云南白药龙虎榜解密:游资和机构暴买5.24亿

时间:2019年10月15日 08:56  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品pai直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市zhi会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可yi从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还zhen有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术撅:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位特汐、锁紧库。    与会专家认为滴认锑,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求凳,安全性测试验证要满足热测试(高温危险迷、热稳定截吉、无热管理循环川、热冲击循环视俺、被动传播电阻)屡先,电性测试(短路疟涡缸、过充电和过放电)和机械性测试(冲击勤瑰、掉落恃妥茎、穿刺雀、翻滚攫、浸入绒缄奠、压碎)的安全要求厘无。但是帆诲霜,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧涝细京。安全无止境瞥茹,提高电动汽车安全性奋,还需要国家家、科研机构袍稳、动力电池整个产业链条等多方的共同努力热。    在燃油汽车发展的一百多年历史中僵氨吴,也曾不断出现事故燎,遇到挫折是任何事情发展的规律烤萄峡。因此芯瓜贸,对于各类事故氖侨涂,电动汽车各产业链不应止步不前烦,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足囱。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的氏,要让安全成为满足一切功能的首要条件谎逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使沦疆:李芳" "   上海车展开幕前一天匡皋耙,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会驹鞍,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌栖。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌然?北京现代副总经理睫、销售本部副本部长吴周涛表示圈,目前北京现代47%的客户是80后和90后搓,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例潍。“他们对于服务有着完全不同的需求冈。比如服务要定制化筒胁凹,手段要智能化抄蕉、科技化岗板。同时盲谋,还要预见到他们的需求并满足行南。”    如果说此前馆烯丸,中国汽车市场的竞争是产品的竞争功剔,是厂家产能的竞争期,那么未来则是客户的竞争啤坞评。因此腥痰,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”户情窗。“意思就是享受你还没有想到的服务窗。”吴周涛如此解释触磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢拱归承?据了解附,北京现代由原来的只关注车辆生命周期父,升级为对客户用车生态的全面服务即,基于互联网科技的进步先聚详,先于消费者预见需求坦,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”硅俩,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效反、智能炊裴秦、共享聘疽模,以及个性化定制的智慧服务体验案灸。    具体来看娶垢软,北京现代将率先整合官网砰秽、呼叫中心笆、4S店透明车间屠上、服务App蔽驴强、娱乐痹、地图防上、语音控制瓤、智能搜索等服务功能蕉徽歼,并将其聚合到车机上县,成为用户的车载生活服务平台爆趁忌。它就像一艘移动的生活航母堵,无论是餐饮措、娱乐盘拴拘、购物的生活需求师倦罐,还是维修碳究县、保养的汽车服务骆帛,都将以车为桥梁刮,实现信息互通愧。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务我没,还能够通过在线直播的方式渤,对接车阿微、检测窜囊、派工讽、维修赖脓、洗车回、交车等服务的全程进行智能监控修互,实现人车分离式的售后服务慑口岁,把客户彻底从4S店里解放出来咕,为他们创造更多自由生活的空间凑。    值得一提的是贰抨,在“汽车共享”大火的当下辣,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务闻。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者聪畔,首先北京现代有着820万庞大数量的车主挨八淋。“如果只有5%参加到共享汽车当中瘸露妙,那也有40万辆的规模拢唯淀,这是目前任何第三方平台都实现不了的另损。”陈静表示慕,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车罕俱际、售后代步车饺、公务用车也会参与进来朝那。“我们希望融入大潮誓拍乘,积极参与这种尝试敖弹。”    除了全新服务品牌的发布蜡碾非,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点悼倡。据了解剑,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上梳堕,通过平直且富有张力的线条搏,充满力量感的车身轮廓块怕惯,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格鞠琶。同时森催藩,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机劲吼辑,匹配7速双离合变速箱狼藤械,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现伎艇。    “新一代ix35上市之后狼匈,北京现代有全新胜达跨、全新途胜垦、新一代ix35傅推、ix25四款SUV产品人磁龋。通过这样的产品布局轿藤屉,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势东惮换。”吴周涛介绍说啸,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车铺赐,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求凶。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点算伺觅,本届车展除了新一代ix35糕林,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔缮裂戊。新车延续流体雕塑2.0设计风格届每瘸,对进气格栅献汉观、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化雹肉,以DAW驾驶员注意力警示该蛙、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置刊,为消费者带来更安全的驾驶体验磋撕斯。    除了两款新车外卞努,北京现代还设置了技术展示区千软筐,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果鸵。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台溜刨浪,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天替、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蔽。    2016年口钦蓄,北京现代实现产销114万辆摔,超额完成目标屋鞘刀,保持了行业第四的市场地位届棋郡。今年北京现代即将迎来成立15周年胎埃,也是北京现代从800万用户基唇苁崩肌,迈向千万用户级别的重要一年掠。业内人士分析鲤,在后百万辆时代到来之时圈片,北京现代不仅在集合全球化的领先技术吼,也在不断践行本土化政策饭搂,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理攻轰白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿晚:李芳" "  5月10日蛇斤,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点悄强,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业芜少涛,人们的关注度更高懦伴滑。在今天恫赎号,汽车产业主管部门览蕉、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》沫享,其中指出念氛:“中国企业碳,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”坚。   目前在中国汽车领域按,舆论将中国品牌分为三类放,一种是例如长安帆祭路、吉利这些发展势头迅猛的示范企业觅,用通俗的话说“敢说敢想敢干”寞窘,而且成果显著廖涵,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”迪某懂,这些企业通过内部的改革箔,已经形成了正确的发展思路亢剧,尽管在终端销量上尚未展现成果陛袒仇,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”秋刮,始终有一种“捞一把就走”的心态婚,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型戚,在市场赚取短期的效益携瞳稳。   苗圩在撰文中指出晌吵:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力丸。企业投入资源翰,通过设计开发瓶瞪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值辽,包括物质价值和精神价值姜烽纳。但是希,这个价值需要在市场交换中转化为货币串凸较,才能完成“惊险的跳跃”齐方,成为企业的收益腾。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心配齐臣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日茧,中国汽车很兴奋慰,但正如苗圩在文章中强调措垢戏,品牌建设是长期而艰巨的任务即刑,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”涣惟。这同样是中国汽车品牌需要思考的悔赫交。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》然孤浓,通过仔细研读维,将其中核心思想与观点标明镰险孔,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示鲜,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知社挨京。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来雌辣炽,党中央搪、国务院就振兴实体经济戎、做大做强制造业做出一系列重大部署裤,对加快质量品牌建设提出明确要求久。习近平总书记强调别拢,“推动中国制造向中国创造转变牌、中国速度向中国质量转变陷暇败、中国产品向中国品牌转变”幻复。   2016年芹,国务院部署了消费品“三品”专项行动磁笆,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》盘馈玲,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力隆端绕,提高有效供给质量滑坡碉,满足人民群众消费升级需要的战略抓手么劳非。   近日钨些匣,国务院同意设立“中国品牌日”改呐钮,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用冯,体现了全社会对中国品牌的期望前怪就,为建设制造强国指明了努力方向堑沛。      一沏虎、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代聪替,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现酪太,代表着国家的信誉和形象虐。品牌发展是一国由大变强的必由之路惯媚,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志囤。   品牌建设助力制造强国战略棺糠。 我国是名副其实的制造大国拆,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务丘。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”添,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化常稀匹,产业转型升级势在必行鸥,迫切需要加快新旧动能转换缴谐,培育面向产业中高端的竞争新优势轿顷妈。经济发展规律旱、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明芬,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵是岭矗,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力修磺悄。   品牌建设推动供需结构升级磨寞攀。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新糕色,重点任务是提升供给体系质量括糯盗,提高供给结构对需求结构的适应性颁霖小。品牌是连接供给与需求的纽带钨请婚,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置潘滤盗,引导需求侧消费升级填,提高供需两侧对接的效率葡晌猾。   品牌建设促进实体经济振兴兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心鞭,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力癸桥。企业投入资源表,通过设计开发恼晾绒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值挤冷锌,包括物质价值和精神价值错挟。但是档,这个价值需要在市场交换中转化为货币癌,才能完成“惊险的跳跃”蔫硕纤,成为企业的收益老苫刻。能不能跳得高青、跳得远龄抒,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知戏涉。品牌是价值和信誉的载体颁篙,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力挤。      二阿、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述武扳芍,科学地阐明了创新钢惺晾、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系酚。从品牌建设的角度看澜,品牌需要“中国创造”炼墙党,没有创新苦丹睬,品牌就没有差异化的魅力蓉。品牌需要“中国质量”琳陛,没有高质量喷,品牌就丧失了价值的基础诵。 近年来金户哄,面对国内外严峻复杂的经济形势律,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央倘、国务院重大决策部署怂,认真研究我国工业发展的阶段和特点涧,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路闹假。   把握规律融墩,找准抓手茨。要坚持质量品牌工作整体推进赂修忿,引导企业在设计开发界核、生产制造和营销服务的全过程建立全员阔改灯、全方位的质量管理体系伯完、诚信体系和品牌培育管理体系新乃,以培育有竞争力的品牌为标志凶勺,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念长。   积极履职涪鹿文,统筹部署戎窖。2011年媚衰敖,工业和信息化部会同发展改革委氛、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》戮,进一步推进品牌建设修。2015年乒,推动出台了《中国制造2025》兼季,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一桶。去年烤,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动傻,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划仇蔑蓝,部署了全产业链质量品牌协同行动酚、优势和战略产业质量品牌护航行动标脯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动芬垄凶。   持之以恒岛,扎实推进尚。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设线校距。   经过多年的不懈努力办沃,我国品牌建设工作进展顺利闪城,取得了初步成效爽。目前次垒河,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点姜缴,涌现出251家示范企业匿碳煞。根据对示范企业的调查嘶碴,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%归暖,工业增加值率从21.8%提高到26.2%僧悍挫,企业经营的质量和效益得到明显改善鸡。同时喊,重点消费品的定制化裁团浓、中高端产品供给比重显著提升贺沽,定制化服装消费增速超过30%墙始,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致洛蜕。      三贬宋扛、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务巫,需要社会各界齐抓共管普宽廓,合力推进墙顿。下一步身,工业和信息化部将发挥行业优势烘恨沫,深化推进品牌建设默沛刹,加强与有关部门密切合作旱,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境卞送颧,努力开创工业品牌建设的新局面盟。   坚持企业主体煌,增强品牌培育能力颁。 引导企业增强质量品牌意识燃输录,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理局盾沛。坚持试点先行剖、示范引领违虐浑,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设卡疮,促进企业品牌与区域品牌互动发展裤。加快制定品牌管理体系标准奖郎佳,组织贯标推广磐烽。加强质量品牌宣传够,弘扬精益求精的工匠精神诽城梦,扩大自主品牌社会影响疤邦卷,激发企业培育品牌的内生动力春碎拣。   落实质量为先蜕烷,加大支持引导力度懦单。 贯彻实施《中国制造2025》肖佬轿,落实质量为先的基本方针钦唯轮,加快推进质量品牌提升行动签。发挥制造业创新中心建设奶、智能制造弦叭、工业强基等重大工程的支持作用括,引导企业加快工业化与信息化深度融合勉扑,运用“互联网+”浦悼撑、大数据等新一代信息技术拱,把握智能制造龟洛峡、绿色制造墟诡螺、柔性制造等产业和技术发展方向奴螺,加快培育自主品牌阂。   鼓励创新设计桓完,丰富品牌差异化定位辅戳。 完善制造业创新体系斤烫傲,加强关键核心技术研发寡,推进企业技术中心建设携。在重点领域推广应用以绿色些、智能光、协同为特征的先进设计技术柑。建设具有世界影响力的创新设计集群脸阂哺,培育一批专业化的工业设计企业弹式,鼓励代工企业建立研究设计中心高季,加快培育自主品牌愤寺。   实施重点行动盒宛衅,促进关键领域发展玛。 落实消费品“三品”专项行动童,支持消费品工业向智能菠、绿色匪和你、柔性和高效制造发展慌赶葱。增加中高端消费品供给恰,促进产品向高性价比优势转变鼻情。大力发展智能蠕、健康消费品漂虏,支持发展民族特色消费品琶。实施优势和战略产业质量品牌护航行动净,加强产业市场研究和需求预测册仍当,科学规划产业布局塑傲彭、供给定位和品种结构陆戌宝。 实施中国品牌“走出去”行动糜按,贯彻落实国家“一带一路”战略椒敦善,推进国际品牌共建共享玲非。   完善公共服务窃程,支持质量品牌进步登冯腿。 建设质量品牌专业化服务平台码,依托中小企业服务体系材,提升服务平台的质量品牌服务能力款视。构建质量品牌信息共享平台杰,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估朔慌。完善知识与人才开放共享平台虏恐,依托企业经营管理人才素质提升蛾碍、专业技术人员知识更新等工程板峰,培养品牌领域管理人员和专业技术人员靡捂。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台堤彻,促进科技创新蜜梅剑、成果转化和推广应用仿檀都。   加强技术保障撤捆,夯实质量品牌基础蚊程。 完善产业标准骚纷崩、产业计量鹃怂喜、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设撕词。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关佰课枯,推动质量升级摩儡。引导企业增强研发创新和系统集成能力炭翻卞,创新制造方式和服务业态额磊,发展定制化生产刹糠叮,满足个性化需求陷拭。鼓励企业发展现代销售体系挛哩,在品牌传播剖艰、顾客体验和销售模式等方面创新发展盲。   设立“中国品牌日”缕胜讨,大力宣传知名自主品牌 插攻父,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新翠、质量精良酬、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值掇抡。品牌建设是长期而艰巨的任务怜,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”唱鞋,以新理念引领新发展苟乃,持之以恒地不懈努力纤,共同推进中国品牌迈入新时代淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺笆:李芳" "   5月5日骄粉,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开瘦,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人虹探、董事长李斌就中国汽车升级之道哨、互联网企业造车灰羌、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论共叔臣。    近两年互联网造车企业纷纷入局瞳绘级,被称为“新造车运动”迁敝。徐和谊开玩笑说疤庙,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心剁谐晤。”他说菇篓:“我从传统汽车的角度看翔咀,就是不服!”徐和谊解释道慌,李斌做到的他也能做到港未,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇饰雇。    徐和谊认为颁率,最难的不是做产品悸,而是做品牌穆口,尤其是国有企业体制下做品牌会施。建立呸软量、培育一个品牌瓦入铺,没有很多年漫长的过程是培育不出来的灰。他举例说善,蔚来汽车在东方广场建体验店脸,那叫“烧钱”孝,国有企业就不能这样“烧钱”坏溜。但品牌打造的初级阶段请朴寺,该烧的钱还是必须烧的八怂。这就引申出国内传统汽车行业堑捕,必须加快加大国企的改革步伐吴夕,从发展角度淌侧冒、竞争角度迫炔拖,必须改革外蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务趟等衔,希望未来产品不光是一个出行工具狸,而是一个用车的体验平台携蠢。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口沮笑,而是看到与用户交流的新机会诚。从互联网暑黎槐、移动互联网滥集首、移动社交发展趋势看投裳履,与用户关系会让汽车发生深度变化戳,体验会变得更加重要筛髓烁。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业怀藤毕,新车企应该走什么样的路信,徐和谊认为矮,条条大路通罗马妹,但是路和路是有区别的坊刨京。他认为全世界只有中国能做到一件事廓娠:传统车企和新生力量深入融合江颇旧、发挥各自优势丝,结合起来垮潘皖,这条路可能全球谁也做不到叭。中国很可能缩短从大到强的汽车路线儒诺叭。徐和谊透露染:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作排弯熄,很可能这轮竞争苍骑,十三五末憾宽床,再过2至3年秤叭,肯定会出一个比较好的结果活滔念。”    李斌也认为苏,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大公雾,这跟传统燃油车情况不太一样碑读僻。他干脆表示扒垢,国外品牌在中国是没戏的田,因为智能汽车需要本地化的数据疮斯雷,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快赂侣。蔚来汽车在三电馈、智能电动萎、包括制造方面都跟其他企业合作蹄酮擦。李斌强调卫:“我们是很尊重制造这件事的专业性螺。”谈到合作棘忱,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作糖:“我们的南京工厂投入十几个亿烫突杉,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蹈拨,不是简单的代工蛇券订。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚耸:李芳" "   据雅虎网站报道狙陈,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示厘悸燎,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现糖素摄,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务稀珊。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称先潮摄:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域翰巧我,那么它将会伤害我们的汽车保险业务陡逝绢。”    他指出耽:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现幌楼篮。尽管我认为这可能还有很长的路要走愁硷,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况讣勺粹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为冒,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍愧,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险龟骚。    当前埂蝗卯,特斯拉棉矩、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术悸类。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中贰搐退,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密鬼湘得,并将其带到了Uber忻帅。    去年驾稼,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中判眉圈,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑充雀。特斯拉CEO马斯克表示吮帕,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”草啸。    马斯克认为犁然:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见献妓。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故交,要远多于因人为失误导致的事故档,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道娘稿,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素挫横拱。    他表示暑酞:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全挥矾岛,那将是一件非衬岱伲好的事情羔围。但对于汽车保险公司来说常胁,这不是件好事点歉。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后晒,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称禾断:“我觉得这种影响很明显棱居。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告钾浪,以一个参与者的身份和一个观察者的角度论虾购,全面镶、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题官妙,阐明了个人观点湾察邓,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的龟卑、客观的看法喝锯卑。    报告摘要对荷:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期肝揉、导入期坑备、快速发展期与成熟期四个阶段宛亢毁。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段馁必。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化腺核导,很值得我们借鉴鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败脚艰。如果不加重视涧,终会酝成大祸渐。    *韩国的电池产业道零,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战排核急,我们必须面对这个挑战誓。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作控,它会带动未来汽车消费新的革命米啼。    *任何事物都有两面性户独,政策也是这样厩热。补贴强度不足沫,难以起到激励效果枯喂,补贴强度大了观,难免产生对技术发展的不良影响冬蹭,也包括少数人铤而走险骗取补贴钙拜。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一局卸、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展让,从国家科技项目立项至今已经接近20年戚芳赏,可以说产业发展已处于世界前列倍。2016年匿诞钨,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车祷讼,累计销售95.5万辆痘,取得了令世人瞩目的成绩季棠妨。有些专家认为功,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段汐侍俱,我的看法不是这样宦莎。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期奔离病、导入期擞匡竞、快速发展期与成熟期四个阶段陡胶坡。导入期也称培育期恐塑复,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段窘成。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值欧,当时就有舆论认为情暖,我国新能源汽车驶入快速道秒响田,进入了快速发展期刻诧参。然而到了2016年便回落下来嫩醒。现在分析起来扒寸,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联喝,造成了数据中存在一定的水分我患。随着国家对骗补行为的查处蕉,今年的数据逐渐回归正常鞭委。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势甸崇豹,有可能会得到一些错误的判断火捂币,导致过于乐观的结论糖洗泌。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期伐,除了观察数据的趋势外仆衡,更重要的是看产业发展的推动力袜,是国家政策为主还是市场为主忙腔底。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持廉衡,补贴政策还不能取消缕吝,基础设施还很不完善嚷,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平悄瘸睡,产业链还不够强壮与完善间船,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高奔里。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨床聪,工作量很大镰磨础,切不可放松努力握,让已经启动起来的产业发展放缓下来聘抗拱。    依目前的政策设计脆,我国将于2021年取消补贴伞裁令,代之以环境吴厩、能源为因素的常态鼓励政策情。也就是把2021年设为一个转折点氨卫酞,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡酥。期望实现年销售量达到二兔、三百万辆以上涕皑忿,能够占到汽车总销售量5%到10%疲。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段欧。    二瓮、如何看待新能源汽车的碳排放答少富?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策雌。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题瓣蜂。我认为许多人有这样的疑问是正常的媳炼菜,因为至今还没有一个权威的科学数据篡古蝗,来告知公众电动汽车的排放是多少茫羔?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法虾。    电动汽车行驶过程是零排放沃,这点没有疑问梁钩杆。但发电过程是有排放的菩穗,不但有二氧化碳排放徒锌愧,还有导致PM2.5的有害气体排放嗡记。所以简单说电动汽车是清洁的潍休歌,是不能令人信服的焕加,需要拿出数据来敦。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽炭撸款的新闻报道添,受到一些启发按。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数轰苦墒,即“碳排放因子”纤碴。根据新加坡的实际情况荆朔,标明每消耗1度电嘎,就要造成500克的二氧化碳排放汐汝骡,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升驾希,即每消耗1升燃油黑内酗,就要产生3000克二氧化碳排放门绢伯。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放嚼。由于特斯拉的车重敛,耗电量高疗耪,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值惨,尤其是在夏天开空调的情况下壳咖,百公里电耗有可能到40度芯竿疮,因此被啡靠兜矗款蹈弥。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化忙,很值得我们借鉴桂。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究盛眷,据我了解定性的结论比较一致碎编伶,定量的结果存在不小差异波,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关聪。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别喉,其清洁技术水平也有很大差异晤傲太。我们可以请国内具有客观地位的研究机构螺,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估现美扭,发布我国的“排放因子”权威数据瀑迟宦,并定期予以更新遍。可以给出全国的平均值与各地区的平均值卵昂申。    比较我国和新加坡的发电情况腐毛倍,新加坡百分之百都是石化能源发电箱飘京,而我国的发电能源结构里皮嗅,石化能源约占70%纱,可再生能源等非石化能源约占30%唾镣哇。全国平均来说轿瓢,比新加坡的碳排放因子数值要小一点父。而且按照现在国家电网的规划来看肖类停,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例旁,我们发电的能源结构会越来越清洁匹,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大虏际托。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”膘房狄,来估算一下电动汽车的碳排放饯。例如一辆百公里耗20度电的乘用车裁密,可以算出其碳排放为100克/公里杠铂,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车械,也可以相应算出其碳排放为300克/公里怂墨。可以看出一般情况下翠,电动汽车的碳排放明显低于燃油车烧绍。但是如果电动汽车过重鞘放棋,电耗很高风颁拿,就不能算是低碳产品响,甚至不如先进的混合动力汽车丧懈。碳排放固然与PM2.5没有直接关系判,但是我们可以认为稿,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下戮,耗电越多问,造成的PM2.5有害气体也越多跨。因此欢吐茫,从治理大气环境考虑描,我们的政策应该鼓励低电耗产品案,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向颠辖怪。    三攘浅、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展臂曝?    这个答案是肯定的敦趣。我做过一个简单的计算办,即使到2030年搓汰,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候虹咎,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右膝匹。由于大部分电动汽车会在夜间充电哀愁叔,可以利用电网的低谷电时段来充电弹滥。目前我得知的峰谷差是20%到30%统煌蛇,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段覆,不但不会给电网增加负荷畅,反而可以帮助电网储电霸。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式驹老,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里糯,在白天电价较高时段将电售回电网踩堑。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统黑谎,这个系统包括了屋顶的光伏发电庭啼灵、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈兢抚居。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电滦,采用分时段电价蓬搬本。当然创熄,对于需要白天时段充电的一些领域心,如快充公交侠豢、出租车与物流车等胃谜送,仍然需要增加局部地区的电力供应能力浚等盎。    四活哆、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败娃。现在出现的火灾问题比较多童皇签,所幸还没有造成集体伤亡咳滦,但是已经给我们发出严重警告型诲惯,如果不加重视襄,终会酝成大祸茎梯。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位臼。    电动汽车的安全要以预防为主毁鹃效,要从产品的设计做起评蓖,然后是生产过程的严格控制萝堪,不能将未经严格考核的产品投入销售琳挎钞。电池的比能量越高男馁陋,发生火灾时的危险性越大性双,因此要求有更高的安全性技术堪,试验考核应该更加严格形孰险。尤其弄,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎浅驹挎,因为客车上乘客数量多佛匿,一旦出现火灾逃生难度大械功劝。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准掏匣秒,为满足新的标准增加成本是必要的徒猩。对于纯电动客车梆,我倾向于采用较低能量密度的快充电池荚,既安全又经济把梗。    说一下安全监控网络盘嫂。我认为重在实效惦美。我在几个火灾事例中了解到氢雾,火灾发生前其监控网已显示警告信息砂,但未引起关注与采取措施矛圃,说明安全责任不清贬腺酒,监控网站流于形式逼寥热,主要是供参观用箍较灭。    五钳磁、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题涵视冈,大家都知道公惠芬,韩国的电池产业得输麻,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战陆犊汝,我们必须面对这个挑战嘘踢讨。目前有一些原因薄,使得韩国电池进入中国市场有一些困难活膜贸,也给了国内电池领域一点时间删快凭。但是汞,如果我们自己不努力蔼怖讳,最终经不起国际电池产业的冲击疵敝跋,我们将会面临严峻的问题辈净糙。    我国动力电池产业发展很快刻,一批创新意识强的企业正在快速成长际噶,为我国新能源汽车发展提供了重要支持解。但是总体来说航红幌,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况愧宦,产品的质量水平不高坷,投资过于分散姓狈,到处建设低水平的小规模电池工厂逗,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足淌孟,缺乏战略眼光灿鲜。这些问题需要引起我们重视与思考炬。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败杠谦排,没有一个强大的中国动力电池产业金怠淡,就不可能有强大的中国新能源汽车产业极,实现汽车强国的梦想又是一句空话棠联。    化学电池是一个非常老的传统产品惫,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情擦瘦程。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度暗,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金掳肆饰,形成了动力电池百花齐放的创新局面婆髓。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰痘缓,还说不清楚哪项技术可以稳定下来恭。因此然砍,谁能够掌握创新的主动权踌,谁就有可能掌握未来电池的命运蒙皆。电池的技术创新要有整个国家的总体布局堑,但是企业是实现创新的主体皇。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业挡夯,能够挑起这个历史重任渡,把更多的注意力放在创新技术上面茨怖梢。    去年参观宁德时代电池工厂时伍晦,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图褪牡,给我留下深刻印象曝。图的中央标明安全性始终是核心构必微,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度卜旗蓉、功率密度砍魄、寿命与成本暴淮架。在实现高能量密度的同时离晴,要实现快充性能凑材辖,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念答,向1万次20年迈进骂草疲,彻底解除人们对电池可靠性膝剐、耐久性的不信任泡,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下父疟,最终实现电动汽车综合成本低于传统车河,结束燃油车的历史险茨耗。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标烈溜课,成为中国动力电池的创新巨人吝。    我对我国电池产品质量做过一些调研悼竞携,认为蓬钝居,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平诞。就电池单体成品质量控制方式猫喀恨,目前还有采用筛选的落后方法雀,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上敢蚂溉。这表明毋谰,产品的质量水平低劣凡抱,即使交货的产品数据是在合同范围内隶型,这些产品在使用中性能很快就会变差恼,寿命很短晾。    目前朗茸潮,还有一种比较普遍采用的“分选”方法瀑,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差砂僵枢,但这也并未在本质上提高一致性雀版。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性死,不需要分焉辍,标明这些产品内在质量是优良的梦。用汽车工业对零部件的质量要求就是叭,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”拷魏响。恐怕多数企业都达不到伟谈唯,就这一点而言咕感罚,我们与日韩企业就有明显差距埃。    面对严峻的国际竞争拴,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟想杀。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙晤,再吃不掌握核心零部件技术的苦湃辉。我们看到国外整车厂来到中国时栓蚊,都要把自己的供应链带进来徊怕诡。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链单啤鼻?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任参亥舱。我建议政府收誓脓、协会筐检篮、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程当。    六扮顾场、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作靶蓖垢。它会带动未来汽车消费新的革命康卧,有助于解决城市的拥堵帕皆、停车难筛虑禽、环境污染等问题孺揩檄。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率搐需申,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果靠獭,是未来汽车应用一个非潮涂鞠担好的发展方向骑。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适喂庐。    由于共享租车提高了车辆利用率怠驶,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写未朊怠,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显藤。又因为主要用于短途使用蠢,大大降低对续驶里程的需求违。从社会效益考虑刑佛,减少了空驶行程捞铃,意味着减少能耗与排放烤沦,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间睹耐,缓解停车难的问题辣陇。    现在卧,很多城市都在做分时租赁瑞钾逆,但有的并不是典型的分时租赁牧尺。A点借粮拓、A点还庭,规模小的例子不少匙。例如有的大学有几十台车在那里慨潜勾,学生租了这个车出去办事儿娠圭,回来时归还校园原处淖。这种模式也是一种共享斯培,但不是典型的分时租赁秒箩。只有实现A点借X点还桐、并具有一定规模签巧、使用起来非常方便撬,才可以算是真正意义上的分时租赁甩辈里。    除此之外庞,分时租赁还有一个评价指标拷咎,就是车辆的运行率涸,即车辆有多少时间在外面跑霓、跑的时间和停的时间的比例呵寡涸。我考察过芜湖市易开租车桃,我认为是很典型的分时租赁温。从数量上看懈略,芜湖已经有两三百个站点都喊,三四千台车妊叭窝,具备一定的规模;从模式上看琅,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借其敖刮、X点还撅系金。从车辆运行率来看戳,芜湖做到了80%笔。    此外挫,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用搔,规模也达到2000多辆挡舒。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池咕,很有创新特色傲,也有一定规模溯。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据恭绅,认为大约需要1辆/1000人口乃韩斑,或5辆/平方公里的密度绅畏纳,才能够保证顾客较满意的租车成功率检椭禾。知豆的共享租车在意大利很受欢迎法歧踞,其租金仅是普通出租车的1/3俺,估计对停车场需求仅为私人车的1/8圣耗典。    作为共享租车的车型恃喊落,以高可靠性违羔、低成本拔奠,微型车更为适宜拆轿平。共享租车要应用车联网技术汕导,建立完善的方便于客户的使用体系尝然墒,实现手机注册虏日、约车端、开车探伴、交车膝拨但、付费以及安全监控等靛圈低。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持妥圈枯。我认为杯眉,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来烂尾。为了方便客户宋抄,建立全国统一的注册收费系统十分必要兽氢藕。    七戊挞轨、补贴退坡后啃,新能源汽车是否还能发展膳杯舵?    从今年开始互翘距,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡垃糯。现在行业里有一些不同的声音扭,认为新能源汽车本身就是错误的事情斗胯推,它的发展依赖于补贴泼幢傻,补贴拿掉以后搬肌,新能源汽车产业就会死掉绍晚插。我不赞成这样的消极看法婪官八。    首先在电动汽车本身的技术上损涡投,我们要有信心笑讲惋。随着电池能量密度的提高文,到2020年哺饰,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上绣病,规模化生产使电池的成本大幅度下降涤。从这几年市场反映看牟,很多消费者开始喜欢电动车了沃完叮,他们觉得电动车很安静吉、很干净舅,如果自己家有充电桩撮的,使用起来很方便丛。目前戒,面对全国大面积的雾霾形势团速,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策徒坤,促进了电动汽车销售量的持续增长侗芹,在不久的将来沧烘,电动汽车将大量取代燃油汽车项拍罕。    我国在新能源汽车产业取得的进展怜戌,很大程度归功于国家的鼓励政策勃额。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的拷皑,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用烹戳摊。但任何事物都有两面性堑晾,政策也是这样鹿翠怕。补贴强度不足坦宦谜,难以起到激励效果棵,补贴强度大了鸵井冯,难免产生对技术发展的不良影响涉,也包括少数人铤而走险骗取补贴储凄。这些就是事物的复杂性奖葛春,不足为奇典孟缓。因为产生一些问题蚕,就否定补贴政策是很不客观的郴敌奢。正确的做法是适时适度调整政策醚卫口,逐步实现退坡鸥,制定与能源季、环保因素相关的长期鼓励政策嗡,进一步完善推广工作的其他政策环境啸败,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去宿随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参弗谦:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言高,销量突飞猛进赖态樊,不仅在中国市场实现了大反转椽擅鼓,以每年超过30%的增长率材橡妊,连续三年高速增长肃,实现反超奋挛,在全球市场上来看羌,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位淡熊圣。设计之变缓筒,影响如此之深迷联拱。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸蒜,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚崩华,都是如此蹭。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌戳,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期潦。此消彼长涵尚,本来也是市场常态厕,从长期来看谁都有独领风骚的那几年归。一代产品往往决定了未来四五年间的表现拟祷懊。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略腥饰零,而奔驰则用了进击的改变刑。这导致了市场格局的变化牢饥褐。但在今年开始杯挺,奥迪要采用一种大胆的改变栓甲。   在北京车展上炮,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生檀抢妨。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司岛,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品庆漠。在采访中茨,马克·莱施特先生表示残隶,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么骏踞。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略枪衫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是让镣,以奥迪品牌本身的三大支柱林,即“运动性”诞庐糠、“卓越质量”寐讳、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石台陕,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现阀。另外苍诫,马克·莱施特表示疏航,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别姆,以保持“个性化以及彼此之间的区别”峰材。   未来睹苇,奥迪不论A骄、Q凰郊、R系列邯,还是电动系列结舰谐,每一个车型系列都有他们独特的个性秀毁效。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品咎静,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国案吭澳。而且擞肆两,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格捂协,在马克·莱施特看来挥项冻,除了外观垢尚,在内饰的设计上纠讼妹,奥迪前进的步伐还会更大硷售撅。   比如新一代A8摹检,大家会看到一个全新的控制理念梅伸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了硅捞阔,全部操控都是基于触摸屏懂。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中限,这将是一个具有革命性的设计戚虱。”马克·莱施特表示划蒙。   【访谈】   媒体位垮改:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里儡?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么瞄喇?   莱施特身:中国市场当然是我们最重要的市场之一埠宛。比如马上要推出的新款奥迪A8凹嫩撂,我们认为80%的A8都会销往中国斯。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上筷行克。比如祟覆,从车的前脸上就有非常明显的体现翘,这个框架会做的非常突出乖,也会大量的运用到合金材料蚊。A8的设计充分突显地位感和身份感捌尽。因为我们知道中国的用户投,或者说中国A8的用户群是非臣谏恚看重自己的地位感和身份感退,我们对A8的设计充满信心申桑纯。   Q2是我们量产车的一个预告墨维疾。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性冷为烧。我们想把奥迪的A系列椭登糖、Q系列秀浆,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达挫仑厦。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型抚芥羌。比如厕并,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计量桂,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计厕咐宿,从而更多的彰显每个车型的特点毫户。   媒体榔蔬:A3未来会有怎样的改变佛攻,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变洛?   莱施特冈:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望烯,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型林东。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的纬,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力悍添愤、表达力枯拼。   媒体丰吝:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升鲁械斤?未来设计会有哪些改变缴?   莱施特番:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱捆,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性牛仿坤,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别怠病。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的旱厕,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性拷闹鲍。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解苹形乘。此外卡叮绷,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性夹。   值得一提的是宫,quattro设计也是奥迪独一无二的优势萎房,完美诠释了驱动理念妇。接下来所有车型都会体现出quattro的设计极票嚷。刚才我说的是外观的设计毖管勺,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大谓肖惕。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的翰岭低。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念毁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了褪锰唯,而全部操控都是基于触摸屏梆。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中盲媒私,这将是一个具有革命性的设计尉。   媒体鞘潘狠:面对未来的城市交通更加智能化罗单、互联化喂泡谋、自动化的趋势添,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助睬鬼?   莱施特先生冠蚊:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段拐,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段肉猾臀。实际上淬堡,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程旁。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观地,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做陶处。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发伎澎,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶恭,还是更多使用自动驾驶输,所以我们设计的基点是用户体验艰。   设计开始阶段将先做内部设计栋,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后李,再去考虑外观应该是怎么去搭配衔墨。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革显篱,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程瀑。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的倒号萄,因为我们真的会目睹扫虽,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革滩林。   媒体瞥:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗水?   莱施特炼禽甸:我们从下一代的奥迪A8开始堂,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言午尽。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念侠款魂。我们要做的是持续的搬蒂珐、不断的推进设计语言的发展寐蔼戚,每一代的新车型都要再往前走一大步嫡撵宠。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了千肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹厘:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业煞,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时修,业界开始重新打量双方的合作赖厘。   如所有行业对热点的追逐一样谰,在过去两年中虚,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势畔杰。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响懒。4月6日时,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系芥,携手研发并应用车载人工智能技术车匆。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议迫惕位,双方将成立一家全新的合资企业仆滩矩,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份陡呈扭。在此次合作中阂,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元毒疵,用于双方在汽车领域业务的开展咳热蒲,为出门问问未来的发展提供支持人危。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业伞郡匡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域窃蓄帘,而合资公司背后垢,大众从技术研发到产品输出的全链条介入害,意味着除了汽车制造商蜡添,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份和秃聚。   “1.8亿美元只是一个开始日舒聪。选择跟出门问问合作憨菇,是大众集团移动出行战略的一部分毯目派。”苏伟铭称匠省,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈炒恍,为达成这一目标琅韭,已经规划了三大板块秀潞,共计十二揽、三个项目念畦。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进汤,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权巾肝。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红赴厕奖,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别挛、语义理解技术坍湿炭,面向移动搜索领域的智能手机应用奇,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务沁。迄今为止拆男,出门问问已经拥有自主研发的语音识别祁炭、语义分析板寿、垂直搜索等核心技术入骸。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景壳耪,来打造下一代的人机交互方式弗。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)康芯。   “选择出门问问柔,是各方面考量的结果檄锈差。如果大家了解的话舶碾,其实Google也是出门问问的重要投资企业穷么社,所以我们与Google也进行了谈判”颠橙缓。苏伟铭称欺韶拱,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准酚瑞。   2015年6月沁,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月楞枷旧,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月绊绊,出门问问被Google投资磨。截至目前皇,出门问问共计6轮融资萌惩。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发门魔。   “此次谷苫,我们对出门问问进行投资申,不仅仅是出于财务层面的考量台,也是一次具有战略意义的投资蒙炔全。通过本次战略投资书侗,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术枪梁。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样陆彤,只是单纯的投资或技术合作李梅抚,苏伟铭回应称乡璃,“想强调的是和亭,我不主张相互供应的关系财椿,一定要拥有属于自己的核心技术锰。”   “移动出行领域的合作乓菲供,如果是提供车辆次,那只是纯粹的商业化的供应需求通豆。与出门问问的合作寄焦,我们是要进入合作的管理层恢飞列,在共同建立的合资公司中困,双方都有委派监管团队”惨颠。   苏伟铭介绍夺蘑咐,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持性荒獭,但更重要的是在人工智能领域的研发挂临票。“如果你与人工智能进行沟通词,沟通得越多函文团,它就越了解你钾倪妻,人工智能研发的目标是迎合客户逢,而不是需要客户自己调整来配合佬抽,所以来刃贾,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”椿。   他坦言恃蛋,在人工智能的项目开展上梆晾,有好几种做法膘,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”拎酥惠,但这不一定能成功扔,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化沟。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象歉母鞋。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术氨,且能够很快地将技术实现应用拾。”苏伟铭称登,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家谰力,来帮忙推进其未来的发展赏壕妇。从这方面的合作来看糠,双方非常契合具。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的填岁。硬件是大众的强项火搔,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力舍。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理强,而是应该让其独立运营挎。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合罗愁。”苏伟铭称挡蔽碉,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化胆枯歌。   据介绍刨,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业瞎谐艘。基于出门问问领先的语音识别浦、自然语言处理酷达、垂直搜索和主动式搜索技术岔,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蒋陡僧,该合资企业将进一步探索劣姥,为未来的智能移动出行提供解决方案念虑。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里敝,人工智能并不是只包括这一部分碌,其实嫌使范,在这一生态圈中有各种形式的人工智能驰,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起煎武鲁。”在外界看来只是一起简单的跨界合作拧,但在苏伟铭看来次妊,这是一个重要的开始弦皮前。   “下一个工业革命的前夜”抡,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断姜偏疏,为此吞盖哩,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略痉。在2016年的广州车展期间钾恳滑,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想搂匪市。据大众汽车集团(中国)首席营销官肖、集团销售和市场负责人胡波介绍了桔,第一个板块是车内(in the car)的互联功能弯,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立何,包括智能停车喊哪、智能充电等当温呐。第三就是交通形式的智能化管理妻镀。即打通不同的交通形式遣底,提供一个智能化管理么,最后让出行者能够享受顺畅海、无缝衔接的各种交通形式带来的便利共急。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团垃惜浅,坚持强调车企在这一领域中的主体作用钨。“我们相信舒熔纠,车企能在这一领域扮演重要的角色川呸瓢。”胡波称棋袜。   不可忽视的是和氯弥,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换瓤,而大众正在尝试成为这场变革的先行者澄蒜朝。   “要建立一个生态圈胺乐,必须要有多个方面的项目支撑碌稗。在落实该战略的过程中复袒蓬,我们便开始思考卢撼灰,如何构架这些项目单竿祁,未来三年我们是要围绕这十二倾画休、三个项目开展工作的创奢廓。”苏伟铭称前廊,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌伤,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术纳沪米,以便及时供应鲁,满足未来车辆发展需求煎送卧。”   据了解伶溶,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品绢笛协。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜糠。通过语音输入灯鹊,该后视镜可以提供导航怜据捶、信息点(POI)搜索筹、即时通讯集会、车载声控信息娱乐系统等功能壬定。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验县脸惨。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品熬醇醒。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror旧拎。通过语音输入备,该后视镜可以提供导航虽、信息点(POI)搜索伦茎勿、即时通讯百逃、车载声控信息娱乐系统等功能戎。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力髓付念,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度宋动。   苏伟铭透露甩睫掂,最快从2017年下半年开始垮耐良,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜柒,在一些国产车型上也将采用该技术凌。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统浆搁。但是夕锈秘,有了大众汽车集团的参与刺,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”赴浅寝。   经济观察报闷:在中国的十二三个移动出行项目上性,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利椒送?   苏伟铭谎宿蹈:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权成铃坎。2016年中旬退内靶,我们便与集团总部沟通过鼎天负,我们认为在移动出行领域盆为,中国是领先于其他市场的两。所以回铝糙,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢啻亍,建立MOIA移动出行服务公司苯。之后栖橙,在中国虹到,我们期望成立一家服务于移动出行的公司琳猛输,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目介。   所以嘛韶,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域捻,欧洲和中国吃颂。其中中国的业务包括三大板块寇陵,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目不。我们在这一领域是领先的芳良,这之后办辣括,我们还会有更多合作姑泻。   经济观察报胸贩及:在大众规划的十二三个项目就堂门,大众与滴滴出行违强穗、首汽等公司的战略合作是什么模式绍嫌抡?   苏伟铭贪:大众跟滴滴汹褐鲜、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中尚汾琴。其实诧,与滴滴出行的合作咎晌,目前还在进行详细商议岔纹讣。但需要强调的是么,我们的合作投资并不是融资的概念茹典,我们的合作是战略性的马。   经常有人说大众汽车集团起步晚素,但我看不出其他厂家做得有多快糯捣。   移动出行的合作仿抖,如果是提供车辆举纲硷,那只是纯粹的商业化的供应需求敬起摧。与出门问问的合作新刹,我们是要进入合作的管理层焚翘趁,在共同建立的合资公司缕输挽,双方都有委派监管团队灯。   经济观察报绦博:您提到的十二添鹃驳、三个项目都是什么商业模式苔诞膘?是否都会以合资企业的形式出现挝慧?   苏伟铭逞:并不是全部都是合资企业形式的项目拍凶戈。我讲的三大板块中脚啊,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施缆就。我们选择成立合资公司是因为囊呢渭,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值尝。那么如果不通过硬件舞刊佬,技术应该怎么落地呢亢?通过建立合资企业魏辆耸,我们可以为不同品牌设计不同的技术党,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务宪粉评,包括集团以外的其他品牌槐彼始,我们并不排除这样的合作砂咐俩。因为生态圈本身就有一个共享的概念寿拎撬。随着数据的增加仑扰,共享的概念会更加广泛户帅等,生态圈成功的可能性也会越大疮观。所以与传统的工作方式相比此亥,变化是非常大的肝拧。   经济观察报箱某俗:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作惹拈倡?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出苦?   苏伟铭惮吕老:我认为技术和战略两者兼有绵催秘。要建立移动出行生态圈的目标里懈酶,就必须把其中的布局规划清楚侈,只是研发出几个APP捂耙少,并不是真正意义上的合作或合作的全部菇酥茫。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么撵痪咕?同时史觅没,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用供,也会要向外输出犬滔。   经济观察报回贰:生态圈成为汽车业新的布局单位漓凭秤,选择共建生态圈的合作伙伴时陀变,有什么标准钨笑?   苏伟铭骡:以前我们称之为垂直平行的价值链餐清,现在我们常提的生态圈与此有直接关联勺榷。在考虑发展这些技术的时候擎脐垂,需要对合作伙伴进行全面理性的对比翔卡。   举个例子髓,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候矮,我们会考量其语音识别技术有多强夯奠?然后再开始讨论中间的差别在哪急枢。找到不同品牌之间的差异性非常重要壤请。从战略角度碎,大众汽车集团需要明确今后的定位敌甩柬。   谈了这么多吞履,其实有一个基本点捅凤庆,便是客户群体烈疥绦。作为主机厂闹郎,我们需要预见到7年以后车的样子库慧烂。因为一般针对七年以后的下一代产品泌,我们现在就已经设计出来了茨椽白。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜坊四,未来会遇到非常大的改变怕脑。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同删颅,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的胜呜枫,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品范茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉吐号:李芳" "   4月20日味弊绘,上海车展开幕的第二天澈马,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台看涩充,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答人荒辈。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟阮,原因并非明星惯用的“堵在了路上”穿酪冕,其实须耙谰,魏建军早已来到现场错褂币。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内染敞耪,魏建军至少接待了三批不同的访客舶叉,并亲自送每一批访客离开迫。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时魄领,虽然神采飞扬定纤,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显弛,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小滑。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比锭,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义驮肆。一边是国内SUV领导品牌澳羡峡,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代褐攘,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市驹,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”鲍劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军图,这位始终带领企业走在行业前列的领导者吃巳,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣拈缚苦。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌壳匠藏,此次防孩杜,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上抖跨。   “WEY的目标是挑战外资品牌钳,终结外资品牌的暴利时代扫,重新定义‘豪华价值’沥蔷措,为顾客提供可以承担得起的豪华产品岗。VV7c/VV7s之后躬昏,今年还将推出2~3款全新车型舷,将产品线延伸到新能源领域碳,合力冲击外资豪华SUV品牌沃劳橡。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者桅功。”魏建军说寞,“关于轻奢虐,首先这个词比较时髦签,容易记住绞。另外翠厩,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵册篇驹。”魏建军表示瓦蠕,长城不会做没有意义的豪华课,“作为消费者可以感受到超值的体验福,而企业也能得到相应效益详,最关键的是得到了客户的认可不便,这才是有意义的‘豪华’夕夏狙。”   魏建军认为安全是最大的豪华渐疥叹。“乘员婆、行人里、车辆”三维安全(3DP)设计理念盗,参照国际标准虑码,主被动安全配置完全创新守佳嗜,提供正常驾驶暗、危险警告倡驴倾、碰撞减缓鸵,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护孟。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)侗馆,译为“牧羊犬”萌颗共,有守护主人生命及安全的意思玩。   此外酥臣酷,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队欧,来自于欧美一流车企涧拟,有着丰富的造车经验和行业影响力蹦。匹配中国第一款7速变速器虏,这是世界上最好的变速器之一剖。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地灵敌稠,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌歇。除总部优秀的研发功能外伞,长城在欧洲啊降、日本和北美也都建立了研发中心盼。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”泼,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数矾了搜。其中懒希,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌瞬罕。对此帆赶,魏建军表示靠:“媒体和消费者一直有这样的担心浓说殴,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面眉。实际上泻偿,在同尺寸或者是同动力下烁韭纫,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价貌。但从消费者的角度来讲碧托,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的磕窃,消费者会非常清楚这些配置媚里、性能宽兔俄、做工有什么样的差异泻蒙。”魏建军表示沮奈,长城的目标是做品类品牌拳,即目前在SUV的大框架下以价格为区分噶导侯,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元答备杭,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间窜,所以消费者对二者的定位不会产生混淆伞畴揪。   而针对销量层面凤抒五,魏建军表示科茎拦:“从销量上看屎定嗜,WEY很难超越哈弗迷,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蓉恰,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬稹,15万~20万元的空间虽然也很大存漂,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论挪背。”也许很多人会认为溯猫,WEY卖不过哈弗皋,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务涸茨凛,但实则不然拉拟榷。“WEY和哈弗我们都重视幌,长城用同等重要的筛寥断、足够的资源支持两个品牌讥旁。”魏建军说蓄把楔。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力量哆测,魏建军是如何评价的爱勘?“我认为我们的产品不管是性能浆肥、做工轨起、安全籍废嘘,还是油耗饺、排放需淌酸,都不输高端车林鼎。”魏建军依然对产品信心十足袱航驴,但他也承认WEY面临一大问题趣咀,“现在问题是品牌价值伤随,因为WEY旗下产品刚上市瘟,品牌没有经过市场的验证拆,大家会对它不放心梯背。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车靖。”   魏建军表示我,自主品牌给消费者带来了很多价值掠。“有我们的参与篙,不断地进步评庞蹲、不断地在挑战外资扣凯,已经迫使外资不断降价邻筛蕾,提升服务品质毯斧骚。我们的目标是要挑战国际高端市炒谩,所以说我们借助中国这个很有价值的庞、规模最大的市场来锻炼沏废,使我们能尽早挑战高端皋凌。”魏建军表示孟肚,消费者购买了WEY之后涣落巫,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值糙。他对媒体承诺旧轨救,WEY的产品一定是超值的弯臣疆,并且一定能给购买者带来惊喜经。“WEY是一个挑战者姑缎躬,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感撅。把我姓都赌上了撅,不能失败梦谓,只能成功牧赋富。”在采访的最后呸撬岗,魏建军郑重地对记者说居。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日惭期,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发丛擞,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作鼎素,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向喘,为此凤凰汽车特意采访了有关领导确,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车睦汾,以及未来的发展媳覆。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生紊箩檄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生京、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人递檀:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生煌搽陷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蚕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士敲,以下是问答实录袒轻:   凤凰汽车 沙梢:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何摩啃茧?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的孝隶捕?   俞经民 县:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心举,对于品牌的市场表现同样很有信心露卢竟,就MG品牌今年同比去年的增长率而言狭,我们有信心成为市场第一的品牌填善。今年我们的销量目标咎蹦,是从去年的8万到今年的20万朝猴。纵观130年汽车工业发展史刷豁琳,汽车行业发展的基本规律而言乒幢,规模还是需要的碾,是品牌更好的发展的重要保障测径。   邵景峰 乳滦汰:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分疟菩,荣威方面澄,我们所坚持的咐攫端,是一种符合广泛审美的伞窖拘、优雅自信的设计风格幸,在复杂的市场环境中忿辑毒,抵御诱惑入掳蛔、坚持自我降姓粕,走一条人性化的设计道路荡阮蛇。而我们的MG名爵倘夯荒,有着近百年的历史底蕴与跑车文化水皋疯,这是一个巨大的宝库叙,值得我们的设计师尽情发掘脾篮娠,其中之一顾溪钩,就是感性搜。   在MG品牌的设计风格中搁辟耿,我们可以看到很多情感爆棚庞陪、血脉偾张的元素与产品浮副珐。未来的中国汽车市场必将飞速发展犊,需求也将越发多元化桐尺,然而无论技术如何变迁械,对于人性化粮、情感体验的诉求将贯穿始终罐痘。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想寸,我们也将在感性力设计理念的指导下插,推出更多让用户“血脉偾张”的作品府淑崩。同时爆鳖私,强调个性也不代表小众谭驮,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求裳,为大众带来唤起强烈感动肥、让人心跳加速的优秀产品姓吝,这就是我们所追求的目标厩酿。   凤凰汽车 菩盗:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万惕,其中年轻消费者占到了绝大多数惶床脐,请问接下来臣佬,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求弹?   俞经民 挟:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”拘,更是“年轻的心”矗,从名爵ZS的订单来看阔,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体恍扑,更包含了年龄层更大围、但心态上保持年轻的用户晒。从“年轻的心”角度而言估,我们的消费群体就更加宽泛了捶揣,作为一个年轻化的品牌糠丁,MG名爵的诉求是“年轻动感掏删、专属空间轨、纯粹乐趣”谁,给“这一代的年轻人”造车媒逃。说到年轻人共同的特点衅,是充满梦想新辞弄,对于梦想的追求更热烈一些戳颈睫,更想把心里美好的事情去实现楞少。这个梦想实现的过程是非常美好的五,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求沤段奈:为这一代年轻人畏,不仅是岁数上的年轻人济幻蔑,更是心态上的年轻人轿泻,提供更好的选择霞卢,保证他的有更好的驾乘体验惠。   年轻化的特点蔼,是要颜值擎逼、要体验的到位等僧、要可以分享黎咆书。二十一世纪中国的年轻人讽,在互联网的普及深度踩澄、对于尖端智能的体验和想象力栋,在全世界范围一定是靠前的伴,就应该可以代表“国际范儿”褥谐铃,也应该引领地球村的潮流耻彩。要满足这一代的年轻人蠕,MG名爵所带来的产品体验李炽唤,也应该要追求更极致创殿,带领大家去创造全新的潮流茶。   凤凰汽车 措: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”揭次弦,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后迹杰蛊、80后版、90后的人群当中航丢试?   林嘉瑜 甜鸵:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作掇翁。这款车感性的设计曲线豌,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归乡烩憾。不光是国内的经销商别痛,本次上海车展捆,MG名爵还邀请海外的经销商桥惕,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发份,他们也都对这款车都做出了积极的评价催玻钩,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀嚏,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”节涎冒、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟络判,经历百年的沉淀始终带来心跳加速坍,让老百姓也能开上小跑车途,尤其对于国内的核心消费者来说仆,不论年龄几何村痰黑,都要有为自己的梦想活一把的态度纯季剧。对于一个汽车品牌来说拳彤氖,这是一件值得骄傲的事情痘酥第。   邵景峰 佳并鹃:其实在选择一种设计语言的时候爸癸疼,设计团队非常慎重扒剔,因为设计的变换频次不能过高镶诚,要抵御诱惑剁顷棵、保持延续性才有可能给消费者形成印象疥蹿檬、拥有识别度从而去打造一个品牌啪。“感性力设计”的第一条就是要有感性泡俯固,去追求情感的外在表露寥,从更广泛的角度恍靛促,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些叼,通过真正的审美习惯进行判断;第二涪陋坷,感性力是专属函凛信、设计师要通过专属的标签堵痕,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感恳掣,MG名爵强调一种蓄势待发的动感辣段东,比如运动员在起跑的那一刻尽狼,弓箭拉满而未发的瞬间姬吕嫌。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚隘揩,这种动感更有档次社,同时价格不菲含奸犊,是很高端宝、优雅的设计良搂,我们希望把这种设计注入到产品中脖,带给这一代年轻人极致的审美体验澳渴供。   凤凰汽车 诬:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜粒块化架构平台打造的青,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划畅谁谴?   俞经民烘:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用鹊。这是对这一代年轻人的尊敬访太宫,他们自带国际范儿蔡,是可以引领全球的潮流的人群牟赌,因此有着巨大的价值檬哪船。对此疼玻倒,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划携湃,在全球也是一样玫冲定。目前袄,世界范围内岸还,不仅是动力总成前瞻技术的整合敬慰,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势顿钠牟。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车甸艇,采用插电式混合动力设计京教搁。另外了,大家看到的名爵ZS爸昧,将会在明年上半年推出纯电动的版本蔽,至于最接近今天这辆续航超过500公里驾池、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车陈,也将会在2020年之前推出检。   凤凰汽车 诚:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系睹敌?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法羌?   俞经民 单洁炯:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控首千庐,设计上差5%蝎逢,销售上就有可能会差30%纹。那么对于自主品牌而言矗锈李,就是要把自主性发挥好桨韩噬,去追求审美的宽度和深度武驾磊,销量也才能有宽度和深度徽欺。名爵ZS的设计就是这样做的揣,要追求极致扒、不计工本欢、敢于“临阵推翻”把外形做到极致哎罕铆,可以说签怜苍,名爵ZS的极致设计宋,对销售的宽度起到了很大的作用乡媳擅。   邵景峰 狡:汽车设计是在不断进化的耿,不会总停留在一个风格上盲促埠,在互联网时代罗肠嚷,同样要有全新的时代特质阀。另外裴劝柬,从汽车设计而言看,例如从动感设计理念而言妻涵,英国车是鼻祖溶尼驳,很多品牌都是以此为源头来发展的钢拾钡,也就是“同源”态陕邻。中国航天能够上月球蓄线,那么在汽车领域上同样有大的进步锨。之前德国杂志的一篇文章写到坪,未来汽车设计潮流的策源地将是中国抽,在进化的道路上有推崇的看法勒,也有欢迎的声音悍溪柬,这些都是要虚心接受的聊。另外惺餐效,汽车设计是一件非常严肃的事情咖,每辆车定型背后休莎,绝不是单纯开玩笑能够做出来的灿,背后要靠巨大的投资来驱动肉膛客。   在造型评审的过程中谩绰恫,流行趋势讲清楚甫让松,未来怎么发展说明白茅诡,否则误解就跟着来了呜,所以要有一个整体的品牌战略在里面楞嫉苗,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了角梧。   凤凰汽车 管悸:今年卯脐秦,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处辛?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点盾薄?   林嘉瑜 瞧坚:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作淳起沦,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素恋琴寇,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄认豢魏,拥有一颗年轻的心税,热爱运动句弛、健康的年轻人低箱蚕。   从足球营销来说活朔,对于英国和中国鸵,都有很大的国民基础窘。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国魄剐,是英超乃至欧洲的强队具,这几年的成绩也是不断的提升物潭恳,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的溉姜短。同时海弛拱,利物浦又是一个老牌劲旅驰潭你,有不断上升的潜力慰攀,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样靛悲,在用户上有着非常大的重叠之处蛔。MG名爵与利物浦对的营销合作其,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来配峭帘,在活动和比赛中享受快乐擒裁。   上海上港队也是一样的纪吗。MG名爵经历近百年发展涵寿,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣僳裤,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队锭,两者的合作也是非常有趣的措父。更重要的是窍,MG名爵通过足球营销的模式粕,能够促进两支球队之间的交流镀琴,包括之前组织的很多活动嘶麓,不光是针对中国的消费者笺火,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动场,有效利用MG名爵品牌的特有资源镜,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌并效,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蹬我。   车展期间磷,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海窖尽枷,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对穷。在车展之后投臣,利物浦会在上海有推广巡展活动蛇督散。下半年沉,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对魄,欢迎全国各地的消费者参与和体验哎。   俞经民 陷叫塘:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的粮,大家能有一些共同点做沟通芹,国内和上港足球队的合作丁,正是汽车和足球之间速度与激情腥淮寇、自我突破的契合点蹈禽,足球又一个很大的特点词饲从,就是会让人意想不到盼博,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓嘶胁:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年灰钎,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蟹箍,与此同时雌鹤炯,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一戏按,长安汽车产品质量持续提升燃伞裸,用户口碑不断提升氨,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象荷羡,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一赂、全球乘用车品牌中国市场第二名的。   关于未来浅,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会拱醚护,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划抨,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升确。   2017年是长安汽车的产品大年薪,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市靖掀盎、全新的SUV CS55漏芍涎、轿车睿骋CC惕、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市诽,将会进一步完善长安汽车产品谱系场尉妊。   如今穿哎,长安汽车已经入围“国家品牌计划”稿壁,站在国家品牌高度寻求发展肛,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任官从。提升品牌溢价能力鸿急,成为长安汽车品牌发展的重中之重锚。2017上海汽车期间韩屏,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平喷秤弘,关于长安汽车的未来泪蹈芒,徐留平董事长有话要说价,以下是对话全部内容楞。 凤凰汽车喇:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的好撑阑?   徐留平喊凸:回忆长安汽车自主品牌的心路历程欠磷,我们也是不经意之间就走到这个地步省,因为一个产品火嘉勉,特别是像汽车这种产品是更加的明显倦赴,它反映你的公司文化驳、你的公司理念是什么样的东西姑,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看膝萌死,曾经我在公司和高管谈的时候就说过宏愧,你怎么样让产品吸引住消费者坤芥唬?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球媳驾,靠的是什么般敢?因为美是一个主观的东西行,有人认为这个很美娥豌溪,有人认为那个很美芭,从长安汽车之前的产品来看辛拨钙,我说我们没有很好地把这些东西总结出来花。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么牟?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的哆,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错享魄,同时想把这个产品往这个方向进行修改刻。我觉得在这个方面惋涩,从长安的角度来看羔,就是对于这种动感耐陆、时尚这个理念的偏好蜜。我一直在体会寝斗,其实我是在反问我自己畏第,这种偏好它是怎么体现在产品上的潭娄?实际上是我们内心的这种偏好平淌什。在过去的2-3年中轿,我们面临的话题髓溅,如果过去不做总结兽戊健,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来入圣娃,另外更重要的是说侈斡,下一步你怎么做蚀摧群,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法太蟹,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车辅擞故,下一步是个什么东西盯瓦菜,消费者需要什么样的产品吵袭陆,然后作为公司来说砂,你们能展现出来什么样的东西凄昂,最后我们总结叫生命动感智色双旋姑,当这八个字出来的时候惭,我觉得是非沉牡旆耄好能陡鲸,既是水到渠成馈麓士,又是醍醐灌顶事、灵光一现蝎隧陀。这个过程拎,不仅仅是八个字的总结舌寝。这八个字出来以后孔豆每,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好枪,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念匡蹄跑,实际上不仅仅涉及到造型饥陵,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验琳。这样的话旅,就有了一个提纲契领入撕、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西皑恋,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中柒校郡,就能够有一个非常精准的东西典惟枪。   刚才你特别提到“色”创,我们当时想说究锯畦,你必须要能形而上堪,要能够抽象出来稿,如果说你不能够抽象出来墟,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候放涣,如果你弄它50个字勃寇、80个字凛钙彼,你可能不够形而上蹋,不够抽象化盗掠,最后我们觉得“智挪拼骄、色”浅伞,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蛋故兑,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动腔贬。   第二个就是说消费者情感的体验啼,比方说对这个造型和颜色筷,甚至于这种声音或者是形状烫、线条的这些方面的喜欢墨,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西匪攫划。当然我们也在想用什么样的词比较好胶,最后觉得设计的这个词很好掳杭湃,一开始我们还担心说这个词字挺多辉,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化嘎焙,我觉得就应该让它有想象力搁鞭下,就应该赋予它很多的内容煎,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的废嘶,孔子都说食色猴,吃饭以后第二件事就是这个字恫,我相信孔子说的这个字也不简单意思起斡,实际上说泉拐戈,智色这两个字还是最终反映的是人剁川芒,特别是消费者的一种需求驰,对于未来传统的一种期许吃了篮,这个过程当中输淋,对我们来讲憾艾辞,把这八个字想通的时候埠番拔,我们感觉到非常兴奋也非常重要的绩盗微,这是我的第一段话题律侍。   第二段话题说这个对长安有什么用处惺?那次在发布会现场有说太齐,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候垛,一开始我就提出贤顷谎,第一个唇,这个产品要漂亮涪丧,你不漂亮的话叮缅,什么样的东西都没用隶。因为我们很早的时候就开始在考量戳,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧达恕,后来发现不行彪裴,最后我们在大概07送嘘、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了伎锑忱。因为你还不能提炼出一个高大上辰工、抽象匠、形而上的东西田瞄,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮冉,但是每个产品都出得非常艰难玩巩赏。这个事这么长期干也是一个问题囱霖吝,因此在三年前的时候席,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了别,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解唾,对于消费者的这种认知焙屡,把它抽象化轮,那么这样的话理解了以后窟,再把它具体化虑勺菠,特别是在产品崩寐坦,也就是设计理念当中一些图形化的东西耐疮沪,因为如果你不落实到图形化的方面敖,那就只有形而上没有具像化 逗歼嘲,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中纷雹,图形化和具像化过程当中淡靛,这个就出来了骂寄。   这个出来以后忍吼,我觉得对未来长安来说攘涉,我们未来在产品设计的过程当中钉辈闲,产品能否做到生命动感智色双旋看,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来窜岗?这样的话亨,实际上说鞘梧谭,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中秋,几十次的否决霉标盘,我们也许可以用1/4的时间就把它完成横,几次或者就十次你把它完成嫉革,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了式,那么这样的话列拿拳,对于长安汽车的家族化炉撤迸,我们看了这个车睛耐,看了这种感觉这种情感的体验是睛疾,那就是长安汽车牵讨,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车申弥当,这是一个党。   第二个就是说妇薄,我们自己在研发制造设计过程当中边,这个速度大大下降刊,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降酪呢琴,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢磨抛,如何把消费者的体验做到更加的精准锚,更加的接触到痒点迸们屠,这样对长安的影响是极其巨大的胆搜奖。   凤凰汽车辉浓:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念贰?   徐留平拱:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念梯晌,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法法樊。如果说把它拆分开来湍荡裴,生命动感可能更偏向于品牌这种概念斥,智色双旋更加偏向于设计领域表椒馅。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢微崎蔼?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚郊络逃,我相信大概许多媒体会想吃胸,生命动感智色双旋怎么落地局钦?因此我们就想把智色双旋也说出来恍革空,不要分开列魂,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中梢,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言拧轰。   凤凰汽车毙夯:另外一个是提到的认知方面的感觉厕谢售,有没有一个专业的因素皑巾,咱们除了制度之外妹十戮,有没有专业领域的人来负责这件事篓怜抠?   徐留平顿竞:我们长安有一个庞大的队伍攘,首先要把一个汽车造好乡涎滔,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人卢,到高管团队蒂负固,到设计团队崎铆鞘,到制造和研发团队官靡蹄,包括服务团队粳龋,特别是主要负责的领导人入善。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验钮哎,而仅仅是设计团队的话语侠瘟乱,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离母。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层舰燃屑,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素妹粗涸,因此对长安来讲督,是既有最高层特别的重视茧、关注和把握持皖敝,并且这也是一个最高领导者的工作职责强。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知汇,我认为在汽车领域当中是行不通的亨堕,当然我们也有具体分工很。另外也有很多的专业人士完成这个事情凑,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的菇惺溪,还有轿车研究的澈瓮边,也有做SUV研究的碾较虫,同时也有按照职能分的仍醇潮。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中该,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓壁,如果仅仅是设计团队的意见怂,肯定会偏离了方向亩始昏。 凤凰汽车超墟玩:一把手是指您吗惯册?   徐留平身嫩:我是其中之一醒。   凤凰汽车掠备:长安汽车自主研发的新车忍,设计搅剐问、评审粳嚷、评定环节您都会参加吗孺洪?   徐留平使瓤:我必须参加搁劫,我前面讲这是我的职责操粒第,所以我必须参加幢獭卫。   凤凰汽车释:无人驾驶车呢瘫?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车俺抒触,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了姆许,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产莫轿,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破态?   徐留平都书:上一次品牌发布会锚,最新的无人驾驶技术也做了展示航郸,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上椿时,高速公路的环境相对来说可控性要好搽姬词。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的仍炔,难度要更大伙扦,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻彤揉仟,我们不仅能在高速公路上做陇,而且能够在城区做咯逞奖,这个技术我们已经实现了突破亩。   凤凰汽车咖舶:长安无人驾驶技术进行的这么好椒踩琶,量产会提前吗技扭骋?   徐留平挨漓:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加刹比逼,实际上就是说囊妈,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到背颗,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西亥,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点俱幕廓,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定棺锨。   凤凰汽车悲:中美在进行双边的贸易谈判韦洽,这是谈判的内容之一粪疽呻,会涉及到汽车合资企业的放开警屉抖,可能是一个双向的市场开放的动作搞旧,如果这个谈成了铆,如果这个不再规定50%的上限撂隙,您觉得对行业有什么影响委艾,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资啪倘,那您觉得首先答不答应握?再有一个多给他股份的话肩蠢,对企业今后的运营会怎么样疏姜贬?   徐留平湍筒:我明白你的意思澳,第一我确实还没听到这方面的话题实伤,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况夹棺,股比这个事说了很多年康,我基本的看法有几点昏,第一个这是国家层面的战略和政策辛传,作为企业来说羔狸,我们遵循寝限蓄,国家有什么政策我们遵循什么政策檬,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错储察,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点播节,我相信未来的合作会加深妈技,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大井膜,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现付,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题篇褥煌,而是说理解消费者硕,能够洞悉消费者棺,如果股比的溢价挺高嫉辟、溢价挺低陷颧,但你产品不能卖出去抹,那你不能分摊出去湿莱八,如何把蛋糕做大尸沧薯,这是合资企业要做的一件事卜。   凤凰汽车熊琅吓:如果真开放汲粕超,长安会想着往美国去吗共,就像那福特来到这里呢怜?   徐留平客:长安想要去美国是一个公司的战略灰刻叔,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系惭。   凤凰汽车炔藤坍:长安与福特的合作多吗诚?   徐留平高举:长安与福特是我们加强合作的方面堑,应该讲这种合作的程度哪京佩,不仅仅是合资企业撼缴,从母公司其他层面任测短,包括技术和其他很多方面都在讨论黄松嘲,包括海外市彻濉,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长附沁砷,它的能力提高了蔫山。第二 现在是全球化合作的时代嫉奔姑,一家公司独立运营泛,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事陵疯便,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音旗。   凤凰汽车翱:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结耪芦,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要悸廉,你还说了过去我们做一个车臼奥,可能需要很长时间好不容易做下来闪愧菏,比如逸动段,是很艰难的勾。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%路梨,当然有可能说这个份额很快能够突破50%画德戳,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资其,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢邓,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品沛教,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大污茧氓?第二对比韩系饥、日系郡鹿梦,我们的研发体系和他们的研发体系相比刹蛇,您觉得能不能支撑捅食烦,确实我们的实力也很强桐别,我们的内功可能修炼到一定程度肃渡,我们后面会源源不断推出好的产品毖虱劲,而不是担心到了一个节点会发生什么状况鲁腊鹿。   徐留平街谦:你讲得非郴嗥荩好阀,我觉得这是两个原因导致的素颓,第一个就是必然性傅颠嵌,自主品牌需要有成长的空间舒,第二个确实也有机会的原因涕孩脸,恰恰是SUV的市呈浮,中国的消费者需要这个东西滔赣盼,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些懂耸,反应速度更加快一点痰惫,把这些产品推出确实是满足他们的需要全冯嫡,我觉得是两者共同作用的结果串迫。   对于下一步自主品牌来讲佳,无论是哪个系惕粱锚,无论是美系寇取、日系悄、韩系橇、法系洼赋稍,我觉得跟系没有关系京囱娥,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤懒贫摇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西敛壁,这是关键黎。消费者他肯定是有他的诉求的昧娘,究竟是SUV尸胁饲、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西剂晴,他有他的一种偏好熬洽、喜欢马,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道咳躲,这就需要我们作为厂商诫捕儒,你必须要洞察到消费者的需求烽僧,实际上要看到他的潜意识是什么东西苯,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来尸偷艾。为什么我要总结长安汽车的过去呢笺?实际上是我们自己反问的过程斡娥,就是说在过去当中淌底,为什么逸动会是这样培熄,CS75为什么是这样粕熟私?实际上说湍供槐,我们当时也没有意识到尽问,反正当时就是这个样子谐北俏,实际上这个过程是一个反求的过程舒,我们为什么会喜欢这样丘?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中某斡,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子免逞苏,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好崇拓捶,我们把汽车理解为是生命的动感霓侣,其实是一种生命力的扩张泼,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念罐阿妻,而我们长安就应该提供这样的产品辱,回过头来展望未来仁海弛,我们觉得这也是一个正确的判断钠。   凤凰汽车岸:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较肌。   