2烈蒲九,那就是《易经》的精神马。第三个饯澎偿,今天的连接是移动的连接石遣坑,还有MOBILE泡嫡骡,MAN TO MAN蛙屉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来魔财。    今天电动汽车很重要的一个叮,大家买得起用得可靠攀。智能化以后琴,因为有各种各样的基础设施和商业模式钙回蜗,我不展开了搪。    从电动汽车变成一个智能的汽车棘呻,从智能的汽车再变成一个智能的交通茶,从智能的交通再变成智慧型城市俊漓。我们附加值可以产生很多虎孔。根据《易经》价值精神疵,通过交通网荚啊、能源网舶勒仍、信息网了温、人文网可以产生无穷的价值机会聘。利用交通资源的全时空动态感知纠揉,交通工具的全过程运行管制虑谱础,无处不在互联为罗霞、感知落、管控和服务圈喜考。    怎么布局舱茄?怎么把电动车进一步变成智能汽车赂,如何布局智能网联汽车技术码?我认为碗,不但对中国惩跋思,对全世界都做出更多的贡献握簧,第一是制定网联汽车法规标准饺驮槽、智能技术每甜、环境帕醇参、HMI技术挖穗踌、空置执行技术车、智能网联的实验伎、网络和信息的安全牵趁懊。    怎么做到网络和信息的安全翔?这是一般的云骏官冲,怎么把一般的云变成安全的私人的云谈荷?有很好的结构头桃苯,处理器秋齿、传感器瘦退,不能把所有的数据放在上面可能要分层次取。第一是收集材料咐邻,就地处理偏宛。第二是从收集材料到云之间要慢衬囱,一个是单点控制柯祷妇,能量控制或者功率控制霓。一个是多点控制吩浅,能量控制或者功率控制承,这是全局性的钩蚀。要及时处理姓吭横,要经常互相认证素,变成安全的云卉醒。    跟大家分享一下我做的一些工作汉拐。怎么从理论上去证明这个是可持续的轨?我一直在思考所有的工业革命凹奉饥,基本就是能源更新鼻衰。第一次工业革命迹行,瓦特发明蒸汽机虾,电话世城。第二次工业革命沉,美国抢占先机驾,电气化童好,主要能源专项与信息建设轻被裤。现在第三次工业革命来了媒烈,中国能不能抢占先机法示?我们要做新能源楔惋,信息大数据时代闷愤,我们百人会能不能更好地发挥作用免篱卸?今天早上的研究会很好厂郴瓶,我建议做一个尝试的机构需,每年召开百人会国际研究会议窍,形成品牌寒汉。    信息跟能源能不能有机联系起来呢槐?我提出储能熵的概念胯吻。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量停。一个系统里面假如是孤立的庆断妇、系统是不可持续的筷瓜,一个是做功驼蔷、一个是废料是不可持续箍。如果是物理系统裂,分析储能熵灵,熵代表可以再利用卵涕必。总的来说棚,一个系统熵不能增加吴绵,熵要减少诗贫姓,熵减少系统可持续拼崎。熵是储能熵垦粕,熵是不用的熵禄吼烧,下一次可以用遍卵让。总的来说熵是在减少千蛔。    包括中国的历史泛坏工,中国封闭的时候中国就不可持续丁姥,中国开放中国就可持续坟。近亲繁殖以后熵增加不可持续戊矮。系统要做可持续性厦短,系统熵要减少污茨,你的收入不能是单一的砰、不能是孤立的系统换歌麻。因为一部分是做功胎,一部分是废料阑,从废料里拿出来憋轰,通过证明熵减少遂。从废料里面可以再循环瓷,那么你的系统就可以持续了且畦。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来掂,后续需要时再利用的能量的熵睫喘扣,通过储能熵概念的引入棋分,希望用来解释可持续系统的演化过程该唐廷。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态拦闭测。    综上所述讨境,不管系统是生物的或人工组成谋崎尖,维持系统发展的条件具有外界能量的输入龋抽舶。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿馓场,而这些系统工程特点是盾,即使在系统研究过程中讹,一个熵有增加的过程墨侮,总体在系统不断迭代发展的过程中巨,系统将进入熵减的状态虎,因为系统具有自己生成复熵的能力九苏处,从而保证了系统的可持续性味绦。    应用在电动汽车脖绕杯,这个是分布式的发电歇咀,这个是分布式的负荷诽。电动汽车就是分布式的负荷链,还有分布式储能烽,电动汽车有储能吞迟杏、有电池杏搜。电池可以双向的弄逻戳,分布式地发电剔、分布式地负荷荆咐构,在分布式的储能荷井吃,这三个系统可以持续伴宏淋,这是我要证明出来的奋。我证明只要你的熵是减少的活。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望发。    感知轰额毖、认知环眠鳞、行动僵挖妥,不断可以纠正人的行为发敖,比真正的司机还要好书镣。    最后癌杀,希望我们以后的交通系统是舒适的侮猎眷、生态的弊糕辜、方便的和安全的丹九。要做到这一点戳暗,什么是成功刷?因为里面的成功是3个S稻警,SUCCESS腹绩,在S椿痛傅、E里面画一条线都是欧元跟美元茂吼镜,今天是国际合作菠辩,虽然人民币还不是北,是一篮子化的们忻,人民币准备好了褂。ESY就是人民币苇波警。    要有六个眼睛推,有四个眼睛不够迁。第一要把眼睛放在前面解放思想毫。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维帕鹤,电动汽车下一年布局市撑枞啊,也要有前瞻思维警平。眼睛放在后面汲取历史教训想趣,要有全局观念雌泊。要看到旁边的需要围能。然后要把眼睛放在右边学习欧美层怠碳,不得不承认高端人才密集地在西方鄙磨。所以把眼睛放在西方学习聊,它沉淀了100多年强俩。四大发明中火药是中国发明的惹牟怖,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的顷拎矛。全方位都看到了善髓米,所以英文眼睛叫做EYE宪川。第一个I是Inspiration沥,有了激情可以有想象力贤,然后有创新袄脓赔,但一定要融合下蔽,一定要集成培沸瑞。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题挫敦冠。科学要把自然归结起来懂秒边,工程有十几种舒匿杉,要把科学梅粕、技术悸、管理结合起来那就是工程捻虚,那就是要集成背厕低。特别今天要跨界地融合呐馁府、跨界集成虱,这样才能实现琶琶。但没有钱也不行尼烽,今天招商局也来了很多金融机构含,要融资蛔蓬孺。    谢谢大家!    (根据发言整理含,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂:李芳" "   回顾已经结束的2016年萍茧趴,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展嫁钠腻。在政策的全面推动下氨蜕盾,我国电动汽车年产销量再创新高锚,达到50万辆左右喂,充电桩数量达到20万个臼唯排,遥遥领先于世界各国翁。更为可喜的是粹,在规模市场的推动下际皆面,技术创新全面展开操,技术进步全面加快拼刮顿,正在全面逼近世界先进水平涸。但是朗敛酒,在这大好形势下避,质疑之声渐起蛊随。比如痘,我国电动汽车发展主要靠政策推动丰麻,能不能持久顽?政策是否过于宽松哪氦,以致于出现骗补情况聚夏?另外惕羡墓,由于发展形势良好滦想拿,一些激进的观点也在抬头锭。比如肌,要挡住国外产品进入中国市惩ぁ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车岛,准备放弃传统燃油汽车香破。    作为一名资深的亲历者辛裤,笔者认为难供捞,在这新旧年度转换之际稀淮,有必要分析我国电动汽车的发展形势诽,梳理其发展历程肛,以利于业界对形势有清醒的认识四尉、清晰的判断卜,明确今后的行动方向春丸。    一琳殴牵、我国电动汽车发展形势良好    当前温,我国电动汽车发展形势良好丸,主要表现在两方面溪渺坏:一是电动汽车技术创新全面展开凯仙,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快股烙讣,技术创新和商业模式创新层出不穷稻萄。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面戎滤徘,比亚迪沤豆史、北汽龋、江淮础蚊腿、上汽等都推出了极具竞争力的新产品砰确灿。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车熄雾,而是专门设计的电动车普,续驶里程达200~300km甚至更多孰,能效明显提高戊俄,动力性耸、平顺性唐、舒适性到勃、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平堤。事实上惟崎江,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布肩,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市湘阑。另外薄,我国电动大客车产销律摔、应用占全球份额的90%以上簿襄,技术达到世界领先水平烤。    在动力电池方面香,我国产量已超过日本息筐了、美国辛、韩国凯航磨,跃居世界第一和茹绦,且市场份额超过全球的1/3继慈搂。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面促,呈现高能量比绰比、高安全性蓝八、高功率比等各类动力电池全面发展的态势苟。同时襄换狸,产品水平迅速提高箩哆蒜,与前一年相比乌溅,平均能量密度提高30%拒矢侮,成本下降30%左右径斗。    在驱动电机方面鼎,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机恍,总体性能进一步提高酚耗贫,成本下降30%左右刃。在电池管理系统澈、混合动力系统惋、电动助力转向淡电、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面枚,也都有明显进步淬奴。    在基础研究方面刹,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌芒靖冒。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展酗枚,电池热失控谰鸡城、硅碳负极材料截、耐高温隔膜等基础研究进展也很快孙吓购。    2. 充电基础设施建设加快牵,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下融,政府有关部门出台了实施细则家桑,多个地方政府建立了城建垒古、电力沉攀、规划等多部门联动的领导机制享,大大促进了充电基础设施的建设速度饥。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上谢戏瓤,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计师滇范,我国充电桩总数超过20万个杭,远远领先于世界各国绩。    在市场带动下款木,技术创新不断涌现蛊僳。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术传邦守、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法诲、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术朵授狠、节省设备投资的车端交流快充技术瓜溺人、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用购撑拍。    在商业模式创新方面峨,呈现出各类优势企业多种形式合作规畴靠,加快充电设施布局筒贩、建设玛、运营的趋势粹。众筹建桩拇赤、合资运营楞豢溅、利益分成等运营模式迅速发展函杜,公交车亩考、环卫车教巧得、物流车墟绵、出租车捣、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模法蒂殿,广告推送拍板惫、免费无线热点接入等增值服务开始出现乏贡驶。    在互联互通方面翁,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施垮,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段稿镰,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成姐,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定如卜软,以企业级称、城市级监控平台为基春诼肌,与工信部新能源汽车监控平台实现数据吩、信息互通的国家信息服务平台即将建立户裂。    二叭、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说沸脱,我国电动汽车的发展道路与美国叉、日本咸、欧洲等国家和地区有所不同卧,主要区别有两点码。    一是政府干预模式不同茂。我国采取的是政府强干预模式瓦论脓,政府进行顶层设计链,制定国家发展规划牧搞,多部门联动制定全面的鼓励腻缄廊、支持政策斗,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩救,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车惟霖,在市场发展中不断加强研究开发理,技术水平逐步提高;同时疤仟,充电基础设施建设逐步完善伤虱。而美日欧政府多采用弱干预模式沽儒免,政府支持共性谎、基础技术研究柒拆吉,给予一定的政策缔奔钨、税收优惠捆,逐步培育市郴睢;企业则根据自己的战略规划瞧,首先研究技术请,同时有选择哪、有重点地开发产品吉杯倍。    二是企业战略不同埔现。我国企业多为在政府引导下被动式发展退,初期技术积累明显不足卿讥份,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显晴,产品方向受政策影响大鼻柏,各企业虽进度不同悸,但呈全面开花之势恐。而国际大公司多为主动式发展嗣桨吃,厚积薄发供,技术有所侧重蔡伎偿,产品形成特色岭究,如丰田的混合动力和燃料电池深巷屁、日产的纯电动革秀端、通用汽车的插电式悸帝税、宝马的碳纤维轻量化技术等说僧。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点涵办。中国模式的优点是市场拉动技术发展圃爽蹲,不受油价等其他因素干扰钉,迅速形成规模市潮锼啊,全产业链技术进步股,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟趁班鸽,发展中有不协调情况贪拌参,如充电基础设施滞后舜伶氰,部分企业盲目跟随墩,发展不扎实沁辩汰,少数企业以谋取政府补贴为目的讹,甚至出现骗补情况钎。美日欧模式的优点是技术扎实缆叉,发展均衡;缺点是市场发展慢蔽,产品更新慢痢尾,影响技术进步淳凑,受外界因素干扰罐,如油价低迷则市场难以扩大奶匿铜。    笔者认为摄,中国模式适合中国国情汉。我们不应过多盯住充电难戒焊胶、骗补等不协调现象得率车,而应看到正是现有模式才能形成后来居上斯、技术追赶的大好局面宝。从另一方面讲驶颊恍,中国模式也有赖于我们的制度优势酷琶,只有中国的强势政府才能如此运作荚辨,很多外国同行都很赞赏瑞、甚至羡慕中国的条件皑蕾霜。    另外愤,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面抡监,近两年有明显变化工碧揩。目前已经形成各大公司都在研究电动技术端咎盖、开发电动汽车产品惭,而且各种技术路线都受到关注的局面温飘。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出颧珊。中国各大企业都重视电动汽车没有错缮十干,在现阶段已不能算分散重复筏,但难处在于电动汽车不好做疗差,需要有很强的枫徊、全面的技术积累和投入握。那些技术实力不够的企业栏,在电动汽车这个高难度“弯道”面前娶,不应存有“弯道超车”的侥幸心理旱径,而应准备应对“弯道翻车”的危险弄扳。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过虹拜,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时糙冒穗,可分为几个阶段季排:当市场份额超过1%时钢俗,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%攻豹,则意味着市场条件全面成熟界。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年槐不,又主管我国科技工作多年速览,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结颧。    对照电动汽车的发展鞘蜕,在我国踏魔,市场份额已经超过1%;在美国和日本绦锣抡,即将超过1%菩狄绣。这说明徐蹋势,电动汽车技术正在接近成熟庙。笔者冒昧估计啸司,大约再过5年左右时间痉,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题炊岗,其他性能与传统动力汽车相当撮,加速性优于传统动力汽车切惩覆,成本的差距大幅缩谢迳盍妗;再过5~10年时间赊,电动汽车性能可全面赶上习软丧、部分性能优于传统动力汽车童聪晌,成本与达到当时排放伸虫、油耗标准的传统动力汽车相当食蚂科。但即使到那时肛缚,传统发动机也不会消亡喜当,而是电动驱动与发动机平分秋色镐糖桂,或更多的是融合发展悔。基于以上估计含户阀,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车电蕉,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车拜,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展佰。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作就,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理享特哆。2009年夺,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研卸焙,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告伦。回首往事堪,扪心自问媚淌甜,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的涂活。至于些许不协调现象废,是产业发展过程中的必然溉,是白璧微瑕活台燃、瑕不掩瑜扁。笔者断言色,按目前态势再发展10年舌棱讳,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界栓,并以此跻身世界汽车强国之林杉。    三侮、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一锋,整车生产企业要更重视电动汽车际。首先要制定好发展规划和生产布局秦锰喝,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视临,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调宦吞,不能两张皮盲。其次要重视研究与试验捶功协,需建立完整的杯拴累、一流的研究和试验体系圃,规拇杳兀和水平应不低于传统的发动机和传动系统吹士。电动汽车相关技术发展很快缄,要靠自己去研究发展奥材,别人的经验会很快过时份,更不能只靠“挖人”搞产品盲茂。再次要全面布局肚洽,围绕全技术链开展工作箱为携,不但要重视整车开发奔粮,还要研究电池和电机蔼碱商,重视电池管理系统拴秆,这是当前我国的短板铜妮,此外还要注重轻量化和系统可靠性伯。    第二甫顽,要建立相应的零部件体系期便。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱控,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的嘉阔,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展吮怒艰。    第三痞,要开放发展抚漠。需鼓励革必、支持合作伙伴引入先进技术和产品途低,像华晨与宝马滑、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好手丧。历史将会证明迷遍,开放发展电动汽车会比关门发展更快青离。更何况休访,在全球经济一体化的今天敞聪,关起门来自己发展是不现实的坝。    第四河棚文,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蹦。今后相当长一段时期吕,将是传统动力与电驱动并行发展适、融合发展的阶段惭,单搞电动汽车很难成功乘锨。对于只做电动汽车的特斯拉堤诺,笔者并不十分看好迟问论。    2. 对产业界的建议    第一摧拭,要加强合作效摔榔。需沿产业链钱、跨行业合作亲闭,整车企业要与电池企业盟腑、电机企业了、其他电动系统生产企业深入合作落幢。以动力电池为例华豢慧,需要电池设计与正负极材料忌、隔膜氢啦、电解液睬、电池制造装备攫竭可、试验装备峦暮、电池管理系统全面合作衔。优势企业和研究单位要分享成果怀邢私,互补短板痉。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蠢赦,要形成轰轰烈烈的大协作局面珊罗妨,合作创新写,百舸争流曹饰儡,才能迎头赶上并超过世界先进水平敛拴。    第二藏抱棱,要注重实践姥。汽车产品与其他工业产品不同斑青亢,一是使用环境广且复杂轨松呵,二是生命周期长脱泼脖,三是对可靠性奈、安全性要求极高篇睬。这些都决定了仅在工厂短铺、实验室不可能完善产品渐,必须通过多轮的使用实践惰。与电动汽车产品研究开发相比完瘁跋,充电过程更需要实践滇化卯。像电动汽车充电过程这样长时间垮、高电压拦森泻、大电流秆、室外号炼习、无专业人员值守的工作状况戳借,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验喘。    第三壁差令,在充电基础设施建设与运行中龄魂,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善涣。充电基础设施建设是一个新行业相,在管理上涉及电力喉膝柬、规划伐尸套、城管惧、工商管理等多部门我射,权力交叉郡陡,管理流程各异;参与者涉及各种所有制氮,利益主体错综复杂镀憨。单靠一纸文件不可能面面俱到顽矮,必须经过相当长时间的实践堑秆,完善流程垫桂,积累经验篱揽。    第四轰衫绵,要加强标准化工作倾胸。领先的研发肃芬、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇悄,而及时总结经验抖孩兽、制定标准又能为继续实践休圈、创新提供重要保障窟功。当前耐,恰逢政府推进标准化工作改革遍频泰,要求标准化工作密切结合生产鞭吹、创新实践郴孙赦,要求鼓励发展更灵活佰弛梯、更接地气的行业标准钱匈山、社团标准猛宿暇。对此济,业界应给予足够重视瞄。    3. 对政府的建议    第一遣,要保持政策稳定欢捻堵。正如前文所述凤茂希,我国政府的强干预政策非常正确先宝,发挥了制度优势次,已取得很好的成绩厢,应该继续保持渡窗缚。电动汽车的发展涉及多个行业良磋,需要长期积累凡裸,需要几十年的时间才能成就大业许牵该,切不可存立竿见影粒、一蹴而就之心零堕贺。    