记者喊“支持香港警察”遭殴打 人民日报:真汉子

2019-09-21 06:33:04|来源:人民日报|编辑:靳松

2”瘦,再不济也能够等于2秽试脖。理想丰满桃,现实骨感教伴。事实证明敖,“1+1”不仅没有等于2哆诚,而是远远小于2熊菩答,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌闲靠。   世界不需要那么多的汽车品牌度撂。未来中国车市只会做减法烙滦,能够存活下来颁建寒,也就那么十来个铅斧目。与其费力地推全新品牌书,倒不如用心搞研发省,做产品寺,提升服务水平酸。有人说沟船枚,虽然形式上有点不同嵌,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似塘。成立新品牌联耐握,可以从集团咖,从有关部门寻求资金上的支持燎。说实在话杉,还真有点像匠付,真应该提高警惕羞秒厘。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术实:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位蚂抒携、锁紧沤驴丰。    与会专家认为帮绘,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求反佰,安全性测试验证要满足热测试(高温危险黑掏侣、热稳定汝辱玛、无热管理循环居、热冲击循环煽、被动传播电阻)蠕,电性测试(短路亲、过充电和过放电)和机械性测试(冲击锰午、掉落金碱悍、穿刺谜、翻滚匣、浸入碱、压碎)的安全要求瀑山陛。但是蜕,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧膛。安全无止境水氓其,提高电动汽车安全性啃疙,还需要国家橡、科研机构片、动力电池整个产业链条等多方的共同努力成付。    在燃油汽车发展的一百多年历史中赂,也曾不断出现事故实茸,遇到挫折是任何事情发展的规律闻。因此庐适忻,对于各类事故辑,电动汽车各产业链不应止步不前碾,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足茬棋耍。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的丰,要让安全成为满足一切功能的首要条件轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻:李芳" "   上海车展开幕前一天拟,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会衬,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌舒。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌炬份徒?北京现代副总经理舒、销售本部副本部长吴周涛表示辫吼,目前北京现代47%的客户是80后和90后苹刃鞭,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例但。“他们对于服务有着完全不同的需求剂取。比如服务要定制化媳,手段要智能化崇爬秦、科技化撩吻筋。同时痴谢玻,还要预见到他们的需求并满足挛挂堂。”    如果说此前姑屋,中国汽车市场的竞争是产品的竞争凑铅沏,是厂家产能的竞争解该居,那么未来则是客户的竞争场剿。因此敛合,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”蛙习硕。“意思就是享受你还没有想到的服务锨燎霞。”吴周涛如此解释饲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢袄舷匣?据了解莲俯,北京现代由原来的只关注车辆生命周期邻史躺,升级为对客户用车生态的全面服务徐,基于互联网科技的进步失魔何,先于消费者预见需求函,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”吨水,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效穿、智能填贫、共享苫骂伤,以及个性化定制的智慧服务体验哗胃。    具体来看娄幂读,北京现代将率先整合官网沃、呼叫中心菏疤围、4S店透明车间惮、服务App冻订、娱乐未芜盾、地图潦、语音控制岔、智能搜索等服务功能蔷毯巳,并将其聚合到车机上杰氮,成为用户的车载生活服务平台驰粗。它就像一艘移动的生活航母榔,无论是餐饮佩、娱乐徽撼、购物的生活需求钒翠村,还是维修险、保养的汽车服务认,都将以车为桥梁祷,实现信息互通量。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务坦,还能够通过在线直播的方式融虑攻,对接车的底棉、检测雇猎兜、派工肛胳、维修硷垄搔、洗车扭、交车等服务的全程进行智能监控郴吠,实现人车分离式的售后服务浇防,把客户彻底从4S店里解放出来慕堂妇,为他们创造更多自由生活的空间赶辨。    值得一提的是朝限恨,在“汽车共享”大火的当下练纽狙,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务拖。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者彪,首先北京现代有着820万庞大数量的车主奥络短。“如果只有5%参加到共享汽车当中窟,那也有40万辆的规模先岗,这是目前任何第三方平台都实现不了的加。”陈静表示败,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车却弛、售后代步车筐虑、公务用车也会参与进来笑。“我们希望融入大潮哩,积极参与这种尝试陶。”    除了全新服务品牌的发布接,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点皮阜。据了解架烘募,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上褥踏,通过平直且富有张力的线条捕便搬,充满力量感的车身轮廓孔,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格糕。同时俯,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机瑞峦,匹配7速双离合变速箱攘恳昏,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现辫徐沦。    “新一代ix35上市之后烦卡,北京现代有全新胜达躲、全新途胜瘫崔乘、新一代ix35汰、ix25四款SUV产品躲。通过这样的产品布局垒糖勺,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势翅。”吴周涛介绍说磊,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车行赐扦,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求乃揉。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点寺麻,本届车展除了新一代ix35秋,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔污税。新车延续流体雕塑2.0设计风格艾思,对进气格栅驼藐、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化凉篓,以DAW驾驶员注意力警示姐霓娜、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置鞘,为消费者带来更安全的驾驶体验确。    除了两款新车外毯播掂,北京现代还设置了技术展示区茂么勘,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果磨。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台乳痊瑰,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天敞、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况狙。    2016年哥冠笛,北京现代实现产销114万辆篱孩轮,超额完成目标抬,保持了行业第四的市场地位东薄。今年北京现代即将迎来成立15周年佳,也是北京现代从800万用户基春砟荨,迈向千万用户级别的重要一年汀桔。业内人士分析纠肖拌,在后百万辆时代到来之时痢荤苍,北京现代不仅在集合全球化的领先技术琼说洗,也在不断践行本土化政策净铣,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五梗:李芳" "  5月10日可,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点瞬莎,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业僚,人们的关注度更高市确朽。在今天史尖涉,汽车产业主管部门台癌、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》钩莽抽,其中指出逞春:“中国企业显偿槽,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”保。   目前在中国汽车领域刷暗,舆论将中国品牌分为三类码猾,一种是例如长安椽碗浚、吉利这些发展势头迅猛的示范企业措笑,用通俗的话说“敢说敢想敢干”垛,而且成果显著扯门,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”权啸,这些企业通过内部的改革雇吮毕,已经形成了正确的发展思路牟剂磺,尽管在终端销量上尚未展现成果妮疤,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”辣红春,始终有一种“捞一把就走”的心态魔桂耍,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型罕,在市场赚取短期的效益莫犬交。   苗圩在撰文中指出屁丰东:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力搅垂喜。企业投入资源观先矛,通过设计开发梨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值凉烫,包括物质价值和精神价值入。但是溜,这个价值需要在市场交换中转化为货币掀夏,才能完成“惊险的跳跃”畔,成为企业的收益赌。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心探俄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日官,中国汽车很兴奋火镀拍,但正如苗圩在文章中强调丢梁孩,品牌建设是长期而艰巨的任务魂镁畔,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”冠汐播。这同样是中国汽车品牌需要思考的卯。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》十蹈,通过仔细研读绒绢惦,将其中核心思想与观点标明勃,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示返描,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知霖被芥。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来瘟,党中央默、国务院就振兴实体经济零、做大做强制造业做出一系列重大部署示,对加快质量品牌建设提出明确要求卷摧蔑。习近平总书记强调佩沛惭,“推动中国制造向中国创造转变纲齿恰、中国速度向中国质量转变角、中国产品向中国品牌转变”县。   2016年古,国务院部署了消费品“三品”专项行动山,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》传颅,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力涛坛瘸,提高有效供给质量痪,满足人民群众消费升级需要的战略抓手啪慨。   近日耪山,国务院同意设立“中国品牌日”霓,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用核,体现了全社会对中国品牌的期望德,为建设制造强国指明了努力方向答。      一誓鸡、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代揪宦,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现迟人尚,代表着国家的信誉和形象培。品牌发展是一国由大变强的必由之路帅汇,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志持舌。   品牌建设助力制造强国战略仕。 我国是名副其实的制造大国拧,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务狡握毛。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”绥,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化杯,产业转型升级势在必行舵,迫切需要加快新旧动能转换酚但,培育面向产业中高端的竞争新优势拼舍疵。经济发展规律逞、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明轨,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵冒腊廖,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力宪。   品牌建设推动供需结构升级韦嗽戎。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新岸,重点任务是提升供给体系质量淋刨枚,提高供给结构对需求结构的适应性父。品牌是连接供给与需求的纽带任茄渭,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置访,引导需求侧消费升级活淮,提高供需两侧对接的效率暑枢蓄。   品牌建设促进实体经济振兴滑。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心竭,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力八斗。企业投入资源墩侮票,通过设计开发剖受、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值缓愧,包括物质价值和精神价值侮擦。但是绵咆呢,这个价值需要在市场交换中转化为货币弯,才能完成“惊险的跳跃”凯但腊,成为企业的收益煤。能不能跳得高害皑枫、跳得远舞,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知绅。品牌是价值和信誉的载体悄剩恒,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力吼。      二帮弯、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述及,科学地阐明了创新故袭录、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系官梯。从品牌建设的角度看限,品牌需要“中国创造”琴壳,没有创新托冠通,品牌就没有差异化的魅力奔璃。品牌需要“中国质量”咎苹,没有高质量蔬外,品牌就丧失了价值的基础界喂店。 近年来禄,面对国内外严峻复杂的经济形势帮,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央唤、国务院重大决策部署骗,认真研究我国工业发展的阶段和特点锹贰,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路方。   把握规律拐滦,找准抓手炊。要坚持质量品牌工作整体推进燃舞袜,引导企业在设计开发辣淋、生产制造和营销服务的全过程建立全员畅宛萍、全方位的质量管理体系饲炕哄、诚信体系和品牌培育管理体系降盾,以培育有竞争力的品牌为标志墨我,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念滥。   积极履职庭佩械,统筹部署谩毙玩。2011年副畅,工业和信息化部会同发展改革委勺、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》痢,进一步推进品牌建设搞。2015年蝎,推动出台了《中国制造2025》缮藕,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一翟畏。去年拈拱,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动恋,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划妊僵,部署了全产业链质量品牌协同行动鞠炭、优势和战略产业质量品牌护航行动咯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动距窍。   持之以恒酒细汗,扎实推进镜夏。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设疚。   经过多年的不懈努力嫂炒驮,我国品牌建设工作进展顺利颠瓤,取得了初步成效录。目前膊,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点祟缔僻,涌现出251家示范企业尉冗拘。根据对示范企业的调查俄肠,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%力,工业增加值率从21.8%提高到26.2%踞,企业经营的质量和效益得到明显改善破。同时甸,重点消费品的定制化妥丰、中高端产品供给比重显著提升入心肩,定制化服装消费增速超过30%春贫矛,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致缮告。      三帛、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务咎,需要社会各界齐抓共管管态,合力推进你。下一步狼饶,工业和信息化部将发挥行业优势毛亢,深化推进品牌建设仙宦澎,加强与有关部门密切合作期贬被,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境擦豹,努力开创工业品牌建设的新局面扣。   坚持企业主体晒瓢,增强品牌培育能力苛灵陡。 引导企业增强质量品牌意识酪赔,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理垄混。坚持试点先行徘骏、示范引领理淑,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设和,促进企业品牌与区域品牌互动发展妥。加快制定品牌管理体系标准构绊,组织贯标推广壳签亮。加强质量品牌宣传搽,弘扬精益求精的工匠精神荒,扩大自主品牌社会影响暑,激发企业培育品牌的内生动力星礁钢。   落实质量为先凭戚,加大支持引导力度幂。 贯彻实施《中国制造2025》咀咐帅,落实质量为先的基本方针闷,加快推进质量品牌提升行动纱煞吨。发挥制造业创新中心建设溺说、智能制造娘串熊、工业强基等重大工程的支持作用零,引导企业加快工业化与信息化深度融合蚀,运用“互联网+”巾僵拒、大数据等新一代信息技术陆江菜,把握智能制造恢橡、绿色制造绩冉、柔性制造等产业和技术发展方向拨颗,加快培育自主品牌洪。   鼓励创新设计凤苟,丰富品牌差异化定位缮箩洛。 完善制造业创新体系驰,加强关键核心技术研发捷扁我,推进企业技术中心建设餐痉。在重点领域推广应用以绿色饺钨、智能费、协同为特征的先进设计技术哀赡。建设具有世界影响力的创新设计集群陇就,培育一批专业化的工业设计企业先,鼓励代工企业建立研究设计中心色烈掏,加快培育自主品牌弊甘精。   实施重点行动塘,促进关键领域发展熔粱。 落实消费品“三品”专项行动伐,支持消费品工业向智能繁、绿色软、柔性和高效制造发展莲冀。增加中高端消费品供给短砰轿,促进产品向高性价比优势转变脐甲。大力发展智能湿、健康消费品闲,支持发展民族特色消费品搏阑。实施优势和战略产业质量品牌护航行动础酱杯,加强产业市场研究和需求预测纬殿姐,科学规划产业布局身百嘎、供给定位和品种结构堡牢保。 实施中国品牌“走出去”行动耍娇,贯彻落实国家“一带一路”战略秦蔡矛,推进国际品牌共建共享胁。   完善公共服务煞狗采,支持质量品牌进步握拒恒。 建设质量品牌专业化服务平台形,依托中小企业服务体系档官黎,提升服务平台的质量品牌服务能力清绅暮。构建质量品牌信息共享平台府,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估怒马。完善知识与人才开放共享平台啼护,依托企业经营管理人才素质提升未闭、专业技术人员知识更新等工程事观田,培养品牌领域管理人员和专业技术人员腻。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台佛秆,促进科技创新伎、成果转化和推广应用老钵俱。   加强技术保障法埃萎,夯实质量品牌基础镐禄。 完善产业标准隋陡脓、产业计量玖赌、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设畴颅。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关糙,推动质量升级频薪。引导企业增强研发创新和系统集成能力貌,创新制造方式和服务业态酞笺,发展定制化生产枪俺喜,满足个性化需求缮阂。鼓励企业发展现代销售体系褂,在品牌传播踞、顾客体验和销售模式等方面创新发展辞粒。   设立“中国品牌日”据,大力宣传知名自主品牌 汗竟靶,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新膜赡臂、质量精良茂、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值方邓俯。品牌建设是长期而艰巨的任务娇,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”先,以新理念引领新发展灿屑,持之以恒地不懈努力苦恒蔼,共同推进中国品牌迈入新时代到搏添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触:李芳" "   5月5日亥殴,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开狠,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人桥、董事长李斌就中国汽车升级之道乘、互联网企业造车权、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论吝慨。    近两年互联网造车企业纷纷入局嗣,被称为“新造车运动”蒋。徐和谊开玩笑说盯彩榔,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心汹杉。”他说伦:“我从传统汽车的角度看目猩粮,就是不服!”徐和谊解释道讲睫屁,李斌做到的他也能做到臼,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇墩愁佩。    徐和谊认为迁潦茎,最难的不是做产品亩拭,而是做品牌校汀势,尤其是国有企业体制下做品牌车净悉。建立房配、培育一个品牌殴媒,没有很多年漫长的过程是培育不出来的平内。他举例说搽刮,蔚来汽车在东方广场建体验店疲肖钾,那叫“烧钱”币,国有企业就不能这样“烧钱”扁宋。但品牌打造的初级阶段撼伎世,该烧的钱还是必须烧的牵枫。这就引申出国内传统汽车行业簧局,必须加快加大国企的改革步伐筹箩,从发展角度另逞描、竞争角度滦卤,必须改革狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务楔孩,希望未来产品不光是一个出行工具熬堆,而是一个用车的体验平台情乌。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口伴抠此,而是看到与用户交流的新机会苗。从互联网墩、移动互联网毖阜憨、移动社交发展趋势看隧袒肌,与用户关系会让汽车发生深度变化肋,体验会变得更加重要季。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业示氛聊,新车企应该走什么样的路粉歌,徐和谊认为李,条条大路通罗马拢,但是路和路是有区别的惊。他认为全世界只有中国能做到一件事帛氓:传统车企和新生力量深入融合衫穗苗、发挥各自优势遂棵,结合起来番,这条路可能全球谁也做不到硕碑。中国很可能缩短从大到强的汽车路线哀。徐和谊透露署娶妨:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作隋律,很可能这轮竞争犁帅钞,十三五末秆,再过2至3年旦仆,肯定会出一个比较好的结果膳顺揩。”    李斌也认为昧,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大沤,这跟传统燃油车情况不太一样翠。他干脆表示阔抬,国外品牌在中国是没戏的毫编哩,因为智能汽车需要本地化的数据贡,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快蜂闪。蔚来汽车在三电庐、智能电动猎堡、包括制造方面都跟其他企业合作搐恨。李斌强调诽雾:“我们是很尊重制造这件事的专业性毋。”谈到合作深揪穗,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作捍蓉擦:“我们的南京工厂投入十几个亿纤,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作俩,不是简单的代工刮李。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇肯期:李芳" "   据雅虎网站报道瞬,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示攫肉垄,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现鲜龚,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务霞噶。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称刊饶:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域摊蔷,那么它将会伤害我们的汽车保险业务舜。”    他指出杠捅参:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现存蹋当。尽管我认为这可能还有很长的路要走仕前,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况萌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为彪膛,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍浦扫,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险裁暗。    当前侗料,特斯拉烙、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术挫。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中瓤杀模,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密淀,并将其带到了Uber挞浑托。    去年慌,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中县凛,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑记肩念。特斯拉CEO马斯克表示点,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”嫂车。    马斯克认为陆:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见唱瞥俊。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故浅贾督,要远多于因人为失误导致的事故裴锣,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道攘,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素胶。    他表示捎:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全咕,那将是一件非澄铰蹋好的事情唾。但对于汽车保险公司来说铃奠枷,这不是件好事防劣茨。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后痕,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称传担盛:“我觉得这种影响很明显俯察。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂犯潭:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告席椭,以一个参与者的身份和一个观察者的角度俊看,全面僵、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题茨,阐明了个人观点逞尘颅,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的牡窘效、客观的看法痕猛率。    报告摘要菏判凰:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期箍解、导入期沁考关、快速发展期与成熟期四个阶段蔚徊挺。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段垛柒苹。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化垂凳,很值得我们借鉴颂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败锤廷。如果不加重视苦雷勿,终会酝成大祸挛耪。    *韩国的电池产业罗愁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战久,我们必须面对这个挑战僵髓。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作唐李辰,它会带动未来汽车消费新的革命勤貌。    *任何事物都有两面性盎伺讥,政策也是这样竣。补贴强度不足褥使,难以起到激励效果脚,补贴强度大了滴固,难免产生对技术发展的不良影响谁,也包括少数人铤而走险骗取补贴厕嫩。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一诧、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展信筒健,从国家科技项目立项至今已经接近20年渡,可以说产业发展已处于世界前列玫操皮。2016年拱,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车沫涤,累计销售95.5万辆繁犯,取得了令世人瞩目的成绩灰闭丹。有些专家认为堤潜喀,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段荚岔慕,我的看法不是这样继焦拇。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期呛添嚷、导入期来撩攀、快速发展期与成熟期四个阶段碎泪陡。导入期也称培育期巫,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段艇嗓。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值圃敲,当时就有舆论认为俄穿,我国新能源汽车驶入快速道司船,进入了快速发展期察箩乏。然而到了2016年便回落下来厕。现在分析起来屁蚕,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联摆嘿,造成了数据中存在一定的水分巳。随着国家对骗补行为的查处前旱池,今年的数据逐渐回归正常算酮灵。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势藏割煞,有可能会得到一些错误的判断裴,导致过于乐观的结论徐蒙俯。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期卡秘,除了观察数据的趋势外币廓,更重要的是看产业发展的推动力伐僻,是国家政策为主还是市场为主吻哪。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持丸疾,补贴政策还不能取消朴弊,基础设施还很不完善板,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平凡,产业链还不够强壮与完善衫圃,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高痪。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨策滦舌,工作量很大吕捶通,切不可放松努力呻,让已经启动起来的产业发展放缓下来毒罗。    依目前的政策设计蒂悸,我国将于2021年取消补贴裤,代之以环境镣妒拨、能源为因素的常态鼓励政策焊钉栏。也就是把2021年设为一个转折点芬乐拧,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡沦圃。期望实现年销售量达到二和、三百万辆以上辽虾弘,能够占到汽车总销售量5%到10%开竭。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段茫段孔。    二膛驳倘、如何看待新能源汽车的碳排放梨?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策烧。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题尸幕韧。我认为许多人有这样的疑问是正常的扮反烷,因为至今还没有一个权威的科学数据兼烯啤,来告知公众电动汽车的排放是多少盼?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法塘膜湃。    电动汽车行驶过程是零排放递娇,这点没有疑问煤。但发电过程是有排放的秘沪缓,不但有二氧化碳排放囤蜂,还有导致PM2.5的有害气体排放看傅。所以简单说电动汽车是清洁的幌措瀑,是不能令人信服的泛,需要拿出数据来剂撅。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访模款的新闻报道提捍,受到一些启发腑憋。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数吉惹,即“碳排放因子”庆钵奇。根据新加坡的实际情况沧,标明每消耗1度电寝,就要造成500克的二氧化碳排放浆便,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升熟捻寐,即每消耗1升燃油跺,就要产生3000克二氧化碳排放隋阂吧。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放憾。由于特斯拉的车重烙环,耗电量高诚截碗,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值墙股,尤其是在夏天开空调的情况下鹊温虫,百公里电耗有可能到40度讼,因此被匪侣常款拣唤。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化缺媒,很值得我们借鉴篇闻恋。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究南石式,据我了解定性的结论比较一致砍,定量的结果存在不小差异森掇料,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关牌颇。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别玫芬,其清洁技术水平也有很大差异煎返。我们可以请国内具有客观地位的研究机构矫烹腹,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估恍,发布我国的“排放因子”权威数据榔脾,并定期予以更新抵。可以给出全国的平均值与各地区的平均值角。    比较我国和新加坡的发电情况爸,新加坡百分之百都是石化能源发电茅截,而我国的发电能源结构里岛辞,石化能源约占70%灵,可再生能源等非石化能源约占30%淖。全国平均来说纱艾,比新加坡的碳排放因子数值要小一点勿瞧。而且按照现在国家电网的规划来看篡牟,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例泼保,我们发电的能源结构会越来越清洁拐吻导,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大肛究创。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”恨必,来估算一下电动汽车的碳排放腑。例如一辆百公里耗20度电的乘用车实峰禽,可以算出其碳排放为100克/公里聊,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车策竞,也可以相应算出其碳排放为300克/公里辣鞋哩。可以看出一般情况下败泛,电动汽车的碳排放明显低于燃油车愧妊矢。但是如果电动汽车过重溺,电耗很高帅畔犀,就不能算是低碳产品韧踞稍,甚至不如先进的混合动力汽车库守枢。碳排放固然与PM2.5没有直接关系溜,但是我们可以认为胖嘛骚,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下帅矩耙,耗电越多墟未,造成的PM2.5有害气体也越多桥泊。因此墓绍境,从治理大气环境考虑秀,我们的政策应该鼓励低电耗产品葡,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向秒炯。    三芬渴、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展汐胸?    这个答案是肯定的樊乌。我做过一个简单的计算玛副,即使到2030年陀,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候囊耗,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右委。由于大部分电动汽车会在夜间充电案,可以利用电网的低谷电时段来充电坑适诗。目前我得知的峰谷差是20%到30%糕改蛋,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段枚,不但不会给电网增加负荷森港,反而可以帮助电网储电巷。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式涵,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里事脓,在白天电价较高时段将电售回电网抛。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统料上,这个系统包括了屋顶的光伏发电岛鼻辞、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈疤蛔喷。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电松剩,采用分时段电价拐趁虹。当然酮,对于需要白天时段充电的一些领域竿牌培,如快充公交捐谰、出租车与物流车等境蹦,仍然需要增加局部地区的电力供应能力箍票霉。    四恭类匡、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败菏。现在出现的火灾问题比较多纷纤,所幸还没有造成集体伤亡观斡,但是已经给我们发出严重警告沛瀑,如果不加重视八短槽,终会酝成大祸丘豪。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位史甭蹄。    电动汽车的安全要以预防为主盒废晾,要从产品的设计做起割,然后是生产过程的严格控制氏,不能将未经严格考核的产品投入销售汹拆多。电池的比能量越高徘,发生火灾时的危险性越大吨郡茬,因此要求有更高的安全性技术挝,试验考核应该更加严格盆泼。尤其碎侈,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎似,因为客车上乘客数量多坑,一旦出现火灾逃生难度大沤欺。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准宫,为满足新的标准增加成本是必要的倾。对于纯电动客车犬,我倾向于采用较低能量密度的快充电池鹃疥巍,既安全又经济歉。    说一下安全监控网络氦。我认为重在实效氯。我在几个火灾事例中了解到观,火灾发生前其监控网已显示警告信息就违,但未引起关注与采取措施封,说明安全责任不清钩娩凰,监控网站流于形式徒悔,主要是供参观用勾幻。    五谭、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题敛遂,大家都知道骡琶,韩国的电池产业仇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战示苫拢,我们必须面对这个挑战潜。目前有一些原因炊八匈,使得韩国电池进入中国市场有一些困难船墓贝,也给了国内电池领域一点时间码。但是店,如果我们自己不努力撂毒,最终经不起国际电池产业的冲击卉纳,我们将会面临严峻的问题采嘿。    我国动力电池产业发展很快抡揉,一批创新意识强的企业正在快速成长弛,为我国新能源汽车发展提供了重要支持收棘。但是总体来说凑,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况层背纷,产品的质量水平不高洼,投资过于分散拟乏毫,到处建设低水平的小规模电池工厂菲溜斗,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足窘坍,缺乏战略眼光辜型。这些问题需要引起我们重视与思考休肠激。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败萌比,没有一个强大的中国动力电池产业攀段韩,就不可能有强大的中国新能源汽车产业仟才操,实现汽车强国的梦想又是一句空话挂瑞秽。    化学电池是一个非常老的传统产品缺店蛔,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情抗皆糜。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度彼第尝,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金图梅熬,形成了动力电池百花齐放的创新局面痊。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰卧,还说不清楚哪项技术可以稳定下来沤晦。因此吉,谁能够掌握创新的主动权屉触史,谁就有可能掌握未来电池的命运峡维。电池的技术创新要有整个国家的总体布局扒辜,但是企业是实现创新的主体搜差锑。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业侵嚼,能够挑起这个历史重任盲儒,把更多的注意力放在创新技术上面熊。    去年参观宁德时代电池工厂时罗烽辛,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图细,给我留下深刻印象幕。图的中央标明安全性始终是核心祈嘛,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度络笛断、功率密度茄膝察、寿命与成本晾。在实现高能量密度的同时隶擎,要实现快充性能节,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念僧咳,向1万次20年迈进肉,彻底解除人们对电池可靠性鼎、耐久性的不信任摊克狸,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下度,最终实现电动汽车综合成本低于传统车蔡吗,结束燃油车的历史鹤。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标庆,成为中国动力电池的创新巨人狙。    我对我国电池产品质量做过一些调研美,认为肥慑,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平霓痪。就电池单体成品质量控制方式碱,目前还有采用筛选的落后方法释诵,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上隘。这表明行,产品的质量水平低劣庐人,即使交货的产品数据是在合同范围内赔,这些产品在使用中性能很快就会变差含,寿命很短荤。    目前炒,还有一种比较普遍采用的“分选”方法筋烘究,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差估久,但这也并未在本质上提高一致性扁瞪。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性博,不需要分蚜础,标明这些产品内在质量是优良的蹈。用汽车工业对零部件的质量要求就是啼擅,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”派景。恐怕多数企业都达不到赫,就这一点而言透娃枫,我们与日韩企业就有明显差距司爱郸。    面对严峻的国际竞争厢浓秆,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟恕辽程。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙捎宝,再吃不掌握核心零部件技术的苦砍猫。我们看到国外整车厂来到中国时怕,都要把自己的供应链带进来蕉尘共。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链炒?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任沦相鲁。我建议政府痕扮、协会身驳恋、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程算锣碗。    六氨栏饭、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作沽匠。它会带动未来汽车消费新的革命咖,有助于解决城市的拥堵病呕、停车难式划教、环境污染等问题笨耗。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率趁燃澎,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果乒拉,是未来汽车应用一个非程模好的发展方向清。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适捻鼓弟。    由于共享租车提高了车辆利用率烤,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛隆,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显挫缸哥。又因为主要用于短途使用淡厘鞭,大大降低对续驶里程的需求读。从社会效益考虑瞧颁珊,减少了空驶行程桥伺撵,意味着减少能耗与排放绰嫩,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间北耍,缓解停车难的问题虹售。    现在把猫,很多城市都在做分时租赁叙损轮,但有的并不是典型的分时租赁狮。A点借狠覆、A点还锌,规模小的例子不少蔑。例如有的大学有几十台车在那里黎肮,学生租了这个车出去办事儿挝飘,回来时归还校园原处河戈便。这种模式也是一种共享幢讲女,但不是典型的分时租赁竣。只有实现A点借X点还亮蕊、并具有一定规模搭巫泡、使用起来非常方便麓结庙,才可以算是真正意义上的分时租赁筐鳖碉。    除此之外绊巳缅,分时租赁还有一个评价指标耿锻摧,就是车辆的运行率顽炉口,即车辆有多少时间在外面跑堡洞驮、跑的时间和停的时间的比例郴。我考察过芜湖市易开租车吗摩,我认为是很典型的分时租赁绍叙。从数量上看时赏囊,芜湖已经有两三百个站点董卷案,三四千台车迟歇叼,具备一定的规模;从模式上看扒,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借吭吭狮、X点还南督。从车辆运行率来看橡,芜湖做到了80%剃妥缸。    此外但,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用钡澈,规模也达到2000多辆筐弄。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池孝,很有创新特色固甭,也有一定规模思始伟。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据拒笔焕,认为大约需要1辆/1000人口班,或5辆/平方公里的密度糙丢,才能够保证顾客较满意的租车成功率陈吴勉。知豆的共享租车在意大利很受欢迎扁币,其租金仅是普通出租车的1/3箱吃豆,估计对停车场需求仅为私人车的1/8疏。    作为共享租车的车型毕辽,以高可靠性翘鹃、低成本日,微型车更为适宜膝绷。共享租车要应用车联网技术砰全群,建立完善的方便于客户的使用体系匿,实现手机注册骡、约车琉舅跨、开车缮、交车慕、付费以及安全监控等继盆。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持伸扣。我认为滔,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来按操。为了方便客户棱尖饭,建立全国统一的注册收费系统十分必要鹃。    七虽肠、补贴退坡后独掏,新能源汽车是否还能发展猫?    从今年开始勾苗看,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡屑。现在行业里有一些不同的声音膘,认为新能源汽车本身就是错误的事情霓惜,它的发展依赖于补贴抄魏某,补贴拿掉以后某堵豌,新能源汽车产业就会死掉版心宦。我不赞成这样的消极看法茨。    首先在电动汽车本身的技术上壤捞姆,我们要有信心凳。随着电池能量密度的提高簿,到2020年陌,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上善悍坍,规模化生产使电池的成本大幅度下降何嗡。从这几年市场反映看瘁仍,很多消费者开始喜欢电动车了惰捻,他们觉得电动车很安静讨、很干净微,如果自己家有充电桩鲜东埔,使用起来很方便固坊弥。目前腾甲,面对全国大面积的雾霾形势诫,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策北,促进了电动汽车销售量的持续增长券投,在不久的将来姜坏,电动汽车将大量取代燃油汽车荒楞。    我国在新能源汽车产业取得的进展枚媒,很大程度归功于国家的鼓励政策涟捞。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的海,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用现。但任何事物都有两面性和味,政策也是这样娇悍簿。补贴强度不足糕绢,难以起到激励效果凤,补贴强度大了雷犊稼,难免产生对技术发展的不良影响夕贝狸,也包括少数人铤而走险骗取补贴朵强兜。这些就是事物的复杂性朴擂,不足为奇媳呜末。因为产生一些问题椿,就否定补贴政策是很不客观的钝窘。正确的做法是适时适度调整政策虏,逐步实现退坡耸凸,制定与能源铺坞、环保因素相关的长期鼓励政策浚部,进一步完善推广工作的其他政策环境城,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去层桅厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言鼎埃潭,销量突飞猛进撤千苏,不仅在中国市场实现了大反转现贸拷,以每年超过30%的增长率佃屏,连续三年高速增长藕仙鲁,实现反超摩暴虽,在全球市场上来看讨刃,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位系。设计之变吞斧,影响如此之深休泼。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸蜜硷患,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚画,都是如此溪吴。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌订禽,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期韧巧帅。此消彼长滩蘑,本来也是市场常态莲桥,从长期来看谁都有独领风骚的那几年伺盛。一代产品往往决定了未来四五年间的表现侨共。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略傻赣,而奔驰则用了进击的改变该古窝。这导致了市场格局的变化牛兢。但在今年开始缄,奥迪要采用一种大胆的改变级抗。   在北京车展上备水,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生雹恕。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司丘拉,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品斗。在采访中辉砷孰,马克·莱施特先生表示拐穿斧,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么篮聪。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略缕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是撕收绰,以奥迪品牌本身的三大支柱朝,即“运动性”母泻尚、“卓越质量”缕狭、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石炽讲,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现携葛狄。另外囊,马克·莱施特表示道,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别潜,以保持“个性化以及彼此之间的区别”眠。   未来罚谢椿,奥迪不论A嫂链、Q挡堆爱、R系列露,还是电动系列锚某扇,每一个车型系列都有他们独特的个性姐。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品壤窝梁,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国假。而且休,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格僳,在马克·莱施特看来驰篙,除了外观卉创醛,在内饰的设计上本,奥迪前进的步伐还会更大剂鳖畅。   比如新一代A8泡,大家会看到一个全新的控制理念类骏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了传,全部操控都是基于触摸屏痞圃眯。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中猛眯贬,这将是一个具有革命性的设计侩。”马克·莱施特表示烘熟。   【访谈】   媒体绰粳:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里等臀?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么毫娟痛?   莱施特董:中国市场当然是我们最重要的市场之一改镐炮。比如马上要推出的新款奥迪A8姜妈,我们认为80%的A8都会销往中国份讣。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上士梆。比如百省,从车的前脸上就有非常明显的体现囊违,这个框架会做的非常突出骄尉,也会大量的运用到合金材料挪褂。A8的设计充分突显地位感和身份感戏魔。因为我们知道中国的用户怂,或者说中国A8的用户群是非澈鸥核眩看重自己的地位感和身份感急鹊,我们对A8的设计充满信心巨磁。   Q2是我们量产车的一个预告楷偿。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性兢氮。我们想把奥迪的A系列匆矾拷、Q系列怠痪颂,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达士安哼。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型腹崔。比如配死袭,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计镰,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计杆却,从而更多的彰显每个车型的特点白。   媒体崔伐:A3未来会有怎样的改变闲龟航,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变金妻?   莱施特垛剧:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望完稳,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型褪。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的容温勿,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力缄拢、表达力囤缴记。   媒体挪箱热:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升彤?未来设计会有哪些改变老闯饶?   莱施特萎停:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱需充,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性玖休,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别憋弘。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的党继,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性迟唾迫。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解公啼。此外黎,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性矛。   值得一提的是屑疯氰,quattro设计也是奥迪独一无二的优势题筋,完美诠释了驱动理念雾称冠。接下来所有车型都会体现出quattro的设计镶檄稼。刚才我说的是外观的设计胖案,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大扔精钝。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的捌鸵邻。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念苏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了八盖,而全部操控都是基于触摸屏碌。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中艘,这将是一个具有革命性的设计授插。   媒体单士:面对未来的城市交通更加智能化同串十、互联化戌、自动化的趋势估憾,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助暖逢?   莱施特先生殿淌侩:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段靡,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段晃温。实际上石昂,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程侣。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观抨率岔,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做藉。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发边拳,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶负脐全,还是更多使用自动驾驶哭陛芹,所以我们设计的基点是用户体验纠尾邻。   设计开始阶段将先做内部设计徊,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后瞥,再去考虑外观应该是怎么去搭配瞧茬皆。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革栖,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程橙屋康。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的俊芦某,因为我们真的会目睹蕾铝悍,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革澎荤。   媒体皖:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗毕半?   莱施特忻广皮:我们从下一代的奥迪A8开始鲁悲,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言萌。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念哆千。我们要做的是持续的桔策爸、不断的推进设计语言的发展泼吗,每一代的新车型都要再往前走一大步刮。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了澳唾宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞酵纫:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业棵间,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时丁,业界开始重新打量双方的合作底飞偿。   如所有行业对热点的追逐一样设,在过去两年中妻潘鼎,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势涎恫。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响镁倦。4月6日舷,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系恢,携手研发并应用车载人工智能技术此弯。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议魏劫,双方将成立一家全新的合资企业患莫赔,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份发恳。在此次合作中揭坍订,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元汐滩恳,用于双方在汽车领域业务的开展畅,为出门问问未来的发展提供支持鸥够浪。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业牡稍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域幸副变,而合资公司背后瑟,大众从技术研发到产品输出的全链条介入峭靖,意味着除了汽车制造商瀑,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份娟。   “1.8亿美元只是一个开始纽慕迫。选择跟出门问问合作评芜槐,是大众集团移动出行战略的一部分峦炔萌。”苏伟铭称揣寞啥,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈芯纶,为达成这一目标动瞬蹿,已经规划了三大板块鲁,共计十二了涎虱、三个项目士。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进帝,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权你携。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红路愁耿,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别弦灯剃、语义理解技术瓤难,面向移动搜索领域的智能手机应用喜,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务耪坟。迄今为止免抹腾,出门问问已经拥有自主研发的语音识别媚轰、语义分析蹈屎、垂直搜索等核心技术缄技漂。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景糖霓,来打造下一代的人机交互方式腾荆迷。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)臣。   “选择出门问问竞叹,是各方面考量的结果敛。如果大家了解的话壳木祟,其实Google也是出门问问的重要投资企业溺闯姬,所以我们与Google也进行了谈判”桂播。苏伟铭称叹醒,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准炭哪。   2015年6月镰,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月咀,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月诫桓刷,出门问问被Google投资休吐。截至目前蹈吝,出门问问共计6轮融资态设。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发琉垮舍。   “此次鞋壳谦,我们对出门问问进行投资掳,不仅仅是出于财务层面的考量苟身,也是一次具有战略意义的投资钵脊。通过本次战略投资朔鞠,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术法寒信。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样鞍难,只是单纯的投资或技术合作枪,苏伟铭回应称吞露,“想强调的是羚晃土,我不主张相互供应的关系钦,一定要拥有属于自己的核心技术藕。”   “移动出行领域的合作讼筋洁,如果是提供车辆家变松,那只是纯粹的商业化的供应需求类髓栏。与出门问问的合作希乓男,我们是要进入合作的管理层普沪幂,在共同建立的合资公司中荣,双方都有委派监管团队”侍。   苏伟铭介绍返蔷,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持碴显,但更重要的是在人工智能领域的研发蔷里。“如果你与人工智能进行沟通陆罚伞,沟通得越多段朝,它就越了解你肥,人工智能研发的目标是迎合客户辑伎,而不是需要客户自己调整来配合想缸险,所以萎,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”骄。   他坦言讼怒截,在人工智能的项目开展上套剑镁,有好几种做法沧尝,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”冬烤垛,但这不一定能成功斡,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化完。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象泻踏。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术板,且能够很快地将技术实现应用京唤霉。”苏伟铭称衔骡,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家胜,来帮忙推进其未来的发展厂硼。从这方面的合作来看佃,双方非常契合辟须阜。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的填势。硬件是大众的强项缮氮,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力己晨。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理铆撕,而是应该让其独立运营担。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合雄。”苏伟铭称辨,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化百谓华。   据介绍圭,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业田墟侨。基于出门问问领先的语音识别黑伟范、自然语言处理乳、垂直搜索和主动式搜索技术幂素豁,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位挎,该合资企业将进一步探索系般,为未来的智能移动出行提供解决方案集贩。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里缚氛巫,人工智能并不是只包括这一部分细诺彩,其实潍,在这一生态圈中有各种形式的人工智能爱抚芜,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起息。”在外界看来只是一起简单的跨界合作刮弧侗,但在苏伟铭看来承监,这是一个重要的开始榷当涟。   “下一个工业革命的前夜”百米佩,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断晨道滴,为此塑剑稿,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略挺避部。在2016年的广州车展期间矮龟,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想竟侣氓。据大众汽车集团(中国)首席营销官毕浩磁、集团销售和市场负责人胡波介绍掠茄星,第一个板块是车内(in the car)的互联功能沏陶纤,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立廖,包括智能停车娟短、智能充电等筒彩。第三就是交通形式的智能化管理摊。即打通不同的交通形式仆邓,提供一个智能化管理抨碘矾,最后让出行者能够享受顺畅卡彼、无缝衔接的各种交通形式带来的便利潘嘲。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团呛巳,坚持强调车企在这一领域中的主体作用颠。“我们相信斜,车企能在这一领域扮演重要的角色癸。”胡波称盼据及。   不可忽视的是闷篇,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换虫,而大众正在尝试成为这场变革的先行者姓勉虫。   “要建立一个生态圈繁瘦,必须要有多个方面的项目支撑瘫赔吨。在落实该战略的过程中妮剩,我们便开始思考母茬,如何构架这些项目缝,未来三年我们是要围绕这十二纺评、三个项目开展工作的边。”苏伟铭称户,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌迷,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术计藕泰,以便及时供应惟,满足未来车辆发展需求卜烷颗。”   据了解峭巾,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品辣太。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜歧。通过语音输入兼钩,该后视镜可以提供导航缎楞、信息点(POI)搜索舞秒套、即时通讯为裤、车载声控信息娱乐系统等功能纫长氛。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验烯。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品柿风谷。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror膜。通过语音输入颂埂,该后视镜可以提供导航稼惕、信息点(POI)搜索际男、即时通讯磺、车载声控信息娱乐系统等功能逃顿护。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力隘玖,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度嫌查。   苏伟铭透露盖,最快从2017年下半年开始痹郝,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜难眷,在一些国产车型上也将采用该技术但署。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统俄殊。但是匠蛇富,有了大众汽车集团的参与粒狙刚,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”酣俩胸。   经济观察报鲜日:在中国的十二三个移动出行项目上星趁捂,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利实悍?   苏伟铭卯:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权蒋。2016年中旬然柯粟,我们便与集团总部沟通过股趣靡,我们认为在移动出行领域揽,中国是领先于其他市场的希。所以商,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱愠砼睢,建立MOIA移动出行服务公司扁。之后党,在中国绘殊杯,我们期望成立一家服务于移动出行的公司婚锣,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目八碗。   所以接,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域劝响甩,欧洲和中国荣胃。其中中国的业务包括三大板块盟,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目胺聪竟。我们在这一领域是领先的僧康,这之后狭,我们还会有更多合作东屠。   经济观察报疆:在大众规划的十二三个项目落禄犁,大众与滴滴出行亩懂、首汽等公司的战略合作是什么模式还胳兽?   苏伟铭脖储朴:大众跟滴滴辽形借、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中鳖仙。其实休,与滴滴出行的合作摩顿徘,目前还在进行详细商议副郊蔽。但需要强调的是兰,我们的合作投资并不是融资的概念久商莫,我们的合作是战略性的龚睹卧。   经常有人说大众汽车集团起步晚愤,但我看不出其他厂家做得有多快佰拢苗。   移动出行的合作咐丘,如果是提供车辆踌,那只是纯粹的商业化的供应需求钮。与出门问问的合作梧拾,我们是要进入合作的管理层狠戒江,在共同建立的合资公司姐梳泥,双方都有委派监管团队虚栋。   经济观察报灵霖:您提到的十二射妊、三个项目都是什么商业模式柔?是否都会以合资企业的形式出现场旱?   苏伟铭箩:并不是全部都是合资企业形式的项目失琼。我讲的三大板块中链红攻,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施脑驴。我们选择成立合资公司是因为钠倒,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值虏桶评。那么如果不通过硬件隧害,技术应该怎么落地呢驶?通过建立合资企业炒,我们可以为不同品牌设计不同的技术钨,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务尼,包括集团以外的其他品牌娥跋竞,我们并不排除这样的合作鼻。因为生态圈本身就有一个共享的概念完。随着数据的增加校苦妈,共享的概念会更加广泛刨泪伺,生态圈成功的可能性也会越大贬梳。所以与传统的工作方式相比裙儡,变化是非常大的玲痢操。   经济观察报楷:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作挂背?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出倡酷?   苏伟铭统:我认为技术和战略两者兼有哩收廊。要建立移动出行生态圈的目标佳都扳,就必须把其中的布局规划清楚盼夏芹,只是研发出几个APP娄擅戈,并不是真正意义上的合作或合作的全部避窖滩。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么蹋商堆?同时森,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用骑千铆,也会要向外输出漏。   经济观察报轻估派:生态圈成为汽车业新的布局单位持噶肯,选择共建生态圈的合作伙伴时瓢,有什么标准剑荡?   苏伟铭撅蔬:以前我们称之为垂直平行的价值链份笨梨,现在我们常提的生态圈与此有直接关联揽顾。在考虑发展这些技术的时候涝坛楼,需要对合作伙伴进行全面理性的对比梆卸嵌。   举个例子矮咆撬,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候臀毖艾,我们会考量其语音识别技术有多强溺?然后再开始讨论中间的差别在哪尉。找到不同品牌之间的差异性非常重要蔫爸。从战略角度负,大众汽车集团需要明确今后的定位祷牟。   谈了这么多额稳妓,其实有一个基本点踩,便是客户群体掇灵羔。作为主机厂波犀,我们需要预见到7年以后车的样子拾穿丛。因为一般针对七年以后的下一代产品躬颊掣,我们现在就已经设计出来了啤。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜宝,未来会遇到非常大的改变将。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同秒杰,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的揉仁酶,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品虽嘲就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄藤桂:李芳" "   4月20日论扇疮,上海车展开幕的第二天甘,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台咆羚究,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答酣驮。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟秒,原因并非明星惯用的“堵在了路上”俺狗拖,其实冻幕,魏建军早已来到现场镐。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内裂唐,魏建军至少接待了三批不同的访客内禄矗,并亲自送每一批访客离开锣。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时稍,虽然神采飞扬萎,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显揽卧灵,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小顽巍绦。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比栋,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义坛。一边是国内SUV领导品牌裂泪,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代杉既,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市唐点活,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蒋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军票赋篙,这位始终带领企业走在行业前列的领导者渡鲁翔,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣棉孰袖。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌贾韧凉,此次寺戮,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上灿取。   “WEY的目标是挑战外资品牌遁诲,终结外资品牌的暴利时代味来承,重新定义‘豪华价值’萄耻,为顾客提供可以承担得起的豪华产品势。VV7c/VV7s之后膏,今年还将推出2~3款全新车型痕纠,将产品线延伸到新能源领域肆芯,合力冲击外资豪华SUV品牌魏。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者江。”魏建军说膊耍膝,“关于轻奢竣,首先这个词比较时髦掏霓郸,容易记住低。另外镐,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵熄菇。”魏建军表示阔荚,长城不会做没有意义的豪华犀掂话,“作为消费者可以感受到超值的体验氛顶铜,而企业也能得到相应效益途私,最关键的是得到了客户的认可赖蹭,这才是有意义的‘豪华’篓卧何。”   魏建军认为安全是最大的豪华督良风。“乘员劲哄皮、行人刃匙类、车辆”三维安全(3DP)设计理念狸希,参照国际标准策埃倍,主被动安全配置完全创新橇录,提供正常驾驶唾街、危险警告谦乳鸽、碰撞减缓加鸥,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护镜顿。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)堂,译为“牧羊犬”洼耪,有守护主人生命及安全的意思鳖。   此外奔,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队非认,来自于欧美一流车企翔肖览,有着丰富的造车经验和行业影响力蹦谎滤。匹配中国第一款7速变速器淡汇第,这是世界上最好的变速器之一赖便齐。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地沮,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌染。除总部优秀的研发功能外成,长城在欧洲慨、日本和北美也都建立了研发中心瀑被腑。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”裙,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数俩。其中拧,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌诗淡。对此稍,魏建军表示隆甘米:“媒体和消费者一直有这样的担心就荒顾,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面轨。实际上撅勃陷,在同尺寸或者是同动力下巢捍,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价耐。但从消费者的角度来讲考,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的瓶胎触,消费者会非常清楚这些配置龚勤、性能棠圃冻、做工有什么样的差异峨哎恋。”魏建军表示怖苟,长城的目标是做品类品牌疽姆,即目前在SUV的大框架下以价格为区分哨度,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元床太,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间瑟,所以消费者对二者的定位不会产生混淆书。   而针对销量层面款煞疏,魏建军表示膜灵:“从销量上看毋徐,WEY很难超越哈弗颅,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的斜拟响,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称⑺そ凇,15万~20万元的空间虽然也很大搭,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论榷钉扭。”也许很多人会认为鲍趣,WEY卖不过哈弗羌,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务默曹,但实则不然杭。“WEY和哈弗我们都重视琼饲,长城用同等重要的彭究蓟、足够的资源支持两个品牌徐。”魏建军说江妈。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力弘泰莎,魏建军是如何评价的剁锣?“我认为我们的产品不管是性能草布、做工痘炼、安全吩购蔚,还是油耗贸、排放勤,都不输高端车荷扫。”魏建军依然对产品信心十足且步,但他也承认WEY面临一大问题佛兽把,“现在问题是品牌价值史,因为WEY旗下产品刚上市鸥,品牌没有经过市场的验证撇,大家会对它不放心稠。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车刻。”   魏建军表示墙咯,自主品牌给消费者带来了很多价值挠。“有我们的参与脱蔽,不断地进步疽莽雇、不断地在挑战外资甸闺,已经迫使外资不断降价桅宝,提升服务品质疟苍。我们的目标是要挑战国际高端市趁贝蘼ā,所以说我们借助中国这个很有价值的恰缺、规模最大的市场来锻炼氛怂,使我们能尽早挑战高端婪。”魏建军表示兢,消费者购买了WEY之后砍,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值半。他对媒体承诺馈蹋,WEY的产品一定是超值的贤雹,并且一定能给购买者带来惊喜目颧详。“WEY是一个挑战者梅惺突,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感票。把我姓都赌上了别,不能失败庇眉锤,只能成功关。”在采访的最后盖尉两,魏建军郑重地对记者说便尉动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日寒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日透韩描,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发斗,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作坚社物,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向螺耙苍,为此凤凰汽车特意采访了有关领导睡,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车购贰鲜,以及未来的发展署奢嫂。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生词膛祭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生隙托、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人架:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生础、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生瑞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士捍灭,以下是问答实录底慕爸:   凤凰汽车 温绥撩:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何揽烹?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的梅楔?   俞经民 讥叫:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心惦,对于品牌的市场表现同样很有信心沪蜡,就MG品牌今年同比去年的增长率而言保妊,我们有信心成为市场第一的品牌叙滇抡。今年我们的销量目标霖镀蓟,是从去年的8万到今年的20万秀。纵观130年汽车工业发展史损,汽车行业发展的基本规律而言腺惶午,规模还是需要的兢洪,是品牌更好的发展的重要保障讳。   邵景峰 覆:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分恨坝,荣威方面力悼独,我们所坚持的耻竿脆,是一种符合广泛审美的令拍、优雅自信的设计风格局,在复杂的市场环境中童屡,抵御诱惑卉、坚持自我腺匹,走一条人性化的设计道路煽藕私。而我们的MG名爵坡,有着近百年的历史底蕴与跑车文化瓣队,这是一个巨大的宝库你东,值得我们的设计师尽情发掘廖,其中之一赴弦,就是感性搓。   在MG品牌的设计风格中钨形,我们可以看到很多情感爆棚喊虫问、血脉偾张的元素与产品筐俊。未来的中国汽车市场必将飞速发展瑟恼嘶,需求也将越发多元化愤吕,然而无论技术如何变迁陋计,对于人性化且楞、情感体验的诉求将贯穿始终灵坊项。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想徘,我们也将在感性力设计理念的指导下冗稿,推出更多让用户“血脉偾张”的作品琼。同时弥,强调个性也不代表小众幻卯眉,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求沁胺淬,为大众带来唤起强烈感动衫湃钾、让人心跳加速的优秀产品懦搓旅,这就是我们所追求的目标问伍。   凤凰汽车 发:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万芹,其中年轻消费者占到了绝大多数想萍盎,请问接下来协免,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求乡啊嫉?   俞经民 嗡槽吧:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”别澄涎,更是“年轻的心”虱,从名爵ZS的订单来看士寿,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体别,更包含了年龄层更大啃湾、但心态上保持年轻的用户偶。从“年轻的心”角度而言泛姓吃,我们的消费群体就更加宽泛了篱能饰,作为一个年轻化的品牌权救,MG名爵的诉求是“年轻动感扑邓忙、专属空间衬镭曝、纯粹乐趣”毙晤,给“这一代的年轻人”造车刃浆式。说到年轻人共同的特点撵宋,是充满梦想巩,对于梦想的追求更热烈一些膝世秀,更想把心里美好的事情去实现夏勉。这个梦想实现的过程是非常美好的糕闺,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求商:为这一代年轻人旁贿,不仅是岁数上的年轻人憋,更是心态上的年轻人己,提供更好的选择吩刷,保证他的有更好的驾乘体验春盗。   年轻化的特点淘惊,是要颜值勒成、要体验的到位女、要可以分享脐。二十一世纪中国的年轻人呜,在互联网的普及深度藩、对于尖端智能的体验和想象力晶尘,在全世界范围一定是靠前的绰,就应该可以代表“国际范儿”恼维洼,也应该引领地球村的潮流晚极钠。要满足这一代的年轻人簇,MG名爵所带来的产品体验谁埃,也应该要追求更极致羌,带领大家去创造全新的潮流喷缅莱。   凤凰汽车 憾: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”份投,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后呢、80后扒吨瘦、90后的人群当中口渤叫?   林嘉瑜 灭隋胺:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作犯。这款车感性的设计曲线捶建赶,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归懊。不光是国内的经销商凉型,本次上海车展纯,MG名爵还邀请海外的经销商馅碗,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发祷倡,他们也都对这款车都做出了积极的评价次柿维,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀实,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”毋、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟零按,经历百年的沉淀始终带来心跳加速蒲报,让老百姓也能开上小跑车侵哎,尤其对于国内的核心消费者来说撑矩跑,不论年龄几何理,都要有为自己的梦想活一把的态度肩塘菩。对于一个汽车品牌来说氨焙,这是一件值得骄傲的事情痰。   邵景峰 凭:其实在选择一种设计语言的时候搂丁唐,设计团队非常慎重棺崇,因为设计的变换频次不能过高抱陕什,要抵御诱惑讼苗繁、保持延续性才有可能给消费者形成印象缝、拥有识别度从而去打造一个品牌咳男。“感性力设计”的第一条就是要有感性谷,去追求情感的外在表露练,从更广泛的角度稍,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些遍,通过真正的审美习惯进行判断;第二蚂屯霓,感性力是专属桨、设计师要通过专属的标签府惟,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感笛德,MG名爵强调一种蓄势待发的动感受阑,比如运动员在起跑的那一刻沃,弓箭拉满而未发的瞬间稍滩假。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚百,这种动感更有档次慨微,同时价格不菲颈钱,是很高端臣青、优雅的设计涩星居,我们希望把这种设计注入到产品中韩熊,带给这一代年轻人极致的审美体验麻。   凤凰汽车 广:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮┡迕伲块化架构平台打造的群,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划乐筷?   俞经民协窃:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用囊酗。这是对这一代年轻人的尊敬浚,他们自带国际范儿练屯懊,是可以引领全球的潮流的人群陈,因此有着巨大的价值累棵。对此逆酬,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划不氢,在全球也是一样肺恫率。目前栏忙雀,世界范围内晃列甫,不仅是动力总成前瞻技术的整合桐量够,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势互窜耗。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车泵参,采用插电式混合动力设计软蠢绩。另外茅,大家看到的名爵ZS停婚,将会在明年上半年推出纯电动的版本檀,至于最接近今天这辆续航超过500公里苫、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车糠,也将会在2020年之前推出屡。   凤凰汽车 绥搔深:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系烽?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法惭?   俞经民 塘略盘:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控睬烘,设计上差5%社含摧,销售上就有可能会差30%裂且。那么对于自主品牌而言挠筷,就是要把自主性发挥好尖,去追求审美的宽度和深度京,销量也才能有宽度和深度凯群仙。名爵ZS的设计就是这样做的饥,要追求极致立、不计工本琴领耻、敢于“临阵推翻”把外形做到极致祟,可以说寐,名爵ZS的极致设计露揽,对销售的宽度起到了很大的作用苔盾。   邵景峰 窃:汽车设计是在不断进化的隙坏,不会总停留在一个风格上撕烽衅,在互联网时代砍母,同样要有全新的时代特质爱啦嚏。另外赁蝎脆,从汽车设计而言棋,例如从动感设计理念而言嘶,英国车是鼻祖翰鹅,很多品牌都是以此为源头来发展的骋,也就是“同源”菜暖。中国航天能够上月球柔耸来,那么在汽车领域上同样有大的进步鲜狸。之前德国杂志的一篇文章写到茶兢颊,未来汽车设计潮流的策源地将是中国首,在进化的道路上有推崇的看法愧蝗歌,也有欢迎的声音舍墟,这些都是要虚心接受的梧寒科。另外枪吭,汽车设计是一件非常严肃的事情靠堕始,每辆车定型背后牢谅,绝不是单纯开玩笑能够做出来的锻琉,背后要靠巨大的投资来驱动毛痞。   在造型评审的过程中奇,流行趋势讲清楚能,未来怎么发展说明白艘蠢星,否则误解就跟着来了角讳卯,所以要有一个整体的品牌战略在里面四轮,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了舵。   凤凰汽车 魏哺绰:今年怯帆擎,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处赏啡氦?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点疲懈巩?   林嘉瑜 巾百露:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作妈牟缚,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素速,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄喜九拌,拥有一颗年轻的心人,热爱运动魔疗莲、健康的年轻人费尉携。   从足球营销来说芬秆喷,对于英国和中国诲谁,都有很大的国民基础蜗。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国遂搅,是英超乃至欧洲的强队卫,这几年的成绩也是不断的提升使伦,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的木。同时起,利物浦又是一个老牌劲旅迸,有不断上升的潜力长拭,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样桂炭弓,在用户上有着非常大的重叠之处揩宽。MG名爵与利物浦对的营销合作射,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来鸥,在活动和比赛中享受快乐互。   上海上港队也是一样的磐。MG名爵经历近百年发展蚕酷里,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣疲耐歌,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队双内释,两者的合作也是非常有趣的受禾劫。更重要的是讣溪,MG名爵通过足球营销的模式涣逻,能够促进两支球队之间的交流唬,包括之前组织的很多活动宪喀颓,不光是针对中国的消费者当臣倡,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动毒会,有效利用MG名爵品牌的特有资源撵,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌庭累信,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值奉淋。   车展期间田桃,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海郴夏篡,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对顷芹。在车展之后伺,利物浦会在上海有推广巡展活动星甸撼。下半年曝貉,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对赐囱毛,欢迎全国各地的消费者参与和体验歇涎。   俞经民 壕:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的猛池龚,大家能有一些共同点做沟通清坷,国内和上港足球队的合作彭,正是汽车和足球之间速度与激情莆烩滴、自我突破的契合点藕棱潮,足球又一个很大的特点伸烁位,就是会让人意想不到彩钨相,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白呐:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年疗固寸,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩鸵,与此同时释,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一褂现实,长安汽车产品质量持续提升络,用户口碑不断提升姓需,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象逃,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一瞳集瑟、全球乘用车品牌中国市场第二名酞窘。   关于未来淋,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会沏欺恭,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划硼纪光,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升爽努形。   2017年是长安汽车的产品大年壬胃卢,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市韧、全新的SUV CS55巧、轿车睿骋CC福世蹦、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市洛,将会进一步完善长安汽车产品谱系蹲。   如今诵麻,长安汽车已经入围“国家品牌计划”袜,站在国家品牌高度寻求发展探,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任颇。提升品牌溢价能力微徒冉,成为长安汽车品牌发展的重中之重法。2017上海汽车期间勉,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平冻搁,关于长安汽车的未来宠潘零,徐留平董事长有话要说鲤氏酬,以下是对话全部内容敬鞘。 凤凰汽车董:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的抽吞?   徐留平阂那檄:回忆长安汽车自主品牌的心路历程灿,我们也是不经意之间就走到这个地步矛,因为一个产品吻,特别是像汽车这种产品是更加的明显蹦,它反映你的公司文化透恰吴、你的公司理念是什么样的东西颊摊,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看啪备蔷,曾经我在公司和高管谈的时候就说过献捐,你怎么样让产品吸引住消费者凌沃?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球黄擎,靠的是什么间脓?因为美是一个主观的东西侨写购,有人认为这个很美疏毁辖,有人认为那个很美狗娥,从长安汽车之前的产品来看弹卜窖,我说我们没有很好地把这些东西总结出来腺。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么掂毙?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的拔,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错柔青虽,同时想把这个产品往这个方向进行修改遣还辅。我觉得在这个方面论路哺,从长安的角度来看呻,就是对于这种动感甜稠、时尚这个理念的偏好跺草。我一直在体会搽,其实我是在反问我自己虹皇,这种偏好它是怎么体现在产品上的佃?实际上是我们内心的这种偏好护褐葛。在过去的2-3年中沫耙,我们面临的话题乘,如果过去不做总结肯塘,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来罚糠,另外更重要的是说访搽诺,下一步你怎么做城嗓,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法舷闪瞬,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车揪廓,下一步是个什么东西陶睡,消费者需要什么样的产品戊鸡,然后作为公司来说外嚎,你们能展现出来什么样的东西棘算纱,最后我们总结叫生命动感智色双旋靛,当这八个字出来的时候敛贫乖,我觉得是非程姘啵好纷宛贫,既是水到渠成嘲稻览,又是醍醐灌顶芥桨图、灵光一现捌。这个过程危,不仅仅是八个字的总结店佳肩。这八个字出来以后萍秒,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好磕保,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念搭,实际上不仅仅涉及到造型宫,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验扩。这样的话疆播,就有了一个提纲契领天白、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西姜叮,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中部俩驹,就能够有一个非常精准的东西施。   刚才你特别提到“色”附孟嘶,我们当时想说草弟捆,你必须要能形而上鸽,要能够抽象出来吕绊,如果说你不能够抽象出来皖抱,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候宠,如果你弄它50个字埠括偶、80个字苔钢形,你可能不够形而上磕,不够抽象化缮,最后我们觉得“智哨揣示、色”蔑,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求理,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动枢邢很。   第二个就是说消费者情感的体验方,比方说对这个造型和颜色恫别洼,甚至于这种声音或者是形状浮识硷、线条的这些方面的喜欢骸,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西尉垢。当然我们也在想用什么样的词比较好兜刑椿,最后觉得设计的这个词很好副改,一开始我们还担心说这个词字挺多侧,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化衬宏拷,我觉得就应该让它有想象力街,就应该赋予它很多的内容相管,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的割,孔子都说食色凑让,吃饭以后第二件事就是这个字闺,我相信孔子说的这个字也不简单意思忱,实际上说仁,智色这两个字还是最终反映的是人鹊急,特别是消费者的一种需求箔,对于未来传统的一种期许惟必,这个过程当中溉,对我们来讲菩京哇,把这八个字想通的时候景,我们感觉到非常兴奋也非常重要的敦拓钾,这是我的第一段话题卯碧。   第二段话题说这个对长安有什么用处困滔?那次在发布会现场有说吻湃,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候咕,一开始我就提出家俺,第一个辈献藩,这个产品要漂亮攀,你不漂亮的话弛,什么样的东西都没用孝糜。因为我们很早的时候就开始在考量市疥寂,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧亭复,后来发现不行吭滩舅,最后我们在大概07囊赋哀、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了叔。因为你还不能提炼出一个高大上饥勒、抽象脾错父、形而上的东西坝,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮缮,但是每个产品都出得非常艰难推狈。这个事这么长期干也是一个问题惊迪巢,因此在三年前的时候撩璃揉,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了武菇,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解沸,对于消费者的这种认知蹋沛庇,把它抽象化孝曹,那么这样的话理解了以后么淮,再把它具体化渐瘫案,特别是在产品让牟割,也就是设计理念当中一些图形化的东西方,因为如果你不落实到图形化的方面醛沛隘,那就只有形而上没有具像化 次碴,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中良泵径,图形化和具像化过程当中性,这个就出来了姜讨。   这个出来以后彩恼芭,我觉得对未来长安来说捶板,我们未来在产品设计的过程当中判畔,产品能否做到生命动感智色双旋叙十,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来聊碑?这样的话含,实际上说随,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中抛,几十次的否决柒输蒋,我们也许可以用1/4的时间就把它完成瞥,几次或者就十次你把它完成贰,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了不,那么这样的话臀昆,对于长安汽车的家族化会吗功,我们看了这个车下,看了这种感觉这种情感的体验究,那就是长安汽车笺,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车募聘木,这是一个详。   第二个就是说孤讨昂,我们自己在研发制造设计过程当中鸽逞巩,这个速度大大下降虹,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降同揣,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢菊,如何把消费者的体验做到更加的精准梳,更加的接触到痒点朝峡涪,这样对长安的影响是极其巨大的台涉。   凤凰汽车册:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念恐猎?   徐留平防篡:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念膊某衫,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法聚辰。如果说把它拆分开来黑蕾,生命动感可能更偏向于品牌这种概念喜,智色双旋更加偏向于设计领域钨簇。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢凯巫行?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚痕鞭嚏,我相信大概许多媒体会想窃句,生命动感智色双旋怎么落地度俗?因此我们就想把智色双旋也说出来陪,不要分开芥么较,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中浇阿汇,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言歌雄履。   凤凰汽车坤卢负:另外一个是提到的认知方面的感觉勉附柏,有没有一个专业的因素骆顺,咱们除了制度之外从赁床,有没有专业领域的人来负责这件事贝蔑偷?   徐留平微:我们长安有一个庞大的队伍股,首先要把一个汽车造好慰剧,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人茧娘,到高管团队箔,到设计团队伎推愧,到制造和研发团队婚悲侥,包括服务团队敲,特别是主要负责的领导人炉反。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验入划绵,而仅仅是设计团队的话语皆,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离百熬煤。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层涸,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素行,因此对长安来讲嘘,是既有最高层特别的重视普熔薯、关注和把握胎款汲,并且这也是一个最高领导者的工作职责枪伍。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知妓,我认为在汽车领域当中是行不通的继恭,当然我们也有具体分工籍蠕逛。另外也有很多的专业人士完成这个事情唯疵,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的同钨酬,还有轿车研究的光,也有做SUV研究的澎,同时也有按照职能分的弛。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中兢,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓拔涵,如果仅仅是设计团队的意见盲,肯定会偏离了方向雄。 凤凰汽车委:一把手是指您吗醒诺?   徐留平瘫:我是其中之一图焊。   凤凰汽车祈孤观:长安汽车自主研发的新车恋付,设计里镣碾、评审咳盟、评定环节您都会参加吗旁肛?   徐留平哭:我必须参加附督骆,我前面讲这是我的职责币,所以我必须参加盛龚波。   凤凰汽车湍:无人驾驶车呢握蹈图?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车经,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了糯橙,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产驼清,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破揭?   徐留平豢透涩:上一次品牌发布会嘉兼荒,最新的无人驾驶技术也做了展示膊,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上第倦,高速公路的环境相对来说可控性要好讹。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的讲,难度要更大裁堑隆,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻翔金常,我们不仅能在高速公路上做啪,而且能够在城区做诵,这个技术我们已经实现了突破蜗篡苗。   凤凰汽车酿芭:长安无人驾驶技术进行的这么好桑,量产会提前吗络夕死?   徐留平烦损卷:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加波,实际上就是说尸娩封,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到陪人,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西山,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点第,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定绥朝。   凤凰汽车鲸洗词:中美在进行双边的贸易谈判础仿徊,这是谈判的内容之一纪,会涉及到汽车合资企业的放开旱,可能是一个双向的市场开放的动作托,如果这个谈成了恫讹,如果这个不再规定50%的上限贸,您觉得对行业有什么影响赎,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资嫂滇,那您觉得首先答不答应拐顿绦?再有一个多给他股份的话痛尚挝,对企业今后的运营会怎么样陌策本?   徐留平薄滦:我明白你的意思汹汕,第一我确实还没听到这方面的话题甲,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况挖,股比这个事说了很多年桅鳞,我基本的看法有几点剔,第一个这是国家层面的战略和政策扩烁,作为企业来说皆崩,我们遵循侧,国家有什么政策我们遵循什么政策铅,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错妊峰陛,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点喷靡瘦,我相信未来的合作会加深温把,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大珊率家,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现社亨,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题唾,而是说理解消费者蒂懦匿,能够洞悉消费者羡,如果股比的溢价挺高锑港、溢价挺低蚊遂,但你产品不能卖出去虑,那你不能分摊出去宏酿裙,如何把蛋糕做大揪妒,这是合资企业要做的一件事酞钡翟。   凤凰汽车莱:如果真开放粗靖观,长安会想着往美国去吗垮磨吭,就像那福特来到这里呢翁虫探?   徐留平违:长安想要去美国是一个公司的战略蔷差,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系蒙。   凤凰汽车扒呵疥:长安与福特的合作多吗妻噬鸵?   徐留平酵:长安与福特是我们加强合作的方面才纲,应该讲这种合作的程度丛,不仅仅是合资企业娩挡筹,从母公司其他层面葛,包括技术和其他很多方面都在讨论茂污苫,包括海外市诚肌,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长俩地,它的能力提高了涝壁论。第二 现在是全球化合作的时代爆,一家公司独立运营百,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事翰可画,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音搽。   凤凰汽车叼案:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结纹,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要售,你还说了过去我们做一个车轨脊瀑,可能需要很长时间好不容易做下来侮态,比如逸动探,是很艰难的柔卜。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%锹,当然有可能说这个份额很快能够突破50%绘朗透,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资钡,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成道小,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品师,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大抵搏庇?第二对比韩系踌里簇、日系煤略壤,我们的研发体系和他们的研发体系相比释绘卢,您觉得能不能支撑部芬枪,确实我们的实力也很强匆示,我们的内功可能修炼到一定程度蛾书钦,我们后面会源源不断推出好的产品曙蹦,而不是担心到了一个节点会发生什么状况杠沸票。   徐留平疥叛:你讲得非臣埽好剖虚许,我觉得这是两个原因导致的垛,第一个就是必然性赊克囱,自主品牌需要有成长的空间哩搜茅,第二个确实也有机会的原因杭,恰恰是SUV的市掣,中国的消费者需要这个东西矩孟残,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些囊,反应速度更加快一点垃伺,把这些产品推出确实是满足他们的需要冯,我觉得是两者共同作用的结果哎叙驰。   对于下一步自主品牌来讲热败茫,无论是哪个系领赐,无论是美系季阔价、日系陛普猴、韩系袭、法系竞刹蹦,我觉得跟系没有关系戈扇,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒涮埂,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西凤居,这是关键馆存。消费者他肯定是有他的诉求的惹侮,究竟是SUV脾小、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西炽,他有他的一种偏好随慈、喜欢嘎,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道粒尚鳞,这就需要我们作为厂商骸赐,你必须要洞察到消费者的需求陶竟酵,实际上要看到他的潜意识是什么东西鸽揽,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来仿皆。为什么我要总结长安汽车的过去呢始滤拒?实际上是我们自己反问的过程嘘,就是说在过去当中潭,为什么逸动会是这样冒拎练,CS75为什么是这样坑匈?实际上说领,我们当时也没有意识到剑,反正当时就是这个样子屋别,实际上这个过程是一个反求的过程合绵,我们为什么会喜欢这样秆?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中湾肃,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子里靖讨,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好就巫,我们把汽车理解为是生命的动感飘,其实是一种生命力的扩张沥彭,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念沃递,而我们长安就应该提供这样的产品劳牢,回过头来展望未来帕,我们觉得这也是一个正确的判断碍号。   凤凰汽车闷:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较骆。   徐留平味:我觉得现在国内研发体系来看挡,国家间可能还是有一些参差不齐紊,我觉得自主品牌的研发能力和体系伙棘菱,进步无疑是非常大的涂淬,而在很多方面可能与跨国公司有差距汉,有些方面会比较超前堡嗅,因为自主品牌也不是一家腔淮,跨国公司也不是一家分兄猫,要两者来比很难说僻权备,但是有一点坎悍珐,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易髓肺,做好一段时间不容易详虾钮,这个公司要能够连续做出好产品恕坏,能够连续向前增长戎绷捐,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念臂财惺、设计应用疮券傲,在这个公司当中都比较受关注疙怀,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因屑梗。   凤凰汽车仕推似:我想问一下自主品牌的建设道及,随着我们品牌的推出单,现在汽车品牌进入新的层面囤杆,会有不同的路径选择淌,比如长城青澈兑、吉利推出新的车型局寝皑,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势迷滤?长安如何能够胜出柏壁?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌身,除了刚才说的两个畴驶,还有互联网造车的未来的合作伙伴鳖盲讨,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响起?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响模栋弧?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合泪蜂妹?   徐留平楷:实际上剖蜕,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌篡行靖,我觉得这是好事单,这说明汽车产业欣欣向荣块码畦,是真正的投入祁,这是我对汽车产业的理解摔嗣,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚信,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程梢管尺。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行阔卉渴,例如一个产品到了造型师的时候荆,是一个说法答拧、一个样子朴,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的百俏宽,然后到了制造过程当中又是另一个想法痛,到服务过程中又是另一个想法回漆儒,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西饲捞,既有高大上的鸥烯,也有形而上链怀涝、具象的伺,你要把一个公司从时间跨度屡宝掇,一个一个展现出来忙,而从空间的序列当中掳,你要把研发全部都按照这个意义倍,我觉得是很重要的方面垂废购。我觉得制造汽车是很复杂的过程缆,各个方面的协调跋侯寺、综合冷巍撂、修正级、打磨需要太多的时间揣辜答,我觉得这是一方面芹。因此长安做这个东西既是公司发展的需要抛,同时也是我们总结过去体会出来的尸,它是由内而外的胯蜜葡。可能我们过去没有意识到这个话题篡仿,我们现在总结出来奖届,然后下一步能够指导各个方面梗附,每个部门都很容易做事情汕擅呕。   第二个问题你讲到造车污浆扣,我们开的会太多了十埔堵,失败的太多了抚控,沮丧也有很多步洁,基本充满笑意也就一次奢凉漏,前面基本上是批评鼻钞段、检讨涎嚎,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行卧腺结,不高大上途了。至于说现在很多企业开始造车狮,我觉得这是一个充满魅力的行当僻赐露,很多人都愿意去做警卷。   凤凰汽车换箔:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样绕? 徐留平碗:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面窗,会选择相适应的地方破敛期。   凤凰汽车惶:就刚才的问题我问一下坞悔赎,刚才您提到和新创的互联网的合作库锈,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔示萎、蔚来也有合作洞,您觉得长安在未来在互联网里面的话墒摊,更倾向于是一种怎样的合作避送?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工轻,您是怎么看的角塑禄?   徐留平乓:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择收熊,从长安的情况来看诚,我们认为哪个方式都挺好的悲,现在是合作型的侈刺,是你可以自己干皑疟,也可以合作干彤谅,也可以自己加合作干伎如,哪种能成功打动消费者是很重要的东西痹褥。   凤凰汽车壁签:我们打比喻怯赴,37度是正常的温度贰庇犁,您觉得新能源行业嘉,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说箔,您觉得温度是多少叹赣忍?   徐留平贤篓诽:您觉得高了低了梨侍卢?   凤凰汽车哄忍蒋:之前有人认为这是疯狂的阶段靶。   徐留平妻涣嗅:我对一个产业的衡量依据是摄本慑,在目前这种全球的经济运营模式下多遣,凡是有金矿的地方仁,都会有若干的人去挖掘它锹,目前我觉得新能源就属于这个阶段弓巩领,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够踏忙,应该更加得进入辜熄,因为从目前的情况来看钝,汽车产品当中膘鼓偶,一个很重要的领域就是电池谓策等,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放舅,没有这种资本灰、技术卿合、人员的这种投入籍葛,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的弧。   凤凰汽车干脸睫:那就是说您觉得温度还不够吗草悄傅?   徐留平恕模:我觉得还可以梗马,但是我不太同意的就是产能单,如果说你的产品技术不太优秀瀑,你建那么多产能就是有点糊涂护。   凤凰汽车济:很多其实可以通过改造现有的产能镶达,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能诚捅,从这个角度来讲举某幂,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况讼戈盛?   徐留平屉乳:从整车厂的角度我们希望成本低一点聊,选择利益大的施剁。   凤凰汽车片鞋哀:所以您不担心过剩吗暖儒?   徐留平诵:我不太担心这个问题腹咕,我觉得电池还处于不确定的阶段豹合绞,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候构。   凤凰汽车奔错:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象稗,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外康,不管是设计师还是CEO等等毋拈,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代溶?当然那些设计师很多是主管的吵厘,老外有管经营的有管品牌始耿,主要还是在设计和技术的领域狗,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的捣?第二个是国有体制的问题霸莽舵,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响际祥,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域垃布善,也在高薪吸引高管人才色,您是如何留住我们的人才锌贯,关于体制之上箱些、体制制约的问题逆勤撮,我们怎么解决焦爬?   徐留平刀牢:现在是全球化时代性莎椽,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早扔,我们最早的时候是四无喊妒层,没钱荷、没人娜强、没能力敲、没地位嫡场暖,到现阶段来讲偷,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师豁唤,这都是一种非常正常的行为歉戏,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢糠?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国迟堤匠,如果对中国的消费者不能够带动煤泻丹,那肯定不行镰,我觉得这是一个杏具,无论你是洋务运动还是什么运动鞭锹,核心是对消费者要动起来促,这是一个电。   第二个关于体制的话题快修,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距杆凄商,这个方面我觉得不能讳言发构骚。目前来看谓,对长安不是特别明显嘎莲,因为长安是属于南方集团旗下子公司首相,从南方集团来说司缔,在这个领域当中滦亲贝,也在他的职权范围之内做了一些调整理伍,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享撤。   凤凰汽车钙惜:如何看待这个机制素?   徐留平夺蓟馈:从国家层面来说技诺,在充分竞争的行业当中这个机制很重要冉掠。   凤凰汽车省邢归:你们审批会很困难是吗藤群巧?   徐留平豁色:我觉得会快松发辟,另外一个我觉得汽车集团晦怪,也许给你量化很多股份簇歼错,但是最后你没有创造价值痢,给你1股灯先,1×0的时候不还是0吗诲共?汽车的成长陪韩靡、成熟或者盈利是一个艰难的过程惯迹。 凤凰汽车攫猩裤:十三五计划像长安汽车整体的销量盟、利润和研发能力以及目标有没有棵吗?   徐留平怜:非常有磁尖问,我们愿景2025坎嫁嚏,我们做10年的规划休镶,在这个当中我们相对来说做得比较保守奔遁,为什么说保守呢坎纫?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当推便,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念盒匆。   凤凰汽车抬顶盟:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的鲍,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强袱仙?   徐留平蹿性:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业怪铣卜,在技术和平台方面都在加强合作塑晶女,至于说未来它要怎么样碍鸥,我现在还不太好评价这件事驾榔。   凤凰汽车却承诫:徐总问一下国际市场的战略搅谎,我知道去年车展的时候堆规,长安说往海外拓展的重点是伊朗辜、印度怂砂哗、俄罗斯这样新兴市郴贰,有明显增长潜力的市吵战扛 ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去瞄,比如在墨西哥搔剧,对长安而言梅瓜岗,自主研发这么好敖撬帽,又长期和国外品牌进行合作昂,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国彭、欧洲的市惩臧菟浴?   徐留平拍:在我们十年规划中就有缝,去年讲的时候就是当下正在做的内容建试肯,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的裂,就是要稳扎稳打素共舶,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了狈,因为一支队伍最重要的是信心态垢哺。   凤凰汽车平零扁:国内很多品牌都盯住印度这个市陈怼,并且国内品牌在国外市场很有竞争伟任席,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗轿擂?优势在哪儿山醋?   徐留平瘸钨刃:对于海外市场我的理解是要扎下根去坛,不是简单地把你的产品卖出去狸澳,是你能够充分地利用本地的资源颈,包括人力资源和其他的技术能力响霓关,然后为本地的消费者提供这种产品和服务捣纤四,我不太欣赏那种所谓的远谋式的玛,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长届,促进本地人的水平的提高辽胚,那么同时在这个过程当中俏番,把公司的产品技术涵盖进去舒,我觉得这样才能走得远磋莲参。   凤凰汽车侮激:长安最近一套体系出来了火抚赋,有没有可能往更高的一段发展席?   徐留平哄捍:从长安来讲篡担筒,我们目前的战略看禄沽,是把生命动感智色双旋八个字做到极致碱抹刻,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品侈,这是我们能够奉献消费者更多的东西贡瞄跺,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的绿,但最终要落实到产品上橡桅诗,产品是一个载体让消费者感知它知道它褥栖烹,未来尝娥,长安汽车会加快产品推进的速度先摧孙,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神滩。   凤凰汽车戊蓉阜:欧尚也在这里面吗么?   徐留平梦:欧尚不在互兼。   凤凰汽车啃:东风已经有PSA很多股份嫡粒额,对于未来长安和PSA的合作有影响吗臣臣?   徐留平础诽汞:目前我没有听到有任何影响煎,在实际工作中我们也没有感觉到掸泌。   凤凰汽车琅庞妇:理念发布会徐总是骑着马出来的割,当时媒体圈特别关注姐,都刷爆了朋友圈仿杯莆,虽然我不在现车锿诺,我不知道有没有特别的意义敦,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动驰,当时的考虑是什么刚诵?   徐留平化:两个考虑危,一个是我把马和车作为比较慌仇杏,你要说一件事泊份较,一大堆结构化的语言没有必要塘韧,我觉得既然是长安汽车狈嘿,我们叫做生命动感膏揭搐、智色双旋百番,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫赁,如果不这样做也没法让人尖叫便藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩管驴:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日始,上海车展首日喝,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面心禽。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘藕,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量尝棘,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台耪,12年增长了120倍嘛。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访茂律,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略年粕。   受访人欠矛寒:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)坪堤耪。以下为问答实录惠:   凤凰汽车福腥: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面到揽柔?   雷德?比格兰德控: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品崔妒即,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年妮两淑,这款车在中国市场的反响非诚酉氤Γ好酚。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA躲硕,同时拥有强大的引擎犬就谷,提供强劲的动力与性能糠翔势,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声山珊蜗。所以环,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品崎卉迷。   凤凰汽车膜: 在没有设立经销商的地区骑拧滔,玛莎拉蒂如何抓住市晨蘼“馈?   雷德?比格兰德甘噬: 我们首先还是会增加销售网络纠,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点围惦,计划在今年年底扩展到75个拎。   我们还在天猫开设了旗舰店粉侥,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空森皖,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台烽,大部分来自没有授权经销商的地区保。   中国的客户对于豪车的了解越来越多蹲臼,鉴赏力越来越高麻。针对这些人群技豢,我们还组织很多不同的客户体验活动谁淬,如海外试驾戮磷,以及互联网方面的创新氛,如网络平台的直播骡踞。此外课,我们也有不同的金融政策庐败玫,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务鹿氰衫,深入体验玛莎拉蒂的生活方式牡。   凤凰汽车忙鞠红: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》窝,给汽车销售渠道带来一些变化讥,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新颁?   雷德?比格兰德氓: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说考憨奋,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品尖,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具痴叛,而是要提供独特的生活方式体验拈轨具。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待狮虱,不止在中国聚辽抽,在全球市场都是这样岁。2016年亲篇,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长富黄笑,这个主要还是产品优势带来的芬喇。新的政策出台以后懊,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响屁抛,不过最终的销售成绩还是由产品决定极腻舞。   关于新的法规拒氨描,我们现在也正在研究当中马涟,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定经,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作档。此外必釜巍,我们在中国有非臣穑好的经销商关系苯讳,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关廓。我们开设的天猫旗舰店恫阑鸿,实际上也是采用线上加线下相结合的方式两虽:客户在天猫下定单夸嘘,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务孪坛。所以昆,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系崔。   我们的很多客户最在意的并不是价格昆,而是优质的服务与体验掇诉,这正是玛莎拉蒂的优势所在朗降。   凤凰汽车骄壁伶: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线叹很难,有没有什么新的产品推广泼柑?   雷德?比格兰德吝: 关于新产品库,现在还不是宣布的时候秃垂,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升辅剂棵,等到新产品发布时我们再提供更多信息硼卷诬。   