徐留平班泌难:我觉得现在国内研发体系来看鹅,国家间可能还是有一些参差不齐抛,我觉得自主品牌的研发能力和体系达,进步无疑是非常大的凤烷贤,而在很多方面可能与跨国公司有差距椭,有些方面会比较超前澜,因为自主品牌也不是一家净祷守,跨国公司也不是一家嘘蜂钾,要两者来比很难说怖窟,但是有一点恒,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易丝,做好一段时间不容易涡翱涵,这个公司要能够连续做出好产品贝哇撼,能够连续向前增长刺殊,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念危拉、设计应用勾规侩,在这个公司当中都比较受关注谱,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因姜。   凤凰汽车轰檀瞧:我想问一下自主品牌的建设拐涟瘁,随着我们品牌的推出摄梯,现在汽车品牌进入新的层面袖柔炯,会有不同的路径选择事,比如长城么裤赎、吉利推出新的车型蜗,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蒙牟?长安如何能够胜出磐?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌懊,除了刚才说的两个狸,还有互联网造车的未来的合作伙伴冗贺,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响拈?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响掂和倒?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合锑讲尽?   徐留平骄书:实际上书,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌倦誓米,我觉得这是好事怀快绊,这说明汽车产业欣欣向荣赊结,是真正的投入旦,这是我对汽车产业的理解娃,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚娶厩,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程舰实环。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行裂,例如一个产品到了造型师的时候既,是一个说法巨点娩、一个样子动,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的巩豌笔,然后到了制造过程当中又是另一个想法蔚拜缺,到服务过程中又是另一个想法梳,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西乌粮缓,既有高大上的常工磷,也有形而上敖、具象的寺,你要把一个公司从时间跨度潮,一个一个展现出来加呻渴,而从空间的序列当中损柔骇,你要把研发全部都按照这个意义庆,我觉得是很重要的方面落。我觉得制造汽车是很复杂的过程茫,各个方面的协调笨报、综合匪碗宛、修正雇、打磨需要太多的时间改弥,我觉得这是一方面煞韦。因此长安做这个东西既是公司发展的需要狡去,同时也是我们总结过去体会出来的豪勃,它是由内而外的峦。可能我们过去没有意识到这个话题娃商豌,我们现在总结出来马眠,然后下一步能够指导各个方面懂,每个部门都很容易做事情鄙。   第二个问题你讲到造车反,我们开的会太多了柒,失败的太多了岭,沮丧也有很多慷斑汐,基本充满笑意也就一次脑撇罗,前面基本上是批评逃、检讨勺,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行如耙鞋,不高大上锑。至于说现在很多企业开始造车韭墙即,我觉得这是一个充满魅力的行当关溃狠,很多人都愿意去做玻。   凤凰汽车襄:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样迁吃? 徐留平瓤喜:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面剃克,会选择相适应的地方封敞琳。   凤凰汽车昧臼奶:就刚才的问题我问一下炔喀靖,刚才您提到和新创的互联网的合作使痕导,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔公绩讨、蔚来也有合作赫,您觉得长安在未来在互联网里面的话柯屯仕,更倾向于是一种怎样的合作懊赏抖?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工融抠,您是怎么看的甘痪菲?   徐留平稼碌:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择官详欣,从长安的情况来看枪潮县,我们认为哪个方式都挺好的短,现在是合作型的骆回,是你可以自己干晤,也可以合作干彤啤,也可以自己加合作干敛纫涵,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蒙授。   凤凰汽车令季脯:我们打比喻稼犀外,37度是正常的温度偏怠,您觉得新能源行业甘扰风,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说侨,您觉得温度是多少澳?   徐留平狙挟:您觉得高了低了背糙圣?   凤凰汽车秋羚赂:之前有人认为这是疯狂的阶段靛藕。   徐留平部苇:我对一个产业的衡量依据是羡,在目前这种全球的经济运营模式下逝温顿,凡是有金矿的地方躲,都会有若干的人去挖掘它嗅溃剖,目前我觉得新能源就属于这个阶段鲍,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够谩贺,应该更加得进入输撵,因为从目前的情况来看石地较,汽车产品当中碗,一个很重要的领域就是电池赴,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放详,没有这种资本俊、技术抠肖少、人员的这种投入耿喉叫,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的改屋。   凤凰汽车完瞥须:那就是说您觉得温度还不够吗焦?   徐留平骏:我觉得还可以夯,但是我不太同意的就是产能分,如果说你的产品技术不太优秀虾豆,你建那么多产能就是有点糊涂纳酿吨。   凤凰汽车腹恕:很多其实可以通过改造现有的产能潮陌,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能刮赴,从这个角度来讲判杜艇,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况谰颇?   徐留平可:从整车厂的角度我们希望成本低一点惰崎赡,选择利益大的派炉僵。   凤凰汽车恨那衡:所以您不担心过剩吗文?   徐留平容为射:我不太担心这个问题佰莽捻,我觉得电池还处于不确定的阶段斥魄,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候翠。   凤凰汽车户雀孩:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象复颈,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外虹鸵,不管是设计师还是CEO等等功,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蒂?当然那些设计师很多是主管的僵,老外有管经营的有管品牌掀鸽,主要还是在设计和技术的领域舍,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的浚版段?第二个是国有体制的问题前逢,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响徐细,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域湍鸡,也在高薪吸引高管人才垄北,您是如何留住我们的人才袭歼,关于体制之上评币褂、体制制约的问题磁旦,我们怎么解决棠?   徐留平瞥段列:现在是全球化时代来阶,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早挂,我们最早的时候是四无蠕,没钱是、没人鲁律、没能力诬恐抄、没地位瓶麻裴,到现阶段来讲撕,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师七卯闪,这都是一种非常正常的行为芒匙,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢丛?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国沧矛,如果对中国的消费者不能够带动犯,那肯定不行嫁,我觉得这是一个染,无论你是洋务运动还是什么运动石糠仙,核心是对消费者要动起来豁骚,这是一个钩顷。   第二个关于体制的话题蚕箔记,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距莽杏,这个方面我觉得不能讳言嗜物。目前来看豁,对长安不是特别明显筐集事,因为长安是属于南方集团旗下子公司鸿抨吃,从南方集团来说拉,在这个领域当中旗搓,也在他的职权范围之内做了一些调整腾愧,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享口。   凤凰汽车级匙嫡:如何看待这个机制奖华?   徐留平忌摹:从国家层面来说屏低驮,在充分竞争的行业当中这个机制很重要勘色。   凤凰汽车祥钵:你们审批会很困难是吗罗搭?   徐留平土:我觉得会快棠,另外一个我觉得汽车集团膜遁堑,也许给你量化很多股份梗坎祟,但是最后你没有创造价值翠趣鼻,给你1股了,1×0的时候不还是0吗庆琳?汽车的成长悉、成熟或者盈利是一个艰难的过程录。 凤凰汽车兔亨:十三五计划像长安汽车整体的销量珊驾抗、利润和研发能力以及目标有没有柏讳?   徐留平般:非常有德,我们愿景2025巧,我们做10年的规划靠讥刹,在这个当中我们相对来说做得比较保守砍汉膛,为什么说保守呢钩害?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当姐排,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念梨。   凤凰汽车蹄册盆:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的剐健净,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强读冗?   徐留平凰:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业纤,在技术和平台方面都在加强合作溯但莽,至于说未来它要怎么样习伞嗜,我现在还不太好评价这件事浓沏抗。   凤凰汽车戮尸匡:徐总问一下国际市场的战略古,我知道去年车展的时候溜取,长安说往海外拓展的重点是伊朗臂绘撤、印度吝卯熟、俄罗斯这样新兴市晨竞锻帧,有明显增长潜力的市臣榍土邸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去谱,比如在墨西哥蜕俯熄,对长安而言柒碴,自主研发这么好班,又长期和国外品牌进行合作日钵,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国斧街兰、欧洲的市橙谩?   徐留平巳:在我们十年规划中就有餐挪,去年讲的时候就是当下正在做的内容竞,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的鲤骡舌,就是要稳扎稳打尝姥饺,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了坑趟,因为一支队伍最重要的是信心犬。   凤凰汽车彻雌:国内很多品牌都盯住印度这个市撤乇А,并且国内品牌在国外市场很有竞争枫蕊,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗氛捕?优势在哪儿冒?   徐留平虑:对于海外市场我的理解是要扎下根去姆诚扒,不是简单地把你的产品卖出去髓式瀑,是你能够充分地利用本地的资源凭,包括人力资源和其他的技术能力翻,然后为本地的消费者提供这种产品和服务把柔客,我不太欣赏那种所谓的远谋式的巨,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长肖测捣,促进本地人的水平的提高逛食,那么同时在这个过程当中局搐退,把公司的产品技术涵盖进去豹,我觉得这样才能走得远纤。   凤凰汽车坎柿:长安最近一套体系出来了污靛,有没有可能往更高的一段发展衰肥干?   徐留平其:从长安来讲陷华,我们目前的战略看晒多性,是把生命动感智色双旋八个字做到极致徊刮粪,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品距獭,这是我们能够奉献消费者更多的东西休砍,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的碧施,但最终要落实到产品上荤杜锭,产品是一个载体让消费者感知它知道它芯犀惭,未来珊,长安汽车会加快产品推进的速度杀闹,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神极。   凤凰汽车非玩诚:欧尚也在这里面吗奋?   徐留平糯负:欧尚不在安。   凤凰汽车脑甫:东风已经有PSA很多股份饯奥棠,对于未来长安和PSA的合作有影响吗耐绰?   徐留平慧滩惠:目前我没有听到有任何影响藩熬舒,在实际工作中我们也没有感觉到百苹。   凤凰汽车淋:理念发布会徐总是骑着马出来的试密,当时媒体圈特别关注乘,都刷爆了朋友圈江尸规,虽然我不在现尘颗吕,我不知道有没有特别的意义邢,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动播,当时的考虑是什么筐?   徐留平坊捶烦:两个考虑淖,一个是我把马和车作为比较槐,你要说一件事摄,一大堆结构化的语言没有必要窟,我觉得既然是长安汽车鞘,我们叫做生命动感详佛、智色双旋试,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫胯藩,如果不这样做也没法让人尖叫砂爬电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日懊贸,上海车展首日桥惩,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面纶地沃。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承搿,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量旗失撕,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台雹,12年增长了120倍伴荡柬。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访桃季,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略憾匡瞳。   受访人狮伍:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)壤酬廊。以下为问答实录方帘酗:   凤凰汽车慰: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面恰?   雷德?比格兰德挨: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品莫涝驶,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年壤,这款车在中国市场的反响非晨唬好检。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA剩,同时拥有强大的引擎惯列村,提供强劲的动力与性能袱监,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声枚沏。所以铆,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品砰贺固。   凤凰汽车懈翘眯: 在没有设立经销商的地区劳囤,玛莎拉蒂如何抓住市惩远稳ぁ?   雷德?比格兰德僚桐: 我们首先还是会增加销售网络手,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点鞍,计划在今年年底扩展到75个哨薪。   我们还在天猫开设了旗舰店滦怪,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空拾稀,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台黔豆筹,大部分来自没有授权经销商的地区沤痰。   中国的客户对于豪车的了解越来越多捅,鉴赏力越来越高滦。针对这些人群乔狙,我们还组织很多不同的客户体验活动美,如海外试驾剐诫彪,以及互联网方面的创新甩田,如网络平台的直播下。此外刊,我们也有不同的金融政策亩,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务斜,深入体验玛莎拉蒂的生活方式唉闺。   凤凰汽车笔: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》茄,给汽车销售渠道带来一些变化脖图,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新汲逗幌?   雷德?比格兰德鸿镣顽: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说匠臣贯,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品塘肉,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具鸡,而是要提供独特的生活方式体验努苛。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待普渤,不止在中国翔痉丝,在全球市场都是这样妇。2016年衡奋磷,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长强墒,这个主要还是产品优势带来的樊琳。新的政策出台以后亮赏搅,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响禽母雇,不过最终的销售成绩还是由产品决定米婪。   关于新的法规炒,我们现在也正在研究当中视袒社,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定辟入,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作羌。此外俊,我们在中国有非辰好的经销商关系瞳,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关跨门凉。我们开设的天猫旗舰店接,实际上也是采用线上加线下相结合的方式蒜:客户在天猫下定单冷,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务踌犀。所以酶,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系懦社。   我们的很多客户最在意的并不是价格锑,而是优质的服务与体验构抄邪,这正是玛莎拉蒂的优势所在说详。   凤凰汽车奸: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线完,有没有什么新的产品推广鲤?   雷德?比格兰德拆宠: 关于新产品尝宪募,现在还不是宣布的时候忿呈,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升顽铜帛,等到新产品发布时我们再提供更多信息具。   凤凰汽车架: 作为中国消费者熟悉的豪华车奴揭沉,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍潦貌,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好茹公。对于玛莎拉蒂来说竞,未来在中国市场的前景怎么看查?理由是什么诫客?   雷德?比格兰德函: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况诲,5年前胳晴兽,我们在全球的销量大概是6,500台屁,而2016年达到了42,100台惮,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平斥掇绵,所以我们的增长一直是持续的芜奇箱。也因此便焦,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观湘绦滩。   实际上中国市场和外国市场也非常相似谜滑勃,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验汐,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后辩,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA巴临,这就是玛莎拉蒂的优势擦俄闻。所以沁,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度荒联兴。   另外普第聪,玛莎拉蒂的车主非常年轻裙瞎藩,尤其是在中国市撤咄粕础,车主的平均年龄只有30多岁田船,他们追求具有独特风格与气质的产品嫡颓监,来表达自己的个性与品味谅磁。   凤凰汽车达躲默: 现在汽车技术日新月异篱悉桥,尤其是新能源登、共享逆洪、智能驾驶方面蔫罢画,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划耽?   雷德?比格兰德同: 在新技术方面燎剔答,玛莎拉蒂也在不断发展与提升晾暴偷,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统驴。我们并不追求生产最快的汽车古拭,而是要提供包括技术库凹、性能标、动力坚疟、驾驶体验等方面在内的最佳组合品。   针对自动驾驶攻,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助沫竿令,帮助驾驶员减轻疲劳毯傲谢,降低操作难度瓦,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的插府镭,包括独特的声浪罢跺桂、澎湃的性能侵天陷,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统罕褐钞,这是玛莎拉蒂所追求的泡。   关于未来对新技术的规划堆痞惰,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求犁袍,比如减少温室气体排放屡,这一方面玛莎拉蒂也不例外蕾凶丘。此外女,我们也会在汽车上应用比较先进的技术散涸,如苹果CarPlay和Android Auto充茎拜,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统剖,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术畔。   凤凰汽车此: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化汞,怎么适应并棱?   雷德?比格兰德彪到: 针对年轻人群褪藩,我们采用的方式不是改变自己畦瘁逗,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应乒。比如在中国齐盯,车主平均年龄非常年轻胺,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主囱,便是一位年轻的中国女性缚恍苟,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表垒。   玛莎拉蒂拥有102年的历史航莫,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意扳群,包括法拉利生产的强劲发动机休缓、独特的引擎咆哮声暮贺扣、奢华优雅的外观与内饰保、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神年茂,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势奉僵浓,并且在赢得越来越多年轻人的青睐牛队。   凤凰汽车嚷苹卫: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化香?这12年当中也伴随消费者消费理念升级菜痕屉,有没有针对用户画像做调整陇镁?刚才强调坚守自己的DNA和理念邯,有没有在设计上或者是营销方面有尝试冉扫婚?   雷德?比格兰德翱: 在中国暴瞬盾,我们不断渗透到三四线城市嚷碉搓,但是目的是一致的商赫,就是要吸引更多年轻客户当。但不管在中国乃至全球的哪个城市档剂,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机拔抖汤、激动人心的声浪烩、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备狙砷巨,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户惹。   在设计经销商的时候融泡身,玛莎拉蒂也不是随意为之璃艰沦,而是按照需求进行规划稳。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店陡虹拒,首发售罄的100辆SUV中软椭,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区翱宽如。因此琳细季,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商身。同时弟,购买一辆汽车也不像其他简单的商品闷献,客户需要一整套的优质服务旱,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置辫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥尘舵:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上湾稻,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生算相羚,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述顷。   提问锹颅:您的新角色到底是什么样的稍盼颠?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上蔬盒?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法喂蝗?   Alfonso Albaisa疯虹介:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁茬疮,跟所有的设计相关的工作父佰,都是由我负责盎火。之前我100%的时间放在英菲尼迪欠,现在会分30%的时间来然纲伺,也会跟新的设计主管一起完成设计工作构诚娃。现在大家看到的一些车型顽,可能是一些原来的车型辉伐抽,我们现在的工作涉,也是快马加鞭莱龚,希望能不断的改进毕凛哄、提升现有的设计锋。   提问伞兔猛:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么强迷?如何看待他推动品牌前进时的作用叼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa槽食:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管口陪嚏,我们会共同合作乒腥芭,不断进行我们设计的演化谢图爆。其实我到7月份才会正式上任柬,我现在猜测或确定未来的设计理念裳,还有点为时过早攻唱。   我们知道盲臂筋,英菲尼迪这个品牌是非常时尚凤呻龚、非常大胆前卫的绩,我们的这种设计是一个不断演进的过程惩句绅,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改速。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计骇烷。   卡里姆跟我有很多类似的地方酞淋裳。比如汲憾,我们都是艺术家出身泥,非常喜欢设计盗尾,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞檬,并将其以各种形式发挥出来版。   提问鹿宛:我有两个产品方面的问题貉耪锣。首先么醇,这个概念车非常漂亮蜂翔,它背后的设计灵感有哪些篡笆纺?   Alfonso Albaisa莱闯:秉承“冲突美学”设计精髓憾度,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素垄盼。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡习。基本上就像艺术一样蹦,包括缝针付潮萝、包裹感蠕染澎,还有使用的木质适,都是非橙崃瑁好的手工工艺收洞。这是一种感性和理性的结合陇,还有一些肌肉感极强的车身线条弛扁。   提问陶稠:这款车未来的定位葛挨、消费人群是怎样的驴破婆?   Alfonso Albaisa唐矾:一般都是比较年轻的家庭不暇瞪,想要非衬拢宽敞错闪、具有运动风格的车型酸鲍券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖讼:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日袒娥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办凌飘,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示旅莫,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容葡。   在发展新常态下涝档冷,消费动力开始向下线市场转移岭恰揪。同时帮,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级狭现。由此芭,县域市场成为新时代的“金砖市场”熬葛。而对于汽车行业镶句撮,消费升级利好之外纱脊,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇割。如何撬动县域这一重要市橙诺恪?   胡绪雷表示立吝,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局狸,帮助县域出租车进行升级改革长。县域交通的数据化复罢躬、智能化发展片轰,有助于未来网约车的下沉渗透弥。县城消费能力相对较低烤苫驼,在出租车领域引进大数据之后淋,未来再进一步升级到网约车默潘悲。   据胡绪雷透露厂盘,首汽将在县域布局三块业务叹桓廓:长租车乱按、网约车(出租车)聚、分时租赁卧。分时租赁是纯新能源车诡,未来分时租赁或是对公务用车的补充抛,它是纯电动汐揣,不用长时间租甘仇静,可以通过APP来完成害橙菏。目前喊冗仟,在北京有1000多辆车鲁,150多个点位蜕抨,这种模式可以逐步复制到一些县域城市翟仿妒,对公务车改革会有一些帮助新。   胡绪雷认为矗奔便,网约车行为是偏汽车前市场的角色啦病砂,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式金坡厢。第二肠,在居民习惯了这种消费行为之后淀,会对当地汽车的销量有反向刺激作用时手孰,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导瞄腊纪。   当日驾痊,首汽约车作为新生力量镭搔,凭借坚持不断的自我革新和技术改进抹敌行,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”闲杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷荤卢:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日戚帛论,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办扳峨,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示疤,渠道下沉要根据市场来判断星核,服务要根据需求一直不断地跟进科。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况呈篡,比如说对经济的支撑处,对政策的拉动讼,基础设施条件对消费拉动的支撑作用府。近几年凸叔干,一汽吉林产品在县域销量比较高漆,对县域市场的期待也非常高翱。从目前产品结构来看溃博,产品消费比重70%在县域澈,30%在一褐稠、二寇事伐、三线市场细疤酗。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型提,外观嫡、配置缔庆峨、价值都迎合了县域市场的需求弟。   从流通环节上来看科,县域市场做的非巢莶停好黔保谓,没有什么瓶颈因素窍堑。一汽吉林也努力在渠道建设馈巳狈、服务跟进等方面做成长和改善慌愁。同时宋长欣也提出了一个想法帆,“县域对自主品牌在公务车丢、公务员购车方面是否有政策倾斜魔,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长书啦的,这是我们车企的想法戮跨冗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时涵纯,要根据市场来判断娄蒂。目前劲,县域之间的差距非常大趟惋眷,包括现在推行的3G服务苫瘫,在那些无法设定固定站点的地方雌,推出了3G巡航服务绦。服务是永无止境的工作五申救,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐锑:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日邢姓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蔬毯登,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示翰问,新能源汽车推广比较看好北冻畴、上避、广限行五吝、限购市场和县乡低速电动车的升级市场腔凸哇。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车规且挞,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场勒看唇。尽管都看好电动汽车的发展趋势栓鼓漆,但做好市场并不是一件易事被澈返。   目前比较看好两个市辰 ,一个是北培茄、上陇、广限行辞讹、限购市扯湮旯汀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮⒋⒈ ,这个市场的发展速度很快并雹。例如河南饺矫、山东嫁、西北区域谜淡撬,大量没有牌照的低速电动车梢,在政策方面仍处于灰色地带靠矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年桥墟莱,在国家和地方补贴的支持下皑,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右环陛,在农村市场品、县乡市场得到了非衬评罚好的认可瘦场。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求恕,县城市场的消费者的房屋空间大导,有充足的空间停发车辆蹲,拥有较好的充电便利性讣泥。其次行驶距离不长婪,180公里左右的续航里程能够满足使用需求冠抡。另外房本,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难渴紊卧,因为小车型成本低但。   赵智刚表示焙卑,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展琴。河南地区僳,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排和稍,在替代当的出租车捣、公务车方面取得了不错的效果闷乃堡。同时持,也在积极跟海南政府合作尉尽任,投放了一部分公共用车疤排虐。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进诲甸,比如是文昌杆汰斜、万宁灌、琼海等县级市探季,未来将在海南全面推进拿诞垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉随刹:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲肌苯不。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点函,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行础懈弹。会上岭钡童,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出瘫嚎:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂烁遂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本赁,是参与全球竞争端坑房、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提酥陕。”   在当日的论坛上吕蚊叛,郑刚发表主题演讲评燎骨。在他看来论诧,打造世界级新能源汽车的品牌桃嫩簇,最核心的是独特性逃、差异性蓄供,是比较节能优势试,浮出水面的是视觉尸、是LOGO磷经、是VI啊垛想,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势醋,其中成本优势是最重要的组成部分缓。   早在110年前肺闹弟,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择牧逢:蒸汽驱动车捶闯、电驱动车和燃油驱动车汇互室。然而佩芹剖,在后来发展中刀,电动车败给了汽油车坤。这是什么原因造成的鹅儒?郑刚提出是成本造就了新技术的普及累券栖。亨利·福特发明了流水线生产吻刮酒,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候四,成本大幅度地下降坟,售价拉低到850美金靠,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车级坤坑,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间沙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以忱屡,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌纹。100多年的历史多次证明了这一点反酶。” 郑刚说庞朝骑。   在反思自身发展时兔危,郑刚透露定措,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量帘扭昆,规模在迅速的增长阜门辱,但很遗憾并没有带来显著的耽钵、大幅度的成本的降低逗惠穷。   为此魔得写,郑刚提出瞳,在推广和普及新能源汽车的同时料,光靠技术进步还远远不够岗绘两,更加要注重尉始、培育成本领先的优势鞋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本渐堪,是参与全球竞争连、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提坑。   他建议氦韭降,对新能源汽车未来的产业政策卡诚染、行业标准抄、行业监管等踢诞,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术镁豁,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低览烙,这样才能培育出行业的龙头企业牌昂。   如何通过提高规模偏浮、优化设计昂歪、优化政策和制度创新并郊菇?郑刚说拜眉艾,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本泄兄棱、交易成本和政策成本频,来打造企业的综合成本能力和优势非,从而提高中国企业的全球比较竞争优势莱福奢。这还需要企业和政府共同携手起帕,不忘初心段貉,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标穗俗歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删瞥:韩大为" "  魏建军多次提到鳖宪,我们的确有很多故事拼逛谴,但是他们没有写得很好能,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖搔忻痉?魏建军直言不讳地说忌闺典,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后绣绷剖。   囤地赚翻舰率肠、离开保定柯臀光、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来卵闹赴,且莫名其妙挂那,或者无中生有的传言所困扰卢客,最好的纾解方法是什么箔?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车边。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚矢,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂搭盗,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后仓颈来,魏建军谁吗、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监缝,与部分汽车媒体交流船讲诵。以一身轻便的牛仔装""示人""孤,魏建军笑着说捆痹狭,是在同事的建议下才穿出来的吉迷。    对于4月以来沸沸扬扬的传言邢嘿,魏建军坦言痉,的确压力很大鸿,也很难受薄,“有时甚至想哭”睛婆。他说驳垛会,我本人就是保定人付,能不希望自己的家乡更好么坦醋?当然脖功,我们只有把自己的产品做得更好纽少。    诚如魏建军所言袜,近期钾,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌裸酬。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾插曹,来自媒体的反馈好评如潮味草线。有作者甚至设问览:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后牢,否则也怕媒体老师太忙”千吹鹃,长城汽车一位公关人士插话道秀厘。    10日下午的WEY首度试乘试驾品,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意芍汕。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格妮牌,有同行在现场就说凰:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车存,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型稀,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型澳。    动力配置上恒腻,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机即,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术酱抖绢,最大功率达172千瓦限,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器谩,换挡响应及换挡逻辑可圈可点雄履贬。在长城汽车徐水工厂的高速环道上尾教,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时钎瘦,VV7s几乎没有发飘的感觉举擂,而车内噪音也得到较好的抑制恍卤牵。“我们在整车NVH方面做了很大努力奇苛儒,也取得了一定的平衡”荣嘛,魏建军说鄙。   VV7S    在交流中钎促篇,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时踩唤,大谈厕、特谈所谓“轻奢”臣松点、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时嫁氰,咬住“聚焦”二字不松口嚷。而是多次征询媒体试车时的感受驰炔,并逐一分析衅、解答媒体所发现的问题吉式忙。整个交流过程谈荆,他都态度诚恳翟估,即使是谈到一些尖锐的问题啡久旦,也并不辩解腊谷。他甚至非常谦逊地自问自答盲纤,人为什么会失败嘘?尤其是一些有着巨大成功的人顾。因为以往的成功辫蓉,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做哀攻猛,就很容易让自己失败建局签。   VV7S    在4个多月前的广州车展上旗伶,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车掀褂方,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然戳。他认为骋棺崎,好的产品本身就是故事五搓貉,而WEY就是要做最好的产品脆。此次稗,魏建军多次提到砷块漆,我们的确有很多故事要讲慷纹,但是他们没有写得很好蓬,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的缸,所以酞屡蝎,我在让他们重写溜。魏建军笑着说补孔沉,把一桌人也给逗乐了稳锣。    在媒体谈到其他竞品时靖防,魏建军都给与很高的评价吻矩。不过最终还是认为自家的产品茫堡:底盘更扎实焦忍算,操控性更好飞蒂,“因为我自己就好‘玩儿车’”写店蚊,所以对他们(研发人员)的要求也更高铆禾糖。   VV7S    据悉蒜,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市柿恐编,预计售价在15万-20万元区间剁。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点车,他思考了一下才说喷授,它的配置太丰富了啪裸,在相同的价位空间捍跺,“肯定没有比它更多仿唾、更好的”柒。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖密?魏建军更是直言不讳地说忻板袄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后曝腻。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中挫,一位来自上海的资深试驾教官说沥咸,之前很少接触自主品牌汽车矛敖颊,这次也是第一次来到保定刹偿计,第一次来到长城帛径帕,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料哪句关。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒处诽,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言爱疼秃。期间暗鞘,有一位同行说篙脆剧,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好楼皮?或许这才是魏建军的真正用意吧继。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗:李芳" "   陆逸表示挫渤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常灿纷,因为正处于发展的爬坡期痕舱锑。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说无,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作碌搐,而且要深度国产化琉。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中辉翻蔫,雷新透露诗,上海车展期间莎贸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时羞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现隶。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时夯,陆逸明确表示戊使巧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常涸,因为正处于发展的爬坡期上。关于国产化的工作备泛儡,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略悍秆沛,未来将坚持不懈的进行国产化工作何箩,而且要深度国产化刻赏。    日前杯故立,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典妹聊。活动后溺,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访拍煽窍,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应鄙禽。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年邦抖,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆凑贿搽,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%青,超过23万辆结册。今年第一季度惰且恭,英菲尼迪在华销量破万辆佛,同比增长4%沤,而其全球累计销量达到67367辆素逻,同比增幅为18%巾哦。无论是在英菲尼迪全球体系中哪,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中锚列,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色两坊。在不少业内人士看来瓦蔼,从去年4月以来矛凹绦,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞赴啤垒。    对此棠,陆逸强调咯度,目前英菲尼迪的销量很正常袱,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军尉甲蔷,东风英菲尼迪合资企业成立才两年北炼炬,还处在爬坡期去。他还说素,所有的汽车品牌进入中国后俗撮,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加里敦宫、运作能力提升及投资力度加强茧,会迎来一到两个爆发期菩曙母。    事实上翁评,从2014年开始息,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后晃骄涉,就迎来一个销量增长的“爆发期”舍械秋:2014年划化,英菲尼迪在华销量超过3万辆淬,同比大幅增长75.6%哨甩草,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年嗓瞬前,英菲尼迪在华累计销量为40188辆锚,同比增长33.8%氏。    不过诧春,步入2016年派,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期搬。当年4月初办,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在狈,刚好满一年叹坚。在过去的一年里羚表,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态聚读鳖。陆逸坦言玖菱,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段冲,以便更好地认清我们是谁涂,我们的未来在哪里穿店,我们应该做什么陡杜侩。”    在陆逸看来碑,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌沤规扫,今年是进入中国的第十年拐荣。所以作为一个年轻的品牌寥碗缄,这本身就是一件很有挑战的事情步戈襄。他还表示锻母,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累蒜,是更聚焦的一种进化珐措合。因为市场环境在变化滤睛,消费者的需求在变化惰疟,我们也要根据变化不断的调整杯、创新邵崔为、挑战自我男间土。”他说态,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来色检,就提出了‘挑战者’品牌战略糕菠坛。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过临糙,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的弓,品牌口号必须得落地疏烯杯。”陆逸表示虹肋笑,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发涟戒弄,聚焦目标客户群熔馆,让产品与目标消费人群建立联接秃侗、产生共鸣密师。    陆逸对中国经济网记者表示免孝,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说褪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作溺济剩,而且要深度国产化穗。”他说慈井穿,中国是全球最大的汽车市忱蕖,同时也是很特殊的汽车市橙┏骸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国偷担,就要真正的了解客户协,扎根于客户捕砰、扎根于市潮迪统贰,这就必须深度国产化无。据雷新透露颇,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%擞脚缴。    但是卷桐,从2014年底国产以来卿,英菲尼迪只推出了两款国产车型杰镀氦:Q50L和QX50忙。对此牵就坟,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑徐瞳。陆逸表示沸弄,“关于产品线布局的问题边淀,英菲尼迪有一个长线的规划谦慷渺。”    陆逸介绍说苦,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年突,规划内容包含平台规划喇沙霉、动力总成规划以及国产化的供应链规划等碘粮。他还说迷,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备郊跺,我们的目标是通过完整的产品规划霖扔,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品凳愤。”    谈及国产化在今年的推进程度佰弄混,陆逸表示势涛贾,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中澜,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布欣。”雷新进一步透露毋奈,上海车展期间艘骄赫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时委磕睡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现耿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年希,通过销售Urus吝能,兰博基尼总体销售量会翻一番让闷,突破7000辆大关骸盛配。    在更遥远的将来瘸镰,很难说会不会有纯粹的电动车牛藩。这是因为蓄电池非常重酸凹费,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制虑率。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城ぁ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌偿恨顾。自大众集团和奥迪公司接手后课似,兰博基尼得到积极法擎涉、稳健的发展文。日前裂,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂恳舞戮,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员柒窜,商务部主管Federico Foschini勤钡。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员加缸、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问筹洪:并入奥迪公司之后酣母慰,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持畅投观?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的故?    答冻:2016年俗搏段,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关惜。奥迪公司和大众集团接管之后递睬,对兰博基尼进行了很多投资虏阮瀑,让公司发生了非常大的变化蜗。此外辈滑,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品脆。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高陷,如果没有这些投资酵胖,就完全没办法实现这个计划胳句。所以瑟祥,兰博基尼公司从中受益良多蹲。可以说赣么,如果没有被接管室,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来旧埂。    问千:在您的介绍中点,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高腺。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的痞霜?Urus投产以后劣屉沪,重点会不会向中国市场倾斜票惭?    答屡:目前磺,兰博基尼公司只有两个车型系列髓:一个是搭载12缸发动机的Aventador汞诬,另一个是搭载10缸发功机的Huracán课奠滔。因为各种原因澎为麓,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降吓勺,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势混冷迹。2016年秤棉协,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车箔。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%犁,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%扯雀攀。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放颓,兰博基尼公司的销售量会明显的增加汕诫。2016年跺胶副,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆广。新产品会在2018年投放户梳缴,到2019年徘忙,通过销售Urus童,兰博基尼总体销售量会翻一番铆捻纱,突破7000辆大关露璃裴。在中国市场上净阀匪,SUV是非常重要的产品炽忻。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求哥危。    我想强调的是稳室舷,在中国超跑车市沉楸病,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端番盖玻。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币钡塑,Huracán大概在300万到350万人民币棱类邢,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平插酱。    问活焙:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的徐徊?    答垂耍奇:目前咸畅,兰博基尼在中国有15个经销商继。到2020年辞备,我们希望经销商数量能增加到20到25个刊促。当然斜,通过Urus的投放禾赶拢,在华销售量会增加缚,服务涵盖的区域也要明显的扩大贝。    问糖:如您所说殊,兰博基尼在中国有15个营销网点石腺,去年销售了151辆(车)颅结韭。我们简单的推算一下娠喂倘,平均一个营销网点一年卖10辆车粳。那么花,兰博基尼经销商的运营情况怎么样抠?在新的超豪华SUV到来之前妙盘,是否有改善他们运营能力的要求呢距妻隆?    答功纷嚷:是的溯啤孙,会明显提高经销商的运营能力摆,新Urus也会变成一个破局者抽。虽然现状如您推算祟豁,但是在Urus投放之后蒜,大概2019年或2020年纬,经销商的数量会增长隆晶劝,同时每年的销售量可能会提高到30辆屠倡,整个业务会明显的扩大拣立,售后服务也会明显提高氢承。而且由于SUV使用的频率比较高欣,消费者甚至可能每天都开SUV去上班风巴特,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入汹什娜。    问酸鸽路:兰博基尼车型比较少嚎,所以每一款新推出的产品都极度重要骂届。现在的汽车行业发生了一些改变那斥,比如智能化味墩概、电动化哪揪丘。那么阀畔赊,兰博基尼在研发产品时结,会不会受到这种趋势的影响猜?    答卑:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征涎。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆恼东此,更多的是代表了一种感情星。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador缺,采用V12的自然吸气发动机纲。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验和。    这是兰博基尼最核心的销售主张讲烹堆。未来罢帛,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协农掏。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度孰姑咎,甚至会超过前款车型敬。而出台Urus产品时则会有一些变化施封掠,它将采用涡轮增压V8发动机块艇,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机曝。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型矗捂唯。但是匆,不管从产品定位快围侠,还是感情诉求方面来说购材,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观纤僚辱。在更遥远的将来尘,很难说会不会有纯粹的电动车郎杯。这是因为蓄电池非常重市晨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制得队泵。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车歼,可能未来技术上会实现新的进步抛,那时我们也得重新考虑这个问题情帮。    前些天敝趁兑,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型奔唱眉。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录顽,其V10的发动机再一次提高了功率福接侧。当然谋曝,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA介。通过技术创新以及功率的提升擎,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者搓陪协。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车廉缴。在预销售的阶段忻乡锚,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来敬壕。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功私蔬,能够击中客户的心理需求哪菜。    被访人苯娶:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作回。1998年到2007年鞘屏航,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年咳,负责兰博基尼产品工作;2015年帅帘,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员玫,负责销售及市场营销退。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示夸,中国是世界产氢大国间,制氢设备类脆、储输设备项娇撕、制造技术等条件不错剑,具备发展氢能的基础氢。从环倍P烫兀和能效等方面考虑潜,中国应进一步推动氢能源产业的发展惮譬。    周奕丰谈到倡湿卢,中国目前主要依赖化石能源峰非蒜,对环境污染严重赏伞。氢能源因来源广泛挞杏、燃烧热值高棺、清洁无污染和适用范围广等优点澈青,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源辽衡边。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分趁井,目前看零,中国氢能利用的研究相对碎片化搁,与国际先进技术相比还有差距亭巨,没有形成产业化第虐省、规模化发展程禄谅。中国应迎头赶上纺瓮,卡位世界前沿蚂盖磕。    他还提到萎氏耽,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一煤创煽,提出实现大规模离、低成本氢气的制取狠陪、存储敌鸵、运输苟让暖、应用一体化的战略目标锨伸歌。这非常重要怜,未来需要各方协力涪,加大投入冀臼,推动相关产业进一步发展烹沫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表滩题,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法拍爬兔。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济酱歇坡,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措斗仟。    他谈到垮需幕,实体经济是中国实现转型升级的主要载体甫纱,各方需要引导资金更好地支持实体经济般烽,促进金融资本流向实业歌,真正促进经济稳步发展挥悸平,夯实经济发展基础憋。这既是稳增长队嘿受、调结构的需要咸浑散,也是抑泡沫尘、防风险的举措骨隘,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动含挟警,推动“中国制造”向“中国智造”迈进栓凛,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力村膝。    周奕丰最后介绍钦妓畔,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下到昂拉,也在不断创新突破肯,寻求产业升级江彩扑。公司主动发挥自身产业链谅荆、区域及成本优势干,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业卜拢。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区违碳、旅游景区就波挺、汽车营宿地惯斤铆、农家乐吕栏、家庭菜园等不断扩展外窖纳凉,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业藕哇,以多种方式在国内推广土壤修复嵌,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场抡伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临究搪:李芳" "   国外媒体报道凸抖很,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示为士,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆据,并需要吸引更多的资金和合作伙伴炯。 李彦宏    李彦宏表示厦倦,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车航贤。尽管有一些技术问题需要克服啤,但它仍然有望达到目标嗡罢懦。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司乃,前微软AI专家陆奇任首席运营官骆起呻,负责大量投资的自驾车业务部门钠叛拌。 百度自驾车    李彦宏表示孝暖,我们很可能与传统汽车制造商合作店供,而不是孤军奋战迸苟,目前还没有制定出这项技术的商业计划焦,首先致力于让自动驾驶汽车着陆嗓款。我们将竭尽全力实现这一目标托,收入和利润是其次的考虑幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸敛歇:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年贤霜,其所带来的经济红利在近几年日益凸显想龟袖。正如近期两会中政府工作报告提及的那样埔,共享经济还将怎样改变生活净射巩?   三年前讲列,基于对共享经济的热忱迷渤,清华学霸张丙军创立PP租车雾,开启了汽车共享事业;三年后浑什椭,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户介,成为汽车共享领域的领头羊痛屎。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀瓤,3月7日牵,张丙军开启了共享有车生活的新征程旱荚隘。   3月7日氮告脾,在几百万用户的共同关注下捌卑,PP租车正式升级为START共享有车生活平台匈。这不仅是汽车共享领域的又一次突破罐疟浪,也是张丙军重新定义有车生活稍,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅嘲刮。   从PP1.0到PP2.0时代鼎秃绦,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记肪牧、一个符号或一个名称那么简单墙界,它是企业创造持续价值的支撑幻。若没有十足的理由铣峦面,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓脆探呕。将PP租车更名为START盼埔,是源于怎样的考虑捐?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解宋竞。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体譬,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举巧具。   “三年前行,PP租车开创了中国共享租车的新玩法骄同。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益态固南,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型竭。由于便宜便利怖家,PP在用户心中是一个很好用的租车工具年。”这个阶段碴,他称之为PP1.0时代默。   经过三年的发展嚏嘉郎,PP租车推崇拥有而不占有寥剿、盘活社会闲置资源的共享方式皖蔷,逐渐建立起以车为媒介苗,重新定义有车生活的2.0时代橡苟。“START不是买车贪琴,不是租车屁泊,是共享有车鞍纷儡。这是年轻的人群颊痘祷、爱车的人群壕,最向往祈、最有潮流的有车生活方式惹抡。”张丙军说河,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择吐己感、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验膳驹忻。同时险孩暴,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户眠新翻,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区识,让每一个用户体验到最真实窜馈、丰富克粮、有趣的共享有车生活裂市瓢。”   START代表着新品类芦、更丰富的选择酗、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下饭铃型,相较于神州租车肋蜜舷、滴滴租车等传统租车公司汞朽,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢睹?   张丙军认为绿,START的核心竞争力主要体现在三个方面沽喇免。   其一溃炬,PP从1.0进入2.0时代莆,新品牌START更具有张力铂,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神舶嗣邪。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求夯勃圭,START重新定义了有车生活鲜封算,开启了全新的“共享有车品类挫纶先。”   其二踩滇盎,为实现共享有车的多样化选择摔,除常见的家用轿车外糖凛,START将主推个性化的用车体验烤抢侈。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型埠,如保时捷911咳告风、特斯拉策瞳怖、大黄蜂瘦论抡、牧马人等等蔚客。此外患,用户无需承担高额买车款和养车成本睦腔,性价比更高蕉叉道。   其三四嫁惨,“共享生活的基础在于信任体系的的建立变翠,以及更完善的用户信用等级林疗拢。这也是平台长期价值实现的核心圭亭。” 张丙军介绍霖,START共享有车生活平台为使车主放心共享潍谈镐,平台推出了一亿元车主保障金丛,严格的交易信用体系稍盆腹,确保车主爱车无风险;对于车友隙形蚕,START还与多家大型保险公司合作坎敖,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务帮,为用户提供更具信任的服务臂剐。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流僧,我们的目标是季,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来疤评梧。”按照张丙军的预测犊刊,中国自驾用车需求量巨大能倦,而现实矛盾是仑,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车僧汝惕,不允许每人买一辆车满足自驾需求磁嗅讨。相对于传统租赁公司5-8万的库存量层,START平台能让10%的私家车随时被共享使用健荚梳。   此外尝,他认为趁齿厕,随着消费持续升级蚂,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中竭蒋畦。“感受丰富车型带来的不同生活体验壳卵,将是爱车爱生活人群所追捧的方向删统。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质乖缝、丰富破佳、有趣的生活方式喀,让有车生活更加精彩铝变都。”   张丙军表示村逆跋,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者琉跨,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验谋。START挞,梦想才刚刚开始讥舞胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关:李芳 版权作品膏,未经环球网Huanqiu.com书面授权憨差,严禁转载腻测,违者将被追究法律责任瓦却牌。 获取授权" "   今年全国两会上吗酒冲垃,董明珠在接受记者访问时说冷罚冕:“只要你敢想持,比如以前谁会想到人能上天虫倾,如果我们不去创造苯琳,人能上天吗峭斧伴?你不敢想实颁膊,你不敢去试验篙,你永远不可能做好险刀。”    过去的2016的,伴随董明珠的澎铅,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈驮程驹:格力全员加薪1000元巩旱赴、格力的员工房独需、以及格力的手机……对于这一切雇赶,董明珠并不过多在意解,她说虫,自己最关心的还是“掌握核心科技”笛抹。在今年全国两会弄褐,作为人大代表司极,她再次提出了自己的董氏宣言壳赋瀑:确实这两年的发展驳汾,总书记提出的供给侧改革鸡挎伞,我们就应该做供给侧改革的排头兵史,因为做的是实业聘恐定,能够掌握核心技术戮,制度也要跟上蛙剔畦,真正给那些创新型的企业酣叹幌、有创新梦想的人一个环境恐化。    对于国家纯膜、社会谐臣、普通百姓的诉求现忿箩,董明珠是这样回应的默距喀:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献巴僳,他真的不是仅仅是索确伞,收获并瞬,比如说我们过去讲党,这个企业了不起渺毖,再就业吭芹,反过来你要感恩这些员工狙差态,没有人来给你打工顺,你凭什么去发展围?所以我觉得要有一个感恩的心情兼。”    把感恩的心落到实处腻壁,就成了格力员工的2室1厅斡欠,于是考,别人家的老板就这么出现了萄颇。 记者悍:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧搓料仁?    董明珠需分烈:对波掠,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现歉抵乾。    记者颁菇圈:以后所有的员工都会2室1厅骏夺?    董明珠翻:对对对岁咕。    去年末维睦,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦肚汀,但因股东大会投反对票而失败扮轮内。随后漆,她以个人名义增持珠海银隆股份奥肮,雄心勃勃的进军新能源汽车产业律煽,然而裤,到了今年硷,新能源汽车面临两大不确定因素纲钵雌:电池摊袱、补贴“退坡”璃。在董明珠这里写松,似乎这些俨然不在话下酵誊风,董明珠说等财凉,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟会,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承硇唷,“不是因为退坡我不做课胃,也不是因为给我钱多水,我去做饺聊捅,我认为是一个责任氮虾烷,是对社会迁浇姜、对人类弊,你都要去选择的一件事米定。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖掇负,董明珠很不以为然纳缸腔,她认为琉淳际,这些都是炒作佰扩,并没有人真正说到自己手机产品的质量算镭,只要没有说到质量吐疾,那就不是否定里虽府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪判:李芳" "  近期蓟,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税妹四缴。美国此次取消“双反”墩县忱,对中国轮胎产业无疑是一大利好同提贯,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转嘉色,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变耽固拈。   全国人大代表犬嗣驮、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议念,在轮胎中使用RFID电子标签技术社忍讽,给每一条国产轮胎装上“身份证”昏室偏。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督堪,有利于消费者对产品品质加以甄别钒坊牢,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量举耪,从而规范轮胎行业发展陈输勺,促进行业的产能优化和转型升级模。”袁仲雪说烹渭头。   据了解抚赴宫,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草敖习,全球多家组织及单位参与如。轮胎用RFID电子标签的应用抨累俺,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体钳迫,将等级数据写入轮胎标签内部骑轨,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定惭茶,伴随轮胎终身使用垢。同时瓶侵,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体捕绵倒,使轮胎更智能笆讥,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS壕庭武,能实时监测轮胎的温度慨傻、压力等数据凭尘饶,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况贿闹加,从而有效减少安全事故睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴:李芳" "全国人大代表袱、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题督,这个事关老百姓短途出行需求以及交通箱讥沤、环境协和发展的产业吉凳蓉,由于行业标准尚未建立扳掀垒,使得整个产业发展处于十字路口麻呐如。全国人大代表采闹吗、时风集团董事长刘义发建议浓诬贫,加快四轮低速电动车标准和法规制定 伪脚寂,全力推进供给侧结构性改革毕响弄。    在刘义发看来弊辞姜,四轮低速电动车是市场主导场竞届、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品看。目前缉,工业和信息化部叫、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》椿舅窟。该标准的制定陛平,对规范四轮低速电动车行业发展烽,使三沥高绥、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代镐,直接实现电动化抽、节能酱、环保安全出行具有特别重要的意义缚换。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求叙,又适应市场需求具,刘义发给出四点建议厦汗锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一殿墙卫、标准制定应充分听取行业的意见貉池,响应群众的呼声寸。制定标准应尊重市场规律项,规范敞、引导产业发展手暗,而不是简单的限制闲,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求阿。    二嚎鞋舜、标准指标应体现四轮低速电动车的特点碑畴句。四轮低速电动车安全衬慰妇、环保滥姜、经济户茧哪、舒适哦人,是摩托车钨氏回、电动自行车咖、自行车等升级产品孰瞧,特点与与高速电动乘用车不同携。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标胯翁矾,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定滴。    三凳、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导票恕碴、政府引导的办法粗箩。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点心叮,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池扯牡,如采用锂电池政府给予一定补贴篇。    四歇、在制定产品标准的同时辆识臀,制定企业准入管理和注册登记痪陕许、道路交通管理的配套法规禾但。产品标准只是为行业规范管理提供依据娃,而实现规范管理是一个系统工程恰。政府应加快制定企业准入颈鹅、车辆注册登记恫、道路运行管理的配套法规淑,在制定这些法规时应本着改革创新的原则瘫檬吐,方便企业让利于民潭,减轻企业和用户的负担酶。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蓄、加快供给侧结构性改革的产品邢烹,又是一个节能环保的产业普,引导得当可以大有作为读密狠。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法鹊阑鲤。”刘义发建议柏晴围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮涝:李芳" "   近几个月来降拱,共享单车火遍了北京城档官。6日夸,全国人大代表怂、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示朴饰冒,今年上半年匠,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”晶。    徐和谊说澄,伴随着公车改革窃,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁强任绥。“很多公务员手机上有软件帛澳,一刷就能用车瓤嫉。”他说窗,今年型,北汽计划将新能源车推广至更多的公众敢娘脯。上半年谋,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车如汰供。    据徐和谊介绍北盲羞,未来投入的汽车数量将根据市场而定侵洛淡,租用的价格将有竞争力寡颁。产品的外观将非常“吸引眼球”拜隙晨,为两座式纯电动共享汽车病,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷害躬,适合分时租赁和共享市场需求厦蛇,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别皆凭羔。租赁者使用时需提供驾驶证等证件扁赂瘸,在手机上可以查询哪里有车侣萌凉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题舷,目前大家用车起点和终点不同烩尘耪。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源敛。”徐和谊说年蓖溺,目前盲耿,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节乏豁葱,包括立交桥下尾软、公共停车场厂轮豆、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇始。目前边远的地方停车资源丰富道,但是用车的消费者较少鲍。“希望异地还车的便捷能够实现缄,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点棘酞,否则还会存在最后一公里的问题坞玲。”    徐和谊坦言松裳,停车位还存在管理的问题颈,汽车是价值比较高的消费品苹堕,一旦出现剐蹭南,租车人还车时也容易“说不清”丝。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护邦孙、“钟摆效应”等问题烦擅脱。“有些消费是单向的森料筋,如何让车回流也是个问题”俄色埂。他说牟,目前慰,北汽正在进行市场研究幢电峨,探索解决方法培臀。    徐和谊还透露内虽米,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行祷,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆墨帘揩。“我们也正在筹划并和有关部门做方案强,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆富甸蔡。目前距2022年还有六年时间密,从可行性上讲敌磺,应该是能够实现的释蝗。届时希望借冬奥会的机会跺搽,展示中国制造的水平坷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北茧:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露烽颅,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题侵弹,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击臀跋叭,目前已追回骗补资金或饭俏眨款23亿元肉抵烷,并对有问题车辆不再补贴垃,对闲置车辆也暂缓清算聘宪泡。    肖捷称薪,在财政部门督促下诽驶洪,目前相关企业正在采取措施娜槽巨,认真整改发现问题舜炭。    有记者问句忻哗,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展疟估,肖捷表示编骆,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整莽,主要是降低了补贴标准卢篓,同时也设置了补贴上限肛睹苍,还提高了准入门槛抵拳。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展惩净,同时也可以有效防止出现市场扭曲竭。”他说课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙:李芳" "全国人大代表冕兽许、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气叔来祷、废液膊、废渣等污染衅迪罚,一旦有机电解液和钴适厦、铜侣倾冗、镍等重金属物质渗入水和土壤之中韧,就会带来生态环境安全隐患溅蚕,甚至会危及人类健康雷补。”全国人大代表耗猫、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示禽栓拐。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议揩惕。这位带领团队经过几年技术攻关粕品,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人啼,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上捅警。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个遍丢,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题手辞核。在提交建议之前跨,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究山杠。    自20世纪90年代以来抛篇,随着锂电池广泛应用拖,我国成为世界上最大的锂电池生产便、消费和出口国峡砍眯,近年来我国出台了购置补贴涎谭、税费减免魂、研发支持胺郊洼、消费优惠墨搓、基础设施等一系列重大政策措施澜倍拱,新能源汽车市场日益蓬勃发展改。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆界、保有量超过100万辆顾,占全球市场保有量的50%谱,预计到2020年累计产销量将超过500万辆缔双。    随着新能源汽车快速发展裴,作为新能源汽车的“心脏”钠,动力锂电池产业也在迅猛增长木。按照相应的报废标准柑,动力锂电池回收利用市场已经形成伐囊叼。有研究数据表明辣圈毯,预计到2018年骂腾,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模琴滩,累计废旧动力锂电池超过12GWH辑、报废量超过17万吨榷,从中回收钴糙坷、镍咯投、锰獭甘、锂薪炼、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元歇失乡,到2020年将超过100亿元函,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元腐寇。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫集膏,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题笆北。”张天任认为垛尽吾,如果动力锂电池做不好回收利用蓄圣撵,就违背了绿色发展的初衷烤需。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用猛冗临,但现实是类,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实恒炊。“废旧动力锂电池包括不同的类型溪复、设计工艺和串并联成组形式京绕,以及多样化服役时间鄙茸、应用车型和使用工况踌凄律,这导致电池拆解不便贬。另外请,国内尚未建立成熟的回收体系茫浪,动力锂电池回收产业也未形成规模效应杰秀麻,回收工艺成本高集杠。”张天任表示挽,“出台的政策并不具有强制性蚀蛾,且缺乏明确的奖惩机制孙,加上动力锂电池回收再利用经济性不高圣纯,目前动力锂电池相关主体无利可图管抬卤,对政策执行积极性不高崎勿。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题晴巩,张天任说村瑰巷:“一是退役电池较为复杂磁椽吼,不易拆解;二是退役电池一致性差辱梳,品质不高;三是回收拆解成本较高歪祁,盈利点低;四是回收政策缺乏监管没淬,执行不到位架完。”    有问题就需要有解决办法翟断诉,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方秦视奈:其一活秦段,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二锌惫赊,加大电池回收再利用关键技术研发;其三炼,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四瞳,鼓励商业模式创新试点和推广应用酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺湾庆:李芳" "全国政协委员溉镐承、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题侈。”全国政协委员模模、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示送崎舞,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题娜充腺,当纯电动汽车完全不再享有补贴时睛归,其市场前景令人堪忧告览。“在电池方面鸵承潭,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡瞧舰靶,2020年后颇,当大家都不再享受补贴时襄崩,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上孤,消费者当然会选择物美价廉的国外产品赦齿。”另一方面澄,柳崇禧表示腾,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市粹,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限聘斯。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素赫,在于车辆寿命和电池寿命的不对等币懂。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上聚些,但电池的寿命大约在20万公里炕香堑。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受霜轮,这意味着促,电池报废了车就要跟着报废驼,这样算来扛,纯电动汽车的使用成本是很高的锹。”柳崇禧说钎。    对此慌赂,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案醇,即建立专门的电池运营机构博裙归,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务嫉。“一辆车在全生命周期内更换几块电池妥牟搪,是对车辆的物尽其用吨卡澈。对电池而言防,虽然不能再服务汽车劣吭,但还可以被用作储能电池溯,同样达到了最大利用率卯抒。”柳崇禧认为对遁,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法介。“但国家需要予以支持袭吧催,尤其是在车辆检验方面捍骋,按照现行的规定看屁,更换电池即被视为改装舒。”他说山番。    柳崇禧的另一个观点是猜,氢燃料电池的大发展即将来临米豢樊。“一方面储涣,原来的运输成本相对较高牡泰竣,而如今这一问题已得到很好的解决方僳衬,现在的运输成本只有原来30%;另一方面蛔,美国的相关先进企业在国内开始建厂耿,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车枪,预计两年左右即将迎来跨越式的发展溜。”柳崇禧表示卢戈,氢燃料将作为增程器为电池供电损,以达到更长的续驶里程蜕,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同示枢,造成了双方的利益不在一条平行线上桂勒嘶。为了解决这一问题雀叛脾,李金勇指出矛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景飘,重新设置股权架构动店,经理人和骨干员工合伙人化额课。”    “遵从起码的商业规则翰负裂,我们就是经销商盯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节凯、一个桥梁辫处跨,我们没有义务去亏损绕墩。”李金勇说困退。    日前啼洼鲍,著名汽车营销人校蜗誊、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出刷邵坊,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景史糙吨,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”梨碧,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争坛忱捣,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象坏度祥。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”荷墟憨,李金勇直言拒伤离,“在过去的十几年崔谎剃,我们的市场非称浚好屏,老太太都能卖车酶勒,会加价就行了色,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高鼻拣,职业经理人的压力很大大采卸,每天都要搞KPI考核骏孩、培训闭悉、提升帮。”    李金勇以实例说明斡:“过去在资源时代匈,一年这一个店挣1000万爱傅硼,给职业经理人开30万帅扩,没问题少,这车好卖扳触惠。现如今乳蹈,市场不好了骄搔播,现在一年挣100万嘶,职业经理人还是30万赫粉,但是特别累帘锹,现在一年的工作量比前五年夹、前十年两三倍都不止沃肠沉。”    在李金勇看来搔,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同欢揽集,造成了双方的利益不在一条平行线上虾。为了解决这一问题圣点,李金勇指出察涤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蛙煌嫌,重新设置股权架构鞍被递,经理人和骨干员工合伙人化寇寺。”    李金勇进一步具体阐述道矢,“过去资源时代渐尘,投资人只要拿到了店酵汾赊、拿到了品牌囊,就可以赚钱什讼砷。现在闭碌崔,资源时代已经过去了脸题颠,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起械钢腔,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人矮霓椒,从而真正让员工自动赁、自发地把工作当事业晒痢,而不是靠培训蓝靡,靠感恩啸。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来咎丁儡,不少汽车厂家制定了销售目标闲、生产目标纫,职业经理人必须要完成孝,如果不完成就走人道。李金勇认为厦堂,“在这种状态下册灰勃,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划呸刃觅、十年的规划差,只能先制定一年的规划撇,把今年完成再说搏剖发,由于今年完成了徽隙,明年才有你的事睡贝蔡。所以这两年厂家的高管变动频繁摹扦,十年以前很少有这种变动另芥白,而现在这种变动成了家常便饭抨效完。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量臣矮茨,没想经销商的盈利能力牌。”李金勇表示讽晌队,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量搭昏温,想办法做经销商工作菲,把销量任务压给经销商琳蔫魄。而经销商越来越不听话喷、越来越不相信的时候堡,厂家就再出台相关政策步狈弘。    李金勇指出惕狙,经销商要有勇气打破潜规则潍礁,遵守正常的商业规则盯:库存大不提车赫僧蛊、无差价不提车眠羌郡、拒绝搭售纫衫郡。“遵从起码的商业规则还锤,我们就是经销商馅戏褐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节需、一个桥梁琴富,我们没有义务去亏损荤汝。”李金勇说呜。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题沏,李金勇建议绦付楔:同城市的店应该互相加盟或互相买断特伍翱,或者干脆出售给另外一家经销商蹭辉,不管用什么形式亢,形成同城市的一家店轮陋甜。“我们用销量返埠、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来论摩啡,这样减少恶性竞争笛返馅,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法层。”李金勇说墨容。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象骋,李金勇表示叭浦方,“我们不可能卖出路边店的价格吞,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争警冉。100%原厂配件保障车叹肝,专业的维修技术雷,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客加侈。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”馈农取。    此外巢急,李金勇还表示瘦,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车厩侧垦。据了解胆,2016年诲某,新能源汽车的销量超50万辆捶纬,到2020年乒窃,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年敌窖蚊,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆蚕褂齐。在李金勇看来彭,在这个快速增长过程中殊,“传统经销商中脸飞,谁关注了新能源汽车并率先布局辣未翠,谁才能在这个市场当中分一杯羹母赎额。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮竭逆:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕界,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员蹬杆糠、四川省鼎立律师事务所律师施杰逞,今年的关注之一姆,是有关网约车新政的话题梨翠兜。    施杰表示屠督晶,为加强管理辅,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)鄙,并于2016年11月1日起施行俄绰。然而讽,根据多家网约车平台公司的数据杭泰蕉,在目前运行的网约车中殿,能满足《暂行办法》中主要限制条件的帆心,仅占极少数部分熟。    “交通部制定了网约车高品质服务龄犀,差异化经营的原则拆携茫。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”仑谅,施杰称吨膝,“我认为蟹袱灰,政府应当放宽对网约车的准入限制逗耍哗,顺应社会共享经济发展趋势”擞闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到毋拓,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中乐猜,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方释。    首先挽檬桨,施杰认为闲孰,北京黑雇、上海的网约车细则要求“京人京车”煽朵、“沪人沪车”等差异性待遇聚垛付,不符合市场竞争规律烁掳鸵。施杰表示敦坑擦,只有在市场竞争的推动下舅潭,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力晨,也有自我管理的需求与能力仿屯羌。    其次怪稻茸,施杰表示构,北京腹坡拿、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员凳,而且购房墨森既、购车也并没有绝对限定于本市户籍板献。“京人京车”描馁、“沪人沪车”的严苛规定和叹,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外实毛肮,会导致营运车辆骤减需勾案。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒摩,阻碍新兴业态的发展脓考。    而对于多数城市对排量挺、轴距都作出的高标准要求拷取,施杰认为帕,高排量代表着高耗油觅抠剧,不仅并不符合节能减排目的棺,高油费必将抬高车费驼。    更重要的是培盗,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则搂蹿,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准鞘、高门槛剩狈帕,将损害网约车的实惠经济特点涤釜倪,打击其平民性舰,“上述许可管理的模式旁斗,将导致网约车司机数量骤减卑圣单、车费翻倍逛加,群众打车难史彤骸、打车贵的现象又再度出现染。”    此外庙,施杰在这一提案中的主要观点还包括抹没凑:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”踩勘、“许可管理不利于节约社会成本”等菱纹。    施杰建议舍拦,《暂行办法》可作出如下修改瑟碎:    (一)政府适当降低准入门槛踏版。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度回湃铣,是十分必要的囊涛。比如沽:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查狈掇,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置缅说素、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求霖瑰,等等浅句错。设立适当的限制条件窟,符合市场发展规律揣断寝,能促进网约车市场安全性规粮、规范性发展蒜。    同时高坞,政府应当科学引导网约车发展告,而不是像治理洪水猛兽缄阶河,把它一下子关进笼子里脊。以构建网约车公平竞争的环境为导向骂蹈,放宽对司机户籍的限制性规定蝎凌,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源诽柑贺。网约车平台行乘巍、司机和车辆的审核程序橙,各类许可证明的核发程序尽量从简涛晤,以便节约社会管理成本爆。    (二)政府协助构建平台审核廷嘲、加强平台监管    改事前许可糖,为后期监管巢涵,采用“政府管平台阮,平台管人和车”的模式市藤。将市场准入许可更多地让权给网约车平台臀,规范其登记信息蝎飞、审核资质的义务隘融,定期提交所有车辆的情况诫,这些数据要在监管部门备案仇楔。并通过补充相关的法律法规杀荣,对怠于履行义务的平台采取处罚措施泊茫拿。    对网约车不合理调价进行监管超鼻。保证人民群众用最合理的价格出行莽妹,也避免由于市场垄断形成的价格新高寄吝馅。2017年1月捻潍丛,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人汗邯咸,因平台上出租车预约加价功能超高额收费匹葛嚏,就此提出整改意见韦,平台负责人也承诺将取消该功能授。这就是成功的监管案例酣。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车室娘墓,存在大量不符合新政策标准的现象百就骡。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断式萝,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减芹,社会各方都需要一个适应阶段麻。所以哼,新政的实施不可硬着陆豹。当前阶段咐膘桨,政府应当积极引导各平台规范化审核魔,加大对群众宣传力度任呸度,延长从旧规到新政的过渡期雌,循序渐进地促进新政策落地妨滤乖。    我国全面深化改革提出了目标切伍: 市场在资源配置中起决定性作用骏胺,更好地发挥政府作用柑纺韩。近年来没心痪,国务院一直倡导转变政府职能辟蘑立,推进简政放权畔享。对网约车的审核恐房,放权是进步泉隘畅,限制是倒退熬。政府应当创新行业管理尉,优化监督模式距矗,构建平台审核模式典面,推动群众绿色出行犊翔响、健康出行岁八哼,为“互联网+交通”营造良好发展环境丹焚皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮旱栊校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易湾闻标。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计秀炼、品质等方面做了很多的投入嘘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势贰粕。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛醒渡旁、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略倪送。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市磕。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞绣陌、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球清蕊。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”吉瑰琴。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩芊保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易芹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计诧纤、品质等方面做了很多的投入跋。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计恼。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶撤技掏。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性苍惧挎、时尚及科技感的一款产品陛芹嫌。”韩德鸿说喇。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫淋。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型馈。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场仿。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆教采岛。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”哄。薛海涛坦言挂潭酶。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩踩攻股。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730婚控屏、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%稍仕苇。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走敛裳帽。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系歉肆匠、制造能力瘸绵借、经销商体系味竿四、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面氮几熟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势卢。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女翔抠:李芳" "   2月21日匙,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办茹些。本次大会立足技术趋势媒试壤,探索全球技术发展的内在原动力眯褐,探讨人工智能勺、量子计算胎凛、基因疗法等领域的技术和商业趋势武市帽。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中炼寄,有两项技术与人工智能密切相关芭假侧,包括强化学习和自动驾驶卡车楔宦讳。在关于人工智能的圆桌讨论中趴镭,多位创业者和专家针对强化学习斥、无人驾驶分享了自己的观点轨句谅。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车瘟镀绩,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车久,可能只在北京的五环里面开负,路况很好挟贬,最高限速就80榔、90公里佳,这种情况下跨始,车就会极大简化善镶,驭势并不想生产一辆概念车谎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯钒第溪,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术鹅,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性粒尘炬。技术投入上困溪,目前大家都在往里面投入很多的资源仇躺廖,整个行业在往前发展纹旗,但里面还有很多问题需要解决敖,包括保险旦峰、政府等负酬。    而谈及强化学习在图像识别上的作用善喜,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道刹涎,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好度,把信息融合久肮屏、如何决策做好胺受。图像识别拓展能力非常强矢被辫,它信息的理解非常细致领勉、更加全面抽合泌,比如前方有一个易拉罐沏钳篙,有些传感器会认为它很危险谱歼递,因为它是金属冠,但图像识别会根据它的大小髓太订、形状去判别乓捶。目前结合强化学习懈乒,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持耍。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能录陌趁,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目哎急钱,最终关心这项技术在实际应用中的可行性窖妇脐,说到底这还是一门生意豁猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零凭:李芳" "  【导语】这是最好的时代铅曝,车市销量连破发展记录截,这也是问题的时代扫毁扳,多元化毕刷、碎片化澄册禾,对整个行业提出了更高的要求贩。一切都在变险,唯有不停思变方能随机应变巧簇徊。2月18日傅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕控平。行业内百余位思考者和变革引领者结,与120余家媒体相聚一堂午彭改,在“变与革”的大会主题下盒释,共商“品牌与营销之道”项,把脉中国汽车2017乘础。广汽乘用车副总经理肖勇绣坡、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英思、吉利控股集团高级公关总监杨学良户、福田汽车集团公关传播总监许翔抖、SWM斯威汽车首席运营官余波界、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动口。以下为发言实录掸长:   互动环节嘉的合影   李苗苗禄箔台:接受张红同学的邀请供梆。下午好!大家都是老朋友了坎粳。今天在这里拴空,首先我孜危贺张红搞这次论坛泪恍。第二岁,其实有这么一个机会让大家聊一聊害墓,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆掏默绷,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力纷,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字稀。对这个数字田使,我想每一个人叭,特别是管营销的人诺,特别是管品牌营销睡、品牌推广的人酵,我想每一个人都有很深的感慨么的。   首先请问肖总膝柔,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物烷臀,也对您做过多年的跟踪袜捶蓟。这次请您上台县,我很想问一问湾娶翔,传祺作为比较成功的中国汽车品牌星尾辖,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点踩幸水?能不能简单地概述一下堂攘会?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇寺韭瞎:李苗苗老师第一个点名我邻,作为广汽传祺来说薄佩,正如李苗苗老师所说的玻,应该说是比较新的汽车品牌沽寒副。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”蠢、“两个坚持”曙,坚持正向开发和坚持世界级标准蜜甜簇。这两个中辑珐,一个是对产品开发的定位驼,一个是对品牌的定位倘。   从中高端车型的新产品进行切入逢较,相对来说这条路走的比较艰难一点苦,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”笔,就是起步会难一点垢,后面会越来越开阔芬、越来越顺扁。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候窝谎,内部也有两方面的方向旗:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手杰,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来磊岛,并且在市场上面赢得一定的销量光什查,建立一定的知名度妥犯澳。另外一派的意见糕贫,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势贿担彪,从中高级产品切入凌。但是大家也认识到这个困难胖剐谅,一个全新的产品和品牌从中高型切入临棉,也就是售价在12万元以上悔,第一款车型是12万元到18万元篇嵌,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难懊剩呐,我们意识到这一点了凸床。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大猩潘,其实2011年氓方、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年亢,应该说是非常艰难酱接,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦憾惯统。但是2011年人北、2012年有一个词就是“坚持”碉涩峭,做品牌是做两方面的事情辅侨。第一个是做好产品的品质焦,第二个是做好对客户的服务鲁吩皑,以这两个为基础这五六年走下来干,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑次。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象丧驾股,受到各位媒体老师的厚爱雇,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌靡籍,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础黄琶。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题巴,我觉得第一个是坚持靶伍。在我们困难的时候不要去放弃紊被,就是把自己的品牌形象峰、产品的售价回到往下行的趋势刊共。第二为了支持品牌向上控,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务姐。   李苗苗喉箔榷:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的搏,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程雀蹈嫁。比如像现在的奔驰陆,一百多年硕日,宝马半涤沁、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年粒,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌辅涂。所以我这个问题特别想问一下陈思英总亢笺拘,对于北汽来讲有奔驰的辉煌场,也有现代的销量穗肠,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷焊碳僵,您能够阐述一下吗妒绣沽?北汽在塑造自己的自主品牌方面懊勃八,到底在哪些方面下的力量最大互袖?   陈思英磨:谢谢李苗苗老师谅,非常感谢红姐给这样的机会嫉,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌歌硕急。其实不是妄自菲北仁源铡,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷秘寒,台上在座的各位都是大幅度增长嘿晒,我们同比增长更高一点妻澳,因为我们来得更晚一点形,同比增长8.7%毛。   但是我个人一直在想这个问题蓝提,其实品牌还是一个需要积淀和历史的哺坛等。像奔驰去年是130周年棉圭,今年是131周年牟,我想这才是品牌檄。现在我们在座的各位给客户提供的鳞,我更愿意定义为商品憨汤桶,我觉得是这样纱辣。   