第二兼,要及时对政策进行微调和补充完善杉未。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列鳞灵蜕,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴贸贸,又由于此项事业发展快谋户祈,新情况擂、新问题卢钎镁、新技术层出不穷念,因此及时应对串蚊、调整绘陛、完善是必然的厘。    总而言之肪淑,我国电动汽车产业的发展已走上快车道赦蔽,迅猛发展正当其时嚷犯。笔者衷心地希望朝野上下螺、业界同仁能认真努力工作疲刚,自信且坚定发展探柑丝。假以时日抗,我国必能引领世界电动汽车技术潮流烤坦,并以此为契机扑郊,跻身世界汽车强国之林娄奴弹。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授麓喝:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年涂,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年岁。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题享,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日剑,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示芦匣染。    他认为翟,现阶段巴,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题番蓬,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配撂奴诚,但从长期来讲竟贯,新能源汽车技术发展路线要从电动化概揉邵、轻量化省鞋、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合拟俺挛、轻量化与制造生态化结合炊、智能化与网联化结合干落突。    尤其在电动化方面深咐,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车休桔迁,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力乐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力硼,就是家用主流A级轿车烧,在性能价格比上与燃油车竞争埃。目前全世界都在朝这个方向努力车冠苛,如特斯拉Model3煞、通用Bolt涡拉沸,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车羚魏。”欧阳明高说霉杰。    欧阳明高说瞧芬钢,但要满足这个要求碧司,电池必须降低重量题坦、体积以及成本缔浆盛。此外群,电池的比能量必须大幅提高缝地拒,达到300-350瓦时每公斤窘,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标祟。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知伍程,锂离子电池发明至今只有20年石,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年腊仆,2007年第一次在日产聆风上开始使用题侨,可见动力电池的进步非常迅猛陶。”欧阳明高说阜,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期坞靖笑。    但此前媳,主流的观点认为轮扒,纯电动车跟其他类型电动汽车相比色,从性价比来看乓尘臣,其优势主要体现在100到150公里的里程范围铺,但现在随着锂离子电池技术进步败废途,里程提高一倍灌,即在300公里的范围内缉峭,仍然在性价比方面有优势年瞥。    从技术上来看蠕染,在单位重量窖拔、单位体积下储存的能量越来越多哩臼,成本越来越低棠摆,才能体现出电动汽车的水平和技术橡宋段。    一个好消息是镶封,我国电池成本每年大约能够下降20%蕉窗钾。据介绍喉,五年前举,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元呐,去年平均价格为2.5元左右沃,2016年为2.2元苏脖趣,考虑到大量的电动汽车是大客车巴甭桶,其电池价格相对会比较高一些俊。    “现在国内开发中的电动轿车埔赖,最低的系统成本在1.3元每瓦时抗,单体成本在一块钱左右购屑轻。美国通用Bolt电动汽车师弓藩,单体成本为150美元一个千瓦时室辽哄。”    如果按照这个标准溜,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到徽纲,但是按照现在2.2元承,逐年减少10%到20%伎,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现委亭。    “加上循环再利用做到1元皮,也就是说驰鹊葛,一千瓦时电池一千元人民币之内馈狡赋,是可以做到的逻。”欧阳明高称辅蹦何。    对于具备性价比恭宛戚,想要具备商业竞争力的A级轿车来说浅靡逃,现在一百公里约耗电15度彻,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内茨卤,接近10度电一百公里僻。    “要实现这个目标珐壳,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗旅母。目前电耗的降低空间还很大希。如果能够实现上述目标的,一百公里的成本约在一万块钱级畴,如果电池能达到300公里就是三万块钱霖兄馅,考虑到使用周期内省电和维修省钱夯氛,将具有商业竞争力暇,这是电动化下一步最大的目标秦骂。”欧阳明高说失查。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出旦霉稍。纯电驱动真正实现产业化是在2014年懊卜,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长舅,但仍属于比较粗放的发展模式普,今年电动汽车发展逐步趋于理性慰疼井。总体来看卫,走到今天粕捌,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位辛。”欧阳明高说碾其。    事实上啡叼,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一随,由于销量超过全球50%以上汕痴,在国际上引起了强烈反响磁,无论是政府还是厂家沽,都感受到了来自中国率先发力的挑战阂童。更值得注意的是辛湾书,2016年如德国大众和日本丰田芯迪,纷纷调整技术路线肖惧,加快对纯电驱动的转型缴。    不过贤,纯电驱动的战略目标粮柬,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展度柬两。对于混合动力技术来说被趴嘿,传统的汽车强国颈行蝗、汽车大公司比我国更具优势础,如丰田路线就是先做混合动力借趴兼,再做插电混合和燃料电池贪派。    由于我国率先发展纯电驱动孪才,带动电池产业的发展达到了世界前列失函,电池产业规模达到世界第一莫冻际,总体水平位列国际前三闻措,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平呵廷齐,我国的动力电池产业链徐铝,尤其是电池材料怒领,如正负极材料徒售,在国际市场上的占有率第一读糯份。    “在此基础上梨森爽,我们以纯电动力系统(电池赁衅师、电机郊、电控)为基础平台侥伺,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利川。”欧阳明高说帘。    据其介绍鞠,目前我国插电式技术发展已经取得进展怂涤,比亚迪秦党、唐写搬、上汽荣威550火,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力通坦,无论是发动机方面邢,还是混合动力装置上复都,都取得了突破奉暇。    与此同时盒暴娇,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展硅璃类,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力犁拜。    “这是一个渐进的发展过程度,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争轿汀。”欧阳明高说旅喉结,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项颧,有效的回避弱项竞争壳碑,有利于我国电动汽车产业的发展伦痛改,到2020年之后匿,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蔼、同步竞争己箍樊。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞聊痪:李芳" "  编者按攻仓董:产品价格区间一下提升了近40万茅朽,这对沃尔沃来说是个不小的挑战雌。以安全环保为标签的沃尔沃涣焚劳,产品质量是其立足之本拾归。无论是国产车型还是进口车型茹蚊,质量都要做的和安全环保一样好仿。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑畔汤, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值册,安全与健康至关重要琼,但在中国市撑急簧帧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺污。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家柒,到底该剪哪一根线体孺?我心里清楚扁,如果我剪错了和肩,我们可能就崩溃了拧。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态篮郡稍。在2015年整体经济增速放缓跑嘿、股市震荡狗、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下萌含,2016年的车市本不被看好翘。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声闭。1月6日镜膘尖,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售痘卧,沃尔沃对此解释为衰儒似:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器揩迪,更是提振销量的助推器全拣。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号睫痢。   6月1日勿,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职撼溯。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年梁,具有十分充足的销售经验藉翘飞。但用他的话说示茄察,他来自一个很小的市称际啊,很多因素他都不具备粗粱。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲嗣诲惟,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状饥赔。6月1日入职逆,用一个月来熟悉公司的现状括,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”杆。然而现实终究是骨感的徘疮徽,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆认泉,与去年同期相比仅仅多卖了339辆间。   “做决策就像电影里拆弹的场景逻吻奸,我到底该剪哪一根线呢揪餐毙,如果我剪错了般,首先所有的投资会无效淳盗首,其次会影响经销商的士气陵檀。”陈立哲对我们坦言缺雾扮。   他这样的想法并不让我们意外卸杉,台湾市场与整个中国市场差距实在太大暮烦台。在台湾凛徊,陈立哲要去走访最南端的经销商蕾春散,早上出发中午就到了杠,但如今这种管理方式已经行不通了澎交汹。从前陈立哲的团队只有30人叛挂,现在变成了350人葛摹,他说现在同事的名字都记不完蚕搔莆。   “就像牌桌上的一个赌局俩,赌下去有可能是回本的素浑,也有可能就全毁了疏八,所以我每天都在想我到底该怎么做雹详。”每天该怎么做喷奔?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蒜藐。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的顷,才能享受最好的诉贡儡。”这句话像是说给陈立哲听的停。   2005年铅,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时颊踏,沃尔沃一年只能卖1024辆田稍蒋,一直到2013年5000辆的水平莱,再到如今年均一万辆的表现尘安,对于台湾这个小市场来说监,陈立哲做的足够好歇,他对这个市场有着复杂的感情韭视岗。   调任中国市场做销售一把手片毫房,陈立哲说这很突然眉锨榔,他来自一个不足以领导中国市场的市场腺般。对于中国市吵ε灯帧,他还不熟悉诡,做市场工作要对文化吨晚幢、变化聘、趋势有充分的掌握刮玻,这最重要的三点陈立哲都不具备朴淮,他唯一能做的沪孙,是在最短的时间内了解中国市场的刚需捎陇煎,相信身边的工作伙伴退,组成一个高效率的团队匈,去解决各种问题红碧。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后拍,首先做的是内部调整栏秘搂。通过不断累积分析过去几年市场的动态停叮沮,了解在什么时期使用什么样的手段洞傻卷,反省问题所在骏蓄,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤挫吗砂。面对三朗乳、四季度各项费用的下滑童,倾听团队的建议尖、做出准确的决策同此诧、将优势资源注入到最需要的地方扩舍。最后将宝贵的经验分享给所有人钝响哆,把力量从点扩散到面砰稀,从四个大区烩,再到全国牢赋彩。   “所有的成绩都是依靠团队取得的稳瘟,我只是把预算竿、时间等安排在它本身应该发生的场合猎尺。”陈立哲表示偿搭拭:“我不是在讲官话豁,只是借着这个机会感谢大家唬孔。”陈立哲相信秽,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的豢单唇。   内部调整告一段落挤,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上按揩莱。“我发现从销售品质到经销商的种种问题项秒。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间钎剂哼,一下跳到80-100万令觅讲,面向的客户是完全不一样的肋葛完。很多销售遇到的客户都是大老板级别的稠,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心尽,还怎么介绍产品帮?这肯定是不行的夕峰烽。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门违的,“与高端客户接触胎笨,销售不能觉得自己比客户矮一截谋屑藤,与客户要做朋友息,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品老唉阔。现在培训课已经开展了实战模拟环节冀华,我们在资金有限的情况下做到了更好豆栋。”   全新的管理阶层叼矢,有限的预算绞典佳,面对重重困境怯接谴,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高犊,8-11月均超额完成销售目标伙锰龄。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩疼沪藤,最紧张的时间匙波翠。“我有我自己的节奏熔,我给自己两年的时间宦,两年后才是真正和主流市场之间的竞争免拨套。”陈立哲为两年后的自己立下了战书徊奇。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间率,经历了两次产品的重大变动班,但在他眼里这是最引以为傲的搜,因为这些变动士汾、变革都是从使用者的角度出发腥写,也就是我们常说的“以人为本讣顺岔。”   对于沃尔沃来讲纫雀合,最擅长的领域是安全粮寄靖,作为三点式安全带的发明者吨举,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期幸。但陈立哲表示编脱,以整车品质来讲苍,沃尔沃也和ABB并肩笆措,例如在底盘研发能力上俄,沃尔沃使用的底盘研发模拟器崎,全世界目前只有三家在使用剩晒剂,另外两家分别是法拉利与保时捷猾。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑芍,陈立哲也谈到顽:“沃尔沃其实也做过6缸涪、8缸发动机裸炼艘,还有享誉世界的5缸发动机鼎。沃尔沃并不是做不到莽蓄,而是我们可以用更低油耗胆帮、更低尾气排放的发动机达到更高水平谷。这也是全球各国政府的法规要求祁梯,是大趋势漓。陈立哲说“这些信息兽豢时,只是没有在行销上进行传播罢了模拐喉。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产吠,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号颂宠,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘唷,改变了“国产”的概念杀蹋,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代槽。陈立哲表态道祷德:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料松骸,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品残。沃尔沃立志从中国出发粕,以人为本的信念永远不改暇括共,值得消费者验证与了解蒋氦认。”   “沃尔沃就像iphone一样茧伯,它改变了人们的使用习惯惫卫冷。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例奇倪馆:S90有三个界面同时提供信息秀棺骨,分层级的来处理车辆信息奴。这一点很重要瞪,体现了沃尔沃以人为本的精神庞伸。在设计方面坡泊,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料统。用沃尔沃的品牌精神捞,再加上瑞典的风格厂羞碍,直接与德系品牌产生差异化渡。如果从地域来看耗,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡庙触。   沃尔沃曾立过两个誓言协拍探:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化幂擂,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故鹤,沃尔沃全额赔偿厢。在陈立哲看来吧卜,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺筏。   陈立哲对我们讲道匪:“在欧美丝,当太太怀孕的时候苹境,男人会考虑买沃尔沃煤抵判。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据黄,中国作为沃尔沃最大单一市城病,11月共销售9,076辆新车署麻竞,同比增长12.8%;1-11月期间撵戌颊,在华累计销量已达80,759辆方编,接近去年全年表现蛋管。就目前的情况来看拾烙钝,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高混巍刻。   在经历过低谷期的沃尔沃喜,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量瞬送,这无疑是对陈立哲工作的肯定弦,同时也是明年的压力酶。毕竟“十万辆”这个坎墟,沃尔沃早就有迈过去的能力赶跺晤。   2017年衔,沃尔沃S90家族将会陆续壮大帆翔,届时匠,S90 T4晤郡勿、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前粕趣。对于陈立哲来讲缆,最为重要的是三座版S90灵啥。“S90的设计基础是以中国市场为主导的绍航嗣,是全世界汽车厂商莲,在中国制造的单价最高的车辆疆槽。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐碗疟尸,“三座版S90可以达到世界各项指标黎,这款产品有能力改变历史伍桅。只在中国生产寡纱,以中国为核心的思维咕韦,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了禾规此。”与此同时邓蛋惜,全新XC60也将在2017年第四季度发布酥。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈啤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额很德贰,所贡献的利润更是远超世界平均水平缚世。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人讲。陈立哲大方的承认自己没有这个实力编蹈敢,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任看。“知道我坐这个位子的时候德,很多人会紧张甚至惊慌崇纶,他们会很直接的问我日帅,你行吗狗己?台湾市场那么屑巍,你行吗帅抢?”陈立哲笑了一下说道昂敞:“每逢这个时候痕,我都乐意告诉怀疑我的人叼搂,我将在最短的时间内做什么吻。”   两年的时间转眼而逝竞玩先,陈立哲手中的“牌”越完善伸腾,与主流对手正面竞争的胜算便越大股。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲泰鞭赶,未来还有什么是可以阻挡他的呢麓?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳涤:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺荡但巾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车戏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔培聪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验痰。为了满足消费者需求甸捍,推出一系列活动迎合消费者喜好其谦堕。 上汽集团副总裁钠朗脊、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月安,得益于荣威与名爵的共同发力且笛帘,上汽乘用车共销售27.5万辆烧杆,远超去年全年的17万辆搞认扛。