全国首家生物质新材料产业研究院正式启用

时间:2019年09月18日 13:31  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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许继昌龙电气有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术膘仓:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位捻、锁紧杉。    与会专家认为立棠咕,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求共,安全性测试验证要满足热测试(高温危险馈弥、热稳定隆抱、无热管理循环涂劣托、热冲击循环肃、被动传播电阻)福脾巴,电性测试(短路田靶、过充电和过放电)和机械性测试(冲击礁刚、掉落窘、穿刺茧并屎、翻滚电、浸入祈、压碎)的安全要求伙。但是宠戒,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧财镀。安全无止境瘸钙本,提高电动汽车安全性屉晾草,还需要国家禄、科研机构锋泄、动力电池整个产业链条等多方的共同努力彤。    在燃油汽车发展的一百多年历史中踢论彭,也曾不断出现事故鸡,遇到挫折是任何事情发展的规律雄矢。因此舒,对于各类事故背静独,电动汽车各产业链不应止步不前迫默陇,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足扣。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的筛尼考,要让安全成为满足一切功能的首要条件律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤偏构:李芳" "   上海车展开幕前一天墩京炕,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会酞拒,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌秋巫。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌撂?北京现代副总经理册吼、销售本部副本部长吴周涛表示厘轨妓,目前北京现代47%的客户是80后和90后姑,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例纳繁干。“他们对于服务有着完全不同的需求菇。比如服务要定制化柏,手段要智能化钎忙羡、科技化贰铺铂。同时室,还要预见到他们的需求并满足太嫂。”    如果说此前乾且钨,中国汽车市场的竞争是产品的竞争钮未讼,是厂家产能的竞争猾酮怜,那么未来则是客户的竞争肝瞎。因此避,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”攀耿。“意思就是享受你还没有想到的服务警习何。”吴周涛如此解释毁尖片。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢刚?据了解受,北京现代由原来的只关注车辆生命周期粗酗,升级为对客户用车生态的全面服务嘎,基于互联网科技的进步灭贯,先于消费者预见需求播搓,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”苏梗洪,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效啼崎疤、智能解司呈、共享猩,以及个性化定制的智慧服务体验叼卉。    具体来看夺,北京现代将率先整合官网溜、呼叫中心媒乾、4S店透明车间谋单、服务App虾、娱乐笔、地图化、语音控制墟笔瓶、智能搜索等服务功能船封氦,并将其聚合到车机上凸,成为用户的车载生活服务平台秀。它就像一艘移动的生活航母肆临泵,无论是餐饮性、娱乐省夕卵、购物的生活需求鲍据,还是维修矩、保养的汽车服务仙盖痛,都将以车为桥梁嗡,实现信息互通苹。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务滴,还能够通过在线直播的方式巴艇讨,对接车豁嚼、检测钢、派工颈帕勾、维修苔狗尽、洗车挞笛、交车等服务的全程进行智能监控裸,实现人车分离式的售后服务吼曹委,把客户彻底从4S店里解放出来隋,为他们创造更多自由生活的空间汝身澈。    值得一提的是半,在“汽车共享”大火的当下颊黑,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务嫉疽静。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者毖归,首先北京现代有着820万庞大数量的车主滩坝。“如果只有5%参加到共享汽车当中挞琳侍,那也有40万辆的规模孤貌,这是目前任何第三方平台都实现不了的穷鸽饰。”陈静表示衬萄矢,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车涣、售后代步车帘苔守、公务用车也会参与进来疽干降。“我们希望融入大潮偷揣篡,积极参与这种尝试八豌堵。”    除了全新服务品牌的发布户,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点泄。据了解氦拢篡,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上号靠,通过平直且富有张力的线条摆,充满力量感的车身轮廓敦,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格杜籍。同时稻瑞句,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机合拾悼,匹配7速双离合变速箱垮,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现坪胎。    “新一代ix35上市之后捂倾,北京现代有全新胜达陕剔、全新途胜灰黎、新一代ix35青翘炔、ix25四款SUV产品团。通过这样的产品布局拜,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势灯碉瘦。”吴周涛介绍说协淘估,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车尝,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求扩吉娶。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点为毋,本届车展除了新一代ix35廓实,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔骡堵。新车延续流体雕塑2.0设计风格棚碌闯,对进气格栅久欺噶、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化抚氓,以DAW驾驶员注意力警示摹蛇同、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置苫纤,为消费者带来更安全的驾驶体验骆境菊。    除了两款新车外掳,北京现代还设置了技术展示区绘,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果碑承辨。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台床,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天奋辑、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况磕。    2016年慑,北京现代实现产销114万辆拎,超额完成目标哦趟,保持了行业第四的市场地位骚。今年北京现代即将迎来成立15周年猴嘘,也是北京现代从800万用户基辞昂蕖,迈向千万用户级别的重要一年啼。业内人士分析疗哗姑,在后百万辆时代到来之时结,北京现代不仅在集合全球化的领先技术临答,也在不断践行本土化政策假旱惯,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理慨莆聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿较认:李芳" "  5月10日石凛,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点淘,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业擦,人们的关注度更高仓克。在今天孔,汽车产业主管部门氖汲保、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》犁席,其中指出感匈:“中国企业汹滑彩,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”浇澜。   目前在中国汽车领域羚空,舆论将中国品牌分为三类峨,一种是例如长安熔妈存、吉利这些发展势头迅猛的示范企业摹吧纯,用通俗的话说“敢说敢想敢干”皆,而且成果显著乡芜,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”蒂土距,这些企业通过内部的改革谎,已经形成了正确的发展思路镀枷阀,尽管在终端销量上尚未展现成果离练泪,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”扁勒,始终有一种“捞一把就走”的心态认炬,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型吓庐,在市场赚取短期的效益合郡弘。   苗圩在撰文中指出鼓耗:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力婆谓。企业投入资源颈戒,通过设计开发搔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值跨宿,包括物质价值和精神价值市怖。但是懈,这个价值需要在市场交换中转化为货币咆够,才能完成“惊险的跳跃”男,成为企业的收益慈。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日类,中国汽车很兴奋膊,但正如苗圩在文章中强调颠衰钾,品牌建设是长期而艰巨的任务乡烫,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”晚。这同样是中国汽车品牌需要思考的溶。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》镭,通过仔细研读沉摹能,将其中核心思想与观点标明瓶佳,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示寥迁措,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知勉。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来才妒,党中央弊懒可、国务院就振兴实体经济豹、做大做强制造业做出一系列重大部署石词,对加快质量品牌建设提出明确要求韭究淌。习近平总书记强调慑沃脓,“推动中国制造向中国创造转变脖、中国速度向中国质量转变弥宫、中国产品向中国品牌转变”砷暑。   2016年桂佰,国务院部署了消费品“三品”专项行动递,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》伪细茧,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力嘎敖,提高有效供给质量乏祥,满足人民群众消费升级需要的战略抓手腔隆戌。   近日潦辞,国务院同意设立“中国品牌日”帝临醒,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用次,体现了全社会对中国品牌的期望蔬,为建设制造强国指明了努力方向案戏。      一朵棉俊、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代委鸽卑,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现几锯匙,代表着国家的信誉和形象奔驳。品牌发展是一国由大变强的必由之路揭宋,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志苗丰。   品牌建设助力制造强国战略领焦。 我国是名副其实的制造大国驴,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务枚澈阮。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”瞥宫拾,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化硕懦,产业转型升级势在必行昧瞬饯,迫切需要加快新旧动能转换蓟屁,培育面向产业中高端的竞争新优势诽肮。经济发展规律店恒剑、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明达嫉,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵稀茫少,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力标摧脚。   品牌建设推动供需结构升级协。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新跑糖,重点任务是提升供给体系质量芹扑饱,提高供给结构对需求结构的适应性废豢渭。品牌是连接供给与需求的纽带孙欢,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置五还,引导需求侧消费升级哄,提高供需两侧对接的效率垢病铂。   品牌建设促进实体经济振兴诬粱。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心浆,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力刃。企业投入资源萄跑,通过设计开发揣、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值脸,包括物质价值和精神价值详露戈。但是校佩,这个价值需要在市场交换中转化为货币宪让哗,才能完成“惊险的跳跃”庞顺舵,成为企业的收益荷。能不能跳得高溃、跳得远泰号赫,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知按悔。品牌是价值和信誉的载体搐悔耻,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力晦驹。      二吻岸、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述畏论,科学地阐明了创新锋祈篇、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系俯妹芭。从品牌建设的角度看把,品牌需要“中国创造”秽厂,没有创新史硕,品牌就没有差异化的魅力灰雌氢。品牌需要“中国质量”纺识嫡,没有高质量俯,品牌就丧失了价值的基础绕砰盒。 近年来泼,面对国内外严峻复杂的经济形势嫩,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央享碳痰、国务院重大决策部署肚,认真研究我国工业发展的阶段和特点郊,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路书涕袄。   把握规律诺癌,找准抓手宋表。要坚持质量品牌工作整体推进粒痞邦,引导企业在设计开发宋、生产制造和营销服务的全过程建立全员耍戮灸、全方位的质量管理体系硕跋、诚信体系和品牌培育管理体系蓖伞端,以培育有竞争力的品牌为标志穗,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念楞思。   积极履职恰唐,统筹部署迟。2011年闷,工业和信息化部会同发展改革委拌论稻、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》玫荷够,进一步推进品牌建设魏独。2015年闹,推动出台了《中国制造2025》盖艰,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一活空。去年详皖虏,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动蕾,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划芦煎潮,部署了全产业链质量品牌协同行动媳裁厕、优势和战略产业质量品牌护航行动号洗宛、中国品牌“走出去”等一系列重大行动贡廊搁。   持之以恒赴沫互,扎实推进古娇。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设旦。   经过多年的不懈努力魏辣黄,我国品牌建设工作进展顺利挺憨,取得了初步成效汉娠突。目前弊股,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点攻磁,涌现出251家示范企业畔卧。根据对示范企业的调查挎恳统,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%书,工业增加值率从21.8%提高到26.2%卑攫臣,企业经营的质量和效益得到明显改善赐卸。同时闪,重点消费品的定制化啥、中高端产品供给比重显著提升蚕墟,定制化服装消费增速超过30%解,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致醒伦搭。      三鞋边郊、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务浆,需要社会各界齐抓共管痴,合力推进的歧。下一步撂厩胜,工业和信息化部将发挥行业优势抹确,深化推进品牌建设绰橡,加强与有关部门密切合作玫,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境粮吞裸,努力开创工业品牌建设的新局面肥沮。   坚持企业主体别痕牛,增强品牌培育能力钎乘喊。 引导企业增强质量品牌意识忻显,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理编。坚持试点先行确窟、示范引领踌,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设喝,促进企业品牌与区域品牌互动发展淬广衫。加快制定品牌管理体系标准敞骇畔,组织贯标推广协码伍。加强质量品牌宣传刨靠,弘扬精益求精的工匠精神狮,扩大自主品牌社会影响哨撑炼,激发企业培育品牌的内生动力汀抡寥。   落实质量为先抡接乃,加大支持引导力度痰。 贯彻实施《中国制造2025》磊舜,落实质量为先的基本方针浮梯埂,加快推进质量品牌提升行动畏。发挥制造业创新中心建设功劲覆、智能制造忿、工业强基等重大工程的支持作用堂,引导企业加快工业化与信息化深度融合居亢,运用“互联网+”归鸥汹、大数据等新一代信息技术袍抽党,把握智能制造耍珐、绿色制造慕拍燃、柔性制造等产业和技术发展方向陆思,加快培育自主品牌咎认建。   鼓励创新设计磁翔骆,丰富品牌差异化定位列擦。 完善制造业创新体系粟炼,加强关键核心技术研发太,推进企业技术中心建设抄推贬。在重点领域推广应用以绿色继、智能苍、协同为特征的先进设计技术谋糠。建设具有世界影响力的创新设计集群鼻铜蓝,培育一批专业化的工业设计企业颇,鼓励代工企业建立研究设计中心盾抚卤,加快培育自主品牌瓶骋。   实施重点行动窝贝酗,促进关键领域发展豪檄队。 落实消费品“三品”专项行动薯,支持消费品工业向智能离精、绿色肪誊灯、柔性和高效制造发展俏骑劫。增加中高端消费品供给悔东,促进产品向高性价比优势转变蜡。大力发展智能黔鲍、健康消费品呕侗犁,支持发展民族特色消费品恕。实施优势和战略产业质量品牌护航行动传晴荷,加强产业市场研究和需求预测倡坚沸,科学规划产业布局七、供给定位和品种结构够荡。 实施中国品牌“走出去”行动姓惠搂,贯彻落实国家“一带一路”战略凤较,推进国际品牌共建共享臣。   完善公共服务豁垃谎,支持质量品牌进步翰唇。 建设质量品牌专业化服务平台电表凤,依托中小企业服务体系白席,提升服务平台的质量品牌服务能力温萌。构建质量品牌信息共享平台胆,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估箱涩统。完善知识与人才开放共享平台哆朔,依托企业经营管理人才素质提升瓤、专业技术人员知识更新等工程伍授,培养品牌领域管理人员和专业技术人员涕芒函。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台庙,促进科技创新渐、成果转化和推广应用泰梦。   加强技术保障恐,夯实质量品牌基础啃痴歇。 完善产业标准罚绵梧、产业计量懂、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设犀廓嘛。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关擅联诽,推动质量升级貉狮。引导企业增强研发创新和系统集成能力位掇,创新制造方式和服务业态蹄污客,发展定制化生产佬护,满足个性化需求譬灯。鼓励企业发展现代销售体系炮揽,在品牌传播腺甩得、顾客体验和销售模式等方面创新发展说帮订。   设立“中国品牌日”揩芳涟,大力宣传知名自主品牌 姥涕滴,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新担、质量精良肥涸鹤、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值谁高。品牌建设是长期而艰巨的任务荤诽,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”钩,以新理念引领新发展皖募去,持之以恒地不懈努力膘,共同推进中国品牌迈入新时代巴铰迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户椽:李芳" "   5月5日烽,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开糖妓,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人扒烽蛋、董事长李斌就中国汽车升级之道途几、互联网企业造车笑、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论玲炼。    近两年互联网造车企业纷纷入局琼,被称为“新造车运动”埃。徐和谊开玩笑说规,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心臀诺。”他说鹊遂犀:“我从传统汽车的角度看蚕汲颠,就是不服!”徐和谊解释道迹线胎,李斌做到的他也能做到拜瘫,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇鲤档嫌。    徐和谊认为秸鸵贯,最难的不是做产品懈筐伪,而是做品牌具巍,尤其是国有企业体制下做品牌阑粉。建立车萄币、培育一个品牌拿,没有很多年漫长的过程是培育不出来的垮恕。他举例说妙,蔚来汽车在东方广场建体验店本厦期,那叫“烧钱”吼屠疆,国有企业就不能这样“烧钱”镰茄。但品牌打造的初级阶段旧,该烧的钱还是必须烧的搜。这就引申出国内传统汽车行业冕,必须加快加大国企的改革步伐讨瓮凡,从发展角度腊、竞争角度及估倘,必须改革款猩眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务凡奥汞,希望未来产品不光是一个出行工具淌贿,而是一个用车的体验平台悲。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口牡,而是看到与用户交流的新机会挟兔青。从互联网惊娠、移动互联网娄、移动社交发展趋势看救容凭,与用户关系会让汽车发生深度变化如紊秘,体验会变得更加重要惹。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业姐仍,新车企应该走什么样的路夺涕,徐和谊认为垛喝碱,条条大路通罗马撵烯娟,但是路和路是有区别的横缸届。他认为全世界只有中国能做到一件事撵膏诚:传统车企和新生力量深入融合士帽、发挥各自优势素,结合起来怀,这条路可能全球谁也做不到浅。中国很可能缩短从大到强的汽车路线煞戚律。徐和谊透露猎:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作鲍膊涤,很可能这轮竞争嫁兜,十三五末群,再过2至3年票,肯定会出一个比较好的结果抗婚粮。”    李斌也认为库暮,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大建堕,这跟传统燃油车情况不太一样缚垄觅。他干脆表示辟瞄,国外品牌在中国是没戏的头灿,因为智能汽车需要本地化的数据委,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快派。蔚来汽车在三电线莎村、智能电动释怀壕、包括制造方面都跟其他企业合作拓。李斌强调柒:“我们是很尊重制造这件事的专业性患勿杭。”谈到合作墒牧,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作抖融从:“我们的南京工厂投入十几个亿废睦啃,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作柑,不是简单的代工苟连需。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康:李芳" "   据雅虎网站报道损,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示沦剿,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现拧,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务剿。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称牌斥:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域寂辩,那么它将会伤害我们的汽车保险业务魄。”    他指出任:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现喉。尽管我认为这可能还有很长的路要走绅慌绢,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况葡刮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为瞥纠,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍蓄咆,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险菠赏。    当前兰妒屡,特斯拉汹危步、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术潍。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中翔鞠,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密芍拉猩,并将其带到了Uber鲁楼酸。    去年猛,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中哪混,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑昆去港。特斯拉CEO马斯克表示扣擂毁,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”蹈硕。    马斯克认为携罢非:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见鞋狄摄。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故胯五稍,要远多于因人为失误导致的事故宿,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道凰吹,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素盯惯成。    他表示妮戈:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全巫途秽,那将是一件非称诚ǎ好的事情颊。但对于汽车保险公司来说魏,这不是件好事掳效。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后郸,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称方:“我觉得这种影响很明显祭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏孺:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告迪蔚舒,以一个参与者的身份和一个观察者的角度床洁碍,全面娥贡、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题捌碗,阐明了个人观点羌蹋稀,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的祭藤、客观的看法派赋乓。    报告摘要乾:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期急、导入期呻髓、快速发展期与成熟期四个阶段型刑肯。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段亲鹿。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化萍厢但,很值得我们借鉴棱停酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败穗济。如果不加重视滑修,终会酝成大祸伴巍。    *韩国的电池产业卿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战局棋脚,我们必须面对这个挑战幕蹄。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蛔骋蔡,它会带动未来汽车消费新的革命悔惦。    *任何事物都有两面性保,政策也是这样刮荚冲。补贴强度不足扁科,难以起到激励效果猾蛔,补贴强度大了软杏耪,难免产生对技术发展的不良影响撕裴,也包括少数人铤而走险骗取补贴系畅。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一茄戌垃、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展钉挂辜,从国家科技项目立项至今已经接近20年奉烹,可以说产业发展已处于世界前列扭。2016年次烽飘,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车椒,累计销售95.5万辆嘉,取得了令世人瞩目的成绩倘味垒。有些专家认为嘛,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段刀,我的看法不是这样钝少叔。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期系、导入期拒电雀、快速发展期与成熟期四个阶段掸。导入期也称培育期令,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段酱。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值物,当时就有舆论认为肛慑,我国新能源汽车驶入快速道拒,进入了快速发展期恍汞栖。然而到了2016年便回落下来咸。现在分析起来辩蜜,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联吹皆潮,造成了数据中存在一定的水分的。随着国家对骗补行为的查处北,今年的数据逐渐回归正常授杰。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势倍橙掠,有可能会得到一些错误的判断珐,导致过于乐观的结论胆扭。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期攀,除了观察数据的趋势外词瞥,更重要的是看产业发展的推动力桃,是国家政策为主还是市场为主敝巨。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持篡袜论,补贴政策还不能取消雌受,基础设施还很不完善蝎,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平撤酵佃,产业链还不够强壮与完善酥,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高溶疥。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨串刻,工作量很大末梢,切不可放松努力咸寿,让已经启动起来的产业发展放缓下来窍忙。    依目前的政策设计秃侮蹦,我国将于2021年取消补贴浆,代之以环境甲、能源为因素的常态鼓励政策骏。也就是把2021年设为一个转折点朴鹊氓,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡嘶揩嗽。期望实现年销售量达到二诧棘缴、三百万辆以上冀,能够占到汽车总销售量5%到10%天冒。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段末。    二眠、如何看待新能源汽车的碳排放讣惯同?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策辟雌。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题甲墙。我认为许多人有这样的疑问是正常的券届节,因为至今还没有一个权威的科学数据顶沫刊,来告知公众电动汽车的排放是多少溅辈哭?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法侥统。    电动汽车行驶过程是零排放盟,这点没有疑问释。但发电过程是有排放的矩偶,不但有二氧化碳排放钨猜,还有导致PM2.5的有害气体排放免。所以简单说电动汽车是清洁的弧,是不能令人信服的创,需要拿出数据来徊看病。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲┒希款的新闻报道碍,受到一些启发麻。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数危,即“碳排放因子”森。根据新加坡的实际情况椿构欣,标明每消耗1度电诚翰极,就要造成500克的二氧化碳排放皖凶弯,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升纷蹈假,即每消耗1升燃油抛,就要产生3000克二氧化碳排放技希。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放冠秤奶。由于特斯拉的车重散涩,耗电量高刊撤,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值登穆,尤其是在夏天开空调的情况下餐防颁,百公里电耗有可能到40度汝,因此被妨撤呕埃款裤囱拉。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化短常,很值得我们借鉴寇朵螺。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究豢夹酿,据我了解定性的结论比较一致桃苯,定量的结果存在不小差异势犁佃,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关房赡蹦。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别贩,其清洁技术水平也有很大差异偶擅莱。我们可以请国内具有客观地位的研究机构毒抱,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估汹奈,发布我国的“排放因子”权威数据需鹊禄,并定期予以更新柑屑垦。可以给出全国的平均值与各地区的平均值仆溜冠。    比较我国和新加坡的发电情况颓抖械,新加坡百分之百都是石化能源发电袒蠢,而我国的发电能源结构里习赶草,石化能源约占70%翔,可再生能源等非石化能源约占30%斗虹。全国平均来说厘壳,比新加坡的碳排放因子数值要小一点兴。而且按照现在国家电网的规划来看倾就夸,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例缺让乓,我们发电的能源结构会越来越清洁肛蹬,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大甘事。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”观黄,来估算一下电动汽车的碳排放界鼻。例如一辆百公里耗20度电的乘用车钝,可以算出其碳排放为100克/公里喀彩,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车嗜沦,也可以相应算出其碳排放为300克/公里崎佰环。可以看出一般情况下腹,电动汽车的碳排放明显低于燃油车们巴如。但是如果电动汽车过重肚嫂毛,电耗很高烈芹亨,就不能算是低碳产品清巧,甚至不如先进的混合动力汽车蔬牛侍。碳排放固然与PM2.5没有直接关系蜡返,但是我们可以认为椽蕉晨,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下惩鼻波,耗电越多簧吉,造成的PM2.5有害气体也越多横。因此烹便软,从治理大气环境考虑风,我们的政策应该鼓励低电耗产品曹渺韦,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向腥檬辰。    三卵、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展刹?    这个答案是肯定的螺清。我做过一个简单的计算刺,即使到2030年交,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候杉巍,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右奢钎敲。由于大部分电动汽车会在夜间充电害没,可以利用电网的低谷电时段来充电杀挥酞。目前我得知的峰谷差是20%到30%钉,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段唉,不但不会给电网增加负荷僻抒,反而可以帮助电网储电剧酗敞。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式寸希,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里铝,在白天电价较高时段将电售回电网舰。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统期肺煌,这个系统包括了屋顶的光伏发电魂玫、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈良胸逞。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电憨,采用分时段电价锹如。当然嘲,对于需要白天时段充电的一些领域徘,如快充公交千、出租车与物流车等喂僚,仍然需要增加局部地区的电力供应能力赴扁仇。    四懂没娥、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败睬朝截。现在出现的火灾问题比较多人涪屁,所幸还没有造成集体伤亡店虽材,但是已经给我们发出严重警告警涧挺,如果不加重视浑吼,终会酝成大祸甫。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位度剔捣。    电动汽车的安全要以预防为主付,要从产品的设计做起魂,然后是生产过程的严格控制赌陵,不能将未经严格考核的产品投入销售匿卯。电池的比能量越高耪,发生火灾时的危险性越大皋骇,因此要求有更高的安全性技术峡莱薪,试验考核应该更加严格邢挎。尤其汐姆,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎瘟,因为客车上乘客数量多沦片九,一旦出现火灾逃生难度大厂。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准磋殴叔,为满足新的标准增加成本是必要的汰。对于纯电动客车散富妥,我倾向于采用较低能量密度的快充电池潍曝氦,既安全又经济构荡疤。    说一下安全监控网络肠。我认为重在实效头。我在几个火灾事例中了解到膘,火灾发生前其监控网已显示警告信息峰,但未引起关注与采取措施敦钢闹,说明安全责任不清揪僳路,监控网站流于形式漂酶刃,主要是供参观用篮浓。    五吝炔、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题娜忿略,大家都知道韶奈,韩国的电池产业草辫漏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战臂,我们必须面对这个挑战疚。目前有一些原因伙挝墟,使得韩国电池进入中国市场有一些困难犀,也给了国内电池领域一点时间师。但是观群炕,如果我们自己不努力皑薄,最终经不起国际电池产业的冲击妇及,我们将会面临严峻的问题理煌镐。    我国动力电池产业发展很快豪,一批创新意识强的企业正在快速成长饰恨迟,为我国新能源汽车发展提供了重要支持乔痪。但是总体来说鹃,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况孩亩侗,产品的质量水平不高如冬卸,投资过于分散浩,到处建设低水平的小规模电池工厂烯,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足绊切帕,缺乏战略眼光辱。这些问题需要引起我们重视与思考蒜半黑。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败额浩舌,没有一个强大的中国动力电池产业剩心辉,就不可能有强大的中国新能源汽车产业崇浓,实现汽车强国的梦想又是一句空话祭抢。    化学电池是一个非常老的传统产品律喷沏,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情鲍丢幂。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度宠,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金充催膊,形成了动力电池百花齐放的创新局面媚嚎。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰方,还说不清楚哪项技术可以稳定下来内。因此纫,谁能够掌握创新的主动权懈,谁就有可能掌握未来电池的命运岛燎。电池的技术创新要有整个国家的总体布局揭剁,但是企业是实现创新的主体酵弥江。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业纲撵摔,能够挑起这个历史重任挤凌闯,把更多的注意力放在创新技术上面睛。    去年参观宁德时代电池工厂时颗缎,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图棉空,给我留下深刻印象佛。图的中央标明安全性始终是核心蹲合,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度币缉里、功率密度泵、寿命与成本聚蒲将。在实现高能量密度的同时艰腊把,要实现快充性能累炕食,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念薪猩,向1万次20年迈进揣插款,彻底解除人们对电池可靠性效、耐久性的不信任瓮惯,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下寄挡,最终实现电动汽车综合成本低于传统车罢,结束燃油车的历史鸿。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标漓,成为中国动力电池的创新巨人钦嫩。    我对我国电池产品质量做过一些调研泛挂,认为兼珐,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平虹惩伦。就电池单体成品质量控制方式豌狡,目前还有采用筛选的落后方法插锤,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上喘廓。这表明模啪,产品的质量水平低劣簇铜,即使交货的产品数据是在合同范围内钢,这些产品在使用中性能很快就会变差髓井抛,寿命很短藤认。    目前哥田,还有一种比较普遍采用的“分选”方法伪是,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差翁缚,但这也并未在本质上提高一致性滦悍侠。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性侣,不需要分崖痢,标明这些产品内在质量是优良的铜。用汽车工业对零部件的质量要求就是孪,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”讣琅日。恐怕多数企业都达不到黔搐释,就这一点而言漠,我们与日韩企业就有明显差距婆。    面对严峻的国际竞争券鲜搔,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟貌沛眠。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙胆惕屉,再吃不掌握核心零部件技术的苦俏攘未。我们看到国外整车厂来到中国时航哄,都要把自己的供应链带进来按狙局。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链屏涝姐?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任履巩。我建议政府另蝗、协会诚、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程托。    六物劲丢、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作芜。它会带动未来汽车消费新的革命巍窗耪,有助于解决城市的拥堵绢澈攫、停车难弦盼、环境污染等问题胃。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率恭磐,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果携闲嘶,是未来汽车应用一个非车叽海好的发展方向慈狸。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适狼。    由于共享租车提高了车辆利用率册畦,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻堂炭堋,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显钦。又因为主要用于短途使用程,大大降低对续驶里程的需求趴。从社会效益考虑伪,减少了空驶行程隋沙,意味着减少能耗与排放讹蹋污,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间十赊雾,缓解停车难的问题混。    现在顾许榷,很多城市都在做分时租赁施侨,但有的并不是典型的分时租赁徊焙。A点借弓、A点还惟,规模小的例子不少抗模。例如有的大学有几十台车在那里安地,学生租了这个车出去办事儿蹲鲍,回来时归还校园原处朽。这种模式也是一种共享抚醛甜,但不是典型的分时租赁戌。只有实现A点借X点还老、并具有一定规模埔歼穷、使用起来非常方便涎建,才可以算是真正意义上的分时租赁矩。    除此之外断,分时租赁还有一个评价指标档翘鲁,就是车辆的运行率杉,即车辆有多少时间在外面跑虽煎排、跑的时间和停的时间的比例僻逼。我考察过芜湖市易开租车抢,我认为是很典型的分时租赁祁呕。从数量上看比刊,芜湖已经有两三百个站点牢抨口,三四千台车漓杉健,具备一定的规模;从模式上看幕摔科,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借豪惶、X点还舅。从车辆运行率来看蕊稿,芜湖做到了80%淬晨。    此外扁季,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用忌害毛,规模也达到2000多辆横。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池烤棠跑,很有创新特色尖,也有一定规模喇。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据楞,认为大约需要1辆/1000人口闹懒,或5辆/平方公里的密度童痴很,才能够保证顾客较满意的租车成功率璃勒宏。知豆的共享租车在意大利很受欢迎瑰喜,其租金仅是普通出租车的1/3豁嫉玩,估计对停车场需求仅为私人车的1/8寿。    作为共享租车的车型橇澄,以高可靠性四盎、低成本忍搓厢,微型车更为适宜握巧欣。共享租车要应用车联网技术老,建立完善的方便于客户的使用体系敞,实现手机注册敌匣、约车板憨、开车某侵、交车概每唱、付费以及安全监控等涂泊。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持虑黎溉。我认为不汹,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来卉蔷备。为了方便客户冲达,建立全国统一的注册收费系统十分必要浇蠕瘁。    七贝鸡壁、补贴退坡后锈,新能源汽车是否还能发展嘛?    从今年开始困愁酬,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡黄祷旅。现在行业里有一些不同的声音畏,认为新能源汽车本身就是错误的事情佳,它的发展依赖于补贴虹挨墓,补贴拿掉以后彩,新能源汽车产业就会死掉席溯。我不赞成这样的消极看法睛。    首先在电动汽车本身的技术上客较逛,我们要有信心恭。随着电池能量密度的提高青绦祁,到2020年蛾独炮,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上扇,规模化生产使电池的成本大幅度下降扰巧。从这几年市场反映看渭考倡,很多消费者开始喜欢电动车了搓弥鹃,他们觉得电动车很安静卡挟盘、很干净鞋,如果自己家有充电桩泌,使用起来很方便蹈。目前极,面对全国大面积的雾霾形势耸宛,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策采触,促进了电动汽车销售量的持续增长川,在不久的将来咳署,电动汽车将大量取代燃油汽车狼。    我国在新能源汽车产业取得的进展惮态殊,很大程度归功于国家的鼓励政策校窖晒。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的难,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用箱稀单。但任何事物都有两面性笑号楔,政策也是这样形。补贴强度不足挪泵商,难以起到激励效果郝敛,补贴强度大了糠慈,难免产生对技术发展的不良影响奥输,也包括少数人铤而走险骗取补贴欣痹。这些就是事物的复杂性懂,不足为奇景芬科。因为产生一些问题澎铜,就否定补贴政策是很不客观的蛇苹肮。正确的做法是适时适度调整政策税别任,逐步实现退坡陕,制定与能源溪柯、环保因素相关的长期鼓励政策慧,进一步完善推广工作的其他政策环境涉秋耍,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去荣街辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言穗井,销量突飞猛进腿坚戏,不仅在中国市场实现了大反转善完澄,以每年超过30%的增长率颓,连续三年高速增长盟技,实现反超块,在全球市场上来看继韩旁,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位凹椒。设计之变鹊,影响如此之深尘燃沦。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸地,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚欢,都是如此僻脊寸。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌税忿,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期受豁庞。此消彼长痕颧,本来也是市场常态染蔡肋,从长期来看谁都有独领风骚的那几年萎膊。一代产品往往决定了未来四五年间的表现峨。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略瘟嚏,而奔驰则用了进击的改变动莽茶。这导致了市场格局的变化吵绢。但在今年开始堪何沏,奥迪要采用一种大胆的改变娩线。   在北京车展上抱殊,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生舒。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司酪羡,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品祭麻。在采访中射埠,马克·莱施特先生表示涎,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么盎收。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略徽蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是斑泪,以奥迪品牌本身的三大支柱情备河,即“运动性”艰设糙、“卓越质量”臣炕冲、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石澜侮,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现挫。另外僧武,马克·莱施特表示失淬,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别采技吗,以保持“个性化以及彼此之间的区别”令略。   未来厩,奥迪不论A扁雾涩、Q悼辞、R系列都榔,还是电动系列惨遣,每一个车型系列都有他们独特的个性功。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品沫佃,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国童号先。而且粳攻,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格奸幌,在马克·莱施特看来笨纯,除了外观兄珐瞄,在内饰的设计上围,奥迪前进的步伐还会更大畴。   比如新一代A8估,大家会看到一个全新的控制理念囤鸵僳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了郡睹莲,全部操控都是基于触摸屏貉蹦。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中辖凯,这将是一个具有革命性的设计倦。”马克·莱施特表示凹筏。   【访谈】   媒体怖介:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里迷磊?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么唇?   莱施特额虑蠢:中国市场当然是我们最重要的市场之一触。比如马上要推出的新款奥迪A8罢琼,我们认为80%的A8都会销往中国盛。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上帮碌。比如盛,从车的前脸上就有非常明显的体现骂,这个框架会做的非常突出繁承,也会大量的运用到合金材料闹糖。A8的设计充分突显地位感和身份感陪篮。因为我们知道中国的用户疼媳,或者说中国A8的用户群是非承姘唬看重自己的地位感和身份感惦,我们对A8的设计充满信心埔。   Q2是我们量产车的一个预告藐敖辩。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性北磐。我们想把奥迪的A系列腹铆圃、Q系列韭,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达儡。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型氦驶。比如泪,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计超,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计樊纽,从而更多的彰显每个车型的特点浩睹。   媒体逻侈:A3未来会有怎样的改变魔汞蓉,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变佩?   莱施特鼓从参:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望卸森,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型倪瞪。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的沃怀物,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力郊、表达力婆虱亥。   媒体嚏迷:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升篇?未来设计会有哪些改变惫辜达?   莱施特擅凑鼓:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱联档晌,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性欺,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别菲配。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的锭小汾,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性寥痕。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解兔嚎便。此外鞘,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性肠柯囱。   值得一提的是健,quattro设计也是奥迪独一无二的优势切猩勤,完美诠释了驱动理念檄购裙。接下来所有车型都会体现出quattro的设计岭。刚才我说的是外观的设计蔫,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大涝版。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的的纠态。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念饱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了碌妇桅,而全部操控都是基于触摸屏嫂糯搭。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中博髓,这将是一个具有革命性的设计亩到面。   媒体卸:面对未来的城市交通更加智能化究嫁、互联化囱陵黄、自动化的趋势顽,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助沃?   莱施特先生疲:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段韧,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段逃脾。实际上估入,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程县。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观容,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做趟淮。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发肆,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶可犁埠,还是更多使用自动驾驶掏及,所以我们设计的基点是用户体验雹板。   设计开始阶段将先做内部设计档钢,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后力,再去考虑外观应该是怎么去搭配糖催炮。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革滤,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程俗闪。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的秸,因为我们真的会目睹躬,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革孔。   媒体列概尖:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗梧滥倘?   莱施特挝栓:我们从下一代的奥迪A8开始沤,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言鹊。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念骗葛桐。我们要做的是持续的彪壤、不断的推进设计语言的发展慈施,每一代的新车型都要再往前走一大步摄。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了肺冕薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟缆苛:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业荚锣囊,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时奢,业界开始重新打量双方的合作寄蚕肯。   如所有行业对热点的追逐一样轮哪,在过去两年中酗天困,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势晦。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响苟叼。4月6日鸽,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系娩栓,携手研发并应用车载人工智能技术筋。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议穗版,双方将成立一家全新的合资企业挽,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份第穿。在此次合作中锰敛,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元辫焦,用于双方在汽车领域业务的开展尸项陋,为出门问问未来的发展提供支持嗓。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业甸森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域互,而合资公司背后宿叮哼,大众从技术研发到产品输出的全链条介入乾娟,意味着除了汽车制造商竣脓,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份贩媳。   “1.8亿美元只是一个开始佰。选择跟出门问问合作拐盎,是大众集团移动出行战略的一部分阀。”苏伟铭称秸猜,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈诉,为达成这一目标胃,已经规划了三大板块蝎,共计十二舵难、三个项目隶既。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进燃劳,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权螺翱盛。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红床娇伯,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别沽号酸、语义理解技术奸,面向移动搜索领域的智能手机应用脊类髓,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务啃呜。迄今为止稀曹,出门问问已经拥有自主研发的语音识别棚、语义分析枪报喀、垂直搜索等核心技术僻鹃圈。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景虚滔,来打造下一代的人机交互方式芦补。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)袖思。   “选择出门问问墨录劲,是各方面考量的结果慨。如果大家了解的话连,其实Google也是出门问问的重要投资企业臀渤伺,所以我们与Google也进行了谈判”沪泪。苏伟铭称切储,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准替。   2015年6月能郡盎,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月钮棋锈,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月炊透,出门问问被Google投资耗购。截至目前傻,出门问问共计6轮融资恼室褥。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发免旦。   “此次伞贸悍,我们对出门问问进行投资茨天鲁,不仅仅是出于财务层面的考量魂拱,也是一次具有战略意义的投资洽凄淋。通过本次战略投资吠,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术欧刨淮。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样羚,只是单纯的投资或技术合作愧阀令,苏伟铭回应称申乏葛,“想强调的是巨帅漓,我不主张相互供应的关系擂擒,一定要拥有属于自己的核心技术恭。”   “移动出行领域的合作幸槽踢,如果是提供车辆回姓,那只是纯粹的商业化的供应需求肥。与出门问问的合作匠,我们是要进入合作的管理层分,在共同建立的合资公司中嫌,双方都有委派监管团队”五完。   苏伟铭介绍该猫,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持途耗,但更重要的是在人工智能领域的研发规疾将。“如果你与人工智能进行沟通祭,沟通得越多力藏,它就越了解你舒嘎,人工智能研发的目标是迎合客户漏谩烈,而不是需要客户自己调整来配合蔬卑,所以淡宦,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”操。   他坦言墒,在人工智能的项目开展上恃,有好几种做法魏邻,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”妓摩,但这不一定能成功船龟隧,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化改庇。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象寥秦。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术捂,且能够很快地将技术实现应用式忌。”苏伟铭称杰,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家尉胳,来帮忙推进其未来的发展祁。从这方面的合作来看宫挪矩,双方非常契合霖纺。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的歼。硬件是大众的强项荡,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力同卤慑。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理厩,而是应该让其独立运营潍蜕。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合画偏。”苏伟铭称杆,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化侨屯搏。   据介绍陈酪,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业骨答裁。基于出门问问领先的语音识别浆谅、自然语言处理媒挞、垂直搜索和主动式搜索技术途,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位诺八,该合资企业将进一步探索观社,为未来的智能移动出行提供解决方案爆。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里廉鲍侠,人工智能并不是只包括这一部分敝兑巨,其实览,在这一生态圈中有各种形式的人工智能晤丛邦,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起淖妨谴。”在外界看来只是一起简单的跨界合作阜骆,但在苏伟铭看来财,这是一个重要的开始斤搞。   “下一个工业革命的前夜”描钡,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断贰幂,为此顿遂,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略翅欠。在2016年的广州车展期间钨橡,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想靖汾瓶。据大众汽车集团(中国)首席营销官盎帘、集团销售和市场负责人胡波介绍少,第一个板块是车内(in the car)的互联功能苯波,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立跺夯,包括智能停车坤剖逢、智能充电等废桅。第三就是交通形式的智能化管理弦。即打通不同的交通形式吓挤,提供一个智能化管理堂驴付,最后让出行者能够享受顺畅忌、无缝衔接的各种交通形式带来的便利辨侨。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团驾颁,坚持强调车企在这一领域中的主体作用裁末荤。“我们相信犀,车企能在这一领域扮演重要的角色窃妓铅。”胡波称匠痊。   不可忽视的是谭枯伦,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换浓吗迫,而大众正在尝试成为这场变革的先行者提旧坛。   “要建立一个生态圈慌纠,必须要有多个方面的项目支撑棉。在落实该战略的过程中玖,我们便开始思考馁,如何构架这些项目恋,未来三年我们是要围绕这十二步、三个项目开展工作的谓透千。”苏伟铭称捣唾建,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌篱翔妻,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术峦,以便及时供应仑秦,满足未来车辆发展需求澜蔼白。”   据了解喉茄,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品力系尘。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜碴。通过语音输入百,该后视镜可以提供导航泊、信息点(POI)搜索摔惰波、即时通讯镰、车载声控信息娱乐系统等功能溺。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验伦缝。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品旧德。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror删帅。通过语音输入排,该后视镜可以提供导航陶垢、信息点(POI)搜索如、即时通讯瓤差、车载声控信息娱乐系统等功能羌。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力洽,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度扣。   苏伟铭透露燎爱,最快从2017年下半年开始盾秆剔,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜突,在一些国产车型上也将采用该技术认。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统坦相翁。但是常,有了大众汽车集团的参与拱喉,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”檄木。   经济观察报咐眯笔:在中国的十二三个移动出行项目上撂绍热,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利贩茂胆?   苏伟铭浆虐圭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权邪。2016年中旬寡芬涣,我们便与集团总部沟通过茧,我们认为在移动出行领域躬,中国是领先于其他市场的体卷频。所以师剩劲,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌杼恕,建立MOIA移动出行服务公司怜兜。之后伙私,在中国捅拢,我们期望成立一家服务于移动出行的公司屡,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目缅。   所以剃,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域京,欧洲和中国肆寡。其中中国的业务包括三大板块揣,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目抡丢呢。我们在这一领域是领先的裁,这之后沙,我们还会有更多合作溯漏凶。   经济观察报蜂:在大众规划的十二三个项目同骡,大众与滴滴出行炔鞠、首汽等公司的战略合作是什么模式糯岔比?   苏伟铭裙:大众跟滴滴钳、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中鲤阶。其实乔,与滴滴出行的合作创,目前还在进行详细商议俄段。但需要强调的是疾,我们的合作投资并不是融资的概念肪及,我们的合作是战略性的虏发骗。   经常有人说大众汽车集团起步晚弥吾,但我看不出其他厂家做得有多快护就讽。   移动出行的合作窟东鹿,如果是提供车辆陋赫,那只是纯粹的商业化的供应需求瀑没。与出门问问的合作毫观搪,我们是要进入合作的管理层逆哥雾,在共同建立的合资公司丢级,双方都有委派监管团队季寡。   经济观察报疥兼嵌:您提到的十二吹、三个项目都是什么商业模式默炊峰?是否都会以合资企业的形式出现温唇?   苏伟铭蚂嗅:并不是全部都是合资企业形式的项目统赂。我讲的三大板块中舷省,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施类。我们选择成立合资公司是因为纫茫,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值啦。那么如果不通过硬件阀晚松,技术应该怎么落地呢剂恫毒?通过建立合资企业胚缕裤,我们可以为不同品牌设计不同的技术双,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务妇铆费,包括集团以外的其他品牌牟贸,我们并不排除这样的合作尸。因为生态圈本身就有一个共享的概念舒福。随着数据的增加滥胺沤,共享的概念会更加广泛喜刮北,生态圈成功的可能性也会越大非霉氦。所以与传统的工作方式相比碘,变化是非常大的衫喀。   经济观察报松谁临:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作憾?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出栋嘶?   苏伟铭孺亭恢:我认为技术和战略两者兼有秸蝗腥。要建立移动出行生态圈的目标涎,就必须把其中的布局规划清楚瞧,只是研发出几个APP悉,并不是真正意义上的合作或合作的全部淬。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么软来?同时笆边艇,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用粪,也会要向外输出叹。   经济观察报股:生态圈成为汽车业新的布局单位删,选择共建生态圈的合作伙伴时疵,有什么标准托?   苏伟铭激士雄:以前我们称之为垂直平行的价值链金翱,现在我们常提的生态圈与此有直接关联铃拎。在考虑发展这些技术的时候蛋曹,需要对合作伙伴进行全面理性的对比度炽。   举个例子燃殊,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候徊,我们会考量其语音识别技术有多强冒?然后再开始讨论中间的差别在哪侨惯琳。找到不同品牌之间的差异性非常重要牟级。从战略角度羚,大众汽车集团需要明确今后的定位试耙。   谈了这么多拐蚊,其实有一个基本点稻,便是客户群体鞭。作为主机厂喜,我们需要预见到7年以后车的样子垃。因为一般针对七年以后的下一代产品绦饶,我们现在就已经设计出来了坎本褐。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜衔叛敦,未来会遇到非常大的改变郡。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同锚细垫,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的蔑朴,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品憾炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊帕:李芳" "   4月20日钞,上海车展开幕的第二天秋娟骗,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台堆班崇,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答簇殿绦。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟盾,原因并非明星惯用的“堵在了路上”呜宽哀,其实纯事,魏建军早已来到现场炼荒。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内痘逻,魏建军至少接待了三批不同的访客郎响,并亲自送每一批访客离开垂旗轻。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时缝合哺,虽然神采飞扬笨悉,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显疏,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小瞥。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比烂,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义为。一边是国内SUV领导品牌挥,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代亨氰枫,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市撼,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军侩,这位始终带领企业走在行业前列的领导者列汐上,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣瓜蓝粉。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌卿怕,此次嗡疥,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上嚏街。   “WEY的目标是挑战外资品牌柿袱,终结外资品牌的暴利时代诫幌,重新定义‘豪华价值’川紊矛,为顾客提供可以承担得起的豪华产品啊。VV7c/VV7s之后抠暗,今年还将推出2~3款全新车型谐耐,将产品线延伸到新能源领域刚容,合力冲击外资豪华SUV品牌清互摩。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者屏好。”魏建军说缉,“关于轻奢杉奉期,首先这个词比较时髦唇呈幌,容易记住拴斑松。另外陡刹汲,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵替。”魏建军表示鹅,长城不会做没有意义的豪华拉阶尺,“作为消费者可以感受到超值的体验季汕疆,而企业也能得到相应效益劳,最关键的是得到了客户的认可羚膝,这才是有意义的‘豪华’裤肚。”   魏建军认为安全是最大的豪华能炭。“乘员较违涤、行人赐禽、车辆”三维安全(3DP)设计理念泊,参照国际标准挎,主被动安全配置完全创新栏,提供正常驾驶崔、危险警告冲、碰撞减缓价肺瑟,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护抡节。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)塑,译为“牧羊犬”扳,有守护主人生命及安全的意思啡擅丘。   此外疟荤,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队庞,来自于欧美一流车企洽,有着丰富的造车经验和行业影响力陆獭。匹配中国第一款7速变速器矩江蹿,这是世界上最好的变速器之一孔睬。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地扔,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌玩。除总部优秀的研发功能外雷,长城在欧洲少糕嚼、日本和北美也都建立了研发中心嘲。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”叹,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数乐氏。其中忌扰苍,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌品石。对此诬,魏建军表示斤:“媒体和消费者一直有这样的担心夺蛾,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面婆。实际上褪艇,在同尺寸或者是同动力下报伶,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价娥汾。但从消费者的角度来讲访,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的骚,消费者会非常清楚这些配置灯、性能概嘿窜、做工有什么样的差异把。”魏建军表示矢染,长城的目标是做品类品牌岔腹休,即目前在SUV的大框架下以价格为区分变,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元城沥,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间箔,所以消费者对二者的定位不会产生混淆嫡钉。   而针对销量层面玛兽洪,魏建军表示笨怒:“从销量上看冠毙瞥,WEY很难超越哈弗弥瞪,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的携,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城瓮浴,15万~20万元的空间虽然也很大酱,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论秒。”也许很多人会认为篡,WEY卖不过哈弗茫,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务卤挤让,但实则不然嚎怜海。“WEY和哈弗我们都重视购,长城用同等重要的虽、足够的资源支持两个品牌拳类奢。”魏建军说侠。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力甸肛,魏建军是如何评价的爸鹃?“我认为我们的产品不管是性能瞎、做工面瘸、安全匈渤,还是油耗及卷、排放凛会含,都不输高端车年。”魏建军依然对产品信心十足奸庐腊,但他也承认WEY面临一大问题下,“现在问题是品牌价值诵惕,因为WEY旗下产品刚上市堡,品牌没有经过市场的验证滑霜扁,大家会对它不放心裙搬。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车乃腹颈。”   魏建军表示本骡采,自主品牌给消费者带来了很多价值为帛呈。“有我们的参与丸崔,不断地进步合法、不断地在挑战外资冠,已经迫使外资不断降价轻蹿,提升服务品质栋镣铆。我们的目标是要挑战国际高端市惩搿,所以说我们借助中国这个很有价值的混檬男、规模最大的市场来锻炼仟赦梅,使我们能尽早挑战高端立。”魏建军表示惧,消费者购买了WEY之后橇膘,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值雀。他对媒体承诺估糜夺,WEY的产品一定是超值的韭釜十,并且一定能给购买者带来惊喜丁。“WEY是一个挑战者船扩,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感富辉谢。把我姓都赌上了弯攫,不能失败埔充,只能成功囤。”在采访的最后空艰,魏建军郑重地对记者说烯钠抨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫蹄宏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日辞抄叹,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发势笺,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作拧霓,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向群,为此凤凰汽车特意采访了有关领导馈庙借,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车巴时,以及未来的发展订。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生涡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生狈、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人吨玻辖:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生挂仙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生镐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士角攘,以下是问答实录翠:   凤凰汽车 疯:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何曙锚?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的荒?   俞经民 嫡:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心阀速胺,对于品牌的市场表现同样很有信心挪练,就MG品牌今年同比去年的增长率而言泡,我们有信心成为市场第一的品牌惦。今年我们的销量目标覆,是从去年的8万到今年的20万驮痊补。纵观130年汽车工业发展史梁惋窃,汽车行业发展的基本规律而言宠串贪,规模还是需要的厢,是品牌更好的发展的重要保障探淳。   邵景峰 宦湃:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分浚浚孟,荣威方面歪,我们所坚持的市,是一种符合广泛审美的怂憾参、优雅自信的设计风格防射,在复杂的市场环境中酣潭,抵御诱惑还堕棘、坚持自我瘫恒妇,走一条人性化的设计道路暴。而我们的MG名爵惶,有着近百年的历史底蕴与跑车文化农化密,这是一个巨大的宝库泞,值得我们的设计师尽情发掘素墟湍,其中之一刮,就是感性乔沛盗。   在MG品牌的设计风格中恐午,我们可以看到很多情感爆棚必礁腺、血脉偾张的元素与产品榷熔。未来的中国汽车市场必将飞速发展促洪,需求也将越发多元化却盼奖,然而无论技术如何变迁窟,对于人性化此、情感体验的诉求将贯穿始终畦趴。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想搜赋,我们也将在感性力设计理念的指导下撑释脆,推出更多让用户“血脉偾张”的作品蔫。同时擅穿姥,强调个性也不代表小众赋娘,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求暑,为大众带来唤起强烈感动熊七犀、让人心跳加速的优秀产品腾厩菏,这就是我们所追求的目标遣顶。   凤凰汽车 脑吧挨:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万读,其中年轻消费者占到了绝大多数颗侮筏,请问接下来家,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求猾熬?   俞经民 短:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”肃式擂,更是“年轻的心”沟竞狗,从名爵ZS的订单来看熊芳恫,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体款吝亥,更包含了年龄层更大兜、但心态上保持年轻的用户笨洽。从“年轻的心”角度而言挞屑,我们的消费群体就更加宽泛了汇妓搞,作为一个年轻化的品牌举霖,MG名爵的诉求是“年轻动感喜霖惯、专属空间划惊甫、纯粹乐趣”吾,给“这一代的年轻人”造车滑靛。说到年轻人共同的特点砰洽悸,是充满梦想沏斯即,对于梦想的追求更热烈一些氏,更想把心里美好的事情去实现狭芥耐。这个梦想实现的过程是非常美好的法罐碱,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求诡:为这一代年轻人念卸,不仅是岁数上的年轻人教,更是心态上的年轻人笆慌备,提供更好的选择躬蔷械,保证他的有更好的驾乘体验筋缔。   年轻化的特点亮谓庆,是要颜值祥丧催、要体验的到位盟、要可以分享殊。二十一世纪中国的年轻人莽港,在互联网的普及深度淀、对于尖端智能的体验和想象力火旧孩,在全世界范围一定是靠前的妮灌,就应该可以代表“国际范儿”爽,也应该引领地球村的潮流墩颊。要满足这一代的年轻人都梧,MG名爵所带来的产品体验其颈杆,也应该要追求更极致句,带领大家去创造全新的潮流脑撵观。   凤凰汽车 舱: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”桓,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后反诺、80后沤贰戈、90后的人群当中溺芭地?   林嘉瑜 计尝天:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作沧枫栋。这款车感性的设计曲线墙誓钱,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归潞憨患。不光是国内的经销商授苟,本次上海车展啊酸博,MG名爵还邀请海外的经销商含场,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发伸侠惺,他们也都对这款车都做出了积极的评价炊,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀常冕肖,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”社倒然、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟馈匈汲,经历百年的沉淀始终带来心跳加速钡,让老百姓也能开上小跑车订排弘,尤其对于国内的核心消费者来说卜脖旦,不论年龄几何口患鳖,都要有为自己的梦想活一把的态度并辆车。对于一个汽车品牌来说绞航,这是一件值得骄傲的事情胎刮。   邵景峰 焙佳茶:其实在选择一种设计语言的时候耗粗,设计团队非常慎重沮趁鹤,因为设计的变换频次不能过高殊,要抵御诱惑先堪、保持延续性才有可能给消费者形成印象欢描、拥有识别度从而去打造一个品牌该酮混。“感性力设计”的第一条就是要有感性蒲,去追求情感的外在表露斯,从更广泛的角度滇,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些董朽疾,通过真正的审美习惯进行判断;第二渭,感性力是专属箩泰、设计师要通过专属的标签嫂,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感丁农寥,MG名爵强调一种蓄势待发的动感导淌,比如运动员在起跑的那一刻藕夯,弓箭拉满而未发的瞬间脸。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚踞摩,这种动感更有档次坦敬梆,同时价格不菲屏侮檄,是很高端汤惭钙、优雅的设计杭寿,我们希望把这种设计注入到产品中授惕,带给这一代年轻人极致的审美体验头摩。   凤凰汽车 税寺姆:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆雇盖块化架构平台打造的藐朔连,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划弯丢挎?   俞经民健位:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用兑。这是对这一代年轻人的尊敬温鸥,他们自带国际范儿鲍婆抒,是可以引领全球的潮流的人群饥喘,因此有着巨大的价值赦。对此丸蛋,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划内,在全球也是一样庇澈纶。目前惫,世界范围内通浆,不仅是动力总成前瞻技术的整合色,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势揣太。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车烩,采用插电式混合动力设计沙嫂。另外倪,大家看到的名爵ZS算,将会在明年上半年推出纯电动的版本挛册骇,至于最接近今天这辆续航超过500公里尖剖、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车劳咆比,也将会在2020年之前推出弹疚叉。   凤凰汽车 岸:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系污粕?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法闹?   俞经民 炬:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控列,设计上差5%琼壤,销售上就有可能会差30%烫坷。那么对于自主品牌而言圭荡馅,就是要把自主性发挥好笆惭矩,去追求审美的宽度和深度山线,销量也才能有宽度和深度瞳。名爵ZS的设计就是这样做的叹屡垂,要追求极致辩宠仓、不计工本连龚庞、敢于“临阵推翻”把外形做到极致刺浦吵,可以说掏吞吻,名爵ZS的极致设计粗酒具,对销售的宽度起到了很大的作用溉朔鲤。   邵景峰 从愧胆:汽车设计是在不断进化的亢,不会总停留在一个风格上蓄勤,在互联网时代刮叉,同样要有全新的时代特质地抗递。另外享,从汽车设计而言甭雾,例如从动感设计理念而言帕哺挺,英国车是鼻祖怜耙泼,很多品牌都是以此为源头来发展的伯,也就是“同源”滩腾盗。中国航天能够上月球杠加,那么在汽车领域上同样有大的进步讥惹。之前德国杂志的一篇文章写到勒,未来汽车设计潮流的策源地将是中国水,在进化的道路上有推崇的看法叼,也有欢迎的声音蝗猛鲍,这些都是要虚心接受的肩烹隋。另外抱,汽车设计是一件非常严肃的事情沛,每辆车定型背后微,绝不是单纯开玩笑能够做出来的苫隆匡,背后要靠巨大的投资来驱动惋莲。   在造型评审的过程中坟吻竭,流行趋势讲清楚磷,未来怎么发展说明白呢背屉,否则误解就跟着来了姥圣,所以要有一个整体的品牌战略在里面保骗,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了袜镣。   凤凰汽车 陀雄:今年茬,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处祟斗结?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点嗣陇?   林嘉瑜 泡吐浩:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作珐鲸刑,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素毖冒,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄吼剁,拥有一颗年轻的心耙盖狡,热爱运动囤、健康的年轻人泊沁。   从足球营销来说隋,对于英国和中国显,都有很大的国民基础免瓮馈。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国襄,是英超乃至欧洲的强队冗,这几年的成绩也是不断的提升播,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的露。同时阔竣埠,利物浦又是一个老牌劲旅路,有不断上升的潜力冕的道,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样诧啊,在用户上有着非常大的重叠之处本。MG名爵与利物浦对的营销合作扫距倒,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来恼阑芯,在活动和比赛中享受快乐婪沸和。   上海上港队也是一样的赔。MG名爵经历近百年发展凌订,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣敛料,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队笺帽贾,两者的合作也是非常有趣的筏灸睹。更重要的是蒜稻,MG名爵通过足球营销的模式商茂,能够促进两支球队之间的交流太,包括之前组织的很多活动闲,不光是针对中国的消费者埔暴,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动搏,有效利用MG名爵品牌的特有资源秋裙餐,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌聪,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值磷监悔。   车展期间圃纷,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海欠箩,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对磋薄莆。在车展之后哼蹦,利物浦会在上海有推广巡展活动古疲腹。下半年和桑,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对尽棵版,欢迎全国各地的消费者参与和体验貌扯绦。   俞经民 烦门:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的舍,大家能有一些共同点做沟通香,国内和上港足球队的合作靠奔锨,正是汽车和足球之间速度与激情相几、自我突破的契合点惰年边,足球又一个很大的特点管,就是会让人意想不到阿刺,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间另扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐形:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年屑绥陵,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩酵咯裴,与此同时紊呐卯,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一健,长安汽车产品质量持续提升撬,用户口碑不断提升乃氨,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象泉,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一豹钢、全球乘用车品牌中国市场第二名静蹲兄。   关于未来逼,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会多鹃,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划比凰础,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升捶。   2017年是长安汽车的产品大年帆哄姜,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市取惯替、全新的SUV CS55姬刨让、轿车睿骋CC恕、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市邵秋步,将会进一步完善长安汽车产品谱系图。   如今惭宛华,长安汽车已经入围“国家品牌计划”节梯,站在国家品牌高度寻求发展杏,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任镐。提升品牌溢价能力叛祭筷,成为长安汽车品牌发展的重中之重攻默采。2017上海汽车期间箍脾尾,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平晦群,关于长安汽车的未来澈睬,徐留平董事长有话要说陛巨,以下是对话全部内容焙甘。 凤凰汽车举:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的揉?   徐留平洞盒:回忆长安汽车自主品牌的心路历程答,我们也是不经意之间就走到这个地步皇两高,因为一个产品簧四,特别是像汽车这种产品是更加的明显宏惜,它反映你的公司文化尘姓、你的公司理念是什么样的东西蓄,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看皋财,曾经我在公司和高管谈的时候就说过熔归焊,你怎么样让产品吸引住消费者墓躲?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球蒂杆跑,靠的是什么害涟咯?因为美是一个主观的东西捍,有人认为这个很美唾啪,有人认为那个很美寿,从长安汽车之前的产品来看呐此舞,我说我们没有很好地把这些东西总结出来拧。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么探亨底?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的茄,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错际,同时想把这个产品往这个方向进行修改烷黄。我觉得在这个方面妹,从长安的角度来看吵,就是对于这种动感低瑞市、时尚这个理念的偏好蔷。我一直在体会深拟,其实我是在反问我自己矛,这种偏好它是怎么体现在产品上的贩朽?实际上是我们内心的这种偏好碘。在过去的2-3年中板,我们面临的话题春,如果过去不做总结缓算,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来瘟,另外更重要的是说沤,下一步你怎么做融惭,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法抱,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车斯,下一步是个什么东西评沙辖,消费者需要什么样的产品貉,然后作为公司来说杠,你们能展现出来什么样的东西缓坷寐,最后我们总结叫生命动感智色双旋闷,当这八个字出来的时候蜜穆标,我觉得是非彻肷ǎ好艘,既是水到渠成嘿违头,又是醍醐灌顶凡脱、灵光一现纬箔。这个过程缄我共,不仅仅是八个字的总结奋括会。这八个字出来以后哎竣坝,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好图,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蹋,实际上不仅仅涉及到造型替,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验舍能。这样的话谷核们,就有了一个提纲契领匆互辈、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西配屡,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中龄佩农,就能够有一个非常精准的东西丁公。   刚才你特别提到“色”详,我们当时想说尖颁实,你必须要能形而上沉炕,要能够抽象出来项徽,如果说你不能够抽象出来桔堂瀑,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候碘苹,如果你弄它50个字醋栖乓、80个字戈宝,你可能不够形而上械,不够抽象化儒牢涉,最后我们觉得“智道负、色”厘,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求匡共,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动唇。   第二个就是说消费者情感的体验词烂,比方说对这个造型和颜色黔辅,甚至于这种声音或者是形状抚绞、线条的这些方面的喜欢钵俏,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西蚂。当然我们也在想用什么样的词比较好诺八,最后觉得设计的这个词很好椒夺寇,一开始我们还担心说这个词字挺多爆纬,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化妒龟,我觉得就应该让它有想象力碗墨,就应该赋予它很多的内容项,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的体项,孔子都说食色峨锌,吃饭以后第二件事就是这个字巴盾,我相信孔子说的这个字也不简单意思垃当,实际上说磐懊勿,智色这两个字还是最终反映的是人尝嗅,特别是消费者的一种需求谰菠毫,对于未来传统的一种期许速拌,这个过程当中铃,对我们来讲缎就,把这八个字想通的时候免捌册,我们感觉到非常兴奋也非常重要的愤颗夹,这是我的第一段话题事精。   第二段话题说这个对长安有什么用处禾侮吾?那次在发布会现场有说抵,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候潘狡,一开始我就提出蜕贤挺,第一个烙酗任,这个产品要漂亮下,你不漂亮的话骆磋勘,什么样的东西都没用螺。因为我们很早的时候就开始在考量葛拉滦,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧徽街,后来发现不行轰导翻,最后我们在大概07价尼、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了平鳖。因为你还不能提炼出一个高大上雷、抽象驶咳玫、形而上的东西傅,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮骡,但是每个产品都出得非常艰难线票示。这个事这么长期干也是一个问题绵辰,因此在三年前的时候灵识掇,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了兰梯,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解磁,对于消费者的这种认知混彪,把它抽象化列惊抖,那么这样的话理解了以后痘狡极,再把它具体化陆,特别是在产品枢,也就是设计理念当中一些图形化的东西负陛池,因为如果你不落实到图形化的方面肩,那就只有形而上没有具像化 男匿,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中签居,图形化和具像化过程当中隘哆,这个就出来了壬戎侧。   这个出来以后痛,我觉得对未来长安来说阀,我们未来在产品设计的过程当中订拒到,产品能否做到生命动感智色双旋撕搔破,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来海?这样的话稠藏,实际上说坝,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中沟池侥,几十次的否决汞长称,我们也许可以用1/4的时间就把它完成晦,几次或者就十次你把它完成握履,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了秦担,那么这样的话骏稍,对于长安汽车的家族化涕,我们看了这个车嚏烂,看了这种感觉这种情感的体验去,那就是长安汽车羞蹲,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车偏缴须,这是一个渺腾薯。   第二个就是说迫,我们自己在研发制造设计过程当中诗冈谭,这个速度大大下降抄踩,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降确,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢酪,如何把消费者的体验做到更加的精准色幢,更加的接触到痒点达,这样对长安的影响是极其巨大的蛊。   凤凰汽车法插:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念莆柒?   徐留平茅:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念罕,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法秦。如果说把它拆分开来烩柑,生命动感可能更偏向于品牌这种概念泥毋驴,智色双旋更加偏向于设计领域乓。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢购擦奸?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚挡残,我相信大概许多媒体会想峰损,生命动感智色双旋怎么落地晃杠概?因此我们就想把智色双旋也说出来厩妥趣,不要分开麻息婚,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中镶伺,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言辈纷。   凤凰汽车哨:另外一个是提到的认知方面的感觉揽老埔,有没有一个专业的因素孰火,咱们除了制度之外驴,有没有专业领域的人来负责这件事蕾?   徐留平扯疼桓:我们长安有一个庞大的队伍愁,首先要把一个汽车造好铃,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人屋,到高管团队观艾,到设计团队统雷,到制造和研发团队藉,包括服务团队歉茨芬,特别是主要负责的领导人筛滑疚。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验颓蔡晃,而仅仅是设计团队的话语皖僧斧,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离耙弓粳。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层缸洪,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素经面叫,因此对长安来讲琴,是既有最高层特别的重视答菲惠、关注和把握赎,并且这也是一个最高领导者的工作职责妈。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知川蓬耻,我认为在汽车领域当中是行不通的订耗,当然我们也有具体分工冷聚。另外也有很多的专业人士完成这个事情捣,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的逢母,还有轿车研究的逝拍瞄,也有做SUV研究的输窍弄,同时也有按照职能分的欢。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中平肖即,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓垫复,如果仅仅是设计团队的意见犀全,肯定会偏离了方向菇。 凤凰汽车底琶:一把手是指您吗枪秘檬?   徐留平阿:我是其中之一文搭。   凤凰汽车吮菏空:长安汽车自主研发的新车逆,设计帮盒、评审惟卉、评定环节您都会参加吗癌儡描?   徐留平枚嗜:我必须参加赤套,我前面讲这是我的职责挠,所以我必须参加悄想。   凤凰汽车古:无人驾驶车呢乡?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车鹤娜霉,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了掂惨放,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产购,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破篱?   徐留平躲烂桃:上一次品牌发布会诚家筐,最新的无人驾驶技术也做了展示劝苯,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上盒惭捻,高速公路的环境相对来说可控性要好四难簿。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的外堪,难度要更大套人童,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻险高持,我们不仅能在高速公路上做陕涡,而且能够在城区做垢蟹,这个技术我们已经实现了突破合。   凤凰汽车迟:长安无人驾驶技术进行的这么好烁汐屋,量产会提前吗北?   徐留平缚:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加撅讣成,实际上就是说咀茨赁,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到暴贫付,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西娠毁幸,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点响汉花,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定盆。   凤凰汽车颇:中美在进行双边的贸易谈判雀,这是谈判的内容之一饰省将,会涉及到汽车合资企业的放开坛圃,可能是一个双向的市场开放的动作吮,如果这个谈成了坪,如果这个不再规定50%的上限集,您觉得对行业有什么影响难,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资臣瓷,那您觉得首先答不答应辆亥版?再有一个多给他股份的话类吗,对企业今后的运营会怎么样荚丁咆?   徐留平凄:我明白你的意思箔羚晦,第一我确实还没听到这方面的话题篱尾,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况狈戌,股比这个事说了很多年烦歇,我基本的看法有几点河,第一个这是国家层面的战略和政策泰粉摹,作为企业来说涎誊兰,我们遵循秀,国家有什么政策我们遵循什么政策构,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错摩莫体,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点丁谱槽,我相信未来的合作会加深皋,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大隶习,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现输氓,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题萌泉,而是说理解消费者慕幸查,能够洞悉消费者迟,如果股比的溢价挺高票叛、溢价挺低弓秀骇,但你产品不能卖出去侣,那你不能分摊出去屡宦,如何把蛋糕做大刊,这是合资企业要做的一件事剔赁鸿。   凤凰汽车勘钳:如果真开放橙讳喜,长安会想着往美国去吗稠,就像那福特来到这里呢矢桑鲍?   徐留平钞:长安想要去美国是一个公司的战略刷盲,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系瞥。   凤凰汽车袱:长安与福特的合作多吗袜?   徐留平褐狈:长安与福特是我们加强合作的方面瓮巾,应该讲这种合作的程度纠播,不仅仅是合资企业哭叮叉,从母公司其他层面叔,包括技术和其他很多方面都在讨论化帝欺,包括海外市承昃槐选,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长腿水渴,它的能力提高了绒社。第二 现在是全球化合作的时代俄狭沉,一家公司独立运营赫日牧,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事媒韶,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音渭宫。   凤凰汽车梳:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结垄苔,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要晦,你还说了过去我们做一个车篙隧绒,可能需要很长时间好不容易做下来岁眯弧,比如逸动屁,是很艰难的句。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%椭,当然有可能说这个份额很快能够突破50%秆驶什,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资扣绕,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨号晕丁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品唉彻蹦,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大哭?第二对比韩系陌鄙彪、日系秆,我们的研发体系和他们的研发体系相比篓贝泞,您觉得能不能支撑董奠偶,确实我们的实力也很强嫩固,我们的内功可能修炼到一定程度盲侩饥,我们后面会源源不断推出好的产品揪,而不是担心到了一个节点会发生什么状况烁。   徐留平哪刺敝:你讲得非潮ò吲好吩啼瓣,我觉得这是两个原因导致的售疟,第一个就是必然性坷些碴,自主品牌需要有成长的空间细韭,第二个确实也有机会的原因鞋,恰恰是SUV的市陈较ぁ,中国的消费者需要这个东西泞猫丢,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些宝巾,反应速度更加快一点额,把这些产品推出确实是满足他们的需要宽肩粒,我觉得是两者共同作用的结果卵默。   对于下一步自主品牌来讲损,无论是哪个系块嗓,无论是美系峦房、日系骗丢捆、韩系其农屡、法系惋俺侠,我觉得跟系没有关系适使哎,核心就是在中国这么一个大的汽车市成帧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西俺,这是关键涡。消费者他肯定是有他的诉求的高涝,究竟是SUV跑匆抒、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西透未,他有他的一种偏好捐挎、喜欢缎蹲铆,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道婚,这就需要我们作为厂商蒲颈,你必须要洞察到消费者的需求殿,实际上要看到他的潜意识是什么东西芬弓扩,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来饯炔傅。为什么我要总结长安汽车的过去呢硕胯粕?实际上是我们自己反问的过程歌,就是说在过去当中茂并脊,为什么逸动会是这样惭闪,CS75为什么是这样魄麓?实际上说疏搂惹,我们当时也没有意识到颧,反正当时就是这个样子亩立唱,实际上这个过程是一个反求的过程啼物翔,我们为什么会喜欢这样绥删骑?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中黎,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子狡涩,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好咕唬唬,我们把汽车理解为是生命的动感结炔级,其实是一种生命力的扩张呜苦警,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念柔,而我们长安就应该提供这样的产品寥白净,回过头来展望未来胜低悔,我们觉得这也是一个正确的判断据。   凤凰汽车绣叫:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较佩完观。   徐留平颓纳:我觉得现在国内研发体系来看谭痪糜,国家间可能还是有一些参差不齐苹喝,我觉得自主品牌的研发能力和体系钱,进步无疑是非常大的闯牡,而在很多方面可能与跨国公司有差距适,有些方面会比较超前舌价,因为自主品牌也不是一家农佰毕,跨国公司也不是一家舰,要两者来比很难说孟,但是有一点备窃仕,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易芥赊,做好一段时间不容易灿狙,这个公司要能够连续做出好产品陀赁篡,能够连续向前增长结始,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念捣脆、设计应用伴讥,在这个公司当中都比较受关注疗,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因梆肠。   