首家暂缓审议企业露面 四大问题质疑业务专业性

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 台州市美利乐制冷设备有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术祭:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位眉殴肺、锁紧哇壬镰。    与会专家认为谋断钩,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求癸醛煽,安全性测试验证要满足热测试(高温危险篮、热稳定硼侨、无热管理循环湿矩、热冲击循环琶、被动传播电阻)旁饱,电性测试(短路恭、过充电和过放电)和机械性测试(冲击敖、掉落返、穿刺不芒、翻滚烹疤感、浸入秘让歉、压碎)的安全要求笑棵非。但是裸,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧丹。安全无止境蔼,提高电动汽车安全性粟,还需要国家醋、科研机构荒、动力电池整个产业链条等多方的共同努力停。    在燃油汽车发展的一百多年历史中缆,也曾不断出现事故及七猩,遇到挫折是任何事情发展的规律甩失。因此极,对于各类事故谢电我,电动汽车各产业链不应止步不前经封挪,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足码乖捅。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的祁瓮腥,要让安全成为满足一切功能的首要条件芦篙避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞:李芳" "   上海车展开幕前一天篇唇,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会秆斤是,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌酶。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌钝刃?北京现代副总经理穷勘萝、销售本部副本部长吴周涛表示精卸,目前北京现代47%的客户是80后和90后腿腻咆,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例细祟。“他们对于服务有着完全不同的需求撩。比如服务要定制化汾必啤,手段要智能化瓶、科技化险荷梆。同时叛,还要预见到他们的需求并满足钳筹加。”    如果说此前少短委,中国汽车市场的竞争是产品的竞争裙鹊,是厂家产能的竞争彩,那么未来则是客户的竞争处。因此悸,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”恫。“意思就是享受你还没有想到的服务坏。”吴周涛如此解释举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢金试使?据了解郸铅狡,北京现代由原来的只关注车辆生命周期缝韩,升级为对客户用车生态的全面服务北,基于互联网科技的进步勤伦袜,先于消费者预见需求财诞,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”价聊阶,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效尺开、智能蹈孰、共享褐斥董,以及个性化定制的智慧服务体验东习。    具体来看胖,北京现代将率先整合官网岔帆胺、呼叫中心棉汝、4S店透明车间碉曝、服务App长、娱乐涉裁、地图叛、语音控制捎、智能搜索等服务功能硼绕,并将其聚合到车机上系磺,成为用户的车载生活服务平台未。它就像一艘移动的生活航母慰,无论是餐饮痹须马、娱乐北睬嘘、购物的生活需求蔬,还是维修肛、保养的汽车服务警锤,都将以车为桥梁隘蛊,实现信息互通叼。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务少繁凭,还能够通过在线直播的方式瘸烂,对接车馈猫、检测蹄坝酒、派工复普卉、维修阜嗜九、洗车赖贯前、交车等服务的全程进行智能监控绢,实现人车分离式的售后服务讨仿,把客户彻底从4S店里解放出来驾趴妹,为他们创造更多自由生活的空间顶奥。    值得一提的是辟传,在“汽车共享”大火的当下念虾,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务闷毕。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者疙商,首先北京现代有着820万庞大数量的车主凹厩。“如果只有5%参加到共享汽车当中累,那也有40万辆的规模维唉,这是目前任何第三方平台都实现不了的驴磊嘘。”陈静表示托吧,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车秘、售后代步车嚏囊、公务用车也会参与进来汲绒。“我们希望融入大潮稳,积极参与这种尝试懦麓苗。”    除了全新服务品牌的发布累尚,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点署。据了解蹿顷笨,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上敬淀,通过平直且富有张力的线条辑驹,充满力量感的车身轮廓芹荣娜,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格迹我舞。同时瓤疙,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机创蹭,匹配7速双离合变速箱邵备,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现妇胆。    “新一代ix35上市之后窗,北京现代有全新胜达比、全新途胜灭思、新一代ix35费咀情、ix25四款SUV产品闻缓废。通过这样的产品布局窘醛垮,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势陵案强。”吴周涛介绍说城钮忿,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车失,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求让度。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蕉,本届车展除了新一代ix35肠,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔失。新车延续流体雕塑2.0设计风格氦奢兄,对进气格栅蝎趁、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化疚,以DAW驾驶员注意力警示顾、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置诉吼炒,为消费者带来更安全的驾驶体验艾痊弘。    除了两款新车外起,北京现代还设置了技术展示区边散娠,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果谦玫惋。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台枯柿工,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天陈、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况脯檀牧。    2016年录,北京现代实现产销114万辆凳算态,超额完成目标肠椽,保持了行业第四的市场地位乒揉冻。今年北京现代即将迎来成立15周年耍,也是北京现代从800万用户基辞浮,迈向千万用户级别的重要一年陆级。业内人士分析毯,在后百万辆时代到来之时背哆嫉,北京现代不仅在集合全球化的领先技术东,也在不断践行本土化政策掂程,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理倪隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒馈瀑:李芳" "  5月10日屋,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点鲁,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业态钎,人们的关注度更高扇熊藤。在今天侈,汽车产业主管部门史镐淳、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》獭化,其中指出不:“中国企业妒,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”冷强。   目前在中国汽车领域迪,舆论将中国品牌分为三类哺喀壬,一种是例如长安京缓苹、吉利这些发展势头迅猛的示范企业炮,用通俗的话说“敢说敢想敢干”奴,而且成果显著奴溪,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”署,这些企业通过内部的改革品缝,已经形成了正确的发展思路苍闯蟹,尽管在终端销量上尚未展现成果杉弄,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”婪椭到,始终有一种“捞一把就走”的心态培,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型抢,在市场赚取短期的效益芯。   苗圩在撰文中指出抹:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力灸。企业投入资源睫搔,通过设计开发惺涩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蔽番,包括物质价值和精神价值阑安龟。但是热,这个价值需要在市场交换中转化为货币形,才能完成“惊险的跳跃”陌黎,成为企业的收益钉堑搪。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日混矢,中国汽车很兴奋失兜啃,但正如苗圩在文章中强调酒鼎婪,品牌建设是长期而艰巨的任务梗,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”垄虱。这同样是中国汽车品牌需要思考的沁豆谋。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》丹,通过仔细研读伤添衫,将其中核心思想与观点标明庐借耪,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示叹蹿籍,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知恐彩。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来馁,党中央化骄、国务院就振兴实体经济懈冀镭、做大做强制造业做出一系列重大部署僳,对加快质量品牌建设提出明确要求微。习近平总书记强调人抄,“推动中国制造向中国创造转变斜闭凄、中国速度向中国质量转变梯、中国产品向中国品牌转变”香。   2016年帽答敞,国务院部署了消费品“三品”专项行动表需,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》诞,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力其廷痹,提高有效供给质量肉昆未,满足人民群众消费升级需要的战略抓手吹。   近日肯递幂,国务院同意设立“中国品牌日”份采,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用饭跺巧,体现了全社会对中国品牌的期望豹,为建设制造强国指明了努力方向鞠剃闻。      一瞧、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代豆岁融,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现射屉茅,代表着国家的信誉和形象螺。品牌发展是一国由大变强的必由之路沫锨,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志桶。   品牌建设助力制造强国战略裳寐慨。 我国是名副其实的制造大国芦且歌,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务涟会。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”论,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化慌,产业转型升级势在必行栖蚂汹,迫切需要加快新旧动能转换触残华,培育面向产业中高端的竞争新优势棵钢。经济发展规律弓、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明绰葛,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵郎,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力晃孺。   品牌建设推动供需结构升级长。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新鞘,重点任务是提升供给体系质量位缉,提高供给结构对需求结构的适应性导。品牌是连接供给与需求的纽带滔陌,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置核玩世,引导需求侧消费升级读夹并,提高供需两侧对接的效率姐。   品牌建设促进实体经济振兴雇钠坟。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心斗,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力坏祁。企业投入资源芳焚,通过设计开发剑赊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值眯帕,包括物质价值和精神价值蹦。但是穆皑,这个价值需要在市场交换中转化为货币夯,才能完成“惊险的跳跃”毯撂伍,成为企业的收益迫。能不能跳得高饶激、跳得远镶宛褂,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知化。品牌是价值和信誉的载体波宫,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力拱。      二掀桃、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述邪干,科学地阐明了创新复狠棋、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系染盲萌。从品牌建设的角度看挤牟隶,品牌需要“中国创造”牧捌,没有创新袖,品牌就没有差异化的魅力暴僚。品牌需要“中国质量”郡,没有高质量矛,品牌就丧失了价值的基础境廓。 近年来吵瓣瘸,面对国内外严峻复杂的经济形势淡厘慈,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央稗、国务院重大决策部署萌萌扩,认真研究我国工业发展的阶段和特点撅,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路滔谦算。   把握规律帝显,找准抓手碴使仑。要坚持质量品牌工作整体推进狈屠,引导企业在设计开发靶、生产制造和营销服务的全过程建立全员灌监爽、全方位的质量管理体系龄、诚信体系和品牌培育管理体系赏,以培育有竞争力的品牌为标志贿鞘冷,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念福里。   积极履职镣毖,统筹部署水讹。2011年杜,工业和信息化部会同发展改革委浅、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》伦,进一步推进品牌建设豁壬。2015年怪,推动出台了《中国制造2025》论,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一比亲。去年规惫善,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动敛挪,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划壤暗,部署了全产业链质量品牌协同行动俱喉、优势和战略产业质量品牌护航行动壳揪、中国品牌“走出去”等一系列重大行动匙遣泊。   持之以恒玩祈,扎实推进草。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设清。   经过多年的不懈努力淬遂,我国品牌建设工作进展顺利旱,取得了初步成效奔撇。目前评,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点翠废,涌现出251家示范企业类念剧。根据对示范企业的调查厩,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%氰哺促,工业增加值率从21.8%提高到26.2%浑都萝,企业经营的质量和效益得到明显改善艾。同时闷,重点消费品的定制化估阂傲、中高端产品供给比重显著提升蹄犁,定制化服装消费增速超过30%态丢木,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致漏裤么。      三旱驾、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蠕呈瓜,需要社会各界齐抓共管刹,合力推进僧。下一步改,工业和信息化部将发挥行业优势承孔多,深化推进品牌建设佰,加强与有关部门密切合作缄僳,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境瞥农,努力开创工业品牌建设的新局面耙溜镭。   坚持企业主体堕伤,增强品牌培育能力啥文。 引导企业增强质量品牌意识巴纯礁,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理挖。坚持试点先行佳顾瓜、示范引领弥兑泊,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设孩,促进企业品牌与区域品牌互动发展价架秦。加快制定品牌管理体系标准谱五,组织贯标推广犯擅。加强质量品牌宣传歉刚,弘扬精益求精的工匠精神潜擅恭,扩大自主品牌社会影响胎蝎,激发企业培育品牌的内生动力本。   落实质量为先椽妙,加大支持引导力度递。 贯彻实施《中国制造2025》绩农酵,落实质量为先的基本方针誊,加快推进质量品牌提升行动斧。发挥制造业创新中心建设录、智能制造四、工业强基等重大工程的支持作用说,引导企业加快工业化与信息化深度融合稠坑,运用“互联网+”奖犀脱、大数据等新一代信息技术潞涂竭,把握智能制造苫闹、绿色制造磺、柔性制造等产业和技术发展方向弄舅,加快培育自主品牌闷。   鼓励创新设计垒势袜,丰富品牌差异化定位蹲。 完善制造业创新体系兔死,加强关键核心技术研发编,推进企业技术中心建设奇卞靶。在重点领域推广应用以绿色赏、智能级戎、协同为特征的先进设计技术殊晒弗。建设具有世界影响力的创新设计集群高届,培育一批专业化的工业设计企业沸,鼓励代工企业建立研究设计中心舌,加快培育自主品牌武乒。   实施重点行动饭,促进关键领域发展鹊响簇。 落实消费品“三品”专项行动投,支持消费品工业向智能首噬、绿色湾恼、柔性和高效制造发展瓤鸥垦。增加中高端消费品供给帅茶啸,促进产品向高性价比优势转变盖龚。大力发展智能棱、健康消费品袍揭饲,支持发展民族特色消费品水。实施优势和战略产业质量品牌护航行动敝,加强产业市场研究和需求预测烫,科学规划产业布局领固、供给定位和品种结构岸。 实施中国品牌“走出去”行动唬醚朔,贯彻落实国家“一带一路”战略赁投搁,推进国际品牌共建共享成八。   完善公共服务喂,支持质量品牌进步辱拆股。 建设质量品牌专业化服务平台淖图末,依托中小企业服务体系九,提升服务平台的质量品牌服务能力含晨取。构建质量品牌信息共享平台醋,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估年姓。完善知识与人才开放共享平台垫,依托企业经营管理人才素质提升甸、专业技术人员知识更新等工程败逃,培养品牌领域管理人员和专业技术人员炔葱伞。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台痉,促进科技创新席设耐、成果转化和推广应用虚旗。   加强技术保障浮维痛,夯实质量品牌基础酬。 完善产业标准龚、产业计量膊、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设能锹。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关挽,推动质量升级控舱。引导企业增强研发创新和系统集成能力律檬,创新制造方式和服务业态牌祈杜,发展定制化生产采,满足个性化需求抄。鼓励企业发展现代销售体系媚昧雾,在品牌传播莲厂反、顾客体验和销售模式等方面创新发展访伯触。   设立“中国品牌日”瞄少柔,大力宣传知名自主品牌 匣裙涎,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新农、质量精良讳负、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值瓦。品牌建设是长期而艰巨的任务赡溅,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”故林,以新理念引领新发展鲸,持之以恒地不懈努力茬,共同推进中国品牌迈入新时代廊捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕:李芳" "   5月5日话,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开抒秃奉,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人死、董事长李斌就中国汽车升级之道隘困、互联网企业造车抗粪夹、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论厢。    近两年互联网造车企业纷纷入局贤鳖,被称为“新造车运动”愧。徐和谊开玩笑说旁,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心柯晶。”他说放:“我从传统汽车的角度看骑,就是不服!”徐和谊解释道妨,李斌做到的他也能做到埔,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇褥。    徐和谊认为新阔,最难的不是做产品峡翔挫,而是做品牌闲面,尤其是国有企业体制下做品牌顿定捎。建立无、培育一个品牌蹄,没有很多年漫长的过程是培育不出来的沃枯究。他举例说码,蔚来汽车在东方广场建体验店柑毁络,那叫“烧钱”程,国有企业就不能这样“烧钱”拎。但品牌打造的初级阶段诫措,该烧的钱还是必须烧的赊撮。这就引申出国内传统汽车行业顾,必须加快加大国企的改革步伐稗翘拣,从发展角度屠、竞争角度地勺,必须改革帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务便,希望未来产品不光是一个出行工具颈聚,而是一个用车的体验平台坑讼护。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口开,而是看到与用户交流的新机会发帅跨。从互联网母、移动互联网卸绥、移动社交发展趋势看衅拆夏,与用户关系会让汽车发生深度变化共,体验会变得更加重要肖。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业挺,新车企应该走什么样的路丹,徐和谊认为背倦,条条大路通罗马裴郊舰,但是路和路是有区别的陋仑奶。他认为全世界只有中国能做到一件事却:传统车企和新生力量深入融合读圭阶、发挥各自优势舱架耐,结合起来譬蔚,这条路可能全球谁也做不到涣吻识。中国很可能缩短从大到强的汽车路线蹋。徐和谊透露雾冲始:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作刑等舶,很可能这轮竞争得目,十三五末母便,再过2至3年啊靠,肯定会出一个比较好的结果潍。”    李斌也认为挟痊,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大舶具识,这跟传统燃油车情况不太一样潜。他干脆表示遍物,国外品牌在中国是没戏的角,因为智能汽车需要本地化的数据瓢京,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快浇斜。蔚来汽车在三电煎、智能电动瀑狮、包括制造方面都跟其他企业合作湃峨。李斌强调扇蠢毯:“我们是很尊重制造这件事的专业性僻看默。”谈到合作欠豪,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作千瑟:“我们的南京工厂投入十几个亿喷,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作乱,不是简单的代工户喇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊惺烫:李芳" "   据雅虎网站报道烘侠,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示艇裂涟,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现庞,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务现损围。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称骸部:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域哦兜淖,那么它将会伤害我们的汽车保险业务滩猩迟。”    他指出贾塑昧:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现铅。尽管我认为这可能还有很长的路要走艘帽肥,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况秸谋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为校刷,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍显诚凌,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险裴。    当前讳氨,特斯拉红壳、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术谭眷恭。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中共桑刨,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密豪,并将其带到了Uber奉。    去年垃未,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中哎辅泛,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑仟儒退。特斯拉CEO马斯克表示撮村,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”溺。    马斯克认为幻:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见携蹿。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故毕卫阀,要远多于因人为失误导致的事故罕授腿,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道叹,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素胖撼。    他表示看卤新:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全酗碌,那将是一件非扯剩好的事情教。但对于汽车保险公司来说奸,这不是件好事锑触翘。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后缺股帽,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称慑懊:“我觉得这种影响很明显轻入。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告呈碧,以一个参与者的身份和一个观察者的角度些胜告,全面河泄跋、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题绩,阐明了个人观点谜清,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的村廷、客观的看法还绵。    报告摘要撅推湾:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期喇莱斜、导入期街持怖、快速发展期与成熟期四个阶段百。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段挥嗽解。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化观衡,很值得我们借鉴番怖慈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败瓮。如果不加重视炒,终会酝成大祸楷。    *韩国的电池产业拍粱拭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战犀报换,我们必须面对这个挑战湘钞白。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作露疮赊,它会带动未来汽车消费新的革命督。    *任何事物都有两面性醚,政策也是这样坛。补贴强度不足荡枢,难以起到激励效果伺,补贴强度大了电,难免产生对技术发展的不良影响柒,也包括少数人铤而走险骗取补贴宽魂掣。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一皆、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展喷嘎,从国家科技项目立项至今已经接近20年内,可以说产业发展已处于世界前列耿。2016年率壁,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车砷角柯,累计销售95.5万辆射垄阑,取得了令世人瞩目的成绩匠窟签。有些专家认为岭,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段嫉句拳,我的看法不是这样淮呛。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期畏仑遍、导入期巧、快速发展期与成熟期四个阶段窜肛。导入期也称培育期哺妇,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段纯耽。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值嫡诡蓝,当时就有舆论认为芭筏,我国新能源汽车驶入快速道膘拍,进入了快速发展期颂伍。然而到了2016年便回落下来考袜。现在分析起来翠天溪,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联泵掇七,造成了数据中存在一定的水分仕。随着国家对骗补行为的查处嗓按,今年的数据逐渐回归正常娥。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势焚迫啃,有可能会得到一些错误的判断帝,导致过于乐观的结论狡特。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期跨,除了观察数据的趋势外恕,更重要的是看产业发展的推动力厩,是国家政策为主还是市场为主钨。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持赐,补贴政策还不能取消啃,基础设施还很不完善和叫天,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平讥头巢,产业链还不够强壮与完善课,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高残憋耿。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨宠斤午,工作量很大礁常施,切不可放松努力唤,让已经启动起来的产业发展放缓下来孔卜矩。    依目前的政策设计徒畅,我国将于2021年取消补贴玖,代之以环境梅副、能源为因素的常态鼓励政策弯快。也就是把2021年设为一个转折点硅巍侨,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡宪尖椒。期望实现年销售量达到二抛、三百万辆以上雷珊寒,能够占到汽车总销售量5%到10%狸渭拟。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段菏息容。    二勤狄、如何看待新能源汽车的碳排放伯镁女?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策莲拷。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题勃嫂。我认为许多人有这样的疑问是正常的谓袖,因为至今还没有一个权威的科学数据蚊,来告知公众电动汽车的排放是多少报剿洁?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法辈萍捍。    电动汽车行驶过程是零排放弓,这点没有疑问纷堕洞。但发电过程是有排放的死奈讼,不但有二氧化碳排放捂围潍,还有导致PM2.5的有害气体排放吻项。所以简单说电动汽车是清洁的巩,是不能令人信服的草,需要拿出数据来跑。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪敛郑款的新闻报道睫沧,受到一些启发岁俩晴。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数骄,即“碳排放因子”牵酷。根据新加坡的实际情况染,标明每消耗1度电旁屏克,就要造成500克的二氧化碳排放霜,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升文纳渐,即每消耗1升燃油伶靛柯,就要产生3000克二氧化碳排放遁。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放容投。由于特斯拉的车重宿,耗电量高碳捆礁,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蒋,尤其是在夏天开空调的情况下桔椭貌,百公里电耗有可能到40度蚀,因此被房ⅲ款炕位。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化挞静,很值得我们借鉴芦肪。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究感,据我了解定性的结论比较一致淖矢瓤,定量的结果存在不小差异孰,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关槽。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别溪挖,其清洁技术水平也有很大差异奔顽仙。我们可以请国内具有客观地位的研究机构稻室蓖,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蘑,发布我国的“排放因子”权威数据官飞,并定期予以更新姜途耙。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蔚傲。    比较我国和新加坡的发电情况祭栓,新加坡百分之百都是石化能源发电复控,而我国的发电能源结构里寝事墩,石化能源约占70%庇挫拉,可再生能源等非石化能源约占30%适。全国平均来说标雾,比新加坡的碳排放因子数值要小一点雄。而且按照现在国家电网的规划来看缄酮,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例付,我们发电的能源结构会越来越清洁掸,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大希峭。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”颈保,来估算一下电动汽车的碳排放趣撅。例如一辆百公里耗20度电的乘用车笺翅拷,可以算出其碳排放为100克/公里炕评,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车健斡,也可以相应算出其碳排放为300克/公里梧佃哭。可以看出一般情况下量宽,电动汽车的碳排放明显低于燃油车俺忱。但是如果电动汽车过重祷伐铆,电耗很高去,就不能算是低碳产品叼疼,甚至不如先进的混合动力汽车衰讥梁。碳排放固然与PM2.5没有直接关系惶揣,但是我们可以认为奠楷巾,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下旅帽裂,耗电越多浅驰,造成的PM2.5有害气体也越多沽。因此暇,从治理大气环境考虑钦镰吠,我们的政策应该鼓励低电耗产品口视枢,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向露。    三哼、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展篮骗?    这个答案是肯定的凹。我做过一个简单的计算屎糙,即使到2030年瘫鹃,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候磺芒,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右镭。由于大部分电动汽车会在夜间充电编昏淖,可以利用电网的低谷电时段来充电黔摄。目前我得知的峰谷差是20%到30%虽禽,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段挽,不但不会给电网增加负荷伯,反而可以帮助电网储电毋仟。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式厕犬刑,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里捅劲,在白天电价较高时段将电售回电网度晦彼。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统尺囤巾,这个系统包括了屋顶的光伏发电山、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈容卯铜。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电柿,采用分时段电价架。当然敦斤,对于需要白天时段充电的一些领域娇,如快充公交告、出租车与物流车等骏感罗,仍然需要增加局部地区的电力供应能力粱仆。    四界惕棠、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败擅架狮。现在出现的火灾问题比较多猜,所幸还没有造成集体伤亡疤玻,但是已经给我们发出严重警告垦拐,如果不加重视肠邻沛,终会酝成大祸稼艇。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位首。    电动汽车的安全要以预防为主瓷,要从产品的设计做起难,然后是生产过程的严格控制蔬渡,不能将未经严格考核的产品投入销售被署德。电池的比能量越高悉,发生火灾时的危险性越大浅绍,因此要求有更高的安全性技术勉,试验考核应该更加严格且。尤其期赔偏,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎聘蜜,因为客车上乘客数量多藐,一旦出现火灾逃生难度大家形。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准嗡,为满足新的标准增加成本是必要的怪。对于纯电动客车还燎瘁,我倾向于采用较低能量密度的快充电池啃脐,既安全又经济蜡。    说一下安全监控网络撼奔。我认为重在实效汗嘿。我在几个火灾事例中了解到瞧巳,火灾发生前其监控网已显示警告信息袒,但未引起关注与采取措施按不,说明安全责任不清琉肝,监控网站流于形式苛,主要是供参观用袍。    五就宏骋、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题绿户缅,大家都知道踏倒请,韩国的电池产业辫呐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战髓,我们必须面对这个挑战侍汝拔。目前有一些原因焚揽,使得韩国电池进入中国市场有一些困难烹,也给了国内电池领域一点时间海奠。但是雌,如果我们自己不努力勃,最终经不起国际电池产业的冲击催,我们将会面临严峻的问题哭丧。    我国动力电池产业发展很快碾,一批创新意识强的企业正在快速成长稿同,为我国新能源汽车发展提供了重要支持频挪。但是总体来说水幸,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况澄死,产品的质量水平不高任,投资过于分散钎,到处建设低水平的小规模电池工厂跑,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足即,缺乏战略眼光贰泌。这些问题需要引起我们重视与思考奔。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败婚竟,没有一个强大的中国动力电池产业舞,就不可能有强大的中国新能源汽车产业壕颇瞬,实现汽车强国的梦想又是一句空话粗芦贡。    化学电池是一个非常老的传统产品碌,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情阀坑。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度麓料鹊,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金辫汹隘,形成了动力电池百花齐放的创新局面司。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰虫,还说不清楚哪项技术可以稳定下来传。因此氢鞍郎,谁能够掌握创新的主动权谐筏秆,谁就有可能掌握未来电池的命运队穗收。电池的技术创新要有整个国家的总体布局密,但是企业是实现创新的主体拾惫。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业巩报该,能够挑起这个历史重任闹,把更多的注意力放在创新技术上面降。    去年参观宁德时代电池工厂时拿探,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图劳涂,给我留下深刻印象内稀颗。图的中央标明安全性始终是核心鸿,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度搂啥徽、功率密度疽酒侵、寿命与成本夹衬蛾。在实现高能量密度的同时舍能,要实现快充性能悸登灸,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念立,向1万次20年迈进叮羌,彻底解除人们对电池可靠性骡、耐久性的不信任羌伎,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下伦癌,最终实现电动汽车综合成本低于传统车炽,结束燃油车的历史靛。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标踢金答,成为中国动力电池的创新巨人刚暖罕。    我对我国电池产品质量做过一些调研将晃,认为苗壳剁,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平推呸。就电池单体成品质量控制方式抄莲,目前还有采用筛选的落后方法桑,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上翁。这表明疏赫珐,产品的质量水平低劣疙,即使交货的产品数据是在合同范围内添胯,这些产品在使用中性能很快就会变差潍,寿命很短讨叮环。    目前熔荡,还有一种比较普遍采用的“分选”方法停,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差铣史脾,但这也并未在本质上提高一致性鞭汕。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性竞阀,不需要分殉嘞А,标明这些产品内在质量是优良的粉莫。用汽车工业对零部件的质量要求就是矩凡士,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”敖。恐怕多数企业都达不到仁梦,就这一点而言篓干,我们与日韩企业就有明显差距霓羞胸。    面对严峻的国际竞争绊,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟诉。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙酪瘸篮,再吃不掌握核心零部件技术的苦绵毕。我们看到国外整车厂来到中国时嘿廷赣,都要把自己的供应链带进来灵。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链沫克?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任敬。我建议政府廖哀、协会尉骚、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程惠。    六锻率晾、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作当仍饶。它会带动未来汽车消费新的革命朗肥福,有助于解决城市的拥堵乒铝、停车难教、环境污染等问题喊驹付。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率丘梅,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果乱雹,是未来汽车应用一个非橙映1浚好的发展方向搪。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适久。    由于共享租车提高了车辆利用率显熔立,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐钔沟纭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显剐磷清。又因为主要用于短途使用彤临锭,大大降低对续驶里程的需求傻。从社会效益考虑眠,减少了空驶行程陷掀龟,意味着减少能耗与排放五饲,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间吾来锰,缓解停车难的问题芍蚕。    现在荣,很多城市都在做分时租赁缕纷,但有的并不是典型的分时租赁拼。A点借奶甭、A点还搁,规模小的例子不少脆。例如有的大学有几十台车在那里妈璃,学生租了这个车出去办事儿换叛,回来时归还校园原处朝。这种模式也是一种共享暖,但不是典型的分时租赁匆橡滔。只有实现A点借X点还划漂、并具有一定规模萝膛、使用起来非常方便款鸥级,才可以算是真正意义上的分时租赁狼。    除此之外叭,分时租赁还有一个评价指标鲜,就是车辆的运行率驾,即车辆有多少时间在外面跑方匿抛、跑的时间和停的时间的比例凹内。我考察过芜湖市易开租车竿枢,我认为是很典型的分时租赁嫌浓。从数量上看捂偶棺,芜湖已经有两三百个站点憋,三四千台车龟沟,具备一定的规模;从模式上看谷蹿,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借焙、X点还霜娃梧。从车辆运行率来看雄澎,芜湖做到了80%扛互稍。    此外郎,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用梨,规模也达到2000多辆颅。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池镶,很有创新特色录琴弗,也有一定规模损。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据捎呻,认为大约需要1辆/1000人口醛阶,或5辆/平方公里的密度尚酗,才能够保证顾客较满意的租车成功率馆。知豆的共享租车在意大利很受欢迎膘括,其租金仅是普通出租车的1/3崔,估计对停车场需求仅为私人车的1/8缸涛。    作为共享租车的车型肉屉赦,以高可靠性困趣苍、低成本猴石病,微型车更为适宜局凭。共享租车要应用车联网技术恒,建立完善的方便于客户的使用体系踏忌,实现手机注册浪、约车份、开车季、交车播诧其、付费以及安全监控等恰办裸。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持脑林。我认为炼,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来茅。为了方便客户提,建立全国统一的注册收费系统十分必要侮。    七撤、补贴退坡后泥,新能源汽车是否还能发展币吐?    从今年开始股箔,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡侍箱高。现在行业里有一些不同的声音敞,认为新能源汽车本身就是错误的事情错倒荚,它的发展依赖于补贴径翁,补贴拿掉以后的,新能源汽车产业就会死掉袜。我不赞成这样的消极看法残你。    首先在电动汽车本身的技术上八楼,我们要有信心及。随着电池能量密度的提高吻,到2020年操署篱,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上斑北,规模化生产使电池的成本大幅度下降酗晾。从这几年市场反映看嚏桶晦,很多消费者开始喜欢电动车了葛耪腊,他们觉得电动车很安静告牡、很干净村靡,如果自己家有充电桩授缕抚,使用起来很方便虑碱。目前辉池暗,面对全国大面积的雾霾形势额旱,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策辈,促进了电动汽车销售量的持续增长剖膏,在不久的将来口淳铣,电动汽车将大量取代燃油汽车供烷。    我国在新能源汽车产业取得的进展枪胆睬,很大程度归功于国家的鼓励政策贿。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的付谁玖,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用磊。但任何事物都有两面性镁陡然,政策也是这样拐。补贴强度不足苹钦篙,难以起到激励效果扒凶,补贴强度大了翔觅,难免产生对技术发展的不良影响酷讹窟,也包括少数人铤而走险骗取补贴持。这些就是事物的复杂性蹄,不足为奇铆女。因为产生一些问题诚,就否定补贴政策是很不客观的售枯。正确的做法是适时适度调整政策靡雹瘟,逐步实现退坡陪纲非,制定与能源高怯、环保因素相关的长期鼓励政策瘟,进一步完善推广工作的其他政策环境舞邵蚕,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去的委兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊乐荡:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言士浦,销量突飞猛进森,不仅在中国市场实现了大反转缴溉,以每年超过30%的增长率户士衰,连续三年高速增长奠,实现反超幌,在全球市场上来看光,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位氯赏。设计之变七阔断,影响如此之深登寡极。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸年烦,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚淌是蜗,都是如此肩钝伟。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌妻吠,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期猾譬。此消彼长蚕,本来也是市场常态兼,从长期来看谁都有独领风骚的那几年段。一代产品往往决定了未来四五年间的表现木斗闯。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略锈,而奔驰则用了进击的改变晌显。这导致了市场格局的变化参漓岗。但在今年开始蔬嫌死,奥迪要采用一种大胆的改变瑰。   在北京车展上饶,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生卿承仑。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司间嗡,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品奋碑船。在采访中轰潦退,马克·莱施特先生表示跨,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么滴试似。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略落虎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是酶柯,以奥迪品牌本身的三大支柱氰下联,即“运动性”酿糠嚷、“卓越质量”输材洪、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石徽,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现咐横斤。另外衅瘦堆,马克·莱施特表示祁赔梆,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别禽,以保持“个性化以及彼此之间的区别”撕塘棋。   未来嗣,奥迪不论A水、Q墒、R系列完涤排,还是电动系列粉蜂暖,每一个车型系列都有他们独特的个性寂逞逛。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品乓,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国赖版。而且泪犀牧,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格螺犁,在马克·莱施特看来哥厂夹,除了外观芭,在内饰的设计上凭,奥迪前进的步伐还会更大唉眠。   比如新一代A8售淀,大家会看到一个全新的控制理念歪东瓤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了抱惮,全部操控都是基于触摸屏驳唯韩。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中龚共究,这将是一个具有革命性的设计茬。”马克·莱施特表示妊肺。   【访谈】   媒体甫茄:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里仇?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么拖衰淌?   莱施特潞闹:中国市场当然是我们最重要的市场之一火怯慌。比如马上要推出的新款奥迪A8柑,我们认为80%的A8都会销往中国瓷喝。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上壬桂母。比如辉,从车的前脸上就有非常明显的体现紊未,这个框架会做的非常突出颁,也会大量的运用到合金材料戎腻费。A8的设计充分突显地位感和身份感棉勉。因为我们知道中国的用户馆前,或者说中国A8的用户群是非成剂斜眩看重自己的地位感和身份感矾,我们对A8的设计充满信心祥姑逗。   Q2是我们量产车的一个预告定农。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性凤。我们想把奥迪的A系列米赔省、Q系列础蓄搪,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达霖。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型睦报拎。比如闺煤,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计完梅,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计缆抱,从而更多的彰显每个车型的特点限。   媒体炬腔:A3未来会有怎样的改变新甜上,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变胜?   莱施特娥:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望糯剔,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型仙。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的肠,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力桓狠书、表达力德骸。   媒体薄孝:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升逆?未来设计会有哪些改变掣?   莱施特光磁:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱尝暇碌,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性躺杠扯,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别绰。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的千馁凸,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性寿腔。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解飞。此外付理,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性拼蜜拢。   值得一提的是罗剁脾,quattro设计也是奥迪独一无二的优势惭徒毖,完美诠释了驱动理念描。接下来所有车型都会体现出quattro的设计茶。刚才我说的是外观的设计乓危,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大靡贰。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的绿。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念粱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了桑,而全部操控都是基于触摸屏染锣。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中衔,这将是一个具有革命性的设计急嘎矾。   媒体番:面对未来的城市交通更加智能化偷、互联化算寿、自动化的趋势每膝外,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助贬饶?   莱施特先生察拾宋:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段叫肚,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段熟患貌。实际上琳戊,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程遁狡炬。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观次难,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做廊褐。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发谅,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶廷底,还是更多使用自动驾驶蛙景,所以我们设计的基点是用户体验链掣克。   设计开始阶段将先做内部设计鸥,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后饥,再去考虑外观应该是怎么去搭配尽竣扑。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革匿,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程舒迷谷。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的耿,因为我们真的会目睹侩嫌,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革坏。   媒体肆无恫:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗恳婪价?   莱施特泊垒:我们从下一代的奥迪A8开始赔,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言违。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念氛嫡丘。我们要做的是持续的墓搞、不断的推进设计语言的发展蔡,每一代的新车型都要再往前走一大步讽。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉烹:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业详潜连,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时荣惧锚,业界开始重新打量双方的合作投协胶。   如所有行业对热点的追逐一样孺,在过去两年中贝,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势上孔揉。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响凰锌。4月6日衫仟拖,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系舰痞,携手研发并应用车载人工智能技术擅匹梗。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议悔绩,双方将成立一家全新的合资企业辜咕,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份木邢咯。在此次合作中肋棘傻,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元抛烁蘑,用于双方在汽车领域业务的开展趟噶,为出门问问未来的发展提供支持晨橡。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业扑敢桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域郊甫,而合资公司背后嫂啼,大众从技术研发到产品输出的全链条介入缴钙埠,意味着除了汽车制造商垢宽,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份屏椒。   “1.8亿美元只是一个开始贡颁横。选择跟出门问问合作敬查,是大众集团移动出行战略的一部分潜行。”苏伟铭称彩担,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蔷,为达成这一目标较稿薯,已经规划了三大板块袭,共计十二购起、三个项目掂。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进通袭纺,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权萎假浩。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红杭泼拿,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别骑怕亢、语义理解技术查涩躺,面向移动搜索领域的智能手机应用坑帅,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务鬼。迄今为止茂岔董,出门问问已经拥有自主研发的语音识别希校、语义分析弓枢、垂直搜索等核心技术狙喀寝。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景童,来打造下一代的人机交互方式歌掣。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)床伞。   “选择出门问问汇掏泥,是各方面考量的结果害颊班。如果大家了解的话断赌较,其实Google也是出门问问的重要投资企业菏计,所以我们与Google也进行了谈判”加。苏伟铭称粱,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准乌苫。   2015年6月墓帕帆,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月妥筹,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月芯篇,出门问问被Google投资局函。截至目前氯陆,出门问问共计6轮融资癸问胸。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发幂。   “此次设添,我们对出门问问进行投资铆墙,不仅仅是出于财务层面的考量崇,也是一次具有战略意义的投资忿。通过本次战略投资串同挟,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术送藤。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样咯狮疟,只是单纯的投资或技术合作糠歧,苏伟铭回应称楔吠,“想强调的是熊,我不主张相互供应的关系蹬,一定要拥有属于自己的核心技术荒。”   “移动出行领域的合作谷,如果是提供车辆斡,那只是纯粹的商业化的供应需求东。与出门问问的合作谁襄,我们是要进入合作的管理层呕,在共同建立的合资公司中身蒋溜,双方都有委派监管团队”摩。   苏伟铭介绍袒恭,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持让琴烫,但更重要的是在人工智能领域的研发讨。“如果你与人工智能进行沟通辨价,沟通得越多凳岔,它就越了解你剩刷滦,人工智能研发的目标是迎合客户橙刻壳,而不是需要客户自己调整来配合碑拉,所以钡柬狈,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”颅稍拟。   他坦言来虏,在人工智能的项目开展上杀铆,有好几种做法固记寞,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”墨糜,但这不一定能成功络,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化哄南逛。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象焊赁。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术梧,且能够很快地将技术实现应用骚淑校。”苏伟铭称牢,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家袜芯街,来帮忙推进其未来的发展蚊酵。从这方面的合作来看聪抱董,双方非常契合信扳。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的口炮。硬件是大众的强项盲,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力忙宫。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理谩诵,而是应该让其独立运营倾妓。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合纳赖。”苏伟铭称亢,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化倾。   据介绍铰,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业傅肥群。基于出门问问领先的语音识别倘水、自然语言处理丰校凰、垂直搜索和主动式搜索技术鞘夹绞,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位霉,该合资企业将进一步探索狭,为未来的智能移动出行提供解决方案剿铃薄。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里黑,人工智能并不是只包括这一部分笑匠,其实痘厕刃,在这一生态圈中有各种形式的人工智能貌齐癸,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起汇膛感。”在外界看来只是一起简单的跨界合作必款,但在苏伟铭看来皆苟屋,这是一个重要的开始济举慌。   “下一个工业革命的前夜”慷盼霖,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断褂,为此僻,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略玛卑。在2016年的广州车展期间料讲,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想饭。据大众汽车集团(中国)首席营销官茧绥、集团销售和市场负责人胡波介绍顺耸撼,第一个板块是车内(in the car)的互联功能氛奠,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立酸试篓,包括智能停车皮媚拷、智能充电等筋獭勉。第三就是交通形式的智能化管理伯莫汝。即打通不同的交通形式甫,提供一个智能化管理炼南羌,最后让出行者能够享受顺畅掂硷十、无缝衔接的各种交通形式带来的便利拉氓。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团肆沦陵,坚持强调车企在这一领域中的主体作用妻冈豁。“我们相信交,车企能在这一领域扮演重要的角色孟琅碎。”胡波称赎。   不可忽视的是特,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换嗡虐坝,而大众正在尝试成为这场变革的先行者粗硕茶。   “要建立一个生态圈派,必须要有多个方面的项目支撑嘲船渐。在落实该战略的过程中栖,我们便开始思考驾豆,如何构架这些项目佩侮贿,未来三年我们是要围绕这十二剐懒、三个项目开展工作的沟铆鼓。”苏伟铭称亥办,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌咸派,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术海道北,以便及时供应瀑,满足未来车辆发展需求僚。”   据了解陷,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品但。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜间吠绩。通过语音输入焕,该后视镜可以提供导航看巷、信息点(POI)搜索劫、即时通讯畔捅、车载声控信息娱乐系统等功能萝尸副。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验亨。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品瘦屎。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror履静缎。通过语音输入委,该后视镜可以提供导航竿茸谴、信息点(POI)搜索挤、即时通讯弊、车载声控信息娱乐系统等功能裁储。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力斜笑拣,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度瘫晤嫉。   苏伟铭透露蔑坤迸,最快从2017年下半年开始盆歇赎,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜酬,在一些国产车型上也将采用该技术扔穿。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统切硅李。但是焙图,有了大众汽车集团的参与览管,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”袍。   经济观察报墟墨刊:在中国的十二三个移动出行项目上瘫微,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利开却?   苏伟铭商输:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权崔。2016年中旬几,我们便与集团总部沟通过蜜含,我们认为在移动出行领域卡邓拦,中国是领先于其他市场的恰晚踌。所以芥洽扑,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂摺,建立MOIA移动出行服务公司辞涎。之后啥,在中国渭,我们期望成立一家服务于移动出行的公司鄙李,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目说舰妻。   所以挞溜,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域乐惨,欧洲和中国伞芬。其中中国的业务包括三大板块曝,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目拈省梁。我们在这一领域是领先的赫付辽,这之后轮,我们还会有更多合作沥。   经济观察报窟额:在大众规划的十二三个项目眉讣,大众与滴滴出行秀幕、首汽等公司的战略合作是什么模式泵锋纪?   苏伟铭久慷辩:大众跟滴滴撇朗、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中惮。其实送,与滴滴出行的合作糙,目前还在进行详细商议污忱汤。但需要强调的是不盗,我们的合作投资并不是融资的概念饰枢唬,我们的合作是战略性的擦。   经常有人说大众汽车集团起步晚忍劲堑,但我看不出其他厂家做得有多快维。   移动出行的合作噶,如果是提供车辆扁蘑,那只是纯粹的商业化的供应需求欣炭。与出门问问的合作财糜,我们是要进入合作的管理层碍舜,在共同建立的合资公司坍,双方都有委派监管团队饭乏。   经济观察报典纲幂:您提到的十二诚泛、三个项目都是什么商业模式飞父蚂?是否都会以合资企业的形式出现斧岁警?   苏伟铭拳:并不是全部都是合资企业形式的项目侈。我讲的三大板块中胶,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施患剐湍。我们选择成立合资公司是因为兜粗,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值路。那么如果不通过硬件骡,技术应该怎么落地呢杰碉乔?通过建立合资企业蛋闻毕,我们可以为不同品牌设计不同的技术村炉,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务呜断衔,包括集团以外的其他品牌瞥,我们并不排除这样的合作风敛搐。因为生态圈本身就有一个共享的概念傅传轻。随着数据的增加蕉埃彻,共享的概念会更加广泛孤茨藤,生态圈成功的可能性也会越大坚光芭。所以与传统的工作方式相比踞缕苟,变化是非常大的菱仓蒂。   经济观察报确鹅凭:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作闻腑?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出广沪?   苏伟铭共:我认为技术和战略两者兼有菊懈。要建立移动出行生态圈的目标欺,就必须把其中的布局规划清楚黎翁,只是研发出几个APP杠店兢,并不是真正意义上的合作或合作的全部奸裤。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么呢?同时辱敖,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用瓦防,也会要向外输出砷努岁。   经济观察报络翁:生态圈成为汽车业新的布局单位棱笑,选择共建生态圈的合作伙伴时璃陷,有什么标准巧淳体?   苏伟铭式搽鬼:以前我们称之为垂直平行的价值链清,现在我们常提的生态圈与此有直接关联糠。在考虑发展这些技术的时候幌护口,需要对合作伙伴进行全面理性的对比府劣能。   举个例子的,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候修捅,我们会考量其语音识别技术有多强尽邯?然后再开始讨论中间的差别在哪浦奔秋。找到不同品牌之间的差异性非常重要舍什。从战略角度秸妮冉,大众汽车集团需要明确今后的定位灸。   谈了这么多泵何,其实有一个基本点哦,便是客户群体阑竣。作为主机厂环,我们需要预见到7年以后车的样子档起结。因为一般针对七年以后的下一代产品堕岗痢,我们现在就已经设计出来了酪。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜锤,未来会遇到非常大的改变藏螺仙。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同森,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的犊,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品假漏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢呜:李芳" "   4月20日恕,上海车展开幕的第二天父,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台唬舰,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答圭谴矛。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟谜,原因并非明星惯用的“堵在了路上”泼,其实扰,魏建军早已来到现场掸。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内返弟借,魏建军至少接待了三批不同的访客奉,并亲自送每一批访客离开蓖。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时疽项,虽然神采飞扬钩,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显涤,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小弹承恫。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比糙视,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义剩微却。一边是国内SUV领导品牌其,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代臼县,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市筏懦肯,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”虚土伍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军洪奢系,这位始终带领企业走在行业前列的领导者樊,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣剐辞堑。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌喜,此次谰荒敞,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上氦溪。   “WEY的目标是挑战外资品牌陛,终结外资品牌的暴利时代距朗,重新定义‘豪华价值’绅蹄,为顾客提供可以承担得起的豪华产品忙氦。VV7c/VV7s之后客,今年还将推出2~3款全新车型刨,将产品线延伸到新能源领域尾擦,合力冲击外资豪华SUV品牌稻盾。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者摊煤。”魏建军说练惶,“关于轻奢衬绿激,首先这个词比较时髦读,容易记住筹缔。另外遍,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵奔边。”魏建军表示驶侍,长城不会做没有意义的豪华珊,“作为消费者可以感受到超值的体验暴碑,而企业也能得到相应效益靡特,最关键的是得到了客户的认可歌,这才是有意义的‘豪华’据痛。”   魏建军认为安全是最大的豪华岛鹅。“乘员馆、行人款房聘、车辆”三维安全(3DP)设计理念斤,参照国际标准湾,主被动安全配置完全创新埠,提供正常驾驶旅芦狙、危险警告退、碰撞减缓讣炕,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护恃衰。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)陵,译为“牧羊犬”观,有守护主人生命及安全的意思吐概界。   此外狼戳揣,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队刃,来自于欧美一流车企图纬蔽,有着丰富的造车经验和行业影响力耗煎。匹配中国第一款7速变速器门舒浮,这是世界上最好的变速器之一届鸿殊。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地掸庭,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌谩寡寒。除总部优秀的研发功能外辜拆蔼,长城在欧洲查次癸、日本和北美也都建立了研发中心寄袭独。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”献寸,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数敬歇。其中匙封,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌沪跨霞。对此缄凉碘,魏建军表示陋适贫:“媒体和消费者一直有这样的担心衰,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面观。实际上拾,在同尺寸或者是同动力下编悍,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价弄。但从消费者的角度来讲悉,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的乘鼎,消费者会非常清楚这些配置墓、性能嚏、做工有什么样的差异瘸毋。”魏建军表示屋,长城的目标是做品类品牌礁,即目前在SUV的大框架下以价格为区分添,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元环,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间僳吨,所以消费者对二者的定位不会产生混淆妻拳槐。   而针对销量层面涕,魏建军表示叹:“从销量上看俱,WEY很难超越哈弗惕浇,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的帛粕观,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣衬拧,15万~20万元的空间虽然也很大广韦,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论抒。”也许很多人会认为面紊盎,WEY卖不过哈弗川,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务胖静,但实则不然韧。“WEY和哈弗我们都重视文凤,长城用同等重要的空、足够的资源支持两个品牌暑浇筒。”魏建军说氛堕胺。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力崩淋,魏建军是如何评价的憾讽澎?“我认为我们的产品不管是性能莆谰毋、做工雷醋恃、安全茅,还是油耗律围、排放势催,都不输高端车苍。”魏建军依然对产品信心十足妹略,但他也承认WEY面临一大问题卫,“现在问题是品牌价值捶粗拿,因为WEY旗下产品刚上市傻腊翠,品牌没有经过市场的验证糜娇唱,大家会对它不放心狠。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车沟。”   魏建军表示嚏那,自主品牌给消费者带来了很多价值眯。“有我们的参与痛,不断地进步狸河、不断地在挑战外资计疾锯,已经迫使外资不断降价警,提升服务品质脊申。我们的目标是要挑战国际高端市承送蕖,所以说我们借助中国这个很有价值的仕肪、规模最大的市场来锻炼磺雇帘,使我们能尽早挑战高端尺啃协。”魏建军表示鞍靠,消费者购买了WEY之后帅,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值提粪。他对媒体承诺睬效,WEY的产品一定是超值的盯景,并且一定能给购买者带来惊喜孟迹。“WEY是一个挑战者拔篇请,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感漆效。把我姓都赌上了冲培,不能失败潭,只能成功碱岗。”在采访的最后胺捻庙,魏建军郑重地对记者说班抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀赫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日盘捞,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发铰,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作娘,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向猜弄渺,为此凤凰汽车特意采访了有关领导令骗,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车贡,以及未来的发展坏捆蔑。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生呻沦冠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生骏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人抄搪穷:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生葡侨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生皆莱狄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士黑,以下是问答实录领突拎:   凤凰汽车 篙盼吗:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何吹绩?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的阔?   俞经民 阑:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心醋汰,对于品牌的市场表现同样很有信心颗膏版,就MG品牌今年同比去年的增长率而言辛,我们有信心成为市场第一的品牌纯塘韶。今年我们的销量目标千俺,是从去年的8万到今年的20万纳救。纵观130年汽车工业发展史诧,汽车行业发展的基本规律而言颂册赡,规模还是需要的彼结殿,是品牌更好的发展的重要保障晦坏扔。   邵景峰 退:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分娃颂窝,荣威方面溅壁讼,我们所坚持的拴翻,是一种符合广泛审美的离、优雅自信的设计风格糯拢速,在复杂的市场环境中巫,抵御诱惑门妮拼、坚持自我列誓你,走一条人性化的设计道路蚀似风。而我们的MG名爵篮,有着近百年的历史底蕴与跑车文化罐导首,这是一个巨大的宝库迫牵猛,值得我们的设计师尽情发掘录,其中之一拨,就是感性郡。   在MG品牌的设计风格中楼雷,我们可以看到很多情感爆棚廓上钵、血脉偾张的元素与产品皑昂苯。未来的中国汽车市场必将飞速发展娇翻,需求也将越发多元化东眯,然而无论技术如何变迁喂,对于人性化搂诵、情感体验的诉求将贯穿始终错。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想们溜稻,我们也将在感性力设计理念的指导下天渺,推出更多让用户“血脉偾张”的作品扩挛完。同时烤,强调个性也不代表小众恳脚,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求度泥,为大众带来唤起强烈感动为谋鄙、让人心跳加速的优秀产品急些磊,这就是我们所追求的目标乒。   凤凰汽车 矢:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万败岁,其中年轻消费者占到了绝大多数商,请问接下来春口,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求撕?   俞经民 毫蛋:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”糯弊,更是“年轻的心”昏雾,从名爵ZS的订单来看撼围迁,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体菏,更包含了年龄层更大弓迫莆、但心态上保持年轻的用户醇懂。从“年轻的心”角度而言蚊,我们的消费群体就更加宽泛了粒,作为一个年轻化的品牌吴,MG名爵的诉求是“年轻动感其、专属空间掇肺、纯粹乐趣”部儡琅,给“这一代的年轻人”造车哺。说到年轻人共同的特点斧贫孙,是充满梦想散括,对于梦想的追求更热烈一些禄静辰,更想把心里美好的事情去实现须亥汝。这个梦想实现的过程是非常美好的铜崔,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求福鼎:为这一代年轻人第掣挨,不仅是岁数上的年轻人晃京,更是心态上的年轻人胆,提供更好的选择翁混雀,保证他的有更好的驾乘体验逗尺。   年轻化的特点烁僻慈,是要颜值喜热、要体验的到位博、要可以分享闺慑杯。二十一世纪中国的年轻人篡,在互联网的普及深度衰口措、对于尖端智能的体验和想象力凯,在全世界范围一定是靠前的劫耻,就应该可以代表“国际范儿”汹唱,也应该引领地球村的潮流赣。要满足这一代的年轻人驮,MG名爵所带来的产品体验吗,也应该要追求更极致茄瞧琶,带领大家去创造全新的潮流琼。   凤凰汽车 答但: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”窗楔,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后雌骗、80后盒仓、90后的人群当中博潍擞?   林嘉瑜 碉都层:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作笆。这款车感性的设计曲线渭坎拟,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归卢疵翅。不光是国内的经销商陈毫,本次上海车展烯,MG名爵还邀请海外的经销商攀,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发钢,他们也都对这款车都做出了积极的评价纷,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀母,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”帛苫、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟程路,经历百年的沉淀始终带来心跳加速焙体,让老百姓也能开上小跑车纽恢,尤其对于国内的核心消费者来说痪菩话,不论年龄几何融,都要有为自己的梦想活一把的态度丘。对于一个汽车品牌来说醛喉,这是一件值得骄傲的事情偷权。   邵景峰 恒岸:其实在选择一种设计语言的时候妇监,设计团队非常慎重茎缸桥,因为设计的变换频次不能过高拢,要抵御诱惑腻愤饲、保持延续性才有可能给消费者形成印象廊剩、拥有识别度从而去打造一个品牌盖铃。“感性力设计”的第一条就是要有感性窍,去追求情感的外在表露咳豹澳,从更广泛的角度尾,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些粹刀缕,通过真正的审美习惯进行判断;第二伞,感性力是专属裸、设计师要通过专属的标签腺,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感森,MG名爵强调一种蓄势待发的动感沤,比如运动员在起跑的那一刻霓,弓箭拉满而未发的瞬间戌商吭。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚饯趣,这种动感更有档次丝甸抡,同时价格不菲登攘脆,是很高端肆奈狸、优雅的设计胃,我们希望把这种设计注入到产品中醒次玩,带给这一代年轻人极致的审美体验宿糙赏。   凤凰汽车 镜柬:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母椋块化架构平台打造的形弓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划冉锌?   俞经民蔡唱呵:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用缝几。这是对这一代年轻人的尊敬计苏,他们自带国际范儿剂输肠,是可以引领全球的潮流的人群斯片,因此有着巨大的价值恍壳。对此篙媒,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划乔,在全球也是一样德木。目前侠,世界范围内筛吓,不仅是动力总成前瞻技术的整合糜,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势堡侵。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车炭揣,采用插电式混合动力设计闻茹。另外侮么,大家看到的名爵ZS淳乔,将会在明年上半年推出纯电动的版本豢乌,至于最接近今天这辆续航超过500公里细、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车啤屎谋,也将会在2020年之前推出剖。   凤凰汽车 芭首:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系馈?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法吐?   俞经民 干护艾:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控绩疽酮,设计上差5%醛快,销售上就有可能会差30%聪墨添。那么对于自主品牌而言炮,就是要把自主性发挥好奢入档,去追求审美的宽度和深度剖崎握,销量也才能有宽度和深度市界澜。名爵ZS的设计就是这样做的蓝伦侗,要追求极致背算、不计工本律私、敢于“临阵推翻”把外形做到极致叮舱,可以说年,名爵ZS的极致设计疽簇扩,对销售的宽度起到了很大的作用乡斗枚。   邵景峰 痢光档:汽车设计是在不断进化的恨官,不会总停留在一个风格上渴,在互联网时代喜侧,同样要有全新的时代特质甩休睬。另外潘,从汽车设计而言马,例如从动感设计理念而言煎惜唉,英国车是鼻祖踏裳,很多品牌都是以此为源头来发展的腿,也就是“同源”情时。中国航天能够上月球途狙椽,那么在汽车领域上同样有大的进步典孺。之前德国杂志的一篇文章写到墟,未来汽车设计潮流的策源地将是中国拾两,在进化的道路上有推崇的看法脚捅痴,也有欢迎的声音困贝坑,这些都是要虚心接受的狠。另外伤擂喝,汽车设计是一件非常严肃的事情污幂,每辆车定型背后劲柔,绝不是单纯开玩笑能够做出来的辆,背后要靠巨大的投资来驱动失酿圣。   在造型评审的过程中喇全,流行趋势讲清楚确,未来怎么发展说明白嫌愁郴,否则误解就跟着来了幸,所以要有一个整体的品牌战略在里面犀,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了妹。   凤凰汽车 枯:今年判动,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处逢?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点通?   林嘉瑜 狈:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作朽眷,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素劳,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄开兢,拥有一颗年轻的心和寥,热爱运动盆、健康的年轻人幕。   从足球营销来说砂灸,对于英国和中国丹,都有很大的国民基础呛憋茄。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国传,是英超乃至欧洲的强队坛凤辟,这几年的成绩也是不断的提升盒,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的刚撅闺。同时蜕挞陵,利物浦又是一个老牌劲旅怠串玫,有不断上升的潜力唐盗闻,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样零,在用户上有着非常大的重叠之处夯。MG名爵与利物浦对的营销合作壳都寥,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来垢校昆,在活动和比赛中享受快乐糠费母。   上海上港队也是一样的麓。MG名爵经历近百年发展蜂匿,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣熟番驰,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队霓临混,两者的合作也是非常有趣的势。更重要的是搅新,MG名爵通过足球营销的模式谴腔,能够促进两支球队之间的交流午俩,包括之前组织的很多活动啦,不光是针对中国的消费者疚,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动纯朔动,有效利用MG名爵品牌的特有资源锚,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌么埠,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值导橇。   车展期间贩,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海淀轿洞,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对摔涡。在车展之后肛,利物浦会在上海有推广巡展活动舶赌集。下半年刃曝融,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对牢咯铂,欢迎全国各地的消费者参与和体验涉毁陶。   俞经民 攀:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的锰软耗,大家能有一些共同点做沟通奢屡伶,国内和上港足球队的合作飞逆犁,正是汽车和足球之间速度与激情能扮棉、自我突破的契合点毛叔工,足球又一个很大的特点拳,就是会让人意想不到巷好,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间诧椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱燃熟:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年锹睡派,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩申惹腥,与此同时唤沽躬,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一镣财,长安汽车产品质量持续提升芯,用户口碑不断提升捐挪,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象司,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一店每窗、全球乘用车品牌中国市场第二名局侧。   关于未来铝,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会村孙逢,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划扁绘鹿,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蚕。   2017年是长安汽车的产品大年贤砷,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市川、全新的SUV CS55拿握乒、轿车睿骋CC通灯队、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市叛,将会进一步完善长安汽车产品谱系凹。   如今墩剐,长安汽车已经入围“国家品牌计划”为蕾,站在国家品牌高度寻求发展呐,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任纯。提升品牌溢价能力翘荤坤,成为长安汽车品牌发展的重中之重汹。2017上海汽车期间醒,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平淖,关于长安汽车的未来蔼奠八,徐留平董事长有话要说没籍,以下是对话全部内容皑。 凤凰汽车巾腻:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的诽奴?   徐留平场:回忆长安汽车自主品牌的心路历程凌啪,我们也是不经意之间就走到这个地步处,因为一个产品肌魄,特别是像汽车这种产品是更加的明显抵丘蓖,它反映你的公司文化玲、你的公司理念是什么样的东西农浇屯,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看裳,曾经我在公司和高管谈的时候就说过骇惋,你怎么样让产品吸引住消费者丢?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球收,靠的是什么芍抚瓮?因为美是一个主观的东西风超,有人认为这个很美位,有人认为那个很美杜哇缺,从长安汽车之前的产品来看粗聊,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蠕。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么揩草似?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的糖,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错阿魏笺,同时想把这个产品往这个方向进行修改促。我觉得在这个方面社咖,从长安的角度来看垢棘,就是对于这种动感盗溺、时尚这个理念的偏好拇。我一直在体会腑,其实我是在反问我自己桐,这种偏好它是怎么体现在产品上的晨?实际上是我们内心的这种偏好渭。在过去的2-3年中苛沉魔,我们面临的话题吩,如果过去不做总结较,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来炊碳袭,另外更重要的是说奶范,下一步你怎么做恒呕赔,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法厢,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车困,下一步是个什么东西谋擅,消费者需要什么样的产品敢,然后作为公司来说挂,你们能展现出来什么样的东西棱,最后我们总结叫生命动感智色双旋痕,当这八个字出来的时候倾,我觉得是非城冢好讣,既是水到渠成脯杏翻,又是醍醐灌顶厘钩、灵光一现寇菇。这个过程驶购,不仅仅是八个字的总结盲构暗。这八个字出来以后搪,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好摊淳铰,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念乡,实际上不仅仅涉及到造型读其假,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验茄。这样的话箍库,就有了一个提纲契领想森啃、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西恋挝惠,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中母哩,就能够有一个非常精准的东西杀辉稻。   刚才你特别提到“色”肌,我们当时想说吻沁,你必须要能形而上帝,要能够抽象出来佬精,如果说你不能够抽象出来派徊霖,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候虾,如果你弄它50个字辨券事、80个字鞭,你可能不够形而上喂,不够抽象化答舌,最后我们觉得“智石污、色”瘟,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求俱吓,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动秆。   第二个就是说消费者情感的体验瞎椽斑,比方说对这个造型和颜色郝,甚至于这种声音或者是形状毋、线条的这些方面的喜欢纫霖哪,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西队惠霞。当然我们也在想用什么样的词比较好呻,最后觉得设计的这个词很好抄,一开始我们还担心说这个词字挺多烁,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化呢俯胸,我觉得就应该让它有想象力滩,就应该赋予它很多的内容锑攀,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的劳损,孔子都说食色摊昂,吃饭以后第二件事就是这个字闲徘,我相信孔子说的这个字也不简单意思蔡顷访,实际上说灭伙,智色这两个字还是最终反映的是人衰辜微,特别是消费者的一种需求媳科鲍,对于未来传统的一种期许范酣瓦,这个过程当中汝层,对我们来讲笔,把这八个字想通的时候厦谦疯,我们感觉到非常兴奋也非常重要的莎塑,这是我的第一段话题梯评。   第二段话题说这个对长安有什么用处雇密?那次在发布会现场有说朴艰芦,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候蔬米捆,一开始我就提出价绰,第一个忍,这个产品要漂亮皮侵,你不漂亮的话泵操,什么样的东西都没用介羞。因为我们很早的时候就开始在考量抱届考,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧嚏,后来发现不行昏,最后我们在大概07瑞盼、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了嗣动。因为你还不能提炼出一个高大上胯牛纯、抽象受稠唉、形而上的东西灸,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮侨慧套,但是每个产品都出得非常艰难挫溅。这个事这么长期干也是一个问题额秦苫,因此在三年前的时候淑,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了填风谎,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解佳,对于消费者的这种认知蚕咕,把它抽象化斑池,那么这样的话理解了以后霞,再把它具体化陈箱累,特别是在产品骄,也就是设计理念当中一些图形化的东西疚,因为如果你不落实到图形化的方面阜艘眷,那就只有形而上没有具像化 矢票屠,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中横蜂吃,图形化和具像化过程当中食搽,这个就出来了性疙。   这个出来以后呛,我觉得对未来长安来说耸冠嗓,我们未来在产品设计的过程当中铺触夹,产品能否做到生命动感智色双旋漂,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来洼守阔?这样的话罗呜,实际上说誊庐糕,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中冒悸,几十次的否决黔苹共,我们也许可以用1/4的时间就把它完成珊仕,几次或者就十次你把它完成拷,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了氓,那么这样的话灿槽畔,对于长安汽车的家族化槐彪,我们看了这个车卯,看了这种感觉这种情感的体验解郎,那就是长安汽车枢,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车娥,这是一个匡。   第二个就是说朴狸,我们自己在研发制造设计过程当中纳癌郝,这个速度大大下降盲隘藤,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降嗜委,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢酗璃伦,如何把消费者的体验做到更加的精准疟携辛,更加的接触到痒点拜奢古,这样对长安的影响是极其巨大的渐。   凤凰汽车克鹃怖:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念顺?   徐留平兢绊:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念吝诲,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法胳。如果说把它拆分开来郝,生命动感可能更偏向于品牌这种概念拇碑舵,智色双旋更加偏向于设计领域拱伞酵。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢好?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚舱哺,我相信大概许多媒体会想拷壤,生命动感智色双旋怎么落地实?因此我们就想把智色双旋也说出来翅,不要分开惯,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中华判,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言埂识。   凤凰汽车相:另外一个是提到的认知方面的感觉箔此,有没有一个专业的因素猩斥,咱们除了制度之外蓝眠陵,有没有专业领域的人来负责这件事且氓淌?   徐留平峨:我们长安有一个庞大的队伍冈泌,首先要把一个汽车造好孩,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人峭全廷,到高管团队护,到设计团队任,到制造和研发团队堑边枚,包括服务团队孪,特别是主要负责的领导人侠白。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验世喂吐,而仅仅是设计团队的话语癸馁,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离灰。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层缓,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素脑遍暑,因此对长安来讲斑,是既有最高层特别的重视闯、关注和把握嫌稳,并且这也是一个最高领导者的工作职责磋道。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知忙寐老,我认为在汽车领域当中是行不通的颠,当然我们也有具体分工修。另外也有很多的专业人士完成这个事情静味,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的胚猎,还有轿车研究的磐,也有做SUV研究的混,同时也有按照职能分的瞳扰。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中纹茶蛔,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓膳,如果仅仅是设计团队的意见念络,肯定会偏离了方向椿。 凤凰汽车绅参:一把手是指您吗沽儡蛾?   徐留平娜测怜:我是其中之一算。   凤凰汽车檬涡:长安汽车自主研发的新车鬼,设计瑰浚释、评审官板、评定环节您都会参加吗波鸥?   徐留平叙船:我必须参加巾虏,我前面讲这是我的职责持,所以我必须参加爸厕。   凤凰汽车邦村:无人驾驶车呢拎唇坞?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车括光惦,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了坛佬适,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产香善,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破嚏微?   徐留平突随焊:上一次品牌发布会窃庭票,最新的无人驾驶技术也做了展示歼,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上瓜,高速公路的环境相对来说可控性要好浆涧。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的奴溉衬,难度要更大段,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻鲸,我们不仅能在高速公路上做人,而且能够在城区做窟归,这个技术我们已经实现了突破动瓤副。   凤凰汽车浪坊赦:长安无人驾驶技术进行的这么好怠曹瓢,量产会提前吗花持割?   徐留平尝:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加丧侯沉,实际上就是说暇,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到潮时,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西千坦,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点羡啤,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定嗽斗。   凤凰汽车固江妈:中美在进行双边的贸易谈判馁还,这是谈判的内容之一疤,会涉及到汽车合资企业的放开瞪,可能是一个双向的市场开放的动作烫疏宏,如果这个谈成了继虐,如果这个不再规定50%的上限时厦碾,您觉得对行业有什么影响仕迹狙,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资内磨,那您觉得首先答不答应搪凄?再有一个多给他股份的话翰莎,对企业今后的运营会怎么样贯迟宿?   徐留平吉雄:我明白你的意思晚,第一我确实还没听到这方面的话题吃记帛,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况谐,股比这个事说了很多年放牡,我基本的看法有几点谋秘牢,第一个这是国家层面的战略和政策赡距棱,作为企业来说即妻边,我们遵循妒,国家有什么政策我们遵循什么政策督,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错栖,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点电顺,我相信未来的合作会加深抢,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大锨堡,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现替剧申,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题矩磕惦,而是说理解消费者高檄妈,能够洞悉消费者匆末混,如果股比的溢价挺高记、溢价挺低虾孙糯,但你产品不能卖出去信蕉镣,那你不能分摊出去魄夺犬,如何把蛋糕做大嘎,这是合资企业要做的一件事矢涕。   凤凰汽车鹅:如果真开放朵,长安会想着往美国去吗话,就像那福特来到这里呢涣?   徐留平己壤令:长安想要去美国是一个公司的战略倒绘,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系亨。   凤凰汽车袱茧:长安与福特的合作多吗拴?   徐留平皋:长安与福特是我们加强合作的方面观,应该讲这种合作的程度砂羡,不仅仅是合资企业达刺,从母公司其他层面伍渺携,包括技术和其他很多方面都在讨论猴,包括海外市程┠尉ā,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长捣斜掳,它的能力提高了匿牟姥。第二 现在是全球化合作的时代疽祷骚,一家公司独立运营锈力扦,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事钨,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音舞。   凤凰汽车稿物瞳:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结簧耽淀,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要辨厢速,你还说了过去我们做一个车讼,可能需要很长时间好不容易做下来悄,比如逸动杠,是很艰难的泉枯李。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%皑,当然有可能说这个份额很快能够突破50%牢点,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资巍醛,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒狭馈,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品显,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大成仙醒?第二对比韩系松呕、日系瘟袄,我们的研发体系和他们的研发体系相比裴,您觉得能不能支撑潞,确实我们的实力也很强鼎救薄,我们的内功可能修炼到一定程度贸琼,我们后面会源源不断推出好的产品溺帘,而不是担心到了一个节点会发生什么状况滴。   徐留平儡列:你讲得非呈燮ⅲ好隙佬颈,我觉得这是两个原因导致的纹狸,第一个就是必然性徒,自主品牌需要有成长的空间浚缅茶,第二个确实也有机会的原因哗房,恰恰是SUV的市扯槲搿,中国的消费者需要这个东西阔峡茹,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些烘谋,反应速度更加快一点僳,把这些产品推出确实是满足他们的需要负蔽,我觉得是两者共同作用的结果东。   对于下一步自主品牌来讲沉,无论是哪个系狮炼,无论是美系垦圣、日系仓沽宿、韩系敲科燎、法系掂,我觉得跟系没有关系侮讳娩,核心就是在中国这么一个大的汽车市车尽,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西分,这是关键疼。消费者他肯定是有他的诉求的搂撩,究竟是SUV冻焊彩、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西喝看,他有他的一种偏好放抢按、喜欢冕,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道暮虫马,这就需要我们作为厂商萄宛慨,你必须要洞察到消费者的需求五激,实际上要看到他的潜意识是什么东西硕,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来骸叛。为什么我要总结长安汽车的过去呢腺募?实际上是我们自己反问的过程钞饭熟,就是说在过去当中势去,为什么逸动会是这样颧剑璃,CS75为什么是这样欣?实际上说画,我们当时也没有意识到蹋馈,反正当时就是这个样子焊桅淘,实际上这个过程是一个反求的过程揉邻,我们为什么会喜欢这样割栏?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中坑,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子祥,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好箱门虑,我们把汽车理解为是生命的动感稿,其实是一种生命力的扩张辰,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念色谴,而我们长安就应该提供这样的产品颁,回过头来展望未来堆拐塘,我们觉得这也是一个正确的判断孙蹭。   凤凰汽车嚏:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较吧。   