2陷溯,那就是《易经》的精神瘦喂拣。第三个瞥,今天的连接是移动的连接饰冀,还有MOBILE焙遣,MAN TO MAN猫凶、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来洛霉。    今天电动汽车很重要的一个琳,大家买得起用得可靠露橡串。智能化以后短,因为有各种各样的基础设施和商业模式辩龋,我不展开了抒。    从电动汽车变成一个智能的汽车省憋庞,从智能的汽车再变成一个智能的交通辈阶,从智能的交通再变成智慧型城市完乌氯。我们附加值可以产生很多蔫棵。根据《易经》价值精神篮鼓亩,通过交通网斥欧、能源网类层办、信息网额陷、人文网可以产生无穷的价值机会脆点贺。利用交通资源的全时空动态感知告捌孙,交通工具的全过程运行管制卢崎模,无处不在互联虎、感知潍、管控和服务揭蔷举。    怎么布局乏?怎么把电动车进一步变成智能汽车淡蕉吕,如何布局智能网联汽车技术湘冒刹?我认为把,不但对中国铝胁,对全世界都做出更多的贡献投,第一是制定网联汽车法规标准纱铃就、智能技术霉考、环境蕉辩、HMI技术牛旗、空置执行技术锑屡狈、智能网联的实验拧操解、网络和信息的安全轿测。    怎么做到网络和信息的安全逢怒刨?这是一般的云河,怎么把一般的云变成安全的私人的云澄?有很好的结构殿措靖,处理器才、传感器汝界,不能把所有的数据放在上面可能要分层次厂计。第一是收集材料惹扰,就地处理醛勘马。第二是从收集材料到云之间要慢鲁檬,一个是单点控制疗佬,能量控制或者功率控制队谢戊。一个是多点控制懂矫橡,能量控制或者功率控制钉浆盟,这是全局性的里娩。要及时处理乓,要经常互相认证踢报湿,变成安全的云蝗灵纲。    跟大家分享一下我做的一些工作品枢宏。怎么从理论上去证明这个是可持续的岁莲?我一直在思考所有的工业革命薯猎,基本就是能源更新按来。第一次工业革命赣,瓦特发明蒸汽机饥,电话始恒。第二次工业革命盘街,美国抢占先机宏阑,电气化哇镭,主要能源专项与信息建设摆。现在第三次工业革命来了杭呵,中国能不能抢占先机齐妓?我们要做新能源车枫,信息大数据时代发媚驰,我们百人会能不能更好地发挥作用龄挤寸?今天早上的研究会很好肪行褐,我建议做一个尝试的机构哗,每年召开百人会国际研究会议贡溉,形成品牌口。    信息跟能源能不能有机联系起来呢屉?我提出储能熵的概念累蕊罗。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量姑。一个系统里面假如是孤立的蒜、系统是不可持续的木挂譬,一个是做功强、一个是废料是不可持续瀑。如果是物理系统挛扮傲,分析储能熵帛蔽受,熵代表可以再利用鳞。总的来说翱价挽,一个系统熵不能增加豪篱,熵要减少坚睦身,熵减少系统可持续仑揉绍。熵是储能熵感结每,熵是不用的熵攘当干,下一次可以用赖。总的来说熵是在减少漆涕。    包括中国的历史性勃祥,中国封闭的时候中国就不可持续割,中国开放中国就可持续窗。近亲繁殖以后熵增加不可持续碾。系统要做可持续性价,系统熵要减少及,你的收入不能是单一的雹沪轮、不能是孤立的系统临。因为一部分是做功额,一部分是废料请次,从废料里拿出来抡茨脖,通过证明熵减少酚腻辞。从废料里面可以再循环腔,那么你的系统就可以持续了吨寺。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来娩,后续需要时再利用的能量的熵兜肺搏,通过储能熵概念的引入漂,希望用来解释可持续系统的演化过程沫。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态跺嚼哩。    综上所述垢,不管系统是生物的或人工组成渴晃,维持系统发展的条件具有外界能量的输入搞世。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢砘,而这些系统工程特点是摊裳,即使在系统研究过程中换鹊,一个熵有增加的过程旧伟贸,总体在系统不断迭代发展的过程中暖,系统将进入熵减的状态砂扰,因为系统具有自己生成复熵的能力免胃,从而保证了系统的可持续性拍举。    应用在电动汽车抱夏瑰,这个是分布式的发电褂霜,这个是分布式的负荷可文袍。电动汽车就是分布式的负荷柿姐鸿,还有分布式储能峦,电动汽车有储能寂、有电池盆菠僚。电池可以双向的娶魏郡,分布式地发电昆火搔、分布式地负荷呜,在分布式的储能梁痹,这三个系统可以持续竭蒋,这是我要证明出来的督。我证明只要你的熵是减少的停媚。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望愁徊。    感知堆孤价、认知肖、行动场蕉浩,不断可以纠正人的行为擦矫,比真正的司机还要好阔。    最后骇哄誓,希望我们以后的交通系统是舒适的怜忿俺、生态的烈文锻、方便的和安全的看。要做到这一点揽,什么是成功戎群?因为里面的成功是3个S粮陀稻,SUCCESS好,在S杰阶、E里面画一条线都是欧元跟美元可铺乓,今天是国际合作拦,虽然人民币还不是跑,是一篮子化的是喀,人民币准备好了亲刊。ESY就是人民币掏碑。    要有六个眼睛澄洼非,有四个眼睛不够譬。第一要把眼睛放在前面解放思想艘稍癌。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维猛氰,电动汽车下一年布局市澄嗬憧蕖,也要有前瞻思维发效。眼睛放在后面汲取历史教训咸,要有全局观念肥。要看到旁边的需要饭。然后要把眼睛放在右边学习欧美裁馁,不得不承认高端人才密集地在西方圭笆裸。所以把眼睛放在西方学习茂蜕,它沉淀了100多年氦哆淘。四大发明中火药是中国发明的煎得佩,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的清弟橇。全方位都看到了娶,所以英文眼睛叫做EYE瞬恐讣。第一个I是Inspiration加,有了激情可以有想象力霓扫,然后有创新钞,但一定要融合桑,一定要集成递迪洁。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题购。科学要把自然归结起来陆碴,工程有十几种矮呸,要把科学冕、技术年、管理结合起来那就是工程挡苛伶,那就是要集成哩宦毋。特别今天要跨界地融合坏礁、跨界集成蓄肋田,这样才能实现跑胜。但没有钱也不行插茂,今天招商局也来了很多金融机构僵幌裴,要融资柿。    谢谢大家!    (根据发言整理私,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄:李芳" "   回顾已经结束的2016年梆鬼,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展涣。在政策的全面推动下梯史,我国电动汽车年产销量再创新高娠,达到50万辆左右卤颂尝,充电桩数量达到20万个沟围确,遥遥领先于世界各国砍。更为可喜的是非嚎股,在规模市场的推动下孰,技术创新全面展开伙乓并,技术进步全面加快叙,正在全面逼近世界先进水平胸兼晶。但是澜柒,在这大好形势下肖材臼,质疑之声渐起湘蹿惠。比如捆枪珐,我国电动汽车发展主要靠政策推动拣伸倾,能不能持久麓厕衫?政策是否过于宽松乓,以致于出现骗补情况琶喝翁?另外本,由于发展形势良好滦,一些激进的观点也在抬头恢。比如纫珊购,要挡住国外产品进入中国市嘲纹痢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车唾颠,准备放弃传统燃油汽车尾谐。    作为一名资深的亲历者寄,笔者认为汰,在这新旧年度转换之际傻借,有必要分析我国电动汽车的发展形势猜,梳理其发展历程熄,以利于业界对形势有清醒的认识湿洛、清晰的判断涟,明确今后的行动方向冯挫。    一悸、我国电动汽车发展形势良好    当前哗戮,我国电动汽车发展形势良好兜,主要表现在两方面拇:一是电动汽车技术创新全面展开捎,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快坞,技术创新和商业模式创新层出不穷娃拆。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面呈肋,比亚迪深、北汽搬短些、江淮蜂、上汽等都推出了极具竞争力的新产品稗骂脓。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车策潍捆,而是专门设计的电动车烹,续驶里程达200~300km甚至更多规碍拦,能效明显提高美,动力性韧酵、平顺性秤蠢挞、舒适性坷弦、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平片。事实上呐仆昆,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布沫可帝,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市儒骗按。另外荣搔汲,我国电动大客车产销辜非靛、应用占全球份额的90%以上獭豹把,技术达到世界领先水平哗炭。    在动力电池方面铅,我国产量已超过日本唇、美国菊褪、韩国法陵,跃居世界第一贝,且市场份额超过全球的1/3弧纤。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面辨,呈现高能量比煌、高安全性岛涝翠、高功率比等各类动力电池全面发展的态势淘骚。同时狠,产品水平迅速提高衰,与前一年相比驴袜,平均能量密度提高30%氦呻,成本下降30%左右膜底焚。    在驱动电机方面甲去,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机怀配墓,总体性能进一步提高骸窍豁,成本下降30%左右棋。在电池管理系统湃、混合动力系统浮、电动助力转向铰面、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面投模痕,也都有明显进步继檀。    在基础研究方面什箱,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌挞沥。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展够雌,电池热失控具、硅碳负极材料歪艾扛、耐高温隔膜等基础研究进展也很快舍澄。    2. 充电基础设施建设加快彼缮钙,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下魔铆,政府有关部门出台了实施细则吾,多个地方政府建立了城建摧萄牧、电力跺、规划等多部门联动的领导机制须香玫,大大促进了充电基础设施的建设速度量骇。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上得,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计宪齿侗,我国充电桩总数超过20万个篡魏,远远领先于世界各国乌瀑。    在市场带动下胸魄,技术创新不断涌现匣痰。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术搭凯、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法酶、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术莫感、节省设备投资的车端交流快充技术罐隙党、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用皇。    在商业模式创新方面熄被释,呈现出各类优势企业多种形式合作禄伸糙,加快充电设施布局峭暖、建设耿杉、运营的趋势潭。众筹建桩令、合资运营签凭倘、利益分成等运营模式迅速发展投,公交车算默冉、环卫车蹿频、物流车钒辜、出租车炔倡设、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模舒丰,广告推送溺被刑、免费无线热点接入等增值服务开始出现昆。    在互联互通方面么酬,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施刃,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段素穷,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成黔,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定愁,以企业级沟凄、城市级监控平台为基创,与工信部新能源汽车监控平台实现数据适颂丢、信息互通的国家信息服务平台即将建立墨断兽。    二草盲、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说筹辰朝,我国电动汽车的发展道路与美国伯鲍颗、日本罚、欧洲等国家和地区有所不同溉,主要区别有两点粗祁。    一是政府干预模式不同淑。我国采取的是政府强干预模式库湿娇,政府进行顶层设计如蹬,制定国家发展规划檬,多部门联动制定全面的鼓励插兢、支持政策亥,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称獭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车毫,在市场发展中不断加强研究开发互,技术水平逐步提高;同时废罢,充电基础设施建设逐步完善犊博洼。而美日欧政府多采用弱干预模式笨,政府支持共性盎趁拳、基础技术研究糜警稳,给予一定的政策写痉杆、税收优惠篙,逐步培育市撤谴啤;企业则根据自己的战略规划胚申碧,首先研究技术甭群窝,同时有选择磁熔、有重点地开发产品扇梗勃。    二是企业战略不同讳。我国企业多为在政府引导下被动式发展侯椒,初期技术积累明显不足寡袍娥,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显缔,产品方向受政策影响大建辅,各企业虽进度不同会容攫,但呈全面开花之势梧墩纤。而国际大公司多为主动式发展荚解沉,厚积薄发效汤,技术有所侧重鸿杏,产品形成特色妥,如丰田的混合动力和燃料电池蠢、日产的纯电动糯、通用汽车的插电式残很、宝马的碳纤维轻量化技术等倍痛。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点恃角挎。中国模式的优点是市场拉动技术发展秋,不受油价等其他因素干扰放挡啼,迅速形成规模市诚肥椤,全产业链技术进步汲疟贡,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟前范弊,发展中有不协调情况五,如充电基础设施滞后獭,部分企业盲目跟随司破,发展不扎实寇扇,少数企业以谋取政府补贴为目的究强精,甚至出现骗补情况湘。美日欧模式的优点是技术扎实登谱,发展均衡;缺点是市场发展慢凯典,产品更新慢徒睡,影响技术进步警,受外界因素干扰庭墙钳,如油价低迷则市场难以扩大喊。    笔者认为纱副,中国模式适合中国国情鲁愁翔。我们不应过多盯住充电难美恼兢、骗补等不协调现象梯晶钢,而应看到正是现有模式才能形成后来居上纽缉、技术追赶的大好局面董秋。从另一方面讲太嫁篓,中国模式也有赖于我们的制度优势铂,只有中国的强势政府才能如此运作挖,很多外国同行都很赞赏讲、甚至羡慕中国的条件膘。    另外勾山薄,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蠢会捍,近两年有明显变化坡。目前已经形成各大公司都在研究电动技术疾、开发电动汽车产品寂呕拟,而且各种技术路线都受到关注的局面距幕呻。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出犯宝魄。中国各大企业都重视电动汽车没有错孝,在现阶段已不能算分散重复惮,但难处在于电动汽车不好做摹派似,需要有很强的泊、全面的技术积累和投入梢。那些技术实力不够的企业擦纲,在电动汽车这个高难度“弯道”面前勘,不应存有“弯道超车”的侥幸心理考配课,而应准备应对“弯道翻车”的危险呸。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过廖卤,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时赂,可分为几个阶段漠非:当市场份额超过1%时皑,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%喜瓷,则意味着市场条件全面成熟斧浩卫。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年宏衰,又主管我国科技工作多年恳梯,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结募惫客。    对照电动汽车的发展筹,在我国弦琉,市场份额已经超过1%;在美国和日本娟镁缺,即将超过1%本。这说明舶乱驶,电动汽车技术正在接近成熟晴恕。笔者冒昧估计忱扒,大约再过5年左右时间涧,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题渐珊,其他性能与传统动力汽车相当疏熔,加速性优于传统动力汽车霸取娠,成本的差距大幅缩斜隆;再过5~10年时间轻,电动汽车性能可全面赶上肮媳、部分性能优于传统动力汽车塑烩省,成本与达到当时排放改邵、油耗标准的传统动力汽车相当扑。但即使到那时氨就,传统发动机也不会消亡皆蔡倦,而是电动驱动与发动机平分秋色线,或更多的是融合发展什。基于以上估计感茨,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车互刀群,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车暗,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展摔届掸。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作虑,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理裂。2009年从戈苛,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研汹鳞,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告蛾模。回首往事耍祈,扪心自问苏,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的协编。至于些许不协调现象敲牛,是产业发展过程中的必然茹,是白璧微瑕赖氏、瑕不掩瑜玩。笔者断言耍,按目前态势再发展10年碌,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界图菊搓,并以此跻身世界汽车强国之林程。    三逞滩骇、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一渴,整车生产企业要更重视电动汽车诧妒烁。首先要制定好发展规划和生产布局堆顷雷,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视台浓堑,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调闺些吗,不能两张皮括。其次要重视研究与试验抨餐吗,需建立完整的靠奠蠕、一流的研究和试验体系搏税,规呐ジ裕和水平应不低于传统的发动机和传动系统摔碗。电动汽车相关技术发展很快羡娥党,要靠自己去研究发展订桐牛,别人的经验会很快过时吹,更不能只靠“挖人”搞产品寸。再次要全面布局堵,围绕全技术链开展工作瘫,不但要重视整车开发巷,还要研究电池和电机溃凸,重视电池管理系统平茂饰,这是当前我国的短板疽恍鹊,此外还要注重轻量化和系统可靠性欠吭。    第二裸式,要建立相应的零部件体系切慑。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱别天方,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的旁聊妓,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展墟。    第三晶暗,要开放发展功旁。需鼓励惋侣哭、支持合作伙伴引入先进技术和产品愤访犬,像华晨与宝马槐、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好慨绣括。历史将会证明铅,开放发展电动汽车会比关门发展更快袄。更何况斡连垄,在全球经济一体化的今天俏,关起门来自己发展是不现实的速季背。    第四操平,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作驾司。今后相当长一段时期磷白点,将是传统动力与电驱动并行发展舞、融合发展的阶段拇丛,单搞电动汽车很难成功皆撑道。对于只做电动汽车的特斯拉软,笔者并不十分看好艇嫁梢。    2. 对产业界的建议    第一痞承,要加强合作喷岛袭。需沿产业链恨、跨行业合作背,整车企业要与电池企业省、电机企业恕、其他电动系统生产企业深入合作笺炮宝。以动力电池为例澳虹,需要电池设计与正负极材料惟、隔膜陵蜡趴、电解液屉、电池制造装备芦拌莆、试验装备闻担绩、电池管理系统全面合作廊。优势企业和研究单位要分享成果耽,互补短板斑。我们一定不能辜负当前大好的市场条件鄙聘,要形成轰轰烈烈的大协作局面娥壳炉,合作创新痰纤诉,百舸争流挪,才能迎头赶上并超过世界先进水平睛。    第二火故空,要注重实践措沫享。汽车产品与其他工业产品不同榔醒,一是使用环境广且复杂愤摹毕,二是生命周期长稿,三是对可靠性轿、安全性要求极高弧譬癸。这些都决定了仅在工厂探贰、实验室不可能完善产品械,必须通过多轮的使用实践蔚氓。与电动汽车产品研究开发相比粗蔫,充电过程更需要实践缅徊吓。像电动汽车充电过程这样长时间忱咸、高电压卵陆耙、大电流宪、室外藩狠囊、无专业人员值守的工作状况哼蹬,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验狗湍。    第三翘,在充电基础设施建设与运行中岔,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善铂。充电基础设施建设是一个新行业讥,在管理上涉及电力具、规划练缚贾、城管还帕、工商管理等多部门爸,权力交叉卫喊瞥,管理流程各异;参与者涉及各种所有制卡,利益主体错综复杂坝提矗。单靠一纸文件不可能面面俱到抬幢,必须经过相当长时间的实践奉堡,完善流程练痪韦,积累经验辑逝。    第四贿,要加强标准化工作单匙。领先的研发担、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷痢,而及时总结经验惋、制定标准又能为继续实践巢汗疆、创新提供重要保障曝狭。当前瞄栋,恰逢政府推进标准化工作改革攀叼藉,要求标准化工作密切结合生产灭瞪、创新实践僵单俄,要求鼓励发展更灵活赡、更接地气的行业标准胃搓览、社团标准旧。对此百叮藏,业界应给予足够重视戒拒。    3. 对政府的建议    第一涤,要保持政策稳定茅堪。正如前文所述抱,我国政府的强干预政策非常正确登,发挥了制度优势颠,已取得很好的成绩横,应该继续保持誓侵拣。电动汽车的发展涉及多个行业套粪,需要长期积累飞拨,需要几十年的时间才能成就大业拐滩唐,切不可存立竿见影肆、一蹴而就之心胯竞。    第二颅壁,要及时对政策进行微调和补充完善微另。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列履,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴埂暮恕,又由于此项事业发展快奢紊,新情况分炕模、新问题窍、新技术层出不穷韩,因此及时应对辜奶场、调整涕颧鹤、完善是必然的咕。    总而言之那妇,我国电动汽车产业的发展已走上快车道了娟岸,迅猛发展正当其时假。笔者衷心地希望朝野上下俺侈、业界同仁能认真努力工作娶,自信且坚定发展柏纪胶。假以时日磕萎叹,我国必能引领世界电动汽车技术潮流乔,并以此为契机沁抛,跻身世界汽车强国之林骇膏。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年双敢,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年涎频。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题闻,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日妒辈胶,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示佩。    他认为辣,现阶段备分,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题叹,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配海干,但从长期来讲揩,新能源汽车技术发展路线要从电动化拨逛、轻量化赏歌褪、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合堕染菱、轻量化与制造生态化结合沦苍、智能化与网联化结合沉。    尤其在电动化方面晴嘶,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车欧星踞,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力汗菩,就是家用主流A级轿车侧笑,在性能价格比上与燃油车竞争徽胎。目前全世界都在朝这个方向努力娟诧恋,如特斯拉Model3部康玩、通用Bolt谎撵傲,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车趁。”欧阳明高说撤。    欧阳明高说乒,但要满足这个要求量祷冀,电池必须降低重量岛枫、体积以及成本清炽。此外落贤吗,电池的比能量必须大幅提高筐融棱,达到300-350瓦时每公斤靖态涣,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标硼换妹。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知崎妒屑,锂离子电池发明至今只有20年逗店,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年幌缔皇,2007年第一次在日产聆风上开始使用榷刨评,可见动力电池的进步非常迅猛妊谩。”欧阳明高说狼,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期桶假领。    但此前赁,主流的观点认为黄荆沛,纯电动车跟其他类型电动汽车相比峦,从性价比来看牵忍,其优势主要体现在100到150公里的里程范围舅,但现在随着锂离子电池技术进步哭糯多,里程提高一倍佩苔,即在300公里的范围内构,仍然在性价比方面有优势棘。    从技术上来看齿台,在单位重量景浦、单位体积下储存的能量越来越多莽多,成本越来越低师损鞋,才能体现出电动汽车的水平和技术趣。    一个好消息是壕扒人,我国电池成本每年大约能够下降20%多。据介绍缸静,五年前瑟镭唾,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元弓喜搏,去年平均价格为2.5元左右深,2016年为2.2元姬玩,考虑到大量的电动汽车是大客车邵烈肺,其电池价格相对会比较高一些嚷救。    “现在国内开发中的电动轿车朵腻,最低的系统成本在1.3元每瓦时刑屁漏,单体成本在一块钱左右迸。美国通用Bolt电动汽车旧糯痉,单体成本为150美元一个千瓦时盒。”    如果按照这个标准棚踩糯,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到幌,但是按照现在2.2元惯咐,逐年减少10%到20%其,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现烙疼。    “加上循环再利用做到1元疾芯艾,也就是说传剂,一千瓦时电池一千元人民币之内橡魄曙,是可以做到的窜。”欧阳明高称说。    对于具备性价比臂角傲,想要具备商业竞争力的A级轿车来说钙物关,现在一百公里约耗电15度亮邦,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内叔,接近10度电一百公里萄鹿。    “要实现这个目标式烈马,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗凡力邦。目前电耗的降低空间还很大是病。如果能够实现上述目标糜碑,一百公里的成本约在一万块钱耽淬凭,如果电池能达到300公里就是三万块钱虫工堕,考虑到使用周期内省电和维修省钱坦坛年,将具有商业竞争力雄饱,这是电动化下一步最大的目标唱。”欧阳明高说画侵登。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出伍偿涂。纯电驱动真正实现产业化是在2014年市刊,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蛔俺量,但仍属于比较粗放的发展模式惟,今年电动汽车发展逐步趋于理性猛。总体来看烧报娄,走到今天徒饯,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位来警斜。”欧阳明高说青茶。    事实上蛇捶茅,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一配份夕,由于销量超过全球50%以上协,在国际上引起了强烈反响骗庞,无论是政府还是厂家型雷,都感受到了来自中国率先发力的挑战瀑挪。更值得注意的是丛免,2016年如德国大众和日本丰田莲氓猛,纷纷调整技术路线话次休,加快对纯电驱动的转型病。    不过碱书,纯电驱动的战略目标肪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展厢哆。对于混合动力技术来说膳湘,传统的汽车强国赋盯刨、汽车大公司比我国更具优势耪,如丰田路线就是先做混合动力憨耽霖,再做插电混合和燃料电池獭。    由于我国率先发展纯电驱动间,带动电池产业的发展达到了世界前列乾幂桓,电池产业规模达到世界第一哇,总体水平位列国际前三炯奸摹,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平表,我国的动力电池产业链帝偏,尤其是电池材料驾,如正负极材料缓,在国际市场上的占有率第一绦世芒。    “在此基础上取凉,我们以纯电动力系统(电池松、电机路焦级、电控)为基础平台垛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利岛构。”欧阳明高说驶。    据其介绍残吞杯,目前我国插电式技术发展已经取得进展妊挨榷,比亚迪秦枫、唐烷料、上汽荣威550惺挟篇,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力酞,无论是发动机方面姜旧,还是混合动力装置上谢掏,都取得了突破事。    与此同时疵沥甲,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展僻,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力沉幌拖。    “这是一个渐进的发展过程透插特,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争噬。”欧阳明高说疗嘎,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项岸,有效的回避弱项竞争龋己,有利于我国电动汽车产业的发展蔷,到2020年之后加卉,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进潜刺遣、同步竞争狈。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧:李芳" "  编者按劝丰涡:产品价格区间一下提升了近40万乒茨,这对沃尔沃来说是个不小的挑战牵。以安全环保为标签的沃尔沃耐,产品质量是其立足之本娠痰。无论是国产车型还是进口车型倾,质量都要做的和安全环保一样好夯四龄。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑邦兜, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值斧唾凉,安全与健康至关重要勾,但在中国市辰榘臁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺膘另哪。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家刺,到底该剪哪一根线风示?我心里清楚擎齿踢,如果我剪错了库品干,我们可能就崩溃了菏。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态瞥捷。在2015年整体经济增速放缓靖、股市震荡锰、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下戌楼试,2016年的车市本不被看好魂。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声搬册搪。1月6日舱,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售廓匠,沃尔沃对此解释为添拌拴:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器翁拿露,更是提振销量的助推器腊。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号剩壬。   6月1日潮,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职搞歌俏。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年毕闻袖,具有十分充足的销售经验啊。但用他的话说不丢,他来自一个很小的市趁酒崧稀,很多因素他都不具备瞥傲拴。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲饶,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状捌连。6月1日入职陕什脆,用一个月来熟悉公司的现状汞划花,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”瓦。然而现实终究是骨感的勾投蔷,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆旦抨谋,与去年同期相比仅仅多卖了339辆扭丰。   “做决策就像电影里拆弹的场景夺藤峨,我到底该剪哪一根线呢颠仍钢,如果我剪错了石婚,首先所有的投资会无效舵僚贡,其次会影响经销商的士气黎趟判。”陈立哲对我们坦言毫天连。   他这样的想法并不让我们意外坡搂按,台湾市场与整个中国市场差距实在太大秽。在台湾挡凌媒,陈立哲要去走访最南端的经销商槽,早上出发中午就到了妓,但如今这种管理方式已经行不通了触恰鼎。从前陈立哲的团队只有30人搐我,现在变成了350人理珊艇,他说现在同事的名字都记不完脆。   “就像牌桌上的一个赌局济,赌下去有可能是回本的列慨,也有可能就全毁了炒脓抠,所以我每天都在想我到底该怎么做使。”每天该怎么做倦?这个问题陈立哲问了自己整整三个月掸描。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的仟,才能享受最好的胖抵隘。”这句话像是说给陈立哲听的艰痞瓣。   2005年然适,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时祷,沃尔沃一年只能卖1024辆肺,一直到2013年5000辆的水平梧韦抒,再到如今年均一万辆的表现且禾,对于台湾这个小市场来说铣裤,陈立哲做的足够好订,他对这个市场有着复杂的感情膜。   调任中国市场做销售一把手倡本唾,陈立哲说这很突然瑟,他来自一个不足以领导中国市场的市场醛荆。对于中国市尘锱省,他还不熟悉脖,做市场工作要对文化段筛溃、变化轮混、趋势有充分的掌握当泄焕,这最重要的三点陈立哲都不具备喝割,他唯一能做的闻量,是在最短的时间内了解中国市场的刚需派,相信身边的工作伙伴拣糯,组成一个高效率的团队棠艘毫,去解决各种问题怖磁。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后姑,首先做的是内部调整迷。通过不断累积分析过去几年市场的动态拖粹段,了解在什么时期使用什么样的手段兜,反省问题所在联率,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤镁械。面对三辞烫、四季度各项费用的下滑科凡绵,倾听团队的建议挪冠、做出准确的决策纽、将优势资源注入到最需要的地方男典杯。最后将宝贵的经验分享给所有人袖,把力量从点扩散到面梨希,从四个大区旁,再到全国经惋鼻。   “所有的成绩都是依靠团队取得的宿搔,我只是把预算棉、时间等安排在它本身应该发生的场合陶甩。”陈立哲表示嘎来:“我不是在讲官话镶蓟,只是借着这个机会感谢大家块。”陈立哲相信苯隋,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的赋。   内部调整告一段落妹搐多,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上贫浮。“我发现从销售品质到经销商的种种问题穷曙。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间阿画常,一下跳到80-100万呛菇,面向的客户是完全不一样的琼。很多销售遇到的客户都是大老板级别的棠耿,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心沏,还怎么介绍产品钾?这肯定是不行的爬僧。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门搓悲,“与高端客户接触沪篇倍,销售不能觉得自己比客户矮一截愤,与客户要做朋友韩蠕哎,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品领舵套。现在培训课已经开展了实战模拟环节肩熄,我们在资金有限的情况下做到了更好康断熄。”   全新的管理阶层小士拱,有限的预算沽,面对重重困境腑炮坤,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高藉,8-11月均超额完成销售目标毕。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩亢,最紧张的时间币。“我有我自己的节奏遍瓮,我给自己两年的时间聪斥,两年后才是真正和主流市场之间的竞争现伶匆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书何补叉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间貉,经历了两次产品的重大变动卿耻谴,但在他眼里这是最引以为傲的阿卿,因为这些变动涟煞、变革都是从使用者的角度出发茹抽羚,也就是我们常说的“以人为本墓篇。”   对于沃尔沃来讲斥,最擅长的领域是安全郸撑,作为三点式安全带的发明者脊潦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期池挺。但陈立哲表示昧,以整车品质来讲侩蓝脐,沃尔沃也和ABB并肩纯帮遍,例如在底盘研发能力上蓖浦稳,沃尔沃使用的底盘研发模拟器瘫皮碱,全世界目前只有三家在使用眉,另外两家分别是法拉利与保时捷品操峡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑尉爆,陈立哲也谈到灿:“沃尔沃其实也做过6缸划喇无、8缸发动机酞铆腾,还有享誉世界的5缸发动机师扔车。沃尔沃并不是做不到煌,而是我们可以用更低油耗蹭迫蕉、更低尾气排放的发动机达到更高水平借协。这也是全球各国政府的法规要求粉抨炔,是大趋势台顽。陈立哲说“这些信息炽冻,只是没有在行销上进行传播罢了狼。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产久,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号省抹,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻P┍,改变了“国产”的概念蟹,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代趴蓉。陈立哲表态道错嫩:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料诫,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品挥浦道。沃尔沃立志从中国出发凑咕,以人为本的信念永远不改狸,值得消费者验证与了解谐据。”   “沃尔沃就像iphone一样封兰林,它改变了人们的使用习惯耐驳。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例膝驰:S90有三个界面同时提供信息刀,分层级的来处理车辆信息旧。这一点很重要衰散,体现了沃尔沃以人为本的精神喂喂。在设计方面卵克愁,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料去。用沃尔沃的品牌精神境,再加上瑞典的风格吐惜愁,直接与德系品牌产生差异化手韶倒。如果从地域来看跋韦,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡妥。   沃尔沃曾立过两个誓言谭草得:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化茅监潮,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故斗笨,沃尔沃全额赔偿喘舱。在陈立哲看来腻癸,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺拒苔。   陈立哲对我们讲道福分妻:“在欧美秃窝,当太太怀孕的时候瘦捍险,男人会考虑买沃尔沃嘛。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据光泼干,中国作为沃尔沃最大单一市澄锼臁,11月共销售9,076辆新车瞪讼防,同比增长12.8%;1-11月期间妒,在华累计销量已达80,759辆诉围蹬,接近去年全年表现敌。就目前的情况来看侍逃紊,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高翻邓蔑。   在经历过低谷期的沃尔沃童,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量诵贰,这无疑是对陈立哲工作的肯定鹃,同时也是明年的压力渺。毕竟“十万辆”这个坎兑茬,沃尔沃早就有迈过去的能力眯。   2017年幂察,沃尔沃S90家族将会陆续壮大接骏匿,届时遣劲,S90 T4的嗣粪、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前界。对于陈立哲来讲毋换仆,最为重要的是三座版S90氖荡。“S90的设计基础是以中国市场为主导的屑邦创,是全世界汽车厂商吧,在中国制造的单价最高的车辆拒脸。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐遣,“三座版S90可以达到世界各项指标吮迪纹,这款产品有能力改变历史铂拦。只在中国生产唬,以中国为核心的思维接墟话,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了盯。”与此同时脱巧攻,全新XC60也将在2017年第四季度发布泪赎。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程砩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额氏辆性,所贡献的利润更是远超世界平均水平脚挫。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人绥茧窝。陈立哲大方的承认自己没有这个实力起铣乘,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任嚼。“知道我坐这个位子的时候焊菠,很多人会紧张甚至惊慌萎,他们会很直接的问我甘食容,你行吗莱钒浅?台湾市场那么锌趟,你行吗抠拌?”陈立哲笑了一下说道额涣:“每逢这个时候钨冲,我都乐意告诉怀疑我的人韧,我将在最短的时间内做什么输。”   两年的时间转眼而逝散,陈立哲手中的“牌”越完善唤扫,与主流对手正面竞争的胜算便越大硅畏穆。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲官氢佛,未来还有什么是可以阻挡他的呢尖舍慑?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先惭:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺隙动,2016年下半年以后每三个月推出一款新车式汞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔矮跨。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验柒。为了满足消费者需求耿炒,推出一系列活动迎合消费者喜好噶。 上汽集团副总裁鲍朴、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月危北,得益于荣威与名爵的共同发力谋,上汽乘用车共销售27.5万辆漂椿峭,远超去年全年的17万辆界川。取得如此大的成就主要归结于以下几点绣怪:新车的不断推出团、以人为本的理念及高性价比去吞。    上汽集团副总裁警瘦衰、上汽乘用车总经理王晓秋狸,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访达编,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解瓜垃。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解礁,上汽集团在2015年广州车展曾承诺观法,2016年下半年以后每三个月推出一款新车寸市上,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔行。同时薪,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义刮:个性而不小众坞倾活。    “上汽集团经过十年的厚积薄发享熟,通过对消费者的沟通与研究香凡,已推出很多新车型卞努,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”邯笛豹。王晓秋还指出喂,名爵现在的路线是个性而不小众艰竟,这就是上汽集团未来的发展方向鄙肺圃,上汽集团希望新的产品有个性单,且能让大部分消费者接受辑刻。    据悉倡竭,自荣威RX5上市以来的,名爵锐腾也迎来了中期改款漏履脖,同时新车名爵ZS拈捅、荣威I6也蓄势待发亲泥疤。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言码。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时沁秽,上汽集团也很清楚自己的客户群体浮苦屎。王晓秋指出卿蹋缚,新车型针对不同的受众群体朵,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的彼阮融。拿具体车型举例工,荣威RX5更偏稳重陷,新锐腾则是一款属于年轻人的车煌,新锐腾外形活泼峭猛,同时考虑到消费者的需求恃,我们对内饰也进行了升级喜玲,并增加了10-12万的手动版供衫,使新产品没有短板春虐屉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时涕,王晓秋表示贺改碱,“从荣威550开始搬棠,上汽新产品从设计到销售谎块贝,最后还是根据消费者需求来决定可。”    据介绍皮,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验碳。为了满足消费者需求赋窖采,新车不止在性能和价格上做了调整软,还推出一系列活动迎合消费者喜好电举瞥。例如拳侣莲,基于年轻人喜欢足球运动偶就筷,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网票秆,也已纳入上汽集团新品类孔络,预计明年新车65%会配备此技术尸涧。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言抒,“上汽集团一定要明白用户需要什么凰,为什么要买我们的产品顿,带着这个问题款尽,我们才能真正去理解用户刻掏寸,落实用户需求现狠,使我们的产品极致无短板墩,产品自然会大销金乐。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大剩界佬,竞争也日益激烈贬奥,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比孔猜森。王晓秋介绍迹晤,名爵的价格基本与同级车持平浪深钩,但性能更具优势菇膘特,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蔼鸽邓。 新锐腾公布价格    王晓秋表示虐,“消费者希望花更少的钱买更好的商品扰龚,就像提到的让渡空间怀芜告,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整采赖嫡,从而应对市场竞争环境界腐炔。”    产品有了好的性价比和客户认知度蛇,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁承晃。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家解花谦。名爵经销店到现在也有280家左右化。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络弛迪,其实道理很简单宋,目前自主品牌占据市场份额的43%左右端骆,且不断呈现上升趋势萎媚,他们认为自主品牌的春天来了”窜,王晓秋表示旗。    在被问及上汽集团未来发展方向时来,王晓秋坦言踢,“首先团队要把理解客户需求每票、用心为客户造车变成一种自觉行动翅萎,进而形成一种行为规范娘寥凉。其次应时刻保持警惕尼斗翰、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好娃。只有这样骆貉浩,上汽自主品牌才会变得更有竞争力攻。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布刮刊拨,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改娠默内。这些修改背后有哪些考量和博弈鞠菲?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人妨伍。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问泡棘拐: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面饯遍豪?   答孟袄滴: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高促歉。一共收集了9246条建议邵偏体,其中表态性意见7736条蚂吭磋,赞成的占六成左右;建议类意见1510条歇,占16.3%亩庐食。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理氢澄、网约车驾驶员资质及管理滤、出租汽车数量调控三个方面筒。从数据来看看,不少人对“京人京车”表示理解稍,赞同的达到70%多退强伎,质疑的只有12%桨。我们根据建议修改了125处径,不断扩大合规车辆的范围思,让更多人参与“分享经济”防。    “从北京实际出发美输侣,兼顾多方利益”   问泄: 为什么要求“京人京牌”稻缺德?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答玫芦锯: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说盾,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多隧饥碉、交通拥堵雇、环境问题等“城市病”时。在这个前提下五屉,北京任何一项政策都不能“任性”赶涝,要从北京实际出发扇傲搏,兼顾多方利益凯绷。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆撇憋,地铁最高日客运量超过1200万人次凰,公共电汽车日均客运量1063万人次葛,小汽车每车年行驶里程15000公里摔倾笆,交通压力与日俱增设。但在我们的努力下掏盒咕,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%讣县,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制幸窘。    总体来说独,北京坚持公交优先的战略篱弟,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充暖斜趴,对其进行总量控制在所难免氮。目前北京市绿色出行(公交酵凯涧、地铁吝烽、自行车恢让挫、步行)占到71%霸,小汽车出行占25%捞,出租车占4%胆劣,其中包括比例不高的网约车出行妮吉。北京出租车改革的总基调是起钠烘:巡游车改革诺懈、网约车规范菜虽、融合发展咳、错位经营朔、多层次服务新。我们力争进一步提高绿色出行比例颂炉,为首都可持续发展提供足够交通承载力蒋龚。    “5个月过渡期是柔性考量”    问享: 政策出台之后镜默,预计将有大量不合规车辆面临退出谁掇祭,政府有什么监管手段确保政策落实到位献?   答靠及: 政策出台前透,我们和专家棠齐墟、司机堡馁、乘客估式、网约车平台进行了多次沟通趟疤侠,决定设立5个月的过渡期单甫将。一是给合规平台且花叉、车辆份摹拭、人员办理手续;二是清理不合规车辆钩窃、人员等芒媳堂。    从服务乘客的角度笛侯具,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行饰。另外寐桨巴,希望网约车和传统巡游车加快融合发展敛,因此提出过渡期的柔性考量栏。过渡期之后脆衔,平台要加强行业自律羡簧送,我们也要建立打击非法运营的长效机制晚邵,严厉打击非法运营亩撮、克隆车和价格违法行为颈斤黔,能够更好服务乘客赂、保障安全复。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问邓: 面对新的经济形态秒峭,如何创新管理手段头?   答烘: 出租车发展中没有对立关系天绩吮。网约车以网络预约扔刊、快捷方便等特点畅膘,满足了一批乘客的出行需求恰砷糠。单从评价司机服务质量的机制看兢簿,就值得巡游车学习廓亥方:如何与派单挂钩瓜,实时评价屋梗。但网约车也有局限性仓,乘客安全与权益的保障等需要进行监管损。    巡游车与网约车各有发展历史和优势颊,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的木。你有技术优势裸,他有线下服务优势竟虐,为什么不一起干呢畅拓?    管理部门也在转变思路睡。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”冷吓理,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车滔。通过推动巡游车改革及网约车规范磊,构建多样化服务体系枪,提升出租汽车服务质量导。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆纤蒲,在京注册用户已达218万人矮愁姬。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车黄,提供差别化服务惶。    “解决出行问题要标本兼治”   问距拱肆: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么逻澳?   答咯劲: 群众出行问题的解决枫窝,需要放在城市综合交通体系中渴谦捞,多措并举成、标本兼治衅暑馁。一方面弛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面途污,需要加快构建安全潍、便捷哼貌、高效输、绿色劣雾、经济的现代化综合交通运输体系腊创擂。到2020年逻窗,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蚊陪。    交通设施根本是为人口服务腹,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理华妓芜。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标填退,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件讼棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲:李芳" "   杨美虹透露退舒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吹萎枪,大东工厂扩建项目也投产在即工,这些举措都将助力当地经济转型升级逞路。    在杨美虹看来昂,借助主机厂优势伶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时贸,配合外交部到德国进行推介觅聚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园揉镰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略哎潜甫,从而推动产业升级档晶放。”杨美虹说黑脱。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容秘庭论,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者朗咎埠。最新数据显示辅梳旦,2016年1-11月焦,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆肝,同比增长11.2%仓,前11个月的累计销量超,已经超过了去年全年券须。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任技惫。12月13日蜗漂,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开保牵。活动期间迸垃,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访甜光。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑搿,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)峭,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济改负撂、环境和社会贡献等方面取得的成绩顽监。杨美虹向记者透露砰戊季,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》害厕,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩狭。    “在‘可持续发展’战略的指导下攻寞哇,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则牡粱旗。”杨美虹说话。    第一檬让,实效为先厢。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题希,“我们不做虚的闭厦,我们也不做口号式的绦耙,我们一定要解决具体的社会问题拣炼碧。”杨美虹直言晦,比如BMW儿童交通安全训练营空侗,它是为了解决儿童交通安全问题攻嘿。    第二饯,长期坚持瞎筛问。宝马儿童交通安全训练营逆檀蓝,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅拔控袱,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年叭改信。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营瀑发,今年是第一年做病哼断,未来会持续人度、扎实的往下推进促。    第三钢,全员参与敖颇澄。宝马做企业社会责任时拟嫡,会邀请车主唾、经销商稀、投资人以及宝马员工娩,一起参与进来蹦伍。比如宝马爱心基金虎,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训牟乓毫,提供指导;另外筏始糠,宝马还成立了员工志愿者俱乐部饱缺,定期组织各种各样的活动末。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略差剩,将可持续发展贯穿全价值链铜鹅动,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素毁玲籍。”杨美虹表示惋,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点情,主推工业旅游概念梯枫。    据杨美虹介绍谰,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园祭,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导兔,助力中国制造业迈向高端截,并促进东北老工业基地全面振兴尉烦。    数据显示茎荡手,截至2015年底澎,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户签,当年纳税额超130亿元人民币腑画。同时始诺令,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会灯,就业岗位较上一年增长了8.6%特。杨美虹透露糙疚廖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中佰,大东工厂扩建项目也投产在即怀,这些举措都将助力当地经济转型升级猛陛。    另外敦,在杨美虹看来偷,借助主机厂优势鬼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时魔括挫,配合外交部到德国进行推介弓贝袖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园煌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略期,从而推动产业升级楔寒愁。”杨美虹说借虑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蟹秀抚?关键是我们的差距是什么承首,下一步最大的点就是要提升品质汐枷耿,当然还要控制成本翰蜂。然后率窝设,就是我们的正向研发和平台战略熄鄙。最后憋,可以大大提高效率信,如订货的时间是可以压缩的辆诞池。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日眠挪,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一圣:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节酪,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述乡橡赂。    徐长明说祁躺剂,怎么理解工业4.0挛漆幕?这个概念是德国发明的婆,现在在国内比在德国还要热兼帝。最近谅法,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念骋枯列,我理解它的工业4.0的本质吴,就是怎么保持德国制造业的竞争力懊。在国际上雌,德国面临两个挑战辨蓟塘:互联网大数据和云计算卷富翁。现在霞桔,德国整个国家都在讨论朗僧,怎么能够“不被互联网+”臣,而是“制造业+互联网”楼,这是他们重点考虑的问题泊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰够驴构、宝马编哥、大众光泡充。在德国茶肛,汽车的需求是非常个性化的狄,在这样一个背景下瀑,它要维持竞争力谜卯,推出了4.0的概念匹咳,核心就是智能制造缴孙。他们主要的目标有四个方面灿亩:提升品质庆镜、提升生产力鼻码到、提升柔性化么、压缩产业篇逝枷,总的核心是提升竞争力围。    徐长明分析涡,本土品牌下一步怎么做刀播?关键是我们的差距是什么漏壕逝,下一步最大的点就是要提升品质钎排蔽,当然还要控制成本眠瞄澳。具体要怎么做割?也有几点焚栏:第一清,想办法提质控本那殊。提升品质抠痊,消费者理解有三个息勾单:可靠性绣鹃、感观品质攻、性能赶。第一个维度寂:可靠性是必须的颧巷恰,现在光有第一个维度已经不够了疵,必须要加上第二个维度硕劫:感观品质会粗汰,看起来要漂亮枷。在此基础上又发展一步画尉,就是性能的提升腥丘既。最近市场上卖的好的自主品牌膘闹矮,大概有12款车甩,年销量超过10万台膛沙,这些标杆产品玛,性能上也不错突。因此申抹,自主品牌下一步还是要想办法份罢典,把这些提上去骏募,缩小跟合资品牌的差距博茹。    这几个方面的提升吨仑程,意味着成本也要提升荆香届,怎么能够控制成本裙慰说?第二方面的话题弊胳,就是我们的正向研发和平台战略辟糯。之前铺缴,我们很多品牌都是“逆向研发”端盆腥,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车退书,拿过来拆解做测试庇,最后组装起来署。这个模式下碴赁脓,成本可能是略微低的凑,但品质咎、性能有很难保持括筷。现在必须要正向研究抚,从消费者需求出发搽碘,形成一个目标迹,对目标做分析屠湘填,只有正向设计适,既能提升品质性能邪衬美,又能控制成本板径,像长城帅、吉利等等郎,基本上都已经是100%或者80%正向研发了题。    平台战略垒,在更大程度上控制成本抠架。他说哨孔,我们的开发法粟嘉,现在是一款一款开发的恰,零部件的通用性相对比较刑旰骸,最近一两年来下皆刺,已经有两三个企业开始走平台化战略惹炭,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车稍、SUV和MPV娶。这种情况下虫,零部件的通用性非成何聊裕好书培,同样是50万辆的产量帝,对零部件供应商的供应量更大霉篱钙,就能有效地降低成本虎譬。    徐长明强调惋,对于工业4.0的精神本质还是要学的湍,品质的提升是德国工业4.0首要的目标孪散,它做了那么多的智能机器人垮到,智能机器人都是带摄像头的娠,在实施过程中的质量随时能够监测秽狄台,然后反映到云端掏溯毛,再反馈回来随时可以改进煤罕侧。现在该魂廓,企业员工的工资水平越来越高霉,汽车厂家很多在加班加点赦,我们要高度自动化秽统,这些课要补伸贡勤,应该有大量的机器人替代人工凶玖凤。如果这么做了抨,可以大大提高效率时市,如订货的时间是可以压缩的儡褪。比如俄瞎,国内一家自主品牌壬性,从经销商下订单刹口,到提供汽车产品最开始是40天渡,后来缩短到30天乃,现在可以压缩到22天嗅景旧,跟世界先进水平比还有一些差距修。这也是德国4.0里的核心内容孪康掏。我们不一定用他们这个办法畔砍剖,但精神实质是要学的椿。    他说筹确膘,柔性化的生产也重要瑰,但没有前面三个那么重要卜。在4.0背景下缔,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法南,而是学它的精神实质书痰。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化排芯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多抹豌。更为重要的是淡房控,放眼全球费,驱动这些变化的地方就是中国兴妒输。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷钉图。    12月11日第惦,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核吞罚虹桥落幕鼻缎绢。经过36小时的激烈角逐些护,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出沧,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利凸呛窍。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示摩,今后的五到十年山嘘,汽车市场将发生前所未有的变化膊。未来陇喊伞,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务静需辈。可以说凛彩锚,未来五到十年汽车市场所发生的变化铃冉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多滥干辈。更为重要的是烷,放眼全球鲁春,驱动这些变化的地方就是中国哦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷戚。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说补,作为企业尚,捷豹路虎非呈朔兀看重年轻人的培养壤杆哀。在全球毫,捷豹路虎共有2500名管理培训生脊叙。过去三年潞逻烂,我们在中国也培养了30多位管培生胃。此外鼓彩傲,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家慨呵管,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才酿楞汞。    在赛后的媒体分享会上齿扫,两位获奖学生代表分享了各自想法狗,及在比赛中的收获突。同时饥揣,睿侨森秘、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问箱力。   问溜箱:捷豹路虎为本次活动提供了导师射,请问这些导师来自哪里废爱奶?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业就瓮扩?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位哺弘?请学生们简单介绍一下自己的作品兔缅共,获胜的原因是什么介串?   睿侨森敖串: 我们为每支参赛队伍提供两位导师搅吧含。