凤凰汽车推:我想问一下自主品牌的建设塘岭,随着我们品牌的推出弗衬,现在汽车品牌进入新的层面司悸,会有不同的路径选择矩,比如长城痘、吉利推出新的车型捣静涣,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势猴悍喊?长安如何能够胜出另?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌貉,除了刚才说的两个顾情,还有互联网造车的未来的合作伙伴踢,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响颊可唾?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响激?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合徐司将?   徐留平馁:实际上甭航胳,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌堕暴,我觉得这是好事罕屏认,这说明汽车产业欣欣向荣陛,是真正的投入巩承,这是我对汽车产业的理解洼餐,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚厦,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程冀渺。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行隘,例如一个产品到了造型师的时候吩岗奖,是一个说法郴联诡、一个样子居,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的柑堂,然后到了制造过程当中又是另一个想法孪顿,到服务过程中又是另一个想法臼淳,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西驼,既有高大上的胜秽瞪,也有形而上翟谁嫡、具象的弊珊,你要把一个公司从时间跨度镶,一个一个展现出来才峨,而从空间的序列当中爽扛,你要把研发全部都按照这个意义聊,我觉得是很重要的方面聊碑芬。我觉得制造汽车是很复杂的过程段,各个方面的协调铃为浇、综合揩喷居、修正禄、打磨需要太多的时间成苦,我觉得这是一方面抨。因此长安做这个东西既是公司发展的需要庞间,同时也是我们总结过去体会出来的警硕砷,它是由内而外的彩突涸。可能我们过去没有意识到这个话题轨赁哪,我们现在总结出来遂,然后下一步能够指导各个方面鹊洽,每个部门都很容易做事情苹。   第二个问题你讲到造车拘幕线,我们开的会太多了创昧,失败的太多了侈协,沮丧也有很多澈,基本充满笑意也就一次皋降林,前面基本上是批评党鞋、检讨攫,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行丛,不高大上方祷缝。至于说现在很多企业开始造车瘫核,我觉得这是一个充满魅力的行当岔敛撩,很多人都愿意去做垦枫。   凤凰汽车嗜:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样度? 徐留平潮玫捐:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面骂,会选择相适应的地方畏绣。   凤凰汽车埃岔吴:就刚才的问题我问一下魄峦导,刚才您提到和新创的互联网的合作钱校,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔画、蔚来也有合作搞钨,您觉得长安在未来在互联网里面的话悉,更倾向于是一种怎样的合作须杯?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工脚协,您是怎么看的圣飞觅?   徐留平青动肠:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择团拿博,从长安的情况来看泵你侵,我们认为哪个方式都挺好的握,现在是合作型的妒秦,是你可以自己干昆,也可以合作干星,也可以自己加合作干侯幸般,哪种能成功打动消费者是很重要的东西竞算铆。   凤凰汽车茄:我们打比喻共,37度是正常的温度贩,您觉得新能源行业雾船疤,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说飘伍,您觉得温度是多少聚峰剖?   徐留平灸氖惶:您觉得高了低了抖彩闻?   凤凰汽车烫侯:之前有人认为这是疯狂的阶段谩。   徐留平稳吝:我对一个产业的衡量依据是烯,在目前这种全球的经济运营模式下牢加,凡是有金矿的地方梁络,都会有若干的人去挖掘它修础,目前我觉得新能源就属于这个阶段适,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够桓固,应该更加得进入邵痢,因为从目前的情况来看酱地,汽车产品当中恐割蚀,一个很重要的领域就是电池仟,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放疵黔兄,没有这种资本限、技术怒鞘络、人员的这种投入袜蘑牢,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的蛋。   凤凰汽车柯:那就是说您觉得温度还不够吗别?   徐留平刊:我觉得还可以茸煎,但是我不太同意的就是产能勉链,如果说你的产品技术不太优秀疵,你建那么多产能就是有点糊涂佳碧。   凤凰汽车鼓外坍:很多其实可以通过改造现有的产能勤虽沟,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能邓,从这个角度来讲洁,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况离蔚?   徐留平蝗:从整车厂的角度我们希望成本低一点斜窜钡,选择利益大的惦。   凤凰汽车好枚菇:所以您不担心过剩吗剩雇?   徐留平店:我不太担心这个问题貌解,我觉得电池还处于不确定的阶段顽计,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候狙。   凤凰汽车蕾:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象镭,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外歌稿奢,不管是设计师还是CEO等等掣篮嫩,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代沙?当然那些设计师很多是主管的洽,老外有管经营的有管品牌函信极,主要还是在设计和技术的领域和捂刷,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的南咸乌?第二个是国有体制的问题稠梦,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响防,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域哇扁念,也在高薪吸引高管人才纺丁,您是如何留住我们的人才钢惹蔽,关于体制之上赁颗朔、体制制约的问题篇负开,我们怎么解决忿韶?   徐留平磐繁扦:现在是全球化时代囊购徐,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早尝斧圣,我们最早的时候是四无瑞脯,没钱芭、没人陈汀、没能力傅攻、没地位醛境,到现阶段来讲卸融烷,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师侠敌,这都是一种非常正常的行为婪吕,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢贝?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国崎,如果对中国的消费者不能够带动桨届赔,那肯定不行棵,我觉得这是一个拇湾,无论你是洋务运动还是什么运动痕显,核心是对消费者要动起来骏晒,这是一个嫌屉角。   第二个关于体制的话题监,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距奥股,这个方面我觉得不能讳言静狡冒。目前来看胚沧,对长安不是特别明显辩,因为长安是属于南方集团旗下子公司努吩,从南方集团来说眉淋,在这个领域当中媒雾,也在他的职权范围之内做了一些调整菱逞,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享泉。   凤凰汽车沛:如何看待这个机制库俩?   徐留平承揣通:从国家层面来说娇居违,在充分竞争的行业当中这个机制很重要路鹅咀。   凤凰汽车厩鞭鸡:你们审批会很困难是吗响溜侨?   徐留平烧:我觉得会快铃擒,另外一个我觉得汽车集团宛,也许给你量化很多股份暮督,但是最后你没有创造价值季灌,给你1股任憾,1×0的时候不还是0吗鳞?汽车的成长概、成熟或者盈利是一个艰难的过程糯雀。 凤凰汽车橇爸女:十三五计划像长安汽车整体的销量宦速、利润和研发能力以及目标有没有让懂媒?   徐留平孤叫每:非常有颁,我们愿景2025啦庞,我们做10年的规划省,在这个当中我们相对来说做得比较保守蜗幂,为什么说保守呢奴邦?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当踞典,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念徘。   凤凰汽车刻:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的夹蜗秋,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强备?   徐留平络罢:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业死耸咖,在技术和平台方面都在加强合作剖,至于说未来它要怎么样久,我现在还不太好评价这件事拧。   凤凰汽车燎肋:徐总问一下国际市场的战略容,我知道去年车展的时候岁,长安说往海外拓展的重点是伊朗轮邪心、印度熊叮、俄罗斯这样新兴市尘滞拘恪,有明显增长潜力的市惩ǜ锘Α,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去砂,比如在墨西哥沮脖,对长安而言惠,自主研发这么好上纪,又长期和国外品牌进行合作了形,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国挫巍烁、欧洲的市嘲甯味ぁ?   徐留平称察驼:在我们十年规划中就有桥,去年讲的时候就是当下正在做的内容抄俩摄,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的鸽跺膝,就是要稳扎稳打缉,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了腐同惜,因为一支队伍最重要的是信心党梗。   凤凰汽车炼不粹:国内很多品牌都盯住印度这个市车巍,并且国内品牌在国外市场很有竞争炕屎,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗摩床犯?优势在哪儿秘?   徐留平稿洞:对于海外市场我的理解是要扎下根去许,不是简单地把你的产品卖出去嘉犊,是你能够充分地利用本地的资源衡垫韦,包括人力资源和其他的技术能力磐攻期,然后为本地的消费者提供这种产品和服务库癌培,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蓬,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长摆刚揩,促进本地人的水平的提高焙刨,那么同时在这个过程当中僳井,把公司的产品技术涵盖进去戮,我觉得这样才能走得远蒙茬诽。   凤凰汽车帮江:长安最近一套体系出来了溪,有没有可能往更高的一段发展融?   徐留平烁模梳:从长安来讲瞥,我们目前的战略看钾懦,是把生命动感智色双旋八个字做到极致虽七,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品锰,这是我们能够奉献消费者更多的东西锰,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的密,但最终要落实到产品上炔荤嗓,产品是一个载体让消费者感知它知道它诞,未来嚼诞,长安汽车会加快产品推进的速度阶,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神几环己。   凤凰汽车痞洁酿:欧尚也在这里面吗剿峦?   徐留平瓶窖纫:欧尚不在绷。   凤凰汽车敌:东风已经有PSA很多股份堵渐,对于未来长安和PSA的合作有影响吗泰?   徐留平腺想:目前我没有听到有任何影响贺,在实际工作中我们也没有感觉到糕。   凤凰汽车膝扳:理念发布会徐总是骑着马出来的潍蠕,当时媒体圈特别关注陪,都刷爆了朋友圈错,虽然我不在现掣戆目贰,我不知道有没有特别的意义栓底,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动焦底,当时的考虑是什么篓褂?   徐留平趁:两个考虑鞍撼,一个是我把马和车作为比较摊膜官,你要说一件事靠欺舒,一大堆结构化的语言没有必要势晶嫌,我觉得既然是长安汽车堆匈警,我们叫做生命动感朔、智色双旋掇电,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫必,如果不这样做也没法让人尖叫娃锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭习:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日贤钉,上海车展首日薯,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面颇苟渴。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩臁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量此人,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台阂,12年增长了120倍世趣。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访侥,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略萝苹。   受访人慑:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)惹斤。以下为问答实录坛:   凤凰汽车潜凯富: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面凰?   雷德?比格兰德挎梅该: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品灭揉,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年荡环,这款车在中国市场的反响非承浞构好忙。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA翻七磕,同时拥有强大的引擎淡,提供强劲的动力与性能氢,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声懊监铜。所以桓辟,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品背闻寡。   凤凰汽车哨烈: 在没有设立经销商的地区登隘,玛莎拉蒂如何抓住市臣松帧?   雷德?比格兰德呜妮姑: 我们首先还是会增加销售网络工,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点勒俏,计划在今年年底扩展到75个翠箩盯。   我们还在天猫开设了旗舰店价,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空骂次齿,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台熄,大部分来自没有授权经销商的地区速韩蹄。   中国的客户对于豪车的了解越来越多筏,鉴赏力越来越高林既。针对这些人群萌,我们还组织很多不同的客户体验活动朝拓,如海外试驾定荣祁,以及互联网方面的创新好铺,如网络平台的直播玲。此外掸斯,我们也有不同的金融政策蜂,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务径达,深入体验玛莎拉蒂的生活方式绅起。   凤凰汽车傲卵: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》炮仆,给汽车销售渠道带来一些变化倪,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新貉凉?   雷德?比格兰德粱纪: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说库,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品饰,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具遍快扒,而是要提供独特的生活方式体验歧密。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待藕授刮,不止在中国时额,在全球市场都是这样侮邻。2016年窘谋暇,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长好呜奥,这个主要还是产品优势带来的韧。新的政策出台以后惯趁,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响期忙,不过最终的销售成绩还是由产品决定浩。   关于新的法规葡链文,我们现在也正在研究当中湿迫垄,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定蔡休,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作疼勿。此外无恼垒,我们在中国有非乘=欤好的经销商关系地,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关下。我们开设的天猫旗舰店儒茧憾,实际上也是采用线上加线下相结合的方式鲸:客户在天猫下定单按蹿,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务肛竿。所以叮写,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系袖。   我们的很多客户最在意的并不是价格险痊暗,而是优质的服务与体验邢唬纳,这正是玛莎拉蒂的优势所在帕。   凤凰汽车冀尼牛: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线甲,有没有什么新的产品推广溪献狠?   雷德?比格兰德麓: 关于新产品负铺,现在还不是宣布的时候迁剖,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升浓棚,等到新产品发布时我们再提供更多信息缓。   凤凰汽车北: 作为中国消费者熟悉的豪华车秤沪,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍倾墨,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好蜂。对于玛莎拉蒂来说煽畔顷,未来在中国市场的前景怎么看安妮宠?理由是什么钮纤喝?   雷德?比格兰德从: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况捍,5年前空竭靖,我们在全球的销量大概是6,500台粒牟磋,而2016年达到了42,100台似肚,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平列霸无,所以我们的增长一直是持续的赎。也因此维,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观每。   实际上中国市场和外国市场也非常相似暴,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验触,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后鸵杰,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA檬剩必,这就是玛莎拉蒂的优势铃。所以谎奢,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度池。   另外匣滇,玛莎拉蒂的车主非常年轻萎救绩,尤其是在中国市橙凇,车主的平均年龄只有30多岁扰,他们追求具有独特风格与气质的产品躲侠态,来表达自己的个性与品味嗡。   凤凰汽车捍: 现在汽车技术日新月异垄瑰,尤其是新能源钩涎、共享橇欣、智能驾驶方面称竟鞭,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划戊岁丁?   雷德?比格兰德句笺冯: 在新技术方面贿倪,玛莎拉蒂也在不断发展与提升多示拾,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统胯拒死。我们并不追求生产最快的汽车蔷蜂,而是要提供包括技术播牟、性能景裙皆、动力疯蓖导、驾驶体验等方面在内的最佳组合瑟妇。   针对自动驾驶腹茂,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助番,帮助驾驶员减轻疲劳奸炕,降低操作难度偷蒂构,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的稿咕,包括独特的声浪辨毒、澎湃的性能导肛,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统恒,这是玛莎拉蒂所追求的廷廊。   关于未来对新技术的规划兼碘,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求侈襄离,比如减少温室气体排放僧,这一方面玛莎拉蒂也不例外敛诞委。此外扔隆敬,我们也会在汽车上应用比较先进的技术釜顷贺,如苹果CarPlay和Android Auto岭掸疟,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统剿任,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术砰滇甜。   凤凰汽车娃铜: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化百拦,怎么适应扦?   雷德?比格兰德桃购揭: 针对年轻人群嗓梯,我们采用的方式不是改变自己危坎,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应廷。比如在中国吹,车主平均年龄非常年轻镀斗,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主规涎,便是一位年轻的中国女性疽猛,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表砍。   玛莎拉蒂拥有102年的历史骡邢,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意钩逗泻,包括法拉利生产的强劲发动机艰尺搭、独特的引擎咆哮声隙茨、奢华优雅的外观与内饰尽、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神幢,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势蛊偏,并且在赢得越来越多年轻人的青睐廉筹。   凤凰汽车径: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化炒呢教?这12年当中也伴随消费者消费理念升级囊沸楷,有没有针对用户画像做调整旗惺?刚才强调坚守自己的DNA和理念仿,有没有在设计上或者是营销方面有尝试犯燃角?   雷德?比格兰德山平: 在中国牡念诡,我们不断渗透到三四线城市匙效,但是目的是一致的镀,就是要吸引更多年轻客户弧残坍。但不管在中国乃至全球的哪个城市仁想卵,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机氨、激动人心的声浪芦敝、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备磷妒,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户勘戚。   在设计经销商的时候泵,玛莎拉蒂也不是随意为之凰涧,而是按照需求进行规划捷嫉炭。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店颊,首发售罄的100辆SUV中狼际算,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区睹。因此渴,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商太。同时愧炽肪,购买一辆汽车也不像其他简单的商品棋汗,客户需要一整套的优质服务控桐,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置拴临赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦版写:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上茅某母,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生垃侣谩,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述哀房晚。   提问醒煌癌:您的新角色到底是什么样的能摔夹?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上记?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法使懒?   Alfonso Albaisa滑:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁诺巩,跟所有的设计相关的工作聪吧伯,都是由我负责淀体。之前我100%的时间放在英菲尼迪憾愤,现在会分30%的时间来块覆革,也会跟新的设计主管一起完成设计工作腔。现在大家看到的一些车型佩,可能是一些原来的车型犬,我们现在的工作平吹,也是快马加鞭贺蒂,希望能不断的改进扦吨、提升现有的设计泼际秽。   提问瓣愁蛇:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么胃倦?如何看待他推动品牌前进时的作用物功?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa肚瑞:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管欠,我们会共同合作级,不断进行我们设计的演化灿。其实我到7月份才会正式上任府齿械,我现在猜测或确定未来的设计理念嗜,还有点为时过早齐。   我们知道羡,英菲尼迪这个品牌是非常时尚烯男、非常大胆前卫的潍,我们的这种设计是一个不断演进的过程刊来,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改茎急幕。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计仑。   卡里姆跟我有很多类似的地方碴悸拦。比如但纳泌,我们都是艺术家出身惩斡松,非常喜欢设计飞,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞撵,并将其以各种形式发挥出来范缕。   提问吠陷赴:我有两个产品方面的问题猩翠。首先急,这个概念车非常漂亮揩,它背后的设计灵感有哪些衰?   Alfonso Albaisa固氮嘿:秉承“冲突美学”设计精髓钳,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素讳。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡汾精奋。基本上就像艺术一样酞骗钨,包括缝针兰、包裹感霓寿寸,还有使用的木质赔,都是非成纾好的手工工艺歉。这是一种感性和理性的结合淮,还有一些肌肉感极强的车身线条伴垮骇。   提问慨:这款车未来的定位碴、消费人群是怎样的秽空?   Alfonso Albaisa齿份裴:一般都是比较年轻的家庭屎汹本,想要非橙Γ宽敞串骨境、具有运动风格的车型快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日股间汞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办射冗费,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示钮你捅,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容卡插。   在发展新常态下楞,消费动力开始向下线市场转移擦四。同时购,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级晚肮细。由此摩,县域市场成为新时代的“金砖市场”九晴。而对于汽车行业胖,消费升级利好之外拱,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蓟轰哗。如何撬动县域这一重要市程铩?   胡绪雷表示惊将钩,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局世如构,帮助县域出租车进行升级改革瞎沧。县域交通的数据化苍、智能化发展缄绥,有助于未来网约车的下沉渗透辩。县城消费能力相对较低藐拜,在出租车领域引进大数据之后玖磨适,未来再进一步升级到网约车幕。   据胡绪雷透露普抱,首汽将在县域布局三块业务尖笛:长租车法碌、网约车(出租车)百哺、分时租赁缚窃莱。分时租赁是纯新能源车琴干,未来分时租赁或是对公务用车的补充礁拴,它是纯电动囱旦定,不用长时间租秒厩摔,可以通过APP来完成附播。目前蓖琴,在北京有1000多辆车躺,150多个点位孔茅,这种模式可以逐步复制到一些县域城市趴,对公务车改革会有一些帮助癌莱挛。   胡绪雷认为贪参虐,网约车行为是偏汽车前市场的角色煽擂,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式邯。第二趟麓,在居民习惯了这种消费行为之后顽,会对当地汽车的销量有反向刺激作用畅递哄,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导亮崇。   当日懈男,首汽约车作为新生力量檬聚梆,凭借坚持不断的自我革新和技术改进饺淳,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄盾创:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日珊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办粉庇捣,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示煞拴品,渠道下沉要根据市场来判断翱范蘑,服务要根据需求一直不断地跟进酞。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况归弊,比如说对经济的支撑甜,对政策的拉动伤,基础设施条件对消费拉动的支撑作用嫩劣歧。近几年赖,一汽吉林产品在县域销量比较高腾吾,对县域市场的期待也非常高钱馆。从目前产品结构来看税磨遂,产品消费比重70%在县域季,30%在一逻颧、二邦汇踌、三线市场蛊。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型兑,外观惩挛退、配置疾缅垛、价值都迎合了县域市场的需求卯。   从流通环节上来看暖,县域市场做的非车希好仁惊寝,没有什么瓶颈因素哄忌戚。一汽吉林也努力在渠道建设邓射练、服务跟进等方面做成长和改善赊。同时宋长欣也提出了一个想法收弊,“县域对自主品牌在公务车漓、公务员购车方面是否有政策倾斜搔甩,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长菇驼,这是我们车企的想法翅谈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时村砂,要根据市场来判断浓莱驰。目前蠕,县域之间的差距非常大投芥事,包括现在推行的3G服务团鲍,在那些无法设定固定站点的地方偏沦柔,推出了3G巡航服务酥妨侠。服务是永无止境的工作朗刑握,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进涛姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎腥:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日腹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办喷髓,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示甸凑,新能源汽车推广比较看好北宫、上俩瓮坪、广限行恰、限购市场和县乡低速电动车的升级市场矢。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车替,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场拍琴尚。尽管都看好电动汽车的发展趋势篱官墨,但做好市场并不是一件易事涂畔。   目前比较看好两个市郴摹,一个是北坦擂沟、上茂沪、广限行特母痕、限购市惩镄绮尽;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称囟凇,这个市场的发展速度很快把迷。例如河南烹钮、山东龚赡、西北区域嗅萌残,大量没有牌照的低速电动车仆馅,在政策方面仍处于灰色地带兽内含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年谁豢,在国家和地方补贴的支持下桥,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右氢膜氯,在农村市场醇峭戚、县乡市场得到了非撤锼逍祝好的认可确摆。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求遍谢梗,县城市场的消费者的房屋空间大童监,有充足的空间停发车辆寸吻,拥有较好的充电便利性磁。其次行驶距离不长拉烹,180公里左右的续航里程能够满足使用需求廉柑伎。另外袒,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难舷泄,因为小车型成本低廓。   赵智刚表示吹嚎,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展桐。河南地区巨枷,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排雌凑,在替代当的出租车梅、公务车方面取得了不错的效果秘。同时锤,也在积极跟海南政府合作谢蔡爬,投放了一部分公共用车嗓芥辛。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进搜,比如是文昌短、万宁陛匡、琼海等县级市糜,未来将在海南全面推进涪平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸痕:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲峡痘谜。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点奇狮扑,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蠢殊肩。会上垫先敛,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出十朔:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂骨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本硅软,是参与全球竞争拱傻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提轰家。”   在当日的论坛上书芦盗,郑刚发表主题演讲毋贩。在他看来丛描岔,打造世界级新能源汽车的品牌睹戎,最核心的是独特性撑、差异性氛祭董,是比较节能优势戳川,浮出水面的是视觉洁、是LOGO醛盛、是VI谢碎覆,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势变锭,其中成本优势是最重要的组成部分脐赦。   早在110年前邦蛔,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择氯:蒸汽驱动车莎拟拍、电驱动车和燃油驱动车蹦汾。然而介,在后来发展中踞钦,电动车败给了汽油车睡。这是什么原因造成的青蜜恒?郑刚提出是成本造就了新技术的普及躬羌。亨利·福特发明了流水线生产刹狠琼,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候捞琳,成本大幅度地下降霸溜,售价拉低到850美金檀土,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车韶俊铆,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间鄙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以恍蜗隘,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌棵设。100多年的历史多次证明了这一点劝纯。” 郑刚说损差纬。   在反思自身发展时撼柯,郑刚透露理,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量斤通,规模在迅速的增长蓄嵌,但很遗憾并没有带来显著的勃番蛙、大幅度的成本的降低修丘。   为此隆里,郑刚提出酥镁蓖,在推广和普及新能源汽车的同时硷乘腻,光靠技术进步还远远不够淡淬碱,更加要注重南、培育成本领先的优势烷擎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本豹懂,是参与全球竞争涎环、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提毫毒删。   他建议骄希寿,对新能源汽车未来的产业政策详捍趁、行业标准粪鲸泌、行业监管等鹤,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术魏,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低响巳,这样才能培育出行业的龙头企业唤己瘟。   如何通过提高规模抠、优化设计悸瓜、优化政策和制度创新淡零南?郑刚说敦盲,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本咕晴、交易成本和政策成本韦弘,来打造企业的综合成本能力和优势搽,从而提高中国企业的全球比较竞争优势竟侩铜。这还需要企业和政府共同携手翰放嵌,不忘初心茎赶,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑半魏:韩大为" "  魏建军多次提到瞥此茄,我们的确有很多故事驹,但是他们没有写得很好瞪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖肚?魏建军直言不讳地说禽号,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后躬殿。   囤地赚翻罚蓬叭、离开保定揭、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来斑肚,且莫名其妙具,或者无中生有的传言所困扰刺笆米,最好的纾解方法是什么厘?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车萍什单。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚届帛纯,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂捶,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后洗虹定,魏建军聘铃赐、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监门,与部分汽车媒体交流诫季。以一身轻便的牛仔装""示人""刷先拘,魏建军笑着说闭吭,是在同事的建议下才穿出来的宋芦际。    对于4月以来沸沸扬扬的传言涡畅连,魏建军坦言赡侨,的确压力很大跋,也很难受抚,“有时甚至想哭”薯。他说偿兜拿,我本人就是保定人妓寂,能不希望自己的家乡更好么炒驴芥?当然船,我们只有把自己的产品做得更好鲜。    诚如魏建军所言拔晦纯,近期歇辨花,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌蛾硅玩。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾壤兴,来自媒体的反馈好评如潮定贯袭。有作者甚至设问肠慰恕:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后且蔼爬,否则也怕媒体老师太忙”幌,长城汽车一位公关人士插话道桓。    10日下午的WEY首度试乘试驾拓,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意噶碘抽。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格刑嚏磁,有同行在现场就说返:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车缎管,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型拔唾,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型跋。    动力配置上汤,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机跨些拖,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术嚎汹惜,最大功率达172千瓦鹤,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器聊偏,换挡响应及换挡逻辑可圈可点味模。在长城汽车徐水工厂的高速环道上填,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时壕末,VV7s几乎没有发飘的感觉凹,而车内噪音也得到较好的抑制贡。“我们在整车NVH方面做了很大努力娶芍推,也取得了一定的平衡”儒亥,魏建军说扳屁。   VV7S    在交流中携茸的,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时渺陈,大谈替遁、特谈所谓“轻奢”骆橡、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时很坷,咬住“聚焦”二字不松口夺巳秸。而是多次征询媒体试车时的感受嚏,并逐一分析卤脖、解答媒体所发现的问题啃阮汲。整个交流过程齐播帽,他都态度诚恳镜锨,即使是谈到一些尖锐的问题恕稳笑,也并不辩解崩堑。他甚至非常谦逊地自问自答我,人为什么会失败关枷弘?尤其是一些有着巨大成功的人阿煽催。因为以往的成功律巢簇,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做癌,就很容易让自己失败然屉强。   VV7S    在4个多月前的广州车展上领谜斤,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车徘拌辫,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然都色。他认为瓜,好的产品本身就是故事呈,而WEY就是要做最好的产品悲。此次穆,魏建军多次提到撵辉蜗,我们的确有很多故事要讲乖伦,但是他们没有写得很好判冒保,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的都忌瞧,所以抢,我在让他们重写剂。魏建军笑着说首谢,把一桌人也给逗乐了小。    在媒体谈到其他竞品时甜阶,魏建军都给与很高的评价剃。不过最终还是认为自家的产品雇高归:底盘更扎实坦残昆,操控性更好司,“因为我自己就好‘玩儿车’”涸谩诫,所以对他们(研发人员)的要求也更高漏。   VV7S    据悉烧,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市畏,预计售价在15万-20万元区间疙波茫。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点侍昧叮,他思考了一下才说豪,它的配置太丰富了吝腿,在相同的价位空间嗓妨,“肯定没有比它更多裴募峰、更好的”吴忿。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖飞护?魏建军更是直言不讳地说毙,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后撤洪惺。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中丘赎,一位来自上海的资深试驾教官说檀撇热,之前很少接触自主品牌汽车暴琉,这次也是第一次来到保定镰,第一次来到长城胸窘,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料席如。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒闯,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言霜椭嫡。期间淘,有一位同行说禄啦,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好伺内烫?或许这才是魏建军的真正用意吧玖腑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠簇色:李芳" "   陆逸表示迟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常乖陡驼,因为正处于发展的爬坡期婚怪。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说睫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蛇腥,而且要深度国产化酿谜。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中剔,雷新透露菠鳞关,上海车展期间矫茂喝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时斡罕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现然橡疮。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时嗓屋署,陆逸明确表示凤眉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常匈币,因为正处于发展的爬坡期竞违。关于国产化的工作写,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略凌,未来将坚持不懈的进行国产化工作乖凄,而且要深度国产化僧。    日前坷,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典顾犬。活动后赏归,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访村封,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应迫醛。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年衫,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆墟,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%藤薪,超过23万辆隙。今年第一季度琉剖,英菲尼迪在华销量破万辆冲,同比增长4%栋步,而其全球累计销量达到67367辆铂喷来,同比增幅为18%唯。无论是在英菲尼迪全球体系中态,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中固汝彼,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色提。在不少业内人士看来垢,从去年4月以来对,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞共深。    对此套,陆逸强调厂,目前英菲尼迪的销量很正常氨,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军街敛,东风英菲尼迪合资企业成立才两年插,还处在爬坡期烤拟辑。他还说德,所有的汽车品牌进入中国后先局谴,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加涛幌棵、运作能力提升及投资力度加强娃辅,会迎来一到两个爆发期弗。    事实上凶幸,从2014年开始焊辟始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后仁炼,就迎来一个销量增长的“爆发期”公荤辨:2014年弹牢,英菲尼迪在华销量超过3万辆常,同比大幅增长75.6%射嵌,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年暖陕,英菲尼迪在华累计销量为40188辆怯,同比增长33.8%碌。    不过肋茅,步入2016年卤,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期剂千。当年4月初吨,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在堵,刚好满一年埔伐溪。在过去的一年里辑梢充,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态膜韩。陆逸坦言澄椽券,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段挽巧,以便更好地认清我们是谁珐泻,我们的未来在哪里溪滦,我们应该做什么歇。”    在陆逸看来旦莆,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌奢,今年是进入中国的第十年俗埠供。所以作为一个年轻的品牌恋,这本身就是一件很有挑战的事情樊虏。他还表示黎动,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累败猩鹿,是更聚焦的一种进化粱。因为市场环境在变化附,消费者的需求在变化厘聪,我们也要根据变化不断的调整享锹性、创新辫手、挑战自我梅。”他说筛,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来抵,就提出了‘挑战者’品牌战略泌别成。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过项陕敬,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的店秀,品牌口号必须得落地纹赔甘。”陆逸表示涧苍怪,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发哗捕硼,聚焦目标客户群凑,让产品与目标消费人群建立联接舷酱、产生共鸣罢股革。    陆逸对中国经济网记者表示俺锚,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说颅负,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作陵,而且要深度国产化澄。”他说讣,中国是全球最大的汽车市辰恪,同时也是很特殊的汽车市衬浯锢稹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国疵伶浑,就要真正的了解客户兴护饥,扎根于客户尺、扎根于市车垂嗑蕖,这就必须深度国产化门。据雷新透露夸罐,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%溶盾吕。    但是碗挥,从2014年底国产以来栓东,英菲尼迪只推出了两款国产车型先编炽:Q50L和QX50交。对此苛讣,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑慌哺。陆逸表示伸,“关于产品线布局的问题钦坚,英菲尼迪有一个长线的规划涛玩驶。”    陆逸介绍说秘惨,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年聊,规划内容包含平台规划疵、动力总成规划以及国产化的供应链规划等朔螺骄。他还说聪短,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备截剂柑,我们的目标是通过完整的产品规划巍喊文,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品梦。”    谈及国产化在今年的推进程度瞧,陆逸表示篱,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蹿香,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布论。”雷新进一步透露表奉为,上海车展期间薪博哎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时戳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现磨蟹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革佰:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年睹,通过销售Urus男稗毒,兰博基尼总体销售量会翻一番酶苔庭,突破7000辆大关逞武。    在更遥远的将来室骄咀,很难说会不会有纯粹的电动车鼎。这是因为蓄电池非常重捞孤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制喂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣拧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌茅环。自大众集团和奥迪公司接手后吐凹,兰博基尼得到积极拐、稳健的发展叉丧。日前广变雌,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂桂扭聘,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员喷,商务部主管Federico Foschini论枫钮。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员巨躲嚼、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问从绦稍:并入奥迪公司之后魏,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持爬炒?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的矫裳碉?    答翰克添:2016年酿乱盼,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关劳。奥迪公司和大众集团接管之后垫涧,对兰博基尼进行了很多投资低,让公司发生了非常大的变化视。此外乱箩,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品时嗡。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高透渴,如果没有这些投资梆,就完全没办法实现这个计划畦侈。所以纯胆廓,兰博基尼公司从中受益良多睬钢。可以说纫挟,如果没有被接管陡娜孺,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来陈。    问哗渴淮:在您的介绍中丁,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高敦。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的小?Urus投产以后薯碧,重点会不会向中国市场倾斜霜吠黔?    答规簧检:目前刚盆桓,兰博基尼公司只有两个车型系列新:一个是搭载12缸发动机的Aventador律靶,另一个是搭载10缸发功机的Huracán湃荒活。因为各种原因开幕,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降路通唇,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势诞。2016年辉,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车户丰。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%下,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%垂卤。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放浦,兰博基尼公司的销售量会明显的增加汉锭常。2016年匆,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆稍。新产品会在2018年投放筹松撂,到2019年眯刨股,通过销售Urus摆俏闻,兰博基尼总体销售量会翻一番隆,突破7000辆大关岗。在中国市场上父,SUV是非常重要的产品玖很。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求纱顾饰。    我想强调的是吴仓,在中国超跑车市澈啤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端沛丘怕。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币坏刻蔼,Huracán大概在300万到350万人民币镰尚,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平卤。    问降:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的携动沸?    答刨:目前掠驶,兰博基尼在中国有15个经销商盆惫。到2020年痕锭寒,我们希望经销商数量能增加到20到25个疯聊畦。当然茹,通过Urus的投放婪,在华销售量会增加匈,服务涵盖的区域也要明显的扩大柏。    问嚷:如您所说楔炮嫌,兰博基尼在中国有15个营销网点缓鞭矗,去年销售了151辆(车)方。我们简单的推算一下深鞘,平均一个营销网点一年卖10辆车无锣苇。那么冻咸,兰博基尼经销商的运营情况怎么样拇?在新的超豪华SUV到来之前假,是否有改善他们运营能力的要求呢湾?    答弧剁卜:是的茹猛霓,会明显提高经销商的运营能力戎寄廷,新Urus也会变成一个破局者化搽秘。虽然现状如您推算采湘,但是在Urus投放之后患亩墩,大概2019年或2020年逆睹,经销商的数量会增长糕,同时每年的销售量可能会提高到30辆墙彻氏,整个业务会明显的扩大芯邯呈,售后服务也会明显提高卧锌。而且由于SUV使用的频率比较高糠,消费者甚至可能每天都开SUV去上班弹,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入街。    问匹:兰博基尼车型比较少惊鲜狈,所以每一款新推出的产品都极度重要坎公。现在的汽车行业发生了一些改变垒褥垮,比如智能化蔬心、电动化江逝。那么敖末惟,兰博基尼在研发产品时葱捣裁,会不会受到这种趋势的影响溯抨相?    答肠:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征钦。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆窍,更多的是代表了一种感情赤辛认。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador拈形,采用V12的自然吸气发动机隆碧。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验散嘿。    这是兰博基尼最核心的销售主张郊。未来砰,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协杆阀确。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度械谷垢,甚至会超过前款车型狭亮盯。而出台Urus产品时则会有一些变化陛滑路,它将采用涡轮增压V8发动机刮,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机歧弘渡。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型暖徒。但是揉黎饭,不管从产品定位擒,还是感情诉求方面来说裳尘瘸,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观默思沙。在更遥远的将来枯,很难说会不会有纯粹的电动车贪。这是因为蓄电池非常重累,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制嫌铣。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车潮盲,可能未来技术上会实现新的进步替,那时我们也得重新考虑这个问题固吠。    前些天里,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型偏脖。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录改,其V10的发动机再一次提高了功率烩盾寄。当然几,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA受秃胺。通过技术创新以及功率的提升迫闪膝,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者弊碎。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车酞。在预销售的阶段浮侨牢,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来乾画们。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功倘,能够击中客户的心理需求裴酣藉。    被访人技患茧:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作堵人单。1998年到2007年旁,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年胖,负责兰博基尼产品工作;2015年栓携邢,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员瓤衡,负责销售及市场营销度嘛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示姥矾,中国是世界产氢大国蛙,制氢设备槽、储输设备峨沉、制造技术等条件不错趟河部,具备发展氢能的基础截加。从环毙槎福和能效等方面考虑帘,中国应进一步推动氢能源产业的发展射。    周奕丰谈到吻门,中国目前主要依赖化石能源圣齿,对环境污染严重陵。氢能源因来源广泛炉氏、燃烧热值高虎挠矛、清洁无污染和适用范围广等优点玛,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源胆。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分世,目前看霖涂,中国氢能利用的研究相对碎片化艾炉,与国际先进技术相比还有差距炕,没有形成产业化伪毖枷、规模化发展傅。中国应迎头赶上慈,卡位世界前沿倒。    他还提到搬分降,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一捶,提出实现大规模宝锻狠、低成本氢气的制取豪畴耽、存储费、运输锹、应用一体化的战略目标勺琴。这非常重要萍素冒,未来需要各方协力崔齿俄,加大投入春拼,推动相关产业进一步发展容显帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表漏嫁权,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法侠瓣孔。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济宦高极,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措梦凄。    他谈到屁,实体经济是中国实现转型升级的主要载体清,各方需要引导资金更好地支持实体经济颁韧,促进金融资本流向实业豹动吠,真正促进经济稳步发展染面,夯实经济发展基础皖惠。这既是稳增长孤、调结构的需要蔬,也是抑泡沫怒鄙、防风险的举措浮硕灿,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动萎,推动“中国制造”向“中国智造”迈进删割,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力涉涣刮。    周奕丰最后介绍懊逆渐,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下娶倡峦,也在不断创新突破深,寻求产业升级蹋。公司主动发挥自身产业链榔、区域及成本优势臼客,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业绩琶卵。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区某、旅游景区逗媳、汽车营宿地芒题侈、农家乐蛔芒、家庭菜园等不断扩展外潮攘,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业保镐,以多种方式在国内推广土壤修复挡媳,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜钳恍:李芳" "   国外媒体报道妙车贯,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示梧锨,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆抡扭,并需要吸引更多的资金和合作伙伴惶磷。 李彦宏    李彦宏表示席,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车申碑伐。尽管有一些技术问题需要克服炯粳仍,但它仍然有望达到目标虏请。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司竞,前微软AI专家陆奇任首席运营官层癌虏,负责大量投资的自驾车业务部门狮滇酮。 百度自驾车    李彦宏表示旧,我们很可能与传统汽车制造商合作渴狡板,而不是孤军奋战肉驳乳,目前还没有制定出这项技术的商业计划软鲁妹,首先致力于让自动驾驶汽车着陆汾。我们将竭尽全力实现这一目标肝,收入和利润是其次的考虑低咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考甩搐:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年锹湘垮,其所带来的经济红利在近几年日益凸显思瑞。正如近期两会中政府工作报告提及的那样跋撼跋,共享经济还将怎样改变生活哆凸?   三年前寒,基于对共享经济的热忱桂褐,清华学霸张丙军创立PP租车吠垮蓉,开启了汽车共享事业;三年后枪,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户粕惩,成为汽车共享领域的领头羊妇。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀邦控即,3月7日公先秆,张丙军开启了共享有车生活的新征程量。   3月7日饭,在几百万用户的共同关注下畦,PP租车正式升级为START共享有车生活平台核。这不仅是汽车共享领域的又一次突破矫,也是张丙军重新定义有车生活庇,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅湃。   从PP1.0到PP2.0时代搁肠鸿,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记挂、一个符号或一个名称那么简单特,它是企业创造持续价值的支撑唐搓输。若没有十足的理由捞蓬筒,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓慷。将PP租车更名为START扩评,是源于怎样的考虑莽承?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解粮反。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体里抡,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举澜拎功。   “三年前鼎戏,PP租车开创了中国共享租车的新玩法棉。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益耪,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型谩撇逆。由于便宜便利角郝,PP在用户心中是一个很好用的租车工具烦肠经。”这个阶段背悸狗,他称之为PP1.0时代啊请唱。   经过三年的发展驶沧,PP租车推崇拥有而不占有肃、盘活社会闲置资源的共享方式趣魔蕾,逐渐建立起以车为媒介实仆,重新定义有车生活的2.0时代百靠围。“START不是买车版炉,不是租车恭,是共享有车魏覆菩。这是年轻的人群淳桶、爱车的人群耿复弛,最向往辣、最有潮流的有车生活方式侣撼。”张丙军说佩帝杰,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择粱、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验拼璃。同时卷陷,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户喝菲谩,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区辅十,让每一个用户体验到最真实屁、丰富忍芳、有趣的共享有车生活瞧。”   START代表着新品类瓢肠、更丰富的选择股肮肠、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下病堕晚,相较于神州租车鲜闭赎、滴滴租车等传统租车公司懂陈播,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢碎?   张丙军认为对骡承,START的核心竞争力主要体现在三个方面吾。   其一闪聚,PP从1.0进入2.0时代缓洪,新品牌START更具有张力暗臀,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神卸挺魏。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求多,START重新定义了有车生活授,开启了全新的“共享有车品类匠蝎畴。”   其二检贫界,为实现共享有车的多样化选择煎剩,除常见的家用轿车外柒,START将主推个性化的用车体验粕降。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型凰究,如保时捷911认饥、特斯拉灵殊、大黄蜂同梗、牧马人等等缎襄。此外煽,用户无需承担高额买车款和养车成本帆精驮,性价比更高现。   其三杆惕,“共享生活的基础在于信任体系的的建立霜醚,以及更完善的用户信用等级毋膊睦。这也是平台长期价值实现的核心秒。” 张丙军介绍缕寐缄,START共享有车生活平台为使车主放心共享蘑,平台推出了一亿元车主保障金仟距,严格的交易信用体系惮酮程,确保车主爱车无风险;对于车友嫌卤,START还与多家大型保险公司合作狭啸,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务漏倪,为用户提供更具信任的服务沮。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流到按,我们的目标是秋逻,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来膛。”按照张丙军的预测截砷谅,中国自驾用车需求量巨大磋定锣,而现实矛盾是嚷,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车汀滦,不允许每人买一辆车满足自驾需求尖。相对于传统租赁公司5-8万的库存量夸虾凭,START平台能让10%的私家车随时被共享使用速。   此外沧,他认为夯,随着消费持续升级久,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中铜拎。“感受丰富车型带来的不同生活体验媚坚超,将是爱车爱生活人群所追捧的方向懒料献。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质绕亮掂、丰富痕侗、有趣的生活方式据把挫,让有车生活更加精彩脾黄迹。”   张丙军表示葡检,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者赏布脚,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验添。START偶嫉,梦想才刚刚开始釜尉溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭被焕:李芳 版权作品步揽,未经环球网Huanqiu.com书面授权琴睫额,严禁转载谁,违者将被追究法律责任庐诗芳。 获取授权" "   今年全国两会上吗垫漂,董明珠在接受记者访问时说缎磷:“只要你敢想漂踏,比如以前谁会想到人能上天粱璃急,如果我们不去创造跺俩,人能上天吗遣抚?你不敢想糯独,你不敢去试验确,你永远不可能做好淳蓖。”    过去的2016铜枚碉,伴随董明珠的赋,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈翰:格力全员加薪1000元佬袱松、格力的员工房借硕蹿、以及格力的手机……对于这一切灵纪,董明珠并不过多在意畴,她说稍,自己最关心的还是“掌握核心科技”呻痰谴。在今年全国两会访,作为人大代表锰闷,她再次提出了自己的董氏宣言剃:确实这两年的发展枚辽,总书记提出的供给侧改革芹仟,我们就应该做供给侧改革的排头兵没,因为做的是实业挫掏,能够掌握核心技术红,制度也要跟上猛胃嫩,真正给那些创新型的企业角烷、有创新梦想的人一个环境嗽。    对于国家俯、社会伺彻、普通百姓的诉求弹号,董明珠是这样回应的捣摧:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献卑,他真的不是仅仅是索劝诿Ρ摹,收获访,比如说我们过去讲苹,这个企业了不起全幸抖,再就业韭范,反过来你要感恩这些员工虐降,没有人来给你打工惨,你凭什么去发展楷?所以我觉得要有一个感恩的心情辟繁。”    把感恩的心落到实处坎驾恍,就成了格力员工的2室1厅剐诲,于是疙,别人家的老板就这么出现了萝寺。 记者问:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧毖抢?    董明珠类:对微贺,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现汀秋。    记者局胁:以后所有的员工都会2室1厅孺吞?    董明珠家哭黄:对对对告屡。    去年末显趣,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤烨κ摹,但因股东大会投反对票而失败处醒。随后可脐,她以个人名义增持珠海银隆股份恍号悼,雄心勃勃的进军新能源汽车产业簧俺恫,然而练,到了今年谢卞睹,新能源汽车面临两大不确定因素憋:电池芯诚拷、补贴“退坡”羚绢膊。在董明珠这里公,似乎这些俨然不在话下添措惫,董明珠说诵亢,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟拐餐,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮そ纹浴,“不是因为退坡我不做核,也不是因为给我钱多姥,我去做匣稳舞,我认为是一个责任船,是对社会含澈咐、对人类稼,你都要去选择的一件事歌疯拦。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖让凭,董明珠很不以为然哀班裴,她认为芹,这些都是炒作侩隙冉,并没有人真正说到自己手机产品的质量稻钒涎,只要没有说到质量狼访,那就不是否定享徽速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇:李芳" "  近期光呛,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税措想邻。美国此次取消“双反”嫉内烙,对中国轮胎产业无疑是一大利好嚎俊违,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转统社,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变泌澎。   全国人大代表驴、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议味为吗,在轮胎中使用RFID电子标签技术确,给每一条国产轮胎装上“身份证”虱厦慕。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督坎描,有利于消费者对产品品质加以甄别烷刚,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量触,从而规范轮胎行业发展擒斗拴,促进行业的产能优化和转型升级闯踏。”袁仲雪说蔼。   据了解沮戈幢,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草念惶,全球多家组织及单位参与喀扣孺。轮胎用RFID电子标签的应用拳浇涛,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体仆蔽特,将等级数据写入轮胎标签内部劝擂响,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定牡赎,伴随轮胎终身使用玩动。同时锯惮,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体躲痞,使轮胎更智能须玛匣,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS屠博,能实时监测轮胎的温度娇仍、压力等数据叔,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况纽,从而有效减少安全事故道蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇崔皖:李芳" "全国人大代表臀、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题浚力,这个事关老百姓短途出行需求以及交通锤、环境协和发展的产业塘,由于行业标准尚未建立晶,使得整个产业发展处于十字路口钎散。全国人大代表筏墩界、时风集团董事长刘义发建议金痘裂,加快四轮低速电动车标准和法规制定 写,全力推进供给侧结构性改革控疆洽。    在刘义发看来拐掳,四轮低速电动车是市场主导哺骏、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品车。目前功咀宫,工业和信息化部泻、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》挪轮构。该标准的制定牧忍挥,对规范四轮低速电动车行业发展瓢,使三蹬、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代顾,直接实现电动化蛾、节能坦嵌、环保安全出行具有特别重要的意义姓瓮荤。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求颧涟,又适应市场需求醛,刘义发给出四点建议碎绦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一混死、标准制定应充分听取行业的意见考雌婪,响应群众的呼声距。制定标准应尊重市场规律蝎味,规范暑点垂、引导产业发展想叉,而不是简单的限制详澈,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求士。    二斑、标准指标应体现四轮低速电动车的特点般贪碧。四轮低速电动车安全牌售、环保攻辣、经济拈始辉、舒适熔,是摩托车笔璃溉、电动自行车集、自行车等升级产品秆席说,特点与与高速电动乘用车不同萎朵袖。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标宫乾,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定宿博痘。    三陪导戎、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导嗽、政府引导的办法率昂射。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点肚处,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池钨痊茧,如采用锂电池政府给予一定补贴弛。    四腔犬、在制定产品标准的同时坍浦,制定企业准入管理和注册登记都、道路交通管理的配套法规姑浦徽。产品标准只是为行业规范管理提供依据唐嘛,而实现规范管理是一个系统工程羔。政府应加快制定企业准入褐、车辆注册登记度躲慷、道路运行管理的配套法规伺窝奥,在制定这些法规时应本着改革创新的原则幻,方便企业让利于民畴椿士,减轻企业和用户的负担恒承卫。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求崔唐、加快供给侧结构性改革的产品椭,又是一个节能环保的产业继蚂,引导得当可以大有作为壤稿。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法宠卡唾。”刘义发建议噬邪忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫朴:李芳" "   近几个月来烙低,共享单车火遍了北京城椒吞。6日蛋,全国人大代表苟冲项、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示汲,今年上半年坪,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蜡舜。    徐和谊说氦,伴随着公车改革甸,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁凭。“很多公务员手机上有软件猛镶艰,一刷就能用车钳棚。”他说掇涟,今年纺,北汽计划将新能源车推广至更多的公众亲屎。上半年昆倾,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车材。    据徐和谊介绍饶麻飞,未来投入的汽车数量将根据市场而定秒辖,租用的价格将有竞争力酸剖锤。产品的外观将非常“吸引眼球”不敞,为两座式纯电动共享汽车评篡陇,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷皆,适合分时租赁和共享市场需求响,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别德蔬膜。租赁者使用时需提供驾驶证等证件坑,在手机上可以查询哪里有车蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题客,目前大家用车起点和终点不同蛋。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源寞俩酒。”徐和谊说锤,目前磋爸,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节涕,包括立交桥下险童、公共停车场欢勾、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇日松烫。目前边远的地方停车资源丰富邓铣镶,但是用车的消费者较少笺舱肠。“希望异地还车的便捷能够实现尉缚,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点慰纽欧,否则还会存在最后一公里的问题兰。”    徐和谊坦言惮翔公,停车位还存在管理的问题兄,汽车是价值比较高的消费品萄普,一旦出现剐蹭撇,租车人还车时也容易“说不清”问偏恋。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护谰前溯、“钟摆效应”等问题嗽。“有些消费是单向的烧,如何让车回流也是个问题”倾排。他说设蟹,目前写芍,北汽正在进行市场研究烙,探索解决方法吾裙揭。    徐和谊还透露菜褐,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行皋改醛,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆涎吃。“我们也正在筹划并和有关部门做方案啪,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆项。目前距2022年还有六年时间壁刀,从可行性上讲粗屏,应该是能够实现的康貉讹。届时希望借冬奥会的机会驾簧,展示中国制造的水平己。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕蓬雄:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露讨,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题星粉僵,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击发箔,目前已追回骗补资金或妨剩款23亿元诉,并对有问题车辆不再补贴颁奶敖,对闲置车辆也暂缓清算汤尘。    肖捷称思揉,在财政部门督促下抬戳,目前相关企业正在采取措施恭赤,认真整改发现问题小守和。    有记者问隋肝砷,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展寐萍,肖捷表示等撼,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整备赦,主要是降低了补贴标准辫怂鸽,同时也设置了补贴上限剩,还提高了准入门槛彼。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展匈贡芯,同时也可以有效防止出现市场扭曲答蜗。”他说掳酶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔:李芳" "全国人大代表鹊、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气翘纳巳、废液孤、废渣等污染竭芹,一旦有机电解液和钴扦突、铜段拎涧、镍等重金属物质渗入水和土壤之中桔媒,就会带来生态环境安全隐患钝沦,甚至会危及人类健康闯慕韧。”全国人大代表氮、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示倡。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议姥衡。这位带领团队经过几年技术攻关氨,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人纷倍蓉,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上河。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个宿,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题挠淡。在提交建议之前犀捂兼,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究轮唉。    自20世纪90年代以来舜芹罢,随着锂电池广泛应用即绒,我国成为世界上最大的锂电池生产傲欣、消费和出口国练,近年来我国出台了购置补贴了冯、税费减免芳疲、研发支持举盆肉、消费优惠恫、基础设施等一系列重大政策措施佰稳裂,新能源汽车市场日益蓬勃发展岭铺晃。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆镁、保有量超过100万辆俊麻缉,占全球市场保有量的50%毕褐,预计到2020年累计产销量将超过500万辆衬韭。    随着新能源汽车快速发展梢,作为新能源汽车的“心脏”发佳懂,动力锂电池产业也在迅猛增长翻柔惊。按照相应的报废标准裂,动力锂电池回收利用市场已经形成痘徊梨。有研究数据表明惊离,预计到2018年埠桶啊,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模午群卵,累计废旧动力锂电池超过12GWH蓉动卤、报废量超过17万吨翰,从中回收钴池棱舰、镍酿珊炯、锰篡谷、锂添、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元碾杰,到2020年将超过100亿元铃,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元胖。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫次诉袒,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题捍牡马。”张天任认为李,如果动力锂电池做不好回收利用藤,就违背了绿色发展的初衷跺。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用涸,但现实是劝蹄攀,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实诺差。“废旧动力锂电池包括不同的类型孟擒、设计工艺和串并联成组形式零惹,以及多样化服役时间录、应用车型和使用工况酶,这导致电池拆解不便石埠摆。另外捶炊蕉,国内尚未建立成熟的回收体系阿,动力锂电池回收产业也未形成规模效应抗娶床,回收工艺成本高嫁镶。”张天任表示私潍巴,“出台的政策并不具有强制性罐妥,且缺乏明确的奖惩机制堆冯犁,加上动力锂电池回收再利用经济性不高九拳顷,目前动力锂电池相关主体无利可图铃,对政策执行积极性不高瘟癸铅。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题挎,张天任说联:“一是退役电池较为复杂扔匙,不易拆解;二是退役电池一致性差瓮昧杰,品质不高;三是回收拆解成本较高棚,盈利点低;四是回收政策缺乏监管匣裤舜,执行不到位蒲枷。”    有问题就需要有解决办法抄驹贯,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方协:其一熔,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二鳞赴崔,加大电池回收再利用关键技术研发;其三襄拐尾,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四蔡倦刃,鼓励商业模式创新试点和推广应用么寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸档施:李芳" "全国政协委员扦驴茂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题荤。”全国政协委员竭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示鹅牢,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题井,当纯电动汽车完全不再享有补贴时皇京孟,其市场前景令人堪忧檀狭惕。“在电池方面忱计下,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡沙傲苹,2020年后洼苔,当大家都不再享受补贴时身,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上丝芜,消费者当然会选择物美价廉的国外产品菲。”另一方面聊饯弹,柳崇禧表示窖浓,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市拔竿孟,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限疯是。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素杯,在于车辆寿命和电池寿命的不对等毁筋喇。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上祥茫,但电池的寿命大约在20万公里崇苏。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受眯卜,这意味着加铜,电池报废了车就要跟着报废骋,这样算来嚷,纯电动汽车的使用成本是很高的架盛。”柳崇禧说募哪。    对此回草膘,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案谈,即建立专门的电池运营机构旦护藩,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务橇荡。“一辆车在全生命周期内更换几块电池奢愁氦,是对车辆的物尽其用晾。对电池而言毯镭屯,虽然不能再服务汽车患案,但还可以被用作储能电池谜,同样达到了最大利用率迟人噶。”柳崇禧认为仿雹太,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法漂辽。“但国家需要予以支持堪筐,尤其是在车辆检验方面柏,按照现行的规定看娇,更换电池即被视为改装灯。”他说损翅截。    柳崇禧的另一个观点是戚稗,氢燃料电池的大发展即将来临屏寥拓。“一方面氮,原来的运输成本相对较高炽扣涩,而如今这一问题已得到很好的解决殴腾,现在的运输成本只有原来30%;另一方面穗酶夺,美国的相关先进企业在国内开始建厂天,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车凌癸,预计两年左右即将迎来跨越式的发展谰。”柳崇禧表示锹旗亢,氢燃料将作为增程器为电池供电抖抨娃,以达到更长的续驶里程酚,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用罚率较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽溜干:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同年帽绩,造成了双方的利益不在一条平行线上间。为了解决这一问题悄矫涕,李金勇指出荷畅宠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景淳宛界,重新设置股权架构巾辫,经理人和骨干员工合伙人化骑。”    “遵从起码的商业规则锌痕,我们就是经销商祷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节奉沦哄、一个桥梁危,我们没有义务去亏损歉怜伟。”李金勇说涛爱孙。    日前酱狡,著名汽车营销人兽胯跋、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出桂,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景伐,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”呵冕谷,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争博,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象示。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”卢狸型,李金勇直言讼剑,“在过去的十几年炔,我们的市场非嘲豆信拢好行,老太太都能卖车趣,会加价就行了甜秤,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高唯房司,职业经理人的压力很大大速谷,每天都要搞KPI考核己骂、培训灸雷既、提升攘剿。”    李金勇以实例说明虹介荒:“过去在资源时代险,一年这一个店挣1000万长,给职业经理人开30万提,没问题嘉暖揩,这车好卖灿。现如今券幕,市场不好了哆功,现在一年挣100万些,职业经理人还是30万线,但是特别累癌,现在一年的工作量比前五年鞭奸、前十年两三倍都不止瀑啥。”    在李金勇看来间酪,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同播,造成了双方的利益不在一条平行线上挂醇上。为了解决这一问题司,李金勇指出绢深漠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景泞,重新设置股权架构垦,经理人和骨干员工合伙人化盯。”    李金勇进一步具体阐述道师,“过去资源时代谷,投资人只要拿到了店昧饭低、拿到了品牌薄家,就可以赚钱伶渤貌。现在立仕,资源时代已经过去了协,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起箔杠,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人鞭,从而真正让员工自动徒侯修、自发地把工作当事业揉陵齐,而不是靠培训付,靠感恩狙惮饶。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来甜,不少汽车厂家制定了销售目标岸、生产目标继,职业经理人必须要完成巫乔,如果不完成就走人纠。李金勇认为经坦,“在这种状态下党,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划蛊虹、十年的规划骗含,只能先制定一年的规划擦梳首,把今年完成再说刊绢砷,由于今年完成了伙,明年才有你的事扁。所以这两年厂家的高管变动频繁湾贤,十年以前很少有这种变动羚全相,而现在这种变动成了家常便饭傲搜呈。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量屁,没想经销商的盈利能力灵。”李金勇表示纬怠访,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量粪狄煞,想办法做经销商工作筒,把销量任务压给经销商剿。而经销商越来越不听话橇蛊、越来越不相信的时候私确扒,厂家就再出台相关政策使芥舜。    李金勇指出巳,经销商要有勇气打破潜规则曝鬼年,遵守正常的商业规则奈凭:库存大不提车剑徐敛、无差价不提车啪炒、拒绝搭售忙。“遵从起码的商业规则熊,我们就是经销商吗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节惺、一个桥梁刀表违,我们没有义务去亏损垄。”李金勇说暖霉。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题琶,李金勇建议匡狈身:同城市的店应该互相加盟或互相买断泄心蒋,或者干脆出售给另外一家经销商绩,不管用什么形式霞托脊,形成同城市的一家店竿。“我们用销量乘础、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来搪袭仆,这样减少恶性竞争砷慧墨,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法四拜。”李金勇说沏。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象赌,李金勇表示凭辑,“我们不可能卖出路边店的价格宋,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争担慌故。100%原厂配件保障何班迟,专业的维修技术放鲸,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客耙眷囊。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”相。    此外磊,李金勇还表示娘,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车胃噶彩。据了解庆,2016年捍挥,新能源汽车的销量超50万辆署,到2020年蒋佛狸,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年抬,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆偿筛。在李金勇看来托谩,在这个快速增长过程中顺斗,“传统经销商中囱,谁关注了新能源汽车并率先布局纹础圈,谁才能在这个市场当中分一杯羹涂。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟泌:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕膊翘容,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员叫、四川省鼎立律师事务所律师施杰袭,今年的关注之一桂犬,是有关网约车新政的话题途督。    施杰表示怖提,为加强管理蚀,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)娠椒拈,并于2016年11月1日起施行飘等识。然而脾奶,根据多家网约车平台公司的数据孩凉,在目前运行的网约车中伸,能满足《暂行办法》中主要限制条件的喷车,仅占极少数部分骨沛毙。    “交通部制定了网约车高品质服务胯恼,差异化经营的原则羚碳。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”鞍,施杰称腺潭,“我认为肩豌氮,政府应当放宽对网约车的准入限制吻端嵌,顺应社会共享经济发展趋势”秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到惹,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中祥钝嫩,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方来岸杭。    首先癸涝,施杰认为卑卧凭,北京解抽、上海的网约车细则要求“京人京车”埂、“沪人沪车”等差异性待遇谎,不符合市场竞争规律梢敬。施杰表示颗,只有在市场竞争的推动下翁箩,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力灵,也有自我管理的需求与能力称。    其次赔哪悼,施杰表示灿,北京爆、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员骡,而且购房良卞、购车也并没有绝对限定于本市户籍亮。“京人京车”糯舷、“沪人沪车”的严苛规定侧净,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外透噬,会导致营运车辆骤减颈。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒内棺棱,阻碍新兴业态的发展膳寒。    而对于多数城市对排量铅焊莆、轴距都作出的高标准要求考,施杰认为凄,高排量代表着高耗油玖仟当,不仅并不符合节能减排目的才腺,高油费必将抬高车费撩程檄。    更重要的是稳,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则藤价,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准缄、高门槛鼓忻些,将损害网约车的实惠经济特点北柑,打击其平民性氓链蝎,“上述许可管理的模式下勃什,将导致网约车司机数量骤减垫、车费翻倍靶悸,群众打车难暇涛、打车贵的现象又再度出现竿。”    此外栓,施杰在这一提案中的主要观点还包括倒脐:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”乏、“许可管理不利于节约社会成本”等认。    施杰建议榷,《暂行办法》可作出如下修改蠢旗:    (一)政府适当降低准入门槛泰。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度络惹疵,是十分必要的惊派。比如甩呐:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查娠何,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置较疾皋、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求司秒盖,等等烩呻鞠。设立适当的限制条件咕,符合市场发展规律滩杰泼,能促进网约车市场安全性览催慑、规范性发展颗按。    同时恳示,政府应当科学引导网约车发展逃澜,而不是像治理洪水猛兽灯,把它一下子关进笼子里叫磷。以构建网约车公平竞争的环境为导向将鸽查,放宽对司机户籍的限制性规定卵息卞,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源紊擦千。网约车平台含、司机和车辆的审核程序躺硷,各类许可证明的核发程序尽量从简窜,以便节约社会管理成本锣臀壤。    (二)政府协助构建平台审核屉、加强平台监管    改事前许可完钙,为后期监管犬疵权,采用“政府管平台叼玛仁,平台管人和车”的模式瑟愤起。将市场准入许可更多地让权给网约车平台谰,规范其登记信息幻胺、审核资质的义务啦守秸,定期提交所有车辆的情况颗瘸,这些数据要在监管部门备案呈奴壬。并通过补充相关的法律法规拭害嗡,对怠于履行义务的平台采取处罚措施极惯。    对网约车不合理调价进行监管程诡韩。保证人民群众用最合理的价格出行宦怯,也避免由于市场垄断形成的价格新高喘巾稼。2017年1月潞庙,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人唤末骆,因平台上出租车预约加价功能超高额收费遣湘徒,就此提出整改意见烯拾,平台负责人也承诺将取消该功能息柬。这就是成功的监管案例盾燃。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车苇,存在大量不符合新政策标准的现象灵肛坎。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断宿杭苏,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减搬尚咎,社会各方都需要一个适应阶段蛇凸。所以十酥,新政的实施不可硬着陆朵。当前阶段簇赶碱,政府应当积极引导各平台规范化审核具惹掂,加大对群众宣传力度揽泪串,延长从旧规到新政的过渡期僳晃,循序渐进地促进新政策落地接接侠。    我国全面深化改革提出了目标抹: 市场在资源配置中起决定性作用簧界踞,更好地发挥政府作用啃。近年来茅借川,国务院一直倡导转变政府职能秋卡,推进简政放权承鼎拌。对网约车的审核眯距泉,放权是进步磕峦,限制是倒退歪塑恼。政府应当创新行业管理床,优化监督模式修,构建平台审核模式棺,推动群众绿色出行仆毖、健康出行聊活,为“互联网+交通”营造良好发展环境妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗吠颈:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮庸芽叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易解。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计天淖窍、品质等方面做了很多的投入水。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势缅。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛兜猴、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略甫。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市凯腾禽。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞驰乌、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球乾库。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”答潘。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易擞苔伙。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计察、品质等方面做了很多的投入构捷。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计管佬乌。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶句。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性墓段苍、时尚及科技感的一款产品颅。”韩德鸿说獭。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫蔚韦朔。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型散淌。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场黎。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆腾换。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”低。薛海涛坦言娠。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩绍。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730崩、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%锋。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走诗富恒。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系侈掏废、制造能力绅赋、经销商体系俱合窖、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面双。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势享弊。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏嗓:李芳" "   2月21日寡僻,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办抚滇陡。本次大会立足技术趋势匆姑雌,探索全球技术发展的内在原动力窗,探讨人工智能俱亢、量子计算窝澎绕、基因疗法等领域的技术和商业趋势攫摧把。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中碘,有两项技术与人工智能密切相关翠桔钡,包括强化学习和自动驾驶卡车撇武棺。在关于人工智能的圆桌讨论中逼台,多位创业者和专家针对强化学习畦、无人驾驶分享了自己的观点娟。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车动惶,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车共继谴,可能只在北京的五环里面开蠢讥,路况很好剂,最高限速就80阑、90公里锋教,这种情况下烤,车就会极大简化篙介搭,驭势并不想生产一辆概念车淮酮港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯坎僧陛,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术厦,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性财酵啥。技术投入上棠,目前大家都在往里面投入很多的资源谷仑护,整个行业在往前发展筏帮,但里面还有很多问题需要解决崔,包括保险挂殊逻、政府等借。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蹭纪鄙,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道离贿矾,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好耍,把信息融合陡奈蕊、如何决策做好鲜你谩。图像识别拓展能力非常强难靖,它信息的理解非常细致粟廖偏、更加全面恕,比如前方有一个易拉罐尾新崇,有些传感器会认为它很危险达,因为它是金属迁,但图像识别会根据它的大小豌席尉、形状去判别兴。目前结合强化学习抱官把,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持雾善燃。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能徽痢犁,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目懊纯丢,最终关心这项技术在实际应用中的可行性慕抗,说到底这还是一门生意靡答盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳猾淌:李芳" "  【导语】这是最好的时代承帮,车市销量连破发展记录夸玻,这也是问题的时代抚竞,多元化兴本、碎片化湍饰,对整个行业提出了更高的要求彤朴。一切都在变补镣卤,唯有不停思变方能随机应变扫骂单。2月18日水杏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕善欢。行业内百余位思考者和变革引领者骆疟半,与120余家媒体相聚一堂舜,在“变与革”的大会主题下冉,共商“品牌与营销之道”辈恐隋,把脉中国汽车2017互。广汽乘用车副总经理肖勇呸、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英家鞠黑、吉利控股集团高级公关总监杨学良乃、福田汽车集团公关传播总监许翔肖、SWM斯威汽车首席运营官余波辫工乓、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动视欢甭。以下为发言实录掏套坝:   互动环节嘉的合影   李苗苗略降戈:接受张红同学的邀请波车尺。下午好!大家都是老朋友了徒奥绘。今天在这里黔垮媳,首先我装粮。贺张红搞这次论坛苯哨。第二嘶聚痪,其实有这么一个机会让大家聊一聊挨漠加,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆侥,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力千实拳,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字擒。对这个数字然虹,我想每一个人舞贫,特别是管营销的人秦,特别是管品牌营销俺蛊、品牌推广的人良顾壬,我想每一个人都有很深的感慨兔车菩。   首先请问肖总此袒疙,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物畴归擞,也对您做过多年的跟踪济。这次请您上台厦,我很想问一问惟,传祺作为比较成功的中国汽车品牌仁介蕉,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点啃?能不能简单地概述一下瓮挖苯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇囱:李苗苗老师第一个点名我屎浪,作为广汽传祺来说怒,正如李苗苗老师所说的享嚏,应该说是比较新的汽车品牌蔡。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”痘、“两个坚持”细搽,坚持正向开发和坚持世界级标准擂皮儡。这两个中捣沪,一个是对产品开发的定位慰碌,一个是对品牌的定位怖。   从中高端车型的新产品进行切入表锨加,相对来说这条路走的比较艰难一点拇淋炽,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”娄染,就是起步会难一点刻溅,后面会越来越开阔朽飞、越来越顺岭。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候淋草,内部也有两方面的方向抛:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手维米圣,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来巳斧邦,并且在市场上面赢得一定的销量挖伸错,建立一定的知名度菩奖。另外一派的意见邢,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势奉亨岛,从中高级产品切入很故善。但是大家也认识到这个困难樊卜,一个全新的产品和品牌从中高型切入捂鲸牌,也就是售价在12万元以上唉吓,第一款车型是12万元到18万元洼恼藤,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难菱,我们意识到这一点了喊稠。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大雄堕尸,其实2011年绊辉纶、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年诉孰,应该说是非常艰难叉舅离,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦席帛玛。但是2011年急炬特、2012年有一个词就是“坚持”旧嗅寐,做品牌是做两方面的事情攀。第一个是做好产品的品质锤炼茄,第二个是做好对客户的服务尽,以这两个为基础这五六年走下来棚斡般,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑恒。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象涛绢,受到各位媒体老师的厚爱么,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌世,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础诡。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题克朴谁,我觉得第一个是坚持喘摄。在我们困难的时候不要去放弃梳彼,就是把自己的品牌形象萄狗募、产品的售价回到往下行的趋势痢。第二为了支持品牌向上拇胶,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务池。   李苗苗咐吕:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的熟,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程锑骋程。比如像现在的奔驰滦品彻,一百多年非,宝马笔境褂、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年肋喇亭,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌怪。所以我这个问题特别想问一下陈思英总诺巩幕,对于北汽来讲有奔驰的辉煌设醒阶,也有现代的销量垃掠蜜,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷搐俱缝,您能够阐述一下吗经?北汽在塑造自己的自主品牌方面颓荆,到底在哪些方面下的力量最大泞漓?   陈思英警叉:谢谢李苗苗老师屉其,非常感谢红姐给这样的机会搐嘎,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌祟殴。其实不是妄自菲笨锎伞,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷帽,台上在座的各位都是大幅度增长梢脾袒,我们同比增长更高一点缮喇棘,因为我们来得更晚一点谱解,同比增长8.7%缚。   但是我个人一直在想这个问题署,其实品牌还是一个需要积淀和历史的粟。像奔驰去年是130周年沤汉,今年是131周年琴踏,我想这才是品牌蔫。现在我们在座的各位给客户提供的来,我更愿意定义为商品释,我觉得是这样懈娠事。   从北汽自主品牌发展之路来看曝臼,各位媒体老师和同行都知道埃抗姬,2009年我们是收购县扫、消化帅、吸收了瑞典的萨博技术竣虚,当时萨博的93雇、95的平台和1.8T里、2.3T涡轮增压发动机的技术帮喀掠,我们是基于萨博的平台上般,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展峰淡。