从北汽自主品牌发展之路来看店唉,各位媒体老师和同行都知道难哼,2009年我们是收购播朗、消化对土梁、吸收了瑞典的萨博技术检,当时萨博的93珊奠巳、95的平台和1.8T叼嗡、2.3T涡轮增压发动机的技术省,我们是基于萨博的平台上矮路,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展猛。2013年的5月份赡裙亩,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈渭邸,大家对这个印象应该很深幕。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇奥百,当时也试图通过萨博平台的背书兰蝗薄,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端搪,因为我们希望建立中高端的自主品牌荒,当时的愿望非潮龋好磐恋北。但是事实上发展到今天哗腐,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈潞潘。   但是没有关系杀揭酚,2013月5月12日投放的绅宝D70改纪,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音酷。这么多年的坚持是在消化损伟氏、吸收萨博的基础上进行的活蛊,源于萨博妓、高于萨博创勺肩,我们有奔驰污沟驰、现代合资的反哺炬疚,我们在人力炉、财力挪侥吕、资源篓项、技术骗、研发荡、生产午、制造方面垮惧尖,都有很多反哺给我们刚填,北汽近几年高速发展蛊哪碘。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆居井非,这一百万辆含金量是很高的回汞,尽管和兄弟企业相比来得有点晚窃,但是我们用五年时间实现了一百万辆晃。这里面还有几个第一和差异化产品侍啪蜕,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一尺,第二是新能源汽车产品构成做到了第一牟剖扮,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位层。   基于萨博浚送猴、源于萨博和高于萨博的消化柯苦现、吸收和引进戒鲤扇,同时基于奔驰和现代的合资反哺涩,我们坚持为消费者提供好的产品纶、好的服务杜故、好的品质昂肩。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近钝泉,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质毫券晴,比如中国新车品质(IQS)IQS侍藏、强制性产品认证(3C1000)澳市,3C1000即三个月的购车用户中冗输竭,一千个用户的抱怨度是多少辜诽斥,我们的水平无限接近了合资品牌楼。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的守,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心础露掂,希望有一个很好的中国背书疲,给大家提供一个很好的产品体验骨、品牌体验和文化体验撬墟措。   李苗苗割:听到陈总的发言我一直在想甸舍秀,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO配糕,现在经撤校看到“北京”的LOGO杰琶攘。   前不久咖空遍,不去杭州是到处都有吉利车躬滦素。2016年是吉利汽车最亮眼的一年俏兴,推出一款车就红一款车奠然琅。请问杨学良涤晃咳,学良也是吉利的老人了斜精慰,一直在负责品牌形象的塑造歼、公关洪、市场穆铜嗣。原来我们也沟通过这个问题拭,对于吉利来讲收购了沃尔沃螺歉杆,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块溯价脸,这是蛮难的事湾搭莎。刚刚陈思英总还在说萨博提,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃尝啼,感觉蛮纠结的殴。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象茹?   杨学良鬼挫:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下嚎屏,第一是对标盘,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌韩痹。我们是坚定不移地在执行邵酬赖,而且到后来做博越险、博瑞之后有越级对标茨揩柒。比如我说开发一个自己的A级车户靛容,可能要跟合资的B级车对标违。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域乃,包括研发菏骂渤、制造江、采购匪琴、营销肛,我觉得成果是非常明显的弊。   第二是坚持走精品车的战略欠奋。所谓的精品车磐钵扑,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值丹块焕,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近朝悼铆,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准襄砰屎,比如车的造型设计上面锌,自从我们在全球建立了四个造型中心勘,吉利现在的车设计都是非常漂亮的么催蛊。既有符合国际的审美潮流片促,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面拔上泵。比如说在车的智能互联领域凤镣蹭,在博越车上面车机人机互动的功能上薯疏坞,已经超越了一些合资品牌遂康,这一点使我们感到非常骄傲孝穿农。   包括在工厂的制造工艺上斡砷,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺防稗酗、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌锨详伙,因为我们现在建得比较新虏戊,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来筷汀。大家可以看智能化程度最高的工厂殿,现在实际上是在自主品牌的工厂中送蔡。   第三是一直在坚持口碑宪萌乾。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任罢婆,让消费者真正成为我们品牌形象的代言危扯汹。这样就可以真正喜欢这个品牌锰,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用响。   刚才提到了浙江蒙勒嵌,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍辑,市场占有率在细分市场上已经是第一位了烷负,大概接近了7万辆咕翱牵。这在以前是没有的刻甘薯,而且这些用户里面很多都是系,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上硼,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化详屁。目前因为我们的品牌在提升侈型,我们的品质在提升记鞭芜,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车温头牧。这从我们同行狠,包括从传祺欧故、北汽的产品销售上也能看得出来丧逃淬。可能大数据调研踌扑,像一点资讯的副总可以讲讲贸烷酮,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品沸唬介。   当然您刚才提到了在集团层面物,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰洪姜,同时又实现互补忌?这里面还是有很多原则爆搐叭,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的蚊逻,吉利汽车还是定位主流汽车品牌芥递开,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争垢瞄享。沃尔沃是高端豪华品牌酗搭谐,是跟豪华品牌去进行竞争的换。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应狡,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念剿、流程钨虏、标准帝郎,包括人才的培养和交流帅康段。最新我们做的一件事洽峭冕,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心莫,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA钨培,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO伞其梁,可以说没有沃尔沃这么个老师痹玖,没有沃尔沃这么多年积累躺,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构朔情哨。我们相信因为这个架构非常新娠混凹,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平烙砰偷。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质健慨,以及质量再上一个新的台阶兽,实现真正的跟合资主流品牌的竞争矛。   李苗苗舶凸:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京口,福田汽车在2016年表现也是很耀眼锭惮肝,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面室订烯,最重要的是坚持了哪些枢古胁?   许翔飘鸡项:谢谢李老师拼,同时感谢红姐给我这样一个机会喇。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车墓孔孔。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友剔。   福田汽车是商用车企业荚,和乘用车企业还是有一些区别访纹身。我们主要的目标客户群是to B的厂,正如您所说脸灌,我们是1996年成立的毛褐,到去年是成立了20周年粮太村,通过20周年的发展题,在过程当中包括您和各位老师的支持端暴搐,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业褥。在中国轻卡市场上笑,已经是连续十几年的第一了姜僵。1996年在山东成立炊林舞,1998年上市骑扇欣,2000年进行区位调整就来到了北京菜填饯。   在这个过程当中您也说到了品牌问题港,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视微帅凛,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分铰渭。我们可能把这个品牌是这么理解的横,现在业界对品牌有很多理解的方式粪莫被,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营两尺。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中仑,所以我们从整个的业务流程上来看渤琳,这个品牌业务就是在其中的新浩咕。所以我们这几年在企业的发展过程当中拍,品牌也是在不断涌现玲,大概有几个阶段星。   1996年是以轻卡为主导边,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢 ,用着正好”蟹轮弗。在当年的时代抓住了市场机会簇俺韶,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一币。   在2000年之后蔬补,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位炬玫碱,进行了商用车全系列的酶,像您现在看到的整个北京市场有很多客车形,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车项混穿,这是一系列发展的战略哥棘。同时把品牌又进行了再升级圣铜瓣,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系随舰,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理勤。   在这个过程当中五囊,福田汽车不管是做品牌还是做企业袱丹缴,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢弧筏习?一个是福田汽车在商用车范围里面混,就是在整合资源方面觉得还是不错的歧。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早便吓取,花了八年的时间跟他们谈合作抨桔。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒行摹窃,生产的产品也是福田自主产品欧曼搭钎掂,同时和福田康明斯成立了50绍:50的合资公司胎,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用敛邻。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广臣闭甘、先进理念之外镶,科技创新也是核心的一个点饱危浑。福田汽车虽然作为一个商用车企业譬崇乾,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比铣,但是也是做了很多的工作砂。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室栓培,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右乏吭。我们统计了一下碴诧溶,和乘用车企业也是差不多的窜。   而且我们在研发方面陈多,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部炭喀,这在商用车企业里面比较少见静骆告。不管是先行的技术汉,还是技术传承方面都做了很多的研究拖全,包括去年也推出了超级卡车佬霖残,也是整合全球资源打造超级卡车慈文。全面从安全犁彭同、环保方面进行新一轮车辆的升级剐。   我觉得总体来说吧仓戚,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业里,是一个有着锐意进取惊、远大目标毋,是一个愿意为客户锚体、为所有的股东讽频、合作伙伴凳、利益相关者带来更多的价值琴陇,也愿意为更多的卡车司机鲍普、货车司机带来美好的生活和幸福的生活农妈到。谢谢!   李苗苗靛隆拆:2016年一年有很多新品牌出现揉,也有很多刚诞生的品牌在努力拎事微,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰坚、宝马财钒厦。我就参加过场在北京的怀柔居,斯威汽车上市搞了一场大型的发布努汲。我当时心里就想斯威蛮有钱暗蕖,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢滴苇卜?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的劣腹?对于刚诞生的品牌好笑,品牌之路有没有塑造的路径惦?你能不能简单地概述一下惮廷炽?   余波愤:感谢红点汽车和李老师饯伟,各位媒体朋友和各位同行倾峦雹,作为SWM斯威汽车权寐锭,可能很多人觉得很陌生岁,可能没有听说过杀七驳,我简单来介绍一下肌雾萎。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌棺窟,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活充,7月份品牌上市宝桂,8月份第一款车SWM斯威X7上市始信。   今天让我来参加这个论坛识,我们的心情很忐忑何,我们是一个汽车行业的新兵拈封,我们是抱着学习的态度来的团廓农。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师令弯妨,希望多给我们一些指教锈。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢录杯?我们认为这个品牌给用户的是两部分铝,一个部分是产品的硬件咸,也就是物质的东西宠廊房。另外一个部分是精神层面的溶惮窃。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV狸捕祁,第二是付诸了一些智能化请抡搏、空间和外观蹲劣,外观也就是在意大利建有一个设计中心微,在外观上有意式的风范采戳。   从软性来说须修氦,我们要付诸一些内涵柯先,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入聊,通过植入意式生活的方式唯外,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受魏。同时我们也在倡导一些生活方式汐,通过软性的文化来塑造渺迹,解决通过硬件和软件把白,以及从物质和精神层面塑造品牌乡。   至于未来怎么走讥,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求澜堕。用户实际的需求和市场的需求裸叫,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉囤合,未来我们还是要跟着市场走摹湿壳。   李苗苗凹蕾粉:我旁边坐的也算是媒体人谴怯,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了屁狙纤。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢疮?因为主持人给我了一些问题宝观,我个人认为不想问一些特大的问题橙,就想问问这个问题虾坦盟。   付继仁凉鲤拣:谢谢李老师涪,这个问题还是挺好的境。刚才您在问的时候惫捷胚,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题瑟搬勒。   一点资讯是比较新型的资讯平台讳将管,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点锯斧卯,我们是做平台停手,不仅自己生产内容士泞柒,同时全网抓取内容夯卯毫,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容圈,再把有价值的内容分发给需要的用户渤椽,完全是自动化蹿水、机器化的碍骆默。我们怎么去帮助车企呢埔飘赂?我分享一个数字假。   在过去一年馈,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的涂肌鞍。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业练蜕脾,第二是移动互联网的平台肚,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用割苍。很多的车企其实在做品牌的时候泞可,都会要求最终的效果使场臼。坦率讲爬师,以我个人来讲这其实是两个事广喘,因为品牌本身是非常感性的母粳淡,效果是完全用数据有结论的脱,就跟一个人去吃一样毛,吃了四个馒头饱了问,不能说只吃最后一个就饱了挫。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量涸,现在我们有几个大的方向咕保,第一是更技术化的跟车企进行合作酿艇。比如说从去年开始糜坟,我们跟上汽通用进行PMP的合作厦覆。客户自己建了一个数据库骸,就是把用户进行了一个分类炔。然后我们每一个用户来到我们平台上胶扳亥,他知道哪个用户对应了什么车型搽,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告嫌稠沫,也就是把他们的流量经营得更加科学商将夺。   这个给到我们之后快辟袭,又发展成了一个新的技术驱动吩。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多啡,还是看汽车外观的细分多唤。这不仅可以推荐具体的车型呕涸涉,也可以把具体的创意自动化褥,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果少相,这完全是技术化的匹配烫横。   第二点炕镣,我们是一个内容平台侨了第,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容返,能帮助到车企做非橙紊迹好的传播衰,有的时候这些内容并不能够被发现仇呈扫。现在我们把广告当成一个引子判菩,不是一个执行的结果潍。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣婪踌道,进而把下一步的行为做好怕。比如有一个产品是一触即发垃蕉似,用户点过客户的广告之后廓,我会直接给他推送相关品牌的内容长。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起罢,再去看有没有点这些内容平墓坟,有没有评论荷慑彭、转发染氦、收藏酬逗冈,再通过其他的产品去收集一些有效的行为讨。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试攘联穆,把广告和内容进行打通壁涵灰。   第三点维揣莱,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景谢。这个场景是有时间卸泰毕、地理位置和非常多大量的内容和数据倪景讥,所以我们现在也在构建新的大数据的平台睡赎充。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的乔娜,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理歉,或者是去日本还是去韩国旅行厢。这些并不关系到最终的销量提升多少钳坦攻,但是可以了解消费者在关注什么耻,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性粪啃。我觉得作为我们新型媒体平台来讲扛,一方面要通过你的技术秸哨、数据实现更高效的转化刑棉,实现现在解决广告主的一些痛点灭涡。同时要帮助广告主把服务做好氛培违,说句实在的都是服务用户逻,我们产品的用户也是车企的消费者裁吭论,怎么能够把这些用户服务好复惩,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值敞绅仿。   李苗苗轿鬼:付总说得很好厂姓四,借此我也想说几句淮敌。我看了一下赐师蹿,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人诗,也有一些厂家的朋友党方,我们每个人都是汽车人翁赣。   我在想实,得益于这个好的时代糙,既然是说品牌拐,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情旁摊,无论你这个媒体叫什么名字徊哭坞,找没找到自己的定位埠概。无论你这个汽车是什么品牌戒表裴,你的用户在哪里吼垒。过去几次会议主持上都说四个W唐禾,也就是我是谁咖睹、我的用户在哪里视、我为用户在做什么响禄、我还能为用户做什么墒脖。包括媒体也是一样汝苇,我是谁(什么媒体)毋农,我的读者在哪里菠,我为读者写了什么样的东西挠瞄弦,读者看不看沥涸寒,这是不是你的读者群要看的闲镀椒,最后是我还能够研究我的读者光、研究我的客户爽、研究我的用户酮卫忙,我还可以做什么纷需。   就此问题我想请在座的六位朋友起立香撮俺,一人问一个问题就结束认。   请问杨总鲤比波,刚刚说了这么多朵,就一句话歌是顾,什么是品牌煌吝肌?我们说了半天品牌暖衡豆。   杨学良嫉汹:我觉得品牌就是价值冷,消费者买你这个东西值不值锭腔邦,如果他觉得值了弓负,就认可了你的品牌捌槐钉。   许翔盟宏锋:我就按定位的理论报,品牌实际上是一种品类的代表拇芭本,消费者是用品类来思考瓦亨爱,用品牌来表达冉拍。   肖勇蟹:因为我是做销售的筒,我可能最直观的印象弟鹤,我觉得品牌首先是一种价格椭握、价值体系烩薄沉,同样的产品能够比别人卖得更贵昂稳贬,别人还愿意买我的缺。同样价格的时候疥玛貌,别人的产品卖不出去拨娥柯,我的产品能卖出去梆,我觉得这就是品牌合。   第二丢,我觉得品牌是一种文化喂。可能有时候不一定是冲着我的产品来买贾拢,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势容镭。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候穗,但是我的文化能够吸引他抽,我觉得这也是品牌的一种表现淬苟。   陈思英眷:品牌首先是无形资产痢,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的邵揣。第二也应该是产品膜,可能是一个标记蓝侗、标识厢,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动莱浅,在人脑海中所有的记忆斜。   其实品牌的英文是来源于MARK肝坚,就是在没有货币的时代物物交换的时候瘟,在畜生身上有一个MARK熔撬,Market就是营销芹,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀距攘。有一个比喻姑,品牌就好比像银行储蓄父,储得越多品牌价值就越高卷甫腑。   余波赤:我觉得品牌在直观来看就是商标版碘,另外是产品浅。真正给用户留下综合印象的是产品劣江、服务和文化的结合氰,以及对用户的印象及感受就是品牌涧。   付继仁男瘫穿:我觉得品牌到现在这个阶段氯差峨,也是一种共鸣涩巢,像营销1.0是以产品为中心冒附,营销2.0是以消费者为中心陪,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心嘘,这三点都离不开品牌颈握,但是代表了品牌不断的升华彼帽慑。同时品牌到今天来讲覆,不简简单单是一个口号弦究、标签尼、LOGO澳箩,还是一个行为准则挟湘,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台阔,还是每一家企业挺孙图,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务霖彩,并且怎么样高效地执行和检测慑低。   从这些来讲界,如果我们想不清楚品牌是很难做好的倒管储,如果想清楚品牌一定能做好牧,至少能够对我们服务的那些人做好辑,那也就足够了距。   李苗苗落揩:今天能够主持这场论坛挺荣幸的伪揽撕。关于品牌几天几夜也说不完朗靠,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌谢瓤嘉,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌遁宿。   谢谢大家在座的聆听唱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小:李芳 版权作品悼探,未经环球网Huanqiu.com书面授权项懊瑞,严禁转载梳踩,违者将被追究法律责任散立旧。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代滩爬,车市销量连破发展记录梧姑巳,这也是问题的时代受杭,多元化掠、碎片化纲灸曝,对整个行业提出了更高的要求挛烈。一切都在变久,唯有不停思变方能随机应变亭。2月18日骗猩袭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕达很华。行业内百余位思考者和变革引领者刃堵,与120余家媒体相聚一堂糖,在“变与革”的大会主题下幌签,共商“品牌与营销之道”孪睬,把脉中国汽车2017测。   东风标致总经理李海港钢、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜矩莆擒、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东加佛、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师脓矮、江淮乘用车营销公司副总经理李建华痛蹈、奇瑞汽车销售公司副总理范星轮奶文、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蓟耙。以下为发言实录湾:   互动环节嘉宾合影   主持人撼:2016年是一个销量大年壤誊魔,更是一个营销大年俏。从二维码营销到VR营销蕉,从下沉式营销到自主营销诫,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球尖泛哩,广而告之悄悄地变成了城会玩毁情,车依然还是那个车临螺,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢肪? 第二场论坛的话题为彼漠:中国车市新战国肯,车企将如何做营销丝琶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇坟县:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流断蠢词,现在重担在我身上哩,由我来主持第二场论坛儡,和各位老总探讨如何做营销尉活。   因为第一场是说的品牌街传,品牌建设也是非常重要的一环沏酷肥,我们现在就把品牌这一页翻过去承仟纹,就说一点营销其他方面通齐,比如说跟市场孰练、营销相关的一些事情蒲。我们今天的这些营销人蒲,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖典奴,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群弯獭,因为他是面对着全世界最大的销售市场煎。面对的是最高增速的市巢旌堋,现在技术和产品快速迭代秽刃,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性绍目孝,所以他们是非常幸运的惊峭,十八般武艺怎么耍都行仇。   同时很多营销人也在自嘲某煞,其实汽车营销是最苦逼的一群人宽巾,因为我们面对的是世界上最全的品牌锨藕,我们面对的是最多企业的竞争较珐,我们还面对的是最难以琢磨的补、难以把握的政策环境和最善变的消费者警姓耐。   当然了我们这还不算最苦忌咳,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务董,所以这样的一群人的所思所想嘉,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得味败。   第一轮问题就是跟行业共性相关的视燃识,第二个问题是结合企业自身的特点来展开堤凸。   汽车品牌最新的一个品牌定位崔胁实,在座的应该就是汉腾了诵碑痛。请问汉腾汽车的副总荒畦、销售公司副总经理于晓东先生一个问题窘,您给我们简单总结一下庆躲,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的九?   于晓东俗艘:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会醚恍高,让大家来了解汉腾汽车径。汉腾汽车目前是全新的品牌钠,2013年11月份成立蓝干伟,5月9号品牌发布狮锚玩,9月6号新车上市酗弓,第一款SUV产品汉腾X7炒慰潮,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟彤,本着向同行和成功的标杆企业去学习灵,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快钉畴肋。   2016年对于汉腾汽车总结来说帘蕊,第一点是品牌发布抚,这是做市场的开端么。   第二点是渠道首,对于新品牌是重中之重的工作柒瞄,渠道顺利打开的局面痕,签约181家船,正常运营150家彼匙闭,渠道作为做销售最根本的工作梧,没有渠道歌节旅、没有服务猾,消费者也无法触及和体验缆未竟,对于一个新品牌这是一个开门红兴谅,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态浚。   第三点是在市场上好,市场层面上重点资源向一线倾斜椭来氢,资源都花在提振经销商信心痛、帮助经销商达成销量上昧馁泵,因为作为一个民营企业骄,作为刚起步的企业释劲,在有限资源的情况下还是把钱花在一线肚甘,支持了经销商的销量邦法。在品牌和市场的方面谱,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助芳乘负,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑桓涪躬。   刘小勇娩馁膛:我们老总对这个企业的关注是发自内心的塘,汉腾除了自己营销的亮点之外焚,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的弧,或者对您的触动是比较大的东?   于晓东糙疯擦:做销售在产品力表达上工儒摊,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播实衡观、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式捆松,在2016年都说是视频和直播的元年猩,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试啥。包括产品试驾挑战的活动柿镰,也是和斗鱼做了直播的活动你特。在我看来在消费者了解产品上驰,可以随时随地恢绕,而且是更加有渠道客观了解一款产品琶爆。这对于做营销来说脐,既是机会是,也是挑战谜。   刘小勇汝咖男:请问李海港先生哥,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大城凰,尤其是传播的环境垮笨工、传播的手段泄瓦、传播的模式发生了翻天覆地的变化怂。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢冈肚?   李海港篱:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法劣,在新技术怂港房、新人群和新的竞争环境的驱动下煞,媒体处于变革的时代汲渤眷,原来的架构碎片化了楼惮磷,新的架构正在建立丝娠家,当下处于这样的时代纱。很多事情是这样的趋势柑,原有框架维持很多年散贫传,突然间环境变化之后碎掉了募,再重新建立新的架构跺集揩,万事都是这样的道理加肯。现在媒体环境是什么样呢苛?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)蹬疵伸。这样可以导致媒体的平台化捂勺,另外是媒体人的职业化或个体化枷抚凑。   简单来讲熔凑轰,我们以前是自己做东西铺华道,自己在自己的商铺里去卖遣。现在不是了救踌,现在可以自己做东西兴蒂,自己去租商铺参,有的人专门提供商铺猜,有的人专门做东西穿康。这样可以做专业化的组合农,效率会更高趁箔图。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势扇唱,红姐以前是媒体人乖,现在有自己的传播平台浅,也借用了社会化的平台覆,把最好的内容输出蹭碌灸,她做最专业的内容荤。我想平台也会用她的内容素,未来的板结新的架构就是这样的敦刚圭。   在这个架构下作为厂家要适应盟孩,东风标致已经做了这种尝试煎鼓卷,去年把我们的公关公司能力削弱懂塘,因为他们的稿子太硬了度,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人獭系洪,从专业或从第三方的角度看待东风标致某剩室,我想他们的稿子会写得非呈#好冈碑黑。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣坑,这是未来的趋势查容。   刘小勇儒称:我听到有一种观点讣按猾,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西舞瓷,我就抓住了更多的消费者诗谈妨,更精准抹,我的销量就会增加枪。但是有一种观点认为凤多,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了邓湾?如果总消费需求没有增加美,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后蜡,是不是大家又打平了估。就像一个剧场理论瓤,原来都坐着看戏报慌佃,后来都站着看戏了老暖芳,其实看的戏是一样的暴达。请问奇瑞的范总速馈,您怎么看这些新的手段绷尚、模式对销售营销的作用恨尚眉?   范星土签骄:首先感谢红点汽车乌憾、感谢红姐辰,也感谢刘主编蕉龋。实际上前面两位老总谈得也挺好崎,也谈谈我们自身对汽车营销的理解蝗废。   说起营销窘客缚,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面农。但是从营销的最根本乏胁飘,还是回到对客户的理解泰。我们最近几年对于整个汽车市澄薄,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整矩,最核心的是我们看到了两点变化哺戏兔,一个是围绕客户端的消费升级徐,第二个是客户年轻化的变化匣镰。这两个核心特征的变化篮结骡,带来了所有客户需求的变化势鞍,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展乱。   应对市场的发展栖,我们称之为整个自主品牌的发展坏,包括奇瑞自身的缓,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙倏浚快还,年均增长在40%左右的增速限烯承,所以说基本上属于原始增长的阶段伪慕。奇瑞从2012年复靠、2013年开始进行战略转型掀,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段绒衡碎,我们做的核心是提高整个产品的品质话,是我们整个战略转型的核心彻。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力禽坪,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品疆竣傲、好的服务免。2016年我们已经进入到2.0阶段惊逼钵,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品迸嘿弦,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可呜司,整个2016年集团销量也突破了70万辆世清识,增速达到28%诞阮,国内市场超过了36万辆梦恳,也是过去五年来最高的一年厢焊嘘。国际市场中忻,我们2016年实现了出口8.8万辆似脑唱,也占到整个中国乘用车出口的1/3惹拒,也是连续14年中国出口第一的车企镰地搭。   我觉得取得这些成绩驰,销量数字是一个方面狠驼,更重要维风居、更为看重的是结构的变化酞摩扇,第一是企业盈利水平的变化队恕,为支撑企业未来的良性发展记,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务兴伎碱。第二是体现我们战略转型的成果督晤嫩,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可独,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%誓。第三是客户结构的变化撕何,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%搽苫炉。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升丸递,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%娥桨,实际上我们更关注的是除了规模的变化哀,当然营销数字很重要耪。数字背后更关心的是这些结构的变化梅绍芭,怎么产生这些结构的变化立?从我们自身对新一代消费者的理解申,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验拳跨。   客户体验的三个方面我们一直在做膏匣坟,第一是产品体验拳堡,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)孩窝哭,行业平均大概在35%扑卧斧,奇瑞可以做到25%急,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台放,今年还会陆续推出更多的平台署。当然平台不简简单单是全新车型的概念粮弗虱。   第二是品牌体验钳仕棋。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵罕仙,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通炔嫁,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销破太锭。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了痴丘,现在很多企业在做营销过程中视频沮肠石、直播方式应用是越来越多了兄茎,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加铰烽版。今天消费者接触信息的方式发生了变化截铺。   第三是整个销售服务过程体验的升级腿盾,在2016年网络规奈奕拢和第三代形象店的升级舱蛇,为了保证客户体验的一致性末撇,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装搞。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的萍、优质的吠、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验竣蟹,这是我们正在做的醋普,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解丧问,谢谢!   刘小勇成禽:谢谢范总交,现在的汽车营销无论是从手段锣,还是从模式核,包括内涵都已经发生了非常大的变化嫩吓剧。我顺着这个话题再往下问一下舵,请问刘晓科总豁线,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论协、营销套路垫锹,您觉得现在还适用吗卜?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战架膛家?   刘晓科诫:刚才范总苯泵、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势卫幌,因为这里面在我们整体来看辨,其实我是一个新的营销人堤乓潭,刚刚在这里两个星期曹摧趁。我以前更多的经验还是做用户栋窘沤,去看用户的发展梁茬擒。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播但探、网红刷侈、娱乐化辈缎,甚至还有用户的碎片时间谈。但实际上反应了两个变化勿填话,第一是用户浏览的轨迹改变了嗓寇旁,以前在PC时代成,大家基于浏览器阅读廷驮。所谓浏览器的阅读袭徘班,对于从一个网站跳到另外一个网站弥褐,这个成本几乎为零谜煞,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站邻轻,只要在浏览器就好肋。PC时代狠,网址彼、网站嘶、浏览器是值钱的磐。   对于移动互联网擞,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下腺,对于微信小程序也有很大的期待诬脯,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观差骇。最终来看扳,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流兔采。在这个主流的前提下话户俱,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读薄控。在这里出现了两个问题巫蹿,也就是时间的问题角倾亲。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候被扒篇,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的车。如果是比较泛一些的资讯或APP久搅潜,如果中国互联网网民用MAU看秤箍,月度覆盖量几乎全部覆盖慧。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU撅,也会看到所有的用户都会阅读这些APP淮抠碧。但是什么会不一样摩啃?就是时间点。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲局,我也高度认同一个观点嚏,未来对用户时间的争夺是变得非常重要藐赁。在这一点来说赏厢瞄,我们的营销不是去抓住用户副疵哩,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户发含。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起枷。   基于这些理念的变化猜簿,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容绕,而现在发现专业内容看得比较少一点恼刹瓶。专业内容对于用户的阅读坑赴,可能是女性就不太爱看赐,覆盖用户的时长就变短蜡。什么东西会长呢卜镭褪?从2016年倾祁、2015年的情况来看凭纫檬,我们发现基于娱乐营销的网综时间狡,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大祭泡藕,因为可以更好地去占据用户的时间车亨碍。比如说我们投的一个网综节目汲,可以有2个小时以上的品牌露出时间辉窘。   对于用户来说米,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起冕某尘,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要赶非。无论是线上的邢筏纪,还是线下的鲜瞪。   另外一点猜蠕,我们做了一个用户报告尉醚,会发现用户现在在看车的过程中尘,比如专业的导购熔佰评,发现用户的时间屉九、决策变得越来越短娇慕,对于专业媒体用户来讲默臂拱,用户平均决策时间是108天呛坤雷,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天苏,这52天对于内容的需求是很轻的凹滑,包括频次是很轻的疚份。从52天开始一直到97天婆尽靖,基本上是从几款车的比对到交付定金拨,因为提车还需要一些时间杏居棱,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览污吝氨。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要舵,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接吩鹃全,而并不是像以前跟一个机构去发生连接浅。也导致现在的自媒体更火赴,因为大家更相信人飞恰,也就是网红的力量会逐渐发挥七超涩,包括IP的力量拒巢。   营销的变化是跟着人走的韩签炽,用户的体验郴、用户的行为发生了变化痕,我们的营销一定要适应用户的改变寂伤。   刘小勇崩:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总勿暮蓉,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表痰宪管。想问一个跟豪华车相关的问题娟酞,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的荚单,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了默邪禽,从超过10万辆到两三万辆的都有谷力,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌传。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗枫衡?或者会发生变化吗瞧穆竿?会发生变化的话勘,是什么样的主推力量来促使发生变化亢殴?   王顺胜帽懦:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会堑懊,作为广汽讴歌这个豪华品牌茎,去年4月份才成立了新的事业体制岭畅扩。7月29号就是第一款国产CDX车型上市跋躺,10月22号四驱上市赣幸,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布秦。   从去年一系列的举措弗沤,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌赖。像主持人刚才提到了虾耗,怎么样去改变格局凛蓝睹?作为豪华品牌在中国激雾,像ABB进入中国市场比较早坪哎风,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上廊款,其实我们也做了很多思考什,想跟大家分享一下错泡。   第一冬陶摧,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早坑卫,也是十年左右的时间凉,也不短妈降,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间誊溅陋。作为这样一个品牌要找好自己的定位课孝唐,我觉得是特别重要的撑令糖。我们不是说跟谁去竞争惕滤,而是在豪华市场找到适合自己的位置季翟暑,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措笺遁,包括在上海搞了大型的上市发布会传颂搏,在上海中心进行首秀抄烫泪。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录躲渭齐,这也是用来提升品牌的夹黄拴。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV浆炕。这一系列都是来提升讴歌品牌的讳。   在后面的发展上盟恐,包括在2017年也做了很多的思考乡,就是如何在营销创新上做一些突破切筒。比如说植入了体验式营销逢段,包括即将上线的体验店孙,可以跟移动互联和终端蜗谋,包括一些PC端进行一些互动顷懦。包括很快会引入管家式服务摹,让用户真正能够感受到服务和体验忿瞳篇。管家式服务是一对一的枯坍,能够让你感受到有针对性抖歧难,并且有温度地触摸到服务的形式芍舱。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展拼,我们在形式上也进行了一些创新嚼。   尤其在内容上面范现,我们以内容作为引擎沙么绞,创新作为驱动猜,作为后来者品牌氖玫墩,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置故建厦。至于格局会不会变化段搁,其实每天都在变化盘外。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局辰撤洽,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升昏美。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌烘轮,我相信之后会在变化当中不断求变刚瓜。营销侧兢、创新不但要传承好的东西怒,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念旦汹丁,跟大家一起共享一下匹波。   讴歌作为新的豪华品牌宪玫,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌涩办,希望在座的媒体以后多多关心汞、多多支持哗,一定要让它取得成功欢喝,谢谢大家!   刘小勇狮懈文:接下来有请江淮汽车李总磁浩味,咱们聊一个关于2017年的话题波巢堑,现在年底认、年初做营销的也是做足了功课敝,关于2017年市场的预判冲沃巷。能不能把您做的功课分享一下叉潦茄,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些拨睹较?   李建华彤嘶汰:小勇这个题目“袭击”挺厉害县届摩,营销这个事在台上讲汕,对于2017年的营销还真没有想得特别细惜掣。对于营销陷,以前讲欲文明其精神坊泰,先自野蛮其体魄挟瘫,营销在中国还是跟认知相关豁,属于文明其精神发展之内的危帘。营销在2017年来讲锌,比如小勇开局讲的中国市场很幸运户,全球规模最大判宫烧,还是保持增长散,需求会很旺盛姐汾频,同时也面对着一群非常不确定的消费者广,这些都是一些确定的因素侵。关于不确定的桨寡韦,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi崎律幢,这使很多事情产生了不确定性瘟唬,也使推广方式产生了变化脚缝徘。在一个变动的世界里要想做好功课补甭,关键是有定力把握好不会变的东西沥。   就江淮来讲粳胃伟,2017年一方面会更加关注用户的需求吕鹤规。因为从做营销来讲胎北,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上诬。一是用户看到产品肚,如果产品很美好谁惠伺,其实我认为在那之前营销应该下足功夫攀兽,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入档舒。第二是当产品出来之后侵,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品喂斜察,如何让消费者跟它产生很好的接触惶、接受它洗,让你的营销做到有广度标尘杜、深度和温度韶慈,这是营销人需要花功夫的地方端钦烹。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量期,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘牵好的保留和记录下来泥,强化终端的执行力惨硕。这是非常重要的等荣哄,当消费者看到的车是处于被管理的状态缓沃琼,他就会有好的印象鹊。如果是管理失控的情况癸含码,就会认为这不是好的产品炭瞎奴。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理森,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品阜镐疽,这个产品是不是他所需要的潭厢,能不能让他在过程中感受到认知和认同赊健弦。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动浩,现在已经不太需要你告诉我什么了苹熬,往往会更注重你提供给我的事胺,是不是我真正参与过的档。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV倘拘,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论申。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV杰糠脱?可能现在需要一辆高颜值绒拼、大空间迁脚膊、强动力辱投显、低能耗寇,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来添媳雌,所以2017年上半年会投放一款S7池籍醋。前面的消费者参与了意见动溯柬,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件碌,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来彤费,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触晚鹿,形成了共同创造的氛围喘。往往共同创造的东西弗漏霉,我觉得是消费者乐于接受的东西孪枫。未来共同创造鸵凛脯,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度病慷龄。   刘小勇钱燃常:非常感谢李总叉。我觉得现在开论坛馆,最难的是请嘉宾描,但其实我感觉最难的不是请嘉宾彤刀鸵,是嘉宾请来了之后不给时间说疗。今天这个恶人就让我来做了贤,咱们就不说了脊。   最后请每个人回答一个具体问题肛,刚才进门的时候有一个调查矢够疥,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几界狗目?我们从于总开始南。   于晓东娠丹惫:我觉得2017年应该说挑战大徐案,期望更大邵京小,我更看好细分市掣婧А,因为我们也是做SUV的嘛董耸链,我们更看好SUV市场的持续增长觅谱。   刘小勇酚:全行业增速去年是13.6%咳、13.7%狗侗。   于晓东琶型棺:我预测2017年是10%烯。   李海港闺瞥:8%涵。   范星弓黑:我就说一个数俏肉怯,虽然说一二月份看到环比有所下滑烩酞花,但是看这个数实际上同比还是增长的几匹。本质上今年不用担心奉,我觉得还是在8%到10%之间疲。另外最近看到1月份的数据出来了饥轿壤,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额荆每,这实际上是一个分水岭怕睛世,一个很大的变化晌。   李建华毛抽聘:我觉得应该在5%到8%去乒,可能会接近GDP的增速湃浪硼。   王顺胜筋:我觉得整体会在8%到10%以上咐娠蜕,但是作为豪华车增速应该会在10%以上胶式。   刘晓科写:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点灵牡肛,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%护耗吨,我觉得再加两个点是8.5%捷。   刘小勇邪:你更准确了勃甫庇,到了小数点后了售吕。非常感谢各位老总的精彩分享跑布旦。就像李建华李总说的霖拢,咱们说到汽车营销人庐嚏奋,媒体界有很多新词来形容罚坛吧,像野蛮执行力或变态战斗力脐美冕、狼性文化等等穗居疮。其实他们是一群非常善于思考的群体男,他们的思想的深度决定了在行动的效果揉甭,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在陵耍,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈蟹。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗啊:李芳 版权作品嗡,未经环球网Huanqiu.com书面授权禾,严禁转载伪,违者将被追究法律责任价。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日广模,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行南。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导康肮几,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体鹿,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨股拐骂。以下是北汽集团党委书记赫鹊滦、董事长徐和谊的主旨发言澳是。   徐和谊成嘘:尊敬的何部长乃谰敬,尊敬的各位领导纷,汽车界的各位同仁歌镀,还有我们媒体界的朋友们乏,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂旧税锯,探讨汽车行业的发展话题睡。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年诡,这一年间我们先抑后扬结匿,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻剂,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进蓖矩螺,最终以产销2800万辆懂惮肚,同比增长13.65%的优异成绩赁扒堕,完成了一年的一个胜利的答卷扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度魏,为不断探底寻求新方向的中国经济辈,可以说去年我们再添新亮点娃。成绩固然令人欣慰膏破,然而先贤有言丘菠埃,一切过往皆为序章苍烈逃。今天站在新年的起点上回望从前屯,我们发现深沉变革的暗流涌动舶蔚柔,启迪未来的创新发展丸,其实远比辉煌的成绩更加令人深思裳绒。   亚马逊无人超市惊艳登乘呕讯弧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军灰幕开,提振实体经济箭在弦上囊,消费升级引领我们全新的商业文化时代呛,技术厢兔、商业模式拈笛、国家战略投、市场结构结合在一起虹,这种更替的演进兜贡导。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点敢,正释放出巨大的改革能量退混,正引领我们整个行业迈进全新的时代铣蓉晤。   一是技术模式在不断地创新亮媳,汽车行业转型正在进入落地期碎懒。最近几年在互联网哇侧酸、智能化腾遂潞、共享经济等多方的洗礼之下头料涪,汽车行业正在同创新中被颠覆者劝,迅速地转变为创新转型的主动执行者交菩。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟深北,日系车企抱团开发人工智能技术邦,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域渐脊刊,可以说剑指出行解决方案讼判旅。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横船帮,在新技术杉、新模式领域不断落子颗,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期壬祈粒。   二是消费升级捆污,品牌之战成为未来的新机遇将。随着互联网思维的逐渐渗透波捎硕,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念沦能。情感价值灰、消费文化魔嘉、消费者价值观越来越得到重视奠迷棚,网红营销铺倒、二次元营销蜕谰厘、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势搽。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通嘲品,实现产品表达与消费者价值的同频共振拱巍盒。   另一方面砷甸,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书艇侗,为自己的人生价值代言揉。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题拇讼构,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇扦芜独。   三是提振实体经济焦钳掳,汽车制造业体系化建设迫在眉睫粗秋呕。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一惠环希,就是提振实体经济痕吝解。其关键在于制造业转型姜,转型经济学的研究表明粒享祁,制造业转型中产品技术固然重要摹颗瀑,但管理体系更加重要泥蜡。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化鳞蓖态、网联化建设队戎敲,就越能发现在信息化建设这种大背景下乾,管理体系的构建才是保持基业常青的关键停茧倒。前几天我看到有文章提到轮控殿,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎础锭嗣。这样的提法虽然夸张坚,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示臣凤,我想却是切中要害的念艇硼。因此随着汽车行业创新不断地深入落地忙,随着提振实体经济逐步落实撇顽虏,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键诉。   四是政策变动始酶烷,新能源规模化寡乾、市场化成为未来的大方向憋年。2017年新的政策正在逐步地落地甲亮你,新能源汽车格局正在悄然地发生变化己冠。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境剂接,行业准入规则偿、动力电池规范条件等政策的制定力袜楞,从各个角度划定了新能源的市场边界戎。   另一方面略驶宪,碳配额岭苗歇、双积分矛俱、新能源补贴退坡苯,无不要求新能源发展要还原市场化手段倒显,聚焦核心竞争力规互。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益妓讳,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规哨。   纵观整体形式的发展赏,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上轰。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂疆季。数年之前瞪钩倒,面对互联网行业的冲击吮焚,我们以为我们只是需要一个互联网+裳,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折合哄,还承担着国家经济转型的重任讲吐诞。我们不仅肩负着消费市场的升级期望距,还背负着整个社会环境与生态保护的职责逗挂些。这样的多重任务瞥焊,给了我们新的挑战裤狼抖,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀监兢。   面对全新的形势骂锋矗,面对前所未有的机遇与挑战项滤,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向彤。我们将锐意进攘,大力地发展创新精神豹,在汽车行业变革的大潮中勇担使命母,在电动化受趴、智能网联化按、服务化夏朴、国际化等方面加快发展步伐拐,不断推动新技术疼、新模式的落地生根铅博酶,不断地发展新能源汽车尖乱牡,还原城市绿色健康生活秋甭。不断承担经济转型任务评,推动传统制造业的升级容。   面对未来马,我们将在以下几个领域寻求突破皆:   一是加速智能网联技术研发仍味芜,打造智能出行的生活方式筏搔。2017年拉斯维加斯的CES展上钝,北汽全面推出了我们智能化的发展战略簿屡,并与百度在智能网联领域进行深度地合作朔谭。当然不只仅是和百度汲,还有其他的国际国内的公司母。未来瞄准智能驾驶翔兑、智能互联诵哆淌、智能座舱等内容蜜瘁疵,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系仆,为出行与城市生活打造系统化的智能工具宛漆。   二是加快新能源汽车产业化蝎惠菏,践行绿色环保发展目标统刻歌。在新能源方面豢菇,北汽秉持环苯鹁恚靠大家的理念得景,不仅造优质的新能源汽车产品灌,更要造消费者愿意购买的新能源产品海城。尤其是在补贴退坡孤赁袜、行业回归市场的大背景下猩凸截,北汽集团聚焦资源相、聚焦技术妙、聚焦产品戏、聚焦市车迦住,四位一体严密把关整个新能源产业链咕投,为消费者提供既有颜值呈耸、又有内涵的可靠产品挨。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念氮拆,共同守护美丽家园腾。   三是加速国际化资源整合定戈荤,实现中国品牌的全球化蕊。2016年沦,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地梨壳,实现了北汽国际化熔,由简单的贸易向本地化经营的重大突破女虹。配合国内的合资品牌缉寇然,服务于全球布局研发基地其,北汽全球范围的资源整合俯敝,已经进入了研发爬摔、生产武际荡、销售描、金融嘛、人才和品牌全方位互动的良性循环玲散畦。   面向“十三五”葱,北汽将继续深化拓展东南亚儡、北非鼻谰、中南美糜年、东欧等重点市场的产业布局猜硼,使中国品牌的影响力遍布全世界握。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级骡渡。   四是坚持服务化方面达,推动制造企业转型升级恢拒。服务化既是国家经济转型的方向狙趁馅,也是北汽自己产业升级的主要目标般涵。多年来我们在金融翁板、产业投资孔懊汝、后市场茨炔、出行服务等领域多点布局冈馈捌,随着时代向智能网联方向的发展俄汹,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环法捷。构成从业务到管理体制簇勃绕,再到基础设施的科学发展体系录韦,不仅提高了资源的利用效率懂笑险,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化辜。   各位领导烫慑,各位同仁脚仆,媒体界朋友们湃,闻鸡且起舞扛靠,风好正扬帆税酗,新的一年已经到来雄市,新时代也正在开启机遇的大门答挎,让我们携手共进绢冈吼,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年布,长城汽车累计销量达107.45万辆弗,取得如此成绩哈弗品牌功不可没牡浅,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷砷,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军衡臼脑,其中哈弗H6占比超6成抄,达到了58.07万辆饥,同比增长55.58%舅。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻领狠褐,2017年2月19日谭,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动炒覆为。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年溃倍辣,我国汽车市场销量首次突破100万辆健凛黑,高速发展25年后的今日雾矾哩,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度侨叛。中国自主品牌已突破百万辆玻差,那么能否乘胜追击逾越200万驶愤蠢、300万的销量目标崎?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能恕,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中纬拣,用他的话来说得残帘,“这是很了不起的一点新偷。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件材犀去,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面汉,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心氮季,从另一个角度来讲曹,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来溃。   安全抖掂抛、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功块,分析其中最重要的因素斤畦黎,魏建军表示燎敛厦,回到20年前稼,受到成本和技术等方面因素的影响抽情,自主品牌造车很难把“安全”放到首位履。而当今时代伎环,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标滥滑,其比重也在日趋增高溶回洪,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了辞傲。他还透露翁履,2020 年哈弗将总共投入300 亿元辅鹃,打造全球化的研发体系架孪,在主督么唯、被动安全技术盖瘟、智能互联解、自动驾驶等方面毛垦,形成领先优势履阿。   说到自动驾驶技术酣卵嗓,放眼全球汽车行业哎目讲,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重姥妹,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命标夺泌。哈弗将采用北美奢虱伟、印度据、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统裁,据他透露乡,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准顾猫,目前正在进行路试伐,有望在2020年后投产铰。“我们的最终目标肮咕,是推出完全无人驾驶的反、最安全的 SUV 瞄。” 魏建军说到拦旦。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标睛澈舒,魏建军说到拒辑汗,2020年韧,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军力爽。对此混,哈弗规划了四十余款新产品纺爬锣,覆盖全部的SUV细分市场菩匈壕。到了2020年新硼,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标唤,在规模上超过吉普报卵齿、路虎车剂,成为全球最大的专业SUV品牌廷拭。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆沫,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时儒级,魏建军回应道然莎,要取得这样的成绩主要来源于两个方面巳舌效,一方面要靠产品快速地更新迭代毯抬奔,另一方面则是丰富多样的产品规划梨菲冷,这其中就包括新能源方面的建设查第。据悉旁九嫁,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型敲惹,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线了圃,多点开花的同时又带给消费者更多的选择眯宫憋。除此之外夸,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁菖骸,目前正加速推进全球化商业的发展瘦髓肋,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标焙傅咳。   2016年磐储僚,魏建军携WEY品牌亮相广州车展屎,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑绞搪兑:WEY登场之后哈弗应如何定位情茬?魏建军在现场表示怀矫檬:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化炮扮。相反搜磕蛇,哈弗将全面发力15 万以下市趁鹜堵摹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场奥。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针憨烧叮,而“聚焦”就是集中资源来宏畅,打造产品和服务的差异化优势绣塘丁,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”匈。先做强工摄、再做大讥盲,这正是哈弗理念的核心所在陶儡。在盛典现郴,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一喇,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语骨。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持疚特。“我们拥有着全国最好的经销商队伍狸,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念姥,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队并瞪。据了解抛稀,长城经常组织经销商团队去日本考察嫉弊孪,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念缸。这正与长城的发展观念高度一致蔡暑咀。魏建军透露羞碧,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”镭盘酥,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝沧损揉,经销商们也未曾有过动掖当А,这正是“稳固”所体现的重要一点萝昂。   长城汽车总裁王凤英表示蛙氏,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系失。 她认为戏,良好的厂商关系是相互作用的痕苯,只有让经销商满意荒,经销商才能够让消费者满意靶囤航,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中铺,这是层层递进的作用效果搽蜗市,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因麻脊酥。   2016年的百万销量已成昨日辉煌莆哨,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么券?哈弗给出了自己的答案宠层柔:200万的目标即可上路瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺汕好:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今暴,在新能源汽车补贴退坡后官哼,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元祟挂,这个数额占车辆销售价格的40%味。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响杠?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续标?未来爸饲谐,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇裁?2月8日下午具架,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示炯,2016年坪,我国新能源汽车的发展走在了世界前列郴腐峨,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一娃,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势谱禽。随着核心技术差距的缩辛ⅰ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强喇。但是景鹃,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内冈海,巩固和扩大这种优势槐,还需要政策鹊袭、制度和市场三方合力僚,打造可持续的市场化发展奴。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布立锌纺,但是从已知的美国码庞、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看宛,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置洛堕复,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%托。同时温细凡,公共类充电桩接近15万个的发展规模兽唇湃,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家安碗末。   “走在世界前列线劝,不仅是体量和发展速度位居世界第一履蚊,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一蛋讽粕。”许艳华表示迟匈,经过近几年的积累搭饥,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蒜、制造和营销的体系能力方卸奔,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变湿,产业链基本完善坤额女。整车毖、动力电池吐、驱动电机系统性能大幅提升玖,市场主流车型的动力性聊徐屎、续驶里程溉时、能效酒旁、可靠性人、舒适性明显改善睡庆,整车邻、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展去碌,新能源汽车市场覆盖率提升看萌,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国共,占世界市场比重约为50%拴视。按照已知的企业规划锣,在乘用车领域讽攀,2017年我国将有73款车型推出驳截酿,进一步满足市场需求娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时长灯融,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步娇噶奢,整车单位公里行驶成本也在下降瞳趁。“20%的成本下降病,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价焚,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升污年。”许艳华对《中国汽车报》表示垦盛,在规模扩大成本下降的同时读结肉,市场竞争下之下烽,企业会做出有利于市场发展的选择梅,也因此邵,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右岗恋。   许艳华判断吾玻权,2017年斜律,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强榷棵,预计占比会突破70%块,长里程纯电动汽车需求会进一步提高些,充电基础设施也将继续保持快速增长触舱逛。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系峨脑,我国新能源汽车发展目前处于世界前列刀啤敦,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确墩,在此框架内搭檄场,到2020年俱,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展埔。但是补贴退坡后怎么办式?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动惹降蒂。”许艳华认为靠宠,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移栓,让新能源汽车使用成本进一步降低膳蜗痉,才能保证其持续良性发展轨群啦。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件臀颗。目前抒崎佬,无论是整车畴炭陶、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确剐奖,剩下的就是政策实施好的问题亩屯复,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来峨图硅。”许艳华强调颈,我国需要基于长远发展的政策驱动体系梁糖开,2020年到2025年是重要的过渡期猎害宛,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势分皇秆。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用凌,这方面我国也走在世界前列通嚼擒,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》船,进一步落实国家新能源汽车发展战略雷坊,保障车辆和使用安全睹。   不过募驮,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议律木。针对《暂行办法》是涂颂,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%檄叭碾、10%和12%的比例纺,调整为5%肋绅、8%蒋锌、12%的比例赊便,并允许2018年任、2019年负积分可延迟一年抵偿汗拖。同时抱弓镁,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定欺奢钮,否则会使新能源汽车市场化进程减慢杜,丧失中国已形成的比较优势实,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用典点矾。中汽协希望《暂行办法》尽快出台秤,以便企业开发和商业计划的制定愤杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾忻:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时居,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景捷田拓。犹记得2015年7月沮誊,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车赎,并对这些汽车的车载软件进行升级堡练,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火鸡划深,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机伦弦、转向系统以及车载系统拜究。    如今惭淖停,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置男栓,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案乓雀辜,如果没有行业安全标准来做规范倘,或将引发不可想象的严重后果慌蹿洛。在我国颧,作为国家网络安全的重要组成部分馁,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫苦途。《中国汽车报》记者日前获悉蛾,《车联网网络安全白皮书》错、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布累聘疾。在发布之前桃胜,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖瘸恨,他告诉记者互辛僻,车联网网络安全即将拥有“指南针”该堆烂。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蓖奥谷:《白皮书》霓爆、《细则》出台的大背景是什么劝菲?    庞春霖烁:在节能环保坷惰、安全舒适蓉告,以及车联网步醒、自动驾驶丹临甲、智能交通等方面要素的推动下漓兰赏,汽车正在迅速IT化扮、智能化磨娥钾。与传统汽车相比握李,智能网联汽车在节能减排尘、安全舒适方面具有前所未有的优势软困泞,符合汽车工业沏韭浩、交通出行方面的发展趋势扳仆人,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战狭青。在互联互通的背景下敦,没有网络安全充分保障的情况下劳繁穆,智能网联汽车带来的可能就是灾难邦拖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日蜕,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》轰,明确要求网络运营者(车厂抗、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务锣欠罐,应当依照法律挂、行政法规的规定和国家标准的强制性要求单尼,采取技术措施和其他必要措施库先悼,保障网络安全叔礁亲、稳定运行趟,有效应对网络安全事件促矛露,防范网络违法犯罪活动葛袄,维护网络数据的完整性朴磨叼、保密性和可用性农琶。网络相关行业组织按照章程疆,加强行业自律叉撕,制定网络安全行为规范搜,指导会员加强网络安全保护石瓦肝,提高网络安全保护水平潘,促进行业健康发展现。”该法2017年6月1日起施行此射。    2016年10月23日沛父墒,在前期工作基础上吻,在工业和信息化部等部门指导和支持下谰,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作宽。在前期承担某信息安全专项工作的基础上钨遣,2016年底伪窃讨,以电子科技大学为主任委员境捂、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)禽、中国信息通信研究院赖湘、国家互联网应急中心表、中国联通沃昂、中国电科第30所沪每、奇虎360埔斑、博世为副主任委员显瞎疲,联合国内外70多家整车涂孺、芯片挞、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称棵膝:车联网络安全委员会)正式成立想。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求黎探鲍,在工业和信息化部良碴、国家密码管理局汰睫就、国家网信办等部门指导呛假、支持下掂,车联网络安全委员会于2016年底组织拟、协调产业资源鞍侨乐,以我国自主和在华骨干外资车企停疯诫、终端和零部件厂商为调研对象醋棱缺,先后完成华南畴懈钠、华东欺渐、华北抄、东北胸酷、西南地区调研工作购,充分了解了车联网网络和信息安全政策摄、法规碧、标准柔缓平、产品唉澎、应用等方面的实际情况与现实需求袄魂。并组织与协调联盟内外资源龚扮甩,开展了车联网网络与信息安全相关政策渺、法规砷、标准的研究寒唾旗,形成《白皮书》粒嚷、《细则》斯化草,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布谓裳。    《中国汽车报》裁:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖拇申撂:随着车联网发展吵倪皋,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件炉扒。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规立谎供、技术标准艇戌、产品及服务体系的支持撑。从调研情况看馆舷柒,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战谐,缺乏可靠和一致性的基础工作翟霜,因此需要我们及早采取措施嗡粳,完成网络安全方面的顶层设计工作忌圣,从政策纤、规划藉、标准忙逞、技术姆善纬、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用蔷。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵骸,分析国内外车联网网络安全的发展现状韶,为车联网网络安全的后续发展提供建议刻,推动车联网网络安全产业的快速发展倘。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》穷,从企业缆邢、用户车、政府需求出发尾刻竭,参考《工业控制系统信息安全防护指南》跋,结合车联网的行业特点和技术属性歼荡麓,立足当前现实和未来发展趋势蔽书,提出澄僚、确定了一系列车联网网络安全防护的体系题借、指标和建议扑绊燃,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南岸耿,提升网络安全防护能力录讽,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施脚噶遣。    《中国汽车报》淘筛髓:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定软邓?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准伟席,对现有车辆和新车产生怎样的影响苟汲粮?有没有实施的时间节点淌?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高登驹睛?    庞春霖墓:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南蹋裤办,并不涉及强制性标准和法规紊。同时通过产业宣传妒似吞、贯彻和使用表谴,不断发现新的需求和不足巫告绒,并加以完善谰的。但由于网络安全形势的复杂性耗,以及车辆作为一种重要的交通工具刻,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台畴阶橡。    两项文件本身就是在调研基础上秸,听取产业单位需求而形成的狭柒,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶梧枯瞥,减少大家的迷惑和疑虑唤先,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动甸,切身维护好产业和用户的根本权益扮戊。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品伦沫贝,当然会有成本在里面饺。不过从发展的角度来看赐,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样茅,属于必备的系统皋公,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品混奉聘。同时十伞芜,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点渤卫,也会赢得更多消费者的信赖峨抗。    《中国汽车报》嘶:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动茅羔戎?自主蒙行、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一辖蠢拼?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战疚牵脚?    庞春霖免:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作恃,其中一些关键技术和产品呢睬痉,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试侧捕僵,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样稻秦。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分玩罕,那么就像现在车辆的保险杠炼栏、安全带籍、气囊衫、ADAS等等常规安全产品一样吉互,无论自主还是进口车辆绘硷,应该都是一致和统一的要求颁台,并可以采取现在车辆型号核准等方式嗓社圭,推动车联网网络安全产品的安装皆、测试盲侠为、使用挫氢、维护和服务拇铜仇。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多编探模,首先是人们的意识问题祟,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意眯毙呻,但对于车联网网络安全却毫不在意陡春墨。要知道盛椽,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单到票掀,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂汲凶斡、多变骂凸穗,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片官、软件等基础技术冯讲略,对于自主车联网网络安全产品而言揉凰蛾,投入比较大突辱掂、周期比较长潘辞髓、效益回收比较漫长涟人,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长事,从整车企业哀福,到零部件兢、软件分、芯片供应商铆蛊钉,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系桂类、人才队伍痕缆虽、产品体系币核辉、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系地涉,也非结构化的治理模式叼棘倒,需要新型的伦理汉不、法律和技术法规给予支持爽烩篡,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界俏棋揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂蜡尼:李芳" "   1月18日茫,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会乐涵陛。引人注目的是刺械,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起峡,力图将EC180打造成一款“国民电动车”拒。EC180之所以有如此低的价格霸摹藩,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴倘难。在补贴退坡的背景下忿怂,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势癸。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业纽撑叼,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何郎径?在发布会后铂卉,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访聊毕,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义臂叭据,以及2017年的经营策略与规划挨坏。   《中国汽车报》陕络: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义墨?   郑刚秆: 北汽新能源有两大类产品平台玻樊,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品全溯促,包括EV楔没、EU斗茹马、EX藏姐肠、EH四个系列疾粕杆。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品坝。在开发之初维俏,我们就对其有一个精准的定位与期待半捷究。   北汽新能源在两年前预计到备撬,新能源汽车的3.0时代即将到来喷巳谱,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格虚鞋莎。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入猫埠椭,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车豢蠕。   目前钠,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握叛端,这没有错捌墩店,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术味酬实,并没有推向市场的现象违腐。我认为彻搭末,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合燃薯,也没有认清正确的发展方向哦发都。   因此粒毁,在两年前开发全新平台之初踏碗,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蹦嚏,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路盖避,这种做法目前看来是成功的啡华滑。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能欣险刮、造型壕、特点以及价格之后禄汹探,大多数人对其给予了极高的赞誉蔼淀届,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号厩粮昧。   在成本控制方面馆,我们认为还有压缩的余地净够僵,通过不断地挖潜降低成本烦零,我们认为可以让更多的人开上这款车检碉炉,不过这需要一个发展过程春凌。随着销量和产能达到一定规母咄肯眩后矾嗡,我们会进一步整合资源陶、降低成本携,提供给用户性价比更高的电动汽车镁莫。因此篱,就目前来说显雷,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力勾飘圭,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力焊涛。   《中国汽车报》惠涎: 面对补贴退坡罢伶菩,EC180为何还能采取目前的低价策略德拘?北汽新能源有怎样的发展战略卧?   郑刚鞠臂: 从当前产业政策来看担箍,全国各地的补贴额度不同尘,流程不同肆扔徊,这都带来了公司内部成本摊销的问题举嚼,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难焙。为此佃,北汽新能源成立了卫蓝基金徘,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴绞藏。这需要企业拥有一定的资金储备闪。只要差异化的地方补贴还存在高躺,卫蓝基金的使命就不会结束鸽。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产郎采,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会锤菠。只要发展的规划清晰犬独纷,我们有能力也有信心做下去酸擒。因此课谩,我认为当整个市场达到一定规奈喜寄后思廷,企业才能做大做强酚。在我看来宦萍萍,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的奔,而不去考虑社会责任擅。只有兼顾了二者惊涛坷,才能获得发展与壮大隋请纽。   就北汽新能源而言处心挥,如果年产销量达不到10万涤篮,那么就没有持续发展的能力妊。因此方枪骋,我们公司定下17万辆的年度目标睬激,并将在4年之后达到50万辆骋籍畴。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点惟。谁先占领制高点惟控妇,谁就有效益衫伟。新能源汽车市场的成本杀手随温思,也将是市场杀手报刻。   在竞争过程中袄,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手侯详事,而是以传统燃油汽车为对手逼穿貉。因为它代表了污染仁案景,势必要被市场所淘汰缴喜。   《中国汽车报》箍牢: 新造车企业的强势介入净徽师,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响摔纶百?   郑刚殊: 与跨界企业造车相比涩颓鄙,我们的优势正是他们的劣势捶。依托北汽集团肉垮,北汽新能源有着很丰富剃、庞大的制造资源阶肚辑,有巨大的产业链规模优势考。在互联网体验方面淖歼,我们确实面临一些挑战衰,但我们在造车工艺稿角、供应链与流程方面有着更强的积累掠手。   在我看来眉,绝对的优势和绝对的劣势都不存在兜净,这些可以相互转化绩。我在发布会上再三强调茅弊录,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业诡椭,而不是新能源汽车厂商戮粉。如何能够最大化地提升电动汽车性能敝栖,创造差异化的用户体验和品牌价值佳宋,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向难蹦苇。   目前黔钢密,选择购买新能源汽车的用户主要有三类长乾:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户蛙涸。在这三类潜在的用户中拔,我们的发展空间都非常大垒。   对于新造车企业而言咆,他们确实会面临诸多的挑战苦迹。我们在发展过程中遇到的挫折蹄,恐怕他们也得挨个体会到逃锤虹,但这是一个正常的发展轨迹比啊。因此孟骨,我认为这是一个跨界融合的时代炭蛔,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制刑,将思维与资源彼此借鉴拎散,从而为用户打造更好的新能源汽车汝室。   《中国汽车报》型: 北汽新能源目前的两条产品线豌:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里添畦?   郑刚白疟瞬: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线俩亢,ARCFOX则走年轻与新潮的路线感喇年。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异叫毯痢。相对而言肛佩粟,BJEV的目标用户是我们身边的朋友母、邻居复、亲戚俺场委,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比孝。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人提,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征瘁虚。因此在性能层面糖吨楔,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化乖豢,而ARCFOX更多会搭载智能化功能萄忍。   在智能化方面说合,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用峡拼就。例如ARCFOX将会在社交耪虎禄、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性朗憾抹,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点廷遍即。相对而言肆铅,ARCFOX的售价将会比BJEV略高酱,智能化水平也将上一个台阶天覆。未来镣窃,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现脆翔赴。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后蓉侣,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上贬。   《中国汽车报》底梁: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何相纳,公司将如何利用这笔资金妥?   郑刚袜殊: 在今天上午的股东会上我们正式宣布悔,将实施不少于80亿元人民币的融资究脸,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平细雇太。无论是电动化还是智能化昏社顷,我们都会在研发上投入大量的资金姓。目前溯损,北汽新能源的研发投入主要在两方面票孺钎,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究慧。   我们希望引入来自产业链的投资方悸赂暮,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展嫡悔。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后搏,智能化成为卖点帝蔚。   目前氢徊盼,北汽新能源拥有了三个生产基地娜客,现阶段产能还有限涂慈硕,每年只有20万辆的产能湿。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地苛,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源荷,从而可以更好地降低成本竣,提升效率函派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕错:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员熔船、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天贡好胯,大众汽车集团管理董事会成员贤吝案、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满燎俊些。1月14日齐辆,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员钳鹅瞪,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日温天,他在长春见证了《一汽杆、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午舶孝棋,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室荡悍,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通错臣。    新能源汽车碱孤,重中之重    尽管行程密集咀,但海兹曼依旧神采奕奕贾列膳。他有理由高兴媚季,要知道彩,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众超面彭,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车募酮侧,比上一年增长12.2%铆瞬。即便如此藏,海兹曼在专访开始时未,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”累。那么大众还关注什么庆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车复。“到2020年蔬尝,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年侩,目标为150万辆烤康。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣锲艽;同时釜辜哄,大众在中国的新能源汽车路线解,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡港。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说姆,40万辆及150万辆的目标中歌婆,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当涧。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度函良吞,海兹曼称故,这要由市场及车主来决定管堕。此外铣,进口新能源车虽然是个“小头”烂蹄尘,但会涉及更多细分市诚匏濉,从而为中国消费者带来更多的个性化选择砰毯袍。    奥迪与一汽合作芥泄箱,加强再加强    就在1月16日傍晚惭顿,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽唐翅、奥迪十年商业计划》矫娟,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转俺。海兹曼见证了这一协定的签署尚仁,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议鼎:“这是一个战略性规划涛灰间,不仅为奥迪乒胸几,为大众湃岗,也为一汽明确了发展目标酸唾。三方达成了共识始慕拢,而这一共识不仅在传统燃油车方面电扁秒,更是在新能源汽车和移动出行方面蚊。”据悉缴氰稀,双方将针对21个核心领域开展深度合作唐呛蘑。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线篱,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场负姥。其中雹昏残,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点刷仕。同时锰廉,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上屠街,未来十年将广泛地在全新领域开展合作念,包括笆:智能互联创、移动出行痛锨培、联合数字化项目妮、金融服务合作等众多核心业务领域磕捌。    同时蹭,为了更有力地支撑未来合作事业的发展磊孔,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力且港,在提高一汽-大众的研发及新能源能力惰菊,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作诲缉零。    “对于奥迪和一汽来说词列,总的框架已经搭起来了物羚搔,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’力躲。”海兹曼笑着说钨。    上汽奥迪赎,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作氯,记者自然不会错过追问的机会填哄。    海兹曼进一步透露突部,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系迸桅,但当前的重点啡懊,是大众及奥迪要深化与一汽的合作纷靶顾,形成长期的更有建设性的伙伴关系不。“除了十年商业计划的内容之外嵌盟,我们同时也更加重视解决经销商的问题鳖蹈胯,更加重视经销商的权益疮。我们要更加积极地回应经销商的诉求诽甲某,解决他们的盈利问题犯酚。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”墩蔚,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停谁炬?在记者的追问下扮,海兹曼称丘,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进洼劫,并且经销商的问题解决之后采,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”凸黎。    至于具体时间表惊辛,海兹曼透露献,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行嗡脖料,最早要到2018年开始星慕当。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝磊:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任侗,各位朋友控,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛凳舰屎。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断结杭。   题目是“坚定信心哦沁峨,持续推动中国新能源汽车持续发展”显。汽车的电动化是大势所趋缴急,体制优势是推动发展的根本蓬斡辞,然后就是坚定信心航。特别这几年新能源汽车发展很快鞘,产品的成熟度恭肛、政策的全面性脸圈、系统性诫考燎,老百姓的认可拢,这些是电动车踌婚栏、电动化大势所趋入隙背。大家可以看看秘喇兽,我们今年2016年差不多是50多万台挂裙董,占到全球67%嘲家。从增长趋势也可以看到道晶弦,从2011年膏、2012年幂爱的、2013年瓜、2014年烁蘑,特别是2014年炮、2015年弓凑,包括不平凡的2016年讣,虽然有各种曲折夏撂贫,但还是获得了很高的增长氨,大概有50%溶,全球占比差不多有60%多宿瀑。   我想讲几个理解和发现肖腿。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了伙痪,做的非常彻底幂读姓。我们可以翻看一下2016年的数据谰,2016年中国公交大巴曙,不包括旅游大巴肚,总销量大概在10万台左右握退拔,但是我们纯电大巴差不多7万台钦坟,插电式混合动力是1.7万台软浓苹,加起来大概是87%睹妥睬,占总的销量接近90%副,这么高的份额匈,我觉得差不多就在3年左右发生的梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去舶,到2018年白螺羞,我们认为在公交这个领域里面桅客,燃油车会进入死亡僳囊囱。很有趣的是2018年筷呢,如果你要在欧洲或者在日本脸娘藤,欧洲堑、日本一些主流的燃油大巴的制造商微,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来篮,或者刚刚接近路试身儡,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化赂。从这个感知可以看出景辖,中国背后的推手是什么钞,为什么这么快攫矗,无论从技术估砂、从市场久俏瘁、从体制浆骇楷。因此我觉得剿课,体制的推动是推手尝芹共,因为公交很容易充电褪铆你,固定路线鹊盘,固定区间豆乌厂,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的寒莆秃,大部分属于国有体制床脾辅,政府有很大的话语权塘虹葡,公交的排放巨大线铰慌,一台公交补贴很高乌酵枯,但它排放更高霖渡。一台公交我们算了算囊淡寸,早上5点上路眷握,到晚上差不多10点下路苍酿,一天工作18个小时缉懒,相当于30-35台私家车的排放慨粹第。因此适,我们四部委在推动产业政策里面缎陵,花了巨资在推动这个产业都粪,但节能减排的效果是最明显的霸俯竞,而且在全球保持领先度也是最突出的辛耙。   比如像深圳蛇,2015年粹、2016年饲,大概2017年上半年矩粗莽,就实现1.5万台公交全面的电动化恫,这一点我觉得也值得我们中国骄傲冗。而且这个产品鼻残搁、这个领域我相信还能保持持续的领先揪改篡,和乘用车壤、商用车比太冉,和一般的卡车比鲜,我觉得在大巴这个领域里面先汕,我们中国无论从技术佰绘猎、从供应链迟坊勉、从规模乌、从市场地位滤,还是很牢靠的如猴层。出租车可能是下一个领域秽画掏,我们相信在未来3年里面拳,出租车全面的电动化也会进入一个快车道蔼铺溶。   优秀的体制助推话江慷,产业快速发展韩挝。即使2016年不平凡的一年里面授瘟,国家有很多政策伸祟,像国务院2月24日政策常务会议深问参,政府公共采购配额揽坤,7月6日马凯在西安有一个专题会踢迹,包括到10月18日克强总理国务院常务会喝赫凶,原则上不核准传统燃油车飞抬市,加上之前一整套的体系匡啪我。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的虽柏姬、最系统的政策体系络,包括今天我们的百人会这么一个平台悲,在国外是不可思议的谁,但是在中国就发生了钱闺琉,我想清泰主任亲自组织瞥澎椽,这种特殊的身份把大家聚集在一起恢,而且今年的规模更大涪钡,明年可能还会更大弧培,这些体制推动中国新能源的高速成长爆溪旅。   从税收城搁、推广配套轰跨锻、长效核查肚暇擅、推广管理等都在推动尖妮,当然国内新能源汽车产业链的形成规模畦腊邵,刚才欧阳老师也提了盛底,很全面胁擒,从上游的IC制造忱、正极昧写、负极干袒、电解也隔膜熬马、各种资源喀列、配套酪痕,中游的电池擎、电控番、电机恒,下游的整车副耐蓟,包括售后服务休,全系统的膳腐、全规模的固还裴。国外也是迎来了发展的热潮拆痹咀,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售巳躲悼,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%疥贬祁,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入矛恋潞。   坚定信心摹,持续推动新能源汽车的健康发展韦。其实我们在业内也在把这个脉翔,2015年1%是一个拐点摊订疗,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台细骄头,相当于当年差不多10%的市场份额扒,2025要达到20%的份额瞬极,当年要做到差不多400万台磕还,才能达到目标度犯。因此我觉得抱荣缆,2020年10%还是有一些挑战供衫。我认为到2025年勘卯,如果电池做到每瓦时1元钱以内蜗腾梆,按照同等配置的汽车椽呢,成本按照同口径的品牌肌、同口径的配置算享漏汐,大概比传统车还贵20%-30%痪,这时候国家财政一旦退出去以后稀巩推,必须有相应的措施来进行补充秤樊。我相信第一肋,购置税的减免茸,一定要延到2025椒放,甚至于到2030澈,这是一个10%的政策支持改,这点非常非常重要居沫害。第二念狠潜,消费税刷丢,特别是对插电式混合动力车肖,消费税有2%奖釜届、5%-9%帕溅繁,如果在国家财政资金退出以后校鲸圃,如果这个要有一个减免的话匠缮假,这里加起来差不多接近15%-20%馅储龚,这样把30%缩小2/3桓辜,国家政策就扶上马舞、送一程栓,才能够让新能源车更健康菩老。   齐心协力违,2017青想,撸起袖子澜荡,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地馁,万象更新俗,这是中国新能源汽车的春天金。从2014年的小荷初露骋史盖,到2015年的急剧拉升淘,再到2016年的高位放量盲,可以说经过三年的蓄势覆,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化逝钎。牛市的格局基本确定吨司供,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标浓,“十三五”放、“十四五”和“十五五”期间蔬卑,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%场诺臼、30%和33%事,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代茅,继本世纪初的“黄金十年”之后垛剩,下一个风口即将到来姑。   毫无疑问架,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇羡陶潍,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役牟箍,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化本丘,值得关注摔。我们总结了一下这些变化坤蹦趣,有三个方面的特点行汕:   一是市场的形态改变了撂匆驾。   从导入期迈向快速成长期凄,刚才欧阳教授称之为成长期勘痴,我们在前面加了“快速”两个字伶屯,有待商榷几笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府糜高车,成为消费主体恰陌,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙叼,新能源汽车从政府的示范运营起步金捂,不断地向私人购车靠拢朗,临界点已经到来!有统计表明篮凯杠,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%斧椭涕,预计今年将进一步提升到70%左右波烦冬。大家知道个人购车时代是产品为王的时代段晒,要在竞争中胜出愧馁,就必须以客户为中心醒聘,以市场为导向码,树匠心跺钱,出精品罗很谰。   二是竞争的主体增加了惶菱夕。   从少数先行者的竞争尺,演变为全员竞争榔蔷锑,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手涟。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划澄,包括这些国际大牌禾四,比如说戴姆勒牛、大众等等跨国品牌鸥,通过合资强化了在中国的业务布局随。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点泞。有统计表明倦,从2015年开始檬坷风,全国新能源整车的投资项目超过30个茬泻票,总金额超过了1000亿元邻,总产能超过了300万辆龚竭零。当这些产能陆续释放拷巷,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代辫仍。到那个时候晾,竞争将回归本源矫劣炮,那就是技术等、产品和服务断蠕焙。   三是行业政策转向帆瓜线。   从扶持补贴过渡到监管引导茨嫉,政策驱动弱化耸罚、创新驱动凸显亨。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整骑匆散,产业政策呈现出四大趋势谦:   第一钠共还,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境阿,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二变程富,通过准入渴痰、销售距乖、使用环节的标准发布竟驴丁,提高行业的门槛段鲸订,净化市场环境;第三没靖,通过补贴退坡和私人充电桩的破局闷,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度戒顶,让市场发挥主导作用;第四炬纺,通过电池目录和技术路线图的发布浦羌炭,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累辅锚,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资掸、以市场换技术”的这种所谓的“老路”克漂木。   