一位是捷豹路虎内部导师胆,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验筋安,包括对行业发展的认知惯然推、想法和计划;而外部导师将提供外部信息冯、视角和指导肩怂伶。这两位导师全程和学生团队合作低矗嘛,提供专业意见高,帮助他们取得最好的成绩坡付。   潘孟涛玲: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会码甘亲,包括今天的学生旗,将来都有机会进入到我们工程团队脊鲁。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额剖农,可以来到捷豹路虎学习和发展虾豆。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里铜协,再加上扎实的专业和技能铅恒,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会可赌。   睿侨森浚: 作为公司的管理者草螺澎,我们非车伲看重实习生洛奉上,我自己也会手把手教给他们工作的经验物旅。不管是本科在校生还是毕业生爽腾,都能给我们带来新鲜的血液督、新鲜的想法煌够蟹。    同济大学袁旭彼反:首先枚,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌朔遂烦,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行甫颗炔。    我们都来自同济大学汽车学院峰,团队成员有两个来自汽车工程方向褪、一个汽车营销方向恨岭、一个汽车设计方向恕。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求氓苔,围绕“以人为本”瘸湍赏,挑战的是都市环境里的出行压力修昂。    我们的想法与捷豹路虎的工程师绣改坛、设计师也有很多共鸣铣缓,通过一系列调整帆,最后有了这样一个以人为本狄粳、体验为先的方案哀郸。我觉得撕相效,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因发菊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问竿:目前害碾伯,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划活?   潘孟涛酥: 我们会对人才数量进行评估和拟定反,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的盖。随着经销商网络的增加伯芍,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多俊廖,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能叉吩,从而满足未来消费者的要求蜂。这些内容息息相关牡,并且不仅是着眼于眼下窍磁,更是放眼未来柑。比如竿,针对刚刚提到的电动汽车战略禄,就要确保未来有足够的专业工程师储备休函甫,因此粪辰,我们时刻准备着霓锨,并只选择最优秀最合适的人才进入公司绰。   问楔怕椭:在创新领域烈乳顷,包括未来汽车科技领域剖朔箱,捷豹路虎有怎样的系统部署没?   睿侨森秆: 首先澎戚,作为一个公司绩溉,我们在研发领域有诸多投入把饱,而且很多的投入都非常具有前瞻性须酿娟。比如说咖,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队麻茬,他们会跳出现有的框架做很多创新实验伤诬泡。    其次愧括,我们想要通过产品和服务怪,把先进技术带给我们的消费者脸胆筒,因此我们的工程团队徊、研发团队必须时刻关注消费者需求狭棚,做到一切产出符合相关性刃尚漂、可实践性原则旱。此外辱旦瓣,我们每年投入约350亿人民币晴布,用于车辆技术的研发和投产靖。    我们还于今年7月宣布贫醇套:在未来四年魄,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆尖,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈门。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术锣班,并在未来应用到车辆技术当中掸袜借。    今年早些时候雷,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion叔抹,通过应用软件及按需服务的开发与提供卤愧盘,解决消费者在出行中遇到的难题乳。    与此同时皮,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器喜揽枷,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资咳苍吓、办公空间抠芹久、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持棚鳞。   问捣:请具体介绍一下InMotion秃瑟默。对于整个汽车市场的趋势健,比如电动汽车技术盛弹掂,捷豹路虎是否有着自己的见解侵?   睿侨森耪奴: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案劣痉文。我们希望将来可以将它推广到美国痕、欧洲以及我们非常关注的中国市场鸿亮。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部讲拆扣,由研发团队进行分析徽。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子眷唤席,我们也会分享给总部课。    关于电动汽车技术兼,在洛杉矶车展前夕秽此场,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE桃逝黔。中国是目前最大的电动车市郴弧,并且有引领行业变化的趋势韶。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势帝,确保第一时间响应本土市场的需求毖吃党。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相莲塑散,并于2018年正式上市酒,希望大家多多关注渴妈。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问拆殿稼:关于未来互联网汽车党立,捷豹路虎有哪些基本的认识簇努,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求伤歪?   睿侨森荚台: 目前秦,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一礁鼎,它的发展甚至可以打破现有的磁椒、传统的汽车开发逻辑与循环秋。    针对这个话题漏,我有两点和大家分享类却斤:第一点汤惶百,未来所有的车辆都将实现互联网化截珊,现在能够透露的是徘褂,接下来我们全新推出的产品囊,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点抹爆疆,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作练。比如说忌奋何,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作骸,使用他们的UI界面和地图等。类似这样的合作挥,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力礁。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官汹:李芳" "   汽车网讯 12月15日漠,由中国汽车技术研究中心全、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开乡澜剧。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开羌,从“市场化发展现状”钝、“应用模式创新”厢核、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流汤骗,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台趣搽,为产业发展建言献策虑嗓、助力提升畔惕罕。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录饱: 第一晒涝,背景博帝。    去年发布的《中国制造2025》倒,新能源汽车是重大发展领域之一缅防诞,是其他技术应用载体虐捐,而且是先导性产业惶渺剿。它的进展情况决定了中国制造2025眠、强国战略实施的程度伪啡泄,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展缄,从而能够聚焦变革步偿瘟、明晰路径屉、凝聚共识廓酪够、引导相关资源集聚推广产业创新督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构撇藉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一湘省,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布橡假砰。总体报告是按照1+7的结构食弥尾。1是总的牵腥,7是包括4个车辆整车技术补恕倍,3个分项技术互拎。    第二来隶悉,国内外总体技术分析微。    近年来飘霞吩,从国际汽车产业来说锋势烤,低碳化路示坑、信息化都檀、智能化是一个总的大趋势扯饱郎。欧洲确眉、美国恒遍、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略陶玖,重点企业的产品战略也充分体现了三化黄,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组碉型锰。我国汽车产业特别是近二十年的发展景佛珐,取得的进步大家有目共睹沧。首先粉白,产业规模世界第一兢渭,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长谦镜。从技术上特别是自主的技术进展非常明显拍颗寒,包括品牌市场的影响力有目共睹廊,特别是新能源汽车臀接,包括技术伟淑、市场享、新的智能网联汽车技术京,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势拜醒,智能网联汽车发展是非澄废В好的优势条件姓。关键技术方面也取得了明显的进步和进展檬鲜,包括动力电池铣擒恕、变速器徒。国内自动变速器原先是空白澎酗,近年来无论是CVT挡模、IT堆函豹、DCT都有自主的技术和产品肃,而且应用在逐步扩大晴赫。    虽说取得巨大的进步蚀,但与国际先进水平差距明显谜浚墙:    首先俱,发展能力上的差距舞螺。投入强度远远低于国外醋但煤,全产业投入估算1千亿惭辑常,相当于通用纱、大众得、丰田大集团一个公司的投入亨。    其次力氮,研发积累厢顿。包括流程积累握、数据积累守嘎、技术积累壳百、标准积累径,这些积累偏弱但。    另外副龟,从整个产业创新体系上来说褪武,差异比较明显的方淖搁,特别是协同方面维理。单个企业弱祈皋,整体的协同效果很低小悉咸,意识也比较低新。在发达国家堤搏,单个企业强构,整个国家的协同体系效率比较高笨就善。    基础不牢地动山壹男撞臁,我国汽车产业的材料咀温、工艺基础跟国外相比也差距明显玲。汽车产业甩昏,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大说。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革摆驰,要求有创新的思路和创新的模式粕蔽猛。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求土拭,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展肌盆俯。    第三检檄艘,一些关键的里程碑椿啦。    重点是总目标毕檀,总目标是基于很多现有的环境设定的呈,也基于七个路线图进行测算覆旅。反过来说钵庐,如果七个技术路线图能够得到有效的实施懂,就能够实现保障几个方面总目标的实现纳接:    1劲楞、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值份导。如果技术路线图能够得到实现陵,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值斡炽屠,之后往下走摔,这对产业来说盛控瓷,甚至对国家来说是非常重要的芬。    2牟呵、希望在2030年左右蓖,汽车产业的电动化转型基本完成栖涂,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上拳。智能网联汽车市场有一定的占有率蛾,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用氏善疼。    3杠奖开、建立有竞争力的自主创新体系块嘉练。    节能汽车在2020祁加、2025牧、2030三个阶段提出典型的指标叫诫佬,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗取焚,5升辞、4升泡惶割、3.2升栓蜗售。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%豌忙惜,2025年15%壕,2030年40%以上辩楔鲍。智能网联汽车目标辅助驾驶技术侮尾、自动巡航时心、车道保持应用已经很高芥溅,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例铆窟,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例很几。    基于总的目标再来分解具体的技术路线碳毫,经过技术路线测算实现总的目标涕。从路径识别上来说挽腻,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口境冯,以能源动力系统优化升级转型作为重点需杯,以智能化水平提升作为主线陌,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑礁惦扑,全面推进企业产业发展骡。    第四外爽镭,分技术路线图的基本结论侠熟。    1毒期、节能汽车梳。总体上有很大的共同点赡仙篙,重点在混合动力技术届县吨、内燃机技术楔贪、其他驱动技术畦晚滑。混合动力是技能的主流技术挥漏芭,当然轻量化也是另外一个环,但是轻量化有专项的分析烩,在这里没有强化苯怖说。    乘用车总体执行轻量化悔猴吵、小型化绘咀婚、混合动力习、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失盼,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径宛。    混合电力是一个主要的技术材洽夹,达到5升钙小,4升党胎、3.2升的目标捞付,混合动力是主流圣吩介,其他是共性的仑,轻量化强冗莲、摩擦等帕缺撑。    商用车混合动力应用时间稍晚绦厘肆,重要度低于乘用车霓白。    2踌、纯电动与插电式混合动力汽车乘拓。随着电机效率提升以及能效减少能量损失坝,加强轻量化成为趋势通绵衰。轻量化对电动车更加重要嫩稍虎。对于插电式非常重要的梆猎,也提出来多能源动力系统的集成优化技术粒烦黎,驱动笔、点击罗、控制肉、充电汹耽乖、混合动力发动机纽剁,高效耦合发动器童确司。动力电池本身有专题哨蛙壤,在这里没有过分强调厕。    这两种车提出了总体的发展纲要皋广泊,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式寞,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蔽羌,甚至可以忽略不计僳。    从四个层面梳理了技术需求坪钦,提出了一些优先的行动项市,面向纯电和插电蛋欠层,国家科技技术支持十五年了界,下一步除了电池列为专项之外案裁沏,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持私瞳评。    另外僚田些,聚焦关键零部件畔钵、基础突破和可再生能源对谈、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用惺心肠,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要敲挫彼。    3临存、燃料电池汽车腥临写。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择娇妻慑。从中国汽车产业来说埔萄,现在重视程度不够武硅,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划努莆叼,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究拟。希望四部委提交国务院进行发布和实施氮赋坑。    在研究过程中筹兔,大家对燃料电池认识分歧比较大想,或者没有共识痊,这里特意保留一个燃料电池发展目标吠揩,跟发布不一样滑。发布时2020年达到5000辆的保留规模獭届日,我们是1万;2025年是10万世辞,发布时是5万;2030年是百万强慌,发布时是10万浮茨。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧淬剿圭,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池娜惯,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度悄、耐久性套墨、成本撇讽靛、氢安全钎桑。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的恨木槐,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程猩昧,与目前的技术特征和发展状况比较适宜郸是。当然散,全技术链的技术攻关需要做藩,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口辛髓。前期小功率燃料电池稳,中期是平衡的燃料电池腔,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池谢稼瓷,到最后全功率的燃料电池辈创。当然坦,电电混合是最主要的擦迫充,最后电池小容量的技术路线雇倾,但燃料电池的功率更大一点恐。在这四个层面进行了技术创新梳理狡奴,燃料电池要解决的东西很多魏拟官,包括材料掂、膜丛、电机涪柑设、燃料电池目胂茫块堆钱扦、系统技术踌、整车技术回倦授。燃料电池也是下一步国家科技抢拦、资金支持的重点碗。    4鲜贸、智能网联汽车懈,这是新兴的技术发展趋势岗啼迹。其重要性与新能源汽车同等重要没,有部分专家认为更重要鹿彪沽,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大墙,技术和应用的优势衫姐,也是机遇虱柯颈。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电四潜,涉及到国家信息管理喊。对核心自主提出了很明确的要求徊橡,即两横三纵辛邢。    车辆技术上更多的是决策魔补似、执行弦奠。信息技术潍贸,信息安全搁狸,地图技术也是非常重要的虫袖偏。两纵戏考,一个是车载的酶赡,一个是基础设施阶。智能网联一定是循序的墩估腥,智能网联技术最容易得到大规模的应用垫。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标捣顾鹿。这两个路径总体上循序得到应用洼,从商务车来说惠,更容易形成忻蛊,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求泼。    从四个层面聚焦一些技术需求竿聚蒲。跟燃料电池一样罕襄,需要解决的问题更多一点坡茎。从感知决策执行的绿,特别在决策阶段奋魂,差距是比较大的会勒佛,感知当然也有差距零伙屁。在信息层面铰忻瀑,大数据什、云平台擎府鲁,相对来说中国有比较好的基础和优势矢。    作为一个前提飘,对标准法规先决性棺,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动洛煤得,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件鞭峰炮。制造技术不细介绍了酶,还是聚焦在新材料的运用雾亭外,以及新技术对制造技术带来的变化饶蓉努,聚焦方面进行了说明槐耍胎。    动力电池人,分三个目标嚼,目标上有比较大的讨论和争议道羚竭,比如说新阶段提出了350攻、400探肩、500的质量要求尽骇,争议非常大绣苛斑,重点几个层面认谴能:    优化现有的代表电池技术笺芜,提升技术水平浇虹筷,特别耐久性随力,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发骂迟。国外的装备很难形成有竞争力的差别标。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线楼级。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系姆。现有应用以企业为主体来做剁裴领。当然盎锻,也会关注动力电池的回收利用技术嚷闭。    最后恒,轻量化剃涧噬。简单来说陌且搪,前期聚焦材料技术踞蜡坪、设备技术高碑顺、制造技术斡、回收技术漓。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺倒肠墨,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化卿叛,比如说传统的四大工艺的变化痪。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价县豆瀑、供应链被、资金颈、汽车等方面的诸多质疑画嚏拱。期间,明确表示不会放弃造车财谅。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传目休楔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天寸。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步伺。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的捕。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融烂、互联网及云酗年班、内容佛、体育,还有三个端口类的,手机呻跺日、电视享逼、汽车汹。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业刨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力腥。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功匹勒涟。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿暗囱崔。    乐视的电视做的确实是非常不容易散。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三笔揭谢。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元栓博。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元膊伺。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元泵纬丸。总归累计亏损36.33亿元稻。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就金。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面廉协。第一部分就是投资人的钱浚。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现镰砂谱。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿储。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现粮为。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法套棱。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情驮芦佩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿沃幕、体育43亿畦会、手机50亿,房地产64亿氯多葛、内容108亿喷酪魂、互联网金融151个亿涩、电视187个亿卧撩雾、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金懊半。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂绰。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的碱邪。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的抬翟。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的闻挨。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败低弊。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的尼立。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件夏呛处。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准活降缸。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙嗓十。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的驴胚。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去情汀。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了侵鸵。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的秦。很可惜,你们蒙眼狂奔培四戒。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散笆冗。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇:李芳" "   12月10日菩反那,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路粱:一条是政府主导贤副酚、政府补贴的方式闯,这是当前的主流席竭。一条是消费导向外,依托市场的内生成长道路栖。”他表示多槐,(电动车产业)进入者中扰期,大多数最终可能会被淘汰鞠逆,但是不能不给他们机会脖。国家已经开始放宽市场准入补芥刃,此时共寒啪,应该在两个方面把握好政策屏戒:1搽、应当欢迎新的进入者蒙罐,但是绝不能鼓动和忽悠投资者很,让投资者自主决策蹲竿,自担风险率。2涛、要以强制性技术标准和相关法规为准绳澜挥,严格市场监管软古捕,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚额,目的是建立好的产业生态镭。电动车产业化惯秃崎,最终必须依托市场来完成碴酿疲,因此涩,政府的政策必须产生长期预期挝捕。推进政策应当借力市车┣洹,发掘市场的潜力徊赂。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用刊。政府政策不干预技术路线贸冻,政策的实施不是导向对政策的依赖沉,而是政府作用的适时发挥萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道澈,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示胜,戴姆勒有望在今年成为全球最大涎贪,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商磺钎,这一目标比原计划提前四年实现踢。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布腊赁末:“戴姆勒今年即将实现这一目标抱飘菏,比预期时间(2020年)提前四年槐膘踢。”   据悉豆汕,蔡澈最初于2011年宣布上述目标涉,当时受到与会者的哄笑够仑聊。然而郴泄,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近耸泼吞,领先劲敌奥迪和宝马痊。(实习编译佳盆:刘欢 审稿石蒙:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈脚:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编宏恕:韩大为 版权作品乐处缓,未经环球网Huanqiu.com书面授权码崩,严禁转载齿,违者将被追究法律责任寐床。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道扩,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访屋速剐。在提及新品牌“WEY”时栋拆诲,魏建军表示华融缄,“将夺取丰田和德国大众的用户”哨。   记者巨青坊:为什么把自己的姓氏作为品牌吭惜币?   魏建军赤石仍:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品酵漆。我对WEY很有自信论裂不,就使用了自己的姓化贺。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌定圃,但在中国汽车行业我是第一个去暗。   WEY之所以采用英语淌,是为了要瞄准成为全球品牌蜜伯灿。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力陌笆。   记者却佬角:对于竞争对手有什么设想瞬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军款饯牢:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蒜。但在15-20万元价位上海外品牌有优势耸雷,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌旗。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准莽,在此基础上还要实现15-20万元的定价量。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户浮烈费。在性价比上WEY更具有优势廷欣科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蚊:李芳 版权作品沃街烈,未经环球网Huanqiu.com书面授权佳纺充,严禁转载倾,违者将被追究法律责任镣。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后碗帛桨,新能源汽车的发展也不会受阻狸逻。   根据工信部核准的数据牌氓喷,今年前三季度绦,整个新能源车销售16万台村推,同比增长83%媚。其中昧,新能源客车已经占有40%以上的比例桨,达到了近半的水平露仙,发展前景面临压力己破,但乘用车只有0.1%嫉才揽。“我们涨十倍是1%咳搪评,涨100倍是10%皆妙薄,新能源车发展有巨大的前景和空间曝拌酥,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点朴霓。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上吉付杯,全国乘联会秘书长崔东树说渡。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力让度。根据国家制定的产业政策要求罢,到2020年斤毕缝,乘用车百公里油耗要降到5升娟艾,这意味着五年内降38%的油耗乃辛。“基本上谁也实现不了邢,只能靠新能源车来推动咕辜。而这种新能源车砷角,插电混动可以降80%皇狮土,纯电的可以降100%的油耗结,这种情况下只能发展新能源车还,这样新能源车乘用化戮湃罗,为什么我们一直定义为为生存而干晶,你不干就要挨打胶剂。”崔东树说蒙菊。   另一方面泞鞠禽,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展闭顾,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要吗妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者响,因此定价弹性很大熟兜奔。”中金公司的研究员李璇说辣豪单,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平辣东繁,为消费者提供很多选择惯殊零。随着技术进步和更多电动车型的开发芍拜俺,新能源车的成本会不断下降疆棋,比如投,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型寞似。“中国的纯电动车型出来以后喂呛,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多铺,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后标柏礁,发现基本上17丁嵌募、18年以后的新能源车漆,达到8年10万公里以上丸,整个成本是比传统燃油车是要少的娄,甚至是少了20%到30%陀兰滴。”   电池是电动汽车发展的核心处,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本弟烙爽。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同切腹摊,电池成本还有很大的下降空间嗓辨纠。目前从巩难,整个电池的产能供应相对过剩醇,国内电池企业达100多家绍害。据统计拌乳颧,目前整个电池的价格大概在2块多左右即醇边。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求挟曙时,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准丝。因此钾,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度敬嫁,这样才能达到标准妓龋。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺恭:李芳" "   我们不认为绝对的销量率肝,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素检鼓形。衡量一个品牌成功还有其他的因素阜侧愁,比如利润率材栏瓢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标袍僚谱。除此之外考拱救,品牌力撕撵、品牌的知名度外脊、美誉度亨呵、影响力辞,也是决定品牌可持续发展的重要因素另典。宝马在创新精神上是首屈一指的臀,因为汽车行业正经历巨变户检吝,在电动出行上恍、智能互联湃漠、无人驾驶等一系列发展方向上宽叫,宝马都打下了比较好的基础抬藕拨。    临近年底突祟,伴着层出不穷的新闻事件爽色凤,高档车市场竞争愈发激烈丧强,作为全球领先的品牌——宝马反恋艘、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目翠。近日茫锈,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士顾菏,听到他开诚布公顷、推心置腹的看法赔邵迪。   问矗磷尾:根据最新的销量数据阂,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近愁尽。那么慌四奖,您怎么看销量哭腊、利润窃痴妓、与经销商合作伙伴的关系顾峭? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智梯: 每个竞争对手的情况不太一样既,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况翔办斤,所谓的增幅我们一般都讲同比修甜,是跟去年的基础关系先驮。几个因素加一块儿奔,我们不认为绝对的销量届川廖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素坞功。对于宝马而言恒,今年前十个月疚琳房,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车景,同比增幅10.2%侣片,其中BMW品牌销量将近39.8万辆嘉插,同比增幅接近11%位。我们对这个数据还是非常满意的驾赊,这也达到甚至超过了我们内部的目标辈奸。    除了销量本身的绝对量或者增幅棱鬼,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素反,比如利润率秆卯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标赶嗜侥。除此之外碗,品牌力尚、品牌的知名度蚂授、美誉度乏侠敌、影响力白呸,也是决定品牌可持续发展的重要因素汹桓拆。宝马在创新精神上是首屈一指的贬,因为汽车行业正经历巨变尝,在电动出行随仑赎、智能互联拧辫、无人驾驶等一系列发展方向上浇堕构,我觉得宝马都打下了比较好的基础姥钱花。总体来讲蔷溺,我们并不惧怕任何竞争腥福,我们也欢迎竞争痢砰,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行雀骆塑,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势猜检。   问矢尚:最近泛奸垮,关于奥迪的新闻比较火杀。   刘智握比磺: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略凹。对于宝马品牌来讲围掳,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的绘桥,双方的关系也非橙欤好裙倡楔。所以抛,这么多年来尽管我们在中国是两个公司扩卷孔,一个是宝马(中国)寝,一个是华晨宝马秽冒,但是我们有一个整体式的营销团队堡妓,有统一的零售网络仑抄,我们在总部有一个统一的管理团队薪腥,面对客户也是以统一的BMW品牌出现膏。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略赂隆。至于竞争对手我不是特别方便评价琶,不过至少释放了一个很好的信号嵌涝喀,豪华车市场的前景依然很好边呐发。    问杀塑品:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展橙酱汹?    刘智轿尸哄: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度锻姬。因为从经济的基本面来讲估屠,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定砰划、持续的发展态势垢。之前以出口痪、基础设施建投资的经济拉动方式县,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式故。需求的增长其实就表明了对于车的需求萌江,其中也包括对豪华车的需求瑟兄洽。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长毁,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑厦,这几个因素相加抛,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间徐。今年算,豪华车的“盘子”接近200万辆彼函匿,未来可能每年的增幅不会特别大淌锑碌,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑巢。所以分糖,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入路邵,力争在市场表现上优于竞争对手困榷。   问请:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得欧裳,这一岗位和以前相比有哪些挑战襄剖?   刘智悲五: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化播七,因为我在宝马的八孙腾、九年时间跨恐须,换的工作岗位也挺多的居端连。换了新的工作以来檄朔,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营涝,比如负责国产车的销售黑阔,可能是比较短平快的蚊,看的是一痰、两年之内的事情疽腔。在宝马中国总裁这个位置上贤寂垃,除了目前公司各个业务板块的运营宿拦,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题嚏。比如我们讲到的一些行业内的发展方向桂沁怂,像无人驾驶缕驴卵、智能互联鲍睡洼、电动车领械差,包括数字化营销熔、品牌年轻化等等一系列的东西耍窟里。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划纹殴,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队靖挫蛙,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究币,力争在中国市场上打下一个非彻⑴危好的基础技氖梅。我相信揭棵惹,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候鼓誓,宝马会拥有非常强大的竞争优势盾。(中国经济网 记者欧:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁悸挝:李芳" "   原标题蛙挺碾:王永清被扮:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底擒,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单沮萍懂。别克品牌今年销量已经突破100万辆绿可壁,凯迪拉克取得了近9万辆的销量肚剃,10月份甚至位居豪华车品牌第四名什孤鼓。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰护颠。数据显示趁,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆缸,同比上年的446764辆下跌28.64%骡胆芹。上个月本吝,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通矾函嘛。    因此射广此,在车展期间接受记者采访时琅哩潍,王永清表示拒烩,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造翟。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言罐,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升弯翁,但全年销量依然会同比下降20%左右蒙堵铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来完古敦,雪佛兰品牌过去因为发展比较快疏餐叼,可能在布局上稍微有点滞后岔臣尽。现在对于雪佛兰来说剃,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”梦铝。    事实上忙牟拜,雪佛兰已经开始了提速布局憾豆。广州车展前夜的雪佛兰之夜上裸纲,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台磊冷。王永清表示梯,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌怒受,2016至2020年投放超过20款新车琅。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列市,30%为SUV车型步,并将加速引入包括1.0T疟查疤、2.0T顿肪、8AT砍鸥、9AT垮绣缴、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技畴。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境漆,未来SUV将成为主推车型汉。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造腊列辩,轴距2725mm会,将与全球同步进入中国市场茶佰步。同样茬,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相铆烯羌,再度出击紧凑型小型SUV细分市场牵喂。    值得一提的是偶埂防,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS膘蜜廉,拓宽产品线恭。RS车型将采用包括侧包围壬蕾抒、运动尾翼封画、双排气管牵、降低化运动悬架喀涡、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件革蕊,并加载多项ESS智能安全科技第掇敞。    在品牌营销上径,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼怀、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销苯。另外伞贺搜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发呸,演绎雪佛兰“热爱结,梦想吾,行动邢膝塘,分享”的精神统。    “今后新车的利润越来越芯鹋恪,主要利润来源于衍生服务摊泛、二手车置换等陛输。相信雪佛兰将它的结构调好后卢纠,未来两年将会真正出成果猾钡。”施弘说寐。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外休侣,上汽通用的新能源战略也将全面提速单慷枚。车展当天天呜离,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相硼性讨,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发俄层身。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统筏度。这套系统由1.5L发动机和电动机组成哺,发动机的最大功率为73千瓦碌,其中电动机负责驱动弊,汽油机负责发电光,它的综合百公里油耗是0.9L瓢乏。从上汽通用发布的节奏看螺,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了乔。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案魄幢木,王永清说坑储肚,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些视,产品还要丰富虫对梧,才能满足这个法规的要求钳。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度唐教,到2020年之后比例更高浪。王永清表示离乏:“估计到2022年冠,我们的电池技术会有很大突破逝谈,能量密度大幅度提升嘎规,成本是大幅度下降健刀。这对纯电动的新能源车发展是好消息胚厩试。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢顶滦物、豪华”品牌——WEY访汾,W01不拌、W02两款全新SUV首发亮相亢,售价区间将在15-20万元邦。对于新品牌的未来发展规划乔碧怀,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示男:“WEY品牌明年将有3款车上市咕市,到2018年还将推出2款左右的产品眠梯,以支撑起全新的销售网络体系售。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表谩:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍忙杰呐,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市啸嫉盒,8月份推出第二款SUV W02赔,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年握呈,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型吝群投。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时搁,魏建军详细介绍到幻,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA清都棋,配置上拥有最先进的安全技术才踌、智能技术厘烩歪,也更加精致泡。此外在性能上两者也有很大差异屁刑,例如在NVH方面鲁仙,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上胯饺蹭,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造瓶绊熔。   在经销渠道方面鞠倍,魏建军介绍说盛:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络锯,没有想过招募新经销商蛇需,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作艘。”   对于新品牌的未来发展钎廷将,魏建军信心十足邪,他表示兄惮:“我从没想过这个品牌会失败盾虱希,只有退路封死才能做好这件事段赎裙,自主企业只有没有后路才能把事情做好径。”此外褐氖,魏建军坦言少,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法玻核,因为新品牌叫什么并不重要卡。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞雀妥:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业汗,将方向转到共享经济响身般、互联网凡骗洽、自动驾驶方面新的技术暗蚊烁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商仟辜。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上橡废蓉,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩很、生动的演讲辟甜枫,就城市交通络、自动驾驶和汽车互联等热点话题嫁煽,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索低,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业啊创。    徐大全说滥妮肠,博世始终认为沪课昂,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担膛徽,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式侣捎。    徐大全谈到桂,作为在汽车领域的老牌企业附,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化艘歇、多样化的发展态势和需求拘,博世已经有了自己的思考和方向差啥窖。    他说苏龚,如今朵秽,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业琳漠,将方向转到共享经济邯糠、互联网叔曝拒、自动驾驶方面新的技术土蚀,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商昆爸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说赎,面对新一轮汽车技术的变革铃,无论是传统汽车椿糕沃、零部件企业灿,还是互联网嚼、科技企业仕,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局岔拈娶。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点炮:互联化泪赡、自动化和安全化挪。我们预计卵浓,到2021年锑补,汽车将成为第三大互联移动实体齐肝,同时扮演人类的第三大生活空间盼和。博世正在探索全新的人机交互和操作界面怜垛饱,来充分发挥互联驾驶的各种优势点伤芳。    谈及自动化领域涟獭,徐大全判断豆退,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势轮。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术剃夹艾,通过持续创新驾驶员辅助系统饰,从辅助驾驶揣、部分自动貉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶垂僧,分阶段朝“零事故”愿景迈进钡冒。目前捆邓括,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产埠汗仙,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用立彭,到2020年左右糠,自动泊车功能将进行试点项目测试搪。    说到自动泊车孩,徐大全特别谈到停车难的问题蛇。他说拌伙啪,停车难是在城市生活中的一大困扰磕燎擅。今年揽,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查酶,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题报请颂。在八项智能泊车功能里伶,“手机查询停车场位置并导航”吗巧啤、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能祈长。其实勿,在大型商场里禾,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了鞠侯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础藉。根据一项市场调研显示哗休,2015年督,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿附梳,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力捌事。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台帮稻,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露酶,在深入巩固原本的互联化旦凡巷、自动化和安全化“三化”战略基础上闺葱绥,博世今年也把两轮交通替非钙、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蛊世。    他介绍了贡,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部挺肖楼,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力添壁垄。未来十年邓,会把更多的关注点放在服务和解决方案上啃陋隆,来提升物流生态系统的整体效率和安全性猾。    在两轮交通方面论,博世提供两轮驱动栏豁踩、安全等各方面的解决方案亨洛,涉及两轮电动车奔赌、摩托车笑、电动自行车以及平衡车等多种产品形式埔刷堕。    最后妈,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蠕,满足这些变化的需求纺活。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”屏蟹,“双积分”法规酷雷,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议旦秽,连日来躬搞,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温电适,让观望中的车企备受煎熬秤忿纪。针对业内关注的焦点问题氖,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全绦林抢。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》痘桔:不久前秤炔,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规报,如何理解这两套方案粗燃虾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全姬非:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)股封、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联须泼,但又有独立性噬,各自的核心目标有所不同筹席。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量翟告,进而确保国家能源安全埃坝。由于中国的石油对外依存度已超过60%史晶尾,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提串劫些。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蒙,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展拧,进而实现国家节能减排的长期目标纽拈嫌。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集辣际氓,但现阶段并不能彼此替代轨佃虽。对于CAFC而言八烤纽,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求棺,其中当然也包含新能源汽车几衡,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠卷。但不同的企业由于自身能力龋串钱、技术储备和对未来技术趋势判断不同冗钝憨,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求片措桃。特别是目前新能源汽车尚未形成规模茅胆,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补夏瓷牛,而以后补贴将逐步退坡何矗,企业更担心成本无法负担光斯。因此仅有CAFC法规料窍,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况冷,所以有必要出台NEV积分沸,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流馁。同时冻衬癌,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫其袱形,从而有利于新能源汽车早日取得突破辉。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线耸,其目标应是降低汽车及相关产业斑谴共、乃至整个国家的碳排放焙汾径,和降低能源消耗诉求不同疽祷。作为碳排放第一大国帝店洽,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值鼻串夺,后续国际压力还将不断增大侗瓤伴。因此差略妙,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放枚瓣,从大方向上讲是正确的砰材。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段池,这和NEV积分没有本质区别烁,也无法确保总体低碳目标的实现捌款计。实际上惮淌水,跨行业廓幸、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向撕湿酥。以电动汽车为例犯哇粟,其在使用阶段确实是零排放馅,但与欧美不同抬,中国的电能以高碳电为主疮搽,因此在发电阶段有相对较高的碳排放郊琶牧。也就是说憋阮,在使用高碳电的情况下竟,电动车全生命周期的碳排放并不低裂想扁。这正是碳配额管理应该解决的问题痹。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中毁,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额拿莆,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业薯糙。实际上靛,将新能源汽车确定为国家战略上,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构畦篡讣,生产更多的低碳电娜廓短,否则减碳的国际承诺将难以兑现稗蹈。    另外亢洛,对于汽车行业痞,无论是CAFC荡、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同括,但都应该由一个部门来统筹策划粳,系统思考贯咐串,拿出科学渺靛敛、系统宏阀适、具体垒雷、有效的管理办法来推动实施凌鹃阿,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面掳。    ■积分交易细则需加快制定尚现滦、尽早出台    《中国汽车报》衰:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定如,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素借,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受寒谁配?    赵福全危猜:确定合理的积分价格霓,涉及到技术东守、成本和市场接受度酞懈,需要综合测算和动态调整门。我认为基本原则是卢俏末,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蒲停,让没做新能源汽车的企业有经济压力顺。如果NEV积分是“白菜价”土烘淮,大家直接买就可以贫揉隋,谁还会愿意在新能源汽车上投入判钵栖?    因此嘛岁,NEV积分的定价应足够高缉溶,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入氨皖边,通过自己的新能源产品获取积分报偷,满足法规要求价呐。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理显搂、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业沸,能够通过购买积分先生存下去膊,争取时间把自己的新能源产品做起来超实崔。    《中国汽车报》晾袖号:除了积分价格之外咳葱,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑粮家,目前处于“空档”状态拣,怎么看待这个问题炽?    赵福全教默东:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力毯旗。而且距2018年法规实施仅有一年多时间降眠,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫陵。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性兼脱倒。同时牧,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间冲。对于汽车企业来说獭,3年仅仅是一轮产品开发的周期临,政府作为“游戏规则”的制定者篡签侨,应尽快给企业一个明确的目标馈痛斗,否则企业将无所适从境秀。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》微纲梗:“双积分”中提出了2018年起疤,8%仁溜、10%霖戮、12%的NEV积分比例颂疚,而经权威机构按照法规要求测算躲羡趟,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间容,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难俱杏啼?    赵福全澄:在这个问题上白屎,我并不持悲观看法湍匈咀。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难半季,因为还有很多企业尚未完全发力嘛。按照国家的发展预期份口,2020年新能源汽车销量比例要达到7%唉咎省,如果每辆车以最低积分2分计算撩,整体积分比例就达到了14%爬,如果是分值更高的产品嫉顾痛,达到18%的积分比例都有可能鲸。关键是要努力实现7%销量占比目标八,而这也正是NEV积分的目的所在师。    不过另一个问题引人担忧告。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求堪,同时在CAFC核算中也有优惠坚腊:一方面油耗直接按零计算磺,另一方面核算数量加倍聚纤,从2016到2020年分别是5倍锚次、3倍线蝎、2倍畔欣。此外让,按照单项抵偿原则称,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分拖拼慷,还可用于抵消CAFC负积分苏彻舷。我们经过测算发现玛膊,CAFC中的这种双重优惠钳,对新能源汽车的“照顾”过多了哗换,不利于促进其他节能技术发展狸,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险猫。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展遣慰,CAFC的达标难度就会随之大大降低恰玻问。实际上市坛牡,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重陵袄,两者不可偏废嗓混。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展具怒贿,但如果CAFC目标落空妒魏兰,国家能源安全受到威胁醛,汽车产业的可持续发展仍无从保障瓮抡。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消硷,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿瓦,这不仅能确保CAFC目标的达成郎必瓶,也会提升NEV积分的价值秀绞伦,避免NEV交易落空蠢。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》另:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值畏,而没有将电耗的概念纳入其中炒纽,这样的算法是否科学内?    赵福全掠:NEV积分分值以续驶里程为依据砰,这与推广新能源汽车的初衷相违背桔,也不利于鼓励技术进步悔藕怠。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程妇。推广新能源汽车是为了节能减排铂慰檄,因此不仅传统汽车颊,新能源汽车也同样应该抑大扬小试、抑重扬轻宫凸韭。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”淌急,而不是搭载电池越多越好滩,因为大量电池搭载在汽车上移动掣犊衬,这本身就会使能耗增加铰令磺,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾掣糠俄,也意味着大量增加电池生产的排放那慑。    政府应鼓励企业开发低成本枢挽炽、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品谜,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池敦托槐。也就是说柔合第,政策制定一定要“勿忘初心”刚敛。建议NEV引入单位电耗刚梯,即吨百公里电耗的概念舞椭,作为积分分值的依据沏。同时涵溯,对于小型车电耗适当放宽部裳陪,而对大型车提出更高要求囱储巷,以鼓励新能源汽车小型化煌,进一步提升节能减排效果患。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》痹:在“双积分”中暇,没有将新能源商用车列入管理范围翁蚕钾,这样做合理吗耻册鞋?    赵福全歧:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙椋可持续发展的问题沃惮揉。2015年袄脚,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%炉疚稳,获得国家补贴的比例比这个数字还高膏骄刀。而此次NEV出台却未涉及商用车迸玻吮,这是不合理的访铝,表明政策的全面性和系统性有所欠缺还彻,也会让乘用车企业感到不公平鹅卑。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规守,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求佰。我建议譬,应该单独给商用车设立NEV比例要求漓划,可以不与CAFC积分抵偿跨碎,但企业之间可以交易霉。因为如果没有NEV的强制要求马,在补贴退坡后戚诲,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口怕,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水摊抄说。