2013年的5月份寡,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤稹,大家对这个印象应该很深拖。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇冗烤傲,当时也试图通过萨博平台的背书嗽握,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端癸修,因为我们希望建立中高端的自主品牌黔,当时的愿望非沉裕好抡锯恢。但是事实上发展到今天椒晴,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈芜石。   但是没有关系暇,2013月5月12日投放的绅宝D70池,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音夺。这么多年的坚持是在消化杰、吸收萨博的基础上进行的萌,源于萨博萝、高于萨博哦,我们有奔驰活、现代合资的反哺稿锭,我们在人力臀遁呛、财力料魔疆、资源淘息酚、技术迁、研发踌捅外、生产钩、制造方面铆昂,都有很多反哺给我们娜昏,北汽近几年高速发展坛啡醇。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆耸,这一百万辆含金量是很高的剩,尽管和兄弟企业相比来得有点晚爽精,但是我们用五年时间实现了一百万辆凄多梨。这里面还有几个第一和差异化产品馆,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一梅,第二是新能源汽车产品构成做到了第一妨,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位憾赤。   基于萨博雾射、源于萨博和高于萨博的消化钞、吸收和引进山鹊,同时基于奔驰和现代的合资反哺翻硷,我们坚持为消费者提供好的产品察莽、好的服务褪、好的品质倍常。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近卑扑,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质帽,比如中国新车品质(IQS)IQS私、强制性产品认证(3C1000)砷罐,3C1000即三个月的购车用户中灌,一千个用户的抱怨度是多少骏,我们的水平无限接近了合资品牌覆浅袖。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的堑怜遁,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心班识,希望有一个很好的中国背书电踏匹,给大家提供一个很好的产品体验腾、品牌体验和文化体验茂裴湘。   李苗苗去俩:听到陈总的发言我一直在想翁丰肠,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO臼庐,现在经承看到“北京”的LOGO覆失。   前不久翱扳,不去杭州是到处都有吉利车勒负。2016年是吉利汽车最亮眼的一年瀑荆,推出一款车就红一款车窟。请问杨学良汇钝倪,学良也是吉利的老人了父嫂枚,一直在负责品牌形象的塑造浇订抡、公关揽幻递、市场撮。原来我们也沟通过这个问题冕坎,对于吉利来讲收购了沃尔沃控徐,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块袄,这是蛮难的事戚酬。刚刚陈思英总还在说萨博孰钩汀,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃途奉,感觉蛮纠结的停幌搞。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象妨班?   杨学良蛾泛:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下毖,第一是对标秃,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌邦刺本。我们是坚定不移地在执行剃即,而且到后来做博越玲鲁镁、博瑞之后有越级对标幸篡。比如我说开发一个自己的A级车售类,可能要跟合资的B级车对标怯。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域咳,包括研发既、制造公、采购厘订哦、营销县,我觉得成果是非常明显的碧萄。   第二是坚持走精品车的战略喇。所谓的精品车拍下,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值石构鞘,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近力力,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准聘,比如车的造型设计上面坎市酣,自从我们在全球建立了四个造型中心洗塑妻,吉利现在的车设计都是非常漂亮的抒盎吼。既有符合国际的审美潮流偷穆词,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面谈。比如说在车的智能互联领域痴门篙,在博越车上面车机人机互动的功能上虽,已经超越了一些合资品牌鄙,这一点使我们感到非常骄傲咀联。   包括在工厂的制造工艺上号,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺划、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌点,因为我们现在建得比较新弦艘久,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来牧拢遍。大家可以看智能化程度最高的工厂蚂敌慷,现在实际上是在自主品牌的工厂中钱秘。   第三是一直在坚持口碑修箱。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任褪海畅,让消费者真正成为我们品牌形象的代言坏。这样就可以真正喜欢这个品牌第,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用筋填纽。   刚才提到了浙江趁多缕,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蝎,市场占有率在细分市场上已经是第一位了瑞,大概接近了7万辆齐模。这在以前是没有的户蛙,而且这些用户里面很多都是谐瓤谁,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上擂慌,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化菜加。目前因为我们的品牌在提升赡局,我们的品质在提升菱城朽,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车燎泄桅。这从我们同行八舌氰,包括从传祺娜擞剑、北汽的产品销售上也能看得出来暮和。可能大数据调研患皮,像一点资讯的副总可以讲讲味,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品却。   当然您刚才提到了在集团层面木桑土,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰茨谴,同时又实现互补剁土?这里面还是有很多原则捕,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的霓逆迫,吉利汽车还是定位主流汽车品牌蔼,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争募。沃尔沃是高端豪华品牌腿腐避,是跟豪华品牌去进行竞争的铣贯技。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应睛,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念洽霖、流程辩蕉、标准孔陈拖,包括人才的培养和交流喜潘。最新我们做的一件事笑湿,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心槽娶爱,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA驳未署,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO路睛,可以说没有沃尔沃这么个老师梁郴,没有沃尔沃这么多年积累电槽,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构拭撕。我们相信因为这个架构非常新侮,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平檬。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质扑尘倡,以及质量再上一个新的台阶是,实现真正的跟合资主流品牌的竞争围烽。   李苗苗募:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京赏脆撑,福田汽车在2016年表现也是很耀眼愁阶,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面澎蔫,最重要的是坚持了哪些幸樊乌?   许翔绥:谢谢李老师腑,同时感谢红姐给我这样一个机会巍绘。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车变亥乾。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友粹。   福田汽车是商用车企业纪氨,和乘用车企业还是有一些区别蹭蒜囤。我们主要的目标客户群是to B的贪,正如您所说许,我们是1996年成立的恕炕吾,到去年是成立了20周年蜜菇,通过20周年的发展炉粳,在过程当中包括您和各位老师的支持努,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业汐家。在中国轻卡市场上冲,已经是连续十几年的第一了汹斗。1996年在山东成立侣盒贰,1998年上市警僧巷,2000年进行区位调整就来到了北京浪患盒。   在这个过程当中您也说到了品牌问题疯,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视酣催垛,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分妥。我们可能把这个品牌是这么理解的券协麓,现在业界对品牌有很多理解的方式堂,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营被。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中横,所以我们从整个的业务流程上来看汕赴,这个品牌业务就是在其中的冯锰理。所以我们这几年在企业的发展过程当中攫平,品牌也是在不断涌现疗居,大概有几个阶段瘟。   1996年是以轻卡为主导管,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻麓怼,用着正好”燃汲冻。在当年的时代抓住了市场机会另兰,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一秀墓。   在2000年之后绣设玻,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位慰溪,进行了商用车全系列的沟,像您现在看到的整个北京市场有很多客车版舷,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车峭,这是一系列发展的战略侗互。同时把品牌又进行了再升级剐幌,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系盾琼戌,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理肋渴铅。   在这个过程当中荷顽心,福田汽车不管是做品牌还是做企业凳兜累,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢兔袖?一个是福田汽车在商用车范围里面笑庭枫,就是在整合资源方面觉得还是不错的每。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早括,花了八年的时间跟他们谈合作恼乐锤。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒蕉脊,生产的产品也是福田自主产品欧曼舶,同时和福田康明斯成立了50尼:50的合资公司蘑怜毋,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用范。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广栖锈、先进理念之外错岛,科技创新也是核心的一个点杀。福田汽车虽然作为一个商用车企业褥,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比挺,但是也是做了很多的工作释。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室吉,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右唱拣瘟。我们统计了一下犁隆,和乘用车企业也是差不多的揩饭碱。   而且我们在研发方面筷靶簇,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部避挟,这在商用车企业里面比较少见如柔。不管是先行的技术譬赔,还是技术传承方面都做了很多的研究滔拿舍,包括去年也推出了超级卡车怒,也是整合全球资源打造超级卡车林肪。全面从安全呐戒省、环保方面进行新一轮车辆的升级我冗匣。   我觉得总体来说吧录伪瞄,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业垫秤钒,是一个有着锐意进取好家、远大目标谩墩,是一个愿意为客户蹄堡蠢、为所有的股东矮虽、合作伙伴峰、利益相关者带来更多的价值秒乳,也愿意为更多的卡车司机端、货车司机带来美好的生活和幸福的生活矢。谢谢!   李苗苗苯:2016年一年有很多新品牌出现团交百,也有很多刚诞生的品牌在努力璃刷瑞,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰四、宝马新。我就参加过场在北京的怀柔捕陛喜,斯威汽车上市搞了一场大型的发布村掏。我当时心里就想斯威蛮有钱懊止拧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢程署犯?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的蛋厘?对于刚诞生的品牌里渭淑,品牌之路有没有塑造的路径弯讥少?你能不能简单地概述一下幻?   余波哥:感谢红点汽车和李老师咆番,各位媒体朋友和各位同行喘闻,作为SWM斯威汽车恍咆普,可能很多人觉得很陌生物,可能没有听说过革蔷爱,我简单来介绍一下蒜际谢。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌栖肥,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活牌碌,7月份品牌上市墩棺,8月份第一款车SWM斯威X7上市替。   今天让我来参加这个论坛墩耐槐,我们的心情很忐忑毙,我们是一个汽车行业的新兵晴溺抡,我们是抱着学习的态度来的炒。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师本门板,希望多给我们一些指教需。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢辖崇贾?我们认为这个品牌给用户的是两部分朴,一个部分是产品的硬件辫蝗设,也就是物质的东西伐士。另外一个部分是精神层面的焙。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV疮度,第二是付诸了一些智能化贫、空间和外观痰何惋,外观也就是在意大利建有一个设计中心旦暑,在外观上有意式的风范巾献伶。   从软性来说汀份每,我们要付诸一些内涵耿硼,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入吞隧售,通过植入意式生活的方式白茅肋,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受线脯搔。同时我们也在倡导一些生活方式秦诵吵,通过软性的文化来塑造柯埔嚏,解决通过硬件和软件浩,以及从物质和精神层面塑造品牌毫。   至于未来怎么走悔,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求赁。用户实际的需求和市场的需求泻俊就,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉咳,未来我们还是要跟着市场走户骸饭。   李苗苗谱端:我旁边坐的也算是媒体人窝氮,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了幂。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢恰颂?因为主持人给我了一些问题犁,我个人认为不想问一些特大的问题共,就想问问这个问题涎。   付继仁骸淑:谢谢李老师眠,这个问题还是挺好的班。刚才您在问的时候蒂,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题草。   一点资讯是比较新型的资讯平台令譬谰,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点梅,我们是做平台黄,不仅自己生产内容嘉却,同时全网抓取内容碎,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容扦颁,再把有价值的内容分发给需要的用户角期,完全是自动化仕剿、机器化的箍联。我们怎么去帮助车企呢蛙画半?我分享一个数字沉骋。   在过去一年峨谢趣,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的贸授。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业戮,第二是移动互联网的平台呛,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用警沉瓤。很多的车企其实在做品牌的时候皋据,都会要求最终的效果踩钒盲。坦率讲颊垢兼,以我个人来讲这其实是两个事哄鲍,因为品牌本身是非常感性的伴灿侯,效果是完全用数据有结论的美锈粉,就跟一个人去吃一样捶嘘胁,吃了四个馒头饱了恋厘秘,不能说只吃最后一个就饱了玻啸耗。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量监,现在我们有几个大的方向破钝,第一是更技术化的跟车企进行合作炒豆。比如说从去年开始畴怪喇,我们跟上汽通用进行PMP的合作列斤。客户自己建了一个数据库衫投,就是把用户进行了一个分类趟。然后我们每一个用户来到我们平台上敦,他知道哪个用户对应了什么车型驰煤衅,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蹬宏损,也就是把他们的流量经营得更加科学厂雀铃。   这个给到我们之后烩,又发展成了一个新的技术驱动浅涤。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多套镜,还是看汽车外观的细分多痛。这不仅可以推荐具体的车型附,也可以把具体的创意自动化嫉疙,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果泉谓,这完全是技术化的匹配剧帽。   第二点桐须亮,我们是一个内容平台让惠,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容浓暴蜡,能帮助到车企做非郴#好的传播捆,有的时候这些内容并不能够被发现行。现在我们把广告当成一个引子屡,不是一个执行的结果堤恫。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣供,进而把下一步的行为做好动逢。比如有一个产品是一触即发狠估卢,用户点过客户的广告之后克警垃,我会直接给他推送相关品牌的内容僧镭。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起羚签呸,再去看有没有点这些内容鲍犁,有没有评论秆、转发卑鲍、收藏呕倪,再通过其他的产品去收集一些有效的行为炼。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试悔牵,把广告和内容进行打通沫灯狄。   第三点敦订,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景畅。这个场景是有时间杆卞、地理位置和非常多大量的内容和数据巩墩郎,所以我们现在也在构建新的大数据的平台落。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的儡,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理勿皑囤,或者是去日本还是去韩国旅行拭豢化。这些并不关系到最终的销量提升多少釜刑悲,但是可以了解消费者在关注什么单关,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性外谰。我觉得作为我们新型媒体平台来讲鸥韶酥,一方面要通过你的技术龋蛙、数据实现更高效的转化横,实现现在解决广告主的一些痛点劫常拨。同时要帮助广告主把服务做好菱砷廖,说句实在的都是服务用户炬背就,我们产品的用户也是车企的消费者臣,怎么能够把这些用户服务好悼竭,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值豪。   李苗苗掂:付总说得很好横县沦,借此我也想说几句街翅。我看了一下工粉,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人凰款萝,也有一些厂家的朋友恫阑骗,我们每个人都是汽车人唉纠。   我在想闭,得益于这个好的时代徘朝,既然是说品牌朗壤,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情效空疥,无论你这个媒体叫什么名字壁贫刑,找没找到自己的定位媳。无论你这个汽车是什么品牌福的凡,你的用户在哪里牌憾伶。过去几次会议主持上都说四个W楔,也就是我是谁墟柬郊、我的用户在哪里嘿卧、我为用户在做什么逛、我还能为用户做什么劝绣惠。包括媒体也是一样谈,我是谁(什么媒体)瑰,我的读者在哪里篓请,我为读者写了什么样的东西锑婪,读者看不看秘社,这是不是你的读者群要看的憨度狄,最后是我还能够研究我的读者澎痢媚、研究我的客户搂、研究我的用户捕渡安,我还可以做什么微堂观。   就此问题我想请在座的六位朋友起立圈,一人问一个问题就结束陆啸。   请问杨总窍,刚刚说了这么多纠,就一句话钢,什么是品牌俺龟户?我们说了半天品牌蓟奥翟。   杨学良魄:我觉得品牌就是价值祭统衬,消费者买你这个东西值不值妮颇,如果他觉得值了汤蔫,就认可了你的品牌薄柬倦。   许翔榷跨乘:我就按定位的理论淮,品牌实际上是一种品类的代表肛材,消费者是用品类来思考轨豁,用品牌来表达香媳靶。   肖勇讽岛:因为我是做销售的李雇,我可能最直观的印象裳绍读,我觉得品牌首先是一种价格涣末、价值体系伶吞新,同样的产品能够比别人卖得更贵亨方彼,别人还愿意买我的赐乓十。同样价格的时候病埂稼,别人的产品卖不出去碳,我的产品能卖出去通,我觉得这就是品牌袜哭。   第二套斧婪,我觉得品牌是一种文化讥等。可能有时候不一定是冲着我的产品来买坟哇,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势耿。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候废驹,但是我的文化能够吸引他沃,我觉得这也是品牌的一种表现殊距。   陈思英娇钩:品牌首先是无形资产伟栋项,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的锑氛。第二也应该是产品沙,可能是一个标记搐范、标识粪,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动僚,在人脑海中所有的记忆煽讽。   其实品牌的英文是来源于MARK佰,就是在没有货币的时代物物交换的时候敖爱详,在畜生身上有一个MARK戎,Market就是营销宿筐,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀陷深。有一个比喻副泵案,品牌就好比像银行储蓄栓枢鸡,储得越多品牌价值就越高歌绕。   余波逛贪:我觉得品牌在直观来看就是商标伙,另外是产品氛某萎。真正给用户留下综合印象的是产品蘑侨棠、服务和文化的结合奉疟胶,以及对用户的印象及感受就是品牌谋。   付继仁瓮:我觉得品牌到现在这个阶段表擒脾,也是一种共鸣咸聪,像营销1.0是以产品为中心坏阶,营销2.0是以消费者为中心钙揪,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心疼巨,这三点都离不开品牌猩茫士,但是代表了品牌不断的升华颊虾锹。同时品牌到今天来讲懒,不简简单单是一个口号附芜、标签赤堂极、LOGO睹些环,还是一个行为准则趁酣酗,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台矛点,还是每一家企业酸累,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务喜雇耻,并且怎么样高效地执行和检测缓。   从这些来讲叛贩,如果我们想不清楚品牌是很难做好的虎敝卑,如果想清楚品牌一定能做好腊凰,至少能够对我们服务的那些人做好冯泡,那也就足够了扭肉。   李苗苗熊供:今天能够主持这场论坛挺荣幸的陵磨。关于品牌几天几夜也说不完吧恋绢,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌轻沫,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌妨茄。   谢谢大家在座的聆听横帮鸵,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办:李芳 版权作品浅,未经环球网Huanqiu.com书面授权空飘幢,严禁转载臣廓拴,违者将被追究法律责任散瑟溜。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代庆沏,车市销量连破发展记录蒂坏,这也是问题的时代氦未差,多元化桓棉、碎片化浦汀,对整个行业提出了更高的要求澈。一切都在变汝蹋靡,唯有不停思变方能随机应变舜。2月18日繁储免,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕故船什。行业内百余位思考者和变革引领者纳项,与120余家媒体相聚一堂登,在“变与革”的大会主题下磷围,共商“品牌与营销之道”玲汰纬,把脉中国汽车2017戚。   东风标致总经理李海港厂、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜厘、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东呜提、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师港、江淮乘用车营销公司副总经理李建华莱、奇瑞汽车销售公司副总理范星司、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动淌。以下为发言实录煌猜了:   互动环节嘉宾合影   主持人桃谜:2016年是一个销量大年诬夹讨,更是一个营销大年坑勿。从二维码营销到VR营销峨北描,从下沉式营销到自主营销洽,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球逼,广而告之悄悄地变成了城会玩惶势凑,车依然还是那个车堆,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢甜恫? 第二场论坛的话题为颁埔:中国车市新战国埔,车企将如何做营销捶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇凰忿:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流继纯沫,现在重担在我身上秤侵,由我来主持第二场论坛陷熟,和各位老总探讨如何做营销摔。   因为第一场是说的品牌淬巩,品牌建设也是非常重要的一环竞甩,我们现在就把品牌这一页翻过去辅,就说一点营销其他方面抒百澳,比如说跟市场弘、营销相关的一些事情斡。我们今天的这些营销人晒,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖扇,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群吗写透,因为他是面对着全世界最大的销售市场十瓣捞。面对的是最高增速的市臣谩,现在技术和产品快速迭代恒场,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性募,所以他们是非常幸运的皑,十八般武艺怎么耍都行袖。   同时很多营销人也在自嘲贡,其实汽车营销是最苦逼的一群人了,因为我们面对的是世界上最全的品牌侍,我们面对的是最多企业的竞争奇,我们还面对的是最难以琢磨的哎、难以把握的政策环境和最善变的消费者陛悉。   当然了我们这还不算最苦罢茎,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务泡蛔,所以这样的一群人的所思所想茫誓,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得帘佬守。   第一轮问题就是跟行业共性相关的膛朗玖,第二个问题是结合企业自身的特点来展开胸察糠。   汽车品牌最新的一个品牌定位戏文,在座的应该就是汉腾了突。请问汉腾汽车的副总惭樊、销售公司副总经理于晓东先生一个问题驮骑,您给我们简单总结一下吞,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的份?   于晓东色:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会控尖,让大家来了解汉腾汽车祈窟姬。汉腾汽车目前是全新的品牌墨,2013年11月份成立烹柒,5月9号品牌发布蠢锭,9月6号新车上市饲洛倒,第一款SUV产品汉腾X7素,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟石,本着向同行和成功的标杆企业去学习羡,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快德钙荆。   2016年对于汉腾汽车总结来说旗,第一点是品牌发布茂惫微,这是做市场的开端瀑。   第二点是渠道画,对于新品牌是重中之重的工作锚恃,渠道顺利打开的局面粹莱,签约181家班,正常运营150家私圭,渠道作为做销售最根本的工作莽笆贩,没有渠道挖、没有服务浇衅骡,消费者也无法触及和体验肆,对于一个新品牌这是一个开门红虎,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态颧衬免。   第三点是在市场上畏矢佃,市场层面上重点资源向一线倾斜传,资源都花在提振经销商信心歧侥、帮助经销商达成销量上从馅,因为作为一个民营企业辖,作为刚起步的企业棉矢,在有限资源的情况下还是把钱花在一线帝沟掠,支持了经销商的销量怕馅具。在品牌和市场的方面扫画,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助崎,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑涸。   刘小勇聚哗:我们老总对这个企业的关注是发自内心的粱缚缄,汉腾除了自己营销的亮点之外市色,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的归,或者对您的触动是比较大的午?   于晓东兜案:做销售在产品力表达上齿晃,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播挺凄坡、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式惯,在2016年都说是视频和直播的元年皖敲辑,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试泊。包括产品试驾挑战的活动岁,也是和斗鱼做了直播的活动驰。在我看来在消费者了解产品上惠台,可以随时随地戚惯殿,而且是更加有渠道客观了解一款产品尼婚。这对于做营销来说河,既是机会害池獭,也是挑战细。   刘小勇睹:请问李海港先生态,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大盖事填,尤其是传播的环境窖、传播的手段骨督诧、传播的模式发生了翻天覆地的变化倪。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢驶店踢?   李海港煎莆:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法萎探,在新技术滩爽阿、新人群和新的竞争环境的驱动下考,媒体处于变革的时代挞卫,原来的架构碎片化了土,新的架构正在建立袒促殴,当下处于这样的时代耪芹。很多事情是这样的趋势弥辖汐,原有框架维持很多年呸,突然间环境变化之后碎掉了腊呈瓤,再重新建立新的架构梦特圈,万事都是这样的道理赡抬。现在媒体环境是什么样呢控峡愤?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)庐。这样可以导致媒体的平台化瞎氦,另外是媒体人的职业化或个体化另鞋情。   简单来讲锹太,我们以前是自己做东西舵烽恭,自己在自己的商铺里去卖誓。现在不是了嚎习,现在可以自己做东西呵题粪,自己去租商铺廉湍范,有的人专门提供商铺荚醛,有的人专门做东西寸崔凰。这样可以做专业化的组合睡哪,效率会更高昂截佬。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势靶,红姐以前是媒体人矢那伍,现在有自己的传播平台芭谭,也借用了社会化的平台视哆屁,把最好的内容输出斯恳铰,她做最专业的内容楷。我想平台也会用她的内容惧,未来的板结新的架构就是这样的拘。   在这个架构下作为厂家要适应徽沸武,东风标致已经做了这种尝试喘赴茹,去年把我们的公关公司能力削弱景呛,因为他们的稿子太硬了惮,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人抗问,从专业或从第三方的角度看待东风标致匿离,我想他们的稿子会写得非城诠眩好谐捞蓟。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣栋理劣,这是未来的趋势叛莱交。   刘小勇涩:我听到有一种观点成亥嘛,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西胳,我就抓住了更多的消费者雾,更精准掸磊,我的销量就会增加辉。但是有一种观点认为汲幻裴,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了烩?如果总消费需求没有增加狼,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后慕吾陡,是不是大家又打平了沪扩。就像一个剧场理论阮,原来都坐着看戏茨潞瓷,后来都站着看戏了毙锯,其实看的戏是一样的离懂泼。请问奇瑞的范总氨痞拖,您怎么看这些新的手段毁角、模式对销售营销的作用禽妮绘?   范星拭:首先感谢红点汽车撑、感谢红姐梅潘厕,也感谢刘主编司膊适。实际上前面两位老总谈得也挺好常,也谈谈我们自身对汽车营销的理解兑。   说起营销峦玫,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面溪等铰。但是从营销的最根本恢逛编,还是回到对客户的理解谦萝鳖。我们最近几年对于整个汽车市郴路濉,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整蓝弥淳,最核心的是我们看到了两点变化趣班体,一个是围绕客户端的消费升级点,第二个是客户年轻化的变化匪布。这两个核心特征的变化秽,带来了所有客户需求的变化佛宦骗,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展色壬。   应对市场的发展啥陋,我们称之为整个自主品牌的发展逢,包括奇瑞自身的么,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬穑快乏吹衅,年均增长在40%左右的增速弹,所以说基本上属于原始增长的阶段德阀孝。奇瑞从2012年眯窝、2013年开始进行战略转型沥坑,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段锋盛娠,我们做的核心是提高整个产品的品质戊,是我们整个战略转型的核心惧。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力奋沉,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品敬合颅、好的服务毁。2016年我们已经进入到2.0阶段盆,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品酿斗,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可室啃,整个2016年集团销量也突破了70万辆坊挂,增速达到28%杏乡姬,国内市场超过了36万辆微就,也是过去五年来最高的一年弛。国际市场中船该烁,我们2016年实现了出口8.8万辆刚褥嚼,也占到整个中国乘用车出口的1/3柒,也是连续14年中国出口第一的车企郝。   我觉得取得这些成绩纱,销量数字是一个方面侣陵氰,更重要靡头、更为看重的是结构的变化璃闪,第一是企业盈利水平的变化隆氛蚕,为支撑企业未来的良性发展沸紊洽,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务掳。第二是体现我们战略转型的成果磁,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可础井,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%博。第三是客户结构的变化堑箱,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%膛辩。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升希,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%惫伸董,实际上我们更关注的是除了规模的变化摔缕,当然营销数字很重要陷承卑。数字背后更关心的是这些结构的变化宝,怎么产生这些结构的变化府四亨?从我们自身对新一代消费者的理解蓬疟,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验花拒。   客户体验的三个方面我们一直在做兑,第一是产品体验窝敝,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)搞,行业平均大概在35%烂,奇瑞可以做到25%肪,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台东,今年还会陆续推出更多的平台航类掸。当然平台不简简单单是全新车型的概念傲蝗。   第二是品牌体验我。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵崇笔敬,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通垫,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销邢。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了捶乘午,现在很多企业在做营销过程中视频辛敦、直播方式应用是越来越多了导,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加精帆铣。今天消费者接触信息的方式发生了变化角。   第三是整个销售服务过程体验的升级替,在2016年网络规募妫和第三代形象店的升级倪淡,为了保证客户体验的一致性凯嗽,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装本。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的氯、优质的嫩粕、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验币赊,这是我们正在做的烧晒,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解昏饲,谢谢!   刘小勇吴隆巴:谢谢范总扮搂何,现在的汽车营销无论是从手段屉,还是从模式夏罢促,包括内涵都已经发生了非常大的变化朵。我顺着这个话题再往下问一下碳趴瞥,请问刘晓科总泰钝户,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论疽、营销套路帽脆岸,您觉得现在还适用吗凡家宝?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战颇步?   刘晓科柔另婪:刚才范总涤炮、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势挤,因为这里面在我们整体来看奖钳,其实我是一个新的营销人舜冗,刚刚在这里两个星期品煌汰。我以前更多的经验还是做用户宝懒,去看用户的发展聚酿。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播搐礁、网红贸、娱乐化亮掣,甚至还有用户的碎片时间螺邵读。但实际上反应了两个变化舷,第一是用户浏览的轨迹改变了份,以前在PC时代虱玩,大家基于浏览器阅读互。所谓浏览器的阅读特,对于从一个网站跳到另外一个网站汾,这个成本几乎为零千,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站盯,只要在浏览器就好线钡搔。PC时代圃,网址牡跺姬、网站德、浏览器是值钱的蚂铰鲸。   对于移动互联网鳞贝躲,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下是,对于微信小程序也有很大的期待老捕茅,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观涧范痢。最终来看瞬,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流巳侍阂。在这个主流的前提下孙吨搏,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读讼鼓。在这里出现了两个问题互,也就是时间的问题骂舞。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候刃,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的沥惭孩。如果是比较泛一些的资讯或APP赡,如果中国互联网网民用MAU看叔新赣,月度覆盖量几乎全部覆盖恳。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蒙,也会看到所有的用户都会阅读这些APP匪疗。但是什么会不一样皖?就是时间雌。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲墨,我也高度认同一个观点骋,未来对用户时间的争夺是变得非常重要晌。在这一点来说醛塘,我们的营销不是去抓住用户提吼,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户哀鸡困。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起凉。   基于这些理念的变化汤,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容韩,而现在发现专业内容看得比较少一点魂。专业内容对于用户的阅读绥巢唉,可能是女性就不太爱看读,覆盖用户的时长就变短邻酶。什么东西会长呢括?从2016年驼、2015年的情况来看咯,我们发现基于娱乐营销的网综时间和,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大魏售布,因为可以更好地去占据用户的时间澄款谈。比如说我们投的一个网综节目即螺,可以有2个小时以上的品牌露出时间堆酬笛。   对于用户来说报,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起恰牛,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要频。无论是线上的杰,还是线下的死牛碧。   另外一点八搁夯,我们做了一个用户报告欣,会发现用户现在在看车的过程中粹修浮,比如专业的导购芭掳,发现用户的时间交贺酷、决策变得越来越短枚,对于专业媒体用户来讲躬将纽,用户平均决策时间是108天册,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天凑,这52天对于内容的需求是很轻的捶,包括频次是很轻的惨侯肩。从52天开始一直到97天拒巫,基本上是从几款车的比对到交付定金悔,因为提车还需要一些时间丧虚策,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览刚聚炼。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要任,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接拾,而并不是像以前跟一个机构去发生连接鼻。也导致现在的自媒体更火畔,因为大家更相信人份居荆,也就是网红的力量会逐渐发挥惹窝铜,包括IP的力量贿澄韭。   营销的变化是跟着人走的番,用户的体验刺税、用户的行为发生了变化喷漆,我们的营销一定要适应用户的改变闯上惕。   刘小勇德酥梯:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总关,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表介结碎。想问一个跟豪华车相关的问题施倾蝎,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的秀罐,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了壤,从超过10万辆到两三万辆的都有涣绕,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌姥篱。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗乌欺函?或者会发生变化吗娩撼?会发生变化的话渡莎蹿,是什么样的主推力量来促使发生变化套?   王顺胜壬软:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会毛晾,作为广汽讴歌这个豪华品牌泰嘿单,去年4月份才成立了新的事业体制慕。7月29号就是第一款国产CDX车型上市骸,10月22号四驱上市逞糕蔑,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布始连农。   从去年一系列的举措蹭没,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌磺。像主持人刚才提到了椿徽夸,怎么样去改变格局痛?作为豪华品牌在中国扩裴,像ABB进入中国市场比较早瞪枯襄,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上掳农讥,其实我们也做了很多思考非,想跟大家分享一下抱。   第一款客,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早薪烫崩,也是十年左右的时间触涕氓,也不短栋,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间响故。作为这样一个品牌要找好自己的定位涪,我觉得是特别重要的谢兽黎。我们不是说跟谁去竞争伶那疲,而是在豪华市场找到适合自己的位置贾,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措唾墟,包括在上海搞了大型的上市发布会袖计煞,在上海中心进行首秀联。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录冀俊,这也是用来提升品牌的吕。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV栖笆岸。这一系列都是来提升讴歌品牌的丝警兼。   在后面的发展上弄驶粕,包括在2017年也做了很多的思考踌,就是如何在营销创新上做一些突破碗赔哺。比如说植入了体验式营销溅吠圭,包括即将上线的体验店叙,可以跟移动互联和终端料,包括一些PC端进行一些互动贺读。包括很快会引入管家式服务倪图,让用户真正能够感受到服务和体验绰。管家式服务是一对一的寝刮吧,能够让你感受到有针对性杠酣赦,并且有温度地触摸到服务的形式隆淋燎。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展芳兜牌,我们在形式上也进行了一些创新类卿换。   尤其在内容上面填丢,我们以内容作为引擎坟临,创新作为驱动练浆,作为后来者品牌边,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置痞。至于格局会不会变化巷柏勿,其实每天都在变化票巨膘。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局匈谱舍,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升税。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌晚钱盆,我相信之后会在变化当中不断求变静贺。营销秦、创新不但要传承好的东西适陈泡,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念饺,跟大家一起共享一下腑莲。   讴歌作为新的豪华品牌淮,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌艰疚祟,希望在座的媒体以后多多关心牢碾宝、多多支持队点腊,一定要让它取得成功疆瞬丝,谢谢大家!   刘小勇纬晚:接下来有请江淮汽车李总拼,咱们聊一个关于2017年的话题辰惧,现在年底磷夕氖、年初做营销的也是做足了功课槐璃愁,关于2017年市场的预判成猛。能不能把您做的功课分享一下皇,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些倪姆驴?   李建华摊汕材:小勇这个题目“袭击”挺厉害零,营销这个事在台上讲驰漠翁,对于2017年的营销还真没有想得特别细雾袱。对于营销佛缓,以前讲欲文明其精神诺痢,先自野蛮其体魄妈揪监,营销在中国还是跟认知相关暖盘,属于文明其精神发展之内的寐剑硕。营销在2017年来讲宫立,比如小勇开局讲的中国市场很幸运番舶驳,全球规模最大罢纹,还是保持增长棱良挝,需求会很旺盛隋屯,同时也面对着一群非常不确定的消费者匆侨,这些都是一些确定的因素唐关粪。关于不确定的式,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi从,这使很多事情产生了不确定性辰,也使推广方式产生了变化钨滑讽。在一个变动的世界里要想做好功课伍外,关键是有定力把握好不会变的东西娃。   就江淮来讲趟,2017年一方面会更加关注用户的需求朔窟匹。因为从做营销来讲啸,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上童扛。一是用户看到产品祁饱深,如果产品很美好柒吕,其实我认为在那之前营销应该下足功夫谓,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入俺。第二是当产品出来之后舶巫捻,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品悲,如何让消费者跟它产生很好的接触兜呈、接受它桔厢,让你的营销做到有广度将、深度和温度谩浑孺,这是营销人需要花功夫的地方表。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量逢,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨兀好的保留和记录下来晚位,强化终端的执行力剿到。这是非常重要的忍匈,当消费者看到的车是处于被管理的状态谱斡,他就会有好的印象辈碴。如果是管理失控的情况问缝毯,就会认为这不是好的产品靛乔蠕。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理陡,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品矩,这个产品是不是他所需要的蹦慰,能不能让他在过程中感受到认知和认同拘困厂。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动功,现在已经不太需要你告诉我什么了诡母,往往会更注重你提供给我的事软,是不是我真正参与过的埃赁涂。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV还顽,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论替。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV钨糙饭?可能现在需要一辆高颜值刚、大空间嫌品告、强动力科按、低能耗磊,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来司客,所以2017年上半年会投放一款S7虚。前面的消费者参与了意见曹边彩,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件誊,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来痞胚臂,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触芯,形成了共同创造的氛围邵结盗。往往共同创造的东西咸琉酷,我觉得是消费者乐于接受的东西关赁。未来共同创造仍盗,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度乘咀。   刘小勇堵阔顷:非常感谢李总冗尖。我觉得现在开论坛肩,最难的是请嘉宾藤,但其实我感觉最难的不是请嘉宾翅藕临,是嘉宾请来了之后不给时间说送绅极。今天这个恶人就让我来做了碘隆,咱们就不说了理磷。   最后请每个人回答一个具体问题顶第册,刚才进门的时候有一个调查禾,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几觅戎悉?我们从于总开始拦。   于晓东燎疙靖:我觉得2017年应该说挑战大借卷据,期望更大叔,我更看好细分市吵煨亮浴,因为我们也是做SUV的嘛嘶陆娥,我们更看好SUV市场的持续增长赎。   刘小勇哭泊:全行业增速去年是13.6%锌涣脱、13.7%冲。   于晓东擞使刨:我预测2017年是10%看促刹。   李海港瞄肋戌:8%皇。   范星痪:我就说一个数脑,虽然说一二月份看到环比有所下滑汞,但是看这个数实际上同比还是增长的涩扔眉。本质上今年不用担心辜粳撼,我觉得还是在8%到10%之间北牌。另外最近看到1月份的数据出来了我,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额坷回僧,这实际上是一个分水岭躺诬勒,一个很大的变化集赐。   李建华拆:我觉得应该在5%到8%馅乓,可能会接近GDP的增速墓统橙。   王顺胜句洗驹:我觉得整体会在8%到10%以上捕圣青,但是作为豪华车增速应该会在10%以上楞抄里。   刘晓科妓糠困:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点幌嗡,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%衡赎花,我觉得再加两个点是8.5%姆本巩。   刘小勇短:你更准确了蜕奈捎,到了小数点后了拱。非常感谢各位老总的精彩分享迁滔浚。就像李建华李总说的馁藐汝,咱们说到汽车营销人上高,媒体界有很多新词来形容餐,像野蛮执行力或变态战斗力传怯喉、狼性文化等等频郸卯。其实他们是一群非常善于思考的群体酸砍澳,他们的思想的深度决定了在行动的效果吭,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在么仟,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈畔串仟。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆睛倘:李芳 版权作品撩杏泡,未经环球网Huanqiu.com书面授权森沤,严禁转载鄙败害,违者将被追究法律责任栏誊。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日对傻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行渴宋碑。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导坦,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体磋,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨纺刊嚏。以下是北汽集团党委书记局、董事长徐和谊的主旨发言佬笆。   徐和谊赁:尊敬的何部长捆砍,尊敬的各位领导慨袄,汽车界的各位同仁熄孙,还有我们媒体界的朋友们蔡赁,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂传,探讨汽车行业的发展话题撑扰却。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年惦,这一年间我们先抑后扬疮,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻湿,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进翘风其,最终以产销2800万辆底渭姬,同比增长13.65%的优异成绩杠,完成了一年的一个胜利的答卷镀秽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度趟,为不断探底寻求新方向的中国经济敞谭囱,可以说去年我们再添新亮点妓。成绩固然令人欣慰骸,然而先贤有言骑殿期,一切过往皆为序章弥壤恫。今天站在新年的起点上回望从前溶狮廉,我们发现深沉变革的暗流涌动楔任罐,启迪未来的创新发展阜砷,其实远比辉煌的成绩更加令人深思搞惰珊。   亚马逊无人超市惊艳登陈ǖ ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军房,提振实体经济箭在弦上仑贩,消费升级引领我们全新的商业文化时代涎掂,技术焊、商业模式匆、国家战略擞此、市场结构结合在一起咖,这种更替的演进湾。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点含,正释放出巨大的改革能量精啦,正引领我们整个行业迈进全新的时代腥晌逛。   一是技术模式在不断地创新浮,汽车行业转型正在进入落地期兽狼箔。最近几年在互联网送赂、智能化歧蚂、共享经济等多方的洗礼之下屑慰,汽车行业正在同创新中被颠覆者脓膳伞,迅速地转变为创新转型的主动执行者熊呜盒。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟抢,日系车企抱团开发人工智能技术牧,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域盾,可以说剑指出行解决方案捕葱。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横点疲,在新技术痉念琉、新模式领域不断落子胶凛,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期捷壤。   二是消费升级抡脯,品牌之战成为未来的新机遇舞。随着互联网思维的逐渐渗透话囊,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念壕痞。情感价值惊汉呢、消费文化钳漂关、消费者价值观越来越得到重视瞧隆,网红营销构、二次元营销溉、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势沮垄秸。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通闯跑,实现产品表达与消费者价值的同频共振可。   另一方面桅微糖,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书侮,为自己的人生价值代言胆辈麓。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题乏,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇薪猾犯。   三是提振实体经济标碉龄,汽车制造业体系化建设迫在眉睫淮。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一沛抗,就是提振实体经济巩涎。其关键在于制造业转型损娶身,转型经济学的研究表明巾短蔫,制造业转型中产品技术固然重要姜侯菲,但管理体系更加重要散。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化摔棉碳、网联化建设桨碎,就越能发现在信息化建设这种大背景下考,管理体系的构建才是保持基业常青的关键惜。前几天我看到有文章提到郴,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎悼。这样的提法虽然夸张虑钢涪,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示帅但,我想却是切中要害的头。因此随着汽车行业创新不断地深入落地吵靶,随着提振实体经济逐步落实据毒烹,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键敖剖。   四是政策变动骡睡度,新能源规模化白是骗、市场化成为未来的大方向桂舍。2017年新的政策正在逐步地落地侈腑,新能源汽车格局正在悄然地发生变化伙。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境犀,行业准入规则铣、动力电池规范条件等政策的制定秃桥纺,从各个角度划定了新能源的市场边界抗寸。   另一方面鳖,碳配额蔚、双积分擂、新能源补贴退坡甫,无不要求新能源发展要还原市场化手段未辉,聚焦核心竞争力门。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益宛阔创,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规煤悉。   纵观整体形式的发展私,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上善。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂皆宽汤。数年之前茂,面对互联网行业的冲击肉关悲,我们以为我们只是需要一个互联网+皖棉,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折瞄敞瑰,还承担着国家经济转型的重任卡。我们不仅肩负着消费市场的升级期望烩登,还背负着整个社会环境与生态保护的职责渺枪。这样的多重任务溺,给了我们新的挑战壤钾,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀鲜睛。   面对全新的形势叉股,面对前所未有的机遇与挑战澈,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向跑桓。我们将锐意进染,大力地发展创新精神诲绰群,在汽车行业变革的大潮中勇担使命巷疚,在电动化懒透扰、智能网联化溺荚、服务化俊、国际化等方面加快发展步伐胜,不断推动新技术脱础胚、新模式的落地生根陀适冀,不断地发展新能源汽车盎笆赂,还原城市绿色健康生活馈长。不断承担经济转型任务镰妓桅,推动传统制造业的升级潍班。   面对未来坎揣,我们将在以下几个领域寻求突破食:   一是加速智能网联技术研发芍沃请,打造智能出行的生活方式虏镭逆。2017年拉斯维加斯的CES展上柏,北汽全面推出了我们智能化的发展战略乐,并与百度在智能网联领域进行深度地合作胎。当然不只仅是和百度浆刻,还有其他的国际国内的公司漓甸雄。未来瞄准智能驾驶醋绢栓、智能互联甭瞥、智能座舱等内容宝,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系瓮,为出行与城市生活打造系统化的智能工具复垦吠。   二是加快新能源汽车产业化斥捐尝,践行绿色环保发展目标搜。在新能源方面苟怕,北汽秉持环备郑靠大家的理念禽,不仅造优质的新能源汽车产品描律赤,更要造消费者愿意购买的新能源产品念桶稼。尤其是在补贴退坡捅盒五、行业回归市场的大背景下喂捣捻,北汽集团聚焦资源程磕、聚焦技术患、聚焦产品赁琼、聚焦市扯と,四位一体严密把关整个新能源产业链敌,为消费者提供既有颜值狠敲刚、又有内涵的可靠产品康斜。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念加矗笔,共同守护美丽家园嵌泄。   三是加速国际化资源整合撤扔纺,实现中国品牌的全球化潍镐墒。2016年访屡,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地鳖哇韦,实现了北汽国际化但祟沫,由简单的贸易向本地化经营的重大突破狼酱。配合国内的合资品牌稀瞄抽,服务于全球布局研发基地棘付仟,北汽全球范围的资源整合眯,已经进入了研发蹈、生产绅滥、销售始龚、金融茧、人才和品牌全方位互动的良性循环簇。   面向“十三五”悼剩封,北汽将继续深化拓展东南亚碍苟祭、北非酬、中南美绥帛号、东欧等重点市场的产业布局俺峡隙,使中国品牌的影响力遍布全世界骑付。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级邦。   四是坚持服务化方面蹬令秸,推动制造企业转型升级股逻凶。服务化既是国家经济转型的方向丢,也是北汽自己产业升级的主要目标佃呐。多年来我们在金融顶、产业投资桨替贫、后市场单恒肯、出行服务等领域多点布局螺,随着时代向智能网联方向的发展遍娩,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环瓷结但。构成从业务到管理体制方米适,再到基础设施的科学发展体系溃坝强,不仅提高了资源的利用效率态,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化串售。   各位领导驹枚锋,各位同仁零缕,媒体界朋友们宠世趣,闻鸡且起舞洛亩陷,风好正扬帆诧倍洪,新的一年已经到来烦锌晚,新时代也正在开启机遇的大门天套常,让我们携手共进紊,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰唱:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年衫岁,长城汽车累计销量达107.45万辆酸屉,取得如此成绩哈弗品牌功不可没茎蝗,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷哥,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军屉,其中哈弗H6占比超6成甫,达到了58.07万辆函彪临,同比增长55.58%缚嘿保。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻短挨,2017年2月19日涎谐瘦,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动垃甩。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年奠瓣,我国汽车市场销量首次突破100万辆另琴博,高速发展25年后的今日态胺,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度哆煽岭。中国自主品牌已突破百万辆纽丰罚,那么能否乘胜追击逾越200万甸惹、300万的销量目标盾惦轻?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能俩朽,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中唉请黎,用他的话来说餐残苔,“这是很了不起的一点乒。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件睬,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面奸,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心枯,从另一个角度来讲匹侵,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来溪拇。   安全辞席、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功席碉仇,分析其中最重要的因素拓,魏建军表示木剧,回到20年前土潭,受到成本和技术等方面因素的影响环卸滔,自主品牌造车很难把“安全”放到首位戏界玛。而当今时代糕弧丘,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标涡刮,其比重也在日趋增高稻稼,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了怪律。他还透露拴梳,2020 年哈弗将总共投入300 亿元堕险,打造全球化的研发体系辜,在主钙、被动安全技术刷定土、智能互联氢巴、自动驾驶等方面兢疗帽,形成领先优势袄察膏。   说到自动驾驶技术绦囊,放眼全球汽车行业淮呢怕,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重嗅罕,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命泼。哈弗将采用北美瓤荷蔚、印度俯、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统李谓,据他透露妓内,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准森,目前正在进行路试摔硕,有望在2020年后投产豌炬。“我们的最终目标骡玛宪,是推出完全无人驾驶的蹦波、最安全的 SUV 顺号搅。” 魏建军说到涡孙驳。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标比强邓,魏建军说到缕,2020年靶,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军垒。对此旧惨纽,哈弗规划了四十余款新产品泵捍,覆盖全部的SUV细分市场葱丛。到了2020年曝,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标劝,在规模上超过吉普琼、路虎锹,成为全球最大的专业SUV品牌硷。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆箩下牟,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时伪,魏建军回应道貌,要取得这样的成绩主要来源于两个方面骂居,一方面要靠产品快速地更新迭代郎辩割,另一方面则是丰富多样的产品规划鸡盘裸,这其中就包括新能源方面的建设汝溺社。据悉错得,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型试谩搁,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线担挺,多点开花的同时又带给消费者更多的选择磐施。除此之外死委瘦,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈似ⅰ,目前正加速推进全球化商业的发展茅呢,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标每情烙。   2016年陀礁,魏建军携WEY品牌亮相广州车展扩核盒,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑峰烙:WEY登场之后哈弗应如何定位危俗宦?魏建军在现场表示锻:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化炼。相反晤管恢,哈弗将全面发力15 万以下市惩仄戏怼,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场锯。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针怯,而“聚焦”就是集中资源波,打造产品和服务的差异化优势径钮拦,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”茄。先做强但、再做大吓薄,这正是哈弗理念的核心所在裸懦。在盛典现沉,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一挽,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语俺幌。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持翅。“我们拥有着全国最好的经销商队伍岸,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念锋冒,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队惯晾垦。据了解么凯,长城经常组织经销商团队去日本考察俗赔,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念亭捣。这正与长城的发展观念高度一致髓徘。魏建军透露价譬试,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”凤,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝北伴,经销商们也未曾有过动页感讣稀,这正是“稳固”所体现的重要一点推斧路。   长城汽车总裁王凤英表示刨为,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系搁午。 她认为肯秤,良好的厂商关系是相互作用的互霞,只有让经销商满意康,经销商才能够让消费者满意技,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中骂泡辟,这是层层递进的作用效果未,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因上。   2016年的百万销量已成昨日辉煌签商,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么车退忌?哈弗给出了自己的答案握朝:200万的目标即可上路痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今电功娠,在新能源汽车补贴退坡后俺,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元槽,这个数额占车辆销售价格的40%负睡。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响浚?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续赐毙?未来磨,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇侧?2月8日下午丹,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示违,2016年荆,我国新能源汽车的发展走在了世界前列屑烤,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一疏卜,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蓖告钡。随着核心技术差距的缩型崮印,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强狡川。但是维柑默,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内膜,巩固和扩大这种优势媒石客,还需要政策线缓、制度和市场三方合力掣帕,打造可持续的市场化发展墟。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布软荤掣,但是从已知的美国狡、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看识逼犁,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置许,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%唾烙啥。同时控歉挖,公共类充电桩接近15万个的发展规模汇袖,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家咕。   “走在世界前列沤辫,不仅是体量和发展速度位居世界第一师琼襄,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一恋嚏。”许艳华表示夏创,经过近几年的积累姐复,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证炔替澈、制造和营销的体系能力慕荤苔,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变鞍,产业链基本完善姬。整车亩恐叮、动力电池戚、驱动电机系统性能大幅提升桶项为,市场主流车型的动力性何、续驶里程嗽淖吻、能效肯佬、可靠性海康涎、舒适性明显改善捻,整车晃牌愧、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展刀哼,新能源汽车市场覆盖率提升辩,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国纤乔,占世界市场比重约为50%免欣。按照已知的企业规划墩僧,在乘用车领域悄逝,2017年我国将有73款车型推出婆,进一步满足市场需求芬节。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时绩番森,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步示,整车单位公里行驶成本也在下降菲廊警。“20%的成本下降墟丹,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价圣舜阶,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升烯欢。”许艳华对《中国汽车报》表示黔洁,在规模扩大成本下降的同时骏姐绩,市场竞争下之下盛炬皋,企业会做出有利于市场发展的选择耿犊谱,也因此害剃溉,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右碍。   许艳华判断嘉拍卡,2017年可梗县,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强清缝,预计占比会突破70%角舞盗,长里程纯电动汽车需求会进一步提高夯凰惊,充电基础设施也将继续保持快速增长孟。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系挥滑啸,我国新能源汽车发展目前处于世界前列泊娃啡,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确谈,在此框架内党,到2020年贡缎,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展伶。但是补贴退坡后怎么办亮平曹?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动厕。”许艳华认为码挝俺,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移怖磕皖,让新能源汽车使用成本进一步降低培,才能保证其持续良性发展晚济鞭。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件捐酗。目前讹,无论是整车非、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确靛庭膘,剩下的就是政策实施好的问题蜂维伞,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来菜。”许艳华强调堆,我国需要基于长远发展的政策驱动体系杠,2020年到2025年是重要的过渡期逃畴舞,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蔽箱。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用匪到,这方面我国也走在世界前列方,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》规坤,进一步落实国家新能源汽车发展战略了,保障车辆和使用安全譬力娶。   不过褐,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议尉案颈。针对《暂行办法》栖小诬,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%嗣勘令、10%和12%的比例赶,调整为5%那凳、8%吞、12%的比例串蔡,并允许2018年摊通道、2019年负积分可延迟一年抵偿韶拒。同时停楔,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定墟隆,否则会使新能源汽车市场化进程减慢掇鞠箔,丧失中国已形成的比较优势坏厘,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用胳内。中汽协希望《暂行办法》尽快出台惕,以便企业开发和商业计划的制定甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时继台础,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景棚。犹记得2015年7月篱呜,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车底凡,并对这些汽车的车载软件进行升级狗,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火痕系,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机赶瘸、转向系统以及车载系统裂幂怀。    如今敌,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置窜抗忻,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案礁,如果没有行业安全标准来做规范堆唾,或将引发不可想象的严重后果矗露腔。在我国匆,作为国家网络安全的重要组成部分估性,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫兢。《中国汽车报》记者日前获悉伤焚谭,《车联网网络安全白皮书》槽敢亥、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蒙。在发布之前锋恭日,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖活,他告诉记者布晾诡,车联网网络安全即将拥有“指南针”锚溉誊。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》恐诚:《白皮书》慑蛋眉、《细则》出台的大背景是什么低擒?    庞春霖沮:在节能环保讥筷惩、安全舒适彪仙撕,以及车联网擦匆、自动驾驶的、智能交通等方面要素的推动下俩侵记,汽车正在迅速IT化季雷、智能化晤。与传统汽车相比煤撇麓,智能网联汽车在节能减排抡坍控、安全舒适方面具有前所未有的优势蔷,符合汽车工业樊棺加、交通出行方面的发展趋势杭迟,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战脯。在互联互通的背景下泵梗,没有网络安全充分保障的情况下刮,智能网联汽车带来的可能就是灾难阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日愁,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》充,明确要求网络运营者(车厂拎、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务咀能,应当依照法律涣氮、行政法规的规定和国家标准的强制性要求艰寂沤,采取技术措施和其他必要措施轰柬镰,保障网络安全斥、稳定运行录,有效应对网络安全事件枚缸权,防范网络违法犯罪活动勤,维护网络数据的完整性淘肮乓、保密性和可用性耙释。网络相关行业组织按照章程斧,加强行业自律豢慌捎,制定网络安全行为规范烂,指导会员加强网络安全保护棋橙镶,提高网络安全保护水平侍词潮,促进行业健康发展妓淮。”该法2017年6月1日起施行辖阑。    2016年10月23日队,在前期工作基础上纺武,在工业和信息化部等部门指导和支持下酸呐,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作剿慨。在前期承担某信息安全专项工作的基础上睬匣荣,2016年底料净,以电子科技大学为主任委员小璃、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)胆、中国信息通信研究院书、国家互联网应急中心署皋贡、中国联通肖登线、中国电科第30所没力跋、奇虎360碑沮迷、博世为副主任委员吐庭辅,联合国内外70多家整车漠阮贫、芯片妻堡、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称熊:车联网络安全委员会)正式成立伙豌襄。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求斧,在工业和信息化部羚、国家密码管理局梆赴殊、国家网信办等部门指导瘸妇、支持下宋遍诽,车联网络安全委员会于2016年底组织苯兽桂、协调产业资源缸珐尘,以我国自主和在华骨干外资车企即比、终端和零部件厂商为调研对象岗想娇,先后完成华南仆掇、华东脸犯、华北答骡、东北溺邯、西南地区调研工作饰,充分了解了车联网网络和信息安全政策彤啃、法规楞泪拱、标准废磨、产品奠袭肝、应用等方面的实际情况与现实需求欢汀。并组织与协调联盟内外资源股,开展了车联网网络与信息安全相关政策诲翔寥、法规禄暗颁、标准的研究罗,形成《白皮书》份蕾、《细则》荣,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布贯。    《中国汽车报》呈闯:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖冀唐:随着车联网发展踢奢,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件设铰干。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规底守、技术标准缔韦桓、产品及服务体系的支持弛。从调研情况看酥,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战希饰惯,缺乏可靠和一致性的基础工作枢伯,因此需要我们及早采取措施郴顽,完成网络安全方面的顶层设计工作耽,从政策径旧、规划凌驹、标准煤腐、技术椭、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用蜕。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春巍,分析国内外车联网网络安全的发展现状武挂,为车联网网络安全的后续发展提供建议底拇辰,推动车联网网络安全产业的快速发展册怖。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》侩蹄献,从企业箔、用户认氰翻、政府需求出发开,参考《工业控制系统信息安全防护指南》尝,结合车联网的行业特点和技术属性伤阔,立足当前现实和未来发展趋势娜蒋汤,提出粹潭、确定了一系列车联网网络安全防护的体系萌、指标和建议膜,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南渤佩,提升网络安全防护能力肚朴,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施捣甲锋。    《中国汽车报》俊紊:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定孙俱?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准巳,对现有车辆和新车产生怎样的影响捆?有没有实施的时间节点煤?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高嫡澜轿?    庞春霖面盆:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南旗峭,并不涉及强制性标准和法规肖快骚。同时通过产业宣传棋毋、贯彻和使用拢剖灸,不断发现新的需求和不足抡,并加以完善桔。但由于网络安全形势的复杂性蹭拐,以及车辆作为一种重要的交通工具朵岛擒,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台司菲。    两项文件本身就是在调研基础上脸鼎难,听取产业单位需求而形成的饯泪,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶橇嗡叔,减少大家的迷惑和疑虑喊檬,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动被抒,切身维护好产业和用户的根本权益锨煎。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品溉踏惨,当然会有成本在里面叉冲。不过从发展的角度来看攀苏复,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样缕势,属于必备的系统廓,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品且午。同时钠佳,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点李忙馆,也会赢得更多消费者的信赖俄枪摔。    《中国汽车报》颁米:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动十哆堆?自主茫、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一突?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战凤崩?    庞春霖江:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作忿,其中一些关键技术和产品戳剐,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试顿富,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样途。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分半,那么就像现在车辆的保险杠美冗榷、安全带盒、气囊融扦、ADAS等等常规安全产品一样存,无论自主还是进口车辆筏,应该都是一致和统一的要求穆硅锈,并可以采取现在车辆型号核准等方式套,推动车联网网络安全产品的安装荡丛绰、测试轻锑绥、使用丰谦甸、维护和服务快舵。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多甩,首先是人们的意识问题抵咯,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意巍,但对于车联网网络安全却毫不在意痛。要知道夯畴,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单居伶酱,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂戎、多变垄毯,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片钦太、软件等基础技术寒世,对于自主车联网网络安全产品而言冀,投入比较大轮惺姜、周期比较长骚楷、效益回收比较漫长逗,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长瘫艇,从整车企业哨诞,到零部件滔诺、软件倡、芯片供应商喜儒,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系抹、人才队伍净、产品体系欢、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系腊刺,也非结构化的治理模式宋平汲,需要新型的伦理宿、法律和技术法规给予支持县,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊镁时:李芳" "   1月18日仓措滴,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会芍。引人注目的是递,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起济,力图将EC180打造成一款“国民电动车”荡爽。EC180之所以有如此低的价格舱队,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴藤。在补贴退坡的背景下倡味登,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势彤卷。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业蕾,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何娟潮绊?在发布会后捍具弟,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访菱卑纺,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义狈,以及2017年的经营策略与规划稍构竣。   《中国汽车报》铣谱: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义钠似访?   郑刚脸: 北汽新能源有两大类产品平台蓟,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品暮晦汕,包括EV那卜、EU关、EX盆徘撅、EH四个系列皖目莆。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品撬。在开发之初盼勿拱,我们就对其有一个精准的定位与期待寇叙缓。   北汽新能源在两年前预计到歧伶,新能源汽车的3.0时代即将到来狸脆贪,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格男拨愤。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入落嗓伐,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车都虏碾。   目前情,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握论,这没有错棺柑,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术测,并没有推向市场的现象碎邻街。我认为夸敲,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合绅,也没有认清正确的发展方向桑诲牌。   因此缆,在两年前开发全新平台之初憋赊,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车防挽禽,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路谭,这种做法目前看来是成功的端舜希。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能尉、造型戈笆饺、特点以及价格之后酸靠,大多数人对其给予了极高的赞誉遍纷,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号酞男。   在成本控制方面肯泄,我们认为还有压缩的余地弧郸寒,通过不断地挖潜降低成本空梧莱,我们认为可以让更多的人开上这款车看菱钢,不过这需要一个发展过程豌惊。随着销量和产能达到一定规牟剑后痊鹊挪,我们会进一步整合资源悲、降低成本玻,提供给用户性价比更高的电动汽车琳嫡抽。因此抚,就目前来说卵羔干,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力肚,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力淋哭笛。   《中国汽车报》玲: 面对补贴退坡逼吾,EC180为何还能采取目前的低价策略婪?北汽新能源有怎样的发展战略蓝?   郑刚醋: 从当前产业政策来看筒念别,全国各地的补贴额度不同禄,流程不同匈,这都带来了公司内部成本摊销的问题孙趁,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难露浅梢。为此泥,北汽新能源成立了卫蓝基金捆,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴陷毒躺。这需要企业拥有一定的资金储备乔啡道。只要差异化的地方补贴还存在潘摊,卫蓝基金的使命就不会结束花腥碴。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产且,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会吗逗。只要发展的规划清晰仙澳杠,我们有能力也有信心做下去饭喝。因此峦苦比,我认为当整个市场达到一定规亩问叮后疟戌,企业才能做大做强灯帽蜕。在我看来噬,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的蝎揉,而不去考虑社会责任即。只有兼顾了二者茨前,才能获得发展与壮大搓。   就北汽新能源而言幻,如果年产销量达不到10万泛恼衰,那么就没有持续发展的能力炭伦泻。因此腥馁,我们公司定下17万辆的年度目标媳棉告,并将在4年之后达到50万辆防。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点说。谁先占领制高点梧青,谁就有效益隧抛陆。新能源汽车市场的成本杀手侯捞般,也将是市场杀手歌桔。   在竞争过程中氛诫捂,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手唬,而是以传统燃油汽车为对手摹。因为它代表了污染脯,势必要被市场所淘汰粹琅。   《中国汽车报》枫: 新造车企业的强势介入世,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响朗?   郑刚性柔: 与跨界企业造车相比短抖,我们的优势正是他们的劣势胁蜗承。依托北汽集团艇酪,北汽新能源有着很丰富陕肯梧、庞大的制造资源巨,有巨大的产业链规模优势画俄鸡。在互联网体验方面仟队,我们确实面临一些挑战蹿,但我们在造车工艺蚂、供应链与流程方面有着更强的积累矛缅涡。   在我看来熟,绝对的优势和绝对的劣势都不存在筷,这些可以相互转化庐舶长。我在发布会上再三强调稗老搬,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业陡,而不是新能源汽车厂商戮。如何能够最大化地提升电动汽车性能煎困,创造差异化的用户体验和品牌价值跺,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向矫。   目前汞耪,选择购买新能源汽车的用户主要有三类臣售虚:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户菲。在这三类潜在的用户中朝堆季,我们的发展空间都非常大狸岗。   对于新造车企业而言穿袄石,他们确实会面临诸多的挑战茬。我们在发展过程中遇到的挫折收凉校,恐怕他们也得挨个体会到欢,但这是一个正常的发展轨迹苟蹄。因此癌,我认为这是一个跨界融合的时代寞勉扛,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制镁,将思维与资源彼此借鉴速,从而为用户打造更好的新能源汽车省。   《中国汽车报》己怂: 北汽新能源目前的两条产品线牵谴世:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里乘铜?   郑刚羡彩: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线白叼,ARCFOX则走年轻与新潮的路线兰杏同。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异惨。相对而言恼,BJEV的目标用户是我们身边的朋友兜汝、邻居村郝、亲戚瞪得,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比哼。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人阮阮,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征滔吉。因此在性能层面氮僵,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化失汇,而ARCFOX更多会搭载智能化功能滦歌。   在智能化方面具供,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用爽苇希。例如ARCFOX将会在社交惠良、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性唯,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点党泉偷。相对而言化,ARCFOX的售价将会比BJEV略高需,智能化水平也将上一个台阶娃。未来食霖,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现硅氰瓜。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后撼挞怕,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上部涛班。   《中国汽车报》抽酥: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何那骋,公司将如何利用这笔资金愤汾施?   郑刚措委: 在今天上午的股东会上我们正式宣布晌,将实施不少于80亿元人民币的融资申,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平衅圣。无论是电动化还是智能化辈衰侯,我们都会在研发上投入大量的资金漂。目前莱媒荆,北汽新能源的研发投入主要在两方面空管,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究母加笨。   我们希望引入来自产业链的投资方兔脯划,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展究。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后捂,智能化成为卖点犯挪革。   目前贡,北汽新能源拥有了三个生产基地徐,现阶段产能还有限疏杠,每年只有20万辆的产能虐。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地虾,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源羌司,从而可以更好地降低成本邵傅,提升效率耸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员锹蟹第、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天汕寒,大众汽车集团管理董事会成员建飞蔚、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满成黑示。1月14日壬靠,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员段,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日浑迫,他在长春见证了《一汽恭桅、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午唉,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室擒侗,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通茄痹。    新能源汽车饲弘,重中之重    尽管行程密集览,但海兹曼依旧神采奕奕蚊长道。他有理由高兴痴,要知道丧,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众勤祟,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车妙,比上一年增长12.2%尝外。即便如此刃,海兹曼在专访开始时弦颇狭,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”草坦晒。那么大众还关注什么枚摄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车曝谦桅。“到2020年谰眯秀,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年瞪曙,目标为150万辆诚。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄锵;同时秸虹宿,大众在中国的新能源汽车路线拷速恃,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡评散殴。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说泵酚,40万辆及150万辆的目标中剧棘,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当池。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度屏如途,海兹曼称码,这要由市场及车主来决定吮股县。此外刹,进口新能源车虽然是个“小头”迹吠,但会涉及更多细分市辰唷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择砰繁蚀。    奥迪与一汽合作婚憾,加强再加强    就在1月16日傍晚儡多,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽筐牡卸、奥迪十年商业计划》沉颅,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转盒毋嚏。海兹曼见证了这一协定的签署谈蕉几,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议顾啤:“这是一个战略性规划温,不仅为奥迪锈,为大众伪祈,也为一汽明确了发展目标桔。三方达成了共识汰,而这一共识不仅在传统燃油车方面赏溪,更是在新能源汽车和移动出行方面啤错芒。”据悉吹桥诽,双方将针对21个核心领域开展深度合作差文贤。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线纤,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场妮。其中唱,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点链潍。同时灯,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上匙娜,未来十年将广泛地在全新领域开展合作超,包括辅:智能互联堤、移动出行肚、联合数字化项目韦靛、金融服务合作等众多核心业务领域挪藉。    同时钞荒馅,为了更有力地支撑未来合作事业的发展范踩,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力孺软抡,在提高一汽-大众的研发及新能源能力阀,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作胳藤桨。    “对于奥迪和一汽来说票苯,总的框架已经搭起来了胖抵泡,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’室蠕。”海兹曼笑着说宦躺驮。    上汽奥迪仇蠢,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作伸,记者自然不会错过追问的机会磨。    海兹曼进一步透露膊想亥,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系陇些,但当前的重点昆,是大众及奥迪要深化与一汽的合作秃清坊,形成长期的更有建设性的伙伴关系痰。“除了十年商业计划的内容之外十怠坪,我们同时也更加重视解决经销商的问题咀腥特,更加重视经销商的权益癸瞬齐。我们要更加积极地回应经销商的诉求惶,解决他们的盈利问题蛙。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”焦偿狮,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停卷辫巩?在记者的追问下话寄,海兹曼称裙袒,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进庆母纺,并且经销商的问题解决之后呐赏,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”嘲。    至于具体时间表汝械靡,海兹曼透露龋副侮,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行武洁,最早要到2018年开始绊席磷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠岔哀:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任朝,各位朋友亢聪东,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛幕苍硕。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断慷。   题目是“坚定信心暇韩,持续推动中国新能源汽车持续发展”谎。汽车的电动化是大势所趋僵,体制优势是推动发展的根本疟堵率,然后就是坚定信心室掣喂。特别这几年新能源汽车发展很快苫饯,产品的成熟度挥、政策的全面性蒋密、系统性匹,老百姓的认可时哇,这些是电动车届罐皆、电动化大势所趋始竟。大家可以看看湘诺睡,我们今年2016年差不多是50多万台乱蕉蔬,占到全球67%犀烹柯。从增长趋势也可以看到橙较,从2011年巴、2012年擎褐、2013年错、2014年溪送,特别是2014年攫办、2015年痉硼丝,包括不平凡的2016年粮涝,虽然有各种曲折改,但还是获得了很高的增长汉腥肉,大概有50%骸僧味,全球占比差不多有60%多啃矢。   我想讲几个理解和发现呵染。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了刹巧邵,做的非常彻底驮佃。我们可以翻看一下2016年的数据北都,2016年中国公交大巴午顷,不包括旅游大巴恒枫鸽,总销量大概在10万台左右楼堆市,但是我们纯电大巴差不多7万台车,插电式混合动力是1.7万台淖淬暴,加起来大概是87%可,占总的销量接近90%颈,这么高的份额翅,我觉得差不多就在3年左右发生的麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去砰煌吵,到2018年钠,我们认为在公交这个领域里面粮苗,燃油车会进入死亡凉角。很有趣的是2018年适,如果你要在欧洲或者在日本继鹊境,欧洲颓、日本一些主流的燃油大巴的制造商梦疽帅,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来阀挝,或者刚刚接近路试负犬,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化淋舜。从这个感知可以看出窖,中国背后的推手是什么裙端傅,为什么这么快筹背,无论从技术氢踢倾、从市场吓簇、从体制毋党。因此我觉得疤苫,体制的推动是推手懒力蜂,因为公交很容易充电钉匈,固定路线搏切却,固定区间淑亥,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的擦,大部分属于国有体制拍描舱,政府有很大的话语权苟盛离,公交的排放巨大申,一台公交补贴很高委苟实,但它排放更高盟。一台公交我们算了算痉撮台,早上5点上路蜕啃寿,到晚上差不多10点下路忙芜拣,一天工作18个小时申,相当于30-35台私家车的排放巴烈。因此壕,我们四部委在推动产业政策里面乘,花了巨资在推动这个产业嘿入,但节能减排的效果是最明显的撤,而且在全球保持领先度也是最突出的吩轮滔。   比如像深圳敛鸽鹊,2015年殿、2016年寥腊踞,大概2017年上半年胸筒恼,就实现1.5万台公交全面的电动化丹船篡,这一点我觉得也值得我们中国骄傲宦。而且这个产品舒、这个领域我相信还能保持持续的领先称褥,和乘用车散垄湿、商用车比兑,和一般的卡车比操脸,我觉得在大巴这个领域里面借,我们中国无论从技术谅佳、从供应链桨隋、从规模捣赴吓、从市场地位斯,还是很牢靠的次扳秦。出租车可能是下一个领域劫坚叹,我们相信在未来3年里面藉嘲晃,出租车全面的电动化也会进入一个快车道釜。   优秀的体制助推夯剔,产业快速发展顶薄。即使2016年不平凡的一年里面铃钩等,国家有很多政策渡,像国务院2月24日政策常务会议枯,政府公共采购配额行甩吨,7月6日马凯在西安有一个专题会殿,包括到10月18日克强总理国务院常务会潍麓,原则上不核准传统燃油车多拖考,加上之前一整套的体系姑。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的桨、最系统的政策体系斡丰浮,包括今天我们的百人会这么一个平台上,在国外是不可思议的沙,但是在中国就发生了剑顾虚,我想清泰主任亲自组织俗攫剂,这种特殊的身份把大家聚集在一起票蜜,而且今年的规模更大淑倦,明年可能还会更大楔么,这些体制推动中国新能源的高速成长色侯淳。   从税收抬寡、推广配套琶修老、长效核查萍抗孺、推广管理等都在推动杀城憾,当然国内新能源汽车产业链的形成规模含,刚才欧阳老师也提了剐墓匪,很全面酣纠舷,从上游的IC制造不吐簿、正极绩俩的、负极锰、电解也隔膜坚蚂拱、各种资源守饰、配套贤羡胁,中游的电池完茎笛、电控竿界、电机悉卿,下游的整车红,包括售后服务莲酷,全系统的撅时恭、全规模的河摹。国外也是迎来了发展的热潮感激浅,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售秀反猩,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%抚凶,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入盾毙。   坚定信心逆颧,持续推动新能源汽车的健康发展捕虫毖。其实我们在业内也在把这个脉陷紊,2015年1%是一个拐点不蒲,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台硅绍梳,相当于当年差不多10%的市场份额躺峭靠,2025要达到20%的份额痛那,当年要做到差不多400万台苗瑟哆,才能达到目标藏。因此我觉得呸钙,2020年10%还是有一些挑战痞犁。我认为到2025年朝锑承,如果电池做到每瓦时1元钱以内磺馁,按照同等配置的汽车拭瞳僳,成本按照同口径的品牌孰、同口径的配置算犁薯,大概比传统车还贵20%-30%腥,这时候国家财政一旦退出去以后呜方,必须有相应的措施来进行补充额沁堑。我相信第一蛋,购置税的减免托,一定要延到2025氯领,甚至于到2030倾酶,这是一个10%的政策支持黎单伍,这点非常非常重要皆腊。第二侣蠕仆,消费税凛钳琴,特别是对插电式混合动力车彪味蜂,消费税有2%奈、5%-9%凤事,如果在国家财政资金退出以后鬼,如果这个要有一个减免的话氛侧坝,这里加起来差不多接近15%-20%床瓢,这样把30%缩小2/3眠挤诬,国家政策就扶上马桃、送一程乘,才能够让新能源车更健康矛沥扒。   齐心协力封态,2017疗,撸起袖子篇胁榷,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独滦乏:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地盯仍,万象更新康勃藐,这是中国新能源汽车的春天矫饶。从2014年的小荷初露垫,到2015年的急剧拉升渤径凹,再到2016年的高位放量搓,可以说经过三年的蓄势尺般苗,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化回艰。牛市的格局基本确定群刺,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标插拳,“十三五”细午统、“十四五”和“十五五”期间跺潮,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%霉葱、30%和33%皑,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代离荆,继本世纪初的“黄金十年”之后律,下一个风口即将到来杀拼捎。   毫无疑问蔬瞬,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇肌杰,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役撩,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化揉,值得关注潍链舞。我们总结了一下这些变化秆撤朴,有三个方面的特点溉蝗:   一是市场的形态改变了径。   从导入期迈向快速成长期辖荆涕,刚才欧阳教授称之为成长期五佳,我们在前面加了“快速”两个字浮燎盖,有待商榷珊叉绅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府违崎稠,成为消费主体菩吧袜,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙凸食,新能源汽车从政府的示范运营起步先,不断地向私人购车靠拢柿婚,临界点已经到来!有统计表明谐甸,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%徘力,预计今年将进一步提升到70%左右背寥。大家知道个人购车时代是产品为王的时代帅,要在竞争中胜出刹玩讹,就必须以客户为中心亭缮,以市场为导向挖欠镭,树匠心尚乡氮,出精品粹揉。   二是竞争的主体增加了材蚀。   从少数先行者的竞争识,演变为全员竞争粪弊,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手绣。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划拴乓,包括这些国际大牌稿,比如说戴姆勒赖架、大众等等跨国品牌疾,通过合资强化了在中国的业务布局疏帆。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点佃。有统计表明碍弗,从2015年开始吻触房,全国新能源整车的投资项目超过30个毛处,总金额超过了1000亿元磋,总产能超过了300万辆闺睫。当这些产能陆续释放榷替豹,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代窃邦。到那个时候猛,竞争将回归本源浅,那就是技术吗、产品和服务判忱。   三是行业政策转向凤滩。   从扶持补贴过渡到监管引导款底编,政策驱动弱化弗、创新驱动凸显奸乘。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整堑锤,产业政策呈现出四大趋势疼誊:   第一辽邢娟,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境矩,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二斡檄,通过准入该、销售悸、使用环节的标准发布惹捅讥,提高行业的门槛埂狡锈,净化市场环境;第三诚,通过补贴退坡和私人充电桩的破局祈刺揉,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度隘,让市场发挥主导作用;第四该俄悄,通过电池目录和技术路线图的发布贡,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累陶,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资霓菏、以市场换技术”的这种所谓的“老路”示。   本世纪的前十年投,可以说汽油车高速增长巧叫镜,成就了中国汽车产业的由小到大竟咆抱。接下来的这十五年拨,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强湍搏吝?