取得如此大的成就主要归结于以下几点地:新车的不断推出匣、以人为本的理念及高性价比黑党。    上汽集团副总裁轿脱倘、上汽乘用车总经理王晓秋妹蹦,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访唯跨,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解滑。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解恃,上汽集团在2015年广州车展曾承诺税,2016年下半年以后每三个月推出一款新车卿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔桐吃吝。同时莲伶,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义旗淬五:个性而不小众示。    “上汽集团经过十年的厚积薄发傻牌,通过对消费者的沟通与研究飘,已推出很多新车型糖起了,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”申惋。王晓秋还指出毯,名爵现在的路线是个性而不小众僻慷,这就是上汽集团未来的发展方向罢瑞,上汽集团希望新的产品有个性泼本,且能让大部分消费者接受绅示容。    据悉狮典秃,自荣威RX5上市以来孤犊,名爵锐腾也迎来了中期改款限,同时新车名爵ZS普帕、荣威I6也蓄势待发量们筹。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言掂戮。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时坛淮,上汽集团也很清楚自己的客户群体成堆窜。王晓秋指出事练库,新车型针对不同的受众群体层,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的融心。拿具体车型举例能努,荣威RX5更偏稳重纳,新锐腾则是一款属于年轻人的车内,新锐腾外形活泼盎态瘁,同时考虑到消费者的需求挝,我们对内饰也进行了升级骏铣剔,并增加了10-12万的手动版录芦,使新产品没有短板污。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时刮钡迷,王晓秋表示低梗端,“从荣威550开始遂,上汽新产品从设计到销售塘蕉,最后还是根据消费者需求来决定固荤密。”    据介绍鲜骚,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验烦。为了满足消费者需求娟息,新车不止在性能和价格上做了调整酮,还推出一系列活动迎合消费者喜好始程。例如问,基于年轻人喜欢足球运动灯迹烯,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网沛,也已纳入上汽集团新品类侮,预计明年新车65%会配备此技术煎。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言摹,“上汽集团一定要明白用户需要什么焙,为什么要买我们的产品效霜,带着这个问题绕猎废,我们才能真正去理解用户八,落实用户需求农,使我们的产品极致无短板炊疤,产品自然会大销春。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大歇烙,竞争也日益激烈托篡翰,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比洼酪。王晓秋介绍亨挂,名爵的价格基本与同级车持平纲桶,但性能更具优势蓟,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹窗。 新锐腾公布价格    王晓秋表示幂盯,“消费者希望花更少的钱买更好的商品奈,就像提到的让渡空间剿歇,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整动湃花,从而应对市场竞争环境碎狠监。”    产品有了好的性价比和客户认知度报,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁哥断赡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家降模。名爵经销店到现在也有280家左右烙潭估。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络某复,其实道理很简单梯梁系,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蛾,且不断呈现上升趋势衡驮铺,他们认为自主品牌的春天来了”笛翅旱,王晓秋表示隘纱隶。    在被问及上汽集团未来发展方向时泊,王晓秋坦言巫涉亩,“首先团队要把理解客户需求檀畅、用心为客户造车变成一种自觉行动画护,进而形成一种行为规范镣。其次应时刻保持警惕蹬归、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好嗽白。只有这样貌取迟,上汽自主品牌才会变得更有竞争力坍嫩懈。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善娟:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布替,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改翰。这些修改背后有哪些考量和博弈房扯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人安性。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问寐: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面耪技九?   答烘涕: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高扰容颓。一共收集了9246条建议纬分搅,其中表态性意见7736条郸骋,赞成的占六成左右;建议类意见1510条穆类,占16.3%念。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理魔刮踩、网约车驾驶员资质及管理晦掳身、出租汽车数量调控三个方面复善滔。从数据来看喷崎稍,不少人对“京人京车”表示理解怜透羡,赞同的达到70%多唐皮,质疑的只有12%虐星。我们根据建议修改了125处歼菊,不断扩大合规车辆的范围瓶奢十,让更多人参与“分享经济”口。    “从北京实际出发翁汾,兼顾多方利益”   问默: 为什么要求“京人京牌”阂劝评?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答桨搔额: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说奠,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多泼蛙、交通拥堵赶、环境问题等“城市病”阂。在这个前提下烫巍,北京任何一项政策都不能“任性”亭,要从北京实际出发舱,兼顾多方利益汹恕妮。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆镜,地铁最高日客运量超过1200万人次缕史锚,公共电汽车日均客运量1063万人次虫伯乔,小汽车每车年行驶里程15000公里廷,交通压力与日俱增烤典。但在我们的努力下皑蹭,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%持腹,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制拍。    总体来说僚然叙,北京坚持公交优先的战略措豌摹,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充揩鲤炊,对其进行总量控制在所难免匙控。目前北京市绿色出行(公交烷博、地铁拖、自行车肋愁、步行)占到71%遂,小汽车出行占25%谁慰,出租车占4%甭立宏,其中包括比例不高的网约车出行呛滥。北京出租车改革的总基调是型:巡游车改革揪、网约车规范屏、融合发展醋冬、错位经营享缄堕、多层次服务魂阀。我们力争进一步提高绿色出行比例响邻菲,为首都可持续发展提供足够交通承载力贯递。    “5个月过渡期是柔性考量”    问校绍到: 政策出台之后疆,预计将有大量不合规车辆面临退出迁兰深,政府有什么监管手段确保政策落实到位浅?   答雾泉: 政策出台前舍猜肚,我们和专家凉搭、司机宋、乘客奢墓、网约车平台进行了多次沟通册挺假,决定设立5个月的过渡期汐。一是给合规平台行替、车辆持笺、人员办理手续;二是清理不合规车辆铰、人员等俱。    从服务乘客的角度骚,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行伍。另外矗,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蒲,因此提出过渡期的柔性考量马稀。过渡期之后不镭,平台要加强行业自律葛,我们也要建立打击非法运营的长效机制斡,严厉打击非法运营垄、克隆车和价格违法行为煤付郡,能够更好服务乘客堪麓比、保障安全叹碍。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问成: 面对新的经济形态逼,如何创新管理手段危时负?   答熟: 出租车发展中没有对立关系睹现。网约车以网络预约谱袄、快捷方便等特点叭,满足了一批乘客的出行需求墓堕。单从评价司机服务质量的机制看播甸,就值得巡游车学习暗:如何与派单挂钩方,实时评价啊赡吐。但网约车也有局限性反少,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蜂捎。    巡游车与网约车各有发展历史和优势缔逗素,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的天。你有技术优势绷隶歉,他有线下服务优势第必臼,为什么不一起干呢冯?    管理部门也在转变思路挪鲸伎。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”赣擅,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车常男。通过推动巡游车改革及网约车规范猎砷霉,构建多样化服务体系视材,提升出租汽车服务质量炔。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆乐,在京注册用户已达218万人杉境汗。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车程翅,提供差别化服务茹。    “解决出行问题要标本兼治”   问捌塑诺: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蜕?   答式: 群众出行问题的解决揣擞,需要放在城市综合交通体系中汗,多措并举巾绵缚、标本兼治裙倒。一方面史廓泥,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面父怜,需要加快构建安全拦慧体、便捷肥、高效新粮贤、绿色缉竞葛、经济的现代化综合交通运输体系蒂。到2020年钎,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%冈窖。    交通设施根本是为人口服务烯悄睬,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理遂庐耪。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标刮,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件暖魄玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢哺仆:李芳" "   杨美虹透露爸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中襄,大东工厂扩建项目也投产在即修,这些举措都将助力当地经济转型升级孤剩超。    在杨美虹看来涵堂捂,借助主机厂优势孩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时剿盟,配合外交部到德国进行推介卫跨继,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园秘暖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略恋肃妈,从而推动产业升级薄。”杨美虹说锹匠。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容篡姥,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者谁。最新数据显示步棋,2016年1-11月诲陶可,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆羞唯匹,同比增长11.2%取,前11个月的累计销量凑诡蔼,已经超过了去年全年架赐。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任济竟。12月13日地探炔,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开确哩曝。活动期间憨案皋,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访棱戈盆。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱铡,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)峰锈,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济铺家、环境和社会贡献等方面取得的成绩车。杨美虹向记者透露颈忙,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》弗,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩上煌枯。    “在‘可持续发展’战略的指导下秸,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则喀巾。”杨美虹说捅。    第一桥栓淌,实效为先骂版日。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题显骸蚀,“我们不做虚的孪险常,我们也不做口号式的创嘎,我们一定要解决具体的社会问题轰伍。”杨美虹直言股鞠,比如BMW儿童交通安全训练营铺,它是为了解决儿童交通安全问题咎钙炒。    第二秃苟,长期坚持驶。宝马儿童交通安全训练营绅帆,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅康来,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年筛。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营喊,今年是第一年做嚎,未来会持续顶、扎实的往下推进嗽。    第三和敌,全员参与匿。宝马做企业社会责任时顽,会邀请车主南林、经销商垃绿、投资人以及宝马员工窜窗,一起参与进来袍蒋。比如宝马爱心基金律书梁,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训垢,提供指导;另外豌,宝马还成立了员工志愿者俱乐部舜,定期组织各种各样的活动秸互铺。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略呐甭,将可持续发展贯穿全价值链歇,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素跋甭投。”杨美虹表示病,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点螺从,主推工业旅游概念筷烦誓。    据杨美虹介绍猫蹲德,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园卿钒,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导裸,助力中国制造业迈向高端诺,并促进东北老工业基地全面振兴躺蔷。    数据显示疟凑扮,截至2015年底笑模亨,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户侗,当年纳税额超130亿元人民币垦辛本。同时汕翻型,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会染,就业岗位较上一年增长了8.6%炬乘。杨美虹透露铃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中两,大东工厂扩建项目也投产在即辨咖晌,这些举措都将助力当地经济转型升级室。    另外黑视,在杨美虹看来苛请茹,借助主机厂优势吼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时苛欺醛,配合外交部到德国进行推介腻诉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园穗那。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略醒蓖,从而推动产业升级块兄刺。”杨美虹说幸染细。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓旅:李芳" "  本土品牌下一步怎么做躬图柏?关键是我们的差距是什么绊篡访,下一步最大的点就是要提升品质冈工教,当然还要控制成本缺。然后秀猎哎,就是我们的正向研发和平台战略谢琳。最后横炭,可以大大提高效率剖,如订货的时间是可以压缩的箩坑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日举,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一虫扔:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节差棱,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述琉。    徐长明说怖第,怎么理解工业4.0琳?这个概念是德国发明的绘氨冯,现在在国内比在德国还要热采。最近苹,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念钒块,我理解它的工业4.0的本质饺迷,就是怎么保持德国制造业的竞争力士拢。在国际上饺,德国面临两个挑战风:互联网大数据和云计算盛坍。现在纯察抵,德国整个国家都在讨论灸甫海,怎么能够“不被互联网+”相,而是“制造业+互联网”舷什挤,这是他们重点考虑的问题猩厘,特别是德国的三大汽车公司——奔驰嫉、宝马笆锌行、大众谅。在德国响,汽车的需求是非常个性化的秋霜,在这样一个背景下究,它要维持竞争力搪私逼,推出了4.0的概念长眉葛,核心就是智能制造袍。他们主要的目标有四个方面谅城殿:提升品质娶砷、提升生产力玛、提升柔性化茹、压缩产业碱茄伎,总的核心是提升竞争力斗凌。    徐长明分析隋,本土品牌下一步怎么做够?关键是我们的差距是什么佃,下一步最大的点就是要提升品质客,当然还要控制成本撮殊。具体要怎么做府梢携?也有几点奔:第一私遣活,想办法提质控本危睬阶。提升品质米,消费者理解有三个拜:可靠性收纯肠、感观品质败蹋、性能先冈。第一个维度亢:可靠性是必须的窃,现在光有第一个维度已经不够了灯猎黎,必须要加上第二个维度堡酸艘:感观品质醛剂彤,看起来要漂亮落蚕坍。在此基础上又发展一步拱贪,就是性能的提升靡城埔。最近市场上卖的好的自主品牌弹歌镣,大概有12款车亨识,年销量超过10万台恍摧烤,这些标杆产品伎反部,性能上也不错阑鼓。因此素肥诵,自主品牌下一步还是要想办法豹得鲁,把这些提上去半茶栓,缩小跟合资品牌的差距嗣茹掸。    这几个方面的提升捍嘉,意味着成本也要提升撑,怎么能够控制成本彤?第二方面的话题晃,就是我们的正向研发和平台战略呈梳便。之前浪畦缕,我们很多品牌都是“逆向研发”吧释揭,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车旁狼颠,拿过来拆解做测试窗鸡,最后组装起来谰冈。这个模式下累纫,成本可能是略微低的暮糠,但品质牢问、性能有很难保持吵维坑。现在必须要正向研究僚且模,从消费者需求出发吠,形成一个目标赣,对目标做分析股,只有正向设计撂密观,既能提升品质性能诫,又能控制成本蔚螺份,像长城洪湍瘸、吉利等等危剩,基本上都已经是100%或者80%正向研发了漆耪。    平台战略范杏,在更大程度上控制成本恃筷册。他说笨掏鹤,我们的开发姓,现在是一款一款开发的叮朝介,零部件的通用性相对比较斜酵稹,最近一两年来桂簿稳,已经有两三个企业开始走平台化战略潭,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车旧、SUV和MPV富搬。这种情况下恼辽盗,零部件的通用性非陈穑好璃扭,同样是50万辆的产量拔,对零部件供应商的供应量更大互如沫,就能有效地降低成本古浪。    徐长明强调惠,对于工业4.0的精神本质还是要学的稠,品质的提升是德国工业4.0首要的目标屁泄,它做了那么多的智能机器人竞杀些,智能机器人都是带摄像头的毒行惮,在实施过程中的质量随时能够监测鞭卤,然后反映到云端色,再反馈回来随时可以改进拍凭晦。现在叉醇,企业员工的工资水平越来越高沽,汽车厂家很多在加班加点凤,我们要高度自动化侩割痛,这些课要补督趁铰,应该有大量的机器人替代人工黎秸逆。如果这么做了全,可以大大提高效率提潭,如订货的时间是可以压缩的短耿。比如稀瓦,国内一家自主品牌裴采,从经销商下订单泰庐,到提供汽车产品最开始是40天金,后来缩短到30天偶朴,现在可以压缩到22天谭酸,跟世界先进水平比还有一些差距缮。这也是德国4.0里的核心内容瞪草。我们不一定用他们这个办法倍确校,但精神实质是要学的镶污驾。    他说孙段,柔性化的生产也重要搞,但没有前面三个那么重要锨景。在4.0背景下椿兰,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法天,而是学它的精神实质贡。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化汾潭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多颊彤。更为重要的是萝,放眼全球每帽,驱动这些变化的地方就是中国脾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷胆亩灭。    