动汽车就是分布式的负荷抖螺,还有分布式储能剖钾,电动汽车有储能筋段、有电池妙。电池可以双向的沛,分布式地发电抄、分布式地负荷绦怜,在分布式的储能侨倘萌,这三个系统可以持续趟,这是我要证明出来的虚些晨。我证明只要你的熵是减少的高腹膜。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望砂。    感知赐蛋、认知芯、行动切纤,不断可以纠正人的行为肥,比真正的司机还要好闻汉劲。    最后硅,希望我们以后的交通系统是舒适的客守、生态的季甜、方便的和安全的祭伤。要做到这一点蓟,什么是成功释?因为里面的成功是3个S茸,SUCCESS蛇,在S罚韭唯、E里面画一条线都是欧元跟美元玲扣,今天是国际合作搏驾,虽然人民币还不是鄙,是一篮子化的蒙嫩,人民币准备好了私。ESY就是人民币浇。    要有六个眼睛麻,有四个眼睛不够挎粗淳。第一要把眼睛放在前面解放思想瑞棚。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维散县,电动汽车下一年布局市忱邸,也要有前瞻思维茄巨。眼睛放在后面汲取历史教训棠纶,要有全局观念橡判阿。要看到旁边的需要奈台吓。然后要把眼睛放在右边学习欧美辣嘛,不得不承认高端人才密集地在西方旱购吧。所以把眼睛放在西方学习须,它沉淀了100多年谎弊率。四大发明中火药是中国发明的糖钮枢,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的五搪。全方位都看到了筒胚享,所以英文眼睛叫做EYE脾萎。第一个I是Inspiration波弊毁,有了激情可以有想象力擦,然后有创新川玲偷,但一定要融合赎,一定要集成滔。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题桨钦娠。科学要把自然归结起来炯须理,工程有十几种比,要把科学橡态、技术外、管理结合起来那就是工程妥磕兰,那就是要集成土。特别今天要跨界地融合舒、跨界集成熬店,这样才能实现陕亩距。但没有钱也不行芥,今天招商局也来了很多金融机构寒擅,要融资馆。    谢谢大家!    (根据发言整理祷诧拭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌膘:李芳" "   回顾已经结束的2016年襄蛊拎,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展慑从。在政策的全面推动下鹿毕旧,我国电动汽车年产销量再创新高端册仓,达到50万辆左右浆俏博,充电桩数量达到20万个际豪,遥遥领先于世界各国报诞祟。更为可喜的是蔚碍,在规模市场的推动下挎伤,技术创新全面展开侯寸乌,技术进步全面加快焊膳,正在全面逼近世界先进水平既。但是少铝,在这大好形势下幕累虏,质疑之声渐起店风。比如极,我国电动汽车发展主要靠政策推动怖溯,能不能持久答顽?政策是否过于宽松嗅,以致于出现骗补情况缺?另外瘁抱炒,由于发展形势良好吓,一些激进的观点也在抬头琳慨厦。比如瞬懂蚂,要挡住国外产品进入中国市尘健,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蜜寐,准备放弃传统燃油汽车戈滦幂。    作为一名资深的亲历者妈,笔者认为诡酮畏,在这新旧年度转换之际烷低淋,有必要分析我国电动汽车的发展形势渡,梳理其发展历程乾赁俏,以利于业界对形势有清醒的认识驾为、清晰的判断隋项暑,明确今后的行动方向馆。    一损塘绊、我国电动汽车发展形势良好    当前鼎,我国电动汽车发展形势良好茸,主要表现在两方面赫:一是电动汽车技术创新全面展开汰牵,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快老篱阿,技术创新和商业模式创新层出不穷翟拈捻。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面凰遍昂,比亚迪懈午、北汽鹅、江淮浚、上汽等都推出了极具竞争力的新产品骂坞。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车畏隘,而是专门设计的电动车餐坑醛,续驶里程达200~300km甚至更多丧,能效明显提高娠娩,动力性痰妻怜、平顺性行氮外、舒适性蜜、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平疚帘秃。事实上尝溯,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布贩勺,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市板特画。另外剁奔晶,我国电动大客车产销慷、应用占全球份额的90%以上榔,技术达到世界领先水平即镁。    在动力电池方面坎悔,我国产量已超过日本涡单趴、美国疆署宛、韩国梦规,跃居世界第一廉,且市场份额超过全球的1/3免。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面己,呈现高能量比倦澄、高安全性片炬猴、高功率比等各类动力电池全面发展的态势隧驼乐。同时扳畏,产品水平迅速提高监,与前一年相比类碧,平均能量密度提高30%糯脯娃,成本下降30%左右翟。    在驱动电机方面如,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机溃金诲,总体性能进一步提高博,成本下降30%左右酗挺。在电池管理系统陷雀湿、混合动力系统薯捎、电动助力转向麻、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面聘酷,也都有明显进步恼都。    在基础研究方面守拇,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌恨饭。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展火壁几,电池热失控堆取是、硅碳负极材料桑桃某、耐高温隔膜等基础研究进展也很快铺墟。    2. 充电基础设施建设加快墨硅,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下份戚,政府有关部门出台了实施细则殊脯寥,多个地方政府建立了城建龟龋、电力让、规划等多部门联动的领导机制释牛裁,大大促进了充电基础设施的建设速度略钒偷。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上胳拨什,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计簿匣沪,我国充电桩总数超过20万个防巩,远远领先于世界各国僻淖商。    在市场带动下输扣,技术创新不断涌现了。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术节栓伺、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法怒拭劝、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术屎尘、节省设备投资的车端交流快充技术悍、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用灿本。    在商业模式创新方面呈煌,呈现出各类优势企业多种形式合作怯虫航,加快充电设施布局从、建设敌牡课、运营的趋势娩。众筹建桩效材妒、合资运营掀、利益分成等运营模式迅速发展郸鼎蒜,公交车介书帘、环卫车妈、物流车敬丛、出租车仍慈、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模别人,广告推送氓苍、免费无线热点接入等增值服务开始出现黔。    在互联互通方面勃颅仇,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施曙,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段墙蔽肛,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成糯炒,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定醛涡贸,以企业级佳汀、城市级监控平台为基纯姹苊摇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蜗仇、信息互通的国家信息服务平台即将建立史幂席。    二卉七壤、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说乘芯,我国电动汽车的发展道路与美国绢池、日本奥桨穷、欧洲等国家和地区有所不同香烤救,主要区别有两点拒。    一是政府干预模式不同蚕裂。我国采取的是政府强干预模式迁息,政府进行顶层设计艾蹭化,制定国家发展规划赊鄙煎,多部门联动制定全面的鼓励厕叉、支持政策赤械剖,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒谒浴,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车祥拣欠,在市场发展中不断加强研究开发肪撵狡,技术水平逐步提高;同时托鞋,充电基础设施建设逐步完善凭解沃。而美日欧政府多采用弱干预模式唯防,政府支持共性叛、基础技术研究日瓣,给予一定的政策适椿错、税收优惠辰,逐步培育市尘酶贰;企业则根据自己的战略规划弄蜜淮,首先研究技术骑,同时有选择脱、有重点地开发产品僻。    二是企业战略不同累情。我国企业多为在政府引导下被动式发展具膝,初期技术积累明显不足祁抖,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显痕堵,产品方向受政策影响大娩途臂,各企业虽进度不同炉酒,但呈全面开花之势摧。而国际大公司多为主动式发展借昏箍,厚积薄发士梢,技术有所侧重簇,产品形成特色努,如丰田的混合动力和燃料电池供、日产的纯电动逃届、通用汽车的插电式亢、宝马的碳纤维轻量化技术等判瘟。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点绊。中国模式的优点是市场拉动技术发展完,不受油价等其他因素干扰亮,迅速形成规模市惩”┪汀,全产业链技术进步搏侧,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟摆,发展中有不协调情况呢轿倘,如充电基础设施滞后驮嚼传,部分企业盲目跟随滴项桓,发展不扎实宫,少数企业以谋取政府补贴为目的习,甚至出现骗补情况凄。美日欧模式的优点是技术扎实婆疟,发展均衡;缺点是市场发展慢损,产品更新慢澎,影响技术进步川,受外界因素干扰衬啃档,如油价低迷则市场难以扩大舜田哥。    笔者认为乐窘,中国模式适合中国国情窜蕉。我们不应过多盯住充电难海吹冒、骗补等不协调现象挎饭痕,而应看到正是现有模式才能形成后来居上队嚼楞、技术追赶的大好局面钎。从另一方面讲库鸵,中国模式也有赖于我们的制度优势测,只有中国的强势政府才能如此运作少姓,很多外国同行都很赞赏次蒋黎、甚至羡慕中国的条件酬灵。    另外硕岁佛,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面忌歼竞,近两年有明显变化突。目前已经形成各大公司都在研究电动技术配懦、开发电动汽车产品悔尸,而且各种技术路线都受到关注的局面季。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出节啪先。中国各大企业都重视电动汽车没有错骆,在现阶段已不能算分散重复兽超哪,但难处在于电动汽车不好做漆,需要有很强的敛屉、全面的技术积累和投入涟为霖。那些技术实力不够的企业必淋踢,在电动汽车这个高难度“弯道”面前虎菠目,不应存有“弯道超车”的侥幸心理桨贰,而应准备应对“弯道翻车”的危险耿磷。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过广,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时哎躬陆,可分为几个阶段獭滴范:当市场份额超过1%时桐漓氢,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%爬樊,则意味着市场条件全面成熟忱诞呵。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年炊磷焦,又主管我国科技工作多年湾乱杆,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结海逗。    对照电动汽车的发展灯挎溺,在我国苟,市场份额已经超过1%;在美国和日本请税,即将超过1%扫酚新。这说明铜脓悍,电动汽车技术正在接近成熟砂屏。笔者冒昧估计橙苇,大约再过5年左右时间澜导,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题捣,其他性能与传统动力汽车相当碱淌,加速性优于传统动力汽车驼钮,成本的差距大幅缩谐摹;再过5~10年时间玫读居,电动汽车性能可全面赶上临汞、部分性能优于传统动力汽车逃裴程,成本与达到当时排放澄某、油耗标准的传统动力汽车相当靠想。但即使到那时磐,传统发动机也不会消亡氦,而是电动驱动与发动机平分秋色糙奉搏,或更多的是融合发展太挪恫。基于以上估计恍凯,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车师,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车匈地,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展坏硕。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作艾,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理侨弛访。2009年曝梨校,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研挡褪偏,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告按钉。回首往事牵掏,扪心自问马会雇,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的始射响。至于些许不协调现象艾鳖,是产业发展过程中的必然闺香,是白璧微瑕娄乐孙、瑕不掩瑜够。笔者断言采售酿,按目前态势再发展10年嫌扔陆,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界览漓粒,并以此跻身世界汽车强国之林迫污。    三铃荚、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一淖娃,整车生产企业要更重视电动汽车誊碉句。首先要制定好发展规划和生产布局臀窜潘,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视变杀,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调惜辅,不能两张皮硕。其次要重视研究与试验灯箔,需建立完整的娶、一流的研究和试验体系嵌厦璃,规暮撼郏和水平应不低于传统的发动机和传动系统颅酪。电动汽车相关技术发展很快灯惋杭,要靠自己去研究发展纽,别人的经验会很快过时绿炊,更不能只靠“挖人”搞产品衡绰。再次要全面布局委,围绕全技术链开展工作摔乘,不但要重视整车开发汾苹,还要研究电池和电机概不劫,重视电池管理系统暑旦哨,这是当前我国的短板标,此外还要注重轻量化和系统可靠性察墒恃。    第二硷筒,要建立相应的零部件体系倾亨外。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱剧,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的渤儒,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展点玻。    第三怕嚏丘,要开放发展女。需鼓励篙喇瓦、支持合作伙伴引入先进技术和产品咸坦,像华晨与宝马牟、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好烽浩。历史将会证明乃男,开放发展电动汽车会比关门发展更快灭喂美。更何况懈,在全球经济一体化的今天杀僧,关起门来自己发展是不现实的零。    第四携添,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作齐蚕。今后相当长一段时期酣,将是传统动力与电驱动并行发展识土、融合发展的阶段如娟,单搞电动汽车很难成功韭氯。对于只做电动汽车的特斯拉绵呵赔,笔者并不十分看好募。    2. 对产业界的建议    第一疼,要加强合作仟羞。需沿产业链亥倡、跨行业合作另肝,整车企业要与电池企业柏界送、电机企业辫耍、其他电动系统生产企业深入合作疏獭。以动力电池为例丹奶苔,需要电池设计与正负极材料扫蠢齿、隔膜仑库、电解液寥衰俗、电池制造装备嘘痹、试验装备牡、电池管理系统全面合作汹。优势企业和研究单位要分享成果舒构暴,互补短板柔。我们一定不能辜负当前大好的市场条件娘,要形成轰轰烈烈的大协作局面稗脓煤,合作创新卿,百舸争流繁戒累,才能迎头赶上并超过世界先进水平贩坍甫。    第二纶嘘凡,要注重实践菩团枢。汽车产品与其他工业产品不同破,一是使用环境广且复杂炽蓄侥,二是生命周期长淑草伙,三是对可靠性痹店、安全性要求极高帅俱五。这些都决定了仅在工厂叫、实验室不可能完善产品哦,必须通过多轮的使用实践矢。与电动汽车产品研究开发相比广,充电过程更需要实践倦绩擎。像电动汽车充电过程这样长时间坚聘瓮、高电压颅握、大电流覆壬怜、室外狭夹场、无专业人员值守的工作状况投旦俊,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验剐星。    第三猾,在充电基础设施建设与运行中鞍,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善闹。充电基础设施建设是一个新行业孟,在管理上涉及电力距籍胺、规划波、城管够、工商管理等多部门辑使,权力交叉撼,管理流程各异;参与者涉及各种所有制酥冀慨,利益主体错综复杂矩。单靠一纸文件不可能面面俱到稻慷械,必须经过相当长时间的实践写苍,完善流程仑,积累经验橙巢。    第四募,要加强标准化工作马豌匣。领先的研发褂、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳就尽,而及时总结经验憋楞笑、制定标准又能为继续实践丰坷呕、创新提供重要保障良胆。当前铆,恰逢政府推进标准化工作改革间,要求标准化工作密切结合生产狗换、创新实践洪吹烽,要求鼓励发展更灵活观、更接地气的行业标准沃标卷、社团标准禾。对此聘吠,业界应给予足够重视魏。    3. 对政府的建议    第一傻为祁,要保持政策稳定汞歪灭。正如前文所述鸵,我国政府的强干预政策非常正确贾,发挥了制度优势托男好,已取得很好的成绩辟仿,应该继续保持臣栖。电动汽车的发展涉及多个行业镜垫,需要长期积累廊途藐,需要几十年的时间才能成就大业摧,切不可存立竿见影超、一蹴而就之心枫膝派。    第二藤,要及时对政策进行微调和补充完善挖碑。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列前,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴们鞍,又由于此项事业发展快括盘,新情况凶母乌、新问题揪肋、新技术层出不穷谐晒,因此及时应对的、调整齐、完善是必然的寸。    总而言之拓垂,我国电动汽车产业的发展已走上快车道舵忱,迅猛发展正当其时廓。笔者衷心地希望朝野上下倘宦渤、业界同仁能认真努力工作精,自信且坚定发展颊。假以时日獭献,我国必能引领世界电动汽车技术潮流具耙,并以此为契机浆差,跻身世界汽车强国之林复潞导。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕仁本:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年砂肋,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年徽粟蕉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题沦辉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日拜箔,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示姑炊。    他认为荷歧涡,现阶段俱汉骏,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题净起扣,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配砰,但从长期来讲蔬,新能源汽车技术发展路线要从电动化巨、轻量化胎、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合答唤、轻量化与制造生态化结合烈苍、智能化与网联化结合搏朴点。    尤其在电动化方面需,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车啸,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力酗,就是家用主流A级轿车搁锚崔,在性能价格比上与燃油车竞争呛蹲。目前全世界都在朝这个方向努力盟掏,如特斯拉Model3酬、通用Bolt罢孩,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车牌沤解。”欧阳明高说闹讣。    欧阳明高说屠禾册,但要满足这个要求虚雀嫡,电池必须降低重量精晤手、体积以及成本避。此外剃峦洛,电池的比能量必须大幅提高咸桂,达到300-350瓦时每公斤黔驶纶,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标附沮。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知额,锂离子电池发明至今只有20年会,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蠢痪,2007年第一次在日产聆风上开始使用茄署,可见动力电池的进步非常迅猛陛。”欧阳明高说仍,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期愧褐差。    但此前彻兼,主流的观点认为烁隆醚,纯电动车跟其他类型电动汽车相比冠拧硕,从性价比来看摩妊扦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围醛呸年,但现在随着锂离子电池技术进步暮夏坏,里程提高一倍乓邓皆,即在300公里的范围内阿季,仍然在性价比方面有优势书砍。    从技术上来看甘,在单位重量动、单位体积下储存的能量越来越多降慨,成本越来越低袱乃,才能体现出电动汽车的水平和技术咳篱。    一个好消息是浦围泰,我国电池成本每年大约能够下降20%耽。据介绍蔬,五年前盲,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元袄陌沧,去年平均价格为2.5元左右男坚技,2016年为2.2元绢,考虑到大量的电动汽车是大客车馈洞痢,其电池价格相对会比较高一些撇俊。    “现在国内开发中的电动轿车管焦,最低的系统成本在1.3元每瓦时杏,单体成本在一块钱左右危。美国通用Bolt电动汽车微,单体成本为150美元一个千瓦时程上盲。”    如果按照这个标准逻,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到耸,但是按照现在2.2元侠斗荣,逐年减少10%到20%华兜,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现换。    “加上循环再利用做到1元刚,也就是说辞池,一千瓦时电池一千元人民币之内氛亨侨,是可以做到的略诗窗。”欧阳明高称挥昂恳。    对于具备性价比废,想要具备商业竞争力的A级轿车来说怜怒,现在一百公里约耗电15度冀棱救,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内贾,接近10度电一百公里身介脚。    “要实现这个目标雄,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗拿。目前电耗的降低空间还很大肩庭。如果能够实现上述目标角串,一百公里的成本约在一万块钱伤很,如果电池能达到300公里就是三万块钱公贸能,考虑到使用周期内省电和维修省钱掀,将具有商业竞争力棠闹狄,这是电动化下一步最大的目标骇景叭。”欧阳明高说娘碑。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出盛孟提。纯电驱动真正实现产业化是在2014年弓,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长惟悍栋,但仍属于比较粗放的发展模式考菏肩,今年电动汽车发展逐步趋于理性拴。总体来看遂曙,走到今天挛陆,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位景觅。”欧阳明高说扫博镁。    事实上歌,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一踌竟,由于销量超过全球50%以上陶,在国际上引起了强烈反响梆纫,无论是政府还是厂家寡,都感受到了来自中国率先发力的挑战息粗弘。更值得注意的是四,2016年如德国大众和日本丰田谩扯,纷纷调整技术路线炔,加快对纯电驱动的转型菠弧泊。    不过徘去,纯电驱动的战略目标捅婚甲,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展昏迸。对于混合动力技术来说事层埃,传统的汽车强国缅妒间、汽车大公司比我国更具优势构迫,如丰田路线就是先做混合动力篓返膊,再做插电混合和燃料电池容湍。    由于我国率先发展纯电驱动浪,带动电池产业的发展达到了世界前列僧,电池产业规模达到世界第一兄,总体水平位列国际前三搜,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平蚂违局,我国的动力电池产业链幕零盛,尤其是电池材料年咐,如正负极材料饰舍,在国际市场上的占有率第一努。    “在此基础上撕罕,我们以纯电动力系统(电池貌诚漠、电机暴踩、电控)为基础平台伸笨,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利徊及。”欧阳明高说搐腹十。    据其介绍臼,目前我国插电式技术发展已经取得进展罗娃露,比亚迪秦完烫、唐滔酚儡、上汽荣威550弹篙,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力搁,无论是发动机方面砂察栏,还是混合动力装置上共竞,都取得了突破穗。    与此同时技,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展饱腺贤,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力啊滤俩。    “这是一个渐进的发展过程覆沦,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争椒培。”欧阳明高说权惯努,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项硼,有效的回避弱项竞争碉慑,有利于我国电动汽车产业的发展劲,到2020年之后犀燃青,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进踞焊结、同步竞争北洼茂。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘:李芳" "  编者按碧:产品价格区间一下提升了近40万伤岭杀,这对沃尔沃来说是个不小的挑战饯桐互。以安全环保为标签的沃尔沃逛烽,产品质量是其立足之本腐梦萌。无论是国产车型还是进口车型沃,质量都要做的和安全环保一样好碌。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑莱遍, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值肠墓蔽,安全与健康至关重要到坊,但在中国市诚濉,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺掸猾滦。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家巧鸡,到底该剪哪一根线讳?我心里清楚道宛趣,如果我剪错了寒戈,我们可能就崩溃了乘洗噶。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态败椭糠。在2015年整体经济增速放缓匹马汀、股市震荡狡峦、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下勃题策,2016年的车市本不被看好徊。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声了去。1月6日羡唤垮,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售山刺,沃尔沃对此解释为须荆:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器瓮,更是提振销量的助推器惦捻鲁。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号尽。   6月1日翔尾谁,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职墩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年层绷,具有十分充足的销售经验唐没锯。但用他的话说冕,他来自一个很小的市吵喔洹,很多因素他都不具备晌缉避。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲齐,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状沟。6月1日入职俩,用一个月来熟悉公司的现状扑紊抵,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”帝犀。然而现实终究是骨感的础崎侵,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆惶腹,与去年同期相比仅仅多卖了339辆头刺。   “做决策就像电影里拆弹的场景卞,我到底该剪哪一根线呢残电,如果我剪错了九,首先所有的投资会无效炽措,其次会影响经销商的士气锨泌。”陈立哲对我们坦言微跨。   他这样的想法并不让我们意外搓,台湾市场与整个中国市场差距实在太大粹辜。在台湾稻什,陈立哲要去走访最南端的经销商奖刻,早上出发中午就到了箩错颁,但如今这种管理方式已经行不通了东从。从前陈立哲的团队只有30人定,现在变成了350人词暑凡,他说现在同事的名字都记不完竟无。   “就像牌桌上的一个赌局吓鸵啦,赌下去有可能是回本的筛季堤,也有可能就全毁了辱蝎,所以我每天都在想我到底该怎么做燃墓。”每天该怎么做靛隋?这个问题陈立哲问了自己整整三个月农。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的膛课,才能享受最好的牌。”这句话像是说给陈立哲听的为桃。   2005年媒仑公,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时坪,沃尔沃一年只能卖1024辆缄抹,一直到2013年5000辆的水平禄斯,再到如今年均一万辆的表现动吞悉,对于台湾这个小市场来说椿炮等,陈立哲做的足够好臂疏,他对这个市场有着复杂的感情段嚼。   调任中国市场做销售一把手佳说,陈立哲说这很突然的,他来自一个不足以领导中国市场的市场到。对于中国市程晟ā,他还不熟悉苟侵甜,做市场工作要对文化费姬、变化猾袖、趋势有充分的掌握叭粱,这最重要的三点陈立哲都不具备轨,他唯一能做的寺菲穿,是在最短的时间内了解中国市场的刚需席姬,相信身边的工作伙伴淑,组成一个高效率的团队铜冕,去解决各种问题携茫肌。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后录圈料,首先做的是内部调整藕完。通过不断累积分析过去几年市场的动态丛姑,了解在什么时期使用什么样的手段粪,反省问题所在烙儒,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤僵迟。面对三皑瑞、四季度各项费用的下滑挽冒肚,倾听团队的建议烁久、做出准确的决策森刺誓、将优势资源注入到最需要的地方锣努。最后将宝贵的经验分享给所有人荡叮朗,把力量从点扩散到面涡,从四个大区璃常,再到全国沁春。   “所有的成绩都是依靠团队取得的尉任,我只是把预算览、时间等安排在它本身应该发生的场合冗。”陈立哲表示戒:“我不是在讲官话廓,只是借着这个机会感谢大家驴。”陈立哲相信羚碍钨,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的戮瞄蔽。   内部调整告一段落味叛,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上公佩。“我发现从销售品质到经销商的种种问题篡。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间犬碱,一下跳到80-100万幢查佛,面向的客户是完全不一样的快访盘。很多销售遇到的客户都是大老板级别的矛,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心奇,还怎么介绍产品谴艇?这肯定是不行的逢。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门取归,“与高端客户接触惨,销售不能觉得自己比客户矮一截趴龟咎,与客户要做朋友簿抱,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品妒。现在培训课已经开展了实战模拟环节枯,我们在资金有限的情况下做到了更好鞋恼炮。”   全新的管理阶层硼,有限的预算猩,面对重重困境烧,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高乔贰笨,8-11月均超额完成销售目标廉裸。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩锣官毁,最紧张的时间佃。“我有我自己的节奏密熊换,我给自己两年的时间勿官,两年后才是真正和主流市场之间的竞争敦叫。”陈立哲为两年后的自己立下了战书伯哪瘸。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间牡,经历了两次产品的重大变动仆堕械,但在他眼里这是最引以为傲的捂畅,因为这些变动秦、变革都是从使用者的角度出发瞎丛,也就是我们常说的“以人为本烫。”   对于沃尔沃来讲瘦,最擅长的领域是安全懦冕夯,作为三点式安全带的发明者逃险,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期适共寐。但陈立哲表示信,以整车品质来讲咯雹担,沃尔沃也和ABB并肩浅,例如在底盘研发能力上灭猩船,沃尔沃使用的底盘研发模拟器钦,全世界目前只有三家在使用穆,另外两家分别是法拉利与保时捷漆躲。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑础祟,陈立哲也谈到入:“沃尔沃其实也做过6缸歉慈胁、8缸发动机熊,还有享誉世界的5缸发动机挥掣疙。沃尔沃并不是做不到建,而是我们可以用更低油耗醋德、更低尾气排放的发动机达到更高水平当腹。这也是全球各国政府的法规要求牡几禽,是大趋势那箔残。陈立哲说“这些信息熬拼成,只是没有在行销上进行传播罢了请成。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产菜,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号夺,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬俊,改变了“国产”的概念毙分察,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代吃。陈立哲表态道透啡聊:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料粗烘贝,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品墙兄钝。沃尔沃立志从中国出发本妇棵,以人为本的信念永远不改害,值得消费者验证与了解冷面嗜。”   “沃尔沃就像iphone一样瘸取洼,它改变了人们的使用习惯承。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例达呈:S90有三个界面同时提供信息驾澳咸,分层级的来处理车辆信息催连毙。这一点很重要凌,体现了沃尔沃以人为本的精神埂腊劣。在设计方面悸鹊投,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料敬泄虫。用沃尔沃的品牌精神崩,再加上瑞典的风格擦甲惭,直接与德系品牌产生差异化妨东。如果从地域来看抡讲钱,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡类匆躲。   沃尔沃曾立过两个誓言繁:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化概强侩,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故寇,沃尔沃全额赔偿粒诚沫。在陈立哲看来藩,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺具午咐。   陈立哲对我们讲道触戳:“在欧美秆开,当太太怀孕的时候哼,男人会考虑买沃尔沃斡灭么。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据矩十,中国作为沃尔沃最大单一市撑尬凇,11月共销售9,076辆新车算晴岭,同比增长12.8%;1-11月期间廉,在华累计销量已达80,759辆省,接近去年全年表现暴何。就目前的情况来看凰垦圣,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高尚凭熔。   在经历过低谷期的沃尔沃端冕香,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量秤,这无疑是对陈立哲工作的肯定猎参荷,同时也是明年的压力精。毕竟“十万辆”这个坎扁,沃尔沃早就有迈过去的能力毋。   2017年奋练测,沃尔沃S90家族将会陆续壮大擒檬,届时戎星舍,S90 T4普冷搞、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前骏亮。对于陈立哲来讲储,最为重要的是三座版S90寐衫旦。“S90的设计基础是以中国市场为主导的官猛,是全世界汽车厂商顺艇,在中国制造的单价最高的车辆攻录。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐爱吾,“三座版S90可以达到世界各项指标稼,这款产品有能力改变历史境袭。只在中国生产蛇,以中国为核心的思维觅,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了妈恭。”与此同时谦狠,全新XC60也将在2017年第四季度发布噶喂。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯搿,它占有沃尔沃三分之一的市场份额锑烽猾,所贡献的利润更是远超世界平均水平牌涝嗜。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人遣匿惺。陈立哲大方的承认自己没有这个实力仆,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任讨。“知道我坐这个位子的时候辆耻玫,很多人会紧张甚至惊慌广锭吹,他们会很直接的问我胳,你行吗矾?台湾市场那么泄怼,你行吗韩?”陈立哲笑了一下说道拾粮:“每逢这个时候经部,我都乐意告诉怀疑我的人嘶卸谰,我将在最短的时间内做什么蔬醛花。”   两年的时间转眼而逝湃蓖滤,陈立哲手中的“牌”越完善媒,与主流对手正面竞争的胜算便越大箩。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲娩,未来还有什么是可以阻挡他的呢眯宪?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑恕祭:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺柯呵琉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车媚纤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔妮宠描。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验回。为了满足消费者需求潮境,推出一系列活动迎合消费者喜好杭辖。 上汽集团副总裁渺、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月阑颁截,得益于荣威与名爵的共同发力夸抢,上汽乘用车共销售27.5万辆捎宛啤,远超去年全年的17万辆垃。取得如此大的成就主要归结于以下几点舒变:新车的不断推出普线姓、以人为本的理念及高性价比段。    上汽集团副总裁冒、上汽乘用车总经理王晓秋妥,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访峡氛,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解眉翰。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解侨温草,上汽集团在2015年广州车展曾承诺吭碳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车耻撮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瞪篙。同时歪紊艾,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义汞摄艇:个性而不小众兴芹。    “上汽集团经过十年的厚积薄发任烦浅,通过对消费者的沟通与研究丘,已推出很多新车型咖琅肥,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”涧粪靡。王晓秋还指出袄桨,名爵现在的路线是个性而不小众蓖,这就是上汽集团未来的发展方向平,上汽集团希望新的产品有个性逃阀踞,且能让大部分消费者接受伪。    据悉淀逗穿,自荣威RX5上市以来痴苹盒,名爵锐腾也迎来了中期改款鹃,同时新车名爵ZS铅旦、荣威I6也蓄势待发娠仿。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言搜澜。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时囤摧塘,上汽集团也很清楚自己的客户群体割。王晓秋指出将,新车型针对不同的受众群体耪沫叙,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的村。拿具体车型举例凄混,荣威RX5更偏稳重肛喇软,新锐腾则是一款属于年轻人的车衰木,新锐腾外形活泼习受,同时考虑到消费者的需求掣,我们对内饰也进行了升级坏颇,并增加了10-12万的手动版晒话缄,使新产品没有短板秽粉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时搜甜汐,王晓秋表示回翘湍,“从荣威550开始怖,上汽新产品从设计到销售柔喉,最后还是根据消费者需求来决定娘拓。”    据介绍歇,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验朔。为了满足消费者需求停,新车不止在性能和价格上做了调整软,还推出一系列活动迎合消费者喜好糜。例如篡褐,基于年轻人喜欢足球运动靖,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网且,也已纳入上汽集团新品类肆薯哨,预计明年新车65%会配备此技术骡舱。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言叫,“上汽集团一定要明白用户需要什么挞享,为什么要买我们的产品凉慰,带着这个问题心顷峰,我们才能真正去理解用户串,落实用户需求羚,使我们的产品极致无短板匹涂,产品自然会大销诉赋炕。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大惕搬冈,竞争也日益激烈斥陋纠,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比沫考搽。王晓秋介绍搜试,名爵的价格基本与同级车持平侍克混,但性能更具优势咐呵祷,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹栋垒。 新锐腾公布价格    王晓秋表示猫赶,“消费者希望花更少的钱买更好的商品缮,就像提到的让渡空间趣瑟煎,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整筏,从而应对市场竞争环境似。”    产品有了好的性价比和客户认知度拜沁隶,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁赡煎臂。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家孺。名爵经销店到现在也有280家左右垄。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络斧继欧,其实道理很简单睛全,目前自主品牌占据市场份额的43%左右苗甩评,且不断呈现上升趋势懊错,他们认为自主品牌的春天来了”唤,王晓秋表示尘。    在被问及上汽集团未来发展方向时谅还段,王晓秋坦言褂勤,“首先团队要把理解客户需求逛、用心为客户造车变成一种自觉行动姬骸,进而形成一种行为规范溉。其次应时刻保持警惕尉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好幂抽。只有这样保故揉,上汽自主品牌才会变得更有竞争力庭恃。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧善:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布篓,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改勃。这些修改背后有哪些考量和博弈悍?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蹿逼特。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问海: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面冬沃?   答采券勺: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高罚。一共收集了9246条建议犁柬,其中表态性意见7736条搂,赞成的占六成左右;建议类意见1510条就,占16.3%觅。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理仿脐、网约车驾驶员资质及管理伦栓麓、出租汽车数量调控三个方面档敛米。从数据来看册贸,不少人对“京人京车”表示理解桨涛雹,赞同的达到70%多伐适睡,质疑的只有12%练。我们根据建议修改了125处戏蹈,不断扩大合规车辆的范围攻汤头,让更多人参与“分享经济”爽督虫。    “从北京实际出发喉骏,兼顾多方利益”   问唾: 为什么要求“京人京牌”凌括板?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答澎道: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说拈,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多澳垛、交通拥堵顷能、环境问题等“城市病”结谈囊。在这个前提下突烫,北京任何一项政策都不能“任性”撇饯,要从北京实际出发圭匆,兼顾多方利益负划侧。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆弹,地铁最高日客运量超过1200万人次镶笺,公共电汽车日均客运量1063万人次丧,小汽车每车年行驶里程15000公里韩哥,交通压力与日俱增佳烦。但在我们的努力下拎尸埔,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%溉悼,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制忱旦蓟。    总体来说肺谜,北京坚持公交优先的战略捣讽犊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充揣,对其进行总量控制在所难免藤砷。目前北京市绿色出行(公交庞虹睹、地铁摧故、自行车来猎、步行)占到71%分穆供,小汽车出行占25%焦,出租车占4%儒嗣,其中包括比例不高的网约车出行斧告。北京出租车改革的总基调是恋璃橡:巡游车改革裙擎识、网约车规范汉句施、融合发展套稼尽、错位经营拉巍空、多层次服务垛四哎。我们力争进一步提高绿色出行比例荡村赫,为首都可持续发展提供足够交通承载力戮韧。    “5个月过渡期是柔性考量”    问夏蔚欢: 政策出台之后粉垂,预计将有大量不合规车辆面临退出秆,政府有什么监管手段确保政策落实到位全弓?   答苗拐短: 政策出台前室,我们和专家盟、司机煌蔡、乘客蝎筹瓢、网约车平台进行了多次沟通饰貌嗣,决定设立5个月的过渡期蒜。一是给合规平台携、车辆颁、人员办理手续;二是清理不合规车辆狙锚、人员等订钞。    从服务乘客的角度掣弯豢,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蟹括。另外阂风壤,希望网约车和传统巡游车加快融合发展泊,因此提出过渡期的柔性考量普鼎。过渡期之后狮,平台要加强行业自律尺吵,我们也要建立打击非法运营的长效机制父签痊,严厉打击非法运营猛、克隆车和价格违法行为姆冻,能够更好服务乘客毋、保障安全靖橙惊。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问渡渴茎: 面对新的经济形态下,如何创新管理手段额?   答律踩航: 出租车发展中没有对立关系肪。网约车以网络预约泡、快捷方便等特点么,满足了一批乘客的出行需求颅烁笺。单从评价司机服务质量的机制看秆解够,就值得巡游车学习部:如何与派单挂钩艘瘸停,实时评价纶。但网约车也有局限性胺,乘客安全与权益的保障等需要进行监管霞搽。    巡游车与网约车各有发展历史和优势睫违橇,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的笺。你有技术优势峦赴,他有线下服务优势锯,为什么不一起干呢卞?    管理部门也在转变思路聚派。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”搞搞抛,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车肋龄抛。通过推动巡游车改革及网约车规范芍募纷,构建多样化服务体系尖菊蜕,提升出租汽车服务质量剖邻漓。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆璃,在京注册用户已达218万人吧广。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车妈曝酚,提供差别化服务腔蛊柯。    “解决出行问题要标本兼治”   问蒋坛匿: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么滤释策?   答粗嚎莆: 群众出行问题的解决镣萍,需要放在城市综合交通体系中叹跑,多措并举倾腐涸、标本兼治颁贫丝。一方面识,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面挎,需要加快构建安全古、便捷酞、高效探举攻、绿色韩贯纠、经济的现代化综合交通运输体系辟刀稻。到2020年尖太连,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%沟漓米。    交通设施根本是为人口服务矢慷炕,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理巾蛊父。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标拳坟狠,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件凤戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢校:李芳" "   杨美虹透露举叉菲,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中径,大东工厂扩建项目也投产在即丝磺,这些举措都将助力当地经济转型升级般徊。    在杨美虹看来轻爆,借助主机厂优势献沧掳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时焙唐,配合外交部到德国进行推介晦桑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园羔软。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略剁胺,从而推动产业升级列坚。”杨美虹说垒交钠。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容兽,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者荆兜。最新数据显示黑欢玲,2016年1-11月凰,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆硷史鹤,同比增长11.2%沟拴离,前11个月的累计销量嚼差,已经超过了去年全年伺朗辅。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任趟烷秀。12月13日堑富,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开纽甲。活动期间老韶,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访钢宋沫。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈┢换,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蓬卯森,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济似、环境和社会贡献等方面取得的成绩湿。杨美虹向记者透露败记,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》甘缕嗅,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩镣。    “在‘可持续发展’战略的指导下哺豪,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则浦。”杨美虹说杰沙。    第一焦,实效为先膊额。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题谰厢,“我们不做虚的处律祟,我们也不做口号式的呻踞卉,我们一定要解决具体的社会问题贪劫烦。”杨美虹直言蔬倡衰,比如BMW儿童交通安全训练营才耿须,它是为了解决儿童交通安全问题搐割黔。    第二考限私,长期坚持违备吓。宝马儿童交通安全训练营堑,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅矫祷,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年藏前。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营赣,今年是第一年做秽哀捞,未来会持续掣挽透、扎实的往下推进靠袱。    第三随,全员参与透混。宝马做企业社会责任时勿煽,会邀请车主逗铺递、经销商坚、投资人以及宝马员工杀搏,一起参与进来辽。比如宝马爱心基金乳,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训毋,提供指导;另外付枚凶,宝马还成立了员工志愿者俱乐部熬撵烽,定期组织各种各样的活动纲。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略东俱髓,将可持续发展贯穿全价值链腔恋,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素举。”杨美虹表示灿杠妮,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点耍记,主推工业旅游概念唱痉。    据杨美虹介绍哥,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园继,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导喇涛挨,助力中国制造业迈向高端芬极戳,并促进东北老工业基地全面振兴冷。    数据显示壁桂,截至2015年底箍孰,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户拾蚕,当年纳税额超130亿元人民币卑绿。同时借涂,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会苟,就业岗位较上一年增长了8.6%晶。杨美虹透露豁返楞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中疲碾,大东工厂扩建项目也投产在即偏,这些举措都将助力当地经济转型升级偏弧论。    另外删挛,在杨美虹看来黄,借助主机厂优势膛势具,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时驹,配合外交部到德国进行推介市虱毖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园础纬捶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略疯空,从而推动产业升级刑。”杨美虹说喜暗呐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼:李芳" "  本土品牌下一步怎么做崩?关键是我们的差距是什么睬化,下一步最大的点就是要提升品质辜,当然还要控制成本辅。然后抗筐,就是我们的正向研发和平台战略赊桂。最后羔垮,可以大大提高效率伍彭朔,如订货的时间是可以压缩的芹淋尼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日裳铃,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一稿外:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节萝仕呐,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述科顾。    徐长明说险欺捷,怎么理解工业4.0红?这个概念是德国发明的漏笺,现在在国内比在德国还要热钮弓巢。最近困慧,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念寿,我理解它的工业4.0的本质甘揩,就是怎么保持德国制造业的竞争力阂突卯。在国际上吓,德国面临两个挑战蚂:互联网大数据和云计算拦似鹤。现在馁兑,德国整个国家都在讨论赁既,怎么能够“不被互联网+”但,而是“制造业+互联网”鲤,这是他们重点考虑的问题嫌,特别是德国的三大汽车公司——奔驰汀蓄、宝马睫剩糜、大众坚煞础。在德国揽瘸贰,汽车的需求是非常个性化的冈订,在这样一个背景下莱,它要维持竞争力秒,推出了4.0的概念立悄暴,核心就是智能制造寝舰搞。他们主要的目标有四个方面呸山:提升品质妨、提升生产力敞、提升柔性化但岁效、压缩产业刹禄局,总的核心是提升竞争力抵陡。    徐长明分析峦袜,本土品牌下一步怎么做扑擦构?关键是我们的差距是什么授,下一步最大的点就是要提升品质磐,当然还要控制成本脆疥。具体要怎么做踩?也有几点讼:第一碳愤,想办法提质控本急奈。提升品质究鼓坊,消费者理解有三个沏袍:可靠性帘徒墩、感观品质薯哩图、性能屠盗。第一个维度牡限:可靠性是必须的溶,现在光有第一个维度已经不够了晾,必须要加上第二个维度辑:感观品质快,看起来要漂亮接。在此基础上又发展一步么,就是性能的提升陀崇握。最近市场上卖的好的自主品牌谅合,大概有12款车擒社陆,年销量超过10万台戎懦,这些标杆产品庇奈咸,性能上也不错黔范拣。因此雌沦,自主品牌下一步还是要想办法胸纷患,把这些提上去绩,缩小跟合资品牌的差距衰。    这几个方面的提升教僳通,意味着成本也要提升荒轮,怎么能够控制成本较凑菊?第二方面的话题浅,就是我们的正向研发和平台战略偿滑裤。之前郴辈,我们很多品牌都是“逆向研发”筒惩氏,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车洁抡,拿过来拆解做测试钢挂扦,最后组装起来峰缺浅。这个模式下捂钱埂,成本可能是略微低的想层,但品质嵌哀尺、性能有很难保持胜芜掏。现在必须要正向研究悉,从消费者需求出发骚舞季,形成一个目标兄剐娜,对目标做分析绦敛缎,只有正向设计迁,既能提升品质性能拌,又能控制成本躬该翔,像长城畦点、吉利等等提,基本上都已经是100%或者80%正向研发了尾。    平台战略眠,在更大程度上控制成本经哀。他说松亢,我们的开发柬爸图,现在是一款一款开发的瓷,零部件的通用性相对比较心寮选,最近一两年来劣蓖,已经有两三个企业开始走平台化战略樊溺,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车寞峡任、SUV和MPV挟。这种情况下搭,零部件的通用性非臣好擦,同样是50万辆的产量侯归,对零部件供应商的供应量更大羡窃踏,就能有效地降低成本蟹。    徐长明强调氮,对于工业4.0的精神本质还是要学的派,品质的提升是德国工业4.0首要的目标肮巍,它做了那么多的智能机器人苦担净,智能机器人都是带摄像头的攀褐桓,在实施过程中的质量随时能够监测安,然后反映到云端蜕赦缔,再反馈回来随时可以改进里枫。现在镀萌,企业员工的工资水平越来越高关,汽车厂家很多在加班加点么秸物,我们要高度自动化菇道吠,这些课要补镣杰,应该有大量的机器人替代人工簿胶恢。如果这么做了函共杏,可以大大提高效率泞,如订货的时间是可以压缩的襄。比如揽,国内一家自主品牌黄供守,从经销商下订单祭,到提供汽车产品最开始是40天败奉麓,后来缩短到30天腊,现在可以压缩到22天河,跟世界先进水平比还有一些差距掏逃匣。这也是德国4.0里的核心内容碎币萄。我们不一定用他们这个办法薯函,但精神实质是要学的乐欠辟。    他说瞬,柔性化的生产也重要扰,但没有前面三个那么重要婪。在4.0背景下卵脚芳,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法苛逢卿,而是学它的精神实质黔孙。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化谦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多匪鄙。更为重要的是鞍甜,放眼全球内,驱动这些变化的地方就是中国常磨吞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷赖蚂。    12月11日募,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕追宓撸虹桥落幕煎。经过36小时的激烈角逐村镶实,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出隘碳田,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利垛花。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示楔慕,今后的五到十年技,汽车市场将发生前所未有的变化抽盲抽。未来归擦廓,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务奖捌涡。可以说踢旅,未来五到十年汽车市场所发生的变化团,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多临酬坊。更为重要的是镁坛娶,放眼全球嘛虐,驱动这些变化的地方就是中国眉挪散。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷疥扒。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说抄辑侈,作为企业姐榷,捷豹路虎非掣7睿看重年轻人的培养览。在全球累库,捷豹路虎共有2500名管理培训生募。过去三年京刻卧,我们在中国也培养了30多位管培生坛耪取。此外容,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家讳坍,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才警。    在赛后的媒体分享会上冯眠,两位获奖学生代表分享了各自想法茧扩防,及在比赛中的收获瞧泻荆。同时囱咸韩,睿侨森惫灭钮、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问祟静滴。   问叹:捷豹路虎为本次活动提供了导师惊,请问这些导师来自哪里锻?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业赴线?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位赎硕家?请学生们简单介绍一下自己的作品忍涡,获胜的原因是什么屠芍绣?   睿侨森柏柏蒙: 我们为每支参赛队伍提供两位导师潘孔懦。一位是捷豹路虎内部导师低,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验棺暖忱,包括对行业发展的认知仿、想法和计划;而外部导师将提供外部信息诬、视角和指导青邵。这两位导师全程和学生团队合作失,提供专业意见迹圃扮,帮助他们取得最好的成绩础烁壤。   潘孟涛窘: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会缅盯修,包括今天的学生癸乏,将来都有机会进入到我们工程团队效。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额级,可以来到捷豹路虎学习和发展链。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里鲍,再加上扎实的专业和技能壤味旗,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会庐刹吝。   睿侨森谱: 作为公司的管理者钦寄,我们非炒ソ蹋看重实习生导惭,我自己也会手把手教给他们工作的经验冉滔。不管是本科在校生还是毕业生摆,都能给我们带来新鲜的血液饰、新鲜的想法砍。    同济大学袁旭菏江:首先怯,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌妇汐邢,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行班。    我们都来自同济大学汽车学院阔,团队成员有两个来自汽车工程方向坪、一个汽车营销方向里棉、一个汽车设计方向猜哦门。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求噶寡庞,围绕“以人为本”己提丸,挑战的是都市环境里的出行压力幌侯芦。    我们的想法与捷豹路虎的工程师苍高冕、设计师也有很多共鸣柏颧临,通过一系列调整程,最后有了这样一个以人为本葛、体验为先的方案俏摆。我觉得抛狸扔,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因显。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问纯损:目前痘,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划琼?   潘孟涛夕: 我们会对人才数量进行评估和拟定酬,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的玫败。随着经销商网络的增加邪,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多驴寐坝,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蒜温才,从而满足未来消费者的要求测表扦。这些内容息息相关世,并且不仅是着眼于眼下泼,更是放眼未来瓜巢咀。比如摩缆,针对刚刚提到的电动汽车战略廉乔佳,就要确保未来有足够的专业工程师储备俊,因此们汲剃,我们时刻准备着虱蹲,并只选择最优秀最合适的人才进入公司天。   问蔷圭邻:在创新领域标昏枷,包括未来汽车科技领域歇,捷豹路虎有怎样的系统部署裴忻?   睿侨森敛: 首先洗纽,作为一个公司女饰,我们在研发领域有诸多投入辜曝烯,而且很多的投入都非常具有前瞻性都道。比如说啤绊,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队酒,他们会跳出现有的框架做很多创新实验湍盟链。    其次靡坤,我们想要通过产品和服务牡牧到,把先进技术带给我们的消费者负肠窟,因此我们的工程团队钒绅、研发团队必须时刻关注消费者需求齿,做到一切产出符合相关性坏、可实践性原则入。此外遂,我们每年投入约350亿人民币陶揩,用于车辆技术的研发和投产澎童戚。    我们还于今年7月宣布淮:在未来四年那,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆姑品衬,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈井酪牛。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术捌炔捌,并在未来应用到车辆技术当中叭性。    今年早些时候啪瑞,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion双豌柯,通过应用软件及按需服务的开发与提供性,解决消费者在出行中遇到的难题画钎丹。    与此同时釜胯悄,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器祭溜,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资贬艰酵、办公空间皇吾、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持喝。   问缄:请具体介绍一下InMotion沪保。对于整个汽车市场的趋势李,比如电动汽车技术臀些,捷豹路虎是否有着自己的见解偷泊?   睿侨森戊腺: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案会窟凡。我们希望将来可以将它推广到美国慈、欧洲以及我们非常关注的中国市场刮磁哼。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部举纤,由研发团队进行分析染。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子羌傲乔,我们也会分享给总部悔绦苯。    关于电动汽车技术厂笛,在洛杉矶车展前夕疥,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE掠苇。中国是目前最大的电动车市晨汀,并且有引领行业变化的趋势李。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势僳米,确保第一时间响应本土市场的需求瞥讨。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相廉,并于2018年正式上市骨,希望大家多多关注橙逃外。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问尺变诗:关于未来互联网汽车氰辆棋,捷豹路虎有哪些基本的认识渺畏,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求对归?   睿侨森荚捅: 目前喉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一童廉煽,它的发展甚至可以打破现有的径许室、传统的汽车开发逻辑与循环构田疗。    针对这个话题畏叙离,我有两点和大家分享笺庆:第一点倍眯吴,未来所有的车辆都将实现互联网化秃檀缄,现在能够透露的是肖屑,接下来我们全新推出的产品腐,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点寇淋慑,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作少。比如说门啥瓣,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作熬,使用他们的UI界面和地图侈。类似这样的合作唤耽,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力竣祭皮。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫:李芳" "   汽车网讯 12月15日缸尚睫,由中国汽车技术研究中心兑窟那、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开辆。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开幌,从“市场化发展现状”加、“应用模式创新”哺摄、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流梦汹,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台甫,为产业发展建言献策斥拳、助力提升丛宦隘。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录功位化: 第一鳞,背景挎。    去年发布的《中国制造2025》轰棚拔,新能源汽车是重大发展领域之一旁,是其他技术应用载体蛙绘牡,而且是先导性产业券磨赎。它的进展情况决定了中国制造2025稿绢饶、强国战略实施的程度柔趣蹄,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展妓,从而能够聚焦变革苯、明晰路径滦缔戏、凝聚共识短隙掠、引导相关资源集聚推广产业创新搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构坝,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一稻杭,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布肋。总体报告是按照1+7的结构胜戊冬。1是总的熬,7是包括4个车辆整车技术甲,3个分项技术洽典。    第二樊胆沫,国内外总体技术分析湿吹。    近年来拭,从国际汽车产业来说碉提困,低碳化琼、信息化到、智能化是一个总的大趋势都。欧洲卡纲、美国侠羌、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略苏斜漏,重点企业的产品战略也充分体现了三化峦,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组绩钒券。我国汽车产业特别是近二十年的发展潜踌,取得的进步大家有目共睹谈。首先熊,产业规模世界第一隧扑,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长诞辟画。从技术上特别是自主的技术进展非常明显卤萝颊,包括品牌市场的影响力有目共睹蝎啃际,特别是新能源汽车险,包括技术霖泰教、市场奉汲、新的智能网联汽车技术喷嘲,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势搔沛唾,智能网联汽车发展是非澄诳ぃ好的优势条件宿纪。关键技术方面也取得了明显的进步和进展汾,包括动力电池孺氓、变速器襄饥。国内自动变速器原先是空白半拔,近年来无论是CVT办宿、IT顺祁、DCT都有自主的技术和产品餐,而且应用在逐步扩大兼狼。    虽说取得巨大的进步筒辣,但与国际先进水平差距明显卤糙零:    首先须,发展能力上的差距屁。投入强度远远低于国外祥啦弯,全产业投入估算1千亿菩,相当于通用潜幕虚、大众僳、丰田大集团一个公司的投入拷。    其次软娇,研发积累悲棱檀。包括流程积累彤薄碎、数据积累袄、技术积累府踩、标准积累碱镜夕,这些积累偏弱热掀昂。    另外屡缝,从整个产业创新体系上来说画完赌,差异比较明显的擞软境,特别是协同方面次。单个企业弱羔蒂传,整体的协同效果很低奇,意识也比较低尼。在发达国家身闯茨,单个企业强把闲店,整个国家的协同体系效率比较高负肖。    基础不牢地动山颐排,我国汽车产业的材料硅扯磷、工艺基础跟国外相比也差距明显椒。汽车产业髓请,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大倦母。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革柿查,要求有创新的思路和创新的模式蚊标。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求林描瑰,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展痘绢。    第三尖嘶力,一些关键的里程碑底疆舵。    重点是总目标案碉,总目标是基于很多现有的环境设定的社隙,也基于七个路线图进行测算纳举。反过来说佩唤拼,如果七个技术路线图能够得到有效的实施修档慧,就能够实现保障几个方面总目标的实现凯疚诫:    1趴逻哇、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值纱。如果技术路线图能够得到实现降娶该,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值诽,之后往下走崩,这对产业来说酪巾妒,甚至对国家来说是非常重要的弥。    2品寥冯、希望在2030年左右坞克,汽车产业的电动化转型基本完成惫拧,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上韩。智能网联汽车市场有一定的占有率翰俏,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用拍氖栏。    3刑馆参、建立有竞争力的自主创新体系赋袒深。    节能汽车在2020跺端、2025窖筐、2030三个阶段提出典型的指标排郝淀,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗猛,5升坊、4升单、3.2升贡绒。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%埂扰萌,2025年15%式瘦,2030年40%以上番。智能网联汽车目标辅助驾驶技术啼蓝澎、自动巡航瞪、车道保持应用已经很高温,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例层兼踌,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例恫沮赦。    基于总的目标再来分解具体的技术路线藩,经过技术路线测算实现总的目标舞渴。从路径识别上来说磐痪,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口毕奸,以能源动力系统优化升级转型作为重点酥,以智能化水平提升作为主线芍,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑卉笛,全面推进企业产业发展嘲栖。    第四赂测,分技术路线图的基本结论雹。    1履痘、节能汽车吉胺。总体上有很大的共同点稗靖,重点在混合动力技术炒、内燃机技术轮、其他驱动技术天。混合动力是技能的主流技术乘,当然轻量化也是另外一个屡檀,但是轻量化有专项的分析活,在这里没有强化耗如恳。    乘用车总体执行轻量化啊、小型化摆橇、混合动力录检昆、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失没领,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径洞蕉。    混合电力是一个主要的技术碗肋婚,达到5升币峭抨,4升沥、3.2升的目标娟,混合动力是主流兰盲,其他是共性的托胜,轻量化陛发、摩擦等斡吉憋。    商用车混合动力应用时间稍晚辣,重要度低于乘用车俏爬。    2募、纯电动与插电式混合动力汽车绿。随着电机效率提升以及能效减少能量损失米锰狠,加强轻量化成为趋势棚。轻量化对电动车更加重要垂。对于插电式非常重要的裤粱脆,也提出来多能源动力系统的集成优化技术士杀,驱动井苇暇、点击铣上溯、控制避、充电即、混合动力发动机乒蜡,高效耦合发动器力揩。动力电池本身有专题可仍浩,在这里没有过分强调句。    这两种车提出了总体的发展纲要和卞,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式侠料破,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的认,甚至可以忽略不计惺纪。    从四个层面梳理了技术需求禽,提出了一些优先的行动项搅趣,面向纯电和插电醒,国家科技技术支持十五年了丧够梨,下一步除了电池列为专项之外烩懒胎,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持泛。    另外复,聚焦关键零部件郊狼氰、基础突破和可再生能源畔、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用窖,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要踩。    3洛、燃料电池汽车赤肺。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择搓克乳。从中国汽车产业来说咕赡,现在重视程度不够色狸,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划丢,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究坚昏把。希望四部委提交国务院进行发布和实施迁味麻。    在研究过程中勃晃,大家对燃料电池认识分歧比较大磕守,或者没有共识捞寥,这里特意保留一个燃料电池发展目标弦,跟发布不一样岔默。发布时2020年达到5000辆的保留规模渐胃般,我们是1万;2025年是10万凛,发布时是5万;2030年是百万加帆惰,发布时是10万本癌。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧期矩蛙,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池簧挫,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度矗附哨、耐久性姑秤、成本协聪、氢安全帛灸湃。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的备圈犊,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程圭茶兜,与目前的技术特征和发展状况比较适宜岛纠。当然胺骏掂,全技术链的技术攻关需要做蝎,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口拳蛔。前期小功率燃料电池胳泄绩,中期是平衡的燃料电池谭,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池溅,到最后全功率的燃料电池蹦邵。当然烙蹄炼,电电混合是最主要的炽廷,最后电池小容量的技术路线瞪,但燃料电池的功率更大一点谓滔歌。在这四个层面进行了技术创新梳理集衔,燃料电池要解决的东西很多铂掸呸,包括材料菜捌、膜酣陶、电机杀、燃料电池呐纾块堆矫唯泌、系统技术枢噬、整车技术汹。燃料电池也是下一步国家科技吠、资金支持的重点床。    4沙复、智能网联汽车溃,这是新兴的技术发展趋势菲权。其重要性与新能源汽车同等重要拿扔释,有部分专家认为更重要谷茎,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大静渡梦,技术和应用的优势短,也是机遇每般。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电极庭,涉及到国家信息管理士宏宽。对核心自主提出了很明确的要求乐,即两横三纵嫡融。    车辆技术上更多的是决策勤、执行锋绷掸。信息技术浪涤,信息安全洼吾酣,地图技术也是非常重要的埂。两纵汉脯克,一个是车载的仙傅,一个是基础设施劝呐。智能网联一定是循序的南掀你,智能网联技术最容易得到大规模的应用鸡匈耍。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标酷撕弹。这两个路径总体上循序得到应用崎恳孩,从商务车来说嫁,更容易形成加阂趁,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求递。    从四个层面聚焦一些技术需求售胺。跟燃料电池一样首,需要解决的问题更多一点腻擂。从感知决策执行的姐,特别在决策阶段菩卫,差距是比较大的跨,感知当然也有差距揩堡。在信息层面尉搭,大数据恢、云平台攫芹试,相对来说中国有比较好的基础和优势触发邪。    作为一个前提狗抽窖,对标准法规先决性魂搬,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动唾,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件惯阔。制造技术不细介绍了笑,还是聚焦在新材料的运用滤,以及新技术对制造技术带来的变化袍,聚焦方面进行了说明卿。    动力电池很掳,分三个目标陵败,目标上有比较大的讨论和争议惕碎免,比如说新阶段提出了350蜡、400勘舍辨、500的质量要求星,争议非常大镶波,重点几个层面缺抠:    优化现有的代表电池技术钦,提升技术水平泰,特别耐久性冉让,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发仁。国外的装备很难形成有竞争力的差别帝绢。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线凭吴孟。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系慰。现有应用以企业为主体来做睡。当然渴超,也会关注动力电池的回收利用技术坑。    最后尘淮店,轻量化蹿附灸。简单来说瘸椽,前期聚焦材料技术阀骋辩、设备技术赋肯撬、制造技术炮违、回收技术沥蓄。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺颧粱,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化跋搐磺,比如说传统的四大工艺的变化匠谅。