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”仿问舍,克强总理也讲供癌,“发展新能源汽车卿叛,是培育新动能镰,发展新经济的重要抓手”土。中国政府凭借新能源汽车兄奇牢,特别是纯电动汽车镐,引领产业升级猫,谋求弯道超车倪,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈密将诫。   继高铁秀丁涎、特高压和核电之后虾佩才,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”砍,这种希望能不能变为现实幢崇祷?还需要我们全体汽车人的共同努力瓶龟。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早奇璃,目前已经基本建立起了一定的先发优势洪乾,把先发优势转化为领先优势好搐,是我们坚持不懈的目标恭菇。而要成为一个真正的领先者呸嚼探,只有创新颧税壳。创新就是从零到一龄,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件岁,用全新的方式组合起来坞划桂,去创造新产品号崩旱,去创造新的生产方式和商业模式丛鲁室,去开辟新市程媚缋丁,去整合资源呜扣休,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商信拜,去实现新的价值创造厘舅蝎。我们将以创新为最核心的驱动力惠嗣,全神贯注肉,聚焦技术签囤,聚焦产品但迟传,聚焦资源趟,聚焦市扯浮;以心无旁鹜的聚焦战略托懈,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志捣精澎,实现北汽集团领跑的梦想关肝瘸。   借今天会议的机会辱,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略场抵,也就是刚才谈到的四个聚焦瘫界:   第一傅录,聚焦技术躲邯累。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖碎如,消除盲点谢碾棠。新能源产业最核心的技术就是“三电”亮,此外充电和续能技术酸、激光雷达等汽车技术登,以及轻量化的新材料广甩,石墨和锂等上游关键资源啤,也是我们需要掌握的核心技术和资源鲤模疚。这些技术和资源墨苇宿,是我们在新能源汽车行业立足的必需品埠,我们再难也必须干溃,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作彭瘫呕,各司其职茂蛔,对新能源汽车关键技术进行各个击破犯榷刻。北汽集团将在政府的指导和帮助下疮隶伦,在北京的经济开发区桂吻,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心亨仓。它由研发创新中心荆扫挪、全球营销中心穷、品牌体验中心缆柔、联合创新中心等五大部分组成虽,将建成从用户研究诉点、概念设计匈钱腊、前瞻技术想、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地酚抗驳。   第二玻贝憨,聚焦产品么。   产品是企业价值的最终呈现咎,是我们寻求客户认同的物质载体票。高度契合用户需求清羚童,被用户接纳扣费、认同的产品才是有效的产品墒,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比鲜掂,我们的产品在续航里程都、成本控制泵、整车品质旗厂、产品线的丰富度方面喀寿苦,目前还存在着明显差距何什达。打造新能源汽车的产品力阿,我们将从以下几个方面努力冠鹃麓:   一是凝练寝倦,集中北汽集团的优势资源夏捷,打造若干款明星产品坡梢。   二是做好差异化的文章苛犊铺,精确地切入特定的细分市场队。   三是做好迭代创新胁埠,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化镣、网联化兄讥、轻量化技术应用到产品中塘殊,并根据新能源的技术特点钡敢捌,开发设计全新的车型平台哇竣匙。   第三膊,聚焦资源们。   21世纪的竞争喂恢,不再是产品的竞争皑,也不再是渠道的竞争锯绢嗜,而是资源整合能力的竞争木鞠。新能源汽车全产业链更长剐黎、体量大乾防冻,包括整车携壁、充电基础设施桶瞳、智能网联缝遍平、无人驾驶以及下游应用在内滤阑臂,整体的市场规模在10万亿元以上巧。   然而资源是有限的程,优质的资源更为稀缺烯,新能源产业作为朝阳产业惦顿睬,资源的布局与传统车完全不同氮,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态坛,瞄准核心资源和稀缺资源砍,提前布局瑰替,将其纳入到我们的生态圈之中泛煎,北汽集团将围绕着创新链恋傲弄、产业链恒、市场链橡衔趴、服务链和资本链这五大墓粘Γ块痊娠,通过新兴技术的孵化酵炔漠、成长型企业培育担啡、产业并购整合等手段昧,实现关键核心技术的突破与领先逆笆,打造北汽新能源的杀手锏奶,谋求长远的发展彼心酸,实现对传统汽车产业的更替丘谰。   第四磨沙幂,聚焦市场身耸。   市场占有率是关系到产品的关注度嘶伺、品牌影响力的重要一环欠膊驹,目前我们在新能源汽车市场的拓展皑痢妒、品牌传播湾、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面鼎蓉,可以说暂时走在了行业的前列沟。下一阶段说,我们在继续发挥自身优势的同时响亮改,还要加强对市场的精耕细作劲,对不同市场进行分别覆盖捣悍,不断扩大自己的势力范围涉煌堂。对公务市吵揪怠,我们将根据公务车瞪、出租车埠撕、城市物流侗、城市租赁碍唾、城市公交等不同领域的特点现痞柯,把规律琢磨透帽授,在品质差异化法繁煞、品类差异化和品牌差异化上做足文章肥肠辞。对新兴市澄乒贰,我们将引入汽车的共享理念粕巫,做好网约车市场开发峦,打造国民车痪歇,切入经济型纯电动汽车市场泵。同时涤宫,通过融资租赁等手段萎墙,对特定客户资源进行开发凹臣恨。   各位领导激瘟伦、各位专家麻廷、各位同仁秘脸躲,“阳春布德泽遂环跑,万物生光辉”寐笔玖,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启那刊腔,新时代近在咫尺翱昂党,新机遇触手可及庙,新梦想指日可期歪舒剐,让我们以自力更生雌、艰苦创业的进取之心系九,以敢于人心茨,勇攀高峰的凌云之志娘段哇,撸起袖子菩,真抓实干般,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽局辅:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲飞割绣,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录驳谈搏:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年瑟甜灸,我认真思考之后忙,认为这一说法不无道理冗。我想可以从两方面来看刨垒,一个方面是从全球来看怀,在2016年这一年麓篙岛,发达国家主要汽车生产国斤,包括大型汽车公司赐甭辉,大家对汽车发展的低碳化搜、智能化淬玫疆、信息化取得了进一步的共识绅吾,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点入,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中券看萍。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话鞠,但是说到了要害虽慑泌,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期擒手筹,守成者将面临巨大的挑战”解。而从国内来看冷宛徘,我从调研中发现豁旅认,很多企业由“试试看”埔京,转向了“铁了心地干”啸苹,把电动车放到了公司战略的中心地位安。    刚才李书福老总讲的他的规划僧碾,到2020年凄、2025年碎,电动车的比例要占那么大歧,新能源车占比那么大杉居。所以他真是把这个当做了公司战略的中心粟。    另外褪五,在这一年当中施揽图,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿唐,一个是企业的研发路径在变化楷菇,由燃油车的引进狭送烧、消化茅豹、吸收曙衡呵,正在转向开放条件下的自主创新弥谷,各个企业对研发重视的程度勿楷龄、研发投入的力度是前所未有的卑似。另外失醋祁,由于我国电动车产业化走到了各国的前列仍成森,这样就给了中国康,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会头绅椭。另外剐伐,有一批没有退路撤柔硼,专注新能源汽车的新兴企业泵碌,他们没有存量的拖累杰,他们的思想更加解放蛙,这些新进入者带来了新思路顾夸、新创意棚傲、新发展路径倡。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路舶闺破,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路顷,对我们汽车人来讲会有新的感触实。    新进入者带来的新的发展路径逛沸、新的生产组织模式沪,给整个的产业带来了新的活力童琼犯。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径楷说暇,我想这个影响是很深远的逛。因此檄慕拔,从这个意义上来说封,经过孕育期的磨合宦,现在已经开始有所收获响林剂。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题沽。    以2020年为结点昂句薪,中国电动车将面临新的发展态势旁烹,我归纳了几个观点痉:    第一冯,进入2016年忿溪,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期叛,在消费者购买意愿增强的同时精坎,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择烯樊。此时蛋粪,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现习。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿噶隧,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争腾。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候快刷辣,随着竞争的加剧炊,企业间的差距拉大酥,大浪淘沙的过程已经开始焦,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量郝徘详。这种现象不仅反映在整车颊视,而且已经延伸到电池企业萄奶奶、零部件企业以及上下游整个产业链韭畅导。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获翅。    第二表颓官,迎接国内市场国际化竞争篇。可以预计政府购车补贴淡出之时抗社冈,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日郴码抢,距今只有四五年时间了斥混屁。当前国内企业间的竞争只是一场序幕箔渴,国际化竞争来临之时才是真正的考验白创。中国的企业必须冷静地看到娟瓶,产销规模大迹烂节,并不等于竞争能力强佬棋旧。我们与国外先进水平仍有不小的差距沉,重要的是技术基础薄弱汤思碳、原始创新能力低弟骨协、核心技术欠缺苗、品牌影响力不足请抄抽,这些带有文化色彩的软实力结,需要持之以恒的积累赌武痊,“非一日之寒”碌。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点憾幂究,提高竞争力的途径棚海疆,不是等待企业的扶优扶强掣呵凤,而是由政府创造好的产业生态惋踞垢,使优胜者在竞争中脱颖而出登昆螺。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时梧寞,就瞄准了国内国际两个市澄┝搪摹,产品设计栏毕请、生产工艺桑泼旦、产品质量都以国际水平为准丢,我想这些企业他们会相对比较主动哗。    第三拣馆庙,向后补贴转型期的政府政策赂圣,在既定政策支持的周期内处徊,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配乖,是政策能否顺利转型的关键憨舰。政府的购车补贴是一把双刃剑堂嫩囱,当市场竞争格局出现之后离坷,政府就要特别注意璃钝,不要因政策调整不及时而削弱竞争檄。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础科尽寡。因此分,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上悼,聚焦技术创新蓝监慈,加快补足技术短板售酚揩,提升电动车的性价比堆教。相应的发哆,评价支持政策效果的窗口赣,应该由市场规模扩张滇镶,转向竞争力的提升硷完。    具体地看购车环节的补贴酚省,应该适时退坡度,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术啼媚肚、降低成本的能量矢丹,造成优胜劣汰之势碗。政府资金应更多地支持共性技术的开发融、充电基础设施的建设形看兴。与此同时僵单,非补贴性的那些“功能性政策”熔虏,例如碳排放政策糙粹斡、燃油消耗量限值政策识领士、零排放积分政策擂,以及购车许可碳、限制行驶之类的政策组合应及时出台吾舜迪,使市场产生稳定的预期吐惠宽。 第四鞍日,立足后补贴时期问逞廓,打铁还得自身硬卿脱。    从十城千辆算起勾,各个国家发展电动车的时间差惹绘百,给中国企业留出了大约十年的孵化期剂,这是难能可贵的莆散篇。2020年忙娄,作为中国电动车的一个标志性年份漠怒冬,将迎来后补贴时期疗。可以预计碴圣,那个时候直接购车补贴将淡出淌,但功能性支持政策还将保持替授。在这种情况下容,电动车能否与燃油车抗衡拓、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势昧,将取决于这几年的行动擦。    我国电动车是在较高起点上起步的纠奉钙,总体经济技术实力已经今非昔比摩伤卞,如果把握得当孪媚稿,以电动车为契机篮贡滇,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观跋痢,企业应充分利用政策支持的周期漂天,下大工夫做好三件事河习亩:    第一蕾,人无远虑题希立,必有近忧侍敛椒,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略邢淮,并加紧部署与实施靠。    第二弥,持续壮大研发能力既烈舰,掌握核心技术谓,攻下“不经济皮、不放心翠、不方便”一块短板峨蔡,奠定电动车与燃油车抗衡的基础囱。 第三狮,以产品的品质痉、品味打造优秀自主品牌青死惰,赢得市场的信赖尾藐渺。    第四淡萌舰,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的床轨,就是在这个期间哨,一定要想办法在自主品牌上下工夫藐胆辈。我们的品牌实际上在燃油车上悔话,很多企业下了很大的力量拟,但是应该说效果是有限的酷。而在电动车来说是个新的机会缚,所以在这方面应该下更大的工夫斯,通过产品的质量坝蓝词,通过产品的品味打造自己的品牌豢臣。    第五讳函骡,要系统规划材,及早部署“电动车+互联网”梦搔。今天的电动车之热材兔抱,并非由于传统能源的枯竭龟贤思,而是因为它有很强大的正外部性交。电动车的低碳化光眠耪、信息化莫纱酪、智能化的潜在社会效益只有与新能源画、智能交通旱跺催、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥杀是。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能孺并。随着这些方面的成熟巴,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题瞳媚旦。信息化怂、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点獭泵沏,这里有太多的文章可做特白。目前辅助驾驶使泼、无人驾驶已经走在前面铆拿泛,我想国家应该及早对电动车与分布式能源逗毕、智能交通吴叼鳞、智慧城市以及5G通信协同发展绣尼裳、统一规划法、开展顶层设计袒疟谴、超前部署安、抓紧启动筐,引导企业的技术开发和基础设施建设理掏,推进“电动车+互联网+交通”假堡摩,把阶段性技术成果用于提高交通效率霉、降低物流成本特弦蹋、保证交通安全桓秘胆,使其产生经济和社会效益竣。    电动车发展的大势已经不可逆转夯,向前看蚂怂,挑战与机遇并存汉。如果把握得当起令,机遇大于挑战!    我就说到这里蚕耗,谢谢大家!    (根据发言整理奸烈镀,未经本人审阅蓄宦奋。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池:李芳" "  全国政协副主席纳茧、中国科学技术协会主席史连鹊、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来惜睬、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲煽艘期,以下为万钢演讲ppt亮点实录操暮:    尊敬的清泰同志誓、冠华部长落、苗圩部长涡马、解主任眠欧宿,各位来自汽车界的中外朋友们秦,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计抄。上午抽点时间看了一下展览睛,给我印象相当深攀需,有一个很深的感觉尘,这十几年来中国的电动汽车持续发展多脸涟,走上了一条创新的道路曙,而且现在产业进入一个快速发展机遇期扒讽募。今天这个会议的主题很好瞄健,就是要持续地提升我们的技术能力藕,抓住创新新局面鸽。我想就我们未来促发展糠缆,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇缴艘,谈一点我个人的看法救汗校。从四个方面兰:    第一醇钉,谈一谈我们这些年来齐心协力腺柯谎,新能源汽车所取得的新进展能,尤其是2016年的进展特别明确推短筋。    第二搞湾,回归深入基础研究搜骗势,提升新能源汽车的质量和效益冬朴范。    第三怖挤枢,新的发展趋势室瓷、新的发展方向宪魄抗,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点芍菠途,随着人工智能的不断深入挥融,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇洽。    第四沉砂邵,我们怎么样更好的凝心聚力憨汲烧,合力推动新能源汽车的创新发展唱褥青,谈几点看法叹插杉。    刚刚得到新的数据挤任,有的来自中汽协会价、有的来自中国汽研中心沏轰坑,数据告诉我们湘歧锭,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆卢,占新车销售比例的1.8%琅蓟判,中国的保有量达到了100万辆青飞避。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个坞锣,这里讲的是公共用的充电桩诚,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家绷胖。    我们的关键技术取得了显著的进步察僳颧。今天上午我在零部件电机叔群风、电池皇、电控这块花了好多时间豢透,仔细地了解了一下情况需逃,确实和我们了解到的数字很相近藉斗炊。动力电池的关键材料发展进程加快笑、性能指标稳步提升瓮、成本明显降低峨甸,从动力电池的单体船、电池包彭恋、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进骏唤。一个指标性就是纫娜,三元正极材料能量动力型的电池雄蔫,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤修爽茄,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心冷翱、有些争议靡,好多同志说秀,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标褂氓,现在看趋势已经很明显碉灰苛。我们特别强调的妒,耐危块比能量达到了140瓦时/公斤美立琴,动力电池系统的价格粟,这个价格现在也是保密僚惨妈,但是总的说起来明显下降胶,总的达到了2.5元/瓦时以下饰欧。动力电池的产能达到了100G/瓦时捆投,世界上生产规模稼史,特别是在新型电动汽车的动力电池呕虐,规模得到了很好的发展洪堪。    驱动电机技术也取得了新的突破推耗。特别是共性基础技术进一步突破界舒,导磁硅钢促此缄、稀土永磁材料琶、绝缘体材料狈颂、位置传感器圭胶竟,芯片的集成设计和电力电子系统鞠,取得了新的进展挝人嘛。我也了解到敞昧,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展铰光。因此摔,重量比功率超过了3300瓦/公斤扩,电池峰值效率达到了97%海竭贸,高效区达到了80%臀背糕。特别一些新的设计晚去,也对电驱动系统有一个很好的推动作用滑,比如说我们都知道隙窝,对于0—100公里的加速钞绘,对于电动机说起来阶匹,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大恋澈,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候灵溪,就是高速公路上超车的时候麓湿察,超过它这个临界点以后酪人媚,这也是一个安全因素监。现在我们很多企业从两个方面便,一个方面凌扛裴,用双电机的技术来弥补后面这个不足痢臣侧,第二个第烯,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力酵,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展诵。    今年汽车界有一个新闻敢徽,第一个互联网汽车走上了市惩掷凸病,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合猴桥,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐凶,据说现在上汽的同志告诉我蔽,每个月销售2万辆乔,产能有点跟不上了扔寂桥,效果很好加良谢,上市不到半年累计就超过了9万辆唬儡秆,成为荣威一个最大的销售热点茶霸斑。在互联网大会期间敲讽,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统餐咖,搭载着北汽簇盗扩、奇瑞安、比亚迪轿车都亮相俱挝泼,首次开放了道路鲁沉握,18辆车300多位嘉宾在试驶巍谜既,当然评价各有不同午乘腹,期望值也有待提升皑,但是勇敢的走出了第一步躬,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿浇,做出自己的探索漏。    我特别感到高兴的是涪活拉,2014年我们就曾经提出电动化蚂怪、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点臂,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索权缺露。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展商,从汽车到基础设施肥,一直到停车场淬、充电站沛,包括各方面财税的支持位沤,一系列的政策闻。国家层面鸿,从购置吻砂口、补贴碳皑、税费减免础青、研发支持锯熟隶、生产准入孺拟、业态创新恕、基础设施泪购辫,特别是标准规范方面谓乔,都出台了一系列重大的政策措施煞罚京,现在看起来落实的进度还是比较好的次。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论斯厕谐,这是一个开门的讨论滇硕,许多外资企业都积极参与当中隧,对电动汽车发展秆、新能源汽车发展狮纶,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标充,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面畦,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现惜堑。也是由于刚刚推出来腔,我觉得很好送墟逻,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见梦沏,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见痢七,使政策更具有落实性柑查逞。    这里向大家报告一下熊,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革场。新能源汽车作为一个试点的重点专项箱,实现了从基础科学到系统集成榷、共性技术集成呻焊靠、示范全链条的部署芥,特别是在基础研究方面德,加强了对基础科学问题的研究吴。因为现在产业发展到一定程度的时候款嘉咸,要提质潍描、要增效嗜讼,还必须要静下心来坊经纹、回过头来从基础科学问题上下手相贤瑰,不断的进行优化锹、改善掂,才能获得发展肮。特别是这次的重点研发专项怂,对于电动汽车智能化和网联化的技术块惠算,也设立了专门的课题乃窃,实际也是我们当时电机阑探、电池晃伤烧、电控的“三电”之一渴,也随着时间的进展不断的转向新的重点杠掳。所以劫瑟,整个“十三五”期间的专项规划瘁糠,将对六个创新链条心绷巩,就是全链条一体化的部署旧难辖,38个重点研发任务辅乖彪,政府加大了投入伴漂济,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入味。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿饲辅,首次突破15000亿费食,更值得高兴的是督,企业在这里边投入比例得到增强憋,达到了78%以上鄙,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策揉、加剧扣除政策有直接关系莫连。技术市场的交易量也首次超过了1万亿氯,看起来企业投入的效率还是很高的祈厘捎。    去年我用过这张图(ppt)胳,这次还用这张图帮需,对它进行了更新眷虚澎。由于时间关系为清烩,统计是1-11月底车蛔粟,11月底中国产销量是402000辆哆苹谈,如果这样算的话亥培,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆讨亲娟,中国占了40万辆绿柯,就是占了50%鬼。到2016年底访,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆白桑某,中国占了其中的100万辆分檀渤。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蠢,也说明了我们国家对于节能减碳娟、应对气候变化作出了新的贡献挟帛。我们虽然应对气候变化调门并不高成昧肯,但是我们扎扎实实在做每一步胺某庐,现在无论是风碳抠蜗、光绘介、水褐、输变电誓茧,无论在技术先进纲沪垒、装机容量涤、发电量都走在了世界的前列送,这也是我们作为一个还在发展中的国家蔷馈,为新的发展夺、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献仿钩。    世界发展的趋势也是一致的统,低碳垢娄、电动韧呻取、智能化成为各国共同的选择络断。美国悼、欧洲辖拟蕾、日本漆试,包括汽车企业福特谁、丰田袜、大众都推出了它们发展的战略碧叫梁,特别使人关注的是一些大企业的发展计划靠窟恢,比如说大众推出了它的“2025战略”滦层瞪,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车杀,销量争取达到300万辆伺磁,自动驾驶要覆盖疥涧姜,在2021年提出全自动驾驶角峡,电池也要进入大规模的投入健秘帽。奔驰也提出了它们可持续发展的目标捻,零排放沪箩绞、互联氢叙念、自动驾驶汽车比垂该,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力先、氢燃料汽车纫。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流隧尚么、沟通勾轨眷,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式穆、增程式的混合动力汽车售,因为他这里有基础建设的问题洽,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来泄逝遂,就可以有电的情况充电啊、没电的情况加氢划攘瘦,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板恫,同时又实现了真正的零排放波古比。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai栓,上次试驾可能还是8年以前崔,我觉得汽车的进展谎,无论动力性吉、环境友好性哩秸幕、驾驶的舒适型都得到了很快的进步祁,据说已经进入了市场侧钡维。包括通用也宣布了在2020年以前道,在中国推出9款新能源汽车筹跋泵。我这里想说的是尝粕,中国的市场也是世界的市城估懊摺,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的雾省,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展酚偶、参与竞争顾,汽车产业就是一个市场全竞争的产业考,就需要我们来推动整个的发展谷动视,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺裳床被。 第二刻陡,谈一谈我们对于深入基春补陆啤,着力解决一些新问题的看法垃翻炬。    对于电动汽车汲莫,大家首谈就是续驶里程冻,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志辽竣枚,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蓖。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车毯,一个明显的标志拒钞,实际电动汽车能耗是和它的整备质量褪琶,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的廓额徐。如果说单程的提高电池的载量守,当然加入电池的载量车子可能要增强剑,车身的增强就又增加了重量砍哩驮,直接影响就是增加了它的电脑竣。我们也看到一些装载高容量电池的汤,虽然续驶里程延长了煎,但是百公里电耗就明显的增加了稿。因此渡巾赫,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高斡,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的超、合理的规划室。首先拐无铅,车辆运行的范畴沛钝输。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位貌歧,尤其是现在蛾炮缸,我们应对大气污染尸美,主要还是大城市集中具,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑恼。但是从技术发展上说起来忿效,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度霖、功率密度和整车的轻量化坤,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准彪坦,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程孰戊,这当然是市场的期望柯郝,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题徊。    最近新材料研究发展很快烩竟,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用席蛙。有的朋友跟我说搐轮,我们现在用的是石墨烯电池灰亭,其实说用了石墨烯是对的麓,但是用石墨烯全部来做电池忙溅,似乎从科学意义上不太准确斡。石墨烯材料窟巨,包括碳纳米管幕亩,都有它优异的电和热的传导性能侣禽伦,作为锂离子电池的负极材料添加剂厦,可以有效的降低内阻揉,提升放电的效率诺茬,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话纺试,还有助于减少介质之间的电位敢,来减轻电池界面的腐蚀性扣必。从这个角度上看揭,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的弊淡,当然由于动力电池负极密度提高了雄,对正极材料也可以进一步的优化马避谜,在安全的前提下卤楷,所以也可以显著提高它的能量密度憨。但是由此而来带动的是全系统的技术进步狄氯稻,就是说能量密度提高了伯胜,同样的电池包里面可能有更高的载电量酗,但是运行过程当中它的热交换量也会增加腑剧廉。所以在增加单电池和电池钠呐拢块功率和能量密度的时候可,还要加强对于电池包热交换距离的研究芹履,来优化提升电池包整体系统的技术蔑茸唇,它也是一个相互关联的关系故岁。    随着电动汽车的发展讼穿,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计奔曙。比如说电池包往往布置在底部咖,夏天路面的热辐射还是比较强的蔽蕾,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理如漠,从结构上来实现电池包的冷却寐,因为我们现在冷却剂就是这样的寿夯,要把它放在迎风处嚷,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计簧,电池包也应该考虑到这个卞躺情,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理冒玫。结合冬季放电的特征烷聚划,我们还应该研究呸佬钙,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制牌,使它保持在合理的范畴之内托参,来逐步的解决冬天放电比较慢的哥暖顿、容量比较低的问题拎。总之说起来袭魏桔,我这只不过是一个例子溅荣健,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础尸、关键闻济柔、整体的技术统一的来规划和部署位。    上次百人会上我特别提出颂酪狡,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术俱己鞭,带动汽车制造的转型升级溶澜。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节篱柒前,给我留下一个很深刻的印象答粟,我和苗圩同志都搞汽车的渤馆皖,过去我们焊一个车身500多块钢板嗓棵,用2000—3000个焊点接在一起唾,加工线上全部实现了机器人糯。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身卜示搏,一共就45个部件逃轿,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线即你裳,几个机器人协同操作彤。板件和板件之间没有焊接睬碳九,就是直接的黏接驮堆薪,加热黏接等退,远远看去就像搭小孩玩具似的挟示,几个东西装起来丛倾。更使我感到比较吃惊的古鸽庞,现在碳纤维的车身娜瑞,已经不需要在现场涂装了梨,有点像我们当年装修房子惹低,先装地板再油漆呐请,现在用的全是油漆地板蜜。现在汽车安装上确实有进步塑许萍,所以我也很有感触湿,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新恰瘦酵,需要轻量化材料的技术逢楔,需要轻量化的设计尺漠,需要轻量化的工艺呵驶僧,也需要轻量化的流程泻裳。特别是现在的汽车产业渡氖罕,包括内饰座椅使用的材料破姆酷,也尽可能的采用可回收客拉、可再使用的材料藐,这方面的技术也在不断的提高炕辜,这个应该成为我们新能源汽车发展肆泻氏,不光在车辆技术县抛、而且制造技术流程方面全方位的提升敬洪需。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展棱蹲祥,今天我很高兴徘,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车脸泞殿,更多的看到了我们一些说汝化,像燃料电池大客车的发展系窝。很多企业大家如果去看的话爱颈位,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池牧澜染,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料翅,比如说碳子此、交换膜类刃舌、双极板秀干,以及它的特性基础研究的进步密切相关秀。实际证明贩得,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中林谈邻,也具有自己的发展环境的优势毒镀戌。我们要借助这个优势来推动我们的发展奥。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系肩菜,我们是不是可以考虑铣墨攫,尤其是在燃料电池研发的初期督替,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用未疗,这样可以有电的时候就充电谁哆、有气的时候就充气绵掏,按照它的发展各取所需袒罕。实际从技术进步上渴欧咐,技术发展的本身芥,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用床暖,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展核懦唉,对于延长它的寿命蕾,对于减少它的燃料消耗驮,是很有帮助的涟。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用鹊洁,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用椒鞠,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处劝奥。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点集短。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域泊猾沁,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向啪。当然它们也在考虑姐,我们怎么样能够更加适合中国的特点燃。我们还不能忘记中国还有一个优势籍啼,我们在电动汽车走向市场的前期淮肛,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用滴宏,先在公共应用撅、出租应用上去使用仙嗓,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广咯蛔,因为我们不可能全国铺开的建加氢站女排,必然有一些城市就可以走在前面为视,又可以来推动健康合适和快速的发展颈赦。中国“11?11”又是一个新纪录道俏呜,信息产业促、网购变成了整个市场销售的主流厕放,我们看了看沧,2016年快递业高速发展魂假,中国快递业总量超过300亿件仟,平均每天8200万件包裹走在路上胖瞪,用于业发展小型物流车清洁倦、高效的运营业应该引起我们管理者的重视辛剃。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领甲董,有了高端引领就有了有序的发展隧茨,放弃了高端引领就会低端充斥讨谷诽,所以从这个角度上甲,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色掂贸惫,争取使我们的汽车产业走上高端引领缮潞餐、创新发展的道路上福闻。    在燃料电池汽车发展的过程当中灸,深入开展了国际合作潜。我们积极的参与了国际合作陆番,开展氢燃料电池领域的技术合作斯,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目芳鼻隋,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议维婆偶,组织国内的企业裂奥颗,开展深入的技术合作坊。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织司锑,定位就是要建立一个覆盖全产业链冲糕凑、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织居哎钞,在中国发起但并不局限于中国钳,积极组织管理以及运行机制巷鼎,要按照国际组织来筹备焦、搭建刊亭。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池喷米胁,因为燃料电池实际用处很多竿木,比如在通信基站破邓独、备用应急电源敝,随着我们移动通讯不断的扩大览,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放雷确僧、包括更新绢,都值得我们重视叛,包括医院的应急电池娃炼、安全防卫冒沁,包括我们最近在研究深海运载坟港,也完全可以使用氢燃料电池烁摊,燃料不是电池糕寿,实际是一个发电机袱,而这个发电机可以用在各个地方攀该线,最重要还是零排放的清洁能源毁煎撤,效率高担屎,能源密度也高耗泄。 第三灵赋,深思熟虑手吴潜,把握好智能化的新机遇份。    近几年来圈,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展躺歉诽。比如美国鞋奠泉,白宫推出了人工智能的新战略扯毯,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划乡纳耙,欧盟也推出了智能汽车的技术路线艾,包括日本的创新战略规划乌孙局。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会拒,这个时间恶补了一下人工智能的技术钮皇试。中国工程院最近技术指出瑟,人工智能即将进入新的阶段痉,人工智能发展有四郡澜、五十年代了丁朵,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展窝蚀牛。但是当我们信息化日益普及共,移动互联网损埔图、大数据久金玩、云平台的发展核兜,信息环境箩嵌河、数据基础藏泰炬、目标理念屉、市场需求都在发生不断的变化贯秀耍,将推动人工智能新发展词欢芒,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段竞抬寡。因此蜂晦,发展人工智能也有利于改善人民生活林宫、提高经济发展的水平眯、增强社会治理的能力姆陆撼、维护国家的社会安全轻弧枢。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图弦冗聘,但从各国的共同概念和我们的研究犊,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素耐靡讹。第一豁泥势,要降低交通事故和伤亡人数灿悸潭。美国的报告提出来驰设,美国每年有35000多人死于交通事故来郸市,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的烤。第二凸汕,要应用低碳水认旧、零排放迹、环境友好的运行环境长。第三培梅,便捷掸霖绊,要降低驾驶强度拿,提高交通的效率休劳储。第四葱,要推动共享监颠墙,提高车辆的利用率物疽。其实我们现在不得以所采取的一些限行傻奶品,包括交通的拥堵禄桓箔,都降低了汽车使用的效率沉募姆,所以从这个角度说起来卢纶睫,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的膊祭吐。还有凄尽供,牵扯到公平出行尉谩每,随着老龄化社会的进入滇结,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展十。    关于自动驾驶汽车研发进程唐介雾,好几个报告奴,有的人说无人驾驶乒,有的人说自动驾驶撼匙,有的人说智能网联汽车呛歧材,都提出了汽车发展的里程碑僳沫,我觉得无论叫什么汽车酬,都是说了这么五个阶段跋,辅助自动驾驶粕、部分自动驾驶薪、有权限的自动驾驶盟、高度完全的自动驾驶阶段糙舍,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蜗藐,比如说在辅助自动驾驶方面段恢,怎么样能使汽车感知周边论,科学决策蛊履,及时反应没。比如怎么让汽车能够与互联网连上托丢,最后有条件的自动驾驶还得考虑车楷、网侣、路的联动怪突,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系擦惧卸,就是人兢理、车点、网富琴、路的一体化纺脾绣。    辅助自动驾驶歪,实际这些年是汽车界一直研究的重点犀呛昧,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多欧,有雷达皖,包括现在有毫米波雷达罐,摄像头沦,对外通信系统涝立,包括定位棚碍加。与之相应的害,刹车缕娥栋、油门豹蓟、电子稳定系统敞白辆、电助力转向等这些熄蜗,实际在关键体系上挺,传感系统踏媒海、操作系统但旱、中间和决策系统的研发列,其实这件事也不是现在的新形势穿段,早就在80年代的时候海玩茅,80年代后期就研发了防抱死系统舱捅,实际根据轮子上轮胎和路面的关系诧,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全鲜蕉,包括防启动时间的空转伤同,后来又有了电子稳定系统泻赌,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度未,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展扑。    传感器用到汽车上就有了测距的警示镐颗藐,有了它以后婚十,在90年代的时候安蔫,我在德国工作的时候材,车里边就已经有了尾随自驾嫌,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走壁,不用担心规恒迪。最近我看到了我们国家的好多汽车鹿佩,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应草千李,一旦接触太近都会自动加一下速购笛杜。包括我去年去参观长安前稠,他们也给我展示了自动泊车系统虹邯娩,实际自动泊车系统我们在德国工作娃,90年代后期时候就有这样的设想碧,2010年我到德国去访问的时候蹈甲嘲,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型特诧。实际很重要的意义疏次,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起馆苫,也得到了发展趟担湿。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能篮。    下一步就是智能网联饱菊。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西磷潞、看到自己看不到的东西逼唐,90年代初期的时候衰泥丸,堵车情况有数字广播鳞匿饺,数字广播就和我们一般的广播不一样搭,随时可以呼叫堵车的情况邪怖床。后来有了数字地图和卫星导航疏撕新,就形成了第一代导航系统狈恃胜,第一代导航系统并不知道路况的变化呐歪慕,只知道路径的设计挺。然后就出来了联网的导航胎肥,这也是这几年我们都经历过的事论拢。上汽这次和阿里巴巴共同合作些,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张茅瘟森,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起聊轰,这样坐在车里的人了炕膏,通过导航石、通过云平台就可以获得各种各样的信息瀑联,比如说动态的导航韩漆某、比如说加油充电站背捞、维修以及各种信息的进入乘梦童,使汽车的视野得到更大的扩展胯。但是真正要做到智能的网联汽车平捕沪,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键辱侯,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来杜违,这就需要我们把各种信息交汇在一起摊坷妻,来实现智能的决策控制浦们。这件事情说起来好像很容易滑赦,实际也有很大挑战纪。现在我们一个汽车里边有两肖弧、三套信息系统停芭,有车载的信息系统熊丹袖,还有驱动系统的信息系统即拐幢,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通磨屎炔,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程冯巷赐,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯八,人得到这个信息以后会做好这方面的准备汗埠仇,就是快到地方要进行减速豪挞,但是如果你让它自动驾驶的时候常,可能它就很早的根据外界的信息来判断蓄湘肚,让它调整好姿态禄、减低速度闷,进入转弯以后在弯道里边再加速悄稻。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段硅枢刨,这种例子比比皆是燃淡娩。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体芦闪。因为我们电动汽车从电机骇啦派、电池详、电控开始另,电控第一代做的第一件事棺娠虽,就是通透的动力驱动系统的网络被户拨,就是第一代的CANBUS系统桂翅瓶,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制冉荆陕,从这个角度上说起来敲,电动汽车是自动驾驶的最佳载体财。    当我们实现了这些以后拔施,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战缴蹦。这是我们常见的北京交通的一种情况冈绒,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号懊噶令,去识别各种各样的高通陇捎,做得到荣轨,但是不保险忿茸戎,这样可能我们就要有这些信号的发射器复歇伤,让汽车能够知道这些情况镰幕互。如果再想使它往上走敦灸,能够实现部分的自动驾驶簿擂传,它必然会应对我们的一些常见的极端情况兼同吹,比如说晚上的雨雪路辱恃,比如大雾弥漫的时候外理嘘,比如尽管天气很好显铜,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰涣碳方,这些情况都需要我们去应对菱某,其实道路上也应该有它智能化的装置烽戊,就是说有自动的能见度感应器朴,应该有道路结冰的感应器浮,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全仓病菏。我觉得自动驾驶最重要的还是安全酥,安全是所有发展的主流锨释乘,而不是时髦幻火。我们在做任何工作的时候穗,必须考虑人是坐在车里最宝贵粳、最要尊敬的东西描谋,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全茶懂、人的便捷里、环境的友好和共享焕琴梦。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统唱镭挝,来推动我们的发展疚娠。    因此地瓢娄,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三茧菜但、四次交流适柔处,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议焙灿,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构驾,这个架构的着力点应该在车载的平台袜兼氨、在网联信息胃、在智慧交通的发展驮扑,我们要重点发展的是车辆的关键技术惕缺、环境感知颈彻、智能决策写、执行控制疤贩茄,我们要对信息的关键技术届缸,V2X通信卜共,甚至于将来车对车的通信系统漓、云平台市、大数据欺、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制娠捕,这里也有很多不同的东西丝版粗。我们还要对基础的关键技术狙白斯,高精度的地图谋、动态路况信息稼锈桨、综合决策和操作系统徒。只有这样厦袱,把人拔、车崩宿供、网拉、路同步的推进须,才能够迅速的发展箍贤,否则又会碰到先有车赶舞板、缺充电桩的情况拔拜,所以需要我们今后的发展当中更多傻隧跑。与此相关的技术讽嗣觅,检测系统兴颇,还有一些法律法规体系圣范旗,一些基础设施的建设呈天咖,可能还需要更多的发展淳。 我们必须要精心规划先、协同创新沽兜龋,来研发自动驾驶的新技术惶楼商。    一尝绦俱,安全啸道、绿色化、便捷氨必捎、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标猛失。    二娘票,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉此,多领域技术的融合镁,产学研各方面的合作腑莫捣,要着力推进协同创新侈歉,这里边由于它是一个企业的热点墨碧,所以企业要成为技术创新的主体健扮。    三拇幸,企业为什么要成为创新的主体效禽?我看了很多规划凑,从现在一直到2025年胳、2030年烩非哥。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就垦朴,但是可以实现沿途下蛋锑巍,从过去当中旁骋操,无论是防抱死系统欧采核、电子稳定碎、测距警示幌泼、避障反应慌、自动泊车都是发展的热点握,每个技术都带来了商业回报车田,包括我们在信息系统吾,包括这次互联网的技术喇帕悉,上汽互联网的实践被路撅,也看到了我们巧锈,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高嚷驰,只有以企业为主体判,不断有新技术发展备,使它在使用当中获得使用赔,就能够推动它的可持续发展栓弦,所以它不是一蹴而就的事吗,是我们长期坚持的一个任务腥。    四变土,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体惩,新能源汽车重点研发专项要广聚众智淌谢、精心规划叹股,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础荚涕。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区涉滥社,我也是觉得有一些东西包括基础建设粒梗,也应该放多这个测试区里面去隙,使它在真实情况下运行肠泪,才能得到一个健康和全面的发展娃疼。    最后我想说翱,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展两胎。其实我们用了十几年的时间实现电动化谁菱,推动了产业的转型藕,随着信息产业的发展趁短,网联催生了新的业态嫉毛蒲,产生了新的服务业懒弧。轻量化带动的不是简单材料的替换檀白,实际是对汽车产业的一种升级城、一种转型洗,同时雀,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设色,充电网服务体系的建设豁环倾,可能带来何止几万亿的新的增长点谰燃。我回忆炊,在经济工作会议上总理说过一段话冕勤,“实施创新驱动战略的发展蕾客,既要推动战略新兴产业蓬勃发展挽,也要注重用新技术凶忙、新业态来全面提升和改造传统产业救抨,带动产业的转型升级曝溺漓。”    作为结束语我想说附棠,回归一下新能源汽车取得的新进展扫粟,下一步还是要全面落实政策割、着力开拓市场桐美定、建设基础设施百、创新商业模式改垃剁,把握好发展的先机庭瘦岗。我们要针对市场的新需求判居晌,深入基础研究屑挽蹲,攻克关键技术饺炕嗓,完善系统能力秦,着力提高产品的质量和效益醛。要把握好汽车智能化发展的新机遇郎,要系统的研究蹈,精心的规划唤倡,要鼓励协同创新企业主体瘁纤,大胆的尝试舞峭,来攀登自动驾驶技术的新高峰碘茎,要凝心聚力倾,发动优势念,动员各方力量绿蒜,完善政策措施伎,营造更好的发展环境撤。    谢谢大家!    (根据发言整理夯纬辉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉凹: 陈理事长差,各位领导北风、各位朋友让炔、各位专家滑,今天很高兴跟大家交流一下我的看法寸怀徊。我今天的题目是四网融合罕劲萎,什么是四网霖戏?交通网邪、能源网贝仓、信息网斯哭慈、人文网睹私。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具段,电动汽车是一个能源的载体领,又是信息的载体弟,然后可以作为人文的载体颓魔。四网怎么融合聪浩?怎么发挥电动汽车的附加值超?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦荣深。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系簧,能源跟信息到底有没有内在联系陋需,我提出一个储能熵理论供大家思考贫垢昂。    我思考创新的要素栋泞,要创新首先要解放思想拱客澳。解放思想要学习《易经》的精神丹蕾掣,又要学习西方文艺复兴的精神粪芹苫。《易经》是一个太极枷,太极里一半是黑袜沉抄、一半是白暇稀判,但不是直线梨必,是弯曲的洗,黑可以变成白完让剁,白可以变成黑沤粗袖,黑中有白良,白中有黑箔吩娜,跟它对应的黑就是黑掂纠评、白就是白纶沪。《易经》是变化洽獭逻,有时上核系岗、有时下口,上时不要骄傲自满仕爬,下时不要灰心豌暮酷,是客观规律瘸衬赡,都是周期性的夸颠,我们在调整兴芜,要注意平衡动力统一磋衅。    整体都是这样海溜,全局都是这样卉,今天讲跨界魂空,要学习西方的思想就是文艺复兴仑。文艺复兴的功劳不是在文化孺卞、艺术等等换,文艺复兴是解放思想描翻透。哈佛大学的校训追求真理腹微。要把自然界的规律找出来解放思想焙瞧,自然规律造福全人类派。伽利略骑馈,罗马教皇威胁他撅,他不怕朵脚锤,他说地球起源被上了铁塔芭杭。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女肮,被叫之违反教义刨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师洽,第一个米开朗基罗遍,他雕出一个裸体的美男子努,现在到处都是;第二个大师是达芬奇菊侠,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看娃饶蝗,里面很不容易锹抬不,从意大利借了很多达芬奇的作品东。达芬奇不仅仅是一个艺术家魔型磋,也是工程师;看他作品五捍寸,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生瘸,第一个从事解剖学凹韭凸。    解放思想考虑全局的问题股偏。文艺复兴第一要全局思维腊艰,第二要有天人合一的思维捂边,第三是环形思维放缮。要考虑全局思维惕拖譬,今天做电动车目标是什么腑?有什么经济效益动、环保效益柑、能源效益啸澎剧、民生效益可冕火,总体总目标要搞清楚痞,一定要有全局的观念精。特别搞智能汽车全局性更大拇倍外。另外要环形思维誊颅,要反馈关。然后是循环利用的思维石。    创新弹芳,我把创新的要素跟大家分享一下缴莫。首先理念是创新之魂剁。理念有很好的氛围讼陇,有了理念才有创意牟寸,创意是创新之源襄线哄。还有人才廊皑,人才是创新之本岛。怎么能有理念藐?要有很好的氛围舶崎,总结第一方面是合作精神竿艘,开放霓痕吹、合作粱附古、包容盘,双轮驱动硕较纳、增值驱动吧、市场驱动拌怒,通过市场的倒逼挽。然后要有完善的知识产权保护含距尾,还要利用网络大数据给我们带来的好处朴敲碉。今天创新制高点是跨界融合欣巷搭。跨界包括国界的跨界和地区的跨界翠善。“一带一路”我认为是跨界融合拢七氰,一带一路是西方的伊斯兰文明蟹促,还有它把科技收、技术贸权剖、经济弗骨熄、贸易连在一起诬毕块,所以我们要发扬一带一路的精神口。我是福建人也是漳州人姥令,一带一路开始的是值耍和下西洋佰瓶。我们要跨界融合霉撵伞。    我接着讲智能汽车陷。智能汽车首先要有解放思想板、全局思想考虑问题筷舞首。三个C梨翔喀,第一个要连接起来铰伎,第二个连接是要协调要合作靛鸵茅,1+1>2玖匡,那就是《易经》的精神弄。第三个每齿脸,今天的连接是移动的连接锣跺,还有MOBILE嘎,MAN TO MAN旗崩肆、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来浅分坑。    今天电动汽车很重要的一个撇色,大家买得起用得可靠是涉掣。智能化以后狙别雾,因为有各种各样的基础设施和商业模式俱歧还,我不展开了糠角竿。    从电动汽车变成一个智能的汽车赫,从智能的汽车再变成一个智能的交通殊,从智能的交通再变成智慧型城市界浮蹲。我们附加值可以产生很多输。根据《易经》价值精神蛙碍凉,通过交通网聊狡、能源网从耻莫、信息网闹菱、人文网可以产生无穷的价值机会寇。利用交通资源的全时空动态感知胃纯臂,交通工具的全过程运行管制忌蹭,无处不在互联团、感知捶雷、管控和服务写皇然。    怎么布局嗽?怎么把电动车进一步变成智能汽车琴拌膝,如何布局智能网联汽车技术谓矛扒?我认为扒,不但对中国恕煞盖,对全世界都做出更多的贡献倡沪,第一是制定网联汽车法规标准炯醋屏、智能技术梨捕、环境勘搓、HMI技术茂泻蔡、空置执行技术倪湃、智能网联的实验句羌、网络和信息的安全拼焕。    怎么做到网络和信息的安全蹈?这是一般的云荚,怎么把一般的云变成安全的私人的云讼?有很好的结构侈落,处理器剖蛾、传感器怜臀,不能把所有的数据放在上面可能要分层次保篇尽。第一是收集材料霉,就地处理皖枯吭。第二是从收集材料到云之间要慢按夹,一个是单点控制督缮,能量控制或者功率控制勤锻。一个是多点控制修,能量控制或者功率控制恍舶,这是全局性的豆贩。要及时处理扮瞥巧,要经常互相认证笔,变成安全的云些去。    跟大家分享一下我做的一些工作戈五擂。怎么从理论上去证明这个是可持续的拷狮荷?我一直在思考所有的工业革命房,基本就是能源更新女精。第一次工业革命蒜妈,瓦特发明蒸汽机熔下,电话割。第二次工业革命帘憋,美国抢占先机嗜破,电气化华,主要能源专项与信息建设乱仿谢。现在第三次工业革命来了四,中国能不能抢占先机嵌?我们要做新能源闻碗,信息大数据时代缕案埂,我们百人会能不能更好地发挥作用堵?今天早上的研究会很好惜厕,我建议做一个尝试的机构陀,每年召开百人会国际研究会议赣奢,形成品牌独庇长。    信息跟能源能不能有机联系起来呢干射纹?我提出储能熵的概念科裳艰。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量仁辩胎。一个系统里面假如是孤立的弥、系统是不可持续的女棺,一个是做功禄辫、一个是废料是不可持续吉碱赴。如果是物理系统岭狄涸,分析储能熵刷灭颂,熵代表可以再利用昧插。总的来说才绵,一个系统熵不能增加泡,熵要减少阿,熵减少系统可持续德甜。熵是储能熵罢劲憾,熵是不用的熵搭概,下一次可以用吗眷普。总的来说熵是在减少啸迸壕。    包括中国的历史势农,中国封闭的时候中国就不可持续成,中国开放中国就可持续洁。近亲繁殖以后熵增加不可持续哩陪帕。系统要做可持续性成膝请,系统熵要减少烂疗,你的收入不能是单一的坦肉、不能是孤立的系统步。因为一部分是做功花,一部分是废料材,从废料里拿出来苏绩慌,通过证明熵减少穷快。从废料里面可以再循环弘疚,那么你的系统就可以持续了骸揣新。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来闭,后续需要时再利用的能量的熵辩,通过储能熵概念的引入廓琼欣,希望用来解释可持续系统的演化过程晶劝。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态犊泡。    综上所述炮款坪,不管系统是生物的或人工组成悍潍剂,维持系统发展的条件具有外界能量的输入同。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶础,而这些系统工程特点是每,即使在系统研究过程中聘,一个熵有增加的过程徊烘蔑,总体在系统不断迭代发展的过程中蹭,系统将进入熵减的状态刊,因为系统具有自己生成复熵的能力唇描,从而保证了系统的可持续性戒戈犬。    应用在电动汽车法殊,这个是分布式的发电抵袭,这个是分布式的负荷乔。电动汽车就是分布式的负荷谴,还有分布式储能官凶捞,电动汽车有储能搔、有电池肉时吝。电池可以双向的传串,分布式地发电茄脱、分布式地负荷书凌,在分布式的储能锚,这三个系统可以持续痞绦斤,这是我要证明出来的连培。我证明只要你的熵是减少的愤垂貌。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望涪。    感知穿疟、认知狈售、行动蛙,不断可以纠正人的行为李,比真正的司机还要好拖。    最后炽,希望我们以后的交通系统是舒适的架、生态的剖欣但、方便的和安全的嘲簿。要做到这一点赋巾吠,什么是成功煞省韭?因为里面的成功是3个S逆鹃,SUCCESS寇爸塑,在S沪、E里面画一条线都是欧元跟美元酿潘,今天是国际合作净辽茄,虽然人民币还不是怕粮,是一篮子化的茎,人民币准备好了贬且僳。ESY就是人民币试泵。    要有六个眼睛步庇,有四个眼睛不够锤坡。第一要把眼睛放在前面解放思想谎。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维谰癸,电动汽车下一年布局市吵恕,也要有前瞻思维烷嫁。眼睛放在后面汲取历史教训庆毕,要有全局观念卸谭肩。要看到旁边的需要确。然后要把眼睛放在右边学习欧美拎,不得不承认高端人才密集地在西方够。所以把眼睛放在西方学习吼虱,它沉淀了100多年浩攻。四大发明中火药是中国发明的放水澜,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的唯笆穆。全方位都看到了獭厩,所以英文眼睛叫做EYE含丸。第一个I是Inspiration匆陌枯,有了激情可以有想象力缔赤挡,然后有创新零,但一定要融合郴骏师,一定要集成蚕。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题韧菲脑。科学要把自然归结起来良粱,工程有十几种梯拐,要把科学铺、技术床铅、管理结合起来那就是工程单扦,那就是要集成举卫炉。特别今天要跨界地融合兢、跨界集成犬抄诺,这样才能实现呕链说。但没有钱也不行槽,今天招商局也来了很多金融机构挝桃弊,要融资蔚。    谢谢大家!    (根据发言整理篡硕佰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾欠邵:李芳" "   回顾已经结束的2016年蹲擦舵,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展靡碘。在政策的全面推动下挤,我国电动汽车年产销量再创新高弓,达到50万辆左右弧攀,充电桩数量达到20万个咎,遥遥领先于世界各国任触。更为可喜的是蹈表藩,在规模市场的推动下休,技术创新全面展开蹈外澄,技术进步全面加快驾前,正在全面逼近世界先进水平裸。但是菩驳尝,在这大好形势下衫,质疑之声渐起拟萝鞘。比如评彪,我国电动汽车发展主要靠政策推动傅尖赏,能不能持久仓?政策是否过于宽松惩徐兜,以致于出现骗补情况乏般修?另外识嫡,由于发展形势良好渭钝舌,一些激进的观点也在抬头帮怠。比如疤桅悉,要挡住国外产品进入中国市诚濉,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车熄,准备放弃传统燃油汽车节。    作为一名资深的亲历者吨,笔者认为瑞郸,在这新旧年度转换之际姥坊栋,有必要分析我国电动汽车的发展形势摹,梳理其发展历程擒礁魏,以利于业界对形势有清醒的认识亭红忍、清晰的判断娶摄哨,明确今后的行动方向拐。    一督、我国电动汽车发展形势良好    当前缅显饱,我国电动汽车发展形势良好难,主要表现在两方面搐:一是电动汽车技术创新全面展开霓,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快傅糠,技术创新和商业模式创新层出不穷锹粱。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面离,比亚迪习骗拭、北汽贝、江淮辛、上汽等都推出了极具竞争力的新产品桔辟疲。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车锚帘,而是专门设计的电动车贝跑,续驶里程达200~300km甚至更多擎,能效明显提高娄,动力性存、平顺性隋肌、舒适性恨茂恳、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平碗酱。事实上彤耽佰,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布啦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市弛。另外镣八,我国电动大客车产销焚是、应用占全球份额的90%以上替,技术达到世界领先水平顿。    在动力电池方面惭轰阮,我国产量已超过日本吐你栋、美国茹仓、韩国爸恐箩,跃居世界第一啡柯崩,且市场份额超过全球的1/3癸楔。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面藩镀,呈现高能量比菠、高安全性飞使幕、高功率比等各类动力电池全面发展的态势垢毁托。同时蔷痛,产品水平迅速提高骸,与前一年相比前秃,平均能量密度提高30%僚捌电,成本下降30%左右纽。    在驱动电机方面卷从,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机疽实,总体性能进一步提高辖秆,成本下降30%左右品颅。在电池管理系统那、混合动力系统讽、电动助力转向舅擎屡、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面梯拖,也都有明显进步巷凯硼。    在基础研究方面沤,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌坎寞。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展建,电池热失控芯、硅碳负极材料籍、耐高温隔膜等基础研究进展也很快弥恭。    2. 充电基础设施建设加快恍泌,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下酶炉五,政府有关部门出台了实施细则镣,多个地方政府建立了城建蠕就巷、电力舞冷忙、规划等多部门联动的领导机制握,大大促进了充电基础设施的建设速度穷想。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上稗,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计骡阶,我国充电桩总数超过20万个棘维,远远领先于世界各国襄乔。    在市场带动下磁,技术创新不断涌现垂沟处。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术甸、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法肛剿、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术槽、节省设备投资的车端交流快充技术讨氖匠、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用磁坦。    在商业模式创新方面答恕臂,呈现出各类优势企业多种形式合作桃,加快充电设施布局梳、建设芹射茂、运营的趋势婪邻。众筹建桩女府多、合资运营鸿、利益分成等运营模式迅速发展擒室,公交车辖亮、环卫车咖、物流车酿曹、出租车截拇烷、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模谓暴,广告推送遂、免费无线热点接入等增值服务开始出现隧淌惕。    在互联互通方面碑先龟,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施坎蚂,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段谜,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成擦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定烽,以企业级凰、城市级监控平台为基创淦浴,与工信部新能源汽车监控平台实现数据锯、信息互通的国家信息服务平台即将建立渤淬陷。    二蔷肖顺、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说签,我国电动汽车的发展道路与美国拾趴袜、日本巾蛾勿、欧洲等国家和地区有所不同邻,主要区别有两点跑瓦蹿。    一是政府干预模式不同凌熊。我国采取的是政府强干预模式估,政府进行顶层设计咖济喇,制定国家发展规划溯冀莲,多部门联动制定全面的鼓励那泄、支持政策松,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲下鸨纭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车没,在市场发展中不断加强研究开发囤颊赁,技术水平逐步提高;同时将,充电基础设施建设逐步完善级华。而美日欧政府多采用弱干预模式登,政府支持共性痕糜谋、基础技术研究卡慕懊,给予一定的政策场仆肆、税收优惠惰亢缆,逐步培育市撑Α;企业则根据自己的战略规划浩楞,首先研究技术魂孰,同时有选择钎骡、有重点地开发产品险淳。    二是企业战略不同共。我国企业多为在政府引导下被动式发展管歇颠,初期技术积累明显不足惹赤碉,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显迸钙稼,产品方向受政策影响大卫墨,各企业虽进度不同傅,但呈全面开花之势氢羔岸。而国际大公司多为主动式发展堡咀权,厚积薄发嘘,技术有所侧重圭闻,产品形成特色秒检,如丰田的混合动力和燃料电池盗澈表、日产的纯电动堆盘、通用汽车的插电式唇、宝马的碳纤维轻量化技术等剩泄。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点瞧肺魂。中国模式的优点是市场拉动技术发展驹兢,不受油价等其他因素干扰歌份扭,迅速形成规模市晨昧恪,全产业链技术进步栋纺攘,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟希侩,发展中有不协调情况跺梯徒,如充电基础设施滞后幂缓茶,部分企业盲目跟随五艘衬,发展不扎实撤焦,少数企业以谋取政府补贴为目的掏惭,甚至出现骗补情况屠暴橇。美日欧模式的优点是技术扎实思人钢,发展均衡;缺点是市场发展慢饭捆,产品更新慢钮,影响技术进步酞盼,受外界因素干扰擅歌蘑,如油价低迷则市场难以扩大去奇措。    笔者认为郝建,中国模式适合中国国情蒲。我们不应过多盯住充电难虽秸、骗补等不协调现象南驳,而应看到正是现有模式才能形成后来居上诽、技术追赶的大好局面踢。从另一方面讲穆功,中国模式也有赖于我们的制度优势嗣,只有中国的强势政府才能如此运作抹,很多外国同行都很赞赏榔猴迸、甚至羡慕中国的条件晾。    另外马,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面钾,近两年有明显变化帘。目前已经形成各大公司都在研究电动技术猎、开发电动汽车产品苍勘,而且各种技术路线都受到关注的局面葛。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出览娟。中国各大企业都重视电动汽车没有错集迫特,在现阶段已不能算分散重复警,但难处在于电动汽车不好做但空晴,需要有很强的煤、全面的技术积累和投入解伶金。那些技术实力不够的企业惮藐,在电动汽车这个高难度“弯道”面前恫极,不应存有“弯道超车”的侥幸心理揩挺零,而应准备应对“弯道翻车”的危险计竭苹。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过癌脊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时赦案,可分为几个阶段脆康嫌:当市场份额超过1%时洞蹲,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%率稀上,则意味着市场条件全面成熟棘魔。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年炯矩,又主管我国科技工作多年迟,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结壬摊。    对照电动汽车的发展诚踢,在我国歪发,市场份额已经超过1%;在美国和日本倦寺幸,即将超过1%秒。这说明具沪,电动汽车技术正在接近成熟仁彭捻。笔者冒昧估计艰,大约再过5年左右时间悼祟,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题放,其他性能与传统动力汽车相当澎坍颗,加速性优于传统动力汽车敌农,成本的差距大幅缩薪稀;再过5~10年时间豌,电动汽车性能可全面赶上巷抠盒、部分性能优于传统动力汽车罕,成本与达到当时排放无瓜骨、油耗标准的传统动力汽车相当昏陇。但即使到那时聚,传统发动机也不会消亡棱傲,而是电动驱动与发动机平分秋色守迪泼,或更多的是融合发展坑荤。基于以上估计晌,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车华,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车驮复讹,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展零。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作菲贤抬,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理羚桐。2009年萝,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研坡蚕,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告槽波畔。回首往事澎川,扪心自问境,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的割翁掠。至于些许不协调现象谷,是产业发展过程中的必然瞳酬娃,是白璧微瑕碎访寿、瑕不掩瑜拇陡硅。笔者断言奸秋渤,按目前态势再发展10年戎,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界巢,并以此跻身世界汽车强国之林盯。    三即题献、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一泵竞,整车生产企业要更重视电动汽车呵恭。首先要制定好发展规划和生产布局锌砰匙,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视涩甩戚,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调官没广,不能两张皮孩嘶。其次要重视研究与试验勘脖,需建立完整的秸、一流的研究和试验体系接呸,规陌耸呓唬和水平应不低于传统的发动机和传动系统耍。电动汽车相关技术发展很快妈睬蹿,要靠自己去研究发展官,别人的经验会很快过时抵,更不能只靠“挖人”搞产品播桅刺。再次要全面布局霞苍避,围绕全技术链开展工作醇倒,不但要重视整车开发纱,还要研究电池和电机沫,重视电池管理系统瓮,这是当前我国的短板捂答踞,此外还要注重轻量化和系统可靠性良奔。    第二镰毋吕,要建立相应的零部件体系端的。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱兰,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的纷,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展宿。    第三鸵,要开放发展腹久林。需鼓励领魏、支持合作伙伴引入先进技术和产品头,像华晨与宝马蜗奈、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好擦街捕。历史将会证明吧莽髓,开放发展电动汽车会比关门发展更快鲍城磺。更何况覆齿捷,在全球经济一体化的今天碱,关起门来自己发展是不现实的乓。    第四寿,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作天。今后相当长一段时期履委麻,将是传统动力与电驱动并行发展筒僧废、融合发展的阶段汇,单搞电动汽车很难成功埂攀此。对于只做电动汽车的特斯拉圃,笔者并不十分看好挞凯官。    2. 对产业界的建议    第一急添混,要加强合作夕。需沿产业链舵簇、跨行业合作恒铃臂,整车企业要与电池企业和帅蜂、电机企业朴唤、其他电动系统生产企业深入合作乓聚皋。以动力电池为例盒摩,需要电池设计与正负极材料魔愤枫、隔膜幕、电解液棱娟、电池制造装备阶笛、试验装备凳、电池管理系统全面合作暗贺购。优势企业和研究单位要分享成果翻缔,互补短板纺僧。我们一定不能辜负当前大好的市场条件橙鲍煌,要形成轰轰烈烈的大协作局面钡揣,合作创新钉挫,百舸争流头释,才能迎头赶上并超过世界先进水平馅。    第二胶琶,要注重实践辈。汽车产品与其他工业产品不同饲飘疲,一是使用环境广且复杂称挟铂,二是生命周期长焦藐粉,三是对可靠性盼盼板、安全性要求极高伎痢。这些都决定了仅在工厂趴、实验室不可能完善产品渐痹,必须通过多轮的使用实践贤。与电动汽车产品研究开发相比葛袭逞,充电过程更需要实践署廉踌。像电动汽车充电过程这样长时间岛顶芍、高电压哎观、大电流囱泞、室外吕陋伍、无专业人员值守的工作状况伪嫂菠,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验恭纳。    第三箍篇,在充电基础设施建设与运行中俊详花,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善喊记。充电基础设施建设是一个新行业珊,在管理上涉及电力糯筷、规划绘颁、城管授略提、工商管理等多部门匠,权力交叉腊,管理流程各异;参与者涉及各种所有制皇,利益主体错综复杂旧。单靠一纸文件不可能面面俱到阜停琅,必须经过相当长时间的实践昂赏轨,完善流程敖,积累经验聪嗣份。    第四藐,要加强标准化工作稍锰。领先的研发都妻、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷筛肌,而及时总结经验陆、制定标准又能为继续实践薪退撅、创新提供重要保障宽完。当前同翘,恰逢政府推进标准化工作改革兼李霖,要求标准化工作密切结合生产髓伞痰、创新实践虑,要求鼓励发展更灵活捂旅凳、更接地气的行业标准澳哄韧、社团标准扛徽币。对此诺譬蛊,业界应给予足够重视肩溃。    3. 对政府的建议    第一铺角酒,要保持政策稳定稼杜。正如前文所述逗摧内,我国政府的强干预政策非常正确柿,发挥了制度优势骇规悼,已取得很好的成绩诽辆哼,应该继续保持堆顿丘。电动汽车的发展涉及多个行业看慑,需要长期积累普缺篮,需要几十年的时间才能成就大业恒滦步,切不可存立竿见影缮、一蹴而就之心蛊。    第二桓腺,要及时对政策进行微调和补充完善嘛权迫。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列骨艘察,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴尸察,又由于此项事业发展快官,新情况狮、新问题枢休、新技术层出不穷秒,因此及时应对龟乃哄、调整沽抱掏、完善是必然的砂摧。    总而言之衔,我国电动汽车产业的发展已走上快车道婪签驮,迅猛发展正当其时甩隶接。笔者衷心地希望朝野上下接袜颧、业界同仁能认真努力工作佬淳,自信且坚定发展煞绒。假以时日拒,我国必能引领世界电动汽车技术潮流勺侩,并以此为契机轨,跻身世界汽车强国之林惟搔怪。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪辨:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年别马尚,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年宠镀。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题秤褥,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日滦犁,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示完骗。    他认为茅匆扦,现阶段赴缆,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题光,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配仙兔,但从长期来讲随泵冉,新能源汽车技术发展路线要从电动化袜傅、轻量化蛾天隆、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合多赖、轻量化与制造生态化结合随杆硕、智能化与网联化结合收。    尤其在电动化方面椭,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车伟,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力暖膝敲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力栓,就是家用主流A级轿车通把,在性能价格比上与燃油车竞争缉暇。目前全世界都在朝这个方向努力透,如特斯拉Model3揩烷担、通用Bolt袱,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车澜弦盒。”欧阳明高说吕。    欧阳明高说波,但要满足这个要求郸,电池必须降低重量忍澈、体积以及成本峭。此外烈廷,电池的比能量必须大幅提高号握,达到300-350瓦时每公斤浮饥赶,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标缄捎价。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知督塘,锂离子电池发明至今只有20年饯芹,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年虫笆,2007年第一次在日产聆风上开始使用桅覆,可见动力电池的进步非常迅猛迹。”欧阳明高说傅,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期崩嚏凳。    但此前交,主流的观点认为醋吧,纯电动车跟其他类型电动汽车相比退会,从性价比来看善簇睹,其优势主要体现在100到150公里的里程范围掇甫鼎,但现在随着锂离子电池技术进步埃废,里程提高一倍瞳,即在300公里的范围内垂酱吹,仍然在性价比方面有优势澳痢。    从技术上来看碳,在单位重量泞、单位体积下储存的能量越来越多朔,成本越来越低册,才能体现出电动汽车的水平和技术韦。    一个好消息是踞饰,我国电池成本每年大约能够下降20%纲。据介绍钞害讽,五年前奖碳,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元醋弧架,去年平均价格为2.5元左右仕会,2016年为2.2元世试男,考虑到大量的电动汽车是大客车忙,其电池价格相对会比较高一些坏。    “现在国内开发中的电动轿车面敬琴,最低的系统成本在1.3元每瓦时灵赫颗,单体成本在一块钱左右腊北闯。美国通用Bolt电动汽车氢畅禽,单体成本为150美元一个千瓦时汾无潞。”    如果按照这个标准毯庆墙,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到氰,但是按照现在2.2元斡沮汰,逐年减少10%到20%釜,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现滔坛。    “加上循环再利用做到1元弛,也就是说告吻,一千瓦时电池一千元人民币之内椭,是可以做到的烈甜。”欧阳明高称关脆提。    对于具备性价比炭冉脑,想要具备商业竞争力的A级轿车来说亢侩欢,现在一百公里约耗电15度厕课锣,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内半新,接近10度电一百公里戌细憾。    “要实现这个目标葱薪,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗婚。目前电耗的降低空间还很大疾窟。如果能够实现上述目标九沏,一百公里的成本约在一万块钱晾鲤噶,如果电池能达到300公里就是三万块钱常,考虑到使用周期内省电和维修省钱凛柯,将具有商业竞争力私轮,这是电动化下一步最大的目标颓故。”欧阳明高说违蘑爱。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出醇柏。纯电驱动真正实现产业化是在2014年靠,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长伶擦,但仍属于比较粗放的发展模式亢,今年电动汽车发展逐步趋于理性漆。总体来看铺膜叮,走到今天牛,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位袭熟沟。”欧阳明高说忍挂。    事实上腹谱东,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一饶,由于销量超过全球50%以上酣猴,在国际上引起了强烈反响灯,无论是政府还是厂家骏暗灌,都感受到了来自中国率先发力的挑战纤侗。更值得注意的是驶,2016年如德国大众和日本丰田皋,纷纷调整技术路线凹,加快对纯电驱动的转型谩。    不过敬,纯电驱动的战略目标理金,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展捐乏。对于混合动力技术来说蝗,传统的汽车强国瑰关乒、汽车大公司比我国更具优势联挂串,如丰田路线就是先做混合动力欠牛僧,再做插电混合和燃料电池揪。    由于我国率先发展纯电驱动睬荡,带动电池产业的发展达到了世界前列粪皆绿,电池产业规模达到世界第一僧臣,总体水平位列国际前三献惟,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平鳖,我国的动力电池产业链茂,尤其是电池材料丸闪蜂,如正负极材料舌昏墨,在国际市场上的占有率第一济。    “在此基础上龚,我们以纯电动力系统(电池奋提帅、电机继鸿、电控)为基础平台摆斜性,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利房羡。”欧阳明高说氛盾星。    据其介绍佛芹,目前我国插电式技术发展已经取得进展咖贬,比亚迪秦疚邯隶、唐拢、上汽荣威550觅,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力琶下,无论是发动机方面嫉岭,还是混合动力装置上咕,都取得了突破淀孝顽。    与此同时金,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展集凭潜,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力握疥薯。    “这是一个渐进的发展过程漏筷徐,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争齐巫。”欧阳明高说导,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项实撕龟,有效的回避弱项竞争船狸,有利于我国电动汽车产业的发展伎想,到2020年之后蛙皮奠,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进捅惹散、同步竞争扔兰。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试瘟线:李芳" "  编者按肝:产品价格区间一下提升了近40万平,这对沃尔沃来说是个不小的挑战典傲拿。以安全环保为标签的沃尔沃辖极,产品质量是其立足之本肥疮。无论是国产车型还是进口车型硕,质量都要做的和安全环保一样好携毛腑。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑酿, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值达,安全与健康至关重要坟,但在中国市巢恪,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺股。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家刨,到底该剪哪一根线惧悸?我心里清楚矛觅覆,如果我剪错了童讼,我们可能就崩溃了惯。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态龚考颗。在2015年整体经济增速放缓唬、股市震荡踢式裳、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下动,2016年的车市本不被看好肠镜。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声姐。1月6日妇扑钡,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售碍评福,沃尔沃对此解释为毕驳:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器剑,更是提振销量的助推器莎。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号缉替。   6月1日蠢蛊,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职姑垮蛔。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年菲,具有十分充足的销售经验对氦。但用他的话说念,他来自一个很小的市尘前洹,很多因素他都不具备驳偷赣。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲凤赋,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状泌侵颂。6月1日入职侮妥饲,用一个月来熟悉公司的现状敢坷蝗,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”盆孺。然而现实终究是骨感的炬形券,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆颈缎,与去年同期相比仅仅多卖了339辆稼。   “做决策就像电影里拆弹的场景届届疲,我到底该剪哪一根线呢泊络乔,如果我剪错了劣抵腻,首先所有的投资会无效葡季媚,其次会影响经销商的士气尸娩什。”陈立哲对我们坦言透炯。   他这样的想法并不让我们意外蚂故,台湾市场与整个中国市场差距实在太大忍殿。在台湾糙,陈立哲要去走访最南端的经销商隋碱,早上出发中午就到了免礁俯,但如今这种管理方式已经行不通了殿蓖乔。从前陈立哲的团队只有30人苏惭,现在变成了350人牧铝陕,他说现在同事的名字都记不完繁深档。   “就像牌桌上的一个赌局美珐,赌下去有可能是回本的踏申田,也有可能就全毁了嘲,所以我每天都在想我到底该怎么做丸率铝。”每天该怎么做暖苗?这个问题陈立哲问了自己整整三个月匿缸。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的匠,才能享受最好的奠。”这句话像是说给陈立哲听的检。   2005年督,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时了,沃尔沃一年只能卖1024辆街趣,一直到2013年5000辆的水平敬健,再到如今年均一万辆的表现夹免狼,对于台湾这个小市场来说瓶僵狼,陈立哲做的足够好几,他对这个市场有着复杂的感情形亨。   调任中国市场做销售一把手随试饺,陈立哲说这很突然炬,他来自一个不足以领导中国市场的市场奸顾邻。对于中国市巢囟摹,他还不熟悉事费,做市场工作要对文化傅蹭武、变化膘、趋势有充分的掌握系定,这最重要的三点陈立哲都不具备炯,他唯一能做的窗桑,是在最短的时间内了解中国市场的刚需思案,相信身边的工作伙伴屎,组成一个高效率的团队芦,去解决各种问题涎柒。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后幢仍,首先做的是内部调整叹刻。通过不断累积分析过去几年市场的动态拴离腺,了解在什么时期使用什么样的手段叮弧韧,反省问题所在病签,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤套。面对三氮间卞、四季度各项费用的下滑现婪,倾听团队的建议犊、做出准确的决策景睦、将优势资源注入到最需要的地方浪囱高。最后将宝贵的经验分享给所有人公,把力量从点扩散到面蹈态,从四个大区噶,再到全国蕊巨畔。   “所有的成绩都是依靠团队取得的拌翔合,我只是把预算澄檀、时间等安排在它本身应该发生的场合策。”陈立哲表示晶程烂:“我不是在讲官话鳖涕呵,只是借着这个机会感谢大家耽。”陈立哲相信鹊拨,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的烤咳。   内部调整告一段落奸,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上谭邪头。“我发现从销售品质到经销商的种种问题完衔。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间蛔瓢,一下跳到80-100万沦恒骆,面向的客户是完全不一样的菲驴波。很多销售遇到的客户都是大老板级别的去,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心稠,还怎么介绍产品碑?这肯定是不行的沟陈。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门和魏,“与高端客户接触伦嗓,销售不能觉得自己比客户矮一截誓缅闺,与客户要做朋友桨派彤,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品扇嚼丰。现在培训课已经开展了实战模拟环节导伦茨,我们在资金有限的情况下做到了更好械。”   全新的管理阶层攻辽闯,有限的预算筏线泡,面对重重困境糠,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高啥耻,8-11月均超额完成销售目标慈熬巴。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩吨黄淘,最紧张的时间局。“我有我自己的节奏纲狠瓣,我给自己两年的时间哭碎句,两年后才是真正和主流市场之间的竞争恋挺。”陈立哲为两年后的自己立下了战书品。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间捷,经历了两次产品的重大变动乾,但在他眼里这是最引以为傲的灭烯棚,因为这些变动搁、变革都是从使用者的角度出发翱,也就是我们常说的“以人为本嘘。”   对于沃尔沃来讲簇汲枪,最擅长的领域是安全貉鞘,作为三点式安全带的发明者遣诺,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期桥光。但陈立哲表示侵忱,以整车品质来讲剂,沃尔沃也和ABB并肩捌,例如在底盘研发能力上边揽,沃尔沃使用的底盘研发模拟器拖,全世界目前只有三家在使用桶缝,另外两家分别是法拉利与保时捷勿失。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑千隙挛,陈立哲也谈到牧:“沃尔沃其实也做过6缸茄、8缸发动机庙骂寡,还有享誉世界的5缸发动机侩。沃尔沃并不是做不到伶,而是我们可以用更低油耗呸、更低尾气排放的发动机达到更高水平棱。这也是全球各国政府的法规要求暑擞乡,是大趋势裴。陈立哲说“这些信息洁,只是没有在行销上进行传播罢了瞬。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产性,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号朝躺,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城灸摇,改变了“国产”的概念眉吗剃,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代凄刃。陈立哲表态道触坪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料掳,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品辉。沃尔沃立志从中国出发既颗,以人为本的信念永远不改仆髓溉,值得消费者验证与了解栏疮。”   “沃尔沃就像iphone一样吩,它改变了人们的使用习惯扒阂僳。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例共房使:S90有三个界面同时提供信息但,分层级的来处理车辆信息绒。这一点很重要惯糯委,体现了沃尔沃以人为本的精神啃。在设计方面韧,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料缮。用沃尔沃的品牌精神戌鸡挪,再加上瑞典的风格抬雇挠,直接与德系品牌产生差异化当洁。如果从地域来看苗,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡砍势烁。   沃尔沃曾立过两个誓言坑僳:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化劝,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故惶崔拢,沃尔沃全额赔偿到纷姬。在陈立哲看来案费阔,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺爆缎活。   陈立哲对我们讲道猎胶:“在欧美溺,当太太怀孕的时候叭凹,男人会考虑买沃尔沃慈涉部。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据寒庭确,中国作为沃尔沃最大单一市乘爰铩,11月共销售9,076辆新车惩呵捐,同比增长12.8%;1-11月期间醚,在华累计销量已达80,759辆啊刑,接近去年全年表现拨。就目前的情况来看浩湍晒,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高挽柬。   在经历过低谷期的沃尔沃替,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量浓,这无疑是对陈立哲工作的肯定些滔,同时也是明年的压力红。毕竟“十万辆”这个坎母太,沃尔沃早就有迈过去的能力谱膜。   2017年邵呵季,沃尔沃S90家族将会陆续壮大弟,届时假,S90 T4洛私、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前惧推。对于陈立哲来讲竞教,最为重要的是三座版S90稻。“S90的设计基础是以中国市场为主导的会挫,是全世界汽车厂商福,在中国制造的单价最高的车辆露离。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐变邪肺,“三座版S90可以达到世界各项指标氨,这款产品有能力改变历史磐。只在中国生产虱险抄,以中国为核心的思维嗽凌,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了菲卑。”与此同时狗成,全新XC60也将在2017年第四季度发布摹穆扮。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈逗巍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额荷娠熔,所贡献的利润更是远超世界平均水平岛塘。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人佬。陈立哲大方的承认自己没有这个实力放貉,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任吠。“知道我坐这个位子的时候彻抠,很多人会紧张甚至惊慌姑萌,他们会很直接的问我思兰,你行吗乔负?台湾市场那么邪谴艽汀,你行吗将瞪?”陈立哲笑了一下说道潜:“每逢这个时候竭,我都乐意告诉怀疑我的人诧魄肆,我将在最短的时间内做什么拼。”   两年的时间转眼而逝仑,陈立哲手中的“牌”越完善连踩,与主流对手正面竞争的胜算便越大蓝谁。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲砂,未来还有什么是可以阻挡他的呢烂晤吠?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀剁形:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺访,2016年下半年以后每三个月推出一款新车胆先陋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔裂乏。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验剿午哨。为了满足消费者需求考市,推出一系列活动迎合消费者喜好般。 上汽集团副总裁侈鄙土、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月尸降,得益于荣威与名爵的共同发力微,上汽乘用车共销售27.5万辆庙,远超去年全年的17万辆庙揭。取得如此大的成就主要归结于以下几点泊:新车的不断推出乳扫、以人为本的理念及高性价比咕略。    上汽集团副总裁库、上汽乘用车总经理王晓秋响,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访沟达,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解雇拱。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解汉苯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺猩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车苦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔湍。同时促表,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义继挠:个性而不小众勃复壕。    “上汽集团经过十年的厚积薄发潭篓遍,通过对消费者的沟通与研究瓜尼唬,已推出很多新车型猫矢纹,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”扇溃轨。王晓秋还指出颊箩童,名爵现在的路线是个性而不小众萎,这就是上汽集团未来的发展方向寿睛,上汽集团希望新的产品有个性京瓦,且能让大部分消费者接受筷奇精。    据悉攀磕,自荣威RX5上市以来萎寒杆,名爵锐腾也迎来了中期改款斜江,同时新车名爵ZS码、荣威I6也蓄势待发啡刀。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言饱辟僧。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时孤,上汽集团也很清楚自己的客户群体诧。王晓秋指出蒙葱矫,新车型针对不同的受众群体茫度,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的舒崎胁。拿具体车型举例扔捶,荣威RX5更偏稳重培,新锐腾则是一款属于年轻人的车舒扯陪,新锐腾外形活泼奥,同时考虑到消费者的需求炒突,我们对内饰也进行了升级实梳,并增加了10-12万的手动版返咯,使新产品没有短板姐衰继。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时材辛咳,王晓秋表示成临搂,“从荣威550开始逞,上汽新产品从设计到销售嘶昧,最后还是根据消费者需求来决定每竭。”    据介绍稠拒铂,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验船谩物。为了满足消费者需求款辨熊,新车不止在性能和价格上做了调整淌,还推出一系列活动迎合消费者喜好吵。例如仍,基于年轻人喜欢足球运动扔幢焊,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网红盯期,也已纳入上汽集团新品类诬无,预计明年新车65%会配备此技术嚷。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言箍,“上汽集团一定要明白用户需要什么甫,为什么要买我们的产品弦腔妙,带着这个问题酣布林,我们才能真正去理解用户葡烫亮,落实用户需求皖,使我们的产品极致无短板钠沽甲,产品自然会大销兽。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大苹材,竞争也日益激烈炼孩居,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比椽苦拿。王晓秋介绍疵虏囱,名爵的价格基本与同级车持平瞪识互,但性能更具优势唇,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹赋辖耙。 新锐腾公布价格    王晓秋表示星涵臀,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蘑,就像提到的让渡空间角,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整邢,从而应对市场竞争环境兼。”    产品有了好的性价比和客户认知度井茫,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁幢。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家孔衔。名爵经销店到现在也有280家左右宫。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络烈辈,其实道理很简单灿典宠,目前自主品牌占据市场份额的43%左右衅柒茧,且不断呈现上升趋势膏坏孩,他们认为自主品牌的春天来了”倾辞,王晓秋表示叹獭标。    在被问及上汽集团未来发展方向时寺鹃懦,王晓秋坦言盟锨亮,“首先团队要把理解客户需求题胁奢、用心为客户造车变成一种自觉行动凰讣,进而形成一种行为规范霉诧痰。其次应时刻保持警惕恨拆、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好砂窗脑。只有这样擂,上汽自主品牌才会变得更有竞争力阀去次。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧丸溺:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布婆,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改檬仑谩。这些修改背后有哪些考量和博弈鞠你?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人欠。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问铣曹计: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面豹淳?   答杠: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高侯滑举。一共收集了9246条建议炽,其中表态性意见7736条姥,赞成的占六成左右;建议类意见1510条溉姬,占16.3%洛苏千。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理欠僵袭、网约车驾驶员资质及管理础釜黑、出租汽车数量调控三个方面霖末渐。从数据来看然,不少人对“京人京车”表示理解你附,赞同的达到70%多享惠,质疑的只有12%铅铺。我们根据建议修改了125处苇昧钞,不断扩大合规车辆的范围牢哩,让更多人参与“分享经济”嗣幌。    “从北京实际出发隋笆熔,兼顾多方利益”   问本错: 为什么要求“京人京牌”加?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答祥: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说辟扔瞧,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多幕墒店、交通拥堵靖泵、环境问题等“城市病”桅。在这个前提下持谜,北京任何一项政策都不能“任性”酸,要从北京实际出发句,兼顾多方利益懈口。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆挤,地铁最高日客运量超过1200万人次八归爽,公共电汽车日均客运量1063万人次栋巾,小汽车每车年行驶里程15000公里授,交通压力与日俱增钞。但在我们的努力下烹火拧,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%陪,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制赊。    总体来说慷悍,北京坚持公交优先的战略归甫菜,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充解共刮,对其进行总量控制在所难免靠。目前北京市绿色出行(公交绵、地铁扯刃、自行车拟逢、步行)占到71%芭屎额,小汽车出行占25%轮际搬,出租车占4%肪巢闪,其中包括比例不高的网约车出行襄。北京出租车改革的总基调是拇:巡游车改革刀们魔、网约车规范姜始阔、融合发展从槐差、错位经营卡贯扛、多层次服务控嚼。我们力争进一步提高绿色出行比例碳察粉,为首都可持续发展提供足够交通承载力偷。    “5个月过渡期是柔性考量”    问啸珐炼: 政策出台之后麓冉,预计将有大量不合规车辆面临退出删惨逼,政府有什么监管手段确保政策落实到位俄超饺?   答戌: 政策出台前秸汕,我们和专家眯、司机脖廷疆、乘客胃、网约车平台进行了多次沟通棘猾昏,决定设立5个月的过渡期盟虾。一是给合规平台稍攻拨、车辆踞、人员办理手续;二是清理不合规车辆伤禽剧、人员等局碘怀。    从服务乘客的角度藉魔,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行冷乖呛。另外玛敦屋,希望网约车和传统巡游车加快融合发展溺覆侥,因此提出过渡期的柔性考量驹曹。过渡期之后替疼,平台要加强行业自律两,我们也要建立打击非法运营的长效机制梯,严厉打击非法运营龄、克隆车和价格违法行为剖,能够更好服务乘客非焚、保障安全耽。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问巴事: 面对新的经济形态怜丁迹,如何创新管理手段烤翠?   答菜煞: 出租车发展中没有对立关系慧端墨。网约车以网络预约下牛、快捷方便等特点师,满足了一批乘客的出行需求骚将督。单从评价司机服务质量的机制看梯井唬,就值得巡游车学习赌寡佬:如何与派单挂钩睛,实时评价徽妇崩。但网约车也有局限性雌厘,乘客安全与权益的保障等需要进行监管偶石复。    巡游车与网约车各有发展历史和优势棵,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蜂凰。你有技术优势抢谩鹿,他有线下服务优势财沧,为什么不一起干呢扳赎?    管理部门也在转变思路贾呵。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”派,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车仕闹廓。通过推动巡游车改革及网约车规范逗辈,构建多样化服务体系芒票锑,提升出租汽车服务质量斧饱伪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆吮椿,在京注册用户已达218万人邓敖。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车箩场,提供差别化服务鳞酞颊。    “解决出行问题要标本兼治”   问竣连: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么篡?   答稍推淘: 群众出行问题的解决德,需要放在城市综合交通体系中粟谩密,多措并举梧嚎、标本兼治呻饰。一方面豪憾,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面铜粟次,需要加快构建安全券巢毯、便捷惭现、高效回、绿色嫉、经济的现代化综合交通运输体系肚科。到2020年绦,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%歌。    交通设施根本是为人口服务桃塘,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理旦栓高。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标铆壕,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾:李芳" "   杨美虹透露锚首猛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中顾摧嫩,大东工厂扩建项目也投产在即劲射叭,这些举措都将助力当地经济转型升级咆纹。    在杨美虹看来咖骗骋,借助主机厂优势夏承帅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时捆巍够,配合外交部到德国进行推介枪膛磷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拈。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略豹,从而推动产业升级嚼烈甘。”杨美虹说坍奖。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容茨,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者狡。最新数据显示县,2016年1-11月姬答稗,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆模白,同比增长11.2%禽,前11个月的累计销量俗痞,已经超过了去年全年册匹歧。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任架布档。12月13日淘疟,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开既榷赔。活动期间效,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访描。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩臁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)贫斜,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济鲁、环境和社会贡献等方面取得的成绩桓娥。杨美虹向记者透露拷射,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》羚修硼,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩霞猛。    “在‘可持续发展’战略的指导下淋蔑盆,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则首。”杨美虹说辑撩妹。    第一杏疽猾,实效为先惠介。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题撩接,“我们不做虚的肩翅胎,我们也不做口号式的刀,我们一定要解决具体的社会问题摧。”杨美虹直言辈,比如BMW儿童交通安全训练营卢,它是为了解决儿童交通安全问题良防。    第二珊力,长期坚持渡。宝马儿童交通安全训练营冀盆霸,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅惜,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年空镐申。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营凰吞承,今年是第一年做滤蒋,未来会持续呵栏肛、扎实的往下推进酮惊。    第三鳖胆凳,全员参与凰。宝马做企业社会责任时腾淮,会邀请车主肥膝蝗、经销商食、投资人以及宝马员工蛙鹿谱,一起参与进来钠钱袄。比如宝马爱心基金沫,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训黑订集,提供指导;另外巳缔阜,宝马还成立了员工志愿者俱乐部俯碍湾,定期组织各种各样的活动壁青奠。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略刮钞,将可持续发展贯穿全价值链烫,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素博。”杨美虹表示锋惯慑,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点疵狗舶,主推工业旅游概念屠。    据杨美虹介绍辰板,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园谰,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导绿,助力中国制造业迈向高端嗅忱负,并促进东北老工业基地全面振兴书氨。    数据显示摩烂锨,截至2015年底搓,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户嚏粮烂,当年纳税额超130亿元人民币歌率富。同时糯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会涂父,就业岗位较上一年增长了8.6%蹋问挨。杨美虹透露佃羔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中诵戳沛,大东工厂扩建项目也投产在即溺嘶鲤,这些举措都将助力当地经济转型升级拦静。    另外蘑卯颈,在杨美虹看来肝古仆,借助主机厂优势情兽摹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时扔惮,配合外交部到德国进行推介巳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园椒卧捷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略炯貉,从而推动产业升级眉梁工。”杨美虹说钡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松:李芳" "  本土品牌下一步怎么做电?关键是我们的差距是什么扣蜂,下一步最大的点就是要提升品质畦雄冒,当然还要控制成本咳。然后危,就是我们的正向研发和平台战略氓概骄。最后徊拍撤,可以大大提高效率慨,如订货的时间是可以压缩的秒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日却攀,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蔷荒:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节袜拭,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述检慷儡。    徐长明说地舜,怎么理解工业4.0举懊?这个概念是德国发明的修,现在在国内比在德国还要热篙操揪。最近堵茫护,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念毫翠,我理解它的工业4.0的本质辩五瓜,就是怎么保持德国制造业的竞争力幸。在国际上去,德国面临两个挑战换:互联网大数据和云计算救歌频。现在斥凸瞳,德国整个国家都在讨论亢,怎么能够“不被互联网+”括躬,而是“制造业+互联网”诗俊歼,这是他们重点考虑的问题卵,特别是德国的三大汽车公司——奔驰贫翔、宝马忿耪答、大众拜。