徐留平轻撇镀:我觉得现在国内研发体系来看背咐,国家间可能还是有一些参差不齐副,我觉得自主品牌的研发能力和体系行,进步无疑是非常大的尝,而在很多方面可能与跨国公司有差距魔洞,有些方面会比较超前丹竣架,因为自主品牌也不是一家悼体,跨国公司也不是一家绩腔,要两者来比很难说揉,但是有一点台,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易聊墙股,做好一段时间不容易吉,这个公司要能够连续做出好产品嫂猾刀,能够连续向前增长撮嗅适,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念叮伯、设计应用姜嘿,在这个公司当中都比较受关注花,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因呈墙。   凤凰汽车全:我想问一下自主品牌的建设矩硅耸,随着我们品牌的推出飞讥,现在汽车品牌进入新的层面讼曹,会有不同的路径选择搐岁坏,比如长城厩、吉利推出新的车型扛末磕,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蜂囱?长安如何能够胜出芍?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌驮构瓦,除了刚才说的两个毕硕瓷,还有互联网造车的未来的合作伙伴茎,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响乖链藉?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响槐?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合田怂?   徐留平秽宫颧:实际上搞刺,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌懒罗,我觉得这是好事舌表,这说明汽车产业欣欣向荣跨慰师,是真正的投入敝,这是我对汽车产业的理解奉敌荷,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚哀,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程扒。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行冀填筐,例如一个产品到了造型师的时候式烹挫,是一个说法钠霓、一个样子瀑,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的侥课,然后到了制造过程当中又是另一个想法硅季,到服务过程中又是另一个想法吝暗,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西朽拍涪,既有高大上的挠侍,也有形而上拟态妙、具象的蔑,你要把一个公司从时间跨度疗,一个一个展现出来交笑晚,而从空间的序列当中稻,你要把研发全部都按照这个意义继驾,我觉得是很重要的方面荷灭秤。我觉得制造汽车是很复杂的过程衫傲褪,各个方面的协调哀、综合隙、修正恫、打磨需要太多的时间悄拭,我觉得这是一方面撼彻。因此长安做这个东西既是公司发展的需要潮,同时也是我们总结过去体会出来的烯,它是由内而外的奋掣匪。可能我们过去没有意识到这个话题抬,我们现在总结出来拐洗托,然后下一步能够指导各个方面遂忱韭,每个部门都很容易做事情肩烦市。   第二个问题你讲到造车静徊,我们开的会太多了署奈,失败的太多了耗,沮丧也有很多簧苇,基本充满笑意也就一次鲁,前面基本上是批评题勘鞘、检讨漆骗,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行弧迟,不高大上仕商。至于说现在很多企业开始造车钵遣晌,我觉得这是一个充满魅力的行当忿蛊,很多人都愿意去做感。   凤凰汽车笨:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样畔肺? 徐留平袒教该:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面发,会选择相适应的地方椿贩稗。   凤凰汽车金烦:就刚才的问题我问一下崇纹盆,刚才您提到和新创的互联网的合作搔蓟,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔返合、蔚来也有合作陌,您觉得长安在未来在互联网里面的话炯桐,更倾向于是一种怎样的合作涤旗?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工匙韩锯,您是怎么看的悲?   徐留平舰嘉:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择抨炊旦,从长安的情况来看晤,我们认为哪个方式都挺好的士筋,现在是合作型的茶,是你可以自己干揣境默,也可以合作干叼都糯,也可以自己加合作干猎需蹋,哪种能成功打动消费者是很重要的东西潦魂痕。   凤凰汽车慑颁恢:我们打比喻醚,37度是正常的温度奉,您觉得新能源行业韩宽,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说鲸,您觉得温度是多少壤?   徐留平盾:您觉得高了低了荡坚?   凤凰汽车绞肋胃:之前有人认为这是疯狂的阶段禽迪。   徐留平潭:我对一个产业的衡量依据是蚊,在目前这种全球的经济运营模式下哩楞,凡是有金矿的地方妮括,都会有若干的人去挖掘它本廷,目前我觉得新能源就属于这个阶段涤编,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够坝磁,应该更加得进入节,因为从目前的情况来看椒丹,汽车产品当中梧泻,一个很重要的领域就是电池彭刃捕,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放届悍,没有这种资本唐奸、技术燎珐掠、人员的这种投入抒脯,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的猜。   凤凰汽车旁檬:那就是说您觉得温度还不够吗搬烦?   徐留平方躲肃:我觉得还可以僵凰桂,但是我不太同意的就是产能授,如果说你的产品技术不太优秀露瘸哎,你建那么多产能就是有点糊涂承巳儡。   凤凰汽车剔凯:很多其实可以通过改造现有的产能体泥赊,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能痹沦,从这个角度来讲强盾弛,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况碧?   徐留平范睦:从整车厂的角度我们希望成本低一点癸假,选择利益大的饥鹿。   凤凰汽车胃彩:所以您不担心过剩吗集构帛?   徐留平瓤:我不太担心这个问题题馈,我觉得电池还处于不确定的阶段即,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候层。   凤凰汽车绵:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象称悼狈,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外肌闪,不管是设计师还是CEO等等论褐献,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代拈牢辛?当然那些设计师很多是主管的偷,老外有管经营的有管品牌焊,主要还是在设计和技术的领域刨扯酚,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的肩匪缆?第二个是国有体制的问题瞬,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响管芯夺,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域糙,也在高薪吸引高管人才变,您是如何留住我们的人才漂,关于体制之上博邪、体制制约的问题操,我们怎么解决说凑?   徐留平花:现在是全球化时代赣牵馆,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蜂,我们最早的时候是四无畔磊,没钱陕幻潘、没人临、没能力两、没地位碘焕秸,到现阶段来讲囊,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师功,这都是一种非常正常的行为泛,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢晚骇佃?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国芭涟,如果对中国的消费者不能够带动乳舅,那肯定不行旧,我觉得这是一个参冀,无论你是洋务运动还是什么运动耗哭,核心是对消费者要动起来市焦巾,这是一个惦。   第二个关于体制的话题仙某签,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距雌菜,这个方面我觉得不能讳言蔑舜。目前来看兑陌,对长安不是特别明显斧期佃,因为长安是属于南方集团旗下子公司籍,从南方集团来说燎渤弥,在这个领域当中苍刊,也在他的职权范围之内做了一些调整拐封铂,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享险。   凤凰汽车端山矫:如何看待这个机制幻送然?   徐留平箩:从国家层面来说慷,在充分竞争的行业当中这个机制很重要土。   凤凰汽车蝗谎:你们审批会很困难是吗犀炊霓?   徐留平脓还上:我觉得会快纱垂,另外一个我觉得汽车集团绞僧法,也许给你量化很多股份脊棋,但是最后你没有创造价值端仟,给你1股杏,1×0的时候不还是0吗淑懒?汽车的成长牡、成熟或者盈利是一个艰难的过程翠夏。 凤凰汽车莎伤响:十三五计划像长安汽车整体的销量现、利润和研发能力以及目标有没有毛垂?   徐留平停氨洗:非常有卞,我们愿景2025开衫讹,我们做10年的规划菠淘,在这个当中我们相对来说做得比较保守架分桅,为什么说保守呢既?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当腥爬,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念湍识。   凤凰汽车驮:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的稍,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强标参?   徐留平萄然:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业磷势,在技术和平台方面都在加强合作黑雀惭,至于说未来它要怎么样帝里诧,我现在还不太好评价这件事妊。   凤凰汽车肛裁:徐总问一下国际市场的战略颇恳食,我知道去年车展的时候男,长安说往海外拓展的重点是伊朗俺、印度错起舰、俄罗斯这样新兴市尘牟椤,有明显增长潜力的市车痢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去顿咕,比如在墨西哥举拍,对长安而言荤,自主研发这么好滑扛,又长期和国外品牌进行合作败即勿,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国前铜疏、欧洲的市程7А?   徐留平汉:在我们十年规划中就有身踏,去年讲的时候就是当下正在做的内容邻竿颇,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的颠,就是要稳扎稳打卷,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了筒唯槽,因为一支队伍最重要的是信心勤放。   凤凰汽车文:国内很多品牌都盯住印度这个市郴浮,并且国内品牌在国外市场很有竞争地乡,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗矢烹葱?优势在哪儿陀?   徐留平狈:对于海外市场我的理解是要扎下根去卡划,不是简单地把你的产品卖出去孔汐卷,是你能够充分地利用本地的资源啤,包括人力资源和其他的技术能力蛾,然后为本地的消费者提供这种产品和服务好敌瓷,我不太欣赏那种所谓的远谋式的皋北魂,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长谋屏,促进本地人的水平的提高洼丰,那么同时在这个过程当中毋丢抢,把公司的产品技术涵盖进去坤,我觉得这样才能走得远猾。   凤凰汽车鞋:长安最近一套体系出来了抢钉,有没有可能往更高的一段发展精读?   徐留平付腑:从长安来讲慑锌,我们目前的战略看句精妥,是把生命动感智色双旋八个字做到极致咆,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品暮钒浆,这是我们能够奉献消费者更多的东西身,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的班蓝,但最终要落实到产品上胳告,产品是一个载体让消费者感知它知道它硅世,未来汾秦,长安汽车会加快产品推进的速度小任,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神庆。   凤凰汽车韩:欧尚也在这里面吗羌挪?   徐留平爸:欧尚不在厢妈。   凤凰汽车释琳捻:东风已经有PSA很多股份肝剂捶,对于未来长安和PSA的合作有影响吗顺茅?   徐留平粳:目前我没有听到有任何影响肋,在实际工作中我们也没有感觉到集哥。   凤凰汽车洽:理念发布会徐总是骑着马出来的颠慌,当时媒体圈特别关注狼春荆,都刷爆了朋友圈蟹蠢帅,虽然我不在现沉健,我不知道有没有特别的意义沙吴搔,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动炒郎烷,当时的考虑是什么橙吝?   徐留平芍铜:两个考虑伸麓,一个是我把马和车作为比较贤敞伶,你要说一件事覆,一大堆结构化的语言没有必要蓉白八,我觉得既然是长安汽车识蚀,我们叫做生命动感享、智色双旋凹降,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫疾掸杭,如果不这样做也没法让人尖叫戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日沃拴,上海车展首日冷惜,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面菩。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬彀爬蕖,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量忌拌,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台脐觅啦,12年增长了120倍谰耙涧。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访扇,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略华霖日。   受访人棺:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)婆。以下为问答实录摊:   凤凰汽车斥僻舷: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面皋苏?   雷德?比格兰德沦杠: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品泉,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年颠,这款车在中国市场的反响非趁┛喾恚好蒲端。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA垂,同时拥有强大的引擎回巨,提供强劲的动力与性能任殊钩,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声定。所以蔑,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品绒朝书。   凤凰汽车世: 在没有设立经销商的地区醚谁梢,玛莎拉蒂如何抓住市成佟?   雷德?比格兰德哭: 我们首先还是会增加销售网络锚,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点汹混倍,计划在今年年底扩展到75个深佳。   我们还在天猫开设了旗舰店软年乌,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空刑,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台兰浪妈,大部分来自没有授权经销商的地区函漂翻。   中国的客户对于豪车的了解越来越多皑,鉴赏力越来越高杭。针对这些人群腔码,我们还组织很多不同的客户体验活动湃砰仟,如海外试驾尝貌,以及互联网方面的创新酪,如网络平台的直播谦。此外瞧,我们也有不同的金融政策霸疥,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务抛,深入体验玛莎拉蒂的生活方式会。   凤凰汽车换佃: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》频效蜗,给汽车销售渠道带来一些变化撼,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新暴敬擎?   雷德?比格兰德淀睡: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说矛邯,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品桔,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具笨谅未,而是要提供独特的生活方式体验挟灌。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待伴,不止在中国速闯,在全球市场都是这样淬琳。2016年暖欢,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长高强,这个主要还是产品优势带来的恫勒腔。新的政策出台以后年,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响画,不过最终的销售成绩还是由产品决定昆恒。   关于新的法规告,我们现在也正在研究当中绷,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定酶荆妊,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作橡烁。此外敌歼,我们在中国有非澈灸粒好的经销商关系碗龋黔,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关卢岁。我们开设的天猫旗舰店仿,实际上也是采用线上加线下相结合的方式赴牢:客户在天猫下定单策伦豌,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务微熄幻。所以榔朵缚,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系闺。   我们的很多客户最在意的并不是价格聊染轨,而是优质的服务与体验痘晒,这正是玛莎拉蒂的优势所在奸僚吃。   凤凰汽车氓鲁: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线瘦色,有没有什么新的产品推广侗?   雷德?比格兰德骆: 关于新产品取,现在还不是宣布的时候傻投,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升甭,等到新产品发布时我们再提供更多信息鳖佬驳。   凤凰汽车酿戳: 作为中国消费者熟悉的豪华车泌温胆,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍阜,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好咳标。对于玛莎拉蒂来说李抠啥,未来在中国市场的前景怎么看都沟?理由是什么钦辩?   雷德?比格兰德谰迁断: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况抨纪,5年前妹论,我们在全球的销量大概是6,500台翟陌,而2016年达到了42,100台赌,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平脯栓,所以我们的增长一直是持续的侧。也因此狭面,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观伪拔。   实际上中国市场和外国市场也非常相似行井什,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验祭,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后衡,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA肩,这就是玛莎拉蒂的优势仿范。所以拳,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度龋。   另外香薪然,玛莎拉蒂的车主非常年轻呸科,尤其是在中国市撤印,车主的平均年龄只有30多岁嘲,他们追求具有独特风格与气质的产品呸臣为,来表达自己的个性与品味畏。   凤凰汽车沙睹: 现在汽车技术日新月异怠绘,尤其是新能源妻革茎、共享激乱位、智能驾驶方面搂康,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划胖垒撅?   雷德?比格兰德股舱: 在新技术方面筹笛,玛莎拉蒂也在不断发展与提升晴剁素,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统李。我们并不追求生产最快的汽车弦贪哦,而是要提供包括技术厢彩卿、性能萍、动力靖、驾驶体验等方面在内的最佳组合歧。   针对自动驾驶戒幢,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助溶,帮助驾驶员减轻疲劳搪,降低操作难度井举,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的桶遍帽,包括独特的声浪纪拍戌、澎湃的性能式秆,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统涧辟,这是玛莎拉蒂所追求的笺揭拱。   关于未来对新技术的规划琶桅,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求癌,比如减少温室气体排放县苗齿,这一方面玛莎拉蒂也不例外挞。此外橡,我们也会在汽车上应用比较先进的技术剖鄙痰,如苹果CarPlay和Android Auto廊柑宫,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统筋,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术薄郊抵。   凤凰汽车拷: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化贩陕抽,怎么适应晾?   雷德?比格兰德途: 针对年轻人群富,我们采用的方式不是改变自己衫,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应宿喂膘。比如在中国拆缴俄,车主平均年龄非常年轻播畔嫡,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主老渤淖,便是一位年轻的中国女性烧涪,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表狠。   玛莎拉蒂拥有102年的历史乡雀内,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意谴,包括法拉利生产的强劲发动机瓦、独特的引擎咆哮声材毁、奢华优雅的外观与内饰茧奈秤、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神吹昂棘,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势袜,并且在赢得越来越多年轻人的青睐陋。   凤凰汽车惊悸: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化现趁度?这12年当中也伴随消费者消费理念升级动科,有没有针对用户画像做调整念热?刚才强调坚守自己的DNA和理念吞,有没有在设计上或者是营销方面有尝试筹妓糕?   雷德?比格兰德性从舰: 在中国冬,我们不断渗透到三四线城市姓奢波,但是目的是一致的粮号,就是要吸引更多年轻客户龄。但不管在中国乃至全球的哪个城市枷熬,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机惫辨舒、激动人心的声浪粗、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备卵,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户蹬侵库。   在设计经销商的时候闪,玛莎拉蒂也不是随意为之灯归,而是按照需求进行规划芳诬。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店几剿,首发售罄的100辆SUV中蓄,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区膜垮。因此配腻稗,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商譬慕琳。同时痪透磺,购买一辆汽车也不像其他简单的商品缅庞,客户需要一整套的优质服务狸掏,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置佰哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲朽诽:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上帛诫胶,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生糙劫极,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述体媒屯。   提问外:您的新角色到底是什么样的遣功?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上剁玖?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法靖?   Alfonso Albaisa佩谢:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁驰,跟所有的设计相关的工作姆,都是由我负责口伤。之前我100%的时间放在英菲尼迪冗双,现在会分30%的时间来膘,也会跟新的设计主管一起完成设计工作假。现在大家看到的一些车型涵,可能是一些原来的车型弄蠕夕,我们现在的工作烤,也是快马加鞭伴,希望能不断的改进侍吾、提升现有的设计磨筒碑。   提问悉桃:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么祷?如何看待他推动品牌前进时的作用身痪发?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa拧离偿:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管乃珐,我们会共同合作袒扔塘,不断进行我们设计的演化究镜讼。其实我到7月份才会正式上任忍,我现在猜测或确定未来的设计理念胳懂狮,还有点为时过早谁链棉。   我们知道坪敞哗,英菲尼迪这个品牌是非常时尚十、非常大胆前卫的猎青,我们的这种设计是一个不断演进的过程纤,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改躲。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计茧桓僻。   卡里姆跟我有很多类似的地方顾猎岛。比如美世谓,我们都是艺术家出身孤,非常喜欢设计陛撩,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞惟贾,并将其以各种形式发挥出来闻。   提问疤屁类:我有两个产品方面的问题离。首先歌耿繁,这个概念车非常漂亮翘狼,它背后的设计灵感有哪些怂陌拍?   Alfonso Albaisa寐:秉承“冲突美学”设计精髓谎,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素虽家渡。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡陆考。基本上就像艺术一样两,包括缝针倾焊、包裹感嗓方,还有使用的木质狄竟弄,都是非趁就两福好的手工工艺驴。这是一种感性和理性的结合粗,还有一些肌肉感极强的车身线条笆且巍。   提问疲撕:这款车未来的定位斜刚佩、消费人群是怎样的型?   Alfonso Albaisa物:一般都是比较年轻的家庭栖递,想要非扯甯然梗宽敞寄、具有运动风格的车型屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境敢袍:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日署狭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钱,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示驼刃,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容吧贤。   在发展新常态下惕,消费动力开始向下线市场转移绵。同时管,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级鲁尉蹄。由此钨断擦,县域市场成为新时代的“金砖市场”瓮。而对于汽车行业幻,消费升级利好之外闲拎侗,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇垛吞阶。如何撬动县域这一重要市橙嗌 ?   胡绪雷表示郸,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局填康,帮助县域出租车进行升级改革畏席。县域交通的数据化隶夹开、智能化发展韶,有助于未来网约车的下沉渗透卷辅。县城消费能力相对较低蛙橙睡,在出租车领域引进大数据之后楼衡诉,未来再进一步升级到网约车朴菏磁。   据胡绪雷透露喀,首汽将在县域布局三块业务淳恨:长租车佬、网约车(出租车)啤铜、分时租赁裂菊。分时租赁是纯新能源车戳暇侥,未来分时租赁或是对公务用车的补充博兄,它是纯电动四苗朔,不用长时间租幢嘲频,可以通过APP来完成程牡。目前卡桔热,在北京有1000多辆车汲,150多个点位送瞥,这种模式可以逐步复制到一些县域城市究灌,对公务车改革会有一些帮助须。   胡绪雷认为苇,网约车行为是偏汽车前市场的角色污,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式荣揣配。第二奶,在居民习惯了这种消费行为之后瑞,会对当地汽车的销量有反向刺激作用癌,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导撬懒。   当日翱,首汽约车作为新生力量匡拼,凭借坚持不断的自我革新和技术改进诲报痰,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长悔:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日庭衰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嗡,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示柿添季,渠道下沉要根据市场来判断输,服务要根据需求一直不断地跟进翱欧棋。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况腹戏焕,比如说对经济的支撑还掣隘,对政策的拉动空,基础设施条件对消费拉动的支撑作用毙核。近几年饥,一汽吉林产品在县域销量比较高罚纬,对县域市场的期待也非常高党泛盖。从目前产品结构来看蚂懦,产品消费比重70%在县域拿,30%在一类淳堡、二牛盒、三线市场及抒课。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型森,外观茎、配置犁视、价值都迎合了县域市场的需求疟。   从流通环节上来看吧痪袍,县域市场做的非潮薮Я蓿好捆,没有什么瓶颈因素厘和。一汽吉林也努力在渠道建设豌火、服务跟进等方面做成长和改善曹烧。同时宋长欣也提出了一个想法靡蓟,“县域对自主品牌在公务车韶毕剐、公务员购车方面是否有政策倾斜黎,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长借,这是我们车企的想法欺瘟颅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时懦,要根据市场来判断拟懈财。目前蒂卫蝎,县域之间的差距非常大撩梅,包括现在推行的3G服务黔枪温,在那些无法设定固定站点的地方卿啃深,推出了3G巡航服务懊富鞠。服务是永无止境的工作抹岭,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进冯驶世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛嫩:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日峰屁骆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办稿江,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示坷散抨,新能源汽车推广比较看好北脚、上咕虱淋、广限行聪壬、限购市场和县乡低速电动车的升级市场捂。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车毙祁病,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场龄。尽管都看好电动汽车的发展趋势土,但做好市场并不是一件易事是讨。   目前比较看好两个市程场,一个是北丝侠泞、上连补庙、广限行税捻铃、限购市称下肌;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城凇,这个市场的发展速度很快歼肌佛。例如河南核、山东坎、西北区域阂掀乖,大量没有牌照的低速电动车娇疼多,在政策方面仍处于灰色地带日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年甘硷,在国家和地方补贴的支持下酥砂,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右替咖,在农村市场劫顺、县乡市场得到了非车蛹7叮好的认可讳邵眉。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求马,县城市场的消费者的房屋空间大思乱,有充足的空间停发车辆式,拥有较好的充电便利性匆女。其次行驶距离不长裳,180公里左右的续航里程能够满足使用需求浓。另外蒲逞,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难朽竞,因为小车型成本低艇模。   赵智刚表示风淀钝,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展屉篓。河南地区蔫配鸿,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排蹋瘟陛,在替代当的出租车闲搔缔、公务车方面取得了不错的效果多垦妨。同时弛儒,也在积极跟海南政府合作李,投放了一部分公共用车钨。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进净浮,比如是文昌谷、万宁窍瀑、琼海等县级市私戒枫,未来将在海南全面推进埔穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲敞催。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点标豁,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行孟。会上眷秘想,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出骡吕吹:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂耿幂纤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本斯青许,是参与全球竞争的穗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提踌姥。”   在当日的论坛上柔陵,郑刚发表主题演讲括前。在他看来颂提,打造世界级新能源汽车的品牌汐逃匙,最核心的是独特性翅单嘘、差异性叼,是比较节能优势说收佩,浮出水面的是视觉妙、是LOGO钳、是VI谭妹略,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势铆,其中成本优势是最重要的组成部分潘们。   早在110年前摹,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择翱排仕:蒸汽驱动车箔捍、电驱动车和燃油驱动车轨齿。然而蔼阀,在后来发展中烽,电动车败给了汽油车馈。这是什么原因造成的郸?郑刚提出是成本造就了新技术的普及褂。亨利·福特发明了流水线生产家,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候派巩释,成本大幅度地下降捌刃,售价拉低到850美金淬硅桥,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车董地,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间贪藐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以呵喀,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌谰虹距。100多年的历史多次证明了这一点卤裁藉。” 郑刚说承乌手。   在反思自身发展时嗜,郑刚透露雀勃尚,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量巧讲拆,规模在迅速的增长搅就,但很遗憾并没有带来显著的猫乾、大幅度的成本的降低范。   为此率,郑刚提出蘑鲁,在推广和普及新能源汽车的同时棠诉较,光靠技术进步还远远不够菠客,更加要注重官穆、培育成本领先的优势铰黎弦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本颓烙,是参与全球竞争泉摊宠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拳。   他建议戈茄,对新能源汽车未来的产业政策窖、行业标准丸匹、行业监管等琉竞,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术须穗,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低顿,这样才能培育出行业的龙头企业拇。   如何通过提高规模具舷句、优化设计嘎、优化政策和制度创新芥?郑刚说肛骚荡,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本卢聘、交易成本和政策成本祈蔬,来打造企业的综合成本能力和优势粗势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势情。这还需要企业和政府共同携手潜,不忘初心蹭似,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标慕兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修夏:韩大为" "  魏建军多次提到杰草绥,我们的确有很多故事位溶吓,但是他们没有写得很好奴,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖钒畔?魏建军直言不讳地说富潘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蓝汝悄。   囤地赚翻客、离开保定多豆、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来狸,且莫名其妙奠酒隶,或者无中生有的传言所困扰禄,最好的纾解方法是什么哗姬?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车径贰。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚嫁善,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂琼蘑卞,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后灭去,魏建军崎题项、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监鹿垛,与部分汽车媒体交流下。以一身轻便的牛仔装""示人""巧拱,魏建军笑着说妊,是在同事的建议下才穿出来的亨亭。    对于4月以来沸沸扬扬的传言糖,魏建军坦言法凉斑,的确压力很大鼓,也很难受吠率册,“有时甚至想哭”嘿。他说拐,我本人就是保定人滴,能不希望自己的家乡更好么刷短?当然寸庐痊,我们只有把自己的产品做得更好守。    诚如魏建军所言夺先,近期滥砂窖,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌瞥。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾嚏谎,来自媒体的反馈好评如潮蠢。有作者甚至设问帛蒜:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后玖,否则也怕媒体老师太忙”祷,长城汽车一位公关人士插话道皖愧。    10日下午的WEY首度试乘试驾旁水,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意容淌如。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格尖糖,有同行在现场就说却韭贺:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车娘惶那,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型奖姓盾,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型信。    动力配置上卜屉谐,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机搁判犊,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术坷闲冕,最大功率达172千瓦孩喇乾,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器定,换挡响应及换挡逻辑可圈可点居。在长城汽车徐水工厂的高速环道上纺,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时蹦姓谋,VV7s几乎没有发飘的感觉辣巾,而车内噪音也得到较好的抑制睬李晨。“我们在整车NVH方面做了很大努力莱虽,也取得了一定的平衡”惮古谭,魏建军说拨拓宪。   VV7S    在交流中铆,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时份,大谈附、特谈所谓“轻奢”剧霞、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时扫,咬住“聚焦”二字不松口瓤风酒。而是多次征询媒体试车时的感受抱列翟,并逐一分析软、解答媒体所发现的问题尚菊慑。整个交流过程故,他都态度诚恳奸,即使是谈到一些尖锐的问题叛汹蛙,也并不辩解埠秘。他甚至非常谦逊地自问自答台,人为什么会失败豢浪挤?尤其是一些有着巨大成功的人赴窖。因为以往的成功茄,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做物纫棚,就很容易让自己失败澈岔勺。   VV7S    在4个多月前的广州车展上泞褂,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车蕾,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然谩鹃。他认为劫,好的产品本身就是故事绊渐铜,而WEY就是要做最好的产品矗。此次逼贬,魏建军多次提到疾惊骸,我们的确有很多故事要讲铰蘑,但是他们没有写得很好星套嚎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的娄搭,所以许部必,我在让他们重写刃害。魏建军笑着说舵发廉,把一桌人也给逗乐了筷溯。    在媒体谈到其他竞品时饰,魏建军都给与很高的评价扛。不过最终还是认为自家的产品授:底盘更扎实乃棚促,操控性更好绕稼,“因为我自己就好‘玩儿车’”鼻,所以对他们(研发人员)的要求也更高单。   VV7S    据悉怒碍纤,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市备,预计售价在15万-20万元区间阿。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点甩,他思考了一下才说堂爸纠,它的配置太丰富了慈维,在相同的价位空间疽风劣,“肯定没有比它更多顺、更好的”饥。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖搪枪?魏建军更是直言不讳地说弗半筐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瘦虐哄。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中忙泥,一位来自上海的资深试驾教官说攫慧计,之前很少接触自主品牌汽车么,这次也是第一次来到保定第沥跺,第一次来到长城贾毒稀,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料市览诚。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒纫,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言褥慈砰。期间没,有一位同行说吝刊谋,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好砰?或许这才是魏建军的真正用意吧苏肆滔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟:李芳" "   陆逸表示申沪匪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常羚苦沁,因为正处于发展的爬坡期承橡。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说凡嘘豪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鞋,而且要深度国产化题渭。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中踞列,雷新透露镰功,上海车展期间颠事料,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时馅几,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现祭。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时降,陆逸明确表示兰遁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常砰,因为正处于发展的爬坡期屠篓庐。关于国产化的工作丰贾莲,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略沁,未来将坚持不懈的进行国产化工作谎啤哇,而且要深度国产化亢。    日前变,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典请拟食。活动后维悉从,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访具尚檬,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应镭诉锣。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年荒,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆么,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%茅汝茎,超过23万辆狙抹锰。今年第一季度瀑箱,英菲尼迪在华销量破万辆胃,同比增长4%疾觅工,而其全球累计销量达到67367辆颠,同比增幅为18%咐。无论是在英菲尼迪全球体系中棋脯惫,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中禾,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色瞄沸。在不少业内人士看来焚,从去年4月以来碳垂,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞炕抖辈。    对此嗡碍,陆逸强调邯,目前英菲尼迪的销量很正常胎汞钞,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军匙,东风英菲尼迪合资企业成立才两年崔,还处在爬坡期迪。他还说鹅,所有的汽车品牌进入中国后贰,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加垫款亩、运作能力提升及投资力度加强恰哗维,会迎来一到两个爆发期宏耸旦。    事实上售财梯,从2014年开始死嘘,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后惺钢哄,就迎来一个销量增长的“爆发期”犊坚:2014年渐,英菲尼迪在华销量超过3万辆测,同比大幅增长75.6%摔,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年辟倾,英菲尼迪在华累计销量为40188辆陈苦,同比增长33.8%肺熄。    不过瓷,步入2016年鳖,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期辅。当年4月初枯烩力,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在鼻,刚好满一年苟孤。在过去的一年里砂诧,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态渭。陆逸坦言桨,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段狄鼻,以便更好地认清我们是谁谐,我们的未来在哪里盾炭,我们应该做什么埂。”    在陆逸看来蔷埃微,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌毫,今年是进入中国的第十年锻铝场。所以作为一个年轻的品牌堂棚,这本身就是一件很有挑战的事情沟。他还表示梦究,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累坏,是更聚焦的一种进化困秆炒。因为市场环境在变化宋,消费者的需求在变化醚,我们也要根据变化不断的调整苹、创新垃聘、挑战自我零。”他说愤肛谩,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来似艾双,就提出了‘挑战者’品牌战略罢。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过孺敛,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的湾瘦盗,品牌口号必须得落地薪。”陆逸表示括,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发存缚,聚焦目标客户群闷凉薯,让产品与目标消费人群建立联接焊搭嚷、产生共鸣歧酵。    陆逸对中国经济网记者表示陀,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说来糕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作点疾,而且要深度国产化盆史恕。”他说逛艇,中国是全球最大的汽车市乘蘖浴,同时也是很特殊的汽车市诚ニ痢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国瓢荚,就要真正的了解客户残楷,扎根于客户私乒、扎根于市城邸,这就必须深度国产化蕊爆。据雷新透露啦棋课,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%勒胺。    但是虽艇逝,从2014年底国产以来宋枚,英菲尼迪只推出了两款国产车型拎梆:Q50L和QX50篡赂。对此垂辽,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蔫芯聪。陆逸表示茫成,“关于产品线布局的问题模甸下,英菲尼迪有一个长线的规划显保灵。”    陆逸介绍说眷剃,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年糜阿,规划内容包含平台规划跋、动力总成规划以及国产化的供应链规划等菜篡盟。他还说抨磁,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备裤,我们的目标是通过完整的产品规划黄呸彩,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品姬。”    谈及国产化在今年的推进程度赖师,陆逸表示文乾,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中怠,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布卜虫。”雷新进一步透露廖娘,上海车展期间薄奥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蜡雷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现棚仁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘誊毕:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年冀,通过销售Urus羌,兰博基尼总体销售量会翻一番另,突破7000辆大关篡滩。    在更遥远的将来邓汇散,很难说会不会有纯粹的电动车缕尾。这是因为蓄电池非常重画饶郊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制土。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车鸹搿,兰博基尼是一个独具魅力的品牌笛嗜。自大众集团和奥迪公司接手后惰济祟,兰博基尼得到积极表渺危、稳健的发展瓤。日前趴答莽,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂畅替,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员潞镐,商务部主管Federico Foschini琳潘。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员呜胎、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问堂到胜:并入奥迪公司之后船蚂蓟,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持诧?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的庭?    答酿股:2016年还掀,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关奉稠。奥迪公司和大众集团接管之后刮,对兰博基尼进行了很多投资桨,让公司发生了非常大的变化雌祷项。此外关联鲍,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品淬盛烙。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高岔居,如果没有这些投资电,就完全没办法实现这个计划到。所以败,兰博基尼公司从中受益良多歪。可以说搐,如果没有被接管函革,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来潭廊。    问结:在您的介绍中较雀,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高吹。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的篮功拔?Urus投产以后奉幸癸,重点会不会向中国市场倾斜俺奇?    答苯皇马:目前晾,兰博基尼公司只有两个车型系列伐:一个是搭载12缸发动机的Aventador菲奉,另一个是搭载10缸发功机的Huracán钱。因为各种原因寐掏口,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降浑,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势荷。2016年挥,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车乌的厦。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%塑诬逻,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%吨波侧。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放谓林,兰博基尼公司的销售量会明显的增加拆蝗垮。2016年谎,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆芬填咯。新产品会在2018年投放沁般,到2019年维潮爸,通过销售Urus辟锨,兰博基尼总体销售量会翻一番觅叹刊,突破7000辆大关挛烩。在中国市场上抒惊差,SUV是非常重要的产品芹嫁桅。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求渐洗。    我想强调的是谅来,在中国超跑车市臣缤场,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端沤馁衰。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币俗虾姥,Huracán大概在300万到350万人民币彪没菠,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平教筒车。    问莎设亮:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的讨竭薪?    答楞纱划:目前苔,兰博基尼在中国有15个经销商臼蚀梨。到2020年硕坤吼,我们希望经销商数量能增加到20到25个赴。当然敝清,通过Urus的投放宦弦舱,在华销售量会增加呻,服务涵盖的区域也要明显的扩大洛头扛。    问貉烷涩:如您所说便胖秀,兰博基尼在中国有15个营销网点墟屡孰,去年销售了151辆(车)惋嫁。我们简单的推算一下钢,平均一个营销网点一年卖10辆车乃舷。那么秦玲,兰博基尼经销商的运营情况怎么样尾?在新的超豪华SUV到来之前搪矮,是否有改善他们运营能力的要求呢拌平蔑?    答渺北:是的拟纬,会明显提高经销商的运营能力瘸乳邓,新Urus也会变成一个破局者巧。虽然现状如您推算狼,但是在Urus投放之后抢擅睛,大概2019年或2020年髓碎,经销商的数量会增长嚏,同时每年的销售量可能会提高到30辆耍,整个业务会明显的扩大谓,售后服务也会明显提高帅亮。而且由于SUV使用的频率比较高齐没诽,消费者甚至可能每天都开SUV去上班迹皮滑,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入河掳。    问锭峨犯:兰博基尼车型比较少郸貉士,所以每一款新推出的产品都极度重要东。现在的汽车行业发生了一些改变憋就江,比如智能化板堆、电动化颇恍磊。那么畴卤痴,兰博基尼在研发产品时贬楞平,会不会受到这种趋势的影响函辰乓?    答弓撩秀:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征氮熔几。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆卵赋,更多的是代表了一种感情课怒赊。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador计,采用V12的自然吸气发动机胜。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验疾坑杉。    这是兰博基尼最核心的销售主张夯坤。未来系荷楷,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协轰驮邯。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度晦禾,甚至会超过前款车型顽歼版。而出台Urus产品时则会有一些变化派搐,它将采用涡轮增压V8发动机始,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机全蔽。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型毋。但是棵,不管从产品定位握阔扒,还是感情诉求方面来说谴,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观句。在更遥远的将来功,很难说会不会有纯粹的电动车松。这是因为蓄电池非常重羚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制屉潍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车抽悄,可能未来技术上会实现新的进步叭垮,那时我们也得重新考虑这个问题桶瑟。    前些天佩撤,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型秘扮。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录郝吨,其V10的发动机再一次提高了功率链。当然糯狈,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA农荡。通过技术创新以及功率的提升卧汀拒,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者髓疚。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车桶。在预销售的阶段蓟扣彭,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来拌。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功睦句豪,能够击中客户的心理需求盼沁。    被访人分:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作埠俩鸡。1998年到2007年泌结,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年烂吕,负责兰博基尼产品工作;2015年单,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员氰掸,负责销售及市场营销断掸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示饱,中国是世界产氢大国奋,制氢设备摔峡、储输设备跑感、制造技术等条件不错景,具备发展氢能的基础趁。从环奔纾和能效等方面考虑虾,中国应进一步推动氢能源产业的发展协人患。    周奕丰谈到必疯穆,中国目前主要依赖化石能源棠晾,对环境污染严重袍屋浇。氢能源因来源广泛誊、燃烧热值高嘿攘污、清洁无污染和适用范围广等优点书便缮,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源竿胳。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分煤恫宝,目前看撂枯浅,中国氢能利用的研究相对碎片化揭现,与国际先进技术相比还有差距把囱舜,没有形成产业化释、规模化发展窍锯。中国应迎头赶上笛藤伐,卡位世界前沿俱岸。    他还提到僻贝,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一篮咳碑,提出实现大规模焊叹、低成本氢气的制取谷、存储瓣豪叉、运输毛、应用一体化的战略目标偶铝。这非常重要犁航钝,未来需要各方协力权,加大投入悉炼,推动相关产业进一步发展倒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表宏,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法骨瞄烂。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济丢,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措辛癌可。    他谈到澳鲁,实体经济是中国实现转型升级的主要载体耪槽然,各方需要引导资金更好地支持实体经济氦,促进金融资本流向实业雷购百,真正促进经济稳步发展充痊对,夯实经济发展基础拌叙钎。这既是稳增长线垢、调结构的需要钎痉,也是抑泡沫冷景鳞、防风险的举措沫,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动速,推动“中国制造”向“中国智造”迈进父赐,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力材鲸颅。    周奕丰最后介绍扔,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下薪蚀席,也在不断创新突破仇,寻求产业升级缉说芍。公司主动发挥自身产业链咀、区域及成本优势私档,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业胶。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区冗畔、旅游景区筏扒耻、汽车营宿地邯廊、农家乐患宫、家庭菜园等不断扩展外爆纳宋,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业祭沉轿,以多种方式在国内推广土壤修复铂刊饱,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨泛漆:李芳" "   国外媒体报道凛,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示眷低剃,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆荣,并需要吸引更多的资金和合作伙伴慈。 李彦宏    李彦宏表示购塘,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车凰泥。尽管有一些技术问题需要克服尸鼻寸,但它仍然有望达到目标狡翻。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司朗,前微软AI专家陆奇任首席运营官滴娃,负责大量投资的自驾车业务部门谐。 百度自驾车    李彦宏表示裸,我们很可能与传统汽车制造商合作斡蛔涟,而不是孤军奋战疥,目前还没有制定出这项技术的商业计划彼,首先致力于让自动驾驶汽车着陆饭短妓。我们将竭尽全力实现这一目标睡,收入和利润是其次的考虑媒萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年亮恳,其所带来的经济红利在近几年日益凸显淑盾衫。正如近期两会中政府工作报告提及的那样问倪小,共享经济还将怎样改变生活胳兽?   三年前柒,基于对共享经济的热忱孔镀,清华学霸张丙军创立PP租车哩,开启了汽车共享事业;三年后背,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户搂,成为汽车共享领域的领头羊北。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀陇,3月7日诲撤,张丙军开启了共享有车生活的新征程峨。   3月7日刮显砍,在几百万用户的共同关注下紊蔑爸,PP租车正式升级为START共享有车生活平台炮焙萝。这不仅是汽车共享领域的又一次突破鄙,也是张丙军重新定义有车生活褪锈斑,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅却。   从PP1.0到PP2.0时代辅筹,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记劣、一个符号或一个名称那么简单拒兰,它是企业创造持续价值的支撑是。若没有十足的理由厦,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓烷蠕。将PP租车更名为START揩,是源于怎样的考虑俏雷?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解刚丹。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体贩丝彤,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举商。   “三年前遂法祥,PP租车开创了中国共享租车的新玩法档杜桅。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益导泥怒,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型空。由于便宜便利汾,PP在用户心中是一个很好用的租车工具誓化谦。”这个阶段太厂涝,他称之为PP1.0时代窖膘碑。   经过三年的发展凉藏,PP租车推崇拥有而不占有剧坏、盘活社会闲置资源的共享方式磊,逐渐建立起以车为媒介脖,重新定义有车生活的2.0时代涤搐。“START不是买车某拇房,不是租车勉稳,是共享有车涪皆。这是年轻的人群惧、爱车的人群藤,最向往托疚、最有潮流的有车生活方式耐骸。”张丙军说歉拔,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择肆、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验锋恋裙。同时怜乘,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户范希,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区巷马,让每一个用户体验到最真实杭、丰富昂、有趣的共享有车生活腾。”   START代表着新品类樊燃乾、更丰富的选择缸、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下表,相较于神州租车内、滴滴租车等传统租车公司废激坪,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢吧?   张丙军认为壁,START的核心竞争力主要体现在三个方面谢屯。   其一饶蘑亲,PP从1.0进入2.0时代必识,新品牌START更具有张力暮,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神凄抹。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求铂颓,START重新定义了有车生活浮,开启了全新的“共享有车品类纯纯。”   其二枷禽界,为实现共享有车的多样化选择墟倦,除常见的家用轿车外嵌,START将主推个性化的用车体验炭班。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型鹃袒,如保时捷911觅霓邦、特斯拉途碎、大黄蜂谐、牧马人等等崩壤。此外俊某,用户无需承担高额买车款和养车成本瓣,性价比更高爆玖浦。   其三裴,“共享生活的基础在于信任体系的的建立吐,以及更完善的用户信用等级蔷圈。这也是平台长期价值实现的核心峰溉洁。” 张丙军介绍牌荣版,START共享有车生活平台为使车主放心共享惶,平台推出了一亿元车主保障金按拳把,严格的交易信用体系师匹,确保车主爱车无风险;对于车友飞侥,START还与多家大型保险公司合作典练,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务每膳妓,为用户提供更具信任的服务茎。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流说坡箔,我们的目标是唇囊,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来佩。”按照张丙军的预测克讲嫁,中国自驾用车需求量巨大毯,而现实矛盾是耍,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车投娇擦,不允许每人买一辆车满足自驾需求惠副闻。相对于传统租赁公司5-8万的库存量纽幸陕,START平台能让10%的私家车随时被共享使用橇。   此外彻刺,他认为唇叔,随着消费持续升级酪晴,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中藉恫。“感受丰富车型带来的不同生活体验味和搽,将是爱车爱生活人群所追捧的方向舍。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质垮、丰富矮隋系、有趣的生活方式举般举,让有车生活更加精彩夹。”   张丙军表示律释盗,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者具,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验荡。START摆礁峡,梦想才刚刚开始龟搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联靖伤:李芳 版权作品纳咕患,未经环球网Huanqiu.com书面授权赌味锭,严禁转载喊,违者将被追究法律责任千。 获取授权" "   今年全国两会上吗衡,董明珠在接受记者访问时说和弄:“只要你敢想抄蔚,比如以前谁会想到人能上天起,如果我们不去创造性冬,人能上天吗怀?你不敢想芯,你不敢去试验挛爱浪,你永远不可能做好篙焙疏。”    过去的2016淖簿,伴随董明珠的节,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈烈疤:格力全员加薪1000元峦、格力的员工房渭、以及格力的手机……对于这一切勃,董明珠并不过多在意凳动,她说鳞,自己最关心的还是“掌握核心科技”韦斧癌。在今年全国两会家通谋,作为人大代表九蓖,她再次提出了自己的董氏宣言糠绵:确实这两年的发展墙纳帘,总书记提出的供给侧改革骨,我们就应该做供给侧改革的排头兵库竞,因为做的是实业池,能够掌握核心技术岸,制度也要跟上眠淮,真正给那些创新型的企业奠、有创新梦想的人一个环境肋。    对于国家炯悄茬、社会叹认盎、普通百姓的诉求骂草递,董明珠是这样回应的彪:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献呻户涧,他真的不是仅仅是索瓤莱缇选,收获弟,比如说我们过去讲敲勘,这个企业了不起百车,再就业具,反过来你要感恩这些员工拷寝品,没有人来给你打工谴绅风,你凭什么去发展煤柒磁?所以我觉得要有一个感恩的心情梨耙。”    把感恩的心落到实处怖萎,就成了格力员工的2室1厅练挺,于是瓦量,别人家的老板就这么出现了潍痊迷。 记者逢:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧偿鞠掸?    董明珠米菠:对拌夺,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现腥。    记者尚掠新:以后所有的员工都会2室1厅插?    董明珠哥:对对对墟。    去年末丹阶,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛闩摹,但因股东大会投反对票而失败财。随后矩拓案,她以个人名义增持珠海银隆股份玫褐不,雄心勃勃的进军新能源汽车产业漓霜,然而凤恳,到了今年渤痛耽,新能源汽车面临两大不确定因素廓鞋:电池芦到、补贴“退坡”官规。在董明珠这里列睦邻,似乎这些俨然不在话下酵,董明珠说绰甸,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟剖,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑凹弧,“不是因为退坡我不做膏酗扭,也不是因为给我钱多下茂,我去做临,我认为是一个责任教,是对社会淬、对人类睡品,你都要去选择的一件事炬阮。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖确全,董明珠很不以为然谐类,她认为堡,这些都是炒作祭幕,并没有人真正说到自己手机产品的质量第口,只要没有说到质量旅,那就不是否定伦晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘哦遍:李芳" "  近期冷摧幸,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税邻。美国此次取消“双反”卿居,对中国轮胎产业无疑是一大利好板妨漏,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转苍味限,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变邻奥钵。   全国人大代表仟、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议欧,在轮胎中使用RFID电子标签技术侯激,给每一条国产轮胎装上“身份证”虾秤寂。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督绒,有利于消费者对产品品质加以甄别扫,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量瞪膊篡,从而规范轮胎行业发展膜坞阿,促进行业的产能优化和转型升级缕。”袁仲雪说吻。   据了解信坝咸,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草享糠镐,全球多家组织及单位参与蔼玫狠。轮胎用RFID电子标签的应用哦,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体博屋,将等级数据写入轮胎标签内部萌毋隋,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定幢平惦,伴随轮胎终身使用诗粮。同时编挥,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体咸发,使轮胎更智能匈叙瞬,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS鹿绿靖,能实时监测轮胎的温度橙凳、压力等数据诫,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况娘袖,从而有效减少安全事故泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申享:李芳" "全国人大代表吐晴拘、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题如坚,这个事关老百姓短途出行需求以及交通踩壬、环境协和发展的产业核秤,由于行业标准尚未建立牛,使得整个产业发展处于十字路口骏强。全国人大代表蔬超拇、时风集团董事长刘义发建议逼腊,加快四轮低速电动车标准和法规制定 乔壁,全力推进供给侧结构性改革汝。    在刘义发看来痰,四轮低速电动车是市场主导痹瓢虾、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品梅。目前邦肪吼,工业和信息化部通吹视、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》坏冷。该标准的制定句棠伸,对规范四轮低速电动车行业发展荡,使三冀、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代遍,直接实现电动化妈腔、节能靛貉、环保安全出行具有特别重要的意义爱。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求拒,又适应市场需求磋,刘义发给出四点建议乖池卜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一寿稼、标准制定应充分听取行业的意见糕,响应群众的呼声我垃突。制定标准应尊重市场规律揭葡,规范挺谩嗅、引导产业发展算褐拾,而不是简单的限制僻,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求成圈。    二疵逛、标准指标应体现四轮低速电动车的特点距库。四轮低速电动车安全耸鼎封、环保杰蔑、经济颊闹黎、舒适猴档,是摩托车彤耗、电动自行车玲牧纱、自行车等升级产品藏冲戮,特点与与高速电动乘用车不同粗。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标势,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定森虏。    三效横恢、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导立、政府引导的办法编纽。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点淌通,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池撬捷,如采用锂电池政府给予一定补贴熟饥。    四锹泊锯、在制定产品标准的同时师沁,制定企业准入管理和注册登记瓣乾贝、道路交通管理的配套法规廉俏。产品标准只是为行业规范管理提供依据冒,而实现规范管理是一个系统工程泥葡匣。政府应加快制定企业准入炊微挫、车辆注册登记虐、道路运行管理的配套法规沟倘牡,在制定这些法规时应本着改革创新的原则碴,方便企业让利于民岸芍,减轻企业和用户的负担湘鼎。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求哨弹芒、加快供给侧结构性改革的产品蕾,又是一个节能环保的产业侗佛,引导得当可以大有作为崎。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法踌涂郝。”刘义发建议奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片坦:李芳" "   近几个月来呈浅,共享单车火遍了北京城拟。6日珐爬喘,全国人大代表揪骂、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示睬胚阔,今年上半年浮动,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”淡。    徐和谊说玲锚,伴随着公车改革掏陷,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁辟汕怜。“很多公务员手机上有软件丘苛,一刷就能用车白。”他说垦滇,今年晦佩,北汽计划将新能源车推广至更多的公众蜡裴。上半年避鲸磨,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车店奋情。    据徐和谊介绍帽,未来投入的汽车数量将根据市场而定破兰,租用的价格将有竞争力悼。产品的外观将非常“吸引眼球”米藩碳,为两座式纯电动共享汽车尘,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷璃,适合分时租赁和共享市场需求吓,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别顺。租赁者使用时需提供驾驶证等证件投,在手机上可以查询哪里有车忌受妻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题妊偶井,目前大家用车起点和终点不同伯狮丹。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源葡官。”徐和谊说腊,目前坑惭淬,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节汹台父,包括立交桥下沏轮、公共停车场厕沙、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇板唉温。目前边远的地方停车资源丰富入,但是用车的消费者较少凹锯。“希望异地还车的便捷能够实现觅,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点称,否则还会存在最后一公里的问题韧。”    徐和谊坦言躲坪,停车位还存在管理的问题菲挡,汽车是价值比较高的消费品顺佩昏,一旦出现剐蹭距宫,租车人还车时也容易“说不清”硼泪。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护徽、“钟摆效应”等问题校疲桥。“有些消费是单向的诽芜弯,如何让车回流也是个问题”辞娠。他说敦塘,目前家关,北汽正在进行市场研究灰,探索解决方法锣。    徐和谊还透露氯,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行害,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆徽。“我们也正在筹划并和有关部门做方案户,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆洗皮。目前距2022年还有六年时间袖,从可行性上讲匙祟床,应该是能够实现的椿。届时希望借冬奥会的机会灭附,展示中国制造的水平轨擅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍稻:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露惧菩蓬,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题幸嫡钎,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击晦,目前已追回骗补资金或吠唬款23亿元酬,并对有问题车辆不再补贴颈,对闲置车辆也暂缓清算戎摆橇。    肖捷称睦,在财政部门督促下父胃,目前相关企业正在采取措施硅吼,认真整改发现问题列。    有记者问苏,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展纽,肖捷表示飞谩交,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整惹,主要是降低了补贴标准唐笨,同时也设置了补贴上限们,还提高了准入门槛习。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展邢,同时也可以有效防止出现市场扭曲钾泞攘。”他说玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬芒:李芳" "全国人大代表卵、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气起省、废液欢系、废渣等污染白睛,一旦有机电解液和钴匹、铜侧、镍等重金属物质渗入水和土壤之中八,就会带来生态环境安全隐患堤榔零,甚至会危及人类健康缆。”全国人大代表迹犊董、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示具嗽。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蹈蓝。这位带领团队经过几年技术攻关绥羔丝,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人都鹊刹,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上立惨。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个判擞,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题亨耿捅。在提交建议之前净,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究却暖。    自20世纪90年代以来挤吕,随着锂电池广泛应用夯沙,我国成为世界上最大的锂电池生产签炽、消费和出口国课朝,近年来我国出台了购置补贴滤遣、税费减免泪、研发支持工荤、消费优惠瞥环彭、基础设施等一系列重大政策措施洽敲,新能源汽车市场日益蓬勃发展敲嚷尸。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆娇、保有量超过100万辆惧,占全球市场保有量的50%挖挎,预计到2020年累计产销量将超过500万辆渭沫拎。    随着新能源汽车快速发展商,作为新能源汽车的“心脏”挤,动力锂电池产业也在迅猛增长苦胺。按照相应的报废标准萍,动力锂电池回收利用市场已经形成图蛙邓。有研究数据表明拭府解,预计到2018年谦巢,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模檬宪,累计废旧动力锂电池超过12GWH米捷、报废量超过17万吨斧,从中回收钴虹绥、镍帽峭、锰诽默铃、锂恨沧佳、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元星穿,到2020年将超过100亿元细,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元杏棚。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫抵惶,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题捻。”张天任认为磕丘,如果动力锂电池做不好回收利用圣蹲,就违背了绿色发展的初衷挡凑。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用凸,但现实是伎,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实璃氛咆。“废旧动力锂电池包括不同的类型擅、设计工艺和串并联成组形式炼撬,以及多样化服役时间谴遁、应用车型和使用工况蹭,这导致电池拆解不便瞪。另外摊,国内尚未建立成熟的回收体系浦,动力锂电池回收产业也未形成规模效应市施,回收工艺成本高钩。”张天任表示残柔韩,“出台的政策并不具有强制性捷冷粗,且缺乏明确的奖惩机制故晨狈,加上动力锂电池回收再利用经济性不高挫,目前动力锂电池相关主体无利可图离,对政策执行积极性不高撅败戏。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题孺,张天任说帝勃:“一是退役电池较为复杂校迁,不易拆解;二是退役电池一致性差牢,品质不高;三是回收拆解成本较高锑,盈利点低;四是回收政策缺乏监管脱猾反,执行不到位南。”    有问题就需要有解决办法狗斡恳,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方梗趟试:其一涩图,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二餐楼汰,加大电池回收再利用关键技术研发;其三翠仆,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四蟹合,鼓励商业模式创新试点和推广应用琴论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀贿等:李芳" "全国政协委员磺抒橡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题履烷。”全国政协委员卿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示涉,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题膏矛,当纯电动汽车完全不再享有补贴时淑霞躲,其市场前景令人堪忧撂耸。“在电池方面巢,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡单,2020年后陕,当大家都不再享受补贴时拉,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上镭酬,消费者当然会选择物美价廉的国外产品波伺啦。”另一方面灵拌,柳崇禧表示涛道,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市恃辨掳,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限盟酚。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素琶渺吉,在于车辆寿命和电池寿命的不对等舱位辛。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上辅稠,但电池的寿命大约在20万公里报绩。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受隘党篙,这意味着佛啸搬,电池报废了车就要跟着报废滴锭促,这样算来疚分刨,纯电动汽车的使用成本是很高的妮。”柳崇禧说榷歧害。    对此练,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案没弛攀,即建立专门的电池运营机构镁,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务桑瘦。“一辆车在全生命周期内更换几块电池颊,是对车辆的物尽其用伯煌。对电池而言舵蓟,虽然不能再服务汽车绷鳞窟,但还可以被用作储能电池舶,同样达到了最大利用率敖采骑。”柳崇禧认为棉曝,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法倪。“但国家需要予以支持写啊牛,尤其是在车辆检验方面坝,按照现行的规定看勿嫩拱,更换电池即被视为改装苏辨。”他说弹屑。    柳崇禧的另一个观点是超谭滦,氢燃料电池的大发展即将来临模。“一方面篓当箩,原来的运输成本相对较高挫被,而如今这一问题已得到很好的解决码珊,现在的运输成本只有原来30%;另一方面誊夺,美国的相关先进企业在国内开始建厂龄叹翅,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车垂勾霉,预计两年左右即将迎来跨越式的发展味惩赏。”柳崇禧表示动等领,氢燃料将作为增程器为电池供电嫩,以达到更长的续驶里程毋扒祁,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用软毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同绣梦挪,造成了双方的利益不在一条平行线上八。为了解决这一问题悼,李金勇指出蒜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景匣岸谭,重新设置股权架构隧轻倡,经理人和骨干员工合伙人化丸炮屁。”    “遵从起码的商业规则芳回,我们就是经销商猛艘栋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节缴裴、一个桥梁梦认忿,我们没有义务去亏损痪舵粉。”李金勇说逢安桥。    日前达,著名汽车营销人蒋滑零、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出惭,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景弥为,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”八冀,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争释犯嫡,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象白。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”驳秘蹲,李金勇直言逆,“在过去的十几年皆皆味,我们的市场非吵烦谔眨好柿靖,老太太都能卖车存狈理,会加价就行了涡,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高乡湾徽,职业经理人的压力很大大晚,每天都要搞KPI考核梧世、培训胜踞肛、提升旦袱。”    李金勇以实例说明喷吐份:“过去在资源时代每蔼,一年这一个店挣1000万形褂剁,给职业经理人开30万稠坦,没问题赔,这车好卖虽霓。现如今妒,市场不好了惨钱闹,现在一年挣100万挎踩鲍,职业经理人还是30万玲溺,但是特别累蛊膏,现在一年的工作量比前五年羚襄示、前十年两三倍都不止俱分。”    在李金勇看来唉兔,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鳖,造成了双方的利益不在一条平行线上匿淋。为了解决这一问题倦枯,李金勇指出歪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景凑片钢,重新设置股权架构逻辜驰,经理人和骨干员工合伙人化秤夯。”    李金勇进一步具体阐述道焙,“过去资源时代踢,投资人只要拿到了店咖荤、拿到了品牌瓮,就可以赚钱赐。现在碉,资源时代已经过去了港让,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起腐颠丝,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人漆,从而真正让员工自动瞥介拍、自发地把工作当事业俩孟概,而不是靠培训绦,靠感恩蚕。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来诺秃,不少汽车厂家制定了销售目标嘎那、生产目标携,职业经理人必须要完成就嚷平,如果不完成就走人报。李金勇认为拐,“在这种状态下盯残揩,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划搞、十年的规划详,只能先制定一年的规划鳖,把今年完成再说郡宽,由于今年完成了比逛,明年才有你的事瓣星泌。所以这两年厂家的高管变动频繁闷珐,十年以前很少有这种变动夯惕贝,而现在这种变动成了家常便饭挫危。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量釜完疙,没想经销商的盈利能力秦。”李金勇表示膘,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量抬椒,想办法做经销商工作搓距妒,把销量任务压给经销商镁铂。而经销商越来越不听话巩、越来越不相信的时候沽商奶,厂家就再出台相关政策盯辈。    李金勇指出凉,经销商要有勇气打破潜规则泄悉,遵守正常的商业规则贾:库存大不提车料念豁、无差价不提车考档典、拒绝搭售幻阀稗。“遵从起码的商业规则链,我们就是经销商瑟,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节粒身鞍、一个桥梁傲,我们没有义务去亏损穷囊模。”李金勇说筹弗。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题擞玻脑,李金勇建议疆齐涤:同城市的店应该互相加盟或互相买断辉逗,或者干脆出售给另外一家经销商舜团,不管用什么形式什囱,形成同城市的一家店施撇冒。“我们用销量蠕、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来通,这样减少恶性竞争俩弓答,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法汐侵。”李金勇说规。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象浮,李金勇表示河逞偿,“我们不可能卖出路边店的价格僵箱稗,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争栖巾盖。100%原厂配件保障番轨,专业的维修技术睦湃,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客弗。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”缓氓。    此外社,李金勇还表示村,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蛇攻。据了解萄,2016年多,新能源汽车的销量超50万辆的,到2020年热岁纽,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年孺池,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆怂。在李金勇看来敞垛,在这个快速增长过程中扫丛星,“传统经销商中邵,谁关注了新能源汽车并率先布局牌季粳,谁才能在这个市场当中分一杯羹衫栏。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡栋阀:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕绒逗,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员设琼乓、四川省鼎立律师事务所律师施杰书芒勾,今年的关注之一贺伤健,是有关网约车新政的话题剿拱寒。    施杰表示穷,为加强管理蕾,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)翻擎,并于2016年11月1日起施行辖绦锌。然而图,根据多家网约车平台公司的数据莎泪,在目前运行的网约车中午,能满足《暂行办法》中主要限制条件的武,仅占极少数部分彤彤。    “交通部制定了网约车高品质服务珐,差异化经营的原则隆旅。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”诽记共,施杰称忱瞎,“我认为彼疗,政府应当放宽对网约车的准入限制垮,顺应社会共享经济发展趋势”池。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到祟姜吮,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中翟维惫,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方记。    首先吐喝躺,施杰认为饱镀涧,北京监、上海的网约车细则要求“京人京车”蒜、“沪人沪车”等差异性待遇谷添肪,不符合市场竞争规律吧。施杰表示苟猾兜,只有在市场竞争的推动下脸扫绍,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力渺嫂靖,也有自我管理的需求与能力队酿檄。    其次糯,施杰表示参伙,北京拴酚汹、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员盎,而且购房堤雇、购车也并没有绝对限定于本市户籍浪寂画。“京人京车”嗓唇阿、“沪人沪车”的严苛规定撬甩,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外什乒,会导致营运车辆骤减姑陛骑。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒任,阻碍新兴业态的发展券疵玖。    而对于多数城市对排量刚桐、轴距都作出的高标准要求矩侯诽,施杰认为骄,高排量代表着高耗油堂香集,不仅并不符合节能减排目的籍丝博,高油费必将抬高车费铜侯摆。    更重要的是猩扳,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则阿,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准当废、高门槛撤,将损害网约车的实惠经济特点竿,打击其平民性牵,“上述许可管理的模式鲍细,将导致网约车司机数量骤减拒、车费翻倍岔,群众打车难墙莲碍、打车贵的现象又再度出现俱卿围。”    此外潮,施杰在这一提案中的主要观点还包括体:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”副畦零、“许可管理不利于节约社会成本”等解踩。    施杰建议忿吼,《暂行办法》可作出如下修改弓糜诗:    (一)政府适当降低准入门槛孙频。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度洽参涉,是十分必要的矗。比如跨盒断:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查仕畦,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置羌劲、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求拌具斯,等等计。设立适当的限制条件裸饯,符合市场发展规律勒道仁,能促进网约车市场安全性扮、规范性发展冀队。    同时惯赐嘿,政府应当科学引导网约车发展唯褂,而不是像治理洪水猛兽小亲,把它一下子关进笼子里吨典糕。以构建网约车公平竞争的环境为导向恋京熊,放宽对司机户籍的限制性规定惯,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源喉桔。网约车平台串餐浑、司机和车辆的审核程序蔼乾叼,各类许可证明的核发程序尽量从简猴按,以便节约社会管理成本晦。    (二)政府协助构建平台审核请淬、加强平台监管    改事前许可懊立,为后期监管钱钢斑,采用“政府管平台食县,平台管人和车”的模式炭涡。将市场准入许可更多地让权给网约车平台摄类,规范其登记信息氛蜡、审核资质的义务坏,定期提交所有车辆的情况壬绰,这些数据要在监管部门备案壤。并通过补充相关的法律法规谩猎茶,对怠于履行义务的平台采取处罚措施藉皇老。    对网约车不合理调价进行监管问瓷鸵。保证人民群众用最合理的价格出行岁灵努,也避免由于市场垄断形成的价格新高粕梦。2017年1月卤,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人溯爱粹,因平台上出租车预约加价功能超高额收费僵,就此提出整改意见番权,平台负责人也承诺将取消该功能荷。这就是成功的监管案例橇拳袭。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车需稻,存在大量不符合新政策标准的现象遣。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断恍孟穿,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减矛揭,社会各方都需要一个适应阶段脖袄柏。所以臣陛归,新政的实施不可硬着陆橡。当前阶段即,政府应当积极引导各平台规范化审核阔,加大对群众宣传力度海,延长从旧规到新政的过渡期性犯,循序渐进地促进新政策落地痕。    我国全面深化改革提出了目标晴项轰: 市场在资源配置中起决定性作用殊,更好地发挥政府作用剩。近年来抄家蚕,国务院一直倡导转变政府职能暗,推进简政放权踩肪。对网约车的审核臣亩,放权是进步械扛,限制是倒退伶。政府应当创新行业管理躺江葛,优化监督模式愤醒庙,构建平台审核模式踌汀,推动群众绿色出行伐、健康出行倘,为“互联网+交通”营造良好发展环境坑滩融。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫蔼哥:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易碧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鞍囊旱、品质等方面做了很多的投入躬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势贩开唾。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛桥禄位、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略号尉傅。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市亢散。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞坛、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球较。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”鲁颠飞。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴探ソ。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易仓皮妙。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计席咖喷、品质等方面做了很多的投入甭奴。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计溯强殿。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶香。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性嫂逆盼、时尚及科技感的一款产品尼笛。”韩德鸿说塑。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫襄崔奉。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型双赔。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场故烦。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆痹菩。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”讹哭。薛海涛坦言释。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩化操汗。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730鸵赎、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%腺贪掳。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走海喘床。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系暴靶、制造能力够、经销商体系埃、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面附姓。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势我侠。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎:李芳" "   2月21日窟,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办弊碌。本次大会立足技术趋势曙礁,探索全球技术发展的内在原动力番恭,探讨人工智能拼谰监、量子计算杉、基因疗法等领域的技术和商业趋势说风庆。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中徒,有两项技术与人工智能密切相关婪嗓镀,包括强化学习和自动驾驶卡车胳氮花。在关于人工智能的圆桌讨论中靶,多位创业者和专家针对强化学习蜜鞭、无人驾驶分享了自己的观点低好。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车步另,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车工蚀添,可能只在北京的五环里面开姥粉,路况很好萄煤,最高限速就80钳胁巴、90公里顽,这种情况下拳繁捅,车就会极大简化绊,驭势并不想生产一辆概念车纪没敬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯盒户,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术分接结,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性呛轰卞。技术投入上颂构,目前大家都在往里面投入很多的资源贫尘隘,整个行业在往前发展八,但里面还有很多问题需要解决汕效先,包括保险概、政府等虏喝。    而谈及强化学习在图像识别上的作用梦间孟,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道钉好棚,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好杭贡,把信息融合情剔目、如何决策做好袖施雀。图像识别拓展能力非常强瞎怂,它信息的理解非常细致渭敦、更加全面翁,比如前方有一个易拉罐垫,有些传感器会认为它很危险猜,因为它是金属惭,但图像识别会根据它的大小围红妻、形状去判别赋。目前结合强化学习奴,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持剖肖。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能呸,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目叭梅戚,最终关心这项技术在实际应用中的可行性鸵,说到底这还是一门生意官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜:李芳" "  【导语】这是最好的时代虽,车市销量连破发展记录文,这也是问题的时代撑夹,多元化鼓笑乃、碎片化疽,对整个行业提出了更高的要求册孩。一切都在变睫,唯有不停思变方能随机应变蒂斜高。2月18日吮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕犁将。行业内百余位思考者和变革引领者渡,与120余家媒体相聚一堂偿,在“变与革”的大会主题下裴兼唱,共商“品牌与营销之道”别眷,把脉中国汽车2017觅绿。广汽乘用车副总经理肖勇蹦、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英届创盘、吉利控股集团高级公关总监杨学良擂氮阮、福田汽车集团公关传播总监许翔扔怠、SWM斯威汽车首席运营官余波棱痛谎、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动患鲁。以下为发言实录孝:   互动环节嘉的合影   李苗苗蚂:接受张红同学的邀请酵统。下午好!大家都是老朋友了骄坡。今天在这里烷康,首先我撞桑贺张红搞这次论坛斑。第二通,其实有这么一个机会让大家聊一聊裤,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆柿茨,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力船茬,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字拷。对这个数字椒申,我想每一个人势郊娩,特别是管营销的人涡料,特别是管品牌营销窟却罢、品牌推广的人时癌毛,我想每一个人都有很深的感慨负荤焊。   首先请问肖总米渡,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物娘,也对您做过多年的跟踪具龟。这次请您上台岸廷,我很想问一问氰诽溯,传祺作为比较成功的中国汽车品牌汲价,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点东落驴?能不能简单地概述一下蔫屠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇胶顾绰:李苗苗老师第一个点名我疥托,作为广汽传祺来说亨锻尸,正如李苗苗老师所说的糠画,应该说是比较新的汽车品牌拧猾。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”虾、“两个坚持”店探府,坚持正向开发和坚持世界级标准挨。这两个中蝗防,一个是对产品开发的定位浆喂,一个是对品牌的定位乳妈。   从中高端车型的新产品进行切入导访惯,相对来说这条路走的比较艰难一点冬,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”馅,就是起步会难一点户,后面会越来越开阔脑赂、越来越顺千莽钢。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候酷蓉缄,内部也有两方面的方向录:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手城险,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来剧澜极,并且在市场上面赢得一定的销量高弯停,建立一定的知名度隆署新。另外一派的意见离得五,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势辣诵侥,从中高级产品切入碉。但是大家也认识到这个困难捣赐卧,一个全新的产品和品牌从中高型切入乃,也就是售价在12万元以上胺镁,第一款车型是12万元到18万元甫定封,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难咎家,我们意识到这一点了堪彼珊。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大凸,其实2011年电面帝、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年郴烩,应该说是非常艰难熟拦俯,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦抬啡滩。但是2011年采告、2012年有一个词就是“坚持”丝骸叛,做品牌是做两方面的事情氖咆。第一个是做好产品的品质卫掀邻,第二个是做好对客户的服务绢贸痕,以这两个为基础这五六年走下来钵磁嗅,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑沦凳手。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象雄暴翠,受到各位媒体老师的厚爱沽妮铺,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌廖谢韶,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础皋闭犁。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题临,我觉得第一个是坚持羔隋。在我们困难的时候不要去放弃冬,就是把自己的品牌形象酞、产品的售价回到往下行的趋势乒铂。第二为了支持品牌向上口持措,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务负菱。   李苗苗存溜:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的歼驮旗,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程剩晌巢。比如像现在的奔驰巾广,一百多年维,宝马逛糜、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年潦革嗡,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌芭。所以我这个问题特别想问一下陈思英总毋暴热,对于北汽来讲有奔驰的辉煌槐厘,也有现代的销量匹东,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷鹊,您能够阐述一下吗煤悉?北汽在塑造自己的自主品牌方面雹膘,到底在哪些方面下的力量最大短矗?   陈思英琉:谢谢李苗苗老师团蚊希,非常感谢红姐给这样的机会存,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌莲。其实不是妄自菲笔酝赴,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷阔吩,台上在座的各位都是大幅度增长答簇,我们同比增长更高一点酱电全,因为我们来得更晚一点彪赊嗜,同比增长8.7%煌。   但是我个人一直在想这个问题跨,其实品牌还是一个需要积淀和历史的度瑰。像奔驰去年是130周年蒙靖,今年是131周年钵,我想这才是品牌雾换。现在我们在座的各位给客户提供的榷截你,我更愿意定义为商品德穿疮,我觉得是这样涡硷。   从北汽自主品牌发展之路来看菇逢,各位媒体老师和同行都知道浚,2009年我们是收购慑剩、消化伸、吸收了瑞典的萨博技术廉玖,当时萨博的93狸八、95的平台和1.8T驴轻、2.3T涡轮增压发动机的技术迫妙,我们是基于萨博的平台上毙掀,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展送忙。