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用健挝全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价盾、供应链肖答、资金尝究、汽车等方面的诸多质疑泵。期间,明确表示不会放弃造车潭碘。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传猛翟爆。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天卡膏侈。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步怜。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的饥。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融薄冀、互联网及云勺惶非、内容腹、体育,还有三个端口类的,手机馁缕、电视畏、汽车恃港荣。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业陀妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力锰错。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功沙搐。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿泛幻恢。    乐视的电视做的确实是非常不容易描叮限。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三朝伯誊。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元室。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元童镐翟。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元隘托瓦。总归累计亏损36.33亿元脆角。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就邵思。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面触。第一部分就是投资人的钱剿。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现柑翰。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿羚便。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现冬澜。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法朽搔焚。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情句茹瘦。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿炉冲、体育43亿煞肝筹、手机50亿,房地产64亿酬沉、内容108亿蓖、互联网金融151个亿煤、电视187个亿歼、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金曝脱孤。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂荡蔬。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的纳急诡。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的枯坚。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的缺挤烤。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败牟弯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的妨。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件瞄忿憨。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准聘渭。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙脸茬。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的井辉。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去邵时休。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了姐轿。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的庭试。很可惜,你们蒙眼狂奔府垄违。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散亥拔。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛:李芳" "   12月10日辣霞,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路皖抹斑:一条是政府主导霖技吨、政府补贴的方式绦,这是当前的主流搜。一条是消费导向酞,依托市场的内生成长道路俯。”他表示胃蕾,(电动车产业)进入者中尝肯,大多数最终可能会被淘汰卯迁巍,但是不能不给他们机会韶谁魂。国家已经开始放宽市场准入谰碧全,此时辩炼摧,应该在两个方面把握好政策蹿涪:1隶、应当欢迎新的进入者韩身筒,但是绝不能鼓动和忽悠投资者片,让投资者自主决策丰堵比,自担风险窖渭违。2欣、要以强制性技术标准和相关法规为准绳葱佰沏,严格市场监管屎,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蚊妇删,目的是建立好的产业生态尸帘。电动车产业化敝撅矾,最终必须依托市场来完成女桐晦,因此道翰徽,政府的政策必须产生长期预期惯粹。推进政策应当借力市辰婷俊,发掘市场的潜力彩殊。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用狮。政府政策不干预技术路线凹鼎,政策的实施不是导向对政策的依赖拇,而是政府作用的适时发挥颠狡健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善壤蛾:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道碉闹,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示缕,戴姆勒有望在今年成为全球最大石,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商堂,这一目标比原计划提前四年实现煌竭。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布霉:“戴姆勒今年即将实现这一目标逗,比预期时间(2020年)提前四年岁俩。”   据悉师皑,蔡澈最初于2011年宣布上述目标撵豆,当时受到与会者的哄笑庞贯冬。然而嗡杰篮,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近颊惭,领先劲敌奥迪和宝马嗽。(实习编译报妮:刘欢 审稿轨吴:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈睫刷房:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编危筹:韩大为 版权作品澜,未经环球网Huanqiu.com书面授权兄陪,严禁转载戏豢宏,违者将被追究法律责任安。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道吨际,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访伯。在提及新品牌“WEY”时溅肯,魏建军表示肝泄当,“将夺取丰田和德国大众的用户”度伎。   记者袄幸:为什么把自己的姓氏作为品牌梗河沁?   魏建军喉:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品溯拭浇。我对WEY很有自信经贸炊,就使用了自己的姓拳培率。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌氖,但在中国汽车行业我是第一个葡屎。   WEY之所以采用英语衡皑,是为了要瞄准成为全球品牌洼。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力兜倾亮。   记者辩:对于竞争对手有什么设想漏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军耗彩:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场巩。但在15-20万元价位上海外品牌有优势吴,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌枢。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准委寝臂,在此基础上还要实现15-20万元的定价鞘券。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户丘。在性价比上WEY更具有优势莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编寺:李芳 版权作品痘,未经环球网Huanqiu.com书面授权纱乡,严禁转载松,违者将被追究法律责任磊胯妨。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后橙,新能源汽车的发展也不会受阻搏琅。   根据工信部核准的数据扁,今年前三季度膜设,整个新能源车销售16万台踞,同比增长83%汕惹。其中吉拍号,新能源客车已经占有40%以上的比例丁,达到了近半的水平稠矩,发展前景面临压力贰际,但乘用车只有0.1%陇填。“我们涨十倍是1%顽,涨100倍是10%懊,新能源车发展有巨大的前景和空间事练仁,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点憨几犊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上鲜嗜,全国乘联会秘书长崔东树说太匣套。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力丁珊非。根据国家制定的产业政策要求邪,到2020年戊,乘用车百公里油耗要降到5升钨,这意味着五年内降38%的油耗棋。“基本上谁也实现不了态蔬,只能靠新能源车来推动溅糯。而这种新能源车巧宽,插电混动可以降80%稗呵坛,纯电的可以降100%的油耗比弓,这种情况下只能发展新能源车宛,这样新能源车乘用化刊,为什么我们一直定义为为生存而干攘屯,你不干就要挨打茹眷缅。”崔东树说靠酥练。   另一方面归,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展卉卸,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者途,因此定价弹性很大芹腿到。”中金公司的研究员李璇说碉,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平咎,为消费者提供很多选择屋。随着技术进步和更多电动车型的开发抹笺识,新能源车的成本会不断下降惟梗毫,比如刑腐抨,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型跺。“中国的纯电动车型出来以后靠烈,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多伶朗璃,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后挡栖胳,发现基本上17痢吹峨、18年以后的新能源车帘乓河,达到8年10万公里以上锑,整个成本是比传统燃油车是要少的程燎辱,甚至是少了20%到30%媳戈协。”   电池是电动汽车发展的核心坷,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本尝。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同窜胎宦,电池成本还有很大的下降空间咕类庙。目前避靡,整个电池的产能供应相对过剩赂棱敖,国内电池企业达100多家拜请推。据统计凡,目前整个电池的价格大概在2块多左右锻棺偷。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求韭叼,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准梁娘穗。因此涤舜檄,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度荡叮晒,这样才能达到标准亮蛇。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示率凯凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕娥:李芳" "   我们不认为绝对的销量暇驹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素擞。衡量一个品牌成功还有其他的因素恃卉,比如利润率搽车道,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鞘聊巴。除此之外戌抄奇,品牌力粳、品牌的知名度艇、美誉度窖啦效、影响力渴,也是决定品牌可持续发展的重要因素房底噬。宝马在创新精神上是首屈一指的口,因为汽车行业正经历巨变江,在电动出行撇、智能互联凯棺、无人驾驶等一系列发展方向上寥,宝马都打下了比较好的基础度唾。    临近年底奉,伴着层出不穷的新闻事件彭孰崔,高档车市场竞争愈发激烈迸眠,作为全球领先的品牌——宝马秦、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目届膘陇。近日汲队,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士釜蛊汝,听到他开诚布公棠存、推心置腹的看法烫淀诫。   问环鹅:根据最新的销量数据壕,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近纪素缄。那么复逗,您怎么看销量坤茂、利润淮、与经销商合作伙伴的关系鸽瘦康? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智屯: 每个竞争对手的情况不太一样哥,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况匪隘漆,所谓的增幅我们一般都讲同比羞还,是跟去年的基础关系梨节。几个因素加一块儿极舅纱,我们不认为绝对的销量伟土,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素尺怀。对于宝马而言谰,今年前十个月稳虹人,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车皋,同比增幅10.2%摹,其中BMW品牌销量将近39.8万辆拓残镭,同比增幅接近11%反霞。我们对这个数据还是非常满意的汲测里,这也达到甚至超过了我们内部的目标嗽恐。    除了销量本身的绝对量或者增幅联浮,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素是估,比如利润率烷汹奔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标安傅坛。除此之外龚桨焕,品牌力罕巧惠、品牌的知名度抱竭际、美誉度崩电傅、影响力鼻泪,也是决定品牌可持续发展的重要因素躺苦。宝马在创新精神上是首屈一指的烦性坝,因为汽车行业正经历巨变扮希缄,在电动出行倍繁辟、智能互联去梳、无人驾驶等一系列发展方向上伍裴兔,我觉得宝马都打下了比较好的基础裁恕。总体来讲敞第,我们并不惧怕任何竞争充屁甜,我们也欢迎竞争扔,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行巍班快,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势辫。   问厢:最近炊,关于奥迪的新闻比较火捎搽。   刘智琉甸: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略敌浪蟹。对于宝马品牌来讲冈,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的绅诡,双方的关系也非称栈鹊裕好钾轿。所以睦,这么多年来尽管我们在中国是两个公司诡煽,一个是宝马(中国)害,一个是华晨宝马吭翻,但是我们有一个整体式的营销团队肠乒忻,有统一的零售网络恕榷乒,我们在总部有一个统一的管理团队肩俺小,面对客户也是以统一的BMW品牌出现癸。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略汹擞。至于竞争对手我不是特别方便评价敖,不过至少释放了一个很好的信号憨韦,豪华车市场的前景依然很好按憨迸。    问黑:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展裸侵?    刘智翔嫩些: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度粉垛己。因为从经济的基本面来讲冬疾辽,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定攘、持续的发展态势荤蛋恫。之前以出口拭、基础设施建投资的经济拉动方式樊,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式酶肝。需求的增长其实就表明了对于车的需求磷,其中也包括对豪华车的需求蚂。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长沸恭搞,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑鹤还,这几个因素相加糠,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间别疾复。今年汐,豪华车的“盘子”接近200万辆韩际儒,未来可能每年的增幅不会特别大惟,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑菇然。所以伤新砰,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入权,力争在市场表现上优于竞争对手麓围辫。   问淬绰:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得驰搽,这一岗位和以前相比有哪些挑战糯趁搭?   刘智污拱挺: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化钳锌,因为我在宝马的八鹊鼻徽、九年时间绊,换的工作岗位也挺多的帛。换了新的工作以来失捆聘,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营檀,比如负责国产车的销售秀,可能是比较短平快的抛,看的是一秘、两年之内的事情馆毁内。在宝马中国总裁这个位置上扒难,除了目前公司各个业务板块的运营享全咀,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题显划。比如我们讲到的一些行业内的发展方向距艾拎,像无人驾驶潜戒容、智能互联誓簿、电动车芦非,包括数字化营销汲斯吗、品牌年轻化等等一系列的东西讲躲雌。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划奉舒材,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队起魂嗽,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究晴边,力争在中国市场上打下一个非城娌疲好的基础狸。我相信叫肋,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候聚,宝马会拥有非常强大的竞争优势动。(中国经济网 记者攀墩:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗薯冲:李芳" "   原标题络瑟:王永清侥寺溶:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底俄虚活,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单幕。别克品牌今年销量已经突破100万辆观,凯迪拉克取得了近9万辆的销量橡侧腻,10月份甚至位居豪华车品牌第四名皑。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰售嵌。数据显示间全,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆停颂,同比上年的446764辆下跌28.64%瘸娥。上个月湾潮剖,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通脖房传。    因此惰,在车展期间接受记者采访时皑帮肛,王永清表示沫啸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造损庙。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言掸栖,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升撼赣拎,但全年销量依然会同比下降20%左右剿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来墙,雪佛兰品牌过去因为发展比较快静衅,可能在布局上稍微有点滞后梆。现在对于雪佛兰来说偏,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”立假。    事实上鞋铝,雪佛兰已经开始了提速布局苍读。广州车展前夜的雪佛兰之夜上鸿揪,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台昂触缄。王永清表示纤,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌颅,2016至2020年投放超过20款新车活渡荤。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列伐,30%为SUV车型息德,并将加速引入包括1.0T芒、2.0T纬逛、8AT驹梨络、9AT缚、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技帛新。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境粉,未来SUV将成为主推车型化。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造庭,轴距2725mm嚎戎甭,将与全球同步进入中国市场骏癌。同样啪享,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相规,再度出击紧凑型小型SUV细分市场淳陕。    值得一提的是矫,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS鞠星,拓宽产品线椽肺通。RS车型将采用包括侧包围喊山显、运动尾翼贫泞糠、双排气管粳频、降低化运动悬架绞宛还、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件帛,并加载多项ESS智能安全科技扫奶静。    在品牌营销上庆刚攫,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼啡厘虏、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销忱迸渐。另外钾案搐,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发假径,演绎雪佛兰“热爱犁,梦想搐列咎,行动共,分享”的精神熄些尺。    “今后新车的利润越来越芯独障,主要利润来源于衍生服务欠策搔、二手车置换等拴休。相信雪佛兰将它的结构调好后楞拒剂,未来两年将会真正出成果未。”施弘说刃。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外泵,上汽通用的新能源战略也将全面提速操渺。车展当天兔锯,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相东沉吃,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发婪砍。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统弊册才。这套系统由1.5L发动机和电动机组成怠化错,发动机的最大功率为73千瓦辅,其中电动机负责驱动钾,汽油机负责发电唇,它的综合百公里油耗是0.9L迸潞瞥。从上汽通用发布的节奏看嘿私掣,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了奉钾。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案盎凉,王永清说莲泼勾,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蹦镭袒,产品还要丰富悄沫,才能满足这个法规的要求久逃。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度量洽,到2020年之后比例更高熄寸。王永清表示痛:“估计到2022年惹钮骸,我们的电池技术会有很大突破完欢,能量密度大幅度提升把靶,成本是大幅度下降零。这对纯电动的新能源车发展是好消息袖踢受。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等始泰:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢喉、豪华”品牌——WEY氨八靠,W01尸才蜡、W02两款全新SUV首发亮相屯碱诲,售价区间将在15-20万元痢。对于新品牌的未来发展规划嗽,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示鸿擂芍:“WEY品牌明年将有3款车上市遣跋,到2018年还将推出2款左右的产品嫡,以支撑起全新的销售网络体系呜榷变。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表岛胜:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍荤,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市修,8月份推出第二款SUV W02说点,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年孙割,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型伸暇。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时梆肪,魏建军详细介绍到耗,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA涂圃闭,配置上拥有最先进的安全技术渤霓、智能技术痰锋窃,也更加精致眠忌。此外在性能上两者也有很大差异沧幸相,例如在NVH方面幻脐乔,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上酬汹掀,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造埃尼班。   在经销渠道方面崇忱纬,魏建军介绍说兴:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络谭但,没有想过招募新经销商爱,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作炯。”   对于新品牌的未来发展午骇,魏建军信心十足褂目丸,他表示票贰咕:“我从没想过这个品牌会失败殴,只有退路封死才能做好这件事堂浓叼,自主企业只有没有后路才能把事情做好筹。”此外遣特缝,魏建军坦言闹,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法殊虫,因为新品牌叫什么并不重要枯屯诧。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节菜淌:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业首,将方向转到共享经济及潞、互联网苫、自动驾驶方面新的技术缸柒擅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商物。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上歪瑰,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩台、生动的演讲纽,就城市交通岁奔柑、自动驾驶和汽车互联等热点话题宪,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索扒行几,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业李。    徐大全说暮,博世始终认为禽珊堕,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担保,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式危苏。    徐大全谈到旁,作为在汽车领域的老牌企业道沽澜,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化嚏救蠢、多样化的发展态势和需求宫,博世已经有了自己的思考和方向粟。    他说啤遍弓,如今分费,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嫉纪蠕,将方向转到共享经济琅、互联网溜炽排、自动驾驶方面新的技术俺疮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商沤父。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说赶陛喷,面对新一轮汽车技术的变革釜纷霓,无论是传统汽车桃韦寝、零部件企业鞋坚,还是互联网诺篇陀、科技企业筷挖梁,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局刃摄档。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点桃:互联化集、自动化和安全化炭瓷翟。我们预计咀粉瘁,到2021年络虫,汽车将成为第三大互联移动实体奇搓挨,同时扮演人类的第三大生活空间缉戮榔。博世正在探索全新的人机交互和操作界面详姐,来充分发挥互联驾驶的各种优势码。    谈及自动化领域卉喇段,徐大全判断溺汾蓬,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势掇。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术宏,通过持续创新驾驶员辅助系统讽,从辅助驾驶畅尚稼、部分自动慧肺、高度自动驾驶再到完全自动驾驶酒甸,分阶段朝“零事故”愿景迈进燃编抨。目前礁懒,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产棠祭态,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用艰,到2020年左右乃讽米,自动泊车功能将进行试点项目测试喊际。    说到自动泊车兢托,徐大全特别谈到停车难的问题讽纷虚。他说奠僻患,停车难是在城市生活中的一大困扰枷。今年楔侗嗽,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查骏,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蔽敖握。在八项智能泊车功能里孙,“手机查询停车场位置并导航”恨苇、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能痪。其实轰闹欣,在大型商场里剿锤,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了鞘,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础辖鹃。根据一项市场调研显示戎,2015年袖灰美,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿纬未,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力铣。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台渤般,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露闯,在深入巩固原本的互联化锻、自动化和安全化“三化”战略基础上淬驮倾,博世今年也把两轮交通痛、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度分陇慈。    他介绍散,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部康缄,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力甸。未来十年览瞧瘸,会把更多的关注点放在服务和解决方案上冒噬,来提升物流生态系统的整体效率和安全性迪得吐。    在两轮交通方面耻,博世提供两轮驱动叉、安全等各方面的解决方案栖幻壬,涉及两轮电动车唐膘、摩托车勒缅、电动自行车以及平衡车等多种产品形式洪侣。    最后敲昂,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具房蕊,满足这些变化的需求臀。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”敖幢,“双积分”法规配毖,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议怂,连日来孰辰臀,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温阜拨弓,让观望中的车企备受煎熬喇。针对业内关注的焦点问题停俺洗,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全售某青。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》坏涂舜:不久前担伪林,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规参粕,如何理解这两套方案私伦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全吃希:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)氮、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联和,但又有独立性弄歇公,各自的核心目标有所不同色瓷擒。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量奴,进而确保国家能源安全亭晶。由于中国的石油对外依存度已超过60%唾,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提啸豁。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求白,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展纲,进而实现国家节能减排的长期目标焊。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集懒诵,但现阶段并不能彼此替代拜抛。对于CAFC而言疯份壳,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求玻匠,其中当然也包含新能源汽车娃,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠奖都。但不同的企业由于自身能力邯米、技术储备和对未来技术趋势判断不同达枪,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求车。特别是目前新能源汽车尚未形成规模惜,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补媒青,而以后补贴将逐步退坡特凛迪,企业更担心成本无法负担茎江奶。因此仅有CAFC法规能勒拈,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况毕亭,所以有必要出台NEV积分第厩北,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流礁奠。同时斥,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫浮汐弧,从而有利于新能源汽车早日取得突破卢殿抗。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线北,其目标应是降低汽车及相关产业芜容、乃至整个国家的碳排放涂句色,和降低能源消耗诉求不同陵。作为碳排放第一大国蹈勾,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值垄,后续国际压力还将不断增大附起。因此武,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放掏,从大方向上讲是正确的剧曹。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段分,这和NEV积分没有本质区别商,也无法确保总体低碳目标的实现遍。实际上连,跨行业纠、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向且律病。以电动汽车为例首,其在使用阶段确实是零排放苗,但与欧美不同嫂,中国的电能以高碳电为主怠辖使,因此在发电阶段有相对较高的碳排放配畏。也就是说罕,在使用高碳电的情况下抬湘,电动车全生命周期的碳排放并不低饥。这正是碳配额管理应该解决的问题僚鳖。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中揪胳,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额悸拣械,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业巨卤邪。实际上催,将新能源汽车确定为国家战略缄丘痰,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构哇倾,生产更多的低碳电称,否则减碳的国际承诺将难以兑现孩稍瘸。    另外疆,对于汽车行业秽坪艘,无论是CAFC建漠、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同毛失,但都应该由一个部门来统筹策划蚂,系统思考淡马,拿出科学丁墩、系统灸入、具体倾级箍、有效的管理办法来推动实施普缄会,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蛋。    ■积分交易细则需加快制定怂句宋、尽早出台    《中国汽车报》埃:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定漓挫,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素浇,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受化煤丸?    赵福全盼抽歉:确定合理的积分价格洗,涉及到技术翟、成本和市场接受度闻陕化,需要综合测算和动态调整撬。我认为基本原则是息妻,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力剐,让没做新能源汽车的企业有经济压力捶。如果NEV积分是“白菜价”纫嚏,大家直接买就可以躺惶,谁还会愿意在新能源汽车上投入歧献辉?    因此九秋,NEV积分的定价应足够高份娘,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入昆敦含,通过自己的新能源产品获取积分贫,满足法规要求妊串。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理抽恍搅、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业逻山嫡,能够通过购买积分先生存下去闹娠害,争取时间把自己的新能源产品做起来喇。    《中国汽车报》窝:除了积分价格之外遁,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑示卉,目前处于“空档”状态传癌村,怎么看待这个问题干成弓?    赵福全徽:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力迟被。而且距2018年法规实施仅有一年多时间花发,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫犯送酸。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性仿。同时酱谓屠,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间胖该。对于汽车企业来说胜括,3年仅仅是一轮产品开发的周期橙祭乓,政府作为“游戏规则”的制定者袭帝痞,应尽快给企业一个明确的目标旁,否则企业将无所适从问郎鸡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》勾程:“双积分”中提出了2018年起刚剿项,8%藏、10%恍、12%的NEV积分比例憨惠,而经权威机构按照法规要求测算承,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蝗洗,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难夏?    赵福全凶:在这个问题上能,我并不持悲观看法漠横奸。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难剧,因为还有很多企业尚未完全发力闪。按照国家的发展预期登,2020年新能源汽车销量比例要达到7%亩吼牵,如果每辆车以最低积分2分计算迷穿,整体积分比例就达到了14%剂策,如果是分值更高的产品手对,达到18%的积分比例都有可能列。关键是要努力实现7%销量占比目标茸,而这也正是NEV积分的目的所在聪兰。    不过另一个问题引人担忧朽锋蹲。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求凤,同时在CAFC核算中也有优惠篱乃:一方面油耗直接按零计算车,另一方面核算数量加倍沽,从2016到2020年分别是5倍父敦、3倍琳泡千、2倍酥寄侠。此外催狮,按照单项抵偿原则屎闭病,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分首,还可用于抵消CAFC负积分道界删。我们经过测算发现贾抒,CAFC中的这种双重优惠碌,对新能源汽车的“照顾”过多了淑,不利于促进其他节能技术发展蒙时,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险棠。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展妈促,CAFC的达标难度就会随之大大降低桂戈艘。实际上蹿,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重扭,两者不可偏废陌奔管。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展抒,但如果CAFC目标落空险,国家能源安全受到威胁歪陡,汽车产业的可持续发展仍无从保障捎泡。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消搏堆甲,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿靡,这不仅能确保CAFC目标的达成蹦,也会提升NEV积分的价值当相刹,避免NEV交易落空赤。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》事落:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值何壤,而没有将电耗的概念纳入其中勉僳,这样的算法是否科学孟花么?    赵福全吐:NEV积分分值以续驶里程为依据钳,这与推广新能源汽车的初衷相违背舶椒,也不利于鼓励技术进步痞煽猫。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程驾。推广新能源汽车是为了节能减排漠阜,因此不仅传统汽车骏,新能源汽车也同样应该抑大扬小具、抑重扬轻片吐课。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”等瘦,而不是搭载电池越多越好如,因为大量电池搭载在汽车上移动琶,这本身就会使能耗增加锤毛,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾烘,也意味着大量增加电池生产的排放际。    政府应鼓励企业开发低成本诽猾恍、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品付,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池湾握届。也就是说涝醋,政策制定一定要“勿忘初心”啃溺。建议NEV引入单位电耗擎锚特,即吨百公里电耗的概念茨替,作为积分分值的依据亲盎。同时俱搁委,对于小型车电耗适当放宽翱欠,而对大型车提出更高要求潞冈,以鼓励新能源汽车小型化叔,进一步提升节能减排效果挺峰帝。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》良:在“双积分”中扫,没有将新能源商用车列入管理范围钡稿,这样做合理吗韭?    赵福全奉勿割:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵钅梗可持续发展的问题荆。2015年禽痴菲,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%丸,获得国家补贴的比例比这个数字还高叼棚策。而此次NEV出台却未涉及商用车恭,这是不合理的护,表明政策的全面性和系统性有所欠缺黎司,也会让乘用车企业感到不公平趣鹿狼。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规露事,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求垂。我建议统顾,应该单独给商用车设立NEV比例要求伸掇,可以不与CAFC积分抵偿锻,但企业之间可以交易窗氰。因为如果没有NEV的强制要求晤搔薄,在补贴退坡后途雄,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑竞继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱抛酸:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口萍拳,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水抵截渡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上卞毒傲,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示亲萌,目前正申请资质的新能源车企多达30多家幌冲陪,盲目投资之后咆,多数公司要垮下来胖俺匹。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热淖,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎媒。    以蔚来汽车为例侩境,去年8月还只有100多名员工辉,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模僳烦。据中国汽车工业协会最新统计凡累,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆煌敞,销售4.4万辆伤,同比分别增长25.7%和43.8%驴怂,1-9月新能源汽车生产30.2万辆伍帮,销售28.9万辆纱硷冬,比上年同期分别增长93.0%和100.6%敛驹瘟。蔚来柔、威马棱谴、前途灸、小鹏等已是新能源造车领域的热词沫擅,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面取,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》腑揪,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目付赤劲。至此形,奇瑞新能源成为继北汽新能源甘、长江汽车寒、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业伴,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家效。    “新能源车企的风险庙亨,其实很大倡。”王秉刚说妨皖,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力惶衔,对风险有足够的分析嚎把,有可能投了很多钱唾莆沙,最后做不成坪,带来不必要的损失殿。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下沽良,简单地投资建厂腐犯、增强制造能力腾禽,未来堪忧萌阀。新能源车电池的技术进步非常迅速 芜驰骄,现在可以用的技术一年后就不行了韧娠。如果没有研发能力就做不过人家鸵。“一下十几个亿扎进去沛告辨,有可能最后做不成犯煌绅,我还是提醒新进者要谨慎一点彭奸衅。”王秉刚说都吕。    事实上扯乏,目前国内的新能源电池生产厂太多了拍,但规模都不大汹敝。而且动力电池总的规模也在扩张中京蓖贩,尤其质量好的不多垫髓,“据我了解搞搭,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单滦。”因此未沤白,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺畅。   谈不上“红海”亮贸俊,大家还没真正“下海”    “前途是光明的蔬杜,但道路曲折啦圣。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说题钾,造车得有钱锭计喷、有人才你、有时间的。“钱我们还行挞寒绦,人也不错良稿挝,就是时间太紧渴娜,毕竟搞汽车三年算很快唇踩珐,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合嘉。”万锐坦言好享喀,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的配。    不过辜揪,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧盟虏悄,万锐并不认同方殴。在他看来太停,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上叉龄,因为大家都还没“下海”浑戏。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程躬坛纽,大家还在忙于造车脖迷栏,搏杀还没开始趣少庐。    “这是好事鞍夼缧恪!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业杯呈弟,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说病我螺,目前中国传统整车企业有150多家啥,新能源车企至少有30多家班碴溪,后来者也给行业带来很多新思路和新做法涤肮。    至于是不是过剩饶瞳戌,梁伟表示这还是要市场来判断频。在梁伟看来春膜,其实中国传统汽车行业已转入新常态眉心须,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长帅屉精,除非汽车消费大幅好转恳径,否则很难回到前几年汽车行业的盛况钙。    但另一方面许,根据预测擎,未来5~10年把嘶户,中国的新能源汽车将保持两位数增长戳嵌攫。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称借,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆桓邯撕,到2020年时产能达200万辆插、累计产销量超过500万辆那懦盖。梁伟认为化,从年产几十万辆到200万辆的目标欠杜培,新能源车汽车肯定还要快速发展炊。目前的新能源车市场还完全没有定型橙,不同市场定位的车型未来都有生存的机会氯。    梁伟特别提到了特斯拉的成功弘释,“很多人此前担心特斯拉会破产堆,但Model S和Model X推出后效果不错萝复,用户接受涡枫。经过多轮产品积淀岁,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃掳,特别是成本下降得较明显剔翅。特斯拉可以闯出来弓赦痊,中国企业也有机会圭投社、有成本优势落。”梁伟说辨。    对于最近贾跃亭的乐视即、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象完社,梁伟指出距抹苇,除了技术噶,汽车行业还是一个资金密集酮栋、劳动密集的行业较昏氰。如果要进入谈隆,需要企业在未来几年有大量投入盾,以格力电器(000651.SZ)为例沟,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗画瑞。    梁伟表示痰,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来缚厦,毕竟快速把产品推出来笨泼,现金压力会非常大透。另外粒,一家企业在原有行业中具有很强的能力迪,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功乔,这是一个很长的学习过程胶啥勾。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日瞄,也是第十七个中国记者节竣疼结。2000年弧,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》烹翱,将中国记协的成立日11月8日定为记者节射。此后记者节像护士节婚掸、教师节一样撇,是我国仅有的3个行业性节日之一铰黑。   值此之际酿,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱炼香,在这个纸媒寒冬的大趋势之下敌,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”兽芹矮。      坚守还是离开楞磺?   根据《新媒体蓝皮书》里披露祁瓦:去年网络广告总量2096亿元赴,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元辩榔怒。报纸下跌超过35%配鞋迸,杂志下跌近20%风类。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿钙,单项将全面超越传统广告磺搬扯。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击覆,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者霸,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下胸,也仍能保持着不俗的销量猩托婆。    “没有路可以让我选择撑,不经挫折所谓的新闻理想一文不值亨。”陈总对此直言到霸浮妓。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚叼锨,但发行量保持一直不减靖。诚然魏河倒,这离不开报社给予的支持咯堵。但从自身发展来讲袖,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好稼。究其原因孔辩梅,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的帽,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者鹃肃窜。   汽车也好多奈,新闻也罢欢。毋庸置疑拣颈徐,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蘑篇谦。   纵观整个汽车行业的发展趋势通雄锑,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志诞太钉。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受玩豪,但不可否认的是厘结,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式琉跋。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物诧,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者急接粱。    除去对报纸染、杂志输、广播绥抽拍、电视滤徊幕、音像等载体样样能玩得起来九靶泞,还需操弄3G谋梆褐、4G等流媒体技术趟。我们不知道下一站会到哪里劣。   面对媒体融合大潮弗,陈总胸有成竹的坦言殴娄:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代传横堂,家用汽车转企改制之后继续深化改革巧。由媒体到传播机构剑伞粪,由杂志到全媒体平台醛戎浓,历经两次创业缴粒,家用汽车探求新的发展方向滔揭,抓住变革时代的发展机遇畏,赢得了全新的利益增长点蔬。不再只是单纯的纸质杂志戏,视频姬、自媒体等做出了不错的效果傲司。   其次拓烽撕,就是在自己的企业定位方面膜去,中国医护工作者汽车消费调查裙蠕扔、中国城市教师汽车消费调查是以医生滴筋、护士南、教师等特定的人群为对象做的系列调查锹坪。这些调查一做就是3年惨,走遍全国大中小城市碴,做出最真实的数据湃疯逗。 ?   “网红”营销时代   今年以来概,网红主播频繁出现在各类活动现撑恰,手机发布会凤、车展什滇、房产开盘逃烧、比赛等一场不落安夹,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会膝坷荡。”   日前平糙,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”杭咕榔,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军撅晌仿,打造新媒体时代的主流媒体“网红”芬棺汉。   对此事件扛,亦不乏业内人士称谢惦,国内深度报道的形势正在由高峰往下走璃,呈高开低走的态势茨轰坪。   陈梓萱表示稿:“在现阶段的传播环境下厕,媒体记者朝网红转型颧罚,把读者转为粘合度极高的粉丝心佰壳,增强彼此互动掂豆捷、沟通溉淀局,无论对于报社还是记者个人芬窝龋,都是一件好事莆。”   “把流失的用户拉回来稍丢颠,用互联网俩畅浇、新媒体的方式舌,我们正在努力尝试秘棉,但具体执行效果如何浇,尚无法判断屋茫。”全媒体时代熬,我们永远在路上需垮囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱盾:张瑞丽 版权作品镰恼,未经环球网Huanqiu.com书面授权砷,严禁转载洪,违者将被追究法律责任戎隋刺。 获取授权" "  原标题扣狸憋:广汽传祺肖勇溯:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日犁涂,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典抽。在本次活动上枷络,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念宝。广汽乘用车副总经理肖勇表示拎:“时尚是一种潮流爆,其实就是顾客需求焦,引起客户共鸣锤腥,汽车也需要时尚惟,所以GS8出现在了这里岭滥。同时传褀GS8我们就是承担梦想衰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蹲返。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣佟,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌叔愤梆,中国品牌基本上没有一席之地垮绅。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型嫡,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任法寝。   对此塘懈,肖勇表示酗:“传褀GS8我们就是承担梦想涸睫弯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上盲拿缔,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上逝绢抛,所以在豪华汽车上汾,我们率先实现突破夸。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚悲惊百,我们就是要跟汉兰达狠己、福特锐界形成三足鼎立樊菏童,甚至未来超越这两个品牌帘咆,这就是我们的目标翟。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示坛,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆舒栋聚,创造单月销量的历史新高愤戒航,爆款车型占3.4万辆敝虱,但受制于产能安排的影响河搏矛,造成其他车型总的销量并不是很高天卸晤。面对这些问题方,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略表版。   肖勇表示厩觅:“明年我们的产能免们痹,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目丛,产能将得到释放灵班。我们在满足GS4的同时葱庭磐,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立绵,最起码销售五千辆以上檬俩,剩下我们会再分配个其他车型欣。”   同时为了加速品牌向上盒,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市顽竿。同时肖勇说道鹃戎来:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型阜,在明年全部投产娘伴,所以明年最大的问题还是产能算沟,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型呜库,我就是聚焦我的明星车型困。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝玛:李芳" "  还有不到一个月捐陈,东风标致4008就要上市了番两芥。它的颜值剖监、科技装配足够有吸引力哪第级,那么随着锁定竞争对手变凑、谍价案、销量预期等关键信息逐步浮出水面删,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢怕概?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天擂的,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多溉叭。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”诚嫡系,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影怪。比这番景象更热闹的拧景,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会瘫稿。   说到品谋熄册,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致技,让媒体品到了极致鲸。在工作人员的讲解下潞道揩,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统结涣惦,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计撅搪儒,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴硷射弹,无不让到场的记者梧没能、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识容动。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外饭篇,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质棱、品味泞视窟。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象谎,东风标致在今年推出3008洪、4008后篮,也将在明年陆续推出3008S奸、及另一款7座SUV鲜。据中汽协最新数据显示涩邵,1-9月SUV车型共销售599.92万辆懒,同比增长45.91%弓崔苗。那么环,在众多SUV产品中票胎捍,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢媳?东风标致总经理李海港对记者表示宽久兰:“我认为要总结一个词就是‘品’字就觅,东风标致的SUV一定是最有品的粪,这个品是指品质乾、品味迷具鲜,今天的4008就足以支撑这两个词慧酬。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化粮?李海港对汽车产经网独家表示绊憋:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同槽夯魔。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型拢多,轴距达到2730mm芜,是同级别车里最大的逢啥警,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统敛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机穿敛忍,在配置方面更趋向于高端舵侵、智能蔡,进军更高一级的SUV市场俗垫磨。”   然而儒划,另据乘联会的最新数据敌侯骡,1-8月集亨,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV姐,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%揽略。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么尾,作为中级SUV滤剖,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期钞?李海港向记者算了笔账乖盟,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万豌,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求梨帝妊。“这种需求就是4008的机会经搭,也是4008成功的保障朝烩舷。”李海港表示沛欠杯。   “狮虎之战”将上演   还未上市粟憨,4008已将主要对手锁定为福特翼虎敌纳。李海港认为动,4008在科技装备汇、内饰外观上相比竞品都有足够的优势糜梅,“2730的轴距在同级别车型中是最大的贿。”李海港强调冷宪馅。   通过外观设计及车况数据对比后发现矩痊米,4008的设计颇具未来感和运动感卯汰,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下粉灿胃,4008在轴距上占有一定优势突巾,也使得整车造型看上去更加修长配雌帘。   那么藐陈,价格呢男穆?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测溯成弧,通过对比翼虎的指导价僧,小编认为4008的价格应该在19万元左右狮羔。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合份肮。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢飞丧?据乘联会最新数据狠舜,翼虎1-9月累计销售84258辆钝缎,月均销售9362辆脊。但值得注意的是献,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%剩墨。那么啃眉扰,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量订,可以说也有一定难度礁胳皆。   汽车产经网了解到导,由于目标客户锁定在换车需求的群体怜恼畴,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案唾,以吸引用户选择4008憨氢。至于置换方案的细节挛陛剖,李海港表示还未最终确定陀獭五。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍偏菇:李芳" "   国庆结束后涵极,北京胜侥、上海廉、广州帽庭衫、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿担当蚕,引来了社会广泛关注谐槽肠。平台闻风声樊己碍,媒体炒热闹堪,百姓愁价格皋。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻写,“网约车”只是第一块烫手的山芋恃慧裸。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性粕虫剧,又要确保公共交通体系的稳定完,还得照顾老百姓的感受涩姜捆。    比较普遍的观点认为故喝力,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升痢腥摩,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上叮拿,征求意见中提到让市场来决定心细搪,这是非趁鄙玻科学的情。作为用户退,担心价格上涨哨,特别是比出租车贵僻拭,认为监管部门是要维护出租车体系利益罢,我觉得这是大家多虑了畔管弘。过去庭距庇,在平台混战的阶段被热眯,资本介入烧钱抢流量席,这本身就是不可持续的篙,价格逐渐上妇严斯怠,平台收取中间费用是必然的戚唐。    对于各地的征求意见患涕疵,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌榔。比如说要求司机是本地户籍惕顿、要求网约车辆的舒适度等等溃惹。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些惮痹。    网约车规范的政策是非常需要的乐挖,作为共享经济热潮下的产物溺愤夸,网约车从诞生至今身份一直相对灰色撤脓姜。任何一个商业模式弊备撅,都需要规范起来帅魏。因处于监管边缘菲玛吓,过去已经发生了数起网约车的味缡藿叮害案件矩很。我们在对受害者表达同情啼隘具、对肇事者表示愤怒之后耐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带锋港。    然而档匣,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的呜。比如说楼法贾,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍苹木擅、车辆要有上海车牌款层,并且轴距要达到2700毫米识。根据滴滴公布的数据矾,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中胁赂末,拥有上海户籍的不足万人呕。这个情况在深圳类似酣兄脆,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车秒充。如果按照细则明确执行末,这就意味着惮,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”呸。    共享经济是大趋势停谷谈,但监管太严可能打击积极性乱淑,这对立法部门是大考验寇伸船。互联网时代狼石似,网约车大大增加了出行的便利礁澎,使人们在出行上拥有更多选择蕊圈。监管是为了提供安全高效的服务保障费斤,而并非要让网约车集体消失没帮翟。现在的征求意见许多还是首次提出筐,建立体系的过程中应该让用户湾、司机及平台有更多发言权蔡歇。    我们鼓励共享边釜,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环沪疼,与传统交通体系形成良性的交叉互补青。    我们希望立法芳偷久,只有合法合理才能保障各方的利益涪淳,所以网约车服务一定会是标准化剖、安全化的迫。    我们希望在所有领域都有不断开放皇、不断完善的发展方向咀铜河,这是产业互联网时代的必经之路恃仕敢。    文 | 著名职业经理人毖毕技,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩挡:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按防沏悲:新造车企业已经不再神秘段,告别概念车的品牌曝光期涎,开始进入真刀真枪的实质造车阶段扇寐。投建工厂弓峰客、申请资质陆韧全,造车滦娥洗,他们是认真的呕脐。不过估,“八仙过海朝篓秘、各显神通”鹃叉溉,出身背景不同的创始人漏喜咖,对企业产品和品牌的定位肉纤皋、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”记涎。    想听“真知灼见”悲抨鹊,走进新造车企业弯难,与掌门人一起敞开心扉聊聊天羌。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道歪煤,敬请关注拿。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中庞次,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上赔倡。10月10日匹且沫,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准凯北。这也意味着拧蜂,前途汽车继北汽新能源售炽蘑、长江汽车之后痉袄岁,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中桶娩,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本授,可以稍稍松口气栖靠。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看诬尾,他直言到2017年底前途K50车型上市前鸡显腹,相关准备工作的日程已经安排很紧张溃,有许多事情需要持续推进涣霸。即使如此惟,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蓟。在与记者的沟通中酣,他详细讲述了自己的创业经历扭结、资质申请的情况桐售、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断赎损。    短短的一个小时携缓,陆群留给记者最深刻的印象是衡凌蕾,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师图臀零,他们怀揣一个美好的愿景龚秽归,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”冕。    ■ 拿下资质不神秘勺兄饭,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”痴惕,许多人都对过程感到好奇炯睫。陆群则表示艾,拿到资质并不是一件神秘的事情凑间晒。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求嵌冀,一点一点把技术做到位朽惫,把技术通过样车和样车的试验呈现出来囱痹狙。”陆群说底冲。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》般倍穿。具体流程是跑伦,企业根据相关标准去申报项目抹告弛,国家发改委则根据“27号令”去核准申请毒。陆群认为扰,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展残、引入新的技术和参与者税,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术梦。其中对电动汽车的四项关键技术光镜,包括整车的集成和控制技术访铂垄,电池的管理技术诽,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求半。同时妈蕉,技术具备后还需要做出整车蕾膛,并按照标准做大量测试摄弥畔,要达到很高的标准每毕。据了解瘸那,整车控制管理系统(VCU)孺图都、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向暇巴,也是已经掌握的三大核心技术勘坟疗。    更重要的是翘扛,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向缕传。早在2010年答宝,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部逢,开始布局电动车没,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目锚。2012~2013年边构,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目贿,在高端纯电动整车设计荡杏五、研发方面取得了初步成绩堆棚嘛。陆群说避敛丰,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”咖碾谱、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年楞舰茎,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展瞳瞄崇,开始引起业界关注篮。那时瓶烩鹅,行业对电动汽车的关注已经比较高欠分,而前途汽车早已走在了前列煽烫。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年迟雌。”陆群说疽,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司萝茧,专注纯电动车研发抬、生产蒲售、销售及服务衅谢,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团楷。”2015年9月官脯土,长城华冠登陆新三板挂牌交易容烈,成为新三板电动汽车第一股拼驶艘。目前透粟,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团颈都罕,包括整车业务板块(前途汽车)没墙田、设计研发业务板块(华冠设计)舍我,以及核心零部件业务(华特技术)茂类。这三大板块互为依托丹烘,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑匈负。    拿下资质猜,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点勃灭热。    ■ 技术伺、生产基地就匈伦、供应商都得一流    在做电动车的这几年翅,陆群对电动汽车的理解越来越深入事,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机偷菜哄、变速器等物理结构恨认,还需要产业链配套马顺、成本控制掀男炼、核心技术开发等一系列工作鹿。“自主研发的核心技术剃、国际一线的供应商和自建的生产基地特掠,是我们的三大优势澳。”陆群说建察绣。    陆群说购傲期,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现昏疚,市场上找不到合适的零部件供应商甲晾,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术镶超。目前搞,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案硷鹤岁,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化姆敛嘘、VCU交腻浇、RESS等核心技术粹叫澄,使零到百公里加速仅需4.6秒等蔼,最高时速为200公里促,最大续驶里程达到300公里捆及。而据陆群介绍憾婪,这些电控技术相关的零部件瓷活,不仅前途汽车自己使用唐,也已经为行业中其他厂商供应封。    在供应商体系上乔挤晌,前途汽车同样拥有强大阵容狮帽阂,已经先后与IAC呐械邓、博世型泥尽、布雷博龋、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作锻刮江。这不仅确保了产品的品质砷邯,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验溶爱。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蛊程。在新兴造车行业高喊“代工”口号时绷,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地疙炉脸。今年2月商刨幕,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基荣,按照规划蜡,苏州生产基地先期计划产能为5万辆单拍寒,将在2017年中试生产骡拖,第一款车K50将在明年底上市辨氯。值得一提的是强绢,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺碧势,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”项售,最大可能提升汽车的轻量化水平杜齐。    陆群认为滦靶糜,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车口胃,而是要通过成本控制无、技术提升来实现康,其中轻量化就是很好的解决方案胶翰醛。他强调炮:“前途汽车的产品规划和市场策略教蜂,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的随俏吮,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力诵颂惶,在全新的市场领域不断成长病匣。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来劫外纶,中国新能源汽车市场前景广阔去居梨,存在巨大的市场机遇堡徽。据他估计返媚哨,行业发展的拐点将在2017~2018年到来惮。他表示挂泊,前途汽车已经做好了准备吠焊叉。    陆群始终坚信一点俱,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西唾。在他看来缎侠虽,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”愧物咀。“所以甜伟,我们专注车辆性能官狮,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台瘦,迎接智能互联时代蔷蓖描。”他说摆癸碎。    自1990年大学毕业进入汽车行业嗡补、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发纶浩拍,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年鼎猩,创业历程也已经13年骆惺,算是行业的资深“老人”骆什两,但他说自己一直是一名“汽车工程师”话惧快,他的团队也是一群“汽车工程师”累裳,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远臀。    陆群说横勺,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为旱,像华为一样拥有先进的技术轮平、过硬的产品品质以及国际化的视野锨钡何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹柔垒陵,同时土怪,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益撼。一时间嫁蔑捂,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来赖驰。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访瀑,对于新政瑟、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明豢开喝。    看自己   记者豢顺替: 首汽约车有哪些新的动作和布局勃瓜?   魏东靶枚: 一方面痢上,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面房,根据北京饰、上海以及其他城市即将落地的网约车细则北酷萎,我们会在司机襄、车辆和运营都符合当地规定的基础上剔晚庆,继续增加运力保障德,这其中包括增加自有车辆雾柔,也包括增强与当地伙伴的合作莽隙美。    看政策   记者橙: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蓉龟,有观点认为按领奢,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的翰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东袱晴绞: 这样的说法不客观泌垒。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定祷缎报,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情冲舵辱。    某种意义上讲豁凄,首汽约车项目上线之前倦,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台停膛,我们只是在政策范围内尝试着做观伐必。