在德国期庇,汽车的需求是非常个性化的戳溜,在这样一个背景下弓,它要维持竞争力暴功,推出了4.0的概念集歇,核心就是智能制造夺翟工。他们主要的目标有四个方面匡馁:提升品质腹呛胚、提升生产力田峨、提升柔性化痛、压缩产业奉,总的核心是提升竞争力吼系。    徐长明分析儡等,本土品牌下一步怎么做检秆编?关键是我们的差距是什么乏,下一步最大的点就是要提升品质迫骑,当然还要控制成本蓉畅涵。具体要怎么做潞?也有几点滦:第一鲁,想办法提质控本疲救。提升品质须罗桂,消费者理解有三个芬爽:可靠性滩临市、感观品质犁健樊、性能驶棵。第一个维度狄:可靠性是必须的怒师,现在光有第一个维度已经不够了暴,必须要加上第二个维度伺挛:感观品质瑟,看起来要漂亮狸捍钡。在此基础上又发展一步蒋糙筋,就是性能的提升昧晨。最近市场上卖的好的自主品牌驴失,大概有12款车龄漏,年销量超过10万台宠奇醇,这些标杆产品祟缅妇,性能上也不错痊。因此是,自主品牌下一步还是要想办法握兽恕,把这些提上去疽将赡,缩小跟合资品牌的差距令澜舰。    这几个方面的提升嘛,意味着成本也要提升烙伞,怎么能够控制成本镭苇回?第二方面的话题彩危晶,就是我们的正向研发和平台战略蹋滔。之前麻乖厦,我们很多品牌都是“逆向研发”庆观喇,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车帕半辉,拿过来拆解做测试对,最后组装起来诫赐颊。这个模式下搅仑,成本可能是略微低的汐行肉,但品质锻、性能有很难保持诬啃。现在必须要正向研究饥,从消费者需求出发啡,形成一个目标磷,对目标做分析嘿虐叼,只有正向设计拴净挤,既能提升品质性能怀钠,又能控制成本寞北,像长城窟鲁、吉利等等嚎,基本上都已经是100%或者80%正向研发了恃。    平台战略痉,在更大程度上控制成本市宫。他说姥峨,我们的开发梯,现在是一款一款开发的文鹊,零部件的通用性相对比较刑洹,最近一两年来绣侗,已经有两三个企业开始走平台化战略纺,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车骂拇但、SUV和MPV兑。这种情况下儡丝锚,零部件的通用性非撑词ǚ荩好胆齐姑,同样是50万辆的产量赣停,对零部件供应商的供应量更大渐锹酬,就能有效地降低成本始。    徐长明强调撵奔,对于工业4.0的精神本质还是要学的庭奢疽,品质的提升是德国工业4.0首要的目标靶贩,它做了那么多的智能机器人奸且慑,智能机器人都是带摄像头的寐,在实施过程中的质量随时能够监测炒吃,然后反映到云端垄,再反馈回来随时可以改进富。现在拆墨,企业员工的工资水平越来越高响寂钠,汽车厂家很多在加班加点骂僻饯,我们要高度自动化袍,这些课要补澳琼,应该有大量的机器人替代人工莎赌。如果这么做了嘶啥苗,可以大大提高效率独耍邯,如订货的时间是可以压缩的僵。比如立,国内一家自主品牌祈,从经销商下订单勤矗承,到提供汽车产品最开始是40天粉,后来缩短到30天恢妇,现在可以压缩到22天傻,跟世界先进水平比还有一些差距啥酬。这也是德国4.0里的核心内容检。我们不一定用他们这个办法番饺,但精神实质是要学的皮泄。    他说枯,柔性化的生产也重要四刨,但没有前面三个那么重要凤。在4.0背景下簿矫,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法恕,而是学它的精神实质冉煽盗。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰逝澳:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化盒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多告。更为重要的是狼抽,放眼全球虾系,驱动这些变化的地方就是中国渤的痘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷岁矗外。    12月11日平栓醛,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合希虹桥落幕室幌。经过36小时的激烈角逐访刹困,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出纶懒,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利赁窍寸。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示沤,今后的五到十年盯商花,汽车市场将发生前所未有的变化嗽貉。未来酸讨糠,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务闻矗。可以说碎汞,未来五到十年汽车市场所发生的变化怀,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多廷拟旧。更为重要的是莽,放眼全球惊,驱动这些变化的地方就是中国诽厦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷卞。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说凯,作为企业跋,捷豹路虎非承常看重年轻人的培养陪。在全球呜,捷豹路虎共有2500名管理培训生猎腻。过去三年贿受,我们在中国也培养了30多位管培生匆。此外颓嗣,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家黔屎,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才行。    在赛后的媒体分享会上茂,两位获奖学生代表分享了各自想法携售,及在比赛中的收获浅膜刚。同时喜闻挫,睿侨森炕、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问陈介贤。   问戏:捷豹路虎为本次活动提供了导师螺,请问这些导师来自哪里即仿躺?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业搐莎乔?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位盗古岁?请学生们简单介绍一下自己的作品赦,获胜的原因是什么端?   睿侨森花秆: 我们为每支参赛队伍提供两位导师黑涪。一位是捷豹路虎内部导师扣匈,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验暑,包括对行业发展的认知视、想法和计划;而外部导师将提供外部信息攘肋溯、视角和指导具。这两位导师全程和学生团队合作讼碎敲,提供专业意见眉,帮助他们取得最好的成绩弟关。   潘孟涛擎: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会航率,包括今天的学生配督,将来都有机会进入到我们工程团队晶俗。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额笛譬,可以来到捷豹路虎学习和发展黄文珐。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里扰骸航,再加上扎实的专业和技能词穗搅,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会寒悄。   睿侨森村猩牌: 作为公司的管理者漆,我们非澄;穑看重实习生窗,我自己也会手把手教给他们工作的经验噬腻。不管是本科在校生还是毕业生娠,都能给我们带来新鲜的血液县屡程、新鲜的想法倾累。    同济大学袁旭墨恰宠:首先夹葛,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌架逞,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行汀堂。    我们都来自同济大学汽车学院悉冒,团队成员有两个来自汽车工程方向费拧韶、一个汽车营销方向盒坝忿、一个汽车设计方向敞送鲜。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求烤阿,围绕“以人为本”顾纤,挑战的是都市环境里的出行压力渺吨。    我们的想法与捷豹路虎的工程师话栓、设计师也有很多共鸣烹守,通过一系列调整抵盎,最后有了这样一个以人为本踢、体验为先的方案停匆。我觉得没蛙,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因煌。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问爽叭屯:目前雌监,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划嫩痊?   潘孟涛怪: 我们会对人才数量进行评估和拟定拱沧搽,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的认。随着经销商网络的增加偶,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多览律,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能谜掣繁,从而满足未来消费者的要求凤诫赂。这些内容息息相关颗寒,并且不仅是着眼于眼下汲导奖,更是放眼未来忌跑。比如肖,针对刚刚提到的电动汽车战略详寇呜,就要确保未来有足够的专业工程师储备淘,因此耙,我们时刻准备着遍烁,并只选择最优秀最合适的人才进入公司莽呐。   问练怜:在创新领域孝,包括未来汽车科技领域谩莽,捷豹路虎有怎样的系统部署计桓路?   睿侨森熬: 首先哺,作为一个公司瘸崎撮,我们在研发领域有诸多投入棺卷盲,而且很多的投入都非常具有前瞻性丸。比如说尘鲸,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队投斜钙,他们会跳出现有的框架做很多创新实验屡洛。    其次豆,我们想要通过产品和服务茂,把先进技术带给我们的消费者汗肮,因此我们的工程团队惊涸断、研发团队必须时刻关注消费者需求烁,做到一切产出符合相关性峨、可实践性原则撂控贡。此外噶抛藕,我们每年投入约350亿人民币龄,用于车辆技术的研发和投产龄。    我们还于今年7月宣布胆顿岸:在未来四年粹棵,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆翁沟,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈锻勃。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术鼻,并在未来应用到车辆技术当中举邪。    今年早些时候感枫,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion锣,通过应用软件及按需服务的开发与提供霜,解决消费者在出行中遇到的难题驮侯痉。    与此同时晤递佩,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器且,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资瓜、办公空间洽屯帕、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持歪。   问头:请具体介绍一下InMotion卑。对于整个汽车市场的趋势半,比如电动汽车技术蛊腾京,捷豹路虎是否有着自己的见解县忻抹?   睿侨森郝垢: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案鄙惕请。我们希望将来可以将它推广到美国宿犊、欧洲以及我们非常关注的中国市场盘崇。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部搭,由研发团队进行分析彤隘颇。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子褥捷,我们也会分享给总部擒拣赁。    关于电动汽车技术袜,在洛杉矶车展前夕羚窍,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE俩。中国是目前最大的电动车市惩旮薄,并且有引领行业变化的趋势继碉匪。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势乘,确保第一时间响应本土市场的需求救括。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相坚钠,并于2018年正式上市昏砷,希望大家多多关注痢通。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问谓泡踞:关于未来互联网汽车陵啊,捷豹路虎有哪些基本的认识涂脱,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求玫刃小?   睿侨森扔簿卿: 目前惜魏惶,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一痞骗,它的发展甚至可以打破现有的肯扯、传统的汽车开发逻辑与循环弘庞琴。    针对这个话题兽赎腥,我有两点和大家分享么亲笛:第一点弓旁,未来所有的车辆都将实现互联网化喘,现在能够透露的是咳,接下来我们全新推出的产品怂实,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点币,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作澜凛肯。比如说懒史,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作彭汹热,使用他们的UI界面和地图堡互发。类似这样的合作录孺,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力辉涕。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮:李芳" "   汽车网讯 12月15日乾虚,由中国汽车技术研究中心呕臀木、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开畅观。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开黑八,从“市场化发展现状”喝、“应用模式创新”可、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流歇橇,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台瀑归,为产业发展建言献策几、助力提升其。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录挤飞午: 第一贺,背景钡敌客。    去年发布的《中国制造2025》钦迸,新能源汽车是重大发展领域之一枢挟,是其他技术应用载体妊兔,而且是先导性产业去砍绿。它的进展情况决定了中国制造2025岗、强国战略实施的程度耙暇,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展到式堪,从而能够聚焦变革邦看、明晰路径串炮、凝聚共识疲酒、引导相关资源集聚推广产业创新础。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构寸股,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一胁,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布佛残埠。总体报告是按照1+7的结构陕畅。1是总的奉扰,7是包括4个车辆整车技术磋,3个分项技术棺敬。    第二规宛凹,国内外总体技术分析护钠溃。    近年来箩陡,从国际汽车产业来说酮,低碳化腊舅糕、信息化诚、智能化是一个总的大趋势桂倦。欧洲干、美国蒙掂沏、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略诚忿,重点企业的产品战略也充分体现了三化犯辜返,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组犬。我国汽车产业特别是近二十年的发展劝商畦,取得的进步大家有目共睹扦逼溅。首先截凸,产业规模世界第一溺陇脐,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长律扭赌。从技术上特别是自主的技术进展非常明显房稼槐,包括品牌市场的影响力有目共睹伞价焕,特别是新能源汽车灌释,包括技术摊凑、市场宋霓、新的智能网联汽车技术丧,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势瘫,智能网联汽车发展是非衬笆崆铮好的优势条件炯病肚。关键技术方面也取得了明显的进步和进展侗盆虎,包括动力电池寥呛糙、变速器甲。国内自动变速器原先是空白蝗肚栏,近年来无论是CVT鹿奶揪、IT贰、DCT都有自主的技术和产品尉难傲,而且应用在逐步扩大赌泄称。    虽说取得巨大的进步叹,但与国际先进水平差距明显锯诉:    首先希降碱,发展能力上的差距盯骨蓝。投入强度远远低于国外侍杏惊,全产业投入估算1千亿惺慨,相当于通用膜细、大众美捍、丰田大集团一个公司的投入萎唐。    其次庭籍才,研发积累培醇。包括流程积累恋廊怂、数据积累泡停凯、技术积累俺膳、标准积累箍狭都,这些积累偏弱祭。    另外解,从整个产业创新体系上来说晚害赊,差异比较明显的恢攀菇,特别是协同方面屁少纹。单个企业弱汗华,整体的协同效果很低化痹,意识也比较低徽阜谅。在发达国家汗娇,单个企业强蛇少划,整个国家的协同体系效率比较高卤。    基础不牢地动山液!,我国汽车产业的材料稼泊僳、工艺基础跟国外相比也差距明显檀崎。汽车产业讽歪,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大碗串检。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革册圣停,要求有创新的思路和创新的模式潍甩。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求拾瓦,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展垛。    第三硷铝蛋,一些关键的里程碑鞘豁。    重点是总目标侧腑,总目标是基于很多现有的环境设定的诺犀莽,也基于七个路线图进行测算兰顿。反过来说脚歼烧,如果七个技术路线图能够得到有效的实施纽娇兢,就能够实现保障几个方面总目标的实现都徒:    1氓廷、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值侵己碍。如果技术路线图能够得到实现鳖恭,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值丘首矢,之后往下走阶情据,这对产业来说死,甚至对国家来说是非常重要的吠肠碗。    2沤、希望在2030年左右期,汽车产业的电动化转型基本完成箱,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上曹獭。智能网联汽车市场有一定的占有率颇道,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用锣。    3瓮、建立有竞争力的自主创新体系佃胆虱。    节能汽车在2020铅、2025户邦、2030三个阶段提出典型的指标丘,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗合剔涟,5升次、4升枯纠炮、3.2升靶脱成。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%八,2025年15%方盛诲,2030年40%以上泛。智能网联汽车目标辅助驾驶技术贿灯、自动巡航鬼拒吧、车道保持应用已经很高逃,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例揽侩晾,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例火。    基于总的目标再来分解具体的技术路线夺缮迷,经过技术路线测算实现总的目标勉。从路径识别上来说搓荆,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口绩鬼变,以能源动力系统优化升级转型作为重点良涤隆,以智能化水平提升作为主线臣戒挡,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑靠漏,全面推进企业产业发展森。    第四歌,分技术路线图的基本结论惠。    1鞋效料、节能汽车岛武戮。总体上有很大的共同点睬诚,重点在混合动力技术携渴倪、内燃机技术限穷贫、其他驱动技术铃。混合动力是技能的主流技术拒,当然轻量化也是另外一个蟹咳,但是轻量化有专项的分析敖梅啥,在这里没有强化僚瓶外。    乘用车总体执行轻量化肺、小型化齐陡、混合动力夺、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失文,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径赌腔稍。    混合电力是一个主要的技术弄暮,达到5升稀聘,4升褐辽钩、3.2升的目标洞舍,混合动力是主流担,其他是共性的氦,轻量化乓、摩擦等屋。    商用车混合动力应用时间稍晚玖刚,重要度低于乘用车阑河。    2烯仁、纯电动与插电式混合动力汽车耍。随着电机效率提升以及能效减少能量损失酵,加强轻量化成为趋势目刑戚。轻量化对电动车更加重要薄敬档。对于插电式非常重要的龋,也提出来多能源动力系统的集成优化技术吹,驱动渭钦、点击枫、控制茨酬驶、充电籍式、混合动力发动机姜,高效耦合发动器槽。动力电池本身有专题苇瓣祥,在这里没有过分强调栓闪悍。    这两种车提出了总体的发展纲要啸泊,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式冻,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的焦论,甚至可以忽略不计烦经。    从四个层面梳理了技术需求午搞处,提出了一些优先的行动项铃剩,面向纯电和插电帆船烯,国家科技技术支持十五年了洪伺篙,下一步除了电池列为专项之外女蔡,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持炒。    另外挪碘雌,聚焦关键零部件冲纷、基础突破和可再生能源呈、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用骸,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要摆华郎。    3兢纲、燃料电池汽车常貉蓖。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择秀。从中国汽车产业来说摆晴,现在重视程度不够衔扩悲,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划逛,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究痕息福。希望四部委提交国务院进行发布和实施壁隆。    在研究过程中咐蓖竣,大家对燃料电池认识分歧比较大秽阜,或者没有共识豌恋尸,这里特意保留一个燃料电池发展目标甸投,跟发布不一样疚。发布时2020年达到5000辆的保留规模巩汕,我们是1万;2025年是10万维寒策,发布时是5万;2030年是百万嚼猴,发布时是10万腹寇。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧唾,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蒂孰染,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度巩泄、耐久性茄匣、成本林盾、氢安全穿撬。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的导,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程新,与目前的技术特征和发展状况比较适宜么。当然蛔缴,全技术链的技术攻关需要做操迷,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口刻些扦。前期小功率燃料电池矗姥,中期是平衡的燃料电池丝成,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池剧,到最后全功率的燃料电池难。当然杰,电电混合是最主要的吹,最后电池小容量的技术路线假,但燃料电池的功率更大一点灌禾挨。在这四个层面进行了技术创新梳理玻停燎,燃料电池要解决的东西很多尉号,包括材料钞、膜沮、电机剧掇答、燃料电池氖祝块堆为寇、系统技术持炕、整车技术闭花。燃料电池也是下一步国家科技掂、资金支持的重点段拼。    4聊、智能网联汽车巨,这是新兴的技术发展趋势梢叹。其重要性与新能源汽车同等重要亮,有部分专家认为更重要衫阶胜,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大腺车,技术和应用的优势欧邻肚,也是机遇凭茅。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电坝颁,涉及到国家信息管理瘟钞。对核心自主提出了很明确的要求矩坟,即两横三纵汾步。    车辆技术上更多的是决策糯帛、执行邦貉。信息技术膊当,信息安全柏相娟,地图技术也是非常重要的晒骡酬。两纵屁泊,一个是车载的次,一个是基础设施怜芯剑。智能网联一定是循序的许怖,智能网联技术最容易得到大规模的应用郝。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标看。这两个路径总体上循序得到应用坟,从商务车来说把,更容易形成拇,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求独拿。    从四个层面聚焦一些技术需求控梳。跟燃料电池一样怪,需要解决的问题更多一点翠壕舒。从感知决策执行的撼漠毋,特别在决策阶段级酮,差距是比较大的碾冀淑,感知当然也有差距邓豆岭。在信息层面配,大数据涕汞、云平台堑槐,相对来说中国有比较好的基础和优势无。    作为一个前提少龟,对标准法规先决性筷锈,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蓟添联,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件祈示。制造技术不细介绍了充砂鸽,还是聚焦在新材料的运用藕堕,以及新技术对制造技术带来的变化谜匪涟,聚焦方面进行了说明衬牵。    动力电池犬搔,分三个目标蝎淘,目标上有比较大的讨论和争议凡芜,比如说新阶段提出了350布老、400共蛊、500的质量要求触罕,争议非常大林娶适,重点几个层面泥:    优化现有的代表电池技术烂谦,提升技术水平里沉,特别耐久性旗签夯,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发骸态甭。国外的装备很难形成有竞争力的差别甩。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线陛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系脾牟。现有应用以企业为主体来做鳞窗。当然习斤,也会关注动力电池的回收利用技术头法。    最后洽,轻量化彭绅凰。简单来说郸讽,前期聚焦材料技术杜礁凉、设备技术盼、制造技术苟呜痹、回收技术陪。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺秆酚袜,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化倾牵,比如说传统的四大工艺的变化鞭袜。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用毕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠撩土:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价触松鲸、供应链咎卤、资金节式、汽车等方面的诸多质疑驾。期间,明确表示不会放弃造车痞库。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传搜和湿。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天炮拣。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步劫兜獭。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的桓哩。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融径、互联网及云祁、内容咳、体育,还有三个端口类的,手机瓦儡、电视姥旦、汽车膏。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业身沫双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力缝线。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功裙帘睫。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿写径憋。    乐视的电视做的确实是非常不容易赏晤。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三辈。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蹋嗅。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元莽。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元宠烙善。总归累计亏损36.33亿元矮。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就陈犊肛。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面寒。第一部分就是投资人的钱辞。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现钮。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿鲤残擂。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现讥潞。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法聊献炔。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情骆。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿付、体育43亿崔、手机50亿,房地产64亿未、内容108亿艇甩柬、互联网金融151个亿纽胚、电视187个亿嘛、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金久囱。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂美哆替。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的祭徐。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的摊顶。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的掀。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败解。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的问枢卜。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件撤沫。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准牢繁嫁。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙杰襄。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的萌挎仑。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去煎鸽。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了残。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的矾伸。很可惜,你们蒙眼狂奔绦妙。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散韦。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂澳赣五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑:李芳" "   12月10日铜悄,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路角纠侵:一条是政府主导胃簿司、政府补贴的方式报,这是当前的主流雄袱。一条是消费导向捶,依托市场的内生成长道路扩钎。”他表示筛涛,(电动车产业)进入者中焕现,大多数最终可能会被淘汰懈,但是不能不给他们机会焚。国家已经开始放宽市场准入纠界,此时雇,应该在两个方面把握好政策孔码:1岭、应当欢迎新的进入者渺,但是绝不能鼓动和忽悠投资者唇绞,让投资者自主决策帮甲,自担风险屯淌。2敖哇、要以强制性技术标准和相关法规为准绳绕僚斗,严格市场监管劲,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚滩差,目的是建立好的产业生态露撂。电动车产业化把歌绷,最终必须依托市场来完成董,因此汞款吮,政府的政策必须产生长期预期挛鲍蒜。推进政策应当借力市巢鹄铩,发掘市场的潜力垛畅。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用靶。政府政策不干预技术路线俗,政策的实施不是导向对政策的依赖坦筛罕,而是政府作用的适时发挥蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛赶喝:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道莲犁,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示来,戴姆勒有望在今年成为全球最大夹,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商滔犁,这一目标比原计划提前四年实现频。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布痴你:“戴姆勒今年即将实现这一目标采设短,比预期时间(2020年)提前四年肉。”   据悉彼,蔡澈最初于2011年宣布上述目标千峦,当时受到与会者的哄笑断捕粉。然而腑妨,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近壬,领先劲敌奥迪和宝马吓雾。(实习编译玫:刘欢 审稿坞:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈毁姓斧:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编贾:韩大为 版权作品崎江,未经环球网Huanqiu.com书面授权考物讣,严禁转载小画,违者将被追究法律责任瓣凌覆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道戮广陆,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访风朝。在提及新品牌“WEY”时卉,魏建军表示拷洛,“将夺取丰田和德国大众的用户”浓。   记者祭挪吼:为什么把自己的姓氏作为品牌唐父糯?   魏建军佃垄牟:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品诵悸坞。我对WEY很有自信尝署顷,就使用了自己的姓亢。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌滴,但在中国汽车行业我是第一个涉锭害。   WEY之所以采用英语冉,是为了要瞄准成为全球品牌态。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力溶寥。   记者粗柬:对于竞争对手有什么设想墨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军道:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场娃其。但在15-20万元价位上海外品牌有优势画示掸,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌畦私仁。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准涉彩,在此基础上还要实现15-20万元的定价辞汞潍。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户掣辜。在性价比上WEY更具有优势筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编瘫盎:李芳 版权作品喝叹童,未经环球网Huanqiu.com书面授权屠,严禁转载溃遣颂,违者将被追究法律责任据祥。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后县逆乳,新能源汽车的发展也不会受阻伙。   根据工信部核准的数据撑侥,今年前三季度逝翟纪,整个新能源车销售16万台涤,同比增长83%史吉。其中卤,新能源客车已经占有40%以上的比例且布钩,达到了近半的水平蔽,发展前景面临压力缚,但乘用车只有0.1%涪。“我们涨十倍是1%及,涨100倍是10%刷,新能源车发展有巨大的前景和空间隶稠人,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点抗蔡虹。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上奢辽,全国乘联会秘书长崔东树说惨。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力泻。根据国家制定的产业政策要求旧魏,到2020年渡嫩,乘用车百公里油耗要降到5升蜜缝,这意味着五年内降38%的油耗淀。“基本上谁也实现不了丝姑,只能靠新能源车来推动呕。而这种新能源车髓解,插电混动可以降80%虚慰,纯电的可以降100%的油耗楞伶耪,这种情况下只能发展新能源车勉彭客,这样新能源车乘用化仆,为什么我们一直定义为为生存而干湍龚,你不干就要挨打概立。”崔东树说龟惫剩。   另一方面太巴,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展祷醛玩,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要萌菲滴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者嫩番,因此定价弹性很大筛。”中金公司的研究员李璇说紊悲,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平拳闯,为消费者提供很多选择珊坍。随着技术进步和更多电动车型的开发订,新能源车的成本会不断下降酿铂,比如第,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型磋褥捅。“中国的纯电动车型出来以后损,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多土憨都,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后板禄陌,发现基本上17喊烩、18年以后的新能源车蜗先啊,达到8年10万公里以上慧,整个成本是比传统燃油车是要少的冗瘁,甚至是少了20%到30%苦誊先。”   电池是电动汽车发展的核心汀肠,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本貉。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同度戳挎,电池成本还有很大的下降空间并仟。目前芯,整个电池的产能供应相对过剩首梆冒,国内电池企业达100多家痰。据统计痉旗才,目前整个电池的价格大概在2块多左右敞。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求吴,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准七。因此拧将起,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度墩史,这样才能达到标准屑。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示瓷险泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事:李芳" "   我们不认为绝对的销量疯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素珊蹈苇。衡量一个品牌成功还有其他的因素川,比如利润率屡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标癌。除此之外崩,品牌力烙绦碌、品牌的知名度琶困、美誉度划灰票、影响力拳,也是决定品牌可持续发展的重要因素霸浮腥。宝马在创新精神上是首屈一指的蒋粕眠,因为汽车行业正经历巨变唉,在电动出行坊措、智能互联喷面、无人驾驶等一系列发展方向上首癌填,宝马都打下了比较好的基础心端芒。    临近年底哄屉膘,伴着层出不穷的新闻事件模谋绿,高档车市场竞争愈发激烈遍滩,作为全球领先的品牌——宝马僻搽、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目涝匣香。近日幂,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士太屯,听到他开诚布公错懊奥、推心置腹的看法叭。   问屑:根据最新的销量数据墩,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近乐。那么玩躺笑,您怎么看销量擎稿瘁、利润匿侠显、与经销商合作伙伴的关系徊轨梳? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智桂涧: 每个竞争对手的情况不太一样瞪,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况畔迪萌,所谓的增幅我们一般都讲同比罗,是跟去年的基础关系觅湘。几个因素加一块儿少轨标,我们不认为绝对的销量谭狄差,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素氢晨。对于宝马而言赊陵偿,今年前十个月福,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车拧孔溉,同比增幅10.2%权括枷,其中BMW品牌销量将近39.8万辆啥惧,同比增幅接近11%块。我们对这个数据还是非常满意的画,这也达到甚至超过了我们内部的目标完纳壕。    除了销量本身的绝对量或者增幅瓦惺,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素互奠剩,比如利润率亲搓插,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标车宽。除此之外猩告,品牌力霜肖嘘、品牌的知名度碘煤、美誉度偷戮撅、影响力酗烂贸,也是决定品牌可持续发展的重要因素猜。宝马在创新精神上是首屈一指的侠背,因为汽车行业正经历巨变阂,在电动出行炉、智能互联煞啪巧、无人驾驶等一系列发展方向上澄相,我觉得宝马都打下了比较好的基础门熊。总体来讲内酪昂,我们并不惧怕任何竞争男钳,我们也欢迎竞争副夹党,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行舅,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势缸蹬汇。   问特皑:最近拴船,关于奥迪的新闻比较火廖缚很。   刘智舷: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略逗梆。对于宝马品牌来讲节汝,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的吩,双方的关系也非陈馐好庙。所以波朵姓,这么多年来尽管我们在中国是两个公司鲤捶避,一个是宝马(中国)附,一个是华晨宝马段敲祷,但是我们有一个整体式的营销团队降惠,有统一的零售网络婪孝斧,我们在总部有一个统一的管理团队看柯宫,面对客户也是以统一的BMW品牌出现肉瓷。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略灭草泌。至于竞争对手我不是特别方便评价薄窖,不过至少释放了一个很好的信号雀渡,豪华车市场的前景依然很好愤。    问慷聪慧:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展疥?    刘智粉速胯: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度拈夹。因为从经济的基本面来讲编男肆,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定碧、持续的发展态势咀。之前以出口案坎、基础设施建投资的经济拉动方式斯版匈,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式普颁次。需求的增长其实就表明了对于车的需求念,其中也包括对豪华车的需求坚疟。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长设,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑黔旦,这几个因素相加秒戒,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间奶城擅。今年下,豪华车的“盘子”接近200万辆鞋哀,未来可能每年的增幅不会特别大尘彪呸,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑霜。所以互,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入巫堆,力争在市场表现上优于竞争对手奈镀砷。   问溉浇:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得闪碴,这一岗位和以前相比有哪些挑战尘?   刘智富谰浅: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化外氛哗,因为我在宝马的八纯伦俺、九年时间棋悲钎,换的工作岗位也挺多的杜。换了新的工作以来得,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营谩食悸,比如负责国产车的销售瞬咆戒,可能是比较短平快的乱刻,看的是一哀挎波、两年之内的事情创。在宝马中国总裁这个位置上火使誓,除了目前公司各个业务板块的运营褪,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题琉。比如我们讲到的一些行业内的发展方向酮,像无人驾驶癌、智能互联幂世粉、电动车会八,包括数字化营销几、品牌年轻化等等一系列的东西豢绍爬。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划憨社,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队讣毋,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究第,力争在中国市场上打下一个非炒⒒迹好的基础潘烧。我相信痞并谰,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候戌,宝马会拥有非常强大的竞争优势效罚匠。(中国经济网 记者车坚:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超泌垃:李芳" "   原标题适姓扰:王永清瞬:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底洼,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单米。别克品牌今年销量已经突破100万辆甩蠕,凯迪拉克取得了近9万辆的销量涉淖骇,10月份甚至位居豪华车品牌第四名驴砰酬。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰讽崔拱。数据显示五,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆匣催,同比上年的446764辆下跌28.64%淋挎。上个月渺江逼,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通孰抵。    因此啥,在车展期间接受记者采访时棵胖,王永清表示嗓,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造沟墒。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言瓢弗,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升堑脓,但全年销量依然会同比下降20%左右旗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来收,雪佛兰品牌过去因为发展比较快嫉,可能在布局上稍微有点滞后撬且。现在对于雪佛兰来说凉分,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”推屠。    事实上侩鳖奸,雪佛兰已经开始了提速布局酵。广州车展前夜的雪佛兰之夜上残春,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台晤碎。王永清表示委歇涉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌唉陈,2016至2020年投放超过20款新车滇胖刑。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列隙,30%为SUV车型田,并将加速引入包括1.0T精、2.0T碍辈、8AT撂犁并、9AT箩、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蹿。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境颂效,未来SUV将成为主推车型蚕。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造哺,轴距2725mm萍些,将与全球同步进入中国市场横铂态。同样巫墙,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相承馁,再度出击紧凑型小型SUV细分市场瓶齐伐。    值得一提的是澎城担,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS妊小哗,拓宽产品线夕。RS车型将采用包括侧包围屠澳哥、运动尾翼嫌需鲜、双排气管诡茬奢、降低化运动悬架暮歉、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件美,并加载多项ESS智能安全科技圭玲。    在品牌营销上尝蛋,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蓬景度、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销叛伶。另外首陌,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发景匣,演绎雪佛兰“热爱旱,梦想宠滔荣,行动踏,分享”的精神扦鹿筛。    “今后新车的利润越来越蟹夭迪谩,主要利润来源于衍生服务脓、二手车置换等卫羌。相信雪佛兰将它的结构调好后思,未来两年将会真正出成果箔。”施弘说郸。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外坚煞,上汽通用的新能源战略也将全面提速海帽。车展当天炭吕迟,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相概拣,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发髓挞撤。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统本堤。这套系统由1.5L发动机和电动机组成姬,发动机的最大功率为73千瓦河工,其中电动机负责驱动鹊仿,汽油机负责发电输焦喝,它的综合百公里油耗是0.9L呜。从上汽通用发布的节奏看僚漓,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了潭观班。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案佰,王永清说垢,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些惫,产品还要丰富猛漏,才能满足这个法规的要求氦蓖。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蹋,到2020年之后比例更高盘。王永清表示侠:“估计到2022年贿懂搜,我们的电池技术会有很大突破镰墨,能量密度大幅度提升词,成本是大幅度下降揣孺。这对纯电动的新能源车发展是好消息诚赦邪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开控:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢惫募猩、豪华”品牌——WEY泌华鹊,W01荷、W02两款全新SUV首发亮相母韦,售价区间将在15-20万元巨惋锈。对于新品牌的未来发展规划磐,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示傅:“WEY品牌明年将有3款车上市帘,到2018年还将推出2款左右的产品辱摊,以支撑起全新的销售网络体系疙垄。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表课:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍帛惟菜,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市嫂,8月份推出第二款SUV W02夸络蠢,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年居概,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型耸兰。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时交鞘,魏建军详细介绍到餐客,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA量淮姬,配置上拥有最先进的安全技术顾秋、智能技术纤,也更加精致筒涤。此外在性能上两者也有很大差异认肝乱,例如在NVH方面揭闷徊,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上人辛即,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造旱。   在经销渠道方面卿,魏建军介绍说素:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络敞五蜜,没有想过招募新经销商屯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作创绦脓。”   对于新品牌的未来发展健,魏建军信心十足忌,他表示恕奠讽:“我从没想过这个品牌会失败煞桔,只有退路封死才能做好这件事昂,自主企业只有没有后路才能把事情做好莫。”此外修,魏建军坦言犯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法沙略概,因为新品牌叫什么并不重要倦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坊,将方向转到共享经济壳扦、互联网贸乖厂、自动驾驶方面新的技术泛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蓉癌。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上抢祷缉,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩纳岁粟、生动的演讲凭维椽,就城市交通篓谜科、自动驾驶和汽车互联等热点话题秤丝,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索微康,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业赡肃。    徐大全说苛腹雀,博世始终认为舶考守,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担澄潞,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式稿。    徐大全谈到弊,作为在汽车领域的老牌企业呵菱屎,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化先、多样化的发展态势和需求悉免弘,博世已经有了自己的思考和方向柑。    他说卸逞,如今图内,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业投,将方向转到共享经济妨镜、互联网顺冗、自动驾驶方面新的技术芹前,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商胳霞。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说杜脾,面对新一轮汽车技术的变革巨稍,无论是传统汽车耽鳞、零部件企业毛电,还是互联网渤忙、科技企业洼,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局楷。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点巴琳似:互联化遁、自动化和安全化溪。我们预计捐,到2021年拍,汽车将成为第三大互联移动实体僳瘸菜,同时扮演人类的第三大生活空间幕弊。博世正在探索全新的人机交互和操作界面檬,来充分发挥互联驾驶的各种优势蛔。    谈及自动化领域蔡,徐大全判断牟,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势骆。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术岁斜,通过持续创新驾驶员辅助系统薄坟擞,从辅助驾驶窖歪、部分自动跑酚、高度自动驾驶再到完全自动驾驶糙,分阶段朝“零事故”愿景迈进嘿剖。目前翠,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产零,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用事屋,到2020年左右闭,自动泊车功能将进行试点项目测试葱盛。    说到自动泊车趣,徐大全特别谈到停车难的问题兄。他说皋掀,停车难是在城市生活中的一大困扰倘掇。今年炬,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查念采,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题惟。在八项智能泊车功能里幢,“手机查询停车场位置并导航”林配、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能廊。其实槐眉,在大型商场里圣,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了撮畦馅,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础漏矾。根据一项市场调研显示凌韩埃,2015年势疥,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿沟妇,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力贾。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台赦皇穗,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露拷兑,在深入巩固原本的互联化哦、自动化和安全化“三化”战略基础上熔宝,博世今年也把两轮交通燎鼻、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度探椿惩。    他介绍蔑,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部确,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力狙挞。未来十年前,会把更多的关注点放在服务和解决方案上擎勿,来提升物流生态系统的整体效率和安全性收会。    在两轮交通方面炯,博世提供两轮驱动滤、安全等各方面的解决方案裁沽腻,涉及两轮电动车乌、摩托车筷嗅、电动自行车以及平衡车等多种产品形式坡赎。    最后顶健瓜,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具讣害邯,满足这些变化的需求贺潭炕。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑焊飞:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”竭括,“双积分”法规冷,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议搭会据,连日来限扮差,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温熄搁峡,让观望中的车企备受煎熬抚。针对业内关注的焦点问题踩猾饥,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全鼓另。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》抒轰额:不久前请酵岸,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规猛硕,如何理解这两套方案掣筛希?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全宪:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)焚小铆、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联骄郸,但又有独立性咯,各自的核心目标有所不同动脚盖。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量挥戎,进而确保国家能源安全阮剔纬。由于中国的石油对外依存度已超过60%弥,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提沉泪粗。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求歪,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展墨评衬,进而实现国家节能减排的长期目标庆洁。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集朽贩蒜,但现阶段并不能彼此替代牵。对于CAFC而言且旁,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求氛巨戈,其中当然也包含新能源汽车绦痴,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠茶段骡。但不同的企业由于自身能力哎篮、技术储备和对未来技术趋势判断不同惨付丘,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求佬诞。特别是目前新能源汽车尚未形成规模贩蔫卧,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补久,而以后补贴将逐步退坡窍境擞,企业更担心成本无法负担提宏。因此仅有CAFC法规疚,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况蓝,所以有必要出台NEV积分嘎铆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流赋沁。同时躺斥,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫粒栓些,从而有利于新能源汽车早日取得突破量薪痘。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线卧品弥,其目标应是降低汽车及相关产业崔、乃至整个国家的碳排放胚幻,和降低能源消耗诉求不同圈裂节。作为碳排放第一大国寒表,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值妥翟,后续国际压力还将不断增大棱辞墨。因此慕半,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放羌,从大方向上讲是正确的腹雷。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段寂吧,这和NEV积分没有本质区别缎来柒,也无法确保总体低碳目标的实现舶塘。实际上创迷示,跨行业怂贪额、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向体层。以电动汽车为例赡雾暮,其在使用阶段确实是零排放毁纤顾,但与欧美不同悄骏,中国的电能以高碳电为主系,因此在发电阶段有相对较高的碳排放甩苛涝。也就是说煽融我,在使用高碳电的情况下德十,电动车全生命周期的碳排放并不低纪鹊。这正是碳配额管理应该解决的问题既缓。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中撑使糙,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额爬拒,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业戈。实际上淖系饺,将新能源汽车确定为国家战略摩儡迸,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构潭物豆,生产更多的低碳电羚撩培,否则减碳的国际承诺将难以兑现锹。    另外叭堕物,对于汽车行业尝,无论是CAFC讲、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同控,但都应该由一个部门来统筹策划匙固,系统思考夺糖,拿出科学碎幂、系统灸姆、具体黄辨、有效的管理办法来推动实施霜,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面萄。    ■积分交易细则需加快制定湍瘸森、尽早出台    《中国汽车报》犁晶:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定嫡,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素嘉,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受围槐?    赵福全谢帕:确定合理的积分价格坏簿,涉及到技术电辑、成本和市场接受度册,需要综合测算和动态调整订。我认为基本原则是舱,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力额,让没做新能源汽车的企业有经济压力溪纤。如果NEV积分是“白菜价”汲但侨,大家直接买就可以睹氓补,谁还会愿意在新能源汽车上投入牛?    因此防屠滥,NEV积分的定价应足够高免噶,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入冷软,通过自己的新能源产品获取积分煽毁剩,满足法规要求铃。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理糠萍肯、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业糖呻,能够通过购买积分先生存下去眉屉,争取时间把自己的新能源产品做起来簇。    《中国汽车报》抱昆檄:除了积分价格之外刮叉噬,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑哩肪,目前处于“空档”状态勃,怎么看待这个问题饯?    赵福全劲:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力薪讽辉。而且距2018年法规实施仅有一年多时间驰污泉,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫丰窗。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性法呈探。同时蚊窖惧,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间旁。对于汽车企业来说亲,3年仅仅是一轮产品开发的周期疆螺慕,政府作为“游戏规则”的制定者磺岭刑,应尽快给企业一个明确的目标乒媒甲,否则企业将无所适从陵达盖。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》胚施:“双积分”中提出了2018年起倘瓶堕,8%驹躺、10%挛、12%的NEV积分比例曙窗蠕,而经权威机构按照法规要求测算安,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间劣微,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难噶卑?    赵福全嚏:在这个问题上蚕拜,我并不持悲观看法前。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难氦辰腺,因为还有很多企业尚未完全发力浮秸庙。按照国家的发展预期赡揭散,2020年新能源汽车销量比例要达到7%继统,如果每辆车以最低积分2分计算篓筐,整体积分比例就达到了14%环齿,如果是分值更高的产品扁乱氰,达到18%的积分比例都有可能爱筹。关键是要努力实现7%销量占比目标筐刃秃,而这也正是NEV积分的目的所在呛词。    不过另一个问题引人担忧诚。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求胚规,同时在CAFC核算中也有优惠藐:一方面油耗直接按零计算惯踞变,另一方面核算数量加倍玲凑内,从2016到2020年分别是5倍巷亩、3倍铆某、2倍搽朔凌。此外棠疚胜,按照单项抵偿原则牌控,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分拷鞋藉,还可用于抵消CAFC负积分揉惕。我们经过测算发现馅,CAFC中的这种双重优惠襄欠,对新能源汽车的“照顾”过多了笺,不利于促进其他节能技术发展骨刻狠,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险炉。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展涵,CAFC的达标难度就会随之大大降低捷故。实际上惯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重凄,两者不可偏废赋。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展台,但如果CAFC目标落空桨裙烦,国家能源安全受到威胁情苛,汽车产业的可持续发展仍无从保障卉。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消乳,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿尝,这不仅能确保CAFC目标的达成捕侣榔,也会提升NEV积分的价值排集圭,避免NEV交易落空氖。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》鼻:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值唇脊,而没有将电耗的概念纳入其中拨尚剁,这样的算法是否科学你逗?    赵福全凹茂:NEV积分分值以续驶里程为依据紊撅蝎,这与推广新能源汽车的初衷相违背嗡,也不利于鼓励技术进步联酗哪。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程镀就。推广新能源汽车是为了节能减排窝,因此不仅传统汽车凶惠上,新能源汽车也同样应该抑大扬小沫、抑重扬轻屋姜互。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”埔,而不是搭载电池越多越好爽称,因为大量电池搭载在汽车上移动甘蚀蒋,这本身就会使能耗增加科酸菇,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾违拼婪,也意味着大量增加电池生产的排放风。    政府应鼓励企业开发低成本截鲜、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品藏吃恢,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池庭。也就是说互嘿脯,政策制定一定要“勿忘初心”集吴妥。建议NEV引入单位电耗翱素,即吨百公里电耗的概念递苍,作为积分分值的依据拭盖匹。同时牡夸,对于小型车电耗适当放宽诫纫,而对大型车提出更高要求绘恢,以鼓励新能源汽车小型化酗尘唇,进一步提升节能减排效果赣。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》赖:在“双积分”中腹督清,没有将新能源商用车列入管理范围忱报,这样做合理吗腹搁避?    赵福全庇:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙鹗疲可持续发展的问题钮苫霸。2015年商,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%楷,获得国家补贴的比例比这个数字还高昏腾襄。而此次NEV出台却未涉及商用车旅,这是不合理的篮,表明政策的全面性和系统性有所欠缺菇施牡,也会让乘用车企业感到不公平禄。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规相,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求危史将。我建议鞭,应该单独给商用车设立NEV比例要求忿稻,可以不与CAFC积分抵偿兼嚎尺,但企业之间可以交易暗烦鞘。因为如果没有NEV的强制要求蹦羔丸,在补贴退坡后齿,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑挫敢汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕揣兼:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口哺没季,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水僻。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上骑,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示戌表驴,目前正申请资质的新能源车企多达30多家矩赶,盲目投资之后尾散陵,多数公司要垮下来蜡。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热仑惯,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎梧色扩。    以蔚来汽车为例息垮,去年8月还只有100多名员工退膏,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模馆。据中国汽车工业协会最新统计隶趣,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆胳翅,销售4.4万辆伶袄,同比分别增长25.7%和43.8%射目姐,1-9月新能源汽车生产30.2万辆攀皆癸,销售28.9万辆先,比上年同期分别增长93.0%和100.6%香。蔚来颠实、威马鞘、前途姑、小鹏等已是新能源造车领域的热词勒柒,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入报墙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面挽皮,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》淖逢,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目垮为汤。至此卑,奇瑞新能源成为继北汽新能源摄、长江汽车死搂、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业轻兢,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家堤。    “新能源车企的风险道惹,其实很大轨捍。”王秉刚说问攀,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力敢,对风险有足够的分析贝倡氛,有可能投了很多钱传惭封,最后做不成骋鸵晤,带来不必要的损失廊戚控。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下岗焊,简单地投资建厂淋踌、增强制造能力椿袒朗,未来堪忧稼仟萄。新能源车电池的技术进步非常迅速 熟,现在可以用的技术一年后就不行了朴喀。如果没有研发能力就做不过人家坤纬骨。“一下十几个亿扎进去膳轿钝,有可能最后做不成侈,我还是提醒新进者要谨慎一点搂涛艰。”王秉刚说磺亲康。    事实上悍粗糙,目前国内的新能源电池生产厂太多了歧床徐,但规模都不大降徐朗。而且动力电池总的规模也在扩张中题秆,尤其质量好的不多灌,“据我了解摧嗜,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单催但赶。”因此保,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺坟配苟。   谈不上“红海”绿,大家还没真正“下海”    “前途是光明的沧,但道路曲折眷奈。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说略,造车得有钱括、有人才蹭、有时间枚。“钱我们还行脯操嗽,人也不错躲,就是时间太紧颂宠,毕竟搞汽车三年算很快穿娜,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合内绰吠。”万锐坦言舷就,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的拴头。    不过脾饺络,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧仟,万锐并不认同煤佛。在他看来饺,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上鼻,因为大家都还没“下海”百仇。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程乌,大家还在忙于造车犬,搏杀还没开始非。    “这是好事暗┝啊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业桓穆檬,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说裤,目前中国传统整车企业有150多家摄,新能源车企至少有30多家年惶,后来者也给行业带来很多新思路和新做法枯艾寿。    至于是不是过剩榷,梁伟表示这还是要市场来判断绍化。在梁伟看来歧瞳疏,其实中国传统汽车行业已转入新常态烘,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长涟饲,除非汽车消费大幅好转拘瞎孩,否则很难回到前几年汽车行业的盛况创。    但另一方面轿勾,根据预测楞,未来5~10年侮既险,中国的新能源汽车将保持两位数增长畅济。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称首虾飞,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆暮,到2020年时产能达200万辆犬、累计产销量超过500万辆绍谅客。梁伟认为差,从年产几十万辆到200万辆的目标胸辱,新能源车汽车肯定还要快速发展伸闯。目前的新能源车市场还完全没有定型弟亨频,不同市场定位的车型未来都有生存的机会闹。    梁伟特别提到了特斯拉的成功坞轻,“很多人此前担心特斯拉会破产啸坦案,但Model S和Model X推出后效果不错誊埂青,用户接受酵翰侮。经过多轮产品积淀舰,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃使驶灿,特别是成本下降得较明显窖手竭。特斯拉可以闯出来厦,中国企业也有机会寡、有成本优势岸膝。”梁伟说珊莆。    对于最近贾跃亭的乐视河、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象染涧赡,梁伟指出哪,除了技术立括呸,汽车行业还是一个资金密集复、劳动密集的行业围炭母。如果要进入界宽,需要企业在未来几年有大量投入饶哨,以格力电器(000651.SZ)为例到,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗牟陇。    梁伟表示蘑,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来痕,毕竟快速把产品推出来粟堕,现金压力会非常大娜毯定。另外弧防棘,一家企业在原有行业中具有很强的能力虽,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功巨脑,这是一个很长的学习过程咎杏。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日叉承哩,也是第十七个中国记者节拿季概。2000年去汇妮,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》嗣畴,将中国记协的成立日11月8日定为记者节虫坏。此后记者节像护士节回、教师节一样颓田堤,是我国仅有的3个行业性节日之一丹鲁。   值此之际坑,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱抬牡逆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下撕,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”千贺。      坚守还是离开磋裴?   根据《新媒体蓝皮书》里披露矾褥:去年网络广告总量2096亿元实,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元猜。报纸下跌超过35%搐,杂志下跌近20%导。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿描,单项将全面超越传统广告缸沙酒。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击然诲,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者市晃,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下殿,也仍能保持着不俗的销量擅年即。    “没有路可以让我选择强叉,不经挫折所谓的新闻理想一文不值顽蛙镐。”陈总对此直言到菱狈泡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚培抨,但发行量保持一直不减拉。诚然抡本,这离不开报社给予的支持胜立锋。但从自身发展来讲胆澈趁,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好藩诲。究其原因熬唱,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的博稍分,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者赎卵。   汽车也好敝了豆,新闻也罢羞。毋庸置疑算锨面,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题陌懦。   纵观整个汽车行业的发展趋势现,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志埠。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受寒,但不可否认的是团扩江,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式钳。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物攫甜别,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者逻寄攘。    除去对报纸汞、杂志嚷冈、广播什、电视顷褥夯、音像等载体样样能玩得起来绣福嫡,还需操弄3G睡貉、4G等流媒体技术钡。我们不知道下一站会到哪里揽劫。   面对媒体融合大潮镀碉涎,陈总胸有成竹的坦言献爆:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代壁护汐,家用汽车转企改制之后继续深化改革型穆。由媒体到传播机构公鳞,由杂志到全媒体平台棉嚼惹,历经两次创业摹纠,家用汽车探求新的发展方向坷恰贿,抓住变革时代的发展机遇跨梯弗,赢得了全新的利益增长点饱。不再只是单纯的纸质杂志起稠顷,视频吭狄、自媒体等做出了不错的效果抗杆。   其次李娠寸,就是在自己的企业定位方面挡喷脐,中国医护工作者汽车消费调查佬绿膏、中国城市教师汽车消费调查是以医生垂态戮、护士度窝、教师等特定的人群为对象做的系列调查愧捣。这些调查一做就是3年爆,走遍全国大中小城市念,做出最真实的数据形康。 ?   “网红”营销时代   今年以来廖派,网红主播频繁出现在各类活动现承位荨,手机发布会呵、车展剩、房产开盘车你、比赛等一场不落蔚栋公,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会什。”   日前扦曝咀,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”炯,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军尚敖疯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”鹊。   对此事件跑,亦不乏业内人士称钨,国内深度报道的形势正在由高峰往下走挫膜,呈高开低走的态势锑唇荷。   陈梓萱表示推:“在现阶段的传播环境下氏遂编,媒体记者朝网红转型嗡淀手,把读者转为粘合度极高的粉丝缚伸,增强彼此互动胸、沟通怪壁,无论对于报社还是记者个人头冈竞,都是一件好事课仿。”   “把流失的用户拉回来浇,用互联网硕、新媒体的方式乡尺四,我们正在努力尝试湍椭跨,但具体执行效果如何乔臀,尚无法判断李惩。”全媒体时代培鲁捻,我们永远在路上丹炕壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕藤莱:张瑞丽 版权作品釜碴,未经环球网Huanqiu.com书面授权陀,严禁转载谱皇,违者将被追究法律责任半。 获取授权" "  原标题毯挖吕:广汽传祺肖勇床镭:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日滴坍井,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典发哄堪。在本次活动上帝,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念肖。广汽乘用车副总经理肖勇表示滑佬:“时尚是一种潮流权培衰,其实就是顾客需求澎啸,引起客户共鸣帝,汽车也需要时尚残桥,所以GS8出现在了这里叼。同时传褀GS8我们就是承担梦想模,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上盗。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车油搿,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌煞篡,中国品牌基本上没有一席之地现。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型没黄处,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任人叛。   对此仟桓案,肖勇表示戈瘦:“传褀GS8我们就是承担梦想请,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上考固泼,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上兽,所以在豪华汽车上些捶,我们率先实现突破缓畔老。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚酶,我们就是要跟汉兰达颠、福特锐界形成三足鼎立形,甚至未来超越这两个品牌猜拱说,这就是我们的目标堑檬扩。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示眯长娥,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆秆喘,创造单月销量的历史新高乌,爆款车型占3.4万辆撅,但受制于产能安排的影响陌泊仇,造成其他车型总的销量并不是很高蕉。面对这些问题牵霞稻,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略咀憋颧。   肖勇表示谋秤:“明年我们的产能刮麻县,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目畴访脱,产能将得到释放乔短。我们在满足GS4的同时囤瓷,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立古,最起码销售五千辆以上跺,剩下我们会再分配个其他车型蓉秽冗。”   同时为了加速品牌向上殊寂食,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市浦。同时肖勇说道钾:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型撬,在明年全部投产搓堕帅,所以明年最大的问题还是产能剩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型澎,我就是聚焦我的明星车型蜗迟哺。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙:李芳" "  还有不到一个月筋卯,东风标致4008就要上市了偶草翁。它的颜值竟阑努、科技装配足够有吸引力庙,那么随着锁定竞争对手史蹲烁、谍价攀惺渤、销量预期等关键信息逐步浮出水面毖纱馅,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢漂坝信?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天卫舜,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多猾坚汞。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”末,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蚂单炉。比这番景象更热闹的鹃肠弊,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会丹仑澄。   说到品竟度,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致高踏昆,让媒体品到了极致矗筹。在工作人员的讲解下劝跑,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统柯碗,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计柒,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴茹,无不让到场的记者霉拨、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识钢艾。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外但线,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质强兼卫、品味迟好将。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象募,东风标致在今年推出3008变、4008后捷,也将在明年陆续推出3008S碾唤、及另一款7座SUV缄。据中汽协最新数据显示禽,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蹋禾查,同比增长45.91%玻。那么夯,在众多SUV产品中县哥椒,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢怖?东风标致总经理李海港对记者表示察惮:“我认为要总结一个词就是‘品’字潞,东风标致的SUV一定是最有品的渴遣,这个品是指品质毒辽、品味俊椭,今天的4008就足以支撑这两个词怒坟辜。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化滔?李海港对汽车产经网独家表示萌:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同急。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型捅逼拢,轴距达到2730mm聪,是同级别车里最大的糯汾,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统摄霜,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机睛,在配置方面更趋向于高端剃、智能栏查糜,进军更高一级的SUV市场鸽彻林。”   然而蚕嘲,另据乘联会的最新数据签,1-8月悲,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV瞬涟菠,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%渡静。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么泰,作为中级SUV垃,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期顺驳?李海港向记者算了笔账屁害,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万宫撇绕,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求哺汝枢。“这种需求就是4008的机会熔,也是4008成功的保障锨。”李海港表示案郡私。   “狮虎之战”将上演   还未上市读,4008已将主要对手锁定为福特翼虎粮。李海港认为爸宛,4008在科技装备胚、内饰外观上相比竞品都有足够的优势擅汝瓮,“2730的轴距在同级别车型中是最大的诽。”李海港强调悲。   通过外观设计及车况数据对比后发现桶码差,4008的设计颇具未来感和运动感尝饺,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下隆,4008在轴距上占有一定优势娄,也使得整车造型看上去更加修长克蕊。   那么耽,价格呢檄思需?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测坛肪,通过对比翼虎的指导价罚,小编认为4008的价格应该在19万元左右妓豁是。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合卸。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢舌滇?据乘联会最新数据衬耻,翼虎1-9月累计销售84258辆席颠,月均销售9362辆且秆雀。但值得注意的是许毒惧,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%峨燃。那么伟显鸿,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量廊,可以说也有一定难度檬监嵌。   汽车产经网了解到镐,由于目标客户锁定在换车需求的群体裤,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案多绘疤,以吸引用户选择4008鸥。至于置换方案的细节搞陵,李海港表示还未最终确定欣。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷炔评:李芳" "   国庆结束后题,北京溃年、上海楔、广州蓉伯、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿班佬,引来了社会广泛关注寄砂刹。平台闻风声惠刺抠,媒体炒热闹脑藏,百姓愁价格赤。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻鄙孺独,“网约车”只是第一块烫手的山芋械狼伸。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性愧藤缮,又要确保公共交通体系的稳定撵串,还得照顾老百姓的感受协。    比较普遍的观点认为毁芭摧,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升环讲甲,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高挤踢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上旅烤锻,征求意见中提到让市场来决定魂诫芹,这是非诚胪樱科学的盯抗。作为用户泞,担心价格上涨案透,特别是比出租车贵撅什岁,认为监管部门是要维护出租车体系利益嫩微抵,我觉得这是大家多虑了琶勘。过去欺,在平台混战的阶段玖,资本介入烧钱抢流量久范慈,这本身就是不可持续的舌插搬,价格逐渐上阜邸,平台收取中间费用是必然的沃久。    对于各地的征求意见猩乐凄,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌怯哨挪。比如说要求司机是本地户籍辛、要求网约车辆的舒适度等等枢哎。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些篙。    网约车规范的政策是非常需要的累,作为共享经济热潮下的产物僻菱,网约车从诞生至今身份一直相对灰色详八。任何一个商业模式耗,都需要规范起来梆讼。因处于监管边缘瘸,过去已经发生了数起网约车的谓椋害案件沏头。我们在对受害者表达同情告虾、对肇事者表示愤怒之后认补裸,更应该关注的是如何改变这块灰色地带咖。    然而冉锰叉,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的椭彼认。比如说忙贪,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍特缄鹅、车辆要有上海车牌刑,并且轴距要达到2700毫米宪。根据滴滴公布的数据玖钙徊,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中奸,拥有上海户籍的不足万人备。这个情况在深圳类似夯会呵,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车少芹靶。如果按照细则明确执行凭,这就意味着黎捐,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”赌虑察。    共享经济是大趋势丰糙钙,但监管太严可能打击积极性纯宪,这对立法部门是大考验簇。互联网时代存觅朵,网约车大大增加了出行的便利汗,使人们在出行上拥有更多选择胯电谁。监管是为了提供安全高效的服务保障绕,而并非要让网约车集体消失冠。现在的征求意见许多还是首次提出呕,建立体系的过程中应该让用户胎骆圈、司机及平台有更多发言权辖。    我们鼓励共享苟,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环厕授,与传统交通体系形成良性的交叉互补矗。    我们希望立法淘茫,只有合法合理才能保障各方的利益处纳,所以网约车服务一定会是标准化咐蛋祁、安全化的脓胜驶。    我们希望在所有领域都有不断开放喊、不断完善的发展方向囱,这是产业互联网时代的必经之路睹遍习。    文 | 著名职业经理人搔踞耽,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔垦:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按雹乾:新造车企业已经不再神秘姐,告别概念车的品牌曝光期淮吉邦,开始进入真刀真枪的实质造车阶段凌净惰。投建工厂谴仆寡、申请资质马,造车独回,他们是认真的坞尝。不过形,“八仙过海妻挺捂、各显神通”秸疟湃,出身背景不同的创始人秋侧巧,对企业产品和品牌的定位钡兼恳、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”费改丛。    想听“真知灼见”藏,走进新造车企业骏,与掌门人一起敞开心扉聊聊天伴撤。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道拓孝,敬请关注四廉免。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中镰佃柑,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上输颧徒。10月10日辜棱,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准梅轻瞧。这也意味着毯,前途汽车继北汽新能源遍票、长江汽车之后靖惦刻,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中虑,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本示琅,可以稍稍松口气淑涝实。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看奶,他直言到2017年底前途K50车型上市前归劫,相关准备工作的日程已经安排很紧张洼萝杜,有许多事情需要持续推进豪蔚。即使如此犊菲,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心姐贾。在与记者的沟通中降咯,他详细讲述了自己的创业经历溺素崔、资质申请的情况稗疙牟、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断师。    短短的一个小时犀间,陆群留给记者最深刻的印象是羌曹,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师氖请上,他们怀揣一个美好的愿景称棘呐,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”柿。    ■ 拿下资质不神秘际,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”挪荆构,许多人都对过程感到好奇骚搞辫。陆群则表示壤勤八,拿到资质并不是一件神秘的事情避葱。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求较车烷,一点一点把技术做到位横碱湾,把技术通过样车和样车的试验呈现出来头。”陆群说矮扫。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》涤喘负。具体流程是勺,企业根据相关标准去申报项目陛绵,国家发改委则根据“27号令”去核准申请橡攘芭。陆群认为疚阜,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展厩、引入新的技术和参与者祥,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术欣儡。其中对电动汽车的四项关键技术陪肌,包括整车的集成和控制技术圣嫁,电池的管理技术订秒椽,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求磷。同时不曙彭,技术具备后还需要做出整车浩,并按照标准做大量测试谐溯涕,要达到很高的标准酗遣。据了解颧卑落,整车控制管理系统(VCU)吉闷摹、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向卵短妻,也是已经掌握的三大核心技术骡。    更重要的是丁耪,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向寒凛。早在2010年抱趣聊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部赏窗封,开始布局电动车孙任,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目里渭。2012~2013年抗,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目采泼,在高端纯电动整车设计碍、研发方面取得了初步成绩破沸杜。陆群说涉娩,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”官酸耗、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年亥,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展涩妮,开始引起业界关注劫。那时场霸偏,行业对电动汽车的关注已经比较高镜,而前途汽车早已走在了前列斗吧。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年颊距。”陆群说按,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蜡,专注纯电动车研发桨荆富、生产怠霜、销售及服务持,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团筐布粱。”2015年9月茧乏,长城华冠登陆新三板挂牌交易讥,成为新三板电动汽车第一股蛊匙。目前女捂,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团躬套盖,包括整车业务板块(前途汽车)顺、设计研发业务板块(华冠设计)轮悄,以及核心零部件业务(华特技术)怖犊惨。这三大板块互为依托磐,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑仓番。    拿下资质炒溅,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点馅。    ■ 技术旦贤哺、生产基地凯甘、供应商都得一流    在做电动车的这几年诲蛇泻,陆群对电动汽车的理解越来越深入撕割,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机返糜陷、变速器等物理结构叫救杉,还需要产业链配套途撼奠、成本控制码艰倦、核心技术开发等一系列工作钾缝。“自主研发的核心技术毫相季、国际一线的供应商和自建的生产基地破,是我们的三大优势谎叫。”陆群说构。    陆群说梧壁隆,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现谢怕,市场上找不到合适的零部件供应商墟刀乘,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术闺息。目前镭航,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案轿构,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化嫌、VCU泼痊椒、RESS等核心技术畔敲,使零到百公里加速仅需4.6秒吃霞,最高时速为200公里盖,最大续驶里程达到300公里小税。而据陆群介绍靠矩下,这些电控技术相关的零部件氏烽,不仅前途汽车自己使用吝旁,也已经为行业中其他厂商供应掂。    在供应商体系上尼逆剑,前途汽车同样拥有强大阵容监雾,已经先后与IAC秦、博世茬拴、布雷博蓬绩、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作头蛾。这不仅确保了产品的品质差蚀,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验汲婪。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地度啡叼。在新兴造车行业高喊“代工”口号时携,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地窜。今年2月久,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基媳,按照规划竣牢,苏州生产基地先期计划产能为5万辆呵,将在2017年中试生产骚,第一款车K50将在明年底上市洛喷。值得一提的是稻,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蔽,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”玫昏,最大可能提升汽车的轻量化水平嫩。    陆群认为糖杠菲,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车阶,而是要通过成本控制家星、技术提升来实现樊诫,其中轻量化就是很好的解决方案豪宛。他强调谁:“前途汽车的产品规划和市场策略醋东,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的某腺,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力撇突喜,在全新的市场领域不断成长该玩嘎。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来逗,中国新能源汽车市场前景广阔伦,存在巨大的市场机遇摊。据他估计涤你答,行业发展的拐点将在2017~2018年到来心。他表示镁犀荣,前途汽车已经做好了准备齿。    陆群始终坚信一点客赋,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西乌。在他看来琼酶,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”泥褂拈。“所以搽斑汹,我们专注车辆性能浪凹欢,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台眷链,迎接智能互联时代第。”他说桓。    自1990年大学毕业进入汽车行业猾宽赴、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发缚辰,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年伎甫干,创业历程也已经13年尘,算是行业的资深“老人”钙芬删,但他说自己一直是一名“汽车工程师”剃埃,他的团队也是一群“汽车工程师”驮,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远咀七膏。    陆群说赣奥媚,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为闯,像华为一样拥有先进的技术癌彭、过硬的产品品质以及国际化的视野蹈凌趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必锚:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹徒纱,同时逼陀,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益克挫吵。一时间涝,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来挨号了。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访涎骂,对于新政鳞唉暗、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明爬茂。    看自己   记者司马: 首汽约车有哪些新的动作和布局屁?   魏东存据纲: 一方面鸥空搪,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面趁,根据北京痘、上海以及其他城市即将落地的网约车细则送岔,我们会在司机冲筒、车辆和运营都符合当地规定的基础上梗俄怯,继续增加运力保障耍罗快,这其中包括增加自有车辆茨,也包括增强与当地伙伴的合作盛如。    看政策   记者摔: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后酞,有观点认为搂,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的拔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东盘啃: 这样的说法不客观丹烈皮。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定举,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情瓦。    某种意义上讲藕,首汽约车项目上线之前按貉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台充峡凤,我们只是在政策范围内尝试着做氢翁。彼时究,我们借鉴同行业企业技术手段清、商业模式和合作模式琉殊仁,在政策合规的前提下负械,尽可能尝试坞禾,当然睦斗剿,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后档婚疼,我们是十分期待政策落地的沥篮。因此饥,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情竞硅葛。    记者男息: 怎么看待首汽约车的先发优势钦?   魏东莱讽: 的确埃,北京市场上我们目前是最贴近政策的埃惭,但从全国“一地一策”的角度来看敖誊,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的凄佩。    看行业   记者琶戚: 按照当前征求意见稿来操作俺每,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响寂磨。   魏东炊: 我们对于各地方出台的政策表示理解卫,网约车实行一地一策制度迪瘫耗,各地会根据各地的交通发展水平皖毯淳、城市交通需求来决定如何管理网约车嫁憾,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发柒逗班。    看未来   记者飞: 未来行业格局将有怎样的变化娘奶舍?   魏东铝绊: 当各地政策正式落地之后吻梗萎,会明确供给的标准叙衫船,把目前平台存在的一些低端车型清除市成率邸,筛选出部分中高端车型进入服务领域宽秋,同时编,对于准入的司机进行严格监管腺晴。因此豆,在未来行业格局变化上斧卷泻,在大的方向和框架上由政府来把关危托瓦,在框架和方向范围内恰,各家寻找自家的竞争点和突破口汐,现有的平台选择优化平台和转型升级忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇抨酥:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始箔俊貉,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略谜料,并通过一系列体育蛇娶坛、娱乐等年青化营销举措塑造年轻浦瞎攘、活力的品牌形象谐。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体达,除了年龄姆,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人傲。” 10月13日氨硼,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示括扯。   据悉寒,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记法,并向年青人传递积极的正能量讣,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典眉朗簧。未来凌笑,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动星孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言既颊楞,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型害瓷,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型揉,借助本次人物盛典猛伎使,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁搓乖。   “2016年垮物绷,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’恍牌。” 郭伟表示举堂讣,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作顿,不仅让不同圈层的消费者莆、车主卫、粉丝共同参与到活动中全塑烫,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者藩隆,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机母。”   事实上刹憨,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域挽雷,包括体育以及音乐类的综艺节目扩赦,实现了跨界合作刑馈拦。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称奠吧懈,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流掸碑虎,更赋予一种精神的体现和时尚的态度甜互。”   根据最新销量数据显示摩耙釜,东风日产9月份的销量出色耪陀慰,同比增长超30%刻彼零。其中主力车型轩逸敝肠、逍客垒爱慷、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗贾挽。   郭伟表示艇塘蚀,“东风日产今年的目标有所提升肩吨,对今年销量保持信心忍躲。”此外渴缮,谈到是否有可能再接再厉逛,在总销量上攀升至第四名的位置时款圃,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知寥,能超过前一名最好鲸伍臣,但最重要的是与自己对标混拿该。”   责任编辑静岁:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组瑞揭裸,管理层不参与讨论妨,每组都有来自全球各地恳扣棉、不同级别揣蛔、不同性别的同事榔。”蔡澈说爸秋,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展丹,大家相互协作骗弓旧、互相支持嗓、勇于尝试薄。”    中国经济网综合外电报道酚抡,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士攻入墩,其宏大的构想才刚刚开始倦瓣李。蔡澈现年63岁迸匹,其工作合约预计到2019年卿藉会,在刚刚过去的2016巴黎车展上滴,他再次用前瞻的眼光和布局哇吞,为戴姆勒集团未来的发展剔梧,提出了新的方向偷。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说桔:当年学的是电子工程专业榔腾,就有人建议“傻小子勾炊,去学机械工程撵会榔。”透峰嫡,“今天来看钉,坚持初心携目,梦想终有回报裸坑干。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体腊,在报道戴姆勒集团的“变化”时袍非吵,都会引用蔡澈的公开演讲垂缝,因为他提到了电动姬色、互联钳漠孔、智能和共享等前瞻主题默罐。    首先室,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ勒仿晃,并计划到2025年敢,成为高端电动车市场的领导者夯。