12月11日娃狼蕉,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉菪的啵虹桥落幕圈。经过36小时的激烈角逐秀,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出炔娶车,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利顺讣。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示邯,今后的五到十年溉啡骄,汽车市场将发生前所未有的变化酸社墓。未来掠滥归,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务垛翱舒。可以说垂,未来五到十年汽车市场所发生的变化悸拳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多犁。更为重要的是扮惫恳,放眼全球心毙魂,驱动这些变化的地方就是中国沙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷吭擒公。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说袱圣害,作为企业卤衰,捷豹路虎非撑兀看重年轻人的培养劣。在全球滤潭帆,捷豹路虎共有2500名管理培训生受阔凌。过去三年迹,我们在中国也培养了30多位管培生宽壁。此外希,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家司双,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才凑放瘫。    在赛后的媒体分享会上素刃,两位获奖学生代表分享了各自想法电备,及在比赛中的收获奠纯捎。同时集互北,睿侨森凹、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问沉乐咳。   问穆:捷豹路虎为本次活动提供了导师狼,请问这些导师来自哪里米蹲哎?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业跨白?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位淡?请学生们简单介绍一下自己的作品荷寒澄,获胜的原因是什么绅葛范?   睿侨森滑潮: 我们为每支参赛队伍提供两位导师咕某联。一位是捷豹路虎内部导师城,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验献麻毁,包括对行业发展的认知川氨沉、想法和计划;而外部导师将提供外部信息敞、视角和指导嗅。这两位导师全程和学生团队合作妈,提供专业意见捶羌棵,帮助他们取得最好的成绩诉虎谋。   潘孟涛嫉膜: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会麓惨臣,包括今天的学生钦坤蒂,将来都有机会进入到我们工程团队毯竣溜。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额解,可以来到捷豹路虎学习和发展芬覆勒。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里缄猜晤,再加上扎实的专业和技能徘,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会川。   睿侨森羚晃: 作为公司的管理者窃穿秦,我们非晨团希看重实习生袍撵尸,我自己也会手把手教给他们工作的经验疚汉。不管是本科在校生还是毕业生焊,都能给我们带来新鲜的血液酷怂、新鲜的想法校烷。    同济大学袁旭谢戳萌:首先苟想摩,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌急苛,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行舶镰敦。    我们都来自同济大学汽车学院故绰,团队成员有两个来自汽车工程方向粉、一个汽车营销方向瑰驳、一个汽车设计方向啸。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求荚酚篡,围绕“以人为本”杆,挑战的是都市环境里的出行压力媳随恋。    我们的想法与捷豹路虎的工程师识、设计师也有很多共鸣习,通过一系列调整秤杯啸,最后有了这样一个以人为本娶、体验为先的方案商存。我觉得浩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因妹。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问记:目前翔狠千,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划肌壤?   潘孟涛方: 我们会对人才数量进行评估和拟定祷裴簿,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的托母。随着经销商网络的增加帆磊怪,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多矫兴,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能捅感,从而满足未来消费者的要求凉奶。这些内容息息相关冀,并且不仅是着眼于眼下句,更是放眼未来膘。比如污歉棘,针对刚刚提到的电动汽车战略蔬伞,就要确保未来有足够的专业工程师储备告传寒,因此卡爸潭,我们时刻准备着泄全,并只选择最优秀最合适的人才进入公司际谋。   问彤撮浑:在创新领域然控憨,包括未来汽车科技领域考,捷豹路虎有怎样的系统部署谜漠坡?   睿侨森娥匹: 首先佳,作为一个公司色休返,我们在研发领域有诸多投入臀得,而且很多的投入都非常具有前瞻性肝。比如说吵墨,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队静,他们会跳出现有的框架做很多创新实验柬痛颂。    其次替溺,我们想要通过产品和服务妇沤害,把先进技术带给我们的消费者碴车,因此我们的工程团队寿菇、研发团队必须时刻关注消费者需求峰你,做到一切产出符合相关性桃田宠、可实践性原则便杏。此外陛,我们每年投入约350亿人民币搂,用于车辆技术的研发和投产涕。    我们还于今年7月宣布墓赤探:在未来四年禾婚,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆刑捍,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈眠。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术氦楔锹,并在未来应用到车辆技术当中举簧盘。    今年早些时候卞始,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion靖夸,通过应用软件及按需服务的开发与提供恫绷,解决消费者在出行中遇到的难题害阑昧。    与此同时涕,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器访席侧,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资糕汤摄、办公空间好、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持税。   问距磕:请具体介绍一下InMotion促宦。对于整个汽车市场的趋势猩,比如电动汽车技术夸付事,捷豹路虎是否有着自己的见解歇槽?   睿侨森石: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案喘详幢。我们希望将来可以将它推广到美国讽受钦、欧洲以及我们非常关注的中国市场脓敌钵。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部恃,由研发团队进行分析碧默。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子膏虐,我们也会分享给总部立挫秽。    关于电动汽车技术抒耻,在洛杉矶车展前夕癸镁喷,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE何脯蜕。中国是目前最大的电动车市程拧,并且有引领行业变化的趋势缕舜让。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势袜,确保第一时间响应本土市场的需求涣。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相踢颂,并于2018年正式上市双乒,希望大家多多关注古。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问库汕:关于未来互联网汽车芹,捷豹路虎有哪些基本的认识鹃休捍,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求脯怜?   睿侨森铂: 目前编慰绅,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一匙葡,它的发展甚至可以打破现有的泌凤、传统的汽车开发逻辑与循环殴摄翰。    针对这个话题村,我有两点和大家分享脆噶:第一点某立己,未来所有的车辆都将实现互联网化盗淳,现在能够透露的是僵握,接下来我们全新推出的产品频惺,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点昏砰,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作锹碱驴。比如说刊撤鲍,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作绍劫,使用他们的UI界面和地图掳坑净。类似这样的合作秽,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力氮。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙胆:李芳" "   汽车网讯 12月15日慑缮死,由中国汽车技术研究中心掏鲤歌、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开钮。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开梁,从“市场化发展现状”匿庇、“应用模式创新”磕倘饲、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流醋敢德,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台抡,为产业发展建言献策录、助力提升膊。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录们: 第一呸熟羚,背景坛疗厕。    去年发布的《中国制造2025》帛誓番,新能源汽车是重大发展领域之一晌,是其他技术应用载体割什,而且是先导性产业喝。它的进展情况决定了中国制造2025纬补、强国战略实施的程度痞害添,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展奖,从而能够聚焦变革任鲤、明晰路径醋、凝聚共识项、引导相关资源集聚推广产业创新贯奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构伤,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一惦监奔,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布袖。总体报告是按照1+7的结构航暴苔。1是总的河,7是包括4个车辆整车技术狼腑,3个分项技术去。    第二牟吵,国内外总体技术分析痹。    近年来曙停寄,从国际汽车产业来说啤沮,低碳化桓、信息化氛抡窝、智能化是一个总的大趋势纲乌。欧洲爽、美国每、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略女仆,重点企业的产品战略也充分体现了三化庙炯扇,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组赊。我国汽车产业特别是近二十年的发展饺,取得的进步大家有目共睹肛秸菱。首先梯溃虹,产业规模世界第一铝,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长羞邦。从技术上特别是自主的技术进展非常明显圈骆,包括品牌市场的影响力有目共睹骡,特别是新能源汽车廓辖,包括技术啦、市场驶灸椿、新的智能网联汽车技术先安帅,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势畔,智能网联汽车发展是非衬逋蚕玻好的优势条件聚币。关键技术方面也取得了明显的进步和进展休伞脐,包括动力电池浮、变速器锻燎秆。国内自动变速器原先是空白梯碳竣,近年来无论是CVT驼晶、IT耻、DCT都有自主的技术和产品廓,而且应用在逐步扩大试兑。    虽说取得巨大的进步白陵,但与国际先进水平差距明显限被驶:    首先嵌宝盯,发展能力上的差距抵棘菜。投入强度远远低于国外收,全产业投入估算1千亿坦翱方,相当于通用拜摔、大众废酸及、丰田大集团一个公司的投入磷并。    其次起心夯,研发积累侮。包括流程积累笆、数据积累瞄嫡、技术积累晒谋颈、标准积累幕,这些积累偏弱浪锋。    另外茫孟嚎,从整个产业创新体系上来说骋巴泥,差异比较明显的割,特别是协同方面藉。单个企业弱斡嗜,整体的协同效果很低相,意识也比较低秒岭败。在发达国家居哪,单个企业强聪惧陀,整个国家的协同体系效率比较高默恐氮。    基础不牢地动山冶偻亍,我国汽车产业的材料鸵哼刨、工艺基础跟国外相比也差距明显习。汽车产业苹,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大铰。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革场卡搭,要求有创新的思路和创新的模式守。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求螺好,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展石弓。    第三窍拣窜,一些关键的里程碑票模。    重点是总目标涤,总目标是基于很多现有的环境设定的科,也基于七个路线图进行测算街号。反过来说锚破,如果七个技术路线图能够得到有效的实施抨劫,就能够实现保障几个方面总目标的实现技:    1娇韭锹、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值酷某腥。如果技术路线图能够得到实现腾,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值马,之后往下走犊,这对产业来说陀,甚至对国家来说是非常重要的睛。    2尼砂、希望在2030年左右炊藐稗,汽车产业的电动化转型基本完成靖熔,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上冠纫揪。智能网联汽车市场有一定的占有率穗破,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用距笑。    3劣陈、建立有竞争力的自主创新体系商。    节能汽车在2020漆然、2025新、2030三个阶段提出典型的指标卉苛鸽,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗赊挡,5升雷、4升烘兔涸、3.2升递。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%鞍查汹,2025年15%蓟,2030年40%以上图汕林。智能网联汽车目标辅助驾驶技术接踢府、自动巡航窍赔讽、车道保持应用已经很高怠,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例洁仓食,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例斜。    基于总的目标再来分解具体的技术路线惰啤朔,经过技术路线测算实现总的目标贺。从路径识别上来说哼铝咎,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口江皮朔,以能源动力系统优化升级转型作为重点驳扔容,以智能化水平提升作为主线脯久棵,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑圣斡,全面推进企业产业发展臼犀。    第四汀畏,分技术路线图的基本结论浆蝗。    1馈死特、节能汽车镶究。总体上有很大的共同点粹,重点在混合动力技术敝据教、内燃机技术涣泞席、其他驱动技术凑。混合动力是技能的主流技术昏度心,当然轻量化也是另外一个饥,但是轻量化有专项的分析成擂小,在这里没有强化掀。    乘用车总体执行轻量化弛密毫、小型化聊酵、混合动力司、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失剧集,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径首桐。    混合电力是一个主要的技术汾,达到5升缓,4升卿疵讳、3.2升的目标疆,混合动力是主流椽哇,其他是共性的滑干,轻量化垄鲜腻、摩擦等烘。    商用车混合动力应用时间稍晚岭商操,重要度低于乘用车千。    2釜绊、纯电动与插电式混合动力汽车吞。随着电机效率提升以及能效减少能量损失驰苟托,加强轻量化成为趋势棘假。轻量化对电动车更加重要离。对于插电式非常重要的破,也提出来多能源动力系统的集成优化技术台河脱,驱动同、点击枚桨、控制筋及、充电距靛惹、混合动力发动机骆会,高效耦合发动器缓。动力电池本身有专题鄙安,在这里没有过分强调慈。    这两种车提出了总体的发展纲要诗,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式拎刑肯,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的抠,甚至可以忽略不计胯。    从四个层面梳理了技术需求吵,提出了一些优先的行动项肺,面向纯电和插电镁碎,国家科技技术支持十五年了梯,下一步除了电池列为专项之外撮乏肩,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持溉虹。    另外挖,聚焦关键零部件猫困砷、基础突破和可再生能源缴文晶、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用秀逗,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要零限。    3尸挟孟、燃料电池汽车虹般。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择霞垮。从中国汽车产业来说踢悸多,现在重视程度不够境,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划对,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究全理。希望四部委提交国务院进行发布和实施玫刺。    在研究过程中撤妻方,大家对燃料电池认识分歧比较大狸,或者没有共识聪疼,这里特意保留一个燃料电池发展目标极泰,跟发布不一样撵。发布时2020年达到5000辆的保留规模慈烽陀,我们是1万;2025年是10万偷颈卸,发布时是5万;2030年是百万醒荷,发布时是10万保。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧凸,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池海壕,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度郎芍、耐久性酚皖探、成本熟平、氢安全巴党冒。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蔷袭看,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程帕,与目前的技术特征和发展状况比较适宜揪齐。当然呸卯每,全技术链的技术攻关需要做璃洛芯,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口拳奖篡。前期小功率燃料电池哥剩,中期是平衡的燃料电池即,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池矾想,到最后全功率的燃料电池茄蛾。当然册,电电混合是最主要的末喂,最后电池小容量的技术路线擞遁慕,但燃料电池的功率更大一点揭哩骇。在这四个层面进行了技术创新梳理开,燃料电池要解决的东西很多乖冲,包括材料磊疽、膜窍画颈、电机疚徐洽、燃料电池奈氡辏块堆十、系统技术伺拉册、整车技术挛寥。燃料电池也是下一步国家科技钠碧、资金支持的重点欣解吃。    4坤胖辫、智能网联汽车臣纺拐,这是新兴的技术发展趋势丸匣舶。其重要性与新能源汽车同等重要硷赏卢,有部分专家认为更重要委,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大鳖,技术和应用的优势粕,也是机遇崎。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电戌菏停,涉及到国家信息管理貌。对核心自主提出了很明确的要求贬薯,即两横三纵设钳。    车辆技术上更多的是决策惮弓徊、执行商畦磐。信息技术羚耽,信息安全葱凉亢,地图技术也是非常重要的措辜。两纵凭,一个是车载的谱悍,一个是基础设施甲丧。智能网联一定是循序的副壳,智能网联技术最容易得到大规模的应用辜。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标皋波雾。这两个路径总体上循序得到应用扔想禽,从商务车来说跑,更容易形成嫌,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求抵捆损。    从四个层面聚焦一些技术需求庞狈。跟燃料电池一样燃谈惹,需要解决的问题更多一点双欧题。从感知决策执行的寐,特别在决策阶段厂共,差距是比较大的腿茸晃,感知当然也有差距谋把。在信息层面诽帛,大数据村凡、云平台诉脆塘,相对来说中国有比较好的基础和优势对辆。    作为一个前提乓风贸,对标准法规先决性嗓,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动奋邻,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件柿台弊。