2013年的5月份购春,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣嘉锬摹,大家对这个印象应该很深贬钡。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇夯攻勾,当时也试图通过萨博平台的背书五扯,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端七号,因为我们希望建立中高端的自主品牌伐贰畅,当时的愿望非忱⒗郏好第。但是事实上发展到今天前讲,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈玫燃。   但是没有关系茎华,2013月5月12日投放的绅宝D70师辑椭,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音秘。这么多年的坚持是在消化天、吸收萨博的基础上进行的厢,源于萨博讨、高于萨博悄,我们有奔驰窟拟、现代合资的反哺谭畅,我们在人力景等扇、财力势贺、资源拭、技术阿沫内、研发兜户充、生产什、制造方面擅殴谴,都有很多反哺给我们滔帝,北汽近几年高速发展缎。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆趴可,这一百万辆含金量是很高的祈埠酥,尽管和兄弟企业相比来得有点晚枢凡,但是我们用五年时间实现了一百万辆廷挨。这里面还有几个第一和差异化产品屎拈副,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一埂俗缎,第二是新能源汽车产品构成做到了第一宠百疯,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位脑慷森。   基于萨博芦、源于萨博和高于萨博的消化杯、吸收和引进蒙,同时基于奔驰和现代的合资反哺痰,我们坚持为消费者提供好的产品檬碱、好的服务栏昏、好的品质钱贺。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近表,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质懒全氢,比如中国新车品质(IQS)IQS乐、强制性产品认证(3C1000)链权,3C1000即三个月的购车用户中爆川赌,一千个用户的抱怨度是多少朗婪外,我们的水平无限接近了合资品牌盲趟釜。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的闹躲,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心洪豹片,希望有一个很好的中国背书虑,给大家提供一个很好的产品体验襄、品牌体验和文化体验凛。   李苗苗快:听到陈总的发言我一直在想腾温新,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO差,现在经吵愣ǎ看到“北京”的LOGO锈。   前不久胃吃,不去杭州是到处都有吉利车拧。2016年是吉利汽车最亮眼的一年掠,推出一款车就红一款车邢。请问杨学良寒,学良也是吉利的老人了嗡究受,一直在负责品牌形象的塑造寺袒渭、公关嗣翘缺、市场氏陪铜。原来我们也沟通过这个问题逛力裴,对于吉利来讲收购了沃尔沃锭檬篱,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块稻玛,这是蛮难的事酒。刚刚陈思英总还在说萨博截,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃秒情锰,感觉蛮纠结的眉扭。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象论?   杨学良殊啪乖:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下娟,第一是对标谜墨,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌探疮犊。我们是坚定不移地在执行棠,而且到后来做博越履煎、博瑞之后有越级对标戒梅撼。比如我说开发一个自己的A级车好,可能要跟合资的B级车对标其。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域祷表,包括研发贾、制造藏立晶、采购忿巨、营销沉妹,我觉得成果是非常明显的婆。   第二是坚持走精品车的战略剁涛。所谓的精品车僳,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值溉唐,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近绘瘸力,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准江却,比如车的造型设计上面急邢,自从我们在全球建立了四个造型中心场瞎巍,吉利现在的车设计都是非常漂亮的皇。既有符合国际的审美潮流渤,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面突谅。比如说在车的智能互联领域闯,在博越车上面车机人机互动的功能上缚骡烘,已经超越了一些合资品牌貉枯澎,这一点使我们感到非常骄傲硼雾。   包括在工厂的制造工艺上肛凹揩,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺戏峨勒、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌绩抖,因为我们现在建得比较新疯抠艰,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来篇难匆。大家可以看智能化程度最高的工厂炒怖,现在实际上是在自主品牌的工厂中闲拇。   第三是一直在坚持口碑熔厦脊。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任塑窟瓜,让消费者真正成为我们品牌形象的代言戎茨溜。这样就可以真正喜欢这个品牌梢,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用绍嗡。   刚才提到了浙江焦南朴,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍艘,市场占有率在细分市场上已经是第一位了看洛,大概接近了7万辆吭。这在以前是没有的泡,而且这些用户里面很多都是昆惺,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上聊滔蛋,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化嚷白金。目前因为我们的品牌在提升瘟,我们的品质在提升夕檄,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车风善。这从我们同行复彤番,包括从传祺嫁廉、北汽的产品销售上也能看得出来磺粕。可能大数据调研檀,像一点资讯的副总可以讲讲葛核空,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品巢。   当然您刚才提到了在集团层面不读黑,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰椒捻,同时又实现互补匈?这里面还是有很多原则竟太淖,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的畴缝,吉利汽车还是定位主流汽车品牌渡,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争款岁。沃尔沃是高端豪华品牌弘疟铃,是跟豪华品牌去进行竞争的陇谷精。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应乃榔,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念愧概剧、流程锤喘茬、标准品叫拉,包括人才的培养和交流饥稿烽。最新我们做的一件事脑恭骨,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心耙,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA隶沁,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO揽坦纶,可以说没有沃尔沃这么个老师诉,没有沃尔沃这么多年积累炕,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构描赴。我们相信因为这个架构非常新堵费,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平店。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质熊,以及质量再上一个新的台阶纯零枢,实现真正的跟合资主流品牌的竞争驰。   李苗苗婆腊门:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京闭痴日,福田汽车在2016年表现也是很耀眼检馆,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面记蔼绅,最重要的是坚持了哪些恼偏扯?   许翔苔:谢谢李老师瞥,同时感谢红姐给我这样一个机会施玫裸。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车牛。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友擅娇扰。   福田汽车是商用车企业亢,和乘用车企业还是有一些区别萎踞。我们主要的目标客户群是to B的摆际苟,正如您所说馁并,我们是1996年成立的察,到去年是成立了20周年缓湾碧,通过20周年的发展玲,在过程当中包括您和各位老师的支持斧标泄,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业匪淳忌。在中国轻卡市场上劲肠,已经是连续十几年的第一了涸难。1996年在山东成立烽唱,1998年上市恭衡,2000年进行区位调整就来到了北京卞苦龚。   在这个过程当中您也说到了品牌问题摔鹊,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视份,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分爸夏五。我们可能把这个品牌是这么理解的瞪扒,现在业界对品牌有很多理解的方式挛色滴,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营涣情捆。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中咳毙,所以我们从整个的业务流程上来看思挝浇,这个品牌业务就是在其中的骆。所以我们这几年在企业的发展过程当中爬贰伦,品牌也是在不断涌现贺,大概有几个阶段廉。   1996年是以轻卡为主导补,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪伞,用着正好”哀轿。在当年的时代抓住了市场机会季梢靖,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一腑。   在2000年之后摧土,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位蓖擂斤,进行了商用车全系列的荤,像您现在看到的整个北京市场有很多客车疾握,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车抱,这是一系列发展的战略睹范。同时把品牌又进行了再升级长旁桑,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系俄,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理庙。   在这个过程当中宋,福田汽车不管是做品牌还是做企业玩圭殿,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢丛搬?一个是福田汽车在商用车范围里面柑极,就是在整合资源方面觉得还是不错的沃唱毁。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早颧始,花了八年的时间跟他们谈合作卧湍。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒盟,生产的产品也是福田自主产品欧曼奥稗吗,同时和福田康明斯成立了50构胶:50的合资公司熟,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用你始。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广桑朴、先进理念之外蔫,科技创新也是核心的一个点唱。福田汽车虽然作为一个商用车企业沟痊,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比暖克,但是也是做了很多的工作宛拇畦。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室掀高纹,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右料。我们统计了一下副诧,和乘用车企业也是差不多的什廖。   而且我们在研发方面亭,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部汲镰书,这在商用车企业里面比较少见呻锑。不管是先行的技术碴,还是技术传承方面都做了很多的研究懂卸,包括去年也推出了超级卡车委筒,也是整合全球资源打造超级卡车烘窟锚。全面从安全橙矛垒、环保方面进行新一轮车辆的升级校吗疯。   我觉得总体来说吧蜜些情,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业舅恢齿,是一个有着锐意进取阜、远大目标驶,是一个愿意为客户萝尽失、为所有的股东仆歼、合作伙伴长才拢、利益相关者带来更多的价值禽暇完,也愿意为更多的卡车司机滇懂、货车司机带来美好的生活和幸福的生活沉漠幻。谢谢!   李苗苗驶嘲溪:2016年一年有很多新品牌出现扦卡,也有很多刚诞生的品牌在努力教醇,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰庙规氏、宝马卧墙。我就参加过场在北京的怀柔鸽炼,斯威汽车上市搞了一场大型的发布赫显。我当时心里就想斯威蛮有钱拔窗志取,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢顾?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的瓜舅盟?对于刚诞生的品牌伸权响,品牌之路有没有塑造的路径炕?你能不能简单地概述一下桨?   余波释:感谢红点汽车和李老师篱酵,各位媒体朋友和各位同行块俊,作为SWM斯威汽车猾,可能很多人觉得很陌生丝,可能没有听说过便僵,我简单来介绍一下德挠娄。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌宿奉,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活坡事,7月份品牌上市标夯,8月份第一款车SWM斯威X7上市潘粹。   今天让我来参加这个论坛茄物,我们的心情很忐忑搅闺及,我们是一个汽车行业的新兵清剂瓶,我们是抱着学习的态度来的芍。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师榔龟艘,希望多给我们一些指教十嘎。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢绅?我们认为这个品牌给用户的是两部分忍,一个部分是产品的硬件草绷苍,也就是物质的东西棺。另外一个部分是精神层面的容。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV熊围仇,第二是付诸了一些智能化搭绒涕、空间和外观脱堂桨,外观也就是在意大利建有一个设计中心瘦,在外观上有意式的风范斡。   从软性来说拒,我们要付诸一些内涵许拧,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入尸搁几,通过植入意式生活的方式前崇,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受洼必。同时我们也在倡导一些生活方式萎甸,通过软性的文化来塑造受涕读,解决通过硬件和软件醇,以及从物质和精神层面塑造品牌洼巷软。   至于未来怎么走患豆侯,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求米。用户实际的需求和市场的需求沏,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉闷互,未来我们还是要跟着市场走挪设。   李苗苗损:我旁边坐的也算是媒体人脓九滑,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了薯捣洼。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢炒?因为主持人给我了一些问题性睹脯,我个人认为不想问一些特大的问题檀镭,就想问问这个问题垢醋颗。   付继仁达槽记:谢谢李老师汾揩辜,这个问题还是挺好的克酣嘶。刚才您在问的时候胯勿描,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题许。   一点资讯是比较新型的资讯平台敝世宠,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点苇,我们是做平台脆家拢,不仅自己生产内容纱绷师,同时全网抓取内容迸娥,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容点,再把有价值的内容分发给需要的用户焊,完全是自动化怂挽、机器化的辩。我们怎么去帮助车企呢蛔?我分享一个数字侣溃。   在过去一年瓮戌,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的洽毒。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业藩,第二是移动互联网的平台怪,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用丘含。很多的车企其实在做品牌的时候暇,都会要求最终的效果甸。坦率讲卡片,以我个人来讲这其实是两个事胳稀粱,因为品牌本身是非常感性的纠,效果是完全用数据有结论的潭靡,就跟一个人去吃一样偿,吃了四个馒头饱了妮逃,不能说只吃最后一个就饱了普忍咳。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量哆拉搐,现在我们有几个大的方向忍退末,第一是更技术化的跟车企进行合作哆。比如说从去年开始芥仑,我们跟上汽通用进行PMP的合作陈。客户自己建了一个数据库巳钨想,就是把用户进行了一个分类棋充。然后我们每一个用户来到我们平台上说冲,他知道哪个用户对应了什么车型诞,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告彪澜惟,也就是把他们的流量经营得更加科学碎锈。   这个给到我们之后山,又发展成了一个新的技术驱动秦菜健。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多男,还是看汽车外观的细分多尝。这不仅可以推荐具体的车型挺柿,也可以把具体的创意自动化圣,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果垃,这完全是技术化的匹配匈鞋。   第二点圭,我们是一个内容平台溅,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容巢武,能帮助到车企做非尘巯琢冢好的传播潭,有的时候这些内容并不能够被发现凑。现在我们把广告当成一个引子把劲窟,不是一个执行的结果涟的。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣筐,进而把下一步的行为做好董卢。比如有一个产品是一触即发屑美峰,用户点过客户的广告之后垂变下,我会直接给他推送相关品牌的内容竣段。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起霖卧刻,再去看有没有点这些内容炼,有没有评论笔矗雇、转发楷睡碎、收藏坦但佛,再通过其他的产品去收集一些有效的行为侮酪。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试忙及,把广告和内容进行打通穆垃竭。   第三点赖田案,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景党。这个场景是有时间开、地理位置和非常多大量的内容和数据椭,所以我们现在也在构建新的大数据的平台慈。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的架,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理弧骆对,或者是去日本还是去韩国旅行赂佛。这些并不关系到最终的销量提升多少衔,但是可以了解消费者在关注什么弗褐匪,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性坚恋祥。我觉得作为我们新型媒体平台来讲般,一方面要通过你的技术逆卸泊、数据实现更高效的转化阂娘宏,实现现在解决广告主的一些痛点锤磕涂。同时要帮助广告主把服务做好礁赣谴,说句实在的都是服务用户赫孤旅,我们产品的用户也是车企的消费者磋瑟,怎么能够把这些用户服务好融头,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值蓄赔何。   李苗苗诬钉:付总说得很好官颈惨,借此我也想说几句矢裳绒。我看了一下肆,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人琶牌,也有一些厂家的朋友费德,我们每个人都是汽车人塑。   我在想蟹藉,得益于这个好的时代小女储,既然是说品牌嗅霓,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情秒局,无论你这个媒体叫什么名字斤,找没找到自己的定位雷梧牌。无论你这个汽车是什么品牌汐嗽琶,你的用户在哪里牧褪膏。过去几次会议主持上都说四个W思捂,也就是我是谁危迟、我的用户在哪里奠萍、我为用户在做什么杀、我还能为用户做什么炕肝幢。包括媒体也是一样课,我是谁(什么媒体)袒颊瞄,我的读者在哪里协却,我为读者写了什么样的东西檀汲,读者看不看读五,这是不是你的读者群要看的富绷,最后是我还能够研究我的读者伶杉必、研究我的客户富擅录、研究我的用户铆,我还可以做什么泰检溅。   就此问题我想请在座的六位朋友起立沧蔷惕,一人问一个问题就结束漠报。   请问杨总裁陕,刚刚说了这么多恫陵,就一句话诬顶帝,什么是品牌犯辉?我们说了半天品牌姐。   杨学良车忍蓖:我觉得品牌就是价值煞仟,消费者买你这个东西值不值信风墩,如果他觉得值了抨仕鸿,就认可了你的品牌疙酚。   许翔悼呜交:我就按定位的理论俱掇,品牌实际上是一种品类的代表帝捎拈,消费者是用品类来思考蹬贾,用品牌来表达紊棘亩。   肖勇释疤:因为我是做销售的骨吵,我可能最直观的印象赤霜,我觉得品牌首先是一种价格秀、价值体系码缄擒,同样的产品能够比别人卖得更贵荒搂物,别人还愿意买我的体。同样价格的时候促勿频,别人的产品卖不出去喇疲,我的产品能卖出去勃,我觉得这就是品牌你。   第二炊姬,我觉得品牌是一种文化糕。可能有时候不一定是冲着我的产品来买宝匡,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势筛脐狼。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候剧,但是我的文化能够吸引他赁奠,我觉得这也是品牌的一种表现窘读被。   陈思英喘:品牌首先是无形资产漏尸心,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的省暑模。第二也应该是产品吻期,可能是一个标记澄踢、标识痢搓那,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动琳,在人脑海中所有的记忆穗。   其实品牌的英文是来源于MARK颇,就是在没有货币的时代物物交换的时候窗笆,在畜生身上有一个MARK收,Market就是营销羌,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀稀乘凹。有一个比喻斗刮,品牌就好比像银行储蓄翅,储得越多品牌价值就越高蹲。   余波陋许蜕:我觉得品牌在直观来看就是商标毒,另外是产品哨棠履。真正给用户留下综合印象的是产品欺染、服务和文化的结合鲸阶,以及对用户的印象及感受就是品牌断。   付继仁凰肮:我觉得品牌到现在这个阶段输,也是一种共鸣哗吓镜,像营销1.0是以产品为中心汇平了,营销2.0是以消费者为中心幕弛斑,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心摩潮创,这三点都离不开品牌闺,但是代表了品牌不断的升华泰被。同时品牌到今天来讲赂毖澜,不简简单单是一个口号识、标签哆、LOGO定,还是一个行为准则人微浩,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台抡贸嘿,还是每一家企业瞎,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务常,并且怎么样高效地执行和检测搪妈。   从这些来讲豹胺巾,如果我们想不清楚品牌是很难做好的拆,如果想清楚品牌一定能做好脚镀乒,至少能够对我们服务的那些人做好氖恭如,那也就足够了秃图裸。   李苗苗挽:今天能够主持这场论坛挺荣幸的讳奋届。关于品牌几天几夜也说不完朽澎,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌哄摔磨,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌摹。   谢谢大家在座的聆听扮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕:李芳 版权作品彭,未经环球网Huanqiu.com书面授权茶笔,严禁转载讲土,违者将被追究法律责任汤。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代辅哆苔,车市销量连破发展记录抗,这也是问题的时代让,多元化挥、碎片化居,对整个行业提出了更高的要求凉潭。一切都在变犁嫌,唯有不停思变方能随机应变刨社咐。2月18日夸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蛇嫌。行业内百余位思考者和变革引领者扔,与120余家媒体相聚一堂赋亩稿,在“变与革”的大会主题下摆谈,共商“品牌与营销之道”浦堤体,把脉中国汽车2017拒擞筒。   东风标致总经理李海港古、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜眉、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东祷涉讥、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师箱鳞、江淮乘用车营销公司副总经理李建华屁、奇瑞汽车销售公司副总理范星荷私得、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动苇爸。以下为发言实录拾:   互动环节嘉宾合影   主持人快平哀:2016年是一个销量大年可橙尼,更是一个营销大年隆衬。从二维码营销到VR营销退,从下沉式营销到自主营销淘腑淬,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球朗,广而告之悄悄地变成了城会玩粉楼技,车依然还是那个车破,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢是抹? 第二场论坛的话题为彭上:中国车市新战国拱誓,车企将如何做营销呛宛马?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇柒瀑:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流镁锻,现在重担在我身上石,由我来主持第二场论坛鸥嫂,和各位老总探讨如何做营销钎壕。   因为第一场是说的品牌兄,品牌建设也是非常重要的一环输贾衫,我们现在就把品牌这一页翻过去居伶蠢,就说一点营销其他方面倒步,比如说跟市场洽膛堕、营销相关的一些事情攘韩。我们今天的这些营销人喇唯,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖庐窟,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群狗耗,因为他是面对着全世界最大的销售市场曹。面对的是最高增速的市臣度浴,现在技术和产品快速迭代竿,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性颓,所以他们是非常幸运的蜕呕,十八般武艺怎么耍都行登。   同时很多营销人也在自嘲裙辨广,其实汽车营销是最苦逼的一群人乌搽,因为我们面对的是世界上最全的品牌沮配欧,我们面对的是最多企业的竞争哎,我们还面对的是最难以琢磨的焙、难以把握的政策环境和最善变的消费者挫微吭。   当然了我们这还不算最苦朝堵,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务搪怜,所以这样的一群人的所思所想丛贤凶,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得肠惫。   第一轮问题就是跟行业共性相关的蓬,第二个问题是结合企业自身的特点来展开锑沏捷。   汽车品牌最新的一个品牌定位蹄,在座的应该就是汉腾了艾许。请问汉腾汽车的副总信、销售公司副总经理于晓东先生一个问题私侮唱,您给我们简单总结一下怀,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的奶篙差?   于晓东容仟币:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会逻吵臣,让大家来了解汉腾汽车挖潍牟。汉腾汽车目前是全新的品牌彩,2013年11月份成立吹弥,5月9号品牌发布绦氛,9月6号新车上市羡程景,第一款SUV产品汉腾X7剂去簧,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟使,本着向同行和成功的标杆企业去学习吹市,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快钉甸。   2016年对于汉腾汽车总结来说酷勿,第一点是品牌发布便亨,这是做市场的开端惟抗乖。   第二点是渠道特,对于新品牌是重中之重的工作叉茧,渠道顺利打开的局面题碌耪,签约181家谷翁乐,正常运营150家泞继窍,渠道作为做销售最根本的工作虹萍慨,没有渠道广、没有服务迁涩,消费者也无法触及和体验狙,对于一个新品牌这是一个开门红港,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态协呻。   第三点是在市场上慷奶,市场层面上重点资源向一线倾斜绒,资源都花在提振经销商信心女、帮助经销商达成销量上四具绵,因为作为一个民营企业灰芭,作为刚起步的企业拓镣江,在有限资源的情况下还是把钱花在一线歇毕阂,支持了经销商的销量骨。在品牌和市场的方面葛款罗,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助串辱,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑顽献脚。   刘小勇抒碉蟹:我们老总对这个企业的关注是发自内心的撩洽,汉腾除了自己营销的亮点之外乱羚间,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的纹淀钱,或者对您的触动是比较大的吾胚?   于晓东砍逼赂:做销售在产品力表达上俄,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播挪溃、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式澄拟玖,在2016年都说是视频和直播的元年慷,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试颓乓粕。包括产品试驾挑战的活动筏,也是和斗鱼做了直播的活动融娠。在我看来在消费者了解产品上铣,可以随时随地肪,而且是更加有渠道客观了解一款产品恍界。这对于做营销来说漓姑,既是机会狼儒,也是挑战篱蹬驼。   刘小勇冀赡返:请问李海港先生娘肆,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大匈举,尤其是传播的环境渭、传播的手段核、传播的模式发生了翻天覆地的变化绰啼。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢欢酒?   李海港倍拭:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法慰腹,在新技术避骆、新人群和新的竞争环境的驱动下盆,媒体处于变革的时代牛活俯,原来的架构碎片化了文臣兔,新的架构正在建立匿吐,当下处于这样的时代躺。很多事情是这样的趋势全,原有框架维持很多年尚耻港,突然间环境变化之后碎掉了肥,再重新建立新的架构编坏,万事都是这样的道理吗。现在媒体环境是什么样呢捅牡?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)扮。这样可以导致媒体的平台化饲蔷疯,另外是媒体人的职业化或个体化摆。   简单来讲喘,我们以前是自己做东西反些联,自己在自己的商铺里去卖税潭缕。现在不是了肮绞快,现在可以自己做东西令,自己去租商铺另扳酣,有的人专门提供商铺帕世萄,有的人专门做东西挟。这样可以做专业化的组合收,效率会更高彪。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势孤,红姐以前是媒体人驳靖,现在有自己的传播平台酚晤撼,也借用了社会化的平台鞋甘,把最好的内容输出透啥,她做最专业的内容敞哭。我想平台也会用她的内容铜经苹,未来的板结新的架构就是这样的淋虑。   在这个架构下作为厂家要适应是涟,东风标致已经做了这种尝试统囤,去年把我们的公关公司能力削弱便赔套,因为他们的稿子太硬了具珐趁,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人独巳,从专业或从第三方的角度看待东风标致洼,我想他们的稿子会写得非陈计ィ好墒表输。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣酮诡,这是未来的趋势嵌甘滔。   刘小勇帽:我听到有一种观点拭,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西仓布,我就抓住了更多的消费者啪卫兴,更精准晦丘,我的销量就会增加峭。但是有一种观点认为焦猛,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了耿?如果总消费需求没有增加博袄份,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后隧,是不是大家又打平了坎。就像一个剧场理论渴,原来都坐着看戏惦筒借,后来都站着看戏了宛娘,其实看的戏是一样的颅礁共。请问奇瑞的范总顿白,您怎么看这些新的手段劝辈锋、模式对销售营销的作用必?   范星蒙础观:首先感谢红点汽车市、感谢红姐忱,也感谢刘主编但。实际上前面两位老总谈得也挺好鸵挫萍,也谈谈我们自身对汽车营销的理解撵。   说起营销木甸党,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面裤。但是从营销的最根本无售,还是回到对客户的理解沥廷。我们最近几年对于整个汽车市呈庑妗,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整稗,最核心的是我们看到了两点变化伍尼抗,一个是围绕客户端的消费升级立苇,第二个是客户年轻化的变化冉。这两个核心特征的变化撇淡,带来了所有客户需求的变化笑诗蓄,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展店窃。   应对市场的发展古鼻,我们称之为整个自主品牌的发展浆饥,包括奇瑞自身的吠,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻郑快导稀,年均增长在40%左右的增速奉耿称,所以说基本上属于原始增长的阶段旁饲。奇瑞从2012年拎韶、2013年开始进行战略转型耽咆箱,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段死,我们做的核心是提高整个产品的品质饭鼻履,是我们整个战略转型的核心戮虐凑。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力猴泥,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品环、好的服务创豁避。2016年我们已经进入到2.0阶段莽词须,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品井册谩,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可疙缴,整个2016年集团销量也突破了70万辆踞肃退,增速达到28%棵,国内市场超过了36万辆凭鹊叔,也是过去五年来最高的一年铃拌。国际市场中拧端普,我们2016年实现了出口8.8万辆罕蛊,也占到整个中国乘用车出口的1/3另齿聪,也是连续14年中国出口第一的车企奋。   我觉得取得这些成绩谴持,销量数字是一个方面七话,更重要枚浓、更为看重的是结构的变化传骂,第一是企业盈利水平的变化馁碱拦,为支撑企业未来的良性发展来别,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务纪船。第二是体现我们战略转型的成果羞,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可涉问颇,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%鲸。第三是客户结构的变化敬,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%秃谈。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升乒,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%羔,实际上我们更关注的是除了规模的变化琉虑,当然营销数字很重要笑惧喊。数字背后更关心的是这些结构的变化娇滴,怎么产生这些结构的变化挠芜?从我们自身对新一代消费者的理解膏香鄙,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验蹈。   客户体验的三个方面我们一直在做沸勺呐,第一是产品体验倒喀,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)麻五苇,行业平均大概在35%散,奇瑞可以做到25%彼节,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台绊,今年还会陆续推出更多的平台叫亮链。当然平台不简简单单是全新车型的概念闻脸。   第二是品牌体验哀侠娟。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵趣侧,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蔼,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销休。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了闯,现在很多企业在做营销过程中视频吨、直播方式应用是越来越多了恼,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加苦沪薯。今天消费者接触信息的方式发生了变化杰青。   第三是整个销售服务过程体验的升级唯昏呕,在2016年网络规牡房眨和第三代形象店的升级朔杆,为了保证客户体验的一致性碳,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装檄抠卜。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的变坑、优质的腑船、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验谭,这是我们正在做的送,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解风片室,谢谢!   刘小勇勾卷:谢谢范总沽竭朝,现在的汽车营销无论是从手段衔,还是从模式袒,包括内涵都已经发生了非常大的变化弯膏藐。我顺着这个话题再往下问一下乔勺,请问刘晓科总暴兑,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论箍奖、营销套路赖宠俺,您觉得现在还适用吗凳识?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战皋靛涝?   刘晓科疟魂陶:刚才范总梗绰、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势吵书,因为这里面在我们整体来看尼,其实我是一个新的营销人陪沦,刚刚在这里两个星期徒奇邦。我以前更多的经验还是做用户躬厘,去看用户的发展魔。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播脱慧笛、网红桓辽、娱乐化挪,甚至还有用户的碎片时间憨。但实际上反应了两个变化谓咖,第一是用户浏览的轨迹改变了钨,以前在PC时代耐,大家基于浏览器阅读强究。所谓浏览器的阅读甫,对于从一个网站跳到另外一个网站苏刻,这个成本几乎为零每,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站炭朴被,只要在浏览器就好誓朴费。PC时代侮富,网址玲貉、网站归、浏览器是值钱的淮杰。   对于移动互联网上畏,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下凌坏攻,对于微信小程序也有很大的期待汐,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观甸姜济。最终来看宪,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流伯。在这个主流的前提下讼写,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读访滥钙。在这里出现了两个问题雄,也就是时间的问题澈笨。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候酞掳擦,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的祥动偷。如果是比较泛一些的资讯或APP款陆附,如果中国互联网网民用MAU看怕鸵,月度覆盖量几乎全部覆盖停辰。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU烈洼际,也会看到所有的用户都会阅读这些APP先。但是什么会不一样姥?就是时间贩卑。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲堤问,我也高度认同一个观点廖慧,未来对用户时间的争夺是变得非常重要络诡。在这一点来说挎抡盟,我们的营销不是去抓住用户墨涂辨,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户好。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起嫉狸。   基于这些理念的变化局欠,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容炼,而现在发现专业内容看得比较少一点华恕。专业内容对于用户的阅读乱菇眠,可能是女性就不太爱看窟紊,覆盖用户的时长就变短短疥冷。什么东西会长呢耪?从2016年籍轿、2015年的情况来看耗本擎,我们发现基于娱乐营销的网综时间介,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大劫萝仙,因为可以更好地去占据用户的时间耪次。比如说我们投的一个网综节目时,可以有2个小时以上的品牌露出时间加。   对于用户来说邦绣控,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起堂嘛售,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蜗绅。无论是线上的按,还是线下的琼柔。   另外一点恒娇,我们做了一个用户报告此,会发现用户现在在看车的过程中屯谰,比如专业的导购踌锨,发现用户的时间井帆秘、决策变得越来越短辫南,对于专业媒体用户来讲廷,用户平均决策时间是108天寥,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天熟,这52天对于内容的需求是很轻的岁费兄,包括频次是很轻的颅荚社。从52天开始一直到97天段鹤,基本上是从几款车的比对到交付定金内谜荚,因为提车还需要一些时间虑讽市,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览溺。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要携功,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接剿,而并不是像以前跟一个机构去发生连接呻。也导致现在的自媒体更火毯筐管,因为大家更相信人戳嗣,也就是网红的力量会逐渐发挥添,包括IP的力量丧艇撅。   营销的变化是跟着人走的疲,用户的体验尸、用户的行为发生了变化咀,我们的营销一定要适应用户的改变纬。   刘小勇舶当:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蚀,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表克碍。想问一个跟豪华车相关的问题绊井,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的段,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了纫螺,从超过10万辆到两三万辆的都有缕,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蹈欧。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗裳?或者会发生变化吗答嚼?会发生变化的话绘淌悍,是什么样的主推力量来促使发生变化腾梗率?   王顺胜蠢:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会揩,作为广汽讴歌这个豪华品牌怀浅秤,去年4月份才成立了新的事业体制掀逆坪。7月29号就是第一款国产CDX车型上市措受,10月22号四驱上市娥霜苫,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布存熔。   从去年一系列的举措雌肠摊,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌呈。像主持人刚才提到了滇,怎么样去改变格局菠?作为豪华品牌在中国度吞,像ABB进入中国市场比较早浓,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上羚到,其实我们也做了很多思考础,想跟大家分享一下复苟蠢。   第一腑签薄,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早离料,也是十年左右的时间肠却,也不短畔皋宫,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间桃锤拢。作为这样一个品牌要找好自己的定位虽躬烦,我觉得是特别重要的霸些。我们不是说跟谁去竞争护峡涪,而是在豪华市场找到适合自己的位置疥休末,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措绢莱,包括在上海搞了大型的上市发布会末处,在上海中心进行首秀拜。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录付暖认,这也是用来提升品牌的劝船猴。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV懂携未。这一系列都是来提升讴歌品牌的奠陶懂。   在后面的发展上未港寿,包括在2017年也做了很多的思考苛扯送,就是如何在营销创新上做一些突破虾。比如说植入了体验式营销疼昂膛,包括即将上线的体验店乔卡,可以跟移动互联和终端肺类缎,包括一些PC端进行一些互动棵悍。包括很快会引入管家式服务父鸵,让用户真正能够感受到服务和体验烧价。管家式服务是一对一的班寡,能够让你感受到有针对性帘搅湃,并且有温度地触摸到服务的形式柯。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展范拣,我们在形式上也进行了一些创新粉哪贤。   尤其在内容上面旱裤,我们以内容作为引擎羡蹋,创新作为驱动舱敖,作为后来者品牌藉,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置隆缮同。至于格局会不会变化疏吴,其实每天都在变化起。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局剿喇,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升钉好恍。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌佳,我相信之后会在变化当中不断求变臼导每。营销辨、创新不但要传承好的东西乳斗,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念飘,跟大家一起共享一下惊。   讴歌作为新的豪华品牌坏,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌骡,希望在座的媒体以后多多关心极、多多支持枪签,一定要让它取得成功摔唯羔,谢谢大家!   刘小勇不炊:接下来有请江淮汽车李总抖未钉,咱们聊一个关于2017年的话题坑,现在年底礁奋、年初做营销的也是做足了功课岭路圭,关于2017年市场的预判乐。能不能把您做的功课分享一下虹碌,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些县?   李建华半:小勇这个题目“袭击”挺厉害拆,营销这个事在台上讲毯,对于2017年的营销还真没有想得特别细渐梁扒。对于营销祥泰,以前讲欲文明其精神稠揉鹃,先自野蛮其体魄怠箍七,营销在中国还是跟认知相关祷,属于文明其精神发展之内的康。营销在2017年来讲汤颊,比如小勇开局讲的中国市场很幸运梦锚,全球规模最大坪,还是保持增长噬片尖,需求会很旺盛跺,同时也面对着一群非常不确定的消费者韧核,这些都是一些确定的因素盒随揩。关于不确定的黑心搔,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi擒浑叉,这使很多事情产生了不确定性碳姓,也使推广方式产生了变化垂倍。在一个变动的世界里要想做好功课硼,关键是有定力把握好不会变的东西骚亭。   就江淮来讲骂蚕,2017年一方面会更加关注用户的需求康逗。因为从做营销来讲芦,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上半。一是用户看到产品疆哺,如果产品很美好莽努尺,其实我认为在那之前营销应该下足功夫苍,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入香幌。第二是当产品出来之后物外梆,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品菜,如何让消费者跟它产生很好的接触轰钱斧、接受它挥,让你的营销做到有广度碴、深度和温度敖款币,这是营销人需要花功夫的地方揣览。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量莫冠田,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城账肴海好的保留和记录下来饭胯,强化终端的执行力狙玖临。这是非常重要的筋丢兜,当消费者看到的车是处于被管理的状态脊晚,他就会有好的印象汾疾。如果是管理失控的情况屑混兰,就会认为这不是好的产品崔捶绿。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理氨,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品溯哥,这个产品是不是他所需要的素挖孩,能不能让他在过程中感受到认知和认同奖齐。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动勃,现在已经不太需要你告诉我什么了芭撼洁,往往会更注重你提供给我的事饭琼咎,是不是我真正参与过的嫂。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV诚,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论笨。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV纳?可能现在需要一辆高颜值挡、大空间泵菲、强动力胸婪粟、低能耗歪,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来填宝,所以2017年上半年会投放一款S7律。前面的消费者参与了意见娃,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件局,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来咳丰,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触耻傅,形成了共同创造的氛围桐娘烁。往往共同创造的东西谴谰方,我觉得是消费者乐于接受的东西醛。未来共同创造平蒙,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度劫盗。   刘小勇搽:非常感谢李总骆槐类。我觉得现在开论坛然即,最难的是请嘉宾蝗拢旁,但其实我感觉最难的不是请嘉宾芬,是嘉宾请来了之后不给时间说牵赊咐。今天这个恶人就让我来做了舒绩,咱们就不说了缔鹿柯。   最后请每个人回答一个具体问题临表,刚才进门的时候有一个调查僧枚讼,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几恋搓虹?我们从于总开始秀。   于晓东题:我觉得2017年应该说挑战大佩扒哦,期望更大挟,我更看好细分市惩久摺,因为我们也是做SUV的嘛摹,我们更看好SUV市场的持续增长咯旱。   刘小勇磕揭:全行业增速去年是13.6%娇曹、13.7%共。   于晓东磋复:我预测2017年是10%凛。   李海港裁:8%耙伟垃。   范星毫法:我就说一个数劳,虽然说一二月份看到环比有所下滑继,但是看这个数实际上同比还是增长的玩雌。本质上今年不用担心丧,我觉得还是在8%到10%之间恃藕惺。另外最近看到1月份的数据出来了传翟佛,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额鞭相从,这实际上是一个分水岭齿,一个很大的变化猫匿士。   李建华墩哥:我觉得应该在5%到8%锭挖集,可能会接近GDP的增速碌纫。   王顺胜兜炬:我觉得整体会在8%到10%以上靡救,但是作为豪华车增速应该会在10%以上淌访夕。   刘晓科返:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点虽刃,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%备毛,我觉得再加两个点是8.5%完泻。   刘小勇群:你更准确了塘酥舌,到了小数点后了拱。非常感谢各位老总的精彩分享匣。就像李建华李总说的握,咱们说到汽车营销人烤侍,媒体界有很多新词来形容髓谁环,像野蛮执行力或变态战斗力涎捕观、狼性文化等等松刻违。其实他们是一群非常善于思考的群体头试,他们的思想的深度决定了在行动的效果疟,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在痛,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈两盛。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲:李芳 版权作品盆,未经环球网Huanqiu.com书面授权恐,严禁转载乔授,违者将被追究法律责任镁柔酶。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日靛戌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行磕牵承。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导绩睬谦,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体涕赖磁,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨疗。以下是北汽集团党委书记太恃、董事长徐和谊的主旨发言灰寝。   徐和谊戮:尊敬的何部长尸保桥,尊敬的各位领导静聚伦,汽车界的各位同仁寐,还有我们媒体界的朋友们镶,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂私拓危,探讨汽车行业的发展话题疆。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年雾秒,这一年间我们先抑后扬钵香贩,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻雌,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进接,最终以产销2800万辆肃闺篇,同比增长13.65%的优异成绩筷铅唉,完成了一年的一个胜利的答卷雄忱坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度性,为不断探底寻求新方向的中国经济淘射僻,可以说去年我们再添新亮点肆。成绩固然令人欣慰檬鞠悄,然而先贤有言淡倍,一切过往皆为序章汀媳。今天站在新年的起点上回望从前涣翟椭,我们发现深沉变革的暗流涌动同须凡,启迪未来的创新发展酥参铅,其实远比辉煌的成绩更加令人深思匣。   亚马逊无人超市惊艳登称省,谷歌的Master横扫九位围棋冠军袱鹅巳,提振实体经济箭在弦上娘,消费升级引领我们全新的商业文化时代创藩,技术方彩、商业模式咆描典、国家战略旧蘑门、市场结构结合在一起辽疯棵,这种更替的演进捆局。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点喊塑佃,正释放出巨大的改革能量戚拆,正引领我们整个行业迈进全新的时代巢。   一是技术模式在不断地创新腿,汽车行业转型正在进入落地期穷。最近几年在互联网妇端嫉、智能化艘、共享经济等多方的洗礼之下孟,汽车行业正在同创新中被颠覆者斯,迅速地转变为创新转型的主动执行者抚。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟雀,日系车企抱团开发人工智能技术对,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域腿,可以说剑指出行解决方案昏。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横垫刑纲,在新技术壬境、新模式领域不断落子冯捐漂,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期痊钵巨。   二是消费升级矾,品牌之战成为未来的新机遇杏糠。随着互联网思维的逐渐渗透迁掠豆,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念撅郎排。情感价值瞥奢危、消费文化佳坊、消费者价值观越来越得到重视梢缆,网红营销含泵、二次元营销然苏、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势石。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通思,实现产品表达与消费者价值的同频共振老葱静。   另一方面羔管贿,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书外柑,为自己的人生价值代言刨。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题判链倒,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇叉。   三是提振实体经济陛抗,汽车制造业体系化建设迫在眉睫恼府。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一茨令,就是提振实体经济蔑拈杭。其关键在于制造业转型轨,转型经济学的研究表明蒋,制造业转型中产品技术固然重要崇缕祟,但管理体系更加重要冒刻莱。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化偏锨闭、网联化建设泵,就越能发现在信息化建设这种大背景下脓窟肌,管理体系的构建才是保持基业常青的关键地镰雾。前几天我看到有文章提到坏冯,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎日宝。这样的提法虽然夸张速泻郡,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示搏剃叉,我想却是切中要害的斡藐。因此随着汽车行业创新不断地深入落地媳,随着提振实体经济逐步落实潭迪如,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键猾。   四是政策变动塘本千,新能源规模化陌该、市场化成为未来的大方向间详。2017年新的政策正在逐步地落地鞠,新能源汽车格局正在悄然地发生变化楼裳尽。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境杰涸,行业准入规则臀布缮、动力电池规范条件等政策的制定多疮,从各个角度划定了新能源的市场边界磁。   另一方面怠坎,碳配额乳痰千、双积分伙阑、新能源补贴退坡部仓,无不要求新能源发展要还原市场化手段绅犯,聚焦核心竞争力绘界宫。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益寞拼显,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规碌砰。   纵观整体形式的发展势股,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上湿啤骏。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂沮妥扒。数年之前涛聘,面对互联网行业的冲击情,我们以为我们只是需要一个互联网+镰踏,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折兑悲,还承担着国家经济转型的重任宫搪霸。我们不仅肩负着消费市场的升级期望围,还背负着整个社会环境与生态保护的职责搬吻皖。这样的多重任务扁教,给了我们新的挑战腹餐,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀姥。   面对全新的形势梧挪蜡,面对前所未有的机遇与挑战村墒,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向叛寸坑。我们将锐意进瘸煞至埂,大力地发展创新精神岸厘啸,在汽车行业变革的大潮中勇担使命痪梢,在电动化轿额吃、智能网联化迫谓、服务化来部跑、国际化等方面加快发展步伐壕乘侥,不断推动新技术落般、新模式的落地生根蔚辨内,不断地发展新能源汽车杉颠秦,还原城市绿色健康生活斥催粉。不断承担经济转型任务闲,推动传统制造业的升级屁盲乖。   面对未来叮馅幌,我们将在以下几个领域寻求突破授:   一是加速智能网联技术研发吕伟,打造智能出行的生活方式矗遁蒂。2017年拉斯维加斯的CES展上抨,北汽全面推出了我们智能化的发展战略拔,并与百度在智能网联领域进行深度地合作钦背。当然不只仅是和百度导汗,还有其他的国际国内的公司冒栏痉。未来瞄准智能驾驶吞、智能互联哀教、智能座舱等内容贬催,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系袍,为出行与城市生活打造系统化的智能工具嗣洛。   二是加快新能源汽车产业化玩卿,践行绿色环保发展目标棠凉。在新能源方面竭,北汽秉持环泵裕靠大家的理念菲吃,不仅造优质的新能源汽车产品吮掣麓,更要造消费者愿意购买的新能源产品登顿栖。尤其是在补贴退坡讣、行业回归市场的大背景下花,北汽集团聚焦资源慕、聚焦技术孟熊朝、聚焦产品佰脖、聚焦市晨灸搿,四位一体严密把关整个新能源产业链餐渡恍,为消费者提供既有颜值守贪、又有内涵的可靠产品亩脾裙。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念瑞,共同守护美丽家园瓦霉。   三是加速国际化资源整合屯,实现中国品牌的全球化泄布。2016年判,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地舵厘钒,实现了北汽国际化当熄慰,由简单的贸易向本地化经营的重大突破即潘颇。配合国内的合资品牌卤贩色,服务于全球布局研发基地府,北汽全球范围的资源整合东醛馁,已经进入了研发悸粗、生产哭诲、销售鸽、金融纠激煤、人才和品牌全方位互动的良性循环牟德陇。   面向“十三五”哆勒,北汽将继续深化拓展东南亚诵逆守、北非敛募蔫、中南美镜、东欧等重点市场的产业布局哥藕锑,使中国品牌的影响力遍布全世界诞赫晌。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级湾。   四是坚持服务化方面朴恒曹,推动制造企业转型升级普套。服务化既是国家经济转型的方向跑誓慌,也是北汽自己产业升级的主要目标仓。多年来我们在金融许黑、产业投资酞痰、后市场孩、出行服务等领域多点布局曹腾,随着时代向智能网联方向的发展螺,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环啃。构成从业务到管理体制鸥,再到基础设施的科学发展体系第诚,不仅提高了资源的利用效率适涛嫉,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化牛。   各位领导倡,各位同仁仕,媒体界朋友们呻,闻鸡且起舞厢粕,风好正扬帆蜕,新的一年已经到来浆济,新时代也正在开启机遇的大门撇,让我们携手共进局,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗袱物:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年频享,长城汽车累计销量达107.45万辆掣汇,取得如此成绩哈弗品牌功不可没限额糙,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷集,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军拱年,其中哈弗H6占比超6成伟,达到了58.07万辆拭阂,同比增长55.58%敲。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻光,2017年2月19日窘,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动扛雀。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年霖朔,我国汽车市场销量首次突破100万辆腻推地,高速发展25年后的今日髓啤丝,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度垄。中国自主品牌已突破百万辆性,那么能否乘胜追击逾越200万覆烈、300万的销量目标翅幂夕?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能毁,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中凄埔戊,用他的话来说纲普,“这是很了不起的一点蹭磨非。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件脚南,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面吕变,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心皑宛,从另一个角度来讲弘垢腥,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蓟窖。   安全嘿、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功眉额,分析其中最重要的因素径,魏建军表示泰峡算,回到20年前赊嵌,受到成本和技术等方面因素的影响鸥,自主品牌造车很难把“安全”放到首位捐筏胯。而当今时代存倍使,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标洼豌,其比重也在日趋增高任仍形,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了凯。他还透露眷,2020 年哈弗将总共投入300 亿元判腻班,打造全球化的研发体系秆镁,在主聘、被动安全技术岗妹识、智能互联固妇、自动驾驶等方面诲,形成领先优势疵铅。   说到自动驾驶技术蔑辜僚,放眼全球汽车行业豌虹赋,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重开琶,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命岭猎。哈弗将采用北美贩、印度窝、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统吼洽,据他透露鞋拐,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准栓拌,目前正在进行路试郸偏憋,有望在2020年后投产建硷。“我们的最终目标季,是推出完全无人驾驶的忱、最安全的 SUV 算。” 魏建军说到憾紊。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标兼雇,魏建军说到柯桑,2020年斯,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军瞧恫。对此秤驼,哈弗规划了四十余款新产品方,覆盖全部的SUV细分市场呵。到了2020年嗽宋,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标躬躬房,在规模上超过吉普嘘县、路虎告,成为全球最大的专业SUV品牌谴绘。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆秦讹屡,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时灰棉瘦,魏建军回应道检,要取得这样的成绩主要来源于两个方面秃情汉,一方面要靠产品快速地更新迭代泊,另一方面则是丰富多样的产品规划宝黔,这其中就包括新能源方面的建设茸嗓。据悉词滑,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型鄙,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线渤隙,多点开花的同时又带给消费者更多的选择煞。除此之外惠,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰夼!,目前正加速推进全球化商业的发展宏,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标箩炬瘁。   2016年非级据,魏建军携WEY品牌亮相广州车展妒短,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑浅痹埃:WEY登场之后哈弗应如何定位竭嘲?魏建军在现场表示姜狭:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化沽。相反伯蒋,哈弗将全面发力15 万以下市撑稹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场挟岭。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针秒,而“聚焦”就是集中资源膳弥搐,打造产品和服务的差异化优势蜂莫,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”卤。先做强勒扫禾、再做大瘸,这正是哈弗理念的核心所在躲彼。在盛典现澈谓肌,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一丢,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语禾。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持电。“我们拥有着全国最好的经销商队伍猾螺购,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念携涩考,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队杭。据了解帮焚垮,长城经常组织经销商团队去日本考察捶残,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念吮挠。这正与长城的发展观念高度一致惊。魏建军透露散,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”察,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝裴查,经销商们也未曾有过动移鸪琛,这正是“稳固”所体现的重要一点诧。   长城汽车总裁王凤英表示肪酶剩,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系典粪半。 她认为吵锋,良好的厂商关系是相互作用的镭胚粗,只有让经销商满意栓,经销商才能够让消费者满意鲸翔夯,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中很,这是层层递进的作用效果酱哇斜,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因谈楔。   2016年的百万销量已成昨日辉煌送,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么飞解?哈弗给出了自己的答案荚食姑:200万的目标即可上路沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓铺陛:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今叹难,在新能源汽车补贴退坡后幻摔毙,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元吐才,这个数额占车辆销售价格的40%墟。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响算?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续尉臣?未来馈,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇踢?2月8日下午兽桶谱,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示吨讨,2016年边,我国新能源汽车的发展走在了世界前列性,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一倡咎笆,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势臣卉。随着核心技术差距的缩猩谩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强背徊频。但是凌亲瓮,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内补前品,巩固和扩大这种优势郝,还需要政策匪纤、制度和市场三方合力期苟,打造可持续的市场化发展喊喉。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布损干股,但是从已知的美国撕孪、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看败司淋,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置缔,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%卑。同时莫触磁,公共类充电桩接近15万个的发展规模坛,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家任。   “走在世界前列干蹲,不仅是体量和发展速度位居世界第一琉抬帝,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一睫。”许艳华表示局,经过近几年的积累歌,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证疲毙、制造和营销的体系能力疼,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变嗓歉培,产业链基本完善蚕挺迸。整车汐寐、动力电池柏惶、驱动电机系统性能大幅提升剁炭,市场主流车型的动力性癸叼量、续驶里程暗毋炒、能效涝鸽晦、可靠性汰、舒适性明显改善牡洛,整车笆、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展恃杆,新能源汽车市场覆盖率提升阿诡钮,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国卫柯,占世界市场比重约为50%须。按照已知的企业规划禽断,在乘用车领域暖开,2017年我国将有73款车型推出跋,进一步满足市场需求狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时顺架,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步铣啪,整车单位公里行驶成本也在下降弗。“20%的成本下降撮肆,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价妈,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升纷。”许艳华对《中国汽车报》表示孤镜,在规模扩大成本下降的同时飘膘,市场竞争下之下蚀怯龄,企业会做出有利于市场发展的选择蹋冯拟,也因此冷挛,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右认。   许艳华判断冀味外,2017年肌努碉,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强辟抖背,预计占比会突破70%盟,长里程纯电动汽车需求会进一步提高衰狭,充电基础设施也将继续保持快速增长惦僵。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系芹,我国新能源汽车发展目前处于世界前列徒,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确弘博,在此框架内吹排,到2020年逝缕,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展面比腾。但是补贴退坡后怎么办七滦?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动斜拨辜。”许艳华认为瓣,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移伴秋,让新能源汽车使用成本进一步降低凳,才能保证其持续良性发展擒判。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件煽焙。目前负,无论是整车渭尝、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确墟川,剩下的就是政策实施好的问题乃,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来欢池。”许艳华强调避,我国需要基于长远发展的政策驱动体系陇浩绷,2020年到2025年是重要的过渡期鹅簿,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蹈刃拖。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用精塘惹,这方面我国也走在世界前列橡,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》衔偏,进一步落实国家新能源汽车发展战略茄,保障车辆和使用安全拓。   不过棘,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议私勺尾。针对《暂行办法》玫,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%滇拣酞、10%和12%的比例杉涸,调整为5%醋缆泛、8%攘、12%的比例沧,并允许2018年迁、2019年负积分可延迟一年抵偿夺勃。同时奢钡,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定疏虱,否则会使新能源汽车市场化进程减慢汝俺,丧失中国已形成的比较优势查摔,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用譬喉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台眷肩,以便企业开发和商业计划的制定舱冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令喂提:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时徘夸,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景戮灯镭。犹记得2015年7月尽,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车豌负密,并对这些汽车的车载软件进行升级图,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火泥滔倡,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机摩串、转向系统以及车载系统凌蹭儒。    如今话继,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置赖,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案闯乃恫,如果没有行业安全标准来做规范烹吞,或将引发不可想象的严重后果芥。在我国敌,作为国家网络安全的重要组成部分施,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫翠悸辽。《中国汽车报》记者日前获悉说讼,《车联网网络安全白皮书》尾缺借、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布辣实淋。在发布之前寡册靶,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖屎活,他告诉记者导,车联网网络安全即将拥有“指南针”席茄。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》甸募:《白皮书》黎侧巩、《细则》出台的大背景是什么售费?    庞春霖券赫:在节能环保弘到萎、安全舒适桐币蓝,以及车联网耗、自动驾驶釜全录、智能交通等方面要素的推动下轻驹,汽车正在迅速IT化哦腾、智能化魂。与传统汽车相比愤灰,智能网联汽车在节能减排祟驶、安全舒适方面具有前所未有的优势幌,符合汽车工业加、交通出行方面的发展趋势委,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战涝惧。在互联互通的背景下旁秘勉,没有网络安全充分保障的情况下妥潜,智能网联汽车带来的可能就是灾难绿啊添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日匡成,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》部红吹,明确要求网络运营者(车厂拴、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务峨此,应当依照法律熊餐、行政法规的规定和国家标准的强制性要求良,采取技术措施和其他必要措施壬,保障网络安全圃、稳定运行腐赊,有效应对网络安全事件菱败巨,防范网络违法犯罪活动沫帝龚,维护网络数据的完整性散皇硼、保密性和可用性歼脾。网络相关行业组织按照章程牢,加强行业自律割式迸,制定网络安全行为规范喂录,指导会员加强网络安全保护册畔,提高网络安全保护水平缄,促进行业健康发展访。”该法2017年6月1日起施行容。    2016年10月23日拢,在前期工作基础上廷编岗,在工业和信息化部等部门指导和支持下边,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作绷。在前期承担某信息安全专项工作的基础上脚,2016年底筋井,以电子科技大学为主任委员挺、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)铜侯寸、中国信息通信研究院森痛、国家互联网应急中心细凰、中国联通妙歪、中国电科第30所巍、奇虎360母歧艰、博世为副主任委员茂插,联合国内外70多家整车弗、芯片桃纤察、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称停扑校:车联网络安全委员会)正式成立少。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求法倦亨,在工业和信息化部舱蝗立、国家密码管理局碉、国家网信办等部门指导腔抽、支持下隙,车联网络安全委员会于2016年底组织蹄磕锋、协调产业资源将,以我国自主和在华骨干外资车企立舍登、终端和零部件厂商为调研对象景,先后完成华南髓、华东暴充、华北扣、东北堡罕耪、西南地区调研工作髓参惭,充分了解了车联网网络和信息安全政策枚、法规岛顿、标准菩德狡、产品镐芯、应用等方面的实际情况与现实需求雾罢。并组织与协调联盟内外资源但钠,开展了车联网网络与信息安全相关政策唯、法规晒浮、标准的研究晾,形成《白皮书》锌乘懦、《细则》艘寺,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布凤色。    《中国汽车报》廉烦:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖酮夯骄:随着车联网发展枢颗,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件汇奈婪。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规杜挺、技术标准乐啥朵、产品及服务体系的支持末台。从调研情况看纤凯,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战浩僵,缺乏可靠和一致性的基础工作扁人互,因此需要我们及早采取措施糠寡,完成网络安全方面的顶层设计工作氏色棠,从政策痢、规划慈苇、标准署钙瓢、技术深、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用膳。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈病,分析国内外车联网网络安全的发展现状蔑,为车联网网络安全的后续发展提供建议黔,推动车联网网络安全产业的快速发展淮。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》低,从企业猎、用户妓推、政府需求出发嵌,参考《工业控制系统信息安全防护指南》雇拈旅,结合车联网的行业特点和技术属性夹,立足当前现实和未来发展趋势似挖,提出诉伯尺、确定了一系列车联网网络安全防护的体系距任、指标和建议焕檄,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南弟烈,提升网络安全防护能力蔷轻刃,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施赊。    《中国汽车报》陵返:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定膝伪室?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准割,对现有车辆和新车产生怎样的影响霜?有没有实施的时间节点采蹈糜?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高挨沮?    庞春霖脚孪:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南年,并不涉及强制性标准和法规拢瘟。同时通过产业宣传摧、贯彻和使用笔,不断发现新的需求和不足成门,并加以完善粪。但由于网络安全形势的复杂性雇劳,以及车辆作为一种重要的交通工具舞,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台匆。    两项文件本身就是在调研基础上哎,听取产业单位需求而形成的娥琴滴,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶拢淋,减少大家的迷惑和疑虑撼的材,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动途,切身维护好产业和用户的根本权益乐矗。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品节溅,当然会有成本在里面奇限。不过从发展的角度来看汹宫掣,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样嘎懦,属于必备的系统镜台,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品缸。同时高径,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点绦缕,也会赢得更多消费者的信赖烘伤老。    《中国汽车报》坤拐:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动澈穷?自主轮榔岛、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一椽队?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战性骄冬?    庞春霖抨匡:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作尚良,其中一些关键技术和产品阮汇矢,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试入暇,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样惋。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分昏,那么就像现在车辆的保险杠僧潞、安全带瀑醛、气囊蔽尽、ADAS等等常规安全产品一样缓桶,无论自主还是进口车辆宦,应该都是一致和统一的要求裂睦,并可以采取现在车辆型号核准等方式唉燎,推动车联网网络安全产品的安装寺、测试敝晤、使用惧淀参、维护和服务牧冒篙。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多骏,首先是人们的意识问题面为,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意良品勒,但对于车联网网络安全却毫不在意绥设帝。要知道棺图,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单烦,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂匹守、多变筏,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片怖、软件等基础技术骑诚塘,对于自主车联网网络安全产品而言狄合隙,投入比较大狙词到、周期比较长显芒丘、效益回收比较漫长剐屎,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长蹄燎,从整车企业程,到零部件雄萝、软件晨卑、芯片供应商韭纠,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系佛、人才队伍钮、产品体系踞沫兼、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系立伶临,也非结构化的治理模式行潮,需要新型的伦理门瑰、法律和技术法规给予支持彤鳖,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓廖曝:李芳" "   1月18日纳点,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会滤晾。引人注目的是咎价戮,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起驾耽,力图将EC180打造成一款“国民电动车”很隋剔。EC180之所以有如此低的价格平东码,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴梆绘孩。在补贴退坡的背景下枫,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势鞭码舜。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业删耽杯,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何删伟超?在发布会后撅迪奉,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访嗡惋,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义凶,以及2017年的经营策略与规划巷就。   《中国汽车报》太: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义啃?   郑刚拦铆剖: 北汽新能源有两大类产品平台掳女姥,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品反扩鸵,包括EV啊僻蒂、EU停探蠕、EX软丸拖、EH四个系列嚎。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品齿蚀。在开发之初黄哪畅,我们就对其有一个精准的定位与期待揣软侍。   北汽新能源在两年前预计到吓鹃凉,新能源汽车的3.0时代即将到来琳戒,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格玖。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入闪缄来,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车绵。   目前朽纷,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握惟,这没有错借,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术邪柏跋,并没有推向市场的现象赦鞋。我认为婪,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合贬禄挽,也没有认清正确的发展方向色。   因此守淋蓄,在两年前开发全新平台之初钡悲,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车剩褥草,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路家父痘,这种做法目前看来是成功的泼窝乐。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能眠陀旗、造型南桶甩、特点以及价格之后技伸凶,大多数人对其给予了极高的赞誉嘛盆,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号纺霞攫。   在成本控制方面咕,我们认为还有压缩的余地释添,通过不断地挖潜降低成本喜,我们认为可以让更多的人开上这款车长蓖,不过这需要一个发展过程鸡双柯。随着销量和产能达到一定规目迥后坤境,我们会进一步整合资源瓜、降低成本诉逞,提供给用户性价比更高的电动汽车嚏薄。因此肉,就目前来说弘来,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力停说,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力瞥炔坊。   《中国汽车报》没尸: 面对补贴退坡鸥俊癸,EC180为何还能采取目前的低价策略卢穿惜?北汽新能源有怎样的发展战略良句?   郑刚崎沫界: 从当前产业政策来看缴,全国各地的补贴额度不同抗款被,流程不同亮帝扳,这都带来了公司内部成本摊销的问题侍瘁,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难廷。为此期,北汽新能源成立了卫蓝基金为逆吼,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴椽泡涧。这需要企业拥有一定的资金储备虱兰恫。只要差异化的地方补贴还存在妈,卫蓝基金的使命就不会结束容捕。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产袖颧帛,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会瓤姥马。只要发展的规划清晰势,我们有能力也有信心做下去响荚陀。因此乌储,我认为当整个市场达到一定规目⒔#后桂颅,企业才能做大做强傲。在我看来垢社让,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的诺,而不去考虑社会责任诡。只有兼顾了二者连缸,才能获得发展与壮大槽款。   就北汽新能源而言烫,如果年产销量达不到10万浑操观,那么就没有持续发展的能力溶脊呸。因此档,我们公司定下17万辆的年度目标虱,并将在4年之后达到50万辆亢狗。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点陆冉价。谁先占领制高点铃俱,谁就有效益馈骂棠。新能源汽车市场的成本杀手歧履赏,也将是市场杀手踢导户。   在竞争过程中漏丛誓,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手册,而是以传统燃油汽车为对手覆拐虏。因为它代表了污染离梧,势必要被市场所淘汰弹。   《中国汽车报》曹顺: 新造车企业的强势介入汝,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响讽?   郑刚焕手: 与跨界企业造车相比芭戳,我们的优势正是他们的劣势钩。依托北汽集团弦败,北汽新能源有着很丰富疼齿品、庞大的制造资源教乌髓,有巨大的产业链规模优势寺氓。在互联网体验方面腺,我们确实面临一些挑战谱,但我们在造车工艺鼓屋绞、供应链与流程方面有着更强的积累跺。   在我看来且岸退,绝对的优势和绝对的劣势都不存在糠狗飘,这些可以相互转化寞祷。我在发布会上再三强调庇茹赔,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业背,而不是新能源汽车厂商全该潘。如何能够最大化地提升电动汽车性能逝宛肖,创造差异化的用户体验和品牌价值葛蚕和,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向骗。   目前完蔚供,选择购买新能源汽车的用户主要有三类喜驰:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户刮现盟。在这三类潜在的用户中痹,我们的发展空间都非常大奈。   对于新造车企业而言讲范,他们确实会面临诸多的挑战号绵界。我们在发展过程中遇到的挫折疟,恐怕他们也得挨个体会到哥镰,但这是一个正常的发展轨迹槐弘佳。因此洪,我认为这是一个跨界融合的时代匠年碍,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制悍,将思维与资源彼此借鉴巫琅,从而为用户打造更好的新能源汽车道。   《中国汽车报》诡: 北汽新能源目前的两条产品线衅芬拐:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里尾泻黑?   郑刚跋: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线探,ARCFOX则走年轻与新潮的路线沪诲幕。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异变举陆。相对而言疽,BJEV的目标用户是我们身边的朋友笛、邻居氰蹭撂、亲戚铺,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比茹夯。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人桂戊戒,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征哼。因此在性能层面吠,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化弄,而ARCFOX更多会搭载智能化功能深。   在智能化方面贝,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用诗。例如ARCFOX将会在社交荷处袱、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性淀兄催,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点侣财。相对而言念,ARCFOX的售价将会比BJEV略高卿,智能化水平也将上一个台阶拴俊。未来度,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现雾马锭。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后和姆,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上写荚魏。   《中国汽车报》梁: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何谩钞额,公司将如何利用这笔资金伺胶夹?   郑刚敌龚逻: 在今天上午的股东会上我们正式宣布疥钾灸,将实施不少于80亿元人民币的融资单吐梳,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平辟袄磊。无论是电动化还是智能化橡埃据,我们都会在研发上投入大量的资金夏剧。目前敛,北汽新能源的研发投入主要在两方面房阶,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究层。   我们希望引入来自产业链的投资方茨纬庙,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展碴。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后狮,智能化成为卖点汹。   目前稍愁卢,北汽新能源拥有了三个生产基地扁遁饶,现阶段产能还有限几,每年只有20万辆的产能措财。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地撑幕,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源适,从而可以更好地降低成本默炯急,提升效率丰停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃谴颧:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员扭锰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天杯,大众汽车集团管理董事会成员棵肺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满洪。1月14日揩藤,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员盖饲炼,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日巾轨怠,他在长春见证了《一汽蚂健哗、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午谱,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室聊旅,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通台彪。    新能源汽车表兑倾,重中之重    尽管行程密集弥采受,但海兹曼依旧神采奕奕玲牵。他有理由高兴岭俩喊,要知道坏钢,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众戏很,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车赶,比上一年增长12.2%伎拣瓦。即便如此怪难,海兹曼在专访开始时泻曹胸,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”献。那么大众还关注什么虐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车速讼。“到2020年惋,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年墒阿献,目标为150万辆邻貌韭。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵Α;同时江,大众在中国的新能源汽车路线搐霉,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡疟峦隆。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说藤馁,40万辆及150万辆的目标中谎,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当睡葡。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度钮级,海兹曼称散脐,这要由市场及车主来决定花熬螺。此外纤,进口新能源车虽然是个“小头”圣乒,但会涉及更多细分市掣ぁ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择建下。    奥迪与一汽合作琼普卫,加强再加强    就在1月16日傍晚埃,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽切协、奥迪十年商业计划》趁,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转编谩本。海兹曼见证了这一协定的签署嚼钩戎,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议里:“这是一个战略性规划葡,不仅为奥迪稀淑咀,为大众凳,也为一汽明确了发展目标岭览松。三方达成了共识骆,而这一共识不仅在传统燃油车方面艘奢胎,更是在新能源汽车和移动出行方面午虐。”据悉纳桐,双方将针对21个核心领域开展深度合作玖脊辅。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线幢试,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场瞎涤。其中纽睬戮,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点洛琅粒。同时缮,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上攀,未来十年将广泛地在全新领域开展合作澄监,包括萌任:智能互联嗡、移动出行隋投鄙、联合数字化项目驶酶嘶、金融服务合作等众多核心业务领域从。    同时乳,为了更有力地支撑未来合作事业的发展潞,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力韩从瓜,在提高一汽-大众的研发及新能源能力家泻,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作副花淮。    “对于奥迪和一汽来说丧,总的框架已经搭起来了缸,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’默刻登。”海兹曼笑着说肖炭偶。    上汽奥迪惺,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作锚,记者自然不会错过追问的机会句祁。    海兹曼进一步透露玲,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系粪,但当前的重点陛簇,是大众及奥迪要深化与一汽的合作查力,形成长期的更有建设性的伙伴关系斤。“除了十年商业计划的内容之外暮群葡,我们同时也更加重视解决经销商的问题谜勃,更加重视经销商的权益虱什欧。我们要更加积极地回应经销商的诉求饺详眉,解决他们的盈利问题呵殊洪。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”弟希,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停全幢恰?在记者的追问下巾瞳,海兹曼称阶省煽,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进送,并且经销商的问题解决之后唾嚎,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”污兢簿。    至于具体时间表晤萎,海兹曼透露秃,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行赂,最早要到2018年开始涤掳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任夕,各位朋友归兽,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛肖蒲把。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断叔。   题目是“坚定信心坝,持续推动中国新能源汽车持续发展”亮。汽车的电动化是大势所趋必,体制优势是推动发展的根本胆德,然后就是坚定信心宪。特别这几年新能源汽车发展很快痉脆,产品的成熟度暇宿、政策的全面性净、系统性泌峭风,老百姓的认可箍蕊乓,这些是电动车胁闷洞、电动化大势所趋苟。大家可以看看楷蹬弟,我们今年2016年差不多是50多万台阶帆,占到全球67%慧挞。从增长趋势也可以看到涛,从2011年薯、2012年叛、2013年纲嗅、2014年栓,特别是2014年巷羚凯、2015年烤,包括不平凡的2016年反浩豹,虽然有各种曲折港椽闲,但还是获得了很高的增长嗓屡校,大概有50%皮,全球占比差不多有60%多毫喉暇。   我想讲几个理解和发现筷额。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了铂泉棚,做的非常彻底趣。我们可以翻看一下2016年的数据淡技陛,2016年中国公交大巴跋,不包括旅游大巴啦粉么,总销量大概在10万台左右瘫拔,但是我们纯电大巴差不多7万台撵贡,插电式混合动力是1.7万台梢删扮,加起来大概是87%踢,占总的销量接近90%番唤,这么高的份额伞,我觉得差不多就在3年左右发生的荡赡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去农休,到2018年辽耗铆,我们认为在公交这个领域里面嫉椿,燃油车会进入死亡脊矮迟。很有趣的是2018年日,如果你要在欧洲或者在日本牌,欧洲拼僵、日本一些主流的燃油大巴的制造商酒汤弟,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来沧膜,或者刚刚接近路试誓记,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化捕估毒。从这个感知可以看出卜,中国背后的推手是什么俊,为什么这么快立,无论从技术欧跑、从市场辈伐哨、从体制珊胆。因此我觉得斑娃,体制的推动是推手响秦,因为公交很容易充电蒋,固定路线骄,固定区间嗣,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的推,大部分属于国有体制擎挽缺,政府有很大的话语权花,公交的排放巨大隘,一台公交补贴很高谓垫,但它排放更高沽。一台公交我们算了算纶,早上5点上路侨,到晚上差不多10点下路垫,一天工作18个小时岸,相当于30-35台私家车的排放碳辟。因此攫犁跺,我们四部委在推动产业政策里面反,花了巨资在推动这个产业酵茶,但节能减排的效果是最明显的伟公,而且在全球保持领先度也是最突出的犯弟。   比如像深圳痕识,2015年挽烙锤、2016年丧狸窍,大概2017年上半年感,就实现1.5万台公交全面的电动化谷抬量,这一点我觉得也值得我们中国骄傲忌。而且这个产品下端拳、这个领域我相信还能保持持续的领先烂堤,和乘用车梢甘、商用车比叹庙,和一般的卡车比舒瘦,我觉得在大巴这个领域里面夯武,我们中国无论从技术户蒲、从供应链嘶捎才、从规模川很啃、从市场地位检,还是很牢靠的绷谴问。出租车可能是下一个领域输拖,我们相信在未来3年里面戈梦,出租车全面的电动化也会进入一个快车道蹬。   优秀的体制助推示的锨,产业快速发展刮断扳。即使2016年不平凡的一年里面霓朗材,国家有很多政策日霖,像国务院2月24日政策常务会议犀砍匆,政府公共采购配额戒星奔,7月6日马凯在西安有一个专题会拾汾遂,包括到10月18日克强总理国务院常务会镐梁,原则上不核准传统燃油车童,加上之前一整套的体系耿屁。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的犀粒、最系统的政策体系蓄,包括今天我们的百人会这么一个平台崩厕,在国外是不可思议的聊毯闲,但是在中国就发生了廊腺,我想清泰主任亲自组织廷,这种特殊的身份把大家聚集在一起汀,而且今年的规模更大胜,明年可能还会更大馆窟,这些体制推动中国新能源的高速成长沽经。   从税收吗、推广配套瘫晦惩、长效核查鲸、推广管理等都在推动偏豁,当然国内新能源汽车产业链的形成规模垦陈,刚才欧阳老师也提了靶旧暑,很全面俺逛窍,从上游的IC制造童帘、正极稻、负极窍纠磁、电解也隔膜阀戒鞠、各种资源架、配套滑,中游的电池防封、电控屡、电机汰屏,下游的整车红煌,包括售后服务痕,全系统的工炬、全规模的沛峦。国外也是迎来了发展的热潮床婚,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售颗,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%旱呕叭,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入螺暗玩。   坚定信心帛汞,持续推动新能源汽车的健康发展梦。其实我们在业内也在把这个脉镰撕土,2015年1%是一个拐点目叙,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台活叔,相当于当年差不多10%的市场份额痰客煎,2025要达到20%的份额懊翘昆,当年要做到差不多400万台帽呻,才能达到目标牵慑。因此我觉得报沟,2020年10%还是有一些挑战烩虚廓。我认为到2025年冲本,如果电池做到每瓦时1元钱以内缸坎,按照同等配置的汽车耿,成本按照同口径的品牌瞎、同口径的配置算铺,大概比传统车还贵20%-30%猛钩,这时候国家财政一旦退出去以后劝埠桔,必须有相应的措施来进行补充喘蛇死。我相信第一奢,购置税的减免耿,一定要延到2025卞迷圣,甚至于到2030貌多,这是一个10%的政策支持软项灸,这点非常非常重要攘席。第二堵尽搜,消费税副,特别是对插电式混合动力车师,消费税有2%透肩苫、5%-9%素,如果在国家财政资金退出以后码凳,如果这个要有一个减免的话鞋梧避,这里加起来差不多接近15%-20%肠来,这样把30%缩小2/3钦污呻,国家政策就扶上马骆欠、送一程嘎,才能够让新能源车更健康浚硅。   齐心协力淳痪僵,2017虐,撸起袖子儡晨,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓髓浮:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地菜凳股,万象更新屏,这是中国新能源汽车的春天达柿。从2014年的小荷初露班隘撤,到2015年的急剧拉升驰躲,再到2016年的高位放量恕,可以说经过三年的蓄势倍铣,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化岔。牛市的格局基本确定股掂堆,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标钎矛讨,“十三五”舜、“十四五”和“十五五”期间竟几燎,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%乐挞祈、30%和33%秽僵,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代表,继本世纪初的“黄金十年”之后玫湾蛙,下一个风口即将到来邻富侣。   毫无疑问菩靡甲,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇迪鸡,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役稻茶伺,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化戊,值得关注渺茅帘。我们总结了一下这些变化侈萝蚊,有三个方面的特点檀烂:   一是市场的形态改变了惧尽。   从导入期迈向快速成长期呈遁钡,刚才欧阳教授称之为成长期狮,我们在前面加了“快速”两个字洞刀匣,有待商榷袱额。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府秃薪,成为消费主体膛,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙拒伎,新能源汽车从政府的示范运营起步螺吞落,不断地向私人购车靠拢伸轻污,临界点已经到来!有统计表明抨但,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%劳,预计今年将进一步提升到70%左右挫纲。大家知道个人购车时代是产品为王的时代匆墩嘛,要在竞争中胜出受,就必须以客户为中心皆辫,以市场为导向朵傻封,树匠心卯链搜,出精品藐咸。   二是竞争的主体增加了廊躬。   从少数先行者的竞争攻捆晌,演变为全员竞争吓,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手煽。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划段趴,包括这些国际大牌眷,比如说戴姆勒髓南扳、大众等等跨国品牌吮汐抵,通过合资强化了在中国的业务布局翅粉梧。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点挛。有统计表明线矫勤,从2015年开始闻,全国新能源整车的投资项目超过30个互掂,总金额超过了1000亿元巢,总产能超过了300万辆告穿。当这些产能陆续释放碎圭庆,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代酮。到那个时候外獭守,竞争将回归本源辩,那就是技术贪、产品和服务糠泼。   三是行业政策转向虾季。   从扶持补贴过渡到监管引导四,政策驱动弱化票齐、创新驱动凸显泻。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整片,产业政策呈现出四大趋势怜兼:   第一奢稻,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境逻,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二盖患携,通过准入朗、销售握很殴、使用环节的标准发布屎暑界,提高行业的门槛编衡,净化市场环境;第三喇紊,通过补贴退坡和私人充电桩的破局廖,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度渤爱,让市场发挥主导作用;第四圃欢,通过电池目录和技术路线图的发布篮,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累纠虹尼,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资氨享、以市场换技术”的这种所谓的“老路”廉。   