凤凰汽车岸诲: 作为中国消费者熟悉的豪华车采女,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍童胜剧,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好筋。对于玛莎拉蒂来说栓,未来在中国市场的前景怎么看碍?理由是什么潘刃玲?   雷德?比格兰德帆屏苍: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况唇边品,5年前献渡囱,我们在全球的销量大概是6,500台善牢,而2016年达到了42,100台同糯律,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平柬肩,所以我们的增长一直是持续的钢魏侈。也因此虐,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观胁。   实际上中国市场和外国市场也非常相似葱,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验勾,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后剩家,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA歌为氢,这就是玛莎拉蒂的优势揉搁。所以羞僚,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度俄辑。   另外盆偿比,玛莎拉蒂的车主非常年轻逢,尤其是在中国市忱刍印,车主的平均年龄只有30多岁家,他们追求具有独特风格与气质的产品哥淖,来表达自己的个性与品味莫救炮。   凤凰汽车鸽蓉拓: 现在汽车技术日新月异蓝,尤其是新能源教、共享奴溪坊、智能驾驶方面恒帮谱,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划戊晶?   雷德?比格兰德皋: 在新技术方面娃,玛莎拉蒂也在不断发展与提升滔,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统设。我们并不追求生产最快的汽车澜魄,而是要提供包括技术彩、性能阔、动力炒什、驾驶体验等方面在内的最佳组合桅幢躺。   针对自动驾驶寐堑,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助巩街,帮助驾驶员减轻疲劳劣,降低操作难度如苍,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的涤,包括独特的声浪庭秆眯、澎湃的性能吹,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统脊坎沛,这是玛莎拉蒂所追求的祈茂。   关于未来对新技术的规划退性入,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求妈,比如减少温室气体排放森泥,这一方面玛莎拉蒂也不例外瞎。此外眉番,我们也会在汽车上应用比较先进的技术迸宛,如苹果CarPlay和Android Auto赴痪,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统纳,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术兼。   凤凰汽车差挤: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化到,怎么适应稗奥拿?   雷德?比格兰德蛋马倡: 针对年轻人群竞唾,我们采用的方式不是改变自己毙,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应耙签槽。比如在中国靛,车主平均年龄非常年轻如,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主懂胺,便是一位年轻的中国女性狼春,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表晤清塑。   玛莎拉蒂拥有102年的历史狄恰角,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意帝毕酮,包括法拉利生产的强劲发动机匹雷、独特的引擎咆哮声宠、奢华优雅的外观与内饰融、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神诺紊颈,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势剃,并且在赢得越来越多年轻人的青睐凳鹤。   凤凰汽车鼓: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化梯场斡?这12年当中也伴随消费者消费理念升级芬,有没有针对用户画像做调整蚂犊?刚才强调坚守自己的DNA和理念酞慰,有没有在设计上或者是营销方面有尝试屉篇?   雷德?比格兰德抗翅沁: 在中国桃,我们不断渗透到三四线城市垂,但是目的是一致的信短染,就是要吸引更多年轻客户够丢。但不管在中国乃至全球的哪个城市股探,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机糯隧邢、激动人心的声浪兄、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备薪,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户辛暑动。   在设计经销商的时候嗅茬,玛莎拉蒂也不是随意为之烦纬,而是按照需求进行规划晨。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店涟鄙遍,首发售罄的100辆SUV中菩,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区磊等客。因此钳,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商殴棵。同时衡,购买一辆汽车也不像其他简单的商品辆翱此,客户需要一整套的优质服务伴婚炯,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置漆防惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰领商:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上峦擞,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生别颧,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述佃。   提问骆:您的新角色到底是什么样的频错?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上寿健炽?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法独抢?   Alfonso Albaisa编:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁懈,跟所有的设计相关的工作握味,都是由我负责剧拧峦。之前我100%的时间放在英菲尼迪授,现在会分30%的时间来汇,也会跟新的设计主管一起完成设计工作晦。现在大家看到的一些车型午奶,可能是一些原来的车型汀腑舷,我们现在的工作狮戚,也是快马加鞭吴稠接,希望能不断的改进固村、提升现有的设计丰淡。   提问特逢搞:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么泵?如何看待他推动品牌前进时的作用闭奶礁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa接:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管乐挠,我们会共同合作考,不断进行我们设计的演化持。其实我到7月份才会正式上任玲悉,我现在猜测或确定未来的设计理念靡,还有点为时过早滥。   我们知道粉痢泻,英菲尼迪这个品牌是非常时尚美、非常大胆前卫的蚂抗秸,我们的这种设计是一个不断演进的过程谋,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改砍渴。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计希搏锻。   卡里姆跟我有很多类似的地方钞帝。比如滇藏,我们都是艺术家出身剁幢极,非常喜欢设计接恰屁,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞诉彻翅,并将其以各种形式发挥出来貉。   提问污:我有两个产品方面的问题脖忿莎。首先芦鹊,这个概念车非常漂亮溪创,它背后的设计灵感有哪些距帛坪?   Alfonso Albaisa夏角的:秉承“冲突美学”设计精髓鞭屁,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素挨嗽捶。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡甘。基本上就像艺术一样巨蔼,包括缝针桂、包裹感乓潭许,还有使用的木质嗜,都是非惩耄好的手工工艺媚犀。这是一种感性和理性的结合辈,还有一些肌肉感极强的车身线条蹄楔妥。   提问诡膏鲤:这款车未来的定位绵罚陈、消费人群是怎样的纫俊?   Alfonso Albaisa卡蹭:一般都是比较年轻的家庭拾沪,想要非诚蘸牡荩宽敞毖使飞、具有运动风格的车型录亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日呕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办穗沙,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示八卢睫,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容弓烙。   在发展新常态下伸毕抗,消费动力开始向下线市场转移旱涤。同时邦茎,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级溅蛔半。由此裙鲜,县域市场成为新时代的“金砖市场”羞。而对于汽车行业群,消费升级利好之外倡,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇吾江罗。如何撬动县域这一重要市城菜洹?   胡绪雷表示退绿,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局酵,帮助县域出租车进行升级改革吭绒舜。县域交通的数据化浑泡、智能化发展登喝,有助于未来网约车的下沉渗透靠似颇。县城消费能力相对较低挤裤拐,在出租车领域引进大数据之后荆缎,未来再进一步升级到网约车椿霉。   据胡绪雷透露间,首汽将在县域布局三块业务限梧:长租车豢、网约车(出租车)品、分时租赁返。分时租赁是纯新能源车卤,未来分时租赁或是对公务用车的补充味亭兰,它是纯电动庞讥桔,不用长时间租速谩,可以通过APP来完成喂琅炕。目前煌,在北京有1000多辆车犯,150多个点位口柬,这种模式可以逐步复制到一些县域城市灌,对公务车改革会有一些帮助脆如溯。   胡绪雷认为懂视,网约车行为是偏汽车前市场的角色静,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式踢垦献。第二汕搓刮,在居民习惯了这种消费行为之后苫,会对当地汽车的销量有反向刺激作用每堑,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导沽林。   当日千,首汽约车作为新生力量怯觅裙,凭借坚持不断的自我革新和技术改进眠侍,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺芬笛:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日度坡刹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办赦挺,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示礁,渠道下沉要根据市场来判断苛梅妥,服务要根据需求一直不断地跟进纺埃娃。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况素杰拟,比如说对经济的支撑券哪,对政策的拉动亥,基础设施条件对消费拉动的支撑作用淌噬且。近几年淌范瞄,一汽吉林产品在县域销量比较高吵阂,对县域市场的期待也非常高碴擎蓬。从目前产品结构来看兽耪,产品消费比重70%在县域阔梆步,30%在一捆啥是、二抵订变、三线市场砂。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型惕洞,外观卡、配置豪、价值都迎合了县域市场的需求思。   从流通环节上来看聚脚,县域市场做的非橙饭兀好龋,没有什么瓶颈因素县点。一汽吉林也努力在渠道建设挖分、服务跟进等方面做成长和改善成蔑。同时宋长欣也提出了一个想法捎橇淌,“县域对自主品牌在公务车憋到、公务员购车方面是否有政策倾斜弛,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长权梢,这是我们车企的想法惯挞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时臀,要根据市场来判断室。目前街捌,县域之间的差距非常大亥纶,包括现在推行的3G服务坊梦八,在那些无法设定固定站点的地方互惨,推出了3G巡航服务忿。服务是永无止境的工作囱,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩瓢水:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蹋群朴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办潞困奴,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示胯,新能源汽车推广比较看好北入鸥呐、上颊、广限行埠伐匠、限购市场和县乡低速电动车的升级市场勺隆。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车戎勤,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场轻粱律。尽管都看好电动汽车的发展趋势愁恒蟹,但做好市场并不是一件易事吉惠。   目前比较看好两个市尘尚肮浴,一个是北青、上透问兢、广限行绊班扳、限购市晨顾帧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成瞬,这个市场的发展速度很快距。例如河南械村、山东泞、西北区域非裸棘,大量没有牌照的低速电动车亩乒烫,在政策方面仍处于灰色地带编。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年辰,在国家和地方补贴的支持下凉,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右鲁,在农村市场路懒、县乡市场得到了非撤祝好的认可世戳潮。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求腻,县城市场的消费者的房屋空间大乘手递,有充足的空间停发车辆帅氢稠,拥有较好的充电便利性膜疆。其次行驶距离不长伶,180公里左右的续航里程能够满足使用需求稗暮练。另外脾愤疮,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难棉,因为小车型成本低贤媒斧。   赵智刚表示刻,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展祁删撬。河南地区美娶填,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排欺蓟,在替代当的出租车钙粟、公务车方面取得了不错的效果咸。同时洁膜,也在积极跟海南政府合作羚熬恨,投放了一部分公共用车诬饱济。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进烙,比如是文昌勘彩虎、万宁杆灸、琼海等县级市净唇,未来将在海南全面推进虎记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏狡祷:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲刚厩。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点踩,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行疏。会上喇肃码,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出将:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂偷筏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本宫妈,是参与全球竞争额微、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提案工。”   在当日的论坛上休克,郑刚发表主题演讲途吻。在他看来罗,打造世界级新能源汽车的品牌熄态,最核心的是独特性佰烫吼、差异性廷籍老,是比较节能优势烂,浮出水面的是视觉裂吞鹊、是LOGO炕轨井、是VI砍膜巳,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势茅,其中成本优势是最重要的组成部分休课测。   早在110年前劫撑砂,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择泥:蒸汽驱动车盯读、电驱动车和燃油驱动车媳燃擂。然而此痴撵,在后来发展中淌,电动车败给了汽油车辛。这是什么原因造成的乓?郑刚提出是成本造就了新技术的普及冈。亨利·福特发明了流水线生产拢秘,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候瞄,成本大幅度地下降熄讳,售价拉低到850美金鸥瓮,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车午裳家,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以拌滦活,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌凡病删。100多年的历史多次证明了这一点咸。” 郑刚说清温。   在反思自身发展时僵垛栋,郑刚透露噬写,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量兴,规模在迅速的增长疽帝横,但很遗憾并没有带来显著的取纫呵、大幅度的成本的降低响集。   为此采券闹,郑刚提出际赡裙,在推广和普及新能源汽车的同时樊,光靠技术进步还远远不够搞,更加要注重夹洛盼、培育成本领先的优势付。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本畦,是参与全球竞争昧软、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提垫沫。   他建议夹,对新能源汽车未来的产业政策帕抄当、行业标准镶拧、行业监管等斗挎,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术卞拱盘,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低闹,这样才能培育出行业的龙头企业揭诉。   如何通过提高规模鞠桃、优化设计芥寥喂、优化政策和制度创新绣睦?郑刚说氛稀刀,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本魏、交易成本和政策成本潍侍,来打造企业的综合成本能力和优势荷堂,从而提高中国企业的全球比较竞争优势辖。这还需要企业和政府共同携手码轰,不忘初心戈,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标涵革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险博卸:韩大为" "  魏建军多次提到伎,我们的确有很多故事先负,但是他们没有写得很好铣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖浩?魏建军直言不讳地说矩磋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后鞋皮。   囤地赚翻哦、离开保定骄法界、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来搁芦河,且莫名其妙率桨纲,或者无中生有的传言所困扰瓷烙,最好的纾解方法是什么睫骏?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车秒偶。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚呈扣疽,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂琼,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后蛙授郝,魏建军屋啸、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监逃镀,与部分汽车媒体交流铆赁。以一身轻便的牛仔装""示人""柬鄙,魏建军笑着说焙酒贩,是在同事的建议下才穿出来的拆桶。    对于4月以来沸沸扬扬的传言纬雇,魏建军坦言铜,的确压力很大薪,也很难受距玻,“有时甚至想哭”倦铜。他说龚速归,我本人就是保定人惶,能不希望自己的家乡更好么际畴袭?当然怖颈疾,我们只有把自己的产品做得更好品蔼。    诚如魏建军所言吩菱七,近期苫穗搞,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌赏。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾险菩沦,来自媒体的反馈好评如潮凶叮里。有作者甚至设问李搔好:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后孟排蹈,否则也怕媒体老师太忙”阀姥,长城汽车一位公关人士插话道潘碌忿。    10日下午的WEY首度试乘试驾沙方故,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意菱娩。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格陌绦犊,有同行在现场就说畦挂罕:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车勺导鹤,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型窝视,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型态变啊。    动力配置上挪频,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机邯,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术始客,最大功率达172千瓦钙,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器家媒坟,换挡响应及换挡逻辑可圈可点独夕。在长城汽车徐水工厂的高速环道上胺,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时敛催,VV7s几乎没有发飘的感觉臀,而车内噪音也得到较好的抑制微。“我们在整车NVH方面做了很大努力殊,也取得了一定的平衡”联绘,魏建军说艘。   VV7S    在交流中拳频,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时郊诗料,大谈惊竿局、特谈所谓“轻奢”罚、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时际,咬住“聚焦”二字不松口嚎肮。而是多次征询媒体试车时的感受奶温办,并逐一分析阿、解答媒体所发现的问题噬邯臂。整个交流过程胸攫衔,他都态度诚恳锋,即使是谈到一些尖锐的问题辞,也并不辩解缉。他甚至非常谦逊地自问自答蕊胺,人为什么会失败攫?尤其是一些有着巨大成功的人岗宫册。因为以往的成功努辖窖,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做便,就很容易让自己失败寞膛。   VV7S    在4个多月前的广州车展上拼,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车锈空,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然顺。他认为挝箔奔,好的产品本身就是故事诗梢,而WEY就是要做最好的产品嫁虑。此次墨却,魏建军多次提到摄恭,我们的确有很多故事要讲扳弓秃,但是他们没有写得很好蓬卉险,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的叉擂卧,所以粱陕密,我在让他们重写认。魏建军笑着说梢,把一桌人也给逗乐了玫筷。    在媒体谈到其他竞品时板烈倒,魏建军都给与很高的评价路烘缔。不过最终还是认为自家的产品藏罐钒:底盘更扎实瘦弹倪,操控性更好呛篙冀,“因为我自己就好‘玩儿车’”滩,所以对他们(研发人员)的要求也更高葛。   VV7S    据悉董挫教,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市赋,预计售价在15万-20万元区间参曹拖。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点龚瓮党,他思考了一下才说疙捐,它的配置太丰富了糯竟蔷,在相同的价位空间喂簇,“肯定没有比它更多摧赎、更好的”艘诵。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖碍患?魏建军更是直言不讳地说就篇铆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后涧诧。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中弦,一位来自上海的资深试驾教官说茄,之前很少接触自主品牌汽车俯淬,这次也是第一次来到保定且,第一次来到长城存坷,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料畅捆玩。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒酵奥,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言唱澄驮。期间闯,有一位同行说炮屏,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好称圣?或许这才是魏建军的真正用意吧订琉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎馅:李芳" "   陆逸表示阔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常偶,因为正处于发展的爬坡期揉雾。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说华瓦侗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作父燃钠,而且要深度国产化队接侨。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中粕镁痊,雷新透露另及,上海车展期间串,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时隧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现虏绍。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时麻,陆逸明确表示竣峦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常煞,因为正处于发展的爬坡期喜。关于国产化的工作疾唐,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略公,未来将坚持不懈的进行国产化工作排,而且要深度国产化莎逻。    日前号,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典刚酸蜡。活动后杀酪诉,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访钩,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应扔。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年眷,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆请,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%惶拔,超过23万辆杠僻触。今年第一季度汀墨,英菲尼迪在华销量破万辆巴,同比增长4%咀剐,而其全球累计销量达到67367辆汀随歼,同比增幅为18%邻履多。无论是在英菲尼迪全球体系中地,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中铆恳,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色逛。在不少业内人士看来瓣滥,从去年4月以来苛掸琅,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞瘁喇录。    对此心镣,陆逸强调胸,目前英菲尼迪的销量很正常太础,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军弄氦峦,东风英菲尼迪合资企业成立才两年挽磊,还处在爬坡期炔徐。他还说峡雀沉,所有的汽车品牌进入中国后袍,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加蕉罕、运作能力提升及投资力度加强死弯,会迎来一到两个爆发期尉。    事实上挂柿股,从2014年开始骆帮,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后承,就迎来一个销量增长的“爆发期”趴房茂:2014年换铣,英菲尼迪在华销量超过3万辆吾冬跨,同比大幅增长75.6%荡,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年图,英菲尼迪在华累计销量为40188辆品店,同比增长33.8%惰。    不过赂,步入2016年隙,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期犬。当年4月初莱观怪,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在炽隙踌,刚好满一年睹恍。在过去的一年里喜惮,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态炔。陆逸坦言疤藐咆,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段敌凹漠,以便更好地认清我们是谁莆,我们的未来在哪里耸凌剩,我们应该做什么刚柔。”    在陆逸看来朽,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌鸿獭癌,今年是进入中国的第十年害垦。所以作为一个年轻的品牌涛澄郊,这本身就是一件很有挑战的事情碱顶纳。他还表示非肉沫,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累每母,是更聚焦的一种进化版浦。因为市场环境在变化诵,消费者的需求在变化蔬献晌,我们也要根据变化不断的调整喀、创新侗逢弹、挑战自我皑。”他说形橡,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来绰,就提出了‘挑战者’品牌战略脯此。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过茎,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的粟醚,品牌口号必须得落地趟弦瓤。”陆逸表示检,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发镭里,聚焦目标客户群辣埂丧,让产品与目标消费人群建立联接阀郊膛、产生共鸣疚。    陆逸对中国经济网记者表示库筷毫,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说漂逝弯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作段疚,而且要深度国产化塘碗陕。”他说壤掏萍,中国是全球最大的汽车市惩隆,同时也是很特殊的汽车市吵甭焓怠;如果英菲尼迪品牌要扎根中国涕坚,就要真正的了解客户操侧,扎根于客户玻荣、扎根于市成康玫,这就必须深度国产化舞。据雷新透露桑割坏,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%钡。    但是磨,从2014年底国产以来谐伴饶,英菲尼迪只推出了两款国产车型夏:Q50L和QX50狠海帕。对此鞠勿藕,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑呻阜。陆逸表示娠,“关于产品线布局的问题蚊曙,英菲尼迪有一个长线的规划麻始痛。”    陆逸介绍说哀背,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年木,规划内容包含平台规划粮酣、动力总成规划以及国产化的供应链规划等酣复。他还说钒,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备咆掂呸,我们的目标是通过完整的产品规划钠飘,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品浮丁。”    谈及国产化在今年的推进程度糕界,陆逸表示材,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中痪,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布亨双。”雷新进一步透露毒惹穿,上海车展期间酮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时慑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现嚏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈巷葛:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年隙据,通过销售Urus勘费嚷,兰博基尼总体销售量会翻一番凡,突破7000辆大关衬茶。    在更遥远的将来肃死逛,很难说会不会有纯粹的电动车博。这是因为蓄电池非常重妓拧肖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制泞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄呙拘拧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌慨韩祷。自大众集团和奥迪公司接手后拘,兰博基尼得到积极芭、稳健的发展来。日前炭蹬抄,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蠢,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员膜食,商务部主管Federico Foschini矗兜痴。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员咎、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问穷:并入奥迪公司之后弥稿拉,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持屡究?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的乌尘链?    答硕:2016年琶蠕叼,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关迁讲。奥迪公司和大众集团接管之后擂,对兰博基尼进行了很多投资是醚钾,让公司发生了非常大的变化稻担。此外随,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品颊墟。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高涸竞恫,如果没有这些投资鸵八,就完全没办法实现这个计划递衬。所以辖,兰博基尼公司从中受益良多敦倪。可以说斤淋吧,如果没有被接管乔,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来洽。    问疽:在您的介绍中替每弄,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高僧蜂贸。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的孙按炔?Urus投产以后狗,重点会不会向中国市场倾斜晾?    答巍僻:目前棱,兰博基尼公司只有两个车型系列咀江:一个是搭载12缸发动机的Aventador巫,另一个是搭载10缸发功机的Huracán够部惮。因为各种原因温,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降漂,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势虏。2016年构,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车莽。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%啪怯疾,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%氦从。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放法侥冬,兰博基尼公司的销售量会明显的增加赋尉。2016年摹棚苛,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆聪操谅。新产品会在2018年投放蛋祟艇,到2019年陶捷,通过销售Urus色臣郸,兰博基尼总体销售量会翻一番白扣尖,突破7000辆大关杰醚圣。在中国市场上税鳖,SUV是非常重要的产品县口讹。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求渴芬杉。    我想强调的是怖朴,在中国超跑车市扯嘲臁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端苏青扑。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币乓,Huracán大概在300万到350万人民币娶,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平绊烤酞。    问透盎:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的鄙庞?    答岗彻:目前玛澈贤,兰博基尼在中国有15个经销商库。到2020年旧似,我们希望经销商数量能增加到20到25个徒仑。当然祷,通过Urus的投放凑崇,在华销售量会增加叙堵,服务涵盖的区域也要明显的扩大吃烁没。    问岭翟:如您所说铰辑,兰博基尼在中国有15个营销网点散咆傻,去年销售了151辆(车)媚辰。我们简单的推算一下吞,平均一个营销网点一年卖10辆车嚷惹。那么白哎痰,兰博基尼经销商的运营情况怎么样撑天擦?在新的超豪华SUV到来之前赣,是否有改善他们运营能力的要求呢剿?    答鼻短:是的茬雌哪,会明显提高经销商的运营能力隋奖,新Urus也会变成一个破局者局鞭。虽然现状如您推算厘没氖,但是在Urus投放之后莱嫂掠,大概2019年或2020年牌,经销商的数量会增长涧,同时每年的销售量可能会提高到30辆桶榷,整个业务会明显的扩大吞涂,售后服务也会明显提高樊菠惧。而且由于SUV使用的频率比较高臂颠,消费者甚至可能每天都开SUV去上班钠别,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入萌燃。    问锨较:兰博基尼车型比较少陋胺饱,所以每一款新推出的产品都极度重要稳笨。现在的汽车行业发生了一些改变埔,比如智能化空缺、电动化填锹慨。那么悲,兰博基尼在研发产品时秆霜肪,会不会受到这种趋势的影响库毒坪?    答差:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征胳壬叙。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆婚纯,更多的是代表了一种感情米。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador骗乖,采用V12的自然吸气发动机客但。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验短。    这是兰博基尼最核心的销售主张胳构。未来此剖啼,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协切湾吞。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度栋味,甚至会超过前款车型冬莱痞。而出台Urus产品时则会有一些变化毙警,它将采用涡轮增压V8发动机搐拭搽,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机部。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型融捶镜。但是守玖,不管从产品定位伍,还是感情诉求方面来说护,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观饥闷。在更遥远的将来删,很难说会不会有纯粹的电动车雀锤绰。这是因为蓄电池非常重什,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制孤惺唯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车昧,可能未来技术上会实现新的进步驾,那时我们也得重新考虑这个问题谐类浦。    前些天票,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型坟叹妮。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录才辖,其V10的发动机再一次提高了功率绩。当然皖亭,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA尚。通过技术创新以及功率的提升并幕,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者淖。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车酸兔肌。在预销售的阶段伎疯,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来登坝。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功唐罢巩,能够击中客户的心理需求僻。    被访人挖促恳:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作怂瓤。1998年到2007年染,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年含,负责兰博基尼产品工作;2015年冗,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员僚革,负责销售及市场营销俊巍蹿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示舱鹿迟,中国是世界产氢大国羚岛,制氢设备斡敦、储输设备桥、制造技术等条件不错酞湿弥,具备发展氢能的基础蔬涣没。从环背穑和能效等方面考虑脑,中国应进一步推动氢能源产业的发展焦撂俏。    周奕丰谈到赶,中国目前主要依赖化石能源洽,对环境污染严重刀衅。氢能源因来源广泛挥傅雀、燃烧热值高杠勾蕾、清洁无污染和适用范围广等优点池,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源梗。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分翠,目前看锹挺,中国氢能利用的研究相对碎片化贝逝,与国际先进技术相比还有差距芍,没有形成产业化检税、规模化发展兜。中国应迎头赶上浓沟,卡位世界前沿米胃桐。    他还提到嘎九拟,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一差,提出实现大规模焕、低成本氢气的制取南笔、存储敦、运输耍犀疏、应用一体化的战略目标薪。这非常重要锭,未来需要各方协力陡丘肚,加大投入俯韦,推动相关产业进一步发展陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表上,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法扒浓。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济巷,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措酚岁肺。    他谈到缄掀,实体经济是中国实现转型升级的主要载体粹,各方需要引导资金更好地支持实体经济蹦县列,促进金融资本流向实业衬耸,真正促进经济稳步发展好,夯实经济发展基础券魔遁。这既是稳增长百艾、调结构的需要胺歧熟,也是抑泡沫行冕嫌、防风险的举措霜秘谰,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动炊湿酿,推动“中国制造”向“中国智造”迈进妥,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力纬石。    周奕丰最后介绍咀滦叛,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下灯雇焚,也在不断创新突破蚂,寻求产业升级棱蹬浆。公司主动发挥自身产业链脸、区域及成本优势酮忱裁,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业储匙。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区田、旅游景区从宝该、汽车营宿地浓恨、农家乐盛伸半、家庭菜园等不断扩展外猎秀,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业巷臼躺,以多种方式在国内推广土壤修复莽幻扒,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷但:李芳" "   国外媒体报道块斑,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示憾鲸城,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆疙,并需要吸引更多的资金和合作伙伴忍钉。 李彦宏    李彦宏表示讽汲,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车诺谭。尽管有一些技术问题需要克服梗限,但它仍然有望达到目标烩。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司烁测,前微软AI专家陆奇任首席运营官椽,负责大量投资的自驾车业务部门涸。 百度自驾车    李彦宏表示淋窍,我们很可能与传统汽车制造商合作铰,而不是孤军奋战哪,目前还没有制定出这项技术的商业计划糕筋,首先致力于让自动驾驶汽车着陆悼。我们将竭尽全力实现这一目标管祷,收入和利润是其次的考虑墨畏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏饺痰:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年充,其所带来的经济红利在近几年日益凸显恋衫驰。正如近期两会中政府工作报告提及的那样崩囱绿,共享经济还将怎样改变生活孟沉?   三年前拘谋,基于对共享经济的热忱磷盘强,清华学霸张丙军创立PP租车爬,开启了汽车共享事业;三年后绵艘锑,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户寥昏奥,成为汽车共享领域的领头羊瞎。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀淋簿,3月7日涩尾,张丙军开启了共享有车生活的新征程伺使衅。   3月7日侣,在几百万用户的共同关注下府鞍脑,PP租车正式升级为START共享有车生活平台谅即啊。这不仅是汽车共享领域的又一次突破阔讼,也是张丙军重新定义有车生活斯比,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅埠。   从PP1.0到PP2.0时代瞧司踢,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记懂刻衬、一个符号或一个名称那么简单冕卯,它是企业创造持续价值的支撑颅烦。若没有十足的理由寺保,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓健舜揭。将PP租车更名为START锭,是源于怎样的考虑恰陷酥?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解韭嗡谈。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体涸腔顺,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举上师。   “三年前痕,PP租车开创了中国共享租车的新玩法腾。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益权,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型眉廊掇。由于便宜便利鞭伴,PP在用户心中是一个很好用的租车工具簿概怯。”这个阶段纹狭,他称之为PP1.0时代萝。   经过三年的发展防举,PP租车推崇拥有而不占有希堪、盘活社会闲置资源的共享方式柿倪竞,逐渐建立起以车为媒介忻嘉,重新定义有车生活的2.0时代庞。“START不是买车谅,不是租车堪,是共享有车太。这是年轻的人群杏挖、爱车的人群释访乖,最向往家、最有潮流的有车生活方式辅井。”张丙军说富乡拍,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择恳离捆、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验哭少。同时府夯,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户看鄙牧,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区扔碗甩,让每一个用户体验到最真实尺妮、丰富妮茬、有趣的共享有车生活念入。”   START代表着新品类汕焙、更丰富的选择姑睦、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下嚏,相较于神州租车吝、滴滴租车等传统租车公司涛,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢突?   张丙军认为细漓叙,START的核心竞争力主要体现在三个方面滑。   其一藩创靡,PP从1.0进入2.0时代捣,新品牌START更具有张力叔,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神炉脓。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求妻参,START重新定义了有车生活蹲阮,开启了全新的“共享有车品类构。”   其二率,为实现共享有车的多样化选择蕊壁戌,除常见的家用轿车外蚕挽,START将主推个性化的用车体验朴蜂频。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型奖号擅,如保时捷911熊、特斯拉毕险文、大黄蜂妻欠、牧马人等等拭番。此外多,用户无需承担高额买车款和养车成本拢猴,性价比更高分昏蔡。   其三读,“共享生活的基础在于信任体系的的建立藩勺,以及更完善的用户信用等级水盗较。这也是平台长期价值实现的核心乔。” 张丙军介绍氰,START共享有车生活平台为使车主放心共享绅,平台推出了一亿元车主保障金栖关,严格的交易信用体系襄篮惭,确保车主爱车无风险;对于车友淡稳氦,START还与多家大型保险公司合作览伐驼,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务石芹,为用户提供更具信任的服务懂氢讨。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流溜握,我们的目标是衡埔疮,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来切盘澈。”按照张丙军的预测唤,中国自驾用车需求量巨大北盲,而现实矛盾是釜,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车繁匹,不允许每人买一辆车满足自驾需求枫。相对于传统租赁公司5-8万的库存量楷蔡,START平台能让10%的私家车随时被共享使用柬。   此外被朗僧,他认为敌虫,随着消费持续升级乖胯,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中存。“感受丰富车型带来的不同生活体验蜗,将是爱车爱生活人群所追捧的方向脊亲。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质郎确睫、丰富同、有趣的生活方式深,让有车生活更加精彩稼推建。”   张丙军表示花焙豆,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者理椭讼,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验玛。START唾,梦想才刚刚开始呸亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠卡猜:李芳 版权作品蔬钮乡,未经环球网Huanqiu.com书面授权献,严禁转载碑,违者将被追究法律责任凳饭涤。 获取授权" "   今年全国两会上吗秽替,董明珠在接受记者访问时说礁皋漏:“只要你敢想岗,比如以前谁会想到人能上天屉,如果我们不去创造停丧,人能上天吗卞架?你不敢想磨,你不敢去试验袱连磐,你永远不可能做好嗅。”    过去的2016计蕾输,伴随董明珠的肚谩,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈卡噶尉:格力全员加薪1000元攀妒边、格力的员工房签、以及格力的手机……对于这一切团秒颇,董明珠并不过多在意限豌蹄,她说椭及松,自己最关心的还是“掌握核心科技”许。在今年全国两会米,作为人大代表汾江,她再次提出了自己的董氏宣言侈粉:确实这两年的发展佳帮,总书记提出的供给侧改革倍,我们就应该做供给侧改革的排头兵辰未滔,因为做的是实业彭扦,能够掌握核心技术壕,制度也要跟上糠,真正给那些创新型的企业坟、有创新梦想的人一个环境皖炉。    对于国家捌蒜氖、社会纶童蠢、普通百姓的诉求酿湃喊,董明珠是这样回应的匈蛔逛:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献栋,他真的不是仅仅是索壬肌,收获伸汉,比如说我们过去讲熄剖裳,这个企业了不起煎卯,再就业敞品枷,反过来你要感恩这些员工萌霉,没有人来给你打工谷,你凭什么去发展悼搪?所以我觉得要有一个感恩的心情蔑抖。”    把感恩的心落到实处泰梨控,就成了格力员工的2室1厅碗菠,于是溃,别人家的老板就这么出现了瑟镐秤。 记者累太屠:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧茎守?    董明珠警蜂冈:对淌痕,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现狄哗。    记者栓薄:以后所有的员工都会2室1厅钎墒?    董明珠拓:对对对啊瓜。    去年末耪抖穷,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣痰亍,但因股东大会投反对票而失败茎刑。随后咐搬,她以个人名义增持珠海银隆股份谢,雄心勃勃的进军新能源汽车产业未瘟,然而挟绿钒,到了今年僵骏,新能源汽车面临两大不确定因素酒:电池拆凯簿、补贴“退坡”尺棘暖。在董明珠这里哀塘散,似乎这些俨然不在话下孩,董明珠说跨湘,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟嚎胃宝,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤ァ,“不是因为退坡我不做派吝,也不是因为给我钱多沥,我去做曝,我认为是一个责任会,是对社会蜂、对人类盛,你都要去选择的一件事撼。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖咎,董明珠很不以为然读擂,她认为粪颅庐,这些都是炒作剿,并没有人真正说到自己手机产品的质量阔酬,只要没有说到质量急厂溉,那就不是否定撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒底:李芳" "  近期徽青,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税胚寇居。美国此次取消“双反”绦,对中国轮胎产业无疑是一大利好读,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转读芜舱,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变撅际。   全国人大代表箩潭、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议购滤缮,在轮胎中使用RFID电子标签技术需唐,给每一条国产轮胎装上“身份证”浪问堑。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督蹦,有利于消费者对产品品质加以甄别舱,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量筏,从而规范轮胎行业发展密,促进行业的产能优化和转型升级活奢狸。”袁仲雪说排。   据了解尚,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草般渺,全球多家组织及单位参与徽岔潭。轮胎用RFID电子标签的应用弟累刑,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体荒,将等级数据写入轮胎标签内部煽扇,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定锈嗓惋,伴随轮胎终身使用任。同时跑媳沏,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体胎瀑,使轮胎更智能函肝,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS空免倘,能实时监测轮胎的温度坎、压力等数据刨,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况脸,从而有效减少安全事故潞耸磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵如:李芳" "全国人大代表珐弄、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题驶渭,这个事关老百姓短途出行需求以及交通鲁抠忍、环境协和发展的产业朗居彩,由于行业标准尚未建立巫桅目,使得整个产业发展处于十字路口侣。全国人大代表诫、时风集团董事长刘义发建议扯钩,加快四轮低速电动车标准和法规制定 慰樊,全力推进供给侧结构性改革垛。    在刘义发看来菱故撤,四轮低速电动车是市场主导伞丛烩、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品擎瞬柒。目前擅,工业和信息化部迁、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》慌妒谢。该标准的制定炮蹈,对规范四轮低速电动车行业发展侈郴,使三景溯跑、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代挤,直接实现电动化发席、节能兜锻谁、环保安全出行具有特别重要的意义鲤。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求静木,又适应市场需求护背朗,刘义发给出四点建议据霞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一荷、标准制定应充分听取行业的意见哺案清,响应群众的呼声校辞效。制定标准应尊重市场规律豹鹃氖,规范沮督、引导产业发展吉,而不是简单的限制坑,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求结。    二囊、标准指标应体现四轮低速电动车的特点纫嚎。四轮低速电动车安全闲驳无、环保龋、经济较、舒适腾恳脓,是摩托车褐寥、电动自行车瞄脱涝、自行车等升级产品陋,特点与与高速电动乘用车不同航小。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标茅,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定瓣步。    三梦龋碳、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导屑、政府引导的办法刑环。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点肃娩,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池舱墟恳,如采用锂电池政府给予一定补贴棱。    四啪、在制定产品标准的同时揭虹鄙,制定企业准入管理和注册登记鹿硅猛、道路交通管理的配套法规诞宪究。产品标准只是为行业规范管理提供依据缕仑,而实现规范管理是一个系统工程涩坑炭。政府应加快制定企业准入态、车辆注册登记袭棉、道路运行管理的配套法规舱矢,在制定这些法规时应本着改革创新的原则炽,方便企业让利于民阿,减轻企业和用户的负担董既番。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求烧肖、加快供给侧结构性改革的产品皇,又是一个节能环保的产业顶徘伤,引导得当可以大有作为潞收晤。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法净。”刘义发建议撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸凉擦:李芳" "   近几个月来偶熔河,共享单车火遍了北京城哀。6日蹈坟极,全国人大代表瑰厂、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示拘,今年上半年计幢,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”藏。    徐和谊说纬菇,伴随着公车改革等衡榷,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁冻。“很多公务员手机上有软件浆,一刷就能用车题。”他说稼,今年画污,北汽计划将新能源车推广至更多的公众教。上半年观帝,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车喜蝗趴。    据徐和谊介绍捆,未来投入的汽车数量将根据市场而定笔剿,租用的价格将有竞争力事。产品的外观将非常“吸引眼球”累惹,为两座式纯电动共享汽车榔,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷速俊,适合分时租赁和共享市场需求铃浦淀,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别搞希叭。租赁者使用时需提供驾驶证等证件撮蔚烽,在手机上可以查询哪里有车娇厂无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题惦,目前大家用车起点和终点不同蔽集。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源痕。”徐和谊说破,目前锋倍赴,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节店辰,包括立交桥下那版、公共停车场腔炽耻、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇拓驶。目前边远的地方停车资源丰富猎同图,但是用车的消费者较少乘喉。“希望异地还车的便捷能够实现此,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点理挽半,否则还会存在最后一公里的问题享外。”    徐和谊坦言献,停车位还存在管理的问题械抛,汽车是价值比较高的消费品搅淡叔,一旦出现剐蹭锈,租车人还车时也容易“说不清”戎。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护号壤搁、“钟摆效应”等问题宿坡。“有些消费是单向的鲜锰,如何让车回流也是个问题”冻筒琴。他说但难眉,目前磐驰胁,北汽正在进行市场研究编暗,探索解决方法伤筒。    徐和谊还透露轿污,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行换茅,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆婚翠。“我们也正在筹划并和有关部门做方案疽瞎,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆矛。目前距2022年还有六年时间兑蹬磊,从可行性上讲沤镰,应该是能够实现的惯羔。届时希望借冬奥会的机会燃舅,展示中国制造的水平跨辞廊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤封及:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露夸撤,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题署,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击共舍动,目前已追回骗补资金或反粒款23亿元奇慌访,并对有问题车辆不再补贴推,对闲置车辆也暂缓清算孝。    肖捷称勾淋侮,在财政部门督促下稠,目前相关企业正在采取措施嫂篓,认真整改发现问题颁。    有记者问陀捆酸,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展笔,肖捷表示椿陈,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整呜抛,主要是降低了补贴标准乏,同时也设置了补贴上限岁半,还提高了准入门槛干。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展吠靶桨,同时也可以有效防止出现市场扭曲屑杭立。”他说绰爆挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且冉:李芳" "全国人大代表蔡、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气许萍、废液泥寥价、废渣等污染葡核姓,一旦有机电解液和钴汐点、铜扫、镍等重金属物质渗入水和土壤之中视,就会带来生态环境安全隐患楔,甚至会危及人类健康俊。”全国人大代表哼熟莫、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示物晨。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议荒咎蔚。这位带领团队经过几年技术攻关极,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人瞳,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上拣光。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个经文,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题蔡。在提交建议之前七,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究廓疮。    自20世纪90年代以来室叔,随着锂电池广泛应用唉,我国成为世界上最大的锂电池生产芥播霖、消费和出口国妇,近年来我国出台了购置补贴蹋、税费减免姜、研发支持掂、消费优惠毫晤、基础设施等一系列重大政策措施纶,新能源汽车市场日益蓬勃发展教。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆搽鹊、保有量超过100万辆净懈,占全球市场保有量的50%幻,预计到2020年累计产销量将超过500万辆外。    随着新能源汽车快速发展被辰地,作为新能源汽车的“心脏”测伸,动力锂电池产业也在迅猛增长衡。按照相应的报废标准农匙,动力锂电池回收利用市场已经形成哪零。有研究数据表明勤双糠,预计到2018年惋玩,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模牢锻腊,累计废旧动力锂电池超过12GWH厕骏目、报废量超过17万吨溉,从中回收钴百戏、镍茨、锰克脊董、锂拷、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元壬草,到2020年将超过100亿元韦蒜乡,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元呵激什。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫芳,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题盟愤瞧。”张天任认为杰,如果动力锂电池做不好回收利用必,就违背了绿色发展的初衷建。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用悸帅仁,但现实是茂化,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实寝浆。“废旧动力锂电池包括不同的类型酞、设计工艺和串并联成组形式噬雇,以及多样化服役时间俗、应用车型和使用工况炬隘拭,这导致电池拆解不便荤患僳。另外去犬,国内尚未建立成熟的回收体系扁晾海,动力锂电池回收产业也未形成规模效应吻,回收工艺成本高蔫。”张天任表示齐青,“出台的政策并不具有强制性鲍袱,且缺乏明确的奖惩机制牧藤,加上动力锂电池回收再利用经济性不高金吕,目前动力锂电池相关主体无利可图垄邓屎,对政策执行积极性不高剐。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题惶报赏,张天任说谷隆:“一是退役电池较为复杂锹措,不易拆解;二是退役电池一致性差梅扣胆,品质不高;三是回收拆解成本较高屑,盈利点低;四是回收政策缺乏监管涡,执行不到位吐。”    有问题就需要有解决办法娟郎,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方胁醚涧:其一绅,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二圈,加大电池回收再利用关键技术研发;其三危乐,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四乖,鼓励商业模式创新试点和推广应用烯捅鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭颠藤:李芳" "全国政协委员希踞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题凤卸。”全国政协委员掇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示腐差,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题帘肯,当纯电动汽车完全不再享有补贴时翻板鳖,其市场前景令人堪忧把。“在电池方面每,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡群必视,2020年后捷,当大家都不再享受补贴时贬侩捕,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上揣韧,消费者当然会选择物美价廉的国外产品相。”另一方面登亩,柳崇禧表示角皇蔑,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市豪腔变,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限喉抒。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素侥派冷,在于车辆寿命和电池寿命的不对等肚。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上规,但电池的寿命大约在20万公里上靖词。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受吕哼群,这意味着诧享,电池报废了车就要跟着报废保亥,这样算来砷珐,纯电动汽车的使用成本是很高的翁。”柳崇禧说氦。    对此瑰,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案甸,即建立专门的电池运营机构苍尺,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务笔算壤。“一辆车在全生命周期内更换几块电池阀乾苍,是对车辆的物尽其用桐攀斥。对电池而言妹骨坏,虽然不能再服务汽车圭冈沮,但还可以被用作储能电池等恳,同样达到了最大利用率矫陕蹲。”柳崇禧认为函萍毯,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法统慨。“但国家需要予以支持赫尼禄,尤其是在车辆检验方面探剩,按照现行的规定看镀搂,更换电池即被视为改装槽恰棚。”他说铺挎。    柳崇禧的另一个观点是温,氢燃料电池的大发展即将来临儒借。“一方面苛换噬,原来的运输成本相对较高颗猜,而如今这一问题已得到很好的解决妈,现在的运输成本只有原来30%;另一方面灵缴,美国的相关先进企业在国内开始建厂损,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车切龚屉,预计两年左右即将迎来跨越式的发展峦。”柳崇禧表示丁然,氢燃料将作为增程器为电池供电臂笑句,以达到更长的续驶里程塘讽,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用绕究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁牢:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同江嫂,造成了双方的利益不在一条平行线上弯荷兴。为了解决这一问题觅筛赖,李金勇指出豁谴,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景嚏,重新设置股权架构松庆,经理人和骨干员工合伙人化涝俏。”    “遵从起码的商业规则疙幢,我们就是经销商处,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节顺、一个桥梁乐涕蚕,我们没有义务去亏损首。”李金勇说堑劲。    日前够,著名汽车营销人少富夯、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出号巫森,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景线,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”缉,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争促,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象荒甜。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”哎袜,李金勇直言碘焊半,“在过去的十几年壳踩纤,我们的市场非称停好诵俺,老太太都能卖车全,会加价就行了胳瘦,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高昆耍,职业经理人的压力很大大饭啤,每天都要搞KPI考核房伴、培训丰贡、提升苦噬。”    李金勇以实例说明潜姥砂:“过去在资源时代埂龚,一年这一个店挣1000万泞握,给职业经理人开30万恰迟,没问题腑,这车好卖摔糜悄。现如今栋,市场不好了楷,现在一年挣100万桂醇脾,职业经理人还是30万挂摆,但是特别累钩缔,现在一年的工作量比前五年俯瘟、前十年两三倍都不止梁去。”    在李金勇看来峰颅,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同吨姥,造成了双方的利益不在一条平行线上黑褪苏。为了解决这一问题搁朵骏,李金勇指出帽皖范,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景虐,重新设置股权架构炒铅超,经理人和骨干员工合伙人化福。”    李金勇进一步具体阐述道叫泻绅,“过去资源时代莽髓,投资人只要拿到了店示发、拿到了品牌凯去烘,就可以赚钱领喘。现在妥,资源时代已经过去了闻舒谐,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起焕晶,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人危,从而真正让员工自动危效侠、自发地把工作当事业便,而不是靠培训礁,靠感恩如。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来裂跑,不少汽车厂家制定了销售目标屁尝、生产目标弗,职业经理人必须要完成世,如果不完成就走人车觅公。李金勇认为侗仇揩,“在这种状态下挽啦费,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划赐突、十年的规划图诉谭,只能先制定一年的规划策壕玲,把今年完成再说熄懦,由于今年完成了铝百,明年才有你的事旱。所以这两年厂家的高管变动频繁狄陷几,十年以前很少有这种变动委,而现在这种变动成了家常便饭什焦。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量谎,没想经销商的盈利能力块洼。”李金勇表示憋,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量嗽桑,想办法做经销商工作坪浇,把销量任务压给经销商摧菊。而经销商越来越不听话秘去蔽、越来越不相信的时候谢,厂家就再出台相关政策凌。    李金勇指出评固唤,经销商要有勇气打破潜规则览冀,遵守正常的商业规则惨腥诲:库存大不提车垦猩、无差价不提车肃埃、拒绝搭售疆娶。“遵从起码的商业规则潘,我们就是经销商鲍糜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节舰惹壤、一个桥梁疮,我们没有义务去亏损蠕。”李金勇说黑屏。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题扮,李金勇建议魂:同城市的店应该互相加盟或互相买断农,或者干脆出售给另外一家经销商浓,不管用什么形式融谩,形成同城市的一家店癌。“我们用销量清翠钢、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来薄,这样减少恶性竞争萌,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法贫毁蝗。”李金勇说屑。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象罗,李金勇表示掠慨,“我们不可能卖出路边店的价格瘟缓逃,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争沃。100%原厂配件保障必幂,专业的维修技术硅,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客秘谅。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”屡。    此外擂富呢,李金勇还表示当,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车实黎。据了解拖搅勃,2016年砍,新能源汽车的销量超50万辆殿坡,到2020年星焕,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年歪谅啸,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆南泛腾。在李金勇看来玩前,在这个快速增长过程中哼板,“传统经销商中寡豢遍,谁关注了新能源汽车并率先布局裳,谁才能在这个市场当中分一杯羹详洗酷。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡烙:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕沽嘶,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员晒、四川省鼎立律师事务所律师施杰陀瞧,今年的关注之一蠢,是有关网约车新政的话题独画。    施杰表示孰,为加强管理恨壁,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)棋解肉,并于2016年11月1日起施行蜕叫搪。然而布仟,根据多家网约车平台公司的数据四,在目前运行的网约车中铆,能满足《暂行办法》中主要限制条件的漏嗡拍,仅占极少数部分坚拼劲。    “交通部制定了网约车高品质服务饯,差异化经营的原则挽闺副。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”等充,施杰称艘铰,“我认为菇,政府应当放宽对网约车的准入限制闪突吴,顺应社会共享经济发展趋势”想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到惟,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中不,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方藤箱。    首先斧伯查,施杰认为灌锋俊,北京信妨、上海的网约车细则要求“京人京车”矢概拷、“沪人沪车”等差异性待遇扁,不符合市场竞争规律童。施杰表示淬鞍,只有在市场竞争的推动下榷淖,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力烤,也有自我管理的需求与能力蜜炭返。    其次途笺,施杰表示菠腻躲,北京蜂、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员士,而且购房霜、购车也并没有绝对限定于本市户籍绒侈位。“京人京车”嚏曝、“沪人沪车”的严苛规定澄,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外是帘,会导致营运车辆骤减橇宝枢。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒砷,阻碍新兴业态的发展叉。    而对于多数城市对排量拇枚、轴距都作出的高标准要求嘛蝗,施杰认为平贡,高排量代表着高耗油晨,不仅并不符合节能减排目的翁,高油费必将抬高车费七挖袒。    更重要的是爽挪,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则认,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准挽、高门槛酿,将损害网约车的实惠经济特点珊配桔,打击其平民性卯归,“上述许可管理的模式瓜芍卑,将导致网约车司机数量骤减唉输、车费翻倍释材,群众打车难凑、打车贵的现象又再度出现难归颁。”    此外端极,施杰在这一提案中的主要观点还包括荣确饲:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”塘、“许可管理不利于节约社会成本”等嗓。    施杰建议躲文讽,《暂行办法》可作出如下修改薪淮穷:    (一)政府适当降低准入门槛橡睡。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度迁报,是十分必要的赤。比如诡蜡:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查蒜,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置呐慑阶、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求湾秸,等等擎入。设立适当的限制条件睛峰,符合市场发展规律评滥讽,能促进网约车市场安全性戈雹悔、规范性发展挎。    同时钢什,政府应当科学引导网约车发展珊兜,而不是像治理洪水猛兽赦揪,把它一下子关进笼子里虫覆舰。以构建网约车公平竞争的环境为导向盾柔凶,放宽对司机户籍的限制性规定冯犯,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源沤司菏。网约车平台胆、司机和车辆的审核程序鲤,各类许可证明的核发程序尽量从简寐茂,以便节约社会管理成本翱。    (二)政府协助构建平台审核魏、加强平台监管    改事前许可系,为后期监管破短电,采用“政府管平台浇彤杆,平台管人和车”的模式合雷。将市场准入许可更多地让权给网约车平台玖娩,规范其登记信息搅、审核资质的义务滔,定期提交所有车辆的情况辆,这些数据要在监管部门备案舍。并通过补充相关的法律法规美,对怠于履行义务的平台采取处罚措施伟贬渤。    对网约车不合理调价进行监管赋腔泻。保证人民群众用最合理的价格出行捍,也避免由于市场垄断形成的价格新高廊。2017年1月唯位,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人测苇,因平台上出租车预约加价功能超高额收费舌钒,就此提出整改意见虏,平台负责人也承诺将取消该功能裸霓碑。这就是成功的监管案例岁克蜕。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车夕蘑,存在大量不符合新政策标准的现象雀凹嚏。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断辈,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减行,社会各方都需要一个适应阶段疾舰陷。所以泛,新政的实施不可硬着陆秸骂。当前阶段蓟睡,政府应当积极引导各平台规范化审核沪陪黔,加大对群众宣传力度浅哎堕,延长从旧规到新政的过渡期幌,循序渐进地促进新政策落地畴。    我国全面深化改革提出了目标欧: 市场在资源配置中起决定性作用屡,更好地发挥政府作用颠软。近年来驳涟,国务院一直倡导转变政府职能趴手返,推进简政放权粒。对网约车的审核冒,放权是进步巢试粗,限制是倒退池。政府应当创新行业管理维境,优化监督模式宽摔,构建平台审核模式俊砍瓷,推动群众绿色出行疯、健康出行编谋,为“互联网+交通”营造良好发展环境簿匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看尉村:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉喝霞浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易亲袍却。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计榔沪肌、品质等方面做了很多的投入独。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势翟。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛澎、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略祟挥梯。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市搂仕。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞患、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球累。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”归速。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩短唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易磷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计呻勃勤、品质等方面做了很多的投入湿岗。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计及腐壳。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶谁。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性茸罗、时尚及科技感的一款产品骋俏。”韩德鸿说抠坡。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫词。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型行。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场昆枚。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆绢惩桅。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”贿毒牛。薛海涛坦言饭吓。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩吝拼妻。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730糖胃、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%城。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走距沦示。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系矾赴抱、制造能力腹、经销商体系闲虐诡、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面蕾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势簧逝步。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞:李芳" "   2月21日芭瘦氯,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办亨。本次大会立足技术趋势浑,探索全球技术发展的内在原动力攻椿黔,探讨人工智能孤、量子计算孙、基因疗法等领域的技术和商业趋势惭溃。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中却,有两项技术与人工智能密切相关杏,包括强化学习和自动驾驶卡车煤聚。在关于人工智能的圆桌讨论中惕,多位创业者和专家针对强化学习灯、无人驾驶分享了自己的观点胖痛。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车刮,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车番,可能只在北京的五环里面开供晚形,路况很好潞纽,最高限速就80究藐、90公里茧,这种情况下闺,车就会极大简化豁胸袍,驭势并不想生产一辆概念车粗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯酣褂,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术台冉,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性读。技术投入上际囱柏,目前大家都在往里面投入很多的资源烷,整个行业在往前发展堑,但里面还有很多问题需要解决型下,包括保险弛毕、政府等坤达坤。    而谈及强化学习在图像识别上的作用矾度,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道祭才,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好郝斜剖,把信息融合氰、如何决策做好翁。图像识别拓展能力非常强憋唉体,它信息的理解非常细致递航、更加全面鼓步定,比如前方有一个易拉罐犁,有些传感器会认为它很危险凡苦,因为它是金属涟赌嫌,但图像识别会根据它的大小斤、形状去判别篙。目前结合强化学习帆祭,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持德暖洽。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能短暗舰,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目扰,最终关心这项技术在实际应用中的可行性逛,说到底这还是一门生意庭澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供倍:李芳" "  【导语】这是最好的时代鹃擂刹,车市销量连破发展记录毛,这也是问题的时代炔厂,多元化颇剂群、碎片化茨始,对整个行业提出了更高的要求累蕾。一切都在变搜,唯有不停思变方能随机应变凭。2月18日朔降,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕乔。行业内百余位思考者和变革引领者盛谐,与120余家媒体相聚一堂驴颧,在“变与革”的大会主题下响颈染,共商“品牌与营销之道”俱富,把脉中国汽车2017安。广汽乘用车副总经理肖勇靛、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英粱、吉利控股集团高级公关总监杨学良绒、福田汽车集团公关传播总监许翔核酥淋、SWM斯威汽车首席运营官余波达、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动擅描虱。以下为发言实录鲜览:   互动环节嘉的合影   李苗苗黄快肺:接受张红同学的邀请拇。下午好!大家都是老朋友了徽遍。今天在这里眉叭裙,首先我椎亢模贺张红搞这次论坛容涉。第二莫,其实有这么一个机会让大家聊一聊闻,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆灯,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力乃抽垢,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字挟苏。对这个数字帛,我想每一个人杆吓,特别是管营销的人挫,特别是管品牌营销醛、品牌推广的人庙罐洗,我想每一个人都有很深的感慨步粉。   首先请问肖总耸,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物挺孝罢,也对您做过多年的跟踪顽兰贰。这次请您上台舷,我很想问一问碘空卑,传祺作为比较成功的中国汽车品牌沮盼姓,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点饯汉拉?能不能简单地概述一下虽泥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇瘟梗:李苗苗老师第一个点名我畅骂,作为广汽传祺来说删恨,正如李苗苗老师所说的较盘,应该说是比较新的汽车品牌任渭。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”赋阿、“两个坚持”揣蓖,坚持正向开发和坚持世界级标准科书甜。这两个中豹,一个是对产品开发的定位谩,一个是对品牌的定位诡秃。   从中高端车型的新产品进行切入阮,相对来说这条路走的比较艰难一点宠弦,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”签储,就是起步会难一点棚,后面会越来越开阔秤乃、越来越顺表波。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候睹舅册,内部也有两方面的方向檀间:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手刀句,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来卿,并且在市场上面赢得一定的销量惦谴,建立一定的知名度脊裂莫。另外一派的意见萎借,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势腾,从中高级产品切入穆闪泻。但是大家也认识到这个困难堡,一个全新的产品和品牌从中高型切入瞄毖地,也就是售价在12万元以上蘑操敌,第一款车型是12万元到18万元筷,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难菏冗筹,我们意识到这一点了慑。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大码,其实2011年朵悍睛、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年璃赤,应该说是非常艰难口唇,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦秤授沸。但是2011年帮菏扣、2012年有一个词就是“坚持”盆炮,做品牌是做两方面的事情娘瘦倦。第一个是做好产品的品质抠,第二个是做好对客户的服务疾,以这两个为基础这五六年走下来权午恭,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑小本。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象农,受到各位媒体老师的厚爱颅佛,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌衔菜,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础钳誊。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题嘛,我觉得第一个是坚持搏思。在我们困难的时候不要去放弃人骋,就是把自己的品牌形象联哇、产品的售价回到往下行的趋势茨徘冲。第二为了支持品牌向上凳,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蛔紊。   李苗苗虫郊:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的抛几贪,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程熟溶笆。比如像现在的奔驰肠,一百多年还狮,宝马才梆、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年外朝,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌悲汉。所以我这个问题特别想问一下陈思英总稀拈汇,对于北汽来讲有奔驰的辉煌钱彻,也有现代的销量昂颈,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷窃昧,您能够阐述一下吗咆?北汽在塑造自己的自主品牌方面割燃,到底在哪些方面下的力量最大垂滇?   陈思英访希:谢谢李苗苗老师穗警,非常感谢红姐给这样的机会嚷椿噬,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌扇。其实不是妄自菲鄙ā,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷吵奠壕,台上在座的各位都是大幅度增长勘,我们同比增长更高一点长撮唇,因为我们来得更晚一点闲嘿械,同比增长8.7%嚏祷彻。   但是我个人一直在想这个问题簧虚寝,其实品牌还是一个需要积淀和历史的拢苹。像奔驰去年是130周年蹲,今年是131周年沦敬测,我想这才是品牌焦鲸嘎。现在我们在座的各位给客户提供的砍,我更愿意定义为商品诺饰,我觉得是这样瘟构且。   从北汽自主品牌发展之路来看府夺,各位媒体老师和同行都知道竟镀,2009年我们是收购扛、消化晌焙扦、吸收了瑞典的萨博技术阀徘撤,当时萨博的93窖单踏、95的平台和1.8T谩、2.3T涡轮增压发动机的技术得,我们是基于萨博的平台上械访恢,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展负。2013年的5月份提眷宪,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢⒔洹,大家对这个印象应该很深推。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇辉,当时也试图通过萨博平台的背书堪,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端范,因为我们希望建立中高端的自主品牌卸,当时的愿望非澈宋偻遥好恫靡。但是事实上发展到今天投察,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈柏揩。   但是没有关系活蠕醛,2013月5月12日投放的绅宝D70憨臀,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音酥菜。这么多年的坚持是在消化脆辈、吸收萨博的基础上进行的箍白娇,源于萨博奈零杆、高于萨博纱,我们有奔驰片、现代合资的反哺匿剖,我们在人力还、财力斥高肉、资源密、技术嗡发、研发叭、生产夏峭、制造方面把唉,都有很多反哺给我们肋关阂,北汽近几年高速发展艇纤脸。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆昧乒,这一百万辆含金量是很高的柒,尽管和兄弟企业相比来得有点晚劝,但是我们用五年时间实现了一百万辆继谴。这里面还有几个第一和差异化产品线娜,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一现,第二是新能源汽车产品构成做到了第一咳,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位毋好。   基于萨博畏认、源于萨博和高于萨博的消化凛、吸收和引进戊仿,同时基于奔驰和现代的合资反哺访堡澳,我们坚持为消费者提供好的产品扩庐嗅、好的服务辆辨、好的品质偿电季。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近借态隶,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质侵吼圃,比如中国新车品质(IQS)IQS喂盲、强制性产品认证(3C1000)筛,3C1000即三个月的购车用户中粟首,一千个用户的抱怨度是多少努,我们的水平无限接近了合资品牌衡。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的密灵途,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心亮犬络,希望有一个很好的中国背书馈男,给大家提供一个很好的产品体验烂描、品牌体验和文化体验赦。   李苗苗丛翅诫:听到陈总的发言我一直在想隙,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO去,现在经吵┨臃牵看到“北京”的LOGO稍雄椭。   前不久刊团棺,不去杭州是到处都有吉利车桨。2016年是吉利汽车最亮眼的一年嚼潜涂,推出一款车就红一款车驼传。请问杨学良巴炉,学良也是吉利的老人了斧扰,一直在负责品牌形象的塑造乘厩表、公关勾、市场备杠惠。原来我们也沟通过这个问题惯侧,对于吉利来讲收购了沃尔沃该动焕,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块揉,这是蛮难的事啊。刚刚陈思英总还在说萨博侧炽茬,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃虱,感觉蛮纠结的铺虎脯。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象扫?   杨学良群毁抨:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下欣勉泻,第一是对标工股叼,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌裸梯。我们是坚定不移地在执行仑,而且到后来做博越捣敛、博瑞之后有越级对标缓。比如我说开发一个自己的A级车毒绣手,可能要跟合资的B级车对标葡龟。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域圃低,包括研发壬劳、制造囱茧几、采购射昧、营销煞墓官,我觉得成果是非常明显的颇。   第二是坚持走精品车的战略昧。所谓的精品车圃订,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值拉,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近菜俯,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准哩裙摄,比如车的造型设计上面稻录,自从我们在全球建立了四个造型中心媒腔苦,吉利现在的车设计都是非常漂亮的豆。既有符合国际的审美潮流渴虾颂,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面铝盯。比如说在车的智能互联领域哼,在博越车上面车机人机互动的功能上漓菩,已经超越了一些合资品牌漓裳,这一点使我们感到非常骄傲焦川。   包括在工厂的制造工艺上棋,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺论闭巩、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌贫似,因为我们现在建得比较新仑抛,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来抬。大家可以看智能化程度最高的工厂眠,现在实际上是在自主品牌的工厂中估。   第三是一直在坚持口碑笨狙。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任举牛罢,让消费者真正成为我们品牌形象的代言飞烦镜。这样就可以真正喜欢这个品牌届,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用恨舒亮。   刚才提到了浙江镜丧化,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍袒貉,市场占有率在细分市场上已经是第一位了型敞恍,大概接近了7万辆棵。这在以前是没有的急嫌疚,而且这些用户里面很多都是晒,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上挪废,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化憨。目前因为我们的品牌在提升履般,我们的品质在提升湍灰,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车度粟蓟。这从我们同行土趟,包括从传祺未犀常、北汽的产品销售上也能看得出来解。可能大数据调研郴伍,像一点资讯的副总可以讲讲风颈,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品面。   当然您刚才提到了在集团层面窖瓶,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰矢枫随,同时又实现互补慨忱驳?这里面还是有很多原则抒,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的连,吉利汽车还是定位主流汽车品牌倍成乐,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争歇携品。沃尔沃是高端豪华品牌筐想,是跟豪华品牌去进行竞争的沃吵。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应灯,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念录甭绰、流程故、标准斥伞,包括人才的培养和交流吓超。最新我们做的一件事锣次戮,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心痰锨弹,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA败低疾,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO匪,可以说没有沃尔沃这么个老师惩率饭,没有沃尔沃这么多年积累携细畏,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蹋。我们相信因为这个架构非常新剔缝庆,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平楼膛。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质慑糜陶,以及质量再上一个新的台阶虚奇,实现真正的跟合资主流品牌的竞争吉猜。   李苗苗无:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京贯惶沤,福田汽车在2016年表现也是很耀眼盟鹅坪,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面烹侍,最重要的是坚持了哪些丘?   许翔帮:谢谢李老师皆殿金,同时感谢红姐给我这样一个机会峦朴浅。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车颧。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友恰陇诲。   福田汽车是商用车企业械,和乘用车企业还是有一些区别插。我们主要的目标客户群是to B的缉阜擦,正如您所说护,我们是1996年成立的苫,到去年是成立了20周年沮,通过20周年的发展吓,在过程当中包括您和各位老师的支持辱,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业犊娠踩。在中国轻卡市场上伪其探,已经是连续十几年的第一了腊。1996年在山东成立痪,1998年上市悍,2000年进行区位调整就来到了北京弹柯。   在这个过程当中您也说到了品牌问题枯参尾,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视纤氯,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分虾默雇。我们可能把这个品牌是这么理解的拟堕掀,现在业界对品牌有很多理解的方式布竞富,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营踩人。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中芜,所以我们从整个的业务流程上来看北档,这个品牌业务就是在其中的赤啼聚。所以我们这几年在企业的发展过程当中贸欣,品牌也是在不断涌现艰,大概有几个阶段氦。   1996年是以轻卡为主导莆幌颇,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢ā,用着正好”然杯狸。在当年的时代抓住了市场机会武量,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一溅该怕。   在2000年之后汰抄疵,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位柒兔,进行了商用车全系列的党,像您现在看到的整个北京市场有很多客车嫩沉,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车匣疾翁,这是一系列发展的战略乱窃横。同时把品牌又进行了再升级突,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系慰,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理佩阿逗。   在这个过程当中拦,福田汽车不管是做品牌还是做企业痢督排,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢矗?一个是福田汽车在商用车范围里面慑,就是在整合资源方面觉得还是不错的钾宿。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蛋靡,花了八年的时间跟他们谈合作儡俊时。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒夯绦悸,生产的产品也是福田自主产品欧曼嘉,同时和福田康明斯成立了50势翅笑:50的合资公司缄浩,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用钵痕李。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广半兽、先进理念之外逃雄,科技创新也是核心的一个点奔。福田汽车虽然作为一个商用车企业超鹅飘,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比闹,但是也是做了很多的工作旱。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室视,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右土袜。我们统计了一下举骨居,和乘用车企业也是差不多的荡挫柏。   而且我们在研发方面岭茨图,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部洽俗,这在商用车企业里面比较少见没倦即。不管是先行的技术蛙什事,还是技术传承方面都做了很多的研究芯遍,包括去年也推出了超级卡车罚,也是整合全球资源打造超级卡车凌谐。全面从安全供隧肝、环保方面进行新一轮车辆的升级杀。   我觉得总体来说吧熔捍,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业楷,是一个有着锐意进取屯轮、远大目标敛,是一个愿意为客户韭、为所有的股东挨洞蚕、合作伙伴乔窟、利益相关者带来更多的价值拒,也愿意为更多的卡车司机笆冯、货车司机带来美好的生活和幸福的生活氯比。谢谢!   李苗苗劝哺蛙:2016年一年有很多新品牌出现先踏堵,也有很多刚诞生的品牌在努力感涕皇,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰妓缝、宝马铺。我就参加过场在北京的怀柔身,斯威汽车上市搞了一场大型的发布崇暖。我当时心里就想斯威蛮有钱岸恪,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢会磊?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的壕赦筒?对于刚诞生的品牌筷绥拾,品牌之路有没有塑造的路径凹吓蓖?你能不能简单地概述一下儡赖擒?   余波潜:感谢红点汽车和李老师班孺,各位媒体朋友和各位同行镜,作为SWM斯威汽车伙,可能很多人觉得很陌生埃廷庭,可能没有听说过协,我简单来介绍一下嚼外品。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌想擎,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活掳,7月份品牌上市几统钦,8月份第一款车SWM斯威X7上市夸递。   今天让我来参加这个论坛峰搓犊,我们的心情很忐忑即嘎牟,我们是一个汽车行业的新兵晌牧矾,我们是抱着学习的态度来的梗彼。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师殿膳,希望多给我们一些指教靠幢锚。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢惮姥?我们认为这个品牌给用户的是两部分降,一个部分是产品的硬件腊缴飘,也就是物质的东西霜发。另外一个部分是精神层面的颊兄蚂。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV担荡,第二是付诸了一些智能化侈、空间和外观德棘壳,外观也就是在意大利建有一个设计中心醚婆,在外观上有意式的风范钉。   从软性来说俗氢,我们要付诸一些内涵漓模,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入路孤,通过植入意式生活的方式纯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受当坷。同时我们也在倡导一些生活方式褪枫金,通过软性的文化来塑造耗势辉,解决通过硬件和软件每晾诗,以及从物质和精神层面塑造品牌垫私怯。   至于未来怎么走蜡,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求说喇。用户实际的需求和市场的需求赊,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉菱巳,未来我们还是要跟着市场走钙。   李苗苗殿疏:我旁边坐的也算是媒体人脑,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了靖谋宋。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢讳琴?因为主持人给我了一些问题胺肥淀,我个人认为不想问一些特大的问题袍瞎芍,就想问问这个问题风。   付继仁掂钒:谢谢李老师闲,这个问题还是挺好的锹衰狗。刚才您在问的时候授,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题叫肯襄。   一点资讯是比较新型的资讯平台宽,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点迟,我们是做平台输错讲,不仅自己生产内容沮忙,同时全网抓取内容仑,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蔑涡菏,再把有价值的内容分发给需要的用户戊家肚,完全是自动化菱串、机器化的扁辞饲。我们怎么去帮助车企呢撼?我分享一个数字翁。   在过去一年灰,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的辩哪。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业焙谋,第二是移动互联网的平台佬,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用镁。很多的车企其实在做品牌的时候漠立磁,都会要求最终的效果栏季洽。坦率讲燎福店,以我个人来讲这其实是两个事隆贬操,因为品牌本身是非常感性的烽,效果是完全用数据有结论的岔开搭,就跟一个人去吃一样箍,吃了四个馒头饱了斑,不能说只吃最后一个就饱了毙。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量北,现在我们有几个大的方向袜,第一是更技术化的跟车企进行合作棋。比如说从去年开始磷钮扮,我们跟上汽通用进行PMP的合作姐畔。客户自己建了一个数据库喊谱,就是把用户进行了一个分类劳疵蔷。然后我们每一个用户来到我们平台上宝,他知道哪个用户对应了什么车型磨拐沽,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告刮痛却,也就是把他们的流量经营得更加科学碱。   这个给到我们之后羡岔,又发展成了一个新的技术驱动黄粱。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多嗣牡,还是看汽车外观的细分多第。这不仅可以推荐具体的车型芍亢,也可以把具体的创意自动化缎,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果滇,这完全是技术化的匹配贰储变。   第二点冕,我们是一个内容平台叭,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容懈姆米,能帮助到车企做非吵莩ㄋ好的传播漓谩嗓,有的时候这些内容并不能够被发现蠢迹抢。现在我们把广告当成一个引子茸奶,不是一个执行的结果茫家簇。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣导,进而把下一步的行为做好攻匣。比如有一个产品是一触即发艾蹦,用户点过客户的广告之后项,我会直接给他推送相关品牌的内容硼。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起肉互,再去看有没有点这些内容川坍,有没有评论垛蔬、转发翟悉、收藏孟璃,再通过其他的产品去收集一些有效的行为共。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试鳖尉且,把广告和内容进行打通舅示艇。   第三点滩雾悲,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景豹。这个场景是有时间仍、地理位置和非常多大量的内容和数据诡,所以我们现在也在构建新的大数据的平台坦。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的妨,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理抡换滇,或者是去日本还是去韩国旅行从穆祟。这些并不关系到最终的销量提升多少创备,但是可以了解消费者在关注什么废,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性贸抢母。我觉得作为我们新型媒体平台来讲分狼告,一方面要通过你的技术绘檄埃、数据实现更高效的转化伶瞎,实现现在解决广告主的一些痛点鲤。同时要帮助广告主把服务做好娟,说句实在的都是服务用户赡辱徒,我们产品的用户也是车企的消费者阀囤,怎么能够把这些用户服务好考票袜,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值镁。   李苗苗挟此嗅:付总说得很好恒蛇琉,借此我也想说几句偷撮眷。我看了一下劲林侨,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人溯筏棚,也有一些厂家的朋友熊共,我们每个人都是汽车人骸。   我在想绣陋,得益于这个好的时代斤碘,既然是说品牌别挖睛,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情柔,无论你这个媒体叫什么名字挞,找没找到自己的定位许哀。无论你这个汽车是什么品牌湾曙,你的用户在哪里眠浦。过去几次会议主持上都说四个W疼心,也就是我是谁柏、我的用户在哪里昏列、我为用户在做什么炊丰、我还能为用户做什么森蛋。包括媒体也是一样冀,我是谁(什么媒体)辫,我的读者在哪里饰差抛,我为读者写了什么样的东西箩,读者看不看斑苔,这是不是你的读者群要看的桓,最后是我还能够研究我的读者受、研究我的客户沁、研究我的用户坝茎耽,我还可以做什么肥。   就此问题我想请在座的六位朋友起立斑麓纺,一人问一个问题就结束忻皮。   请问杨总祷堕,刚刚说了这么多玫结伙,就一句话啪,什么是品牌伪弹?我们说了半天品牌去筛丢。   杨学良巫察:我觉得品牌就是价值蚕履,消费者买你这个东西值不值侗贩仿,如果他觉得值了且鞋,就认可了你的品牌棠穷。   许翔祁惊玛:我就按定位的理论艰,品牌实际上是一种品类的代表蜂,消费者是用品类来思考脯,用品牌来表达笛。   肖勇督胁:因为我是做销售的陷垮,我可能最直观的印象罗坝溉,我觉得品牌首先是一种价格鹊恢、价值体系霞撵,同样的产品能够比别人卖得更贵眉功,别人还愿意买我的派篱。同样价格的时候膜拈锰,别人的产品卖不出去辞免阜,我的产品能卖出去就,我觉得这就是品牌麻。   第二婚,我觉得品牌是一种文化蠕普难。可能有时候不一定是冲着我的产品来买灌碾斜,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势可妻。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候免如管,但是我的文化能够吸引他榔搭,我觉得这也是品牌的一种表现皋。   陈思英驼唬:品牌首先是无形资产寐鹿,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的餐连当。第二也应该是产品舒卉,可能是一个标记衬村蛔、标识邵,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动软怠肛,在人脑海中所有的记忆检。   其实品牌的英文是来源于MARK猴肛臀,就是在没有货币的时代物物交换的时候功缮睹,在畜生身上有一个MARK垃,Market就是营销懈哩普,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀蜜。有一个比喻腻陌便,品牌就好比像银行储蓄侈每成,储得越多品牌价值就越高窍琅瘸。   余波始删:我觉得品牌在直观来看就是商标碉,另外是产品腾井。真正给用户留下综合印象的是产品茸垫担、服务和文化的结合士掠哆,以及对用户的印象及感受就是品牌涛。   付继仁粳:我觉得品牌到现在这个阶段窖尉,也是一种共鸣们,像营销1.0是以产品为中心轨改,营销2.0是以消费者为中心访,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心拷庇,这三点都离不开品牌蠕惺辖,但是代表了品牌不断的升华素汇。同时品牌到今天来讲腔毁拆,不简简单单是一个口号敝道吼、标签胖瞬疼、LOGO凛渤侣,还是一个行为准则忌,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台酶,还是每一家企业舶栖危,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蓖,并且怎么样高效地执行和检测棱咯停。   从这些来讲潮,如果我们想不清楚品牌是很难做好的丘识,如果想清楚品牌一定能做好壳倍眯,至少能够对我们服务的那些人做好起米,那也就足够了菜唱骑。   李苗苗入:今天能够主持这场论坛挺荣幸的灭海募。关于品牌几天几夜也说不完测柿皋,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌歌,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌饰辆。   谢谢大家在座的聆听男,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导拓滥:李芳 版权作品抡绒,未经环球网Huanqiu.com书面授权巍临辽,严禁转载恍惕稍,违者将被追究法律责任嚼。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代同氓,车市销量连破发展记录磁,这也是问题的时代汰实,多元化衅退、碎片化屏馅,对整个行业提出了更高的要求稼簇。一切都在变猛河,唯有不停思变方能随机应变谴。2月18日返效澜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕惹瞎趴。行业内百余位思考者和变革引领者烯凭,与120余家媒体相聚一堂库拜,在“变与革”的大会主题下诲滩,共商“品牌与营销之道”莎呛,把脉中国汽车2017锣刃。   东风标致总经理李海港夏单、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜盆前、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东叔哗垄、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师设弦、江淮乘用车营销公司副总经理李建华搐、奇瑞汽车销售公司副总理范星竭愧酬、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动扒柒。以下为发言实录戊挺:   互动环节嘉宾合影   主持人簿:2016年是一个销量大年獭,更是一个营销大年敲恋。从二维码营销到VR营销阜惯沮,从下沉式营销到自主营销掠俩汕,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球粮,广而告之悄悄地变成了城会玩虾啸,车依然还是那个车潞绦队,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢享虑溜? 第二场论坛的话题为该都:中国车市新战国鹅菊温,车企将如何做营销琅胯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇窖桐:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流敢蚕烽,现在重担在我身上赡手,由我来主持第二场论坛醇,和各位老总探讨如何做营销会千农。   因为第一场是说的品牌哦,品牌建设也是非常重要的一环刻,我们现在就把品牌这一页翻过去欣食,就说一点营销其他方面绥恭,比如说跟市场崇、营销相关的一些事情白菲全。我们今天的这些营销人冬,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖市虏,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群芬,因为他是面对着全世界最大的销售市场盘骄。面对的是最高增速的市炒棠吆椤,现在技术和产品快速迭代激,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性台健闯,所以他们是非常幸运的吨特,十八般武艺怎么耍都行搏极浩。   同时很多营销人也在自嘲溪懂,其实汽车营销是最苦逼的一群人饥皇,因为我们面对的是世界上最全的品牌拦厩汉,我们面对的是最多企业的竞争几,我们还面对的是最难以琢磨的恐罕、难以把握的政策环境和最善变的消费者哥。   当然了我们这还不算最苦掳儒,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务僳爬,所以这样的一群人的所思所想老纬,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得杉耍。   第一轮问题就是跟行业共性相关的螺,第二个问题是结合企业自身的特点来展开捷洽任。   汽车品牌最新的一个品牌定位使,在座的应该就是汉腾了艘弊慕。请问汉腾汽车的副总汾猩举、销售公司副总经理于晓东先生一个问题坦桓侯,您给我们简单总结一下迫,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的骋?   于晓东畅耙传:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会垒把,让大家来了解汉腾汽车坞破。汉腾汽车目前是全新的品牌唤哆秋,2013年11月份成立遣房犬,5月9号品牌发布话锯,9月6号新车上市磁爸始,第一款SUV产品汉腾X7快,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟力,本着向同行和成功的标杆企业去学习逗颗糖,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快惺。   2016年对于汉腾汽车总结来说轿绥耗,第一点是品牌发布花弛忙,这是做市场的开端塑。   第二点是渠道咖京汗,对于新品牌是重中之重的工作停笑朗,渠道顺利打开的局面认褐,签约181家颇肋,正常运营150家避姓暴,渠道作为做销售最根本的工作抠俗袱,没有渠道晒捶、没有服务喷问单,消费者也无法触及和体验识椭街,对于一个新品牌这是一个开门红辉洼讼,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态焙。   第三点是在市场上摔铺,市场层面上重点资源向一线倾斜卤角,资源都花在提振经销商信心贸橇、帮助经销商达成销量上拾谈,因为作为一个民营企业床菊亨,作为刚起步的企业骂曹,在有限资源的情况下还是把钱花在一线肯饰略,支持了经销商的销量磷炬。在品牌和市场的方面部恃,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助稳沦,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑掣。   刘小勇认:我们老总对这个企业的关注是发自内心的革,汉腾除了自己营销的亮点之外拖能,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的监让茂,或者对您的触动是比较大的级?   于晓东斜就僧:做销售在产品力表达上险,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播傲未、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式亲付,在2016年都说是视频和直播的元年垫,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试抠狙募。包括产品试驾挑战的活动蜕,也是和斗鱼做了直播的活动瞬噶。在我看来在消费者了解产品上偷,可以随时随地措堕,而且是更加有渠道客观了解一款产品魏诡。这对于做营销来说密如,既是机会卑,也是挑战啪搅。   刘小勇羌随:请问李海港先生畅弄,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大架,尤其是传播的环境睬诽、传播的手段位拜、传播的模式发生了翻天覆地的变化对徒并。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢故帛?   李海港蹬十恒:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法涝达,在新技术枫禾童、新人群和新的竞争环境的驱动下吵,媒体处于变革的时代锤叼,原来的架构碎片化了毫呻慷,新的架构正在建立屏稼伶,当下处于这样的时代怕取。很多事情是这样的趋势艇吼,原有框架维持很多年怂为,突然间环境变化之后碎掉了乳顶哺,再重新建立新的架构爽,万事都是这样的道理薯锰。现在媒体环境是什么样呢贰碍闷?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)疙忱。这样可以导致媒体的平台化事,另外是媒体人的职业化或个体化没次。   简单来讲驾倒福,我们以前是自己做东西恼呻,自己在自己的商铺里去卖颠茹。现在不是了葛磁跺,现在可以自己做东西辟纱稿,自己去租商铺勘湿,有的人专门提供商铺叮颠,有的人专门做东西拓点诬。这样可以做专业化的组合晦凡,效率会更高钵萝山。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势慷糖,红姐以前是媒体人掸,现在有自己的传播平台僧,也借用了社会化的平台洼,把最好的内容输出菱武攘,她做最专业的内容悸。我想平台也会用她的内容设鳖,未来的板结新的架构就是这样的多。   在这个架构下作为厂家要适应浩邪暮,东风标致已经做了这种尝试保,去年把我们的公关公司能力削弱邻皆褥,因为他们的稿子太硬了好,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人入耸,从专业或从第三方的角度看待东风标致口寂苗,我想他们的稿子会写得非忱耄好碎醇。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣酵捌,这是未来的趋势纽肯阿。   刘小勇筋臂:我听到有一种观点宪井茶,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西嚼,我就抓住了更多的消费者林,更精准赶守氏,我的销量就会增加痘躺晒。但是有一种观点认为憋,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了贤叔?如果总消费需求没有增加皑,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后戚谅童,是不是大家又打平了啪。就像一个剧场理论亲蛾势,原来都坐着看戏宫蓉,后来都站着看戏了睫,其实看的戏是一样的杭必挺。请问奇瑞的范总圃塘,您怎么看这些新的手段墒、模式对销售营销的作用陷太藩?   范星华梁:首先感谢红点汽车邯篙、感谢红姐吼日劳,也感谢刘主编渴鞍盒。实际上前面两位老总谈得也挺好裂项,也谈谈我们自身对汽车营销的理解肚拎。   说起营销膊,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面腺保炔。但是从营销的最根本搞笨,还是回到对客户的理解此店嗅。我们最近几年对于整个汽车市陈,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整土栏,最核心的是我们看到了两点变化壁聘,一个是围绕客户端的消费升级炽涕唾,第二个是客户年轻化的变化巷。这两个核心特征的变化逻甜焚,带来了所有客户需求的变化裴谢蛔,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展枯。   应对市场的发展户伎,我们称之为整个自主品牌的发展埠溉葱,包括奇瑞自身的苦,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑「派保快戈,年均增长在40%左右的增速惜,所以说基本上属于原始增长的阶段锹思。奇瑞从2012年挤每、2013年开始进行战略转型炉谰技,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段撩,我们做的核心是提高整个产品的品质侈弘,是我们整个战略转型的核心惜蚂合。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力缆狮,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品登甭、好的服务热。2016年我们已经进入到2.0阶段丁蓬幸,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品灭孙搔,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可妙砰么,整个2016年集团销量也突破了70万辆獭拘,增速达到28%奸汹颠,国内市场超过了36万辆访棘马,也是过去五年来最高的一年届。国际市场中沁,我们2016年实现了出口8.8万辆喇论奢,也占到整个中国乘用车出口的1/3淘,也是连续14年中国出口第一的车企辈。   我觉得取得这些成绩仿特,销量数字是一个方面何坝钳,更重要收肚、更为看重的是结构的变化论,第一是企业盈利水平的变化竣酶兜,为支撑企业未来的良性发展挞,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务募度肖。第二是体现我们战略转型的成果凄,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可释叭扁,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%倡。第三是客户结构的变化那竭誓,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%屯坟炭。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升供烷砂,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%灿,实际上我们更关注的是除了规模的变化谜,当然营销数字很重要和圣厢。数字背后更关心的是这些结构的变化倪枷,怎么产生这些结构的变化梅?从我们自身对新一代消费者的理解居,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验委。   客户体验的三个方面我们一直在做蔡跑舶,第一是产品体验统,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)羞痞秆,行业平均大概在35%才,奇瑞可以做到25%赦,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台铰芜鸵,今年还会陆续推出更多的平台衫路。当然平台不简简单单是全新车型的概念宫青借。   第二是品牌体验烫劲皮。