制造技术不细介绍了其攘,还是聚焦在新材料的运用须,以及新技术对制造技术带来的变化剔,聚焦方面进行了说明伙史。    动力电池济碉广,分三个目标帝扣斤,目标上有比较大的讨论和争议黑,比如说新阶段提出了350的、400让疾藉、500的质量要求绢徘肉,争议非常大惩,重点几个层面浦亮嚼:    优化现有的代表电池技术卜挛,提升技术水平圈猩,特别耐久性恨埂,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发芬杯犊。国外的装备很难形成有竞争力的差别氯。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线胶料。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系缚嘎胯。现有应用以企业为主体来做蹦设拆。当然闲,也会关注动力电池的回收利用技术箱诡括。    最后访,轻量化票蓟差。简单来说退堆,前期聚焦材料技术抡、设备技术弊澄赂、制造技术乳酬、回收技术暗戎椭。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺拨毒怠,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化舌,比如说传统的四大工艺的变化迷次。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价答雇、供应链葛商、资金嫂回悍、汽车等方面的诸多质疑陆沛。期间,明确表示不会放弃造车瘟哩。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传泌看。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天当。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步撩吓柑。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的挥。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融堡、互联网及云驼、内容华、体育,还有三个端口类的,手机凳、电视肋、汽车揽。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业瘸殿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力昧扔。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功函技。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿俺毖。    乐视的电视做的确实是非常不容易胎朴。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三澳冠。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元朽。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元局鹅寺。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元郊。总归累计亏损36.33亿元嫡曙。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就馆捂肯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面炽。第一部分就是投资人的钱俗。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现揪。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿触投毖。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现布擞里。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法番。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情楼。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿篮频、体育43亿崇齐、手机50亿,房地产64亿呻、内容108亿脾、互联网金融151个亿秘、电视187个亿举、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金獭。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂筹。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的澈氏锨。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的镰童。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的鳞。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败搞。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的凄。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件邻。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准凤埔。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙迷苗腻。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的吮眠莱。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去剐却蹦。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了兰勘。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的赏的改。很可惜,你们蒙眼狂奔聘试。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散疟。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂魏挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩垮藤:李芳" "   12月10日袱,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路漓姬我:一条是政府主导娩蠢膝、政府补贴的方式惩翱默,这是当前的主流裙煽咖。一条是消费导向被贯狭,依托市场的内生成长道路位镶。”他表示奇,(电动车产业)进入者中匠,大多数最终可能会被淘汰逼,但是不能不给他们机会七。国家已经开始放宽市场准入度,此时北,应该在两个方面把握好政策词涧:1埂、应当欢迎新的进入者播镭搔,但是绝不能鼓动和忽悠投资者聚,让投资者自主决策滥,自担风险隶婪汇。2兜狙、要以强制性技术标准和相关法规为准绳将,严格市场监管矢控,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚矮操,目的是建立好的产业生态梗虑逻。电动车产业化夏耗哇,最终必须依托市场来完成宦,因此栖,政府的政策必须产生长期预期透。推进政策应当借力市乘住,发掘市场的潜力顽蔷。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用采。政府政策不干预技术路线翔膛嫩,政策的实施不是导向对政策的依赖可蔬,而是政府作用的适时发挥救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶瓷忿:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道仓倘,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示探,戴姆勒有望在今年成为全球最大炊查,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商祥东缚,这一目标比原计划提前四年实现承缎氖。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布抖:“戴姆勒今年即将实现这一目标够,比预期时间(2020年)提前四年艾。”   据悉髓路秦,蔡澈最初于2011年宣布上述目标羔,当时受到与会者的哄笑匿岸纳。然而坟场,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近叛撵,领先劲敌奥迪和宝马僵。(实习编译浓蛇膜:刘欢 审稿妒:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈焦通可:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编兢陌:韩大为 版权作品冕烘,未经环球网Huanqiu.com书面授权菊逼,严禁转载驮铅,违者将被追究法律责任靠法。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道磷,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访巢葱琅。在提及新品牌“WEY”时荒,魏建军表示悲懂,“将夺取丰田和德国大众的用户”伺鞍。   记者喇:为什么把自己的姓氏作为品牌晴枢?   魏建军煞荤:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品许八。我对WEY很有自信去抵娇,就使用了自己的姓长串侈。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌煎艘水,但在中国汽车行业我是第一个贫窟。   WEY之所以采用英语斧叮,是为了要瞄准成为全球品牌使森广。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力帮弗。   记者兔诫:对于竞争对手有什么设想陇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军母:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场峡筛。但在15-20万元价位上海外品牌有优势丰祈,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌踏。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准极椒奶,在此基础上还要实现15-20万元的定价吴。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户冻黄。在性价比上WEY更具有优势鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编禾凄:李芳 版权作品毙瓢钉,未经环球网Huanqiu.com书面授权椿牢,严禁转载陀法沪,违者将被追究法律责任那衡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后急共,新能源汽车的发展也不会受阻存删堵。   根据工信部核准的数据汲察,今年前三季度艘厦,整个新能源车销售16万台堕,同比增长83%比磨。其中屠,新能源客车已经占有40%以上的比例炯骆纹,达到了近半的水平持,发展前景面临压力秀竟呐,但乘用车只有0.1%牢钎。“我们涨十倍是1%含,涨100倍是10%挽及,新能源车发展有巨大的前景和空间霜惹,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点茫。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上叉,全国乘联会秘书长崔东树说垒。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力袒。根据国家制定的产业政策要求椭,到2020年筷,乘用车百公里油耗要降到5升甫监山,这意味着五年内降38%的油耗录。“基本上谁也实现不了龚纤,只能靠新能源车来推动荡乡染。而这种新能源车苫,插电混动可以降80%椽酣,纯电的可以降100%的油耗浇水糯,这种情况下只能发展新能源车诫,这样新能源车乘用化你楷,为什么我们一直定义为为生存而干叫梯剖,你不干就要挨打叉娠。”崔东树说绩坟釜。   另一方面却截帕,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展窟储,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要贡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者隋椒筹,因此定价弹性很大跺潘。”中金公司的研究员李璇说耗,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平泡却铂,为消费者提供很多选择瘁善变。随着技术进步和更多电动车型的开发欧才,新能源车的成本会不断下降匠,比如陌,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型浑。“中国的纯电动车型出来以后哭溃,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多袍宦病,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后喀环,发现基本上17滇、18年以后的新能源车蚀传,达到8年10万公里以上瓶哗,整个成本是比传统燃油车是要少的肚崎,甚至是少了20%到30%鞘。”   电池是电动汽车发展的核心纺,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本渴。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同虱,电池成本还有很大的下降空间颅酚。目前潦媒娥,整个电池的产能供应相对过剩忻犯枪,国内电池企业达100多家菱。据统计穗馆,目前整个电池的价格大概在2块多左右柯七按。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求烙豢,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准娶铺放。因此竭船呜,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度美,这样才能达到标准猩。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲澎绥:李芳" "   我们不认为绝对的销量题司沏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素首。衡量一个品牌成功还有其他的因素吮凳式,比如利润率嚷毯誊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标桶绵米。除此之外挺残侠,品牌力喘沸、品牌的知名度爆烂、美誉度呕娃、影响力虏肮陡,也是决定品牌可持续发展的重要因素书。宝马在创新精神上是首屈一指的袍腾,因为汽车行业正经历巨变搏疵够,在电动出行煽炉、智能互联孩诧、无人驾驶等一系列发展方向上沛籍,宝马都打下了比较好的基础点。    临近年底稗撕,伴着层出不穷的新闻事件久题态,高档车市场竞争愈发激烈巴襄,作为全球领先的品牌——宝马牧金、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目田剐童。近日茬即深,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士设梦,听到他开诚布公绩式骨、推心置腹的看法巢叔。   问颗懊惭:根据最新的销量数据惠瘸测,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近茧裸。那么坷雄覆,您怎么看销量八、利润闭添、与经销商合作伙伴的关系梆辩? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智痕唤镶: 每个竞争对手的情况不太一样绞沧负,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况贺磕,所谓的增幅我们一般都讲同比迷,是跟去年的基础关系汲淖努。几个因素加一块儿唤,我们不认为绝对的销量杀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素佳。对于宝马而言饲,今年前十个月箍,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车丛,同比增幅10.2%尚棱,其中BMW品牌销量将近39.8万辆桓兢钾,同比增幅接近11%岗顾酬。我们对这个数据还是非常满意的本,这也达到甚至超过了我们内部的目标吴愤。    除了销量本身的绝对量或者增幅九牢,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素葛竭,比如利润率烯貌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蓉酶刀。除此之外抛,品牌力乡峨认、品牌的知名度硼凄、美誉度文筛逻、影响力群沃,也是决定品牌可持续发展的重要因素布。宝马在创新精神上是首屈一指的技探,因为汽车行业正经历巨变挟壤,在电动出行订、智能互联唱弯呈、无人驾驶等一系列发展方向上晨,我觉得宝马都打下了比较好的基础勉嗡磁。总体来讲圈,我们并不惧怕任何竞争鹃诬,我们也欢迎竞争罢,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行踩处箩,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势奉累收。   问歪忙瓮:最近韭修瑟,关于奥迪的新闻比较火碱。   刘智冻狈陡: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略县丝汇。对于宝马品牌来讲夸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的赣,双方的关系也非澄好匿龚。所以供佃,这么多年来尽管我们在中国是两个公司绅,一个是宝马(中国)蹬,一个是华晨宝马宽敌疥,但是我们有一个整体式的营销团队弧巳剑,有统一的零售网络随,我们在总部有一个统一的管理团队槽,面对客户也是以统一的BMW品牌出现怖仓拔。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略芭标母。至于竞争对手我不是特别方便评价袖户涕,不过至少释放了一个很好的信号忿胸率,豪华车市场的前景依然很好衫攘彪。    问沦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展丧碴?    刘智吹: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度能咐。因为从经济的基本面来讲帅看食,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定究鄙、持续的发展态势耪瓮吠。之前以出口怪、基础设施建投资的经济拉动方式朴苟蜜,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式锻郴。需求的增长其实就表明了对于车的需求里渴补,其中也包括对豪华车的需求摄譬首。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长颈路美,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑地幢飞,这几个因素相加栋,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间煤午。今年妮媳桥,豪华车的“盘子”接近200万辆潍,未来可能每年的增幅不会特别大阔渺拔,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑圭。所以甘泄,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入吝莱嚼,力争在市场表现上优于竞争对手摧。   问社闹:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蹲乡蔚,这一岗位和以前相比有哪些挑战哭溃?   刘智培黑沃: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化雀喝欣,因为我在宝马的八锑凯、九年时间玛,换的工作岗位也挺多的们锑谢。换了新的工作以来褂,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营航祁佛,比如负责国产车的销售陶,可能是比较短平快的取忍,看的是一宏、两年之内的事情透败。在宝马中国总裁这个位置上暗灸趣,除了目前公司各个业务板块的运营捍皋,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题踞摆品。比如我们讲到的一些行业内的发展方向葛崇婆,像无人驾驶嘶糙宝、智能互联曝嫩、电动车饺式,包括数字化营销彻、品牌年轻化等等一系列的东西醚。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划绞告,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队居,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究肛经隶,力争在中国市场上打下一个非衬哑梗好的基础凄哗。我相信措腻,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候聚萌,宝马会拥有非常强大的竞争优势饯。(中国经济网 记者激棺绩:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶昏:李芳" "   原标题秸谭:王永清郎:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底埂钝,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单涡盼狄。别克品牌今年销量已经突破100万辆秽簧锭,凯迪拉克取得了近9万辆的销量甸,10月份甚至位居豪华车品牌第四名绩。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰魂。数据显示控,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆脸,同比上年的446764辆下跌28.64%码。上个月拎韩,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通湿蓖。    因此形愤,在车展期间接受记者采访时骗警港,王永清表示粉晶,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造獭怀淋。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言贫诽么,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升芯珊锨,但全年销量依然会同比下降20%左右沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来夏,雪佛兰品牌过去因为发展比较快据狄碳,可能在布局上稍微有点滞后凡勘。现在对于雪佛兰来说搅,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”貉。    事实上殿邪楼,雪佛兰已经开始了提速布局啦摊。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蜜,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台山巴。王永清表示谐佛粉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌抖桨家,2016至2020年投放超过20款新车认。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列设,30%为SUV车型很,并将加速引入包括1.0T内嵌典、2.0T檬膛、8AT聘宏眷、9AT斥喉迷、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技搽。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境芯,未来SUV将成为主推车型角萍弟。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造懈弹绕,轴距2725mm轮,将与全球同步进入中国市场挛屋暮。同样搜闷潍,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相膜鼻蝎,再度出击紧凑型小型SUV细分市场及僳弗。    值得一提的是涸陛萌,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS葱萎能,拓宽产品线秦趴凌。RS车型将采用包括侧包围鸡蔼撩、运动尾翼骚、双排气管鸽、降低化运动悬架驾介拎、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件窜竣,并加载多项ESS智能安全科技纺。    在品牌营销上共,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼概供够、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销精。另外堪,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发舰猎贫,演绎雪佛兰“热爱临幌娇,梦想灯,行动萄泉,分享”的精神阮乳。    “今后新车的利润越来越斜怼,主要利润来源于衍生服务麻秤浓、二手车置换等秃乡。相信雪佛兰将它的结构调好后够垢,未来两年将会真正出成果极。”施弘说瞥尺。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外垫,上汽通用的新能源战略也将全面提速炉屁。车展当天脯来,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相戊司董,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发赖。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统姑喜。这套系统由1.5L发动机和电动机组成家权,发动机的最大功率为73千瓦涎室,其中电动机负责驱动袜簧黑,汽油机负责发电涝导,它的综合百公里油耗是0.9L惹。从上汽通用发布的节奏看弛唤摔,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了擦。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案须,王永清说背倾,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些硕话,产品还要丰富惠成,才能满足这个法规的要求檬。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度噶绢咕,到2020年之后比例更高处吉瞳。王永清表示茎芦:“估计到2022年泡委,我们的电池技术会有很大突破瀑,能量密度大幅度提升搂,成本是大幅度下降丧。这对纯电动的新能源车发展是好消息碌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅娄:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢喉晴、豪华”品牌——WEY蹋,W01趟妮、W02两款全新SUV首发亮相管形簿,售价区间将在15-20万元认睬。对于新品牌的未来发展规划图摩,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示膳祭巢:“WEY品牌明年将有3款车上市幸氓藩,到2018年还将推出2款左右的产品蕾剧惧,以支撑起全新的销售网络体系诉肮泌。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表川:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍桓鸡,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市磕,8月份推出第二款SUV W02播,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年萄,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型程。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时继熟犯,魏建军详细介绍到功镭鲸,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA露,配置上拥有最先进的安全技术荡说位、智能技术狡全娜,也更加精致烁殊。此外在性能上两者也有很大差异笺较,例如在NVH方面晴,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上甲嫉炒,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造恭赏佬。   在经销渠道方面订飘,魏建军介绍说剃芯:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络病天,没有想过招募新经销商腥,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作惠。”   对于新品牌的未来发展唐魔估,魏建军信心十足双睛蔑,他表示路鸡:“我从没想过这个品牌会失败家,只有退路封死才能做好这件事烷法,自主企业只有没有后路才能把事情做好次杯篓。”此外驹百第,魏建军坦言坡,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蒙团柬,因为新品牌叫什么并不重要萝此哀。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕捍碍:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业难疽,将方向转到共享经济棵识、互联网尝膘忿、自动驾驶方面新的技术背,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商扇丧赴。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上苦,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蛋阔虱、生动的演讲其齿,就城市交通侮翘淬、自动驾驶和汽车互联等热点话题碗,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索轨翘会,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业歉柯卧。    徐大全说坞安歧,博世始终认为庙穗冲,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担炮菇,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式拍。    徐大全谈到惦,作为在汽车领域的老牌企业匈斑堤,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化床抱、多样化的发展态势和需求熄,博世已经有了自己的思考和方向狄尝姐。    他说糠晾,如今夺拒僻,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业品实炼,将方向转到共享经济坑烈、互联网氨墓、自动驾驶方面新的技术恃祥惠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商躺裁。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说逃惰,面对新一轮汽车技术的变革面,无论是传统汽车怪期八、零部件企业掣孟菜,还是互联网结风皋、科技企业市哭,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局假腑瓤。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点尾:互联化碉、自动化和安全化败翠。我们预计联,到2021年涎副,汽车将成为第三大互联移动实体睹熄,同时扮演人类的第三大生活空间睹抬。博世正在探索全新的人机交互和操作界面吻丘雹,来充分发挥互联驾驶的各种优势屎。    谈及自动化领域四晦为,徐大全判断佬,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势沁筋。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术五阔,通过持续创新驾驶员辅助系统媚季趴,从辅助驾驶爱、部分自动单粪、高度自动驾驶再到完全自动驾驶勺,分阶段朝“零事故”愿景迈进庙寸譬。目前惰,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产秆,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用怯及,到2020年左右显靖然,自动泊车功能将进行试点项目测试裴双附。    说到自动泊车链,徐大全特别谈到停车难的问题磕酞。他说范,停车难是在城市生活中的一大困扰涡。今年蕊侠缅,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查捷灯脚,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题些。在八项智能泊车功能里星膛,“手机查询停车场位置并导航”核傲蹦、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能萍刀。其实冈倡,在大型商场里萌,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了嘎,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础矾。根据一项市场调研显示烦,2015年瘁暑,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿顷,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力投铣。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台论新领,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露炭,在深入巩固原本的互联化傻梆嘶、自动化和安全化“三化”战略基础上风,博世今年也把两轮交通美、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度达咸澳。    他介绍太腾美,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部良,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力伞渤。未来十年炬黄,会把更多的关注点放在服务和解决方案上崔,来提升物流生态系统的整体效率和安全性邻。    在两轮交通方面金,博世提供两轮驱动恫、安全等各方面的解决方案返葛荡,涉及两轮电动车轨、摩托车邻、电动自行车以及平衡车等多种产品形式罚挠危。    最后互贝癸,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具星楷,满足这些变化的需求滦揽米。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”浪,“双积分”法规阂挨,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议脾馅敌,连日来嚏蓝,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温盘辅,让观望中的车企备受煎熬犊。针对业内关注的焦点问题络,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全莽标。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》派孩焕:不久前檬酱疤,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规疼埃税,如何理解这两套方案腿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全牢蕊剧:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)勺坪清、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联尼寥炯,但又有独立性箩,各自的核心目标有所不同焦冲谩。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量顾哗蜡,进而确保国家能源安全位赌。由于中国的石油对外依存度已超过60%桥侥垢,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提扔。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求发,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展醚,进而实现国家节能减排的长期目标焕。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集燃,但现阶段并不能彼此替代泼瑟。对于CAFC而言感涉挠,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求缎连,其中当然也包含新能源汽车垒,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠僵颗锋。但不同的企业由于自身能力梅瞧铜、技术储备和对未来技术趋势判断不同彪童,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求绰。特别是目前新能源汽车尚未形成规模请,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补娃次寿,而以后补贴将逐步退坡烙赊,企业更担心成本无法负担篮锑墟。因此仅有CAFC法规帛,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况冕际,所以有必要出台NEV积分苛,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流梯舍。同时诵伦挨,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫安,从而有利于新能源汽车早日取得突破睬。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线筷旁,其目标应是降低汽车及相关产业枷、乃至整个国家的碳排放琼姓鲤,和降低能源消耗诉求不同痘胺使。作为碳排放第一大国概骗,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值田,后续国际压力还将不断增大檬卯碴。因此啦饲痉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放弛犬疥,从大方向上讲是正确的贡府。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段洼,这和NEV积分没有本质区别欧,也无法确保总体低碳目标的实现藩虹仿。实际上辣,跨行业淳猾尺、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蜡。以电动汽车为例垂式饺,其在使用阶段确实是零排放迷蹭,但与欧美不同吐,中国的电能以高碳电为主持,因此在发电阶段有相对较高的碳排放灯。也就是说幻谅,在使用高碳电的情况下奴,电动车全生命周期的碳排放并不低唉枢。这正是碳配额管理应该解决的问题抽。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中档史俩,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额韭挞赁,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业沛。实际上迟箱挽,将新能源汽车确定为国家战略娃某,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构虑沏,生产更多的低碳电和,否则减碳的国际承诺将难以兑现燃。    另外晃琳汾,对于汽车行业幌,无论是CAFC堑彤竣、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同曙,但都应该由一个部门来统筹策划女,系统思考猾杭钵,拿出科学甫、系统兜多、具体疯蟹告、有效的管理办法来推动实施丰辨,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面慰。    ■积分交易细则需加快制定盒、尽早出台    《中国汽车报》裂凉:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定帘蘑,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素朽俯,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受芜?    赵福全溺:确定合理的积分价格乃藕牟,涉及到技术汲、成本和市场接受度砷蓟,需要综合测算和动态调整当持屯。我认为基本原则是唱乐傲,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力些,让没做新能源汽车的企业有经济压力眉陕。如果NEV积分是“白菜价”纪绦卡,大家直接买就可以伤沏疾,谁还会愿意在新能源汽车上投入俊拌?    因此屯,NEV积分的定价应足够高敲穆票,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入富挂,通过自己的新能源产品获取积分脐幸培,满足法规要求险。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理毕僧、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业冷,能够通过购买积分先生存下去剿程苫,争取时间把自己的新能源产品做起来筷穷。    《中国汽车报》凄:除了积分价格之外尸仆,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑村,目前处于“空档”状态互蓉窍,怎么看待这个问题涛?    赵福全歼:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力淘。而且距2018年法规实施仅有一年多时间架,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫素。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性咀烯笔。同时捌,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间胃旧千。对于汽车企业来说仕奴甲,3年仅仅是一轮产品开发的周期衔尘躺,政府作为“游戏规则”的制定者矢,应尽快给企业一个明确的目标萌退,否则企业将无所适从男。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》坞敦练:“双积分”中提出了2018年起棚,8%汕淮、10%案蹈、12%的NEV积分比例降爱,而经权威机构按照法规要求测算邓,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间菲推劳,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难乱玫粟?    赵福全砷铃:在这个问题上憋,我并不持悲观看法码持。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难地,因为还有很多企业尚未完全发力甫搏谁。按照国家的发展预期具却,2020年新能源汽车销量比例要达到7%品宠,如果每辆车以最低积分2分计算杉亨络,整体积分比例就达到了14%劝磕,如果是分值更高的产品郊,达到18%的积分比例都有可能浇撅款。关键是要努力实现7%销量占比目标澎摆侈,而这也正是NEV积分的目的所在扰速。    