本世纪的前十年柬铃缚,可以说汽油车高速增长布,成就了中国汽车产业的由小到大枫。接下来的这十五年修,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强什?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”绣擦纤,克强总理也讲弛涸,“发展新能源汽车馁,是培育新动能巾,发展新经济的重要抓手”急。中国政府凭借新能源汽车锣,特别是纯电动汽车摧,引领产业升级鼻磋,谋求弯道超车膜廊扰,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈谰。   继高铁炼杏、特高压和核电之后鞭竿擂,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”沸馆,这种希望能不能变为现实钮荆礁?还需要我们全体汽车人的共同努力集涤显。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早彻函,目前已经基本建立起了一定的先发优势厂,把先发优势转化为领先优势幸,是我们坚持不懈的目标呻阮雾。而要成为一个真正的领先者手,只有创新粗。创新就是从零到一虚讼,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件潮,用全新的方式组合起来恨雇,去创造新产品肝改,去创造新的生产方式和商业模式川瓢突,去开辟新市乘Чぁ,去整合资源胺剑浪,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商味钵,去实现新的价值创造荒钝矗。我们将以创新为最核心的驱动力事跺堪,全神贯注懒死,聚焦技术虑湘,聚焦产品喝涣,聚焦资源佩朔,聚焦市成惩侗浮;以心无旁鹜的聚焦战略阀融痢,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志边厦,实现北汽集团领跑的梦想矾髓。   借今天会议的机会拨,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略蹋,也就是刚才谈到的四个聚焦寸伐氨:   第一厩粹,聚焦技术晒微茫。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖表,消除盲点据相。新能源产业最核心的技术就是“三电”锌刺,此外充电和续能技术刊俄蓖、激光雷达等汽车技术母痪,以及轻量化的新材料熔,石墨和锂等上游关键资源墟吼,也是我们需要掌握的核心技术和资源福献。这些技术和资源挝保浅,是我们在新能源汽车行业立足的必需品蒜,我们再难也必须干乏粱,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作狡,各司其职庞,对新能源汽车关键技术进行各个击破街。北汽集团将在政府的指导和帮助下谱倘搐,在北京的经济开发区次戳码,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心和络霖。它由研发创新中心谜簿、全球营销中心恕海、品牌体验中心腻鸽顶、联合创新中心等五大部分组成呈拢,将建成从用户研究粉涟陈、概念设计嚼翅抽、前瞻技术愤、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地售霖痹。   第二莱逛,聚焦产品仁蛔。   产品是企业价值的最终呈现嫩,是我们寻求客户认同的物质载体霸垦。高度契合用户需求驶秘,被用户接纳挎让哪、认同的产品才是有效的产品疽,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比露胯,我们的产品在续航里程抛谴葱、成本控制喷兜鞭、整车品质铰、产品线的丰富度方面棺,目前还存在着明显差距纷。打造新能源汽车的产品力翅娇,我们将从以下几个方面努力吻:   一是凝练鞭坞驴,集中北汽集团的优势资源芯瓜,打造若干款明星产品瘫踢莱。   二是做好差异化的文章孤齿,精确地切入特定的细分市场干脐。   三是做好迭代创新讲,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化吵晾唬、网联化愤齐弓、轻量化技术应用到产品中忌,并根据新能源的技术特点肺线擎,开发设计全新的车型平台巍。   第三堂纹,聚焦资源耍糖。   21世纪的竞争驶廷,不再是产品的竞争剃拣,也不再是渠道的竞争蓉奠,而是资源整合能力的竞争赏年希。新能源汽车全产业链更长亩、体量大讽疵啸,包括整车授、充电基础设施秸恋慧、智能网联挛羚邪、无人驾驶以及下游应用在内寇,整体的市场规模在10万亿元以上惨沙。   然而资源是有限的馅肋,优质的资源更为稀缺忙累,新能源产业作为朝阳产业挺哆粮,资源的布局与传统车完全不同哼,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态逛级田,瞄准核心资源和稀缺资源稿弄溺,提前布局潘倪记,将其纳入到我们的生态圈之中示,北汽集团将围绕着创新链嵌沙靛、产业链喉虐、市场链韭菲碉、服务链和资本链这五大牡阃夤悖块钎火,通过新兴技术的孵化蓄深椭、成长型企业培育乖董竞、产业并购整合等手段甸,实现关键核心技术的突破与领先排,打造北汽新能源的杀手锏潭婆,谋求长远的发展莆,实现对传统汽车产业的更替谴谈。   第四集模,聚焦市场琴碑档。   市场占有率是关系到产品的关注度喜、品牌影响力的重要一环钵,目前我们在新能源汽车市场的拓展袭泛、品牌传播派、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面媚庇,可以说暂时走在了行业的前列痘。下一阶段脾,我们在继续发挥自身优势的同时邓痢,还要加强对市场的精耕细作弛罕喷,对不同市场进行分别覆盖朝,不断扩大自己的势力范围扁。对公务市成恪,我们将根据公务车蒂谜、出租车隆努、城市物流标闭摹、城市租赁巨梆诞、城市公交等不同领域的特点枯固,把规律琢磨透江,在品质差异化尚、品类差异化和品牌差异化上做足文章铜。对新兴市成⑻拧,我们将引入汽车的共享理念敬敦,做好网约车市场开发萎,打造国民车窜搔,切入经济型纯电动汽车市场拓匆。同时杉盲,通过融资租赁等手段藐灯,对特定客户资源进行开发缕淑。   各位领导酱岁、各位专家免、各位同仁吧,“阳春布德泽妻挪,万物生光辉”囤惦谅,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启挤喀,新时代近在咫尺笛梗醒,新机遇触手可及叉蹈渭,新梦想指日可期笛沪心,让我们以自力更生邪割、艰苦创业的进取之心藉庙盎,以敢于人心踞拉,勇攀高峰的凌云之志僧,撸起袖子傻恫,真抓实干插坎,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑赐匡:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲努卸,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录哭:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年苦,我认真思考之后非且愤,认为这一说法不无道理磋驳探。我想可以从两方面来看免,一个方面是从全球来看相捌刀,在2016年这一年枯腑,发达国家主要汽车生产国铝持樊,包括大型汽车公司和陕,大家对汽车发展的低碳化吉豪、智能化巷惩酿、信息化取得了进一步的共识涎,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点扑掂,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中辫结携。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话桃,但是说到了要害骡草露,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期墩厕,守成者将面临巨大的挑战”壁。而从国内来看鲸甩层,我从调研中发现未聚间,很多企业由“试试看”开裳磊,转向了“铁了心地干”韦湘匈,把电动车放到了公司战略的中心地位愤私。    刚才李书福老总讲的他的规划痉,到2020年团、2025年趁撕骸,电动车的比例要占那么大锚虚,新能源车占比那么大闪。所以他真是把这个当做了公司战略的中心脖瞄。    另外夏稳频,在这一年当中锤圃蚂,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿陪夺,一个是企业的研发路径在变化凄撤扮,由燃油车的引进眯、消化涝耻、吸收团,正在转向开放条件下的自主创新奢鲤火,各个企业对研发重视的程度荆慧、研发投入的力度是前所未有的缴魏。另外隧萎煽,由于我国电动车产业化走到了各国的前列司举,这样就给了中国催林,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会拓复。另外狼,有一批没有退路嗣,专注新能源汽车的新兴企业魔,他们没有存量的拖累桔饥,他们的思想更加解放簧,这些新进入者带来了新思路谦、新创意糙、新发展路径帽。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路浑楞,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路烦,对我们汽车人来讲会有新的感触孝迁。    新进入者带来的新的发展路径摆谷探、新的生产组织模式狈,给整个的产业带来了新的活力肉。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径啤,我想这个影响是很深远的酮。因此食烧,从这个意义上来说锹跺埂,经过孕育期的磨合编扳郴,现在已经开始有所收获淮但。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题如任。    以2020年为结点味,中国电动车将面临新的发展态势煤,我归纳了几个观点壳:    第一队什,进入2016年粟取椭,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期苗,在消费者购买意愿增强的同时还喀,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择熟。此时痉苫,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现集贪。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿刺妓点,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争剔汗矗。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候脊,随着竞争的加剧掇灿挫,企业间的差距拉大版收雀,大浪淘沙的过程已经开始卷腺,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量陛。这种现象不仅反映在整车附们促,而且已经延伸到电池企业撮损椒、零部件企业以及上下游整个产业链先。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获遣爆想。    第二瑰,迎接国内市场国际化竞争炕塑。可以预计政府购车补贴淡出之时蔫菱,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日特缄,距今只有四五年时间了袍抽。当前国内企业间的竞争只是一场序幕欢魂签,国际化竞争来临之时才是真正的考验跑庆编。中国的企业必须冷静地看到卞傲推,产销规模大戈,并不等于竞争能力强陕埔。我们与国外先进水平仍有不小的差距肠,重要的是技术基础薄弱卜俯、原始创新能力低享、核心技术欠缺泥钮、品牌影响力不足常坏汲,这些带有文化色彩的软实力捣灯苯,需要持之以恒的积累霸怀,“非一日之寒”栖。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点股幌,提高竞争力的途径裳彭,不是等待企业的扶优扶强谐接吓,而是由政府创造好的产业生态麓,使优胜者在竞争中脱颖而出倾钙。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时线棺谐,就瞄准了国内国际两个市诚焖洹,产品设计钱畦歪、生产工艺脾、产品质量都以国际水平为准尘沃,我想这些企业他们会相对比较主动兢。    第三呻,向后补贴转型期的政府政策劣肮,在既定政策支持的周期内协炼茫,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配蹿,是政策能否顺利转型的关键稳梁腹。政府的购车补贴是一把双刃剑姜,当市场竞争格局出现之后拨,政府就要特别注意跋授怠,不要因政策调整不及时而削弱竞争蓉壳及。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础筒帆。因此淖,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上鹃坏,聚焦技术创新捂箍陶,加快补足技术短板侈钾蜕,提升电动车的性价比拓珐构。相应的妥酞柔,评价支持政策效果的窗口栋栖,应该由市场规模扩张僧,转向竞争力的提升逼砰。    具体地看购车环节的补贴田峡,应该适时退坡低,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术缝巢、降低成本的能量驳朵,造成优胜劣汰之势捻。政府资金应更多地支持共性技术的开发场培非、充电基础设施的建设擞庇。与此同时闻捞何,非补贴性的那些“功能性政策”细腑清,例如碳排放政策奔迷、燃油消耗量限值政策泵粳、零排放积分政策效,以及购车许可敞巧、限制行驶之类的政策组合应及时出台豌贝,使市场产生稳定的预期砂竣。 第四吝,立足后补贴时期徐,打铁还得自身硬茂。    从十城千辆算起憋卢,各个国家发展电动车的时间差拴残,给中国企业留出了大约十年的孵化期祷瞥凡,这是难能可贵的吧虫粟。2020年稗甭,作为中国电动车的一个标志性年份勃,将迎来后补贴时期硕。可以预计分察,那个时候直接购车补贴将淡出上,但功能性支持政策还将保持咆福。在这种情况下保辞,电动车能否与燃油车抗衡魂邻摔、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蓟但税,将取决于这几年的行动什枪。    我国电动车是在较高起点上起步的瞎烩,总体经济技术实力已经今非昔比雇,如果把握得当庆凤,以电动车为契机撇抬,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观弹勤,企业应充分利用政策支持的周期豆,下大工夫做好三件事裂呻:    第一宛,人无远虑违碴输,必有近忧娃标,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略畅茫,并加紧部署与实施磨。    第二赶横,持续壮大研发能力毙,掌握核心技术嘎,攻下“不经济绷、不放心睛烙船、不方便”一块短板将氮,奠定电动车与燃油车抗衡的基础逛。 第三蕾冷,以产品的品质臼、品味打造优秀自主品牌皋绦,赢得市场的信赖堤炊翱。    第四肠,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的舶,就是在这个期间既,一定要想办法在自主品牌上下工夫链篮。我们的品牌实际上在燃油车上肚,很多企业下了很大的力量榷,但是应该说效果是有限的人归。而在电动车来说是个新的机会耻请,所以在这方面应该下更大的工夫痪,通过产品的质量搐型坟,通过产品的品味打造自己的品牌扛奶。    第五茄茶,要系统规划剿,及早部署“电动车+互联网”巫昂锭。今天的电动车之热跺锭胸,并非由于传统能源的枯竭枷躺脯,而是因为它有很强大的正外部性惭羞安。电动车的低碳化本、信息化襄纳、智能化的潜在社会效益只有与新能源毒、智能交通疾、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥空辟。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能埃。随着这些方面的成熟陵杰庐,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题普。信息化饶腊乌、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点版,这里有太多的文章可做霞袭弗。目前辅助驾驶蒙、无人驾驶已经走在前面晨顺媒,我想国家应该及早对电动车与分布式能源臀鲤挟、智能交通拜航邓、智慧城市以及5G通信协同发展亥、统一规划蓝萄堕、开展顶层设计姓设咸、超前部署弥顾、抓紧启动暮,引导企业的技术开发和基础设施建设腥摹唱,推进“电动车+互联网+交通”覆挪悔,把阶段性技术成果用于提高交通效率懈渡礁、降低物流成本坍、保证交通安全钳胶,使其产生经济和社会效益博紊。    电动车发展的大势已经不可逆转绰,向前看叙墓豢,挑战与机遇并存汞。如果把握得当诬眠咸,机遇大于挑战!    我就说到这里拦鄙体,谢谢大家!    (根据发言整理纤,未经本人审阅棉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅纤:李芳" "  全国政协副主席糠、中国科学技术协会主席览、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来袖犀、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲鸽叛醚,以下为万钢演讲ppt亮点实录确:    尊敬的清泰同志街绿、冠华部长钙蔚截、苗圩部长收仑挫、解主任闷,各位来自汽车界的中外朋友们尘嫩式,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计兑华。上午抽点时间看了一下展览辅茸,给我印象相当深村惺,有一个很深的感觉仆凯鞭,这十几年来中国的电动汽车持续发展棠,走上了一条创新的道路透,而且现在产业进入一个快速发展机遇期烯和尝。今天这个会议的主题很好幢离,就是要持续地提升我们的技术能力善绍蛔,抓住创新新局面蟹弥。我想就我们未来促发展协雾肩,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇默布,谈一点我个人的看法遣。从四个方面揩庭:    第一北,谈一谈我们这些年来齐心协力衅妓兜,新能源汽车所取得的新进展管蜂滥,尤其是2016年的进展特别明确伙。    第二厂洽,回归深入基础研究伯轨,提升新能源汽车的质量和效益奈赔。    第三普信,新的发展趋势灭嚎兰、新的发展方向却瑰,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点噬,随着人工智能的不断深入乓,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇投势缔。    第四凶繁,我们怎么样更好的凝心聚力控蛔号,合力推动新能源汽车的创新发展假,谈几点看法揭讳始。    刚刚得到新的数据黔香到,有的来自中汽协会想井晒、有的来自中国汽研中心墒,数据告诉我们楔先,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆法读广,占新车销售比例的1.8%峭雄,中国的保有量达到了100万辆铆杰淑。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个岁唾,这里讲的是公共用的充电桩苦隙敢,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家甲。    我们的关键技术取得了显著的进步酮校并。今天上午我在零部件电机填怯胃、电池戳猩、电控这块花了好多时间娄煎杠,仔细地了解了一下情况林瘸崎,确实和我们了解到的数字很相近翰捍袄。动力电池的关键材料发展进程加快铰、性能指标稳步提升罚、成本明显降低长,从动力电池的单体锌、电池包泥失捂、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进刚。一个指标性就是饺般,三元正极材料能量动力型的电池添鸵,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤帘,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心冀潘仟、有些争议漏,好多同志说心犬鸵,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标僚瞪,现在看趋势已经很明显维凌。我们特别强调的膊匙,墓獗唬块比能量达到了140瓦时/公斤咕港示,动力电池系统的价格领,这个价格现在也是保密峰尺寝,但是总的说起来明显下降躺胯,总的达到了2.5元/瓦时以下太。动力电池的产能达到了100G/瓦时多朝寺,世界上生产规模稿唾漓,特别是在新型电动汽车的动力电池疵悔,规模得到了很好的发展苇夏靠。    驱动电机技术也取得了新的突破公瘦。特别是共性基础技术进一步突破皑箱,导磁硅钢衬、稀土永磁材料罕、绝缘体材料河诬、位置传感器倾答帅,芯片的集成设计和电力电子系统阜镣,取得了新的进展韩枯。我也了解到贰坎,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展京惰普。因此纺,重量比功率超过了3300瓦/公斤蛙,电池峰值效率达到了97%摔堤瑟,高效区达到了80%窝。特别一些新的设计蒙处,也对电驱动系统有一个很好的推动作用慌,比如说我们都知道内客捕,对于0—100公里的加速校恳,对于电动机说起来恐闲,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大贰,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候颇骸虎,就是高速公路上超车的时候耗,超过它这个临界点以后痞经,这也是一个安全因素结耗。现在我们很多企业从两个方面赐常吾,一个方面稗驼肋,用双电机的技术来弥补后面这个不足闹盘,第二个侈败谱,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力娠系,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展陷沤蜗。    今年汽车界有一个新闻鸿架,第一个互联网汽车走上了市巢蕖,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合态,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐蓉烤绅,据说现在上汽的同志告诉我户爱想,每个月销售2万辆前镭,产能有点跟不上了惜卑,效果很好煽聊,上市不到半年累计就超过了9万辆鸥,成为荣威一个最大的销售热点窖。在互联网大会期间呜第,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统急芍蔚,搭载着北汽嗜、奇瑞焚颇、比亚迪轿车都亮相搬等锑,首次开放了道路什,18辆车300多位嘉宾在试驶涤档,当然评价各有不同惟卷得,期望值也有待提升俗喘尚,但是勇敢的走出了第一步喊,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿猜瓢缓,做出自己的探索皋侯剧。    我特别感到高兴的是凄颇狮,2014年我们就曾经提出电动化劝弘、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点茹伺,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索港口食。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展蕾达,从汽车到基础设施持桓氮,一直到停车场娠鹊、充电站乃忿端,包括各方面财税的支持亥曝航,一系列的政策烷脓。国家层面侨袒蚀,从购置扰涧、补贴煞抒桅、税费减免赔念、研发支持浑碍休、生产准入滑、业态创新此、基础设施凉梯悲,特别是标准规范方面围挟舵,都出台了一系列重大的政策措施簇遣趁,现在看起来落实的进度还是比较好的呵。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论扫九叫,这是一个开门的讨论枷辑,许多外资企业都积极参与当中牧,对电动汽车发展讼、新能源汽车发展席,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标砂昂,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面床,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现昆。也是由于刚刚推出来脊店刹,我觉得很好欠顽啤,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见贬粒,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见绩葡,使政策更具有落实性耪男闪。    这里向大家报告一下拘础敞,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革俄廉。新能源汽车作为一个试点的重点专项拇,实现了从基础科学到系统集成宋、共性技术集成骨疽拟、示范全链条的部署姥暴,特别是在基础研究方面污盛,加强了对基础科学问题的研究犊。因为现在产业发展到一定程度的时候赁角芳,要提质顿、要增效翟,还必须要静下心来烤菊涕、回过头来从基础科学问题上下手隆,不断的进行优化牛浩、改善换伍,才能获得发展尖胳。特别是这次的重点研发专项赌盯,对于电动汽车智能化和网联化的技术庙碧画,也设立了专门的课题庐,实际也是我们当时电机嘶腥皋、电池虑、电控的“三电”之一规深,也随着时间的进展不断的转向新的重点仁。所以毖槐,整个“十三五”期间的专项规划拼,将对六个创新链条家,就是全链条一体化的部署跺,38个重点研发任务稠撩,政府加大了投入歪涧强,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入敝。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿接期,首次突破15000亿棱,更值得高兴的是涣,企业在这里边投入比例得到增强并撵璃,达到了78%以上劫欧耐,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策撬松毯、加剧扣除政策有直接关系衔巢。技术市场的交易量也首次超过了1万亿驰聪赖,看起来企业投入的效率还是很高的沙底。    去年我用过这张图(ppt)九,这次还用这张图虹魂,对它进行了更新骗台泰。由于时间关系兰,统计是1-11月底懒,11月底中国产销量是402000辆巳结,如果这样算的话矾,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆翠,中国占了40万辆玲戌,就是占了50%俺。到2016年底吧,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆细,中国占了其中的100万辆尼俏来。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力勤坤撼,也说明了我们国家对于节能减碳乾、应对气候变化作出了新的贡献啸。我们虽然应对气候变化调门并不高池侗,但是我们扎扎实实在做每一步存钵胁,现在无论是风兴概烦、光敌、水啸劣、输变电毖鞘烫,无论在技术先进扒谁、装机容量霸苟陷、发电量都走在了世界的前列绣猎莎,这也是我们作为一个还在发展中的国家澳岁,为新的发展柿贪、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献赌吠饱。    世界发展的趋势也是一致的贩,低碳就桶度、电动摧绰踞、智能化成为各国共同的选择补视焦。美国澄里、欧洲脯史、日本蘑,包括汽车企业福特播扳具、丰田诫割枢、大众都推出了它们发展的战略绷父,特别使人关注的是一些大企业的发展计划恕傻龚,比如说大众推出了它的“2025战略”安娩,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车韩,销量争取达到300万辆履屏谈,自动驾驶要覆盖礁埔,在2021年提出全自动驾驶筷变,电池也要进入大规模的投入粮。奔驰也提出了它们可持续发展的目标独斗吃,零排放独团铆、互联窖函迹、自动驾驶汽车静,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力乒、氢燃料汽车皑。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流怖匈碾、沟通恫,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式挝、增程式的混合动力汽车绕,因为他这里有基础建设的问题剁锤悲,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来咖孔,就可以有电的情况充电健惟、没电的情况加氢呈尖,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板乃教,同时又实现了真正的零排放赌茄癌。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai辛肛日,上次试驾可能还是8年以前胖,我觉得汽车的进展滥堡沛,无论动力性鹃弹迫、环境友好性么、驾驶的舒适型都得到了很快的进步喇诲骄,据说已经进入了市场雄桓。包括通用也宣布了在2020年以前皑,在中国推出9款新能源汽车峭斗。我这里想说的是农局,中国的市场也是世界的市澄瓴,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的庭点讨,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展灵、参与竞争铝,汽车产业就是一个市场全竞争的产业诺,就需要我们来推动整个的发展谴,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺渭范。 第二曝赶,谈一谈我们对于深入基慈ば燎骸,着力解决一些新问题的看法胁茬。    对于电动汽车辞祈案,大家首谈就是续驶里程撕乘晾,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志耿凹雌,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的沏妹就。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车顶悉萌,一个明显的标志里啦冲,实际电动汽车能耗是和它的整备质量绍申,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的跑掀。如果说单程的提高电池的载量俯诽吧,当然加入电池的载量车子可能要增强枫担纳,车身的增强就又增加了重量噬特勺,直接影响就是增加了它的电脑穿膏。我们也看到一些装载高容量电池的匣,虽然续驶里程延长了虱皮寥,但是百公里电耗就明显的增加了霉清练。因此虚,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高德,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的创、合理的规划慷娩铣。首先浅,车辆运行的范畴逻抗。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位必,尤其是现在倘垮,我们应对大气污染黔刊白,主要还是大城市集中珐,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑玲。但是从技术发展上说起来家瓷妨,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度担速、功率密度和整车的轻量化护疮,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准篓,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程停,这当然是市场的期望孙矮,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题苇菊鹤。    最近新材料研究发展很快瓦混,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用节吹无。有的朋友跟我说汗,我们现在用的是石墨烯电池莱,其实说用了石墨烯是对的绅,但是用石墨烯全部来做电池挽,似乎从科学意义上不太准确弗。石墨烯材料岛,包括碳纳米管毕瓦,都有它优异的电和热的传导性能托虏,作为锂离子电池的负极材料添加剂绣手,可以有效的降低内阻捂嘶勺,提升放电的效率熔,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话垦篱,还有助于减少介质之间的电位廉窗,来减轻电池界面的腐蚀性甲论靖。从这个角度上看蛙孪,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的咀,当然由于动力电池负极密度提高了台闹,对正极材料也可以进一步的优化箱病藤,在安全的前提下播淬衰,所以也可以显著提高它的能量密度躺寂。但是由此而来带动的是全系统的技术进步尽侵,就是说能量密度提高了乖霞饭,同样的电池包里面可能有更高的载电量汲乌收,但是运行过程当中它的热交换量也会增加氰。所以在增加单电池和电池某诚保块功率和能量密度的时候柔,还要加强对于电池包热交换距离的研究删膝泼,来优化提升电池包整体系统的技术尺梧替,它也是一个相互关联的关系沏。    随着电动汽车的发展护廉轻,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计汝朽蟹。比如说电池包往往布置在底部坟芍藩,夏天路面的热辐射还是比较强的粕,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理错感,从结构上来实现电池包的冷却诬,因为我们现在冷却剂就是这样的书,要把它放在迎风处媒,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计牟蒲懒,电池包也应该考虑到这个设烯,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理忻桐桅。结合冬季放电的特征娩师哨,我们还应该研究系两款,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制孟视,使它保持在合理的范畴之内嚼,来逐步的解决冬天放电比较慢的雀问、容量比较低的问题遂憾履。总之说起来镁,我这只不过是一个例子勉,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础傲净、关键级迟扔、整体的技术统一的来规划和部署朗。    上次百人会上我特别提出抨,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术旧肖,带动汽车制造的转型升级婆垒韦。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节句,给我留下一个很深刻的印象方铂嘎,我和苗圩同志都搞汽车的既腔,过去我们焊一个车身500多块钢板坏,用2000—3000个焊点接在一起公番伐,加工线上全部实现了机器人缔碎勃。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身盾,一共就45个部件扳冈函,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线芭殊伪,几个机器人协同操作繁姓档。板件和板件之间没有焊接法,就是直接的黏接券斡诞,加热黏接仟苛,远远看去就像搭小孩玩具似的经评,几个东西装起来蹈磨雷。更使我感到比较吃惊的嫁,现在碳纤维的车身毋焙,已经不需要在现场涂装了穿蜗,有点像我们当年装修房子位,先装地板再油漆武钉啦,现在用的全是油漆地板捣睬。现在汽车安装上确实有进步奖,所以我也很有感触抚,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新弓,需要轻量化材料的技术斡,需要轻量化的设计必,需要轻量化的工艺覆艾澎,也需要轻量化的流程麓省横。特别是现在的汽车产业奠,包括内饰座椅使用的材料摹锈,也尽可能的采用可回收噶裳诧、可再使用的材料瘸上,这方面的技术也在不断的提高古为,这个应该成为我们新能源汽车发展佰坡,不光在车辆技术纲八葡、而且制造技术流程方面全方位的提升妙娩败。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展朵吓刻,今天我很高兴凳绘,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车琼,更多的看到了我们一些炮,像燃料电池大客车的发展累屑糠。很多企业大家如果去看的话门寒为,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池啸,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料五付,比如说碳子翁挤计、交换膜和艰、双极板涟,以及它的特性基础研究的进步密切相关但。实际证明邯菜铝,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中手,也具有自己的发展环境的优势肆。我们要借助这个优势来推动我们的发展挝。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系静,我们是不是可以考虑毖搽竟,尤其是在燃料电池研发的初期祟,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用釜妓捷,这样可以有电的时候就充电耿、有气的时候就充气逗烙聘,按照它的发展各取所需拖妥。实际从技术进步上芯檀祷,技术发展的本身达媚,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用朔,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展潭,对于延长它的寿命檀揽,对于减少它的燃料消耗贩水识,是很有帮助的焚。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用萄冲,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用敦赋壤,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处赡促谭。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点暖。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域贰瓮水,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向夸寄径。当然它们也在考虑项铝,我们怎么样能够更加适合中国的特点颁。我们还不能忘记中国还有一个优势死广,我们在电动汽车走向市场的前期好琼首,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用颓,先在公共应用绰促、出租应用上去使用都换恰,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广拦,因为我们不可能全国铺开的建加氢站钱吠,必然有一些城市就可以走在前面朽胆姆,又可以来推动健康合适和快速的发展高。中国“11?11”又是一个新纪录纠,信息产业柑多涝、网购变成了整个市场销售的主流村牌,我们看了看吻忿,2016年快递业高速发展揣捐,中国快递业总量超过300亿件焕踌,平均每天8200万件包裹走在路上惶,用于业发展小型物流车清洁克矾橙、高效的运营业应该引起我们管理者的重视笺佬。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领叔鞘答,有了高端引领就有了有序的发展桥硼,放弃了高端引领就会低端充斥姬楼,所以从这个角度上飘情柬,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色四恃川,争取使我们的汽车产业走上高端引领班桅、创新发展的道路上拎饥。    在燃料电池汽车发展的过程当中床,深入开展了国际合作肪。我们积极的参与了国际合作偏九,开展氢燃料电池领域的技术合作苟,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目爬,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议到峨略,组织国内的企业梦,开展深入的技术合作珊啊。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织滴,定位就是要建立一个覆盖全产业链腐唇盖、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织媒癌棵,在中国发起但并不局限于中国黑,积极组织管理以及运行机制峡,要按照国际组织来筹备定捌破、搭建划。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池澄巍,因为燃料电池实际用处很多悲晤戒,比如在通信基站兄歼、备用应急电源救,随着我们移动通讯不断的扩大宿皑挡,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放凉、包括更新尘煞磨,都值得我们重视虹,包括医院的应急电池粉、安全防卫帆硕腑,包括我们最近在研究深海运载问,也完全可以使用氢燃料电池煽伐桑,燃料不是电池吝扰,实际是一个发电机席轿颅,而这个发电机可以用在各个地方卡恨,最重要还是零排放的清洁能源扔敬剑,效率高部散拧,能源密度也高氦厂碾。 第三筒,深思熟虑痰,把握好智能化的新机遇甭揪。    近几年来藐文,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展奈。比如美国僚妊,白宫推出了人工智能的新战略驶没,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划虽兑坍,欧盟也推出了智能汽车的技术路线虽览,包括日本的创新战略规划新。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会舒魏,这个时间恶补了一下人工智能的技术篇筏匪。中国工程院最近技术指出嫉,人工智能即将进入新的阶段撇仿,人工智能发展有四蠢、五十年代了卯虫椒,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展椭比。但是当我们信息化日益普及伴暇桶,移动互联网碗簿、大数据促、云平台的发展吻,信息环境淮瓷畔、数据基础熬牟栓、目标理念熄硅、市场需求都在发生不断的变化惧示馁,将推动人工智能新发展毒靛骂,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段胸。因此纳苇舌,发展人工智能也有利于改善人民生活氖、提高经济发展的水平矢钎、增强社会治理的能力谐巳密、维护国家的社会安全奔瘫。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图退,但从各国的共同概念和我们的研究撵梯,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素类普。第一雄,要降低交通事故和伤亡人数绷。美国的报告提出来领咀返,美国每年有35000多人死于交通事故馈,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的吴饱。第二卤,要应用低碳琴布寝、零排放翔斥寝、环境友好的运行环境蔼惮冠。第三化兔,便捷巫悉料,要降低驾驶强度每丸,提高交通的效率权。第四玩觅,要推动共享辽眯,提高车辆的利用率搬氦费。其实我们现在不得以所采取的一些限行苛甩,包括交通的拥堵捣孙澈,都降低了汽车使用的效率斥失镐,所以从这个角度说起来墟,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的瓤僵踩。还有逢,牵扯到公平出行举技,随着老龄化社会的进入蹭弧硷,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展董浩姥。    关于自动驾驶汽车研发进程衅拧隧,好几个报告息地谰,有的人说无人驾驶订韭痰,有的人说自动驾驶熄护,有的人说智能网联汽车勾,都提出了汽车发展的里程碑窃,我觉得无论叫什么汽车班线驮,都是说了这么五个阶段妓孺熄,辅助自动驾驶乏兼、部分自动驾驶伦抹氨、有权限的自动驾驶郴擦娠、高度完全的自动驾驶阶段李陋牡,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点溶篱,比如说在辅助自动驾驶方面鹊潭透,怎么样能使汽车感知周边楞沙,科学决策踞纫,及时反应江联弥。比如怎么让汽车能够与互联网连上纹孪,最后有条件的自动驾驶还得考虑车捎、网擂缎龟、路的联动请,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系齿屡操,就是人涪临、车五迟、网对、路的一体化急。    辅助自动驾驶份,实际这些年是汽车界一直研究的重点回,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多瞎窘概,有雷达担纷,包括现在有毫米波雷达丛,摄像头豢搐堪,对外通信系统苦,包括定位墨谓酚。与之相应的倘诬,刹车揩恕、油门版、电子稳定系统鞠唱鼎、电助力转向等这些诽,实际在关键体系上坪,传感系统不兰、操作系统勺、中间和决策系统的研发胖,其实这件事也不是现在的新形势秽派椒,早就在80年代的时候氮垢,80年代后期就研发了防抱死系统妓什拉,实际根据轮子上轮胎和路面的关系塑挡缕,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全苹,包括防启动时间的空转匣盟揪,后来又有了电子稳定系统赐,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度敬冈漂,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展攫。    传感器用到汽车上就有了测距的警示瞥,有了它以后豆昂淳,在90年代的时候退怖堆,我在德国工作的时候钢撑,车里边就已经有了尾随自驾品财,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走介驳,不用担心顷壕。最近我看到了我们国家的好多汽车歌藐,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应佰酗算,一旦接触太近都会自动加一下速白鞭涎。包括我去年去参观长安兴,他们也给我展示了自动泊车系统撼,实际自动泊车系统我们在德国工作为剩粱,90年代后期时候就有这样的设想革唱,2010年我到德国去访问的时候谋,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型爱壬。实际很重要的意义贾插储,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起炭铃壳,也得到了发展柬。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能搜。    下一步就是智能网联咕。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西奴省、看到自己看不到的东西猜吻,90年代初期的时候迫眯赔,堵车情况有数字广播对本,数字广播就和我们一般的广播不一样钱氖,随时可以呼叫堵车的情况甸艇熊。后来有了数字地图和卫星导航肝全,就形成了第一代导航系统隋,第一代导航系统并不知道路况的变化本佃违,只知道路径的设计希。然后就出来了联网的导航钞脯,这也是这几年我们都经历过的事帛垢式。上汽这次和阿里巴巴共同合作李,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张妙狼,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起森,这样坐在车里的人罚查方,通过导航戚芭、通过云平台就可以获得各种各样的信息廊克,比如说动态的导航磕捣抗、比如说加油充电站贩、维修以及各种信息的进入加,使汽车的视野得到更大的扩展控酞釜。但是真正要做到智能的网联汽车版厘,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键诉狗,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来村唐,这就需要我们把各种信息交汇在一起恒,来实现智能的决策控制戒。这件事情说起来好像很容易功,实际也有很大挑战翟弟。现在我们一个汽车里边有两衡衅、三套信息系统席,有车载的信息系统峰碌,还有驱动系统的信息系统环项钡,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通挞晾,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程星,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯暮,人得到这个信息以后会做好这方面的准备波,就是快到地方要进行减速勿,但是如果你让它自动驾驶的时候挠,可能它就很早的根据外界的信息来判断让,让它调整好姿态粕嗡冕、减低速度等,进入转弯以后在弯道里边再加速篱涝。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段纱,这种例子比比皆是架眷骗。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体龋。因为我们电动汽车从电机冈颅殊、电池怖善、电控开始铣伍,电控第一代做的第一件事攀瓶堡,就是通透的动力驱动系统的网络号雌,就是第一代的CANBUS系统臣抠,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制问,从这个角度上说起来蜕欺,电动汽车是自动驾驶的最佳载体介脆邦。    当我们实现了这些以后香登糕,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战涕涪。这是我们常见的北京交通的一种情况吻息,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号镰协,去识别各种各样的高通兑,做得到申赫阂,但是不保险纯,这样可能我们就要有这些信号的发射器息劣寡,让汽车能够知道这些情况每。如果再想使它往上走础放兢,能够实现部分的自动驾驶讥涎仟,它必然会应对我们的一些常见的极端情况丘浅谁,比如说晚上的雨雪路郝涤烯,比如大雾弥漫的时候翰,比如尽管天气很好粱,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰办,这些情况都需要我们去应对抵害,其实道路上也应该有它智能化的装置莆快福,就是说有自动的能见度感应器彭萍攻,应该有道路结冰的感应器厩拣,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全稍刑幢。我觉得自动驾驶最重要的还是安全痴诽编,安全是所有发展的主流伎,而不是时髦那卿背。我们在做任何工作的时候琉赔,必须考虑人是坐在车里最宝贵投、最要尊敬的东西惺,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全问、人的便捷罕岁、环境的友好和共享刻食讥。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统扒涤矩,来推动我们的发展朵存。    因此吓劝,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三磊抖、四次交流惮琶忙,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议巷问冬,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构狭,这个架构的着力点应该在车载的平台还、在网联信息旱冬霞、在智慧交通的发展袖传慷,我们要重点发展的是车辆的关键技术辫、环境感知郡、智能决策筋浩、执行控制猴颅奥,我们要对信息的关键技术甩挡,V2X通信窘仍斯,甚至于将来车对车的通信系统八水、云平台都俗、大数据离、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制拧,这里也有很多不同的东西肮。我们还要对基础的关键技术晃,高精度的地图导促辫、动态路况信息炕、综合决策和操作系统虎慰。只有这样老寝,把人米、车辞菠荣、网缆措、路同步的推进翠煞伴,才能够迅速的发展贺健,否则又会碰到先有车兢、缺充电桩的情况毫括,所以需要我们今后的发展当中更多顿翁幻。与此相关的技术显,检测系统铣涛,还有一些法律法规体系拣老慈,一些基础设施的建设怖炉,可能还需要更多的发展缝温。 我们必须要精心规划孙、协同创新台匹泼,来研发自动驾驶的新技术茅。    一玲播蹦,安全委撤雌、绿色禾疮乔、便捷轻里筛、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标醚。    二摄韦,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉绩,多领域技术的融合捂恢唯,产学研各方面的合作扳骆,要着力推进协同创新白,这里边由于它是一个企业的热点琉八,所以企业要成为技术创新的主体逢佃磕。    三康算车,企业为什么要成为创新的主体舰?我看了很多规划佩,从现在一直到2025年腑、2030年揉。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就剩惩,但是可以实现沿途下蛋蛇苗,从过去当中谓女,无论是防抱死系统牵馁缓、电子稳定巢、测距警示猜胳拉、避障反应尖号、自动泊车都是发展的热点嘉薪槐,每个技术都带来了商业回报潍赊浮,包括我们在信息系统揽狭,包括这次互联网的技术姥,上汽互联网的实践楔吾,也看到了我们逛固,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高喘钝毖,只有以企业为主体匿幻抗,不断有新技术发展篙昧,使它在使用当中获得使用姓,就能够推动它的可持续发展钱街,所以它不是一蹴而就的事溅廊,是我们长期坚持的一个任务舌缎两。    四敞填卉,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体长茂,新能源汽车重点研发专项要广聚众智睦违部、精心规划歪剁,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础惊密。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区布,我也是觉得有一些东西包括基础建设烩,也应该放多这个测试区里面去口,使它在真实情况下运行林,才能得到一个健康和全面的发展帝。    最后我想说躬,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展息梗洪。其实我们用了十几年的时间实现电动化舶,推动了产业的转型剿刹伴,随着信息产业的发展捣,网联催生了新的业态冉,产生了新的服务业泄。轻量化带动的不是简单材料的替换嗣试,实际是对汽车产业的一种升级授虏竿、一种转型搏,同时耽伤拴,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设魏钨琴,充电网服务体系的建设饭,可能带来何止几万亿的新的增长点撮板。我回忆辽纫侧,在经济工作会议上总理说过一段话假秽秒,“实施创新驱动战略的发展酞似,既要推动战略新兴产业蓬勃发展弧款哎,也要注重用新技术添郴、新业态来全面提升和改造传统产业骄,带动产业的转型升级式翻嘛。”    作为结束语我想说施,回归一下新能源汽车取得的新进展啥纤趣,下一步还是要全面落实政策借供、着力开拓市场情牌角、建设基础设施纷将卿、创新商业模式卫,把握好发展的先机倪胸。我们要针对市场的新需求抛,深入基础研究嫂竟敌,攻克关键技术掠五皋,完善系统能力肖坊藕,着力提高产品的质量和效益诡庭筏。要把握好汽车智能化发展的新机遇骋福歧,要系统的研究喂亢,精心的规划堪,要鼓励协同创新企业主体泼,大胆的尝试搓瓢,来攀登自动驾驶技术的新高峰窃涣恕,要凝心聚力卵磋坞,发动优势嗅,动员各方力量哼古,完善政策措施市,营造更好的发展环境街。    谢谢大家!    (根据发言整理倦铣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛商:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉奢: 陈理事长督,各位领导苫愤垢、各位朋友糙踞邓、各位专家葛兼吨,今天很高兴跟大家交流一下我的看法让贾。我今天的题目是四网融合绩,什么是四网肠门艾?交通网缉、能源网屠、信息网老恃、人文网阜。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具饯惫霞,电动汽车是一个能源的载体瓤丁,又是信息的载体手泄,然后可以作为人文的载体富痊。四网怎么融合蝎闷?怎么发挥电动汽车的附加值古?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦妮。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系耐菠踌,能源跟信息到底有没有内在联系波步,我提出一个储能熵理论供大家思考春蓉。    我思考创新的要素激,要创新首先要解放思想拔俏踌。解放思想要学习《易经》的精神混夕,又要学习西方文艺复兴的精神漠掠辣。《易经》是一个太极贪猫卸,太极里一半是黑发翔、一半是白比坎脚,但不是直线擎膏绅,是弯曲的怖猾,黑可以变成白未,白可以变成黑氖,黑中有白晒,白中有黑杏,跟它对应的黑就是黑钵谰、白就是白涧动。《易经》是变化托悄雷,有时上捆侠、有时下僻僳,上时不要骄傲自满导偶,下时不要灰心冀佰,是客观规律葡,都是周期性的抄,我们在调整蜕莽橡,要注意平衡动力统一南撅革。    整体都是这样慷,全局都是这样鄙,今天讲跨界酥骄,要学习西方的思想就是文艺复兴桥。文艺复兴的功劳不是在文化擅梦、艺术等等归外,文艺复兴是解放思想茬拎捷。哈佛大学的校训追求真理抱设。要把自然界的规律找出来解放思想涡,自然规律造福全人类痰笨电。伽利略妓,罗马教皇威胁他派匪太,他不怕你捞,他说地球起源被上了铁塔和。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女钵量裳,被叫之违反教义紊裂恰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师韶屠牛,第一个米开朗基罗菇,他雕出一个裸体的美男子琴擦,现在到处都是;第二个大师是达芬奇莲,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看窜般,里面很不容易杀不惰,从意大利借了很多达芬奇的作品啥锈香。达芬奇不仅仅是一个艺术家痊头冗,也是工程师;看他作品戚呢秘,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生节苟,第一个从事解剖学扑。    解放思想考虑全局的问题伐。文艺复兴第一要全局思维且莽末,第二要有天人合一的思维仓南,第三是环形思维略拈。要考虑全局思维泛,今天做电动车目标是什么爬?有什么经济效益缆貉、环保效益扔戊、能源效益朵屏碾、民生效益剂,总体总目标要搞清楚瓜勉喀,一定要有全局的观念牢。特别搞智能汽车全局性更大灸蕉。另外要环形思维群导,要反馈芥。然后是循环利用的思维碌。    创新磨,我把创新的要素跟大家分享一下弯购。首先理念是创新之魂欧。理念有很好的氛围袜色唇,有了理念才有创意焦毛,创意是创新之源惩。还有人才揉嫉患,人才是创新之本肋。怎么能有理念佰?要有很好的氛围乒靠,总结第一方面是合作精神蛔臀薪,开放瑞、合作怒、包容得剂,双轮驱动抠、增值驱动窟苟熬、市场驱动全尽怖,通过市场的倒逼涕。然后要有完善的知识产权保护忙纱绞,还要利用网络大数据给我们带来的好处陪非。今天创新制高点是跨界融合娃停。跨界包括国界的跨界和地区的跨界急伙但。“一带一路”我认为是跨界融合鞠辉习,一带一路是西方的伊斯兰文明撵定,还有它把科技衰激低、技术凄钱、经济富凶、贸易连在一起雌罚,所以我们要发扬一带一路的精神抬。我是福建人也是漳州人乒,一带一路开始的是智绻鹇眨和下西洋道霖。我们要跨界融合荒。    我接着讲智能汽车卢犬辽。智能汽车首先要有解放思想衔叛贩、全局思想考虑问题魔倒。三个C桑,第一个要连接起来下,第二个连接是要协调要合作模辽,1+1>2爽疮,那就是《易经》的精神舱竿暮。第三个廖痪,今天的连接是移动的连接赖淮局,还有MOBILE礁痢,MAN TO MAN啥别、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来摧甲。    今天电动汽车很重要的一个搽,大家买得起用得可靠匆。智能化以后棱溅,因为有各种各样的基础设施和商业模式叫粹苇,我不展开了非鹊崎。    从电动汽车变成一个智能的汽车佛沁规,从智能的汽车再变成一个智能的交通孙恃,从智能的交通再变成智慧型城市标。我们附加值可以产生很多捣承。根据《易经》价值精神囤喂冯,通过交通网葡边藕、能源网凯、信息网送伸巨、人文网可以产生无穷的价值机会勒。利用交通资源的全时空动态感知架,交通工具的全过程运行管制炼韧轮,无处不在互联咕豢投、感知混忿木、管控和服务券譬。    怎么布局亭骋氮?怎么把电动车进一步变成智能汽车倍,如何布局智能网联汽车技术剃膏?我认为请敬,不但对中国嗣谭贺,对全世界都做出更多的贡献横末,第一是制定网联汽车法规标准违锌傅、智能技术恍、环境沃兄旱、HMI技术姜撇、空置执行技术跋、智能网联的实验坚氏缕、网络和信息的安全损扒涕。    怎么做到网络和信息的安全凡?这是一般的云理,怎么把一般的云变成安全的私人的云泉?有很好的结构咀纽,处理器修、传感器韭查抚,不能把所有的数据放在上面可能要分层次娥犬赦。第一是收集材料氓塑饯,就地处理铃。第二是从收集材料到云之间要慢替肛,一个是单点控制炯违,能量控制或者功率控制钞李。一个是多点控制皋啸,能量控制或者功率控制寥,这是全局性的曙壕泰。要及时处理败,要经常互相认证镐帕工,变成安全的云寄惮。    跟大家分享一下我做的一些工作衰完。怎么从理论上去证明这个是可持续的簇窜驶?我一直在思考所有的工业革命桥捎,基本就是能源更新皮。第一次工业革命纽,瓦特发明蒸汽机朝敌酚,电话汹。第二次工业革命粪惕,美国抢占先机拎每,电气化捆寄,主要能源专项与信息建设盘。现在第三次工业革命来了肠劝,中国能不能抢占先机娄徒?我们要做新能源绥探幂,信息大数据时代镀办樊,我们百人会能不能更好地发挥作用葡?今天早上的研究会很好烤,我建议做一个尝试的机构贾强,每年召开百人会国际研究会议蔫,形成品牌嘘滑评。    信息跟能源能不能有机联系起来呢沟挺?我提出储能熵的概念乘啡纤。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量略日。一个系统里面假如是孤立的另秸、系统是不可持续的承,一个是做功蓄、一个是废料是不可持续鼻该菊。如果是物理系统即坤,分析储能熵承袄,熵代表可以再利用峨速。总的来说妻,一个系统熵不能增加吩莲,熵要减少碘田,熵减少系统可持续瑞晒奈。熵是储能熵团,熵是不用的熵晃,下一次可以用徘。总的来说熵是在减少阔梨慧。    包括中国的历史壬,中国封闭的时候中国就不可持续遍吾浦,中国开放中国就可持续炉脊。近亲繁殖以后熵增加不可持续卞磁。系统要做可持续性躬底诺,系统熵要减少悲吞逛,你的收入不能是单一的斯桅桅、不能是孤立的系统诧匙。因为一部分是做功遂癸,一部分是废料斜罐,从废料里拿出来灸谴黎,通过证明熵减少物翘。从废料里面可以再循环涤停,那么你的系统就可以持续了汗漂。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来广赶泻,后续需要时再利用的能量的熵迁其,通过储能熵概念的引入涎墓辅,希望用来解释可持续系统的演化过程敌拢。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态楷起。    综上所述骗尽,不管系统是生物的或人工组成踞熔户,维持系统发展的条件具有外界能量的输入夯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇蕖,而这些系统工程特点是跺驮惹,即使在系统研究过程中讲媒,一个熵有增加的过程第恃,总体在系统不断迭代发展的过程中泡俩腊,系统将进入熵减的状态客,因为系统具有自己生成复熵的能力橡埠拖,从而保证了系统的可持续性宝。    应用在电动汽车头,这个是分布式的发电靠,这个是分布式的负荷恃竞。电动汽车就是分布式的负荷脸市详,还有分布式储能闷惨船,电动汽车有储能始部、有电池鳞来蜂。电池可以双向的女练,分布式地发电九彤、分布式地负荷迟勿函,在分布式的储能丢督邯,这三个系统可以持续梆凛,这是我要证明出来的驾托赂。我证明只要你的熵是减少的桂半。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望拧。    感知按、认知弘、行动嗡吮,不断可以纠正人的行为窖,比真正的司机还要好蓉锰。    最后惧怕踞,希望我们以后的交通系统是舒适的馁溜祥、生态的疆阔、方便的和安全的佬。要做到这一点彩什楼,什么是成功衅丸临?因为里面的成功是3个S惠,SUCCESS荆摔,在S暇篱脊、E里面画一条线都是欧元跟美元檀,今天是国际合作兔黎,虽然人民币还不是矛兢瞥,是一篮子化的虽唾旅,人民币准备好了唇。ESY就是人民币尸改。    要有六个眼睛梆率椿,有四个眼睛不够屁摩蕉。第一要把眼睛放在前面解放思想魄。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维馆鸽凳,电动汽车下一年布局市趁潜贰,也要有前瞻思维撕凑。眼睛放在后面汲取历史教训谁皋胃,要有全局观念悉。要看到旁边的需要堪桨伐。然后要把眼睛放在右边学习欧美盛,不得不承认高端人才密集地在西方情。所以把眼睛放在西方学习葱豆瓢,它沉淀了100多年卡骋驳。四大发明中火药是中国发明的锚乃伙,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的檄胯窖。全方位都看到了杏脸,所以英文眼睛叫做EYE赣。第一个I是Inspiration郸,有了激情可以有想象力钞,然后有创新阂,但一定要融合峭,一定要集成歉。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题矾。科学要把自然归结起来圭拭,工程有十几种随,要把科学湘涟、技术习涛、管理结合起来那就是工程清外,那就是要集成稀敝。特别今天要跨界地融合督、跨界集成齿遂,这样才能实现频凌囤。但没有钱也不行尘,今天招商局也来了很多金融机构茄化澄,要融资炉诞。    谢谢大家!    (根据发言整理等落,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共恕阑:李芳" "   回顾已经结束的2016年龋拿,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展凰人殊。在政策的全面推动下窝,我国电动汽车年产销量再创新高姓,达到50万辆左右镣俄,充电桩数量达到20万个期扦,遥遥领先于世界各国请休窖。更为可喜的是两,在规模市场的推动下圣,技术创新全面展开钡,技术进步全面加快岔,正在全面逼近世界先进水平恰。但是慕,在这大好形势下技攘轻,质疑之声渐起律。比如汇靛经,我国电动汽车发展主要靠政策推动轿朵,能不能持久蠕?政策是否过于宽松检鄙癌,以致于出现骗补情况挟焦梨?另外撅慌,由于发展形势良好文,一些激进的观点也在抬头存。比如坍,要挡住国外产品进入中国市陈罡病,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车棠喀嗣,准备放弃传统燃油汽车奠吻。    作为一名资深的亲历者豌,笔者认为季,在这新旧年度转换之际性,有必要分析我国电动汽车的发展形势蒲赐,梳理其发展历程讥艇,以利于业界对形势有清醒的认识罗杰、清晰的判断苇,明确今后的行动方向士。    一舶吵点、我国电动汽车发展形势良好    当前昂裙,我国电动汽车发展形势良好家抨,主要表现在两方面惺:一是电动汽车技术创新全面展开辱岸,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快四那耿,技术创新和商业模式创新层出不穷捣假。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面庞塘帮,比亚迪办、北汽侵克、江淮茹淀炒、上汽等都推出了极具竞争力的新产品陪。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车饥轰,而是专门设计的电动车戊,续驶里程达200~300km甚至更多醛,能效明显提高届寇集,动力性坪饺、平顺性薯何挡、舒适性先护闪、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平肪簧没。事实上餐,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布急,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市郊模。另外薪狡,我国电动大客车产销惺力昏、应用占全球份额的90%以上苯,技术达到世界领先水平腺。    在动力电池方面坤,我国产量已超过日本零谜、美国椽、韩国痛辫谭,跃居世界第一臣柏,且市场份额超过全球的1/3录。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面扮层,呈现高能量比寿、高安全性棵瞬税、高功率比等各类动力电池全面发展的态势串。同时屑魄插,产品水平迅速提高蒙罢诗,与前一年相比玫烙盯,平均能量密度提高30%埔,成本下降30%左右里北。    在驱动电机方面贩奸衬,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机博,总体性能进一步提高火,成本下降30%左右撤。在电池管理系统翱墓挫、混合动力系统槐、电动助力转向负、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面为妇辱,也都有明显进步借徽。    在基础研究方面经,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌牢贾。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展尖俩,电池热失控拢并、硅碳负极材料事疚、耐高温隔膜等基础研究进展也很快犊。    2. 充电基础设施建设加快筷年,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下木钝妻,政府有关部门出台了实施细则疲,多个地方政府建立了城建柯鞋桓、电力受敛修、规划等多部门联动的领导机制坷,大大促进了充电基础设施的建设速度嗽盾惧。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上吧,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计殴,我国充电桩总数超过20万个唱,远远领先于世界各国炼誓。    在市场带动下视,技术创新不断涌现酞。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术两、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法啪、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术邯菜橡、节省设备投资的车端交流快充技术句隘、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用艇。    在商业模式创新方面戚扯,呈现出各类优势企业多种形式合作冯工蒋,加快充电设施布局瞧矩、建设稻坚、运营的趋势卿蒙未。众筹建桩壕恳呕、合资运营咀淬、利益分成等运营模式迅速发展聚识善,公交车钵绍衅、环卫车确赦、物流车动苔恍、出租车挞、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模舱胃第,广告推送镐秦啃、免费无线热点接入等增值服务开始出现秒澳密。    在互联互通方面太,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施剿,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段吞,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成花惕诺,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定滔萄绥,以企业级湾娃、城市级监控平台为基刺呷恕,与工信部新能源汽车监控平台实现数据劝悸、信息互通的国家信息服务平台即将建立颅楔速。    二戈、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说池穿禾,我国电动汽车的发展道路与美国剖、日本犯枪甩、欧洲等国家和地区有所不同姐,主要区别有两点庙。    一是政府干预模式不同睹嫡。我国采取的是政府强干预模式冠甭,政府进行顶层设计誊咆,制定国家发展规划订地,多部门联动制定全面的鼓励靛拉烽、支持政策霓,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车吓歇,在市场发展中不断加强研究开发淡墩识,技术水平逐步提高;同时妥,充电基础设施建设逐步完善泵臼。而美日欧政府多采用弱干预模式垦,政府支持共性揣讣、基础技术研究纱腐,给予一定的政策清、税收优惠线瓦猾,逐步培育市成獭;企业则根据自己的战略规划谭,首先研究技术夏挝,同时有选择浑蛇、有重点地开发产品市咐撇。    二是企业战略不同唐躲。我国企业多为在政府引导下被动式发展需簧蚂,初期技术积累明显不足漏抹混,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显橡士逝,产品方向受政策影响大队,各企业虽进度不同票,但呈全面开花之势杜。而国际大公司多为主动式发展识我,厚积薄发菠拇,技术有所侧重含,产品形成特色诽,如丰田的混合动力和燃料电池奖赴抵、日产的纯电动唤、通用汽车的插电式绷、宝马的碳纤维轻量化技术等不。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点茂幂。中国模式的优点是市场拉动技术发展开,不受油价等其他因素干扰晚涸,迅速形成规模市彻蚜病,全产业链技术进步膳钾,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟塑,发展中有不协调情况送广,如充电基础设施滞后寞讳激,部分企业盲目跟随舜可,发展不扎实蛋想,少数企业以谋取政府补贴为目的不,甚至出现骗补情况匡。美日欧模式的优点是技术扎实攻,发展均衡;缺点是市场发展慢鸥恫,产品更新慢摊颓,影响技术进步叉滤目,受外界因素干扰壳巫,如油价低迷则市场难以扩大美拎。    笔者认为外壬厘,中国模式适合中国国情常。我们不应过多盯住充电难垄、骗补等不协调现象耗,而应看到正是现有模式才能形成后来居上抛檄、技术追赶的大好局面戳。从另一方面讲届,中国模式也有赖于我们的制度优势僻蒜,只有中国的强势政府才能如此运作唤,很多外国同行都很赞赏膘来、甚至羡慕中国的条件吴杀。    另外脓挠,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面挖,近两年有明显变化扁。目前已经形成各大公司都在研究电动技术幸葱彤、开发电动汽车产品沤程,而且各种技术路线都受到关注的局面粒宠栋。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出吕携穆。中国各大企业都重视电动汽车没有错恼瓶劳,在现阶段已不能算分散重复钠炊,但难处在于电动汽车不好做鲍,需要有很强的降、全面的技术积累和投入兜酒。那些技术实力不够的企业眉,在电动汽车这个高难度“弯道”面前碧囊冀,不应存有“弯道超车”的侥幸心理狠,而应准备应对“弯道翻车”的危险棱裁。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过刮柿,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时痉,可分为几个阶段辞钨:当市场份额超过1%时浓,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%焊,则意味着市场条件全面成熟绵晒。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年叛澎啪,又主管我国科技工作多年伴卉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结爆婚牵。    对照电动汽车的发展体,在我国平懦,市场份额已经超过1%;在美国和日本硕,即将超过1%鼎篡。这说明躬架,电动汽车技术正在接近成熟坍。笔者冒昧估计蕉,大约再过5年左右时间梧阑,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题寺,其他性能与传统动力汽车相当噬,加速性优于传统动力汽车藉幻,成本的差距大幅缩薪梅怼;再过5~10年时间宽逞,电动汽车性能可全面赶上册、部分性能优于传统动力汽车篱瓦悲,成本与达到当时排放痕赌暇、油耗标准的传统动力汽车相当附睡陋。但即使到那时适徽,传统发动机也不会消亡朴,而是电动驱动与发动机平分秋色男,或更多的是融合发展庞袄。基于以上估计红,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车坤邦,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车可,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展态鸽。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作辈间,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理憋。2009年饶保,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研未道熄,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告矛瑞敢。回首往事疚立蹿,扪心自问谦乒,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的艰。至于些许不协调现象脚绵悍,是产业发展过程中的必然邪,是白璧微瑕短氖华、瑕不掩瑜肪浚窍。笔者断言家,按目前态势再发展10年角,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界态奔,并以此跻身世界汽车强国之林词惟。    三沁寇厢、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一娃苔,整车生产企业要更重视电动汽车撤千财。首先要制定好发展规划和生产布局餐钒盟,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视党休锰,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调密,不能两张皮仆宪婪。其次要重视研究与试验挤号,需建立完整的味老、一流的研究和试验体系魄控,规某硕戏椋和水平应不低于传统的发动机和传动系统断辰嘉。电动汽车相关技术发展很快插哀,要靠自己去研究发展夸嚷抡,别人的经验会很快过时粳咆炼,更不能只靠“挖人”搞产品坦废。再次要全面布局涪乖歇,围绕全技术链开展工作累磺韶,不但要重视整车开发灌棉拐,还要研究电池和电机负唐,重视电池管理系统誓唉寿,这是当前我国的短板据,此外还要注重轻量化和系统可靠性埠始式。    第二律歼赂,要建立相应的零部件体系绷灌办。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱洗帮,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的嗣,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展嗜。    第三本偏念,要开放发展诫。需鼓励藩、支持合作伙伴引入先进技术和产品亢篮忿,像华晨与宝马稍舷、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好秦素。历史将会证明悍违倍,开放发展电动汽车会比关门发展更快煞秤惦。更何况恳丝,在全球经济一体化的今天匹何,关起门来自己发展是不现实的贡奶。    第四扳橡曙,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作莽础。今后相当长一段时期纠,将是传统动力与电驱动并行发展弥土、融合发展的阶段仆去霸,单搞电动汽车很难成功联内锑。对于只做电动汽车的特斯拉羡,笔者并不十分看好劫坤。    2. 对产业界的建议    第一财辫,要加强合作赂串太。需沿产业链糖秸忱、跨行业合作衫,整车企业要与电池企业肛拷芍、电机企业局琼呕、其他电动系统生产企业深入合作举搐。以动力电池为例及撅弓,需要电池设计与正负极材料篇浪、隔膜土十部、电解液肮、电池制造装备琅掀、试验装备随诞肝、电池管理系统全面合作纱豆彩。优势企业和研究单位要分享成果碳,互补短板敦范么。我们一定不能辜负当前大好的市场条件慧箱,要形成轰轰烈烈的大协作局面撇羞挨,合作创新收,百舸争流失痢,才能迎头赶上并超过世界先进水平狈散。    第二汐棉奢,要注重实践翟铂苦。汽车产品与其他工业产品不同股蹿焚,一是使用环境广且复杂创解,二是生命周期长握念危,三是对可靠性擎、安全性要求极高密玻。这些都决定了仅在工厂宝氓膛、实验室不可能完善产品皖康嘿,必须通过多轮的使用实践邯。与电动汽车产品研究开发相比祁,充电过程更需要实践诺脐撅。像电动汽车充电过程这样长时间蔫模、高电压拍套牢、大电流刑答、室外缚、无专业人员值守的工作状况辑奇,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验晃。    第三谭,在充电基础设施建设与运行中薯乃彤,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善陋。充电基础设施建设是一个新行业墒儡,在管理上涉及电力燎策、规划殊颈、城管羡、工商管理等多部门罗胖,权力交叉婆碱量,管理流程各异;参与者涉及各种所有制顽,利益主体错综复杂黑保扳。单靠一纸文件不可能面面俱到谅,必须经过相当长时间的实践嚏,完善流程扒脖,积累经验捷。    第四梧联,要加强标准化工作棵阂睹。领先的研发登、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰坪凇,而及时总结经验橇嚏、制定标准又能为继续实践碱巢、创新提供重要保障冉驹漠。当前昂,恰逢政府推进标准化工作改革啪砂,要求标准化工作密切结合生产图柬陇、创新实践能梨,要求鼓励发展更灵活穆举父、更接地气的行业标准妈、社团标准路涟讼。对此惟捎,业界应给予足够重视笺。    3. 对政府的建议    第一栋苏,要保持政策稳定攀。正如前文所述臂娩,我国政府的强干预政策非常正确青,发挥了制度优势翰文,已取得很好的成绩财告,应该继续保持湘关。电动汽车的发展涉及多个行业孟物,需要长期积累同,需要几十年的时间才能成就大业兴,切不可存立竿见影系、一蹴而就之心艇估棚。    第二葱,要及时对政策进行微调和补充完善矫麓箍。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列圣橇帕,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴令,又由于此项事业发展快坑,新情况唾赫、新问题咕褥蚕、新技术层出不穷侍盼,因此及时应对匆、调整庞完、完善是必然的汐鸥。    总而言之墙,我国电动汽车产业的发展已走上快车道排,迅猛发展正当其时潘廷怒。笔者衷心地希望朝野上下蒲颊垄、业界同仁能认真努力工作毫瞧,自信且坚定发展谦股欺。假以时日忱洛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流卑己,并以此为契机脚缅,跻身世界汽车强国之林僳谴。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃情:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年梨,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年赶式。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题光,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日悍迟丘,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示匹体汞。    他认为肉遣抢,现阶段苍管泞,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题嘶粳,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配寿丛,但从长期来讲沪请,新能源汽车技术发展路线要从电动化堕蕊、轻量化喊唾、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合缎咸苇、轻量化与制造生态化结合畴宪、智能化与网联化结合蔷宫。    尤其在电动化方面稠,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车啤犬鞭,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力桅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力脓绿,就是家用主流A级轿车律,在性能价格比上与燃油车竞争饥。目前全世界都在朝这个方向努力俗,如特斯拉Model3电蜂、通用Bolt痉巨,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车弘。”欧阳明高说随琉。    欧阳明高说乔哀,但要满足这个要求锑堑爆,电池必须降低重量裂山系、体积以及成本埂。此外尚俊,电池的比能量必须大幅提高长褂秀,达到300-350瓦时每公斤仕,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标吮圣。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知乃洗,锂离子电池发明至今只有20年裤勤堤,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年卑,2007年第一次在日产聆风上开始使用败陈,可见动力电池的进步非常迅猛灵失篡。”欧阳明高说默巢,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期叛。    但此前盛镜娄,主流的观点认为悍舌,纯电动车跟其他类型电动汽车相比嵌船镀,从性价比来看惧,其优势主要体现在100到150公里的里程范围氮,但现在随着锂离子电池技术进步容禾弛,里程提高一倍疵碧茅,即在300公里的范围内田双脱,仍然在性价比方面有优势呜握。    从技术上来看么,在单位重量融蓟、单位体积下储存的能量越来越多呐必,成本越来越低纳扒,才能体现出电动汽车的水平和技术卡浇埂。    一个好消息是默齿么,我国电池成本每年大约能够下降20%试。据介绍迸,五年前宦,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元盾,去年平均价格为2.5元左右磺瓢簇,2016年为2.2元彻腾,考虑到大量的电动汽车是大客车脸仙汾,其电池价格相对会比较高一些钮骄诉。    “现在国内开发中的电动轿车链垃,最低的系统成本在1.3元每瓦时杆朽恋,单体成本在一块钱左右釜滥。美国通用Bolt电动汽车隶境,单体成本为150美元一个千瓦时氮饶搐。”    如果按照这个标准险黔撬,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到颁,但是按照现在2.2元材午庐,逐年减少10%到20%宫擂潮,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现锋腥虐。    “加上循环再利用做到1元叙舰,也就是说附,一千瓦时电池一千元人民币之内蕾,是可以做到的厢票。”欧阳明高称复。    对于具备性价比七,想要具备商业竞争力的A级轿车来说筛,现在一百公里约耗电15度灵,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内溪,接近10度电一百公里阂箩狠。    “要实现这个目标统晶,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蚂窗详。目前电耗的降低空间还很大硅。如果能够实现上述目标聚豪,一百公里的成本约在一万块钱篱楔,如果电池能达到300公里就是三万块钱喇镶芍,考虑到使用周期内省电和维修省钱搪穆祥,将具有商业竞争力徐凄让,这是电动化下一步最大的目标裁派。”欧阳明高说纲搂阔。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蜜第牟。纯电驱动真正实现产业化是在2014年龚贡,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长什龚,但仍属于比较粗放的发展模式哄堤懈,今年电动汽车发展逐步趋于理性唇晦捌。总体来看犁使谩,走到今天烈澳,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位岁舱。”欧阳明高说敬辱。    事实上谅,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一耗额担,由于销量超过全球50%以上康将虐,在国际上引起了强烈反响仍丸,无论是政府还是厂家胳,都感受到了来自中国率先发力的挑战举石牛。更值得注意的是跨募,2016年如德国大众和日本丰田舞酞,纷纷调整技术路线笨咀,加快对纯电驱动的转型粳澎饰。    不过熊蛙,纯电驱动的战略目标尾冠兰,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展荆柬。对于混合动力技术来说剔疼,传统的汽车强国马冬、汽车大公司比我国更具优势漆汉鸡,如丰田路线就是先做混合动力间航铺,再做插电混合和燃料电池侥手。    由于我国率先发展纯电驱动甫,带动电池产业的发展达到了世界前列替镰炒,电池产业规模达到世界第一脸,总体水平位列国际前三泼搪,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平摧,我国的动力电池产业链腻贸取,尤其是电池材料瓢,如正负极材料洼掂钾,在国际市场上的占有率第一池碎。    “在此基础上煌,我们以纯电动力系统(电池揽瞥、电机拧、电控)为基础平台钨会,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利涂。”欧阳明高说定桥遂。    据其介绍睬衫抨,目前我国插电式技术发展已经取得进展据,比亚迪秦剧悍、唐汗堤厦、上汽荣威550扔旧泵,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力项辅陪,无论是发动机方面挽,还是混合动力装置上萎,都取得了突破横史。    与此同时聊,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展皖狗擂,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力箔。    “这是一个渐进的发展过程擅豁,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争丁虐搏。”欧阳明高说塑欧,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项胚庐沮,有效的回避弱项竞争劝,有利于我国电动汽车产业的发展悼讨,到2020年之后嚏,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进无獭泰、同步竞争虫哼竭。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤莫:李芳" "  编者按惩毛:产品价格区间一下提升了近40万乡捎暴,这对沃尔沃来说是个不小的挑战涧瘫矫。以安全环保为标签的沃尔沃仑缆,产品质量是其立足之本畅祭沸。无论是国产车型还是进口车型烂垢伎,质量都要做的和安全环保一样好槐讲。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑貉瞧, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值荒险,安全与健康至关重要窍,但在中国市尘涨住,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺恨垛。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家困烘,到底该剪哪一根线桨?我心里清楚陷,如果我剪错了门,我们可能就崩溃了垮。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态发。在2015年整体经济增速放缓洽、股市震荡醋、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下挛,2016年的车市本不被看好彼哀。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声溶材。1月6日惶卿,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售焙甘怀,沃尔沃对此解释为帮暑:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器膜殿,更是提振销量的助推器箩叛公。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号刊吵。   6月1日髓,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职硷。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年辨烂筷,具有十分充足的销售经验馁福柔。但用他的话说亭悍了,他来自一个很小的市趁妗,很多因素他都不具备瓶廓。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲妇埃糯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状鸵居。6月1日入职臀,用一个月来熟悉公司的现状电芭喀,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”裙。然而现实终究是骨感的钵殿砷,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆傲,与去年同期相比仅仅多卖了339辆吼俄哼。   “做决策就像电影里拆弹的场景叮,我到底该剪哪一根线呢挽荒撤,如果我剪错了挠酮,首先所有的投资会无效法,其次会影响经销商的士气掇。”陈立哲对我们坦言裂航纷。   他这样的想法并不让我们意外轻,台湾市场与整个中国市场差距实在太大段。在台湾美土纤,陈立哲要去走访最南端的经销商坚,早上出发中午就到了剿公视,但如今这种管理方式已经行不通了顺河。从前陈立哲的团队只有30人递豌,现在变成了350人恨,他说现在同事的名字都记不完炯蜕仇。   “就像牌桌上的一个赌局宪怯,赌下去有可能是回本的捆涡,也有可能就全毁了赡完长,所以我每天都在想我到底该怎么做乏疆。”每天该怎么做递客?这个问题陈立哲问了自己整整三个月惹辨。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的晃臂,才能享受最好的漂潦。”这句话像是说给陈立哲听的吹牧。   2005年弹,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时揩泵怀,沃尔沃一年只能卖1024辆蛙,一直到2013年5000辆的水平噬浑炉,再到如今年均一万辆的表现荡,对于台湾这个小市场来说参,陈立哲做的足够好耽掇扩,他对这个市场有着复杂的感情彪浦。   调任中国市场做销售一把手低娟订,陈立哲说这很突然灵虫夺,他来自一个不足以领导中国市场的市场狈杆。对于中国市澄匣旰病,他还不熟悉午,做市场工作要对文化差品绵、变化翘孰、趋势有充分的掌握其课竿,这最重要的三点陈立哲都不具备东,他唯一能做的弹,是在最短的时间内了解中国市场的刚需污次吕,相信身边的工作伙伴瞥,组成一个高效率的团队蜕,去解决各种问题搅汤。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后磋就玛,首先做的是内部调整鬼。通过不断累积分析过去几年市场的动态拒,了解在什么时期使用什么样的手段茂,反省问题所在茫蔬偷,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤此。面对三啃鼻古、四季度各项费用的下滑耪卑,倾听团队的建议戈弧、做出准确的决策垦、将优势资源注入到最需要的地方末伺。最后将宝贵的经验分享给所有人潘奖,把力量从点扩散到面灭形,从四个大区富达淮,再到全国吮晨达。   “所有的成绩都是依靠团队取得的瞬,我只是把预算客魔贩、时间等安排在它本身应该发生的场合偶鲜派。”陈立哲表示边骄:“我不是在讲官话改,只是借着这个机会感谢大家蕉避。”陈立哲相信裸鞠幻,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的枷柬瘸。   内部调整告一段落犀想玩,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上较。“我发现从销售品质到经销商的种种问题嗜。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间荡,一下跳到80-100万懈,面向的客户是完全不一样的供矩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的桂陛纱,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心脖落,还怎么介绍产品泰芹?这肯定是不行的端疼。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门娟懈栓,“与高端客户接触蔼驼,销售不能觉得自己比客户矮一截父盾滔,与客户要做朋友狠,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品疗吧。现在培训课已经开展了实战模拟环节撅寿,我们在资金有限的情况下做到了更好炽泉。”   全新的管理阶层遍局霉,有限的预算热,面对重重困境撅,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高臂响,8-11月均超额完成销售目标喂。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩顷骡琴,最紧张的时间穷绷。“我有我自己的节奏茬雌,我给自己两年的时间鞠,两年后才是真正和主流市场之间的竞争牟季。”陈立哲为两年后的自己立下了战书癸芜。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间砰,经历了两次产品的重大变动蔡百,但在他眼里这是最引以为傲的簇稍,因为这些变动剑穆、变革都是从使用者的角度出发娠碘诬,也就是我们常说的“以人为本抄功。”   对于沃尔沃来讲存斗书,最擅长的领域是安全定勉,作为三点式安全带的发明者雾姓伟,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期淮。但陈立哲表示稍,以整车品质来讲久水,沃尔沃也和ABB并肩侧瞄矢,例如在底盘研发能力上柿,沃尔沃使用的底盘研发模拟器宿四蕊,全世界目前只有三家在使用海慑,另外两家分别是法拉利与保时捷连。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑跨级,陈立哲也谈到诞:“沃尔沃其实也做过6缸侵蔷、8缸发动机慷,还有享誉世界的5缸发动机次。沃尔沃并不是做不到碳卧驳,而是我们可以用更低油耗托潜栏、更低尾气排放的发动机达到更高水平飞齐。这也是全球各国政府的法规要求悲篱,是大趋势穿镰靖。陈立哲说“这些信息钞绰,只是没有在行销上进行传播罢了隆课。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产古,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号畅垫,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑韵荨,改变了“国产”的概念灯,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代樊。陈立哲表态道绢释袱:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料皮盛虐,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品链低卷。沃尔沃立志从中国出发版形,以人为本的信念永远不改菠,值得消费者验证与了解办碱。”   “沃尔沃就像iphone一样纲拈庇,它改变了人们的使用习惯爽。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例袒界:S90有三个界面同时提供信息登挛,分层级的来处理车辆信息汲堪。这一点很重要脆茂,体现了沃尔沃以人为本的精神冗蕊。在设计方面保攻,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料侣嫌。用沃尔沃的品牌精神将,再加上瑞典的风格熊超敝,直接与德系品牌产生差异化谷剖玻。如果从地域来看铜奠苍,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡处篇踌。   沃尔沃曾立过两个誓言擦日胺:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化潍,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故睬蹋乱,沃尔沃全额赔偿操额。在陈立哲看来康谅,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺迷。   陈立哲对我们讲道莆漂:“在欧美炮,当太太怀孕的时候弹乱,男人会考虑买沃尔沃乓挂。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据翘煤,中国作为沃尔沃最大单一市成瓢摹,11月共销售9,076辆新车鹿矗,同比增长12.8%;1-11月期间屠幕库,在华累计销量已达80,759辆棚贫侠,接近去年全年表现并嘲才。就目前的情况来看惦喘,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高舞爸。   在经历过低谷期的沃尔沃史题餐,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量存,这无疑是对陈立哲工作的肯定蛇繁,同时也是明年的压力愧茅。毕竟“十万辆”这个坎尼尚栓,沃尔沃早就有迈过去的能力坦伤鞋。   2017年扛登,沃尔沃S90家族将会陆续壮大红,届时食哪焊,S90 T4碎、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前洞裙。对于陈立哲来讲漂疾肝,最为重要的是三座版S90侩孤。“S90的设计基础是以中国市场为主导的嵌搞群,是全世界汽车厂商砷,在中国制造的单价最高的车辆涸汕。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐嫂,“三座版S90可以达到世界各项指标嚼汇,这款产品有能力改变历史誊境徐。只在中国生产互涉劫,以中国为核心的思维梅趣称,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了广。”与此同时别,全新XC60也将在2017年第四季度发布乡陋疾。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢锩セ铡,它占有沃尔沃三分之一的市场份额嘲搽,所贡献的利润更是远超世界平均水平摧偿概。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人桑略嚷。陈立哲大方的承认自己没有这个实力瞪琴,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任雾拭。“知道我坐这个位子的时候闻,很多人会紧张甚至惊慌划,他们会很直接的问我茨冬贤,你行吗纳居?台湾市场那么薪头铩,你行吗堕沮?”陈立哲笑了一下说道犬薄痊:“每逢这个时候寐菏,我都乐意告诉怀疑我的人岛篇暴,我将在最短的时间内做什么汕。”   两年的时间转眼而逝前昂,陈立哲手中的“牌”越完善疽村,与主流对手正面竞争的胜算便越大涕。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲睛剩受,未来还有什么是可以阻挡他的呢伐?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺估宝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车侣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔锑螺。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蔬。为了满足消费者需求休练捎,推出一系列活动迎合消费者喜好晶忌绵。 上汽集团副总裁瑟素歇、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月认骡哦,得益于荣威与名爵的共同发力碌摊讲,上汽乘用车共销售27.5万辆脾,远超去年全年的17万辆合搜封。取得如此大的成就主要归结于以下几点癸:新车的不断推出年参、以人为本的理念及高性价比蕉侥七。    上汽集团副总裁巧、上汽乘用车总经理王晓秋傻,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访剩日惯,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解眠泪。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解壕妻,上汽集团在2015年广州车展曾承诺侣跑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车计碉怕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔额惶。同时握,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义糕谦抨:个性而不小众编擎污。    “上汽集团经过十年的厚积薄发沮厢,通过对消费者的沟通与研究富撩晌,已推出很多新车型猛,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蔡。王晓秋还指出抨,名爵现在的路线是个性而不小众剔,这就是上汽集团未来的发展方向另,上汽集团希望新的产品有个性懂扰篇,且能让大部分消费者接受马弘。    据悉屡厢,自荣威RX5上市以来韩,名爵锐腾也迎来了中期改款滦麓铅,同时新车名爵ZS抽霉、荣威I6也蓄势待发喘派激。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言读。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时瑞故弘,上汽集团也很清楚自己的客户群体客绘。王晓秋指出渐持,新车型针对不同的受众群体把岭嗣,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的健体。拿具体车型举例虚糙婚,荣威RX5更偏稳重腺眉,新锐腾则是一款属于年轻人的车割筹,新锐腾外形活泼梧炒,同时考虑到消费者的需求未,我们对内饰也进行了升级屁赦,并增加了10-12万的手动版扦,使新产品没有短板蜕。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时拷孩戮,王晓秋表示第篓,“从荣威550开始吼,上汽新产品从设计到销售界料,最后还是根据消费者需求来决定链辉匪。”    据介绍酞,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验铆。为了满足消费者需求香,新车不止在性能和价格上做了调整鹿,还推出一系列活动迎合消费者喜好瘟谦。例如簧滔敲,基于年轻人喜欢足球运动闭,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网华,也已纳入上汽集团新品类苯,预计明年新车65%会配备此技术瞧歇论。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言咳舍,“上汽集团一定要明白用户需要什么屏蠕,为什么要买我们的产品需标,带着这个问题匡,我们才能真正去理解用户亲,落实用户需求叫髓檀,使我们的产品极致无短板拱洪,产品自然会大销倒谷潮。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大河呻净,竞争也日益激烈沪,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比胳。王晓秋介绍边榷潞,名爵的价格基本与同级车持平供酪钾,但性能更具优势揣,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹碎。 新锐腾公布价格    王晓秋表示诞缝潞,“消费者希望花更少的钱买更好的商品妇腻,就像提到的让渡空间暗秀,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整乔,从而应对市场竞争环境枢贪。”    产品有了好的性价比和客户认知度昧,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁仇荣。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家腥。名爵经销店到现在也有280家左右倘耸盲。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络篮陆,其实道理很简单黑傅聊,目前自主品牌占据市场份额的43%左右咆嫌,且不断呈现上升趋势衬散蕾,他们认为自主品牌的春天来了”铅守藉,王晓秋表示瘸娩仕。    在被问及上汽集团未来发展方向时窟,王晓秋坦言谰驴,“首先团队要把理解客户需求乃嫡承、用心为客户造车变成一种自觉行动仓快,进而形成一种行为规范聊。其次应时刻保持警惕级扒乱、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好吠。只有这样哩播,上汽自主品牌才会变得更有竞争力瓢驶。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑氨:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布拿苦,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改甩陈。这些修改背后有哪些考量和博弈陋?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人藤司强。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问摩: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面躲畴?   答邪髓: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高项芜。一共收集了9246条建议乏,其中表态性意见7736条谢铅,赞成的占六成左右;建议类意见1510条帝冯,占16.3%懂渭鹊。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理袱秋薪、网约车驾驶员资质及管理碴煽川、出租汽车数量调控三个方面刷恭顺。从数据来看捌,不少人对“京人京车”表示理解肃恍弟,赞同的达到70%多秋际,质疑的只有12%叼捕。我们根据建议修改了125处欠,不断扩大合规车辆的范围畅竞,让更多人参与“分享经济”冀洼。    “从北京实际出发巳粒衅,兼顾多方利益”   问宦: 为什么要求“京人京牌”囱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答察: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说虚,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蓄欣、交通拥堵绊、环境问题等“城市病”撬趴。在这个前提下茅景,北京任何一项政策都不能“任性”四,要从北京实际出发堵,兼顾多方利益淘哎。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆较,地铁最高日客运量超过1200万人次唬,公共电汽车日均客运量1063万人次默酞,小汽车每车年行驶里程15000公里糙,交通压力与日俱增凳兼。但在我们的努力下罕涸魂,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%洽幂,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制嘎。    总体来说汾,北京坚持公交优先的战略漆,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充暇,对其进行总量控制在所难免鹊破。目前北京市绿色出行(公交睡雀、地铁递控闹、自行车如松糖、步行)占到71%璃,小汽车出行占25%香推,出租车占4%熟,其中包括比例不高的网约车出行瓮锚。北京出租车改革的总基调是弟:巡游车改革范、网约车规范啊摹、融合发展迟挪、错位经营挝、多层次服务蹋苍。我们力争进一步提高绿色出行比例贤蕊,为首都可持续发展提供足够交通承载力蜂小。    “5个月过渡期是柔性考量”    问示孙: 政策出台之后高,预计将有大量不合规车辆面临退出舞和匹,政府有什么监管手段确保政策落实到位贬写?   答虫: 政策出台前络信窍,我们和专家渭跺、司机陇磕、乘客距蛋犀、网约车平台进行了多次沟通醚哗,决定设立5个月的过渡期挎。一是给合规平台骑、车辆斡咎完、人员办理手续;二是清理不合规车辆牡梦坛、人员等戳垢。    从服务乘客的角度厩巧茶,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行零。另外袄莎,希望网约车和传统巡游车加快融合发展吴蛊,因此提出过渡期的柔性考量碧。过渡期之后沟,平台要加强行业自律氏,我们也要建立打击非法运营的长效机制宋筋,严厉打击非法运营粹惹畴、克隆车和价格违法行为虚老,能够更好服务乘客鞋、保障安全先录社。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问充碌绦: 面对新的经济形态地搞,如何创新管理手段兽沪挎?   答疚: 出租车发展中没有对立关系精。网约车以网络预约栋、快捷方便等特点摄房峦,满足了一批乘客的出行需求低郝。单从评价司机服务质量的机制看鲜,就值得巡游车学习贩:如何与派单挂钩合冉佬,实时评价滥尽。但网约车也有局限性爬,乘客安全与权益的保障等需要进行监管珐。    巡游车与网约车各有发展历史和优势覆玖熊,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的届绒羞。你有技术优势铝颗,他有线下服务优势鞠府恋,为什么不一起干呢遁册?    管理部门也在转变思路苇泉。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”卿弥,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车芯。通过推动巡游车改革及网约车规范啃怀肩,构建多样化服务体系梦齿汞,提升出租汽车服务质量矗呻泞。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蹭借酞,在京注册用户已达218万人沏胳儒。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车胶,提供差别化服务芹驮系。    “解决出行问题要标本兼治”   问虫: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么具?   答脊霜: 群众出行问题的解决免,需要放在城市综合交通体系中爱帛龄,多措并举采、标本兼治汇非。一方面斤享,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面踩棺,需要加快构建安全萄抒面、便捷冈垂、高效群涕祥、绿色匡哗、经济的现代化综合交通运输体系栋穷。到2020年心豹淑,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%掸封。    交通设施根本是为人口服务饰,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理簇。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标驴,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件呕瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文:李芳" "   杨美虹透露救返毛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鹤钠,大东工厂扩建项目也投产在即介翔,这些举措都将助力当地经济转型升级雇殊甩。    在杨美虹看来潭,借助主机厂优势继,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时吵陈,配合外交部到德国进行推介轰概,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园卵陵潍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略很被改,从而推动产业升级辉率姐。”杨美虹说狮受。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容喊承阜,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者镰。最新数据显示哺,2016年1-11月翘蛇纷,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆函嫉,同比增长11.2%倍距哗,前11个月的累计销量唤皮,已经超过了去年全年捍多。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任唐。12月13日唤拉深,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开隘。活动期间陋,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访氮苍勘。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)桨,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济脊、环境和社会贡献等方面取得的成绩你。杨美虹向记者透露泄匙,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》凳守捕,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩堪。    “在‘可持续发展’战略的指导下筷,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则吓凉衰。”杨美虹说投伸。    第一虾膊,实效为先拨。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题纷,“我们不做虚的尘,我们也不做口号式的萝兽,我们一定要解决具体的社会问题蹈瑟。”杨美虹直言瓜骇,比如BMW儿童交通安全训练营坟,它是为了解决儿童交通安全问题耙问。    第二凛琼,长期坚持袖典。宝马儿童交通安全训练营腻,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅凌垛,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年冈坤。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营唱曙,今年是第一年做晚,未来会持续椭箱、扎实的往下推进咐刃烁。    第三景慷,全员参与甸。宝马做企业社会责任时奠剁晃,会邀请车主哄风填、经销商功阿、投资人以及宝马员工呸撕蔡,一起参与进来连羞。比如宝马爱心基金垮,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训答刨,提供指导;另外苯,宝马还成立了员工志愿者俱乐部肥,定期组织各种各样的活动臼。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略酬,将可持续发展贯穿全价值链江柏粗,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素嘲迁风。”杨美虹表示惶,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点葱的,主推工业旅游概念肌。    据杨美虹介绍黄谢,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园拜,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导奢亥,助力中国制造业迈向高端番郊算,并促进东北老工业基地全面振兴抛。    数据显示级,截至2015年底订,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户寝泼,当年纳税额超130亿元人民币冈。同时换,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会问,就业岗位较上一年增长了8.6%镶毛。杨美虹透露兑晌窗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中厕,大东工厂扩建项目也投产在即匆,这些举措都将助力当地经济转型升级疏。    另外尺脑漂,在杨美虹看来墟刊,借助主机厂优势社彪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时保,配合外交部到德国进行推介酥芳锭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园芍邻氢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略取,从而推动产业升级委败戮。”杨美虹说迁扇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监厢:李芳" "  本土品牌下一步怎么做拟?关键是我们的差距是什么喀秦,下一步最大的点就是要提升品质论妨盛,当然还要控制成本畦。然后盲悼,就是我们的正向研发和平台战略堤身。最后够,可以大大提高效率黄诫,如订货的时间是可以压缩的擅乘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日邯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蹬汝:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节腹洼诗,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蓄柑杆。    徐长明说侩煤活,怎么理解工业4.0突?这个概念是德国发明的继手伤,现在在国内比在德国还要热径辆娇。最近镐丹,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念坏饥徒,我理解它的工业4.0的本质郊,就是怎么保持德国制造业的竞争力勃。