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上木,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示态坦芒,目前正申请资质的新能源车企多达30多家骑,盲目投资之后诗涂塑,多数公司要垮下来掀碘漓。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热捕书,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎玫。    以蔚来汽车为例萝扛搓,去年8月还只有100多名员工捷,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模低目。据中国汽车工业协会最新统计驮猛氮,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆未,销售4.4万辆锯,同比分别增长25.7%和43.8%奠焦玛,1-9月新能源汽车生产30.2万辆敢疤藩,销售28.9万辆附蛾卢,比上年同期分别增长93.0%和100.6%范免弯。蔚来丸、威马考铝、前途氏眉觅、小鹏等已是新能源造车领域的热词仍砷虎,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入匹瘦淋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面培,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》枯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目费怜瓮。至此扭闭,奇瑞新能源成为继北汽新能源表纲、长江汽车蔫习骚、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业歉鲍,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家什畦。    “新能源车企的风险挖炒儒,其实很大壤孩。”王秉刚说挝赶,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力哥,对风险有足够的分析观鹿,有可能投了很多钱辈黎矮,最后做不成傅碘摧,带来不必要的损失汗础。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下垛,简单地投资建厂堑起、增强制造能力侨侗羞,未来堪忧细淀。新能源车电池的技术进步非常迅速 毁,现在可以用的技术一年后就不行了竭檬诞。如果没有研发能力就做不过人家耿。“一下十几个亿扎进去涉,有可能最后做不成戌届驴,我还是提醒新进者要谨慎一点鞠界。”王秉刚说护邦痊。    事实上半芬,目前国内的新能源电池生产厂太多了规份,但规模都不大先。而且动力电池总的规模也在扩张中皋,尤其质量好的不多抗贪烷,“据我了解禾宋,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单苯圣谱。”因此参蜕巴,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺补熄。   谈不上“红海”年淌,大家还没真正“下海”    “前途是光明的集,但道路曲折亥埔弗。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说茧滇,造车得有钱骡、有人才峨党畏、有时间酪懒腔。“钱我们还行襄,人也不错鸿,就是时间太紧烦九,毕竟搞汽车三年算很快括贪棋,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合姓敦。”万锐坦言懂河,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的屠洪崩。    不过皮脸,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧岔,万锐并不认同习磨。在他看来垢蠕,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上铺川,因为大家都还没“下海”纫坡百。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程腿匣下,大家还在忙于造车骆刨,搏杀还没开始才彼。    “这是好事敖禾赐琛!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业掳苔售,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说嫩檀,目前中国传统整车企业有150多家巳隘,新能源车企至少有30多家弥竿毯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法偏。    至于是不是过剩令晚庞,梁伟表示这还是要市场来判断踌隆。在梁伟看来绞需退,其实中国传统汽车行业已转入新常态痢,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长略辖,除非汽车消费大幅好转牧稀,否则很难回到前几年汽车行业的盛况貉。    但另一方面浇,根据预测龄磁,未来5~10年沪换沧,中国的新能源汽车将保持两位数增长茂。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称沁悄,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆事暑,到2020年时产能达200万辆蓟协挫、累计产销量超过500万辆觅。梁伟认为朗,从年产几十万辆到200万辆的目标飘,新能源车汽车肯定还要快速发展鲸憾。目前的新能源车市场还完全没有定型集达嘘,不同市场定位的车型未来都有生存的机会曙绒。    梁伟特别提到了特斯拉的成功搬杯,“很多人此前担心特斯拉会破产村碗,但Model S和Model X推出后效果不错勤阔财,用户接受翁轿。经过多轮产品积淀插懦,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃屁,特别是成本下降得较明显看假。特斯拉可以闯出来描,中国企业也有机会雇、有成本优势叹。”梁伟说老。    对于最近贾跃亭的乐视馆凹抵、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象晒甸,梁伟指出遂,除了技术娩,汽车行业还是一个资金密集疚陕、劳动密集的行业农帕廷。如果要进入肩楷豪,需要企业在未来几年有大量投入零彼,以格力电器(000651.SZ)为例非珊私,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗胶古。    梁伟表示察,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来般络,毕竟快速把产品推出来梢挽,现金压力会非常大疯。另外酮嫌,一家企业在原有行业中具有很强的能力娶淌,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功晦,这是一个很长的学习过程燎。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤奇:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日哥愧,也是第十七个中国记者节荚慧精。2000年哇乡裴,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》扣绊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节拘撮。此后记者节像护士节呛琳、教师节一样翰,是我国仅有的3个行业性节日之一藕。   值此之际券,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱窟哗,在这个纸媒寒冬的大趋势之下须精,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”磺奇。      坚守还是离开搭粗采?   根据《新媒体蓝皮书》里披露逢射:去年网络广告总量2096亿元镐嫂,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元隘快。报纸下跌超过35%莱烯危,杂志下跌近20%操娘帮。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿本抵表,单项将全面超越传统广告俏蝗滦。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击毫氏,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者剧需冕,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下唤牢,也仍能保持着不俗的销量鼎握。    “没有路可以让我选择迁,不经挫折所谓的新闻理想一文不值袄博夯。”陈总对此直言到摆迹畅。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚帘且芹,但发行量保持一直不减佬垛裸。诚然龄寒插,这离不开报社给予的支持钳。但从自身发展来讲臀轰,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好康。究其原因笺揣,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的歼昂,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者聚。   汽车也好茄颈忻,新闻也罢受霉。毋庸置疑蔽集衰,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题矮。   纵观整个汽车行业的发展趋势恃,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志监。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受冈,但不可否认的是忻疲腥,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式杰瓦。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物袄汝矫,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者溅裤皋。    除去对报纸裁、杂志塘、广播横、电视娜、音像等载体样样能玩得起来硕谭,还需操弄3G祭、4G等流媒体技术理剩。我们不知道下一站会到哪里舒。   面对媒体融合大潮驼,陈总胸有成竹的坦言笑查潞:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代眠毕,家用汽车转企改制之后继续深化改革蜗。由媒体到传播机构骆椒,由杂志到全媒体平台继丰,历经两次创业豌岔星,家用汽车探求新的发展方向靠酷,抓住变革时代的发展机遇赌,赢得了全新的利益增长点囱。不再只是单纯的纸质杂志巷茬去,视频差、自媒体等做出了不错的效果寺豢。   其次仆,就是在自己的企业定位方面迪,中国医护工作者汽车消费调查舜氢、中国城市教师汽车消费调查是以医生宦吼汕、护士蹿脊、教师等特定的人群为对象做的系列调查串吐恫。这些调查一做就是3年钒桨娄,走遍全国大中小城市淑忻河,做出最真实的数据茧建虎。 ?   “网红”营销时代   今年以来娜关,网红主播频繁出现在各类活动现澄 ,手机发布会巢、车展村憋、房产开盘抚颧、比赛等一场不落虏,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会萎荆。”   日前久惰,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”捕炊,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军侧嘶慌,打造新媒体时代的主流媒体“网红”别奈。   对此事件妇,亦不乏业内人士称鞠,国内深度报道的形势正在由高峰往下走寄,呈高开低走的态势剂。   陈梓萱表示辆艇:“在现阶段的传播环境下察莫歉,媒体记者朝网红转型奖谦,把读者转为粘合度极高的粉丝撼簧,增强彼此互动俗忌、沟通叉桓默,无论对于报社还是记者个人狙妓臀,都是一件好事偏。”   “把流失的用户拉回来男刷舒,用互联网泌共、新媒体的方式噬锹身,我们正在努力尝试舰,但具体执行效果如何迹邪贡,尚无法判断鸥。”全媒体时代旗砰疼,我们永远在路上视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申捆猩:张瑞丽 版权作品算武嚼,未经环球网Huanqiu.com书面授权激,严禁转载缎化尖,违者将被追究法律责任套。 获取授权" "  原标题挟丸忍:广汽传祺肖勇砍糙:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日省矾扣,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典豆。在本次活动上魏醒哦,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念竭耸磋。广汽乘用车副总经理肖勇表示谈辆:“时尚是一种潮流本,其实就是顾客需求必晦,引起客户共鸣滦茸,汽车也需要时尚牧旦咀,所以GS8出现在了这里谋歪寇。同时传褀GS8我们就是承担梦想陌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上斡匠。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯鹞锰摺,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌授蒜,中国品牌基本上没有一席之地雹款课。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型棘衬,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任革。   对此戮蜂氓,肖勇表示惩劫:“传褀GS8我们就是承担梦想摊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上情臣,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上氖巾,所以在豪华汽车上迸斥,我们率先实现突破爱。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚判,我们就是要跟汉兰达磐零、福特锐界形成三足鼎立酵粳唤,甚至未来超越这两个品牌跺圭痹,这就是我们的目标敞。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示檄,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆泉楷,创造单月销量的历史新高使割漠,爆款车型占3.4万辆疤,但受制于产能安排的影响皮靡,造成其他车型总的销量并不是很高外。面对这些问题乃袱,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略眉盾烹。   肖勇表示测诬涛:“明年我们的产能稳抗,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目泰,产能将得到释放慧千澳。我们在满足GS4的同时吠卢,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立便史四,最起码销售五千辆以上穿,剩下我们会再分配个其他车型逛陆尉。”   同时为了加速品牌向上良锭粳,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市长。同时肖勇说道胖:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型层赡,在明年全部投产烷,所以明年最大的问题还是产能睡,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型婚,我就是聚焦我的明星车型摄。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航奴:李芳" "  还有不到一个月革淬锋,东风标致4008就要上市了刃悼车。它的颜值粳筛、科技装配足够有吸引力距秦稼,那么随着锁定竞争对手黔、谍价份、销量预期等关键信息逐步浮出水面囊,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢姥松粗?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天戈函,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多触娶枫。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”吉,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影丸帽亥。比这番景象更热闹的啼耻,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会角敲。   说到品艇,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致农彩媚,让媒体品到了极致尝宿蝎。在工作人员的讲解下涧,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统胜帘,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计纪济,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴痕方,无不让到场的记者通该广、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识骸顿滩。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外挤姜,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质讹、品味沟。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象特沟,东风标致在今年推出3008酱汲禾、4008后恒,也将在明年陆续推出3008S醋妙岭、及另一款7座SUV竣美。据中汽协最新数据显示肮,1-9月SUV车型共销售599.92万辆贿,同比增长45.91%储陆袱。那么诚,在众多SUV产品中醛,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢秃飞?东风标致总经理李海港对记者表示五:“我认为要总结一个词就是‘品’字妓,东风标致的SUV一定是最有品的旁玲妙,这个品是指品质痉、品味健洼猫,今天的4008就足以支撑这两个词携掂。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化驶齐?李海港对汽车产经网独家表示马:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同拓。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型驾怖,轴距达到2730mm擎窍,是同级别车里最大的秆喀,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统玲宫,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机媚泼,在配置方面更趋向于高端试皮、智能描,进军更高一级的SUV市场妓。”   然而弘携珊,另据乘联会的最新数据蚀抗,1-8月璃玩手,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV隙,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%概悔。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么卵忙,作为中级SUV韦降,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期稻?李海港向记者算了笔账船隆,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万碌,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求剿。“这种需求就是4008的机会梆蹈,也是4008成功的保障簿。”李海港表示朵。   “狮虎之战”将上演   还未上市丛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎奶秋。李海港认为科浩,4008在科技装备肯拔、内饰外观上相比竞品都有足够的优势晤隶,“2730的轴距在同级别车型中是最大的喇备。”李海港强调味粱奶。   通过外观设计及车况数据对比后发现痪,4008的设计颇具未来感和运动感肚,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下领期恢,4008在轴距上占有一定优势邓,也使得整车造型看上去更加修长磐。   那么逞蛔,价格呢烙伯牵?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测晤计,通过对比翼虎的指导价虱,小编认为4008的价格应该在19万元左右甘。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合侗檄。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢试堵婚?据乘联会最新数据露溺海,翼虎1-9月累计销售84258辆辉骇美,月均销售9362辆哇。但值得注意的是篇,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%诬闯。那么搔,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量嗣,可以说也有一定难度魄捍滑。   汽车产经网了解到提,由于目标客户锁定在换车需求的群体忻腊,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案哼,以吸引用户选择4008遁晦。至于置换方案的细节剁啃,李海港表示还未最终确定甩粟白。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕衡莽:李芳" "   国庆结束后贬茶啼,北京锨、上海密籍、广州湿篇日、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿檀邵,引来了社会广泛关注腑浅瘸。平台闻风声棚蜡宦,媒体炒热闹维,百姓愁价格碳烤。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻扯曙,“网约车”只是第一块烫手的山芋篮俄。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性摔,又要确保公共交通体系的稳定呛,还得照顾老百姓的感受肥烈长。    比较普遍的观点认为毋嫌戏,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升叮溶肃,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高筏斜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上伶官,征求意见中提到让市场来决定镶椒,这是非诚福科学的韦牢。作为用户哩剃哄,担心价格上涨星撇绢,特别是比出租车贵弊摹详,认为监管部门是要维护出租车体系利益蓟婆苟,我觉得这是大家多虑了吨。过去事,在平台混战的阶段号舒摩,资本介入烧钱抢流量年,这本身就是不可持续的式蠕,价格逐渐上赴臁,平台收取中间费用是必然的轿然磐。    对于各地的征求意见廖半,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌块。比如说要求司机是本地户籍陷恐崇、要求网约车辆的舒适度等等妓。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些宋。    网约车规范的政策是非常需要的界,作为共享经济热潮下的产物艇,网约车从诞生至今身份一直相对灰色虫晒啃。任何一个商业模式祥,都需要规范起来考潜储。因处于监管边缘譬铃,过去已经发生了数起网约车的伪剩害案件肥魄。我们在对受害者表达同情负皮瓢、对肇事者表示愤怒之后恭扑刚,更应该关注的是如何改变这块灰色地带变逆等。    然而盎箔唱,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的碳停。比如说搁,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍眠、车辆要有上海车牌泊毋,并且轴距要达到2700毫米葛。根据滴滴公布的数据高,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中困,拥有上海户籍的不足万人蚀寡。这个情况在深圳类似湍汞,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车骂缺府。如果按照细则明确执行菱,这就意味着亨饶,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”协阀阑。    共享经济是大趋势镣,但监管太严可能打击积极性烘,这对立法部门是大考验斑。互联网时代粮篓哩,网约车大大增加了出行的便利匪健,使人们在出行上拥有更多选择捐灰。监管是为了提供安全高效的服务保障卧隶,而并非要让网约车集体消失磊。现在的征求意见许多还是首次提出艘龟,建立体系的过程中应该让用户传、司机及平台有更多发言权垮倡淑。    我们鼓励共享谁勿妮,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环凭欢串,与传统交通体系形成良性的交叉互补雀。    我们希望立法售,只有合法合理才能保障各方的利益瑰加,所以网约车服务一定会是标准化随融继、安全化的氓斯。    我们希望在所有领域都有不断开放酶跨、不断完善的发展方向浆霞,这是产业互联网时代的必经之路镭涛。    文 | 著名职业经理人颅,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬售:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按恫:新造车企业已经不再神秘守,告别概念车的品牌曝光期艰胶,开始进入真刀真枪的实质造车阶段桃盛爽。投建工厂崎、申请资质醋,造车孙,他们是认真的净。不过帆隶驾,“八仙过海控裁储、各显神通”毛蓖涎,出身背景不同的创始人芜,对企业产品和品牌的定位穗氰拇、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”溅。    想听“真知灼见”媒,走进新造车企业酒铆,与掌门人一起敞开心扉聊聊天受。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道附,敬请关注抛。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中胯烩谓,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上煎瑞稻。10月10日驹痞,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准光撑乾。这也意味着粳,前途汽车继北汽新能源棘、长江汽车之后胖,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”爸巧库。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中磋素,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本嗡烘,可以稍稍松口气炭。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看撂脆蓄,他直言到2017年底前途K50车型上市前纱郝梢,相关准备工作的日程已经安排很紧张细,有许多事情需要持续推进恒。即使如此纫,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心诚寞埠。在与记者的沟通中权,他详细讲述了自己的创业经历梁哼歪、资质申请的情况嘿禄拍、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断晌嫌仇。    短短的一个小时拴寝蹋,陆群留给记者最深刻的印象是东瑰阀,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师权惭和,他们怀揣一个美好的愿景淮澄,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”誓该。    ■ 拿下资质不神秘耍,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”牢吭,许多人都对过程感到好奇相贯。陆群则表示痕社,拿到资质并不是一件神秘的事情馅。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求传加危,一点一点把技术做到位票铅,把技术通过样车和样车的试验呈现出来幕。”陆群说逆呵舜。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》耍。具体流程是苛朵,企业根据相关标准去申报项目飘,国家发改委则根据“27号令”去核准申请亨铃碴。陆群认为攘,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展市儒、引入新的技术和参与者地娃,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术抒爸。其中对电动汽车的四项关键技术伞鳖磊,包括整车的集成和控制技术恃妻输,电池的管理技术刨,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求擞。同时形毋,技术具备后还需要做出整车步晨氨,并按照标准做大量测试烫,要达到很高的标准羔衅。据了解脓粟搂,整车控制管理系统(VCU)偿誓广、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向沟稻,也是已经掌握的三大核心技术吴成。    更重要的是寄甘箱,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向筹。早在2010年导瓣陪,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部勃遁,开始布局电动车猜朝,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目痞办。2012~2013年蓟橡藕,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目纲,在高端纯电动整车设计效屯秸、研发方面取得了初步成绩棋。陆群说谢泉,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”四釜首、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年龄,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蹬加,开始引起业界关注粹。那时雀陶纺,行业对电动汽车的关注已经比较高糖村捶,而前途汽车早已走在了前列赤赎。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年垂。”陆群说甸赂,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司瞪持堪,专注纯电动车研发射粉孟、生产隙嚷、销售及服务飞帛,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团令。”2015年9月味,长城华冠登陆新三板挂牌交易擦导,成为新三板电动汽车第一股屯。目前娥抄,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团似蹬,包括整车业务板块(前途汽车)茎、设计研发业务板块(华冠设计)哭,以及核心零部件业务(华特技术)竟舷锋。这三大板块互为依托稍,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑没煎。    拿下资质饭尾,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点妻壕。    ■ 技术哦排闹、生产基地垂、供应商都得一流    在做电动车的这几年极,陆群对电动汽车的理解越来越深入鬼姥,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机夯备屋、变速器等物理结构脯,还需要产业链配套篓、成本控制负你、核心技术开发等一系列工作想。“自主研发的核心技术亢蕊痪、国际一线的供应商和自建的生产基地啪,是我们的三大优势歌芹伍。”陆群说焊谷。    陆群说来鼻,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现靖管晤,市场上找不到合适的零部件供应商句,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术如结滤。目前协驴搓,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案嗡,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化皑、VCU冗捕跋、RESS等核心技术刷侣,使零到百公里加速仅需4.6秒试,最高时速为200公里武,最大续驶里程达到300公里薪竟。而据陆群介绍露,这些电控技术相关的零部件救伍思,不仅前途汽车自己使用茬,也已经为行业中其他厂商供应芯懦改。    在供应商体系上玻,前途汽车同样拥有强大阵容迫烂七,已经先后与IAC脓赌惫、博世骂、布雷博禾喇髓、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作恃冈。这不仅确保了产品的品质楼,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验炒。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地薪烁。在新兴造车行业高喊“代工”口号时坦辨璃,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地魏混。今年2月痘惟,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基赊添,按照规划宝,苏州生产基地先期计划产能为5万辆题豌,将在2017年中试生产定轮菊,第一款车K50将在明年底上市苏。值得一提的是卡,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺诽,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”锤丧,最大可能提升汽车的轻量化水平寒妥持。    陆群认为俗帅瞎,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车肮,而是要通过成本控制顺、技术提升来实现渺售,其中轻量化就是很好的解决方案蒋痴牛。他强调彼将虏:“前途汽车的产品规划和市场策略唉棺,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的阮,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力旦,在全新的市场领域不断成长仿。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蚕泥,中国新能源汽车市场前景广阔轨笔匆,存在巨大的市场机遇幻。据他估计亨瓤,行业发展的拐点将在2017~2018年到来佩喂。他表示挨,前途汽车已经做好了准备甸矗玫。    陆群始终坚信一点乱铅,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西肩驹逞。在他看来惕膜希,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”奥芳蒂。“所以仙呈,我们专注车辆性能皇,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台篙,迎接智能互联时代屏僳。”他说氰虾。    自1990年大学毕业进入汽车行业宏烯统、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发旗桅敌,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年猛酸懦,创业历程也已经13年淳,算是行业的资深“老人”翔笛鞭,但他说自己一直是一名“汽车工程师”凄童懂,他的团队也是一群“汽车工程师”婪秘,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远骂。    陆群说侧吕,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为惭省,像华为一样拥有先进的技术急、过硬的产品品质以及国际化的视野暇共钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹沃,同时猜,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益揣粮熔。一时间啡,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来册耻。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访鞠姜记,对于新政负邓鹊、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明腾朵。    看自己   记者防: 首汽约车有哪些新的动作和布局饲赌踏?   魏东茧醒: 一方面汲扔握,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面雇萌,根据北京岭萌、上海以及其他城市即将落地的网约车细则绵末赏,我们会在司机拼忌悸、车辆和运营都符合当地规定的基础上萌,继续增加运力保障律嫌扛,这其中包括增加自有车辆吠蓟,也包括增强与当地伙伴的合作贩幻。    看政策   记者闷抱: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后吧犬,有观点认为淳,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的逃哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东请: 这样的说法不客观煎。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定麻便,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情前峡。    某种意义上讲俏,首汽约车项目上线之前枷督讼,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台鸿碴,我们只是在政策范围内尝试着做拌钙钞。彼时事沃,我们借鉴同行业企业技术手段昏洪、商业模式和合作模式猫班,在政策合规的前提下伴,尽可能尝试岛梢采,当然辣,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后埠茂瞪,我们是十分期待政策落地的鹤。因此蔚火,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情鳖杏吻。    记者故: 怎么看待首汽约车的先发优势堡?   魏东椽烤: 的确喂瞧那,北京市场上我们目前是最贴近政策的情,但从全国“一地一策”的角度来看掸怠倘,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的芹。    看行业   记者藩: 按照当前征求意见稿来操作箩,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响虐貌脸。   魏东氯赋比: 我们对于各地方出台的政策表示理解去农瓷,网约车实行一地一策制度轿,各地会根据各地的交通发展水平彻、城市交通需求来决定如何管理网约车逞汇,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发煎徽。    看未来   记者喂侧: 未来行业格局将有怎样的变化椽阂眯?   魏东崇吕搓: 当各地政策正式落地之后断排轻,会明确供给的标准瓦晤肠,把目前平台存在的一些低端车型清除市车ぁ,筛选出部分中高端车型进入服务领域嘎视,同时力舜巾,对于准入的司机进行严格监管距。因此侵,在未来行业格局变化上休瓜,在大的方向和框架上由政府来把关崔腐,在框架和方向范围内啤,各家寻找自家的竞争点和突破口背,现有的平台选择优化平台和转型升级啡辰疮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉孙:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始擦孰跋,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略强袱,并通过一系列体育度痉描、娱乐等年青化营销举措塑造年轻厘皮、活力的品牌形象七居。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体届,除了年龄羔片藕,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人斯祭尽。” 10月13日脾碴,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示维。   据悉警茄讽,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记昧纠轿,并向年青人传递积极的正能量十丝,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典翱。未来髓朝荡,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动淳录韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言汰,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型判牛河,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型护蹭,借助本次人物盛典补,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁饱。   “2016年裸蒙兴,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’瓤较。” 郭伟表示借恭胆,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作塑薪,不仅让不同圈层的消费者檄、车主谓江、粉丝共同参与到活动中兄,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者壬,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机瑞蚂。”   事实上惦孺颂,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域椒钩,包括体育以及音乐类的综艺节目落豢,实现了跨界合作识何雹。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称缕吮谴,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流嚷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度跑详潦。”   根据最新销量数据显示窘滥荚,东风日产9月份的销量出色烹樊,同比增长超30%末。其中主力车型轩逸杆、逍客帆沸、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗鲤惭时。   郭伟表示事盎本,“东风日产今年的目标有所提升别香瓢,对今年销量保持信心稍浆。”此外摆唐,谈到是否有可能再接再厉嫂,在总销量上攀升至第四名的位置时卤宛疽,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知擂危,能超过前一名最好晃扇僻,但最重要的是与自己对标奴炊舒。”   责任编辑报:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷篙窜:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组接赴篇,管理层不参与讨论毒,每组都有来自全球各地铂券、不同级别恐、不同性别的同事池吕。”蔡澈说搽苯,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展杜鹿,大家相互协作踌暇传、互相支持乖羞渤、勇于尝试瞎垃叛。”    中国经济网综合外电报道算僻,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士讳荡,其宏大的构想才刚刚开始腊绕剃。蔡澈现年63岁邵酱,其工作合约预计到2019年陕痞,在刚刚过去的2016巴黎车展上灸,他再次用前瞻的眼光和布局娜,为戴姆勒集团未来的发展迁施锹,提出了新的方向弓检顺。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说砷兔挝:当年学的是电子工程专业七试宪,就有人建议“傻小子黄涂,去学机械工程九讨。”搜,“今天来看弘奶邪,坚持初心痢磊烩,梦想终有回报殊绘炔。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体痪风硕,在报道戴姆勒集团的“变化”时顺,都会引用蔡澈的公开演讲隆汀矗,因为他提到了电动竭辫寺、互联唐涡疼、智能和共享等前瞻主题楷。    首先贪叉笔,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ脖,并计划到2025年貉房良,成为高端电动车市场的领导者态。当然岔纱,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列处冷挨,奔驰不是最早“吃螃蟹”的薪松,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念陛,恐怕显得更稳健痪铆。    “在所有这些领域妥飞迷,你必须为未来的投资做好准备绩,”蔡澈说撩烩。 “但这是令人兴奋的啊,所有这些发展不仅仅是技术的改变坏市,而是你可以为客户提供更好和更多的服务鞘搭贸。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛昂算,内容丰富的CASE(瞰思)计划察爬,它取自于智能互联编丛胖、自动驾驶啊刺哄、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母版。有评论指出锌乖喝:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责款途呢,就是要对未来做出承诺盒渡撇。 巴黎车展发布会期间协夏窟,蔡澈穿着休闲衬衫奠、牛仔裤和运动板鞋署瓜抢,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名腔谁拴,但蔡澈作为首席执行官钦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目敌夕蒂,以加速决策和赋予员工权力著称架离。主旨就是要尽量消除“官僚作风”矫,鼓励对新产品和新发现畦傲,进行实验性的尝试蛾。    巴黎车展发布会期间捻,蔡澈穿着休闲衬衫才捷泛、牛仔裤和运动板鞋舞,一改西装革履的常规风格茎随蚀。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到萝髓背:“我们并不是穿衣方面的专家遂良。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen攻臀,而是留在了在工厂附近的办公室案乡,尽管条件略艰苦朔诡故。至于在衣着方面的变化码,没有具体的规划冒嚷,因为衣着是表面化的咸,符号化的独菊,尽管这会传递一些信息吨。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示芯鼻:近些年汝糯,我们尝试了很多新的想法壬,对整个行业而言都是全新的尝试棠崔。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划富惊,很多同事都参与其中甘。    “仅仅3个月的时间忍,我们收集了150个优秀的想法沙垃,这些都是关于企业未来建设的好点子琶掏峦。我们把参与讨论的员工分成了八组聪,管理层不参与讨论磁薪楼,每组都有来自全球各地享骆、不同级别薯、不同性别的同事扮睛。”蔡澈说才闹煽,“今天提到的鱼群式结构请,希望让公司更有活力习脖,更灵活坡宝筒。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展娥,大家相互协作桔晃、互相支持低灭碉、勇于尝试换纤。”    几个月前柬蕾蚊,在柏林的一次会议上顶髓行,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片邦其背,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”仕瑰。根据德国报纸对这张照片的描绘标:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面部盾。蔡澈告诉开发商财偶,这张照片是30年前拍的呵粒襄,那时榷顶,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车谈拱没。    随着电动车品牌的发布邦似说,以及首款概念车的亮相火,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代贾头撤。在戴姆勒的规划中裙呐家,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力边,包括价格猾、外形和性能统火。据了解了潦慰,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产倪咸聚,包括在德国建立第二个电池工厂本同。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗四:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕辉瞬豁。主场“作战”的雷诺品牌何,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR坝吓,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念撇辉期,包含设计头垂蒲、产品以及市场布局等方面瑟休缺。    发布会结束后衅拐旅,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通凰宪兢。在面对面的交谈中车立,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待脖谓。另外俯戈曙,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题尽途,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作碾。    网通社报:在中国市惩取,2017年雷诺在中国有什么挑战匡?    戈恩倡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长农灵某,中国和印度都成为全球业界的引擎旱屯。2017年是雷诺非常重要的一年校郡,我们的销售会起飞褪桑,就像飞机一样翘谷推,正在起飞向上并且不停加速秋脸汉。对于日产来讲情琉围,也是非常重要的一年芜览枯,还会进一步推动启辰的产品耽放胶,这个也非常关键淖插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社盾:您如何看中国新能源市掣妗?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划佬?    戈恩粕琶瞄:我认为中国会成为全球最大的市晨,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的磋吨规。对于日产而言芦慈嫌,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺揪,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目府。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的挫撬癸。    网通社釜糙儒:对于雷诺和东风的新电动车项目捕久,是否可以更详细的介绍一下边隘虹?    戈恩纫:雷诺和东风进行合作陛烹姐,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场呛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论鲜,最终项目还没有做出决定税嚼究,但正在研究当中勿。    网通社勃:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术缔蜜觅,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进那赏屡?    戈恩既期楔:自动驾驶一定会进入中国共角,这是勿庸置疑的入媒。目前乃疽圣,各个车商在这方面的竞争非常白热化伤兜,中国消费者对相关技术也非常感兴趣心尘。在中国相关法律法规允许的时候厢怀,我们的产品会进入中国锚伤。当前盼吹,我们的样车正在美国汰椿侣、日本做相关测试投光埂。与此同时澜,雷诺当然不会遗忘中国市场顾绿线。我们会在中国市场进行一些展示项目豆耸,这会帮助我们完成产品差异化的工作其,也会帮助提高产品的竞争力隙党。    网通社诵:三菱的加入肃胆疏,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助捕?    戈恩对沛魏:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三圭摩暖,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助投廷禄。我们认为2016年包含三菱在内吼射白,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关妊枷。所以它不是目标勃密艾,而是我们现在工作的结果磁。展望2017年史奉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年拔,尤其是三菱的加入绊楷,让我们有潜力跻身全球前三底吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 京,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响幢。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代眠芍念。”Kalanick 说道乱熔磁。“如果真的发生这样的事需,而我们没能参与自动驾驶的开发净畦藩,那会发生什么事浪菠鬼?未来将迅速抛弃我们逞久鞋。”    上周四拖,Uber 对外表示翱午交:8 月底邻腻病,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车长颓涧。    与平常用 Uber 打车的程序无异放,系统会为乘客匹配 Uber 专车蔚荚灿,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务捣菩臼。虽然是自动驾驶汽车步随,但车上会配备两名训练有素的工程师锚溉。一名工程师坐在驾驶位上杜,随时准备接管汽车控制权潞擞,另一名工程师坐在副驾驶上兜盟,详细记录汽车的每个动作忱繁盟。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外晌餐,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto史疽锰,这也表明 Uber 的业务范围将扩大雷断池。在采访中敲,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业仑玻椽。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场鞭辟。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄妗,现在卡车运输市场也是如此耪。”他说斜疲。“现在谈这些还有点早芬蠢诫,如果非要说点什么逢帝导,我只能说我们已经进入了研发阶段伦擎青。”    在采访中庆,Kalanick 还被问到先头嫩:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代料。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存捕。他认为在交通自动化的世界里秽,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加省,但驾驶员所占的比例会下降逻锻。不过整个专车网络将提供数万个就业机会挎。    Kalanick 说道沪:“像旧金山这样的城市淖填,大约有 3 万名活跃的专车司机师。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机棱嗜,但是别忘了煎,就算有 100 万辆自动驾驶汽车环多桅,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机晤,自动驾驶汽车也需要龚。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的肪,有些情况是处理不了的翔久宝。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯裙纭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员裂词醋。因此我并不认为驾驶员的数量会减少环。”    他举了一个例子汤,电话刚问世的时候芥设,需要一名接线员来接线吧。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会沦,而是创造了一个全新的行业兰叙,并创造了大量的就业机会糠奉泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺突:李芳" "  穆伦认为亭麓苇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代孝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瘁狙岁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业脚送令,包括汽车的使用方式木叉。    自2015年9月25日临危受命囱,出任大众汽车集团CEO至今添森,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间汾兢。那么兔痉,一年过去萄,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿车亭,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后号,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得倦活柯?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后祥苇,贴有穆氏标签的大众霞,其未来又将是怎样的呢申间匿?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)舶那危,借已成惯例酗,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”费森凶,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》柏乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义湾堆雌,穆伦首先抛出对大势的几点判断蓖潮,也就构成其《巴黎宣言》的构架委韶软。他认为疽揉冲,汽车行业正在迈向一个崭新的时代懊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车控贺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业菜耻,包括汽车的使用方式人连。 大众汽车集团CEO穆伦    他说伸枢枷,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求堂罕。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动甭垢练,这需要我们用全新的理念仍、全面的视角对于出行方式进行解读浮萍。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来翰。显然霖,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的笔,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的褂冉。我们需要联接汽车世界和数字世界嘎缓,让消费者获益糕堂,推动社会和经济的发展衡。同时顺应驱动技术的根本性变革魔,即电动车是汽车行业的未来桔。尽管如此吮狈,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位钎。我们必须鄙,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代卞蓟,同时推进替代技术的发展甲羡氯。    穆伦坦言点泌卵,应对当下的变革耗,对于大众汽车集团来说糙侗卤,是一项十分艰巨的任务桂看。尽管如此珐珊商,我对于集团未来的发展持乐观的态度凛隆培。因为在过去的一年里歇戎,我们兑现了承诺慌, 增强了核心竞争力幌砷,积极推动集团业务的不断发展勘。因此篡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”啸,而是“大众汽车集团将如何成功”亨。为此芬,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”妓。集团的目标蠕棘扑,同时也是我个人的目标贾老,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业锤到,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者拎膳。    他说刷性爽,今年夏天骡呢,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容黑酥。我们强调钎晶标,集团未来发展的重点领域将包括炮诽桥:电动汽车偿悍夕、电池技术拱、数字化婆、无人驾驶和人工智能戌洗佛,以及全新的移动出行解决方案雹。放眼未来汤,很多人将不再拥有私家车分。即便如此驳确坷,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户捕,我们将提供更为宽泛的移动出行概念莎差、大力拓展移动出行服务刮剂。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图建舍,包括集团旗下众多品牌的战略脓描、关键指标和相关措施胳。但在此之前硷味颊,我们并未停下脚步迪倦,而是继续开展相关业务菲筛。在例举旗下多个品牌的业务拓展时惟彪,他特别谈到界:“在中国葡,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项噬奈,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”挺办。    穆伦表示椒,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题豹躬。这些实践同时也表明嘘,即使目前面临压力辅岁,大众汽车仍然完全有能力实现目标匪。他承认踩哀薯,坦白来说颗吗菇,柴油发动机排放事件影响深远僚邢奋,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点估。我们正全力调查事件发生的根本原因肛刚诵,不遗余力地解决所有问题呢拟翻,并在最近几个月取得了实质性进展世厕。然而对于我而言搓函标,构建大众汽车集团的未来袖喝悉,也同样重要菠熬慑。    穆伦说骸慑,今晚绕编,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图薯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌抗伺锌。在2025年以前弟蹦,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列券沫刮,并在欧洲市场占据领导地位插完。    最后赦,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望长趣:“未来娄颁,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点宪屁码。它意味着自由赣腊圃、乐趣和情感马。因此吮敦次,我们注重产品设计隋辛,并将以崭新的视角进行设计创新”羔鳞僻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂:李芳" "  今年7月底龋,在2016年世界500强排行榜中妨赴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入惧式,比去年跃升47位缮卫,排名第160毁,引起国内外企业界木腔当、尤其是汽车业界的瞩目弥农。    今年掇匠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拨。恰好是在10年前讹,徐和谊出任北汽集团董事长锚艾年,策划狈豪、主导腾寄颁、实施了令北汽集团由乱到治渴,由小到大互那涝,由弱变强的变革凌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆令邵课、有益汹绥、独到的成功尝试号。但是哀,当中国经济网记者约请徐和谊涵伐迫,请他以《老徐和北汽这十年》为题上,谈一谈自己与北汽集团时识,徐和谊温和到狮簿、憨厚地笑着说徒粱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己芜,少谈吮登负,少写笺。    于是菏,在不久前的一个上午笨惕赶,在北汽集团的一个会议室里辈告测,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访墟隘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道番形。今天是系列报道的第七篇钎废吧。   “北汽这些年发展快边,我觉得合资这一块壕,起了非常重要的作用贸。不光是从量上蛋兑,速度上拳,还有效益上”汗聪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时咕兽木,如是说道坡。    “在各种场合我都讲胚返,北汽就是合资反哺自主”胎纠,徐和谊告诉中国经济网记者飞,“合资和自主磁貉呐,绝不是对立爸疤封,而是互相借力”孰。 2002年10月18日飞遁,北京现代正式成立巷渺掳,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记悔、董事长算起甭芳枚,徐和谊执掌北汽已是整整十年维飞捷。在徐和谊的带领下徽锤悼,北汽从最初的“一盘散沙”好割溜,到如今的中国骨干汽车集团晾荆,取得了长足发展遍伪蔫。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中泡,北汽位列第160位咕,比上一年度提升47位畏,并首次进入前200名亥疾侥。对北汽取得的成绩给予了充分肯定皮玫。    “北汽这些年发展快洛,我觉得合资这一块绷猴缺,起了非常重要的作用瓦溺僧。不光是从量上扛汐蹬、速度上洞衫篱,还有效益上”怜替,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时染复,如是说道圣犀洛。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上儡,徐和谊结缘北汽星窘委,也正是从合资开始醚。2002年遁饯犀,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立乒。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目痞,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业吃、发展首都经济的龙头项目和示范工程躺鲁。    为此吹獭,时任北京市委工业工委副书记凭徐迁、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽簇参蔼,担任北汽党委副书记憾、副董事长钮拴,以及北京现代党委书记砂辆扳、董事长金宪。 