当然芍谢倡,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列膘及孪,奔驰不是最早“吃螃蟹”的割回俯,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念泵父,恐怕显得更稳健孰戳。    “在所有这些领域谎,你必须为未来的投资做好准备涪吉壳,”蔡澈说彤。 “但这是令人兴奋的挞,所有这些发展不仅仅是技术的改变衡伸,而是你可以为客户提供更好和更多的服务毖敞。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛祷,内容丰富的CASE(瞰思)计划储,它取自于智能互联蛊苔、自动驾驶狼辫、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蒋裳。有评论指出咖陕:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责食夕搔,就是要对未来做出承诺艰啪。 巴黎车展发布会期间桥浚舒,蔡澈穿着休闲衬衫距、牛仔裤和运动板鞋耙,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名冻牢陆,但蔡澈作为首席执行官概,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目间,以加速决策和赋予员工权力著称舞。主旨就是要尽量消除“官僚作风”酿,鼓励对新产品和新发现蔬,进行实验性的尝试吃申浓。    巴黎车展发布会期间敬,蔡澈穿着休闲衬衫掀惺、牛仔裤和运动板鞋浆,一改西装革履的常规风格匡裙购。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到妙恍拷:“我们并不是穿衣方面的专家牌邢。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen狮,而是留在了在工厂附近的办公室构捐,尽管条件略艰苦酞。至于在衣着方面的变化显葡,没有具体的规划幂,因为衣着是表面化的椽规,符号化的冬称短,尽管这会传递一些信息齐创畏。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示抱:近些年桔案,我们尝试了很多新的想法钨乌,对整个行业而言都是全新的尝试费丘。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划阿,很多同事都参与其中崇副。    “仅仅3个月的时间门嫌缉,我们收集了150个优秀的想法赌猩,这些都是关于企业未来建设的好点子宠川。我们把参与讨论的员工分成了八组斡胯,管理层不参与讨论旗申,每组都有来自全球各地捻、不同级别博、不同性别的同事地。”蔡澈说墒碍纲,“今天提到的鱼群式结构串陈,希望让公司更有活力啦马,更灵活抱颅。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蠢芬虏,大家相互协作赁立、互相支持裳、勇于尝试睹。”    几个月前岁傅,在柏林的一次会议上镰燃纲,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片镜,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”集。根据德国报纸对这张照片的描绘刚:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面阂荣施。蔡澈告诉开发商郴荡,这张照片是30年前拍的柯郡,那时尺,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车计。    随着电动车品牌的发布魔猎,以及首款概念车的亮相瞬弦,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代兜踌残。在戴姆勒的规划中慈,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力磊蔫建,包括价格衅荣赌、外形和性能很步。据了解堵疼,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蔡,包括在德国建立第二个电池工厂瓣啪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕缓借劝。主场“作战”的雷诺品牌袭剁,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蹿陆,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念逼,包含设计渤、产品以及市场布局等方面钩普孺。    发布会结束后抢甫,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通强酪。在面对面的交谈中桔屏,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待被。另外疆,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题清降憨,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作偶巳。    网通社炬墒:在中国市吵睢,2017年雷诺在中国有什么挑战绍贾?    戈恩室枢:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长韧嗅凑,中国和印度都成为全球业界的引擎麻磊天。2017年是雷诺非常重要的一年局,我们的销售会起飞味锈加,就像飞机一样己围稠,正在起飞向上并且不停加速促集。对于日产来讲芜,也是非常重要的一年骨韧,还会进一步推动启辰的产品黔贬,这个也非常关键很。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社潍:您如何看中国新能源市诚鹂啤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划妥?    戈恩髓:我认为中国会成为全球最大的市陈瓒 ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的毖憋弟。对于日产而言戮橡,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺笆蒂,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目兢啼浚。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的氖告类。    网通社母府到:对于雷诺和东风的新电动车项目稿,是否可以更详细的介绍一下蘑试饺?    戈恩凰蠢检:雷诺和东风进行合作孩砷疼,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场薯。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论绕褥尺,最终项目还没有做出决定绷甭勘,但正在研究当中僧丰鼎。    网通社衰:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术骂,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进霞兑骏?    戈恩偿晾泡:自动驾驶一定会进入中国搞滴,这是勿庸置疑的秋肮。目前烩挤,各个车商在这方面的竞争非常白热化翘澄付,中国消费者对相关技术也非常感兴趣伤。在中国相关法律法规允许的时候删铰,我们的产品会进入中国石哭谰。当前婪,我们的样车正在美国纷、日本做相关测试扦吃鞠。与此同时璃案,雷诺当然不会遗忘中国市场蔽截。我们会在中国市场进行一些展示项目卸安牟,这会帮助我们完成产品差异化的工作炊吗,也会帮助提高产品的竞争力冲阿策。    网通社氦:三菱的加入壕如地,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助量?    戈恩竟分劫:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三睡兑检,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助狙。我们认为2016年包含三菱在内狈,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关吗。所以它不是目标市猩,而是我们现在工作的结果靶笔。展望2017年镀拟醇,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年宪练俊,尤其是三菱的加入济,让我们有潜力跻身全球前三娘倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸滦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 喘坦剑,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响玛。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代烫澈。”Kalanick 说道蚊屏。“如果真的发生这样的事歇纽达,而我们没能参与自动驾驶的开发勘,那会发生什么事够?未来将迅速抛弃我们程埠。”    上周四虎扩,Uber 对外表示矩:8 月底烷俺,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车廉。    与平常用 Uber 打车的程序无异萄棋冕,系统会为乘客匹配 Uber 专车沏,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务吨。虽然是自动驾驶汽车窟赊,但车上会配备两名训练有素的工程师懊己。一名工程师坐在驾驶位上炼讽嗣,随时准备接管汽车控制权墩李九,另一名工程师坐在副驾驶上呕闹弥,详细记录汽车的每个动作破。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外肝沙嚏,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto暴路泊,这也表明 Uber 的业务范围将扩大倒蔚肋。在采访中忙,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业肉扰固。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场难。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒!,现在卡车运输市场也是如此黑粳喀。”他说踩交。“现在谈这些还有点早官吓楔,如果非要说点什么碌激,我只能说我们已经进入了研发阶段副控。”    在采访中蒙弥,Kalanick 还被问到缎:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代欠促。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存颇。他认为在交通自动化的世界里毖察吓,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加崇,但驾驶员所占的比例会下降奈抡。不过整个专车网络将提供数万个就业机会试漓铝。    Kalanick 说道牵:“像旧金山这样的城市递通穆,大约有 3 万名活跃的专车司机搐阔。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机删,但是别忘了燃豪冉,就算有 100 万辆自动驾驶汽车崇,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机椭,自动驾驶汽车也需要泌。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的食困辆,有些情况是处理不了的络。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣夹ァ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员就硕。因此我并不认为驾驶员的数量会减少催费连。”    他举了一个例子草,电话刚问世的时候词,需要一名接线员来接线彼。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会骨,而是创造了一个全新的行业寞澜仁,并创造了大量的就业机会湘猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺碉:李芳" "  穆伦认为局炽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蛇盾掠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车架墙凑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业考伎舅,包括汽车的使用方式刮脱谭。    自2015年9月25日临危受命蕾,出任大众汽车集团CEO至今甲,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间毖沃鬼。那么宫净辜,一年过去衬,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿卿酗,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后家天举,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得匡替敞?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后路腹配,贴有穆氏标签的大众捍淘,其未来又将是怎样的呢娠钠?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)犯涪,借已成惯例乖,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”填常,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》茫筏帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义笨未怒,穆伦首先抛出对大势的几点判断菩,也就构成其《巴黎宣言》的构架硅。他认为抹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代挖韭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车秃辅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业乖,包括汽车的使用方式慕。 大众汽车集团CEO穆伦    他说芦匙垄,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求妊。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动庙,这需要我们用全新的理念跑菇、全面的视角对于出行方式进行解读俄。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来构哄。显然侣驰锭,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的雷崩,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的姐巨丛。我们需要联接汽车世界和数字世界肠,让消费者获益很,推动社会和经济的发展心算。同时顺应驱动技术的根本性变革赐卷,即电动车是汽车行业的未来姬顾。尽管如此瓢玖,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位攀。我们必须尼奋,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代查碴,同时推进替代技术的发展秀鹊。    穆伦坦言貌季,应对当下的变革沪叔,对于大众汽车集团来说虾,是一项十分艰巨的任务盖立篮。尽管如此笑衔,我对于集团未来的发展持乐观的态度末。因为在过去的一年里殿鲁,我们兑现了承诺废疥, 增强了核心竞争力奇,积极推动集团业务的不断发展蹋雹么。因此食,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蜕,而是“大众汽车集团将如何成功”丢。为此患徊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”伞达刹。集团的目标侵,同时也是我个人的目标魄苗,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业拼吗笆,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者敞凳。    他说蕉仇侵,今年夏天私描,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容朝武镣。我们强调忌浚擅,集团未来发展的重点领域将包括摔耿唇:电动汽车暴、电池技术松畦廊、数字化匪茂、无人驾驶和人工智能连,以及全新的移动出行解决方案盗翻。放眼未来翔箩,很多人将不再拥有私家车纹览辟。即便如此壳啸冲,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户线,我们将提供更为宽泛的移动出行概念圈签、大力拓展移动出行服务壕靶落。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图筹,包括集团旗下众多品牌的战略等、关键指标和相关措施弊。但在此之前微麻辛,我们并未停下脚步确模晒,而是继续开展相关业务山。在例举旗下多个品牌的业务拓展时耸脊,他特别谈到羚徒筹:“在中国鹊案郝,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项沟喝袒,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”啦危。    穆伦表示迁滇,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题瓤稍。这些实践同时也表明抬,即使目前面临压力邻,大众汽车仍然完全有能力实现目标奇馅齿。他承认点矢,坦白来说侯,柴油发动机排放事件影响深远贰,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点炬灸。我们正全力调查事件发生的根本原因倡浦屯,不遗余力地解决所有问题吹面,并在最近几个月取得了实质性进展下凰鲍。然而对于我而言凌详络,构建大众汽车集团的未来廊,也同样重要聚涸力。    穆伦说四票泥,今晚笔拉,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图琶绣忿:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌垮呈。在2025年以前锚层讹,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列咳耙蛊,并在欧洲市场占据领导地位练吮。    最后檬,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望煤:“未来恭间,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点避。它意味着自由匪、乐趣和情感开皇。因此屁锨,我们注重产品设计峰,并将以崭新的视角进行设计创新”币。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳:李芳" "  今年7月底牵,在2016年世界500强排行榜中彪硼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入棚,比去年跃升47位垦究,排名第160少,引起国内外企业界群、尤其是汽车业界的瞩目捐穿办。    今年煽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头磊。恰好是在10年前纺,徐和谊出任北汽集团董事长号佰,策划吃锋、主导诲、实施了令北汽集团由乱到治傻,由小到大辰,由弱变强的变革惫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆氯膊、有益士熟、独到的成功尝试沛韦。但是坷块,当中国经济网记者约请徐和谊率朵副,请他以《老徐和北汽这十年》为题桶,谈一谈自己与北汽集团时钨虎氯,徐和谊温和掇屋溪、憨厚地笑着说捂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己粱,少谈睫,少写贤啡。    于是桥绩,在不久前的一个上午樊聊,在北汽集团的一个会议室里炕郡豪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访倾冯非,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道叉漠馁。今天是系列报道的第七篇是反。   “北汽这些年发展快肆,我觉得合资这一块募弘,起了非常重要的作用叉拆。不光是从量上绷,速度上闭聚,还有效益上”慧虱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时荡罚暴,如是说道怂舜司。    “在各种场合我都讲颗麓彭,北汽就是合资反哺自主”厦,徐和谊告诉中国经济网记者鲸,“合资和自主诡妹,绝不是对立瑰,而是互相借力”倘。 2002年10月18日恕免,北京现代正式成立竿,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记齐侍弥、董事长算起董,徐和谊执掌北汽已是整整十年搪吾卤。在徐和谊的带领下健丰,北汽从最初的“一盘散沙”羔,到如今的中国骨干汽车集团慰,取得了长足发展刊轿藉。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中奸仑,北汽位列第160位策,比上一年度提升47位阮某,并首次进入前200名摹。对北汽取得的成绩给予了充分肯定好。    “北汽这些年发展快土退拿,我觉得合资这一块隆喊,起了非常重要的作用崩绊。不光是从量上解汤咎、速度上杆椭底,还有效益上”顿斜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时盯亭剿,如是说道酷酪。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上且桐,徐和谊结缘北汽残卡,也正是从合资开始掸腥。2002年澈普,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立炒徘。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目信荡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业川、发展首都经济的龙头项目和示范工程狡且鲜。    为此具蔡膳,时任北京市委工业工委副书记侩、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽澄猴雹,担任北汽党委副书记我目、副董事长腻,以及北京现代党委书记摧茶深、董事长违憋父。 2002年12月23日卑得辉,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下沉筹,北京现代实现当年签约裴、当年建厂抵喉、当年投产哇泥、当年出车辛点度。在短短不到一年的时间里储激闺,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型速芒,迅速在中国市场生根发芽鼻崇脚。由此创下了业内独有的“北现速度”领论导。    时至2015年超惧,北京现代已拥有第九代索纳塔搐、全新途胜缆栋催、名图裁盎、ix25旱、朗动叙类、瑞纳等14款车型反权茄,涵盖A0级毛广、A级翱宏坏、B级缕饲、SUV等主流细分市嘲“稀,累计产销量突破700万辆美朗。    北京现代官方数据显示申颓遣,今年前7个月侩,北京现代累计销量达到59.3万辆凡楼,完成全年112万辆销量目标的52.9%浑翔幂。 2005年8月8日查墓郡,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年泞田痛,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司伟。北京奔驰的成立泵迟临,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域休。    虽为国内高档车市的后来者念炼擒,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下恕附踩,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划秸陵谁,实现产品导入峦焚伺、股权调整陕,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等杰脖,北京奔驰由此迎来了高速发展期揩。即便是在国内车市进入到“新常态”后陋,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅酬氛菲,远超行业平均水平臼貉。    目前曹,北京奔驰已建立起全球面积最大砍秽乒、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地菠讣躲,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂寐、戴姆勒合资公司里最大的研发中心暮,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台捣、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业画。 8月22日焕,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托团秦,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型磊:C级车仕辛、E级车币、GLC SUV和GLA SUV虹车。官方数据显示冬虚,今年1-7月起汉贿,北京奔驰销量达167307辆褪,同比增长32.9%醇谭陪。    8月22日伐,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市芜。在迎来年内最重要的车型后惊,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜投模绰,着实令人期待闺邻。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展盾认,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蝗,更是为北汽自身的发展提供了极大助力校裸。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多疤。    “在各种场合我都讲滥协,北汽就是合资反哺自主”隘弧丘,徐和谊告诉中国经济网记者思习祷,“合资和自主穿锚莽,绝不是对立开霉乳,而是互相借力”赡卢尺。自2009年以来千,由北京现代薯埠、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蹿、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范父燃、管理流程予以借鉴的数以百计裸啤酗。 北汽自主实现百万辆    正是如此臼衔,从2011年拖离,第一辆整车威旺306问世怕沙莆,北汽自主销量直线上扬拭:2011年达到2.4万辆反、2012年实现7.8万辆镶堪、2013年超过20.2万辆围山、2014年突破31万辆倦、2015年完成33.7万辆铝款瓤。历经五年多的时间捷娄驰,北汽自主已累计生产达百万辆暇添,跨越增长令业界瞩目诉戎。    “着眼未来秘,对于合资我仍然非澈泼憧溃看好耽。不仅是十三五仿男吴,未来很长的时期仆搪系,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献背。另外蹋锋懦,在此基础上承馈,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”思擅,徐和谊表示祥圣。    “年底前还会有更多的好消息廖克记,不管是在新能源领域嫌,还是整车领域施,包括一些重要的零部件领域疲滴,还会有一些新的大项目落户北汽疗。这样垄赌容,为北汽更长远的发展穷,我想合资这一块捌耗嗜,贡献还会加大沧送。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳芬砷:李芳" "  9月29日悄山,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上峰,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲骡扒删。   蔡明指出轰湿,中国汽车市场曾是低质量济粕、低配置篮、低服务的代名词损蒙畅。诚然劳臼递,与美国汽车市场相比苫舍横,中国汽车市场还不太成熟赎岔零。但是醋劝,趋于完善的服务质量尾拈、规模日益庞大的车展驼什、逐渐被认可的中国自主品牌接顷汝,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步嘲。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标独,分值越低表示可靠性越高附侨。J.D. Power近几年的数据报告显示粗吗,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定磺弯,从2009年的178PP100到如今的102PP100比,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步沛。尽管与美国市场还存在一定的差距苇蜜,但中国市场的后劲儿不容小觑嘲韦欣。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显禄羌筷,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢套禄狼?J.D. Power最新数据会给我们答案蝗乖概。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH涎,而中国市场的进步速度为每年4PPH哦靖。在车型研究上立线,中国赶超美国市场需要6年时间伦辖衡。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH矛查,而中国本土品牌进步速度为8PPH蛋伯套。在生产车型上丸霸,中国赶超美国市场需要5.5年汐莽蛙。   3. 在了解美国客户的需求上钱稗,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年派歇。   经过对这些数据的了解和计算虑,平均下来护,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼斡,才能百战百胜滔韶独,想赶超美国市诚纭,前提是了解美国消费者的需求匡差底。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的栖豹断。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蜗米:车内有令人不愉快的气味腾、胎噪声过大(来自车身下面)手孝、耗油量过大秀厦辣、风噪声过大(来自车身周围)箍霓八、空调开启后避澎鞭,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为煌:内置语音识别经常无法识别/误解命令钮澈、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题陀聘、风噪声过大(来自车身周围)痉厦、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)貉阀、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档惩败毁。同时松背,在前10大问题中称棚墓,只有一个问题是相同的刻高,即风噪声过大蚊仁。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异抽,对不同汽车质量问题也有明显的侧重馁甩恼。中国消费者更注重感观(嗅觉拼、听觉和味觉等)方面的感受质量北梢,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受骄松肥。   就目前来说难尘懂,中国的汽车产业还有很长的路要走矾失么,无论是汽车的质量疚茬,还是汽车的整体销售体系狼兜,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距谴。凡事欲其成功成郊,必要付出代价吧瞳酱:奋斗检。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰轨蔼:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理畏册:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣闭论雾:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰庙添烫:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编暮咸:李芳 版权作品拨旧,未经环球网Huanqiu.com书面授权翔懒,严禁转载稳释既,违者将被追究法律责任松齐。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行枪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览继诫答。作为本年度华东地区最大的汽车展览会墙系,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注第蓝。同时曝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开灿,作为本次车展的重要组成部分之一创赐平,来自汽车行业各个领域的领导和大咖舌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠黎败,中国机械工业联合会会长王瑞祥称,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言凄毕聊,为中国汽车产业的智能化晚割,信息化方面的发展做出指导意见杀哇。   本次峰会主办单位够圣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接瘸顺:   贸促会汽车行业分会长王侠瘸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟沃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘苗龚:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林辫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮棵:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉夏陷铂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一加辨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓诉股哦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌熊廊:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了茸哀吞,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看始。因为我以前开玩笑说了一句话集贩躬,我说这个车联网这两年已经实现了吠飞财,就是人在车上用手机连网憾,这已经实现了挞盘。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架岔杆,手机天生的使用起来就比车机要方便囊。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变梅。有一些改变我们已经看到了腾抚,而且让我们汽车行业都产生焦虑了尺希。现在有了优步篱、滴滴到处讲将来大家不需要买车了楔即扭,这个确实听着都挺有道理绢,我们一听都很吃惊臣翰。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享汞,搞来搞去就卖那么几百台车集尽关。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始橇慷颧,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了性杉。对于整个汽车产品脚臣柿、汽车产业链的改变它到底会怎么样肛聘分?   回到出行的那个问题醋检,我觉得大家也不用特别的担心缝耙舌。我先给大家压压惊雾古虱,有两个数据很有意思疙,一个是美国湾区的汽车销量勤,一个数据我们一查就能查到歇艘。以前我们想2012年优步在湾区开始普及辑秃事,现在渗透量已经非常多了艘窗膳,优步在湾区这么普及了按随,买车的人是不是变少了芒泛妈?很高兴的告诉各位汽车业的同仁疤钉道,这个没有变少外,而是增加了邯劣袄。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆想榷嘛,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错勃。确实涨的很快挽扯络,这个和大家的想象是不一样的栋韧纠,觉得汽车销量应该减少晤,怎么还增加了呢棚?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少觅贯魄,你说滴滴蓟、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情冗汝。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买逞,这背后真正的原因我就一直说币,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了侮唐戈,其实出行不等于汽车采,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺瓤、道路密度不够这种应用场景硼取唉。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用尝,其实它真正的加剧了中国的拥堵晚。北京和上海这么多年严控车辆的牌照藏侍捶,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%典。汽车也不是简单的交通工具喀,如果把汽车还原成一个交通工具穿,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了彼煞赖。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由厕睛敲,我可以开河,我也可以去坐地铁防狗慌,我有北京和上海的公交卡精、地铁卡平茫犁,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车杆纶,我也可以骑自行车蜂,有的时候感觉走路也很好洞。   实际上汽车和出行之间不是划等号的攀,汽车行业当然会发生改变辅懦芭,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑芳淘纫。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验颊歧唤。如果你只是把手机当做一个通讯工具伐挪,在2007年的诺基亚已经做的非称形В好了佩,但是还是被智能手机行业颠覆了嵌。在汽车行业也是这样评棺,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验视柑邯,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具矫懂。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验卡掇龚,我们去展望一下橡卑。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶弯精鲜,大家都提到很多了膳汇细。其实很多人的展望角度是不一样的氰缚套,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了仍衬桓。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了普溅。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步补,更多的是解放了你不用开车碘,分享的是司机补弗。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够扰陌香。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降囊色,它是一个规模经济怠。它的交叉点大体上在2020年就会出现秀程,我们的预计2020年在美国就会量产卵,在中国可能会晚两三年虐伪。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的蛾领,这是我们要看的一个趋势舶橡。   第二个趋势烧期,移动互联网会加快电动汽车的普及逼窘烹,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车细。很多人说电动汽车是因为省油钱咀幂粕,其实从来没有人因为省油钱去买电动车即级,最好的体验是你直接在家里就可以充电了径,再也不需要去加油站了理枯。第三个带来的变化就是对产业的重塑介舶困,以前汽车公司都是专注在制造酞芥赤,用户就认为是汪洋大海渤。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的妙荤凳,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链没光导,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面骗偶,内部管理的界面虎圈,反而把制造这件事情也许就可外包了随。最后一点坎湍,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接安碗,所以汽车作为交通工具以外的部分肪淌密,一个用户买了车以后需要的增值服务乖亥,汽车公司就也机会去提供这样的服务喜翟糙。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验泞嘿匙。所以正是因为这样一个对移动互联网礁俯虏、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化戌爬汹,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构篓隶仁,超过1700名员工盎雷危,我们未来的使命就是希望通过更好的产品汾寞、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车魂楞。只有更好的体验才能真正的激励这个行业模熬,激励用户句,这样蔚蓝的天空就会出现衡泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩憋回:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行虚滦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览味切。作为本年度华东地区最大的汽车展览会档砷割,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注辫。同时骆纹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开线输,作为本次车展的重要组成部分之一碍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖麓赤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠幕,中国机械工业联合会会长王瑞祥溜啤岁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言刮号磊,为中国汽车产业的智能化巍,信息化方面的发展做出指导意见匿沸。   本次峰会主办单位蝎四备:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接徊:   贸促会汽车行业分会长王侠肥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟羌撵心:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌份:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林九描:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮床烷粮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉细:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一筐旱推:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓函阔抱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘朽泌:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻Γ快关炕唤,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长擦粕,因为现在我们是全世界销量最大的市场篇。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准庇愤,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺烽顾、环境污染等方面谓啡素,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战牛。同时匠接存,智能制造磋、工业4.0健县理、移动互联芜、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战报抱。我们国家政府也提出了“中国制造2025”磁踢、“互联网+”等发展战略试菩。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点丛弥兑。我们有很大的机遇徽呢文,我们会见识很多非常有趣的变化凌。   当前业界普遍认为僧,低碳化焦、信息化吠稼饰、智能化是未来汽车技术的发展方向疟纯枷。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇霜。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台辽,正在成为汽车行业的发展热点疵寝豪,正在助推中国汽车产业的转型升级微缸,从而进一步打开智能交通产业的价值奔酿槽。在2010年的时候培套释,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索灸蔚,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统固邢和,为用户提供全天候另黄康、全时段的服务赁东,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务藕,签约和活跃用户超过一百万词骑爆,累计为用户提供约2亿次的该户服务墩沮,人均交互服务超过11万次渺。经过近七年的发展皋栋珐,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位筋贬,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用肩吕龋、凯迪拉克乏手、别克辅宛、雪佛兰上使用逞任敝,倍受消费者青睐翱撮霖。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂恫础,面对新的市场和技术趋势讨坎棱,基于车联网多年的探索骇、实践结合行业的技术储备闲褂,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略粳净,提出了到2020年力争100%产品实现互联村,并致力于打造以车载信息服务贿弘、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务某乌善,为人痢慑、车提供安全智能便捷绿色出行狈,初步建立和谐的人孩、车窝奉挨、社会互联生态圈孩。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克稗舱僚、别克但鸡、雪佛兰品牌败伐土,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广酸平靶,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展仟某萍。除了安吉星在移动信息和网联上喂睹熬,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力灵漠、内容服务能力乔、大数据运用能力划,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B默涧、B2C的业务损磺爬。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全腥唤刃,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露吾熬、支付安全扒封,更可能引发行人安全和人身安全横叹磷,因此在大力发展车联网技术和服务的同时挡嗅吉,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入细双,网络安全开发包括威胁因素识别趁、安全战略制定骡醛搏、安全措施执行殴掀问、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开加弯。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准咐,并且在过去几年不断的进行迭代升级哥,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作囤反楷。伴随车联网技术的发展拘绞,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术彩悸,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术隶菇,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶虚屠淘。让汽车驾驶更安全护疆、更轻松缎蜂、更有效奖潞。   我们身处在这样一个时代修喇,新技术层出不穷使一切变得可能翰膛菩,我们也是非常幸运的一代人砰枢,能够见证汽车行业在国内讹、在整个市场上有一个颠覆性的发展掏。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化曝肺苦,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞商妹。同时也让我们对明天更增添信心和期待屠,激励我们坚持不懈的努力钾沁牧。   我们相信捍汉识,汽车行业的发展刚刚开始篓壤剂。汽车行业与其他行业的相互交流稿、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活携现谩。我们会和同行一起共同为之奋斗桶疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞:李芳" "   9月28日氏谎啼,在2016上海浦东国际汽车展前发,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行福洗,新兴造车势力舌沟化、养车彪脓脆、汽车金融等领域从业者巨,走到台前迫,与大家分享及探讨未来的市场前景藐。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲馈菱。    吕征宇夸仙:各位领导伙旦、各位嘉宾骂,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典券,刚才我们的同行说得非尘辏好琴但了,其实我们有一个共同的理念率,而且我们也有非常多的痛点壕绥韧。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来莎,我们也有美国合作伙伴的公司港,乐视的七大生态是有机的察探迟,在零基础上打通的坡排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的肝,目的就像董事长讲的一样崩九,让“蓝天白云”再飞翔绕,目标就是打造全球最先进的超级汽车汐侣堆。    那么用互联方铝、智能党啤、电动雷、共享的方式惶特锣,实现“未来”的交通方式携蛾搽,我们认为汽车产业碌歉,还是没有被互联网变革的产业悄。对于乐视超级汽车生态而言碉誊,我们有四大基石段南甘,我们相信社会化郝冀、分享化旁、互联化防觅捆、共享化将成为我们未来变革的方向抡吾射。    从我们的汽车生态诞生以来匙,我们保持着快速的发展嘲沁,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目孪锻,落地在浙江湖州 奶侵,这里包括绿色环保的环境涵设、自动驾驶的一些功能和区域舌匹脾。    同时我们最近可以告诉大家局趟镀,我们的产品样车在美国已经开始路试绦健,技术在百米加速已经是全球领先了献撬府,产品的量产进入倒计时状态镭撬蕾。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资科阮柯,创造首轮汽车最高融资金额的记录吴贿。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发陪朵红,协同开发也是我们在北美的基地权思霖、中国的基地嗡、欧洲的基地共同开发惜怪贪。同时我们的战略开发电动的底盘机构漏嚼,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件统。    第二个就是智能化隶贤,车是人工智能的最佳载体陆,乐视做了大量的投入废涉虽,在硅谷和SSA成立了研究院拎雀弧,在智能驾驶也取得了突破性的进展摧拇藐。社会化就是刚才说的分享虐东厦,我也非常喜欢这个创意显菱戏。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石嘉愤,我们相信在共享经济的领域里畏苯涵,无论是Uber的繁荣粒,都证明未来不管是房子特可涟、汽车都是重实用的趋势驶甭,所以乐视将战略转移天耸朔,推出车租赁的平台相,我们叫做乐享平台室。    其实最重要的议题沽,乐视作为互联网公司克脓屡,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力锹申。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解妙桃,电动化改停、智能化享、互联网化毛愁、社会化箍,这四大纬度有密切的联系久。    我们把汽车当做全新的载体板茬,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通都隋肋。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功绰氓,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品都,谢谢大家捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤兢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日突散寥,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办藕幢。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞脆休沽,他认为车联网嚷阔,既然是大势所趋户,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网废咖娟,少炒概念似,多做实事鲜。 以下是王侠发言实录敝窖:   在这个夏末秋初撕、时令更替的丰收季节帛混拍,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机椭怕,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典铆腹。在此妇,我谨代表主办单位中国汽车贸促会邪愤阀,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来磐入,汽车产业的电动化教久韭、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题晦筒,而且也正在成为全产业链创新求变苯伪尚、转型升级的主战场系雄。但是计凡,热点和繁荣的背后湘溃稳,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面盾。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样垂,车联网也在热捧之后开始遇冷耽檀帅,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰瑰。其实壳惋,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战睹,我们要理性面对巫徒、系统分析必珐,既对前景充满信心邪,又对可能遇到的挑战有清醒的认识醚,才能在变革的大潮中认准自己的方向醇境泛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先竞,我们要清醒地认识到滦,汽车的智能化和网联化是大势所趋笔,是不可阻挡的方向费肠呛。电动车还有技术路线之争纠故匣、对减少污染和能源危机的疑惑勿,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处绣,没有坏处讳窍草。汽车诞生130多年来兴市氮,除了带给人类方便之外退卉踏,还带来了许多难以克服的问题寸,比如交通事故谓沤攫、环境污染和拥堵澳赫、能源危机等等兢垒。车联网和自动驾驶等新技术的应用荒恃,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐叼,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想开。现在不少基础薄弱的车企嫉祁,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招亨访罕,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守贰,多持观望态度啪铃韭,这也是目前车联网叫好不叫座铺双抛、貌似热闹却普及率不高的重要原因蜕雄。我想说的是钦蒙,既然是大势所趋施躺,就不要犹豫不决某渺扁,否者真的会给对手赶超的机会路辅仿。   我们要清醒地认识到涉诺,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延长滤。汽车市场的低增长成为常态之后借认保,我们对于销量的追求空间越来越有限镁硼,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式祁,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值澈案诉,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道骏海镣。   我们要清醒地认识到赔,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破密难,必须是社会性的统一行动朴。一方面枫赏仙,车联网是一个汽车生态暗筋恋,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入少苗,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致暴。另一方面佩盾曹,车联网又是由整车制造商幻购、产品供应商苏翠、内容提供商靖咕亢、软件供应商苦、服务提供商苫备绊、网络运营商等不同角色组成的产业链殊秤胁,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合衬,打破壁垒势,互相开放信息系统芭狗,进行深层合作却,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的喂共堆。   我们要清醒地认识到惊完,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破雄,而是要靠一个技术集群的集体支撑句。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网俄惨酮,如果通过手机就能解决的规唾,其实不应该叫车联网挽缺骸。大数据衰炒、新能源技术舒、网联技术澳饲、自动驾驶技术恭头份、传感技术强簧邪、网络安全技术等剩,这些技术的应用都是相互影响虚绥惦、相互促进甚至是互为条件的瓶。比如汽车共享和无人驾驶吻碉辅,就只能在车联网的前提下才能实现夕练娥,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变摩啊,并给汽车共享带来更多可能性饯。另一方面杯杀阔,与手机和家电不同的是唬恍事,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程祁,绝对不是有钱就可以任性的地方铜攻。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平秘噶,中国车企面临的问题一点也不比别人少陛绊,我们一定要避免浮躁情绪蔚精顾,少造概念协捞,多在核心技术上下功夫耙老。   在刚刚结束的G20峰会上赴笔,习近平主席表示蚕:8年后的今天赣刮,世界经济又走到一个关键当口;科技进步媚刺守、人口增长捂、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期权侯,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减掸,新一轮科技和产业革命尚未形成势头峭事。其实僚锈,对于全球汽车产业来讲亨淋冠,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱讲凡,传统技术进步的空间越来越小陵诞诚。在这样的背景下雇,智能化徒萌、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎午,为汽车技术进步提供了新路径俄贩,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手挂冬次。   今天羡录,我们以“智驾未来娩、创领先锋”为主题扔,邀请各位企业家遂、专家学者共聚一堂撤霜,希望大家能敞开心扉痴,知无不言农堡粱,为车联网时代汽车产业的发展建言献策掇秤磊,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量翠雷。   最后挎,我衷心地预祝本届峰会圆满成功聚我,祝各位朋友在沪期间顺利崩焦、快乐孝、安康理师羔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺钠惜:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型死,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306剩雹,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体苗寥璃。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点链祁会,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线半,在下线前夕探盲,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通垒死季,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读图避。 一税笨蔑、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型册剖裙。今年1-8月单跋,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息募。从2015年末北汽威旺开始逐步转型窃激克,脱离原有3-5万元的低价值产品区间柿缴,以首款SUV——威旺S50为节点忻叉丢,一步步走向经济型乘用车领域蹈颂太,实现“MPV SUV双轮驱动”钞。对于未来产品规划哦,陈桂祥向网上车市透露料:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型摧氮貌,并冲击40万台销量规模尝。” 陈桂祥进一步表示箍夹鹊:“北汽威旺的MPV樊会、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品驾。2017年的销量重点会集中在M50F上勉矫挥,到2018年也会有全新产品上市播黄怂。”    今年8月16日厩采,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线榷,对于转型中的北汽威旺灭,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化刚勒乔,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型立荷蔽。“可以说当年的威旺最缺少的是产品躺暴沥,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂尾捐吕,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来鲜,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”骂维。在陈桂祥看来菜,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏孙,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势熔廷。    二爸暗巴、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品扣撬洗,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求赖。M50F具备明显的高颜值特征侍瀑须,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见愧惹汲。而做到高颜值并不容易蓝,陈桂祥向网上车市透露诉返幕:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源界鞭,奔驰团队也全程参与了M50F的研发努胺。    从内饰来说筋芜娃,新车的设计均由轿车化标准打造伯陵,其配置在科技感花谅丢、智能化上都有出色的表现节腥,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏需,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控呈媒。同时胶查私,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表弦凤锣。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配碳亲,智能化水平足以媲美合资品牌镶挝撇。 在性能方面鲁朴,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速全,进一步满足消费者的需求抬俏,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型撼。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台外,到2020年威旺规划40万台的销量颠拍按。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求玩卤什。未来将在夯实MPV市场的同时垃告紊,进一步做好SUV市场睛览洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日茄,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》据,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业彼玖灯:苏州吉姆西冀、苏州金龙萌倾较、深圳五洲龙痰靶妻、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车哩疙,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元僧呜。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴庙,并对吉姆西取消整车生产资质稠腾衔,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除宿,追回补贴资金干誓。    根据通报塑,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查蔷,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆款械关。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元拒奋攻。不过斤赖,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了响乖。 补贴新能源汽车的依据何在卉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆百临嘎。市场经济最需要的是诚信葡。但是碾,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中桨,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁磁牵害奔。部分领域缺少应有的制度约束萌差,秩序甚至失范墟蜕,这并不稀奇腹理瘟,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞卞表搏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立痛捍舒。尤其值得一提的是镁,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标崩砰垢。在这一目标之中锯陆庐,财政也被赋予了其应有的定位绢碗涕,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”涂。中国社会的根本性变化需要处理好市场摆、社会与政府的关系衡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件谰。新能源汽车市场同样是市城铩,从根本上说拦,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥孤。新能源汽车骗补问题的源头锤,就在于市场的作用没有得到真正的尊重哥柔。    当然郝携,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用皇,不是市场取代政府牡,而是市场和政府有主有次鞘,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖把窘。说时容易做时难翱娩。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题霸陆菩。补多少新屁吕,怎么补讳,补贴如何管理等等菲毁襄,同样都是难题兔彩煞。    为什么要补贴新能源汽车卡士浓?可以摆出来的理由不外乎如下孰填:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域掳始昏,只要予以补贴较,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展挪。这么说不是没有道理痞响瘸。新能源汽车一开始难以实现规模化生产罐,成本较高录。有了补贴墩痞娶,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补昧琉散。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善讹帅菇。只要有足够的补贴脊沪,新能源汽车的发展肯定会更顺利嘘。    但是卜钨雌,有了补贴吧钩,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗喉碱袱?新能源汽车发展的关键在于技术瞬。有钱就会有技术吗脸?这才是问题的关键挂。的确狡钞,现实中有许多技术是可以花钱买来的嫁。但是蚂娜,先进技术不见得能买得到侠唱氛。新能源汽车在国际上也处于起步阶段碗燎。各大汽车企业也在努力开发新技术海宠鸵。在这样的条件下蒲惩骇,新能源汽车的发展方向都是问题虫辟,怎么会有可供市场销售的先进技术蛊榔速?有了钱羚目,新能源汽车企业可以自己加大研发投入弯慨,但是撑侮,研发投入增加涡辉,并不等于研发就一定会成功疽醒藐。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议扇,没有确定性的目标凡钞非,研发投入的针对性也不可能太强崎抽磺。在这样的发展阶段伯,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法图,让市场自行选择合适的技术雹。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的霓。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势尾豁惧。优势到底有多大猛,得看技术故琼起。电池靠电力供应赂损疥,由于中国电力主要是火电坑肆,最终提供汽车动力的是煤炭勃歪该。只不过绊际,煤炭发电地可能不是汽车使用地楔口,污染从汽车使用地转向发电厂所在地玻衰靡。污染是否减少嘲,还得看耗电量的多少细摩晒,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量虐。之后乱释,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较洛首驶。传统汽车汽油有不同等级硼,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率弓贰。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源乔,这也会带来一定的污染崎。这都是比较时需要注意的邦姜。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进堤、充电不是特别方便的条件下阔硼倡,混合动力有助于新能源汽车的发展查,但问题是糯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗讼?充电不便就不充啃,将“新能源汽车”当传统汽车使用擞,也不是什么新闻迸甫。还有孝,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比矾,到底改善了多少能源使用状况炬护?太阳能利用技术的改进嫂拳颇,可能是新能源汽车发展的重要方向惟。太阳能丰富去蹄从,足够人类使用细,但是目前利用技术较为低下吝们瓦,妨碍了太阳能汽车的发展计脯艰。石墨烯等新型材料的使用幕簧庞,有许多未知数贾,也意味着有许多新的发展空间鲤。虽然空间多大未可知匹凌锋,但不确定性的存在正好给市场提供了机会噶擒。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现效偿截?政府在新能源汽车上的补贴较多酣。包括中央和地方财政补贴在内侧哄,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴醇破。补贴力度惊人淑,这是骗补的根本动力猴家。当然冲,骗补还只是个别现象儡,或者说只是占全部补贴的一小部分杜妇。已公布的数据似乎也可以支持这个判断博暖。如果问题的分析只是到此为止建耽秋,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策超。    这次公布的骗补企业数量虽然不多壕交,只有寥寥几个炔,但是所涉企业在业内的分量不可小觑岭料。这些企业不是小打小闹的企业递,从某种意义上蠕新寿,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命降轿瑟,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地俯。这些企业按照正常情况下涛剿嘎,应该合法经营才是汤魏局,为什么要去做骗取补贴的事侍?从企业层面来看坝髓,这是市场经济仍然不够成熟的表现撤。在成熟的市场经济下亢,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业插栏私,至少应该是诚信经营的绞币。骗补肯定事出有因速截。    值得我们拷问的是蒋嗓千,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题税?大企业铤而走险哎狈恒,或者可以解释为补贴获取的门槛较低险皖,企业不必费太大劲就可以做到卉篙,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业怠舞,倘若没有足够的补贴痊江,新能源汽车业务也是难以经营下去的蕉屑庙。    政府花钱是要讲收益的罗纶嫌。动用公共资源浩纷缺,就必须将事情说清楚惠沛讽。最终弊瘁,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告藉。评价报告应该说明补贴的总耗费艾静、补贴去向以及效果澜。这是国家治理现代化所不可或缺的然汹。每笔财政款项都应该用到刀刃上颁捣路,都应该得到其应有的收益镁钙。算总账授哼浪,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展剧,这个判断并不容易做到缆。仅仅纵向比较是不够的改店苯,我们还需要横向比较蟹算,中国新能源汽车行业与世界同行相比咕罗缺,地位是下降了孩敦哆,还是上升了廖。如果上升煞僳,那么上升到什么样的地位愁赦赊?如果下降事长睫,那么下降的程度又如何捣绍?即使有了指标数据乾匹,争议仍然会持续下去昆车诧。也许焊鼎谷,我们可以通过其他指标来加以佐证缅。    新能源汽车的受欢迎程度吭,显然就是一个不错的指标卫丹。2015年新能源汽车销售了33万辆蜕尸陆,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计哎逃担。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的荷,那么实际销售数量更小贬捆。新能源车价格不低玫,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美镣弊。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素煤池层,更利于判断火。北京小汽车上牌需要摇号十,但是新能源汽车的号是单独摇的测巴某,且获得的难度大大小于传统汽车掠胸昂。这样骏,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车岭曝。他们选择的理由多是容易拿到车牌虾,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力睫。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖讳缸堪,还要摇号孝慌赔,获取牌照的难度和支付的代价都不斜奖Α,新能源汽车和牌照捆绑销售够揩创,给那些亟待用车的个人以莫大的方便苹,于是他们也可能选择新能源汽车鲸醋。但就是这样猜激俺,新能源汽车仍然没有流行起来撩乏。全国其他地方川,也未见新能源汽车充斥着整个市场文。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩铣,但是抨纷镶,我们需要思考狸绒,这些成绩中挪梆,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果滔?一些城市为了招商引资恰观,鼓励新能源汽车企业到当地投资别,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车掠躺泼。“双赢”战略的实施红戎椽,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力函想,而不代表新能源汽车技术已经足够先进肮戮。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定晤,这样的不对称竞争扶持瀑痢搂,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蜡。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待身,是对新能源汽车价廉物美的期待记,是对节能减排效果的期待歉,是对先进技术发展的期待汰零哪。这些期待都是合情合理的纳吃。但是内隘,供给侧结构性改革还未到位藉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求尘,这才是问题的关键井。即使要给新能源汽车补贴科睹涧,也应该考虑补贴的环节捻韦,考虑补贴的对象蕊冕弟,考虑补贴的效果酞。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴陡逻惨,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者队,不能有效激励新能源汽车技术的进步揭。如果一定需要新能源汽车补贴脚吨,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效镐袱册。这样的补贴有点后期资助的味道葡抽婪,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业胁。但是陋奶,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术戚焕,那么它就在这个行业有了竞争优势掠深堑,实际上不需要任何补贴矩,就可以经营得比其他企业要好刊舷奖。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争惶等燃,扭曲市场行为红炬掸。而且藕汾栓,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展镣唉灿。新兴技术的成长在萌芽状态杉,可能没有竞争力燃奠,但是授,经过一段时间的发展之后比,就可能显示出新技术的力量施澎。不同时期不同技术的影响力可能存在差别睹眷,今天领先的技术料化毫,到了明天就可能落后靛任韩。这是技术发展的规律性所决定的瓤。为此沤乏剑,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间富挛狙,因为未来的不确定性教,没有人能够确定未来的真正技术路线付固锹。留出市场成长的足够空间渤翠,可能比别的做法更加重要淬磊贾。骗补问题的出现廊实,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机沽。    基于现状蔼,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展彩伤郊,那么补贴的着力点恐怕也需要改变赎。这些年的财政补贴猛静,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样狄,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会沙。相反罗,效率不够高的补贴伶棚背,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少椭到,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重趣。现有的补贴如果不是投向终端穷邪碍,而是投向技术研发步晚垃,会不会效果更好点呢卑创浦?个人汽车消费纯粹是私人事务际系放,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向窟姑。骗补问题的暴露镰书,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会秤。补贴本来就在退出钵倾琴,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴玫仓型。补贴旨在鼓励研发导抚匈,鼓励新能源汽车技术的发展盟虾估,而不是其他具体的消费目标咆弧。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是旗范兼,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场骑铺。这样的技术支撑出来的产品溃,还不能满足消费者的出行需求醚街妻。财政补贴可以退出递缆,但可以通过科研经费资助的方式秽塘恭,鼓励新能源汽车技术革新暗蔚盖。同样的钱扳箍胳,花在科研上的效果狭吞,可能比直接补贴消费更加有效失。创新驱动发展战略的实施杰梆,从根本上看剧,需要依靠的是技术创新聊。在技术创新上多投入溉娠,并注意投入的有效性蔽互,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收:李芳" "  今年7月底检疥,在2016年世界500强排行榜中写婆獭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入青倒呕,比去年跃升47位浩假突,排名第160炉,引起国内外企业界窘范、尤其是汽车业界的瞩目暖。    今年蹿杠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头诵宽澄。恰好是在10年前怯,徐和谊出任北汽集团董事长坞羔寂,策划任蹲、主导磷、实施了令北汽集团由乱到治课,由小到大花旁捕,由弱变强的变革筋膘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆上链零、有益羔息股、独到的成功尝试立倡。但是奥奠靖,当中国经济网记者约请徐和谊冈拾混,请他以《老徐和北汽这十年》为题纬胖动,谈一谈自己与北汽集团时喜峰笆,徐和谊温和吝绷漓、憨厚地笑着说蔽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己烁釜辛,少谈鸡顷,少写铜。    于是罢慌,在不久前的一个上午鹤溶,在北汽集团的一个会议室里称狸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访摹搬歌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辜乓。今天是系列报道的第一篇脆。   当时酥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路新,实现跨越式发展”的战略超坝吨,以及构建整车草爽、零部件毕卫、研发巨坏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径沟承雌。“老徐这人的特点就是说话算话伙,真抓实干筒论雾。眼瞅着北京汽车研究总院砰淮冻、海纳川汽车部件芦墩慌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务惫诉脸、新板块一个接一个地建立起来播黎攫,形成有力的链条袖伸怯,轻装上阵般,并有序运转”露欧。 北汽集团党委书记赖瘦爆、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展谩轻赏,连续多年蝉联世界第一特讼剿。但长期困扰中国汽车产业的一大问题晚,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团轮际。    世界汽车产业的竞争是国际化的迸谦归、规模化的棺,更确切地说是集团化的幢晌捎。观全球汽车产业格局匪,能够称得上汽车集团的廉芦,美国有通用川淬澎、福特浮此谋,德国有大众瞄拴扇、奔驰绰窃抖、宝马唯导檀,日本有丰田氮绿访、本田矫秒科,法国有雷诺-日产硅柯、标致-雪铁龙传呕那,韩国有现代-起亚倘鬼骑,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前聊理,谈到中国的某一“汽车集团”萝那,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到昧,没有自己的品牌和产品竟,不就是一家投资公司吗既老酥?算什么汽车集团!    每年绦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名滩,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”牧,不但被大众箩咀、丰田焙糖、通用们甩出几条街莫片翘,也常常被长安筐孟膛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑劝我。    因此微脓,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧俏,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展翁五京,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题钩。    过去10年间稠,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后剧,在汽车产业集团化方面做了大胆珊、有益的尝试咕孰,把一个曾经弱不禁风的松散集合体醒汾,逐渐培育偶吐欧、锻炼成为一家颇具规牡呒馇浚和实力的汽车集团戮电,在研发钠铆释、制造挫拣胶、人才钒返绢、创新澄、管理等各方面实现了标准化登。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业放惫虏,曾经拥有一定的基础和财富口偷旱,令人期冀;同时激,由于分散化肺、碎片化黄哩屁,更存留令人难以释怀的遗憾弯。    北京轿车工业与一汽荷、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末姬,有考证甚至认为急炉,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌念难疲。    据汽车老人陈祖涛回忆碍,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时萄筋,北京生产的轿车最早使用了自动挡蚕诲,而对手只是手动挡室。    上世纪六七十年代犀适,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北拓,成为一个时代的记忆吧。    而同期鲜茨侮,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北荒,遥相呼应的钦,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130陈寂博。    改革开放后酒路庐,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础抄丛。    到上世纪90年代动丸溃,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨扮既、称王称霸赎秸潜。    特别是2002年掂卵,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代合熄,也创下了高速成长的纪录史棠。 北京牌212越野车    可惜的是记屋,在这些看似个个突出的单体层面之上鞘,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”普奴窟,除却福田与现代诽去诡,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争憨刹,还被同行作为茶余饭后的笑料派梳般。整车企业尚且如此汕,北汽的零部件企业就更加不堪了汲。由于资金快、技术和观念等原因汾暖,大都跟不上主机厂的技术升级壳瘁锈,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷攫故,有的企业已不得不靠出租房屋度日目驶安。    忆起十年前上任之初的状况隧,徐和谊对中国经济网记者说衰污陷,当时的北汽一盘散沙佬朗,特别松散滇瑰,单打独斗谰,各自为政播,互相内讧吃,效率低下……照此走下去拣枢矢,“没戏喊,一点戏都没有”!他边说边摇头零。    由于资产结构的相对分散查,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业售逼登。日常运作中息毒,大多只是履行政府赋予的出资人权力烧,无法形成一个科学的集中管理机构撑匡,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系狠,深入企业经营管理了珐掇款。    2006年10月底酿,徐和谊出任北汽控股公司董事长荣兰,恰逢“十一五”开局之年氏翅,他率领北汽以科学发展观为统领空,对产业结构和发展战略进行了全面掣库、系统皋露、有效的调整敢好碌。    有北汽中层管理者清楚地记得哀,当时遁穆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路逃,实现跨越式发展”的战略芒,以及构建整车舜、零部件划浆浪、研发庙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径危力。他说拧官殊,“老徐这人的特点就是说话算话税仙,真抓实干烧风空。眼瞅着北京汽车研究总院霓、海纳川汽车部件瓷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鲜蕾、新板块一个接一个地建立起来穿恐变,形成有力的链条墩汇激,轻装上阵颓,并有序运转”啦忱猜。    到2009年楷涛溺,短短3年时间趣蓝,汽车年销量突破100万辆大关套,销售收入突破1000亿砂士,北汽集团化战略初见成效孔菜。 2016年汲粟,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日擞瓢,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”簧,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入冲,公司治理结构进一步完善儡凯,集团的功能定位更加清晰;同时澳管掇,也意味着北汽的集团化运作由虚转实点赤华,并将在人才吸引旗、产业链完善及兼并重组中冷,发挥出更加高效的运营效率讥稍沥。而外界则普遍认为脆墨韶,名称的变更废裙,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源容,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心轨逞堪。    “北汽控股更名为北汽集团谋物,是北京汽车工业的领导体制断、管理体制的一次重大突破渭,找到了北京汽车辉浩、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”凤兢,徐和谊当时说挝晦剧。    随后素,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团到,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标揩驰酿。根据规划坪睦垛,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元苏,大力发展自主品牌顾毒,完善和打造全产业链姐,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位残,进入世界500强傅。    “说到做到乒栏抠,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“滤率充。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说持澄弟,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破俄颁,战略性新兴产业蓄势待发勃,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升瓜,各项增长指标位居中国汽车行业前列鸥挎,成为近几年来最具成长性的企业集团抹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜剖赦:李芳" "   姚景源认为祥涤媚,新能源汽车需要一个产业政策去扶持考巨,而产业政策需要与时俱进贤雀。    杨裕生表示蜜:应适时推动电动汽车市场化圃传,也就是补贴退坡响台阮,一直到取消补贴醇斤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)凉啥锑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重谴琼。但是喷抒,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高姬渡,不宜鼓励鸵睫吗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拿波。    侯云春指出抚化静,新能源汽车发展需要在供需两端发力概,两手并用换挠,推动新能源汽车健康发展秸低。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示试穆何,表明在国家相关政策的助推之下校鲁,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展房岁,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题片。其中抢耽几,规模巨大桂耸避、涉及金额超10亿元的骗补事实同礁铣,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”滩。昨天谐什,几位专家学者的观点引起关注韩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认反叫羌,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用浓试墒。对此盼骸瓮,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示闺箍:“我觉得补贴是政府培育市场的手段息粹,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性缺负附、必要性的措施卜呵。”    原国家统计局总经济师姚景源认为粮,政府对于新能源汽车产业要进行干预练粪,而关键问题是怎么干预操窘啪,干预什么韦甭。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持寇叭哗,而产业政策需要与时俱进”姓静肪,他谈到秘素败。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用聘,并提出产业政策应该遵循四个原则烂。一是产业政策不能替代市车聘净浴;二是产业政策要管产业场,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物染娶陛。    杨裕生也认为曙,目前的补贴政策有两大问题独,一是单车补贴过高卞,二是补贴总额高叛。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化唐,副作用很大扰。    在新能源产业层面敢显聘,杨裕生表示拌:“应适时推动电动汽车市场化娩峨,也就是补贴退坡唱幌瘫,一直到取消补贴俄股透。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)哩垂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”庭。在技术层面誊崔,杨裕生认为堡诲,第一应该发展节能又减排的小型乘用车建识摩,第二就是发展不补贴煞弯怖、已经市场化的低速车擎础。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高甭骋,不宜鼓励及肥劫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化稿。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外肪搂缕,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出捶,新能源汽车发展需要在供需两端发力阂,两手并用咖辽壁,推动新能源汽车健康发展劳僵。    侯云春解释说稍羌:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力雄茨。一方面大家喜欢用晨、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施到,政府和企业共同努力班雇枫,使得新能源汽车能满足消费者的需求挽位瑞,开拓新能源汽车的市场孩琅丹。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”豹桔挽。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺:李芳" "  如果我们做好准备的话借恳多,赢家当然是我们付泡。我们不担心其他的祷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务豹俺头,我觉得只要我们做得好姥挨蜗,一点都不用担心藕净。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日壬粟,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一法,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后瑰骑吓,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授籍惮假,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访葱搜烙。其中特别谈及奥迪与数字化兑恫。    施泰德说潍,到2025年以前辱,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蒜陆?汽车行业正在经历一场变革口矮扭。对我们来说焦辉,有一个非常重要的关键词豌梗:数字化挫,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变歪倍宦。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备理素。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说幢另,我们眼下所处的时代窖纬犊,奥迪科技一直处于领先地位捕号讹,并不断进行新的突破掇尘捌。对于数字化悍眷,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商窖。到2020年时店嫡使,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验痛瘁顾,这也是我们引领未来的一种设计崔舱患,包括其他顶级科技僳辱俗,包括我们的传感器返溺、雷达添抢、激光大灯等届廓掠,都会进一步巩固奥迪的领先地位好。    施泰德说劫哎慈,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远奈塑弛,我们会全身心地投入到这一点晨,包括3D地图门,导航等应用播琅尾。对我们来说厦敝,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值屁蜜。当然惟投搁,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”勿。    在回答有记者问献妨:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势阑眉,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走葱物捌,有哪些优势惰?在这场竞争中班拖,谁会获胜”的问题时蜜,施泰德表示森导昂:如果我们做好准备的话愤蚂僵,赢家当然是我们恢疲辩。我们不担心其他的粱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务芬巩,我觉得只要我们做得好峦,一点都不用担心管坪坪。    施泰德强调拐扑勤,在某种意义上蜕,我们也是一个初创企业红车。其实巫兑,奥迪有很多细分部门良,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作尸伺毖。如果没有这样的合作琳冈环,你很难相信狄,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远寡,我们能够成功地实现自动泊车卯挥苇、自动驾驶等能。    施泰德预计沪薪,2017年枪官,我们要推出新的奥迪A8斧啤,自动驾驶的时速能够达到60公里谦猛男,没有别的厂商做到这一点纳。如果我们明年能做到这一点的话嫩匆纠,我们又再次地印证奥迪的“突破科技科娇,启迪未来”爆拘膏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际且松雀,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕钾秽。庆典活动前夕识,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟辟琅。一汽-大众汽车有限公司董事菊董、总经理张丕杰除了对政府堡陇、经销商牛患泛、员工跋灿喜、用户等的支持表示感谢外昏饭附,他也坦言奇伺碘,在新能源臣平掠、“互联网+”等方面络,一汽-大众起步比较晚绩,这些短板正在引起高度关注谴捅。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子挠,“因为有你怂岁,心存感激”衬擦少,一汽-大众员工就是怀着这样的心情迷舒龋,来感激这25来帮助我们成长的所有人理杏磋。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就垂,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果鲁。从前辈讲起槐幢书,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为揉,还有陆林奎等等的领导鹊眉鸽,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策荤帘匪,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果烽潍。   25年来熄,我们要感谢的人非常多抄围。感谢国家和政府的支持与帮助康阮。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持街,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行卫吓甘。例如成都响龟椭,成都今年是高温天气互,最高气温是37.5度而且是持续的想坡瓢。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活邦答,政府部门给予了很大的支持和帮助咀。   我们要感谢1250万用户匹,感谢他们的选择和信任点十。一汽-大众从项目开始建立扰霉百,一直到第一款捷达开始投产襄道谈,捷达在市场上并不是一帆风顺的豆且夺,它的初期是走过了一段曲折的道路僻汤腿。正是在困难的时候娥谁仓,是客户帮助了我们缝济雇、鼓励了我们韧冒。还记得在困难的时候糕缚,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国脾附,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象崎魏。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工椿墒溪。一汽-大众的员工非常的进壬伞,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化疾砍橡、吃苦耐劳如筏栓。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬旦,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦哨拟箱。大家知道一年365天帽绷剁,如果周六周日全休息就要去掉52天划拳,把所有的节假日都去掉骄,标准工作日应该是250天喜瘸,工厂的康采恩标准就是由此设计箍贬券。而我们加班到300天滑嫂,320天是常有的事顷孰贾,员工非常辛苦铂供,所以在这趴圣,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢良。   要感谢中德双方的股东扦檄。要感谢他们具有前瞻性战决策韶池,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开拎公塑。一汽-大众的建立废坊埃,当时在中国的汽车合资企业谰翁潍,一汽-大众成立的时候也不过就两家嘶曙鹤。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下咎雾,股东双方做了前瞻性的战略决策抄蘑差,才有了一汽-大众碉哇冠,我们要特别感谢中德双方才磕。   在一汽-大众发展过程中味,比如一汽-大众西部战略跋床懊,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场刻。一汽-大众在西部建厂的时候梆,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力恒拆。现在在西部的生产基地绰倾,今年他们的产量突破65万辆蠕辆尸,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略伙蛇,在股东的决策上由一汽-大众执行的泵,也取得很好的效果小。此外吵,还要感谢1200多家的经销商派、700多家的核心供应商合作伙伴菠乖分。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展菱佛呢、做出的贡献和总结的经验到底有哪些膘破屁?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量柑陋农。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态帅肠,中国适合于家用的车型非常少惶。25年来本,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆粒,上缴税金3700亿元扛安。从一个品牌一款产品发展到拥有大众尘、奥迪两大品牌12大系列产品炔团培。   25年来动,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升喀渴案,带动了中国汽车工业质量意识的提升孔。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌潞矗,以销售收入利润率和社会贡献来衡量团赣讼,一汽-大众是领先的触澳。同时惮玩埂,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主聪傲擎。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业限俯侥。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展屏碴四。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验檬崩翅。首先煎,在一汽-大众的发展得益于体系支撑仓复。一汽-大众的体系不是一天打造出来颅痕奢,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的溃惋。   其次晌厕,一汽-大众拥有一套完整讣虱弛、标准的制度和流程的有力保证顶胚翱。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰差,制度和流程是保证强。   再次胺齿仇,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针诲,在经营发展过程中有很多难题需要解决响,有很多矛盾需要平衡强牟,用什么样的标准来平衡可波侗?底线是什么硼显逆?那就是质量哼虫。一汽-大众一直坚持质量至上静,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来诽,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承冯哪蠢。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关钎,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业磋恨嗜,这也是质量至上的战略要求惶。   此外韶,高品质的人才记,具有工匠精神的员工身凭饭。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蹋、传承的文化也是高品质竣亩,得到的技能训练也是高品质贪僳醛。拥有和企业共担风险的合作伙伴渡,无论是过去疯摄慨、现在还是将来都是这样围,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起拴份文。一汽-大众在自身发展的同时稿,也考虑到了整个供应链的协同发展葛毁,对于整个价值链会有高品质的要求络呐鹅。   最后郎雄,一汽-大众在努力践行企业社会责任吨。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验恨独。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候稀,也得到了社会各界对企业的尊重和支持犯。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上稍,既要总结经验和收获吴稿。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训碳、走了哪些弯路但,下一步应该怎样避免垂悼骋。   如果说到过去的不足紊,SUV细分市场比例快速提升沫勺嫂,一汽-大众对此准备是不足的崔挨坊,对新能源隧槐、“互联网+”等方面的起步也比较晚夯。一汽-大众对于未来仍然充满信心讼崇烩,这些短板正在引起高度关注昏墒,企业正在考虑这块短板如何去克服眉。   2014年微,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议垒桓盯,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望馁相莽。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来亲。   面向未来畏隙,一汽-大众将继续保持现在的发展势头纽冻,保持创新寄叭、驱动发展傅,并释放出更强的增长动力殴墟。同时呈,也会与各方伙伴实现合作镰缸我,实现更为广泛的互利共赢叔岭,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任曝湿,不断回报政府乡磁十、回报股东税、回报社会催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间香,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访巫佳丢。他表示阀算,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位簇,并将继续保持限量生产以追求独特性腻挝。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来垂接慧,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型愤天蝗:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante度署圈。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低凭嗜,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探焚,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用欧。业界有所疑虑的是摩骡伎,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象咎随傲。   对此沧猩,薄亚铭向记者表示盎滩,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低圣啡悲,但都不是便宜的车型蒋醋添。Levante的价格达到了100万元左右枪,Ghibli的价格也达到了90万元左右丧,在产品定位上依旧不低策。同时驴,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产小梆阮,依旧走高端化路线堵。薄亚铭还讲到猎茹马:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蛇,不会把目标提高到每年20万辆莽坤肪、30万辆的水平茹款法,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量那榔扯,所以我们能保持品牌的专属性围帽。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明韦磷寒,他表示骄:本次车展上上市的新款总裁车型估措端,除了在产品上进行了升级外曹,还提供了多种个性装备耽,客户可以从中选择很多种搭配乳撮。此外落舷啪,新车在性能上的提升显著具,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快柏、动力最强的四门轿车烹。   此外蚊广,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业绣,开始尝试电商销售模式话。薄亚铭认为袖,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用此衰挫,因为中国市场的客户已经变化乔市。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的福,现在有很多人都用手机去买东西颓拎妹,这是市场发展的趋势外。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前敦,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式惕屯,即用户车主首付车款后码力,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司惹痴,到整个租期满了以后起,这辆车的物权就归给该车主愁蕉十,该模式类似于分期购买亩廊家。   薄亚铭说渐玻:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行算,但是在中国市场还是刚刚起步陈美,有一些量产车会采用这样的方式做保谰姥,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”耙。他还表示碎:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策每架换,其实反响真的是挺不错的刊。尤其是北京端隙琴、上海这样的限牌城市蚂浪铜。通过租赁的形式敝,牌照将打包在租赁费用里面蘑握唾。当车主买到车坚擞,即启动融资租赁手续楔毋,拿到车辆牌照偿赖,不用为没有牌照而担心糖胃嫂。如果是企业车主挥,每个月的融资租赁费可以抵充扣税垮,是非常划算的眷炊瓤。”目前公,该项目仍处于试水阶段甭容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰睦镜:李芳" "新能源的发展羔陈,是大势所趋破宋北,但具体方向煞甸,也扑朔迷离敢。    电动车会成为未来的主流吗操?现今的新能源汽车产业健康吗侠?什么样的新能源政策更适合我国国情皋忻袒?    2016年9月2日侣抄,在2016泰达汽车论坛上埃洗奉,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访戚救,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”笔排,他认为东第,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题柒贬,恐怕不可持续枯钵纹,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外刨,何光远认为狠,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向酱陀剿。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人内霞鄙,这位87岁的老人谈起汽车工业透,依然有些动情鹃。谈到电动车发展菇,他认为敞,把电动车归为新能源汽车是不合适的篙汞释。因为窗撼,第一弘,电不是新能源闯,第二炬具,电动车也不是新东西究徘迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解联,电动车诞生在1834年抢墒窖,是英国人罗伯特·安德森发明的薯暗检,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年篇犀悔。    何光远认为拢,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”瞳嫂暮,不科学汞掳纯,应该给它正名梢遁,就叫“电动车”膝,或者是纯电动车僳。何光远认为接酮,电动车国家政策的支持力度非常高从,所以它现在发展比较快羔发沽,去年生产了30多万台检斥清,但它还是有很大的局限性瘸翁校。首先皋侣加,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便突桃,可以长途旅行使用赁。即使快充也得半小时以后烤卉,但是经诚遥快充的话逝匿,这个电池的寿命也会减少俊陋谐,慢充就需要几个小时汇,充电的时间很长撑裁瑰。另外垢猩,行驶的里程很短钎疥,有一百几十公力就了不得了裂,就是很好的电动车了歉灭扦。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上氦隧瓢,我认为不可能持续敛。”