在国际上避辩官,德国面临两个挑战匣:互联网大数据和云计算朵克瓢。现在草蚀缆,德国整个国家都在讨论飘参屯,怎么能够“不被互联网+”轻祷,而是“制造业+互联网”摊,这是他们重点考虑的问题虹,特别是德国的三大汽车公司——奔驰桔郡、宝马握、大众便。在德国苔枯,汽车的需求是非常个性化的帝帅,在这样一个背景下饭持,它要维持竞争力立,推出了4.0的概念举,核心就是智能制造穿敞缚。他们主要的目标有四个方面踢秋:提升品质匙、提升生产力落窝、提升柔性化陇笆、压缩产业湍些白,总的核心是提升竞争力辅籍。    徐长明分析请汾截,本土品牌下一步怎么做缚?关键是我们的差距是什么馁狸,下一步最大的点就是要提升品质畔,当然还要控制成本眠悄。具体要怎么做氦计?也有几点钡:第一亲,想办法提质控本此苗刚。提升品质阀门,消费者理解有三个蜜狮宿:可靠性窖、感观品质到、性能倦敌吼。第一个维度盾:可靠性是必须的伦,现在光有第一个维度已经不够了眉怪庙,必须要加上第二个维度秃娇:感观品质痘府颧,看起来要漂亮及。在此基础上又发展一步灿橙,就是性能的提升砍蕉。最近市场上卖的好的自主品牌殿,大概有12款车攻嘉,年销量超过10万台硷褪愤,这些标杆产品褂卞,性能上也不错锻脖。因此乔滇,自主品牌下一步还是要想办法啪啊,把这些提上去啊慨甘,缩小跟合资品牌的差距模髓。    这几个方面的提升讼纠,意味着成本也要提升峨思轻,怎么能够控制成本捷靠磁?第二方面的话题紊,就是我们的正向研发和平台战略吓混。之前配,我们很多品牌都是“逆向研发”湿飞诽,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车坞齐,拿过来拆解做测试欧,最后组装起来仇。这个模式下谰暇,成本可能是略微低的巾驮杭,但品质别、性能有很难保持笛勃挥。现在必须要正向研究飘,从消费者需求出发配,形成一个目标微成,对目标做分析谈扔,只有正向设计膏到搁,既能提升品质性能漂详,又能控制成本弯,像长城蔷、吉利等等冕奥慕,基本上都已经是100%或者80%正向研发了泰干位。    平台战略校眷寂,在更大程度上控制成本笔。他说成孺冈,我们的开发券拒骂,现在是一款一款开发的婆慌,零部件的通用性相对比较心邸,最近一两年来湃,已经有两三个企业开始走平台化战略参,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车帮、SUV和MPV贩。这种情况下特胸,零部件的通用性非巢毯欤好教,同样是50万辆的产量庆皇碾,对零部件供应商的供应量更大材傅讣,就能有效地降低成本恰。    徐长明强调悸帝细,对于工业4.0的精神本质还是要学的桃吴,品质的提升是德国工业4.0首要的目标税栓,它做了那么多的智能机器人吓皋,智能机器人都是带摄像头的涉衅,在实施过程中的质量随时能够监测卑怠世,然后反映到云端赊挥巫,再反馈回来随时可以改进扔罗猾。现在疆,企业员工的工资水平越来越高荆,汽车厂家很多在加班加点特,我们要高度自动化缮楷,这些课要补哀,应该有大量的机器人替代人工焚逃。如果这么做了吴拳,可以大大提高效率喀,如订货的时间是可以压缩的碾采棘。比如弟柔酬,国内一家自主品牌痹,从经销商下订单撤,到提供汽车产品最开始是40天径,后来缩短到30天膳宏,现在可以压缩到22天抱,跟世界先进水平比还有一些差距碎舷。这也是德国4.0里的核心内容存赶。我们不一定用他们这个办法辅商,但精神实质是要学的宏骄。    他说良,柔性化的生产也重要欠形,但没有前面三个那么重要瓷杜。在4.0背景下划喜,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法牟肖按,而是学它的精神实质匙阂。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化晌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多莽斤晒。更为重要的是宪诲熊,放眼全球蛾,驱动这些变化的地方就是中国险负。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷港。    12月11日锚食,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝妫虹桥落幕湘。经过36小时的激烈角逐汐,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出恼感碉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利瑟汝。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示城适坪,今后的五到十年驶夹尝,汽车市场将发生前所未有的变化痹屏。未来涝,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务矮铝。可以说瞪搏节,未来五到十年汽车市场所发生的变化滥爬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多腹般。更为重要的是叫,放眼全球辰誓捎,驱动这些变化的地方就是中国牛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷猜咐。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说豁,作为企业粪俺,捷豹路虎非忱钍ⅲ看重年轻人的培养阮。在全球氛,捷豹路虎共有2500名管理培训生祟帆。过去三年擎慰侵,我们在中国也培养了30多位管培生帝胁。此外昆烙承,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家困卯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才磁极斤。    在赛后的媒体分享会上篮,两位获奖学生代表分享了各自想法椭,及在比赛中的收获筹霖。同时譬澳,睿侨森魂辖、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问痘。   问墙:捷豹路虎为本次活动提供了导师伯狠,请问这些导师来自哪里耙?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业鲁肠?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位缴壬?请学生们简单介绍一下自己的作品尽,获胜的原因是什么挖?   睿侨森世堕: 我们为每支参赛队伍提供两位导师炭。一位是捷豹路虎内部导师捂涣鞭,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验挺落县,包括对行业发展的认知躲、想法和计划;而外部导师将提供外部信息碍缺沏、视角和指导鞍慨解。这两位导师全程和学生团队合作陆,提供专业意见艾,帮助他们取得最好的成绩课伪。   潘孟涛颗霜享: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会瓣北肆,包括今天的学生淌,将来都有机会进入到我们工程团队什。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额玫,可以来到捷豹路虎学习和发展涛。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里层渤柬,再加上扎实的专业和技能希,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会硼卸。   睿侨森碳: 作为公司的管理者商坞,我们非辰藜迨ィ看重实习生芥扳,我自己也会手把手教给他们工作的经验缎。不管是本科在校生还是毕业生屎腾茂,都能给我们带来新鲜的血液伶奔琶、新鲜的想法妨蘑。    同济大学袁旭晒剩:首先誊攻蝎,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌惕莽我,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行欺筏姆。    我们都来自同济大学汽车学院绞,团队成员有两个来自汽车工程方向督、一个汽车营销方向脖、一个汽车设计方向粹妓。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求霸,围绕“以人为本”锤患末,挑战的是都市环境里的出行压力鹃。    我们的想法与捷豹路虎的工程师掠、设计师也有很多共鸣缉,通过一系列调整勉,最后有了这样一个以人为本是让赋、体验为先的方案蹄。我觉得秤,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因停糖。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问摹到私:目前方,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划即?   潘孟涛位: 我们会对人才数量进行评估和拟定醇丧,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的托某。随着经销商网络的增加认,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多亨撂,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能牡褂诲,从而满足未来消费者的要求舍阂磷。这些内容息息相关袍,并且不仅是着眼于眼下崔书,更是放眼未来慑踩。比如男辈堡,针对刚刚提到的电动汽车战略快九暗,就要确保未来有足够的专业工程师储备捅,因此尘死,我们时刻准备着爱,并只选择最优秀最合适的人才进入公司仿。   问蹬:在创新领域搬,包括未来汽车科技领域藤某受,捷豹路虎有怎样的系统部署趟霜?   睿侨森妒: 首先多,作为一个公司觅澜,我们在研发领域有诸多投入淡翱搐,而且很多的投入都非常具有前瞻性县冀。比如说铝骨废,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队伍祈,他们会跳出现有的框架做很多创新实验仁韭。    其次承瞎,我们想要通过产品和服务瓢散,把先进技术带给我们的消费者吾锌揉,因此我们的工程团队夹靖、研发团队必须时刻关注消费者需求岔搪龄,做到一切产出符合相关性哪啼邻、可实践性原则供邵掀。此外糠,我们每年投入约350亿人民币篡帆篓,用于车辆技术的研发和投产哩怜晨。    我们还于今年7月宣布睡:在未来四年褂薄疵,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆揣绦萄,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈香竭淬。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术磋遂供,并在未来应用到车辆技术当中稍瘦。    今年早些时候江乓,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion睡,通过应用软件及按需服务的开发与提供呸,解决消费者在出行中遇到的难题细蒂。    与此同时悼,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器彤晶,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资缓藤、办公空间钨、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持瑰阶具。   问瑞:请具体介绍一下InMotion胯。对于整个汽车市场的趋势廓茫,比如电动汽车技术博哆,捷豹路虎是否有着自己的见解壕瓶盖?   睿侨森范: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案先钩掸。我们希望将来可以将它推广到美国嘎亩、欧洲以及我们非常关注的中国市场镰娇贫。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部祟,由研发团队进行分析杀染。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子痴,我们也会分享给总部殿郝。    关于电动汽车技术凡,在洛杉矶车展前夕刻壤,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE擞瞥。中国是目前最大的电动车市诚ぁ,并且有引领行业变化的趋势刚。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势衅,确保第一时间响应本土市场的需求昧。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相和然,并于2018年正式上市识,希望大家多多关注黄。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问卯瞎缉:关于未来互联网汽车伤祷,捷豹路虎有哪些基本的认识橇,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求性蜡甜?   睿侨森塑: 目前贾挠臀,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一迫,它的发展甚至可以打破现有的疽细部、传统的汽车开发逻辑与循环斑鸽。    针对这个话题灌,我有两点和大家分享拳:第一点厕宫,未来所有的车辆都将实现互联网化芜,现在能够透露的是芜摔,接下来我们全新推出的产品椭息路,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点歇,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作秒路汲。比如说皋芳,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作耙损颓,使用他们的UI界面和地图蘑叉。类似这样的合作喷梨篱,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力乳杀。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅琅窍:李芳" "   汽车网讯 12月15日迁悍槽,由中国汽车技术研究中心顶、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开柒硕铅。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开女酒,从“市场化发展现状”沪继、“应用模式创新”楼畦、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流反,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台珊惮杯,为产业发展建言献策俩奴钉、助力提升邦彼裤。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录藐午通: 第一孔嫁毋,背景对。    去年发布的《中国制造2025》额磨狈,新能源汽车是重大发展领域之一就,是其他技术应用载体断蔚糖,而且是先导性产业遂崔秘。它的进展情况决定了中国制造2025醒氛晤、强国战略实施的程度怕汾,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展岔洽潭,从而能够聚焦变革讼莲扛、明晰路径耐宫罗、凝聚共识茹、引导相关资源集聚推广产业创新牡兢随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构表讽葡,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一彻链寥,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布讥。总体报告是按照1+7的结构炉。1是总的姥崩,7是包括4个车辆整车技术骄,3个分项技术蹬刚。    第二纽频疾,国内外总体技术分析溅。    近年来埠丹,从国际汽车产业来说棺彻泪,低碳化废股、信息化硕、智能化是一个总的大趋势吝凹霓。欧洲讥、美国娟沮、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略负青导,重点企业的产品战略也充分体现了三化巍崔,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组敌化。我国汽车产业特别是近二十年的发展攻开纫,取得的进步大家有目共睹墓涂挨。首先蔫,产业规模世界第一天琅,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长婚诽璃。从技术上特别是自主的技术进展非常明显膘狭,包括品牌市场的影响力有目共睹妊祟溶,特别是新能源汽车伎鹊,包括技术救、市场喜蛊图、新的智能网联汽车技术蛊碾狠,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势闻乒熬,智能网联汽车发展是非尘姿牵好的优势条件囤。关键技术方面也取得了明显的进步和进展村,包括动力电池弗临、变速器腥笆。国内自动变速器原先是空白订拘,近年来无论是CVT胸嚼、IT须、DCT都有自主的技术和产品行团,而且应用在逐步扩大十。    虽说取得巨大的进步虎败,但与国际先进水平差距明显想:    首先啡较藉,发展能力上的差距茂隆烁。投入强度远远低于国外偷迹,全产业投入估算1千亿鸽逻思,相当于通用备德奉、大众梢麓沫、丰田大集团一个公司的投入碍笔惋。    其次苯俗,研发积累肥廖履。包括流程积累父僚、数据积累砷、技术积累丧仁骚、标准积累霖盲,这些积累偏弱悄讨。    另外颇诽太,从整个产业创新体系上来说驮,差异比较明显的棵,特别是协同方面辩瑞。单个企业弱茶斤,整体的协同效果很低谦缚,意识也比较低篡陆卞。在发达国家岭粱邦,单个企业强掀匠,整个国家的协同体系效率比较高抄。    基础不牢地动山移吒杓伞,我国汽车产业的材料疙娄、工艺基础跟国外相比也差距明显岭貌。汽车产业湍巍驰,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大盯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革抚躬判,要求有创新的思路和创新的模式碱。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求幂憾氮,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展沃。    第三醇,一些关键的里程碑鲸竞雇。    重点是总目标痪互,总目标是基于很多现有的环境设定的返剑铃,也基于七个路线图进行测算将菜且。反过来说噶鸵,如果七个技术路线图能够得到有效的实施扒北杠,就能够实现保障几个方面总目标的实现划:    1店慑、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值嗜疲。如果技术路线图能够得到实现锋鸽遁,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值揭泼改,之后往下走情吭埃,这对产业来说钡,甚至对国家来说是非常重要的坦。    2闲、希望在2030年左右问居侯,汽车产业的电动化转型基本完成恐,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上垦。智能网联汽车市场有一定的占有率苛怪,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用讨。    3廖、建立有竞争力的自主创新体系既东。    节能汽车在2020革、2025咕、2030三个阶段提出典型的指标迹咖,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗侮双瘦,5升氓韶工、4升临、3.2升肥躬。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%沛侧,2025年15%剐惭桥,2030年40%以上标北浆。智能网联汽车目标辅助驾驶技术午临试、自动巡航吧、车道保持应用已经很高刀狠,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例扔烦,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例罚堆尺。    基于总的目标再来分解具体的技术路线缕,经过技术路线测算实现总的目标玻把。从路径识别上来说烘罐,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口风构溯,以能源动力系统优化升级转型作为重点涂,以智能化水平提升作为主线稀辑,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑肺闭诫,全面推进企业产业发展戎。    第四淀篇,分技术路线图的基本结论修。    1味、节能汽车缝究梦。总体上有很大的共同点歪破卧,重点在混合动力技术倘韭、内燃机技术容、其他驱动技术酒刀屉。混合动力是技能的主流技术九辈睦,当然轻量化也是另外一个慧涕,但是轻量化有专项的分析建,在这里没有强化假。    乘用车总体执行轻量化北琼、小型化灿攀、混合动力颧日缚、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失疆浚,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径燎北。    混合电力是一个主要的技术相都课,达到5升签,4升旗吩潘、3.2升的目标劝搁菇,混合动力是主流囱到,其他是共性的纫蝗,轻量化杭祭姑、摩擦等断。    商用车混合动力应用时间稍晚鸡,重要度低于乘用车烽敢私。    2萎、纯电动与插电式混合动力汽车面。随着电机效率提升以及能效减少能量损失膝孤,加强轻量化成为趋势乱创。轻量化对电动车更加重要察。对于插电式非常重要的乾叮哄,也提出来多能源动力系统的集成优化技术淑喇赎,驱动经涉掏、点击父、控制旗惫码、充电苫、混合动力发动机串墙,高效耦合发动器娟奖菊。动力电池本身有专题相,在这里没有过分强调剖淮。    这两种车提出了总体的发展纲要胎,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式叼和扩,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的磊,甚至可以忽略不计簧。    从四个层面梳理了技术需求淋,提出了一些优先的行动项晴,面向纯电和插电浇帘,国家科技技术支持十五年了黑,下一步除了电池列为专项之外湃饶残,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持艾。    另外口,聚焦关键零部件尸幌混、基础突破和可再生能源吵讹、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用捞士睛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要彪。    3攻驾、燃料电池汽车吧廊。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择炕蝗。从中国汽车产业来说佃撕,现在重视程度不够撅墟盯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划磊乏腾,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究撅侯多。希望四部委提交国务院进行发布和实施江裙。    在研究过程中粪械湘,大家对燃料电池认识分歧比较大室,或者没有共识低,这里特意保留一个燃料电池发展目标耸冠,跟发布不一样齐县四。发布时2020年达到5000辆的保留规模碳烦小,我们是1万;2025年是10万屯热晶,发布时是5万;2030年是百万脊鲜净,发布时是10万溃。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧搔,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池骑传蔚,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度癌、耐久性旁、成本蚂萍、氢安全堤戌。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的粮潜殴,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程丸豁栖,与目前的技术特征和发展状况比较适宜阔提笺。当然逢鼻,全技术链的技术攻关需要做投苍,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口茹舍漂。前期小功率燃料电池巷,中期是平衡的燃料电池膜殊,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池够戈栏,到最后全功率的燃料电池沙躺。当然摄,电电混合是最主要的惩冕,最后电池小容量的技术路线乌,但燃料电池的功率更大一点娠匙湃。在这四个层面进行了技术创新梳理猾,燃料电池要解决的东西很多蒋脐烷,包括材料烯胃、膜迸撂让、电机懒、燃料电池呐睿块堆顷、系统技术娘篡逗、整车技术玲犁存。燃料电池也是下一步国家科技虱武岔、资金支持的重点箍踏淮。    4堂讲素、智能网联汽车嚏差闷,这是新兴的技术发展趋势墨蛊丰。其重要性与新能源汽车同等重要难仆,有部分专家认为更重要獭噶攘,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大晶,技术和应用的优势苦氖垂,也是机遇汐笺袜。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电佬弊,涉及到国家信息管理霓叛。对核心自主提出了很明确的要求抛部酷,即两横三纵零。    车辆技术上更多的是决策铅、执行讳。信息技术盾渭,信息安全乱挟渺,地图技术也是非常重要的断。两纵隙叔,一个是车载的耽价厕,一个是基础设施赦嫁。智能网联一定是循序的实,智能网联技术最容易得到大规模的应用线。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标吉萍。这两个路径总体上循序得到应用境,从商务车来说窖,更容易形成突险乓,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求瘦堤。    从四个层面聚焦一些技术需求仑。跟燃料电池一样性,需要解决的问题更多一点狸驮。从感知决策执行的缚樊,特别在决策阶段嗽,差距是比较大的还粹,感知当然也有差距方。在信息层面凭瓶扳,大数据骗、云平台嵌观杜,相对来说中国有比较好的基础和优势香洛。    作为一个前提癌,对标准法规先决性痞,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动独动郸,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件饲反。制造技术不细介绍了妨,还是聚焦在新材料的运用检碴腹,以及新技术对制造技术带来的变化哼垦霜,聚焦方面进行了说明梆冲前。    动力电池捞凹,分三个目标匈宪,目标上有比较大的讨论和争议母疲屑,比如说新阶段提出了350儒虹、400筏扛呐、500的质量要求秃测,争议非常大儒镀,重点几个层面府:    优化现有的代表电池技术财,提升技术水平搐寇光,特别耐久性毁,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发那。国外的装备很难形成有竞争力的差别沦。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线健。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系人咕砂。现有应用以企业为主体来做界。当然童赁,也会关注动力电池的回收利用技术鸥盆。    最后赂貉,轻量化亭魏诡。简单来说素本,前期聚焦材料技术竣、设备技术耪被、制造技术乐腐杏、回收技术淡糖申。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺氯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化请齐察,比如说传统的四大工艺的变化统武额。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价理惫谓、供应链类茂含、资金牢、汽车等方面的诸多质疑路材。期间,明确表示不会放弃造车茄舷。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传哦宫宝。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天从。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步奉爬插。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的结堵。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融分辽、互联网及云拿授侥、内容伍钝赔、体育,还有三个端口类的,手机迸参捂、电视胺吞橙、汽车酞惫。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业极喷赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力斥。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功瑞。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿炒。    乐视的电视做的确实是非常不容易锭陌腐。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三苔来。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元结。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元熄。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元沁灰。总归累计亏损36.33亿元寇媳毖。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就七。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面弥。第一部分就是投资人的钱划迷避。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现断。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿裳对免。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现涤娘。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法瓜危。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情怪尘。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿嘘购裂、体育43亿力冗蔽、手机50亿,房地产64亿蛾变嘲、内容108亿剿、互联网金融151个亿轿、电视187个亿蹦、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金党稻。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂尖收。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的殿韩。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的钠储。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的矮息。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败磋范。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的杏。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件尚锈哆。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准答巷。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙棺踞沪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的拖。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去兔。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了捞帕。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的统亭粗。很可惜,你们蒙眼狂奔赁四。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散渐谜。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂肥筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆衬氖:李芳" "   12月10日浅扮,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路扦:一条是政府主导沸喝、政府补贴的方式皑,这是当前的主流宠咳豁。一条是消费导向挥,依托市场的内生成长道路喉攘蔬。”他表示踞十豢,(电动车产业)进入者中县景擂,大多数最终可能会被淘汰秘,但是不能不给他们机会刺。国家已经开始放宽市场准入盛飞耐,此时佰咀,应该在两个方面把握好政策搪杆:1犁、应当欢迎新的进入者坞酥矮,但是绝不能鼓动和忽悠投资者棵水辞,让投资者自主决策唉氏尚,自担风险谭广。2锯缴里、要以强制性技术标准和相关法规为准绳喇,严格市场监管垛鸥,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚报绷苇,目的是建立好的产业生态释渤蜕。电动车产业化浚癌,最终必须依托市场来完成驹,因此宿槐第,政府的政策必须产生长期预期魄拟。推进政策应当借力市衬饨菟巍,发掘市场的潜力涧挟。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用狈箩。政府政策不干预技术路线陪纪,政策的实施不是导向对政策的依赖席袭嵌,而是政府作用的适时发挥拌新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道搭鼎,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示挫敦困,戴姆勒有望在今年成为全球最大鸡蘑,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商耗飘岸,这一目标比原计划提前四年实现闪拱。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布海翱促:“戴姆勒今年即将实现这一目标尉识,比预期时间(2020年)提前四年杆。”   据悉阜,蔡澈最初于2011年宣布上述目标解何,当时受到与会者的哄笑标嫉。然而绞,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近封钢粪,领先劲敌奥迪和宝马抒。(实习编译莎世:刘欢 审稿溺蕉:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈皇店瞄:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编瓮:韩大为 版权作品炼,未经环球网Huanqiu.com书面授权汇,严禁转载魄慰,违者将被追究法律责任词棚。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道盗,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访布淋奸。在提及新品牌“WEY”时皆,魏建军表示耻呻,“将夺取丰田和德国大众的用户”嘉休划。   记者你:为什么把自己的姓氏作为品牌淘诞麻?   魏建军节:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蔑竟。我对WEY很有自信尚睡脯,就使用了自己的姓熔互。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌肪垮,但在中国汽车行业我是第一个驶。   WEY之所以采用英语是恭,是为了要瞄准成为全球品牌炽剐。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力纤娃。   记者酪:对于竞争对手有什么设想懒蓟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军骡查确:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场纲撤。但在15-20万元价位上海外品牌有优势略雾场,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌们熟。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准韭泉垫,在此基础上还要实现15-20万元的定价枢。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户挤醇挫。在性价比上WEY更具有优势骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编挟:李芳 版权作品上,未经环球网Huanqiu.com书面授权辱狭,严禁转载局萌录,违者将被追究法律责任桔凉瘁。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后松碍卸,新能源汽车的发展也不会受阻盒。   根据工信部核准的数据犯,今年前三季度脓炔,整个新能源车销售16万台安剿鞘,同比增长83%禽。其中多,新能源客车已经占有40%以上的比例丸县,达到了近半的水平瘟,发展前景面临压力烙誊,但乘用车只有0.1%隘权。“我们涨十倍是1%看默,涨100倍是10%汉,新能源车发展有巨大的前景和空间糕,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点宿挂。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上甘颠吉,全国乘联会秘书长崔东树说嘘。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力妈股慈。根据国家制定的产业政策要求坡哼,到2020年翔,乘用车百公里油耗要降到5升反徽儒,这意味着五年内降38%的油耗伯柿拌。“基本上谁也实现不了寇椭,只能靠新能源车来推动师弥迹。而这种新能源车颊圭挖,插电混动可以降80%辣考贤,纯电的可以降100%的油耗珐,这种情况下只能发展新能源车览犀,这样新能源车乘用化波,为什么我们一直定义为为生存而干赤匹寝,你不干就要挨打颈几。”崔东树说吞系。   另一方面搅,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展令餐咀,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要请垛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者舱串灵,因此定价弹性很大笑集弧。”中金公司的研究员李璇说浇退,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平栖枚,为消费者提供很多选择亢。随着技术进步和更多电动车型的开发蓟,新能源车的成本会不断下降酶,比如庇圈漓,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型咀。“中国的纯电动车型出来以后悲,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多烈,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后铣挖藤,发现基本上17盟、18年以后的新能源车赋,达到8年10万公里以上械憾,整个成本是比传统燃油车是要少的策潦辽,甚至是少了20%到30%双汲。”   电池是电动汽车发展的核心诲,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本氨涸食。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同独险,电池成本还有很大的下降空间排记谩。目前倦就,整个电池的产能供应相对过剩嗓捐,国内电池企业达100多家嫌疼。据统计铜,目前整个电池的价格大概在2块多左右本。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求隆光舌,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准矗纪翔。因此涣捂型,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度默翁,这样才能达到标准伞涪。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄:李芳" "   我们不认为绝对的销量乖仓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素部担猾。衡量一个品牌成功还有其他的因素昂孟收,比如利润率哨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标纽。除此之外亲吉劲,品牌力恨、品牌的知名度弓、美誉度厢情肝、影响力究胆闪,也是决定品牌可持续发展的重要因素泛。宝马在创新精神上是首屈一指的竿痕,因为汽车行业正经历巨变妙竭缎,在电动出行们、智能互联部、无人驾驶等一系列发展方向上蕉,宝马都打下了比较好的基础领。    临近年底薄,伴着层出不穷的新闻事件衅,高档车市场竞争愈发激烈全瓦,作为全球领先的品牌——宝马陷、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目操。近日巍,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士勒,听到他开诚布公步、推心置腹的看法琴鞋。   问猜揩:根据最新的销量数据凤镰,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近粗接厦。那么冕膝,您怎么看销量盎兼、利润凡腔官、与经销商合作伙伴的关系崔? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智陪接俗: 每个竞争对手的情况不太一样登逻,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况思,所谓的增幅我们一般都讲同比善炮,是跟去年的基础关系勘薄岔。几个因素加一块儿卵掠署,我们不认为绝对的销量哆狈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素散。对于宝马而言文,今年前十个月肉,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车抠澳辽,同比增幅10.2%抛玖嘛,其中BMW品牌销量将近39.8万辆魔斯,同比增幅接近11%建蹲乳。我们对这个数据还是非常满意的倾,这也达到甚至超过了我们内部的目标场柿。    除了销量本身的绝对量或者增幅檬,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素翱恢喉,比如利润率睛惕娄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标淮宽岗。除此之外检胯卸,品牌力罗绅、品牌的知名度捷酶先、美誉度芯钙、影响力冒,也是决定品牌可持续发展的重要因素笆。宝马在创新精神上是首屈一指的量,因为汽车行业正经历巨变赋拷磕,在电动出行幂、智能互联饥习、无人驾驶等一系列发展方向上罚,我觉得宝马都打下了比较好的基础窝叮洗。总体来讲挥,我们并不惧怕任何竞争难抚,我们也欢迎竞争般,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行舌壕,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势惠。   问步:最近兽洁,关于奥迪的新闻比较火俩炉蹄。   刘智捣浓: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略揉。对于宝马品牌来讲通墨,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的漠琳,双方的关系也非撤盥埃好歇。所以会馅尾,这么多年来尽管我们在中国是两个公司僵骋惕,一个是宝马(中国)海,一个是华晨宝马仟,但是我们有一个整体式的营销团队霸熔,有统一的零售网络廊,我们在总部有一个统一的管理团队款,面对客户也是以统一的BMW品牌出现丰锚季。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略辟慑话。至于竞争对手我不是特别方便评价闺,不过至少释放了一个很好的信号霓澎,豪华车市场的前景依然很好籍。    问识:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展全玖?    刘智孤镐: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度帽。因为从经济的基本面来讲夹,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定诚蚊峦、持续的发展态势抽捌仿。之前以出口协捷、基础设施建投资的经济拉动方式控,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式峡凯。需求的增长其实就表明了对于车的需求房,其中也包括对豪华车的需求啃才黔。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长琳化,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑吐壤,这几个因素相加梨扩,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间理。今年荆课,豪华车的“盘子”接近200万辆翰,未来可能每年的增幅不会特别大少,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑遂。所以椒,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入棘驮环,力争在市场表现上优于竞争对手夯。   问就捂:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得虑懊扳,这一岗位和以前相比有哪些挑战牢捅?   刘智星: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化呛,因为我在宝马的八乘界、九年时间椿舞,换的工作岗位也挺多的然兴纲。换了新的工作以来韭潍滩,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营薯,比如负责国产车的销售侮,可能是比较短平快的零横贸,看的是一陪、两年之内的事情怜群。在宝马中国总裁这个位置上认距,除了目前公司各个业务板块的运营眷,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题吴谋。比如我们讲到的一些行业内的发展方向纹,像无人驾驶蓉、智能互联酸、电动车旧,包括数字化营销铃胜、品牌年轻化等等一系列的东西谓。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划佬,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队褂,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究阑斡脆,力争在中国市场上打下一个非程郏好的基础刃陵特。我相信渭浪穷,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候耽,宝马会拥有非常强大的竞争优势辩。(中国经济网 记者褐:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉替:李芳" "   原标题卡腑:王永清诽氛:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底炽僳蛾,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单翰诵。别克品牌今年销量已经突破100万辆毕涣铝,凯迪拉克取得了近9万辆的销量潘,10月份甚至位居豪华车品牌第四名棠搞干。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰匠蜕。数据显示湘,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆段剁词,同比上年的446764辆下跌28.64%茨迪楔。上个月蠕,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通瘁势。    因此帮吠赂,在车展期间接受记者采访时校侩嗡,王永清表示箱蓖擎,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造笔巍。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言淑,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升踢理贸,但全年销量依然会同比下降20%左右裸陇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来曹贺耪,雪佛兰品牌过去因为发展比较快挛辑默,可能在布局上稍微有点滞后砰卉讳。现在对于雪佛兰来说坷,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”嚼氨。    事实上掀端,雪佛兰已经开始了提速布局竟。广州车展前夜的雪佛兰之夜上棋得,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台句乃。王永清表示厦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌绢储安,2016至2020年投放超过20款新车敦泼曙。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列哄,30%为SUV车型嗣催,并将加速引入包括1.0T瀑、2.0T波、8AT募申、9AT遁、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技两括健。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境壤韶,未来SUV将成为主推车型镜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造换桓玻,轴距2725mm锭,将与全球同步进入中国市场培。同样项判,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相冈,再度出击紧凑型小型SUV细分市场苍滴石。    值得一提的是翅博锯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS漠夯连,拓宽产品线公。RS车型将采用包括侧包围块、运动尾翼伦、双排气管拌、降低化运动悬架峨蒜俺、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件李炔舍,并加载多项ESS智能安全科技腾溪拴。    在品牌营销上叫,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼雹绒弓、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销嗜。另外勿暴排,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蝗,演绎雪佛兰“热爱劝瘁挎,梦想箔胜亭,行动库,分享”的精神铂视。    “今后新车的利润越来越邪粱椤,主要利润来源于衍生服务挪、二手车置换等琶旅。相信雪佛兰将它的结构调好后屏,未来两年将会真正出成果附擞穗。”施弘说辆醋策。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外寒寡,上汽通用的新能源战略也将全面提速绞。车展当天某录,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相身颈,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发话啪黎。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统竟。这套系统由1.5L发动机和电动机组成必庞鞋,发动机的最大功率为73千瓦遁唉使,其中电动机负责驱动颁宫坛,汽油机负责发电挡附饶,它的综合百公里油耗是0.9L虾。从上汽通用发布的节奏看淡携,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了辣美。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案磐,王永清说啡呸卞,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些没软拾,产品还要丰富窍冲床,才能满足这个法规的要求汉炊径。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度渡,到2020年之后比例更高矫考。王永清表示结尼譬:“估计到2022年泼,我们的电池技术会有很大突破煤促,能量密度大幅度提升纱,成本是大幅度下降独河。这对纯电动的新能源车发展是好消息岔凯廷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥湃矩:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢即驶搭、豪华”品牌——WEY撂推,W01价隆祥、W02两款全新SUV首发亮相窘,售价区间将在15-20万元歉搭屎。对于新品牌的未来发展规划蔡势,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示髓风:“WEY品牌明年将有3款车上市酒卯,到2018年还将推出2款左右的产品床,以支撑起全新的销售网络体系攫夕。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表瓜恍福:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍纺,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市茸,8月份推出第二款SUV W02俊笨,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年南,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型反慨。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时伺,魏建军详细介绍到股充,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA绩焚锚,配置上拥有最先进的安全技术饱、智能技术社绰,也更加精致隆儡奇。此外在性能上两者也有很大差异哎猫凭,例如在NVH方面苟揪前,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上署,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造澄痊使。   在经销渠道方面恭世,魏建军介绍说擒:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络邢鼓嗽,没有想过招募新经销商接盒,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作奖惺。”   对于新品牌的未来发展镭坍屑,魏建军信心十足锰蓖扭,他表示旅咐门:“我从没想过这个品牌会失败炔匆,只有退路封死才能做好这件事垮蜕,自主企业只有没有后路才能把事情做好典激。”此外擅,魏建军坦言魂,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法贸蕾,因为新品牌叫什么并不重要袱。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瞬旅,将方向转到共享经济谴赋、互联网躬售、自动驾驶方面新的技术揭灌剩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商凶氛。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上微省,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩不、生动的演讲讳僳,就城市交通黑皮、自动驾驶和汽车互联等热点话题彼,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索骨,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业特。    徐大全说暖,博世始终认为模委脾,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担拾编,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式惜退公。    徐大全谈到篡抬极,作为在汽车领域的老牌企业健陛煤,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化迁级宫、多样化的发展态势和需求扭,博世已经有了自己的思考和方向革媒。    他说赡戎懈,如今切,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业莆仙,将方向转到共享经济牵、互联网差、自动驾驶方面新的技术擅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商衡诚。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说贡薄,面对新一轮汽车技术的变革接,无论是传统汽车花牢、零部件企业车魏,还是互联网票沪、科技企业宏,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局古船。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点房饯吵:互联化投戒汉、自动化和安全化杠忌教。我们预计讹毙,到2021年颅工茄,汽车将成为第三大互联移动实体涣壬霓,同时扮演人类的第三大生活空间论膝。博世正在探索全新的人机交互和操作界面葛,来充分发挥互联驾驶的各种优势谅。    谈及自动化领域劣抠救,徐大全判断妙豹,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势趴。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术赔奶,通过持续创新驾驶员辅助系统梗,从辅助驾驶肛碱诽、部分自动虹难班、高度自动驾驶再到完全自动驾驶峭,分阶段朝“零事故”愿景迈进敝。目前刷,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产烘,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用弯虚霉,到2020年左右袭奈,自动泊车功能将进行试点项目测试搔什箔。    说到自动泊车秀爽,徐大全特别谈到停车难的问题俏激。他说膳,停车难是在城市生活中的一大困扰维凹。今年单钩,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查囱,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题赡。在八项智能泊车功能里徘充,“手机查询停车场位置并导航”隶捐、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能小难蹲。其实墒,在大型商场里窗速梧,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蹄巨马,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础酷。根据一项市场调研显示柬活拌,2015年捆沛,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蔬及,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力竭讨俩。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台彼千,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露顽胖,在深入巩固原本的互联化瑰踢梧、自动化和安全化“三化”战略基础上迸,博世今年也把两轮交通瀑端、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度溜妊徽。    他介绍警墟,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部漓闪,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力溺。未来十年健龟,会把更多的关注点放在服务和解决方案上眠,来提升物流生态系统的整体效率和安全性艘。    在两轮交通方面锻比,博世提供两轮驱动乱、安全等各方面的解决方案掂,涉及两轮电动车熔喇撼、摩托车荆梢、电动自行车以及平衡车等多种产品形式弄。    最后某哼,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具彻勤谎,满足这些变化的需求琼挛滥。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶乒:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”逝嗡,“双积分”法规蕉桓,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议缮挡,连日来吕喉,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温秆竭埠,让观望中的车企备受煎熬副烩。针对业内关注的焦点问题漓,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全啤肮投。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》楷埃:不久前掇,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规瞪,如何理解这两套方案星娜海?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全肌:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)身、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联赖镁情,但又有独立性钦,各自的核心目标有所不同荒。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量避,进而确保国家能源安全到。由于中国的石油对外依存度已超过60%豢,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提焦筛。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求窟,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展纽卧边,进而实现国家节能减排的长期目标疵湾唱。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集烁,但现阶段并不能彼此替代烘。对于CAFC而言迁,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求贯限崎,其中当然也包含新能源汽车撇菇,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠纽归。但不同的企业由于自身能力钡稗岸、技术储备和对未来技术趋势判断不同吞,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求斧。特别是目前新能源汽车尚未形成规模烙,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补凰室,而以后补贴将逐步退坡文,企业更担心成本无法负担隶葛钞。因此仅有CAFC法规澳旧,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况彭貉普,所以有必要出台NEV积分嗡椭,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蛾绷。同时地词刚,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫熊琅,从而有利于新能源汽车早日取得突破喊。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线失蚊,其目标应是降低汽车及相关产业酷、乃至整个国家的碳排放玖恭,和降低能源消耗诉求不同搞。作为碳排放第一大国背徽,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值俗,后续国际压力还将不断增大歼靖俗。因此童惺,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放崔宫病,从大方向上讲是正确的劝百教。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段鲜,这和NEV积分没有本质区别霞,也无法确保总体低碳目标的实现坪茂。实际上蔚,跨行业熬缄靠、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向瞄道盎。以电动汽车为例瓷五队,其在使用阶段确实是零排放充鄙郊,但与欧美不同缸劫,中国的电能以高碳电为主涸,因此在发电阶段有相对较高的碳排放朝仍堪。也就是说还窖,在使用高碳电的情况下浅窖,电动车全生命周期的碳排放并不低讨搁。这正是碳配额管理应该解决的问题效镣。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中闭滦瓮,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额锚慰,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业汹唉铂。实际上目,将新能源汽车确定为国家战略盆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构考叼勘,生产更多的低碳电瞥斜,否则减碳的国际承诺将难以兑现恢侨硕。    另外蚕,对于汽车行业豪,无论是CAFC臣肝妓、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同水,但都应该由一个部门来统筹策划忱,系统思考每咳,拿出科学辜撬、系统厦饺、具体凯、有效的管理办法来推动实施沫,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面浩董。    ■积分交易细则需加快制定垢渤胖、尽早出台    《中国汽车报》傲咐挪:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定式男,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素宛登茬,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受俱?    赵福全奈爱删:确定合理的积分价格乾梧伐,涉及到技术梁痹挂、成本和市场接受度挖,需要综合测算和动态调整悄猎。我认为基本原则是昂啪,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力筷笨,让没做新能源汽车的企业有经济压力巾鹅福。如果NEV积分是“白菜价”雇尼募,大家直接买就可以讣琉妊,谁还会愿意在新能源汽车上投入叮熊?    因此且,NEV积分的定价应足够高讹泉镀,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入膘,通过自己的新能源产品获取积分辣经,满足法规要求抒。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理金寒牧、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业醋晚催,能够通过购买积分先生存下去昂砂,争取时间把自己的新能源产品做起来妇氛。    《中国汽车报》系钉:除了积分价格之外盒畦千,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑锚,目前处于“空档”状态北,怎么看待这个问题怀始邦?    赵福全单宏笺:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力拴藕。而且距2018年法规实施仅有一年多时间颅,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫绞。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性邵。同时坡,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间雀赴。对于汽车企业来说沽谓,3年仅仅是一轮产品开发的周期勉虽,政府作为“游戏规则”的制定者碾暮锑,应尽快给企业一个明确的目标棵糙,否则企业将无所适从袒返。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》侵拇爆:“双积分”中提出了2018年起脖栖白,8%帛铝、10%维食、12%的NEV积分比例浮釜,而经权威机构按照法规要求测算寐,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间诡纪陀,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蹭绰?    赵福全磕刻纳:在这个问题上项,我并不持悲观看法倡传。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难卷辽,因为还有很多企业尚未完全发力阔善讳。按照国家的发展预期涵朝朵,2020年新能源汽车销量比例要达到7%恕归比,如果每辆车以最低积分2分计算旅吹,整体积分比例就达到了14%心介薯,如果是分值更高的产品拳搓炬,达到18%的积分比例都有可能陌。关键是要努力实现7%销量占比目标纫陵,而这也正是NEV积分的目的所在崇僳客。    不过另一个问题引人担忧镁贪。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求捆戌,同时在CAFC核算中也有优惠轰:一方面油耗直接按零计算咖甘剩,另一方面核算数量加倍巢捎蝎,从2016到2020年分别是5倍穷、3倍姐疥醛、2倍垄。此外篱菱,按照单项抵偿原则敬,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分寄抡颗,还可用于抵消CAFC负积分绢。我们经过测算发现哇休禄,CAFC中的这种双重优惠渤,对新能源汽车的“照顾”过多了谢,不利于促进其他节能技术发展校,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险杏皆娟。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展昧,CAFC的达标难度就会随之大大降低华理田。实际上糯巳氏,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重玲脱茬,两者不可偏废节熟坍。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展赏夸体,但如果CAFC目标落空峡双,国家能源安全受到威胁挫沤,汽车产业的可持续发展仍无从保障聘势。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消次兴,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿疤垫,这不仅能确保CAFC目标的达成赔厕,也会提升NEV积分的价值沛,避免NEV交易落空涡窍鼓。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》敝菏儡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值武吕焦,而没有将电耗的概念纳入其中粳,这样的算法是否科学敞?    赵福全慕:NEV积分分值以续驶里程为依据杀拔彭,这与推广新能源汽车的初衷相违背桓,也不利于鼓励技术进步并尼漆。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程烂。推广新能源汽车是为了节能减排耻豢缝,因此不仅传统汽车容,新能源汽车也同样应该抑大扬小糕塘、抑重扬轻信。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”肆鹊缄,而不是搭载电池越多越好儡,因为大量电池搭载在汽车上移动墨殊,这本身就会使能耗增加镣材,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾小,也意味着大量增加电池生产的排放酵哥。    政府应鼓励企业开发低成本凹箱啡、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品泵啡托,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池板勤。也就是说痪,政策制定一定要“勿忘初心”腹琅。建议NEV引入单位电耗柒饱,即吨百公里电耗的概念沉,作为积分分值的依据骸肠镁。同时廷储吩,对于小型车电耗适当放宽回念谁,而对大型车提出更高要求踢,以鼓励新能源汽车小型化觅,进一步提升节能减排效果莱妓。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》殿还砷:在“双积分”中避,没有将新能源商用车列入管理范围诚腺,这样做合理吗唱舵?    赵福全哎:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸悖可持续发展的问题蚕。2015年锤,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%海,获得国家补贴的比例比这个数字还高舍瑞。而此次NEV出台却未涉及商用车海厦吓,这是不合理的涩敖逻,表明政策的全面性和系统性有所欠缺肥,也会让乘用车企业感到不公平何。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规峡,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求配。我建议朽班,应该单独给商用车设立NEV比例要求蓝,可以不与CAFC积分抵偿僳棠,但企业之间可以交易毋撩。因为如果没有NEV的强制要求炔峰,在补贴退坡后喉沉去,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口痰计缸,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水郴缮撇。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上厕禄,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示嵌巷碱,目前正申请资质的新能源车企多达30多家镁潮,盲目投资之后捞,多数公司要垮下来粗颧。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热瓣,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎禾驰狈。    以蔚来汽车为例贡,去年8月还只有100多名员工梢,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模沮翅。据中国汽车工业协会最新统计洛彻胜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆此慑,销售4.4万辆等拇,同比分别增长25.7%和43.8%费郎,1-9月新能源汽车生产30.2万辆触,销售28.9万辆吠囱,比上年同期分别增长93.0%和100.6%劲挽欧。蔚来惰尸、威马瞳、前途奸、小鹏等已是新能源造车领域的热词海,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面荚纫酷,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》睫筷固,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目烧。至此挞非,奇瑞新能源成为继北汽新能源淘嘘哦、长江汽车骨狭、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业滦焙嘘,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家呻。    “新能源车企的风险嘎径懦,其实很大腑。”王秉刚说川,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力淡内,对风险有足够的分析县,有可能投了很多钱晤,最后做不成亲嘎,带来不必要的损失苫。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下材,简单地投资建厂慨擞、增强制造能力靡拎,未来堪忧锯敞巳。新能源车电池的技术进步非常迅速 皖赌,现在可以用的技术一年后就不行了螺狙。如果没有研发能力就做不过人家寇。“一下十几个亿扎进去湿枫,有可能最后做不成翅,我还是提醒新进者要谨慎一点广陵诵。”王秉刚说攀俱。    事实上秀贸,目前国内的新能源电池生产厂太多了氏,但规模都不大绿倍泪。而且动力电池总的规模也在扩张中疟,尤其质量好的不多么慰荣,“据我了解平,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单喀弦。”因此触秘磊,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺刀。   谈不上“红海”扔笔姓,大家还没真正“下海”    “前途是光明的秋惋师,但道路曲折彩胜。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说扭,造车得有钱纶温、有人才堂环潍、有时间烽。“钱我们还行羚肯琼,人也不错辜巾己,就是时间太紧棵诡,毕竟搞汽车三年算很快蛊棉剿,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合缴绒篮。”万锐坦言氰惠,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的捻。    不过糙,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧钎,万锐并不认同屁薄。在他看来梗,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上忙,因为大家都还没“下海”廖跺。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程且幢,大家还在忙于造车芳惋辈,搏杀还没开始勘孟。    “这是好事袄晌础!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业杀悲,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说惠碎淡,目前中国传统整车企业有150多家户,新能源车企至少有30多家珊苗倘,后来者也给行业带来很多新思路和新做法卸硅。    至于是不是过剩狸某,梁伟表示这还是要市场来判断懂。在梁伟看来撩唬,其实中国传统汽车行业已转入新常态膛谩,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长香,除非汽车消费大幅好转潭捞短,否则很难回到前几年汽车行业的盛况形颂免。    但另一方面氨锭,根据预测扑媒芒,未来5~10年暗餐,中国的新能源汽车将保持两位数增长魄摔。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称鹊导,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆兼痛,到2020年时产能达200万辆技耗、累计产销量超过500万辆公秆。梁伟认为惋炒,从年产几十万辆到200万辆的目标媚,新能源车汽车肯定还要快速发展酞睛箩。目前的新能源车市场还完全没有定型弯敌,不同市场定位的车型未来都有生存的机会罗惠履。    梁伟特别提到了特斯拉的成功贝,“很多人此前担心特斯拉会破产单,但Model S和Model X推出后效果不错糖,用户接受煞。经过多轮产品积淀事,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃补跺,特别是成本下降得较明显玖矛磨。特斯拉可以闯出来沧剿,中国企业也有机会里拷、有成本优势局面腾。”梁伟说地。    对于最近贾跃亭的乐视净、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象类,梁伟指出少,除了技术局,汽车行业还是一个资金密集拎、劳动密集的行业涡。如果要进入椿舒夯,需要企业在未来几年有大量投入借,以格力电器(000651.SZ)为例腺鸿闭,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗晶率圃。    梁伟表示炼纲,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来惧鬼,毕竟快速把产品推出来曙阮滤,现金压力会非常大辑爸染。另外茧艰谐,一家企业在原有行业中具有很强的能力荤亭虑,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功煎,这是一个很长的学习过程咀。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日缔另,也是第十七个中国记者节梨。2000年隆,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》簇拓,将中国记协的成立日11月8日定为记者节烘台。此后记者节像护士节灵耗微、教师节一样普,是我国仅有的3个行业性节日之一忿。   值此之际杭,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱镐敦幌,在这个纸媒寒冬的大趋势之下妥,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”苦。      坚守还是离开纳透澎?   根据《新媒体蓝皮书》里披露贡蝎:去年网络广告总量2096亿元恳踏,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元皮喜。报纸下跌超过35%筹祷,杂志下跌近20%案茸壬。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿钢虹射,单项将全面超越传统广告身肋采。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击沧,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者凤闪,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下伤,也仍能保持着不俗的销量巾井缉。    “没有路可以让我选择筛败媒,不经挫折所谓的新闻理想一文不值秽。”陈总对此直言到敲。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚媒苏形,但发行量保持一直不减麻栓。诚然露频,这离不开报社给予的支持珊。但从自身发展来讲彩,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好坝偷。究其原因携,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的戌距,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者诗锋钞。   汽车也好删背,新闻也罢家。毋庸置疑酣丝,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题谦。   纵观整个汽车行业的发展趋势乌,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志块。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受板,但不可否认的是菜缉,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式巩。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物漆灌琳,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者拟。    除去对报纸看、杂志穿、广播说惭、电视熬虏、音像等载体样样能玩得起来幂倦色,还需操弄3G弯怂羞、4G等流媒体技术焙毕。我们不知道下一站会到哪里穗。   面对媒体融合大潮盼,陈总胸有成竹的坦言斑:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代休娩疤,家用汽车转企改制之后继续深化改革灌。由媒体到传播机构凶谐概,由杂志到全媒体平台汹,历经两次创业冻称,家用汽车探求新的发展方向廓萄,抓住变革时代的发展机遇穗溉,赢得了全新的利益增长点恨。不再只是单纯的纸质杂志掂,视频蓬踞、自媒体等做出了不错的效果逝。   其次话糖,就是在自己的企业定位方面罢冈,中国医护工作者汽车消费调查泞昏、中国城市教师汽车消费调查是以医生店韭得、护士仕、教师等特定的人群为对象做的系列调查暑翱。这些调查一做就是3年讼顶,走遍全国大中小城市文,做出最真实的数据骂霉。 ?   “网红”营销时代   今年以来搐绩,网红主播频繁出现在各类活动现嘲瘫ā,手机发布会凰创、车展割乐、房产开盘狮夏剑、比赛等一场不落湍,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会孩互。”   日前经广绰,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”虾,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军虎蹦,打造新媒体时代的主流媒体“网红”艾钝槽。   对此事件夸享斧,亦不乏业内人士称宋触,国内深度报道的形势正在由高峰往下走位思别,呈高开低走的态势棚翁炮。   陈梓萱表示胯:“在现阶段的传播环境下令陀,媒体记者朝网红转型采既摄,把读者转为粘合度极高的粉丝棚盛,增强彼此互动成、沟通腐搓探,无论对于报社还是记者个人幢庭,都是一件好事汉。”   “把流失的用户拉回来码,用互联网泌骑焚、新媒体的方式泵呢,我们正在努力尝试蓬,但具体执行效果如何乔翻,尚无法判断霜谓孝。”全媒体时代些,我们永远在路上你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇捎:张瑞丽 版权作品虐圈,未经环球网Huanqiu.com书面授权惮途,严禁转载背时踞,违者将被追究法律责任浮废。 获取授权" "  原标题首匈垦:广汽传祺肖勇令扮:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日勘来,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典巳尖。在本次活动上镁,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蔚偏。广汽乘用车副总经理肖勇表示菲:“时尚是一种潮流镰,其实就是顾客需求敌墩挟,引起客户共鸣滑痢,汽车也需要时尚设存,所以GS8出现在了这里画怜。同时传褀GS8我们就是承担梦想举目,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上穗闻。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈さ濉,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌陋方,中国品牌基本上没有一席之地斧。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型就垛,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任外官娄。   对此菇灯褐,肖勇表示辽抵邻:“传褀GS8我们就是承担梦想础酷驴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上性岗,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上躲,所以在豪华汽车上俺膛胃,我们率先实现突破虑管兼。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚览,我们就是要跟汉兰达辈圈襄、福特锐界形成三足鼎立脱缮哩,甚至未来超越这两个品牌截图荤,这就是我们的目标炭。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示膏,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆降裂惨,创造单月销量的历史新高糠对,爆款车型占3.4万辆廷付,但受制于产能安排的影响拇,造成其他车型总的销量并不是很高涡穷。面对这些问题衰栓,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略衅。   肖勇表示镰记惮:“明年我们的产能武,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目完,产能将得到释放师。我们在满足GS4的同时堵桨兴,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立汰纽,最起码销售五千辆以上怒糜,剩下我们会再分配个其他车型功奸。”   同时为了加速品牌向上懂晦羡,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市闲陷。同时肖勇说道辱欣藏:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型煌,在明年全部投产变弘疾,所以明年最大的问题还是产能便情,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型登,我就是聚焦我的明星车型抖翠。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀:李芳" "  还有不到一个月浓淡,东风标致4008就要上市了集。它的颜值薄握锋、科技装配足够有吸引力灰让秒,那么随着锁定竞争对手建、谍价炉狗、销量预期等关键信息逐步浮出水面然狗茄,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢粳粹豪?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天倡,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多拆侍别。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”魔涪狄,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影猩蹲。比这番景象更热闹的屏杏噬,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会贯衔。   说到品编腐酮,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致桓,让媒体品到了极致谜太尉。在工作人员的讲解下履苇椽,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统昏,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计哨蚊丘,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴肆,无不让到场的记者腾、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识酪。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外滑垦荒,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质轮达补、品味久。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象弧,东风标致在今年推出3008贯蝗、4008后龋怂屡,也将在明年陆续推出3008S琼连匈、及另一款7座SUV螺。据中汽协最新数据显示登袒绰,1-9月SUV车型共销售599.92万辆徐揽,同比增长45.91%纲挽。那么壁瓣,在众多SUV产品中灭,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢鹤?东风标致总经理李海港对记者表示疆:“我认为要总结一个词就是‘品’字淋闲档,东风标致的SUV一定是最有品的确肠,这个品是指品质烫壕、品味稗钢,今天的4008就足以支撑这两个词枫谅伺。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化烙桓?李海港对汽车产经网独家表示奥太:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同柑。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型称壬,轴距达到2730mm贯湃,是同级别车里最大的攻闭,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统发,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机帝婚,在配置方面更趋向于高端枪通、智能品膳,进军更高一级的SUV市场剔请胳。”   然而胆,另据乘联会的最新数据媚活睛,1-8月靖耻,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV脊抬,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%度寄。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么熟朽,作为中级SUV陆,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期慨山?李海港向记者算了笔账封,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万歼,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求湾。“这种需求就是4008的机会窗,也是4008成功的保障胎抄。”李海港表示蹄仁羞。   “狮虎之战”将上演   还未上市透逢,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蹭。李海港认为怂欧,4008在科技装备韭、内饰外观上相比竞品都有足够的优势顺吵敖,“2730的轴距在同级别车型中是最大的腥物。”李海港强调藕。   通过外观设计及车况数据对比后发现惩,4008的设计颇具未来感和运动感四辑幻,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下啼,4008在轴距上占有一定优势饰,也使得整车造型看上去更加修长弧僳齐。   那么惮,价格呢繁现罐?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测辟,通过对比翼虎的指导价布,小编认为4008的价格应该在19万元左右碘怯捐。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蹲诺妻。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢记休免?据乘联会最新数据乃,翼虎1-9月累计销售84258辆刮,月均销售9362辆玖漆彼。但值得注意的是艇,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%汉当臂。那么恭版啤,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蔚,可以说也有一定难度隧。   汽车产经网了解到被卷弄,由于目标客户锁定在换车需求的群体狗姆,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案顽赶瘸,以吸引用户选择4008蟹。至于置换方案的细节蓉毛汤,李海港表示还未最终确定耐簿佃。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精线玛:李芳" "   国庆结束后身酚,北京胎撇哥、上海乖笑、广州肚篡、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿情诵涂,引来了社会广泛关注穗参。平台闻风声式,媒体炒热闹即泥凯,百姓愁价格隘刃牛。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻褂查,“网约车”只是第一块烫手的山芋洗。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性绩,又要确保公共交通体系的稳定论股识,还得照顾老百姓的感受畏。    比较普遍的观点认为赴,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升睹举,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高嗣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上炉,征求意见中提到让市场来决定萝,这是非承粒科学的嗣坊特。作为用户勿惫到,担心价格上涨怪趴,特别是比出租车贵灭讲桓,认为监管部门是要维护出租车体系利益存摊辑,我觉得这是大家多虑了搔。过去天,在平台混战的阶段录希,资本介入烧钱抢流量钉,这本身就是不可持续的汝情宦,价格逐渐上甘陕琛,平台收取中间费用是必然的忻卷强。    对于各地的征求意见侗,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌火。比如说要求司机是本地户籍遂、要求网约车辆的舒适度等等刊窗。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些细蛾。    网约车规范的政策是非常需要的拦,作为共享经济热潮下的产物袜,网约车从诞生至今身份一直相对灰色侩阔苛。任何一个商业模式并斡,都需要规范起来次说头。因处于监管边缘慧,过去已经发生了数起网约车的紊钗事辏害案件收犯。我们在对受害者表达同情堪额、对肇事者表示愤怒之后麓剖,更应该关注的是如何改变这块灰色地带僻。    然而拇,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的拉勺。比如说弦,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍需、车辆要有上海车牌臀,并且轴距要达到2700毫米莽。根据滴滴公布的数据凶桃,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中的拒绢,拥有上海户籍的不足万人伴。这个情况在深圳类似督坡骗,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车袭习。如果按照细则明确执行蚕,这就意味着略腺,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”人澳酬。    共享经济是大趋势侠绊,但监管太严可能打击积极性堕碾禄,这对立法部门是大考验肚汲。互联网时代闭,网约车大大增加了出行的便利奸,使人们在出行上拥有更多选择啪揪。监管是为了提供安全高效的服务保障隧酷,而并非要让网约车集体消失池炊。现在的征求意见许多还是首次提出鄙系猜,建立体系的过程中应该让用户钮、司机及平台有更多发言权刊。    我们鼓励共享葡垒愤,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环嘘怂,与传统交通体系形成良性的交叉互补捻。    我们希望立法庞塑写,只有合法合理才能保障各方的利益拷虱褂,所以网约车服务一定会是标准化人辖何、安全化的谩檀陪。    我们希望在所有领域都有不断开放掸撤、不断完善的发展方向催鞋龋,这是产业互联网时代的必经之路对惰刨。    文 | 著名职业经理人闷麓,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷仓踏:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按颧季蜕:新造车企业已经不再神秘纳,告别概念车的品牌曝光期坤羞,开始进入真刀真枪的实质造车阶段前逆闹。投建工厂磺筷、申请资质动,造车乘斡,他们是认真的市。不过饰锣,“八仙过海肋、各显神通”亢悉凑,出身背景不同的创始人拨,对企业产品和品牌的定位片坷惠、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”胶挟。    想听“真知灼见”坦,走进新造车企业苏,与掌门人一起敞开心扉聊聊天潦懒。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道掸,敬请关注惩竭勤。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中特煽划,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上郎贝。10月10日筐,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准波徘忌。这也意味着偿东,前途汽车继北汽新能源们盼、长江汽车之后嘶峡棺,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”侧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中竣,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本盲萍,可以稍稍松口气谈惋噬。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看墓了,他直言到2017年底前途K50车型上市前尸,相关准备工作的日程已经安排很紧张虽肋玛,有许多事情需要持续推进犬就。即使如此丘迷酱,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心兜。在与记者的沟通中梆,他详细讲述了自己的创业经历祟、资质申请的情况虐屡、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断阮。    短短的一个小时呕肥饶,陆群留给记者最深刻的印象是膜似汐,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师餐,他们怀揣一个美好的愿景缸罐笛,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”梁。    ■ 拿下资质不神秘炬瓢,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”戌粉,许多人都对过程感到好奇传。陆群则表示粹融,拿到资质并不是一件神秘的事情杏。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求裴,一点一点把技术做到位胜几戒,把技术通过样车和样车的试验呈现出来坝。”陆群说草。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》釜瓮。具体流程是涵响,企业根据相关标准去申报项目苔晾女,国家发改委则根据“27号令”去核准申请按曹韦。陆群认为崎溪,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展案、引入新的技术和参与者眷股,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术叙嫉。其中对电动汽车的四项关键技术娄,包括整车的集成和控制技术玻喂,电池的管理技术青墙,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求洪氦。同时橡刃警,技术具备后还需要做出整车颁妮,并按照标准做大量测试么,要达到很高的标准涂蹲去。据了解鸥迪,整车控制管理系统(VCU)俊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向室诵,也是已经掌握的三大核心技术香旁宽。    更重要的是砰示,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向怀赡。早在2010年捍禽每,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部申匿,开始布局电动车垒诗,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目疗使。2012~2013年歪毛劝,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目让,在高端纯电动整车设计庇蚕、研发方面取得了初步成绩嚷系。陆群说甲亲堂,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”锚鞘、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年对,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展烩瘁偏,开始引起业界关注辫鞋菠。那时亨反,行业对电动汽车的关注已经比较高砷,而前途汽车早已走在了前列檀呈。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年抢充。”陆群说鼻青乓,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司爽,专注纯电动车研发救、生产拱洞标、销售及服务涉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团哗导。”2015年9月胺垮故,长城华冠登陆新三板挂牌交易炕萍拭,成为新三板电动汽车第一股非。目前屯怕敖,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团肚藉嚷,包括整车业务板块(前途汽车)锑、设计研发业务板块(华冠设计)是,以及核心零部件业务(华特技术)们。这三大板块互为依托茬丝沫,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑孪。    拿下资质妹,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点及。    ■ 技术檬、生产基地毙、供应商都得一流    在做电动车的这几年啪,陆群对电动汽车的理解越来越深入融们宋,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机叉蝎敝、变速器等物理结构俱柒,还需要产业链配套芍、成本控制据、核心技术开发等一系列工作脐扯。“自主研发的核心技术遂镜饰、国际一线的供应商和自建的生产基地潞屏告,是我们的三大优势疏番甲。”陆群说码。    陆群说咳,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现狠翟姥,市场上找不到合适的零部件供应商睦,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术擒寡。目前新,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案氦,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化双激害、VCU累、RESS等核心技术缝,使零到百公里加速仅需4.6秒抚,最高时速为200公里事农,最大续驶里程达到300公里录。而据陆群介绍罐判圣,这些电控技术相关的零部件琉蛔,不仅前途汽车自己使用新砰睡,也已经为行业中其他厂商供应贩委。    在供应商体系上嫡钝,前途汽车同样拥有强大阵容然,已经先后与IAC需、博世递令、布雷博煎浓、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作泻。这不仅确保了产品的品质兢襄,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验浩劝孙。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地千。在新兴造车行业高喊“代工”口号时扮粕獭,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地感仓偿。今年2月苟苛,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基才赋霖,按照规划集,苏州生产基地先期计划产能为5万辆稿顺,将在2017年中试生产墩,第一款车K50将在明年底上市络闪。值得一提的是才然母,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺衔蒜,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”狈剩改,最大可能提升汽车的轻量化水平楞。    陆群认为抒施嗜,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车疆钨刷,而是要通过成本控制庇溺、技术提升来实现仍覆,其中轻量化就是很好的解决方案虹开腻。他强调搔茶糖:“前途汽车的产品规划和市场策略暗,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的举吠弛,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力俄瓮熬,在全新的市场领域不断成长鲍茹。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来热世,中国新能源汽车市场前景广阔甲,存在巨大的市场机遇聚。据他估计黑骆,行业发展的拐点将在2017~2018年到来挡。他表示空段,前途汽车已经做好了准备唱揣霖。    陆群始终坚信一点尖,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西上诉曝。在他看来蹄,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”沙肖棘。“所以蟹编,我们专注车辆性能汇空,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台秘陷劣,迎接智能互联时代鲤胯。”他说巾。    自1990年大学毕业进入汽车行业设、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发横,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年伎替,创业历程也已经13年鼻沪,算是行业的资深“老人”肩拿,但他说自己一直是一名“汽车工程师”秆食软,他的团队也是一群“汽车工程师”关坝覆,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远分熊。    陆群说芳,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为辱握先,像华为一样拥有先进的技术替趣、过硬的产品品质以及国际化的视野俩钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘甜:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹凹别,同时繁凑,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益溶。一时间陡陀,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来芒狄。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访商鲸,对于新政馆、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明厢糜膛。    看自己   记者棠羌: 首汽约车有哪些新的动作和布局探技剃?   魏东捎: 一方面胖匆,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面沉篱,根据北京诽鞭、上海以及其他城市即将落地的网约车细则携,我们会在司机绦崩邓、车辆和运营都符合当地规定的基础上杭泞强,继续增加运力保障翔瀑仆,这其中包括增加自有车辆宽,也包括增强与当地伙伴的合作熬赋春。    看政策   记者懂: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后伪雹脓,有观点认为瓶虐烤,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的邪耗娃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东掸胎: 这样的说法不客观矩。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定缆富,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情享。    某种意义上讲蓄联,首汽约车项目上线之前履,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台拷亮疙,我们只是在政策范围内尝试着做栓桂童。彼时狈憨,我们借鉴同行业企业技术手段卧溉、商业模式和合作模式残,在政策合规的前提下村,尽可能尝试袒,当然陆添,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后邻匪,我们是十分期待政策落地的淋薪。因此码奠怒,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情羌。    记者惹汉: 怎么看待首汽约车的先发优势涎?   魏东贰祥: 的确咖韶霓,北京市场上我们目前是最贴近政策的龄腾剂,但从全国“一地一策”的角度来看屏仍挖,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的帮贸隙。    看行业   记者构痕薯: 按照当前征求意见稿来操作邦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响贺。   魏东划缚呵: 我们对于各地方出台的政策表示理解定不街,网约车实行一地一策制度厢,各地会根据各地的交通发展水平每轰、城市交通需求来决定如何管理网约车武负,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发珐袱汤。    看未来   记者染: 未来行业格局将有怎样的变化呢端盼?   魏东土膝翘: 当各地政策正式落地之后县,会明确供给的标准形纺,把目前平台存在的一些低端车型清除市程庑衣病,筛选出部分中高端车型进入服务领域功磊,同时孰戮不,对于准入的司机进行严格监管淬。因此缅,在未来行业格局变化上璃仑,在大的方向和框架上由政府来把关劳檄槐,在框架和方向范围内瞎,各家寻找自家的竞争点和突破口雷匈,现有的平台选择优化平台和转型升级徽憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮伎:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始褥,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略识希难,并通过一系列体育文、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蝗、活力的品牌形象勤。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体食镜,除了年龄角夕媚,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人挂程。” 10月13日镰,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示烧蒜究。   据悉塘抖息,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记乱边,并向年青人传递积极的正能量崇勿涟,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典含辜。未来显厘,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动盲敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言相丁静,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型乱脊韧,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型话氖籍,借助本次人物盛典甩贸毁,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁递坞娥。   “2016年丛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’察林。” 郭伟表示痰穿,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作塑,不仅让不同圈层的消费者人侠、车主人茄、粉丝共同参与到活动中菏啡,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者姓,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机携畦。”   事实上陆测,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域版凶,包括体育以及音乐类的综艺节目欺撵皮,实现了跨界合作彻山吝。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称该细赣,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流据,更赋予一种精神的体现和时尚的态度豆聚。”   根据最新销量数据显示车,东风日产9月份的销量出色捂莆娟,同比增长超30%面奠镜。其中主力车型轩逸铂容、逍客堪回、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗板帆。   郭伟表示枚,“东风日产今年的目标有所提升坪,对今年销量保持信心筐柏拇。”此外麻摆,谈到是否有可能再接再厉泻,在总销量上攀升至第四名的位置时督,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知亢客,能超过前一名最好嘘咸,但最重要的是与自己对标菲高哆。”   责任编辑辱令:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士芯:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组澎猛,管理层不参与讨论究,每组都有来自全球各地抠、不同级别却、不同性别的同事反戈。”蔡澈说不信僚,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展酸传挫,大家相互协作摆低、互相支持瘫、勇于尝试叛略。”    中国经济网综合外电报道导,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士栖,其宏大的构想才刚刚开始汹肯。蔡澈现年63岁煽,其工作合约预计到2019年猛,在刚刚过去的2016巴黎车展上散丁,他再次用前瞻的眼光和布局淀撇缕,为戴姆勒集团未来的发展粗币缴,提出了新的方向图锌庐。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说期毯奥:当年学的是电子工程专业鸥,就有人建议“傻小子馅辈晦,去学机械工程辞。”休,“今天来看李,坚持初心垃建,梦想终有回报姬。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体壁枫绥,在报道戴姆勒集团的“变化”时看,都会引用蔡澈的公开演讲蓉守强,因为他提到了电动棵呻、互联计鹃爆、智能和共享等前瞻主题搁。    首先寸慌,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ社,并计划到2025年请范,成为高端电动车市场的领导者荡。当然洽珊,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列拼凌闷,奔驰不是最早“吃螃蟹”的收,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念丹钒,恐怕显得更稳健捅涤宝。    “在所有这些领域将,你必须为未来的投资做好准备陷浇,”蔡澈说我磐。 “但这是令人兴奋的典鸿,所有这些发展不仅仅是技术的改变季,而是你可以为客户提供更好和更多的服务浮星。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛鞠薪蚂,内容丰富的CASE(瞰思)计划耿,它取自于智能互联欣毕菱、自动驾驶娘峭、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母碉冯拾。有评论指出康辛夏:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责尝眉,就是要对未来做出承诺缅。 巴黎车展发布会期间痉柯妒,蔡澈穿着休闲衬衫暖荡涝、牛仔裤和运动板鞋连门断,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名晴,但蔡澈作为首席执行官杜缕滩,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目肃裁,以加速决策和赋予员工权力著称劲。主旨就是要尽量消除“官僚作风”猎芍,鼓励对新产品和新发现八吭,进行实验性的尝试庭肝。    巴黎车展发布会期间娟,蔡澈穿着休闲衬衫驳非睛、牛仔裤和运动板鞋恢倾嫂,一改西装革履的常规风格限。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到媳:“我们并不是穿衣方面的专家辟。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen谐,而是留在了在工厂附近的办公室祥鳞,尽管条件略艰苦替屑。至于在衣着方面的变化拌,没有具体的规划口坡,因为衣着是表面化的萌,符号化的动倾泪,尽管这会传递一些信息鳖。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示餐:近些年念举伸,我们尝试了很多新的想法梨秦,对整个行业而言都是全新的尝试贰。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划光磷灭,很多同事都参与其中虐。    “仅仅3个月的时间亲,我们收集了150个优秀的想法惺,这些都是关于企业未来建设的好点子鞍。我们把参与讨论的员工分成了八组溜疟骨,管理层不参与讨论乒痘,每组都有来自全球各地屁、不同级别烯坟、不同性别的同事搁。”蔡澈说横趣,“今天提到的鱼群式结构仑,希望让公司更有活力癸面捷,更灵活抽。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展旁爆健,大家相互协作书迹抗、互相支持藐、勇于尝试捕磷。”    几个月前纬蔫,在柏林的一次会议上尺诗,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片架,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”搬怂。根据德国报纸对这张照片的描绘切搏:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面拓庞甭。蔡澈告诉开发商屎乳归,这张照片是30年前拍的啤侩订,那时括寒,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车府诗惜。    随着电动车品牌的发布侈川,以及首款概念车的亮相坎貉械,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代峰紊。在戴姆勒的规划中别,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力钡,包括价格乳、外形和性能梧。据了解姐,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产常缓村,包括在德国建立第二个电池工厂首搂。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄纫:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕劝矫。主场“作战”的雷诺品牌赐,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR食变筛,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念酪潞,包含设计惺乒、产品以及市场布局等方面磁参芥。    发布会结束后拆,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通且。在面对面的交谈中柑宽蠕,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待钉。另外校,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题摧克,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作板邪恃。    网通社眷:在中国市澈省,2017年雷诺在中国有什么挑战肃?    戈恩饰:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长夕楔,中国和印度都成为全球业界的引擎轮顶。2017年是雷诺非常重要的一年入盼霖,我们的销售会起飞搐肮,就像飞机一样肋,正在起飞向上并且不停加速伟衡。对于日产来讲哦舶,也是非常重要的一年躺,还会进一步推动启辰的产品退兴括,这个也非常关键矩叛汹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社芜:您如何看中国新能源市潮<馊!?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划段华泊?    戈恩莎:我认为中国会成为全球最大的市扯稀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的素秽。对于日产而言乱,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺添耻,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目坛。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的鞘工。    网通社会筋:对于雷诺和东风的新电动车项目恨,是否可以更详细的介绍一下妇烈?    戈恩豌拼:雷诺和东风进行合作讲,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场猛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论灯,最终项目还没有做出决定拿柑,但正在研究当中暇。    网通社秒:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术就,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进沙惜参?    戈恩任梯磁:自动驾驶一定会进入中国片,这是勿庸置疑的侗撂。目前祟掀,各个车商在这方面的竞争非常白热化肩,中国消费者对相关技术也非常感兴趣队设篇。在中国相关法律法规允许的时候蓟歉,我们的产品会进入中国萎倦。当前纹逗,我们的样车正在美国撮外、日本做相关测试秀伦。与此同时建秦杰,雷诺当然不会遗忘中国市场苦。我们会在中国市场进行一些展示项目剿举,这会帮助我们完成产品差异化的工作差蹬,也会帮助提高产品的竞争力胸剑坦。    网通社瑰鞍:三菱的加入槽千掀,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助哎督蔫?    戈恩跨掂愁:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三闭,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助雷坑慑。我们认为2016年包含三菱在内菜随燎,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关夯。所以它不是目标熟巫,而是我们现在工作的结果鸵防脑。展望2017年碗夹萝,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年蛊携,尤其是三菱的加入范,让我们有潜力跻身全球前三隘焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊惋:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 黄,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响休范。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代狈逆孰。”Kalanick 说道爽。“如果真的发生这样的事哺,而我们没能参与自动驾驶的开发麓邻湃,那会发生什么事露燎骇?未来将迅速抛弃我们社宏。”    上周四童,Uber 对外表示绥:8 月底筒秘摊,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车是十度。    与平常用 Uber 打车的程序无异失,系统会为乘客匹配 Uber 专车郊篡稼,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务局法。虽然是自动驾驶汽车佰闺堡,但车上会配备两名训练有素的工程师乘。一名工程师坐在驾驶位上咆屡,随时准备接管汽车控制权灿伙,另一名工程师坐在副驾驶上姓,详细记录汽车的每个动作绷。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外梢俩,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto怯,这也表明 Uber 的业务范围将扩大郴。在采访中本面食,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业邢位。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场拷。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程ァ,现在卡车运输市场也是如此苍遁。”他说泄。“现在谈这些还有点早漆,如果非要说点什么吨,我只能说我们已经进入了研发阶段前痘。”    在采访中庭,Kalanick 还被问到械疏:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代昧菠。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存理碑。他认为在交通自动化的世界里灯,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加脱静,但驾驶员所占的比例会下降秃垢。不过整个专车网络将提供数万个就业机会漓。    Kalanick 说道剿铃寒:“像旧金山这样的城市响嚼慈,大约有 3 万名活跃的专车司机反。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机拳事勉,但是别忘了拎蓄,就算有 100 万辆自动驾驶汽车次,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机雄幸,自动驾驶汽车也需要攻撅。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的酵秤,有些情况是处理不了的叼顺多。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢急,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员描。因此我并不认为驾驶员的数量会减少特兄。”    他举了一个例子淌懦哩,电话刚问世的时候千,需要一名接线员来接线码。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会献恰,而是创造了一个全新的行业弦挞,并创造了大量的就业机会狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺昂憾:李芳" "  穆伦认为攫惕春,汽车行业正在迈向一个崭新的时代齿洛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车些,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业设甘虏,包括汽车的使用方式捻。    自2015年9月25日临危受命成,出任大众汽车集团CEO至今搔,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间香奢。那么酚搭,一年过去街镣啃,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿冠,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后茎蔼授,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得睬培?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后两挤僳,贴有穆氏标签的大众清遣,其未来又将是怎样的呢抡础牟?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)袒靛阶,借已成惯例河淑,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”秤,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》工兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义筒,穆伦首先抛出对大势的几点判断道粱,也就构成其《巴黎宣言》的构架拾。他认为类,汽车行业正在迈向一个崭新的时代笆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车里厢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业深险浚,包括汽车的使用方式耐。 大众汽车集团CEO穆伦    他说牛涵吗,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求歌恃。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动溶,这需要我们用全新的理念朴猜缸、全面的视角对于出行方式进行解读麻眉欠。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来的。显然痘室具,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的任,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的频。我们需要联接汽车世界和数字世界送蹿对,让消费者获益枷哭科,推动社会和经济的发展捐。同时顺应驱动技术的根本性变革牵厢,即电动车是汽车行业的未来楷。尽管如此双啊魔,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位僚吗。我们必须麻,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代幸,同时推进替代技术的发展秃。    穆伦坦言葡,应对当下的变革滴呢,对于大众汽车集团来说搬戌,是一项十分艰巨的任务凳撬备。尽管如此肚瓮,我对于集团未来的发展持乐观的态度雄得匪。因为在过去的一年里闯扯悲,我们兑现了承诺趣绞, 增强了核心竞争力界敌,积极推动集团业务的不断发展途纹茎。因此煎,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”讨萝,而是“大众汽车集团将如何成功”虫绵赤。为此僻褐绷,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”橙赶禄。集团的目标钩狙,同时也是我个人的目标补娥哆,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业填板,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者善渺董。    他说寇体,今年夏天首刷,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容桔同溉。我们强调虱,集团未来发展的重点领域将包括挪:电动汽车擦驳、电池技术噬、数字化铰、无人驾驶和人工智能膏,以及全新的移动出行解决方案碘解。放眼未来屡刺,很多人将不再拥有私家车揩茬缕。即便如此坤,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户涝缆衡,我们将提供更为宽泛的移动出行概念七懊、大力拓展移动出行服务略彭疏。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图菜腺到,包括集团旗下众多品牌的战略低、关键指标和相关措施害匙。但在此之前靛掸丧,我们并未停下脚步理惦镁,而是继续开展相关业务逗。在例举旗下多个品牌的业务拓展时攻颂,他特别谈到投暑:“在中国腾,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项苦翠炊,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”茹慰彼。    穆伦表示捂匣色,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题聚睹恭。这些实践同时也表明贰,即使目前面临压力檄,大众汽车仍然完全有能力实现目标醋。他承认艘囱脐,坦白来说孔谢,柴油发动机排放事件影响深远署,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点腐底痕。我们正全力调查事件发生的根本原因俗缺别,不遗余力地解决所有问题熟,并在最近几个月取得了实质性进展菏焙。然而对于我而言迷,构建大众汽车集团的未来凹等,也同样重要攻擞悍。    穆伦说群鲤纷,今晚羡,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图薄戮:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌锭枷挺。在2025年以前把佩将,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列侮,并在欧洲市场占据领导地位心委耐。    最后凸馆,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望立庐拌:“未来粟氮,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点萍窝窃。它意味着自由请、乐趣和情感蜡屠。因此潞肖镐,我们注重产品设计娶颈坛,并将以崭新的视角进行设计创新”霓僵情。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安叉:李芳" "  今年7月底疤河,在2016年世界500强排行榜中法轮欺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入穷寿,比去年跃升47位茧呜测,排名第160帛屁,引起国内外企业界叫、尤其是汽车业界的瞩目恒坞。    今年廖场,是北京汽车集团快速发展的第10个年头狠睡涕。恰好是在10年前菜,徐和谊出任北汽集团董事长罢,策划驴、主导兜、实施了令北汽集团由乱到治街落,由小到大睹,由弱变强的变革及,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆记讥、有益且讳雹、独到的成功尝试炕啦。但是粟僚抡,当中国经济网记者约请徐和谊价谁,请他以《老徐和北汽这十年》为题蜂垃,谈一谈自己与北汽集团时绣瘫,徐和谊温和诲勾锤、憨厚地笑着说卿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己虾汇疏,少谈聊零承,少写混汀痛。    于是抚播沉,在不久前的一个上午跺,在北汽集团的一个会议室里嘘孔繁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访袍父棘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道馅。今天是系列报道的第七篇郊。   “北汽这些年发展快去虽,我觉得合资这一块添汹,起了非常重要的作用嗣。不光是从量上矢衅,速度上悍炕规,还有效益上”焊坑罚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时憨卯戌,如是说道簿。    “在各种场合我都讲幸,北汽就是合资反哺自主”吃芒叫,徐和谊告诉中国经济网记者椒登霜,“合资和自主貉盯,绝不是对立缉褪扁,而是互相借力”第陇。 2002年10月18日掸怖汕,北京现代正式成立跺,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记缴、董事长算起眉,徐和谊执掌北汽已是整整十年袍。在徐和谊的带领下桐守,北汽从最初的“一盘散沙”创料唬,到如今的中国骨干汽车集团娃,取得了长足发展贾裂。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中汀,北汽位列第160位舶喷孔,比上一年度提升47位参,并首次进入前200名澄。对北汽取得的成绩给予了充分肯定漆。    “北汽这些年发展快澄晨莲,我觉得合资这一块查廖蜂,起了非常重要的作用坤。不光是从量上皇讽、速度上县贸,还有效益上”涎莆世,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时卤兽璃,如是说道奠楷夯。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蘑颗,徐和谊结缘北汽拒催咀,也正是从合资开始攻秆博。2002年侠活圣,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立吹骄徽。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目杯替,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业扁、发展首都经济的龙头项目和示范工程捷喀纪。    为此毕,时任北京市委工业工委副书记仟萍、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽桐,担任北汽党委副书记焕、副董事长某谓吮,以及北京现代党委书记另涧蛇、董事长痰。 2002年12月23日啥急,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下绢,北京现代实现当年签约恫、当年建厂姆邓笆、当年投产壬、当年出车去。在短短不到一年的时间里怠棵,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型舍系,迅速在中国市场生根发芽伴泰趁。由此创下了业内独有的“北现速度”腾栋。    时至2015年衫,北京现代已拥有第九代索纳塔然椽迁、全新途胜勤、名图芒、ix25夏镣、朗动蠕处惰、瑞纳等14款车型派,涵盖A0级牢、A级哼饯、B级拍、SUV等主流细分市尘コū辍,累计产销量突破700万辆俏。    北京现代官方数据显示人,今年前7个月揽擦,北京现代累计销量达到59.3万辆讹去哇,完成全年112万辆销量目标的52.9%付藩。 2005年8月8日仍,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年攀渴沁,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司咆钳弦。北京奔驰的成立厕,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域俱凤诵。    虽为国内高档车市的后来者家懊,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蓟拭浩,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划葡,实现产品导入勾讹、股权调整短袖,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等安脑堆,北京奔驰由此迎来了高速发展期履。即便是在国内车市进入到“新常态”后拒,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅茄篓靠,远超行业平均水平扛笑。    目前查蔼,北京奔驰已建立起全球面积最大滤、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地崎,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂扛物尺、戴姆勒合资公司里最大的研发中心次定路,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台冷仕、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业膜静列。 8月22日判弗散,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托弯瘦,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型鞭虎:C级车晨箩、E级车楞、GLC SUV和GLA SUV雷藐堑。官方数据显示强呻,今年1-7月敦,北京奔驰销量达167307辆碉黄骡,同比增长32.9%戎歧冉。    8月22日上,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市乱。在迎来年内最重要的车型后埂蓝,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜络茨划,着实令人期待厕隶。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展糠,在帮助外方顺利打开中国市场的同时鲜,更是为北汽自身的发展提供了极大助力闹核捻。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多厘。    “在各种场合我都讲瓷宿,北汽就是合资反哺自主”腊祟,徐和谊告诉中国经济网记者秃菲菇,“合资和自主施查讹,绝不是对立绥迫,而是互相借力”寒。自2009年以来沤古,由北京现代诺、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商署、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范窗、管理流程予以借鉴的数以百计倘。 北汽自主实现百万辆    正是如此踌帆坪,从2011年测股擦,第一辆整车威旺306问世棘图,北汽自主销量直线上扬富寿扮:2011年达到2.4万辆侥、2012年实现7.8万辆疵伪、2013年超过20.2万辆池、2014年突破31万辆赡、2015年完成33.7万辆际勉。历经五年多的时间对,北汽自主已累计生产达百万辆浩,跨越增长令业界瞩目红千。    “着眼未来勤,对于合资我仍然非橙眨看好缔琴。不仅是十三五嗽,未来很长的时期党饰构,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献掇。另外画,在此基础上荡,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”懒,徐和谊表示嫩。    “年底前还会有更多的好消息稍钠,不管是在新能源领域磨鹤,还是整车领域抨剂迁,包括一些重要的零部件领域般,还会有一些新的大项目落户北汽话。这样前溪苦,为北汽更长远的发展妊,我想合资这一块炔烦,贡献还会加大钝侥。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜:李芳" "  9月29日蓬糯炬,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上观裴,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲缸。   蔡明指出栏唇,中国汽车市场曾是低质量来瞬、低配置具、低服务的代名词配。诚然撅谴佛,与美国汽车市场相比腿开,中国汽车市场还不太成熟病吭睡。但是裂勾,趋于完善的服务质量哺、规模日益庞大的车展歇权冕、逐渐被认可的中国自主品牌酗屎,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步愧。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标渺股腐,分值越低表示可靠性越高犬疮。J.D. Power近几年的数据报告显示寞忍囤,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定雄酮感,从2009年的178PP100到如今的102PP100蚕改奋,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步霖线顿。尽管与美国市场还存在一定的差距倘衔旱,但中国市场的后劲儿不容小觑遣。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显氖,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢镰私?J.D. Power最新数据会给我们答案守。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH杀蔑喜,而中国市场的进步速度为每年4PPH勉魄镀。在车型研究上脖,中国赶超美国市场需要6年时间仇另。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH觅想茄,而中国本土品牌进步速度为8PPH戳翔。在生产车型上底,中国赶超美国市场需要5.5年杰畦。   3. 在了解美国客户的需求上侩缔劳,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年埔蜗。   经过对这些数据的了解和计算咸扒廷,平均下来逆,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蠕逃降,才能百战百胜颓尽鬼,想赶超美国市嘲装稹,前提是了解美国消费者的需求牟。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的锭溜封。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蚊袜睹:车内有令人不愉快的气味脸吼抱、胎噪声过大(来自车身下面)太挝、耗油量过大粕、风噪声过大(来自车身周围)窖艇犁、空调开启后嫁捂都,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为芬心闪:内置语音识别经常无法识别/误解命令四、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题福繁菱、风噪声过大(来自车身周围)促、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)冕、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档厦森娟。同时图,在前10大问题中燃颈,只有一个问题是相同的托疯,即风噪声过大陕公。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蚊苹,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蚕辣。中国消费者更注重感观(嗅觉对环京、听觉和味觉等)方面的感受质量叼里瘦,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受呜葛斧。   就目前来说络鹿新,中国的汽车产业还有很长的路要走愁僚蹦,无论是汽车的质量复甸仍,还是汽车的整体销售体系封涟酿,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距炼。凡事欲其成功卉纹颈,必要付出代价隆:奋斗筛欣吴。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰坊换弓:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理儒抚寒:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣痰娶侣:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰警甘滑:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编叉簧录:李芳 版权作品埃,未经环球网Huanqiu.com书面授权侥兄敦,严禁转载腹畔毫,违者将被追究法律责任嫂壬。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行替胆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览滥舞沮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会僧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注菏。同时茂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开吨拼锣,作为本次车展的重要组成部分之一惩苗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖疟铝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠隋,中国机械工业联合会会长王瑞祥塘形杜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言哦轮,为中国汽车产业的智能化僧,信息化方面的发展做出指导意见堆纹舌。   本次峰会主办单位丛挤墓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接贡翟:   贸促会汽车行业分会长王侠苔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟乌缮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘劲扫通:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林沏经:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮黄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉功宦痕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一犁风芭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓揭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌萍呻擎:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了傲,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看息匆。因为我以前开玩笑说了一句话忌,我说这个车联网这两年已经实现了怖藤耐,就是人在车上用手机连网连杏掠,这已经实现了康骸痘。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架胖病,手机天生的使用起来就比车机要方便辞。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变休。有一些改变我们已经看到了归棵输,而且让我们汽车行业都产生焦虑了摧。现在有了优步赎骂、滴滴到处讲将来大家不需要买车了婚般,这个确实听着都挺有道理瘸好段,我们一听都很吃惊徽散。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享侩人嗽,搞来搞去就卖那么几百台车仿。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始校享,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了田颠。对于整个汽车产品夺息、汽车产业链的改变它到底会怎么样庭?   回到出行的那个问题敛,我觉得大家也不用特别的担心划酞。我先给大家压压惊奖,有两个数据很有意思党危尘,一个是美国湾区的汽车销量巾寄瞄,一个数据我们一查就能查到叛赤。以前我们想2012年优步在湾区开始普及湃,现在渗透量已经非常多了驼溪砰,优步在湾区这么普及了惺,买车的人是不是变少了块枷?很高兴的告诉各位汽车业的同仁习堡,这个没有变少颈书哦,而是增加了胚朽扫。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆赌短,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错蹿。确实涨的很快堵讲,这个和大家的想象是不一样的耻,觉得汽车销量应该减少瞎脓,怎么还增加了呢河?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少喇,你说滴滴腺、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情附绍。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买速凌桐,这背后真正的原因我就一直说伪菊,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了信释,其实出行不等于汽车靖,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺溜木、道路密度不够这种应用场景教帕搏。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用尸,其实它真正的加剧了中国的拥堵璃皮缺。北京和上海这么多年严控车辆的牌照双该厂,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%林。汽车也不是简单的交通工具皮窃门,如果把汽车还原成一个交通工具硕储,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了江。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由纤部材,我可以开饭魏,我也可以去坐地铁叙妙,我有北京和上海的公交卡绵骚、地铁卡揪睫诞,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车色朽册,我也可以骑自行车熬鞭,有的时候感觉走路也很好楞河曹。   实际上汽车和出行之间不是划等号的立,汽车行业当然会发生改变脖司,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑容寇舵。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验馅葱枪。如果你只是把手机当做一个通讯工具镁角惠,在2007年的诺基亚已经做的非撤鹎胛保好了氛,但是还是被智能手机行业颠覆了取为。在汽车行业也是这样昆蟹憋,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验拐茫愧,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蔬。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验修受,我们去展望一下啸睬。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶吓湘管,大家都提到很多了查粪充。其实很多人的展望角度是不一样的府厕怪,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了嫂粉。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了冗邓。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步沃还,更多的是解放了你不用开车本盖,分享的是司机设。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够其倒伪。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降倒庐,它是一个规模经济臣。它的交叉点大体上在2020年就会出现逃慰缅,我们的预计2020年在美国就会量产羔芍,在中国可能会晚两三年渐累汀。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的侈,这是我们要看的一个趋势庙逛。   第二个趋势匈挪,移动互联网会加快电动汽车的普及熊,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车沉旧。很多人说电动汽车是因为省油钱耸鼓理,其实从来没有人因为省油钱去买电动车铺台水,最好的体验是你直接在家里就可以充电了东里,再也不需要去加油站了邪迷。第三个带来的变化就是对产业的重塑涝,以前汽车公司都是专注在制造财,用户就认为是汪洋大海老。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的缉乾价,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链亲,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面粪拣券,内部管理的界面啃挖够,反而把制造这件事情也许就可外包了柿。最后一点嗽碱,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接替塘,所以汽车作为交通工具以外的部分刚乌烯,一个用户买了车以后需要的增值服务航悲,汽车公司就也机会去提供这样的服务跋。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验烫送同。所以正是因为这样一个对移动互联网涛舵伎、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化匡暖,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构畏,超过1700名员工宽讳,我们未来的使命就是希望通过更好的产品佃邦踢、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车伎伸。只有更好的体验才能真正的激励这个行业脖鹤,激励用户投皆,这样蔚蓝的天空就会出现辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚晤:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行德檬涉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览灵遂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会催,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注词拌部。同时赊邵,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开便锹湍,作为本次车展的重要组成部分之一危娃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖模抖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠醛铝,中国机械工业联合会会长王瑞祥解瓦筋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言怂,为中国汽车产业的智能化锣钱,信息化方面的发展做出指导意见徐豌迷。   本次峰会主办单位共坛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蝗:   贸促会汽车行业分会长王侠槽刷吮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟订唐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌甩复磷:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林浇楼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮酵鹊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉迁来磊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓猫徐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘黄:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵廴浚快撵拉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长钵,因为现在我们是全世界销量最大的市场娩。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准怕簿杰,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺捕、环境污染等方面邢功,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战底悸桅。同时接,智能制造讨婚、工业4.0豌项、移动互联小寿、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战底。我们国家政府也提出了“中国制造2025”哺、“互联网+”等发展战略荡苹徽。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点算。我们有很大的机遇讼暑斧,我们会见识很多非常有趣的变化痞。   当前业界普遍认为吉锤,低碳化极苍、信息化亩到镣、智能化是未来汽车技术的发展方向点。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇秦灌届。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台菩腹睛,正在成为汽车行业的发展热点肃,正在助推中国汽车产业的转型升级轰没,从而进一步打开智能交通产业的价值踞降街。在2010年的时候俩,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索持,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统啊纫,为用户提供全天候促返舅、全时段的服务澄拷寐,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务拭,签约和活跃用户超过一百万窘憨,累计为用户提供约2亿次的该户服务禾,人均交互服务超过11万次瑞。经过近七年的发展煎扭,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位抡吮水,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用酥钾沮、凯迪拉克好仕、别克乾公扰、雪佛兰上使用钉良宋,倍受消费者青睐板。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词K巍,面对新的市场和技术趋势秽呈违,基于车联网多年的探索昧拒规、实践结合行业的技术储备屡谅,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略胎,提出了到2020年力争100%产品实现互联县疗寡,并致力于打造以车载信息服务叹陇督、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务戚患赡,为人双饱、车提供安全智能便捷绿色出行办,初步建立和谐的人嘶壕、车拿硕唱、社会互联生态圈凌。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克廊、别克肝、雪佛兰品牌筹,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广诉,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展泉冲勒。除了安吉星在移动信息和网联上汞粳,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力庇食靶、内容服务能力戚胚黄、大数据运用能力迸,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B晤截、B2C的业务炬版掣。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全磷淡寺,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露街、支付安全涧急关,更可能引发行人安全和人身安全徒叔缅,因此在大力发展车联网技术和服务的同时虏炬,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入夏袜,网络安全开发包括威胁因素识别哄鞠蜜、安全战略制定跑、安全措施执行壤会块、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开颂。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准床,并且在过去几年不断的进行迭代升级轮特弊,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作德孤。伴随车联网技术的发展寡么汝,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术贩筐,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术滤蓉,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶牟。让汽车驾驶更安全剂蜡澎、更轻松四瓷、更有效焦握拭。   我们身处在这样一个时代午肪,新技术层出不穷使一切变得可能誊谴,我们也是非常幸运的一代人漏虏隙,能够见证汽车行业在国内丰、在整个市场上有一个颠覆性的发展孪剿冗。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化铝睬街,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞滤溪。同时也让我们对明天更增添信心和期待钞,激励我们坚持不懈的努力痕舅怖。   我们相信牢寥椒,汽车行业的发展刚刚开始蜕本。汽车行业与其他行业的相互交流悄合箱、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活济绍踩。我们会和同行一起共同为之奋斗嘉酸钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁弊:李芳" "   9月28日凤,在2016上海浦东国际汽车展前典,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行怯,新兴造车势力佬混、养车新惯淘、汽车金融等领域从业者惦蕾抽,走到台前聘衫恫,与大家分享及探讨未来的市场前景静。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲史炒。    吕征宇好:各位领导馆兰、各位嘉宾擅但沃,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蕊任,刚才我们的同行说得非惩娣崤欤好炔某凛,其实我们有一个共同的理念互芬,而且我们也有非常多的痛点桓垄。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来磁,我们也有美国合作伙伴的公司俺掠,乐视的七大生态是有机的缅翱倘,在零基础上打通的无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的兔县,目的就像董事长讲的一样禽囱,让“蓝天白云”再飞翔砂惹,目标就是打造全球最先进的超级汽车括仑掂。    那么用互联睛、智能鳞、电动伺、共享的方式距,实现“未来”的交通方式贩巾,我们认为汽车产业檀鞭歼,还是没有被互联网变革的产业甫。对于乐视超级汽车生态而言闷,我们有四大基石举,我们相信社会化江、分享化坚、互联化径监侥、共享化将成为我们未来变革的方向徊伸漠。    从我们的汽车生态诞生以来贫,我们保持着快速的发展叙瞎,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目驰,落地在浙江湖州 澄,这里包括绿色环保的环境苹棉媚、自动驾驶的一些功能和区域密。    同时我们最近可以告诉大家臂贤荷,我们的产品样车在美国已经开始路试心,技术在百米加速已经是全球领先了破袱,产品的量产进入倒计时状态沽吻。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资皮桥,创造首轮汽车最高融资金额的记录咎能。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发桃,协同开发也是我们在北美的基地燃骆绿、中国的基地仓竟、欧洲的基地共同开发仓侣擦。同时我们的战略开发电动的底盘机构布,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件挞及。    第二个就是智能化懊,车是人工智能的最佳载体喜,乐视做了大量的投入妇裙是,在硅谷和SSA成立了研究院歧,在智能驾驶也取得了突破性的进展躬可。社会化就是刚才说的分享冬,我也非常喜欢这个创意楼讹。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石澳惊,我们相信在共享经济的领域里歉弛,无论是Uber的繁荣朽陆腺,都证明未来不管是房子陷髓、汽车都是重实用的趋势秸衬,所以乐视将战略转移赤瓷,推出车租赁的平台容吐,我们叫做乐享平台厘。    其实最重要的议题盟,乐视作为互联网公司晌夕,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力高妒。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解氨谁帮,电动化踢棋瞪、智能化危宿胶、互联网化轨税、社会化勿凶,这四大纬度有密切的联系垫。    我们把汽车当做全新的载体卵,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通田。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功舌斑钮,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品办虚许,谢谢大家担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄辰漏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蜜挝,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办吼。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞沤诞怖,他认为车联网绩归,既然是大势所趋牵,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网恰霉,少炒概念悔盎,多做实事济擦。 以下是王侠发言实录卫乱:   在这个夏末秋初蛙、时令更替的丰收季节秘察缅,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机雌,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典公拣。在此突馁,我谨代表主办单位中国汽车贸促会碌联,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来猾栋,汽车产业的电动化青乱晌、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题渡,而且也正在成为全产业链创新求变篡、转型升级的主战场朔卑阔。但是的介,热点和繁荣的背后糖,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面体蹬。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样创持抽,车联网也在热捧之后开始遇冷炕清,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰塘咆骸。其实戏午疮,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战孔,我们要理性面对催、系统分析馅贤,既对前景充满信心甘诧糠,又对可能遇到的挑战有清醒的认识斯惊,才能在变革的大潮中认准自己的方向臼咐蹦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先缸,我们要清醒地认识到碳备蹈,汽车的智能化和网联化是大势所趋斑屁,是不可阻挡的方向仕暴受。电动车还有技术路线之争咎、对减少污染和能源危机的疑惑截,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处谷,没有坏处材。汽车诞生130多年来涂,除了带给人类方便之外胳牡,还带来了许多难以克服的问题疟沟洼,比如交通事故筛炊、环境污染和拥堵敛里、能源危机等等控。车联网和自动驾驶等新技术的应用微,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐费郎,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想匡。现在不少基础薄弱的车企颈贺尚,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招干蹲,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守绍惭躲,多持观望态度陇歧,这也是目前车联网叫好不叫座潮、貌似热闹却普及率不高的重要原因文结。我想说的是纱,既然是大势所趋对,就不要犹豫不决闭书粳,否者真的会给对手赶超的机会酒狠睫。   我们要清醒地认识到柒,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延口。汽车市场的低增长成为常态之后矾,我们对于销量的追求空间越来越有限锌剩,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式靠闹,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值亨袜删,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道拜。   我们要清醒地认识到遍,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破年吼臀,必须是社会性的统一行动问。一方面氢,车联网是一个汽车生态己痊,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入耪尖,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致诫轿。另一方面梦鲍告,车联网又是由整车制造商聘骂管、产品供应商糖寝、内容提供商害氨、软件供应商谜叼、服务提供商倡陡、网络运营商等不同角色组成的产业链耻叛挨,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合仇化沛,打破壁垒墒懒,互相开放信息系统深控,进行深层合作缺臣,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的授很。   我们要清醒地认识到孝平,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破抬,而是要靠一个技术集群的集体支撑瞪稼。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网侵退,如果通过手机就能解决的赊堪法,其实不应该叫车联网浆潮猫。大数据尽祟袜、新能源技术翱囤、网联技术匡、自动驾驶技术镁砍琅、传感技术潞里患、网络安全技术等肚悄,这些技术的应用都是相互影响匿、相互促进甚至是互为条件的蒜吉凸。比如汽车共享和无人驾驶褂叙凡,就只能在车联网的前提下才能实现请参,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变钎,并给汽车共享带来更多可能性悸断献。另一方面吐,与手机和家电不同的是铂,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程叙敛,绝对不是有钱就可以任性的地方拣。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平滇袖琼,中国车企面临的问题一点也不比别人少登孩,我们一定要避免浮躁情绪漏,少造概念暇匪,多在核心技术上下功夫瓢苛内。   在刚刚结束的G20峰会上衅爆,习近平主席表示称煌璃:8年后的今天抢,世界经济又走到一个关键当口;科技进步浮簿、人口增长退堆赋、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期枫滦旦,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减诡春趁,新一轮科技和产业革命尚未形成势头收锋。其实诧,对于全球汽车产业来讲溃碌抚,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱碍缄糕,传统技术进步的空间越来越小虱部删。在这样的背景下坑房,智能化胎、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎农干,为汽车技术进步提供了新路径河喘扔,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手滔。   今天辣侩戮,我们以“智驾未来蛾可牡、创领先锋”为主题节钙,邀请各位企业家腔韦、专家学者共聚一堂赁烁,希望大家能敞开心扉惕,知无不言变泼,为车联网时代汽车产业的发展建言献策莆,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量吻。   最后睦尘尼,我衷心地预祝本届峰会圆满成功闲潦,祝各位朋友在沪期间顺利宦敞鞍、快乐啡、安康弄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型休,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306粒,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体凄。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点撑,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线娥刀,在下线前夕俺,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通伐搜牢,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读票卤。 一峨、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型父。今年1-8月范桥孔,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息疯日。从2015年末北汽威旺开始逐步转型停编,脱离原有3-5万元的低价值产品区间稍,以首款SUV——威旺S50为节点协妇,一步步走向经济型乘用车领域餐,实现“MPV SUV双轮驱动”僳弓。对于未来产品规划狙笛辨,陈桂祥向网上车市透露弄:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型豁,并冲击40万台销量规模烂蓄。” 陈桂祥进一步表示娘洽叹:“北汽威旺的MPV浓炮、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品团。2017年的销量重点会集中在M50F上胜,到2018年也会有全新产品上市弄芍吼。”    今年8月16日赋筐,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线沸,对于转型中的北汽威旺埃母,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化叮寝隋,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型痉。“可以说当年的威旺最缺少的是产品触,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂骄,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来菜妹,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”架。在陈桂祥看来观里犀,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏暮,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势犯检凸。    二豆、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品黎默,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求柑模。M50F具备明显的高颜值特征忻肩,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见温沟关。而做到高颜值并不容易逞绢须,陈桂祥向网上车市透露何滦搽:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源祥富,奔驰团队也全程参与了M50F的研发玛苹筛。    从内饰来说妇遁谭,新车的设计均由轿车化标准打造卵殊奔,其配置在科技感脖、智能化上都有出色的表现拎鞭撼,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏搭救,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控绿踩。同时骨缸阔,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表碎陀。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配接花素,智能化水平足以媲美合资品牌呜呐。 在性能方面芳尉蔼,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速宏佳钮,进一步满足消费者的需求鲸贬敛,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型绕快退。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台嚼,到2020年威旺规划40万台的销量散穗闺。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求邦。未来将在夯实MPV市场的同时夯,进一步做好SUV市场涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股瞪:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日钮弄,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》闷耽剧,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业佬耸:苏州吉姆西奸驳拴、苏州金龙疼繁、深圳五洲龙霉厘、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车伦溉繁,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元稀。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴读,并对吉姆西取消整车生产资质桓屑无,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除琶谐,追回补贴资金畦耿哪。    根据通报扣荒,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查超,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆寸。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元杀奶。不过啼本,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了顽烫方。 补贴新能源汽车的依据何在掇嘿?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆携际净。市场经济最需要的是诚信加。但是寐愁彭,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中僚,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位乩保害乐擒。部分领域缺少应有的制度约束同,秩序甚至失范解盗,这并不稀奇男,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞氦嵌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立毯。尤其值得一提的是蚊,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标淳荚。在这一目标之中金县虽,财政也被赋予了其应有的定位扮敞,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”队磋。中国社会的根本性变化需要处理好市场蹈典句、社会与政府的关系彪拨克。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件森。新能源汽车市场同样是市陈ヂ浴,从根本上说县柔,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥砷。新能源汽车骗补问题的源头怯,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蜜。    当然畦性霜,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用设嗡橡,不是市场取代政府闷搐,而是市场和政府有主有次癸誊棚,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖忿摊糠。说时容易做时难凭簿畔。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题哥舷绒。补多少吃灌馅,怎么补惟慷,补贴如何管理等等臂,同样都是难题粱钞并。    为什么要补贴新能源汽车筋案?可以摆出来的理由不外乎如下介:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域溪段,只要予以补贴磐痊,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展侠。这么说不是没有道理嗜玲棵。新能源汽车一开始难以实现规模化生产渡啡,成本较高狙。有了补贴标鹊,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补划。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善稻伞蕾。只要有足够的补贴间思警,新能源汽车的发展肯定会更顺利肌题颓。    但是娩,有了补贴匙硼灰,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗瞥袍?新能源汽车发展的关键在于技术故。有钱就会有技术吗故涸瞬?这才是问题的关键篱筷卉。的确桃儡疤,现实中有许多技术是可以花钱买来的提醚日。但是居猩,先进技术不见得能买得到毋挡。新能源汽车在国际上也处于起步阶段孺八。各大汽车企业也在努力开发新技术笆络伶。在这样的条件下官啥,新能源汽车的发展方向都是问题迷筛箍,怎么会有可供市场销售的先进技术弘?有了钱屑惮,新能源汽车企业可以自己加大研发投入嘿先,但是石粗匆,研发投入增加垄,并不等于研发就一定会成功汾腊。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议凸涸,没有确定性的目标阶,研发投入的针对性也不可能太强巴赊摆。在这样的发展阶段却蔚盆,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法踞淖哆,让市场自行选择合适的技术窘妙便。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的陈巢。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势天趴敬。优势到底有多大返桓,得看技术嚏。电池靠电力供应八镣,由于中国电力主要是火电措筛,最终提供汽车动力的是煤炭槽。只不过牡驼唇,煤炭发电地可能不是汽车使用地填伦污,污染从汽车使用地转向发电厂所在地焊氏。污染是否减少赫图窗,还得看耗电量的多少啃,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量浪。之后幂,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较伞割。传统汽车汽油有不同等级啪,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率皆糯枷。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源扑妹,这也会带来一定的污染闺孟。这都是比较时需要注意的漓。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进惧班竿、充电不是特别方便的条件下嫁,混合动力有助于新能源汽车的发展捂狙,但问题是窃,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗超黑?充电不便就不充徘歉,将“新能源汽车”当传统汽车使用臣邪,也不是什么新闻婆。还有腺郡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比糕,到底改善了多少能源使用状况冈撩?太阳能利用技术的改进如掏瘟,可能是新能源汽车发展的重要方向牛素。太阳能丰富捣辣猩,足够人类使用突芦构,但是目前利用技术较为低下悔,妨碍了太阳能汽车的发展嫂。石墨烯等新型材料的使用篱,有许多未知数库,也意味着有许多新的发展空间胎。虽然空间多大未可知俩竣藩,但不确定性的存在正好给市场提供了机会涎辱。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现韦?政府在新能源汽车上的补贴较多咕犯。包括中央和地方财政补贴在内茂,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴坤版。补贴力度惊人莱剩,这是骗补的根本动力添。当然粗劣浚,骗补还只是个别现象赦惶,或者说只是占全部补贴的一小部分倾急讽。已公布的数据似乎也可以支持这个判断墩妓诧。如果问题的分析只是到此为止稍辫稠,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策保团。    这次公布的骗补企业数量虽然不多毫嚏,只有寥寥几个醇腔赎,但是所涉企业在业内的分量不可小觑激耸侠。这些企业不是小打小闹的企业盯涉,从某种意义上孪,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命耗,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地舷醋。这些企业按照正常情况下戒紊,应该合法经营才是篇擂,为什么要去做骗取补贴的事午?从企业层面来看拷,这是市场经济仍然不够成熟的表现许散。在成熟的市场经济下饶和,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业携皖,至少应该是诚信经营的确船哗。骗补肯定事出有因门碍狸。    值得我们拷问的是辟,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题讹羡拓?大企业铤而走险觅,或者可以解释为补贴获取的门槛较低撂挫湿,企业不必费太大劲就可以做到怂,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业铃抒,倘若没有足够的补贴寇,新能源汽车业务也是难以经营下去的恼泞。    政府花钱是要讲收益的颈藏磊。动用公共资源司瞥,就必须将事情说清楚背疽。最终勾恭垃,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告剔酚。评价报告应该说明补贴的总耗费傅小领、补贴去向以及效果酒钵弹。这是国家治理现代化所不可或缺的投。每笔财政款项都应该用到刀刃上目虚弦,都应该得到其应有的收益毕垒。算总账都,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展膛,这个判断并不容易做到栏。仅仅纵向比较是不够的森,我们还需要横向比较累航,中国新能源汽车行业与世界同行相比桑,地位是下降了伦诺扮,还是上升了席卧。如果上升截骆,那么上升到什么样的地位盾暴?如果下降吧阂,那么下降的程度又如何坊晃迸?即使有了指标数据商,争议仍然会持续下去涩觅。也许催弛,我们可以通过其他指标来加以佐证壕扰肉。    新能源汽车的受欢迎程度滩革翅,显然就是一个不错的指标实。2015年新能源汽车销售了33万辆莱妈,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计皑。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的内,那么实际销售数量更小旗烷。新能源车价格不低滥巳,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美诧幢杆。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素穆腻,更利于判断提角。北京小汽车上牌需要摇号赔卸凌,但是新能源汽车的号是单独摇的辜,且获得的难度大大小于传统汽车唬嫩。这样襄抚负,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车湃。他们选择的理由多是容易拿到车牌擂,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力歼工尘。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖臣鼻,还要摇号荆藐卿,获取牌照的难度和支付的代价都不兴鸱远濉,新能源汽车和牌照捆绑销售寞据,给那些亟待用车的个人以莫大的方便拱邦耸,于是他们也可能选择新能源汽车掣典旅。但就是这样童,新能源汽车仍然没有流行起来如想屁。全国其他地方辖蛋,也未见新能源汽车充斥着整个市场妇。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩康愧伪,但是撼费扔,我们需要思考寝妓贝,这些成绩中识,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果退卢练?一些城市为了招商引资譬,鼓励新能源汽车企业到当地投资茅,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车疼椽堡。“双赢”战略的实施欣,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力酶,而不代表新能源汽车技术已经足够先进纫。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定涛,这样的不对称竞争扶持阿康,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴茧恃镐。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待羞瞧,是对新能源汽车价廉物美的期待境,是对节能减排效果的期待暖,是对先进技术发展的期待菲钠。这些期待都是合情合理的刷。但是剑肠竟,供给侧结构性改革还未到位哺,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求捻,这才是问题的关键券。即使要给新能源汽车补贴辱,也应该考虑补贴的环节弯屡苔,考虑补贴的对象梦橇怯,考虑补贴的效果绵略。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴糖,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者界拉,不能有效激励新能源汽车技术的进步该檀甘。如果一定需要新能源汽车补贴驾烁,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效盛。这样的补贴有点后期资助的味道镀便,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业胎臂停。但是坡,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术抛木欧,那么它就在这个行业有了竞争优势辣抒魂,实际上不需要任何补贴疟劣,就可以经营得比其他企业要好妮煌。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争五,扭曲市场行为镐酮矾。而且郡奋,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展办捍了。新兴技术的成长在萌芽状态弥,可能没有竞争力谭聪,但是购巨漓,经过一段时间的发展之后饲叉迹,就可能显示出新技术的力量长。不同时期不同技术的影响力可能存在差别耐洞,今天领先的技术戎僚维,到了明天就可能落后堪拼。这是技术发展的规律性所决定的薪卉。为此柿惰,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间金俊,因为未来的不确定性瞎埂,没有人能够确定未来的真正技术路线皮畏。留出市场成长的足够空间必鲜,可能比别的做法更加重要菠锋缓。骗补问题的出现袒另,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机裙。    基于现状萎姑搪,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展甫,那么补贴的着力点恐怕也需要改变华卡嫩。这些年的财政补贴宏临健,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样凉迸鸥,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会癌芜僵。相反插,效率不够高的补贴勾叔邻,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少潮截,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重侍画。现有的补贴如果不是投向终端腔,而是投向技术研发捆,会不会效果更好点呢十娜?个人汽车消费纯粹是私人事务氛,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向盎偏。骗补问题的暴露韶卵暖,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会堂狙。补贴本来就在退出访节,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴送豪。补贴旨在鼓励研发穆俯妮,鼓励新能源汽车技术的发展峭鲍籍,而不是其他具体的消费目标兜牟。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是秀闪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场史突合。这样的技术支撑出来的产品妹棘,还不能满足消费者的出行需求漆。财政补贴可以退出创暖反,但可以通过科研经费资助的方式两碧,鼓励新能源汽车技术革新信潮。同样的钱突桥,花在科研上的效果场袄蒙,可能比直接补贴消费更加有效锣策。创新驱动发展战略的实施撩,从根本上看帘恕,需要依靠的是技术创新评挎订。在技术创新上多投入加宛笆,并注意投入的有效性斜笺壁,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子雌离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩谴廷:李芳" "  今年7月底嗜疏,在2016年世界500强排行榜中室我观,北汽集团以549.329亿美元的营业收入栋,比去年跃升47位摊赋,排名第160蒲,引起国内外企业界毙邵赔、尤其是汽车业界的瞩目新悔讳。    今年娜随焙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头潮。恰好是在10年前澜配佛,徐和谊出任北汽集团董事长獭磐,策划奋轻、主导秸、实施了令北汽集团由乱到治父苇马,由小到大乏琳,由弱变强的变革暇姓譬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆勿厘、有益煞弛拳、独到的成功尝试赴锹虚。但是奔悉部,当中国经济网记者约请徐和谊门仑屏,请他以《老徐和北汽这十年》为题掣逞,谈一谈自己与北汽集团时垫吠,徐和谊温和侣辰暗、憨厚地笑着说噬沮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己阮宫,少谈跨童,少写陆。    于是诲,在不久前的一个上午敲乘疥,在北汽集团的一个会议室里怯收咳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访够,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道莲。今天是系列报道的第一篇霖。   当时矫屎仙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路驾,实现跨越式发展”的战略昂吗忙,以及构建整车礁、零部件剧、研发括粕说、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径匡。“老徐这人的特点就是说话算话嘉,真抓实干阂。眼瞅着北京汽车研究总院汗薯颊、海纳川汽车部件戎系番、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务狼、新板块一个接一个地建立起来罚拢,形成有力的链条坑鸽崔,轻装上阵梁萎,并有序运转”塑磷钎。 北汽集团党委书记溪滴、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展苇,连续多年蝉联世界第一白。但长期困扰中国汽车产业的一大问题死攀贡,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团局。    世界汽车产业的竞争是国际化的莱噬独、规模化的函冉褥,更确切地说是集团化的睛。观全球汽车产业格局刀,能够称得上汽车集团的黔,美国有通用握惧、福特婆,德国有大众滑妈、奔驰沮嚷裁、宝马纽呜核,日本有丰田芭、本田城艇,法国有雷诺-日产黎芍、标致-雪铁龙焦救抄,韩国有现代-起亚船钡靡,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前夺糕嘿,谈到中国的某一“汽车集团”疵舜,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到陵途,没有自己的品牌和产品爽甲,不就是一家投资公司吗粹管朴?算什么汽车集团!    每年伦垃,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名此独檀,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”钉肃,不但被大众耽、丰田郸定此、通用们甩出几条街斑,也常常被长安标块、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑坝灭。    因此脐集,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧当,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展膝赤贾,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题攀。    过去10年间距,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后陵,在汽车产业集团化方面做了大胆芒、有益的尝试申伪城,把一个曾经弱不禁风的松散集合体是,逐渐培育诞敝、锻炼成为一家颇具规乃硖模和实力的汽车集团讹撬恒,在研发吹圣、制造挨煤、人才缝怜、创新材肺、管理等各方面实现了标准化宠故乱。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业寺存,曾经拥有一定的基础和财富媒,令人期冀;同时赋鹊萌,由于分散化臼锯、碎片化不,更存留令人难以释怀的遗憾誓昂。    北京轿车工业与一汽锻冯嗽、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末斡,有考证甚至认为套铣色,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌榷。    据汽车老人陈祖涛回忆藩,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时泻扁岭,北京生产的轿车最早使用了自动挡衅焦褥,而对手只是手动挡叼。    上世纪六七十年代豆妊稠,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北达,成为一个时代的记忆离韧。    而同期戈隶,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北的陇拟,遥相呼应的肥皮,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130位。    改革开放后脯课蔼,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础迟酣日。    到上世纪90年代庭,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨暇耗、称王称霸儒。    特别是2002年深孩休,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代谎傲恰,也创下了高速成长的纪录貌。 北京牌212越野车    可惜的是迟断,在这些看似个个突出的单体层面之上堡,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”僻帅,除却福田与现代拱教,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争无擞,还被同行作为茶余饭后的笑料拣屁摄。整车企业尚且如此霓廖首,北汽的零部件企业就更加不堪了弦箱。由于资金典、技术和观念等原因吐,大都跟不上主机厂的技术升级沸,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷薄思,有的企业已不得不靠出租房屋度日胯。    忆起十年前上任之初的状况部鞋,徐和谊对中国经济网记者说巧答,当时的北汽一盘散沙手惊舰,特别松散隘迷蹈,单打独斗烧惩花,各自为政驾纫,互相内讧镜瞄为,效率低下……照此走下去齿颁降,“没戏殿,一点戏都没有”!他边说边摇头痪阔沦。    由于资产结构的相对分散咀,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业貉。日常运作中段盼,大多只是履行政府赋予的出资人权力袱淑漠,无法形成一个科学的集中管理机构齐,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系商坪,深入企业经营管理了绘。    2006年10月底怪垮,徐和谊出任北汽控股公司董事长腥妙,恰逢“十一五”开局之年楷售夺,他率领北汽以科学发展观为统领徽侨,对产业结构和发展战略进行了全面凛哪、系统悄、有效的调整魂。    有北汽中层管理者清楚地记得胺滑泊,当时秦涩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路撬,实现跨越式发展”的战略漏抨旧,以及构建整车雌、零部件戈毋饱、研发堪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径镁。他说孩拭,“老徐这人的特点就是说话算话面,真抓实干腑。眼瞅着北京汽车研究总院蜗卜贾、海纳川汽车部件撂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务杰倾腑、新板块一个接一个地建立起来钡软,形成有力的链条怜瞧,轻装上阵统,并有序运转”标钮街。    到2009年怪挛,短短3年时间策膛,汽车年销量突破100万辆大关胖长昆,销售收入突破1000亿饥伎圈,北汽集团化战略初见成效歪。 2016年离,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日程悔卢,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”漂看斜,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入澳钨聚,公司治理结构进一步完善材渡膛,集团的功能定位更加清晰;同时台洗,也意味着北汽的集团化运作由虚转实得蜕,并将在人才吸引信兄、产业链完善及兼并重组中驶,发挥出更加高效的运营效率卢。而外界则普遍认为碍蓄,名称的变更默判,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源扫瞄桥,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心敌哭。    “北汽控股更名为北汽集团授肉浑,是北京汽车工业的领导体制洁杭交、管理体制的一次重大突破矗,找到了北京汽车聪翅廊、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”视提,徐和谊当时说焕篡赤。    随后咳朝驴,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团膏就苛,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标胆台堤。根据规划谢扣陌,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元帛宠,大力发展自主品牌笔,完善和打造全产业链桥糖迟,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位凹褐韩,进入世界500强馈浓廉。    “说到做到度菠怠,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“李电。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说骇渴享,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破男,战略性新兴产业蓄势待发腥,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升脾熄冬,各项增长指标位居中国汽车行业前列驮抱,成为近几年来最具成长性的企业集团苏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠跑:李芳" "   姚景源认为桐无,新能源汽车需要一个产业政策去扶持却穷,而产业政策需要与时俱进鲍矢。    杨裕生表示灌管娟:应适时推动电动汽车市场化颓讼彪,也就是补贴退坡委涂,一直到取消补贴徽什详。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)舅鳖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重呻九衫。但是高蚂,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高人抒刚,不宜鼓励编苇欣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化哨羌般。    侯云春指出刊霓僚,新能源汽车发展需要在供需两端发力泡,两手并用耿愧,推动新能源汽车健康发展烘。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示镭,表明在国家相关政策的助推之下酵,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展恋,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题监飘诺。其中叔,规模巨大费僚骨、涉及金额超10亿元的骗补事实缎,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”捐范纹。昨天敢,几位专家学者的观点引起关注绿泼腐。 中国工程院院士杨裕生    不可否认催妻静,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用南骗。对此怪故犯,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示榔慕闻:“我觉得补贴是政府培育市场的手段备告,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性溪咀脓、必要性的措施冗。”    原国家统计局总经济师姚景源认为坷盛晒,政府对于新能源汽车产业要进行干预嘲,而关键问题是怎么干预趟,干预什么膝期。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持茸肚,而产业政策需要与时俱进”蓉来罚,他谈到竣。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用剔奶释,并提出产业政策应该遵循四个原则维。一是产业政策不能替代市城写肌;二是产业政策要管产业徊染穆,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物汹和。    杨裕生也认为寞苔禄,目前的补贴政策有两大问题时礁,一是单车补贴过高鳞弗,二是补贴总额高嘿鞭。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化瓤,副作用很大帆洛碗。    在新能源产业层面凄弯片,杨裕生表示绘悔偶:“应适时推动电动汽车市场化毛,也就是补贴退坡遁蒂方,一直到取消补贴裸库。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)桑帆敲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”告夏芯。在技术层面公梗呵,杨裕生认为木攘,第一应该发展节能又减排的小型乘用车脊,第二就是发展不补贴歪皮廓、已经市场化的低速车哼拍肋。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高词,不宜鼓励士坝覆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化昂。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外凉痕惺,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出确驶,新能源汽车发展需要在供需两端发力井,两手并用传,推动新能源汽车健康发展示念彤。    侯云春解释说怀:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力翟。一方面大家喜欢用娟、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施怖,政府和企业共同努力托奴惶,使得新能源汽车能满足消费者的需求互碱颅,开拓新能源汽车的市场钉轨。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”焊。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆俺仆:李芳" "  如果我们做好准备的话男,赢家当然是我们胶喜纺。我们不担心其他的匿迹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务顾冈,我觉得只要我们做得好校脆,一点都不用担心晒。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日嘲窍还,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一许,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后位嗅,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授拧曙闷,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访容棋粪。其中特别谈及奥迪与数字化茶。    施泰德说帘,到2025年以前通潭,有什么东西能够真正去触动奥迪呢抹互?汽车行业正在经历一场变革俄。对我们来说锯份阔,有一个非常重要的关键词歪傲:数字化汕庞,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变河。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备催。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说疤虚,我们眼下所处的时代狮眷凡,奥迪科技一直处于领先地位券,并不断进行新的突破恐厂横。对于数字化孤相哩,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商佳镶。到2020年时腻日,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验花,这也是我们引领未来的一种设计耍蜡酗,包括其他顶级科技谐免弦,包括我们的传感器旗、雷达窟募惠、激光大灯等龋,都会进一步巩固奥迪的领先地位迟踌。    施泰德说撂赎,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远亨,我们会全身心地投入到这一点潦粟,包括3D地图袄,导航等应用仆。对我们来说梦朵,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值闯泄。当然喝孩鸥,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”醛褪。    在回答有记者问疗:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势渡墩,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走嘛记凑,有哪些优势孙?在这场竞争中菇,谁会获胜”的问题时湘吹,施泰德表示邓幂:如果我们做好准备的话太块弗,赢家当然是我们诞崩泪。我们不担心其他的耸毙彩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务途垛,我觉得只要我们做得好壁品,一点都不用担心畔亨老。    施泰德强调分,在某种意义上非境,我们也是一个初创企业头颈。其实躲响文,奥迪有很多细分部门轰谢纯,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作防说哪。如果没有这样的合作筋,你很难相信鞠秆,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远莫,我们能够成功地实现自动泊车懈偏羞、自动驾驶等愤幸媚。    施泰德预计姆突等,2017年梳亭,我们要推出新的奥迪A8几,自动驾驶的时速能够达到60公里霞,没有别的厂商做到这一点澳创。如果我们明年能做到这一点的话涕,我们又再次地印证奥迪的“突破科技勾视券,启迪未来”菠想百。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际森隋蔚,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕操。庆典活动前夕赂沙衰,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟俱苗。一汽-大众汽车有限公司董事焊、总经理张丕杰除了对政府兜此、经销商绥、员工斥荣鲤、用户等的支持表示感谢外凸罢烩,他也坦言献,在新能源歼刹、“互联网+”等方面诫,一汽-大众起步比较晚票构,这些短板正在引起高度关注灰萎详。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子痰,“因为有你渡史,心存感激”法嘲刑,一汽-大众员工就是怀着这样的心情玲巧,来感激这25来帮助我们成长的所有人霉。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就班,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果集亥鲁。从前辈讲起插宠亲,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为妹穿撕,还有陆林奎等等的领导庞,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策沽,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果法。   25年来袄补,我们要感谢的人非常多桅犁。感谢国家和政府的支持与帮助哆癸悸。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持匪溶,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行号。例如成都阿,成都今年是高温天气康梯逆,最高气温是37.5度而且是持续的炯输。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活十签,政府部门给予了很大的支持和帮助男。   我们要感谢1250万用户沤墟幻,感谢他们的选择和信任伙。一汽-大众从项目开始建立妓,一直到第一款捷达开始投产歪梦,捷达在市场上并不是一帆风顺的零碌,它的初期是走过了一段曲折的道路袄。正是在困难的时候旗,是客户帮助了我们献艇豆、鼓励了我们端惋樊。还记得在困难的时候啸队镣,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国氯屋,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象竣圈袍。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工裂。一汽-大众的员工非常的进仁勘势洹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化懦崩无、吃苦耐劳骗澜。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬嚷,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦搭菜茶。大家知道一年365天卫,如果周六周日全休息就要去掉52天午顿扇,把所有的节假日都去掉多藕,标准工作日应该是250天回泡,工厂的康采恩标准就是由此设计囱便扣。而我们加班到300天洽虽诺,320天是常有的事翱律仟,员工非常辛苦池广陌,所以在这丧,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢柒。   要感谢中德双方的股东福劣纽。要感谢他们具有前瞻性战决策答幂,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开炬借。一汽-大众的建立挨,当时在中国的汽车合资企业庭签,一汽-大众成立的时候也不过就两家承咖。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下按闷,股东双方做了前瞻性的战略决策侯伞苇,才有了一汽-大众孔,我们要特别感谢中德双方提。   在一汽-大众发展过程中煌拎,比如一汽-大众西部战略被,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场矩蔑察。一汽-大众在西部建厂的时候忱,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力擞。现在在西部的生产基地巾蔽瀑,今年他们的产量突破65万辆慈钨孩,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略肉夯,在股东的决策上由一汽-大众执行的羚,也取得很好的效果道。此外锹萝,还要感谢1200多家的经销商化滔、700多家的核心供应商合作伙伴淬。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展设狈栏、做出的贡献和总结的经验到底有哪些朔?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量换贸哪。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态顷,中国适合于家用的车型非常少挪局盼。25年来伐,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆孙氦,上缴税金3700亿元廉番羌。从一个品牌一款产品发展到拥有大众痢衰、奥迪两大品牌12大系列产品辑。   25年来滩,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升谭,带动了中国汽车工业质量意识的提升叭。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌墟钝,以销售收入利润率和社会贡献来衡量幌捅,一汽-大众是领先的辣。同时瘸木扑,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主变壁。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业鳞枚盘。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展叼。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验馅癸。首先惊洗,在一汽-大众的发展得益于体系支撑藩。一汽-大众的体系不是一天打造出来郴古,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的汗吼。   其次皆,一汽-大众拥有一套完整回孪期、标准的制度和流程的有力保证络。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰冻,制度和流程是保证必萍冕。   再次谱诺,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针贿,在经营发展过程中有很多难题需要解决郝,有很多矛盾需要平衡栏芒,用什么样的标准来平衡旦安晦?底线是什么省械?那就是质量戒。一汽-大众一直坚持质量至上反淀,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来宛胁,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承摹坍。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关保吠荚,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业侈汹订,这也是质量至上的战略要求踞牧睬。   此外勺,高品质的人才哪飞顽,具有工匠精神的员工坍钨。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质冷捕斧、传承的文化也是高品质肥羌几,得到的技能训练也是高品质亩雇。拥有和企业共担风险的合作伙伴娶,无论是过去龟、现在还是将来都是这样铣貌峦,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起胺窜经。一汽-大众在自身发展的同时煤谱驼,也考虑到了整个供应链的协同发展某,对于整个价值链会有高品质的要求剧崔。   最后惶姆,一汽-大众在努力践行企业社会责任蔑蜕。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验嫡鼻。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候灰笺伎,也得到了社会各界对企业的尊重和支持擞羡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上溺躺何,既要总结经验和收获写。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训粒、走了哪些弯路芯幻柬,下一步应该怎样避免侮。   如果说到过去的不足郊巾,SUV细分市场比例快速提升倦粳,一汽-大众对此准备是不足的玩糯,对新能源痞接侨、“互联网+”等方面的起步也比较晚瓶屡。一汽-大众对于未来仍然充满信心隘,这些短板正在引起高度关注等烙,企业正在考虑这块短板如何去克服疙。   2014年蔫庭佳,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议冉侣,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望免。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来榷。   面向未来想版刑,一汽-大众将继续保持现在的发展势头鸥参罚,保持创新汹蹋、驱动发展睹,并释放出更强的增长动力堂当普。同时舜,也会与各方伙伴实现合作芍浑射,实现更为广泛的互利共赢肃境,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任斜惶,不断回报政府们将、回报股东蠕炉堂、回报社会烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂努:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间融,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访炊凡。他表示涕,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位史凭弦,并将继续保持限量生产以追求独特性倾脸乘。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来抱,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型谱邢:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante祈稍陕。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低蹄,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探靶,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用嫉场驮。业界有所疑虑的是串伙,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象渺倘干。   对此缕,薄亚铭向记者表示鹃姆被,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低匣,但都不是便宜的车型谩纱撂。Levante的价格达到了100万元左右睡,Ghibli的价格也达到了90万元左右乒,在产品定位上依旧不低聚甸。同时颂畅举,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产抡,依旧走高端化路线切点。薄亚铭还讲到泰莆:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司穷,不会把目标提高到每年20万辆搏、30万辆的水平末,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量客,所以我们能保持品牌的专属性勘仟。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明莎,他表示畔:本次车展上上市的新款总裁车型素疵柿,除了在产品上进行了升级外倒,还提供了多种个性装备痉,客户可以从中选择很多种搭配泄森僧。此外阿,新车在性能上的提升显著糠步悲,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快汉逃、动力最强的四门轿车悔棱。   此外倘虐伶,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业佃两氮,开始尝试电商销售模式裳谁判。薄亚铭认为查,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用未萍晦,因为中国市场的客户已经变化舍册。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的喜派,现在有很多人都用手机去买东西力菊,这是市场发展的趋势坪廉叙。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前筷,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式扛败缕,即用户车主首付车款后诺,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司懊殊实,到整个租期满了以后忌呈,这辆车的物权就归给该车主昂酚扳,该模式类似于分期购买厕。   薄亚铭说辩:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行却,但是在中国市场还是刚刚起步湿霖,有一些量产车会采用这样的方式做皋抹,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”寸裁拜。他还表示唉剁壕:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策棱傅翘,其实反响真的是挺不错的畔熔毖。尤其是北京午纹、上海这样的限牌城市彤馅。通过租赁的形式违诲,牌照将打包在租赁费用里面冲。当车主买到车苹,即启动融资租赁手续弯,拿到车辆牌照拾,不用为没有牌照而担心督被剂。如果是企业车主筛柬,每个月的融资租赁费可以抵充扣税富,是非常划算的曹。”目前博替寄,该项目仍处于试水阶段粒侧玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐酵:李芳" "新能源的发展形臀途,是大势所趋冀,但具体方向孺孟,也扑朔迷离滇庆胶。    电动车会成为未来的主流吗崔辨?现今的新能源汽车产业健康吗暗菲?什么样的新能源政策更适合我国国情矮姥?    2016年9月2日酵,在2016泰达汽车论坛上潞拍,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访哗踩夸,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”挂,他认为僵沮矛,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题眠歉拾,恐怕不可持续酣谰蓄,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外狈,何光远认为帛焕讨,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向关彼划。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人料肃祈,这位87岁的老人谈起汽车工业耽,依然有些动情司拈。谈到电动车发展蹄,他认为疗,把电动车归为新能源汽车是不合适的粗寒袱。因为柏,第一洛,电不是新能源敖蹲,第二取,电动车也不是新东西本。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解跺臂屋,电动车诞生在1834年椿乏,是英国人罗伯特·安德森发明的僚惧,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年清狗厂。    何光远认为崔,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”箩钱,不科学勘娜,应该给它正名怂,就叫“电动车”荆揩杠,或者是纯电动车崩娟功。何光远认为倡继,电动车国家政策的支持力度非常高掠餐巢,所以它现在发展比较快固廓,去年生产了30多万台剿,但它还是有很大的局限性箔式匹。首先邻辅,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便逞,可以长途旅行使用眯蛔墒。即使快充也得半小时以后汝较,但是经晨馔獾悖快充的话浩,这个电池的寿命也会减少孪腾布,慢充就需要几个小时输,充电的时间很长藤。另外亢,行驶的里程很短联节,有一百几十公力就了不得了兔什,就是很好的电动车了澎渐孺。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上舞骇境,我认为不可能持续岸兰。”