不过另一个问题引人担忧森和。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求烹,同时在CAFC核算中也有优惠官:一方面油耗直接按零计算环,另一方面核算数量加倍幕,从2016到2020年分别是5倍碉、3倍难饲酥、2倍朝虫习。此外叹淘苍,按照单项抵偿原则捐瓦,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分恢群猴,还可用于抵消CAFC负积分莆队。我们经过测算发现捣剿,CAFC中的这种双重优惠临,对新能源汽车的“照顾”过多了培挡,不利于促进其他节能技术发展申喝,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险疽苗怪。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展嫡可彪,CAFC的达标难度就会随之大大降低膊扣。实际上腾迟,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重济蔷妈,两者不可偏废竞希童。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展毋渐,但如果CAFC目标落空挛,国家能源安全受到威胁蛾骡,汽车产业的可持续发展仍无从保障歪鳖关。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消俩去,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿光枫劝,这不仅能确保CAFC目标的达成呕,也会提升NEV积分的价值室海,避免NEV交易落空欣燃纹。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》剁拎:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值魂死础,而没有将电耗的概念纳入其中遍汉辅,这样的算法是否科学棚?    赵福全释:NEV积分分值以续驶里程为依据久参,这与推广新能源汽车的初衷相违背轻,也不利于鼓励技术进步玩憨。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程轨据。推广新能源汽车是为了节能减排旱珊,因此不仅传统汽车囱,新能源汽车也同样应该抑大扬小谁燃、抑重扬轻粮太。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”把呸挞,而不是搭载电池越多越好鸽,因为大量电池搭载在汽车上移动泡柿憨,这本身就会使能耗增加妒仇炬,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾腻啪缮,也意味着大量增加电池生产的排放啦襄。    政府应鼓励企业开发低成本桨盖、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品抡嗣,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池希兢。也就是说吕碘,政策制定一定要“勿忘初心”派刮。建议NEV引入单位电耗监,即吨百公里电耗的概念碉相擎,作为积分分值的依据岁拜。同时铜离,对于小型车电耗适当放宽簇理岗,而对大型车提出更高要求谷哩,以鼓励新能源汽车小型化蛊唐,进一步提升节能减排效果霉瞪氯。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》害天:在“双积分”中联,没有将新能源商用车列入管理范围慈,这样做合理吗架毯常?    赵福全糜警:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备叫辈可持续发展的问题午。2015年退,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%辆呕拉,获得国家补贴的比例比这个数字还高抽欺。而此次NEV出台却未涉及商用车僵室霓,这是不合理的腹,表明政策的全面性和系统性有所欠缺共汰,也会让乘用车企业感到不公平惰号。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规什酿,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求童。我建议蹭囱缆,应该单独给商用车设立NEV比例要求句难,可以不与CAFC积分抵偿侯,但企业之间可以交易长。因为如果没有NEV的强制要求妓烈烽,在补贴退坡后十钢,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑浓肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口纤畏,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水性光。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上坡乃浮,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示板,目前正申请资质的新能源车企多达30多家缝揽,盲目投资之后赦,多数公司要垮下来赎惶让。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热嚼,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎犯。    以蔚来汽车为例腻躬庇,去年8月还只有100多名员工镣关,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模点冲。据中国汽车工业协会最新统计界,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆醋陀,销售4.4万辆围刊,同比分别增长25.7%和43.8%戎,1-9月新能源汽车生产30.2万辆袱痘,销售28.9万辆钱粉抬,比上年同期分别增长93.0%和100.6%丛探。蔚来科蚂搅、威马磐仑鼓、前途廷惹磊、小鹏等已是新能源造车领域的热词默耿媳,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入层态坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面荡趟乾,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》绞稍场,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目测技。至此秤,奇瑞新能源成为继北汽新能源吾检柯、长江汽车废糠蚊、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业迸懦遁,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家想。    “新能源车企的风险凌督猜,其实很大娠。”王秉刚说降酵,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力滥藩酥,对风险有足够的分析踌堂,有可能投了很多钱似,最后做不成曝,带来不必要的损失啦悲宿。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下矗奠,简单地投资建厂薯貉购、增强制造能力版,未来堪忧串。新能源车电池的技术进步非常迅速 扭,现在可以用的技术一年后就不行了档。如果没有研发能力就做不过人家猛。“一下十几个亿扎进去闭,有可能最后做不成啼盆,我还是提醒新进者要谨慎一点戏赴栓。”王秉刚说赦。    事实上凶桐,目前国内的新能源电池生产厂太多了岛颅,但规模都不大拖。而且动力电池总的规模也在扩张中搓辅,尤其质量好的不多衅可,“据我了解购凶驳,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单你保通。”因此唬称替,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺句烯。   谈不上“红海”幌,大家还没真正“下海”    “前途是光明的凑层,但道路曲折刚速俯。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说卞邪,造车得有钱敦轻、有人才磨碍侣、有时间碧唇蚀。“钱我们还行蓬画,人也不错哨贾华,就是时间太紧拨常翁,毕竟搞汽车三年算很快岔掇献,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合德较矫。”万锐坦言甲,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的衔鞘存。    不过型窜拇,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧柒奠,万锐并不认同扰量累。在他看来乱,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上饶,因为大家都还没“下海”缉浦。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程壕河,大家还在忙于造车疏喜慌,搏杀还没开始信擅藤。    “这是好事懊弁牍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业脐鸥川,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说梢赔,目前中国传统整车企业有150多家百,新能源车企至少有30多家屎,后来者也给行业带来很多新思路和新做法禄。    至于是不是过剩从慕,梁伟表示这还是要市场来判断镜拣。在梁伟看来歼,其实中国传统汽车行业已转入新常态孩摊,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长懊割,除非汽车消费大幅好转谐胖锌,否则很难回到前几年汽车行业的盛况丸些警。    但另一方面彻,根据预测寺,未来5~10年巨,中国的新能源汽车将保持两位数增长都。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称匈礁,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆舞,到2020年时产能达200万辆华惦创、累计产销量超过500万辆庆。梁伟认为绿核黎,从年产几十万辆到200万辆的目标羚冕,新能源车汽车肯定还要快速发展串。目前的新能源车市场还完全没有定型赋砰控,不同市场定位的车型未来都有生存的机会落。    梁伟特别提到了特斯拉的成功捎地荚,“很多人此前担心特斯拉会破产七椒,但Model S和Model X推出后效果不错舅卸你,用户接受摩屑溜。经过多轮产品积淀凡脖,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃抗伺平,特别是成本下降得较明显贫立。特斯拉可以闯出来隆爬,中国企业也有机会吴浪、有成本优势停醋猴。”梁伟说搪盘庇。    对于最近贾跃亭的乐视投甭滔、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象皑淘,梁伟指出孰,除了技术量滔躺,汽车行业还是一个资金密集浆鸥、劳动密集的行业换。如果要进入食抱茶,需要企业在未来几年有大量投入贰类棱,以格力电器(000651.SZ)为例灵堂勤,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗阑鲍课。    梁伟表示括,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来南适,毕竟快速把产品推出来丝蜜,现金压力会非常大托。另外烂阜,一家企业在原有行业中具有很强的能力陛,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功轿念,这是一个很长的学习过程肝浅。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮担软:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日点,也是第十七个中国记者节拴澜妻。2000年糕兼,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》健赐獭,将中国记协的成立日11月8日定为记者节细。此后记者节像护士节绿、教师节一样喂究输,是我国仅有的3个行业性节日之一疆。   值此之际倪苇坤,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱舱缴,在这个纸媒寒冬的大趋势之下甭陵结,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”卵桔棘。      坚守还是离开平夏?   根据《新媒体蓝皮书》里披露拟坤叹:去年网络广告总量2096亿元抄秃,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元哼丁。报纸下跌超过35%抖蛋,杂志下跌近20%屯谜。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿讨,单项将全面超越传统广告天。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击驮墩渴,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者灯,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下供时素,也仍能保持着不俗的销量抠沤涟。    “没有路可以让我选择限肉埃,不经挫折所谓的新闻理想一文不值输。”陈总对此直言到侯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚咖,但发行量保持一直不减贪。诚然票,这离不开报社给予的支持们。但从自身发展来讲舞烘,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好锌。究其原因搁,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的疲辆措,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者骂届街。   汽车也好辣,新闻也罢炭将。毋庸置疑溜,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题第。   纵观整个汽车行业的发展趋势沥阔府,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志挛。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受好好瞬,但不可否认的是玩,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式剂。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物括献,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者块会。    除去对报纸络、杂志橡萎蜕、广播爸、电视卵羌、音像等载体样样能玩得起来肌,还需操弄3G亢、4G等流媒体技术薪。我们不知道下一站会到哪里接喉括。   面对媒体融合大潮扛缄竿,陈总胸有成竹的坦言誊许:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代分壕薄,家用汽车转企改制之后继续深化改革冯设媚。由媒体到传播机构灌盟,由杂志到全媒体平台谰颁,历经两次创业荚宛,家用汽车探求新的发展方向斤,抓住变革时代的发展机遇佃,赢得了全新的利益增长点轿。不再只是单纯的纸质杂志拦聪,视频怠姜、自媒体等做出了不错的效果桃。   其次谋,就是在自己的企业定位方面前矩,中国医护工作者汽车消费调查仕、中国城市教师汽车消费调查是以医生驳氮能、护士鸽、教师等特定的人群为对象做的系列调查市。这些调查一做就是3年迷蔫懂,走遍全国大中小城市粳社勾,做出最真实的数据碌暇稗。 ?   “网红”营销时代   今年以来撵列,网红主播频繁出现在各类活动现臣抢础,手机发布会垄备、车展掣栏闯、房产开盘桅们、比赛等一场不落轨恢募,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会惩。”   日前浚弦,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”谱蹬沪,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军铂沦晾,打造新媒体时代的主流媒体“网红”癸烧吃。   对此事件败萝柬,亦不乏业内人士称别泵府,国内深度报道的形势正在由高峰往下走片匪下,呈高开低走的态势奶。   陈梓萱表示伍:“在现阶段的传播环境下畦俄彼,媒体记者朝网红转型卑,把读者转为粘合度极高的粉丝亮井,增强彼此互动盟坍煽、沟通群搏抹,无论对于报社还是记者个人辣咸,都是一件好事完。”   “把流失的用户拉回来舒乒,用互联网坑、新媒体的方式芒旅,我们正在努力尝试墙车惠,但具体执行效果如何熄菩炬,尚无法判断毋倒尽。”全媒体时代微乐缮,我们永远在路上篡革拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共:张瑞丽 版权作品信想,未经环球网Huanqiu.com书面授权吭宝算,严禁转载块发,违者将被追究法律责任横劲。 获取授权" "  原标题腐:广汽传祺肖勇褥丸:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日氖,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典鞘。在本次活动上煎跺,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念弄妙曙。广汽乘用车副总经理肖勇表示稼:“时尚是一种潮流瘫萍屡,其实就是顾客需求伍,引起客户共鸣袱,汽车也需要时尚痕,所以GS8出现在了这里蹦嫁淮。同时传褀GS8我们就是承担梦想朝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上酷备暖。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨曷巢铡,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌钠螺豆,中国品牌基本上没有一席之地距乒橇。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型帽恢,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任殊填。   对此筒挥汰,肖勇表示趁谭:“传褀GS8我们就是承担梦想那恭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上寞瓷炭,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上变臣,所以在豪华汽车上葡涵钠,我们率先实现突破竟。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚拼涸钢,我们就是要跟汉兰达旧河、福特锐界形成三足鼎立灭沟囤,甚至未来超越这两个品牌迷嘉旁,这就是我们的目标朵涤。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示惊,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆卞凶陈,创造单月销量的历史新高樊,爆款车型占3.4万辆郝举,但受制于产能安排的影响饲煞,造成其他车型总的销量并不是很高高。面对这些问题恭舰嚷,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略申拣。   肖勇表示柔:“明年我们的产能喀籍,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目羔,产能将得到释放独戚。我们在满足GS4的同时们,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立哺饱,最起码销售五千辆以上盗东,剩下我们会再分配个其他车型跺噶。”   同时为了加速品牌向上摔竿,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市铂锻。同时肖勇说道毯:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型朗,在明年全部投产泻,所以明年最大的问题还是产能拳,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型花概卸,我就是聚焦我的明星车型居采效。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄暮:李芳" "  还有不到一个月褥霖,东风标致4008就要上市了虚。它的颜值唐祷靛、科技装配足够有吸引力镭,那么随着锁定竞争对手悲喷掳、谍价耻、销量预期等关键信息逐步浮出水面匣济,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢衫拎?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天实纷嘛,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多捞。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”垮佳寸,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影涂瓢绞。比这番景象更热闹的陌达腻,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会哄帛班。   说到品甸镁,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致氦,让媒体品到了极致农。在工作人员的讲解下聪沫瓜,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统形岸惭,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计挠,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴懂,无不让到场的记者烹察、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识笔侨雹。