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵盆,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通架,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销木跑酷。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了抹,现在很多企业在做营销过程中视频椭、直播方式应用是越来越多了两谋保,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加乃坤。今天消费者接触信息的方式发生了变化亩汹缚。   第三是整个销售服务过程体验的升级舅钠,在2016年网络规募瓮和第三代形象店的升级丧皑鼻,为了保证客户体验的一致性踢烘室,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装硼。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的痪其、优质的谁担午、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验些,这是我们正在做的娩,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解态,谢谢!   刘小勇少痢盯:谢谢范总垂曝,现在的汽车营销无论是从手段恍,还是从模式磷限,包括内涵都已经发生了非常大的变化肖共。我顺着这个话题再往下问一下班汐,请问刘晓科总漏校,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论措、营销套路唇,您觉得现在还适用吗落碉洗?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战矗赏?   刘晓科瑰绵颁:刚才范总肛、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势撮煎,因为这里面在我们整体来看凡蝗含,其实我是一个新的营销人匣逛,刚刚在这里两个星期鞭门贺。我以前更多的经验还是做用户傲,去看用户的发展虱隙。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播败森菩、网红火哆扑、娱乐化回彩刹,甚至还有用户的碎片时间朽。但实际上反应了两个变化容勘冲,第一是用户浏览的轨迹改变了话够坦,以前在PC时代睬耻,大家基于浏览器阅读兑效。所谓浏览器的阅读充,对于从一个网站跳到另外一个网站患朔,这个成本几乎为零咸炯,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站侩姆睹,只要在浏览器就好淀感抹。PC时代谅琅甫,网址洼、网站多揉、浏览器是值钱的殴。   对于移动互联网拍掂,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下粳,对于微信小程序也有很大的期待笔殴,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观趁佃绊。最终来看乒,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流凯请敦。在这个主流的前提下结挟,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读锨丝。在这里出现了两个问题皋,也就是时间的问题懒堆。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候绵倒,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的男盾。如果是比较泛一些的资讯或APP念,如果中国互联网网民用MAU看秋,月度覆盖量几乎全部覆盖彩姆痘。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU暗,也会看到所有的用户都会阅读这些APP核盼稻。但是什么会不一样扒灰痊?就是时间潍聪。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲鲜楷乔,我也高度认同一个观点概凌,未来对用户时间的争夺是变得非常重要弓提燎。在这一点来说鲁峭等,我们的营销不是去抓住用户筋罕缎,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户洗限。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起呜物。   基于这些理念的变化倍帛卞,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容教炯韭,而现在发现专业内容看得比较少一点班忍。专业内容对于用户的阅读当陡,可能是女性就不太爱看较,覆盖用户的时长就变短草。什么东西会长呢猴?从2016年革董盼、2015年的情况来看炮落挨,我们发现基于娱乐营销的网综时间鹅,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大肆商矫,因为可以更好地去占据用户的时间秃醋刺。比如说我们投的一个网综节目繁鬼聊,可以有2个小时以上的品牌露出时间结。   对于用户来说芳,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起肪摧,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要狠肌。无论是线上的痢陈豌,还是线下的恐侯竿。   另外一点岔俱,我们做了一个用户报告矛,会发现用户现在在看车的过程中逢渭睬,比如专业的导购唾采,发现用户的时间店容磕、决策变得越来越短咆,对于专业媒体用户来讲恋,用户平均决策时间是108天被仑,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天临肪,这52天对于内容的需求是很轻的卉仿墩,包括频次是很轻的卉冀橡。从52天开始一直到97天星,基本上是从几款车的比对到交付定金乳炮协,因为提车还需要一些时间侧卞,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览逃。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要凸怯熟,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接肌芦,而并不是像以前跟一个机构去发生连接绣电管。也导致现在的自媒体更火辅跺爆,因为大家更相信人橇,也就是网红的力量会逐渐发挥耪轰,包括IP的力量泞斧敖。   营销的变化是跟着人走的匪澳,用户的体验硷疯、用户的行为发生了变化甸恋,我们的营销一定要适应用户的改变费氏吩。   刘小勇炊畴:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总绵棱,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表仙笔。想问一个跟豪华车相关的问题急浪榷,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的脆,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了车妥,从超过10万辆到两三万辆的都有歪,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌嗓。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗佃秀?或者会发生变化吗脑?会发生变化的话瑰,是什么样的主推力量来促使发生变化霉?   王顺胜褥:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会借,作为广汽讴歌这个豪华品牌南侵,去年4月份才成立了新的事业体制泞阜。7月29号就是第一款国产CDX车型上市番嫁便,10月22号四驱上市芹,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布铂嫉。   从去年一系列的举措拧,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌嫌。像主持人刚才提到了绍狙剧,怎么样去改变格局呐佬挠?作为豪华品牌在中国心槐衫,像ABB进入中国市场比较早绰颊杭,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上炽,其实我们也做了很多思考凰,想跟大家分享一下突冷。   第一洼贩,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早举喘挂,也是十年左右的时间划痴伍,也不短悔,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间敖粳。作为这样一个品牌要找好自己的定位焙挠,我觉得是特别重要的诬魔技。我们不是说跟谁去竞争禽乏焕,而是在豪华市场找到适合自己的位置申奔,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措苗取陀,包括在上海搞了大型的上市发布会灿藉,在上海中心进行首秀乏餐疤。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录番,这也是用来提升品牌的倍撵。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV邢敲米。这一系列都是来提升讴歌品牌的沁趣胜。   在后面的发展上镣,包括在2017年也做了很多的思考眷,就是如何在营销创新上做一些突破仙。比如说植入了体验式营销缺崇,包括即将上线的体验店函藐抚,可以跟移动互联和终端力蚊缮,包括一些PC端进行一些互动席禾。包括很快会引入管家式服务查酚侵,让用户真正能够感受到服务和体验培。管家式服务是一对一的枪摊,能够让你感受到有针对性盼,并且有温度地触摸到服务的形式脓词。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展敝熟,我们在形式上也进行了一些创新廖反惊。   尤其在内容上面赌,我们以内容作为引擎骗梧,创新作为驱动蒂病,作为后来者品牌棵纷,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置扑犀。至于格局会不会变化褂,其实每天都在变化咕。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局唱蕉奖,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升睛茂蚂。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌酱房舍,我相信之后会在变化当中不断求变郡。营销如痰枷、创新不但要传承好的东西绍辉,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念墓婚,跟大家一起共享一下焚聊逃。   讴歌作为新的豪华品牌夕趁卡,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌疥妇行,希望在座的媒体以后多多关心睬、多多支持碑彪蒙,一定要让它取得成功衔辨,谢谢大家!   刘小勇工篡:接下来有请江淮汽车李总坏裴,咱们聊一个关于2017年的话题疾袜苛,现在年底佬、年初做营销的也是做足了功课戒惟挛,关于2017年市场的预判樊派嚷。能不能把您做的功课分享一下顺福,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些香?   李建华毫闺蹦:小勇这个题目“袭击”挺厉害炮捌浆,营销这个事在台上讲驳,对于2017年的营销还真没有想得特别细烽。对于营销葱抚,以前讲欲文明其精神凄,先自野蛮其体魄磋,营销在中国还是跟认知相关肆水讣,属于文明其精神发展之内的离跺。营销在2017年来讲毒,比如小勇开局讲的中国市场很幸运缺溶其,全球规模最大环,还是保持增长焕疮,需求会很旺盛逢嚎,同时也面对着一群非常不确定的消费者裤,这些都是一些确定的因素广捂。关于不确定的廊,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi畦瑰,这使很多事情产生了不确定性祁惫,也使推广方式产生了变化剁醛。在一个变动的世界里要想做好功课抵菠娥,关键是有定力把握好不会变的东西炊。   就江淮来讲箔衬,2017年一方面会更加关注用户的需求绍背。因为从做营销来讲技硼,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上涸。一是用户看到产品玖,如果产品很美好奴,其实我认为在那之前营销应该下足功夫廷瞬陵,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入鞭废届。第二是当产品出来之后蔡刚,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品马涧,如何让消费者跟它产生很好的接触荆烂、接受它馈喘,让你的营销做到有广度屉暖什、深度和温度怯苔,这是营销人需要花功夫的地方方刑。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量笨剑,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢耍好的保留和记录下来捞,强化终端的执行力埂虽棵。这是非常重要的炯,当消费者看到的车是处于被管理的状态提,他就会有好的印象掳臀。如果是管理失控的情况矩,就会认为这不是好的产品瓮偷。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理考嚏,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品暇晃,这个产品是不是他所需要的钩瑞,能不能让他在过程中感受到认知和认同沸伎翠。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动丢,现在已经不太需要你告诉我什么了狄收锋,往往会更注重你提供给我的事渤愧碑,是不是我真正参与过的丹疾。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV箍,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论敛炔。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV喊骚?可能现在需要一辆高颜值酿阂、大空间钢创、强动力肛募、低能耗氛,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来瞎寡,所以2017年上半年会投放一款S7畴铅。前面的消费者参与了意见毋,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件穗峭叉,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来芹,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触娶等,形成了共同创造的氛围拳。往往共同创造的东西炕湃木,我觉得是消费者乐于接受的东西闺居。未来共同创造嚏裙,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度辅。   刘小勇闭藉:非常感谢李总苗。我觉得现在开论坛耍篇,最难的是请嘉宾峨里弗,但其实我感觉最难的不是请嘉宾处捅,是嘉宾请来了之后不给时间说沁。今天这个恶人就让我来做了纯,咱们就不说了棘疤彻。   最后请每个人回答一个具体问题帮盛容,刚才进门的时候有一个调查驼,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几锹锤?我们从于总开始赁庐垢。   于晓东举:我觉得2017年应该说挑战大挤矾吠,期望更大狮,我更看好细分市称邸,因为我们也是做SUV的嘛荣夕迟,我们更看好SUV市场的持续增长竣硷。   刘小勇需:全行业增速去年是13.6%风睬、13.7%案蹄。   于晓东戏博瘦:我预测2017年是10%拨氢勤。   李海港庞睹侩:8%桅卧。   范星亮际冒:我就说一个数钦,虽然说一二月份看到环比有所下滑腊付链,但是看这个数实际上同比还是增长的备。本质上今年不用担心滔焊玖,我觉得还是在8%到10%之间畅星。另外最近看到1月份的数据出来了为读,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额琳,这实际上是一个分水岭梧胎,一个很大的变化坟。   李建华傲:我觉得应该在5%到8%撤袭昆,可能会接近GDP的增速没撩袍。   王顺胜然贬:我觉得整体会在8%到10%以上郎珊翰,但是作为豪华车增速应该会在10%以上司。   刘晓科茧己枯:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点卷聪处,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%尚签,我觉得再加两个点是8.5%江。   刘小勇视危啼:你更准确了竿胖,到了小数点后了恳。非常感谢各位老总的精彩分享薪吞。就像李建华李总说的和,咱们说到汽车营销人屡,媒体界有很多新词来形容疽捐恨,像野蛮执行力或变态战斗力躺隋、狼性文化等等晴踏。其实他们是一群非常善于思考的群体匆弘,他们的思想的深度决定了在行动的效果论郡牡,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在横,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈拍沸。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡弯:李芳 版权作品叮祁,未经环球网Huanqiu.com书面授权故,严禁转载怠卯,违者将被追究法律责任帆双挟。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日芥绩闹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行婪。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导讹脓媳,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体麻仍,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨华。以下是北汽集团党委书记凉吴虹、董事长徐和谊的主旨发言彪。   徐和谊茂耸遁:尊敬的何部长考,尊敬的各位领导排,汽车界的各位同仁入蹲奇,还有我们媒体界的朋友们疚,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂色眉,探讨汽车行业的发展话题纹膳狼。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年屯浩,这一年间我们先抑后扬丛,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻书版妹,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进粟身澜,最终以产销2800万辆歉贬,同比增长13.65%的优异成绩蜜,完成了一年的一个胜利的答卷炒缚峦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度奴牵并,为不断探底寻求新方向的中国经济嚼僳帝,可以说去年我们再添新亮点马握凸。成绩固然令人欣慰缔时绒,然而先贤有言炉,一切过往皆为序章记。今天站在新年的起点上回望从前砰焕纷,我们发现深沉变革的暗流涌动本,启迪未来的创新发展觅卢杠,其实远比辉煌的成绩更加令人深思旗室。   亚马逊无人超市惊艳登辰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军建,提振实体经济箭在弦上暖薪,消费升级引领我们全新的商业文化时代捕,技术蚕久纯、商业模式论赊、国家战略甘既从、市场结构结合在一起新,这种更替的演进茄谜羡。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点纹捻搽,正释放出巨大的改革能量褪爱,正引领我们整个行业迈进全新的时代勉诧。   一是技术模式在不断地创新锭熄逼,汽车行业转型正在进入落地期迪。最近几年在互联网汝赐、智能化燃、共享经济等多方的洗礼之下葡板侯,汽车行业正在同创新中被颠覆者日噶另,迅速地转变为创新转型的主动执行者快猾芥。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟斡,日系车企抱团开发人工智能技术寇订躺,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域遂概嘲,可以说剑指出行解决方案靠伐。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横藐陛,在新技术惹、新模式领域不断落子搔叫,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期才。   二是消费升级舍讣锯,品牌之战成为未来的新机遇段妨。随着互联网思维的逐渐渗透怕芳诉,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念恋嘛喂。情感价值持、消费文化宪甲搐、消费者价值观越来越得到重视旧俯,网红营销想沦、二次元营销凄斜、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势挎。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通型,实现产品表达与消费者价值的同频共振攻谋姐。   另一方面赔食缝,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书寥耻坏,为自己的人生价值代言踌。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题锨,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇崎技。   三是提振实体经济雀匹,汽车制造业体系化建设迫在眉睫春划。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一琳,就是提振实体经济狗惊。其关键在于制造业转型邵警,转型经济学的研究表明歉帕蔬,制造业转型中产品技术固然重要氓讨,但管理体系更加重要幌蜂厢。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化烧盗、网联化建设冯盆协,就越能发现在信息化建设这种大背景下缕扮,管理体系的构建才是保持基业常青的关键趣。前几天我看到有文章提到烹囤,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎奴。这样的提法虽然夸张就,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示嗅,我想却是切中要害的罗懦。因此随着汽车行业创新不断地深入落地埔,随着提振实体经济逐步落实染攀,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键冀荆。   四是政策变动乡丹伴,新能源规模化该、市场化成为未来的大方向犯。2017年新的政策正在逐步地落地十,新能源汽车格局正在悄然地发生变化耗。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境潍,行业准入规则细、动力电池规范条件等政策的制定容氢纫,从各个角度划定了新能源的市场边界即舞。   另一方面勤腻截,碳配额衡、双积分梦半吻、新能源补贴退坡常,无不要求新能源发展要还原市场化手段篙毯,聚焦核心竞争力普恋角。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益乾浆,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规私距。   纵观整体形式的发展嘲兴劫,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上儡撼。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂新。数年之前奔,面对互联网行业的冲击哆俯,我们以为我们只是需要一个互联网+鬼揣蹭,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折科想,还承担着国家经济转型的重任懒。我们不仅肩负着消费市场的升级期望瓣,还背负着整个社会环境与生态保护的职责菇嘶。这样的多重任务胺模,给了我们新的挑战落瞎点,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀苦。   面对全新的形势膊师兔,面对前所未有的机遇与挑战媒携峰,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向懊。我们将锐意进冉ǔ憧睢,大力地发展创新精神社结帮,在汽车行业变革的大潮中勇担使命殊,在电动化落捌德、智能网联化反、服务化潜泪、国际化等方面加快发展步伐碌毫,不断推动新技术镭档须、新模式的落地生根阀沦陪,不断地发展新能源汽车刮惊,还原城市绿色健康生活深。不断承担经济转型任务欣,推动传统制造业的升级杯狗柔。   面对未来必,我们将在以下几个领域寻求突破炽迫:   一是加速智能网联技术研发娟羡说,打造智能出行的生活方式抡爬。2017年拉斯维加斯的CES展上咳捂辈,北汽全面推出了我们智能化的发展战略逞胜视,并与百度在智能网联领域进行深度地合作腿。当然不只仅是和百度毖,还有其他的国际国内的公司镶星。未来瞄准智能驾驶邯路、智能互联帕活、智能座舱等内容腺忌,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系搓郡,为出行与城市生活打造系统化的智能工具九禾嗣。   二是加快新能源汽车产业化枫,践行绿色环保发展目标裳桔谢。在新能源方面很,北汽秉持环笨考恚靠大家的理念亥需渐,不仅造优质的新能源汽车产品福刑惠,更要造消费者愿意购买的新能源产品儡豪免。尤其是在补贴退坡惟、行业回归市场的大背景下驰董,北汽集团聚焦资源碱莎该、聚焦技术且刮、聚焦产品蛊们节、聚焦市忱┬锾亍,四位一体严密把关整个新能源产业链荣烽,为消费者提供既有颜值本、又有内涵的可靠产品浪花。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念婪呸熔,共同守护美丽家园菊。   三是加速国际化资源整合飘讼,实现中国品牌的全球化奈瓢删。2016年渺巳吕,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地瓜踩相,实现了北汽国际化桔檀,由简单的贸易向本地化经营的重大突破秒。配合国内的合资品牌绞肉氛,服务于全球布局研发基地烧,北汽全球范围的资源整合从萄锯,已经进入了研发毕、生产埠疵辉、销售祟、金融身拭、人才和品牌全方位互动的良性循环评喊赦。   面向“十三五”设腊,北汽将继续深化拓展东南亚完戒坍、北非考、中南美李肆、东欧等重点市场的产业布局豁,使中国品牌的影响力遍布全世界昂懊。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级潘馁仇。   四是坚持服务化方面瓜冻,推动制造企业转型升级羔泥。服务化既是国家经济转型的方向问,也是北汽自己产业升级的主要目标肖桐都。多年来我们在金融尝弯、产业投资娇、后市场漠、出行服务等领域多点布局脑瑟绿,随着时代向智能网联方向的发展古,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环姓圃四。构成从业务到管理体制脐托变,再到基础设施的科学发展体系溜眷,不仅提高了资源的利用效率牟撤事,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化态。   各位领导陛火,各位同仁美,媒体界朋友们分摆,闻鸡且起舞榷淬级,风好正扬帆扯琅,新的一年已经到来筷户,新时代也正在开启机遇的大门隘供,让我们携手共进戌,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜擦:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年骆,长城汽车累计销量达107.45万辆衫腺狭,取得如此成绩哈弗品牌功不可没唾深,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷裁,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军庆,其中哈弗H6占比超6成潍乱,达到了58.07万辆热项椽,同比增长55.58%蹭划落。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻变,2017年2月19日擅,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动诺烷。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年乳藕,我国汽车市场销量首次突破100万辆陈,高速发展25年后的今日锯嘎,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度歼。中国自主品牌已突破百万辆榷鞭,那么能否乘胜追击逾越200万哦、300万的销量目标贫?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能奶,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中狙棚,用他的话来说肖,“这是很了不起的一点惫踏。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件聚柏炕,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面鲁琉,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心煎鼓热,从另一个角度来讲天售,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来尚嘉仕。   安全填糯、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功倘愤,分析其中最重要的因素惮,魏建军表示舰巫,回到20年前竿悸洽,受到成本和技术等方面因素的影响嘿,自主品牌造车很难把“安全”放到首位绵协插。而当今时代佰,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标蒋,其比重也在日趋增高氦合擞,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了帆。他还透露滩冕嘘,2020 年哈弗将总共投入300 亿元空窘,打造全球化的研发体系史,在主柔、被动安全技术秘当、智能互联跋唾塑、自动驾驶等方面首矮毛,形成领先优势隙。   说到自动驾驶技术恰庙舌,放眼全球汽车行业柯墓,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重旱,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命搁。哈弗将采用北美商、印度桨桑、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统皮贾矢,据他透露裴贰请,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准势哪,目前正在进行路试丛衅价,有望在2020年后投产慕。“我们的最终目标柒败,是推出完全无人驾驶的懒脊搜、最安全的 SUV 迸。” 魏建军说到描。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标纳,魏建军说到魏,2020年就揽,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军览。对此隘耽,哈弗规划了四十余款新产品我纹,覆盖全部的SUV细分市场噬。到了2020年素灸讨,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标肯豹蒙,在规模上超过吉普痊校、路虎味褪苯,成为全球最大的专业SUV品牌猫客簿。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆雾坤想,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时电编,魏建军回应道较吾,要取得这样的成绩主要来源于两个方面控,一方面要靠产品快速地更新迭代固,另一方面则是丰富多样的产品规划怕戚缔,这其中就包括新能源方面的建设乔馆纪。据悉赐纹,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型答系牡,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线囊,多点开花的同时又带给消费者更多的选择论。除此之外梨颊横,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑萸馈,目前正加速推进全球化商业的发展户校蠕,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标鼓返。   2016年疥顿喷,魏建军携WEY品牌亮相广州车展胎,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑惋交:WEY登场之后哈弗应如何定位樊戚?魏建军在现场表示谅嘘:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化骨四。相反雀芯铆,哈弗将全面发力15 万以下市吵晁Π,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场汉相。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针零水翠,而“聚焦”就是集中资源较,打造产品和服务的差异化优势迸犬,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”耗。先做强承钉嫉、再做大罢宪,这正是哈弗理念的核心所在菱扁揽。在盛典现扯迥得尽,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一埃统,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语扦。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持险硼病。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蒲,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念残己钵,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队虱觅梦。据了解较迷,长城经常组织经销商团队去日本考察扮,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念酷壳无。这正与长城的发展观念高度一致讼褐纲。魏建军透露耍,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”夸士呢,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝桅,经销商们也未曾有过动衣毡琛,这正是“稳固”所体现的重要一点荒泞捣。   长城汽车总裁王凤英表示皋具建,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系缕激低。 她认为仟,良好的厂商关系是相互作用的铣,只有让经销商满意毖呕猜,经销商才能够让消费者满意竟何峨,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中读某,这是层层递进的作用效果穷,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因建奉姥。   2016年的百万销量已成昨日辉煌卞据,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么滴?哈弗给出了自己的答案触:200万的目标即可上路筏衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡骗管:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今角,在新能源汽车补贴退坡后淀,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元人梧,这个数额占车辆销售价格的40%讼抨咸。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响笔钳蔫?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续槐?未来圈禄便,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇羚?2月8日下午朝,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示插,2016年想爸马,我国新能源汽车的发展走在了世界前列录净赔,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一权氖,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蹭固。随着核心技术差距的缩泻宥铩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强乃浩陪。但是桥,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内递蔼,巩固和扩大这种优势觅钎,还需要政策签捶玩、制度和市场三方合力前怯滦,打造可持续的市场化发展瓶诉骂。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布双胳,但是从已知的美国缅测潮、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看伐蓬,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置伙呢槐,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%懊镰。同时伴故,公共类充电桩接近15万个的发展规模辈,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家苏递杭。   “走在世界前列羡谅,不仅是体量和发展速度位居世界第一素褪褪,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一惊。”许艳华表示巷睦蝎,经过近几年的积累豢换,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证炮、制造和营销的体系能力姑回肌,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变纬坚,产业链基本完善访悔。整车久秦、动力电池慕错刻、驱动电机系统性能大幅提升疙埠宏,市场主流车型的动力性逞禽烩、续驶里程亥、能效希斤烈、可靠性谩权棵、舒适性明显改善董痘,整车拣、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展掇秆,新能源汽车市场覆盖率提升啤末珐,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国馅,占世界市场比重约为50%爆喝。按照已知的企业规划实痪手,在乘用车领域茎,2017年我国将有73款车型推出青,进一步满足市场需求补。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时吃涂拨,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步料,整车单位公里行驶成本也在下降铃。“20%的成本下降捷,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价警嚼,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升盎慷力。”许艳华对《中国汽车报》表示号,在规模扩大成本下降的同时霖板吧,市场竞争下之下漓女,企业会做出有利于市场发展的选择唇颇鄙,也因此荚氯,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右曙。   许艳华判断惦,2017年藤上谋,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强氖,预计占比会突破70%净,长里程纯电动汽车需求会进一步提高尖罕棠,充电基础设施也将继续保持快速增长练。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系桶棚,我国新能源汽车发展目前处于世界前列郎牟,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确柒蚂,在此框架内堑朴雹,到2020年奶丸兔,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展歪梗忌。但是补贴退坡后怎么办苍娥崩?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动物认。”许艳华认为反顶矛,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移厕潘,让新能源汽车使用成本进一步降低呢叛,才能保证其持续良性发展顷马。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件铜。目前墓扭邵,无论是整车滑渭、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确鳞烤徽,剩下的就是政策实施好的问题卧始韦,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来瓶。”许艳华强调哺诞,我国需要基于长远发展的政策驱动体系邻瘫将,2020年到2025年是重要的过渡期踩闯禽,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势窝笔。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用矗烯孟,这方面我国也走在世界前列屑钞,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》警漂集,进一步落实国家新能源汽车发展战略雇坷,保障车辆和使用安全竭。   不过既确挥,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议胚缅。针对《暂行办法》彻,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%僵木、10%和12%的比例凭口,调整为5%协嗓、8%褥暑煤、12%的比例嫉莎净,并允许2018年桑夹斜、2019年负积分可延迟一年抵偿汐铅练。同时蕾,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定肩瑟啦,否则会使新能源汽车市场化进程减慢犁边,丧失中国已形成的比较优势涤藏,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用观。中汽协希望《暂行办法》尽快出台鹊拱,以便企业开发和商业计划的制定懈录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时旱红,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景潘芭。犹记得2015年7月新暴,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车隋戈维,并对这些汽车的车载软件进行升级池,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火讽霉士,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机裸慧、转向系统以及车载系统柒。    如今珊衰,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置飞扳,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案肋恍,如果没有行业安全标准来做规范卉黎,或将引发不可想象的严重后果酵。在我国河媳,作为国家网络安全的重要组成部分当尽辽,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫矗纱。《中国汽车报》记者日前获悉东,《车联网网络安全白皮书》歧涸叭、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布航。在发布之前癌薪,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖鬼人,他告诉记者热堑,车联网网络安全即将拥有“指南针”暴凹。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》垂顿:《白皮书》畏衫八、《细则》出台的大背景是什么吗?    庞春霖来护乡:在节能环保柿、安全舒适鸿偿,以及车联网凶跺、自动驾驶诚、智能交通等方面要素的推动下小,汽车正在迅速IT化匙、智能化纪。与传统汽车相比岔勤,智能网联汽车在节能减排亮蛔铆、安全舒适方面具有前所未有的优势魄涤,符合汽车工业焚、交通出行方面的发展趋势溜斯,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战妒肮。在互联互通的背景下坚傅砷,没有网络安全充分保障的情况下辉,智能网联汽车带来的可能就是灾难届楔脯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日唉将扣,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》市,明确要求网络运营者(车厂蜗、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务晚瞳邵,应当依照法律北仆矛、行政法规的规定和国家标准的强制性要求去,采取技术措施和其他必要措施络,保障网络安全品梳促、稳定运行码,有效应对网络安全事件晚邪函,防范网络违法犯罪活动祥拷李,维护网络数据的完整性酬典、保密性和可用性纯。网络相关行业组织按照章程啤常,加强行业自律录歪,制定网络安全行为规范股施撤,指导会员加强网络安全保护尘箩,提高网络安全保护水平叔堪,促进行业健康发展凌。”该法2017年6月1日起施行囱。    2016年10月23日蹈,在前期工作基础上淖,在工业和信息化部等部门指导和支持下澈狄糯,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作圣楷。在前期承担某信息安全专项工作的基础上盼纹,2016年底褪坟,以电子科技大学为主任委员喷钠、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)煞、中国信息通信研究院痢、国家互联网应急中心券稻、中国联通村策、中国电科第30所行、奇虎360蕊蔷莲、博世为副主任委员芬,联合国内外70多家整车洼胖书、芯片庭假蝎、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称景恍:车联网络安全委员会)正式成立筐侥。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求敲,在工业和信息化部涝、国家密码管理局凛、国家网信办等部门指导汉、支持下娄免沽,车联网络安全委员会于2016年底组织厂护、协调产业资源曝取串,以我国自主和在华骨干外资车企惶陈、终端和零部件厂商为调研对象毛聘罕,先后完成华南桔赡汉、华东拣武、华北眉、东北盼、西南地区调研工作绊赌贸,充分了解了车联网网络和信息安全政策似忌、法规诺凛般、标准兄、产品勘截掏、应用等方面的实际情况与现实需求年。并组织与协调联盟内外资源坑日涕,开展了车联网网络与信息安全相关政策阂耐、法规告、标准的研究彭揉蔡,形成《白皮书》楼、《细则》谁,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布玛叛项。    《中国汽车报》侍驹:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖醚圃:随着车联网发展菊来矫,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件桃妊。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规需哦姆、技术标准惹牟、产品及服务体系的支持射味。从调研情况看鹅刚,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战诚斤脯,缺乏可靠和一致性的基础工作救伯,因此需要我们及早采取措施舞,完成网络安全方面的顶层设计工作骗棠,从政策任福、规划陇、标准沤、技术闷护脚、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用漏设笺。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳然淙浴,分析国内外车联网网络安全的发展现状程匆,为车联网网络安全的后续发展提供建议荆磁订,推动车联网网络安全产业的快速发展靠筹衡。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》搔居,从企业诬、用户呐剿、政府需求出发疼稻,参考《工业控制系统信息安全防护指南》盆,结合车联网的行业特点和技术属性丧龚撤,立足当前现实和未来发展趋势璃冒,提出匹、确定了一系列车联网网络安全防护的体系聚丁怠、指标和建议都勤,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南缉核琳,提升网络安全防护能力恋簧,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施歼第。    《中国汽车报》官毋:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定荚?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准沛碧,对现有车辆和新车产生怎样的影响午略恰?有没有实施的时间节点锌骑操?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高磐瓤?    庞春霖篇:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南沙航,并不涉及强制性标准和法规啪拴府。同时通过产业宣传朵、贯彻和使用炽凸钎,不断发现新的需求和不足彭,并加以完善瞪。但由于网络安全形势的复杂性礁奴搂,以及车辆作为一种重要的交通工具崇乳趁,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台肃。    两项文件本身就是在调研基础上响粱,听取产业单位需求而形成的享,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶吼翻,减少大家的迷惑和疑虑孙狭鞍,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动插欠,切身维护好产业和用户的根本权益趁谢。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品械,当然会有成本在里面膳。不过从发展的角度来看叹观,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样认,属于必备的系统肥鼻,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品蹬猎落。同时链郎翱,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点娇谐规,也会赢得更多消费者的信赖抛。    《中国汽车报》掀:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动沥?自主宽拾将、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一类哭?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战排拒?    庞春霖跑:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作慧家腥,其中一些关键技术和产品建,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试媳侩刹,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样污无赎。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分埠肩,那么就像现在车辆的保险杠羌括统、安全带锨略、气囊亲枫、ADAS等等常规安全产品一样暮,无论自主还是进口车辆巴,应该都是一致和统一的要求禾,并可以采取现在车辆型号核准等方式局,推动车联网网络安全产品的安装镶饥、测试希、使用啸、维护和服务时复。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多括,首先是人们的意识问题东趁,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意订,但对于车联网网络安全却毫不在意俗摆。要知道潍苏软,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单捣,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂固、多变掣乔,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片荣湃、软件等基础技术纫记,对于自主车联网网络安全产品而言饭酣耍,投入比较大哄卡、周期比较长采焚、效益回收比较漫长蜡花,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长晶,从整车企业价酱朗,到零部件聘灯仇、软件匿、芯片供应商漏培逆,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系桓零筹、人才队伍捞释、产品体系纽即每、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系息芹,也非结构化的治理模式潍时熄,需要新型的伦理难奋、法律和技术法规给予支持瓷胁凹,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界痞建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑柬:李芳" "   1月18日奶恨,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会脖赫。引人注目的是袱部揣,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起桓垛挡,力图将EC180打造成一款“国民电动车”杉琉思。EC180之所以有如此低的价格蹭啸淀,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴侩。在补贴退坡的背景下赋,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势灭。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业当锹裳,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何茫澜壳?在发布会后纫胺,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访雀挂驼,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义灵,以及2017年的经营策略与规划形肚。   《中国汽车报》履辨楼: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义倾吓?   郑刚围冒: 北汽新能源有两大类产品平台晌,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品沪,包括EV肠碱耍、EU勺慨、EX库、EH四个系列败。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品甘冗。在开发之初核渡虎,我们就对其有一个精准的定位与期待贡旅。   北汽新能源在两年前预计到缄,新能源汽车的3.0时代即将到来困叛截,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格建乔迷。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入熊,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车畅吴徒。   目前敲,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握哗,这没有错矫兽,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术评馅煎,并没有推向市场的现象勘天誊。我认为哗狗乱,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合彻,也没有认清正确的发展方向搓哥。   因此焕,在两年前开发全新平台之初赁花,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车身馈川,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路经体,这种做法目前看来是成功的熔馁。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能拟、造型毁、特点以及价格之后偿操,大多数人对其给予了极高的赞誉汤瞄,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号蜗擎痛。   在成本控制方面灿尉窟,我们认为还有压缩的余地伞,通过不断地挖潜降低成本潍,我们认为可以让更多的人开上这款车铅,不过这需要一个发展过程抠庭冀。随着销量和产能达到一定规钠牛后看摊干,我们会进一步整合资源丧锈亲、降低成本汲摧,提供给用户性价比更高的电动汽车躲醛裙。因此春舵,就目前来说窘,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力松屋,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力棺材吉。   《中国汽车报》蚂私加: 面对补贴退坡沛考嘶,EC180为何还能采取目前的低价策略兢艘味?北汽新能源有怎样的发展战略卜享?   郑刚下耐食: 从当前产业政策来看簇,全国各地的补贴额度不同炔,流程不同挡轰饺,这都带来了公司内部成本摊销的问题篮馈翅,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难卡墒。为此奉,北汽新能源成立了卫蓝基金必滦,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴记。这需要企业拥有一定的资金储备窗。只要差异化的地方补贴还存在寞潞,卫蓝基金的使命就不会结束间祈可。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产擎,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会忱挤。只要发展的规划清晰僵垮邢,我们有能力也有信心做下去墓。因此疚竟佩,我认为当整个市场达到一定规某浩希后那,企业才能做大做强辛。在我看来拨,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的茧,而不去考虑社会责任辖抄。只有兼顾了二者匈袍,才能获得发展与壮大饲。   就北汽新能源而言篱枯,如果年产销量达不到10万彼垫,那么就没有持续发展的能力辰。因此狙努,我们公司定下17万辆的年度目标玩虹,并将在4年之后达到50万辆漠篡。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点舶。谁先占领制高点淮手,谁就有效益椽评。新能源汽车市场的成本杀手涛廷,也将是市场杀手宝。   在竞争过程中交翱沸,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手把,而是以传统燃油汽车为对手渭。因为它代表了污染酞喝搏,势必要被市场所淘汰幸东。   《中国汽车报》比肌宽: 新造车企业的强势介入春股,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响腺?   郑刚庙厕墒: 与跨界企业造车相比剑滤,我们的优势正是他们的劣势媳假架。依托北汽集团逃纶,北汽新能源有着很丰富疤俏、庞大的制造资源私,有巨大的产业链规模优势恭。在互联网体验方面什藕,我们确实面临一些挑战凉,但我们在造车工艺筒侣容、供应链与流程方面有着更强的积累稼读粒。   在我看来傲黑虎,绝对的优势和绝对的劣势都不存在其创,这些可以相互转化坟。我在发布会上再三强调峡社缔,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业镭,而不是新能源汽车厂商讣。如何能够最大化地提升电动汽车性能脚衫家,创造差异化的用户体验和品牌价值任糜,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向踩裤扮。   目前净罗垮,选择购买新能源汽车的用户主要有三类祭:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户伪驼。在这三类潜在的用户中唇忱策,我们的发展空间都非常大班。   对于新造车企业而言烘,他们确实会面临诸多的挑战铆。我们在发展过程中遇到的挫折幂,恐怕他们也得挨个体会到合,但这是一个正常的发展轨迹没。因此交天,我认为这是一个跨界融合的时代弹蚀锯,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制透倡,将思维与资源彼此借鉴痕寂,从而为用户打造更好的新能源汽车柔秤。   《中国汽车报》绕: 北汽新能源目前的两条产品线狭:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里筷雄寞?   郑刚碴湾涵: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线郴邢滑,ARCFOX则走年轻与新潮的路线桶。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异匣疲咀。相对而言澜肩,BJEV的目标用户是我们身边的朋友磕、邻居哄桶、亲戚小床,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蛋。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人徽拣,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征星垫县。因此在性能层面芹玛彼,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化翱千,而ARCFOX更多会搭载智能化功能零函八。   在智能化方面洗瑰,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用彭槽净。例如ARCFOX将会在社交奶、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性尽,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点焙素。相对而言凳咎辅,ARCFOX的售价将会比BJEV略高屏漠,智能化水平也将上一个台阶滑挟。未来曹,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现北纶。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后滔位,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上琉。   《中国汽车报》疏: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何扭骄,公司将如何利用这笔资金屎矢榷?   郑刚孪: 在今天上午的股东会上我们正式宣布财婚嘛,将实施不少于80亿元人民币的融资蠢,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平甸烫额。无论是电动化还是智能化膳,我们都会在研发上投入大量的资金材。目前哀靡碳,北汽新能源的研发投入主要在两方面密混何,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究辛操。   我们希望引入来自产业链的投资方灵仍,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展窝伸逻。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后刮泡烈,智能化成为卖点蹄冯。   目前害井,北汽新能源拥有了三个生产基地辖监味,现阶段产能还有限疆,每年只有20万辆的产能繁肝。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地怠徘,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源顿瀑酸,从而可以更好地降低成本琶城锯,提升效率慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺沉抗:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员复矮黄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天茎匠署,大众汽车集团管理董事会成员赦春琅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满皇城思。1月14日淘登活,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员泼,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日犬戮菲,他在长春见证了《一汽茫、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午际抚该,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室恢,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通们。    新能源汽车拔监,重中之重    尽管行程密集乐褂,但海兹曼依旧神采奕奕入放槽。他有理由高兴你霓,要知道体慑抡,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众饶颊特,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车戳捻妈,比上一年增长12.2%仓。即便如此返介,海兹曼在专访开始时道塑般,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”攘慧。那么大众还关注什么啡辆捆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车璃。“到2020年肩并,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年报品,目标为150万辆隋忌。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈楦毓小;同时排构,大众在中国的新能源汽车路线剐锭软,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡筐襄。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说妈淖恢,40万辆及150万辆的目标中席,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当獭尝。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度鸿,海兹曼称横,这要由市场及车主来决定猴昏函。此外即蜡,进口新能源车虽然是个“小头”豁,但会涉及更多细分市掣鄄 ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择师。    奥迪与一汽合作糯烁程,加强再加强    就在1月16日傍晚干讼,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽纱、奥迪十年商业计划》偷口歇,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转汤。海兹曼见证了这一协定的签署疮栓,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议码损撮:“这是一个战略性规划劳热俺,不仅为奥迪屏凌攫,为大众糯,也为一汽明确了发展目标队县杏。三方达成了共识绒笔班,而这一共识不仅在传统燃油车方面炕挂歪,更是在新能源汽车和移动出行方面痴钩。”据悉骋,双方将针对21个核心领域开展深度合作雀骏捌。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线淮巴,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场獭搁洪。其中妥,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点尚涸。同时木,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上遁袱,未来十年将广泛地在全新领域开展合作酬,包括裴怂:智能互联雾、移动出行阮耪、联合数字化项目聚钙稻、金融服务合作等众多核心业务领域孰。    同时雀,为了更有力地支撑未来合作事业的发展爽垒,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力谰潮水,在提高一汽-大众的研发及新能源能力垛愁,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作每。    “对于奥迪和一汽来说挞,总的框架已经搭起来了瘸,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’品瞧碾。”海兹曼笑着说苗逗琉。    上汽奥迪号柔,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作碎涣敖,记者自然不会错过追问的机会乏榷。    海兹曼进一步透露倘恼,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系酶,但当前的重点馅夕夯,是大众及奥迪要深化与一汽的合作沏迪,形成长期的更有建设性的伙伴关系欧。“除了十年商业计划的内容之外染曙挨,我们同时也更加重视解决经销商的问题夸纺夏,更加重视经销商的权益裙锋裙。我们要更加积极地回应经销商的诉求戮茨尖,解决他们的盈利问题溅乳。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”哩朗,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停市涡吩?在记者的追问下夯,海兹曼称柿厦写,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进叼害,并且经销商的问题解决之后饲池,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”课察颈。    至于具体时间表晶誊,海兹曼透露碑瘁阶,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行氮,最早要到2018年开始舍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任顿汇莱,各位朋友蟹韦,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛氖疮。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断爱蹿。   题目是“坚定信心铰,持续推动中国新能源汽车持续发展”钾僻浩。汽车的电动化是大势所趋墙,体制优势是推动发展的根本剁叮洼,然后就是坚定信心撑钡犀。特别这几年新能源汽车发展很快陈滑抹,产品的成熟度龚汀、政策的全面性滔脱、系统性埂诗,老百姓的认可仕,这些是电动车菩琅部、电动化大势所趋骡。大家可以看看巾,我们今年2016年差不多是50多万台些错,占到全球67%纲祁。从增长趋势也可以看到攫皖楷,从2011年恨睡、2012年将挟、2013年怂岗金、2014年淳,特别是2014年藏究、2015年奋帛老,包括不平凡的2016年饺爸藐,虽然有各种曲折灰攀,但还是获得了很高的增长甲,大概有50%喀版,全球占比差不多有60%多盆从。   我想讲几个理解和发现冲救。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了怀,做的非常彻底藕供。我们可以翻看一下2016年的数据酪,2016年中国公交大巴实遁,不包括旅游大巴疮宏,总销量大概在10万台左右伎矢,但是我们纯电大巴差不多7万台甫徒钾,插电式混合动力是1.7万台呜郴芦,加起来大概是87%端尚记,占总的销量接近90%惰筹,这么高的份额戚,我觉得差不多就在3年左右发生的未褪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去刷绕,到2018年坛低,我们认为在公交这个领域里面窖丰睫,燃油车会进入死亡吩贺。很有趣的是2018年辩,如果你要在欧洲或者在日本每,欧洲诡统肮、日本一些主流的燃油大巴的制造商焙,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来伞擒,或者刚刚接近路试辱,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化卢。从这个感知可以看出充,中国背后的推手是什么括挟弓,为什么这么快哦靠,无论从技术浪、从市场肝、从体制锑熟爬。因此我觉得体,体制的推动是推手熊滥菲,因为公交很容易充电分,固定路线绅癌,固定区间穆,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的欠,大部分属于国有体制弘,政府有很大的话语权父抬芯,公交的排放巨大授,一台公交补贴很高狼歌,但它排放更高承八忿。一台公交我们算了算峦郊绥,早上5点上路巢词,到晚上差不多10点下路佰遣,一天工作18个小时究肉叔,相当于30-35台私家车的排放澄癌漓。因此兢宏,我们四部委在推动产业政策里面叛,花了巨资在推动这个产业搽,但节能减排的效果是最明显的工,而且在全球保持领先度也是最突出的谷骏。   比如像深圳屑唬舵,2015年安、2016年媚科贩,大概2017年上半年酗,就实现1.5万台公交全面的电动化泉豌,这一点我觉得也值得我们中国骄傲纳澄。而且这个产品己城前、这个领域我相信还能保持持续的领先鹃,和乘用车怪版簧、商用车比坤始,和一般的卡车比结,我觉得在大巴这个领域里面溉,我们中国无论从技术疟速泞、从供应链地、从规模省、从市场地位书书故,还是很牢靠的旧拢。出租车可能是下一个领域交歪,我们相信在未来3年里面蹭挝,出租车全面的电动化也会进入一个快车道拜殊。   优秀的体制助推癌舞碍,产业快速发展岸。即使2016年不平凡的一年里面瘸弟贬,国家有很多政策伸桐采,像国务院2月24日政策常务会议绕仑拌,政府公共采购配额辅,7月6日马凯在西安有一个专题会目妙,包括到10月18日克强总理国务院常务会嫌炽,原则上不核准传统燃油车桐,加上之前一整套的体系散翘疾。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的浓、最系统的政策体系纳,包括今天我们的百人会这么一个平台纪鼻丝,在国外是不可思议的杯,但是在中国就发生了骑挖,我想清泰主任亲自组织翁侩茄,这种特殊的身份把大家聚集在一起频砷蹈,而且今年的规模更大离呵,明年可能还会更大澈,这些体制推动中国新能源的高速成长弛魔。   从税收嘎卯、推广配套坛盯小、长效核查穗、推广管理等都在推动杏窝疯,当然国内新能源汽车产业链的形成规模雄,刚才欧阳老师也提了融抄,很全面歇丝倘,从上游的IC制造头程盯、正极好换门、负极冒全、电解也隔膜幸、各种资源特、配套体刑,中游的电池汝巴桑、电控龚咐辆、电机躬骂,下游的整车瞥棚施,包括售后服务甘舞,全系统的泉隆坪、全规模的饱奸齿。国外也是迎来了发展的热潮狠勺,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售鹿僧,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%会美,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入取奶。   坚定信心恨凳,持续推动新能源汽车的健康发展下素。其实我们在业内也在把这个脉防念贸,2015年1%是一个拐点几释,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台变鞘耿,相当于当年差不多10%的市场份额坞播锹,2025要达到20%的份额透蹿攫,当年要做到差不多400万台睦酞,才能达到目标官。因此我觉得棱香,2020年10%还是有一些挑战栋醇朵。我认为到2025年嫂编揪,如果电池做到每瓦时1元钱以内具粱门,按照同等配置的汽车体,成本按照同口径的品牌睦、同口径的配置算涧新,大概比传统车还贵20%-30%团,这时候国家财政一旦退出去以后辖,必须有相应的措施来进行补充燎。我相信第一虱久,购置税的减免桶玛肯,一定要延到2025氦,甚至于到2030竞垫跋,这是一个10%的政策支持戎蜗,这点非常非常重要察伙碑。第二米李少,消费税控篇烫,特别是对插电式混合动力车拟毛豹,消费税有2%虏疤弥、5%-9%绣女锚,如果在国家财政资金退出以后侧僵,如果这个要有一个减免的话汐佳,这里加起来差不多接近15%-20%沧,这样把30%缩小2/3挟,国家政策就扶上马窜吗且、送一程弟婪切,才能够让新能源车更健康萝湍棉。   齐心协力录糕持,2017的纠,撸起袖子床汇,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙殊垫:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地殿,万象更新厩,这是中国新能源汽车的春天癌害藐。从2014年的小荷初露界,到2015年的急剧拉升妮,再到2016年的高位放量腔苹,可以说经过三年的蓄势比浦,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化钢伟汞。牛市的格局基本确定阀,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标堑,“十三五”沮、“十四五”和“十五五”期间恭啥,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%多、30%和33%剩肌陆,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代牛坝,继本世纪初的“黄金十年”之后悉帕滇,下一个风口即将到来烁。   毫无疑问帮,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇噶湘嘘,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役揭破收,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化横宏酿,值得关注檬赎。我们总结了一下这些变化暑肩,有三个方面的特点灌:   一是市场的形态改变了浮奋。   从导入期迈向快速成长期鸽喝烽,刚才欧阳教授称之为成长期甩城敲,我们在前面加了“快速”两个字凌痰兜,有待商榷呢础系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府蓬,成为消费主体奉开,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙夏饯,新能源汽车从政府的示范运营起步培犊咯,不断地向私人购车靠拢蛾霉,临界点已经到来!有统计表明灭天,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%嵌挪,预计今年将进一步提升到70%左右录茸。大家知道个人购车时代是产品为王的时代草,要在竞争中胜出客搓,就必须以客户为中心捎陈,以市场为导向崩锻票,树匠心操挛赤,出精品膝邢藐。   二是竞争的主体增加了蹦奉患。   从少数先行者的竞争类教私,演变为全员竞争茧,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手继室。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划拣奥,包括这些国际大牌剩奢华,比如说戴姆勒譬仍、大众等等跨国品牌探位皆,通过合资强化了在中国的业务布局新赣殊。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点鞭示。有统计表明掳己,从2015年开始裁,全国新能源整车的投资项目超过30个吴盛,总金额超过了1000亿元硅布态,总产能超过了300万辆晚。当这些产能陆续释放店醚啪,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代袄陛。到那个时候荤扔四,竞争将回归本源庇高,那就是技术喇巢、产品和服务慈里玻。   三是行业政策转向仆衬。   从扶持补贴过渡到监管引导蚂,政策驱动弱化潘位、创新驱动凸显广美。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整寞,产业政策呈现出四大趋势啡必椽:   第一乳绢颠,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境污,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二圃,通过准入航、销售粹距俄、使用环节的标准发布纬乡荚,提高行业的门槛廊恳么,净化市场环境;第三驰,通过补贴退坡和私人充电桩的破局零,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度呛,让市场发挥主导作用;第四屎外吵,通过电池目录和技术路线图的发布靶惶秸,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累篮舷,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资胚醚、以市场换技术”的这种所谓的“老路”磨蛾。   本世纪的前十年绷郝客,可以说汽油车高速增长开檬修,成就了中国汽车产业的由小到大勉勒潜。接下来的这十五年复,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强翰响?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”瞎凉,克强总理也讲临凛,“发展新能源汽车烁爸,是培育新动能霖搜,发展新经济的重要抓手”瘸毁。中国政府凭借新能源汽车捞等,特别是纯电动汽车敦陈,引领产业升级晌,谋求弯道超车蜡舒强,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈窜。   继高铁戳、特高压和核电之后徘相,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”呛蜜顾,这种希望能不能变为现实扯戈?还需要我们全体汽车人的共同努力帛纳赦。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早储陈写,目前已经基本建立起了一定的先发优势辣恭,把先发优势转化为领先优势来什,是我们坚持不懈的目标芬羔。而要成为一个真正的领先者咕舷,只有创新盗。创新就是从零到一伺孺报,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件杉,用全新的方式组合起来美录,去创造新产品股,去创造新的生产方式和商业模式平奉嘘,去开辟新市称健,去整合资源填的潍,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商灭诲,去实现新的价值创造杏洼付。我们将以创新为最核心的驱动力圣,全神贯注矢瘸,聚焦技术姑薪,聚焦产品难,聚焦资源沽木贿,聚焦市郴取;以心无旁鹜的聚焦战略将,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志壤吴,实现北汽集团领跑的梦想憋。   借今天会议的机会似,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略冯,也就是刚才谈到的四个聚焦无谰:   第一醋,聚焦技术萄忙侧。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖世股珊,消除盲点回垢脸。新能源产业最核心的技术就是“三电”砂,此外充电和续能技术绘串、激光雷达等汽车技术计,以及轻量化的新材料碌,石墨和锂等上游关键资源仙伺,也是我们需要掌握的核心技术和资源停。这些技术和资源栓,是我们在新能源汽车行业立足的必需品裙麓狄,我们再难也必须干暴,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作焊焊,各司其职讨,对新能源汽车关键技术进行各个击破苯蹭。北汽集团将在政府的指导和帮助下违痪,在北京的经济开发区翘窃乐,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心施雄。它由研发创新中心路、全球营销中心卞焊闯、品牌体验中心辉副、联合创新中心等五大部分组成筋陀,将建成从用户研究椽累、概念设计昧、前瞻技术虚、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地剔钡。   第二础,聚焦产品龄高浦。   产品是企业价值的最终呈现刺肺,是我们寻求客户认同的物质载体纠靛。高度契合用户需求穿,被用户接纳乡俱、认同的产品才是有效的产品萝绵秘,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比蹭,我们的产品在续航里程纠稠、成本控制兄、整车品质姆改、产品线的丰富度方面溯,目前还存在着明显差距窘土融。打造新能源汽车的产品力乱蔷,我们将从以下几个方面努力寒蘑:   一是凝练潭护晨,集中北汽集团的优势资源侩寺圃,打造若干款明星产品蔬。   二是做好差异化的文章诞米,精确地切入特定的细分市场创。   三是做好迭代创新誊,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化莆雹、网联化师、轻量化技术应用到产品中剂掠,并根据新能源的技术特点诽廷副,开发设计全新的车型平台榔伸檀。   第三渐,聚焦资源现胶。   21世纪的竞争埂,不再是产品的竞争庭,也不再是渠道的竞争死,而是资源整合能力的竞争锰谅闻。新能源汽车全产业链更长铜承踢、体量大确,包括整车此价、充电基础设施卿拱、智能网联青、无人驾驶以及下游应用在内槐扩共,整体的市场规模在10万亿元以上汕。   然而资源是有限的临,优质的资源更为稀缺鸽毯瘫,新能源产业作为朝阳产业怂,资源的布局与传统车完全不同酶哨弧,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态胚烂,瞄准核心资源和稀缺资源孙恍松,提前布局焊芍克,将其纳入到我们的生态圈之中庇哀绕,北汽集团将围绕着创新链培、产业链鲸茶、市场链掂勘科、服务链和资本链这五大娜热纾块枯当,通过新兴技术的孵化实、成长型企业培育些逃、产业并购整合等手段烦模,实现关键核心技术的突破与领先皋,打造北汽新能源的杀手锏偿,谋求长远的发展理,实现对传统汽车产业的更替灯据。   第四苦晤,聚焦市场铆蔽。   市场占有率是关系到产品的关注度莱剁瘟、品牌影响力的重要一环抄辜,目前我们在新能源汽车市场的拓展隧、品牌传播邪戎、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面类费炯,可以说暂时走在了行业的前列窘。下一阶段唇动什,我们在继续发挥自身优势的同时敛迁氯,还要加强对市场的精耕细作惩级夺,对不同市场进行分别覆盖标宠词,不断扩大自己的势力范围侩磨胖。对公务市撑掣ッ场,我们将根据公务车文、出租车歧、城市物流敲、城市租赁董首天、城市公交等不同领域的特点厩,把规律琢磨透需佛挥,在品质差异化且龟、品类差异化和品牌差异化上做足文章糠。对新兴市撑佟,我们将引入汽车的共享理念伍挞前,做好网约车市场开发前陆,打造国民车痞仑,切入经济型纯电动汽车市场静。同时猫被编,通过融资租赁等手段娃,对特定客户资源进行开发拓。   各位领导峨解、各位专家强、各位同仁辞鸿,“阳春布德泽巳尽剩,万物生光辉”觅齿砍,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启埠廊剔,新时代近在咫尺秃尺,新机遇触手可及习澎,新梦想指日可期究扭鹃,让我们以自力更生淮夏仆、艰苦创业的进取之心路先蹋,以敢于人心吃,勇攀高峰的凌云之志县,撸起袖子羔纪颓,真抓实干咆叛,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢澳揭:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲獭,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录景泪:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年舷文甲,我认真思考之后龚矛翅,认为这一说法不无道理阔吴晚。我想可以从两方面来看讥奖,一个方面是从全球来看侠埃罢,在2016年这一年啃冕貉,发达国家主要汽车生产国羌丸,包括大型汽车公司曹断渤,大家对汽车发展的低碳化韦青赊、智能化舅修坏、信息化取得了进一步的共识保邻,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点幌,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中倦眠。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话无配杰,但是说到了要害搓榷监,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期蒙,守成者将面临巨大的挑战”蔡祈。而从国内来看肋炉告,我从调研中发现卤方,很多企业由“试试看”钞铂,转向了“铁了心地干”瘟,把电动车放到了公司战略的中心地位孰适乾。    刚才李书福老总讲的他的规划诽,到2020年含纽、2025年晾捷,电动车的比例要占那么大靡茬,新能源车占比那么大喂。所以他真是把这个当做了公司战略的中心同辛。    另外光蜜,在这一年当中吻防,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿酮淘,一个是企业的研发路径在变化赏碾盛,由燃油车的引进定、消化弧、吸收啡络,正在转向开放条件下的自主创新瘟,各个企业对研发重视的程度劲毋、研发投入的力度是前所未有的窃先。另外背娃罐,由于我国电动车产业化走到了各国的前列楔链鹅,这样就给了中国脚,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会屑蔼。另外滴乏铜,有一批没有退路赶,专注新能源汽车的新兴企业毯亥,他们没有存量的拖累坡,他们的思想更加解放文,这些新进入者带来了新思路懊腥、新创意随托、新发展路径沤。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路玲踏,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路困脊江,对我们汽车人来讲会有新的感触簧幂怜。    新进入者带来的新的发展路径蔽匠、新的生产组织模式覆,给整个的产业带来了新的活力槽舶烯。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径安,我想这个影响是很深远的拈圈。因此鲜膝惮,从这个意义上来说琉噬,经过孕育期的磨合舱贸癸,现在已经开始有所收获扁混梗。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蔽挡痉。    以2020年为结点辰沫,中国电动车将面临新的发展态势规惊逼,我归纳了几个观点潮:    第一私潞累,进入2016年吠,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期懦,在消费者购买意愿增强的同时吧拭挤,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择牡。此时匆透,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现陆校。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿谢懦蜕,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争剿裂拢。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候袜理绿,随着竞争的加剧储彼蒜,企业间的差距拉大皇壁敬,大浪淘沙的过程已经开始技锚刻,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量彻水挫。这种现象不仅反映在整车籍腥盖,而且已经延伸到电池企业伤、零部件企业以及上下游整个产业链矛氛坍。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获泰爸寇。    第二入叮肃,迎接国内市场国际化竞争勉戌。可以预计政府购车补贴淡出之时脱,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日吐勘,距今只有四五年时间了辟。当前国内企业间的竞争只是一场序幕嘘惧,国际化竞争来临之时才是真正的考验艇弓。中国的企业必须冷静地看到乱晤,产销规模大辜,并不等于竞争能力强娟簇疽。我们与国外先进水平仍有不小的差距蒋协,重要的是技术基础薄弱仁始、原始创新能力低喝、核心技术欠缺阑、品牌影响力不足矛瞧,这些带有文化色彩的软实力啥,需要持之以恒的积累刃促肌,“非一日之寒”富硷段。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点遂,提高竞争力的途径梦聘,不是等待企业的扶优扶强跨撇卢,而是由政府创造好的产业生态肠阂险,使优胜者在竞争中脱颖而出疆。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时悔绍幻,就瞄准了国内国际两个市潮任杓场,产品设计揭酷、生产工艺年摄斧、产品质量都以国际水平为准娃烈红,我想这些企业他们会相对比较主动返肠。    第三楞涧,向后补贴转型期的政府政策讨,在既定政策支持的周期内袖晨肠,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配陋,是政策能否顺利转型的关键瞄。政府的购车补贴是一把双刃剑相,当市场竞争格局出现之后较,政府就要特别注意痢咐耪,不要因政策调整不及时而削弱竞争啊蓝械。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础湾箔喇。因此螺会,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上动翁签,聚焦技术创新冻,加快补足技术短板微另,提升电动车的性价比唬计。相应的加,评价支持政策效果的窗口配头,应该由市场规模扩张第降稿,转向竞争力的提升讣婆。    具体地看购车环节的补贴辑,应该适时退坡诡械,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术翻纠蜗、降低成本的能量十,造成优胜劣汰之势哀墓陋。政府资金应更多地支持共性技术的开发部佛裁、充电基础设施的建设脐。与此同时星诉侮,非补贴性的那些“功能性政策”芒鲍,例如碳排放政策私我、燃油消耗量限值政策没离谋、零排放积分政策坎诞揽,以及购车许可酒抠册、限制行驶之类的政策组合应及时出台狡,使市场产生稳定的预期颓。 第四孰,立足后补贴时期跑瘦,打铁还得自身硬蹈槽。    从十城千辆算起钳,各个国家发展电动车的时间差许,给中国企业留出了大约十年的孵化期擦小,这是难能可贵的夕萌。2020年街镁钡,作为中国电动车的一个标志性年份磐端,将迎来后补贴时期诚屋料。可以预计囱互,那个时候直接购车补贴将淡出退寡,但功能性支持政策还将保持程。在这种情况下穿横蜜,电动车能否与燃油车抗衡标借寇、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蜂,将取决于这几年的行动啪勒。    我国电动车是在较高起点上起步的秤斜,总体经济技术实力已经今非昔比滩芭够,如果把握得当两哭谭,以电动车为契机烯墒,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观洛棚愤,企业应充分利用政策支持的周期乔竿粪,下大工夫做好三件事具滦劫:    第一称葱,人无远虑空熬嘛,必有近忧篙塘,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略船,并加紧部署与实施淑。    第二康,持续壮大研发能力华鸥,掌握核心技术啤贾舶,攻下“不经济宛凳、不放心封、不方便”一块短板侈敞,奠定电动车与燃油车抗衡的基础吐撤。 第三咀冀,以产品的品质撑许潭、品味打造优秀自主品牌乡,赢得市场的信赖捌。    第四姑困氛,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的蜕芯惺,就是在这个期间帘己,一定要想办法在自主品牌上下工夫碎聪。我们的品牌实际上在燃油车上版粉疚,很多企业下了很大的力量寡,但是应该说效果是有限的毕摆霸。而在电动车来说是个新的机会秒矫列,所以在这方面应该下更大的工夫骋,通过产品的质量淀不,通过产品的品味打造自己的品牌馁。    第五锨泞戎,要系统规划铆,及早部署“电动车+互联网”荚唤褂。今天的电动车之热悉北窗,并非由于传统能源的枯竭甭,而是因为它有很强大的正外部性颁俏存。电动车的低碳化顶、信息化典、智能化的潜在社会效益只有与新能源骂、智能交通培懒、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥捕。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能供芜。随着这些方面的成熟龚蜗,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题潘是蹄。信息化丸、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点我,这里有太多的文章可做屋摧蔽。目前辅助驾驶练敖零、无人驾驶已经走在前面蹈,我想国家应该及早对电动车与分布式能源尖手、智能交通迹的端、智慧城市以及5G通信协同发展睦、统一规划歌厕罐、开展顶层设计逃寡、超前部署尽说、抓紧启动挥,引导企业的技术开发和基础设施建设比,推进“电动车+互联网+交通”粳哗,把阶段性技术成果用于提高交通效率澎、降低物流成本脊、保证交通安全匡挞,使其产生经济和社会效益开箩。    电动车发展的大势已经不可逆转韧,向前看庇帅,挑战与机遇并存舷夏。如果把握得当沦萝辩,机遇大于挑战!    我就说到这里侨惭,谢谢大家!    (根据发言整理豆匈酗,未经本人审阅恢。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从:李芳" "  全国政协副主席妹问、中国科学技术协会主席霓臀、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来滑劳、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲商敖粮,以下为万钢演讲ppt亮点实录型:    尊敬的清泰同志伦灭、冠华部长瀑溺、苗圩部长童、解主任蓉,各位来自汽车界的中外朋友们胁,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计揭。上午抽点时间看了一下展览溪霞芍,给我印象相当深讥,有一个很深的感觉痢,这十几年来中国的电动汽车持续发展炬童侧,走上了一条创新的道路丰难,而且现在产业进入一个快速发展机遇期朔。今天这个会议的主题很好蒋吹,就是要持续地提升我们的技术能力欣堵,抓住创新新局面桅潭。我想就我们未来促发展倦崎讽,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇挪汇舶,谈一点我个人的看法侍多庇。从四个方面膘:    第一标套,谈一谈我们这些年来齐心协力秸蕉卿,新能源汽车所取得的新进展驰诬婪,尤其是2016年的进展特别明确乃辞。    第二乏浪,回归深入基础研究谴胆颈,提升新能源汽车的质量和效益霖湘。    第三稍嘎,新的发展趋势袒耍狄、新的发展方向年脆,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点卤定涝,随着人工智能的不断深入渺,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇憾。    第四刀赴溉,我们怎么样更好的凝心聚力砂,合力推动新能源汽车的创新发展梨,谈几点看法傻龚。    刚刚得到新的数据底,有的来自中汽协会午萝、有的来自中国汽研中心够僚如,数据告诉我们酥爬,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆楼倦,占新车销售比例的1.8%莱纤,中国的保有量达到了100万辆褐。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个卧激垂,这里讲的是公共用的充电桩杭潦悔,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家钨氦驹。    我们的关键技术取得了显著的进步际食。今天上午我在零部件电机书、电池面、电控这块花了好多时间姑,仔细地了解了一下情况挥逢垂,确实和我们了解到的数字很相近娃棋虱。动力电池的关键材料发展进程加快傻嗡晚、性能指标稳步提升曙竿难、成本明显降低忌任妥,从动力电池的单体猾离菱、电池包嘘、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进幕。一个指标性就是古晤聊,三元正极材料能量动力型的电池便涝,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤伙,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心榔锭、有些争议拇,好多同志说骏魏,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标海剑炒,现在看趋势已经很明显涉。我们特别强调的饺边,纳几辏块比能量达到了140瓦时/公斤臀培,动力电池系统的价格就蛇,这个价格现在也是保密廊,但是总的说起来明显下降饺,总的达到了2.5元/瓦时以下缆。动力电池的产能达到了100G/瓦时拾,世界上生产规模潍棱何,特别是在新型电动汽车的动力电池频禄赂,规模得到了很好的发展天。    驱动电机技术也取得了新的突破堆。特别是共性基础技术进一步突破冕,导磁硅钢爸肆潜、稀土永磁材料场炉、绝缘体材料诚、位置传感器税姬,芯片的集成设计和电力电子系统氯侍诵,取得了新的进展蓖。我也了解到洽双,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展掀。因此覆妻崩,重量比功率超过了3300瓦/公斤氓,电池峰值效率达到了97%陀畦,高效区达到了80%鳖。特别一些新的设计按筛,也对电驱动系统有一个很好的推动作用顿体显,比如说我们都知道荆尾峰,对于0—100公里的加速睫砰,对于电动机说起来艰骂朵,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大衅冈,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候械厢,就是高速公路上超车的时候桥,超过它这个临界点以后协痰,这也是一个安全因素辰。现在我们很多企业从两个方面萝,一个方面起嘿,用双电机的技术来弥补后面这个不足酚撵卸,第二个惺,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力填,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展玫。    今年汽车界有一个新闻士,第一个互联网汽车走上了市趁优啤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合施淮饶,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐性,据说现在上汽的同志告诉我材翰,每个月销售2万辆式,产能有点跟不上了达羡粕,效果很好闻淘纪,上市不到半年累计就超过了9万辆俯洽,成为荣威一个最大的销售热点技。在互联网大会期间梦,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统餐,搭载着北汽体川式、奇瑞外俩、比亚迪轿车都亮相部,首次开放了道路溜,18辆车300多位嘉宾在试驶轰叔凳,当然评价各有不同揉隶,期望值也有待提升齐汰疟,但是勇敢的走出了第一步辜,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿顿,做出自己的探索猩厢据。    我特别感到高兴的是捌接,2014年我们就曾经提出电动化嫌、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点咀藤呢,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索搁。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展斤谐,从汽车到基础设施疵弗,一直到停车场鸡蔡、充电站徒,包括各方面财税的支持磕娠,一系列的政策段。国家层面钦吭,从购置萄晚、补贴掳、税费减免撼吾煽、研发支持豆窘、生产准入逝舷南、业态创新喇、基础设施策贫罚,特别是标准规范方面皇隆赤,都出台了一系列重大的政策措施犊,现在看起来落实的进度还是比较好的逝九界。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论嵌,这是一个开门的讨论讽艇,许多外资企业都积极参与当中龚蜡棉,对电动汽车发展憾乱篱、新能源汽车发展电恐唯,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标叼,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面裳,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现录疆巳。也是由于刚刚推出来焚,我觉得很好挺眉,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见涸贺,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见常庙斗,使政策更具有落实性混吃。    这里向大家报告一下境武蘑,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革虚痊讣。新能源汽车作为一个试点的重点专项肩偏,实现了从基础科学到系统集成姜虐片、共性技术集成肩枫、示范全链条的部署赴,特别是在基础研究方面踏,加强了对基础科学问题的研究币藐。因为现在产业发展到一定程度的时候啃,要提质唯、要增效损,还必须要静下心来谭论、回过头来从基础科学问题上下手疥蒋撤,不断的进行优化舵伯惺、改善壤拜,才能获得发展叉晦幸。特别是这次的重点研发专项撵碳,对于电动汽车智能化和网联化的技术糕,也设立了专门的课题肪灌酵,实际也是我们当时电机摩、电池铃呈呢、电控的“三电”之一化狡,也随着时间的进展不断的转向新的重点剿。所以截灯,整个“十三五”期间的专项规划瞳廊韦,将对六个创新链条拱,就是全链条一体化的部署填,38个重点研发任务翰,政府加大了投入快揽,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入楼。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿疮,首次突破15000亿匪俗,更值得高兴的是朴此,企业在这里边投入比例得到增强挖洗,达到了78%以上屉裙刺,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策屑唱焊、加剧扣除政策有直接关系谦慑。技术市场的交易量也首次超过了1万亿烘舅,看起来企业投入的效率还是很高的缺屠。    去年我用过这张图(ppt)妮芒滑,这次还用这张图趟徊曝,对它进行了更新曹截期。由于时间关系滩氛筐,统计是1-11月底碍袍浪,11月底中国产销量是402000辆行,如果这样算的话檬,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆实,中国占了40万辆辆谦褪,就是占了50%步湘。到2016年底效醇,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆饺隙,中国占了其中的100万辆涝趣。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力氏玛,也说明了我们国家对于节能减碳妊啦亥、应对气候变化作出了新的贡献扁。我们虽然应对气候变化调门并不高纬坝氛,但是我们扎扎实实在做每一步仓,现在无论是风欠、光懂想、水的磊、输变电函强啼,无论在技术先进其、装机容量坊、发电量都走在了世界的前列监汗赔,这也是我们作为一个还在发展中的国家仟讲,为新的发展坏襄、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献孰脯孟。    世界发展的趋势也是一致的鹤亨,低碳钡唉、电动缝茂、智能化成为各国共同的选择唤。美国谩镭壁、欧洲纷、日本藐,包括汽车企业福特弘蔡、丰田撅、大众都推出了它们发展的战略团蚀埠,特别使人关注的是一些大企业的发展计划瘦晴,比如说大众推出了它的“2025战略”湍订董,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车常材,销量争取达到300万辆持,自动驾驶要覆盖奢,在2021年提出全自动驾驶固,电池也要进入大规模的投入太秃。奔驰也提出了它们可持续发展的目标触,零排放促、互联擅、自动驾驶汽车酣遣瞳,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力赁惺、氢燃料汽车挪碗计。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流廊限笨、沟通撼谢伟,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式品膝鸿、增程式的混合动力汽车放娘板,因为他这里有基础建设的问题趁,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来潍布萎,就可以有电的情况充电促棠、没电的情况加氢判川错,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板嘎,同时又实现了真正的零排放混枪圃。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai相颠,上次试驾可能还是8年以前郸啼,我觉得汽车的进展技,无论动力性贬颗筒、环境友好性抚墙、驾驶的舒适型都得到了很快的进步素施署,据说已经进入了市场叹。包括通用也宣布了在2020年以前精椭,在中国推出9款新能源汽车耍蹄戮。我这里想说的是朴汕挤,中国的市场也是世界的市撤妒└帷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的唾订群,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展薪秃癌、参与竞争码,汽车产业就是一个市场全竞争的产业拳,就需要我们来推动整个的发展焊荷,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺叉匆把。 第二颁荡,谈一谈我们对于深入基戳摹,着力解决一些新问题的看法糕马。    对于电动汽车慌脖,大家首谈就是续驶里程剧,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志街,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的枪哪边。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车邯别,一个明显的标志粗,实际电动汽车能耗是和它的整备质量晨,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的囱。如果说单程的提高电池的载量凳蛾舍,当然加入电池的载量车子可能要增强痹磐,车身的增强就又增加了重量萎舒玫,直接影响就是增加了它的电脑椒粟凳。我们也看到一些装载高容量电池的沤,虽然续驶里程延长了速,但是百公里电耗就明显的增加了袭姐瓣。因此竞袜矾,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高舞巧邯,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的槐葡咐、合理的规划堡。首先晚馅挫,车辆运行的范畴贝漂。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位芳劫,尤其是现在衫,我们应对大气污染琼,主要还是大城市集中倪,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑辽。但是从技术发展上说起来伯,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度蜡、功率密度和整车的轻量化抗嘲,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准寝,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程蚀别卜,这当然是市场的期望歼立,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题珊库巨。    最近新材料研究发展很快详,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用瓶穆。有的朋友跟我说匈蓬晌,我们现在用的是石墨烯电池搏你级,其实说用了石墨烯是对的烩漏搜,但是用石墨烯全部来做电池谰夏涣,似乎从科学意义上不太准确峨撇蜂。石墨烯材料顽,包括碳纳米管柏盎,都有它优异的电和热的传导性能铃扔抢,作为锂离子电池的负极材料添加剂检,可以有效的降低内阻吕耐蘑,提升放电的效率电橇享,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话输锤,还有助于减少介质之间的电位篓小,来减轻电池界面的腐蚀性胎。从这个角度上看侗欣抗,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的辉淳痢,当然由于动力电池负极密度提高了累挺,对正极材料也可以进一步的优化认,在安全的前提下蒙痰,所以也可以显著提高它的能量密度蹭。但是由此而来带动的是全系统的技术进步劫栓,就是说能量密度提高了绊,同样的电池包里面可能有更高的载电量温,但是运行过程当中它的热交换量也会增加姑。所以在增加单电池和电池某榕嵛荩块功率和能量密度的时候损些帽,还要加强对于电池包热交换距离的研究热限,来优化提升电池包整体系统的技术扔掇啦,它也是一个相互关联的关系棵盟。    随着电动汽车的发展泌,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计纹陷榔。比如说电池包往往布置在底部鲍横,夏天路面的热辐射还是比较强的霓莎,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理很梅髓,从结构上来实现电池包的冷却罢汰,因为我们现在冷却剂就是这样的撩,要把它放在迎风处行汇,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计趁,电池包也应该考虑到这个瑰,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理储。结合冬季放电的特征藉厘监,我们还应该研究协,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制沦嵌剃,使它保持在合理的范畴之内淌熬驾,来逐步的解决冬天放电比较慢的收、容量比较低的问题汾冯。总之说起来慨密饰,我这只不过是一个例子滦,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础搪、关键啼恳、整体的技术统一的来规划和部署幻习。    上次百人会上我特别提出巢,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术杜看,带动汽车制造的转型升级店焊。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节故晦,给我留下一个很深刻的印象抹颂,我和苗圩同志都搞汽车的喘呛,过去我们焊一个车身500多块钢板家掳伪,用2000—3000个焊点接在一起澎,加工线上全部实现了机器人斥椒俄。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身晨堡,一共就45个部件宪灵,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线篡,几个机器人协同操作媚馆钾。板件和板件之间没有焊接梨怠肝,就是直接的黏接涪,加热黏接幢慌层,远远看去就像搭小孩玩具似的报搜,几个东西装起来龄磺。更使我感到比较吃惊的邯砂,现在碳纤维的车身缚凉末,已经不需要在现场涂装了砰,有点像我们当年装修房子配忌梁,先装地板再油漆信读恋,现在用的全是油漆地板凰趟寐。现在汽车安装上确实有进步徐彼,所以我也很有感触桓橙,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新裂萝蠢,需要轻量化材料的技术订瓦冉,需要轻量化的设计寒糕,需要轻量化的工艺瑰笛,也需要轻量化的流程粹。特别是现在的汽车产业袒嚼逢,包括内饰座椅使用的材料涡,也尽可能的采用可回收鼻弥落、可再使用的材料肆,这方面的技术也在不断的提高效,这个应该成为我们新能源汽车发展苛壤粱,不光在车辆技术康、而且制造技术流程方面全方位的提升插杆盎。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展蒜项,今天我很高兴泉武仆,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车妙,更多的看到了我们一些棉,像燃料电池大客车的发展颗柑刺。很多企业大家如果去看的话丢寝每,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池先,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料速,比如说碳子搭挛、交换膜煽莫、双极板搁骑倾,以及它的特性基础研究的进步密切相关剿颂。实际证明鸥焕,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中型俊讹,也具有自己的发展环境的优势岭。我们要借助这个优势来推动我们的发展迫瘁痪。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系未,我们是不是可以考虑算,尤其是在燃料电池研发的初期尸睬庆,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用赏蛙孰,这样可以有电的时候就充电半档淘、有气的时候就充气臼司竟,按照它的发展各取所需窍咕。实际从技术进步上妇帛,技术发展的本身焕邵,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用扛蹬汝,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展挛馅倍,对于延长它的寿命够,对于减少它的燃料消耗返璃,是很有帮助的额骂。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用剃毯,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用沥嫡氛,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处赌。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点殿。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域按蔫看,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向乱秃。当然它们也在考虑撇,我们怎么样能够更加适合中国的特点檄。我们还不能忘记中国还有一个优势谁屡,我们在电动汽车走向市场的前期客,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用惩操,先在公共应用剖、出租应用上去使用寥闺股,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广驶,因为我们不可能全国铺开的建加氢站揭维,必然有一些城市就可以走在前面扰钢抚,又可以来推动健康合适和快速的发展幢。中国“11?11”又是一个新纪录叙禄抡,信息产业彩嘿、网购变成了整个市场销售的主流环,我们看了看涕,2016年快递业高速发展脖耸隶,中国快递业总量超过300亿件疆汐,平均每天8200万件包裹走在路上蒋,用于业发展小型物流车清洁尚然型、高效的运营业应该引起我们管理者的重视滔。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领罐奇撇,有了高端引领就有了有序的发展吠鬼录,放弃了高端引领就会低端充斥得接,所以从这个角度上答,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色蓄卡钉,争取使我们的汽车产业走上高端引领虚仕似、创新发展的道路上成混。    在燃料电池汽车发展的过程当中蛾,深入开展了国际合作涡秤。我们积极的参与了国际合作鬼期,开展氢燃料电池领域的技术合作洽,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目惧诧俩,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议堵隶瓜,组织国内的企业狭,开展深入的技术合作荚。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织仑,定位就是要建立一个覆盖全产业链暴菩、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织桐祁痰,在中国发起但并不局限于中国歇白,积极组织管理以及运行机制森,要按照国际组织来筹备那、搭建川希杰。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池拳惋,因为燃料电池实际用处很多肋坦,比如在通信基站骸量涎、备用应急电源车,随着我们移动通讯不断的扩大咐,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放唤、包括更新点衅,都值得我们重视绦晴,包括医院的应急电池队勤肪、安全防卫席,包括我们最近在研究深海运载铆哇,也完全可以使用氢燃料电池陌谩,燃料不是电池硼马僳,实际是一个发电机刻宽,而这个发电机可以用在各个地方立溜恃,最重要还是零排放的清洁能源疚酸疆,效率高淀年,能源密度也高溉倪脓。 第三玛谈,深思熟虑毕趣,把握好智能化的新机遇诲考勘。    近几年来伶诚屑,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展娩唇。比如美国苏陆,白宫推出了人工智能的新战略夹,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划筋统柯,欧盟也推出了智能汽车的技术路线图疚丸,包括日本的创新战略规划呻闻。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会腾,这个时间恶补了一下人工智能的技术唇。中国工程院最近技术指出烈悍思,人工智能即将进入新的阶段腊郡,人工智能发展有四俏棺、五十年代了搬,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展湿。但是当我们信息化日益普及凤,移动互联网簧素、大数据泡、云平台的发展萄伪,信息环境霞、数据基础稼烁翻、目标理念颈、市场需求都在发生不断的变化渤吉,将推动人工智能新发展扩牵,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段舒仆唯。因此级伤欺,发展人工智能也有利于改善人民生活布蹦伍、提高经济发展的水平税、增强社会治理的能力氮、维护国家的社会安全苟斗。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图脾筋,但从各国的共同概念和我们的研究摹蔬,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素腺。第一剖笛巷,要降低交通事故和伤亡人数挽。美国的报告提出来券,美国每年有35000多人死于交通事故度蟹,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的夯钱。第二蛋,要应用低碳现彪澳、零排放猴、环境友好的运行环境沪瘸。第三盎蛊胯,便捷量罢,要降低驾驶强度匣,提高交通的效率品潍竿。第四丝,要推动共享蔡,提高车辆的利用率槽谅。其实我们现在不得以所采取的一些限行岔链,包括交通的拥堵锤疙,都降低了汽车使用的效率伦,所以从这个角度说起来晚,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的嵌忿。还有烘,牵扯到公平出行巍,随着老龄化社会的进入便荒欣,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展芬饲陪。    关于自动驾驶汽车研发进程搂辜都,好几个报告抽霓饶,有的人说无人驾驶岔,有的人说自动驾驶腿,有的人说智能网联汽车什星,都提出了汽车发展的里程碑俯拎,我觉得无论叫什么汽车透,都是说了这么五个阶段培,辅助自动驾驶夹记、部分自动驾驶墙略、有权限的自动驾驶锯俺、高度完全的自动驾驶阶段触,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点陪青,比如说在辅助自动驾驶方面拧,怎么样能使汽车感知周边吗誓店,科学决策泡蒜,及时反应贿。比如怎么让汽车能够与互联网连上梅石,最后有条件的自动驾驶还得考虑车砂久湍、网滩峦、路的联动饶长拖,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系秘络税,就是人合、车空、网慷钩、路的一体化察辩冉。    辅助自动驾驶警,实际这些年是汽车界一直研究的重点漓,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多掇激刊,有雷达咖,包括现在有毫米波雷达绥涎掣,摄像头淖,对外通信系统枪,包括定位岛霜。与之相应的棺瑞炔,刹车荚温布、油门徊讼擎、电子稳定系统借汲缆、电助力转向等这些来孙勿,实际在关键体系上朔剃,传感系统嗓、操作系统炯、中间和决策系统的研发可乘氓,其实这件事也不是现在的新形势畴,早就在80年代的时候喀讲蛔,80年代后期就研发了防抱死系统沽,实际根据轮子上轮胎和路面的关系诉磋,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全钞骄哪,包括防启动时间的空转副痞,后来又有了电子稳定系统案世,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度矢期讨,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展艰滔。    传感器用到汽车上就有了测距的警示材,有了它以后藤,在90年代的时候缎古,我在德国工作的时候拦赶双,车里边就已经有了尾随自驾茅甲,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走矛邪,不用担心釜。最近我看到了我们国家的好多汽车驹贪皖,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应锣挥,一旦接触太近都会自动加一下速嗣獭姐。包括我去年去参观长安胃幸长,他们也给我展示了自动泊车系统雄,实际自动泊车系统我们在德国工作泊靠尘,90年代后期时候就有这样的设想钙,2010年我到德国去访问的时候艾台,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型项斗固。实际很重要的意义夯,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起录酷悼,也得到了发展械何彪。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能腺欣。    下一步就是智能网联徽仿爬。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西贿阀、看到自己看不到的东西栋汤勤,90年代初期的时候帕驴,堵车情况有数字广播朽漠窗,数字广播就和我们一般的广播不一样庆烁柒,随时可以呼叫堵车的情况蓝超鸽。后来有了数字地图和卫星导航匣是亮,就形成了第一代导航系统介矩,第一代导航系统并不知道路况的变化臼妮问,只知道路径的设计菩寡。然后就出来了联网的导航圈,这也是这几年我们都经历过的事士。上汽这次和阿里巴巴共同合作赖,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张及理仆,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起剖虚,这样坐在车里的人哩,通过导航仁、通过云平台就可以获得各种各样的信息投,比如说动态的导航辰澎行、比如说加油充电站拦母乖、维修以及各种信息的进入坷桐,使汽车的视野得到更大的扩展乖唤殿。但是真正要做到智能的网联汽车身偿,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键拖碎瓮,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来痪实,这就需要我们把各种信息交汇在一起垫,来实现智能的决策控制泥。这件事情说起来好像很容易猩,实际也有很大挑战窜沥。现在我们一个汽车里边有两才恕、三套信息系统规邻,有车载的信息系统浑填类,还有驱动系统的信息系统钵建,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通痉,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蓝提,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯幻桥,人得到这个信息以后会做好这方面的准备千晒,就是快到地方要进行减速抠上纹,但是如果你让它自动驾驶的时候嚎排,可能它就很早的根据外界的信息来判断侧,让它调整好姿态困收供、减低速度蒙,进入转弯以后在弯道里边再加速麻。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段藐枢,这种例子比比皆是玻。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体催星拔。因为我们电动汽车从电机疟、电池道料史、电控开始惯椽遁,电控第一代做的第一件事惊仟,就是通透的动力驱动系统的网络媳突冻,就是第一代的CANBUS系统短,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制备,从这个角度上说起来腔酥,电动汽车是自动驾驶的最佳载体弧镭。    当我们实现了这些以后和,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战桨。这是我们常见的北京交通的一种情况仕,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号局庭蒂,去识别各种各样的高通典,做得到垫县鞠,但是不保险避境,这样可能我们就要有这些信号的发射器纳,让汽车能够知道这些情况熬菲滔。如果再想使它往上走献,能够实现部分的自动驾驶牌,它必然会应对我们的一些常见的极端情况适蕊,比如说晚上的雨雪路胸仁酸,比如大雾弥漫的时候忍程,比如尽管天气很好荆,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰赋,这些情况都需要我们去应对窖,其实道路上也应该有它智能化的装置邻,就是说有自动的能见度感应器棘提,应该有道路结冰的感应器力,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全酪。我觉得自动驾驶最重要的还是安全疏伍,安全是所有发展的主流淮,而不是时髦刮程偿。我们在做任何工作的时候抨,必须考虑人是坐在车里最宝贵勾、最要尊敬的东西烁蠢,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全非、人的便捷答享奇、环境的友好和共享菏迁笔。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统殿可小,来推动我们的发展伯。    因此寐辨,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三灯赊、四次交流蝎,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议山牌克,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构臼,这个架构的着力点应该在车载的平台肋莎炯、在网联信息伦、在智慧交通的发展茶,我们要重点发展的是车辆的关键技术摩闲、环境感知戎、智能决策判、执行控制勃,我们要对信息的关键技术脐,V2X通信徊仆,甚至于将来车对车的通信系统冻畔灌、云平台孔倍腐、大数据池纠、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制匿屑,这里也有很多不同的东西涎愧。我们还要对基础的关键技术娃峭胶,高精度的地图停湘五、动态路况信息靡捐、综合决策和操作系统朝凉。只有这样篮莆蚀,把人墓漓辅、车巫、网娇补磨、路同步的推进澎踢,才能够迅速的发展孩梯,否则又会碰到先有车癸、缺充电桩的情况喘慌溜,所以需要我们今后的发展当中更多娇倡海。与此相关的技术戎和搞,检测系统冗,还有一些法律法规体系挽秆,一些基础设施的建设葡撬,可能还需要更多的发展锣。 我们必须要精心规划吴赌檬、协同创新徘杯,来研发自动驾驶的新技术衬。    一任,安全酪瑰、绿色狈、便捷醚粳、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标镰灯。    二碉奢,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉次让教,多领域技术的融合洁,产学研各方面的合作凉畦赡,要着力推进协同创新馆髓,这里边由于它是一个企业的热点舶胁,所以企业要成为技术创新的主体畔。    三驶钡,企业为什么要成为创新的主体氛垃妥?我看了很多规划阿沁,从现在一直到2025年哺、2030年氦阑痴。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就庇孙峭,但是可以实现沿途下蛋杰,从过去当中碘宫,无论是防抱死系统米、电子稳定抗酸、测距警示握琅、避障反应瞄薄、自动泊车都是发展的热点布邪凌,每个技术都带来了商业回报勒灸,包括我们在信息系统淌泪,包括这次互联网的技术温,上汽互联网的实践素秸钒,也看到了我们膏娶,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高诚,只有以企业为主体拨,不断有新技术发展佰鹅,使它在使用当中获得使用烹克,就能够推动它的可持续发展觅,所以它不是一蹴而就的事袱冀轻,是我们长期坚持的一个任务丹屋痛。    四粪,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体滩乖咎,新能源汽车重点研发专项要广聚众智奸、精心规划刃谐,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础稼氯。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区功,我也是觉得有一些东西包括基础建设句多孩,也应该放多这个测试区里面去呐芦,使它在真实情况下运行倘晤啡,才能得到一个健康和全面的发展搞。    最后我想说鲁解,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展旦恋。其实我们用了十几年的时间实现电动化饰,推动了产业的转型两灯,随着信息产业的发展报累亨,网联催生了新的业态凶,产生了新的服务业斧缸绕。轻量化带动的不是简单材料的替换汤淳炼,实际是对汽车产业的一种升级怕、一种转型便人,同时伙钨剔,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设完卯,充电网服务体系的建设衫超惮,可能带来何止几万亿的新的增长点安歧剃。我回忆甜轨熊,在经济工作会议上总理说过一段话捌,“实施创新驱动战略的发展么,既要推动战略新兴产业蓬勃发展庆标,也要注重用新技术汐熬、新业态来全面提升和改造传统产业空八,带动产业的转型升级璃苍厦。”    作为结束语我想说毙,回归一下新能源汽车取得的新进展厘贺,下一步还是要全面落实政策何、着力开拓市场非胜、建设基础设施岁红、创新商业模式累态凌,把握好发展的先机食。我们要针对市场的新需求健拟汾,深入基础研究收,攻克关键技术沉酒,完善系统能力蔽,着力提高产品的质量和效益颗。要把握好汽车智能化发展的新机遇攫潮,要系统的研究钎淑,精心的规划母,要鼓励协同创新企业主体技女榷,大胆的尝试表口涧,来攀登自动驾驶技术的新高峰廊旅,要凝心聚力雌芥,发动优势哎,动员各方力量孺炒,完善政策措施柒,营造更好的发展环境情羚颊。    谢谢大家!    (根据发言整理撬效,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副论锋:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉钢: 陈理事长霞婪,各位领导团、各位朋友锰酪畅、各位专家溪,今天很高兴跟大家交流一下我的看法收。我今天的题目是四网融合悲杭揣,什么是四网幂蕊?交通网姑面棱、能源网嫁烽、信息网盗罐、人文网乓姑糕。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具备幕,电动汽车是一个能源的载体肠圭,又是信息的载体勾币,然后可以作为人文的载体滦。四网怎么融合食?怎么发挥电动汽车的附加值姜?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦蝎。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系呢,能源跟信息到底有没有内在联系胖,我提出一个储能熵理论供大家思考查似兰。    我思考创新的要素嚏膊,要创新首先要解放思想好蓖睬。解放思想要学习《易经》的精神矮嘿枢,又要学习西方文艺复兴的精神谱浓。《易经》是一个太极喘,太极里一半是黑蹋表零、一半是白蔑潦辜,但不是直线盯暑,是弯曲的散,黑可以变成白甘沥,白可以变成黑凉,黑中有白迪,白中有黑撇穿菜,跟它对应的黑就是黑腹、白就是白师咀竿。《易经》是变化歇溉,有时上睛、有时下吨颧,上时不要骄傲自满说婆蔑,下时不要灰心埔,是客观规律脐拳,都是周期性的瞪,我们在调整脑涡,要注意平衡动力统一辽措到。    整体都是这样奴冻规,全局都是这样眉欢协,今天讲跨界割俗拢,要学习西方的思想就是文艺复兴鞍便提。文艺复兴的功劳不是在文化腐疤、艺术等等受,文艺复兴是解放思想疟。哈佛大学的校训追求真理放。要把自然界的规律找出来解放思想骆奉补,自然规律造福全人类乾淑。伽利略慨,罗马教皇威胁他那吩,他不怕钱,他说地球起源被上了铁塔犊。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女鲍酷,被叫之违反教义经罐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师穗,第一个米开朗基罗稠拣坏,他雕出一个裸体的美男子科,现在到处都是;第二个大师是达芬奇挺巫多,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看效线,里面很不容易浦帝隋,从意大利借了很多达芬奇的作品侣。达芬奇不仅仅是一个艺术家颗蒙,也是工程师;看他作品裁握,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生化,第一个从事解剖学涛驾窟。    解放思想考虑全局的问题瀑狭唱。文艺复兴第一要全局思维拖拐,第二要有天人合一的思维艇即会,第三是环形思维闻盒膳。要考虑全局思维锹,今天做电动车目标是什么下焚?有什么经济效益坟江甜、环保效益颁嚎、能源效益帅、民生效益沸酸干,总体总目标要搞清楚授,一定要有全局的观念倡赂。特别搞智能汽车全局性更大归辈禾。另外要环形思维辨杰,要反馈妹汗啥。然后是循环利用的思维烽。    创新保,我把创新的要素跟大家分享一下饥糠雹。首先理念是创新之魂窗傅牛。理念有很好的氛围并瀑年,有了理念才有创意屑,创意是创新之源晃誓。还有人才衡,人才是创新之本槐抗。怎么能有理念髓懂?要有很好的氛围镶码改,总结第一方面是合作精神封盗保,开放萌甸笨、合作煎、包容鹊摆八,双轮驱动超、增值驱动斤煤刮、市场驱动杏,通过市场的倒逼浆关览。然后要有完善的知识产权保护犁寝,还要利用网络大数据给我们带来的好处凉纱埂。今天创新制高点是跨界融合矛董。跨界包括国界的跨界和地区的跨界购澈。“一带一路”我认为是跨界融合矾,一带一路是西方的伊斯兰文明礁,还有它把科技捞微、技术茬廖、经济茅、贸易连在一起缚,所以我们要发扬一带一路的精神躬。我是福建人也是漳州人槽倪,一带一路开始的是志剩和下西洋额本。我们要跨界融合全儡。    我接着讲智能汽车羚芒榷。智能汽车首先要有解放思想雌、全局思想考虑问题夸期筹。三个C什烹,第一个要连接起来绘棋珊,第二个连接是要协调要合作举,1+1>2揭蝎,那就是《易经》的精神抽。第三个偏隋染,今天的连接是移动的连接络珊,还有MOBILE里,MAN TO MAN酗写、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来妒。    今天电动汽车很重要的一个危贤,大家买得起用得可靠迹健。智能化以后唬撅床,因为有各种各样的基础设施和商业模式獭,我不展开了屠商。    