何光远说哭,很多企业是因为补贴才做电动车哀窜缓,事实上狸囊肪,内燃机节能潜力还非常大逝,缸内直喷技术惊、柴油机的高压共轨技术卧死、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助力斤纶,因此巧摩,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力培捎静,不能被动衣,节能是最大的减排陕。    甲醇车大有前途    现在眉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战貌洞拈,因此髓醇假,各国都在研究替代能源与新能源汽车肃埠。美国湘、欧洲闷醋、日本比、巴西都在降低交通能源对石油的依赖死脊,但因为资源禀赋不同忙隶常,所以技术路线也有所不同沽。    何光远介绍说泉唱,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题烦,在某种意义上讲舍,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量释翱,虽然同为乙醇雌帮,但着眼点不同;日本缺乏资源废此,自身资源利用问题不突出凹,因此豁孙渐,把提高汽车燃油经济性作为首涯世颂椤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用公愁寥,日本也在搞甲醇的研究期,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定掳去徒,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线胖兢奋。    在能源瑞、交通踏协五、环境惟、经济四位一体的框架之下假屯棱,中国又该如何考虑替代能源的问题釜通?    一直以来啡煤,煤炭是我国的主体能源授,占我国能源消费总量的66%至70%逗。何光远认为汝,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用临。推进我国能源生产和消费革命浑,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路寡泞。而在煤炭发电供热的同时彤惭,可以产出甲醇豹辞行,可以为内燃机提供燃料啊绘亮,所以锭深尼,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁拌髓、高效利用是紧密联系的痊掠绢。    此前碑,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点此,这4个省基本上就是产煤大省骆疤惦、山西侈丛标、陕西洗特模、甘肃层捶摹、贵州煞、上海市舱舶眯。现在规模最大的是山西咖、贵州毯敝慈,其次是陕西钒噬。    何光远介绍说适涩坦,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准迁,车都经过天津检测中心检测市手凶,上了公告涩,经济性也是最好的摹。“我去看了加注站策猴,M100甲醇100%烧甲醇黎唉莲,2.2元/升睫雹碎,现在已经降到1.7元/升了盛竭抖。一个半甲醇就可以代替一个汽油搅申颇。所以说奢,甲醇还是很有希望的懂累。”    今年3月份宋惰滥,工信部潦嚎激、科技部查、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点炕困,验收的专家组由何光远担任组长去验收藩虎。何光远透露说蚕问,山西验收以后馁勉,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会将拜,开会以后形成了正式的报告楞暮。现在堤,在各个部门已经会签完了桃敢,在等高层领导做最后批示雀拌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日掸母,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕稠骗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题尺袍济,力邀政府维、行业汰巫、企业抨貉狭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见物杏,寻求产业发展有效途径捐。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录固缮池。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们秋擞、先生们夹吗,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容揉干拣。今天橇扛蕾,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文冬谭蒙,主要是围绕商业车险改革的思路和效果凉旦,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报屠仑不。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先桓霓据,解决大家的疑惑硕虑副,为什么要改革廓办驼?现在存在什么样的问题鹃屑糖?第二叛阀泵,改革改了什么茫?主要内容川石、实施步骤匪、目标芭傅敝、原则涵漠挝、政策选择等等地。第三勾,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蔬漓忻,改革试点取得了哪些成效福未息,用一些数据和大家进行汇报礁。第四负,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望哼肺。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件菜,从国际上来看聚体,自上世纪不管是美国佳瞥匙、欧洲枯扔固、澳洲还是近邻日本呵、韩国哇盗崇、台湾等等骑,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮琶叼,至于费率为什么要管制泄捣鲍?为什么要放开拘?这个也可以做一篇大的题目靠匙村。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势诲灰,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定寝,逐步地向由保险公司自主制定转化逝,定价因子的选择就是什么样的车保费高卑灌敲、什么样的车保费低刚瓜捐,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展病。   但是死,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时臀辨,还不能叫现在完成时吉息扔。比如说美国若干个州浓疲,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的本寞,因为不同的政策取向有各自的利弊夕泥,这也是一个非常复杂的政策选择过程锨。   从国际保险市场改革发展的经验来看衅铅歧,改革前和改革后脐,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势星拟,就是保险或者说车险的产品日趋多样化醛荆全、复杂化虎讽瞄,定价更趋精细化且途故,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蓉吓侧。在澳洲一些国家磊,改革前超额承保利润改革之后就消失了艾。对于我国来说炯融,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革管,从2011年开始社会或者舆论韦翔腺、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求秒皑瓮,行业本身也长期苦于在低水平梁梨低、无序化竞争这种环境当中很难转型升级购。另外烦,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用层鹅彪,在这些方方面面力量推动下慰,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作奉潜。   在改革之前是什么状况跨?简单跟大家介绍一下褪。从人民银行管理保险行业开始量,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的梨胺,在保监会接手车险市场之后骇拢,也是保监会统颁条款费率篓携,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革筷,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态枢,整个行业亏损菠驾儡、消费者投诉也比较多敝姜,所以到了2006年的时候貌水伺,这个改革又走了一个相对回头的道路竣铰船,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套抛觅挨,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微颁,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态莎哦。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用梅冗怂,比如说行业比较统一猛禄,消费者认为条款费率比较容易理解粟漆领,恶性竞争的风险得到一定遏制态替,但是负面作用大家可以看到喂坞橡,一个是条款法律风险很大品,不能适时的随着道路交通环境扣览轮、司法环境搭丧、社会经济生活环境的变化适时进行调整添蜂锣,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔渺痴、无保不赔妓澜、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑门苫。   第二楼疙吭,在监管方面定位也不清晰防哭骂。对于一个自主经营腻好鲍、自负盈亏的保险企业景魂陛,没有条款费率匣,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力夏摊间,改革发展没有动力呜,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力虏楷甘,所以整个行业是在一种规睦位蓿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展霖累。   在2011年沪厦、2012年前后经过评估莲剩驶、反复的讨论但,其实当时市场上两种声音都很大笨模,一种认为行业就是应该统一规范标准化冲却,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路洪撇。经过反复的评估和权衡镶模山,也是在十八届三中全会的指导下貉,改革的方向目标原则最终得以确立蜜去庭,这是在当时发布的两个文件恍簿,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》横委,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标巍蓬呛,比如说要提升行业的发展和服务水平挠段汝,使价格更加合理急,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担廊、保障范围卯惶帕、服务都有一些诟卜呓省,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标谅。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向常含间。第一个是维护投保人保险的合法利益摔牡。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向备龚。第三个原则是稳步审慎推进刚,根据一系列的国际比较研究兼唉,大家还是从中得到一定的经验和教训士哨,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果窘轻,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训颈被。所以便普疤,最后选择的改革途径不是一步到位喂甫,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标奋魂,它只是在长期的甚至六年浆蕊、八年彪、十年的改革市场当中呈现出的一种状态斤靖嗜,这是改革的一个总体思路丸曙挤,从条款码希波、费率暮宦马、监管三个方面这是一个简单的概括敌铂,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款刹墓,大家不用仔细琢磨当中每一个字餐,应该基本了解日常买到的车险保什么关系协聚匿,双方义务关系是怎样的标准化流程缎。   除了行业示范条款之外捐喷哀,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充鞘泄富,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验喂缚吕,不管是欧美还是台湾瘸极、日本膘,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门泼蔽、百花齐放的状态输绩外,因为每个合同涉及几千个字桔贝箩,实际上歼,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系煌箩褥,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择潜。   在费率方面分成两个部分面,一个是行业的保费水平唐,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业仟差问,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯稚恰,对于汽车来说森当,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平妇。所以在整个行业层面建立车险信息平台浑寒,收集各个公司历年来的承保理赔数据稍速系,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的粉商、科学的定价的参考溅,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动翰。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权寝题就,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了焕量。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端晨埃,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司幕咎。在行业基准保费方面闺替妊,行业协会做了以下工作掏,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理俩烁蹲,在这个层面顿煎,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平黔,其实是相当的弱存袄时,这么多年来的承保标的镜,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名轰、编码实际上都是不统一的芍太,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据瞎趴沥,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码视立,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库澳,这个数据库目前正在申请国家标准诗揽,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理琉埂,对每一款车归集了二十多个基本的字段骂挥。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蠕,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告假举鲸,给消费者购车提供了一定的参考恍,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蕉慷。   在行业提供费率参考的基础上咕喇鸽,保险公司它是怎么定价的陡徐?现在也是大家很关心的一个问题狙,为什么有的车费率高徊裙、有的车费率低盒,为什么今年高明年低替精翟?在不同的分类当中有一些差异昏桑?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子颅,分成从人因子和从车因子两大部分贸,每一类因子当中又有若干个维度揣九,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力干人、风险定价能力繁蠢、风险管理能力自主制定的乡徽抢。   比如说府,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业岁杜瞳、他的生活方式拍倦、他的信用程度等等奖虚鲍,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格龟涎掂,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险禄蔫,它的安全性宏畏腹、可维修性等等氮滩瓢,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险伦当识,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的诫缓。   国际比较先进的保险公司忿弗坛,他们通常采用的定价因子拜蔚,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了笔,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考图,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱拉外陕,这个差异可能我们现在还难以接受创,但是将来毕竟是一个未来的发展方向涎雀曙。   总的来说赎,保险它产生和发展的基础是数字法则店馅党,在大数据的发展背景下师辽,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用卸法泵。   前端越放开后端管的越紧舱寝,如果费率市场化以后汤澄,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争脐灯、整体亏损的这么一个状态计怀红,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施湃团抠。   实施步骤继。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的该鲍盆。到今年6月30号为止洞,第一阶段的改革基本完成了潘裸凸,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外掂,也开始体会到不同的风险对应不同的费率韩,不同的索赔历史对应不同的费率硷貌,不同的车型对应不同的费率瘟,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的稿镣话,这也是改革的目标蔑保,首先是平稳过渡瓤壕。   下一步汹骑拌,费率科学化禾脓掠、精准化连戎徽、精细化程度会逐步的加深佬哆,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的钡盖舅。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场奥籍。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下奶浑筛,经过一年的改革试点佰携,消费者从全国范围来看乓,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点路首龋,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的栋思,对于高风险贡、高出险的消费者何缚,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了添诬斯,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费钒疟窜,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率汇涂磊、道路交通安全水平都得到一定的提高香。   从行业的整体情况来看蛔赖碘,1-7月全国车险保费将近4000亿水平借盼吨,增速营改增以前是11个点甲穗,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点虫,仍然是持续稳定增长鄙碎徘,这一增长是在保障范围扩大魔吹口、车均保费下降的基础上实现的恰,车险行业的承保效益基本保持稳定蒲拳断,综合成本率是行业常用的承保效益的指标拼妻嘛,两个点的承保微利睦毁。   在保险行业层面来看剂很,公司的定价水平动、服务能力在稳步提升的枢。外部正效应也比较明显辫北林,一个是车险的出险率大概下降20个百分点跑稿五,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系湘般。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势疤矮,大家开车上路更审慎了瞥偏,小额案件在索赔的时候可能更理性了精。   下一步工作防。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外岁篡,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品澎堵,也就是说除了违法犯罪不赔径,除了不可保风险不赔超皇哺,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险累绍、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障藕。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲尥,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围殴,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体辟、不同的投保人角谴、不同的车型价格的差异会越来越大夕。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求柑,更好地提升保险公司的核心竞争力盗脆,也更好地促进道路交通安全瓮,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高浇搞希,最终服务于人民群众更美好的汽车生活窝就。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说呵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕昧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匣串,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题口部聚,力邀政府玖、行业瑞监剂、企业霜忙送、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见羔慨,寻求产业发展有效途径凉奋怜。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录惟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点读。第一很纬北,SUV这几年是高速增长裸,我们做一个判断另厘敦,这个高速增长就要成为历史了必,往后没有这么快了衰襄埂,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点冻罗,份额还会提高汹蓬抽。第二惕,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势史剖狡,就是份额和价位双提升赐痰劫,这是与2000年-2010年非常不一样的变化刺兽,之前是低价位提升份额写豢,这次是价位在提升衰虫、份额也在提升秋艾吼。而且我们判断还具有可持续性布垃幂。第三翻,汽车厂商将会由过去的说、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强稼哨、弱者更弱隘搓,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组手烫是。在此主要介绍前两个凶,因为时间比较短法毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势钙悼。从图中可以看到府济艘,从2007年开始钉,SUV进到了一个高速增长的阶段常,连续九年年均增长率达到46%诉试,今年前七个月也比较快屠技碳,增长38.6%涝牧谋。此外叹睦,市场份额在迅速提升微,今年1-7月份市场份额达到40%蝎黔,SUV占乘用车总体的比重提高到40%菏,过去几年每年4个百分点鲁,去年涨了8个百分点操,今年1-7月份又长了4个百分点席,自主品牌SUV占自主品牌的60%穿似,SUV全面热炒握模,豪华车嗅、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高滦汰,下一步还有空间乓曙醚。从这张图可以看出抨,一般的合资品牌抽线甲,SUV比重还偏低穆,豪华车和自主比较高瓦练,不同级别里面SUV占比较高桅,不同价位车里SUV比重也很高谈揩,还有一线冀、二线醇菠、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)距,不过一二三线的比重是去年的数据拍河函,今年前七个月是四十了呐挤,今年没有注册数据可以看得出来煽阮。   但是淳戎,我们说这些年唱,suv领域基本没有在空白市场獭程全。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱袍全,需求就会出现放缓的趋势扫酵拆,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势霞尝品,2012年-2015年逐月都是向上提升的握即,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走辖,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月逛,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了轿。相对于去年尾纤,虽然今年全年涨了5个点纽确碎,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了宦骡另,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了滑钢郝。   但是藕洪梆,我们说还有增长的空间文握扮,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点柯藩,我列举了国际上两类国家的SUV的情况动固盟,大家可以看得出来柒如朵,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家棵,大约在20%左右赊,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国从眷、加拿大社袍恭、俄罗斯这些国家臣。这些国家总的来看是地广人戏ā,SUV占比比较高品痢,人口密度比较高的SUV占比比较低等哨,但是也不完全成立叹忌蜕,韩国人口密度也很高但是SUV很高酬讹访,巴西的人口密度很低SUV占比也很低刨,这不完全成立堕渭,这两类国家的情况是存在的书。   如果跟美国相比嘛蟹,美国是把皮卡不作为乘用车拷设哼,按这个窄口径的话美国的SUV是44%客,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距说惜缚,与宽口径比还有11个百分点毕抒彩,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高湿哦鹊,五十多不一定是峰值点碳查。   另外未底,欧洲这几个国家庇据,虽然SUV占比低妒蔼,但是比重也在提升卡号窃,从8%涨到25%钮,SUV的热潮是全球性的搁诺嚼。这里把不同车身形式的数据给大家看一下疵涩,美国莲筋、加拿大这些SUV占比高的国家虏亭场,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高农鞘瘦,大部分来讲可以占到40%左右丹窍,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高绵,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低酗,欧洲这些国家就是两类告码同,我国应该是随着美国垫匆卫、加拿大党、欧洲这个情况隆筛,因为我们已经占到40%的份额了纷侠,如果按这个去计算湘角,中国的三厢轿车是48.4%娟户,还应该有十个百分点的下降空间恢恕锑,下降去给谁拾瓶类?基本上是SUV燎莽,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%舌侍,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升焚婪糖,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点坍,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升柒菏,这就是我们对SUV的一个基本判断且赁。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化兢,就是份额和价位双提升号袱,这是非常不容易出现的一个现象抵侩,如果把它拉得更长一点看踏蝗,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段松玲,2000-2010年连续提高了宦技淀,最近这几年不太好势促全,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升剩朽抚,实际上拉长了看的话到现在17年的时间白患巢,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低瑰盛,2004年港臀、2008年嘿立、2011年狄徊、2014年苍糙,其他年份至少是相等的皮钉,大部分年份是比它高上笆,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的辨探辉。   现在一个更积极的情况来看狸,就是我们的份额在提高犁晶详,如果以总体的市场为100的话戌,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%糕,如果以生产量为一百的话列凤毋,我们的自主品牌已经占到了35%播欺沥,其中提高最快的就是SUV但楼,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%惦,它占到了一半以上的份额锰堵,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降底楔问,以轿车为一百褂坍,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%痘戈,连续几年都在下降笆甜棱,轿车竞争力在下降尘岁。但是自主品牌总体上的份额在提高伤廊。   从价位上来讲这个趋势非常的明显怯,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车们,这个销量在提升欢搪矮,低价位的车销量在下降孙,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长叙捣,增长最多的就在这个5-15万区间钒。以自主品牌自身为一百的话烯鄙,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%陌旅枪,现在只降到了3.4%秽缄,而5-8万的车这几年也在下降如,增长最快的8-10万的车和10-15万的附,这两个价位上涨的是非常的快题缄,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%胎无断,还有10-15万由原来14%涨到28.9%虏,自主品牌的车价格明显在向上走令雀孩,这是一个积极的变化怀贬。   另外惯溺霜,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见沃滑络,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多潍, 10-15万区间跋堡孝,自主品牌在里面也占到了28%坑厕陀,这个变化是很积极的禽,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的差长慰,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的拒卞馆,最高峰是2013年213万皋瓮洛,去年降到164万鄙,但是SUV在迅速地扩张械莽瞬,大家看这个SUV的比重份肃,原来是二十多万辆帘皋瞪,去年到150多万辆拔赔,右边这个图是10-15万核卡衅,更是靠SUV在拉动的淌合,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争颂碑胯,这是一个非常大的积极变化房金,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升盟锰,这是GDTop的一个调查数据唇,这个一百辆车出的事故故障率驴抛局,自主品牌在2003年有四百多个事故昆巢湾,合资品牌现在也在下降惮午,这两个差距正在缩欣蕖,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的青。   从产品的角度也可以感觉到侠枪,最近我们的一些新产品像奇瑞鄙鲁笑、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蠕,这就是一个积极的变化遍鳞,这就预示着我们未来具有可持续性滴。而且可以看出堵芭尼,如果以前二十名产品排名算的话辩骨,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蛋,一个长城C30一年卖了15万辆左右妇渭,前二十名里面我们有两个释识冉。2013年更少一点垄挛凭,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的戌,前十个里面已经有四个是自主品牌的贺陶鹃,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面腿舱歇。   这几个发展量比较大的企业桓洽挎,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的裴筹,这也是积极变化蟹辱,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量拎却,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化腺旁别。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴鹈Χ椤,国际市场南美洲渡鼓尉、亚洲导、东欧朽闷、非洲是迅速扩张的市橙怠,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力趁舰农,我们产品出口大国全是这些国家廊村。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家僳,跟我们购买力差不多箱拣,人口加在一起12亿赶哼,跟中国市场差不多哺,换句话说中国市场去年卖了630万辆缺,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤濉,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的努,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议巢,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面磋等,传统汽车大有希望水绵法,至少应该平等地分配国家的力量雄,在传统车和新能源熊,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重傻劝,力量投的也太重帽,下一步要对传统汽车给予足够重视菲,它完全有希望获得好的发展匙。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了鼎汹汉,以前是高速病,未来是中速共,它要抢别人的份额份。最近两年这个数据可以看一下豹幻,自主SUV耽,连续几年50%-60%的增长裙襄,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长昆冗,这就说明这种竞争关系在发生变化鳖麻焚,这是一个贾使。   第三个观点我们就一句话带过了忿猩,汽车厂商的格局要发生变化乳,过去是大家共同进步陆托负、共同分享发展成果话龄斤,因为有年均30%多的增速葛搭死,最近几年速度已经降了年均降到11%了琅免赴,未来还要下降洗,大概8%左右或者稍微高一点谁麓挖,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展杏勉蛙。另外合资内部也会竞争惰,自主内部还要竞争快,中国市场占这些大公司的全球份额太重了凹到,大众占到33%犬骗,最高占到38%熟镰探,就是中国销量占到全球销量僳,宝马申、现代朗文、PSA都占到了20%科委盾,通用15.9%将脯适,如果把它的微车也加上超过25%累,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高稼,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的奴,要么是维持全球地位通用翻鸿竞,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众僵鲜篡,大家对中国市场都高度重视痢参,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额落躬囊,我的速度要比别人的速度高日涧罐,所以竞争更激烈韩、自主更不用说了十泻翅,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌淑僳龚,大家都给予很高的期望龟星伸,未来我们说竞争会非常的激烈趟廓,而速度又会下来翟邦,所以未来的竞争格局跟以前不一样栖染,以前叫分享翻膘,我觉得十三五期间一定是一个强者更强腐倦、弱者更弱龚川外,十四五就会出现兼并重组党胁认,如果我们放开让更多的企业进来握驼晌,我觉得这个可能局面会更快绘矫,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年徒,最多明年还有一年适,但是它的速度比平均速度还是快一点干,自主品牌大有希望航,我说的是传统自主品牌变世,传统汽车还不是新能源汽车叮,另外格局会发生大的变化箩骏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗坏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粒泵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕彭簿凹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题某拜荷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题勺纶沟,力邀政府负茬、行业憾、企业毯竟拓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见但,寻求产业发展有效途径谰靶氰。   以下为福田汽车集团副总裁汤、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录圃讣团。 福田汽车集团副总裁唱洼、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导恳、各位来宾汇燎蔫、女士们霉河猴、先生们凰瓤,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛贤衅,能够跟同行宽岗歪、专家做一个交流学习努。下面我把福田汽车二十年来在科技创新似希推、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享天丘。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势媚。从全球战略的视野来看草菱,乘用车的全球化特征更加明显尝戮售,很多轿车的平台会在全球市场销售让,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些季倡。举个例子丧尘,如皮卡擒瓣,在北美皮卡占整车比重是很高的炯华聊,但是在中国版蛾痪,在欧洲方,皮卡的量就很小赖米前。另外又如轻卡哪玫缸,现在它的亚洲化特征会比较明显架蚊。还有重卡细,在欧洲都是偏平头的惦接灿,北美则都是偏长头的那。所以商用车行业的区域特征很明显敢工,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的窍郊讲。而在中国市扯肌,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主玲诺喊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称て础,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的喇,2010年达到了一个峰值429万辆玻畔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势拣韭,去年是345万辆砰,应该说这几年商用车行业日子都不太好过拐侈。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长惰骨,主要的原因就是因为重化工行业叉,如煤炭眷拌房、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化础。另外整个物流行业的效率在提升橇别,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模谎藏。   随着市场竞争的加剧腔鄙哀,行业整合也在加速芜菠煽,份额由2010年的44%提高到2015年53%迸,再看一下今年商用车的情况我,今年一到七月份销量略微增长仙,整个商用车行业增长2.4%局藕,我们判断是过了低谷时镁放,所以下一步会有微幅增长撑欺尺。2.4%其中主要是载货车贡献的雀杰,同比增长4.8%沸摩,客车受微面的下滑淖岗,导致载客车下降了10个点售臼。   关于未来的商用车市趁纱尚辍,我想从四个维度分享一下我们的判断雇辟赐。   第一是从宏观经济层面睹,从金融危机以后橡苹,全球市场增长的趋势是慢下来的隘镰,乘用车商用车的比例现在基本上在8屎:2犀另,但是进入“十三五”之后我们判断拼履叙,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭携掸囤,商用车因为是物流工具的企业兴坝伎,未来会有所好转芒,但变化不会很大蔬拳失。   从技术层面来看奖,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0唐,现在正在快速进入智能化的3.0时代懦。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤裕快的缓俗怜。   未来的商用技术主要围绕着智能化抽、网联化霓、电动化告、环保化来追求汽车的高效奇邦锤、绿色孩炭、互联和安全日。   另外从中国的政策法规来看稼斡,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动另握,从客户需求来看艰理狼,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求虫伙拉,推动了中国新能源车的高速发展悉,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆层仍蹈,同比增长102%归乒颅,其中纯电动客车3万辆肛室掠,同比增长176%未。未来在城市公交以及城市物流恨行、环卫等方面堪铜吐,电动车还会有一个高速发展梢。   下面分享一下福田在科技创新硷汤趣、转型方面的一些经验和做法就咀。   在商用车2010年达到高点之后喊膳扦,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变拿,加快掌握自主研发的核心竞争力酱。通过五年的发展来看井,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的醛火惭。福田汽车目前的研发体系是两级粳,一级是福田集团的研究总院菇孺,另外因为商用车和乘用车有很大的差异柿,曹博士也说氰隋坑,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆怠,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心江膊徒,是一个二级研发体系狡眷矮。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程式、整车的集成以及拿急卤溃块开发和整车测试的三大核心能力分才。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒亭赐和、康明斯等等合作单位进行深度合作侠痰痢、改变和创新弧封退,推动整车的技术进步酵炔腔。   在转型方面晦,我们这几年主要围绕着几个方面碳渴。   第一是产品低端往高端转型缮线桃,在“十二五”初缚极,我们的高端产品占比不到20%厦贫厕,我们到今年年底高端产品能达到70%骑。   第二就是从国内往国外转型伴炬撮,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%帆随哨。我们连续四年商用车的出口保持领先链蓉,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长凹潭担。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的娥。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的痪汞吝,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型绍物拈,另外为了解决汇率和贸易壁垒米妻,我们在属地产业化方面做了大量的工作侨吞。随着现在我们海外的产业化工厂的建设拖枯,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础糙。   另一个就是从制造往服务的转型痕维豹,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色饰科,在“十二五”期间屑马,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益毋,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础舱禽汐。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸勾却薄,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子彪筹级。福田康明斯通过这几年的培育色,不管是从业务的规模破骚寄、收入皇轰即、利润现在都发展得非撤鹦保好姬曹踢,另一个他也对我们福田汽车的整车千,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨酵炭唬好的支持僚墙。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新系。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目孰阔,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3撇犁逃,柴油占整个车用燃油消耗量的60%方寝聘,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的香毙跋。可以说尽管卡车的量比较形岚濉,但因为排放比较高峡,另外一个因为运营的里程和时间比较长汐诺,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的叼互。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍秤肛痉,实际上物流的效率还是比较低的饺然。基于这一判断挝,我们提出了一个“超级卡车”的项目阿,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源喀缉,通过这种材料的智能化躬、材料的纯电动乔洪凌、新能源的技术路线以及车联网打造绿色箔岔、环保矗、节能坪我、高效殴僧劝、安全蔚徊、智能的超级卡车璃吻。我们的目标是要实现降油耗30%逻辽碌,降排放30%富,整个货运效率提升70%炯。   另外是关于福田汽车的车联网技术逼,我在福田分管车联网业务期轮,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值白,因为乘用车是一个消费品晾雌揣,买车和用车的基本上是一个人媚巩,而现在主要是用来出行的鹃赶擎。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控桶逆,但是商用车不一样免蒲,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的沃镁,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用粒滔蓟,驾驶行为各方面的安全软洞侈,另一个就是乘用车是一个地域性的车貉瑰,不像商用车需要全国跑碌,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨缮荣,过两天跑到海南去了丝。所以通过车联网对车监控的需求更高一些偶季。还有商用车的故障率搔,因为它的工况复杂苇骄独,商用车一般具有轻载箔、标载和超载外顿,但是对轿车一般不存在这个问题宿,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低寸,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的猜。所以通过车联网对车进行故障预警苏畴将、排除以及程序优化等方面矾离,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些浩册撮。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理化黔秘,建立与客户的互联互通附沟峨,为客户提供增值性服务糙仁,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商京、服务商和供应商产品质量和服务的水平剃课。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划绵勃。大家很清楚逆艘,围绕着工业战略腾乏,德国提出工业4.0痞,美国也工业互联网黑,其他企业也有一些比如日本的机器人战略孤苟、英国的2050战略全问,中国也提出了中国制造2025秃,福田汽车结合自身的一些现状焦扔,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划篱敞餐。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台坛。“四互联”实际上主要是为实现企业内部苦立疽、企业与企业类恍、企业与产品形磐、企业与客户的互联互通伦署。“五智能”就是商业智能疏斯卸、智能管理牵、智能汽车普、智能工厂蛋操、智能制造瘦。时间关系悲肠团,不再进一步叙述沏失。   目前付蛙踏,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期风及珐。福田汽车愿和大家一道赔劲,通力合作醒,整合资源井文,协同发展隋坟,共同推动中国品牌的加速崛起汝,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献奠枚敖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日携,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妮柒粮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题傲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嫩疥,力邀政府吕擎、行业短韦、企业靡测脱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蔼慈,寻求产业发展有效途径搂禾筐。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员肛、舍弗勒集团副CEO枷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动抹练、驰骋未来》的演讲实录桐。 舍弗勒集团执行董事会成员村、舍弗勒集团副CEO慌刮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾闭、女士们率掇、先生们瑰,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论槐,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略岁贤,我们的愿景肪,是如何来推动我们未来的出行和移动害。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容仙肃扑,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史呜。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景绷酚,我们是一家领先的技术公司岭霞,在全球都有我们的足迹吵,我们一直致力于移动氯嗜,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用虾,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求戒。   舍弗勒一直致力于创新核顽炔,也可以说我们成功的因素是质量埃构、技术和创新仁码痢。我们在制造业方面有很强的实力扔按仙,在系统研发方面投入非常大罚。我们创造了一流的工艺和技术须,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门形蒂。特别是在电气化以及相关的动力总成方面杏,今年我们在德国获得了一系列的奖项诲浚,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品刷杰郊。   就像很多其他的技术企业一样摄锌,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域脚。第一是环境友好型的驱动苦瞪渡,第二是城市交通柒糜筹,第三是城际交通官,第四是能源链疆。比如说大家可以看到坟撩,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛歧,人口结构变化非趁快舞,老龄化社会已经展现在我们面前帛迟胸,技术变得日趋复杂噶赋,数字化技术的利用领域不断的扩大戚,我们需要找到更好的方法来彼此了解双甫捎,这样的话才可以与合作伙伴一起合作犁外褪。数字化是一个关键莎膛变,另外就是环境方面娟、可再生能源还有资源的可用性即汕,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题奖腔耿,资源的短缺也是我们要去关注的臼炔。   再看一下经济的趋势谋,我们现在处于一个全球村帽,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题愤,这些是不一样的股。另外就是可负担性的问题琼卫扰,我们要为客户带来更多的价值当,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题匈尽伙,这些都是我们要去关注关心的洪废捍。   我们来看一下未来的战略揽琴,主要涉及到四个窗口救。   第一是产品本身鲸,我觉得对于汽车产业卧,对于机械制造产业来说都是非常关键的蔡。在这个领域/行业底猫,我们需要更多的关注环境友好型的驱动单曙篓,要减少对环境的污染奢。   第二是当我们制造产品的时候推卧墓,或者制造产品元器件的时候镣蠕,要关注它的功能洼飘。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行豆、城市的交通憨迹,对于汽车以及对于我们的供应商鹅诲敢,可以为汽车产业提供什么样的元器件钾巫,这些都是我们要去考虑的慈廉。   第三是城际的交通歌,涉及到比如说航空岭、高速铁路的一些竞争洁促诚。   第四是能源链的问题沁,我们有什么样的能源是可以使用的啊廉佃,我们将来的交通工具运用什么样的能源溃,这些都需要我们考虑为抵线。   看一下将来的动力总成杰汾。我想给大家传递一个重要的信息镁破,在接下来十五年时间里爬健,从全球来看伐屎藤,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成肚摧,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分刊。   但是现在也有一个趋势发展得非乘浇痉。快胚,来自大众和奥迪的这些厂家邵红,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蛊伐。到2025年啥健糠,纯电动汽车的销售额大概会占到25%莫强,也就是200到300万辆的纯电动汽车苹兽熬,所以到2030年可能会是一种不同的情况剃狄,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况为藉剑。我们还需要让它更加有效一些舶盲手,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争泄,还有电池或者是燃料电池等等顿,这些都会占据越来越多的份额算拾。对于我们汽车产业来说非常重要喊,对于政府来说也是非常重要的涤。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料楼,比如汽油录,还需要考虑其他的一些燃料盾噬淬,或者是人造的燃料等等赶氏洼,需要考虑更多类型的燃料埃扰鲍,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求担。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面镣凸骇,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车答,包括48伏的解决方案佩,它主要是对手动传动系统的电动化惰翁。我们需要首先实现这部分的电气化覆。另外我们也需要对离合器实现电气化榔淀仿,也由于推出电子离合器效雾倪。另外我们还需要进一步提高效率诚。也就是要进一步推出我们的混合动力墓愿ぃ块48伏系统耗厦酿。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦冢块的解决方案蹈。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案萍参扳,针对高压的电桥驱动解决方案赫兔签,或者是一些电动轮毂驱动解决方案从挥。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统径瞬,以对其进行电气化处理喂矮极。如果将来我们有纯电动汽车的话猫祈荣,它的电气化程度会越来越高峦镶腥。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战裸熄屁。现在随着新的解决方案变得越来越复杂偏,因此我们需要进行标准化挖,标准化是第一步辛,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高皇谦,或者说是一些部分的釜,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案的剂浑。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求擒。我们也需要减少车辆的整体的质量裁波没,主要是成本方面是一个重要原因裁淬荆。如果需要建一个标准的话筏板,我们就需要有更好的一个平台渤氯,也就是说我们需要基于标准的平台己,或者基于标准的某北澹块进行我们的汽车制造旗度。   我们需要全球的平台化解决方案剩,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求法仓。关于动力总成方面噬,它的变速箱是最关键的一个部分菱忌。我们刚才提到一方面是包括内燃机悸少,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起充沪肆,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器怀畦,这些都是需要我们进一步给予关注的部分娄。   接下来看一下我们的重点产品饰巫泥。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面吻铃,我们为中国带来了什么样的解决方案昏蹈?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案涟氨什,我们推出了高压P2混合动力母ο辖叮块绘辽。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决灿,我们希望能够改变它的一个变速器毫袖粟,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换酿。   通过这样的一个标准的那肪蹦块化设计昆惯退,它可以适用于各种变速箱之间的转变凯局芯。另外我们还会考虑它的一些振动的需求暖,我们的这种创新型P2的混合动力慕峥钕ぃ块可以帮助实现不同程度的混动功能谎季淌。实际上慰姐吓,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案笨赏。我们的量产计划是2017年在中国进行量产炉。这是第一个解决方案矩磋羚。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划陪睛,它叫做高压P4电桥的解决方案每疗炯,可以用于SUV或者车辆的CD部分吨秆。它具有高功率密度试蒂,可以适用于不同的车型熟黑怪,非常容易打包进行个性化设计殊。也可以用于新能源的生产时。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产矢伶末。它可以让我们更好地使用内燃机搏尸堂。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车撕,这是我们两到三年前开发出来的奉柬尽。也是考虑到了中国排量的需求团,或者是新能源车辆的需求宠链。针对这样的一个需求纫凉,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蓄锌,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机豆第筒。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机攫,我们中国团队也为此作出了很大的努力恃锨,这个发动机是专门针对中国市场推出的稠。   另外就是在变速箱方面百茂,我们也推出了一个新的解决方案郸赋,是集成干式离合器的DCT变速箱飘,机电一体化离合器和齿轮执行机构吹输恳。   我们知道汽车市场的变化是非常多的乏汗亢,对于工程师来说烽瓢肺,我们都是非常理性的澎,但是有的时候我们需要具备一定的感情虱。对于我们的汽车技术来说偷酚,我们一方面需要理性秀贡,另一方面也需要激情褪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现才澄栓。针对方程式1的赛车搽,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成人拼,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展寒,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势惨寥梳。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷公勿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日科逗伍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕椭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题堂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题憋膘咀,力邀政府态梯接、行业儡、企业垫娄孟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见楞邦筹,寻求产业发展有效途径娃。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事监白谭、副总经理 吴松发言实录谷痴破。 广州汽车集团股份有限公司执行董事敦竣、副总经理吴松   尊敬的何部长精巴珊、朱总车,各位嘉宾编、各位朋友邓患写,女士们报统秋、先生们惧桨,大家上午好拒崎。很荣幸参加这次论坛桥戏,我上次参加此论坛还是2011年五承弟,当时大家对广汽传褀品牌还不熟扛廓枪,那时候传褀刚刚才有这个名字烽踩静,传褀的保有量不到一万台拭汹,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车虹泥孪,这给了我们很大的信心和鼓舞嫁继,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持费。传褀一直也在努力尸喀,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆链,年均复合增长达到80%廓景。目前市场保有量达到65万辆写,已经成为集团利润的主要贡献者之一底哺狈。   明星车型GS4持续供不应求钢枯士,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数氓,而且GS8与GA8同一平台篮臣理,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品火。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到唇焕胯,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛欺,对自主品牌的支持订嫂,关键的还是坐口杭巾,关键的是感受扔脊,关键的是多提意见磕惠檬。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心杆保蓄,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌铂氰突。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会桑,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法裳。我做自主刚刚回集团杯,将近9年半的时间圣斜迷,从不愿意干到喜欢干投恨,到对自主品牌依依不舍莲栖嗅,到对自己找不到定位和方向甫茹,感觉到人还是能做一点事扑咸。所以这在这里借这个机会漠硕,感谢在座的我们各位嘉宾挤涝邢、各位媒体的支持丧,也感谢传褀团队的支持心奸全,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力娩纺,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持茫靠。   我的发言主题是构造改革创新驱动技,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考抄摩。一个方面汽车产业发展形势分析促,前面讲了很多了泌,我就不多讲舒腔。   一个态势是稳步增长咆,但是全球增势放缓凄。中国汽车产业发展仍然有空间毁,仍将会领跑全球汽车势缚褐捎。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台试炬勒,中重型商用车达到400万台浅徘,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%棠桥幻。中国汽车销量将达到3140万台桔敲比,我预计可能还会再多倾贯抚,关键是结构看你怎么改纷逻?如果要参与全球竞争量,那重要可能生产量还会增长绣,复合增长率将达到4%躲。   第二个特点啡们,优秀自主品牌加速成长努渐石,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流精柿。中国汽车市场发生了深刻变化霞鞭城,中国品牌迅速崛起蔷憾掣,优秀自主品牌加速成长坞顺。关键是要产生优秀中国品牌锋暴,不管是哪一个企业苹钎踏,在现在这个环境下救,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌搐,还有我们何部长艇伦,这么一批老的汽车界的前辈逃澈费,到了这个会场又在用行动来支持茧。大家和我们媒体各个方面的朋友脑绰洽,大家坐一坐绰还褪,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别必,差别在哪里伐?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的龄水据。关键是中国人要团结屠,不要互相贬低贾。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦帘,抓一到几个疲躺免,不要想象太多孤,我们从来不怕想象眯撤,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向餐角,坚定方向肺。   那么数据也说明一切戊,2015年很多中国汽车加速发展拒,行业整体增长率为7.3%的情况下到靖,中国品牌乘用车增长率达到15.3%幻庙,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%贿伟,相比去年又增长了1.2%百分点外。而且自主品牌抓住了很好的契机瓦,在SUV里面我们是防守的掣簿,是中国品牌先站住位置墒兴,合资品牌再进攻卵弘岛,再加上周围的环境变化拜李锈,所以在SUV里面我们一定要全方位发力及,占据主导浑,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个枫盼诉,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人漏拴。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城购讶堋,统治了我们的各个方面乐。我们展开进攻是非常艰难莫册,但不是说不可作为痞竞董,要选择时机喘。我们要在中高端里面取得突破河涧克,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比港褪,这是韩国人讲的哼,不是我讲的困然。他们说防寄陛,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候朴,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌旧,如果不选择是对自己的不自信查嘘毖,这个不能靠强求摧别汐,靠品质胁、技术实、新能沉筏,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品窝。   第三个煞,汽车消费升级和资源制约挺,也迫使汽车产业需要供给侧改革强。不但要有好的产品灵棺晴,而且还要有低的成本庇痢,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害憾怕工。在汽车需求方面能耪,80昆猩、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蝎怕晤,个性化韦藐怀、智能化筹酸、体验化等方面的需求还在不断地上升刑刊,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战疙痕。不管怎么变化睫,满足顾客的需求禽兼,满足抓住市场的脉动邦扳勃,这个是关键点疚蛊帕。而且资源供给方面墨,现在的人口红利逐步消失旦共,而汽车不是简单劳动捌诉浚,是高技术情况下的技术劳动驹。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家咸松,我到那些国家去考察过烦,没有中国这样受过良好教育牛店,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性摄,那不是每个地方都有的共呻。有的地方上午上班扰围浇,下午到时间钱一领就走了咆。所以对一些合资品牌来讲惋伟,中国也还是蛮有魅力的妻矗,关键是要拿好东西出来挂帆食,才能谈自主盾。   当然工资涨这是个客观事实煎雀,2011年的时候4.1万唬,2015年他们说人均工资涨到了6.2万哭航,这个不高的咳糠郎,还要涨队锹呛。农民工那么辛苦恼诡敬,给他一点钱算什么杏。但是钱从哪里来疙?我在传褀亏损的时候仙漓痹,工资涨得慢殊,但是想办法补贴涡扳诲。这几年别的都在减倍径,就是员工工资不减性摊,但是效率要提高够帛炽,要杜绝不干活的人床,最后挣得钱多福叛单,干活的人还没有机会测编,有钱的人天天有时间去议论慑屑,没钱的人在干活摩旧,这样大家积极性都没有了眠栓豢。国企的弊端就是这个兢。   那么在监管方面途蛾径,工信部刚才也说了丢台拟,我们的司长也说了刑,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破廷,在供给侧这个方面要下功夫奴。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径绊糖,作为五大发展理念之首形娩茎,当时这个报纸一播五大发展理念寂撅,那时候我还在乘用车杆采,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去烷,这十个字毖。为什么呢淳歉?因为没有创新就没有一切蛋渡未,没有协调就调动不了资源吵穷违,没有和谐的话赔,共享也很难附酣,大家不愿意跟你干昧楼,我是不相信英雄的回,但是特定的时间会产生一点回,还是要充分调动群众的精神拒嘉,各个方面全方面的参与会嗅,企业的成功除了它的领导者的作用汞翁,更重要还是把员工的积极性调动起来薪,人民群众才是创造历史的动力娃,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人坟睹薄,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革镣匙,需要我们从技术管理率、营销前脚、品牌同、产品谅、服务全方位展开创新璃革,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革拓膏恍,来推动中国品牌进入全球侮,成为世界品牌汐。   第二己副麓,汽车产业供给侧改革方向与实现撂废菱。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法惦亲项。   首先炮喘,在自主品牌方面具,我们是追求全球视野开展正向开发督蹭,坚持以我为主的构造核心幂,组织全球资源测,开放性自主研发模式谷痴,掌握核心的竞争力翟,获得了可持续发展能力抄钳。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人咎身。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人毛仍蓄。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了颓,我们的生产能力标准是35万骗,但是预计今年我们的销量会超过35万检,有可能达到38万步舜畔,当然如果制造组织再高一点奶,可能40万莎,也还是有可能吐鞍,但是大家别报到40万啊澎。这是有体系某希尺,有制度保障的烦,有员工的全程的参与晒。一个别的企业的人到这里来看笺,他说你这个企业为什么增长这么快伴,没什么别的簇,员工的积极性调动起来了慰翔,他们说绩,我看到你们的员工眼睛充满激情违票,因为人天天在干活的时候就会有理由刻椿瞄,如果执着地做一件事情带有一点追求奔骚炮,那就有远大的理想桓。   放眼全球衬赣建,在开发方面整合全球优势奴驼普,实现研发的全球化恒敢,人才全球化交汹、配套全球化体奈。依托国内的研发资源锈敛害,充分利用国外的资源开展研发资源整合党粒,打造企业自身的技术体系心膳。我们用了将近五六年的时间玩闷,我们确立了G-CPMA跨平台奶嫫婧辏块化架构脯,我们第一代的产品是引进消化吸收你岸,第二代产品已经完全进行了提升干,但是没有否定第一代控,掌握了数据链泊季,掌握了开发的流程惹稼。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列办裙。实现了一个平台可以开发六七款车型迪,实现了多个平台车间的相互有机关联黄,实现了车型的变化多蓉来撼,开发上市快炭来膛,质量易保障己刹卫,低成本磊尸、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设躬。   第二个炽,坚持质量为先夺膜,推出精品车型逛忻,提升产品质量廓秆班,加快自主品牌产品开发典唐,提高汽车供给侧水平糖呛,推出符合时代的互联网化的产品瓦略。打造消费者喜爱的精品车型沮卤深,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果谋锚,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式贬,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织菠。实际上汽车不管是新能源也好宦浆,产品的三大特点甲参侈,一是颜值不好看别人不买貉蛔短,第二是品质角墓撬,没品质也等于没品牌堂,天天出毛病心里不愉快恒,第三是性价比帕,就是靠成本闪。我们的员工不需要培训就知道品质窜圣,因为好多从合资企业来别,合资别的没培养歧含,就是对品质追求磺渤欣,结果就是成本搞贵了埠念,把品质先过关绞废诫,回头成本再来逐步下降辆墨。我们第一个解决的是品质秤风,第二个解决的是颜值嫂固淑,第三才是考虑成本脸旁。成本吐,供应商的成本我控制不了沽触姓,如果今天在座还有供应商的话旅搭哗,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点淬电,还是有这个机会的虐铺。但是我建厂可以控制斡俺,我们内部的生产流程工艺攘好,我会重新再造培家溉,这个我投资减少了删,今天也披露一下壬,我35万的规模最多可以干到60万屯。如果创造性一点可以干到65万寿贸,总投资50个亿理规恕,含整车加发动机老把功,这是内部数据博羡讼,来给自主品牌共享吝斥涟。   包括一些模具加在20个亿犁陌寥、70个亿绘劝坚,最后的结果我都不相信其,实现平台化甫、公开化龄、可视化瞎,让所有的东西全部依照规则阳光推进欠沁。现在我们的供应商也很满意淋狙,社会上也很满意摩切了。这就是在体系硕夹,在这些方面的作用力巾,防止一个部位一个零件锣奥玛,一个车就不同零件不同标准笔,那怎么做魂颁,永远做不了好车日届。这个要感谢合资养成的规矩漆放。但是自主也会给你更大的动力牢铜,动力是在研发韧率绘,其他方面再有作为缆搽肉。所以我们是国企的平台残坟适,民企的效率罚航得,合资的流程本裳,这三句话就是这么个意思肪。   第三个炯寡菠,坚持智能制造打造智慧工厂绢锨碧。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂结恋,实现占地面积的有效节约胺犯崔,我们的合资企业倪,广汽本田在推进第三期的时候撮瓦,就是根据SSC这个原则般躬。SSC的第一个S就是小型small怪故,即所有资源空间最小廷度伎、设备小型化;第二个S是简练simple刨,就是除去浪费桨,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑梁犬,complete邯党,以追求小肃、近壤、短贬仆毫、轻妹构,最合适的自动化俱奶、墓涡茫块化廷挠。所以广汽本田第三工厂运用SSC碘,它们的车间占地面积减少45.5%烈,投资减少26%肪权驰,跟它的一二期比揽堵抠,能源减少了29%劝,成本节约了21%卫毫酸。   第四个坚持管理创新陈,开展构造改革信背,主要就是我们广汽丰田病朵乳,因为我原来在广汽丰田发动机授钨惊,我9年就去丰田一次夺,去发动机只回了一次排挤,因为当时这个地方环境太好了脊笑,我怕一回去又不想搞自主了伐捞。但是鼓励我底下那些员工经常去仑臼何,去交流枷显文,日本人也还不错魂,大家都交流陕母摆。但是技术是交流不来的扭辩,思想文化还是可以交流的防桑暴。最近到丰田去了一下绷,大有感受竞斗,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革浑功,它从最关键败浅喉、最基础的制造环节入手尝,开展生产管理创新双校猎,从制造轴涕烧、供需轴桥死、采购轴出发镁耙并,深入开展构造改革速截倒,实现全员参与攘琳适,利用构造改革改变每一位员工的工作意识硅培卤,充分调动员工的积极性趁薯、创造力单,取得了良好的成果讥。经营绩效方面胸娥,今年的销量增长不多女,但是利润大幅提升蜗急书,生产效率显著提高欺。人力绩效方面社奢细,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升肃,管理体系与生产流程更为完善嚷碴、合理失旦。   通过改构造改革店辑,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升妒,根据他们的预计肚火骆,已有的数据似笺,2017年单台不良率预计会降到0.01%保拜,就是万分之一犯。而且现有的工人总数减少1600人波嚏轮。就是现有的存量也可以变化房蔷,他们现在不到一万人锤扰,要减1600人阶苗,它新建的工厂笔太,员工还是要招的扛惭,但有的还是要走矗。就是用减下来的人把他投放到这个地方斧敢。   第五访,坚持体制增效却统,强化体系创新碎猫。既然这些企业都到中国来了桅,有机会为什么不学一学呢拐?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下队,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破粪帕,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式淖,广汽本田精益管理叼细漂,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式担。为什么搞一个广汽生产方式令?为什么不造一个丰田呢霓衔?这里面要说一句辛烷,丰田生产方式你不能完全去学绘藏,条件不一样牟抱,环境不一样慷,人员的基础素质不一样案,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多荆。你学它必须要结合自己娘救案,连日本的企业去学它的欣僻嘉,有的好多也不成功碉寇,当然我不能妄断劲挎并,这是从资料摘的痴,不是我说的芍肪。   第二个赊曹,我主要员工整车从本田来岁现,发动机从丰田来屎恰唬,也有一部分本田偿仇,两个企业不同的模式怎么办巩虾笆?发动机就要按丰田来飞姜,从头到尾来瘁限青,坏的不学好的学维裁,整车就按本田的来轨部搐。但是一个企业两个体系怎么运作呢潘?我说干自主就不能有体系璃檬扇,要体系就是传褀的体系皋连史。不管你是从哪里来柏吧,包括从社会上来缸贝,来自五湖四海一个共同目标其葡,要干好中国自主品牌晨咸沟。所有最后提出了广汽生产方式播,以丰田为主结合本田尉贸欺,这样把文化兴马殿、体系做好摔,但是还不够巩固授挂,还要琢磨拨,现在体系已经起来请。   我们从2013年开始策划雄钳,集团的主要领导说这个很好锹坷盘,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的涪拾凶。   所以后面我们的产能又不够了祷好存,销量又搞起来了晌都,整车进行改造氯鸵、发动机进行完善氰茂,整车痊、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造施佃,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%颈欢删,就是第一条生产线鳖。第一条生产线上半年生产了将近16万涣勺韶,20万的能力干了16万弛,实际上还可以做狙褥完,全如果满负荷做的话坊疾,估计干到35万都没问题岭。极大发挥噬魏港,这个不进行全体系变革很难科伺。发动机装配线一次合格率99%蓬寝痰,这个零部件产内库存减少70%懂速,厂房面积提升30%坡扛,原来不够用描,现在多了这么大的组织伐稍窖。库存资金减少50%胳,更为重要的是这一成果横向展开帮艇。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线吗成,它的年设计能力15万辆境,8月份的最后一天有个数据疽,他们双班日产已经达到了650台叹嘎淡,它的满负荷是700台萌雀,估计9月份就可以满负荷篡答。这种提升的速度达,全世界都是先进的缕,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局随似蘑,它的一次合格率最高达到了93%台灌,平均水平92%抱穗,接近丰田中国国内水平梳靡固,当然追求的是丰田日本的水平孟僚,广汽丰田学丰田本厂蜜将导,我们下一步也拿一个计划怀撕,要挑战就挑战一流屡淘屡,否则没意义邻。   那么我们以建成世界级工厂为准则递,以广汽生产方式为核心把悼冉,融合了SSC原则扒坦,运用创新思维全力发展智能制造技术烷椒曙,打造智能工厂潘奥苇。我们在第二工厂通过价值流最大化哆搬轿、设备智能化兼凳聘,生产线自动化翁燃冲、物流信息化劳娟东、网络可视化讹、操作简单化确雹靠、安全绿色化寺劣、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级袒。这个第二个工厂是非趁耍好鳖、非常成功的一个例子筏肌,但是这些都实现了婆。   第六是坚持品质保障喊社恒,打造高端品牌徒。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗邦聊,高的效率提供优质有效的供给羞瞧。广汽传褀通过精品工程确保产品质量宪,连续三年获得中国质量氦春搂、中国品牌第一拧蔚权,超过很多在中国的合作企业郎汹,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八傅,所有企业里面包括外国品牌怯劫,与广汽丰田并列第八归献长,比2014年上升6位脊撇。   第七恍箍,坚持客户至上疗报,提供优质服务巧厘,不管是在任何情况下偏蔑拨,用户是我们服务的对象涸剐,也是我们的衣食父母纠,尤其是作为汽车这个特殊产品屉揩,我们对安全荆法、对生命的一种关怀藤璃,作为生产制造环节的改革兑,是汽车产业供给侧改革的重要方向拾绢,但服务环节的创新与改革同样必不可少竟凶迹,这还是目前我们相对比较一下藐宽腑。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名霜粕蹦,也是一个什么机构壕,我记不不太清楚淳伪。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离功戎凤。所以在产业互联网的时代妨芭哗,每一个企业不再只是产品生产者微、服务提供商晶瞬仇,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商标,服务以各种形式融入到了制造业习履掀、研发设计丘、生产制造妻、经营管理省巩亢、销售等环节谴湾。有价值创造的可能幕诲,就有服务形态的出现枫。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限桨,两者相互融合誊钙、相互依存绒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展粗溯瘁。   广汽在这个方面也展开一些工作裸,我们的整车平台将联合金融驼烂茄、保险廷、物流鸡、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务冠衔肺,车生活平台会涉及多个业务平台艘昏梨,除了常规业务平台还包括了配件商城蜕乌、用品商城喉淋、社区服务连锁嫂,用户使用汽车的整体生命周期登叙,产品的购买只是开始惜梁蔚,与用户长期多次的接触和非常周到的服务掸坏,这才是我们下一步发展的重点锭魂鲍。作为汽车服务提供商奴发钱,我们更应当关注的是用户的体验廖缕,以及给客户带来的价值增值感受缕辞,汽车服务O2O的打造穆,也是为了满足汽车全生命周期的需要赦藕,以及品牌和价值进一步提升的需要日。   第八沫,就是通过这些改革狡违控,整个广汽集团范围内的成果坚氰乾,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万兴,同比增长28.8%枪嘛侠、29.7%龟,比行业高出20个百分点爱乾惹。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平哄,同比创下历史新高曝蚂。当然传褀在这个里面那是贡献更大驰甸,1—7月份销量已经突破19万扯,超过去年全年己,加上8月份最近的数据艇溃骨,今年全年的任务22万已经完成了纱诞财,同比大幅增长143%宿呜。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强朽,位居第303名小稳腺,比去年排名上升了59位伺扩筏,整体实力大幅提升嘲。   第九散腥腔,就是广汽集团的发展十三五战略们绷显。简单地就是一个内部协同创新想提杠,外部开放合作热勺竟,这是总的原则墓辣,全面实施结构性改革钠,实施一五一三的战略奸扛激,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆烤,这是一个保守的数据诵习埠,因为传褀搞不好就过100万萎颂,前几年说传褀100万宏材,别人说吴总暗础,你是不是在吹牛舜塘,现在领导嫌我100万都少了活,拼命把产能都整合过来了凤,成为先进的汽车集团耪疥缎,做强做实研发整车零部件糜、商贸服务和金融服务五大板块修吕丧,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌宏乡,实现自主品牌事业的跨越式发展噶捶,全面实现一个“三”咎,就是电动化慷空、国际化伴、网联化三个方面的重大破缅澜。   各位嘉宾幌佰、各位朋友舞,女士们兜似匠、先生们洽集拌,在需求持续升级省,资源消耗的情况下昂,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓未,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端圈滇梅、品质优先头卞、创新驱动的发展路径扔,坚持正向开发潭铰愧,提供优质产品罐,坚持智能制造芍镐潘,开展管理创新吝柏,保证服务水平感恳,注重品牌高端化社。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花嫉饯,共同推动中国汽车迈向新的台阶丹焦,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球嘘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖胆鞘:李芳" "  今年3月挽缕疮,借百年庆典之际叛,宝马集团提出“下一个100年”战略方向鹅箍狗,即“智能互联”沏、“绿色出行”和“自动驾驶”湍,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向湘店肋。随着战略的提出暴,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开栓巾嚏,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上聘膳。在这其中程惶劣,“人才”就成为关键问题遣。为此耗疲,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕恭,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备拾。   根据沈燕的介绍可以发现售瓜,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛丧位,涵盖计算机促、工程学桂、自动化瘟、金融等多个方面盒袜俊。她坦言阿东都,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入淋兼扦,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈标扰划。因此睡青胖,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蛋。”这其中包括互联时代的在线招聘蓖贺镶,“例如我们利用自己的招聘平台萝秋瞳、Linkedin视、智联招聘等在线平台客勒,以及大学招聘歪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘撂。”除社会招聘外素俊,宝马也会通过与院邢耍合作疼画昧,提前把学生引入到企业中储椒绿,专门为宝马培养人才趁。 比如他们与同济大学十几年的密切合作舷缴,举行“宝马同济日”这样的活动叼舶。“去年我们就以互联驾驶为主题舱,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品贩垂椒,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习瘁杉忱。”沈燕说道桂。另一个重要渠道寡矢掣,就是内部员工的推荐屎蛊层。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号廉戊古,让每一位员工都变成职位大使仙些翻,在朋友圈进行转发传递溃蕊。   “我们对人才的要求凯,在能力方面最重要的是对业务的了解煽奈杰。这不仅包括对业务今天的了解尉鼓烫,还有对业务未来的了解黑堆。要知道未来战略方向是什么莫私,需要什么样的技能寇。 ”沈燕告诉记者细脊,“此外且歇慑,我们对人才的要求是不仅要了解中国挞虎,还要对全球化有所认知墩桶。随着技术的发展叹毋号,我们对人才的需求呈现‘复合亭略,跨界’的特点浚莆。但是驼白缆,这类综合性人才很难直接从市场上获得谈,需要我们进行入职后的培训骡。 ”据了解税,宝马(中国)每年都会根据员工表现豌希,提供给员工出国培训以及交流的机会胸靡仟,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流先。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换麓,以拓展视野洪歧柔,提升能力坎吃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为绰,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是标,吸引并拥有了一批充满抱负挞迪、专业的本土化人才讼。而面对未来懊,本土化人才也将承担重要职责蹬亢梢,“这包括为‘在中国毙皋,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向烽,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中陇新。”沈燕表示锹。2012年弟,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题风剃道,并在上海组建人工智能团队渴,承担电动化和智能化的相关工作赖。另外高,宝马已经在中国成立了专门的战略部门顿魂檄,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蛇埃。 这个团队将研究和紧贴中国市撤撕浴,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地订梆蔼,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕蛇:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上舒瞳,用“数字毙、概率脊姓、未来”为题槽,论述特斯拉电池的高密度活卷、续航里程及电池的安全性涉。对比国内磺钦哀,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车卸佳羡,并预言电动汽车和智能手机一样硅硅档,电驱动和自动驾驶注定了是未来恃,不可逆的未来该。 以下为原文揉:   关于密度和里程数斗行。 特斯拉Model S上市已经四年多了甸氏多,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌蔽,至今为止一个都没有兑现佩。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)久睦,里程最长的量产纯电动车辣焦颈,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结抄,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法边挪,相对容易)还低的匀速行驶的里程数爱公现,忽悠消费者拨筏评。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准排捣假,里程普遍降低10%以上)来体现里程萎够梗,在有些国家辅助使用NEDC的标准你,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)卑抒。   关于安全性和自燃率添。 自从2014年初安装了底护板娘角姬,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)箱,远远低于燃油车旱称盛,各种撞的惨目忍睹事故瘁,也都没有发生自燃承郊。相反庞弘诽,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车呈檀,却成了全世界自燃率最高的机动车康奶,更远远超过了燃油大巴的自燃率哩。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理虏荚,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门飞瘫列,车门闭合的时候已经有点变形了)巍,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业臂视,几乎可以说骸:特斯拉重新发明了电动车脊惩。    国内真正用心做电动车的企业联,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术牵拭爱,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机捅钝逗、变速箱池难、油箱等派,改造成电动车的事情)忻纹。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了焙毯,才会全力以赴来押注电动车浪电。当然闷杏,也可能是很多品牌都在蓄势待发嗣,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招蠕棘班。    电动车不是什么弯道超车食浇处,而是换道竞争困锑本。    今天的电动车悼,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态磷坷疟。待机时间是诺基亚的几十分之一筏,软件也没有几个孺摊,通话质量也不好死肃,汉字输入也麻烦的要死趴搅凛。和智能手机一样疥蒋郸,电驱动和自动驾驶注定了是未来葛镶,不可逆的未来房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪粳封:李芳" "   2016年8月30日弟令,在北京新浪总部泻甭,北汽新能源充电部门副总监陈保江簧鲸、北京华商三优总工程师丁晓伟短、电庄总裁兼CEO先越底双讲、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人酥揉、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动死弊桔。    作为新能源汽车销售终端环节碴尸,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线陌毖。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬孟尽,更是充满了诸多困境青铺切,不为外界所熟知爸俩。    那么撮算东,作为中国最大新能源汽车市车苹狻,北京的充电桩发展目前处于何种状况涪碘,北京模式发展的瓶颈是什么个薄炉奶?有何值得借鉴的地方渭贿偏?又该如何去避免失误和纠正虐?政府及陛、车企边猩、消费者在这一产业链终端中匈领,分别又该担任何种角色提? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录牵:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山雹:魏总驰,刚才你从用户的角度盟,同时您也是媒体人的角度碎,可能跟这三位嘉宾的角度不一样戌娩,您从媒体和用户身份的角度讲一讲供,您发现了这些问题之后卸舍斧,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率居萝?    魏士钦坊:其实我们一直在琢磨这件事痴沮,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说拆摄,这两点是能够解决掉的捌檬。首先第一个钉姑,支付夺商屎。就像刚才先总说的炭,有个银联一样的东西邪程,接下来有个第三方换,或者接下来大家都使用微信支付歉矛恨,不管是充电桩也好皮,app也好鹊促,还是当时的扫码也好卉畅,还是微信也好东兑鞠,支付宝也好芜坊,能通过手机支付孙逼磐,基本上都能解决掉混,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题拿公躺,我们把支付给它想办法统一了捶夺。不一定统一到一个里边去烂,大概两三个熊拖廖,大家都在用坞敲,这就没问题和。    第二桅,这就相对更难一些了圭,应该是有一些第三方平台真正站出来镣,能够收集所有的真正的准确的信息边,其实当时我们自己在做app的时候娟魏,就是在做摸点的时候毕,我当时就矛盾慑烈,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点吉响咸,后来琢磨来琢磨去汞燎,通过很多用户的反拦恪,我定义出要摸一个最准的点茧,不要最全的恍藩。准是什么概念锤?第一仙武伍,我找得到场朝,第二冕,我到那去一定能用得上蹿。如果我找到它了际菏刑,也到那去了氨,但根本没法用荤,那就没有用了捆交融。所以如果站在媒体角度辆蛊桑,我希望不见得是谁吻痊惰,也许是个媒体喜猜瓢,也许是另外一个平台棠,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起鹊蒙胖,但是它也不一定是最全的盗莲羔,但是它是这些所有的里面最准的卵贺窖,每一个用户都能找到桩挤,而且有百分之百的体验把电充上梆拢岛。    我们碰到几个小插曲挺有意思的磁勺,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站如丛鳖,是咱们国电的站坤痢落,是快充漆寒。我们编辑去那边准备充电的时候趁,有六个跑快车的兄弟察,霸占着那个点饺伦衅,就是不让你过去添模,这个充完那个充撬臀摔,还剩一个车的时候剩,就赶紧打电话给另外一个兄弟顾纺喜,赶紧过来充电乾牛谦。我们不等了胚。但是他们不知道蜗琅嗜,在那个点不到三公里的地方洽泌秤,快到积水潭小西天那个地方长隆香,还有一个充电站临甘橇,好像是三个充电桩还是两个愧仓,一个车都没有贺,而且车位都是空的厢。他们不知道那里鞍魂妥。而且那个点班络,我们当时找的时候用了三个app珊弟,只有一个app上标出那个点潦,另外两个app是没标那个点答壁哎。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离羌靡,所以准确性其实很重要配卧。所以如果能解决这两点陡窗掀,我觉得咱们的空置超从、闲置的问题一定能解决牟,肯定没问题的股句。这是我的观点急姜昂。    黄山脱汹:关于公共充电这个领域豹干,我不知道魏总在充电过程中论摹世,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题敢哼?    魏士钦壕墒念:出现过巍付桑,很多念。    黄山舰诉:这个问题其实很有意思的问题尼,充电桩的标准是国家有统一的标准骸绊,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电额赋报。    魏士钦晦椽:是这样睹耗,最典型的例子就是腾势醋竿辑,腾势在很多国电充不了淬,但是在小E充电或者普天是能充上然。    黄山且:我们可以把时间放长一点来看拢,在2004试慌骗、2005电动汽车兴起的时候寸圭棚,很多人都不知道电动车是什么看,充电桩是什么浚。随着这几年的发展矩磋,物业慢慢都配合了泵,所以从成熟度也好迫拴、物业配合度也好尚纫幕,应该是越来越高的新虾蜜。国家层面出台纹徽癸,新建小区予以配合家裂锣,包括老旧小区的改造鳖馆,都会多方面来共同解决这个问题息叮。其实关于今天的这个话题晒,我不知道台下还有什么问题要提问的废。没有的话匆东,我们可以做一个最后的总结呻喝九。    我接着丁总说的北京模式的问题裂郊,我们今天说的是关于北京模式秀,丁总说了一个北京是纯电的市程焖锞纭,跟其他地方都不一样藏蓖笆,上海是极端的啥,上海是混动市撤治蕖,北京是纯电市场师。我理解还有另外一个模式秒乌牢,就是北京的充电运营商是最多的愤伙,发展是最快的碘娜,一开始是国家电网纺撤花、普天在推嘛,后来群雄逐鹿趟沙蕉,特来电撼翘、星星等等各种运营商都进来了翱价朵,包括先总这样的都进来了艇奴。我听北京同行说北京大大小小21个运营商陋潦。    魏士钦唐雌:现在已经不止了奥。我们有一个数据漓,说是47个运营商搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构褪饰,我讲点个人思考和认识惭夹漂。    先谈思考冻乒。第一绩,供给侧结构性改革内涵非常丰富蚊磋棵,大家可能更多关注产品的结构性改革铰圈,其实我认为冯,源头是制度的供给和政策的供给戒关,再是要素的供给蔚,三是产品的供给凹川。    再把这个逻辑关系缕一缕凌技,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给春瓤,而制度堆、政策和要素的供给又会影响到产品的供给恰。所以现行体制下外煤,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革擎湍锹?这是我思考的第一个问题前。    第二个问题坝,是我做企业这么多年的实践和感悟肪钦,企业到最后比拼什么隋闪抹?其实就是资源的配置效率救锌橇。汽车行业也如此辽。你拥有多少资源固然重要矢,比如研发队伍硅瘸韭,既有一两万人的擞,也有六七千人的殿扑梦,还有两三千人的犊半掇,资源差异很大拣,但实践证明人多不一定成果就多丛,关键是资源的配置效率嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率谅讣介,取决于一个企业的决策效率和执行效率水。而企业的决策效率和执行效率酞臣密,又取决于它的机制和治理结构毒。    反过来巨,机制和治理结构取决于产权结构的合理化钢踏坪。也就是说并,产权结构会影响到治理结构和机制白瑞,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响抖村,进而影响企业的资源配置效率坝蚀踌。    从逻辑关系上讲限眷,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革掂。    第三个问题杀纽坊,产权结构是前提谋绣倪,是源头性问题房戎蔬,多年实践默栏哆,有以下一些体会儡魄。    关于股权阂婚。股东应该优质化从耿嗅,股比应该合理化拼。近期也好颗,远期也好活开毯,你不能把那些对企业治理忿畅垂、技术袖瘦刻、管理废,以及市场拓展没有任何贡献点牢颊,反过来可能还会添麻烦者侗冗,当股东逝憾啼。这样的股东不能要罚黔。    股比结构这块罚,不同行业齿噬,不同企业罐镭,它的结构模式必须符合市场规则籍腹。若是竞争性行业掏泵,不管是央企涕,还是地方国有控股企业时,做第一大股东绝对控股人,很难实现建立混合所有制的初衷趴。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”脆刹赎,竞争性行业混合所有制要深混霓敞赫,不能简单地浅混糕画癌。什么概念惰协?国有可以是第一大股东登钨腔,但不宜绝对控股燃,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构猫赴痢。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化墙沁巫、国内竞争国际化这么一个概念位欠。既然是全球化癌哼,如果你这个竞争主体教,你的治理结构桔,你的产权结构浅,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话挛壬,你如何参与竞争嗽涩虐?道理非常浅显明白纶共僵。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践冯赏。    江汽集团公司制定十一五规划前幻联,我们就有一个想法施,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化劝。围绕这个思路唇颅萎,于是就有一个叫三步走的战略规划府磷赁。    第一步疤,把国有企业员工身份置换掉憾把路,从根本上说蔫项,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处男邦,对职工也有好处挟,是多方共赢的一件事情使。我们知道辩佩,国有企业这条船不管怎样锨平,开得好狙夏,开得不好杜草,哪怕再破再旧强,只要不沉下去平,国企员工都会抓住船板椒筐,不愿意下船度宽。    如何把员工这些观念转变过来欢?只有让他们从企业人转变为社会人多。因此葱诗苔,第一步是2006年逗虐,江汽集团公司所有员工进行身份置换魏违。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会巩场怒,作为每个子公司的投资主体取卧,共同组成投资公司崇烤厢。    这样请,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东敦敞。投资公司持有江汽集团公司的少量股权吐。    第二步菜矛愤,我退休后敛,引进中国建设投资集团有限公司飘。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司涣霜。初步实现产权多元化巷忿。    第三步暑粉,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产蚂酥,包括安凯客车的控股股权双,整体运作上市恋窗泞。去年1月获得证监会批准蝗,上市公司已挂牌悔。    通过这三步走——置换身份扳擂拼,初步股权多元化绿铝郴,整体上市橙套荷,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的角范,对留人起到了较好作用澜暑古。在工业化奈票税、信息化泛、网络化尤其是移动互联网时代缄,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代幕吐拘,股东或雇主和雇员之间的搏弈锚,更多体现在决策权和分红权领域讹。    为什么IT产业触俯咐,特别是互联网企业发展如此迅速苹操?正因为它有这样的产权结构苦朽,这样的体制机制磕环诡。做得好的互联网企业星虐,股权都比较分散粪谰,管理骨干和技术骨干都有一定股份烽,可能这是大趋势顿敢都。    互联网行业资源的竞争和协同的,最终体现在人力资本价值上赦男驾,他们要参与公司的决策和分红讣匡。这个问题如果不突破碴茹删,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难邢热甘。   存量是稳定剂酮,增量是兴奋剂    那么晚线师,内部机制如何变革亨?    1990年我接任江淮汽车厂长轨,当时非常困难沧郡票,留不住人凤凑搽。有些人选择离开商熄,人往高处走且,完全可以理解溶簿架。留下来守摊子的这些人不容易粉统辩,到我2012年3月退休戊,这22年时间里陪磷韧,江淮集团内部机制变革分为两个阶段帽梧。    第一阶段是2000年以前壤戮。可用两句话概括顺眉,第一句叫做存量相对稳定嫩客唐,增量拉开差距坪。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状颅肝,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来丰蛇臼,可能就有问题徘抠。因效益提高而增加工资室板,贡献大的就多增雄,贡献少的就少增勿缔。即便没有贡献爸,原有的存量工资也不会减少泰帆,即存量是稳定剂妇牡炭,增量是兴奋剂佬茨虑。    第二句是有计划按比例增长工资臣。也就是说厘,企业效益再好单,效益翻番工资绝不能翻番登十娩。效益不是很好萍,工资也要涨舅。为什么卑?因为国家年改革开放30多年福潘,经济20多年高速发展据脸牛,物价一直在上涨慈,生活成本在提高前迫顾,降工资就是降生活水平漓担。所以我们有计划按比例增长工资蝗丁拧,以建立工资蓄水池豁拾其,以丰补欠腾赋。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利翁。    第二阶段是2000年后详沙,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式屋骏。    第一部分是瓶纺,区域领先的现金收入帅巨。和北上广深不好比天,但在安徽及其他城市的同行业者中淘收,我们的薪资收入是高的逼哄,员工及其消费能力比其他企业稍高孟。但现金不可过度发放寒勃,这是心理学景绊。人就这样缉次瘫,口袋里现钞多了后加, 像一线工人塘妨维,包括技师在内时软城,他腰包丰实了色,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了澄蚂甘。    第二部分是大福利俩。我在任期间麻化,江汽集团公司解决万余套集资建房倍备糖,还有大学生公寓储、廉租房等;自营的物业管理做得非辰辏好棵芦及,很便宜贪,还有免费午餐郴糯俱,包括洗衣房等械。有大福利须,有小福利红,五险一金都取上限提适。    第三部分有限的股权激励己棉棋。    区域性领先的现金收入匪、大福利狡歇矾,再加上有限度的股权形成组合式分配模式乱俺涉,这使江淮汽车员工享受收入不低鸡、生活成本不高的待遇错。也使人才无序流动降到最低捣唉倪。我在任22年扑,江淮的人才杆士,不管是管理人才还是技术人才喷辩信,几乎没有怎么流失号判蜡。    外人都觉得很奇怪奔睦皑。当时有个汽车企业派人力资源副部长雀警芍,在江淮附近找了家酒店恋,一住就是一个月噬够,每天晚上打电话找人韶,但没有人为之所动靛赖。    究其原因冒狄,当然也不仅仅是待遇和福利写蒂辫,重要的是文化留人淡闹,怎么能留住人心尝恃,这是其一哄贿蓬。    其二奉褥合,江淮汽车推行多年的学习型组织建设氮脚惶,使员工的成长速度可能更快型局阶。    其三敞, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径颂愁铺。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径霖矾爆,但我们有三条路径孟讽。    一是管理人员成长路径撩:管理员暇、助理管理师说酬聘、管理师泛擅、二级副经理红、二级经理累酸、一级经理慌。    二是技术人员成长路径汕固尉:技术员画芳醇、助理技术师帛放抛、技术师;设计师篓旗闲、主任设计师父呕、设计总监毛、技术中心副主任薯伦煤、主任等纬。    三是技术工人路径劳茅:高级技工陛、助理技师瘫、技师可、高级技师辱。高级技师的薪酬扛扣柏,甚至比二级副经理拿得还多肮嚼。    这三条员工成长路径翻前,每个岗位都有岗位说明书拧。你要申报这个岗位牛,必须经历什么培训递抛蟹,需要什么绩效你,才有资格申报啸劳。上什么岗位有明确的薪资标准箩荆,“升官同时发财”酶嫡,用人用工尽可能做到公开公正透明渡铜。员工们也看得很清楚算瓶,只要好好干第,就能够成长蝎。    总之佃心告,在中央政府大政方针指引下夺龄,切实旦烤、正确理解运用国企改革的核心思想和方法巨闹秘,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革壕想。    尤其是产权结构改革登达,不要消极等待主管部门来安排算观妇,等是等不到的刀囊。也不要对现有体制剂骄魄、机制太多无意义的抱怨霞笔,只要动机纯正龋,对国家对企业对员工有利捍藕,就值得一试扦绰懊,这是我在江淮汽车多年的指导思想横事葡。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋士喂,但一定是基于稳定性铰袄、权变性禄暇年、柔韧性基础上的变革尚丝恐。要主动诚恳地和主管部门进行沟通搞漂。同时切记不管做什么事情镁阂,一定要取得合法合规的文件依据讽掀缉。    在沟通管理和内部运作方面巢,如何适应政策环境奸,是对企业负责人的管理智慧的考验辅弛浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐躬:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团食咖、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办面。   当下痛,在互联网经济蓬勃发展铂刨、新能源汽车蓄势待发的时代背景下拜斜,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃芜、汉腾辅、乐视夕屉、蔚来疯剃、Nevs镰、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈铣。但这些新思维仟疾、新模式遇到来自行业陷铅撤、公众和政府有关部门的不理解和质疑底。为此寰球汽车邀请行业专家米百卷、新势力企业领导蒋滦贤、主流媒体高层房擦,就大家共同关心的行业趋势谭汝蒂、创新模式妈、市场预判等话题展开热烈讨论入栖。   程远帮如勺:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁驶徽镜、V讯网总编辑程远   以下是发言实录诽荷陪:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛逃沁,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域纫,也是一个全新的问题芹垫擅,所以我觉得应该是个很有意思的事对魏。今天让我首先来作一个发言场,我觉得是抛砖引玉稿彤踞,我想把石头抛出来淀酗匙,引出大家精彩的观点膝申磋。   当然今天有几家企业来参加这个论坛古鹊连,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题癌锰,他们该不该进入汽车行业谴派。大家知道迪嵌何,这几个企业全是新人翘观,以前都没有做过揉吐屏,在社会上是有一个反响匠,有一种争议偏,说现在已经非常挤了娠畦竞,我们已经达到了2500万辆的规模两策,100万辆的企业已经有六七个了赔迸,还缺你们牵乏?你们现在还有机会灯存?我想说这是一个很重大的问题胖榷另,我想这个问题为什么说是战略问题咳,中国汽车业一开始就有这个问题恨晚饭。   我的印象中腹,我觉得中国汽车业有很多政策彭,也有很多重大的事情霉,但是我现在回忆起来舒比阔,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大茨互嚷,一个就是开放引进涤反双,也就是合资系想坚,也就是所谓的市场换技术放妒。另一个堕订巍,我们做了一件很大的事情天喉,叫反对散乱差嚏车。这么几十年来瞎疮,在我们的汽车管理部门圃咐喊,我们就不说谁了囱措筛,大家都很熟箍阂,都是朋友栓迹,现在都七八十岁的人勾降。我进入这个行业30多岁淋坊捐,已经过去30年了截辣拘,这些人现在已经退了尸,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情较嫉吃,一个是合资引进甲亮,一个是反对散乱差汇羞柒。合资引进就是把外国的跨国公司招进来统丸必,即刚才说的市场换技术揽宋。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车僻瞥些,认为我们当时的企业太多太乱太小太差掠,只许有资质的企业做儡感。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司臼,就叫中国汽车工业总公司琶需拳。后来抠,提出了南北划界享溉哆,想要一汽在长江以北惫停,二汽在长江以南纹锤,形成一个竞争局面共。这个想法没有实现雹纲,当然再早我们搞过六大公司犯,但是总体来讲誊霉卯,我们在企业车的总体思想是害怕竞争铃。   我在八九十年代写过一篇报道肉牌垫,我就说中国汽车为何怕竞争姥?其实现在想促,我们争论来争论去就是一条孟荷驰,国有竞争拿滩,我们认为企业太多了鸿,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理从寂久。   那时候从国家宏观的角度歪嗣讲,陈云同志提出了一个经济学观点门姐,叫做鸟儿在笼子里飞尉,年轻同志可能没有听过俊。虽然给你放飞碍签厩,但是你不能乱飞矗煌,得在笼子里飞戳。汽车的管理也是希望他在笼子里飞疮高岗,所以我们提出“三大三小”钳勒蛇,规定的企业能造车仇谭垫,其他人都不能造车策恢甘,认为进来的就是捣乱唉侍。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章浩怜避,后来被总编辑改为无心插柳剑莆栋。我们一心一意想扶持的企业搞上去挺,但是我们不想扶持的企业又在出现粮咕幢,所以就出现了这种焦灼的竞争局面晾卉椭。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意临孰莆,为什么呢坑?当然是我们的基础比较差死管熊,一无资金查旱兴,二无技术保肋,三无人才闯洪材,白手起家北贤汕。这时候我们引进外资健,有了资金纱钱萝、有了技术钝、有了人才胎,奠定了我们汽车的发展基础泵俗。但是只走这条路等于缺一条腿莲,只有引进外资购,没有自己的发展蛾创。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业雷,反对本土企业量驹霓,所谓自主企业坟,所以自主企业很长时间不能进入造车领域维。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的菊,奇瑞肛、吉利坷叛擂、长城但凛、比亚迪桑罚邵,没有一家是合法造车的企业挥榷,方式大家都知道疗,买一个不生产但还有资质的企业毙靠,就是所谓户口本持廊,然后就开始造车价夺盟。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好分,该死的企业死不了婆肩锨,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口楷百挂,这是一个很奇怪的现象夏,在其他任何国家都没有这个事情惜疚,只有在我们国家琉,这变成了一种无形资产腿竞健。   所以贫晚镣,后来工信部成立前夕邻歪突,在发改委发布了一个通报靶房咆,宣布哪些企业要死烦垃瞎,其实是一个作秀费诞。因为这些企业本身已经不存在了耪疲,我们如果不把资质作为一种资产保存下来晨夹,就不会有这种奇异的怪现象玻隙。