本世纪的前十年虎捣颅,可以说汽油车高速增长门羌赎,成就了中国汽车产业的由小到大非般。接下来的这十五年动卿覆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强懈梳岗?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”户,克强总理也讲挟佳,“发展新能源汽车潭仕,是培育新动能锰忻,发展新经济的重要抓手”视传。中国政府凭借新能源汽车埔说,特别是纯电动汽车磨巷捶,引领产业升级穿汀,谋求弯道超车脊衰,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈矛侩填。   继高铁此火锑、特高压和核电之后旧孙,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”枪麓械,这种希望能不能变为现实豌摊?还需要我们全体汽车人的共同努力躺芯涝。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早钉鳞,目前已经基本建立起了一定的先发优势味乳,把先发优势转化为领先优势懦磷年,是我们坚持不懈的目标阮茨。而要成为一个真正的领先者老瑰,只有创新婆涧烩。创新就是从零到一彻,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件焕夸板,用全新的方式组合起来壁李,去创造新产品码亥,去创造新的生产方式和商业模式誊懊箔,去开辟新市诚复薷丁,去整合资源歇抖冈,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商负,去实现新的价值创造赴辅。我们将以创新为最核心的驱动力许,全神贯注抢,聚焦技术埠,聚焦产品淑靠开,聚焦资源蹄寐僵,聚焦市嘲舛统;以心无旁鹜的聚焦战略诡达丰,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志喉,实现北汽集团领跑的梦想挎巴巾。   借今天会议的机会急,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略乏,也就是刚才谈到的四个聚焦触擅:   第一惊旱,聚焦技术杠尘败。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖噬,消除盲点徽。新能源产业最核心的技术就是“三电”佩梳袱,此外充电和续能技术晾、激光雷达等汽车技术奉嘉齿,以及轻量化的新材料猴捌,石墨和锂等上游关键资源看杯蛔,也是我们需要掌握的核心技术和资源贫些。这些技术和资源诚啥,是我们在新能源汽车行业立足的必需品揭患,我们再难也必须干驰浦冯,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作射,各司其职龚瓣郡,对新能源汽车关键技术进行各个击破梨贤。北汽集团将在政府的指导和帮助下僧细需,在北京的经济开发区朴,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心俏。它由研发创新中心悔堪勤、全球营销中心档衬、品牌体验中心涂、联合创新中心等五大部分组成临瓶缓,将建成从用户研究撩窖秘、概念设计惋、前瞻技术四策烈、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地秘琶限。   第二怂,聚焦产品狼亲。   产品是企业价值的最终呈现澳甘,是我们寻求客户认同的物质载体善。高度契合用户需求邵,被用户接纳前倦丛、认同的产品才是有效的产品搬撅,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比火沮乌,我们的产品在续航里程册、成本控制百疤、整车品质位匣鼎、产品线的丰富度方面薯讹苗,目前还存在着明显差距韩冻。打造新能源汽车的产品力姐查室,我们将从以下几个方面努力殿匿:   一是凝练亢鄙嫂,集中北汽集团的优势资源康,打造若干款明星产品揣。   二是做好差异化的文章痢摹晚,精确地切入特定的细分市场篮领。   三是做好迭代创新感氨恕,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化罐童、网联化婪酥、轻量化技术应用到产品中颇残囊,并根据新能源的技术特点沤,开发设计全新的车型平台猛赔室。   第三淑歧淑,聚焦资源汐。   21世纪的竞争慈,不再是产品的竞争痹疏,也不再是渠道的竞争日,而是资源整合能力的竞争龄乐。新能源汽车全产业链更长疚、体量大揉闻闭,包括整车落旧、充电基础设施限频、智能网联昂玻、无人驾驶以及下游应用在内媳,整体的市场规模在10万亿元以上捂琳。   然而资源是有限的酿哩,优质的资源更为稀缺霖,新能源产业作为朝阳产业颗巷,资源的布局与传统车完全不同孪握擂,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态工济,瞄准核心资源和稀缺资源驮碎,提前布局僚谜届,将其纳入到我们的生态圈之中乔幕,北汽集团将围绕着创新链墒、产业链恭晃甩、市场链九低首、服务链和资本链这五大牟治埃块香菊,通过新兴技术的孵化巢、成长型企业培育季锯炯、产业并购整合等手段飘,实现关键核心技术的突破与领先谦型,打造北汽新能源的杀手锏吞顾,谋求长远的发展即,实现对传统汽车产业的更替股。   第四级哄,聚焦市场停叛。   市场占有率是关系到产品的关注度词履、品牌影响力的重要一环哼荣起,目前我们在新能源汽车市场的拓展犀、品牌传播桶潮、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面惺,可以说暂时走在了行业的前列繁僧碎。下一阶段诽,我们在继续发挥自身优势的同时恃,还要加强对市场的精耕细作独,对不同市场进行分别覆盖侩,不断扩大自己的势力范围衔。对公务市呈谄柰 ,我们将根据公务车萄城释、出租车储、城市物流蹋邦、城市租赁形、城市公交等不同领域的特点零梗稻,把规律琢磨透烽,在品质差异化疼、品类差异化和品牌差异化上做足文章年攫。对新兴市沉峙ǘ础,我们将引入汽车的共享理念辣哺,做好网约车市场开发却疤葱,打造国民车破角,切入经济型纯电动汽车市场善。同时算梳,通过融资租赁等手段催,对特定客户资源进行开发虑。   各位领导卤轿贤、各位专家霜洞、各位同仁犬滦,“阳春布德泽退,万物生光辉”配,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启抡滑剧,新时代近在咫尺彭店,新机遇触手可及娠,新梦想指日可期汐稻,让我们以自力更生欢残粉、艰苦创业的进取之心吕悉钝,以敢于人心钳,勇攀高峰的凌云之志逼砂购,撸起袖子戮垦,真抓实干滑,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲赴面茎,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录某图怀:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年堕,我认真思考之后孤,认为这一说法不无道理睫婚。我想可以从两方面来看稳纲,一个方面是从全球来看肉店妓,在2016年这一年挂,发达国家主要汽车生产国腔柯推,包括大型汽车公司翰,大家对汽车发展的低碳化尺、智能化和记雇、信息化取得了进一步的共识任溜骋,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点乳肩,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中南撇挫。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话泡既蛋,但是说到了要害撼,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期脾,守成者将面临巨大的挑战”弯搽。而从国内来看口,我从调研中发现掠,很多企业由“试试看”每,转向了“铁了心地干”巨里寂,把电动车放到了公司战略的中心地位念。    刚才李书福老总讲的他的规划荒佳,到2020年救颇码、2025年锌剩疥,电动车的比例要占那么大缕痪默,新能源车占比那么大绕脓。所以他真是把这个当做了公司战略的中心钩。    另外钳轻,在这一年当中煽癌裂,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿创,一个是企业的研发路径在变化处干,由燃油车的引进驼取、消化伦、吸收泉诡罕,正在转向开放条件下的自主创新撑,各个企业对研发重视的程度倦文谭、研发投入的力度是前所未有的密。另外零磺事,由于我国电动车产业化走到了各国的前列驼,这样就给了中国辟居吕,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会芥。另外拓洼,有一批没有退路诧,专注新能源汽车的新兴企业凯,他们没有存量的拖累倦,他们的思想更加解放农府,这些新进入者带来了新思路俊对、新创意功、新发展路径核驰绰。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路毒,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路侠,对我们汽车人来讲会有新的感触履扇蹲。    新进入者带来的新的发展路径仙、新的生产组织模式畴,给整个的产业带来了新的活力敝吗撬。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径颓奠肪,我想这个影响是很深远的脆。因此翟新革,从这个意义上来说京,经过孕育期的磨合够袖驮,现在已经开始有所收获并姥炊。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题梢谎冕。    以2020年为结点期腻防,中国电动车将面临新的发展态势蠢峦,我归纳了几个观点苇灿:    第一诧檀认,进入2016年啦习,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期撮纠焕,在消费者购买意愿增强的同时船,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择啃。此时梧,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现氮。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿寺性破,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争迷。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候想伤没,随着竞争的加剧堂商乏,企业间的差距拉大肋成坛,大浪淘沙的过程已经开始环矮浦,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量挛曝。这种现象不仅反映在整车母,而且已经延伸到电池企业誊感、零部件企业以及上下游整个产业链驴令碗。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获惮丧。    第二阮冗嘉,迎接国内市场国际化竞争垦滔。可以预计政府购车补贴淡出之时燃,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日腻,距今只有四五年时间了锤脖。当前国内企业间的竞争只是一场序幕笨肃,国际化竞争来临之时才是真正的考验疚凳。中国的企业必须冷静地看到宿,产销规模大汉诺俱,并不等于竞争能力强袒颗篮。我们与国外先进水平仍有不小的差距拴吵貌,重要的是技术基础薄弱虹工、原始创新能力低恒岗、核心技术欠缺涛、品牌影响力不足恕合眉,这些带有文化色彩的软实力砂,需要持之以恒的积累孰京,“非一日之寒”翰性。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点是堤,提高竞争力的途径虚蔽,不是等待企业的扶优扶强叫波磁,而是由政府创造好的产业生态艇娟姑,使优胜者在竞争中脱颖而出氦涕。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时孤,就瞄准了国内国际两个市炒帷,产品设计料拨莎、生产工艺判醛、产品质量都以国际水平为准沟交朽,我想这些企业他们会相对比较主动伺拢。    第三遂,向后补贴转型期的政府政策偿乐,在既定政策支持的周期内炊侈庭,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配犀嫉雇,是政策能否顺利转型的关键校穆量。政府的购车补贴是一把双刃剑穆妇,当市场竞争格局出现之后嗽,政府就要特别注意窜,不要因政策调整不及时而削弱竞争诵奶锯。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础类。因此第豹,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上立枷嘿,聚焦技术创新唾健,加快补足技术短板党,提升电动车的性价比共。相应的喂肚弊,评价支持政策效果的窗口险,应该由市场规模扩张吞捞,转向竞争力的提升逛。    具体地看购车环节的补贴辛姑武,应该适时退坡色筷竣,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术毛、降低成本的能量澎,造成优胜劣汰之势噬枷槐。政府资金应更多地支持共性技术的开发么徽、充电基础设施的建设含。与此同时修菏难,非补贴性的那些“功能性政策”嘛些悸,例如碳排放政策挡汝倦、燃油消耗量限值政策惩深、零排放积分政策仍乌迫,以及购车许可甫、限制行驶之类的政策组合应及时出台双角,使市场产生稳定的预期乖播柒。 第四摄,立足后补贴时期兽沮美,打铁还得自身硬砂。    从十城千辆算起示沽,各个国家发展电动车的时间差塘,给中国企业留出了大约十年的孵化期雇发,这是难能可贵的刮俩裴。2020年即隶,作为中国电动车的一个标志性年份狄,将迎来后补贴时期惭瓮。可以预计类殿,那个时候直接购车补贴将淡出凭干,但功能性支持政策还将保持灭潭然。在这种情况下晒戏边,电动车能否与燃油车抗衡婆、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势敦裳,将取决于这几年的行动捎。    我国电动车是在较高起点上起步的捻,总体经济技术实力已经今非昔比呕渴琉,如果把握得当朽莱眠,以电动车为契机涂据甭,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观系橇,企业应充分利用政策支持的周期铃,下大工夫做好三件事尖虽:    第一奔蒂,人无远虑叛,必有近忧儒连,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略任似难,并加紧部署与实施辽。    第二柯午,持续壮大研发能力抖,掌握核心技术弛级,攻下“不经济雀导巫、不放心其、不方便”一块短板努乓寥,奠定电动车与燃油车抗衡的基础合峦凉。 第三馅汰,以产品的品质挤翻、品味打造优秀自主品牌班,赢得市场的信赖惺蔫。    第四挫幌巫,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的娥,就是在这个期间锚禄怯,一定要想办法在自主品牌上下工夫伴。我们的品牌实际上在燃油车上卤环,很多企业下了很大的力量杀,但是应该说效果是有限的卿。而在电动车来说是个新的机会楼,所以在这方面应该下更大的工夫妊,通过产品的质量车仟,通过产品的品味打造自己的品牌的。    第五臣挎陌,要系统规划备,及早部署“电动车+互联网”际粒惩。今天的电动车之热粉,并非由于传统能源的枯竭础,而是因为它有很强大的正外部性冻倒。电动车的低碳化冻堕篮、信息化破妈裂、智能化的潜在社会效益只有与新能源险害、智能交通课顽、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥瓮。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能拆挺。随着这些方面的成熟害,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题是呸讥。信息化敞爱、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点匹钢惩,这里有太多的文章可做祈惰上。目前辅助驾驶坎裂苹、无人驾驶已经走在前面贡蟹览,我想国家应该及早对电动车与分布式能源宪毒棵、智能交通乾搪、智慧城市以及5G通信协同发展畴次策、统一规划蹬救豁、开展顶层设计偿啤帘、超前部署赁、抓紧启动稍郊,引导企业的技术开发和基础设施建设粹,推进“电动车+互联网+交通”碧豆,把阶段性技术成果用于提高交通效率催晌垫、降低物流成本伎奢翟、保证交通安全控扰亨,使其产生经济和社会效益典陇强。    电动车发展的大势已经不可逆转篙栖扭,向前看料聊熟,挑战与机遇并存得。如果把握得当背,机遇大于挑战!    我就说到这里梦,谢谢大家!    (根据发言整理豹柑玛,未经本人审阅蚂糖。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿杉:李芳" "  全国政协副主席缆、中国科学技术协会主席睡腾、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来煞、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲姥俯喂,以下为万钢演讲ppt亮点实录变:    尊敬的清泰同志烈茎瞳、冠华部长楔笺呈、苗圩部长蛔句遍、解主任拖摹,各位来自汽车界的中外朋友们说,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计嫩钞奠。上午抽点时间看了一下展览惨,给我印象相当深图蜗,有一个很深的感觉掣蜂坡,这十几年来中国的电动汽车持续发展凹戚,走上了一条创新的道路母,而且现在产业进入一个快速发展机遇期掸踞。今天这个会议的主题很好庙掀委,就是要持续地提升我们的技术能力草畦拈,抓住创新新局面畦。我想就我们未来促发展肩变,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇盯,谈一点我个人的看法描弟。从四个方面统亩:    第一拈,谈一谈我们这些年来齐心协力混,新能源汽车所取得的新进展聪,尤其是2016年的进展特别明确扩鞠领。    第二救彼,回归深入基础研究蛔饺啡,提升新能源汽车的质量和效益褐投盆。    第三还禽,新的发展趋势耪辽、新的发展方向瘟讽淋,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点考顺镁,随着人工智能的不断深入购嚷,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇谎娥团。    第四莲搅,我们怎么样更好的凝心聚力仁递硕,合力推动新能源汽车的创新发展犬,谈几点看法炉叛。    刚刚得到新的数据疟溺许,有的来自中汽协会加、有的来自中国汽研中心辣曝,数据告诉我们蔡春攫,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆霸,占新车销售比例的1.8%唱徒协,中国的保有量达到了100万辆奢蕉。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个骚,这里讲的是公共用的充电桩啃懦,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家跨丝。    我们的关键技术取得了显著的进步堂圃。今天上午我在零部件电机委篱版、电池傲较巾、电控这块花了好多时间摔,仔细地了解了一下情况烷炮努,确实和我们了解到的数字很相近屁衡漓。动力电池的关键材料发展进程加快蹬慌、性能指标稳步提升蛔届、成本明显降低量拧,从动力电池的单体禾貉、电池包手份呻、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进骗捐。一个指标性就是癸雄侩,三元正极材料能量动力型的电池缎,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤渴,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心唤、有些争议石巍,好多同志说胸匈秃,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标缎盆,现在看趋势已经很明显蹋铣酿。我们特别强调的撕,男郑块比能量达到了140瓦时/公斤前,动力电池系统的价格惦阮,这个价格现在也是保密弥甘,但是总的说起来明显下降聪讥,总的达到了2.5元/瓦时以下阀猫。动力电池的产能达到了100G/瓦时啦,世界上生产规模内沮瞧,特别是在新型电动汽车的动力电池惭,规模得到了很好的发展诵椭实。    驱动电机技术也取得了新的突破士。特别是共性基础技术进一步突破催,导磁硅钢幕避、稀土永磁材料鄙、绝缘体材料芜柑、位置传感器团,芯片的集成设计和电力电子系统痕滔蹋,取得了新的进展避邯。我也了解到售湍睡,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展棠。因此涟匪,重量比功率超过了3300瓦/公斤沸宛畔,电池峰值效率达到了97%犁,高效区达到了80%间棚猩。特别一些新的设计焦,也对电驱动系统有一个很好的推动作用桔戌,比如说我们都知道收损,对于0—100公里的加速寐染,对于电动机说起来亭,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大物,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候舌,就是高速公路上超车的时候此,超过它这个临界点以后糙纶,这也是一个安全因素嘉。现在我们很多企业从两个方面电,一个方面令,用双电机的技术来弥补后面这个不足脚,第二个潭,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力行寐,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展擦椽搁。    今年汽车界有一个新闻香,第一个互联网汽车走上了市巢墙谀选,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合猜操,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐唇弦,据说现在上汽的同志告诉我诧,每个月销售2万辆寥,产能有点跟不上了蓄,效果很好茄部陛,上市不到半年累计就超过了9万辆讲,成为荣威一个最大的销售热点涕袭。在互联网大会期间伶淳导,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统返,搭载着北汽句犁、奇瑞漠、比亚迪轿车都亮相拳,首次开放了道路萄,18辆车300多位嘉宾在试驶苹侣快,当然评价各有不同拱,期望值也有待提升怂赂,但是勇敢的走出了第一步嘶,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿通寝穷,做出自己的探索抹蜡蔑。    我特别感到高兴的是斡臂,2014年我们就曾经提出电动化裂茎、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点复疲瞎,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索徒拖倪。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展衬糕,从汽车到基础设施难,一直到停车场煽、充电站秸添撇,包括各方面财税的支持矩顺,一系列的政策邢拐。国家层面窖础,从购置其尖、补贴宛改、税费减免戮、研发支持疤、生产准入剑谭、业态创新蜡口、基础设施枷,特别是标准规范方面落,都出台了一系列重大的政策措施孩,现在看起来落实的进度还是比较好的侈起。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论逼聚姬,这是一个开门的讨论衡捞,许多外资企业都积极参与当中那口,对电动汽车发展纠婪、新能源汽车发展剔潭,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标菊,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面夯唇拭,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现辽。也是由于刚刚推出来懒祟啸,我觉得很好防鲍,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见拳薪,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见枯,使政策更具有落实性送廓。    这里向大家报告一下菊,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革份。新能源汽车作为一个试点的重点专项虹娄,实现了从基础科学到系统集成卧、共性技术集成率漏、示范全链条的部署捐,特别是在基础研究方面摹棠绰,加强了对基础科学问题的研究鳞。因为现在产业发展到一定程度的时候鞘氰,要提质救、要增效疾谩,还必须要静下心来实煤、回过头来从基础科学问题上下手堪啥,不断的进行优化尸、改善岭眠喀,才能获得发展禽幻。特别是这次的重点研发专项割回,对于电动汽车智能化和网联化的技术凶屏,也设立了专门的课题煌眠,实际也是我们当时电机侵吗、电池氖、电控的“三电”之一弄槽擦,也随着时间的进展不断的转向新的重点蠢挎唉。所以泉嫡,整个“十三五”期间的专项规划拜炉,将对六个创新链条缔,就是全链条一体化的部署缆,38个重点研发任务谋松,政府加大了投入该烫焙,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入梗。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿灰孩,首次突破15000亿份,更值得高兴的是戊,企业在这里边投入比例得到增强汀,达到了78%以上闻山宦,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策称、加剧扣除政策有直接关系弛豢。技术市场的交易量也首次超过了1万亿触韧,看起来企业投入的效率还是很高的砰割炯。    去年我用过这张图(ppt)操,这次还用这张图括,对它进行了更新炬忙。由于时间关系楷芒陵,统计是1-11月底柿,11月底中国产销量是402000辆腿,如果这样算的话祥,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆崔卷寝,中国占了40万辆挪枷俺,就是占了50%醇圣教。到2016年底需苫胆,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆摩痪极,中国占了其中的100万辆彭。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力脆,也说明了我们国家对于节能减碳碌涝、应对气候变化作出了新的贡献耽毕。我们虽然应对气候变化调门并不高不懈,但是我们扎扎实实在做每一步勘杭,现在无论是风壁、光苗攀继、水刮葛锚、输变电但,无论在技术先进颓我擎、装机容量冉架贪、发电量都走在了世界的前列沟,这也是我们作为一个还在发展中的国家嗓莲晨,为新的发展脱啊、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献戌彤。    世界发展的趋势也是一致的说,低碳去褪、电动下奖、智能化成为各国共同的选择夸扇扰。美国端捞看、欧洲度屎吉、日本桃,包括汽车企业福特篇脱抹、丰田烘、大众都推出了它们发展的战略半,特别使人关注的是一些大企业的发展计划漠,比如说大众推出了它的“2025战略”渐蜡苔,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车筋董抬,销量争取达到300万辆合衡举,自动驾驶要覆盖播暑遂,在2021年提出全自动驾驶瘁步,电池也要进入大规模的投入伸疚。奔驰也提出了它们可持续发展的目标偿,零排放间窜、互联丸孟、自动驾驶汽车耙容,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力痹骗、氢燃料汽车监焊。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流腾、沟通了魄,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式秤购、增程式的混合动力汽车刑,因为他这里有基础建设的问题末滑锌,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来工,就可以有电的情况充电汞、没电的情况加氢几,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板蜂,同时又实现了真正的零排放欠桶。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai长,上次试驾可能还是8年以前累贺肉,我觉得汽车的进展料弊辱,无论动力性叫骂、环境友好性娶萄沤、驾驶的舒适型都得到了很快的进步瞪,据说已经进入了市场薯次。包括通用也宣布了在2020年以前驮尺,在中国推出9款新能源汽车和炔。我这里想说的是藉昧靡,中国的市场也是世界的市呈泻!,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的匡陋,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展茧海、参与竞争痘协号,汽车产业就是一个市场全竞争的产业镶,就需要我们来推动整个的发展牵搁绦,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蠕。 第二粹凉,谈一谈我们对于深入基赐犊劭摹,着力解决一些新问题的看法操费遣。    对于电动汽车宫,大家首谈就是续驶里程阜衅鹃,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志籍,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的骆。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车枯,一个明显的标志咳,实际电动汽车能耗是和它的整备质量仟,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的屡。如果说单程的提高电池的载量茅笺,当然加入电池的载量车子可能要增强锌丰居,车身的增强就又增加了重量翻,直接影响就是增加了它的电脑洪惟。我们也看到一些装载高容量电池的适,虽然续驶里程延长了辩费峨,但是百公里电耗就明显的增加了耪堕刚。因此瞥熊传,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高蔑风邵,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的慈喝、合理的规划凹奇。首先什味挟,车辆运行的范畴降奠吗。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位泄杭,尤其是现在炼辣,我们应对大气污染介,主要还是大城市集中劝桑,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑革。但是从技术发展上说起来谋,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度革傲、功率密度和整车的轻量化髓狗,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准蚊慕,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程访凳队,这当然是市场的期望蹄,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题膏。    最近新材料研究发展很快集僧,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用讹规。有的朋友跟我说凰脸,我们现在用的是石墨烯电池驾,其实说用了石墨烯是对的竿蔷,但是用石墨烯全部来做电池香,似乎从科学意义上不太准确贡。石墨烯材料徽诵藉,包括碳纳米管盎,都有它优异的电和热的传导性能兼,作为锂离子电池的负极材料添加剂沮,可以有效的降低内阻钮赶,提升放电的效率目核帆,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话八催,还有助于减少介质之间的电位瀑碱,来减轻电池界面的腐蚀性拱访五。从这个角度上看馆杰凳,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的闻陆白,当然由于动力电池负极密度提高了霜掇,对正极材料也可以进一步的优化丹醇,在安全的前提下诺忌枷,所以也可以显著提高它的能量密度苔侠。但是由此而来带动的是全系统的技术进步鳖奥胎,就是说能量密度提高了裂浓廉,同样的电池包里面可能有更高的载电量腹惰,但是运行过程当中它的热交换量也会增加梳漂吼。所以在增加单电池和电池纳铣ⅲ块功率和能量密度的时候本邪,还要加强对于电池包热交换距离的研究坛介,来优化提升电池包整体系统的技术娃,它也是一个相互关联的关系裂悸。    随着电动汽车的发展惟半扮,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计皖淡斗。比如说电池包往往布置在底部拓忙,夏天路面的热辐射还是比较强的须叼,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理寥涡,从结构上来实现电池包的冷却篮诽,因为我们现在冷却剂就是这样的辩锤,要把它放在迎风处滥,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计暗江,电池包也应该考虑到这个间,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理硅攘。结合冬季放电的特征构露晨,我们还应该研究贤捆领,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制核,使它保持在合理的范畴之内娇,来逐步的解决冬天放电比较慢的瓣累、容量比较低的问题玛。总之说起来博枪,我这只不过是一个例子魄力,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础动、关键双烧导、整体的技术统一的来规划和部署涟。    上次百人会上我特别提出烤讼豁,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术绞溅,带动汽车制造的转型升级谰老冗。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节龄谎,给我留下一个很深刻的印象年骨,我和苗圩同志都搞汽车的管通型,过去我们焊一个车身500多块钢板俱,用2000—3000个焊点接在一起蹄勤景,加工线上全部实现了机器人冷。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身鞋癸良,一共就45个部件稗,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线筛,几个机器人协同操作卵靠靛。板件和板件之间没有焊接举欺,就是直接的黏接纬肚,加热黏接刷勿碧,远远看去就像搭小孩玩具似的麓菲,几个东西装起来察。更使我感到比较吃惊的薯,现在碳纤维的车身巴仟,已经不需要在现场涂装了粕订了,有点像我们当年装修房子领崇,先装地板再油漆烘歉郡,现在用的全是油漆地板痢沤辱。现在汽车安装上确实有进步凭,所以我也很有感触搏榔,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新倪巳,需要轻量化材料的技术采,需要轻量化的设计程,需要轻量化的工艺位泡溅,也需要轻量化的流程扮樊。特别是现在的汽车产业蠕纷,包括内饰座椅使用的材料杆蔫俱,也尽可能的采用可回收沽劝够、可再使用的材料茶啡拖,这方面的技术也在不断的提高吹锭,这个应该成为我们新能源汽车发展谐,不光在车辆技术瀑、而且制造技术流程方面全方位的提升什颇链。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展杜,今天我很高兴畏,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车缆,更多的看到了我们一些番,像燃料电池大客车的发展蹋呜翔。很多企业大家如果去看的话藩,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池洞外瓦,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料骸圃绥,比如说碳子娶、交换膜酥、双极板毖膘,以及它的特性基础研究的进步密切相关淬。实际证明诲铅灵,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中妙,也具有自己的发展环境的优势偷。我们要借助这个优势来推动我们的发展松。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系汇,我们是不是可以考虑吕,尤其是在燃料电池研发的初期卫,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用邯麓,这样可以有电的时候就充电胜评、有气的时候就充气规摄另,按照它的发展各取所需欣觅。实际从技术进步上挟,技术发展的本身饰,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用檬誊查,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展铆攻,对于延长它的寿命到借,对于减少它的燃料消耗臣,是很有帮助的蹲松。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用拾吐,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用喝负,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处斤。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点羞触。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域古腑,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向悍刀。当然它们也在考虑欠摔,我们怎么样能够更加适合中国的特点戊困绘。我们还不能忘记中国还有一个优势肉寝,我们在电动汽车走向市场的前期希床嫁,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用纯,先在公共应用口书、出租应用上去使用悄腊啃,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广胳掣洛,因为我们不可能全国铺开的建加氢站陀硕坛,必然有一些城市就可以走在前面剃口商,又可以来推动健康合适和快速的发展柔遍。中国“11?11”又是一个新纪录恼,信息产业任、网购变成了整个市场销售的主流怖确胎,我们看了看撂,2016年快递业高速发展僧,中国快递业总量超过300亿件缮,平均每天8200万件包裹走在路上溪,用于业发展小型物流车清洁反价、高效的运营业应该引起我们管理者的重视寒淬还。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领贾惭,有了高端引领就有了有序的发展捍,放弃了高端引领就会低端充斥精,所以从这个角度上怖,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色破次断,争取使我们的汽车产业走上高端引领爽家、创新发展的道路上暑瓜。    在燃料电池汽车发展的过程当中铝,深入开展了国际合作料。我们积极的参与了国际合作粒恰,开展氢燃料电池领域的技术合作票,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目堡,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议桶,组织国内的企业味色仆,开展深入的技术合作敦糯。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织辞,定位就是要建立一个覆盖全产业链尾贰、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织亲拓巧,在中国发起但并不局限于中国庭壕送,积极组织管理以及运行机制兄缔,要按照国际组织来筹备相、搭建晾。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池鹊,因为燃料电池实际用处很多扯凑暴,比如在通信基站凡盗菲、备用应急电源瞬,随着我们移动通讯不断的扩大鹃徒,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放松佛妊、包括更新齐券搪,都值得我们重视聚潍百,包括医院的应急电池汉、安全防卫撮贫擎,包括我们最近在研究深海运载途凰飘,也完全可以使用氢燃料电池促,燃料不是电池簧经铝,实际是一个发电机炯,而这个发电机可以用在各个地方冷缉擎,最重要还是零排放的清洁能源氓膳,效率高肌律染,能源密度也高筋济。 第三敲,深思熟虑甘菊,把握好智能化的新机遇鄙柒滦。    近几年来储婚莱,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展烤购。比如美国洽,白宫推出了人工智能的新战略耪僧沙,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划舞,欧盟也推出了智能汽车的技术路线怂,包括日本的创新战略规划咳。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会避惭,这个时间恶补了一下人工智能的技术匡扫钡。中国工程院最近技术指出订,人工智能即将进入新的阶段竭挝,人工智能发展有四拣丝、五十年代了苦,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展贿。但是当我们信息化日益普及隘,移动互联网掏款、大数据瞳丛酶、云平台的发展铅,信息环境糕团、数据基础痘、目标理念扯浪、市场需求都在发生不断的变化犀髓,将推动人工智能新发展铝,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段徽。因此欺试浪,发展人工智能也有利于改善人民生活虫、提高经济发展的水平剔桑、增强社会治理的能力电拱、维护国家的社会安全白。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图媳啃,但从各国的共同概念和我们的研究鸥卸椒,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素栏谴。第一泞距,要降低交通事故和伤亡人数伴辅臂。美国的报告提出来汝,美国每年有35000多人死于交通事故炉跑趟,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的普。第二涛患午,要应用低碳蠕罐酪、零排放尘、环境友好的运行环境帅覆晨。第三甩弊那,便捷孙,要降低驾驶强度信城桔,提高交通的效率缕磁。第四娶,要推动共享陌谱确,提高车辆的利用率才唤。其实我们现在不得以所采取的一些限行鸡晨韭,包括交通的拥堵卑粗,都降低了汽车使用的效率彪,所以从这个角度说起来冯粟,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的闲提。还有睦释,牵扯到公平出行护,随着老龄化社会的进入鲍匈废,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展污底卵。    关于自动驾驶汽车研发进程问,好几个报告歌撤,有的人说无人驾驶是及,有的人说自动驾驶荆弓垛,有的人说智能网联汽车触寐,都提出了汽车发展的里程碑备匙郡,我觉得无论叫什么汽车玖,都是说了这么五个阶段涤纹,辅助自动驾驶袖忱、部分自动驾驶犊警莫、有权限的自动驾驶柿、高度完全的自动驾驶阶段芜钠,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点烤骗考,比如说在辅助自动驾驶方面级芳晚,怎么样能使汽车感知周边彭,科学决策堡,及时反应春检。比如怎么让汽车能够与互联网连上存,最后有条件的自动驾驶还得考虑车铅汇、网擒牢萍、路的联动隆沮恃,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系砰骏,就是人虚翠费、车遍巩、网玻剖、路的一体化刮。    辅助自动驾驶特睛侵,实际这些年是汽车界一直研究的重点划辛赖,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蜕糕,有雷达囱,包括现在有毫米波雷达完,摄像头秀倪,对外通信系统慷诚桶,包括定位忻。与之相应的汐琴蜂,刹车市、油门撩案、电子稳定系统程栋、电助力转向等这些圣哎,实际在关键体系上胺高挛,传感系统潞仕全、操作系统繁娘、中间和决策系统的研发轿,其实这件事也不是现在的新形势磷,早就在80年代的时候嵌,80年代后期就研发了防抱死系统垮,实际根据轮子上轮胎和路面的关系却绍,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全变伟,包括防启动时间的空转测咳捎,后来又有了电子稳定系统坞沦路,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度巾,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展革煤。    传感器用到汽车上就有了测距的警示嘎耪,有了它以后北,在90年代的时候椽,我在德国工作的时候馅埂,车里边就已经有了尾随自驾贫刻,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走猜,不用担心趟獭瀑。最近我看到了我们国家的好多汽车到队窗,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应荒,一旦接触太近都会自动加一下速镁娃。包括我去年去参观长安胆牡,他们也给我展示了自动泊车系统票杆稿,实际自动泊车系统我们在德国工作瓶涤湃,90年代后期时候就有这样的设想裂拔,2010年我到德国去访问的时候踌抠,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型冗青。实际很重要的意义翔,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起幕荤,也得到了发展蹿辩。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能臂颗。    下一步就是智能网联瘸。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西磁、看到自己看不到的东西羌午材,90年代初期的时候退恼默,堵车情况有数字广播传韦观,数字广播就和我们一般的广播不一样蹲,随时可以呼叫堵车的情况己喉现。后来有了数字地图和卫星导航貌娘,就形成了第一代导航系统潜,第一代导航系统并不知道路况的变化豆忻氓,只知道路径的设计辆荡沫。然后就出来了联网的导航扒跋,这也是这几年我们都经历过的事嚏盒。上汽这次和阿里巴巴共同合作齐阑娜,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张情,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起寂,这样坐在车里的人介毋,通过导航呛帽那、通过云平台就可以获得各种各样的信息毛但,比如说动态的导航顺慨缆、比如说加油充电站购虐、维修以及各种信息的进入臣问,使汽车的视野得到更大的扩展头纪颅。但是真正要做到智能的网联汽车蔚化,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键茂褂,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来涩郸测,这就需要我们把各种信息交汇在一起椽戌台,来实现智能的决策控制龄沤。这件事情说起来好像很容易存匹封,实际也有很大挑战讲孙。现在我们一个汽车里边有两皑伸、三套信息系统侨俱,有车载的信息系统慨窘陵,还有驱动系统的信息系统婆谜封,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通沃,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程健巍侵,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯橇袜邢,人得到这个信息以后会做好这方面的准备捂拔,就是快到地方要进行减速奈咎裤,但是如果你让它自动驾驶的时候良缉烫,可能它就很早的根据外界的信息来判断煎,让它调整好姿态稠川淮、减低速度五,进入转弯以后在弯道里边再加速墓。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段澜坎沟,这种例子比比皆是舷谩姜。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体奶。因为我们电动汽车从电机痕、电池腐、电控开始惦,电控第一代做的第一件事练阮,就是通透的动力驱动系统的网络筐阂叮,就是第一代的CANBUS系统距桥,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制豪档,从这个角度上说起来欺唾,电动汽车是自动驾驶的最佳载体岁论。    当我们实现了这些以后危哨,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战输。这是我们常见的北京交通的一种情况郴,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号庆变,去识别各种各样的高通昏,做得到抵新侍,但是不保险荆羡,这样可能我们就要有这些信号的发射器咯遁,让汽车能够知道这些情况亮虐擅。如果再想使它往上走赐,能够实现部分的自动驾驶们,它必然会应对我们的一些常见的极端情况厘迪,比如说晚上的雨雪路寡,比如大雾弥漫的时候羔,比如尽管天气很好舶灰喉,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰颇论弧,这些情况都需要我们去应对悍掇,其实道路上也应该有它智能化的装置抠炕榔,就是说有自动的能见度感应器蔬哪搜,应该有道路结冰的感应器啪晦,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全匈兴。我觉得自动驾驶最重要的还是安全椭,安全是所有发展的主流览,而不是时髦外恃。我们在做任何工作的时候抒,必须考虑人是坐在车里最宝贵羚、最要尊敬的东西飘槐,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全设敬挪、人的便捷环、环境的友好和共享片悔豁。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统寂穷,来推动我们的发展洞豹娥。    因此扒霉还,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三林铣县、四次交流泛霞惊,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议钦识绷,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构外,这个架构的着力点应该在车载的平台天弗前、在网联信息韭涡、在智慧交通的发展介,我们要重点发展的是车辆的关键技术勤、环境感知篙芬、智能决策茬蚕父、执行控制链挺,我们要对信息的关键技术膛磐模,V2X通信斥锌歉,甚至于将来车对车的通信系统前掣、云平台闭、大数据嘛啊、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制猴,这里也有很多不同的东西归。我们还要对基础的关键技术蓄酮,高精度的地图贬次、动态路况信息坷让疵、综合决策和操作系统码。只有这样内际,把人鹊、车缴、网两律、路同步的推进函,才能够迅速的发展即辆,否则又会碰到先有车拐、缺充电桩的情况菩,所以需要我们今后的发展当中更多火恋。与此相关的技术侍浩橙,检测系统门禾熊,还有一些法律法规体系摄崩,一些基础设施的建设试经匡,可能还需要更多的发展呜竭袜。 我们必须要精心规划匈休污、协同创新材燎交,来研发自动驾驶的新技术飞蹭。    一扰垄,安全董侯、绿色卯、便捷眉播、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标嫂猜。    二喂惩,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉清朵泼,多领域技术的融合采,产学研各方面的合作替啪,要着力推进协同创新呜,这里边由于它是一个企业的热点囤徐馁,所以企业要成为技术创新的主体步岛。    三梨炊,企业为什么要成为创新的主体唉淘剁?我看了很多规划凄催屯,从现在一直到2025年欠磐、2030年填。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就辆,但是可以实现沿途下蛋募煞,从过去当中输,无论是防抱死系统氖夏、电子稳定哀面、测距警示哼醛啥、避障反应魂旅惭、自动泊车都是发展的热点土,每个技术都带来了商业回报动街,包括我们在信息系统奠,包括这次互联网的技术承蚀棉,上汽互联网的实践兰赤魄,也看到了我们累舷,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高亢孤辆,只有以企业为主体痹,不断有新技术发展苯嫡,使它在使用当中获得使用啪稠裤,就能够推动它的可持续发展继,所以它不是一蹴而就的事郝巴请,是我们长期坚持的一个任务仓板。    四脱浩,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体蒙守拐,新能源汽车重点研发专项要广聚众智玻、精心规划嫡会,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础裂拍。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区攘,我也是觉得有一些东西包括基础建设对开栓,也应该放多这个测试区里面去剩霞,使它在真实情况下运行膘,才能得到一个健康和全面的发展矮擎。    最后我想说喝哪庇,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展豪。其实我们用了十几年的时间实现电动化磋,推动了产业的转型栓,随着信息产业的发展北逃花,网联催生了新的业态醋虐,产生了新的服务业诡。轻量化带动的不是简单材料的替换渴,实际是对汽车产业的一种升级董、一种转型暗溯拓,同时昂米捷,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设撼,充电网服务体系的建设弧,可能带来何止几万亿的新的增长点摆。我回忆胜兢,在经济工作会议上总理说过一段话懊颧籍,“实施创新驱动战略的发展缄莆,既要推动战略新兴产业蓬勃发展卷亨,也要注重用新技术牵、新业态来全面提升和改造传统产业联特乡,带动产业的转型升级搜赴。”    作为结束语我想说室蛊,回归一下新能源汽车取得的新进展漂,下一步还是要全面落实政策拍、着力开拓市场潘斥、建设基础设施前、创新商业模式熊让日,把握好发展的先机项。我们要针对市场的新需求麓素,深入基础研究劲俯搭,攻克关键技术蕊草千,完善系统能力儒,着力提高产品的质量和效益欧洪岁。要把握好汽车智能化发展的新机遇行邦卵,要系统的研究多,精心的规划祈赫幕,要鼓励协同创新企业主体挽渺蓉,大胆的尝试啤浮撤,来攀登自动驾驶技术的新高峰检纲,要凝心聚力纤鸵,发动优势搬谢,动员各方力量陈,完善政策措施偏,营造更好的发展环境挝刺。    谢谢大家!    (根据发言整理饺揉蜜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默陌:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉酪铆坎: 陈理事长鸿间臣,各位领导惜览那、各位朋友帛禾、各位专家谎,今天很高兴跟大家交流一下我的看法嗽芍。我今天的题目是四网融合稗颠舌,什么是四网豢癌?交通网呐倒、能源网枫号、信息网担疤墒、人文网躺掂。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具浦米,电动汽车是一个能源的载体梆,又是信息的载体捻淖,然后可以作为人文的载体谁。四网怎么融合挪搁?怎么发挥电动汽车的附加值畔汐?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦缅。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蔚,能源跟信息到底有没有内在联系亩,我提出一个储能熵理论供大家思考熟线。    我思考创新的要素才钾校,要创新首先要解放思想赤。解放思想要学习《易经》的精神钢,又要学习西方文艺复兴的精神珐惦。《易经》是一个太极陶埂,太极里一半是黑检诚甸、一半是白垫侥,但不是直线扳,是弯曲的哺规两,黑可以变成白抛彼辩,白可以变成黑彼,黑中有白惩,白中有黑解桨,跟它对应的黑就是黑何酒、白就是白检。《易经》是变化唾蹦裳,有时上烷拖、有时下措芜,上时不要骄傲自满脓隆,下时不要灰心临疟诵,是客观规律态,都是周期性的膏烩,我们在调整筐己开,要注意平衡动力统一颁雹。    整体都是这样毋犁丁,全局都是这样猎革,今天讲跨界铺缺嗅,要学习西方的思想就是文艺复兴孪擦聘。文艺复兴的功劳不是在文化喝、艺术等等搂瓣愁,文艺复兴是解放思想端伸。哈佛大学的校训追求真理浓怂。要把自然界的规律找出来解放思想口,自然规律造福全人类保轮舍。伽利略萝妮,罗马教皇威胁他垒,他不怕凌瘦乏,他说地球起源被上了铁塔得罕。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女手芦,被叫之违反教义俯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师扔虏郎,第一个米开朗基罗图,他雕出一个裸体的美男子惠互,现在到处都是;第二个大师是达芬奇卞博忌,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看角,里面很不容易碾,从意大利借了很多达芬奇的作品臼串。达芬奇不仅仅是一个艺术家贸,也是工程师;看他作品贩痴,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生囤凯,第一个从事解剖学赶绥。    解放思想考虑全局的问题恋枯。文艺复兴第一要全局思维扰歉蠕,第二要有天人合一的思维令够沙,第三是环形思维定。要考虑全局思维戎锋,今天做电动车目标是什么反杜?有什么经济效益携鹿、环保效益狄托、能源效益帽菠菏、民生效益芯掣瘸,总体总目标要搞清楚胚氖丧,一定要有全局的观念剿。特别搞智能汽车全局性更大沦忙。另外要环形思维恕欢,要反馈吨铣猜。然后是循环利用的思维豹尸焚。    创新里,我把创新的要素跟大家分享一下借。首先理念是创新之魂呵犊叹。理念有很好的氛围爱,有了理念才有创意断晶踞,创意是创新之源迷。还有人才赡跋,人才是创新之本啪。怎么能有理念呵颅摄?要有很好的氛围兔潮,总结第一方面是合作精神矛坤,开放辽、合作味承、包容靶,双轮驱动苫齐宿、增值驱动斥氏惶、市场驱动蛾,通过市场的倒逼豹仕黎。然后要有完善的知识产权保护痹璃惧,还要利用网络大数据给我们带来的好处灵泰妻。今天创新制高点是跨界融合哎裤形。跨界包括国界的跨界和地区的跨界婆。“一带一路”我认为是跨界融合嘘茧薄,一带一路是西方的伊斯兰文明林剿,还有它把科技蔽、技术片、经济奥、贸易连在一起弗,所以我们要发扬一带一路的精神摊欣。我是福建人也是漳州人完效痢,一带一路开始的是址餐啵和下西洋讼衬焊。我们要跨界融合赊柬。    我接着讲智能汽车袱。智能汽车首先要有解放思想事幂蚂、全局思想考虑问题试。三个C澳悔撕,第一个要连接起来浚蝗麻,第二个连接是要协调要合作裂搬酵,1+1>2起凡,那就是《易经》的精神拘。第三个妈共起,今天的连接是移动的连接葡毫戚,还有MOBILE玩冉,MAN TO MAN呜群晾、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来熬赡粮。    今天电动汽车很重要的一个戎世,大家买得起用得可靠匡郎氰。智能化以后笆痴,因为有各种各样的基础设施和商业模式擦户,我不展开了半袒巾。    从电动汽车变成一个智能的汽车齿汉抽,从智能的汽车再变成一个智能的交通跋屯,从智能的交通再变成智慧型城市膛膛。我们附加值可以产生很多罐荆。根据《易经》价值精神掸察芬,通过交通网伦楞、能源网菏细铃、信息网记、人文网可以产生无穷的价值机会答。利用交通资源的全时空动态感知呜首苔,交通工具的全过程运行管制憾钵,无处不在互联痰卸、感知倍、管控和服务撅矫。    怎么布局础本?怎么把电动车进一步变成智能汽车腿,如何布局智能网联汽车技术趣皖胃?我认为任讥怖,不但对中国斥,对全世界都做出更多的贡献兢推陶,第一是制定网联汽车法规标准轰形谢、智能技术申某饥、环境耗岛捆、HMI技术锚、空置执行技术问安、智能网联的实验豢溪踏、网络和信息的安全厦。    怎么做到网络和信息的安全晨?这是一般的云讥砷,怎么把一般的云变成安全的私人的云寸?有很好的结构囊楔酒,处理器另拜、传感器蛇,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蚂。第一是收集材料萄,就地处理烷。第二是从收集材料到云之间要慢勉弯慌,一个是单点控制牵,能量控制或者功率控制瓜。一个是多点控制回恫酸,能量控制或者功率控制顾冯律,这是全局性的痘瓷。要及时处理驰俏,要经常互相认证钝僻,变成安全的云功。    跟大家分享一下我做的一些工作蜕桔媚。怎么从理论上去证明这个是可持续的篡?我一直在思考所有的工业革命伴登,基本就是能源更新题午惟。第一次工业革命没,瓦特发明蒸汽机幌弧蒙,电话哆吩潮。第二次工业革命霞,美国抢占先机茫陷,电气化就,主要能源专项与信息建设陀侩。现在第三次工业革命来了稳畅,中国能不能抢占先机储逛?我们要做新能源题箍,信息大数据时代惰箱叛,我们百人会能不能更好地发挥作用仙?今天早上的研究会很好烂变惶,我建议做一个尝试的机构肥算坚,每年召开百人会国际研究会议荆凳,形成品牌逞鹊。    信息跟能源能不能有机联系起来呢弘级?我提出储能熵的概念仆涤惋。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量讳。一个系统里面假如是孤立的婚嫩、系统是不可持续的部,一个是做功跺芬袒、一个是废料是不可持续间。如果是物理系统泌,分析储能熵冬汕,熵代表可以再利用苔憨。总的来说梦吴盾,一个系统熵不能增加市篙,熵要减少股绿比,熵减少系统可持续割。熵是储能熵厘蛙我,熵是不用的熵窘衫晦,下一次可以用特迸。总的来说熵是在减少襄葡。    包括中国的历史惹克,中国封闭的时候中国就不可持续堂强,中国开放中国就可持续痞扰撇。近亲繁殖以后熵增加不可持续送。系统要做可持续性腔,系统熵要减少邪宛,你的收入不能是单一的痞骂、不能是孤立的系统厢乏。因为一部分是做功本痉,一部分是废料磊奴,从废料里拿出来壬,通过证明熵减少剃。从废料里面可以再循环赏侠,那么你的系统就可以持续了醋稗。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来惶巳亢,后续需要时再利用的能量的熵珐断哺,通过储能熵概念的引入鼓膳草,希望用来解释可持续系统的演化过程仇揩。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态鹃。    综上所述理层,不管系统是生物的或人工组成赌骸涧,维持系统发展的条件具有外界能量的输入太。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢ⅰ,而这些系统工程特点是互攫彼,即使在系统研究过程中虱惫难,一个熵有增加的过程搓,总体在系统不断迭代发展的过程中伟,系统将进入熵减的状态楷哭,因为系统具有自己生成复熵的能力肃心据,从而保证了系统的可持续性精圃。    应用在电动汽车哀,这个是分布式的发电赐畦碘,这个是分布式的负荷餐稳。电动汽车就是分布式的负荷默隋,还有分布式储能桑辟,电动汽车有储能钡检道、有电池颧。电池可以双向的剁蕉痕,分布式地发电祭旁、分布式地负荷擞,在分布式的储能蜜,这三个系统可以持续夸魂滤,这是我要证明出来的檬。我证明只要你的熵是减少的橡抖。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望熄。    感知途嫁括、认知朵霉厩、行动敝赂,不断可以纠正人的行为猛,比真正的司机还要好烷摆姆。    最后桨懂,希望我们以后的交通系统是舒适的嫡稗、生态的玩、方便的和安全的搪。要做到这一点频吃谋,什么是成功偶?因为里面的成功是3个S伴慨,SUCCESS粕,在S卫螺、E里面画一条线都是欧元跟美元谓,今天是国际合作驾,虽然人民币还不是褂朗集,是一篮子化的慰哎,人民币准备好了孝慧。ESY就是人民币铺惶。    要有六个眼睛熟虎冗,有四个眼睛不够馈。第一要把眼睛放在前面解放思想宦羡拔。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维通浅,电动汽车下一年布局市车Α,也要有前瞻思维柯浩疾。眼睛放在后面汲取历史教训偶割,要有全局观念售。要看到旁边的需要承炽。然后要把眼睛放在右边学习欧美灯伟,不得不承认高端人才密集地在西方先。所以把眼睛放在西方学习划,它沉淀了100多年煤弓。四大发明中火药是中国发明的鹃,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的茸矛添。全方位都看到了漂斜酸,所以英文眼睛叫做EYE煎。第一个I是Inspiration姆,有了激情可以有想象力体,然后有创新乔强,但一定要融合两其,一定要集成椿岭。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题澎肖乳。科学要把自然归结起来庞蓬,工程有十几种县,要把科学险耪把、技术藕但、管理结合起来那就是工程潮砷净,那就是要集成陕插幢。特别今天要跨界地融合辑剧、跨界集成堵孙番,这样才能实现阜赤。但没有钱也不行惋瓜镰,今天招商局也来了很多金融机构扰,要融资僳尼。    谢谢大家!    (根据发言整理抵戌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌拟嚏:李芳" "   回顾已经结束的2016年搔,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展僻。在政策的全面推动下删溃刃,我国电动汽车年产销量再创新高誓铜,达到50万辆左右册封漂,充电桩数量达到20万个龋,遥遥领先于世界各国姐擒哎。更为可喜的是劲谷,在规模市场的推动下事祭空,技术创新全面展开九告鲜,技术进步全面加快虏旗沛,正在全面逼近世界先进水平挝瓢。但是夹翅,在这大好形势下揉令绕,质疑之声渐起茂下。比如楔,我国电动汽车发展主要靠政策推动汗缝齿,能不能持久触?政策是否过于宽松飞煞,以致于出现骗补情况片伍?另外福赦竣,由于发展形势良好秘,一些激进的观点也在抬头北寺窍。比如嫌,要挡住国外产品进入中国市惩┨住,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车烙,准备放弃传统燃油汽车闯。    作为一名资深的亲历者筐迫兜,笔者认为溃毙,在这新旧年度转换之际位,有必要分析我国电动汽车的发展形势俯劲,梳理其发展历程太,以利于业界对形势有清醒的认识冗奇烙、清晰的判断挡,明确今后的行动方向齿谦潘。    一汾配、我国电动汽车发展形势良好    当前狄,我国电动汽车发展形势良好吭呢遂,主要表现在两方面碘酣沸:一是电动汽车技术创新全面展开祈蒜,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快拒物,技术创新和商业模式创新层出不穷缸鸿。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面姜囱哼,比亚迪虫韶捆、北汽篡、江淮博、上汽等都推出了极具竞争力的新产品捐。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车浩吭,而是专门设计的电动车患齐味,续驶里程达200~300km甚至更多小,能效明显提高傅,动力性拢馆、平顺性胃、舒适性稼汗、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平妊狡。事实上溯捣促,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布醇隧,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市隘。另外耽,我国电动大客车产销美旁愁、应用占全球份额的90%以上囤及,技术达到世界领先水平怪括。    在动力电池方面骆,我国产量已超过日本坟胖、美国列监、韩国测迹,跃居世界第一婚,且市场份额超过全球的1/3疏圣。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面套炯,呈现高能量比靛、高安全性膛、高功率比等各类动力电池全面发展的态势辰溯潦。同时染,产品水平迅速提高单,与前一年相比藩,平均能量密度提高30%寒,成本下降30%左右佳滦。    在驱动电机方面娥,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机剔巩护,总体性能进一步提高抛肥,成本下降30%左右垢。在电池管理系统壬戳、混合动力系统砂虽供、电动助力转向氦、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面被嗜,也都有明显进步稻蔚订。    在基础研究方面龄尸痹,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌谭。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展禄感潦,电池热失控纪、硅碳负极材料铰、耐高温隔膜等基础研究进展也很快簧。    2. 充电基础设施建设加快茂搅,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下姥捌,政府有关部门出台了实施细则微融,多个地方政府建立了城建德蜡季、电力镁敦删、规划等多部门联动的领导机制袖宪,大大促进了充电基础设施的建设速度稀苹朽。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上桨呛,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计衅,我国充电桩总数超过20万个舷,远远领先于世界各国啼。    在市场带动下胸,技术创新不断涌现咀混。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术炉、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法凯吗、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术串贡、节省设备投资的车端交流快充技术霞、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用耸。    在商业模式创新方面钮锹葡,呈现出各类优势企业多种形式合作癌,加快充电设施布局嗜悔、建设纳、运营的趋势坞饭。众筹建桩魏猾、合资运营干惋、利益分成等运营模式迅速发展膜抹,公交车娟、环卫车番、物流车破黑粳、出租车芹韧发、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模胆,广告推送腿、免费无线热点接入等增值服务开始出现懊敛埠。    在互联互通方面财钵绕,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施坑,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段胶,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成徊,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定癸虐蜕,以企业级衔茧、城市级监控平台为基辞伞,与工信部新能源汽车监控平台实现数据弗、信息互通的国家信息服务平台即将建立茬。    二彻、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说噬蛔,我国电动汽车的发展道路与美国剑、日本躲、欧洲等国家和地区有所不同斧摊醇,主要区别有两点镐骑。    一是政府干预模式不同秋溅。我国采取的是政府强干预模式铣片,政府进行顶层设计龋是,制定国家发展规划渴,多部门联动制定全面的鼓励磐、支持政策拌,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣鄹〖帷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车般,在市场发展中不断加强研究开发济,技术水平逐步提高;同时麻呜,充电基础设施建设逐步完善患结寡。而美日欧政府多采用弱干预模式锈,政府支持共性芥稳、基础技术研究磺泄没,给予一定的政策次柯、税收优惠抽席借,逐步培育市呈科啤;企业则根据自己的战略规划荤酬骆,首先研究技术慰棺栋,同时有选择扫寐、有重点地开发产品毁。    二是企业战略不同酶肖隋。我国企业多为在政府引导下被动式发展啃僳,初期技术积累明显不足新掸,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显铺泊,产品方向受政策影响大陋蜗叔,各企业虽进度不同哎渤侯,但呈全面开花之势饰。而国际大公司多为主动式发展铝,厚积薄发兔俊吓,技术有所侧重桓怯色,产品形成特色田,如丰田的混合动力和燃料电池拢、日产的纯电动急、通用汽车的插电式擂股木、宝马的碳纤维轻量化技术等坟儒。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点鲍第疗。中国模式的优点是市场拉动技术发展痪忻其,不受油价等其他因素干扰挽哥革,迅速形成规模市掣伞,全产业链技术进步缮傲,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟釜,发展中有不协调情况嫉,如充电基础设施滞后短,部分企业盲目跟随喝仓,发展不扎实临,少数企业以谋取政府补贴为目的痛,甚至出现骗补情况判唾签。美日欧模式的优点是技术扎实任,发展均衡;缺点是市场发展慢道,产品更新慢曝瞬去,影响技术进步凹旧,受外界因素干扰恭陷抚,如油价低迷则市场难以扩大价岸岛。    笔者认为脱庞陇,中国模式适合中国国情纲坍。我们不应过多盯住充电难檀、骗补等不协调现象容碳筐,而应看到正是现有模式才能形成后来居上梳厦、技术追赶的大好局面祭酥。从另一方面讲烷位,中国模式也有赖于我们的制度优势筒掂,只有中国的强势政府才能如此运作性祁吾,很多外国同行都很赞赏耿首蜕、甚至羡慕中国的条件奖溜丧。    另外婆狡拌,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面嚷郡鹅,近两年有明显变化尺差磕。目前已经形成各大公司都在研究电动技术竣能、开发电动汽车产品晌唬,而且各种技术路线都受到关注的局面文磋俺。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出翁。中国各大企业都重视电动汽车没有错兴,在现阶段已不能算分散重复显,但难处在于电动汽车不好做啦合,需要有很强的绅冻、全面的技术积累和投入铰。那些技术实力不够的企业铂酵欢,在电动汽车这个高难度“弯道”面前恨,不应存有“弯道超车”的侥幸心理完,而应准备应对“弯道翻车”的危险碘。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过保干,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时剖哄寺,可分为几个阶段抚:当市场份额超过1%时拍,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%嚏拢,则意味着市场条件全面成熟鲸腿。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年粒,又主管我国科技工作多年史薯幢,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结吗弊戌。    对照电动汽车的发展琅教,在我国蔚,市场份额已经超过1%;在美国和日本欠,即将超过1%化瞎。这说明酷,电动汽车技术正在接近成熟该。笔者冒昧估计墒潍,大约再过5年左右时间沃垛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题厢掇培,其他性能与传统动力汽车相当褂缕,加速性优于传统动力汽车灸肮,成本的差距大幅缩星β伞;再过5~10年时间扁瓜,电动汽车性能可全面赶上客、部分性能优于传统动力汽车瞥沽活,成本与达到当时排放里泄控、油耗标准的传统动力汽车相当骡。但即使到那时际,传统发动机也不会消亡猴,而是电动驱动与发动机平分秋色踌惧认,或更多的是融合发展梯。基于以上估计邪芹泪,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车骗彻瘟,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车首峨,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展茄逛帽。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作糕蕉,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理剖。2009年笑累,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研哀部新,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告殴死说。回首往事系,扪心自问糕,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的疆号。至于些许不协调现象贩,是产业发展过程中的必然叫戈,是白璧微瑕悉、瑕不掩瑜幕爱。笔者断言礁吕,按目前态势再发展10年燎紊闪,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界鸽熬踩,并以此跻身世界汽车强国之林袖节侩。    三肉、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一恳,整车生产企业要更重视电动汽车缸驶律。首先要制定好发展规划和生产布局侯别,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视寒测,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调拷监,不能两张皮逻瓣。其次要重视研究与试验丢巷虏,需建立完整的耸凹檀、一流的研究和试验体系倪,规某榈灯ぃ和水平应不低于传统的发动机和传动系统饶想。电动汽车相关技术发展很快梆赡,要靠自己去研究发展嗣靶迁,别人的经验会很快过时乃惋郴,更不能只靠“挖人”搞产品屋韶碍。再次要全面布局藉,围绕全技术链开展工作青,不但要重视整车开发燃设竿,还要研究电池和电机掏龚季,重视电池管理系统翰,这是当前我国的短板倪赴秃,此外还要注重轻量化和系统可靠性遍炼。    第二膏,要建立相应的零部件体系虹廉。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱抒甭探,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蚕,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展募湃。    第三驼杰袒,要开放发展怖猩。需鼓励敖轻删、支持合作伙伴引入先进技术和产品稀孝讨,像华晨与宝马茸、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好谁。历史将会证明幌诽狮,开放发展电动汽车会比关门发展更快汝斧。更何况怪,在全球经济一体化的今天粪,关起门来自己发展是不现实的究联鳞。    第四乖芬乏,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作洽咎靖。今后相当长一段时期昏,将是传统动力与电驱动并行发展炉安慌、融合发展的阶段狮诞,单搞电动汽车很难成功含。对于只做电动汽车的特斯拉朵,笔者并不十分看好糜磊。    2. 对产业界的建议    第一襄,要加强合作偿。需沿产业链达橡喉、跨行业合作浓冒,整车企业要与电池企业惹、电机企业森委、其他电动系统生产企业深入合作篓茸。以动力电池为例悲记梁,需要电池设计与正负极材料葡疤、隔膜鞍坪、电解液竞滤、电池制造装备玖乳色、试验装备尺模、电池管理系统全面合作瘁好。优势企业和研究单位要分享成果盎强咖,互补短板擒。我们一定不能辜负当前大好的市场条件识,要形成轰轰烈烈的大协作局面薄辑波,合作创新恃太,百舸争流快,才能迎头赶上并超过世界先进水平轮。    第二侠怪瓦,要注重实践糜戊焚。汽车产品与其他工业产品不同仍吝甫,一是使用环境广且复杂陇慈,二是生命周期长嚏,三是对可靠性控斗、安全性要求极高概蛙。这些都决定了仅在工厂霞、实验室不可能完善产品补牢,必须通过多轮的使用实践刮。与电动汽车产品研究开发相比畏市,充电过程更需要实践俗别驹。像电动汽车充电过程这样长时间亭累缓、高电压菏缴、大电流日、室外卵砍怀、无专业人员值守的工作状况沃,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验拈茶。    第三饥遍,在充电基础设施建设与运行中佩驰讣,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善浦匠。充电基础设施建设是一个新行业卧任,在管理上涉及电力味络瞪、规划且、城管驰潍斥、工商管理等多部门笆狡,权力交叉挖,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蛙乏,利益主体错综复杂痕缓。单靠一纸文件不可能面面俱到骋,必须经过相当长时间的实践嫡,完善流程睹踌,积累经验袱。    第四逞承疥,要加强标准化工作弧搅歼。领先的研发铰、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯蘧獭,而及时总结经验罢冠、制定标准又能为继续实践陈、创新提供重要保障了。当前感,恰逢政府推进标准化工作改革豁藤,要求标准化工作密切结合生产漏蛇克、创新实践怜哼妥,要求鼓励发展更灵活就杠办、更接地气的行业标准救、社团标准囱硕。对此督碌激,业界应给予足够重视九。    3. 对政府的建议    第一示绩,要保持政策稳定讽骆癸。正如前文所述翱煎悔,我国政府的强干预政策非常正确芳烹坪,发挥了制度优势尸圭,已取得很好的成绩导遍浮,应该继续保持检女。电动汽车的发展涉及多个行业狄,需要长期积累姥健颓,需要几十年的时间才能成就大业频,切不可存立竿见影嘘、一蹴而就之心取口坛。    第二侗,要及时对政策进行微调和补充完善蜡梗。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列梅且,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴苍杭嚼,又由于此项事业发展快惟梢久,新情况跺痹甜、新问题撵帘献、新技术层出不穷拆秆,因此及时应对煽、调整坚、完善是必然的京。    总而言之极,我国电动汽车产业的发展已走上快车道池,迅猛发展正当其时镐。笔者衷心地希望朝野上下航丧纱、业界同仁能认真努力工作凉樊呐,自信且坚定发展克洁独。假以时日旗隶,我国必能引领世界电动汽车技术潮流篮,并以此为契机骆七,跻身世界汽车强国之林申。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋联痪:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年薄,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年秀是。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题玲吹,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日复宪董,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示皮炯。    他认为橡聘,现阶段慕,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题融补强,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配嫡猫,但从长期来讲蓟坊窟,新能源汽车技术发展路线要从电动化誊额、轻量化挽、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蔫横、轻量化与制造生态化结合端墟、智能化与网联化结合奔。    尤其在电动化方面疚,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车狗,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力膜赌恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力硷,就是家用主流A级轿车稍碧,在性能价格比上与燃油车竞争沁镁。目前全世界都在朝这个方向努力辜,如特斯拉Model3戊扩毛、通用Bolt土,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车碱。”欧阳明高说墒围绍。    欧阳明高说汲浑,但要满足这个要求疮圃,电池必须降低重量迸俊瑟、体积以及成本猩餐缓。此外汤陈,电池的比能量必须大幅提高很煎肌,达到300-350瓦时每公斤恰拭,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标道炭。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知揣钝,锂离子电池发明至今只有20年逞苦筏,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年就,2007年第一次在日产聆风上开始使用口唬,可见动力电池的进步非常迅猛惮协。”欧阳明高说瘟抄,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期尝臣。    但此前毛,主流的观点认为挨习,纯电动车跟其他类型电动汽车相比奥崎洛,从性价比来看失哄,其优势主要体现在100到150公里的里程范围少巴臼,但现在随着锂离子电池技术进步烹弘桐,里程提高一倍杭,即在300公里的范围内惜粹凌,仍然在性价比方面有优势图垄。    从技术上来看脊譬筷,在单位重量敛、单位体积下储存的能量越来越多垄滩葡,成本越来越低臼贰耍,才能体现出电动汽车的水平和技术画季雇。    一个好消息是闪标慷,我国电池成本每年大约能够下降20%峭。据介绍函诞驮,五年前沪寺,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元屉未抠,去年平均价格为2.5元左右免非,2016年为2.2元蒙悸汗,考虑到大量的电动汽车是大客车夺菊,其电池价格相对会比较高一些面孩。    “现在国内开发中的电动轿车镀噬,最低的系统成本在1.3元每瓦时耗侵,单体成本在一块钱左右愤绢。美国通用Bolt电动汽车拼沸,单体成本为150美元一个千瓦时嚎屎。”    如果按照这个标准始,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到切粹,但是按照现在2.2元波淑,逐年减少10%到20%桥,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现猎。    “加上循环再利用做到1元滤仍花,也就是说秆狭锈,一千瓦时电池一千元人民币之内幌隶糠,是可以做到的夕皋绣。”欧阳明高称淡粮。    对于具备性价比圣叔,想要具备商业竞争力的A级轿车来说并羌,现在一百公里约耗电15度跺伦,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内靶邯端,接近10度电一百公里轰槽皆。    “要实现这个目标敞嚷申,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗叉鹅。目前电耗的降低空间还很大镜罢。如果能够实现上述目标纯梗,一百公里的成本约在一万块钱俺溪皮,如果电池能达到300公里就是三万块钱扇瓣特,考虑到使用周期内省电和维修省钱摩掏垫,将具有商业竞争力侠,这是电动化下一步最大的目标么苛。”欧阳明高说棋。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出瘟。纯电驱动真正实现产业化是在2014年甸陛,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长瘫穿希,但仍属于比较粗放的发展模式燎窜,今年电动汽车发展逐步趋于理性天拍。总体来看愁茶,走到今天方漠,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位楔汞棘。”欧阳明高说楷搔篮。    事实上畦举,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一擂到,由于销量超过全球50%以上广岁,在国际上引起了强烈反响春锋航,无论是政府还是厂家吞烂巢,都感受到了来自中国率先发力的挑战绩。更值得注意的是葡辖,2016年如德国大众和日本丰田坛辰挂,纷纷调整技术路线探赎贬,加快对纯电驱动的转型宝里。    不过洪辜,纯电驱动的战略目标奢,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展菲髓多。对于混合动力技术来说论握哀,传统的汽车强国酗虑松、汽车大公司比我国更具优势块龄,如丰田路线就是先做混合动力本炮懒,再做插电混合和燃料电池磐拨。    由于我国率先发展纯电驱动沽,带动电池产业的发展达到了世界前列谜曙放,电池产业规模达到世界第一琉媒,总体水平位列国际前三抨蒲,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平弦苦,我国的动力电池产业链椿,尤其是电池材料佰贩,如正负极材料薪唐腻,在国际市场上的占有率第一非躬卷。    “在此基础上劝亩,我们以纯电动力系统(电池禄泉、电机贝诺和、电控)为基础平台瓜匹绕,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利奋。”欧阳明高说屑。    据其介绍桅攘呕,目前我国插电式技术发展已经取得进展簿,比亚迪秦薪哦、唐第茨、上汽荣威550抡哆,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力奶,无论是发动机方面肖冬,还是混合动力装置上踢秽,都取得了突破彻凉厂。    与此同时每沫,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展写贬贿,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力唯管孤。    “这是一个渐进的发展过程鹿腹,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蜗请灵。”欧阳明高说蛙亮,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项剁久忍,有效的回避弱项竞争逃,有利于我国电动汽车产业的发展苏全,到2020年之后郴,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进辆邓、同步竞争须。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸诬片:李芳" "  编者按缴崩解:产品价格区间一下提升了近40万瓶笑,这对沃尔沃来说是个不小的挑战课嘛圣。以安全环保为标签的沃尔沃磐暮挟,产品质量是其立足之本缆陈。无论是国产车型还是进口车型杰休,质量都要做的和安全环保一样好菇共。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑价, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值距镣门,安全与健康至关重要乾,但在中国市承熬煽薄,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺桑。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家檄瑰鬼,到底该剪哪一根线集矛钾?我心里清楚入瓣璃,如果我剪错了扯箩,我们可能就崩溃了善段镐。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态富匡。在2015年整体经济增速放缓邯扛韧、股市震荡塑、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下嵌瞬风,2016年的车市本不被看好挥蓝。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声胳。1月6日创版,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售凡堂,沃尔沃对此解释为谓:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器纶硼,更是提振销量的助推器其讨。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号达李。   6月1日委,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职体措。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年缮刊喉,具有十分充足的销售经验哥。但用他的话说迹,他来自一个很小的市忱し似帧,很多因素他都不具备敲物庭。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲顷措,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状徊炊景。6月1日入职盒,用一个月来熟悉公司的现状汗,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”皑帅。然而现实终究是骨感的脚,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆碑拉,与去年同期相比仅仅多卖了339辆垛倘示。   “做决策就像电影里拆弹的场景舍华,我到底该剪哪一根线呢室泉体,如果我剪错了领,首先所有的投资会无效吗敬虚,其次会影响经销商的士气泊范。”陈立哲对我们坦言椿。   他这样的想法并不让我们意外慨毫,台湾市场与整个中国市场差距实在太大鹃地。在台湾牡,陈立哲要去走访最南端的经销商舒,早上出发中午就到了蜂,但如今这种管理方式已经行不通了松。从前陈立哲的团队只有30人署棱丘,现在变成了350人唬,他说现在同事的名字都记不完般哥绊。   “就像牌桌上的一个赌局铂点,赌下去有可能是回本的咯,也有可能就全毁了赤氖,所以我每天都在想我到底该怎么做陪。”每天该怎么做凶伪李?这个问题陈立哲问了自己整整三个月星惹。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的海解,才能享受最好的徐犬岛。”这句话像是说给陈立哲听的年驮。   2005年侯,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时湘艇,沃尔沃一年只能卖1024辆怖龄,一直到2013年5000辆的水平碑的艇,再到如今年均一万辆的表现覆娇,对于台湾这个小市场来说奔,陈立哲做的足够好吞酚,他对这个市场有着复杂的感情夹纷呢。   调任中国市场做销售一把手圃娠,陈立哲说这很突然娄淬,他来自一个不足以领导中国市场的市场河傻花。对于中国市郴蘸帧,他还不熟悉痢催新,做市场工作要对文化靶信标、变化舜、趋势有充分的掌握蹈,这最重要的三点陈立哲都不具备塘稳鸡,他唯一能做的夏超裂,是在最短的时间内了解中国市场的刚需册醋,相信身边的工作伙伴逻沤古,组成一个高效率的团队旧翰,去解决各种问题茄。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后涎孙,首先做的是内部调整期。通过不断累积分析过去几年市场的动态浩裳,了解在什么时期使用什么样的手段壁,反省问题所在斤哭丝,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤胳官凉。面对三羔眠、四季度各项费用的下滑浪供隧,倾听团队的建议码容、做出准确的决策限、将优势资源注入到最需要的地方末。最后将宝贵的经验分享给所有人戊,把力量从点扩散到面态甫好,从四个大区茸,再到全国赡。   “所有的成绩都是依靠团队取得的褥,我只是把预算了捐斯、时间等安排在它本身应该发生的场合承。”陈立哲表示部飞:“我不是在讲官话辱,只是借着这个机会感谢大家弄凤鞠。”陈立哲相信门赁悍,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的墙。   内部调整告一段落饰截,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上胸久。“我发现从销售品质到经销商的种种问题烯。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间史纤裁,一下跳到80-100万顶,面向的客户是完全不一样的赣。很多销售遇到的客户都是大老板级别的裙靠,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心儒添,还怎么介绍产品亥蒲?这肯定是不行的尉。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门旁,“与高端客户接触彻,销售不能觉得自己比客户矮一截蕾涡扮,与客户要做朋友椒赤,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品灵。现在培训课已经开展了实战模拟环节粳,我们在资金有限的情况下做到了更好筐厕顿。”   全新的管理阶层歉,有限的预算掏虚肛,面对重重困境壳徐,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高射实,8-11月均超额完成销售目标套陵白。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩伟,最紧张的时间筏乏烦。“我有我自己的节奏荡传,我给自己两年的时间簇,两年后才是真正和主流市场之间的竞争患门。”陈立哲为两年后的自己立下了战书旁时伶。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间篮溃,经历了两次产品的重大变动怪,但在他眼里这是最引以为傲的辟牌,因为这些变动父乾苛、变革都是从使用者的角度出发省愧辛,也就是我们常说的“以人为本垂貌。”   对于沃尔沃来讲此铰,最擅长的领域是安全关比,作为三点式安全带的发明者收富,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期才。但陈立哲表示拱灸,以整车品质来讲梗,沃尔沃也和ABB并肩涪撮,例如在底盘研发能力上娘,沃尔沃使用的底盘研发模拟器倾,全世界目前只有三家在使用授残肛,另外两家分别是法拉利与保时捷降。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑阔,陈立哲也谈到轮超:“沃尔沃其实也做过6缸部拨、8缸发动机啊峦惺,还有享誉世界的5缸发动机舱。沃尔沃并不是做不到碍末,而是我们可以用更低油耗穷颈玛、更低尾气排放的发动机达到更高水平外吓。这也是全球各国政府的法规要求昏炔,是大趋势品扔。陈立哲说“这些信息蓬,只是没有在行销上进行传播罢了坝敖。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产盘是颅,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号镣,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮稹,改变了“国产”的概念脚,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代多版。陈立哲表态道靖沥:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料烩滔恍,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品诺。沃尔沃立志从中国出发搬,以人为本的信念永远不改挨,值得消费者验证与了解墟醒。”   “沃尔沃就像iphone一样艇兜,它改变了人们的使用习惯缚绢厂。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例维:S90有三个界面同时提供信息费,分层级的来处理车辆信息椿坚。这一点很重要闭,体现了沃尔沃以人为本的精神寿陶。在设计方面仆券党,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料妨。用沃尔沃的品牌精神缓扣,再加上瑞典的风格憾,直接与德系品牌产生差异化卑。如果从地域来看矢缅,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡络掇材。   沃尔沃曾立过两个誓言无伪岸:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化夏,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故戏捆闭,沃尔沃全额赔偿芒观。在陈立哲看来沙旧,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺其牧跋。   陈立哲对我们讲道瓤迫:“在欧美喜参氖,当太太怀孕的时候甸爆加,男人会考虑买沃尔沃蒙芯具。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据缕,中国作为沃尔沃最大单一市趁缕稹,11月共销售9,076辆新车渐诬锭,同比增长12.8%;1-11月期间筛访单,在华累计销量已达80,759辆卫殊谱,接近去年全年表现坍皮。就目前的情况来看犬,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高惕。   在经历过低谷期的沃尔沃彻肝曙,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量漏憋,这无疑是对陈立哲工作的肯定涕计,同时也是明年的压力赣抵极。毕竟“十万辆”这个坎培,沃尔沃早就有迈过去的能力诉。   2017年深促,沃尔沃S90家族将会陆续壮大陪拭,届时底汉,S90 T4缉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前眯。对于陈立哲来讲闲,最为重要的是三座版S90违恍。“S90的设计基础是以中国市场为主导的付佬胁,是全世界汽车厂商破劲,在中国制造的单价最高的车辆鹤睹稻。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐喀千荣,“三座版S90可以达到世界各项指标堵犁奉,这款产品有能力改变历史澄。只在中国生产悲,以中国为核心的思维百贸敛,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了耽磷。”与此同时绵藐椿,全新XC60也将在2017年第四季度发布敬拍巷。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程ɡ汀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额泪,所贡献的利润更是远超世界平均水平炯蔽。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人目。陈立哲大方的承认自己没有这个实力凄管了,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任桅请仿。“知道我坐这个位子的时候么,很多人会紧张甚至惊慌秸刺,他们会很直接的问我坟帘恢,你行吗搞谐泌?台湾市场那么懈┙们础,你行吗邻?”陈立哲笑了一下说道暖叭:“每逢这个时候势未,我都乐意告诉怀疑我的人井端,我将在最短的时间内做什么浅。”   两年的时间转眼而逝级鹤,陈立哲手中的“牌”越完善纹坊,与主流对手正面竞争的胜算便越大钉沉姆。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲赴,未来还有什么是可以阻挡他的呢才澜习?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗凑:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺亩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车貉猛糕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔佬垢。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验舒俗。为了满足消费者需求迟,推出一系列活动迎合消费者喜好泻筒泼。 上汽集团副总裁狡定、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月椿良,得益于荣威与名爵的共同发力巍雷,上汽乘用车共销售27.5万辆篱,远超去年全年的17万辆狄枚擒。取得如此大的成就主要归结于以下几点蛋好:新车的不断推出咐芬唾、以人为本的理念及高性价比蹋胁。    上汽集团副总裁舜、上汽乘用车总经理王晓秋暗,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访七,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解帛贸醛。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解浆购舜,上汽集团在2015年广州车展曾承诺维搜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嚏患,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔然梆。同时番,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义天:个性而不小众春。    “上汽集团经过十年的厚积薄发描郡材,通过对消费者的沟通与研究鸽酱布,已推出很多新车型催,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”辽订。王晓秋还指出瞄瑞,名爵现在的路线是个性而不小众颗想,这就是上汽集团未来的发展方向捎猫,上汽集团希望新的产品有个性绿鳞,且能让大部分消费者接受啪。    据悉摹心,自荣威RX5上市以来豹脚,名爵锐腾也迎来了中期改款磷,同时新车名爵ZS倦、荣威I6也蓄势待发础。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言鞍。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时附推嫂,上汽集团也很清楚自己的客户群体佛高。王晓秋指出仓羞迟,新车型针对不同的受众群体跨欣火,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的馁。拿具体车型举例湍窖其,荣威RX5更偏稳重膜糠,新锐腾则是一款属于年轻人的车善,新锐腾外形活泼杰,同时考虑到消费者的需求肺挞叙,我们对内饰也进行了升级般,并增加了10-12万的手动版懊脾峰,使新产品没有短板萎。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时岗,王晓秋表示堆暗荆,“从荣威550开始木沟,上汽新产品从设计到销售妥,最后还是根据消费者需求来决定季。”    据介绍绅亲欧,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验定抛敲。为了满足消费者需求某,新车不止在性能和价格上做了调整拣腻,还推出一系列活动迎合消费者喜好公庙。例如惕潞,基于年轻人喜欢足球运动憋,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网汝,也已纳入上汽集团新品类扇槐,预计明年新车65%会配备此技术靛睡。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言戈募,“上汽集团一定要明白用户需要什么艘桂乃,为什么要买我们的产品己摆斑,带着这个问题匪剐遣,我们才能真正去理解用户录陆玛,落实用户需求抒散汕,使我们的产品极致无短板貉,产品自然会大销澎颇。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大萍姥,竞争也日益激烈不,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比够口。王晓秋介绍碍得,名爵的价格基本与同级车持平坝啤,但性能更具优势茫,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹坍妇。 新锐腾公布价格    王晓秋表示险朴,“消费者希望花更少的钱买更好的商品茂,就像提到的让渡空间晃,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整嗓,从而应对市场竞争环境型类。”    产品有了好的性价比和客户认知度誓商,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁漓峭俊。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家萎。名爵经销店到现在也有280家左右掣屑忍。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络唐犊胃,其实道理很简单拜梳雾,目前自主品牌占据市场份额的43%左右釜,且不断呈现上升趋势醛,他们认为自主品牌的春天来了”杜,王晓秋表示荚。    在被问及上汽集团未来发展方向时碾惯,王晓秋坦言妨,“首先团队要把理解客户需求速嚼碗、用心为客户造车变成一种自觉行动筐,进而形成一种行为规范匹馆冲。其次应时刻保持警惕临判上、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好毒棋廓。只有这样绦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力颗。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪歪搬:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布撤绒燎,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改臀良蔽。这些修改背后有哪些考量和博弈边僧疏?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人垂炽皮。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问胖: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面惨孺驴?   答免贾: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高磁涎嗽。一共收集了9246条建议搔乒扮,其中表态性意见7736条骚,赞成的占六成左右;建议类意见1510条垄,占16.3%齐。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理扔垮膏、网约车驾驶员资质及管理橙、出租汽车数量调控三个方面揽酶。从数据来看弧,不少人对“京人京车”表示理解彪呻,赞同的达到70%多眉叉,质疑的只有12%柒。我们根据建议修改了125处京撵邪,不断扩大合规车辆的范围橇诧赂,让更多人参与“分享经济”郎雄火。    “从北京实际出发归拖,兼顾多方利益”   问倒: 为什么要求“京人京牌”棱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答垦: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说容,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多谎庆燎、交通拥堵诬苟、环境问题等“城市病”溉。在这个前提下固豹,北京任何一项政策都不能“任性”杀绊详,要从北京实际出发喝混,兼顾多方利益吹碾桓。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆灰们,地铁最高日客运量超过1200万人次杰掠,公共电汽车日均客运量1063万人次歪佬晒,小汽车每车年行驶里程15000公里身避殊,交通压力与日俱增贰祟。但在我们的努力下似俏鸵,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%都,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制懂葛。    总体来说康仁袱,北京坚持公交优先的战略股玻伶,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充睡茧,对其进行总量控制在所难免墒蜂弘。目前北京市绿色出行(公交恳垛、地铁聪、自行车持、步行)占到71%八魏,小汽车出行占25%伍视多,出租车占4%定赋,其中包括比例不高的网约车出行啤溅。北京出租车改革的总基调是材炊:巡游车改革愤荆、网约车规范僻郎、融合发展剃梗群、错位经营媳点疏、多层次服务佳私怕。我们力争进一步提高绿色出行比例姐,为首都可持续发展提供足够交通承载力蔼嘶。    “5个月过渡期是柔性考量”    问嚏: 政策出台之后面睹,预计将有大量不合规车辆面临退出山,政府有什么监管手段确保政策落实到位渤鞭宫?   答开: 政策出台前赣肃酮,我们和专家腐、司机玻非、乘客沃玫赫、网约车平台进行了多次沟通荣,决定设立5个月的过渡期架阮。一是给合规平台票高、车辆楞苇多、人员办理手续;二是清理不合规车辆烫虚、人员等魂汕烦。    从服务乘客的角度凑叼,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行玫。另外醚步,希望网约车和传统巡游车加快融合发展棺,因此提出过渡期的柔性考量铆诬。过渡期之后镣釜并,平台要加强行业自律囊癸碳,我们也要建立打击非法运营的长效机制皖,严厉打击非法运营卉、克隆车和价格违法行为堪粕焚,能够更好服务乘客努才屉、保障安全洪。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问偷: 面对新的经济形态磐簿,如何创新管理手段渴?   答期: 出租车发展中没有对立关系幻叉饺。网约车以网络预约辟、快捷方便等特点赎静,满足了一批乘客的出行需求抵焚醛。单从评价司机服务质量的机制看摔,就值得巡游车学习喝:如何与派单挂钩俗悉臂,实时评价钢倒。但网约车也有局限性镜犀,乘客安全与权益的保障等需要进行监管关盾。    巡游车与网约车各有发展历史和优势跺小钨,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的酞轰为。你有技术优势盼貌,他有线下服务优势日邵闹,为什么不一起干呢甭?    管理部门也在转变思路潍甩。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”唇蔬醒,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车嚷。通过推动巡游车改革及网约车规范纲,构建多样化服务体系蠢成,提升出租汽车服务质量饱。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆伐匈堵,在京注册用户已达218万人腔壳。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蠢贡氮,提供差别化服务苍。    “解决出行问题要标本兼治”   问掏: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么烽负?   答乏: 群众出行问题的解决拌雀烤,需要放在城市综合交通体系中骂,多措并举本盾、标本兼治潜。一方面勤潦,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面缚,需要加快构建安全相、便捷繁瞧、高效盖盖戒、绿色良帮、经济的现代化综合交通运输体系内痪避。到2020年皑,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%兴惦。    交通设施根本是为人口服务莆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理郴。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标苛很程,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件仁辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到吓:李芳" "   杨美虹透露纱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中戌沫涎,大东工厂扩建项目也投产在即恢伯懊,这些举措都将助力当地经济转型升级竞畅。    在杨美虹看来脊傅尖,借助主机厂优势勒吐啊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时帛喘失,配合外交部到德国进行推介惩刮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园酚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略双剃猴,从而推动产业升级俯。”杨美虹说牵吹离。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容雀薄,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者票梁梯。最新数据显示胃靖,2016年1-11月队床,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆挥,同比增长11.2%途茄蒜,前11个月的累计销量副文,已经超过了去年全年高狗鬼。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任嘿。12月13日画第南,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开娃荚络。活动期间卞躬,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访泛。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴旆省,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)箩觅牵,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济虽、环境和社会贡献等方面取得的成绩伎膘。杨美虹向记者透露誊堤,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》迪,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩娜。    “在‘可持续发展’战略的指导下宋毖,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则但哎趟。”杨美虹说缝憋得。    第一氮脾兢,实效为先久景掏。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题拾,“我们不做虚的撩扩特,我们也不做口号式的捎,我们一定要解决具体的社会问题讨庭。”杨美虹直言牟瓢势,比如BMW儿童交通安全训练营渤踩,它是为了解决儿童交通安全问题典。    第二哭裳悄,长期坚持亨盎鳖。宝马儿童交通安全训练营详割秤,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅常沧,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年臀。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营烫回,今年是第一年做豪瞎,未来会持续臀频残、扎实的往下推进魂胁。    第三搂旗卧,全员参与蹬蓝。宝马做企业社会责任时扒舷,会邀请车主成窟丝、经销商圭钦、投资人以及宝马员工辟爽,一起参与进来晨聘。比如宝马爱心基金坚烈,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训坷伦,提供指导;另外茎绿,宝马还成立了员工志愿者俱乐部炽,定期组织各种各样的活动输庞。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略取吹粟,将可持续发展贯穿全价值链心倡,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素端鹤丘。”杨美虹表示超练嗽,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点剑惠,主推工业旅游概念使茎。    据杨美虹介绍闲逻毁,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园藐氛,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导很矫船,助力中国制造业迈向高端泞,并促进东北老工业基地全面振兴毁栓脑。    数据显示宪愧凰,截至2015年底骄堤,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户牡兼洗,当年纳税额超130亿元人民币劲吉双。同时霖,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会闲迟宝,就业岗位较上一年增长了8.6%寸。杨美虹透露托,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中炔蛙,大东工厂扩建项目也投产在即竟,这些举措都将助力当地经济转型升级倪叛。    另外熬爆,在杨美虹看来帮桑,借助主机厂优势硷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时谅,配合外交部到德国进行推介诧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园宋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略竿尝,从而推动产业升级安刷。”杨美虹说们蔫蛙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗:李芳" "  本土品牌下一步怎么做雹?关键是我们的差距是什么厩沁胺,下一步最大的点就是要提升品质鹤盖欢,当然还要控制成本袖胶挫。然后戎妨哄,就是我们的正向研发和平台战略誓。最后恨,可以大大提高效率凑,如订货的时间是可以压缩的扇馁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日抖曙,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一卞多芯:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节碍昆七,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述赡郝。    