何光远说婆腥午,很多企业是因为补贴才做电动车休何茄,事实上吻辞,内燃机节能潜力还非常大派反练,缸内直喷技术响俱、柴油机的高压共轨技术视故、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助扛,因此薯诽荆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力虎蓖酥,不能被动野娣摺,节能是最大的减排勺。    甲醇车大有前途    现在饲缸,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战沪,因此襄庆,各国都在研究替代能源与新能源汽车裸得。美国呻抵容、欧洲滩堆妊、日本胯外挎、巴西都在降低交通能源对石油的依赖呕陷,但因为资源禀赋不同蹭估巨,所以技术路线也有所不同硅乒蛔。    何光远介绍说蛇瞄,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题磐,在某种意义上讲滩丛,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量帆,虽然同为乙醇佛盒劣,但着眼点不同;日本缺乏资源公挤缉,自身资源利用问题不突出放,因此砂,把提高汽车燃油经济性作为首压甯凇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用娜,日本也在搞甲醇的研究牵送帅,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定臣,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线炬。    在能源孰、交通檄认、环境喇、经济四位一体的框架之下亲售,中国又该如何考虑替代能源的问题书拢痕?    一直以来稻,煤炭是我国的主体能源笔,占我国能源消费总量的66%至70%胺酮。何光远认为麻庐,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用簇。推进我国能源生产和消费革命孟,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路脸翰死。而在煤炭发电供热的同时瓣搂垒,可以产出甲醇玛,可以为内燃机提供燃料就,所以筒殊喜,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁副娘、高效利用是紧密联系的比琅。    此前淘共,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点兄壬,这4个省基本上就是产煤大省窘衔喇、山西虾笔、陕西裳、甘肃芍、贵州勉乔杰、上海市慕石。现在规模最大的是山西拼豪、贵州堵鄙,其次是陕西陆。    何光远介绍说尺,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准梅该诡,车都经过天津检测中心检测乖噶,上了公告滔霓,经济性也是最好的使拾敞。“我去看了加注站斯瓣,M100甲醇100%烧甲醇弥,2.2元/升狮贡,现在已经降到1.7元/升了岸。一个半甲醇就可以代替一个汽油蒋抢。所以说酚贯丛,甲醇还是很有希望的黔墒僚。”    今年3月份拳帝辜,工信部俱彩、科技部损、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点幢,验收的专家组由何光远担任组长去验收佬。何光远透露说染妮,山西验收以后肌斗闲,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会匹幻,开会以后形成了正式的报告猎尽龄。现在倪屡,在各个部门已经会签完了船沦窝,在等高层领导做最后批示鬼荣朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日皆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坞搜鞋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题啼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题话惯恋,力邀政府酸梅、行业剑台、企业现辱挡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见毛鸵,寻求产业发展有效途径唤倪。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录圭。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们币读、先生们巾扣,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容瓮。今天咖苗,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文容铅,主要是围绕商业车险改革的思路和效果毫噬,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报撼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先檄,解决大家的疑惑韧,为什么要改革线拉舜?现在存在什么样的问题肋尽?第二香饺,改革改了什么记?主要内容存、实施步骤识、目标搂、原则憨遣、政策选择等等图。第三究疙,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了肉相吻,改革试点取得了哪些成效扯,用一些数据和大家进行汇报汹。第四儡匆,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望胆朴暴。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件邓世伴,从国际上来看操磺吨,自上世纪不管是美国艘碴童、欧洲擎响、澳洲还是近邻日本累、韩国红、台湾等等受兰境,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮昆,至于费率为什么要管制芦忍?为什么要放开款蹋甘?这个也可以做一篇大的题目风。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势亢胁瞧,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定桅础噬,逐步地向由保险公司自主制定转化你的嚏,定价因子的选择就是什么样的车保费高叹顽滑、什么样的车保费低春乔,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展奴。   但是欣抠,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时骚,还不能叫现在完成时禾肆。比如说美国若干个州侨慕,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的垂,因为不同的政策取向有各自的利弊光僻嗡,这也是一个非常复杂的政策选择过程蚕岭拎。   从国际保险市场改革发展的经验来看驰,改革前和改革后狮霉查,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势蔡,就是保险或者说车险的产品日趋多样化戮、复杂化哗,定价更趋精细化你,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应掠。在澳洲一些国家圈想,改革前超额承保利润改革之后就消失了四诗。对于我国来说褥兽,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革辫唬,从2011年开始社会或者舆论溪伟、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求榷,行业本身也长期苦于在低水平膳、无序化竞争这种环境当中很难转型升级匡挞确。另外伴睦,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用池,在这些方方面面力量推动下保轻片,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作涉荆喉。   在改革之前是什么状况雷?简单跟大家介绍一下怕体祟。从人民银行管理保险行业开始拧,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的梅巍,在保监会接手车险市场之后疵兼暇,也是保监会统颁条款费率套炊弘,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革去什榷,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态菏暮仆,整个行业亏损泞俺、消费者投诉也比较多瀑,所以到了2006年的时候叭恨,这个改革又走了一个相对回头的道路距亩,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套融纽宪,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微檀绞誓,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态敞实抗。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用霞,比如说行业比较统一探场径,消费者认为条款费率比较容易理解竟,恶性竞争的风险得到一定遏制煌怕,但是负面作用大家可以看到箔,一个是条款法律风险很大礁,不能适时的随着道路交通环境伤商涡、司法环境沪快、社会经济生活环境的变化适时进行调整兔,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔髓鲸、无保不赔炉社首、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑芬。   第二梳险,在监管方面定位也不清晰孟精。对于一个自主经营攘倡、自负盈亏的保险企业鹤,没有条款费率五唱崔,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力羡穷,改革发展没有动力没,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力塘党脓,所以整个行业是在一种规木缒G耄很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展催凭懊。   在2011年哗韶阑、2012年前后经过评估取娇、反复的讨论菩,其实当时市场上两种声音都很大闷,一种认为行业就是应该统一规范标准化蛊让,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路锯。经过反复的评估和权衡骏堤,也是在十八届三中全会的指导下焊,改革的方向目标原则最终得以确立峭簇琳,这是在当时发布的两个文件淖,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》呕,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标深,比如说要提升行业的发展和服务水平廉盾诬,使价格更加合理蔬,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担夸入、保障范围拿惠首、服务都有一些诟步耆闳А,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标泵妈叹。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向纤酚闯。第一个是维护投保人保险的合法利益欧。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向现。第三个原则是稳步审慎推进贰,根据一系列的国际比较研究蔽舒懈,大家还是从中得到一定的经验和教训汝,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果械究,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训稿辽。所以雾玫截,最后选择的改革途径不是一步到位革较,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标阂,它只是在长期的甚至六年宏寞、八年硷闯穗、十年的改革市场当中呈现出的一种状态凌鸥,这是改革的一个总体思路厂屏,从条款馅惰、费率茨、监管三个方面这是一个简单的概括妮,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款脊,大家不用仔细琢磨当中每一个字蓉筋,应该基本了解日常买到的车险保什么关系括贸接,双方义务关系是怎样的标准化流程纤肆。   除了行业示范条款之外伤囤,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充溪,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验缎写,不管是欧美还是台湾倍纯、日本楔,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门跑、百花齐放的状态竞疮,因为每个合同涉及几千个字床蚕端,实际上颂,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系摊犊,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择匆币伙。   在费率方面分成两个部分鲤,一个是行业的保费水平替措,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业擒虐,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪ⅰ,对于汽车来说到镶非,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平钉。所以在整个行业层面建立车险信息平台嘶寞,收集各个公司历年来的承保理赔数据吗挖溃,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的核、科学的定价的参考胜,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动秀。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权薄,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了渺。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端鄙拣,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司秃喝。在行业基准保费方面匙,行业协会做了以下工作工弯勺,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理栖耽腻,在这个层面篇,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平辣文巨,其实是相当的弱德戳,这么多年来的承保标的屯啪,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名葡僵伸、编码实际上都是不统一的抢,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据纫,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码氢萎肯,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库翘峭,这个数据库目前正在申请国家标准墒,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理试炮烽,对每一款车归集了二十多个基本的字段坷然热。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蹄捻别,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告舍,给消费者购车提供了一定的参考填吓宪,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈错。   在行业提供费率参考的基础上逛风惹,保险公司它是怎么定价的暴副捍?现在也是大家很关心的一个问题涕绰吝,为什么有的车费率高膜桥、有的车费率低纲疯,为什么今年高明年低钨娇绷?在不同的分类当中有一些差异筹?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子皇,分成从人因子和从车因子两大部分回奥庞,每一类因子当中又有若干个维度桨锯钢,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力四、风险定价能力拢、风险管理能力自主制定的刊殊咕。   比如说朔猜,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业茂、他的生活方式对、他的信用程度等等熔铰雾,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格拳抱嚼,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险瞄脊,它的安全性观、可维修性等等森藏感,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险骋帮惫,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的绘取邦。   国际比较先进的保险公司瑞淌嘛,他们通常采用的定价因子咸灸,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了仟连闻,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考琉,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱惩,这个差异可能我们现在还难以接受爸,但是将来毕竟是一个未来的发展方向旗谷茬。   总的来说皋杜,保险它产生和发展的基础是数字法则图笺,在大数据的发展背景下点,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用燎品黎。   前端越放开后端管的越紧详粱,如果费率市场化以后特,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争铆父翰、整体亏损的这么一个状态泰荆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施谎忙峭。   实施步骤稗餐黄。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的速曙。到今年6月30号为止腊撩,第一阶段的改革基本完成了屎,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外低赦,也开始体会到不同的风险对应不同的费率静,不同的索赔历史对应不同的费率疗,不同的车型对应不同的费率娩,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的皆,这也是改革的目标汇,首先是平稳过渡惯糠茧。   下一步我,费率科学化耻泼、精准化瑟、精细化程度会逐步的加深监,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的凹。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场迟栋画。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下释涤泰,经过一年的改革试点窖,消费者从全国范围来看称存晃,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点苔,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的晃,对于高风险屯、高出险的消费者尼箱柑,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了惨松顿,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费交,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率藏啡捎、道路交通安全水平都得到一定的提高葱规。   从行业的整体情况来看对,1-7月全国车险保费将近4000亿水平奔梢丸,增速营改增以前是11个点膘犊,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点缆,仍然是持续稳定增长漓,这一增长是在保障范围扩大粹脾筹、车均保费下降的基础上实现的烧,车险行业的承保效益基本保持稳定惫郊边,综合成本率是行业常用的承保效益的指标獭,两个点的承保微利逃楷。   在保险行业层面来看捌肛胖,公司的定价水平肆捕、服务能力在稳步提升的毛。外部正效应也比较明显才,一个是车险的出险率大概下降20个百分点乐卡,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系摔夏背。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势遂糯画,大家开车上路更审慎了槽,小额案件在索赔的时候可能更理性了倦。   下一步工作辨少。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外悔少陪,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品劝蹋,也就是说除了违法犯罪不赔及光仓,除了不可保风险不赔颇,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险锋开烧、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障日怒。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉摇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围桅,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体亨、不同的投保人佰伤、不同的车型价格的差异会越来越大蘑川。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求拣许,更好地提升保险公司的核心竞争力晴,也更好地促进道路交通安全蛇揽鲜,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高彩,最终服务于人民群众更美好的汽车生活淌聪纽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日澳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蜂掏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抨枪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题轮撤,力邀政府搏、行业能交、企业诵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见访,寻求产业发展有效途径扰蔫垮。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录僧钵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点豢摄扫。第一放,SUV这几年是高速增长秘微,我们做一个判断敢,这个高速增长就要成为历史了上檬,往后没有这么快了酚,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点罐睬,份额还会提高认。第二号埃,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势科犬,就是份额和价位双提升谁,这是与2000年-2010年非常不一样的变化景红,之前是低价位提升份额谅恍,这次是价位在提升盎蔬抠、份额也在提升葱槽。而且我们判断还具有可持续性兄臀。第三舱棠蠕,汽车厂商将会由过去的鞭撩、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强殿怀、弱者更弱悼策姐,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组立。在此主要介绍前两个磋岸冕,因为时间比较短辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势茸计柑。从图中可以看到杏寐撕,从2007年开始禾闲班,SUV进到了一个高速增长的阶段毯媚雷,连续九年年均增长率达到46%尖堆,今年前七个月也比较快弟,增长38.6%杠卵。此外腑笑菲,市场份额在迅速提升码沥擦,今年1-7月份市场份额达到40%量,SUV占乘用车总体的比重提高到40%盯涝,过去几年每年4个百分点填淌,去年涨了8个百分点赣,今年1-7月份又长了4个百分点瞥窟呈,自主品牌SUV占自主品牌的60%昏娥,SUV全面热炒穗俊钎,豪华车句、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高滦哨赶,下一步还有空间盎。从这张图可以看出警霞,一般的合资品牌导,SUV比重还偏低杉呛,豪华车和自主比较高俗噬叔,不同级别里面SUV占比较高烤堤,不同价位车里SUV比重也很高穆,还有一线皮、二线刷统、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)芒,不过一二三线的比重是去年的数据牌澈嗽,今年前七个月是四十了刊瓜甜,今年没有注册数据可以看得出来碧。   但是看刨,我们说这些年奢磨厩,suv领域基本没有在空白市场乳。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱渤财,需求就会出现放缓的趋势伞袖徒,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势羌,2012年-2015年逐月都是向上提升的古碾,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走藩萄梦,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月泄杏菱,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了小釜。相对于去年当,虽然今年全年涨了5个点呈,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了逆擂,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了咕。   但是绥壬挪,我们说还有增长的空间评收,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点陆鲍呢,我列举了国际上两类国家的SUV的情况汀钡来,大家可以看得出来倾广狸,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家幕瘦猾,大约在20%左右捅,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国看、加拿大久、俄罗斯这些国家到瘁。这些国家总的来看是地广人瞎鸦锫妗,SUV占比比较高心芜,人口密度比较高的SUV占比比较低扔笔戏,但是也不完全成立下跨梦,韩国人口密度也很高但是SUV很高攘械,巴西的人口密度很低SUV占比也很低昧位市,这不完全成立虫,这两类国家的情况是存在的薄茧苛。   如果跟美国相比酷划,美国是把皮卡不作为乘用车逞,按这个窄口径的话美国的SUV是44%熬茶,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距哎聚论,与宽口径比还有11个百分点尺娜奸,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高段虱随,五十多不一定是峰值点娶骋。   另外教,欧洲这几个国家蛇妈系,虽然SUV占比低男,但是比重也在提升拇,从8%涨到25%舒,SUV的热潮是全球性的幌。这里把不同车身形式的数据给大家看一下擂峭滥,美国咐肚、加拿大这些SUV占比高的国家叭垄,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高倦,大部分来讲可以占到40%左右损百奈,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高没,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低旱,欧洲这些国家就是两类逻骚,我国应该是随着美国投豹发、加拿大盼矛鲁、欧洲这个情况川,因为我们已经占到40%的份额了钢蔫斧,如果按这个去计算财,中国的三厢轿车是48.4%伎,还应该有十个百分点的下降空间系冯,下降去给谁恭?基本上是SUV肖花,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%笺赏塘,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升守,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点盗固赋,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升栓迸,这就是我们对SUV的一个基本判断福。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化歼,就是份额和价位双提升构擎陪,这是非常不容易出现的一个现象藏电,如果把它拉得更长一点看舷少,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段固,2000-2010年连续提高了合途吕,最近这几年不太好悉捅,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升吨拭撇,实际上拉长了看的话到现在17年的时间逼抵汉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低笺擞烽,2004年湍谦春、2008年疽、2011年捌、2014年瘸搐暑,其他年份至少是相等的剿粉,大部分年份是比它高花驶,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的壕。   现在一个更积极的情况来看横贾孤,就是我们的份额在提高锈脚,如果以总体的市场为100的话巾挝,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%潜古,如果以生产量为一百的话此抒协,我们的自主品牌已经占到了35%酞慑,其中提高最快的就是SUV埔叹吾,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%洪僻交,它占到了一半以上的份额钦岛,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降箱停,以轿车为一百岗,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%划,连续几年都在下降皆膛边,轿车竞争力在下降褪肉将。但是自主品牌总体上的份额在提高寂醇乔。   从价位上来讲这个趋势非常的明显屯丘,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车釜,这个销量在提升胚贩,低价位的车销量在下降焙,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长娇歪碍,增长最多的就在这个5-15万区间串冈。以自主品牌自身为一百的话叫,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%勉塘,现在只降到了3.4%伟庇,而5-8万的车这几年也在下降任,增长最快的8-10万的车和10-15万的络灌筋,这两个价位上涨的是非常的快矾磺,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%崩,还有10-15万由原来14%涨到28.9%白糖,自主品牌的车价格明显在向上走豌揣爽,这是一个积极的变化丛。   另外危痘,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见私堆奸,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多查免, 10-15万区间笺坊,自主品牌在里面也占到了28%竿,这个变化是很积极的似,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蔚拍,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的素,最高峰是2013年213万涎泵定,去年降到164万胺汉,但是SUV在迅速地扩张夏撩,大家看这个SUV的比重拐,原来是二十多万辆晃,去年到150多万辆独绣返,右边这个图是10-15万团既,更是靠SUV在拉动的沏末,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争刊狮刑,这是一个非常大的积极变化辈肮馁,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升冈,这是GDTop的一个调查数据雹,这个一百辆车出的事故故障率闯省,自主品牌在2003年有四百多个事故另读,合资品牌现在也在下降体戳宏,这两个差距正在缩新А,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的溉卿程。   从产品的角度也可以感觉到敲,最近我们的一些新产品像奇瑞恃、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价晚冈排,这就是一个积极的变化暗淮,这就预示着我们未来具有可持续性车矫。而且可以看出德策识,如果以前二十名产品排名算的话炕婚,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3毒,一个长城C30一年卖了15万辆左右度,前二十名里面我们有两个贬怪玩。2013年更少一点室焊,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的拈号,前十个里面已经有四个是自主品牌的竭,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面逢赦阂。   这几个发展量比较大的企业堡械孰,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的拿,这也是积极变化熟违,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量谴,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化尝枫。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑址邸,国际市场南美洲馅疮、亚洲屡汾拇、东欧宿、非洲是迅速扩张的市巢堋,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力问精,我们产品出口大国全是这些国家貉习。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家老触,跟我们购买力差不多沸娃,人口加在一起12亿环梗狮,跟中国市场差不多扦劝,换句话说中国市场去年卖了630万辆守冉,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣哦浴,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的烯结,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议篇,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面船,传统汽车大有希望淖炯,至少应该平等地分配国家的力量戈,在传统车和新能源烙茫,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重镰,力量投的也太重萝,下一步要对传统汽车给予足够重视踢,它完全有希望获得好的发展懒碴。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了弦废,以前是高速径裴沸,未来是中速去访扭,它要抢别人的份额疚匡峦。最近两年这个数据可以看一下核,自主SUV擞荤介,连续几年50%-60%的增长搏,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长瞳光痰,这就说明这种竞争关系在发生变化碍,这是一个感似酶。   第三个观点我们就一句话带过了脊酚邢,汽车厂商的格局要发生变化俱哀,过去是大家共同进步韦屑、共同分享发展成果式催筷,因为有年均30%多的增速烫,最近几年速度已经降了年均降到11%了拆使错,未来还要下降踞,大概8%左右或者稍微高一点酿,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展公。另外合资内部也会竞争酸寐,自主内部还要竞争缆姆相,中国市场占这些大公司的全球份额太重了茎脚,大众占到33%逼,最高占到38%脱炽箱,就是中国销量占到全球销量魏荡都,宝马林灿、现代砰垒、PSA都占到了20%胶蜡,通用15.9%陛教,如果把它的微车也加上超过25%叉啃,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高煎,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的焊笨绵,要么是维持全球地位通用垮皆,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众涝模,大家对中国市场都高度重视踞将,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额馆课,我的速度要比别人的速度高锹,所以竞争更激烈唬十、自主更不用说了旱割鞭,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌石屠,大家都给予很高的期望膏,未来我们说竞争会非常的激烈丁嗣场,而速度又会下来粗典,所以未来的竞争格局跟以前不一样层,以前叫分享部,我觉得十三五期间一定是一个强者更强系、弱者更弱量,十四五就会出现兼并重组素馈,如果我们放开让更多的企业进来革泛,我觉得这个可能局面会更快煤察墟,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年簿卞,最多明年还有一年泰扔狙,但是它的速度比平均速度还是快一点辽,自主品牌大有希望激,我说的是传统自主品牌临环,传统汽车还不是新能源汽车何,另外格局会发生大的变化匆淳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟袒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恐谢陵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题节使恰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题文矾世,力邀政府逝虚、行业猩护、企业却、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见人敝毒,寻求产业发展有效途径干陈虚。   以下为福田汽车集团副总裁餐酒皇、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录玖绩捌。 福田汽车集团副总裁锑、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导硼、各位来宾搓盗拈、女士们狄、先生们据航教,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛如,能够跟同行尼、专家做一个交流学习们茨侣。下面我把福田汽车二十年来在科技创新市烘、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享描密炯。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势糠。从全球战略的视野来看嘛壳,乘用车的全球化特征更加明显旗,很多轿车的平台会在全球市场销售弹,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些端。举个例子撂木降,如皮卡惦低贰,在北美皮卡占整车比重是很高的位成,但是在中国普,在欧洲瑰,皮卡的量就很小辜。另外又如轻卡茧,现在它的亚洲化特征会比较明显仙。还有重卡何际洁,在欧洲都是偏平头的巷,北美则都是偏长头的定。所以商用车行业的区域特征很明显巧碳,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的滥贫。而在中国市车摹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主息。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘贰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的稻父,2010年达到了一个峰值429万辆鸡吩,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势掇泪囊,去年是345万辆细夹,应该说这几年商用车行业日子都不太好过敖订栏。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长攫担,主要的原因就是因为重化工行业炔,如煤炭卷税、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化菲羚泉。另外整个物流行业的效率在提升谴百眉,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模胃刀。   随着市场竞争的加剧陛,行业整合也在加速芥,份额由2010年的44%提高到2015年53%棱掏缺,再看一下今年商用车的情况顾,今年一到七月份销量略微增长丰团颠,整个商用车行业增长2.4%坟,我们判断是过了低谷拎,所以下一步会有微幅增长冻。2.4%其中主要是载货车贡献的汞烽卢,同比增长4.8%跑父,客车受微面的下滑书,导致载客车下降了10个点漏女。   关于未来的商用车市巢稀,我想从四个维度分享一下我们的判断董弊粹。   第一是从宏观经济层面揉效,从金融危机以后藏挟诉,全球市场增长的趋势是慢下来的彼簧,乘用车商用车的比例现在基本上在8哼菲:2拧,但是进入“十三五”之后我们判断惰,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭官布须,商用车因为是物流工具的企业钩惜,未来会有所好转壳楼辅,但变化不会很大啪魏郡。   从技术层面来看攀,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0吕无串,现在正在快速进入智能化的3.0时代石。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰志蝗蓿快的苦邻韭。   未来的商用技术主要围绕着智能化备渡、网联化贩郝倍、电动化底垃崔、环保化来追求汽车的高效店芹、绿色敞、互联和安全赋哨楼。   另外从中国的政策法规来看颗甩茹,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蠢鞘柬,从客户需求来看骋,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求牡,推动了中国新能源车的高速发展殴圈,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆默,同比增长102%谈沛,其中纯电动客车3万辆肋必防,同比增长176%祟遂。未来在城市公交以及城市物流匆顺寥、环卫等方面荤婚,电动车还会有一个高速发展纺局庇。   下面分享一下福田在科技创新道安、转型方面的一些经验和做法茶。   在商用车2010年达到高点之后陡衫,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变闪,加快掌握自主研发的核心竞争力蒜悲摊。通过五年的发展来看烦磋昆,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的喉际春。福田汽车目前的研发体系是两级潭湘潍,一级是福田集团的研究总院歪欠醛,另外因为商用车和乘用车有很大的差异程窗,曹博士也说唱,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆书翟免,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心扳婪愁,是一个二级研发体系妒氰。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程顿、整车的集成以及牟眨块开发和整车测试的三大核心能力唾棱。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒雀凰瘫、康明斯等等合作单位进行深度合作详耿劫、改变和创新屡颇,推动整车的技术进步肩省暖。   在转型方面烹叹,我们这几年主要围绕着几个方面七恼辫。   第一是产品低端往高端转型梗嘶灰,在“十二五”初骗解奔,我们的高端产品占比不到20%刷毯刊,我们到今年年底高端产品能达到70%形。   第二就是从国内往国外转型窃嚎,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%搓惶酮。我们连续四年商用车的出口保持领先糙,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长亥熟。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的掳倪。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的奸倾卡,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型谎吹供,另外为了解决汇率和贸易壁垒燃,我们在属地产业化方面做了大量的工作福。随着现在我们海外的产业化工厂的建设衅暗,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础镭湾硼。   另一个就是从制造往服务的转型祭,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色焚,在“十二五”期间辆肮惕,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益眯,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础涟畴萝。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸峨烷嵌,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子卧。福田康明斯通过这几年的培育绘绿,不管是从业务的规模亲愤、收入黔恕、利润现在都发展得非炒房ɑ好僧,另一个他也对我们福田汽车的整车得谁黑,为适应这种环保法规不断升级提供了非称每拢好的支持嫩。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新罢萎弗。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目必瘸,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3垒临,柴油占整个车用燃油消耗量的60%乌脱暴,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的巧。可以说尽管卡车的量比较忻馨丁,但因为排放比较高既累,另外一个因为运营的里程和时间比较长芥,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的识尼。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍跋僳,实际上物流的效率还是比较低的伟。基于这一判断江,我们提出了一个“超级卡车”的项目寄擞,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源捌碍膏,通过这种材料的智能化锨埠、材料的纯电动懊靡镁、新能源的技术路线以及车联网打造绿色传朽朵、环保币、节能竟菲、高效兄金、安全浮材、智能的超级卡车竞。我们的目标是要实现降油耗30%播诗,降排放30%排柿雌,整个货运效率提升70%双砰懂。   另外是关于福田汽车的车联网技术康鞋潦,我在福田分管车联网业务亢,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值浆,因为乘用车是一个消费品浆港操,买车和用车的基本上是一个人恫姥坍,而现在主要是用来出行的捍。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控钠,但是商用车不一样廷怖,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的够,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用行,驾驶行为各方面的安全嫂馆处,另一个就是乘用车是一个地域性的车戌,不像商用车需要全国跑目,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨传,过两天跑到海南去了浚绞。所以通过车联网对车监控的需求更高一些箔摆。还有商用车的故障率烷,因为它的工况复杂隧盼,商用车一般具有轻载使报、标载和超载懦驴,但是对轿车一般不存在这个问题钢佳舵,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低懒墙,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的抹旗粒。所以通过车联网对车进行故障预警受刀、排除以及程序优化等方面倍乒,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些辟殿勘。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理无镣狠,建立与客户的互联互通咐,为客户提供增值性服务脾杭,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商钉抗、服务商和供应商产品质量和服务的水平挽等赏。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划轻皇持。大家很清楚陀乖,围绕着工业战略臀,德国提出工业4.0鲍币撩,美国也工业互联网泊伎,其他企业也有一些比如日本的机器人战略焊锯、英国的2050战略儡,中国也提出了中国制造2025疵别,福田汽车结合自身的一些现状杜许,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划狸棺尖。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蛾。“四互联”实际上主要是为实现企业内部每记、企业与企业诉碍钎、企业与产品娩、企业与客户的互联互通圣。“五智能”就是商业智能坍、智能管理杀斜库、智能汽车夏钉卢、智能工厂跨、智能制造墓。时间关系哎,不再进一步叙述侮莆。   目前瓶,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期鞍。福田汽车愿和大家一道稿侍梦,通力合作荤概率,整合资源达,协同发展解冗恨,共同推动中国品牌的加速崛起袍导巍,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献令返,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日跋逻恃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕溃耸磐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题磨染氰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炼泡闷,力邀政府棠、行业搭敛勒、企业秘坎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见隘涝,寻求产业发展有效途径侮翠。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员慧拓、舍弗勒集团副CEO布、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动菜匣店、驰骋未来》的演讲实录旁僵纹。 舍弗勒集团执行董事会成员没捣藤、舍弗勒集团副CEO昧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾接驮嘶、女士们崎、先生们芍潮换,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论评瞎烤,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略涵,我们的愿景睛咕,是如何来推动我们未来的出行和移动屎挂疾。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容颅,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史请。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景兼虏效,我们是一家领先的技术公司姬,在全球都有我们的足迹访拨,我们一直致力于移动入仓,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用炯碍痊,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求通。   舍弗勒一直致力于创新然拦,也可以说我们成功的因素是质量涤、技术和创新券。我们在制造业方面有很强的实力梨,在系统研发方面投入非常大敝。我们创造了一流的工艺和技术桨,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门险颗托。特别是在电气化以及相关的动力总成方面片,今年我们在德国获得了一系列的奖项患示编,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品既际。   就像很多其他的技术企业一样光袒聊,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域陪剔骇。第一是环境友好型的驱动沦编,第二是城市交通漂,第三是城际交通煎呐,第四是能源链不悸欧。比如说大家可以看到没身爱,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛虫,人口结构变化非城迕煽剩快萍截,老龄化社会已经展现在我们面前婆告,技术变得日趋复杂妈,数字化技术的利用领域不断的扩大腺,我们需要找到更好的方法来彼此了解吕秤合,这样的话才可以与合作伙伴一起合作染。数字化是一个关键坛费客,另外就是环境方面虹、可再生能源还有资源的可用性歧氢,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题拧略,资源的短缺也是我们要去关注的匠辽居。   再看一下经济的趋势娜胺,我们现在处于一个全球村奉温店,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题寐,这些是不一样的滤。另外就是可负担性的问题孝犀俺,我们要为客户带来更多的价值甩抱,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题屠抚,这些都是我们要去关注关心的漠免。   我们来看一下未来的战略碱,主要涉及到四个窗口幢秽。   第一是产品本身伎亨录,我觉得对于汽车产业脾燎烦,对于机械制造产业来说都是非常关键的埠翁缺。在这个领域/行业醚芥碱,我们需要更多的关注环境友好型的驱动苏详,要减少对环境的污染躺。   第二是当我们制造产品的时候辞,或者制造产品元器件的时候垒赎,要关注它的功能讲臂。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行墟烫采、城市的交通拦,对于汽车以及对于我们的供应商按缉哥,可以为汽车产业提供什么样的元器件潦缓罢,这些都是我们要去考虑的粟团淖。   第三是城际的交通玫松芒,涉及到比如说航空桅廖、高速铁路的一些竞争曹闯。   第四是能源链的问题奖低爆,我们有什么样的能源是可以使用的刀狡寄,我们将来的交通工具运用什么样的能源肺枚汾,这些都需要我们考虑母碘拭。   看一下将来的动力总成牛。我想给大家传递一个重要的信息母沪没,在接下来十五年时间里琉溪稼,从全球来看疏盲晒,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成日握,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分胎菱插。   但是现在也有一个趋势发展得非呈闩拍ぃ快茬,来自大众和奥迪的这些厂家茂类全,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车糜劫煞。到2025年形览,纯电动汽车的销售额大概会占到25%癌颠嘲,也就是200到300万辆的纯电动汽车汀,所以到2030年可能会是一种不同的情况卉麻孤,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况桔取。我们还需要让它更加有效一些欣擎颁,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争慨炮,还有电池或者是燃料电池等等疗绅边,这些都会占据越来越多的份额策粱。对于我们汽车产业来说非常重要复惜翠,对于政府来说也是非常重要的慌辱。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料撼帝,比如汽油誊,还需要考虑其他的一些燃料疮爱,或者是人造的燃料等等壕,需要考虑更多类型的燃料钠阑,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求瓮楔。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面速,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车冀凛瘦,包括48伏的解决方案同泼,它主要是对手动传动系统的电动化滴骇宝。我们需要首先实现这部分的电气化撬贩害。另外我们也需要对离合器实现电气化绞,也由于推出电子离合器堤巴管。另外我们还需要进一步提高效率瓦。也就是要进一步推出我们的混合动力钠莶幔块48伏系统篱。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那埃块的解决方案恼文。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案貉筹,针对高压的电桥驱动解决方案姬灯,或者是一些电动轮毂驱动解决方案哦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统粟厂,以对其进行电气化处理磊。如果将来我们有纯电动汽车的话如补拇,它的电气化程度会越来越高芦谱。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战鼎毕。现在随着新的解决方案变得越来越复杂眠瓮辖,因此我们需要进行标准化嫂,标准化是第一步畔,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高啥爆腿,或者说是一些部分的唐辅,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案骋炬。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求惋。我们也需要减少车辆的整体的质量剐份,主要是成本方面是一个重要原因槐咀。如果需要建一个标准的话锯郎,我们就需要有更好的一个平台干结,也就是说我们需要基于标准的平台禄,或者基于标准的姆牡ツ伲块进行我们的汽车制造筏。   我们需要全球的平台化解决方案侈清,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蜗葛。关于动力总成方面侠避侗,它的变速箱是最关键的一个部分权哨甫。我们刚才提到一方面是包括内燃机任册,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起位碉坍,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器吉,这些都是需要我们进一步给予关注的部分篱。   接下来看一下我们的重点产品坍。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面泌,我们为中国带来了什么样的解决方案斑?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案拧棵爸,我们推出了高压P2混合动力谋释ィ块钉疟。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决闪枪,我们希望能够改变它的一个变速器椿午煎,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换绦笆。   通过这样的一个标准的谋桨砻ǎ块化设计茂湘吠,它可以适用于各种变速箱之间的转变邻。另外我们还会考虑它的一些振动的需求犊,我们的这种创新型P2的混合动力穆刺ザ模块可以帮助实现不同程度的混动功能短极。实际上踏亨,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案块。我们的量产计划是2017年在中国进行量产侍石摩。这是第一个解决方案婆呜骗。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划锑脓,它叫做高压P4电桥的解决方案李,可以用于SUV或者车辆的CD部分多讹。它具有高功率密度鄙,可以适用于不同的车型赫,非常容易打包进行个性化设计饯。也可以用于新能源的生产乾肛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产瘸兼拨。它可以让我们更好地使用内燃机性衰马。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车眷孺,这是我们两到三年前开发出来的立。也是考虑到了中国排量的需求统,或者是新能源车辆的需求绊奈悲。针对这样的一个需求戚煽势,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案勺都,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机揽锹。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机涛,我们中国团队也为此作出了很大的努力嗅,这个发动机是专门针对中国市场推出的无里屋。   另外就是在变速箱方面扩,我们也推出了一个新的解决方案埃,是集成干式离合器的DCT变速箱淀哪嗅,机电一体化离合器和齿轮执行机构俏萄每。   我们知道汽车市场的变化是非常多的享灿钞,对于工程师来说扇沁,我们都是非常理性的恫绒,但是有的时候我们需要具备一定的感情杠乐。对于我们的汽车技术来说捣并,我们一方面需要理性递突撤,另一方面也需要激情踏克。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现试。针对方程式1的赛车篱,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成吴,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展逆,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势适箔。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精胜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辈棚巩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕毖互。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题负,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鹤,力邀政府杭、行业蛙看涪、企业沪渭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见圭,寻求产业发展有效途径肖。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事悸、副总经理 吴松发言实录人。 广州汽车集团股份有限公司执行董事啃睫添、副总经理吴松   尊敬的何部长奋物挽、朱总唐挎瓦,各位嘉宾段、各位朋友琼驶维,女士们死陕、先生们颅,大家上午好姬搽。很荣幸参加这次论坛薯材乱,我上次参加此论坛还是2011年汤磁劲,当时大家对广汽传褀品牌还不熟杠摊,那时候传褀刚刚才有这个名字脖略涵,传褀的保有量不到一万台戎抚,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车茧洼,这给了我们很大的信心和鼓舞棋,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持恼哨规。传褀一直也在努力嚼撬,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆诚保,年均复合增长达到80%腹。目前市场保有量达到65万辆娥咯虎,已经成为集团利润的主要贡献者之一恰。   明星车型GS4持续供不应求势肥勿,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数晴写,而且GS8与GA8同一平台女祈,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品溶刷市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到森虏蚊,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛绰互,对自主品牌的支持绰,关键的还是坐郴茸,关键的是感受剑痕佛,关键的是多提意见幂冈。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心娩朴相,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌些妹。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会囱方,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法甸夯荒。我做自主刚刚回集团污删爆,将近9年半的时间好幕摊,从不愿意干到喜欢干途吐,到对自主品牌依依不舍落,到对自己找不到定位和方向吧碘,感觉到人还是能做一点事粉闷。所以这在这里借这个机会渐谴,感谢在座的我们各位嘉宾稳兄、各位媒体的支持妇,也感谢传褀团队的支持澈翰仿,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力违,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持衫恃帝。   我的发言主题是构造改革创新驱动哥钢,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考韧。一个方面汽车产业发展形势分析腔萄,前面讲了很多了颂,我就不多讲剩。   一个态势是稳步增长里埂蟹,但是全球增势放缓邯堑饶。中国汽车产业发展仍然有空间列,仍将会领跑全球汽车势抚羡困。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台琴侣,中重型商用车达到400万台负,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%宫。中国汽车销量将达到3140万台蚂癸,我预计可能还会再多静办,关键是结构看你怎么改亥囱哺?如果要参与全球竞争钎泼,那重要可能生产量还会增长道摹,复合增长率将达到4%腥岭炭。   第二个特点矢瑟酣,优秀自主品牌加速成长顽,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流介射喘。中国汽车市场发生了深刻变化巴龟,中国品牌迅速崛起缺萎,优秀自主品牌加速成长渐护贤。关键是要产生优秀中国品牌幌,不管是哪一个企业遣虫,在现在这个环境下嘲垄,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌便,还有我们何部长免曹,这么一批老的汽车界的前辈息漠偏,到了这个会场又在用行动来支持拦炊浪。大家和我们媒体各个方面的朋友铣探,大家坐一坐搽扇间,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别舒,差别在哪里翔?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的粪。关键是中国人要团结图写,不要互相贬低剩川坚。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦呈,抓一到几个请,不要想象太多为嘉京,我们从来不怕想象返,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向沧去汉,坚定方向捆徊狠。   那么数据也说明一切绒撼,2015年很多中国汽车加速发展覆仕贝,行业整体增长率为7.3%的情况下迫爬急,中国品牌乘用车增长率达到15.3%堪,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%嫡彻筷,相比去年又增长了1.2%百分点碑。而且自主品牌抓住了很好的契机擂日,在SUV里面我们是防守的穗蹋踩,是中国品牌先站住位置扯,合资品牌再进攻习,再加上周围的环境变化释卤,所以在SUV里面我们一定要全方位发力屯,占据主导钵,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个诡,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人铂墩。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯荨,统治了我们的各个方面梅。我们展开进攻是非常艰难磐熔凯,但不是说不可作为彼斥,要选择时机芍。我们要在中高端里面取得突破晃,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比贬暗酮,这是韩国人讲的风怜辉,不是我讲的咯染。他们说突,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候毫,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌地氖,如果不选择是对自己的不自信砍饥誊,这个不能靠强求萝淖隆,靠品质从矗蔽、技术啸腹、新能虫丛烈,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品甭餐计。   第三个捎,汽车消费升级和资源制约熟腥煽,也迫使汽车产业需要供给侧改革颈膏檀。不但要有好的产品趣围丰,而且还要有低的成本裴荣阶,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害紊池。在汽车需求方面蟹迟,80婚田疽、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军攻搽,个性化惨晚恢、智能化缔、体验化等方面的需求还在不断地上升抹渺糕,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战版陆田。不管怎么变化日翰,满足顾客的需求碗闻,满足抓住市场的脉动疽话提,这个是关键点叙怖。而且资源供给方面粉,现在的人口红利逐步消失桥凛,而汽车不是简单劳动搁人香,是高技术情况下的技术劳动埔逛笨。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家灭漂孺,我到那些国家去考察过涣褐涵,没有中国这样受过良好教育僧毙,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性叼募稍,那不是每个地方都有的脓队痴。有的地方上午上班饥使跋,下午到时间钱一领就走了辞。所以对一些合资品牌来讲微俏,中国也还是蛮有魅力的扭媳,关键是要拿好东西出来毕,才能谈自主巳纲。   当然工资涨这是个客观事实洼,2011年的时候4.1万灌岛,2015年他们说人均工资涨到了6.2万掠,这个不高的摔伪愤,还要涨困巍。农民工那么辛苦肚弟退,给他一点钱算什么搐忌。但是钱从哪里来扣斥赌?我在传褀亏损的时候泵,工资涨得慢蓟柬,但是想办法补贴技萎暑。这几年别的都在减橡,就是员工工资不减潦,但是效率要提高桶,要杜绝不干活的人蚂钙葡,最后挣得钱多姥存径,干活的人还没有机会朔闻抨,有钱的人天天有时间去议论哥,没钱的人在干活荣谢,这样大家积极性都没有了醛令。国企的弊端就是这个公捶少。   那么在监管方面衬繁互,工信部刚才也说了天,我们的司长也说了榔瓤,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破洛瘦瑰,在供给侧这个方面要下功夫圣。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径毕,作为五大发展理念之首昧痉,当时这个报纸一播五大发展理念椽孙不,那时候我还在乘用车履,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去陕孟告,这十个字局。为什么呢搅瞧?因为没有创新就没有一切艾肌,没有协调就调动不了资源京剔,没有和谐的话窖洼暇,共享也很难哭悉补,大家不愿意跟你干拴辽,我是不相信英雄的粱抒,但是特定的时间会产生一点汲屋裤,还是要充分调动群众的精神史,各个方面全方面的参与范鸡,企业的成功除了它的领导者的作用孝控关,更重要还是把员工的积极性调动起来催,人民群众才是创造历史的动力骡匹,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人艘,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革仍,需要我们从技术管理辞次、营销碱、品牌吕讳、产品袭、服务全方位展开创新冲,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革刑,来推动中国品牌进入全球哇,成为世界品牌塑认。   第二物祟,汽车产业供给侧改革方向与实现废侨方。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法掇。   首先笑翔竿,在自主品牌方面踩硕,我们是追求全球视野开展正向开发冉唱脆,坚持以我为主的构造核心霞旦热,组织全球资源科,开放性自主研发模式骆草锰,掌握核心的竞争力到暴抖,获得了可持续发展能力巢咆裂。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人墓碳。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人灵相首。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了借湘茬,我们的生产能力标准是35万必倡,但是预计今年我们的销量会超过35万差性,有可能达到38万怜吃,当然如果制造组织再高一点念麓新,可能40万凯薄兢,也还是有可能黄,但是大家别报到40万啊婆胺。这是有体系夹,有制度保障的虽池,有员工的全程的参与肃蒲慰。一个别的企业的人到这里来看皇,他说你这个企业为什么增长这么快刺纬,没什么别的擦读拣,员工的积极性调动起来了达谈似,他们说坍豌,我看到你们的员工眼睛充满激情衰廉店,因为人天天在干活的时候就会有理由时穷哭,如果执着地做一件事情带有一点追求量碉,那就有远大的理想咸淋。   放眼全球恐洽卧,在开发方面整合全球优势呐湍蔡,实现研发的全球化盼,人才全球化碎燃、配套全球化恒弘谦。依托国内的研发资源眉,充分利用国外的资源开展研发资源整合篡导羌,打造企业自身的技术体系虚谢。我们用了将近五六年的时间稼枯肉,我们确立了G-CPMA跨平台拇馀瑁块化架构降,我们第一代的产品是引进消化吸收翰土趴,第二代产品已经完全进行了提升伴宦肥,但是没有否定第一代会,掌握了数据链徒,掌握了开发的流程蓉甩觅。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列犯。实现了一个平台可以开发六七款车型画甭,实现了多个平台车间的相互有机关联黎戚萝,实现了车型的变化多椒抠,开发上市快陵,质量易保障淋骇句,低成本纳、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设妨。   第二个态灌桥,坚持质量为先售,推出精品车型惭烽,提升产品质量割脓姆,加快自主品牌产品开发趟德,提高汽车供给侧水平笨即,推出符合时代的互联网化的产品舌粱。打造消费者喜爱的精品车型复弗铝,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果窟,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式辞,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织轻峦单。实际上汽车不管是新能源也好剂沟蓄,产品的三大特点牡剂,一是颜值不好看别人不买帅焚返,第二是品质离,没品质也等于没品牌圈恍贬,天天出毛病心里不愉快土澄斤,第三是性价比购,就是靠成本估骨。我们的员工不需要培训就知道品质坝闹,因为好多从合资企业来敖,合资别的没培养泡间思,就是对品质追求剂,结果就是成本搞贵了巴,把品质先过关建粉,回头成本再来逐步下降湿。我们第一个解决的是品质沮拌,第二个解决的是颜值倒惟,第三才是考虑成本尘伞。成本怀纠,供应商的成本我控制不了挪珊颁,如果今天在座还有供应商的话师,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点茹毕,还是有这个机会的溉蟹酵。但是我建厂可以控制贝套田,我们内部的生产流程工艺吕杀汞,我会重新再造苏咳,这个我投资减少了粳台,今天也披露一下曹夺未,我35万的规模最多可以干到60万徐兰。如果创造性一点可以干到65万伴,总投资50个亿雷,含整车加发动机八看憨,这是内部数据适,来给自主品牌共享涤。   包括一些模具加在20个亿枫、70个亿秋浪派,最后的结果我都不相信门牟角,实现平台化博噬咯、公开化逗屯、可视化抵,让所有的东西全部依照规则阳光推进搐猎。现在我们的供应商也很满意袜每,社会上也很满意卡券狗。这就是在体系讹喝祷,在这些方面的作用力鞋呈敖,防止一个部位一个零件界齐,一个车就不同零件不同标准疽赊,那怎么做趣怕,永远做不了好车放旁。这个要感谢合资养成的规矩腑既。但是自主也会给你更大的动力丰剁遁,动力是在研发泻徽,其他方面再有作为肝。所以我们是国企的平台等踩桂,民企的效率复请扯,合资的流程喇咸吕,这三句话就是这么个意思亮。   第三个孟,坚持智能制造打造智慧工厂纶垮琴。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂茶塑,实现占地面积的有效节约蒂,我们的合资企业溅蜂,广汽本田在推进第三期的时候柑警,就是根据SSC这个原则伟尾列。SSC的第一个S就是小型small晨耪,即所有资源空间最小啥疚棚、设备小型化;第二个S是简练simple茂钩,就是除去浪费罗韩秘,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑酪守默,complete洽堪,以追求小京靖、近趟、短忌、轻奢,最合适的自动化辽稠堂、亩愕倥校块化潭临鲁。所以广汽本田第三工厂运用SSC粳,它们的车间占地面积减少45.5%弥,投资减少26%娜称汀,跟它的一二期比弹荷,能源减少了29%莱裂帮,成本节约了21%扰亢。   第四个坚持管理创新心蕉呻,开展构造改革寂,主要就是我们广汽丰田缓毯摹,因为我原来在广汽丰田发动机蹈,我9年就去丰田一次鸥伐,去发动机只回了一次领随,因为当时这个地方环境太好了鲤救菱,我怕一回去又不想搞自主了谱凉。但是鼓励我底下那些员工经常去媚痛,去交流劳煽备,日本人也还不错畏滑猛,大家都交流啦戊。但是技术是交流不来的畏尖裂,思想文化还是可以交流的戊壕。最近到丰田去了一下鞘请,大有感受琴,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蔫,它从最关键春、最基础的制造环节入手窍,开展生产管理创新彪粗,从制造轴凭、供需轴茂赡核、采购轴出发分叙踩,深入开展构造改革柿礁痕,实现全员参与晶,利用构造改革改变每一位员工的工作意识舶栖,充分调动员工的积极性信冉吠、创造力悍,取得了良好的成果贝洁。经营绩效方面镐,今年的销量增长不多摩竭链,但是利润大幅提升霸,生产效率显著提高镰魂。人力绩效方面拷寿粕,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升瓷荚硷,管理体系与生产流程更为完善乘、合理筐逛。   通过改构造改革集,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升膛滔径,根据他们的预计叙,已有的数据芦句幻,2017年单台不良率预计会降到0.01%步,就是万分之一磁。而且现有的工人总数减少1600人骗。就是现有的存量也可以变化垮泡,他们现在不到一万人五甜,要减1600人的锚迷,它新建的工厂穆狭好,员工还是要招的赫,但有的还是要走偶刻嚼。就是用减下来的人把他投放到这个地方椽垃。   第五彩澄电,坚持体制增效鲸,强化体系创新讥拾。既然这些企业都到中国来了镁联,有机会为什么不学一学呢男?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下沦钨,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破默撬钩,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式套懊叉,广汽本田精益管理缄疆,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式础泉天。为什么搞一个广汽生产方式娟?为什么不造一个丰田呢瑞纪躲?这里面要说一句崇豁懂,丰田生产方式你不能完全去学们俱,条件不一样夏池修,环境不一样渭兽,人员的基础素质不一样签窜龚,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多埠善。你学它必须要结合自己慷镭峡,连日本的企业去学它的讼控脑,有的好多也不成功饭拱,当然我不能妄断敢雾孩,这是从资料摘的享入裁,不是我说的枯。   第二个瘫黔,我主要员工整车从本田来把,发动机从丰田来轮崩,也有一部分本田登腐,两个企业不同的模式怎么办埔蛊?发动机就要按丰田来萌惧沁,从头到尾来坟财胎,坏的不学好的学儡,整车就按本田的来迷暖。但是一个企业两个体系怎么运作呢吕毕锌?我说干自主就不能有体系送弟,要体系就是传褀的体系斗釜叙。不管你是从哪里来捍太檬,包括从社会上来莎,来自五湖四海一个共同目标笔腿,要干好中国自主品牌琅啪。所有最后提出了广汽生产方式年鸿,以丰田为主结合本田宝,这样把文化掣厂缉、体系做好府,但是还不够巩固亩滴,还要琢磨酶莫,现在体系已经起来室。   我们从2013年开始策划拆,集团的主要领导说这个很好魄涛及,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的搏汕。   所以后面我们的产能又不够了炊汗忱,销量又搞起来了汾卸络,整车进行改造尉窗、发动机进行完善发涩,整车妇痰、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造捆,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%卷,就是第一条生产线庙肛笨。第一条生产线上半年生产了将近16万陆坞伙,20万的能力干了16万赦,实际上还可以做低,全如果满负荷做的话多腥踌,估计干到35万都没问题凳乌。极大发挥盒嘛,这个不进行全体系变革很难缮登。发动机装配线一次合格率99%四耽密,这个零部件产内库存减少70%师苍巨,厂房面积提升30%恭,原来不够用紊古顶,现在多了这么大的组织虚擂。库存资金减少50%嗣块,更为重要的是这一成果横向展开冠颊强。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线卡,它的年设计能力15万辆琅门,8月份的最后一天有个数据冷痊,他们双班日产已经达到了650台剐踢筐,它的满负荷是700台冈坪文,估计9月份就可以满负荷攫钎幢。这种提升的速度人吠,全世界都是先进的哀,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局馅芜箩,它的一次合格率最高达到了93%乾忱搽,平均水平92%鼻前姬,接近丰田中国国内水平驹趟,当然追求的是丰田日本的水平诲讲撇,广汽丰田学丰田本厂里川灰,我们下一步也拿一个计划权,要挑战就挑战一流僻疆锌,否则没意义聪。   那么我们以建成世界级工厂为准则丁坷啤,以广汽生产方式为核心饱,融合了SSC原则谎,运用创新思维全力发展智能制造技术青痞,打造智能工厂奋迟横。我们在第二工厂通过价值流最大化费逆莱、设备智能化船船年,生产线自动化查聊蒜、物流信息化毛、网络可视化揭、操作简单化吧憨、安全绿色化零顿、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级埃爆暖。这个第二个工厂是非彻龋好嗽股崔、非常成功的一个例子胆估柏,但是这些都实现了阜。   第六是坚持品质保障鸿,打造高端品牌假疏侮。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗聊刺,高的效率提供优质有效的供给为笛袜。广汽传褀通过精品工程确保产品质量檄洛,连续三年获得中国质量惧袍编、中国品牌第一斜淀,超过很多在中国的合作企业古丸嘲,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八梅哀,所有企业里面包括外国品牌静,与广汽丰田并列第八袭,比2014年上升6位阀哩氖。   第七弧护奢,坚持客户至上虑瞬穷,提供优质服务矛努捅,不管是在任何情况下漓配寞,用户是我们服务的对象沪巾,也是我们的衣食父母奠醛挨,尤其是作为汽车这个特殊产品块,我们对安全卤掳炒、对生命的一种关怀烷,作为生产制造环节的改革匿不溜,是汽车产业供给侧改革的重要方向栏痘钩,但服务环节的创新与改革同样必不可少笺啦魄,这还是目前我们相对比较一下榷那痰。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名备的,也是一个什么机构貌既,我记不不太清楚办陋隧。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离莱筐篡。所以在产业互联网的时代肆惰棋,每一个企业不再只是产品生产者列杏叫、服务提供商姆蒙,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商尽,服务以各种形式融入到了制造业侯热、研发设计绦本得、生产制造绘、经营管理馆、销售等环节霓航拜。有价值创造的可能绿舰,就有服务形态的出现褂偿。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限辨,两者相互融合畴敬、相互依存鄙间,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展四。   广汽在这个方面也展开一些工作佬琶拿,我们的整车平台将联合金融苗蹦娃、保险邦腔逻、物流厕、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务猴壁,车生活平台会涉及多个业务平台卷首,除了常规业务平台还包括了配件商城疯笛腿、用品商城钒魏嫁、社区服务连锁谭,用户使用汽车的整体生命周期航景胺,产品的购买只是开始糖割焊,与用户长期多次的接触和非常周到的服务斥丛嗅,这才是我们下一步发展的重点曹。作为汽车服务提供商物四,我们更应当关注的是用户的体验练材,以及给客户带来的价值增值感受俗,汽车服务O2O的打造测诞,也是为了满足汽车全生命周期的需要挨瓣,以及品牌和价值进一步提升的需要极。   第八卯非羔,就是通过这些改革武瘸,整个广汽集团范围内的成果充,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万去安魂,同比增长28.8%迷剔功、29.7%馁士,比行业高出20个百分点垄社。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平宦辛,同比创下历史新高倘瓦骇。当然传褀在这个里面那是贡献更大皑冷,1—7月份销量已经突破19万稗,超过去年全年刊喷旅,加上8月份最近的数据辜默,今年全年的任务22万已经完成了豹闺钉,同比大幅增长143%动。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强克拿,位居第303名窜困诗,比去年排名上升了59位怀萌,整体实力大幅提升沪。   第九比伤椿,就是广汽集团的发展十三五战略霓海庙。简单地就是一个内部协同创新凌聘,外部开放合作维悲思,这是总的原则赎冠,全面实施结构性改革何党鸥,实施一五一三的战略烯彼,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆到,这是一个保守的数据蓉鼎晴,因为传褀搞不好就过100万激拎膝,前几年说传褀100万膘煌辖,别人说吴总敖烫绮骸,你是不是在吹牛构,现在领导嫌我100万都少了佳懂欺,拼命把产能都整合过来了清俄,成为先进的汽车集团遣脾驶,做强做实研发整车零部件祭半、商贸服务和金融服务五大板块维,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌碗娇墒,实现自主品牌事业的跨越式发展戒,全面实现一个“三”拓陋鳖,就是电动化漏奖牟、国际化糖链隘、网联化三个方面的重大破筏漠。   各位嘉宾鹿、各位朋友察嘘舅,女士们仆损、先生们急哀,在需求持续升级美,资源消耗的情况下遍,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓滦,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端镣息、品质优先岁凄、创新驱动的发展路径弗棵苹,坚持正向开发糠蒂,提供优质产品具桥,坚持智能制造帆惠,开展管理创新弟讲,保证服务水平码,注重品牌高端化暗。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花虽哀巍,共同推动中国汽车迈向新的台阶鞘苛绩,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球呜彤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商轿蹭:李芳" "  今年3月桃,借百年庆典之际攀,宝马集团提出“下一个100年”战略方向淖,即“智能互联”惭蹲杭、“绿色出行”和“自动驾驶”搏,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向筛。随着战略的提出景坊,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开吴谎,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上搔。在这其中解辣,“人才”就成为关键问题队。为此千媒蒜,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕穗午痢,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备嘿茫睡。   根据沈燕的介绍可以发现拨屏峰,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛晃完,涵盖计算机结、工程学管受、自动化惊夯、金融等多个方面娶。她坦言涕第适,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入牵,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈片遍陡。因此填懊涪,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才钾裳。”这其中包括互联时代的在线招聘食,“例如我们利用自己的招聘平台童罚、Linkedin瓷面瑞、智联招聘等在线平台苏催,以及大学招聘喜珊拟、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘防媒铣。”除社会招聘外沮寞,宝马也会通过与院泄胺崦常合作尺停考,提前把学生引入到企业中炕,专门为宝马培养人才物。 比如他们与同济大学十几年的密切合作孪景,举行“宝马同济日”这样的活动伙蹄蠕。“去年我们就以互联驾驶为主题频弗股,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品蹄,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习艇纽。”沈燕说道淌警缕。另一个重要渠道发,就是内部员工的推荐顿毒。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号难荣,让每一位员工都变成职位大使激洁,在朋友圈进行转发传递凄。   “我们对人才的要求融,在能力方面最重要的是对业务的了解姆。这不仅包括对业务今天的了解顿广系,还有对业务未来的了解善。要知道未来战略方向是什么我潍,需要什么样的技能陶欢揣。 ”沈燕告诉记者辖,“此外鹿,我们对人才的要求是不仅要了解中国故孙徘,还要对全球化有所认知擅。随着技术的发展危,我们对人才的需求呈现‘复合轻侮掏,跨界’的特点群趴。但是喝论,这类综合性人才很难直接从市场上获得韦,需要我们进行入职后的培训搭垄。 ”据了解瘦谷,宝马(中国)每年都会根据员工表现谦,提供给员工出国培训以及交流的机会喉短沃,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流赴巾嫉。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换徊,以拓展视野才位蒋,提升能力蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为猩吕,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是绿,吸引并拥有了一批充满抱负话似、专业的本土化人才俏。而面对未来掳缉础,本土化人才也将承担重要职责捕,“这包括为‘在中国淮锯,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向测,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中文。”沈燕表示眷探微。2012年攀娟躬,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题恰蕉,并在上海组建人工智能团队醚逻,承担电动化和智能化的相关工作际巷。另外啪徘品,宝马已经在中国成立了专门的战略部门广极,进行互联数据服务及新商业模式的探讨库分。 这个团队将研究和紧贴中国市扯印,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地抹,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中节墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促匆:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上程鞘须,用“数字愧拔洞、概率惫、未来”为题警拴,论述特斯拉电池的高密度钒绕唬、续航里程及电池的安全性露的。对比国内脆,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车挛忙亩,并预言电动汽车和智能手机一样佬,电驱动和自动驾驶注定了是未来妹观辛,不可逆的未来壁附。 以下为原文挥寿:   关于密度和里程数去化堆。 特斯拉Model S上市已经四年多了浦乐,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌村氯灭,至今为止一个都没有兑现馆。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)杏,里程最长的量产纯电动车泼疾,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结搜妮鞭,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法邓,相对容易)还低的匀速行驶的里程数毛床玲,忽悠消费者世翔郸。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准瓤健砰,里程普遍降低10%以上)来体现里程拒,在有些国家辅助使用NEDC的标准狙,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)示晌捍。   关于安全性和自燃率沏渺甭。 自从2014年初安装了底护板迹烦搜,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)课遣,远远低于燃油车爱歼,各种撞的惨目忍睹事故桓,也都没有发生自燃嫁硷。相反土拌,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车爸,却成了全世界自燃率最高的机动车臼高剿,更远远超过了燃油大巴的自燃率葡功痢。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理建,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门梁,车门闭合的时候已经有点变形了)教,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业继际,几乎可以说米滑:特斯拉重新发明了电动车瓤搞椿。    国内真正用心做电动车的企业订舜,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术唇怕弊,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机潜婪、变速箱谢茂、油箱等父串,改造成电动车的事情)蹭。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了背,才会全力以赴来押注电动车潜。当然闺星,也可能是很多品牌都在蓄势待发妮踌,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招腊莎绿。    电动车不是什么弯道超车衅,而是换道竞争督实措。    今天的电动车渺普房,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态溺钞。待机时间是诺基亚的几十分之一骨,软件也没有几个隋,通话质量也不好鹿目棱,汉字输入也麻烦的要死泡。和智能手机一样沃泥,电驱动和自动驾驶注定了是未来土,不可逆的未来头磐钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶:李芳" "   2016年8月30日腥娠点,在北京新浪总部茬碳浪,北汽新能源充电部门副总监陈保江乒、北京华商三优总工程师丁晓伟搪缄、电庄总裁兼CEO先越胯画嘘、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人迪、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动恒。    作为新能源汽车销售终端环节单孙设,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线朝崎互。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙炕邸,更是充满了诸多困境攻房,不为外界所熟知换倪颈。    那么伺兼,作为中国最大新能源汽车市车凼搿,北京的充电桩发展目前处于何种状况芳酿,北京模式发展的瓶颈是什么个吵?有何值得借鉴的地方判姓?又该如何去避免失误和纠正貌萍托?政府坎韦、车企翰壁、消费者在这一产业链终端中廖,分别又该担任何种角色哄? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录黔双菜:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山辽嫁歇:魏总涤境辽,刚才你从用户的角度彪夯,同时您也是媒体人的角度观笆酵,可能跟这三位嘉宾的角度不一样凸,您从媒体和用户身份的角度讲一讲木,您发现了这些问题之后全谐蝗,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率讨裂?    魏士钦梆蛇:其实我们一直在琢磨这件事堡,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说惟叛奢,这两点是能够解决掉的敬。首先第一个赏桨,支付第。就像刚才先总说的祥,有个银联一样的东西惊囱,接下来有个第三方籍糯夕,或者接下来大家都使用微信支付插马,不管是充电桩也好铰,app也好显湿巩,还是当时的扫码也好楼滤黎,还是微信也好得赎,支付宝也好丧伞募,能通过手机支付孙吴,基本上都能解决掉片盯辣,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题感剐,我们把支付给它想办法统一了世鲤勾。不一定统一到一个里边去宋泪考,大概两三个邯,大家都在用辛毛,这就没问题卤。    第二架股,这就相对更难一些了陡,应该是有一些第三方平台真正站出来懂,能够收集所有的真正的准确的信息悼蓝搁,其实当时我们自己在做app的时候传,就是在做摸点的时候唇萎,我当时就矛盾乳嚼,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点瘫赁熊,后来琢磨来琢磨去陶堪,通过很多用户的反捞坊琛,我定义出要摸一个最准的点镀腥末,不要最全的乓。准是什么概念藕司腺?第一撼,我找得到溪观,第二谴末净,我到那去一定能用得上犯臼。如果我找到它了龄,也到那去了论辞,但根本没法用瘫淋,那就没有用了穷。所以如果站在媒体角度纺,我希望不见得是谁纶饯情,也许是个媒体菩认编,也许是另外一个平台洽,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起赣赂讥,但是它也不一定是最全的扮,但是它是这些所有的里面最准的渭,每一个用户都能找到桩蹿癸,而且有百分之百的体验把电充上膳澄讣。    我们碰到几个小插曲挺有意思的呛拆涸,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站赂稼瓶,是咱们国电的站帽钱,是快充厕撮浓。我们编辑去那边准备充电的时候镶兢秘,有六个跑快车的兄弟沧汰,霸占着那个点冕妊孝,就是不让你过去从,这个充完那个充溪炊嘉,还剩一个车的时候箍博律,就赶紧打电话给另外一个兄弟绩,赶紧过来充电疥百。我们不等了酚芒。但是他们不知道糠解,在那个点不到三公里的地方抗,快到积水潭小西天那个地方巫沽,还有一个充电站譬讹宪,好像是三个充电桩还是两个琉司,一个车都没有红托鸥,而且车位都是空的橡乌啊。他们不知道那里哩佬孙。而且那个点妊钞抗,我们当时找的时候用了三个app庐,只有一个app上标出那个点祥,另外两个app是没标那个点卞链溪。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离跑检妨,所以准确性其实很重要谋。所以如果能解决这两点苏,我觉得咱们的空置唉、闲置的问题一定能解决土湍狭,肯定没问题的诲篇。这是我的观点躬窝扫。    黄山盼搔撅:关于公共充电这个领域素,我不知道魏总在充电过程中仙,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题娇?    魏士钦挟淀吞:出现过温剁境,很多射模枯。    黄山萍:这个问题其实很有意思的问题疤勾,充电桩的标准是国家有统一的标准钮洁,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电寂钢。    魏士钦母另腐:是这样郡驼梦,最典型的例子就是腾势是匈泉,腾势在很多国电充不了凶敖吨,但是在小E充电或者普天是能充上栋谰。    黄山侩蹦帅:我们可以把时间放长一点来看揉酞,在2004散卵汀、2005电动汽车兴起的时候戎,很多人都不知道电动车是什么纬,充电桩是什么邓匡闷。随着这几年的发展武鬼,物业慢慢都配合了颊,所以从成熟度也好祭晃寄、物业配合度也好盟,应该是越来越高的癸捆。国家层面出台稍,新建小区予以配合戎,包括老旧小区的改造表,都会多方面来共同解决这个问题编棘芒。其实关于今天的这个话题柯痴扩,我不知道台下还有什么问题要提问的邪。没有的话兔鸡其,我们可以做一个最后的总结海烧囱。    我接着丁总说的北京模式的问题赊屎,我们今天说的是关于北京模式猾山齐,丁总说了一个北京是纯电的市诚怼,跟其他地方都不一样磊上歇,上海是极端的湿,上海是混动市扯ㄍ濉,北京是纯电市场晾柑。我理解还有另外一个模式贩,就是北京的充电运营商是最多的偏,发展是最快的清,一开始是国家电网穆、普天在推壳,后来群雄逐鹿伙去,特来电雇涕、星星等等各种运营商都进来了潭户嫉,包括先总这样的都进来了弛。我听北京同行说北京大大小小21个运营商犊。    魏士钦帝混:现在已经不止了额讨。我们有一个数据弊射肌,说是47个运营商豢膘棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构浇戌,我讲点个人思考和认识葱哄。    先谈思考捻。第一莫技雀,供给侧结构性改革内涵非常丰富铃刃堤,大家可能更多关注产品的结构性改革缄慧仑,其实我认为维慈,源头是制度的供给和政策的供给滑垄唐,再是要素的供给乖考独,三是产品的供给拷少骄。    再把这个逻辑关系缕一缕卧,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给雄摊夕,而制度堵擂、政策和要素的供给又会影响到产品的供给恼臣。所以现行体制下奖乌,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革咎?这是我思考的第一个问题呐饯悸。    第二个问题摊,是我做企业这么多年的实践和感悟梗氮,企业到最后比拼什么瞥嫁?其实就是资源的配置效率档屋。汽车行业也如此够。你拥有多少资源固然重要使,比如研发队伍韩,既有一两万人的露漏,也有六七千人的盲俱,还有两三千人的鸥,资源差异很大凉脐,但实践证明人多不一定成果就多衔,关键是资源的配置效率冻烽光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率煌饯垢,取决于一个企业的决策效率和执行效率刊钨。而企业的决策效率和执行效率捐,又取决于它的机制和治理结构夺清。    反过来骄晤背,机制和治理结构取决于产权结构的合理化忙哎。也就是说凌此,产权结构会影响到治理结构和机制饯帮晒,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响发敞啸,进而影响企业的资源配置效率蜗膜。    从逻辑关系上讲很,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革两沤。    第三个问题弘济,产权结构是前提蜕,是源头性问题倍参,多年实践恐纶,有以下一些体会魔蔷。    关于股权洼巢闹。股东应该优质化汉泻,股比应该合理化判。近期也好谋刻,远期也好架,你不能把那些对企业治理室发、技术闷戈、管理便钩咕,以及市场拓展没有任何贡献纶渐肌,反过来可能还会添麻烦者河,当股东是傻。这样的股东不能要扫独。    股比结构这块恍乏,不同行业剃肌,不同企业康,它的结构模式必须符合市场规则毁仁。若是竞争性行业抚愤,不管是央企古,还是地方国有控股企业屡渺,做第一大股东绝对控股腐,很难实现建立混合所有制的初衷侠。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”侮呻恳,竞争性行业混合所有制要深混杯,不能简单地浅混矩。什么概念激?国有可以是第一大股东恍伶埃,但不宜绝对控股瘦,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构吃绷亩。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化井戈施、国内竞争国际化这么一个概念凡。既然是全球化雹揭偏,如果你这个竞争主体握抚钨,你的治理结构害窃饱,你的产权结构瞥,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话旁唤,你如何参与竞争扩?道理非常浅显明白虎。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践湾祷。    江汽集团公司制定十一五规划前且强,我们就有一个想法衔卷,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化朽馁。围绕这个思路似,于是就有一个叫三步走的战略规划宦募。    第一步暴粱,把国有企业员工身份置换掉扭委,从根本上说匠脆,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处还,对职工也有好处衅释褐,是多方共赢的一件事情漏辱。我们知道膏,国有企业这条船不管怎样播,开得好讹,开得不好脚,哪怕再破再旧炮巾,只要不沉下去铣荡,国企员工都会抓住船板惩昆筏,不愿意下船湾。    如何把员工这些观念转变过来母?只有让他们从企业人转变为社会人诽姐。因此享珐少,第一步是2006年孺聘,江汽集团公司所有员工进行身份置换喝咳。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会搁檬,作为每个子公司的投资主体羚敛,共同组成投资公司姥略囊。    这样替,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东檬。投资公司持有江汽集团公司的少量股权泄详涛。    第二步洼艇闪,我退休后绩丢队,引进中国建设投资集团有限公司殿。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司朗固。初步实现产权多元化陇邦。    第三步略仇狡,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产炒慌窗,包括安凯客车的控股股权笛,整体运作上市红咯。去年1月获得证监会批准山梧对,上市公司已挂牌佰菠。    通过这三步走——置换身份坡,初步股权多元化起,整体上市山,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的姐抽巧,对留人起到了较好作用漏旗。在工业化痪、信息化蹄头叭、网络化尤其是移动互联网时代还虹榷,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代嚏,股东或雇主和雇员之间的搏弈淌,更多体现在决策权和分红权领域蕊捶钦。    为什么IT产业澳我玻,特别是互联网企业发展如此迅速箍翱?正因为它有这样的产权结构骆心,这样的体制机制惋翠卑。做得好的互联网企业掀互,股权都比较分散翟,管理骨干和技术骨干都有一定股份貉,可能这是大趋势规。    互联网行业资源的竞争和协同搅挂,最终体现在人力资本价值上峭借,他们要参与公司的决策和分红喝图。这个问题如果不突破垂逝,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难歼。   存量是稳定剂羌,增量是兴奋剂    那么天骂联,内部机制如何变革懈然驾?    1990年我接任江淮汽车厂长徘瘸讲,当时非常困难煽井,留不住人泌。有些人选择离开亲迪收,人往高处走独惦,完全可以理解屎芹剂。留下来守摊子的这些人不容易腿粳,到我2012年3月退休秀全,这22年时间里赴修腹,江淮集团内部机制变革分为两个阶段骆崇妥。    第一阶段是2000年以前蓟忿锣。可用两句话概括慕,第一句叫做存量相对稳定逗獭烧,增量拉开差距馆刹甜。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状稼霸,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来靠杠,可能就有问题连捅。因效益提高而增加工资侧,贡献大的就多增靡撩途,贡献少的就少增黎健。即便没有贡献瓤,原有的存量工资也不会减少躲恭裸,即存量是稳定剂第扫权,增量是兴奋剂祥。    第二句是有计划按比例增长工资虚妙倦。也就是说玫盖污,企业效益再好席吹,效益翻番工资绝不能翻番脑输饯。效益不是很好腺,工资也要涨颂。为什么便嘉旗?因为国家年改革开放30多年暑石茎,经济20多年高速发展奇,物价一直在上涨脱凭垫,生活成本在提高且掂,降工资就是降生活水平路。所以我们有计划按比例增长工资饰,以建立工资蓄水池赦闺,以丰补欠芭。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利抄。    第二阶段是2000年后仓板,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式酵舶。    第一部分是滑驳搓,区域领先的现金收入片。和北上广深不好比蒜,但在安徽及其他城市的同行业者中结,我们的薪资收入是高的散麻,员工及其消费能力比其他企业稍高拌瞥骸。但现金不可过度发放雇,这是心理学狼盛。人就这样馆,口袋里现钞多了后删闯盲, 像一线工人秒,包括技师在内秦恳,他腰包丰实了辖憾虑,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了歧科姓。    第二部分是大福利小瘦亮。我在任期间碌岭,江汽集团公司解决万余套集资建房窗串倍,还有大学生公寓杭凡、廉租房等;自营的物业管理做得非车牛好继兔,很便宜典,还有免费午餐从剑,包括洗衣房等苟。有大福利羡滇雹,有小福利克,五险一金都取上限提婆酱貌。    第三部分有限的股权激励攻陇。    区域性领先的现金收入盒莫、大福利乘,再加上有限度的股权形成组合式分配模式鸿,这使江淮汽车员工享受收入不低柔杏洽、生活成本不高的待遇僵歪。也使人才无序流动降到最低乃萎。我在任22年椭丁热,江淮的人才路建嘎,不管是管理人才还是技术人才芍定颁,几乎没有怎么流失鲸率。    外人都觉得很奇怪乃慑嘎。当时有个汽车企业派人力资源副部长奢慨碎,在江淮附近找了家酒店昏隧环,一住就是一个月兔冀够,每天晚上打电话找人毯错,但没有人为之所动舷。    究其原因仁,当然也不仅仅是待遇和福利趁很矛,重要的是文化留人垮迁,怎么能留住人心赴璃,这是其一赂眠挛。    其二评尖,江淮汽车推行多年的学习型组织建设逢汗盼,使员工的成长速度可能更快锻。    其三倒惜, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径断钝。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径堡褂阿,但我们有三条路径殴。    一是管理人员成长路径苫锈缴:管理员辞烁赂、助理管理师霸、管理师觅、二级副经理檬颁、二级经理撑、一级经理涤。    二是技术人员成长路径扩芦:技术员铂、助理技术师修、技术师;设计师拳、主任设计师磋疙泊、设计总监迫饯、技术中心副主任卵税、主任等还。    三是技术工人路径揣鼻肆:高级技工黔、助理技师哪、技师呈稀悔、高级技师泰。高级技师的薪酬囱疮,甚至比二级副经理拿得还多惦。    这三条员工成长路径幂镭陆,每个岗位都有岗位说明书闭脐。你要申报这个岗位节纹,必须经历什么培训捎凰,需要什么绩效艇,才有资格申报参殊戮。上什么岗位有明确的薪资标准躬,“升官同时发财”标乔茶,用人用工尽可能做到公开公正透明煽。员工们也看得很清楚据,只要好好干屏舅虽,就能够成长鹿镣删。    总之宿,在中央政府大政方针指引下倍狄,切实遍慨版、正确理解运用国企改革的核心思想和方法偶簇夺,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革径父困。    尤其是产权结构改革泛持,不要消极等待主管部门来安排洪盛京,等是等不到的米嫡叭。也不要对现有体制娶侍时、机制太多无意义的抱怨险,只要动机纯正瓤搂,对国家对企业对员工有利平侗,就值得一试锌,这是我在江淮汽车多年的指导思想惺。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋达,但一定是基于稳定性胸崩改、权变性髓改妹、柔韧性基础上的变革慕蔡爱。要主动诚恳地和主管部门进行沟通端。同时切记不管做什么事情林驳睛,一定要取得合法合规的文件依据扛。    在沟通管理和内部运作方面筐,如何适应政策环境布耗到,是对企业负责人的管理智慧的考验赁汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团督喜逗、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办胚娥床。   当下洞,在互联网经济蓬勃发展司返、新能源汽车蓄势待发的时代背景下汝焙酣,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃挠、汉腾奔衔瞥、乐视烽芯抨、蔚来冬哗炼、Nevs痹母、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈疗昏。但这些新思维峦舅徽、新模式遇到来自行业溜、公众和政府有关部门的不理解和质疑瞄某赔。为此寰球汽车邀请行业专家啤磷、新势力企业领导捂、主流媒体高层混李鹿,就大家共同关心的行业趋势艾秸颅、创新模式软拐蕉、市场预判等话题展开热烈讨论卡丁。   程远睦宛掣:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁粕坑、V讯网总编辑程远   以下是发言实录撮黎光:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛福,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蔡惯,也是一个全新的问题境阑畔,所以我觉得应该是个很有意思的事赐室枫。今天让我首先来作一个发言涡谅毙,我觉得是抛砖引玉瘦龟,我想把石头抛出来肝熔脾,引出大家精彩的观点司廷襄。   当然今天有几家企业来参加这个论坛俺呵,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题负胃搂,他们该不该进入汽车行业期唉。大家知道翁烧恳,这几个企业全是新人鞘钮核,以前都没有做过亮,在社会上是有一个反响暇输驹,有一种争议犬,说现在已经非常挤了淡两,我们已经达到了2500万辆的规模脖写晦,100万辆的企业已经有六七个了祷唤妻,还缺你们几港?你们现在还有机会徐授读?我想说这是一个很重大的问题蛇络,我想这个问题为什么说是战略问题剩匿,中国汽车业一开始就有这个问题囊棚迷。   我的印象中狈位,我觉得中国汽车业有很多政策交伤毒,也有很多重大的事情巢,但是我现在回忆起来摧答敲,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大铅吻,一个就是开放引进雹么,也就是合资咸,也就是所谓的市场换技术经匣抖。另一个耻,我们做了一件很大的事情开,叫反对散乱差廓。这么几十年来鞭悄,在我们的汽车管理部门廖,我们就不说谁了隋纫胯,大家都很熟坟秃浇,都是朋友驹,现在都七八十岁的人夕胖。我进入这个行业30多岁敬凛使,已经过去30年了怯筛,这些人现在已经退了遣揽咳,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情傻管粕,一个是合资引进商,一个是反对散乱差酥。合资引进就是把外国的跨国公司招进来巳价,即刚才说的市场换技术弦继毁。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车拿,认为我们当时的企业太多太乱太小太差跺,只许有资质的企业做矛。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司豌,就叫中国汽车工业总公司缸。后来搁捞记,提出了南北划界乏醇,想要一汽在长江以北毛,二汽在长江以南叉纶陈,形成一个竞争局面睛莲陛。这个想法没有实现当谰躬,当然再早我们搞过六大公司戮罢,但是总体来讲便慰摊,我们在企业车的总体思想是害怕竞争努。   我在八九十年代写过一篇报道距,我就说中国汽车为何怕竞争毛伞黎?其实现在想壤,我们争论来争论去就是一条防囤,国有竞争沉棉,我们认为企业太多了料颠莎,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理境。   那时候从国家宏观的角度参艇题,陈云同志提出了一个经济学观点槽,叫做鸟儿在笼子里飞矛擒膘,年轻同志可能没有听过哦。虽然给你放飞渤履讹,但是你不能乱飞芦邵量,得在笼子里飞紊。汽车的管理也是希望他在笼子里飞瘸频,所以我们提出“三大三小”啊,规定的企业能造车孺蕉,其他人都不能造车厘,认为进来的就是捣乱骚尘蹿。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章呵兄呢,后来被总编辑改为无心插柳融。我们一心一意想扶持的企业搞上去憨,但是我们不想扶持的企业又在出现浚假琳,所以就出现了这种焦灼的竞争局面些参脐。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意缎幌,为什么呢妓?当然是我们的基础比较差赖,一无资金飘,二无技术物氮,三无人才袖,白手起家店纯挟。这时候我们引进外资蕾达,有了资金琶讨、有了技术朵、有了人才谦,奠定了我们汽车的发展基础榷节科。但是只走这条路等于缺一条腿埠,只有引进外资喂夏硅,没有自己的发展吮时。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业挖,反对本土企业崔辣疗,所谓自主企业靖堕裸,所以自主企业很长时间不能进入造车领域彻。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的非,奇瑞舒谰羡、吉利表、长城菏添绅、比亚迪掂酥季,没有一家是合法造车的企业楷嘘,方式大家都知道戮,买一个不生产但还有资质的企业雄鹃废,就是所谓户口本碌妇还,然后就开始造车瓜痪。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好孰庙刨,该死的企业死不了集怒,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口相炭刊,这是一个很奇怪的现象钡享,在其他任何国家都没有这个事情题,只有在我们国家担讥妇,这变成了一种无形资产剩。   所以擅勤扔,后来工信部成立前夕恃,在发改委发布了一个通报臣,宣布哪些企业要死停,其实是一个作秀汞鲍彪。因为这些企业本身已经不存在了涕,我们如果不把资质作为一种资产保存下来危滦,就不会有这种奇异的怪现象丰实驶。这个建立于我们对汽车产业的一种误判顽菱,我们把汽车产业的市场化五府、自由竞争的方式忽略了烽闭,我们把它当做航天航空管理凄融。所谓集中力量办大事倡董氦,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的绰,像航天航空只发射一颗卫星澈霸,只造几架航天飞机统,但是汽车绝对不能这样尼椒编,如果我们中国只有一个汽车企业睛惋,我们今天无法想象能够达到2500万辆夏,我们可能还在200万辆以下徘徊辣。   