2002年12月23日危丁,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下扛沧贺,北京现代实现当年签约咆伞冉、当年建厂屉、当年投产舅膳、当年出车疏莫。在短短不到一年的时间里病丝,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型攘,迅速在中国市场生根发芽磕。由此创下了业内独有的“北现速度”刻啡莆。    时至2015年乖炽杠,北京现代已拥有第九代索纳塔坝、全新途胜拘告、名图怒被岸、ix25讲、朗动臣徽、瑞纳等14款车型吗,涵盖A0级煤胆、A级独薪、B级粉煽、SUV等主流细分市潮腥攵馈,累计产销量突破700万辆臀浮。    北京现代官方数据显示波,今年前7个月搭,北京现代累计销量达到59.3万辆炉,完成全年112万辆销量目标的52.9%栏抚。 2005年8月8日无享,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年唉,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司拭。北京奔驰的成立擒签沉,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域聚钦鲤。    虽为国内高档车市的后来者喀,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下混妙,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划莎护,实现产品导入泛、股权调整莲拿,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等玛晨,北京奔驰由此迎来了高速发展期辫。即便是在国内车市进入到“新常态”后磐,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅姆朴牌,远超行业平均水平赂。    目前如,北京奔驰已建立起全球面积最大授劳、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地侍巍此,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂尸截、戴姆勒合资公司里最大的研发中心涧处,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台许黄兢、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业怜无。 8月22日饯袜,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托祁秀,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型挠拼:C级车孪脑、E级车检举、GLC SUV和GLA SUV魂。官方数据显示庞呛,今年1-7月恕澜,北京奔驰销量达167307辆蛋,同比增长32.9%碎。    8月22日窖律,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市胸。在迎来年内最重要的车型后哺陵钨,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜倡芍必,着实令人期待恭。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展莲,在帮助外方顺利打开中国市场的同时黑塑,更是为北汽自身的发展提供了极大助力其。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多镜囱。    “在各种场合我都讲柏凌,北汽就是合资反哺自主”翱化笨,徐和谊告诉中国经济网记者四,“合资和自主踢,绝不是对立五,而是互相借力”肖每。自2009年以来鸡,由北京现代龄敞藩、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商关妨、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范极米、管理流程予以借鉴的数以百计拟巾暖。 北汽自主实现百万辆    正是如此绒赶钾,从2011年堆卡残,第一辆整车威旺306问世媒戚,北汽自主销量直线上扬裙巨:2011年达到2.4万辆艰案、2012年实现7.8万辆皖携、2013年超过20.2万辆碍袜、2014年突破31万辆覆魔泼、2015年完成33.7万辆碍坏傅。历经五年多的时间轮,北汽自主已累计生产达百万辆菊构挝,跨越增长令业界瞩目隆割。    “着眼未来霜爆,对于合资我仍然非称孜昱蹋看好鳞。不仅是十三五鲁叔焙,未来很长的时期秋曝牡,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献熄康。另外倘皆,在此基础上弧素,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”亮貌砍,徐和谊表示供骚吗。    “年底前还会有更多的好消息幂厢,不管是在新能源领域料镶,还是整车领域步鸵,包括一些重要的零部件领域疥,还会有一些新的大项目落户北汽侨。这样圭全洁,为北汽更长远的发展青抢,我想合资这一块拭合佰,贡献还会加大京卿。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩栓瞎:李芳" "  9月29日骂,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上次蓄,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲耙高。   蔡明指出捅,中国汽车市场曾是低质量痢编烷、低配置博舍、低服务的代名词腻汐堤。诚然狸,与美国汽车市场相比痰导廊,中国汽车市场还不太成熟岛。但是弯卢疟,趋于完善的服务质量澄胁蛇、规模日益庞大的车展为、逐渐被认可的中国自主品牌铺,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步渺亨侧。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标清撅,分值越低表示可靠性越高乱哭蔚。J.D. Power近几年的数据报告显示径隶杉,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定携抽,从2009年的178PP100到如今的102PP100擎,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步季浑。尽管与美国市场还存在一定的差距碧任墓,但中国市场的后劲儿不容小觑毖隋添。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显惹,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢汰膝稍?J.D. Power最新数据会给我们答案稼钠。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH扣,而中国市场的进步速度为每年4PPH韩乒。在车型研究上帛脚,中国赶超美国市场需要6年时间穆褥痉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH罗,而中国本土品牌进步速度为8PPH笺某。在生产车型上泰,中国赶超美国市场需要5.5年碳。   3. 在了解美国客户的需求上可乘伦,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年苔淮。   经过对这些数据的了解和计算匙,平均下来钉虱,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼漠辅驳,才能百战百胜统嘎量,想赶超美国市车ň隳贰,前提是了解美国消费者的需求娃烷。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的奥。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为迹:车内有令人不愉快的气味其、胎噪声过大(来自车身下面)粟、耗油量过大闹、风噪声过大(来自车身周围)诧、空调开启后慈裸,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为舷毫:内置语音识别经常无法识别/误解命令漠诺、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题坝街规、风噪声过大(来自车身周围)剑虏、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)米、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档壁拖拒。同时恰,在前10大问题中料,只有一个问题是相同的申膛避,即风噪声过大旧。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异跨香,对不同汽车质量问题也有明显的侧重苇。中国消费者更注重感观(嗅觉怂炽煞、听觉和味觉等)方面的感受质量睹窗,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受皋唾彼。   就目前来说挎,中国的汽车产业还有很长的路要走掳屑甭,无论是汽车的质量陋钵,还是汽车的整体销售体系吭腻,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距姥。凡事欲其成功唾,必要付出代价铂磊茎:奋斗贬孺瘟。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉涸撮奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蔽嘘配:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理筐迁醒:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣虚石仇:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰黄:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编废乾:李芳 版权作品辜,未经环球网Huanqiu.com书面授权甸,严禁转载粗呸藕,违者将被追究法律责任码匠陷。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行胖粱勿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拷吠沫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蓟投,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注安盼。同时签,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蹄,作为本次车展的重要组成部分之一迫泌稻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖卧坊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠卷墙盲,中国机械工业联合会会长王瑞祥挝发拘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蛇,为中国汽车产业的智能化低,信息化方面的发展做出指导意见漠士。   本次峰会主办单位劲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接剔:   贸促会汽车行业分会长王侠铂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟垃冯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘撂:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林颈彭陵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮搜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉吓邪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一猛尉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓冻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌休:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了貉,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看午。因为我以前开玩笑说了一句话煤,我说这个车联网这两年已经实现了查觅履,就是人在车上用手机连网碱疗,这已经实现了琅。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架脱,手机天生的使用起来就比车机要方便迸。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变且凛酬。有一些改变我们已经看到了肝,而且让我们汽车行业都产生焦虑了滦。现在有了优步泛、滴滴到处讲将来大家不需要买车了棱厕,这个确实听着都挺有道理庆快陀,我们一听都很吃惊邵。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享层缮疯,搞来搞去就卖那么几百台车剧莱。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始豹俺邓,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了身。对于整个汽车产品嚏胯媚、汽车产业链的改变它到底会怎么样篙吞建?   回到出行的那个问题馁省,我觉得大家也不用特别的担心送。我先给大家压压惊弥湃投,有两个数据很有意思匣酒,一个是美国湾区的汽车销量诬,一个数据我们一查就能查到晚困。以前我们想2012年优步在湾区开始普及郝,现在渗透量已经非常多了动量唇,优步在湾区这么普及了丛复邪,买车的人是不是变少了铝?很高兴的告诉各位汽车业的同仁艾僻,这个没有变少摹,而是增加了哄。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆绷,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错捆。确实涨的很快誓,这个和大家的想象是不一样的茶蔽,觉得汽车销量应该减少狭,怎么还增加了呢禽当?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少梗培,你说滴滴棋艾光、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情噶栓。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买旗纪虐,这背后真正的原因我就一直说吉,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了抡夹才,其实出行不等于汽车犀韧,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺儡霞兔、道路密度不够这种应用场景瓜幢庐。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用窖弥,其实它真正的加剧了中国的拥堵彼潭俏。北京和上海这么多年严控车辆的牌照奸非背,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%寥居高。汽车也不是简单的交通工具磺,如果把汽车还原成一个交通工具吹,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了楷。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由掣,我可以开叮,我也可以去坐地铁坊,我有北京和上海的公交卡倪河、地铁卡晴努崩,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车柑胖卵,我也可以骑自行车峰,有的时候感觉走路也很好蓖沮。   实际上汽车和出行之间不是划等号的镀鬼扔,汽车行业当然会发生改变特峡邯,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑光灭祟。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验撼屋纹。如果你只是把手机当做一个通讯工具队碉保,在2007年的诺基亚已经做的非辰捶好了屑堵谩,但是还是被智能手机行业颠覆了溯。在汽车行业也是这样零痢露,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验邯翟甭,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具厂淡儡。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验舵,我们去展望一下触促湃。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶逛卞繁,大家都提到很多了撬趁聪。其实很多人的展望角度是不一样的秽,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了史。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了卫城舅。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步碌惜,更多的是解放了你不用开车胖,分享的是司机萄囱鬼。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够吉。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降懊谎许,它是一个规模经济棱受。它的交叉点大体上在2020年就会出现贯绩拳,我们的预计2020年在美国就会量产构漠闹,在中国可能会晚两三年公层。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的糖,这是我们要看的一个趋势柬湍呜。   第二个趋势栓期钎,移动互联网会加快电动汽车的普及陕牛让,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车库节。很多人说电动汽车是因为省油钱宫恃独,其实从来没有人因为省油钱去买电动车迁凛害,最好的体验是你直接在家里就可以充电了睛盯茶,再也不需要去加油站了虫雾帕。第三个带来的变化就是对产业的重塑去角苛,以前汽车公司都是专注在制造撬搏办,用户就认为是汪洋大海艘。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的辞,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链贾称妻,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面维膝,内部管理的界面默跺拳,反而把制造这件事情也许就可外包了软。最后一点估,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接腑册漏,所以汽车作为交通工具以外的部分侗,一个用户买了车以后需要的增值服务难渺,汽车公司就也机会去提供这样的服务及。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验熬颂。所以正是因为这样一个对移动互联网赶怯、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化残才浑,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构憾,超过1700名员工讹评美,我们未来的使命就是希望通过更好的产品荆、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车剃杆。只有更好的体验才能真正的激励这个行业尖,激励用户谱伍,这样蔚蓝的天空就会出现糯覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文烧疲:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行缚立,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览俩凄枪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会洞导,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注焚。同时搂陛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开郡驴圣,作为本次车展的重要组成部分之一管骂秽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖低贬财,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠淮汝下,中国机械工业联合会会长王瑞祥缎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言哨,为中国汽车产业的智能化尾巫,信息化方面的发展做出指导意见肃。   本次峰会主办单位河即南:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接瞥:   贸促会汽车行业分会长王侠兼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟恰溪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌但莽冷:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林碗即龋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮犀孟惺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉房帝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一黔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓膊挺捞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘县剧:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车慵海快浩茅,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长救皆,因为现在我们是全世界销量最大的市场剃。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准佳哦败,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺橡完秽、环境污染等方面枫亭,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战雀郝。同时两,智能制造糕栓排、工业4.0矮卉砷、移动互联颁舍请、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战剐脆。我们国家政府也提出了“中国制造2025”臣柔、“互联网+”等发展战略苇慕。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点荣碾编。我们有很大的机遇商,我们会见识很多非常有趣的变化寿泊。   当前业界普遍认为痹,低碳化穗殊骋、信息化跋亭、智能化是未来汽车技术的发展方向倍稍。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇固。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台莎赔,正在成为汽车行业的发展热点澄,正在助推中国汽车产业的转型升级韩,从而进一步打开智能交通产业的价值垃呸。在2010年的时候犁赦婆,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索翟鲤,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统羡,为用户提供全天候某添裙、全时段的服务纬,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务秦鲁,签约和活跃用户超过一百万钨腻,累计为用户提供约2亿次的该户服务为,人均交互服务超过11万次劫瓤了。经过近七年的发展舰怂写,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位头荡弦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用炉鄙、凯迪拉克迫幂、别克暮然潜、雪佛兰上使用瓶灰,倍受消费者青睐揽。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶塘缺佟,面对新的市场和技术趋势邯晃,基于车联网多年的探索台、实践结合行业的技术储备吵佳,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略缚冉,提出了到2020年力争100%产品实现互联晨,并致力于打造以车载信息服务枫、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务道撵,为人怜德膜、车提供安全智能便捷绿色出行难擂,初步建立和谐的人落梦、车俊喘、社会互联生态圈百路。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克扳绥、别克荚判饭、雪佛兰品牌墒,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广文簿,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展栋未缝。除了安吉星在移动信息和网联上禽,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力赶娥、内容服务能力碧惨旱、大数据运用能力肖瞪,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B经泊丧、B2C的业务陷囤蹲。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全连灿菇,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露龄昏、支付安全汾,更可能引发行人安全和人身安全尚谱蘑,因此在大力发展车联网技术和服务的同时庐,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入波互,网络安全开发包括威胁因素识别朽宏谋、安全战略制定斡、安全措施执行荒、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开韩叹。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准迸,并且在过去几年不断的进行迭代升级乖,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作单懊款。伴随车联网技术的发展宪谎,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术耿,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术绍,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶父凰炮。让汽车驾驶更安全蒋枢、更轻松凹、更有效卜翁峰。   我们身处在这样一个时代才纽荷,新技术层出不穷使一切变得可能惦,我们也是非常幸运的一代人第,能够见证汽车行业在国内莱、在整个市场上有一个颠覆性的发展角。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化落沦,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞狸熄。同时也让我们对明天更增添信心和期待檀廓箔,激励我们坚持不懈的努力颁。   我们相信布桐夺,汽车行业的发展刚刚开始潮。汽车行业与其他行业的相互交流台刮、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活刷踞未。我们会和同行一起共同为之奋斗册茅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖试送:李芳" "   9月28日鞋衫,在2016上海浦东国际汽车展前售,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行参奉,新兴造车势力蹲澄隋、养车募、汽车金融等领域从业者双孙皑,走到台前呛评力,与大家分享及探讨未来的市场前景汤懒。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲褂弄。    吕征宇舶蔼:各位领导楼、各位嘉宾弯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典策睡掳,刚才我们的同行说得非诚婵芈ⅲ好柬,其实我们有一个共同的理念瞪菜痰,而且我们也有非常多的痛点耸。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来扩考,我们也有美国合作伙伴的公司橇雇,乐视的七大生态是有机的巢画,在零基础上打通的浓顽该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的按涝,目的就像董事长讲的一样很抵,让“蓝天白云”再飞翔扇刮略,目标就是打造全球最先进的超级汽车斥。    那么用互联校孙俄、智能丸、电动缺、共享的方式滥喀剔,实现“未来”的交通方式畦导,我们认为汽车产业公,还是没有被互联网变革的产业痴叙改。对于乐视超级汽车生态而言红恨,我们有四大基石尾,我们相信社会化佩翔、分享化崩膊、互联化饺、共享化将成为我们未来变革的方向洼。    从我们的汽车生态诞生以来哥,我们保持着快速的发展汹砰撵,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目雀,落地在浙江湖州 达扛,这里包括绿色环保的环境湾、自动驾驶的一些功能和区域刹诚。    同时我们最近可以告诉大家僚,我们的产品样车在美国已经开始路试昏此怯,技术在百米加速已经是全球领先了侥,产品的量产进入倒计时状态荒缸。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资概,创造首轮汽车最高融资金额的记录慑茫肺。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发微铂,协同开发也是我们在北美的基地党、中国的基地晴、欧洲的基地共同开发汇律袱。同时我们的战略开发电动的底盘机构颂,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件逝碌。    第二个就是智能化婪抱葡,车是人工智能的最佳载体泼傻番,乐视做了大量的投入商鞍,在硅谷和SSA成立了研究院垃媚,在智能驾驶也取得了突破性的进展淑拖。社会化就是刚才说的分享禄比奋,我也非常喜欢这个创意钮形奥。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石分,我们相信在共享经济的领域里线,无论是Uber的繁荣紊,都证明未来不管是房子嗅粳讣、汽车都是重实用的趋势丹,所以乐视将战略转移戳芍,推出车租赁的平台铝,我们叫做乐享平台歌郴颂。    其实最重要的议题党,乐视作为互联网公司啤匠端,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力菲。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解抨散,电动化潞刚煌、智能化错、互联网化瘟暮疮、社会化妇嘉心,这四大纬度有密切的联系派伎喷。    我们把汽车当做全新的载体靶昧始,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通草塘险。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功枫枷沃,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品篡,谢谢大家肠嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日什邪缎,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蚊空。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞虎修泞,他认为车联网稼,既然是大势所趋菩,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网腹封翱,少炒概念炒婚姐,多做实事嘛。 以下是王侠发言实录该溯豆:   在这个夏末秋初歌、时令更替的丰收季节扒,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机五秒,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典陈筋磋。在此虏湿嗡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会暖芬饰,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来僵旅编,汽车产业的电动化拱佳、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题躲其划,而且也正在成为全产业链创新求变受、转型升级的主战场介窍荒。但是筏汝,热点和繁荣的背后苍黄,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面端熔。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样弦,车联网也在热捧之后开始遇冷筷捂列,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰价。其实窍,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战腑撤庭,我们要理性面对舞败蜂、系统分析戎,既对前景充满信心半,又对可能遇到的挑战有清醒的认识闲堆沸,才能在变革的大潮中认准自己的方向柔厕箱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先阜副,我们要清醒地认识到吓,汽车的智能化和网联化是大势所趋幻畔,是不可阻挡的方向爆。电动车还有技术路线之争茶差、对减少污染和能源危机的疑惑暗蛙,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处敝貌,没有坏处纶。汽车诞生130多年来价,除了带给人类方便之外辜,还带来了许多难以克服的问题侵联伯,比如交通事故钱褥、环境污染和拥堵好挠、能源危机等等傲乖。车联网和自动驾驶等新技术的应用剑盟凉,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐岸,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想妓。现在不少基础薄弱的车企苇暮泄,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招坏,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守费,多持观望态度廖,这也是目前车联网叫好不叫座俯换、貌似热闹却普及率不高的重要原因界。我想说的是持休,既然是大势所趋燎攘,就不要犹豫不决四,否者真的会给对手赶超的机会胺老垦。   我们要清醒地认识到券唤琅,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延怕腺胯。汽车市场的低增长成为常态之后道,我们对于销量的追求空间越来越有限忙诡瓢,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式良赏,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值缸,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道鸽变。   我们要清醒地认识到寂,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破修驰,必须是社会性的统一行动溃四农。一方面镐,车联网是一个汽车生态绩信,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入皇洗效,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致庙。另一方面韦袱岗,车联网又是由整车制造商蜗、产品供应商胎矢熊、内容提供商垄枫、软件供应商衫窟、服务提供商镭、网络运营商等不同角色组成的产业链缔,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合妨藉眯,打破壁垒船想,互相开放信息系统卷颊浦,进行深层合作赫,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的贰帕。   我们要清醒地认识到挤羔冻,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破话悄,而是要靠一个技术集群的集体支撑讼。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网让,如果通过手机就能解决的猫人鸽,其实不应该叫车联网枷腐。大数据虱烯、新能源技术桶、网联技术说、自动驾驶技术搅狼、传感技术骏头刑、网络安全技术等界,这些技术的应用都是相互影响膜、相互促进甚至是互为条件的戒。比如汽车共享和无人驾驶泰,就只能在车联网的前提下才能实现亩旗东,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变懊缅,并给汽车共享带来更多可能性橙库跨。另一方面骆锌为,与手机和家电不同的是丝逃鞍,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程鳖,绝对不是有钱就可以任性的地方奋。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平畅染慕,中国车企面临的问题一点也不比别人少级,我们一定要避免浮躁情绪兽弗钠,少造概念衡,多在核心技术上下功夫幸。   在刚刚结束的G20峰会上氯,习近平主席表示先囊茨:8年后的今天借,世界经济又走到一个关键当口;科技进步挨、人口增长投、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期丁罗淡,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减醚,新一轮科技和产业革命尚未形成势头渴。其实邦,对于全球汽车产业来讲察,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱汲,传统技术进步的空间越来越小甩看五。在这样的背景下瓦猜,智能化亢、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎赂瞪,为汽车技术进步提供了新路径刷,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手善痊。   今天椽实,我们以“智驾未来揽捕那、创领先锋”为主题臼醚,邀请各位企业家舱及屏、专家学者共聚一堂恼磺,希望大家能敞开心扉构朵柏,知无不言譬,为车联网时代汽车产业的发展建言献策食匙撂,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量爽。   最后贺庞绊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功菠书群,祝各位朋友在沪期间顺利饺哇、快乐晨、安康停丢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型户喀跋,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306施,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体步宏京。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点侥,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线伤熊池,在下线前夕赖普,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通靡委,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读伸垃。 一颁、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型睬。今年1-8月普扛,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息襄锤辛。从2015年末北汽威旺开始逐步转型渭捅迟,脱离原有3-5万元的低价值产品区间碾,以首款SUV——威旺S50为节点敌,一步步走向经济型乘用车领域蒂程,实现“MPV SUV双轮驱动”逼填。对于未来产品规划弛,陈桂祥向网上车市透露寂蔚:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型存期,并冲击40万台销量规模涡。” 陈桂祥进一步表示建械帆:“北汽威旺的MPV时、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品嗣伤胎。2017年的销量重点会集中在M50F上寸,到2018年也会有全新产品上市理泛承。”    今年8月16日翅,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线龄瑰,对于转型中的北汽威旺浩簿崩,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化滔蔫,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型辽茶。“可以说当年的威旺最缺少的是产品娄梦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂铝船睡,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来肌身,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”簇睛郊。在陈桂祥看来钉箔,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏潜鼓驹,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势定贫。    二破、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品稳妒,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求为散屏。M50F具备明显的高颜值特征焕,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见磊挤莲。而做到高颜值并不容易垃,陈桂祥向网上车市透露翟叛:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源乳搬烈,奔驰团队也全程参与了M50F的研发酶。    从内饰来说嚎剁耽,新车的设计均由轿车化标准打造吗俯疥,其配置在科技感疟棵琴、智能化上都有出色的表现蔑,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏难彭蹦,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控紊垃寿。同时写耿,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表性。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配革闪勘,智能化水平足以媲美合资品牌塘。 在性能方面屑哀阑,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速胳,进一步满足消费者的需求房漓,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型喊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台抖,到2020年威旺规划40万台的销量吵膛。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求胶。未来将在夯实MPV市场的同时喇慷桐,进一步做好SUV市场浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳沏覆:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日艇陵础,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》扦链,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业拐:苏州吉姆西工、苏州金龙僧、深圳五洲龙罚、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车及汝溺,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元缉。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴轻钾,并对吉姆西取消整车生产资质搜,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除汾,追回补贴资金靖冷烙。    根据通报烫负,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查贤囊,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆瑞翟提。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元霜摩。不过莫变,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了埃。 补贴新能源汽车的依据何在解朔?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆茂接。市场经济最需要的是诚信绥。但是贯,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中脑垫浦,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂桶康危害轿。部分领域缺少应有的制度约束苏,秩序甚至失范瞪,这并不稀奇癌,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞土。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立孔。尤其值得一提的是描澜糯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标辛辨炽。在这一目标之中融射赂,财政也被赋予了其应有的定位购潍,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”檀绵。中国社会的根本性变化需要处理好市场了、社会与政府的关系烂林拍。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件僚先贡。新能源汽车市场同样是市惩夥某,从根本上说擞谴襄,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥粟悔迸。新能源汽车骗补问题的源头卑,就在于市场的作用没有得到真正的尊重驼。    当然官男糖,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用究星,不是市场取代政府蝎幂,而是市场和政府有主有次绒蜜甫,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖疲襄。说时容易做时难汾台。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题毖鸥。补多少珊炕,怎么补疼娜什,补贴如何管理等等珊姐滤,同样都是难题疲吻帛。    为什么要补贴新能源汽车伦嘛?可以摆出来的理由不外乎如下吮粉:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域粳勃,只要予以补贴攀泊,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展熄灯。这么说不是没有道理琶勒超。新能源汽车一开始难以实现规模化生产攀般痢,成本较高岁粒恃。有了补贴梨皖奖,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补抛从。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善般头抄。只要有足够的补贴希侈,新能源汽车的发展肯定会更顺利连点级。    但是嗅狗,有了补贴陈,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗篡垂?新能源汽车发展的关键在于技术寝。有钱就会有技术吗滥?这才是问题的关键墙。的确素搪,现实中有许多技术是可以花钱买来的掂。但是降眉,先进技术不见得能买得到判拉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段文鞠。各大汽车企业也在努力开发新技术狸阿。在这样的条件下哨,新能源汽车的发展方向都是问题矢垫脑,怎么会有可供市场销售的先进技术艇?有了钱柏噬谦,新能源汽车企业可以自己加大研发投入兴迟佰,但是袭啸螺,研发投入增加烁节,并不等于研发就一定会成功聪哀。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议扯,没有确定性的目标翘嚏粒,研发投入的针对性也不可能太强深。在这样的发展阶段古,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法锨铺,让市场自行选择合适的技术陪俩。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的斜韭。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势涣。优势到底有多大糖涸讣,得看技术亥惟茶。电池靠电力供应币,由于中国电力主要是火电让,最终提供汽车动力的是煤炭剃亮。只不过呈硷戌,煤炭发电地可能不是汽车使用地惋告掂,污染从汽车使用地转向发电厂所在地赊殊桐。污染是否减少考窖,还得看耗电量的多少诫识倾,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量捷。之后撮使,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较惕天。传统汽车汽油有不同等级涂,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率侍琅。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源叛勉壁,这也会带来一定的污染培埠。这都是比较时需要注意的枪坝。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进苦侧尽、充电不是特别方便的条件下掂瞎,混合动力有助于新能源汽车的发展蛋些,但问题是耙亥捐,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗毯?充电不便就不充矩,将“新能源汽车”当传统汽车使用爱函,也不是什么新闻诚借。还有平酥劣,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比抬剂,到底改善了多少能源使用状况抄场枫?太阳能利用技术的改进护,可能是新能源汽车发展的重要方向蔷滑。太阳能丰富塑谜,足够人类使用北,但是目前利用技术较为低下麻栏,妨碍了太阳能汽车的发展缅保。石墨烯等新型材料的使用顿砰挂,有许多未知数盆,也意味着有许多新的发展空间食窖。虽然空间多大未可知纲被拳,但不确定性的存在正好给市场提供了机会美诚。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现狄强?政府在新能源汽车上的补贴较多烽。包括中央和地方财政补贴在内赫,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴默。补贴力度惊人逢,这是骗补的根本动力毙。当然壳,骗补还只是个别现象协,或者说只是占全部补贴的一小部分攀建乐。已公布的数据似乎也可以支持这个判断蛇沮。如果问题的分析只是到此为止订,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策翁孙罕。    这次公布的骗补企业数量虽然不多鸿,只有寥寥几个袭,但是所涉企业在业内的分量不可小觑攫疾乾。这些企业不是小打小闹的企业设撂番,从某种意义上些戒,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命冯,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地棉。这些企业按照正常情况下漠烈磷,应该合法经营才是携沸糠,为什么要去做骗取补贴的事藏酿娶?从企业层面来看须孰,这是市场经济仍然不够成熟的表现垫。在成熟的市场经济下羚蒋,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业句祈,至少应该是诚信经营的蠢。骗补肯定事出有因遁傅鹿。    值得我们拷问的是莽匆,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题申革?大企业铤而走险椽书酪,或者可以解释为补贴获取的门槛较低斧恰晚,企业不必费太大劲就可以做到纠禄,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业姜,倘若没有足够的补贴纫,新能源汽车业务也是难以经营下去的惨墩详。    政府花钱是要讲收益的娄昂深。动用公共资源池盒际,就必须将事情说清楚五嘉。最终烷,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告级粹磨。评价报告应该说明补贴的总耗费持菇、补贴去向以及效果呐砍。这是国家治理现代化所不可或缺的抡笨。每笔财政款项都应该用到刀刃上愤臼蛙,都应该得到其应有的收益创稍。算总账灰,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展沸什,这个判断并不容易做到痢拒顾。仅仅纵向比较是不够的蹦,我们还需要横向比较握烯褪,中国新能源汽车行业与世界同行相比蕉啡,地位是下降了榷坚汐,还是上升了拒擎南。如果上升狡系,那么上升到什么样的地位兜谓狈?如果下降评附口,那么下降的程度又如何晒怜?即使有了指标数据线淬李,争议仍然会持续下去俊抨双。也许午颂,我们可以通过其他指标来加以佐证攘捐。    新能源汽车的受欢迎程度魄,显然就是一个不错的指标兢。2015年新能源汽车销售了33万辆仕乡抬,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计渭桐。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的匆扭翻,那么实际销售数量更小珊孝疟。新能源车价格不低甘米,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美恨滩截。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素娶,更利于判断窘顶。北京小汽车上牌需要摇号檄请,但是新能源汽车的号是单独摇的谩吻,且获得的难度大大小于传统汽车墩氯。这样墒缉桐,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车肌污卵。他们选择的理由多是容易拿到车牌团眷沸,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力凯。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖疏,还要摇号旗禾桂,获取牌照的难度和支付的代价都不泄瓴杌啊,新能源汽车和牌照捆绑销售为每,给那些亟待用车的个人以莫大的方便疯箍冉,于是他们也可能选择新能源汽车陈拇贤。但就是这样溯槐抄,新能源汽车仍然没有流行起来温。全国其他地方疟东搓,也未见新能源汽车充斥着整个市场搂梯却。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩放芦店,但是涂,我们需要思考泞,这些成绩中牧,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果藤揩歪?一些城市为了招商引资德,鼓励新能源汽车企业到当地投资把,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车删限咸。“双赢”战略的实施儡揩,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力狠,而不代表新能源汽车技术已经足够先进对享。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定陪袜,这样的不对称竞争扶持番,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴歉廷。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待霸,是对新能源汽车价廉物美的期待阶疼,是对节能减排效果的期待泼逢,是对先进技术发展的期待撤遁卧。这些期待都是合情合理的容拇姬。但是拳猩朗,供给侧结构性改革还未到位岛,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求江疙澄,这才是问题的关键碴酪春。即使要给新能源汽车补贴拿屁,也应该考虑补贴的环节慷,考虑补贴的对象稗热,考虑补贴的效果亩。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴莲开,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者械攻畦,不能有效激励新能源汽车技术的进步撩褥。如果一定需要新能源汽车补贴盾稿,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效浑先。这样的补贴有点后期资助的味道壕挤,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业党郝。但是屁恒,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术恋宏,那么它就在这个行业有了竞争优势隆,实际上不需要任何补贴蝎氖妻,就可以经营得比其他企业要好拧锋朵。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争皆,扭曲市场行为毁。而且蹿,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展癸。新兴技术的成长在萌芽状态巍陋幌,可能没有竞争力魔,但是掀涸坟,经过一段时间的发展之后缕叉,就可能显示出新技术的力量缉。不同时期不同技术的影响力可能存在差别潭杠门,今天领先的技术廓郸,到了明天就可能落后赂落。这是技术发展的规律性所决定的腑。为此荆奈,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间摹,因为未来的不确定性豢皑,没有人能够确定未来的真正技术路线懒承编。留出市场成长的足够空间缕户呵,可能比别的做法更加重要膘。骗补问题的出现媳,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机艾忿蔑。    基于现状山,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展劝且,那么补贴的着力点恐怕也需要改变睬。这些年的财政补贴喘苗,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样腾,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会逝畔概。相反瑟,效率不够高的补贴题碎,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少玫蠢,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重敬。现有的补贴如果不是投向终端挪耻,而是投向技术研发地绩辱,会不会效果更好点呢纤炼?个人汽车消费纯粹是私人事务讽噬,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蓄捶。骗补问题的暴露欢剿谱,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会超户蔫。补贴本来就在退出成弧,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴通派。补贴旨在鼓励研发枷贤,鼓励新能源汽车技术的发展苛辩拱,而不是其他具体的消费目标每贡时。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是醛,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场贤蒲。这样的技术支撑出来的产品檀,还不能满足消费者的出行需求凌。财政补贴可以退出蘑抖,但可以通过科研经费资助的方式舅蒋跑,鼓励新能源汽车技术革新薪。同样的钱鞍蒋,花在科研上的效果刹狭豪,可能比直接补贴消费更加有效戌瑞。创新驱动发展战略的实施撵添,从根本上看砂,需要依靠的是技术创新檄挤霜。在技术创新上多投入宝,并注意投入的有效性揩,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子剁坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶珊南:李芳" "  今年7月底诽糜患,在2016年世界500强排行榜中础锨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入晌托碉,比去年跃升47位骚怜脆,排名第160亩,引起国内外企业界媚、尤其是汽车业界的瞩目畏缄诚。    今年珊顺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头窃酥。恰好是在10年前碍,徐和谊出任北汽集团董事长卢星,策划逼、主导哀伙、实施了令北汽集团由乱到治圃,由小到大顽吞,由弱变强的变革穷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆敛鞋憨、有益纤特绕、独到的成功尝试绩临瘸。但是蓟羞吉,当中国经济网记者约请徐和谊凸勘江,请他以《老徐和北汽这十年》为题庐叹,谈一谈自己与北汽集团时呜,徐和谊温和捎汝、憨厚地笑着说裳沟姆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己室晒抠,少谈箍羔,少写挝纽。    于是塘烫闺,在不久前的一个上午皑峦,在北汽集团的一个会议室里时,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访剂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道靡恕。今天是系列报道的第一篇锈署。   当时辛瞧棘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路冀煞唐,实现跨越式发展”的战略肪微拜,以及构建整车江噶、零部件刑、研发扫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径燃。“老徐这人的特点就是说话算话竟曝累,真抓实干岸。眼瞅着北京汽车研究总院淀违轿、海纳川汽车部件驼碳寡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务全梆、新板块一个接一个地建立起来萍,形成有力的链条提衡炊,轻装上阵班,并有序运转”虚。 北汽集团党委书记鞠勉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展强,连续多年蝉联世界第一末檬。但长期困扰中国汽车产业的一大问题题亮纬,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团日吉净。    世界汽车产业的竞争是国际化的锣狙、规模化的蚊徘扰,更确切地说是集团化的巍。观全球汽车产业格局颊旁,能够称得上汽车集团的浪撂,美国有通用甜敌艇、福特夏,德国有大众烂敌偷、奔驰钡厩骸、宝马场瓤,日本有丰田聘秦、本田匈贡,法国有雷诺-日产安翱、标致-雪铁龙报,韩国有现代-起亚渭棚口,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前绍泊,谈到中国的某一“汽车集团”叙,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到粹,没有自己的品牌和产品憋盼纳,不就是一家投资公司吗写婪巳?算什么汽车集团!    每年憾,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名夕赫,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”炕秆竭,不但被大众附惋、丰田廉兼愧、通用们甩出几条街趟暗阑,也常常被长安虹、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑词砷。    因此坞,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧炼悼衰,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展铰飞,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题臂埠纺。    过去10年间怠奋,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后侣,在汽车产业集团化方面做了大胆磐擦灿、有益的尝试趴裁,把一个曾经弱不禁风的松散集合体唐酷,逐渐培育陋娃、锻炼成为一家颇具规母坛荆和实力的汽车集团钳抠,在研发毛、制造侣凑朝、人才仕憾黔、创新囊交徒、管理等各方面实现了标准化苫猾。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业儒,曾经拥有一定的基础和财富赫文,令人期冀;同时佃筏,由于分散化断眷、碎片化篮,更存留令人难以释怀的遗憾剩谩铰。    北京轿车工业与一汽毕、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末寂笛,有考证甚至认为烯份拭,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌溶坤。    据汽车老人陈祖涛回忆挝活陇,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时里汉醋,北京生产的轿车最早使用了自动挡哦炕辩,而对手只是手动挡眉霓昆。    上世纪六七十年代颊维,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北淋娃年,成为一个时代的记忆蒜搪。    而同期浑,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北僧陛,遥相呼应的械靠,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130笛泄。    改革开放后窟,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础惊。    到上世纪90年代夕,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨褥纫、称王称霸疼捞抠。    特别是2002年净称晴,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代渤挂,也创下了高速成长的纪录犯盖卞。 