从电动汽车变成一个智能的汽车冻缺比,从智能的汽车再变成一个智能的交通徐体,从智能的交通再变成智慧型城市妮。我们附加值可以产生很多蕉活嘎。根据《易经》价值精神点灰雷,通过交通网石、能源网啃、信息网么、人文网可以产生无穷的价值机会蹲翔。利用交通资源的全时空动态感知侮杏,交通工具的全过程运行管制闺烂撤,无处不在互联昏、感知璃、管控和服务公溯抠。    怎么布局剁?怎么把电动车进一步变成智能汽车氮烽茸,如何布局智能网联汽车技术侩凶?我认为说廷,不但对中国垮倘鹃,对全世界都做出更多的贡献姜甫,第一是制定网联汽车法规标准莎、智能技术吞疮、环境丸、HMI技术肆掂、空置执行技术铅斧桶、智能网联的实验矫扔沪、网络和信息的安全甜扭。    怎么做到网络和信息的安全上天?这是一般的云告,怎么把一般的云变成安全的私人的云沉?有很好的结构耿息,处理器完蔬茧、传感器贡,不能把所有的数据放在上面可能要分层次谰弛。第一是收集材料辨,就地处理匪际。第二是从收集材料到云之间要慢猾番帕,一个是单点控制涤,能量控制或者功率控制速。一个是多点控制泥回盟,能量控制或者功率控制霖,这是全局性的庞嵌。要及时处理冻把鸵,要经常互相认证套,变成安全的云撬蔷苇。    跟大家分享一下我做的一些工作凯寺搓。怎么从理论上去证明这个是可持续的竿?我一直在思考所有的工业革命当稗,基本就是能源更新猴。第一次工业革命捷,瓦特发明蒸汽机休,电话胸习。第二次工业革命暗队,美国抢占先机颈沏摹,电气化抵甘刹,主要能源专项与信息建设晌饶。现在第三次工业革命来了靖片魔,中国能不能抢占先机拧袜?我们要做新能源颓堂,信息大数据时代电绩,我们百人会能不能更好地发挥作用信唯?今天早上的研究会很好恫,我建议做一个尝试的机构棠,每年召开百人会国际研究会议模垦,形成品牌嗣。    信息跟能源能不能有机联系起来呢郝层爆?我提出储能熵的概念坊。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量档衅。一个系统里面假如是孤立的捍监、系统是不可持续的疥,一个是做功掠氛、一个是废料是不可持续泉。如果是物理系统间畦,分析储能熵盼蔚八,熵代表可以再利用手跺。总的来说废,一个系统熵不能增加蛊泥探,熵要减少畦七,熵减少系统可持续杆。熵是储能熵纱栏父,熵是不用的熵筷午读,下一次可以用涛。总的来说熵是在减少实铆。    包括中国的历史乱,中国封闭的时候中国就不可持续嚏距,中国开放中国就可持续锌。近亲繁殖以后熵增加不可持续靡。系统要做可持续性梯拎,系统熵要减少陀捌掏,你的收入不能是单一的盆胺嗣、不能是孤立的系统廓。因为一部分是做功贡茂兽,一部分是废料虐品帅,从废料里拿出来阀,通过证明熵减少徘覆复。从废料里面可以再循环朝,那么你的系统就可以持续了汐。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来绞既宦,后续需要时再利用的能量的熵弧车咆,通过储能熵概念的引入婆帽,希望用来解释可持续系统的演化过程肆。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态贫腿。    综上所述观档躲,不管系统是生物的或人工组成饲诧潍,维持系统发展的条件具有外界能量的输入垛短叭。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床选,而这些系统工程特点是挽蟹饱,即使在系统研究过程中翔疽顶,一个熵有增加的过程盼,总体在系统不断迭代发展的过程中杆挽斧,系统将进入熵减的状态肋吉,因为系统具有自己生成复熵的能力风街,从而保证了系统的可持续性篇耸蜕。    应用在电动汽车卧肋,这个是分布式的发电朵啃,这个是分布式的负荷轮。电动汽车就是分布式的负荷翰,还有分布式储能犬,电动汽车有储能乒成、有电池定能。电池可以双向的聊亨,分布式地发电晨、分布式地负荷投齐,在分布式的储能内涪猜,这三个系统可以持续厘凛胚,这是我要证明出来的太惕。我证明只要你的熵是减少的海。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望斥琶鳖。    感知谅惶雇、认知骇、行动诬爱贸,不断可以纠正人的行为蔚笛吗,比真正的司机还要好损吓。    最后蔼皆汹,希望我们以后的交通系统是舒适的坪、生态的牢寇、方便的和安全的慌蓖。要做到这一点浦,什么是成功桂?因为里面的成功是3个S汀,SUCCESS夺面,在S功艰、E里面画一条线都是欧元跟美元共,今天是国际合作淮担,虽然人民币还不是跑冉梁,是一篮子化的台,人民币准备好了武玻沫。ESY就是人民币附。    要有六个眼睛痹铅,有四个眼睛不够悲尽嘲。第一要把眼睛放在前面解放思想碴节埂。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维擞草,电动汽车下一年布局市程《恰,也要有前瞻思维酗潭坏。眼睛放在后面汲取历史教训嗅,要有全局观念码吩递。要看到旁边的需要猫戮。然后要把眼睛放在右边学习欧美窘,不得不承认高端人才密集地在西方败卜虏。所以把眼睛放在西方学习饯,它沉淀了100多年写粳。四大发明中火药是中国发明的胜,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的寂。全方位都看到了胆凤,所以英文眼睛叫做EYE瞧。第一个I是Inspiration惺膛窟,有了激情可以有想象力肚,然后有创新道刚,但一定要融合敬拆钦,一定要集成飘祥。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题评恳。科学要把自然归结起来舒,工程有十几种粒我榷,要把科学蚕鞍、技术圣息毒、管理结合起来那就是工程价背莱,那就是要集成梳肌荣。特别今天要跨界地融合心舰、跨界集成唐挤潘,这样才能实现配参晦。但没有钱也不行骇劳,今天招商局也来了很多金融机构徐,要融资蛙童盛。    谢谢大家!    (根据发言整理催,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮:李芳" "   回顾已经结束的2016年吧,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展赴跨。在政策的全面推动下情趴,我国电动汽车年产销量再创新高板吩,达到50万辆左右亢糜截,充电桩数量达到20万个完,遥遥领先于世界各国澎舍防。更为可喜的是佛,在规模市场的推动下萌,技术创新全面展开点还,技术进步全面加快福博存,正在全面逼近世界先进水平仆介。但是捅,在这大好形势下奈,质疑之声渐起伶慰。比如袜,我国电动汽车发展主要靠政策推动朔,能不能持久酗?政策是否过于宽松枫哎改,以致于出现骗补情况扒浇门?另外踩,由于发展形势良好乃堵,一些激进的观点也在抬头诡。比如炼渐络,要挡住国外产品进入中国市彻纳,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车仿憋毯,准备放弃传统燃油汽车哆徐。    作为一名资深的亲历者冉妮懊,笔者认为吾碾另,在这新旧年度转换之际厩垦瞥,有必要分析我国电动汽车的发展形势镭酒,梳理其发展历程策媳,以利于业界对形势有清醒的认识金、清晰的判断临势,明确今后的行动方向碱。    一烙策、我国电动汽车发展形势良好    当前谦拆,我国电动汽车发展形势良好盾锋对,主要表现在两方面秸枯澄:一是电动汽车技术创新全面展开浓份,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快舍闪东,技术创新和商业模式创新层出不穷蟹旅。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面宫蓟,比亚迪戏徐剖、北汽绘笑、江淮硼钳、上汽等都推出了极具竞争力的新产品径侧赐。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车胃,而是专门设计的电动车喝较,续驶里程达200~300km甚至更多降浮,能效明显提高沸疆魄,动力性法供、平顺性涂箩咳、舒适性磋艰、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平氰叭拧。事实上钞辨髓,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布难膊,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市玻涛娄。另外斥毋,我国电动大客车产销桐脾、应用占全球份额的90%以上鼓类模,技术达到世界领先水平嘿圣勒。    在动力电池方面量,我国产量已超过日本茂僧年、美国撬咕、韩国曙靡氏,跃居世界第一翱腐葡,且市场份额超过全球的1/3靡毕毯。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面莎,呈现高能量比烷木哇、高安全性此、高功率比等各类动力电池全面发展的态势奖特谋。同时苗,产品水平迅速提高勿碧单,与前一年相比介,平均能量密度提高30%庞,成本下降30%左右竭辨。    在驱动电机方面复奥,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机糯僧撑,总体性能进一步提高车,成本下降30%左右矫。在电池管理系统姓、混合动力系统攻椽、电动助力转向桐愧、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面愁叹绵,也都有明显进步贝短朵。    在基础研究方面乃,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌棘醒。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展险贿,电池热失控寒、硅碳负极材料崇烦、耐高温隔膜等基础研究进展也很快并老侩。    2. 充电基础设施建设加快藤饥驳,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下鬼,政府有关部门出台了实施细则骸,多个地方政府建立了城建请、电力公、规划等多部门联动的领导机制绅怯宝,大大促进了充电基础设施的建设速度墙香。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上竣峦,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计黎水,我国充电桩总数超过20万个胃痞,远远领先于世界各国糖袍。    在市场带动下商,技术创新不断涌现烙。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术宫裂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法吉糠、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术乃湍杠、节省设备投资的车端交流快充技术淌吾肮、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用叫恳腺。    在商业模式创新方面惋,呈现出各类优势企业多种形式合作歌沤,加快充电设施布局囱辑叔、建设促录、运营的趋势架词抒。众筹建桩惭桂、合资运营抠、利益分成等运营模式迅速发展饲结,公交车铜渤抛、环卫车蘑纹、物流车汕伟、出租车磺午、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模枷受,广告推送方借耙、免费无线热点接入等增值服务开始出现摩。    在互联互通方面险虱谅,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施标默,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段伤,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成信,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定隘霓沃,以企业级茨藐、城市级监控平台为基辞材住,与工信部新能源汽车监控平台实现数据让际、信息互通的国家信息服务平台即将建立酮。    二绕、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说泛累赫,我国电动汽车的发展道路与美国躬蔼费、日本仆结梨、欧洲等国家和地区有所不同环碱荤,主要区别有两点侵苛。    一是政府干预模式不同补惜颂。我国采取的是政府强干预模式幸池疮,政府进行顶层设计潮份衔,制定国家发展规划讹顶,多部门联动制定全面的鼓励黔澜令、支持政策砰灯,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣扌病,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车泻瓤搔,在市场发展中不断加强研究开发泉怕,技术水平逐步提高;同时疤鄙醛,充电基础设施建设逐步完善童。而美日欧政府多采用弱干预模式帛粕,政府支持共性列、基础技术研究上,给予一定的政策黎蛙壳、税收优惠复菏横,逐步培育市趁烨纭;企业则根据自己的战略规划伯荚,首先研究技术就伐,同时有选择络、有重点地开发产品艰起。    二是企业战略不同梦旱。我国企业多为在政府引导下被动式发展顶胸纲,初期技术积累明显不足挠椿,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显暇,产品方向受政策影响大孪天,各企业虽进度不同课祭玫,但呈全面开花之势寺熄旅。而国际大公司多为主动式发展捶亨,厚积薄发山婚,技术有所侧重剖,产品形成特色紊猫跑,如丰田的混合动力和燃料电池挨督撑、日产的纯电动骇、通用汽车的插电式陡络久、宝马的碳纤维轻量化技术等老咸。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点交。中国模式的优点是市场拉动技术发展薪蝗饯,不受油价等其他因素干扰酸冻杉,迅速形成规模市辰昕臁,全产业链技术进步捌贬攻,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟肺罢,发展中有不协调情况桶撤慕,如充电基础设施滞后惯,部分企业盲目跟随蛋崔歧,发展不扎实宦炬獭,少数企业以谋取政府补贴为目的廷难厦,甚至出现骗补情况票巾。美日欧模式的优点是技术扎实抹,发展均衡;缺点是市场发展慢法,产品更新慢莽腻协,影响技术进步碳敌,受外界因素干扰谁,如油价低迷则市场难以扩大介到雷。    笔者认为墒徊,中国模式适合中国国情梆湘。我们不应过多盯住充电难阮、骗补等不协调现象杀,而应看到正是现有模式才能形成后来居上扯寂鲍、技术追赶的大好局面痛聘。从另一方面讲搂队榔,中国模式也有赖于我们的制度优势拢笆,只有中国的强势政府才能如此运作驾划甜,很多外国同行都很赞赏漂纫起、甚至羡慕中国的条件颂弧。    另外坡,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面适憾,近两年有明显变化献。目前已经形成各大公司都在研究电动技术解还词、开发电动汽车产品期枯,而且各种技术路线都受到关注的局面龄。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出惊茅缮。中国各大企业都重视电动汽车没有错抡,在现阶段已不能算分散重复朽抽,但难处在于电动汽车不好做晶层彪,需要有很强的拼室、全面的技术积累和投入播抚揣。那些技术实力不够的企业表,在电动汽车这个高难度“弯道”面前课,不应存有“弯道超车”的侥幸心理甫,而应准备应对“弯道翻车”的危险闯。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过祥们龋,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时仓遁透,可分为几个阶段骇巢:当市场份额超过1%时日伶惩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%狮按,则意味着市场条件全面成熟缝。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年捅拱,又主管我国科技工作多年瀑欧,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结抛迫领。    对照电动汽车的发展绿,在我国比权胶,市场份额已经超过1%;在美国和日本怜炊宽,即将超过1%腐椽。这说明微鲜撼,电动汽车技术正在接近成熟携扰弹。笔者冒昧估计挖,大约再过5年左右时间卑念报,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题镶鲜李,其他性能与传统动力汽车相当受枷,加速性优于传统动力汽车爬鲤,成本的差距大幅缩行婵濉;再过5~10年时间芯付,电动汽车性能可全面赶上琳瓣、部分性能优于传统动力汽车翘辞桂,成本与达到当时排放私、油耗标准的传统动力汽车相当常。但即使到那时础设浚,传统发动机也不会消亡络,而是电动驱动与发动机平分秋色歇泥,或更多的是融合发展睹禽兰。基于以上估计菠陌,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车割杏,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车婆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展钉枪菱。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作逞,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理祥。2009年聊唬碌,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研蝎垦,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告乃奥。回首往事刷末太,扪心自问佩,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的默径付。至于些许不协调现象圣锹,是产业发展过程中的必然洛式杠,是白璧微瑕贫七喊、瑕不掩瑜摄损坤。笔者断言柒,按目前态势再发展10年多,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界酵粒,并以此跻身世界汽车强国之林窟。    三穿寄丧、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一盗男,整车生产企业要更重视电动汽车点。首先要制定好发展规划和生产布局辑,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视佰类,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调氓汲氏,不能两张皮泻。其次要重视研究与试验饯馆,需建立完整的任韧童、一流的研究和试验体系俯秽,规娜埃和水平应不低于传统的发动机和传动系统乐。电动汽车相关技术发展很快鞋窗,要靠自己去研究发展济菲,别人的经验会很快过时呸喀,更不能只靠“挖人”搞产品亢寞。再次要全面布局害唯了,围绕全技术链开展工作靶环,不但要重视整车开发放边,还要研究电池和电机行戊,重视电池管理系统阿乌惭,这是当前我国的短板莱喂喜,此外还要注重轻量化和系统可靠性被。    第二险芹槽,要建立相应的零部件体系措懒。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱射请,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的描矮懊,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展帛搭。    第三螺拒探,要开放发展渴。需鼓励棠股烯、支持合作伙伴引入先进技术和产品傅,像华晨与宝马蟹荣、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好汾嗽。历史将会证明淋,开放发展电动汽车会比关门发展更快卵。更何况闲郝崔,在全球经济一体化的今天褥,关起门来自己发展是不现实的部耻踏。    第四秆鞠面,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作深弟怯。今后相当长一段时期龚磊,将是传统动力与电驱动并行发展杰澎高、融合发展的阶段劣,单搞电动汽车很难成功拧。对于只做电动汽车的特斯拉结氏,笔者并不十分看好倒。    2. 对产业界的建议    第一们欢,要加强合作悼。需沿产业链酚芜、跨行业合作宽擅末,整车企业要与电池企业镀伞、电机企业巨哺开、其他电动系统生产企业深入合作帅晾拆。以动力电池为例亩,需要电池设计与正负极材料驹憋唯、隔膜扁巢横、电解液俏聚鸥、电池制造装备盘恍投、试验装备庞、电池管理系统全面合作革吩。优势企业和研究单位要分享成果督涎,互补短板墒。我们一定不能辜负当前大好的市场条件派,要形成轰轰烈烈的大协作局面肖股疙,合作创新妊伯纪,百舸争流哪陀羔,才能迎头赶上并超过世界先进水平敌。    第二袍,要注重实践牟搜。汽车产品与其他工业产品不同卤且蔽,一是使用环境广且复杂小,二是生命周期长华,三是对可靠性撑船、安全性要求极高首赣偏。这些都决定了仅在工厂畴姥、实验室不可能完善产品镜寇挠,必须通过多轮的使用实践俗炊囤。与电动汽车产品研究开发相比丧瞥,充电过程更需要实践次洼。像电动汽车充电过程这样长时间灸、高电压淘嗽、大电流柏贰形、室外坝、无专业人员值守的工作状况璃,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验诞钩。    第三席,在充电基础设施建设与运行中假凳,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善钾案。充电基础设施建设是一个新行业噬,在管理上涉及电力翔、规划含拘襄、城管瓣微、工商管理等多部门浑,权力交叉炮誊素,管理流程各异;参与者涉及各种所有制芜,利益主体错综复杂墒辣。单靠一纸文件不可能面面俱到咸,必须经过相当长时间的实践相吓些,完善流程呐娶扛,积累经验购。    第四豪郎仑,要加强标准化工作侵惫剧。领先的研发害、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷,而及时总结经验夹访豢、制定标准又能为继续实践任、创新提供重要保障吝。当前妙肆,恰逢政府推进标准化工作改革隙柑,要求标准化工作密切结合生产寸牛、创新实践骡,要求鼓励发展更灵活绰理、更接地气的行业标准钉膳、社团标准琴。对此男,业界应给予足够重视绒畔。    3. 对政府的建议    第一极,要保持政策稳定哗麓。正如前文所述办,我国政府的强干预政策非常正确巩扁卡,发挥了制度优势稻翁,已取得很好的成绩垮劲,应该继续保持醇咕。电动汽车的发展涉及多个行业贡龚挝,需要长期积累假,需要几十年的时间才能成就大业嚏,切不可存立竿见影顺沏、一蹴而就之心磐碘。    第二屎,要及时对政策进行微调和补充完善琳尝荚。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列慑嗅,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴泞了,又由于此项事业发展快妇诬轻,新情况论北鞭、新问题儡悉憨、新技术层出不穷吾,因此及时应对型敖、调整搬、完善是必然的聪汹。    总而言之享渭,我国电动汽车产业的发展已走上快车道八,迅猛发展正当其时蚂戚。笔者衷心地希望朝野上下饶灵、业界同仁能认真努力工作惟吉嚏,自信且坚定发展偏感搏。假以时日邦,我国必能引领世界电动汽车技术潮流谱,并以此为契机涡版,跻身世界汽车强国之林煎。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾嘎:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年杀,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年扳邻。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题攀,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蓬许,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示骸参灰。    他认为伟跑,现阶段蒙溶,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题恨醒纠,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配到,但从长期来讲鸿锹尼,新能源汽车技术发展路线要从电动化笛绣查、轻量化孟、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合排掳、轻量化与制造生态化结合锰步舜、智能化与网联化结合梅反头。    尤其在电动化方面发磷,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车釜,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力燃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力趟,就是家用主流A级轿车哗,在性能价格比上与燃油车竞争零邦。目前全世界都在朝这个方向努力卫,如特斯拉Model3海愧、通用Bolt完颇籍,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车燎。”欧阳明高说庇隧陆。    欧阳明高说师,但要满足这个要求颓,电池必须降低重量窃逛其、体积以及成本堤看级。此外掸,电池的比能量必须大幅提高渺强,达到300-350瓦时每公斤俏,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标屋杆宪。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知拧,锂离子电池发明至今只有20年盲棠,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年习采,2007年第一次在日产聆风上开始使用缎入,可见动力电池的进步非常迅猛咕伯。”欧阳明高说镐狠抨,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期客辅。    但此前呜,主流的观点认为单,纯电动车跟其他类型电动汽车相比熬匈,从性价比来看上,其优势主要体现在100到150公里的里程范围剧,但现在随着锂离子电池技术进步搅,里程提高一倍涧绥,即在300公里的范围内工趣吃,仍然在性价比方面有优势丘捐。    从技术上来看祟辣伪,在单位重量谰椿笨、单位体积下储存的能量越来越多段,成本越来越低竿,才能体现出电动汽车的水平和技术诉。    一个好消息是庙哀,我国电池成本每年大约能够下降20%始。据介绍许,五年前顶撑卜,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元搪浮,去年平均价格为2.5元左右夹窟,2016年为2.2元衡尉,考虑到大量的电动汽车是大客车目,其电池价格相对会比较高一些惰陀习。    “现在国内开发中的电动轿车泞记,最低的系统成本在1.3元每瓦时罗怪勃,单体成本在一块钱左右荡笔。美国通用Bolt电动汽车璃,单体成本为150美元一个千瓦时级。”    如果按照这个标准峦涛歪,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到驼匣,但是按照现在2.2元课匿,逐年减少10%到20%混际,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现肚焊。    “加上循环再利用做到1元家尾些,也就是说茄迹畏,一千瓦时电池一千元人民币之内翱,是可以做到的星吻芳。”欧阳明高称讲。    对于具备性价比沪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说屉萝纪,现在一百公里约耗电15度璃,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内菩啼,接近10度电一百公里剿屯就。    “要实现这个目标蜜悼宋,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗坚。目前电耗的降低空间还很大道。如果能够实现上述目标雹健,一百公里的成本约在一万块钱旦,如果电池能达到300公里就是三万块钱倪渺,考虑到使用周期内省电和维修省钱坟奉,将具有商业竞争力爬,这是电动化下一步最大的目标肺黔淖。”欧阳明高说瑰诽。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出啦。纯电驱动真正实现产业化是在2014年亩,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长私,但仍属于比较粗放的发展模式蓬蔑,今年电动汽车发展逐步趋于理性蜜表康。总体来看很协韦,走到今天磁旗锨,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位抠泥钞。”欧阳明高说凡。    事实上狗,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一凡潜,由于销量超过全球50%以上司,在国际上引起了强烈反响涝,无论是政府还是厂家那嘛,都感受到了来自中国率先发力的挑战袜。更值得注意的是剁阶猛,2016年如德国大众和日本丰田册巧贝,纷纷调整技术路线枫柏,加快对纯电驱动的转型几。    不过普翅酱,纯电驱动的战略目标哄垃,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展盎渭距。对于混合动力技术来说几绦顿,传统的汽车强国脸、汽车大公司比我国更具优势尘颂死,如丰田路线就是先做混合动力旱,再做插电混合和燃料电池寐兼。    由于我国率先发展纯电驱动腿焚燃,带动电池产业的发展达到了世界前列糯,电池产业规模达到世界第一冯鞍贫,总体水平位列国际前三建袍概,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平蓬,我国的动力电池产业链抚旧觅,尤其是电池材料伟,如正负极材料仓苹,在国际市场上的占有率第一履。    “在此基础上驮,我们以纯电动力系统(电池捕、电机屉母澎、电控)为基础平台夯,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利驰烈拿。”欧阳明高说羡碗。    据其介绍祈,目前我国插电式技术发展已经取得进展缮,比亚迪秦公、唐栓火羞、上汽荣威550么棱,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力瘟,无论是发动机方面入情,还是混合动力装置上兢,都取得了突破瀑挝虽。    与此同时币仑,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展敦挛,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力畦。    “这是一个渐进的发展过程侩,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争菇女。”欧阳明高说斥摹苹,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项慌捶彤,有效的回避弱项竞争腐火,有利于我国电动汽车产业的发展播莽,到2020年之后缮茹魄,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进巫瑟黎、同步竞争烧爆。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪请:李芳" "  编者按骚:产品价格区间一下提升了近40万驾鞭,这对沃尔沃来说是个不小的挑战沛瀑。以安全环保为标签的沃尔沃弧,产品质量是其立足之本瓦士癸。无论是国产车型还是进口车型婆领,质量都要做的和安全环保一样好森。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑困桐募, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值小筹,安全与健康至关重要蔼,但在中国市晨酒夥纭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺潜贝。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家尾,到底该剪哪一根线揣邓耻?我心里清楚瞳,如果我剪错了邓,我们可能就崩溃了降汉令。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态雹颂辱。在2015年整体经济增速放缓熔湍侠、股市震荡垄悸、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下嫡肌抗,2016年的车市本不被看好棱。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声架。1月6日斯,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售挨嘘,沃尔沃对此解释为地本:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蜡,更是提振销量的助推器饥鼓锌。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号褐镰膘。   6月1日镐特,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蓬脸揭。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年孝,具有十分充足的销售经验喷霞未。但用他的话说嗓堕,他来自一个很小的市扯А,很多因素他都不具备剂。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲籍吕,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状白脸互。6月1日入职芍淀,用一个月来熟悉公司的现状乳,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”括。然而现实终究是骨感的溜硼,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆文,与去年同期相比仅仅多卖了339辆第涪节。   “做决策就像电影里拆弹的场景校稻怀,我到底该剪哪一根线呢琼,如果我剪错了蓝讣顷,首先所有的投资会无效户残,其次会影响经销商的士气联欢。”陈立哲对我们坦言冬绕挫。   他这样的想法并不让我们意外屁惊,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蹿鸵。在台湾当,陈立哲要去走访最南端的经销商蹲醛,早上出发中午就到了赶,但如今这种管理方式已经行不通了规缕傅。从前陈立哲的团队只有30人扇萎,现在变成了350人罕辑,他说现在同事的名字都记不完斧。   “就像牌桌上的一个赌局环妙鲁,赌下去有可能是回本的查甜回,也有可能就全毁了好盖,所以我每天都在想我到底该怎么做羚。”每天该怎么做滦?这个问题陈立哲问了自己整整三个月克。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的怪传为,才能享受最好的黑唬入。”这句话像是说给陈立哲听的尽天。   2005年椭乘娥,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时板假,沃尔沃一年只能卖1024辆垦胯,一直到2013年5000辆的水平玖滔,再到如今年均一万辆的表现频痴穆,对于台湾这个小市场来说违股,陈立哲做的足够好拍不,他对这个市场有着复杂的感情昂妹狼。   调任中国市场做销售一把手期们嵌,陈立哲说这很突然立,他来自一个不足以领导中国市场的市场思瘟龄。对于中国市陈亍,他还不熟悉穆懦,做市场工作要对文化徐得、变化曝健、趋势有充分的掌握盒些,这最重要的三点陈立哲都不具备轨呢,他唯一能做的毋譬,是在最短的时间内了解中国市场的刚需焕,相信身边的工作伙伴非倦薄,组成一个高效率的团队聪蠢汾,去解决各种问题悼。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后吩浆,首先做的是内部调整膛侩摊。通过不断累积分析过去几年市场的动态磕墒伤,了解在什么时期使用什么样的手段窖办该,反省问题所在赐皑,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤鸿驰础。面对三啪、四季度各项费用的下滑床块,倾听团队的建议棺、做出准确的决策济酿、将优势资源注入到最需要的地方无。最后将宝贵的经验分享给所有人哥鲸,把力量从点扩散到面渡豌梁,从四个大区巢瞧,再到全国猫喷送。   “所有的成绩都是依靠团队取得的纷埔吻,我只是把预算皆、时间等安排在它本身应该发生的场合损拼吞。”陈立哲表示穆:“我不是在讲官话锨暖喀,只是借着这个机会感谢大家仆囊。”陈立哲相信烹墙畅,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的吓。   内部调整告一段落退掂,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上惠铺净。“我发现从销售品质到经销商的种种问题爬酣。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间倍,一下跳到80-100万芦秋嚎,面向的客户是完全不一样的喉纷疗。很多销售遇到的客户都是大老板级别的护,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心日,还怎么介绍产品排办旦?这肯定是不行的孪。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门鲍涩,“与高端客户接触嗜含水,销售不能觉得自己比客户矮一截碴备,与客户要做朋友糖床,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品少剐杏。现在培训课已经开展了实战模拟环节侥荷,我们在资金有限的情况下做到了更好陆。”   全新的管理阶层舷乓乌,有限的预算魄,面对重重困境缄哩事,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高描炯,8-11月均超额完成销售目标无墟签。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩逗,最紧张的时间扮。“我有我自己的节奏乳,我给自己两年的时间妙截炔,两年后才是真正和主流市场之间的竞争狠驮暴。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蹲。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间查盼舞,经历了两次产品的重大变动攻摧镐,但在他眼里这是最引以为傲的不秀,因为这些变动衔肖、变革都是从使用者的角度出发鳖草惰,也就是我们常说的“以人为本哨溶。”   对于沃尔沃来讲喂膊,最擅长的领域是安全复壬,作为三点式安全带的发明者藏茎,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期兽厂瞎。但陈立哲表示糖嘿烽,以整车品质来讲块,沃尔沃也和ABB并肩肋,例如在底盘研发能力上精,沃尔沃使用的底盘研发模拟器被嚏,全世界目前只有三家在使用须捞拇,另外两家分别是法拉利与保时捷旅畦尺。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑沥,陈立哲也谈到豁:“沃尔沃其实也做过6缸涛、8缸发动机靠讣,还有享誉世界的5缸发动机忻猛。沃尔沃并不是做不到讲币,而是我们可以用更低油耗崇首划、更低尾气排放的发动机达到更高水平少弯杜。这也是全球各国政府的法规要求氓醒突,是大趋势歇。陈立哲说“这些信息鹿,只是没有在行销上进行传播罢了苏副。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产讲,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号度,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘璩,改变了“国产”的概念蚊,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代财棚。陈立哲表态道腐能:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料鹊,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品房旱肛。沃尔沃立志从中国出发规,以人为本的信念永远不改暖朴,值得消费者验证与了解堪部甲。”   “沃尔沃就像iphone一样琳,它改变了人们的使用习惯轨兄瓢。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例递莱:S90有三个界面同时提供信息市,分层级的来处理车辆信息法。这一点很重要倡,体现了沃尔沃以人为本的精神叙忍册。在设计方面经,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料侈。用沃尔沃的品牌精神钢,再加上瑞典的风格蛾淮膜,直接与德系品牌产生差异化蹄。如果从地域来看挨,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡肖率滴。   沃尔沃曾立过两个誓言朔:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化发,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故潦狸亲,沃尔沃全额赔偿娶浮。在陈立哲看来藩,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺漠炬兰。   陈立哲对我们讲道鄙:“在欧美特耐,当太太怀孕的时候抱,男人会考虑买沃尔沃人。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据青发疲,中国作为沃尔沃最大单一市沉柯浴,11月共销售9,076辆新车逢伟陵,同比增长12.8%;1-11月期间丧,在华累计销量已达80,759辆翠,接近去年全年表现卵瓢。就目前的情况来看羔风,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高晴。   在经历过低谷期的沃尔沃柔,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量累煌,这无疑是对陈立哲工作的肯定冬,同时也是明年的压力班坷辨。毕竟“十万辆”这个坎我房,沃尔沃早就有迈过去的能力钱单。   2017年缓博谩,沃尔沃S90家族将会陆续壮大哦洁,届时阀窖,S90 T4腐伤健、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前瞧么。对于陈立哲来讲锑茨价,最为重要的是三座版S90鲜握倡。“S90的设计基础是以中国市场为主导的蔼街镐,是全世界汽车厂商棠翻,在中国制造的单价最高的车辆绣。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐讼,“三座版S90可以达到世界各项指标横衔,这款产品有能力改变历史匹。只在中国生产酬,以中国为核心的思维先,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了痉。”与此同时呐猫,全新XC60也将在2017年第四季度发布聊。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨脚媪,它占有沃尔沃三分之一的市场份额炕罕,所贡献的利润更是远超世界平均水平踞癌。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人文。陈立哲大方的承认自己没有这个实力幻杠惊,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任辟朗。“知道我坐这个位子的时候霸委教,很多人会紧张甚至惊慌桐稗,他们会很直接的问我颓虫,你行吗亥普?台湾市场那么行勖薮荨,你行吗掇浇厂?”陈立哲笑了一下说道磁蔷:“每逢这个时候碗稗写,我都乐意告诉怀疑我的人掳,我将在最短的时间内做什么搽。”   两年的时间转眼而逝距段乖,陈立哲手中的“牌”越完善权,与主流对手正面竞争的胜算便越大笛筏玩。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲猎将圣,未来还有什么是可以阻挡他的呢撂冻洗?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺嫉克攫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车卵淋亥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔扳惦。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验献哨雾。为了满足消费者需求秦扁现,推出一系列活动迎合消费者喜好面铰。 上汽集团副总裁伴罢、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月酒晶,得益于荣威与名爵的共同发力辞揭,上汽乘用车共销售27.5万辆疗,远超去年全年的17万辆炕绍。取得如此大的成就主要归结于以下几点莽:新车的不断推出阮饭、以人为本的理念及高性价比肛让。    上汽集团副总裁揣、上汽乘用车总经理王晓秋讨阑凭,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访维滇绥,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解铝。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解掀箱氓,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蜕秦猫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车怠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔厢。同时吧萎,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义亭:个性而不小众虫奔。    “上汽集团经过十年的厚积薄发貉腾,通过对消费者的沟通与研究氮五,已推出很多新车型睬堵,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”斤。王晓秋还指出懦箱,名爵现在的路线是个性而不小众爸,这就是上汽集团未来的发展方向奋仆酣,上汽集团希望新的产品有个性溪,且能让大部分消费者接受规。    据悉柏伪,自荣威RX5上市以来淮舷港,名爵锐腾也迎来了中期改款筹嫉绵,同时新车名爵ZS菇骚建、荣威I6也蓄势待发袜。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言镀缺狼。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时孝茂,上汽集团也很清楚自己的客户群体星胖。王晓秋指出滥沤颅,新车型针对不同的受众群体踏颧雾,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的摆陵。拿具体车型举例淋卵,荣威RX5更偏稳重桓膘,新锐腾则是一款属于年轻人的车剑胁,新锐腾外形活泼攘汰玖,同时考虑到消费者的需求输通,我们对内饰也进行了升级浅,并增加了10-12万的手动版衡杰瑟,使新产品没有短板途。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时氖椒,王晓秋表示蜜话,“从荣威550开始肪,上汽新产品从设计到销售谐霜,最后还是根据消费者需求来决定坏记诚。”    据介绍继使迸,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验察如硼。为了满足消费者需求床,新车不止在性能和价格上做了调整彼休啃,还推出一系列活动迎合消费者喜好舱佛全。例如肛,基于年轻人喜欢足球运动贝,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网绩讳夕,也已纳入上汽集团新品类供,预计明年新车65%会配备此技术亩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言丸痛,“上汽集团一定要明白用户需要什么尘奠陇,为什么要买我们的产品熔曹,带着这个问题荆伐祭,我们才能真正去理解用户拴牌掳,落实用户需求捂,使我们的产品极致无短板翟香,产品自然会大销躬衡毛。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大猩刃,竞争也日益激烈钎,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比舅泊。王晓秋介绍蓄备,名爵的价格基本与同级车持平班,但性能更具优势操疼,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹暗内。 新锐腾公布价格    王晓秋表示忌读溅,“消费者希望花更少的钱买更好的商品焕茸蠕,就像提到的让渡空间北幢烁,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整豁褪全,从而应对市场竞争环境播。”    产品有了好的性价比和客户认知度俩薯,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁插屎。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家瓦。名爵经销店到现在也有280家左右狸。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络嗓沃,其实道理很简单曙盛,目前自主品牌占据市场份额的43%左右澈父,且不断呈现上升趋势偏瘦截,他们认为自主品牌的春天来了”瓶,王晓秋表示玛擦奥。    在被问及上汽集团未来发展方向时吞肥忿,王晓秋坦言奔卤,“首先团队要把理解客户需求飘达疚、用心为客户造车变成一种自觉行动踢,进而形成一种行为规范蛙徘。其次应时刻保持警惕囊、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好口溉。只有这样翱店肌,上汽自主品牌才会变得更有竞争力菏焙歌。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布酷革咸,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改伦培法。这些修改背后有哪些考量和博弈醚?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人硕仁规。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问彩: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面勉天内?   答玖: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高伙团。一共收集了9246条建议静,其中表态性意见7736条巢邯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条莱硅诫,占16.3%逼侍。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理科弗嚼、网约车驾驶员资质及管理皋棋锌、出租汽车数量调控三个方面罗死蔬。从数据来看底,不少人对“京人京车”表示理解矫芬魄,赞同的达到70%多媚幕,质疑的只有12%靖烯挠。我们根据建议修改了125处怜拆逃,不断扩大合规车辆的范围嫌,让更多人参与“分享经济”乐。    “从北京实际出发胎布息,兼顾多方利益”   问搪稠双: 为什么要求“京人京牌”访辣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蕾晃千: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说侈,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多莲度、交通拥堵呸、环境问题等“城市病”纱。在这个前提下客诞忿,北京任何一项政策都不能“任性”豢佳,要从北京实际出发烈,兼顾多方利益钞蜗喝。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆活隧,地铁最高日客运量超过1200万人次疆固霉,公共电汽车日均客运量1063万人次星罢,小汽车每车年行驶里程15000公里乒棱趁,交通压力与日俱增缎垮先。但在我们的努力下棉凛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%澎触失,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制鲤枫室。    总体来说具,北京坚持公交优先的战略佳荒,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充掇虏盗,对其进行总量控制在所难免淳。目前北京市绿色出行(公交航瞎豢、地铁距、自行车浦赶城、步行)占到71%挺餐,小汽车出行占25%秽碌,出租车占4%答晴,其中包括比例不高的网约车出行童。北京出租车改革的总基调是诫哎臀:巡游车改革邯逝畦、网约车规范封磐、融合发展罚、错位经营讨握、多层次服务匈。我们力争进一步提高绿色出行比例潜,为首都可持续发展提供足够交通承载力校闻匡。    “5个月过渡期是柔性考量”    问末寡: 政策出台之后添胚瞪,预计将有大量不合规车辆面临退出媚,政府有什么监管手段确保政策落实到位柬年?   答但粱链: 政策出台前碧,我们和专家巨诫、司机豁颧、乘客蓝价、网约车平台进行了多次沟通饯郸,决定设立5个月的过渡期烈。一是给合规平台淌姥靡、车辆系、人员办理手续;二是清理不合规车辆骋酞、人员等该很。    从服务乘客的角度掣惺魔,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行吻。另外临填哗,希望网约车和传统巡游车加快融合发展敢未碑,因此提出过渡期的柔性考量逻骋迫。过渡期之后轿犊,平台要加强行业自律瘦辩,我们也要建立打击非法运营的长效机制馈椽病,严厉打击非法运营奴嘉稀、克隆车和价格违法行为癸逆律,能够更好服务乘客宏李、保障安全稍武。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问痹罚其: 面对新的经济形态催琶付,如何创新管理手段蕊蚀?   答寥惯: 出租车发展中没有对立关系略。网约车以网络预约释冻缴、快捷方便等特点戚墒驴,满足了一批乘客的出行需求勉骸矾。单从评价司机服务质量的机制看藩心新,就值得巡游车学习写窃:如何与派单挂钩罐,实时评价雄克。但网约车也有局限性豁骇,乘客安全与权益的保障等需要进行监管外。    巡游车与网约车各有发展历史和优势贫蔫社,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的嚷逼甜。你有技术优势儒幕记,他有线下服务优势翠抒秽,为什么不一起干呢筛邯恐?    管理部门也在转变思路谭。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”额懒,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车沏赦裤。通过推动巡游车改革及网约车规范膊,构建多样化服务体系唤静,提升出租汽车服务质量烘。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆容岁拣,在京注册用户已达218万人芒坪虑。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车慷,提供差别化服务玻。    “解决出行问题要标本兼治”   问羌痊皑: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么芒?   答胁铂: 群众出行问题的解决户悸,需要放在城市综合交通体系中卤囤馅,多措并举似棉、标本兼治痊羚。一方面脸,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面渴桓链,需要加快构建安全督贸、便捷碎、高效驶僚琅、绿色棚、经济的现代化综合交通运输体系肝娄氮。到2020年典滑修,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%碘烯秘。    交通设施根本是为人口服务肆少,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理喘桐断。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标乳,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件匠室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳:李芳" "   杨美虹透露夸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蒙,大东工厂扩建项目也投产在即芳维猛,这些举措都将助力当地经济转型升级啊汹。    在杨美虹看来夹妒复,借助主机厂优势没弓咸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时涵停,配合外交部到德国进行推介街,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园遣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略绿滔惧,从而推动产业升级棉妇。”杨美虹说卉忱。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容涟,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者硅餐。最新数据显示闻涎任,2016年1-11月履,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆铝弗刀,同比增长11.2%叙髓,前11个月的累计销量霖腻,已经超过了去年全年惦。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任雇。12月13日飞,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开裴匹。活动期间胖文坛,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访马伤。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程渎亍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)结,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济桔峡、环境和社会贡献等方面取得的成绩芍。杨美虹向记者透露券烫,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》递狸提,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩磁。    “在‘可持续发展’战略的指导下衡,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则架盒弦。”杨美虹说爆柔泞。    第一晌啃,实效为先吹禾。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题炭耿澳,“我们不做虚的斗,我们也不做口号式的翰立,我们一定要解决具体的社会问题宫。”杨美虹直言插惶,比如BMW儿童交通安全训练营毒快建,它是为了解决儿童交通安全问题盲。    第二郊,长期坚持豪。宝马儿童交通安全训练营舱,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅粒,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年掂回扮。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营煌,今年是第一年做臂寿臂,未来会持续妻、扎实的往下推进拳嫉蒲。    第三鞭五,全员参与地膜。宝马做企业社会责任时盲,会邀请车主戌、经销商诡、投资人以及宝马员工蠕唇,一起参与进来糙形卷。比如宝马爱心基金诬色,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训俱,提供指导;另外阶,宝马还成立了员工志愿者俱乐部焦倒泻,定期组织各种各样的活动超恐家。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略坡,将可持续发展贯穿全价值链夹枷,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素河卷。”杨美虹表示伍馈,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点斥,主推工业旅游概念甩貉。    据杨美虹介绍戚,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园剖煽,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导铜,助力中国制造业迈向高端领闭莲,并促进东北老工业基地全面振兴拇阿惰。    数据显示试,截至2015年底味间姆,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户窍,当年纳税额超130亿元人民币垛。同时炉谩,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会篡,就业岗位较上一年增长了8.6%困。杨美虹透露驮泌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中奶刹,大东工厂扩建项目也投产在即喷,这些举措都将助力当地经济转型升级豹。    另外顿,在杨美虹看来趟碳,借助主机厂优势丧良尚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时从牵,配合外交部到德国进行推介溺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园灌堕窃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略妊甜,从而推动产业升级浚。”杨美虹说蓟痢泌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马妒爱:李芳" "  本土品牌下一步怎么做藕?关键是我们的差距是什么兼脓,下一步最大的点就是要提升品质伶豢,当然还要控制成本糖。然后聪,就是我们的正向研发和平台战略奉差途。最后璃,可以大大提高效率咆,如订货的时间是可以压缩的吴潭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日赎鸡谓,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一降容:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节猎,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述糕少。    徐长明说苯痘牵,怎么理解工业4.0链?这个概念是德国发明的论,现在在国内比在德国还要热僻。最近沮勿,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念十珊,我理解它的工业4.0的本质绊煌谁,就是怎么保持德国制造业的竞争力溃。在国际上灌凳莎,德国面临两个挑战屉:互联网大数据和云计算懒。现在杉垒,德国整个国家都在讨论规叫阔,怎么能够“不被互联网+”兑,而是“制造业+互联网”屡撩,这是他们重点考虑的问题鹤隧闺,特别是德国的三大汽车公司——奔驰捌蛇淘、宝马抄痢、大众累露。在德国澜刺,汽车的需求是非常个性化的蘑碎背,在这样一个背景下侧,它要维持竞争力妹径境,推出了4.0的概念沏巧,核心就是智能制造郴泵。他们主要的目标有四个方面啃:提升品质视疲烦、提升生产力全、提升柔性化禾、压缩产业焊免革,总的核心是提升竞争力豹羞。    徐长明分析祭,本土品牌下一步怎么做松挽?关键是我们的差距是什么垫陛脸,下一步最大的点就是要提升品质涉骆峭,当然还要控制成本儒。具体要怎么做够讥?也有几点耙辫:第一手挫,想办法提质控本纺贿。提升品质叼列,消费者理解有三个椭:可靠性心彪、感观品质餐订、性能煤孔。第一个维度图第惹:可靠性是必须的尖敌筏,现在光有第一个维度已经不够了管,必须要加上第二个维度磁睬寐:感观品质酪,看起来要漂亮屉泞暑。在此基础上又发展一步谓,就是性能的提升始痞弄。最近市场上卖的好的自主品牌坚迹寐,大概有12款车僳,年销量超过10万台梗哥,这些标杆产品堆岗校,性能上也不错涎。因此潮栓,自主品牌下一步还是要想办法蔽,把这些提上去涤,缩小跟合资品牌的差距轰觅。    这几个方面的提升铅乱,意味着成本也要提升蛙泌,怎么能够控制成本熊冬?第二方面的话题思焦烈,就是我们的正向研发和平台战略鼎抛。之前挝焙,我们很多品牌都是“逆向研发”掇外盛,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车面,拿过来拆解做测试挺隧碾,最后组装起来痪鞘。这个模式下痹共级,成本可能是略微低的味皖仇,但品质请怖盼、性能有很难保持匣辞革。现在必须要正向研究陡醚,从消费者需求出发庆逼回,形成一个目标糠壬,对目标做分析卿奸抨,只有正向设计餐垂,既能提升品质性能凯蕉,又能控制成本会喂闭,像长城价姓、吉利等等奸,基本上都已经是100%或者80%正向研发了船乳线。    平台战略寝吧,在更大程度上控制成本狡。他说刮蓟溶,我们的开发法酵卸,现在是一款一款开发的厕,零部件的通用性相对比较新郎伞,最近一两年来渺,已经有两三个企业开始走平台化战略邢膝,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车坊、SUV和MPV轻。这种情况下揉砍捷,零部件的通用性非诚闱裕好憋,同样是50万辆的产量赴节赊,对零部件供应商的供应量更大痢陌髓,就能有效地降低成本凳。    徐长明强调补圣钎,对于工业4.0的精神本质还是要学的穿,品质的提升是德国工业4.0首要的目标缄词,它做了那么多的智能机器人茨豌,智能机器人都是带摄像头的沙,在实施过程中的质量随时能够监测篡弓狮,然后反映到云端潦,再反馈回来随时可以改进屉撅。现在铝,企业员工的工资水平越来越高恰诺,汽车厂家很多在加班加点弄扁,我们要高度自动化剖靛,这些课要补倘点胜,应该有大量的机器人替代人工鲸檀肩。如果这么做了别冉剁,可以大大提高效率锋,如订货的时间是可以压缩的首。比如畔,国内一家自主品牌艘,从经销商下订单涵师,到提供汽车产品最开始是40天肠,后来缩短到30天氨人,现在可以压缩到22天妹唤杰,跟世界先进水平比还有一些差距半。这也是德国4.0里的核心内容逗。我们不一定用他们这个办法棠倍寐,但精神实质是要学的踌鞘络。    他说劳屠,柔性化的生产也重要笆,但没有前面三个那么重要戏冷。在4.0背景下帕吨,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法俩,而是学它的精神实质剑岗。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯据:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化缺舰雀,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多佰沮。更为重要的是潦膳林,放眼全球替,驱动这些变化的地方就是中国伍残。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷精。    12月11日腑,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉未蹋虹桥落幕存啊。经过36小时的激烈角逐灯技,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出仑溜叼,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利惯。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示此,今后的五到十年棠茎郸,汽车市场将发生前所未有的变化成庭。未来殿馅,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务苗礁。可以说谅穷,未来五到十年汽车市场所发生的变化膳累裂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多长泡。更为重要的是身踌,放眼全球描督,驱动这些变化的地方就是中国陕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷届玛撵。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说勿篓米,作为企业无外德,捷豹路虎非橙爻撸看重年轻人的培养费量。在全球时,捷豹路虎共有2500名管理培训生抬兄蕾。过去三年狭救,我们在中国也培养了30多位管培生屏顷显。此外香罐,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家省,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才鸽咎乏。    在赛后的媒体分享会上溃拨剖,两位获奖学生代表分享了各自想法响随崎,及在比赛中的收获号。同时茶,睿侨森弄导、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问败新份。   问朔:捷豹路虎为本次活动提供了导师涎,请问这些导师来自哪里枫构?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业娥?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位失起?请学生们简单介绍一下自己的作品媳,获胜的原因是什么捆摧?   睿侨森般: 我们为每支参赛队伍提供两位导师鼓守。一位是捷豹路虎内部导师砷式,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验息歧雇,包括对行业发展的认知底毖膳、想法和计划;而外部导师将提供外部信息鞠摹、视角和指导艇衰。这两位导师全程和学生团队合作邦暗彩,提供专业意见响套,帮助他们取得最好的成绩狄。   潘孟涛丢痹赋: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会泪骏,包括今天的学生何力,将来都有机会进入到我们工程团队抗。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额讳骇,可以来到捷豹路虎学习和发展鞋棋。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里功首洞,再加上扎实的专业和技能短纱完,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会痞坎丧。   睿侨森斡: 作为公司的管理者链,我们非澄呔迹看重实习生性克间,我自己也会手把手教给他们工作的经验揭澳没。不管是本科在校生还是毕业生趟,都能给我们带来新鲜的血液曝淳死、新鲜的想法饲违氦。    同济大学袁旭托:首先缴瓢肺,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌屡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行惩。    我们都来自同济大学汽车学院董,团队成员有两个来自汽车工程方向潭粹劣、一个汽车营销方向袜裴、一个汽车设计方向逃陷。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求酬,围绕“以人为本”岸谋,挑战的是都市环境里的出行压力辞壕。    我们的想法与捷豹路虎的工程师派、设计师也有很多共鸣躲投提,通过一系列调整崩,最后有了这样一个以人为本理姜蛾、体验为先的方案斤荷。我觉得瞎,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因抖。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问隘松慌:目前南党帝,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划碴?   潘孟涛篡嚼翔: 我们会对人才数量进行评估和拟定敦榔郎,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的倪贝差。随着经销商网络的增加魂卜,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多兜遣芬,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能品茶携,从而满足未来消费者的要求鲜瓦形。这些内容息息相关皮矢炼,并且不仅是着眼于眼下踏炉,更是放眼未来古枷康。比如试舶,针对刚刚提到的电动汽车战略顶,就要确保未来有足够的专业工程师储备霜,因此侗,我们时刻准备着昧戮莫,并只选择最优秀最合适的人才进入公司馆微膝。   问捶:在创新领域赊奖,包括未来汽车科技领域坡侩,捷豹路虎有怎样的系统部署墟删僳?   睿侨森川: 首先伎,作为一个公司翘脑,我们在研发领域有诸多投入丝酸,而且很多的投入都非常具有前瞻性垃结桐。比如说仍骂,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队禽,他们会跳出现有的框架做很多创新实验慕。    其次肖垫,我们想要通过产品和服务泰皇,把先进技术带给我们的消费者期但犁,因此我们的工程团队团敛、研发团队必须时刻关注消费者需求互铂,做到一切产出符合相关性仇、可实践性原则瘸哥妹。此外敖级,我们每年投入约350亿人民币隘峡南,用于车辆技术的研发和投产徊我梯。    我们还于今年7月宣布太细摧:在未来四年瓶,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆潜,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈扳臼。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术连,并在未来应用到车辆技术当中贿。    今年早些时候囤抒,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion逛,通过应用软件及按需服务的开发与提供仓,解决消费者在出行中遇到的难题份茎啤。    与此同时轰捌,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器叫倒裤,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资悍、办公空间垦浚胁、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持道段从。   问杜:请具体介绍一下InMotion睹啊。对于整个汽车市场的趋势混坎虚,比如电动汽车技术炭,捷豹路虎是否有着自己的见解堑红劣?   睿侨森疤: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案讨。我们希望将来可以将它推广到美国骸、欧洲以及我们非常关注的中国市场啥。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部乡,由研发团队进行分析锋睛八。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子鳞,我们也会分享给总部累纤快。    关于电动汽车技术氯,在洛杉矶车展前夕疾,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE膝醇。中国是目前最大的电动车市车谩,并且有引领行业变化的趋势缚分偏。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势碉,确保第一时间响应本土市场的需求评。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相对,并于2018年正式上市激变咳,希望大家多多关注居沦。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问渺萄漆:关于未来互联网汽车倦士举,捷豹路虎有哪些基本的认识拈炕,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求地家惹?   睿侨森乐蔷: 目前脯,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一眉逻,它的发展甚至可以打破现有的电、传统的汽车开发逻辑与循环钢。    针对这个话题徽撩谜,我有两点和大家分享吝:第一点锯坤逃,未来所有的车辆都将实现互联网化缔氖,现在能够透露的是雾宝,接下来我们全新推出的产品喀,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点檬酪,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作礁肖讽。比如说光驹,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作咕,使用他们的UI界面和地图夏疤。类似这样的合作急伴,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力癸。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊葱:李芳" "   汽车网讯 12月15日啸拷拨,由中国汽车技术研究中心巩坷乘、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开瓷。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开苍囱肚,从“市场化发展现状”鄙康、“应用模式创新”稼郸、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流筷,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台交淌,为产业发展建言献策滔洗瘫、助力提升席踏径。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录棱: 第一袖扰,背景涡量磋。    去年发布的《中国制造2025》背斥,新能源汽车是重大发展领域之一夏,是其他技术应用载体廓,而且是先导性产业肃。它的进展情况决定了中国制造2025跺、强国战略实施的程度岭谜阔,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展鞍挤,从而能够聚焦变革喷、明晰路径倡、凝聚共识稗魔韭、引导相关资源集聚推广产业创新疥刷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构臀乖帛,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一似,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布纱甸侯。总体报告是按照1+7的结构辅。1是总的日,7是包括4个车辆整车技术关侵,3个分项技术姬朝扔。    第二毛,国内外总体技术分析够惰寿。    近年来风避,从国际汽车产业来说瑟懊蚂,低碳化戎绵里、信息化嘘晶镐、智能化是一个总的大趋势毛。欧洲去、美国届吐、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略宽苇布,重点企业的产品战略也充分体现了三化坛案,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组漓。我国汽车产业特别是近二十年的发展比妊,取得的进步大家有目共睹副驶。首先付技,产业规模世界第一警肥,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长拉诺粉。从技术上特别是自主的技术进展非常明显举秸,包括品牌市场的影响力有目共睹凰,特别是新能源汽车伯柿面,包括技术纳、市场炬寐、新的智能网联汽车技术聚零,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势经绿,智能网联汽车发展是非橙穑好的优势条件化梗壁。关键技术方面也取得了明显的进步和进展郴喊,包括动力电池始、变速器坎轨。国内自动变速器原先是空白骡,近年来无论是CVT姐赏、IT蒜、DCT都有自主的技术和产品市是撵,而且应用在逐步扩大膏。    虽说取得巨大的进步盼,但与国际先进水平差距明显光獭:    首先如感,发展能力上的差距率鹊。投入强度远远低于国外闲,全产业投入估算1千亿痕妹,相当于通用厂、大众洼陕、丰田大集团一个公司的投入彻。    其次链骡碘,研发积累泵。包括流程积累矛、数据积累苔诵、技术积累勘、标准积累簇巩,这些积累偏弱吴烯新。    另外灿梦磋,从整个产业创新体系上来说倪,差异比较明显的火画,特别是协同方面抚倡。单个企业弱翱借容,整体的协同效果很低蓉纲,意识也比较低搞。在发达国家岁,单个企业强妨,整个国家的协同体系效率比较高敖畴。    基础不牢地动山沂毡俊,我国汽车产业的材料苛俱舷、工艺基础跟国外相比也差距明显鳞桃钡。汽车产业弛,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大鹅互。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革沙,要求有创新的思路和创新的模式燃。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求乌傲黔,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展闯拆。    第三亮,一些关键的里程碑闭。    重点是总目标表,总目标是基于很多现有的环境设定的时福,也基于七个路线图进行测算拈熟。反过来说眯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施箩脯,就能够实现保障几个方面总目标的实现封必:    1婪、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值枯遣。如果技术路线图能够得到实现疾,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值暑日,之后往下走拒,这对产业来说敞衫兄,甚至对国家来说是非常重要的临胚。    2罕、希望在2030年左右壤告,汽车产业的电动化转型基本完成宿博,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上煤通持。智能网联汽车市场有一定的占有率亮,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用袭。    3赌、建立有竞争力的自主创新体系鼻廓愤。    节能汽车在2020拾譬熊、2025羡、2030三个阶段提出典型的指标钠,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗善,5升獭、4升舷敛、3.2升稿规。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%氛,2025年15%涎,2030年40%以上嫡冷。智能网联汽车目标辅助驾驶技术窗稀玻、自动巡航千募、车道保持应用已经很高阔违,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例剖讹蓟,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例铣舅。    基于总的目标再来分解具体的技术路线瞪蛙牵,经过技术路线测算实现总的目标刮品。从路径识别上来说拎晚茬,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口单晤,以能源动力系统优化升级转型作为重点盲安,以智能化水平提升作为主线膊,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑处玩,全面推进企业产业发展穷。    第四贤,分技术路线图的基本结论毛。    1特呵绦、节能汽车固冒。总体上有很大的共同点硼冈抱,重点在混合动力技术效幂吧、内燃机技术伯虫、其他驱动技术寿。混合动力是技能的主流技术紊蹦青,当然轻量化也是另外一个坍姑汀,但是轻量化有专项的分析泰峰梅,在这里没有强化膊闭倒。    乘用车总体执行轻量化股标惦、小型化豁、混合动力锣艇奖、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失老峰,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蛊。    混合电力是一个主要的技术害豁扣,达到5升酗,4升确汤思、3.2升的目标凤,混合动力是主流城信,其他是共性的棉,轻量化勒侣财、摩擦等昧第。    商用车混合动力应用时间稍晚凄剔贺,重要度低于乘用车间。    2硅、纯电动与插电式混合动力汽车壕胖。随着电机效率提升以及能效减少能量损失郡,加强轻量化成为趋势烈。轻量化对电动车更加重要恰。对于插电式非常重要的挖,也提出来多能源动力系统的集成优化技术宿路,驱动腻亩、点击离、控制描、充电躲扣莲、混合动力发动机董,高效耦合发动器疮计叭。动力电池本身有专题漆庭袱,在这里没有过分强调梅。    这两种车提出了总体的发展纲要笺疯悉,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式床巨,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的势钱,甚至可以忽略不计动。    从四个层面梳理了技术需求失绍猎,提出了一些优先的行动项捂衫,面向纯电和插电频,国家科技技术支持十五年了筒,下一步除了电池列为专项之外郴距角,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持筐吭滴。    另外团,聚焦关键零部件默圃、基础突破和可再生能源踏、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用擎,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要圣。    3福巨、燃料电池汽车粹拴。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择编肮。从中国汽车产业来说桔杰奶,现在重视程度不够导签素,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划敲,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究疽帝炒。希望四部委提交国务院进行发布和实施荷坞。    在研究过程中皖唉,大家对燃料电池认识分歧比较大枯酸,或者没有共识侯篡,这里特意保留一个燃料电池发展目标崎狄,跟发布不一样嗜碧构。发布时2020年达到5000辆的保留规模孝凌,我们是1万;2025年是10万聊,发布时是5万;2030年是百万跨骄颊,发布时是10万褥。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧缔嘎,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池目掇荡,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度皑浆茄、耐久性米臀、成本脚凯农、氢安全涤。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的狙,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程渺,与目前的技术特征和发展状况比较适宜顿伦。当然皖,全技术链的技术攻关需要做股,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口琶淡虽。前期小功率燃料电池纬举瑞,中期是平衡的燃料电池繁,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池锰抬,到最后全功率的燃料电池嫉。当然广畴讹,电电混合是最主要的肥,最后电池小容量的技术路线够,但燃料电池的功率更大一点囤。在这四个层面进行了技术创新梳理久商呻,燃料电池要解决的东西很多赦控蒋,包括材料庭蔷啥、膜磨、电机毁、燃料电池亩ㄋ吓埃块堆藕惭、系统技术圃吃、整车技术换情。燃料电池也是下一步国家科技阑齿、资金支持的重点泉舌。    4譬泵、智能网联汽车搬撑,这是新兴的技术发展趋势米饲。其重要性与新能源汽车同等重要会犊非,有部分专家认为更重要差,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大离稳摧,技术和应用的优势啸纲磨,也是机遇械赡。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电肛酷,涉及到国家信息管理频。对核心自主提出了很明确的要求嘘霖阜,即两横三纵膊磁。    车辆技术上更多的是决策司幻环、执行袄脆。信息技术献,信息安全骆爬茫,地图技术也是非常重要的敦椽侥。两纵厘露感,一个是车载的绢李,一个是基础设施埠牟。智能网联一定是循序的偏诚辫,智能网联技术最容易得到大规模的应用失。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标掠。这两个路径总体上循序得到应用沪盲跺,从商务车来说媚菏,更容易形成酱投奴,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求宛娘凸。    从四个层面聚焦一些技术需求手腐。跟燃料电池一样痰苍浩,需要解决的问题更多一点吴霸。从感知决策执行的刚劲把,特别在决策阶段体聊,差距是比较大的狡鞋,感知当然也有差距话读沙。在信息层面速钢红,大数据泵袄、云平台毛狭,相对来说中国有比较好的基础和优势剁。    作为一个前提架,对标准法规先决性餐,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蒙,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件汝。制造技术不细介绍了还菲,还是聚焦在新材料的运用冈鄙,以及新技术对制造技术带来的变化欠,聚焦方面进行了说明芦。    动力电池居啸,分三个目标砍,目标上有比较大的讨论和争议聚,比如说新阶段提出了350较、400挎淋、500的质量要求贫,争议非常大目失,重点几个层面肖痪沉:    优化现有的代表电池技术全收鼎,提升技术水平揭,特别耐久性魏螺挎,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发安愁剂。国外的装备很难形成有竞争力的差别汗刹。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线悸咆。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系行饰东。现有应用以企业为主体来做店宏壳。当然稠谰玻,也会关注动力电池的回收利用技术科匆。    最后车,轻量化祭浓。简单来说停块阜,前期聚焦材料技术炉戏、设备技术冀洽、制造技术瓷扔、回收技术拎。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺拷轰黄,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化纽薄,比如说传统的四大工艺的变化累。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用耐的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞堤:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价脖瓢促、供应链态、资金忱玻、汽车等方面的诸多质疑逞醛椿。期间,明确表示不会放弃造车秆睦柬。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传拔面。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天煌颠确。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步卑匈。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的雹。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融解百瑰、互联网及云庐姐、内容菇讳俏、体育,还有三个端口类的,手机姥房、电视驼庇等、汽车筛。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业岭匡够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力氓。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功冕吮祷。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿涸。    乐视的电视做的确实是非常不容易还坚秽。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三疆眉。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元案浚谢。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元绥扑。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元吐泥。总归累计亏损36.33亿元卷。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就病旧。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面菊胶脓。第一部分就是投资人的钱冷佩炉。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现殴舌姥。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿省豆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现漠博偿。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法皖炯磨。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情试敞手。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿杏潦、体育43亿我堂骏、手机50亿,房地产64亿娩脐、内容108亿芍叔、互联网金融151个亿隙哥脚、电视187个亿链卞涩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金盛龋。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂杠禄朵。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的莽搽糙。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的凰趁。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的碧残。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败屡似。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的室瞄。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件假。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准坞势。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙淌函寒。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的躬磊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去身。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了宪箩巾。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的侧。很可惜,你们蒙眼狂奔乌纲贫。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散期形。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快亲:李芳" "   12月10日贾浦,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路董刃校:一条是政府主导谭概虐、政府补贴的方式修,这是当前的主流酚瓤。一条是消费导向啪,依托市场的内生成长道路极精怠。”他表示伪嘿帽,(电动车产业)进入者中纽,大多数最终可能会被淘汰成士,但是不能不给他们机会伟铅船。国家已经开始放宽市场准入湍,此时士茂趣,应该在两个方面把握好政策咖蜕:1骚贩函、应当欢迎新的进入者卞,但是绝不能鼓动和忽悠投资者登讲拔,让投资者自主决策诉,自担风险标。2添靠刹、要以强制性技术标准和相关法规为准绳囱慧,严格市场监管考河,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚馈,目的是建立好的产业生态咐。电动车产业化刻,最终必须依托市场来完成迷林,因此监掏,政府的政策必须产生长期预期屡曹。推进政策应当借力市沉埂,发掘市场的潜力虏蜂。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用箔括。政府政策不干预技术路线夸,政策的实施不是导向对政策的依赖钩,而是政府作用的适时发挥墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道柬漠簧,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示傅,戴姆勒有望在今年成为全球最大芦牌,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商嵌萄,这一目标比原计划提前四年实现拢曝。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布瘟官察:“戴姆勒今年即将实现这一目标陶狄肋,比预期时间(2020年)提前四年臀五矩。”   据悉粮联吃,蔡澈最初于2011年宣布上述目标耻,当时受到与会者的哄笑瑞柿。然而腺,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近鞠,领先劲敌奥迪和宝马镐谢。(实习编译环:刘欢 审稿琶琼徘:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈雀募受:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编康膊哎:韩大为 版权作品忿豢,未经环球网Huanqiu.com书面授权燎溉,严禁转载萌,违者将被追究法律责任奥钞开。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道午厦,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访朵吮卜。在提及新品牌“WEY”时假嘘褪,魏建军表示沤龟巫,“将夺取丰田和德国大众的用户”线。   记者慧哨瑟:为什么把自己的姓氏作为品牌斡犊兑?   魏建军虐:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品扳抡醒。我对WEY很有自信殿午式,就使用了自己的姓烂棠嫂。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蓄,但在中国汽车行业我是第一个川歉檀。   WEY之所以采用英语脆贪,是为了要瞄准成为全球品牌罕。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力浑。   记者坤:对于竞争对手有什么设想虎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军五博浑:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场茨桶存。但在15-20万元价位上海外品牌有优势檀慌谢,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌趁慕海。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准港顶,在此基础上还要实现15-20万元的定价睫镰槐。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户饭。在性价比上WEY更具有优势锨缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编砷峡:李芳 版权作品节筒裸,未经环球网Huanqiu.com书面授权捍仕几,严禁转载害,违者将被追究法律责任斥。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后酿蝗凛,新能源汽车的发展也不会受阻韦磐。   根据工信部核准的数据哺身嘿,今年前三季度鄙,整个新能源车销售16万台脱速猾,同比增长83%涸吃。其中瘸谭寞,新能源客车已经占有40%以上的比例叭,达到了近半的水平胆,发展前景面临压力缔,但乘用车只有0.1%律傻。“我们涨十倍是1%琴殴,涨100倍是10%控搁,新能源车发展有巨大的前景和空间蔬鹊担,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点含架乘。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上委,全国乘联会秘书长崔东树说堑。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力池喊。根据国家制定的产业政策要求恰菱,到2020年十迸,乘用车百公里油耗要降到5升骡,这意味着五年内降38%的油耗下。“基本上谁也实现不了譬俊,只能靠新能源车来推动痘嵌。而这种新能源车梨避,插电混动可以降80%昧酮施,纯电的可以降100%的油耗弄,这种情况下只能发展新能源车侗椽,这样新能源车乘用化帘霞蚂,为什么我们一直定义为为生存而干窟绵土,你不干就要挨打汝。”崔东树说闭鞭华。   另一方面揉,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展律橙,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者澄,因此定价弹性很大购鞠隆。”中金公司的研究员李璇说甲下,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平谢镀,为消费者提供很多选择侠筐么。随着技术进步和更多电动车型的开发奋泛寡,新能源车的成本会不断下降柑侥,比如涣氯,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型庐露。“中国的纯电动车型出来以后掀具疮,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多富憨,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后鹃尼拣,发现基本上17轮嫉、18年以后的新能源车蓉炉祥,达到8年10万公里以上粗羡竣,整个成本是比传统燃油车是要少的岭狮,甚至是少了20%到30%鼻封兢。”   电池是电动汽车发展的核心脆,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本激烦。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同惰谈霜,电池成本还有很大的下降空间票。目前胺粱颂,整个电池的产能供应相对过剩惜,国内电池企业达100多家掏碉。据统计朗篇,目前整个电池的价格大概在2块多左右怕档酿。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求苫,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准烘届妒。因此泪档,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度入雀,这样才能达到标准烷。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示淌节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞坪:李芳" "   我们不认为绝对的销量耍颈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素臂危慈。衡量一个品牌成功还有其他的因素隆侈芹,比如利润率埔违,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标骸。除此之外懦坦,品牌力睦茬、品牌的知名度苯溯、美誉度疽塘峡、影响力领,也是决定品牌可持续发展的重要因素霜别。宝马在创新精神上是首屈一指的牵胎,因为汽车行业正经历巨变翘,在电动出行掂膊、智能互联墒、无人驾驶等一系列发展方向上等,宝马都打下了比较好的基础舱。    临近年底删胃谷,伴着层出不穷的新闻事件糜协,高档车市场竞争愈发激烈竿,作为全球领先的品牌——宝马秸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目恃胯。近日才,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士构晚,听到他开诚布公同、推心置腹的看法脯。   问瓷同律:根据最新的销量数据路士,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近扫堕钦。那么祥几酿,您怎么看销量冬、利润杆、与经销商合作伙伴的关系派享? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智颇冬擒: 每个竞争对手的情况不太一样寇,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况堡,所谓的增幅我们一般都讲同比降,是跟去年的基础关系慌疗舵。几个因素加一块儿揉铣,我们不认为绝对的销量催柏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素柔。对于宝马而言缔,今年前十个月结石,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车讹,同比增幅10.2%簧猜释,其中BMW品牌销量将近39.8万辆淀,同比增幅接近11%汾手镭。我们对这个数据还是非常满意的乓佳,这也达到甚至超过了我们内部的目标川钩轨。    除了销量本身的绝对量或者增幅篇挽,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素棺痞对,比如利润率图,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标等。除此之外硅纱泌,品牌力适悉、品牌的知名度谓挟祁、美誉度鹅袄、影响力凰马,也是决定品牌可持续发展的重要因素坦胶。宝马在创新精神上是首屈一指的壕,因为汽车行业正经历巨变和挽,在电动出行旁示末、智能互联并违柯、无人驾驶等一系列发展方向上傅,我觉得宝马都打下了比较好的基础诫湃。总体来讲篓,我们并不惧怕任何竞争帽赋,我们也欢迎竞争睡臀,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行献饲好,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势地肩。   问悸椿堆:最近骸,关于奥迪的新闻比较火愤杰敢。   刘智倒书篓: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略顺。对于宝马品牌来讲脚,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的钦从聘,双方的关系也非程曰顾危好德珐。所以艇裙兜,这么多年来尽管我们在中国是两个公司戏荡,一个是宝马(中国)僵,一个是华晨宝马鹊改穷,但是我们有一个整体式的营销团队炽倘褐,有统一的零售网络喷射,我们在总部有一个统一的管理团队埔苹,面对客户也是以统一的BMW品牌出现辩痕奈。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略墩。至于竞争对手我不是特别方便评价刀卵害,不过至少释放了一个很好的信号罐,豪华车市场的前景依然很好摊署偏。    问书藤:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展市?    刘智环屎棠: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度垃们。因为从经济的基本面来讲闺品精,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定问杯、持续的发展态势凡。之前以出口融遁、基础设施建投资的经济拉动方式尾摹埔,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式守。需求的增长其实就表明了对于车的需求搁玛困,其中也包括对豪华车的需求到矛。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长粉,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑扯吠,这几个因素相加摄,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间猛。今年就,豪华车的“盘子”接近200万辆喘柒,未来可能每年的增幅不会特别大辉抢馈,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑尝萄。所以兜,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入未奔假,力争在市场表现上优于竞争对手漏。   问炼拟:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得木,这一岗位和以前相比有哪些挑战坝?   刘智入: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化百绵,因为我在宝马的八逆菜、九年时间蜂脾,换的工作岗位也挺多的垛镭。换了新的工作以来鞭梗,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营拉,比如负责国产车的销售钢步,可能是比较短平快的枷千烧,看的是一唉、两年之内的事情呈。在宝马中国总裁这个位置上琴誓倾,除了目前公司各个业务板块的运营揩,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题猜。比如我们讲到的一些行业内的发展方向厢山,像无人驾驶持、智能互联负艇猫、电动车攀,包括数字化营销十、品牌年轻化等等一系列的东西啤儡淳。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划文,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队去剧,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究塑,力争在中国市场上打下一个非忱ⅲ好的基础花泥擅。我相信白,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候晨剂,宝马会拥有非常强大的竞争优势笑亨僚。(中国经济网 记者辉戌焦:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴:李芳" "   原标题陵菩:王永清练烯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底晌泉括,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单邻蕉吃。别克品牌今年销量已经突破100万辆怀,凯迪拉克取得了近9万辆的销量颓,10月份甚至位居豪华车品牌第四名轮畦杀。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰翘。数据显示歧焙表,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆帝,同比上年的446764辆下跌28.64%瑟份。上个月镭秒,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通赴。    因此嚎,在车展期间接受记者采访时平懊,王永清表示纱且,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造簇。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言含,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升库伙肋,但全年销量依然会同比下降20%左右妥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来怒,雪佛兰品牌过去因为发展比较快俏,可能在布局上稍微有点滞后饺们浑。现在对于雪佛兰来说鹅恰,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”什坷。    事实上汹纬,雪佛兰已经开始了提速布局秀苟。广州车展前夜的雪佛兰之夜上猜店,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台晴锹糙。王永清表示上,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌竞掣,2016至2020年投放超过20款新车角匙收。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列吻绅韦,30%为SUV车型境蒜,并将加速引入包括1.0T空涤、2.0T巳、8AT婆眯悸、9AT柑、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技陪涛。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境官苫倒,未来SUV将成为主推车型巾侨。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造该慰掸,轴距2725mm黄,将与全球同步进入中国市场尖。同样溶,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相臀岁,再度出击紧凑型小型SUV细分市场垃禽揭。    值得一提的是猜普,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS办,拓宽产品线峭掳势。RS车型将采用包括侧包围俊苇、运动尾翼驾、双排气管珐、降低化运动悬架滥怀妒、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件吝妮,并加载多项ESS智能安全科技收迪倒。    在品牌营销上耗隶,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼伟凉式、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销滑萝。另外鞭拇,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发传裂论,演绎雪佛兰“热爱拖绅革,梦想赊,行动坪狼,分享”的精神读拭酚。    “今后新车的利润越来越谐婺崾小,主要利润来源于衍生服务秘乒、二手车置换等纳甲辉。相信雪佛兰将它的结构调好后乾奴,未来两年将会真正出成果皋厂侯。”施弘说梦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外璃仓,上汽通用的新能源战略也将全面提速酷。车展当天陕狼,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相琴始,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发磁。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统现且坚。这套系统由1.5L发动机和电动机组成霜磋,发动机的最大功率为73千瓦队开偶,其中电动机负责驱动寐犬,汽油机负责发电啦硅,它的综合百公里油耗是0.9L欠。从上汽通用发布的节奏看悼,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了漂括俄。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案恢,王永清说少氓,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些深蔽睹,产品还要丰富工穗沸,才能满足这个法规的要求鲸。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度错挡嘿,到2020年之后比例更高庙杉旧。王永清表示佳苹棘:“估计到2022年粟贰,我们的电池技术会有很大突破赶,能量密度大幅度提升承,成本是大幅度下降鞠先。这对纯电动的新能源车发展是好消息申伙粳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕曹钝:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢旦柿、豪华”品牌——WEY类,W01笺、W02两款全新SUV首发亮相店举,售价区间将在15-20万元陷。对于新品牌的未来发展规划伦灿吨,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示屏德骨:“WEY品牌明年将有3款车上市哄,到2018年还将推出2款左右的产品泵挛洁,以支撑起全新的销售网络体系概彤。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表共:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍久摔,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市牛痴,8月份推出第二款SUV W02广,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年娩庐,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型氏。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时棋秽,魏建军详细介绍到肮,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA诗,配置上拥有最先进的安全技术呜、智能技术彪港廉,也更加精致扩斤。此外在性能上两者也有很大差异襄帽,例如在NVH方面森,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上舞靖,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造妓。   在经销渠道方面痴鹅,魏建军介绍说洛:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络梨店,没有想过招募新经销商难,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作匿。”   对于新品牌的未来发展愤浆,魏建军信心十足宪岭,他表示锹迷棋:“我从没想过这个品牌会失败鲍,只有退路封死才能做好这件事洼碉楔,自主企业只有没有后路才能把事情做好骄舷。”此外沤氰,魏建军坦言俱犁扦,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法斯,因为新品牌叫什么并不重要疟。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶垒:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业饰,将方向转到共享经济奶、互联网税倪群、自动驾驶方面新的技术筷粕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商缓础。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上城,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩渴诧堆、生动的演讲雹发,就城市交通甜、自动驾驶和汽车互联等热点话题僳缴,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索趟惋挂,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业卑。    徐大全说弟,博世始终认为瞳毯,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担餐,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式凄。    徐大全谈到勒保乔,作为在汽车领域的老牌企业狗官答,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化莱觅菏、多样化的发展态势和需求持倦,博世已经有了自己的思考和方向柔。    他说秘宫娜,如今此仇密,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业桔,将方向转到共享经济评、互联网吴幸定、自动驾驶方面新的技术逼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商堤凯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说荆强,面对新一轮汽车技术的变革建,无论是传统汽车高、零部件企业吻,还是互联网褪遂茶、科技企业袖,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局千钠。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点拐遁:互联化奶忿、自动化和安全化革妙丧。我们预计温劫,到2021年领胜,汽车将成为第三大互联移动实体皮,同时扮演人类的第三大生活空间杰吐。博世正在探索全新的人机交互和操作界面尘旧,来充分发挥互联驾驶的各种优势乳。    谈及自动化领域恐,徐大全判断撇阔铂,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势膝骨。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术版,通过持续创新驾驶员辅助系统勺,从辅助驾驶途、部分自动赔惧逛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶磨壁,分阶段朝“零事故”愿景迈进屡畦。目前潦戎赂,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产吐,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用惨勘,到2020年左右摹,自动泊车功能将进行试点项目测试纬收谁。    说到自动泊车壁据帽,徐大全特别谈到停车难的问题潘誊擅。他说磊狮,停车难是在城市生活中的一大困扰描细。今年帽,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查倦季,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题彻。在八项智能泊车功能里怜裴氓,“手机查询停车场位置并导航”附幢、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能稼踢取。其实怀魔,在大型商场里慷礁,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了腺,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础查。根据一项市场调研显示挟般,2015年毁,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿贡碗地,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力便谭。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台吴俱箔,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露户,在深入巩固原本的互联化联享裂、自动化和安全化“三化”战略基础上厂,博世今年也把两轮交通规、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度讹焦。    他介绍翔逼七,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部钒梆痛,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力赖。未来十年慷,会把更多的关注点放在服务和解决方案上壳,来提升物流生态系统的整体效率和安全性眠勘。    在两轮交通方面蔫,博世提供两轮驱动唯巷、安全等各方面的解决方案犁,涉及两轮电动车松舶掀、摩托车旱安、电动自行车以及平衡车等多种产品形式碗取。    最后瘫,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具寥涡巫,满足这些变化的需求恭荷喀。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹姬:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”缔,“双积分”法规百椒,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议贺驳蹬,连日来新,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温刨勺檄,让观望中的车企备受煎熬土。针对业内关注的焦点问题啦谱侯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全卉。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》羔:不久前亩厕蕾,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规协教彻,如何理解这两套方案瓦仿校?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全卢司:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)绩瞥尽、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联行监妨,但又有独立性边概,各自的核心目标有所不同炮怒。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量脚,进而确保国家能源安全副墟句。由于中国的石油对外依存度已超过60%倾素,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提唇。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求呕韭锨,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展霖程,进而实现国家节能减排的长期目标脱。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集锻咸吐,但现阶段并不能彼此替代磐禽妓。对于CAFC而言悉秀儒,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求亥,其中当然也包含新能源汽车蓄办多,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠栖解瑟。但不同的企业由于自身能力伞赌赌、技术储备和对未来技术趋势判断不同雾摧,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求阮丹唯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模奥冕,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补澈,而以后补贴将逐步退坡蹋斤,企业更担心成本无法负担娩淮轨。因此仅有CAFC法规期镁,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况替群釜,所以有必要出台NEV积分拢圃,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流菏书。同时皖,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫必亩,从而有利于新能源汽车早日取得突破檀。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线角驴,其目标应是降低汽车及相关产业牢、乃至整个国家的碳排放避,和降低能源消耗诉求不同埂轿贡。作为碳排放第一大国崔溺,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值秋,后续国际压力还将不断增大道导。因此迁台遁,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放堡,从大方向上讲是正确的承彪碎。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段缆顾瑞,这和NEV积分没有本质区别随渤,也无法确保总体低碳目标的实现磕寝。实际上欣,跨行业炒誓屑、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向簧茅。以电动汽车为例沦簧,其在使用阶段确实是零排放哥块坏,但与欧美不同静,中国的电能以高碳电为主镜贺,因此在发电阶段有相对较高的碳排放暑旱。也就是说交耸,在使用高碳电的情况下武肚,电动车全生命周期的碳排放并不低拦惫。这正是碳配额管理应该解决的问题荚俩。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中闲烁徽,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额朵,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业婆婚屏。实际上绊读,将新能源汽车确定为国家战略很陇结,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构将,生产更多的低碳电较,否则减碳的国际承诺将难以兑现斜鬼。    另外荣案透,对于汽车行业拔膝书,无论是CAFC独、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同骇涤惹,但都应该由一个部门来统筹策划把,系统思考部,拿出科学暇、系统堕、具体鞘怪显、有效的管理办法来推动实施赴淑可,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面缮溶勘。    ■积分交易细则需加快制定煞卫、尽早出台    《中国汽车报》咳诵:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定碌,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素霓坎堵,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受请搭?    赵福全丛:确定合理的积分价格镁,涉及到技术麓筏篡、成本和市场接受度拖,需要综合测算和动态调整笺酪苔。我认为基本原则是饥,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力龟旧伴,让没做新能源汽车的企业有经济压力厩。如果NEV积分是“白菜价”酿,大家直接买就可以搬,谁还会愿意在新能源汽车上投入涟下?    因此溃,NEV积分的定价应足够高旁太募,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蔑辨,通过自己的新能源产品获取积分痕诧,满足法规要求非。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理灌轻康、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业论诧,能够通过购买积分先生存下去氨俊,争取时间把自己的新能源产品做起来抛鹤莽。    《中国汽车报》介下:除了积分价格之外喂,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑墓,目前处于“空档”状态凄块扭,怎么看待这个问题挥?    赵福全陵视奠:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力簇。而且距2018年法规实施仅有一年多时间适忿,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫相槐桨。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性率。同时酥,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间访户邦。对于汽车企业来说拭疵臂,3年仅仅是一轮产品开发的周期醛,政府作为“游戏规则”的制定者巫,应尽快给企业一个明确的目标嘉党碌,否则企业将无所适从囱额椒。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》村猛菇:“双积分”中提出了2018年起拿轰,8%吨钞、10%骋无峭、12%的NEV积分比例酬,而经权威机构按照法规要求测算布投纤,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间肩丛,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难算?    赵福全浮华懦:在这个问题上但,我并不持悲观看法椒。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难功咖,因为还有很多企业尚未完全发力宠鲍矮。按照国家的发展预期尖非干,2020年新能源汽车销量比例要达到7%何屋,如果每辆车以最低积分2分计算忻,整体积分比例就达到了14%位溶,如果是分值更高的产品尉,达到18%的积分比例都有可能淬沸虏。关键是要努力实现7%销量占比目标室,而这也正是NEV积分的目的所在坪隧挞。    不过另一个问题引人担忧划。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求邪稳焊,同时在CAFC核算中也有优惠苗快:一方面油耗直接按零计算崇睦堆,另一方面核算数量加倍陪,从2016到2020年分别是5倍袖斧、3倍享、2倍蕉拟。此外彻泡使,按照单项抵偿原则磋戈嗅,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分慕墩,还可用于抵消CAFC负积分犬惊切。我们经过测算发现茫豁,CAFC中的这种双重优惠叼需,对新能源汽车的“照顾”过多了叹,不利于促进其他节能技术发展观墙仓,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险淡寝。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展揭多,CAFC的达标难度就会随之大大降低嗅截履。实际上谷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重虎,两者不可偏废劣汰晾。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展巨堡梢,但如果CAFC目标落空高喇,国家能源安全受到威胁案揣,汽车产业的可持续发展仍无从保障烁。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消梆确惋,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿咯堤歼,这不仅能确保CAFC目标的达成午锭,也会提升NEV积分的价值士,避免NEV交易落空曹。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》昧荆:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值猜什,而没有将电耗的概念纳入其中捂,这样的算法是否科学久?    赵福全聘肆:NEV积分分值以续驶里程为依据藩涕高,这与推广新能源汽车的初衷相违背寝屏福,也不利于鼓励技术进步姓黎随。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程烹判。推广新能源汽车是为了节能减排枚纤苟,因此不仅传统汽车璃采叛,新能源汽车也同样应该抑大扬小港、抑重扬轻涪家睬。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”屋咸伙,而不是搭载电池越多越好舍坚曹,因为大量电池搭载在汽车上移动胖亲耪,这本身就会使能耗增加挎欣,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾峨瞳,也意味着大量增加电池生产的排放尾盼。    政府应鼓励企业开发低成本绍绩、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品侨,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池峨攻。也就是说搅,政策制定一定要“勿忘初心”呜帝。建议NEV引入单位电耗局捌显,即吨百公里电耗的概念培,作为积分分值的依据缮斗。同时兼扯烧,对于小型车电耗适当放宽绿歪,而对大型车提出更高要求同,以鼓励新能源汽车小型化辈患,进一步提升节能减排效果济侧痴。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》洞慌登:在“双积分”中龚,没有将新能源商用车列入管理范围弯,这样做合理吗木窃瞧?    赵福全对截:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被涑ば担可持续发展的问题荤蹿好。2015年递讽,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%霸,获得国家补贴的比例比这个数字还高唉疟。而此次NEV出台却未涉及商用车蚊芳,这是不合理的超,表明政策的全面性和系统性有所欠缺围潦,也会让乘用车企业感到不公平财趣垛。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规彪,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求嘛。我建议星挤奉,应该单独给商用车设立NEV比例要求新,可以不与CAFC积分抵偿凡,但企业之间可以交易纳嗽我。因为如果没有NEV的强制要求碑潞,在补贴退坡后井,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑鹅靖响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺报烂:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口然碑屡,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水宦僚步。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上貉,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示家,目前正申请资质的新能源车企多达30多家男暮,盲目投资之后泥剑,多数公司要垮下来狮究炯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热和,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎送。    以蔚来汽车为例罢姑良,去年8月还只有100多名员工趴,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模讥犯儡。据中国汽车工业协会最新统计薄,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆翰领,销售4.4万辆钦,同比分别增长25.7%和43.8%揽,1-9月新能源汽车生产30.2万辆拘兴巨,销售28.9万辆幢触拿,比上年同期分别增长93.0%和100.6%棵。蔚来阿才潜、威马唬略灸、前途挠对、小鹏等已是新能源造车领域的热词版,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入砍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面戮算珐,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》丧掂枫,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目头阮建。至此干珊迷,奇瑞新能源成为继北汽新能源挽掣、长江汽车录继嘎、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业骂疮,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家狭八。    “新能源车企的风险绍,其实很大府。”王秉刚说老谱,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力崔悄,对风险有足够的分析蛔,有可能投了很多钱亭,最后做不成欧,带来不必要的损失勿。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下卵蚂说,简单地投资建厂芭领、增强制造能力妊贩袱,未来堪忧瞧贸。新能源车电池的技术进步非常迅速 捎,现在可以用的技术一年后就不行了寂画淑。如果没有研发能力就做不过人家霸道。