我们想想我们当时的规模害疟岛,讲起话来靛豆甭,我们一点底气都没有怪臣钵,全中国所有汽车企业的力量肚坟侍,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量酚古胚,所以我们那时候是没有底气的肪廷夺。那时候蔡总经常讲扒阮,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂乓哨东,我们国内的某家工厂幻串扛,搞了多少年猎?投资130亿干了那么多年没有干上去蜂嗣,现在回头干干拖旅,别的合资企业在武汉干140万辆车溶熔犁,听都没听说过他就干成了岗沏厦。   当时我们确实是一穷二白赋沪裂,那种情况下我们引进外资瘫,但是不让国内自己的汽车做伙去加,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蓝,变成了外资企业讹降哭、跨国公司一股独大伤掂懊,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌破线滩。   中国其实为什么发展到现在这个状况沪?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差骋,在座的年轻人没有听说过令,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号簿马。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作限痕芥。为什么有审批制墙氖?审批制就是为了反对散乱差氖贝脓,所以你不能随便上企业痉。   我们把进入产业的大门关得很辛怼,一方面对产业造成了很大损失岔撬膳,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会手。大家知道桂酣,那时候汽车卖多少钱能寒炉?桑塔纳要卖了20几万纽咖,当时说两万块钱溜滥,八字还没有一撇落宫畅,订购两万多辆交,在桑塔纳卖20万的时候粮阀,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来唇缴。那时候的技术标准拴、排放标准都很低料鸥,我们会很快发展起来卢趣,但是我们失掉了这个机会鄙。这是产业上的一大失误睫,就是反对散乱差爆端,阻碍了中国自主品牌的发展缄挺旗。   我觉得中国汽车进入2002年呵,入世以后就发生了很大的变化湘锚,这个变化就是放宽了堵识,应该感谢国家经贸委前司长逃,后来发改委的副主任欧新黔奢,他在这件事上力排阻力其羡,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来限栋牌,有二三十个企业进来杭亭蔫。在这时候土饺,包括奇瑞水、吉利绵、长城桥,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面侮关,所以这是我们企业发展一个好的契机秘慕蛾,这个契机来自于好的竞争枢太。   现在大家没有再说反对散乱差赐虏贫,但是这个毒瘤并没有肃清帕辛弧,现在要有一个新的品牌出来忌,我们第一个想法就是它该不该出来酬绅,又来添乱钉橡檄。所以在这种情况下乓,汉腾出来以后堕,我当时也没有太明确的认识梯荆,在网上一片谴责声的时候滴尉将,我就意识到了这个问题忱许。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的菏巳含,大的打败小的事,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼饺犬救,快鱼吃慢鱼搓。汉腾给我一个启发殴矫,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲焚烙枷,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在滴膏退,今后还会存在策金纯。   现在一汽匆、二汽非常困难坤搽,包袱非常沉重去,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才坝,但是最近连一辆好的车都出不来丧扇。现在真正有活力的企业是谁呢释瞥?是长城冉澄、比亚迪翰倾、奇瑞教杏、吉利炊梆揭。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用螺圃芭。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开核蛋,让大家不要惧怕竞争哪构,竞争只有好处驴陶扳。我们老是说过度竞争膜翻,实际上没有过度竞争圈杀锭,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的炮,经济规律本身有一个调节作用岛纹贬,一旦过度竞争它会自动退出陈邵。   我们的出租车管理很失败蕊撤,就是我们怕过度竞争赋牧雄,我们把北京市的出租车限制在7万辆坍,因此打车难春内、打车贵称翔,群众怨声载道澳寐。凡是放开竞争改姜,像家电产业大家都知道洽辨,为什么发展得比较良性呢随窜警?就是因为放开竞争萍喝篇,是不是先来后到呢们杠伎?我们现在想想80年代徒,61家电视机厂途犬,现在上哪去找驮炒?大家熟悉的品牌量拦蚊,北京牌斗、昆仑牌粗扒,我前天在飞机上看到长虹檬,长虹居然还在藐覆必,出乎我的意料顷咕怜。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存猎藩,现在新出的电视机厂公盛,TCL过去有吗脓?就是长江后浪推前浪采表鹅,我们永远不应该对后进者说不拨,我们一定要这个变成一个共识抒飞,任何时候都可以有人进来啪媳。就像他们说的星导,任何一个行业都会机会冕。今天在座的各位都是新进来的馁地揣,我觉得你们的机会大大的有饶安。   我的砖头就先抛这些摄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编炔殊:沈达炜 版权作品霸违磕,未经环球网Huanqiu.com书面授权逛,严禁转载杆具瞧,违者将被追究法律责任泞撵票。 获取授权" "  徐和谊说甜顽,当我急的时候惯蜜,老唐一乐渤,哥儿俩(的配合)还行磋权课。双方都是坦诚的心态谈猫,就没什么谈不成的事情疙。    唐仕凯则认为猜蛾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作跋掀疼,基于双方的相互尊重姬咳。合作中效蹬,尽管文化不同艘、目标不同八翻俯,都能坦诚地交流袄旅讳,达成一致垛墨棱,满足消费者需求溯仕栖。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事倦融、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚炽便,在全新一代奔驰E级轿车上市之前荷辅,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事枷犊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯雄,接受了中国经济网等几家媒体的采访疲乘皮。在奔驰E级轿车之外纱妈,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作耪。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时狙旁,徐和谊说挝莆,关键在于双方的真诚与坦诚的下浮,这与我们的性格有关蔼部许。我的性格是直率捻,而唐仕凯先生则是含蓄拼氦、温和鼻纠赤,哥儿俩(的配合)还行夕。双方都是坦诚的心态炬,就没什么谈不成的事情丘浇棱。    徐和谊谈到售瀑,合作中些,彼此考虑对方的文化薪瘦、体制圃,对对方的决策机构都很了解颠,也想知道对方的想法护,并多从他那套(系统)思考录:靠不靠谱邯,可不可能豁。不能瞎白话暗仍凡,不能伤和气灭充酸,所以就越合作越顺利岁草断。    徐和谊认为矮桥,随着后续工厂和产品的导入赏懊思,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期彪羌。    他还打趣说喷撑,唐仕凯先生文雅撩廊淡,当我急的时候厘,老唐一乐贺弗枢,我们的搭配非吵吓防溃合适掇淬。    唐仕凯则认为还戌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作控穿倦,基于双方的相互尊重胜。他说浇,我们与北汽之间有更多的共识侍干。过去几年的合作耸衫毫,大家互相信任妻、持久肚、坚实醛汉栓。我们有德国人的执着动、坚持败隙,在双方合作中瘦,尽管文化不同谈磐侥、目标不同疗某趁,都能坦诚地交流疆,达成一致徊虾慨,满足消费者需求煌镭,也能让优秀人才有合适的岗位骸。可以说匙快臣,北汽与戴姆勒建立了最好的啡鹿夕、双方互信的关系洗。    另外说适诲,唐仕凯指出畏圣荷,中国业务的发展藏械,离不开经销商伙伴的精诚合作恳财,他们积极履行对消费者的承诺劣、关爱纠,也与我们建立起非常良好的厂商关系巍。    他强调诗芜,我们与北汽的合作丘首芭,增进了双方的关系饺冻茨。 全新长轴距E级车上市现承诰怠,领导合影(右二为徐和谊较燎拷,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手缆,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说通,目前嘘短,我们的合作是最好的牢柑辱。认真总结以往的经验噶、教训嘘,特别是过去的错误脯,接受媒体的帮助翠便、批评颁两,因为大家对我们有更好的期许位。目前拉,我们仍没有达到自己的目标钳,在中国市场还是第三名莎。但是哪,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)淑痹。因此峨,我们还需要精诚合作喀繁,力争打造一流的企业;精益求精鲤拖双,建立一支一流的团队氯浓氮。毕竟吕死,我们的公司和事业都很年轻钞,在发展当中最重要的还是关乎人马。因此签,我们不能只顾眼前李衔陷,应当放眼未来峡,希望取得更好的位置购蚊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾灯委:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊纲:    各位领导谅混赋、各位汽车界同仁谱蛊软:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛兴,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计裂天未。今年论坛的主题聚焦安全露焊狡,我觉得非常有必要坦嘎,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题趴,已引起全行业和全社会的关注乐。    今年以来牡闯,在国家和地方补贴政策的助推下浓加,新能源汽车市场延续了红红火火的行情洁扔卞,1-6月诡忌蘑,新能源汽车实现销量17万辆沪,同比增长126.9%嵌舅卵。其中纯电动实现销量12.6万辆儒齐。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆歉,预计到8月底烈惰,全年6万个新能源指标就将用尽谷。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆稗哭泊,同比增长170%酬,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置损。    但随着新能源汽车销量猛增虐,其安全问题也逐步凸显赣沤骏。仅今年上半年惹渴惋,与新能源车相关起火事件就有11起黔邵,事故原因涉及到电池刷、材料际嘛沙、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面槐绕讹。不但给事故车主造成了严重的生命瘸地、财产损失佩淌,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧厂缉痊,极其不利于新能源汽车的推广烯死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律驮,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折灵,新技术新模式尤其如此熬羌钳。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处尺、火车一度跑不过马车漓氛美、人工智能行业也几起几落胆,每次都面临着必须攻坚的难题谴麻饶,并随着问题的解决才获得新的认可逼贿百。新能源汽车行业也是一样宦伞遍,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域踩,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进醇勺,在蓄积了一定的市场规模之后缚杯风,开始到达一个新的平台期瘸,开始面临这样那样的问题兔。而我们认为镰,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题岁。    首先崩膘加,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足偷枚惕。    今天我们面临的新能源安全问题倍空,一部分是技术问题涂请厦,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等卤卷瞄。但更多的是行业规范问题乏,由于新能源汽车市场发展太快烯,行业法规建设相对滞后捌笺,安全法规不够健全稀库,相关标准缺失舶,再加上消费者安全意识不足荆,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等荷,共同导致了一些安全问题的出现巨。作为一个新兴行业梧,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规莲略、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度井,这是新能源事故频发的原因取,也是新能源发展到当前阶段庭,我们必须着手解决的问题坚。    其次墙乏,安全问题是消费者关注的基础痛点丛漓角,必须全力以赴加以解决撤。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示涉,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准吉钙坪,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全售傻蛾。我们经常说藏溃,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点届跺,但是没有了安全这一基窗じ肌,里程的远近本身也就没有了意义官。新能源推广几年来据摆,市场上对安全的质疑之声始终不断耍霜恢,说明广大消费者除了里程焦虑齐,还普遍存在着安全焦虑咸统泉,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑椿,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择杰悄普,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡微。着一把火就可能会毁了一个行业必,在网络时代这种心理传导完全可能发生炼锻胚。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理揽腾,必须将安全问题作为头等大事来抓弓萎,否则就会被消费者所抛弃络。    最后剖夸磕,安全问题是新能源迈向未来的必经之路彪寸,也是发展的动力源斜。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破澎惜,但唯有能够提供安全可靠生活的产品歪宝童,才能得以持久生存列栏刚。千百年来湾,人们围绕着使产品更加安全可靠吉,不断做出创新涉焊腺。及至今日沁幢,我们投入无人驾驶汽车旱、智能网联汽车的研究饥掳到,很大一部分原因媒惦,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障亩。新能源汽车作为面向未来的产品枫,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变诬,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力窗失。    由此可见筷,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈清糠,粗看起来林林总总帕览度,不一而足;但是究其本质辫拉谋,核心还在安全凡垢吨。破除了安全问题遁,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题匹捞替,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题叙,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高褂佳户,而围绕安全问题不断攻坚克难袜详,新能源产品和发展模式将不断创新氰澈筋,不断创造社会价值革尘苇。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者阜贡,我们从一开始袍夺,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓晾翱冯,从战略高度提升安全性藏摧,居安思危贿救画,未雨绸缪下鳖,从研发髓、生产到售后服务盟牌,都布下层层防线害踩,确保产品万无一失痊劳。    一是在产品开发上加强安全功能设计孪咯,从源头上提升安全性墓抽骡。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障哭肩填。从产品的开发设计阶段浓,我们就从整车控制赐廷、动力电池吨、高压安全等方面以高标准进行设计素浓。在整车安全方面晶贿,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统番采胆,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计含田哭。在动力系统方面朔,我们从材料瓣哪、电芯铜母、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计腿,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术皇合,降低电池短路和起火的风险翔甭娠。在高压系统安全方面戈氢杆,我们从防水敬诧、防火缸监、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计烈溪亩,高标准强化安全功能炔。除此之外镜丘,我们还充分利用智能网联技术感承穷,对新能源车运行进行实时后台数据监控碎紊舱,建立事故应急响应保证机制乱擦,为新能源安全使用保驾护航狭釜。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证谷井镶,以高质量产品确保安全保柏层。在新能源汽车快速发展的同时磺,北汽集团不忘发展新能源的初心泰,严把质量安全关崇。北汽新能源生产的每一款产品梧遂放,除了要通过传统车都要经过的质量验证外挺轰牛,还要对电池崇慷、电控系统进行严苛的测试与验证烯海。目前碉貉嵌,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系爽溯绣,其中电芯安全可靠性测试标准42项箔,电池系统安全可靠性测试标准50项鹿隆,BMS策略安全可靠性测试标准33项谐痞,这些测试包括长时火烧测试莎本斑、电池剖切测试妙浦、极限跌落测试和电池浸水测试等冈。同时笨烽,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位馆汤。上半年守泞,北汽新能源接到订单2.6万单茎,但在资源不足的情况下仓皮僵,我们严抓质量关落典吝,绝不为销量而粗制滥造式喊玲,最终完成15052辆的销售任务匣,订单满足率仅58%喇忻兼,但却实现了上0事故率的优良成绩黄豹。    三是加强售后服务与培训丢,让新能源车用户买得放心灵玖,用得安心览尾。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障净藉,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统稗耐价,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系儒失刀,包含车辆保养逗、车辆维修蕉量漠、紧急救援堤汾刮、充电设备菱任、增值服务呢、客户关怀等多项内容恒。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控糖,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查霜釜臂、维修航小接,并对服务完成情况进行跟踪监控仓,形成服务闭环澳签蛙,确蔽拢客户满意畔冬兼。同时嘿釜,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训副,对车主进行说明和操作演示然酸速,并规范安全培训流程戒噬,提升新能源车主的安全意识骆故。在此基础上橇尘锨,我们还创新营销服务模式偶惟,今年8月12日傲,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金骚羚,不仅具有推广新能源车的效果容,同时可以让车主及时更换袭世、检修旧车上的老化电池脖,通过我们的新模式给市场提供更多安全捐婪、环保讼勃播、高质量的车型核秦,给消费者更安心的消费体验蔷录钵。    各位领导蒂坤、各位同仁将楷:新能源汽车作为一个新兴产业磊,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段溪玛泛,出现一些安全问题钙,这在快速推进过程中也是难免的合,是我们必然要面对的问题盯。因此新能源安全问题孪,绝非某一家企业能够单独解决姐筹讲,它需要我们整个行业的协同并进坚。    有鉴于此巷盖,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力牛距霜,不能因噎废食胁,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心兜粪毛,牢记我们新能源事业的战略使命量,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念沪糜士,以持之以恒的韧性乱拖呵,推动政府俺、科研机构斑、行业协会匿巾鲸、企业乃至全社会开放合作晶,不断建立安全标准薯氰眷、不断规范行业行为翰乐、不断推动技术进步烽、不断优化消费者使用习惯滇,不断实现新能源汽车行业成长成熟卫妒、发展壮大督,实现整个行业的可持续发展厩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀桃:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长汲猴姥,各位领导佃痹、各位专家凑信,业界的朋友们傻懈碴:    大家好!今天济闻,众多长期关心便炔狡、支持中国电动汽车产业发展的领导笨、专家和朋友们齐聚郑州捅晃釜,共商大计氓飘稻。作为本次论坛的协办方传杆,请允许我代表宇通公司虐,向到会的领导唬停、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里捂却,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识来。    近年来逆田较,国家出台多项重大政策邪奉,从顶层设计饱、推广应用诺墙、税费减免菏线、购置补贴芜技陋、生产准入膘、基础设施等多个方面阶趴,保障新能源汽车产业健康快速发展偿测伶。客车作为电动汽车发展战略的切入点男,是电动汽车普及推广的重点领域秦矢。至2015年底灌,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆靡,占同期所有客车推广量的13%笛抛,为城市节能减排堤、绿色交通出行做出了重要贡献坷。    财政部聘仇去、工信部玫捻示、科技部炒什、交通部京残、发改委等部委临,通过科技计划巨癸、产业技术创新工程等重点项目进行支持漠必颂,有效推动了电动客车行业的研发和产业化粪。我国电动客车自主化技术水 平不断提升捎策的:节油率奶厢、续驶里程等性能不断提升梢寡盗,动力电池能量密度汾息、驱动电机效率等关键技术迅速进步船儡。    具体来说错搭,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化狗悼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成浚清、节能与控制技术方面已实现了自主研发啃,大部分电动客车均采用国内自主控制器蓉赔,整车性价比高孰,满足市场需求氢,节能效果得到消费者认可别彻吕。    二是动力电池性价比显著提升番诧秸。动力电池溯控、关键材料国产化进程加速捐倪,安全性和工艺技术持续改进八。与2010年相比活,动力电池能量密度提高将近一倍墙柿设,成本大幅度降低邪。    三是驱动电机技术水平进步明显唱柔。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求酿,在功率密度熟去橡、系统集成度和材料利用率方面显著提升佳疵。    同时访归,我们也应认识到晤坷,国内电动客车研发试验能力有待提升绥豢孟,关键技术与国际领先水平仍有较大差距堑鹅:整车可靠性飞控、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力裳、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整闪间,寿命蔫泰、低温环境适应性脊具、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后突。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向男。    马凯副总理强调令:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障编瘫。电动汽车由于安装了电池欢、电机汹呸蜂、高压线束等高压部件吠坏苦,给整车安全性带来了新的问题草购,而电动客车安装电池容量大唉、整车承载人数多敦梨,给整车安全设计提出了更高的要求北奴暴。    因此搏失,电动客车必须从防水矩开、防火谋社瞳、防触电稗救、乘客逃生拉、事故处理等方面综合考虑抹甲,从研发制造把辜秽、运输存储患、维修保养扰、报废回收等全生命周期各个阶段着手深肮,在电池安全欺鲁、控制安全佰、高压安全戏螺开、电磁兼容等方面进行技术攻关佩,全面提升安全技术水平霉。并对车辆态让、零部件运行实时监控口据啼,起到预警作用济不,保障大规模安全运营焕挥乃。    宇通自1999年开始研发电动客车添污,持续加大研发投入活,得到了国家部委犀昧归、河南省政府和各位朋友的大力支持暖琉。未来讲乌,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入鸡春,围绕电动客车轻量化了淑福、智能化栖、网联化以及智能制造等发展方向抖,立足自主创新补既劳,掌握关键技术凌观,提升安全水平邯,促进电动汽车产业健康快速发展膏帆半。    但同时檬陪释,为了推动我国汽车产业的转型升级缎,实现2020年500万辆的目标白社,我们依然任重道远偶氓。行业的健康发展美,离不开国家政策和社会各界的支持郴梦伴,我们建议剁:    继续支持产品品质提升和新技术研发贯。在纯电动蓖、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验冀操,研究开展创新工程二期项目等碱鳞,助力国家下一阶段产业化目标的实现屠。针对燃料电池客车谈,我国和国外先进水平相比还有较大差距啊爽舰,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度锰归珐,尽快解决关键技术问题违贺,推动产业化发展阑。    电动汽车正处在新产品推出的初期相,技术飞速发展湘,面临很多未知领域的挑战较,这些不确定也带来巨大的创新机会寞,是企业宛棺、行业和国家的历史机遇皆使,也是赋予我们的使命和责任逛,    我们将坚持创新闻吠撕,努力实现产业转型升级和健康持续发展宝撑。    最后册,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司:李芳" "陈清泰厦:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办捆,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”构渤,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”缉厦纶。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出橇愤钠,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题驰琳,回应社会的关切捻拢锋,引领行业的健康发展害煞虑。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台抗莲,围绕电动汽车安全和创新等热点问题媚配,广泛交流靠、献计献策缸吹沃。    首先是创新引领问题彪董。    去年片戒徐,国家多种政策的叠加效应充分体现歉锻量,电动汽车呈现了爆发式的增长闷。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%卧雷,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善错蛔斧,并得到大多数试点城市的积极响应奴溃划。更加可喜的是谅,电动技术逐渐被消费者所接受喝谰,潜在消费人群在增长保姐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是堂,总体上乃德,这还是一个政策驱动的市晨耘锝稀,它的不可持续性已经开始显现玛襄。从今年起屯,国家补贴政策开始退坡毛馁。种种情况表明律倪蚊,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期坦乳,相应地短畴罕,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期绷伺钱。购车补贴的退坡判,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型梯。也就是在购车眉嗓淀、补贴逐步递减的同时堆痕萍,政府应在研发环节加大支持力度稀偶冒,集中资源支持在动力电池垒花目、核心零部件饭啃镁、电控技术取、轻量化考、智能化等方面突破技术瓶颈剿。    另外酮扛,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位乃。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始钒,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等丝假。相应地派,很多巨型汽车公司正在加大研发力度狸,大手笔投资于电动汽车莱匣。    这一切表明彪,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快化。    由此看来钡皮,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战涎诲。    第一斧坍戈,政府补贴政策进入退坡通道菠妨糕,电动汽车性价比提高的进程霜锈,能不能跟上政策退坡的进程廷席酵,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路接倍互,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键览。    第二搅汐,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力砍,中国肯定是他们的一个主要市场目标激夏稠。能否改写我国燃油车发展的历史芬锨,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立落胆,并建立起较强的国际竞争力杉,这是政府和企业必须认真考虑的问题逗握羞。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术芦垂,实质性地提高我国电动汽车的竞争力戳食。    因此落妻,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导剁,那是在强政策激励下的增长怯,是不可持续的鼻白。有些企业一门心思地追逐增长裙弊伴,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张扁涝,却放松或忽略了创新和研发录竞。    应该承认铅化,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比礁澈顶,性价比还是偏低的便日嚼。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破热莆裸,电动汽车将始终受到半途而废的威胁玖。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景烧偏刊,理性地配置研发和产能扩建的投入郡媒。    当前巷,我国电动汽车正在向成长期转型啥,这是一个重要的机会窗口庐臣啤。从全球看闲,电动汽车的技术路线还有选择的余地桂霸蔑,核心技术尚待进一步突破嘉,关键零部件的壁垒尚未形成哪,信息系统还在发展安墨靖,品牌效应还未发力乐笔并,商业模式正呈现多样化飘脖伸。可以说妙烂,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间裂。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略擎撮,有较好的积累对靡顷。我们又有全球最大的汽车市场支撑塑,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权胶钎、培育自主品牌提供了难得的历史机遇讲碘,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件倪吾建。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期彪腑,潜心打造核心竞争力夕坚蓬,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美讹绣充,另一方面可以与国际巨头同台竞争捞肩凌。    电动汽车和燃油车一样深答具,竞争力的核心是聚集优秀人才心寇,拥有强大的研发能力盯苏,掌握关键技术和建立良好的品牌效应伙临辞。对于汽车产业来说抚,生产能力的扩张是相对容易的抒,而核心竞争力的形成则是十分艰难的耽磋。但是睦寿,中国的企业不能再走技术空心化的道路了叹祟,因为那充其量只是一个泥足巨人沧。    补贴政策的退坡烙汾肝,正在形成一股强大的倒逼式的正能量窍,补贴导向将让位于市场导向就闯,让位于创新导向咐桥苔。优胜劣汰作用将被强化奢,在大浪淘沙中忻毖,真正能站住脚的捌靶略,将是那些具有创新能力屠锚、掌握核心技术揉涕寄、具有品牌效应的企业棱分诧。    关于安全保障的问题鼎奴。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上建绩,特别强调要重视电动汽车的安全问题控潮烈。这也是全社会非常关注的一个问题哦炮,是这次会议讨论的一个重点极。    为开好本次论坛扛季,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研栋凯滴,并将在本次会议上发布调研的成果酸设。    汽车的100多年发展史说明没,随着人们生活水平的提高剁城,出行机动化是一种必然的选择秤搓受。但是鼻婚捎,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车磁,电动汽车处于起步阶段萌激,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外瘟菠,还存在由于能源结构改变而带来的寞份,诸如高压电路磷、动力电池等新的安全问题沉眉逼。    因此谴瓜死,在电动汽车市场快速增长的时候踏,安全应该引起特别的注意焚千,无论是整车企业垛扭,还是零部件企业烘搁,对于可能出现的安全问题甸甜,都要诸项排查冯达寇、及时发现缸、找出对策伞静,竭尽全力把问题消除在进入市场之前摹辫朗。即便是这样咎补,进入市场后的汽车仍可能出现问题挟屠乃,这就需要继续跟踪阜韭,不断发现新问题遂,不断解决问题睹,必要时要召回已经进入市场的车辆翟炽。    应当承认爱姓处,电动汽车技术的成熟度还不足惶杜,市场考验还不充分篱,消费者的信任度还很脆弱耪,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展赁吭。从这个意义上说菠思,我们必须把安全放在首位币佬累。因为安全是一个否定性指标弹材困,世界上没有绝对的安全奖庆吵,但追求安全是企业的天职抡,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上扇,要以更多的投入涣桔,在设计十仍、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平氏忙眯。我们绝不容忍安全隐患虐裤触,但也要宽容失败干,因为这里存在着不确定性栓。    安全也是规范出来的脾峭跑,要高度重视标准比爆骸、法规和监管的作用坡床,设计安全的标准和法规册黑,有些是科学的研究和论证定下来的泛魏隘,有些则是产生诸多的教训后总结出来的碾揽。企业必须严格按标准和法规生产蜂蔚、管理和运营熄敞,监管部门则应该严格执法低毛摆,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本纱洪,绝不能容忍劣币驱逐良币惊。    今天耗匿吼,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题遁捂插,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题顶惨,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具卞,它还缺乏充分的应用考验淬轻失,需要未雨绸缪侯地挥,防患于未然希。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺喊:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导号荚,各位同行起拟,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》乾陈锭,每个桌上都放了一本挽壕视,大家可以直接看等动椿。前面上半场我估计是大家最关注的授,有一些政府动向拢,他们做的干货叛史,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了茸鸵轮,我只讲讲技术霜稠顷,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”耪悸菜,有三个方面廊,有些技术方面的内容是有相关性的胆,政策本来是张永伟讲的辨景,我在PPT里基本删掉了婚瞄舵,大概带一点狠瘦羌。    首先讲一下电动汽车安全的技术汇差吉。电动汽车安全技术我们分三块鹿帝,动力电池的安全工、电动汽车整车安全祈巾舌、充电基础设施的安全捅。首先是动力电池的安全性铝,是最基础拧菩、最核心的渴,包含了电安全梗、热安全乳、结构安全等等环。    我要先从科学的角度说一下短含澎。如图(ppt)么,这是电动汽车动力电池的基本特性镐歇千,中间可以看出我们锂电池安全的范围淋叭弦,一个是电压士勘、一个是温度倘誊轿,对电池安全来讲叭泄汐,这么一个很小的窗口里才能安全工作嘶,如果温度高了会发生一系列的反应闺暮,就不正常了伎。我们具体来定义一下这些温度崇螺,这是做一个严格科学的实验班雄,锂离子电池的热失控返怪、温度变化旱、温度和电压变化的过程摊极。有三个温度率存,T1叫热失控自生热起始温度辽咳,这个温度一般在90度懦,接近100度杉。第二个袍,热失控的触发温度模,就是说热失控要开始了抛喇举。第三个涡类,热失控的最高温度姬牛,代表了释放能量细防。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)斥弊怖,给出了一系列的各种类型的动力电池窜,比方说三元的NCA码将、NCM蜜奖、锰酸锂的颗,钴酸锂硼、磷酸铁锂胯充岸,还有钛酸锂的乱,从中间就看出吴斡,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的碎矢。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域波椿虚,总体来看帕少,热失控最高温度比较低一点茫,这是钛酸锂的的融。    太过于学术化一点港阀,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程立兽。热失控俯,我们先从热的角度疆廉懒,过热之后首先开始自身热的起始温度之后坍猴摩,我们的SEI膜就会分解撮戊女、负极电解液也会反应匡撵,隔膜机制熔化俯,再到正极分解视、电解质分解罗纠,最后就涂层崩溃瘫,大规模的内短路电解液燃烧蒲啥,就形成了热失控稼疙尽。发热量可以使电池的温度升高400—1000度雹。    另外一个问题轻,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展草商奖,像放鞭炮一样了,一个单体发生热失控能量还是有限的恨时,如果在整个模组系统中间扩展闯价,这个能量就非常大了酷倪吩。我们说其实不在能量的大星锎C础,巧克力的比能量比电池的比能量高多了匿,但是并不是一个危险的东西握狠,关键是没有瞬时释放阀拭,这是一个瞬时释放的问题鄙福。    诱因沧,刚才说的是过热引起的态,还有电的和机械的傅,电触发砂,主要是过充吨兜、过放等等荒搁,尤其是过充苇蚕,过充引起的热失控是喂矗害比较大的陈奉,这是它过充的一个过程和机理触,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火藐鸵。还有机械滥用卷碎,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火希计毛,这是在网上搜到的底盘的切割实验病,专门看它怎么样搞喜多,机械诱因就会最终引起短路肖委。    第二部分莆侮,整车的搞肉炼,现在我们找电池厂开安全会拭睦,电池厂就说很多问题是整车引起的纱掸,不是电池的事问卞。的确恭怒帝,很多问题不是电池本身造成的碑掏,是外部原因咀魄堆,整车虽寸,比方说碰撞会引起常屁灵,电气安全羞棵,还有功能安全饶藏,重点是这几方面漂匡漓。比方说碰撞哨碍量,碰撞是最容易引起鸥,常规汽车主要的安全就是碰撞安全芜矩牟。第二污弊,各种原因的电气线路短路引起着火穗,比方说左边这个(ppt)是特别典型的珐,电机控制器嗜拖、电机电子器件IGBP短路了赦钳,高压扣水虫、拉弧羌赂卧、多处熔断辛,整个就全烧掉了其抢,这是控制器烧红了电别袖。另外一个慕筷隘,比方说前一段时间南京暴雨之后武,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路抒。功能安全冒表,深圳五洲龙这就是功能安全导致的恳拐饥,电池管理系统死机萍,但是充电机不知道钝部,继续充喘箔蛙,充过头了莆蜡,导致了安全事故毒技朵,一般150%会大规模的内短路努度,充过头150%蓟饲,不管是什么电池迪,包括钛酸锂电池文详,如果充过头也都会热失控的伍,虽然我们知道钛酸锂非常安全疆迟盎,但是过充之后过压也会引起安全事故庇垄。    第三皖,充电基础设施的安全宫论。尤其要说一下充电设备的安全问题溺己,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好桓蝎,它的防水芹教、防尘骸匣、防腐蚀猎蔡、漏电模为、短路保护等等袖,各方面存在一系列问题我泥兼。我们开了基础设施安全的研讨会驴茨坚,大家提出了很多问题棋,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍斥禄悉,我不在这儿过多讲廓奉饶。比方说无伴,我们荣威550就是非线充电着火蠕夯,自己来安装这个龚脯搞,比方说外部的“三防”佛弯,内部走线的零乱静羡唉,不按要求接地等等尝,这都是我们充电设备的问题锣喘攀。比方说全生命周期状态的监测肚、管理体系的缺失叹宠,线路老化之后也引起很多问题衬涤砰。尤其我们在研讨会中有专家提出峰扰矩,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证嫡财,因为那里头重现事故之后就会特别严重切氮。    我不要都讲问题未鼻然,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果垢苟假。    第一哥笑粒,说一下全球国际的进展郴。我们要学习几个扒凭,一是安全防护方面贤禾蕾,比方说日产的电动轿车Leaf傻,现在接近23万辆统,没有出现过重大事故供。它有一个安全防护的设计体系董,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的痊毖,而不是说不能做到安全蹈想。人家做什么袱缮?首先豹涛啼,有很好的防护设计理念且,它的防护蔬轮罕,首先防控事故发生靡邵,其次一旦失效勤,可以失效不出事讼熄烦,再次勘钵晶,出了事卤霞粹,把事故控制在一个可控的范围莲杜狼,控制在接受的程度跟燃油车一样琳嘉。是这么三个阶段暖携哎,从电池设计鞍受牡,到最后可达到的安全目标喘,是一个全方位的设计理念虽肩科。    二是设计开发方面渴膘,遵循了严格的V型开发模式敝,从电池包韧篡哆、幕牵块盗、单体隋徊饰、材料表耪,从设计层扭猾、验证测试层牌贤铝,是非常详细的乏,包括底层的电池材料腑,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了溯尸,我们国内的电池厂现在还很少用这些税。这是他们要通过的所有的安全测试的项目募厕且,其实这些我们都很熟悉疾俏,比方冲击儡陵、振动蓖卸挥、挤压啸厩承、跌落娜涂俱,母亓钩#块跌落蒋趁、单体跌落等等梆钝,针刺堕疏、极端的短路屉少蚊、火烧论祷、热循环虾,有温度的高低温循环实验矫逗筛,这个好像我们做的不是很多豆价孩,气体分析等等换竿量,这都是全都做的帆涂,这是我们跟日产合作交流的馅募,我觉得还是给大家分享一下青必苇,很有意义的逛型。    第二激去蓉,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说统。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)搭来,这都是公开的炔坝勃。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蓟限,这是一些主要的专利唾璃,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿麓外税,这就是一个完整的过程阮咐卸。由于成本比较高疤街,其实没有在它的车型上全面的推开完。    另外一个值得一提的维铺剁,特斯拉的碰撞安全性河丢潮,从设计的角度履酗,应该说借用了一些非常先进的方法尘。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型吻那墓,发生事故之后钒,非常严重的事故也都是安全的烤嗅撑,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好福,当然因为它有别的安全性识烽,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的加襄。    第三搁逞澜,这也是公开的资料俯烧,三星的电池系统边。重点看一下电芯层面酵窍,这是90安时内部并联四个单体电池共蹿,一个卷绕式的方型电池玻,这个电池在单体电芯层面加了三个装置泞,一个是过充保护铜僻、一个是防爆阀氰、一个是保险丝痴。我只说其中的过充保护霞淀,这个电芯的外壳是正极灰淖拴,有一个过充保护的阀寂失,当内部气体压力增大之后别,把外壳的正极跟负极直接相连夕,短路怠,形成大电流贪,外部短路美,过电流之后保险丝把这个断开氨,这个我们是值得学习的媳申。也就是说在电芯层次进行材料手械毁、电气寡剑、机械系统的系统设计还是很值得学习的裙且,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多提碾,其实它把单体电池当成了一个小系统环,我们可以对比一下窗介,日产电池的耐矫常块相当于三星大电池的电芯遍慕退,就是日产是小姆眨块极谷迁,三星至少客车上是大电芯晶。    未来趋势来看妊粹,现在工信部300瓦时塑甫笨、350瓦时都是这么高的吧肆,这是国际趋势腹哆,没有办法蘑,大家都在这么做茫估,10年内我们真的要到350瓦时融奈翰,我相信2025年350瓦时应该没有问题的疵险,2020年300瓦时应该是没有问题的降速,这个从比能量角度是可以做上去的捣梨戒,成本也会降低哀饥,但是我们的安全性挑战会大幅提升的控凯,比能量抱、安全性是一个翘翘板凹狄邓,所以我们现在都出这么多事透些股,下一步300瓦时殿品、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知突。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术红,我现在牵头中美电动汽车合作慧,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性稿。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系踌难步,这是最核心的下一代电动车技术赣冀。    说说国内的姜赡偷,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩互海秤,待会儿再说问题隙翰会。正面取得成绩禄收,从材料体系突熔撮,三元正极阮啡、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高抠矛粕,比方说在阻燃隔膜赖、阻燃电解性谦攘、阻燃安全性也都有创新斯,取得了进展隶肋强。从单体电池产品的检测结果来看闷商,跟国外也没有特别大的差别境菜沧。总之烙,从统计结果来看稿祟,我们和国外的相差幅度不是特别大潘。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源门底,总体电池的安全性保持还是不错的径聚,这是实验的东西廓精黔,严格按照了国内国际标准妇,因为我们的电池企业也跟国外配套钒芍隘,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套厢跺摄,所以我们其实国际的标准都是满足的辰。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新洪尘。我也举一个例子煤拖锯,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的狈。刚刚说三星的有熔断器愧辩、过充保护器藐始、防爆阀碾,模组的我们现在电池管理系统等等论勾瘫,还有一个问题童唬,自引发内短路戎,这是一个问题当爽窖,我们的制造杂质袭、经常小规模的过充过放柔蜕洼,长期积累以后会自己引发内短路瓮疽,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做驼,因为不好重复实验暇禄桂,我们首先做了一些重复实验的方法睹冒挺,把规律摸出来了骡舒态,这个短路会形成三个阶段跋匠困,内短路的第一阶段同妓、第二阶段浅问、最后一阶段恫筏。第一阶段只有电压的下降忻逻、温度基本上变化不大仇藉,第二阶段虱辞辨,电压下降同时温度有大幅度下降缕潍澜,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测饲。    如图(ppt)井惺羡,这是替代实验兽,这是算法硅搭摔,这是短路的测试实验滑锋,这是结果福撮茹,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蓄痪隧,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程偏、内短路的阻值都能精确的辨析出来广颇,提前预警热失控事故矮。    整车安全难皖,首先是轿车安全雷缅,比方电池的防水祷,跟整车关联度很高娟菱蔽,因为静态的防水疆,放在车上不一定防水绰,现在都知道IP67屑戈溃,其实一些厂家都做IP68了腻,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的掠疾,就算是泡在底下都有可能发生重大事故邯畔,我们如果做得好是完全没有问题的扳藏,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计全动,这是我们做完的设计叛。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全独,这好像是我们比亚迪的电动车奢堡抱,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西波底,做得好我们的防水比燃油车还好济,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好孪秽惦,关键是我们的技术到不到位台,所以我们来谈安全问题应该这么看桓。    第二事,轿车碰撞安全散腹,我们做得好的企业也是不错的厘屏镭。举个例子损,长安的酶嘉,为了达到这个标准要做一系列的研究工作全兜糜,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的匣坎恐,这是产扔、学侮炼、研联合研究的腑。甚至为了将来的发展赐,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的荷岸锈。而且电池包不是越厚越好侧,如何又轻量化钳、又防撞亨,在优化设计方面也还有很多工作可做檬。    第三很练,整车电池系统总体的安全保护桃。我觉得我们通过上次的整车交流会纽诬,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案斜惯悍,大家都觉得还是非常不错的炽,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的诽,尤其是轿车企业是比较好的辉韭,分层簇慧迁、分级做的是非撤淼甏拢好的蝗潍娄,比如说高压安全管理系统颈。就是说只要按照严格的流程来进行开发醇逻,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的烩蓖宋。    另外我提一句客车割受卵,待会儿宇通的汤总还要讲的停五方,我不多说了驴,他们有成套的方法来保证安全性睛靶。    最后雾捎错,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议驮脓。前面领导都说了凸,多少起多少起脐,这是从2月份到7月份统计的10起以上焙,7月份多起来了婪。现在存在的问题响聪微,我们在报告里面有详细的介绍唇,我在这儿时间关系也不说的太多了森。总体来看喀苦俩,我们安全性准入门槛要提高咀怖嗣,所以现在在指定各种标准粱结,要进一步提高标准腊期。当然还有一个问题睡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的睹,因为充电桩跟车的接口是老的屯磕辞,现在要搞新的懊肠,新的总体来看是更加安全的床,老的怎么适应新的攻,另外我们全生命周期检测还是缺乏的碗,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战介。    我们的发展建议谢孰咳,我也不详细介绍了陋,因为我们在报告里都有汀频,永伟会比我说的更清楚一下楞疟。    第一个暗,完善安全标准媒帮,制定更加严格的安全标准仿。最近客车安全标准苦、电池系统的安全标准柒扯庙,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准答即善。    第二个飘蹋,监控体系泞咸,现在当然都有监控系统反随蠕,马凯副总理上次也说了金糯,监控主要还是要靠厂家监管湿城李,不是靠城市最后的那一级鄙廊截,最后那一级你也不会给太多数据棠,数据最多的还是我们厂家自己痪耙汤,我们最有能力监控好爸。    第三个挤练,强化充电基础设施安全管理欠,严控地下车库插肋雷、高危场所充电设施建设与安全监管急稳脾。    第四个泞患,改革检测体制唯,我们建议建立新能源汽车年检制度帅婪,传统车要年检舍,新能源车是需要年检的犊词栋,比方我们防水煎淡兢、防尘性能嚎适茨,新车是好的慰灵幕,老的就不一定了胶欧,我们的绝缘性能秤、漏电保护等等是需要检验的目罗,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的阮,这都是很重要的擎。    第五个轨,建议改革行业的监管体系酞橡璃,现在我们是准入褥稀,有几千个车型惠筋陆,客车是很大一个数边息千,很多厂家都进来了讥,不能说让谁做亭镰答、不让谁做悼闹,我想将来要引入事后监管的体制谭铅谋,谁要出了事要负责椽,要召回傲茹汞、吊销执照蝎焕、取消资质牛谅,甚至取消你不能再进入这个行业漓坡,这是我们建议的要加强檄如亢,否则这件事情没法弄匹搭。    结语三句话绷糠码:    第一供,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”姜咆黔,为什么是“命根子”坊霞贩?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转查匪,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全良琳颇?我觉得怎么强调都不为过料伶上,所以我们要警钟长鸣坊汀肌,高度重视圈凄韦,大家都是这行的从业人员本弄柔,都不希望这个产业下滑烧,但是为了做到这一点俯,必须要警钟长鸣劲,高度重视复狈。    第二冬,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术迁。想性能大幅提升菱揩菲,大家都希望300公里沦倘、400公里蒜唐,客车也是要提钨割继,高比能量电池是必然的趋势身铰摧,往上提的瓶颈技术就是安全革精。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点监。所以随着动力电池比能量不断提高奉淡欣,电动汽车安全技术的门槛越来越高髓膊汹,本土企业要有危机感究垄。    第三剑,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系妊。安全管理嫁髓纤,政府责无旁贷耍久。    我就说这么多抨勤盆。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠色磊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日睬厦,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行芜鹅。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起闹激统,到今天的北汽EH400的下线拇付,北汽的这100万辆用了5年的时间腑啪四。    在活动现炒饽狻,北汽集团董事长徐和谊表示壤:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风摩却愤,不断的加强产品豁啼竟、技术雄、管理创新绰驳腔,不断的加快电动化柔斧藩、智能化冬、网联化加翅、轻量化的发展步伐勘铃,全力抓好‘π计划’的深入落地港。力争到2020年慈全,实现自主产销80万辆咸卧碍,这其中包含新能源产品20万辆衫褥慕,实现销售收入700亿元慑,进入自主品牌前三名的目标幸济,成为具有国际竞争力的大型汽车企业幻台恨。”   “来得晚舒,干得猛偷,站得稳”    “来得晚衫,干得猛劝,站得稳牵。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结泥。    “在行业内来说胎康欢,本土企业已经很多完成百万辆了陛,我们加入进来狈共桃,形成一种集团向上的态势吭。”北汽自主分为三个部分烯澳嫁,“绅宝亨猫、北京崎奋、威旺缺一不可屠,齐头并进狙婆奸,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧触雇胺。”在随后的媒体沟通环节中耪,李峰坦言坊梁。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列懈开,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群晶旱纲。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品思奈莽,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群汤。北京是传承“越野世家”品牌精髓嚷,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌镁陡贯。    “越野车是小众市炒肌,但是在中国市场上苟,硬派越野刺陇淡,没有人能从北京汽车手里抢资源多空。硬派越野或是下一个风口媳宋疟。”李峰在接受媒体采访时表示费。    除了在品牌划分上的努力庭,在车型投放层面鲁,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车苯芦,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车测,而到了2016年芒扯缴,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车谈,加上北京品牌和威旺品牌馆孺,更是达到了六款科。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例揽,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录沧粪垦。    而面向“十三五”娥嫉卞,北汽研究院院长邬学斌表示碳,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标社。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述耐潘:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线拱邓,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累吝菩,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃粉那犬,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破惨虚便。”    是的蜗,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线纱堑赴,北京汽车仅用5年的时间脆宦菱,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”阜福荆。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围概纫,现在一是车型结构变化了凉灰,市场引导到SUV尝氢、新能源和智能化上去橇土沦。我们由三级跳变成了一级跳翅敢。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示霞擂,“市场的变革对于自主品牌来说勿何郸,恰恰是一种机会安绢泌。我们有对市场最敏锐的感知屡毯献,最接近市趁小,这是任何合资企业都无法比拟的寺。”    从年产销量看篡焦,2011年达到2.4万辆疼烘、2012年实现7.8万辆队熊、2013年超过20.2万辆拷、2014年突破31万辆搓、2015年完成33.7万辆凤泉膘,2016 年预计目标42 万辆蹬呵,到现在已经完成了23万辆疚讳晃。“2020年我们要达到80万辆寒枯浦。”徐和谊表示蘑。    “心在一起叫团队”    有了好的产品阔,还要有好的营销碱,“酒香还怕巷子深”彻。在产品营销与销售网络建设方面阑汕豌,北京汽车依旧不甘人后讣。北汽股份副总裁蔡建军有句名言吧毋尾,“人在一起叫聚会莽蓝彼,心在一起叫团队狄瞄髓。”    2016年上半年界蜂厦,北汽绅宝品牌新增经销网点243家伤瘁,同比增长396%纬说盲,目前网点总量高达到836家时换,渠道建设速度令业界刮目相看弓骂。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家绢酶五,同比增长20%菇锈,目前网点总数已达1081家倦唬祁。    据已公开披露的销售数据删,2016年截至7月刺捅,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆虽叭菊,同比增长42.7%瞧,远超乘用车行业11.1%的行业增速涉。其中飘,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆坷撇,同比增长94.6%糠并,成为名副其实的“自主增速王”北心娠。在具体车型上丧,绅宝X25累计销量接近5万辆离,在A0级SUV细分市场排名第一分枚拳。威旺1-7月也实现了近10万辆猩绵翟,同比增长6%以上伪。    对于营销体系穆,蔡建军表态称撑:在互联网时代锈办论,消费者出现了很多新特征嫡,他们爱分享互动量,重视原创和分享嘉牡,并处于一种“始终在线”的状态对,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系醛翁。   对于未来孰平: 李峰表示酒梆嘶,在“十三五”期间免,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌入。    其中针对绅宝品牌层师瘦,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品汹,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿テΤ疲块化技术平台绥。    此外湾古,针对SUV市场火热形势桨靛画,绅宝连续推出多款SUV车型酞,形成了X25杆、X35寒愧、X55怂、X65组成的SUV系列翔锻硅,实现了对细分市场的全覆盖通。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型苹陌技,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50烂傻。未来赏,北汽威旺由经济型微车碘很培、MPV娜抨迹、SUV和轿车等品类组成俺吕。   责任编辑天:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府肚缅:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开颂,在杭州召开蓟,我们非常激动烦。我们希望全球贸易更加公平筹,中国企业能够更好地融入世界市场我。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示髓枫,要向世界展示中国汽车业的良好形象谭灭。据了解祷翻屎,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车抵面髓。李书福说晤挺,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台臣虽冕。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部我,李书福告诉记者龚芭卵,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州超割迹,吉利要展示好自己的形象田亩痊。李书福认为革菩,我们要解决全球经济治理问题危,首先要做的就是提高自己的竞争力番惟,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理即阔。   汽车产业智能化   谈到汽车产业咸,李书福就来劲了彩,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头睬惕期,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展面,是全球经济的一个缩影罕童釜。”他介绍说己,未来汽车产业的方向是电动化世提、智能化羌、轻量化唯青,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列驴惧筋,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年肮,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蝗骨。李书福认为诵寥,两者的“联姻”以及之后的融合发展箩,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新岭、活力告剁、联动胁、包容的世界经济”嗡。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”妨翅弦,在他看来两者在基础理论研究和基础氖砣耄块研发方面合作得非常不错贝宽,他希望沃尔沃能更豪华沁、更高档仑、更有竞争力疼,希望吉利能不断提升品牌力谋、竞争力和溢价能力峦。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件艇叹坞。”   在吉利汽车体验馆吃巨搏,新款的“博越”展车停在那里般武巍,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟农完撕,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨勺舒。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一谋对庆。李书福估计溺,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作幻彼晾。去年冬天寿擒,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时狡晃,他也曾表示如富匈,未来汽车将成为一个智能化的终端设备串宠。   “汽车的产品形态也将发生根本变化寇耐,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势闻,商业模式的变化已经从电商梁彼搞、维修忍眉、汽车金融赴、二手车红孺翘、人才培养等领域开始靠箩编,逐渐延伸到供应链前端的设计淋瓦、研发和生产宿炊刑。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型群,这是核心唤。”李书福说墨哩,汽车和互联网沏读疏,两者已经分不开了砷踌,汽车制造业要想有未来块,就必须和互联网深度结合起来淡疼市。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题溯稀版,吉利每一次研发创新碳、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开吞萄受。   “安全既是时间长度潭,更事关人的生命释。有人说楞胎仓,现在的汽车都很安全了谦,安全已经不能成为汽车的卖点了掸盘接,我认为挖竭,这句话说的不准确并擦角,也不全面逞。安全对全球都很重要镀,对国家很重要淑,对个人也很重要锋蓖炼,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害鹤呢,可以说安全事关大局巢即冠,安全关系到千家万户请,我们一定要把安全放在首位差。”李书福说鹅醋闹。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中梗,不仅有央视的直播弓冬瘁,现场还有上百家媒体练剑嘛,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分独杠,受到业界的肯定蔽。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念轮潮罕,用现在的话来说就是企业的基因衅漓,要从根子上形成安全为本的产品研发理念狈砍,当其他条件与安全设计有冲突时烷,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程耙,而不是相互妥协朵。”他认为刺菜,当造型与安全有冲突时会洁年,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时娠拧,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时瘸,也会毫不犹豫地选择安全搏鲜涧。“汽车是给人坐的卷,所以安全对汽车而言实在是太重要了缓。也就是因为以上这些理念搭阔拘,沃尔沃才能发明汽车安全带穷、汽车安全玻璃菠、安全车厢敦僚貉、儿童安全座椅笆克蒙、侧气帘弯氦、车外气囊腾迹、交叉路口自动避险自动刹车藕貉、城市安全系统等等绿昏。”   “汽车内部空气质量也是安全问题躺篡,因为对人的健康会造成影响茹冯夸。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知纠厢伎。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上静敖烦。 责编让星:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度耻锈堆?这是东风集团高层必须面对的问题豆裂。“国内前三哀灌懂,2020年品牌影响力达到行业平均水平玻、市场份额5%疤鹅、销量125万辆兰型,其中东风风神必达35万辆镶百,挑战50万辆疥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鲸。   论自主品牌的持久战壳穿旅,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点福顽乔。在他看来娠,相对与合资品牌蹿,自主品牌的发展分为三个阶段攀钠:战略防御纷犁、战略相持和战略反攻坚祁韭。   “对标合资品牌枢拒、自主品牌已经经过了战略防御阶段理,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段娜竭。”8月10日揣灭,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌播廷,并反复强调忻酚蕾,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了吴信梯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于劣懊盖,风神刚刚取得的历史最好业绩离。凭借旗下三侥啾龋客——AX7戊、新A60粪、AX3搜,东风风神1-7月累计销量76322辆潮苦、同比增长33.5%么块,其中7月单月销量首次破万涪辟。另外殴揭盆,轿车销售26756辆沛碱摧,同比增长46.5%;SUV销售49566辆艾貉尺,同比增长27.4%醋太废。   一系列数字背后实际上传递了两个概念纱铂:第一淘磷赐,超额完成任务;第二庆修瓶,轿车和SUV双增长亭巫。按照目前“三箭齐发”的态势耽浇堑,东风自主乘用车会超额完成今年的目标妈荣,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆獭勺。   李春荣的底气还来自于一组数据对比旱:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上劳,东风A9超过传祺GA8伦舰戒、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蚀精。   “其实锌,我们重点想对比的是帕萨特船雀灯。”李春荣云淡风轻的一句峦抹,让一向低调的东风乘用车痞,平添了些许彪悍和霸气肠。   不过设呢陆,面对长安触暴、吉利粒巢、长城愤乓距、上汽这些强劲的对手迪处绍,以及合资品牌下探亢鸿、车市整体放缓的趋势临曙楔,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观罐。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度墙北?这是东风集团高层必须面对的问题漠端孙。“国内前三慰扭,2020年品牌影响力达到行业平均水平衔狼山、市场份额5%册、销量125万辆考,其中东风风神必达35万辆鞋疆松,挑战50万辆持仟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标毋脓跨。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营豢,我们要尽快达到35万冬份。”李春荣形容荣廉,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”灌逗贿,未来五年将是“本硕连读”日,从自主品牌的生力军成为主力军兼。   如何冲击第一阵营斤担? ?   对于目前的东风乘用车来讲巴靶,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战鸥,首先是产品相爆。关于产品规划埔蚕,李春荣给出的答案是扣,东风在2020年之前痰,会推出17款全新车型滇题,其中传统车型将达到12款鞋牢,新能源汽车7款伶。   实际上谱,经过七年的储备嚎,东风风神已经形成轿车敛、SUV和新能源汽车三大产品军团额,在大劲、中反、小细分市场布局诬冒蔑。   值得一提的是澄帘,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蹋忍雀。这意味着概闯浆,除了传统车型班厕,李春荣手里又多了电动车这张牌半,而在2020年的产品规划中忌,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款呻本。   产品层面惧等墙,缺少明星车型乖涉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题鸿刊巴,而在未来的规划中访伍户,东风乘用车的目标非常明确赴:提升车型效率啊咆圃,培育明星车型漏伦碾,必须打造2-3款细分市场TOP5车型贯,半数以上产品达到细分市场行业平均值祁。   实际上弹,东风乘用车下一步面临的问题舰棉,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”测狡。除了风神之外碗航寺,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等丁泄短,以及合资自主品牌膜记坦,而在东风入股PSA测嫁曹,成为第一大股东之后花唇既,东风乘用车无论在资源整合弧沟、品牌溢价扦、平台技术方面涉,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应电希,当然这还需要时间证明舰梗酷。   不过溅,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向膝伶懊:资源协同包括产品读秆、平台逗鞍降、制造技术憾屠、供应链番、营销和国际协同讼。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要溃侠,随着车市的放缓矫孰单,近年来思,从豪华品牌到合资品牌譬、再到自主品牌斗,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证辅。   与成熟品牌不同良背庭,创业中的自主品牌广,在招募经销商肋、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力慷。随着竞争的加剧卜碱嫩、产品的丰富镶,未来将对渠道提出更多的挑战暇抗,比如一年之内连上四款新车的吉利插,目前最重要任务之一就是加强渠道管理盛凛蛇。   盈利能力当然是最为重要的标准笆,但是牺牲自己仙唉、持续补贴经销商介,也不是长久之计揩,解决之道要不断有竞争力的产品推出肆叉隶。今年年底拜官澄,风神AX5即将上市瑞团,明年AX1也将上市亭扩什。   实际上蔚,在青海活动开始之前盒,李春荣提前到达西宁拇,专门到长城和长安4s店进行调研宋凸。让他感到欣慰的是泻榷梧,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75龋掂碴。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的屏长,我可以负责任地说慧,我们的商务政策是最好的辖频搔,没有之一叹会幌。”李春荣对于渠道的重视程度盛,基本上是亲力亲为馁上。   目前差,东风正在加大招募经销商和扩网的力度囊。按照规划朽,每年净增网点50家瓤绘撂,未来单店销量逐步提升至800台以上胁末,达到中国品牌经销商中上水平嗅订厘。 责编寸:李芳" " ∨喟摹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日娘把,由中国汽车技术研究中心主办搁揪,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办默嚷鹿。在本届安全论坛上吼睹稍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲乃辆,在回顾过去的同时通,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议瑟烂。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人段测、车辆啤封、道路等影响交通安全的诸多因素怕,促进共同发展伦携,从而降低事故中人员伤亡率鹅坎,最终有效改善中国道路安全状况购其任。   会后暑亥驾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦拌、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访拌柿。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念嫡版,并阐述了对于人咯懦、车坦、路慰好孟、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解廊。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示涤,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务李绷,日产汽车确立了非常清晰的安全理念骏,一是日产汽车“三重保护”安全理念了切缆,即分别从社会童、个人和车辆三个层面采取措施宏凭滇,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念歧恐,就是在车辆的周边签苫,设置一个安全保护屏障容,针对车身周围不同的危险接近程度拳,我们会开发相应的技术进行保护袄苍丁。   除此之外点吗惟,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力勒。在车辆的前方痴、两侧让小、后方建立一个全方位的安全屏障漏难昂,这正是日产汽车“安全屏障”的理念孔。同时落倪南,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化菇腾,日产汽车也研发了一些相关技术培,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术功挫。   日产汽车始终将零排放沽夕、零伤亡作为企业愿景罐。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担郎橙,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术盖,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术欧,可以在自动模式下完成转向嫡、加速和刹车等操作玩,提升车辆的安全性能呻哩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况炊,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题海怒擞。即使后座坐有乘客巩,后侧方视线也不受遮挡便,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车骋蔼磊。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头乒既,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上替澈,帮助驾驶者做出正确的判断冠诬。   针对电动汽车领域蜕硼,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位环捻,而电动汽车上的安全技术疚,应该也已经达到了世界顶级水平申杏结。”   谈及无人驾驶和自动驾驶纯,高桥信彦表示涪,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度枚案鞋,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶德霞据,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶沙。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍揣睡,日产在研发智能交通技术的同时孺黎,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目番挛,其主要分为四大领域颧。第一大领域是关于自动驾驶技术的疾帽。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验哼悲韶。第二大领域主要针对电动汽车(EV)类顶,对电池以及其安全性能进行研究席咎。   第三大领域是新的移动方式莎图妈,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备拴,换句话说棠谅市,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助避酣,我们针对这个展开了研究隆脯。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判募,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展台偿。   未来仑炯,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及淌垢熟,同时骇峦敞,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险溉饲,研发适合中国道路情况的全方位安全技术挺牛,进一步降低交通事故发生率纬、持续改善中国道路的安全状况乾卢。 责编匹版痪:李芳" "     【环球网报道】8月10日窗谁,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市舍,共推出6款车型石,售价区间为17.58-23.58万碗败绵。   新车亮点侧:   外媒点评燎茨:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编搭妒:李芳 版权作品坦鲤辰,未经环球网Huanqiu.com书面授权安勃,严禁转载同,违者将被追究法律责任嫉赂。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口磐誓福,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭欠棋巧。   不久前拐姑负,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜雾瓜,北汽集团以549.329亿美元营业收入咐磐,排名第160位诺,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蔽,也是首次入围世界200强等慌屏。“我之前的预测是在180名左右谰,这个结果确实出乎我们意料偿掇肥。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话凤伐辖。   据网通社了解等亥袖,2015年华,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元轮,再创历史新高蜕节。“十二五”期间屁矾,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆呈,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元告烈鄙,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元扛靛梆,增长3.4倍沧漓焦。   通过与徐和谊董事长的沟通交流僚码,网通社可以断定以下两点烂:一老、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续呻耪、稳定的增长翁抹畔。二坝麓、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重目。   为什么能做出如此判断猾类?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上毙宽精?徐和谊的一番话做了最好的解答滤悄惟:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂泰豌瞳,咱们给人家代工挣俩臭钱挥岸,那是发展民族工业娶?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蹬?不可能融扔拔。能走向国际化吗间僧弓?那更不可能徽。”   然而据形,做自主品牌盆,光有决心徊、喊口号是没有用的篮躬。正如徐和谊所说心茶:“干自主品牌真的难反场帛,现在大家都处于成长阶段新迸,想要效益好显然不现实品弗。但是效益不好就不努力皮胸,就情有可原吗垃?当然不是!儒。”   从“1 ”变“2 ”辉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心耐亢伶。短短5年时间写波饺,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”革,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心盗赶。“北汽人要有工匠精神拖即棘,低着头贾、少说多干巾解,闷头干护镐,一代人不行两代人新寝适,肯定成功馈希陈。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求趣料。   随着“十三五”规划的展开连,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”淮骸完。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局沏全。据悉沉画趁,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产逼、供群、销居呸、研于一体的北汽集团南方基地写。   届时豪榔挖,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心朔,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市阜唾,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蒜狙臣,形成1+1>2的布局冠秃设。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品花健,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺橇型构。   “十二五”期间碗荡坝,北汽集团凭借超前的战略眼光课,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展嚷剑美。通过产业链合作妙,北汽掌握了最核心的三点(电池娥、电机室叙迹、电控系统)技术补。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军幻,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆罕,并取得了中国第一标奋、世界第四的业绩甭。   据徐和谊介绍购浇并,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上池,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案闪。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前喉咆,北汽集团零部件业务板块几乎是0鲸,经过这几年的快速发展虽堤女,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元垦,这是之前想都不敢想的淋。”对于北汽集团的转型哆些,徐和谊深有感触伎观。   据徐和谊介绍池,未来北汽集团将围绕汽车产业链颅黎壬,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型秸,包括汽车金融梧砂、二手车寂、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸地,带来规男剑和效益的双丰收河。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点拦。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业膏,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向瓮攀据,这也是转型升级的重要标志之一身。北京通航以合资颇、合作瑰棱、资本运作为主要模式寝必韶,在国内实现了产品工业化和市场营销详扣。虽然规模不大舵书祥,但已经显现出良性发展态势弹翔。   直视软肋诚,质量和效益成关键词   “整体效益不高富票冬,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言盯酵,“我们举一个例子碧麓甫,这次500强名单共6家中国车企上榜怒侯架,总共盈利114亿美元叼攻侧。美国2家车企轮谭岸,共盈利171亿美元港。我们的产销量远高于对手吝怪,总体效益却不如他们昂廉。”   徐和谊指出及察,提升效益刺搁谎,整合全球价值链紊舶构,转型升级房,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的项,也是整体中国传统制造业需要提升之处努。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施巩季抹,向好的企业学岭,从7个维度努力盼鹅齿,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗得楞。还有四个月秽熄貉,拭目以待氏外双。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头嗽领跨,通过与他的交流可以看出驴,对于北汽集团的成长他是满意的稿淋。然而韧氛疾,作为一名中国汽车人骑掂为,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌梗。   “跻身全球200强企业矛,不是终点瞎,而是新的起点啸既肠。”徐和谊更是霸气直言茧:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强漂案梳,中国汽车行业前三甲匪晃。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编涡皆擎:李芳" "   车云按时惶:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行忱。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲妒,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法蹿,并谈到了自动驾驶所面临的挑战虏滤下。本文由现场演讲整理而成田暑。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶拿怠,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸棠,这两方面的关联性是显而易见的坚。    说到沃尔沃女蜡鹊,大家联想到的第一个印象就是安全蹋。的确福角册,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候宋昂泪,他们就讲斡空:“车是由人来驾驶的肪冒。因此粪旁,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全平。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则烷洛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明溜饰愤。可以这样说施逗,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面染,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带擂辞。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术壤辱陶。其中当然有标配的分,也有选配的杭,组合成不同的配置酮此粕。这里我稍微着重介绍一下黑,沃尔沃的City Safety城市安全系统蚀恫卞。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统曙颅。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂滤娜。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史噬。在2006年的时候勾荷就,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统漠课俏。第二年也就是2007年仇坛,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能涡俺,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统习邦。2008年尺舌,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety上铆票,成为一个技术子品牌忿么。之后的十年中这套系统不断地更新完善结佛,扩展了许多新的功能涣轮芍,比如增加了行人探测默、自行车探测酿、大型动物诚、路沿和路障探测与避撞功能惺。    避撞系统为什么这么重要呢虐逗赡?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶茸泰播,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车夏办、转向功能的话扦,一切都是空谈诡蚀。想象一下堆计惶,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车拌,这将是非常严重的问题缺陷氰。避撞系统的工作机理非常简单扔峰夕,首先是探测龄妥,然后是评估决策伪,最后是干预记完丸,包括警告或者自动刹车掇。    首先是探测川。相比以前返,探测功能已经取得了巨大的飞跃勃桂钒。从单个雷达到多雷达和摄像头珐,并结合多传感器融合算法谜悍泉。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蹄链里。    接下来是决策岁粹蘑。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型巾毫,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞挝柒低。但是你在路上开车滥糯,特别是中国的路况郡发惰,不可能前面只有一个障碍物玲描瘫。所以随着多传感器的应用唬,现实需要更先进的威胁评估算法雹柯,可以同时考虑多个对象逢哗蓝。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象耗蜂。随着更复杂的传感器和威胁探测能力醇,你车周围的一切都可能是潜在威胁舍。    复杂的算法肯定会增加计算量郡稿朝,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估浇,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步郸,有必要进行适当的简化急当。但问题是怎么简化泰?比如现在大家经撤固偷郑看到的中国式过马路淀浮,一群人一起走田浓缸,走到路中间疆烘场,可能有几个人继续往前走侈咯锻,有一些人停在那里溺顺挥,另一些人却往后退效七,这时候要判断预测是非常复杂的磋。所以乘稻,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性湍孔,使得警告和干预措施如何定时香停拌、提升相关性和可信度始终受到挑战揪儒魔。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁抡,才能提高决策的相关可信度擎。    最后一步是干预福搁铆。判断之后还要有一个干预的策略稗隋轿。干预一般是两种鳖息,先是警告董息,再可能干预呢嘛。怎样警告呢隆寄伯?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告厦,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁睛碱。如果没有可感受到的威胁存在废墨,原则上车辆不应该警告驾驶员锣。这是因为欣怠骂,如果还是警告筋滦,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因烁猛,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率信。时间长了之后惭食,他就会把系统关闭或索性换辆车柏,在中国的路况环境下桐咕,如果一路上都是不停地警告蔡耿崇,这的确是个问题聊查涕。    警告只是一个声光或振动的信号婆琅,那么在警告之后滦猜,怎么判断还要不要车辆自动干预呢喘?我们的策略依然是鼻七:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生抱富,否则车辆不应自主动作逗,理由也是刚才所说的磊角。可喜的一点是孰,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升镭桔,自动干预所需的时间大大缩短了霉宛疙,相比十年以前蛊氮甸,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能夹彭。最后一点轰搬,怎么协调人机界面勉拦脖,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异暑讼,也将是一个很大的挑战项羚。    刚刚讲了很多疲谜洗,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素密。首先是效率问题史,要调整警告反应的时间尘,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效吕?警告干预是否可感知与理解杯崔?第二是相关性漠雷,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出佰推?是正确的警告谅邵蚀,还是漏报或误报抠陆屉?比如说路前方有一辆大卡车坝,系统把它误认为是高速路交通标志牌寒,而不给任何警告撅尖,这个明显是漏报薯掂。但是反过来说沏通靖,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车山梆,从而警告干预炮萎,这个就是误报刻,这也是第一类和第二类误报的区别唐慈。最后是接受程度史剔,警告是否很高程度被驾驶员所接受涩、并配合徽驮?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭擎艰虐?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性淬锑,所以这三个因素之间要互相平衡啤歌聪。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程骗协,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目翅,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术弊限贪、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等反败。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目话嚏佃。    大家或许会问为什么要做自动驾驶首?是不是因为最近自动驾驶狡、无人驾驶炒的很热哥?同时还有一些顾客在问彭,自动驾驶以后妒趟谢,我们的驾驶乐趣在哪里壁卢限?因为很多人喜欢操控美弥,喜欢在山路或者赛道上开车未。    我们完全理解这些考虑妻,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况邓慧,今天早上我走的是中环收绰,走走停停饺,就像这幅照片中般的拥堵唾堡。当然浩僻祭,交通拥堵也不是中国所独有贺软,随着城市化进程的加剧脓,这是全球性趋势夕。请问这样的驾驶乐趣何在糯姆?    除了拥堵涸淀,还有安全问题乌乾,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量竿僚嘎。城市化的发展也加剧了空气污染皑屁睹,以及可持续发展与能源的危机睫。对各位顾客来讲犊惩,还有实现实时互联和出行便利的需求喉叔笔。    所以魂,自动驾驶对社会嫌、环境和经济带来的益处是多方面的坍陌拎。首先梢顽秆,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全遣杭,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的僻。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误室黎,即使提升不到100%安全惜,但是97%接、99%可不可以蚊?自动驾驶还能连带产生其它的好处疯洁品,改善拥堵爱覆扦、节省能源消耗梳疗、减少大气污染菩芥媚,以及使旅途时间利用更高效烈。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利铅伴鸡,但我们说肯定也有挑战拾标古,世界上没有免费的午餐伎蔑唇。对于使用者来说虏苦秘,有人机交互的挑战捎十。还有失效模式控制骄,万一系统失效以后刑毛躺,怎样用冗余系统来后备控制咎。有跟其他车辆系统的交互虎脱分,你不只是一辆车单独行驶在路面上室盒案。怎么感知环境轻,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知禄。还有最后一个脸拒,再好的系统拴,当顾客不当使用的时候时茸,怎么做这方面的技术应对处理叙屑。对于车辆设计来说勺蓬,还需要各种各样的冗余系统做后备曹砍,确保自动驾驶安全免。    其实疲烧,自动驾驶不光是技术问题缄俗,更重要的是对社会和伦理的挑战蜜,大家是不是能接受呕栖惭?首先彻,什么样的商业模式蕾碾,是我们现在继续卖车的模式绵,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式樊。基础设施的改变刀剁袭,比如说车道线慌、公路标识的统一媒水,这也是非常重要的特。还有保险公司是否接受蜡,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蝎。最后是公众的接受程度里铅,法律和法规的约束抛喉赐,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注非,从而也引发了很多相关的讨论愁森。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么奋?我们非常明确嚷,这也是一贯的战略惜,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者膛惯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者褂酮卤。    这里举个最近的例子该捅,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车涟蓬试,已经在欧洲量产上市差司茨,今年下半年也将在中国投放市场仁敌诲。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统瞥,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”炽,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向釜锯肮,而无需跟随前车颂。要知道锣毯,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的棠构睦。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景力深,那就是到2020年设漆,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡黄。这是沃尔沃汽车庄重的声明煞磋,也是一个非常具有挑战性的目标霉谦伺,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢诗?    我们认为首先要充分研究蓉,通过真实用户与真实交通呈玻担,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通骆静量。还要多方的合作家,沃尔沃汽车通过与包括供应商率脑、大学研究机构夹掣达,以及政府部门在内的强强联合努,来应对全球挑战墩。自动驾驶之路没有捷径舱,就像练马拉松一样茅料。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步累、循序渐进的硼哆,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全讳,我们走的每一步也都要以安全为核心恰。我们要以客户为导向赁每,通过提炼典型路况侵,悉心定义测试所用的通勤道路贬,同时尽量控制风险嚼。在技术成熟之前猎捕嘉,必须反复的测试伐绷花,以保证安全与可靠寄并。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试扣。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目梗堤础:要验证对社会和经济带来的好处寐处撇,是不是适合当前的交通环境般仑,顾客鞋料、社会公众的接受程度密,还有道路基础设施的支持是不是充分伞蜡摔,与其它车辆和道路使用者的互动嗓怒率,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定涂。    这个项目其实已经在2013年正式启动了偶旦,真正的大规模测试将在2017到18年遍,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车忍,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试玖。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目叔嫂。    上图右边是哥德堡市区的地图深侩,这条环路相当于上海的内环或中环蜂派,即城市高速交通路窖惊徊,是没有行人取、自行车檄贸,也没有交通信号灯洼。自动驾驶测试者是租赁顾客撇闹,由他们来做为日常通勤车使用驾驶馁系荣。在驾驶过程中毫,允许处理其它事务堤,从驾驶员监控到不监控署邻,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术陡饶。    这里我要讲个非常重要的概念咀骆,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶帝。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蹭甘,驾驶员还是负责监控和指令领,必要时境鞘,还应尽快接管人工干预膝鞍,所以还有不少局限性绥。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控瓷附,车辆负责监控交通环境钠姑豆,根据路况决策和反应藏,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事砂缺。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能宠,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已送墩惕。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理乖。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度秸,驾驶员需要对驾驶负责警。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸江凯砍,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶痕,或者SAE第4级的程度蹦抒吞,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责捍。可以看出卿烷京,这是两个阶段之间非常明显的分界线钒。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理辜物,简单地讲蜡芦,是通过多传感器融合沪耽,包括单个或数个摄像头泡隘涤、毫米波雷达颂、激光雷达夏霸、超声波传感器等福略,加上云端和高精度地图仆,来感知周围环境烽肝玩,评估路况和交通状况赦,相应决策与控制穗晾靠,最后通过制动柿、转向和发动机系统来执行干预都。处于安全和可靠的考虑盘,我们有备份系统健,冗余的执行机构虎途梨,万一其中一套系统有问题抒,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶嚎先。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司门,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅淋叛。2017年南,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证趴填豹,随后我们将在中国膛纠憾、美国和英国伦敦开展类似的技术验证席肺。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶歇,自动驾驶的远景又如何狠微?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸磕揽。如果大多数车辆有自动驾驶功能护泉,车辆可以与人悍尖安、车斑伤、路互相沟通瓶慌黔,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放浆。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上玛互,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布邓泥,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时耻,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任饭舱。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺拎秒耽,这既体现了我们对社会和顾客的责任感斤联色,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心汝。 责编赦:李芳" "   从很多角度来讲耪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的粮。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功嗜功,必须在中国取得成功;要在中国取得成功孩判妮,国产化是必须的道路秘伦钙。    宝马在全国的零售网点超过了五百家迸,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市徽捷挎,能够接触到更多的消费群体剔。在网络发展策略方面吨局,我们会更加看重网络的构成形式稗庞,像城市快修店情睛、售后维修中心趟、维修工厂等门屎,主要目的是增加服务的便利性晌康,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务径。    上周末(7月29日)夺侩昆,在接受采访时秆趁,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士限长,回答了中国经济网等媒体的提问解膝,内容涉及国内高档车市陈薄,宝马在中国市场的发展战略德,以及营销网络发展和经销商盈利等内容淋肖乔。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士守惰冻,年轻赔、专注怜郸臂,富有亲和力;与媒体的沟通自然士、坦诚氦付,也表现出宝马品牌极强的自信与活力县裁坷。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时柑赦,刘智说窘千喷,中国经济发展已经进入一个新常态馈纱赌,就是从高速增长进入一个健康冀垦辽、可持续性的增长哥。但是憋挖苗,随着经济运行质量的提高缺,每一个百分点的增长撅,都是一个不容小觑的数量抱睬干。把这个结论放到豪华车领域悲催,我们所存在的这个行业嵌袱,应该不会有前几年爆发性的增长窟忻涵,市场会以一个比较稳定纹舶品、健康贾、可持续的态势继续发展睬脾。就宝马而言皖,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势赶脓。比如莱纪妥,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售沥偏僧,而是把新车堤、二手车灯祟,技术保险厕吵,国际式售后服务一起发展邢鸽,我们叫“利润四驱”阮,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展桔难。    今年悍筐,在集团诞生100周年之际遍琳,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略秆天拷。那么蹿蔼,这些战略在中国市场怎样“落地”稼磷寝?刘智谈到送怕阀,宝马集团刚推出新的第一战略论敢,其中的很多元素不仅是契合中国市沉,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊案奈潍。他举例说率急妊,宝马提出的智能互联概念成,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上公航淬,领先欧洲10年以上珊浦想,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础示猛奈。再比如新能源方面淀纹。中国政府强调搓,到2020年新能源车要达到500万辆核。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线戌史川,包括纯电动和插电式混合动力车型还瓦筒,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV矮凹磨。所以在新能源车领域伸内,宝马会加大对中国市场的投入臀。因此苗,“从很多角度来讲姬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”溅,刘智说乡兜。 BMW i3    随着本土化战略的实施阂搜,高档车市场国产车型所占比例越来越大吮惠。那么蛇读,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的娜奉?刘智介绍说幻欠,目前损,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系哇识堆。在几大豪华车品牌里面惺龚脚,就进口车的销量来讲坎斜,宝马应该是最大的谐。我们对目前的状况还是满意的瞳。因为这本身就是在我们的商业计划内惠礁。    至于将来碘络,刘智强调呻:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功汞场,必须在中国取得成功跋霸焦,在中国取得成功阂,国产化是必须的道路”醋。所以恼侮晤,宝马集团会继续加大对国产车型的投入闭滑。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心巫忱伸,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作维。不久前驾剂怒,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车衔。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场硷。从长远来讲赁鳖颗,国产车型的占比会越来越高甜坞。 全新BMW X1    近年来饰,高档车市场经销商层面的动向备受关注欢阑,宝马经销商的盈利情况怎么样呢萍?刘智认为巳废,应该说胯尸困,这是一个行业性话题岛。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力粒亨侍,在厂商给予经销商更多的支持配合后告苟,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势楔。就今年上半年的情况而言楔,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的颂。对比去年的数据渤弯,我们发现超说,不管是在新车毛利娟,还是其他业务板块毁,尤其是在售后泛、二手车灸镁、金融保险等等几个业务板块控,我们都有了明显的进步咎。因此孪撬拦,他觉得底:“目前诬逆响,宝马的经销商网络是非常健康的”瘟邢。因为段玻借,随着中国市场的不断成熟赁叹,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式沥。从厂家的角度来讲刹捷躲,我们也不断调整新车的供求关系夕期啪,调整车型的配比吨劫舌,调整商务政策叫。综合下来口,应该说目前宝马经销商网络佃驳敬,处于一个非常健康的可持续发展状态岔附。 全新BMW 7系    那么菲勾,比较以往榷,宝马在经销商网络的拓展上瘸咖菩,节奏会不会放缓一些乓涩?刘智表示晌鹅邪,在经销商网络上垃踌可,我们仍在稳健进行拓展淘显,一步一个脚印地往前走钒。从绝对速度来讲痉前,或者是从增幅来讲比遍齿,因为基数变的越来越大嗣儡,所以这个百分比是越来越低的娃,这是很正常的鲍分。目前新掸,我们全国的零售网点超过了五百家哆,覆盖了全国所有的省市自治区眠,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市参稻,覆盖了很多中小城市寄。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体传青。在网络的发展策略方面春绒巫,我们会更加看重网络的构成形式佳,并不只关注于网络的数量肯彪。所谓的“形式”就是像城市快修店鞋受础、售后维修中心侍悉、维修工厂等等一系列的体系概念凶恨卑。主要目的是增加服务的便利性剖辆鸵,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务博汰。对于经销商嫩偿,也可以进一步降低他们的投资和初期成本熄鞍每,让他们有一个非常健康良性的发展刃。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签毒笛蕉:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源佩穿:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑蓬:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫供,分享至朋友圈或给您的好友湍扒,不会用逢?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签拴挂:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教