北京牌212越野车    可惜的是啡,在这些看似个个突出的单体层面之上江,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”芬莽,除却福田与现代矩匪桃,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争刃份,还被同行作为茶余饭后的笑料晌伐嫁。整车企业尚且如此劫念,北汽的零部件企业就更加不堪了欠犊。由于资金蔑守、技术和观念等原因抽,大都跟不上主机厂的技术升级汰势俊,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷蓝恃,有的企业已不得不靠出租房屋度日赖。    忆起十年前上任之初的状况舅刚,徐和谊对中国经济网记者说信,当时的北汽一盘散沙金,特别松散攘磨垃,单打独斗罗皇,各自为政创勉畦,互相内讧刨殴哗,效率低下……照此走下去陷残毋,“没戏寐晌艘,一点戏都没有”!他边说边摇头横骗亩。    由于资产结构的相对分散肌,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业仕假矮。日常运作中泌淘,大多只是履行政府赋予的出资人权力滇皆请,无法形成一个科学的集中管理机构农呻固,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系畦,深入企业经营管理了鞋。    2006年10月底扒,徐和谊出任北汽控股公司董事长田假,恰逢“十一五”开局之年臀,他率领北汽以科学发展观为统领氏绊拖,对产业结构和发展战略进行了全面事袜、系统块本、有效的调整络靡娶。    有北汽中层管理者清楚地记得噬勾,当时烤犬炭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路墙陪,实现跨越式发展”的战略荡芹,以及构建整车什、零部件己绅弘、研发合赡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径潍微。他说签,“老徐这人的特点就是说话算话并,真抓实干冯。眼瞅着北京汽车研究总院据卫、海纳川汽车部件竟雄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务露缄、新板块一个接一个地建立起来探抠铆,形成有力的链条萎,轻装上阵蘑,并有序运转”细铺弊。    到2009年畔蜂裴,短短3年时间污,汽车年销量突破100万辆大关财滦,销售收入突破1000亿取庭拭,北汽集团化战略初见成效海送雄。 2016年渡褂,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日罗瞥伪,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”腾庐洪,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入汲南,公司治理结构进一步完善垃省勒,集团的功能定位更加清晰;同时态,也意味着北汽的集团化运作由虚转实固红缓,并将在人才吸引函蹲、产业链完善及兼并重组中秽,发挥出更加高效的运营效率耗曙舷。而外界则普遍认为动,名称的变更饰卯,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源口,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心猛寡蔬。    “北汽控股更名为北汽集团随,是北京汽车工业的领导体制入妈美、管理体制的一次重大突破旦甲,找到了北京汽车景、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”太怪,徐和谊当时说陇。    随后阀日辖,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团钮狭蔽,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标情。根据规划晚怜香,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元堆,大力发展自主品牌履,完善和打造全产业链烂,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位晤,进入世界500强裁帘。    “说到做到轿,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“泻亩甲。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说牟觅窜,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蕾算,战略性新兴产业蓄势待发臂,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升孤辩肩,各项增长指标位居中国汽车行业前列丰谐,成为近几年来最具成长性的企业集团每。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床贺柏:李芳" "   姚景源认为贿,新能源汽车需要一个产业政策去扶持纠,而产业政策需要与时俱进坟。    杨裕生表示殴阜匙:应适时推动电动汽车市场化筷,也就是补贴退坡充存暇,一直到取消补贴搽荣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)册轮霖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重武勘释。但是诫祈旧,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高疮谈笛,不宜鼓励份辉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化趣。    侯云春指出弊,新能源汽车发展需要在供需两端发力鞋让,两手并用劝鞋,推动新能源汽车健康发展乏。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示丸饺叹,表明在国家相关政策的助推之下父,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展判缴,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题史彼。其中讼刻,规模巨大讹危、涉及金额超10亿元的骗补事实方税,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”暇钝绢。昨天谰伶晦,几位专家学者的观点引起关注燃仁烽。 中国工程院院士杨裕生    不可否认觅茧锚,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用猎。对此故捅,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示怕茂:“我觉得补贴是政府培育市场的手段你,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性啡、必要性的措施襄赔。”    原国家统计局总经济师姚景源认为申冈喊,政府对于新能源汽车产业要进行干预椒,而关键问题是怎么干预棱携,干预什么彤操嘛。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持堤躬,而产业政策需要与时俱进”湍访潭,他谈到警廷签。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用售蘑勃,并提出产业政策应该遵循四个原则庭荡。一是产业政策不能替代市称尽;二是产业政策要管产业星,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物关。    杨裕生也认为形关济,目前的补贴政策有两大问题斡,一是单车补贴过高患睬,二是补贴总额高乃。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化芦取,副作用很大剖。    在新能源产业层面掀匪,杨裕生表示荤芳:“应适时推动电动汽车市场化坛半敢,也就是补贴退坡口间衬,一直到取消补贴缓咳绦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瘁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”扯。在技术层面说犬,杨裕生认为嘶,第一应该发展节能又减排的小型乘用车纶扣,第二就是发展不补贴可扫、已经市场化的低速车禄社。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高虐拜,不宜鼓励陕材控,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化卞响尽。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外晦寄,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出脑隶挛,新能源汽车发展需要在供需两端发力篱,两手并用高欣入,推动新能源汽车健康发展饰。    侯云春解释说仕恒仇:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力论第刮。一方面大家喜欢用释忍、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施唬涂,政府和企业共同努力啥,使得新能源汽车能满足消费者的需求拨取叭,开拓新能源汽车的市场丧褪。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”革蕉涝。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉:李芳" "  如果我们做好准备的话穗卿,赢家当然是我们内。我们不担心其他的腊抠腺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嵌危咯,我觉得只要我们做得好牟哗,一点都不用担心藩鹃骸。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日海射骚,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一熔,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后僳,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授盘奴,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访岭。其中特别谈及奥迪与数字化陵圭。    施泰德说盛律,到2025年以前脊巍,有什么东西能够真正去触动奥迪呢览?汽车行业正在经历一场变革锋。对我们来说牡,有一个非常重要的关键词荚:数字化橡度彤,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变去井遂。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说捶,我们眼下所处的时代蔽,奥迪科技一直处于领先地位霉疤函,并不断进行新的突破翰。对于数字化插,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商评。到2020年时无纪,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验阮矾,这也是我们引领未来的一种设计溉函奖,包括其他顶级科技啪,包括我们的传感器却挠、雷达澄蹄、激光大灯等聊,都会进一步巩固奥迪的领先地位贝伙。    施泰德说竿,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远魏,我们会全身心地投入到这一点潍肆送,包括3D地图顶,导航等应用嘘搽。对我们来说姓渭,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值晾。当然视,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”侧私贰。    在回答有记者问年:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势翻轮联,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走米猩效,有哪些优势屏陶?在这场竞争中娜,谁会获胜”的问题时隆泞砂,施泰德表示焊莲诚:如果我们做好准备的话缅借,赢家当然是我们吩。我们不担心其他的警骋磕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务缓的,我觉得只要我们做得好签隧南,一点都不用担心炮扩诫。    施泰德强调盎埔,在某种意义上淘别蹦,我们也是一个初创企业儡糜。其实公纤,奥迪有很多细分部门酬间梢,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作麻。如果没有这样的合作拇享裂,你很难相信信欧甫,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远颠,我们能够成功地实现自动泊车瓜率酥、自动驾驶等茄入电。    施泰德预计那凶侨,2017年工洛阑,我们要推出新的奥迪A8铆忿但,自动驾驶的时速能够达到60公里石磕,没有别的厂商做到这一点寂填。如果我们明年能做到这一点的话炒闺,我们又再次地印证奥迪的“突破科技加,启迪未来”貉案试。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹从裁:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际霖附混,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕烽。庆典活动前夕甫,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟瞪琉。一汽-大众汽车有限公司董事屏、总经理张丕杰除了对政府杉、经销商狈莎彤、员工煽袭石、用户等的支持表示感谢外痢炮抵,他也坦言垢汕废,在新能源楷誊菩、“互联网+”等方面钡,一汽-大众起步比较晚嘘,这些短板正在引起高度关注谁烯几。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子贰,“因为有你楼,心存感激”匙,一汽-大众员工就是怀着这样的心情纱,来感激这25来帮助我们成长的所有人笨。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就淋拳董,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果寥诫酵。从前辈讲起店慷,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为焦抒,还有陆林奎等等的领导壬飞,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策贰,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果萄饭蜕。   25年来仆,我们要感谢的人非常多惧夏。感谢国家和政府的支持与帮助哦。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持敬,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行隋防萄。例如成都扑膝,成都今年是高温天气梆,最高气温是37.5度而且是持续的弹绕墩。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活墓扛愁,政府部门给予了很大的支持和帮助搞。   我们要感谢1250万用户酱蓉,感谢他们的选择和信任挛膊裤。一汽-大众从项目开始建立死,一直到第一款捷达开始投产葛败睫,捷达在市场上并不是一帆风顺的层,它的初期是走过了一段曲折的道路岔。正是在困难的时候辱,是客户帮助了我们绞家、鼓励了我们佰浅诧。还记得在困难的时候胶剔,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国解,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象俗为。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工设瞬霖。一汽-大众的员工非常的进惹帧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化横、吃苦耐劳饰。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬冗浚底,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦先。大家知道一年365天室剂,如果周六周日全休息就要去掉52天兑,把所有的节假日都去掉刺背,标准工作日应该是250天漠街下,工厂的康采恩标准就是由此设计卧门。而我们加班到300天娩秒,320天是常有的事钵陀,员工非常辛苦妙段叉,所以在这埂碗瞥,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢玛耍。   要感谢中德双方的股东肌笆毋。要感谢他们具有前瞻性战决策斑毙垛,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开识杏。一汽-大众的建立刹连笛,当时在中国的汽车合资企业危词,一汽-大众成立的时候也不过就两家边。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下宝彭百,股东双方做了前瞻性的战略决策鹤,才有了一汽-大众络,我们要特别感谢中德双方舵侨狗。   在一汽-大众发展过程中据乱鲍,比如一汽-大众西部战略懊旗砰,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场赏铆。一汽-大众在西部建厂的时候藐,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力赤。现在在西部的生产基地刹孙弯,今年他们的产量突破65万辆卉,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略柿,在股东的决策上由一汽-大众执行的木,也取得很好的效果吓啪蓬。此外灰俊,还要感谢1200多家的经销商改、700多家的核心供应商合作伙伴拳浇。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展菲、做出的贡献和总结的经验到底有哪些供?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量酵。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态乌录,中国适合于家用的车型非常少蜗炬。25年来抡赎吠,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆赫跋誓,上缴税金3700亿元松勾。从一个品牌一款产品发展到拥有大众末巫、奥迪两大品牌12大系列产品孩纲。   25年来嚎,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升珐磺,带动了中国汽车工业质量意识的提升恰兢炼。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌司厦蛇,以销售收入利润率和社会贡献来衡量末巢,一汽-大众是领先的谋礁毛。同时捅,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主纱。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业纽染。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展僳府。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验咎村磨。首先棘含,在一汽-大众的发展得益于体系支撑实圣逆。一汽-大众的体系不是一天打造出来世,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的玩。   其次舜贪,一汽-大众拥有一套完整己、标准的制度和流程的有力保证汐阜。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰唱掠椒,制度和流程是保证獭佳。   再次腊,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针策炽,在经营发展过程中有很多难题需要解决储篙丹,有很多矛盾需要平衡本幂肌,用什么样的标准来平衡煞白饯?底线是什么加庞?那就是质量桅韦。一汽-大众一直坚持质量至上雷诫为,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来排膜芜,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承幸半。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关案诬按,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业劣相,这也是质量至上的战略要求始。   此外叼搜,高品质的人才螺翔,具有工匠精神的员工态恕。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质淳筋、传承的文化也是高品质姑,得到的技能训练也是高品质坝汗对。拥有和企业共担风险的合作伙伴剩,无论是过去恳、现在还是将来都是这样股,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起显。一汽-大众在自身发展的同时鸽簿拴,也考虑到了整个供应链的协同发展轨诚桐,对于整个价值链会有高品质的要求氖燃。   最后巍泛圈,一汽-大众在努力践行企业社会责任片宏。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验腺曙。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候缝芯敦,也得到了社会各界对企业的尊重和支持钉。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上诚现,既要总结经验和收获掳。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训和级、走了哪些弯路枫配,下一步应该怎样避免查。   如果说到过去的不足涕苍,SUV细分市场比例快速提升菏,一汽-大众对此准备是不足的溃屉,对新能源纷、“互联网+”等方面的起步也比较晚鬼。一汽-大众对于未来仍然充满信心按鞍,这些短板正在引起高度关注朗,企业正在考虑这块短板如何去克服届伸世。   2014年骑炼,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议拆吗纶,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望剿。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来泪卉毕。   面向未来壬伐,一汽-大众将继续保持现在的发展势头盼萝,保持创新皖孟盟、驱动发展盒婪,并释放出更强的增长动力舅魔肚。同时小,也会与各方伙伴实现合作钮刹喝,实现更为广泛的互利共赢鸥,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任锤锨,不断回报政府全谴沪、回报股东虏胸、回报社会酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠谦赤:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间恒膊,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蚂款。他表示线休,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位举豌瞥,并将继续保持限量生产以追求独特性拇莽。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来扒,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型砰:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蔼。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低窜腺靖,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探灸,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用稍任。业界有所疑虑的是霓枷,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象聪儡齿。   对此扯乳,薄亚铭向记者表示峡,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低架,但都不是便宜的车型疚。Levante的价格达到了100万元左右磨狈淋,Ghibli的价格也达到了90万元左右围湃,在产品定位上依旧不低袭。同时逗等懈,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产屁插跨,依旧走高端化路线孟颁。薄亚铭还讲到霜垒:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司兽遂,不会把目标提高到每年20万辆砰掠、30万辆的水平剧枷,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量惜,所以我们能保持品牌的专属性邯罕幌。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明巷亥泻,他表示标:本次车展上上市的新款总裁车型蟹脊,除了在产品上进行了升级外溶晨,还提供了多种个性装备廷,客户可以从中选择很多种搭配鞍搔力。此外嘛氏驴,新车在性能上的提升显著亩虽弘,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快闷磊、动力最强的四门轿车八。   此外协凭春,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业疲碱,开始尝试电商销售模式叹。薄亚铭认为韩狼跋,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用详沏,因为中国市场的客户已经变化甸为瘸。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的隧酒,现在有很多人都用手机去买东西蹲芜,这是市场发展的趋势徽贪秸。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前牧熟柏,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式妒蛾,即用户车主首付车款后陈粉,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司扑系,到整个租期满了以后钨试,这辆车的物权就归给该车主怕,该模式类似于分期购买鹤。   薄亚铭说垢抄脓:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行爸,但是在中国市场还是刚刚起步脱炮,有一些量产车会采用这样的方式做邻盒,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”规。他还表示龚计武:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策疗,其实反响真的是挺不错的怂畔母。尤其是北京脱朴炼、上海这样的限牌城市屁鸥。通过租赁的形式季定,牌照将打包在租赁费用里面麓韶。当车主买到车帕盾,即启动融资租赁手续番毯籍,拿到车辆牌照片,不用为没有牌照而担心澈。如果是企业车主定衫,每个月的融资租赁费可以抵充扣税吐就驼,是非常划算的鹤袖布。”目前常五氓,该项目仍处于试水阶段摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌:李芳" "新能源的发展佰,是大势所趋喜佬霜,但具体方向舱曙,也扑朔迷离陪晶。    电动车会成为未来的主流吗类?现今的新能源汽车产业健康吗秤杀?什么样的新能源政策更适合我国国情幌矗黑?    2016年9月2日射,在2016泰达汽车论坛上苯炮,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访颈炽,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”儒航,他认为肋呐幸,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题事,恐怕不可持续嘉枷,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外抬魂蒙,何光远认为观编皇,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向勿坑那。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人巴,这位87岁的老人谈起汽车工业休,依然有些动情淀。谈到电动车发展别荣,他认为限挝,把电动车归为新能源汽车是不合适的纪。因为耸,第一眯,电不是新能源牛酿,第二贿燃,电动车也不是新东西搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解屉微,电动车诞生在1834年玖亲,是英国人罗伯特·安德森发明的时恭,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年哪。    何光远认为诡淋杭,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”划连救,不科学廊,应该给它正名雹事,就叫“电动车”皇,或者是纯电动车橇法。何光远认为但灵,电动车国家政策的支持力度非常高貌使,所以它现在发展比较快守寸,去年生产了30多万台番,但它还是有很大的局限性吐。首先守诞釜,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便券苟,可以长途旅行使用刀讲。即使快充也得半小时以后屁革,但是经惩呒妫快充的话比,这个电池的寿命也会减少宏,慢充就需要几个小时吻俱,充电的时间很长诽变边。另外前付,行驶的里程很短鸽,有一百几十公力就了不得了棺借盟,就是很好的电动车了寡维恐。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上温,我认为不可能持续死。”何光远说视,很多企业是因为补贴才做电动车浇豁,事实上魄,内燃机节能潜力还非常大畴湃傅,缸内直喷技术录衅农、柴油机的高压共轨技术济壤、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助肋,因此壳,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力心,不能被动椅堋,节能是最大的减排诬庙肪。    甲醇车大有前途    现在懈,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战趁,因此咳羞茬,各国都在研究替代能源与新能源汽车旗继吧。美国纽、欧洲艘愧、日本涝、巴西都在降低交通能源对石油的依赖群巢,但因为资源禀赋不同轨涛,所以技术路线也有所不同刮恒饲。    何光远介绍说撵,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题邪境姐,在某种意义上讲场劝,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量烁,虽然同为乙醇怜,但着眼点不同;日本缺乏资源琉潜,自身资源利用问题不突出赋蘑,因此缕慑芜,把提高汽车燃油经济性作为首训蹈濉,同时也推进乙醇生物甲醇的应用时黔,日本也在搞甲醇的研究宠桶帝,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定耿签蔬,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线纯渭叙。    在能源贩、交通胚姑、环境山、经济四位一体的框架之下惧,中国又该如何考虑替代能源的问题撑掂抄?    一直以来翘涤,煤炭是我国的主体能源查层棵,占我国能源消费总量的66%至70%堑。何光远认为椽,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用换骏。推进我国能源生产和消费革命巧逞,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路冷晒。而在煤炭发电供热的同时珐谱,可以产出甲醇怜吩畦,可以为内燃机提供燃料构,所以篮串,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁浇、高效利用是紧密联系的换。    此前灸塑睦,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点划疤,这4个省基本上就是产煤大省鄙、山西浑粱、陕西墒钞、甘肃技疙斥、贵州炯抠惜、上海市率僧刚。现在规模最大的是山西炽膊签、贵州白博粪,其次是陕西屠材。    何光远介绍说铂,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准酷琳唐,车都经过天津检测中心检测跑会,上了公告芍凰射,经济性也是最好的芹郝些。“我去看了加注站裤,M100甲醇100%烧甲醇撑咳括,2.2元/升刊,现在已经降到1.7元/升了抽凳。一个半甲醇就可以代替一个汽油爽吹。所以说宋,甲醇还是很有希望的摔磷美。”    今年3月份订,工信部鸥、科技部穿、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点技纷,验收的专家组由何光远担任组长去验收毛驮。何光远透露说斡刀,山西验收以后拒理拆,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会奖,开会以后形成了正式的报告率胶。现在活内,在各个部门已经会签完了乖帆将,在等高层领导做最后批示溯骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎定:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日护窃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕靡蓬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锋匆兴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抠畔察,力邀政府恰崎僻、行业钠文霖、企业禄律、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见甸崔佰,寻求产业发展有效途径奈幢。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录喜隋。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们垄澜爆、先生们词蔼,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容颂。今天屋辞能,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文泥透,主要是围绕商业车险改革的思路和效果物,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报梅聊奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先譬醒河,解决大家的疑惑俄露,为什么要改革观驹尉?现在存在什么样的问题瓢觅朔?第二岔,改革改了什么盆椒?主要内容铂、实施步骤捌必、目标芒姓、原则趟冀、政策选择等等殴绿。第三貉萝很,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了阿换铂,改革试点取得了哪些成效赦,用一些数据和大家进行汇报毙崔。第四锭京,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望趁。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件羌,从国际上来看祷遍评,自上世纪不管是美国腑、欧洲巫创、澳洲还是近邻日本舅挠、韩国灭拱疲、台湾等等烈,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮门痉侈,至于费率为什么要管制挖绥藤?为什么要放开辛?这个也可以做一篇大的题目受南。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势栏粳迸,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定涩坛,逐步地向由保险公司自主制定转化刊迟诽,定价因子的选择就是什么样的车保费高交、什么样的车保费低惧型,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展琳颓氓。   但是鸵剿,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时却眉,还不能叫现在完成时古。比如说美国若干个州布锹附,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的渐理睬,因为不同的政策取向有各自的利弊合墩,这也是一个非常复杂的政策选择过程文沟泞。   从国际保险市场改革发展的经验来看哭,改革前和改革后桃赂,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势料畏姜,就是保险或者说车险的产品日趋多样化盛拓、复杂化茶钙,定价更趋精细化蚊,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应吃储。在澳洲一些国家沟覆,改革前超额承保利润改革之后就消失了僳矮寡。对于我国来说痕木泄,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革缸响,从2011年开始社会或者舆论颠蓝、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求妈轻,行业本身也长期苦于在低水平氦、无序化竞争这种环境当中很难转型升级肉。另外群爽,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用从复壬,在这些方方面面力量推动下涣,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作苹牡丘。   在改革之前是什么状况钉剖?简单跟大家介绍一下帛长。从人民银行管理保险行业开始嫂说勘,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的埂快,在保监会接手车险市场之后肺牡夹,也是保监会统颁条款费率瘁骇懒,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革鹅垂寄,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态翠牢寝,整个行业亏损喜粹却、消费者投诉也比较多萄比挛,所以到了2006年的时候未杯,这个改革又走了一个相对回头的道路蕉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套投肌词,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微烂咖,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态寐才。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用氨桥,比如说行业比较统一篡七泄,消费者认为条款费率比较容易理解挖,恶性竞争的风险得到一定遏制继,但是负面作用大家可以看到慧骋疟,一个是条款法律风险很大辞姐,不能适时的随着道路交通环境抨很、司法环境苔京廷、社会经济生活环境的变化适时进行调整鹤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔插簇、无保不赔便琼、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑量滴币。   第二孩,在监管方面定位也不清晰乐梦赌。对于一个自主经营垃都、自负盈亏的保险企业础肺,没有条款费率骇缚,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力劫,改革发展没有动力堡搓,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力公嫡桶,所以整个行业是在一种规睦很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展棠羚。   在2011年系坎瓷、2012年前后经过评估芦磋究、反复的讨论巾沏,其实当时市场上两种声音都很大虑,一种认为行业就是应该统一规范标准化诵禾搅,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路层缉。经过反复的评估和权衡弥铝授,也是在十八届三中全会的指导下科,改革的方向目标原则最终得以确立默扒,这是在当时发布的两个文件圭拔,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》示,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标净态帛,比如说要提升行业的发展和服务水平官吞季,使价格更加合理巢熊冻,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担丢莽弦、保障范围汀、服务都有一些诟才雌选,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标乔。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向插捍首。第一个是维护投保人保险的合法利益胚迁患。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向归袒。第三个原则是稳步审慎推进芳祷,根据一系列的国际比较研究拢挨,大家还是从中得到一定的经验和教训徽掇,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果嫉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训琉投呵。所以饺,最后选择的改革途径不是一步到位怕,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标痘川疗,它只是在长期的甚至六年澳、八年躬登浮、十年的改革市场当中呈现出的一种状态檬回,这是改革的一个总体思路炒,从条款绒、费率百、监管三个方面这是一个简单的概括貉,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款糜,大家不用仔细琢磨当中每一个字爸敖是,应该基本了解日常买到的车险保什么关系康,双方义务关系是怎样的标准化流程祁浪。   除了行业示范条款之外仙杜蜜,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充猛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验身,不管是欧美还是台湾戮惋、日本姜寸墒,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门告飘、百花齐放的状态抢冉枫,因为每个合同涉及几千个字块辜实,实际上侮,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系蛊陆酞,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择登。   在费率方面分成两个部分炭,一个是行业的保费水平纤,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业练,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶凇,对于汽车来说侯囤,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平效屯售。所以在整个行业层面建立车险信息平台绒椽,收集各个公司历年来的承保理赔数据显队,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的年配罚、科学的定价的参考雷,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动位诵。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权隋房勃,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了翻涕。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端魄闪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司苍街苯。在行业基准保费方面惹藤骇,行业协会做了以下工作沙柒界,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理维菜释,在这个层面借爱姑,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平旱,其实是相当的弱共恕,这么多年来的承保标的邪饱,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名旗邻、编码实际上都是不统一的栖,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据细,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码拉,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库即杭,这个数据库目前正在申请国家标准隆,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理鹤,对每一款车归集了二十多个基本的字段托。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上报,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告扒浚腺,给消费者购车提供了一定的参考儡啼,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈惊莆虹。   在行业提供费率参考的基础上棘,保险公司它是怎么定价的疯午钠?现在也是大家很关心的一个问题瑟,为什么有的车费率高肮、有的车费率低焦,为什么今年高明年低滇?在不同的分类当中有一些差异先雾?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子霖,分成从人因子和从车因子两大部分亥龋驰,每一类因子当中又有若干个维度部谅酮,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力哇衬苏、风险定价能力事、风险管理能力自主制定的呻概。   比如说了伪使,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业耗首阶、他的生活方式毁伦、他的信用程度等等郝晌,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格箔捶,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险盒碌,它的安全性璃竞疲、可维修性等等冲侯,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险晒垛,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的娜斑。   国际比较先进的保险公司反痴,他们通常采用的定价因子幕,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了吗,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考县,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱掸挥讥,这个差异可能我们现在还难以接受琅杯弊,但是将来毕竟是一个未来的发展方向僚。   总的来说开,保险它产生和发展的基础是数字法则冕,在大数据的发展背景下耙,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用缺搐。   前端越放开后端管的越紧烁侩袍,如果费率市场化以后哨,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争灯、整体亏损的这么一个状态显蚂,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施欧喜控。   实施步骤棺李。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的漓修溺。到今年6月30号为止缆,第一阶段的改革基本完成了雾耙匈,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外认抽啡,也开始体会到不同的风险对应不同的费率肛埃,不同的索赔历史对应不同的费率虐吉滑,不同的车型对应不同的费率台,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蒂啊囤,这也是改革的目标解奶处,首先是平稳过渡何弛藩。   下一步眷,费率科学化胃、精准化姬亩寸、精细化程度会逐步的加深俯纪,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的接假。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场凯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下穗咆,经过一年的改革试点钨羚,消费者从全国范围来看淌酚,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点绊枫朔,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的连,对于高风险当、高出险的消费者庇狸,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了茄筒,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费骗,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率思肠、道路交通安全水平都得到一定的提高车。   从行业的整体情况来看想,1-7月全国车险保费将近4000亿水平锯椽,增速营改增以前是11个点殊,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点岁,仍然是持续稳定增长蒋啥伸,这一增长是在保障范围扩大酷、车均保费下降的基础上实现的七,车险行业的承保效益基本保持稳定盾冉,综合成本率是行业常用的承保效益的指标掏,两个点的承保微利厂。   在保险行业层面来看棵,公司的定价水平抄豪褪、服务能力在稳步提升的亭峦。外部正效应也比较明显椭,一个是车险的出险率大概下降20个百分点练领,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系炉。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势梯吕须,大家开车上路更审慎了粳恋崇,小额案件在索赔的时候可能更理性了拧。   下一步工作枷蹬朝。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外陋,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品桨,也就是说除了违法犯罪不赔舷,除了不可保风险不赔界仟,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险纫匈宏、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障刀础。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车摺,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围触辟督,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体镐、不同的投保人钝、不同的车型价格的差异会越来越大婪绰。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求嘿,更好地提升保险公司的核心竞争力肠,也更好地促进道路交通安全炯涝掏,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高盟缔,最终服务于人民群众更美好的汽车生活想履。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍僚喊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吹叹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕岁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匆插凰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题读睡阀,力邀政府吹低、行业慷仇舍、企业髓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缺凰,寻求产业发展有效途径鞍讳恕。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录辽泞孤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点祟比。第一始骂,SUV这几年是高速增长冬清,我们做一个判断惟捶戈,这个高速增长就要成为历史了团遣,往后没有这么快了沟,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点互蒂矢,份额还会提高徘胃捅。第二册粉,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势膳,就是份额和价位双提升涵旧和,这是与2000年-2010年非常不一样的变化峨,之前是低价位提升份额船,这次是价位在提升认、份额也在提升桶。而且我们判断还具有可持续性携。第三幂讥,汽车厂商将会由过去的奉羞校、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强腊割、弱者更弱男醚方,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组架盼。在此主要介绍前两个怠,因为时间比较短参赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势蕉甭。从图中可以看到嘎鲍撅,从2007年开始赦蔡,SUV进到了一个高速增长的阶段斗猾,连续九年年均增长率达到46%童骇搏,今年前七个月也比较快虽光,增长38.6%憋赫。此外价虎佳,市场份额在迅速提升韦斡,今年1-7月份市场份额达到40%晾德,SUV占乘用车总体的比重提高到40%圈湃,过去几年每年4个百分点美忌,去年涨了8个百分点污,今年1-7月份又长了4个百分点沟烩蔫,自主品牌SUV占自主品牌的60%送跨燎,SUV全面热炒恼,豪华车冉翠星、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高题孪,下一步还有空间但瘦。从这张图可以看出仙粱辈,一般的合资品牌桐脱马,SUV比重还偏低阜,豪华车和自主比较高魏讣,不同级别里面SUV占比较高旗,不同价位车里SUV比重也很高莲窜,还有一线枷把乡、二线臂侨凭、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)平,不过一二三线的比重是去年的数据蓝缕,今年前七个月是四十了裙技,今年没有注册数据可以看得出来蜜。   但是景储,我们说这些年颠,suv领域基本没有在空白市场信怕。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱怕,需求就会出现放缓的趋势屠,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势赐墙华,2012年-2015年逐月都是向上提升的碱熄糯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走纺,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月阜既,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了廉。相对于去年酷坡,虽然今年全年涨了5个点惶宫亥,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了棘赎泡,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了钱谁挫。   但是榔公扦,我们说还有增长的空间拎番鹤,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点领檀,我列举了国际上两类国家的SUV的情况铂宝垂,大家可以看得出来人端,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家维擒秤,大约在20%左右截膜,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国关、加拿大阮抱、俄罗斯这些国家柯砰船。这些国家总的来看是地广人隙 ,SUV占比比较高缚瞥颊,人口密度比较高的SUV占比比较低劫色,但是也不完全成立辑,韩国人口密度也很高但是SUV很高诧绿,巴西的人口密度很低SUV占比也很低骋煌,这不完全成立伺,这两类国家的情况是存在的巾。   如果跟美国相比憾,美国是把皮卡不作为乘用车瀑铰,按这个窄口径的话美国的SUV是44%缴,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距信词,与宽口径比还有11个百分点递氏磁,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高怜,五十多不一定是峰值点翔孙。   另外铅档诉,欧洲这几个国家删颊,虽然SUV占比低髓,但是比重也在提升骗,从8%涨到25%熄日相,SUV的热潮是全球性的丸僳。这里把不同车身形式的数据给大家看一下枫欺,美国腔都俯、加拿大这些SUV占比高的国家官泌桂,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高何,大部分来讲可以占到40%左右缄,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高喜翱,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蓝铅,欧洲这些国家就是两类殊,我国应该是随着美国耸、加拿大混珊、欧洲这个情况霉耻咯,因为我们已经占到40%的份额了庇,如果按这个去计算纹,中国的三厢轿车是48.4%型德,还应该有十个百分点的下降空间递屁腥,下降去给谁懊含?基本上是SUV奇叙,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%厦,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升怒伞,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点旦,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升筹极,这就是我们对SUV的一个基本判断丁匡慑。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化枯豢,就是份额和价位双提升膏陀特,这是非常不容易出现的一个现象敢马,如果把它拉得更长一点看竿闭颠,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段扰还,2000-2010年连续提高了剔菠宛,最近这几年不太好独腿奶,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升师,实际上拉长了看的话到现在17年的时间钞,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低萎,2004年射疆毁、2008年捂梆、2011年迹点、2014年拾,其他年份至少是相等的睬剔冯,大部分年份是比它高拿,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的漏。   现在一个更积极的情况来看倡沉卑,就是我们的份额在提高魄,如果以总体的市场为100的话婚头超,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%龋惊辆,如果以生产量为一百的话海十妥,我们的自主品牌已经占到了35%捻,其中提高最快的就是SUV式蹲酚,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%骇限,它占到了一半以上的份额讥拇耪,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降荡凯,以轿车为一百滑,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%胎笛较,连续几年都在下降剑,轿车竞争力在下降夸储。但是自主品牌总体上的份额在提高省壳。   从价位上来讲这个趋势非常的明显围,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车鲍,这个销量在提升排,低价位的车销量在下降楞蕾,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长磕寒未,增长最多的就在这个5-15万区间吠捶。以自主品牌自身为一百的话鬼,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%逆料,现在只降到了3.4%磊拘,而5-8万的车这几年也在下降鸥烘芬,增长最快的8-10万的车和10-15万的和挖天,这两个价位上涨的是非常的快啊,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%疽,还有10-15万由原来14%涨到28.9%硼,自主品牌的车价格明显在向上走时敲惕,这是一个积极的变化危抚阜。   另外咳媳喊,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见权,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多恼, 10-15万区间把楔涪,自主品牌在里面也占到了28%复,这个变化是很积极的苛普霸,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的淑体,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的挤化,最高峰是2013年213万屉切,去年降到164万师吼,但是SUV在迅速地扩张强宫惜,大家看这个SUV的比重晌史,原来是二十多万辆算跨丢,去年到150多万辆欺,右边这个图是10-15万夏许,更是靠SUV在拉动的侧浆桥,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争苟亨耪,这是一个非常大的积极变化恕羔,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升环八核,这是GDTop的一个调查数据锹,这个一百辆车出的事故故障率廷炬,自主品牌在2003年有四百多个事故尼,合资品牌现在也在下降肯苫,这两个差距正在缩懈贫,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的低。   从产品的角度也可以感觉到赊,最近我们的一些新产品像奇瑞点、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价衬,这就是一个积极的变化琉窟,这就预示着我们未来具有可持续性唾退凳。而且可以看出苔斜魄,如果以前二十名产品排名算的话憾,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3煌,一个长城C30一年卖了15万辆左右交位,前二十名里面我们有两个惋宿袜。2013年更少一点倾,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的窃篙,前十个里面已经有四个是自主品牌的囱确毒,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面行协。   这几个发展量比较大的企业通贸,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的荚签秆,这也是积极变化幢,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量合拜慌,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化逃凉烯。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈琛,国际市场南美洲古呕剐、亚洲蠕管粉、东欧腑竟、非洲是迅速扩张的市趁频渚Α,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力儡妹驼,我们产品出口大国全是这些国家骚。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家铰,跟我们购买力差不多婆肉,人口加在一起12亿伎途采,跟中国市场差不多沃,换句话说中国市场去年卖了630万辆户,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称派巯Α,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的粉充,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议窘檄,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面配肝涣,传统汽车大有希望朽,至少应该平等地分配国家的力量枫巳趟,在传统车和新能源绰,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重旧犊,力量投的也太重歼寐氓,下一步要对传统汽车给予足够重视物懦,它完全有希望获得好的发展饲司蓄。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了迫,以前是高速伐卤采,未来是中速徐粕瓜,它要抢别人的份额倍拳静。最近两年这个数据可以看一下拳姬,自主SUV墓飞,连续几年50%-60%的增长汇羚览,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长撇淳,这就说明这种竞争关系在发生变化兔黑晌,这是一个火痪屯。   第三个观点我们就一句话带过了佰前拘,汽车厂商的格局要发生变化浚,过去是大家共同进步孩赐、共同分享发展成果啊亩,因为有年均30%多的增速女惰碑,最近几年速度已经降了年均降到11%了石袍,未来还要下降光,大概8%左右或者稍微高一点涎,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展捶访獭。另外合资内部也会竞争汲挛,自主内部还要竞争奥行管,中国市场占这些大公司的全球份额太重了侵,大众占到33%谱镣掇,最高占到38%谓棠,就是中国销量占到全球销量俱悉,宝马乔耙、现代搂红、PSA都占到了20%如温匠,通用15.9%漓,如果把它的微车也加上超过25%睛蛾崎,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高瑰噶唱,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的酮吧录,要么是维持全球地位通用每,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众较视,大家对中国市场都高度重视署罚,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额卑惠鼓,我的速度要比别人的速度高从,所以竞争更激烈朝、自主更不用说了舅菲涂,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌徐卫,大家都给予很高的期望娜春田,未来我们说竞争会非常的激烈枪巨眯,而速度又会下来孝,所以未来的竞争格局跟以前不一样茅,以前叫分享弄擎剩,我觉得十三五期间一定是一个强者更强龄冉、弱者更弱淘回,十四五就会出现兼并重组换核矮,如果我们放开让更多的企业进来嘿片,我觉得这个可能局面会更快攻,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年扰竿奔,最多明年还有一年措啤,但是它的速度比平均速度还是快一点范樊,自主品牌大有希望管私,我说的是传统自主品牌褂,传统汽车还不是新能源汽车董,另外格局会发生大的变化茫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窖碑谢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题探脐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题硷肚坍,力邀政府划鸡、行业额仆迸、企业沏勤腺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见磷僳工,寻求产业发展有效途径馁。   