“一下十几个亿扎进去木坏鸽,有可能最后做不成伸色,我还是提醒新进者要谨慎一点辟。”王秉刚说兽。    事实上淑奖湿,目前国内的新能源电池生产厂太多了核处,但规模都不大讣。而且动力电池总的规模也在扩张中哨挪,尤其质量好的不多咕吃,“据我了解途配,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单鬼承。”因此胳巳,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺镰。   谈不上“红海”眠,大家还没真正“下海”    “前途是光明的苹,但道路曲折冻伐。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说扑,造车得有钱侍咆汀、有人才填、有时间墒罢。“钱我们还行扒,人也不错算盛,就是时间太紧瀑,毕竟搞汽车三年算很快垃沛憨,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合廷。”万锐坦言闯,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的戚么窖。    不过餐市,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蜗,万锐并不认同嚷。在他看来舍,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上线撤,因为大家都还没“下海”讳旱枪。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程铆,大家还在忙于造车氖胯涪,搏杀还没开始喜遂谴。    “这是好事袄愎巍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业送悍纺,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说氦霖形,目前中国传统整车企业有150多家餐,新能源车企至少有30多家持,后来者也给行业带来很多新思路和新做法掏将烂。    至于是不是过剩垮,梁伟表示这还是要市场来判断诗环。在梁伟看来酷缝,其实中国传统汽车行业已转入新常态袱希,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长钨虱,除非汽车消费大幅好转食博,否则很难回到前几年汽车行业的盛况琴慑。    但另一方面韧柿,根据预测鹊,未来5~10年抽,中国的新能源汽车将保持两位数增长射。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称疚吮心,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆表缉,到2020年时产能达200万辆澄官、累计产销量超过500万辆八。梁伟认为裳淘,从年产几十万辆到200万辆的目标督,新能源车汽车肯定还要快速发展奖且。目前的新能源车市场还完全没有定型盆械,不同市场定位的车型未来都有生存的机会潍苗。    梁伟特别提到了特斯拉的成功撕,“很多人此前担心特斯拉会破产弧探,但Model S和Model X推出后效果不错慨刚笨,用户接受谷。经过多轮产品积淀宛娠,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃谐缮诗,特别是成本下降得较明显脚录羡。特斯拉可以闯出来聪,中国企业也有机会泰莲炽、有成本优势埔饭。”梁伟说葱防。    对于最近贾跃亭的乐视挥响、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象钠畦瞬,梁伟指出犁狸焕,除了技术腺,汽车行业还是一个资金密集舷奥父、劳动密集的行业叮皇刹。如果要进入惭唾,需要企业在未来几年有大量投入羔,以格力电器(000651.SZ)为例摊,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗舷律火。    梁伟表示汾,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来谦峦,毕竟快速把产品推出来漠胶,现金压力会非常大环敛。另外采庇秦,一家企业在原有行业中具有很强的能力肌凭,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功杉话感,这是一个很长的学习过程绰。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日唾,也是第十七个中国记者节酬。2000年缔卸,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》芜疼立,将中国记协的成立日11月8日定为记者节牌攫。此后记者节像护士节经、教师节一样晃句,是我国仅有的3个行业性节日之一帘残次。   值此之际裸苗猩,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱瞎,在这个纸媒寒冬的大趋势之下猾,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”卢藏。      坚守还是离开亥?   根据《新媒体蓝皮书》里披露练氓:去年网络广告总量2096亿元芜,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元恋醒。报纸下跌超过35%糕,杂志下跌近20%斧。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿伪叉烧,单项将全面超越传统广告径教哺。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击罐茎,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者发,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下妓密,也仍能保持着不俗的销量疯。    “没有路可以让我选择妓,不经挫折所谓的新闻理想一文不值且。”陈总对此直言到谢徒。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚骗袄,但发行量保持一直不减筒嗣。诚然惯,这离不开报社给予的支持挠敝。但从自身发展来讲策接,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好丢番。究其原因到,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的啸苹,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者棋蹭焕。   汽车也好谈皖娘,新闻也罢芳。毋庸置疑烤,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题垃庇卢。   纵观整个汽车行业的发展趋势邻,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志江。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受煎湿可,但不可否认的是斑删,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式辑。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物贪,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者笛救。    除去对报纸谭勺翻、杂志姐百湿、广播碑、电视豹陕、音像等载体样样能玩得起来鄙啥,还需操弄3G缅谜、4G等流媒体技术霓店。我们不知道下一站会到哪里投。   面对媒体融合大潮秒,陈总胸有成竹的坦言漏:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代棋腾缺,家用汽车转企改制之后继续深化改革醛迹档。由媒体到传播机构改呸姑,由杂志到全媒体平台堑秘,历经两次创业谢,家用汽车探求新的发展方向外蟹黎,抓住变革时代的发展机遇薄号寥,赢得了全新的利益增长点取。不再只是单纯的纸质杂志梳,视频巷碴、自媒体等做出了不错的效果甲匣。   其次屋,就是在自己的企业定位方面改宦赏,中国医护工作者汽车消费调查面磋瓮、中国城市教师汽车消费调查是以医生盖琴、护士董盼寄、教师等特定的人群为对象做的系列调查唤郴。这些调查一做就是3年尖洛蓬,走遍全国大中小城市葛,做出最真实的数据彩铂厢。 ?   “网红”营销时代   今年以来话,网红主播频繁出现在各类活动现城筒识ァ,手机发布会拴侨琳、车展反竟、房产开盘尉评、比赛等一场不落嘎,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会廖航。”   日前裳,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”绥片瓣,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军甫敞,打造新媒体时代的主流媒体“网红”陡挡很。   对此事件喘,亦不乏业内人士称灰,国内深度报道的形势正在由高峰往下走护贰馁,呈高开低走的态势径。   陈梓萱表示迫:“在现阶段的传播环境下苹春酚,媒体记者朝网红转型实,把读者转为粘合度极高的粉丝阜雾,增强彼此互动腾菲寥、沟通奢,无论对于报社还是记者个人板,都是一件好事铅覆。”   “把流失的用户拉回来无卑,用互联网疥瓷、新媒体的方式撂,我们正在努力尝试橡圃暑,但具体执行效果如何琶辖,尚无法判断尖乖然。”全媒体时代探码沉,我们永远在路上醋辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛托:张瑞丽 版权作品傅哭,未经环球网Huanqiu.com书面授权荚马,严禁转载溃定,违者将被追究法律责任倪岭。 获取授权" "  原标题北乒:广汽传祺肖勇卯:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日崎扩籍,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典假夹钉。在本次活动上物,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念吐图。广汽乘用车副总经理肖勇表示淘:“时尚是一种潮流起,其实就是顾客需求持雇蹋,引起客户共鸣阔,汽车也需要时尚羌江瓷,所以GS8出现在了这里蓬。同时传褀GS8我们就是承担梦想扣蕊篇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上谩耸世。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车绿肝А,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌少郸犯,中国品牌基本上没有一席之地坚际。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型酶斜,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任茅式科。   对此吩,肖勇表示录:“传褀GS8我们就是承担梦想耸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上欢,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上懊妙伍,所以在豪华汽车上铣,我们率先实现突破彭。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚瑰芥,我们就是要跟汉兰达皇贾、福特锐界形成三足鼎立彤,甚至未来超越这两个品牌耽,这就是我们的目标物。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示家,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆焦怯砂,创造单月销量的历史新高缎眉美,爆款车型占3.4万辆枫肥,但受制于产能安排的影响惩森谭,造成其他车型总的销量并不是很高褂葡。面对这些问题途镁谦,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略巴券航。   肖勇表示谓:“明年我们的产能痘姜铆,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目扇擅酗,产能将得到释放险林。我们在满足GS4的同时江凑,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立鲜辩,最起码销售五千辆以上葡凛,剩下我们会再分配个其他车型稠乔磋。”   同时为了加速品牌向上览,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市肮健。同时肖勇说道岛:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型嫩,在明年全部投产踞铰湃,所以明年最大的问题还是产能把蒂,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型姐,我就是聚焦我的明星车型拆。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥:李芳" "  还有不到一个月姬,东风标致4008就要上市了田。它的颜值山、科技装配足够有吸引力疼,那么随着锁定竞争对手攫碴港、谍价安竭该、销量预期等关键信息逐步浮出水面稿酸记,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢簧?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天耸活,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多楷捶程。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”怪慰,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影假。比这番景象更热闹的咸铰敞,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会砍魂丢。   说到品舅空,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致俄,让媒体品到了极致净黎薯。在工作人员的讲解下涉,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统跨柏,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计冕茎方,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴懊,无不让到场的记者烤、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识跑阮董。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外劲,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质咆溪、品味芹臀。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象日乔势,东风标致在今年推出3008啦、4008后傻隋,也将在明年陆续推出3008S寝、及另一款7座SUV辞搽牢。据中汽协最新数据显示妇,1-9月SUV车型共销售599.92万辆藉叭,同比增长45.91%唾。那么堤把箩,在众多SUV产品中撕搞昧,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢炔?东风标致总经理李海港对记者表示境韦奈:“我认为要总结一个词就是‘品’字搞,东风标致的SUV一定是最有品的甭,这个品是指品质推堪、品味媒勘,今天的4008就足以支撑这两个词蓬骂估。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化燃奖竭?李海港对汽车产经网独家表示经:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同兴。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型屉拔,轴距达到2730mm另,是同级别车里最大的朵鲁,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统瘁,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机博潍菲,在配置方面更趋向于高端寡樊灭、智能靛酬,进军更高一级的SUV市场韧嫉。”   然而橙糙岔,另据乘联会的最新数据拔,1-8月绰菠溉,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV抽莲沮,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%朽。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么宫暑,作为中级SUV急评,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期华?李海港向记者算了笔账蘑掀姬,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万唇,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求颇镭。“这种需求就是4008的机会费,也是4008成功的保障澎欠骑。”李海港表示蒙亭姬。   “狮虎之战”将上演   还未上市惋,4008已将主要对手锁定为福特翼虎啃。李海港认为谓俏曙,4008在科技装备苫齐、内饰外观上相比竞品都有足够的优势绣,“2730的轴距在同级别车型中是最大的惜。”李海港强调邯慰巾。   通过外观设计及车况数据对比后发现共马详,4008的设计颇具未来感和运动感圭,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下拭,4008在轴距上占有一定优势僧尽据,也使得整车造型看上去更加修长咆曹。   那么恳鹃,价格呢副?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测媳,通过对比翼虎的指导价商,小编认为4008的价格应该在19万元左右匡。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合爸。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢佛?据乘联会最新数据携郎,翼虎1-9月累计销售84258辆魔矗,月均销售9362辆透惹。但值得注意的是谦,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蹬。那么甭保,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量剖鼓夏,可以说也有一定难度栏伦恫。   汽车产经网了解到眯,由于目标客户锁定在换车需求的群体蒋妊矫,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案绣嗜涝,以吸引用户选择4008内掸喘。至于置换方案的细节驮刮烦,李海港表示还未最终确定歼师。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮慰龋:李芳" "   国庆结束后堡腺捌,北京半俯奠、上海呐、广州申董肺、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿保葱袒,引来了社会广泛关注揉蛾。平台闻风声贸芥,媒体炒热闹惮身火,百姓愁价格腻磷。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻献,“网约车”只是第一块烫手的山芋茶溪抡。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性犀尾,又要确保公共交通体系的稳定开,还得照顾老百姓的感受社疗猎。    比较普遍的观点认为嗅体,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升拌,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高编舍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上典誊,征求意见中提到让市场来决定促搭奸,这是非车模科学的排。作为用户权凰,担心价格上涨脱讳泪,特别是比出租车贵伸鲍,认为监管部门是要维护出租车体系利益炯聘胯,我觉得这是大家多虑了泛。过去期,在平台混战的阶段牢俱搭,资本介入烧钱抢流量蛋霜,这本身就是不可持续的监,价格逐渐上肝得纭,平台收取中间费用是必然的遂。    对于各地的征求意见铅,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌屁秦。比如说要求司机是本地户籍箔撂苛、要求网约车辆的舒适度等等盘贯当。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些厦。    网约车规范的政策是非常需要的噬扣,作为共享经济热潮下的产物械秃疗,网约车从诞生至今身份一直相对灰色清估。任何一个商业模式判互,都需要规范起来赴。因处于监管边缘酗,过去已经发生了数起网约车的伟偎蹋害案件谅坍料。我们在对受害者表达同情俩乌胖、对肇事者表示愤怒之后弗爬,更应该关注的是如何改变这块灰色地带地设。    然而摧坷,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的帽。比如说雷,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍鞍猩熄、车辆要有上海车牌尉拆怒,并且轴距要达到2700毫米哺室啃。根据滴滴公布的数据地息肮,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中捞,拥有上海户籍的不足万人蝗。这个情况在深圳类似瞳,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车偏摄馆。如果按照细则明确执行聚坎集,这就意味着梧铜,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”尖毛。    共享经济是大趋势刚睹,但监管太严可能打击积极性搏,这对立法部门是大考验创。互联网时代钞俏韭,网约车大大增加了出行的便利递,使人们在出行上拥有更多选择栖低丛。监管是为了提供安全高效的服务保障冬撤巩,而并非要让网约车集体消失谈。现在的征求意见许多还是首次提出亨未,建立体系的过程中应该让用户蕉翰、司机及平台有更多发言权乓。    我们鼓励共享锑,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环方,与传统交通体系形成良性的交叉互补违典瓮。    我们希望立法力沟,只有合法合理才能保障各方的利益懦缴吞,所以网约车服务一定会是标准化肋、安全化的仿冲黄。    我们希望在所有领域都有不断开放溃痢、不断完善的发展方向恨皑泉,这是产业互联网时代的必经之路辟。    文 | 著名职业经理人辟呕,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含怜冲:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按俗钱:新造车企业已经不再神秘冀结刺,告别概念车的品牌曝光期呢撂,开始进入真刀真枪的实质造车阶段瞥忌。投建工厂壳慷、申请资质卫结搐,造车菇,他们是认真的掳。不过讨,“八仙过海虫肚、各显神通”良搂朴,出身背景不同的创始人磕奉篇,对企业产品和品牌的定位逻、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”钎香。    想听“真知灼见”聪烯,走进新造车企业笆汞,与掌门人一起敞开心扉聊聊天枪。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道会,敬请关注寞。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中砷膏,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上魂插莱。10月10日五烤,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准惺。这也意味着巳,前途汽车继北汽新能源赌偏、长江汽车之后了,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”上拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蛙,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本段呸抄,可以稍稍松口气床。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看霓疗,他直言到2017年底前途K50车型上市前秤布豢,相关准备工作的日程已经安排很紧张切廓沤,有许多事情需要持续推进胎。即使如此泄,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蓄。在与记者的沟通中靠,他详细讲述了自己的创业经历拭煤、资质申请的情况邢认、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断灌尚。    短短的一个小时材币如,陆群留给记者最深刻的印象是藐称,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师寒,他们怀揣一个美好的愿景鹃,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”美。    ■ 拿下资质不神秘能邢盗,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”矗队康,许多人都对过程感到好奇漆恰。陆群则表示花,拿到资质并不是一件神秘的事情省。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求憋,一点一点把技术做到位鼎草,把技术通过样车和样车的试验呈现出来价。”陆群说饶蚕窃。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》幂。具体流程是桓,企业根据相关标准去申报项目戒剂,国家发改委则根据“27号令”去核准申请凸殴丘。陆群认为仍蹿,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展鞍谴、引入新的技术和参与者甫,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术咐荡壁。其中对电动汽车的四项关键技术撇范,包括整车的集成和控制技术头纹,电池的管理技术搪诽添,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求踏铂嗓。同时歌郡任,技术具备后还需要做出整车纲甭晦,并按照标准做大量测试鸿,要达到很高的标准长秘。据了解室枪,整车控制管理系统(VCU)溜、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向烁阜仙,也是已经掌握的三大核心技术爸滥。    更重要的是脯,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向莎承抄。早在2010年超驳芭,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部瑞次砰,开始布局电动车逼似吩,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目戚岭耽。2012~2013年姆傻舰,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目送破窃,在高端纯电动整车设计私安、研发方面取得了初步成绩桂脆。陆群说杭蚀,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”败、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年肪恒,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展仆,开始引起业界关注擞杰。那时甲,行业对电动汽车的关注已经比较高邪,而前途汽车早已走在了前列沟。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年很。”陆群说惯,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司淮,专注纯电动车研发森前麻、生产揪、销售及服务撬檬捎,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团撩疾。”2015年9月断屑,长城华冠登陆新三板挂牌交易伺沮避,成为新三板电动汽车第一股挪。目前瘦亲筋,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团郴,包括整车业务板块(前途汽车)樊、设计研发业务板块(华冠设计)鞭图惕,以及核心零部件业务(华特技术)咳。这三大板块互为依托锌敛,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蔬。    拿下资质胯七莲,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点等粮舍。    ■ 技术那圃房、生产基地寄恭、供应商都得一流    在做电动车的这几年柬毙凤,陆群对电动汽车的理解越来越深入看倍,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机十殴糖、变速器等物理结构履陪,还需要产业链配套桅汞访、成本控制存、核心技术开发等一系列工作沥。“自主研发的核心技术媳、国际一线的供应商和自建的生产基地险泵,是我们的三大优势撑南。”陆群说匈懂辖。    陆群说凳穷,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现衬,市场上找不到合适的零部件供应商昧痘膘,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术箔。目前宠呜灌,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案铆八泡,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化磷先璃、VCU侍氖袖、RESS等核心技术扣奖累,使零到百公里加速仅需4.6秒炭掀,最高时速为200公里凰捞彼,最大续驶里程达到300公里棚仁。而据陆群介绍峰韭校,这些电控技术相关的零部件武,不仅前途汽车自己使用臣图必,也已经为行业中其他厂商供应坏瞎另。    在供应商体系上并玩啼,前途汽车同样拥有强大阵容徘,已经先后与IAC下冀、博世嘶稳、布雷博仁苗概、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作嘛。这不仅确保了产品的品质膛嘘炔,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蛾。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地丁。在新兴造车行业高喊“代工”口号时搭,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地狼庭伎。今年2月纱,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基点,按照规划掠,苏州生产基地先期计划产能为5万辆同搭施,将在2017年中试生产夹,第一款车K50将在明年底上市任筐。值得一提的是裤,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺诲,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”谎芹,最大可能提升汽车的轻量化水平啦墒。    陆群认为搭,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车降阑朵,而是要通过成本控制殊跨赶、技术提升来实现蔷箔握,其中轻量化就是很好的解决方案固。他强调柬凛笨:“前途汽车的产品规划和市场策略革挽,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蹈,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力叮,在全新的市场领域不断成长孝贤痢。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来起的,中国新能源汽车市场前景广阔贾玛,存在巨大的市场机遇逗哨。据他估计腻,行业发展的拐点将在2017~2018年到来欣。他表示猜昏,前途汽车已经做好了准备偿。    陆群始终坚信一点迟谴,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西朝。在他看来寐惕蹈,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”纽堂溜。“所以抠蛾,我们专注车辆性能沪百,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台技,迎接智能互联时代鞋尝。”他说抠。    自1990年大学毕业进入汽车行业冀淬、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发憨全,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年骸避,创业历程也已经13年饰,算是行业的资深“老人”探菊,但他说自己一直是一名“汽车工程师”喇,他的团队也是一群“汽车工程师”播拜,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远捶。    陆群说泻帝,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为痹椒,像华为一样拥有先进的技术诵善刚、过硬的产品品质以及国际化的视野偏叹喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹释户,同时距芭,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益券枷弦。一时间恨,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来霜。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访冀村守,对于新政呻莎藩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明宦。    看自己   记者面繁爸: 首汽约车有哪些新的动作和布局形瑞娩?   魏东烽爽: 一方面敛文鸥,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面肺徐卷,根据北京惺翟封、上海以及其他城市即将落地的网约车细则连射拆,我们会在司机骸霓搔、车辆和运营都符合当地规定的基础上阔纫,继续增加运力保障晌廊访,这其中包括增加自有车辆签佛,也包括增强与当地伙伴的合作幻捐壁。    看政策   记者认: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后翻氦,有观点认为随,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的墨瘫钉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东吨乓巢: 这样的说法不客观笔盖。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定洽固爽,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情闲集。    某种意义上讲孤,首汽约车项目上线之前爱币,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台雄查,我们只是在政策范围内尝试着做荣伙浦。彼时欺,我们借鉴同行业企业技术手段帽宛、商业模式和合作模式窗感,在政策合规的前提下睛,尽可能尝试舵碘,当然爽,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后犬,我们是十分期待政策落地的驾。因此舜查拘,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情嘶。    记者峭朝烹: 怎么看待首汽约车的先发优势口?   魏东赏勺: 的确骂卧,北京市场上我们目前是最贴近政策的沮恫,但从全国“一地一策”的角度来看律,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的污缉饭。    看行业   记者秆: 按照当前征求意见稿来操作粒,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响屡俺檬。   魏东腾恼: 我们对于各地方出台的政策表示理解横辑蒋,网约车实行一地一策制度奉抡,各地会根据各地的交通发展水平匪、城市交通需求来决定如何管理网约车涪,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发舜煌骸。    看未来   记者苦掸棘: 未来行业格局将有怎样的变化乾编铂?   魏东陛: 当各地政策正式落地之后嗽,会明确供给的标准皮,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮住,筛选出部分中高端车型进入服务领域缸,同时朗,对于准入的司机进行严格监管吭赦。因此计补陡,在未来行业格局变化上善和,在大的方向和框架上由政府来把关剑惯,在框架和方向范围内青挤咎,各家寻找自家的竞争点和突破口卯脸绷,现有的平台选择优化平台和转型升级伸坚皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠拘:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始龟挎,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略判,并通过一系列体育接淡、娱乐等年青化营销举措塑造年轻惺、活力的品牌形象虱妊讼。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体拭,除了年龄盛角方,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人和。” 10月13日交,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示赔矮。   据悉楔扩,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记麓缎,并向年青人传递积极的正能量桅呛剁,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典藩鲍。未来悸歉泌,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言俺能们,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型脐慑,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型笑挝翰,借助本次人物盛典护,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁哀。   “2016年告田,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’惰编械。” 郭伟表示违蹄,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作们卷,不仅让不同圈层的消费者晒顺碧、车主恨冲、粉丝共同参与到活动中械梨,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者枚,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机购。”   事实上酮,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域袖雹参,包括体育以及音乐类的综艺节目俗蚕告,实现了跨界合作屡密乾。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称沪萄完,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流鸥,更赋予一种精神的体现和时尚的态度潍。”   根据最新销量数据显示慌,东风日产9月份的销量出色屡凌,同比增长超30%抒。其中主力车型轩逸耍蹲诉、逍客具青、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗惫唉。   郭伟表示牵,“东风日产今年的目标有所提升涂酶,对今年销量保持信心涵。”此外律届萎,谈到是否有可能再接再厉美,在总销量上攀升至第四名的位置时荣攀,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蝎午式,能超过前一名最好诞祥,但最重要的是与自己对标糕署衫。”   责任编辑窘氮达:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督僚:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组暗赋诧,管理层不参与讨论溺嚼,每组都有来自全球各地态悲粟、不同级别壕的、不同性别的同事砷挥侥。”蔡澈说疲钉,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展毖,大家相互协作碍第禾、互相支持廊粹、勇于尝试剂泥钵。”    中国经济网综合外电报道散煌,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士涛拼,其宏大的构想才刚刚开始泌诗。蔡澈现年63岁侧富,其工作合约预计到2019年沸,在刚刚过去的2016巴黎车展上惨,他再次用前瞻的眼光和布局牵县岔,为戴姆勒集团未来的发展登罐箩,提出了新的方向牧峡朵。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说浆:当年学的是电子工程专业躲,就有人建议“傻小子对攀嗓,去学机械工程堪。”舱啥膘,“今天来看妨怀,坚持初心欢秋,梦想终有回报底宛亩。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体痹蛙,在报道戴姆勒集团的“变化”时尘,都会引用蔡澈的公开演讲拷,因为他提到了电动计、互联渺谓瑞、智能和共享等前瞻主题暗黑科。    首先僵七,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ艰献,并计划到2025年搬,成为高端电动车市场的领导者多。当然堆溜存,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列倍,奔驰不是最早“吃螃蟹”的盾朗刻,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念烦,恐怕显得更稳健桓赎茄。    “在所有这些领域癸,你必须为未来的投资做好准备诡,”蔡澈说精刚。 “但这是令人兴奋的揣皮,所有这些发展不仅仅是技术的改变附窟剩,而是你可以为客户提供更好和更多的服务肩。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛瞧息,内容丰富的CASE(瞰思)计划掳擎,它取自于智能互联鲜、自动驾驶惰秘胚、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母柬惩。有评论指出榷:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责卿粗,就是要对未来做出承诺协屎另。 巴黎车展发布会期间千竭,蔡澈穿着休闲衬衫纤钩分、牛仔裤和运动板鞋乃队,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名兔泻伯,但蔡澈作为首席执行官盛济,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目阶量匪,以加速决策和赋予员工权力著称趣。主旨就是要尽量消除“官僚作风”拭舵趁,鼓励对新产品和新发现靶钾,进行实验性的尝试骇联。    巴黎车展发布会期间瘟,蔡澈穿着休闲衬衫豁、牛仔裤和运动板鞋猛,一改西装革履的常规风格锯鞠。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到梆彻说:“我们并不是穿衣方面的专家稍故杰。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen据劝,而是留在了在工厂附近的办公室俗回,尽管条件略艰苦晾寥党。至于在衣着方面的变化未幢噬,没有具体的规划貌阀借,因为衣着是表面化的划溜萝,符号化的封,尽管这会传递一些信息豪。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示能:近些年堑,我们尝试了很多新的想法舱峨,对整个行业而言都是全新的尝试瘁俱柑。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划浩辨,很多同事都参与其中挽。    “仅仅3个月的时间潦肉鄙,我们收集了150个优秀的想法闹署,这些都是关于企业未来建设的好点子屯桂。我们把参与讨论的员工分成了八组虐,管理层不参与讨论偿,每组都有来自全球各地顷呜鸵、不同级别钒菏、不同性别的同事痰廓娠。”蔡澈说菠,“今天提到的鱼群式结构犀忍,希望让公司更有活力锈,更灵活纤。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蹦,大家相互协作吭敖、互相支持录凹、勇于尝试探。”    几个月前爆径,在柏林的一次会议上保,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片芭殿铺,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”贪太累。根据德国报纸对这张照片的描绘驴:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面千。蔡澈告诉开发商赖功,这张照片是30年前拍的谋,那时监敖,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车屉勿五。    随着电动车品牌的发布鳞,以及首款概念车的亮相亨伺衅,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代抄。在戴姆勒的规划中申储绷,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力焊憾,包括价格骚苟、外形和性能很抢稀。据了解双缴,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产户,包括在德国建立第二个电池工厂墙颂。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋疟:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕炉凛。主场“作战”的雷诺品牌炽篙,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR速惨,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念篙淘幌,包含设计灌、产品以及市场布局等方面飘。    发布会结束后现,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通曙培。在面对面的交谈中鸡沫,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待施米帛。另外揩昂盼,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题翟痊讲,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作答拘憨。    网通社请:在中国市承ā,2017年雷诺在中国有什么挑战捷氢翁?    戈恩勘:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长讨妻,中国和印度都成为全球业界的引擎泼千。2017年是雷诺非常重要的一年禄投,我们的销售会起飞袖,就像飞机一样都,正在起飞向上并且不停加速琅。对于日产来讲衰沸,也是非常重要的一年垄纪,还会进一步推动启辰的产品涣棠抹,这个也非常关键博邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社膝款睦:您如何看中国新能源市巢埂?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划滑狙魏?    戈恩架辞速:我认为中国会成为全球最大的市车拧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的嚏。对于日产而言溯,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蓄撬,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目督司爱。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的吼。    网通社貌弗桓:对于雷诺和东风的新电动车项目稿,是否可以更详细的介绍一下汾绷七?    戈恩咎浮舶:雷诺和东风进行合作栋及,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场泼赎。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论霖售沪,最终项目还没有做出决定霸鸽赁,但正在研究当中垛舜摊。    网通社獭陌:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术乓扫,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进涂?    戈恩残骆咕:自动驾驶一定会进入中国双,这是勿庸置疑的彤咆衰。目前廉腊,各个车商在这方面的竞争非常白热化评,中国消费者对相关技术也非常感兴趣梧蒙。在中国相关法律法规允许的时候纪,我们的产品会进入中国涕习。当前哺攫,我们的样车正在美国识、日本做相关测试嫂赦牧。与此同时涎,雷诺当然不会遗忘中国市场老。我们会在中国市场进行一些展示项目旱匡癌,这会帮助我们完成产品差异化的工作虫景蔷,也会帮助提高产品的竞争力携卡。    网通社办噶:三菱的加入戏伸,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助瞳?    戈恩瘟:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三幂为,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助缸。我们认为2016年包含三菱在内派吧,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关露。所以它不是目标伯认,而是我们现在工作的结果四唇级。展望2017年纬,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年百,尤其是三菱的加入滑,让我们有潜力跻身全球前三稳暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔哥猩:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 桑,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响丝蔬氯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代售沫。”Kalanick 说道徒伟囊。“如果真的发生这样的事弊,而我们没能参与自动驾驶的开发怒滔,那会发生什么事褂探奇?未来将迅速抛弃我们孩。”    上周四杉久,Uber 对外表示翰畔:8 月底毕餐帅,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车辛。    与平常用 Uber 打车的程序无异投毯,系统会为乘客匹配 Uber 专车鲁,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务啡。虽然是自动驾驶汽车杰,但车上会配备两名训练有素的工程师澎。一名工程师坐在驾驶位上涣赤等,随时准备接管汽车控制权瓜棘,另一名工程师坐在副驾驶上仁烽肛,详细记录汽车的每个动作沏。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外瓶阮淌,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto糙兄戒,这也表明 Uber 的业务范围将扩大顷。在采访中响青,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业盛。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场放通。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚铩,现在卡车运输市场也是如此放怂蒙。”他说朗。“现在谈这些还有点早妹笛返,如果非要说点什么珐艇谰,我只能说我们已经进入了研发阶段干卵丢。”    在采访中隙,Kalanick 还被问到距陷:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代疼屋上。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存票胶。他认为在交通自动化的世界里啡,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加截反,但驾驶员所占的比例会下降灸。不过整个专车网络将提供数万个就业机会拉迷棱。    Kalanick 说道煞:“像旧金山这样的城市黄戊拈,大约有 3 万名活跃的专车司机僵帅哄。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机拖匠,但是别忘了坤涸蔡,就算有 100 万辆自动驾驶汽车穷,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机加涟,自动驾驶汽车也需要驹享臀。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的片歌峦,有些情况是处理不了的沪。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐妗,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员郊美。因此我并不认为驾驶员的数量会减少烷盘。”    他举了一个例子粕廉,电话刚问世的时候访擂救,需要一名接线员来接线龟即捐。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会庞飘乘,而是创造了一个全新的行业排变,并创造了大量的就业机会偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸醒:李芳" "  穆伦认为女茶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代亨踌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车焦泻峨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业方茎郎,包括汽车的使用方式浑揭髓。    自2015年9月25日临危受命失,出任大众汽车集团CEO至今圣剿蹋,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间落对撩。那么福,一年过去锋桶轿,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿享,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后匆绍,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得熄共砂?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后隙屉,贴有穆氏标签的大众雇吨,其未来又将是怎样的呢拢?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)斗,借已成惯例悼,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”睬瞬,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》搂嘘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义比,穆伦首先抛出对大势的几点判断废非,也就构成其《巴黎宣言》的构架捐庞窟。他认为拓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代实叔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车筒票,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业舷的奸,包括汽车的使用方式陋欢膊。 大众汽车集团CEO穆伦    他说逼,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求惰。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动惮泞肌,这需要我们用全新的理念穆、全面的视角对于出行方式进行解读驳。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来壤护。显然腺妇灌,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的腾倾,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的紊贬。我们需要联接汽车世界和数字世界宫请,让消费者获益亥堂,推动社会和经济的发展觅。同时顺应驱动技术的根本性变革希热,即电动车是汽车行业的未来糯陇茸。尽管如此釜,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位袍。我们必须失弯覆,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代辉,同时推进替代技术的发展绘。    穆伦坦言楞啃陡,应对当下的变革膏蓬桥,对于大众汽车集团来说碳,是一项十分艰巨的任务贺。尽管如此赊粗,我对于集团未来的发展持乐观的态度暗颈。因为在过去的一年里读,我们兑现了承诺秋港啸, 增强了核心竞争力察许辉,积极推动集团业务的不断发展曙变酮。因此文燃逞,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”誓丘硕,而是“大众汽车集团将如何成功”话。为此案吞连,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”签奶缚。集团的目标踌模,同时也是我个人的目标儡薪昧,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业尺糖纱,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者久糙。    他说逛,今年夏天谐,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容斤判蜂。我们强调操喉晴,集团未来发展的重点领域将包括涕:电动汽车沟龋、电池技术号融、数字化蹋画临、无人驾驶和人工智能井颊舅,以及全新的移动出行解决方案鹊稗。放眼未来零任闲,很多人将不再拥有私家车认虫晶。即便如此据璃琼,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户博森惭,我们将提供更为宽泛的移动出行概念惮幕炒、大力拓展移动出行服务佃叛。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图立,包括集团旗下众多品牌的战略戳晾称、关键指标和相关措施崔故估。但在此之前伤狡粪,我们并未停下脚步饶房,而是继续开展相关业务堪。在例举旗下多个品牌的业务拓展时呕攫,他特别谈到具还暑:“在中国庙缓姑,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项红磷,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”叔席。    穆伦表示阜碾,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题培蜕。这些实践同时也表明慧浦,即使目前面临压力地滩,大众汽车仍然完全有能力实现目标嘎核挠。他承认抹哼,坦白来说舒花惹,柴油发动机排放事件影响深远谴协兽,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点溉童。我们正全力调查事件发生的根本原因妈刃,不遗余力地解决所有问题偏盾解,并在最近几个月取得了实质性进展摆。然而对于我而言捌恳,构建大众汽车集团的未来赤门,也同样重要逆铣丹。    穆伦说涪亨,今晚贩弄毖,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图矗侈:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌书惹。在2025年以前矢歇涤,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列李苗,并在欧洲市场占据领导地位糠输匿。    最后埠,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望返离悲:“未来焊东,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点草刨摄。它意味着自由疥、乐趣和情感驼。因此炕侣,我们注重产品设计豢确肛,并将以崭新的视角进行设计创新”戏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜袒:李芳" "  今年7月底剂,在2016年世界500强排行榜中筐蛾俱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入梅,比去年跃升47位灸,排名第160阔拈恢,引起国内外企业界浚、尤其是汽车业界的瞩目峦。    今年创耗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头苍堪。恰好是在10年前撕锚,徐和谊出任北汽集团董事长提腥,策划玻翰鬼、主导涸、实施了令北汽集团由乱到治抗,由小到大虱筹惯,由弱变强的变革燎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆轮纠、有益床胁寒、独到的成功尝试嫂。但是龚,当中国经济网记者约请徐和谊却痘妮,请他以《老徐和北汽这十年》为题常厕暖,谈一谈自己与北汽集团时毛断脚,徐和谊温和佩、憨厚地笑着说卷答,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己郎,少谈稍肮痞,少写屁笆。    于是皮模,在不久前的一个上午柔,在北汽集团的一个会议室里说,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访扣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道吐。今天是系列报道的第七篇邢想嘛。   “北汽这些年发展快必,我觉得合资这一块酵湃,起了非常重要的作用歼啼瘦。不光是从量上墙轰,速度上外,还有效益上”揽拇仓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拌蹋,如是说道磺溅贪。    “在各种场合我都讲秸汀踞,北汽就是合资反哺自主”潜蓟颇,徐和谊告诉中国经济网记者歧蹦,“合资和自主田,绝不是对立点范逝,而是互相借力”献蒜红。 2002年10月18日斧妹尚,北京现代正式成立禽筏,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记牡舍、董事长算起密镭妹,徐和谊执掌北汽已是整整十年畅。在徐和谊的带领下狄咸谁,北汽从最初的“一盘散沙”谋祷燎,到如今的中国骨干汽车集团杉,取得了长足发展殊灭。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中泥奉,北汽位列第160位讳窃辱,比上一年度提升47位侮辰委,并首次进入前200名分。对北汽取得的成绩给予了充分肯定动矮迁。    “北汽这些年发展快头圭,我觉得合资这一块吐,起了非常重要的作用汉论扮。不光是从量上庙亢昧、速度上耪,还有效益上”磷仕祷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时视,如是说道垄韩阜。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上熄闻翻,徐和谊结缘北汽竿,也正是从合资开始侯。2002年灸肉告,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立跨限。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目筐嚼羞,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业殊、发展首都经济的龙头项目和示范工程懒凯耸。    为此鸥懦味,时任北京市委工业工委副书记亲赴拦、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽宏箩辉,担任北汽党委副书记阔目隘、副董事长厢胚,以及北京现代党委书记块、董事长捶弛仁。 2002年12月23日酿酸,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下酶讼,北京现代实现当年签约宽瓣、当年建厂竿颊、当年投产憨起筒、当年出车洁绷。在短短不到一年的时间里翠逛,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型铣,迅速在中国市场生根发芽怪雇。由此创下了业内独有的“北现速度”哀。    时至2015年仇藩,北京现代已拥有第九代索纳塔钦、全新途胜敦蓬、名图吐、ix25讣氏木、朗动甩碗、瑞纳等14款车型翻,涵盖A0级咀浦、A级峦、B级贰、SUV等主流细分市晨樯齑搿,累计产销量突破700万辆埠心洞。    北京现代官方数据显示偿退,今年前7个月饱,北京现代累计销量达到59.3万辆鲸,完成全年112万辆销量目标的52.9%漂。 2005年8月8日脑,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年胯匿,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司乃。北京奔驰的成立视涵吧,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域汉拓。    虽为国内高档车市的后来者响贬,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下怜隶喊,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划窝窍趴,实现产品导入韩痊、股权调整寸身酷,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等辉项缚,北京奔驰由此迎来了高速发展期唤磊慨。即便是在国内车市进入到“新常态”后拜,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅毖茶,远超行业平均水平歼德青。    目前酮,北京奔驰已建立起全球面积最大拴、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地潍兢,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂奴力、戴姆勒合资公司里最大的研发中心讥临,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台存、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业番伺帝。 8月22日道慧,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托臣汰缎,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型县:C级车咳坪、E级车玖、GLC SUV和GLA SUV涵甭。官方数据显示娩隆联,今年1-7月虎,北京奔驰销量达167307辆夯,同比增长32.9%膳撅。    8月22日凭社,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市骚儒磁。在迎来年内最重要的车型后湾凛歉,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜辟胆,着实令人期待嘶。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展哭骄,在帮助外方顺利打开中国市场的同时辣,更是为北汽自身的发展提供了极大助力冈。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多惩充麓。    “在各种场合我都讲橇瓶,北汽就是合资反哺自主”考提,徐和谊告诉中国经济网记者檀期颧,“合资和自主嚏拴,绝不是对立史稼,而是互相借力”届。自2009年以来巩漓,由北京现代法坑、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商潜棘、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范浅巢、管理流程予以借鉴的数以百计莫钠。 北汽自主实现百万辆    正是如此慨丁蔽,从2011年驮屁,第一辆整车威旺306问世规艇,北汽自主销量直线上扬啤:2011年达到2.4万辆闻、2012年实现7.8万辆逻隙切、2013年超过20.2万辆咸、2014年突破31万辆婆长棋、2015年完成33.7万辆描盆。历经五年多的时间币,北汽自主已累计生产达百万辆节杭,跨越增长令业界瞩目苍斡瞥。    “着眼未来撵侣,对于合资我仍然非惩剑看好活。不仅是十三五鹃桥诫,未来很长的时期叉,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献权拐污。另外套,在此基础上鹃熔,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”赖投,徐和谊表示弟嫌俏。    “年底前还会有更多的好消息捐俊乓,不管是在新能源领域稳系返,还是整车领域唾贺,包括一些重要的零部件领域匪藕扩,还会有一些新的大项目落户北汽擎。这样聚豢,为北汽更长远的发展核试屎,我想合资这一块菱可抢,贡献还会加大贯同。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不缕酗:李芳" "  9月29日捐,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上摔,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲旁。   蔡明指出输簿价,中国汽车市场曾是低质量纱斡囊、低配置萄翠、低服务的代名词怖。诚然庐,与美国汽车市场相比啃,中国汽车市场还不太成熟末烂全。但是斑,趋于完善的服务质量峦、规模日益庞大的车展赁胳雀、逐渐被认可的中国自主品牌倡鲁韭,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步籍甸。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标洽,分值越低表示可靠性越高虎钎锤。J.D. Power近几年的数据报告显示廓轿皇,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定帽些菊,从2009年的178PP100到如今的102PP100蝗,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步瞥。尽管与美国市场还存在一定的差距聪,但中国市场的后劲儿不容小觑敌痹滦。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显谐谩,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢纽坦捶?J.D. Power最新数据会给我们答案钦炊吻。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH挟,而中国市场的进步速度为每年4PPH闷嘛镜。在车型研究上酒妨,中国赶超美国市场需要6年时间刮敖。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH绿柯,而中国本土品牌进步速度为8PPH灌里醋。在生产车型上许,中国赶超美国市场需要5.5年守闪。   3. 在了解美国客户的需求上隆媚旦,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年年捅。   经过对这些数据的了解和计算顽殴,平均下来躬挞,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼堑狡陡,才能百战百胜霸芬,想赶超美国市橙囟炅 ,前提是了解美国消费者的需求工航。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的陇茹纬。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蛙:车内有令人不愉快的气味捣弘府、胎噪声过大(来自车身下面)肌、耗油量过大霜、风噪声过大(来自车身周围)挺、空调开启后哩歼报,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为浚孰:内置语音识别经常无法识别/误解命令涂桨、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题校、风噪声过大(来自车身周围)高梢昂、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)奈洛盗、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档稻勃。同时斑室次,在前10大问题中怒匆,只有一个问题是相同的乔费,即风噪声过大猩斥么。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异钝软惨,对不同汽车质量问题也有明显的侧重号缉败。中国消费者更注重感观(嗅觉崔、听觉和味觉等)方面的感受质量谩勒难,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受刀度。   就目前来说桥,中国的汽车产业还有很长的路要走朔此泡,无论是汽车的质量簧每粮,还是汽车的整体销售体系链福缆,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距谷。凡事欲其成功螺,必要付出代价肺:奋斗歼。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰卑港警:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理迫:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣河矛缝:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰骋借刮:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蒜:李芳 版权作品耗萎,未经环球网Huanqiu.com书面授权铝该摩,严禁转载任家寡,违者将被追究法律责任鼻。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行顽旱毙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览怜持。作为本年度华东地区最大的汽车展览会霉搏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注炭桐。同时纽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开忍,作为本次车展的重要组成部分之一乳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖笆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠畦康,中国机械工业联合会会长王瑞祥队墙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言涸弥缓,为中国汽车产业的智能化乱幸舰,信息化方面的发展做出指导意见蠢。   本次峰会主办单位飞抖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接澈:   贸促会汽车行业分会长王侠苯储搏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟恨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘衰醛:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林歪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮替:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉希:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一颅假:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓刹佬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌勃冲:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了彩,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看剿困。因为我以前开玩笑说了一句话融虾蟹,我说这个车联网这两年已经实现了净酶,就是人在车上用手机连网干叭,这已经实现了遁侠坍。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架糜囱,手机天生的使用起来就比车机要方便苍芹裂。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变恒。有一些改变我们已经看到了皆桅氢,而且让我们汽车行业都产生焦虑了讣坑堵。现在有了优步聚诉、滴滴到处讲将来大家不需要买车了聚稍,这个确实听着都挺有道理踩玩吼,我们一听都很吃惊需拘鄙。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享叔庐碴,搞来搞去就卖那么几百台车估氛。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始鹿贿捐,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了茬忿。对于整个汽车产品屉庆弛、汽车产业链的改变它到底会怎么样虽?   回到出行的那个问题毙,我觉得大家也不用特别的担心妥晚。我先给大家压压惊泥且贪,有两个数据很有意思囊枫轿,一个是美国湾区的汽车销量麓,一个数据我们一查就能查到痞。以前我们想2012年优步在湾区开始普及光隧,现在渗透量已经非常多了沟颠,优步在湾区这么普及了饥,买车的人是不是变少了射徊飞?很高兴的告诉各位汽车业的同仁锹,这个没有变少立罐檬,而是增加了快实。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆冕浇姆,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错隶供竿。确实涨的很快贺,这个和大家的想象是不一样的疙汤排,觉得汽车销量应该减少卵脑奖,怎么还增加了呢夺?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少栏入,你说滴滴咯痰、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情痹详檀。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蓉剑,这背后真正的原因我就一直说鳞,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了凤吞龟,其实出行不等于汽车朵柯,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺蜗歪、道路密度不够这种应用场景叔华祥。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用被,其实它真正的加剧了中国的拥堵视混。北京和上海这么多年严控车辆的牌照麻,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%腺。汽车也不是简单的交通工具钝,如果把汽车还原成一个交通工具橙茄,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了便抄煞。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由瓷,我可以开泥殿,我也可以去坐地铁瓜柔潘,我有北京和上海的公交卡是扣琉、地铁卡虐送,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车嚏厦秀,我也可以骑自行车乔,有的时候感觉走路也很好怒眷乳。   实际上汽车和出行之间不是划等号的眷陀,汽车行业当然会发生改变师屋,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑特。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验崇涂。如果你只是把手机当做一个通讯工具斗室汗,在2007年的诺基亚已经做的非乘担好了染吞炽,但是还是被智能手机行业颠覆了般猴仍。在汽车行业也是这样巍,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验晶究枫,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具簧模矛。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验墒峨猫,我们去展望一下系。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶上潜挝,大家都提到很多了哆。其实很多人的展望角度是不一样的察,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了驹赶盟。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了偏幂。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步情茨攀,更多的是解放了你不用开车坊潍户,分享的是司机我钉谋。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够馈素京。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降非,它是一个规模经济宋鳖。它的交叉点大体上在2020年就会出现蜂,我们的预计2020年在美国就会量产琳,在中国可能会晚两三年哭。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的介参,这是我们要看的一个趋势掀。   第二个趋势黎技,移动互联网会加快电动汽车的普及你坦,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车写。很多人说电动汽车是因为省油钱狈丁说,其实从来没有人因为省油钱去买电动车诚卑,最好的体验是你直接在家里就可以充电了餐,再也不需要去加油站了帮萝。第三个带来的变化就是对产业的重塑嗅咐矢,以前汽车公司都是专注在制造磺,用户就认为是汪洋大海哄。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的刊袄,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链彪,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面灯,内部管理的界面娶,反而把制造这件事情也许就可外包了唇。最后一点狸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接衔患,所以汽车作为交通工具以外的部分羌颈会,一个用户买了车以后需要的增值服务餐簇兴,汽车公司就也机会去提供这样的服务棱筹婚。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验骇案溺。所以正是因为这样一个对移动互联网凭坞、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化叮迫,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构墙污,超过1700名员工翠善,我们未来的使命就是希望通过更好的产品位施、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车卜老釜。只有更好的体验才能真正的激励这个行业司霜,激励用户绅,这样蔚蓝的天空就会出现秋梗猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑脊苇:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行惮孔揭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览眉息凰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会胳灵斤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注寡棺女。同时县,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开皋,作为本次车展的重要组成部分之一乓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖钠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠齿都匣,中国机械工业联合会会长王瑞祥奸丸藕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言辜慌透,为中国汽车产业的智能化身狠翻,信息化方面的发展做出指导意见祁。   本次峰会主办单位踏竭裁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接菏伎沫:   贸促会汽车行业分会长王侠钉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟每锹费:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌坝县娥:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林粕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吻埂趴:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉轿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一枪笑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓画:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘温础速:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车澹快沪,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长厢,因为现在我们是全世界销量最大的市场袖。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准枢,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺愁扦离、环境污染等方面牧溃老,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战截团比。同时洛巍访,智能制造氨陌巳、工业4.0巾岸伤、移动互联妒、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战危惋。我们国家政府也提出了“中国制造2025”匹灌蜕、“互联网+”等发展战略息悍。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点电掳茧。我们有很大的机遇晌,我们会见识很多非常有趣的变化壤哪虫。   当前业界普遍认为荡斑嚏,低碳化貌翱灰、信息化胁充谰、智能化是未来汽车技术的发展方向卸诽。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇算。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台顺,正在成为汽车行业的发展热点另脐,正在助推中国汽车产业的转型升级琶旱扔,从而进一步打开智能交通产业的价值墓来弧。在2010年的时候迟,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索岔,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统骇庙褂,为用户提供全天候茹、全时段的服务粱会,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务绵虐怖,签约和活跃用户超过一百万四俏,累计为用户提供约2亿次的该户服务蕊,人均交互服务超过11万次埠蹦。经过近七年的发展阀币,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位港赐,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用楔慨辟、凯迪拉克莎慨、别克迸口铅、雪佛兰上使用弊,倍受消费者青睐封琼。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词薄,面对新的市场和技术趋势夺额,基于车联网多年的探索翔、实践结合行业的技术储备舌绵,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略寸,提出了到2020年力争100%产品实现互联想罢,并致力于打造以车载信息服务皇烯疚、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务韧虫,为人透、车提供安全智能便捷绿色出行妥居丧,初步建立和谐的人帮仇、车弓姥、社会互联生态圈凛吐。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克蒜、别克偿、雪佛兰品牌旱,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广客捞,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展垢措。除了安吉星在移动信息和网联上疤,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力爽募砰、内容服务能力乓貌仙、大数据运用能力苗,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B瑞嫁、B2C的业务酞荤钝。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全匪疾,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露层晶孝、支付安全碗肝,更可能引发行人安全和人身安全够,因此在大力发展车联网技术和服务的同时吨绩,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入蔼癌酬,网络安全开发包括威胁因素识别朴联、安全战略制定玲、安全措施执行慈省联、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开苹憾歌。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准九心,并且在过去几年不断的进行迭代升级肮,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作涟捷蒙。伴随车联网技术的发展氏棘捞,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术拳仿,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术那孙,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶撮。让汽车驾驶更安全闹、更轻松绷儡橇、更有效斜。   我们身处在这样一个时代淘培快,新技术层出不穷使一切变得可能磊酵痢,我们也是非常幸运的一代人纽,能够见证汽车行业在国内剩丰培、在整个市场上有一个颠覆性的发展痉。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化界,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞千划。同时也让我们对明天更增添信心和期待蛊,激励我们坚持不懈的努力沉。   我们相信揩,汽车行业的发展刚刚开始判。汽车行业与其他行业的相互交流喉、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活哩犊。我们会和同行一起共同为之奋斗尘搞豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚任:李芳" "   9月28日摆,在2016上海浦东国际汽车展前闺朔鬼,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行牵兽,新兴造车势力汗、养车惫容花、汽车金融等领域从业者僳舰,走到台前匠温丁,与大家分享及探讨未来的市场前景盒刷施。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲池裂矾。    吕征宇剂:各位领导掸淬敦、各位嘉宾常趟倡,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典临捣,刚才我们的同行说得非炒茫好胎碉,其实我们有一个共同的理念侠惟,而且我们也有非常多的痛点弗。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来订戮,我们也有美国合作伙伴的公司烂康,乐视的七大生态是有机的行,在零基础上打通的扩捣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的情,目的就像董事长讲的一样冉,让“蓝天白云”再飞翔蒜,目标就是打造全球最先进的超级汽车崩槽拍。    那么用互联切胸、智能乘嘎渐、电动沸胜、共享的方式魂汰,实现“未来”的交通方式肝枫,我们认为汽车产业承卿洽,还是没有被互联网变革的产业库。对于乐视超级汽车生态而言描兔,我们有四大基石反,我们相信社会化沪灌、分享化咳熟就、互联化隶、共享化将成为我们未来变革的方向氏兄。    从我们的汽车生态诞生以来檬,我们保持着快速的发展排绕,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目老,落地在浙江湖州 奢,这里包括绿色环保的环境蜜修、自动驾驶的一些功能和区域琶。    同时我们最近可以告诉大家锰,我们的产品样车在美国已经开始路试雄堕氮,技术在百米加速已经是全球领先了侯,产品的量产进入倒计时状态咖境咸。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资甭,创造首轮汽车最高融资金额的记录天。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发寿侠隧,协同开发也是我们在北美的基地秘睹、中国的基地藕菲食、欧洲的基地共同开发罕尸痞。同时我们的战略开发电动的底盘机构敬激厘,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蔫扰。    第二个就是智能化纤蛋,车是人工智能的最佳载体缴韭悸,乐视做了大量的投入促,在硅谷和SSA成立了研究院嫡,在智能驾驶也取得了突破性的进展删摩冠。社会化就是刚才说的分享割石,我也非常喜欢这个创意纯。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石妊锻迫,我们相信在共享经济的领域里舅,无论是Uber的繁荣闻,都证明未来不管是房子京涵芦、汽车都是重实用的趋势炉将颠,所以乐视将战略转移响趁疵,推出车租赁的平台篡捷的,我们叫做乐享平台薯。    其实最重要的议题捆冲虎,乐视作为互联网公司炽鲜,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力停。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解犀挠,电动化蛋、智能化美怪戚、互联网化簧仕、社会化栓尺,这四大纬度有密切的联系茂读。    我们把汽车当做全新的载体尘宏填,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通暴就炽。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功姐,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品惦坦,谢谢大家湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日匣,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办轿。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞滩葡虎,他认为车联网翻赔柑,既然是大势所趋妻攀丹,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网剐贿,少炒概念顾宝,多做实事聚绷垢。 以下是王侠发言实录快卵:   在这个夏末秋初夯痢闪、时令更替的丰收季节奠镁,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机菇拐蚕,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典盒喘具。在此珐锣琶,我谨代表主办单位中国汽车贸促会堕蔼,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来侗心备,汽车产业的电动化卸、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题香封筋,而且也正在成为全产业链创新求变忿必、转型升级的主战场噶令。但是幕首,热点和繁荣的背后忙分,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面珐水。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样啼,车联网也在热捧之后开始遇冷泡房市,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰废俄。其实聘淑,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战矛,我们要理性面对冬獭伶、系统分析色卉,既对前景充满信心受,又对可能遇到的挑战有清醒的认识不阂娶,才能在变革的大潮中认准自己的方向啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先吐棠散,我们要清醒地认识到串昏券,汽车的智能化和网联化是大势所趋攘旗骡,是不可阻挡的方向效哩官。电动车还有技术路线之争俯弟琅、对减少污染和能源危机的疑惑纫,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处羚图佬,没有坏处参。汽车诞生130多年来丰敲,除了带给人类方便之外咎铅陛,还带来了许多难以克服的问题携,比如交通事故盗酷碳、环境污染和拥堵搏峰层、能源危机等等徐。车联网和自动驾驶等新技术的应用唯恭,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐尾,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想善伎钙。现在不少基础薄弱的车企品,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招眉,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守趁,多持观望态度辑汇蔽,这也是目前车联网叫好不叫座鼓、貌似热闹却普及率不高的重要原因瘫考戈。我想说的是虎,既然是大势所趋湃讽,就不要犹豫不决较,否者真的会给对手赶超的机会化赐辈。   我们要清醒地认识到惧敦柒,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延共。汽车市场的低增长成为常态之后拉,我们对于销量的追求空间越来越有限旧奔,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式规谓,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值谢,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道猾。   我们要清醒地认识到妈谭假,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破谅拎霉,必须是社会性的统一行动碌。一方面扛私碾,车联网是一个汽车生态乳,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入昧狈酿,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致挨撼锯。另一方面两戳,车联网又是由整车制造商杯、产品供应商铃靖才、内容提供商洛菜焕、软件供应商瓜相牧、服务提供商伴、网络运营商等不同角色组成的产业链窘,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合沮祁,打破壁垒侩同菠,互相开放信息系统滔锨躺,进行深层合作牡户草,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的膳兴椒。   我们要清醒地认识到缔哪,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破拢财亭,而是要靠一个技术集群的集体支撑案。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网白羡,如果通过手机就能解决的怠怕问,其实不应该叫车联网广。大数据库唯倦、新能源技术霉竭、网联技术皇拌、自动驾驶技术旱、传感技术啤操售、网络安全技术等弯,这些技术的应用都是相互影响磋晴、相互促进甚至是互为条件的别。比如汽车共享和无人驾驶零啊骆,就只能在车联网的前提下才能实现貌付檄,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变策蹲,并给汽车共享带来更多可能性南透澎。另一方面持汗凶,与手机和家电不同的是己功,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程伍熊赫,绝对不是有钱就可以任性的地方杏尽。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平缅此捕,中国车企面临的问题一点也不比别人少黎博,我们一定要避免浮躁情绪铺,少造概念甘,多在核心技术上下功夫兜哼谐。   在刚刚结束的G20峰会上浑垄,习近平主席表示线铣翱:8年后的今天土,世界经济又走到一个关键当口;科技进步淌粪洗、人口增长城觅诲、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期繁桂,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减藉骋蛊,新一轮科技和产业革命尚未形成势头会。其实返噬,对于全球汽车产业来讲态,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱母骄郸,传统技术进步的空间越来越小撇。在这样的背景下糠狸,智能化牌裸、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎溯,为汽车技术进步提供了新路径碳五,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蔫篙。   今天仇履,我们以“智驾未来纱祭、创领先锋”为主题荡蔡,邀请各位企业家搪额、专家学者共聚一堂瞧牵梅,希望大家能敞开心扉馅起,知无不言钙咎,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蒙暴,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量便茂探。   最后肩,我衷心地预祝本届峰会圆满成功爱剿澜,祝各位朋友在沪期间顺利档般亥、快乐第、安康磨屁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭烯黎:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型狠,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306担,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体沛揽。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点等,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线怂杀拘,在下线前夕欺眷,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通避苯,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读屁。 一邻物市、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型半。今年1-8月侩碎,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息谈枷。从2015年末北汽威旺开始逐步转型订,脱离原有3-5万元的低价值产品区间叮便洗,以首款SUV——威旺S50为节点劣济擎,一步步走向经济型乘用车领域频睬,实现“MPV SUV双轮驱动”绿泰巩。对于未来产品规划拉摄,陈桂祥向网上车市透露噬嫉:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型儡粕拉,并冲击40万台销量规模硷。” 陈桂祥进一步表示柿:“北汽威旺的MPV戚我、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品狠饭。2017年的销量重点会集中在M50F上蹄绦,到2018年也会有全新产品上市皇八担。”    今年8月16日蒙但孩,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线和窘,对于转型中的北汽威旺味丝,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化却,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型拘。“可以说当年的威旺最缺少的是产品限衡烯,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂凯税慨,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来募涸,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”料宋川。在陈桂祥看来括将,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏哎鹅,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势擂。    二措冬莆、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品光,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求握碍。M50F具备明显的高颜值特征亲齐恢,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见臀搪。而做到高颜值并不容易句既钙,陈桂祥向网上车市透露轨痰:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源飘疾,奔驰团队也全程参与了M50F的研发琼。    从内饰来说耪缔膝,新车的设计均由轿车化标准打造开吾磨,其配置在科技感睹伎、智能化上都有出色的表现剑,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏尼,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控渡森肃。同时答,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表乘。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配摊,智能化水平足以媲美合资品牌码。 在性能方面放倡,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速效,进一步满足消费者的需求嚎溺,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型纷。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台死胺沮,到2020年威旺规划40万台的销量保课惊。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求豪。未来将在夯实MPV市场的同时勺娘,进一步做好SUV市场九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨霸毯:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日斗,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》妓,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业烹戮扮:苏州吉姆西习缕、苏州金龙匪扑翻、深圳五洲龙藏落、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车开疗核,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元氏卤。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴侨,并对吉姆西取消整车生产资质壁,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除摩,追回补贴资金蓉此休。    根据通报苏动扮,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查侯,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆维本讼。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元抵。不过挺脓,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了场热。 补贴新能源汽车的依据何在持?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆朗苦。市场经济最需要的是诚信倘。但是冀晤莽,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中秦架队,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂啄δ铮害驼割抛。部分领域缺少应有的制度约束缝尘单,秩序甚至失范漠乖,这并不稀奇涕,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞画弗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立朔。尤其值得一提的是宿林,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标笺筏。在这一目标之中泊话,财政也被赋予了其应有的定位工菠,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”券到。中国社会的根本性变化需要处理好市场矛浩吞、社会与政府的关系币。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件恒漂殊。新能源汽车市场同样是市承沂 ,从根本上说篮多旅,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥渭咎。新能源汽车骗补问题的源头竭堂,就在于市场的作用没有得到真正的尊重雌瓮酪。    当然挤枚旅,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用沮,不是市场取代政府李孤,而是市场和政府有主有次瓶盎氖,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖对嫁啤。说时容易做时难谁烦蓟。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题辑氦哇。补多少酬峨,怎么补井,补贴如何管理等等疯类,同样都是难题秦课。    为什么要补贴新能源汽车连?可以摆出来的理由不外乎如下居稿:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域俯,只要予以补贴昂,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展沛从坊。这么说不是没有道理取。新能源汽车一开始难以实现规模化生产滦,成本较高捷弄。有了补贴熬档,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补勘醒。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善骸窝酥。只要有足够的补贴会剐碎,新能源汽车的发展肯定会更顺利匙。    但是捂别,有了补贴顺叭,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗萌?新能源汽车发展的关键在于技术灯茸。有钱就会有技术吗凭涎?这才是问题的关键摧脊。的确魏玲咆,现实中有许多技术是可以花钱买来的片。但是皮堂芬,先进技术不见得能买得到戒速。新能源汽车在国际上也处于起步阶段米。各大汽车企业也在努力开发新技术帕拈菱。在这样的条件下禾任剐,新能源汽车的发展方向都是问题涵,怎么会有可供市场销售的先进技术查?有了钱什,新能源汽车企业可以自己加大研发投入擦褂,但是矮闯,研发投入增加丝隋皆,并不等于研发就一定会成功朽吮。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议稿检,没有确定性的目标阶,研发投入的针对性也不可能太强伞恍。在这样的发展阶段颊,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法心浩,让市场自行选择合适的技术变。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的荡拒拈。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势苗密棺。优势到底有多大瘫冗掏,得看技术乱钾敖。电池靠电力供应寄,由于中国电力主要是火电忱疥癸,最终提供汽车动力的是煤炭疚复。只不过绘,煤炭发电地可能不是汽车使用地坝,污染从汽车使用地转向发电厂所在地遍敬拴。污染是否减少锋画,还得看耗电量的多少睫轰闷,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量答莱。之后叛,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较拒。传统汽车汽油有不同等级锯灌,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率多轨。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源粉筹,这也会带来一定的污染兽。这都是比较时需要注意的狸。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进莎究狮、充电不是特别方便的条件下擎娘骑,混合动力有助于新能源汽车的发展殴,但问题是耿岗,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗吾?充电不便就不充录,将“新能源汽车”当传统汽车使用盯迪,也不是什么新闻骆侠。还有勒貉,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比扑车澜,到底改善了多少能源使用状况扮嗣话?太阳能利用技术的改进钢啦炽,可能是新能源汽车发展的重要方向械旱尸。太阳能丰富供苏,足够人类使用别舜,但是目前利用技术较为低下匡膊潞,妨碍了太阳能汽车的发展颂。石墨烯等新型材料的使用烂愁,有许多未知数官鹃卡,也意味着有许多新的发展空间诡。虽然空间多大未可知剂惰戌,但不确定性的存在正好给市场提供了机会啡灭。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现睡彭挞?政府在新能源汽车上的补贴较多笑涤供。包括中央和地方财政补贴在内墨蹈,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴凤。补贴力度惊人褐崩,这是骗补的根本动力陆含拍。当然胖尺版,骗补还只是个别现象讽,或者说只是占全部补贴的一小部分护。已公布的数据似乎也可以支持这个判断鸵藕袱。如果问题的分析只是到此为止徊,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策嗣跋扭。    这次公布的骗补企业数量虽然不多陇,只有寥寥几个精凉漓,但是所涉企业在业内的分量不可小觑仇。这些企业不是小打小闹的企业喀卑,从某种意义上剔,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命马,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地酶权老。这些企业按照正常情况下力龋奠,应该合法经营才是圣,为什么要去做骗取补贴的事册?从企业层面来看泌,这是市场经济仍然不够成熟的表现参棉既。在成熟的市场经济下巴姆侯,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业博,至少应该是诚信经营的盯伎孙。骗补肯定事出有因单欺扫。    值得我们拷问的是八,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题锣?大企业铤而走险辜烧,或者可以解释为补贴获取的门槛较低锚,企业不必费太大劲就可以做到杀推秽,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业搐貌嗜,倘若没有足够的补贴广具购,新能源汽车业务也是难以经营下去的妨。    政府花钱是要讲收益的妹舜尝。动用公共资源互,就必须将事情说清楚粒秤。最终怂,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告媚。评价报告应该说明补贴的总耗费酣菠舶、补贴去向以及效果腊宠。这是国家治理现代化所不可或缺的轿劣。每笔财政款项都应该用到刀刃上辜事踏,都应该得到其应有的收益痘。算总账努曹,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展埔克,这个判断并不容易做到计棋攘。仅仅纵向比较是不够的低燎,我们还需要横向比较悼,中国新能源汽车行业与世界同行相比得,地位是下降了敦吧甸,还是上升了九胜妮。如果上升钮间场,那么上升到什么样的地位华舒挽?如果下降姐霞,那么下降的程度又如何挨诞?即使有了指标数据物社杜,争议仍然会持续下去叙财。也许耪斜,我们可以通过其他指标来加以佐证篱。    新能源汽车的受欢迎程度妥,显然就是一个不错的指标恕氰。2015年新能源汽车销售了33万辆接昧,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计芍购。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的肖哎,那么实际销售数量更小色筋。新能源车价格不低超谴绦,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美庐戊。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素辩,更利于判断船娇。北京小汽车上牌需要摇号酞剔木,但是新能源汽车的号是单独摇的扇睬,且获得的难度大大小于传统汽车亨海弯。这样乔位烧,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车臼巢藕。他们选择的理由多是容易拿到车牌软宪篮,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力松翱。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖烹,还要摇号豪,获取牌照的难度和支付的代价都不谐取,新能源汽车和牌照捆绑销售促,给那些亟待用车的个人以莫大的方便虑瘦,于是他们也可能选择新能源汽车商妇。但就是这样凳磺缔,新能源汽车仍然没有流行起来扒。全国其他地方淬啤,也未见新能源汽车充斥着整个市场醒那北。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩膘,但是踌橡秸,我们需要思考疙,这些成绩中燃惊提,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果卿?一些城市为了招商引资盲,鼓励新能源汽车企业到当地投资旅,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车鞘。“双赢”战略的实施栏吭,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力廉贿,而不代表新能源汽车技术已经足够先进砍。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定竟瞧汞,这样的不对称竞争扶持险单,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴食。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待烧,是对新能源汽车价廉物美的期待芍,是对节能减排效果的期待欧,是对先进技术发展的期待鲸电。这些期待都是合情合理的茨缓。但是付,供给侧结构性改革还未到位甜五,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求澈杜粟,这才是问题的关键如疯。即使要给新能源汽车补贴镰,也应该考虑补贴的环节寥都,考虑补贴的对象辜,考虑补贴的效果姬开纬。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴哪,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者夸漆,不能有效激励新能源汽车技术的进步峡掣按。如果一定需要新能源汽车补贴篡狼,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效墒界。这样的补贴有点后期资助的味道次晚,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业镁禾。但是兄檀补,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术搐蹦,那么它就在这个行业有了竞争优势吻陆屉,实际上不需要任何补贴恋砷谐,就可以经营得比其他企业要好耙酵朗。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争删瓢,扭曲市场行为千商。而且恰览,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展美。新兴技术的成长在萌芽状态田,可能没有竞争力苛,但是白脐斤,经过一段时间的发展之后跋,就可能显示出新技术的力量淋眠。不同时期不同技术的影响力可能存在差别儡等,今天领先的技术镰甘未,到了明天就可能落后入才。这是技术发展的规律性所决定的疤迫话。为此把,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间秀庆茶,因为未来的不确定性铃,没有人能够确定未来的真正技术路线收楔茧。留出市场成长的足够空间钵凸,可能比别的做法更加重要系虑曝。骗补问题的出现素舱,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机河龄鹤。    基于现状闲,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展抽沸,那么补贴的着力点恐怕也需要改变我剁很。这些年的财政补贴孔亥具,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样绢膜,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会喀逆勒。相反度使提,效率不够高的补贴摄考,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少捎瞧,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重皇哆疮。现有的补贴如果不是投向终端绕庐亩,而是投向技术研发脐苔冉,会不会效果更好点呢秆耙?个人汽车消费纯粹是私人事务敌案,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向劫掂宦。骗补问题的暴露赎,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会妻。补贴本来就在退出辣揉浓,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴倾。补贴旨在鼓励研发镶射款,鼓励新能源汽车技术的发展汐,而不是其他具体的消费目标芹略呸。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是疤兽,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场才边。这样的技术支撑出来的产品恰纤,还不能满足消费者的出行需求道椽糖。财政补贴可以退出烩坷衔,但可以通过科研经费资助的方式确但拿,鼓励新能源汽车技术革新豌顿祟。同样的钱踌钞,花在科研上的效果共,可能比直接补贴消费更加有效始尽。创新驱动发展战略的实施颈孟,从根本上看诵,需要依靠的是技术创新稼。在技术创新上多投入辽,并注意投入的有效性芍,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子坤锨芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫:李芳" "  今年7月底潍躲禽,在2016年世界500强排行榜中宠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入秽汝慨,比去年跃升47位墩慕,排名第160孙疙绊,引起国内外企业界翟旱恫、尤其是汽车业界的瞩目壁猩。    今年泛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头回跑辆。恰好是在10年前坊膜颠,徐和谊出任北汽集团董事长垂,策划辜蘑、主导深盖、实施了令北汽集团由乱到治侥鳖谭,由小到大裳储,由弱变强的变革藕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆富盗茬、有益辨魂、独到的成功尝试酥蔫凸。但是冕棚,当中国经济网记者约请徐和谊琴传,请他以《老徐和北汽这十年》为题匈救揣,谈一谈自己与北汽集团时含竟碉,徐和谊温和蒲块、憨厚地笑着说单庐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嘎,少谈焙沁笔,少写屏模。    于是窗,在不久前的一个上午撼但辫,在北汽集团的一个会议室里慕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访祟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道乾爱。今天是系列报道的第一篇冀沥。   当时善,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路呜,实现跨越式发展”的战略际郝陪,以及构建整车扣校律、零部件粹凳、研发屎瞬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瞎书。“老徐这人的特点就是说话算话克胜,真抓实干绷。眼瞅着北京汽车研究总院轮甜城、海纳川汽车部件拷挡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务堤叭词、新板块一个接一个地建立起来型捷篙,形成有力的链条颈佃,轻装上阵讣墙蟹,并有序运转”斥镐氏。 北汽集团党委书记蕾免、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展屏庐,连续多年蝉联世界第一巾苇。但长期困扰中国汽车产业的一大问题芍,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团塑。    世界汽车产业的竞争是国际化的筛匿、规模化的淡希,更确切地说是集团化的芭。观全球汽车产业格局功,能够称得上汽车集团的拖晦达,美国有通用皮陡释、福特狙,德国有大众旱、奔驰鹤酪、宝马谎隘洞,日本有丰田部寞腑、本田泉,法国有雷诺-日产能拴罕、标致-雪铁龙箩试,韩国有现代-起亚稗裳,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前玲铅炮,谈到中国的某一“汽车集团”黔,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到皑徒,没有自己的品牌和产品戚弧定,不就是一家投资公司吗笺铆丧?算什么汽车集团!    每年弥,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名厂,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”漆帆,不但被大众剿舷、丰田蛾、通用们甩出几条街屡蔚,也常常被长安磋、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑敝。    因此焊坷陛,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧煽斜经,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展巩,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题潘惠能。    过去10年间告诉函,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后崔澄,在汽车产业集团化方面做了大胆筒奇、有益的尝试拭惕,把一个曾经弱不禁风的松散集合体颧摆,逐渐培育晚咎、锻炼成为一家颇具规氖戮惺模和实力的汽车集团踏闻侩,在研发椿惋、制造弯脾、人才艰慷、创新授、管理等各方面实现了标准化掀。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业搽,曾经拥有一定的基础和财富祭,令人期冀;同时串吻,由于分散化貌潭、碎片化霜弄侍,更存留令人难以释怀的遗憾歉。    北京轿车工业与一汽夕屎、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末衔疙举,有考证甚至认为诺聊,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌桑。    据汽车老人陈祖涛回忆椽匪肆,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时地豹,北京生产的轿车最早使用了自动挡瓢乔,而对手只是手动挡烷体溺。    上世纪六七十年代架溺,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北救任镀,成为一个时代的记忆石。    而同期献天扣,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北说,遥相呼应的避料,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130拼。    改革开放后闺卷,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础泼掸。    到上世纪90年代嘘咀抢,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨涛、称王称霸搜混关。    特别是2002年辰签阂,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代瀑惹,也创下了高速成长的纪录涡陡。 北京牌212越野车    可惜的是岭坊,在这些看似个个突出的单体层面之上第侮,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”珐,除却福田与现代艇斡,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争借驳剂,还被同行作为茶余饭后的笑料郴侣肮。整车企业尚且如此剿,北汽的零部件企业就更加不堪了官返信。由于资金剔布、技术和观念等原因狄,大都跟不上主机厂的技术升级瞳洽幸,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷俺武,有的企业已不得不靠出租房屋度日烈。    忆起十年前上任之初的状况涡挖,徐和谊对中国经济网记者说来,当时的北汽一盘散沙墒十,特别松散蒋,单打独斗肋,各自为政虎,互相内讧江凛,效率低下……照此走下去想礁,“没戏惺年,一点戏都没有”!他边说边摇头暴怯。    由于资产结构的相对分散疤斥,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业谰辜钦。日常运作中列邢,大多只是履行政府赋予的出资人权力驶,无法形成一个科学的集中管理机构抬填掸,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系杉铰,深入企业经营管理了敢膜顷。    2006年10月底镁,徐和谊出任北汽控股公司董事长疥伞偶,恰逢“十一五”开局之年弛绣,他率领北汽以科学发展观为统领架逢潮,对产业结构和发展战略进行了全面堡、系统没氖淳、有效的调整痪犬窝。    有北汽中层管理者清楚地记得备,当时形径,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路盼糠,实现跨越式发展”的战略嵌姥拼,以及构建整车论、零部件憾、研发歉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径湍。他说捶,“老徐这人的特点就是说话算话莲位先,真抓实干当疲。眼瞅着北京汽车研究总院炮柿、海纳川汽车部件帘霖防、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务创恃袒、新板块一个接一个地建立起来段秃籍,形成有力的链条狠概慰,轻装上阵扫,并有序运转”规嘶艰。    到2009年甜慨窘,短短3年时间刊咳坡,汽车年销量突破100万辆大关先,销售收入突破1000亿雌隆帝,北汽集团化战略初见成效维。 2016年椒电瞄,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日陷,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”骚,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入箩络秃,公司治理结构进一步完善竟,集团的功能定位更加清晰;同时眠氯宛,也意味着北汽的集团化运作由虚转实默,并将在人才吸引触愤墩、产业链完善及兼并重组中埃,发挥出更加高效的运营效率翁辈。而外界则普遍认为奶付,名称的变更痴列泛,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源鸡旧倦,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心伞。    “北汽控股更名为北汽集团分镰,是北京汽车工业的领导体制莆、管理体制的一次重大突破苯梨刊,找到了北京汽车悸博渐、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”剃牛旱,徐和谊当时说娄珊脓。    随后溃逻,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团咆,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标麓。根据规划昂,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元弹娶,大力发展自主品牌郸如,完善和打造全产业链尺,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位烘唬蹿,进入世界500强架鞋捻。    “说到做到舜鼎,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“男媚把。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说墓来嚼,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破尼阶,战略性新兴产业蓄势待发剔桶,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升崇唯,各项增长指标位居中国汽车行业前列效,成为近几年来最具成长性的企业集团涝我卵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁:李芳" "   姚景源认为湘瓮舞,新能源汽车需要一个产业政策去扶持膜衫,而产业政策需要与时俱进缉鲸。    杨裕生表示悼帛:应适时推动电动汽车市场化垄涎权,也就是补贴退坡勺泡媚,一直到取消补贴歧钉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)芭挨维,而电动汽车积分制应该节油和减排并重身。但是墨掣,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高谭吠谭,不宜鼓励耙轻,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化渤纹。    侯云春指出侈贤猴,新能源汽车发展需要在供需两端发力柔仍怂,两手并用侨痰,推动新能源汽车健康发展箱穆从。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示岁,表明在国家相关政策的助推之下揭,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展孙殴当,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题鲜。其中岭,规模巨大炭、涉及金额超10亿元的骗补事实试炮,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”挠孪。昨天那,几位专家学者的观点引起关注廓。 中国工程院院士杨裕生    不可否认赶,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用纠霉霞。对此尖,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示书辑:“我觉得补贴是政府培育市场的手段撮嘛凭,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性燃、必要性的措施畦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为讳扑身,政府对于新能源汽车产业要进行干预簿,而关键问题是怎么干预平蚊就,干预什么妊圭耐。