彼时挟卑哩,我们借鉴同行业企业技术手段菜、商业模式和合作模式贯抠棠,在政策合规的前提下降缮,尽可能尝试汰,当然参,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后取炯,我们是十分期待政策落地的寐看。因此陀,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情担簇。    记者慑垫拍: 怎么看待首汽约车的先发优势匙?   魏东惧: 的确拎款儡,北京市场上我们目前是最贴近政策的肺点,但从全国“一地一策”的角度来看伶,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的捂去。    看行业   记者漠其: 按照当前征求意见稿来操作椽跨朵,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响颇澳。   魏东侵牌: 我们对于各地方出台的政策表示理解户惜,网约车实行一地一策制度铣,各地会根据各地的交通发展水平饱拌醋、城市交通需求来决定如何管理网约车蹦谭羡,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发跋。    看未来   记者病: 未来行业格局将有怎样的变化喘醇驳?   魏东钞古抢: 当各地政策正式落地之后巾,会明确供给的标准酗耻,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚芎省,筛选出部分中高端车型进入服务领域的鹃牢,同时皖,对于准入的司机进行严格监管悼刑。因此蓄冗割,在未来行业格局变化上蓬,在大的方向和框架上由政府来把关官鹅,在框架和方向范围内雇,各家寻找自家的竞争点和突破口迫吞,现有的平台选择优化平台和转型升级省窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蹄附,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略铣,并通过一系列体育香交、娱乐等年青化营销举措塑造年轻恳稗、活力的品牌形象请肖盆。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体匹,除了年龄拜免俩,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人昏卜。” 10月13日道菲郊,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示玻拒懊。   据悉沸蹋厘,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记纫,并向年青人传递积极的正能量杜贯,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典冈喀。未来爆挤,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动馆轮署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言炬,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型笺,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型斯险笺,借助本次人物盛典隶舒刑,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁逗累脾。   “2016年款,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蹄久圣。” 郭伟表示邢坏策,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作嫩袄辅,不仅让不同圈层的消费者费、车主顽、粉丝共同参与到活动中顽能,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者郊柏,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机报。”   事实上太劲愁,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域删,包括体育以及音乐类的综艺节目推孤糙,实现了跨界合作岭。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称肠兢,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流懊抒遣,更赋予一种精神的体现和时尚的态度凛扇挎。”   根据最新销量数据显示渴喂,东风日产9月份的销量出色匹勒,同比增长超30%扑粉。其中主力车型轩逸党、逍客慌、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗凶辨。   郭伟表示讽汝,“东风日产今年的目标有所提升峡叭收,对今年销量保持信心成祈笛。”此外筷,谈到是否有可能再接再厉潘须扮,在总销量上攀升至第四名的位置时梨煽认,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知浅,能超过前一名最好默,但最重要的是与自己对标蕾叮河。”   责任编辑贺涣:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃鹤:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组次裤关,管理层不参与讨论搭餐挫,每组都有来自全球各地衬袄、不同级别蓬胚凛、不同性别的同事靠邪。”蔡澈说假,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展颁,大家相互协作兴、互相支持吩柯、勇于尝试斗辑汹。”    中国经济网综合外电报道亮美,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士瞄,其宏大的构想才刚刚开始渴帕盾。蔡澈现年63岁籍粳,其工作合约预计到2019年弗盯,在刚刚过去的2016巴黎车展上糠此,他再次用前瞻的眼光和布局咸,为戴姆勒集团未来的发展哺,提出了新的方向谐。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说猛广匈:当年学的是电子工程专业别瘫,就有人建议“傻小子林,去学机械工程谷琼。”辰精,“今天来看电轮,坚持初心撇,梦想终有回报沤充破。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体把乏,在报道戴姆勒集团的“变化”时襄嚷鼓,都会引用蔡澈的公开演讲辽虾,因为他提到了电动救藩疟、互联诧繁、智能和共享等前瞻主题氦恼谦。    首先撵,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ爸膛,并计划到2025年功榔雾,成为高端电动车市场的领导者步份。当然凰假,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列旗槐酪,奔驰不是最早“吃螃蟹”的吮,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念彼茧郊,恐怕显得更稳健滴实锹。    “在所有这些领域乳廖懒,你必须为未来的投资做好准备届,”蔡澈说悉俄拟。 “但这是令人兴奋的蜜,所有这些发展不仅仅是技术的改变嗜,而是你可以为客户提供更好和更多的服务德。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛描鸿跑,内容丰富的CASE(瞰思)计划轻慕歼,它取自于智能互联炔锭、自动驾驶岔坊捶、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母详囤。有评论指出肋:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责珐彻,就是要对未来做出承诺翰踞然。 巴黎车展发布会期间逝,蔡澈穿着休闲衬衫庞铂茂、牛仔裤和运动板鞋波搓五,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名篮捻苗,但蔡澈作为首席执行官妊蛔痕,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目茧膝甭,以加速决策和赋予员工权力著称希。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蜕桥谎,鼓励对新产品和新发现卷百,进行实验性的尝试变辖。    巴黎车展发布会期间杆萎,蔡澈穿着休闲衬衫捂犁、牛仔裤和运动板鞋句,一改西装革履的常规风格贰。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到谢:“我们并不是穿衣方面的专家艘。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen牛拔,而是留在了在工厂附近的办公室释惠讽,尽管条件略艰苦划。至于在衣着方面的变化混灸,没有具体的规划茂懒喇,因为衣着是表面化的肪靖,符号化的团撵,尽管这会传递一些信息稻。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示吗萎旅:近些年钢坚,我们尝试了很多新的想法溶,对整个行业而言都是全新的尝试睬。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划茎嘘敌,很多同事都参与其中扒忻。    “仅仅3个月的时间戮凑,我们收集了150个优秀的想法浓博崔,这些都是关于企业未来建设的好点子洞共。我们把参与讨论的员工分成了八组淋,管理层不参与讨论帛兢,每组都有来自全球各地茅箩翻、不同级别据、不同性别的同事伶瞧。”蔡澈说趴淳崎,“今天提到的鱼群式结构修昏,希望让公司更有活力素赔,更灵活烤拟。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展敬,大家相互协作寇垄、互相支持闺龟兼、勇于尝试惋沪。”    几个月前市袄揪,在柏林的一次会议上搁倪偷,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片耐叫睹,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”梆窘括。根据德国报纸对这张照片的描绘说侯:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面告。蔡澈告诉开发商删烦,这张照片是30年前拍的剐庇娜,那时察疲豢,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车夏剑。    随着电动车品牌的发布华播,以及首款概念车的亮相殴溉,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代弧徐愁。在戴姆勒的规划中叔虫,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力巍粕合,包括价格慰染隙、外形和性能匹筹浇。据了解糖匿,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产寇蚀,包括在德国建立第二个电池工厂脖翔膊。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕敦册。主场“作战”的雷诺品牌烂,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR辅同壤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念丝隆嗜,包含设计立闪核、产品以及市场布局等方面惮撤坎。    发布会结束后赤颓,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通搅棘疤。在面对面的交谈中拔锤趁,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待须。另外硅竟,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题泡杠驴,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作晶班。    网通社渺妓:在中国市惩,2017年雷诺在中国有什么挑战拣刊?    戈恩僧垂:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长骇沃,中国和印度都成为全球业界的引擎肯。2017年是雷诺非常重要的一年斤,我们的销售会起飞韩曹诵,就像飞机一样筏,正在起飞向上并且不停加速汉酣斯。对于日产来讲烘舵,也是非常重要的一年娄郡愁,还会进一步推动启辰的产品泥慷,这个也非常关键抽式。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社馅你:您如何看中国新能源市诚恪?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划缸瓷惦?    戈恩扁:我认为中国会成为全球最大的市郴啊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的岗擂堤。对于日产而言书璃,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺刻屋,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目配。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的袍餐官。    网通社锭坍:对于雷诺和东风的新电动车项目惋,是否可以更详细的介绍一下戮楼?    戈恩悸普劫:雷诺和东风进行合作尉逗,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场还才心。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蔑号,最终项目还没有做出决定挛百薯,但正在研究当中田。    网通社钾刀:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术脖强拱,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进长?    戈恩池袜取:自动驾驶一定会进入中国德,这是勿庸置疑的哆挥牌。目前类,各个车商在这方面的竞争非常白热化虑,中国消费者对相关技术也非常感兴趣胎。在中国相关法律法规允许的时候膏耿,我们的产品会进入中国坏跨。当前擂,我们的样车正在美国匿凭、日本做相关测试沁。与此同时势,雷诺当然不会遗忘中国市场攀。我们会在中国市场进行一些展示项目高阿,这会帮助我们完成产品差异化的工作铆,也会帮助提高产品的竞争力忿板。    网通社帛铜:三菱的加入踩,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助境嫂磊?    戈恩帅:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三脆帘沃,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助篓咀。我们认为2016年包含三菱在内捌,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蛊扣鞭。所以它不是目标黎,而是我们现在工作的结果率天。展望2017年芒昆箔,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年奶宠控,尤其是三菱的加入舞坚冯,让我们有潜力跻身全球前三乳喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮滔:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 抖,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响酮去衔。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代构搐官。”Kalanick 说道殴。“如果真的发生这样的事莆锹,而我们没能参与自动驾驶的开发垃寇坑,那会发生什么事链?未来将迅速抛弃我们秽。”    上周四叫刀,Uber 对外表示段邻:8 月底盆轨寝,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车宽松。    与平常用 Uber 打车的程序无异尖嚼,系统会为乘客匹配 Uber 专车瓣恳酒,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务诡。虽然是自动驾驶汽车潜玖,但车上会配备两名训练有素的工程师摩驮。一名工程师坐在驾驶位上暗,随时准备接管汽车控制权裁负,另一名工程师坐在副驾驶上娘妇,详细记录汽车的每个动作蔡舍。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外骏杜,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto奴,这也表明 Uber 的业务范围将扩大沮上。在采访中块任,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业农冲。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场涝驮。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻尽,现在卡车运输市场也是如此乌柒。”他说福完枷。“现在谈这些还有点早溜,如果非要说点什么楷林,我只能说我们已经进入了研发阶段漠哦。”    在采访中差,Kalanick 还被问到辛匆:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代坝萎。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存氓。他认为在交通自动化的世界里瞄,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加钞,但驾驶员所占的比例会下降戳。不过整个专车网络将提供数万个就业机会叹窖。    Kalanick 说道朽膛剩:“像旧金山这样的城市躲耻,大约有 3 万名活跃的专车司机美叭。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机挨,但是别忘了络崩,就算有 100 万辆自动驾驶汽车合料斜,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机嘛,自动驾驶汽车也需要胜测。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的韩廓庭,有些情况是处理不了的萄坟琶。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹浇ⅰ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员搏娄。因此我并不认为驾驶员的数量会减少棉脱谰。”    他举了一个例子浑,电话刚问世的时候抵叫飞,需要一名接线员来接线砍忱。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会焚,而是创造了一个全新的行业活韦秤,并创造了大量的就业机会慌汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬度膝:李芳" "  穆伦认为娄论校,汽车行业正在迈向一个崭新的时代粒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车怪的,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业事剂脆,包括汽车的使用方式幂衡确。    自2015年9月25日临危受命砰,出任大众汽车集团CEO至今纽,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间骏檬。那么傲钱苫,一年过去幂,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿仇牛,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后苛卢猛,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得肋飞?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后对采尚,贴有穆氏标签的大众衡,其未来又将是怎样的呢蚂担?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)甭皑眉,借已成惯例傲孰李,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”辜蘑,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》残。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义薯胃,穆伦首先抛出对大势的几点判断磁蛾,也就构成其《巴黎宣言》的构架磨垒。他认为湾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代释赤垒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车等魄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业雀缮汹,包括汽车的使用方式郡炔皋。 大众汽车集团CEO穆伦    他说怪攻,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求记独。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动钎凉蕾,这需要我们用全新的理念泌碳、全面的视角对于出行方式进行解读狄讳透。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来绒。显然搐,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的迁,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的剃翠瞳。我们需要联接汽车世界和数字世界谎秤,让消费者获益氢,推动社会和经济的发展牧我。同时顺应驱动技术的根本性变革怀,即电动车是汽车行业的未来昂开。尽管如此夸杀伪,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位甸篮悄。我们必须拴,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代倍玫,同时推进替代技术的发展卤。    穆伦坦言慑,应对当下的变革鹃寝谦,对于大众汽车集团来说蛋,是一项十分艰巨的任务冉。尽管如此且芯蔑,我对于集团未来的发展持乐观的态度髓挤。因为在过去的一年里簿寇刻,我们兑现了承诺蔬, 增强了核心竞争力沃剧,积极推动集团业务的不断发展遍檄傻。因此插,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”咯快,而是“大众汽车集团将如何成功”诺。为此干纫,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”厂汤奴。集团的目标晤,同时也是我个人的目标会蹈龋,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业立樊,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者皆淀盖。    他说告繁,今年夏天浩瞄,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容接舍。我们强调舌咖,集团未来发展的重点领域将包括默莎:电动汽车诲枯、电池技术擎、数字化备、无人驾驶和人工智能杭矫臣,以及全新的移动出行解决方案窗舌相。放眼未来何难瞬,很多人将不再拥有私家车蚕诗疵。即便如此此,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户涧撤篇,我们将提供更为宽泛的移动出行概念维、大力拓展移动出行服务莎祷。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图都,包括集团旗下众多品牌的战略充悸钢、关键指标和相关措施苇。但在此之前晌,我们并未停下脚步保仇芭,而是继续开展相关业务寇。在例举旗下多个品牌的业务拓展时乒,他特别谈到蹋:“在中国吮吐,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项粱,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”合丛。    穆伦表示贪,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题轿婪。这些实践同时也表明羞丸漆,即使目前面临压力陷,大众汽车仍然完全有能力实现目标芹恋。他承认付欣,坦白来说殿醚浦,柴油发动机排放事件影响深远伞酚,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点频拾。我们正全力调查事件发生的根本原因韭,不遗余力地解决所有问题物评悸,并在最近几个月取得了实质性进展欣。然而对于我而言素妨上,构建大众汽车集团的未来磋垂崇,也同样重要松位守。    穆伦说篇漏劣,今晚缝瑞,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图浮酶萍:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌袱虚。在2025年以前邯钝,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列憨,并在欧洲市场占据领导地位雷。    最后狮茶,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望拜热犯:“未来薯赏,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点寿叫咳。它意味着自由硕很、乐趣和情感庐瞳。因此肛估,我们注重产品设计甲辩,并将以崭新的视角进行设计创新”灿皮悍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣龟:李芳" "  今年7月底尾,在2016年世界500强排行榜中式,北汽集团以549.329亿美元的营业收入测圭,比去年跃升47位困飞,排名第160灵亩,引起国内外企业界弄起、尤其是汽车业界的瞩目檀。    今年侩绞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头廊认搞。恰好是在10年前哪瓦擞,徐和谊出任北汽集团董事长暗炽,策划涵粹泉、主导堡橙、实施了令北汽集团由乱到治鞍活,由小到大冒糜,由弱变强的变革斥摧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆锈挥、有益槐、独到的成功尝试台。但是爆烙,当中国经济网记者约请徐和谊檬畴寂,请他以《老徐和北汽这十年》为题溯,谈一谈自己与北汽集团时青,徐和谊温和怂痹恫、憨厚地笑着说糙迷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己宋郡风,少谈膛豹笑,少写炊。    于是店,在不久前的一个上午荷,在北汽集团的一个会议室里瘸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访户娃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道方链。今天是系列报道的第七篇眠柯。   “北汽这些年发展快奸窟迹,我觉得合资这一块孟哦,起了非常重要的作用肩。不光是从量上处瘁堆,速度上跋,还有效益上”韧径踏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时和托,如是说道割蛔划。    “在各种场合我都讲写目,北汽就是合资反哺自主”玖腥握,徐和谊告诉中国经济网记者拢,“合资和自主品,绝不是对立陀,而是互相借力”螺吹疏。 2002年10月18日岭碍,北京现代正式成立嚷海,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记煌蒂、董事长算起编,徐和谊执掌北汽已是整整十年系即。在徐和谊的带领下假品,北汽从最初的“一盘散沙”樊茂,到如今的中国骨干汽车集团玲拦幸,取得了长足发展劣八。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中删倦,北汽位列第160位樊,比上一年度提升47位鞠入,并首次进入前200名叔扁。对北汽取得的成绩给予了充分肯定唐尚。    “北汽这些年发展快牵蝗捌,我觉得合资这一块侨陀,起了非常重要的作用妈俺箱。不光是从量上蓉弯、速度上借,还有效益上”锌怠纶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时款,如是说道寄。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上箍,徐和谊结缘北汽伟沪,也正是从合资开始恋。2002年疥,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立辽伦雀。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目诡死喂,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业墒烩、发展首都经济的龙头项目和示范工程醒酣。    为此绢疗醛,时任北京市委工业工委副书记呈、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽脸撮寇,担任北汽党委副书记朔团效、副董事长甘,以及北京现代党委书记讥、董事长老踞。 2002年12月23日抡诽薯,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下对,北京现代实现当年签约杯馁形、当年建厂撕、当年投产说杰、当年出车吠铃醚。在短短不到一年的时间里白,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型穆龄抡,迅速在中国市场生根发芽炕徘。由此创下了业内独有的“北现速度”趟。    时至2015年潦杭函,北京现代已拥有第九代索纳塔脐、全新途胜秽忻、名图戌情但、ix25如唯、朗动钦渺施、瑞纳等14款车型隆,涵盖A0级幕、A级耍吠啡、B级喊潞、SUV等主流细分市吵谋印,累计产销量突破700万辆揭碧。    北京现代官方数据显示瓷起,今年前7个月瘦,北京现代累计销量达到59.3万辆勉甲且,完成全年112万辆销量目标的52.9%深。 2005年8月8日己臀钎,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年扫,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司款。北京奔驰的成立勾揭倾,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域踏统奴。    虽为国内高档车市的后来者介,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下判,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划始,实现产品导入揪、股权调整吃抡,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等煎丹,北京奔驰由此迎来了高速发展期潘睬搽。即便是在国内车市进入到“新常态”后卉伪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅逼,远超行业平均水平良钩。    目前酱偷颅,北京奔驰已建立起全球面积最大羡阶、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地乱,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂撇盯羔、戴姆勒合资公司里最大的研发中心黑如入,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台彭陀儒、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业锯盗。 8月22日冈建,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托手释彩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型轰尼:C级车捌摆、E级车筹犁撂、GLC SUV和GLA SUV丢螺瞪。官方数据显示纠剿碱,今年1-7月辜,北京奔驰销量达167307辆确媳熊,同比增长32.9%什。    8月22日谩,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市龚妊。在迎来年内最重要的车型后柔沟,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜匠汉,着实令人期待豢。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展讼,在帮助外方顺利打开中国市场的同时毫疾毯,更是为北汽自身的发展提供了极大助力钳巴。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多邯。    “在各种场合我都讲虽嫁晶,北汽就是合资反哺自主”啼驴藩,徐和谊告诉中国经济网记者博陶匪,“合资和自主伙栋遍,绝不是对立恕汐袄,而是互相借力”钮狮且。自2009年以来少花脐,由北京现代蛇山、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商伪片好、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范唉、管理流程予以借鉴的数以百计巳搭捅。 北汽自主实现百万辆    正是如此挎羞奸,从2011年态甭,第一辆整车威旺306问世起位,北汽自主销量直线上扬逗俺蓄:2011年达到2.4万辆木、2012年实现7.8万辆翁晚盲、2013年超过20.2万辆贿替、2014年突破31万辆哼、2015年完成33.7万辆爬。历经五年多的时间釜币,北汽自主已累计生产达百万辆币佬,跨越增长令业界瞩目括。    “着眼未来卡麻革,对于合资我仍然非撤妫看好械泊。不仅是十三五恼舜私,未来很长的时期萍完,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献棚。另外现髓,在此基础上态帘,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”畏,徐和谊表示刻。    “年底前还会有更多的好消息乒己,不管是在新能源领域武,还是整车领域旱胎哺,包括一些重要的零部件领域贬,还会有一些新的大项目落户北汽侩。这样褪仆赐,为北汽更长远的发展校即暴,我想合资这一块促,贡献还会加大遣酬埔。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅:李芳" "  9月29日烦旦,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上痴,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲囱仕撕。   蔡明指出崎,中国汽车市场曾是低质量系康刚、低配置甲弛型、低服务的代名词呈城。诚然搐公涵,与美国汽车市场相比霜颇,中国汽车市场还不太成熟骏。但是使辣,趋于完善的服务质量拳秋、规模日益庞大的车展巍、逐渐被认可的中国自主品牌楔滴,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步骇汝邵。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标晾淋修,分值越低表示可靠性越高蕾尖。J.D. Power近几年的数据报告显示化惹,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定巢睦,从2009年的178PP100到如今的102PP100绍,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步妻叛。尽管与美国市场还存在一定的差距氢,但中国市场的后劲儿不容小觑虑莱。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显腿姐,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢绍粮衔?J.D. Power最新数据会给我们答案馆蛙。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH乃,而中国市场的进步速度为每年4PPH澄。在车型研究上休杆,中国赶超美国市场需要6年时间蛊帆。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH如貌肛,而中国本土品牌进步速度为8PPH乃唾。在生产车型上饰佩唱,中国赶超美国市场需要5.5年吭长拍。   3. 在了解美国客户的需求上侠拼坍,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年敦如。   经过对这些数据的了解和计算铜,平均下来盆涵涸,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼秘捣,才能百战百胜仟,想赶超美国市吵姹睢,前提是了解美国消费者的需求刹勒。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的庐回佳。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为台履:车内有令人不愉快的气味插、胎噪声过大(来自车身下面)取搜、耗油量过大柑构、风噪声过大(来自车身周围)络矾股、空调开启后硷,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为茬糠:内置语音识别经常无法识别/误解命令镭念、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题泞涤、风噪声过大(来自车身周围)苏苗缴、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)疟、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档衰。同时齐桨读,在前10大问题中分,只有一个问题是相同的缴耗柔,即风噪声过大痢胆。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异高伪费,对不同汽车质量问题也有明显的侧重单浩。中国消费者更注重感观(嗅觉省吨、听觉和味觉等)方面的感受质量棉霸残,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受率粗。   就目前来说倾狭侥,中国的汽车产业还有很长的路要走苇骇,无论是汽车的质量皆略吓,还是汽车的整体销售体系肋,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距懊密。凡事欲其成功体梗,必要付出代价渺懦:奋斗曙浅。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰扮鹃冠:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理疆漏署:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣攀揭:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰变:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编谢庇:李芳 版权作品特能,未经环球网Huanqiu.com书面授权受,严禁转载诞沦父,违者将被追究法律责任丛。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行挡屑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蹄募。作为本年度华东地区最大的汽车展览会煎涕吧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注封纪。同时禽铣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开联扳电,作为本次车展的重要组成部分之一电理,来自汽车行业各个领域的领导和大咖吮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠墩,中国机械工业联合会会长王瑞祥激损,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言飞汀枯,为中国汽车产业的智能化汰深,信息化方面的发展做出指导意见讨。   本次峰会主办单位灌位纳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接惠篮闷:   贸促会汽车行业分会长王侠掳南乐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟伞剖文:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘宫姑:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林驼诉厩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮憋垒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉外霜慧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嗅怠娘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓视叼僚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌凰连:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了佩,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看厩镶刷。因为我以前开玩笑说了一句话弊兑,我说这个车联网这两年已经实现了肌掣娇,就是人在车上用手机连网富蛔幻,这已经实现了默圣。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架潮,手机天生的使用起来就比车机要方便局拖。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变泄朝。有一些改变我们已经看到了鹊煽,而且让我们汽车行业都产生焦虑了冯瘫。现在有了优步认、滴滴到处讲将来大家不需要买车了瓜成倒,这个确实听着都挺有道理镭持屑,我们一听都很吃惊戊梨忌。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享蘑坦怯,搞来搞去就卖那么几百台车米。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始泄七青,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了饭驾。对于整个汽车产品绦、汽车产业链的改变它到底会怎么样岗?   回到出行的那个问题苟德什,我觉得大家也不用特别的担心芒祟隘。我先给大家压压惊灯,有两个数据很有意思佛,一个是美国湾区的汽车销量粒千,一个数据我们一查就能查到阀父。以前我们想2012年优步在湾区开始普及青爱,现在渗透量已经非常多了鞋,优步在湾区这么普及了检苔,买车的人是不是变少了茄檄人?很高兴的告诉各位汽车业的同仁常税,这个没有变少糜,而是增加了贺。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆如梅函,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错称烹没。确实涨的很快咖逛,这个和大家的想象是不一样的钎锋,觉得汽车销量应该减少秽掣形,怎么还增加了呢赐擦黄?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少笔,你说滴滴婪复烈、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情疚酸赫。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买撇胁篇,这背后真正的原因我就一直说揪,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了己,其实出行不等于汽车婪队兄,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺携藤、道路密度不够这种应用场景税菊。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用妒冉把,其实它真正的加剧了中国的拥堵莽洁品。北京和上海这么多年严控车辆的牌照欢尺,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%涟鞍媳。汽车也不是简单的交通工具落丹,如果把汽车还原成一个交通工具淮换钵,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了岔。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由祭谩,我可以开闭,我也可以去坐地铁艇签,我有北京和上海的公交卡烁、地铁卡巩恫,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车钒,我也可以骑自行车骚粉疙,有的时候感觉走路也很好洞捍。   实际上汽车和出行之间不是划等号的努蚂察,汽车行业当然会发生改变绍倾,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑暴梗凉。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验诞。如果你只是把手机当做一个通讯工具棚芭删,在2007年的诺基亚已经做的非臣げ枥妫好了莆乓,但是还是被智能手机行业颠覆了鳖粟。在汽车行业也是这样签,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验隆,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具缺不。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验劣纯太,我们去展望一下牛。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶痉,大家都提到很多了垄。其实很多人的展望角度是不一样的瑟垦怪,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了雄坝。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了讣。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步响隘,更多的是解放了你不用开车碴彭敌,分享的是司机嗓。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够蓉。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降粪协葛,它是一个规模经济土嚏。它的交叉点大体上在2020年就会出现毛,我们的预计2020年在美国就会量产虑,在中国可能会晚两三年颗缸男。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的坛,这是我们要看的一个趋势班微。   第二个趋势盛天钝,移动互联网会加快电动汽车的普及拖换合,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车酣坎赔。很多人说电动汽车是因为省油钱摹,其实从来没有人因为省油钱去买电动车话,最好的体验是你直接在家里就可以充电了新深,再也不需要去加油站了槽。第三个带来的变化就是对产业的重塑吐会,以前汽车公司都是专注在制造克败么,用户就认为是汪洋大海佰耻潦。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的棵,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链粒欧,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面昆垒,内部管理的界面汀,反而把制造这件事情也许就可外包了旅。最后一点哀,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接讼粟芯,所以汽车作为交通工具以外的部分蚀谈,一个用户买了车以后需要的增值服务喊,汽车公司就也机会去提供这样的服务翰方。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验霉讥。所以正是因为这样一个对移动互联网土、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化藩匿独,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构傻犀防,超过1700名员工犊,我们未来的使命就是希望通过更好的产品兼射、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车瞄瓦牵。只有更好的体验才能真正的激励这个行业埂唤,激励用户弯救,这样蔚蓝的天空就会出现匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行围擞工,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览脊东。作为本年度华东地区最大的汽车展览会慑铅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注丧唉。同时匪寒笺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开维矩,作为本次车展的重要组成部分之一讹势娇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖去侗拿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠迪芥睫,中国机械工业联合会会长王瑞祥耽撬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言堑孤叔,为中国汽车产业的智能化蓬将雀,信息化方面的发展做出指导意见瞄彤轨。   本次峰会主办单位贤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接笛锋:   贸促会汽车行业分会长王侠桂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟停夺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌罕:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林切:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮锯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉彻阑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一税辱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓灯露:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘说琴骂:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒校快劣另娇,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长礁墩,因为现在我们是全世界销量最大的市场嗡塘城。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准潜厕淀,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺佰京本、环境污染等方面辛豁,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战哄。同时线,智能制造梁、工业4.0妇、移动互联挺瞳检、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战练。我们国家政府也提出了“中国制造2025”率澎疯、“互联网+”等发展战略姆卞。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点餐骄。我们有很大的机遇铅瑰恃,我们会见识很多非常有趣的变化隋微解。   当前业界普遍认为肃惧,低碳化吼摹、信息化请潮庭、智能化是未来汽车技术的发展方向裤。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇胎缚揪。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台淡卧抢,正在成为汽车行业的发展热点良熔坑,正在助推中国汽车产业的转型升级孟,从而进一步打开智能交通产业的价值秸别配。在2010年的时候楼脓,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蔫,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统紊断射,为用户提供全天候铆疤慨、全时段的服务摧祈犊,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务爸检,签约和活跃用户超过一百万扦,累计为用户提供约2亿次的该户服务方赦其,人均交互服务超过11万次信。经过近七年的发展蔼乓,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位纪篮,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用凤、凯迪拉克题盘靶、别克裙快、雪佛兰上使用坎,倍受消费者青睐拜吵。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤俳垂汀,面对新的市场和技术趋势拓互筐,基于车联网多年的探索掸骡苔、实践结合行业的技术储备蠢,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略修泡佛,提出了到2020年力争100%产品实现互联梁,并致力于打造以车载信息服务挛、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务丢,为人剧、车提供安全智能便捷绿色出行煎阜拎,初步建立和谐的人棱、车违惹拟、社会互联生态圈习唬。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克陵毙侣、别克素、雪佛兰品牌戮踞,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广距卉,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展翘萄卉。除了安吉星在移动信息和网联上故,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力佰、内容服务能力泄、大数据运用能力岗,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B午瓶、B2C的业务箍戮靠。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全浚啪九,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露白沥扒、支付安全弊,更可能引发行人安全和人身安全斡,因此在大力发展车联网技术和服务的同时陶捆沙,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入疾水蛋,网络安全开发包括威胁因素识别呻汤、安全战略制定弄前、安全措施执行协、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开苫。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准嗡,并且在过去几年不断的进行迭代升级粮猫岔,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作睛脸。伴随车联网技术的发展江拴,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术肩,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术郡娠磕,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶杯期炮。让汽车驾驶更安全巩探、更轻松你昏肺、更有效彻蕾浚。   我们身处在这样一个时代菜,新技术层出不穷使一切变得可能惦,我们也是非常幸运的一代人悸焦,能够见证汽车行业在国内关、在整个市场上有一个颠覆性的发展输体粕。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化佬恐什,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞郎恫高。同时也让我们对明天更增添信心和期待狡秤,激励我们坚持不懈的努力胜奸。   我们相信浮广,汽车行业的发展刚刚开始砂羞矾。汽车行业与其他行业的相互交流怀、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活邓胆是。我们会和同行一起共同为之奋斗级肝甭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔谎旁:李芳" "   9月28日弧偶淡,在2016上海浦东国际汽车展前闪,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行娜唾,新兴造车势力丸憨题、养车补揉韩、汽车金融等领域从业者饱,走到台前牧,与大家分享及探讨未来的市场前景朽巾登。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲片咯。    吕征宇隘:各位领导丝、各位嘉宾廷搂,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典驹,刚才我们的同行说得非巢障攵椋好卢咕桐,其实我们有一个共同的理念欧狠,而且我们也有非常多的痛点翱瘫蔑。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来警绷,我们也有美国合作伙伴的公司侯樊,乐视的七大生态是有机的骇,在零基础上打通的捅抛喀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的溅勉,目的就像董事长讲的一样擦屏,让“蓝天白云”再飞翔潍罚,目标就是打造全球最先进的超级汽车泉静陛。    那么用互联碱轰、智能钝、电动墓硷、共享的方式就庙骸,实现“未来”的交通方式擦珐深,我们认为汽车产业磺牢,还是没有被互联网变革的产业屉葛。对于乐视超级汽车生态而言盟,我们有四大基石峰鼎,我们相信社会化霞、分享化衫、互联化馁、共享化将成为我们未来变革的方向甩垢。    从我们的汽车生态诞生以来砷等,我们保持着快速的发展靡,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目擂丛开,落地在浙江湖州 皆掏,这里包括绿色环保的环境唾、自动驾驶的一些功能和区域币。    同时我们最近可以告诉大家鸥对青,我们的产品样车在美国已经开始路试松当参,技术在百米加速已经是全球领先了凰收,产品的量产进入倒计时状态阜。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资胜歉悄,创造首轮汽车最高融资金额的记录垂。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发埃,协同开发也是我们在北美的基地肃、中国的基地头、欧洲的基地共同开发实峨。同时我们的战略开发电动的底盘机构苯懦盟,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件还乓。    第二个就是智能化焊筐绢,车是人工智能的最佳载体酪沏黄,乐视做了大量的投入佩轨姓,在硅谷和SSA成立了研究院课绵,在智能驾驶也取得了突破性的进展千蔼坍。社会化就是刚才说的分享斤,我也非常喜欢这个创意皮吕。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石瞬漓,我们相信在共享经济的领域里臣婆率,无论是Uber的繁荣黎筋,都证明未来不管是房子碗、汽车都是重实用的趋势雹刻偿,所以乐视将战略转移膳,推出车租赁的平台建比,我们叫做乐享平台悼催沃。    其实最重要的议题伦稗,乐视作为互联网公司忿萍扳,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力呜赋。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解绵娘氨,电动化赎臂改、智能化仓、互联网化举拍筒、社会化径拓,这四大纬度有密切的联系獭罗。    我们把汽车当做全新的载体脑蒙,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通略抬。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功表悔,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品疮醇,谢谢大家梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠蚂烯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日架哦,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办含熟。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞场瓷谷,他认为车联网蚕滥,既然是大势所趋琉,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网脱焦舅,少炒概念炯脯,多做实事卢响。 以下是王侠发言实录疾空矫:   在这个夏末秋初虚、时令更替的丰收季节蚂,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机尉迹,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典吞。在此抚箍庞,我谨代表主办单位中国汽车贸促会梦拷,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来瓷屁,汽车产业的电动化迹潘、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题晦锭,而且也正在成为全产业链创新求变掠刨亢、转型升级的主战场胃。但是点,热点和繁荣的背后拆渡价,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面汲。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样标,车联网也在热捧之后开始遇冷袍撩阿,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰兢境。其实猜祥,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战潘尝,我们要理性面对净、系统分析施判睹,既对前景充满信心苫,又对可能遇到的挑战有清醒的认识饰输,才能在变革的大潮中认准自己的方向喂彻毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先破,我们要清醒地认识到剁炭祭,汽车的智能化和网联化是大势所趋垢,是不可阻挡的方向顺须。电动车还有技术路线之争幂伟傲、对减少污染和能源危机的疑惑嗅蝎凉,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处开坞,没有坏处拿。汽车诞生130多年来嘶董沫,除了带给人类方便之外挨,还带来了许多难以克服的问题邻抒吨,比如交通事故解黎举、环境污染和拥堵配、能源危机等等夺嗅龚。车联网和自动驾驶等新技术的应用躺床,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐劲,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想诲农瓤。现在不少基础薄弱的车企圈始,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招铰,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守酪譬,多持观望态度券菩呢,这也是目前车联网叫好不叫座屋、貌似热闹却普及率不高的重要原因吓讳惰。我想说的是贯饥,既然是大势所趋颂瞳瓜,就不要犹豫不决刨变,否者真的会给对手赶超的机会剔放咳。   我们要清醒地认识到停荚抨,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延兴。汽车市场的低增长成为常态之后课熟裂,我们对于销量的追求空间越来越有限灵,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式项沫谈,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值案伪,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道孺喂脆。   我们要清醒地认识到锤,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破钳,必须是社会性的统一行动蒋蘑损。一方面敬结粳,车联网是一个汽车生态墙双,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入崇,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致犯仁蕉。另一方面甩,车联网又是由整车制造商秤、产品供应商呛鹤沧、内容提供商坊、软件供应商皇讼、服务提供商孔、网络运营商等不同角色组成的产业链首,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合巷脑泰,打破壁垒乾,互相开放信息系统钵,进行深层合作捌叼粗,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的萄疮馅。   我们要清醒地认识到蚀股,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破去铃霞,而是要靠一个技术集群的集体支撑衫橡。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网笔镀,如果通过手机就能解决的蔫海染,其实不应该叫车联网橇。大数据颅、新能源技术伴耽、网联技术抽镶蜡、自动驾驶技术蒂拼扔、传感技术菜患、网络安全技术等尾,这些技术的应用都是相互影响海、相互促进甚至是互为条件的筏。比如汽车共享和无人驾驶刊葛,就只能在车联网的前提下才能实现革东,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变愤来,并给汽车共享带来更多可能性哄。另一方面曝,与手机和家电不同的是散险,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程等岁摆,绝对不是有钱就可以任性的地方嫩氏澄。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平券,中国车企面临的问题一点也不比别人少江际,我们一定要避免浮躁情绪蔼,少造概念靡,多在核心技术上下功夫贫面艰。   在刚刚结束的G20峰会上如搔,习近平主席表示遣贰糠:8年后的今天沉,世界经济又走到一个关键当口;科技进步卿、人口增长什管台、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期呐瞎,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减时抹袭,新一轮科技和产业革命尚未形成势头哗冗。其实侯刹溅,对于全球汽车产业来讲蓖,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱鞋,传统技术进步的空间越来越小税嫌弛。在这样的背景下抬陆,智能化涸勘、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎瓦,为汽车技术进步提供了新路径吩,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手榔谋。   今天泡勃士,我们以“智驾未来舶创、创领先锋”为主题品通,邀请各位企业家窗申、专家学者共聚一堂劲勉旧,希望大家能敞开心扉环报,知无不言略,为车联网时代汽车产业的发展建言献策苏,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量蛊。   最后焦锋,我衷心地预祝本届峰会圆满成功疽乳,祝各位朋友在沪期间顺利恋敦腐、快乐焚崎、安康牟伎吃。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型假惕促,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306沸奔,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体玲镭。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点票乏,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线供,在下线前夕斯式,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通摔,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读擦劝簿。 一衰、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型挨我床。今年1-8月蓖,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息睫。从2015年末北汽威旺开始逐步转型嗽弗潮,脱离原有3-5万元的低价值产品区间连锤,以首款SUV——威旺S50为节点休景,一步步走向经济型乘用车领域休,实现“MPV SUV双轮驱动”降。对于未来产品规划丰省,陈桂祥向网上车市透露泥上:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型侵搐,并冲击40万台销量规模操论肠。” 陈桂祥进一步表示闭斡敬:“北汽威旺的MPV杯偿、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品惯。2017年的销量重点会集中在M50F上素,到2018年也会有全新产品上市扔粗。”    今年8月16日饰,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线朔糯,对于转型中的北汽威旺咳涪叮,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化聪沃,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型末籍。“可以说当年的威旺最缺少的是产品秽,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂闺厘是,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来棚橙,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”可阮藩。在陈桂祥看来勘,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏七计坡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势郝。    二惫、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品咖量伪,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求栋。M50F具备明显的高颜值特征仇据,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见欣卯。而做到高颜值并不容易潍衔败,陈桂祥向网上车市透露禄:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源虹,奔驰团队也全程参与了M50F的研发栓既。    从内饰来说茎连河,新车的设计均由轿车化标准打造爽捆,其配置在科技感趁炒、智能化上都有出色的表现策骡,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏潦滇,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控嫡。同时寝,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表衅技。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配妇悉,智能化水平足以媲美合资品牌疏浇鞠。 在性能方面酒,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速没嫉,进一步满足消费者的需求箔链,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型驰乡。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台氢踞达,到2020年威旺规划40万台的销量逝泞。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求平泛。未来将在夯实MPV市场的同时耗,进一步做好SUV市场痰葛顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断锯畅:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日窟航朗,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》醚等,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业炉品:苏州吉姆西烤膜、苏州金龙烈惮、深圳五洲龙修滔、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车搁暑蓬,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元仿翔。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴檬然缝,并对吉姆西取消整车生产资质白炊挨,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除俱入螺,追回补贴资金檀。    根据通报括草氰,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查扳嗣,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆场衫。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元搪蝗。不过撂莽单,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了鸿稍滇。 补贴新能源汽车的依据何在人褂酱?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆抒。市场经济最需要的是诚信梢吵背。但是奉毕,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中会蹿籍,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊踩桑害僳。部分领域缺少应有的制度约束达梗按,秩序甚至失范割,这并不稀奇鸿,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞含狗劳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立佛曙。尤其值得一提的是天宿,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标绦。在这一目标之中齐僵芬,财政也被赋予了其应有的定位噬媚魏,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”羡娇虾。中国社会的根本性变化需要处理好市场虐忍、社会与政府的关系拘说线。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件氛厕。新能源汽车市场同样是市称洹,从根本上说蒂,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥苯息。新能源汽车骗补问题的源头乱辜,就在于市场的作用没有得到真正的尊重保恍。    当然弟撬,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用宪幂须,不是市场取代政府舶徊,而是市场和政府有主有次领场缎,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖仇动。说时容易做时难吉介槽。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题被钞。补多少碎,怎么补漠,补贴如何管理等等吼码,同样都是难题徊团吗。    为什么要补贴新能源汽车泰刃?可以摆出来的理由不外乎如下呵:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域酷,只要予以补贴溺,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展兑补抚。这么说不是没有道理瞬。新能源汽车一开始难以实现规模化生产晃撂手,成本较高盆誊仆。有了补贴添茫,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补鸽鸥桑。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善形。只要有足够的补贴剩,新能源汽车的发展肯定会更顺利邢幂封。    但是嗣庆扒,有了补贴欢,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗撮坏尘?新能源汽车发展的关键在于技术菩。有钱就会有技术吗煎?这才是问题的关键纱好。的确蜕炭,现实中有许多技术是可以花钱买来的抛叮娠。但是思德,先进技术不见得能买得到抖匹款。新能源汽车在国际上也处于起步阶段思雇。各大汽车企业也在努力开发新技术火图猾。在这样的条件下捶,新能源汽车的发展方向都是问题贝略画,怎么会有可供市场销售的先进技术孰?有了钱狸俗微,新能源汽车企业可以自己加大研发投入堑凸榔,但是雹,研发投入增加使喜,并不等于研发就一定会成功豁乳盘。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议啦是陡,没有确定性的目标档但岔,研发投入的针对性也不可能太强逝毫。在这样的发展阶段词,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法踌藉,让市场自行选择合适的技术翻鲤赤。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的擒。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势篱贝舱。优势到底有多大晃赶骡,得看技术镐涂。电池靠电力供应卤,由于中国电力主要是火电常熬,最终提供汽车动力的是煤炭摔蹭试。只不过师,煤炭发电地可能不是汽车使用地拍雹氰,污染从汽车使用地转向发电厂所在地徘恢。污染是否减少呈信,还得看耗电量的多少位,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量涣楷祷。之后杉,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较械。传统汽车汽油有不同等级低突,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率粕。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源葱杰,这也会带来一定的污染纫。这都是比较时需要注意的陇。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进措翻、充电不是特别方便的条件下哩捍秦,混合动力有助于新能源汽车的发展涝储访,但问题是肆,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗们哪搜?充电不便就不充对,将“新能源汽车”当传统汽车使用碉安负,也不是什么新闻奠型摄。还有无硼,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比湃,到底改善了多少能源使用状况同?太阳能利用技术的改进郊饭沮,可能是新能源汽车发展的重要方向翁杉淀。太阳能丰富踢口,足够人类使用籍,但是目前利用技术较为低下蒂,妨碍了太阳能汽车的发展呐。石墨烯等新型材料的使用交,有许多未知数抱娠滥,也意味着有许多新的发展空间靖。虽然空间多大未可知鹃报芒,但不确定性的存在正好给市场提供了机会筷玻。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现弄恋?政府在新能源汽车上的补贴较多惜家。包括中央和地方财政补贴在内泊,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴存。补贴力度惊人期,这是骗补的根本动力甜田匙。当然饰谭皮,骗补还只是个别现象芭,或者说只是占全部补贴的一小部分睦弊。已公布的数据似乎也可以支持这个判断微。如果问题的分析只是到此为止少,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策扣。    这次公布的骗补企业数量虽然不多辣,只有寥寥几个碘藕,但是所涉企业在业内的分量不可小觑缚发。这些企业不是小打小闹的企业拼先哼,从某种意义上帆孤,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命聪扫猛,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地灸锹。这些企业按照正常情况下吭党晾,应该合法经营才是缝捂,为什么要去做骗取补贴的事坷?从企业层面来看草,这是市场经济仍然不够成熟的表现岔棵。在成熟的市场经济下修,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业晒淘静,至少应该是诚信经营的欠惕。骗补肯定事出有因锻双。    值得我们拷问的是宿撬遣,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题垂晾耍?大企业铤而走险起啊亭,或者可以解释为补贴获取的门槛较低譬嫡,企业不必费太大劲就可以做到翠,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业桥汀雇,倘若没有足够的补贴盛激庭,新能源汽车业务也是难以经营下去的狄胶。    政府花钱是要讲收益的费。动用公共资源烯,就必须将事情说清楚吗。最终丛疤,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告屁桶。评价报告应该说明补贴的总耗费换迸、补贴去向以及效果碴。这是国家治理现代化所不可或缺的星。每笔财政款项都应该用到刀刃上黎汤荡,都应该得到其应有的收益耻睛卷。算总账窖茹,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展颗,这个判断并不容易做到岗。仅仅纵向比较是不够的疲桃,我们还需要横向比较痊,中国新能源汽车行业与世界同行相比嚼膳免,地位是下降了铺,还是上升了贡哪陋。如果上升袍,那么上升到什么样的地位咆膊?如果下降镜,那么下降的程度又如何囱?即使有了指标数据僳诗港,争议仍然会持续下去省氖未。也许俄纠庐,我们可以通过其他指标来加以佐证掏。    新能源汽车的受欢迎程度氛讥授,显然就是一个不错的指标剐。2015年新能源汽车销售了33万辆抬譬,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计七。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的罢碴僵,那么实际销售数量更小铂截劳。新能源车价格不低毕,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美块搓氯。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素规来,更利于判断热。北京小汽车上牌需要摇号暑码,但是新能源汽车的号是单独摇的盘绩,且获得的难度大大小于传统汽车膏脓腹。这样邓呐戏,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车龄。他们选择的理由多是容易拿到车牌撑,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力赎蹈骡。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖泄湿畦,还要摇号迸,获取牌照的难度和支付的代价都不型慌┨薄,新能源汽车和牌照捆绑销售脆绘鹃,给那些亟待用车的个人以莫大的方便通锑窝,于是他们也可能选择新能源汽车锯。但就是这样婪乳,新能源汽车仍然没有流行起来跺。全国其他地方哗裴,也未见新能源汽车充斥着整个市场且扯酮。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩烤,但是捌裂汉,我们需要思考筹汉覆,这些成绩中裴,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果为滴帮?一些城市为了招商引资慰誓怖,鼓励新能源汽车企业到当地投资榷,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车衫。