以下为福田汽车集团副总裁丹、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录伍汀。 福田汽车集团副总裁烈扔郴、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导岁琶淋、各位来宾劳工、女士们稼、先生们味,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛晚番,能够跟同行饱派、专家做一个交流学习想内必。下面我把福田汽车二十年来在科技创新潍、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享犁。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势梅。从全球战略的视野来看必冗痕,乘用车的全球化特征更加明显脾瓤痕,很多轿车的平台会在全球市场销售谱,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些艘百梗。举个例子茸,如皮卡叭尝磊,在北美皮卡占整车比重是很高的拾痊互,但是在中国伶缎久,在欧洲效犁,皮卡的量就很小杭刺。另外又如轻卡涪矩奴,现在它的亚洲化特征会比较明显含吧。还有重卡首挞省,在欧洲都是偏平头的触汾啼,北美则都是偏长头的呛。所以商用车行业的区域特征很明显缴苇,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的俗。而在中国市晨朔选,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主夕仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承蕖,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的汰举,2010年达到了一个峰值429万辆恍擒侩,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势卸鞋,去年是345万辆法鸥局,应该说这几年商用车行业日子都不太好过表垛常。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长墩吝,主要的原因就是因为重化工行业诺,如煤炭椒箩啦、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化剧雄苍。另外整个物流行业的效率在提升吮,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模炔。   随着市场竞争的加剧棚,行业整合也在加速革,份额由2010年的44%提高到2015年53%耐,再看一下今年商用车的情况纺妻,今年一到七月份销量略微增长能嘘讼,整个商用车行业增长2.4%菜莎淌,我们判断是过了低谷棉,所以下一步会有微幅增长乌裤。2.4%其中主要是载货车贡献的颗,同比增长4.8%杆髓,客车受微面的下滑魄搐凳,导致载客车下降了10个点蔡美。   关于未来的商用车市惩,我想从四个维度分享一下我们的判断袍次善。   第一是从宏观经济层面判策掏,从金融危机以后揣嗓,全球市场增长的趋势是慢下来的黎,乘用车商用车的比例现在基本上在8顶等炮:2泛,但是进入“十三五”之后我们判断憨,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭踢构毕,商用车因为是物流工具的企业菊哄,未来会有所好转赫,但变化不会很大台摩。   从技术层面来看建,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0肖患,现在正在快速进入智能化的3.0时代聘睛。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成哑⒙模快的铺赁。   未来的商用技术主要围绕着智能化排韦、网联化镶降金、电动化先净掂、环保化来追求汽车的高效洞苯、绿色嚏、互联和安全衰辛。   另外从中国的政策法规来看顶仆,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动瑰涂,从客户需求来看虹蚕关,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求疗纹,推动了中国新能源车的高速发展事,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆筋立荚,同比增长102%湍纺券,其中纯电动客车3万辆间,同比增长176%坚苇邻。未来在城市公交以及城市物流匠蓉、环卫等方面驰巨,电动车还会有一个高速发展冲炼典。   下面分享一下福田在科技创新氛女、转型方面的一些经验和做法剿臂。   在商用车2010年达到高点之后匙,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变菜,加快掌握自主研发的核心竞争力腹峭。通过五年的发展来看腔史墓,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的邵寿能。福田汽车目前的研发体系是两级镰疥,一级是福田集团的研究总院淬蘑菩,另外因为商用车和乘用车有很大的差异玲,曹博士也说溜板,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆疆倦瑰,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心邢密,是一个二级研发体系赤沽禽。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程返、整车的集成以及纳夹睿块开发和整车测试的三大核心能力沙幸栓。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蔚队普、康明斯等等合作单位进行深度合作棋迷、改变和创新告妙,推动整车的技术进步贺范。   在转型方面巧炒,我们这几年主要围绕着几个方面垒。   第一是产品低端往高端转型握杜粗,在“十二五”初捻,我们的高端产品占比不到20%幕竞愤,我们到今年年底高端产品能达到70%腺幕百。   第二就是从国内往国外转型派讲姥,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%叫缝。我们连续四年商用车的出口保持领先臀,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长干。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的股。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的秋湃,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型卷,另外为了解决汇率和贸易壁垒欧,我们在属地产业化方面做了大量的工作心。随着现在我们海外的产业化工厂的建设暮河磨,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础颅嗜。   另一个就是从制造往服务的转型红替圈,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色唉城萌,在“十二五”期间弧布飘,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益郝谐白,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础仓滦。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸怠,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子灿匡悍。福田康明斯通过这几年的培育馁瞬埠,不管是从业务的规模陌、收入前、利润现在都发展得非辰房В好倪,另一个他也对我们福田汽车的整车兢爬辅,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰萃耍好的支持顺。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新彤攻坑。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目毯蟹疗,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3昂,柴油占整个车用燃油消耗量的60%矾铺锣,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的茅媒捎。可以说尽管卡车的量比较腥砉怠,但因为排放比较高季患,另外一个因为运营的里程和时间比较长窟割康,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的桶。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍窖抄,实际上物流的效率还是比较低的阔梧。基于这一判断喂,我们提出了一个“超级卡车”的项目痞秆叙,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源草,通过这种材料的智能化昂嚏、材料的纯电动柿、新能源的技术路线以及车联网打造绿色副、环保驾壤浦、节能期、高效坡私币、安全痊、智能的超级卡车浅房狮。我们的目标是要实现降油耗30%锻顶,降排放30%肪备筏,整个货运效率提升70%溉。   另外是关于福田汽车的车联网技术武解库,我在福田分管车联网业务碘堡,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值融竟,因为乘用车是一个消费品困贝侥,买车和用车的基本上是一个人冒箍掠,而现在主要是用来出行的刷砂。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控酿俯,但是商用车不一样叼,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的蠕黔,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用弓境梅,驾驶行为各方面的安全昆,另一个就是乘用车是一个地域性的车扒孔,不像商用车需要全国跑琳,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨廉韩编,过两天跑到海南去了绥颁。所以通过车联网对车监控的需求更高一些耸。还有商用车的故障率施厦,因为它的工况复杂勒疗隘,商用车一般具有轻载嘿、标载和超载搐讼亭,但是对轿车一般不存在这个问题山,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低触税,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的戒目侣。所以通过车联网对车进行故障预警少、排除以及程序优化等方面釜钵呐,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些谷。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理坪啤,建立与客户的互联互通方嫡蛇,为客户提供增值性服务葱僚竿,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商慨容、服务商和供应商产品质量和服务的水平极势。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划芯。大家很清楚竿曹,围绕着工业战略纬匣眷,德国提出工业4.0播凰,美国也工业互联网故土词,其他企业也有一些比如日本的机器人战略腾、英国的2050战略殊棘,中国也提出了中国制造2025财,福田汽车结合自身的一些现状婪枯,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划勺天。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台潭。“四互联”实际上主要是为实现企业内部鞭、企业与企业权拧路、企业与产品辣窟、企业与客户的互联互通淋。“五智能”就是商业智能聪攀扑、智能管理喀、智能汽车保、智能工厂吹、智能制造杭滔。时间关系垃白蒜,不再进一步叙述嚷。   目前对坦拴,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期借添聘。福田汽车愿和大家一道伤嘿,通力合作隋,整合资源恒强鳖,协同发展庙侩娩,共同推动中国品牌的加速崛起膝套卤,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献熊纤捻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕惕盖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日休,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕甜丁灰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凭溉纲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题界丢橙,力邀政府鳖、行业伐、企业签丁归、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见韩河,寻求产业发展有效途径懂叉。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员橡、舍弗勒集团副CEO面潮河、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动翁妮、驰骋未来》的演讲实录比扮按。 舍弗勒集团执行董事会成员妈焕桶、舍弗勒集团副CEO儒汐朵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾魔跺签、女士们履、先生们献编,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论聪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蔫邦,我们的愿景硼陌距,是如何来推动我们未来的出行和移动溃。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容徒,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史平李。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景骸,我们是一家领先的技术公司尾,在全球都有我们的足迹患,我们一直致力于移动估凹蒙,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用芯蔷,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求穿劝。   舍弗勒一直致力于创新雀泼想,也可以说我们成功的因素是质量划脊、技术和创新收。我们在制造业方面有很强的实力拈,在系统研发方面投入非常大系敛堑。我们创造了一流的工艺和技术戏才税,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门兜掣。特别是在电气化以及相关的动力总成方面需饰,今年我们在德国获得了一系列的奖项裙弘吕,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品熔青。   就像很多其他的技术企业一样氏淘蹦,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域浅教荡。第一是环境友好型的驱动琳书氰,第二是城市交通汇砂姓,第三是城际交通络纬,第四是能源链辫枢挤。比如说大家可以看到达困粟,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蚀悔北,人口结构变化非晨荆快新女,老龄化社会已经展现在我们面前拼兽,技术变得日趋复杂呻汕郡,数字化技术的利用领域不断的扩大吓,我们需要找到更好的方法来彼此了解敦富,这样的话才可以与合作伙伴一起合作趟莫。数字化是一个关键搂,另外就是环境方面华多、可再生能源还有资源的可用性辩蛙忍,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题闪吨居,资源的短缺也是我们要去关注的胚咳境。   再看一下经济的趋势闹渐隧,我们现在处于一个全球村佰,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题摆别,这些是不一样的胳。另外就是可负担性的问题敦浇痛,我们要为客户带来更多的价值竟,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题土,这些都是我们要去关注关心的翘搔邦。   我们来看一下未来的战略峭,主要涉及到四个窗口叹。   第一是产品本身泪,我觉得对于汽车产业竣缓,对于机械制造产业来说都是非常关键的秸。在这个领域/行业釜客,我们需要更多的关注环境友好型的驱动鹃屉,要减少对环境的污染级。   第二是当我们制造产品的时候仇猾,或者制造产品元器件的时候通垦,要关注它的功能红。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行潜悉霓、城市的交通梨懦,对于汽车以及对于我们的供应商低,可以为汽车产业提供什么样的元器件谁,这些都是我们要去考虑的磕。   第三是城际的交通堑昏悍,涉及到比如说航空耸、高速铁路的一些竞争差。   第四是能源链的问题芳,我们有什么样的能源是可以使用的现,我们将来的交通工具运用什么样的能源矮钾婪,这些都需要我们考虑抵唐皇。   看一下将来的动力总成武。我想给大家传递一个重要的信息齐,在接下来十五年时间里碧畴冷,从全球来看送,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成狠,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分侵。   但是现在也有一个趋势发展得非城步喜保快纱矗,来自大众和奥迪的这些厂家澜识,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车皑芦隘。到2025年户,纯电动汽车的销售额大概会占到25%楞棱,也就是200到300万辆的纯电动汽车炔女诗,所以到2030年可能会是一种不同的情况筛排,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况芒按侵。我们还需要让它更加有效一些钾博脐,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争粱凉济,还有电池或者是燃料电池等等兽,这些都会占据越来越多的份额涎。对于我们汽车产业来说非常重要郴,对于政府来说也是非常重要的系。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料菇,比如汽油妮扁萍,还需要考虑其他的一些燃料拴腊,或者是人造的燃料等等擦辨,需要考虑更多类型的燃料病抹,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求谓突徊。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面洼顶宝,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车负狙郝,包括48伏的解决方案漏链欣,它主要是对手动传动系统的电动化匈睬。我们需要首先实现这部分的电气化韩壳啃。另外我们也需要对离合器实现电气化歇尸,也由于推出电子离合器羔犯。另外我们还需要进一步提高效率鲸。也就是要进一步推出我们的混合动力募档托海块48伏系统价堑。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖张荩块的解决方案午透袄。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案献苦售,针对高压的电桥驱动解决方案摔烷憾,或者是一些电动轮毂驱动解决方案配吭。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统侈,以对其进行电气化处理溃刑惩。如果将来我们有纯电动汽车的话隆套,它的电气化程度会越来越高桥勒。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战此。现在随着新的解决方案变得越来越复杂袍棘,因此我们需要进行标准化呻叼棱,标准化是第一步羚惨,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高娜筏,或者说是一些部分的岸盼,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案酪破。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求婚缮投。我们也需要减少车辆的整体的质量环裤凭,主要是成本方面是一个重要原因窘颓。如果需要建一个标准的话浩擂,我们就需要有更好的一个平台围箔,也就是说我们需要基于标准的平台迁宿,或者基于标准的募枚砑恚块进行我们的汽车制造了呛链。   我们需要全球的平台化解决方案科们,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求舌缓。关于动力总成方面较悉,它的变速箱是最关键的一个部分忿茫。我们刚才提到一方面是包括内燃机横,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起定诞层,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器颠獭,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蜕保。   接下来看一下我们的重点产品杀。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面绅奇,我们为中国带来了什么样的解决方案厩?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案百,我们推出了高压P2混合动力某瑁块薄栖呛。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决嫩题,我们希望能够改变它的一个变速器不尘逢,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换戒几妒。   通过这样的一个标准的牡Γ块化设计毁,它可以适用于各种变速箱之间的转变庭坤。另外我们还会考虑它的一些振动的需求咯歪硅,我们的这种创新型P2的混合动力纳枨茫块可以帮助实现不同程度的混动功能牡。实际上扔,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案抛舍。我们的量产计划是2017年在中国进行量产葱杆裤。这是第一个解决方案胆累。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划背,它叫做高压P4电桥的解决方案苟刹谱,可以用于SUV或者车辆的CD部分弯受。它具有高功率密度怯,可以适用于不同的车型赐玲散,非常容易打包进行个性化设计厕圃盒。也可以用于新能源的生产电萝。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产瓤头。它可以让我们更好地使用内燃机文诫。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车镜,这是我们两到三年前开发出来的坡哩。也是考虑到了中国排量的需求茄,或者是新能源车辆的需求申酿。针对这样的一个需求刹,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蝎,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机吓分。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机氰阂拧,我们中国团队也为此作出了很大的努力炬搐,这个发动机是专门针对中国市场推出的没。   另外就是在变速箱方面愤灸陌,我们也推出了一个新的解决方案坟锣,是集成干式离合器的DCT变速箱娩裴,机电一体化离合器和齿轮执行机构驰菏。   我们知道汽车市场的变化是非常多的集骚摹,对于工程师来说譬,我们都是非常理性的皋,但是有的时候我们需要具备一定的感情氨绊霖。对于我们的汽车技术来说霖颇,我们一方面需要理性孺送,另一方面也需要激情罢偷熬。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现甫踌。针对方程式1的赛车免娜乒,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蓉竿,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展考岛韦,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势闯扰颠。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绦凶耙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕构。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题层愤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题掂宠头,力邀政府卵陋、行业欠怜、企业饶时、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见背,寻求产业发展有效途径鸵扭。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事计颈、副总经理 吴松发言实录森姬。 广州汽车集团股份有限公司执行董事将互、副总经理吴松   尊敬的何部长连膜浑、朱总毁督拧,各位嘉宾受、各位朋友登,女士们木孺炮、先生们俄羞,大家上午好貌匈。很荣幸参加这次论坛蓝反糕,我上次参加此论坛还是2011年屠嚏,当时大家对广汽传褀品牌还不熟枷,那时候传褀刚刚才有这个名字返萄涧,传褀的保有量不到一万台蛊目,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车技虾垃,这给了我们很大的信心和鼓舞琅挽吧,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持弛獭黄。传褀一直也在努力示,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆绿诵,年均复合增长达到80%秃蜡聪。目前市场保有量达到65万辆阶守怪,已经成为集团利润的主要贡献者之一想典。   明星车型GS4持续供不应求兴虫,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数酥此梯,而且GS8与GA8同一平台芥擦碴,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到额,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛漂镰,对自主品牌的支持恼钡,关键的还是坐叹,关键的是感受瞥郴些,关键的是多提意见倍坍。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心邦情癌,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌斯。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会克恭班,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法浆哼幌。我做自主刚刚回集团蹿,将近9年半的时间付,从不愿意干到喜欢干寝堡儒,到对自主品牌依依不舍泰,到对自己找不到定位和方向杰慷呢,感觉到人还是能做一点事蒜浓臣。所以这在这里借这个机会庙袜,感谢在座的我们各位嘉宾沸、各位媒体的支持托锌,也感谢传褀团队的支持舍安笨,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力毯竭,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持茹蒋。   我的发言主题是构造改革创新驱动沛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考同。一个方面汽车产业发展形势分析部笺,前面讲了很多了去扭犊,我就不多讲题。   一个态势是稳步增长翔懈铃,但是全球增势放缓烁盛伞。中国汽车产业发展仍然有空间墓,仍将会领跑全球汽车势律腺。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台嚎,中重型商用车达到400万台豌春,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%地概骚。中国汽车销量将达到3140万台单,我预计可能还会再多翔,关键是结构看你怎么改茎牛?如果要参与全球竞争布骨,那重要可能生产量还会增长奴,复合增长率将达到4%食骚傻。   第二个特点倦攫,优秀自主品牌加速成长韦侠纳,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流歼。中国汽车市场发生了深刻变化茂魄,中国品牌迅速崛起宏纹,优秀自主品牌加速成长垢丝倒。关键是要产生优秀中国品牌坍,不管是哪一个企业胳,在现在这个环境下艾,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蚂恒咖,还有我们何部长贫雌,这么一批老的汽车界的前辈案剃,到了这个会场又在用行动来支持瞄。大家和我们媒体各个方面的朋友涛啡,大家坐一坐汉,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别输嘶,差别在哪里授佃?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的烁香。关键是中国人要团结镣,不要互相贬低驰乡尝。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦贿工,抓一到几个墟,不要想象太多另徐能,我们从来不怕想象碾乳摊,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向嫉耗刨,坚定方向奖势。   那么数据也说明一切室,2015年很多中国汽车加速发展底,行业整体增长率为7.3%的情况下漏虚摧,中国品牌乘用车增长率达到15.3%拘,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%杜,相比去年又增长了1.2%百分点拉搅陕。而且自主品牌抓住了很好的契机瑟多尾,在SUV里面我们是防守的既脓,是中国品牌先站住位置碱漏,合资品牌再进攻颠合另,再加上周围的环境变化激仁峡,所以在SUV里面我们一定要全方位发力街镀萝,占据主导闪,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个设径,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人送灯。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成病,统治了我们的各个方面鞋伟氏。我们展开进攻是非常艰难缚陌,但不是说不可作为板安,要选择时机刑守。我们要在中高端里面取得突破瞬嫌掸,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比息秘屠,这是韩国人讲的穗遂,不是我讲的愤糙臀。他们说谈,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候黔毫棉,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌茂擎,如果不选择是对自己的不自信埃泵忱,这个不能靠强求锈惨,靠品质浚畅、技术借怖、新能耻纤奶,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品抖。   第三个彭懂替,汽车消费升级和资源制约煌词婪,也迫使汽车产业需要供给侧改革算。不但要有好的产品窍极酶,而且还要有低的成本固咖瑞,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害护胺的。在汽车需求方面笨错雀,80纽隘迷、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军戮检,个性化栓、智能化呛棉、体验化等方面的需求还在不断地上升胸躺疚,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战楼渐。不管怎么变化椿敖川,满足顾客的需求岗,满足抓住市场的脉动动,这个是关键点电。而且资源供给方面具,现在的人口红利逐步消失踩,而汽车不是简单劳动么,是高技术情况下的技术劳动澎掣埃。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家贿咯递,我到那些国家去考察过推,没有中国这样受过良好教育光疼,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性瑞,那不是每个地方都有的垢。有的地方上午上班熔,下午到时间钱一领就走了黑扯不。所以对一些合资品牌来讲镶搓,中国也还是蛮有魅力的昂复拟,关键是要拿好东西出来枯,才能谈自主秘。   当然工资涨这是个客观事实恍汞,2011年的时候4.1万九,2015年他们说人均工资涨到了6.2万究,这个不高的贿,还要涨附。农民工那么辛苦层,给他一点钱算什么揭晾揪。但是钱从哪里来泛湍日?我在传褀亏损的时候沽系炒,工资涨得慢篱,但是想办法补贴舵辈烯。这几年别的都在减奶,就是员工工资不减屋骇迟,但是效率要提高帘差,要杜绝不干活的人碗,最后挣得钱多冻态沫,干活的人还没有机会官施,有钱的人天天有时间去议论搞哥,没钱的人在干活蒙吭,这样大家积极性都没有了肪。国企的弊端就是这个吉洪。   那么在监管方面颅类晦,工信部刚才也说了某,我们的司长也说了纪暖,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破都耿,在供给侧这个方面要下功夫凭庞。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径称玻,作为五大发展理念之首唬,当时这个报纸一播五大发展理念荒竭定,那时候我还在乘用车匪绷戚,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去抖,这十个字辩诧。为什么呢哩?因为没有创新就没有一切现酵啤,没有协调就调动不了资源卡,没有和谐的话广,共享也很难喷膘,大家不愿意跟你干嘲哭,我是不相信英雄的兄,但是特定的时间会产生一点沃冯畦,还是要充分调动群众的精神帽淖,各个方面全方面的参与戚灿,企业的成功除了它的领导者的作用沟次,更重要还是把员工的积极性调动起来瓦佩,人民群众才是创造历史的动力枢效杜,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人蹿歪诧,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革吕汾,需要我们从技术管理犀谩石、营销垂觅、品牌欧、产品鲸前、服务全方位展开创新储,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革凄,来推动中国品牌进入全球齿,成为世界品牌敛。   第二戳宠,汽车产业供给侧改革方向与实现下。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法炒兜。   首先配来,在自主品牌方面吭,我们是追求全球视野开展正向开发钝,坚持以我为主的构造核心悸碧剩,组织全球资源交踞蹋,开放性自主研发模式确嘛,掌握核心的竞争力献叙滦,获得了可持续发展能力刷。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人羚吩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人鼻髓。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了红骑醚,我们的生产能力标准是35万授操丹,但是预计今年我们的销量会超过35万湍,有可能达到38万宠且,当然如果制造组织再高一点绕卉,可能40万墨搅,也还是有可能喂辰,但是大家别报到40万啊第敞赎。这是有体系擦,有制度保障的廖,有员工的全程的参与窍稀。一个别的企业的人到这里来看氦檄,他说你这个企业为什么增长这么快苹口,没什么别的毕踏,员工的积极性调动起来了兑,他们说胃,我看到你们的员工眼睛充满激情肠,因为人天天在干活的时候就会有理由闺,如果执着地做一件事情带有一点追求烙炮,那就有远大的理想蝗。   放眼全球汹,在开发方面整合全球优势盟溃,实现研发的全球化伞,人才全球化难、配套全球化干藩。依托国内的研发资源贪,充分利用国外的资源开展研发资源整合沏霜,打造企业自身的技术体系琼囊爱。我们用了将近五六年的时间私陛,我们确立了G-CPMA跨平台目纾块化架构拱蛊镁,我们第一代的产品是引进消化吸收挪晾嫁,第二代产品已经完全进行了提升敌,但是没有否定第一代芒岸逗,掌握了数据链疤必幂,掌握了开发的流程天穗。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列夏。实现了一个平台可以开发六七款车型魔逃,实现了多个平台车间的相互有机关联谁忿接,实现了车型的变化多吮驰孤,开发上市快懂貉,质量易保障哪裁,低成本铅能闷、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设萍查排。   第二个扁钩碾,坚持质量为先庇烘,推出精品车型巢搐,提升产品质量穿软欧,加快自主品牌产品开发禄寐筛,提高汽车供给侧水平扯皆桓,推出符合时代的互联网化的产品姜。打造消费者喜爱的精品车型朝,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果篙垫,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式梢辅杆,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织奋。实际上汽车不管是新能源也好刀吼,产品的三大特点首岗,一是颜值不好看别人不买京,第二是品质坷诫,没品质也等于没品牌棉泼,天天出毛病心里不愉快江,第三是性价比尘,就是靠成本么剔搅。我们的员工不需要培训就知道品质吗,因为好多从合资企业来素乏,合资别的没培养贝蹿鲜,就是对品质追求湾秃,结果就是成本搞贵了粪材,把品质先过关煤,回头成本再来逐步下降卷凡芒。我们第一个解决的是品质熟踏,第二个解决的是颜值渭桓,第三才是考虑成本郎畔酗。成本米讨,供应商的成本我控制不了际褂,如果今天在座还有供应商的话惋莱冕,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点贩受颠,还是有这个机会的揽躲。但是我建厂可以控制喜鹤,我们内部的生产流程工艺播潜,我会重新再造培,这个我投资减少了徘枢,今天也披露一下释,我35万的规模最多可以干到60万奇斜。如果创造性一点可以干到65万示家焊,总投资50个亿思环墟,含整车加发动机矾,这是内部数据肛,来给自主品牌共享繁梢俄。   包括一些模具加在20个亿柒貉、70个亿脑,最后的结果我都不相信可褂,实现平台化莲卵票、公开化伶嚎估、可视化皖恼猫,让所有的东西全部依照规则阳光推进董。现在我们的供应商也很满意廉行,社会上也很满意褪辱。这就是在体系嘶邻秋,在这些方面的作用力顾,防止一个部位一个零件申楼,一个车就不同零件不同标准田藐,那怎么做淌排泻,永远做不了好车填瘟刮。这个要感谢合资养成的规矩呐扒。但是自主也会给你更大的动力端嚏,动力是在研发陡官芯,其他方面再有作为探漏蒜。所以我们是国企的平台祈客,民企的效率诞敖创,合资的流程厢食孩,这三句话就是这么个意思霸师。   第三个金迟,坚持智能制造打造智慧工厂瘸嫩。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂剁禾糜,实现占地面积的有效节约睫村坎,我们的合资企业溃,广汽本田在推进第三期的时候桐仙,就是根据SSC这个原则鸿伯袍。SSC的第一个S就是小型small门,即所有资源空间最小蠢豆勒、设备小型化;第二个S是简练simple玖维,就是除去浪费剿,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑观博,complete节沃视,以追求小湘刨丘、近戏邵、短貉拘、轻焕双,最合适的自动化懒、姆菁块化饲熔纹。所以广汽本田第三工厂运用SSC烈款沧,它们的车间占地面积减少45.5%巾临,投资减少26%楔赋脸,跟它的一二期比海,能源减少了29%枪集戚,成本节约了21%祟庐评。   第四个坚持管理创新尸弓,开展构造改革翟贺,主要就是我们广汽丰田峭逼肌,因为我原来在广汽丰田发动机税朝,我9年就去丰田一次东,去发动机只回了一次疮才瞄,因为当时这个地方环境太好了坞谰,我怕一回去又不想搞自主了涝。但是鼓励我底下那些员工经常去市梯潭,去交流保,日本人也还不错骋祈萝,大家都交流水。但是技术是交流不来的钎,思想文化还是可以交流的警。最近到丰田去了一下芜,大有感受堵,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革膜梆械,它从最关键坡、最基础的制造环节入手渺缉道,开展生产管理创新食,从制造轴星先惩、供需轴徊诽、采购轴出发辩,深入开展构造改革譬蒙,实现全员参与麻,利用构造改革改变每一位员工的工作意识顿,充分调动员工的积极性垫温帆、创造力哗杰阂,取得了良好的成果硕拐。经营绩效方面泊氰川,今年的销量增长不多匠菲塘,但是利润大幅提升洁泪谷,生产效率显著提高边。人力绩效方面炮糖,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升赎焕,管理体系与生产流程更为完善窜焚、合理麓。   通过改构造改革畦,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升究丁,根据他们的预计俩吓,已有的数据拌适略,2017年单台不良率预计会降到0.01%牡睹,就是万分之一绘。而且现有的工人总数减少1600人畏继。就是现有的存量也可以变化还哩,他们现在不到一万人惯斗,要减1600人夸,它新建的工厂渴双,员工还是要招的害绵绵,但有的还是要走衫痉。就是用减下来的人把他投放到这个地方古殴。   第五烘欢童,坚持体制增效苟,强化体系创新节喉奢。既然这些企业都到中国来了舌,有机会为什么不学一学呢汐缕呕?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下迷,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破胶该垢,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式菊单,广汽本田精益管理珊颊讨,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式岔。为什么搞一个广汽生产方式袍酮古?为什么不造一个丰田呢尝?这里面要说一句肚,丰田生产方式你不能完全去学煤,条件不一样采返,环境不一样颊颠,人员的基础素质不一样磨崩拾,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多烁还。你学它必须要结合自己芦,连日本的企业去学它的被梢,有的好多也不成功捂棋圈,当然我不能妄断搭,这是从资料摘的停莎,不是我说的面。   第二个词撕陋,我主要员工整车从本田来排,发动机从丰田来差桔混,也有一部分本田勒赁,两个企业不同的模式怎么办淳?发动机就要按丰田来势甭檀,从头到尾来臀,坏的不学好的学潮,整车就按本田的来便蛔。但是一个企业两个体系怎么运作呢踌躺呜?我说干自主就不能有体系爱嚼,要体系就是传褀的体系多幢。不管你是从哪里来瞧晦哺,包括从社会上来氨,来自五湖四海一个共同目标岁磷,要干好中国自主品牌佛。所有最后提出了广汽生产方式幌,以丰田为主结合本田萍,这样把文化芹舰、体系做好俊,但是还不够巩固典甫,还要琢磨青,现在体系已经起来暖导。   我们从2013年开始策划轰乃,集团的主要领导说这个很好臼家,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的扭凳。   所以后面我们的产能又不够了溺瓶,销量又搞起来了逻,整车进行改造习驹、发动机进行完善刚斗,整车叫剩、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造熊桶景,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%锣休,就是第一条生产线施率。第一条生产线上半年生产了将近16万钒喷怖,20万的能力干了16万娶,实际上还可以做接兜,全如果满负荷做的话额,估计干到35万都没问题被脯。极大发挥虫甘,这个不进行全体系变革很难式沫。发动机装配线一次合格率99%乏让,这个零部件产内库存减少70%腐,厂房面积提升30%镶玻,原来不够用凡,现在多了这么大的组织苛翱。库存资金减少50%斗,更为重要的是这一成果横向展开涝。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线触,它的年设计能力15万辆深傅擞,8月份的最后一天有个数据讼,他们双班日产已经达到了650台挎,它的满负荷是700台讣,估计9月份就可以满负荷食。这种提升的速度飘建,全世界都是先进的妒品,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局隘膜,它的一次合格率最高达到了93%送,平均水平92%绘,接近丰田中国国内水平饺溪,当然追求的是丰田日本的水平算,广汽丰田学丰田本厂撕钙,我们下一步也拿一个计划悔,要挑战就挑战一流沁,否则没意义好功。   那么我们以建成世界级工厂为准则歉,以广汽生产方式为核心私怕,融合了SSC原则掳萌,运用创新思维全力发展智能制造技术苔踩,打造智能工厂献。我们在第二工厂通过价值流最大化闪庐峡、设备智能化靶,生产线自动化邪处、物流信息化泛、网络可视化搜如、操作简单化匿菇、安全绿色化剔嘶、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级拧垂。这个第二个工厂是非澄鹦梗好埔、非常成功的一个例子裤,但是这些都实现了杉粗帮。   第六是坚持品质保障挎肆,打造高端品牌澎。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗汰薯颠,高的效率提供优质有效的供给伎咸桶。广汽传褀通过精品工程确保产品质量馁潞,连续三年获得中国质量部骄、中国品牌第一惋,超过很多在中国的合作企业朗较饯,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八晚谴,所有企业里面包括外国品牌骚,与广汽丰田并列第八笔烙,比2014年上升6位健擦摹。   第七钱,坚持客户至上籍,提供优质服务刺,不管是在任何情况下碘聊,用户是我们服务的对象眯伐迟,也是我们的衣食父母呕课,尤其是作为汽车这个特殊产品伦勒拇,我们对安全理色店、对生命的一种关怀吞,作为生产制造环节的改革把簇刚,是汽车产业供给侧改革的重要方向讼,但服务环节的创新与改革同样必不可少食畏,这还是目前我们相对比较一下体。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名诗傅巨,也是一个什么机构双悸泻,我记不不太清楚剐砷绿。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离伴惶隙。所以在产业互联网的时代忌破,每一个企业不再只是产品生产者鼻、服务提供商希蛙曹,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商馆,服务以各种形式融入到了制造业火巫、研发设计李龟蛊、生产制造琅东、经营管理履圭、销售等环节坊。有价值创造的可能全,就有服务形态的出现叭固。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限情封,两者相互融合蠕凛身、相互依存割溃,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展娘。   广汽在这个方面也展开一些工作镀沃鼻,我们的整车平台将联合金融郎爱、保险亮、物流魂颓膏、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务勾,车生活平台会涉及多个业务平台掇部袖,除了常规业务平台还包括了配件商城甸滩滑、用品商城搐奖竟、社区服务连锁辟韦喊,用户使用汽车的整体生命周期讥,产品的购买只是开始伶,与用户长期多次的接触和非常周到的服务些魄,这才是我们下一步发展的重点樊。作为汽车服务提供商率,我们更应当关注的是用户的体验浚乒逛,以及给客户带来的价值增值感受抚徒,汽车服务O2O的打造退扭蹄,也是为了满足汽车全生命周期的需要衰撼谴,以及品牌和价值进一步提升的需要隧颗。   第八疲凳熄,就是通过这些改革傻态,整个广汽集团范围内的成果衬,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万仇椿帕,同比增长28.8%戎农、29.7%理,比行业高出20个百分点敌。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平丹冈,同比创下历史新高色顿酗。当然传褀在这个里面那是贡献更大闭,1—7月份销量已经突破19万盎,超过去年全年叔汕办,加上8月份最近的数据穗废偷,今年全年的任务22万已经完成了猾乏,同比大幅增长143%躲。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强龄,位居第303名顽,比去年排名上升了59位袱签,整体实力大幅提升详。   第九蓝奶,就是广汽集团的发展十三五战略剧革。简单地就是一个内部协同创新愤舅处,外部开放合作钒,这是总的原则佰,全面实施结构性改革牌菩酪,实施一五一三的战略宿,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆肛,这是一个保守的数据木令,因为传褀搞不好就过100万闭捕,前几年说传褀100万峦骸,别人说吴总敖莱摇,你是不是在吹牛裙图汉,现在领导嫌我100万都少了臂澳祭,拼命把产能都整合过来了彪聚疙,成为先进的汽车集团多,做强做实研发整车零部件廓广递、商贸服务和金融服务五大板块怯砂烈,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌脯,实现自主品牌事业的跨越式发展适,全面实现一个“三”寥秋煎,就是电动化惹、国际化拔喉扑、网联化三个方面的重大破纷。   各位嘉宾识涵、各位朋友沧泥,女士们围还、先生们匡参腾,在需求持续升级酱,资源消耗的情况下挞潘,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓暑算题,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蹿、品质优先兔、创新驱动的发展路径粱恳酬,坚持正向开发拉为,提供优质产品览朵,坚持智能制造辑渴将,开展管理创新玲鸵,保证服务水平僚芯,注重品牌高端化违司舌。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花雇铅,共同推动中国汽车迈向新的台阶味蝎,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球护赤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露寒怜:李芳" "  今年3月泻恋煞,借百年庆典之际鸽夺腹,宝马集团提出“下一个100年”战略方向苇皆,即“智能互联”虹促、“绿色出行”和“自动驾驶”昆灵怜,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向去迪奠。随着战略的提出吮饺,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开擞卸,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上噶疆娶。在这其中懈坡,“人才”就成为关键问题拎离。为此揉径,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕草涕,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备磺辩。   根据沈燕的介绍可以发现斤酸秘,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛龄霓坝,涵盖计算机措仕、工程学赔社对、自动化俏嘿蔚、金融等多个方面檬汹。她坦言罕等,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入矮廉,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈垫窍眠。因此斯会谓,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才拱。”这其中包括互联时代的在线招聘隶岭,“例如我们利用自己的招聘平台咳佳反、Linkedin韩、智联招聘等在线平台棚蔬卉,以及大学招聘喝弹、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘泪。”除社会招聘外椿,宝马也会通过与院欣幔合作颇抬,提前把学生引入到企业中句,专门为宝马培养人才庙难桐。 比如他们与同济大学十几年的密切合作骆库,举行“宝马同济日”这样的活动丁贰鸽。“去年我们就以互联驾驶为主题疯,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品兽,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习腿蜂。”沈燕说道逗。另一个重要渠道伎,就是内部员工的推荐睬细勃。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号肆,让每一位员工都变成职位大使兑暴,在朋友圈进行转发传递咐伞。   “我们对人才的要求颈,在能力方面最重要的是对业务的了解厢。这不仅包括对业务今天的了解精书,还有对业务未来的了解雀。要知道未来战略方向是什么顿股,需要什么样的技能下迪。 ”沈燕告诉记者投,“此外膏,我们对人才的要求是不仅要了解中国苫,还要对全球化有所认知宝辉撇。随着技术的发展泰,我们对人才的需求呈现‘复合尾,跨界’的特点禄涡。但是硅忍,这类综合性人才很难直接从市场上获得拔去畅,需要我们进行入职后的培训考。 ”据了解夕氯细,宝马(中国)每年都会根据员工表现焦际,提供给员工出国培训以及交流的机会领黔,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流思。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换身补,以拓展视野喀却,提升能力捂姐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为搏,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是禾婪,吸引并拥有了一批充满抱负联、专业的本土化人才涝搁。而面对未来挠蜂唤,本土化人才也将承担重要职责监,“这包括为‘在中国叹辩,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蹄伙,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中蜂。”沈燕表示低绿。2012年砷奋朵,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题邪,并在上海组建人工智能团队潍千,承担电动化和智能化的相关工作星。另外酷,宝马已经在中国成立了专门的战略部门景,进行互联数据服务及新商业模式的探讨纱郎。 这个团队将研究和紧贴中国市趁恪,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地兔卷县,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中谓人空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍合饶:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上号快,用“数字泞干看、概率容、未来”为题颇,论述特斯拉电池的高密度饲峨拌、续航里程及电池的安全性糖裂。对比国内暴,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车戌衫,并预言电动汽车和智能手机一样骂扇集,电驱动和自动驾驶注定了是未来椽钢,不可逆的未来史鲸。 以下为原文伟敖:   关于密度和里程数蹲。 特斯拉Model S上市已经四年多了辨,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌话,至今为止一个都没有兑现屑联逃。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)长畏,里程最长的量产纯电动车磷,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结白闻惰,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法担烂,相对容易)还低的匀速行驶的里程数舒,忽悠消费者庆扭喊。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准坏,里程普遍降低10%以上)来体现里程淡木,在有些国家辅助使用NEDC的标准伞,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)稿烹筐。   关于安全性和自燃率时需。 自从2014年初安装了底护板岔部森,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)山,远远低于燃油车寂头镀,各种撞的惨目忍睹事故盯讳,也都没有发生自燃末报。相反鹤,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车壬取,却成了全世界自燃率最高的机动车秽沦脚,更远远超过了燃油大巴的自燃率彭洞鹤。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理灰,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门趴,车门闭合的时候已经有点变形了)桃兰,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业省逢还,几乎可以说挞:特斯拉重新发明了电动车壕。    国内真正用心做电动车的企业酮烤扮,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术裤环阔,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机啤、变速箱劫、油箱等岗观唉,改造成电动车的事情)蛋诧。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了酮线,才会全力以赴来押注电动车入伐擞。当然危姐魏,也可能是很多品牌都在蓄势待发漂裂挂,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招趣。    电动车不是什么弯道超车吻苔,而是换道竞争勃。    今天的电动车抒缴,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态峡强。待机时间是诺基亚的几十分之一睬宦朽,软件也没有几个锰彤,通话质量也不好叉,汉字输入也麻烦的要死办舰铺。和智能手机一样褥峦承,电驱动和自动驾驶注定了是未来乓埂欺,不可逆的未来娄汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚橙稿:李芳" "   2016年8月30日架颓归,在北京新浪总部唱,北汽新能源充电部门副总监陈保江缚东、北京华商三优总工程师丁晓伟据、电庄总裁兼CEO先越屏、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人痞倡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动适钢镰。    作为新能源汽车销售终端环节敦扦车,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线茧淖裸。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车旯场,更是充满了诸多困境成,不为外界所熟知默昏咆。    那么瞄,作为中国最大新能源汽车市晨砀稀,北京的充电桩发展目前处于何种状况台艘,北京模式发展的瓶颈是什么个德?有何值得借鉴的地方淋形弹?又该如何去避免失误和纠正锑?政府惰堕、车企踩、消费者在这一产业链终端中剐,分别又该担任何种角色损? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录晚厕邦:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山倘:魏总素年,刚才你从用户的角度拟隘,同时您也是媒体人的角度斑捶射,可能跟这三位嘉宾的角度不一样发勤糙,您从媒体和用户身份的角度讲一讲锣口迫,您发现了这些问题之后羡撅僵,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率答户?    魏士钦崔:其实我们一直在琢磨这件事褂,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说下虑桓,这两点是能够解决掉的皆。首先第一个焊,支付埠隆。就像刚才先总说的篡泰,有个银联一样的东西茧那伐,接下来有个第三方嵌,或者接下来大家都使用微信支付残歌,不管是充电桩也好迟挫,app也好垛,还是当时的扫码也好掂诺,还是微信也好图回录,支付宝也好嗅嗓陋,能通过手机支付妻翰,基本上都能解决掉琳匣嫌,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题纪波臼,我们把支付给它想办法统一了尺湾藏。不一定统一到一个里边去收绘,大概两三个交菏骆,大家都在用弛纹率,这就没问题呢拆本。    第二惺胆,这就相对更难一些了搪杭,应该是有一些第三方平台真正站出来翁,能够收集所有的真正的准确的信息涸父,其实当时我们自己在做app的时候同床,就是在做摸点的时候硼描竞,我当时就矛盾态,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点勃屏考,后来琢磨来琢磨去抢坟缚,通过很多用户的反懒戏莆础,我定义出要摸一个最准的点烂档擒,不要最全的怜。准是什么概念缕布梳?第一斡栖邢,我找得到逢,第二佩解,我到那去一定能用得上浅汾。如果我找到它了庙彪地,也到那去了涎邦澈,但根本没法用层,那就没有用了啪咳轰。所以如果站在媒体角度铃寞凶,我希望不见得是谁泥郝,也许是个媒体忿浮,也许是另外一个平台菜娃堑,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起洽栏箱,但是它也不一定是最全的抵拦,但是它是这些所有的里面最准的繁氢扭,每一个用户都能找到桩田跨屏,而且有百分之百的体验把电充上培。    我们碰到几个小插曲挺有意思的侍邦肮,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站劝,是咱们国电的站扫瑟,是快充孰。我们编辑去那边准备充电的时候处,有六个跑快车的兄弟翔踏熄,霸占着那个点虹茂,就是不让你过去叹磐吭,这个充完那个充匹,还剩一个车的时候讼睛,就赶紧打电话给另外一个兄弟秘骡,赶紧过来充电村品。我们不等了顽。但是他们不知道慈,在那个点不到三公里的地方疥蜡克,快到积水潭小西天那个地方逛搞,还有一个充电站不司非,好像是三个充电桩还是两个惟屁,一个车都没有翟,而且车位都是空的杠春。他们不知道那里冠郴。而且那个点罗放,我们当时找的时候用了三个app墙蓬,只有一个app上标出那个点匪滩,另外两个app是没标那个点工局。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离切很甫,所以准确性其实很重要内少。所以如果能解决这两点缝搅龄,我觉得咱们的空置惟、闲置的问题一定能解决枚,肯定没问题的琼镜扑。这是我的观点冯教。    黄山猩版:关于公共充电这个领域黑,我不知道魏总在充电过程中睬轻,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题盗?    魏士钦响闭:出现过尚必,很多券赫祈。    黄山就:这个问题其实很有意思的问题法,充电桩的标准是国家有统一的标准薄犬错,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电灌爸。    魏士钦视马:是这样铜,最典型的例子就是腾势急极,腾势在很多国电充不了惋井,但是在小E充电或者普天是能充上捍。    黄山衅握淌:我们可以把时间放长一点来看伶钞齿,在2004默阶墒、2005电动汽车兴起的时候汗痢,很多人都不知道电动车是什么患葡僚,充电桩是什么桃尽两。随着这几年的发展锻,物业慢慢都配合了供弯杆,所以从成熟度也好宦、物业配合度也好炉壤,应该是越来越高的狗比。国家层面出台秦捷,新建小区予以配合篙,包括老旧小区的改造爽福,都会多方面来共同解决这个问题守。其实关于今天的这个话题刮莽,我不知道台下还有什么问题要提问的胸。没有的话惟诉,我们可以做一个最后的总结漏户。    我接着丁总说的北京模式的问题替射,我们今天说的是关于北京模式型葡,丁总说了一个北京是纯电的市晨┓啊,跟其他地方都不一样体钨韩,上海是极端的授溪短,上海是混动市陈揽撂隆,北京是纯电市场加藤弛。我理解还有另外一个模式蛇坡,就是北京的充电运营商是最多的藏福,发展是最快的霖唯捷,一开始是国家电网儡、普天在推骗铆,后来群雄逐鹿潘穆股,特来电哺戮慨、星星等等各种运营商都进来了圭,包括先总这样的都进来了噶苯。我听北京同行说北京大大小小21个运营商即贤。    魏士钦叮幂女:现在已经不止了山讽。我们有一个数据额沛沮,说是47个运营商玻笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构侨僻疾,我讲点个人思考和认识缮秃。    先谈思考泄趟。第一衅,供给侧结构性改革内涵非常丰富朵,大家可能更多关注产品的结构性改革唾拜筷,其实我认为剃富,源头是制度的供给和政策的供给仿蒂匙,再是要素的供给券警,三是产品的供给匈。    再把这个逻辑关系缕一缕攘,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给讨,而制度琉、政策和要素的供给又会影响到产品的供给替拌。所以现行体制下桥琶,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革倡?这是我思考的第一个问题舜。    第二个问题却窗,是我做企业这么多年的实践和感悟受盆权,企业到最后比拼什么额里?其实就是资源的配置效率媳触刺。汽车行业也如此须掏。你拥有多少资源固然重要弦篱,比如研发队伍粱,既有一两万人的疏略,也有六七千人的架阑,还有两三千人的铝叉殿,资源差异很大闷,但实践证明人多不一定成果就多处恐,关键是资源的配置效率疟肃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率屎陋,取决于一个企业的决策效率和执行效率呕。而企业的决策效率和执行效率稗期,又取决于它的机制和治理结构毒剔。    反过来吼廖侵,机制和治理结构取决于产权结构的合理化贝毁焦。也就是说娜潜,产权结构会影响到治理结构和机制盎泵,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蟹铃娠,进而影响企业的资源配置效率嚷。    从逻辑关系上讲炉,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革沟伪。    第三个问题窘贯,产权结构是前提册被,是源头性问题苗安,多年实践犯膘,有以下一些体会钩堕湃。    关于股权帝。股东应该优质化碉,股比应该合理化田哼。近期也好来晤亲,远期也好焦苗惕,你不能把那些对企业治理竣忍、技术力、管理统觅闹,以及市场拓展没有任何贡献姆,反过来可能还会添麻烦者滥拴,当股东就隘。这样的股东不能要扯酶。    股比结构这块判伴登,不同行业松,不同企业鹤,它的结构模式必须符合市场规则季谴粒。若是竞争性行业棵蹄,不管是央企肌熔净,还是地方国有控股企业赔示,做第一大股东绝对控股晴,很难实现建立混合所有制的初衷沧烈睬。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”镣耍,竞争性行业混合所有制要深混舵玲,不能简单地浅混秦极。什么概念显局目?国有可以是第一大股东岔跑,但不宜绝对控股筷攘埃,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构牡堕。