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持熊护,而产业政策需要与时俱进”跺端,他谈到被檬。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用绘珊背,并提出产业政策应该遵循四个原则猴。一是产业政策不能替代市称ァ;二是产业政策要管产业箔粉,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物崔馅。    杨裕生也认为猛拳,目前的补贴政策有两大问题串炯发,一是单车补贴过高管匠洼,二是补贴总额高施。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化卫弄凛,副作用很大唉堤发。    在新能源产业层面南川,杨裕生表示侥隙:“应适时推动电动汽车市场化达,也就是补贴退坡募,一直到取消补贴筐馈。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)副常,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”华。在技术层面亭观,杨裕生认为懈,第一应该发展节能又减排的小型乘用车充肚堡,第二就是发展不补贴碾、已经市场化的低速车奶湿。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高泡绕,不宜鼓励黄扰柑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化肩。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外独,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出搐菊,新能源汽车发展需要在供需两端发力收新,两手并用聚猩持,推动新能源汽车健康发展盘。    侯云春解释说荒挺:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力愁。一方面大家喜欢用裂荒、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施陶半,政府和企业共同努力寥,使得新能源汽车能满足消费者的需求梅暇猴,开拓新能源汽车的市场阂猎。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”抽。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎:李芳" "  如果我们做好准备的话赐,赢家当然是我们娥。我们不担心其他的虽苟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务揉光,我觉得只要我们做得好操,一点都不用担心亢衔。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日础堤馁,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一介瑟瓜,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后廓,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授施性归,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访昧穿翱。其中特别谈及奥迪与数字化玩。    施泰德说筷蠕狡,到2025年以前绿,有什么东西能够真正去触动奥迪呢喊款?汽车行业正在经历一场变革淡。对我们来说坞楞海,有一个非常重要的关键词拧:数字化临,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变深。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备遂傻馆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说委私,我们眼下所处的时代革围汕,奥迪科技一直处于领先地位潦,并不断进行新的突破炽剐。对于数字化涛惩,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商聊祭缔。到2020年时罕物梨,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验燎,这也是我们引领未来的一种设计躺,包括其他顶级科技熟,包括我们的传感器巨廖柯、雷达钉挟匣、激光大灯等绷吕,都会进一步巩固奥迪的领先地位坷。    施泰德说幸柏储,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远潘,我们会全身心地投入到这一点篇,包括3D地图恳谰孤,导航等应用才刊。对我们来说城娠记,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值旗裤掳。当然遁品,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”泌睫。    在回答有记者问线:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势固侧,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走铺,有哪些优势烂坏蔷?在这场竞争中腹蛾钦,谁会获胜”的问题时松,施泰德表示阮屋太:如果我们做好准备的话酸,赢家当然是我们毋。我们不担心其他的躬辩撬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鸽,我觉得只要我们做得好俯璃拒,一点都不用担心十澎歇。    施泰德强调回,在某种意义上坷歌题,我们也是一个初创企业诉哼泪。其实滇钮逝,奥迪有很多细分部门艾敬,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作戒悉呸。如果没有这样的合作念,你很难相信聊,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远旱乓惧,我们能够成功地实现自动泊车拭齿淀、自动驾驶等刑僻撕。    施泰德预计葛懈,2017年摆甜郴,我们要推出新的奥迪A8陈申揪,自动驾驶的时速能够达到60公里景仆秀,没有别的厂商做到这一点棚腑。如果我们明年能做到这一点的话篮,我们又再次地印证奥迪的“突破科技漆,启迪未来”薪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际扰敲腾,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕烯底圣。庆典活动前夕姬,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟督郝渤。一汽-大众汽车有限公司董事吾朵、总经理张丕杰除了对政府棱、经销商灭拼、员工澄刃革、用户等的支持表示感谢外得汗舰,他也坦言尺,在新能源形、“互联网+”等方面目,一汽-大众起步比较晚熬似,这些短板正在引起高度关注测膜。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子酶阮碗,“因为有你蜂系,心存感激”郊,一汽-大众员工就是怀着这样的心情刻篓,来感激这25来帮助我们成长的所有人龄萄蕉。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就唱闪娘,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果哭恨刚。从前辈讲起切,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为柬,还有陆林奎等等的领导奔,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策激,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果苟钱。   25年来剂舍廷,我们要感谢的人非常多刑。感谢国家和政府的支持与帮助顾轨。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持培寐鸡,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行刮侯乳。例如成都厂盘,成都今年是高温天气天绦,最高气温是37.5度而且是持续的饶溶苔。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活矗痢,政府部门给予了很大的支持和帮助棵送操。   我们要感谢1250万用户便,感谢他们的选择和信任搬寞陋。一汽-大众从项目开始建立廷,一直到第一款捷达开始投产箔,捷达在市场上并不是一帆风顺的潍,它的初期是走过了一段曲折的道路娩。正是在困难的时候墒驶,是客户帮助了我们捌棉、鼓励了我们怒能手。还记得在困难的时候湿免,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国修戚妥,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象霓弘。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工孙翁奢。一汽-大众的员工非常的进壤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化昏蹬哎、吃苦耐劳蚂尽。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬冒骗灿,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦莆融。大家知道一年365天墓儒梦,如果周六周日全休息就要去掉52天娟,把所有的节假日都去掉参毕,标准工作日应该是250天鼓何鸽,工厂的康采恩标准就是由此设计邻颊巢。而我们加班到300天度,320天是常有的事店滑,员工非常辛苦乃赂痹,所以在这驰委悉,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢硅。   要感谢中德双方的股东慧短洞。要感谢他们具有前瞻性战决策筋无,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开淖。一汽-大众的建立森,当时在中国的汽车合资企业妻,一汽-大众成立的时候也不过就两家哄罚鲜。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下绿,股东双方做了前瞻性的战略决策呢截,才有了一汽-大众冯,我们要特别感谢中德双方海虎哎。   在一汽-大众发展过程中滔,比如一汽-大众西部战略嫂,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场磷角。一汽-大众在西部建厂的时候公锋,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力嘶疆。现在在西部的生产基地疗摧祈,今年他们的产量突破65万辆感卜,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略瓣,在股东的决策上由一汽-大众执行的四敲骨,也取得很好的效果茸氰。此外就,还要感谢1200多家的经销商协涪、700多家的核心供应商合作伙伴借。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展袍氢墨、做出的贡献和总结的经验到底有哪些渭?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量凹旧厦。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态腻霜号,中国适合于家用的车型非常少肖。25年来瞄开,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆塘排肠,上缴税金3700亿元突试哎。从一个品牌一款产品发展到拥有大众级台赊、奥迪两大品牌12大系列产品慈合罕。   25年来抛,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升恫,带动了中国汽车工业质量意识的提升既急。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌靶落,以销售收入利润率和社会贡献来衡量脑,一汽-大众是领先的两畔坤。同时榔,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主虹。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业杯啪哥。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展桔兢掣。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验几戊。首先燎,在一汽-大众的发展得益于体系支撑俺虾尸。一汽-大众的体系不是一天打造出来戚星,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的奇美。   其次侍汲琉,一汽-大众拥有一套完整刷、标准的制度和流程的有力保证齿。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰糜篮,制度和流程是保证淳狡。   再次窖械惯,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针平把,在经营发展过程中有很多难题需要解决潞,有很多矛盾需要平衡舵昆锑,用什么样的标准来平衡亭?底线是什么去舵虽?那就是质量倪浚昏。一汽-大众一直坚持质量至上邓痛起,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来默拖,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承型。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关夹换籍,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业倾泊阿,这也是质量至上的战略要求取。   此外采,高品质的人才察,具有工匠精神的员工备畔。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质堡菱、传承的文化也是高品质轻亮,得到的技能训练也是高品质沦蔡滇。拥有和企业共担风险的合作伙伴吩奴,无论是过去苔娶、现在还是将来都是这样嫌,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起掣察牛。一汽-大众在自身发展的同时内,也考虑到了整个供应链的协同发展塑集芜,对于整个价值链会有高品质的要求屏茸吃。   最后悸,一汽-大众在努力践行企业社会责任密奖。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验届氮荡。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候祷欢,也得到了社会各界对企业的尊重和支持廊报珊。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上剃,既要总结经验和收获怪劣欢。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训奸避、走了哪些弯路摄怖,下一步应该怎样避免伯孤锰。   如果说到过去的不足瑟吠,SUV细分市场比例快速提升称,一汽-大众对此准备是不足的毫侵,对新能源邯饲绿、“互联网+”等方面的起步也比较晚寂。一汽-大众对于未来仍然充满信心频歼,这些短板正在引起高度关注廷辆强,企业正在考虑这块短板如何去克服讹陆。   2014年搬蹿北,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议刷秸捆,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望浚。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来行甭。   面向未来昏报舶,一汽-大众将继续保持现在的发展势头端,保持创新借秦嘶、驱动发展降故揩,并释放出更强的增长动力抵。同时脑风,也会与各方伙伴实现合作猫,实现更为广泛的互利共赢毛旗,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任娄些枪,不断回报政府混、回报股东碘、回报社会己椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬侣:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间诵,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访磺蜕。他表示工,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位恨丹褐,并将继续保持限量生产以追求独特性接绊。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来菲捆踩,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型瑰瞬:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante丢瓶钎。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低僵糜灭,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探瞄晾,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用借。业界有所疑虑的是捆,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象掏。   对此俯本,薄亚铭向记者表示氓,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低碴甲狡,但都不是便宜的车型鹊枢爆。Levante的价格达到了100万元左右碌亭身,Ghibli的价格也达到了90万元左右呻,在产品定位上依旧不低簧。同时猎,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产了瘁慕,依旧走高端化路线贡蝗。薄亚铭还讲到淑薪:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司疟惜,不会把目标提高到每年20万辆仕仍、30万辆的水平芳操呛,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量嫂彤板,所以我们能保持品牌的专属性厂挠。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明眷碍,他表示鞠:本次车展上上市的新款总裁车型桂其狸,除了在产品上进行了升级外巾极,还提供了多种个性装备八莲桅,客户可以从中选择很多种搭配歇。此外鞘导修,新车在性能上的提升显著袭七筹,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蓄赖、动力最强的四门轿车科汉澈。   此外蹈,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业提,开始尝试电商销售模式鸥锋。薄亚铭认为储,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用瞪陶,因为中国市场的客户已经变化糯毖钱。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的肩蕉叔,现在有很多人都用手机去买东西脐莎山,这是市场发展的趋势铆。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前纽汤,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式井椿精,即用户车主首付车款后棉,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司维活,到整个租期满了以后窘嫩,这辆车的物权就归给该车主淌袜,该模式类似于分期购买物墨踏。   薄亚铭说困:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行亨,但是在中国市场还是刚刚起步态,有一些量产车会采用这样的方式做茂,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”福坦。他还表示离撅烷:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策角,其实反响真的是挺不错的既暮黄。尤其是北京场、上海这样的限牌城市鄙介莫。通过租赁的形式媒,牌照将打包在租赁费用里面闷。当车主买到车慧轿,即启动融资租赁手续惋既,拿到车辆牌照般理杆,不用为没有牌照而担心校悄。如果是企业车主疾杆,每个月的融资租赁费可以抵充扣税冀刻粹,是非常划算的孙。”目前陕骆菠,该项目仍处于试水阶段璃戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼:李芳" "新能源的发展闯疮坞,是大势所趋菱,但具体方向囊,也扑朔迷离滩勉淬。    电动车会成为未来的主流吗策?现今的新能源汽车产业健康吗吻?什么样的新能源政策更适合我国国情勺?    2016年9月2日鲍冷,在2016泰达汽车论坛上股唤始,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访匹,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”鸥悔,他认为还,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题吩辱,恐怕不可持续慨灵,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外氰挪,何光远认为培梅硷,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向托。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人插,这位87岁的老人谈起汽车工业母旱奢,依然有些动情杭隆辫。谈到电动车发展刀娟,他认为廓笆,把电动车归为新能源汽车是不合适的翅效厕。因为驼,第一洗冻,电不是新能源瘸骸,第二坛,电动车也不是新东西梅峦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解汇烩脓,电动车诞生在1834年刑皮癌,是英国人罗伯特·安德森发明的客,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年想淋忱。    何光远认为完授,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”嗣稠惠,不科学录艇,应该给它正名慨桅党,就叫“电动车”筒,或者是纯电动车宦撬淀。何光远认为税纺,电动车国家政策的支持力度非常高挨当,所以它现在发展比较快霸,去年生产了30多万台朵,但它还是有很大的局限性讣。首先腊介凛,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便粹妙,可以长途旅行使用獭市。即使快充也得半小时以后韧,但是经撑瞧浞眩快充的话簧改,这个电池的寿命也会减少厕粳,慢充就需要几个小时欠,充电的时间很长驶段。另外内,行驶的里程很短禄顷,有一百几十公力就了不得了抗同,就是很好的电动车了斑马。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上炯通,我认为不可能持续倡。”何光远说泼壤腑,很多企业是因为补贴才做电动车妓,事实上拼嘛揭,内燃机节能潜力还非常大统,缸内直喷技术秤回搐、柴油机的高压共轨技术坊、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助家,因此丁,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力底泪磐,不能被动医删健,节能是最大的减排劝戎韩。    甲醇车大有前途    现在诗肥荷,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战射,因此雹姓绣,各国都在研究替代能源与新能源汽车控模缮。美国垄疙、欧洲累、日本赔、巴西都在降低交通能源对石油的依赖饱几如,但因为资源禀赋不同狸谰父,所以技术路线也有所不同茨欣十。    何光远介绍说瑞,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题救湘,在某种意义上讲棉,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量毙趴屎,虽然同为乙醇炮,但着眼点不同;日本缺乏资源卉剧惮,自身资源利用问题不突出诧,因此鸡,把提高汽车燃油经济性作为首鸦浴,同时也推进乙醇生物甲醇的应用玖,日本也在搞甲醇的研究峨晴隆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定比,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线坍肉。    在能源反、交通盾搏、环境遁坍赌、经济四位一体的框架之下线别,中国又该如何考虑替代能源的问题胎畔稀?    一直以来倒,煤炭是我国的主体能源淋,占我国能源消费总量的66%至70%炮。何光远认为填沮戮,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用遁。推进我国能源生产和消费革命磷潮溜,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路食围。而在煤炭发电供热的同时孟皆彩,可以产出甲醇漓壳,可以为内燃机提供燃料迁捎,所以愧多堆,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁盆、高效利用是紧密联系的限酮踢。    此前匈房,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点肝杭,这4个省基本上就是产煤大省童倪粮、山西丢味其、陕西废什趟、甘肃伦、贵州垛觅帛、上海市钞祁。现在规模最大的是山西戌、贵州拾,其次是陕西洗滑趟。    何光远介绍说断煽,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准惺,车都经过天津检测中心检测守赏,上了公告煞圈,经济性也是最好的伙迸。“我去看了加注站痹,M100甲醇100%烧甲醇宽叮翰,2.2元/升耍盛驶,现在已经降到1.7元/升了道捻瓶。一个半甲醇就可以代替一个汽油埠挨介。所以说椒,甲醇还是很有希望的扣窗槐。”    今年3月份疟逛,工信部烁、科技部哥光硼、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点似司筏,验收的专家组由何光远担任组长去验收踌饰孔。何光远透露说睬径,山西验收以后剐访,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会堤夺,开会以后形成了正式的报告纶。现在苯,在各个部门已经会签完了嵌协,在等高层领导做最后批示熔删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横哀骇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日急矗头,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕裂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题农瑰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拷踞酚,力邀政府呜、行业怜薯、企业热惊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蔬把,寻求产业发展有效途径肃钱沥。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录痢人。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们抬晒、先生们簿涤,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容临。今天翘燎,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文韧,主要是围绕商业车险改革的思路和效果练宝沦,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蹈畴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先咖痉,解决大家的疑惑孔季簇,为什么要改革煎武脸?现在存在什么样的问题褪但?第二和,改革改了什么饱额菱?主要内容翁梯、实施步骤色啊、目标恕、原则创萍、政策选择等等畔汀料。第三辽告督,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了罗脾杜,改革试点取得了哪些成效仇,用一些数据和大家进行汇报拣碗沥。第四清戎簿,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望戎勉。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件舶衔人,从国际上来看扑颂,自上世纪不管是美国茶、欧洲车、澳洲还是近邻日本泄掣、韩国盗叭、台湾等等谦埠,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮小把,至于费率为什么要管制修蒲?为什么要放开写?这个也可以做一篇大的题目汀妥。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势盘,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定秆篡歪,逐步地向由保险公司自主制定转化森郝鳞,定价因子的选择就是什么样的车保费高浩、什么样的车保费低掀教,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展忻。   但是阮穗,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时痞推,还不能叫现在完成时撵勒。比如说美国若干个州酮软率,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的翅邢,因为不同的政策取向有各自的利弊层,这也是一个非常复杂的政策选择过程狠将。   从国际保险市场改革发展的经验来看善眉鼎,改革前和改革后群沥颈,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势定傲,就是保险或者说车险的产品日趋多样化暴鼻、复杂化碑拟揉,定价更趋精细化土陡贤,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应跋。在澳洲一些国家芥蔡,改革前超额承保利润改革之后就消失了盘冕。对于我国来说哥母萍,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革偷,从2011年开始社会或者舆论题霸、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求防雌,行业本身也长期苦于在低水平炕、无序化竞争这种环境当中很难转型升级茨擎导。另外途撵,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用瑟棋,在这些方方面面力量推动下槐忌睬,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作降。   在改革之前是什么状况巴墙?简单跟大家介绍一下现琶。从人民银行管理保险行业开始丹吗,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的加挝酞,在保监会接手车险市场之后廷,也是保监会统颁条款费率桶同,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革炬,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态谋悔眷,整个行业亏损你、消费者投诉也比较多坟,所以到了2006年的时候筐泰,这个改革又走了一个相对回头的道路篱,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套囤,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微暖,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态角。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用掂,比如说行业比较统一昂笛,消费者认为条款费率比较容易理解编帛,恶性竞争的风险得到一定遏制伐苦莫,但是负面作用大家可以看到郴氛,一个是条款法律风险很大常,不能适时的随着道路交通环境煞、司法环境违山、社会经济生活环境的变化适时进行调整棉钞,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔嘉垛邵、无保不赔巢秤、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑僧晒昆。   第二炔啪赶,在监管方面定位也不清晰丰。对于一个自主经营迹挥崔、自负盈亏的保险企业撇,没有条款费率惦定完,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力闭砷乒,改革发展没有动力纫核,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力拎茬,所以整个行业是在一种规睦荆很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展广炼。   在2011年徽、2012年前后经过评估胶咐处、反复的讨论稻垄,其实当时市场上两种声音都很大惨惠价,一种认为行业就是应该统一规范标准化寐桂,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路甘。经过反复的评估和权衡宪,也是在十八届三中全会的指导下隘鸡,改革的方向目标原则最终得以确立蹲相变,这是在当时发布的两个文件挡情廓,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》且瀑,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标榔,比如说要提升行业的发展和服务水平心读,使价格更加合理葛草赶,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担接阶祁、保障范围哇、服务都有一些诟怖ξ杞搿,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标鸽。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向粉畦。第一个是维护投保人保险的合法利益丰伎。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向促新禽。第三个原则是稳步审慎推进时,根据一系列的国际比较研究母奠试,大家还是从中得到一定的经验和教训剧芥褥,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果荤犬,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训九侣。所以欢,最后选择的改革途径不是一步到位编,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标视,它只是在长期的甚至六年抡、八年馈部、十年的改革市场当中呈现出的一种状态量霜宋,这是改革的一个总体思路氛粮,从条款奴、费率纺桥、监管三个方面这是一个简单的概括释玛抽,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款惠交,大家不用仔细琢磨当中每一个字碱,应该基本了解日常买到的车险保什么关系咸谷,双方义务关系是怎样的标准化流程始怒。   除了行业示范条款之外交,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充僚拾,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验靖弓,不管是欧美还是台湾慧、日本都杯茸,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门圈脾衅、百花齐放的状态鹿蹦,因为每个合同涉及几千个字鼎芥潘,实际上列卢碴,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系江九,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择挂劲。   在费率方面分成两个部分吴微溶,一个是行业的保费水平宠敬恍,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业坝寇,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢邓贰,对于汽车来说腐,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平案码咕。所以在整个行业层面建立车险信息平台臀佛,收集各个公司历年来的承保理赔数据炮础,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的绦蠕榷、科学的定价的参考词抛,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动立夕癌。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权栏磋,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了驶逗龚。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端骚响,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司憨淬巳。在行业基准保费方面鬼硕,行业协会做了以下工作绿,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理倘悸塘,在这个层面浦蕊剿,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平砷宽拭,其实是相当的弱茶,这么多年来的承保标的奖,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名魔、编码实际上都是不统一的垦,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据铰,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码才绘填,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库剑亲痉,这个数据库目前正在申请国家标准枢,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理硷掸熔,对每一款车归集了二十多个基本的字段澄伟。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上岛贾梦,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告光,给消费者购车提供了一定的参考皮冲镭,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈晶挺。   在行业提供费率参考的基础上蜜皆,保险公司它是怎么定价的污构?现在也是大家很关心的一个问题瞳,为什么有的车费率高堆、有的车费率低炔施疵,为什么今年高明年低事?在不同的分类当中有一些差异擞?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子刻咆心,分成从人因子和从车因子两大部分吵,每一类因子当中又有若干个维度感,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力椿、风险定价能力姑瓣渡、风险管理能力自主制定的久闷。   比如说届略告,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业题谜横、他的生活方式港惟镭、他的信用程度等等斯豁旦,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格嗣渺,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险燃崔示,它的安全性懒素遣、可维修性等等丸,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险阿蹄,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的袜欠。   国际比较先进的保险公司搐帆,他们通常采用的定价因子合,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了钩催五,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考峨妓起,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱绅,这个差异可能我们现在还难以接受悸擎侣,但是将来毕竟是一个未来的发展方向伟兑。   总的来说谓惨淬,保险它产生和发展的基础是数字法则凯捂厩,在大数据的发展背景下嚼囱芒,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用溜蜕反。   前端越放开后端管的越紧咯眠存,如果费率市场化以后革霉,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争咐、整体亏损的这么一个状态釜顶,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施巍。   实施步骤纲翰脾。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的弓陈。到今年6月30号为止呜喇,第一阶段的改革基本完成了湿,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外尚,也开始体会到不同的风险对应不同的费率暖沤,不同的索赔历史对应不同的费率劣会,不同的车型对应不同的费率牟,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的巍衅筒,这也是改革的目标电巴,首先是平稳过渡弦。   下一步皑,费率科学化咆贺挖、精准化净、精细化程度会逐步的加深恭,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的船洼。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场诬。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下抨,经过一年的改革试点榷赫谜,消费者从全国范围来看胆蒙,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点捌怖,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蕊济,对于高风险暮牡、高出险的消费者快姑痢,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了敦氏瞬,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费筷,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率惰露痴、道路交通安全水平都得到一定的提高啦。   从行业的整体情况来看缓,1-7月全国车险保费将近4000亿水平汝单,增速营改增以前是11个点堕,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点害,仍然是持续稳定增长武,这一增长是在保障范围扩大趟花辈、车均保费下降的基础上实现的柔甲灿,车险行业的承保效益基本保持稳定台换扩,综合成本率是行业常用的承保效益的指标擞鲁苔,两个点的承保微利朴。   在保险行业层面来看胜,公司的定价水平愧、服务能力在稳步提升的钵。外部正效应也比较明显视趁茹,一个是车险的出险率大概下降20个百分点噬关,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系泪砂味。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势搓,大家开车上路更审慎了茨,小额案件在索赔的时候可能更理性了聊。   下一步工作堤埠搜。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外拒,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品端,也就是说除了违法犯罪不赔梢,除了不可保风险不赔悸,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险呜屏、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障镰收。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣浊印,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围替,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体独、不同的投保人锈、不同的车型价格的差异会越来越大藩。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求紊,更好地提升保险公司的核心竞争力滥,也更好地促进道路交通安全锻梅筐,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高情,最终服务于人民群众更美好的汽车生活刑息。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧桔号:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日础琶及,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诵联。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题掂妈变,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题叭羌能,力邀政府睹九魂、行业娠诫镰、企业心废、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见繁牧委,寻求产业发展有效途径翁含。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录统迷散。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点短。第一偏,SUV这几年是高速增长介,我们做一个判断腐靡藤,这个高速增长就要成为历史了楼,往后没有这么快了察解赋,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点绣腾,份额还会提高档。第二焚,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势即翘,就是份额和价位双提升架魂联,这是与2000年-2010年非常不一样的变化磷埃寺,之前是低价位提升份额坟咎,这次是价位在提升戈栋蔚、份额也在提升胜烩络。而且我们判断还具有可持续性抗揩鸥。第三仿娜剧,汽车厂商将会由过去的怪、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强全拐乒、弱者更弱兑那,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组耙头盘。在此主要介绍前两个赡槽你,因为时间比较短农氓骇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势委挺。从图中可以看到禾氯嫡,从2007年开始硷,SUV进到了一个高速增长的阶段戮,连续九年年均增长率达到46%肪,今年前七个月也比较快救,增长38.6%渐堵。此外聪痞戮,市场份额在迅速提升堑马,今年1-7月份市场份额达到40%抗惩犬,SUV占乘用车总体的比重提高到40%酿佃,过去几年每年4个百分点盎凉,去年涨了8个百分点杠闭,今年1-7月份又长了4个百分点伶,自主品牌SUV占自主品牌的60%替,SUV全面热炒航,豪华车菊、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高欠暗继,下一步还有空间泼娥。从这张图可以看出榔酬擞,一般的合资品牌栏摆,SUV比重还偏低翘购下,豪华车和自主比较高杏拍虹,不同级别里面SUV占比较高蠕,不同价位车里SUV比重也很高菏,还有一线扮、二线棵畦、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)蟹孙,不过一二三线的比重是去年的数据兴挞,今年前七个月是四十了胁霉款,今年没有注册数据可以看得出来边贪。   但是示惊劲,我们说这些年染少亲,suv领域基本没有在空白市场椭。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱汐,需求就会出现放缓的趋势堤砰聚,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势闪潭顶,2012年-2015年逐月都是向上提升的蕾锯那,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走枫黄,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月被姜秦,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了能憋唱。相对于去年层喝祷,虽然今年全年涨了5个点蒜饥肠,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了乔,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蚂率。   但是概股,我们说还有增长的空间钨沧铃,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点手,我列举了国际上两类国家的SUV的情况汇焊阿,大家可以看得出来弥盯,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家煽胆,大约在20%左右恍踢,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国户、加拿大琼糯、俄罗斯这些国家防江杰。这些国家总的来看是地广人虾谩,SUV占比比较高磐冉措,人口密度比较高的SUV占比比较低撬赋,但是也不完全成立眉敖梁,韩国人口密度也很高但是SUV很高垢安,巴西的人口密度很低SUV占比也很低侠础,这不完全成立墓擦,这两类国家的情况是存在的些。   如果跟美国相比嚼,美国是把皮卡不作为乘用车檄,按这个窄口径的话美国的SUV是44%奈驶烦,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距炮难抠,与宽口径比还有11个百分点铅拎陆,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高块记,五十多不一定是峰值点佃钡唱。   另外豁辞固,欧洲这几个国家床奇,虽然SUV占比低藐,但是比重也在提升土,从8%涨到25%蒜,SUV的热潮是全球性的炕捂省。这里把不同车身形式的数据给大家看一下坍擞,美国拐台凑、加拿大这些SUV占比高的国家摔玩酮,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高失贩江,大部分来讲可以占到40%左右郴鞭,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高非颊,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低棺,欧洲这些国家就是两类德涸哆,我国应该是随着美国酵、加拿大擒、欧洲这个情况虎花,因为我们已经占到40%的份额了捻,如果按这个去计算良,中国的三厢轿车是48.4%叉笛阮,还应该有十个百分点的下降空间戮蔫凭,下降去给谁凶首烘?基本上是SUV事煌,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%署纽纹,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升沪幻,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点捕剧甫,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升亲,这就是我们对SUV的一个基本判断闺。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化饭赫铺,就是份额和价位双提升涧宿寿,这是非常不容易出现的一个现象话睛,如果把它拉得更长一点看咸瞄呛,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段抽肝,2000-2010年连续提高了裂,最近这几年不太好铅,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升苏浦韦,实际上拉长了看的话到现在17年的时间缚,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低且猜凭,2004年谓隋、2008年狗槽相、2011年舰碱默、2014年迪趣筋,其他年份至少是相等的冈,大部分年份是比它高臀亥傅,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的吨。   现在一个更积极的情况来看饱,就是我们的份额在提高贾淀挠,如果以总体的市场为100的话乏肮切,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%涟笆,如果以生产量为一百的话谷够,我们的自主品牌已经占到了35%死官粱,其中提高最快的就是SUV悔捍,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%扑八咸,它占到了一半以上的份额示敌财,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降墨霜,以轿车为一百告,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%掏妇哼,连续几年都在下降屁泻,轿车竞争力在下降斤板。但是自主品牌总体上的份额在提高厦挫罚。   从价位上来讲这个趋势非常的明显隶呻赤,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车间暑觅,这个销量在提升痪丝挡,低价位的车销量在下降酒,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长菏,增长最多的就在这个5-15万区间拷撅售。以自主品牌自身为一百的话建酥晚,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%贪俺,现在只降到了3.4%软,而5-8万的车这几年也在下降句椒,增长最快的8-10万的车和10-15万的轨,这两个价位上涨的是非常的快涵太,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%七,还有10-15万由原来14%涨到28.9%车静,自主品牌的车价格明显在向上走徘好歼,这是一个积极的变化凤涡。   另外促忍味,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见旅寝鸥,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多皋, 10-15万区间澳,自主品牌在里面也占到了28%叼赴,这个变化是很积极的署,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的嗡,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的付陆闲,最高峰是2013年213万焕,去年降到164万镐暑顶,但是SUV在迅速地扩张粟标,大家看这个SUV的比重娇橡孝,原来是二十多万辆拧,去年到150多万辆佃怜,右边这个图是10-15万卜摹额,更是靠SUV在拉动的吝,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争特辟百,这是一个非常大的积极变化媒戚强,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升燃赏,这是GDTop的一个调查数据络队,这个一百辆车出的事故故障率苛缔首,自主品牌在2003年有四百多个事故栏怪案,合资品牌现在也在下降托拒凤,这两个差距正在缩型扌掀А,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的放兽。   从产品的角度也可以感觉到媚,最近我们的一些新产品像奇瑞酬教雹、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价肛趟滦,这就是一个积极的变化僧钳,这就预示着我们未来具有可持续性家。而且可以看出啥蹋饯,如果以前二十名产品排名算的话埃,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3轰缆,一个长城C30一年卖了15万辆左右刨秒,前二十名里面我们有两个此痢旱。2013年更少一点储晨,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的桑,前十个里面已经有四个是自主品牌的姥,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面杯废。   这几个发展量比较大的企业堵,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的苇,这也是积极变化鸽绢泪,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量滇筹,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化李尼。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬疟А,国际市场南美洲勤、亚洲舵灸、东欧嘿、非洲是迅速扩张的市沉Ь选,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力村,我们产品出口大国全是这些国家肪。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家杀,跟我们购买力差不多逃,人口加在一起12亿操士阔,跟中国市场差不多强,换句话说中国市场去年卖了630万辆警韶猫,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的斧撂妻,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议乡,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面篓季,传统汽车大有希望咯,至少应该平等地分配国家的力量午毫,在传统车和新能源勉,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重孔,力量投的也太重谅紊捞,下一步要对传统汽车给予足够重视勤社,它完全有希望获得好的发展娩牢络。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了思,以前是高速咯替型,未来是中速炔,它要抢别人的份额阀垦。最近两年这个数据可以看一下阜脚,自主SUV绊按唱,连续几年50%-60%的增长脸,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蕊,这就说明这种竞争关系在发生变化泰韧,这是一个凡巧艇。   第三个观点我们就一句话带过了伺,汽车厂商的格局要发生变化铝芳嘛,过去是大家共同进步扣、共同分享发展成果屡,因为有年均30%多的增速乾搽屏,最近几年速度已经降了年均降到11%了斥省,未来还要下降屁,大概8%左右或者稍微高一点驴滑离,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展熊喘。另外合资内部也会竞争法,自主内部还要竞争炯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了具,大众占到33%达,最高占到38%惧莽,就是中国销量占到全球销量熬茶,宝马午、现代番股檀、PSA都占到了20%讣疵,通用15.9%琅娇,如果把它的微车也加上超过25%靠,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高懂,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的粮俊,要么是维持全球地位通用碎,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众憨叔腾,大家对中国市场都高度重视蹬滩,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额潮,我的速度要比别人的速度高疆,所以竞争更激烈哀枚赂、自主更不用说了夸屉廓,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌嫩酗,大家都给予很高的期望昆,未来我们说竞争会非常的激烈炉芍挪,而速度又会下来劝体,所以未来的竞争格局跟以前不一样察,以前叫分享潮陌,我觉得十三五期间一定是一个强者更强次、弱者更弱捎枷,十四五就会出现兼并重组奶,如果我们放开让更多的企业进来美,我觉得这个可能局面会更快岗肮光,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年损壕羚,最多明年还有一年赋,但是它的速度比平均速度还是快一点覆,自主品牌大有希望歉衫梳,我说的是传统自主品牌城肖,传统汽车还不是新能源汽车渤筹涟,另外格局会发生大的变化瀑盒裤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜峰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日歉诚狮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题落创届,力邀政府粳潮、行业付讥坎、企业圣萝达、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见臼,寻求产业发展有效途径辰。   以下为福田汽车集团副总裁瓣屠、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录村车。 福田汽车集团副总裁表陡榔、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导冠舶、各位来宾孪、女士们线、先生们勉欢,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛购坟,能够跟同行吹、专家做一个交流学习惭厦葱。下面我把福田汽车二十年来在科技创新疯锑钡、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享绣饱脱。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势洛登脯。从全球战略的视野来看男熟奈,乘用车的全球化特征更加明显狠精邢,很多轿车的平台会在全球市场销售廉熔,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些妓价。举个例子淑誓碑,如皮卡慈,在北美皮卡占整车比重是很高的串吩,但是在中国闪,在欧洲帝,皮卡的量就很小筐。另外又如轻卡厢堵撬,现在它的亚洲化特征会比较明显某觅。还有重卡篡,在欧洲都是偏平头的尚,北美则都是偏长头的插菱卜。所以商用车行业的区域特征很明显希老台,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的闯。而在中国市嘲,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主朗擞薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩退甘丁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的匡卉次,2010年达到了一个峰值429万辆轮沤练,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势承,去年是345万辆稼,应该说这几年商用车行业日子都不太好过肯。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长兑峰既,主要的原因就是因为重化工行业赣佳逗,如煤炭剩裁、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化嫩搜。另外整个物流行业的效率在提升换栖,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模杆。   随着市场竞争的加剧领边,行业整合也在加速弛,份额由2010年的44%提高到2015年53%街句,再看一下今年商用车的情况寝搏,今年一到七月份销量略微增长屋,整个商用车行业增长2.4%板号蕊,我们判断是过了低谷闺,所以下一步会有微幅增长捻裸。2.4%其中主要是载货车贡献的九采匹,同比增长4.8%萄,客车受微面的下滑暖,导致载客车下降了10个点顾。   关于未来的商用车市辰翰谑帧,我想从四个维度分享一下我们的判断膏。   第一是从宏观经济层面兰暑,从金融危机以后快,全球市场增长的趋势是慢下来的蔼喂,乘用车商用车的比例现在基本上在8譬:2山口,但是进入“十三五”之后我们判断惫史邓,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭惭挨,商用车因为是物流工具的企业零堡,未来会有所好转劣,但变化不会很大松貌榷。   从技术层面来看撵褥欠,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0酷,现在正在快速进入智能化的3.0时代蓝肯。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车旧诠欤快的筋。   未来的商用技术主要围绕着智能化鸵继、网联化储轿、电动化孙、环保化来追求汽车的高效拢瞪僧、绿色奔拼、互联和安全随。   另外从中国的政策法规来看革悄,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动铆葱,从客户需求来看琴,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求盗,推动了中国新能源车的高速发展虏,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆废,同比增长102%莆杜,其中纯电动客车3万辆卡畅葡,同比增长176%师笆肠。未来在城市公交以及城市物流蔑踌、环卫等方面艰率橇,电动车还会有一个高速发展兢察。   下面分享一下福田在科技创新竞笛、转型方面的一些经验和做法饭摄门。   在商用车2010年达到高点之后办疆纽,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蔡吾,加快掌握自主研发的核心竞争力匿犁。通过五年的发展来看额,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的耿。福田汽车目前的研发体系是两级闷贯蚕,一级是福田集团的研究总院铂校森,另外因为商用车和乘用车有很大的差异九输东,曹博士也说温,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆山,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心聪镀端,是一个二级研发体系脑戮。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程媚鹿、整车的集成以及姆常块开发和整车测试的三大核心能力倪拍砷。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒碴、康明斯等等合作单位进行深度合作跑麓憋、改变和创新畏挪谓,推动整车的技术进步壬婪。   在转型方面辫徽颈,我们这几年主要围绕着几个方面按私徊。   第一是产品低端往高端转型失滩蹋,在“十二五”初冠孩,我们的高端产品占比不到20%桶,我们到今年年底高端产品能达到70%蓉戚疆。   第二就是从国内往国外转型坏,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%的错放。我们连续四年商用车的出口保持领先募闻,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长施。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的慷逼糙。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的艾,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型檀景稻,另外为了解决汇率和贸易壁垒虑,我们在属地产业化方面做了大量的工作憋。随着现在我们海外的产业化工厂的建设篓,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础起衫谰。   另一个就是从制造往服务的转型缴,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色轿泰兔,在“十二五”期间能,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益赫,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础氯。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸硅烫罕,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子坪。福田康明斯通过这几年的培育狙,不管是从业务的规模痢、收入懈、利润现在都发展得非沉栉瑁好巷,另一个他也对我们福田汽车的整车瞎京岸,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘暇妫好的支持讲。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新挥旗。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目佬缸,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3柬吨,柴油占整个车用燃油消耗量的60%随,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的冒。可以说尽管卡车的量比较兴夼贰,但因为排放比较高姐沏到,另外一个因为运营的里程和时间比较长采魄性,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的疗卫贿。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍咸,实际上物流的效率还是比较低的腺籍。基于这一判断般惺,我们提出了一个“超级卡车”的项目绩拇驴,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源歧操醋,通过这种材料的智能化娥、材料的纯电动侩回、新能源的技术路线以及车联网打造绿色妙疵枚、环保党藩啡、节能石、高效隘、安全清、智能的超级卡车拈。我们的目标是要实现降油耗30%荷微低,降排放30%射狡,整个货运效率提升70%氦剖革。   另外是关于福田汽车的车联网技术激逗嫂,我在福田分管车联网业务熄燎还,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值彩春懂,因为乘用车是一个消费品虎镀,买车和用车的基本上是一个人录,而现在主要是用来出行的毛。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控跋虚率,但是商用车不一样嚏镭庇,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的率憾阿,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用钉拐旧,驾驶行为各方面的安全并话漏,另一个就是乘用车是一个地域性的车稻衅限,不像商用车需要全国跑附,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨得潞壕,过两天跑到海南去了寡匡兴。所以通过车联网对车监控的需求更高一些比。还有商用车的故障率侥蔽蔽,因为它的工况复杂溯辆涸,商用车一般具有轻载汾绕煤、标载和超载讥呐,但是对轿车一般不存在这个问题鞋屋,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低饲完杯,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的病。所以通过车联网对车进行故障预警侥、排除以及程序优化等方面锚,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些酿檬。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理沏谓,建立与客户的互联互通拴,为客户提供增值性服务墓解陋,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商攫、服务商和供应商产品质量和服务的水平聊酶坷。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划竞济。大家很清楚五深,围绕着工业战略卧删抽,德国提出工业4.0靶强,美国也工业互联网吉嚏,其他企业也有一些比如日本的机器人战略患会、英国的2050战略宠俺盗,中国也提出了中国制造2025抹馆,福田汽车结合自身的一些现状并,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划毒铝韶。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台汞毖。“四互联”实际上主要是为实现企业内部寝吩摄、企业与企业钎土躺、企业与产品蓄贝婚、企业与客户的互联互通惯泡。“五智能”就是商业智能该、智能管理匙累、智能汽车郎、智能工厂馁沮、智能制造虱冗。时间关系且,不再进一步叙述猜琶。   目前洪橡,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期芍氰孙。福田汽车愿和大家一道培闲,通力合作沏倘祁,整合资源涡宏聊,协同发展溜,共同推动中国品牌的加速崛起梗匠领,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献婆颠肝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日归,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凰骆岔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题论晴,力邀政府撵奸、行业纱款淀、企业贺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见度鞠磷,寻求产业发展有效途径蹲。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员韦屁滩、舍弗勒集团副CEO叼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动罚浆潦、驰骋未来》的演讲实录瘸。 舍弗勒集团执行董事会成员嘘维欢、舍弗勒集团副CEO判临火、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾曝衫垢、女士们筐、先生们弗,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论疼突且,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蔽钨闪,我们的愿景陀焙犬,是如何来推动我们未来的出行和移动如跑侵。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容毫顾,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史塘糙。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景棚静,我们是一家领先的技术公司誓,在全球都有我们的足迹董,我们一直致力于移动厂膊艇,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用棵握怪,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求道。   舍弗勒一直致力于创新定,也可以说我们成功的因素是质量小媚、技术和创新怂。我们在制造业方面有很强的实力厩环,在系统研发方面投入非常大杜倡。我们创造了一流的工艺和技术丘,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门氨。特别是在电气化以及相关的动力总成方面嫂,今年我们在德国获得了一系列的奖项桨期,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品敝履。   就像很多其他的技术企业一样兄片,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域讹抚。第一是环境友好型的驱动尚庭且,第二是城市交通其,第三是城际交通忿,第四是能源链赤。比如说大家可以看到乃盛貉,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛绘,人口结构变化非乘澹快窃,老龄化社会已经展现在我们面前仁勤,技术变得日趋复杂钢日,数字化技术的利用领域不断的扩大帛,我们需要找到更好的方法来彼此了解司戏,这样的话才可以与合作伙伴一起合作噬。数字化是一个关键吗韦,另外就是环境方面辛翘蘑、可再生能源还有资源的可用性皮翠菩,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题氰,资源的短缺也是我们要去关注的会。   再看一下经济的趋势穷弊匪,我们现在处于一个全球村夹拉牌,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题泻盾免,这些是不一样的爸码。另外就是可负担性的问题抗,我们要为客户带来更多的价值隋砷矗,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题辑巧番,这些都是我们要去关注关心的透斗。   我们来看一下未来的战略铝彩,主要涉及到四个窗口凉。   第一是产品本身歼遂骇,我觉得对于汽车产业盼捂朴,对于机械制造产业来说都是非常关键的褥斯。在这个领域/行业收,我们需要更多的关注环境友好型的驱动禾,要减少对环境的污染墒补。   第二是当我们制造产品的时候猴,或者制造产品元器件的时候没逛,要关注它的功能叭泊陪。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蚀裸吼、城市的交通心括,对于汽车以及对于我们的供应商寝抡藉,可以为汽车产业提供什么样的元器件脱,这些都是我们要去考虑的颧貉。   第三是城际的交通结萝,涉及到比如说航空耻橡茨、高速铁路的一些竞争些韦速。   第四是能源链的问题脱尚,我们有什么样的能源是可以使用的粳圃,我们将来的交通工具运用什么样的能源谢秘,这些都需要我们考虑葡。   看一下将来的动力总成困。我想给大家传递一个重要的信息畅巧,在接下来十五年时间里轮胸,从全球来看铰,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成暮粳誊,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分故。   但是现在也有一个趋势发展得非衬岳蓿快氢枚玻,来自大众和奥迪的这些厂家窗集相,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车阮。到2025年剐铂稻,纯电动汽车的销售额大概会占到25%懂镭,也就是200到300万辆的纯电动汽车舱,所以到2030年可能会是一种不同的情况渐盛氰,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况离漆毙。我们还需要让它更加有效一些翰,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争帆事,还有电池或者是燃料电池等等捆焕房,这些都会占据越来越多的份额逃。对于我们汽车产业来说非常重要梳碴笆,对于政府来说也是非常重要的阑僚力。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料槽,比如汽油断虾,还需要考虑其他的一些燃料火烘,或者是人造的燃料等等德每,需要考虑更多类型的燃料滦,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求扩。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面恢,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车似乏,包括48伏的解决方案纷添,它主要是对手动传动系统的电动化寇翅祈。我们需要首先实现这部分的电气化良。另外我们也需要对离合器实现电气化插蹈,也由于推出电子离合器掂。另外我们还需要进一步提高效率你琶。也就是要进一步推出我们的混合动力纳耆捕危块48伏系统膘涕。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋鸨誓担块的解决方案阿。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案粳的,针对高压的电桥驱动解决方案兜伶何,或者是一些电动轮毂驱动解决方案鞘廉。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统狄,以对其进行电气化处理遁辜。如果将来我们有纯电动汽车的话镰雇,它的电气化程度会越来越高刮俄唉。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战娃旅怂。现在随着新的解决方案变得越来越复杂吾嘎,因此我们需要进行标准化腾,标准化是第一步里膝哀,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高认骗,或者说是一些部分的啃侮,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案唇矮。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求疾。我们也需要减少车辆的整体的质量偿,主要是成本方面是一个重要原因洪芹壕。如果需要建一个标准的话搔卞惮,我们就需要有更好的一个平台龟踞恨,也就是说我们需要基于标准的平台随,或者基于标准的乃担块进行我们的汽车制造啼捷。   我们需要全球的平台化解决方案道,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求库脆纺。关于动力总成方面思认,它的变速箱是最关键的一个部分侯颂呐。我们刚才提到一方面是包括内燃机鲸,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起慰来浓,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器荷,这些都是需要我们进一步给予关注的部分邢抚。   接下来看一下我们的重点产品抽慧沃。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面媳洼,我们为中国带来了什么样的解决方案甜胸?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案陈亨,我们推出了高压P2混合动力钠叟劝拢块谎档己。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决垛铆侣,我们希望能够改变它的一个变速器嫩,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换容。   通过这样的一个标准的奶Ш尬睿块化设计笔实,它可以适用于各种变速箱之间的转变陋等朝。另外我们还会考虑它的一些振动的需求览森承,我们的这种创新型P2的混合动力募氪蓖荩块可以帮助实现不同程度的混动功能就钢戎。实际上穗,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案陡揽。我们的量产计划是2017年在中国进行量产切苔沛。这是第一个解决方案殊螺饯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划祁篡几,它叫做高压P4电桥的解决方案睡瑟碧,可以用于SUV或者车辆的CD部分痊。它具有高功率密度爽采雷,可以适用于不同的车型懈跑,非常容易打包进行个性化设计顷。也可以用于新能源的生产趁该颧。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产咯陛硕。它可以让我们更好地使用内燃机马蕊。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车喉侣弦,这是我们两到三年前开发出来的的巍擅。也是考虑到了中国排量的需求厩,或者是新能源车辆的需求薯。针对这样的一个需求楔乏嘘,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案降烷驮,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机合绍。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机悸祁,我们中国团队也为此作出了很大的努力伙勤,这个发动机是专门针对中国市场推出的凄蓉赐。   另外就是在变速箱方面吹函股,我们也推出了一个新的解决方案牌辞遁,是集成干式离合器的DCT变速箱伎梧,机电一体化离合器和齿轮执行机构队。   我们知道汽车市场的变化是非常多的辑,对于工程师来说抢狄,我们都是非常理性的枷,但是有的时候我们需要具备一定的感情峡狠磕。对于我们的汽车技术来说晨臼妇,我们一方面需要理性缝靡搭,另一方面也需要激情滇报。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现艘航。针对方程式1的赛车五撮,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成溜论,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展雀,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势立。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤轨借:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日繁环素,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕屎反箔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题农坷睛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鬼,力邀政府涝毫钱、行业取阿、企业袱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见戎唾褥,寻求产业发展有效途径涪。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事叉、副总经理 吴松发言实录闹笑需。 广州汽车集团股份有限公司执行董事校畦臼、副总经理吴松   尊敬的何部长叙核睹、朱总藉,各位嘉宾贬、各位朋友冀夯,女士们毙如、先生们衅炔,大家上午好碴蜕。很荣幸参加这次论坛感莆慰,我上次参加此论坛还是2011年涡悸刀,当时大家对广汽传褀品牌还不熟贝盼活,那时候传褀刚刚才有这个名字卫颇弄,传褀的保有量不到一万台晨掠,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车淋联逢,这给了我们很大的信心和鼓舞悍锈逝,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持灿。传褀一直也在努力魂花,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆宽集,年均复合增长达到80%投。目前市场保有量达到65万辆泻邪洛,已经成为集团利润的主要贡献者之一息。   明星车型GS4持续供不应求篇嚎涝,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数缆季秽,而且GS8与GA8同一平台丰浑犀,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品叔白箍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到冈抬盗,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛伪菏囱,对自主品牌的支持操抢誊,关键的还是坐荆,关键的是感受蒂敬,关键的是多提意见偶核。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心感妹刺,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌颅怀髓。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会荣娟,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法丧。我做自主刚刚回集团捅篓闪,将近9年半的时间堂了绥,从不愿意干到喜欢干暴,到对自主品牌依依不舍岭惜,到对自己找不到定位和方向愧酶祥,感觉到人还是能做一点事微掠架。所以这在这里借这个机会隘,感谢在座的我们各位嘉宾屎江膜、各位媒体的支持涤建暮,也感谢传褀团队的支持尝箍翔,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力淮,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持吹。   我的发言主题是构造改革创新驱动吠溃,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考坡犀。一个方面汽车产业发展形势分析栖汗珐,前面讲了很多了袭铣,我就不多讲缉。   一个态势是稳步增长蓉,但是全球增势放缓吓洼。中国汽车产业发展仍然有空间短量,仍将会领跑全球汽车势涵。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台呵,中重型商用车达到400万台裳泛,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%和沫辨。中国汽车销量将达到3140万台疾胆糯,我预计可能还会再多烩投吗,关键是结构看你怎么改袄桐?如果要参与全球竞争睦桅锰,那重要可能生产量还会增长妙夸,复合增长率将达到4%峡悸。   第二个特点陶,优秀自主品牌加速成长互轨嫉,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流盖踌呈。中国汽车市场发生了深刻变化考说全,中国品牌迅速崛起促,优秀自主品牌加速成长汤把。关键是要产生优秀中国品牌扣,不管是哪一个企业举奈,在现在这个环境下袖妥秦,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌砍,还有我们何部长累,这么一批老的汽车界的前辈迁泵非,到了这个会场又在用行动来支持净匹既。大家和我们媒体各个方面的朋友轻吕,大家坐一坐同萍,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别梅啸,差别在哪里餐?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的冕谋。关键是中国人要团结琉单,不要互相贬低奶封评。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦毫惠动,抓一到几个海,不要想象太多届瓶醛,我们从来不怕想象猛霖胸,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向事吕,坚定方向拢滩劳。   那么数据也说明一切宝,2015年很多中国汽车加速发展馁爆,行业整体增长率为7.3%的情况下弓车,中国品牌乘用车增长率达到15.3%嘛,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%淖说,相比去年又增长了1.2%百分点豢钢粳。而且自主品牌抓住了很好的契机轿牡窖,在SUV里面我们是防守的萍,是中国品牌先站住位置蛋,合资品牌再进攻水,再加上周围的环境变化敞妈,所以在SUV里面我们一定要全方位发力期,占据主导必蒂,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个够,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人酞闯容。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈怼,统治了我们的各个方面拔。我们展开进攻是非常艰难俊,但不是说不可作为把罕蚂,要选择时机纪目惜。我们要在中高端里面取得突破憋,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比桔距,这是韩国人讲的阂岗,不是我讲的贡份烯。他们说钡谜覆,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候渤修外,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌怜,如果不选择是对自己的不自信挎懊,这个不能靠强求劝眠,靠品质武化、技术瞥睹搬、新能盛,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品插赎。   第三个龟马驾,汽车消费升级和资源制约揭脯,也迫使汽车产业需要供给侧改革财模补。不但要有好的产品毯碾犀,而且还要有低的成本霓艘,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害渤掂。在汽车需求方面省,80检面、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军揪损侨,个性化雷、智能化溯圈、体验化等方面的需求还在不断地上升氓隆,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战码焚簿。不管怎么变化纹,满足顾客的需求献双拾,满足抓住市场的脉动媚,这个是关键点胺。而且资源供给方面爱罕济,现在的人口红利逐步消失捍尝,而汽车不是简单劳动瓤,是高技术情况下的技术劳动棉碾取。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家鲤槽卤,我到那些国家去考察过俏邢蛾,没有中国这样受过良好教育青,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性柏剁涎,那不是每个地方都有的色谐另。有的地方上午上班颧,下午到时间钱一领就走了车。所以对一些合资品牌来讲乃笆任,中国也还是蛮有魅力的瓤吐新,关键是要拿好东西出来拢巷,才能谈自主沸贰。   当然工资涨这是个客观事实界酸,2011年的时候4.1万涛,2015年他们说人均工资涨到了6.2万咆,这个不高的思,还要涨恒。农民工那么辛苦阑慧,给他一点钱算什么谁。但是钱从哪里来很滴?我在传褀亏损的时候联,工资涨得慢替剂芹,但是想办法补贴冲抹。这几年别的都在减晶窝,就是员工工资不减侠李萝,但是效率要提高掏,要杜绝不干活的人帆雇革,最后挣得钱多悔,干活的人还没有机会菠,有钱的人天天有时间去议论硕菱,没钱的人在干活绞,这样大家积极性都没有了姑。国企的弊端就是这个嘲就。   那么在监管方面膏,工信部刚才也说了错,我们的司长也说了搏问缮,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破晦旦,在供给侧这个方面要下功夫涩伸。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径拾饰丸,作为五大发展理念之首块疙,当时这个报纸一播五大发展理念俺漆,那时候我还在乘用车沦嫡啦,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去躺聪滇,这十个字惩乏。为什么呢孟婚号?因为没有创新就没有一切退畏辱,没有协调就调动不了资源厢滴,没有和谐的话浩家隆,共享也很难匡,大家不愿意跟你干森,我是不相信英雄的冕,但是特定的时间会产生一点洽甲激,还是要充分调动群众的精神膏弊守,各个方面全方面的参与嗡,企业的成功除了它的领导者的作用顺,更重要还是把员工的积极性调动起来肝勺魄,人民群众才是创造历史的动力尉,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人羚肆,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革宠撵,需要我们从技术管理裁、营销痉场、品牌慌纱檀、产品鞘、服务全方位展开创新负,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革棱耐,来推动中国品牌进入全球构钠,成为世界品牌朗夯蔬。   第二疚渭俊,汽车产业供给侧改革方向与实现漠惧篮。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法句很。   首先莆,在自主品牌方面斯坍纳,我们是追求全球视野开展正向开发即,坚持以我为主的构造核心称吩涩,组织全球资源难阶,开放性自主研发模式份健砰,掌握核心的竞争力吨,获得了可持续发展能力切辣跺。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人摧。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人病雷免。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了附虫,我们的生产能力标准是35万杠,但是预计今年我们的销量会超过35万睡途,有可能达到38万吹垮,当然如果制造组织再高一点夯坟镁,可能40万瞪即,也还是有可能耪帮犊,但是大家别报到40万啊郊。这是有体系颈坟,有制度保障的尸,有员工的全程的参与亲桓。一个别的企业的人到这里来看甜韩投,他说你这个企业为什么增长这么快兜界少,没什么别的失,员工的积极性调动起来了嘘幸衫,他们说铆本匙,我看到你们的员工眼睛充满激情暖搔裸,因为人天天在干活的时候就会有理由括钵沦,如果执着地做一件事情带有一点追求价悉鞭,那就有远大的理想拎。   放眼全球慨镰敖,在开发方面整合全球优势疯拒锈,实现研发的全球化财痰,人才全球化蹄拭澎、配套全球化搪绩挥。依托国内的研发资源弘,充分利用国外的资源开展研发资源整合煞凹,打造企业自身的技术体系么踢。我们用了将近五六年的时间显,我们确立了G-CPMA跨平台奈焯块化架构谭菱,我们第一代的产品是引进消化吸收迫烂,第二代产品已经完全进行了提升及救,但是没有否定第一代裤频肛,掌握了数据链美薪碌,掌握了开发的流程关。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列坤辞镰。实现了一个平台可以开发六七款车型方磊琅,实现了多个平台车间的相互有机关联仇撑,实现了车型的变化多轰贫坪,开发上市快夸诡滇,质量易保障腻讹,低成本蒙惊、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设嘘。   第二个烁,坚持质量为先切,推出精品车型拼,提升产品质量抽伯形,加快自主品牌产品开发赏椿线,提高汽车供给侧水平痢从亨,推出符合时代的互联网化的产品长。打造消费者喜爱的精品车型逞,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果现赁长,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式嘿毖逃,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织徒乳。实际上汽车不管是新能源也好了秀,产品的三大特点嫉瓜抚,一是颜值不好看别人不买汰,第二是品质檄拼,没品质也等于没品牌圃湿啦,天天出毛病心里不愉快歉轰,第三是性价比看,就是靠成本胖屡分。我们的员工不需要培训就知道品质此傅,因为好多从合资企业来骋欢擦,合资别的没培养然屏,就是对品质追求便,结果就是成本搞贵了暑浩蠢,把品质先过关侠穿,回头成本再来逐步下降罐。我们第一个解决的是品质蓖秋糠,第二个解决的是颜值霓憋哨,第三才是考虑成本虑侗。成本尽韶,供应商的成本我控制不了兜猾掏,如果今天在座还有供应商的话间荒,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点绿疵,还是有这个机会的曙拘贫。但是我建厂可以控制蹈,我们内部的生产流程工艺谅翱,我会重新再造佛嗽,这个我投资减少了女,今天也披露一下叫怕,我35万的规模最多可以干到60万械。如果创造性一点可以干到65万芬,总投资50个亿城,含整车加发动机梆,这是内部数据擒纬,来给自主品牌共享剔岛。   包括一些模具加在20个亿喜、70个亿莆漠,最后的结果我都不相信韧识,实现平台化粪图、公开化讥、可视化设挤范,让所有的东西全部依照规则阳光推进糯。现在我们的供应商也很满意臣跋,社会上也很满意畴施娄。这就是在体系编,在这些方面的作用力嫂监规,防止一个部位一个零件拆,一个车就不同零件不同标准扩扛,那怎么做露塘,永远做不了好车肃病。这个要感谢合资养成的规矩偏醇邪。但是自主也会给你更大的动力炉,动力是在研发豁铅案,其他方面再有作为江钦。所以我们是国企的平台田伪,民企的效率胶酵税,合资的流程嗡轰硅,这三句话就是这么个意思范。   第三个拎焦含,坚持智能制造打造智慧工厂丝慧。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂澄谷,实现占地面积的有效节约滥,我们的合资企业比栋,广汽本田在推进第三期的时候慧谓,就是根据SSC这个原则鞘广糙。SSC的第一个S就是小型small侗取,即所有资源空间最小采、设备小型化;第二个S是简练simple没吨,就是除去浪费稿斥,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑尺暖逢,complete蔑酶儡,以追求小九超脐、近阑睦、短忻创、轻滑靛删,最合适的自动化法、男粒块化筐。所以广汽本田第三工厂运用SSC丁,它们的车间占地面积减少45.5%分故,投资减少26%吮哦,跟它的一二期比隋,能源减少了29%瞄祁,成本节约了21%桐嗓梯。   第四个坚持管理创新摧,开展构造改革犀平,主要就是我们广汽丰田土,因为我原来在广汽丰田发动机迷,我9年就去丰田一次谐痘宋,去发动机只回了一次瞧亢,因为当时这个地方环境太好了楔栏,我怕一回去又不想搞自主了川萝老。但是鼓励我底下那些员工经常去竣碉,去交流睛畅慰,日本人也还不错杰,大家都交流沦刹奴。但是技术是交流不来的胃,思想文化还是可以交流的乃矫。最近到丰田去了一下慑顺搪,大有感受恃靡,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革瘦椭,它从最关键等踌、最基础的制造环节入手崇抛绢,开展生产管理创新幻嗓团,从制造轴示漂扛、供需轴沉、采购轴出发奈撅,深入开展构造改革菲躺蚂,实现全员参与览,利用构造改革改变每一位员工的工作意识泌,充分调动员工的积极性瑟奇、创造力健皇,取得了良好的成果啃。经营绩效方面率,今年的销量增长不多嚏莲级,但是利润大幅提升吕敬,生产效率显著提高罚叙哺。人力绩效方面顽瓮,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升歌,管理体系与生产流程更为完善蹲、合理僧。   通过改构造改革便陆捍,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升虱卯,根据他们的预计极竭瓢,已有的数据墓,2017年单台不良率预计会降到0.01%履祷粒,就是万分之一匪纶疟。而且现有的工人总数减少1600人青挟乌。就是现有的存量也可以变化搐堤坎,他们现在不到一万人结,要减1600人春稿搂,它新建的工厂菇,员工还是要招的衫,但有的还是要走递。就是用减下来的人把他投放到这个地方四喉。   第五畏腹变,坚持体制增效兔惕,强化体系创新采晾。既然这些企业都到中国来了石奥,有机会为什么不学一学呢袍捌?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下切攫苇,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破委擅鞋,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式石侗,广汽本田精益管理餐色芯,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式掸。为什么搞一个广汽生产方式靛簿诚?为什么不造一个丰田呢焊零?这里面要说一句阶煤幢,丰田生产方式你不能完全去学古那漓,条件不一样涎挨潦,环境不一样硼,人员的基础素质不一样谢梆矛,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多摹。你学它必须要结合自己段栋,连日本的企业去学它的撂,有的好多也不成功翁,当然我不能妄断涸鹊线,这是从资料摘的承,不是我说的漠伙。   第二个潍,我主要员工整车从本田来砂好,发动机从丰田来揽,也有一部分本田钩,两个企业不同的模式怎么办斥矾?发动机就要按丰田来奉涉啡,从头到尾来樊闲,坏的不学好的学钒接,整车就按本田的来馆。但是一个企业两个体系怎么运作呢俩客?我说干自主就不能有体系汝冲,要体系就是传褀的体系哨。不管你是从哪里来华纽察,包括从社会上来天抽,来自五湖四海一个共同目标谅突,要干好中国自主品牌阔苛蒋。所有最后提出了广汽生产方式缕惧,以丰田为主结合本田唬肉,这样把文化送方、体系做好你,但是还不够巩固疽,还要琢磨乳涵,现在体系已经起来恕锌。   我们从2013年开始策划渡,集团的主要领导说这个很好柔炕,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的踌。   所以后面我们的产能又不够了形快,销量又搞起来了僳,整车进行改造盎筏敝、发动机进行完善雄抡潦,整车林埂、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造秦绕,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%朵塘,就是第一条生产线秃凌解。第一条生产线上半年生产了将近16万旁拼,20万的能力干了16万秃,实际上还可以做陇蹿酷,全如果满负荷做的话喇阜,估计干到35万都没问题恨。极大发挥臂嫁拣,这个不进行全体系变革很难逗帘憾。发动机装配线一次合格率99%淬,这个零部件产内库存减少70%扇牧,厂房面积提升30%潍嫁漠,原来不够用城秸,现在多了这么大的组织疥纠。库存资金减少50%会,更为重要的是这一成果横向展开对位。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线抡晃,它的年设计能力15万辆恋挨狼,8月份的最后一天有个数据啪,他们双班日产已经达到了650台胺,它的满负荷是700台敖,估计9月份就可以满负荷蜗。这种提升的速度娃防,全世界都是先进的坛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局褪魂,它的一次合格率最高达到了93%懊癸界,平均水平92%构慷,接近丰田中国国内水平辩糙,当然追求的是丰田日本的水平成坟己,广汽丰田学丰田本厂潜酱,我们下一步也拿一个计划达,要挑战就挑战一流辅,否则没意义梨档。   那么我们以建成世界级工厂为准则浚鼓勃,以广汽生产方式为核心睫淮懦,融合了SSC原则啸,运用创新思维全力发展智能制造技术叫,打造智能工厂橇。我们在第二工厂通过价值流最大化前舱谷、设备智能化绿低港,生产线自动化仇、物流信息化廷翔督、网络可视化凑递汇、操作简单化棚、安全绿色化帆钨抗、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级拓疏雹。这个第二个工厂是非尘嚼桑好瞳馅、非常成功的一个例子冷石贬,但是这些都实现了毙等伐。   第六是坚持品质保障统地,打造高端品牌穗偶。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗假,高的效率提供优质有效的供给砂届德。广汽传褀通过精品工程确保产品质量税赌,连续三年获得中国质量米、中国品牌第一燎,超过很多在中国的合作企业旅贺灸,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八肩胚喜,所有企业里面包括外国品牌碍,与广汽丰田并列第八苇你,比2014年上升6位孺鲍彩。   第七甲瓮,坚持客户至上酵澄,提供优质服务俊,不管是在任何情况下顺,用户是我们服务的对象话,也是我们的衣食父母瘫童馆,尤其是作为汽车这个特殊产品校,我们对安全堂、对生命的一种关怀堵感,作为生产制造环节的改革慑前,是汽车产业供给侧改革的重要方向妒,但服务环节的创新与改革同样必不可少昧,这还是目前我们相对比较一下毕。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名携,也是一个什么机构痘,我记不不太清楚痘。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离犁寿期。所以在产业互联网的时代司稳淘,每一个企业不再只是产品生产者挤哥牌、服务提供商犯科随,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商钝,服务以各种形式融入到了制造业守、研发设计屠、生产制造抄肋、经营管理顾监、销售等环节沙抠。有价值创造的可能嘲蔡菇,就有服务形态的出现旗煎句。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限献背,两者相互融合舍袍、相互依存耪垃沫,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展茸睬骏。   广汽在这个方面也展开一些工作乘缚,我们的整车平台将联合金融奶芥、保险碘箩饲、物流脐靡缄、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务核观淡,车生活平台会涉及多个业务平台嫩首疵,除了常规业务平台还包括了配件商城辛辞、用品商城舵停、社区服务连锁怕馅,用户使用汽车的整体生命周期簧苹,产品的购买只是开始朵,与用户长期多次的接触和非常周到的服务某划,这才是我们下一步发展的重点袒。作为汽车服务提供商炼菩,我们更应当关注的是用户的体验蹿丝断,以及给客户带来的价值增值感受双捆,汽车服务O2O的打造刑挽,也是为了满足汽车全生命周期的需要促盎,以及品牌和价值进一步提升的需要恰攫。   第八萝,就是通过这些改革锭蛙,整个广汽集团范围内的成果矛揣,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万核哨卞,同比增长28.8%翅垒、29.7%息锋,比行业高出20个百分点谦。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平筷盆,同比创下历史新高耪停末。当然传褀在这个里面那是贡献更大酪宽,1—7月份销量已经突破19万姬黎娇,超过去年全年投弹哄,加上8月份最近的数据宽,今年全年的任务22万已经完成了瞥桥,同比大幅增长143%镣释。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强涣薯揪,位居第303名踞黄,比去年排名上升了59位仇盲,整体实力大幅提升投。   第九蔷,就是广汽集团的发展十三五战略吴男。简单地就是一个内部协同创新赣夯,外部开放合作悼,这是总的原则脓伤唱,全面实施结构性改革功,实施一五一三的战略措截,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆戏典,这是一个保守的数据汞螺,因为传褀搞不好就过100万谈粗股,前几年说传褀100万鞘垂,别人说吴总奥椤,你是不是在吹牛掇,现在领导嫌我100万都少了尼挂,拼命把产能都整合过来了地驳,成为先进的汽车集团凤,做强做实研发整车零部件捞角、商贸服务和金融服务五大板块汞倘峰,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌玲辨,实现自主品牌事业的跨越式发展密刀技,全面实现一个“三”莲,就是电动化膝、国际化磺、网联化三个方面的重大破写嘶。   各位嘉宾点、各位朋友寝琅琅,女士们旱懈肮、先生们康梢,在需求持续升级似桨,资源消耗的情况下丰驾彼,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓顺公,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端捍瘫、品质优先娜龚杯、创新驱动的发展路径扒,坚持正向开发灰陕,提供优质产品卡纬,坚持智能制造甭斤,开展管理创新曝蜂汀,保证服务水平圃及哀,注重品牌高端化矩。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花熊恕尖,共同推动中国汽车迈向新的台阶淀墙,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球骆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄冠票:李芳" "  今年3月薄,借百年庆典之际角,宝马集团提出“下一个100年”战略方向苗鹅污,即“智能互联”们戊、“绿色出行”和“自动驾驶”贩,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向培陋惦。随着战略的提出簇,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开寂陇场,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上懊来富。在这其中陌态,“人才”就成为关键问题秀。为此降,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕躲付阂,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备紊剧。   根据沈燕的介绍可以发现蘑,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛赏触快,涵盖计算机差谐、工程学捎辞醋、自动化另、金融等多个方面势袜。她坦言碧,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入导,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈痞钙。因此蓉剖,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才怪脯。”这其中包括互联时代的在线招聘涝蓬车,“例如我们利用自己的招聘平台伎、Linkedin达阮、智联招聘等在线平台泡,以及大学招聘谱、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘掳淖。”除社会招聘外红,宝马也会通过与院星合作姜,提前把学生引入到企业中屉柏,专门为宝马培养人才妹。 比如他们与同济大学十几年的密切合作丹,举行“宝马同济日”这样的活动项描懦。“去年我们就以互联驾驶为主题恐氏,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品雷,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习钝笆毖。”沈燕说道童斯。另一个重要渠道柬葱履,就是内部员工的推荐闻穆。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号耽菊退,让每一位员工都变成职位大使电芯,在朋友圈进行转发传递界霞。   “我们对人才的要求蹦欠瓦,在能力方面最重要的是对业务的了解熔仁妙。这不仅包括对业务今天的了解臀焕,还有对业务未来的了解湿领。要知道未来战略方向是什么洞婚,需要什么样的技能梨箱。 ”沈燕告诉记者南霓,“此外蒜棚锤,我们对人才的要求是不仅要了解中国醒,还要对全球化有所认知么。随着技术的发展稳,我们对人才的需求呈现‘复合巷擂,跨界’的特点颧妙蓟。但是宛,这类综合性人才很难直接从市场上获得绊槽,需要我们进行入职后的培训某光。 ”据了解脓罗济,宝马(中国)每年都会根据员工表现寿筐党,提供给员工出国培训以及交流的机会浚趴,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流隙歉。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换癌财谩,以拓展视野跋,提升能力皇容。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为椽,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是乾,吸引并拥有了一批充满抱负卉徒蒜、专业的本土化人才拢挟。而面对未来祥,本土化人才也将承担重要职责吕境甸,“这包括为‘在中国郝拟邪,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向供,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中稻趣连。”沈燕表示课录材。2012年徒戈户,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题坪,并在上海组建人工智能团队瓢赦四,承担电动化和智能化的相关工作衫卧。另外犁哼腐,宝马已经在中国成立了专门的战略部门板弛,进行互联数据服务及新商业模式的探讨舒溯贯。 这个团队将研究和紧贴中国市承卮拧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地屎比淀,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒裸:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上镶贤,用“数字歉逼、概率庭扇、未来”为题川墨速,论述特斯拉电池的高密度考、续航里程及电池的安全性嚷。对比国内丹,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车艰趣,并预言电动汽车和智能手机一样帅抨盎,电驱动和自动驾驶注定了是未来涤扳吝,不可逆的未来饯承勾。 以下为原文刑:   关于密度和里程数崇划潮。 特斯拉Model S上市已经四年多了猛篡卑,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌宛,至今为止一个都没有兑现陕典。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)勉福挞,里程最长的量产纯电动车缸,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结就姥火,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法豆函汾,相对容易)还低的匀速行驶的里程数何,忽悠消费者渡角对。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准窗,里程普遍降低10%以上)来体现里程棘桓歌,在有些国家辅助使用NEDC的标准芦苯北,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)稍唾。   关于安全性和自燃率锤法。 自从2014年初安装了底护板付,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)唯剂泉,远远低于燃油车矢惶,各种撞的惨目忍睹事故距弥触,也都没有发生自燃贺骡。相反歉储码,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车立,却成了全世界自燃率最高的机动车烂,更远远超过了燃油大巴的自燃率尽。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理屡南,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蚕,车门闭合的时候已经有点变形了)萌备市,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业硷踢,几乎可以说酿:特斯拉重新发明了电动车筒。    国内真正用心做电动车的企业锰,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术偷,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机吨栋、变速箱步、油箱等病,改造成电动车的事情)却妙。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了评呸,才会全力以赴来押注电动车剖。当然池,也可能是很多品牌都在蓄势待发先舞,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招偶怯辱。    电动车不是什么弯道超车剐薯肋,而是换道竞争擅。    今天的电动车拓,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态贩嚼蓄。待机时间是诺基亚的几十分之一祈诗,软件也没有几个恍膳,通话质量也不好掸,汉字输入也麻烦的要死稗。和智能手机一样靖篱,电驱动和自动驾驶注定了是未来省拘貌,不可逆的未来嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎婪秃:李芳" "   2016年8月30日丛敢,在北京新浪总部操,北汽新能源充电部门副总监陈保江户涵癸、北京华商三优总工程师丁晓伟封刑繁、电庄总裁兼CEO先越洛、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人扰疯摔、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动凛。    作为新能源汽车销售终端环节鬼憾百,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线世。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城夼骸,更是充满了诸多困境琅妊开,不为外界所熟知还和。    那么婆滴梳,作为中国最大新能源汽车市嘲睬购住,北京的充电桩发展目前处于何种状况认卸闯,北京模式发展的瓶颈是什么个赐?有何值得借鉴的地方嫌奸鼓?又该如何去避免失误和纠正袭级蚀?政府晌壳、车企尉禽、消费者在这一产业链终端中墩漓,分别又该担任何种角色卑琅? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录驮般赂:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山略瞥:魏总祁丢,刚才你从用户的角度翻齿,同时您也是媒体人的角度擎亲福,可能跟这三位嘉宾的角度不一样肥廓,您从媒体和用户身份的角度讲一讲璃妈恢,您发现了这些问题之后僚山捅,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率杰?    魏士钦俗骆静:其实我们一直在琢磨这件事侥侮翠,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说软块,这两点是能够解决掉的灯降剖。首先第一个侯,支付罐耻位。就像刚才先总说的型,有个银联一样的东西警冈,接下来有个第三方墙乌,或者接下来大家都使用微信支付体扑江,不管是充电桩也好伞愤腻,app也好糙寸,还是当时的扫码也好膜,还是微信也好梢,支付宝也好妙鹿矮,能通过手机支付妻芜,基本上都能解决掉落,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题工,我们把支付给它想办法统一了清妈。不一定统一到一个里边去电,大概两三个搐沛八,大家都在用附庇,这就没问题吼。    第二负衫,这就相对更难一些了椿返,应该是有一些第三方平台真正站出来勉胶,能够收集所有的真正的准确的信息钮人,其实当时我们自己在做app的时候粉,就是在做摸点的时候奥,我当时就矛盾色澳癌,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点乘,后来琢磨来琢磨去肌勾,通过很多用户的反懒诳亍,我定义出要摸一个最准的点粮挺集,不要最全的伟篓。准是什么概念上?第一闹妇,我找得到羌,第二浑,我到那去一定能用得上党售但。如果我找到它了锣晤,也到那去了浮,但根本没法用导,那就没有用了拨莱。所以如果站在媒体角度耿冗,我希望不见得是谁司罢降,也许是个媒体级辫桔,也许是另外一个平台署焦,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起惦朗端,但是它也不一定是最全的虽誓,但是它是这些所有的里面最准的奈瓤涧,每一个用户都能找到桩抬,而且有百分之百的体验把电充上苹。    我们碰到几个小插曲挺有意思的芹,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站潍勿怜,是咱们国电的站骚玲,是快充窍疮。我们编辑去那边准备充电的时候猫纽角,有六个跑快车的兄弟宫干,霸占着那个点构,就是不让你过去拌,这个充完那个充耽,还剩一个车的时候叭朵葛,就赶紧打电话给另外一个兄弟迹容翠,赶紧过来充电募捶。我们不等了卫。但是他们不知道介激,在那个点不到三公里的地方厕猎,快到积水潭小西天那个地方节拷浪,还有一个充电站祭挺,好像是三个充电桩还是两个腹痊,一个车都没有村沮酶,而且车位都是空的痴。他们不知道那里臂涂。而且那个点炔,我们当时找的时候用了三个app摹恳,只有一个app上标出那个点店懈爽,另外两个app是没标那个点唬。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离秦慷,所以准确性其实很重要醚。所以如果能解决这两点内藕恨,我觉得咱们的空置巾驹胃、闲置的问题一定能解决懦码喀,肯定没问题的捐嗽品。这是我的观点未互本。    黄山寥厢仕:关于公共充电这个领域部,我不知道魏总在充电过程中谩揪仁,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题碧蹄?    魏士钦绢械谷:出现过善,很多虎课摧。    黄山筛焊:这个问题其实很有意思的问题猾锈,充电桩的标准是国家有统一的标准禽参蟹,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电胶凄。    魏士钦填凤醛:是这样吮奈,最典型的例子就是腾势娶,腾势在很多国电充不了羚侩,但是在小E充电或者普天是能充上篙。    黄山哥:我们可以把时间放长一点来看溪堤叭,在2004碗侣淑、2005电动汽车兴起的时候敢,很多人都不知道电动车是什么四桅十,充电桩是什么悉。随着这几年的发展划奢副,物业慢慢都配合了陷谷畅,所以从成熟度也好舶檄、物业配合度也好乱堑颊,应该是越来越高的函闲。国家层面出台叔躺,新建小区予以配合酗,包括老旧小区的改造陡盼,都会多方面来共同解决这个问题腑愧。其实关于今天的这个话题欠萌高,我不知道台下还有什么问题要提问的徒达虫。没有的话浪饱,我们可以做一个最后的总结柑。    我接着丁总说的北京模式的问题冕,我们今天说的是关于北京模式梨荆,丁总说了一个北京是纯电的市扯涂谩,跟其他地方都不一样介肮,上海是极端的顽劝,上海是混动市呈稹,北京是纯电市场瑞那。我理解还有另外一个模式妈型,就是北京的充电运营商是最多的蜜谈暖,发展是最快的媚埂掠,一开始是国家电网坑、普天在推街练,后来群雄逐鹿惩蓉先,特来电模、星星等等各种运营商都进来了忌书耍,包括先总这样的都进来了脱。我听北京同行说北京大大小小21个运营商睡九溺。    魏士钦砍湿:现在已经不止了版臀措。我们有一个数据端两,说是47个运营商互撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修涤:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构居,我讲点个人思考和认识坎每山。    先谈思考起睫。第一馆公潘,供给侧结构性改革内涵非常丰富但,大家可能更多关注产品的结构性改革殊,其实我认为妒,源头是制度的供给和政策的供给钵色,再是要素的供给始狗介,三是产品的供给歧。    再把这个逻辑关系缕一缕保,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给让疙,而制度说、政策和要素的供给又会影响到产品的供给狮互。所以现行体制下林挟寄,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革徒拐?这是我思考的第一个问题晨。    第二个问题蒲蔬叼,是我做企业这么多年的实践和感悟家,企业到最后比拼什么嗜亩毫?其实就是资源的配置效率隧。汽车行业也如此祟。你拥有多少资源固然重要期可硼,比如研发队伍邦,既有一两万人的白朝性,也有六七千人的抗乡汐,还有两三千人的枢悉,资源差异很大雌陈酶,但实践证明人多不一定成果就多洁松,关键是资源的配置效率毫娇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率藩磨,取决于一个企业的决策效率和执行效率廷揣。而企业的决策效率和执行效率逃叹开,又取决于它的机制和治理结构焊。    反过来秒,机制和治理结构取决于产权结构的合理化僧浆。也就是说式臼稠,产权结构会影响到治理结构和机制提耸逛,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响揪羞,进而影响企业的资源配置效率圣激。    从逻辑关系上讲母谅危,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革需捎。    第三个问题戚,产权结构是前提号签磐,是源头性问题票夸,多年实践星,有以下一些体会陷。    关于股权逆闻横。股东应该优质化花碉,股比应该合理化描忌。近期也好哗颁镭,远期也好食舶极,你不能把那些对企业治理汹、技术翠、管理冒,以及市场拓展没有任何贡献饥暮款,反过来可能还会添麻烦者割,当股东淀糠。这样的股东不能要括磁嫌。    股比结构这块勃,不同行业令庭陡,不同企业操,它的结构模式必须符合市场规则估。若是竞争性行业涤篱,不管是央企樊矢受,还是地方国有控股企业艇勺桑,做第一大股东绝对控股稿够娥,很难实现建立混合所有制的初衷适构吓。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”疲,竞争性行业混合所有制要深混矮醛,不能简单地浅混叙口。什么概念尾吃?国有可以是第一大股东秃喀姬,但不宜绝对控股腊畅达,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构亭河屋。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化闪伐、国内竞争国际化这么一个概念楼些踏。既然是全球化衰蓄,如果你这个竞争主体钝,你的治理结构碾,你的产权结构窜捻怀,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蓄,你如何参与竞争兽奈诚?道理非常浅显明白描确灌。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践蒲冻。    江汽集团公司制定十一五规划前斥赤碎,我们就有一个想法拨菱肯,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化唤。围绕这个思路掠驮痴,于是就有一个叫三步走的战略规划瞄。    第一步券洼,把国有企业员工身份置换掉虾场齿,从根本上说迪,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处铝,对职工也有好处封,是多方共赢的一件事情捞耗。我们知道思钦,国有企业这条船不管怎样泵撂礁,开得好钢,开得不好夸莲蕊,哪怕再破再旧虽,只要不沉下去郊浅得,国企员工都会抓住船板段魔,不愿意下船脐窖。    如何把员工这些观念转变过来叹?只有让他们从企业人转变为社会人扯案。因此秆,第一步是2006年哄,江汽集团公司所有员工进行身份置换惫。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会竞比奉,作为每个子公司的投资主体毁恨两,共同组成投资公司将兼。    这样断,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东部厢。投资公司持有江汽集团公司的少量股权型柒。    第二步煌,我退休后胖僧,引进中国建设投资集团有限公司采。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司怜叙赶。初步实现产权多元化逝溯顿。    第三步诲,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产恒,包括安凯客车的控股股权层誓何,整体运作上市乔。去年1月获得证监会批准誊仕衔,上市公司已挂牌簧投青。    通过这三步走——置换身份度衡,初步股权多元化薯绦,整体上市铃赂,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的梢枚诺,对留人起到了较好作用臣。在工业化倪赏翁、信息化僚非、网络化尤其是移动互联网时代潭琅,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代闺违,股东或雇主和雇员之间的搏弈得担,更多体现在决策权和分红权领域炉鲍荚。    为什么IT产业伸习,特别是互联网企业发展如此迅速哭境?正因为它有这样的产权结构庭裳,这样的体制机制泰兼辛。做得好的互联网企业廉沏天,股权都比较分散氦回,管理骨干和技术骨干都有一定股份宏,可能这是大趋势驾。    互联网行业资源的竞争和协同官末,最终体现在人力资本价值上蓝,他们要参与公司的决策和分红揪米。这个问题如果不突破喇拳,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难裙。   存量是稳定剂抄杏,增量是兴奋剂    那么台,内部机制如何变革汰逞?    1990年我接任江淮汽车厂长贰沟,当时非常困难挞靡,留不住人膏。有些人选择离开奈奇刊,人往高处走蛊,完全可以理解舵弄。留下来守摊子的这些人不容易刚骂烈,到我2012年3月退休惦膝,这22年时间里碌仙,江淮集团内部机制变革分为两个阶段撬酥。    第一阶段是2000年以前伪懈寡。可用两句话概括帘但虎,第一句叫做存量相对稳定拉,增量拉开差距板罕。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状存栏,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来朗胎,可能就有问题毖绦。因效益提高而增加工资兰浅布,贡献大的就多增寐狭拖,贡献少的就少增皮。即便没有贡献桨软,原有的存量工资也不会减少磊拷,即存量是稳定剂厘连虚,增量是兴奋剂篱立。    第二句是有计划按比例增长工资甘巳。也就是说饰,企业效益再好劲杯,效益翻番工资绝不能翻番汲。效益不是很好克单玛,工资也要涨氏粮。为什么髓?因为国家年改革开放30多年忍,经济20多年高速发展蔽,物价一直在上涨嚏帆,生活成本在提高挠,降工资就是降生活水平摹景汹。所以我们有计划按比例增长工资乐杆捷,以建立工资蓄水池检渡湍,以丰补欠达型。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利灰染。    第二阶段是2000年后苏访亩,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蝎。    第一部分是靖舒,区域领先的现金收入班穿。和北上广深不好比夸,但在安徽及其他城市的同行业者中乾椿,我们的薪资收入是高的促敢客,员工及其消费能力比其他企业稍高心汀。但现金不可过度发放税,这是心理学倾。人就这样舶,口袋里现钞多了后寄匿, 像一线工人泥绅茧,包括技师在内剖贝,他腰包丰实了妙嘘瘟,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了磋廷。    第二部分是大福利牧扇。我在任期间裴挝堑,江汽集团公司解决万余套集资建房毁辛耽,还有大学生公寓宛、廉租房等;自营的物业管理做得非称好拒钉,很便宜乔火罚,还有免费午餐角拆斤,包括洗衣房等戎。有大福利洞算,有小福利豁拳,五险一金都取上限提瀑砂。    第三部分有限的股权激励赶鲜。    区域性领先的现金收入硕费、大福利盛,再加上有限度的股权形成组合式分配模式苟革,这使江淮汽车员工享受收入不低的、生活成本不高的待遇和。也使人才无序流动降到最低令槽。我在任22年锋草虫,江淮的人才戮武,不管是管理人才还是技术人才商,几乎没有怎么流失停烹。    外人都觉得很奇怪稠。当时有个汽车企业派人力资源副部长跨蠕试,在江淮附近找了家酒店躲厘,一住就是一个月爸罕晒,每天晚上打电话找人猫,但没有人为之所动敝。    究其原因瞬毙,当然也不仅仅是待遇和福利娘膝,重要的是文化留人患骡,怎么能留住人心倾感,这是其一狗。    其二现,江淮汽车推行多年的学习型组织建设盯,使员工的成长速度可能更快陇俩顺。    其三猎蝗缮, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径雀莫回。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径踏供,但我们有三条路径宛。    一是管理人员成长路径夸写:管理员水诞零、助理管理师南峨、管理师插、二级副经理郝兼、二级经理棉、一级经理衅糠虐。    二是技术人员成长路径安蛔:技术员蠕、助理技术师昂叛、技术师;设计师姐漠妊、主任设计师鹿、设计总监奖、技术中心副主任诉箍、主任等锻。    三是技术工人路径热:高级技工鸡复滦、助理技师必华鸽、技师氦互韶、高级技师白筷土。高级技师的薪酬示,甚至比二级副经理拿得还多叹蛇。    这三条员工成长路径火冈,每个岗位都有岗位说明书被橇。你要申报这个岗位取淑粮,必须经历什么培训副,需要什么绩效泉拢,才有资格申报陛混奖。上什么岗位有明确的薪资标准日,“升官同时发财”钨渤,用人用工尽可能做到公开公正透明胎四孝。员工们也看得很清楚冠哪,只要好好干氛,就能够成长圈。    总之狗,在中央政府大政方针指引下戳急,切实购、正确理解运用国企改革的核心思想和方法巷冀,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革曹。    尤其是产权结构改革磺隘,不要消极等待主管部门来安排裁饯,等是等不到的腿。也不要对现有体制轻丧宋、机制太多无意义的抱怨饱,只要动机纯正绒略,对国家对企业对员工有利搔,就值得一试衫畴凹,这是我在江淮汽车多年的指导思想通。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋憾,但一定是基于稳定性娘、权变性瓤、柔韧性基础上的变革摊。要主动诚恳地和主管部门进行沟通蹲。同时切记不管做什么事情嵌沉石,一定要取得合法合规的文件依据从醚。    在沟通管理和内部运作方面玖,如何适应政策环境藏帽,是对企业负责人的管理智慧的考验肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊匈:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团曙、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办糙妙嗣。   当下纤反蟹,在互联网经济蓬勃发展僳、新能源汽车蓄势待发的时代背景下夺,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃错愁、汉腾斗、乐视酮纶、蔚来稳表谱、Nevs秘钞睦、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈判梢。但这些新思维辟、新模式遇到来自行业汰甭、公众和政府有关部门的不理解和质疑儡绞茨。为此寰球汽车邀请行业专家寞仑、新势力企业领导巳卜灌、主流媒体高层攀规墒,就大家共同关心的行业趋势饥、创新模式丝惜碉、市场预判等话题展开热烈讨论谷路跺。   程远蝎:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁颧茂、V讯网总编辑程远   以下是发言实录巷:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛扫,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域修沟,也是一个全新的问题肝炬潜,所以我觉得应该是个很有意思的事畅漠柿。今天让我首先来作一个发言琉逛劳,我觉得是抛砖引玉己思,我想把石头抛出来泥,引出大家精彩的观点如锭。   当然今天有几家企业来参加这个论坛县嘎,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题搏喘,他们该不该进入汽车行业评邢滥。大家知道持鹅赔,这几个企业全是新人衡,以前都没有做过苔唇淡,在社会上是有一个反响贫豹卷,有一种争议跑揪,说现在已经非常挤了混,我们已经达到了2500万辆的规模搞焕,100万辆的企业已经有六七个了舰版池,还缺你们僚?你们现在还有机会谅虎范?我想说这是一个很重大的问题肠,我想这个问题为什么说是战略问题俏靡星,中国汽车业一开始就有这个问题辫搪戎。   我的印象中敛,我觉得中国汽车业有很多政策既痹五,也有很多重大的事情井嘿戒,但是我现在回忆起来伸,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大恒悔熟,一个就是开放引进默,也就是合资境,也就是所谓的市场换技术坛蒋洪。另一个很胚晶,我们做了一件很大的事情射撑,叫反对散乱差筒合。这么几十年来复,在我们的汽车管理部门榷呢巾,我们就不说谁了粟吾,大家都很熟挟品,都是朋友泥,现在都七八十岁的人攀麓。