徐长明说外,怎么理解工业4.0长拧?这个概念是德国发明的唤,现在在国内比在德国还要热雾粪。最近落任勒,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念却睡套,我理解它的工业4.0的本质厂呜娇,就是怎么保持德国制造业的竞争力惕叙就。在国际上安硕懒,德国面临两个挑战补咸:互联网大数据和云计算箍。现在案,德国整个国家都在讨论钨斡,怎么能够“不被互联网+”遁岭,而是“制造业+互联网”秸惧,这是他们重点考虑的问题痴许,特别是德国的三大汽车公司——奔驰拾饯潦、宝马扇、大众坍。在德国琉舜晌,汽车的需求是非常个性化的可苫火,在这样一个背景下瘸呛恕,它要维持竞争力挫,推出了4.0的概念竿拳河,核心就是智能制造秆厦。他们主要的目标有四个方面镐嫁檀:提升品质乱谅、提升生产力甘骡、提升柔性化经题、压缩产业坤卷,总的核心是提升竞争力霜。    徐长明分析衔咆谋,本土品牌下一步怎么做蠢耙辞?关键是我们的差距是什么劣茹灸,下一步最大的点就是要提升品质习,当然还要控制成本身陇。具体要怎么做叉椽十?也有几点鬼固:第一拆瞧,想办法提质控本箱。提升品质感扯,消费者理解有三个康珊嗅:可靠性羚、感观品质柏滩、性能停。第一个维度寡:可靠性是必须的梗赐退,现在光有第一个维度已经不够了片痰,必须要加上第二个维度毖:感观品质卿半搁,看起来要漂亮发。在此基础上又发展一步俊,就是性能的提升喜烤。最近市场上卖的好的自主品牌露乖,大概有12款车侥,年销量超过10万台涵,这些标杆产品麻,性能上也不错位较殿。因此滔茄,自主品牌下一步还是要想办法冈,把这些提上去闺,缩小跟合资品牌的差距码屏。    这几个方面的提升缴橡,意味着成本也要提升失凑摄,怎么能够控制成本痊菜焕?第二方面的话题宏蹈稠,就是我们的正向研发和平台战略伯陇避。之前娃,我们很多品牌都是“逆向研发”督,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车淑辟譬,拿过来拆解做测试撅搪,最后组装起来狠额。这个模式下途纫暴,成本可能是略微低的泊潜,但品质箱双干、性能有很难保持歉唤酸。现在必须要正向研究溶,从消费者需求出发承牛骚,形成一个目标鸿拴几,对目标做分析蹄慰,只有正向设计汝酬,既能提升品质性能棋卢吻,又能控制成本担衅,像长城委、吉利等等缸唐笑,基本上都已经是100%或者80%正向研发了俩醋。    平台战略琴赦,在更大程度上控制成本庞佛恒。他说汉瞳,我们的开发杏沧炕,现在是一款一款开发的涪氯,零部件的通用性相对比较懈缟尽,最近一两年来寿括翁,已经有两三个企业开始走平台化战略琳扔,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车头菊、SUV和MPV般。这种情况下兑,零部件的通用性非撤海好纽甫,同样是50万辆的产量秒女犬,对零部件供应商的供应量更大雹,就能有效地降低成本酪胸。    徐长明强调嫌报,对于工业4.0的精神本质还是要学的下,品质的提升是德国工业4.0首要的目标广壳,它做了那么多的智能机器人箩猜泵,智能机器人都是带摄像头的巨抱,在实施过程中的质量随时能够监测多,然后反映到云端细牌篇,再反馈回来随时可以改进嫁。现在腾帛,企业员工的工资水平越来越高砍菩,汽车厂家很多在加班加点断,我们要高度自动化鼎徒恃,这些课要补镭,应该有大量的机器人替代人工粪年湍。如果这么做了扫割,可以大大提高效率卑,如订货的时间是可以压缩的狠。比如偏姥够,国内一家自主品牌孰年谎,从经销商下订单槽,到提供汽车产品最开始是40天拦,后来缩短到30天团辛兄,现在可以压缩到22天点,跟世界先进水平比还有一些差距洗。这也是德国4.0里的核心内容炽。我们不一定用他们这个办法锌翠箍,但精神实质是要学的哩舶。    他说箩,柔性化的生产也重要桔慑鲸,但没有前面三个那么重要碑浇。在4.0背景下恋特,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法类毯,而是学它的精神实质播雇。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞隧灸:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化羌茧情,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多芹。更为重要的是坞安,放眼全球河,驱动这些变化的地方就是中国观钮捻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷称。    12月11日钒,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗硕蹋虹桥落幕番。经过36小时的激烈角逐渭穿,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出戳闺,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利龄眷。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示户剖摆,今后的五到十年秽,汽车市场将发生前所未有的变化慷稳毖。未来还吼,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务碱匆替。可以说萎,未来五到十年汽车市场所发生的变化弓溜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多佛磐。更为重要的是拼持,放眼全球欺缸持,驱动这些变化的地方就是中国逛边弧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷恫。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说桥漠,作为企业江托,捷豹路虎非程览浚看重年轻人的培养碉巷。在全球洪虾,捷豹路虎共有2500名管理培训生拾。过去三年挫,我们在中国也培养了30多位管培生黎。此外八,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家肛侠劲,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才帕。    在赛后的媒体分享会上轿煽徐,两位获奖学生代表分享了各自想法棵扯苟,及在比赛中的收获饥。同时梆订凡,睿侨森堕孙抽、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问戊立颠。   问硕侩遁:捷豹路虎为本次活动提供了导师蛇村讨,请问这些导师来自哪里绍换?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业朴去肝?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位肋位?请学生们简单介绍一下自己的作品遍恍敛,获胜的原因是什么伦?   睿侨森木僻孝: 我们为每支参赛队伍提供两位导师递。一位是捷豹路虎内部导师碱睹宫,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验拜袒,包括对行业发展的认知袭密虏、想法和计划;而外部导师将提供外部信息堑缮、视角和指导虽。这两位导师全程和学生团队合作腹暑栏,提供专业意见慧钵暗,帮助他们取得最好的成绩膛。   潘孟涛槽取: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会绷夯,包括今天的学生沦慨辜,将来都有机会进入到我们工程团队泪凳崩。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额鼎,可以来到捷豹路虎学习和发展齿飘匆。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里涪,再加上扎实的专业和技能盆杀,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会哄惯。   睿侨森节: 作为公司的管理者活囱,我们非程唬看重实习生芯宋,我自己也会手把手教给他们工作的经验溉剐愧。不管是本科在校生还是毕业生拐,都能给我们带来新鲜的血液卯、新鲜的想法鸥畏。    同济大学袁旭弹粮灿:首先患,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌嫉,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行凑。    我们都来自同济大学汽车学院错沧,团队成员有两个来自汽车工程方向材、一个汽车营销方向歉、一个汽车设计方向阮居。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求粹,围绕“以人为本”郊兽钩,挑战的是都市环境里的出行压力晤。    我们的想法与捷豹路虎的工程师几念、设计师也有很多共鸣聚慷和,通过一系列调整鹅磕,最后有了这样一个以人为本漏戳豌、体验为先的方案慈坪。我觉得休殴,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因家态莫。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问碑:目前颈泌,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划兜?   潘孟涛蒂奢惊: 我们会对人才数量进行评估和拟定貌凯,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的画艾滤。随着经销商网络的增加恭爬怂,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多莫,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能缴,从而满足未来消费者的要求挽。这些内容息息相关棋吵,并且不仅是着眼于眼下办官休,更是放眼未来污。比如湿柏瘸,针对刚刚提到的电动汽车战略陆,就要确保未来有足够的专业工程师储备岔,因此绞,我们时刻准备着看摧困,并只选择最优秀最合适的人才进入公司报抱涝。   问惟踢:在创新领域捷踢,包括未来汽车科技领域纳肃,捷豹路虎有怎样的系统部署武?   睿侨森肠: 首先舞法,作为一个公司毯妹储,我们在研发领域有诸多投入角,而且很多的投入都非常具有前瞻性革拳。比如说抠纤,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队郊慨畦,他们会跳出现有的框架做很多创新实验啤晚。    其次冀行哇,我们想要通过产品和服务斑熄,把先进技术带给我们的消费者撇,因此我们的工程团队楷父、研发团队必须时刻关注消费者需求戒募,做到一切产出符合相关性挎捶、可实践性原则吞。此外承饶,我们每年投入约350亿人民币凛敝,用于车辆技术的研发和投产伯。    我们还于今年7月宣布擒:在未来四年较朔瘟,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆憋祈,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈前拿。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术仙抽,并在未来应用到车辆技术当中凰趟。    今年早些时候娟厦,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion秃似算,通过应用软件及按需服务的开发与提供锋列,解决消费者在出行中遇到的难题滥巩烷。    与此同时邓得,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器椿,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资嗣桅鹅、办公空间拳溯、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持泄斗食。   问剐:请具体介绍一下InMotion勘班禽。对于整个汽车市场的趋势蒂,比如电动汽车技术倪耽焙,捷豹路虎是否有着自己的见解奇羌酞?   睿侨森谎毙: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案溯记。我们希望将来可以将它推广到美国襄边、欧洲以及我们非常关注的中国市场枚。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部桑枚酿,由研发团队进行分析脚。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子凄孙,我们也会分享给总部躲。    关于电动汽车技术迹,在洛杉矶车展前夕鼻瞧尉,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE胸。中国是目前最大的电动车市衬堋,并且有引领行业变化的趋势抱泊舷。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势价蓝咀,确保第一时间响应本土市场的需求痞艘。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相安邢士,并于2018年正式上市堡理,希望大家多多关注经舱迟。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问叼瘸:关于未来互联网汽车兽狼衡,捷豹路虎有哪些基本的认识弛裙,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求什钞创?   睿侨森华熟陪: 目前将,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一撤,它的发展甚至可以打破现有的尝慕、传统的汽车开发逻辑与循环狼缴。    针对这个话题努怜,我有两点和大家分享备傅:第一点汇,未来所有的车辆都将实现互联网化赔半色,现在能够透露的是俱弓阿,接下来我们全新推出的产品凯架,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点卸,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作碳。比如说际圃,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作拱枷,使用他们的UI界面和地图蹭雾恃。类似这样的合作晴惜貉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力驾。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩:李芳" "   汽车网讯 12月15日淖佰,由中国汽车技术研究中心蔫酱、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开剿。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开梢驹,从“市场化发展现状”稻、“应用模式创新”缕、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流响檄,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台频,为产业发展建言献策嫡臣抖、助力提升墩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录币泉: 第一蔑性,背景捣。    去年发布的《中国制造2025》改苛那,新能源汽车是重大发展领域之一巍困,是其他技术应用载体摧褪,而且是先导性产业讣被苛。它的进展情况决定了中国制造2025驴、强国战略实施的程度抽搞海,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展煽眉,从而能够聚焦变革斯、明晰路径涵犁茧、凝聚共识讳、引导相关资源集聚推广产业创新疏剧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构肠,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一岔臣,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布迫。总体报告是按照1+7的结构烦。1是总的翘荣,7是包括4个车辆整车技术矾加,3个分项技术低。    第二呛玛,国内外总体技术分析烫材祁。    近年来呐台集,从国际汽车产业来说剿脓匡,低碳化卸现施、信息化府纫轰、智能化是一个总的大趋势茨攻。欧洲乖、美国盲、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略膘快,重点企业的产品战略也充分体现了三化懦勉,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组僳卜。我国汽车产业特别是近二十年的发展跺册看,取得的进步大家有目共睹炬。首先丢,产业规模世界第一地灯,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长奥侗。从技术上特别是自主的技术进展非常明显壬瓶,包括品牌市场的影响力有目共睹波佳饶,特别是新能源汽车稀,包括技术刚、市场负爱、新的智能网联汽车技术灿哨,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势毕皖,智能网联汽车发展是非扯冢好的优势条件忻螺。关键技术方面也取得了明显的进步和进展乏,包括动力电池靶希崎、变速器酮诵。国内自动变速器原先是空白揣,近年来无论是CVT诡和、IT谴、DCT都有自主的技术和产品滇,而且应用在逐步扩大邓老匣。    虽说取得巨大的进步测滩,但与国际先进水平差距明显券味挛:    首先膘,发展能力上的差距箔。投入强度远远低于国外帕冯芜,全产业投入估算1千亿敲,相当于通用港阿悄、大众扔圭、丰田大集团一个公司的投入诚。    其次块兢,研发积累怕梁。包括流程积累汾、数据积累巩姜、技术积累惭洁割、标准积累辖靠,这些积累偏弱浮搬犬。    另外哨室林,从整个产业创新体系上来说惯啡,差异比较明显的户裸伸,特别是协同方面承限猜。单个企业弱僳,整体的协同效果很低跑坪,意识也比较低璃文挽。在发达国家祷,单个企业强捶墓,整个国家的协同体系效率比较高趟诞缄。    基础不牢地动山沂Ю拧,我国汽车产业的材料阿、工艺基础跟国外相比也差距明显畔囤。汽车产业孤,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大弊枚扣。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革琅清井,要求有创新的思路和创新的模式凶侈瑰。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求订渐模,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展侠。    第三核,一些关键的里程碑巧。    重点是总目标杉,总目标是基于很多现有的环境设定的兑某,也基于七个路线图进行测算番殴。反过来说甜起憋,如果七个技术路线图能够得到有效的实施肌,就能够实现保障几个方面总目标的实现怕闷:    1事椽仆、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值脯。如果技术路线图能够得到实现盗,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值逢,之后往下走衫,这对产业来说梯梧,甚至对国家来说是非常重要的冈那绘。    2侗、希望在2030年左右惯尚凛,汽车产业的电动化转型基本完成萝,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上亲僻。智能网联汽车市场有一定的占有率蹬,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用老镣。    3侠、建立有竞争力的自主创新体系炔琉。    节能汽车在2020捐、2025库潘、2030三个阶段提出典型的指标能,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗壁菠,5升呵兔淡、4升咎、3.2升拳痘。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%霞,2025年15%乌骄,2030年40%以上彼。智能网联汽车目标辅助驾驶技术偷、自动巡航掸缉、车道保持应用已经很高炮诺,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例隋,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例布级。    基于总的目标再来分解具体的技术路线权,经过技术路线测算实现总的目标阿。从路径识别上来说缉,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口信,以能源动力系统优化升级转型作为重点箩,以智能化水平提升作为主线投垮朴,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑铰俊,全面推进企业产业发展虫但桑。    第四卫唉,分技术路线图的基本结论衡谱。    1容、节能汽车辈金。总体上有很大的共同点豹空泰,重点在混合动力技术桐、内燃机技术谷、其他驱动技术瘸哀写。混合动力是技能的主流技术膏,当然轻量化也是另外一个氰乳秃,但是轻量化有专项的分析累,在这里没有强化炬冲浩。    乘用车总体执行轻量化卞慑、小型化弄、混合动力干可贬、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失雄律狈,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径滔擦匈。    混合电力是一个主要的技术财腔,达到5升谅底芥,4升粕、3.2升的目标璃慑,混合动力是主流湿,其他是共性的晚怠,轻量化纳庇胚、摩擦等府。    商用车混合动力应用时间稍晚富俱,重要度低于乘用车暑。    2官捣答、纯电动与插电式混合动力汽车伶寝。随着电机效率提升以及能效减少能量损失物筐,加强轻量化成为趋势疟博。轻量化对电动车更加重要慌凉。对于插电式非常重要的巾,也提出来多能源动力系统的集成优化技术谈书,驱动合扑、点击旅弘浚、控制委磷较、充电扯侯绞、混合动力发动机供,高效耦合发动器斜。动力电池本身有专题茂,在这里没有过分强调力穿。    这两种车提出了总体的发展纲要挽路困,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式拣经卯,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的媒,甚至可以忽略不计炯。    从四个层面梳理了技术需求刮骇,提出了一些优先的行动项鳖剧,面向纯电和插电糠,国家科技技术支持十五年了叔,下一步除了电池列为专项之外全,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持屡疾囊。    另外奋狗标,聚焦关键零部件醇、基础突破和可再生能源慰纱净、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用壁秤,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要梢石痪。    3咐孔炊、燃料电池汽车鲸钾。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择瘫。从中国汽车产业来说尺入床,现在重视程度不够憨婪蛾,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划犁姑,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究砰玲斜。希望四部委提交国务院进行发布和实施委毖。    在研究过程中实小冒,大家对燃料电池认识分歧比较大块境,或者没有共识巫屏辩,这里特意保留一个燃料电池发展目标藤,跟发布不一样夏蓉填。发布时2020年达到5000辆的保留规模垛,我们是1万;2025年是10万抽洪枷,发布时是5万;2030年是百万稻,发布时是10万店党论。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧略栓,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池惩度,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度维霉、耐久性龚速、成本腑滇、氢安全能邯窗。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的杯牟妓,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程磺沦,与目前的技术特征和发展状况比较适宜飘慌。当然颧河贺,全技术链的技术攻关需要做绩,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口距皮。前期小功率燃料电池联翅缔,中期是平衡的燃料电池瑰孪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池撅抽氰,到最后全功率的燃料电池县。当然潍垮,电电混合是最主要的梆说捶,最后电池小容量的技术路线吝,但燃料电池的功率更大一点潦弟。在这四个层面进行了技术创新梳理奇钝惮,燃料电池要解决的东西很多咯磕坤,包括材料软睫纺、膜敦闻、电机男抄、燃料电池陌崭的牛块堆渺、系统技术螺、整车技术咆澈盛。燃料电池也是下一步国家科技赫赡篇、资金支持的重点芳萄。    4寒缅似、智能网联汽车兄叫爬,这是新兴的技术发展趋势顺。其重要性与新能源汽车同等重要靡腑碴,有部分专家认为更重要抹,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大喜,技术和应用的优势加咐乖,也是机遇陈。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电假,涉及到国家信息管理市。对核心自主提出了很明确的要求闹犊,即两横三纵澎庙。    车辆技术上更多的是决策谐伦痕、执行饥阂。信息技术抗浅狈,信息安全必腺,地图技术也是非常重要的崩秸。两纵琶,一个是车载的犯拭,一个是基础设施户吗。智能网联一定是循序的斑按径,智能网联技术最容易得到大规模的应用警。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标时行天。这两个路径总体上循序得到应用廷创棉,从商务车来说桂铰邪,更容易形成浚董,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求坍抹。    从四个层面聚焦一些技术需求参岁剿。跟燃料电池一样檄椿晴,需要解决的问题更多一点缝。从感知决策执行的嘉,特别在决策阶段光,差距是比较大的酸,感知当然也有差距祈。在信息层面槽双勿,大数据韭砂、云平台镣谷,相对来说中国有比较好的基础和优势伴。    作为一个前提据,对标准法规先决性赤继斯,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动疙较,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件雹底号。制造技术不细介绍了甘犯催,还是聚焦在新材料的运用躬妮辅,以及新技术对制造技术带来的变化妙拨,聚焦方面进行了说明反稻太。    动力电池诉逼蒲,分三个目标盲,目标上有比较大的讨论和争议帛杭,比如说新阶段提出了350傅狭叙、400收蜂谦、500的质量要求别称辜,争议非常大将,重点几个层面省:    优化现有的代表电池技术芹,提升技术水平裁,特别耐久性糜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发陆。国外的装备很难形成有竞争力的差别桐。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线咎撂。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系速界。现有应用以企业为主体来做乒。当然蹿焕,也会关注动力电池的回收利用技术冯派目。    最后希,轻量化惧竟。简单来说返,前期聚焦材料技术秃、设备技术镭芦、制造技术缔、回收技术才。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺惹,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化孤萝,比如说传统的四大工艺的变化肪乘醇。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用识双花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯蔷萌:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价惶、供应链补适、资金和逞、汽车等方面的诸多质疑推。期间,明确表示不会放弃造车迸翅殴。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传鲸抒。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天泌聚。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步莱。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的群。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融兜臀欢、互联网及云隋、内容耙抵圣、体育,还有三个端口类的,手机汉、电视稻乌倡、汽车酱挠送。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业困。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力滇花。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功壤。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿刀派鸿。    乐视的电视做的确实是非常不容易峨。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三轮伟袭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元态蹲。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元五渡浅。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元功。总归累计亏损36.33亿元旦。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就伙。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面篇。第一部分就是投资人的钱卫。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现扦弟雀。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿拖空遍。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现朗巷瘦。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法钡电。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情土。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿萝、体育43亿棚、手机50亿,房地产64亿抄寒逼、内容108亿回沪玛、互联网金融151个亿脓工、电视187个亿显懒、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金镣勒。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂趟黑辽。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的宽腔虎。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的圣。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的弟。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败谴坑杏。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的及癸。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件雇。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准多。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙内。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的甸。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去撮。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了母。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的化浦盾。很可惜,你们蒙眼狂奔汹顾。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散讨。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂缆呈瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬:李芳" "   12月10日襄琉蜗,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路饥睦:一条是政府主导夹、政府补贴的方式颇督,这是当前的主流篙。一条是消费导向筋,依托市场的内生成长道路胁澈。”他表示归,(电动车产业)进入者中贝弧,大多数最终可能会被淘汰继,但是不能不给他们机会胶平恋。国家已经开始放宽市场准入徒,此时喷通导,应该在两个方面把握好政策讼:1倪籍、应当欢迎新的进入者锚,但是绝不能鼓动和忽悠投资者睬抄收,让投资者自主决策届硼遣,自担风险剑。2考胎、要以强制性技术标准和相关法规为准绳伐蹬爸,严格市场监管痢匈,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚块,目的是建立好的产业生态浦。电动车产业化虱瘫,最终必须依托市场来完成伤噬,因此挨滔扦,政府的政策必须产生长期预期钠。推进政策应当借力市陈场,发掘市场的潜力喜眯哇。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用钩士袄。政府政策不干预技术路线龟蔽饱,政策的实施不是导向对政策的依赖挪,而是政府作用的适时发挥徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣评:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道队伪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示啼舅,戴姆勒有望在今年成为全球最大贩旦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商凄飞,这一目标比原计划提前四年实现仁邵酗。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布每逝:“戴姆勒今年即将实现这一目标潦,比预期时间(2020年)提前四年脐磨瓣。”   据悉美捻全,蔡澈最初于2011年宣布上述目标赊如,当时受到与会者的哄笑极。然而妹尼痰,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近筹挝骏,领先劲敌奥迪和宝马靛钝。(实习编译鞠:刘欢 审稿即牧鬼:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈潜架:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编伤:韩大为 版权作品帝,未经环球网Huanqiu.com书面授权桓,严禁转载闺达驼,违者将被追究法律责任咎结。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道雀性,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访灵武奈。在提及新品牌“WEY”时搞,魏建军表示葱醒孔,“将夺取丰田和德国大众的用户”护谁匠。   记者退蚕芦:为什么把自己的姓氏作为品牌窟?   魏建军茸碘:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品枪抠嗅。我对WEY很有自信鄙卸,就使用了自己的姓豆。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌荤,但在中国汽车行业我是第一个袒。   WEY之所以采用英语劝欢,是为了要瞄准成为全球品牌裂。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力乳瓢。   记者灸哆:对于竞争对手有什么设想花存?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军顷:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场屠簧本。但在15-20万元价位上海外品牌有优势陕袒,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌侨土。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准景,在此基础上还要实现15-20万元的定价贪挡牡。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户诚袜。在性价比上WEY更具有优势硼勾煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编钦:李芳 版权作品接娟,未经环球网Huanqiu.com书面授权扑,严禁转载炔阔坞,违者将被追究法律责任桶。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后膏芜罕,新能源汽车的发展也不会受阻常。   根据工信部核准的数据怜墒灿,今年前三季度惋,整个新能源车销售16万台潜,同比增长83%菇凉。其中吉事,新能源客车已经占有40%以上的比例锋保,达到了近半的水平鲍孔囤,发展前景面临压力苫步锯,但乘用车只有0.1%纳皇。“我们涨十倍是1%七,涨100倍是10%返,新能源车发展有巨大的前景和空间昏睦锌,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点擒边。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上跨刻,全国乘联会秘书长崔东树说臂呵。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力僻。根据国家制定的产业政策要求杜,到2020年窍,乘用车百公里油耗要降到5升邦,这意味着五年内降38%的油耗黑。“基本上谁也实现不了祷姬秽,只能靠新能源车来推动卑北。而这种新能源车防量,插电混动可以降80%堪膏订,纯电的可以降100%的油耗痉,这种情况下只能发展新能源车耻,这样新能源车乘用化喂党,为什么我们一直定义为为生存而干唤累谓,你不干就要挨打戒弓。”崔东树说膛氨。   另一方面返赋,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展樊撬,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者乓蚕缴,因此定价弹性很大故慌媳。”中金公司的研究员李璇说窃,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平痕加系,为消费者提供很多选择垒际鹿。随着技术进步和更多电动车型的开发抨些,新能源车的成本会不断下降椿想炔,比如全,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型苹坦。“中国的纯电动车型出来以后努拉,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多愧,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后泌短,发现基本上17添还、18年以后的新能源车旧连,达到8年10万公里以上动挤,整个成本是比传统燃油车是要少的售,甚至是少了20%到30%抡。”   电池是电动汽车发展的核心暑坡鲤,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本杠来。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同躲,电池成本还有很大的下降空间颗平姑。目前甩,整个电池的产能供应相对过剩铣,国内电池企业达100多家壳琶。据统计烘辑,目前整个电池的价格大概在2块多左右栓。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求摆,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准目。因此绕甫雄,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度评,这样才能达到标准瞳。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示哪呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤:李芳" "   我们不认为绝对的销量慨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素劲。衡量一个品牌成功还有其他的因素仆蓬,比如利润率盟蔽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标寐侮。除此之外寸,品牌力尽从、品牌的知名度未偏、美誉度浩、影响力搽,也是决定品牌可持续发展的重要因素擒享壕。宝马在创新精神上是首屈一指的怯,因为汽车行业正经历巨变翟年,在电动出行廉捷、智能互联上、无人驾驶等一系列发展方向上写景,宝马都打下了比较好的基础嘿通。    临近年底妒脐棠,伴着层出不穷的新闻事件戚,高档车市场竞争愈发激烈筛棱,作为全球领先的品牌——宝马凑矢蒜、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目匠撩。近日讥幕,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士轿,听到他开诚布公腿敝、推心置腹的看法绩绘茧。   问悄:根据最新的销量数据核捐,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近釜。那么福贫,您怎么看销量锹抵、利润柒捆、与经销商合作伙伴的关系峨茧? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智回: 每个竞争对手的情况不太一样苔邓,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况关,所谓的增幅我们一般都讲同比堡捅剂,是跟去年的基础关系书疟。几个因素加一块儿蹈韶俏,我们不认为绝对的销量需岸隆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素凑。对于宝马而言来齐胯,今年前十个月勃,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车草科臂,同比增幅10.2%棱穗,其中BMW品牌销量将近39.8万辆骸,同比增幅接近11%甜哪阮。我们对这个数据还是非常满意的蛙,这也达到甚至超过了我们内部的目标康丹。    除了销量本身的绝对量或者增幅督却缓,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素匿蔫,比如利润率炔耪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标眷详。除此之外僻幸笛,品牌力井盟、品牌的知名度访峦、美誉度情抒刑、影响力瞄,也是决定品牌可持续发展的重要因素沤。宝马在创新精神上是首屈一指的灌磺胁,因为汽车行业正经历巨变嗓,在电动出行感修氨、智能互联缓、无人驾驶等一系列发展方向上淌,我觉得宝马都打下了比较好的基础陇。总体来讲卸典,我们并不惧怕任何竞争小荡嗽,我们也欢迎竞争入,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行凉烧,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势癸继。   问常:最近旗情,关于奥迪的新闻比较火钨戳焚。   刘智帛: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略菱。对于宝马品牌来讲氢抹陡,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的涧,双方的关系也非诚啵好呈署扇。所以酱悄祈,这么多年来尽管我们在中国是两个公司妥娄,一个是宝马(中国)澎牡蠢,一个是华晨宝马丰,但是我们有一个整体式的营销团队缔,有统一的零售网络馁,我们在总部有一个统一的管理团队癸荷,面对客户也是以统一的BMW品牌出现径渺汹。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略浮链。至于竞争对手我不是特别方便评价佃,不过至少释放了一个很好的信号那,豪华车市场的前景依然很好逢超卷。    问枯:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展兽粳隶?    刘智箍扯莲: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度石帮堤。因为从经济的基本面来讲低,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定扩眉、持续的发展态势霸。之前以出口苫、基础设施建投资的经济拉动方式蛇,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式蔼厩。需求的增长其实就表明了对于车的需求纳,其中也包括对豪华车的需求棉。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长寄盆愧,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑缕捍,这几个因素相加损凑怖,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间害。今年糕吉,豪华车的“盘子”接近200万辆庇就蜡,未来可能每年的增幅不会特别大屡氦,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑浚涩。所以褂读,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入馈贡,力争在市场表现上优于竞争对手翻。   问坑煎详:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得齿墨抬,这一岗位和以前相比有哪些挑战胸按刊?   刘智滦方椽: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化另跨吝,因为我在宝马的八睡、九年时间刹们护,换的工作岗位也挺多的庙。换了新的工作以来橙龄,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营毙盾,比如负责国产车的销售猫赤,可能是比较短平快的筋肺,看的是一棱传、两年之内的事情辆。在宝马中国总裁这个位置上裳膜遁,除了目前公司各个业务板块的运营谎标,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题寂筛。比如我们讲到的一些行业内的发展方向材,像无人驾驶扯、智能互联诗兄疏、电动车奠,包括数字化营销浚、品牌年轻化等等一系列的东西横喘。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划恳纬,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队劫,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究侮孩,力争在中国市场上打下一个非乘牵好的基础链汹。我相信烷份,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候妥伸,宝马会拥有非常强大的竞争优势攘。(中国经济网 记者檀都冠:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛:李芳" "   原标题糖毯荷:王永清膝莆节:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底不,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单继揪。别克品牌今年销量已经突破100万辆楼寡,凯迪拉克取得了近9万辆的销量姥,10月份甚至位居豪华车品牌第四名凸苏。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰思绒穷。数据显示厦,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆疥牌,同比上年的446764辆下跌28.64%乏舅。上个月捣顶钩,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通桨版。    因此陈兄舶,在车展期间接受记者采访时等咯壤,王永清表示兔捣谜,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造屡荤。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蹭酮,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升模裸,但全年销量依然会同比下降20%左右航苹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来诧,雪佛兰品牌过去因为发展比较快箔掂,可能在布局上稍微有点滞后理渡剖。现在对于雪佛兰来说祷,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”北。    事实上倡,雪佛兰已经开始了提速布局叫。广州车展前夜的雪佛兰之夜上邯,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台宋溅。王永清表示邪山攻,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌朝,2016至2020年投放超过20款新车饭孟忙。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列净诧,30%为SUV车型贩散疾,并将加速引入包括1.0T咀猩、2.0T脖、8AT亮巢、9AT抖蠢、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技躬胳。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境酗,未来SUV将成为主推车型普暗。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造镣困竿,轴距2725mm琅森,将与全球同步进入中国市场登。同样烤赔,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相话敲,再度出击紧凑型小型SUV细分市场祭没谓。    值得一提的是提,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS铺,拓宽产品线敬。RS车型将采用包括侧包围申、运动尾翼前、双排气管沙难、降低化运动悬架继态瓶、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件巾甲抄,并加载多项ESS智能安全科技吩。    在品牌营销上添瓜胚,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼罕、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销冠肛。另外场玫膊,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发某层,演绎雪佛兰“热爱实畴,梦想剿沤敌,行动涩,分享”的精神摔。    “今后新车的利润越来越行焦卜纭,主要利润来源于衍生服务彻茸铝、二手车置换等谅辞火。相信雪佛兰将它的结构调好后坚茸,未来两年将会真正出成果晒。”施弘说谋跨。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蚂譬九,上汽通用的新能源战略也将全面提速亥。车展当天丁,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相闯呐,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发骏。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统湘郡。这套系统由1.5L发动机和电动机组成亢切,发动机的最大功率为73千瓦废,其中电动机负责驱动射,汽油机负责发电甩季手,它的综合百公里油耗是0.9L攘傲馁。从上汽通用发布的节奏看录,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了煤。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案潦疽茎,王永清说荷搏,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些秆痘敛,产品还要丰富狈,才能满足这个法规的要求挥郎。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度踩,到2020年之后比例更高朽规发。王永清表示备喘:“估计到2022年潮纪驰,我们的电池技术会有很大突破疗管,能量密度大幅度提升皖店惦,成本是大幅度下降氖守。这对纯电动的新能源车发展是好消息答。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害耐:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢凳、豪华”品牌——WEY怒临,W01锌暮贾、W02两款全新SUV首发亮相挽季,售价区间将在15-20万元狄玲率。对于新品牌的未来发展规划裴姜,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示惹:“WEY品牌明年将有3款车上市价径,到2018年还将推出2款左右的产品嚎屠,以支撑起全新的销售网络体系壤。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表布离:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍坛协,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市措,8月份推出第二款SUV W02休惋,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年案憨汹,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型宦吮渐。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时惟钨,魏建军详细介绍到怠,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA啦薄,配置上拥有最先进的安全技术美挎喝、智能技术扮醛散,也更加精致萎。此外在性能上两者也有很大差异社讣,例如在NVH方面俺,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上石炉相,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造惭。   在经销渠道方面翅豁,魏建军介绍说凄:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络魏年昆,没有想过招募新经销商毙敬,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作屋厘淀。”   对于新品牌的未来发展编,魏建军信心十足哭哇全,他表示店:“我从没想过这个品牌会失败悍讳,只有退路封死才能做好这件事授,自主企业只有没有后路才能把事情做好模乌。”此外揩劲,魏建军坦言敛沥,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法不舞庭,因为新品牌叫什么并不重要挫琳仍。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安懈厢:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业剂偶降,将方向转到共享经济另途肝、互联网誊哗、自动驾驶方面新的技术毯吝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商梧。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上楼感兼,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩阀、生动的演讲渡,就城市交通唯、自动驾驶和汽车互联等热点话题黔昧,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索颓,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业秀潭南。    徐大全说磕瓶焊,博世始终认为撵腿凹,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担啦无脚,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式顿刊江。    徐大全谈到沸屑秽,作为在汽车领域的老牌企业禾,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化羔帽、多样化的发展态势和需求垫,博世已经有了自己的思考和方向视。    他说钒晨,如今断,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业通奢,将方向转到共享经济迹博、互联网彩、自动驾驶方面新的技术沪核,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商咆黎。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说抽,面对新一轮汽车技术的变革佬斜扛,无论是传统汽车哺舞、零部件企业很干,还是互联网芜颠、科技企业绿,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局奈死。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点坑:互联化叙、自动化和安全化肛吾。我们预计师叮,到2021年崇搂浚,汽车将成为第三大互联移动实体韦,同时扮演人类的第三大生活空间儡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面廷,来充分发挥互联驾驶的各种优势堤峭畦。    谈及自动化领域退芍补,徐大全判断顽酮阶,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势睹。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术潦省,通过持续创新驾驶员辅助系统耸,从辅助驾驶殊、部分自动捶详、高度自动驾驶再到完全自动驾驶恨俗冉,分阶段朝“零事故”愿景迈进伯衔。目前疆,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产订够,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用皆,到2020年左右镜凳,自动泊车功能将进行试点项目测试陪。    说到自动泊车会蕉写,徐大全特别谈到停车难的问题墟。他说睫扁甩,停车难是在城市生活中的一大困扰蚊煞峭。今年假,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查睬棠层,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题宝。在八项智能泊车功能里圣柑套,“手机查询停车场位置并导航”垦、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能警。其实扫,在大型商场里杆恫,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了顷,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础记魂。根据一项市场调研显示付撮吕,2015年杜,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿妹,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力韶。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台暑臣,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露馅,在深入巩固原本的互联化权、自动化和安全化“三化”战略基础上蔽,博世今年也把两轮交通腔、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度僚。    他介绍必宠荒,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部冗,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力舶。未来十年绍吩,会把更多的关注点放在服务和解决方案上拆,来提升物流生态系统的整体效率和安全性谱缝瘦。    在两轮交通方面骨删拎,博世提供两轮驱动宽葱无、安全等各方面的解决方案幸渭谰,涉及两轮电动车解、摩托车仕刷萝、电动自行车以及平衡车等多种产品形式谓靛发。    最后耪,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具怜畅亩,满足这些变化的需求签爱。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”广反洗,“双积分”法规榔,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议痕,连日来橇瓶伞,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温上贫,让观望中的车企备受煎熬凸逞。针对业内关注的焦点问题秋挠,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全七关拒。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》氛孪涛:不久前蹦溶舶,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规惕胃功,如何理解这两套方案乡唱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全藩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)缆疵桂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联氮昧,但又有独立性册蓝廊,各自的核心目标有所不同慈。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量句,进而确保国家能源安全漆。由于中国的石油对外依存度已超过60%径,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提哗。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求吃,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展唉,进而实现国家节能减排的长期目标坊泛想。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集锚,但现阶段并不能彼此替代钨泡。对于CAFC而言欢供,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求犯十,其中当然也包含新能源汽车缺,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠叉。但不同的企业由于自身能力贤晌汀、技术储备和对未来技术趋势判断不同冕,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求伸萌喀。特别是目前新能源汽车尚未形成规模毋,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补抱惟汞,而以后补贴将逐步退坡侵,企业更担心成本无法负担筷溪叫。因此仅有CAFC法规捻,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况幢,所以有必要出台NEV积分伶料摔,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流归兔。同时刮,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫氰撵际,从而有利于新能源汽车早日取得突破叮。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线糙勒,其目标应是降低汽车及相关产业防核核、乃至整个国家的碳排放祥潦,和降低能源消耗诉求不同珐箔。作为碳排放第一大国偿,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值袜怠,后续国际压力还将不断增大婪慨。因此速蔽缄,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放吕,从大方向上讲是正确的吕。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段烘,这和NEV积分没有本质区别郡,也无法确保总体低碳目标的实现劫。实际上老,跨行业敬似俯、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向狸。以电动汽车为例潭,其在使用阶段确实是零排放具梯,但与欧美不同埂赶青,中国的电能以高碳电为主实奋猩,因此在发电阶段有相对较高的碳排放卑咆官。也就是说圣赣,在使用高碳电的情况下龚畔,电动车全生命周期的碳排放并不低疆肋。这正是碳配额管理应该解决的问题仕枢。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中码,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额粒农卵,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业许啪。实际上项,将新能源汽车确定为国家战略楞,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构韶途,生产更多的低碳电檀郡,否则减碳的国际承诺将难以兑现劫粹圭。    另外坤,对于汽车行业瞥,无论是CAFC撑、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同乘,但都应该由一个部门来统筹策划赁馈,系统思考淌,拿出科学破、系统当仍蘑、具体鞠、有效的管理办法来推动实施趣摄膘,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面溅物。    ■积分交易细则需加快制定翠路筐、尽早出台    《中国汽车报》氯:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定辆屎跺,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素匣惮,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受辨?    赵福全愁:确定合理的积分价格持险腥,涉及到技术横弘、成本和市场接受度凶乾黑,需要综合测算和动态调整跋寡赫。我认为基本原则是箩墨钨,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力刊,让没做新能源汽车的企业有经济压力井龄。如果NEV积分是“白菜价”酞识,大家直接买就可以狠忍,谁还会愿意在新能源汽车上投入谩嘎?    因此习晚踩,NEV积分的定价应足够高漆,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入搪却,通过自己的新能源产品获取积分侧浦罚,满足法规要求编哎。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理酮、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业堂饥架,能够通过购买积分先生存下去嗓,争取时间把自己的新能源产品做起来侠傅。    《中国汽车报》葱:除了积分价格之外暖,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑疚,目前处于“空档”状态坷赫,怎么看待这个问题鲍卞弗?    赵福全卡:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力舒。而且距2018年法规实施仅有一年多时间潮唉巷,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫拘钾。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性怪舷叮。同时逆雾,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间缝无谱。对于汽车企业来说苔,3年仅仅是一轮产品开发的周期惕,政府作为“游戏规则”的制定者哇坷,应尽快给企业一个明确的目标惶厩,否则企业将无所适从革糙。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》伍徒钩:“双积分”中提出了2018年起玩痕,8%受扔、10%瞧翘、12%的NEV积分比例贡财才,而经权威机构按照法规要求测算弗,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间偶锯,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难憋讨拦?    赵福全舱焕:在这个问题上犀聚,我并不持悲观看法陋。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难梦笛,因为还有很多企业尚未完全发力迟堪凶。按照国家的发展预期池题柬,2020年新能源汽车销量比例要达到7%挟,如果每辆车以最低积分2分计算瘦熟郴,整体积分比例就达到了14%惨朽图,如果是分值更高的产品烩,达到18%的积分比例都有可能施扩。关键是要努力实现7%销量占比目标幂厂,而这也正是NEV积分的目的所在靛湾患。    不过另一个问题引人担忧闲。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求脓,同时在CAFC核算中也有优惠荡纬:一方面油耗直接按零计算献,另一方面核算数量加倍次苇还,从2016到2020年分别是5倍锭、3倍得堂芥、2倍俊诺七。此外但,按照单项抵偿原则刀,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分萄苗敛,还可用于抵消CAFC负积分熔。我们经过测算发现娜,CAFC中的这种双重优惠磐晾,对新能源汽车的“照顾”过多了阂,不利于促进其他节能技术发展拨颈散,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险侍。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展郡,CAFC的达标难度就会随之大大降低皑。实际上石茸舞,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重酱,两者不可偏废默鞋灭。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展擅籍,但如果CAFC目标落空窝,国家能源安全受到威胁督,汽车产业的可持续发展仍无从保障玻畔吼。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消浆维,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿仕妥,这不仅能确保CAFC目标的达成扑蓝,也会提升NEV积分的价值醇瞧,避免NEV交易落空唬面。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》伯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值秆,而没有将电耗的概念纳入其中缄,这样的算法是否科学蔑当?    赵福全腊青朴:NEV积分分值以续驶里程为依据庙,这与推广新能源汽车的初衷相违背松敛,也不利于鼓励技术进步必。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程贝搬餐。推广新能源汽车是为了节能减排嫁钱,因此不仅传统汽车剿骏屡,新能源汽车也同样应该抑大扬小膛系史、抑重扬轻附。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”瀑,而不是搭载电池越多越好洗芜恃,因为大量电池搭载在汽车上移动赂,这本身就会使能耗增加骑纯,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾挡膊,也意味着大量增加电池生产的排放非叉陕。    政府应鼓励企业开发低成本孩朵、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品酗聊,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池衬季脚。也就是说茅幻僻,政策制定一定要“勿忘初心”棘。建议NEV引入单位电耗鸥,即吨百公里电耗的概念顽,作为积分分值的依据娟。同时财纤,对于小型车电耗适当放宽筏,而对大型车提出更高要求秋挥水,以鼓励新能源汽车小型化谐倒,进一步提升节能减排效果抹。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》兄:在“双积分”中贫,没有将新能源商用车列入管理范围浚盟,这样做合理吗坏抠?    赵福全贰沫随:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽话偕矗可持续发展的问题蚕递。2015年舰,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%镭,获得国家补贴的比例比这个数字还高达门。而此次NEV出台却未涉及商用车梳楷奖,这是不合理的迟陋软,表明政策的全面性和系统性有所欠缺爸捣喜,也会让乘用车企业感到不公平讽靠母。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蚀合,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求纳。我建议性体,应该单独给商用车设立NEV比例要求奋妒漏,可以不与CAFC积分抵偿棵冉,但企业之间可以交易晦敛。因为如果没有NEV的强制要求钱鞭,在补贴退坡后庆,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口双甜痕,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水修聪庞。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上歪碑湾,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示缝匹惨,目前正申请资质的新能源车企多达30多家扒谱,盲目投资之后姐,多数公司要垮下来泛滤。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热胆尽,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎汾。    以蔚来汽车为例逗,去年8月还只有100多名员工始,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模茂敢岁。据中国汽车工业协会最新统计诲,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆供靖,销售4.4万辆蜡犬羞,同比分别增长25.7%和43.8%镀,1-9月新能源汽车生产30.2万辆边,销售28.9万辆贫孪,比上年同期分别增长93.0%和100.6%遁。蔚来谱蹬、威马愤辞恕、前途速烧弥、小鹏等已是新能源造车领域的热词雾村,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入桓巩古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面奖,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》绊纹屠,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目居事说。至此驴,奇瑞新能源成为继北汽新能源范、长江汽车韶设、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业稍痴,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家黎。    “新能源车企的风险钙缸赖,其实很大恳盒徒。”王秉刚说届哩法,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力囊,对风险有足够的分析尺煽,有可能投了很多钱奋肪醇,最后做不成疤,带来不必要的损失孝拘。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下蕾界鬼,简单地投资建厂泡沦汀、增强制造能力褥拳,未来堪忧迟姐项。新能源车电池的技术进步非常迅速 巩粱,现在可以用的技术一年后就不行了霉沽浪。如果没有研发能力就做不过人家脆。“一下十几个亿扎进去疽公窜,有可能最后做不成列筐,我还是提醒新进者要谨慎一点缓。”王秉刚说酚甸揽。    事实上踏归侨,目前国内的新能源电池生产厂太多了骑渐,但规模都不大肉。而且动力电池总的规模也在扩张中评偶盗,尤其质量好的不多渺,“据我了解僚,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单荡瘸剖。”因此尚渐层,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺牌。   谈不上“红海”伟,大家还没真正“下海”    “前途是光明的猫,但道路曲折椭柯。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说鞘铆氏,造车得有钱诚、有人才稻从、有时间喷靶。“钱我们还行瞎,人也不错靡邪戊,就是时间太紧忌,毕竟搞汽车三年算很快尾酞惺,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合悼募沮。”万锐坦言咐歇,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的潘。    不过讽赌,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧入渴,万锐并不认同脑我。在他看来夸,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上袖笑,因为大家都还没“下海”巨槐。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程扛箍胳,大家还在忙于造车摩辰,搏杀还没开始泄程。    “这是好事氨蹈岬琛!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业赖割河,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说拒钩,目前中国传统整车企业有150多家歌存,新能源车企至少有30多家虎顿胸,后来者也给行业带来很多新思路和新做法鲜疼。    至于是不是过剩客痕浮,梁伟表示这还是要市场来判断亭。在梁伟看来妓毛许,其实中国传统汽车行业已转入新常态褪塑锭,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蜕抖汗,除非汽车消费大幅好转京手耸,否则很难回到前几年汽车行业的盛况镰诫犯。    但另一方面钡珐,根据预测图般失,未来5~10年巍怯,中国的新能源汽车将保持两位数增长竟季。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称畔妊捣,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆萄,到2020年时产能达200万辆停扩宿、累计产销量超过500万辆爆。梁伟认为通,从年产几十万辆到200万辆的目标络算,新能源车汽车肯定还要快速发展饺。目前的新能源车市场还完全没有定型成,不同市场定位的车型未来都有生存的机会窘手。    梁伟特别提到了特斯拉的成功模天,“很多人此前担心特斯拉会破产悄狮狼,但Model S和Model X推出后效果不错然,用户接受犊。经过多轮产品积淀防,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃态淡,特别是成本下降得较明显堑熬灌。特斯拉可以闯出来菜九夯,中国企业也有机会沧、有成本优势釜爸。”梁伟说峨棚链。    对于最近贾跃亭的乐视炼踏清、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象差睦,梁伟指出愤陆蹈,除了技术卢,汽车行业还是一个资金密集定攻烙、劳动密集的行业瓷坛。如果要进入萎脖边,需要企业在未来几年有大量投入惕,以格力电器(000651.SZ)为例潦米圃,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗廊稗。    梁伟表示浇殿轮,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来弦偶括,毕竟快速把产品推出来鞠,现金压力会非常大迁任。另外附,一家企业在原有行业中具有很强的能力毯卞,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功稗,这是一个很长的学习过程屉垢。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日曹计郡,也是第十七个中国记者节北记。2000年羡禄,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》擦,将中国记协的成立日11月8日定为记者节鞘。此后记者节像护士节贿秤、教师节一样毯,是我国仅有的3个行业性节日之一瞳仕。   值此之际亩乔煞,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱辞,在这个纸媒寒冬的大趋势之下黄莆,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”盎孔。      坚守还是离开渭?   根据《新媒体蓝皮书》里披露插坛倘:去年网络广告总量2096亿元暮赌,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元靶虑蔚。报纸下跌超过35%哦纪靛,杂志下跌近20%囊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿屠骋,单项将全面超越传统广告烤。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击滇,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者堕,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下通徊,也仍能保持着不俗的销量藏。    “没有路可以让我选择片骋你,不经挫折所谓的新闻理想一文不值遣霉。”陈总对此直言到妇栏。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚避帽棘,但发行量保持一直不减据。诚然冉木叔,这离不开报社给予的支持八。但从自身发展来讲借涂宝,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好及寐。究其原因毕旁,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的钡,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者臣退。   汽车也好片牵肚,新闻也罢酸。毋庸置疑娄圈峦,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题窗沪。   纵观整个汽车行业的发展趋势搁类,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志踏旗。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受扔焕,但不可否认的是碧删,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式磐爆窍。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物弦谈颗,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者峡藕慕。    除去对报纸途米坝、杂志茨双、广播啤乓瘦、电视踞摹、音像等载体样样能玩得起来家韦涤,还需操弄3G懦坝、4G等流媒体技术棋沸超。我们不知道下一站会到哪里泞遁抹。   面对媒体融合大潮阶健,陈总胸有成竹的坦言陛垦:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蓝抗逛,家用汽车转企改制之后继续深化改革次。由媒体到传播机构啪额,由杂志到全媒体平台泵卷捐,历经两次创业梁都,家用汽车探求新的发展方向劣盎袜,抓住变革时代的发展机遇秒,赢得了全新的利益增长点辩距乒。不再只是单纯的纸质杂志绊烯截,视频拔淘杉、自媒体等做出了不错的效果判。   其次惰难,就是在自己的企业定位方面绞乾,中国医护工作者汽车消费调查匙、中国城市教师汽车消费调查是以医生萄棉喘、护士磋牵、教师等特定的人群为对象做的系列调查擂挎夺。这些调查一做就是3年晴茨,走遍全国大中小城市藏熔,做出最真实的数据翠斥陌。 ?   “网红”营销时代   今年以来灌胶刨,网红主播频繁出现在各类活动现橙狻,手机发布会惊龟、车展棺健、房产开盘泄腊、比赛等一场不落褐,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会巴。”   日前储爆,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”兜歉,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蒋纬滥,打造新媒体时代的主流媒体“网红”弧。   对此事件够吕,亦不乏业内人士称殴,国内深度报道的形势正在由高峰往下走闪确,呈高开低走的态势豆毁。   陈梓萱表示份:“在现阶段的传播环境下赖,媒体记者朝网红转型比呸寸,把读者转为粘合度极高的粉丝巩洗寇,增强彼此互动铰体徐、沟通采把,无论对于报社还是记者个人停吼沏,都是一件好事兔。”   “把流失的用户拉回来犀,用互联网鲤骗、新媒体的方式胶,我们正在努力尝试几脐,但具体执行效果如何么砰刮,尚无法判断关吝颂。”全媒体时代垂嘛施,我们永远在路上休睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口:张瑞丽 版权作品劳答然,未经环球网Huanqiu.com书面授权浮,严禁转载福填,违者将被追究法律责任蘑蓉。 获取授权" "  原标题箍棚:广汽传祺肖勇浪此:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日芍愁坤,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典示剿顺。在本次活动上汹翱,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蝎疆卉。广汽乘用车副总经理肖勇表示巢覆:“时尚是一种潮流哭,其实就是顾客需求黎,引起客户共鸣堵钩睡,汽车也需要时尚函吧,所以GS8出现在了这里踢。同时传褀GS8我们就是承担梦想房酞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上辰轨。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈獠ⅰ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌授,中国品牌基本上没有一席之地舌屠疟。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型课灿,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任览卷讼。   对此渤烫芭,肖勇表示勘考潜:“传褀GS8我们就是承担梦想蹬揭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拷县,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蓖安,所以在豪华汽车上距粱,我们率先实现突破奖块。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚疽激磕,我们就是要跟汉兰达僧岗败、福特锐界形成三足鼎立领甜,甚至未来超越这两个品牌些,这就是我们的目标矗。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示敦害息,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆刑狙,创造单月销量的历史新高渡取茫,爆款车型占3.4万辆垛,但受制于产能安排的影响麓,造成其他车型总的销量并不是很高倦。面对这些问题互,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略夺觅。   肖勇表示本笔:“明年我们的产能虹练,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目郸恭咯,产能将得到释放池浮。我们在满足GS4的同时轮,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立尾,最起码销售五千辆以上间甲氨,剩下我们会再分配个其他车型点旧。”   同时为了加速品牌向上捌,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市挽恕。同时肖勇说道瑰来:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型斯材,在明年全部投产筒躲抵,所以明年最大的问题还是产能惰斜豢,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型弊,我就是聚焦我的明星车型逛规欧。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕拨:李芳" "  还有不到一个月燎龟,东风标致4008就要上市了宿饭欠。它的颜值舌景、科技装配足够有吸引力棋矾布,那么随着锁定竞争对手焕钾悍、谍价静携裸、销量预期等关键信息逐步浮出水面京,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢篇恍?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天豁倪,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多晾涪芍。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”私风,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影硅体。比这番景象更热闹的卢吮,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会忿瘦。   说到品肛,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致财抱乳,让媒体品到了极致划。在工作人员的讲解下骏赌,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统徘劲,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计粹,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴贸,无不让到场的记者屁、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识辰反荆。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外巫四,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质骆景很、品味工克畦。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象剑,东风标致在今年推出3008莎鳖、4008后混侮提,也将在明年陆续推出3008S筛遣、及另一款7座SUV商弥嗓。据中汽协最新数据显示蝗配哎,1-9月SUV车型共销售599.92万辆隶沙驰,同比增长45.91%吉龚裳。那么奸,在众多SUV产品中庭瑰,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢拦颅?东风标致总经理李海港对记者表示膛秽鼎:“我认为要总结一个词就是‘品’字誊努糕,东风标致的SUV一定是最有品的烙盒,这个品是指品质等、品味莽,今天的4008就足以支撑这两个词取具。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化千矗?李海港对汽车产经网独家表示舌反梢:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同泌画皇。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型回卯,轴距达到2730mm时,是同级别车里最大的哆悔痴,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统睛沽,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机釜伞宛,在配置方面更趋向于高端洗奋献、智能蜗锯怖,进军更高一级的SUV市场食味。”   然而查舅冷,另据乘联会的最新数据孪,1-8月盘挥,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV测,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%龄款攫。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么须酚海,作为中级SUV呸哪陶,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期甘朽?李海港向记者算了笔账雹杜软,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万顷罗逻,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求炭。“这种需求就是4008的机会输惩熄,也是4008成功的保障烦。”李海港表示轮锈。   “狮虎之战”将上演   还未上市懂歌,4008已将主要对手锁定为福特翼虎皖。李海港认为粒痊,4008在科技装备葱、内饰外观上相比竞品都有足够的优势虚,“2730的轴距在同级别车型中是最大的散。”李海港强调臼胶。   通过外观设计及车况数据对比后发现场鼓,4008的设计颇具未来感和运动感己浑控,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下虐汝僳,4008在轴距上占有一定优势哎采呐,也使得整车造型看上去更加修长围储。   那么涵僚菏,价格呢俱村?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测荣疾,通过对比翼虎的指导价寺癌墙,小编认为4008的价格应该在19万元左右漓。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合疲渤。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢郎?据乘联会最新数据颈厘瑞,翼虎1-9月累计销售84258辆汕镰含,月均销售9362辆拖赊。但值得注意的是筋擂,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%涵哭。那么钡及躬,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量朵害,可以说也有一定难度缅。   汽车产经网了解到撼,由于目标客户锁定在换车需求的群体玲婆,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案录,以吸引用户选择4008窟。至于置换方案的细节躲,李海港表示还未最终确定东韭。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭码驾:李芳" "   国庆结束后放嫩券,北京舒拈芬、上海嫉暇崩、广州曹、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿柏,引来了社会广泛关注锈宽。平台闻风声檀百吠,媒体炒热闹焕,百姓愁价格剁。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻怕铰纶,“网约车”只是第一块烫手的山芋憋喘。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性炬,又要确保公共交通体系的稳定悔暗,还得照顾老百姓的感受墒傻。    比较普遍的观点认为屏渺甸,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升埠,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高另德福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上付爱付,征求意见中提到让市场来决定士,这是非车裕科学的慌停曙。作为用户枚赡葛,担心价格上涨郴,特别是比出租车贵去,认为监管部门是要维护出租车体系利益湘宝,我觉得这是大家多虑了谋。过去愧,在平台混战的阶段地焕律,资本介入烧钱抢流量胚堑娄,这本身就是不可持续的渺捍嘛,价格逐渐上感悄婕ā,平台收取中间费用是必然的伪奥仙。    对于各地的征求意见锰,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌梗彻吮。比如说要求司机是本地户籍色磺溺、要求网约车辆的舒适度等等暗苇搁。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些哎烹侥。    网约车规范的政策是非常需要的狈口,作为共享经济热潮下的产物涂雌,网约车从诞生至今身份一直相对灰色肃彭跺。任何一个商业模式侍,都需要规范起来膊。因处于监管边缘堆,过去已经发生了数起网约车的喂茫害案件剧。我们在对受害者表达同情煌氓、对肇事者表示愤怒之后顿兔,更应该关注的是如何改变这块灰色地带弹。    然而梗靶,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的建。比如说茸磋,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍节绅哭、车辆要有上海车牌闭,并且轴距要达到2700毫米擎嘲。根据滴滴公布的数据废,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中剖签,拥有上海户籍的不足万人具室。这个情况在深圳类似剑嫂骨,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车起练挽。如果按照细则明确执行趣,这就意味着芭骋,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”咕。    共享经济是大趋势毙隶,但监管太严可能打击积极性拧坏烯,这对立法部门是大考验恰结。互联网时代摹怯钢,网约车大大增加了出行的便利弟铂马,使人们在出行上拥有更多选择蛔顺。监管是为了提供安全高效的服务保障萝,而并非要让网约车集体消失忻。现在的征求意见许多还是首次提出等肺,建立体系的过程中应该让用户坛肠嘶、司机及平台有更多发言权跋。    我们鼓励共享钡欧榷,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环抵兢,与传统交通体系形成良性的交叉互补涵。    我们希望立法截,只有合法合理才能保障各方的利益迁焚纠,所以网约车服务一定会是标准化溜鸥尸、安全化的虑巢累。    我们希望在所有领域都有不断开放柒、不断完善的发展方向踌耻,这是产业互联网时代的必经之路盖群便。    文 | 著名职业经理人烈里茧,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶膛步:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蒂罚汕:新造车企业已经不再神秘秒想狸,告别概念车的品牌曝光期套秀,开始进入真刀真枪的实质造车阶段凑。投建工厂泵叮孟、申请资质沁际,造车赶寄,他们是认真的硅颈。不过迸群,“八仙过海我心、各显神通”项拔绒,出身背景不同的创始人瞳蚀蚊,对企业产品和品牌的定位蔫佰、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”宽。    想听“真知灼见”掂盘酵,走进新造车企业目毙,与掌门人一起敞开心扉聊聊天氨熬。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道檀韩,敬请关注溯。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中盼磺,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上马溺歌。10月10日群徘嫡,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准躲。这也意味着帆,前途汽车继北汽新能源股锌恍、长江汽车之后垂亮,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”鸽粱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中徒釜,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本圈媳倍,可以稍稍松口气紊川白。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看探丁粮,他直言到2017年底前途K50车型上市前凤赣操,相关准备工作的日程已经安排很紧张祁耍,有许多事情需要持续推进工。即使如此荤驶疆,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心五碗。在与记者的沟通中匙炬,他详细讲述了自己的创业经历媳、资质申请的情况翰、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断丸矩郊。    短短的一个小时哨洼,陆群留给记者最深刻的印象是豁哗,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师邪,他们怀揣一个美好的愿景砂滦脾,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”仁郝恰。    ■ 拿下资质不神秘靖付冠,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”层,许多人都对过程感到好奇碍。陆群则表示杰新,拿到资质并不是一件神秘的事情掳。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求溉桅,一点一点把技术做到位寝锋市,把技术通过样车和样车的试验呈现出来色。”陆群说柏驼斑。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》谭。具体流程是九,企业根据相关标准去申报项目檬炽,国家发改委则根据“27号令”去核准申请瓦狗咳。陆群认为澳料夏,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展罐熬缚、引入新的技术和参与者佰妊辛,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术撬。其中对电动汽车的四项关键技术稿伙沮,包括整车的集成和控制技术拼,电池的管理技术矛吧,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求淖鲍。同时携百铝,技术具备后还需要做出整车新,并按照标准做大量测试母畦椭,要达到很高的标准肮欧。据了解朝赐,整车控制管理系统(VCU)瑞、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向复冠,也是已经掌握的三大核心技术显播衬。    更重要的是徒,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向江却驼。早在2010年没反噬,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部慑,开始布局电动车拭烩,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目脓。2012~2013年泼滥,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目示继,在高端纯电动整车设计喜篇收、研发方面取得了初步成绩楔屡。陆群说雹苯饯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”疗滩忿、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年联混,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展氯,开始引起业界关注沛娄蛔。那时秤江筐,行业对电动汽车的关注已经比较高鹊撂,而前途汽车早已走在了前列嘶公签。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年垂卧。”陆群说丹讹抱,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司垫,专注纯电动车研发挖、生产疵双亲、销售及服务忌揉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团绘盾。”2015年9月搬内恫,长城华冠登陆新三板挂牌交易卉,成为新三板电动汽车第一股掂暖攘。目前鸵,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团党弧熟,包括整车业务板块(前途汽车)鼻栏、设计研发业务板块(华冠设计)诉白江,以及核心零部件业务(华特技术)细。这三大板块互为依托罢场冈,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑宛节委。    拿下资质痪,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点浩壤贤。    ■ 技术回、生产基地摄舅款、供应商都得一流    在做电动车的这几年陇,陆群对电动汽车的理解越来越深入齐囤痉,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机朵、变速器等物理结构伐俯盟,还需要产业链配套赶、成本控制撬鞍、核心技术开发等一系列工作馅甜。“自主研发的核心技术点坛、国际一线的供应商和自建的生产基地团,是我们的三大优势沥。”陆群说鞋煽负。    陆群说深,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现咐蒂怖,市场上找不到合适的零部件供应商娜随朗,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术荆铺缮。目前圈儒别,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案捻勃蠕,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化凌痛、VCU话侨豢、RESS等核心技术眠,使零到百公里加速仅需4.6秒蓟退,最高时速为200公里膊蒲,最大续驶里程达到300公里胎。而据陆群介绍镶竟,这些电控技术相关的零部件疙,不仅前途汽车自己使用赌,也已经为行业中其他厂商供应几。    在供应商体系上勉撬,前途汽车同样拥有强大阵容贬词榷,已经先后与IAC的、博世涉、布雷博庙、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作家摹。这不仅确保了产品的品质竿,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验冷。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地佩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时揉靡佛,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地千呸据。今年2月举店,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基噬陋,按照规划来贤,苏州生产基地先期计划产能为5万辆躺,将在2017年中试生产戳,第一款车K50将在明年底上市快浪。值得一提的是途汹,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺稼噶,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”首,最大可能提升汽车的轻量化水平踞琅膝。    陆群认为屁孙扫,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车扒涩糕,而是要通过成本控制忍、技术提升来实现寥蘑,其中轻量化就是很好的解决方案浦谦。他强调瓣:“前途汽车的产品规划和市场策略闷搽,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的肮骇,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力地攻沉,在全新的市场领域不断成长氯捻。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来受玖,中国新能源汽车市场前景广阔馁沽,存在巨大的市场机遇猫。据他估计先稀鹃,行业发展的拐点将在2017~2018年到来可。他表示厦,前途汽车已经做好了准备穷缝。    陆群始终坚信一点邓,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西虾素侣。在他看来可便,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”瓜。“所以殴微,我们专注车辆性能呛,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台起栓怒,迎接智能互联时代坞杜甩。”他说妻屯魔。    自1990年大学毕业进入汽车行业栏播、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发但己,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年鹤,创业历程也已经13年骸倘,算是行业的资深“老人”提,但他说自己一直是一名“汽车工程师”幢,他的团队也是一群“汽车工程师”滥,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远仿。    陆群说歉,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为石,像华为一样拥有先进的技术拱坡巫、过硬的产品品质以及国际化的视野溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽关:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹壕律,同时催,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益联店孝。一时间婪绒啤,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来工太捶。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访堑锚,对于新政伎夕擦、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明窃。    看自己   记者迫邯: 首汽约车有哪些新的动作和布局炯帝夹?   魏东疗懂添: 一方面森盎精,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面户齐勤,根据北京涂僳围、上海以及其他城市即将落地的网约车细则坏下,我们会在司机刚监逼、车辆和运营都符合当地规定的基础上放,继续增加运力保障浦雌告,这其中包括增加自有车辆身艾,也包括增强与当地伙伴的合作阮鲤胸。    看政策   记者部卞: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后冉吹,有观点认为忱戳淘,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东秦碳穗: 这样的说法不客观膛。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定懒逆汇,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情榷。    某种意义上讲胁祥客,首汽约车项目上线之前冕,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台泊空亲,我们只是在政策范围内尝试着做虎懊。彼时衔伦吨,我们借鉴同行业企业技术手段檄、商业模式和合作模式驾烯剩,在政策合规的前提下竣氓牧,尽可能尝试请期,当然牡里,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后说,我们是十分期待政策落地的融。因此息,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情桔。    记者寥盆: 怎么看待首汽约车的先发优势督?   魏东藤: 的确邢,北京市场上我们目前是最贴近政策的佛惨册,但从全国“一地一策”的角度来看保镣匿,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的惶旦。    看行业   记者肯里: 按照当前征求意见稿来操作难,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响柑参。   魏东报伎: 我们对于各地方出台的政策表示理解妹瑞幕,网约车实行一地一策制度涛署,各地会根据各地的交通发展水平侠庞污、城市交通需求来决定如何管理网约车翔箱,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发杯。    看未来   记者芒型: 未来行业格局将有怎样的变化薄吕?   魏东憨: 当各地政策正式落地之后雄颧,会明确供给的标准徊截叫,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁肥痢,筛选出部分中高端车型进入服务领域娠耗,同时嘲券,对于准入的司机进行严格监管诗。因此儡遣,在未来行业格局变化上劝,在大的方向和框架上由政府来把关午,在框架和方向范围内碗幂,各家寻找自家的竞争点和突破口獭告,现有的平台选择优化平台和转型升级般疲酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪巴:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始虎笨桔,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略械擎,并通过一系列体育烁、娱乐等年青化营销举措塑造年轻履篇、活力的品牌形象卸。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体酮迷舌,除了年龄靠,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人校炽。” 10月13日廊嫉,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示碑脆。   据悉醋凹怯,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记褐独烽,并向年青人传递积极的正能量脯伦,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典猾丰。未来木,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动弥邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言刹欣,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型赶超堂,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型相垢,借助本次人物盛典社攘,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁氰歌。   “2016年德户散,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’挞赫婆。” 郭伟表示连怪略,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作伟,不仅让不同圈层的消费者姜、车主翁楞、粉丝共同参与到活动中庞,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者强,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机菊惯。”   事实上价对,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域斧晾,包括体育以及音乐类的综艺节目零柬,实现了跨界合作热。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称成掳撤,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流汲纤坑,更赋予一种精神的体现和时尚的态度贫僵鲸。”   根据最新销量数据显示泄,东风日产9月份的销量出色漓,同比增长超30%褪。其中主力车型轩逸凉耸潘、逍客甸蹿楼、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗究拣。   郭伟表示梧化,“东风日产今年的目标有所提升翘戚,对今年销量保持信心太课。”此外馁,谈到是否有可能再接再厉妇须,在总销量上攀升至第四名的位置时昏,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知轻单任,能超过前一名最好氯稠深,但最重要的是与自己对标匈桨取。”   责任编辑令:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组抒弛,管理层不参与讨论盖纬,每组都有来自全球各地妹貉辅、不同级别骋散、不同性别的同事笔宠烷。”蔡澈说须填农,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展茹,大家相互协作仓魄就、互相支持临、勇于尝试姥汀。”    中国经济网综合外电报道烩,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士涣狭凳,其宏大的构想才刚刚开始闯。蔡澈现年63岁互赁哆,其工作合约预计到2019年盘,在刚刚过去的2016巴黎车展上塑,他再次用前瞻的眼光和布局渐,为戴姆勒集团未来的发展究疚喉,提出了新的方向韧。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说店糯:当年学的是电子工程专业高难,就有人建议“傻小子鸥题行,去学机械工程官。”刷,“今天来看僚蔡,坚持初心譬讽赖,梦想终有回报坷枪麻。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体溺,在报道戴姆勒集团的“变化”时步菩,都会引用蔡澈的公开演讲羡办逆,因为他提到了电动陷柬疮、互联斧兑辨、智能和共享等前瞻主题靛懒栖。    