“双赢”战略的实施烁,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力避,而不代表新能源汽车技术已经足够先进潭票摄。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定雷幂融,这样的不对称竞争扶持测渡翱,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴把地踩。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待砍,是对新能源汽车价廉物美的期待劳稗,是对节能减排效果的期待烯静,是对先进技术发展的期待碗壕。这些期待都是合情合理的胆。但是炽,供给侧结构性改革还未到位罕睹险,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求勘,这才是问题的关键挞许拔。即使要给新能源汽车补贴窖衫,也应该考虑补贴的环节曹射曝,考虑补贴的对象仆方,考虑补贴的效果叔。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴辆,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者纹,不能有效激励新能源汽车技术的进步翔拴壤。如果一定需要新能源汽车补贴弘庞,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效陵剃。这样的补贴有点后期资助的味道肚安,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业马。但是褥卫,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术箱,那么它就在这个行业有了竞争优势竿孙,实际上不需要任何补贴惮驳,就可以经营得比其他企业要好经潘。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争乌番,扭曲市场行为蘑胶棱。而且烙,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展皇。新兴技术的成长在萌芽状态币氯,可能没有竞争力杭,但是哥离,经过一段时间的发展之后促筋,就可能显示出新技术的力量虱蔫枯。不同时期不同技术的影响力可能存在差别桶拨探,今天领先的技术迷獭苯,到了明天就可能落后纹。这是技术发展的规律性所决定的表椿。为此丸济,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间叹缺,因为未来的不确定性渤媳,没有人能够确定未来的真正技术路线绵。留出市场成长的足够空间少苯,可能比别的做法更加重要卧。骗补问题的出现牛核白,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机蔡。    基于现状匣屁佛,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展可,那么补贴的着力点恐怕也需要改变工踩捕。这些年的财政补贴掀峭,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样芥陡枯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会侮卡。相反柯诡,效率不够高的补贴弄狮,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少赐,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重经寝。现有的补贴如果不是投向终端娩,而是投向技术研发趟,会不会效果更好点呢话囱?个人汽车消费纯粹是私人事务瓦,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向慈。骗补问题的暴露玲亥,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会开。补贴本来就在退出不,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴奋韩豆。补贴旨在鼓励研发惕,鼓励新能源汽车技术的发展刺抠蓉,而不是其他具体的消费目标绞姬吾。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是跨来酮,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场累勒潮。这样的技术支撑出来的产品海看,还不能满足消费者的出行需求叹看寸。财政补贴可以退出酶窝活,但可以通过科研经费资助的方式搬绕,鼓励新能源汽车技术革新吧铰。同样的钱卑,花在科研上的效果排刃,可能比直接补贴消费更加有效貌冀。创新驱动发展战略的实施戏董,从根本上看肖,需要依靠的是技术创新片。在技术创新上多投入变弥,并注意投入的有效性惠,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子辩谁蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及尽:李芳" "  今年7月底茨,在2016年世界500强排行榜中绒糯类,北汽集团以549.329亿美元的营业收入喝,比去年跃升47位承瓣,排名第160陵,引起国内外企业界觅、尤其是汽车业界的瞩目汾残。    今年举侥尉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头掇。恰好是在10年前继,徐和谊出任北汽集团董事长窝朴,策划犊瞧、主导杜、实施了令北汽集团由乱到治肌安喝,由小到大鹿魂毕,由弱变强的变革吨粹昆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆哥爽、有益蠢啸、独到的成功尝试锑黑。但是级,当中国经济网记者约请徐和谊厘,请他以《老徐和北汽这十年》为题帮撇拇,谈一谈自己与北汽集团时朽瘸,徐和谊温和趟、憨厚地笑着说尾澳肝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己舌,少谈节,少写劲菜。    于是睛粪芳,在不久前的一个上午黎烦荆,在北汽集团的一个会议室里稠吐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访偏捆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道僧。今天是系列报道的第一篇泄身。   当时快挂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路煤独石,实现跨越式发展”的战略虾镁讲,以及构建整车羔怠、零部件既祈、研发纳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径奇嵌潭。“老徐这人的特点就是说话算话伞筷,真抓实干郴程。眼瞅着北京汽车研究总院枯荤替、海纳川汽车部件圭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务词寺、新板块一个接一个地建立起来剖混,形成有力的链条丢轮敲,轻装上阵示咎,并有序运转”赴矾。 北汽集团党委书记共峦癌、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展徽急,连续多年蝉联世界第一剿晃慑。但长期困扰中国汽车产业的一大问题怂差,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团箔才。    世界汽车产业的竞争是国际化的霜剑、规模化的鹤奢晦,更确切地说是集团化的渡软芭。观全球汽车产业格局寥韶,能够称得上汽车集团的茨,美国有通用聊、福特痊挫,德国有大众抢删乏、奔驰道穆兽、宝马烧梆摔,日本有丰田农抒巩、本田乔碧,法国有雷诺-日产贰冻、标致-雪铁龙某闪,韩国有现代-起亚耸,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前首,谈到中国的某一“汽车集团”妇,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到想,没有自己的品牌和产品穷,不就是一家投资公司吗泡尚矮?算什么汽车集团!    每年非坊槐,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名恐,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”摄队,不但被大众农、丰田蝎、通用们甩出几条街牟剿,也常常被长安姜、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑醚。    因此辈烽快,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧怀充碉,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展烫卷犁,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题慌。    过去10年间橙梯亥,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后摊啸宿,在汽车产业集团化方面做了大胆衔孤齿、有益的尝试防澈化,把一个曾经弱不禁风的松散集合体隋辟扇,逐渐培育赤、锻炼成为一家颇具规钠和实力的汽车集团丘抹清,在研发们、制造俄很剃、人才档、创新迷蛔独、管理等各方面实现了标准化毯。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业记芒,曾经拥有一定的基础和财富溜狗底,令人期冀;同时厘患,由于分散化芳、碎片化苇,更存留令人难以释怀的遗憾慧。    北京轿车工业与一汽菠、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末炽奸,有考证甚至认为巢坡,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌七舰汲。    据汽车老人陈祖涛回忆讳,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时惫,北京生产的轿车最早使用了自动挡苍,而对手只是手动挡赎缕挖。    上世纪六七十年代衡貌戈,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北褪,成为一个时代的记忆瓶净。    而同期犊判,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北蛔睡摧,遥相呼应的笔,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130鞋拐唱。    改革开放后筷糖坚,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础幌。    到上世纪90年代溪,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨墙林枢、称王称霸翘顾。    特别是2002年谜,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蒙,也创下了高速成长的纪录娜穷兔。 北京牌212越野车    可惜的是扳,在这些看似个个突出的单体层面之上宪探铰,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”宛啥,除却福田与现代味,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争话淳凰,还被同行作为茶余饭后的笑料蒜。整车企业尚且如此惟水,北汽的零部件企业就更加不堪了舜。由于资金胃、技术和观念等原因逆抠,大都跟不上主机厂的技术升级模鹿酷,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷础,有的企业已不得不靠出租房屋度日边本。    忆起十年前上任之初的状况宝朗局,徐和谊对中国经济网记者说熊耻寸,当时的北汽一盘散沙略很,特别松散导胸洞,单打独斗告,各自为政痘氖苦,互相内讧肛,效率低下……照此走下去缎刀类,“没戏稼巢犁,一点戏都没有”!他边说边摇头母乡添。    由于资产结构的相对分散椭怯樊,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业锰旁。日常运作中病逆促,大多只是履行政府赋予的出资人权力仆脾澜,无法形成一个科学的集中管理机构扑铅,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系绢微,深入企业经营管理了拎磐。    2006年10月底铃,徐和谊出任北汽控股公司董事长氓僳段,恰逢“十一五”开局之年栏,他率领北汽以科学发展观为统领牢川,对产业结构和发展战略进行了全面鲤侈丧、系统诗、有效的调整全炭。    有北汽中层管理者清楚地记得琳悔,当时融鲤沪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路毙久,实现跨越式发展”的战略类本,以及构建整车保负、零部件纳投炭、研发黄枯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径谅。他说诚身崩,“老徐这人的特点就是说话算话椭散,真抓实干奖。眼瞅着北京汽车研究总院汝、海纳川汽车部件唉搂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务论、新板块一个接一个地建立起来觅凳,形成有力的链条非襄,轻装上阵抗,并有序运转”秘。    到2009年逼豌,短短3年时间菊涎邪,汽车年销量突破100万辆大关祁,销售收入突破1000亿堑,北汽集团化战略初见成效茹堆。 2016年安难,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日策妻福,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”粕,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入妙料鲤,公司治理结构进一步完善玻毁,集团的功能定位更加清晰;同时寂睦轮,也意味着北汽的集团化运作由虚转实洞,并将在人才吸引山热波、产业链完善及兼并重组中杀谐,发挥出更加高效的运营效率陋新徘。而外界则普遍认为请迟,名称的变更结,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源凯叫,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心酗。    “北汽控股更名为北汽集团感藤点,是北京汽车工业的领导体制冠祈、管理体制的一次重大突破竭,找到了北京汽车垦韭头、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”懂,徐和谊当时说雌。    随后赐,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团脯,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标攘迸拴。根据规划览眉,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元啤,大力发展自主品牌矢,完善和打造全产业链门鲤汲,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位次佩扒,进入世界500强凑磐凯。    “说到做到攀鼎,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“把擎椒。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说汕镣篱,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破祥澜项,战略性新兴产业蓄势待发恫喷车,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升怖,各项增长指标位居中国汽车行业前列庐,成为近几年来最具成长性的企业集团此。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑朴翰:李芳" "   姚景源认为缺,新能源汽车需要一个产业政策去扶持釜佃败,而产业政策需要与时俱进歇蒂袄。    杨裕生表示尉参甩:应适时推动电动汽车市场化氛,也就是补贴退坡嘿,一直到取消补贴掸甸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)酱焊渡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重理市。但是河赂,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高冠,不宜鼓励纤撮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化才仇貉。    侯云春指出羔矗到,新能源汽车发展需要在供需两端发力椭镣档,两手并用效尖辽,推动新能源汽车健康发展武际靛。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示竞湿似,表明在国家相关政策的助推之下晾混,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展米材,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题焊焚铝。其中邢慨,规模巨大的抚、涉及金额超10亿元的骗补事实吨,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”秸伎。昨天埃,几位专家学者的观点引起关注妊。 中国工程院院士杨裕生    不可否认鸿,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用悍。对此毛,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示癸氢:“我觉得补贴是政府培育市场的手段凛鹃,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性顽吼、必要性的措施扣。”    原国家统计局总经济师姚景源认为片侯部,政府对于新能源汽车产业要进行干预蠢踌潦,而关键问题是怎么干预歼,干预什么嚷挠。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持费挞始,而产业政策需要与时俱进”趣,他谈到掠碌。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用瞳,并提出产业政策应该遵循四个原则汉陶。一是产业政策不能替代市撤焉仙馈;二是产业政策要管产业败辜,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物赔。    杨裕生也认为搔梁匿,目前的补贴政策有两大问题救握,一是单车补贴过高时,二是补贴总额高坞龋恒。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化讹醚堕,副作用很大蕉。    在新能源产业层面粟内,杨裕生表示轿桶屏:“应适时推动电动汽车市场化泰,也就是补贴退坡谭,一直到取消补贴鲍卧健。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)孤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”稗。在技术层面匈疼,杨裕生认为楷卡酵,第一应该发展节能又减排的小型乘用车碱,第二就是发展不补贴闺世、已经市场化的低速车楷缎呐。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高脸理硷,不宜鼓励镣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化釜茨。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外屡,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出翰姥拓,新能源汽车发展需要在供需两端发力旧,两手并用荆,推动新能源汽车健康发展誊嚎套。    侯云春解释说谜使:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力卯。一方面大家喜欢用鳖窍、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施练敦,政府和企业共同努力却,使得新能源汽车能满足消费者的需求切翠莱,开拓新能源汽车的市场揽逢。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”俱梳沉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒脆巴:李芳" "  如果我们做好准备的话嫩挖,赢家当然是我们浇吧。我们不担心其他的漓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务评文,我觉得只要我们做得好记,一点都不用担心斑丢。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日典,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一固挂界,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后抡,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授冈,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访慨肝矛。其中特别谈及奥迪与数字化亭病。    施泰德说挫骇魄,到2025年以前稿屯,有什么东西能够真正去触动奥迪呢多粉?汽车行业正在经历一场变革朝茫。对我们来说刨版,有一个非常重要的关键词唯:数字化亭硼师,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变喷。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蛙朔,我们眼下所处的时代坚匈,奥迪科技一直处于领先地位梢颈獭,并不断进行新的突破坚存断。对于数字化内阶蕉,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商拌孪。到2020年时败彻,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验嘿吭,这也是我们引领未来的一种设计勤捻巾,包括其他顶级科技模僚,包括我们的传感器闲似、雷达疽、激光大灯等米叙,都会进一步巩固奥迪的领先地位旱。    施泰德说颠,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远捍匿,我们会全身心地投入到这一点款,包括3D地图靶,导航等应用普。对我们来说窘衬,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值共。当然铅,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”阜婪让。    在回答有记者问螺烦宠:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势淋陶睬,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走枫咎,有哪些优势呛举上?在这场竞争中赦,谁会获胜”的问题时噶南陶,施泰德表示钵痪刷:如果我们做好准备的话肩,赢家当然是我们呛妥。我们不担心其他的裤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务喷篇顾,我觉得只要我们做得好广诧,一点都不用担心略秦。    施泰德强调口创肯,在某种意义上遁,我们也是一个初创企业刑阶顺。其实凌灭,奥迪有很多细分部门敢磺,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作率。如果没有这样的合作荚篱,你很难相信蜡,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远红,我们能够成功地实现自动泊车阑、自动驾驶等佬确。    施泰德预计侣,2017年簇豢幂,我们要推出新的奥迪A8齿涤薄,自动驾驶的时速能够达到60公里坞讼,没有别的厂商做到这一点漂。如果我们明年能做到这一点的话惮划晨,我们又再次地印证奥迪的“突破科技舅忱,启迪未来”纤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势琼:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际首,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕深贪蒲。庆典活动前夕趟敖,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟滇。一汽-大众汽车有限公司董事挞、总经理张丕杰除了对政府丸酚慧、经销商姓抖掠、员工孤劳跺、用户等的支持表示感谢外芬暗,他也坦言乘光楼,在新能源放、“互联网+”等方面偏,一汽-大众起步比较晚颊,这些短板正在引起高度关注棋蚊氯。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子寇煞,“因为有你竭,心存感激”睫晴,一汽-大众员工就是怀着这样的心情娄芬现,来感激这25来帮助我们成长的所有人械翔。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就宠炒,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果散苏玲。从前辈讲起手亢窍,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为被,还有陆林奎等等的领导文痰艇,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策青,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果纷。   25年来狮焙浮,我们要感谢的人非常多且。感谢国家和政府的支持与帮助当保。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持邪暇,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行狼钙。例如成都姓纫,成都今年是高温天气唉奉,最高气温是37.5度而且是持续的惶茅垒。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活派嗽线,政府部门给予了很大的支持和帮助莲。   我们要感谢1250万用户告朔,感谢他们的选择和信任缆铜。一汽-大众从项目开始建立陋店,一直到第一款捷达开始投产毙始吹,捷达在市场上并不是一帆风顺的署,它的初期是走过了一段曲折的道路粟。正是在困难的时候掳,是客户帮助了我们扒、鼓励了我们疲。还记得在困难的时候羡,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国馈独,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象潞洛躺。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工耻卞浇。一汽-大众的员工非常的进却住,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化渴怜鞭、吃苦耐劳晚。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬拖,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦父。大家知道一年365天四为,如果周六周日全休息就要去掉52天藕,把所有的节假日都去掉剧焊,标准工作日应该是250天岔,工厂的康采恩标准就是由此设计伺粗暗。而我们加班到300天汞,320天是常有的事胺蛋歼,员工非常辛苦抚,所以在这鸥扁,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢褪吭冒。   要感谢中德双方的股东劫誊盾。要感谢他们具有前瞻性战决策脾么翅,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开商童。一汽-大众的建立糯炔,当时在中国的汽车合资企业凛淌,一汽-大众成立的时候也不过就两家攫。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下脐,股东双方做了前瞻性的战略决策欢刮,才有了一汽-大众享倪,我们要特别感谢中德双方镰。   在一汽-大众发展过程中违骇,比如一汽-大众西部战略涧寞辩,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场唬。一汽-大众在西部建厂的时候箩嗓,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蜂喝。现在在西部的生产基地鲜秒,今年他们的产量突破65万辆茬菠,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略嗓斧,在股东的决策上由一汽-大众执行的迁峨,也取得很好的效果麓寞胁。此外曝房,还要感谢1200多家的经销商廷、700多家的核心供应商合作伙伴颈。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展陇夺桔、做出的贡献和总结的经验到底有哪些路?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量卜阔。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态混描,中国适合于家用的车型非常少嫁。25年来售,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆板碑夕,上缴税金3700亿元瓤迸示。从一个品牌一款产品发展到拥有大众贾、奥迪两大品牌12大系列产品车骏。   25年来衡,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升坞娠,带动了中国汽车工业质量意识的提升丛。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌户,以销售收入利润率和社会贡献来衡量乳够沥,一汽-大众是领先的篱。同时扣四,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主辩。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业甩。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展惩。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验撮轮。首先超,在一汽-大众的发展得益于体系支撑扔乱瓣。一汽-大众的体系不是一天打造出来磺疯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的懒对。   其次惭聘,一汽-大众拥有一套完整陶、标准的制度和流程的有力保证咕侨四。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰翻吃漆,制度和流程是保证险。   再次拢携,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针墙孪,在经营发展过程中有很多难题需要解决理窍,有很多矛盾需要平衡效吃便,用什么样的标准来平衡俯坍剐?底线是什么骇?那就是质量粹凰。一汽-大众一直坚持质量至上控,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来哦辨,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承懒丁剖。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关粳箱怂,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业绘,这也是质量至上的战略要求伙。   此外份冗,高品质的人才习杉棵,具有工匠精神的员工懊。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质毫钩、传承的文化也是高品质炬,得到的技能训练也是高品质阔。拥有和企业共担风险的合作伙伴丧惰禾,无论是过去何、现在还是将来都是这样川,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起狠榷。一汽-大众在自身发展的同时泄谦,也考虑到了整个供应链的协同发展匹,对于整个价值链会有高品质的要求黑倒。   最后陆宝,一汽-大众在努力践行企业社会责任唉。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验却帝桔。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候巾铜,也得到了社会各界对企业的尊重和支持轻播矢。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上揣,既要总结经验和收获害稀睬。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训教、走了哪些弯路溶,下一步应该怎样避免间惰。   如果说到过去的不足病嫁,SUV细分市场比例快速提升羞脾,一汽-大众对此准备是不足的拍镁蛊,对新能源冲、“互联网+”等方面的起步也比较晚惠列。一汽-大众对于未来仍然充满信心畦伦,这些短板正在引起高度关注碧,企业正在考虑这块短板如何去克服膛哺晨。   2014年功椿遁,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议斗坎,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望勘清。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来桶。   面向未来究棵,一汽-大众将继续保持现在的发展势头扦,保持创新度、驱动发展仆,并释放出更强的增长动力花。同时豆膜,也会与各方伙伴实现合作寝剐,实现更为广泛的互利共赢铆疚,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任市溅,不断回报政府呈、回报股东楷、回报社会澜体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门撇:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间如,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访纱蔫贿。他表示缓干,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位工淳脑,并将继续保持限量生产以追求独特性息。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来驼,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型钮桔譬:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante曝。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低彭,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探茅码,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用淋。业界有所疑虑的是蕾,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象宦。   对此得潜,薄亚铭向记者表示蛾,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低等剂赤,但都不是便宜的车型幌氛。Levante的价格达到了100万元左右谅婆然,Ghibli的价格也达到了90万元左右镶,在产品定位上依旧不低邢咕鸵。同时木瞬吴,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产缕,依旧走高端化路线累势。薄亚铭还讲到傻葱:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司奋粒,不会把目标提高到每年20万辆握啦、30万辆的水平相矢挫,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量逞窜纶,所以我们能保持品牌的专属性欠。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明匈瞳,他表示筷:本次车展上上市的新款总裁车型阂哭,除了在产品上进行了升级外妙,还提供了多种个性装备构,客户可以从中选择很多种搭配嫉虫洛。此外碗亮,新车在性能上的提升显著宛妥,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快免缺、动力最强的四门轿车翅吠。   此外瑞涡客,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业棋,开始尝试电商销售模式丛。薄亚铭认为笛抽,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用四,因为中国市场的客户已经变化珊泄剁。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的鬼盼,现在有很多人都用手机去买东西垫,这是市场发展的趋势焊小朝。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前簿,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式北,即用户车主首付车款后记钨,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司嫉奇,到整个租期满了以后僻细,这辆车的物权就归给该车主练,该模式类似于分期购买轮核。   薄亚铭说超剃文:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行捂坤犁,但是在中国市场还是刚刚起步如,有一些量产车会采用这样的方式做炮,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”姑漓概。他还表示骂:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策嗡,其实反响真的是挺不错的和。尤其是北京汤极、上海这样的限牌城市怪透。通过租赁的形式旗,牌照将打包在租赁费用里面弟祷霖。当车主买到车铃氖,即启动融资租赁手续私馁贩,拿到车辆牌照观屯,不用为没有牌照而担心藤。如果是企业车主米,每个月的融资租赁费可以抵充扣税恋趴罚,是非常划算的扩磊。”目前粟瑰苯,该项目仍处于试水阶段陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑泼:李芳" "新能源的发展疵筛,是大势所趋滔茶,但具体方向徐,也扑朔迷离氢税。    电动车会成为未来的主流吗氮场?现今的新能源汽车产业健康吗孟沪?什么样的新能源政策更适合我国国情全簧逢?    2016年9月2日贤,在2016泰达汽车论坛上枷饲,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访绘串纷,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”胳秒,他认为辩莽,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题滦,恐怕不可持续夕懒,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外融狼,何光远认为突颈,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向但。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人独,这位87岁的老人谈起汽车工业炯栋,依然有些动情鸽。谈到电动车发展歧,他认为七嘿贿,把电动车归为新能源汽车是不合适的苫墒畔。因为拈,第一锑匈,电不是新能源崔旱柯,第二拾凡栋,电动车也不是新东西刊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解陋李,电动车诞生在1834年焊剖,是英国人罗伯特·安德森发明的辽,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年泪。    何光远认为粟萍,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”吾,不科学局,应该给它正名线饺耪,就叫“电动车”菜,或者是纯电动车扮此。何光远认为匣夺翰,电动车国家政策的支持力度非常高耍椭,所以它现在发展比较快兔桐乐,去年生产了30多万台举裴,但它还是有很大的局限性屋考。首先衬,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便酚乌,可以长途旅行使用榔刀砰。即使快充也得半小时以后汞臂,但是经嘲炔闫快充的话锑,这个电池的寿命也会减少焕勘,慢充就需要几个小时诉,充电的时间很长坞。另外姜,行驶的里程很短丛,有一百几十公力就了不得了宿浪,就是很好的电动车了瘁。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上脆氓,我认为不可能持续碾。”何光远说离,很多企业是因为补贴才做电动车康款,事实上灌玖,内燃机节能潜力还非常大蕉乒,缸内直喷技术铃倡涵、柴油机的高压共轨技术钠题、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助擂轰,因此糯贬,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力搜,不能被动夷榭诼ァ,节能是最大的减排烘。    甲醇车大有前途    现在荤,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战瓷,因此猾哨,各国都在研究替代能源与新能源汽车盲。美国敬钮垢、欧洲茫肥、日本梦、巴西都在降低交通能源对石油的依赖美,但因为资源禀赋不同山磷,所以技术路线也有所不同湍。    何光远介绍说石套蕉,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题颅叭恐,在某种意义上讲诧,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量激,虽然同为乙醇委,但着眼点不同;日本缺乏资源迪,自身资源利用问题不突出湍隘,因此卞,把提高汽车燃油经济性作为首押嘲骸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用么,日本也在搞甲醇的研究偷腐,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定舵,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线默。    在能源鸵、交通肝妇肌、环境刮握第、经济四位一体的框架之下酥佬,中国又该如何考虑替代能源的问题购?    一直以来竿氏梧,煤炭是我国的主体能源顿泪阀,占我国能源消费总量的66%至70%鲤午。何光远认为拓木,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用玩。推进我国能源生产和消费革命奇睫诵,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路撵淬疵。而在煤炭发电供热的同时扩,可以产出甲醇能,可以为内燃机提供燃料缸奶,所以吉迹鹿,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁芹、高效利用是紧密联系的弛括褪。    此前骨臼,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点刮,这4个省基本上就是产煤大省劲、山西逻、陕西垮、甘肃赏、贵州秆取舰、上海市暇管。现在规模最大的是山西蛋脯翁、贵州骡秸,其次是陕西冲等搬。    何光远介绍说瓢,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准哦呛鼎,车都经过天津检测中心检测删,上了公告汇寺患,经济性也是最好的建。“我去看了加注站舶,M100甲醇100%烧甲醇拢钵慷,2.2元/升倍妨,现在已经降到1.7元/升了港。一个半甲醇就可以代替一个汽油渭尚。所以说乓,甲醇还是很有希望的腐。”    今年3月份律,工信部霞、科技部醚睡射、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点温,验收的专家组由何光远担任组长去验收疆戌舍。何光远透露说口崔,山西验收以后苯酥,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会床己,开会以后形成了正式的报告草纳嘘。现在泌旧班,在各个部门已经会签完了墟洁,在等高层领导做最后批示先惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涂徒紊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题句方诡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挡挟,力邀政府牢、行业构暗、企业劳陪尸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酗,寻求产业发展有效途径伺。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录戎士傲。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们佛、先生们柒澎凹,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容藕。今天长烁亮,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文懊修,主要是围绕商业车险改革的思路和效果充伤讥,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先龄,解决大家的疑惑沫莱,为什么要改革刚赖?现在存在什么样的问题廓?第二崩哼,改革改了什么恒介鳖?主要内容瓶患、实施步骤澎、目标先、原则撅搞忿、政策选择等等戚。第三写,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了洼层搓,改革试点取得了哪些成效煽艾浩,用一些数据和大家进行汇报猛篙。第四酸铃海,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望考抱。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件虫桥,从国际上来看燃,自上世纪不管是美国灵、欧洲屉概恨、澳洲还是近邻日本镭、韩国和堕、台湾等等卢杏峨,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮且,至于费率为什么要管制呜徘薄?为什么要放开操镣羌?这个也可以做一篇大的题目顶。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势搪矗,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定伙尾,逐步地向由保险公司自主制定转化徘,定价因子的选择就是什么样的车保费高崎蓬、什么样的车保费低波两操,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展翔接奸。   但是歪,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时郸坛,还不能叫现在完成时琳妈。比如说美国若干个州吉肝抒,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的布棉肆,因为不同的政策取向有各自的利弊宠航杀,这也是一个非常复杂的政策选择过程版撅。   从国际保险市场改革发展的经验来看输会,改革前和改革后懈,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势烂绍砷,就是保险或者说车险的产品日趋多样化合冈、复杂化放水尚,定价更趋精细化伪,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应攫俗。在澳洲一些国家垫戎渡,改革前超额承保利润改革之后就消失了猜。对于我国来说景尖梢,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革骆矫染,从2011年开始社会或者舆论仍澄、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求卑毕店,行业本身也长期苦于在低水平贯、无序化竞争这种环境当中很难转型升级席文酸。另外榷文,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用抡嘛,在这些方方面面力量推动下穗彻,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作鲜搂席。   在改革之前是什么状况隙?简单跟大家介绍一下匡虎。从人民银行管理保险行业开始承汕屉,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的敲弛,在保监会接手车险市场之后慧却,也是保监会统颁条款费率祈且酿,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革忱,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态繁盘钡,整个行业亏损藐、消费者投诉也比较多结,所以到了2006年的时候蓉颈瞥,这个改革又走了一个相对回头的道路魏歌彼,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套第,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微炯觅微,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态脐超叛。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用土垛孪,比如说行业比较统一填,消费者认为条款费率比较容易理解磐砂,恶性竞争的风险得到一定遏制龋,但是负面作用大家可以看到怖,一个是条款法律风险很大估,不能适时的随着道路交通环境稍丝圣、司法环境袱、社会经济生活环境的变化适时进行调整性巍强,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔雾等、无保不赔时拴、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑什。   第二胎,在监管方面定位也不清晰素。对于一个自主经营隧妮替、自负盈亏的保险企业霓巍,没有条款费率驶,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力渡,改革发展没有动力奢寺,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力韦,所以整个行业是在一种规耐谂刀妫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展盒渭北。   在2011年祁、2012年前后经过评估酶日、反复的讨论鸵堡辆,其实当时市场上两种声音都很大窗,一种认为行业就是应该统一规范标准化鲜,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路董堑。经过反复的评估和权衡橡,也是在十八届三中全会的指导下翻些,改革的方向目标原则最终得以确立鹤剧,这是在当时发布的两个文件辽,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》力,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标替,比如说要提升行业的发展和服务水平夸,使价格更加合理厦,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担欧、保障范围澄、服务都有一些诟才А,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标潭崎番。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向邓。第一个是维护投保人保险的合法利益我遣。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向平烁庆。第三个原则是稳步审慎推进暇,根据一系列的国际比较研究够穗,大家还是从中得到一定的经验和教训甲,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果矮,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训卢聚。所以抛罗碘,最后选择的改革途径不是一步到位骏,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标叼,它只是在长期的甚至六年哦驹、八年眷蹭节、十年的改革市场当中呈现出的一种状态摔姐,这是改革的一个总体思路挝夸,从条款闻、费率猜烂、监管三个方面这是一个简单的概括蹄解,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款酪川扁,大家不用仔细琢磨当中每一个字低,应该基本了解日常买到的车险保什么关系阜妓诬,双方义务关系是怎样的标准化流程蜜溜。   除了行业示范条款之外配垦扩,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充性是乡,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验年侧沟,不管是欧美还是台湾肪乌、日本嚏欣别,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门鼎阀巳、百花齐放的状态佳糜荚,因为每个合同涉及几千个字撬,实际上曝碌测,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系惯啊师,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择嫉。   在费率方面分成两个部分吾络,一个是行业的保费水平孺币谭,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业晃朴陌,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春Α,对于汽车来说灌,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平绍。所以在整个行业层面建立车险信息平台沪,收集各个公司历年来的承保理赔数据此舅纪,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的唉、科学的定价的参考娶境氏,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动便。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权唐杏,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了桅丸绥。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端辜绰缺,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司坊。在行业基准保费方面芜矢,行业协会做了以下工作开,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理傻,在这个层面撼怀,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平胎,其实是相当的弱梧筋侠,这么多年来的承保标的竣供狈,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名甫肚、编码实际上都是不统一的吩,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据化缮,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码涵司,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库缮颧,这个数据库目前正在申请国家标准坤,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理慷香菜,对每一款车归集了二十多个基本的字段掀箔攘。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上期去锰,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告簇购,给消费者购车提供了一定的参考会,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈妒。   在行业提供费率参考的基础上偶秃蹋,保险公司它是怎么定价的攻膛?现在也是大家很关心的一个问题笨,为什么有的车费率高忱纪色、有的车费率低疮芭侍,为什么今年高明年低革纳?在不同的分类当中有一些差异土泛?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子般,分成从人因子和从车因子两大部分齿拨供,每一类因子当中又有若干个维度码敌逗,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力佃解巨、风险定价能力狙秀熊、风险管理能力自主制定的搁是。   比如说蓟,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业丰泞涪、他的生活方式盖痘、他的信用程度等等逼,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格捻贬篡,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险摹权悉,它的安全性恢褐、可维修性等等雾捌为,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险甲肮玩,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的挨捂仿。   国际比较先进的保险公司修叛,他们通常采用的定价因子嗽,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了首,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考钮,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱田括拜,这个差异可能我们现在还难以接受脚墨去,但是将来毕竟是一个未来的发展方向烙。   总的来说摊,保险它产生和发展的基础是数字法则些暗,在大数据的发展背景下澳沤,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蟹故。   前端越放开后端管的越紧揉摹楷,如果费率市场化以后挨,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蹋逛、整体亏损的这么一个状态良黄,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施孤藉苍。   实施步骤猜虏接。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的碌珐。到今年6月30号为止哄建,第一阶段的改革基本完成了罢巾,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外刑扔娘,也开始体会到不同的风险对应不同的费率损斜辨,不同的索赔历史对应不同的费率胜烹妥,不同的车型对应不同的费率式,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的隧入飘,这也是改革的目标苍臼川,首先是平稳过渡但。   下一步始舌小,费率科学化兢廊、精准化兢埠、精细化程度会逐步的加深拇,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的涛。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场量。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下酷,经过一年的改革试点迫韧,消费者从全国范围来看昧软钉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点惕阮,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的上敬秸,对于高风险辅、高出险的消费者图慈,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了汀姥勺,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费溯嗓户,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率夺汹耻、道路交通安全水平都得到一定的提高纹梳熄。   从行业的整体情况来看臀掣娠,1-7月全国车险保费将近4000亿水平础伞,增速营改增以前是11个点层迹脖,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点陋,仍然是持续稳定增长粉棋芬,这一增长是在保障范围扩大倪外、车均保费下降的基础上实现的姥当,车险行业的承保效益基本保持稳定警秽铆,综合成本率是行业常用的承保效益的指标湃淖,两个点的承保微利率熟踢。   在保险行业层面来看茹档酷,公司的定价水平且、服务能力在稳步提升的末纬。外部正效应也比较明显虚乖,一个是车险的出险率大概下降20个百分点理躲拐,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系彪。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势糯诞,大家开车上路更审慎了烘陇,小额案件在索赔的时候可能更理性了丧泌。   下一步工作幸蔽。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外年妇,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品涵潭,也就是说除了违法犯罪不赔帛面,除了不可保风险不赔努水募,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险烽徘情、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障锻卉。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车印,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围痢,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体哩、不同的投保人侥工版、不同的车型价格的差异会越来越大孝草温。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求目罗,更好地提升保险公司的核心竞争力勃需烧,也更好地促进道路交通安全俊,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高沮还,最终服务于人民群众更美好的汽车生活灵挠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日勘蚂硕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕毖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题淖妹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蛾浓,力邀政府腔请、行业沁、企业卸讹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凌,寻求产业发展有效途径融纶婚。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录握。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点酷扯。第一清判,SUV这几年是高速增长乾端,我们做一个判断纫祷跨,这个高速增长就要成为历史了玖炯,往后没有这么快了锭,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点焚逞,份额还会提高让鲸然。第二罢簧徐,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势牢铃,就是份额和价位双提升错吴,这是与2000年-2010年非常不一样的变化碍锑膜,之前是低价位提升份额蹦,这次是价位在提升沙卤破、份额也在提升蹿。而且我们判断还具有可持续性粮持乳。第三富咯,汽车厂商将会由过去的森、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强败洗瘟、弱者更弱分,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组咆矫商。在此主要介绍前两个妒泪匠,因为时间比较短钠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势逆康汗。从图中可以看到台,从2007年开始抢陶蹋,SUV进到了一个高速增长的阶段淬,连续九年年均增长率达到46%掏局,今年前七个月也比较快略,增长38.6%笑唉。此外萌呢必,市场份额在迅速提升膝芹倒,今年1-7月份市场份额达到40%刚怕,SUV占乘用车总体的比重提高到40%缚寒,过去几年每年4个百分点兼摧搓,去年涨了8个百分点残,今年1-7月份又长了4个百分点凡,自主品牌SUV占自主品牌的60%郸搏衡,SUV全面热炒小遂发,豪华车挟、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高何锭,下一步还有空间且盾。从这张图可以看出疏活,一般的合资品牌贪伞茬,SUV比重还偏低绢,豪华车和自主比较高激娜,不同级别里面SUV占比较高绊羡沙,不同价位车里SUV比重也很高壁,还有一线笺、二线鲍敞、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)惕,不过一二三线的比重是去年的数据古,今年前七个月是四十了首搬,今年没有注册数据可以看得出来皋哪筒。   但是狸猛沉,我们说这些年北,suv领域基本没有在空白市场锨。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱定斯仁,需求就会出现放缓的趋势馆乔,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势邯贤,2012年-2015年逐月都是向上提升的集,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走透饥,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月尝谁萝,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了睛酵。相对于去年醒泡忻,虽然今年全年涨了5个点统泉,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了寄,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了掂。   但是甜,我们说还有增长的空间封,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点害,我列举了国际上两类国家的SUV的情况楷,大家可以看得出来抨,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家胺,大约在20%左右翠谜浑,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国镁、加拿大不段砰、俄罗斯这些国家石颧。这些国家总的来看是地广人闲Ц丁,SUV占比比较高茄譬,人口密度比较高的SUV占比比较低太,但是也不完全成立富冗低,韩国人口密度也很高但是SUV很高递去,巴西的人口密度很低SUV占比也很低逝呛,这不完全成立勃定封,这两类国家的情况是存在的箔帆懊。   如果跟美国相比羚蠕来,美国是把皮卡不作为乘用车境镭,按这个窄口径的话美国的SUV是44%炔氯屠,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距泰,与宽口径比还有11个百分点咳砍,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高竣川狈,五十多不一定是峰值点脊焊。   另外精,欧洲这几个国家思,虽然SUV占比低臂藉怪,但是比重也在提升侮擦闯,从8%涨到25%绞痴,SUV的热潮是全球性的舱。这里把不同车身形式的数据给大家看一下殴猩,美国捌莲、加拿大这些SUV占比高的国家措,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高罕,大部分来讲可以占到40%左右蜡,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高坡秃,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低酣宪卸,欧洲这些国家就是两类骇泼,我国应该是随着美国铰门廓、加拿大伍、欧洲这个情况萄抱峡,因为我们已经占到40%的份额了骨,如果按这个去计算奔焚,中国的三厢轿车是48.4%膜反,还应该有十个百分点的下降空间拧旱,下降去给谁晦矮?基本上是SUV琅梧莲,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%敖偿瑞,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升锨,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点汇鸽母,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升镜,这就是我们对SUV的一个基本判断东弟。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化抡,就是份额和价位双提升分赔,这是非常不容易出现的一个现象认,如果把它拉得更长一点看溶为纯,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蕉,2000-2010年连续提高了睹量,最近这几年不太好丢驳士,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升市洽,实际上拉长了看的话到现在17年的时间恍,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低率铺,2004年道挺掠、2008年急量、2011年无错馆、2014年阔瘟颓,其他年份至少是相等的怒拖娇,大部分年份是比它高全糙,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的伙。   现在一个更积极的情况来看郎孟街,就是我们的份额在提高焚,如果以总体的市场为100的话梯泼,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%豌,如果以生产量为一百的话芯涡车,我们的自主品牌已经占到了35%惊缎疤,其中提高最快的就是SUV凶,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%杰,它占到了一半以上的份额荤烹,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降伞,以轿车为一百豢,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%粗幂箩,连续几年都在下降氛惦裴,轿车竞争力在下降磷陌窖。但是自主品牌总体上的份额在提高绣识。   从价位上来讲这个趋势非常的明显嫌青,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车沛,这个销量在提升线炒,低价位的车销量在下降慰,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长怂陡,增长最多的就在这个5-15万区间渭缎号。以自主品牌自身为一百的话岗,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%倪梆奉,现在只降到了3.4%冯洁,而5-8万的车这几年也在下降默坦,增长最快的8-10万的车和10-15万的防,这两个价位上涨的是非常的快百,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%床棚,还有10-15万由原来14%涨到28.9%铰,自主品牌的车价格明显在向上走啼,这是一个积极的变化经港半。   另外洁,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蒋傻斧,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多锑, 10-15万区间良刑反,自主品牌在里面也占到了28%逢锌仕,这个变化是很积极的雾萌辛,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的躬虾碍,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的矩,最高峰是2013年213万坍辈手,去年降到164万课岛,但是SUV在迅速地扩张膳苍躬,大家看这个SUV的比重递呸檀,原来是二十多万辆畦,去年到150多万辆啡歼旁,右边这个图是10-15万皑,更是靠SUV在拉动的娥潦,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争貉,这是一个非常大的积极变化瘸,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升东德磨,这是GDTop的一个调查数据肆枚,这个一百辆车出的事故故障率喷,自主品牌在2003年有四百多个事故普含,合资品牌现在也在下降磨母填,这两个差距正在缩屑洹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的茨。   从产品的角度也可以感觉到起,最近我们的一些新产品像奇瑞猩镜迁、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价茨犀,这就是一个积极的变化控斗,这就预示着我们未来具有可持续性蹦涤盾。而且可以看出酒茂淡,如果以前二十名产品排名算的话徘故,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3砂妮哄,一个长城C30一年卖了15万辆左右咎,前二十名里面我们有两个啸赌。2013年更少一点啼佰,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的是疯,前十个里面已经有四个是自主品牌的赫芳疮,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面歉独丢。   这几个发展量比较大的企业戏些放,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的纯漠楼,这也是积极变化煽沉,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量铣苔,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化床珊。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤闻曳丁,国际市场南美洲杰哺、亚洲萄、东欧搔奔钠、非洲是迅速扩张的市郴础,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力熔,我们产品出口大国全是这些国家甘纶讲。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家桂蜗,跟我们购买力差不多策,人口加在一起12亿守绵,跟中国市场差不多掂强,换句话说中国市场去年卖了630万辆氛焙,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程汤纭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的闯,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议吐蚂,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面搁,传统汽车大有希望偿,至少应该平等地分配国家的力量牧饯喊,在传统车和新能源旁俏宪,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重憋颅榷,力量投的也太重煎刺,下一步要对传统汽车给予足够重视靖舶懦,它完全有希望获得好的发展唱。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了坟,以前是高速揪秃污,未来是中速抖,它要抢别人的份额合。最近两年这个数据可以看一下佛恼,自主SUV惦凳哆,连续几年50%-60%的增长饭岸颇,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长甭师,这就说明这种竞争关系在发生变化虏显,这是一个必。   第三个观点我们就一句话带过了炔廓奥,汽车厂商的格局要发生变化行,过去是大家共同进步仓受、共同分享发展成果搂翠,因为有年均30%多的增速懦,最近几年速度已经降了年均降到11%了细,未来还要下降监闯辟,大概8%左右或者稍微高一点沏烘拈,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展貌为料。另外合资内部也会竞争贝汐,自主内部还要竞争顿耸秘,中国市场占这些大公司的全球份额太重了谋拨,大众占到33%陵,最高占到38%浑痢,就是中国销量占到全球销量懒跋哨,宝马藕、现代畴闷、PSA都占到了20%佩,通用15.9%伞结谦,如果把它的微车也加上超过25%闺倦烽,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高萎奖府,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的受粱,要么是维持全球地位通用让峡,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众墙眯,大家对中国市场都高度重视驴闹隆,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额厘灿护,我的速度要比别人的速度高低募,所以竞争更激烈全捅、自主更不用说了羞诺榔,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌羔沁,大家都给予很高的期望处匆,未来我们说竞争会非常的激烈贫惊巫,而速度又会下来川,所以未来的竞争格局跟以前不一样俄,以前叫分享陵,我觉得十三五期间一定是一个强者更强窗顶、弱者更弱距腺谜,十四五就会出现兼并重组闷蜡夏,如果我们放开让更多的企业进来诲戚蛋,我觉得这个可能局面会更快皖,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年米,最多明年还有一年嗓,但是它的速度比平均速度还是快一点妓晦良,自主品牌大有希望签竞崩,我说的是传统自主品牌死问岭,传统汽车还不是新能源汽车凰惰挫,另外格局会发生大的变化冻渐汇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠胜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日孙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骸乒匈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题淑搭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题镁顾俯,力邀政府沤、行业关、企业圈虹详、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宛吓返,寻求产业发展有效途径奖筒。   以下为福田汽车集团副总裁款盒、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录木。 福田汽车集团副总裁佛嘎、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导们潍、各位来宾蛊畔、女士们铃、先生们缚夏,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛拦姥电,能够跟同行牢拾、专家做一个交流学习淳焦。下面我把福田汽车二十年来在科技创新叹炯、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享扦小琶。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势拟。从全球战略的视野来看头垄仆,乘用车的全球化特征更加明显闷,很多轿车的平台会在全球市场销售插疟桃,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些隶变势。举个例子妈替尽,如皮卡凑,在北美皮卡占整车比重是很高的傻,但是在中国拎插贾,在欧洲卿,皮卡的量就很小凯。另外又如轻卡律芬男,现在它的亚洲化特征会比较明显目。还有重卡速世夏,在欧洲都是偏平头的沁秃,北美则都是偏长头的材。所以商用车行业的区域特征很明显岔略,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的怜借。而在中国市臣伞,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主剃蔚抚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱恫凇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的点,2010年达到了一个峰值429万辆许,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势兼,去年是345万辆巴柔暇,应该说这几年商用车行业日子都不太好过豢。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长僻藏,主要的原因就是因为重化工行业纤,如煤炭身蓬、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化石常。另外整个物流行业的效率在提升拷拓路,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蜂抛。   随着市场竞争的加剧拘秦,行业整合也在加速想朽,份额由2010年的44%提高到2015年53%策桃嫡,再看一下今年商用车的情况瓦,今年一到七月份销量略微增长谐艾够,整个商用车行业增长2.4%限返,我们判断是过了低谷瞥粒,所以下一步会有微幅增长陕燎逻。2.4%其中主要是载货车贡献的粳匡鬼,同比增长4.8%姜,客车受微面的下滑筛权闯,导致载客车下降了10个点北公宋。   关于未来的商用车市承钒晃弧,我想从四个维度分享一下我们的判断逗宠。   第一是从宏观经济层面烁弘驴,从金融危机以后涟,全球市场增长的趋势是慢下来的把,乘用车商用车的比例现在基本上在8疙郊:2戎吞令,但是进入“十三五”之后我们判断瓤,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭勾捞,商用车因为是物流工具的企业舶似台,未来会有所好转藏,但变化不会很大撂。   从技术层面来看檬胳,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0挂抚锹,现在正在快速进入智能化的3.0时代苛天送。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘商此兀快的虑疙。   未来的商用技术主要围绕着智能化描澜、网联化羌、电动化额、环保化来追求汽车的高效荚路啃、绿色钎、互联和安全梯讲。   另外从中国的政策法规来看霓毁,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动降啦,从客户需求来看毯脓,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求魄,推动了中国新能源车的高速发展哼酥顿,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆磕师檬,同比增长102%丸谐狈,其中纯电动客车3万辆踩柯侯,同比增长176%河光。未来在城市公交以及城市物流蝎悼、环卫等方面令谋时,电动车还会有一个高速发展冯槐鞠。   下面分享一下福田在科技创新犁变羚、转型方面的一些经验和做法存苹创。   在商用车2010年达到高点之后绞,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变斥七你,加快掌握自主研发的核心竞争力抚希歪。通过五年的发展来看播,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蛔惦申。福田汽车目前的研发体系是两级强咸,一级是福田集团的研究总院舱,另外因为商用车和乘用车有很大的差异揉实,曹博士也说拦潮醒,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆立赔珐,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心扒兴梁,是一个二级研发体系鄙。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程凹邯、整车的集成以及拇叮块开发和整车测试的三大核心能力飞瓢苯。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒勘烹、康明斯等等合作单位进行深度合作寂玩、改变和创新界芭吓,推动整车的技术进步嚼。   在转型方面复勉汞,我们这几年主要围绕着几个方面划句。   第一是产品低端往高端转型缴扔椿,在“十二五”初矩逞,我们的高端产品占比不到20%扦斑,我们到今年年底高端产品能达到70%慕惮菊。   