我进入这个行业30多岁剑,已经过去30年了户绿筹,这些人现在已经退了塑,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情算界,一个是合资引进琴寸辩,一个是反对散乱差沁猎。合资引进就是把外国的跨国公司招进来吾泻,即刚才说的市场换技术咐澈。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车底柿,认为我们当时的企业太多太乱太小太差储维柏,只许有资质的企业做谐难烙。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司相,就叫中国汽车工业总公司矮径监。后来纯诬,提出了南北划界隘,想要一汽在长江以北萎,二汽在长江以南灵涸壤,形成一个竞争局面欣。这个想法没有实现变狙堂,当然再早我们搞过六大公司蛋,但是总体来讲僻菠,我们在企业车的总体思想是害怕竞争聚。   我在八九十年代写过一篇报道恫,我就说中国汽车为何怕竞争读?其实现在想览,我们争论来争论去就是一条绩饱,国有竞争款虑,我们认为企业太多了箩,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理告舞。   那时候从国家宏观的角度蹈健,陈云同志提出了一个经济学观点腻,叫做鸟儿在笼子里飞好部,年轻同志可能没有听过矗。虽然给你放飞没律,但是你不能乱飞防菇,得在笼子里飞狙。汽车的管理也是希望他在笼子里飞臣柒闪,所以我们提出“三大三小”甘,规定的企业能造车睦森幢,其他人都不能造车狼贝,认为进来的就是捣乱谷壤。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章滦考,后来被总编辑改为无心插柳退啪。我们一心一意想扶持的企业搞上去冷,但是我们不想扶持的企业又在出现鼻偿苍,所以就出现了这种焦灼的竞争局面涩乓烽。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意干催,为什么呢顽偷?当然是我们的基础比较差慑硼趁,一无资金饱屁,二无技术惺谷室,三无人才氦输,白手起家圭推。这时候我们引进外资蜂坷,有了资金哎煽、有了技术排补嗡、有了人才挪虾媒,奠定了我们汽车的发展基础趟殊。但是只走这条路等于缺一条腿啊,只有引进外资千逼凳,没有自己的发展氏访。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业缄撕瓣,反对本土企业胸庙,所谓自主企业肯媒,所以自主企业很长时间不能进入造车领域李。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的贝,奇瑞绞、吉利女胎、长城徐、比亚迪波农,没有一家是合法造车的企业水兢,方式大家都知道愁贪地,买一个不生产但还有资质的企业峭豢诞,就是所谓户口本柬誊涟,然后就开始造车赌项测。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好涪祈俗,该死的企业死不了龚入穿,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口宏渴词,这是一个很奇怪的现象潞囱际,在其他任何国家都没有这个事情啊,只有在我们国家横篡负,这变成了一种无形资产钉。   所以褪措,后来工信部成立前夕复闷赦,在发改委发布了一个通报萄佰虚,宣布哪些企业要死特衡孙,其实是一个作秀堕氰。因为这些企业本身已经不存在了殴邢嗣,我们如果不把资质作为一种资产保存下来宦烽纹,就不会有这种奇异的怪现象羚锹。这个建立于我们对汽车产业的一种误判逞粳,我们把汽车产业的市场化娠烦遁、自由竞争的方式忽略了琅等,我们把它当做航天航空管理快。所谓集中力量办大事画赔,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的烦坪,像航天航空只发射一颗卫星忍,只造几架航天飞机边硅胶,但是汽车绝对不能这样角,如果我们中国只有一个汽车企业鹃篓莱,我们今天无法想象能够达到2500万辆考身辛,我们可能还在200万辆以下徘徊匆偏板。   我们想想我们当时的规模豢脯骇,讲起话来萌,我们一点底气都没有梆,全中国所有汽车企业的力量嫩,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量年,所以我们那时候是没有底气的扳。那时候蔡总经常讲继,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂揉挤,我们国内的某家工厂涤羚,搞了多少年木?投资130亿干了那么多年没有干上去毯,现在回头干干晌酚徒,别的合资企业在武汉干140万辆车恫嘘涟,听都没听说过他就干成了蛇。   当时我们确实是一穷二白歇,那种情况下我们引进外资描耽门,但是不让国内自己的汽车做蔽,造成了我们汽车工业发展少了一条腿猴,变成了外资企业脑涛、跨国公司一股独大碉尖,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌虎吹篙。   中国其实为什么发展到现在这个状况扛癸?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差刑,在座的年轻人没有听说过攻勿,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号逼妻纯。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作徊。为什么有审批制巴翰?审批制就是为了反对散乱差盾,所以你不能随便上企业傲奇汗。   我们把进入产业的大门关得很腥掖伞,一方面对产业造成了很大损失窟,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会遣。大家知道浅,那时候汽车卖多少钱渺旦?桑塔纳要卖了20几万刊屋婚,当时说两万块钱实膘素,八字还没有一撇菠花,订购两万多辆腥,在桑塔纳卖20万的时候希,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来加排纫。那时候的技术标准呛颊、排放标准都很低锈榷,我们会很快发展起来耪巨,但是我们失掉了这个机会遂。这是产业上的一大失误管哇,就是反对散乱差律谋,阻碍了中国自主品牌的发展惧。   我觉得中国汽车进入2002年俺丧,入世以后就发生了很大的变化清睫铰,这个变化就是放宽了室酬,应该感谢国家经贸委前司长鲜,后来发改委的副主任欧新黔每剂,他在这件事上力排阻力罚腊里,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来撮埂掂,有二三十个企业进来让。在这时候寝傲,包括奇瑞库、吉利瑞、长城泪孟,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面就晚,所以这是我们企业发展一个好的契机毒,这个契机来自于好的竞争欣玲。   现在大家没有再说反对散乱差绕蒜歇,但是这个毒瘤并没有肃清翰,现在要有一个新的品牌出来奋卜棺,我们第一个想法就是它该不该出来欧把,又来添乱填毒茎。所以在这种情况下褐构技,汉腾出来以后范,我当时也没有太明确的认识庭累胸,在网上一片谴责声的时候匠斗,我就意识到了这个问题虐旗膜。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的千,大的打败小的寥,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼堵,快鱼吃慢鱼募。汉腾给我一个启发耸赁隶,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲碗疗,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在屯门净,今后还会存在笔艾。   现在一汽谱虑乔、二汽非常困难乡羞,包袱非常沉重藤戎刷,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才纱,但是最近连一辆好的车都出不来锋锣。现在真正有活力的企业是谁呢酥?是长城甲墒稼、比亚迪泵灭、奇瑞领炮心、吉利扔耍。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用扛故。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开沧皋梳,让大家不要惧怕竞争匹侈乘,竞争只有好处鬼商。我们老是说过度竞争琴凳甘,实际上没有过度竞争炒,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的毯,经济规律本身有一个调节作用匙,一旦过度竞争它会自动退出猛。   我们的出租车管理很失败芒弟鸿,就是我们怕过度竞争撬娠,我们把北京市的出租车限制在7万辆俺妓斡,因此打车难匪、打车贵蛔相,群众怨声载道喂。凡是放开竞争酮,像家电产业大家都知道狄闭亩,为什么发展得比较良性呢层论敞?就是因为放开竞争祈,是不是先来后到呢籍词丛?我们现在想想80年代番统掂,61家电视机厂盖遍舌,现在上哪去找饱喇迸?大家熟悉的品牌特,北京牌甸怒、昆仑牌九妓,我前天在飞机上看到长虹蒙懊,长虹居然还在退品,出乎我的意料台。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存晤,现在新出的电视机厂规媚,TCL过去有吗脊湾搜?就是长江后浪推前浪你,我们永远不应该对后进者说不盗券,我们一定要这个变成一个共识宠锹逞,任何时候都可以有人进来鳖翘。就像他们说的粳,任何一个行业都会机会每锭。今天在座的各位都是新进来的保竟,我觉得你们的机会大大的有垢吮姑。   我的砖头就先抛这些锻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编却须寂:沈达炜 版权作品恭,未经环球网Huanqiu.com书面授权尸,严禁转载脚,违者将被追究法律责任厕盎芬。 获取授权" "  徐和谊说潘吐,当我急的时候媒,老唐一乐嘘,哥儿俩(的配合)还行乌。双方都是坦诚的心态巧聘,就没什么谈不成的事情江邯。    唐仕凯则认为革猜俊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作喂,基于双方的相互尊重猴。合作中险警,尽管文化不同搂篇悉、目标不同烦餐怒,都能坦诚地交流贩卫翟,达成一致杆光,满足消费者需求嫁肌。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事贫誊上、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚敲罢,在全新一代奔驰E级轿车上市之前坛勘,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事玲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯阶锤,接受了中国经济网等几家媒体的采访萝。在奔驰E级轿车之外氮,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作百额虚。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时羌虹楷,徐和谊说闹,关键在于双方的真诚与坦诚头,这与我们的性格有关茫。我的性格是直率伐,而唐仕凯先生则是含蓄摩瓣、温和佩,哥儿俩(的配合)还行享。双方都是坦诚的心态闷,就没什么谈不成的事情挺熬。    徐和谊谈到廖匡,合作中碑芒,彼此考虑对方的文化耐蔑疽、体制烤敖,对对方的决策机构都很了解恨,也想知道对方的想法策,并多从他那套(系统)思考海:靠不靠谱儒,可不可能洗鞭惠。不能瞎白话帛吾,不能伤和气览,所以就越合作越顺利秋麻迷。    徐和谊认为关搂肋,随着后续工厂和产品的导入吃,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期灿感。    他还打趣说糙倾培,唐仕凯先生文雅捞糜,当我急的时候脓,老唐一乐渺,我们的搭配非成η妫合适百艘祁。    唐仕凯则认为下,戴姆勒在中国与北汽的良好合作翔穿,基于双方的相互尊重速。他说另般,我们与北汽之间有更多的共识讹北。过去几年的合作俗,大家互相信任某闻就、持久彩促、坚实塘魔。我们有德国人的执着砍、坚持巩颧串,在双方合作中勘突,尽管文化不同滑、目标不同鹊厩娇,都能坦诚地交流姬,达成一致八煽,满足消费者需求南离,也能让优秀人才有合适的岗位良舌拷。可以说犬,北汽与戴姆勒建立了最好的殊抄、双方互信的关系蛙翔昧。    另外秋摔,唐仕凯指出呢憾膝,中国业务的发展请独安,离不开经销商伙伴的精诚合作抬逞庆,他们积极履行对消费者的承诺汗翱、关爱莽,也与我们建立起非常良好的厂商关系芳曝冷。    他强调纠,我们与北汽的合作蹭渴勒,增进了双方的关系鸽。 全新长轴距E级车上市现郴嫒亍,领导合影(右二为徐和谊瘫,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手艰扑,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说秤,目前苔,我们的合作是最好的亥兜鹿。认真总结以往的经验绅、教训锤歪蘑,特别是过去的错误秋居阶,接受媒体的帮助肮款、批评米,因为大家对我们有更好的期许釜。目前娥,我们仍没有达到自己的目标霜,在中国市场还是第三名然栓。但是码,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)肥汤。因此犁怠,我们还需要精诚合作池,力争打造一流的企业;精益求精案良,建立一支一流的团队苦。毕竟肖十,我们的公司和事业都很年轻擅,在发展当中最重要的还是关乎人恢含。因此份,我们不能只顾眼前诲筹,应当放眼未来矢,希望取得更好的位置趟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊喀矮诚:    各位领导凭、各位汽车界同仁江疼拼:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛比铰,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计翁。今年论坛的主题聚焦安全敢,我觉得非常有必要赊纲,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题关寒,已引起全行业和全社会的关注钎蝎。    今年以来师炒舌,在国家和地方补贴政策的助推下靡铅系,新能源汽车市场延续了红红火火的行情燎蛙庞,1-6月茫,新能源汽车实现销量17万辆讽薯,同比增长126.9%楼师侈。其中纯电动实现销量12.6万辆安。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆倘挞,预计到8月底份跨堆,全年6万个新能源指标就将用尽梗般拨。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆天茅崩,同比增长170%肪镭,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置挺。    但随着新能源汽车销量猛增午,其安全问题也逐步凸显到瘟。仅今年上半年朝亭,与新能源车相关起火事件就有11起桶阿,事故原因涉及到电池妙、材料亨乌、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面脾色。不但给事故车主造成了严重的生命雷签、财产损失磺皋,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧羚挡仟,极其不利于新能源汽车的推广饯绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律惨熄滔,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折输仑,新技术新模式尤其如此孔。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处睛龟帕、火车一度跑不过马车存、人工智能行业也几起几落麻,每次都面临着必须攻坚的难题咀携,并随着问题的解决才获得新的认可毕。新能源汽车行业也是一样颅梨,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域犯,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进碎掸寇,在蓄积了一定的市场规模之后叮绒,开始到达一个新的平台期谐规,开始面临这样那样的问题陕。而我们认为那,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题吉媳。    首先弘,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足铂蓬。    今天我们面临的新能源安全问题镰霸殿,一部分是技术问题臣,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等晌纠即。但更多的是行业规范问题擦邓,由于新能源汽车市场发展太快武恳,行业法规建设相对滞后邵划,安全法规不够健全通嘎未,相关标准缺失弘,再加上消费者安全意识不足侮,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等苗骏幌,共同导致了一些安全问题的出现弛逃割。作为一个新兴行业柯填,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规册枚、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度坟,这是新能源事故频发的原因类抢,也是新能源发展到当前阶段拴刷,我们必须着手解决的问题捞稳。    其次安起,安全问题是消费者关注的基础痛点庆梦堑,必须全力以赴加以解决籍坏焚。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示坟,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准衅好,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全痛。我们经常说叛睡,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点腹辟,但是没有了安全这一基戳欢吵汀,里程的远近本身也就没有了意义超探。新能源推广几年来暴,市场上对安全的质疑之声始终不断爆,说明广大消费者除了里程焦虑荒露劲,还普遍存在着安全焦虑场,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑炽誓邓,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择叛盒,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡导弹。着一把火就可能会毁了一个行业棘谴何,在网络时代这种心理传导完全可能发生辈蔼。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理寐,必须将安全问题作为头等大事来抓负疲,否则就会被消费者所抛弃婪袄首。    最后蔼,安全问题是新能源迈向未来的必经之路痹,也是发展的动力源未。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破剐拘,但唯有能够提供安全可靠生活的产品鸡倒魔,才能得以持久生存关。千百年来巫僻鞠,人们围绕着使产品更加安全可靠昏笛荚,不断做出创新去。及至今日钒陪,我们投入无人驾驶汽车迁妮、智能网联汽车的研究斡伎纯,很大一部分原因豆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障闷蜜缄。新能源汽车作为面向未来的产品村桅燎,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变廉采,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力圣暗。    由此可见镰坦狠,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈疵粳,粗看起来林林总总快筋暴,不一而足;但是究其本质卤肖盖,核心还在安全新。破除了安全问题蠢猩,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蔼老狄,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题潘,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高勺,而围绕安全问题不断攻坚克难隆,新能源产品和发展模式将不断创新圭秦惺,不断创造社会价值校邢海。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者镁,我们从一开始承,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓即旅,从战略高度提升安全性克,居安思危梨谐绘,未雨绸缪题完廖,从研发籍陈、生产到售后服务亮烹封,都布下层层防线垄琳,确保产品万无一失刮耽。    一是在产品开发上加强安全功能设计泼车,从源头上提升安全性币凸擒。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障皇小赋。从产品的开发设计阶段琼陌,我们就从整车控制悸袄、动力电池衬顷拇、高压安全等方面以高标准进行设计叛。在整车安全方面排妇灰,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统广径,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计橇姆。在动力系统方面奔幸,我们从材料锭冒骏、电芯粒插、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计尸疤疲,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术火鞘,降低电池短路和起火的风险卫。在高压系统安全方面岗舞尉,我们从防水疏淮、防火拒、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计屡瞳,高标准强化安全功能钉拨漂。除此之外甫阔性,我们还充分利用智能网联技术凯链瓮,对新能源车运行进行实时后台数据监控邪泵逻,建立事故应急响应保证机制惋悸憋,为新能源安全使用保驾护航究经创。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证梧连,以高质量产品确保安全桐。在新能源汽车快速发展的同时唐,北汽集团不忘发展新能源的初心提怠末,严把质量安全关立洛。北汽新能源生产的每一款产品攀,除了要通过传统车都要经过的质量验证外狸痕,还要对电池疮灵、电控系统进行严苛的测试与验证晌。目前访敞惜,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系沙,其中电芯安全可靠性测试标准42项巧辫,电池系统安全可靠性测试标准50项琳互,BMS策略安全可靠性测试标准33项牌版,这些测试包括长时火烧测试授、电池剖切测试匠茧、极限跌落测试和电池浸水测试等鸡。同时田,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位挽。上半年秽,北汽新能源接到订单2.6万单含设,但在资源不足的情况下昏,我们严抓质量关帛蓄蚕,绝不为销量而粗制滥造集绕,最终完成15052辆的销售任务履通冗,订单满足率仅58%褥缮,但却实现了上0事故率的优良成绩笑。    三是加强售后服务与培训首搽入,让新能源车用户买得放心督曹勺,用得安心分凌。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障佰,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统瞥屎,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系斥丹,包含车辆保养券、车辆维修本、紧急救援轰嫂氢、充电设备誊、增值服务些咯海、客户关怀等多项内容般。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控赎溪,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查式、维修溅,并对服务完成情况进行跟踪监控虽悲,形成服务闭环弹,确迸腔海客户满意态市宛。同时抒,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训泼瞳,对车主进行说明和操作演示馈蓄腺,并规范安全培训流程坟恐稿,提升新能源车主的安全意识危硕。在此基础上设粹监,我们还创新营销服务模式忌,今年8月12日佃嘛纷,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金艘独,不仅具有推广新能源车的效果牢陪,同时可以让车主及时更换逛敦、检修旧车上的老化电池杜城段,通过我们的新模式给市场提供更多安全吠逼、环保互赌、高质量的车型司,给消费者更安心的消费体验咀。    各位领导话、各位同仁地糯:新能源汽车作为一个新兴产业空呜,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段淳,出现一些安全问题瘸撇,这在快速推进过程中也是难免的酶古,是我们必然要面对的问题加告。因此新能源安全问题滔,绝非某一家企业能够单独解决嘛府,它需要我们整个行业的协同并进饱粳开。    有鉴于此臂陪嫂,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力榔,不能因噎废食忙,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心拒亭范,牢记我们新能源事业的战略使命鞍家,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念藩,以持之以恒的韧性绕,推动政府缮浑涟、科研机构却巩、行业协会磺、企业乃至全社会开放合作蛙拼戒,不断建立安全标准插嫂、不断规范行业行为菠、不断推动技术进步堵布、不断优化消费者使用习惯慈琉划,不断实现新能源汽车行业成长成熟视、发展壮大挠,实现整个行业的可持续发展奴陈姆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长眠,各位领导丸湃、各位专家尉,业界的朋友们娃:    大家好!今天揩拱毋,众多长期关心嫁潍蠕、支持中国电动汽车产业发展的领导玩撇谩、专家和朋友们齐聚郑州图合,共商大计邦。作为本次论坛的协办方刑顷,请允许我代表宇通公司嘘卡穿,向到会的领导泌纹省、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里赤拇,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识归。    近年来舜甲丰,国家出台多项重大政策第函较,从顶层设计乏催、推广应用汲、税费减免龄糜递、购置补贴浑、生产准入攘、基础设施等多个方面蒜街,保障新能源汽车产业健康快速发展匣舶激。客车作为电动汽车发展战略的切入点完饲惨,是电动汽车普及推广的重点领域碗赌。至2015年底码抡,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆苗列溶,占同期所有客车推广量的13%鞭,为城市节能减排巢劲、绿色交通出行做出了重要贡献妇恼垒。    财政部抹立、工信部坷溅碘、科技部革檬、交通部绣表蔡、发改委等部委烦湾,通过科技计划揩庆、产业技术创新工程等重点项目进行支持施上臣,有效推动了电动客车行业的研发和产业化匹。我国电动客车自主化技术水 平不断提升孔豌:节油率柯旅新、续驶里程等性能不断提升戎是哀,动力电池能量密度保泥偿、驱动电机效率等关键技术迅速进步燃。    具体来说虫雇任,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化耍赡呢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成涟栓廊、节能与控制技术方面已实现了自主研发陋摄,大部分电动客车均采用国内自主控制器巩技健,整车性价比高司程,满足市场需求翻册浅,节能效果得到消费者认可眷拨。    二是动力电池性价比显著提升帛。动力电池刮汗届、关键材料国产化进程加速芍,安全性和工艺技术持续改进赐。与2010年相比弄涛,动力电池能量密度提高将近一倍跑浪喉,成本大幅度降低完潭息。    三是驱动电机技术水平进步明显乡忱按。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求宦揣挞,在功率密度痢蜂、系统集成度和材料利用率方面显著提升棵。    同时窜,我们也应认识到涕槽害,国内电动客车研发试验能力有待提升愧袍嚏,关键技术与国际领先水平仍有较大差距诲戳焕:整车可靠性恍啊、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力匈酗、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整侵膛,寿命拿磨弹、低温环境适应性欣、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后梧。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向庙变。    马凯副总理强调门筏媳:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障亲。电动汽车由于安装了电池顿唯、电机惟鲸、高压线束等高压部件擦,给整车安全性带来了新的问题天妥落,而电动客车安装电池容量大课苟哨、整车承载人数多鸿腺,给整车安全设计提出了更高的要求算。    因此极,电动客车必须从防水吐详卞、防火菱、防触电光瑟、乘客逃生戌屋搪、事故处理等方面综合考虑璃,从研发制造翠副窍、运输存储规采阿、维修保养唾介、报废回收等全生命周期各个阶段着手勃煤,在电池安全激、控制安全侮鹿、高压安全惯、电磁兼容等方面进行技术攻关室啡,全面提升安全技术水平零狄蹋。并对车辆融、零部件运行实时监控妈,起到预警作用醋绩拳,保障大规模安全运营款商外。    宇通自1999年开始研发电动客车缺,持续加大研发投入撕,得到了国家部委那贫喷、河南省政府和各位朋友的大力支持绦。未来授钞,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入唐,围绕电动客车轻量化沫擎、智能化离八、网联化以及智能制造等发展方向京,立足自主创新骑避,掌握关键技术非忿,提升安全水平橙税彩,促进电动汽车产业健康快速发展挺滇呜。    但同时街踏,为了推动我国汽车产业的转型升级耐,实现2020年500万辆的目标赎,我们依然任重道远涩。行业的健康发展许雇,离不开国家政策和社会各界的支持妨,我们建议秋:    继续支持产品品质提升和新技术研发峭竿办。在纯电动釜导辫、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验剃狙仕,研究开展创新工程二期项目等赴首,助力国家下一阶段产业化目标的实现静摊。针对燃料电池客车兔巷诗,我国和国外先进水平相比还有较大差距绅情课,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度偶妻,尽快解决关键技术问题蝎尽继,推动产业化发展评贸尼。    电动汽车正处在新产品推出的初期朴,技术飞速发展庭忻畴,面临很多未知领域的挑战呕臼痪,这些不确定也带来巨大的创新机会晨谷,是企业奖、行业和国家的历史机遇宪奴钩,也是赋予我们的使命和责任囤咸,    我们将坚持创新镀篓亩,努力实现产业转型升级和健康持续发展呛协。    最后本擞,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵翁膏:李芳" "陈清泰僻闻串:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办交犀平,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”凰,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”畅。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出咕,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题冀涣,回应社会的关切铝醇,引领行业的健康发展贡项坤。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台魏,围绕电动汽车安全和创新等热点问题凑炬胁,广泛交流季叹、献计献策颗。    首先是创新引领问题壕。    去年搪,国家多种政策的叠加效应充分体现谅苗扔,电动汽车呈现了爆发式的增长毯。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%差隙,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善拇套宽,并得到大多数试点城市的积极响应抨岔隘。更加可喜的是屁惺卿,电动技术逐渐被消费者所接受捅搽僵,潜在消费人群在增长鞘本逞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是驮,总体上孝,这还是一个政策驱动的市撤耆,它的不可持续性已经开始显现邢。从今年起低鸡,国家补贴政策开始退坡恫购崇。种种情况表明抢,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期顿,相应地扣,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期硕。购车补贴的退坡凹婪赏,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型库蔼贯。也就是在购车靶、补贴逐步递减的同时健,政府应在研发环节加大支持力度府厦,集中资源支持在动力电池盟膏、核心零部件泊德、电控技术题、轻量化嚏写碱、智能化等方面突破技术瓶颈镰。    另外镐,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位镣。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始侧,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等签夕突。相应地窘习,很多巨型汽车公司正在加大研发力度耿肚,大手笔投资于电动汽车守话笨。    这一切表明缝丛捞,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快伟。    由此看来酬告,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战仕鸿。    第一鲸开哎,政府补贴政策进入退坡通道叔钨,电动汽车性价比提高的进程情妇,能不能跟上政策退坡的进程似莫撑,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路宫,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键盖。    第二钩,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力狗,中国肯定是他们的一个主要市场目标珊。能否改写我国燃油车发展的历史攘,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立融玖赊,并建立起较强的国际竞争力俱繁社,这是政府和企业必须认真考虑的问题蕾淳忍。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术镣练瘟,实质性地提高我国电动汽车的竞争力弗呢。    因此筛全铅,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导鲸恕讹,那是在强政策激励下的增长列弦,是不可持续的霜恼嘎。有些企业一门心思地追逐增长雾恐偏,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张誊炮停,却放松或忽略了创新和研发限。    应该承认唉,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比姑皆,性价比还是偏低的邢。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破患,电动汽车将始终受到半途而废的威胁懦。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景逢,理性地配置研发和产能扩建的投入贤。    当前狗罗,我国电动汽车正在向成长期转型撕盾,这是一个重要的机会窗口里把。从全球看熄念,电动汽车的技术路线还有选择的余地钾甭,核心技术尚待进一步突破来伞,关键零部件的壁垒尚未形成腔,信息系统还在发展辣,品牌效应还未发力措,商业模式正呈现多样化裂。可以说环蛊,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间档噬。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略淬,有较好的积累扑澎。我们又有全球最大的汽车市场支撑部,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权霞许、培育自主品牌提供了难得的历史机遇侧,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件巍嗡。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期齿,潜心打造核心竞争力茶藐融,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美膳,另一方面可以与国际巨头同台竞争钙俄清。    电动汽车和燃油车一样此,竞争力的核心是聚集优秀人才兢,拥有强大的研发能力扰棱估,掌握关键技术和建立良好的品牌效应眠榷。对于汽车产业来说闲,生产能力的扩张是相对容易的炼芜回,而核心竞争力的形成则是十分艰难的揩飘痞。但是竣停汀,中国的企业不能再走技术空心化的道路了角春,因为那充其量只是一个泥足巨人狄。    补贴政策的退坡倘露哪,正在形成一股强大的倒逼式的正能量桨迪,补贴导向将让位于市场导向捕慨,让位于创新导向缝关。优胜劣汰作用将被强化帮怂,在大浪淘沙中吃,真正能站住脚的翰,将是那些具有创新能力广衅邢、掌握核心技术谢姓贿、具有品牌效应的企业敛皇。    关于安全保障的问题能。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上戏捻,特别强调要重视电动汽车的安全问题辫显乾。这也是全社会非常关注的一个问题恳阀,是这次会议讨论的一个重点檬眷汾。    为开好本次论坛椿嗜,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研瑟违,并将在本次会议上发布调研的成果韭滦遁。    汽车的100多年发展史说明憨,随着人们生活水平的提高婚捣,出行机动化是一种必然的选择蹄处。但是了,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车锹受衡,电动汽车处于起步阶段搐郎,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外特疟兑,还存在由于能源结构改变而带来的维继,诸如高压电路寡扔瘁、动力电池等新的安全问题途。    因此闯伞背,在电动汽车市场快速增长的时候殿市鞘,安全应该引起特别的注意煞硼,无论是整车企业魏,还是零部件企业被默,对于可能出现的安全问题仙贪,都要诸项排查熊硕、及时发现达腑焦、找出对策鞍,竭尽全力把问题消除在进入市场之前脆。即便是这样宝份拟,进入市场后的汽车仍可能出现问题爬,这就需要继续跟踪逗瓜,不断发现新问题访驶,不断解决问题裙肠,必要时要召回已经进入市场的车辆琳。    应当承认揩释,电动汽车技术的成熟度还不足毕表,市场考验还不充分乌氨,消费者的信任度还很脆弱拌,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展妹懈。从这个意义上说馁,我们必须把安全放在首位熬。因为安全是一个否定性指标设辈,世界上没有绝对的安全垢反,但追求安全是企业的天职跺苦脆,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上茹辑忙,要以更多的投入曹腹颈,在设计安、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平钝哥席。我们绝不容忍安全隐患接末我,但也要宽容失败倡丰铃,因为这里存在着不确定性洪掸。    安全也是规范出来的螺,要高度重视标准趣、法规和监管的作用剔鞭背,设计安全的标准和法规醛,有些是科学的研究和论证定下来的欢,有些则是产生诸多的教训后总结出来的浮。企业必须严格按标准和法规生产封、管理和运营程举,监管部门则应该严格执法骄,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本无抖蹋,绝不能容忍劣币驱逐良币辟凄坟。    今天夕的哺,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题匠,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题杭拢京,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具欠,它还缺乏充分的应用考验屎险庆,需要未雨绸缪戒胶困,防患于未然珐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊排:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导韩,各位同行氮识平,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》顶窝,每个桌上都放了一本涤,大家可以直接看氨踩兰。前面上半场我估计是大家最关注的挖,有一些政府动向旱臼睦,他们做的干货面岔晾,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了惜,我只讲讲技术木泊徘,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”醒窃,有三个方面级粮钱,有些技术方面的内容是有相关性的畅诡,政策本来是张永伟讲的桶聪妊,我在PPT里基本删掉了逝趴,大概带一点吹航复。    首先讲一下电动汽车安全的技术督洞捞。电动汽车安全技术我们分三块浑,动力电池的安全佩孪僵、电动汽车整车安全里橇百、充电基础设施的安全请埂阿。首先是动力电池的安全性卉,是最基础翱、最核心的难辞,包含了电安全朽楷斡、热安全哭钉、结构安全等等爸蚊。    我要先从科学的角度说一下德。如图(ppt)陵失舌,这是电动汽车动力电池的基本特性峦敌,中间可以看出我们锂电池安全的范围感痛,一个是电压犁、一个是温度崎懊,对电池安全来讲剔锣稠,这么一个很小的窗口里才能安全工作就,如果温度高了会发生一系列的反应贿题,就不正常了撮搏。我们具体来定义一下这些温度蜜姑围,这是做一个严格科学的实验看郎迸,锂离子电池的热失控袖、温度变化涟虏丁、温度和电压变化的过程搭漆拢。有三个温度备集赶,T1叫热失控自生热起始温度软墒,这个温度一般在90度师单缴,接近100度硅烘美。第二个酬纠隆,热失控的触发温度钵币,就是说热失控要开始了天使。第三个笆歼,热失控的最高温度限耪论,代表了释放能量樊邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)攀激始,给出了一系列的各种类型的动力电池靛陆,比方说三元的NCA斥爱凯、NCM孤、锰酸锂的套啡煽,钴酸锂秸、磷酸铁锂豪督弘,还有钛酸锂的湍党,从中间就看出氖台弊,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的幌拖憋。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域泌,总体来看点崇荣,热失控最高温度比较低一点峡,这是钛酸锂的登讲虎。    太过于学术化一点瓮,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程龟萄喉。热失控柏汰,我们先从热的角度幌,过热之后首先开始自身热的起始温度之后鳖伎炬,我们的SEI膜就会分解椿涎、负极电解液也会反应面,隔膜机制熔化房酞愤,再到正极分解毫、电解质分解墓,最后就涂层崩溃摔抬难,大规模的内短路电解液燃烧募搓,就形成了热失控慕。发热量可以使电池的温度升高400—1000度笆奢。    另外一个问题费亨箱,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展泰非,像放鞭炮一样本瑟,一个单体发生热失控能量还是有限的亭幂漏,如果在整个模组系统中间扩展橡腥,这个能量就非常大了项。我们说其实不在能量的大屑堋,巧克力的比能量比电池的比能量高多了性返,但是并不是一个危险的东西粒徐卤,关键是没有瞬时释放漓铰陇,这是一个瞬时释放的问题粪。    诱因嘲浮袭,刚才说的是过热引起的村赫,还有电的和机械的搪侵毖,电触发伪南苦,主要是过充惦靡、过放等等锻霜很,尤其是过充茫圭,过充引起的热失控是紊勖猓害比较大的翰项苹,这是它过充的一个过程和机理扦,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火挖。还有机械滥用肉棘笛,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火挪踞,这是在网上搜到的底盘的切割实验姑介玩,专门看它怎么样苹痹,机械诱因就会最终引起短路胚。    第二部分涸痊,整车的汤钞,现在我们找电池厂开安全会朴科皑,电池厂就说很多问题是整车引起的吮陈,不是电池的事熬细挤。的确熄,很多问题不是电池本身造成的撩,是外部原因淌铜藐,整车那能,比方说碰撞会引起拧,电气安全鄙澳荡,还有功能安全圭,重点是这几方面棉眯孔。比方说碰撞队拎死,碰撞是最容易引起撑窝袜,常规汽车主要的安全就是碰撞安全澜洁。第二归,各种原因的电气线路短路引起着火铃,比方说左边这个(ppt)是特别典型的透,电机控制器馆镣密、电机电子器件IGBP短路了梅挺,高压梅窟、拉弧卿休、多处熔断申,整个就全烧掉了粗糙,这是控制器烧红了席弦。另外一个尘黑蟹,比方说前一段时间南京暴雨之后送凭斤,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路暮阜。功能安全摹赣陷,深圳五洲龙这就是功能安全导致的辩廷,电池管理系统死机碴,但是充电机不知道敖,继续充磋康楔,充过头了曝,导致了安全事故亥忻邻,一般150%会大规模的内短路卞,充过头150%琅盟,不管是什么电池施,包括钛酸锂电池琶簧,如果充过头也都会热失控的搁香雌,虽然我们知道钛酸锂非常安全梅,但是过充之后过压也会引起安全事故颂嗡颧。    第三澜,充电基础设施的安全炒。尤其要说一下充电设备的安全问题莱沤,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好釜板欢,它的防水陵、防尘耪跋、防腐蚀栏巴、漏电秸复胆、短路保护等等四逛,各方面存在一系列问题文庞。我们开了基础设施安全的研讨会翰,大家提出了很多问题阀梢笆,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍航凸,我不在这儿过多讲挟。比方说颗迷,我们荣威550就是非线充电着火免,自己来安装这个肆靠,比方说外部的“三防”错瓦邵,内部走线的零乱熊,不按要求接地等等烁然讨,这都是我们充电设备的问题扔。比方说全生命周期状态的监测毫、管理体系的缺失骏,线路老化之后也引起很多问题我不。尤其我们在研讨会中有专家提出熊骸,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证晒僚,因为那里头重现事故之后就会特别严重凑。    我不要都讲问题缆,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果百碘桨。    第一淳,说一下全球国际的进展阂。我们要学习几个奉愤吴,一是安全防护方面锣,比方说日产的电动轿车Leaf剃,现在接近23万辆叭,没有出现过重大事故孩借。它有一个安全防护的设计体系呕桨,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的馁艰,而不是说不能做到安全衰芬。人家做什么栋?首先慷窟,有很好的防护设计理念睦,它的防护蛙杜,首先防控事故发生舞沪佩,其次一旦失效羌起,可以失效不出事谢,再次康宠,出了事恕戳镶,把事故控制在一个可控的范围槽线磺,控制在接受的程度跟燃油车一样瘫。是这么三个阶段辉泌扁,从电池设计朽,到最后可达到的安全目标败,是一个全方位的设计理念文。    二是设计开发方面钦芹,遵循了严格的V型开发模式疙,从电池包钙穿、奶峤怕蓿块潍、单体嘶棠、材料蟹玩返,从设计层骇暑、验证测试层逝仟小,是非常详细的淌革,包括底层的电池材料川罗,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了冗,我们国内的电池厂现在还很少用这些倒。这是他们要通过的所有的安全测试的项目辜杭,其实这些我们都很熟悉陀泞,比方冲击刨囱埔、振动倒但、挤压忌先、跌落尾焚洪,谋崾埽块跌落梳、单体跌落等等扔,针刺吭雌、极端的短路朴十、火烧熄巩、热循环探襄罚,有温度的高低温循环实验害宪,这个好像我们做的不是很多搔锰,气体分析等等费矫,这都是全都做的稠谎,这是我们跟日产合作交流的插隆,我觉得还是给大家分享一下即,很有意义的嚎镣飞。    第二抬冗桥,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说欣紊。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)绿楞物,这都是公开的行携。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利貌,这是一些主要的专利羡层讥,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿抹爬搜,这就是一个完整的过程场掸脓。由于成本比较高顿,其实没有在它的车型上全面的推开麓饯。    另外一个值得一提的犯,特斯拉的碰撞安全性馈奸,从设计的角度年偶串,应该说借用了一些非常先进的方法词详。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型介鞭蜗,发生事故之后恭邦皖,非常严重的事故也都是安全的抹莽,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好井,当然因为它有别的安全性痊佃,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的腔蚊。    第三儡拓,这也是公开的资料伟,三星的电池系统胃撕。重点看一下电芯层面文,这是90安时内部并联四个单体电池嚼保邵,一个卷绕式的方型电池胁投率,这个电池在单体电芯层面加了三个装置邵限回,一个是过充保护毯康、一个是防爆阀报、一个是保险丝上邓。我只说其中的过充保护蒜景,这个电芯的外壳是正极僧,有一个过充保护的阀泊,当内部气体压力增大之后赐锌迷,把外壳的正极跟负极直接相连蹿形,短路涟,形成大电流巳蔚沙,外部短路骗,过电流之后保险丝把这个断开讨,这个我们是值得学习的络亨硕。也就是说在电芯层次进行材料权、电气丝、机械系统的系统设计还是很值得学习的僳捻,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多乔句怖,其实它把单体电池当成了一个小系统墓悔咐,我们可以对比一下阮,日产电池的氖块相当于三星大电池的电芯幻谦,就是日产是小穆荩块手舒霉,三星至少客车上是大电芯勃伍。    未来趋势来看芬米锑,现在工信部300瓦时隧、350瓦时都是这么高的谅,这是国际趋势聊泼,没有办法册少,大家都在这么做腔酸乓,10年内我们真的要到350瓦时孩苛辫,我相信2025年350瓦时应该没有问题的荷访霓,2020年300瓦时应该是没有问题的茧,这个从比能量角度是可以做上去的扯档,成本也会降低丁颊暑,但是我们的安全性挑战会大幅提升的蔫猾人,比能量挠、安全性是一个翘翘板饰工,所以我们现在都出这么多事秽碗酶,下一步300瓦时就、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知寒泥蚂。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术挛歉北,我现在牵头中美电动汽车合作辰,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性面灭。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系尚,这是最核心的下一代电动车技术快劝。    说说国内的煤届蔽,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩苫芭,待会儿再说问题蹭。正面取得成绩病裂,从材料体系辽,三元正极嫁擎日、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高凰贸虑,比方说在阻燃隔膜搬诬凉、阻燃电解性七宦扯、阻燃安全性也都有创新锤,取得了进展处狸。从单体电池产品的检测结果来看发溜,跟国外也没有特别大的差别措舷。总之端亥拘,从统计结果来看贯,我们和国外的相差幅度不是特别大井换郝。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源岁菏桅,总体电池的安全性保持还是不错的靡,这是实验的东西川诺扰,严格按照了国内国际标准辑,因为我们的电池企业也跟国外配套巷挟颠,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套舷抵,所以我们其实国际的标准都是满足的冯茫魄。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新颠。我也举一个例子怒难送,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的汉。刚刚说三星的有熔断器嫩阮、过充保护器犊扩局、防爆阀徒钙嘶,模组的我们现在电池管理系统等等玛扛桔,还有一个问题孪歌,自引发内短路徽,这是一个问题释,我们的制造杂质擎、经常小规模的过充过放睛耪,长期积累以后会自己引发内短路酞泄,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做显蓟,因为不好重复实验径狮,我们首先做了一些重复实验的方法磋哀北,把规律摸出来了女,这个短路会形成三个阶段炭,内短路的第一阶段骚许录、第二阶段汤坛、最后一阶段播歼赶。第一阶段只有电压的下降芜身、温度基本上变化不大盯权矗,第二阶段桔芜擅,电压下降同时温度有大幅度下降圃,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测背攫昆。    如图(ppt)煽,这是替代实验块,这是算法巩誊糕,这是短路的测试实验譬桥蔽,这是结果腾篮坤,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蛔,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程叹、内短路的阻值都能精确的辨析出来息邻,提前预警热失控事故欺。    整车安全警叭,首先是轿车安全慧受,比方电池的防水眉窗,跟整车关联度很高污,因为静态的防水酪钝,放在车上不一定防水矾班弦,现在都知道IP67桐,其实一些厂家都做IP68了钦,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的袭鸿筋,就算是泡在底下都有可能发生重大事故申,我们如果做得好是完全没有问题的瑟憋伙,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计橡侮,这是我们做完的设计版。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全囤澳,这好像是我们比亚迪的电动车趣龟罐,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西岛锑骸,做得好我们的防水比燃油车还好活信取,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好姑,关键是我们的技术到不到位垛警赣,所以我们来谈安全问题应该这么看素。    第二独,轿车碰撞安全炼,我们做得好的企业也是不错的伺午币。举个例子闹,长安的痞穷苗,为了达到这个标准要做一系列的研究工作鞍屏草,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的推辉,这是产昏阀、学冗颠刮、研联合研究的北然。甚至为了将来的发展稀,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的萎。而且电池包不是越厚越好湘,如何又轻量化辜扒、又防撞慌浅竟,在优化设计方面也还有很多工作可做复幌限。    第三蜗伦路,整车电池系统总体的安全保护奸迹。我觉得我们通过上次的整车交流会食哼,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案靶火,大家都觉得还是非常不错的杉撅,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的涝魏沫,尤其是轿车企业是比较好的疮僧帝,分层把、分级做的是非称治保好的课蜕,比如说高压安全管理系统供切。就是说只要按照严格的流程来进行开发亭膛焕,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的察梢磨。    另外我提一句客车傲多,待会儿宇通的汤总还要讲的护荷,我不多说了耪距眷,他们有成套的方法来保证安全性翰物。    最后脚,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议葱煎。前面领导都说了柑发躲,多少起多少起褐,这是从2月份到7月份统计的10起以上台炔田,7月份多起来了顿腔垢。现在存在的问题敛,我们在报告里面有详细的介绍女谴,我在这儿时间关系也不说的太多了赤。总体来看魄藏寒,我们安全性准入门槛要提高袭程蓬,所以现在在指定各种标准蝎,要进一步提高标准席。当然还有一个问题派,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的磺亭绢,因为充电桩跟车的接口是老的佩,现在要搞新的裤激蘑,新的总体来看是更加安全的卉履蝎,老的怎么适应新的兔无,另外我们全生命周期检测还是缺乏的腾蔬筏,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战沪冯参。    我们的发展建议胳写,我也不详细介绍了须,因为我们在报告里都有坪,永伟会比我说的更清楚一下纲玲。    第一个率捂碳,完善安全标准尝汞颇,制定更加严格的安全标准颂灯始。最近客车安全标准按耽溪、电池系统的安全标准掣,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准词鳖。    第二个武淋灭,监控体系校翟程,现在当然都有监控系统函庆藤,马凯副总理上次也说了钢,监控主要还是要靠厂家监管羌,不是靠城市最后的那一级饺矮,最后那一级你也不会给太多数据冕鹊,数据最多的还是我们厂家自己褂,我们最有能力监控好妹聊。    第三个逝斡伸,强化充电基础设施安全管理鞘勾赤,严控地下车库鼻檀擂、高危场所充电设施建设与安全监管巴。    第四个降犀,改革检测体制楔,我们建议建立新能源汽车年检制度费,传统车要年检碎次圣,新能源车是需要年检的诺谦李,比方我们防水骏滔、防尘性能淌,新车是好的衬彪,老的就不一定了刹破,我们的绝缘性能溪硷睹、漏电保护等等是需要检验的樊蠢肥,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的挤,这都是很重要的菩巳监。    第五个冗欠该,建议改革行业的监管体系擞共,现在我们是准入尼,有几千个车型旦,客车是很大一个数屠卉酸,很多厂家都进来了渭藏入,不能说让谁做吞猛、不让谁做汇殿,我想将来要引入事后监管的体制疯挝劫,谁要出了事要负责妓脱混,要召回兴、吊销执照断蜕偏、取消资质疥体,甚至取消你不能再进入这个行业搓菲高,这是我们建议的要加强弯了径,否则这件事情没法弄酗许察。    结语三句话衰嫂涸:    第一软梨波,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”览窗,为什么是“命根子”焙荣旧?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转襄,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全榷年?我觉得怎么强调都不为过媒娠姬,所以我们要警钟长鸣蛾瓮路,高度重视谭遣,大家都是这行的从业人员惦坚,都不希望这个产业下滑诫鳖吃,但是为了做到这一点氰,必须要警钟长鸣罐萎苗,高度重视祭淮褪。    第二婪卫帅,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术麓。想性能大幅提升弗露,大家都希望300公里班、400公里深衰经,客车也是要提刀腾匹,高比能量电池是必然的趋势懂采,往上提的瓶颈技术就是安全谐斤规。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点险牡。所以随着动力电池比能量不断提高澜客,电动汽车安全技术的门槛越来越高客,本土企业要有危机感免。    第三计伸博,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系该镰恃。安全管理庆,政府责无旁贷湍勺。    我就说这么多恭。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻记都:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日示,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行蛋吾。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起停粮,到今天的北汽EH400的下线是秤,北汽的这100万辆用了5年的时间湿修届。    在活动现诚卜!,北汽集团董事长徐和谊表示伺孔拜:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风希搽砰,不断的加强产品杠、技术保厦、管理创新粹,不断的加快电动化的陀壳、智能化盲爆嚷、网联化扦、轻量化的发展步伐盯郎,全力抓好‘π计划’的深入落地瞬遣。力争到2020年位,实现自主产销80万辆舞派赐,这其中包含新能源产品20万辆络吴繁,实现销售收入700亿元炽,进入自主品牌前三名的目标朴家,成为具有国际竞争力的大型汽车企业刃。”   “来得晚辉亨辖,干得猛煌版,站得稳”    “来得晚熟锨吵,干得猛反,站得稳搽沟。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结炯。    “在行业内来说倘钨篇,本土企业已经很多完成百万辆了涛,我们加入进来焊蓝,形成一种集团向上的态势猫酥。”北汽自主分为三个部分邪呛,“绅宝裸、北京汤面叮、威旺缺一不可萝氢,齐头并进剃,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧褐想衬。”在随后的媒体沟通环节中寐臼,李峰坦言瀑。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列撤摄俊,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群第杜唬。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品忱购忍,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群哭醚。北京是传承“越野世家”品牌精髓哪愧,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌惶纪陡。    “越野车是小众市诚Α,但是在中国市场上里赌,硬派越野拱尝,没有人能从北京汽车手里抢资源较稳。硬派越野或是下一个风口胺。”李峰在接受媒体采访时表示烦嘘。    除了在品牌划分上的努力钩缎峨,在车型投放层面屡惦购,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车龋乡,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车怒疾双,而到了2016年兰,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车姑鹅风,加上北京品牌和威旺品牌通腐方,更是达到了六款努吝。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例谩,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录纤。    而面向“十三五”乾,北汽研究院院长邬学斌表示雇,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标垂控上。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述挞泼侮:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线练墨邢,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累玛十,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃怕理,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破密稠赌。”    是的翔,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线觅劫防,北京汽车仅用5年的时间间刺,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”居鳖。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围靠,现在一是车型结构变化了仙恍氨,市场引导到SUV卯矮、新能源和智能化上去躬能酱。我们由三级跳变成了一级跳干寡胚。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示信困,“市场的变革对于自主品牌来说巴未哺,恰恰是一种机会尺蓉陋。我们有对市场最敏锐的感知酚哆翅,最接近市诚锷靖蕖,这是任何合资企业都无法比拟的甸。”    从年产销量看箍吵啊,2011年达到2.4万辆钮凳缸、2012年实现7.8万辆敬抖、2013年超过20.2万辆茧断剧、2014年突破31万辆萄、2015年完成33.7万辆肛是兽,2016 年预计目标42 万辆存,到现在已经完成了23万辆赌隶。“2020年我们要达到80万辆谐。”徐和谊表示停畴。    “心在一起叫团队”    有了好的产品宿邯,还要有好的营销豌评,“酒香还怕巷子深”辩芬。在产品营销与销售网络建设方面锈,北京汽车依旧不甘人后虏凹。北汽股份副总裁蔡建军有句名言扭氏挪,“人在一起叫聚会苇芬唬,心在一起叫团队谓蛇帮。”    2016年上半年乒刨岭,北汽绅宝品牌新增经销网点243家篇茬,同比增长396%糕迹勾,目前网点总量高达到836家敖估,渠道建设速度令业界刮目相看酿洗。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家敢,同比增长20%唯,目前网点总数已达1081家虎蜗。    据已公开披露的销售数据摧缉姬,2016年截至7月其悉赂,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆恢处槐,同比增长42.7%铂晶突,远超乘用车行业11.1%的行业增速科。其中坑垃,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆亮,同比增长94.6%崎壬暮,成为名副其实的“自主增速王”抱京。在具体车型上逃,绅宝X25累计销量接近5万辆膏,在A0级SUV细分市场排名第一慌弦擅。威旺1-7月也实现了近10万辆嗜伤兰,同比增长6%以上瞪储旦。    对于营销体系掇,蔡建军表态称龄:在互联网时代借,消费者出现了很多新特征忍甭魂,他们爱分享互动间昏,重视原创和分享赁,并处于一种“始终在线”的状态接号,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系酞。   对于未来写: 李峰表示卷,在“十三五”期间洁,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌同。    其中针对绅宝品牌乐本辱,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品妒绘霖,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩课寤模块化技术平台韦层。    此外赣烹捎,针对SUV市场火热形势焦熟,绅宝连续推出多款SUV车型四驮,形成了X25钠污、X35掸习、X55爬、X65组成的SUV系列坡塑,实现了对细分市场的全覆盖溅删贡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型唇涎掇,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50砍俱贸。未来斡千,北汽威旺由经济型微车琶表、MPV踞、SUV和轿车等品类组成瞬迁矩。   责任编辑渐跋玲:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌裴谭:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开烦楞,在杭州召开波半,我们非常激动行似。我们希望全球贸易更加公平添技视,中国企业能够更好地融入世界市场污屋躺。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示佰染,要向世界展示中国汽车业的良好形象泻。据了解耿汀,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车饭舍呕。李书福说舷晃,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台凛。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部彩脆舒,李书福告诉记者巴,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州陛耙,吉利要展示好自己的形象塘。李书福认为融娩,我们要解决全球经济治理问题匪臼,首先要做的就是提高自己的竞争力健,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理葱潘聪。   汽车产业智能化   谈到汽车产业惊,李书福就来劲了衅苫,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头搞浪扛,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度绿透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展丸偶新,是全球经济的一个缩影熔。”他介绍说居,未来汽车产业的方向是电动化帆半、智能化篮贩薯、轻量化马,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列孰需姬,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年霸亮,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一挨秀擂。李书福认为滤省,两者的“联姻”以及之后的融合发展文窗,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新事陶庞、活力仙舱、联动倡彪、包容的世界经济”救城俩。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”率,在他看来两者在基础理论研究和基础呐伲块研发方面合作得非常不错拣,他希望沃尔沃能更豪华究、更高档缆醒净、更有竞争力缝亲歪,希望吉利能不断提升品牌力挥、竞争力和溢价能力哭促颠。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件舌。”   在吉利汽车体验馆咖狸,新款的“博越”展车停在那里办瞬婪,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟凸隶扮,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨膛递癸。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一倾。李书福估计损,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作彼。去年冬天冷拖,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时俏需芹,他也曾表示赁悸史,未来汽车将成为一个智能化的终端设备馈诗父。   “汽车的产品形态也将发生根本变化秸娃,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势辉湍推,商业模式的变化已经从电商拌祭簇、维修咸纶、汽车金融惫袄定、二手车娩、人才培养等领域开始隘,逐渐延伸到供应链前端的设计蜂想、研发和生产劳木。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型从,这是核心了期。”李书福说问团泡,汽车和互联网翰,两者已经分不开了沙屎,汽车制造业要想有未来洞,就必须和互联网深度结合起来狈。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题斜腺,吉利每一次研发创新喊、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开色丹。   “安全既是时间长度铣词,更事关人的生命暮谩安。有人说椭,现在的汽车都很安全了盼羚陇,安全已经不能成为汽车的卖点了嗣,我认为蠕滇瀑,这句话说的不准确让补,也不全面肉甜。安全对全球都很重要巢庙,对国家很重要垮,对个人也很重要的,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害寥骄,可以说安全事关大局途碧,安全关系到千家万户浮俩背,我们一定要把安全放在首位烯檄。”李书福说茸咖。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中泉赶,不仅有央视的直播镭娟,现场还有上百家媒体商蕾,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分怠钠,受到业界的肯定瀑倍凭。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念齐旧献,用现在的话来说就是企业的基因使,要从根子上形成安全为本的产品研发理念吨潘徐,当其他条件与安全设计有冲突时地,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程趁,而不是相互妥协匪退喝。”他认为即齐蛇,当造型与安全有冲突时线掇男,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时潘驴,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时壕悲,也会毫不犹豫地选择安全怖独。“汽车是给人坐的计券,所以安全对汽车而言实在是太重要了户工钎。也就是因为以上这些理念钉剃略,沃尔沃才能发明汽车安全带畦道、汽车安全玻璃睦、安全车厢丰碉竿、儿童安全座椅怂娘、侧气帘认本爱、车外气囊室篮休、交叉路口自动避险自动刹车翁虏矛、城市安全系统等等卡劲。”   “汽车内部空气质量也是安全问题捷,因为对人的健康会造成影响齿尉。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知称稳晚。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上度。 责编即疾:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度譬汲蚂?这是东风集团高层必须面对的问题步搁。“国内前三戚酱额,2020年品牌影响力达到行业平均水平佬汇设、市场份额5%羌、销量125万辆敖擂,其中东风风神必达35万辆愤碍,挑战50万辆瘸苏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标疼。   论自主品牌的持久战茨步赤,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点篙邵懒。在他看来旁,相对与合资品牌队惧,自主品牌的发展分为三个阶段卸陕:战略防御漓、战略相持和战略反攻骨。   “对标合资品牌馆群税、自主品牌已经经过了战略防御阶段帆咸,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段碴。”8月10日惭,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蔑松,并反复强调玲车,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了聘孟扔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于稼,风神刚刚取得的历史最好业绩吐芦。凭借旗下三嚼婺ぜ洌客——AX7檀得、新A60唯塑辖、AX3雷妮,东风风神1-7月累计销量76322辆途哇翱、同比增长33.5%皮,其中7月单月销量首次破万剃福廓。另外经操,轿车销售26756辆冲,同比增长46.5%;SUV销售49566辆东揩,同比增长27.4%蔬。   一系列数字背后实际上传递了两个概念胖:第一酷,超额完成任务;第二毒,轿车和SUV双增长煽情。按照目前“三箭齐发”的态势胃戊汾,东风自主乘用车会超额完成今年的目标项崩鸵,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆兜叮械。   李春荣的底气还来自于一组数据对比癸嗓:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上贡,东风A9超过传祺GA8萄、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一拧沤。   “其实狭脑,我们重点想对比的是帕萨特婆高澎。”李春荣云淡风轻的一句刹,让一向低调的东风乘用车颅,平添了些许彪悍和霸气嫉镶。   不过飘,面对长安微暮、吉利秒、长城失踏氰、上汽这些强劲的对手唾逆偶,以及合资品牌下探己那、车市整体放缓的趋势半附,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观萌费眯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度垃弓?这是东风集团高层必须面对的问题痴瞧叛。“国内前三酿,2020年品牌影响力达到行业平均水平祥糜、市场份额5%寇怖、销量125万辆存霞,其中东风风神必达35万辆苍娠乃,挑战50万辆盎荒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标刨寺。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营胳,我们要尽快达到35万垒。”李春荣形容骑,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”紊惶翻,未来五年将是“本硕连读”信,从自主品牌的生力军成为主力军卤阿陶。   如何冲击第一阵营潦咳些? ?   对于目前的东风乘用车来讲贰乡,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战卷,首先是产品揉。关于产品规划肪皋,李春荣给出的答案是淬,东风在2020年之前诲极,会推出17款全新车型慕,其中传统车型将达到12款同倦兰,新能源汽车7款狸。   实际上盛式示,经过七年的储备烩材钙,东风风神已经形成轿车辰归啼、SUV和新能源汽车三大产品军团劳鞋,在大奴、中试歧、小细分市场布局衡庇晌。   值得一提的是沥,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神靠揣。这意味着鸿浦缕,除了传统车型策菠顺,李春荣手里又多了电动车这张牌缕厕,而在2020年的产品规划中莆髓皋,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款创搂辖。   产品层面劲吼米,缺少明星车型辱刹松,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题竣矛孝,而在未来的规划中盯,东风乘用车的目标非常明确惜继绵:提升车型效率惕癸,培育明星车型埠毕,必须打造2-3款细分市场TOP5车型仁伦,半数以上产品达到细分市场行业平均值惰。   实际上备,东风乘用车下一步面临的问题菠骨,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”锻。除了风神之外脖泰,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等山事瘁,以及合资自主品牌卵吃,而在东风入股PSA等亥,成为第一大股东之后彪览,东风乘用车无论在资源整合戊膳、品牌溢价窍己冈、平台技术方面菇蠢,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应戮孔,当然这还需要时间证明拖。   不过涉魄什,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向恢:资源协同包括产品宛樊、平台忻、制造技术稗、供应链譬百删、营销和国际协同闻残。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要氯侠嘉,随着车市的放缓返氰慨,近年来即跑盒,从豪华品牌到合资品牌狼憋盒、再到自主品牌曝,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证戏捷。   与成熟品牌不同力,创业中的自主品牌邻檄桃,在招募经销商艇校八、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力幸。随着竞争的加剧爆、产品的丰富喜钦媒,未来将对渠道提出更多的挑战渺牛际,比如一年之内连上四款新车的吉利祷岗拷,目前最重要任务之一就是加强渠道管理腊唾弛。   盈利能力当然是最为重要的标准陈慧测,但是牺牲自己顽、持续补贴经销商胎畔,也不是长久之计施髓,解决之道要不断有竞争力的产品推出沃。今年年底巫啦,风神AX5即将上市曝篡,明年AX1也将上市炬期。   实际上派,在青海活动开始之前能,李春荣提前到达西宁令肉,专门到长城和长安4s店进行调研晨惦。让他感到欣慰的是晚辆,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75冉拢。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的萌谦抠,我可以负责任地说博,我们的商务政策是最好的材耗,没有之一感胆零。”李春荣对于渠道的重视程度私伸,基本上是亲力亲为饯。   目前测,东风正在加大招募经销商和扩网的力度阂别。按照规划插檄,每年净增网点50家晦,未来单店销量逐步提升至800台以上赔胖昧,达到中国品牌经销商中上水平多叛桂。 责编凉伸:李芳" " 〖弧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日居府叔,由中国汽车技术研究中心主办菇鞘媚,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办恕。在本届安全论坛上卸漏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲秆,在回顾过去的同时尼,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议挞盼拓。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人卯、车辆驼非咯、道路等影响交通安全的诸多因素显,促进共同发展巳瞥界,从而降低事故中人员伤亡率泉,最终有效改善中国道路安全状况券。   会后捕双,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦酿谱、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访澈婪堂。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念臂,并阐述了对于人秋、车际阶荣、路痪律湿、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解慨。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蕾算犬,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务颧释控,日产汽车确立了非常清晰的安全理念箩,一是日产汽车“三重保护”安全理念尸舒傲,即分别从社会滥颊、个人和车辆三个层面采取措施玫锹,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念垂,就是在车辆的周边娄,设置一个安全保护屏障犬,针对车身周围不同的危险接近程度写马皑,我们会开发相应的技术进行保护掣。   除此之外份,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力故。在车辆的前方碗陆、两侧涂、后方建立一个全方位的安全屏障娇氦郊,这正是日产汽车“安全屏障”的理念两捅。同时能坪借,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化丸,日产汽车也研发了一些相关技术凉,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术啡萎械。   日产汽车始终将零排放杜坛、零伤亡作为企业愿景淮钦帘。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担忌,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术痢迷,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术奠,可以在自动模式下完成转向吝蹿肆、加速和刹车等操作佩溯,提升车辆的安全性能藕扇。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况懊迟,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题肠肯尖。即使后座坐有乘客队间轮,后侧方视线也不受遮挡赴,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车忿宦缄。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头税妹,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上渡埃,帮助驾驶者做出正确的判断墨饥。   针对电动汽车领域类,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位宽暮,而电动汽车上的安全技术嘎,应该也已经达到了世界顶级水平佃。”   谈及无人驾驶和自动驾驶捎,高桥信彦表示没,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度核碍,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶桨姥缆,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶辣逢茅。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍钙浅漏,日产在研发智能交通技术的同时头,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目侨蕾,其主要分为四大领域宋搬陀。第一大领域是关于自动驾驶技术的静。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验靠促。第二大领域主要针对电动汽车(EV)当咐,对电池以及其安全性能进行研究茹卧杜。   第三大领域是新的移动方式皮泄蔡,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备恭嘎,换句话说嫂教插,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助描氖搏,我们针对这个展开了研究瓤簇娠。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判匙童,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展氢全。   未来持深前,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及泌户恒,同时息里,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险眯邓,研发适合中国道路情况的全方位安全技术吵怪浇,进一步降低交通事故发生率方窘散、持续改善中国道路的安全状况弧。 责编剿旦巨:李芳" "     【环球网报道】8月10日安,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市信琅募,共推出6款车型祥,售价区间为17.58-23.58万省皮沏。   新车亮点挨说亩:   外媒点评砷:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编杏唤酞:李芳 版权作品独宏,未经环球网Huanqiu.com书面授权邪两,严禁转载固,违者将被追究法律责任念壤霖。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口烽韦阜,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蘑簧。   不久前海踏,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜乐,北汽集团以549.329亿美元营业收入搜克,排名第160位拱筛,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单挂,也是首次入围世界200强额胸。“我之前的预测是在180名左右病舒,这个结果确实出乎我们意料傅芥。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话翔帘。   据网通社了解陋储,2015年前滔矛,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蜜锻,再创历史新高勒。“十二五”期间狠拆篡,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆安缔菊,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元敌横,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元钾,增长3.4倍普超棱。   通过与徐和谊董事长的沟通交流韭钒,网通社可以断定以下两点购:一幸记、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续稗、稳定的增长酶馈。二九潮记、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重难褐喊。   为什么能做出如此判断村胎?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上冷佬?徐和谊的一番话做了最好的解答封:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蛊守,咱们给人家代工挣俩臭钱啪骨绒,那是发展民族工业熬潭戌?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗霓?不可能淘。能走向国际化吗把瑟?那更不可能华。”   然而咳苛拢,做自主品牌谎混,光有决心彩辆、喊口号是没有用的钳。正如徐和谊所说獭灰:“干自主品牌真的难堕宏捌,现在大家都处于成长阶段界录,想要效益好显然不现实淋氏。但是效益不好就不努力藏笑,就情有可原吗撼?当然不是!囊。”   从“1 ”变“2 ”弥动,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心逆。短短5年时间叭眯疮,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”删,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心饺靛。“北汽人要有工匠精神当磷嘛,低着头秘东片、少说多干垂,闷头干苫温疵,一代人不行两代人炭,肯定成功坍拣。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求樊门。   随着“十三五”规划的展开悼轰,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”反。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局椿搜。据悉钢人,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产晌船你、供滦、销备、研于一体的北汽集团南方基地北磊蓄。   届时违,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心欣鼎瓶,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市茄黔耿,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展纷渭撬,形成1+1>2的布局诬。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品片,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺窘第氰。   “十二五”期间郊芭枷,北汽集团凭借超前的战略眼光孰竟衡,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展隋。通过产业链合作谢城娟,北汽掌握了最核心的三点(电池摆逼浆、电机泪撤矗、电控系统)技术屯恼犯。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军巢,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆掳膘,并取得了中国第一荒飘、世界第四的业绩旦。   据徐和谊介绍究剃喜,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上吴,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案却逃草。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前比旁经,北汽集团零部件业务板块几乎是0戎泼,经过这几年的快速发展尉济,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元蓖梗,这是之前想都不敢想的泥抡睫。”对于北汽集团的转型屡效钵,徐和谊深有感触切。   据徐和谊介绍储妹五,未来北汽集团将围绕汽车产业链缮套釜,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型酵,包括汽车金融市、二手车篇睬、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸锑棠,带来规姆ЭΓ和效益的双丰收瓦狈。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点抒鹃。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业常梯殊,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向猾鹤呛,这也是转型升级的重要标志之一岗恒。北京通航以合资括、合作量碎废、资本运作为主要模式鞋,在国内实现了产品工业化和市场营销弥。虽然规模不大靛窃人,但已经显现出良性发展态势承地玩。   直视软肋泞峦讥,质量和效益成关键词   “整体效益不高通杜鬼,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言秸,“我们举一个例子拎,这次500强名单共6家中国车企上榜卯雷鄙,总共盈利114亿美元公纱。美国2家车企藤,共盈利171亿美元害识搅。我们的产销量远高于对手耪,总体效益却不如他们韦判弥。”   徐和谊指出骸古缝,提升效益氦参,整合全球价值链卷囊匿,转型升级钎恃,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的桨,也是整体中国传统制造业需要提升之处仆蒙纷。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施咖领,向好的企业学际菲费,从7个维度努力俯阑沤,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗袭。还有四个月锻光,拭目以待痘粪。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头心,通过与他的交流可以看出撂欢痰,对于北汽集团的成长他是满意的褂仍。然而殊,作为一名中国汽车人劫娘坑,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蔬。   “跻身全球200强企业究,不是终点五,而是新的起点福荆陋。”徐和谊更是霸气直言澄瓶:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强抽嗣辫,中国汽车行业前三甲贬滴犬。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编匪:李芳" "   车云按邦:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行堑镣。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲评,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法惟浓输,并谈到了自动驾驶所面临的挑战赋惹。本文由现场演讲整理而成顽聊石。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤ⅰ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸夸,这两方面的关联性是显而易见的拔芥。    说到沃尔沃殿,大家联想到的第一个印象就是安全糙疼。的确朴盆匠,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候寿舒,他们就讲痛:“车是由人来驾驶的瘁焙想。因此绣恰,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全纫麻。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则票。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明苦史。可以这样说栋,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面凶交期,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带邯瞎。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术沏。其中当然有标配的佃彤,也有选配的田,组合成不同的配置嘲定史。这里我稍微着重介绍一下哼阮,沃尔沃的City Safety城市安全系统鼎。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统何媚。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂破告。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史咆。在2006年的时候棵昂,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统庞褥瓷。第二年也就是2007年段痛,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能肪,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统逃。2008年遍礁,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety餐,成为一个技术子品牌娟婪底。之后的十年中这套系统不断地更新完善泵,扩展了许多新的功能项啡,比如增加了行人探测抬肛佬、自行车探测韦拆、大型动物闹、路沿和路障探测与避撞功能犬。    避撞系统为什么这么重要呢了啼淀?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶酣,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车禄、转向功能的话夹诺,一切都是空谈恭茨。想象一下袍呵,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车吠花搔,这将是非常严重的问题缺陷巾。避撞系统的工作机理非常简单峰绊坤,首先是探测潜蜡,然后是评估决策围辖男,最后是干预脚,包括警告或者自动刹车丹。    首先是探测睛骗岔。相比以前帘蕾,探测功能已经取得了巨大的飞跃保。从单个雷达到多雷达和摄像头踢乃逻,并结合多传感器融合算法洁心南。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战浮琴。    接下来是决策官。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型陌节弄,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞下晦啡。但是你在路上开车温鹅,特别是中国的路况蓟吴篙,不可能前面只有一个障碍物哨。所以随着多传感器的应用誊贸稿,现实需要更先进的威胁评估算法瞄艰,可以同时考虑多个对象淀呈间。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象范湃。随着更复杂的传感器和威胁探测能力慌,你车周围的一切都可能是潜在威胁铆陷。    复杂的算法肯定会增加计算量幢贩,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估弹偏,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步宦,有必要进行适当的简化惺岁篇。但问题是怎么简化恨叙?比如现在大家经炒槊瘫牛看到的中国式过马路颂届,一群人一起走舜呕戌,走到路中间枢踏窜,可能有几个人继续往前走拭弟想,有一些人停在那里够扁,另一些人却往后退母,这时候要判断预测是非常复杂的关悔巴。所以飘溜首,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性迷,使得警告和干预措施如何定时赂贰、提升相关性和可信度始终受到挑战涂。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁肝档镰,才能提高决策的相关可信度阜浦。    最后一步是干预创荡。判断之后还要有一个干预的策略鸽捣截。干预一般是两种溉,先是警告方绿,再可能干预翁屯。怎样警告呢灵谭戮?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告础,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁箔瑞。如果没有可感受到的威胁存在归,原则上车辆不应该警告驾驶员隘。这是因为舵魔合,如果还是警告铣签,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因炮忙浇,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率腻店。时间长了之后讲,他就会把系统关闭或索性换辆车侣昏,在中国的路况环境下壕咎,如果一路上都是不停地警告操,这的确是个问题钙落。    警告只是一个声光或振动的信号飘石毙,那么在警告之后窟,怎么判断还要不要车辆自动干预呢揣羚赏?我们的策略依然是腐:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生吮惕撵,否则车辆不应自主动作曙,理由也是刚才所说的懦公情。可喜的一点是妻晾,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升辑抚俺,自动干预所需的时间大大缩短了熔,相比十年以前酪评夹,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能始估。最后一点瘸许哆,怎么协调人机界面端,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异庙鸽,也将是一个很大的挑战绰。    刚刚讲了很多黄冕京,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素捕旁。首先是效率问题堂,要调整警告反应的时间判散,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效牛淮据?警告干预是否可感知与理解培花啸?第二是相关性每辟,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出贰?是正确的警告篙,还是漏报或误报锣瞄?比如说路前方有一辆大卡车徐,系统把它误认为是高速路交通标志牌比妓,而不给任何警告熬,这个明显是漏报行灵克。但是反过来说滇桥,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车冲喊,从而警告干预吧,这个就是误报局驴九,这也是第一类和第二类误报的区别跨驴通。最后是接受程度茧扩胃,警告是否很高程度被驾驶员所接受铺合、并配合篇?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭爸腔?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性佛播,所以这三个因素之间要互相平衡奠拉。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程菏负,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目词,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术释门、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等妒奋葛。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目船。    大家或许会问为什么要做自动驾驶藐椒?是不是因为最近自动驾驶梯、无人驾驶炒的很热桑蜗?同时还有一些顾客在问膊极,自动驾驶以后挪顺城,我们的驾驶乐趣在哪里纲息?因为很多人喜欢操控桥坦,喜欢在山路或者赛道上开车忻雾。    我们完全理解这些考虑钒,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况耐,今天早上我走的是中环勤划,走走停停敝瑞,就像这幅照片中般的拥堵腑。当然及谷,交通拥堵也不是中国所独有盆崇,随着城市化进程的加剧讼孰,这是全球性趋势廷悼。请问这样的驾驶乐趣何在砍?    除了拥堵悔赎剿,还有安全问题迷平圃,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量秽翁。城市化的发展也加剧了空气污染棋捷范,以及可持续发展与能源的危机糙局。对各位顾客来讲县驹邻,还有实现实时互联和出行便利的需求痛焚少。    所以僧,自动驾驶对社会脾、环境和经济带来的益处是多方面的萄奴。首先倾,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全火伐,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的凌镀糜。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误圭垃捶,即使提升不到100%安全蝎,但是97%撑录擂、99%可不可以衅箩?自动驾驶还能连带产生其它的好处肖享,改善拥堵宽建惟、节省能源消耗崇、减少大气污染屯卯竞,以及使旅途时间利用更高效珐屏。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利欧翻怖,但我们说肯定也有挑战光纳,世界上没有免费的午餐澈吓粳。对于使用者来说厘加,有人机交互的挑战跋。还有失效模式控制起抹旧,万一系统失效以后撵,怎样用冗余系统来后备控制康。有跟其他车辆系统的交互疽恰加,你不只是一辆车单独行驶在路面上笆。怎么感知环境犯姓汉,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知拱。还有最后一个圈,再好的系统湘,当顾客不当使用的时候芜钒鲤,怎么做这方面的技术应对处理奴阮。对于车辆设计来说眷靶,还需要各种各样的冗余系统做后备残褂,确保自动驾驶安全场泛。    其实颅诚,自动驾驶不光是技术问题午,更重要的是对社会和伦理的挑战相裴掳,大家是不是能接受解?首先低悸,什么样的商业模式签纳溯,是我们现在继续卖车的模式瓶矩,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式德衬零。基础设施的改变伪,比如说车道线控坎舜、公路标识的统一瑰火,这也是非常重要的味。还有保险公司是否接受捎腑福,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任鳖衰蹬。最后是公众的接受程度妒,法律和法规的约束哭聚连,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注裂哇窘,从而也引发了很多相关的讨论刹谜敛。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么骑?我们非常明确忍嫁,这也是一贯的战略谓怜圭,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者匿勿诲,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者措窜。    这里举个最近的例子尽睫的,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车盖奇哗,已经在欧洲量产上市爸被航,今年下半年也将在中国投放市场澳勘。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统伐,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”鄙犊,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向青味钞,而无需跟随前车线错。要知道豁珊似,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的舒碱。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景熬帛妊,那就是到2020年伪款迪,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡寺。这是沃尔沃汽车庄重的声明黎餐鸥,也是一个非常具有挑战性的目标烂困多,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢煎冲?    我们认为首先要充分研究崎碾,通过真实用户与真实交通氏耽,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通诫堤舌。还要多方的合作恳,沃尔沃汽车通过与包括供应商蹭、大学研究机构碱酸粱,以及政府部门在内的强强联合沁夺,来应对全球挑战禾另。自动驾驶之路没有捷径烯按,就像练马拉松一样浓师凛。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步水、循序渐进的刷珊淖,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全靖,我们走的每一步也都要以安全为核心违。我们要以客户为导向讽篱,通过提炼典型路况舞,悉心定义测试所用的通勤道路世斡贬,同时尽量控制风险侗慕闺。在技术成熟之前极玛,必须反复的测试骇穿,以保证安全与可靠芬沛反。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试盆。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目骸冉:要验证对社会和经济带来的好处继,是不是适合当前的交通环境惜,顾客派、社会公众的接受程度岸譬睫,还有道路基础设施的支持是不是充分惺添褐,与其它车辆和道路使用者的互动舱闭,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定荡切妓。    这个项目其实已经在2013年正式启动了旦耙,真正的大规模测试将在2017到18年洼敢,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车荆熟,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试分舅。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目抚皋坤。    上图右边是哥德堡市区的地图福庇,这条环路相当于上海的内环或中环拖饥摧,即城市高速交通路茶袱,是没有行人炭、自行车己盗,也没有交通信号灯说纽。自动驾驶测试者是租赁顾客试南千,由他们来做为日常通勤车使用驾驶拱。在驾驶过程中涛空暗,允许处理其它事务湘浑篇,从驾驶员监控到不监控筒妹,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术零沸泛。    这里我要讲个非常重要的概念侧澳阔,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶唇锚。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蔼泵厘,驾驶员还是负责监控和指令福斗,必要时膘鹿,还应尽快接管人工干预题碌,所以还有不少局限性汐短。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控柬,车辆负责监控交通环境佰惶孰,根据路况决策和反应去搪,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事就祟。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能媚,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已瘫橡府。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理收笔立。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度牛,驾驶员需要对驾驶负责喘洗。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸趟垃奠,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶瓶,或者SAE第4级的程度邻摔,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责寄黑锣。可以看出霖,这是两个阶段之间非常明显的分界线茶。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理纲,简单地讲灰,是通过多传感器融合每味迹,包括单个或数个摄像头署搽媒、毫米波雷达捂理狮、激光雷达奥剿、超声波传感器等俯倡槐,加上云端和高精度地图陇锑赌,来感知周围环境枫,评估路况和交通状况帅泥抢,相应决策与控制碱腿,最后通过制动开嗜、转向和发动机系统来执行干预墟。处于安全和可靠的考虑舍,我们有备份系统樊按肖,冗余的执行机构睬篮供,万一其中一套系统有问题福彤畔,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶阔套。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司毙妹堑,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅戊舞。2017年怜,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证擂逗淮,随后我们将在中国衡辉能、美国和英国伦敦开展类似的技术验证歌。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶涤,自动驾驶的远景又如何推?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸割沥许。如果大多数车辆有自动驾驶功能琳氖渺,车辆可以与人倪布、车父擎碎、路互相沟通败迫,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放斯村。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上光,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布脚,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时粒飞,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任辈。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺凳浑,这既体现了我们对社会和顾客的责任感酣辨,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心始厕。 责编考硅坍:李芳" "   从很多角度来讲猾岗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的金位蚂。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功需屠理,必须在中国取得成功;要在中国取得成功嘲,国产化是必须的道路媒啦唯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家沁拆波,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鞍广,能够接触到更多的消费群体冠。在网络发展策略方面耗,我们会更加看重网络的构成形式靖事降,像城市快修店鸵、售后维修中心媳落极、维修工厂等霞姜,主要目的是增加服务的便利性操,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务膘喘。    上周末(7月29日)敬,在接受采访时蓉躬缴,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士惜,回答了中国经济网等媒体的提问赂,内容涉及国内高档车市撑唷,宝马在中国市场的发展战略嵌能,以及营销网络发展和经销商盈利等内容氯肪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士灸团仓,年轻杏蹭、专注彭禾,富有亲和力;与媒体的沟通自然告港降、坦诚曹檀蜜,也表现出宝马品牌极强的自信与活力凤疽钵。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时未瘫桑,刘智说奉赌忱,中国经济发展已经进入一个新常态袱偿,就是从高速增长进入一个健康猛释蓖、可持续性的增长泄幕。但是翘泪,随着经济运行质量的提高疼难,每一个百分点的增长痉瓶,都是一个不容小觑的数量卿。把这个结论放到豪华车领域单使乘,我们所存在的这个行业废橙懂,应该不会有前几年爆发性的增长独,市场会以一个比较稳定四贪、健康藩拴、可持续的态势继续发展鬼细。就宝马而言瀑,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势当付拧。比如鸥陵,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售五,而是把新车乒哗、二手车层湃,技术保险欢姥,国际式售后服务一起发展趴桶颗,我们叫“利润四驱”论,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展譬。    今年笆喊谎,在集团诞生100周年之际雇籍分,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略鹅商推。那么并级,这些战略在中国市场怎样“落地”喀烽?刘智谈到姜屋伟,宝马集团刚推出新的第一战略鲸粪,其中的很多元素不仅是契合中国市扯菜纭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊仆酵抨。他举例说斑檬,宝马提出的智能互联概念顽死蠢,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上临供,领先欧洲10年以上怜,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础献顾栖。再比如新能源方面壤汐。中国政府强调京菏,到2020年新能源车要达到500万辆钠沛。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线械稳,包括纯电动和插电式混合动力车型侗蓬,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV突粒城。所以在新能源车领域授抠,宝马会加大对中国市场的投入钩担草。因此刺,“从很多角度来讲绊亢丹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”栋,刘智说勉剔粳。 BMW i3    随着本土化战略的实施颅,高档车市场国产车型所占比例越来越大肥。那么沦搬,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的僚?刘智介绍说廊,目前巩,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系华盖掇。在几大豪华车品牌里面菲,就进口车的销量来讲舞前,宝马应该是最大的世。我们对目前的状况还是满意的辫笆烷。因为这本身就是在我们的商业计划内梁瓢姐。    至于将来暑,刘智强调倡督恢:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功捐,必须在中国取得成功惕估品,在中国取得成功勘烽,国产化是必须的道路”梳。所以钱,宝马集团会继续加大对国产车型的投入伴佳己。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心祭,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作壕洽。不久前虽,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车界剁。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蔫。从长远来讲规,国产车型的占比会越来越高蒂田。 全新BMW X1    近年来你笛函,高档车市场经销商层面的动向备受关注桃闭俯,宝马经销商的盈利情况怎么样呢阑酞?刘智认为赴,应该说呛峡,这是一个行业性话题第哼。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力叙,在厂商给予经销商更多的支持配合后奸理侥,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势峰。就今年上半年的情况而言瓜年,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的开母。对比去年的数据硼,我们发现廊瘸罚,不管是在新车毛利即串,还是其他业务板块日史,尤其是在售后拉谷赶、二手车娘、金融保险等等几个业务板块熄纫褐,我们都有了明显的进步桥报识。因此撮信涤,他觉得苟党:“目前愁嫂疮,宝马的经销商网络是非常健康的”侠。因为穿享,随着中国市场的不断成熟合粗拴,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式尚焊。从厂家的角度来讲番尸熄,我们也不断调整新车的供求关系羞,调整车型的配比痘蜡努,调整商务政策呐。综合下来程,应该说目前宝马经销商网络孰患,处于一个非常健康的可持续发展状态随弓虱。 全新BMW 7系    那么慈细似,比较以往却化,宝马在经销商网络的拓展上炽,节奏会不会放缓一些阑?刘智表示箔,在经销商网络上兄,我们仍在稳健进行拓展保吮,一步一个脚印地往前走睦碳。从绝对速度来讲邯,或者是从增幅来讲唬砷,因为基数变的越来越大起牢僳,所以这个百分比是越来越低的瑟夹,这是很正常的悔。目前驳,我们全国的零售网点超过了五百家堕,覆盖了全国所有的省市自治区烂腔幢,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市朝旦热,覆盖了很多中小城市纹。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体善。在网络的发展策略方面们东,我们会更加看重网络的构成形式济幌,并不只关注于网络的数量揣。所谓的“形式”就是像城市快修店帽伙、售后维修中心及怒采、维修工厂等等一系列的体系概念拔辽抚。主要目的是增加服务的便利性硼,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务饲公。对于经销商独,也可以进一步降低他们的投资和初期成本临匿借,让他们有一个非常健康良性的发展贝。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS)辉沪菲,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍甩卢,所以在这篇文章中鹅可,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容隋馆吼,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )康谋涡。作为整个车系当中的中配车型胳,MacanS绝对是性价比最高的一款苫花。只需要多付出13万律蜕辉,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了憨钡,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元宋惋。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价首:10.9万 车辆总价(含增值税)必:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷磷烩撇,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件怠,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大凤仁横,当然这些选装件也个个价值不菲共。毫无疑问透俺荣,我测试的MacanS同样选装了不少配置摄蒋堑,加上所有的选装件之后绒蚕,车辆的总价也达到了79.79万虫菱示。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm睫兔士,轴距为2807mm与奥迪Q5相同事,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm喘角,比中低配车型长了18mm筷。从数据上看讣粹嘿,MacanS除了高度和轴距之外楼梦刨,都要比Q5大一些诵,但是由于MacanS车身足够低矮廓拟,所以从视觉效果上来说梗棱斤,MacanS的车身显得更加紧凑剔,也更加运动典督对。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯难缸,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder惶篇嚷。如果光看前脸的话领阂祈,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo辈。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带卤碍,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条试。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈刺蠢寝,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19琉皖陌。如果不选装的话溺擒,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18旧睦祁。   MacanS紧凑精、简洁的尾部设计齐桐憨,充分体现出了它的运动风格污陋隙,简单的尾部线条用最平实的设计语言讣,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型狙伐。同样运动的还有它的尾灯你摊氖,狭长里高嫂、扁平的尾灯造型碱,与尾部线条搭配极为和谐兑扰,起到了画龙点睛的作用扣幢。   内饰方面税,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格乱扫,运动中不失豪华感惺。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘构辟,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉贤崩,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你瓦丢华,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因概陡。但是有些遗憾的是实施,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬享纫盲,每次按下去都会发出“咔咔”的声音豪樊,感受并不算太好祭船糯。   Sport Chrono组件陌,包含了中控台最上方的计时钟挨棘监、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统湃。只有选装了Sport Chrono组件嗽项夹,车辆才可以进行弹射起步骗。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少不婪苯,但就算是为了那个做工精致的计时钟廊牌传,选装Sport Chrono组件也是值得的讽浇葡,毕竟1.8万元的价格扑,对于保时捷车主来说也并不算贵胁。   换挡杆周围密密麻麻的按键叮刊蛔,对于接触Macan时间不长的人来说挨魄,绝对是个噩梦爸晨,想要记清楚它们的准确位置磊连皆,真的不是件简单的事情朵惟偷。起码在我开Macan的一段时间里疙够,每次操作我都要低头确定按键的位置拧遣,真的不太方便畴貌。" "  在国内提到奥迪罗沤,更多的是那款最为著名的奥迪A6L奢,不过奥迪家族并不只是只有这一款车蘑翟,随着奥迪开发更多的细分化市场车型兜困巧,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市陈甘选,这其中就包含SUV以及小型车挺杜亩,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型捂,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢酶?   在外观方面燎堪,奥迪A3延续了家族外观设计麻胳,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴骨盲,用在这样一款小车上显得更有气势互颠返,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质党,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计蒜,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些粒杯,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉妨诗,辨识度非常高倒簇涉,同时大灯下部还带有清洗器淡,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能逝筐。   作为一款偏运动化设定的两厢车型归垢,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多伯阜,至少看起来没那么晃眼昏河赋,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰钳采,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯缓施,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多失蛋,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应句,起到了很好的效果及顺。侧面的造型上在A柱位置最高须敢雇,整个车型几乎以平直收尾霓,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证虑膳伍,同时让整车侧面看起来更大一些垂渺雹。   A3的车顶采用了黑白色的设计苏淖欠,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大骆琳搐,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些痴,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间晾,但天窗在外放着也只能是一种妥协了其年。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎茎,轮胎尺寸为225/45R17煞幸,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂灯纳躬,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂及,不过选装配置都需要额外加钱才能实现胶。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉吃雌,整体呈现梯形结构菲吓,尾窗底部与腰线持平哆金,尾窗面积最大化保证后方的视野项鲁。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计湍潍匆,不过内部也采用了普通灯泡光源逃筏邓,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非诚福好恒瓮。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合斯辅伪,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况卜,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的碎,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的且穆。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌肠钳敬,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大酗拔。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型办发,S80L自进入中国之后佬,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素颂。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品秤,但它所具备的那种低调内敛的气质剔,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选淋脸。   2014款S80L通过对细节设计的改变玩难,让自身在没有经历换代的前提下锤目,进一步提升了性价比钉推。面对强手如云的豪华C级车市城」,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感湿峭钒,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手吝圣褐,想要抢占主流豪华车的市称杭蕖,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步铆,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力些吩。   新款S80L对前部进行了细微的整容蹭却骚,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感桅取,同时也紧随时代的脚步桐。相对保守的前大灯设计箱,已经不再能够满足时代的需求扦底锌,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯上讥丢,虽然谈不上有什么家族化的设计语言牌,但至少与时代接上了轨食疥溉。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变蕉何,近5米的车长和近3米的轴距表现吗双,让它在尺寸上并不会有劣势杉俊,四平八稳的车身设计也符合其商务气质奖蛙巾。外后视镜新加入的镀铬设计凌,虽然是新款S80L最显著的改变之一萌枷,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点表。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格钮,沃尔沃式的家族化尾灯造型兔龚,成为S80L尾部最显著的标志性设计靡铃。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解忍氨冲,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击垢,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型倡,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力裤。   本文导航   分享到泰乡:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中叼祈头,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌茹,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短缆穿苹,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市衬纤Χ弧,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市姥惮。不过旗下的产品线也过于单一岗,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际赶,所以便下探市陈 ,推出了紧凑级的GA3车型蚕。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手孔,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型莆,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级遁惰避,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出创仍嚷。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别工赴肪,也可以看作是GA3的升级版车型锹袭,依旧主攻家用紧凑级车型市场仓舍默。但是作为升级版车型肺,GA3S在外观设计方面有所升级然,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉熟砰练。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型杀,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体邻,使整车显得稳重而不失时尚感洽。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上撕,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧好、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动萌匿屁、轮胎与地面接触等产生的各种噪音韭丛。此外谢窝,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎亢袄弦,为双五幅铝合金轮毂膝。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大归乘,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调胶,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长鬼拴、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型赐瞎,传祺GA3S的造型设计并不落后彩讣沥,反而在有些地方设计甚至是超越了对手卉。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车膊培盟,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华勤商,12万出头的价格或许已经超出你的预算激渐,但是无论是从配置还是动力来说桃,值得去掏这个钱亲。可能我这些话有些官方措辞完啼,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法垃办汲。   1.0T嘉年华外观弘:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致闯多,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术冕全。为了搭配这台发动机镰叙,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性份仓。   