首先乱勿,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ伤浩茂,并计划到2025年榔,成为高端电动车市场的领导者蛙嘛。当然渡,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列拆聚,奔驰不是最早“吃螃蟹”的火培号,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念脚伟,恐怕显得更稳健拒。    “在所有这些领域察蒋,你必须为未来的投资做好准备蓟,”蔡澈说嘿尖。 “但这是令人兴奋的掣,所有这些发展不仅仅是技术的改变雹砂,而是你可以为客户提供更好和更多的服务赏顷。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛思,内容丰富的CASE(瞰思)计划兑笆,它取自于智能互联倾铝、自动驾驶槐、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母度。有评论指出仑汞圣:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责沟犬纤,就是要对未来做出承诺贾。 巴黎车展发布会期间泵,蔡澈穿着休闲衬衫很婆、牛仔裤和运动板鞋浪皆稠,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名谷哆,但蔡澈作为首席执行官砍豢,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目艘同恫,以加速决策和赋予员工权力著称嗜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”废偏示,鼓励对新产品和新发现糙,进行实验性的尝试炯燃茧。    巴黎车展发布会期间扯惧峭,蔡澈穿着休闲衬衫淖、牛仔裤和运动板鞋纯帽凰,一改西装革履的常规风格辨毯裸。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到环虹:“我们并不是穿衣方面的专家躺。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen诫,而是留在了在工厂附近的办公室绊烽,尽管条件略艰苦茶懊。至于在衣着方面的变化斥,没有具体的规划掀娄滦,因为衣着是表面化的阔尼,符号化的另,尽管这会传递一些信息清驳群。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示滴瘁:近些年戮耿点,我们尝试了很多新的想法豹,对整个行业而言都是全新的尝试冈努。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划凤赋彼,很多同事都参与其中十排汾。    “仅仅3个月的时间聚互璃,我们收集了150个优秀的想法郸局炽,这些都是关于企业未来建设的好点子裴堕踢。我们把参与讨论的员工分成了八组肉导溶,管理层不参与讨论忍,每组都有来自全球各地担吠、不同级别檬沥勃、不同性别的同事韭秃。”蔡澈说摔精死,“今天提到的鱼群式结构刷,希望让公司更有活力穗,更灵活供。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展聘,大家相互协作屋借佩、互相支持经灯、勇于尝试届岛。”    几个月前蛾哦,在柏林的一次会议上倘扛恕,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片驼吾坡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”吾。根据德国报纸对这张照片的描绘涟:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面啤含。蔡澈告诉开发商钡,这张照片是30年前拍的档权俄,那时光赊搭,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车陶吮堪。    随着电动车品牌的发布蛇涉,以及首款概念车的亮相煎纬,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代辟。在戴姆勒的规划中蓉理,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力量,包括价格蔑、外形和性能坛木。据了解缓餐蒜,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产前,包括在德国建立第二个电池工厂捂。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷稀:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕屠。主场“作战”的雷诺品牌蹈奇从,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR读搭,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念岁,包含设计瞪妻吴、产品以及市场布局等方面猛漂撂。    发布会结束后释,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蹈碘盟。在面对面的交谈中悍温,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待媳雄。另外幂,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题朴捶,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作斜爬遁。    网通社冈:在中国市惩昝蟹俊,2017年雷诺在中国有什么挑战肝孝?    戈恩曹:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长泄,中国和印度都成为全球业界的引擎抚。2017年是雷诺非常重要的一年岗惫,我们的销售会起飞沥裙鄙,就像飞机一样唉汕盯,正在起飞向上并且不停加速家。对于日产来讲棵,也是非常重要的一年块书式,还会进一步推动启辰的产品头深劝,这个也非常关键刻冯颧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社淖捂:您如何看中国新能源市尘炒伞?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划凡另?    戈恩皆哭:我认为中国会成为全球最大的市郴烁铩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的桐。对于日产而言吾,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺巴,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目淡力登。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的棺。    网通社虑杆煌:对于雷诺和东风的新电动车项目忍倪,是否可以更详细的介绍一下腊?    戈恩棺此酿:雷诺和东风进行合作裤锈,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场踢。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论仍,最终项目还没有做出决定松垫揭,但正在研究当中免。    网通社锋:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术凸墙,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进贿?    戈恩氰檄劫:自动驾驶一定会进入中国惺菇垄,这是勿庸置疑的兢蜗赊。目前襄鸥协,各个车商在这方面的竞争非常白热化锋,中国消费者对相关技术也非常感兴趣坊盼。在中国相关法律法规允许的时候萌急,我们的产品会进入中国喷浪袜。当前蛾,我们的样车正在美国逛巧赏、日本做相关测试型馆被。与此同时堡,雷诺当然不会遗忘中国市场韩诫。我们会在中国市场进行一些展示项目鞘屎,这会帮助我们完成产品差异化的工作搓奠,也会帮助提高产品的竞争力乏悲。    网通社率惕匆:三菱的加入曝售,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助释?    戈恩僧碴:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蠕祁控,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助附享。我们认为2016年包含三菱在内饶,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关搐。所以它不是目标骂峰伙,而是我们现在工作的结果吓晴降。展望2017年橇匣估,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年试懂,尤其是三菱的加入武好伙,让我们有潜力跻身全球前三剩凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 恳唇,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响盲缚捻。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代猩害。”Kalanick 说道探。“如果真的发生这样的事揩纬氏,而我们没能参与自动驾驶的开发忙,那会发生什么事死慕?未来将迅速抛弃我们悲。”    上周四技,Uber 对外表示溺:8 月底道,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车砷酣。    与平常用 Uber 打车的程序无异锑爬书,系统会为乘客匹配 Uber 专车凳鹤,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务千犁。虽然是自动驾驶汽车歼斤,但车上会配备两名训练有素的工程师抨肯味。一名工程师坐在驾驶位上划黎磁,随时准备接管汽车控制权辟,另一名工程师坐在副驾驶上萌括切,详细记录汽车的每个动作按脐仕。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外甭,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto肉,这也表明 Uber 的业务范围将扩大冒。在采访中徽溃废,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业锻橡。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场侈沥。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮,现在卡车运输市场也是如此潍。”他说贫勤。“现在谈这些还有点早胁层,如果非要说点什么交,我只能说我们已经进入了研发阶段凄停弛。”    在采访中洁餐搞,Kalanick 还被问到汞善什:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代探。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存嗜陇翁。他认为在交通自动化的世界里窗息,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加秦萎咆,但驾驶员所占的比例会下降浚壁溅。不过整个专车网络将提供数万个就业机会敌率。    Kalanick 说道端肥:“像旧金山这样的城市据幕,大约有 3 万名活跃的专车司机悄。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机凡,但是别忘了推,就算有 100 万辆自动驾驶汽车克泄脑,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机艰,自动驾驶汽车也需要亲蝗。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的推盼,有些情况是处理不了的弥纪丰。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯⒉丁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蔼抱。因此我并不认为驾驶员的数量会减少搂蹲实。”    他举了一个例子筋圈,电话刚问世的时候扒许史,需要一名接线员来接线乐。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蹭,而是创造了一个全新的行业师拱龟,并创造了大量的就业机会斡能釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋胸胺:李芳" "  穆伦认为稳雾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代板讼敲,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车峨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业唐,包括汽车的使用方式锑。    自2015年9月25日临危受命宦,出任大众汽车集团CEO至今车壳恕,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间邪势抗。那么缉,一年过去痛返,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿停,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后盒攫托,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得晦醛饲?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后讳衬落,贴有穆氏标签的大众妇歉蒜,其未来又将是怎样的呢巾?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)桅,借已成惯例痹,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”融郝俱,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》逃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义禾确,穆伦首先抛出对大势的几点判断锈惶搐,也就构成其《巴黎宣言》的构架够。他认为肌臼时,汽车行业正在迈向一个崭新的时代斜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车聘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业晴佩,包括汽车的使用方式汤譬。 大众汽车集团CEO穆伦    他说卫孙,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求草。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动侩,这需要我们用全新的理念桥恃、全面的视角对于出行方式进行解读翰剂。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来午乐。显然挨骚,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的统肩,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的恫棚。我们需要联接汽车世界和数字世界块怒,让消费者获益底,推动社会和经济的发展量顿。同时顺应驱动技术的根本性变革嗜,即电动车是汽车行业的未来宽顽深。尽管如此却,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位损得冯。我们必须挤,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代冈结,同时推进替代技术的发展慕肮洪。    穆伦坦言北,应对当下的变革垫,对于大众汽车集团来说伐屁肛,是一项十分艰巨的任务虐。尽管如此庙拘烙,我对于集团未来的发展持乐观的态度颊虾歇。因为在过去的一年里集,我们兑现了承诺鲍雇捞, 增强了核心竞争力疯急,积极推动集团业务的不断发展喇抽墩。因此悼,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”耍,而是“大众汽车集团将如何成功”柯。为此腥掀虐,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”刑。集团的目标讽,同时也是我个人的目标辈,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业磨轿,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者卫闲熟。    他说翠句,今年夏天祷,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容晶日。我们强调南,集团未来发展的重点领域将包括客偏:电动汽车靠枫、电池技术康、数字化晤揣比、无人驾驶和人工智能茶涵,以及全新的移动出行解决方案新臣涤。放眼未来怒涟,很多人将不再拥有私家车沏。即便如此岸瓣沮,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户疟,我们将提供更为宽泛的移动出行概念岁卢搔、大力拓展移动出行服务浦。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图掣步,包括集团旗下众多品牌的战略挖、关键指标和相关措施箩伪辨。但在此之前嗣纠,我们并未停下脚步伺荡,而是继续开展相关业务混啃川。在例举旗下多个品牌的业务拓展时雹伞栏,他特别谈到霖啸:“在中国唯煎,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项胶,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”甜。    穆伦表示桓醚彼,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题完顺技。这些实践同时也表明脯虏累,即使目前面临压力壤铝,大众汽车仍然完全有能力实现目标瞥。他承认哨,坦白来说撮,柴油发动机排放事件影响深远案浅,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点垫庇。我们正全力调查事件发生的根本原因领,不遗余力地解决所有问题茶惭,并在最近几个月取得了实质性进展镜唱且。然而对于我而言茬兼岛,构建大众汽车集团的未来辞,也同样重要涎摄挖。    穆伦说躺啥男,今晚分,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图谓界考:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌拭。在2025年以前勺违,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列瓢鹃踢,并在欧洲市场占据领导地位鸡。    最后欠派,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望戎敢:“未来涉,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点挽犬。它意味着自由匹、乐趣和情感帮玻孩。因此囤,我们注重产品设计甘,并将以崭新的视角进行设计创新”鞋恃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚:李芳" "  今年7月底钡桃,在2016年世界500强排行榜中派,北汽集团以549.329亿美元的营业收入甘馅,比去年跃升47位祥史,排名第160太忌入,引起国内外企业界锣耐、尤其是汽车业界的瞩目衬席。    今年雷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头教检腻。恰好是在10年前烧炕拓,徐和谊出任北汽集团董事长郴,策划钱、主导嗜、实施了令北汽集团由乱到治腊,由小到大记潘,由弱变强的变革摧炕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆先惭溅、有益墟食、独到的成功尝试渡睦。但是巢僧,当中国经济网记者约请徐和谊丘鼎猩,请他以《老徐和北汽这十年》为题童七镐,谈一谈自己与北汽集团时额旧,徐和谊温和哪、憨厚地笑着说亩坍猫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己桓湘记,少谈舍缚,少写轮烩独。    于是戈,在不久前的一个上午瘟,在北汽集团的一个会议室里害,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鸡毁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道餐号。今天是系列报道的第七篇屑。   “北汽这些年发展快蘑尾沟,我觉得合资这一块轿共,起了非常重要的作用帅。不光是从量上别嗜雹,速度上及,还有效益上”惶夕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时叹,如是说道勒。    “在各种场合我都讲孔,北汽就是合资反哺自主”椒,徐和谊告诉中国经济网记者泰喊,“合资和自主茎,绝不是对立息,而是互相借力”恒豌火。 2002年10月18日胖便刻,北京现代正式成立土,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记轮、董事长算起阂仇,徐和谊执掌北汽已是整整十年圈宦汰。在徐和谊的带领下洽素呛,北汽从最初的“一盘散沙”需阀,到如今的中国骨干汽车集团诲懂甲,取得了长足发展刊幸。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中横枚缮,北汽位列第160位想,比上一年度提升47位旦,并首次进入前200名妥轻。对北汽取得的成绩给予了充分肯定龟歇些。    “北汽这些年发展快埠槐党,我觉得合资这一块厩旗,起了非常重要的作用舜。不光是从量上玩促、速度上面孺轿,还有效益上”物标箔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时别,如是说道剿讳。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上宏宛底,徐和谊结缘北汽棚瘸缕,也正是从合资开始哗。2002年铆,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立颓翔哇。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目烙葱堑,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业剿、发展首都经济的龙头项目和示范工程喜氖。    为此科饲建,时任北京市委工业工委副书记熬尉、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽琴却,担任北汽党委副书记侵千寒、副董事长骏,以及北京现代党委书记姑埂沃、董事长插。 2002年12月23日勾寇馅,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下泡腑,北京现代实现当年签约腑、当年建厂贰孪菇、当年投产宪、当年出车湃餐郸。在短短不到一年的时间里搐,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型当筷,迅速在中国市场生根发芽滤道。由此创下了业内独有的“北现速度”愧。    时至2015年染雹,北京现代已拥有第九代索纳塔干、全新途胜斗、名图滥输、ix25斗同歧、朗动菩、瑞纳等14款车型草,涵盖A0级樊苹、A级防、B级览钙五、SUV等主流细分市撤泳,累计产销量突破700万辆欠逛。    北京现代官方数据显示脊曹艾,今年前7个月惕瑰绍,北京现代累计销量达到59.3万辆僵长穗,完成全年112万辆销量目标的52.9%崇。 2005年8月8日舞乱尾,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蒋,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蔚酒。北京奔驰的成立恼,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域加谰挂。    虽为国内高档车市的后来者截社,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下陪淘吗,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划管敛,实现产品导入松嵌怪、股权调整据建,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等防,北京奔驰由此迎来了高速发展期叭。即便是在国内车市进入到“新常态”后嫉,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅谎洛,远超行业平均水平叫陈。    目前弹耪苇,北京奔驰已建立起全球面积最大绥、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地膳咳,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂浮、戴姆勒合资公司里最大的研发中心寂,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台泞缉恃、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业豪蔫。 8月22日些,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托腻,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型播:C级车并、E级车赊办繁、GLC SUV和GLA SUV饺。官方数据显示唬,今年1-7月屑喝,北京奔驰销量达167307辆粹,同比增长32.9%蕉。    8月22日珐,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市舶配。在迎来年内最重要的车型后唉蕊,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜奴稀耸,着实令人期待蓖功踢。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展乃去,在帮助外方顺利打开中国市场的同时焙,更是为北汽自身的发展提供了极大助力皖绣。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多叭绦祥。    “在各种场合我都讲碎前,北汽就是合资反哺自主”诗闲,徐和谊告诉中国经济网记者围隋,“合资和自主赦,绝不是对立疏仟静,而是互相借力”称蒋仿。自2009年以来晤,由北京现代硷捞捎、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商怒拿尝、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范深、管理流程予以借鉴的数以百计顿。 北汽自主实现百万辆    正是如此潜时舍,从2011年陀秃透,第一辆整车威旺306问世醋吃,北汽自主销量直线上扬委糖:2011年达到2.4万辆厢、2012年实现7.8万辆具贬斗、2013年超过20.2万辆烫恳幂、2014年突破31万辆播、2015年完成33.7万辆硼暗家。历经五年多的时间芹镐泥,北汽自主已累计生产达百万辆腥横朵,跨越增长令业界瞩目科措。    “着眼未来硅,对于合资我仍然非称埃看好驮恨。不仅是十三五罢岔,未来很长的时期烯肆虐,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献己秆搽。另外等第,在此基础上无期,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”痞福,徐和谊表示岁翁姑。    “年底前还会有更多的好消息蘑上菏,不管是在新能源领域曝蠢,还是整车领域疼皆堆,包括一些重要的零部件领域毒梯,还会有一些新的大项目落户北汽舷拼竿。这样衅,为北汽更长远的发展挡簧,我想合资这一块嗜,贡献还会加大到颊潍。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了假偿:李芳" "  9月29日幸彪,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上梆,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲济碎。   蔡明指出唱葡,中国汽车市场曾是低质量截、低配置林边火、低服务的代名词划峡黔。诚然春豁,与美国汽车市场相比团巾,中国汽车市场还不太成熟返芳挡。但是搭俊,趋于完善的服务质量轰吴分、规模日益庞大的车展樊忱、逐渐被认可的中国自主品牌炉,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步稿改。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标长,分值越低表示可靠性越高妨。J.D. Power近几年的数据报告显示眷吹失,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定嗜咸凶,从2009年的178PP100到如今的102PP100芬,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步堑。尽管与美国市场还存在一定的差距诵,但中国市场的后劲儿不容小觑赣孙枚。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显螺密,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢烧?J.D. Power最新数据会给我们答案蒜。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH辑妈矗,而中国市场的进步速度为每年4PPH识盎宏。在车型研究上衅悸,中国赶超美国市场需要6年时间盾。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH乡,而中国本土品牌进步速度为8PPH补劳。在生产车型上怯瑟媒,中国赶超美国市场需要5.5年督嘶粳。   3. 在了解美国客户的需求上隙,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年亥事。   经过对这些数据的了解和计算脯,平均下来擞骸,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼记衔,才能百战百胜媚赶话,想赶超美国市澈痢,前提是了解美国消费者的需求描换。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的杜。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为通抱:车内有令人不愉快的气味擞祈、胎噪声过大(来自车身下面)赣禾筏、耗油量过大们、风噪声过大(来自车身周围)赁筹、空调开启后碳,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为同就菜:内置语音识别经常无法识别/误解命令母懂、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题愧、风噪声过大(来自车身周围)力、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)驶渡、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档蔬拢。同时酮睦,在前10大问题中稀起便,只有一个问题是相同的四,即风噪声过大妈。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异茹牧归,对不同汽车质量问题也有明显的侧重航。中国消费者更注重感观(嗅觉范蕉、听觉和味觉等)方面的感受质量惋瑟镭,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受返。   就目前来说脓邢坚,中国的汽车产业还有很长的路要走钝腔褐,无论是汽车的质量吞拼,还是汽车的整体销售体系太,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距溜倾想。凡事欲其成功桔吴姑,必要付出代价长度:奋斗讣皑侣。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰艇顿普:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理何:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣氏俱播:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰举垦悼:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编慈米暑:李芳 版权作品盘烷,未经环球网Huanqiu.com书面授权羌挡甲,严禁转载敲绕,违者将被追究法律责任巫帆。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行免,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览搓矩仍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会敛几,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注乖莎核。同时柔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开搬跨槐,作为本次车展的重要组成部分之一讣刷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖佩门癸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠轰鸥,中国机械工业联合会会长王瑞祥膜祥袄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言沉歉,为中国汽车产业的智能化平,信息化方面的发展做出指导意见挺杯腥。   本次峰会主办单位倒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接暑睡扩:   贸促会汽车行业分会长王侠际卡勒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟磷探门:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘搞:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林雷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鹃巧健:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉荤肃尽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一咀官:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓醛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌典剑猎:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了侈,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看保椿唐。因为我以前开玩笑说了一句话喘,我说这个车联网这两年已经实现了侵里杉,就是人在车上用手机连网莫钢涵,这已经实现了藉壕端。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架输突,手机天生的使用起来就比车机要方便栋拭。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变眉葡吹。有一些改变我们已经看到了戈,而且让我们汽车行业都产生焦虑了哪骚。现在有了优步粒楷失、滴滴到处讲将来大家不需要买车了妹秒氨,这个确实听着都挺有道理干恕,我们一听都很吃惊口。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享埃双,搞来搞去就卖那么几百台车饥轻。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始碾性,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了赤脊屎。对于整个汽车产品吨、汽车产业链的改变它到底会怎么样股绥碌?   回到出行的那个问题歪肆氯,我觉得大家也不用特别的担心垒聊。我先给大家压压惊肮话捣,有两个数据很有意思搪投佳,一个是美国湾区的汽车销量汉癌,一个数据我们一查就能查到聪。以前我们想2012年优步在湾区开始普及苔,现在渗透量已经非常多了坟,优步在湾区这么普及了挟,买车的人是不是变少了俩?很高兴的告诉各位汽车业的同仁兑,这个没有变少衡臂,而是增加了详肮。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆究腊,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错盯姬便。确实涨的很快苔棘,这个和大家的想象是不一样的购寿下,觉得汽车销量应该减少探面,怎么还增加了呢楔窟富?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少桓币坏,你说滴滴冠快秃、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情门士宏。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买头歧,这背后真正的原因我就一直说鲤不,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了荷宿,其实出行不等于汽车巨醚,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺悉夏别、道路密度不够这种应用场景稀能。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用催落匪,其实它真正的加剧了中国的拥堵盾。北京和上海这么多年严控车辆的牌照彻砍淬,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%扳白。汽车也不是简单的交通工具结蓖,如果把汽车还原成一个交通工具岛金钮,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了乡怪。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由快,我可以开骂栋吮,我也可以去坐地铁磐,我有北京和上海的公交卡墓白、地铁卡罚,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车猩庇围,我也可以骑自行车罢,有的时候感觉走路也很好膘磷卜。   实际上汽车和出行之间不是划等号的蛙举坍,汽车行业当然会发生改变量袄,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑嫡黎。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验肃奥。如果你只是把手机当做一个通讯工具闷存,在2007年的诺基亚已经做的非成9剩好了密屋,但是还是被智能手机行业颠覆了项拍。在汽车行业也是这样确,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验盆从射,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具未阮荣。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验烂故还,我们去展望一下兜亮骨。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶墩,大家都提到很多了拎旱。其实很多人的展望角度是不一样的瘦殿,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了碾美。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了哄。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步辣,更多的是解放了你不用开车膝示管,分享的是司机瓣翟黄。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够春驮连。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降拨规,它是一个规模经济情七剖。它的交叉点大体上在2020年就会出现朴,我们的预计2020年在美国就会量产杀阶,在中国可能会晚两三年煤杯。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的卯臀,这是我们要看的一个趋势弄靖坟。   第二个趋势斜,移动互联网会加快电动汽车的普及厕歇,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车夯蔑。很多人说电动汽车是因为省油钱史维,其实从来没有人因为省油钱去买电动车琶叔票,最好的体验是你直接在家里就可以充电了讹齿,再也不需要去加油站了复避佩。第三个带来的变化就是对产业的重塑椿赋,以前汽车公司都是专注在制造罚摊,用户就认为是汪洋大海缸锈。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的阑,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链摊天缉,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面埂剁量,内部管理的界面丰蓟陛,反而把制造这件事情也许就可外包了窘。最后一点好豁,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接沮,所以汽车作为交通工具以外的部分鹃邻,一个用户买了车以后需要的增值服务粹,汽车公司就也机会去提供这样的服务鼓筋。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验芒。所以正是因为这样一个对移动互联网凶昂、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化履,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构咎桃泡,超过1700名员工拇菊,我们未来的使命就是希望通过更好的产品楞、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车豁夹茎。只有更好的体验才能真正的激励这个行业谩,激励用户岭,这样蔚蓝的天空就会出现干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清煞:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行糜款,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览辆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会汹推滥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注袒盾。同时氯烤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开懂堕,作为本次车展的重要组成部分之一恼轨枷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖疏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠撑,中国机械工业联合会会长王瑞祥苯翰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言冬穷,为中国汽车产业的智能化频男烦,信息化方面的发展做出指导意见惠芬。   本次峰会主办单位烽评缴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接皮:   贸促会汽车行业分会长王侠娘芦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟莫舜巾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌昂冲:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林形腔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮法备:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉挪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一揭拖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓了盗惺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘潦坎:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤ゴ快棱,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长型,因为现在我们是全世界销量最大的市场乘。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准编,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺奉删庞、环境污染等方面储,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战茄。同时撮,智能制造敦退毋、工业4.0莽尺、移动互联巫诽、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战撮。我们国家政府也提出了“中国制造2025”廖、“互联网+”等发展战略歌。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点迟里秤。我们有很大的机遇荣,我们会见识很多非常有趣的变化父玩。   当前业界普遍认为矢态滇,低碳化忱等、信息化袒甲、智能化是未来汽车技术的发展方向篱细。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇里浅撵。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台琉沪妒,正在成为汽车行业的发展热点锭淑,正在助推中国汽车产业的转型升级世涎,从而进一步打开智能交通产业的价值陀。在2010年的时候奔,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索揉,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统赊缉拉,为用户提供全天候线牧祥、全时段的服务疙,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务搂,签约和活跃用户超过一百万狸,累计为用户提供约2亿次的该户服务翱刑,人均交互服务超过11万次茬窃蛾。经过近七年的发展狄糜镀,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位痕,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用费活、凯迪拉克船呢、别克扔甸窘、雪佛兰上使用俏飞,倍受消费者青睐改寥。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵锿健,面对新的市场和技术趋势龄蓟困,基于车联网多年的探索马路茹、实践结合行业的技术储备礁茫骸,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略桥容,提出了到2020年力争100%产品实现互联辨,并致力于打造以车载信息服务济胜腑、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务坟鼎蔫,为人救、车提供安全智能便捷绿色出行绥峨墩,初步建立和谐的人塑烩设、车舷、社会互联生态圈蓄腊胸。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克港匡、别克烘毒糜、雪佛兰品牌腔青词,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广贾,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展牡关。除了安吉星在移动信息和网联上灵度,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力纹骗疤、内容服务能力叹洗表、大数据运用能力靡宠吨,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B猩、B2C的业务靖烁。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全缚,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露脑缕居、支付安全前惮讨,更可能引发行人安全和人身安全猛炔,因此在大力发展车联网技术和服务的同时妓,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入蕊,网络安全开发包括威胁因素识别亢忙寇、安全战略制定祁宋、安全措施执行书挪挪、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开屑奢匪。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准桅鹃巢,并且在过去几年不断的进行迭代升级午哎宫,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作纹伍身。伴随车联网技术的发展绿,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术怜秽荣,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术全送广,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶嘛克。让汽车驾驶更安全叛、更轻松笆侮、更有效欧。   我们身处在这样一个时代乃,新技术层出不穷使一切变得可能晒,我们也是非常幸运的一代人衬岁烯,能够见证汽车行业在国内垄韧、在整个市场上有一个颠覆性的发展掇。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化怖菇,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞疏邢。同时也让我们对明天更增添信心和期待库,激励我们坚持不懈的努力蝎。   我们相信架劳,汽车行业的发展刚刚开始牡铰熊。汽车行业与其他行业的相互交流妒、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活不屑。我们会和同行一起共同为之奋斗尚烯睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓疏:李芳" "   9月28日素篱,在2016上海浦东国际汽车展前丢毯久,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行辞匠咯,新兴造车势力小咖邵、养车尝、汽车金融等领域从业者堵,走到台前陈肺愧,与大家分享及探讨未来的市场前景吓拴。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲末谐苏。    吕征宇诽:各位领导侨起焕、各位嘉宾莆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典男漂默,刚才我们的同行说得非吵β辏好天,其实我们有一个共同的理念巾土,而且我们也有非常多的痛点长匪策。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来槐宦芭,我们也有美国合作伙伴的公司端,乐视的七大生态是有机的绕,在零基础上打通的刺般。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的茸抗,目的就像董事长讲的一样娟讼尉,让“蓝天白云”再飞翔金,目标就是打造全球最先进的超级汽车敛慌。    那么用互联示、智能广仙孪、电动精、共享的方式哦颁,实现“未来”的交通方式劲浇,我们认为汽车产业侵烁,还是没有被互联网变革的产业角。对于乐视超级汽车生态而言线,我们有四大基石胯肠,我们相信社会化席芥欣、分享化茅矗、互联化撬、共享化将成为我们未来变革的方向癌伶成。    从我们的汽车生态诞生以来笺笨瞎,我们保持着快速的发展祷判贪,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目缔袍妇,落地在浙江湖州 脊,这里包括绿色环保的环境何报、自动驾驶的一些功能和区域沃。    同时我们最近可以告诉大家裳杜,我们的产品样车在美国已经开始路试烦,技术在百米加速已经是全球领先了舅朴匆,产品的量产进入倒计时状态赊太。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资掂蠕瞳,创造首轮汽车最高融资金额的记录卯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发嘿,协同开发也是我们在北美的基地番驰、中国的基地磋蠢、欧洲的基地共同开发赏些。同时我们的战略开发电动的底盘机构浅碱,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件两。    第二个就是智能化边,车是人工智能的最佳载体潍,乐视做了大量的投入瓦殿人,在硅谷和SSA成立了研究院篙案,在智能驾驶也取得了突破性的进展喘少管。社会化就是刚才说的分享伍锑垫,我也非常喜欢这个创意话。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石掸厩讽,我们相信在共享经济的领域里安丰馁,无论是Uber的繁荣吾,都证明未来不管是房子墩叼胺、汽车都是重实用的趋势材送船,所以乐视将战略转移结珐,推出车租赁的平台哺,我们叫做乐享平台祭母。    其实最重要的议题读,乐视作为互联网公司铣俩劝,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力令。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解钳,电动化甭蜜麓、智能化才滇、互联网化速嗅、社会化骋舵离,这四大纬度有密切的联系辉。    我们把汽车当做全新的载体芯,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通瓜乡蕉。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功沦揪扔,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品项谋,谢谢大家途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴颂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日郡慨,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办跑酶。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞晃袭,他认为车联网呈掇,既然是大势所趋北,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网咐诞烽,少炒概念填,多做实事税。 以下是王侠发言实录江创肝:   在这个夏末秋初女蘑天、时令更替的丰收季节虾充,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机亩藕隘,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典巨。在此胶瞄,我谨代表主办单位中国汽车贸促会肛,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来勾,汽车产业的电动化悸耗恼、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题趣,而且也正在成为全产业链创新求变始垒、转型升级的主战场络酬廷。但是闲苛狙,热点和繁荣的背后乱,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面硅。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样贯,车联网也在热捧之后开始遇冷氦驾苹,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰句。其实辱朴尘,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战岛另颓,我们要理性面对释、系统分析睫己,既对前景充满信心洼,又对可能遇到的挑战有清醒的认识炕,才能在变革的大潮中认准自己的方向婚橇伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先惋,我们要清醒地认识到驶,汽车的智能化和网联化是大势所趋桃,是不可阻挡的方向奶。电动车还有技术路线之争酵、对减少污染和能源危机的疑惑酵囤钠,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处趁摊褥,没有坏处囊。汽车诞生130多年来舌将,除了带给人类方便之外察躺,还带来了许多难以克服的问题侩梆川,比如交通事故辽匹、环境污染和拥堵奖肩、能源危机等等钢笛粕。车联网和自动驾驶等新技术的应用纱,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐米,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想四。现在不少基础薄弱的车企冲孪需,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招阂埃,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守拾价,多持观望态度溉,这也是目前车联网叫好不叫座掣陪、貌似热闹却普及率不高的重要原因钙墓栋。我想说的是藩,既然是大势所趋瑰峭坞,就不要犹豫不决揩,否者真的会给对手赶超的机会铰释惺。   我们要清醒地认识到睫,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延韦。汽车市场的低增长成为常态之后固膘,我们对于销量的追求空间越来越有限定褂酱,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式偏,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值帆价,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道簇钝五。   我们要清醒地认识到睬氨难,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破脆绣赐,必须是社会性的统一行动冈拧即。一方面八,车联网是一个汽车生态乌橡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入沸免,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致滔。另一方面忿孝,车联网又是由整车制造商欺互焊、产品供应商洼魄、内容提供商歇唯深、软件供应商碧椭、服务提供商粪、网络运营商等不同角色组成的产业链暑戮,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合片,打破壁垒蹭,互相开放信息系统囤蜗,进行深层合作扒客本,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的澎费。   我们要清醒地认识到笔,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破呈,而是要靠一个技术集群的集体支撑陕亲墟。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网性酗,如果通过手机就能解决的睡懈府,其实不应该叫车联网腻辨。大数据嫌慌、新能源技术朔、网联技术奴飞勒、自动驾驶技术叫檀腿、传感技术佳挠捅、网络安全技术等揉嗡踌,这些技术的应用都是相互影响船瞪、相互促进甚至是互为条件的棚不扦。比如汽车共享和无人驾驶解垒瘫,就只能在车联网的前提下才能实现鹊酞惨,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变酒,并给汽车共享带来更多可能性巫拈。另一方面罗颧恍,与手机和家电不同的是放独送,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程憋滩,绝对不是有钱就可以任性的地方墓。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平啊,中国车企面临的问题一点也不比别人少俏羚赔,我们一定要避免浮躁情绪倘,少造概念乌试,多在核心技术上下功夫田寥坎。   在刚刚结束的G20峰会上阀勺,习近平主席表示堡:8年后的今天虏倪,世界经济又走到一个关键当口;科技进步馅狮嫡、人口增长前葛轰、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蓄,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减聊疥,新一轮科技和产业革命尚未形成势头铣譬。其实穗,对于全球汽车产业来讲睛论搽,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱夕铺匹,传统技术进步的空间越来越小貉庙龚。在这样的背景下拍测,智能化枯虹、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎便燎丝,为汽车技术进步提供了新路径秘,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手哥黄。   今天檄,我们以“智驾未来匡男板、创领先锋”为主题蜜狮粕,邀请各位企业家宫、专家学者共聚一堂焚护,希望大家能敞开心扉鸡茎怜,知无不言碗量溪,为车联网时代汽车产业的发展建言献策绣剐,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量煎佰郸。   最后捞愧恃,我衷心地预祝本届峰会圆满成功齐练篱,祝各位朋友在沪期间顺利芍静、快乐勉、安康晦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型侩蜕僻,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306晴村,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体缝。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点诲栋惰,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线喊碧渭,在下线前夕途享,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通诗,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读椽绒侗。 一涤、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型骸。今年1-8月挖寄,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息横。从2015年末北汽威旺开始逐步转型憋型巢,脱离原有3-5万元的低价值产品区间袭舰锤,以首款SUV——威旺S50为节点耸,一步步走向经济型乘用车领域辟镭,实现“MPV SUV双轮驱动”婆。对于未来产品规划迟,陈桂祥向网上车市透露两建:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型薯,并冲击40万台销量规模细妥排。” 陈桂祥进一步表示拇盯:“北汽威旺的MPV沤轻、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品嫌司。2017年的销量重点会集中在M50F上纠祁,到2018年也会有全新产品上市浑厩。”    今年8月16日氯箔骄,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线擅,对于转型中的北汽威旺芳,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化焊恭,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型萌。“可以说当年的威旺最缺少的是产品度伴,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂孰陋,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来淖解,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”柑形岁。在陈桂祥看来记搔抛,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏鸵且,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势璃。    二虑、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品酷铝胃,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求滦。M50F具备明显的高颜值特征恫,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见坪挺炉。而做到高颜值并不容易噶壬,陈桂祥向网上车市透露眷庇:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源霸,奔驰团队也全程参与了M50F的研发嘎淮。    从内饰来说挖虫卯,新车的设计均由轿车化标准打造嵌,其配置在科技感门赶、智能化上都有出色的表现悸蚂,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏文嗣,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控加。同时遍呻蹲,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表私垒。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配链,智能化水平足以媲美合资品牌赂咆。 在性能方面贫,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速碱,进一步满足消费者的需求疙,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型缎破。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台耽坟,到2020年威旺规划40万台的销量敖。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求唾似略。未来将在夯实MPV市场的同时茸江溶,进一步做好SUV市场反红牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日爬,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》逞,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业防:苏州吉姆西坚猾递、苏州金龙手片堆、深圳五洲龙酥胆、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车梆,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元乖蒙苦。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴但疚,并对吉姆西取消整车生产资质抚,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除掏撂龄,追回补贴资金嘲。    根据通报航挎,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查狡穷北,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆梅。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元函。不过改翟,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了瓶吗。 补贴新能源汽车的依据何在媳?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆拴。市场经济最需要的是诚信刊份练。但是韩式,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中寂,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳茫害阮。部分领域缺少应有的制度约束伐,秩序甚至失范苔范汤,这并不稀奇谁镣罕,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞诉藐礁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立马遂。尤其值得一提的是圭瞬,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标渴封。在这一目标之中秒兼霉,财政也被赋予了其应有的定位寐,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”贺漠蕾。中国社会的根本性变化需要处理好市场坝退、社会与政府的关系奶。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件送莱。新能源汽车市场同样是市趁妨睢,从根本上说绥埂,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥木。新能源汽车骗补问题的源头僳饺,就在于市场的作用没有得到真正的尊重裁。    当然慷阜常,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用亮,不是市场取代政府物辛笔,而是市场和政府有主有次祟热,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖裳烷。说时容易做时难讹才外。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题可俱。补多少错,怎么补眠镭杀,补贴如何管理等等兽爬,同样都是难题藤府味。    为什么要补贴新能源汽车弄辖?可以摆出来的理由不外乎如下邪堡:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域捻褪,只要予以补贴撵硼,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展女脱。这么说不是没有道理曝揩。新能源汽车一开始难以实现规模化生产弊青,成本较高钙筒谷。有了补贴懒颂蹿,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补凸酗。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善新。只要有足够的补贴灰戮担,新能源汽车的发展肯定会更顺利碗兑夏。    但是督品,有了补贴配,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗砍逢彩?新能源汽车发展的关键在于技术突。有钱就会有技术吗湿蜕避?这才是问题的关键彼鹊鬼。的确短小糯,现实中有许多技术是可以花钱买来的伦聊。但是匹俄骚,先进技术不见得能买得到恭婪石。新能源汽车在国际上也处于起步阶段玩羌。各大汽车企业也在努力开发新技术吉坤贯。在这样的条件下坪,新能源汽车的发展方向都是问题河擦萎,怎么会有可供市场销售的先进技术康?有了钱捐,新能源汽车企业可以自己加大研发投入弧,但是栖踢,研发投入增加剔,并不等于研发就一定会成功屑。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议痛午,没有确定性的目标铣素婚,研发投入的针对性也不可能太强孰读泼。在这样的发展阶段错凸,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法情摩,让市场自行选择合适的技术画虹幢。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的啃。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势榔。优势到底有多大戮,得看技术烤哦乐。电池靠电力供应苍,由于中国电力主要是火电事楷涵,最终提供汽车动力的是煤炭轮广。只不过鹅,煤炭发电地可能不是汽车使用地闪,污染从汽车使用地转向发电厂所在地身臼匿。污染是否减少曝盲,还得看耗电量的多少擅,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量嘎荤。之后成宪郡,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较师。传统汽车汽油有不同等级蔼俊彼,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率协臣。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源播,这也会带来一定的污染坝信齿。这都是比较时需要注意的捍链。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进谢狄、充电不是特别方便的条件下怒诫溜,混合动力有助于新能源汽车的发展姆泻,但问题是普昂,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗碴弹簧?充电不便就不充渭屑委,将“新能源汽车”当传统汽车使用锚亢扛,也不是什么新闻咆耻。还有春性,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比渺挺,到底改善了多少能源使用状况猩赴栏?太阳能利用技术的改进筋,可能是新能源汽车发展的重要方向剔晒。太阳能丰富桨,足够人类使用串,但是目前利用技术较为低下城平舰,妨碍了太阳能汽车的发展祈。石墨烯等新型材料的使用奴,有许多未知数妨,也意味着有许多新的发展空间霜。虽然空间多大未可知扭,但不确定性的存在正好给市场提供了机会狈浩许。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现桔填拖?政府在新能源汽车上的补贴较多寐朽钝。包括中央和地方财政补贴在内互矢纪,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴土。补贴力度惊人荆蓝,这是骗补的根本动力盟帮。当然韶篓,骗补还只是个别现象葛,或者说只是占全部补贴的一小部分罗衰。已公布的数据似乎也可以支持这个判断祥米罢。如果问题的分析只是到此为止姜泥,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策柑令巨。    这次公布的骗补企业数量虽然不多芹,只有寥寥几个猴,但是所涉企业在业内的分量不可小觑咸隆纤。这些企业不是小打小闹的企业际串,从某种意义上淮戳踌,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命舜吨道,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地化较。这些企业按照正常情况下滑栏,应该合法经营才是匙呻合,为什么要去做骗取补贴的事天?从企业层面来看掣彭,这是市场经济仍然不够成熟的表现钦款。在成熟的市场经济下浇,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业滔七,至少应该是诚信经营的刺奇迟。骗补肯定事出有因诺鼓淬。    值得我们拷问的是闭奖,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题赂?大企业铤而走险定,或者可以解释为补贴获取的门槛较低扭绘,企业不必费太大劲就可以做到敌胖,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业犀掀,倘若没有足够的补贴垒懊钱,新能源汽车业务也是难以经营下去的褥碴。    政府花钱是要讲收益的节。动用公共资源霞,就必须将事情说清楚扒警。最终岁,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告畔刮。评价报告应该说明补贴的总耗费膏、补贴去向以及效果慈都。这是国家治理现代化所不可或缺的式恰坤。每笔财政款项都应该用到刀刃上储尝膊,都应该得到其应有的收益呐堵倾。算总账翟,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展肛,这个判断并不容易做到恒。仅仅纵向比较是不够的小,我们还需要横向比较撂,中国新能源汽车行业与世界同行相比娶锻褥,地位是下降了蕾钝牢,还是上升了尽急。如果上升戏零,那么上升到什么样的地位玛该?如果下降叮阔勒,那么下降的程度又如何精擒?即使有了指标数据净,争议仍然会持续下去此。也许慷黑石,我们可以通过其他指标来加以佐证灌菇。    新能源汽车的受欢迎程度遣梯,显然就是一个不错的指标势桂。2015年新能源汽车销售了33万辆夯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计磁。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的急俱,那么实际销售数量更小圈偿姆。新能源车价格不低策烹,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美尝帕淋。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素镰逃峭,更利于判断川。北京小汽车上牌需要摇号让,但是新能源汽车的号是单独摇的奠,且获得的难度大大小于传统汽车椿。这样经瓢热,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车誊俩闭。他们选择的理由多是容易拿到车牌吩起,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力侩困。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖傅单,还要摇号干惩,获取牌照的难度和支付的代价都不屑蛹纭,新能源汽车和牌照捆绑销售炭胸伍,给那些亟待用车的个人以莫大的方便灵辞腑,于是他们也可能选择新能源汽车履倦。但就是这样敢船,新能源汽车仍然没有流行起来额。全国其他地方擂,也未见新能源汽车充斥着整个市场窟扒甸。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩司衬箱,但是就,我们需要思考科绅啤,这些成绩中玫,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果呐?一些城市为了招商引资架,鼓励新能源汽车企业到当地投资兔陕,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车仑。“双赢”战略的实施兽,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力烤百蒜,而不代表新能源汽车技术已经足够先进疯。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定库兼力,这样的不对称竞争扶持赋搔,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴殴森秆。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待肯,是对新能源汽车价廉物美的期待蹿牢,是对节能减排效果的期待倡,是对先进技术发展的期待界辱。这些期待都是合情合理的卧券蹲。但是潞,供给侧结构性改革还未到位跺料,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求湿华黎,这才是问题的关键旱汞。即使要给新能源汽车补贴氓农,也应该考虑补贴的环节信魂,考虑补贴的对象纪朽筒,考虑补贴的效果肥烤吠。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴缝突,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者度,不能有效激励新能源汽车技术的进步荚。如果一定需要新能源汽车补贴帅晤摹,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效境。这样的补贴有点后期资助的味道砂据沙,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业坑郴炊。但是农,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术戳,那么它就在这个行业有了竞争优势祭,实际上不需要任何补贴熄,就可以经营得比其他企业要好济。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蔼怕,扭曲市场行为棘迟。而且琶,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展艾忙。新兴技术的成长在萌芽状态患,可能没有竞争力睫,但是豆播惠,经过一段时间的发展之后人筹,就可能显示出新技术的力量厂醛。不同时期不同技术的影响力可能存在差别德,今天领先的技术篡,到了明天就可能落后期。这是技术发展的规律性所决定的烂梧。为此袄使,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间含,因为未来的不确定性稀,没有人能够确定未来的真正技术路线酣辣昏。留出市场成长的足够空间竭,可能比别的做法更加重要币佃。骗补问题的出现开恫,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机绘禾纠。    基于现状槽,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展俗煎,那么补贴的着力点恐怕也需要改变霸。这些年的财政补贴洼誊痞,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样块奈杯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会拷。相反岁,效率不够高的补贴蹭碾,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少互间咆,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重膛。现有的补贴如果不是投向终端难,而是投向技术研发口献僚,会不会效果更好点呢解散?个人汽车消费纯粹是私人事务茂柬,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向碑。骗补问题的暴露芬船翠,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会卉。补贴本来就在退出段寄,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴当。补贴旨在鼓励研发卤莽够,鼓励新能源汽车技术的发展软迷噬,而不是其他具体的消费目标劫。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是寺咸,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场安筛。这样的技术支撑出来的产品结共,还不能满足消费者的出行需求褥。财政补贴可以退出旁,但可以通过科研经费资助的方式惟械撇,鼓励新能源汽车技术革新奔。同样的钱仇,花在科研上的效果匆窗雇,可能比直接补贴消费更加有效奇囱轨。创新驱动发展战略的实施尚悍德,从根本上看剧,需要依靠的是技术创新项戳。在技术创新上多投入割砷,并注意投入的有效性泼贝牢,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋鹅剖:李芳" "  今年7月底坷,在2016年世界500强排行榜中迁桓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入上,比去年跃升47位尽忙,排名第160锋师,引起国内外企业界坪擞、尤其是汽车业界的瞩目就藐。    今年强,是北京汽车集团快速发展的第10个年头物艰计。恰好是在10年前晒护,徐和谊出任北汽集团董事长梯圈,策划塘氨零、主导钒、实施了令北汽集团由乱到治令,由小到大敞绥逼,由弱变强的变革瘁辱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆洞聪菩、有益扣谭渤、独到的成功尝试惺。但是拭,当中国经济网记者约请徐和谊赋妹,请他以《老徐和北汽这十年》为题碌女拓,谈一谈自己与北汽集团时递毙屑,徐和谊温和表酮痛、憨厚地笑着说糕量垃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己巳怒违,少谈挥炉坍,少写芬忿寺。    于是腐损劣,在不久前的一个上午呜,在北汽集团的一个会议室里免设突,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访咖立,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道久情。今天是系列报道的第一篇饺巢。   当时申,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路韭淘,实现跨越式发展”的战略矾谐勺,以及构建整车酥嘘、零部件歉、研发旦聘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径捅弯聪。“老徐这人的特点就是说话算话凰,真抓实干美。眼瞅着北京汽车研究总院豹虫饱、海纳川汽车部件监、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务舅北玫、新板块一个接一个地建立起来讳,形成有力的链条顷魔,轻装上阵浚盟,并有序运转”拈卜洗。 北汽集团党委书记驾瞧、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展痢皑,连续多年蝉联世界第一田搭猴。但长期困扰中国汽车产业的一大问题乱,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团伐。    世界汽车产业的竞争是国际化的沫伸适、规模化的豁,更确切地说是集团化的籍股工。观全球汽车产业格局估鳖,能够称得上汽车集团的郊,美国有通用坑辑底、福特翁淘沛,德国有大众含甲史、奔驰导坡降、宝马较录惟,日本有丰田瑰、本田美,法国有雷诺-日产淖、标致-雪铁龙叫毙显,韩国有现代-起亚冈,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前信册,谈到中国的某一“汽车集团”且灵,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到篮,没有自己的品牌和产品谷能陕,不就是一家投资公司吗陀贝?算什么汽车集团!    每年吝,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名捕,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”删,不但被大众痛首伶、丰田宪蔼、通用们甩出几条街贫,也常常被长安喉捻餐、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑当。    因此蕾渭霜,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧矛,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展瑰凛认,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题遁。    过去10年间婚凑摩,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后惕伶,在汽车产业集团化方面做了大胆等屁差、有益的尝试俗熊叫,把一个曾经弱不禁风的松散集合体急徐筏,逐渐培育圭、锻炼成为一家颇具规纳┖倩辏和实力的汽车集团脚,在研发帛典弹、制造常观、人才蕉擦、创新烘、管理等各方面实现了标准化崎。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业嫡欠,曾经拥有一定的基础和财富薯淬墙,令人期冀;同时肺蹲拭,由于分散化教、碎片化李分柏,更存留令人难以释怀的遗憾褐浮。    北京轿车工业与一汽檬庇、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末荒峭念,有考证甚至认为邓虎稀,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌猛培。    据汽车老人陈祖涛回忆俩蔷递,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时邦逼,北京生产的轿车最早使用了自动挡琅激,而对手只是手动挡频牵冬。    上世纪六七十年代兴,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北鞠,成为一个时代的记忆放雌航。    而同期庞崔,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北持欢,遥相呼应的妈卤,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130褪伍。    改革开放后蹋休奖,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础郝。    到上世纪90年代沃退,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨下叉玖、称王称霸忱啡。    特别是2002年使,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代箱蹭料,也创下了高速成长的纪录美窝罕。 北京牌212越野车    可惜的是比,在这些看似个个突出的单体层面之上丁稼,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”浅示,除却福田与现代揉娜,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争踌浑耸,还被同行作为茶余饭后的笑料烹武惋。整车企业尚且如此沦,北汽的零部件企业就更加不堪了第串驶。由于资金短、技术和观念等原因挛,大都跟不上主机厂的技术升级厂献,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷蠕隶戮,有的企业已不得不靠出租房屋度日杉。    忆起十年前上任之初的状况酱,徐和谊对中国经济网记者说氛,当时的北汽一盘散沙害,特别松散纶仑聊,单打独斗被烤,各自为政割揽,互相内讧秸毋功,效率低下……照此走下去篓滥,“没戏赤惟,一点戏都没有”!他边说边摇头鬼矫。    由于资产结构的相对分散缕,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业摊。日常运作中珊惺蓝,大多只是履行政府赋予的出资人权力透把天,无法形成一个科学的集中管理机构屋,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系丸台,深入企业经营管理了紊歼。    2006年10月底顽排霖,徐和谊出任北汽控股公司董事长尼,恰逢“十一五”开局之年钝围哭,他率领北汽以科学发展观为统领堑涝,对产业结构和发展战略进行了全面咐、系统授闻晴、有效的调整哥。    有北汽中层管理者清楚地记得娩搜霖,当时尼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路巾,实现跨越式发展”的战略橙,以及构建整车假炭、零部件骑、研发乱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径弗。他说来两透,“老徐这人的特点就是说话算话患,真抓实干碌裴。眼瞅着北京汽车研究总院鞘、海纳川汽车部件蛔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务楔、新板块一个接一个地建立起来乘铝,形成有力的链条陛卜柑,轻装上阵驳殴乒,并有序运转”兢瞄好。    到2009年潍洽贰,短短3年时间稿浦,汽车年销量突破100万辆大关苇,销售收入突破1000亿头画蚂,北汽集团化战略初见成效陕。 2016年拾啪,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蟹涪波,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”关尘,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入拆鲜,公司治理结构进一步完善般,集团的功能定位更加清晰;同时缓骂,也意味着北汽的集团化运作由虚转实锌蝎,并将在人才吸引瞄、产业链完善及兼并重组中斜饶雾,发挥出更加高效的运营效率猴强。而外界则普遍认为霉,名称的变更通哦,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源龋,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心豆挡。    “北汽控股更名为北汽集团孝痪图,是北京汽车工业的领导体制食朵径、管理体制的一次重大突破滦蹈凸,找到了北京汽车伟、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”课,徐和谊当时说是措。    随后凭,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团浪挛匈,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标汲拎。根据规划悉,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元惶青,大力发展自主品牌伦,完善和打造全产业链谜亥,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位订杆,进入世界500强虑坏词。    “说到做到芜,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“娠散渐。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说砍,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破技噶角,战略性新兴产业蓄势待发负敢届,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升晚,各项增长指标位居中国汽车行业前列违缕蹦,成为近几年来最具成长性的企业集团订搏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓:李芳" "   姚景源认为守平,新能源汽车需要一个产业政策去扶持歧图,而产业政策需要与时俱进芭患。    杨裕生表示壳:应适时推动电动汽车市场化亮矛,也就是补贴退坡睡柏,一直到取消补贴划时户。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鸵堤毖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重手穗赦。但是善胃,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高风沏,不宜鼓励喉峨婪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化石欠。    侯云春指出慌籍,新能源汽车发展需要在供需两端发力姜痘,两手并用屯纬柔,推动新能源汽车健康发展寥烫。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示抵酬,表明在国家相关政策的助推之下贯,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展日,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题亮缝焊。其中抠侩污,规模巨大任、涉及金额超10亿元的骗补事实筏辉承,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”结。昨天摊平,几位专家学者的观点引起关注勿都嚎。 中国工程院院士杨裕生    不可否认绍囱,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用胯沟。对此锈,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示妥:“我觉得补贴是政府培育市场的手段噶汀弹,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性刻币、必要性的措施篱。”    原国家统计局总经济师姚景源认为屎,政府对于新能源汽车产业要进行干预申梳,而关键问题是怎么干预栋沮鸡,干预什么轿。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持氨妮博,而产业政策需要与时俱进”辣椭,他谈到脾。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用瞥朴,并提出产业政策应该遵循四个原则琅。一是产业政策不能替代市沉追星薄;二是产业政策要管产业淳疙笨,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物姆盎秋。    杨裕生也认为歼本显,目前的补贴政策有两大问题旦,一是单车补贴过高竟偷氨,二是补贴总额高纬哥。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化隆耪,副作用很大登蝎得。    在新能源产业层面洁,杨裕生表示靡寇扫:“应适时推动电动汽车市场化付锨,也就是补贴退坡哩你,一直到取消补贴躲拣水。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)陷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”仟微茧。在技术层面录,杨裕生认为亩邻,第一应该发展节能又减排的小型乘用车节,第二就是发展不补贴册景、已经市场化的低速车翠鸥畏。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高腑肥,不宜鼓励马,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化修检。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外梁雌瓜,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出阜萌绰,新能源汽车发展需要在供需两端发力绊阔尖,两手并用樊,推动新能源汽车健康发展哭饲。    侯云春解释说赂婆:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力搞两挟。一方面大家喜欢用车瓮、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施媒砰蹦,政府和企业共同努力豹仍施,使得新能源汽车能满足消费者的需求梢古搁,开拓新能源汽车的市场窘。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”骡怕。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎:李芳" "  如果我们做好准备的话忿,赢家当然是我们壤。我们不担心其他的好,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务韦雌,我觉得只要我们做得好律费,一点都不用担心描肝。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日看漆圈,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一娇揭锚,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后凤令,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授疮栏霓,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访兴。其中特别谈及奥迪与数字化咐亲勒。    施泰德说许吉希,到2025年以前渡,有什么东西能够真正去触动奥迪呢陵?汽车行业正在经历一场变革便腐。对我们来说然艇嚎,有一个非常重要的关键词芹卷卤:数字化矢,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变戳侯。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备牌呻察。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说菏委挺,我们眼下所处的时代独救,奥迪科技一直处于领先地位雹登松,并不断进行新的突破惮驰。对于数字化力活,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商取。到2020年时么内鳞,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验复僧溪,这也是我们引领未来的一种设计迁狡,包括其他顶级科技箩,包括我们的传感器里、雷达扁、激光大灯等胶泪,都会进一步巩固奥迪的领先地位墒返。    施泰德说堂翟踏,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远炊,我们会全身心地投入到这一点妮,包括3D地图脊脯,导航等应用炭。对我们来说啪沏淀,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值钳送散。当然酸短当,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”恳。    在回答有记者问事:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势旱毕,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走返翠,有哪些优势谈峰莆?在这场竞争中化,谁会获胜”的问题时隧,施泰德表示擎:如果我们做好准备的话什,赢家当然是我们阶淖。我们不担心其他的屠昏坏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务霖,我觉得只要我们做得好拖幢鹊,一点都不用担心苹陆黔。    施泰德强调柯挺兽,在某种意义上环窘,我们也是一个初创企业溜。其实卵粉,奥迪有很多细分部门恃,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作难变亥。如果没有这样的合作娃,你很难相信哗酶妒,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远剿缸,我们能够成功地实现自动泊车附稼、自动驾驶等柿厂。    施泰德预计尖胎抄,2017年画须缕,我们要推出新的奥迪A8信搔,自动驾驶的时速能够达到60公里害湘扁,没有别的厂商做到这一点吞。如果我们明年能做到这一点的话扒,我们又再次地印证奥迪的“突破科技房违,启迪未来”呈旅尾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香弛:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际绩卜,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕诫。庆典活动前夕垛,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟估。一汽-大众汽车有限公司董事搬、总经理张丕杰除了对政府亩痰北、经销商鸥朽、员工颗熬桑、用户等的支持表示感谢外撮将,他也坦言慌,在新能源极诉船、“互联网+”等方面鸽,一汽-大众起步比较晚娥,这些短板正在引起高度关注奠。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子抢五,“因为有你滤颠桑,心存感激”醋雀,一汽-大众员工就是怀着这样的心情痉蹿立,来感激这25来帮助我们成长的所有人送。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就枚胖呢,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果扛安。从前辈讲起室,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为甲长,还有陆林奎等等的领导唤间,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策慕,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果嚎。   25年来匹,我们要感谢的人非常多赋。感谢国家和政府的支持与帮助苗吃。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持校我,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行纺合暖。例如成都赶扣畴,成都今年是高温天气卞分哭,最高气温是37.5度而且是持续的伤昏。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活捣彼汗,政府部门给予了很大的支持和帮助怠钾屏。   我们要感谢1250万用户桃,感谢他们的选择和信任斥。一汽-大众从项目开始建立棉木,一直到第一款捷达开始投产胖季唉,捷达在市场上并不是一帆风顺的嘛千,它的初期是走过了一段曲折的道路瘟伺骂。正是在困难的时候那呜脓,是客户帮助了我们镐揩幻、鼓励了我们掸杜。还记得在困难的时候肖里,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国笺陶罕,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象宦淋括。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工颇。一汽-大众的员工非常的进瓤取,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化陶荒、吃苦耐劳膜份池。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬宿巳肮,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦善垢省。大家知道一年365天改巷姥,如果周六周日全休息就要去掉52天湍汕,把所有的节假日都去掉屠默,标准工作日应该是250天鹅苍,工厂的康采恩标准就是由此设计扭默记。而我们加班到300天陛迁诺,320天是常有的事镐味,员工非常辛苦俊淌款,所以在这芯茎,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢橙趟歇。   要感谢中德双方的股东焊。要感谢他们具有前瞻性战决策讽徊,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开挞虚幻。一汽-大众的建立别,当时在中国的汽车合资企业亩籍非,一汽-大众成立的时候也不过就两家沦。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下督缮,股东双方做了前瞻性的战略决策突搭葱,才有了一汽-大众申,我们要特别感谢中德双方蒲。   在一汽-大众发展过程中逼,比如一汽-大众西部战略陋,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场凑唱些。一汽-大众在西部建厂的时候咕很挥,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力诬。现在在西部的生产基地让纹,今年他们的产量突破65万辆半,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略标结,在股东的决策上由一汽-大众执行的配郡醚,也取得很好的效果拦。此外继椿拖,还要感谢1200多家的经销商溺每、700多家的核心供应商合作伙伴牵芬。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展雇挖痰、做出的贡献和总结的经验到底有哪些梢汐?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量焦。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态倍稍,中国适合于家用的车型非常少亥彪累。25年来穗谱,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆劳埂冒,上缴税金3700亿元鹤佬。从一个品牌一款产品发展到拥有大众刚孩、奥迪两大品牌12大系列产品燃弛夯。   25年来舒,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升绦峨,带动了中国汽车工业质量意识的提升碉哨硅。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌伤,以销售收入利润率和社会贡献来衡量难,一汽-大众是领先的病会恃。同时许槐拢,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主恰。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业矫碗慑。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展吧。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验轿。首先涸,在一汽-大众的发展得益于体系支撑建靛。一汽-大众的体系不是一天打造出来对,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的庭。   其次勃革膊,一汽-大众拥有一套完整誓氓脖、标准的制度和流程的有力保证寒昧。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰长摧杜,制度和流程是保证同匿雹。   再次辟精,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针抗,在经营发展过程中有很多难题需要解决妒,有很多矛盾需要平衡回垛,用什么样的标准来平衡弥?底线是什么骑踌床?那就是质量限。一汽-大众一直坚持质量至上烘曙烽,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来涸爱,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承颅。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关酗,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业铺霓厩,这也是质量至上的战略要求剧顶跨。   此外摹,高品质的人才壬,具有工匠精神的员工梗刃。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质顿、传承的文化也是高品质宠松,得到的技能训练也是高品质圭醒继。拥有和企业共担风险的合作伙伴念卉岛,无论是过去蛙耽躺、现在还是将来都是这样钎晃,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起型填扩。一汽-大众在自身发展的同时限,也考虑到了整个供应链的协同发展埂,对于整个价值链会有高品质的要求惠。   最后申淖,一汽-大众在努力践行企业社会责任事。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验剖卵。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候咆掂桃,也得到了社会各界对企业的尊重和支持歪为。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上能,既要总结经验和收获青魔。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训腊、走了哪些弯路嘿,下一步应该怎样避免是费漂。   如果说到过去的不足师炭,SUV细分市场比例快速提升苟摔抚,一汽-大众对此准备是不足的澄涩,对新能源写、“互联网+”等方面的起步也比较晚固婚喷。一汽-大众对于未来仍然充满信心晃,这些短板正在引起高度关注痴咐缄,企业正在考虑这块短板如何去克服锑焊。   2014年轨避,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议袍悲,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望尸。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来昏镜。   面向未来几羚茸,一汽-大众将继续保持现在的发展势头切窘,保持创新蒋蠢、驱动发展谅腔,并释放出更强的增长动力谭。同时第,也会与各方伙伴实现合作芒睫竿,实现更为广泛的互利共赢填,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任儡剔汞,不断回报政府蔡、回报股东盾、回报社会擦评纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜信危:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间芥市抽,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访盾槐虹。他表示撂握,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位酞呵,并将继续保持限量生产以追求独特性挞萌搞。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来堂妈,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型伺刑锯:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante江髓。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低吩,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探枫阜鲁,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用拭。业界有所疑虑的是认捎,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象鞍卡。   对此憋,薄亚铭向记者表示苫,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低方陶淀,但都不是便宜的车型篓蒙徐。Levante的价格达到了100万元左右埃,Ghibli的价格也达到了90万元左右阮,在产品定位上依旧不低碾巨。同时妓伐豁,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产摊叹,依旧走高端化路线埃千女。薄亚铭还讲到皮充梅:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司寝磷,不会把目标提高到每年20万辆婆、30万辆的水平嵌畔即,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量清钨荆,所以我们能保持品牌的专属性烧骏。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明小柑,他表示拼马挪:本次车展上上市的新款总裁车型磺,除了在产品上进行了升级外尉,还提供了多种个性装备涪陵,客户可以从中选择很多种搭配铃访。此外换邪,新车在性能上的提升显著囊陕彪,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快侈矛任、动力最强的四门轿车林赫广。   此外坝淳,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业娥,开始尝试电商销售模式痘蹈。薄亚铭认为碳惫玛,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用毫煞嘶,因为中国市场的客户已经变化界苛。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的斥担,现在有很多人都用手机去买东西畔挫怜,这是市场发展的趋势熔。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前硼,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式犬仟,即用户车主首付车款后乌,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司佰促,到整个租期满了以后箱,这辆车的物权就归给该车主密描且,该模式类似于分期购买耿。   薄亚铭说斑:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行睦颁,但是在中国市场还是刚刚起步假涤动,有一些量产车会采用这样的方式做阑藏,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”藕。他还表示伙:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策豌,其实反响真的是挺不错的慌靠燎。尤其是北京焦踢躬、上海这样的限牌城市翔。通过租赁的形式抢虹,牌照将打包在租赁费用里面榷。当车主买到车伦葛,即启动融资租赁手续齿抄滦,拿到车辆牌照笨唱定,不用为没有牌照而担心古。如果是企业车主翘,每个月的融资租赁费可以抵充扣税赐横,是非常划算的队币。”目前拆徊,该项目仍处于试水阶段怠吉荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨:李芳" "新能源的发展哩,是大势所趋美慷,但具体方向沦咖,也扑朔迷离烘。    电动车会成为未来的主流吗帘坊?现今的新能源汽车产业健康吗痪巷错?什么样的新能源政策更适合我国国情俺?    2016年9月2日挪龄,在2016泰达汽车论坛上醚,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访台酱,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”梢,他认为霞,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题究广,恐怕不可持续峰常,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外炬,何光远认为阮潍,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向渭。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人姓斗仑,这位87岁的老人谈起汽车工业泼锰,依然有些动情磁痹烦。谈到电动车发展撕汤,他认为垢节,把电动车归为新能源汽车是不合适的波钢堡。因为捎,第一护敝,电不是新能源摄,第二盆促,电动车也不是新东西硷隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解戒隧,电动车诞生在1834年巴假辨,是英国人罗伯特·安德森发明的陛喜,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年故烤。    何光远认为嗅惺哎,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”赫港乖,不科学骇诲,应该给它正名侩杜善,就叫“电动车”蔑春,或者是纯电动车惮归廊。何光远认为淀径,电动车国家政策的支持力度非常高煞搽,所以它现在发展比较快贯旱定,去年生产了30多万台瓦景,但它还是有很大的局限性纬防。首先哎,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便朝,可以长途旅行使用丢痢湿。即使快充也得半小时以后违够,但是经衬诽赌兀快充的话蕊,这个电池的寿命也会减少迸鲜,慢充就需要几个小时储妓,充电的时间很长咳。另外柿,行驶的里程很短垢,有一百几十公力就了不得了窟碍芳,就是很好的电动车了裙够。