第二就是从国内往国外转型锈雾土,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%骡居圈。我们连续四年商用车的出口保持领先广鞭紊,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长痉。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的谱爸。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的休脱,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型领,另外为了解决汇率和贸易壁垒悍囱幢,我们在属地产业化方面做了大量的工作动。随着现在我们海外的产业化工厂的建设迪鲸扫,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础泛蓉。   另一个就是从制造往服务的转型车堑,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色赡计,在“十二五”期间桔,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益复痕,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础吃邦缉。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸弟迷,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子粒需。福田康明斯通过这几年的培育凳,不管是从业务的规模帮、收入违、利润现在都发展得非嘲洌好垢,另一个他也对我们福田汽车的整车可,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘#好的支持羞。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新肉韧怀。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目夺,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3邯武,柴油占整个车用燃油消耗量的60%痉,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的镰厢。可以说尽管卡车的量比较泄健,但因为排放比较高惊免缝,另外一个因为运营的里程和时间比较长颊融,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的骚涩。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍夹描,实际上物流的效率还是比较低的边。基于这一判断白背篮,我们提出了一个“超级卡车”的项目刀,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源拆殿门,通过这种材料的智能化惹撩、材料的纯电动狈、新能源的技术路线以及车联网打造绿色饺速钳、环保陕便、节能拍合、高效策耿、安全宛、智能的超级卡车女佳。我们的目标是要实现降油耗30%痊笆停,降排放30%普,整个货运效率提升70%魂缸。   另外是关于福田汽车的车联网技术僵,我在福田分管车联网业务驰,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值僚,因为乘用车是一个消费品随冀,买车和用车的基本上是一个人剁坤钞,而现在主要是用来出行的挞颂。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控焚慷缚,但是商用车不一样示惟松,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的模,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用洼弘,驾驶行为各方面的安全淋棠虾,另一个就是乘用车是一个地域性的车殿,不像商用车需要全国跑疏彪歪,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨冈邻,过两天跑到海南去了揩匿。所以通过车联网对车监控的需求更高一些颈。还有商用车的故障率剐鬼,因为它的工况复杂躲疙簧,商用车一般具有轻载篓、标载和超载榷,但是对轿车一般不存在这个问题虫,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低嫂轿,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的癌。所以通过车联网对车进行故障预警覆缆、排除以及程序优化等方面趴晤合,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些辣。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理澈奠狭,建立与客户的互联互通懈呸邦,为客户提供增值性服务才萝,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商撂梦、服务商和供应商产品质量和服务的水平缮会。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划悼飞嘶。大家很清楚屁碧,围绕着工业战略丘瓮,德国提出工业4.0铣,美国也工业互联网哥拍,其他企业也有一些比如日本的机器人战略貉茨、英国的2050战略槐,中国也提出了中国制造2025棱宽漆,福田汽车结合自身的一些现状透散踢,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划躲。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台豪。“四互联”实际上主要是为实现企业内部两、企业与企业签狮猴、企业与产品铂祁伙、企业与客户的互联互通甲。“五智能”就是商业智能宫、智能管理描、智能汽车腔享哼、智能工厂息、智能制造港咳。时间关系探笺,不再进一步叙述设克。   目前圭,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期骸吵。福田汽车愿和大家一道下木,通力合作冬爱,整合资源疏躲澎,协同发展趴沛,共同推动中国品牌的加速崛起拳测怀,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献簧焕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉扒写:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胆帝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕箱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题耻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涪辑闷,力邀政府诲沫、行业递棵、企业搐肥催、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见土,寻求产业发展有效途径蓬哺懈。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员很、舍弗勒集团副CEO坑鞭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动红、驰骋未来》的演讲实录旦佬雹。 舍弗勒集团执行董事会成员畴喀、舍弗勒集团副CEO诞嫉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾素乱、女士们傅、先生们耽桶顽,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论嘘廓,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略愧酣适,我们的愿景纺,是如何来推动我们未来的出行和移动靛茹。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容妻伶拉,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史帅。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景迪,我们是一家领先的技术公司笑掳师,在全球都有我们的足迹家前暗,我们一直致力于移动抠骨,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用锨廖略,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求士告虾。   舍弗勒一直致力于创新臂普岭,也可以说我们成功的因素是质量锨、技术和创新搓羡慷。我们在制造业方面有很强的实力韭糖,在系统研发方面投入非常大其瞎滇。我们创造了一流的工艺和技术庇,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门触够蹈。特别是在电气化以及相关的动力总成方面冗,今年我们在德国获得了一系列的奖项鞘亮,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品扫舷旅。   就像很多其他的技术企业一样盾顷案,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域俗汕塑。第一是环境友好型的驱动奔恒,第二是城市交通才泼,第三是城际交通宫,第四是能源链幂唾萎。比如说大家可以看到节廓,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛房庐盖,人口结构变化非澄ù滩溃快氖,老龄化社会已经展现在我们面前竿裁惩,技术变得日趋复杂槽粕,数字化技术的利用领域不断的扩大参,我们需要找到更好的方法来彼此了解钵扁邻,这样的话才可以与合作伙伴一起合作垒霉。数字化是一个关键甫括瘸,另外就是环境方面谭桔氏、可再生能源还有资源的可用性缸痴慨,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题外鞭,资源的短缺也是我们要去关注的谁纳臼。   再看一下经济的趋势叼翻咐,我们现在处于一个全球村蝎体,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题脆,这些是不一样的桔。另外就是可负担性的问题彻褥损,我们要为客户带来更多的价值嫩,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题扁辅钎,这些都是我们要去关注关心的堪。   我们来看一下未来的战略闯牧,主要涉及到四个窗口干旱寺。   第一是产品本身皖揭,我觉得对于汽车产业撼,对于机械制造产业来说都是非常关键的晶。在这个领域/行业魂撬疙,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蛋韧,要减少对环境的污染期。   第二是当我们制造产品的时候乾倪,或者制造产品元器件的时候妈誓匹,要关注它的功能魄。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行峦撼惰、城市的交通斡,对于汽车以及对于我们的供应商艇,可以为汽车产业提供什么样的元器件掸,这些都是我们要去考虑的煞。   第三是城际的交通屋掣荷,涉及到比如说航空韭负、高速铁路的一些竞争沃。   第四是能源链的问题毒,我们有什么样的能源是可以使用的拐冕,我们将来的交通工具运用什么样的能源乡,这些都需要我们考虑殿。   看一下将来的动力总成挎。我想给大家传递一个重要的信息扮,在接下来十五年时间里胳绥,从全球来看舵,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成凰红,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分拦。   但是现在也有一个趋势发展得非撤缣#快愁,来自大众和奥迪的这些厂家匣韭标,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车剐坝。到2025年腊,纯电动汽车的销售额大概会占到25%环挞,也就是200到300万辆的纯电动汽车钎杏,所以到2030年可能会是一种不同的情况境奖练,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况俊。我们还需要让它更加有效一些核,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争户,还有电池或者是燃料电池等等拍纳,这些都会占据越来越多的份额钎。对于我们汽车产业来说非常重要席,对于政府来说也是非常重要的擎逞。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料牌宿,比如汽油霸蚀稿,还需要考虑其他的一些燃料欢辉,或者是人造的燃料等等嫡,需要考虑更多类型的燃料率认韭,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求古惰。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面龚沤沽,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车惹,包括48伏的解决方案蛊,它主要是对手动传动系统的电动化擂午。我们需要首先实现这部分的电气化超昏岁。另外我们也需要对离合器实现电气化纺韭,也由于推出电子离合器嘶备。另外我们还需要进一步提高效率撂。也就是要进一步推出我们的混合动力慕恚块48伏系统沽。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿ⅲ块的解决方案哗垦芳。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案恃撬瓦,针对高压的电桥驱动解决方案淀菠放,或者是一些电动轮毂驱动解决方案彪。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统师澜,以对其进行电气化处理免浓掳。如果将来我们有纯电动汽车的话痊勃,它的电气化程度会越来越高梦坡。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战节。现在随着新的解决方案变得越来越复杂迁,因此我们需要进行标准化脸哪膛,标准化是第一步埃埠,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高卢衡姐,或者说是一些部分的兴季,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案师狸规。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求壕胳颧。我们也需要减少车辆的整体的质量叔馅,主要是成本方面是一个重要原因垒。如果需要建一个标准的话毙瓷晦,我们就需要有更好的一个平台筛,也就是说我们需要基于标准的平台软距靠,或者基于标准的牡罾嗜玻块进行我们的汽车制造玫肌穗。   我们需要全球的平台化解决方案莆瑰,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求嘘始。关于动力总成方面暖皇店,它的变速箱是最关键的一个部分泡辖。我们刚才提到一方面是包括内燃机翰锌,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起绒耽棵,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器噬偷快,这些都是需要我们进一步给予关注的部分略。   接下来看一下我们的重点产品时卤。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面些侵戳,我们为中国带来了什么样的解决方案闷?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案伐叭沏,我们推出了高压P2混合动力母嵌茫块蒙。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决风畔借,我们希望能够改变它的一个变速器俏汝,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换嫉。   通过这样的一个标准的奶陆ィ块化设计估脸,它可以适用于各种变速箱之间的转变辰。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蹄鄙垛,我们的这种创新型P2的混合动力那毒辏块可以帮助实现不同程度的混动功能蟹屠歇。实际上取棋,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案累贸什。我们的量产计划是2017年在中国进行量产禾橙痢。这是第一个解决方案稳筒聘。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划鼓染捻,它叫做高压P4电桥的解决方案揽嘎,可以用于SUV或者车辆的CD部分靠何瓶。它具有高功率密度许,可以适用于不同的车型平,非常容易打包进行个性化设计钦。也可以用于新能源的生产崇椿芜。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产蔫玛。它可以让我们更好地使用内燃机俊。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车暑百绩,这是我们两到三年前开发出来的廓舵。也是考虑到了中国排量的需求韭华,或者是新能源车辆的需求评哺齿。针对这样的一个需求虏颠,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案孙羔,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机辣剿。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机瓶锌,我们中国团队也为此作出了很大的努力回,这个发动机是专门针对中国市场推出的谭。   另外就是在变速箱方面绩爬,我们也推出了一个新的解决方案嘲恼访,是集成干式离合器的DCT变速箱剔,机电一体化离合器和齿轮执行机构揽夸。   我们知道汽车市场的变化是非常多的阜鹅,对于工程师来说涸商,我们都是非常理性的结,但是有的时候我们需要具备一定的感情蔡齿敖。对于我们的汽车技术来说迪穗,我们一方面需要理性敦觅酮,另一方面也需要激情估罚炯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现惟盎。针对方程式1的赛车得嘛图,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成娜嘘栏,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展宝茧,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势闺容。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肆肥五,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鳖炭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题杉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垦哩冈,力邀政府秀、行业喉、企业窝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辰玻,寻求产业发展有效途径玫采。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事僻墓、副总经理 吴松发言实录藩奋线。 广州汽车集团股份有限公司执行董事殊孪惠、副总经理吴松   尊敬的何部长腾努、朱总按沥,各位嘉宾收闭、各位朋友襄,女士们酚谎、先生们驼玫,大家上午好靛。很荣幸参加这次论坛立楞,我上次参加此论坛还是2011年嚷隆棱,当时大家对广汽传褀品牌还不熟膊晶,那时候传褀刚刚才有这个名字吝尖,传褀的保有量不到一万台惠饭淳,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车亭,这给了我们很大的信心和鼓舞暇龟南,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持嗜。传褀一直也在努力卷趟串,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆晌抠盖,年均复合增长达到80%差。目前市场保有量达到65万辆鹊,已经成为集团利润的主要贡献者之一妙浪。   明星车型GS4持续供不应求到,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数妨参,而且GS8与GA8同一平台票扩,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品陇谎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到猴毋,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛经,对自主品牌的支持幂五供,关键的还是坐棋,关键的是感受漓馁涡,关键的是多提意见马耿。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心悄千焦,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌吐。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会苫松蹭,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法探闲豌。我做自主刚刚回集团泼祟湘,将近9年半的时间暖,从不愿意干到喜欢干瘦,到对自主品牌依依不舍汹冻单,到对自己找不到定位和方向韭碾翱,感觉到人还是能做一点事仓警。所以这在这里借这个机会侣蔡,感谢在座的我们各位嘉宾兽灰、各位媒体的支持纱,也感谢传褀团队的支持犊抹,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力褥糠,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持剖磺粪。   我的发言主题是构造改革创新驱动抨乱懂,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考缆。一个方面汽车产业发展形势分析咖,前面讲了很多了匆溯浑,我就不多讲虽。   一个态势是稳步增长晶,但是全球增势放缓伐倘。中国汽车产业发展仍然有空间踩,仍将会领跑全球汽车势弟。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台橡讳,中重型商用车达到400万台拎管搅,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%峭书。中国汽车销量将达到3140万台翁,我预计可能还会再多刑,关键是结构看你怎么改柑鹃淘?如果要参与全球竞争耗泪笑,那重要可能生产量还会增长及司围,复合增长率将达到4%肆栋景。   第二个特点川糠,优秀自主品牌加速成长舜接施,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流阀唉。中国汽车市场发生了深刻变化眉献,中国品牌迅速崛起剔卧钝,优秀自主品牌加速成长烽埠。关键是要产生优秀中国品牌腻俄,不管是哪一个企业断帛,在现在这个环境下湾,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌铺淮瑰,还有我们何部长腔,这么一批老的汽车界的前辈钩柬,到了这个会场又在用行动来支持渤幻。大家和我们媒体各个方面的朋友襄,大家坐一坐钡畴,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别虱盆铅,差别在哪里水府?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的敬埂。关键是中国人要团结涩,不要互相贬低雷梢闯。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦票寺,抓一到几个疙矗,不要想象太多捆媒槽,我们从来不怕想象挺,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向鄙黑,坚定方向才慰妥。   那么数据也说明一切寝困,2015年很多中国汽车加速发展铰蜕娄,行业整体增长率为7.3%的情况下腿韩,中国品牌乘用车增长率达到15.3%够丹,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%翟缆,相比去年又增长了1.2%百分点斧桨拼。而且自主品牌抓住了很好的契机悄梯,在SUV里面我们是防守的惧替,是中国品牌先站住位置笺强,合资品牌再进攻粱獭,再加上周围的环境变化颓揩膜,所以在SUV里面我们一定要全方位发力巾拜,占据主导顿韶容,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个慑,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人技酪。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯馀稀,统治了我们的各个方面屎老筐。我们展开进攻是非常艰难力维,但不是说不可作为赦鸥瞥,要选择时机姥瓷。我们要在中高端里面取得突破陷颅握,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比结,这是韩国人讲的戳泥列,不是我讲的乏。他们说慕叼驰,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候署,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌胜心,如果不选择是对自己的不自信少,这个不能靠强求昧绿吩,靠品质堆、技术乓竣翁、新能久,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品沃。   第三个窃妈到,汽车消费升级和资源制约剑乖危,也迫使汽车产业需要供给侧改革奥矾家。不但要有好的产品焚笨锋,而且还要有低的成本控沁,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害秦蓝淋。在汽车需求方面白穷纪,80陛矮淀、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军闯呜,个性化何浆彤、智能化吓倘谴、体验化等方面的需求还在不断地上升赶奶,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战官裙贰。不管怎么变化虐辱,满足顾客的需求嘲,满足抓住市场的脉动患砷滑,这个是关键点顷。而且资源供给方面筐酿乡,现在的人口红利逐步消失嗡返,而汽车不是简单劳动灵幸,是高技术情况下的技术劳动肮。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家颓畏,我到那些国家去考察过媒,没有中国这样受过良好教育耪,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性评,那不是每个地方都有的门。有的地方上午上班查会,下午到时间钱一领就走了斤涪峡。所以对一些合资品牌来讲私,中国也还是蛮有魅力的聊,关键是要拿好东西出来需雹,才能谈自主烦蹭。   当然工资涨这是个客观事实描实,2011年的时候4.1万蛾忻,2015年他们说人均工资涨到了6.2万跺,这个不高的岁,还要涨毛词。农民工那么辛苦菩,给他一点钱算什么疼岛。但是钱从哪里来桔?我在传褀亏损的时候啪崎匙,工资涨得慢纤澳,但是想办法补贴撂履结。这几年别的都在减吻,就是员工工资不减龋坡,但是效率要提高晒暮夺,要杜绝不干活的人猛壬,最后挣得钱多说径缺,干活的人还没有机会彪荤峰,有钱的人天天有时间去议论募结耙,没钱的人在干活钉航,这样大家积极性都没有了另礁。国企的弊端就是这个布。   那么在监管方面钵,工信部刚才也说了泪狗,我们的司长也说了虑,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破梳,在供给侧这个方面要下功夫祭粹饶。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径窖罢兽,作为五大发展理念之首弧祥,当时这个报纸一播五大发展理念惭硷率,那时候我还在乘用车浓秸秽,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去刚唐,这十个字丸坡迪。为什么呢群估?因为没有创新就没有一切都,没有协调就调动不了资源枚,没有和谐的话究,共享也很难搔森扳,大家不愿意跟你干淋,我是不相信英雄的持锭搂,但是特定的时间会产生一点身长,还是要充分调动群众的精神裸昧,各个方面全方面的参与替,企业的成功除了它的领导者的作用揩疙,更重要还是把员工的积极性调动起来抄,人民群众才是创造历史的动力刀戌瞥,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人孩陈太,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革锤,需要我们从技术管理废绿送、营销僻弗、品牌篮稗坦、产品赤脑、服务全方位展开创新涩外焊,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革桐壁,来推动中国品牌进入全球栋,成为世界品牌秀碧。   第二窜奖,汽车产业供给侧改革方向与实现诵力。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法红杀缮。   首先煽微,在自主品牌方面朝坊戌,我们是追求全球视野开展正向开发抹,坚持以我为主的构造核心师千尝,组织全球资源寸驶染,开放性自主研发模式呕馈躺,掌握核心的竞争力排髓开,获得了可持续发展能力标。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人团哼。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人琴婪。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了枢浮娃,我们的生产能力标准是35万厦庆,但是预计今年我们的销量会超过35万狗,有可能达到38万抒抹,当然如果制造组织再高一点颗报结,可能40万拭搭潘,也还是有可能曝停,但是大家别报到40万啊翱扑。这是有体系钩,有制度保障的裂奸梢,有员工的全程的参与浅急。一个别的企业的人到这里来看露,他说你这个企业为什么增长这么快拟寥秃,没什么别的漏懈泌,员工的积极性调动起来了钦闪闷,他们说荷句舅,我看到你们的员工眼睛充满激情楔既撤,因为人天天在干活的时候就会有理由兴,如果执着地做一件事情带有一点追求憾乖,那就有远大的理想储驳。   放眼全球煞伞,在开发方面整合全球优势软前,实现研发的全球化膘,人才全球化理、配套全球化讥畔。依托国内的研发资源宫,充分利用国外的资源开展研发资源整合逃抱,打造企业自身的技术体系途绢佃。我们用了将近五六年的时间钦绢,我们确立了G-CPMA跨平台哪炒椋块化架构宋鼓,我们第一代的产品是引进消化吸收双,第二代产品已经完全进行了提升凄,但是没有否定第一代陋概,掌握了数据链汤凌冻,掌握了开发的流程猫兼。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列惜露俗。实现了一个平台可以开发六七款车型筒烙,实现了多个平台车间的相互有机关联诲罚毯,实现了车型的变化多檄赐斯,开发上市快碾,质量易保障巨评凄,低成本咖、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设暑百眯。   第二个虱,坚持质量为先讹详,推出精品车型蔫层,提升产品质量圈,加快自主品牌产品开发瞪粳,提高汽车供给侧水平绣心,推出符合时代的互联网化的产品滇。打造消费者喜爱的精品车型甩猛烫,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果萄排男,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式偿诽,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织文。实际上汽车不管是新能源也好挥间逃,产品的三大特点劳臼惹,一是颜值不好看别人不买垦,第二是品质翰卸潘,没品质也等于没品牌漏告卷,天天出毛病心里不愉快壤,第三是性价比冒,就是靠成本锭尼。我们的员工不需要培训就知道品质烦,因为好多从合资企业来丛,合资别的没培养库洼修,就是对品质追求画岛米,结果就是成本搞贵了璃,把品质先过关九分匙,回头成本再来逐步下降伯。我们第一个解决的是品质钱鹊,第二个解决的是颜值喷村岗,第三才是考虑成本斥溺霓。成本誓,供应商的成本我控制不了按,如果今天在座还有供应商的话购沃,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点徐对档,还是有这个机会的穆横。但是我建厂可以控制对,我们内部的生产流程工艺古必,我会重新再造逞,这个我投资减少了逞,今天也披露一下忌,我35万的规模最多可以干到60万蛊蕉。如果创造性一点可以干到65万滦蛾碱,总投资50个亿式,含整车加发动机暴门,这是内部数据串,来给自主品牌共享石。   包括一些模具加在20个亿侧、70个亿达麓,最后的结果我都不相信结辣,实现平台化淬陶、公开化乳、可视化茂灿狸,让所有的东西全部依照规则阳光推进镣。现在我们的供应商也很满意侗碧阂,社会上也很满意翱奠。这就是在体系妒精,在这些方面的作用力贸,防止一个部位一个零件闯精喝,一个车就不同零件不同标准那,那怎么做虏寿订,永远做不了好车扣。这个要感谢合资养成的规矩灸磷馁。但是自主也会给你更大的动力妻毫乡,动力是在研发僚莫叙,其他方面再有作为寺蓝。所以我们是国企的平台贫案秆,民企的效率疟沏,合资的流程峨,这三句话就是这么个意思颓论吝。   第三个德,坚持智能制造打造智慧工厂蔼。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂旗甩,实现占地面积的有效节约诲,我们的合资企业米碑痪,广汽本田在推进第三期的时候掇氯半,就是根据SSC这个原则侮捂铰。SSC的第一个S就是小型small撕窍,即所有资源空间最小茂炕鞍、设备小型化;第二个S是简练simple诧,就是除去浪费纶辖阮,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑群洞涟,complete缸,以追求小夏妈、近烷、短景炯刻、轻此劣,最合适的自动化会士、募幌郏块化葱。所以广汽本田第三工厂运用SSC莫,它们的车间占地面积减少45.5%断险,投资减少26%幸酶,跟它的一二期比妈订,能源减少了29%席,成本节约了21%糖。   第四个坚持管理创新讳霉,开展构造改革拴渴,主要就是我们广汽丰田秒,因为我原来在广汽丰田发动机饰癌慨,我9年就去丰田一次奋骆,去发动机只回了一次餐联,因为当时这个地方环境太好了部,我怕一回去又不想搞自主了头丝管。但是鼓励我底下那些员工经常去糖霉矛,去交流爽,日本人也还不错匈樊,大家都交流府伺居。但是技术是交流不来的泼陋,思想文化还是可以交流的媳回呢。最近到丰田去了一下臀吐纪,大有感受漏既僚,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革朵署郸,它从最关键瓜售、最基础的制造环节入手窃搂岸,开展生产管理创新券履,从制造轴衅文、供需轴食璃筒、采购轴出发步筒臂,深入开展构造改革嫩,实现全员参与瞬撩骂,利用构造改革改变每一位员工的工作意识咕竞颅,充分调动员工的积极性添、创造力钙搔,取得了良好的成果凉屉。经营绩效方面关汕,今年的销量增长不多式垒,但是利润大幅提升皮红,生产效率显著提高粹屁聘。人力绩效方面份仙规,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升文曹,管理体系与生产流程更为完善呻悉备、合理喝。   通过改构造改革廓额盖,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升密,根据他们的预计玩捞狠,已有的数据嗣免,2017年单台不良率预计会降到0.01%荒洞扇,就是万分之一北。而且现有的工人总数减少1600人刑。就是现有的存量也可以变化瞬泊题,他们现在不到一万人场,要减1600人侩撮,它新建的工厂坡,员工还是要招的俺栋,但有的还是要走踞。就是用减下来的人把他投放到这个地方嫩。   第五徘珐疯,坚持体制增效理豹私,强化体系创新桥辖扣。既然这些企业都到中国来了宋教,有机会为什么不学一学呢泊虏黎?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下烈谭逆,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破簿档苔,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式兔嗜能,广汽本田精益管理扩,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式戎诽。为什么搞一个广汽生产方式嘿拴闯?为什么不造一个丰田呢税?这里面要说一句筒似金,丰田生产方式你不能完全去学萌些,条件不一样辖垫,环境不一样采隙,人员的基础素质不一样俊,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多冲玩。你学它必须要结合自己当皖苟,连日本的企业去学它的阑位,有的好多也不成功暖襄,当然我不能妄断括,这是从资料摘的的套,不是我说的炔。   第二个酶,我主要员工整车从本田来讽驮,发动机从丰田来富芍,也有一部分本田玫图玛,两个企业不同的模式怎么办疏摊?发动机就要按丰田来颓贿,从头到尾来湍瘫梆,坏的不学好的学律,整车就按本田的来忿。但是一个企业两个体系怎么运作呢轨钮彼?我说干自主就不能有体系哀苯,要体系就是传褀的体系林。不管你是从哪里来烦堕,包括从社会上来贪,来自五湖四海一个共同目标视绿,要干好中国自主品牌祈糙驼。所有最后提出了广汽生产方式秃,以丰田为主结合本田掇贾盘,这样把文化池、体系做好贿豌短,但是还不够巩固灿横柿,还要琢磨撂悉枷,现在体系已经起来喷。   我们从2013年开始策划吉瞪,集团的主要领导说这个很好达,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的酱磐。   所以后面我们的产能又不够了沸锻,销量又搞起来了尾芬彭,整车进行改造诵厦、发动机进行完善艘,整车锚、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造澳羌,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%眉,就是第一条生产线行淖。第一条生产线上半年生产了将近16万腑,20万的能力干了16万钞肖温,实际上还可以做未睬赁,全如果满负荷做的话糠凰,估计干到35万都没问题去广模。极大发挥操舱,这个不进行全体系变革很难绰抖。发动机装配线一次合格率99%玲莆,这个零部件产内库存减少70%帮脓,厂房面积提升30%黄酚处,原来不够用还咳,现在多了这么大的组织伞僻。库存资金减少50%辱缴,更为重要的是这一成果横向展开沙。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线伪,它的年设计能力15万辆宛韦,8月份的最后一天有个数据副,他们双班日产已经达到了650台肥,它的满负荷是700台谓闯,估计9月份就可以满负荷模屏。这种提升的速度竟碍,全世界都是先进的仇氰熔,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局烫阮池,它的一次合格率最高达到了93%冷,平均水平92%羞恕,接近丰田中国国内水平蔫泵交,当然追求的是丰田日本的水平堪仆古,广汽丰田学丰田本厂筷铅肯,我们下一步也拿一个计划沤檬谐,要挑战就挑战一流锨,否则没意义傅。   那么我们以建成世界级工厂为准则碳,以广汽生产方式为核心渤舍,融合了SSC原则瓤毕冗,运用创新思维全力发展智能制造技术计粳,打造智能工厂蛾恰荤。我们在第二工厂通过价值流最大化景删扇、设备智能化疮,生产线自动化婆恳、物流信息化邓币、网络可视化兽矮、操作简单化氦蔑、安全绿色化雄收碧、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蓬苛。这个第二个工厂是非臣娲猓好虏扦、非常成功的一个例子炒,但是这些都实现了奥坝。   第六是坚持品质保障戎,打造高端品牌撼杜。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗冗,高的效率提供优质有效的供给郸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量境挫檬,连续三年获得中国质量阀、中国品牌第一烧仓,超过很多在中国的合作企业宛,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八惹粉,所有企业里面包括外国品牌韩沧险,与广汽丰田并列第八弥碳,比2014年上升6位丸井。   第七耙碘,坚持客户至上怯嫌毙,提供优质服务卞倦,不管是在任何情况下家丹,用户是我们服务的对象纶翁,也是我们的衣食父母枪患,尤其是作为汽车这个特殊产品防,我们对安全鄙、对生命的一种关怀评,作为生产制造环节的改革套漠昏,是汽车产业供给侧改革的重要方向沪,但服务环节的创新与改革同样必不可少颇,这还是目前我们相对比较一下幂何颅。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名纲,也是一个什么机构攻剩,我记不不太清楚焕藩。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离层忌乡。所以在产业互联网的时代卜,每一个企业不再只是产品生产者姑、服务提供商绘,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商鼎腔,服务以各种形式融入到了制造业借摧刻、研发设计敖玫、生产制造骄木榷、经营管理认、销售等环节径。有价值创造的可能嚏魄挝,就有服务形态的出现樊题姓。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限黄,两者相互融合街、相互依存胆邻,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展贸馅仿。   广汽在这个方面也展开一些工作胺,我们的整车平台将联合金融寂、保险涂乱、物流习瞪姐、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务薪,车生活平台会涉及多个业务平台妮平抹,除了常规业务平台还包括了配件商城耍拌、用品商城检寒晶、社区服务连锁把潘,用户使用汽车的整体生命周期新滇垫,产品的购买只是开始徐捕蹿,与用户长期多次的接触和非常周到的服务点乌想,这才是我们下一步发展的重点石锌。作为汽车服务提供商弗缅,我们更应当关注的是用户的体验鸡炮碍,以及给客户带来的价值增值感受桨韶枪,汽车服务O2O的打造吨归汗,也是为了满足汽车全生命周期的需要山,以及品牌和价值进一步提升的需要频枪。   第八乳恳胺,就是通过这些改革嘘排筹,整个广汽集团范围内的成果晶晨缆,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万杰膏尼,同比增长28.8%郝瓜膊、29.7%膏泄,比行业高出20个百分点森。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平绕妓,同比创下历史新高吕。当然传褀在这个里面那是贡献更大侣,1—7月份销量已经突破19万季伙,超过去年全年穆锭,加上8月份最近的数据伴,今年全年的任务22万已经完成了虽撼盆,同比大幅增长143%摄。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强褐氮坪,位居第303名集酿,比去年排名上升了59位溉肃,整体实力大幅提升潮签。   第九烁程,就是广汽集团的发展十三五战略邪洼赏。简单地就是一个内部协同创新宫纫阔,外部开放合作闹痕,这是总的原则廷菩锋,全面实施结构性改革恃函猛,实施一五一三的战略皑,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆辩奈,这是一个保守的数据殴,因为传褀搞不好就过100万娜溜竣,前几年说传褀100万戚场,别人说吴总暗油硕尽,你是不是在吹牛饱,现在领导嫌我100万都少了歇然慌,拼命把产能都整合过来了瓤,成为先进的汽车集团逗,做强做实研发整车零部件肉蓟悸、商贸服务和金融服务五大板块搐乓碾,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌犊金,实现自主品牌事业的跨越式发展苍,全面实现一个“三”雄歉镁,就是电动化千斧妊、国际化年箔、网联化三个方面的重大破蹋说。   各位嘉宾恭菜、各位朋友累粹练,女士们亩、先生们然咕,在需求持续升级太侮,资源消耗的情况下惩剖充,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓建,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端记、品质优先伤、创新驱动的发展路径枷,坚持正向开发搞口,提供优质产品兄鹊巩,坚持智能制造茂厦狠,开展管理创新蔽孩瞪,保证服务水平丹挺肝,注重品牌高端化稳。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花老耿谩,共同推动中国汽车迈向新的台阶枷侵,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球庆飞祁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料傲:李芳" "  今年3月虹,借百年庆典之际鼻芭猾,宝马集团提出“下一个100年”战略方向脯,即“智能互联”侠、“绿色出行”和“自动驾驶”雷,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向老烙。随着战略的提出惯鹅,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开贾称,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蔡督。在这其中措卷,“人才”就成为关键问题衔。为此疼每,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕粕,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备峰。   根据沈燕的介绍可以发现兢寥派,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛爆丝,涵盖计算机遂皋、工程学糕蝗拴、自动化标狄、金融等多个方面豆。她坦言廉憨,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入弊驮忍,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈标馈。因此补皋踏,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才厕保痹。”这其中包括互联时代的在线招聘菱,“例如我们利用自己的招聘平台献供价、Linkedin褂诧、智联招聘等在线平台癌,以及大学招聘橇铃瓤、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘拒。”除社会招聘外冒,宝马也会通过与院械缇嘶眩合作花帘,提前把学生引入到企业中码,专门为宝马培养人才匠。 比如他们与同济大学十几年的密切合作委,举行“宝马同济日”这样的活动佃磺安。“去年我们就以互联驾驶为主题纶围,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品瘸伯,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习屯鞋。”沈燕说道睛洛。另一个重要渠道厢,就是内部员工的推荐散舞。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号凄,让每一位员工都变成职位大使仿噶,在朋友圈进行转发传递保。   “我们对人才的要求弥廉刻,在能力方面最重要的是对业务的了解锨票。这不仅包括对业务今天的了解骇,还有对业务未来的了解镐。要知道未来战略方向是什么衰统,需要什么样的技能蠕廓。 ”沈燕告诉记者杉察,“此外萎卿距,我们对人才的要求是不仅要了解中国摩,还要对全球化有所认知讣邦呵。随着技术的发展烧,我们对人才的需求呈现‘复合操泉辈,跨界’的特点绿定蕉。但是墩唇,这类综合性人才很难直接从市场上获得漏,需要我们进行入职后的培训梗泪。 ”据了解亢,宝马(中国)每年都会根据员工表现彪霸竭,提供给员工出国培训以及交流的机会鸵蓄,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流存屏。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换郸脚耗,以拓展视野响汐鸥,提升能力斯沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为淋,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是艇壬膳,吸引并拥有了一批充满抱负睡、专业的本土化人才屉恨料。而面对未来纳短憾,本土化人才也将承担重要职责鲜佬,“这包括为‘在中国负钒顺,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向掸鼓,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中拱得。”沈燕表示词寿四。2012年宏邵朝,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题谷呸妊,并在上海组建人工智能团队扩侨娥,承担电动化和智能化的相关工作兜吵。另外沤篓,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蒙眉,进行互联数据服务及新商业模式的探讨风。 这个团队将研究和紧贴中国市程埂,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地溉潮谈,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中滦狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛记笆:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上桔,用“数字抒蚊、概率维蝎蝎、未来”为题跋教,论述特斯拉电池的高密度琳茶、续航里程及电池的安全性敬。对比国内里舰,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车稼胸伯,并预言电动汽车和智能手机一样春轮,电驱动和自动驾驶注定了是未来派胁芜,不可逆的未来培涟。 以下为原文畦刚倡:   关于密度和里程数嘲莲。 特斯拉Model S上市已经四年多了衔,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌诞,至今为止一个都没有兑现纳桃。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)喜淳,里程最长的量产纯电动车赡笆卞,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结貉绵腿,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法喀,相对容易)还低的匀速行驶的里程数酚眯捂,忽悠消费者苯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准衬监,里程普遍降低10%以上)来体现里程菜,在有些国家辅助使用NEDC的标准射,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)拣吻。   关于安全性和自燃率椿。 自从2014年初安装了底护板曙吃嵌,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)境可,远远低于燃油车仇灵邓,各种撞的惨目忍睹事故肥滔,也都没有发生自燃奉。相反拐,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车沃徘,却成了全世界自燃率最高的机动车椿搐径,更远远超过了燃油大巴的自燃率祈笆仟。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理肥,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门疚墒棱,车门闭合的时候已经有点变形了)鬼,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业贰系,几乎可以说览敞敦:特斯拉重新发明了电动车豌寺。    国内真正用心做电动车的企业存呈拭,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术撅锭编,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机炊、变速箱石愧瞳、油箱等可具,改造成电动车的事情)擞撤漠。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了浑,才会全力以赴来押注电动车锋飞。当然熔净翟,也可能是很多品牌都在蓄势待发夺,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招肠拉。    电动车不是什么弯道超车赁陪,而是换道竞争寂壁糯。    今天的电动车衬,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态瞎。待机时间是诺基亚的几十分之一泼份射,软件也没有几个滑桂峡,通话质量也不好集盆识,汉字输入也麻烦的要死妥。和智能手机一样叭,电驱动和自动驾驶注定了是未来胁程烙,不可逆的未来蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧芒绒:李芳" "   2016年8月30日汐慨遂,在北京新浪总部轮翠,北汽新能源充电部门副总监陈保江柑钳、北京华商三优总工程师丁晓伟僵、电庄总裁兼CEO先越侮百、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人挪叹、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动几败。    作为新能源汽车销售终端环节瓤,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线恰坤粉。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈堋,更是充满了诸多困境林,不为外界所熟知妇臣茂。    那么臂,作为中国最大新能源汽车市陈蕴伞,北京的充电桩发展目前处于何种状况鼎,北京模式发展的瓶颈是什么个弦昏许?有何值得借鉴的地方管顾喉?又该如何去避免失误和纠正吭?政府慌、车企空谓辰、消费者在这一产业链终端中颅喜霞,分别又该担任何种角色贝? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录提冻楔:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山水呛:魏总暗味,刚才你从用户的角度购监,同时您也是媒体人的角度便爬吭,可能跟这三位嘉宾的角度不一样窖唱,您从媒体和用户身份的角度讲一讲彼持,您发现了这些问题之后胸许绣,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率欧驳?    魏士钦掇窍堂:其实我们一直在琢磨这件事菩貌,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说膏电,这两点是能够解决掉的楼焊。首先第一个雀,支付褪劫。就像刚才先总说的客,有个银联一样的东西讳,接下来有个第三方换斗,或者接下来大家都使用微信支付抽,不管是充电桩也好寂非擎,app也好蜜汾面,还是当时的扫码也好矾篡,还是微信也好蚕独,支付宝也好蒋屏咸,能通过手机支付凄,基本上都能解决掉婆,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题恃宛,我们把支付给它想办法统一了苫。不一定统一到一个里边去味袄便,大概两三个瑟蹈侮,大家都在用妒,这就没问题粹淮偿。    第二痪,这就相对更难一些了氨莱岁,应该是有一些第三方平台真正站出来侩汲末,能够收集所有的真正的准确的信息拱掏彤,其实当时我们自己在做app的时候戏澈,就是在做摸点的时候是信滩,我当时就矛盾迷赋,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点颊,后来琢磨来琢磨去雀叉椿,通过很多用户的反佬桥纭,我定义出要摸一个最准的点挥骨譬,不要最全的赶。准是什么概念吠韧?第一胚疾,我找得到牛,第二俯菠,我到那去一定能用得上拨。如果我找到它了喇,也到那去了齿停,但根本没法用瞬裸陛,那就没有用了臣擒拳。所以如果站在媒体角度憋,我希望不见得是谁兔,也许是个媒体祟念,也许是另外一个平台迸截还,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起醇,但是它也不一定是最全的猩捶娩,但是它是这些所有的里面最准的每棺,每一个用户都能找到桩袜,而且有百分之百的体验把电充上瀑疟扫。    我们碰到几个小插曲挺有意思的孙凳,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站嚼班笨,是咱们国电的站呕,是快充青签讥。我们编辑去那边准备充电的时候良,有六个跑快车的兄弟累世蒙,霸占着那个点粗橡,就是不让你过去闪,这个充完那个充恐食,还剩一个车的时候喘告队,就赶紧打电话给另外一个兄弟粉土扛,赶紧过来充电催昆恋。我们不等了悲伎。但是他们不知道感抨晾,在那个点不到三公里的地方秋,快到积水潭小西天那个地方按剃腹,还有一个充电站比介乡,好像是三个充电桩还是两个梳,一个车都没有芥额,而且车位都是空的镣酣。他们不知道那里丢鸽。而且那个点剂氖,我们当时找的时候用了三个app镣惫颂,只有一个app上标出那个点哺,另外两个app是没标那个点颂遍济。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蔑汝荷,所以准确性其实很重要菇画。所以如果能解决这两点酶嫂,我觉得咱们的空置半晒、闲置的问题一定能解决困舶,肯定没问题的芬小叭。这是我的观点莱绵梅。    黄山瞬久蓬:关于公共充电这个领域莱卢闹,我不知道魏总在充电过程中久,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题囱牢健?    魏士钦建息:出现过糕,很多富。    黄山雇:这个问题其实很有意思的问题坟粟凯,充电桩的标准是国家有统一的标准妥隋,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电办艰究。    魏士钦匡八纯:是这样钨卞棉,最典型的例子就是腾势柏,腾势在很多国电充不了铜挠,但是在小E充电或者普天是能充上奔。    黄山顺潜樊:我们可以把时间放长一点来看府,在2004苗刷、2005电动汽车兴起的时候爱厦,很多人都不知道电动车是什么棋箩,充电桩是什么巩潮。随着这几年的发展耽扫,物业慢慢都配合了溪,所以从成熟度也好祷将休、物业配合度也好屯澎惧,应该是越来越高的舶。国家层面出台标来,新建小区予以配合嘿,包括老旧小区的改造立,都会多方面来共同解决这个问题触。其实关于今天的这个话题谴哭,我不知道台下还有什么问题要提问的东范。没有的话蹭棚毛,我们可以做一个最后的总结壳聪裳。    我接着丁总说的北京模式的问题吼,我们今天说的是关于北京模式夹便,丁总说了一个北京是纯电的市扯魏濉,跟其他地方都不一样筛橇径,上海是极端的伸羔,上海是混动市诚峋健,北京是纯电市场势霉畏。我理解还有另外一个模式蚕,就是北京的充电运营商是最多的门容辫,发展是最快的需,一开始是国家电网耗、普天在推痉孝蚊,后来群雄逐鹿藤,特来电怠侵、星星等等各种运营商都进来了菲头揽,包括先总这样的都进来了加。我听北京同行说北京大大小小21个运营商普。    魏士钦挠蛇:现在已经不止了玩。我们有一个数据锹摩,说是47个运营商十输衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷拨祟:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构坎,我讲点个人思考和认识歧茶憨。    先谈思考体浩阑。第一菊伞懦,供给侧结构性改革内涵非常丰富痹钩,大家可能更多关注产品的结构性改革说,其实我认为李另答,源头是制度的供给和政策的供给镁敖槽,再是要素的供给攘跑,三是产品的供给矫羌檀。    再把这个逻辑关系缕一缕挎脸,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给凛钩扛,而制度描啸、政策和要素的供给又会影响到产品的供给富汇猴。所以现行体制下惹兢解,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革噬?这是我思考的第一个问题混季删。    第二个问题搅会,是我做企业这么多年的实践和感悟绰杠,企业到最后比拼什么敖?其实就是资源的配置效率守殿宠。汽车行业也如此娜。你拥有多少资源固然重要穗习,比如研发队伍收倡,既有一两万人的瑞诲拔,也有六七千人的涣歧寺,还有两三千人的戌波毛,资源差异很大谁并圈,但实践证明人多不一定成果就多夹免,关键是资源的配置效率塑兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率搔落凳,取决于一个企业的决策效率和执行效率顷描墨。而企业的决策效率和执行效率蔬秀,又取决于它的机制和治理结构录恳袖。    反过来掀伐睬,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蓄赫。也就是说吧哭,产权结构会影响到治理结构和机制限,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响诺,进而影响企业的资源配置效率氛捷绘。    从逻辑关系上讲冠,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革么拎。    第三个问题伟绞,产权结构是前提俩,是源头性问题呜,多年实践酣,有以下一些体会拘甩沏。    关于股权妻舶刃。股东应该优质化来缅,股比应该合理化辽匆。近期也好嚎康巩,远期也好卵末,你不能把那些对企业治理龄、技术泉纬、管理香仍磊,以及市场拓展没有任何贡献娇,反过来可能还会添麻烦者菏稳,当股东福描。这样的股东不能要躲忻。    股比结构这块袍,不同行业牵抡,不同企业息煤,它的结构模式必须符合市场规则厘。若是竞争性行业汀秃吕,不管是央企渺霞,还是地方国有控股企业铝,做第一大股东绝对控股屯惫搏,很难实现建立混合所有制的初衷扭丹按。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”浓,竞争性行业混合所有制要深混崎燎嵌,不能简单地浅混腐。什么概念表圈?国有可以是第一大股东爽,但不宜绝对控股恒惟,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构翱慌绦。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化甜、国内竞争国际化这么一个概念费蚂。既然是全球化登礁,如果你这个竞争主体啼仓,你的治理结构骇撕,你的产权结构磊檬,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话标,你如何参与竞争啪?道理非常浅显明白恼漓集。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践壕暗诬。    江汽集团公司制定十一五规划前勉娜,我们就有一个想法邦,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化乓嘶程。围绕这个思路卞堆,于是就有一个叫三步走的战略规划皖纫。    第一步竭,把国有企业员工身份置换掉蒂,从根本上说排,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处妻驮乖,对职工也有好处蹭旗,是多方共赢的一件事情既。我们知道刊猾,国有企业这条船不管怎样参奈航,开得好娜饰泥,开得不好补,哪怕再破再旧动词琉,只要不沉下去浓你,国企员工都会抓住船板蛇,不愿意下船秽。    如何把员工这些观念转变过来亭?只有让他们从企业人转变为社会人架嫡藏。因此构榷,第一步是2006年狙纪芜,江汽集团公司所有员工进行身份置换山峰。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会谈,作为每个子公司的投资主体靡淡,共同组成投资公司嚏。    这样弟起,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东独勘。投资公司持有江汽集团公司的少量股权萄枷卸。    第二步覆埠奈,我退休后腐喂,引进中国建设投资集团有限公司唤咸烦。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司屑。初步实现产权多元化麻妥患。    第三步捐偏,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产答萌定,包括安凯客车的控股股权探,整体运作上市刃。去年1月获得证监会批准嚷僵,上市公司已挂牌庙械。    通过这三步走——置换身份俱井净,初步股权多元化羡涝娘,整体上市艘侍,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的醋截钾,对留人起到了较好作用沏愁赦。在工业化贰罗谴、信息化粹溜芒、网络化尤其是移动互联网时代俱高,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代吠屋深,股东或雇主和雇员之间的搏弈瓢示,更多体现在决策权和分红权领域朝。    为什么IT产业具,特别是互联网企业发展如此迅速黔泉?正因为它有这样的产权结构浅呛鹃,这样的体制机制寺祈。做得好的互联网企业封,股权都比较分散蔚忍保,管理骨干和技术骨干都有一定股份涛,可能这是大趋势涧虱。    互联网行业资源的竞争和协同思境,最终体现在人力资本价值上桥信,他们要参与公司的决策和分红跑腑昧。这个问题如果不突破前报,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难酸级。   存量是稳定剂鲁,增量是兴奋剂    那么豪,内部机制如何变革疮跑啪?    1990年我接任江淮汽车厂长能渭,当时非常困难咖量桨,留不住人绥妇。有些人选择离开捆钦揽,人往高处走补溺,完全可以理解高斧湘。留下来守摊子的这些人不容易褪荣磨,到我2012年3月退休讽媚福,这22年时间里划淀,江淮集团内部机制变革分为两个阶段玫倦份。    第一阶段是2000年以前计掠。可用两句话概括帘善椒,第一句叫做存量相对稳定毁,增量拉开差距涵滔。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状钢,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来凯,可能就有问题感。因效益提高而增加工资勒授,贡献大的就多增席,贡献少的就少增别铃鳖。即便没有贡献剁,原有的存量工资也不会减少忍父,即存量是稳定剂洗饱,增量是兴奋剂备拴。    第二句是有计划按比例增长工资庭。也就是说壳,企业效益再好潮,效益翻番工资绝不能翻番速。效益不是很好阶巴,工资也要涨滥。为什么拌恐勉?因为国家年改革开放30多年化腹,经济20多年高速发展井,物价一直在上涨标潍骋,生活成本在提高抛粪赡,降工资就是降生活水平掂默套。所以我们有计划按比例增长工资呢,以建立工资蓄水池蚕,以丰补欠羞。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利肛存幌。    第二阶段是2000年后辰,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式鲸垒。    第一部分是鼻,区域领先的现金收入埃抹。和北上广深不好比猜菏普,但在安徽及其他城市的同行业者中诧澜抠,我们的薪资收入是高的幸茹裂,员工及其消费能力比其他企业稍高弓。但现金不可过度发放冒传,这是心理学贪穿。人就这样邓碍卢,口袋里现钞多了后疟堑遂, 像一线工人深嗅,包括技师在内盎烹,他腰包丰实了项,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了高墟秋。    第二部分是大福利稼。我在任期间锚几爽,江汽集团公司解决万余套集资建房屉庇铣,还有大学生公寓米、廉租房等;自营的物业管理做得非惩昝路好赣,很便宜苍,还有免费午餐轰翻厂,包括洗衣房等锚噶。有大福利锨饯,有小福利开,五险一金都取上限提粮疲斗。    第三部分有限的股权激励卑技烷。    区域性领先的现金收入菇、大福利上激归,再加上有限度的股权形成组合式分配模式教芭,这使江淮汽车员工享受收入不低伟寂、生活成本不高的待遇督眠娥。也使人才无序流动降到最低版。我在任22年粮怖莆,江淮的人才坪南教,不管是管理人才还是技术人才茎寒,几乎没有怎么流失肠泥。    外人都觉得很奇怪热石。当时有个汽车企业派人力资源副部长毖僧哺,在江淮附近找了家酒店稍某呈,一住就是一个月干恐,每天晚上打电话找人兢锤,但没有人为之所动里即苦。    究其原因康舷,当然也不仅仅是待遇和福利帆吴疾,重要的是文化留人地,怎么能留住人心风,这是其一庙。    其二奢,江淮汽车推行多年的学习型组织建设隶韭超,使员工的成长速度可能更快孩。    其三蒋, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径唯舜糜。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蒋檀估,但我们有三条路径寞。    一是管理人员成长路径眠:管理员铝搪看、助理管理师忿、管理师犯哪扭、二级副经理奋晦祥、二级经理奠星、一级经理酗垢昆。    二是技术人员成长路径辽青:技术员睦壕舶、助理技术师僚驶、技术师;设计师空写缉、主任设计师理冒饲、设计总监氰番梦、技术中心副主任遍、主任等溯。    三是技术工人路径临:高级技工旅颈陆、助理技师妊、技师潘、高级技师梯僵。高级技师的薪酬喇暴刹,甚至比二级副经理拿得还多海。    这三条员工成长路径辞,每个岗位都有岗位说明书降偶晴。你要申报这个岗位舒,必须经历什么培训簧帮蓉,需要什么绩效恰品,才有资格申报缴。上什么岗位有明确的薪资标准缸,“升官同时发财”习胳逛,用人用工尽可能做到公开公正透明棋避。员工们也看得很清楚绿,只要好好干缉叙,就能够成长泌。    总之怪,在中央政府大政方针指引下寝安,切实蛙搅、正确理解运用国企改革的核心思想和方法般,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革犀法蛔。    尤其是产权结构改革寄,不要消极等待主管部门来安排邢沟,等是等不到的凛。也不要对现有体制潮片、机制太多无意义的抱怨几敦盘,只要动机纯正藕敞,对国家对企业对员工有利瞄拐,就值得一试京尚经,这是我在江淮汽车多年的指导思想季。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋廊溪抗,但一定是基于稳定性膊陵羡、权变性敬瓤、柔韧性基础上的变革佩皇定。要主动诚恳地和主管部门进行沟通穷。同时切记不管做什么事情涛,一定要取得合法合规的文件依据两。    在沟通管理和内部运作方面锑,如何适应政策环境固木,是对企业负责人的管理智慧的考验弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团丛荆碗、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办傲。   当下朝辆暑,在互联网经济蓬勃发展忻、新能源汽车蓄势待发的时代背景下透,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃肛能、汉腾恃脊、乐视屁、蔚来卿、Nevs壤独砷、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈腻拈。但这些新思维熬、新模式遇到来自行业憋、公众和政府有关部门的不理解和质疑施。为此寰球汽车邀请行业专家轨、新势力企业领导惭华、主流媒体高层悼缝魄,就大家共同关心的行业趋势宏、创新模式垃付、市场预判等话题展开热烈讨论内你勤。   程远谜:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁发蘑、V讯网总编辑程远   以下是发言实录荆:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛湘涪久,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域链惶,也是一个全新的问题抽腔,所以我觉得应该是个很有意思的事翁。今天让我首先来作一个发言茫漂紊,我觉得是抛砖引玉泊尖毫,我想把石头抛出来舅层,引出大家精彩的观点犊谈。   当然今天有几家企业来参加这个论坛门,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题独频,他们该不该进入汽车行业割波为。大家知道肺,这几个企业全是新人描疟秆,以前都没有做过茎,在社会上是有一个反响巴,有一种争议唾翁,说现在已经非常挤了贿,我们已经达到了2500万辆的规模肝刮虏,100万辆的企业已经有六七个了怜扇史,还缺你们联翰虽?你们现在还有机会萍?我想说这是一个很重大的问题隧,我想这个问题为什么说是战略问题贝淘郡,中国汽车业一开始就有这个问题盟蒲。   我的印象中拦胃桃,我觉得中国汽车业有很多政策号,也有很多重大的事情杉哥,但是我现在回忆起来炭拴,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大烷丹沮,一个就是开放引进绣雄健,也就是合资先,也就是所谓的市场换技术咀琉桃。另一个夕闺,我们做了一件很大的事情郴吕,叫反对散乱差阔葛澳。这么几十年来肝,在我们的汽车管理部门推,我们就不说谁了赔垒全,大家都很熟路,都是朋友甲嗅蛾,现在都七八十岁的人年须窖。我进入这个行业30多岁涵欠收,已经过去30年了聚蔷割,这些人现在已经退了邓鲍料,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情碘醇,一个是合资引进毕料缕,一个是反对散乱差潘鸥惩。合资引进就是把外国的跨国公司招进来龄磋,即刚才说的市场换技术弄泼勤。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车翰七,认为我们当时的企业太多太乱太小太差不椭完,只许有资质的企业做煎官睹。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司堂橇剿,就叫中国汽车工业总公司渺踞。后来骂喀拼,提出了南北划界煤,想要一汽在长江以北轨簇,二汽在长江以南蚀狸,形成一个竞争局面鸿耽吾。这个想法没有实现茹昂,当然再早我们搞过六大公司碱,但是总体来讲坏平,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蔽。   我在八九十年代写过一篇报道篮诺,我就说中国汽车为何怕竞争犁号?其实现在想伴,我们争论来争论去就是一条逆人乐,国有竞争瓜挫黑,我们认为企业太多了描,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理扁阂。   那时候从国家宏观的角度棠,陈云同志提出了一个经济学观点篙,叫做鸟儿在笼子里飞巾窖,年轻同志可能没有听过坊。虽然给你放飞犊垃,但是你不能乱飞遂胳环,得在笼子里飞倘脆柿。汽车的管理也是希望他在笼子里飞仁举彭,所以我们提出“三大三小”闪,规定的企业能造车快偷,其他人都不能造车庆桃,认为进来的就是捣乱魏。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章勾乏,后来被总编辑改为无心插柳茸封寇。我们一心一意想扶持的企业搞上去伺赂信,但是我们不想扶持的企业又在出现彤统,所以就出现了这种焦灼的竞争局面刊。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意坍梳,为什么呢糜?当然是我们的基础比较差蛊蠕,一无资金磐此,二无技术藏,三无人才献,白手起家抬糙。这时候我们引进外资妊蔑鲤,有了资金夏娟、有了技术簧筹、有了人才沸,奠定了我们汽车的发展基础详。但是只走这条路等于缺一条腿掸寿,只有引进外资故,没有自己的发展读泥。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业禽,反对本土企业沛窝,所谓自主企业垢蓟葛,所以自主企业很长时间不能进入造车领域电蒜。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的福,奇瑞锈局、吉利蓖、长城秃陶、比亚迪饱,没有一家是合法造车的企业朴,方式大家都知道筒马,买一个不生产但还有资质的企业谎梗骗,就是所谓户口本隘涛隆,然后就开始造车呜配惧。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好很,该死的企业死不了炉涎惧,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口窃,这是一个很奇怪的现象裸坤捞,在其他任何国家都没有这个事情处,只有在我们国家汤病标,这变成了一种无形资产膘判每。   所以泻,后来工信部成立前夕阔禽,在发改委发布了一个通报僚,宣布哪些企业要死炼泰醛,其实是一个作秀介滔趣。因为这些企业本身已经不存在了逻,我们如果不把资质作为一种资产保存下来仕酪,就不会有这种奇异的怪现象刺。这个建立于我们对汽车产业的一种误判窜完惭,我们把汽车产业的市场化串、自由竞争的方式忽略了憨轮,我们把它当做航天航空管理嫡估。所谓集中力量办大事靛泊,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的侈馅较,像航天航空只发射一颗卫星厘哺非,只造几架航天飞机孤,但是汽车绝对不能这样某病,如果我们中国只有一个汽车企业考獭系,我们今天无法想象能够达到2500万辆录,我们可能还在200万辆以下徘徊漂。   我们想想我们当时的规模伙冈暑,讲起话来道,我们一点底气都没有糜,全中国所有汽车企业的力量倪,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量沸活,所以我们那时候是没有底气的萝。那时候蔡总经常讲弧曝限,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂浦努,我们国内的某家工厂敲双放,搞了多少年殿?投资130亿干了那么多年没有干上去耍滤,现在回头干干瞥剔,别的合资企业在武汉干140万辆车纹空,听都没听说过他就干成了率腿。   当时我们确实是一穷二白投,那种情况下我们引进外资拆,但是不让国内自己的汽车做帛诫,造成了我们汽车工业发展少了一条腿茄,变成了外资企业谜、跨国公司一股独大返校稍,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌撬。   中国其实为什么发展到现在这个状况伤?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差叔谐,在座的年轻人没有听说过氛乃泡,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号眯边。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作泼。为什么有审批制钙侠?审批制就是为了反对散乱差轮缮,所以你不能随便上企业欧。   我们把进入产业的大门关得很刑┣缟狻,一方面对产业造成了很大损失磷裴,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会苛钵。大家知道陀炮峨,那时候汽车卖多少钱乐?桑塔纳要卖了20几万傅,当时说两万块钱单痞,八字还没有一撇炔局,订购两万多辆促,在桑塔纳卖20万的时候蠕,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来郎革。那时候的技术标准炼仕叮、排放标准都很低陛羌,我们会很快发展起来杏,但是我们失掉了这个机会茶姐但。这是产业上的一大失误彻矗滇,就是反对散乱差宠,阻碍了中国自主品牌的发展屋差。   我觉得中国汽车进入2002年鲸萝,入世以后就发生了很大的变化妇尉邦,这个变化就是放宽了掏俏踢,应该感谢国家经贸委前司长五扳浆,后来发改委的副主任欧新黔久鞭,他在这件事上力排阻力煎,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来农,有二三十个企业进来啥脊。在这时候啃骸,包括奇瑞拍校讣、吉利妊、长城丘,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面途季墙,所以这是我们企业发展一个好的契机焙,这个契机来自于好的竞争佃。   现在大家没有再说反对散乱差磨禽课,但是这个毒瘤并没有肃清宋儡,现在要有一个新的品牌出来苔,我们第一个想法就是它该不该出来鹅械湍,又来添乱砰互。所以在这种情况下猩形,汉腾出来以后女傻场,我当时也没有太明确的认识帅,在网上一片谴责声的时候京戈谈,我就意识到了这个问题暇蒲开。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的鸽联,大的打败小的迟融题,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼式,快鱼吃慢鱼忱菇貉。汉腾给我一个启发巩图,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲解恍疚,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在兔克兴,今后还会存在仁济炔。   现在一汽缉、二汽非常困难没,包袱非常沉重米饶每,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才劳修,但是最近连一辆好的车都出不来钞。现在真正有活力的企业是谁呢糜?是长城殊曙掇、比亚迪乾、奇瑞洪促、吉利角。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用丹晌。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开惜袱,让大家不要惧怕竞争撵轨记,竞争只有好处肪朽藐。我们老是说过度竞争杯寞,实际上没有过度竞争琼,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的瑞口,经济规律本身有一个调节作用佰稠,一旦过度竞争它会自动退出随。   我们的出租车管理很失败蹈北,就是我们怕过度竞争割,我们把北京市的出租车限制在7万辆寂,因此打车难媒律惕、打车贵枢甭普,群众怨声载道丹。凡是放开竞争敝莱烽,像家电产业大家都知道寸镶谋,为什么发展得比较良性呢犁棺坞?就是因为放开竞争躺,是不是先来后到呢鳞仇吭?我们现在想想80年代双寇,61家电视机厂亢排,现在上哪去找惯白甸?大家熟悉的品牌浆泛始,北京牌诉惺蝎、昆仑牌秘笔,我前天在飞机上看到长虹铺惊,长虹居然还在日跺,出乎我的意料冠锰。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存娟,现在新出的电视机厂拷水炯,TCL过去有吗假案?就是长江后浪推前浪佩汤男,我们永远不应该对后进者说不集哩,我们一定要这个变成一个共识躺,任何时候都可以有人进来兢邓程。就像他们说的吵,任何一个行业都会机会孤晾。今天在座的各位都是新进来的屑乖,我觉得你们的机会大大的有坊。   我的砖头就先抛这些放,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编琶:沈达炜 版权作品剃,未经环球网Huanqiu.com书面授权铂,严禁转载蓉软穗,违者将被追究法律责任燎拭。 获取授权" "  徐和谊说掏,当我急的时候型,老唐一乐姐藩玻,哥儿俩(的配合)还行蔫。双方都是坦诚的心态呢,就没什么谈不成的事情佩蛋蔽。    唐仕凯则认为刺韧渐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作盎,基于双方的相互尊重鹅房。合作中嫌吧撇,尽管文化不同摊脯、目标不同陕嫌,都能坦诚地交流玻娟筏,达成一致沽斤,满足消费者需求湿俄。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事兽诲湍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚庭首,在全新一代奔驰E级轿车上市之前孝,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事边慷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯该,接受了中国经济网等几家媒体的采访档烁。在奔驰E级轿车之外揽吭,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蔷回。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时凸,徐和谊说剔,关键在于双方的真诚与坦诚收咳,这与我们的性格有关赐稿答。我的性格是直率扑吝,而唐仕凯先生则是含蓄颅、温和浪叫,哥儿俩(的配合)还行砷速履。双方都是坦诚的心态巫淋丸,就没什么谈不成的事情娩。    徐和谊谈到惦,合作中刀,彼此考虑对方的文化拓、体制荤,对对方的决策机构都很了解的授婚,也想知道对方的想法范故,并多从他那套(系统)思考现:靠不靠谱赋,可不可能揽。不能瞎白话染挖涸,不能伤和气醒踞,所以就越合作越顺利奖庭。    徐和谊认为乐扰,随着后续工厂和产品的导入烂刑碍,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期缅苫匡。    他还打趣说晨认,唐仕凯先生文雅娃弗,当我急的时候掣,老唐一乐昏纫,我们的搭配非掣孛澹合适眉份徊。    唐仕凯则认为氓问,戴姆勒在中国与北汽的良好合作睛丰射,基于双方的相互尊重畏。他说讽铣灭,我们与北汽之间有更多的共识纽。过去几年的合作开,大家互相信任沫贤铃、持久惟肛、坚实挫。我们有德国人的执着貉递、坚持矛,在双方合作中卞寸帝,尽管文化不同蘑藉、目标不同沪蒂门,都能坦诚地交流七十日,达成一致部,满足消费者需求衔峰,也能让优秀人才有合适的岗位桑。可以说室眉辆,北汽与戴姆勒建立了最好的细、双方互信的关系魔赔痞。    另外享鸥,唐仕凯指出瑞存港,中国业务的发展号鼓烫,离不开经销商伙伴的精诚合作肋,他们积极履行对消费者的承诺太糜、关爱赊,也与我们建立起非常良好的厂商关系哇。    他强调尽概讣,我们与北汽的合作狙挟,增进了双方的关系蠕。 全新长轴距E级车上市现撤Ш奶濉,领导合影(右二为徐和谊汗啃郎,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手饰肩姥,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说涟,目前材葱,我们的合作是最好的剧伦南。认真总结以往的经验腥分呈、教训呻挟拉,特别是过去的错误抠,接受媒体的帮助内陶帮、批评范程,因为大家对我们有更好的期许多。目前测唱泛,我们仍没有达到自己的目标别,在中国市场还是第三名翟黄。但是丢盲炼,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)弟嫡。因此旗笨,我们还需要精诚合作婪匠,力争打造一流的企业;精益求精匙,建立一支一流的团队朗。毕竟芳帆脸,我们的公司和事业都很年轻绿,在发展当中最重要的还是关乎人聊。因此菩烹,我们不能只顾眼前盯舅操,应当放眼未来日,希望取得更好的位置行壁充。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊碧屑:    各位领导溃、各位汽车界同仁馅:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛菇晴,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计圣并。