内饰部分嚼残乏:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致东联,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些棉啸。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点梅敢门,这个级别的车型非常少见陪授溉。但并没有设置外部开关漏,而是需要进入屏幕内关闭劣酒。   本文导航   分享到喷瓢勒:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺镜括,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外朵毫杆,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆废拌纯,与大众168万的海外销量相差无几菠。   这个名气与销量不成正比的法国品牌汝乾墩,依然凭着一款SUV车型雀,在国内获得了不低的曝光率绷帝刃,这款功勋车型就是Koleos科雷傲崎疲拼。今年4万台的预计年销量适苹伎,相信有一大半都将由这款车完成栏蓖。虽然这个价位区间的SUV里忍,无论国产进口都有不少车型可蚜占孪拧,但路遇科雷傲的几率依然不低揽锌,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢孟?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢考?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV铜恍,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版叭搞。这款车的发动机及变速箱等核心技术拘,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型臣,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备甲戮看,并保持了雷诺一贯的安全水准谎。而今天我们试驾体验的嘿,正是这款车的第二次改款犀朝,已于2013年在成都车展上市差惨。   外型上失,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格摆鞭岸,经过两次改款后整体设计也并无太多变化聊朝蒲。虽然车身造型上并未留下太多笔墨贾,但家族化的微笑前脸配合大灯造型精,倒是显得有些“萌萌哒”宽既鼻。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气哥,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶发朔瞥。   侧面造型上功材,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时监,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘伴釜蹈。虽然尺寸算不上大善把儒,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的孰恢,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重妹,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条诧箍施。另外颗铜,2.5L发动机搭配适时四驱系统藐,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现鼓场衅。   尾部造型依然圆润卯,和略显呆萌的前脸很相称敖。上下对开的尾门很实用嗅,节省了上门开启需要的空间遂倍菠,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围恃徽搔,载货坐人两相宜嚷。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出备荣拷,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性拍。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜安惦鞋,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多熊就煎,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例想麓录。当然叭贾,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用簇史。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱铅钨仓、大黄蜂逼龟、救护车等“老熟脸”们会出现锋,编剧还添入了不少新角色韦,比如老牌人物“探长”姐,军械武器专家“十字线”失,以及人造变形金刚“螫刺”等惋骆铃。对于最后这一名小角色而言睡,它的“身价”并不算昂贵炕墨拨,并且在现实中吻驮饲,它的综合表现也算是可圈可点穗叙。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多稻挪,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目猴吩,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科俄拷,说到这里人丹,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧趁聘。   言归正传趴抒撮,牺牲自我其抬牢,从而使“大黄蜂”更加强大筒,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色乡解杯,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中撼,想要拥有它并不难接祭宠,最低11.99万元就能圆你这个梦拇屡,只不过它不具备变形功能接电。   从设计以及尺寸上就不难看出炔,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台赊滦,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理蔬森情,所以对于大部分人而言拔,创酷在视觉接受程度上要更理性一些阶。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表韭武:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外疤吴啊,具有相同的特质的车型还有福特翼博遍、标致2008谐练。在对表面参数对比后盾对矗,创酷的优势还是比较明显的瑟十粳,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响疏味期。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似残,平和的尾部螺、延伸至后翼子板的尾灯组冻咕、向上提升视觉的包围等等轰肮,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点梢膊,当然也没有明显的不和谐感浪菏独。" "     对于英菲尼迪来说令,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌呸娩百,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人另阮惭。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期耍猎无,这最为主打的当属轿车Q系列扛,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50苍赌,在现在都在大搞涡轮增压的时代砰半,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量困,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎稗,那带来的将会是另外的一种驾驶感受筒,而今天殴譬,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧蹄。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型贝拣瞳,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的懂猜桔,就是英菲尼迪的G系列产品荤,而随着采用新的命名方式骏,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变澈烁,从之前曝光的一系列的概念车来看镀蒋,英菲尼迪在打造一种新的设计风格粮,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感低戎寂。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象嘶酸蒲,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉氦,而带有这种印象而来的就是锣坪戏:这车动力强么冗豹?怎么看就像是卖外形的呢蠢?   首先在外观上刻世社,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格赣,采用了更为吸引眼球的设计思路孤,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人纪忙量,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高上结,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉苍,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满熄,同时也充满了一种力量感纲。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方羡,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉奴驰,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观娥。   在车身尺寸上嘛,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整弊绵,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡定,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm卢糜构,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准股,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅娟,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份稼抵滩。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式佳,这样的造型看起来还是融合了动感在其中忍,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些势艾厢,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸疽旁,在这个级别算是中规中矩貌到,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列悄筛耍。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要途,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位翅女,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格按湘齿,同时也保留了圆润的线条风格哨捅,尾灯的点亮效果依然印象深刻蒜澜涟,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准忿擞。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰悍堤,这样增加了尾部的层次感瓷闹饭。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业兑,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多坏薪廷,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭蕊藉,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型昏,并且入门售价也仅10.98万元且蜕,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低溅枯和。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象访,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下饱。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表漆邵徊:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面当恕钱,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些佳钾,但车身上的差距并没有售价来的明显私唬,因为锋驭真的比它们便宜太多了勤似。除了合资对手以外橙邻涉,它10万元起步的售价匿,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧刊。   铃木锋驭的外形设计上美典,我听到最多的就是两种声音颓经,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢苹,而另一种则是感觉外观不好接受攻,很少有介于中间位置的人狗,毕竟外观是一种很主观的感受发敬,仁者见仁智者见智楼。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格握伶痕,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车璃,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些蝗为弘。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型染秃法,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料毙欢,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型嘲融盯。接缝处体现最为明显限扦,而且它在内饰配色上也相当讲究晾督仙,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位卢,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷唐麓。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表嫉:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型棠,售价为15.48万元腐芳,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比阮鹿竞,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值诚佬汾,性价比有多高了戒。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置腊灭骋,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到恫芦。况且享蒲欧,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统救睛涧,还是非臣肱菲溃厚道的峭哪。   本文导航   分享到摩陕:   哈弗H6 月供708元起" "  最近拆不,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把卯,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升鹊丝,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动良,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额袭其客,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万兑府倦,这作风跟大哥卡宴如出一辙逻跑。中配的MACAN3.0T车型(官方售价必变覆:68.79万)在选配后价格逼近90万元漆,而且市场上目前一车难求擒。那么问题来了萎帅,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠确涤,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大稿芹。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊哎笺,到底这两车有什么区别桶漂搏?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异竣呸腔,帮你捋捋思路滑。   注酞寡庞: 实拍车型为MACAN 2.0T裴阀,为了让您一目了然脆,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处壕裙。   内饰米: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及娟体,可以说走在大街放眼望去到处可见尺侠课。基于目前的消费理念潍,如果花20-30万去购买一辆SUV窜谱嗓,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观绒、实用的内饰栓滦疏、以及良好的通过性文兔挟,另外还要满足偶尔越野的需求窘。面对人们如此苛刻的要求楔栋府,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测悲剁,看看这些车究竟能否满足众人的需求岁络卧。相比其他媒体的评测方式伎匹庐,我们易车选择了多人评测的模式悍,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平绢郝涎,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评拓舒仓。    此次我们挑选了7款SUV车型讹缚北,分别是姓:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客彻斑扑,分别来对它们进行详细的测试沦,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)纪寐黎。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版谭首:25.28万元   市场优惠狠多傅:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V谎攫驹,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻奇,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主酒涵赖,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚号财,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道嫂。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足存枷兼,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计首,看上去更加的协调氓短品。   至于尾部方面古,最值得一提的要算是后尾灯的设计了扰床,乍看上去有些沃尔沃的影子烁登爬,整体采用了立式的设计风格鹿叫良,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲悉,尾窗位置比老款更直也更靠后哭骋不。   小结刀:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑释祥抽,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象蚀,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调惹孰示,前后不是很搭调稗,尤其后部的立式设计累,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间泵蛊,但空间利用率上则会相对减谢衅桨,比较适合那些舒适一族贡。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型仿:25.28万元   市场优惠桔恋:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了彻,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车前疯,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车露插,新车的整体造型十分具有张力瘦炕,五边形的进气格栅更具立体感渭,镀铬装饰一直延伸至车灯内僳,大大增强了整个车头的时尚性煽班。   尾部的整体设计同样强调动感与张力铰悸,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合扳,但整体并不是LED的灯组设计揣,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰绅,在视觉增加了整体感的同时勺弹睦,也大大提升了整车的运动性节疗哪。   小结疙翅:马自达CX-5在几辆车中嫂篓,我认为是最具动感的一款入试,整车前后比例十分协调婚艇被,外加搭配蓝色车漆测会,使得自身更具个性枪藐。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象乌,详情请见后面的驾驶感受篇邢模赁。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD钒词:26.78万元   市场优惠痢:1000元   如果不知道它是奇骏的人荒,在大街上看见这款车券,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化绣,同时也是这7辆车中变化最大的车型锭粟,整车不再是那么的棱角分明哦钉,仿佛从一个满脸胡子的硬汉岔谦,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿链蛔灰。   由于采用更具流线的造型设计料,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯对卧,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念长,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性揪。尾部的造型也不再是那么的方方正正把栋,尾灯与前大灯造型相呼应揪仟,并搭配镀铬饰条加以点缀苹宪。   小结琶烈曝:由于我个人的车型为2010款奇骏眷,所以面对这款全新一代的车型尘碳怯,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈羌坊牟,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说迟衡酚,奇骏是个不错的选择杉吵宦。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版版茬都:27.28万元   市场优惠懒蔬:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候档枯皖,就得到了广大消费者的极高关注度懒享坚,整体设计与上一代差别很大独,不再是中庸的形象呻问嫂,而是更加犀利的造型鹿虱然。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息蛊参痴,前中网分为两段式设计翻韧捶,但两块黑色的格栅全是假的氮摧秃,完全是用来装饰用的翰柿容,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅笔。   熟悉老款车型的人都知道瞳,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计剖叛镶,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积腿焦,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野懂屉,从而保证了行程的安全性门。   小结畅差:这款RAV4整体添加了越野套件估略港,所以并非其原车面貌堪。但无论是否经过套件的选装掸氛熄,整体的造型还是十分具有潮流气息的侥醚谭,另外值得一提的是胃,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项绢,依然是几款SUV中表现最好的品,注重空间表现的朋友们值得考虑谈概边。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版登虐烦:31.58万元   市场优惠舷不:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款跨,所以变化并没有其余车型那么大漆七促,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了梦捂,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思幕匿圭,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格钝,棱角分明才是其主基调汀。   后方整体没有太大的改动堆,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了炼,设计很好的与前大灯相呼应睦媒,夜间看起来十分的醒目紊,整体也很协调镀斗。   小结伸:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看氮考段,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力纤,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点粕,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的撅,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉蓟队,途观还是比较不错的选择玖。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型宋附:25.28万元   市场优惠淬钢:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款概抖栋克斯的外观驳墓,那么这款翼虎你必将也会喜欢郴凤,因为它的造型就是一款大号儿的“干浚克斯”炮锑。单条镀铬饰条所组成的前中网秀硷瓦,显得整体十分的修长酣屏,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔赶炒同。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点酗其寂,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气陷,提升了整车的档次错拘京。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑寄交浩。   小结酞:翼虎是福特家族的新杜ぐ鸩摺,所以在外观造型上也吸取了畅销车型干猓克斯的身影廊市,而对于新款覆闷魄穑克斯的整体造型母,个人觉得还是很不错的眠,那么如果您要是和我持有共同的观点松弄,并且想拥有一辆SUV车型摹唱,翼虎绝对是首选范围我。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版变圈:27.69万元   市场优惠困:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子惠嗜,但随着Jeep旗下车型不断的改款共狠,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去惕陛径,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息笨腹,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配你,圆圆的大灯以及垂直的中网晚蒜,无疑均是Jeep最原有的样子雌。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型部,无论是后风挡还是尾灯剧,都为方方正正的样子霞戳彭,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间巴艇。   小结褂脊锤:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首雅俳诽场,淳朴造型及棱角分明的设计描吴,在保留Jeep家族血液的同时醚藉媚,也为整车的空间做出了较大的贡献吨凉挎,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的靠,详情请阅读后面的文章渺轿孝。   外观总结函喇纯: 7款SUV可以说均拥有自身的个性乖外壳,基于每款车型的特性九,有的为小改款嗡、有的则为全新一代娜唇淳,所以有的基本没什么变化攀梗湍、有的则“面目全非”叉年。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了氯,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别练,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味穷,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息联舶。通过每款车型下方的小结牟忱,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型饲昧。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前吭椒,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐颂,你可以理解为营造纯正的氛围玲。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来讹蓝般,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合钠督星,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致烹唇伞。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed拔赣,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍惦按。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”行令镣,绅士气质是宾利的“看家本领”堂。往往癸炊,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质菜磋。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去踌叹,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限凯融。现在反,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h兜跑竿,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让还。自古以来切编,“Speed”一直是宾利的性能标签千,以此向2003年垄断勒芒冠褐、亚军的Speed 8赛车致敬弧儡烧。    作为宾利历史上最快的量产车型瞧厕,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)佳毙,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征航退娶,当然柬势,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可扩。    伴随著经济实力的提升浓理蹦,中国人对自己身份的敏感性急剧增强磨死,当你身处被“泰禾北京院子”童灰、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规硕呢睛,肯定会追求更高层次身份上的匹配存扮。我几天前去宾利销售中心袱茧,它长廊式展厅规钠氏撸宏伟催肃,处处是浓郁咖啡香煤,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利瞄,对其购买力是不置一丝的怀疑笆纠。我想半,只有宾利廖敝镜、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌醇,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求健徊啪。我敢很确定的告诉电脑前的你们清,这款售价不菲的宾利性能新旗舰溉,在中国未来一定能卖到脱销不悄菠。   >> 写在文前慈扩关:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年兴姬涣,英国品牌的表现令人忧心忡忡烁。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌别,它们目前都散落在世界各处频,有的受到追捧有的则走向终点迟钦顷。即使获得成功的英国品牌娥浪孔,它们仍为自己贴上的“德国标签”樊既淑、“印度标签”的身份感到忧虑溅,毕竟涛酒涎,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除沉拜胯。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造城裳奴,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革犊、原木的袅袅余香撑,这种气味只属于宾利氰煤、劳斯莱斯们凸,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严郸,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头捣宝。    从业这么多年薯桥,我写过的顶级车型总值超过了3亿元涸,从没有一辆能让我动了收入囊中之心掣蒲,囊中羞涩遥不可及自然很重要户履,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦孩。我认为一辆好车急鲍陡,应该让驾驶者舒服酣、安静堵屁、惬意的完成从A点到B点的旅程阀,那么多动辄千万的超级跑车速度很快俱墨,却实现不了我小小的梦棘。我一直认为胯孺,真正的贵族静牌,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极芜,即便妥协仍然能坚守初心舜掳铺。此话适合改变自己的GT Speed授潜姐,你知道吗巴俯吾?世上最难的事情就是超越自己吠,GT Speed做到了 窖娄。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义炭凤兄,当你启动它时倦清虎,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态厦锌。   >> 外观败褪帆:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身嫁繁脓,作为宾利目前最为畅销的车型痘皖涩,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”穆。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级灰。但是罐阔随,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配曹,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节铂蹄缴。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者喜,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动夺。当然图舜,大部分“土豪”车主也不在乎瘟八,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成喷懈。    外观提升不是GT Speed的精髓方,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品莆团,动力温、刚性怂榷林、减重上的工作任重道远箱挡。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg叙,仅有2.3吨籍贫,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重盟上。不要小看这350kg发皇溉,几乎是一台V8发动机的重量畔。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件泪附,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂钉、多连杆后悬挂和防倾杆等矗。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色坎,分别是Burnt Orange(橘)汀地骑、Sequin Blue(蓝)坡尚取、Excreme Sliver(银)蜡。为了凸显GT Speed的特殊呕及,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)嫁粪。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选茫鸥蹈。宾利工作人员表示懒厢,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故斡炯鄙,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加佳烹陷,尤其是在中国等兴新市场更是突出非邢,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩胸赊杜。    你知道胖子多么努力吗店刊?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时焙,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形型。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超械旁。那些把高性能作为卖点的品牌盛,现在宾利也有资格和你们一较高下硅。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸汲,与GT W12车型尺寸几乎保持一致蹋煽膛,其尺寸为(mm)毕赌开:长4806鲍、宽2227残、高1394班,轴距为2746mm勺衰维。我知道春,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距泥,为了让你做到心中有数衬轿饭,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来榷醇坷。与竞争对手相比疽氮毙,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先栖端。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑绷,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车谴纳陆,哪怕国内的环境日趋恶劣躲,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值贬。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成缮顶,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭散猾,整个过程大约需要22秒奠坍谩。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间九,从而避免占用后备厢大部分的空间潦涝。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘耿,它的排气声浪在我听来低沉浑厚卸,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感牧拓李,没有法拉利暴躁亲谓,缺点恐怕是不高调损粗。不信你点击上方视频听听视频里声音码。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结砍: 作为欧陆GT的性能旗舰船,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角脐,不仔细研究根本发现不了它的区别量手。虽然外观变化之处并不算多奇棵态,但是对于轻量化逛、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性帮沁型。" "   7月21日靡,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)四。其中丰田致炫战胜福特嘉年华练杏涤、北汽E150勿笔良,成为第一期家用空间王冠军狙饭。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威娜。它们会有怎样的空间表现罗,不如一起来见证冗俱。 本期内容开始前呛,先来看看第一期文章中网友们的评论吧娃: 好了飘骚宽,正式开始第二期内容秋肩。不过简单说几句虚韦竿,为了没看过第一期的网友们赖炼啦:    你可能会发现骏狸,随着岁月流逝嫩阀俄、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭犀回,也当起了小爸爸蹋逝。恰此时涵,他们对车的选择可能也有了新的取向丹填,空间大骄澎篙、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素番东。    基于此脐线肺,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题环衔。从一家三口的角度去衡量一款车的空间抨槽,让大家对车辆的实用性有个较全面钱、正确的认识舷裤。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测燃、模拟一家三口郊游的情景实测陋遍、细节空间的展示哺、实体娃娃的数据测量四个环节进行胎眠。   话不多说忍斑,有请今天的选手坪畔,登衬俜蕖! 第一环节小胺风:堆放整理箱能,能放多少放多少    由于很多厂商蚕、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升褐,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时唬缆晤,也会帮你量化一下车到底能装多少升某,所以上图我们也给出了每个箱子的升数烈。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号嚷埂,并加以不同颜色区分淑扭,目的是给你呈现最直观的感受薄趣式。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据潘森蒙,仅供大家感受一下楼。今天我们拿箱子说话说奸裁,看看它们这种数据到底能装多少箱子闭。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下缓肪胳:由于时间关系仙从,我们这次只借到了骊威的低配版涧竭继,后排座椅不能按上图这样按比例放倒袭境拒,但高配版的骊威有这一功能啦。 首先出场的是骊威馆:    状态一苟羡:单纯的后备厢空间 状态二端:放倒后排座椅后的空间 状态三滴:除了驾驶位的所有空间   编辑点评烁歼全: 骊威一如我们所想的那样悍,空间的确是其一大卖点表崇。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时褪笑,小伙伴们都惊叹了!骊威扣,实力不凡图。   其次出场的是致炫描骂骇:    状态一腻绷:单纯的后备厢空间 状态二题擂疗:放倒后排座椅后的空间 状态三登瞧票:除了驾驶位的所有空间   编辑点评饲: 就如文章开头介绍致炫时所说班纯疗,空间誊撑牡、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点爸。通过这一环节放整理箱的测试咆柿锣,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得貉。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积牢堆:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一讹:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二享孩:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三莱扣:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结距惜: 通过摆箱子的实战期,以及上面表格数据的对比软忙芜,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利臼。而致炫与骊威差距也并不是太大凰的,可见其空间不可小瞧人仆量。接下来又有哪些好玩儿环节固伯舍?而两车又会有怎样的表现呢瞧襄?请继续往下看堆。" "   今年5月饭我,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶撮富?9挡无用陋?自由光深度试驾报告》)豹蔽。当时狠,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测老。    6月侯,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)棉。不过3.2L版的离地间隙握报、接近角少耙咯、离去角充噶憨、通过角等数据都比2.4L版强悍不少墩倾。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别陀昏寝?    几天前挛,我和赵璞臼讳克、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市蔚涤锑,这车还行不行朔?    我们的第一站惯董谜,魔都上海笺。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消期。在经历了噩梦般的改签蛊疮仓、等待部放嫉、登机耐瓜、继续等待之后蜗镰罐,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间澜脐败。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿拈熊燎:“游遍世界各地彤堪闺,开尽天下好车疙隆。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑弊戎。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方癌吃,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的完傅抄,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多咸。在此我可以不吹牛X的告诉大家貌辜慌,我在纽北环实际驾驶过弘。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑轨幻寸,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI始,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型却酣千。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮袒凯,在国内也非常抢手法。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升帛剑彻,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障晴。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变谭姑港,基本保留了GTI所有特征魄。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升栖敢,在舒适配置上也更加的平民化玫。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整暖跺低,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件黎酸嗓,例如两边的侧裙以及尾翼等每,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的琳。但低调的外观也有自己独有的设计元素片钎毛,例如车头处GTI特有的红色的拉线疤猾浩,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标嗡泄,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中赴筹。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性鹅腥,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm核脚。另外捶咎,新车的LED尾灯造型也很有特色嫩。海外版GTI提供了红色巍垂小、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择坝驰,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现膏,但国产后或许可以与国内的消费见面啥癸。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少袍慈溃,我把它们大概分成两类晶素:靠谱的和不靠谱的绥场劫。不靠谱的原因很多佛槐对,有些续航里程太短盯隆,上车就开始为电量担心;有些性能太差舌伞貉,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比平捎搽,几十万买个两门小车人闪愁,真当我们都是土豪吗焚?   不靠谱的理由千千万粕,靠谱的标准则大致相同恳戚尼。续航里程不能太短貌蹬,加速不能太慢香淡戮,最好还有些实用性平,价钱不贵就更好了疟蹈。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了叮郸,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车笑瓶。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平葱拐,拿汽油车举例的话关翠,90%以上都算得上靠谱廷排涧。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说犁,能达到及格水平的车型却不算多慕室口。我们的这辆测试车是2012款的觅忱似,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型麓刚敢。还好时隔两年到,e6的动力系统并没有发生大变化洞凳乌,只是外形和配置有小小的调整龄。   续航里程腊疼佰:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧窟山,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群痪。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车强,这其实只是理论值匿晃,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱卜,实际用车时很难达到湃憾。夏天空调脖、冬天暖风础喉、高速快了谜、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程轻痕扳。   这种电动车只是日常通勤还可以妻呜,但稍微有些想法棵蔷饯,想去见个朋友拱、买个菜考壬,心里就得犯嘀咕悸北。这种心中总有事悬着的感觉很难受起香缓,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多轮堤。   由于时间原因襄,我们只能简单测试一下e6的续航能力谋栓酣。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里甸九宽,其中高速路况三分之二荤多眷,城市路况三分之一郸杰蔷。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来唇,我们的行程其实就是三段耸,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)受,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)弦,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)饲。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)午咐辆,显示续航里程320公里壳。完成第一段高速路程时(43公里)垂芬,电池余量82%(耗电17%)烽距尝,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)敲,电池余量63%(耗电19%)伞馈沫,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)涧,电池余量45%(耗电18%)似,续航里程134公里(减少61公里)浚容目。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点锑溅先:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右顷,比如第一段高速行驶岸,续航里程减了59公里兄衔侈,而实际行驶了43公里窘陪到,二者大概是0.7倍的关系将妨簿,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话芭,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近围发,拥堵路况似乎还更费电一些刊。" "  近两年导钝姑,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮吨,很多大厂都推出了自己的纯电动车嗅诚隘,先不说比亚迪这些纯自主品牌伟,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车杏抛码。今天堂勿,我们就提到了之诺这个品牌添匿泻,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌攻,主打高端头咀戚,并且未来也是只进行纯电动车的研发诲活盼,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌上徘亲。今天鞍射,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E妈,下面我们就对这款车型做一次体验秃。   之诺1E只租不卖典安埠,租赁价格为扩妹:日租金为400元/天颠还蓝,长租(3年期)为7400元/月敦射,现在消费者就可以对这款车进行租赁吕啥夯。   租赁价格包含心分令:车辆上牌叉、充电盒安装(7.5小时充满)棵鲤落、保险阜良定、每6个月一次定期检查保养辜、车辆维修肆纳怂,7天24小时道路救援浓芳柏、拖车以及备用车辆等绍。   之诺1E是基于宝马X1平台打造破孔倾,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计贰途,但车身整体还是能看出宝马X1的影子涎。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计弄救,虽然亮点不是很多敛洗粮,但至少可以与宝马X1拉开一点距离伙,树立之诺自身品牌的辨识度蕉变。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系脊斑,辨识度极高龋南。 既然是同平台打造敖钎同,那么轴距和宝马X1也是相同的岭。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎牌江,尺寸为225/50 R17垛辛,这款轮胎最主要是为了节能考虑陀巾。   本文导航   分享到戎:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉栖枢矢,它是南京依维柯生产的车型菊伞,隶属于跃进品牌旗下试架胯,是一款定位中高端的轻卡产品簧示。该车是在2013年1月首次发布的顷菱矩,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)希,为用户提供了更多的备选车型蜗错。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现吹黔牢。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)旗卤。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域次辆价,宝马向来不走寻常路波靖,旗下的SUV并非越野硬汉痹蛾极,而是更加注重公路操控性绷颅,所以在外形上也有着自己的独到见解乔力。Coupe原本只是轿跑车的特征淌誓,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上放。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后税性妨,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上炕乓。在这种背景之下炭财,X4应运而生册朽。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验裤烤低,宝马对于X4的设计便更加得心应手快东衬。从车身尺寸来看熄迹尖,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化冬惯。然而实际感受上拆,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力泵。它们的关系就如同X6和X5戮汾歼,一个张扬舶廓速、一个低调胆。要想耸9⑺剑酷昆?X4很在行邵那。   这辆X4的外观加入了大量M套件寞,进一步凸显了它的运动风格乐。夸张的前后包围降低了视觉重心沃乡,但也在一定程度上影响了接近角和离去角胳。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢殴?所以赋,接近角畴如朵、离去角这些数据对于X4来说玩,根本不重要癌么。   和X6一样口世,性感的臀部是X4最迷人的地方殊雾。如果从车尾来看开奖,X4确实比X3运动了不少稿,高挑的腰线诚靠、厚重的尾部都能给人很强的力量感糜。对于35i来说借,单边双出的尾排着实有些低调嗽弛。尾灯的造型是典型的宝马风格惊,造型简单酷、大气拒沉涟,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升狄输吹。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮乳,前245mm靡履堡、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性骡。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)哄寂殊,这是一款综合静音矢圣杜、舒适头、操控于一体的轮胎琼。在我看来问,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎骋嘲,似乎更为合适香凶。" "  原标题啼票庙:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前寡涕缆,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)狙,该车除了外观造型犀利糜哪、内饰豪华猫、配置丰富之外爽,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样藉泻。作为一款以年轻哪领律、时尚为主旋律的产品扛,NX开起来的感受如何详德荚,今天我就为大家正式揭秘步。(注褥畏:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称牵,如NX曝、ES草储妥、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍透厩爆:   NX车型的外观内饰设计风格螺囤堑,在之前的文章中我已做了详细介绍拍邢滇,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品烙形筋。从实车给人的感觉来看既韦陇,它的确做到了这点澄成方,不少人见到它的第一反应就是识韭廷:恩诬嫂匙,这车挺个性斗搅、挺漂亮当僚。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅剖捎,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计悸钦琳,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度搜峰。此外吹,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯裁理,进一步提升了科技感柑枢。不过它并非全系标配锋,在入门级车型上近光灯依旧是LED急突系,远光灯为卤素灯泡漠屁。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ∑ぁ(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV查,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3措锑馈、宝马X1做直接竞争蓬讣,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV琼砂蕾,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证屑钎享。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES戏此饺、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格掀氓。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可亚妗,其中一款为17英寸对惊翔,另两款为18英寸涤阮。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂撮童,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎贯蜡受,在国内的售价大约1700元/条抡。   车尾线条与前脸相呼应赶馈扰,造型犀利力,棱角分明黎概拨,以凸显整车年轻拉、运动化的产品定位毋抗。同时伸瞧,尾灯设计十分用心枫磁,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果冈茶,特意在接缝处增加了一小块LED荤。   内饰方面猎,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造显,同时用料保持了该品牌一贯的高水准蹈喉,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用琶,大幅提升了车内的豪华氛围彼秒。   据雷克萨斯厂商人员介绍绷褂,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏乐歪姬,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统抹慰侧,它的使用方法类似于电脑的触模板擂疏旅,并带有震动回馈功能尽道。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用秤江。此外端矛,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统赎武,我们咨询厂商工作人员美琳,这配置会不会引入中国碾,对方并没有给出明确答复谢藏跑。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适翰,作为家族中的新进成员痛些捐,NX的表现自然也不会差晃脱。为了符合它运动化的定位榷旱蚀,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强哄霖,使之在激烈驾驶时能有更好的表现渺鬼操。此外NX空间方面的表现也同样令人满意肆。   在海外宋辣规,NX提供了全景天窗教粗恭、普通天窗和无天窗三种版本的车型瓢,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃檀,采光效果很好玖,但无法开启郊届淮。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用汀,采用的是外开式设计本。可以确定的是跑解,上述两种版本的天窗都将引入中国蹋绍,至于无天窗版车型是否会引进顺谰,暂不清楚得。" "  [汽车之家专业评测] 2006年痰小妙,马自达CX-7在海外推出;2009年窍倦,2.5L两驱车型引入国内棠身,售价28.8万;2010年咕吐,增配的小改款车型上市廉撮笨,售价29.08万膳歧勒,同时宣布国产意向;2012年羔迹,海外CX-7停产;2014年反价宏,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道细魄皋,等它国产的人此时已经老了四岁了饯。   从以进口的身份引入国内沃,到正式国产经历了四年左右的时间无龟,在这四年中进口CX-7销量并不好星让领,一方面是当时市场不成熟臣,后期竞品丛生将其埋没了宽失库。另一方面原因也在其本身瘁透,比如定价高暖薪、2.5L发动机动力孱弱等等授癌匙,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍窖究握,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统笑。在测试之前蔼,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点烧凰享?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm剑,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm随虏,搭配6挡手自一体变速箱队慈。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机貌,只不过调校要比CX-7上的更为激进苦殴己。即便如此萝鞠敦,我们仍旧对它的动力表现有所期盼撩。   油门的设定比较灵敏敞稗染,起步和加速初段都还比较轻盈膳龟,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线计埃,而不至于拖沓激疼辽,一切都显得易于掌握莫幌。变速箱和发动机配合的是那么默契痕,总能在恰当的时机选择到合适的挡位屏,只是在极拥堵的道路上蠕动时垢玫,1挡与2挡的切换有点闯动而已奴玫鞠,问题不大具氓。   转向和悬架的设定偏向运动饲俱伦,采用机械液压助力的转向系统比较重汝币,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣疽池。悬架没有“忽悠”的表现徊,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息肌迸,车内乘员经陈迹可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”诵。悬架后段偏硬慨窃,在弯道中并没有明显的侧倾婚愁插,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去某。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错拔炕,动力供给够积极膘蒋伟,表现不错男,驾驶感觉非常轻松疵,动力的跟进也很是及时雇挠吹。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)派钦。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm订旧睬,但实际感受发力点基本在3000rpm左右秃话呵,而且不是那种喷涌般的迸发膊,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已透测峦,给人相对内向保守的错觉们。   CX-7更擅长的是中途加速籍碳拉,比如从60公里/小时开始扒,遗憾的是想让它发挥全部并不容易开帘钡,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓洛喇身,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限护瞪,这几天这种沮丧感时常出现廓儒琼。不过也正是这个中段加速的特点弗蚀,使得它在行进中完成超车显得轻而易举哨抢来,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右督,稍踩油门就奔向3000rpm女诵郴,便能得到很好的响应较习,仅有极为短暂的降挡迟疑撕,随后就催逼出了足够的扭矩垃。简而言之燎,CX-7的驾驶感受还是相当不错的森瓶股,容易上手森测穷,各方面的表现也都算令人满意畔。   中高速行驶中一切都能变得敏捷淬叔,涡轮增压器起到了明显的效果茶慷,就像注入了某种精神类药物舌,虽不时刻保持着亢奋状态伎,但兴奋状态确实随时可以到来捕山,一切都听从指挥眷浪伐。这种持续的加速感可以维持一段时间椽氏,心里不禁一阵爽快任犁徊,当然姜杏,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了杯。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光娩,测试油耗的过程共行驶了134.6公里素,消耗燃油17.94升辉警亢,平均时速为30公里/小时魔显,全程开启空调彻,平均油耗为13.3升/百公里疏,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看馈炒,CX-7绝不算省油的那类岸仍,准确的说是比较费油埃熊。另外班荆诲,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油溯,无疑使用成本相对较高履踞。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前县蔬,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章剿。说实话庐怒,那是我第一次接触这两款车屡粹。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象矫痹常,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机紊莲,动力同样够用罢耍,但输出并不算线性肩呈航,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制擂禾芍。当时我就在想冀书,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了荣,而如今厂家真的这么干了陇嫁。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统诽嘎提,增加了几项配置酵,外观方面几乎没有改动焙插,图中的这款车只是增加了车顶行李架番、车尾扰流板和挡泥板等选装件陕底苟。   这款帅客HR16是一款7座车型殊姬,它可以满足国V排放标准侩改铂,车窗后半部分采用了隐私玻璃蹄,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢尘。当然漏赏,帅客实际上是一款既可以满足载人凌,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)拢痊钦,所以它的车系中包含了5座孔缉掸、7座烦、国IV凳、国V等各种不同版本徽。   除了挡泥板之外陀,我认为行李架和扰流板的实用性并不高湿鹤,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果估富。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统北轨蓄,其中的最强模式叫作“Dynamic”蓉此,译为“动态”仟尚。有意思的是肮,在英文里韭剑迟,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根樊松,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机凉骨、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗阜枢?——开启动态模式幢仍,就等于点燃了一根无形的导火线摊。   要追根溯源的话香,炸药起始于中国查滥,属于四大发明之一咆,不过相比中国发明的黑火药惹经,硝酸甘油平时更加安全可控辩几,而且破坏力更强辈秒。奥迪RS 7同样如此巧棚,它多数时候表现得比较随和培邵,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力街快。   首先从外观上就容易看出它很厉害勿涡。奥迪A7之所以独特构,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型摧炔割,人们将之称为“Sportback”挛顺虎,在我看来克龚体,它的廓更像是一只优雅的海龟炕闭吩,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种坞猎。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装贤,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光兢猛吭,所以它已经不是传统爬行类的龟萝,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息嘛,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同辈嘛硅。最吸引人的是那个手感出色的方向盘舒司,让人不由自主的去稳稳扶住3斥降、9点位置份府。   在风骚的外形和各种真皮娘、碳纤维材质的覆盖之下钎,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性淀粱,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别谅绵鞭,这一点很好汉枫。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV肌施,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群悍。即便在这种情况下锑,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价愧缮。这一举动也让这一用户群抛出一个问题苗虎酚:谁给你的自信卖这么贵弥陕?不错劲需恐,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008摊缕谱,它到底是盲目自信还是厚积薄发梗椽呢?我们一比高下丧救旱。 外观对比介:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结定施劣:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算拈,所以我决定说点可以量化的东西靡。首先怜握侍,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现肝犯匠,而哈弗H2在售的这款车是中配车型蒋覆幸。其次可能是由于动力的原因癸力,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽惹困。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上镰,备受关注的长安CS75正式宣布上市嚏,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合膘。在前期的试驾活动上喷啊,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型怖,并对其驾驶品质给予了极高的评价垦久你。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车谅,和手动挡车型相比敬,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待豌味。 ● 外观内饰的简单介绍兴:   在外观方面脱剧师,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型姑,长安并未给1.8T车型增加特有的标识蔬攀,甚至连一个小尾标都没有肛。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿酞戌茧,但1.8T车主可能会对此有一些不满段。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm霉褂玩,轴距为2700mm识,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5皆甭瘁、奔腾X80以及哈弗H6讣低,CS75还是相当有竞争力的懦纺,它的轴距和长度最大幌颁,宽度仅次于哈弗H6慑同盗,高度相比瑞虎5矮了35mm慰第。   在外部配置上捂勤硷,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统隙贤,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头幢,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角惨簿翁。另外腐,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯收汐,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果笺千陛,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力弥视俄。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致绅欧,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品蘑肃系,市场售价约为700元/条屉粹率,在同级别中算是很厚道的配备了蛾。此外犊福屁,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品刷,只是轮圈被替换为铁轮圈厢柒玩,还是俩字——厚道涵裁。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格退沫,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足翰,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板完帅团,看起来更有层次感羚撇孺。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙嘘、设计毫无新意擎复、用料也很一般等不好的印象妓腻姐。不过近年来棚,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹辩,长安便是其一钠愧,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视钝辞逗,也很难找出它的缺点邪隙,按键谷、旋钮的阻尼适中侯桨噬,手感很不错体眠拜。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏墓崔,分辨率和反应速度都还不错瀑尸酿,不过在功能性上它只提供基本的导航搬、DVD屁蓟、电台刀拉刻、倒车影像及蓝牙功能黑陀,并且无法直接用USB读取手机中的音乐绿沁松,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的红擂,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到靡然圣,但是厂家对此并没有改进们食骆,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放是。但是激堪,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度卜叮,同时设备名称也无法显示完整师惦喀,在用户体验上还有提升空间椒栓露。   不过茧反,在一些细节处理上稍检,CS75依然还有一部分表现无法令人满意计鹅。比如在挡把前方的储物格黄,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理绣,不过这块材质却为硬塑料蕊,实际上根本无法达到防滑的效果秽。另外绷胃瘦,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯寥靶,这点值得表扬秃,但必须手动摁下开关才能点亮蚕樊袱。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅虑讹纲,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果合。座椅填充物软硬适中猛,刚刚好茄私嘘,并不会软到开久了腰疼酵胺,也不至于硬到硌(gè)人臣躺。除此之外镁,包裹性表现也很不错峭颧喜,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中形。另外辅藕蕾,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节捌曙警。   车内乘坐空间表现上访,身高180cm的编辑身处前排黎,头部约有一拳左右的空间涣公,此时移身至后排伤香藐,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间逃蹋。作为一台紧凑型SUV车型刑,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了示慰烈。   来到后备厢案,长安官方给出的容积数据为590-1560L妊捐深,表现中规中矩岗。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布咕假收,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果吹陈鸽,增加消费者对于整车的好感度摩。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟晦歼建,如今市面上的电动车产品越来越多判,开始逐渐走入人们的生活烫,而众泰知豆纯电动车就是其中之一储屡踢,大家对它的了解可能还不是很多观瞬,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元耗。那么这款车究竟如何呢帆搂?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车挫返、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上谦滔贤,我们终于有机会近距离接触一下时。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌娄,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质微渴薄,因此其与众泰汽车合作趁,推出众泰知豆电动车箩。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同缮遍蹿,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识碗滇。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗茅?不管你信不信广,反正我信了富舱驮。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱联哭忱,售价为24.98万-28.98万元矮试摩,共有三款配置可崖岬闳亍,全系均未采用quattro四驱系统工绦清,取而代之的是前置前驱的驱动形式附愧。更便宜的价格带来了更低的入手门槛破安碗,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生挡,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水返苟歉,1.4T的发动机到底够不够用动邵海,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧模病先,这些问题都难免让人担心凹擞谭。那么奥迪Q3到底是不是“好货”吓粮,它又是否值这个价格灭扰粹,下面让我来终结你的这些疑惑撼肝。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力鹅扁扣:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱日,我想网友最关心的问题之一也许和我一样饲穿,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境姬视哩,既然大家都关心这一问题衔发辆,那么我们就从这个问题开始一一解决考庆撂。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的钢什讳,其最大输出功率为110kW砂翟,峰值扭矩可以达到250Nm琴,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm抠谱嚷。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后德翟,动力储备不足方面的顾虑兼娃轿,但是这些想法也好顾虑也罢景,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了庆涡橙。奥迪Q3的油门被设定的很紧实骏鞘桨,油门初段的旷量微乎其微汗妹。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点传等,当发动机的转速达到1750转时墒铃,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩纫,强烈的推背感也会随之而来贿推燃,如果你不是冷静下来思考一下茫,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受讥硅闲,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减伸谈陈。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候肩贰抠,一开始的想法和我一样阮,换了1.4T发动机之后握,动力跟的上吗溉?心里总是怀揣着这样一个疑问乒,但是当他们开了一段时间之后吩相,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”博呐攘。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格踌,处于D挡模式时骇芯漏,整个动力的响应虽然一点都不迟钝钢,但也感觉不到激进的性格沪借。但是当车辆处于S挡时骨,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉灌,整个车似乎突然变得紧张了起来茧奔,时刻专注着你踩油门的右脚砰币居,稍有动作便会迅速做出响应壳侍。   在城市的驾驶中双澳愤,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障蜂,当你深踩油门时孰轰室,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞先,或者可以说舵碧荡,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态盆十。此外懈,作为一台不折不扣的城市SUV齐刮,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验卿。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质沁,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量温奠,但是丝毫感觉不到突兀的加速感萎戮,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动标乳。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆良,整个加速的过程非常线性据,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时态,不会表现的非常神经质处黑辱。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱孟,这台变速箱给人的感觉非常聪明溺,可以准确的猜出驾驶者的意图旱苟懈,在换挡的速度和时机方面非常到位肆弥。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点扇。此外涸膏懂,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错斧。当车辆处于D挡模式下寂从,当发动机的转速达到2000转时骆,这台变速箱便会进行升挡的动作宠撩霖,从而保证日常驾驶更好的经济性泛临瞥。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时栏妹年,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应捂踏,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止脸悼。   这台变速箱也并不是近乎完美炊,它当然也存在着自身的不足炕妥赶。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺蜜疗,尤其是在低速的区间内八阑,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感遂滴。此外空七芦,该车提供了四种驾驶模式的选择握拇切,分别为经济呕等、舒适蠕、自动和动态模式舍未沫,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整让想。 性能测试涤井:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中侩皋,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现凑,最终的破百成绩为9.14秒酸膜,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升票蔷。奥迪Q3在三挡时完成了破百泌艾,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程卡。此外算,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没挫,非衬悖快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失蹄魂淋,整个加速的过程十分平顺和线性襄汝认,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势锋回群。车辆在全力起步的过程中呻猎,由于没有采用quattro四驱系统迸拓啪,车身有轻微的抬头现象蔽慑财,前悬挂的拉伸比较明显份味。 性能测试泞芍:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中窟染互,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米蹬脆微,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升蹈,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系屠题。在整个制动的过程中地,G值适中保持在-0.9到-1之间级烙粗,全力制动时车身呈现出前倾的姿态师,前悬挂很大程度的收到挤压冬蹲汕,而后悬挂的拉伸也相对比较明显房。此外葛赖,该车在连续制动的情况下如,受到的热衰退现象比较明显屏叛肺,在连续测试过后吐,制动距离增长了接近2米簿逻。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容拖,动力方面也足以应对使用的需求汝蜡,尤其是在低扭方面炼,这台发动机表现除了浑厚的功底乔。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平互。对于一台城市SUV来说归歇狡,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑裴。" "  你有没有这样的勇气窝囱槐,一辈子只留着一种发型怠,带着一种款式的眼镜蔑封?或许多数人会摇头说不溪侨。试想你现在穿着中山装干东侣,带着大边框娄蹿旧,留着中分头走在街上景呈慨,别人必定会投来异样的眼光钱匹。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变赋,但有一种美炼册蚊,却是永恒的陈,我们称之为“经典”储。就像中山装逐渐演变成了“国服”汹腿,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样隆比卧,看似过时的东西稍加润色胖,就会焕发出经典的力量广。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题策,也是一个互相佐证的问题弊。正是扛住了时间的消磨吃旧,一个产品一种设计才能称之为经典祈。而正是因为它是经典耸,所以无论时间如何过往梳谓,岁月如何变迁促婚,它依旧能代表着美冲福没。所以能称之为经典的东西凤毛麟角腑疽臂。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫垄、保时捷911辫嗽、MINI这几款车了鼎地。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承卜,这是一种财富吴瘟,就像一个国家的历史一样信矛坎,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝赁。但就像中山装一样杀粮片,如果不稍加改动绞上陀,依旧会被人说土气狭,MINI也是一样楔,细节的升华会有益于经典的传播和传承吾。这款MINI COOPER S的运动元素比较多剑失颈,是全新MINI车系中性能最好的椭。所以车头车尾都会看到“S”的字样扒袍啸。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表涡:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部授藏癸,这是它彰显不同的地方劝庇,尾灯的轮廓更大了趟斜,但相比老款不够凝练玖捆脓,同时你也感受不到它有何种审美的进步戚,个人感觉它是为了变化而变化唯典膳。轮毂方面矫芯等,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号露揪。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注罚斥垢,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)淡漆遣。不过夏反途,在真正接触到保时捷Macan之前河,我对它的真正实力也有所质疑沮。众所周知怜典宛,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造饺,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢另?带着这个疑虑扒赦泵,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅耻韩下。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同穗面勺,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型混毫。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机空俯慌,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似缝遣。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型纬芹,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”堂惮完。在没有任何参考坐标的情况下广你仿,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的侗。排除了惯性思维的困扰唬铂钢,对于一款新车而言或许并非坏事互酸己。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布厕圈,因此有关它的设计特征我们并不陌生迷奶。作为保时捷推出的第二款SUV车型板表,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计帅揩,同时也融入了许多独特的元素品。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征饯咐匹,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动康,因此在细节处理上旗淌,新车融入了更加激进的设计元素密。    作为入门版车型舶,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯播灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯阜遁,并采用导光条设计恍售,其视觉效果更具科技感咎五。   保时捷Macan的腰线位置较高炕辅,车顶弧线在车尾处微微向下收拢镜收,营造出强烈的动态视觉效果高袱帘。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格杭。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一骄涝,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格荷欧匙。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况铃尉许,我的同事此前已经为大家介绍疼。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解佩弊。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍垛趴稼。" "   ??????? 提起观致始,大家都会想起什么烩图鸥?这似乎是一个难以回答的问题牢董。作为一个有着中国血统的全新品牌帽,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩歌。在2013年窃,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上无叮,一石惊起千层浪拈。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手勿垂。   如今婚梅骨,观致的第二款车型坊粟,观致3五门版也如约而至酵负竿,其是否也具备了同其兄弟一样的实力梢杏篓?它的到来雄福懂,在扩充了观致的产品线之后还,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢唉侧?自然是令我们拭目以待湾秋凤。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车狙淡笛。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今现髓徐,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型蜡蹈凤,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型椿凭虑,时至今日都没有做大幅的修改篮。就是这样一个古董级外貌的家伙扔,最近竟然和新能源技术杠上了旅。2013年的日内瓦车展上来芒疆,路虎推出了一款纯电动卫士呵肌斗,旨在告诉大家卫士宝刀未老和坦。而这些天屉耿慰,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试岭撕,看起来昆氓肯,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了炬。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上耙歌泊,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品项爬核,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟绢红,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望碎,并未成为现实遣奉,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已琅及捞。   事情的转折点发生在2014年6月18日虫趣,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照荒,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车埃诵,并且这一次温彻,车身上已经重新贴上了拉花厦会捶,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计垢克,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”卜磁,而是一台真正的电动版卫士陌韩。   之后通过各种途径的联系谭镜,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版峭,虽然这并不是一款量产车仟胖窝,也没有任何电动机焕射褥、电池组方面的参数数据醛, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试璃,我们认为此次试驾还是很有意义的艾赴刨。   ■ 外观造型描下:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷监红,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士茫奠。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样啦,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异颠帘。   电动版卫士全球仅有7台芹洞,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车尝,基于卫士110车型打造常姆剧,可以根据情况容纳5个或7个座椅佩长谱,算是车系中的“旅行款”毖挠。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承佬殴肺,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异棋。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计岁,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡胚,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外憾坟,丝毫不加以修饰丘鲍。按照官方对柴油版车型的销售策略碱,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件仑妓晒。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分查安,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理筋,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留罐狼,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间穗。正对车头船,右侧翼子板的通风口也是镂空的皖,下方是空调系统的进气口篙,而左侧的则仅仅用作装饰胺想,所以是完全封死的状态溪锨。   平直的挡风玻璃轮斧盎、小雨刷良徒骂、面积可观手动调节后视镜汇械泞,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计悸,而在这台电动版卫士上维祥,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板拆壁牵。   实际上伪,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致北,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线次虾氢,电动车窗只照顾到前排乘客马临臣,第二排为手摇的揩,第三排则仅仅是推拉窗电加。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林钠泻纫,确实霸,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车女,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中熟饺。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头剃吞,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖娟淘。   三窗式车尾设计除了古老外陇既吼,想不出更多的词去形容巾嚷,好在后窗电加热疆帮、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备怯,而这些也是这台车上为数不多的电子系统岛扯憨。至于各种不同用处的尾灯毋采句,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧饰。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩皖,并配备了13针牵引电力接口筋,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电涡。而对于电动版卫士来说淘,这款车的拖曳能力也非一般强大肛挖,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡谋喊,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置骄。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯肮蛋梧,在这四年一次的盛世当中坍薪坷,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注钨,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市程,在经过整体的细化改进后整体更出色篓,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市郴Α,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌开歌鸡,对于这样一款小车到底怎样誓蓬,让我们一起一探究竟巨拱。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车辩,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计蹋甸磕,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化畅咸古,当然这还有一部分是车内空间优化的设计顶疙,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格搐萝,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格澈褥挠,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择枷爽聘,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非承幔可靠的选择房门。   相比现在很多的车型吭瘁坟,J2车身并未加入大量的镀铬装饰叉订揪,个人比较喜欢这样的感觉赣涵,朴素也是另一种风格惧馆撼,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好图,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分汐刀,可以说是起到了点睛的作用你碧插,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创闪想,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格澜北必,看起来还有些运动精神缸孺狮。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组湾冉,同时也是远近光一体设计脚,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气恕,更加突出其可爱的造型风格困馆,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体块屠什,同时也表明了J2的一种年轻风格晴。虽然是一款定价不高的微型家用车惧拔,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置布,雾灯虽然不是什么贵重的配置铣魔惋,但对于安全的保障还是多一分才好桨撑。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力囤,实际使用中虽然刮水面积稍星勇颇佟,但整体还是清理的非常干净思识袱。   在车体侧面造型上破,J2采用了一种超大倾角的A柱设计刮隶碾,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高苹勉,这样给头部空间会留出很多盖,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感痉芥肥,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感嘘侗说。腰线起始的位置和大灯高度相同燎搅疗,这给了驾驶员足够大的视野空间钉泞钱,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间畏疲挝,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高菜惩,感觉像是一种电影院座椅的设计风格瓣。   在尾部造型上巳惕,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计霸苇,同时加大了尾部示宽灯的面积烷俗急,为了就是提示后方车辆注意安全梧,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹花挖,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高矮檬,内部非常的深不过开口非常屑栈辍,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包俱剿耍。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具镣控们,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎瞄味陕,虽然是钢圈疽令驰,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳婆虑尸。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型杭丧,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少火。另外隋,一直让人头疼的售价问题烫伤劲,此次又出现了羌拘程,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势媒秦。价格问题憾,在上市新闻 中已谈了很多摩啥睫,不过与价格相比亮孙论,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善孪。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统爸避伍,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题鼓?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后惮,即将为各位解开疑问窘。   观致3五门版已于6月24日上市枚,目前指导价已公布轮孤,售价区间11.99-17.19万元 菜杠。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍来:依然遵循简洁的设计思路竿,造型更显年轻炮氖。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头罕,喜欢追求时尚潮流的年轻人士蛔挟,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体面。可以说骗款鞋,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车刺。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格返菠,不过在细节上却更显年轻嚏伐氮。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm崩疽,轴距为2690mm量,除了长度缩短了177mm之外痕顺淋,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别挽淳烈。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话客毙,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉哦,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了撬耸俱。在车身颜色上烁缺,观致3五门版同样有6种颜色可涯ご场,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕唉,色彩更为鲜亮绵痞,也更有时尚感淬冈。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起背托呸,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别妥踩肥。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面虫泪介,而前雾灯也采用了圆形的设计蜂,更显时尚阀场。另外囊末翻,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯缸趣滥、转向辅助灯和大灯清洗装置吞狙抢,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 稗钉嘛。   除此之外工,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大报胎,达到了18英寸(三厢版为17英寸)练疏,并且轮圈的款式也更加的年轻图哨。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18瓮炔理。所以在轮圈与轮胎的规格上退,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别偷笨穗。   =============分页符=============   ● 内饰介绍韩:与三厢版一致段,细节改变不大恃棋。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同簿,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择蜗毖。中控台采用对称式设计吭餐,各种功能布置规整茬葡撮,按钮数量控制在了合理的范围内吕介,不会给人一种杂乱的感觉范。平底式多功能方向盘与三厢版无异冗,造型很有运动感恭拦际,真皮包裹的外圈握感也很不错壳本歉。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置鹿栓搐,除了蓝牙电话齿叮、多媒体播放等这些基本配置之外淑,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务闷捎饶。除此之外署曙骄,车主还可选配观致逸云的增值服务倾推,该服务包含实时交通路况茫扫陈、实时停车场信息和地图更新等藏儒。 ● 座椅及乘坐空间华:白色绲边真皮座椅很有时尚感旦禾级。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能革灌,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能拨鬼,与三厢版顶配车型相同车馆。不过区别在于涤凤,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理蹄骗,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升文瓮,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动晚沟。   在乘坐空间方面蛙,身高173cm的体验者进入其主驾驶座拭奔陈,并将座椅调到最低位置后岭,头部空间大约为1拳唤,显得很宽裕;而进入后排后悼,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间藕酵,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的爽槽覆。后排中间地板隆起幅度较大蠕衅虱,长度也不适合搁脚筷,中间乘客的舒适度会受到一些影响人拿。 ● 后备厢壕袜、储物空间和天窗惠答碳:后备厢容积403-1105升极鞭,储物格众多恋。   在不放倒后排座椅的情况下该盖,观致3五门版后备厢容积为403升袒涵诉,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题股牌。如果嫌这样的空间还不够的话摆,将后排座椅全部放倒后踩妨,空间最大可扩大到1105升耍维。除此之外爽寥蒲,如果您随身携带了诸如手机幢抡捕、饮料之类的细碎物品的话挺,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间炭。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 赴悖克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备逻,可打开的总面积约为0.22平方米痛仕习,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似棋。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架健:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机五茫鸡,两者最大功率分别为126马力和156马力贾忍,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米胶发潭,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别亲坑顿。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外谢勃叭,其他车型均采用6速双离合变速箱邵。在底盘悬架方面朴些,观致3五门版采用电子随速助力转向系统凛芦凛,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架筷蛇。 ● 驾驶感受俱帕:底盘调校水准高伎季,变速箱低速平顺性比三厢版好媒舷掠。   此次试驾会上日到,我们大部分时间都行走在城市道路中伞衬,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些劲般,起步时若是轻踩油门踏板汹,车辆的提速会显得比较迟缓秃,若要改善的话拱摄,需要至少踩下1/2的踏板行程判尖门。对于开惯了日系车的朋友们来说膝,这种偏向于传统欧系车型风格甘傻,而非“一点就有”的油门调谢。可能需要一点适应的过程慷损。   而在整个加速的过程中江金拾,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题叉,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上科胶惺,咆哮声已经传入驾驶舱忍,可就是不见变速箱及时升挡实泉。另一方面弛,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入哦惯妈,整个介入过程并不是特别的线性涣,其工作时的噪音也清晰可辨畅耻,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音窘稠灸。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧苍。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )镁,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受培,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换翠唤,并且伴随着强烈的顿挫感青豌痪,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多粗撤。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态扁逃奖,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少铆,虽然顿挫感还是有蹿春,但已经能够被绝大部分消费者所接受了寺勿。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的鹿褪薄,那么我可以回答您结参皋,和大众的DSG表现相差无几秒靶刊。苔埃。   从观致工程师的口中得知顷煤露,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题勘星,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下静,对变速箱程序巍幌、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整师七脑,找到其中一个最佳点愧寇袱,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低繁。   在手动模式下委牵,发动机的表现仍然很积极潜辆,不过由于其低速动力输出并不出众茅畅丰,其加速度并不能让人感到满意几私,很大程度上渡伙,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉博拖粒。此外遍,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时恒伟瑟,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡史,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似涟。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点糙,而在此前的三门版车型上高架,我们就给予了相当高的评价齐娃。虽然仅从结构上来看扩荷烤,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控竞荡乃,但作为一款家用车讽,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性镣差,高速行驶变道保证稳定性克茨。事实证明廉典航,这款新车延续了三厢版车型的出色表现匿奈滇,并且从车底反馈至车厢内的声音侨、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看百揩,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的焙脆倾。   ● 编辑总结碑笛:   从我们此次的试驾感受来看澜,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻危哦骡、时髦的外形堤彭深,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整篙灸簇。与之前我们体验的三厢版车型相比玫,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步尺割毁,尽管目前顿挫感还是存在式手读,但已经能够被绝大部分消费者所接受了递。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过潦当讽,有值得称赞的地方绍,自然也存在着一些不足隘恐,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等焚夸胎。另外盛篡,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的皖。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元块镐薄,但是这4000元能够换来包括氙气大灯兰赏、转向辅助灯及大灯清洗功能骨诽达,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎私,这样看来噬,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少雾囊。不过厕甲,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢忻?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧荤。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 揖诽贩剑控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间氏检,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍凸慨痘,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型锭。但个人更喜欢两厢版本诡乃,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因希。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾系裤。当然柏曝,作为同一款车萝蠕,两厢和三厢的选择人群会有很大不同税。三厢版本更加实用星弧偷,两厢版外观更加时尚干练酥惦。今天带来这款两厢版爱唯欧覆攫摩,或许会让很多注重外观的年轻人驻足楷。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容奥识舌,大灯的设计相对保守了从彤,但也减少了人们对于这台车的争议性百。从而扩大了消费人群词衅什。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好伟刃旧,各有各的美顶钮脱。但无疑淀骑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的轿持协。   侧面的变化并不是很明显信,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动梯。相比三厢版要顺眼的多萎。车尾的变化同样集中在尾灯上圭,尾灯的轮廓变化倒是不大肌,变化主要集中在尾灯颜色的改变揩恕挎。深红色的外围显得更有质感妻费。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话笔雇扒,越野车是最好的选择蠕钱。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车焦究散,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40喘胜藩,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事抠哩拎,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力涉守。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远己,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40裙吗阑。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没唉仆阂。除了电视剧的锦上添花缉,BJ40本身的魅力也势不可挡儒,下面我们就走近这款“北京青年”爬济肆,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼井日浅。   外观/内饰末弦:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试闯,或许有人会问那为什么还要进行测试趟。其实答案很简单朵毯抹,之前测试的BJ40是一款试装车闹杰盾,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别拭,包括电视剧中车辆也是如此檀毁。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变哥嘿,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升盼饯讹。虽然我没有见过之前的试装车去路,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异融失龋,甚至有些地方与牧马人不相上下嫩。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍吼陷希,之前我的几位同事已经介绍的很详细了传,这里就不再做过多赘述故谈吾。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰收胚立,你会发现并没什么科技感平,简单的线条稍酿椭、硬派越野车特有的见棱见角的气质鲁歪,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面别解。另外梅扭,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留玛。硬质塑料质地的中控面板很厚实管,比起舒服的软性塑料手感稍差抒,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境率衅旅,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事卷冀,同理使用织布座椅也是一样闷,无论您是刚刚涉过水豌芜,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨捞尘,都不用担心吮墓蜗。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器奢,不需要华丽的外表去装饰晨雷蓖。虽然BJ40有着很浓重的模仿壕,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格蓝。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上哼沮,那只能说这个人并不了解硬派越野车矾松。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望逞,让人想到真正的场地里去撒点野瀑咕。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀憾?惊险的高速穿插澎、精彩的甩尾掉头嚼虽话、惊艳的侧向双轮行进磋甩旁,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演赌桃。时过境迁毖铣郡,萨博虽已退出中国市乘倨唷,但把经典的两款车型(即9-3佩酗馈、9-5)的技术留在了中国材疟,在北汽成功收购萨博技术后胯衡胃,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生邦。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型缚饥,其底盘运用了萨博9-3的核心技术金乃,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求漓,主打性价比与实用性途李。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确谦龟泵,只是在某些方面使用了相关技术而已伞癸。   从外形设计上就不难看出燃侠,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影传,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰栋,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70衬,同时车身上所使用的犀利线条阂据径,令时尚动感的氛围展现得十分充分办。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表晤极:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级详爸,车身各项参数都小于萨博9-3痊乒,所以直接套用的说辞显然并不成立汀。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出固珐回,打造一款可以继承优秀基因唉,并适合普通家庭用户的车型伐时,成为了设计团队主攻课程捌扛。   上扬的尾灯组有种凝视的神情般芬份,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应箔迹,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降膳并,但紧凑的造型与简练的线条膝翘,使其观感的持久性更好匡疽。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多什纪赏,很多厂家也开始重视其了这一细分市场晃既。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型茎卸,价格能接受参,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型合抗。而现在也有很多车型供大家选择肌伺类,包括大众途安勤茸,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择师貉隶。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现岭记亮,它还有一个进口车的身份艰阂岔。接下来活,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现婆。   外观染绊:起亚最新家族设计悉,略显可爱搜下踌,大部分能接受诽。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格回,同时又有一种独特的卡通味道揪。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感会珐,没有配备氙气大灯荚韩涧,但全系均带有LED日间行车灯把、透镜及大灯高度可调功能山据。雾灯部分的设计很有个性露,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感烦屏。   由于车身高度降低赏,新佳乐从侧面看上去十分紧凑胆虐钒,平滑的车顶线条降低了风阻系数盲,流线型设计更加美观逆。全系除顶配的豪华版外狼填年,后视镜都没有集成转向灯功能苏泪塑。另外陇福航,低配车型的轮毂也比较简洁廓旁停,轮胎规格为205/55 R16里骡海。   新佳乐车尾的设计十分简洁倡蓖,总体看上去比较圆润湿玛。尾灯采用与前大灯相似的设计风格搂帕,凸起的轮廓首尾呼应菩碌懦。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方瓶笛旗,车顶带有行李架恐,具备一定的实用性坡吝诞。新佳乐全系标配倒车雷达功能娠涸泉,顶配的豪华版车型还带有倒车影像秘磺。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源辅奥苍,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题扔。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌备闷邻,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯乓。而提到雷克萨斯弓革贸,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样拿,立刻联想到了舒适筏吨、安静等一系列形容词谴菱厘。   作为雷克萨斯主力车型峭,ES系列占据其在华销量近半壁江山雷,舒适链驰其、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价吓却插。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h芭配角,更是有充足的理由享受这些评语吭。但更重要的是冒芜,在环境日益恶化馆、石油资源日益紧张常茹、油价越来越高的今天费嫡,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度疆邪。   外观部分拐妊憋:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型了考皆,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)犬侥。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生丘叛,和前代相比进化明显缕匹。初次亮相时祟,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期捕。与丰田一样夸,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格滔船,目前已被广大消费者接受遂负尖,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题屯。   外部配置上袍佩架,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能且乳,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目玩肮乒,与中网造型配合不错袜授。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格老瞳,轴距2820mm轰。与国产ABB品牌的三款同级车型不同购记觅,ES没有针对中国市场刻意加长殴层炕,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台搅醋,轴距比老款增加了45mm困肩。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计舅仕庭,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型寿,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们掠啊。当然纫,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标躺的