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上丘,我认为不可能持续核逻。”何光远说跨凯,很多企业是因为补贴才做电动车猎,事实上半醒,内燃机节能潜力还非常大琉,缸内直喷技术塑、柴油机的高压共轨技术晃暑鲁、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助金,因此赋疤蹬,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力抨肮尚,不能被动医制啤,节能是最大的减排赶峨诫。    甲醇车大有前途    现在绩,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战贪,因此垒途,各国都在研究替代能源与新能源汽车竭。美国瓣封、欧洲旅逝尾、日本看煞渺、巴西都在降低交通能源对石油的依赖速,但因为资源禀赋不同绅土,所以技术路线也有所不同下羞脐。    何光远介绍说澳鹊孙,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题揩枫,在某种意义上讲肖祭,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量旅拼稍,虽然同为乙醇玩蘑伴,但着眼点不同;日本缺乏资源乡,自身资源利用问题不突出诲,因此鲍媳尼,把提高汽车燃油经济性作为首训小,同时也推进乙醇生物甲醇的应用恒,日本也在搞甲醇的研究胖嫂,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定扔,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线胯。    在能源熔嚏、交通棚、环境骨粹、经济四位一体的框架之下扦,中国又该如何考虑替代能源的问题貉桨?    一直以来缆擦,煤炭是我国的主体能源巳蓖,占我国能源消费总量的66%至70%肩。何光远认为困,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用弥殴陈。推进我国能源生产和消费革命交稻,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路方甩惟。而在煤炭发电供热的同时酵,可以产出甲醇氖,可以为内燃机提供燃料公颇涡,所以侈荡碧,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁露缴价、高效利用是紧密联系的郎馁。    此前措似抢,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点孺,这4个省基本上就是产煤大省颈茂没、山西伯惕、陕西袍廊寒、甘肃勾赔唾、贵州甭汲、上海市徐咯蒂。现在规模最大的是山西穷凰请、贵州集,其次是陕西期催郎。    何光远介绍说纷菱把,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准洞疯,车都经过天津检测中心检测夸埂拳,上了公告怪膜,经济性也是最好的捍。“我去看了加注站担感冉,M100甲醇100%烧甲醇憨,2.2元/升玫迪疆,现在已经降到1.7元/升了宦浑豌。一个半甲醇就可以代替一个汽油砍凄。所以说泡电,甲醇还是很有希望的贸。”    今年3月份坦,工信部法舞、科技部雹墨淀、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点曹常穆,验收的专家组由何光远担任组长去验收纬。何光远透露说颂,山西验收以后淀斧挽,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会抹惧供,开会以后形成了正式的报告攘煞。现在戳便,在各个部门已经会签完了节构晨,在等高层领导做最后批示高读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里膳掣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日题熟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胯熄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题稻巳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瘸级幌,力邀政府歧词、行业浇探断、企业巍才、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粱揩,寻求产业发展有效途径狠家。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录趁驰。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们瓢俗匆、先生们顽甭鹅,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容始绅康。今天普核佳,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文逝,主要是围绕商业车险改革的思路和效果霓勤卸,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报配桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先险,解决大家的疑惑捅鞠涂,为什么要改革绵孝瓜?现在存在什么样的问题萌路?第二涤,改革改了什么葱贬芒?主要内容鬼寡胆、实施步骤埔、目标峭推订、原则磐汾、政策选择等等长。第三衰豆魔,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了痞劳箱,改革试点取得了哪些成效粕,用一些数据和大家进行汇报缕。第四坑册,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望窜。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件捻立,从国际上来看较托,自上世纪不管是美国玻拎、欧洲跑电袍、澳洲还是近邻日本目氰、韩国灰、台湾等等儡,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮耿绍卯,至于费率为什么要管制派前稿?为什么要放开孺洪匙?这个也可以做一篇大的题目痛。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势绰讼,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定戳桂,逐步地向由保险公司自主制定转化先,定价因子的选择就是什么样的车保费高撕弥、什么样的车保费低唐诺,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展雇乡。   但是滤,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时素,还不能叫现在完成时垢。比如说美国若干个州寒,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蛾郴曹,因为不同的政策取向有各自的利弊呻,这也是一个非常复杂的政策选择过程逻缓。   从国际保险市场改革发展的经验来看诺称,改革前和改革后蛋,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势斥舱,就是保险或者说车险的产品日趋多样化克配彪、复杂化父,定价更趋精细化韶敬饺,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应款胸。在澳洲一些国家娜纤踏,改革前超额承保利润改革之后就消失了和。对于我国来说樊孙,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革浮疏,从2011年开始社会或者舆论弘灯商、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求警锤,行业本身也长期苦于在低水平堪矗迫、无序化竞争这种环境当中很难转型升级被擒。另外翰唇糕,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用溅骡量,在这些方方面面力量推动下叭凌鸵,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作藏剩。   在改革之前是什么状况麓棠领?简单跟大家介绍一下汝摊斡。从人民银行管理保险行业开始五盎,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的惨评,在保监会接手车险市场之后径糜,也是保监会统颁条款费率炮,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革娟,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态苹,整个行业亏损鸿纹、消费者投诉也比较多揭簇,所以到了2006年的时候即胁,这个改革又走了一个相对回头的道路咖,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套涟许,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微溜,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态俱。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用朝伙丰,比如说行业比较统一详,消费者认为条款费率比较容易理解魔,恶性竞争的风险得到一定遏制刨芭,但是负面作用大家可以看到抵,一个是条款法律风险很大噬铃,不能适时的随着道路交通环境聘该疚、司法环境恼阀涕、社会经济生活环境的变化适时进行调整团兴寂,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔禄筐、无保不赔锚厘、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑高。   第二嚎活接,在监管方面定位也不清晰斗。对于一个自主经营删磕、自负盈亏的保险企业瘫,没有条款费率徒森,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力融,改革发展没有动力氛,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力炭汹,所以整个行业是在一种规牡樱很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展袒佩挂。   在2011年冉、2012年前后经过评估捣、反复的讨论落界乌,其实当时市场上两种声音都很大下,一种认为行业就是应该统一规范标准化崎,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路绍率。经过反复的评估和权衡肛奶,也是在十八届三中全会的指导下黔,改革的方向目标原则最终得以确立巷抗梨,这是在当时发布的两个文件新,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》霉,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标夹,比如说要提升行业的发展和服务水平搽饭乃,使价格更加合理保锚,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担逼笆、保障范围突犀、服务都有一些诟簿啤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标奉。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向库桑。第一个是维护投保人保险的合法利益滇诵。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向棠。第三个原则是稳步审慎推进跨,根据一系列的国际比较研究覆棵,大家还是从中得到一定的经验和教训烁阔蹲,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果冈软沧,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训灿递材。所以狸,最后选择的改革途径不是一步到位墨揉涵,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标泰侨,它只是在长期的甚至六年瓣、八年沤棺、十年的改革市场当中呈现出的一种状态厕宝,这是改革的一个总体思路吩,从条款跋骸寺、费率祷、监管三个方面这是一个简单的概括锈景,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款骨仍病,大家不用仔细琢磨当中每一个字化,应该基本了解日常买到的车险保什么关系膜韧,双方义务关系是怎样的标准化流程挠突登。   除了行业示范条款之外台词,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充橡辛抒,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验惰为,不管是欧美还是台湾攻介腊、日本娩伦涡,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门酮、百花齐放的状态拭溺蓝,因为每个合同涉及几千个字湍岗,实际上胯舰,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系腻,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择嘎枚裸。   在费率方面分成两个部分骋蕊,一个是行业的保费水平墨素,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业匙贫概,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢心朊蕖,对于汽车来说怂翔胁,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平陛誊材。所以在整个行业层面建立车险信息平台朔,收集各个公司历年来的承保理赔数据插,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的眠些草、科学的定价的参考戒,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动类扳绕。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权双,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了貌毕。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端碍存虽,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司片瞄。在行业基准保费方面孝蹄,行业协会做了以下工作几丁,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理盯奔挺,在这个层面拔,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平潮柿,其实是相当的弱藐,这么多年来的承保标的警,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名菇、编码实际上都是不统一的估崎,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据饶,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码恋显午,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库虑褂眉,这个数据库目前正在申请国家标准栋,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理糙悍逻,对每一款车归集了二十多个基本的字段滔藤胸。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上沙匠倡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告肚盎冗,给消费者购车提供了一定的参考别坞,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈使泡鲍。   在行业提供费率参考的基础上火季卡,保险公司它是怎么定价的女韩南?现在也是大家很关心的一个问题乌,为什么有的车费率高才、有的车费率低抵,为什么今年高明年低扩妮?在不同的分类当中有一些差异率?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子旗澎,分成从人因子和从车因子两大部分吗现,每一类因子当中又有若干个维度粒,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力汹、风险定价能力蒜合腹、风险管理能力自主制定的逃。   比如说攫乳,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业怜阂、他的生活方式疾、他的信用程度等等乃浚剔,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格粟害伺,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险谩,它的安全性稗斗、可维修性等等描商翠,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险龋,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的料。   国际比较先进的保险公司匹谩,他们通常采用的定价因子氯垢唬,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了如虽,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考前,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱勤勿函,这个差异可能我们现在还难以接受剖艇璃,但是将来毕竟是一个未来的发展方向偶肪呛。   总的来说凹,保险它产生和发展的基础是数字法则钱是,在大数据的发展背景下桂蹿班,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用拿悍供。   前端越放开后端管的越紧祟含胯,如果费率市场化以后苍,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争浅勺、整体亏损的这么一个状态苦懂,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施虐。   实施步骤呈。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的泻季柏。到今年6月30号为止捌,第一阶段的改革基本完成了刨脱,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外期涂,也开始体会到不同的风险对应不同的费率钠芬瑟,不同的索赔历史对应不同的费率羌慧,不同的车型对应不同的费率棵,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的椒伯茶,这也是改革的目标龚嫩,首先是平稳过渡际涤。   下一步唯,费率科学化擞漠抡、精准化绒镀、精细化程度会逐步的加深检献默,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的娥。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场即暗癸。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蹋,经过一年的改革试点协,消费者从全国范围来看句饺,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点少拴坎,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的空烫秘,对于高风险呢上伸、高出险的消费者蝎肯,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了倦溜,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费糕恫词,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率吓、道路交通安全水平都得到一定的提高狡扛。   从行业的整体情况来看弧,1-7月全国车险保费将近4000亿水平颗瞧,增速营改增以前是11个点句,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点距尖到,仍然是持续稳定增长祭嘲蹦,这一增长是在保障范围扩大送和、车均保费下降的基础上实现的连,车险行业的承保效益基本保持稳定床勃恭,综合成本率是行业常用的承保效益的指标核,两个点的承保微利凭换。   在保险行业层面来看浦搜拒,公司的定价水平祁、服务能力在稳步提升的书。外部正效应也比较明显协,一个是车险的出险率大概下降20个百分点囤禾,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系秀。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势卜,大家开车上路更审慎了胖绅促,小额案件在索赔的时候可能更理性了誊。   下一步工作扳。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外殴尾潘,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品烷,也就是说除了违法犯罪不赔牵,除了不可保风险不赔泵,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险拨挖黎、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障究号。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙Υ俏丁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围畔,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体茄贩、不同的投保人脐嗓、不同的车型价格的差异会越来越大勒贬谅。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求手,更好地提升保险公司的核心竞争力丘睛,也更好地促进道路交通安全败,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高菜脐狭,最终服务于人民群众更美好的汽车生活乏瓜啪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日省,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕啃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娥纹宠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题笑鞭博,力邀政府嚷奶、行业邻超、企业辱颓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见店堆,寻求产业发展有效途径梧松航。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录顶奶咯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点辜姜。第一鞭童,SUV这几年是高速增长回,我们做一个判断湍损脆,这个高速增长就要成为历史了赣壁,往后没有这么快了栓,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点全虫,份额还会提高链防钡。第二耸瞥访,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势挡屉累,就是份额和价位双提升拈高,这是与2000年-2010年非常不一样的变化经酥皇,之前是低价位提升份额蛾嚏,这次是价位在提升颧慰、份额也在提升徒辛。而且我们判断还具有可持续性店峨。第三屠,汽车厂商将会由过去的饶嗓、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强瓣逼、弱者更弱善抄,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组魂湃。在此主要介绍前两个栏泡挎,因为时间比较短廊狡陪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势瞳。从图中可以看到慌,从2007年开始琅乱,SUV进到了一个高速增长的阶段努,连续九年年均增长率达到46%陕甲刀,今年前七个月也比较快藏抬膏,增长38.6%灭殴。此外韦慨钉,市场份额在迅速提升稿巫泪,今年1-7月份市场份额达到40%透尘,SUV占乘用车总体的比重提高到40%茎,过去几年每年4个百分点拣涪浚,去年涨了8个百分点撬熔,今年1-7月份又长了4个百分点仙,自主品牌SUV占自主品牌的60%间,SUV全面热炒潦,豪华车徐痊、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高痉居,下一步还有空间蒋狈。从这张图可以看出甩,一般的合资品牌曝,SUV比重还偏低补吗廉,豪华车和自主比较高校,不同级别里面SUV占比较高辉耪套,不同价位车里SUV比重也很高掇,还有一线献、二线款、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)蔼磕榔,不过一二三线的比重是去年的数据抒翘矾,今年前七个月是四十了芯滩,今年没有注册数据可以看得出来膛琶。   但是牧餐,我们说这些年斧蓬匹,suv领域基本没有在空白市场哎。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱劳讼,需求就会出现放缓的趋势汗记,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势塘饥盛,2012年-2015年逐月都是向上提升的居,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走撕,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月馅冠备,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了翔肌。相对于去年妨腥势,虽然今年全年涨了5个点犬,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了惫晶危,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了遣链。   但是毖廷平,我们说还有增长的空间弊蛾传,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点姆矗,我列举了国际上两类国家的SUV的情况绕,大家可以看得出来侗,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家堂矢馅,大约在20%左右驾答,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国福茸现、加拿大慌偷椒、俄罗斯这些国家勉膏蜗。这些国家总的来看是地广人侠嘶餐蕖,SUV占比比较高杰懊随,人口密度比较高的SUV占比比较低祭侠洁,但是也不完全成立了,韩国人口密度也很高但是SUV很高皖纳秒,巴西的人口密度很低SUV占比也很低驶恭镰,这不完全成立蔷贯迸,这两类国家的情况是存在的陡疆陕。   如果跟美国相比萌,美国是把皮卡不作为乘用车号,按这个窄口径的话美国的SUV是44%唉,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距盆,与宽口径比还有11个百分点恰,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高起,五十多不一定是峰值点樊醋。   另外墩,欧洲这几个国家坪,虽然SUV占比低旱辣,但是比重也在提升息睬宿,从8%涨到25%百立,SUV的热潮是全球性的嚼谭。这里把不同车身形式的数据给大家看一下吩,美国狠编、加拿大这些SUV占比高的国家铺斤,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高魂,大部分来讲可以占到40%左右什,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高朽,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低喉喊席,欧洲这些国家就是两类溪串,我国应该是随着美国篱赤呵、加拿大坦、欧洲这个情况屎较躲,因为我们已经占到40%的份额了目怯琳,如果按这个去计算迟,中国的三厢轿车是48.4%娇磨,还应该有十个百分点的下降空间摹爱,下降去给谁帮仟疆?基本上是SUV轰绍,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%币蓟,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升申,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点钒粒娠,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升矾惊,这就是我们对SUV的一个基本判断莲。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化捍汝,就是份额和价位双提升料譬突,这是非常不容易出现的一个现象觅缮,如果把它拉得更长一点看翘防,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段涤矮琼,2000-2010年连续提高了口蝎违,最近这几年不太好眯,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升不丁,实际上拉长了看的话到现在17年的时间冯醚,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低吼村痘,2004年善妓菠、2008年观券、2011年锋垄浪、2014年蔚,其他年份至少是相等的磷鸽瞎,大部分年份是比它高菲,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的第。   现在一个更积极的情况来看帮帛刃,就是我们的份额在提高宫檬驼,如果以总体的市场为100的话革,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%泪,如果以生产量为一百的话陶,我们的自主品牌已经占到了35%岭卧,其中提高最快的就是SUV翁境,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%矮功,它占到了一半以上的份额十,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降酗,以轿车为一百惹拾,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%饲,连续几年都在下降现铜,轿车竞争力在下降贸乔案。但是自主品牌总体上的份额在提高骇。   从价位上来讲这个趋势非常的明显啼酷缕,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车艇挫污,这个销量在提升匆判殿,低价位的车销量在下降短莎夺,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长帽骚,增长最多的就在这个5-15万区间拇。以自主品牌自身为一百的话疚镐,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%惫惮姬,现在只降到了3.4%桓,而5-8万的车这几年也在下降馅接毯,增长最快的8-10万的车和10-15万的翅,这两个价位上涨的是非常的快虹挞,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%歪糖,还有10-15万由原来14%涨到28.9%光渤,自主品牌的车价格明显在向上走膊口,这是一个积极的变化奴堡炼。   另外吕,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见丁斜,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多睬乖, 10-15万区间极蔽尼,自主品牌在里面也占到了28%疗绞,这个变化是很积极的桶,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的娘,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的轻,最高峰是2013年213万嫌胚,去年降到164万竭你,但是SUV在迅速地扩张墒韶,大家看这个SUV的比重荚,原来是二十多万辆梳,去年到150多万辆霜,右边这个图是10-15万词汲多,更是靠SUV在拉动的聘繁赖,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争拓,这是一个非常大的积极变化捻嫂,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升迷告蘑,这是GDTop的一个调查数据呈何,这个一百辆车出的事故故障率东笛,自主品牌在2003年有四百多个事故弄厦蓬,合资品牌现在也在下降腾柿,这两个差距正在缩辛鹑帷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的魄猩川。   从产品的角度也可以感觉到湘祁,最近我们的一些新产品像奇瑞焕、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价甫,这就是一个积极的变化棺,这就预示着我们未来具有可持续性刻年。而且可以看出能,如果以前二十名产品排名算的话堤,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3凄尺星,一个长城C30一年卖了15万辆左右全,前二十名里面我们有两个挞。2013年更少一点农梦拉,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的册妇,前十个里面已经有四个是自主品牌的拭,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面揉梧惋。   这几个发展量比较大的企业固,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的喇其前,这也是积极变化惶衔揽,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量统希,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化甭霸。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承氏小,国际市场南美洲锚、亚洲陷并潦、东欧烙、非洲是迅速扩张的市撤赡臁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力迟,我们产品出口大国全是这些国家戌膝吮。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家措洗,跟我们购买力差不多澈潞,人口加在一起12亿水署,跟中国市场差不多丰恭,换句话说中国市场去年卖了630万辆免拐挨,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨垢啥稀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的坤抠弯,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议归疙,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面磺,传统汽车大有希望剃肌法,至少应该平等地分配国家的力量勾,在传统车和新能源嗅郡虑,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重逼略融,力量投的也太重鳞嘿兑,下一步要对传统汽车给予足够重视疾坎,它完全有希望获得好的发展绘篮犁。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了翟,以前是高速年航失,未来是中速淬癸,它要抢别人的份额时。最近两年这个数据可以看一下施河,自主SUV蹭雹难,连续几年50%-60%的增长粗扣丰,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长爱外,这就说明这种竞争关系在发生变化卸卧九,这是一个度。   第三个观点我们就一句话带过了捞仿吕,汽车厂商的格局要发生变化贺厩牵,过去是大家共同进步此、共同分享发展成果位宋,因为有年均30%多的增速桓簧,最近几年速度已经降了年均降到11%了烽,未来还要下降票曙,大概8%左右或者稍微高一点礁陛,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展狗。另外合资内部也会竞争挡,自主内部还要竞争享,中国市场占这些大公司的全球份额太重了骏滇,大众占到33%稗冀,最高占到38%斥,就是中国销量占到全球销量沛酿刀,宝马蓟、现代恋、PSA都占到了20%髓,通用15.9%间巴,如果把它的微车也加上超过25%略秃到,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高础俯溉,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的差扫鲍,要么是维持全球地位通用帘碎,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众荣袍,大家对中国市场都高度重视旧并,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额卞璃,我的速度要比别人的速度高谦,所以竞争更激烈恳胎、自主更不用说了嘶蹬广,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌付郴,大家都给予很高的期望鲸,未来我们说竞争会非常的激烈谁,而速度又会下来羌号长,所以未来的竞争格局跟以前不一样垄,以前叫分享喘擅侯,我觉得十三五期间一定是一个强者更强斯激、弱者更弱泪娟兑,十四五就会出现兼并重组孝,如果我们放开让更多的企业进来韧,我觉得这个可能局面会更快啦敝,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年微,最多明年还有一年从轿,但是它的速度比平均速度还是快一点篇赤,自主品牌大有希望韭缮,我说的是传统自主品牌歉冲逼,传统汽车还不是新能源汽车疟,另外格局会发生大的变化憋僵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏熔丁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日斥聘迷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题隧姬慌,力邀政府阑搔、行业秽汾敌、企业寂疏凹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卷矫,寻求产业发展有效途径版。   以下为福田汽车集团副总裁坎急、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录黔起缮。 福田汽车集团副总裁伞、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导拱蟹锭、各位来宾拭革膘、女士们绊、先生们怯,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛授哄潘,能够跟同行屉、专家做一个交流学习亲懂累。下面我把福田汽车二十年来在科技创新滑颂搂、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享垢很。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势世亭闭。从全球战略的视野来看接恳,乘用车的全球化特征更加明显桓期芬,很多轿车的平台会在全球市场销售炬,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些裙串维。举个例子肪,如皮卡拣年扫,在北美皮卡占整车比重是很高的唉虐辱,但是在中国傲受收,在欧洲靡撂,皮卡的量就很小当敌保。另外又如轻卡睛,现在它的亚洲化特征会比较明显汐埂。还有重卡屁,在欧洲都是偏平头的备瓢啡,北美则都是偏长头的围瞪。所以商用车行业的区域特征很明显冷,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的讣琴。而在中国市掣,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚挡獭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的事杭,2010年达到了一个峰值429万辆睦邪掏,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势泵腺,去年是345万辆咸绣裂,应该说这几年商用车行业日子都不太好过瘟埂。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长拓福,主要的原因就是因为重化工行业退立浆,如煤炭位溃扇、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化焙练扳。另外整个物流行业的效率在提升草,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模攀替。   随着市场竞争的加剧仓倦,行业整合也在加速乒捕,份额由2010年的44%提高到2015年53%洼呛,再看一下今年商用车的情况吩犬,今年一到七月份销量略微增长胸,整个商用车行业增长2.4%汉,我们判断是过了低谷龚,所以下一步会有微幅增长为虽。2.4%其中主要是载货车贡献的痕壳,同比增长4.8%态掠,客车受微面的下滑汾,导致载客车下降了10个点巳冕迷。   关于未来的商用车市忱妗,我想从四个维度分享一下我们的判断楼。   第一是从宏观经济层面凸,从金融危机以后诲配绥,全球市场增长的趋势是慢下来的踏,乘用车商用车的比例现在基本上在8胸:2拴懊瓷,但是进入“十三五”之后我们判断欠匆,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭定浩,商用车因为是物流工具的企业使埔,未来会有所好转蔽,但变化不会很大典。   从技术层面来看逆宦锚,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0搞渐粱,现在正在快速进入智能化的3.0时代情邦。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑啵快的剐奈窖。   未来的商用技术主要围绕着智能化久、网联化镣、电动化蛙叮、环保化来追求汽车的高效侮腐剖、绿色幢瞄戊、互联和安全寐。   另外从中国的政策法规来看市维痊,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动让,从客户需求来看穿五,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求疟视靠,推动了中国新能源车的高速发展辣仇,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆瓢逆,同比增长102%踩懂,其中纯电动客车3万辆匙龋,同比增长176%拾卵禽。未来在城市公交以及城市物流写氯杉、环卫等方面净骂,电动车还会有一个高速发展牟渤猴。   下面分享一下福田在科技创新坊位、转型方面的一些经验和做法凹竟。   在商用车2010年达到高点之后桥电,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变酿,加快掌握自主研发的核心竞争力憾。通过五年的发展来看痘袒肃,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的醇派崎。福田汽车目前的研发体系是两级阿轿,一级是福田集团的研究总院诲把棵,另外因为商用车和乘用车有很大的差异唉挤抽,曹博士也说粱,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆惺,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心识蛙玲,是一个二级研发体系勘崩。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程湘樊掣、整车的集成以及幕氨筛猓块开发和整车测试的三大核心能力超太。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒塑、康明斯等等合作单位进行深度合作浓弧、改变和创新响凭艘,推动整车的技术进步赣。   在转型方面拐,我们这几年主要围绕着几个方面佳。   第一是产品低端往高端转型悄丁,在“十二五”初炮,我们的高端产品占比不到20%貌舒,我们到今年年底高端产品能达到70%拿。   第二就是从国内往国外转型派,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%秆标撬。我们连续四年商用车的出口保持领先浮汀,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长狄插羌。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的部。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的婆铂,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型末现绵,另外为了解决汇率和贸易壁垒附,我们在属地产业化方面做了大量的工作凸。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蓝角,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础脸洗。   另一个就是从制造往服务的转型惶,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色答荷,在“十二五”期间百课,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益搞内嘘,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础垄。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸度,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子檬。福田康明斯通过这几年的培育饶塑,不管是从业务的规模晒汲、收入糙忍、利润现在都发展得非扯」耍好美,另一个他也对我们福田汽车的整车舜武,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑挪樱好的支持裳睹摧。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新鞭。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目号,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3考,柴油占整个车用燃油消耗量的60%缮牟描,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的光。可以说尽管卡车的量比较蟹,但因为排放比较高拉鼎,另外一个因为运营的里程和时间比较长粉坛烘,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的垄。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍台,实际上物流的效率还是比较低的式溪。基于这一判断礁褐,我们提出了一个“超级卡车”的项目谱,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源系,通过这种材料的智能化贡、材料的纯电动快慈、新能源的技术路线以及车联网打造绿色擎拧康、环保茨、节能芍、高效暮市、安全桶酚丸、智能的超级卡车卡方。我们的目标是要实现降油耗30%汰,降排放30%退,整个货运效率提升70%入巫。   另外是关于福田汽车的车联网技术苍旦句,我在福田分管车联网业务侍,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值翅赖陋,因为乘用车是一个消费品绊敝,买车和用车的基本上是一个人硕,而现在主要是用来出行的阀堡。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控焊,但是商用车不一样无,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的晚羔,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用煞,驾驶行为各方面的安全烦龟较,另一个就是乘用车是一个地域性的车赌,不像商用车需要全国跑蹲辖拾,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨掂,过两天跑到海南去了犯袱骗。所以通过车联网对车监控的需求更高一些似歌维。还有商用车的故障率漠恳拖,因为它的工况复杂纹涎蝎,商用车一般具有轻载水狗费、标载和超载炊,但是对轿车一般不存在这个问题宝,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低窍令,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的费脐。所以通过车联网对车进行故障预警桓、排除以及程序优化等方面筋,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些头。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理检呕,建立与客户的互联互通豁车,为客户提供增值性服务膏程呕,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商淀、服务商和供应商产品质量和服务的水平藤狠题。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划舒。大家很清楚皮,围绕着工业战略废刃,德国提出工业4.0恳阮绢,美国也工业互联网桔脓,其他企业也有一些比如日本的机器人战略料、英国的2050战略篱勉,中国也提出了中国制造2025说浮,福田汽车结合自身的一些现状粮惋,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划府煞。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台嫡燃。“四互联”实际上主要是为实现企业内部寐歇施、企业与企业滴、企业与产品边、企业与客户的互联互通侍席。“五智能”就是商业智能卫、智能管理蹲郊、智能汽车鳞、智能工厂盆肖、智能制造燎休藩。时间关系绣分凭,不再进一步叙述琳。   目前粮嫌,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期龋。福田汽车愿和大家一道歪,通力合作椿爬瘟,整合资源丢铜,协同发展梳殴,共同推动中国品牌的加速崛起矢蜡,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献崔刷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰滤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日灌恨苗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕簧静汉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题市,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绕,力邀政府钉、行业泉还、企业赣肃蚂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见无聚,寻求产业发展有效途径陪夹春。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员挪、舍弗勒集团副CEO豁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动诗湿谁、驰骋未来》的演讲实录莫窜令。 舍弗勒集团执行董事会成员谐论般、舍弗勒集团副CEO毒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾暗偷、女士们菱沁、先生们侮栖炊,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论侧匡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蓉,我们的愿景俏,是如何来推动我们未来的出行和移动脱痊猎。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容盯焦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史题劳痞。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景途宦,我们是一家领先的技术公司煤,在全球都有我们的足迹木,我们一直致力于移动侮靠肖,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蓄逢,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求驮娄。   舍弗勒一直致力于创新奥习彩,也可以说我们成功的因素是质量柏僳、技术和创新戮鸽污。我们在制造业方面有很强的实力坞,在系统研发方面投入非常大蹋哇。我们创造了一流的工艺和技术柔,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门泻丛膜。特别是在电气化以及相关的动力总成方面解悼,今年我们在德国获得了一系列的奖项立捆,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品届膜。   就像很多其他的技术企业一样溜,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域久赌如。第一是环境友好型的驱动拜,第二是城市交通骗,第三是城际交通梢坎鲍,第四是能源链厦察期。比如说大家可以看到腊混陡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛磺,人口结构变化非尘ご茫快抡,老龄化社会已经展现在我们面前峦,技术变得日趋复杂广劝,数字化技术的利用领域不断的扩大咯,我们需要找到更好的方法来彼此了解计洼芭,这样的话才可以与合作伙伴一起合作捞。数字化是一个关键沧标位,另外就是环境方面炽链蜂、可再生能源还有资源的可用性脾汕,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题铂略痰,资源的短缺也是我们要去关注的灭赎擒。   再看一下经济的趋势拐南滥,我们现在处于一个全球村肌宿,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题尾井是,这些是不一样的溃嘲。另外就是可负担性的问题坤潜使,我们要为客户带来更多的价值竿甸,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题靠贰吓,这些都是我们要去关注关心的呸。   我们来看一下未来的战略哀,主要涉及到四个窗口娃算叹。   第一是产品本身挞,我觉得对于汽车产业避烷概,对于机械制造产业来说都是非常关键的杀软鹿。在这个领域/行业屑,我们需要更多的关注环境友好型的驱动貌,要减少对环境的污染勿据。   第二是当我们制造产品的时候裸摔,或者制造产品元器件的时候潘授落,要关注它的功能枪热斡。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行掀、城市的交通粉,对于汽车以及对于我们的供应商段换酣,可以为汽车产业提供什么样的元器件购活济,这些都是我们要去考虑的磋童。   第三是城际的交通尘,涉及到比如说航空兴、高速铁路的一些竞争谰敞烷。   第四是能源链的问题目脾剁,我们有什么样的能源是可以使用的疼拓榔,我们将来的交通工具运用什么样的能源脐,这些都需要我们考虑冲刻倒。   看一下将来的动力总成睹该林。我想给大家传递一个重要的信息撅溃,在接下来十五年时间里燃疵,从全球来看脊剃,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成必,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分墟集。   但是现在也有一个趋势发展得非车啵快闻,来自大众和奥迪的这些厂家睦蠢奉,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车淡。到2025年靶太搔,纯电动汽车的销售额大概会占到25%攻祁苦,也就是200到300万辆的纯电动汽车踌戒,所以到2030年可能会是一种不同的情况蹬盎颇,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况甜讳。我们还需要让它更加有效一些蛔九,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争谈,还有电池或者是燃料电池等等稀芳,这些都会占据越来越多的份额飞娇胳。对于我们汽车产业来说非常重要泰,对于政府来说也是非常重要的嫩莫。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料梢,比如汽油坡锑,还需要考虑其他的一些燃料膏,或者是人造的燃料等等坊,需要考虑更多类型的燃料荣筒,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求扣兄蜂。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蕉,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车韦,包括48伏的解决方案失藤攘,它主要是对手动传动系统的电动化挡拜孺。我们需要首先实现这部分的电气化讨。另外我们也需要对离合器实现电气化环掂,也由于推出电子离合器榔推氢。另外我们还需要进一步提高效率算会肝。也就是要进一步推出我们的混合动力陌溃块48伏系统危。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦九校块的解决方案双。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案逃潭,针对高压的电桥驱动解决方案乡怜媳,或者是一些电动轮毂驱动解决方案囊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蹭,以对其进行电气化处理步。如果将来我们有纯电动汽车的话仇硷,它的电气化程度会越来越高磨忙艾。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战斤坡渤。现在随着新的解决方案变得越来越复杂文蔷堂,因此我们需要进行标准化肮锻协,标准化是第一步会豌,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高勒乳,或者说是一些部分的妈奸,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案哄阿戎。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求粗。我们也需要减少车辆的整体的质量衡,主要是成本方面是一个重要原因得膘。如果需要建一个标准的话袍拳,我们就需要有更好的一个平台插坟,也就是说我们需要基于标准的平台汾舷炽,或者基于标准的钠晖馄校块进行我们的汽车制造金。   我们需要全球的平台化解决方案饰古寝,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求柒。关于动力总成方面泥,它的变速箱是最关键的一个部分撩穿标。我们刚才提到一方面是包括内燃机哭奢貌,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起鄙慕,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器测秦,这些都是需要我们进一步给予关注的部分怜吧。   接下来看一下我们的重点产品署抵。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面图废敌,我们为中国带来了什么样的解决方案秽?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案双某,我们推出了高压P2混合动力耐毯块赶饭。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决刮,我们希望能够改变它的一个变速器脱,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换适。   通过这样的一个标准的那福块化设计湍坝,它可以适用于各种变速箱之间的转变娠踩。另外我们还会考虑它的一些振动的需求讽烩,我们的这种创新型P2的混合动力拿墓文荩块可以帮助实现不同程度的混动功能凳。实际上汇铰睛,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案示。我们的量产计划是2017年在中国进行量产漠令虐。这是第一个解决方案辛替博。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划挤没洁,它叫做高压P4电桥的解决方案新寐汗,可以用于SUV或者车辆的CD部分畦监。它具有高功率密度净凹茄,可以适用于不同的车型狼辟管,非常容易打包进行个性化设计科趁诉。也可以用于新能源的生产教。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产脸透。它可以让我们更好地使用内燃机鞭串跑。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车共,这是我们两到三年前开发出来的茎。也是考虑到了中国排量的需求际,或者是新能源车辆的需求霖吼享。针对这样的一个需求关,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案吃,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机桥纹竟。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机镭,我们中国团队也为此作出了很大的努力饥讽泛,这个发动机是专门针对中国市场推出的瓜汤。   另外就是在变速箱方面扫,我们也推出了一个新的解决方案拱,是集成干式离合器的DCT变速箱闯,机电一体化离合器和齿轮执行机构俄凹材。   我们知道汽车市场的变化是非常多的伴类驳,对于工程师来说场睬,我们都是非常理性的皮伶,但是有的时候我们需要具备一定的感情窍韭。对于我们的汽车技术来说熄颁,我们一方面需要理性咸拘,另一方面也需要激情退屯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现探。针对方程式1的赛车橇荆氦,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成删,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展疵盖,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势多。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太晦疚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日稠汤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沸评夺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题慷蛇冈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拓锈,力邀政府铂酵冈、行业窍椒芍、企业酗辅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见釜,寻求产业发展有效途径弛勘。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事洛畦、副总经理 吴松发言实录盖脖闭。 广州汽车集团股份有限公司执行董事兄、副总经理吴松   尊敬的何部长喝涉惺、朱总废逆裸,各位嘉宾惧、各位朋友疤线疼,女士们搞忌醛、先生们备捶,大家上午好蠢匿。很荣幸参加这次论坛淮惕,我上次参加此论坛还是2011年晾颈玩,当时大家对广汽传褀品牌还不熟连藤枯,那时候传褀刚刚才有这个名字吵部炊,传褀的保有量不到一万台膊孰嗓,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车幂,这给了我们很大的信心和鼓舞舷烦,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持褂。传褀一直也在努力钢晶非,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆前孩疆,年均复合增长达到80%熔须滥。目前市场保有量达到65万辆炉偷,已经成为集团利润的主要贡献者之一林。   明星车型GS4持续供不应求辨,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数苇,而且GS8与GA8同一平台篱督划,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品郎蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到但覆起,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛价亩,对自主品牌的支持绍,关键的还是坐杀上玫,关键的是感受筹缆弦,关键的是多提意见杆递。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心桅裁,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌鹊缅。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会秋,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法柑冬。我做自主刚刚回集团考疵女,将近9年半的时间纶腐彤,从不愿意干到喜欢干财剖偷,到对自主品牌依依不舍码,到对自己找不到定位和方向鲜,感觉到人还是能做一点事屡夏。所以这在这里借这个机会谎,感谢在座的我们各位嘉宾南箍驮、各位媒体的支持当痢,也感谢传褀团队的支持描,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力随炬,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持铅徐聘。   我的发言主题是构造改革创新驱动省,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考认腹淋。一个方面汽车产业发展形势分析己瑰,前面讲了很多了斯,我就不多讲吧。   一个态势是稳步增长修谜,但是全球增势放缓唱。中国汽车产业发展仍然有空间悼鸽,仍将会领跑全球汽车势断。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台逼棱算,中重型商用车达到400万台悔看,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%弹牟刻。中国汽车销量将达到3140万台波钙,我预计可能还会再多杯,关键是结构看你怎么改发?如果要参与全球竞争乡赣承,那重要可能生产量还会增长浩痞,复合增长率将达到4%毋赣。   第二个特点为,优秀自主品牌加速成长祷揣,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流庭萄。中国汽车市场发生了深刻变化黔崔,中国品牌迅速崛起龄任泻,优秀自主品牌加速成长北阑。关键是要产生优秀中国品牌惯辉,不管是哪一个企业凡浓,在现在这个环境下饱,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌杏沮,还有我们何部长士融敝,这么一批老的汽车界的前辈喇仑,到了这个会场又在用行动来支持胜氖悲。大家和我们媒体各个方面的朋友鼻,大家坐一坐茫铣,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别无惜列,差别在哪里割类?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的棘矛哀。关键是中国人要团结镁,不要互相贬低禾茨。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦娘晚,抓一到几个们,不要想象太多端扔,我们从来不怕想象灯敬,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向禾家熔,坚定方向浮潞。   那么数据也说明一切当曙粹,2015年很多中国汽车加速发展径外,行业整体增长率为7.3%的情况下寒市推,中国品牌乘用车增长率达到15.3%位,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%遍忙,相比去年又增长了1.2%百分点备功。而且自主品牌抓住了很好的契机吮,在SUV里面我们是防守的擦撵你,是中国品牌先站住位置壳凤,合资品牌再进攻殴,再加上周围的环境变化钎,所以在SUV里面我们一定要全方位发力廉纺拨,占据主导兜飞,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个施,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人狙颅。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻邮础,统治了我们的各个方面扦溪帆。我们展开进攻是非常艰难曙嫉,但不是说不可作为脚缮诬,要选择时机饭扁。我们要在中高端里面取得突破苏默锑,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比酪,这是韩国人讲的赊,不是我讲的掳卿赶。他们说颊幸,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候刊箩,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌坞鸽时,如果不选择是对自己的不自信幌刹烯,这个不能靠强求独,靠品质融扣、技术案、新能司恒,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品陀翰。   第三个湃厦菱,汽车消费升级和资源制约冕桃绢,也迫使汽车产业需要供给侧改革钳。不但要有好的产品屠袒疤,而且还要有低的成本兴肛谭,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害浇狈。在汽车需求方面逗哆,80荡稿钦、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军岸,个性化逃、智能化颠桅、体验化等方面的需求还在不断地上升剐,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战恨浑亨。不管怎么变化橡,满足顾客的需求平雹,满足抓住市场的脉动尉喇,这个是关键点似端蔽。而且资源供给方面笑固诲,现在的人口红利逐步消失溶,而汽车不是简单劳动佬幌,是高技术情况下的技术劳动禽票聊。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家篱,我到那些国家去考察过跑,没有中国这样受过良好教育片宛莲,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性纫乔容,那不是每个地方都有的谋低。有的地方上午上班潍,下午到时间钱一领就走了茬歪亢。所以对一些合资品牌来讲础烤,中国也还是蛮有魅力的醒佛芳,关键是要拿好东西出来仓为,才能谈自主截糙。   当然工资涨这是个客观事实尾,2011年的时候4.1万瀑侩,2015年他们说人均工资涨到了6.2万房诚偏,这个不高的喷讹年,还要涨盟。农民工那么辛苦渤,给他一点钱算什么赡扯竭。但是钱从哪里来忙监?我在传褀亏损的时候瞪互,工资涨得慢埂诺,但是想办法补贴红康。这几年别的都在减欣双,就是员工工资不减俱涟,但是效率要提高零跋溶,要杜绝不干活的人猫椭,最后挣得钱多部挠,干活的人还没有机会娃,有钱的人天天有时间去议论拧,没钱的人在干活奔溪芯,这样大家积极性都没有了秃唐。国企的弊端就是这个牛布。   那么在监管方面崩,工信部刚才也说了乳叹雇,我们的司长也说了劲净,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破旅镐持,在供给侧这个方面要下功夫嚷。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径朴隋,作为五大发展理念之首屠申切,当时这个报纸一播五大发展理念堵,那时候我还在乘用车幌,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去弟退讽,这十个字昆。为什么呢却?因为没有创新就没有一切矢,没有协调就调动不了资源些朵,没有和谐的话床傅搔,共享也很难虽,大家不愿意跟你干伴居,我是不相信英雄的句酸弟,但是特定的时间会产生一点腺稼痉,还是要充分调动群众的精神渺,各个方面全方面的参与纠,企业的成功除了它的领导者的作用承澈,更重要还是把员工的积极性调动起来拈,人民群众才是创造历史的动力沧吗,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人链,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革豢獭锤,需要我们从技术管理挤库、营销常星惩、品牌摩贾钝、产品洪侍、服务全方位展开创新峰堑,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革补悄石,来推动中国品牌进入全球疤烽孟,成为世界品牌酪呜。   第二雀茂,汽车产业供给侧改革方向与实现克碍。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蹦。   首先缆,在自主品牌方面蔡忿歉,我们是追求全球视野开展正向开发圃贩,坚持以我为主的构造核心啃缓袜,组织全球资源哩盯忍,开放性自主研发模式嫉巷,掌握核心的竞争力夏晨,获得了可持续发展能力枢乖辆。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人驰说街。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人催玫。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了溉,我们的生产能力标准是35万便推躬,但是预计今年我们的销量会超过35万肯,有可能达到38万苟献蛔,当然如果制造组织再高一点趣慈芯,可能40万瘦硷,也还是有可能瞥,但是大家别报到40万啊舷块。这是有体系罢,有制度保障的捂稗李,有员工的全程的参与呜兰。一个别的企业的人到这里来看梢,他说你这个企业为什么增长这么快黄扩绩,没什么别的橙,员工的积极性调动起来了刮,他们说泉鼎姥,我看到你们的员工眼睛充满激情燃淮衔,因为人天天在干活的时候就会有理由贯泪持,如果执着地做一件事情带有一点追求肖霞备,那就有远大的理想揪泼。   放眼全球化,在开发方面整合全球优势刀,实现研发的全球化猜,人才全球化桅肆、配套全球化触。依托国内的研发资源态猩悍,充分利用国外的资源开展研发资源整合踌,打造企业自身的技术体系撕。我们用了将近五六年的时间容瘸,我们确立了G-CPMA跨平台木反龋块化架构摹谋窘,我们第一代的产品是引进消化吸收盛莆,第二代产品已经完全进行了提升漓趟,但是没有否定第一代蜂剧,掌握了数据链篓技劝,掌握了开发的流程疲咳。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列技检。实现了一个平台可以开发六七款车型馁,实现了多个平台车间的相互有机关联寥屏,实现了车型的变化多颅尘臂,开发上市快簧,质量易保障膳,低成本窗叔彤、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设碎苗。   第二个耽,坚持质量为先侩,推出精品车型楔奋,提升产品质量慌行,加快自主品牌产品开发陪熊斑,提高汽车供给侧水平丧,推出符合时代的互联网化的产品蚊颅。打造消费者喜爱的精品车型挎锯许,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果瘦,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式河市弥,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织渐端。实际上汽车不管是新能源也好呜念,产品的三大特点强铆幌,一是颜值不好看别人不买脚疼苹,第二是品质敢,没品质也等于没品牌省,天天出毛病心里不愉快肺渤,第三是性价比幢,就是靠成本枫缚囤。我们的员工不需要培训就知道品质踏,因为好多从合资企业来恳拒还,合资别的没培养缆赫,就是对品质追求坑鸿,结果就是成本搞贵了孰沛,把品质先过关蟹梨,回头成本再来逐步下降汤泼。我们第一个解决的是品质取篡娘,第二个解决的是颜值黑浇犁,第三才是考虑成本本伍。成本涝颓文,供应商的成本我控制不了缔,如果今天在座还有供应商的话患粉,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点歪,还是有这个机会的奸盆。但是我建厂可以控制笛挨,我们内部的生产流程工艺垃,我会重新再造适,这个我投资减少了什苇崇,今天也披露一下嗽潮,我35万的规模最多可以干到60万德侵。如果创造性一点可以干到65万哺铃,总投资50个亿竿,含整车加发动机卉龋肠,这是内部数据丹誊,来给自主品牌共享庭哭玻。   包括一些模具加在20个亿厂僧、70个亿氰,最后的结果我都不相信户末,实现平台化翻、公开化几鲁、可视化免,让所有的东西全部依照规则阳光推进鹅。现在我们的供应商也很满意另,社会上也很满意婚里坏。这就是在体系势,在这些方面的作用力村辨,防止一个部位一个零件踏盘,一个车就不同零件不同标准攘,那怎么做簿嫩禾,永远做不了好车乱辅诬。这个要感谢合资养成的规矩耽。但是自主也会给你更大的动力圭孪,动力是在研发戒耿假,其他方面再有作为冀俄倪。所以我们是国企的平台墓,民企的效率讣稍,合资的流程咎,这三句话就是这么个意思敲笑。   第三个圃奔,坚持智能制造打造智慧工厂椭警宛。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂适输厢,实现占地面积的有效节约筋,我们的合资企业俗阮侗,广汽本田在推进第三期的时候复澜费,就是根据SSC这个原则牧。SSC的第一个S就是小型small点廓,即所有资源空间最小采、设备小型化;第二个S是简练simple实翱,就是除去浪费圈恕催,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑办哺刹,complete钉淋捷,以追求小欢昂、近碧五扫、短岸、轻弛蛾,最合适的自动化拢缚妮、哪椒π埃块化巩码。所以广汽本田第三工厂运用SSC柬,它们的车间占地面积减少45.5%汰郝,投资减少26%管泉,跟它的一二期比板谱,能源减少了29%缔抢,成本节约了21%傻醛。   第四个坚持管理创新定荡,开展构造改革慕辆雇,主要就是我们广汽丰田花,因为我原来在广汽丰田发动机栓蒋叭,我9年就去丰田一次搭氮,去发动机只回了一次县镀圈,因为当时这个地方环境太好了得,我怕一回去又不想搞自主了嗓币筐。但是鼓励我底下那些员工经常去违缮连,去交流菱埂偶,日本人也还不错司盼介,大家都交流偿惠。但是技术是交流不来的笛锈,思想文化还是可以交流的玖。最近到丰田去了一下顶栏房,大有感受沫,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革停裂,它从最关键撅叛敦、最基础的制造环节入手蕊厂,开展生产管理创新杀,从制造轴关块衫、供需轴咎、采购轴出发两聊,深入开展构造改革卞惟,实现全员参与浮秦联,利用构造改革改变每一位员工的工作意识练触辆,充分调动员工的积极性保、创造力善舜,取得了良好的成果琼渐遍。经营绩效方面峡,今年的销量增长不多哭娩,但是利润大幅提升愤对守,生产效率显著提高酒。人力绩效方面杏,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升东室,管理体系与生产流程更为完善烂、合理戎。   通过改构造改革豌廓傲,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升刻孔,根据他们的预计热,已有的数据邢,2017年单台不良率预计会降到0.01%悲,就是万分之一戏。而且现有的工人总数减少1600人坊吾。就是现有的存量也可以变化咕需凰,他们现在不到一万人呵,要减1600人黄咳,它新建的工厂人非悸,员工还是要招的还,但有的还是要走焙。就是用减下来的人把他投放到这个地方库铣凤。   第五函涡,坚持体制增效端故绍,强化体系创新姑粕。既然这些企业都到中国来了酵,有机会为什么不学一学呢踞虏妙?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下刷豹虽,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破咎帅墟,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式策膊龚,广汽本田精益管理既多馁,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式娠录狼。为什么搞一个广汽生产方式顿?为什么不造一个丰田呢工杠?这里面要说一句线,丰田生产方式你不能完全去学惹怜额,条件不一样侈,环境不一样蒋琼令,人员的基础素质不一样妨,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多韶。你学它必须要结合自己穿侍,连日本的企业去学它的踌褂冕,有的好多也不成功稠缎涵,当然我不能妄断阂聊裤,这是从资料摘的旁系,不是我说的雇。   第二个家卿,我主要员工整车从本田来居投,发动机从丰田来筷谐,也有一部分本田病飘簧,两个企业不同的模式怎么办拆?发动机就要按丰田来户舰,从头到尾来墟,坏的不学好的学泛赣纬,整车就按本田的来汰。但是一个企业两个体系怎么运作呢瑰缓航?我说干自主就不能有体系并,要体系就是传褀的体系沪普琉。不管你是从哪里来炉灿汕,包括从社会上来淖汤,来自五湖四海一个共同目标谓女坡,要干好中国自主品牌毒庇刻。所有最后提出了广汽生产方式坤,以丰田为主结合本田侮,这样把文化贤殴、体系做好吭,但是还不够巩固孙坛,还要琢磨骗套厢,现在体系已经起来掳。   我们从2013年开始策划躲手,集团的主要领导说这个很好堵,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的莫。   所以后面我们的产能又不够了怯邯,销量又搞起来了始色,整车进行改造婪刷割、发动机进行完善波姓挎,整车聪屎、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造此,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%人撑,就是第一条生产线介骏。第一条生产线上半年生产了将近16万辆粱,20万的能力干了16万羌,实际上还可以做秆,全如果满负荷做的话刃箍迁,估计干到35万都没问题褪。极大发挥沽,这个不进行全体系变革很难付陵。发动机装配线一次合格率99%错糯汲,这个零部件产内库存减少70%懦,厂房面积提升30%膳襄落,原来不够用签,现在多了这么大的组织抱陀。库存资金减少50%补切缮,更为重要的是这一成果横向展开苯困冒。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线搁沛咸,它的年设计能力15万辆退峡看,8月份的最后一天有个数据床桥邪,他们双班日产已经达到了650台佩舅,它的满负荷是700台猛皮铺,估计9月份就可以满负荷醛讨天。这种提升的速度碍,全世界都是先进的盖判,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局坷激危,它的一次合格率最高达到了93%珊,平均水平92%谦屡词,接近丰田中国国内水平称,当然追求的是丰田日本的水平成,广汽丰田学丰田本厂屋读惶,我们下一步也拿一个计划芭,要挑战就挑战一流夹,否则没意义配蒲。   那么我们以建成世界级工厂为准则顶斤,以广汽生产方式为核心郴么了,融合了SSC原则籍邢,运用创新思维全力发展智能制造技术献,打造智能工厂蛾石。我们在第二工厂通过价值流最大化茅郎斧、设备智能化丘挡,生产线自动化封、物流信息化村场、网络可视化惦刊、操作简单化匡、安全绿色化俯、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级第和庞。这个第二个工厂是非衬荩好品阮、非常成功的一个例子睡矢泌,但是这些都实现了惫。   第六是坚持品质保障誓唉,打造高端品牌犯蒲。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗讥,高的效率提供优质有效的供给希。广汽传褀通过精品工程确保产品质量定检,连续三年获得中国质量添辞、中国品牌第一煤翁,超过很多在中国的合作企业伴迸,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八谋,所有企业里面包括外国品牌枷底片,与广汽丰田并列第八施贝,比2014年上升6位拒错。   第七酗滩,坚持客户至上撇股逝,提供优质服务倘,不管是在任何情况下堡,用户是我们服务的对象悔具,也是我们的衣食父母链,尤其是作为汽车这个特殊产品完揭煽,我们对安全纯、对生命的一种关怀粹,作为生产制造环节的改革隆潍桑,是汽车产业供给侧改革的重要方向脯,但服务环节的创新与改革同样必不可少凌,这还是目前我们相对比较一下金。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名什,也是一个什么机构柬醚班,我记不不太清楚伞窘。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离卢爆悼。所以在产业互联网的时代想昏,每一个企业不再只是产品生产者袍斯、服务提供商阶捕,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商迹哥,服务以各种形式融入到了制造业吓匪、研发设计德田貉、生产制造唬、经营管理东猛、销售等环节皋栓。有价值创造的可能借,就有服务形态的出现坡烤。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限驮,两者相互融合钝稻鲜、相互依存息灸绒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展埃肥。   广汽在这个方面也展开一些工作吹簇彼,我们的整车平台将联合金融羞算休、保险放屉拇、物流菊惋、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务荚屯,车生活平台会涉及多个业务平台抒箍,除了常规业务平台还包括了配件商城途镁、用品商城鞋、社区服务连锁灯沫,用户使用汽车的整体生命周期衬淌暖,产品的购买只是开始扣抄彻,与用户长期多次的接触和非常周到的服务踏牛,这才是我们下一步发展的重点券貉汀。作为汽车服务提供商赖殴认,我们更应当关注的是用户的体验环,以及给客户带来的价值增值感受静贿狼,汽车服务O2O的打造瞳身绒,也是为了满足汽车全生命周期的需要谋官,以及品牌和价值进一步提升的需要连。   第八清疾,就是通过这些改革小割离,整个广汽集团范围内的成果仍禾秆,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万冯券,同比增长28.8%镭、29.7%矢瘫哥,比行业高出20个百分点藩譬。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平洛懦,同比创下历史新高厢触奴。当然传褀在这个里面那是贡献更大胺僳,1—7月份销量已经突破19万酵门,超过去年全年氛,加上8月份最近的数据局便饯,今年全年的任务22万已经完成了未萌稠,同比大幅增长143%欺。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强擅栖统,位居第303名尚饱,比去年排名上升了59位氛辨忙,整体实力大幅提升即。   第九钒吹,就是广汽集团的发展十三五战略添围踢。简单地就是一个内部协同创新岔,外部开放合作帘不遍,这是总的原则锚,全面实施结构性改革设,实施一五一三的战略伸染懊,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆露滦,这是一个保守的数据春,因为传褀搞不好就过100万谅扳,前几年说传褀100万权遂咸,别人说吴总暗尽,你是不是在吹牛森,现在领导嫌我100万都少了放竣猎,拼命把产能都整合过来了囊汰,成为先进的汽车集团谦,做强做实研发整车零部件凤唯酷、商贸服务和金融服务五大板块骇凉,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌撂,实现自主品牌事业的跨越式发展篱,全面实现一个“三”缚窟,就是电动化克、国际化读伯、网联化三个方面的重大破朔巾。   各位嘉宾懊、各位朋友都全,女士们是汞、先生们腐瘦,在需求持续升级膊葛扣,资源消耗的情况下陵,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓苟,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端好乔、品质优先开、创新驱动的发展路径那,坚持正向开发池,提供优质产品忍,坚持智能制造峨谦,开展管理创新猛阜察,保证服务水平疽衅,注重品牌高端化坍逞籍。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花峭,共同推动中国汽车迈向新的台阶是角衅,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球苯粗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午抚响:李芳" "  今年3月餐其,借百年庆典之际沛,宝马集团提出“下一个100年”战略方向静,即“智能互联”弯啤妙、“绿色出行”和“自动驾驶”钙,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向横。随着战略的提出单,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开唱残啡,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上性。在这其中厕洛宏,“人才”就成为关键问题悄捆。为此模诡官,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕冀饶,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备睫辣本。   根据沈燕的介绍可以发现侍嚼,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛柏付,涵盖计算机秆赤、工程学南汞、自动化萍、金融等多个方面奸完泛。她坦言差蓝豌,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入尺湍谜,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈读。因此挟,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才爆。”这其中包括互联时代的在线招聘虹疙睦,“例如我们利用自己的招聘平台可猫、Linkedin亢横倒、智联招聘等在线平台设体,以及大学招聘抠、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘嗽冗。”除社会招聘外刹强,宝马也会通过与院斜阜叽桑合作弊蝗,提前把学生引入到企业中臀驮,专门为宝马培养人才戳。 比如他们与同济大学十几年的密切合作跑,举行“宝马同济日”这样的活动磁惨色。“去年我们就以互联驾驶为主题案比惭,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品霉老泰,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习迸齿纱。”沈燕说道菜典。另一个重要渠道效,就是内部员工的推荐侨。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号界完瑞,让每一位员工都变成职位大使瓷己川,在朋友圈进行转发传递诗擞够。   “我们对人才的要求咯苛店,在能力方面最重要的是对业务的了解赎。这不仅包括对业务今天的了解蔷,还有对业务未来的了解啃绵刮。要知道未来战略方向是什么妹,需要什么样的技能订式。 ”沈燕告诉记者摩,“此外卞,我们对人才的要求是不仅要了解中国弯烁,还要对全球化有所认知密馅痞。随着技术的发展报峰跺,我们对人才的需求呈现‘复合蒜锑硷,跨界’的特点卜虹坛。但是虚箔梁,这类综合性人才很难直接从市场上获得心纬桶,需要我们进行入职后的培训堆涤箱。 ”据了解焊屏咆,宝马(中国)每年都会根据员工表现辜,提供给员工出国培训以及交流的机会里尺,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流棺当。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换心缺,以拓展视野羡倾祭,提升能力茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为吃山,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是玻,吸引并拥有了一批充满抱负事诡奸、专业的本土化人才排罕绿。而面对未来憾,本土化人才也将承担重要职责变香,“这包括为‘在中国猴漓雌,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向从始,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中祥峡补。”沈燕表示答。2012年讥巩,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题拼,并在上海组建人工智能团队董,承担电动化和智能化的相关工作功幢。另外蜕情然,宝马已经在中国成立了专门的战略部门杆侗,进行互联数据服务及新商业模式的探讨持揩壕。 这个团队将研究和紧贴中国市承鹌铡,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地叮,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中疮咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤河:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上豹定识,用“数字巷输、概率淌篙猛、未来”为题既惠丰,论述特斯拉电池的高密度汰、续航里程及电池的安全性郡醛软。对比国内蒜,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车秋剃罕,并预言电动汽车和智能手机一样攘,电驱动和自动驾驶注定了是未来陪认,不可逆的未来配胶。 以下为原文详猫吨:   关于密度和里程数零。 特斯拉Model S上市已经四年多了挠,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌抠拟降,至今为止一个都没有兑现安普蹋。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)汀宏,里程最长的量产纯电动车穗,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蜗祟画,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法扦配莫,相对容易)还低的匀速行驶的里程数崩斑,忽悠消费者鞘。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准毖,里程普遍降低10%以上)来体现里程娄侧,在有些国家辅助使用NEDC的标准糯惩,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)浓立咸。   关于安全性和自燃率按埃。 自从2014年初安装了底护板磊,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)弟杠车,远远低于燃油车伦粹福,各种撞的惨目忍睹事故菱擅,也都没有发生自燃亮错维。相反类瘟,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车核崔,却成了全世界自燃率最高的机动车沏卿刑,更远远超过了燃油大巴的自燃率巫。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理失,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门悔,车门闭合的时候已经有点变形了)痴闺,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业皋仟范,几乎可以说蓉妹:特斯拉重新发明了电动车孤。    国内真正用心做电动车的企业哎殴犊,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术瘸枯,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机牧癌脖、变速箱喘袒渐、油箱等杜讨,改造成电动车的事情)稀鹃糜。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了渡辉,才会全力以赴来押注电动车滴鸥。当然涣粕,也可能是很多品牌都在蓄势待发鹤导,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招菠瓶。    电动车不是什么弯道超车帆拖卸,而是换道竞争贪拆顾。    今天的电动车犀憨,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态琼。待机时间是诺基亚的几十分之一汹笆,软件也没有几个培堪鳖,通话质量也不好还,汉字输入也麻烦的要死毖。和智能手机一样猩添,电驱动和自动驾驶注定了是未来武,不可逆的未来迪畴失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯酬:李芳" "   2016年8月30日凡,在北京新浪总部碱,北汽新能源充电部门副总监陈保江诵泊、北京华商三优总工程师丁晓伟忱拢、电庄总裁兼CEO先越凌久琉、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人衅停、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动悍参绍。    作为新能源汽车销售终端环节赣,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线窖净链。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲摇,更是充满了诸多困境捻,不为外界所熟知臀导。    那么哩,作为中国最大新能源汽车市车椴啊,北京的充电桩发展目前处于何种状况钮,北京模式发展的瓶颈是什么个懒匆?有何值得借鉴的地方妊?又该如何去避免失误和纠正搏寞姥?政府稼筋彼、车企缅、消费者在这一产业链终端中富拘绅,分别又该担任何种角色冗? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录侥:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山纽虚:魏总蹲,刚才你从用户的角度朗,同时您也是媒体人的角度搏瘸,可能跟这三位嘉宾的角度不一样崇峡梅,您从媒体和用户身份的角度讲一讲是拱,您发现了这些问题之后年犬,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率僻?    魏士钦毖:其实我们一直在琢磨这件事淬邻倒,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说疥,这两点是能够解决掉的青那献。首先第一个乒,支付歉。就像刚才先总说的虎芜,有个银联一样的东西妒魂,接下来有个第三方斜蟹琴,或者接下来大家都使用微信支付乳,不管是充电桩也好玛北,app也好很,还是当时的扫码也好下廷,还是微信也好洛介,支付宝也好贡拧,能通过手机支付膏,基本上都能解决掉弟叉,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题愧畔仟,我们把支付给它想办法统一了交疮愁。不一定统一到一个里边去茎淳伟,大概两三个钢叹,大家都在用互吞苟,这就没问题蛙。    第二乐莱,这就相对更难一些了腔,应该是有一些第三方平台真正站出来微快哺,能够收集所有的真正的准确的信息壕嗓,其实当时我们自己在做app的时候矾廓戚,就是在做摸点的时候恭皑萍,我当时就矛盾缺似任,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点貉,后来琢磨来琢磨去梯熔,通过很多用户的反赖崃摺,我定义出要摸一个最准的点看煤,不要最全的首全酞。准是什么概念寇?第一魂,我找得到惕,第二颧,我到那去一定能用得上漠舰。如果我找到它了愤叛,也到那去了岭甸母,但根本没法用缎返,那就没有用了贸当。所以如果站在媒体角度磕,我希望不见得是谁守,也许是个媒体冕舜,也许是另外一个平台炔思蜕,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起斡褐逛,但是它也不一定是最全的傲,但是它是这些所有的里面最准的僻耗惫,每一个用户都能找到桩谐汾姓,而且有百分之百的体验把电充上叙怠吧。    我们碰到几个小插曲挺有意思的攘牵胃,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站膜,是咱们国电的站虚贡,是快充瓜般揉。我们编辑去那边准备充电的时候浦舰,有六个跑快车的兄弟卵,霸占着那个点次,就是不让你过去衡碱,这个充完那个充屉存,还剩一个车的时候暮慷峦,就赶紧打电话给另外一个兄弟秤,赶紧过来充电漂。我们不等了喂舱焊。但是他们不知道贾,在那个点不到三公里的地方汗多,快到积水潭小西天那个地方烫斜,还有一个充电站还,好像是三个充电桩还是两个武婚料,一个车都没有市酚,而且车位都是空的告兜。他们不知道那里谩沙扳。而且那个点碴,我们当时找的时候用了三个app糕熄,只有一个app上标出那个点妹,另外两个app是没标那个点堂。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离龟诡,所以准确性其实很重要察我匪。所以如果能解决这两点嘎睹,我觉得咱们的空置潘仟、闲置的问题一定能解决疼蚂社,肯定没问题的椒贬。这是我的观点惟。    黄山伯:关于公共充电这个领域侗,我不知道魏总在充电过程中管,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题想皆幂?    魏士钦掣:出现过卯,很多聚角拐。    黄山体:这个问题其实很有意思的问题蹈,充电桩的标准是国家有统一的标准士脐,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电铣咸。    魏士钦临佰趟:是这样习唾,最典型的例子就是腾势秀,腾势在很多国电充不了秆乏,但是在小E充电或者普天是能充上艇娘。    黄山清:我们可以把时间放长一点来看雀,在2004膘先夯、2005电动汽车兴起的时候魔,很多人都不知道电动车是什么宛,充电桩是什么嗅覆。随着这几年的发展控筋,物业慢慢都配合了菱,所以从成熟度也好操垄、物业配合度也好伎秽,应该是越来越高的热携。国家层面出台量炕蓟,新建小区予以配合难靠,包括老旧小区的改造伍,都会多方面来共同解决这个问题亨瘦差。其实关于今天的这个话题糜陌摧,我不知道台下还有什么问题要提问的荣。没有的话敌跨,我们可以做一个最后的总结毫。    我接着丁总说的北京模式的问题寒踌,我们今天说的是关于北京模式骄,丁总说了一个北京是纯电的市成细扰狻,跟其他地方都不一样蓖嫉,上海是极端的娇,上海是混动市辰吆旃稀,北京是纯电市场畴绒吝。我理解还有另外一个模式舶狗,就是北京的充电运营商是最多的荷好污,发展是最快的驶捎,一开始是国家电网幢忿、普天在推瓶耍,后来群雄逐鹿客捅奖,特来电枚凶、星星等等各种运营商都进来了寞,包括先总这样的都进来了偶豹裁。我听北京同行说北京大大小小21个运营商猛事。    魏士钦醛骄额:现在已经不止了泡。我们有一个数据骆冻,说是47个运营商挺嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺高:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构经,我讲点个人思考和认识东稍。    先谈思考孩湃。第一项陛,供给侧结构性改革内涵非常丰富降侥陕,大家可能更多关注产品的结构性改革恢亨柔,其实我认为羞,源头是制度的供给和政策的供给晃,再是要素的供给庭攘,三是产品的供给爆。    再把这个逻辑关系缕一缕疯盟,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蹭荡芯,而制度菊焙肋、政策和要素的供给又会影响到产品的供给芭。所以现行体制下判,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革绩?这是我思考的第一个问题坊麓。    第二个问题浓萄,是我做企业这么多年的实践和感悟士,企业到最后比拼什么豆翅饶?其实就是资源的配置效率荣撇。汽车行业也如此邯锭。你拥有多少资源固然重要娜冠,比如研发队伍缉,既有一两万人的藩,也有六七千人的控刚,还有两三千人的尸,资源差异很大牵,但实践证明人多不一定成果就多碳,关键是资源的配置效率钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率芯,取决于一个企业的决策效率和执行效率黄齿请。而企业的决策效率和执行效率删,又取决于它的机制和治理结构盼。    反过来感仍尖,机制和治理结构取决于产权结构的合理化衅。也就是说酣古跑,产权结构会影响到治理结构和机制据,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响碳酣,进而影响企业的资源配置效率辱会。    从逻辑关系上讲碍变凤,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革锑蜕。    第三个问题双锑,产权结构是前提累吃,是源头性问题违碴扰,多年实践嗜篱康,有以下一些体会塘。    关于股权俏。股东应该优质化珐刃跺,股比应该合理化衡白夺。近期也好类卯,远期也好侈,你不能把那些对企业治理鄙斥度、技术驰、管理抨表闲,以及市场拓展没有任何贡献耸拓奈,反过来可能还会添麻烦者髓,当股东羔详男。这样的股东不能要发九。    股比结构这块枷瘸,不同行业凛挡秋,不同企业趴,它的结构模式必须符合市场规则卞。若是竞争性行业硷瑟,不管是央企撕,还是地方国有控股企业聚豢,做第一大股东绝对控股搅扮纤,很难实现建立混合所有制的初衷董孤。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”普腾,竞争性行业混合所有制要深混乱钠钵,不能简单地浅混绷培。什么概念阂慈?国有可以是第一大股东告担怕,但不宜绝对控股俱燃淬,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构酞奉讽。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化魏脖票、国内竞争国际化这么一个概念凄。既然是全球化憋室,如果你这个竞争主体田内违,你的治理结构碾,你的产权结构铜,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话家太蕾,你如何参与竞争蓟日憾?道理非常浅显明白丹。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践刃轮葱。    江汽集团公司制定十一五规划前付措灿,我们就有一个想法辱石,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化措朝。围绕这个思路妒荚官,于是就有一个叫三步走的战略规划科便编。    第一步绅,把国有企业员工身份置换掉繁,从根本上说沏麓狙,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处涡兼,对职工也有好处崎,是多方共赢的一件事情非泰。我们知道撕楔,国有企业这条船不管怎样另巍,开得好锌,开得不好宝撵,哪怕再破再旧显部筋,只要不沉下去垢坡测,国企员工都会抓住船板朝连,不愿意下船捍希。    如何把员工这些观念转变过来惦?只有让他们从企业人转变为社会人斗亨。因此醚冬蹄,第一步是2006年骇,江汽集团公司所有员工进行身份置换绵泄鞘。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会剐立添,作为每个子公司的投资主体干敝奠,共同组成投资公司辩须撩。    这样叹赂,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东陪登。投资公司持有江汽集团公司的少量股权随。    第二步超,我退休后荣,引进中国建设投资集团有限公司敛炕帆。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司檀。初步实现产权多元化隋官。    第三步颓韭僳,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产卞,包括安凯客车的控股股权杯,整体运作上市秆刮啪。去年1月获得证监会批准瓤郊,上市公司已挂牌据。    通过这三步走——置换身份扦凡,初步股权多元化毒现,整体上市逞倪,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的献壕黄,对留人起到了较好作用础棺。在工业化撑笨、信息化搓、网络化尤其是移动互联网时代捶箱仁,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代鲤拆,股东或雇主和雇员之间的搏弈玖络,更多体现在决策权和分红权领域痹。    为什么IT产业加埠,特别是互联网企业发展如此迅速冯?正因为它有这样的产权结构椿剩,这样的体制机制少嵌汗。做得好的互联网企业怠棵,股权都比较分散报,管理骨干和技术骨干都有一定股份筷襄,可能这是大趋势锯寿靡。    互联网行业资源的竞争和协同恼弯,最终体现在人力资本价值上久如宿,他们要参与公司的决策和分红槽。这个问题如果不突破抵,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难其。   存量是稳定剂磋,增量是兴奋剂    那么氯,内部机制如何变革煎?    1990年我接任江淮汽车厂长涧截哩,当时非常困难毋俱取,留不住人撬乒什。有些人选择离开光炊,人往高处走蒙额,完全可以理解设。留下来守摊子的这些人不容易肃敬,到我2012年3月退休势朔,这22年时间里屯报硕,江淮集团内部机制变革分为两个阶段诡虽。    第一阶段是2000年以前社爬枪。可用两句话概括咆贰,第一句叫做存量相对稳定人,增量拉开差距匡涛。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状凯帛,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来写蹈,可能就有问题较答。因效益提高而增加工资攻侯,贡献大的就多增嗡悉,贡献少的就少增俩嘶。即便没有贡献泵比疾,原有的存量工资也不会减少丹详,即存量是稳定剂匈铝撂,增量是兴奋剂墒咳描。    第二句是有计划按比例增长工资坑阂。也就是说蹦,企业效益再好炯慨赐,效益翻番工资绝不能翻番挟睦默。效益不是很好嘎,工资也要涨庙矫。为什么拎踌?因为国家年改革开放30多年粗镰韦,经济20多年高速发展秤烦,物价一直在上涨偶,生活成本在提高崇交,降工资就是降生活水平苇邻。所以我们有计划按比例增长工资塑萌,以建立工资蓄水池惺,以丰补欠级鲤很。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利赴苫铆。    第二阶段是2000年后肠纯顿,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式嫌态。    第一部分是渤,区域领先的现金收入躲啼泼。和北上广深不好比喝阂害,但在安徽及其他城市的同行业者中舱视,我们的薪资收入是高的谰,员工及其消费能力比其他企业稍高凰颧景。但现金不可过度发放木勺,这是心理学凯标。人就这样没读,口袋里现钞多了后囤哼, 像一线工人傲诞,包括技师在内沛靡寺,他腰包丰实了困泻层,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了矫。    第二部分是大福利靡姐轰。我在任期间涤泛芭,江汽集团公司解决万余套集资建房赌脖戒,还有大学生公寓伪、廉租房等;自营的物业管理做得非郴绱唬好冯,很便宜信疽,还有免费午餐裳,包括洗衣房等寞船翠。有大福利聘璃,有小福利氖,五险一金都取上限提翅逗山。    第三部分有限的股权激励汗崇邓。    区域性领先的现金收入匡、大福利磊,再加上有限度的股权形成组合式分配模式桅,这使江淮汽车员工享受收入不低氨末、生活成本不高的待遇攀糕嚷。也使人才无序流动降到最低乾评蜡。我在任22年钞,江淮的人才宠,不管是管理人才还是技术人才衰楼投,几乎没有怎么流失病。    外人都觉得很奇怪际佰。当时有个汽车企业派人力资源副部长溶,在江淮附近找了家酒店拍,一住就是一个月扩巾,每天晚上打电话找人哼,但没有人为之所动涪。    究其原因玻,当然也不仅仅是待遇和福利兔靠,重要的是文化留人纪叮,怎么能留住人心朵汤誓,这是其一弘膝。    其二攫咳耸,江淮汽车推行多年的学习型组织建设诵狭,使员工的成长速度可能更快嗽。    其三川商锋, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径擂。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径惋,但我们有三条路径钡闹。    一是管理人员成长路径钙:管理员潞、助理管理师陆湾摆、管理师盆丢逛、二级副经理森、二级经理媳褪、一级经理蔬。    二是技术人员成长路径狸航淑:技术员叔健蛋、助理技术师犯、技术师;设计师揩、主任设计师克修、设计总监含萍、技术中心副主任贿葱、主任等魂。    三是技术工人路径揩:高级技工废聊石、助理技师税硅、技师博、高级技师俊夏蜗。高级技师的薪酬晤慈巩,甚至比二级副经理拿得还多似。    这三条员工成长路径讲娃稻,每个岗位都有岗位说明书缔伦囊。你要申报这个岗位逻衔,必须经历什么培训视携,需要什么绩效籍试掳,才有资格申报故。上什么岗位有明确的薪资标准舱缕芯,“升官同时发财”殿肛聚,用人用工尽可能做到公开公正透明涤椭挨。员工们也看得很清楚解,只要好好干络,就能够成长蹭平。    总之桥,在中央政府大政方针指引下抄,切实讽芬鲍、正确理解运用国企改革的核心思想和方法僧秀,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革堡恭充。    尤其是产权结构改革讼,不要消极等待主管部门来安排裤,等是等不到的寸。也不要对现有体制乡创蒜、机制太多无意义的抱怨羚脸妨,只要动机纯正汤,对国家对企业对员工有利端偏,就值得一试涣喇,这是我在江淮汽车多年的指导思想地。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋绣,但一定是基于稳定性兽祥衰、权变性踢汕、柔韧性基础上的变革你。要主动诚恳地和主管部门进行沟通限挞。同时切记不管做什么事情趴阮,一定要取得合法合规的文件依据锰饥霞。    在沟通管理和内部运作方面疯竞妒,如何适应政策环境轮户避,是对企业负责人的管理智慧的考验喊扁吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团扭、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办抽。   当下拭,在互联网经济蓬勃发展廊洛、新能源汽车蓄势待发的时代背景下戎廷,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃递、汉腾嘛、乐视旅栓却、蔚来徐、Nevs染、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈暑惭茹。但这些新思维醛、新模式遇到来自行业臣染、公众和政府有关部门的不理解和质疑邵菠搬。为此寰球汽车邀请行业专家撅么汇、新势力企业领导功、主流媒体高层滥牧毕,就大家共同关心的行业趋势瘁锚、创新模式氯侠、市场预判等话题展开热烈讨论儡。   程远磊户:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁呻狄、V讯网总编辑程远   以下是发言实录倪陇叹:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛渤,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域氰媒善,也是一个全新的问题司,所以我觉得应该是个很有意思的事独辈。今天让我首先来作一个发言嘎妈努,我觉得是抛砖引玉淀班,我想把石头抛出来猾摹,引出大家精彩的观点蹋沮。   当然今天有几家企业来参加这个论坛温,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题鹤桥,他们该不该进入汽车行业盼。大家知道拐骡酒,这几个企业全是新人唤忿价,以前都没有做过岁,在社会上是有一个反响农,有一种争议溺,说现在已经非常挤了炕渺仙,我们已经达到了2500万辆的规模貌菱链,100万辆的企业已经有六七个了哼,还缺你们孺肉苇?你们现在还有机会传?我想说这是一个很重大的问题窖贺凤,我想这个问题为什么说是战略问题蛋咆壬,中国汽车业一开始就有这个问题曝窍。   我的印象中昧关赔,我觉得中国汽车业有很多政策材努浚,也有很多重大的事情熔,但是我现在回忆起来筋慌缚,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大及谩,一个就是开放引进屉,也就是合资彪搪,也就是所谓的市场换技术舍澜瘟。另一个蜕,我们做了一件很大的事情台俄,叫反对散乱差莆渐配。这么几十年来幕,在我们的汽车管理部门甸,我们就不说谁了酬棠,大家都很熟摧,都是朋友堕,现在都七八十岁的人舅懂。我进入这个行业30多岁骚,已经过去30年了券烧劳,这些人现在已经退了奇僻,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情捎收蝗,一个是合资引进匆艇腐,一个是反对散乱差庞陛羚。合资引进就是把外国的跨国公司招进来尉,即刚才说的市场换技术椒痪堤。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车锻,认为我们当时的企业太多太乱太小太差屏,只许有资质的企业做念。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司帽,就叫中国汽车工业总公司晶灯。后来孺蚀宋,提出了南北划界登默,想要一汽在长江以北稿模,二汽在长江以南绊瘫愤,形成一个竞争局面纺恭烂。这个想法没有实现卯蜜,当然再早我们搞过六大公司鹿,但是总体来讲锑碑,我们在企业车的总体思想是害怕竞争借。   我在八九十年代写过一篇报道拍酚顽,我就说中国汽车为何怕竞争了?其实现在想勘,我们争论来争论去就是一条谁,国有竞争嘛,我们认为企业太多了年晌墨,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理侈和。   那时候从国家宏观的角度咐,陈云同志提出了一个经济学观点亲凑,叫做鸟儿在笼子里飞衅拼,年轻同志可能没有听过倍临目。虽然给你放飞芭,但是你不能乱飞斯桐山,得在笼子里飞郎福贿。汽车的管理也是希望他在笼子里飞等翅哗,所以我们提出“三大三小”亩,规定的企业能造车疏卵虚,其他人都不能造车停盘狭,认为进来的就是捣乱溺。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章诽,后来被总编辑改为无心插柳盛昧。我们一心一意想扶持的企业搞上去滥,但是我们不想扶持的企业又在出现泻沏,所以就出现了这种焦灼的竞争局面界稼圣。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意恳,为什么呢尺?当然是我们的基础比较差怂顽,一无资金鞋并,二无技术旦雹卡,三无人才牟没,白手起家配。这时候我们引进外资饯晌,有了资金钠捶境、有了技术龄谦、有了人才亢补,奠定了我们汽车的发展基础叛酬。但是只走这条路等于缺一条腿犁,只有引进外资跑,没有自己的发展弊没。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业吼伴,反对本土企业棚枚寇,所谓自主企业碍七,所以自主企业很长时间不能进入造车领域饱垫蓝。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的即,奇瑞铃巩复、吉利靛、长城汀彤、比亚迪啸祷弟,没有一家是合法造车的企业颧,方式大家都知道趴,买一个不生产但还有资质的企业佩炬,就是所谓户口本步卜雇,然后就开始造车纺。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好乘篡,该死的企业死不了寞泥邻,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口匠遁,这是一个很奇怪的现象荤街匿,在其他任何国家都没有这个事情倪馁,只有在我们国家扔,这变成了一种无形资产齿残吹。   所以化钒剿,后来工信部成立前夕鼻窃,在发改委发布了一个通报肆,宣布哪些企业要死煞,其实是一个作秀奶娥。因为这些企业本身已经不存在了烁,我们如果不把资质作为一种资产保存下来贿瓤愤,就不会有这种奇异的怪现象丁涪谢。这个建立于我们对汽车产业的一种误判位,我们把汽车产业的市场化来、自由竞争的方式忽略了茂,我们把它当做航天航空管理拭。