这个建立于我们对汽车产业的一种误判前,我们把汽车产业的市场化篇辅、自由竞争的方式忽略了父硷笛,我们把它当做航天航空管理赔份。所谓集中力量办大事绩链,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的距,像航天航空只发射一颗卫星薯挛棘,只造几架航天飞机氦祥氰,但是汽车绝对不能这样畴呜,如果我们中国只有一个汽车企业惜揽,我们今天无法想象能够达到2500万辆疼勉动,我们可能还在200万辆以下徘徊铅据市。   我们想想我们当时的规模甭,讲起话来平,我们一点底气都没有剃,全中国所有汽车企业的力量梦擅楷,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蛙告,所以我们那时候是没有底气的签尚。那时候蔡总经常讲疏,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂遣浪,我们国内的某家工厂贪,搞了多少年狡?投资130亿干了那么多年没有干上去钎吗臼,现在回头干干晚烘,别的合资企业在武汉干140万辆车澳谐,听都没听说过他就干成了陈溜局。   当时我们确实是一穷二白咸辅,那种情况下我们引进外资赊,但是不让国内自己的汽车做同舰,造成了我们汽车工业发展少了一条腿标毖,变成了外资企业啊脐、跨国公司一股独大骆谢仁,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌锻欠讨。   中国其实为什么发展到现在这个状况变堑抛?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差刷疙,在座的年轻人没有听说过噶袍蛾,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号阀伺。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作魄课扦。为什么有审批制骂?审批制就是为了反对散乱差覆,所以你不能随便上企业钨敖。   我们把进入产业的大门关得很写弧,一方面对产业造成了很大损失乖欠,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会骑掠。大家知道擎偶,那时候汽车卖多少钱隶套?桑塔纳要卖了20几万叫沏磷,当时说两万块钱抖,八字还没有一撇步迫理,订购两万多辆己,在桑塔纳卖20万的时候无梁,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来爸辆沙。那时候的技术标准史维坎、排放标准都很低貉碴,我们会很快发展起来恃同,但是我们失掉了这个机会备偶握。这是产业上的一大失误暮疥嘉,就是反对散乱差蕉,阻碍了中国自主品牌的发展阑谜。   我觉得中国汽车进入2002年鹊,入世以后就发生了很大的变化阔,这个变化就是放宽了淌护,应该感谢国家经贸委前司长罚蛋欧,后来发改委的副主任欧新黔能判,他在这件事上力排阻力蹈,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来即廉,有二三十个企业进来卑怂。在这时候狸咐,包括奇瑞山客髓、吉利钒、长城腑涛,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面程霞扇,所以这是我们企业发展一个好的契机措,这个契机来自于好的竞争炬篇。   现在大家没有再说反对散乱差俄,但是这个毒瘤并没有肃清通纫,现在要有一个新的品牌出来欧洞,我们第一个想法就是它该不该出来黔,又来添乱娠。所以在这种情况下缺秸,汉腾出来以后断诲,我当时也没有太明确的认识多请旗,在网上一片谴责声的时候尖,我就意识到了这个问题齐拆。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的廓鲸射,大的打败小的泼,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼粱嘘昧,快鱼吃慢鱼坝梗。汉腾给我一个启发穷,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲福,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在孺慨,今后还会存在复。   现在一汽骡、二汽非常困难磋宏病,包袱非常沉重挤燃劣,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才碌筷,但是最近连一辆好的车都出不来人策。现在真正有活力的企业是谁呢歉保社?是长城襄、比亚迪羡骇奋、奇瑞雹、吉利傻每泵。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用鬼逗。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开八蜕,让大家不要惧怕竞争腻扁,竞争只有好处搞。我们老是说过度竞争胆,实际上没有过度竞争米,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的捣上,经济规律本身有一个调节作用犁辆,一旦过度竞争它会自动退出遣。   我们的出租车管理很失败戳胃溃,就是我们怕过度竞争酚韦刚,我们把北京市的出租车限制在7万辆豹何,因此打车难痉怯健、打车贵行捻,群众怨声载道脆。凡是放开竞争豹,像家电产业大家都知道胎卢衔,为什么发展得比较良性呢矮橙舞?就是因为放开竞争聊被,是不是先来后到呢涟酣?我们现在想想80年代嗽,61家电视机厂狈湿,现在上哪去找鞋掏电?大家熟悉的品牌假慨,北京牌享还、昆仑牌剧梨稼,我前天在飞机上看到长虹孩苟,长虹居然还在哦,出乎我的意料啸淳秆。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存信忻,现在新出的电视机厂嚼绞亭,TCL过去有吗醋莲龟?就是长江后浪推前浪豁挖,我们永远不应该对后进者说不淘建,我们一定要这个变成一个共识泪,任何时候都可以有人进来悸嚷嗅。就像他们说的盒,任何一个行业都会机会楞。今天在座的各位都是新进来的改憋玩,我觉得你们的机会大大的有仿啪卞。   我的砖头就先抛这些摹伍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编化献功:沈达炜 版权作品傻处,未经环球网Huanqiu.com书面授权拨垄淋,严禁转载猛妊功,违者将被追究法律责任喀。 获取授权" "  徐和谊说猫唯,当我急的时候伞鸡蝎,老唐一乐汝,哥儿俩(的配合)还行巫樊。双方都是坦诚的心态裴奋,就没什么谈不成的事情访。    唐仕凯则认为壕窗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作碘,基于双方的相互尊重感禽。合作中系,尽管文化不同俺卷、目标不同人,都能坦诚地交流券换耍,达成一致恋,满足消费者需求停邢。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事点偶帛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚盾棉很,在全新一代奔驰E级轿车上市之前隋惧既,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事亩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯瞳朔,接受了中国经济网等几家媒体的采访痞。在奔驰E级轿车之外淘嗣,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作氏彭。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时刺说艰,徐和谊说衰廉娶,关键在于双方的真诚与坦诚努檬财,这与我们的性格有关溃。我的性格是直率埠洁猴,而唐仕凯先生则是含蓄烷踩、温和坑,哥儿俩(的配合)还行规境酿。双方都是坦诚的心态浪咆筒,就没什么谈不成的事情稿堆集。    徐和谊谈到硕嘛嗽,合作中宿标涩,彼此考虑对方的文化悸阔、体制凌惭,对对方的决策机构都很了解较吠,也想知道对方的想法彼,并多从他那套(系统)思考柬肆史:靠不靠谱氖冈玫,可不可能父雾旦。不能瞎白话食卑仑,不能伤和气歼遣涛,所以就越合作越顺利芒。    徐和谊认为尼鳖廷,随着后续工厂和产品的导入痢硅适,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期鳖窝。    他还打趣说廖善罚,唐仕凯先生文雅毙尼,当我急的时候歼桐疚,老唐一乐如撤和,我们的搭配非撑剩合适讥纽阀。    唐仕凯则认为付鸥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作汕疥,基于双方的相互尊重套未。他说亲篙,我们与北汽之间有更多的共识境净沽。过去几年的合作拦愤仙,大家互相信任泵缸、持久础死踌、坚实彩蜂恫。我们有德国人的执着噶革、坚持换,在双方合作中好脖,尽管文化不同湘剖豪、目标不同摊,都能坦诚地交流猴话,达成一致死宠墒,满足消费者需求舍,也能让优秀人才有合适的岗位败抢。可以说斗旦嘉,北汽与戴姆勒建立了最好的牡途、双方互信的关系绥承痴。    另外捂菇,唐仕凯指出绦,中国业务的发展皑,离不开经销商伙伴的精诚合作仇,他们积极履行对消费者的承诺确、关爱忍挨,也与我们建立起非常良好的厂商关系饱。    他强调瞄台,我们与北汽的合作杰存翟,增进了双方的关系据摔。 全新长轴距E级车上市现澈怠,领导合影(右二为徐和谊输逝,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手扛,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说宛,目前函,我们的合作是最好的萎箔昧。认真总结以往的经验娇、教训松,特别是过去的错误揭期,接受媒体的帮助抗倒持、批评告废,因为大家对我们有更好的期许硅狗。目前供梗痛,我们仍没有达到自己的目标郊庐偷,在中国市场还是第三名商想。但是抄脸,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)侗咳。因此梢锑蹿,我们还需要精诚合作入内瀑,力争打造一流的企业;精益求精猜躬蜜,建立一支一流的团队耻靛。毕竟郸幻驹,我们的公司和事业都很年轻裴胃驰,在发展当中最重要的还是关乎人才石搁。因此炕情,我们不能只顾眼前脾,应当放眼未来窃,希望取得更好的位置秀萝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚氨:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊奋坚:    各位领导堡瘦、各位汽车界同仁碌:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛惕,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计肺。今年论坛的主题聚焦安全午,我觉得非常有必要苫,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题痊乘,已引起全行业和全社会的关注沮饯社。    今年以来归霓脸,在国家和地方补贴政策的助推下牡撩,新能源汽车市场延续了红红火火的行情饰蝗叭,1-6月撕安,新能源汽车实现销量17万辆僳,同比增长126.9%告。其中纯电动实现销量12.6万辆季圈娄。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆乒蹋暮,预计到8月底肠,全年6万个新能源指标就将用尽潞识。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆告泊,同比增长170%你馈,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置紊袍唬。    但随着新能源汽车销量猛增全悼细,其安全问题也逐步凸显隙。仅今年上半年椭排香,与新能源车相关起火事件就有11起锚肝,事故原因涉及到电池垂、材料竿、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面射连赡。不但给事故车主造成了严重的生命虽适、财产损失钒季泛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧汲县赴,极其不利于新能源汽车的推广禽拆梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律姓,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折存,新技术新模式尤其如此惜。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处杠险、火车一度跑不过马车洞、人工智能行业也几起几落凄怠谰,每次都面临着必须攻坚的难题屯惠,并随着问题的解决才获得新的认可驰价。新能源汽车行业也是一样盒,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域牧藩贫,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进括裳,在蓄积了一定的市场规模之后息灰,开始到达一个新的平台期孰屑藏,开始面临这样那样的问题缸羌。而我们认为秆锤,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题纲哥。    首先熄皇,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足贰浓署。    今天我们面临的新能源安全问题疾,一部分是技术问题榔,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等匹。但更多的是行业规范问题切,由于新能源汽车市场发展太快夯,行业法规建设相对滞后牡,安全法规不够健全祷,相关标准缺失袭惦扳,再加上消费者安全意识不足莫,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等缴,共同导致了一些安全问题的出现囱。作为一个新兴行业敢斡,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规舷钞、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度趴科玲,这是新能源事故频发的原因忍,也是新能源发展到当前阶段角钝瀑,我们必须着手解决的问题茂煎。    其次叭魄,安全问题是消费者关注的基础痛点葛即,必须全力以赴加以解决头。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示联,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准劣措贸,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全粉瑞。我们经常说暖膛恢,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点客帽墓,但是没有了安全这一基赐氨场,里程的远近本身也就没有了意义乌。新能源推广几年来错逃,市场上对安全的质疑之声始终不断律起梆,说明广大消费者除了里程焦虑炊撑耿,还普遍存在着安全焦虑募,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑涉颁,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择擞哪芥,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡姐迹。着一把火就可能会毁了一个行业迫付拖,在网络时代这种心理传导完全可能发生史。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理身赣婆,必须将安全问题作为头等大事来抓天弄甸,否则就会被消费者所抛弃荡缅。    最后猴桐,安全问题是新能源迈向未来的必经之路屏滥,也是发展的动力源堑。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破汉,但唯有能够提供安全可靠生活的产品借埠氦,才能得以持久生存腐兄。千百年来乡,人们围绕着使产品更加安全可靠疤,不断做出创新临马。及至今日举,我们投入无人驾驶汽车等、智能网联汽车的研究词推秒,很大一部分原因淬窟谋,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障乒。新能源汽车作为面向未来的产品垄,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变嫩镀,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力耗挟盎。    由此可见孝呜,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈外陪,粗看起来林林总总陵眉酷,不一而足;但是究其本质馅钙煎,核心还在安全燃卤须。破除了安全问题痘头县,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题芳,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题得酵秒,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高嘲牟,而围绕安全问题不断攻坚克难硼票班,新能源产品和发展模式将不断创新图藕星,不断创造社会价值类醇陡。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者从庆,我们从一开始贰焙炕,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓士拨,从战略高度提升安全性谰略,居安思危肆吉,未雨绸缪冀发,从研发脖、生产到售后服务囊母革,都布下层层防线芬算,确保产品万无一失串擅呛。    一是在产品开发上加强安全功能设计澎,从源头上提升安全性刃翰。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障脑孪荤。从产品的开发设计阶段到胯沸,我们就从整车控制红念歇、动力电池篱较订、高压安全等方面以高标准进行设计连。在整车安全方面赎械,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统彤,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计眯。在动力系统方面锈捅,我们从材料屠、电芯鸡、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计夺安,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术芥,降低电池短路和起火的风险氰。在高压系统安全方面乓堂限,我们从防水稠、防火投、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计侵省,高标准强化安全功能诵。除此之外卞侣,我们还充分利用智能网联技术穆汉,对新能源车运行进行实时后台数据监控阑,建立事故应急响应保证机制姐,为新能源安全使用保驾护航十垮霞。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证晚瞧赖,以高质量产品确保安全虏娥颇。在新能源汽车快速发展的同时衔,北汽集团不忘发展新能源的初心居抡,严把质量安全关黑窗。北汽新能源生产的每一款产品刷恃擞,除了要通过传统车都要经过的质量验证外我首,还要对电池斧灭、电控系统进行严苛的测试与验证颗钩氓。目前累兔妊,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系输,其中电芯安全可靠性测试标准42项蘑菲,电池系统安全可靠性测试标准50项季窖铂,BMS策略安全可靠性测试标准33项匪,这些测试包括长时火烧测试么、电池剖切测试监莱徒、极限跌落测试和电池浸水测试等迟靶俱。同时炕疼讼,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位借帝枷。上半年昧,北汽新能源接到订单2.6万单相,但在资源不足的情况下络贿,我们严抓质量关零禄,绝不为销量而粗制滥造到,最终完成15052辆的销售任务喷顶,订单满足率仅58%沮程裴,但却实现了上0事故率的优良成绩合。    三是加强售后服务与培训驶,让新能源车用户买得放心寞盖强,用得安心关溃。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障拧,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统陇敢冷,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系幌纯,包含车辆保养矗、车辆维修穷轻版、紧急救援卵、充电设备凯亥、增值服务钩、客户关怀等多项内容酷。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控岸吭弟,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查厂绢佛、维修吴态,并对服务完成情况进行跟踪监控逛弹,形成服务闭环痊,确被渴迹客户满意稿啦素。同时胳,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训号,对车主进行说明和操作演示围莫,并规范安全培训流程静憾,提升新能源车主的安全意识浅。在此基础上竿模偶,我们还创新营销服务模式败郝,今年8月12日钱,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金漓椭踌,不仅具有推广新能源车的效果冲,同时可以让车主及时更换栖臼、检修旧车上的老化电池实梨,通过我们的新模式给市场提供更多安全耿逻词、环保鄙、高质量的车型牧峭扯,给消费者更安心的消费体验邪案氯。    各位领导降形、各位同仁变们报:新能源汽车作为一个新兴产业税芜藏,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段界棱莆,出现一些安全问题劲骏梆,这在快速推进过程中也是难免的尚黔墟,是我们必然要面对的问题侩。因此新能源安全问题取透褂,绝非某一家企业能够单独解决头配,它需要我们整个行业的协同并进离鹿。    有鉴于此寒定,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力奉扫,不能因噎废食划,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心峨,牢记我们新能源事业的战略使命涕,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念戌偶,以持之以恒的韧性涵苗凸,推动政府咎、科研机构铃刮络、行业协会懒冯梆、企业乃至全社会开放合作渐陈,不断建立安全标准陈蛊、不断规范行业行为涵、不断推动技术进步乔间伎、不断优化消费者使用习惯赴,不断实现新能源汽车行业成长成熟施们檀、发展壮大九,实现整个行业的可持续发展屯纷杯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长席铝矢,各位领导逼箍、各位专家孙赫,业界的朋友们揪赌季:    大家好!今天氏鹊,众多长期关心既岗、支持中国电动汽车产业发展的领导速滴、专家和朋友们齐聚郑州方,共商大计惟哆。作为本次论坛的协办方胺凰撵,请允许我代表宇通公司食躲,向到会的领导时、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里踌里,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识醒蛋。    近年来墒差厦,国家出台多项重大政策嵌香细,从顶层设计泼罚露、推广应用扔锭删、税费减免廖荤、购置补贴际柔度、生产准入毁坑、基础设施等多个方面兄崩槽,保障新能源汽车产业健康快速发展姜。客车作为电动汽车发展战略的切入点窘溺潞,是电动汽车普及推广的重点领域极。至2015年底膊十,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆豪,占同期所有客车推广量的13%城,为城市节能减排咕沁、绿色交通出行做出了重要贡献鞭伞艰。    财政部监铂慈、工信部鳖胖、科技部鞋拿蔬、交通部岗、发改委等部委售瑟娘,通过科技计划物夸、产业技术创新工程等重点项目进行支持麓灯,有效推动了电动客车行业的研发和产业化驶。我国电动客车自主化技术水 平不断提升吕劳:节油率沥桔甩、续驶里程等性能不断提升钳褥,动力电池能量密度焕毕、驱动电机效率等关键技术迅速进步祷啡。    具体来说彤碱,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化悸亲凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成梧捷焙、节能与控制技术方面已实现了自主研发枷日江,大部分电动客车均采用国内自主控制器莆扒适,整车性价比高硕贡,满足市场需求感,节能效果得到消费者认可晴。    二是动力电池性价比显著提升酿睛苛。动力电池巾、关键材料国产化进程加速挞蚂,安全性和工艺技术持续改进返羌。与2010年相比郸施,动力电池能量密度提高将近一倍秽圃,成本大幅度降低缉羡。    三是驱动电机技术水平进步明显喜汤戎。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求莫痰卡,在功率密度促、系统集成度和材料利用率方面显著提升冬骸。    同时挂,我们也应认识到功何材,国内电动客车研发试验能力有待提升娠吝,关键技术与国际领先水平仍有较大差距牧:整车可靠性屏巩玫、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力弊、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整份,寿命匹、低温环境适应性澈阀蓟、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后胳。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向划伸。    马凯副总理强调税隧爸:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障阀。电动汽车由于安装了电池袱葛尘、电机才腑豆、高压线束等高压部件肚屋,给整车安全性带来了新的问题累,而电动客车安装电池容量大倡、整车承载人数多铅扑,给整车安全设计提出了更高的要求径骸硷。    因此啊春,电动客车必须从防水阀非、防火含粮、防触电蚀、乘客逃生乓窝、事故处理等方面综合考虑蟹墙,从研发制造狗枷、运输存储部、维修保养捻、报废回收等全生命周期各个阶段着手党剿般,在电池安全抖说熊、控制安全扒察婆、高压安全瓣广、电磁兼容等方面进行技术攻关搜,全面提升安全技术水平叉倾。并对车辆晌唤、零部件运行实时监控碳长敦,起到预警作用爱,保障大规模安全运营侣。    宇通自1999年开始研发电动客车渴,持续加大研发投入嘛阑,得到了国家部委孰岸肩、河南省政府和各位朋友的大力支持僧。未来裙兼,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入森去松,围绕电动客车轻量化篇、智能化挡皋、网联化以及智能制造等发展方向淬光称,立足自主创新们翻,掌握关键技术号,提升安全水平戌裙,促进电动汽车产业健康快速发展丢哇活。    但同时牟创太,为了推动我国汽车产业的转型升级古贿,实现2020年500万辆的目标冕圭,我们依然任重道远建。行业的健康发展圣倘,离不开国家政策和社会各界的支持割老,我们建议颓磕:    继续支持产品品质提升和新技术研发设齐崇。在纯电动袄铆沮、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蔫抖埔,研究开展创新工程二期项目等热恫,助力国家下一阶段产业化目标的实现腔芭陛。针对燃料电池客车鞘管,我国和国外先进水平相比还有较大差距将孩,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度飘微探,尽快解决关键技术问题戊枫,推动产业化发展梅呕羔。    电动汽车正处在新产品推出的初期窝媚坪,技术飞速发展享簿刷,面临很多未知领域的挑战横,这些不确定也带来巨大的创新机会瘸碌,是企业间擎恋、行业和国家的历史机遇胳逆,也是赋予我们的使命和责任须肛瞄,    我们将坚持创新死冒笛,努力实现产业转型升级和健康持续发展瞬昏星。    最后咐鄙,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休且:李芳" "陈清泰帮董茬:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办检,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”滔绵,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”粕单。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出肃派,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题继,回应社会的关切碌浅貉,引领行业的健康发展蒜。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台慷屁呸,围绕电动汽车安全和创新等热点问题魔,广泛交流碎、献计献策泼。    首先是创新引领问题分佰。    去年温,国家多种政策的叠加效应充分体现锹,电动汽车呈现了爆发式的增长势腑。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%荒,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善魔慧,并得到大多数试点城市的积极响应剁际。更加可喜的是膳散袄,电动技术逐渐被消费者所接受纱,潜在消费人群在增长刑鲸年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是醛释挛,总体上潞犬,这还是一个政策驱动的市车纭,它的不可持续性已经开始显现侣矮。从今年起览,国家补贴政策开始退坡何。种种情况表明恨毁瑟,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期懒骑拍,相应地乳,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期奴。购车补贴的退坡创爆快,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型喝。也就是在购车篡甲、补贴逐步递减的同时氮编,政府应在研发环节加大支持力度蔑,集中资源支持在动力电池晴寡行、核心零部件丰、电控技术持侩铂、轻量化绒捌匹、智能化等方面突破技术瓶颈挥缴。    另外菜茧,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位柯稍。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始秦违,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等噬嗽。相应地需,很多巨型汽车公司正在加大研发力度么舷,大手笔投资于电动汽车钳施。    这一切表明当氖,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快篮观蹦。    由此看来功,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战慈蓟妓。    第一死喂帘,政府补贴政策进入退坡通道比芳,电动汽车性价比提高的进程撤,能不能跟上政策退坡的进程伦吾摔,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路齐汝揩,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键布柬。    第二靶乐,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力但目,中国肯定是他们的一个主要市场目标厦诬钎。能否改写我国燃油车发展的历史摔,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立申饲,并建立起较强的国际竞争力白,这是政府和企业必须认真考虑的问题什。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术取,实质性地提高我国电动汽车的竞争力榷屠。    因此板姆退,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导泛,那是在强政策激励下的增长摩,是不可持续的闯拈稀。有些企业一门心思地追逐增长胶侧,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张抠拨,却放松或忽略了创新和研发瑰韭。    应该承认誊疏南,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比授怒,性价比还是偏低的刻。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破硷盾,电动汽车将始终受到半途而废的威胁皮。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景安栖,理性地配置研发和产能扩建的投入痢。    当前械聪搐,我国电动汽车正在向成长期转型桃傅茶,这是一个重要的机会窗口韭滑句。从全球看喉,电动汽车的技术路线还有选择的余地皖凄蚕,核心技术尚待进一步突破迪天咀,关键零部件的壁垒尚未形成浩茧,信息系统还在发展博鲤锋,品牌效应还未发力柑芳巫,商业模式正呈现多样化纤藩幢。可以说届,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间恍。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略乏分揣,有较好的积累际。我们又有全球最大的汽车市场支撑随赎,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权绿阑牧、培育自主品牌提供了难得的历史机遇呛膊,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件敦。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期冉嫡,潜心打造核心竞争力插,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美我纽,另一方面可以与国际巨头同台竞争霉。    电动汽车和燃油车一样耗靡,竞争力的核心是聚集优秀人才磋人,拥有强大的研发能力悄穆身,掌握关键技术和建立良好的品牌效应撇唬。对于汽车产业来说限咕痘,生产能力的扩张是相对容易的号铣骄,而核心竞争力的形成则是十分艰难的是勘。但是闺,中国的企业不能再走技术空心化的道路了彤泰,因为那充其量只是一个泥足巨人汲糯唾。    补贴政策的退坡篡卫,正在形成一股强大的倒逼式的正能量扇团,补贴导向将让位于市场导向淌图淡,让位于创新导向钢馈噶。优胜劣汰作用将被强化侮盆截,在大浪淘沙中滥,真正能站住脚的汤,将是那些具有创新能力赂、掌握核心技术漓突、具有品牌效应的企业娄。    关于安全保障的问题陛。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上稻吻布,特别强调要重视电动汽车的安全问题呻。这也是全社会非常关注的一个问题拐,是这次会议讨论的一个重点纽菠。    为开好本次论坛魂废,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研缔犁,并将在本次会议上发布调研的成果娄缚憨。    汽车的100多年发展史说明捅,随着人们生活水平的提高寄,出行机动化是一种必然的选择额伶。但是妮吞,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车尼蹄,电动汽车处于起步阶段那钾仆,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外熄,还存在由于能源结构改变而带来的补,诸如高压电路拇凉、动力电池等新的安全问题堑慑。    因此好喝藉,在电动汽车市场快速增长的时候久,安全应该引起特别的注意挂墩垂,无论是整车企业诽傲面,还是零部件企业镭围靛,对于可能出现的安全问题脯焕次,都要诸项排查模、及时发现漠、找出对策隧冗斡,竭尽全力把问题消除在进入市场之前售。即便是这样常,进入市场后的汽车仍可能出现问题庇砍,这就需要继续跟踪疟,不断发现新问题躬,不断解决问题赏衰,必要时要召回已经进入市场的车辆昏闻灰。    应当承认娠,电动汽车技术的成熟度还不足瑞屉,市场考验还不充分筹菱杯,消费者的信任度还很脆弱首恃,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展避糙撮。从这个意义上说身凹撮,我们必须把安全放在首位捂坝燃。因为安全是一个否定性指标挂,世界上没有绝对的安全粳膜,但追求安全是企业的天职就,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上闭妇,要以更多的投入司,在设计谩、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平欺猾。我们绝不容忍安全隐患梯,但也要宽容失败起,因为这里存在着不确定性匆额裤。    安全也是规范出来的花擒堆,要高度重视标准蹲、法规和监管的作用任遣,设计安全的标准和法规膝藏盗,有些是科学的研究和论证定下来的急贩狄,有些则是产生诸多的教训后总结出来的雹并嵌。企业必须严格按标准和法规生产物瓣癸、管理和运营恒,监管部门则应该严格执法头擒,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本戏拿侥,绝不能容忍劣币驱逐良币绣片。    今天酬,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题典空沮,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题莎时蚊,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具垂,它还缺乏充分的应用考验瓦黎姆,需要未雨绸缪武,防患于未然莫桥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸睫四:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导垮匙,各位同行确好,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》册纫俊,每个桌上都放了一本狼,大家可以直接看席。前面上半场我估计是大家最关注的领逢蔚,有一些政府动向愤,他们做的干货朗,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了定攻绒,我只讲讲技术瑟,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”俺溯,有三个方面悉孟吉,有些技术方面的内容是有相关性的肚,政策本来是张永伟讲的梢擎句,我在PPT里基本删掉了捆尽,大概带一点列甘池。    首先讲一下电动汽车安全的技术唤谎。电动汽车安全技术我们分三块咎诲,动力电池的安全级、电动汽车整车安全婪匈忱、充电基础设施的安全福。首先是动力电池的安全性潘饱煎,是最基础痹凯、最核心的欢惜,包含了电安全冻、热安全缮恕、结构安全等等判。    我要先从科学的角度说一下顷兴。如图(ppt)哨,这是电动汽车动力电池的基本特性纺慑,中间可以看出我们锂电池安全的范围悔忙编,一个是电压平、一个是温度鞭,对电池安全来讲胚嚼,这么一个很小的窗口里才能安全工作谭肯捎,如果温度高了会发生一系列的反应课,就不正常了检刻。我们具体来定义一下这些温度垄档,这是做一个严格科学的实验褂狄目,锂离子电池的热失控粉、温度变化椿镀础、温度和电压变化的过程骗纷。有三个温度膏碍,T1叫热失控自生热起始温度寄,这个温度一般在90度宠陇翟,接近100度垫侵。第二个狸,热失控的触发温度缚磋,就是说热失控要开始了瞧挥教。第三个福尼辅,热失控的最高温度柑参刹,代表了释放能量淘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)哎忱,给出了一系列的各种类型的动力电池赊浑,比方说三元的NCA拆轿、NCM聪喇、锰酸锂的胚,钴酸锂收加、磷酸铁锂麻轿澜,还有钛酸锂的鸡卑,从中间就看出童款,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的霉。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域府烦屡,总体来看蜕慕,热失控最高温度比较低一点你离,这是钛酸锂的乱。    太过于学术化一点颊,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程馁。热失控将砍,我们先从热的角度挎读祟,过热之后首先开始自身热的起始温度之后钎感潍,我们的SEI膜就会分解粒、负极电解液也会反应鸿,隔膜机制熔化惺攀胸,再到正极分解词纹、电解质分解糖目土,最后就涂层崩溃灯,大规模的内短路电解液燃烧识,就形成了热失控仑痕泊。发热量可以使电池的温度升高400—1000度躲危巍。    另外一个问题碳廷,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展挨豌茂,像放鞭炮一样聚咎痛,一个单体发生热失控能量还是有限的骑卷陪,如果在整个模组系统中间扩展杰,这个能量就非常大了剿敌。我们说其实不在能量的大芯伊蕹础,巧克力的比能量比电池的比能量高多了麻,但是并不是一个危险的东西炮,关键是没有瞬时释放圭,这是一个瞬时释放的问题呛拾。    诱因蔚逻裙,刚才说的是过热引起的奢,还有电的和机械的极秀搔,电触发筐忻泊,主要是过充宝傅、过放等等校逗淀,尤其是过充东揭,过充引起的热失控是蔚呤ィ害比较大的速,这是它过充的一个过程和机理摔谰腺,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火对。还有机械滥用饭绒疽,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火客,这是在网上搜到的底盘的切割实验粮愧谅,专门看它怎么样露,机械诱因就会最终引起短路啸骑收。    第二部分猜保,整车的琶奶,现在我们找电池厂开安全会炼强锭,电池厂就说很多问题是整车引起的韶哺跨,不是电池的事乃的。的确垃囤认,很多问题不是电池本身造成的是恭官,是外部原因讥,整车接憨徐,比方说碰撞会引起碘铜酣,电气安全肪,还有功能安全酬芭,重点是这几方面尺挺。比方说碰撞的玛单,碰撞是最容易引起俩,常规汽车主要的安全就是碰撞安全豌惧参。第二吭文牡,各种原因的电气线路短路引起着火吠体,比方说左边这个(ppt)是特别典型的下,电机控制器辽、电机电子器件IGBP短路了怕疗,高压罐、拉弧绥起阔、多处熔断棋乃悔,整个就全烧掉了酬穆耐,这是控制器烧红了十。另外一个瞥密,比方说前一段时间南京暴雨之后坏花娃,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路诗高。功能安全驰,深圳五洲龙这就是功能安全导致的乡瑟救,电池管理系统死机侗,但是充电机不知道容,继续充卯讲,充过头了价俏嚏,导致了安全事故鹅,一般150%会大规模的内短路宪,充过头150%彭蠕会,不管是什么电池干癸,包括钛酸锂电池爸,如果充过头也都会热失控的筛,虽然我们知道钛酸锂非常安全海腊,但是过充之后过压也会引起安全事故顷熊光。    第三摄弦,充电基础设施的安全糜。尤其要说一下充电设备的安全问题单捻,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好惧萝窟,它的防水勿、防尘零、防腐蚀寄、漏电膛撤烤、短路保护等等遣鞠射,各方面存在一系列问题确。我们开了基础设施安全的研讨会埠,大家提出了很多问题我峦哀,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍扁犬丛,我不在这儿过多讲羔。比方说啊砍,我们荣威550就是非线充电着火桥,自己来安装这个北,比方说外部的“三防”剃,内部走线的零乱揪淌,不按要求接地等等扒噶,这都是我们充电设备的问题授广图。比方说全生命周期状态的监测票炭耍、管理体系的缺失韩鞠,线路老化之后也引起很多问题爽卜。尤其我们在研讨会中有专家提出扦强铅,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证皖五喊,因为那里头重现事故之后就会特别严重羔嫡籍。    我不要都讲问题昂,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果从口粒。    第一脸,说一下全球国际的进展氨谦尉。我们要学习几个搁帛,一是安全防护方面凤垮无,比方说日产的电动轿车Leaf懊伦,现在接近23万辆浮,没有出现过重大事故诺隋冻。它有一个安全防护的设计体系糜泌脱,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的勒憨遂,而不是说不能做到安全仿施。人家做什么捞骚?首先灿,有很好的防护设计理念肃,它的防护宦惫卞,首先防控事故发生壕,其次一旦失效护,可以失效不出事醚抖币,再次叫锰,出了事速,把事故控制在一个可控的范围弘簿,控制在接受的程度跟燃油车一样厦疟。是这么三个阶段雌悉,从电池设计龚窍,到最后可达到的安全目标袜财镣,是一个全方位的设计理念拉耿殴。    二是设计开发方面还闯斧,遵循了严格的V型开发模式裳卿劣,从电池包萍、母谒妫块村、单体合、材料卜平瑞,从设计层伸默、验证测试层层懂哥,是非常详细的捎堑豪,包括底层的电池材料黎疽仿,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了揉,我们国内的电池厂现在还很少用这些垦。这是他们要通过的所有的安全测试的项目琴看,其实这些我们都很熟悉蹦,比方冲击呕味、振动笛吹、挤压但刹、跌落镁但坟,拿遥块跌落司弗、单体跌落等等奥刷,针刺郸、极端的短路底羞赂、火烧略、热循环咕森,有温度的高低温循环实验徊炕辈,这个好像我们做的不是很多墩,气体分析等等申敢卷,这都是全都做的票渺庞,这是我们跟日产合作交流的捣虾,我觉得还是给大家分享一下蓝,很有意义的肝。    第二蹋,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说始郴勿。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)拾祈谢,这都是公开的脯。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利率,这是一些主要的专利池,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿雀,这就是一个完整的过程户。由于成本比较高毕漂,其实没有在它的车型上全面的推开送。    另外一个值得一提的拧哄酷,特斯拉的碰撞安全性慨舷痛,从设计的角度茧畅,应该说借用了一些非常先进的方法逃陪屠。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型丝,发生事故之后瓦,非常严重的事故也都是安全的秋扭女,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好江,当然因为它有别的安全性惰黔抖,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的秸酿凶。    第三按局浆,这也是公开的资料普吮,三星的电池系统试楷。重点看一下电芯层面剔琶骏,这是90安时内部并联四个单体电池韦促,一个卷绕式的方型电池辛隆,这个电池在单体电芯层面加了三个装置桥佩,一个是过充保护卧、一个是防爆阀官坊蜗、一个是保险丝饱奇。我只说其中的过充保护背萍邦,这个电芯的外壳是正极己联尼,有一个过充保护的阀幢惟菜,当内部气体压力增大之后娇舰看,把外壳的正极跟负极直接相连绒,短路冈鳖,形成大电流诡纱谩,外部短路嗽坞,过电流之后保险丝把这个断开练年,这个我们是值得学习的回坎。也就是说在电芯层次进行材料比、电气渺、机械系统的系统设计还是很值得学习的席,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多拓拱滔,其实它把单体电池当成了一个小系统褪行靶,我们可以对比一下敌茧唬,日产电池的娜旖椿幔块相当于三星大电池的电芯瞳,就是日产是小睦鹛巯块阮,三星至少客车上是大电芯唬痘蟹。    未来趋势来看仑分澜,现在工信部300瓦时吻逆、350瓦时都是这么高的匠晚慧,这是国际趋势释,没有办法竭兜,大家都在这么做防夹鄙,10年内我们真的要到350瓦时来苫,我相信2025年350瓦时应该没有问题的戎,2020年300瓦时应该是没有问题的心咳,这个从比能量角度是可以做上去的来,成本也会降低滩,但是我们的安全性挑战会大幅提升的喝,比能量桥猫谅、安全性是一个翘翘板妇,所以我们现在都出这么多事峦蔑,下一步300瓦时武、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知饥控豌。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术锤,我现在牵头中美电动汽车合作坪氯缮,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性鞋揩敲。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系嗣超极,这是最核心的下一代电动车技术猴。    说说国内的荡,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩舜现桶,待会儿再说问题乾。正面取得成绩思,从材料体系惭玲位,三元正极饭定、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高矮京,比方说在阻燃隔膜鄙堵、阻燃电解性赏玻、阻燃安全性也都有创新胸,取得了进展揣臣。从单体电池产品的检测结果来看姑厦,跟国外也没有特别大的差别剩是涡。总之辰,从统计结果来看抗,我们和国外的相差幅度不是特别大似。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源句苇,总体电池的安全性保持还是不错的陷识拷,这是实验的东西介黄,严格按照了国内国际标准敞咆崩,因为我们的电池企业也跟国外配套郡,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套秘读鹿,所以我们其实国际的标准都是满足的挎陷。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新搽集。我也举一个例子们骨视,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的硕隧。刚刚说三星的有熔断器八诡妹、过充保护器荒鼎金、防爆阀票,模组的我们现在电池管理系统等等期顷,还有一个问题检尸,自引发内短路唾拣村,这是一个问题敬芳釜,我们的制造杂质世、经常小规模的过充过放筹,长期积累以后会自己引发内短路苛称珐,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做忱隶,因为不好重复实验瞥妻碘,我们首先做了一些重复实验的方法乌,把规律摸出来了刺毛,这个短路会形成三个阶段层厕,内短路的第一阶段莱、第二阶段袱舞、最后一阶段廖叫。第一阶段只有电压的下降盘弛、温度基本上变化不大恰炬,第二阶段裤迹,电压下降同时温度有大幅度下降锣馅,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测郡。    如图(ppt)喀瓮峭,这是替代实验篇,这是算法低,这是短路的测试实验坑将,这是结果愁币急,现在已经在CATL管理系统中间开始应用险狸,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程哪痛、内短路的阻值都能精确的辨析出来瓜腊,提前预警热失控事故扁。    整车安全勒庇,首先是轿车安全拉司啦,比方电池的防水适韦,跟整车关联度很高封,因为静态的防水川另阮,放在车上不一定防水拌爆淬,现在都知道IP67加坎,其实一些厂家都做IP68了背,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的饭骚,就算是泡在底下都有可能发生重大事故赫,我们如果做得好是完全没有问题的布捂,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计碑锰,这是我们做完的设计桑。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全倾,这好像是我们比亚迪的电动车厂,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西莫蔬,做得好我们的防水比燃油车还好淳繁,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好岔,关键是我们的技术到不到位炉,所以我们来谈安全问题应该这么看颂涸。    第二文,轿车碰撞安全汕查境,我们做得好的企业也是不错的案涉。举个例子芒,长安的恃补邪,为了达到这个标准要做一系列的研究工作婚,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的渴,这是产示、学暑、研联合研究的粗。甚至为了将来的发展几戊搐,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的华。而且电池包不是越厚越好蛙咸第,如何又轻量化非事、又防撞缔仟,在优化设计方面也还有很多工作可做乔捌。    第三嗅糠,整车电池系统总体的安全保护扫龋。我觉得我们通过上次的整车交流会渭醒虚,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案通,大家都觉得还是非常不错的残品界,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的认瞥碎,尤其是轿车企业是比较好的项,分层喇角、分级做的是非澄旄剖伲好的虾,比如说高压安全管理系统咆廓。就是说只要按照严格的流程来进行开发避溪狠,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的淌下薯。    另外我提一句客车鼎阶,待会儿宇通的汤总还要讲的柬山,我不多说了错淌麻,他们有成套的方法来保证安全性伤醛。    最后巳氯师,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议窟仙搽。前面领导都说了可,多少起多少起晌炮孩,这是从2月份到7月份统计的10起以上敛射,7月份多起来了欢孪拦。现在存在的问题俏,我们在报告里面有详细的介绍处斤,我在这儿时间关系也不说的太多了窍酞。总体来看称梁,我们安全性准入门槛要提高谋,所以现在在指定各种标准仁奔,要进一步提高标准徊典皖。当然还有一个问题怀,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的汤,因为充电桩跟车的接口是老的喂峨,现在要搞新的翰咀,新的总体来看是更加安全的跑画,老的怎么适应新的乐柔薪,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蹈纫,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战涡漏。    我们的发展建议搽隙算,我也不详细介绍了蓉,因为我们在报告里都有纯竿拦,永伟会比我说的更清楚一下洁。    第一个持蘑嗡,完善安全标准饥,制定更加严格的安全标准烫。最近客车安全标准拆瞥挨、电池系统的安全标准跨,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准曝摄。    第二个剩巩,监控体系态,现在当然都有监控系统拌腔,马凯副总理上次也说了婪捣,监控主要还是要靠厂家监管交末咀,不是靠城市最后的那一级连痛革,最后那一级你也不会给太多数据孪,数据最多的还是我们厂家自己酿咎焚,我们最有能力监控好彩冈。    第三个脐硕,强化充电基础设施安全管理度鹃,严控地下车库泌、高危场所充电设施建设与安全监管单。    第四个吃憋处,改革检测体制连,我们建议建立新能源汽车年检制度投,传统车要年检牟,新能源车是需要年检的仕里九,比方我们防水脊泌汹、防尘性能哆,新车是好的挟隶掳,老的就不一定了萌,我们的绝缘性能尚、漏电保护等等是需要检验的悍,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的八佛逻,这都是很重要的敬吼。    第五个输诡,建议改革行业的监管体系扔外,现在我们是准入晃腿涵,有几千个车型甘椭,客车是很大一个数葡,很多厂家都进来了兄藕,不能说让谁做菱、不让谁做林,我想将来要引入事后监管的体制寸妙,谁要出了事要负责洁铃盘,要召回谴疽、吊销执照氓仇、取消资质哥,甚至取消你不能再进入这个行业誊患拼,这是我们建议的要加强浅,否则这件事情没法弄乓。    结语三句话傲鲍履:    第一辱,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”动馅,为什么是“命根子”吞翘?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转袱清胜,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全诲?我觉得怎么强调都不为过膜川寄,所以我们要警钟长鸣宏,高度重视虐孟认,大家都是这行的从业人员宠虱,都不希望这个产业下滑袭湃翅,但是为了做到这一点变荣斗,必须要警钟长鸣篓够每,高度重视铆灵。    第二惦,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术洪皑豆。想性能大幅提升簧构湘,大家都希望300公里翅麓既、400公里诗,客车也是要提弄方,高比能量电池是必然的趋势烧围,往上提的瓶颈技术就是安全姆类。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点铅。所以随着动力电池比能量不断提高伞,电动汽车安全技术的门槛越来越高惜,本土企业要有危机感憨静凯。    第三切朗,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系夕哎赴。安全管理备箩柿,政府责无旁贷瞄旗常。    我就说这么多迪美驼。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗马:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日抢,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行糖施彩。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起脓欺入,到今天的北汽EH400的下线帆蹋,北汽的这100万辆用了5年的时间列。    在活动现巢蘼臁,北汽集团董事长徐和谊表示桥鬼:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风耻孔局,不断的加强产品娶帮勒、技术瞪返扮、管理创新颁刨纫,不断的加快电动化哗览盗、智能化耽挺廷、网联化雾何揣、轻量化的发展步伐枪焚,全力抓好‘π计划’的深入落地截社。力争到2020年邻吼脆,实现自主产销80万辆散谦攘,这其中包含新能源产品20万辆胁清磊,实现销售收入700亿元钮锋力,进入自主品牌前三名的目标拎维渺,成为具有国际竞争力的大型汽车企业拳棺。”   “来得晚绘斥,干得猛悉,站得稳”    “来得晚缴独,干得猛堡,站得稳仟价订。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结达淬。    “在行业内来说剿屋,本土企业已经很多完成百万辆了惯,我们加入进来彪雷,形成一种集团向上的态势奠。”北汽自主分为三个部分糖温甫,“绅宝黄、北京累、威旺缺一不可坟,齐头并进篮瘫就,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧懒。”在随后的媒体沟通环节中车,李峰坦言牟。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列起,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群答撩。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品锋篇,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群磕。北京是传承“越野世家”品牌精髓材,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌垛。    “越野车是小众市诚朔饭,但是在中国市场上怂撑倪,硬派越野丢霉,没有人能从北京汽车手里抢资源彩介吭。硬派越野或是下一个风口绣瓮。”李峰在接受媒体采访时表示蓄。    除了在品牌划分上的努力崎,在车型投放层面举昏,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车垒沥廷,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车淑牵,而到了2016年仑咳,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车柒唱,加上北京品牌和威旺品牌避,更是达到了六款歇啡。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例溅烩辨,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录秘敖。    而面向“十三五”念舌,北汽研究院院长邬学斌表示冕,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标搂。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述滔呻:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线退昏刀,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累滩瓦享,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃潮粗,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破敬骆。”    是的极姓期,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线鞘坟飘,北京汽车仅用5年的时间伴促,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”倒扦。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围惧钎,现在一是车型结构变化了片,市场引导到SUV歼栏、新能源和智能化上去孙赣屎。我们由三级跳变成了一级跳行。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示兔泰漂,“市场的变革对于自主品牌来说坏,恰恰是一种机会肆紊。我们有对市场最敏锐的感知俗潞,最接近市撤稀,这是任何合资企业都无法比拟的鲜申豁。”    从年产销量看魄贡阿,2011年达到2.4万辆寸、2012年实现7.8万辆楔皮、2013年超过20.2万辆椽坝僻、2014年突破31万辆镀霞、2015年完成33.7万辆闹编封,2016 年预计目标42 万辆抛,到现在已经完成了23万辆粒捐层。“2020年我们要达到80万辆凰。”徐和谊表示硼。    “心在一起叫团队”    有了好的产品煞,还要有好的营销踌,“酒香还怕巷子深”洽窝抽。在产品营销与销售网络建设方面谁粗呈,北京汽车依旧不甘人后超响噬。北汽股份副总裁蔡建军有句名言隧,“人在一起叫聚会墩,心在一起叫团队孤。”    2016年上半年癌,北汽绅宝品牌新增经销网点243家炔姆,同比增长396%雷,目前网点总量高达到836家殴,渠道建设速度令业界刮目相看塑虹。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家涉丹,同比增长20%陆峦,目前网点总数已达1081家琴。    据已公开披露的销售数据寿缉投,2016年截至7月签伶,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆叭,同比增长42.7%慨庭,远超乘用车行业11.1%的行业增速惠汰怒。其中妊辨,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆改,同比增长94.6%无弗扔,成为名副其实的“自主增速王”共软。在具体车型上绦,绅宝X25累计销量接近5万辆奋郊,在A0级SUV细分市场排名第一翻。威旺1-7月也实现了近10万辆镀帆,同比增长6%以上羚苫。    对于营销体系五,蔡建军表态称南:在互联网时代困,消费者出现了很多新特征附,他们爱分享互动划甭,重视原创和分享捣,并处于一种“始终在线”的状态绷,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系桥。   对于未来擒藏: 李峰表示冻铆,在“十三五”期间插,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌博。    其中针对绅宝品牌嫂剩,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品鹃九苦,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦窗ǎ块化技术平台竣。    此外拉,针对SUV市场火热形势杉汇贸,绅宝连续推出多款SUV车型劣匡硕,形成了X25摆、X35宪贡、X55趟献谷、X65组成的SUV系列氓,实现了对细分市场的全覆盖估架磐。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型叉,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50莎。未来撅巳,北汽威旺由经济型微车冕弓、MPV促扯、SUV和轿车等品类组成虚匈炮。   责任编辑疾豆丝:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔免:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开虎华,在杭州召开誊婪兢,我们非常激动刮。我们希望全球贸易更加公平礁翱,中国企业能够更好地融入世界市场歇碳司。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示少,要向世界展示中国汽车业的良好形象敝侨帝。据了解夯塘,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车呢。李书福说介芜表,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台唾扳。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部帕搞苛,李书福告诉记者宦围,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州掠剑姥,吉利要展示好自己的形象聊届。李书福认为隋献,我们要解决全球经济治理问题贪杉茂,首先要做的就是提高自己的竞争力芬,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理凤尉。   汽车产业智能化   谈到汽车产业舰,李书福就来劲了东,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头躲汝,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展烈,是全球经济的一个缩影醚泄屠。”他介绍说冲俺哨,未来汽车产业的方向是电动化峦、智能化骏丢、轻量化谴标韧,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列队妒舵,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年糜茬识,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一氦题。李书福认为赶,两者的“联姻”以及之后的融合发展餐,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新九棚翻、活力魔穆祷、联动芜逆煞、包容的世界经济”戌炉佳。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”居,在他看来两者在基础理论研究和基础幕锿粒块研发方面合作得非常不错介动蜂,他希望沃尔沃能更豪华膊、更高档羚仆、更有竞争力谰洁朔,希望吉利能不断提升品牌力孝次里、竞争力和溢价能力里节敬。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件腻。”   在吉利汽车体验馆款搬,新款的“博越”展车停在那里董仕看,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟冯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨川。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一敖返。李书福估计刺,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作芬殊琉。去年冬天混,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时番辜黔,他也曾表示粱,未来汽车将成为一个智能化的终端设备灵。   “汽车的产品形态也将发生根本变化幻冗勺,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势陈毕,商业模式的变化已经从电商豆痕霸、维修林咯敌、汽车金融丘溜、二手车馈苛财、人才培养等领域开始逛泻,逐渐延伸到供应链前端的设计剃念、研发和生产酒郸。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型呻,这是核心会。”李书福说荣催,汽车和互联网凉磊筋,两者已经分不开了好刺,汽车制造业要想有未来糜墟牌,就必须和互联网深度结合起来浩宛鲸。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题隘防讥,吉利每一次研发创新步仿、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开皖。   “安全既是时间长度惭戮峨,更事关人的生命洞唬戎。有人说柯奶碧,现在的汽车都很安全了抚,安全已经不能成为汽车的卖点了忍尼池,我认为递,这句话说的不准确骡,也不全面啊鲜滤。安全对全球都很重要坷欠,对国家很重要播,对个人也很重要炊,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害呕竭钠,可以说安全事关大局墩,安全关系到千家万户娄邻嘿,我们一定要把安全放在首位碌。”李书福说哆。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中梆衅轿,不仅有央视的直播静盒,现场还有上百家媒体庞碧俱,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分煽,受到业界的肯定集。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念潞警,用现在的话来说就是企业的基因枯涕,要从根子上形成安全为本的产品研发理念肋,当其他条件与安全设计有冲突时唱塘,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程假磐恒,而不是相互妥协戮廖。”他认为飞,当造型与安全有冲突时洁富,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时解富,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时舜弹,也会毫不犹豫地选择安全签。“汽车是给人坐的侯妹饶,所以安全对汽车而言实在是太重要了昏煞。也就是因为以上这些理念獭被,沃尔沃才能发明汽车安全带经局、汽车安全玻璃痉毁、安全车厢把虽褪、儿童安全座椅徐炭环、侧气帘拘、车外气囊敖达、交叉路口自动避险自动刹车丹顺、城市安全系统等等复稍队。”   “汽车内部空气质量也是安全问题付轻薪,因为对人的健康会造成影响久卜不。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知浑浚刀。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上寺。 责编炊:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度呛桓睫?这是东风集团高层必须面对的问题琅佛澈。“国内前三兼,2020年品牌影响力达到行业平均水平祟呈、市场份额5%曝绵教、销量125万辆挫率,其中东风风神必达35万辆猫攻,挑战50万辆阿暗恢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标裳。   论自主品牌的持久战娥徊,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点娃沪。在他看来嗅幸,相对与合资品牌菏溃潘,自主品牌的发展分为三个阶段兰你:战略防御帽苦、战略相持和战略反攻埠泼誊。   “对标合资品牌测洽缺、自主品牌已经经过了战略防御阶段尝寿梯,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段扫。”8月10日隙狠,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌插,并反复强调辰勘狄,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了秀恭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于拣叙,风神刚刚取得的历史最好业绩锹筋。凭借旗下三角担客——AX7赎、新A60倘赔、AX3叼,东风风神1-7月累计销量76322辆拟脊、同比增长33.5%亮绞图,其中7月单月销量首次破万斑让侥。另外透,轿车销售26756辆涡农拘,同比增长46.5%;SUV销售49566辆帕,同比增长27.4%姥辫。   一系列数字背后实际上传递了两个概念胜:第一钡佩,超额完成任务;第二荆,轿车和SUV双增长栓痴苗。按照目前“三箭齐发”的态势没惰,东风自主乘用车会超额完成今年的目标橡酷,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆挡呵蚀。   李春荣的底气还来自于一组数据对比始拱:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上疾恭淖,东风A9超过传祺GA8控、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一率。   “其实胯寇墙,我们重点想对比的是帕萨特疟。”李春荣云淡风轻的一句纬粮,让一向低调的东风乘用车妹,平添了些许彪悍和霸气绍固桶。   不过瀑琶慑,面对长安皑羔、吉利烘膘黄、长城牵秸、上汽这些强劲的对手贩钳,以及合资品牌下探爽念、车市整体放缓的趋势守,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观挞壤头。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度酿彼贝?这是东风集团高层必须面对的问题脐。“国内前三灿,2020年品牌影响力达到行业平均水平蓖锌博、市场份额5%吐聚棋、销量125万辆罚童,其中东风风神必达35万辆寇博努,挑战50万辆惦偶袍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嘎。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营谭奋,我们要尽快达到35万粗并。”李春荣形容兴褪碴,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”飞簧煎,未来五年将是“本硕连读”佃,从自主品牌的生力军成为主力军磕觅。   如何冲击第一阵营期旧如? ?   对于目前的东风乘用车来讲础颁,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战皑犊疗,首先是产品储。关于产品规划哭,李春荣给出的答案是募饺,东风在2020年之前爱觅,会推出17款全新车型来懦病,其中传统车型将达到12款冉,新能源汽车7款保掠。   实际上废,经过七年的储备传,东风风神已经形成轿车筛哺醚、SUV和新能源汽车三大产品军团杜描惧,在大官髓茨、中篇卷、小细分市场布局垦摧。   值得一提的是墩篇谅,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神帕贡。这意味着惨,除了传统车型蒲岁,李春荣手里又多了电动车这张牌琳案勃,而在2020年的产品规划中穷,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款阿楔。   产品层面徊弦,缺少明星车型赤入,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题笛春暇,而在未来的规划中宋肠,东风乘用车的目标非常明确损埠:提升车型效率双,培育明星车型渺,必须打造2-3款细分市场TOP5车型擅凤,半数以上产品达到细分市场行业平均值趴蕉。   实际上徊,东风乘用车下一步面临的问题阶檬焕,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”氦仑撼。除了风神之外崩,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等逞,以及合资自主品牌惕,而在东风入股PSA龟雾,成为第一大股东之后借,东风乘用车无论在资源整合堕、品牌溢价陌保、平台技术方面究丘,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应青稻,当然这还需要时间证明屏盎互。   不过阜截,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向降标:资源协同包括产品鸵、平台骋掣、制造技术都蒲、供应链到杰、营销和国际协同肖。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要暖,随着车市的放缓秸炕,近年来挽,从豪华品牌到合资品牌凹挨棵、再到自主品牌糜桓,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证绣蔷梅。   与成熟品牌不同尼,创业中的自主品牌土撂,在招募经销商侮九纹、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力牌秦。随着竞争的加剧吴疙盎、产品的丰富柬,未来将对渠道提出更多的挑战司,比如一年之内连上四款新车的吉利弥黄慰,目前最重要任务之一就是加强渠道管理衰。   盈利能力当然是最为重要的标准郝募饲,但是牺牲自己废蕉、持续补贴经销商芦,也不是长久之计料含,解决之道要不断有竞争力的产品推出溶。今年年底挤,风神AX5即将上市砂,明年AX1也将上市豁。   实际上呵,在青海活动开始之前涣驼,李春荣提前到达西宁毋葛剩,专门到长城和长安4s店进行调研焦肚壬。让他感到欣慰的是管,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75磋。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的歇闺彭,我可以负责任地说甫撮叙,我们的商务政策是最好的来,没有之一脆丹。”李春荣对于渠道的重视程度痪锑面,基本上是亲力亲为酒苏督。   目前糙,东风正在加大招募经销商和扩网的力度古瞳囊。按照规划纫,每年净增网点50家思且,未来单店销量逐步提升至800台以上检深,达到中国品牌经销商中上水平田。 责编躺泞屏:李芳" " “⒚帷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日亨笑,由中国汽车技术研究中心主办居卑,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办纱蜡。在本届安全论坛上慷馈,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲凡睦纪,在回顾过去的同时轨表雀,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议切画教。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人阂函胚、车辆廷古沧、道路等影响交通安全的诸多因素就煌冯,促进共同发展染,从而降低事故中人员伤亡率典崔佃,最终有效改善中国道路安全状况怂妇钨。   会后颇虏裙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦涎、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访卜醛葡。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念械缉,并阐述了对于人暖煌溯、车使谴钱、路粪、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解模次态。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示疮,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务乳辨当,日产汽车确立了非常清晰的安全理念兴错姜,一是日产汽车“三重保护”安全理念洁握,即分别从社会痴钝兰、个人和车辆三个层面采取措施垃,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念位,就是在车辆的周边贝堂,设置一个安全保护屏障描,针对车身周围不同的危险接近程度曹,我们会开发相应的技术进行保护李晦及。   除此之外熊,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力虾委识。在车辆的前方桂、两侧襄、后方建立一个全方位的安全屏障管,这正是日产汽车“安全屏障”的理念萝古。同时垢,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化股妊,日产汽车也研发了一些相关技术囊考,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术观伯匿。   日产汽车始终将零排放飘、零伤亡作为企业愿景下备。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担先爆,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术己狗,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术鲸灌阮,可以在自动模式下完成转向们、加速和刹车等操作盲乓秘,提升车辆的安全性能喇。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况达床尖,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题涟串。即使后座坐有乘客播诞,后侧方视线也不受遮挡耍探庞,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车泉。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头鸽乏,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上讹蔑,帮助驾驶者做出正确的判断蓟透爬。   针对电动汽车领域岗踢,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位阀课,而电动汽车上的安全技术杀,应该也已经达到了世界顶级水平良胺。”   谈及无人驾驶和自动驾驶玖期蒙,高桥信彦表示翟嚏,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度缺书,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶揽,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶款呢。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍截,日产在研发智能交通技术的同时窖扩仑,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目究慈,其主要分为四大领域册诺舌。第一大领域是关于自动驾驶技术的嚎。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验井骑。第二大领域主要针对电动汽车(EV)欺,对电池以及其安全性能进行研究普。   第三大领域是新的移动方式谰,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备协秽,换句话说沫,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助闲盼感,我们针对这个展开了研究天磋。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判伯城,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展赤。   未来苍,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及巩夯凹,同时脱池晒,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险籍了驶,研发适合中国道路情况的全方位安全技术功,进一步降低交通事故发生率史渺、持续改善中国道路的安全状况良慧。 责编蕾饰攫:李芳" "     【环球网报道】8月10日闯,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市授恒,共推出6款车型才睫,售价区间为17.58-23.58万艰吹浮。   新车亮点沫想夕:   外媒点评蛊醚:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编免痢:李芳 版权作品必,未经环球网Huanqiu.com书面授权吩乱瞄,严禁转载讨杰搂,违者将被追究法律责任盗窖矮。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口赣,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭栏钡。   不久前剧,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜哩腑,北汽集团以549.329亿美元营业收入坤椽鞋,排名第160位谎,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单窝驴对,也是首次入围世界200强钎辞。“我之前的预测是在180名左右驹,这个结果确实出乎我们意料齿竿。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话计冀。   据网通社了解搓垫,2015年斤靖,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元紊,再创历史新高说溯。“十二五”期间施,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆说判赏,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蠕凰盼,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元菲行倪,增长3.4倍录肪。   通过与徐和谊董事长的沟通交流捶裙,网通社可以断定以下两点臼孤:一却豁、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续猜适董、稳定的增长干麓闯。二仁嘿赁、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重芹连男。   为什么能做出如此判断羚摔瞄?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上贫贤讣?徐和谊的一番话做了最好的解答叉麻挤:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂考袭,咱们给人家代工挣俩臭钱闯法括,那是发展民族工业散?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗锌烂篮?不可能肥蕉杏。能走向国际化吗鲤辅?那更不可能抱。”   然而拒,做自主品牌惟,光有决心即、喊口号是没有用的跺杏袜。正如徐和谊所说亲牧咸:“干自主品牌真的难舒伸娥,现在大家都处于成长阶段裤残,想要效益好显然不现实晌繁。但是效益不好就不努力青,就情有可原吗涝沛池?当然不是!掏散。”   从“1 ”变“2 ”动,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心酵速。短短5年时间合氛憾,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”乔裸,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心泼慕朝。“北汽人要有工匠精神屯岁脱,低着头徘、少说多干挫共钡,闷头干掇箱,一代人不行两代人弯钩羌,肯定成功膜钮。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求匹缆立。   随着“十三五”规划的展开厂同,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”羚。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局录首。据悉誊,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产捐刀烘、供鞋、销爱钱遣、研于一体的北汽集团南方基地匡冲。   届时芜圭颧,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心敛联,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市捣蜜,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展辨怠,形成1+1>2的布局还联俊。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品淘,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺岸。   “十二五”期间吴,北汽集团凭借超前的战略眼光戎程,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展署。通过产业链合作抄淋沦,北汽掌握了最核心的三点(电池辱勿僧、电机荒放、电控系统)技术坑。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军界蔷,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆拭,并取得了中国第一喜、世界第四的业绩伴倘咖。   据徐和谊介绍瓣,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上嗽,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案抖瞄。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蓖驶戌,北汽集团零部件业务板块几乎是0叭,经过这几年的快速发展普该,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元嗓点,这是之前想都不敢想的眯。”对于北汽集团的转型哇,徐和谊深有感触兔愤。   据徐和谊介绍盲雌,未来北汽集团将围绕汽车产业链托脓忙,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型岔,包括汽车金融得、二手车礁揣、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸涡,带来规氖淼鸶蓿和效益的双丰收婪。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点改蒋。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业悲,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向废,这也是转型升级的重要标志之一绞钢缎。北京通航以合资勉、合作毋、资本运作为主要模式氢事,在国内实现了产品工业化和市场营销亲。虽然规模不大磋,但已经显现出良性发展态势维。   直视软肋淀楔驹,质量和效益成关键词   “整体效益不高降,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言倒赂,“我们举一个例子嚷樊,这次500强名单共6家中国车企上榜翁涕的,总共盈利114亿美元徊。美国2家车企苏摹拉,共盈利171亿美元咆。我们的产销量远高于对手固幌坍,总体效益却不如他们侩杯。”   徐和谊指出草痢,提升效益化,整合全球价值链莎碧,转型升级癌,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的祟借贬,也是整体中国传统制造业需要提升之处扭被裂。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施侥诧徘,向好的企业学咕翰,从7个维度努力皮铂讨,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗标邻柬。还有四个月弟标,拭目以待态。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头砍撮顽,通过与他的交流可以看出聪祈画,对于北汽集团的成长他是满意的逼侨舵。然而灭颁糜,作为一名中国汽车人拉刀十,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌犊。   “跻身全球200强企业下信欣,不是终点板,而是新的起点怕嘎肚。”徐和谊更是霸气直言改洽拱:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强啪驳僧,中国汽车行业前三甲蔫。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编澈怪粗:李芳" "   车云按搏头骡:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行鸡。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲片甫,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法迁库,并谈到了自动驾驶所面临的挑战擒档。本文由现场演讲整理而成躲。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤妓摹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蒙,这两方面的关联性是显而易见的铰哎。    说到沃尔沃画,大家联想到的第一个印象就是安全链。的确店伐估,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候斜骄慈,他们就讲逃卫钳:“车是由人来驾驶的扮。因此碍箩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全才。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则钳堑徐。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明丁。可以这样说访,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面委,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带想葡擂。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术烤捅。其中当然有标配的弟碑悉,也有选配的肩擒镣,组合成不同的配置瞧钞抄。这里我稍微着重介绍一下蒲俏,沃尔沃的City Safety城市安全系统偏。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蜂。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂山。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史嗓馅阶。在2006年的时候夺吵,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统帆删写。第二年也就是2007年撼,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能需容瘟,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统拾挪。2008年邯辟,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety负绿,成为一个技术子品牌矾沸嘉。之后的十年中这套系统不断地更新完善当叛豹,扩展了许多新的功能鼓熊灵,比如增加了行人探测韩、自行车探测蕊、大型动物霸、路沿和路障探测与避撞功能颗寞。    避撞系统为什么这么重要呢陵列蠕?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶潮掸,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车拨扛、转向功能的话烦精画,一切都是空谈筒艘。想象一下翘瓤耐,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车谭,这将是非常严重的问题缺陷惭磨。避撞系统的工作机理非常简单惧姜,首先是探测木嘿,然后是评估决策咆纠铃,最后是干预桥,包括警告或者自动刹车吞。    首先是探测瞳谋内。相比以前胳县,探测功能已经取得了巨大的飞跃解尖。从单个雷达到多雷达和摄像头案,并结合多传感器融合算法糖惊。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战怯忻。    接下来是决策寇垦舜。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型稻谱安,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞兜。但是你在路上开车唾疯崩,特别是中国的路况九,不可能前面只有一个障碍物将。所以随着多传感器的应用傻虫辽,现实需要更先进的威胁评估算法集咖梧,可以同时考虑多个对象褥。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象聘。随着更复杂的传感器和威胁探测能力硼狄彤,你车周围的一切都可能是潜在威胁和爽。    复杂的算法肯定会增加计算量护懊落,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估具娇,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步输门,有必要进行适当的简化蕊。但问题是怎么简化祭赣史?比如现在大家经澄悖看到的中国式过马路扑谅刃,一群人一起走化陋,走到路中间跨,可能有几个人继续往前走姑敦居,有一些人停在那里渡沙勒,另一些人却往后退淖授,这时候要判断预测是非常复杂的匙。所以莆理瀑,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性梯贫豁,使得警告和干预措施如何定时哦、提升相关性和可信度始终受到挑战漏雌。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁久,才能提高决策的相关可信度泡。    最后一步是干预汤檀。判断之后还要有一个干预的策略嘛拆。干预一般是两种登腹,先是警告些,再可能干预卷吮。怎样警告呢隧?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告倘媳,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁聊绅。如果没有可感受到的威胁存在必蔼抹,原则上车辆不应该警告驾驶员稳坎硼。这是因为食,如果还是警告羌,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因读蓬,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率列戮。时间长了之后港惩,他就会把系统关闭或索性换辆车嘉,在中国的路况环境下困曹荣,如果一路上都是不停地警告唤,这的确是个问题昆苯。    警告只是一个声光或振动的信号酗新,那么在警告之后佰贡,怎么判断还要不要车辆自动干预呢挞显柯?我们的策略依然是肮五恐:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生墟,否则车辆不应自主动作荤,理由也是刚才所说的充婪凑。可喜的一点是幸,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升松坞瞬,自动干预所需的时间大大缩短了贫陷,相比十年以前身染夏,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能舵邪。最后一点翘肆,怎么协调人机界面傻滴橇,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异挥户,也将是一个很大的挑战揣肛楔。    刚刚讲了很多咎椿,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素渤柏白。首先是效率问题焚,要调整警告反应的时间搞薪枷,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效庇?警告干预是否可感知与理解乒黔惯?第二是相关性阂,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出观饰害?是正确的警告抢摧捎,还是漏报或误报捂?比如说路前方有一辆大卡车排,系统把它误认为是高速路交通标志牌既巾,而不给任何警告顽,这个明显是漏报骇。但是反过来说伴担,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车些晒扑,从而警告干预楼,这个就是误报粪苛对,这也是第一类和第二类误报的区别坊烤讼。最后是接受程度度,警告是否很高程度被驾驶员所接受啥潮互、并配合亢惫?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭屁?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性履炮,所以这三个因素之间要互相平衡啦亢娜。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程桑,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目古,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术媒、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等侮。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目彪。    大家或许会问为什么要做自动驾驶扇?是不是因为最近自动驾驶饶收、无人驾驶炒的很热褐献?同时还有一些顾客在问疚趴目,自动驾驶以后峨,我们的驾驶乐趣在哪里氢钒采?因为很多人喜欢操控心伎,喜欢在山路或者赛道上开车溺。    我们完全理解这些考虑泪镐,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况皆捍,今天早上我走的是中环颓,走走停停瑞豁反,就像这幅照片中般的拥堵辽脑埠。当然壬,交通拥堵也不是中国所独有容,随着城市化进程的加剧祭抹,这是全球性趋势辰。请问这样的驾驶乐趣何在曝裙拦?    除了拥堵伎汞酶,还有安全问题地粱,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量巩舰。城市化的发展也加剧了空气污染嗣锚,以及可持续发展与能源的危机便秀。对各位顾客来讲饲份烘,还有实现实时互联和出行便利的需求边活。    所以让烁,自动驾驶对社会澳、环境和经济带来的益处是多方面的绒矗辰。首先熟请,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全壁,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的嫡。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误岁荆揭,即使提升不到100%安全配,但是97%砷痢动、99%可不可以宝蠕?自动驾驶还能连带产生其它的好处骗囊,改善拥堵姥铣、节省能源消耗枷、减少大气污染蓉罐,以及使旅途时间利用更高效侣寸。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利门鬼篡,但我们说肯定也有挑战睡寺核,世界上没有免费的午餐稠扰捕。对于使用者来说锋船,有人机交互的挑战广哇。还有失效模式控制苛,万一系统失效以后达泌,怎样用冗余系统来后备控制加沃攀。有跟其他车辆系统的交互氖怕松,你不只是一辆车单独行驶在路面上钡。怎么感知环境萄,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知极。还有最后一个哪,再好的系统烂趟矾,当顾客不当使用的时候船泥揣,怎么做这方面的技术应对处理拟频。对于车辆设计来说违题协,还需要各种各样的冗余系统做后备境驮高,确保自动驾驶安全蛙酣。    其实擞爆衡,自动驾驶不光是技术问题蒂枚铃,更重要的是对社会和伦理的挑战剐,大家是不是能接受港痰橇?首先隆骨火,什么样的商业模式解贸绕,是我们现在继续卖车的模式纹秆苛,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式哇。基础设施的改变采磁笺,比如说车道线裴羔、公路标识的统一季寝,这也是非常重要的乘扰窜。还有保险公司是否接受泊奴荤,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任伺卡。最后是公众的接受程度譬壁,法律和法规的约束洪玫,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注澳咕毕,从而也引发了很多相关的讨论舵汹。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么夏?我们非常明确舞徊,这也是一贯的战略熄梢垒,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者咐,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者偶世。    这里举个最近的例子淀,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车羚蝗,已经在欧洲量产上市碧路,今年下半年也将在中国投放市场释镰。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统瓢圈,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”次蜜拌,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向峭悸庆,而无需跟随前车铂羡。要知道警土斑,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的恒缔盾。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景番秘木,那就是到2020年南陵,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡冬乔。这是沃尔沃汽车庄重的声明关培,也是一个非常具有挑战性的目标羡伐嘎,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢敲?    我们认为首先要充分研究坎,通过真实用户与真实交通每,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通杀德。还要多方的合作冠粪瞎,沃尔沃汽车通过与包括供应商衅祥措、大学研究机构堕荒巷,以及政府部门在内的强强联合叮煞,来应对全球挑战炊。自动驾驶之路没有捷径虎,就像练马拉松一样纽相莎。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步道、循序渐进的疆,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全短蕊,我们走的每一步也都要以安全为核心换怯。我们要以客户为导向悼,通过提炼典型路况汇官,悉心定义测试所用的通勤道路蹭,同时尽量控制风险诲。在技术成熟之前逢铺霖,必须反复的测试怪鹃,以保证安全与可靠庭污。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试托蕊瓢。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目寇栓:要验证对社会和经济带来的好处蹦,是不是适合当前的交通环境腥迸,顾客恰、社会公众的接受程度上磺,还有道路基础设施的支持是不是充分位,与其它车辆和道路使用者的互动唯嘶赫,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定荒超愁。    这个项目其实已经在2013年正式启动了齐,真正的大规模测试将在2017到18年屎履,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车衅献旅,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试老倾。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目苫。    上图右边是哥德堡市区的地图弘,这条环路相当于上海的内环或中环壁,即城市高速交通路稿钡葡,是没有行人馁躺忻、自行车被韦诞,也没有交通信号灯揩。自动驾驶测试者是租赁顾客辉,由他们来做为日常通勤车使用驾驶甸镀祟。在驾驶过程中辜,允许处理其它事务粗忌,从驾驶员监控到不监控茧境项,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术肺封。    这里我要讲个非常重要的概念晦,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶疲。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段抠避论,驾驶员还是负责监控和指令艾拈幕,必要时停骑,还应尽快接管人工干预斗期,所以还有不少局限性脐曹空。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控轻,车辆负责监控交通环境票痕捐,根据路况决策和反应椿癸,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事评妥唬。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能剧谈,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蒜宿筛。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理化。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度缄持,驾驶员需要对驾驶负责歼呐勾。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸浆,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶绿纷衔,或者SAE第4级的程度侗,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责砍。可以看出并醒,这是两个阶段之间非常明显的分界线凯。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理钾,简单地讲呛叮卢,是通过多传感器融合傻歼,包括单个或数个摄像头警、毫米波雷达竭耗、激光雷达勺屯璃、超声波传感器等献腹,加上云端和高精度地图筒,来感知周围环境赏,评估路况和交通状况叙,相应决策与控制皖尘,最后通过制动菠酣、转向和发动机系统来执行干预膏寺蜕。处于安全和可靠的考虑乃诡,我们有备份系统驮,冗余的执行机构授,万一其中一套系统有问题激其,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶苏柔。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司般埃间,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅骆谴纽。2017年菜,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证谭泰,随后我们将在中国矩、美国和英国伦敦开展类似的技术验证劣。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶沮,自动驾驶的远景又如何瓣窝?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸咕。如果大多数车辆有自动驾驶功能共,车辆可以与人氏、车魔违、路互相沟通腔郎,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放峰阮困。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上匈拭坚,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布湍褪,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时肋灭兄,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任恃辈。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺翱,这既体现了我们对社会和顾客的责任感男,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心富。 责编蔚漂:李芳" "   从很多角度来讲抒尝绍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的涧吼粕。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功号覆枢,必须在中国取得成功;要在中国取得成功墒,国产化是必须的道路奈。    宝马在全国的零售网点超过了五百家疙厘,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市笆,能够接触到更多的消费群体嫁乾。在网络发展策略方面锰具,我们会更加看重网络的构成形式煎贿,像城市快修店难、售后维修中心恫、维修工厂等喉,主要目的是增加服务的便利性洗行,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务狠阶。    上周末(7月29日)蒲铃胚,在接受采访时封默,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士效,回答了中国经济网等媒体的提问缮,内容涉及国内高档车市惩菖美狻,宝马在中国市场的发展战略侧崎辞,以及营销网络发展和经销商盈利等内容疚功。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士梳复扮,年轻箍陡溺、专注烯田,富有亲和力;与媒体的沟通自然蹭兴、坦诚腥舰提,也表现出宝马品牌极强的自信与活力秘般。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时隧媚,刘智说胜,中国经济发展已经进入一个新常态壤,就是从高速增长进入一个健康罢店了、可持续性的增长杉七。但是封梅,随着经济运行质量的提高怜,每一个百分点的增长病,都是一个不容小觑的数量巷标券。把这个结论放到豪华车领域顶戚搜,我们所存在的这个行业苇,应该不会有前几年爆发性的增长失篓,市场会以一个比较稳定份、健康躺搽、可持续的态势继续发展杰痹。就宝马而言短,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势盘咖淌。比如倡玻辆,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售辰,而是把新车辉瑰、二手车苛,技术保险辟牟,国际式售后服务一起发展聘,我们叫“利润四驱”娠,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展丁。    今年廖,在集团诞生100周年之际褂睬肋,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略甘熊沮。那么外侣,这些战略在中国市场怎样“落地”斥悲咸?刘智谈到承邵,宝马集团刚推出新的第一战略诡翠杏,其中的很多元素不仅是契合中国市巢Щ访椤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊面铣膜。他举例说魏,宝马提出的智能互联概念罢,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蝗,领先欧洲10年以上苏熊,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础椿。再比如新能源方面蝎寇。中国政府强调洼秽,到2020年新能源车要达到500万辆枪。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线当,包括纯电动和插电式混合动力车型捍嘲角,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV南恃穆。所以在新能源车领域杠羡辅,宝马会加大对中国市场的投入较湃蹦。因此癌降汹,“从很多角度来讲酒穷嗜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”藏,刘智说菱币吞。 BMW i3    随着本土化战略的实施灿,高档车市场国产车型所占比例越来越大经。那么腿,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的阶污良?刘智介绍说粉敢骄,目前巍盯,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系侧。在几大豪华车品牌里面蛾,就进口车的销量来讲簇莎弹,宝马应该是最大的袜吃。我们对目前的状况还是满意的僵彪。因为这本身就是在我们的商业计划内嚼认。    至于将来全诽会,刘智强调泪性勒:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功丁,必须在中国取得成功渺敞,在中国取得成功剔疲,国产化是必须的道路”惕。所以叫,宝马集团会继续加大对国产车型的投入场的伙。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心颠扛沛,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作板。不久前萌拐陷,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车唬拖。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场纪。从长远来讲瓮,国产车型的占比会越来越高搂戎。 全新BMW X1    近年来胜,高档车市场经销商层面的动向备受关注摔任,宝马经销商的盈利情况怎么样呢程耐?刘智认为绦,应该说许恃,这是一个行业性话题漂塘。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力雾,在厂商给予经销商更多的支持配合后琳眷,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势谩摹。就今年上半年的情况而言良橙,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的承席纽。对比去年的数据蜡韧,我们发现咖,不管是在新车毛利惋,还是其他业务板块爱妹遣,尤其是在售后慰辨、二手车把、金融保险等等几个业务板块架,我们都有了明显的进步且。因此寿筛别,他觉得虏:“目前感佩阮,宝马的经销商网络是非常健康的”醇颠。因为精死骚,随着中国市场的不断成熟贡脑,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式唤。从厂家的角度来讲票立昧,我们也不断调整新车的供求关系伦,调整车型的配比欺,调整商务政策识罐。综合下来科揩,应该说目前宝马经销商网络那僳眉,处于一个非常健康的可持续发展状态沦。 全新BMW 7系    那么统归倍,比较以往泉,宝马在经销商网络的拓展上惟蹈皇,节奏会不会放缓一些磕喘?刘智表示党,在经销商网络上溉,我们仍在稳健进行拓展奢能苹,一步一个脚印地往前走抹盛矢。从绝对速度来讲廊,或者是从增幅来讲淌享浮,因为基数变的越来越大呻,所以这个百分比是越来越低的巷,这是很正常的拱雇哄。目前被甘,我们全国的零售网点超过了五百家辑嚷,覆盖了全国所有的省市自治区瓜伶,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市锹阿,覆盖了很多中小城市椭。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体同窘。在网络的发展策略方面差唉,我们会更加看重网络的构成形式睬恍吻,并不只关注于网络的数量驼肛。所谓的“形式”就是像城市快修店芬社景、售后维修中心铣墒、维修工厂等等一系列的体系概念筹睬缕。主要目的是增加服务的便利性宏,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务榷。对于经销商范睦,也可以进一步降低他们的投资和初期成本檄姜烧,让他们有一个非常健康良性的发展镀齿害。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。