今年论坛的主题聚焦安全辟碴忿,我觉得非常有必要败耿,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题氨袱,已引起全行业和全社会的关注阂安饱。    今年以来钝斤,在国家和地方补贴政策的助推下填遁司,新能源汽车市场延续了红红火火的行情剿,1-6月默,新能源汽车实现销量17万辆届借,同比增长126.9%雌。其中纯电动实现销量12.6万辆点惜。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆残忌,预计到8月底午玛驮,全年6万个新能源指标就将用尽填。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆料鹿昂,同比增长170%疾激抨,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置小李。    但随着新能源汽车销量猛增摩,其安全问题也逐步凸显腐。仅今年上半年婚履顺,与新能源车相关起火事件就有11起猾襄,事故原因涉及到电池蓄、材料凭无良、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面洁裤懒。不但给事故车主造成了严重的生命懦希非、财产损失习逆,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧慨风良,极其不利于新能源汽车的推广奢翠肮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律穗,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折捶到逆,新技术新模式尤其如此慰撬纱。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处雀酣、火车一度跑不过马车勤堪户、人工智能行业也几起几落坡取,每次都面临着必须攻坚的难题娥士,并随着问题的解决才获得新的认可伞菜帘。新能源汽车行业也是一样切级,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域茄,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进颂蹲荤,在蓄积了一定的市场规模之后孟秀赎,开始到达一个新的平台期黔,开始面临这样那样的问题呜矩盼。而我们认为能,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题行并莱。    首先私,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足瑞。    今天我们面临的新能源安全问题详诵委,一部分是技术问题炊句磨,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等锌。但更多的是行业规范问题袍徽,由于新能源汽车市场发展太快踏停,行业法规建设相对滞后钱,安全法规不够健全涕相,相关标准缺失龋,再加上消费者安全意识不足妓兽,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等藩,共同导致了一些安全问题的出现酒栋辣。作为一个新兴行业嚼够闺,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规袭、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度炯,这是新能源事故频发的原因魂,也是新能源发展到当前阶段逗,我们必须着手解决的问题堕闻妒。    其次藐,安全问题是消费者关注的基础痛点拇踏,必须全力以赴加以解决漠。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示雄,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准旁,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全搓亢颗。我们经常说拦,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点筹犊,但是没有了安全这一基疵谔恪,里程的远近本身也就没有了意义说沫。新能源推广几年来点疆,市场上对安全的质疑之声始终不断蒂尸,说明广大消费者除了里程焦虑弹,还普遍存在着安全焦虑荆错,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑钾妻,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择碗,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡嘶。着一把火就可能会毁了一个行业刑踩,在网络时代这种心理传导完全可能发生廉眠。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理惭理裙,必须将安全问题作为头等大事来抓拒,否则就会被消费者所抛弃滥劳。    最后袍囱,安全问题是新能源迈向未来的必经之路苗樊负,也是发展的动力源桂刊。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破嘎,但唯有能够提供安全可靠生活的产品些抬,才能得以持久生存哭换。千百年来搐警柿,人们围绕着使产品更加安全可靠氓,不断做出创新天舅涂。及至今日请,我们投入无人驾驶汽车倘世烯、智能网联汽车的研究蔽厢容,很大一部分原因腹班淬,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障乓。新能源汽车作为面向未来的产品烧,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变幸,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力棘。    由此可见棵誊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈孟闯蔽,粗看起来林林总总毖,不一而足;但是究其本质凸亩,核心还在安全态沸火。破除了安全问题挪臣藐,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题边,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题疽,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高燎性颗,而围绕安全问题不断攻坚克难绥,新能源产品和发展模式将不断创新净,不断创造社会价值晨。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者荡,我们从一开始屡吕,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓兔狈嘶,从战略高度提升安全性沮砷,居安思危说诉,未雨绸缪酶,从研发偿盎、生产到售后服务铃筛,都布下层层防线财被婚,确保产品万无一失曹。    一是在产品开发上加强安全功能设计饱捕,从源头上提升安全性累。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障领日硼。从产品的开发设计阶段僳,我们就从整车控制碧梅、动力电池屯蒋、高压安全等方面以高标准进行设计鲜别缺。在整车安全方面菱硕处,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统宪衅何,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计哺彤。在动力系统方面停,我们从材料瞪圭、电芯敌、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计眯钦酿,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术盆伯,降低电池短路和起火的风险汗馁遣。在高压系统安全方面颅差类,我们从防水水立、防火嘿、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计遣隋桐,高标准强化安全功能香匹。除此之外投似甲,我们还充分利用智能网联技术片凡送,对新能源车运行进行实时后台数据监控松,建立事故应急响应保证机制粱幕,为新能源安全使用保驾护航爆拓搁。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证犀,以高质量产品确保安全响勃弦。在新能源汽车快速发展的同时谁,北汽集团不忘发展新能源的初心幢,严把质量安全关问豌精。北汽新能源生产的每一款产品伴少泊,除了要通过传统车都要经过的质量验证外皇貉哗,还要对电池潍你、电控系统进行严苛的测试与验证荒高。目前苟晤闪,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系校,其中电芯安全可靠性测试标准42项哩赔残,电池系统安全可靠性测试标准50项壬,BMS策略安全可靠性测试标准33项锚,这些测试包括长时火烧测试姜绕昂、电池剖切测试夯奸舶、极限跌落测试和电池浸水测试等识币。同时干掣,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位捶。上半年虎睛,北汽新能源接到订单2.6万单贡陷擒,但在资源不足的情况下朽继粱,我们严抓质量关且甘实,绝不为销量而粗制滥造赫谓,最终完成15052辆的销售任务绅,订单满足率仅58%完据,但却实现了上0事故率的优良成绩龚蕉。    三是加强售后服务与培训棚谭,让新能源车用户买得放心贫焕,用得安心年较精。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障沥得,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统履湃犊,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系纱痞硅,包含车辆保养钵坞、车辆维修贯揭粹、紧急救援壬、充电设备侩、增值服务汰颅淳、客户关怀等多项内容颊。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控杰,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蹄倾登、维修林弄呢,并对服务完成情况进行跟踪监控寿,形成服务闭环色,确倍了噬唬客户满意尸。同时誓,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训舶铝,对车主进行说明和操作演示暇,并规范安全培训流程盘,提升新能源车主的安全意识吻登惩。在此基础上涉警,我们还创新营销服务模式瞄跑号,今年8月12日譬,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金露究伴,不仅具有推广新能源车的效果怠,同时可以让车主及时更换铝、检修旧车上的老化电池瑞韩城,通过我们的新模式给市场提供更多安全蕊、环保辽、高质量的车型纹人洛,给消费者更安心的消费体验墒猛烤。    各位领导卉慕、各位同仁碌岁:新能源汽车作为一个新兴产业赶,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段害潦,出现一些安全问题癌房飞,这在快速推进过程中也是难免的锤浑咸,是我们必然要面对的问题卵试。因此新能源安全问题姑化,绝非某一家企业能够单独解决段茫,它需要我们整个行业的协同并进碌。    有鉴于此凰稼纯,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力视,不能因噎废食墓,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心房劳,牢记我们新能源事业的战略使命诡澜,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念揩煽,以持之以恒的韧性露孤,推动政府其赡、科研机构太、行业协会偿、企业乃至全社会开放合作担妈柔,不断建立安全标准夯白膏、不断规范行业行为瓢木桥、不断推动技术进步额呜、不断优化消费者使用习惯教屡,不断实现新能源汽车行业成长成熟适邯、发展壮大梦席阿,实现整个行业的可持续发展猫灿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤叼:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长来仕,各位领导钎诽腔、各位专家按铰,业界的朋友们称沧:    大家好!今天盯瘫,众多长期关心茨、支持中国电动汽车产业发展的领导物澈、专家和朋友们齐聚郑州揩季门,共商大计额。作为本次论坛的协办方浆熬,请允许我代表宇通公司谢嘿,向到会的领导瑞刃天、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里繁洛兼,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识聊品。    近年来失,国家出台多项重大政策拼奈母,从顶层设计怠橡、推广应用吩烷、税费减免谷戮、购置补贴接敢、生产准入魄、基础设施等多个方面乐,保障新能源汽车产业健康快速发展筛。客车作为电动汽车发展战略的切入点城评,是电动汽车普及推广的重点领域煎蔼。至2015年底吾前富,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆溺,占同期所有客车推广量的13%潜哺,为城市节能减排兴败、绿色交通出行做出了重要贡献考巳。    财政部痘、工信部遂估、科技部辩碉、交通部搭灌、发改委等部委淋,通过科技计划荆信题、产业技术创新工程等重点项目进行支持鞘叙彤,有效推动了电动客车行业的研发和产业化匈。我国电动客车自主化技术水 平不断提升单激:节油率吐敬、续驶里程等性能不断提升锈,动力电池能量密度讨愤酵、驱动电机效率等关键技术迅速进步健吮。    具体来说算啦,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化驴轨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成男、节能与控制技术方面已实现了自主研发扮巫,大部分电动客车均采用国内自主控制器辖,整车性价比高兽筹肛,满足市场需求红侵念,节能效果得到消费者认可痞倦吴。    二是动力电池性价比显著提升惶。动力电池饭奖硅、关键材料国产化进程加速雀,安全性和工艺技术持续改进垂。与2010年相比氖,动力电池能量密度提高将近一倍骋段,成本大幅度降低汝洼泡。    三是驱动电机技术水平进步明显倒。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求陡,在功率密度芯穆缅、系统集成度和材料利用率方面显著提升鞭寒。    同时纺屏,我们也应认识到敬,国内电动客车研发试验能力有待提升尘,关键技术与国际领先水平仍有较大差距巢贤:整车可靠性宽锣诺、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力翠室、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整答,寿命贬栏涵、低温环境适应性邓桑、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后堪盘屡。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向空。    马凯副总理强调涣豆:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障浩幕。电动汽车由于安装了电池圣、电机藏眠扔、高压线束等高压部件懂,给整车安全性带来了新的问题悔九,而电动客车安装电池容量大桥钉、整车承载人数多乐僵妥,给整车安全设计提出了更高的要求宠孔。    因此阔仍排,电动客车必须从防水鸽颁辜、防火嫉、防触电朔冲、乘客逃生殿钙湍、事故处理等方面综合考虑盎,从研发制造娩哇父、运输存储酵、维修保养马妇、报废回收等全生命周期各个阶段着手蹭僻,在电池安全坡绞坍、控制安全奴、高压安全料靡、电磁兼容等方面进行技术攻关惶,全面提升安全技术水平欢瞬。并对车辆捆乘鄙、零部件运行实时监控但乃,起到预警作用寺履冒,保障大规模安全运营脖薪贺。    宇通自1999年开始研发电动客车馁讣般,持续加大研发投入仍,得到了国家部委捷梨独、河南省政府和各位朋友的大力支持遣部。未来温轿如,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入班汞,围绕电动客车轻量化骡、智能化呻玻犯、网联化以及智能制造等发展方向沽风,立足自主创新烽,掌握关键技术郡渤,提升安全水平潜须,促进电动汽车产业健康快速发展偶构。    但同时刊枷,为了推动我国汽车产业的转型升级妓鲜,实现2020年500万辆的目标石募娟,我们依然任重道远衔痴。行业的健康发展舜,离不开国家政策和社会各界的支持何芦上,我们建议晶:    继续支持产品品质提升和新技术研发步宝铜。在纯电动翱礁缅、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验梁滴离,研究开展创新工程二期项目等翅,助力国家下一阶段产业化目标的实现家芬。针对燃料电池客车飞,我国和国外先进水平相比还有较大差距褥,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蒜馁,尽快解决关键技术问题蒋扭,推动产业化发展揽鸵。    电动汽车正处在新产品推出的初期歧茎氛,技术飞速发展情姜,面临很多未知领域的挑战镣,这些不确定也带来巨大的创新机会绰柔梢,是企业仍侣伸、行业和国家的历史机遇磕掳,也是赋予我们的使命和责任抽模,    我们将坚持创新李献,努力实现产业转型升级和健康持续发展燎烂。    最后攫改垃,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛侧苏:李芳" "陈清泰堆泌:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办踏譬土,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”别,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”饥。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出炭,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题瑞唇豁,回应社会的关切匠,引领行业的健康发展伴泞请。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台搁,围绕电动汽车安全和创新等热点问题锻剁河,广泛交流讨谴、献计献策恭。    首先是创新引领问题鲍联室。    去年核,国家多种政策的叠加效应充分体现颠,电动汽车呈现了爆发式的增长傲磊。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%汗拐,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善吝辑,并得到大多数试点城市的积极响应汐。更加可喜的是哦,电动技术逐渐被消费者所接受航腔,潜在消费人群在增长洞感。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是棺惟,总体上奢体飘,这还是一个政策驱动的市衬薄,它的不可持续性已经开始显现抽闲澎。从今年起窝舅狄,国家补贴政策开始退坡黄。种种情况表明扑弓酮,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期克氦,相应地逆,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期甜。购车补贴的退坡笆,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型当鲜塑。也就是在购车静绷史、补贴逐步递减的同时冒,政府应在研发环节加大支持力度钎苔排,集中资源支持在动力电池呢函布、核心零部件侍、电控技术部轰、轻量化酥、智能化等方面突破技术瓶颈冯缎滇。    另外窘小焙,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位饶图摹。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始叉保台,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等祥潘帛。相应地炒桑,很多巨型汽车公司正在加大研发力度武,大手笔投资于电动汽车蕉斧蕉。    这一切表明毋年,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快阀吞。    由此看来蹈毁,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战从。    第一吴,政府补贴政策进入退坡通道懊话,电动汽车性价比提高的进程陀扭,能不能跟上政策退坡的进程儒馈芒,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路宦宋孙,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键镶点湾。    第二尸池急,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力滦挡甸,中国肯定是他们的一个主要市场目标恼行。能否改写我国燃油车发展的历史莱丁疥,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立山此,并建立起较强的国际竞争力零硼潜,这是政府和企业必须认真考虑的问题藩。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术辑化馁,实质性地提高我国电动汽车的竞争力献。    因此椿泄,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导邢饯钮,那是在强政策激励下的增长冲,是不可持续的拓。有些企业一门心思地追逐增长等暖贯,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张饺岭,却放松或忽略了创新和研发迹。    应该承认轨咯,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比吗,性价比还是偏低的掂。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破咆,电动汽车将始终受到半途而废的威胁乃绅放。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景虑察,理性地配置研发和产能扩建的投入丘奶。    当前虱,我国电动汽车正在向成长期转型受板,这是一个重要的机会窗口额坡。从全球看颠络,电动汽车的技术路线还有选择的余地掳持妻,核心技术尚待进一步突破空携,关键零部件的壁垒尚未形成郡,信息系统还在发展习死茶,品牌效应还未发力掇,商业模式正呈现多样化亩农磋。可以说定,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间抚恃仁。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略壬岗,有较好的积累煤梆。我们又有全球最大的汽车市场支撑鹤,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权扒、培育自主品牌提供了难得的历史机遇韦屯恐,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件挫概。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期外,潜心打造核心竞争力碌,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美钞茬割,另一方面可以与国际巨头同台竞争刊麻。    电动汽车和燃油车一样课沮孰,竞争力的核心是聚集优秀人才吨涛哥,拥有强大的研发能力老通辉,掌握关键技术和建立良好的品牌效应土措。对于汽车产业来说涉,生产能力的扩张是相对容易的蕉,而核心竞争力的形成则是十分艰难的雹管。但是逝,中国的企业不能再走技术空心化的道路了琴,因为那充其量只是一个泥足巨人芜脚氯。    补贴政策的退坡阑,正在形成一股强大的倒逼式的正能量懊迷,补贴导向将让位于市场导向痹,让位于创新导向错龟失。优胜劣汰作用将被强化边,在大浪淘沙中晶,真正能站住脚的搅沫,将是那些具有创新能力骡、掌握核心技术砍、具有品牌效应的企业痞衰焕。    关于安全保障的问题虹浅憋。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上惊,特别强调要重视电动汽车的安全问题摧。这也是全社会非常关注的一个问题庇署,是这次会议讨论的一个重点静。    为开好本次论坛雇,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研靠夕,并将在本次会议上发布调研的成果岔。    汽车的100多年发展史说明蟹臀,随着人们生活水平的提高稗免吉,出行机动化是一种必然的选择媳父堆。但是凶搏,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车林缅,电动汽车处于起步阶段略盘,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外绅艰赐,还存在由于能源结构改变而带来的哇,诸如高压电路比播恐、动力电池等新的安全问题春省剖。    因此焊,在电动汽车市场快速增长的时候眷矗,安全应该引起特别的注意诞,无论是整车企业迫淑矾,还是零部件企业八菇书,对于可能出现的安全问题瞥梨,都要诸项排查棉虏恢、及时发现佰蔬、找出对策眠锨,竭尽全力把问题消除在进入市场之前琴炽。即便是这样山,进入市场后的汽车仍可能出现问题灸短,这就需要继续跟踪泡聪锌,不断发现新问题沁挝烫,不断解决问题楔,必要时要召回已经进入市场的车辆忻荣姑。    应当承认垒施市,电动汽车技术的成熟度还不足挺柿颧,市场考验还不充分沽侧奇,消费者的信任度还很脆弱坚,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展伪。从这个意义上说卿矾甭,我们必须把安全放在首位笑捐。因为安全是一个否定性指标醒脓,世界上没有绝对的安全柯非睹,但追求安全是企业的天职惯,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上朽畏,要以更多的投入广版,在设计谐扭、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平饯。我们绝不容忍安全隐患纳柏垒,但也要宽容失败妮矩憋,因为这里存在着不确定性蝎栖帕。    安全也是规范出来的嵌话,要高度重视标准际悉、法规和监管的作用瓤,设计安全的标准和法规俩骡岔,有些是科学的研究和论证定下来的剁翻,有些则是产生诸多的教训后总结出来的栖际仓。企业必须严格按标准和法规生产撑、管理和运营驳狸,监管部门则应该严格执法握浮守,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本芹,绝不能容忍劣币驱逐良币串逝。    今天诺恫南,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题灌谁,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题焕鲤,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具普,它还缺乏充分的应用考验臂概,需要未雨绸缪钳菊,防患于未然户巷滥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导茬雾,各位同行菩卞迫,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》铝,每个桌上都放了一本关憋泌,大家可以直接看垂湘。前面上半场我估计是大家最关注的娃饶曹,有一些政府动向卷剩瑟,他们做的干货成,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了劫,我只讲讲技术俯,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”醒窟,有三个方面垦,有些技术方面的内容是有相关性的劝,政策本来是张永伟讲的甫餐,我在PPT里基本删掉了卑擦,大概带一点糜啃使。    首先讲一下电动汽车安全的技术栖睫。电动汽车安全技术我们分三块蒲坍扣,动力电池的安全布剩何、电动汽车整车安全辫、充电基础设施的安全赤磁。首先是动力电池的安全性冷拍,是最基础钡病、最核心的荷夹婪,包含了电安全课绰、热安全级狙、结构安全等等光。    我要先从科学的角度说一下丢。如图(ppt)卵高抡,这是电动汽车动力电池的基本特性乃甩,中间可以看出我们锂电池安全的范围攫,一个是电压炮、一个是温度汲权,对电池安全来讲仑悸,这么一个很小的窗口里才能安全工作憋,如果温度高了会发生一系列的反应坷步狈,就不正常了模乡帆。我们具体来定义一下这些温度仁,这是做一个严格科学的实验辈,锂离子电池的热失控美日亢、温度变化闭、温度和电压变化的过程瘸。有三个温度闷,T1叫热失控自生热起始温度料坏落,这个温度一般在90度秽拈拍,接近100度爆腐迁。第二个烈卧,热失控的触发温度掠肮,就是说热失控要开始了媳。第三个风悍,热失控的最高温度脾弗,代表了释放能量椿年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)释,给出了一系列的各种类型的动力电池团稿,比方说三元的NCA锋沦情、NCM喂敌兜、锰酸锂的瑞该,钴酸锂橙、磷酸铁锂稗抒,还有钛酸锂的亮遣芳,从中间就看出连,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的貉丝。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域挡教,总体来看篇,热失控最高温度比较低一点系攻,这是钛酸锂的适。    太过于学术化一点车分福,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程模疗兑。热失控滦,我们先从热的角度浪怕,过热之后首先开始自身热的起始温度之后融辨贤,我们的SEI膜就会分解枫矮拴、负极电解液也会反应恍瑰,隔膜机制熔化酱阂,再到正极分解瑰廷澄、电解质分解警,最后就涂层崩溃寒弧,大规模的内短路电解液燃烧档菏嫉,就形成了热失控巍蛾。发热量可以使电池的温度升高400—1000度某稍。    另外一个问题烘魏拴,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展面嗡,像放鞭炮一样惟,一个单体发生热失控能量还是有限的水措韧,如果在整个模组系统中间扩展夕,这个能量就非常大了计棵。我们说其实不在能量的大懈薄,巧克力的比能量比电池的比能量高多了奢,但是并不是一个危险的东西担陌,关键是没有瞬时释放坍班吨,这是一个瞬时释放的问题肺。    诱因七,刚才说的是过热引起的维凤,还有电的和机械的己世,电触发凉捣,主要是过充室科噶、过放等等徊全,尤其是过充躬灭恢,过充引起的热失控是尾妫害比较大的斥另理,这是它过充的一个过程和机理磨板,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火图答。还有机械滥用屯防,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火仁抠,这是在网上搜到的底盘的切割实验残吼,专门看它怎么样九钱,机械诱因就会最终引起短路双线。    第二部分触梯,整车的观,现在我们找电池厂开安全会位烫,电池厂就说很多问题是整车引起的跑痘题,不是电池的事稿凭懂。的确巩庞本,很多问题不是电池本身造成的别,是外部原因试甜挂,整车吉,比方说碰撞会引起多,电气安全乳磕绿,还有功能安全户抄鹤,重点是这几方面挛融滩。比方说碰撞精钞,碰撞是最容易引起媚拱厕,常规汽车主要的安全就是碰撞安全晌纠。第二性阔考,各种原因的电气线路短路引起着火瓦廓师,比方说左边这个(ppt)是特别典型的喝休猾,电机控制器冗、电机电子器件IGBP短路了绩篇,高压联、拉弧熟盯、多处熔断侈晌,整个就全烧掉了身槽操,这是控制器烧红了兰盘。另外一个俺怒,比方说前一段时间南京暴雨之后髓超,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路认炽。功能安全别,深圳五洲龙这就是功能安全导致的拧风,电池管理系统死机土,但是充电机不知道稗臀,继续充试抗贩,充过头了兴鞍,导致了安全事故蝗,一般150%会大规模的内短路死办,充过头150%嫉逼,不管是什么电池场,包括钛酸锂电池齐认同,如果充过头也都会热失控的坚筷宦,虽然我们知道钛酸锂非常安全捆透辣,但是过充之后过压也会引起安全事故嘘奶。    第三瞧泵晴,充电基础设施的安全雇。尤其要说一下充电设备的安全问题牛,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好嗜杉你,它的防水蔷借、防尘渺挥径、防腐蚀窟捆公、漏电摹、短路保护等等糙匆挠,各方面存在一系列问题递凑和。我们开了基础设施安全的研讨会魄,大家提出了很多问题舵并,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍呻菠,我不在这儿过多讲徘兄叫。比方说图净遂,我们荣威550就是非线充电着火倡盟愤,自己来安装这个路清屋,比方说外部的“三防”退门,内部走线的零乱筷黎,不按要求接地等等计,这都是我们充电设备的问题箍境伐。比方说全生命周期状态的监测拍、管理体系的缺失枚,线路老化之后也引起很多问题镰。尤其我们在研讨会中有专家提出玫缆,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证鳖,因为那里头重现事故之后就会特别严重窖。    我不要都讲问题楞屎,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果设。    第一枢,说一下全球国际的进展教。我们要学习几个诧捻,一是安全防护方面寝鼻,比方说日产的电动轿车Leaf浅毛,现在接近23万辆痕就松,没有出现过重大事故彩。它有一个安全防护的设计体系琳蒂吓,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的陇淖,而不是说不能做到安全钉脸。人家做什么慈?首先瞳钝,有很好的防护设计理念攀热,它的防护惯,首先防控事故发生涤,其次一旦失效返粉噬,可以失效不出事吃片,再次羞翔赐,出了事蚊恒,把事故控制在一个可控的范围惊离,控制在接受的程度跟燃油车一样镜勤。是这么三个阶段蹋某慈,从电池设计勿号,到最后可达到的安全目标烷惧,是一个全方位的设计理念继姜。    二是设计开发方面辩喜俄,遵循了严格的V型开发模式熊,从电池包湍狸相、木菏剩块耐雀、单体赴饥土、材料刑请媳,从设计层恫相维、验证测试层佳,是非常详细的帘,包括底层的电池材料农肃,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了诲,我们国内的电池厂现在还很少用这些梗狙。这是他们要通过的所有的安全测试的项目段吕旱,其实这些我们都很熟悉来绍,比方冲击京坷、振动窘、挤压控画、跌落窟,幕谐Π危块跌落虫堪瘸、单体跌落等等骡,针刺棱庆剂、极端的短路休、火烧彤、热循环贩剐蹋,有温度的高低温循环实验嵌,这个好像我们做的不是很多箩汕酶,气体分析等等脱碉莽,这都是全都做的缔,这是我们跟日产合作交流的凡,我觉得还是给大家分享一下眷稻飘,很有意义的仕。    第二身,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说嗽亮识。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)范掳阿,这都是公开的梅。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利崔,这是一些主要的专利晒蹿句,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿勃楔烦,这就是一个完整的过程缕。由于成本比较高忻,其实没有在它的车型上全面的推开潘撤。    另外一个值得一提的僧湍尺,特斯拉的碰撞安全性陪,从设计的角度铝,应该说借用了一些非常先进的方法荚。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型磊凉,发生事故之后供,非常严重的事故也都是安全的本,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好废诫态,当然因为它有别的安全性静,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的氓欺。    第三耸岛加,这也是公开的资料草,三星的电池系统锭冯位。重点看一下电芯层面睛,这是90安时内部并联四个单体电池辜,一个卷绕式的方型电池钠,这个电池在单体电芯层面加了三个装置贬妹献,一个是过充保护德滴、一个是防爆阀磐爱憋、一个是保险丝屉。我只说其中的过充保护秤届,这个电芯的外壳是正极楷郊救,有一个过充保护的阀观天,当内部气体压力增大之后湿泊,把外壳的正极跟负极直接相连腹苟,短路芦亢旦,形成大电流舒灿,外部短路落梦乖,过电流之后保险丝把这个断开痢,这个我们是值得学习的烷氰咳。也就是说在电芯层次进行材料奢票、电气惰嚷、机械系统的系统设计还是很值得学习的墟,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多涣抚齿,其实它把单体电池当成了一个小系统卢,我们可以对比一下潘聪,日产电池的亩Γ块相当于三星大电池的电芯獭,就是日产是小某块沪,三星至少客车上是大电芯屁堤。    未来趋势来看渡,现在工信部300瓦时写、350瓦时都是这么高的差魄害,这是国际趋势玻霉,没有办法朗班,大家都在这么做楷腥,10年内我们真的要到350瓦时理白撂,我相信2025年350瓦时应该没有问题的溉急搅,2020年300瓦时应该是没有问题的舍,这个从比能量角度是可以做上去的低屠,成本也会降低融郸盛,但是我们的安全性挑战会大幅提升的记,比能量触、安全性是一个翘翘板遣蹈,所以我们现在都出这么多事誓,下一步300瓦时透浇、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知杭挖藐。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术瘁墙少,我现在牵头中美电动汽车合作猾梨,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性讣。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系搬瞥勾,这是最核心的下一代电动车技术副程。    说说国内的痞舶视,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩八熟,待会儿再说问题典妨。正面取得成绩抡,从材料体系徒无馈,三元正极檀瑟蓬、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高娩,比方说在阻燃隔膜激茅、阻燃电解性童、阻燃安全性也都有创新蜡,取得了进展羔。从单体电池产品的检测结果来看琼,跟国外也没有特别大的差别蔫莎。总之挖,从统计结果来看冯,我们和国外的相差幅度不是特别大蒲饥。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源钱撂,总体电池的安全性保持还是不错的霸扯,这是实验的东西伶疯,严格按照了国内国际标准嘎跑焕,因为我们的电池企业也跟国外配套疚每,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套京酸,所以我们其实国际的标准都是满足的位。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新缓。我也举一个例子交陀,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的伤坏搐。刚刚说三星的有熔断器滑、过充保护器庞锣、防爆阀犬模,模组的我们现在电池管理系统等等变腻,还有一个问题剃侨墟,自引发内短路唤秘,这是一个问题手剐,我们的制造杂质苫签、经常小规模的过充过放联,长期积累以后会自己引发内短路斤,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做婆接,因为不好重复实验孰故,我们首先做了一些重复实验的方法轻洽蜡,把规律摸出来了熟摩,这个短路会形成三个阶段顶,内短路的第一阶段特秤、第二阶段俄惯、最后一阶段护恼砂。第一阶段只有电压的下降滇淬、温度基本上变化不大荡梨,第二阶段祭康,电压下降同时温度有大幅度下降崎吗裤,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测红痞。    如图(ppt)逢桥,这是替代实验翟,这是算法怂,这是短路的测试实验沏汞翘,这是结果匆衅判,现在已经在CATL管理系统中间开始应用媒,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程寞教、内短路的阻值都能精确的辨析出来侵,提前预警热失控事故说曹。    整车安全虎,首先是轿车安全彼,比方电池的防水便温亭,跟整车关联度很高阶瑟,因为静态的防水噶陵卢,放在车上不一定防水惕鸽挫,现在都知道IP67袄辫,其实一些厂家都做IP68了骆攻,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的扔痹怜,就算是泡在底下都有可能发生重大事故姥甭,我们如果做得好是完全没有问题的担罐奉,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计裙季持,这是我们做完的设计疚词卵。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全唉吕,这好像是我们比亚迪的电动车喝,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西记,做得好我们的防水比燃油车还好豪,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好裴脐,关键是我们的技术到不到位测挡誓,所以我们来谈安全问题应该这么看既递岛。    第二彭维,轿车碰撞安全戮愁惹,我们做得好的企业也是不错的泰茎。举个例子菇,长安的轻们,为了达到这个标准要做一系列的研究工作凹,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的惩,这是产缔爬、学茬、研联合研究的讳芭母。甚至为了将来的发展烈岭,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的草但地。而且电池包不是越厚越好勤,如何又轻量化捣焊必、又防撞茶歪,在优化设计方面也还有很多工作可做械。    第三扩,整车电池系统总体的安全保护蚂。我觉得我们通过上次的整车交流会酮,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案耍蹦,大家都觉得还是非常不错的汰巨,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的铰,尤其是轿车企业是比较好的山抒热,分层乐桂、分级做的是非程〔训海好的龟步通,比如说高压安全管理系统栖楼。就是说只要按照严格的流程来进行开发诵翅,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的背。    另外我提一句客车巢,待会儿宇通的汤总还要讲的法,我不多说了亨,他们有成套的方法来保证安全性柿掀。    最后芦贤矫,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议勉扮。前面领导都说了季宦,多少起多少起昧漆壬,这是从2月份到7月份统计的10起以上蛇香,7月份多起来了畔铆。现在存在的问题捷秋,我们在报告里面有详细的介绍轻,我在这儿时间关系也不说的太多了伶返。总体来看坪似传,我们安全性准入门槛要提高档碾搜,所以现在在指定各种标准抡矮唬,要进一步提高标准使和灭。当然还有一个问题串枢辨,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的熬垄,因为充电桩跟车的接口是老的艾,现在要搞新的袱笨瘁,新的总体来看是更加安全的粪,老的怎么适应新的巩度猾,另外我们全生命周期检测还是缺乏的尾,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战郝。    我们的发展建议拖闲队,我也不详细介绍了鳖,因为我们在报告里都有负拜,永伟会比我说的更清楚一下茅漂尼。    第一个星郊,完善安全标准商,制定更加严格的安全标准哗霞嘲。最近客车安全标准姆、电池系统的安全标准祥虑,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准长。    第二个媚残村,监控体系羌磨摔,现在当然都有监控系统薪扛,马凯副总理上次也说了棚,监控主要还是要靠厂家监管脓狡,不是靠城市最后的那一级陛,最后那一级你也不会给太多数据疮,数据最多的还是我们厂家自己捍嘶什,我们最有能力监控好氢硕参。    第三个苏宝济,强化充电基础设施安全管理煽贝凤,严控地下车库羔侩摧、高危场所充电设施建设与安全监管潦冻冗。    第四个盼苔,改革检测体制璃糖保,我们建议建立新能源汽车年检制度黔,传统车要年检互闹,新能源车是需要年检的晾,比方我们防水擒、防尘性能钦恕,新车是好的猾,老的就不一定了酗,我们的绝缘性能戒光、漏电保护等等是需要检验的狡峦丧,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的啸,这都是很重要的搁风。    第五个巧,建议改革行业的监管体系兢轻促,现在我们是准入祁,有几千个车型波课连,客车是很大一个数泡,很多厂家都进来了焦迹缺,不能说让谁做雌、不让谁做簿擦腊,我想将来要引入事后监管的体制协朴,谁要出了事要负责妥,要召回故、吊销执照浓珊、取消资质协怪,甚至取消你不能再进入这个行业费胁济,这是我们建议的要加强赖抱,否则这件事情没法弄宦碧。    结语三句话沫唬:    第一甲,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”隧泌,为什么是“命根子”轻慌裤?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转贫茧屁,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全偏皑朴?我觉得怎么强调都不为过浓瓮箩,所以我们要警钟长鸣脾划,高度重视苛辑切,大家都是这行的从业人员腥懈,都不希望这个产业下滑韭,但是为了做到这一点极桔,必须要警钟长鸣诬绍,高度重视茅。    第二搭,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术揉珊。想性能大幅提升盼,大家都希望300公里忻、400公里胆,客车也是要提舞拆,高比能量电池是必然的趋势父介记,往上提的瓶颈技术就是安全白车。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点吐。所以随着动力电池比能量不断提高户鄙,电动汽车安全技术的门槛越来越高社爱,本土企业要有危机感哗皇授。    第三褥檬,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系烤烤筏。安全管理酷伴丛,政府责无旁贷狈。    我就说这么多捞蕊颇。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日徒穗,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行摧喀。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起嚏派,到今天的北汽EH400的下线逢,北汽的这100万辆用了5年的时间距镜吝。    在活动现惩啊,北汽集团董事长徐和谊表示漓山汕:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风帽寇,不断的加强产品鲍、技术琴泞、管理创新宿涪,不断的加快电动化缕彻阑、智能化穿、网联化蕊、轻量化的发展步伐虱书呢,全力抓好‘π计划’的深入落地惨。力争到2020年漠擞沦,实现自主产销80万辆浩,这其中包含新能源产品20万辆酸布篮,实现销售收入700亿元绰茶怂,进入自主品牌前三名的目标葛靡,成为具有国际竞争力的大型汽车企业薄错。”   “来得晚僚擦,干得猛沃纱,站得稳”    “来得晚辆堂食,干得猛史讳筒,站得稳段。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结劝扇。    “在行业内来说撤凉蠕,本土企业已经很多完成百万辆了抒晌,我们加入进来咳免,形成一种集团向上的态势题透怜。”北汽自主分为三个部分乳五寐,“绅宝骸巩、北京檄、威旺缺一不可败贯,齐头并进淡,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧多譬杏。”在随后的媒体沟通环节中滩欠,李峰坦言廓浮斧。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列暖水,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群黑深番。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品金氦领,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群昆集。北京是传承“越野世家”品牌精髓让鲤宦,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌邢。    “越野车是小众市扯怠,但是在中国市场上筒,硬派越野输洞,没有人能从北京汽车手里抢资源陈锹卸。硬派越野或是下一个风口染短。”李峰在接受媒体采访时表示帅。    除了在品牌划分上的努力斡,在车型投放层面恒吹,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车欢伴,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车辈骂,而到了2016年蹈修甩,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车舍负,加上北京品牌和威旺品牌开邢,更是达到了六款蛋。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例娶,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录捅。    而面向“十三五”匆伴返,北汽研究院院长邬学斌表示独篙,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标额丰擒。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述策窟:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线佳景,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累蔷绊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃股,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破匙巧。”    是的痹谱牢,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线晾售奥,北京汽车仅用5年的时间侯健须,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”狠堤。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围录,现在一是车型结构变化了冠,市场引导到SUV牟绿、新能源和智能化上去事。我们由三级跳变成了一级跳锻态存。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示闷绕陛,“市场的变革对于自主品牌来说清介,恰恰是一种机会郴绅。我们有对市场最敏锐的感知染,最接近市趁ナ姿,这是任何合资企业都无法比拟的懦啃。”    从年产销量看刀,2011年达到2.4万辆谭伦、2012年实现7.8万辆鲜联、2013年超过20.2万辆惋驾、2014年突破31万辆孩释犀、2015年完成33.7万辆须弗反,2016 年预计目标42 万辆辣度坚,到现在已经完成了23万辆空。“2020年我们要达到80万辆啃挥。”徐和谊表示玖里橇。    “心在一起叫团队”    有了好的产品沥盆零,还要有好的营销矮羚,“酒香还怕巷子深”菠扭杠。在产品营销与销售网络建设方面伯棱肃,北京汽车依旧不甘人后篮。北汽股份副总裁蔡建军有句名言北,“人在一起叫聚会溅迹,心在一起叫团队慷赤。”    2016年上半年瓮,北汽绅宝品牌新增经销网点243家杜少,同比增长396%炒锋肃,目前网点总量高达到836家不,渠道建设速度令业界刮目相看完翰平。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家捷栓冲,同比增长20%患型,目前网点总数已达1081家镣铂秽。    据已公开披露的销售数据寞乘,2016年截至7月弊时,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆绒危缆,同比增长42.7%技,远超乘用车行业11.1%的行业增速溃。其中倡氮肺,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆赂,同比增长94.6%慕,成为名副其实的“自主增速王”律挡。在具体车型上穆湿乖,绅宝X25累计销量接近5万辆赁箍,在A0级SUV细分市场排名第一纤。威旺1-7月也实现了近10万辆捅降汝,同比增长6%以上抛。    对于营销体系京钢部,蔡建军表态称杜门奔:在互联网时代如谜辫,消费者出现了很多新特征淡,他们爱分享互动搐毋,重视原创和分享吹抡,并处于一种“始终在线”的状态踩鲜,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系冯。   对于未来赫: 李峰表示敖罚,在“十三五”期间壕观畔,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌裸共吴。    其中针对绅宝品牌袄吴,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品常逢羡,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈洌块化技术平台阶门。    此外赊,针对SUV市场火热形势洼浑,绅宝连续推出多款SUV车型卯,形成了X25寂浚、X35踞庇、X55课嚷其、X65组成的SUV系列胁固艾,实现了对细分市场的全覆盖艰厢。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型换,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50江处。未来黄攫,北汽威旺由经济型微车低、MPV瞥脸嚼、SUV和轿车等品类组成卯陇。   责任编辑培:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋阮鳞:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开静藩,在杭州召开唯,我们非常激动办趟。我们希望全球贸易更加公平痘创,中国企业能够更好地融入世界市场翱风。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示车,要向世界展示中国汽车业的良好形象凛腐。据了解违敬金,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车么。李书福说封颇侍,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台剿。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部亨练,李书福告诉记者背哄累,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州糠协迁,吉利要展示好自己的形象惹。李书福认为赤袍畏,我们要解决全球经济治理问题健浦驮,首先要做的就是提高自己的竞争力谈,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理放岛腥。   汽车产业智能化   谈到汽车产业德洽,李书福就来劲了经,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头挂滦吧,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度群淮孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展柒,是全球经济的一个缩影哺胺。”他介绍说屏瓦毁,未来汽车产业的方向是电动化籍虚镶、智能化统、轻量化搁,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列撅,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年蚀,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一秃戎墩。李书福认为哀,两者的“联姻”以及之后的融合发展魄,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新串哦、活力碱晒骑、联动算棉、包容的世界经济”踌番捣。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”帝绦,在他看来两者在基础理论研究和基础拿希块研发方面合作得非常不错穷,他希望沃尔沃能更豪华苇染冯、更高档沫绵敢、更有竞争力烦雾革,希望吉利能不断提升品牌力秘悸、竞争力和溢价能力雌瓜搭。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件趁砷磺。”   在吉利汽车体验馆纪讼饯,新款的“博越”展车停在那里台篱,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟牢纪灿,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨饥。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一钱。李书福估计摧藕萌,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作授。去年冬天撇,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时睡颧,他也曾表示锌规,未来汽车将成为一个智能化的终端设备腹泪。   “汽车的产品形态也将发生根本变化皑糯,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势屋,商业模式的变化已经从电商僚、维修论、汽车金融谱顶、二手车涉、人才培养等领域开始皆兜,逐渐延伸到供应链前端的设计铣、研发和生产聊算逗。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蓉寺,这是核心熔绿库。”李书福说立栖卷,汽车和互联网谰匈,两者已经分不开了玩锤片,汽车制造业要想有未来何间姆,就必须和互联网深度结合起来砷啦图。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题痪邢鲜,吉利每一次研发创新砰猫、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开摊。   “安全既是时间长度烦烙,更事关人的生命勘步穆。有人说寒说罕,现在的汽车都很安全了惟,安全已经不能成为汽车的卖点了宛,我认为上艘幸,这句话说的不准确恋,也不全面底申阿。安全对全球都很重要教铅妻,对国家很重要撕钵狮,对个人也很重要醒芦澎,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害噬,可以说安全事关大局沙忙博,安全关系到千家万户兜模,我们一定要把安全放在首位肉畴啡。”李书福说袜凄。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中巢权誊,不仅有央视的直播捅美氖,现场还有上百家媒体倒矾渐,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分心,受到业界的肯定逞阶。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念倒芦粗,用现在的话来说就是企业的基因嚎怒释,要从根子上形成安全为本的产品研发理念艰腹,当其他条件与安全设计有冲突时妮兄桃,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程扑瀑檄,而不是相互妥协肺圭。”他认为媚工,当造型与安全有冲突时寄,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时阮谅,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时锑骏港,也会毫不犹豫地选择安全捍。“汽车是给人坐的懊哨充,所以安全对汽车而言实在是太重要了淮。也就是因为以上这些理念炽嗜,沃尔沃才能发明汽车安全带拴、汽车安全玻璃硅高鹊、安全车厢居火、儿童安全座椅嘛崔揽、侧气帘比柯乒、车外气囊宛挂、交叉路口自动避险自动刹车筹、城市安全系统等等忿虫。”   “汽车内部空气质量也是安全问题爽,因为对人的健康会造成影响丹鳞省。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知浦。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上券岛。 责编较荆塑:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度登遂?这是东风集团高层必须面对的问题妮。“国内前三澈南废,2020年品牌影响力达到行业平均水平磷、市场份额5%耪晚、销量125万辆藩猴,其中东风风神必达35万辆厕,挑战50万辆苇蒙吩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标溪。   论自主品牌的持久战殊亩,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点隘勺。在他看来渭,相对与合资品牌啥,自主品牌的发展分为三个阶段爽撬:战略防御耐、战略相持和战略反攻喀弟。   “对标合资品牌惜江隘、自主品牌已经经过了战略防御阶段活豪,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段甲喉。”8月10日脐疲,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌迸嵌起,并反复强调锚分聚,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了常嗽诚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于诗胜,风神刚刚取得的历史最好业绩菩巢。凭借旗下三奖蝗叮客——AX7坦显、新A60脆铺、AX3年,东风风神1-7月累计销量76322辆便系侍、同比增长33.5%适,其中7月单月销量首次破万劫。另外炉密拘,轿车销售26756辆柑蛊漓,同比增长46.5%;SUV销售49566辆恍,同比增长27.4%郊侩。   一系列数字背后实际上传递了两个概念股典:第一辈坑,超额完成任务;第二地锣辛,轿车和SUV双增长概。按照目前“三箭齐发”的态势氛魔,东风自主乘用车会超额完成今年的目标棺姜松,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆侯杯。   李春荣的底气还来自于一组数据对比起香屉:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上郎蜜,东风A9超过传祺GA8誊、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一聊。   “其实及人,我们重点想对比的是帕萨特肖。”李春荣云淡风轻的一句贝镣,让一向低调的东风乘用车脓计,平添了些许彪悍和霸气姬泛。   不过氦,面对长安辉钝辑、吉利撮先祟、长城咖苦、上汽这些强劲的对手继,以及合资品牌下探厂蹬撤、车市整体放缓的趋势幢,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观徘。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度揩?这是东风集团高层必须面对的问题锣。“国内前三考,2020年品牌影响力达到行业平均水平憋幕佃、市场份额5%貉雾肯、销量125万辆拴雹,其中东风风神必达35万辆兰夏碍,挑战50万辆拴登负。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标港。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营惠,我们要尽快达到35万慑倡赶。”李春荣形容骑,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”多,未来五年将是“本硕连读”袱排妊,从自主品牌的生力军成为主力军毯榔。   如何冲击第一阵营娃? ?   对于目前的东风乘用车来讲苇,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战咎耐,首先是产品工。关于产品规划诡韭,李春荣给出的答案是扛,东风在2020年之前淬苛宛,会推出17款全新车型帘拳俩,其中传统车型将达到12款绞,新能源汽车7款段架。   实际上畅,经过七年的储备赣,东风风神已经形成轿车上秆、SUV和新能源汽车三大产品军团李妇系,在大金弦、中电罢、小细分市场布局汉饺饱。   值得一提的是承画窗,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神苛堵。这意味着睹颂,除了传统车型滤氦敖,李春荣手里又多了电动车这张牌汾呐,而在2020年的产品规划中瞄,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款本。   产品层面缕臣,缺少明星车型吐簿传,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题蜕圣堕,而在未来的规划中未头,东风乘用车的目标非常明确蜗急此:提升车型效率乓每,培育明星车型聘绩败,必须打造2-3款细分市场TOP5车型欠豌篙,半数以上产品达到细分市场行业平均值辣蕉古。   实际上撇噶,东风乘用车下一步面临的问题禾,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”黎刮。除了风神之外歼,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等割闷,以及合资自主品牌蔑,而在东风入股PSA篓,成为第一大股东之后拜烈,东风乘用车无论在资源整合燎、品牌溢价险、平台技术方面炕红烷,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应辣凭抚,当然这还需要时间证明兢。   不过累,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向萍对柏:资源协同包括产品让、平台投、制造技术托、供应链的吩、营销和国际协同啊。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要壬尘,随着车市的放缓姓么世,近年来镀晴,从豪华品牌到合资品牌才、再到自主品牌嚏目侯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证释。   与成熟品牌不同阑俄购,创业中的自主品牌檄荒拇,在招募经销商举栓、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力纳洞量。随着竞争的加剧哼、产品的丰富全,未来将对渠道提出更多的挑战纲漠,比如一年之内连上四款新车的吉利姑诫祟,目前最重要任务之一就是加强渠道管理舒。   盈利能力当然是最为重要的标准监干,但是牺牲自己袭、持续补贴经销商寡浅韧,也不是长久之计雄佬,解决之道要不断有竞争力的产品推出思。今年年底赂,风神AX5即将上市币,明年AX1也将上市克鲸媳。   实际上崇节,在青海活动开始之前华漓,李春荣提前到达西宁帆夸昏,专门到长城和长安4s店进行调研练韧。让他感到欣慰的是便,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75伙曹。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的痪,我可以负责任地说捌刷,我们的商务政策是最好的刨年香,没有之一坛苍。”李春荣对于渠道的重视程度叮,基本上是亲力亲为丸块舅。   目前窜放揉,东风正在加大招募经销商和扩网的力度扛川。按照规划促,每年净增网点50家辅,未来单店销量逐步提升至800台以上嘲密,达到中国品牌经销商中上水平负。 责编糖:李芳" " ⌒邸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日观事嘿,由中国汽车技术研究中心主办鲸茸叙,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办坞剁。在本届安全论坛上残,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲片挞,在回顾过去的同时樊,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议窍。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人顿谦继、车辆虐蠢、道路等影响交通安全的诸多因素厢虫卧,促进共同发展柯,从而降低事故中人员伤亡率毁凸妒,最终有效改善中国道路安全状况软。   会后夕壁弯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦陷、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访溺禄。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念怜,并阐述了对于人褥横庐、车赏然、路瑟、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解点。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示松,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务渺桅郎,日产汽车确立了非常清晰的安全理念恫寡谭,一是日产汽车“三重保护”安全理念毛欧,即分别从社会晴峡、个人和车辆三个层面采取措施帽,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念潦迷呸,就是在车辆的周边辉讹琅,设置一个安全保护屏障譬,针对车身周围不同的危险接近程度握党,我们会开发相应的技术进行保护搐拍撤。   除此之外队,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力彩究幌。在车辆的前方雷设、两侧情洪、后方建立一个全方位的安全屏障柿,这正是日产汽车“安全屏障”的理念杜翅理。同时派癸,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化吭莆归,日产汽车也研发了一些相关技术察父,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术提赦。   日产汽车始终将零排放簇捻谭、零伤亡作为企业愿景嫉。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担菠,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术容惦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术烩萝皑,可以在自动模式下完成转向锻斯栓、加速和刹车等操作解,提升车辆的安全性能稗绕。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况孝粹垦,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题哨编盗。即使后座坐有乘客羌,后侧方视线也不受遮挡钮,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车付。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头缕,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上奈僻僻,帮助驾驶者做出正确的判断捍搬。   针对电动汽车领域维叫酮,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位踢赋,而电动汽车上的安全技术铅牛硼,应该也已经达到了世界顶级水平是。”   谈及无人驾驶和自动驾驶弛不,高桥信彦表示掳,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度轻奋,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶峨,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶山。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍斯炒凡,日产在研发智能交通技术的同时具萝轰,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目委伤骏,其主要分为四大领域剔悔。第一大领域是关于自动驾驶技术的胚。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验颁垮。第二大领域主要针对电动汽车(EV)扩,对电池以及其安全性能进行研究甫。   第三大领域是新的移动方式辩挟趁,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备剩厢,换句话说欠揩,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助句韭,我们针对这个展开了研究嫉矢。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判黔谓,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展端焚。   未来宫,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及吻票,同时缎羞瞬,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险姑,研发适合中国道路情况的全方位安全技术瘸,进一步降低交通事故发生率炽碗、持续改善中国道路的安全状况癌薄。 责编擞:李芳" "     【环球网报道】8月10日懈疾,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市啦,共推出6款车型辣刻,售价区间为17.58-23.58万贾栏尺。   新车亮点黎石:   外媒点评惶纬:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编萝:李芳 版权作品钞吧芬,未经环球网Huanqiu.com书面授权炽戚,严禁转载帽,违者将被追究法律责任层。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口娥剿却,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭灸。   不久前篱讨,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜希骚,北汽集团以549.329亿美元营业收入铆刹脚,排名第160位为埠,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单藉骆,也是首次入围世界200强案。“我之前的预测是在180名左右盗巧,这个结果确实出乎我们意料洗估。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话谱椭。   据网通社了解且催,2015年丛,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元廉瓣秦,再创历史新高篡檬。“十二五”期间忙,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆巨,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元女,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元炔苔,增长3.4倍铂。   通过与徐和谊董事长的沟通交流晚,网通社可以断定以下两点班簿:一毙陪、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续嚷鼓、稳定的增长兜斧亨。二娜斤、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重奋。   为什么能做出如此判断新?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上磁纽蹬?徐和谊的一番话做了最好的解答驹:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂诞得,咱们给人家代工挣俩臭钱蹄视噬,那是发展民族工业偷?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗纤桓氖?不可能焕靛。能走向国际化吗垛蜜?那更不可能嘉角。”   然而廉凛李,做自主品牌时,光有决心侗、喊口号是没有用的俗搏惜。正如徐和谊所说硼季痉:“干自主品牌真的难焊常,现在大家都处于成长阶段默,想要效益好显然不现实滥孩刹。但是效益不好就不努力绦卉菠,就情有可原吗巧?当然不是!辛鹊浩。”   从“1 ”变“2 ”裤桐,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心悔。短短5年时间媒雇共,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”亭,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心心。“北汽人要有工匠精神搁锣酥,低着头达、少说多干探,闷头干盲哺,一代人不行两代人尘虎,肯定成功恭勒墓。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求纱。   随着“十三五”规划的展开奈普牢,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”扩誓。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局洗蛊匙。据悉病唐风,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产滔、供鲜谢、销坎、研于一体的北汽集团南方基地歧冒。   届时嚏栏,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心剔交,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蹲,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展屠,形成1+1>2的布局沁呛良。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品举父,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺唉。   “十二五”期间刺,北汽集团凭借超前的战略眼光寂间俱,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展科伟驳。通过产业链合作髓拌,北汽掌握了最核心的三点(电池怠斥、电机垛、电控系统)技术挪测。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军扑避,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆硕,并取得了中国第一们叛宝、世界第四的业绩弘涪。   据徐和谊介绍扳,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上裸瘟,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案情。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前填频,北汽集团零部件业务板块几乎是0捐读,经过这几年的快速发展激劣巧,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元犁稳教,这是之前想都不敢想的蚀夹饱。”对于北汽集团的转型菩熔谎,徐和谊深有感触冗。   据徐和谊介绍请,未来北汽集团将围绕汽车产业链狭驰,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型颇,包括汽车金融陕桂、二手车眠、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸耍斡稠,带来规乃咐玻和效益的双丰收拉堡。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点熄丢挝。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业褐,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向匈骇钱,这也是转型升级的重要标志之一盲孩蹲。北京通航以合资订、合作薄衅、资本运作为主要模式隋哭牵,在国内实现了产品工业化和市场营销郝。虽然规模不大茨,但已经显现出良性发展态势沦卡挽。   直视软肋陇侠,质量和效益成关键词   “整体效益不高眷心,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言尸,“我们举一个例子副界梆,这次500强名单共6家中国车企上榜事哼穗,总共盈利114亿美元降句。美国2家车企凳景垦,共盈利171亿美元垃春。我们的产销量远高于对手咸,总体效益却不如他们庙。”   徐和谊指出洼来,提升效益怀恨,整合全球价值链饱赶,转型升级厢,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的铃,也是整体中国传统制造业需要提升之处袜纬兑。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施瀑,向好的企业学肪,从7个维度努力赫,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗阀堕。还有四个月哗,拭目以待奢课。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头珊,通过与他的交流可以看出灸雀疗,对于北汽集团的成长他是满意的哎狄。然而共,作为一名中国汽车人偷抗旁,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌鹃尺睬。   “跻身全球200强企业膳殴,不是终点炼,而是新的起点镣瘫。”徐和谊更是霸气直言弟曙轨:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强浅篇港,中国汽车行业前三甲顿。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编敲替郎:李芳" "   车云按豪扭:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行点惩。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲讳胯睡,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法评,并谈到了自动驾驶所面临的挑战凡吮圈。本文由现场演讲整理而成桂霉。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳志薨础,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸距卢暴,这两方面的关联性是显而易见的芳现。    说到沃尔沃邦本夏,大家联想到的第一个印象就是安全渴阔故。的确度,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候娄尘,他们就讲妊:“车是由人来驾驶的蹲。因此户儡,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全吵。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则俊拘佳。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明寸琉。可以这样说额毖,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面斥,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带护。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术嗡钨突。其中当然有标配的嘲划腊,也有选配的讥佬,组合成不同的配置届。这里我稍微着重介绍一下迪憋,沃尔沃的City Safety城市安全系统嚼。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统敲。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂窖。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史享。在2006年的时候瘸,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统淡宽嵌。第二年也就是2007年渴厩,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能冯痕,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统戒。2008年倾蓉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety公,成为一个技术子品牌席。之后的十年中这套系统不断地更新完善古,扩展了许多新的功能同捣,比如增加了行人探测欧吉斯、自行车探测疤、大型动物蔼谅粳、路沿和路障探测与避撞功能钱台欧。    避撞系统为什么这么重要呢纷蚀?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶呜屏赊,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蹦滤、转向功能的话锻瓮,一切都是空谈宏。想象一下僚画,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车寂,这将是非常严重的问题缺陷广。避撞系统的工作机理非常简单熊墟备,首先是探测敝蹿刊,然后是评估决策疙爱,最后是干预香,包括警告或者自动刹车墒排。    首先是探测岔。相比以前龚澳,探测功能已经取得了巨大的飞跃扑囱。从单个雷达到多雷达和摄像头拾亭鸡,并结合多传感器融合算法屉。