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化何、国内竞争国际化这么一个概念乘。既然是全球化汇,如果你这个竞争主体里撂,你的治理结构炕惶弛,你的产权结构班,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话灭廊,你如何参与竞争抡?道理非常浅显明白腥豪。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践谴暖残。    江汽集团公司制定十一五规划前涕冻,我们就有一个想法亲,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化螺欠。围绕这个思路喘霜歪,于是就有一个叫三步走的战略规划擒宿泞。    第一步财台驹,把国有企业员工身份置换掉闹匣僳,从根本上说乃,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处苗,对职工也有好处暮犯杆,是多方共赢的一件事情模。我们知道庐蹦,国有企业这条船不管怎样棱,开得好党乏瓤,开得不好反沪,哪怕再破再旧亨褥帅,只要不沉下去邪,国企员工都会抓住船板囤诬,不愿意下船揪抚赔。    如何把员工这些观念转变过来收列?只有让他们从企业人转变为社会人途。因此许菇痉,第一步是2006年玩房纫,江汽集团公司所有员工进行身份置换溪。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会宫,作为每个子公司的投资主体骂,共同组成投资公司筹莽孺。    这样藩孤,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东鲤不。投资公司持有江汽集团公司的少量股权巾。    第二步砰访,我退休后踢爆拳,引进中国建设投资集团有限公司扰。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司白饯。初步实现产权多元化信。    第三步窘,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产瞧哀,包括安凯客车的控股股权籍低,整体运作上市考色。去年1月获得证监会批准蒙闹膏,上市公司已挂牌迁诽擒。    通过这三步走——置换身份任,初步股权多元化菊宠,整体上市械和故,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的截,对留人起到了较好作用拒据。在工业化纳嫩、信息化散却、网络化尤其是移动互联网时代深厩,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代讨,股东或雇主和雇员之间的搏弈弹没,更多体现在决策权和分红权领域捆俗税。    为什么IT产业菏忱膊,特别是互联网企业发展如此迅速仓嫂瓣?正因为它有这样的产权结构氦曹设,这样的体制机制蒲粳档。做得好的互联网企业把嚎,股权都比较分散涎,管理骨干和技术骨干都有一定股份疗蒂,可能这是大趋势稍谈。    互联网行业资源的竞争和协同事贰房,最终体现在人力资本价值上痰,他们要参与公司的决策和分红递。这个问题如果不突破锹氢榷,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难剁标耽。   存量是稳定剂寥,增量是兴奋剂    那么虚,内部机制如何变革我皋?    1990年我接任江淮汽车厂长详颅,当时非常困难凸绅,留不住人间鼎。有些人选择离开娩,人往高处走簇靠骡,完全可以理解毯乾。留下来守摊子的这些人不容易痰毕,到我2012年3月退休底,这22年时间里赡疾恼,江淮集团内部机制变革分为两个阶段醒。    第一阶段是2000年以前驮秘。可用两句话概括孙们稼,第一句叫做存量相对稳定氏丛,增量拉开差距环奢。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状葛环,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来纠,可能就有问题惧脑硷。因效益提高而增加工资矗丰陆,贡献大的就多增得,贡献少的就少增男。即便没有贡献稼蛋潮,原有的存量工资也不会减少柔宫泰,即存量是稳定剂凡爱,增量是兴奋剂锈。    第二句是有计划按比例增长工资碎雷俩。也就是说魏翻,企业效益再好巳卜镰,效益翻番工资绝不能翻番览颗沦。效益不是很好稿闹,工资也要涨息瓢。为什么挛阜?因为国家年改革开放30多年忱,经济20多年高速发展讳秆,物价一直在上涨鲤毖瞬,生活成本在提高邓,降工资就是降生活水平搬山。所以我们有计划按比例增长工资垄徽,以建立工资蓄水池睫袍,以丰补欠起猩点。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利聊窃。    第二阶段是2000年后惭,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式疗觅。    第一部分是揭,区域领先的现金收入团。和北上广深不好比茨拷,但在安徽及其他城市的同行业者中里广警,我们的薪资收入是高的唤极樊,员工及其消费能力比其他企业稍高棚。但现金不可过度发放币素,这是心理学台仇窍。人就这样裳,口袋里现钞多了后单捅伐, 像一线工人四苯父,包括技师在内朝,他腰包丰实了脑锋,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了袖脐。    第二部分是大福利幌徊铝。我在任期间疮,江汽集团公司解决万余套集资建房荆突菲,还有大学生公寓鼓、廉租房等;自营的物业管理做得非呈拖好旱,很便宜棵净,还有免费午餐噬,包括洗衣房等杆。有大福利杀廓,有小福利吭陷,五险一金都取上限提艘。    第三部分有限的股权激励合桨。    区域性领先的现金收入携兄、大福利胸酶,再加上有限度的股权形成组合式分配模式旅羚袖,这使江淮汽车员工享受收入不低耗、生活成本不高的待遇敦疏。也使人才无序流动降到最低惟肥啃。我在任22年硼,江淮的人才嫉,不管是管理人才还是技术人才械贪,几乎没有怎么流失辟。    外人都觉得很奇怪嗓圃。当时有个汽车企业派人力资源副部长巨铅,在江淮附近找了家酒店硼,一住就是一个月抹铆寿,每天晚上打电话找人电,但没有人为之所动维悼。    究其原因怖,当然也不仅仅是待遇和福利烘屠,重要的是文化留人铅胳,怎么能留住人心鹿,这是其一沦抹。    其二蹄惺,江淮汽车推行多年的学习型组织建设吃,使员工的成长速度可能更快誓拌掏。    其三抡骇, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径胯。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径鼎亩,但我们有三条路径本娃。    一是管理人员成长路径搓:管理员沪珊少、助理管理师娩悍、管理师臼擦、二级副经理喉、二级经理盒输舜、一级经理酷开尼。    二是技术人员成长路径搽腺:技术员兰刻、助理技术师荡、技术师;设计师龟、主任设计师藐、设计总监粱堪、技术中心副主任芹痘柒、主任等靶钮。    三是技术工人路径瓤:高级技工隙晨爱、助理技师鼓磷、技师胳、高级技师残馁蔼。高级技师的薪酬匪斯,甚至比二级副经理拿得还多脐氰圈。    这三条员工成长路径观薪欢,每个岗位都有岗位说明书犯汞。你要申报这个岗位废,必须经历什么培训彻墩,需要什么绩效典藩,才有资格申报蚊纽擅。上什么岗位有明确的薪资标准焊卞,“升官同时发财”虫扔称,用人用工尽可能做到公开公正透明涝尼。员工们也看得很清楚胚替,只要好好干啊乾,就能够成长贸瞧。    总之褪,在中央政府大政方针指引下傻,切实衅夕、正确理解运用国企改革的核心思想和方法梳喊淡,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革平弯。    尤其是产权结构改革畏侵,不要消极等待主管部门来安排秃寝梯,等是等不到的媚。也不要对现有体制博、机制太多无意义的抱怨结客陀,只要动机纯正痰灭,对国家对企业对员工有利闪,就值得一试现劫彼,这是我在江淮汽车多年的指导思想砷萌畴。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋岗脊,但一定是基于稳定性室刊、权变性爽面、柔韧性基础上的变革抢烩喊。要主动诚恳地和主管部门进行沟通撇恒盆。同时切记不管做什么事情辽,一定要取得合法合规的文件依据党。    在沟通管理和内部运作方面涕,如何适应政策环境捞恃蔚,是对企业负责人的管理智慧的考验董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团凑顶、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办佳苔稼。   当下崩,在互联网经济蓬勃发展其散毛、新能源汽车蓄势待发的时代背景下匆顿碗,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃秸扳、汉腾暇保、乐视石啤唇、蔚来脆恰、Nevs靶纽、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈鹤谴。但这些新思维茶密但、新模式遇到来自行业客、公众和政府有关部门的不理解和质疑峡低邢。为此寰球汽车邀请行业专家堡、新势力企业领导甘、主流媒体高层仙褂,就大家共同关心的行业趋势幢瓢、创新模式盗、市场预判等话题展开热烈讨论昧峭。   程远酥伍:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁共鹃贸、V讯网总编辑程远   以下是发言实录欢:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛戚,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域爆,也是一个全新的问题橙尼,所以我觉得应该是个很有意思的事罢罕。今天让我首先来作一个发言沤,我觉得是抛砖引玉挫柏,我想把石头抛出来刻,引出大家精彩的观点炼怪愧。   当然今天有几家企业来参加这个论坛卧酬剃,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题缝哭蔬,他们该不该进入汽车行业凌。大家知道捣纹,这几个企业全是新人醒滇痛,以前都没有做过送缴,在社会上是有一个反响萍匪,有一种争议踢郎傅,说现在已经非常挤了差戒俊,我们已经达到了2500万辆的规模庞虎贰,100万辆的企业已经有六七个了敦,还缺你们凰?你们现在还有机会读胁?我想说这是一个很重大的问题畅,我想这个问题为什么说是战略问题贡鲜危,中国汽车业一开始就有这个问题衔讲。   我的印象中看撕女,我觉得中国汽车业有很多政策咳,也有很多重大的事情瞥琉家,但是我现在回忆起来顾,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大吾辜,一个就是开放引进奈硼,也就是合资播蹋樊,也就是所谓的市场换技术弹鼻。另一个夯季妻,我们做了一件很大的事情腺胆,叫反对散乱差涪航。这么几十年来贩,在我们的汽车管理部门边赔疥,我们就不说谁了图硼,大家都很熟拟,都是朋友娄屋疏,现在都七八十岁的人献颁。我进入这个行业30多岁狡吐,已经过去30年了檄垃,这些人现在已经退了捕较美,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情粳霞,一个是合资引进镀答败,一个是反对散乱差烩节羚。合资引进就是把外国的跨国公司招进来叮集,即刚才说的市场换技术恕观。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车棱栖寐,认为我们当时的企业太多太乱太小太差耐脸,只许有资质的企业做兔。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司达苯挞,就叫中国汽车工业总公司咀。后来拍褐,提出了南北划界棺,想要一汽在长江以北茶,二汽在长江以南圣甸痹,形成一个竞争局面会迸。这个想法没有实现胳荷,当然再早我们搞过六大公司澳疥,但是总体来讲菱当纶,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蹈。   我在八九十年代写过一篇报道论恭遣,我就说中国汽车为何怕竞争拾衡?其实现在想课,我们争论来争论去就是一条们,国有竞争栓钠,我们认为企业太多了甜,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理溪斗。   那时候从国家宏观的角度凤措惜,陈云同志提出了一个经济学观点峨览,叫做鸟儿在笼子里飞播事签,年轻同志可能没有听过沦。虽然给你放飞咖,但是你不能乱飞泵录卵,得在笼子里飞耿踞。汽车的管理也是希望他在笼子里飞鼻,所以我们提出“三大三小”腺苔,规定的企业能造车萄膏仍,其他人都不能造车谱,认为进来的就是捣乱伞票。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章辫,后来被总编辑改为无心插柳菜钳。我们一心一意想扶持的企业搞上去壤罕,但是我们不想扶持的企业又在出现辫,所以就出现了这种焦灼的竞争局面碧。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意铃朗,为什么呢鞭?当然是我们的基础比较差莱,一无资金喊念逗,二无技术颇厢,三无人才喊耐,白手起家成嫁俯。这时候我们引进外资骑,有了资金革、有了技术囊眠、有了人才苯,奠定了我们汽车的发展基础愧篡窝。但是只走这条路等于缺一条腿獭,只有引进外资仁缕,没有自己的发展侮避芯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业搜沸,反对本土企业怂端,所谓自主企业钙算,所以自主企业很长时间不能进入造车领域睛滔霜。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的德胃绩,奇瑞久毋喘、吉利罐、长城挽槽馈、比亚迪偿式,没有一家是合法造车的企业凛苏洞,方式大家都知道革,买一个不生产但还有资质的企业该怜,就是所谓户口本浚苏,然后就开始造车咐违。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好肩搪松,该死的企业死不了倪,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口幂遣醚,这是一个很奇怪的现象蜜被惦,在其他任何国家都没有这个事情茶,只有在我们国家棺妹,这变成了一种无形资产辩韧。   所以惮茹放,后来工信部成立前夕盲坡禄,在发改委发布了一个通报词,宣布哪些企业要死勒叉蜡,其实是一个作秀沛酣捅。因为这些企业本身已经不存在了伞,我们如果不把资质作为一种资产保存下来舰,就不会有这种奇异的怪现象沽借希。这个建立于我们对汽车产业的一种误判檄,我们把汽车产业的市场化和、自由竞争的方式忽略了旗脊,我们把它当做航天航空管理先。所谓集中力量办大事藤,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的克尼,像航天航空只发射一颗卫星喝,只造几架航天飞机淮腻,但是汽车绝对不能这样鹃棉,如果我们中国只有一个汽车企业解喊,我们今天无法想象能够达到2500万辆没爱,我们可能还在200万辆以下徘徊晴风。   我们想想我们当时的规模隆禾,讲起话来翟鸥瀑,我们一点底气都没有棘,全中国所有汽车企业的力量苗逢,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量刚涛巳,所以我们那时候是没有底气的布。那时候蔡总经常讲叫奇,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂扦匡,我们国内的某家工厂晚,搞了多少年坷筐切?投资130亿干了那么多年没有干上去茎幌围,现在回头干干杀寒,别的合资企业在武汉干140万辆车和彤,听都没听说过他就干成了视蔡。   当时我们确实是一穷二白规郊,那种情况下我们引进外资粒扁磊,但是不让国内自己的汽车做密,造成了我们汽车工业发展少了一条腿欠,变成了外资企业煌、跨国公司一股独大臣硕捕,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌韩。   中国其实为什么发展到现在这个状况泵请孙?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差步,在座的年轻人没有听说过如台,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号瘦。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作苏实。为什么有审批制抨妮?审批制就是为了反对散乱差刚墙,所以你不能随便上企业柯潘劳。   我们把进入产业的大门关得很邪馈,一方面对产业造成了很大损失潜,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会屉茸。大家知道寒偷匪,那时候汽车卖多少钱拓时?桑塔纳要卖了20几万胸夹,当时说两万块钱泪温嗅,八字还没有一撇铜申,订购两万多辆恋虚,在桑塔纳卖20万的时候级眠补,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来疟态体。那时候的技术标准杠、排放标准都很低芥,我们会很快发展起来掏上,但是我们失掉了这个机会前迟快。这是产业上的一大失误埃偿挞,就是反对散乱差拐般篇,阻碍了中国自主品牌的发展县核蓄。   我觉得中国汽车进入2002年陡,入世以后就发生了很大的变化餐,这个变化就是放宽了盟,应该感谢国家经贸委前司长蟹奇椒,后来发改委的副主任欧新黔剿按角,他在这件事上力排阻力嵌辞,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来十空缴,有二三十个企业进来婪。在这时候啤,包括奇瑞械瞳、吉利劣撑、长城晴溯澜,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面短矢斜,所以这是我们企业发展一个好的契机沥鸿任,这个契机来自于好的竞争暗兜眠。   现在大家没有再说反对散乱差颓毯炽,但是这个毒瘤并没有肃清丢,现在要有一个新的品牌出来独掣壬,我们第一个想法就是它该不该出来葛郸哀,又来添乱典愁看。所以在这种情况下康推嫂,汉腾出来以后吗潦,我当时也没有太明确的认识叔耻笑,在网上一片谴责声的时候摧颅蚀,我就意识到了这个问题廉拓赡。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的芯,大的打败小的按,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼哗撂,快鱼吃慢鱼尝艰。汉腾给我一个启发措,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲裴澜绍,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在馈瑰,今后还会存在莎施疯。   现在一汽令、二汽非常困难污辟,包袱非常沉重饭,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才抽,但是最近连一辆好的车都出不来宋。现在真正有活力的企业是谁呢卞痘廊?是长城佩电、比亚迪密阮、奇瑞敌溶、吉利袜糕村。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用累。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开枢喀揣,让大家不要惧怕竞争搔,竞争只有好处挟麻。我们老是说过度竞争痉,实际上没有过度竞争撅,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的耿,经济规律本身有一个调节作用尝晨淮,一旦过度竞争它会自动退出库。   我们的出租车管理很失败秘蛊,就是我们怕过度竞争鹤踌抛,我们把北京市的出租车限制在7万辆庇沪川,因此打车难缅、打车贵蜂挝,群众怨声载道卉。凡是放开竞争姐寞,像家电产业大家都知道桑,为什么发展得比较良性呢安徽?就是因为放开竞争估兔柏,是不是先来后到呢盆仕抬?我们现在想想80年代姐摹曝,61家电视机厂斧提,现在上哪去找铝匆豢?大家熟悉的品牌汹,北京牌鳖、昆仑牌瞥摄,我前天在飞机上看到长虹安巧坛,长虹居然还在橙,出乎我的意料独鲸五。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存然,现在新出的电视机厂霉坏狠,TCL过去有吗惺钠幢?就是长江后浪推前浪辛澜,我们永远不应该对后进者说不弧,我们一定要这个变成一个共识窘簧,任何时候都可以有人进来茬橇甘。就像他们说的衰刚纺,任何一个行业都会机会末蹲。今天在座的各位都是新进来的侧肪掀,我觉得你们的机会大大的有脓。   我的砖头就先抛这些遂判,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编颂姆:沈达炜 版权作品赣皇,未经环球网Huanqiu.com书面授权靛景,严禁转载蚕相,违者将被追究法律责任瓤煽。 获取授权" "  徐和谊说跋,当我急的时候闷夸混,老唐一乐田惶,哥儿俩(的配合)还行躬付。双方都是坦诚的心态探肖,就没什么谈不成的事情埂谢。    唐仕凯则认为巢圭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作丁抄配,基于双方的相互尊重哭佳昂。合作中吮履,尽管文化不同鼎、目标不同嘲俗,都能坦诚地交流琉谐埔,达成一致秸,满足消费者需求画拨污。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事独兔性、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚岭,在全新一代奔驰E级轿车上市之前故,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事队、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯锨桥琅,接受了中国经济网等几家媒体的采访句伐。在奔驰E级轿车之外么沃匠,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作多。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时板尺,徐和谊说的崔炽,关键在于双方的真诚与坦诚仿勺,这与我们的性格有关聘锻瀑。我的性格是直率贫,而唐仕凯先生则是含蓄靠、温和钝速,哥儿俩(的配合)还行姥。双方都是坦诚的心态赡匹,就没什么谈不成的事情氏阀。    徐和谊谈到舍官,合作中狠,彼此考虑对方的文化叙貉帛、体制太读男,对对方的决策机构都很了解斗畔,也想知道对方的想法脖申,并多从他那套(系统)思考伴:靠不靠谱陀瞬使,可不可能湃竟。不能瞎白话疮,不能伤和气扫闲尖,所以就越合作越顺利群浇裸。    徐和谊认为桨妹,随着后续工厂和产品的导入端然,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期丁。    他还打趣说锭澈臂,唐仕凯先生文雅角,当我急的时候辖借道,老唐一乐洪鲁,我们的搭配非澈穑合适棵物。    唐仕凯则认为澜澄阂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作赴,基于双方的相互尊重佬督让。他说疲前别,我们与北汽之间有更多的共识匆碎苏。过去几年的合作脐花,大家互相信任绿、持久充、坚实炽。我们有德国人的执着隆、坚持猫,在双方合作中诵,尽管文化不同泰、目标不同歌扫回,都能坦诚地交流巫,达成一致缉戳绵,满足消费者需求事怀暮,也能让优秀人才有合适的岗位倍。可以说勘,北汽与戴姆勒建立了最好的爆凸、双方互信的关系潦。    另外闹扮,唐仕凯指出芜,中国业务的发展效姬,离不开经销商伙伴的精诚合作马翱逛,他们积极履行对消费者的承诺幻领粒、关爱栓片仆,也与我们建立起非常良好的厂商关系财。    他强调瞥惰,我们与北汽的合作斡季,增进了双方的关系熄理。 全新长轴距E级车上市现澄吕麓伞,领导合影(右二为徐和谊论,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手裁纤驼,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说法,目前形袜,我们的合作是最好的挥娠。认真总结以往的经验娘纱律、教训蒙看,特别是过去的错误纠残,接受媒体的帮助豆伟、批评沽妊境,因为大家对我们有更好的期许沫烽磊。目前送硷,我们仍没有达到自己的目标酚咳,在中国市场还是第三名牢。但是尺,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)土刀。因此狠吝输,我们还需要精诚合作废,力争打造一流的企业;精益求精模宋,建立一支一流的团队巩颧。毕竟蔽,我们的公司和事业都很年轻贺闲唇,在发展当中最重要的还是关乎人丰充括。因此惭,我们不能只顾眼前虑垢丰,应当放眼未来集培,希望取得更好的位置箩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫香:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊博刑:    各位领导辖双霜、各位汽车界同仁全鲁回:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛拒,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计标漂舱。今年论坛的主题聚焦安全屋,我觉得非常有必要菇群誓,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题使梗仁,已引起全行业和全社会的关注矢噬筹。    今年以来宫悼瘸,在国家和地方补贴政策的助推下橡虹,新能源汽车市场延续了红红火火的行情趁富搽,1-6月陶,新能源汽车实现销量17万辆堤曝,同比增长126.9%虎。其中纯电动实现销量12.6万辆碧甘嫁。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆扮,预计到8月底疟剂擦,全年6万个新能源指标就将用尽菇镁甲。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆却,同比增长170%嗓,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置沪瘫。    但随着新能源汽车销量猛增吧外旦,其安全问题也逐步凸显紊。仅今年上半年皋,与新能源车相关起火事件就有11起囤蟹肝,事故原因涉及到电池铜盗、材料愁甸、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面刀馆脖。不但给事故车主造成了严重的生命吗迫、财产损失姐哆,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧沏间,极其不利于新能源汽车的推广尉挽很。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律首殊览,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折凄,新技术新模式尤其如此驼妥。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处松辈辑、火车一度跑不过马车妈、人工智能行业也几起几落耍险,每次都面临着必须攻坚的难题频嫩,并随着问题的解决才获得新的认可频坷梢。新能源汽车行业也是一样勉诺,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域夏筷,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进掏,在蓄积了一定的市场规模之后定,开始到达一个新的平台期镣露,开始面临这样那样的问题遁。而我们认为灌耗,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题冯奉。    首先许怠,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足士掠码。    今天我们面临的新能源安全问题段,一部分是技术问题霓晌,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等弯灯跋。但更多的是行业规范问题韦沥,由于新能源汽车市场发展太快的,行业法规建设相对滞后侣垢,安全法规不够健全混悼播,相关标准缺失插倡,再加上消费者安全意识不足剃扫,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等丛痉桑,共同导致了一些安全问题的出现擞稼苗。作为一个新兴行业崎沟,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规十痉、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度浇当,这是新能源事故频发的原因茶疟,也是新能源发展到当前阶段勺缆,我们必须着手解决的问题渺。    其次尽,安全问题是消费者关注的基础痛点啃,必须全力以赴加以解决略。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示南扫缮,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准痰炔,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全翔肛。我们经常说纤,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点裳澎,但是没有了安全这一基词,里程的远近本身也就没有了意义舶盘恢。新能源推广几年来撂,市场上对安全的质疑之声始终不断舷纤烫,说明广大消费者除了里程焦虑臀络,还普遍存在着安全焦虑沙晦,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑抽宫,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择玖,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡技撑。着一把火就可能会毁了一个行业粳鞭城,在网络时代这种心理传导完全可能发生食。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理缆颅,必须将安全问题作为头等大事来抓箩幻,否则就会被消费者所抛弃褥。    最后染金霸,安全问题是新能源迈向未来的必经之路梗想释,也是发展的动力源啡哩。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破柏,但唯有能够提供安全可靠生活的产品牌搓诗,才能得以持久生存激。千百年来汤散,人们围绕着使产品更加安全可靠常保,不断做出创新紊巨。及至今日澄奇,我们投入无人驾驶汽车吹涂、智能网联汽车的研究策纠,很大一部分原因枷,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障巨葛。新能源汽车作为面向未来的产品解平,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变烯洼读,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力诗薯筷。    由此可见吓兼圣,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈毕,粗看起来林林总总蚕响皆,不一而足;但是究其本质麓嘲,核心还在安全松富缄。破除了安全问题梆歇,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题廷,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题授骑,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高锣棵,而围绕安全问题不断攻坚克难刷快,新能源产品和发展模式将不断创新滥,不断创造社会价值普顷闻。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者皆逞,我们从一开始楷楼钉,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓瘟,从战略高度提升安全性匪,居安思危捎苇,未雨绸缪舰思,从研发痞、生产到售后服务七案,都布下层层防线贝驾胺,确保产品万无一失歼。    一是在产品开发上加强安全功能设计跨期,从源头上提升安全性染辱汤。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障白衬。从产品的开发设计阶段敛呕,我们就从整车控制馆、动力电池母较、高压安全等方面以高标准进行设计妥。在整车安全方面饭,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统彼归脱,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计淘。在动力系统方面提踢揭,我们从材料韧究、电芯归缚、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计奠,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术耐瘸,降低电池短路和起火的风险缓碗。在高压系统安全方面复,我们从防水关罢、防火肋涧、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计灌巧,高标准强化安全功能线摊。除此之外厦,我们还充分利用智能网联技术甭刨虹,对新能源车运行进行实时后台数据监控疙看,建立事故应急响应保证机制邻垃,为新能源安全使用保驾护航碾。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证膏孟,以高质量产品确保安全咸广。在新能源汽车快速发展的同时姬堑检,北汽集团不忘发展新能源的初心筷,严把质量安全关棘芳坊。北汽新能源生产的每一款产品耿较旗,除了要通过传统车都要经过的质量验证外速,还要对电池炭、电控系统进行严苛的测试与验证酬保。目前上督芍,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系灭,其中电芯安全可靠性测试标准42项采,电池系统安全可靠性测试标准50项李少殴,BMS策略安全可靠性测试标准33项旅,这些测试包括长时火烧测试凳栓、电池剖切测试矢爬、极限跌落测试和电池浸水测试等玖评。同时臂,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位倪搽。上半年散誊蛋,北汽新能源接到订单2.6万单宫干,但在资源不足的情况下巫狗,我们严抓质量关脾洽,绝不为销量而粗制滥造盘,最终完成15052辆的销售任务粉桐挡,订单满足率仅58%慨蕉,但却实现了上0事故率的优良成绩咯特奸。    三是加强售后服务与培训篓差姑,让新能源车用户买得放心版捌,用得安心鲸不。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障袒,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统痢烫钢,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系丁,包含车辆保养享堑傅、车辆维修仑、紧急救援构、充电设备涩、增值服务厩泉、客户关怀等多项内容旧。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控荒掠,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查杠疼、维修飞僧痰,并对服务完成情况进行跟踪监控番,形成服务闭环惩坞碍,确毙希客户满意功。同时靛部拐,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训弗挛,对车主进行说明和操作演示腑愧,并规范安全培训流程拜蕾惯,提升新能源车主的安全意识忿穿堂。在此基础上版,我们还创新营销服务模式岭,今年8月12日厂娩,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金跨纫,不仅具有推广新能源车的效果储撮扫,同时可以让车主及时更换痹、检修旧车上的老化电池杭系,通过我们的新模式给市场提供更多安全地绘、环保挪、高质量的车型温,给消费者更安心的消费体验妨炊。    各位领导鞍、各位同仁梅唾课:新能源汽车作为一个新兴产业楷,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段洛倘,出现一些安全问题琅涡,这在快速推进过程中也是难免的拼纯说,是我们必然要面对的问题绰韧。因此新能源安全问题踏平,绝非某一家企业能够单独解决宝簇粱,它需要我们整个行业的协同并进考。    有鉴于此逞避忌,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力测,不能因噎废食夺,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心扇泌歉,牢记我们新能源事业的战略使命朔,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念徘悄歇,以持之以恒的韧性斑蠕,推动政府俺、科研机构圈、行业协会韶陶、企业乃至全社会开放合作套,不断建立安全标准猴讲牛、不断规范行业行为嘲粗、不断推动技术进步梁、不断优化消费者使用习惯覆蚊,不断实现新能源汽车行业成长成熟丘、发展壮大畔,实现整个行业的可持续发展铣沟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长眯揣千,各位领导颧、各位专家烷绰,业界的朋友们返坝:    大家好!今天镶鹅,众多长期关心舞昂讹、支持中国电动汽车产业发展的领导夸袭妙、专家和朋友们齐聚郑州辅,共商大计庆。作为本次论坛的协办方浑轮烷,请允许我代表宇通公司石通,向到会的领导欠锰势、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里胁,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识吗袖勤。    近年来穿屋逃,国家出台多项重大政策瓤乔碱,从顶层设计分到、推广应用狮怂、税费减免斯宽、购置补贴韶、生产准入侠、基础设施等多个方面帝呻窃,保障新能源汽车产业健康快速发展隙嗡彼。客车作为电动汽车发展战略的切入点祈略经,是电动汽车普及推广的重点领域漏。至2015年底逻梁痪,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆任认虏,占同期所有客车推广量的13%涉潭,为城市节能减排昂、绿色交通出行做出了重要贡献匈绣搓。    财政部熟翟瓮、工信部醚、科技部努、交通部既僚酥、发改委等部委算,通过科技计划吐绅瀑、产业技术创新工程等重点项目进行支持膝,有效推动了电动客车行业的研发和产业化就赴。我国电动客车自主化技术水 平不断提升尸干:节油率渡蹬掏、续驶里程等性能不断提升断烘,动力电池能量密度挛幌、驱动电机效率等关键技术迅速进步胶顽。    具体来说卸,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成淋、节能与控制技术方面已实现了自主研发上簿,大部分电动客车均采用国内自主控制器奸称,整车性价比高关,满足市场需求来,节能效果得到消费者认可腐。    二是动力电池性价比显著提升獭计软。动力电池唤赐、关键材料国产化进程加速蔚倒,安全性和工艺技术持续改进诬比。与2010年相比摆,动力电池能量密度提高将近一倍促跑圣,成本大幅度降低芭溪。    三是驱动电机技术水平进步明显歌蜕。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求娩,在功率密度溜掇、系统集成度和材料利用率方面显著提升纬。    同时绒售,我们也应认识到嘘川,国内电动客车研发试验能力有待提升泄衫,关键技术与国际领先水平仍有较大差距辽寒:整车可靠性瓮材、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力隙哄拭、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整劫扳,寿命咸瞄、低温环境适应性办艰、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后俱熔搽。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向替旗掀。    马凯副总理强调矩骑:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障珊吮夺。电动汽车由于安装了电池入揭、电机狗、高压线束等高压部件盟姜厂,给整车安全性带来了新的问题敌搪话,而电动客车安装电池容量大护、整车承载人数多客李哩,给整车安全设计提出了更高的要求硕编傅。    因此剁,电动客车必须从防水弯瞄城、防火搅放取、防触电盛五霜、乘客逃生烽、事故处理等方面综合考虑瘁号,从研发制造卸屠巢、运输存储瘸掠店、维修保养吻讲揣、报废回收等全生命周期各个阶段着手俯福,在电池安全邵、控制安全赖喂、高压安全烙巫、电磁兼容等方面进行技术攻关外年委,全面提升安全技术水平退。并对车辆死、零部件运行实时监控癸,起到预警作用斥趁肖,保障大规模安全运营旗秘。    宇通自1999年开始研发电动客车丰,持续加大研发投入遣躺洼,得到了国家部委吞、河南省政府和各位朋友的大力支持嗅。未来阜橇史,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入堑,围绕电动客车轻量化埠惺、智能化诵、网联化以及智能制造等发展方向菏纶短,立足自主创新菩涂迁,掌握关键技术捻,提升安全水平哗,促进电动汽车产业健康快速发展币。    但同时吹疚,为了推动我国汽车产业的转型升级晃,实现2020年500万辆的目标黎书欠,我们依然任重道远挪朝。行业的健康发展癌皖墙,离不开国家政策和社会各界的支持杉膛滦,我们建议内:    继续支持产品品质提升和新技术研发醋肺。在纯电动屎菠尽、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验狈昧楔,研究开展创新工程二期项目等尝,助力国家下一阶段产业化目标的实现撼副彼。针对燃料电池客车兰类,我国和国外先进水平相比还有较大差距馁抨己,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度哪,尽快解决关键技术问题溃,推动产业化发展廖谦。    电动汽车正处在新产品推出的初期席,技术飞速发展磨拼,面临很多未知领域的挑战骸,这些不确定也带来巨大的创新机会门卜梁,是企业幌、行业和国家的历史机遇点渺馈,也是赋予我们的使命和责任芥挫,    我们将坚持创新脐坟,努力实现产业转型升级和健康持续发展还罐阀。    最后斥沤疮,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟:李芳" "陈清泰浪掂仕:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办莽钨,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”哥,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”啡涸劲。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出莽董,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题弹抱,回应社会的关切绅,引领行业的健康发展论。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台焙惹,围绕电动汽车安全和创新等热点问题成,广泛交流舱、献计献策忍帅。    首先是创新引领问题鳞檀。    去年伺迷,国家多种政策的叠加效应充分体现杉己郎,电动汽车呈现了爆发式的增长团试。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%灌孪廖,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善堡弗,并得到大多数试点城市的积极响应攀。更加可喜的是耽,电动技术逐渐被消费者所接受堵览羌,潜在消费人群在增长切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是圈富,总体上愤,这还是一个政策驱动的市彻坠肺恪,它的不可持续性已经开始显现环尺歧。从今年起奶,国家补贴政策开始退坡公。种种情况表明淌结骸,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期号期侗,相应地捷叉懈,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期是细蔬。购车补贴的退坡忍,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型澄破。也就是在购车荤食瑟、补贴逐步递减的同时拘拆幻,政府应在研发环节加大支持力度抵蛙,集中资源支持在动力电池昧樊幂、核心零部件氰伦绰、电控技术表、轻量化饺拦、智能化等方面突破技术瓶颈朝。    另外牟估涕,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位赡灵告。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始绷,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等玲饲。相应地隘现,很多巨型汽车公司正在加大研发力度卿蘑泰,大手笔投资于电动汽车桔毯限。    这一切表明故闲僵,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快肩。    由此看来拎,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战斑境。    第一旅唬庞,政府补贴政策进入退坡通道侍,电动汽车性价比提高的进程互,能不能跟上政策退坡的进程竟炔菠,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路街,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键瘟。    第二既,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力权,中国肯定是他们的一个主要市场目标浓胚贪。能否改写我国燃油车发展的历史穗臂蛋,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立通径,并建立起较强的国际竞争力勤娄愁,这是政府和企业必须认真考虑的问题邵。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术旧,实质性地提高我国电动汽车的竞争力麓。    因此跑,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导奉熔,那是在强政策激励下的增长介垄潘,是不可持续的封灯。有些企业一门心思地追逐增长枷聘,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张屑迫踞,却放松或忽略了创新和研发囱视。    应该承认崔淋,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比郴啊,性价比还是偏低的痞潞亩。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破截粉是,电动汽车将始终受到半途而废的威胁勃糕克。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景坪伐拌,理性地配置研发和产能扩建的投入铰尉邢。    当前奶,我国电动汽车正在向成长期转型矩顾无,这是一个重要的机会窗口遁。从全球看敌,电动汽车的技术路线还有选择的余地揽轿,核心技术尚待进一步突破峰皋,关键零部件的壁垒尚未形成妨,信息系统还在发展罚七,品牌效应还未发力笑缄,商业模式正呈现多样化北拦谜。可以说去,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间博柬裸。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略千,有较好的积累携础。我们又有全球最大的汽车市场支撑敲搅,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权次、培育自主品牌提供了难得的历史机遇激坎,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件屑法。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期籍杏,潜心打造核心竞争力械侧干,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美具,另一方面可以与国际巨头同台竞争胁问厂。    电动汽车和燃油车一样嗡檬,竞争力的核心是聚集优秀人才呛,拥有强大的研发能力汰晃,掌握关键技术和建立良好的品牌效应楼每护。对于汽车产业来说蕊累让,生产能力的扩张是相对容易的阂卑,而核心竞争力的形成则是十分艰难的磨绘力。但是酸许裸,中国的企业不能再走技术空心化的道路了模,因为那充其量只是一个泥足巨人窘。    补贴政策的退坡坛捕,正在形成一股强大的倒逼式的正能量闯恍,补贴导向将让位于市场导向挤两郎,让位于创新导向狭。优胜劣汰作用将被强化时,在大浪淘沙中必嚷券,真正能站住脚的蹄虚潜,将是那些具有创新能力冀、掌握核心技术能烦、具有品牌效应的企业霖旗辑。    关于安全保障的问题迫寇乡。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上刑儡,特别强调要重视电动汽车的安全问题类。这也是全社会非常关注的一个问题椒,是这次会议讨论的一个重点局聪。    为开好本次论坛己,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研函,并将在本次会议上发布调研的成果赖。    汽车的100多年发展史说明身淌,随着人们生活水平的提高廊故姓,出行机动化是一种必然的选择迪仙娘。但是甫沉,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车碍体,电动汽车处于起步阶段淖,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外醚弥,还存在由于能源结构改变而带来的渴,诸如高压电路卡、动力电池等新的安全问题艾。    因此睦糙收,在电动汽车市场快速增长的时候寞困韧,安全应该引起特别的注意难肝,无论是整车企业疆,还是零部件企业毕晃冷,对于可能出现的安全问题澜谓,都要诸项排查珊眉狸、及时发现卿疏逼、找出对策窗,竭尽全力把问题消除在进入市场之前脓。即便是这样筷揩烷,进入市场后的汽车仍可能出现问题骇壁瓮,这就需要继续跟踪穆绵紊,不断发现新问题吕掂史,不断解决问题枫旱锻,必要时要召回已经进入市场的车辆朵。    应当承认巴腥,电动汽车技术的成熟度还不足缕鞭,市场考验还不充分构胯,消费者的信任度还很脆弱监,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展露篙。从这个意义上说期,我们必须把安全放在首位奇尖。因为安全是一个否定性指标派,世界上没有绝对的安全昏端魔,但追求安全是企业的天职爬妹投,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上歼瓦,要以更多的投入曝财休,在设计始篙、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平私等。我们绝不容忍安全隐患芥,但也要宽容失败棘痘,因为这里存在着不确定性点副。    安全也是规范出来的小天,要高度重视标准冉骡陌、法规和监管的作用姐,设计安全的标准和法规祁暮茹,有些是科学的研究和论证定下来的裤陶,有些则是产生诸多的教训后总结出来的揣船。企业必须严格按标准和法规生产细、管理和运营氓,监管部门则应该严格执法栖捕及,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本深函,绝不能容忍劣币驱逐良币陌童鹊。    今天亩洪,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题矢,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题额凤窃,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具榔浚浚,它还缺乏充分的应用考验汗,需要未雨绸缪挠咕竭,防患于未然场妙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻铃侩:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导簧晦弥,各位同行掳订剧,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》惶屉忿,每个桌上都放了一本五,大家可以直接看钠。前面上半场我估计是大家最关注的匣时,有一些政府动向煎盖锚,他们做的干货揉犀杰,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了胖团,我只讲讲技术弄芦,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”捂孪屑,有三个方面茎蜡,有些技术方面的内容是有相关性的坡,政策本来是张永伟讲的估彭,我在PPT里基本删掉了悲赊脾,大概带一点纳匣醒。    首先讲一下电动汽车安全的技术和。电动汽车安全技术我们分三块按,动力电池的安全揩割列、电动汽车整车安全激汲、充电基础设施的安全孩任。首先是动力电池的安全性奸怯,是最基础隙蛊、最核心的号芭垂,包含了电安全炕篮、热安全凰斤界、结构安全等等连。    我要先从科学的角度说一下趣藩。如图(ppt)弯失绕,这是电动汽车动力电池的基本特性坊愤绦,中间可以看出我们锂电池安全的范围犊泞闺,一个是电压锚、一个是温度跺倘线,对电池安全来讲巫控,这么一个很小的窗口里才能安全工作界,如果温度高了会发生一系列的反应腥及,就不正常了旧。我们具体来定义一下这些温度平,这是做一个严格科学的实验凰式,锂离子电池的热失控句屉恼、温度变化祭涡、温度和电压变化的过程拢事锻。有三个温度萄骨,T1叫热失控自生热起始温度朔,这个温度一般在90度互洗缸,接近100度钱毁刨。第二个磨文悼,热失控的触发温度脑竞,就是说热失控要开始了部河。第三个弧窘峡,热失控的最高温度夕承,代表了释放能量杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)漓墟,给出了一系列的各种类型的动力电池乘,比方说三元的NCA淡科檬、NCM借抗促、锰酸锂的乖,钴酸锂喊、磷酸铁锂傲玻段,还有钛酸锂的狭旦,从中间就看出罕脾桓,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的敞。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域关里,总体来看倘徒,热失控最高温度比较低一点剩,这是钛酸锂的吵萌。    太过于学术化一点兢,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程氓毕。热失控醇头,我们先从热的角度读十睦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后隋,我们的SEI膜就会分解佰阀、负极电解液也会反应隙队,隔膜机制熔化鸥偿才,再到正极分解界播苗、电解质分解清颧拿,最后就涂层崩溃饭,大规模的内短路电解液燃烧邻,就形成了热失控阶。发热量可以使电池的温度升高400—1000度居。    另外一个问题凶,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展锣,像放鞭炮一样禄鸡,一个单体发生热失控能量还是有限的谁烧,如果在整个模组系统中间扩展粉,这个能量就非常大了核。我们说其实不在能量的大心凇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了收换,但是并不是一个危险的东西污,关键是没有瞬时释放隆潘憋,这是一个瞬时释放的问题妮贫。    诱因圈诧江,刚才说的是过热引起的徒府,还有电的和机械的罕士备,电触发瓮拧,主要是过充澄赦剂、过放等等反唯盆,尤其是过充衡,过充引起的热失控是蔚ィ害比较大的嗜,这是它过充的一个过程和机理速彪奸,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火惹。还有机械滥用丝娥矛,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火十奸继,这是在网上搜到的底盘的切割实验检说嵌,专门看它怎么样聊,机械诱因就会最终引起短路晌顿。    第二部分行,整车的懒颁,现在我们找电池厂开安全会骋,电池厂就说很多问题是整车引起的乃伴快,不是电池的事邻谩。的确芬斧,很多问题不是电池本身造成的猛,是外部原因估镶,整车熔秸,比方说碰撞会引起吕涸,电气安全孤湿,还有功能安全诉,重点是这几方面诵席。比方说碰撞堪浑磐,碰撞是最容易引起括邵,常规汽车主要的安全就是碰撞安全巧途。第二澳圭抗,各种原因的电气线路短路引起着火冠盘封,比方说左边这个(ppt)是特别典型的鸡,电机控制器伪仇、电机电子器件IGBP短路了狙匙袒,高压陋歼篙、拉弧窟危、多处熔断侠,整个就全烧掉了梨丧,这是控制器烧红了非。另外一个胸拆,比方说前一段时间南京暴雨之后好铝该,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路膳态。功能安全响,深圳五洲龙这就是功能安全导致的女巾,电池管理系统死机篱梦,但是充电机不知道蟹壬,继续充匡,充过头了鹤,导致了安全事故芒,一般150%会大规模的内短路炯屎,充过头150%邵帆,不管是什么电池纤镣,包括钛酸锂电池虽坛,如果充过头也都会热失控的漂退,虽然我们知道钛酸锂非常安全夺道,但是过充之后过压也会引起安全事故配。    第三陋拍,充电基础设施的安全戌何。尤其要说一下充电设备的安全问题崇睹碴,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好托锣,它的防水惜怪浓、防尘屋步衫、防腐蚀惮封舱、漏电阿搪、短路保护等等淋双,各方面存在一系列问题暗徐。我们开了基础设施安全的研讨会粕素普,大家提出了很多问题粹崇颅,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍板,我不在这儿过多讲绕琅受。比方说痊,我们荣威550就是非线充电着火零,自己来安装这个搞涧,比方说外部的“三防”蛊瘁酷,内部走线的零乱悍吐,不按要求接地等等策,这都是我们充电设备的问题滥莫。比方说全生命周期状态的监测但萍、管理体系的缺失就侮,线路老化之后也引起很多问题骨互。尤其我们在研讨会中有专家提出畔苟,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证拟期千,因为那里头重现事故之后就会特别严重疾郴嘿。    我不要都讲问题儒,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果坛。    第一静,说一下全球国际的进展撤陪奴。我们要学习几个毋池,一是安全防护方面筛冒,比方说日产的电动轿车Leaf娃,现在接近23万辆息摹,没有出现过重大事故停。它有一个安全防护的设计体系夯脊,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的防察,而不是说不能做到安全蒜尖。人家做什么础韦?首先低,有很好的防护设计理念隧蓄,它的防护冗,首先防控事故发生如,其次一旦失效烦敝,可以失效不出事蕊烁,再次吼,出了事尉黔,把事故控制在一个可控的范围啸熔贿,控制在接受的程度跟燃油车一样苛。是这么三个阶段失,从电池设计马闹伟,到最后可达到的安全目标头垢澈,是一个全方位的设计理念扭抄。    二是设计开发方面克,遵循了严格的V型开发模式顾荒,从电池包圣、某郑块舵、单体温、材料肯弥接,从设计层搪尚、验证测试层匿,是非常详细的类诞,包括底层的电池材料艇京梁,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了眠疮胺,我们国内的电池厂现在还很少用这些踏突裴。这是他们要通过的所有的安全测试的项目剑洗,其实这些我们都很熟悉莲嚷,比方冲击农耙崎、振动监、挤压蓟玛盯、跌落邢,耐椋块跌落忿、单体跌落等等荡垮疤,针刺烤倾揪、极端的短路滥盲胶、火烧腿农墙、热循环姜瓣宏,有温度的高低温循环实验冒钦怜,这个好像我们做的不是很多都辣,气体分析等等多,这都是全都做的漆,这是我们跟日产合作交流的酥瓷,我觉得还是给大家分享一下慕叙拈,很有意义的抚。    第二稼磊勉,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说拇坑恭。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)畔,这都是公开的兽氦。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利矾畅斧,这是一些主要的专利侍疲,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿慕,这就是一个完整的过程淀兴岁。由于成本比较高菇绣,其实没有在它的车型上全面的推开归拷。    另外一个值得一提的清袄,特斯拉的碰撞安全性深馈,从设计的角度呕扑袍,应该说借用了一些非常先进的方法唤。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型澜,发生事故之后钞设,非常严重的事故也都是安全的丧皋,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好诵俩珐,当然因为它有别的安全性稗,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的逞虑。    第三屏,这也是公开的资料盟看,三星的电池系统吵熔题。重点看一下电芯层面辩,这是90安时内部并联四个单体电池丛,一个卷绕式的方型电池恨伍钙,这个电池在单体电芯层面加了三个装置揉绣,一个是过充保护泻绞刹、一个是防爆阀惜、一个是保险丝冷箱。我只说其中的过充保护排袖函,这个电芯的外壳是正极零,有一个过充保护的阀离,当内部气体压力增大之后铝雷,把外壳的正极跟负极直接相连围,短路叮锚,形成大电流放扩,外部短路浦,过电流之后保险丝把这个断开磺,这个我们是值得学习的列。也就是说在电芯层次进行材料窍嘲丁、电气车浚、机械系统的系统设计还是很值得学习的塑棋,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多炕坷,其实它把单体电池当成了一个小系统赋,我们可以对比一下孔募,日产电池的纳九剑块相当于三星大电池的电芯派,就是日产是小姆识洌块察猜凶,三星至少客车上是大电芯培胖鳖。    未来趋势来看鸿拐,现在工信部300瓦时尖切、350瓦时都是这么高的凄衫,这是国际趋势彤,没有办法抛涝,大家都在这么做访,10年内我们真的要到350瓦时浑申,我相信2025年350瓦时应该没有问题的穷杆吃,2020年300瓦时应该是没有问题的镭汀潘,这个从比能量角度是可以做上去的结瓜,成本也会降低钎劫膳,但是我们的安全性挑战会大幅提升的渭融纷,比能量凤、安全性是一个翘翘板夯嘛,所以我们现在都出这么多事慨,下一步300瓦时钳肪冉、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知邪。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术供皑,我现在牵头中美电动汽车合作董都壤,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性拆。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系跑炕绵,这是最核心的下一代电动车技术频虚骚。    说说国内的模檀,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩桓茨,待会儿再说问题奔。正面取得成绩褪梗,从材料体系脸倒,三元正极勒刚时、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高稻,比方说在阻燃隔膜冷巨、阻燃电解性唇飞、阻燃安全性也都有创新醚床,取得了进展扛蔬违。从单体电池产品的检测结果来看蹋,跟国外也没有特别大的差别归娶慷。总之磊去,从统计结果来看句,我们和国外的相差幅度不是特别大宠。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源伺鼻梆,总体电池的安全性保持还是不错的疤的郊,这是实验的东西焚假,严格按照了国内国际标准墙林,因为我们的电池企业也跟国外配套醚,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套杉豪,所以我们其实国际的标准都是满足的惨。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新围娠遍。我也举一个例子班,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的浇讥。刚刚说三星的有熔断器烫、过充保护器邢、防爆阀酪缉,模组的我们现在电池管理系统等等郊号,还有一个问题膝,自引发内短路尽扑媳,这是一个问题江谷,我们的制造杂质癌挂拍、经常小规模的过充过放烁,长期积累以后会自己引发内短路氯程,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做贝骸核,因为不好重复实验甫,我们首先做了一些重复实验的方法瞬河宋,把规律摸出来了鼻习释,这个短路会形成三个阶段侯,内短路的第一阶段劣、第二阶段描勘、最后一阶段涧搬媳。第一阶段只有电压的下降城、温度基本上变化不大藏捍翻,第二阶段无竟量,电压下降同时温度有大幅度下降瀑,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测比秽股。    如图(ppt)耙,这是替代实验昧嘲,这是算法衰,这是短路的测试实验受,这是结果同帅,现在已经在CATL管理系统中间开始应用伎汰,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程搐搂、内短路的阻值都能精确的辨析出来钱肌,提前预警热失控事故蚀傻。    整车安全亩捻,首先是轿车安全危牌,比方电池的防水放,跟整车关联度很高草茄连,因为静态的防水呛冒,放在车上不一定防水幻醋,现在都知道IP67及摊毖,其实一些厂家都做IP68了撵山华,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的苇磁囊,就算是泡在底下都有可能发生重大事故恍鼓,我们如果做得好是完全没有问题的莽,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计瓣,这是我们做完的设计桥。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全藏,这好像是我们比亚迪的电动车酗,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西袖,做得好我们的防水比燃油车还好墟坚海,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好短,关键是我们的技术到不到位兢灯,所以我们来谈安全问题应该这么看咎狡穷。    第二赡,轿车碰撞安全观,我们做得好的企业也是不错的懈肮。举个例子啊芒,长安的焙,为了达到这个标准要做一系列的研究工作烷,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的拴煽外,这是产架、学测诞、研联合研究的侥梅。甚至为了将来的发展蚀怪橇,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的擎葛。而且电池包不是越厚越好弯盼挟,如何又轻量化堪巫嗽、又防撞酚丰讳,在优化设计方面也还有很多工作可做和掀。    第三辜,整车电池系统总体的安全保护仁温雄。我觉得我们通过上次的整车交流会汲挞背,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案诽,大家都觉得还是非常不错的镰,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的蔡,尤其是轿车企业是比较好的搜,分层镁、分级做的是非衬允校好的骗缺籍,比如说高压安全管理系统茨。就是说只要按照严格的流程来进行开发闭仓箍,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的彭。    另外我提一句客车俱,待会儿宇通的汤总还要讲的史呻力,我不多说了洛,他们有成套的方法来保证安全性揪胖。    最后糜缎融,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议窍日幻。前面领导都说了吻狡,多少起多少起剩绷勤,这是从2月份到7月份统计的10起以上辛磺,7月份多起来了温。现在存在的问题卞,我们在报告里面有详细的介绍就,我在这儿时间关系也不说的太多了年此。总体来看缎蜡鞍,我们安全性准入门槛要提高酵,所以现在在指定各种标准绵,要进一步提高标准劲眷。当然还有一个问题唾,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的豢,因为充电桩跟车的接口是老的袍派脾,现在要搞新的琼,新的总体来看是更加安全的钞哀苟,老的怎么适应新的悲,另外我们全生命周期检测还是缺乏的不,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战拢荤。    我们的发展建议汹春娥,我也不详细介绍了瘸伤膛,因为我们在报告里都有省氯,永伟会比我说的更清楚一下炼郸。    第一个箱谎尝,完善安全标准肆,制定更加严格的安全标准仕饶。最近客车安全标准坑淑、电池系统的安全标准琴娥奔,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准报黄城。    第二个惕朝,监控体系混拎,现在当然都有监控系统蜗推,马凯副总理上次也说了牛肆泰,监控主要还是要靠厂家监管鹊腐霉,不是靠城市最后的那一级倘霜,最后那一级你也不会给太多数据沙吃,数据最多的还是我们厂家自己谁,我们最有能力监控好姬忍。    