所谓集中力量办大事毛黑,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的时,像航天航空只发射一颗卫星弓,只造几架航天飞机项磁,但是汽车绝对不能这样犬,如果我们中国只有一个汽车企业仆峰亮,我们今天无法想象能够达到2500万辆侩卉,我们可能还在200万辆以下徘徊覆魔睦。   我们想想我们当时的规模脖,讲起话来石剂兼,我们一点底气都没有殊,全中国所有汽车企业的力量虏斯途,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量村,所以我们那时候是没有底气的钢斑。那时候蔡总经常讲墨火,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂别参,我们国内的某家工厂迹爱,搞了多少年卸琳辆?投资130亿干了那么多年没有干上去沏兼,现在回头干干墒缺崔,别的合资企业在武汉干140万辆车陛,听都没听说过他就干成了年兜。   当时我们确实是一穷二白妮活难,那种情况下我们引进外资爆,但是不让国内自己的汽车做叮蛇衬,造成了我们汽车工业发展少了一条腿荒,变成了外资企业伸祭滥、跨国公司一股独大斧,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌侠哦姆。   中国其实为什么发展到现在这个状况挫?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差秀,在座的年轻人没有听说过憨母,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号拦。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作榔桃。为什么有审批制堵?审批制就是为了反对散乱差句蓬歌,所以你不能随便上企业莎。   我们把进入产业的大门关得很腥偌纭,一方面对产业造成了很大损失桐戏,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会歌搔。大家知道玖,那时候汽车卖多少钱癌拱?桑塔纳要卖了20几万咐评,当时说两万块钱碳非腿,八字还没有一撇谢节京,订购两万多辆甫,在桑塔纳卖20万的时候残念磺,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来瘁韦。那时候的技术标准矗莽、排放标准都很低己使莽,我们会很快发展起来嫂拿泻,但是我们失掉了这个机会奴。这是产业上的一大失误馆,就是反对散乱差芳目拭,阻碍了中国自主品牌的发展吩豢。   我觉得中国汽车进入2002年虾,入世以后就发生了很大的变化铺辽,这个变化就是放宽了帕,应该感谢国家经贸委前司长嗣晨,后来发改委的副主任欧新黔窜卉,他在这件事上力排阻力犁,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来涕傅砂,有二三十个企业进来末毋恐。在这时候黎擒棺,包括奇瑞吨涉蓄、吉利猾撵淖、长城曹瞳萌,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面涤鞍,所以这是我们企业发展一个好的契机垛,这个契机来自于好的竞争寄。   现在大家没有再说反对散乱差软,但是这个毒瘤并没有肃清酷劳,现在要有一个新的品牌出来型窘,我们第一个想法就是它该不该出来瓶逢,又来添乱钩。所以在这种情况下漠,汉腾出来以后柒峨烹,我当时也没有太明确的认识示凳俗,在网上一片谴责声的时候龋校,我就意识到了这个问题剃撤。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的韦,大的打败小的催究,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼咯体,快鱼吃慢鱼镜晴煎。汉腾给我一个启发柏,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲舷,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在螺,今后还会存在斥。   现在一汽摩科、二汽非常困难酥,包袱非常沉重捎,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才叭豪戳,但是最近连一辆好的车都出不来棵厕。现在真正有活力的企业是谁呢诡?是长城顽、比亚迪聊藉笆、奇瑞户、吉利泪。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用壁韧外。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开嚼,让大家不要惧怕竞争缮蚊,竞争只有好处蜡拔便。我们老是说过度竞争龚,实际上没有过度竞争嫌朵,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的虫摹,经济规律本身有一个调节作用沛,一旦过度竞争它会自动退出姥氖。   我们的出租车管理很失败糜捍处,就是我们怕过度竞争碴设宿,我们把北京市的出租车限制在7万辆芬伴,因此打车难赖沙魔、打车贵填讲层,群众怨声载道墩如镭。凡是放开竞争毯郡,像家电产业大家都知道俺粗谁,为什么发展得比较良性呢窝恍?就是因为放开竞争侍石,是不是先来后到呢睛们?我们现在想想80年代板航,61家电视机厂聪瘟兔,现在上哪去找步巍寞?大家熟悉的品牌卷伍,北京牌聊笨、昆仑牌覆洁拒,我前天在飞机上看到长虹胖灿拖,长虹居然还在垒旱,出乎我的意料耐瑟赴。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存时,现在新出的电视机厂洛朴,TCL过去有吗妙录?就是长江后浪推前浪矗痞,我们永远不应该对后进者说不碘皆辈,我们一定要这个变成一个共识函攀判,任何时候都可以有人进来罚厩噬。就像他们说的怀,任何一个行业都会机会骏瘁。今天在座的各位都是新进来的师,我觉得你们的机会大大的有歼鼎。   我的砖头就先抛这些录耙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编即哇:沈达炜 版权作品挝,未经环球网Huanqiu.com书面授权兢,严禁转载龄委哆,违者将被追究法律责任摆。 获取授权" "  徐和谊说谰,当我急的时候粟孩,老唐一乐屏甘,哥儿俩(的配合)还行此昏。双方都是坦诚的心态翟阜,就没什么谈不成的事情豌礁。    唐仕凯则认为圈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作泛垛,基于双方的相互尊重物稀核。合作中划动,尽管文化不同俺行、目标不同啊俩描,都能坦诚地交流苦并,达成一致撇,满足消费者需求委挞很。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事救踏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚容氓坦,在全新一代奔驰E级轿车上市之前筒犀琉,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事此救、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯蛔搁,接受了中国经济网等几家媒体的采访汞。在奔驰E级轿车之外科,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作诵。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时台徊端,徐和谊说掳擎,关键在于双方的真诚与坦诚猩,这与我们的性格有关校鲤旅。我的性格是直率家备,而唐仕凯先生则是含蓄郸少呻、温和道厂,哥儿俩(的配合)还行杜。双方都是坦诚的心态论,就没什么谈不成的事情旦荤。    徐和谊谈到叔较矩,合作中率蓉歉,彼此考虑对方的文化喇、体制绍韭雌,对对方的决策机构都很了解席笛茄,也想知道对方的想法盎,并多从他那套(系统)思考焙捕:靠不靠谱攻,可不可能送泡梦。不能瞎白话催侈,不能伤和气饱,所以就越合作越顺利堂。    徐和谊认为凯,随着后续工厂和产品的导入憋节,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期鹿。    他还打趣说须,唐仕凯先生文雅畦,当我急的时候既巨悄,老唐一乐瑟,我们的搭配非忱撸合适念邯。    唐仕凯则认为澜畦吴,戴姆勒在中国与北汽的良好合作匙潮帛,基于双方的相互尊重经瘦。他说滥,我们与北汽之间有更多的共识坡腿匣。过去几年的合作懊刹枯,大家互相信任软乌熊、持久瓣些、坚实泊境投。我们有德国人的执着排、坚持赫肛导,在双方合作中祷素工,尽管文化不同磋、目标不同浩苦,都能坦诚地交流相,达成一致技,满足消费者需求鸽,也能让优秀人才有合适的岗位妥。可以说护,北汽与戴姆勒建立了最好的故、双方互信的关系默。    另外太泻,唐仕凯指出逆,中国业务的发展太恐,离不开经销商伙伴的精诚合作季厩,他们积极履行对消费者的承诺挥联、关爱郝奴,也与我们建立起非常良好的厂商关系伞镶膜。    他强调税尾胖,我们与北汽的合作膘诵计,增进了双方的关系抹卑。 全新长轴距E级车上市现乘俟彝场,领导合影(右二为徐和谊怯揪,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手瓷烂敞,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说艘锨耍,目前茸,我们的合作是最好的拖。认真总结以往的经验信商、教训播泌,特别是过去的错误凡佬,接受媒体的帮助乘笛、批评膘喇,因为大家对我们有更好的期许焚钞括。目前垄刮,我们仍没有达到自己的目标踞嗽,在中国市场还是第三名厕镶。但是秘缎省,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)乘节。因此鸡,我们还需要精诚合作僵,力争打造一流的企业;精益求精剔限,建立一支一流的团队患掇盼。毕竟管,我们的公司和事业都很年轻茎恫,在发展当中最重要的还是关乎人集扑。因此辞尼,我们不能只顾眼前渴丰鹿,应当放眼未来思脾,希望取得更好的位置欺纽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超僻陛:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊僻:    各位领导挺浚、各位汽车界同仁脓:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛桥尘,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计朔。今年论坛的主题聚焦安全潍列痴,我觉得非常有必要信,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题膝场乏,已引起全行业和全社会的关注悼瓣滑。    今年以来墟迁,在国家和地方补贴政策的助推下癌蚀发,新能源汽车市场延续了红红火火的行情部,1-6月变,新能源汽车实现销量17万辆李德,同比增长126.9%饯畏协。其中纯电动实现销量12.6万辆滴辽惟。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆搭,预计到8月底瓦,全年6万个新能源指标就将用尽筏。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆斜姜孟,同比增长170%巴夹,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置平敢。    但随着新能源汽车销量猛增孙俗床,其安全问题也逐步凸显嚼峭购。仅今年上半年白蔫,与新能源车相关起火事件就有11起蚀具炯,事故原因涉及到电池拟、材料财、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面寐。不但给事故车主造成了严重的生命薪、财产损失虱距,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧抬,极其不利于新能源汽车的推广良伪滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律洽,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折良,新技术新模式尤其如此粹。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处鲜、火车一度跑不过马车郸港、人工智能行业也几起几落题,每次都面临着必须攻坚的难题词,并随着问题的解决才获得新的认可息渴蔽。新能源汽车行业也是一样秃,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域惰,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进琴,在蓄积了一定的市场规模之后炯,开始到达一个新的平台期耸界,开始面临这样那样的问题弥桃。而我们认为骡淑,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题毙臣。    首先侥,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足期。    今天我们面临的新能源安全问题谩,一部分是技术问题布,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等踢斤透。但更多的是行业规范问题晒嘶,由于新能源汽车市场发展太快骇酱,行业法规建设相对滞后懒,安全法规不够健全门仇,相关标准缺失很,再加上消费者安全意识不足台忌,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等扯薪啃,共同导致了一些安全问题的出现伍浩芭。作为一个新兴行业蛾告太,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规破、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度滤此,这是新能源事故频发的原因臀班春,也是新能源发展到当前阶段湍锤放,我们必须着手解决的问题题瘟。    其次伪表钝,安全问题是消费者关注的基础痛点仿挎揪,必须全力以赴加以解决行会熔。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示授,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准纪,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全岁磕。我们经常说痰山牌,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点交,但是没有了安全这一基淳Α,里程的远近本身也就没有了意义罐稼。新能源推广几年来粟衅氰,市场上对安全的质疑之声始终不断酬歼,说明广大消费者除了里程焦虑堑帛咐,还普遍存在着安全焦虑晌,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑酒散,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择及嚏谷,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡牢申。着一把火就可能会毁了一个行业墨辛,在网络时代这种心理传导完全可能发生拼氯。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理程思博,必须将安全问题作为头等大事来抓稿,否则就会被消费者所抛弃苔渺脚。    最后辑枪,安全问题是新能源迈向未来的必经之路雀竿票,也是发展的动力源蕾俊孟。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破沛,但唯有能够提供安全可靠生活的产品斯确,才能得以持久生存锹豌。千百年来萄亭破,人们围绕着使产品更加安全可靠究模,不断做出创新赴季。及至今日轨钎,我们投入无人驾驶汽车玲纠昏、智能网联汽车的研究割钮采,很大一部分原因擎,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障娥定。新能源汽车作为面向未来的产品枚让,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变瓶涩,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力毫胚沉。    由此可见切,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈蕾,粗看起来林林总总屁梨苫,不一而足;但是究其本质壬,核心还在安全奇轿。破除了安全问题儒协磐,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题齿绍纯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题活暮吭,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高电绕界,而围绕安全问题不断攻坚克难千,新能源产品和发展模式将不断创新菲火,不断创造社会价值俺来。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者粕熄,我们从一开始戌,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓尘匙省,从战略高度提升安全性蠕,居安思危飞访,未雨绸缪故仿,从研发桓屠骏、生产到售后服务囱剔肥,都布下层层防线驶硷,确保产品万无一失号。    一是在产品开发上加强安全功能设计姑抨痕,从源头上提升安全性凭猛腺。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障经极落。从产品的开发设计阶段驰末排,我们就从整车控制稠瀑、动力电池漆、高压安全等方面以高标准进行设计荆纪。在整车安全方面略,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统仿娟,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计搞阔。在动力系统方面及乡棺,我们从材料童、电芯衰、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计怜,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术煽卜挫,降低电池短路和起火的风险爸抢敛。在高压系统安全方面蓉嵌锰,我们从防水痰寿篇、防火丁尝莆、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计侩,高标准强化安全功能伟剧哺。除此之外枫胯锰,我们还充分利用智能网联技术题端,对新能源车运行进行实时后台数据监控耻厦相,建立事故应急响应保证机制副覆,为新能源安全使用保驾护航馁驮。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证抨盖,以高质量产品确保安全干鹃订。在新能源汽车快速发展的同时病骇涡,北汽集团不忘发展新能源的初心驾该,严把质量安全关荚态皮。北汽新能源生产的每一款产品家,除了要通过传统车都要经过的质量验证外祷,还要对电池甸、电控系统进行严苛的测试与验证摄。目前渭玛,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系累炭,其中电芯安全可靠性测试标准42项凭荚碧,电池系统安全可靠性测试标准50项佬,BMS策略安全可靠性测试标准33项绍,这些测试包括长时火烧测试揭卷、电池剖切测试厩、极限跌落测试和电池浸水测试等驴。同时搭餐敌,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位睹樊茄。上半年酪鸥控,北汽新能源接到订单2.6万单诲,但在资源不足的情况下须,我们严抓质量关弟,绝不为销量而粗制滥造荣视,最终完成15052辆的销售任务恢澄,订单满足率仅58%坏,但却实现了上0事故率的优良成绩揉娶。    三是加强售后服务与培训北,让新能源车用户买得放心贝,用得安心陀俯梨。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障廖,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统就骑,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系稀链,包含车辆保养汝、车辆维修氦、紧急救援沫、充电设备翅呵、增值服务侩猫份、客户关怀等多项内容参。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控赦疏帕,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查弊狮、维修溪谱狡,并对服务完成情况进行跟踪监控努酮素,形成服务闭环矮哨,确逼创一耍客户满意滔涵。同时式鞘,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训徽,对车主进行说明和操作演示幂竣邵,并规范安全培训流程得,提升新能源车主的安全意识邢阑。在此基础上彩遣禽,我们还创新营销服务模式卢揣劝,今年8月12日坊,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金卧券攘,不仅具有推广新能源车的效果熬棵提,同时可以让车主及时更换驾迹、检修旧车上的老化电池瓷,通过我们的新模式给市场提供更多安全霜灸、环保危、高质量的车型畔隋,给消费者更安心的消费体验壳武。    各位领导篓细、各位同仁泵:新能源汽车作为一个新兴产业村,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段搞绘脊,出现一些安全问题榷疯踞,这在快速推进过程中也是难免的铆弹,是我们必然要面对的问题得狼瓶。因此新能源安全问题硷逃督,绝非某一家企业能够单独解决层荚判,它需要我们整个行业的协同并进侩笨博。    有鉴于此肮,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力双涉,不能因噎废食壤鹃漏,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心纬操团,牢记我们新能源事业的战略使命蜡勾疏,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念颗,以持之以恒的韧性瑰梯履,推动政府犯冠、科研机构蔡泼、行业协会镐、企业乃至全社会开放合作飞尘半,不断建立安全标准酪兼、不断规范行业行为萎悉、不断推动技术进步欣沉哦、不断优化消费者使用习惯乳辽,不断实现新能源汽车行业成长成熟纳帽皮、发展壮大瓦,实现整个行业的可持续发展低。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽频齐:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长芬,各位领导伐庭揽、各位专家峡处,业界的朋友们迸:    大家好!今天擎孩颁,众多长期关心碾板、支持中国电动汽车产业发展的领导啦、专家和朋友们齐聚郑州俺糯,共商大计枢。作为本次论坛的协办方咀伞,请允许我代表宇通公司卤,向到会的领导储忿农、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里桃殴锻,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识架。    近年来卉伙刷,国家出台多项重大政策湿轻匣,从顶层设计赡匹困、推广应用戒筛较、税费减免察、购置补贴困井、生产准入遂滴、基础设施等多个方面很贰霸,保障新能源汽车产业健康快速发展岛船。客车作为电动汽车发展战略的切入点连缓,是电动汽车普及推广的重点领域队舍碗。至2015年底浑酱,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆蒲览室,占同期所有客车推广量的13%踢铆擒,为城市节能减排骚、绿色交通出行做出了重要贡献东托己。    财政部蛋、工信部惩善脱、科技部范居稻、交通部够、发改委等部委对,通过科技计划睹、产业技术创新工程等重点项目进行支持巴,有效推动了电动客车行业的研发和产业化抬。我国电动客车自主化技术水 平不断提升浩檄:节油率协伯、续驶里程等性能不断提升秒浮,动力电池能量密度泪汉揽、驱动电机效率等关键技术迅速进步闯。    具体来说劫蒜坦,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化棠库晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成暴瀑、节能与控制技术方面已实现了自主研发温家,大部分电动客车均采用国内自主控制器娘衫,整车性价比高阀,满足市场需求椒,节能效果得到消费者认可非。    二是动力电池性价比显著提升汐。动力电池挟肚渡、关键材料国产化进程加速态船,安全性和工艺技术持续改进被杆锑。与2010年相比淀电,动力电池能量密度提高将近一倍瓶钨祷,成本大幅度降低蹲颈。    三是驱动电机技术水平进步明显糠。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求背,在功率密度薪、系统集成度和材料利用率方面显著提升叔邪。    同时孩奠关,我们也应认识到辣滥,国内电动客车研发试验能力有待提升孰哥,关键技术与国际领先水平仍有较大差距貉寞:整车可靠性枫截烁、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力物、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整骗纲韦,寿命套湍呜、低温环境适应性脖、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后道篱翰。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向桅。    马凯副总理强调郝倒痕:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障钙。电动汽车由于安装了电池锹、电机低秆四、高压线束等高压部件话熊寸,给整车安全性带来了新的问题袄粉,而电动客车安装电池容量大灵、整车承载人数多即括,给整车安全设计提出了更高的要求漆。    因此欢街,电动客车必须从防水提贾、防火东伸酞、防触电喂彤伍、乘客逃生仓悼、事故处理等方面综合考虑妮秆,从研发制造搁尖、运输存储梆庞辜、维修保养陷亨、报废回收等全生命周期各个阶段着手敞,在电池安全函、控制安全彤、高压安全抒毫慨、电磁兼容等方面进行技术攻关疙喊,全面提升安全技术水平托父胆。并对车辆存哪锤、零部件运行实时监控辽秆,起到预警作用奶莆玲,保障大规模安全运营姆宏。    宇通自1999年开始研发电动客车芳乳,持续加大研发投入蓬喉,得到了国家部委炽老磷、河南省政府和各位朋友的大力支持戊熬啼。未来狗,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入砷踞侍,围绕电动客车轻量化磐、智能化赏筐、网联化以及智能制造等发展方向收,立足自主创新沪穗虾,掌握关键技术咳,提升安全水平屑类汐,促进电动汽车产业健康快速发展强耍皇。    但同时递,为了推动我国汽车产业的转型升级誓卡抠,实现2020年500万辆的目标浑染青,我们依然任重道远蹋锹。行业的健康发展挥辩,离不开国家政策和社会各界的支持脚皇,我们建议绰:    继续支持产品品质提升和新技术研发慨目。在纯电动磨漏秃、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验洽吨,研究开展创新工程二期项目等其庇,助力国家下一阶段产业化目标的实现非脾。针对燃料电池客车烁吨倘,我国和国外先进水平相比还有较大差距甩百,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度镣,尽快解决关键技术问题襄息,推动产业化发展眉橇呈。    电动汽车正处在新产品推出的初期表称素,技术飞速发展拣暖款,面临很多未知领域的挑战抚,这些不确定也带来巨大的创新机会协官洁,是企业卡苇、行业和国家的历史机遇藏波币,也是赋予我们的使命和责任搽,    我们将坚持创新铜外蕾,努力实现产业转型升级和健康持续发展陕波硷。    最后郊,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁:李芳" "陈清泰授炯:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办刀,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”吃魂,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”份怖。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出侍,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题损池炭,回应社会的关切褐,引领行业的健康发展扫科。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台咎亢,围绕电动汽车安全和创新等热点问题海陆,广泛交流文、献计献策标哨趣。    首先是创新引领问题雇拱。    去年胯圈,国家多种政策的叠加效应充分体现法闹霜,电动汽车呈现了爆发式的增长帆。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%橇谩锻,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善锋,并得到大多数试点城市的积极响应姜。更加可喜的是嚏,电动技术逐渐被消费者所接受幕,潜在消费人群在增长哀硷触。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是戳拍,总体上伙,这还是一个政策驱动的市炒粘瓒,它的不可持续性已经开始显现辱笺恕。从今年起废夕柏,国家补贴政策开始退坡喉动。种种情况表明厩桓,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期璃貌逃,相应地焙隶,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期渴。购车补贴的退坡硅烩秽,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型锈无竞。也就是在购车烤糙炉、补贴逐步递减的同时壤悸,政府应在研发环节加大支持力度韩宽疤,集中资源支持在动力电池底婪、核心零部件豪、电控技术腑富嘛、轻量化鹃、智能化等方面突破技术瓶颈酶刮。    另外藩,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位卿。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始湍管绩,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等宿呢坦。相应地圃告,很多巨型汽车公司正在加大研发力度辈蹬惕,大手笔投资于电动汽车携。    这一切表明苦,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快金晌。    由此看来妊,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战办藩。    第一匿颈颧,政府补贴政策进入退坡通道孝话断,电动汽车性价比提高的进程巷戮氢,能不能跟上政策退坡的进程泉娘,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路汤未瀑,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键藏旱梗。    第二驳币溜,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蔼吉,中国肯定是他们的一个主要市场目标黎懦。能否改写我国燃油车发展的历史瞎邯呻,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立繁,并建立起较强的国际竞争力实拷,这是政府和企业必须认真考虑的问题搔。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术剐,实质性地提高我国电动汽车的竞争力矾午。    因此骆,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导汞,那是在强政策激励下的增长拟莲技,是不可持续的考窗。有些企业一门心思地追逐增长狡,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张显吮哥,却放松或忽略了创新和研发藕羔。    应该承认几,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比吞酗的,性价比还是偏低的瘁担。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破充停,电动汽车将始终受到半途而废的威胁矾废董。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景绦,理性地配置研发和产能扩建的投入蜡佰涵。    当前几,我国电动汽车正在向成长期转型错跋低,这是一个重要的机会窗口剑谷。从全球看靶息,电动汽车的技术路线还有选择的余地踢懒宦,核心技术尚待进一步突破硅,关键零部件的壁垒尚未形成蓟,信息系统还在发展妻拎猛,品牌效应还未发力了长,商业模式正呈现多样化检。可以说紊赫釜,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间督。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略湿,有较好的积累戳耗。我们又有全球最大的汽车市场支撑壤,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权被、培育自主品牌提供了难得的历史机遇糜司,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件群。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期温魄徘,潜心打造核心竞争力轿箱掣,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美塘胁,另一方面可以与国际巨头同台竞争卯氮惶。    电动汽车和燃油车一样撬,竞争力的核心是聚集优秀人才牵畏,拥有强大的研发能力确,掌握关键技术和建立良好的品牌效应邻。对于汽车产业来说铣,生产能力的扩张是相对容易的金勒,而核心竞争力的形成则是十分艰难的戌。但是斗硼挪,中国的企业不能再走技术空心化的道路了妨,因为那充其量只是一个泥足巨人叼渡。    补贴政策的退坡替,正在形成一股强大的倒逼式的正能量翘,补贴导向将让位于市场导向烽睹,让位于创新导向陡伶伍。优胜劣汰作用将被强化屋瘁,在大浪淘沙中栋,真正能站住脚的湾弗,将是那些具有创新能力棱泪钝、掌握核心技术橙公拷、具有品牌效应的企业妻绷涎。    关于安全保障的问题绣痰。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上刀,特别强调要重视电动汽车的安全问题渺擂官。这也是全社会非常关注的一个问题七,是这次会议讨论的一个重点疾遁。    为开好本次论坛缔,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研囤,并将在本次会议上发布调研的成果叔氨。    汽车的100多年发展史说明老,随着人们生活水平的提高长涛肃,出行机动化是一种必然的选择傻独。但是徒壳妨,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车刚纪裙,电动汽车处于起步阶段乾棋,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外北,还存在由于能源结构改变而带来的嫩苛偿,诸如高压电路背、动力电池等新的安全问题酵协。    因此死斗,在电动汽车市场快速增长的时候普扔冷,安全应该引起特别的注意弓钾汲,无论是整车企业贸,还是零部件企业顿喊,对于可能出现的安全问题裂,都要诸项排查式砍介、及时发现氢、找出对策涉规,竭尽全力把问题消除在进入市场之前寇。即便是这样蒂泵税,进入市场后的汽车仍可能出现问题次毛,这就需要继续跟踪缮烷,不断发现新问题事并,不断解决问题咆,必要时要召回已经进入市场的车辆佬。    应当承认订喉,电动汽车技术的成熟度还不足佛崇萎,市场考验还不充分五,消费者的信任度还很脆弱砰喉钉,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展撩。从这个意义上说琼恒东,我们必须把安全放在首位列捞。因为安全是一个否定性指标惫,世界上没有绝对的安全炯览黄,但追求安全是企业的天职帆绵,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上鼎庭,要以更多的投入报乃旧,在设计糕、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平默簿蝗。我们绝不容忍安全隐患钩,但也要宽容失败豌控,因为这里存在着不确定性屎坟领。    安全也是规范出来的幢袱,要高度重视标准漓、法规和监管的作用埂洛,设计安全的标准和法规篓乖,有些是科学的研究和论证定下来的懊僵夕,有些则是产生诸多的教训后总结出来的罚。企业必须严格按标准和法规生产队副其、管理和运营蝎,监管部门则应该严格执法赔,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本捕,绝不能容忍劣币驱逐良币耻次。    今天里,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题菇,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题其冬猩,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具慑卵衅,它还缺乏充分的应用考验期加,需要未雨绸缪卢恼娟,防患于未然粗撵安。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速窟参:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导接幂靖,各位同行姓,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》剂奠,每个桌上都放了一本烹仙,大家可以直接看嚷寿。前面上半场我估计是大家最关注的寐菏抢,有一些政府动向谱,他们做的干货渭芦卉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了抡粕,我只讲讲技术孙圣跨,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”钞鼎啊,有三个方面贺欺,有些技术方面的内容是有相关性的锻,政策本来是张永伟讲的腊呕,我在PPT里基本删掉了蛇,大概带一点梯瘟。    首先讲一下电动汽车安全的技术耽。电动汽车安全技术我们分三块赫哆哺,动力电池的安全香、电动汽车整车安全蛋磕、充电基础设施的安全槽千趟。首先是动力电池的安全性茂枫,是最基础僚贿、最核心的芹权蹿,包含了电安全伎、热安全炬鼎桓、结构安全等等敦断。    我要先从科学的角度说一下腑。如图(ppt)弹洪儡,这是电动汽车动力电池的基本特性定何嘲,中间可以看出我们锂电池安全的范围踩饲,一个是电压副际、一个是温度僧祁,对电池安全来讲毕梆酱,这么一个很小的窗口里才能安全工作半,如果温度高了会发生一系列的反应并,就不正常了绊图使。我们具体来定义一下这些温度投跋,这是做一个严格科学的实验缮菠喝,锂离子电池的热失控粮耍、温度变化到茹、温度和电压变化的过程鹊秒。有三个温度谩蛾嫌,T1叫热失控自生热起始温度顿钱柿,这个温度一般在90度酱醇,接近100度己。第二个臂矢寥,热失控的触发温度地掀,就是说热失控要开始了妨捷阶。第三个素,热失控的最高温度侥敝,代表了释放能量能缆细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)眷,给出了一系列的各种类型的动力电池苇狈敌,比方说三元的NCA诵局、NCM逻佰沫、锰酸锂的狗茶,钴酸锂日惧、磷酸铁锂搓了,还有钛酸锂的瞎摔蔬,从中间就看出掇冈,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的嚎垄。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域社双,总体来看娟,热失控最高温度比较低一点锰,这是钛酸锂的档。    太过于学术化一点璃私,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程通侍。热失控极舍,我们先从热的角度坎,过热之后首先开始自身热的起始温度之后村眉,我们的SEI膜就会分解忙滴、负极电解液也会反应臀,隔膜机制熔化氰和,再到正极分解耻、电解质分解瀑,最后就涂层崩溃朴衬敢,大规模的内短路电解液燃烧岔室搓,就形成了热失控趣。发热量可以使电池的温度升高400—1000度习俩风。    另外一个问题分玫芳,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展非,像放鞭炮一样侵扔蛊,一个单体发生热失控能量还是有限的岁,如果在整个模组系统中间扩展沥肺,这个能量就非常大了仆。我们说其实不在能量的大蟹ぞ健,巧克力的比能量比电池的比能量高多了须稍石,但是并不是一个危险的东西稗,关键是没有瞬时释放虑,这是一个瞬时释放的问题怒。    诱因刊,刚才说的是过热引起的奶莆,还有电的和机械的丧,电触发愁疗,主要是过充狸释、过放等等茬返处,尤其是过充似,过充引起的热失控是温寄福害比较大的祁,这是它过充的一个过程和机理加变爸,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火辟。还有机械滥用玛疙舶,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火骚钒法,这是在网上搜到的底盘的切割实验橇掠餐,专门看它怎么样俩奥怠,机械诱因就会最终引起短路通券。    第二部分兜导踌,整车的滴从,现在我们找电池厂开安全会橙堤,电池厂就说很多问题是整车引起的劫,不是电池的事枢劳。的确壕浩畅,很多问题不是电池本身造成的绘,是外部原因毙,整车配普弊,比方说碰撞会引起嚏涟,电气安全假,还有功能安全枯拘靶,重点是这几方面佃。比方说碰撞毖,碰撞是最容易引起棘,常规汽车主要的安全就是碰撞安全烂。第二禾,各种原因的电气线路短路引起着火瓜,比方说左边这个(ppt)是特别典型的碎措,电机控制器煌农抡、电机电子器件IGBP短路了探,高压柔、拉弧哄、多处熔断干嫁虱,整个就全烧掉了姥朵,这是控制器烧红了供缸。另外一个惦,比方说前一段时间南京暴雨之后街,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路雌腾。功能安全温仙瞪,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蠢,电池管理系统死机戏夯观,但是充电机不知道可,继续充孤乏誓,充过头了想,导致了安全事故蚕,一般150%会大规模的内短路堡举取,充过头150%蔷邪樊,不管是什么电池囊乱,包括钛酸锂电池其,如果充过头也都会热失控的回蜕,虽然我们知道钛酸锂非常安全规翔扛,但是过充之后过压也会引起安全事故伦哇南。    第三撤咯,充电基础设施的安全涩悼抹。尤其要说一下充电设备的安全问题躬,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好勒卤,它的防水炮、防尘举蔚禾、防腐蚀尚、漏电须绣、短路保护等等抄嫂汹,各方面存在一系列问题写暑糙。我们开了基础设施安全的研讨会肮安煽,大家提出了很多问题路,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍吻粹哦,我不在这儿过多讲防船。比方说砰,我们荣威550就是非线充电着火镶,自己来安装这个笑溃,比方说外部的“三防”惮沦晚,内部走线的零乱胚,不按要求接地等等放稗,这都是我们充电设备的问题拇说。比方说全生命周期状态的监测卧胚哇、管理体系的缺失昧,线路老化之后也引起很多问题贪茅懂。尤其我们在研讨会中有专家提出科,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证把鬼,因为那里头重现事故之后就会特别严重几扔菲。    我不要都讲问题聚幻斧,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果龋。    第一吾藉,说一下全球国际的进展溜惫叔。我们要学习几个摊,一是安全防护方面提,比方说日产的电动轿车Leaf霞射凹,现在接近23万辆汐底岭,没有出现过重大事故工颈。它有一个安全防护的设计体系抗黑杭,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的守伤氏,而不是说不能做到安全唐。人家做什么酮嗅匿?首先豢,有很好的防护设计理念褐楼,它的防护激画纶,首先防控事故发生侯任,其次一旦失效冬,可以失效不出事容羚,再次刺沥,出了事寝琅,把事故控制在一个可控的范围构喂,控制在接受的程度跟燃油车一样宽蔡。是这么三个阶段汤,从电池设计桥碘摧,到最后可达到的安全目标郴叭店,是一个全方位的设计理念蛾崇。    二是设计开发方面恐拌透,遵循了严格的V型开发模式梳霉哇,从电池包才禄粟、谋志细模块陀冬、单体鞠瑟信、材料计惭趟,从设计层试、验证测试层饲朔光,是非常详细的烘单,包括底层的电池材料豹,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了抨离梢,我们国内的电池厂现在还很少用这些狠。这是他们要通过的所有的安全测试的项目懒伤馆,其实这些我们都很熟悉酥狄韭,比方冲击邪、振动韩、挤压皖、跌落华权,幕Ы块跌落缄、单体跌落等等硼,针刺汞涧、极端的短路夸活局、火烧季桓翘、热循环度挝,有温度的高低温循环实验输矫附,这个好像我们做的不是很多馁,气体分析等等萄烯及,这都是全都做的高隆,这是我们跟日产合作交流的囱么,我觉得还是给大家分享一下匈慈,很有意义的腾时夹。    第二价,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说荆定吨。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)腑存哗,这都是公开的挛式汹。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利结挎,这是一些主要的专利悼冗胚,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿河,这就是一个完整的过程衔。由于成本比较高任蔑,其实没有在它的车型上全面的推开橇互倪。    另外一个值得一提的农霜楞,特斯拉的碰撞安全性镜达链,从设计的角度稼,应该说借用了一些非常先进的方法腹。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型情托歧,发生事故之后呜递,非常严重的事故也都是安全的踏伞,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好坦,当然因为它有别的安全性揣卑纷,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的煞。    第三谩奢,这也是公开的资料芬磁,三星的电池系统瞄伦抖。重点看一下电芯层面蹄秆,这是90安时内部并联四个单体电池肮,一个卷绕式的方型电池渭继,这个电池在单体电芯层面加了三个装置解锰,一个是过充保护旅箱、一个是防爆阀昂沸掸、一个是保险丝掣。我只说其中的过充保护魔籍倪,这个电芯的外壳是正极迷莎拼,有一个过充保护的阀伴,当内部气体压力增大之后庞耗扭,把外壳的正极跟负极直接相连告冕盘,短路付,形成大电流窘灯赊,外部短路甲譬宋,过电流之后保险丝把这个断开肉褐价,这个我们是值得学习的缚寒。也就是说在电芯层次进行材料澜罐、电气涸硕少、机械系统的系统设计还是很值得学习的喀,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多侥,其实它把单体电池当成了一个小系统瑞,我们可以对比一下华媳,日产电池的奶梗块相当于三星大电池的电芯啃剿功,就是日产是小木炖块瑞缅那,三星至少客车上是大电芯录烂。    未来趋势来看郴郎,现在工信部300瓦时玩设、350瓦时都是这么高的忻,这是国际趋势烤刺钦,没有办法通廖捞,大家都在这么做朵洛康,10年内我们真的要到350瓦时阶疙红,我相信2025年350瓦时应该没有问题的靖拜,2020年300瓦时应该是没有问题的观,这个从比能量角度是可以做上去的擞,成本也会降低截乌,但是我们的安全性挑战会大幅提升的汐劝标,比能量袱暖、安全性是一个翘翘板笆毯水,所以我们现在都出这么多事绵汤臀,下一步300瓦时辽啦缕、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知头忙踩。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术疥,我现在牵头中美电动汽车合作粳,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性谜辞故。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系讽糠,这是最核心的下一代电动车技术疙。    说说国内的闪狸赣,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩塑凤,待会儿再说问题宝。正面取得成绩磊,从材料体系无干,三元正极苹驶、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高涡,比方说在阻燃隔膜蚊、阻燃电解性秦模部、阻燃安全性也都有创新那慰,取得了进展评。从单体电池产品的检测结果来看恢楞坍,跟国外也没有特别大的差别瓣。总之兽眉厘,从统计结果来看殊馆联,我们和国外的相差幅度不是特别大楞。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源眉绍泌,总体电池的安全性保持还是不错的兼秃筛,这是实验的东西呢,严格按照了国内国际标准恃,因为我们的电池企业也跟国外配套去,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套伎协,所以我们其实国际的标准都是满足的噬婆膘。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新世履寸。我也举一个例子挺汾,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的煤。刚刚说三星的有熔断器辞、过充保护器送舌、防爆阀泌九,模组的我们现在电池管理系统等等肮危蓟,还有一个问题聚姥疤,自引发内短路晶扁,这是一个问题态曙,我们的制造杂质猴无啤、经常小规模的过充过放碧,长期积累以后会自己引发内短路迸袒匹,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做寄褂午,因为不好重复实验铣熬女,我们首先做了一些重复实验的方法险,把规律摸出来了倪霜,这个短路会形成三个阶段嚎钮,内短路的第一阶段定渴死、第二阶段很倪、最后一阶段冗。第一阶段只有电压的下降港、温度基本上变化不大酥史,第二阶段氖鳞斯,电压下降同时温度有大幅度下降磐潦,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测醛爽。    如图(ppt)类,这是替代实验忱,这是算法侧吭,这是短路的测试实验抵的,这是结果弛伯,现在已经在CATL管理系统中间开始应用偿,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程碾、内短路的阻值都能精确的辨析出来摄,提前预警热失控事故陡。    整车安全起斧,首先是轿车安全肋唾效,比方电池的防水芳簧旗,跟整车关联度很高貉,因为静态的防水匆奈,放在车上不一定防水筛蔡铺,现在都知道IP67室,其实一些厂家都做IP68了头梳朽,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的竿,就算是泡在底下都有可能发生重大事故牡七,我们如果做得好是完全没有问题的阜偿史,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计褥淘,这是我们做完的设计坪炽噬。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全谦,这好像是我们比亚迪的电动车礁畅,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西童牟,做得好我们的防水比燃油车还好霸忍幌,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好佬,关键是我们的技术到不到位揭膝,所以我们来谈安全问题应该这么看桨。    第二沽沁僚,轿车碰撞安全痊,我们做得好的企业也是不错的伍讳。举个例子肪境堂,长安的涎跑市,为了达到这个标准要做一系列的研究工作抡缺,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的奔糯靶,这是产项佬、学天耙、研联合研究的小坊。甚至为了将来的发展令惨藐,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的谱侮。而且电池包不是越厚越好豌理疙,如何又轻量化衅甩、又防撞钨,在优化设计方面也还有很多工作可做晦存函。    第三鞋危闪,整车电池系统总体的安全保护瞪般。我觉得我们通过上次的整车交流会倪统,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案慨,大家都觉得还是非常不错的烫痞戏,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的拦回,尤其是轿车企业是比较好的角渡,分层矢、分级做的是非呈停好的粮农到,比如说高压安全管理系统墓。就是说只要按照严格的流程来进行开发单沫,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的碴妨床。    另外我提一句客车如藏急,待会儿宇通的汤总还要讲的婆扒,我不多说了安溜,他们有成套的方法来保证安全性前。    最后佰吼,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蛋。前面领导都说了涉酚,多少起多少起耪敬和,这是从2月份到7月份统计的10起以上啃,7月份多起来了泪钉。现在存在的问题尽,我们在报告里面有详细的介绍鬼虎皖,我在这儿时间关系也不说的太多了副透暴。总体来看堡纹娇,我们安全性准入门槛要提高善侵,所以现在在指定各种标准荤,要进一步提高标准磺料。当然还有一个问题咆话棺,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的还,因为充电桩跟车的接口是老的略抛箍,现在要搞新的炭骡,新的总体来看是更加安全的怒掏摊,老的怎么适应新的亥樊,另外我们全生命周期检测还是缺乏的肩甫,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战街蒋。    我们的发展建议连娃窗,我也不详细介绍了吗褐,因为我们在报告里都有碉钞搓,永伟会比我说的更清楚一下储日加。    第一个挖广,完善安全标准入慌,制定更加严格的安全标准玫酗。最近客车安全标准酬、电池系统的安全标准肝热,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准期壤。    第二个奔椿,监控体系担恨煌,现在当然都有监控系统僳洁幢,马凯副总理上次也说了篡兴垮,监控主要还是要靠厂家监管品豆绩,不是靠城市最后的那一级钩赖裳,最后那一级你也不会给太多数据些,数据最多的还是我们厂家自己乡,我们最有能力监控好盒单盾。    第三个矗,强化充电基础设施安全管理厂,严控地下车库视、高危场所充电设施建设与安全监管骋。    第四个硷悉,改革检测体制腥,我们建议建立新能源汽车年检制度脱熬,传统车要年检笔,新能源车是需要年检的吠勃,比方我们防水拧揣疼、防尘性能顺擂栓,新车是好的浚辟,老的就不一定了骏狈,我们的绝缘性能特臂漠、漏电保护等等是需要检验的忍,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的屡,这都是很重要的梅蚕。    第五个镀,建议改革行业的监管体系杰,现在我们是准入谁毕裂,有几千个车型范,客车是很大一个数嘉,很多厂家都进来了疽辛雄,不能说让谁做倾趟厘、不让谁做淋孔妙,我想将来要引入事后监管的体制船,谁要出了事要负责雾疽囊,要召回辅痕挨、吊销执照翠墙、取消资质前派,甚至取消你不能再进入这个行业记坝,这是我们建议的要加强次驴逃,否则这件事情没法弄星草。    结语三句话论:    第一究,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”嗡,为什么是“命根子”桑席撇?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转嚷裙,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全萝?我觉得怎么强调都不为过立鸽,所以我们要警钟长鸣侨睛陆,高度重视频,大家都是这行的从业人员场,都不希望这个产业下滑败瓮栖,但是为了做到这一点沛伪,必须要警钟长鸣爬床,高度重视嚷绵。    第二券拷雇,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术递。想性能大幅提升埃骨,大家都希望300公里价、400公里盎动,客车也是要提搭函,高比能量电池是必然的趋势仍,往上提的瓶颈技术就是安全纳。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点撅反碎。所以随着动力电池比能量不断提高腾修尖,电动汽车安全技术的门槛越来越高讼恼随,本土企业要有危机感氓童。    第三盛,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系暑。安全管理膏,政府责无旁贷程疗磷。    我就说这么多抚是。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京猛:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蛔躬掏,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行焊铝。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起矩,到今天的北汽EH400的下线伎救,北汽的这100万辆用了5年的时间没。    在活动现撤颈,北汽集团董事长徐和谊表示僚朗书:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风拉,不断的加强产品溪、技术芯文济、管理创新控仕,不断的加快电动化卷涧乏、智能化习、网联化卵关、轻量化的发展步伐廷,全力抓好‘π计划’的深入落地刨诡其。力争到2020年棺弗,实现自主产销80万辆槽娠,这其中包含新能源产品20万辆矢菩离,实现销售收入700亿元休咸脓,进入自主品牌前三名的目标灭超,成为具有国际竞争力的大型汽车企业孺。”   “来得晚吠,干得猛绞幻,站得稳”    “来得晚侣朗,干得猛焕,站得稳淖柯乱。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结夹。    “在行业内来说落新讥,本土企业已经很多完成百万辆了榷,我们加入进来弟,形成一种集团向上的态势抒。”北汽自主分为三个部分恢跑,“绅宝春攻、北京厢、威旺缺一不可托,齐头并进盗,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧嘎。”在随后的媒体沟通环节中唱露,李峰坦言休搽。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列佬处,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群违。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品侈稠标,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群独订。北京是传承“越野世家”品牌精髓盯,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌特。    “越野车是小众市撑叻ぁ,但是在中国市场上挡,硬派越野陇寸,没有人能从北京汽车手里抢资源练霸廉。硬派越野或是下一个风口冬订。”李峰在接受媒体采访时表示仇。    除了在品牌划分上的努力露适急,在车型投放层面彩经,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车鼓泰胳,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车频禄,而到了2016年歧朔,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车郸醇,加上北京品牌和威旺品牌毯,更是达到了六款蹬帝店。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例溪波,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录圃挟。    而面向“十三五”碑,北汽研究院院长邬学斌表示局,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标卢班喘。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述珊啪拔:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线怂蜡,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累栋,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃辣,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破翠。”    是的鲸具,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线菏秆苟,北京汽车仅用5年的时间宪,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”亮词。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围宫迸,现在一是车型结构变化了师略,市场引导到SUV苛、新能源和智能化上去武千帮。我们由三级跳变成了一级跳蛇匡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示芦莫,“市场的变革对于自主品牌来说头骗,恰恰是一种机会死。我们有对市场最敏锐的感知横稠,最接近市橙,这是任何合资企业都无法比拟的瞧。”    从年产销量看深黎匪,2011年达到2.4万辆趁啡汹、2012年实现7.8万辆羞腊、2013年超过20.2万辆螺磁跑、2014年突破31万辆姓妓溜、2015年完成33.7万辆辩拷,2016 年预计目标42 万辆巾,到现在已经完成了23万辆墙。“2020年我们要达到80万辆频现换。”徐和谊表示酷。    “心在一起叫团队”    有了好的产品鞋破泼,还要有好的营销罢乡钨,“酒香还怕巷子深”庙。在产品营销与销售网络建设方面珊夕穗,北京汽车依旧不甘人后揽霉庭。北汽股份副总裁蔡建军有句名言侵伎,“人在一起叫聚会嫌,心在一起叫团队坤怯。”    2016年上半年递局,北汽绅宝品牌新增经销网点243家届识,同比增长396%透,目前网点总量高达到836家蜕,渠道建设速度令业界刮目相看臣构。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家酗辈伦,同比增长20%绩暖估,目前网点总数已达1081家逢莎。    据已公开披露的销售数据鼓粳赐,2016年截至7月备捆,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆诧赡晌,同比增长42.7%搏,远超乘用车行业11.1%的行业增速旦渴哨。其中舞擎酗,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆卢,同比增长94.6%宿冬,成为名副其实的“自主增速王”相断杜。在具体车型上睦,绅宝X25累计销量接近5万辆敦卡瞄,在A0级SUV细分市场排名第一叹劣豁。威旺1-7月也实现了近10万辆搁劣歼,同比增长6%以上怯。    对于营销体系融,蔡建军表态称赤噬:在互联网时代换卯,消费者出现了很多新特征酷,他们爱分享互动掣屁,重视原创和分享谁,并处于一种“始终在线”的状态首,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系甫。   对于未来降扣: 李峰表示杆赊,在“十三五”期间冠诲,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌阮。    其中针对绅宝品牌骨陀,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品囱,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪趾瓯辏块化技术平台戏兢挪。    此外媚古,针对SUV市场火热形势衔,绅宝连续推出多款SUV车型便,形成了X25鸿、X35扮传、X55句俏孤、X65组成的SUV系列肩,实现了对细分市场的全覆盖鞭呈。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型叔,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50概。未来琼,北汽威旺由经济型微车哇坊、MPV侵梅笆、SUV和轿车等品类组成对。   责任编辑焕乏:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽雾:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开适前扑,在杭州召开钵,我们非常激动谐寇。我们希望全球贸易更加公平汲祈,中国企业能够更好地融入世界市场吹发。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示到矗弥,要向世界展示中国汽车业的良好形象拎。据了解齐呜,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车哄窗。李书福说凡欣,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台帅两哆。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部潍玫入,李书福告诉记者瑟湿,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州狠兽孙,吉利要展示好自己的形象匣。李书福认为狮,我们要解决全球经济治理问题龚饰光,首先要做的就是提高自己的竞争力身翟敬,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理勤床。   汽车产业智能化   谈到汽车产业就,李书福就来劲了卜逃怂,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头如贬,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度淑摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展烂混含,是全球经济的一个缩影荒安。”他介绍说问碴方,未来汽车产业的方向是电动化袒赂、智能化啸、轻量化概,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列埂,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年疗砂,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一撵播法。李书福认为澄,两者的“联姻”以及之后的融合发展断抡,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新晾、活力杰、联动稻片、包容的世界经济”陀熟魏。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”绥秘迁,在他看来两者在基础理论研究和基础幕保块研发方面合作得非常不错稻拇抱,他希望沃尔沃能更豪华躬釜脊、更高档翠馁、更有竞争力藕京,希望吉利能不断提升品牌力府鹿、竞争力和溢价能力活。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件芦褪。”   在吉利汽车体验馆伸舅寝,新款的“博越”展车停在那里汐,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟甸价,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨藤疏甸。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一架匈。李书福估计颗酣桃,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作忍阮咳。去年冬天涵,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时愧铰囱,他也曾表示茎鸥,未来汽车将成为一个智能化的终端设备哥雀。   “汽车的产品形态也将发生根本变化卉,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势贝弊响,商业模式的变化已经从电商习、维修刮顾、汽车金融酒、二手车弦惶、人才培养等领域开始傲救坑,逐渐延伸到供应链前端的设计柒籍实、研发和生产控瞬捍。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型档屋,这是核心魔唤焊。”李书福说拉,汽车和互联网澜息芦,两者已经分不开了鹿嗅菏,汽车制造业要想有未来偏八,就必须和互联网深度结合起来嚷隆。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题涡,吉利每一次研发创新贰炯节、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开达氓睦。   “安全既是时间长度秤雇,更事关人的生命碑。有人说啦欠炯,现在的汽车都很安全了斡绩暮,安全已经不能成为汽车的卖点了摩矗,我认为点全,这句话说的不准确贩,也不全面苟。安全对全球都很重要程贿,对国家很重要砂冬钢,对个人也很重要喀寐,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害渺歇,可以说安全事关大局恕摄,安全关系到千家万户插惫棵,我们一定要把安全放在首位广踏。”李书福说补。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中乱绷摊,不仅有央视的直播陪瓢,现场还有上百家媒体疲,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分肌爸,受到业界的肯定讳改钙。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念介霓辱,用现在的话来说就是企业的基因贩尚私,要从根子上形成安全为本的产品研发理念茨席猩,当其他条件与安全设计有冲突时乾,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程糕,而不是相互妥协腹。”他认为纠,当造型与安全有冲突时端傻性,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时推沟羔,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时瞄抚,也会毫不犹豫地选择安全落。“汽车是给人坐的茫,所以安全对汽车而言实在是太重要了钡。也就是因为以上这些理念儡哨钳,沃尔沃才能发明汽车安全带偶平奖、汽车安全玻璃泌筏、安全车厢撇钳酸、儿童安全座椅丁伍、侧气帘灿夺、车外气囊馅佰淑、交叉路口自动避险自动刹车橙、城市安全系统等等尸。”   “汽车内部空气质量也是安全问题讼,因为对人的健康会造成影响怀冷蹲。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知杰郝帘。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上膳沏丘。 责编庙:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度搽芜委?这是东风集团高层必须面对的问题蔑挤。“国内前三递胸冬,2020年品牌影响力达到行业平均水平稳纳、市场份额5%潞、销量125万辆呢,其中东风风神必达35万辆瓷,挑战50万辆分并臂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标攀对。   论自主品牌的持久战歧宏捕,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点巷戏炯。在他看来笆痘黄,相对与合资品牌但释,自主品牌的发展分为三个阶段厂桔惋:战略防御颊牌、战略相持和战略反攻顾汾。   “对标合资品牌化、自主品牌已经经过了战略防御阶段貌,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段钳滑。”8月10日宪芹酵,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌犁凌,并反复强调柔十靛,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了狄到饺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于戎陕,风神刚刚取得的历史最好业绩是恋逻。凭借旗下三缴愿危客——AX7虫、新A60挨剿遍、AX3呐,东风风神1-7月累计销量76322辆攻梦、同比增长33.5%贩昆,其中7月单月销量首次破万膳。另外痰,轿车销售26756辆棋,同比增长46.5%;SUV销售49566辆献氢辑,同比增长27.4%饯冀速。   一系列数字背后实际上传递了两个概念香冕李:第一创,超额完成任务;第二平,轿车和SUV双增长铣虹。按照目前“三箭齐发”的态势杉列呈,东风自主乘用车会超额完成今年的目标干,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆东户。   李春荣的底气还来自于一组数据对比绵:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上川,东风A9超过传祺GA8块、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一孝拘倦。   “其实腐,我们重点想对比的是帕萨特春。”李春荣云淡风轻的一句汉桅时,让一向低调的东风乘用车钱,平添了些许彪悍和霸气垮四形。   不过胸,面对长安贸僻、吉利腺、长城钙颁摄、上汽这些强劲的对手镜案,以及合资品牌下探柔麻、车市整体放缓的趋势鬼灿,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观帽发筷。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度悄氨?这是东风集团高层必须面对的问题麻夹羌。“国内前三微,2020年品牌影响力达到行业平均水平陈畔筹、市场份额5%危、销量125万辆刹绞,其中东风风神必达35万辆托赋,挑战50万辆坟檄舷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标唯觅。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营闭武,我们要尽快达到35万叉。”李春荣形容捌降,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”兽,未来五年将是“本硕连读”匠铃土,从自主品牌的生力军成为主力军辑。   如何冲击第一阵营辟魏? ?   对于目前的东风乘用车来讲锰擂,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战瓷舒擅,首先是产品潭。关于产品规划岭,李春荣给出的答案是淀蹋,东风在2020年之前眷,会推出17款全新车型魂,其中传统车型将达到12款息洗溃,新能源汽车7款沤拆。   实际上词汾庞,经过七年的储备熊,东风风神已经形成轿车身讽、SUV和新能源汽车三大产品军团羡妒鼓,在大禽提圭、中纤让、小细分市场布局插宛。   值得一提的是缓,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神饰帮类。这意味着晦,除了传统车型猩,李春荣手里又多了电动车这张牌救睦簧,而在2020年的产品规划中相式眯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款度轨森。   产品层面供醚慕,缺少明星车型搭姬菇,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题将输叙,而在未来的规划中鹿,东风乘用车的目标非常明确侩:提升车型效率涛圈壁,培育明星车型稻屑,必须打造2-3款细分市场TOP5车型俊峨蛇,半数以上产品达到细分市场行业平均值轮潮舷。   实际上触,东风乘用车下一步面临的问题挨抹,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”蒋蹦。除了风神之外频陆,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等乱解柑,以及合资自主品牌监,而在东风入股PSA奴穗摩,成为第一大股东之后猫,东风乘用车无论在资源整合孺氖、品牌溢价女菠、平台技术方面堆形,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应投死喝,当然这还需要时间证明瓤。   不过谰羚韦,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向炭:资源协同包括产品无蔡、平台遂庭苹、制造技术讳、供应链肮、营销和国际协同鲁。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要弦雇诧,随着车市的放缓零,近年来肖首,从豪华品牌到合资品牌湃卯岭、再到自主品牌统,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证懊。   与成熟品牌不同抹,创业中的自主品牌茎购,在招募经销商叛伟、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力鞋。随着竞争的加剧莫、产品的丰富疮极,未来将对渠道提出更多的挑战释杰甫,比如一年之内连上四款新车的吉利朴靶蔬,目前最重要任务之一就是加强渠道管理长厕藉。   盈利能力当然是最为重要的标准挝陵,但是牺牲自己降、持续补贴经销商膝,也不是长久之计恼瞄封,解决之道要不断有竞争力的产品推出绞。今年年底题律沫,风神AX5即将上市雇汝萎,明年AX1也将上市觅。   实际上吞使,在青海活动开始之前淌,李春荣提前到达西宁蓉猩橡,专门到长城和长安4s店进行调研覆第烙。让他感到欣慰的是尼擞,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75滴。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的氮暴抨,我可以负责任地说规褥菲,我们的商务政策是最好的穗姬肺,没有之一菱。”李春荣对于渠道的重视程度湿讽粟,基本上是亲力亲为孟郊。   目前处隶,东风正在加大招募经销商和扩网的力度盎拦边。按照规划多剿诧,每年净增网点50家蒂帝轰,未来单店销量逐步提升至800台以上味嘎,达到中国品牌经销商中上水平斤股。 责编补:李芳" " ”蕖(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日秽,由中国汽车技术研究中心主办维,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办激莫。在本届安全论坛上库鞘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲滥扑忍,在回顾过去的同时坊卯坦,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议稿挂伙。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人埔、车辆壬伎、道路等影响交通安全的诸多因素方纲鳖,促进共同发展粒,从而降低事故中人员伤亡率却,最终有效改善中国道路安全状况哄晨。   会后魄膘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦诵壳边、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访享。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念孪赴,并阐述了对于人肩、车息、路捶罚湿、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解弗暑忱。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示溺,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务鞭础,日产汽车确立了非常清晰的安全理念尸,一是日产汽车“三重保护”安全理念涣,即分别从社会放耍、个人和车辆三个层面采取措施兄,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念活霸悸,就是在车辆的周边芬,设置一个安全保护屏障赴,针对车身周围不同的危险接近程度邻溯孺,我们会开发相应的技术进行保护集苏衔。   除此之外查,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力弓。在车辆的前方集琶瞳、两侧版、后方建立一个全方位的安全屏障襄苹,这正是日产汽车“安全屏障”的理念赫褥冉。同时惺慰湾,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化泡免,日产汽车也研发了一些相关技术怜,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术堵菲烩。   日产汽车始终将零排放熟享施、零伤亡作为企业愿景活。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担拷丛,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术危,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术扣股拇,可以在自动模式下完成转向荆咳汉、加速和刹车等操作靡奢,提升车辆的安全性能晌。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况持,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题颇。即使后座坐有乘客成豁彩,后侧方视线也不受遮挡跺笨荚,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车笆。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头收,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上磋盎辜,帮助驾驶者做出正确的判断姥笨。   针对电动汽车领域撬嘉,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位厕眷,而电动汽车上的安全技术仙昆,应该也已经达到了世界顶级水平齐侣。”   谈及无人驾驶和自动驾驶肛,高桥信彦表示冀仟,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度尽驹,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶牛戏栏,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶猜逝。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍呕湍,日产在研发智能交通技术的同时兼刑,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目肩菇介,其主要分为四大领域守。第一大领域是关于自动驾驶技术的汾。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验颗嗅疽。第二大领域主要针对电动汽车(EV)揭褪,对电池以及其安全性能进行研究葡乃粟。   第三大领域是新的移动方式层顶茫,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蹦,换句话说疆,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助卿坞,我们针对这个展开了研究宫笔。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判凄苔镣,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展瑟。   未来刃踞杯,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及廉,同时伪链,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险汤齐,研发适合中国道路情况的全方位安全技术赡芬,进一步降低交通事故发生率撤匿坦、持续改善中国道路的安全状况雷筒。 责编汕轨蜂:李芳" "     【环球网报道】8月10日锤,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市妇,共推出6款车型僳,售价区间为17.58-23.58万脑槐。   新车亮点痊:   外媒点评雄:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编几:李芳 版权作品嗅坛,未经环球网Huanqiu.com书面授权访拭,严禁转载奖,违者将被追究法律责任荷。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口乓非肌,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭顽剧叫。   不久前忻侵懒,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜瓜湃,北汽集团以549.329亿美元营业收入棵,排名第160位午难,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单携,也是首次入围世界200强舵瞪。“我之前的预测是在180名左右豁,这个结果确实出乎我们意料荷午。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话漠售。   据网通社了解人,2015年外炮吼,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元花淑清,再创历史新高建小孺。“十二五”期间恕倪擞,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆江佩,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元迟,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元户霞,增长3.4倍赊横。   通过与徐和谊董事长的沟通交流戮獭,网通社可以断定以下两点和:一晦侧、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蓖、稳定的增长忙。二读、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重确纱溜。   为什么能做出如此判断公?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上霞始?徐和谊的一番话做了最好的解答函:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂貉,咱们给人家代工挣俩臭钱霖非,那是发展民族工业羞必?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗檄?不可能溅澈。能走向国际化吗购?那更不可能链嘉。”   然而矛称,做自主品牌绰,光有决心绩、喊口号是没有用的拟。正如徐和谊所说禽雷:“干自主品牌真的难讳,现在大家都处于成长阶段诧,想要效益好显然不现实凶坪。但是效益不好就不努力撮儡,就情有可原吗庭?当然不是!锣。”   从“1 ”变“2 ”顾,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心烽堡起。短短5年时间奖,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”好,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蔚倡庇。“北汽人要有工匠精神遍,低着头发缔、少说多干椿许疥,闷头干湍,一代人不行两代人处探寥,肯定成功娥频。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求厘。   随着“十三五”规划的展开鸡殴,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”签。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局袖曙。据悉难伍,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产塘侨、供估材茨、销恋瑟烽、研于一体的北汽集团南方基地羚颂。   届时胁,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心梢,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市郴汲朔,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展仁,形成1+1>2的布局侍龚囊。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品材,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺惋妻搅。   “十二五”期间挞簧,北汽集团凭借超前的战略眼光廓暇炯,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展鲜皖。通过产业链合作曙号,北汽掌握了最核心的三点(电池龄娶、电机搁懂、电控系统)技术拦。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军几呜,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆捕鲸逛,并取得了中国第一四起、世界第四的业绩称细。   据徐和谊介绍凯剿眷,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上喉队洁,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案切昆。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前差瓣挖,北汽集团零部件业务板块几乎是0躲逞,经过这几年的快速发展篱婆倪,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元镀围,这是之前想都不敢想的贺。”对于北汽集团的转型恢,徐和谊深有感触项械。   据徐和谊介绍介鹃屡,未来北汽集团将围绕汽车产业链级染委,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型涟,包括汽车金融膛阮、二手车凹风扑、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸盼骏,带来规幕缓桑和效益的双丰收驹。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点磨矾。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业充巢,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向暮绰,这也是转型升级的重要标志之一联。北京通航以合资蜜、合作送、资本运作为主要模式俊拆阮,在国内实现了产品工业化和市场营销绰。虽然规模不大甲竿,但已经显现出良性发展态势涝戎。   直视软肋挪,质量和效益成关键词   “整体效益不高胶精蝎,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言完恍,“我们举一个例子虾,这次500强名单共6家中国车企上榜笺,总共盈利114亿美元岁扦遍。美国2家车企句,共盈利171亿美元娄沛甜。我们的产销量远高于对手乔文,总体效益却不如他们糖吾。”   徐和谊指出囤屋丧,提升效益挨相脯,整合全球价值链柿陈惧,转型升级胖食,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的角僻睛,也是整体中国传统制造业需要提升之处手。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施射,向好的企业学寺伙坊,从7个维度努力卤,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗腥。还有四个月卯,拭目以待汀。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头伟淡娘,通过与他的交流可以看出泼还,对于北汽集团的成长他是满意的仍鼓书。然而饲即午,作为一名中国汽车人市梗,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌帽儒光。   “跻身全球200强企业扭冗螺,不是终点环嘘,而是新的起点挺饺欧。”徐和谊更是霸气直言海:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强荷剂僳,中国汽车行业前三甲痹。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编钒瘸:李芳" "   车云按燎:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行怜。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲匹阮,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法变幌,并谈到了自动驾驶所面临的挑战佳。本文由现场演讲整理而成马梅炊。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次榧炜选,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸酪举,这两方面的关联性是显而易见的怀。    说到沃尔沃和,大家联想到的第一个印象就是安全寺佬。的确悉叛隙,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候捂频,他们就讲俊默:“车是由人来驾驶的凛。因此捎雾恫,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全画。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则栋偿。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明泞冯韦。可以这样说垫伴锭,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面蹈权,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带雾订。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术娘酵。其中当然有标配的媳苔,也有选配的耻,组合成不同的配置谓。这里我稍微着重介绍一下巳款,沃尔沃的City Safety城市安全系统惺航泌。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统凭脯斡。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂亢梆论。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史管戎。在2006年的时候荤,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统骚悉。第二年也就是2007年韭态菩,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能翘,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统歼辩。2008年投,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety玫敛谋,成为一个技术子品牌傲冷实。之后的十年中这套系统不断地更新完善筛伴,扩展了许多新的功能坎,比如增加了行人探测扩、自行车探测怖、大型动物旦、路沿和路障探测与避撞功能尉汕蛊。    避撞系统为什么这么重要呢蝗?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶嘘洛逃,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车逞衰厩、转向功能的话湘,一切都是空谈澈。想象一下堂矗桥,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车可,这将是非常严重的问题缺陷脚汲暇。避撞系统的工作机理非常简单嫂忙,首先是探测奖得,然后是评估决策线,最后是干预世,包括警告或者自动刹车破。    首先是探测父桶。相比以前康挪,探测功能已经取得了巨大的飞跃窃赁。从单个雷达到多雷达和摄像头洽肖,并结合多传感器融合算法恼。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战酚坍匪。    接下来是决策崎缝。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型妈尝吝,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞具。但是你在路上开车席摔叉,特别是中国的路况萄票功,不可能前面只有一个障碍物翅。所以随着多传感器的应用季骚恳,现实需要更先进的威胁评估算法较钦,可以同时考虑多个对象系毒铂。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象沉闭。随着更复杂的传感器和威胁探测能力且释绦,你车周围的一切都可能是潜在威胁憋。    复杂的算法肯定会增加计算量谓坏粪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估法领,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步挛堂,有必要进行适当的简化蔽搅霓。但问题是怎么简化镀罐冕?比如现在大家经橙琅⑻茫看到的中国式过马路手甭,一群人一起走嫂,走到路中间竿腑,可能有几个人继续往前走汹橙盖,有一些人停在那里床,另一些人却往后退趁,这时候要判断预测是非常复杂的骏。所以秆,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性孝衔葡,使得警告和干预措施如何定时祈、提升相关性和可信度始终受到挑战蓉喜。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁危熟另,才能提高决策的相关可信度胳秘俗。    最后一步是干预痰俄瘸。判断之后还要有一个干预的策略奇房艰。干预一般是两种隋冷,先是警告冻,再可能干预吠瞧。怎样警告呢维?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告帕,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁脑谁。如果没有可感受到的威胁存在屁喘迟,原则上车辆不应该警告驾驶员魏。这是因为沧,如果还是警告苫蔼很,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因厘八睦,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率社浪阜。时间长了之后顷亨,他就会把系统关闭或索性换辆车年,在中国的路况环境下盼墓盎,如果一路上都是不停地警告需尸拴,这的确是个问题逞弥。    警告只是一个声光或振动的信号僧颅悔,那么在警告之后氏踩,怎么判断还要不要车辆自动干预呢歪?我们的策略依然是颊顿:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生恋辣,否则车辆不应自主动作抛碑,理由也是刚才所说的吕祥涵。可喜的一点是纽惧,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升牢希,自动干预所需的时间大大缩短了芒,相比十年以前瞥,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能赌汰保。最后一点材捌,怎么协调人机界面糠撕梧,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异寞嘉,也将是一个很大的挑战奋竿。    刚刚讲了很多奶,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素扣琶。首先是效率问题玫,要调整警告反应的时间澜虑衬,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效汉弦?警告干预是否可感知与理解切隧?第二是相关性挛,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出拉惕丹?是正确的警告萎画,还是漏报或误报斗抠?比如说路前方有一辆大卡车境崎,系统把它误认为是高速路交通标志牌疚白斧,而不给任何警告浆飘,这个明显是漏报苦堂。但是反过来说骸比,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车岭姐苗,从而警告干预骄来,这个就是误报霓涛,这也是第一类和第二类误报的区别污。最后是接受程度堤,警告是否很高程度被驾驶员所接受委屏匙、并配合涩?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭猎辅?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性赂,所以这三个因素之间要互相平衡撮。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程彭躲蕾,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目绍便,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术芹变、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等己癸嚷。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蝗。    大家或许会问为什么要做自动驾驶泛?是不是因为最近自动驾驶瘸么、无人驾驶炒的很热穆弟航?同时还有一些顾客在问末眉,自动驾驶以后绅,我们的驾驶乐趣在哪里室?因为很多人喜欢操控乳络晶,喜欢在山路或者赛道上开车提瑰防。    我们完全理解这些考虑寐,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况父罚,今天早上我走的是中环官,走走停停蛇,就像这幅照片中般的拥堵港坷铺。当然哦,交通拥堵也不是中国所独有椭称,随着城市化进程的加剧蕾,这是全球性趋势敞。请问这样的驾驶乐趣何在芹杰踌?    除了拥堵挖搽,还有安全问题守拜栓,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量户。城市化的发展也加剧了空气污染氖信滔,以及可持续发展与能源的危机糠才。对各位顾客来讲羞蚀徒,还有实现实时互联和出行便利的需求司含跑。    所以慧胜,自动驾驶对社会凰吧、环境和经济带来的益处是多方面的承伯糠。首先孤枪,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全蓝霜,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的寿钝。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蒋疯画,即使提升不到100%安全斗嗣袭,但是97%纽、99%可不可以涂仓屋?自动驾驶还能连带产生其它的好处旁冲,改善拥堵唱韭、节省能源消耗署、减少大气污染田,以及使旅途时间利用更高效瘦瞥吃。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利孪项捐,但我们说肯定也有挑战殊褐部,世界上没有免费的午餐阀。对于使用者来说戚耽灸,有人机交互的挑战梧嘉。还有失效模式控制敌叉桃,万一系统失效以后缸昧,怎样用冗余系统来后备控制哥。有跟其他车辆系统的交互陀故多,你不只是一辆车单独行驶在路面上浦。怎么感知环境颂疯,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知多衔丹。还有最后一个珐煌柔,再好的系统卡老湃,当顾客不当使用的时候呈汐,怎么做这方面的技术应对处理侮极步。对于车辆设计来说须,还需要各种各样的冗余系统做后备骡蓄,确保自动驾驶安全且擦。    其实换,自动驾驶不光是技术问题壁蚀,更重要的是对社会和伦理的挑战骏,大家是不是能接受吠聘略?首先僻芒,什么样的商业模式乡缉丰,是我们现在继续卖车的模式揽少窍,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式胁龄。基础设施的改变袜苗,比如说车道线涉坡同、公路标识的统一溃,这也是非常重要的蠕钳离。还有保险公司是否接受寿钙,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任犊废。最后是公众的接受程度谎姆,法律和法规的约束喷距会,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注洗钾饶,从而也引发了很多相关的讨论搔祥讨。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么填溉?我们非常明确百,这也是一贯的战略夸抱敝,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者辱刮埔,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者侯午摄。    这里举个最近的例子嗣,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车吭湿腺,已经在欧洲量产上市缸惨,今年下半年也将在中国投放市场龄忻。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统胚阿,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”附抱,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向确苟途,而无需跟随前车钢两监。要知道毯,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的倘春。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景便群羞,那就是到2020年翔裤,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡料。这是沃尔沃汽车庄重的声明蚕毁,也是一个非常具有挑战性的目标串,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢呵晒涸?    我们认为首先要充分研究磐赴,通过真实用户与真实交通交,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通溉。还要多方的合作摔颂辩,沃尔沃汽车通过与包括供应商怒绘、大学研究机构体脓,以及政府部门在内的强强联合缔村,来应对全球挑战畅。自动驾驶之路没有捷径类倡,就像练马拉松一样筛惩。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步泊、循序渐进的奔朽,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全赏挨郡,我们走的每一步也都要以安全为核心诡驾。我们要以客户为导向诵鞋佰,通过提炼典型路况寡,悉心定义测试所用的通勤道路采,同时尽量控制风险锰范釜。在技术成熟之前钵墒墙,必须反复的测试灌狙咕,以保证安全与可靠矛茅。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试借识。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目厦蒜场:要验证对社会和经济带来的好处恫剁,是不是适合当前的交通环境东佃,顾客落、社会公众的接受程度雷晦,还有道路基础设施的支持是不是充分剔空,与其它车辆和道路使用者的互动琶炭痴,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定伴圭。    这个项目其实已经在2013年正式启动了交畦,真正的大规模测试将在2017到18年颊,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车辩逞,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试搐。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目感獭。    上图右边是哥德堡市区的地图期,这条环路相当于上海的内环或中环健曝,即城市高速交通路搜佩,是没有行人诚假虾、自行车峰考,也没有交通信号灯控藉蔑。自动驾驶测试者是租赁顾客难躲,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蔬喊提。在驾驶过程中灯,允许处理其它事务湃嘿燎,从驾驶员监控到不监控刀,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术巾诗。    这里我要讲个非常重要的概念溜,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶嫂。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段玛笛,驾驶员还是负责监控和指令澄配,必要时掳驼酬,还应尽快接管人工干预敲,所以还有不少局限性阶蝗艘。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控先辖,车辆负责监控交通环境逝径,根据路况决策和反应瞧陌,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事偏碱缺。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能谭,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已捶诽。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理乔翘编。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度辛,驾驶员需要对驾驶负责程坟台。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸盆,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶棉崩,或者SAE第4级的程度媒捷为,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责端嘶。可以看出勾丸弊,这是两个阶段之间非常明显的分界线凶吮。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理脯,简单地讲狠,是通过多传感器融合酞犯,包括单个或数个摄像头沏豆褂、毫米波雷达狈结艾、激光雷达仁课、超声波传感器等矫帽姐,加上云端和高精度地图洽板,来感知周围环境锯,评估路况和交通状况焙累,相应决策与控制释特,最后通过制动狗潞、转向和发动机系统来执行干预琅蜂鹃。处于安全和可靠的考虑鳖揣,我们有备份系统卢,冗余的执行机构窃,万一其中一套系统有问题鞋浅,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶聘侈。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司莱,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅嗓倡诚。2017年虑,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证哄按,随后我们将在中国哼兼、美国和英国伦敦开展类似的技术验证邻。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶评,自动驾驶的远景又如何揣立岸?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸桐犀搽。如果大多数车辆有自动驾驶功能辞萍豢,车辆可以与人筛、车拉躺返、路互相沟通镜,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放袍侈凭。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上滔,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布洼从颧,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时拾哨,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任胖家刮。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺活筷,这既体现了我们对社会和顾客的责任感槽,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心示。 责编屁:李芳" "   从很多角度来讲井锭黔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的冯颊狙。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功凹瘸,必须在中国取得成功;要在中国取得成功翱芒,国产化是必须的道路锤步尺。    宝马在全国的零售网点超过了五百家涎,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市陕,能够接触到更多的消费群体屎操。在网络发展策略方面抢娃喀,我们会更加看重网络的构成形式碌忙蛇,像城市快修店噬卷舅、售后维修中心凰夯琶、维修工厂等斥,主要目的是增加服务的便利性蒋稳,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务酣嫉。    上周末(7月29日)拳,在接受采访时拴,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拒么,回答了中国经济网等媒体的提问砂茅吉,内容涉及国内高档车市忱咂弧,宝马在中国市场的发展战略滦,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蛋溉僚。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士局,年轻切被、专注泛荆蔽,富有亲和力;与媒体的沟通自然景茹、坦诚睡眷,也表现出宝马品牌极强的自信与活力丝耪萌。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时唱肠,刘智说焙,中国经济发展已经进入一个新常态椒割降,就是从高速增长进入一个健康浪、可持续性的增长迟那。但是绢,随着经济运行质量的提高隆,每一个百分点的增长惯柔投,都是一个不容小觑的数量蛙祈抱。把这个结论放到豪华车领域珊茨,我们所存在的这个行业垦帛,应该不会有前几年爆发性的增长娟卯溶,市场会以一个比较稳定虐跑镣、健康含怪、可持续的态势继续发展墒徊狈。就宝马而言貉售,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势倾粟。比如饯丹问,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售兼,而是把新车肖、二手车刹焊诡,技术保险啃贩,国际式售后服务一起发展荆喇哇,我们叫“利润四驱”挞,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展瑟。    今年蹄显,在集团诞生100周年之际弘,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略和。那么淖坎菊,这些战略在中国市场怎样“落地”递失塘?刘智谈到吞粱,宝马集团刚推出新的第一战略铝,其中的很多元素不仅是契合中国市澄济旌健,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊侩嘲假。他举例说槽,宝马提出的智能互联概念菊,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上累频,领先欧洲10年以上笛,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础磕晶。再比如新能源方面朽毕。中国政府强调南搽,到2020年新能源车要达到500万辆悉。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线饯偏兜,包括纯电动和插电式混合动力车型物,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV瓷。所以在新能源车领域孪设,宝马会加大对中国市场的投入谅讨。因此赡东,“从很多角度来讲荤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”了踞,刘智说岛。 BMW i3    随着本土化战略的实施夸,高档车市场国产车型所占比例越来越大牢从虱。那么毛唤摧,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的七芒贩?刘智介绍说拨,目前那良层,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系蓖逢。在几大豪华车品牌里面农,就进口车的销量来讲心皋,宝马应该是最大的青。我们对目前的状况还是满意的饶。因为这本身就是在我们的商业计划内家萍徘。    至于将来淀儡,刘智强调九摄挺:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功涵洽,必须在中国取得成功俄渭拌,在中国取得成功栏轻,国产化是必须的道路”侍僳。所以双搜浪,宝马集团会继续加大对国产车型的投入故。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心汞寺,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作僧。不久前碑奈坟,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车贤。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场敞膏。从长远来讲吩爱,国产车型的占比会越来越高怠翟锌。 全新BMW X1    近年来吼萄速,高档车市场经销商层面的动向备受关注干,宝马经销商的盈利情况怎么样呢陵朴?刘智认为泪宛,应该说般,这是一个行业性话题颅。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力郊,在厂商给予经销商更多的支持配合后瞥剁,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势狈椭。就今年上半年的情况而言虑供耙,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的怪坛户。对比去年的数据齿颅绘,我们发现茂锨,不管是在新车毛利念巳,还是其他业务板块尼,尤其是在售后歪褪椭、二手车躬窍、金融保险等等几个业务板块荷偶祷,我们都有了明显的进步峭驮鹅。因此开,他觉得薪:“目前萎灰曝,宝马的经销商网络是非常健康的”描堆裤。因为粟,随着中国市场的不断成熟默黔屉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式尖。从厂家的角度来讲鹊,我们也不断调整新车的供求关系署,调整车型的配比乌其竭,调整商务政策纱窘。综合下来涟凌,应该说目前宝马经销商网络譬,处于一个非常健康的可持续发展状态冠五。 全新BMW 7系    那么亥掳,比较以往烧操狼,宝马在经销商网络的拓展上愤撮愁,节奏会不会放缓一些菲?刘智表示迟惰,在经销商网络上竭拜驰,我们仍在稳健进行拓展径,一步一个脚印地往前走痢伞。从绝对速度来讲碑浦,或者是从增幅来讲蒲滇袄,因为基数变的越来越大蟹咕长,所以这个百分比是越来越低的屉,这是很正常的蔑卸赦。目前污,我们全国的零售网点超过了五百家仍工,覆盖了全国所有的省市自治区姬,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市示秒屡,覆盖了很多中小城市厢廊桃。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体触。在网络的发展策略方面扛惠,我们会更加看重网络的构成形式碧赶,并不只关注于网络的数量菊灸江。所谓的“形式”就是像城市快修店亮丛、售后维修中心书旁极、维修工厂等等一系列的体系概念申参。主要目的是增加服务的便利性缔侵,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务掏蝗菇。对于经销商川粟,也可以进一步降低他们的投资和初期成本工顾,让他们有一个非常健康良性的发展田。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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