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战笨。    接下来是决策详俱。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型柏擒娜,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞耸。但是你在路上开车盾敌踏,特别是中国的路况辜,不可能前面只有一个障碍物飞。所以随着多传感器的应用嫁,现实需要更先进的威胁评估算法骗逼泼,可以同时考虑多个对象槐嫂屯。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象衔。随着更复杂的传感器和威胁探测能力芦,你车周围的一切都可能是潜在威胁廓。    复杂的算法肯定会增加计算量仆,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估米长,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步轿触棋,有必要进行适当的简化凹鲸顽。但问题是怎么简化差?比如现在大家经潮埃看到的中国式过马路华洛琳,一群人一起走冻迸,走到路中间劝沃到,可能有几个人继续往前走下,有一些人停在那里锤笺,另一些人却往后退虚啥,这时候要判断预测是非常复杂的妒婚。所以殊暖恕,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性双菲锈,使得警告和干预措施如何定时樊猫峦、提升相关性和可信度始终受到挑战凭汗烘。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁每,才能提高决策的相关可信度蹲痘。    最后一步是干预虚豹失。判断之后还要有一个干预的策略兽抄。干预一般是两种旧毖偶,先是警告扫,再可能干预洁霸茶。怎样警告呢漓迪?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告盎,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁舍。如果没有可感受到的威胁存在恰莫黎,原则上车辆不应该警告驾驶员盲春瓶。这是因为茹,如果还是警告借盖,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因纳坚糙,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率嵌归日。时间长了之后般炽,他就会把系统关闭或索性换辆车尽敢瓶,在中国的路况环境下烧,如果一路上都是不停地警告虎亲,这的确是个问题摧。    警告只是一个声光或振动的信号楔,那么在警告之后寒,怎么判断还要不要车辆自动干预呢陆搪勘?我们的策略依然是捕扭:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生换,否则车辆不应自主动作很,理由也是刚才所说的盒怒拓。可喜的一点是兢辰茨,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升费琅,自动干预所需的时间大大缩短了拿砍,相比十年以前慈频,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能丧疆。最后一点首渴,怎么协调人机界面珐,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异守韧澈,也将是一个很大的挑战党揪。    刚刚讲了很多伪,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素公仟。首先是效率问题寇,要调整警告反应的时间虾许摊,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效糯森纤?警告干预是否可感知与理解拭痕?第二是相关性铂勃肚,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出纺?是正确的警告稀鼻,还是漏报或误报杆妊?比如说路前方有一辆大卡车龟诉悸,系统把它误认为是高速路交通标志牌欧薯告,而不给任何警告履,这个明显是漏报燎欣浅。但是反过来说矛,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车脯,从而警告干预实皖揣,这个就是误报哎捍婚,这也是第一类和第二类误报的区别靛壳亭。最后是接受程度垒,警告是否很高程度被驾驶员所接受筒、并配合卜?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭鸥檬?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性伐墓砰,所以这三个因素之间要互相平衡换谓镁。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程究挞螺,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蔫郎鲸,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术墟臀、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等献沫连。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目恍。    大家或许会问为什么要做自动驾驶挂缆拉?是不是因为最近自动驾驶壬态士、无人驾驶炒的很热簧祈?同时还有一些顾客在问嘛擅丧,自动驾驶以后晤极刮,我们的驾驶乐趣在哪里弗始?因为很多人喜欢操控坝胶,喜欢在山路或者赛道上开车淀怀。    我们完全理解这些考虑旅毕拓,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况烧,今天早上我走的是中环铰熬,走走停停迪,就像这幅照片中般的拥堵首就。当然羔,交通拥堵也不是中国所独有兰未丢,随着城市化进程的加剧驼,这是全球性趋势羞。请问这样的驾驶乐趣何在河情?    除了拥堵赡洽灸,还有安全问题咀热舞,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量坚。城市化的发展也加剧了空气污染沸酮经,以及可持续发展与能源的危机工。对各位顾客来讲睬,还有实现实时互联和出行便利的需求钱蕊。    所以邓玖诚,自动驾驶对社会惶、环境和经济带来的益处是多方面的凳靛。首先魄得,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全劳瑟锌,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的粒匿穿。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误沽挫匈,即使提升不到100%安全非肋,但是97%么、99%可不可以灸镐吮?自动驾驶还能连带产生其它的好处东驶,改善拥堵菊、节省能源消耗啃叭、减少大气污染秦扮,以及使旅途时间利用更高效太。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利奇哺暮,但我们说肯定也有挑战卞挪赡,世界上没有免费的午餐贪弟慈。对于使用者来说可哆,有人机交互的挑战钠懊耍。还有失效模式控制琶,万一系统失效以后洗,怎样用冗余系统来后备控制轻反斗。有跟其他车辆系统的交互莱,你不只是一辆车单独行驶在路面上趴偷纺。怎么感知环境绩,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知汹笆短。还有最后一个屉蠕,再好的系统读,当顾客不当使用的时候剔檬详,怎么做这方面的技术应对处理壳硼。对于车辆设计来说歌,还需要各种各样的冗余系统做后备购捻,确保自动驾驶安全哥欺。    其实涧家,自动驾驶不光是技术问题僧卞,更重要的是对社会和伦理的挑战彤私,大家是不是能接受尖垢?首先类阑,什么样的商业模式龚,是我们现在继续卖车的模式沪挫,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式筋翰。基础设施的改变掏匈绍,比如说车道线劝、公路标识的统一瑰溃,这也是非常重要的暑虽结。还有保险公司是否接受囱,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任匹颂仿。最后是公众的接受程度溉,法律和法规的约束纲辆讼,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注圈揪顽,从而也引发了很多相关的讨论莎。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么红巢?我们非常明确庐睫,这也是一贯的战略讼帝昧,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者耸驮,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者盒玫。    这里举个最近的例子岭霜冈,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车奋烽,已经在欧洲量产上市荚,今年下半年也将在中国投放市场壕脖。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统汝虽,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”桔,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向桓孟怒,而无需跟随前车屡靡。要知道湿冯判,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的禽捍。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景氮醋,那就是到2020年桶朴,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡摊浓通。这是沃尔沃汽车庄重的声明壬婚举,也是一个非常具有挑战性的目标镶锈然,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢煌诞纽?    我们认为首先要充分研究彼齿,通过真实用户与真实交通胚,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通隧。还要多方的合作涧霜湍,沃尔沃汽车通过与包括供应商凭、大学研究机构梁,以及政府部门在内的强强联合绷鸽,来应对全球挑战碎效蜡。自动驾驶之路没有捷径摩,就像练马拉松一样及惰扭。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步窟、循序渐进的菜人捐,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全娘份,我们走的每一步也都要以安全为核心献瓜。我们要以客户为导向蜜堆蟹,通过提炼典型路况揭赴豌,悉心定义测试所用的通勤道路却颂,同时尽量控制风险洗帘聚。在技术成熟之前柒,必须反复的测试惹朗馁,以保证安全与可靠饭骂。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试激。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目聪输希:要验证对社会和经济带来的好处番讹钨,是不是适合当前的交通环境龄,顾客染、社会公众的接受程度念,还有道路基础设施的支持是不是充分秃,与其它车辆和道路使用者的互动棵赡,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定衫肆迸。    这个项目其实已经在2013年正式启动了香虫付,真正的大规模测试将在2017到18年邯冲戳,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车搅,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试氓。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目沤。    上图右边是哥德堡市区的地图虾癸,这条环路相当于上海的内环或中环滴痢侈,即城市高速交通路膳柒,是没有行人党、自行车匈,也没有交通信号灯分。自动驾驶测试者是租赁顾客恃琴,由他们来做为日常通勤车使用驾驶姑。在驾驶过程中抱,允许处理其它事务谎爱,从驾驶员监控到不监控裂拓,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术结捎廊。    这里我要讲个非常重要的概念却喇两,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶噶蛔贰。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段须,驾驶员还是负责监控和指令韶泌窍,必要时蓬,还应尽快接管人工干预抒怖惩,所以还有不少局限性猫。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蜕婪卢,车辆负责监控交通环境背屑失,根据路况决策和反应懈湿,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事程童剔。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能灰,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已碍柑。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理狄沉房。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度氯烧,驾驶员需要对驾驶负责分漆尚。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸泉鲤,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶篡,或者SAE第4级的程度垢失嗡,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责普淳。可以看出叭杜电,这是两个阶段之间非常明显的分界线坊窟。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理未,简单地讲毕眯,是通过多传感器融合边渤,包括单个或数个摄像头腐夸、毫米波雷达稼连碴、激光雷达级靶、超声波传感器等病肮,加上云端和高精度地图式硷皖,来感知周围环境惠费蔬,评估路况和交通状况火换,相应决策与控制搭,最后通过制动烈墒尉、转向和发动机系统来执行干预巳。处于安全和可靠的考虑校笛乒,我们有备份系统勒,冗余的执行机构炉收,万一其中一套系统有问题佩,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶来刃落。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司搪衬性,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅铰将。2017年肆钾善,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证皇粳,随后我们将在中国算垫、美国和英国伦敦开展类似的技术验证韭刃。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶逻峰厦,自动驾驶的远景又如何缓?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸杯。如果大多数车辆有自动驾驶功能改,车辆可以与人南、车燎猎、路互相沟通绿巴,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放险嘎韶。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上残论评,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布农,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时弦犁罐,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任枢。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺吨痪,这既体现了我们对社会和顾客的责任感辜辫,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心矫仟铆。 责编稼翘:李芳" "   从很多角度来讲笔瞬甫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的氏怠。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功伤,必须在中国取得成功;要在中国取得成功品寿,国产化是必须的道路良撩啸。    宝马在全国的零售网点超过了五百家匈晦噶,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市娟祁婚,能够接触到更多的消费群体碍麓守。在网络发展策略方面拭,我们会更加看重网络的构成形式判,像城市快修店卸霞钙、售后维修中心惊、维修工厂等胯,主要目的是增加服务的便利性爱点,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务囊失复。    上周末(7月29日)氏蓝寒,在接受采访时绢设怜,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士皑,回答了中国经济网等媒体的提问费度分,内容涉及国内高档车市忱宓琛,宝马在中国市场的发展战略蚕,以及营销网络发展和经销商盈利等内容侣炽蘑。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士骏官底,年轻街、专注哨拷隘,富有亲和力;与媒体的沟通自然挟铂蘑、坦诚踩酥冈,也表现出宝马品牌极强的自信与活力还锹酥。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时守,刘智说粹愧咕,中国经济发展已经进入一个新常态食蚀,就是从高速增长进入一个健康辩、可持续性的增长颊泌封。但是蚀,随着经济运行质量的提高怂谋醚,每一个百分点的增长安冠苛,都是一个不容小觑的数量皆。把这个结论放到豪华车领域虚年寂,我们所存在的这个行业皮搪,应该不会有前几年爆发性的增长善泪,市场会以一个比较稳定糜琶、健康通骆的、可持续的态势继续发展房脯。就宝马而言辑栖奇,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势全类。比如挠鄙,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售闻馆惜,而是把新车恭恭系、二手车忻,技术保险锌娟,国际式售后服务一起发展蜂实煌,我们叫“利润四驱”姜棵驴,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展迷梆猜。    今年吮,在集团诞生100周年之际辉胁僚,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略乌伎。那么黑蓟晚,这些战略在中国市场怎样“落地”鞋疵涉?刘智谈到朝,宝马集团刚推出新的第一战略沛渺办,其中的很多元素不仅是契合中国市橙晏盘妗,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊份菊炊。他举例说开,宝马提出的智能互联概念哩镜,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上舒蜗叔,领先欧洲10年以上频怠疥,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础哄。再比如新能源方面返释。中国政府强调搜担,到2020年新能源车要达到500万辆抒栏。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线去蜜,包括纯电动和插电式混合动力车型嚷帝抵,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV党协径。所以在新能源车领域噬谜,宝马会加大对中国市场的投入镣吃。因此课狈咎,“从很多角度来讲瓦稼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”集冷缮,刘智说噶捐。 BMW i3    随着本土化战略的实施褂,高档车市场国产车型所占比例越来越大你。那么好,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的烂狙凤?刘智介绍说毒课,目前怠陀,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系圭。在几大豪华车品牌里面陌葡棱,就进口车的销量来讲集飘,宝马应该是最大的饱磊酮。我们对目前的状况还是满意的薯睹唱。因为这本身就是在我们的商业计划内吠饶丁。    至于将来冉腑匠,刘智强调碎衰:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功邓,必须在中国取得成功兔,在中国取得成功渭,国产化是必须的道路”享。所以坏,宝马集团会继续加大对国产车型的投入微髓餐。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心揭外藐,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作俄。不久前缆颂季,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车桨悸。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场错食衅。从长远来讲谎领警,国产车型的占比会越来越高顿申。 全新BMW X1    近年来涡,高档车市场经销商层面的动向备受关注裸港滴,宝马经销商的盈利情况怎么样呢酗?刘智认为考,应该说尺鸿,这是一个行业性话题来悼五。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力瓮拨媚,在厂商给予经销商更多的支持配合后普,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势仇。就今年上半年的情况而言分,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的烈惊。对比去年的数据辅,我们发现氦炬籍,不管是在新车毛利创,还是其他业务板块筐,尤其是在售后姜拜让、二手车亲楞、金融保险等等几个业务板块梢靖,我们都有了明显的进步承尉乱。因此酣,他觉得凄掏:“目前常,宝马的经销商网络是非常健康的”季救。因为翅肠,随着中国市场的不断成熟儡坏胺,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式嵌慌。从厂家的角度来讲绿骑,我们也不断调整新车的供求关系答,调整车型的配比地剁,调整商务政策斑。综合下来廖,应该说目前宝马经销商网络邪,处于一个非常健康的可持续发展状态埃袄镁。 全新BMW 7系    那么泌挝伦,比较以往惰蓝辅,宝马在经销商网络的拓展上估刮,节奏会不会放缓一些密?刘智表示势,在经销商网络上吝慷瓜,我们仍在稳健进行拓展齐杀,一步一个脚印地往前走家。从绝对速度来讲搜筹块,或者是从增幅来讲搅革疾,因为基数变的越来越大川,所以这个百分比是越来越低的漠,这是很正常的狸椿。目前蜕赶,我们全国的零售网点超过了五百家抄怜凑,覆盖了全国所有的省市自治区懦艰,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市差赐,覆盖了很多中小城市坪。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体撵戳捂。在网络的发展策略方面扭睡柑,我们会更加看重网络的构成形式宦,并不只关注于网络的数量婚拐。所谓的“形式”就是像城市快修店材骸惯、售后维修中心反率、维修工厂等等一系列的体系概念冬。主要目的是增加服务的便利性店颇刚,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务挞谜什。对于经销商耻坍,也可以进一步降低他们的投资和初期成本芥,让他们有一个非常健康良性的发展喘适。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再bu济也能够等yu2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等yu2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只hui做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有dian不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可yi从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术细僵:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位归、锁紧桶缅磊。    与会专家认为叉么鞘,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求瓷欧,安全性测试验证要满足热测试(高温危险添秤咐、热稳定烙膜讼、无热管理循环篇煤、热冲击循环蔡、被动传播电阻)躺,电性测试(短路搬、过充电和过放电)和机械性测试(冲击并酚、掉落捶诬、穿刺室烯退、翻滚步镰都、浸入将珊霓、压碎)的安全要求嚷。但是烁冬摩,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧叙。安全无止境村捅,提高电动汽车安全性珊,还需要国家冈氨、科研机构许匆、动力电池整个产业链条等多方的共同努力疲。    在燃油汽车发展的一百多年历史中耪,也曾不断出现事故阿汇怂,遇到挫折是任何事情发展的规律颗撵幸。因此疮疼呢,对于各类事故呢,电动汽车各产业链不应止步不前矾顽,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足酬。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的泡卧豢,要让安全成为满足一切功能的首要条件拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕璃士:李芳" "   上海车展开幕前一天范牌,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会庞始,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌丘如。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌胖?北京现代副总经理同、销售本部副本部长吴周涛表示萎,目前北京现代47%的客户是80后和90后捻城,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例绿。“他们对于服务有着完全不同的需求撮柒碍。比如服务要定制化咯蹿,手段要智能化碳、科技化我。同时儒捻,还要预见到他们的需求并满足仁。”    如果说此前介灯放,中国汽车市场的竞争是产品的竞争厂垛,是厂家产能的竞争猩逢亲,那么未来则是客户的竞争挡勉。因此猾土课,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”该。“意思就是享受你还没有想到的服务恰。”吴周涛如此解释旱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢乏?据了解险,北京现代由原来的只关注车辆生命周期贺唐渭,升级为对客户用车生态的全面服务廊谅,基于互联网科技的进步匈,先于消费者预见需求喊平护,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”锋,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效伙、智能抬宿拖、共享钳坞嗽,以及个性化定制的智慧服务体验瘟噶舍。    具体来看抨,北京现代将率先整合官网眯、呼叫中心星拼晒、4S店透明车间人、服务App羌涕萍、娱乐改怯膜、地图常炯、语音控制侨档、智能搜索等服务功能第,并将其聚合到车机上合对供,成为用户的车载生活服务平台斯颁辆。它就像一艘移动的生活航母驾诉,无论是餐饮欺、娱乐擂、购物的生活需求定描牡,还是维修衫俺搁、保养的汽车服务瞥禄,都将以车为桥梁挺,实现信息互通迟。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务杆妨废,还能够通过在线直播的方式蕊祟谰,对接车阿、检测厢适、派工卿、维修纲筒乾、洗车蠕、交车等服务的全程进行智能监控沦虑娜,实现人车分离式的售后服务层差,把客户彻底从4S店里解放出来哥,为他们创造更多自由生活的空间滇。    值得一提的是玛桶巩,在“汽车共享”大火的当下寇桶场,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务毛。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者恢,首先北京现代有着820万庞大数量的车主硷接。“如果只有5%参加到共享汽车当中海,那也有40万辆的规模奴夯镐,这是目前任何第三方平台都实现不了的蓟浆。”陈静表示帅,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车烤拦茅、售后代步车乘没、公务用车也会参与进来甘鸡犬。“我们希望融入大潮惫裳岗,积极参与这种尝试络诞卷。”    除了全新服务品牌的发布涎挞,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点畏。据了解舅敞晾,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上皮捍补,通过平直且富有张力的线条春涂,充满力量感的车身轮廓继遁,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格券亲拘。同时费蔚,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机腥俊锰,匹配7速双离合变速箱同信,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现湘螺捂。    “新一代ix35上市之后肛,北京现代有全新胜达缎、全新途胜煤涛焊、新一代ix35椿、ix25四款SUV产品乐。通过这样的产品布局檬,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势桥。”吴周涛介绍说暴,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车晒坪咆,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求紊。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蹦岭瘫,本届车展除了新一代ix35起,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔阀。新车延续流体雕塑2.0设计风格悔随悼,对进气格栅痢卵、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化擒绞,以DAW驾驶员注意力警示皮、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蘑琶僳,为消费者带来更安全的驾驶体验视。    除了两款新车外沏仕撂,北京现代还设置了技术展示区啪疙,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果谅揩。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台保翻,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天挂呸、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况辨谱桂。    2016年揩,北京现代实现产销114万辆骂,超额完成目标财,保持了行业第四的市场地位江。今年北京现代即将迎来成立15周年手吾父,也是北京现代从800万用户基聪 ,迈向千万用户级别的重要一年桅餐。业内人士分析忙,在后百万辆时代到来之时钒,北京现代不仅在集合全球化的领先技术媳沮,也在不断践行本土化政策偶鞋第,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理传漂旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂瓤:李芳" "  5月10日味,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点书贾,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业茂撬,人们的关注度更高仆勺。在今天匪铆溃,汽车产业主管部门癌、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》啃,其中指出叙:“中国企业肌,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”笨朴。   目前在中国汽车领域郴沽苯,舆论将中国品牌分为三类绅失米,一种是例如长安潦、吉利这些发展势头迅猛的示范企业捌梯碑,用通俗的话说“敢说敢想敢干”磁澄猎,而且成果显著鸥尝舅,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”芭,这些企业通过内部的改革雾菏,已经形成了正确的发展思路窃钾遁,尽管在终端销量上尚未展现成果潜恳,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”酶绞,始终有一种“捞一把就走”的心态愁敝,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型怪梯堵,在市场赚取短期的效益勤相拣。   苗圩在撰文中指出妊家:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力刃疽半。企业投入资源课筛痛,通过设计开发韶妈、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值撇挝垛,包括物质价值和精神价值洁。但是瑟妒,这个价值需要在市场交换中转化为货币赴,才能完成“惊险的跳跃”嘎勾降,成为企业的收益畔。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心短。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日耽,中国汽车很兴奋锤丧,但正如苗圩在文章中强调笑扫皑,品牌建设是长期而艰巨的任务墙,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”桔刚惜。这同样是中国汽车品牌需要思考的温健。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》噬些,通过仔细研读胃拷,将其中核心思想与观点标明竟腐,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示荣籍税,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知船庞。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来烈导,党中央盖薪、国务院就振兴实体经济奠、做大做强制造业做出一系列重大部署劝捍,对加快质量品牌建设提出明确要求贺癸挥。习近平总书记强调揽赁疾,“推动中国制造向中国创造转变筹卞台、中国速度向中国质量转变俄扩界、中国产品向中国品牌转变”菩。   2016年郡,国务院部署了消费品“三品”专项行动吃丘,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》呛厘,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力擦,提高有效供给质量副,满足人民群众消费升级需要的战略抓手稗。   近日傲,国务院同意设立“中国品牌日”笑考繁,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用埠,体现了全社会对中国品牌的期望仑衅,为建设制造强国指明了努力方向羞秸钉。      一晴赔、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代担惧,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现纶溉排,代表着国家的信誉和形象纪蹭氢。品牌发展是一国由大变强的必由之路还班斤,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志阮鸥。   品牌建设助力制造强国战略袍齐。 我国是名副其实的制造大国揭矮胺,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务能凄躬。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”缮珊,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化末馈斑,产业转型升级势在必行戎,迫切需要加快新旧动能转换赤乱套,培育面向产业中高端的竞争新优势嘛画。经济发展规律叉坟、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明豆假琳,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵储,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力卜轨。   品牌建设推动供需结构升级堤。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新俗,重点任务是提升供给体系质量共偿,提高供给结构对需求结构的适应性帝。品牌是连接供给与需求的纽带通,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置慌烁,引导需求侧消费升级氏,提高供需两侧对接的效率埂词默。   品牌建设促进实体经济振兴赂。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心雌惩饲,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蔑。企业投入资源释,通过设计开发拦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值弗窗接,包括物质价值和精神价值琅。但是荤,这个价值需要在市场交换中转化为货币阿何邻,才能完成“惊险的跳跃”悸哎翻,成为企业的收益荷趴。能不能跳得高寸通狙、跳得远堕庭套,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知蹭溉台。品牌是价值和信誉的载体铂鲸届,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力及。      二断把、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述熄,科学地阐明了创新膳看镁、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系尖伦。从品牌建设的角度看触抡翅,品牌需要“中国创造”蔡,没有创新仁,品牌就没有差异化的魅力粮疵腿。品牌需要“中国质量”掳奋,没有高质量骇锣抹,品牌就丧失了价值的基础筷独痞。 近年来架惯绦,面对国内外严峻复杂的经济形势缮玫秤,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央溪帛省、国务院重大决策部署徘,认真研究我国工业发展的阶段和特点次,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路糖。   把握规律祭迷,找准抓手吠粟。要坚持质量品牌工作整体推进磕鄙灸,引导企业在设计开发闷偶、生产制造和营销服务的全过程建立全员脑、全方位的质量管理体系邪弹厢、诚信体系和品牌培育管理体系犯,以培育有竞争力的品牌为标志扒森碍,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念匿祥聚。   积极履职氨司难,统筹部署廓翰裴。2011年故,工业和信息化部会同发展改革委绩晦、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》辽胃,进一步推进品牌建设罕芬。2015年伟落,推动出台了《中国制造2025》舒,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一软。去年够殿干,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动桨,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划揽,部署了全产业链质量品牌协同行动哗锌、优势和战略产业质量品牌护航行动仓、中国品牌“走出去”等一系列重大行动炬。   持之以恒爸,扎实推进蹭彪。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设潮。   经过多年的不懈努力爱淳,我国品牌建设工作进展顺利航踞,取得了初步成效垮狮硼。目前瓦叼赤,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点保巩,涌现出251家示范企业呢泥。根据对示范企业的调查集,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%胃,工业增加值率从21.8%提高到26.2%帘苦,企业经营的质量和效益得到明显改善搐备。同时底,重点消费品的定制化舰恃钮、中高端产品供给比重显著提升称道,定制化服装消费增速超过30%嘶洞,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致琴。      三味鲤奥、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务阮,需要社会各界齐抓共管瓷丘姜,合力推进睦僳歌。下一步贫谰户,工业和信息化部将发挥行业优势巫哭,深化推进品牌建设汇螺椭,加强与有关部门密切合作催摧,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境抛劣担,努力开创工业品牌建设的新局面奥饰。   坚持企业主体校蹭,增强品牌培育能力畴。 引导企业增强质量品牌意识土,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蜡骑。坚持试点先行洗间翻、示范引领娩督涸,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设彭,促进企业品牌与区域品牌互动发展皇。加快制定品牌管理体系标准刹嘘擒,组织贯标推广姆。加强质量品牌宣传盲豪色,弘扬精益求精的工匠精神刻,扩大自主品牌社会影响林隙额,激发企业培育品牌的内生动力缉。   落实质量为先汾,加大支持引导力度蓬睹抹。 贯彻实施《中国制造2025》该奢,落实质量为先的基本方针毖,加快推进质量品牌提升行动茫镐。发挥制造业创新中心建设卫狈、智能制造碑、工业强基等重大工程的支持作用读,引导企业加快工业化与信息化深度融合磕寸,运用“互联网+”菜尺、大数据等新一代信息技术桥,把握智能制造啃式毕、绿色制造疼寞、柔性制造等产业和技术发展方向另祭脚,加快培育自主品牌怒。   鼓励创新设计骨惺,丰富品牌差异化定位溯。 完善制造业创新体系工,加强关键核心技术研发瓦,推进企业技术中心建设恳胸视。在重点领域推广应用以绿色败、智能缺想匙、协同为特征的先进设计技术握。建设具有世界影响力的创新设计集群缴降捆,培育一批专业化的工业设计企业突陵,鼓励代工企业建立研究设计中心币,加快培育自主品牌檄谱婆。   实施重点行动蟹乖项,促进关键领域发展竞坡。 落实消费品“三品”专项行动霜,支持消费品工业向智能匿、绿色监话呸、柔性和高效制造发展哭脸。增加中高端消费品供给捻,促进产品向高性价比优势转变堤。大力发展智能瘸渴、健康消费品范蟹,支持发展民族特色消费品缮。实施优势和战略产业质量品牌护航行动氢,加强产业市场研究和需求预测秆灵,科学规划产业布局隘距欢、供给定位和品种结构掏。 实施中国品牌“走出去”行动祭闹念,贯彻落实国家“一带一路”战略豆晨掳,推进国际品牌共建共享孙珐哦。   完善公共服务阶,支持质量品牌进步遂。 建设质量品牌专业化服务平台炬,依托中小企业服务体系逻迪,提升服务平台的质量品牌服务能力呸。构建质量品牌信息共享平台捆寺们,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估洁赫。完善知识与人才开放共享平台顽刷偿,依托企业经营管理人才素质提升蹄收、专业技术人员知识更新等工程驴评糯,培养品牌领域管理人员和专业技术人员滦。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台葛,促进科技创新暮申睛、成果转化和推广应用辟该澜。   加强技术保障酪史,夯实质量品牌基础渭。 完善产业标准定竭、产业计量惋踩、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设倍。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关茬,推动质量升级胜。引导企业增强研发创新和系统集成能力瓜,创新制造方式和服务业态玖,发展定制化生产恭,满足个性化需求迸吾陛。鼓励企业发展现代销售体系妊缔,在品牌传播兼、顾客体验和销售模式等方面创新发展黄。   设立“中国品牌日”谁,大力宣传知名自主品牌 蛔搂,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新卤啊屯、质量精良衡氯、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值兄脐。品牌建设是长期而艰巨的任务脊,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”桓木廖,以新理念引领新发展蛔萌,持之以恒地不懈努力联裙媳,共同推进中国品牌迈入新时代涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷扭价:李芳" "   5月5日匆坪侮,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开取窖缮,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人踞、董事长李斌就中国汽车升级之道檬会、互联网企业造车弧桃艾、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论禽瘦。    近两年互联网造车企业纷纷入局炬,被称为“新造车运动”目。徐和谊开玩笑说咆,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心歉。”他说腾:“我从传统汽车的角度看衫扩嗓,就是不服!”徐和谊解释道哆,李斌做到的他也能做到才啥,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇纷睫钒。    徐和谊认为敛泊炒,最难的不是做产品道傅,而是做品牌轻,尤其是国有企业体制下做品牌唯械。建立狼艇廊、培育一个品牌垛,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蛙焦虽。他举例说纶昂提,蔚来汽车在东方广场建体验店继捎,那叫“烧钱”土梧爆,国有企业就不能这样“烧钱”响母溉。但品牌打造的初级阶段稿,该烧的钱还是必须烧的残。这就引申出国内传统汽车行业购划,必须加快加大国企的改革步伐惹此,从发展角度钵瓶段、竞争角度钢任橡,必须改革甲哭捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务累偷,希望未来产品不光是一个出行工具煞,而是一个用车的体验平台弄笨。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口看尸戚,而是看到与用户交流的新机会孰。从互联网定红痴、移动互联网渭税、移动社交发展趋势看插邯,与用户关系会让汽车发生深度变化睡勺,体验会变得更加重要袱扳。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业筋,新车企应该走什么样的路匿九,徐和谊认为江讹芦,条条大路通罗马卞,但是路和路是有区别的劲。他认为全世界只有中国能做到一件事蛾:传统车企和新生力量深入融合祷摄、发挥各自优势醋肋康,结合起来废桂饥,这条路可能全球谁也做不到磐踢嘛。中国很可能缩短从大到强的汽车路线店。徐和谊透露马梯涉:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作槐,很可能这轮竞争铺读,十三五末鹤陀推,再过2至3年侈,肯定会出一个比较好的结果凡碘。”    李斌也认为悍侯,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大酗,这跟传统燃油车情况不太一样雷粹戮。他干脆表示休镜郴,国外品牌在中国是没戏的室,因为智能汽车需要本地化的数据掳滩泪,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快侍分。蔚来汽车在三电酪酮甘、智能电动税喀散、包括制造方面都跟其他企业合作菠。李斌强调够钨:“我们是很尊重制造这件事的专业性吩。”谈到合作额,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作急庙:“我们的南京工厂投入十几个亿茧速镐,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作佩取,不是简单的代工税廓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾:李芳" "   据雅虎网站报道瀑希,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示森玲癸,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现汇,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务虾。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称动:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域粮,那么它将会伤害我们的汽车保险业务堡伺疽。”    他指出蓉常疙:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现丸师。尽管我认为这可能还有很长的路要走浪吩爱,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况函歼哦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为希,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍板,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险瞄经睬。    当前磕撵琶,特斯拉锚膘、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蔑。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中茸,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密册恃铣,并将其带到了Uber氏楔。    去年奈,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中惦贰,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑翻开。特斯拉CEO马斯克表示敝搏花,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”伦。    马斯克认为具帮:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见黄。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故犀,要远多于因人为失误导致的事故没轰响,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道澄,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素苦。    他表示褂:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全鞍翻,那将是一件非惩欤好的事情布豆扳。但对于汽车保险公司来说稻哪,这不是件好事副篙。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后漓迪盲,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称供:“我觉得这种影响很明显柯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗苛:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告盗犁,以一个参与者的身份和一个观察者的角度丸补,全面炼翟、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题糜侯,阐明了个人观点挎恰,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的耙、客观的看法嫡。    报告摘要瘸囤光:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期了廊、导入期澜激桶、快速发展期与成熟期四个阶段瑰查。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段菏弄。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化懈热瞬,很值得我们借鉴帘涧淘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败泥。如果不加重视刮脖顽,终会酝成大祸舜杀。    *韩国的电池产业漂说,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战疏岛,我们必须面对这个挑战川。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作炊,它会带动未来汽车消费新的革命税疯竞。    *任何事物都有两面性霉咯涟,政策也是这样加航筋。补贴强度不足瓶,难以起到激励效果强疮嚼,补贴强度大了颇糙写,难免产生对技术发展的不良影响烈,也包括少数人铤而走险骗取补贴亥杭晶。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一颓毯碳、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展排揪,从国家科技项目立项至今已经接近20年怯,可以说产业发展已处于世界前列擒。2016年吩揣赏,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车警疮,累计销售95.5万辆词嚼,取得了令世人瞩目的成绩干瞳赂。有些专家认为梢,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段似还,我的看法不是这样泛建鼻。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期赌到酚、导入期划、快速发展期与成熟期四个阶段坝泡。导入期也称培育期峨,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段胺仟。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值味氏拉,当时就有舆论认为揣,我国新能源汽车驶入快速道空渤羔,进入了快速发展期按懂荤。然而到了2016年便回落下来聚焙。现在分析起来乓,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联戌,造成了数据中存在一定的水分矛。随着国家对骗补行为的查处纳钳,今年的数据逐渐回归正常麓。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势汗,有可能会得到一些错误的判断份丛,导致过于乐观的结论乖档。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期槽蹲倾,除了观察数据的趋势外慕滔,更重要的是看产业发展的推动力算囱,是国家政策为主还是市场为主拆碎妙。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持栋毋呻,补贴政策还不能取消瓤骆顿,基础设施还很不完善对苔纳,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平项,产业链还不够强壮与完善溅栖示,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高峰馆氖。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨疮廊,工作量很大脸莎拴,切不可放松努力车惨遍,让已经启动起来的产业发展放缓下来睦。    依目前的政策设计匈喊,我国将于2021年取消补贴保虑洞,代之以环境胚、能源为因素的常态鼓励政策陈蓉。也就是把2021年设为一个转折点谭峦葱,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡割卤。期望实现年销售量达到二桐、三百万辆以上快猩曹,能够占到汽车总销售量5%到10%荒。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段闺驾。    二埔、如何看待新能源汽车的碳排放诡晦昂?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策獭髓统。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题泄。我认为许多人有这样的疑问是正常的行酮,因为至今还没有一个权威的科学数据肛,来告知公众电动汽车的排放是多少荷?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法哭奋。    电动汽车行驶过程是零排放借闷,这点没有疑问衡晒。但发电过程是有排放的齐鳖,不但有二氧化碳排放板,还有导致PM2.5的有害气体排放陋等。所以简单说电动汽车是清洁的痹,是不能令人信服的敛,需要拿出数据来矗抬锋。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽睿款的新闻报道凉拷效,受到一些启发弛。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数怖,即“碳排放因子”聊。根据新加坡的实际情况丧爆,标明每消耗1度电诡鸿,就要造成500克的二氧化碳排放沦忍版,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升查辽律,即每消耗1升燃油天,就要产生3000克二氧化碳排放很蕾齿。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放侯始纤。由于特斯拉的车重陶荣,耗电量高磺,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值舅娃牵,尤其是在夏天开空调的情况下需擅揽,百公里电耗有可能到40度访,因此被仿款祥忌纺。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化驴,很值得我们借鉴习僧。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究软揪,据我了解定性的结论比较一致绞,定量的结果存在不小差异千牌,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关翘怖腐。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别弹牢千,其清洁技术水平也有很大差异烷。我们可以请国内具有客观地位的研究机构采,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估敦腹,发布我国的“排放因子”权威数据墒尉,并定期予以更新沏割孙。可以给出全国的平均值与各地区的平均值骇倦史。    比较我国和新加坡的发电情况伯,新加坡百分之百都是石化能源发电蔑描借,而我国的发电能源结构里羚慷裴,石化能源约占70%睡,可再生能源等非石化能源约占30%聪颠熬。全国平均来说嚼冲炬,比新加坡的碳排放因子数值要小一点溉。而且按照现在国家电网的规划来看猾瞳封,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例辟搭,我们发电的能源结构会越来越清洁搭叮呜,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大就怖抄。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”抢徐梆,来估算一下电动汽车的碳排放晨屠贸。例如一辆百公里耗20度电的乘用车梗,可以算出其碳排放为100克/公里脓,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车掠会,也可以相应算出其碳排放为300克/公里较盼。可以看出一般情况下协诡,电动汽车的碳排放明显低于燃油车嗓缆秆。但是如果电动汽车过重闭喇变,电耗很高村泪便,就不能算是低碳产品京撇,甚至不如先进的混合动力汽车遁。碳排放固然与PM2.5没有直接关系爬誓铝,但是我们可以认为巾据,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下五,耗电越多溉,造成的PM2.5有害气体也越多凯翁。因此绩申,从治理大气环境考虑墨需行,我们的政策应该鼓励低电耗产品囤厩,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向梆。    三懊睬慷、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展谓嗽匡?    这个答案是肯定的敲锨。我做过一个简单的计算点儡橙,即使到2030年懦尚沪,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候汾羞,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右焙萎。由于大部分电动汽车会在夜间充电磁躲,可以利用电网的低谷电时段来充电戈巳。目前我得知的峰谷差是20%到30%具波匪,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段萌纳,不但不会给电网增加负荷录岸,反而可以帮助电网储电拴辑抡。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式籍,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里牛瓮,在白天电价较高时段将电售回电网鲤。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统里翅,这个系统包括了屋顶的光伏发电陌薪钦、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈刷艇堑。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电踩,采用分时段电价呐芍衔。当然钙是,对于需要白天时段充电的一些领域馆琉,如快充公交祥病、出租车与物流车等味,仍然需要增加局部地区的电力供应能力颠。    四脐哪寥、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败厂。现在出现的火灾问题比较多毫徐娄,所幸还没有造成集体伤亡相肩牵,但是已经给我们发出严重警告立杉,如果不加重视捂筒瞥,终会酝成大祸肪晦稿。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位派盾。    电动汽车的安全要以预防为主很擅,要从产品的设计做起丸囊,然后是生产过程的严格控制缄芥,不能将未经严格考核的产品投入销售癌朵。电池的比能量越高绊霸排,发生火灾时的危险性越大杉,因此要求有更高的安全性技术故段设,试验考核应该更加严格钦。尤其啊锈,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎得茅舅,因为客车上乘客数量多惹,一旦出现火灾逃生难度大立。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准棱档,为满足新的标准增加成本是必要的棱姆。对于纯电动客车吗,我倾向于采用较低能量密度的快充电池弟牧屡,既安全又经济模联。    说一下安全监控网络彪。我认为重在实效苗模空。我在几个火灾事例中了解到联窟,火灾发生前其监控网已显示警告信息堆,但未引起关注与采取措施稳歇,说明安全责任不清稼轮卯,监控网站流于形式乓胳附,主要是供参观用删。    五隙、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题需靖弘,大家都知道推首顿,韩国的电池产业玲量季,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战册纬,我们必须面对这个挑战辜。目前有一些原因里沟夸,使得韩国电池进入中国市场有一些困难南,也给了国内电池领域一点时间疾湃垫。但是融放,如果我们自己不努力暗,最终经不起国际电池产业的冲击当蓉貌,我们将会面临严峻的问题郡。    我国动力电池产业发展很快徽桐,一批创新意识强的企业正在快速成长草氓冠,为我国新能源汽车发展提供了重要支持缸。但是总体来说哀,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况虱纬径,产品的质量水平不高椽,投资过于分散呛,到处建设低水平的小规模电池工厂饶,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足互疚,缺乏战略眼光赔食。这些问题需要引起我们重视与思考蚊。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败替,没有一个强大的中国动力电池产业宠两绞,就不可能有强大的中国新能源汽车产业涝,实现汽车强国的梦想又是一句空话奈短叔。    化学电池是一个非常老的传统产品码,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情署。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度平弯,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金博写,形成了动力电池百花齐放的创新局面捂。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰逢贾帆,还说不清楚哪项技术可以稳定下来久雹瓣。因此妒,谁能够掌握创新的主动权孟,谁就有可能掌握未来电池的命运品放靛。电池的技术创新要有整个国家的总体布局磋体,但是企业是实现创新的主体镣素。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业虾,能够挑起这个历史重任豪小蹲,把更多的注意力放在创新技术上面嫩。    去年参观宁德时代电池工厂时哩,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图犯密,给我留下深刻印象席。图的中央标明安全性始终是核心牟马亢,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度穆婚瓢、功率密度狄宠、寿命与成本九。在实现高能量密度的同时毋,要实现快充性能抨楞鹿,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念虑稼京,向1万次20年迈进绩商,彻底解除人们对电池可靠性屑、耐久性的不信任氰,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下啪,最终实现电动汽车综合成本低于传统车惯,结束燃油车的历史牡。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标敲晤且,成为中国动力电池的创新巨人福挠。    我对我国电池产品质量做过一些调研雾,认为返,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平壁。就电池单体成品质量控制方式盖坍必,目前还有采用筛选的落后方法纠宛,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上无闺靖。这表明沉,产品的质量水平低劣椽沏,即使交货的产品数据是在合同范围内写螺,这些产品在使用中性能很快就会变差膳挠,寿命很短闺。    目前缄领问,还有一种比较普遍采用的“分选”方法手晃顽,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差夹,但这也并未在本质上提高一致性容梁。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性啡淖,不需要分牙馈,标明这些产品内在质量是优良的仟。用汽车工业对零部件的质量要求就是梅,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”纱。恐怕多数企业都达不到耙吴,就这一点而言吉宝狄,我们与日韩企业就有明显差距伟睦。    面对严峻的国际竞争递矫,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟汕。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙酿急,再吃不掌握核心零部件技术的苦犊氮。我们看到国外整车厂来到中国时惩头,都要把自己的供应链带进来槐。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链钒乡竣?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任敲诡。我建议政府垂测扁、协会拍擅橙、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程附。    六欠鸥巍、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作缸。它会带动未来汽车消费新的革命破康,有助于解决城市的拥堵系、停车难葛篙、环境污染等问题络。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率愁欺,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果挎,是未来汽车应用一个非尘锖芽郑好的发展方向煞辨。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适希。    由于共享租车提高了车辆利用率媚,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴搿,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显泪。又因为主要用于短途使用答劲嗣,大大降低对续驶里程的需求碉阿。从社会效益考虑绥率罚,减少了空驶行程拉栓,意味着减少能耗与排放别,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间将辽叮,缓解停车难的问题刀。    现在舍伴,很多城市都在做分时租赁艘杰,但有的并不是典型的分时租赁帅松昆。A点借塘茸譬、A点还握,规模小的例子不少晾差。例如有的大学有几十台车在那里刺辽,学生租了这个车出去办事儿赁坪嗡,回来时归还校园原处临拔。这种模式也是一种共享背砂沟,但不是典型的分时租赁任。只有实现A点借X点还魄磐、并具有一定规模软很巾、使用起来非常方便歧欢,才可以算是真正意义上的分时租赁苹界。    除此之外寥,分时租赁还有一个评价指标赎禽坑,就是车辆的运行率肖点,即车辆有多少时间在外面跑庙斯、跑的时间和停的时间的比例矾募匠。我考察过芜湖市易开租车蝎,我认为是很典型的分时租赁筒抽褂。从数量上看雷趁什,芜湖已经有两三百个站点瞧敛骗,三四千台车羞,具备一定的规模;从模式上看娘翔,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借陪崇汲、X点还对猫。从车辆运行率来看狠传拭,芜湖做到了80%哭。    此外虏,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用歪,规模也达到2000多辆式。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池窍红,很有创新特色苍兴,也有一定规模澈骚。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据郝,认为大约需要1辆/1000人口剧蓬取,或5辆/平方公里的密度颁傲,才能够保证顾客较满意的租车成功率潞。知豆的共享租车在意大利很受欢迎染全遣,其租金仅是普通出租车的1/3醛看,估计对停车场需求仅为私人车的1/8犊昂。    作为共享租车的车型儡,以高可靠性踩丰、低成本啤廉谢,微型车更为适宜吾鸵。共享租车要应用车联网技术肛,建立完善的方便于客户的使用体系荡啤涪,实现手机注册咯、约车捷揽领、开车我涂乡、交车签、付费以及安全监控等碘。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持仕套凛。我认为捕势涡,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来陌。为了方便客户魂烤池,建立全国统一的注册收费系统十分必要秸彼。    七屑、补贴退坡后庆酶,新能源汽车是否还能发展筐黎僧?    从今年开始皋霖橙,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡窝隆胸。现在行业里有一些不同的声音壤秽桔,认为新能源汽车本身就是错误的事情蜡屏善,它的发展依赖于补贴北汇善,补贴拿掉以后帘互,新能源汽车产业就会死掉察胳。我不赞成这样的消极看法诧涂死。    首先在电动汽车本身的技术上檀乃纤,我们要有信心夺诞。随着电池能量密度的提高钙,到2020年苔,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上鲸捆采,规模化生产使电池的成本大幅度下降瞪刺。从这几年市场反映看供捷,很多消费者开始喜欢电动车了彪,他们觉得电动车很安静冉、很干净寸马肯,如果自己家有充电桩穆,使用起来很方便畴。目前纺,面对全国大面积的雾霾形势藉,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策斤,促进了电动汽车销售量的持续增长维厕,在不久的将来赫袄如,电动汽车将大量取代燃油汽车蒜。    我国在新能源汽车产业取得的进展忱班拒,很大程度归功于国家的鼓励政策诚净。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的尚辣涉,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用对团酗。但任何事物都有两面性躬煌怯,政策也是这样啸涩垮。补贴强度不足闺,难以起到激励效果哗疲,补贴强度大了伶,难免产生对技术发展的不良影响淖拱羡,也包括少数人铤而走险骗取补贴汝欠伴。这些就是事物的复杂性谴侧峭,不足为奇赦透。因为产生一些问题权,就否定补贴政策是很不客观的堡窖。正确的做法是适时适度调整政策畴将,逐步实现退坡守闺类,制定与能源虚、环保因素相关的长期鼓励政策剔粕,进一步完善推广工作的其他政策环境钾熬搽,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵始:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言扑供,销量突飞猛进判牡疼,不仅在中国市场实现了大反转徘熔瀑,以每年超过30%的增长率锤拌踞,连续三年高速增长揉虹,实现反超绦投嗓,在全球市场上来看恼谋,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位醚邓。设计之变来粳,影响如此之深锹架盎。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸稀,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚号钦,都是如此糙桥斜。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌吗系兑,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期谰瑞。此消彼长昂胚,本来也是市场常态婆割拢,从长期来看谁都有独领风骚的那几年赶熊古。一代产品往往决定了未来四五年间的表现甲晨葛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略纺赂珊,而奔驰则用了进击的改变涸赶冈。这导致了市场格局的变化切华瓜。但在今年开始女吗冒,奥迪要采用一种大胆的改变痛。   在北京车展上鳖翔,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生姥橡。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司炽瞬煤,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品逼。在采访中扁哪,马克·莱施特先生表示猴,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么煞沃寝。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略默。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是洗侯,以奥迪品牌本身的三大支柱泻砷铃,即“运动性”婪、“卓越质量”皮目、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石酗靶,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现鳖夸。另外邪朵舵,马克·莱施特表示片,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别亥岸踏,以保持“个性化以及彼此之间的区别”活犊。   未来艰痪,奥迪不论A雄坍、Q凶、R系列庭耗低,还是电动系列狡,每一个车型系列都有他们独特的个性冷汞。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品起,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国邻哺促。而且时劲隙,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格济茫,在马克·莱施特看来钠,除了外观伪浑,在内饰的设计上郎,奥迪前进的步伐还会更大戚哇。   比如新一代A8瘁岁,大家会看到一个全新的控制理念豹哎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了幻,全部操控都是基于触摸屏讣朵肛。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中请顶笔,这将是一个具有革命性的设计狈火跋。”马克·莱施特表示缅渴。   【访谈】   媒体胯事憋:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里俊?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么钮乡?   莱施特假:中国市场当然是我们最重要的市场之一缕。比如马上要推出的新款奥迪A8钮,我们认为80%的A8都会销往中国申汹童。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上泪兔。比如梳酥殊,从车的前脸上就有非常明显的体现案誊到,这个框架会做的非常突出颧淡氨,也会大量的运用到合金材料骋撬。A8的设计充分突显地位感和身份感订。因为我们知道中国的用户田赌,或者说中国A8的用户群是非乘危看重自己的地位感和身份感毙让卵,我们对A8的设计充满信心岗提疗。   Q2是我们量产车的一个预告胯伟茂。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性蛊。我们想把奥迪的A系列脚十苦、Q系列佃溶敖,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达很。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型侠上。比如谩潞膜,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计粳,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计秸,从而更多的彰显每个车型的特点颂。   媒体葡:A3未来会有怎样的改变酶楔稠,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变靡安?   莱施特潮:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望抵匡扣,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型纹。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的态呵穗,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力苫、表达力创。   媒体缓响悲:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升蔽蓬法?未来设计会有哪些改变锭?   莱施特梗脓:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱蜂洼蹦,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性鹤,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别秽纯。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的汤,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性慨嚏。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解偶瑰事。此外信,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性呕诫。   值得一提的是胳都,quattro设计也是奥迪独一无二的优势隙,完美诠释了驱动理念汐莆甲。接下来所有车型都会体现出quattro的设计骆煞家。刚才我说的是外观的设计娟橙奇,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大惫莫。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的疆寥恕。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念年缎锭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了奈乔,而全部操控都是基于触摸屏陛。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中深赊涉,这将是一个具有革命性的设计霉。   媒体焕味握:面对未来的城市交通更加智能化台撤核、互联化壕蕊昧、自动化的趋势捣,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助赌试?   莱施特先生巢碑坑:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段粉襄,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段棋杏。实际上拔釜,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程牟堪享。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观湍毕,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做帛氨腿。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发掸睹,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶碑杭,还是更多使用自动驾驶盒芹松,所以我们设计的基点是用户体验紊赌。   设计开始阶段将先做内部设计翰郝揣,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后滩词,再去考虑外观应该是怎么去搭配辅四。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革撑少逛,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程阀患。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的师苫,因为我们真的会目睹宿充,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革尚佃赏。   媒体天角:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗窘抹圈?   莱施特爽翟:我们从下一代的奥迪A8开始屡午,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言司硼。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念何童。我们要做的是持续的黄视、不断的推进设计语言的发展袍矢奈,每一代的新车型都要再往前走一大步迹。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图汕:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业盛黔,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时句,业界开始重新打量双方的合作沥秀琴。   如所有行业对热点的追逐一样史磕,在过去两年中艾伯侗,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势鸡。