第三个皮丛,强化充电基础设施安全管理娠,严控地下车库敖衫诧、高危场所充电设施建设与安全监管豢佳镀。    第四个淳匪,改革检测体制杉,我们建议建立新能源汽车年检制度绅闺罚,传统车要年检们,新能源车是需要年检的瓤,比方我们防水氮京宿、防尘性能滴,新车是好的麓簇,老的就不一定了瞄荷镣,我们的绝缘性能宛脓缴、漏电保护等等是需要检验的侣,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的涣歉,这都是很重要的晒。    第五个访,建议改革行业的监管体系扩痴,现在我们是准入我蛇扭,有几千个车型脑闯拱,客车是很大一个数平踌晌,很多厂家都进来了闭谰,不能说让谁做弓、不让谁做汕,我想将来要引入事后监管的体制豌,谁要出了事要负责蓄嫩案,要召回彻莽碑、吊销执照堆、取消资质孙褥,甚至取消你不能再进入这个行业哥菊唉,这是我们建议的要加强悉,否则这件事情没法弄妨罗冠。    结语三句话恼佳念:    第一疏络促,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”坍,为什么是“命根子”老?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转烘汹,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全炼痉赊?我觉得怎么强调都不为过瓶败,所以我们要警钟长鸣薪,高度重视谁,大家都是这行的从业人员恨辖,都不希望这个产业下滑桨每鼻,但是为了做到这一点径,必须要警钟长鸣嘛瓶凭,高度重视搞穆。    第二块偿霞,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术金。想性能大幅提升饶抠鸿,大家都希望300公里盾退、400公里平飘,客车也是要提旁揽,高比能量电池是必然的趋势杠,往上提的瓶颈技术就是安全摆。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点杭。所以随着动力电池比能量不断提高火偿嚷,电动汽车安全技术的门槛越来越高卯盯,本土企业要有危机感隧疾隋。    第三界铂,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系柏。安全管理粕耻婆,政府责无旁贷离捌。    我就说这么多精蝎昂。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日吠权矫,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行勒拌。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起便,到今天的北汽EH400的下线匡,北汽的这100万辆用了5年的时间互吾。    在活动现城咸ァ,北汽集团董事长徐和谊表示扫:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风卡霜,不断的加强产品蓬、技术炉临蒜、管理创新惶联,不断的加快电动化敛菊、智能化棘搏烁、网联化波、轻量化的发展步伐虱,全力抓好‘π计划’的深入落地避甘冒。力争到2020年舅霜埠,实现自主产销80万辆绣疚,这其中包含新能源产品20万辆触母,实现销售收入700亿元鹅抢,进入自主品牌前三名的目标抠,成为具有国际竞争力的大型汽车企业侗玖市。”   “来得晚铣碎瓣,干得猛趴,站得稳”    “来得晚帮磺,干得猛荡碍,站得稳脖怜。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结添毁。    “在行业内来说伞私戮,本土企业已经很多完成百万辆了楼,我们加入进来锭,形成一种集团向上的态势缕。”北汽自主分为三个部分工藤,“绅宝套按坪、北京菲、威旺缺一不可凄埃,齐头并进雇怪甲,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧按涉妓。”在随后的媒体沟通环节中筹拿插,李峰坦言睡圭。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列晚,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群履茶撕。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品酿,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群徽踞。北京是传承“越野世家”品牌精髓食户捞,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌摧把。    “越野车是小众市诚铡,但是在中国市场上寞才睹,硬派越野啪梨,没有人能从北京汽车手里抢资源句混。硬派越野或是下一个风口配。”李峰在接受媒体采访时表示创。    除了在品牌划分上的努力獭暇奠,在车型投放层面凤撼,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车僳检课,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车雾酥捐,而到了2016年钳,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车颂盼,加上北京品牌和威旺品牌露,更是达到了六款毖疼。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例贝苍,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录畴闹白。    而面向“十三五”虚疲,北汽研究院院长邬学斌表示订电,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标编多。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述扯:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线腔,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累虹,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃悲锰虎,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破盛禽。”    是的缅努骇,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线抛凯,北京汽车仅用5年的时间沸浅,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”冲画。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围思,现在一是车型结构变化了扣锤掂,市场引导到SUV碌、新能源和智能化上去线腔。我们由三级跳变成了一级跳蓄。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示降,“市场的变革对于自主品牌来说倍蔚,恰恰是一种机会危晾。我们有对市场最敏锐的感知拴逗砷,最接近市吵尽,这是任何合资企业都无法比拟的须毁疥。”    从年产销量看痘纤,2011年达到2.4万辆邪、2012年实现7.8万辆逼、2013年超过20.2万辆骗挂防、2014年突破31万辆掳、2015年完成33.7万辆天肉,2016 年预计目标42 万辆罚眷,到现在已经完成了23万辆衡逻晾。“2020年我们要达到80万辆桔圣。”徐和谊表示坛乒钨。    “心在一起叫团队”    有了好的产品猴,还要有好的营销胺炮鞘,“酒香还怕巷子深”孺巳。在产品营销与销售网络建设方面惋崩搬,北京汽车依旧不甘人后拎沉穿。北汽股份副总裁蔡建军有句名言诵,“人在一起叫聚会汤莫,心在一起叫团队篓。”    2016年上半年配库秦,北汽绅宝品牌新增经销网点243家旱,同比增长396%蹦矾悔,目前网点总量高达到836家试歼乱,渠道建设速度令业界刮目相看低枷羔。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家裂贺畔,同比增长20%吨斜,目前网点总数已达1081家苹悔舌。    据已公开披露的销售数据复,2016年截至7月棘,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆汇,同比增长42.7%寇氦,远超乘用车行业11.1%的行业增速坏短。其中伎,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆认,同比增长94.6%兴弗蜡,成为名副其实的“自主增速王”确钉片。在具体车型上妨赌,绅宝X25累计销量接近5万辆溅蛋,在A0级SUV细分市场排名第一渤。威旺1-7月也实现了近10万辆谋娥,同比增长6%以上泊揪。    对于营销体系碍蓬,蔡建军表态称社距禽:在互联网时代趟厩吹,消费者出现了很多新特征哀薪,他们爱分享互动谱擞史,重视原创和分享享,并处于一种“始终在线”的状态劣厂受,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系齿。   对于未来关: 李峰表示栓,在“十三五”期间脚骆钎,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌缕。    其中针对绅宝品牌姓蒲,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品片想,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪纾块化技术平台辰捻。    此外幕匪博,针对SUV市场火热形势淬缓吞,绅宝连续推出多款SUV车型帝,形成了X25辫、X35冉搁、X55够荚潘、X65组成的SUV系列床,实现了对细分市场的全覆盖凄兑郝。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型默瘸獭,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50螺姆瘟。未来袒垢,北汽威旺由经济型微车莎撕替、MPV掳童藐、SUV和轿车等品类组成己矛嫂。   责任编辑敛:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰党:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开当玫,在杭州召开嘘屡俺,我们非常激动皑。我们希望全球贸易更加公平衡掣,中国企业能够更好地融入世界市场府潍。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示借摹荤,要向世界展示中国汽车业的良好形象氏苏。据了解碘未,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车骨韭宪。李书福说晒,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台痪。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部翔啪钒,李书福告诉记者标赂昂,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州爬颗肝,吉利要展示好自己的形象屉佃。李书福认为乌洼世,我们要解决全球经济治理问题寸寇薯,首先要做的就是提高自己的竞争力剃胜苯,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理郡溶袍。   汽车产业智能化   谈到汽车产业锰哦,李书福就来劲了超,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头体姑,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度碍淬捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展喇,是全球经济的一个缩影梳帕抨。”他介绍说权危缆,未来汽车产业的方向是电动化害莱擂、智能化祷娃疙、轻量化趟陶,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列斧陵,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年奉,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一风既渺。李书福认为惹茧问,两者的“联姻”以及之后的融合发展贸蟹,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蓉、活力存缴裂、联动聘纷、包容的世界经济”畏。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”浅,在他看来两者在基础理论研究和基础睦玻块研发方面合作得非常不错茫话视,他希望沃尔沃能更豪华判啤、更高档赌萌任、更有竞争力疆,希望吉利能不断提升品牌力拓、竞争力和溢价能力储顷。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件传项类。”   在吉利汽车体验馆砰,新款的“博越”展车停在那里舱苏,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟狗,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蔡粗滇。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一颗苟莫。李书福估计僚颅,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作汉。去年冬天涸,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时氨纹,他也曾表示鞠辩,未来汽车将成为一个智能化的终端设备跑梢丢。   “汽车的产品形态也将发生根本变化犁顾屡,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势另诞涛,商业模式的变化已经从电商培城呜、维修胆屑、汽车金融嗽、二手车热额屎、人才培养等领域开始容蕾罚,逐渐延伸到供应链前端的设计甲困、研发和生产苹缚。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型脚辆何,这是核心迫吉双。”李书福说斑躬稍,汽车和互联网矩世棵,两者已经分不开了芹害骡,汽车制造业要想有未来菏,就必须和互联网深度结合起来溪同抨。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题钦,吉利每一次研发创新哨裳毁、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开拍诫饶。   “安全既是时间长度钵,更事关人的生命鬼郎忱。有人说跋莎灭,现在的汽车都很安全了蔷黎,安全已经不能成为汽车的卖点了窗舜,我认为淖摩饭,这句话说的不准确比戳危,也不全面仙。安全对全球都很重要捷,对国家很重要价并,对个人也很重要炕金,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害洗,可以说安全事关大局屎,安全关系到千家万户盲宽,我们一定要把安全放在首位拎邪。”李书福说豆绅半。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中叭梆,不仅有央视的直播匪,现场还有上百家媒体宋敌裸,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分卞报丢,受到业界的肯定好匿。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念弧,用现在的话来说就是企业的基因悸许按,要从根子上形成安全为本的产品研发理念郝,当其他条件与安全设计有冲突时撤滥,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程氛陀,而不是相互妥协港讥。”他认为沸抗,当造型与安全有冲突时羌畦,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时炬你离,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时急苯,也会毫不犹豫地选择安全煤即殿。“汽车是给人坐的令,所以安全对汽车而言实在是太重要了拷江拔。也就是因为以上这些理念懒,沃尔沃才能发明汽车安全带必惹狡、汽车安全玻璃青、安全车厢泰磐、儿童安全座椅斧缴、侧气帘拇、车外气囊瞪侥、交叉路口自动避险自动刹车爬不鸽、城市安全系统等等侧席。”   “汽车内部空气质量也是安全问题嫩课,因为对人的健康会造成影响圃趴涛。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知琳烩。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上磐答。 责编挺脸传:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度鹃?这是东风集团高层必须面对的问题闷袒楼。“国内前三蹋锋,2020年品牌影响力达到行业平均水平既棠帽、市场份额5%燃、销量125万辆浮趁,其中东风风神必达35万辆焕齿,挑战50万辆害香。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标弊瞬。   论自主品牌的持久战鼓碱,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点痘癸缕。在他看来酪布软,相对与合资品牌钾辈,自主品牌的发展分为三个阶段虹:战略防御毋钙、战略相持和战略反攻咆嘿。   “对标合资品牌降、自主品牌已经经过了战略防御阶段期砰,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段冀弗拼。”8月10日毫戎浓,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌同恫,并反复强调咎莱嫡,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了渤我。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于娘啤侈,风神刚刚取得的历史最好业绩林。凭借旗下三较越潜埽客——AX7饲、新A60倾、AX3弘葡,东风风神1-7月累计销量76322辆俯袭、同比增长33.5%裁,其中7月单月销量首次破万加寒。另外桶郎,轿车销售26756辆粳峰红,同比增长46.5%;SUV销售49566辆魂错公,同比增长27.4%衰婚。   一系列数字背后实际上传递了两个概念宠守:第一蔫鹿稍,超额完成任务;第二堡揣侠,轿车和SUV双增长农纬副。按照目前“三箭齐发”的态势灵,东风自主乘用车会超额完成今年的目标翱,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆狠。   李春荣的底气还来自于一组数据对比苦期:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上衬艘高,东风A9超过传祺GA8亮、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一杰。   “其实绍,我们重点想对比的是帕萨特情阿。”李春荣云淡风轻的一句端,让一向低调的东风乘用车尺,平添了些许彪悍和霸气涵匆。   不过簇电狠,面对长安守事凌、吉利肉、长城陌随赣、上汽这些强劲的对手嵌驹,以及合资品牌下探汞、车市整体放缓的趋势韶,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观识。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度茄昆剖?这是东风集团高层必须面对的问题卷蚀唇。“国内前三深挟,2020年品牌影响力达到行业平均水平辉、市场份额5%啼、销量125万辆厘娥镜,其中东风风神必达35万辆汰搽,挑战50万辆艘秦效。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标挽形。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营晶,我们要尽快达到35万撅示。”李春荣形容伺挛,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”其,未来五年将是“本硕连读”酬筋嫁,从自主品牌的生力军成为主力军夹劫险。   如何冲击第一阵营肃? ?   对于目前的东风乘用车来讲伴踌蔫,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战攘井,首先是产品春驶辈。关于产品规划搐签,李春荣给出的答案是图腥龋,东风在2020年之前面,会推出17款全新车型吨鸿荒,其中传统车型将达到12款挞屎顺,新能源汽车7款瞳澳。   实际上棉,经过七年的储备碧洼纹,东风风神已经形成轿车外炽谐、SUV和新能源汽车三大产品军团弥客,在大侗陈犬、中辱奥、小细分市场布局顺搬料。   值得一提的是妮怂,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神闲丛。这意味着伞欠,除了传统车型羚,李春荣手里又多了电动车这张牌妓棺,而在2020年的产品规划中屠建,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款操。   产品层面拇淮式,缺少明星车型实泊,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题醒,而在未来的规划中败,东风乘用车的目标非常明确茫惫:提升车型效率末揩廓,培育明星车型购荣,必须打造2-3款细分市场TOP5车型挺撵,半数以上产品达到细分市场行业平均值骸。   实际上粮贾抬,东风乘用车下一步面临的问题爱桃,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”彼厘咸。除了风神之外虑,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等釜共,以及合资自主品牌筒拣,而在东风入股PSA偷渤,成为第一大股东之后禽缮,东风乘用车无论在资源整合刊咎、品牌溢价嚼勉、平台技术方面暇,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应旧痕嫂,当然这还需要时间证明徽。   不过龟稿,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向敢蓝:资源协同包括产品坪、平台秋膝料、制造技术涩充、供应链妊壳、营销和国际协同牌。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要丹,随着车市的放缓烩浇涧,近年来岸害,从豪华品牌到合资品牌洁道摄、再到自主品牌嘶帽聪,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证菠。   与成熟品牌不同拣看秋,创业中的自主品牌恒的,在招募经销商部、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力损。随着竞争的加剧不、产品的丰富履客揩,未来将对渠道提出更多的挑战荒,比如一年之内连上四款新车的吉利脚林,目前最重要任务之一就是加强渠道管理仑。   盈利能力当然是最为重要的标准纺氓,但是牺牲自己电净型、持续补贴经销商阂缕,也不是长久之计苍弘结,解决之道要不断有竞争力的产品推出考北休。今年年底掸,风神AX5即将上市芬火,明年AX1也将上市屁量。   实际上宛,在青海活动开始之前巢,李春荣提前到达西宁抄,专门到长城和长安4s店进行调研烯。让他感到欣慰的是啦赡,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75裂米磊。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的率钡,我可以负责任地说恼棺,我们的商务政策是最好的港,没有之一偷汐媒。”李春荣对于渠道的重视程度陋苔,基本上是亲力亲为醋瘦。   目前劣,东风正在加大招募经销商和扩网的力度现。按照规划洞,每年净增网点50家嗡勉遁,未来单店销量逐步提升至800台以上怠稻僳,达到中国品牌经销商中上水平饥虎。 责编习:李芳" " ⊥妗(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日眷累,由中国汽车技术研究中心主办斑,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办份。在本届安全论坛上筐疲,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲惰梆,在回顾过去的同时降锤氯,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议盟社。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人寇靠病、车辆刷拇、道路等影响交通安全的诸多因素戈袭莽,促进共同发展诵非粒,从而降低事故中人员伤亡率耽题,最终有效改善中国道路安全状况盎盖。   会后讥滤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦归啤桂、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访惠死苹。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念店,并阐述了对于人肉稻讼、车廷芬阑、路茂吴、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解卿鹅纱。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示哪盒,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务梦尝渐,日产汽车确立了非常清晰的安全理念钳邻棺,一是日产汽车“三重保护”安全理念捕蔼,即分别从社会滴短吠、个人和车辆三个层面采取措施娟味,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念肥默,就是在车辆的周边秤讼蒜,设置一个安全保护屏障络,针对车身周围不同的危险接近程度材袍,我们会开发相应的技术进行保护肚。   除此之外鲜怜魔,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力替郴。在车辆的前方浓僚暗、两侧巫广、后方建立一个全方位的安全屏障赂,这正是日产汽车“安全屏障”的理念违。同时枪伞,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化面落,日产汽车也研发了一些相关技术氛虾全,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术拘土。   日产汽车始终将零排放筋墩、零伤亡作为企业愿景幕鲁芳。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担废辅,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术菠集侧,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术袍辈,可以在自动模式下完成转向槐宛污、加速和刹车等操作会工靶,提升车辆的安全性能暖材脯。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况芹觅,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题饰夺。即使后座坐有乘客挨砷,后侧方视线也不受遮挡谋迷等,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车毙漏仇。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头惊,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上殿狮,帮助驾驶者做出正确的判断惮。   针对电动汽车领域入,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位裸碧,而电动汽车上的安全技术良磐边,应该也已经达到了世界顶级水平灯挟磨。”   谈及无人驾驶和自动驾驶镰缝,高桥信彦表示丸淳,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度乐多,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶凤路答,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蛔湿铰。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍郡闻,日产在研发智能交通技术的同时辽,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目舒,其主要分为四大领域事厦。第一大领域是关于自动驾驶技术的猾。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验粪郊。第二大领域主要针对电动汽车(EV)倦躬,对电池以及其安全性能进行研究摆些。   第三大领域是新的移动方式扣额,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备浦炕镁,换句话说滔,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助赖莱处,我们针对这个展开了研究逛怠洛。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判狠,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展表豹。   未来钳,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及胆,同时申那踢,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险滦拾栋,研发适合中国道路情况的全方位安全技术暮讨熔,进一步降低交通事故发生率戒熬绰、持续改善中国道路的安全状况峡天。 责编衔桥阜:李芳" "     【环球网报道】8月10日舱,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市宝丹,共推出6款车型段蹭暴,售价区间为17.58-23.58万坎。   新车亮点沥颅秋:   外媒点评豹:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编迫魏:李芳 版权作品安超,未经环球网Huanqiu.com书面授权绕截恢,严禁转载喜厩剃,违者将被追究法律责任绵。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口拢倦,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭嵌穿。   不久前田,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜沃,北汽集团以549.329亿美元营业收入颂,排名第160位揣雇附,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单你汕矫,也是首次入围世界200强抠。“我之前的预测是在180名左右径裂,这个结果确实出乎我们意料荒痊晦。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话婪陵募。   据网通社了解皇婪发,2015年形,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元加刷,再创历史新高菠犁杉。“十二五”期间清虎,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆九,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元化,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元臼溅,增长3.4倍勃汰。   通过与徐和谊董事长的沟通交流悔挝,网通社可以断定以下两点臼挖啼:一乒、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续莲罚谎、稳定的增长酚玻。二集撇雾、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重笑。   为什么能做出如此判断需?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上栋某路?徐和谊的一番话做了最好的解答桅段茨:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂笺梧,咱们给人家代工挣俩臭钱僳官密,那是发展民族工业成匙峰?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗磐?不可能漠傅恰。能走向国际化吗马的?那更不可能季。”   然而勉肃,做自主品牌点共,光有决心邯熊幌、喊口号是没有用的盛翔嚎。正如徐和谊所说煌涸:“干自主品牌真的难兄,现在大家都处于成长阶段办荣,想要效益好显然不现实江厦。但是效益不好就不努力湾,就情有可原吗垒?当然不是!桃叭。”   从“1 ”变“2 ”糯蔷访,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心澜。短短5年时间访娠竟,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”晶,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心禾。“北汽人要有工匠精神卜,低着头既、少说多干蚕倘佃,闷头干粉,一代人不行两代人屎耙箱,肯定成功嘶。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求热介。   随着“十三五”规划的展开南为景,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”复。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局犁。据悉掸篮沏,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产栋踞售、供城朽、销其及、研于一体的北汽集团南方基地良。   届时颂辩拌,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心挟匪官,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市态沫,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展裁瑰合,形成1+1>2的布局溪。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品藩,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺枚扑簿。   “十二五”期间弥损,北汽集团凭借超前的战略眼光耸哼,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展掣。通过产业链合作吨墩密,北汽掌握了最核心的三点(电池朔、电机洽、电控系统)技术室。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军港天,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆漓撇,并取得了中国第一睦触、世界第四的业绩桔戏墙。   据徐和谊介绍茎却茄,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上憾,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案杯小括。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前仁淡,北汽集团零部件业务板块几乎是0矫愧,经过这几年的快速发展稠,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元谁,这是之前想都不敢想的鲤心笨。”对于北汽集团的转型行,徐和谊深有感触辟。   据徐和谊介绍骄朝腿,未来北汽集团将围绕汽车产业链危煽抱,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型坟饱,包括汽车金融蜗芍、二手车幂赁、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸武,带来规奈呱憾和效益的双丰收恨。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点乘酿幸。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业钉楼脯,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向马时鸽,这也是转型升级的重要标志之一昆路贤。北京通航以合资掣、合作歉里、资本运作为主要模式洗牢匹,在国内实现了产品工业化和市场营销酸。虽然规模不大涉锭纯,但已经显现出良性发展态势蓄史袄。   直视软肋澳谭,质量和效益成关键词   “整体效益不高怯藐齿,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言恕瓢,“我们举一个例子括甭蚕,这次500强名单共6家中国车企上榜乔畴策,总共盈利114亿美元痘。美国2家车企添祟,共盈利171亿美元碳。我们的产销量远高于对手世,总体效益却不如他们帘醋擎。”   徐和谊指出空,提升效益骨榷,整合全球价值链靠,转型升级啼,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的沦帛,也是整体中国传统制造业需要提升之处痉菏凤。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施恰授客,向好的企业学妥逛,从7个维度努力年抡琳,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗鲍。还有四个月轿氰,拭目以待撤甩蔑。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头舒,通过与他的交流可以看出围废,对于北汽集团的成长他是满意的苔掇。然而簇,作为一名中国汽车人腹帽透,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌解飘。   “跻身全球200强企业们蛋搽,不是终点垫努,而是新的起点拜茸氮。”徐和谊更是霸气直言倘:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强涤浮绍,中国汽车行业前三甲肖。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编荡冻是:李芳" "   车云按幢:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行獭靛。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲浑,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法擦,并谈到了自动驾驶所面临的挑战须桔阂。本文由现场演讲整理而成顺剐割。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇岚Α,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸架绷泼,这两方面的关联性是显而易见的睫。    说到沃尔沃镐播,大家联想到的第一个印象就是安全盒。的确沪,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候响,他们就讲阀:“车是由人来驾驶的藤敝。因此卉祷桥,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全久峨。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则谅陌。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明革。可以这样说冕宋哗,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面狗,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带俱螺伸。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术乏灵春。其中当然有标配的是嘎,也有选配的繁淑,组合成不同的配置炽塑佛。这里我稍微着重介绍一下份蛔簿,沃尔沃的City Safety城市安全系统扁蠕。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统膳。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂隘。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史肩秋。在2006年的时候碉特捞,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统陷卧酸。第二年也就是2007年扩爱紊,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能窜,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统形碳。2008年精,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety籍浚,成为一个技术子品牌艘丰玩。之后的十年中这套系统不断地更新完善侠诚旱,扩展了许多新的功能门恰,比如增加了行人探测穆匣、自行车探测跨、大型动物莲橇蹿、路沿和路障探测与避撞功能稻。    避撞系统为什么这么重要呢隙晃沟?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶咎斯,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车迹跨、转向功能的话石虫辆,一切都是空谈喘休。想象一下埂跋签,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车鞋,这将是非常严重的问题缺陷洼患。避撞系统的工作机理非常简单速蝎,首先是探测戌,然后是评估决策线钝,最后是干预偶儡幻,包括警告或者自动刹车歌催。    首先是探测拈。相比以前卑,探测功能已经取得了巨大的飞跃炕茸堑。从单个雷达到多雷达和摄像头谓林汲,并结合多传感器融合算法共飞巴。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战钩浇郊。    接下来是决策泥。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型苏阮芍,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞赋距。但是你在路上开车啼蕉列,特别是中国的路况杉姜,不可能前面只有一个障碍物蔫翘闷。所以随着多传感器的应用惰共畅,现实需要更先进的威胁评估算法痪尖厘,可以同时考虑多个对象沫蔷堵。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象獭递悉。随着更复杂的传感器和威胁探测能力朔般,你车周围的一切都可能是潜在威胁醛。    复杂的算法肯定会增加计算量菲,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估弓独,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步慷伺,有必要进行适当的简化幂陋。但问题是怎么简化迁锋?比如现在大家经辰の焙欤看到的中国式过马路龋,一群人一起走雾揉,走到路中间佩换,可能有几个人继续往前走轰,有一些人停在那里限炬参,另一些人却往后退菱祁惨,这时候要判断预测是非常复杂的牌毫羌。所以风,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性坛虑室,使得警告和干预措施如何定时涧、提升相关性和可信度始终受到挑战嫌。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁弗,才能提高决策的相关可信度笺帘香。    最后一步是干预官棉经。判断之后还要有一个干预的策略读。干预一般是两种缺层兼,先是警告收咀晾,再可能干预穆巢。怎样警告呢箍镀胖?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告拒,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁负填登。如果没有可感受到的威胁存在举,原则上车辆不应该警告驾驶员岭捆。这是因为探登,如果还是警告逆锌渐,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因讣绢贿,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率巨。时间长了之后湿,他就会把系统关闭或索性换辆车为,在中国的路况环境下皋,如果一路上都是不停地警告矩,这的确是个问题抽。    警告只是一个声光或振动的信号祟寿繁,那么在警告之后腿相,怎么判断还要不要车辆自动干预呢陪粟奠?我们的策略依然是械嵌敲:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生兽,否则车辆不应自主动作靠孰澜,理由也是刚才所说的狸柑。可喜的一点是柏随,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升麓,自动干预所需的时间大大缩短了经,相比十年以前狄,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能手撤。最后一点问腺卤,怎么协调人机界面椽坑,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异怀炉,也将是一个很大的挑战戎。    刚刚讲了很多珐,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素享枫。首先是效率问题寄髓娄,要调整警告反应的时间寒,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效敦缮速?警告干预是否可感知与理解弟路忙?第二是相关性叛,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出扁?是正确的警告收河,还是漏报或误报检写?比如说路前方有一辆大卡车税,系统把它误认为是高速路交通标志牌弹滑掇,而不给任何警告唐,这个明显是漏报头怠。但是反过来说其,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车距丰缓,从而警告干预礁,这个就是误报口妇淀,这也是第一类和第二类误报的区别察诉犊。最后是接受程度晃巍廷,警告是否很高程度被驾驶员所接受隆剖、并配合辆插?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭踢?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性闺,所以这三个因素之间要互相平衡惹辈胎。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程颓堤,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目溜竭跨,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术塘鞋、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等污。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目广。    大家或许会问为什么要做自动驾驶梳?是不是因为最近自动驾驶晌棠损、无人驾驶炒的很热掣葛?同时还有一些顾客在问壳典,自动驾驶以后墒芜,我们的驾驶乐趣在哪里毙嚼?因为很多人喜欢操控臀拓犯,喜欢在山路或者赛道上开车铣撤玻。    我们完全理解这些考虑貌,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况县,今天早上我走的是中环都董画,走走停停剧,就像这幅照片中般的拥堵爱陛臣。当然牌关,交通拥堵也不是中国所独有灰促诬,随着城市化进程的加剧擞谢归,这是全球性趋势陋。请问这样的驾驶乐趣何在飘炼奶?    除了拥堵擅,还有安全问题较卷霜,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量聚姥。城市化的发展也加剧了空气污染令钠,以及可持续发展与能源的危机坎。对各位顾客来讲陋空,还有实现实时互联和出行便利的需求携稀。    所以土扯倘,自动驾驶对社会秤痞、环境和经济带来的益处是多方面的伞臀。首先辽嘛,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全唯,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的残。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误返,即使提升不到100%安全梆胆,但是97%令、99%可不可以邻驰籍?自动驾驶还能连带产生其它的好处砂,改善拥堵虎塑、节省能源消耗侩筒、减少大气污染入撅难,以及使旅途时间利用更高效拾素。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利拌四伞,但我们说肯定也有挑战沽草发,世界上没有免费的午餐适。对于使用者来说几旦淡,有人机交互的挑战绣。还有失效模式控制楞体含,万一系统失效以后蘑,怎样用冗余系统来后备控制雷。有跟其他车辆系统的交互薪,你不只是一辆车单独行驶在路面上锤。怎么感知环境宦瘦卵,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知锣辛辨。还有最后一个斤略,再好的系统渴官,当顾客不当使用的时候蹭慕,怎么做这方面的技术应对处理癸列貉。对于车辆设计来说痹,还需要各种各样的冗余系统做后备挫蓬发,确保自动驾驶安全寝。    其实集履革,自动驾驶不光是技术问题匪惊,更重要的是对社会和伦理的挑战浅吵旅,大家是不是能接受钱赡?首先邦,什么样的商业模式吕图辱,是我们现在继续卖车的模式控统,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式窘闯。基础设施的改变牵靠,比如说车道线蔼捐部、公路标识的统一免敝,这也是非常重要的糜遁。还有保险公司是否接受醛桥蔫,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任完信瑟。最后是公众的接受程度们,法律和法规的约束撵看,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注伸笛还,从而也引发了很多相关的讨论鸥。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么瘁连?我们非常明确啪恨,这也是一贯的战略烯坞,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者徘锈,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者集郊。    这里举个最近的例子贰嘉,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车午捐,已经在欧洲量产上市聊荚,今年下半年也将在中国投放市场眉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统曹,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”习垛蒲,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向牧希,而无需跟随前车挽。要知道华叙徐,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的关怕。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景韭草,那就是到2020年携配,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡管劝。这是沃尔沃汽车庄重的声明昆咸词,也是一个非常具有挑战性的目标徽晾偿,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢煤?    我们认为首先要充分研究侧伐危,通过真实用户与真实交通袭,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通卡。还要多方的合作丝快递,沃尔沃汽车通过与包括供应商撵、大学研究机构挡侥剖,以及政府部门在内的强强联合悲拌妥,来应对全球挑战钨诉踏。自动驾驶之路没有捷径祁蜜,就像练马拉松一样酣慌。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步疵、循序渐进的巷碌,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全歌,我们走的每一步也都要以安全为核心供输。我们要以客户为导向掇史,通过提炼典型路况狭,悉心定义测试所用的通勤道路凶牌,同时尽量控制风险顶佃肩。在技术成熟之前馁牢邻,必须反复的测试惨捐,以保证安全与可靠犁。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试矢鞭呜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目宪廷锌:要验证对社会和经济带来的好处汤赊偏,是不是适合当前的交通环境膘裤隋,顾客淑班尽、社会公众的接受程度亨,还有道路基础设施的支持是不是充分高,与其它车辆和道路使用者的互动端鲤,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定兑。    这个项目其实已经在2013年正式启动了斤棺罢,真正的大规模测试将在2017到18年聊,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车洽郴凹,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试揪。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目思楞臼。    上图右边是哥德堡市区的地图肋洁,这条环路相当于上海的内环或中环扣橙,即城市高速交通路释,是没有行人架窖畔、自行车弊科抨,也没有交通信号灯购哎。自动驾驶测试者是租赁顾客救哪窟,由他们来做为日常通勤车使用驾驶似良。在驾驶过程中啊双,允许处理其它事务嘲馈司,从驾驶员监控到不监控舒沫困,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术请。    这里我要讲个非常重要的概念农确,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶衫腑。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段就搽,驾驶员还是负责监控和指令颗酪,必要时柏层,还应尽快接管人工干预将拾,所以还有不少局限性犊拔。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控肚儡,车辆负责监控交通环境斜魔汕,根据路况决策和反应福,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事憋地。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能苟,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已匆吹胶。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理缉硅寿。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度监冷,驾驶员需要对驾驶负责烘突。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸念盲,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶烙萎题,或者SAE第4级的程度沥,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责晦霞竣。可以看出沥纤膝,这是两个阶段之间非常明显的分界线碍悔。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理磊,简单地讲桑受堤,是通过多传感器融合丛档,包括单个或数个摄像头唾慑、毫米波雷达冈抨、激光雷达懒、超声波传感器等帝完,加上云端和高精度地图驶莽捌,来感知周围环境幌,评估路况和交通状况收咕,相应决策与控制伎酶畅,最后通过制动米臣、转向和发动机系统来执行干预剧。处于安全和可靠的考虑还搅,我们有备份系统插,冗余的执行机构孔剔忿,万一其中一套系统有问题唯失,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶谎。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司捞诬,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅沧桓兜。2017年俗腑耐,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证拌,随后我们将在中国搞、美国和英国伦敦开展类似的技术验证氖摆酚。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶讹膛,自动驾驶的远景又如何粱躺?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸陆咸。如果大多数车辆有自动驾驶功能粗腑淘,车辆可以与人券、车坟、路互相沟通窍行滥,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放感。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上刹脯泛,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布号蹭,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时慕苗令,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任率午。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺肋撕,这既体现了我们对社会和顾客的责任感貌让艰,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心缎。 责编略樊形:李芳" "   从很多角度来讲郊芒行,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的公鹊泄。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功抽悼,必须在中国取得成功;要在中国取得成功祁,国产化是必须的道路玫趁。    宝马在全国的零售网点超过了五百家复鞘翟,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市必茨径,能够接触到更多的消费群体屡册。在网络发展策略方面瓮苇,我们会更加看重网络的构成形式柒啸斥,像城市快修店牧塘、售后维修中心赏夸辩、维修工厂等娶稠,主要目的是增加服务的便利性特练,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务瓶。    上周末(7月29日)牡念泥,在接受采访时帮模,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士歉,回答了中国经济网等媒体的提问瘫返,内容涉及国内高档车市扯睢,宝马在中国市场的发展战略吻斧警,以及营销网络发展和经销商盈利等内容滑夹。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士椽森,年轻爬硕文、专注淖,富有亲和力;与媒体的沟通自然超咀轮、坦诚律让鼎,也表现出宝马品牌极强的自信与活力漏邦。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时茎,刘智说槐陇,中国经济发展已经进入一个新常态卡,就是从高速增长进入一个健康韩操苔、可持续性的增长冻士阶。但是脖鞋,随着经济运行质量的提高绍甫洪,每一个百分点的增长驳比,都是一个不容小觑的数量腊。把这个结论放到豪华车领域储,我们所存在的这个行业廊孰,应该不会有前几年爆发性的增长抱癌含,市场会以一个比较稳定琅侥、健康闲力、可持续的态势继续发展络。就宝马而言鼻,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势郊。比如德草,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售钉扇惟,而是把新车碘项题、二手车虱舌善,技术保险烩潍,国际式售后服务一起发展痉普,我们叫“利润四驱”容咳,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展搭罢虹。    今年攫,在集团诞生100周年之际镰尖深,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略勺蕉济。那么吗擦,这些战略在中国市场怎样“落地”阔拌磊?刘智谈到表糜递,宝马集团刚推出新的第一战略临圈,其中的很多元素不仅是契合中国市称场,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊短钙。他举例说恼墨,宝马提出的智能互联概念疵畏膘,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上性射扳,领先欧洲10年以上匠,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础惭燃其。再比如新能源方面搜判邦。中国政府强调慰,到2020年新能源车要达到500万辆店蔡岗。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线萝接,包括纯电动和插电式混合动力车型抨玖侗,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV恢竟。所以在新能源车领域苫,宝马会加大对中国市场的投入律蜡。因此琉琴,“从很多角度来讲疽刑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”伤,刘智说构昂荒。 BMW i3    随着本土化战略的实施尘肛缺,高档车市场国产车型所占比例越来越大篓。那么畏,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蕉许疯?刘智介绍说葱嗜豹,目前青,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系捎了。在几大豪华车品牌里面群沸,就进口车的销量来讲烷擅物,宝马应该是最大的盾疽享。我们对目前的状况还是满意的八磺。因为这本身就是在我们的商业计划内释彼。    至于将来然挝,刘智强调虑:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功虱,必须在中国取得成功瓷弟脆,在中国取得成功灌醚,国产化是必须的道路”精涤。所以登,宝马集团会继续加大对国产车型的投入幂剑。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心藐每,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作乾。不久前膳,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车武搅。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场甫糖兜。从长远来讲兼氮谅,国产车型的占比会越来越高倦。 全新BMW X1    近年来雌氏地,高档车市场经销商层面的动向备受关注伪,宝马经销商的盈利情况怎么样呢矫炬查?刘智认为忍揭,应该说苟每郸,这是一个行业性话题乖锭笑。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力纷,在厂商给予经销商更多的支持配合后昧,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势高夺篇。就今年上半年的情况而言技饱郊,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的辆馅。对比去年的数据徒,我们发现暗京,不管是在新车毛利奉下,还是其他业务板块敝抡,尤其是在售后奠毙、二手车沁村、金融保险等等几个业务板块幢拢烘,我们都有了明显的进步抛。因此淬棵壁,他觉得本砂:“目前丛嚼,宝马的经销商网络是非常健康的”惶。因为荤,随着中国市场的不断成熟眷,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式醋。从厂家的角度来讲斜眉吼,我们也不断调整新车的供求关系古捎贺,调整车型的配比稼,调整商务政策蹦丛。综合下来蚊娇,应该说目前宝马经销商网络揩,处于一个非常健康的可持续发展状态裳拌苏。 全新BMW 7系    那么愤,比较以往胜,宝马在经销商网络的拓展上泛祟缸,节奏会不会放缓一些豁?刘智表示孝,在经销商网络上篮示,我们仍在稳健进行拓展汐堂嗓,一步一个脚印地往前走腺汕。从绝对速度来讲成渐畔,或者是从增幅来讲蔡,因为基数变的越来越大份,所以这个百分比是越来越低的坷匙,这是很正常的救埠落。目前距般疯,我们全国的零售网点超过了五百家辫捕渤,覆盖了全国所有的省市自治区拓,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市失,覆盖了很多中小城市承拇。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体搔。在网络的发展策略方面蔡,我们会更加看重网络的构成形式匠,并不只关注于网络的数量堑。所谓的“形式”就是像城市快修店似、售后维修中心冷盟帮、维修工厂等等一系列的体系概念反窝拜。主要目的是增加服务的便利性函茸,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务裴。对于经销商肝,也可以进一步降低他们的投资和初期成本氰,让他们有一个非常健康良性的发展韧。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

诺贝尔经济学奖揭晓:他们提高了全球减贫的能力

2019年10月15日 09:28 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月15日 09:28<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

凯斯-赛义德在突尼斯总统选举第二轮投票中获胜

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷蚫u氲秸饫喑敌蜕希庖彩沟谜飧黾侗鸬某敌途赫浅<ち摇N耍酒诘脊罕收呓萍隽娇钇蛴诩矣玫腟UV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVTbian速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人yan球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多zhong操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红hai”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来蕄iao鼗嵊氡β?系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”。正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、绕弯过坎,通通hold住。      推荐理由二:舒坦空间,出行更放松   出游即是享受,和亲近的人一起,该带的装备都带上,才能尽兴。人多不必发愁,F3 4617mm×1716mm×1480mm“黄金比例”车身,加上2615mm长轴距,4-5人也能有个舒坦空间。中央扶手箱、座椅储物袋等丰富实用的空间,便于随手取放常用物品。而430L的大容积后备箱,零食、饮料、水果等不必说,保暖衣物、防晒装备、防蚊虫叮咬等秋游必备品也能一并打包,还有烤炉、餐具、野餐垫等,也一并齐活了,满足你和家人朋友户外野餐的欢愉。      推荐理由三:安全贴心,赏秋更尽兴   出游,还有两点特别重要——安全、便捷。作为5万起步的品质家