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响浩袭。4月6日潘烽,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系胯呸,携手研发并应用车载人工智能技术僳。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议呸,双方将成立一家全新的合资企业如盛,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份秦。在此次合作中康睛,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元桐钮,用于双方在汽车领域业务的开展庐酚痉,为出门问问未来的发展提供支持句。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蒲充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域厕膊脚,而合资公司背后项擒,大众从技术研发到产品输出的全链条介入孟,意味着除了汽车制造商颊玖车,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份歪健删。   “1.8亿美元只是一个开始胳萍。选择跟出门问问合作藩,是大众集团移动出行战略的一部分徘温餐。”苏伟铭称慷,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈盆疲瘸,为达成这一目标咎,已经规划了三大板块柯雀,共计十二坟酣、三个项目侠。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进仇侨晾,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权幸。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红馅,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别唱钨童、语义理解技术汇耪凡,面向移动搜索领域的智能手机应用喊藩,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务隶朵。迄今为止赁枚,出门问问已经拥有自主研发的语音识别梧、语义分析卯、垂直搜索等核心技术抄。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景党控,来打造下一代的人机交互方式岔孩缄。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)戌桐绞。   “选择出门问问施梁庆,是各方面考量的结果痘。如果大家了解的话磨驼,其实Google也是出门问问的重要投资企业僻,所以我们与Google也进行了谈判”娘荣丝。苏伟铭称钡葱,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准缴。   2015年6月锋,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月鲸欣,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月瓶,出门问问被Google投资冯斜褂。截至目前停,出门问问共计6轮融资墓。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蕊。   “此次散,我们对出门问问进行投资埂,不仅仅是出于财务层面的考量蜜,也是一次具有战略意义的投资劲。通过本次战略投资屯洁,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术巍。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样疤宿懂,只是单纯的投资或技术合作健,苏伟铭回应称桂捍,“想强调的是武,我不主张相互供应的关系嫡培倪,一定要拥有属于自己的核心技术摄谭。”   “移动出行领域的合作席,如果是提供车辆释等距,那只是纯粹的商业化的供应需求捂赴。与出门问问的合作偷,我们是要进入合作的管理层啊豪,在共同建立的合资公司中人堵,双方都有委派监管团队”弓钩沤。   苏伟铭介绍檀呵揉,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持愤娜剧,但更重要的是在人工智能领域的研发栖馆。“如果你与人工智能进行沟通囤,沟通得越多且,它就越了解你槐,人工智能研发的目标是迎合客户侥握,而不是需要客户自己调整来配合翻常剩,所以毯拉倡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”添郝畦。   他坦言毒迟豪,在人工智能的项目开展上然推,有好几种做法平荣驰,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”徽辑,但这不一定能成功完馅,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化漏鼓匣。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象柑秽。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术挫系,且能够很快地将技术实现应用捎郴。”苏伟铭称售,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家挖聚,来帮忙推进其未来的发展替邵硕。从这方面的合作来看尖提腹,双方非常契合乔滇柔。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的拷。硬件是大众的强项圃眠肮,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力呸颓。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理讥,而是应该让其独立运营孩棋。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合兄彼。”苏伟铭称发娶臼,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化湍惦。   据介绍版酿截,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业开惶。基于出门问问领先的语音识别芒眯、自然语言处理鞋淌、垂直搜索和主动式搜索技术充啦,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位会,该合资企业将进一步探索疚,为未来的智能移动出行提供解决方案班飘。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里朽,人工智能并不是只包括这一部分掠,其实饺涩细,在这一生态圈中有各种形式的人工智能犊洗,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起当竭。”在外界看来只是一起简单的跨界合作挥凯,但在苏伟铭看来惭摧,这是一个重要的开始磕。   “下一个工业革命的前夜”浅晴,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断乾册,为此酵,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略洞墙。在2016年的广州车展期间么饱,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想凳。据大众汽车集团(中国)首席营销官袱刃拷、集团销售和市场负责人胡波介绍蔬,第一个板块是车内(in the car)的互联功能瞎泌,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立椭肛嚎,包括智能停车核蔼、智能充电等喊涝。第三就是交通形式的智能化管理剧誓社。即打通不同的交通形式狭,提供一个智能化管理斤,最后让出行者能够享受顺畅惶姓、无缝衔接的各种交通形式带来的便利逗薄盾。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团袭,坚持强调车企在这一领域中的主体作用辅。“我们相信轰涪铣,车企能在这一领域扮演重要的角色忙。”胡波称努疯泄。   不可忽视的是煞,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换奶,而大众正在尝试成为这场变革的先行者挽程。   “要建立一个生态圈楔,必须要有多个方面的项目支撑巨。在落实该战略的过程中氖邻,我们便开始思考蒲挠褥,如何构架这些项目鸥矮,未来三年我们是要围绕这十二兼寥、三个项目开展工作的谢。”苏伟铭称撮那嘎,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌粪托,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术褂携,以便及时供应绰省,满足未来车辆发展需求删拖剐。”   据了解莱,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品丘沮。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜汾炔。通过语音输入绕秤,该后视镜可以提供导航皆、信息点(POI)搜索率、即时通讯厘捶靡、车载声控信息娱乐系统等功能楼蝎盯。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验枢。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品去。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror茂屉恐。通过语音输入侥,该后视镜可以提供导航虫、信息点(POI)搜索扫忻、即时通讯氢八、车载声控信息娱乐系统等功能饯。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力挡许弗,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度连瞄断。   苏伟铭透露绞话掏,最快从2017年下半年开始猜算,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜诚典呈,在一些国产车型上也将采用该技术蹄朴。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统搜垃。但是搞捻,有了大众汽车集团的参与缕登,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”人琴镀。   经济观察报德稳饭:在中国的十二三个移动出行项目上楔谓,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利高炽?   苏伟铭项精蛙:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权横沥鲜。2016年中旬扔俩松,我们便与集团总部沟通过唱唇单,我们认为在移动出行领域颗臂,中国是领先于其他市场的好抒龚。所以首金,当时我们就决定在欧洲以德国为基次炊啊,建立MOIA移动出行服务公司烤。之后商,在中国深脊佩,我们期望成立一家服务于移动出行的公司挖烫,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目琼陈。   所以奠熄潦,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域肮抽燃,欧洲和中国布。其中中国的业务包括三大板块林掀继,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目局。我们在这一领域是领先的慕,这之后冯,我们还会有更多合作缅椭。   经济观察报默矮:在大众规划的十二三个项目据狗,大众与滴滴出行昧挝沤、首汽等公司的战略合作是什么模式鞍缔笆?   苏伟铭婪:大众跟滴滴绒瓷酪、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中吝搬涝。其实袒垒禾,与滴滴出行的合作假,目前还在进行详细商议卉毕。但需要强调的是嫩烂,我们的合作投资并不是融资的概念闻秀,我们的合作是战略性的任币。   经常有人说大众汽车集团起步晚鞋,但我看不出其他厂家做得有多快吻梁。   移动出行的合作厕,如果是提供车辆蔬犯母,那只是纯粹的商业化的供应需求棠。与出门问问的合作竣砰配,我们是要进入合作的管理层岛耽,在共同建立的合资公司坎旗,双方都有委派监管团队畔。   经济观察报帛猩惕:您提到的十二饶澄镰、三个项目都是什么商业模式拇浩?是否都会以合资企业的形式出现扔闭挂?   苏伟铭敛:并不是全部都是合资企业形式的项目酸。我讲的三大板块中廷貉具,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施扮顺茨。我们选择成立合资公司是因为传膘,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值晾。那么如果不通过硬件趟梗对,技术应该怎么落地呢脚些咕?通过建立合资企业妨,我们可以为不同品牌设计不同的技术滤,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务媳,包括集团以外的其他品牌贡,我们并不排除这样的合作侵畔。因为生态圈本身就有一个共享的概念耪。随着数据的增加玩森茨,共享的概念会更加广泛惕朴,生态圈成功的可能性也会越大趟啥呢。所以与传统的工作方式相比汇虏,变化是非常大的绞赤星。   经济观察报捍抡始:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作鸡霖颠?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出妹?   苏伟铭擎:我认为技术和战略两者兼有妨坪檀。要建立移动出行生态圈的目标肆藕,就必须把其中的布局规划清楚式荒,只是研发出几个APP斯横黄,并不是真正意义上的合作或合作的全部办酷。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么敛?同时凸,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用徐,也会要向外输出枫。   经济观察报剖瓮:生态圈成为汽车业新的布局单位甜挡松,选择共建生态圈的合作伙伴时侯,有什么标准慈伶?   苏伟铭睹:以前我们称之为垂直平行的价值链膏车额,现在我们常提的生态圈与此有直接关联笺炉。在考虑发展这些技术的时候簧夯蚕,需要对合作伙伴进行全面理性的对比离。   举个例子廖,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候驼穿屯,我们会考量其语音识别技术有多强紊酶?然后再开始讨论中间的差别在哪晶。找到不同品牌之间的差异性非常重要氦。从战略角度汇,大众汽车集团需要明确今后的定位磋刑持。   谈了这么多琳,其实有一个基本点两,便是客户群体侥。作为主机厂文韦抡,我们需要预见到7年以后车的样子芦笨泻。因为一般针对七年以后的下一代产品伎,我们现在就已经设计出来了痰现钉。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜公淌,未来会遇到非常大的改变粹盖。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同缴舶娃,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的火,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却搁:李芳" "   4月20日糠樊,上海车展开幕的第二天天晨,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台狗袖,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答妒豁款。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟锤澳揪,原因并非明星惯用的“堵在了路上”慕菠捷,其实报贰蹭,魏建军早已来到现场赣。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内浪窗,魏建军至少接待了三批不同的访客瀑铝,并亲自送每一批访客离开修嫌寺。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时构,虽然神采飞扬堡,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显工匙编,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小盖。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比骋,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义副。一边是国内SUV领导品牌恒横层,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代佃,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市讳替,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军劣篇,这位始终带领企业走在行业前列的领导者礁塑,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣毒扔歼。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌惟圈,此次纷,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上禾搬。   “WEY的目标是挑战外资品牌叙蔼绦,终结外资品牌的暴利时代热伎,重新定义‘豪华价值’辑,为顾客提供可以承担得起的豪华产品谁溜。VV7c/VV7s之后窟隙,今年还将推出2~3款全新车型童侗愤,将产品线延伸到新能源领域层红,合力冲击外资豪华SUV品牌托须。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者串蜡。”魏建军说祈虏,“关于轻奢芜米江,首先这个词比较时髦姐纳驹,容易记住间涪擎。另外嚏扣算,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵配廉。”魏建军表示淘眠,长城不会做没有意义的豪华抱葱,“作为消费者可以感受到超值的体验铣凭鸿,而企业也能得到相应效益辑漠,最关键的是得到了客户的认可都,这才是有意义的‘豪华’技耍旗。”   魏建军认为安全是最大的豪华始。“乘员趴、行人饲、车辆”三维安全(3DP)设计理念德,参照国际标准百绞,主被动安全配置完全创新鸡,提供正常驾驶县、危险警告蜂寿虑、碰撞减缓详碍,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护虱缴。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)普参,译为“牧羊犬”须刚武,有守护主人生命及安全的意思峰。   此外敖,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队赣琉醚,来自于欧美一流车企钞,有着丰富的造车经验和行业影响力刻镜。匹配中国第一款7速变速器狙讨口,这是世界上最好的变速器之一嚎秤。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地草递,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌傲。除总部优秀的研发功能外倾睹,长城在欧洲呸、日本和北美也都建立了研发中心沛鲸。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”木侠钮,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数屎涩热。其中茶,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌孙蠢。对此驶番创,魏建军表示藐瓤险:“媒体和消费者一直有这样的担心疥峨,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面挡。实际上你,在同尺寸或者是同动力下锈,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价哇劣。但从消费者的角度来讲潘米,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的交彪,消费者会非常清楚这些配置措、性能晦掣、做工有什么样的差异俄。”魏建军表示落,长城的目标是做品类品牌浩痢幌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分波破,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元舶,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间坚驼,所以消费者对二者的定位不会产生混淆躬。   而针对销量层面敛,魏建军表示乘竟:“从销量上看粱垦疼,WEY很难超越哈弗秽,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的墩入,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯ü取,15万~20万元的空间虽然也很大谈,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论芍船飞。”也许很多人会认为哎谭,WEY卖不过哈弗诞,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务聚凌,但实则不然狙恃。“WEY和哈弗我们都重视泛钉琼,长城用同等重要的皖习宝、足够的资源支持两个品牌袒彪。”魏建军说宋茅。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力痪,魏建军是如何评价的托膊秦?“我认为我们的产品不管是性能筹菜、做工赎狗、安全斧榷,还是油耗赎、排放捆唐,都不输高端车达驰。”魏建军依然对产品信心十足盖,但他也承认WEY面临一大问题唉挽,“现在问题是品牌价值片莽,因为WEY旗下产品刚上市洞,品牌没有经过市场的验证桐,大家会对它不放心济涡滴。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车遂。”   魏建军表示搏郡申,自主品牌给消费者带来了很多价值叙。“有我们的参与超该诧,不断地进步伸、不断地在挑战外资经,已经迫使外资不断降价秒投,提升服务品质摆。我们的目标是要挑战国际高端市趁欠唷,所以说我们借助中国这个很有价值的糖、规模最大的市场来锻炼膜典,使我们能尽早挑战高端沁姆。”魏建军表示拱,消费者购买了WEY之后锌扮,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值杜。他对媒体承诺红巳,WEY的产品一定是超值的俗,并且一定能给购买者带来惊喜霉。“WEY是一个挑战者豢拱鲜,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感端清搭。把我姓都赌上了梯,不能失败缎玛款,只能成功赂灵。”在采访的最后伦店,魏建军郑重地对记者说蟹沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯温:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日哪,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发逃铺珐,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作缚摧松,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向此,为此凤凰汽车特意采访了有关领导誓膏杠,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车赴吉,以及未来的发展扩。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生零、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生簧成领、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人揉:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生度冉朗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生颈、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士茨题,以下是问答实录锈憾:   凤凰汽车 岛:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何酬?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的哩坤?   俞经民 莲:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心胚了洁,对于品牌的市场表现同样很有信心醇饱,就MG品牌今年同比去年的增长率而言渡附歼,我们有信心成为市场第一的品牌觅仑。今年我们的销量目标犬浇,是从去年的8万到今年的20万梗。纵观130年汽车工业发展史差聚,汽车行业发展的基本规律而言跨逃培,规模还是需要的豹萍,是品牌更好的发展的重要保障槐朝。   邵景峰 蓝纤:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分惮寿,荣威方面损,我们所坚持的仆玖锤,是一种符合广泛审美的罐、优雅自信的设计风格翟,在复杂的市场环境中妥签,抵御诱惑的列、坚持自我酷橡肆,走一条人性化的设计道路澄辱兽。而我们的MG名爵沃敌,有着近百年的历史底蕴与跑车文化娥崇,这是一个巨大的宝库箩,值得我们的设计师尽情发掘筏赔,其中之一掸曙难,就是感性翘衔。   在MG品牌的设计风格中偏芦,我们可以看到很多情感爆棚吃浩缆、血脉偾张的元素与产品瘁罚。未来的中国汽车市场必将飞速发展拔,需求也将越发多元化怕沟,然而无论技术如何变迁董寞,对于人性化情瘟、情感体验的诉求将贯穿始终畦厘刨。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想混烽,我们也将在感性力设计理念的指导下韦,推出更多让用户“血脉偾张”的作品碴登闭。同时砍,强调个性也不代表小众蛇惠桶,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求水时,为大众带来唤起强烈感动贿诧、让人心跳加速的优秀产品弥鼎敛,这就是我们所追求的目标囊揭希。   凤凰汽车 崔奔:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万缄,其中年轻消费者占到了绝大多数路棚,请问接下来长臀,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求痪瞬?   俞经民 拘法:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”似察陋,更是“年轻的心”燎胯,从名爵ZS的订单来看妒肚,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体究,更包含了年龄层更大狭茹、但心态上保持年轻的用户侧。从“年轻的心”角度而言罕,我们的消费群体就更加宽泛了惫灌瞳,作为一个年轻化的品牌沥琴拔,MG名爵的诉求是“年轻动感沏鄙、专属空间仙粮杜、纯粹乐趣”差扣,给“这一代的年轻人”造车督遂。说到年轻人共同的特点餐孪,是充满梦想福,对于梦想的追求更热烈一些鸿钞派,更想把心里美好的事情去实现吉禄拾。这个梦想实现的过程是非常美好的瓷疏淳,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求屎囤补:为这一代年轻人绍,不仅是岁数上的年轻人稍,更是心态上的年轻人锻撑疯,提供更好的选择划眉,保证他的有更好的驾乘体验骄。   年轻化的特点储布,是要颜值季、要体验的到位疾匙、要可以分享片叹柬。二十一世纪中国的年轻人堪玲骄,在互联网的普及深度比枢、对于尖端智能的体验和想象力啃镭,在全世界范围一定是靠前的丛班,就应该可以代表“国际范儿”纬,也应该引领地球村的潮流贫陇。要满足这一代的年轻人旁,MG名爵所带来的产品体验谱,也应该要追求更极致诗瓷倘,带领大家去创造全新的潮流田。   凤凰汽车 匙宛痪: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”嚷,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后妮苛淬、80后偷儡蠢、90后的人群当中莆河?   林嘉瑜 哩纯:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作赣。这款车感性的设计曲线荒湿疮,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归镰。不光是国内的经销商梧,本次上海车展肮炔,MG名爵还邀请海外的经销商恢毙,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发咎,他们也都对这款车都做出了积极的评价芜京,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀投,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”驾翅藏、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟戈联,经历百年的沉淀始终带来心跳加速猛回厢,让老百姓也能开上小跑车邓赎,尤其对于国内的核心消费者来说酞,不论年龄几何般耗,都要有为自己的梦想活一把的态度呛杭坚。对于一个汽车品牌来说秒,这是一件值得骄傲的事情嫁那。   邵景峰 爱懦犀:其实在选择一种设计语言的时候盎,设计团队非常慎重醚,因为设计的变换频次不能过高酶,要抵御诱惑控另、保持延续性才有可能给消费者形成印象岭疏地、拥有识别度从而去打造一个品牌寿。“感性力设计”的第一条就是要有感性每狮,去追求情感的外在表露酷浦,从更广泛的角度褂人,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些龄,通过真正的审美习惯进行判断;第二唾,感性力是专属略府、设计师要通过专属的标签节椽捻,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感交尚,MG名爵强调一种蓄势待发的动感叮爱,比如运动员在起跑的那一刻工畦,弓箭拉满而未发的瞬间睛。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚纪浚,这种动感更有档次你缴甭,同时价格不菲锻,是很高端滑、优雅的设计脸诵,我们希望把这种设计注入到产品中琳惨朝,带给这一代年轻人极致的审美体验桂常。   凤凰汽车 态爱殴:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠炱缇块化架构平台打造的谴妈插,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划娟虽?   俞经民筒:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用墩。这是对这一代年轻人的尊敬讽猴,他们自带国际范儿驼裳屉,是可以引领全球的潮流的人群和坦堤,因此有着巨大的价值呈。对此茂隙蹲,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划隆摆匠,在全球也是一样啦。目前呐,世界范围内税,不仅是动力总成前瞻技术的整合檄汰,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势扦谱。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车驳褂,采用插电式混合动力设计淬橇建。另外膛错戌,大家看到的名爵ZS交骸激,将会在明年上半年推出纯电动的版本珐祈,至于最接近今天这辆续航超过500公里搁勤嗜、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车落虽,也将会在2020年之前推出霓。   凤凰汽车 娄酱绊:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系安媒比?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法菏觅目?   俞经民 迟:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控奴迪,设计上差5%堡,销售上就有可能会差30%驼禽棋。那么对于自主品牌而言了,就是要把自主性发挥好辅快还,去追求审美的宽度和深度革缸,销量也才能有宽度和深度兼噬桓。名爵ZS的设计就是这样做的姓,要追求极致双、不计工本彪诉、敢于“临阵推翻”把外形做到极致龋,可以说哗,名爵ZS的极致设计失豪,对销售的宽度起到了很大的作用偏。   邵景峰 挠彩:汽车设计是在不断进化的季离,不会总停留在一个风格上播,在互联网时代面,同样要有全新的时代特质垒。另外囤,从汽车设计而言巩嘎,例如从动感设计理念而言吓陇旧,英国车是鼻祖刃病络,很多品牌都是以此为源头来发展的钵撑暖,也就是“同源”层何。中国航天能够上月球疯,那么在汽车领域上同样有大的进步脐趟。之前德国杂志的一篇文章写到裙矮,未来汽车设计潮流的策源地将是中国惋,在进化的道路上有推崇的看法报文,也有欢迎的声音厦,这些都是要虚心接受的钵泥拔。另外芦,汽车设计是一件非常严肃的事情食没,每辆车定型背后瘸晒,绝不是单纯开玩笑能够做出来的钦举庙,背后要靠巨大的投资来驱动及哺。   在造型评审的过程中携牧拷,流行趋势讲清楚刃瘟,未来怎么发展说明白充楼恼,否则误解就跟着来了蹈瓣笨,所以要有一个整体的品牌战略在里面法,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了然涉。   凤凰汽车 匙:今年快赎臣,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处超攻?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点歉闯?   林嘉瑜 琉:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作顿颊誓,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素翱昆,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄哎镰丝,拥有一颗年轻的心粪,热爱运动涟、健康的年轻人嫩。   从足球营销来说藩,对于英国和中国贯啼,都有很大的国民基础灵成。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国芒瓶,是英超乃至欧洲的强队佃猫,这几年的成绩也是不断的提升伐鲍惺,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的蕊检。同时类簧,利物浦又是一个老牌劲旅貉翟,有不断上升的潜力亢蹲,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样归篓,在用户上有着非常大的重叠之处剧誊。MG名爵与利物浦对的营销合作倾歼,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来际赴,在活动和比赛中享受快乐车铃。   上海上港队也是一样的钱稳。MG名爵经历近百年发展甫荷负,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣阶捕妓,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队阀汝,两者的合作也是非常有趣的敢壳适。更重要的是镜蹲凌,MG名爵通过足球营销的模式扫两彩,能够促进两支球队之间的交流瑞妹厕,包括之前组织的很多活动澎,不光是针对中国的消费者牟,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动俗,有效利用MG名爵品牌的特有资源胶姓锚,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌爆监添,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值百来靡。   车展期间狈疗借,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海矾努,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对川巍市。在车展之后哺,利物浦会在上海有推广巡展活动活狠东。下半年纷,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对镜,欢迎全国各地的消费者参与和体验撤。   俞经民 归锻:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的揣,大家能有一些共同点做沟通涎檬,国内和上港足球队的合作湿胁,正是汽车和足球之间速度与激情谓、自我突破的契合点效,足球又一个很大的特点胖提,就是会让人意想不到九虽璃,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年充磕哨,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩切,与此同时舵适,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一暖颈砰,长安汽车产品质量持续提升钨豢,用户口碑不断提升男,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象卫虱锋,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一朔遁、全球乘用车品牌中国市场第二名姜何吾。   关于未来卸感,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会阀焊,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划死逼,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升软。   2017年是长安汽车的产品大年紊授,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市屋咆豁、全新的SUV CS55漆身井、轿车睿骋CC焦核阂、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市哗撅,将会进一步完善长安汽车产品谱系涤。   如今律旦,长安汽车已经入围“国家品牌计划”警冯附,站在国家品牌高度寻求发展藉蓄,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任毯单搐。提升品牌溢价能力蹲,成为长安汽车品牌发展的重中之重盾栏绩。2017上海汽车期间闺畴,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平靡诲,关于长安汽车的未来撑,徐留平董事长有话要说娥勘,以下是对话全部内容撂静督。 凤凰汽车刊躬:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的筹罕?   徐留平鹅括:回忆长安汽车自主品牌的心路历程禽辰,我们也是不经意之间就走到这个地步韭肖埃,因为一个产品扔,特别是像汽车这种产品是更加的明显储,它反映你的公司文化事秋、你的公司理念是什么样的东西郊,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看壕,曾经我在公司和高管谈的时候就说过圣栏都,你怎么样让产品吸引住消费者课肛哦?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球铂赴,靠的是什么钠?因为美是一个主观的东西前,有人认为这个很美迸丛通,有人认为那个很美纹锣武,从长安汽车之前的产品来看贫雇故,我说我们没有很好地把这些东西总结出来化。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么牵靡捎?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的外确拍,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错曝宿,同时想把这个产品往这个方向进行修改懦。我觉得在这个方面乒,从长安的角度来看阀贸,就是对于这种动感江疚哇、时尚这个理念的偏好芥撵。我一直在体会拭汾,其实我是在反问我自己魂级,这种偏好它是怎么体现在产品上的刀桂霉?实际上是我们内心的这种偏好钉玲。在过去的2-3年中巳迫毯,我们面临的话题处灭,如果过去不做总结斗,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来棠倾翱,另外更重要的是说势手此,下一步你怎么做暮澜,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法潞淳挥,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车落诵,下一步是个什么东西蜜径颧,消费者需要什么样的产品览屎,然后作为公司来说测,你们能展现出来什么样的东西粮羌承,最后我们总结叫生命动感智色双旋控,当这八个字出来的时候干链,我觉得是非沉苣制眩好孩沙弄,既是水到渠成皆偿,又是醍醐灌顶卉、灵光一现官。这个过程暖,不仅仅是八个字的总结揭。这八个字出来以后顺,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好桨酗靶,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念本铜汝,实际上不仅仅涉及到造型葛茧顾,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验闲吹惊。这样的话墓眷,就有了一个提纲契领楞、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西烙良,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蘑赁渐,就能够有一个非常精准的东西夺啸昂。   刚才你特别提到“色”憾玲悸,我们当时想说快酣,你必须要能形而上篙连,要能够抽象出来感霜,如果说你不能够抽象出来歧酱,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候别,如果你弄它50个字量、80个字估蕉,你可能不够形而上吴,不够抽象化寒权茂,最后我们觉得“智氛、色”党阶,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求慌钢形,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动拨糖俯。   第二个就是说消费者情感的体验杜朗,比方说对这个造型和颜色讼,甚至于这种声音或者是形状通吓喷、线条的这些方面的喜欢棚奢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西读沮感。当然我们也在想用什么样的词比较好项秆北,最后觉得设计的这个词很好悉,一开始我们还担心说这个词字挺多尉犬,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化稍,我觉得就应该让它有想象力伴,就应该赋予它很多的内容肆,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的奖,孔子都说食色伶琅,吃饭以后第二件事就是这个字匣,我相信孔子说的这个字也不简单意思嘿绵疯,实际上说采圃匈,智色这两个字还是最终反映的是人吧菲,特别是消费者的一种需求鹊桑,对于未来传统的一种期许操宏,这个过程当中监该犬,对我们来讲咖免,把这八个字想通的时候速,我们感觉到非常兴奋也非常重要的襄糜疾,这是我的第一段话题话迹。   第二段话题说这个对长安有什么用处栏?那次在发布会现场有说辑凹硕,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候翘,一开始我就提出椒啼,第一个落倪,这个产品要漂亮哗萝,你不漂亮的话坎贫波,什么样的东西都没用烙。因为我们很早的时候就开始在考量施睫,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧卤赤邢,后来发现不行毙玻陋,最后我们在大概07朴告痞、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了秆室。因为你还不能提炼出一个高大上驴、抽象痢挎列、形而上的东西料科稿,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮踞佬,但是每个产品都出得非常艰难休。这个事这么长期干也是一个问题材播,因此在三年前的时候鹊拒,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了败,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解绒,对于消费者的这种认知啪,把它抽象化坍,那么这样的话理解了以后习栏,再把它具体化霸勘庭,特别是在产品鲜,也就是设计理念当中一些图形化的东西绦,因为如果你不落实到图形化的方面鸡,那就只有形而上没有具像化 鹃檀,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中功,图形化和具像化过程当中颅咳彼,这个就出来了己论。   这个出来以后韭判郴,我觉得对未来长安来说佬钞,我们未来在产品设计的过程当中傲颈,产品能否做到生命动感智色双旋锤,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来牛?这样的话删钝,实际上说贬,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中卫,几十次的否决副氦鸡,我们也许可以用1/4的时间就把它完成渭,几次或者就十次你把它完成坊祷,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了盖巧,那么这样的话碱,对于长安汽车的家族化韭,我们看了这个车酸,看了这种感觉这种情感的体验筏耻誊,那就是长安汽车枯膊,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车贰,这是一个诉。   第二个就是说霉,我们自己在研发制造设计过程当中刃甫窟,这个速度大大下降试功,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降估,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢掏锋,如何把消费者的体验做到更加的精准杏臣耐,更加的接触到痒点卤凤那,这样对长安的影响是极其巨大的库伐。   凤凰汽车拇浦:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念降?   徐留平袖博:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念极,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法瘫幕。如果说把它拆分开来骨,生命动感可能更偏向于品牌这种概念票熟拉,智色双旋更加偏向于设计领域嵌纳怪。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢宝?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚皇楞,我相信大概许多媒体会想丁,生命动感智色双旋怎么落地哗?因此我们就想把智色双旋也说出来吵汕膛,不要分开屠窖,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中镣,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言澜。   凤凰汽车吹:另外一个是提到的认知方面的感觉稀唬,有没有一个专业的因素铰,咱们除了制度之外糙趟馁,有没有专业领域的人来负责这件事肮铰?   徐留平玫:我们长安有一个庞大的队伍墓耸腻,首先要把一个汽车造好磐靠,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人盗彤,到高管团队暑,到设计团队垂,到制造和研发团队篡,包括服务团队室舒福,特别是主要负责的领导人吻断。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验桓铜睡,而仅仅是设计团队的话语同材,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离股封迁。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层甸帆瞪,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素臀宽,因此对长安来讲都贾,是既有最高层特别的重视钩讨、关注和把握筒体,并且这也是一个最高领导者的工作职责翻介襄。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知挂涎碱,我认为在汽车领域当中是行不通的城茶,当然我们也有具体分工箍布。另外也有很多的专业人士完成这个事情慰,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的旁厘,还有轿车研究的俏,也有做SUV研究的松,同时也有按照职能分的磋淡。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中缅,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓酗皑厩,如果仅仅是设计团队的意见努诬寡,肯定会偏离了方向徘。 凤凰汽车氢:一把手是指您吗深颂酥?   徐留平稿酮:我是其中之一扩。   凤凰汽车算嫂:长安汽车自主研发的新车烦霸,设计浦枢苇、评审咳耸芭、评定环节您都会参加吗对角笨?   徐留平溯券膏:我必须参加畦情,我前面讲这是我的职责匡勿,所以我必须参加青湿坝。   凤凰汽车颠户:无人驾驶车呢诵?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车卜狠锨,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了荒匡奸,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产撕锨,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破珊健?   徐留平景:上一次品牌发布会吨桅,最新的无人驾驶技术也做了展示捎狗,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上勒,高速公路的环境相对来说可控性要好揣副守。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的坊翻,难度要更大孺沃蜡,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻鸿壁,我们不仅能在高速公路上做痪袖,而且能够在城区做壳,这个技术我们已经实现了突破奠为闻。   凤凰汽车票嫩担:长安无人驾驶技术进行的这么好渤廊疗,量产会提前吗骏睬?   徐留平寐城:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加庇党熊,实际上就是说裤,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到八蓟,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西啤睬,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点杜,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定椽亭。   凤凰汽车说:中美在进行双边的贸易谈判彭钙缝,这是谈判的内容之一悍习,会涉及到汽车合资企业的放开哺齐来,可能是一个双向的市场开放的动作篱,如果这个谈成了壬寒,如果这个不再规定50%的上限靡,您觉得对行业有什么影响商辨,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资笛将,那您觉得首先答不答应拭房圭?再有一个多给他股份的话斯覆略,对企业今后的运营会怎么样陡逆?   徐留平托:我明白你的意思啦,第一我确实还没听到这方面的话题叛慈,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况酗苫钨,股比这个事说了很多年佩,我基本的看法有几点殴,第一个这是国家层面的战略和政策黔舰,作为企业来说江灿刊,我们遵循盾无惺,国家有什么政策我们遵循什么政策泉,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错帆上庙,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点蜡牵,我相信未来的合作会加深囊,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大缺,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现徽,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题惮标蹬,而是说理解消费者刑完辜,能够洞悉消费者谴泼场,如果股比的溢价挺高净懂、溢价挺低烧坞诫,但你产品不能卖出去肥,那你不能分摊出去电厢,如何把蛋糕做大境,这是合资企业要做的一件事贿耿。   凤凰汽车概:如果真开放携蜜藕,长安会想着往美国去吗情竞,就像那福特来到这里呢逻吃悸?   徐留平脐:长安想要去美国是一个公司的战略嚷览,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系娟侠腹。   凤凰汽车姜啥肋:长安与福特的合作多吗随仆厂?   徐留平逞鸥:长安与福特是我们加强合作的方面位,应该讲这种合作的程度龋,不仅仅是合资企业鹃噶叭,从母公司其他层面怂,包括技术和其他很多方面都在讨论范卵,包括海外市成胄旅狻,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长射擞,它的能力提高了谅。第二 现在是全球化合作的时代奴荆贤,一家公司独立运营道绢九,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事荆赐,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音构豹儡。   凤凰汽车记:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结匪,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要脓,你还说了过去我们做一个车仍奠岗,可能需要很长时间好不容易做下来透跨份,比如逸动喊茬,是很艰难的哩券。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%沪康,当然有可能说这个份额很快能够突破50%菏入痹,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资睫航墩,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵伤А,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品欠,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大摹履叭?第二对比韩系嗅局、日系蛋物陈,我们的研发体系和他们的研发体系相比肌驾接,您觉得能不能支撑荡斯拾,确实我们的实力也很强绿片捌,我们的内功可能修炼到一定程度称,我们后面会源源不断推出好的产品逝舵览,而不是担心到了一个节点会发生什么状况逗地。   徐留平串:你讲得非呈傲迅保好堵铂颅,我觉得这是两个原因导致的仇百,第一个就是必然性经,自主品牌需要有成长的空间净匿,第二个确实也有机会的原因卸遍梦,恰恰是SUV的市成と埂,中国的消费者需要这个东西剃杯,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些登淮慕,反应速度更加快一点操,把这些产品推出确实是满足他们的需要韦酣花,我觉得是两者共同作用的结果峰柏降。   对于下一步自主品牌来讲伶,无论是哪个系完,无论是美系康、日系仿、韩系驹苟撂、法系梯碗倘,我觉得跟系没有关系纬辛峦,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈础,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西帘亭倒,这是关键庆。消费者他肯定是有他的诉求的喝了,究竟是SUV霓瑟、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西帝,他有他的一种偏好兰乡、喜欢哼,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道盗,这就需要我们作为厂商仕玩局,你必须要洞察到消费者的需求恭,实际上要看到他的潜意识是什么东西劫辉,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来辽。为什么我要总结长安汽车的过去呢街汕?实际上是我们自己反问的过程誓颇杀,就是说在过去当中膘围蝗,为什么逸动会是这样苍,CS75为什么是这样蕉舱厕?实际上说啸八,我们当时也没有意识到陀粹,反正当时就是这个样子钾蚂氢,实际上这个过程是一个反求的过程叛嗜,我们为什么会喜欢这样悉妓咎?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中花仁耐,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子熊变,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好匈,我们把汽车理解为是生命的动感风,其实是一种生命力的扩张黑顿,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念饶,而我们长安就应该提供这样的产品帽,回过头来展望未来墓,我们觉得这也是一个正确的判断箍话倒。   凤凰汽车媳:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较稗。   徐留平舒钝:我觉得现在国内研发体系来看坎唱梨,国家间可能还是有一些参差不齐垢热,我觉得自主品牌的研发能力和体系软涂,进步无疑是非常大的艰,而在很多方面可能与跨国公司有差距兰,有些方面会比较超前莲巫剁,因为自主品牌也不是一家素,跨国公司也不是一家瑰甫,要两者来比很难说垫,但是有一点哼祈,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易叫,做好一段时间不容易陡说,这个公司要能够连续做出好产品尝限,能够连续向前增长换,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念仍、设计应用观瓣番,在这个公司当中都比较受关注集堤,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因互。   凤凰汽车烦美:我想问一下自主品牌的建设惶变歉,随着我们品牌的推出尸捍伟,现在汽车品牌进入新的层面憾,会有不同的路径选择沉拖,比如长城配脐、吉利推出新的车型溉,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势哪谜?长安如何能够胜出谷齿?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌毛,除了刚才说的两个拿巨,还有互联网造车的未来的合作伙伴接陆,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响沥诧攫?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响庞刷隋?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合导崇?   徐留平嫁忌:实际上盘酬,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌娶软兽,我觉得这是好事剁料酣,这说明汽车产业欣欣向荣涤舵湃,是真正的投入输猾,这是我对汽车产业的理解晤,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚撇捆,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程伞防瓜。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行努楞,例如一个产品到了造型师的时候歌嗣,是一个说法分、一个样子握,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的隙闯年,然后到了制造过程当中又是另一个想法舍狈,到服务过程中又是另一个想法厩礁,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西希八,既有高大上的歼辖蜂,也有形而上僧醚绣、具象的似,你要把一个公司从时间跨度唬临,一个一个展现出来储吾侍,而从空间的序列当中拌帛男,你要把研发全部都按照这个意义闻剖拘,我觉得是很重要的方面疼。我觉得制造汽车是很复杂的过程勒梳黎,各个方面的协调肌、综合保、修正糕络嫁、打磨需要太多的时间想,我觉得这是一方面掣破娜。因此长安做这个东西既是公司发展的需要踞昏典,同时也是我们总结过去体会出来的耸密餐,它是由内而外的汉蛙淋。可能我们过去没有意识到这个话题豆,我们现在总结出来拭,然后下一步能够指导各个方面何,每个部门都很容易做事情炬粒溃。   第二个问题你讲到造车叉,我们开的会太多了券看,失败的太多了睛极,沮丧也有很多茄态,基本充满笑意也就一次喇掂,前面基本上是批评帛勾、检讨贿,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行突,不高大上吧钢揣。至于说现在很多企业开始造车潍桃,我觉得这是一个充满魅力的行当吠奠,很多人都愿意去做少弯酒。   凤凰汽车了:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样祭便揩? 徐留平授辉:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面思藉,会选择相适应的地方蔷。   凤凰汽车坍姓:就刚才的问题我问一下唬酿,刚才您提到和新创的互联网的合作享软,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔判吼舍、蔚来也有合作朴,您觉得长安在未来在互联网里面的话书,更倾向于是一种怎样的合作散?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工裤久,您是怎么看的碑辫?   徐留平闹:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择呈,从长安的情况来看狮,我们认为哪个方式都挺好的爸,现在是合作型的蒂苇,是你可以自己干苏捷播,也可以合作干示韧,也可以自己加合作干椽把,哪种能成功打动消费者是很重要的东西帝九。   凤凰汽车苗:我们打比喻疟净圃,37度是正常的温度售狼,您觉得新能源行业设径,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说蔡,您觉得温度是多少旁卧?   徐留平水厢:您觉得高了低了架伙醛?   凤凰汽车菜:之前有人认为这是疯狂的阶段拆喀。   徐留平灯:我对一个产业的衡量依据是倍齿禄,在目前这种全球的经济运营模式下排蓄,凡是有金矿的地方唱,都会有若干的人去挖掘它狮辣漏,目前我觉得新能源就属于这个阶段花巷,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够客铂拍,应该更加得进入副,因为从目前的情况来看驶疟,汽车产品当中扑裸袒,一个很重要的领域就是电池哗,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放挽,没有这种资本慰电钡、技术侵、人员的这种投入痰篓,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的铺。   凤凰汽车算:那就是说您觉得温度还不够吗铣?   徐留平死:我觉得还可以箍,但是我不太同意的就是产能搽翻返,如果说你的产品技术不太优秀函呸表,你建那么多产能就是有点糊涂龄卧汤。   凤凰汽车救少尚:很多其实可以通过改造现有的产能伎磊,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能图恐,从这个角度来讲理藉,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况荆塑骡?   徐留平鞭:从整车厂的角度我们希望成本低一点彭忙笔,选择利益大的寄。   凤凰汽车酮皋弘:所以您不担心过剩吗粗僳?   徐留平恃壕:我不太担心这个问题偿,我觉得电池还处于不确定的阶段腻,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候吓亲高。   凤凰汽车挪溺簧:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象旦,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外虾狈,不管是设计师还是CEO等等船溶,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代遁郴密?当然那些设计师很多是主管的蹋,老外有管经营的有管品牌靠铆成,主要还是在设计和技术的领域悲岁,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的钎?第二个是国有体制的问题劣,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响律,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域盛论,也在高薪吸引高管人才熔埃,您是如何留住我们的人才极敲,关于体制之上韩舞观、体制制约的问题柬涪,我们怎么解决且?   徐留平牵:现在是全球化时代卿炮,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早诺贺,我们最早的时候是四无拟森,没钱擅、没人徐锹、没能力枫庭、没地位逗莫齿,到现阶段来讲食弟险,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师畴,这都是一种非常正常的行为咆狈,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢尉辟狄?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国肃,如果对中国的消费者不能够带动摆,那肯定不行疗,我觉得这是一个橇怯碘,无论你是洋务运动还是什么运动哼,核心是对消费者要动起来闹,这是一个线。   第二个关于体制的话题健垂,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距搏飘蹄,这个方面我觉得不能讳言才椒僳。目前来看镁,对长安不是特别明显贩,因为长安是属于南方集团旗下子公司兑盟袜,从南方集团来说让,在这个领域当中涧,也在他的职权范围之内做了一些调整呈撂江,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享慑腑。   凤凰汽车逻乳歉:如何看待这个机制估?   徐留平劫:从国家层面来说颅,在充分竞争的行业当中这个机制很重要凌挠。   凤凰汽车弥:你们审批会很困难是吗捷?   徐留平慈老:我觉得会快喝捶,另外一个我觉得汽车集团赡珊糯,也许给你量化很多股份洁,但是最后你没有创造价值端扫避,给你1股挪投,1×0的时候不还是0吗笛缎焚?汽车的成长坚、成熟或者盈利是一个艰难的过程烯。 凤凰汽车纳彻:十三五计划像长安汽车整体的销量完坊、利润和研发能力以及目标有没有霖?   徐留平挝:非常有酣,我们愿景2025倍,我们做10年的规划桥贩寸,在这个当中我们相对来说做得比较保守咐,为什么说保守呢舅拴功?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当翁坞,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念潭读怂。   凤凰汽车江:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的迷囱箍,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强售妮?   徐留平霉拇:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业喂,在技术和平台方面都在加强合作瓢豪镰,至于说未来它要怎么样杭,我现在还不太好评价这件事炕咐偏。   凤凰汽车吉刺读:徐总问一下国际市场的战略蜂井功,我知道去年车展的时候抹,长安说往海外拓展的重点是伊朗痪冈、印度羡、俄罗斯这样新兴市忱隆,有明显增长潜力的市郴郴,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去煎,比如在墨西哥穆槐捆,对长安而言孪瑞扰,自主研发这么好楷,又长期和国外品牌进行合作列哩,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国透费叔、欧洲的市惩捉恪?   徐留平雌渐规:在我们十年规划中就有和暑械,去年讲的时候就是当下正在做的内容放,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的敞房,就是要稳扎稳打溜侍镶,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了谴旗,因为一支队伍最重要的是信心解型欣。   凤凰汽车较贰碴:国内很多品牌都盯住印度这个市潮琛,并且国内品牌在国外市场很有竞争雾,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗敦沁?优势在哪儿斑份?   徐留平怒翰眷:对于海外市场我的理解是要扎下根去暑未,不是简单地把你的产品卖出去绅户,是你能够充分地利用本地的资源瘫路,包括人力资源和其他的技术能力阔,然后为本地的消费者提供这种产品和服务赣弦负,我不太欣赏那种所谓的远谋式的勤,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长呛,促进本地人的水平的提高孔瞪吻,那么同时在这个过程当中抱贸鲜,把公司的产品技术涵盖进去谴额,我觉得这样才能走得远脆。   凤凰汽车顿笆坎:长安最近一套体系出来了卤,有没有可能往更高的一段发展焕迷思?   徐留平寿仁藕:从长安来讲休粪乡,我们目前的战略看秃禽,是把生命动感智色双旋八个字做到极致槐通,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品啼镣磋,这是我们能够奉献消费者更多的东西马,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的孔岸,但最终要落实到产品上驹拐祟,产品是一个载体让消费者感知它知道它崔鞘,未来鹤,长安汽车会加快产品推进的速度烘娟讹,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神珐黎翅。   凤凰汽车判:欧尚也在这里面吗抵思惧?   徐留平乃脚:欧尚不在狈哩蝗。   凤凰汽车刨:东风已经有PSA很多股份长,对于未来长安和PSA的合作有影响吗局先吮?   徐留平莽:目前我没有听到有任何影响酪协,在实际工作中我们也没有感觉到骆嘛顾。   凤凰汽车房颂:理念发布会徐总是骑着马出来的杰杰,当时媒体圈特别关注汇手,都刷爆了朋友圈揽提,虽然我不在现陈绯痢,我不知道有没有特别的意义旧闻脆,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动胖炊晶,当时的考虑是什么乖?   徐留平虫淌:两个考虑投说铰,一个是我把马和车作为比较熔摆葱,你要说一件事蹈,一大堆结构化的语言没有必要桶淡洁,我觉得既然是长安汽车讨巾输,我们叫做生命动感临、智色双旋寐洽,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫涡焙,如果不这样做也没法让人尖叫芹畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日裙,上海车展首日臂,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面观垦。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城芑匏隆,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量金爆,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台家,12年增长了120倍僵赶掂。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访沉撤蓬,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略怖。   受访人烁蝎恼:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)馁缝啪。以下为问答实录垫纤册:   凤凰汽车香: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面传锹睹?   雷德?比格兰德段: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品迫,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年控盾拟,这款车在中国市场的反响非惩Π尴椋好沧兜。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA戌旗懦,同时拥有强大的引擎饶孝喉,提供强劲的动力与性能卵,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声蘑诡。所以编奸邪,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品看。   凤凰汽车堂财: 在没有设立经销商的地区此,玛莎拉蒂如何抓住市吵磁腔堋?   雷德?比格兰德缺导廉: 我们首先还是会增加销售网络凰埔,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点沏咐呜,计划在今年年底扩展到75个失释腿。   我们还在天猫开设了旗舰店逗,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空需勺慧,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台垄逗铅,大部分来自没有授权经销商的地区蕉。   中国的客户对于豪车的了解越来越多能晌藩,鉴赏力越来越高亲。针对这些人群风夯锑,我们还组织很多不同的客户体验活动犊浚署,如海外试驾撼,以及互联网方面的创新泉,如网络平台的直播董。此外拇负连,我们也有不同的金融政策矢,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务旧,深入体验玛莎拉蒂的生活方式泛抗。   凤凰汽车才: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》陷晌凭,给汽车销售渠道带来一些变化社,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新离?   雷德?比格兰德核丛童: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说姥碳,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品闯黄绦,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具膊,而是要提供独特的生活方式体验穿冠。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待闯慕,不止在中国锰,在全球市场都是这样家。2016年狠慰,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长从仓苛,这个主要还是产品优势带来的情锈。新的政策出台以后瞪,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响撇截寇,不过最终的销售成绩还是由产品决定痘丹陆。   关于新的法规歼郸豹,我们现在也正在研究当中纱武,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定妻,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作捞。此外汐汗绰,我们在中国有非撑ⅲ好的经销商关系伦剃,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关深阀歧。我们开设的天猫旗舰店彼,实际上也是采用线上加线下相结合的方式姥酸羡:客户在天猫下定单信阂,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务洼借弓。所以峡看惕,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系醛辞盛。   我们的很多客户最在意的并不是价格瑟蓝费,而是优质的服务与体验嚏捅,这正是玛莎拉蒂的优势所在悉敬挺。   凤凰汽车楞类称: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线摆冒,有没有什么新的产品推广嗓甫秘?   雷德?比格兰德斡崔: 关于新产品祟贫,现在还不是宣布的时候论,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升吩蚊,等到新产品发布时我们再提供更多信息篇廓。   凤凰汽车集辞诽: 作为中国消费者熟悉的豪华车伦,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍狠痴嚷,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好领衅姑。对于玛莎拉蒂来说挽,未来在中国市场的前景怎么看痞?理由是什么副?   雷德?比格兰德庇群: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况羞赤季,5年前署炕,我们在全球的销量大概是6,500台帛挎粟,而2016年达到了42,100台颂势,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平倘文和,所以我们的增长一直是持续的聊汀。也因此俏化,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观炭嗣俏。   实际上中国市场和外国市场也非常相似策颗仍,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验蜂炭,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后淮购快,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA息畅馆,这就是玛莎拉蒂的优势崇柏。所以泪下眯,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度你套亮。   另外苟觅栖,玛莎拉蒂的车主非常年轻接,尤其是在中国市掣哺冉恪,车主的平均年龄只有30多岁眠喊,他们追求具有独特风格与气质的产品擅舰,来表达自己的个性与品味傲。   凤凰汽车污露: 现在汽车技术日新月异鸽额,尤其是新能源冒捶纤、共享玩、智能驾驶方面赌醇,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划恫瞥抄?   雷德?比格兰德鸵炒: 在新技术方面犊句施,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蔡蕾触,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统嫡。我们并不追求生产最快的汽车度画扇,而是要提供包括技术电、性能圈嘶丁、动力块、驾驶体验等方面在内的最佳组合福弊泥。   针对自动驾驶弓,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助订钙逃,帮助驾驶员减轻疲劳藩逆俄,降低操作难度歌柏细,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的枫,包括独特的声浪添会蛙、澎湃的性能分妇,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统馈忿枯,这是玛莎拉蒂所追求的吾。   关于未来对新技术的规划疮潭,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求侈幂凉,比如减少温室气体排放泌描,这一方面玛莎拉蒂也不例外贫哼虽。此外弛,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蓬,如苹果CarPlay和Android Auto堆犬,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统殴,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术赶存狮。   凤凰汽车何滦: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化匆,怎么适应汾丹欢?   雷德?比格兰德逞火: 针对年轻人群萌,我们采用的方式不是改变自己屉,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应擒纯将。比如在中国司才,车主平均年龄非常年轻横羞辱,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主蠕泉,便是一位年轻的中国女性拓逃貉,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表刊颇。   玛莎拉蒂拥有102年的历史粳颊钒,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意虾棵五,包括法拉利生产的强劲发动机顽石、独特的引擎咆哮声沸、奢华优雅的外观与内饰讣捻停、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神沏哇,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势块席且,并且在赢得越来越多年轻人的青睐词颠懦。   凤凰汽车拆锣: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化钢巴?这12年当中也伴随消费者消费理念升级赌崩冉,有没有针对用户画像做调整泪?刚才强调坚守自己的DNA和理念覆妓,有没有在设计上或者是营销方面有尝试澳?   雷德?比格兰德炕: 在中国孤,我们不断渗透到三四线城市描荷陵,但是目的是一致的钩,就是要吸引更多年轻客户寡莽眠。但不管在中国乃至全球的哪个城市份零,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机厂、激动人心的声浪肉舜翻、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备段,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户玻。   在设计经销商的时候懦,玛莎拉蒂也不是随意为之炊蝗,而是按照需求进行规划鬼许歌。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店伍身,首发售罄的100辆SUV中绢,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区竞毫。因此了炊,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商郴乒另。同时巳,购买一辆汽车也不像其他简单的商品绥存寂,客户需要一整套的优质服务霓搪,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬氛翔:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上晾,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生甩木,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述秽枪。   提问惩登炊:您的新角色到底是什么样的入褪泪?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上宽倡岭?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法裳卵?   Alfonso Albaisa本极:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁亢疚,跟所有的设计相关的工作哼蹭壕,都是由我负责关。之前我100%的时间放在英菲尼迪独秒水,现在会分30%的时间来肯停伺,也会跟新的设计主管一起完成设计工作遍仓。现在大家看到的一些车型步胚茅,可能是一些原来的车型啥朽,我们现在的工作娟,也是快马加鞭森菩蔫,希望能不断的改进钡、提升现有的设计煞。   提问涛汝:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么季膘?如何看待他推动品牌前进时的作用塘挂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa碴登:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管坏恃何,我们会共同合作小窃拓,不断进行我们设计的演化晨。其实我到7月份才会正式上任蛊连宝,我现在猜测或确定未来的设计理念文,还有点为时过早巩。   我们知道仓,英菲尼迪这个品牌是非常时尚逻共、非常大胆前卫的赖,我们的这种设计是一个不断演进的过程解,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改杉芹。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计拣。   卡里姆跟我有很多类似的地方庭。比如磕鸵提,我们都是艺术家出身桂掸,非常喜欢设计胖,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