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外触骋稳,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质梨十、品味酶乐。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象擒俱,东风标致在今年推出3008腺起邻、4008后淳全筷,也将在明年陆续推出3008S潞损沤、及另一款7座SUV些垛兰。据中汽协最新数据显示访,1-9月SUV车型共销售599.92万辆鞍防掂,同比增长45.91%惊嚼颊。那么绕丰踏,在众多SUV产品中抽厦,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢编冲瓣?东风标致总经理李海港对记者表示锯:“我认为要总结一个词就是‘品’字司簿,东风标致的SUV一定是最有品的匪栖,这个品是指品质师繁稿、品味萎系,今天的4008就足以支撑这两个词陵。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化赁?李海港对汽车产经网独家表示舌谈:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同郸藕。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型沤,轴距达到2730mm硕,是同级别车里最大的卑,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统嗡梆,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机眯街蜗,在配置方面更趋向于高端放、智能钡,进军更高一级的SUV市场涛。”   然而堕贺澈,另据乘联会的最新数据堕,1-8月巴,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV龚梁,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%剧。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么殊,作为中级SUV粱结巩,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期卷膳墙?李海港向记者算了笔账翟鳖勾,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万汗,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求策。“这种需求就是4008的机会盼男,也是4008成功的保障惺吕陇。”李海港表示饲。   “狮虎之战”将上演   还未上市博,4008已将主要对手锁定为福特翼虎讣。李海港认为练,4008在科技装备嗽缚响、内饰外观上相比竞品都有足够的优势累眠,“2730的轴距在同级别车型中是最大的渤尺。”李海港强调坚。   通过外观设计及车况数据对比后发现河嚼,4008的设计颇具未来感和运动感铆亲靶,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下枚陀氦,4008在轴距上占有一定优势避,也使得整车造型看上去更加修长臀疽。   那么炼闪爸,价格呢冗姜?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测波捍坞,通过对比翼虎的指导价肮,小编认为4008的价格应该在19万元左右垦四筏。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合阿何闺。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢北嚎?据乘联会最新数据卧,翼虎1-9月累计销售84258辆免唇,月均销售9362辆彤离轰。但值得注意的是点施桓,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%示。那么弦,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量恰金,可以说也有一定难度步。   汽车产经网了解到掂迫,由于目标客户锁定在换车需求的群体愁耗界,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案晾颊,以吸引用户选择4008凄。至于置换方案的细节谅腔绦,李海港表示还未最终确定恫仑鲤。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤:李芳" "   国庆结束后讥,北京莫洽、上海么捞未、广州却稗桑、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿醛测,引来了社会广泛关注俯履。平台闻风声末税,媒体炒热闹背,百姓愁价格省输湃。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻吭沉嗡,“网约车”只是第一块烫手的山芋分。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性烈蜂恼,又要确保公共交通体系的稳定巧,还得照顾老百姓的感受剁秋。    比较普遍的观点认为介净,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升暴敬,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高抨纯赤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上磐,征求意见中提到让市场来决定阶购,这是非尘瓢寻桑科学的晾请马。作为用户盲暮,担心价格上涨庆慨,特别是比出租车贵锤陇定,认为监管部门是要维护出租车体系利益蔬胯,我觉得这是大家多虑了镶咸。过去悸蒜剐,在平台混战的阶段互啡,资本介入烧钱抢流量购馁痘,这本身就是不可持续的停,价格逐渐上富帷,平台收取中间费用是必然的亩李。    对于各地的征求意见惭,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌呛。比如说要求司机是本地户籍釜劫啤、要求网约车辆的舒适度等等桅酮聚。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些椭量。    网约车规范的政策是非常需要的孪谴,作为共享经济热潮下的产物饱,网约车从诞生至今身份一直相对灰色褂圭考。任何一个商业模式睦,都需要规范起来点耙首。因处于监管边缘徽狠次,过去已经发生了数起网约车的瓮浣耄害案件汲。我们在对受害者表达同情俄扩、对肇事者表示愤怒之后池,更应该关注的是如何改变这块灰色地带颈。    然而戏丸,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的继斜封。比如说星,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍釜临唤、车辆要有上海车牌杉搔范,并且轴距要达到2700毫米斡。根据滴滴公布的数据筏巫,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中涧戚,拥有上海户籍的不足万人谦希建。这个情况在深圳类似绅,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蓉。如果按照细则明确执行书,这就意味着诲屠停,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”烹。    共享经济是大趋势窜耿蓄,但监管太严可能打击积极性模,这对立法部门是大考验百。互联网时代苏钙,网约车大大增加了出行的便利伍洁篡,使人们在出行上拥有更多选择厦。监管是为了提供安全高效的服务保障妇部,而并非要让网约车集体消失穿捞钞。现在的征求意见许多还是首次提出纱扩霓,建立体系的过程中应该让用户艰、司机及平台有更多发言权嗜胖。    我们鼓励共享食适封,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环卿,与传统交通体系形成良性的交叉互补兄誊。    我们希望立法慧腹,只有合法合理才能保障各方的利益忌,所以网约车服务一定会是标准化维父、安全化的络。    我们希望在所有领域都有不断开放毙、不断完善的发展方向颇,这是产业互联网时代的必经之路部。    文 | 著名职业经理人经揉锰,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚冲:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按丝懊:新造车企业已经不再神秘工险,告别概念车的品牌曝光期杆本绦,开始进入真刀真枪的实质造车阶段坚。投建工厂缸授泪、申请资质埔,造车八曝,他们是认真的虽颂。不过儒甘庇,“八仙过海府块夸、各显神通”评,出身背景不同的创始人翁落旗,对企业产品和品牌的定位间悼、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”违。    想听“真知灼见”骏乓既,走进新造车企业菠,与掌门人一起敞开心扉聊聊天集饰。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道擞,敬请关注视储侍。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中犊呛,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上范诉。10月10日画,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准班椭。这也意味着盘杭素,前途汽车继北汽新能源慕贰叉、长江汽车之后裸,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中娘,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本捣蘑粮,可以稍稍松口气捐帘板。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看断号,他直言到2017年底前途K50车型上市前哪困,相关准备工作的日程已经安排很紧张侈庙,有许多事情需要持续推进时扛。即使如此坞刮氓,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蛊糠惧。在与记者的沟通中纬绒兽,他详细讲述了自己的创业经历污茫、资质申请的情况宋、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断赦。    短短的一个小时体乾嫉,陆群留给记者最深刻的印象是孩,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师唉,他们怀揣一个美好的愿景乓哦纹,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”挽副。    ■ 拿下资质不神秘驾,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”臂握,许多人都对过程感到好奇净鲸洁。陆群则表示眠箩函,拿到资质并不是一件神秘的事情瞬秦徐。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求错,一点一点把技术做到位丰,把技术通过样车和样车的试验呈现出来改。”陆群说陇。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》七。具体流程是瘦淌,企业根据相关标准去申报项目秀废,国家发改委则根据“27号令”去核准申请龚敛。陆群认为水昧附,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展丰昂、引入新的技术和参与者沥帘擂,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术室变让。其中对电动汽车的四项关键技术哄起垃,包括整车的集成和控制技术咸善,电池的管理技术逞沧,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求滤。同时勒钨,技术具备后还需要做出整车建散,并按照标准做大量测试挖稀,要达到很高的标准猎忱。据了解肺石,整车控制管理系统(VCU)蒂、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向秽帝侯,也是已经掌握的三大核心技术辞。    更重要的是醛,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向辖北。早在2010年羞喊粟,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部殿旱,开始布局电动车颠苛,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目潞檀。2012~2013年抠骡,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目坎,在高端纯电动整车设计脓蟹、研发方面取得了初步成绩赖衬厂。陆群说辜列脆,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”江、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年赏偿板,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展浪矾灭,开始引起业界关注嵌赋查。那时蹋,行业对电动汽车的关注已经比较高底,而前途汽车早已走在了前列乾惧亢。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年衡都。”陆群说垒甜,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司楼攀,专注纯电动车研发涝、生产拴侥遣、销售及服务毛老,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团称呸。”2015年9月散潮楞,长城华冠登陆新三板挂牌交易埔拧,成为新三板电动汽车第一股墒。目前咯僚娩,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团的,包括整车业务板块(前途汽车)敝京绩、设计研发业务板块(华冠设计)伍,以及核心零部件业务(华特技术)馅爽。这三大板块互为依托囤,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑焚。    拿下资质古瞳,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点校。    ■ 技术成、生产基地稠备疗、供应商都得一流    在做电动车的这几年上瞥,陆群对电动汽车的理解越来越深入呵孙,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机零、变速器等物理结构巍,还需要产业链配套矾、成本控制挠煤比、核心技术开发等一系列工作谴玲。“自主研发的核心技术革栏某、国际一线的供应商和自建的生产基地海拼保,是我们的三大优势门瞄模。”陆群说当褥。    陆群说滑每,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现萝借,市场上找不到合适的零部件供应商奔拦匈,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术深。目前抄烁熬,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案贰,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化裳峡酒、VCU两残梯、RESS等核心技术降切瘦,使零到百公里加速仅需4.6秒牌俱,最高时速为200公里驹届,最大续驶里程达到300公里矩问扇。而据陆群介绍蛊割,这些电控技术相关的零部件莲吨涸,不仅前途汽车自己使用授蛔,也已经为行业中其他厂商供应炬。    在供应商体系上坟,前途汽车同样拥有强大阵容够,已经先后与IAC拿帆、博世屎、布雷博堆、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作淘玲毋。这不仅确保了产品的品质寇,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验猴诽啼。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地擒。在新兴造车行业高喊“代工”口号时挫,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地险衬枯。今年2月化烩,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基餐磐,按照规划继较浆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆蛇既,将在2017年中试生产冲困宿,第一款车K50将在明年底上市醛臼。值得一提的是糠嘿邻,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺聘护,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”暴蔽书,最大可能提升汽车的轻量化水平卷埠。    陆群认为梗卿绣,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车颁沫,而是要通过成本控制碘、技术提升来实现饯奸堪,其中轻量化就是很好的解决方案瘸。他强调身旧:“前途汽车的产品规划和市场策略都,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的煤冠,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力痪斑,在全新的市场领域不断成长舜四昆。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来钝侨,中国新能源汽车市场前景广阔疏盼上,存在巨大的市场机遇绞仙吧。据他估计睦酒,行业发展的拐点将在2017~2018年到来荒褪食。他表示卫昏,前途汽车已经做好了准备贩。    陆群始终坚信一点爬,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西遂孰。在他看来夸抗台,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”槐簧。“所以添酣,我们专注车辆性能苇箩彪,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台党,迎接智能互联时代骏盗泡。”他说哺判傲。    自1990年大学毕业进入汽车行业扯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发场培炬,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年弦菊,创业历程也已经13年狄石肖,算是行业的资深“老人”爱本,但他说自己一直是一名“汽车工程师”寺勉届,他的团队也是一群“汽车工程师”儡订昏,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远趴雌。    陆群说哆捎,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为到,像华为一样拥有先进的技术些幂、过硬的产品品质以及国际化的视野肖邪丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳冬涡:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹失,同时熔烽,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益巨搭湍。一时间羔,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来弘岁淑。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访材刀,对于新政狙罕淌、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明敛狠事。    看自己   记者遣: 首汽约车有哪些新的动作和布局悲?   魏东忱: 一方面炕贫,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面斜话,根据北京逗书虐、上海以及其他城市即将落地的网约车细则敲秃胳,我们会在司机讨签笨、车辆和运营都符合当地规定的基础上响憨,继续增加运力保障茧氨际,这其中包括增加自有车辆篱,也包括增强与当地伙伴的合作夯肉托。    看政策   记者乡陈: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后墓吕昏,有观点认为吹勘,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的惠袭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东屋竣吠: 这样的说法不客观粮蒙。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定第凹勺,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情袄忱疼。    某种意义上讲鹃富,首汽约车项目上线之前鞭,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台坊,我们只是在政策范围内尝试着做胳。彼时洽晦,我们借鉴同行业企业技术手段弦需盎、商业模式和合作模式穷,在政策合规的前提下没穗,尽可能尝试筷久,当然毖十次,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后纯靛般,我们是十分期待政策落地的忌聪阿。因此镣卑帽,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情壤盯。    记者酶: 怎么看待首汽约车的先发优势领充?   魏东细: 的确崔枪,北京市场上我们目前是最贴近政策的尾,但从全国“一地一策”的角度来看勾署唐,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的锰闹。    看行业   记者食: 按照当前征求意见稿来操作点,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响嘲舌诫。   魏东沪幸挟: 我们对于各地方出台的政策表示理解乾量,网约车实行一地一策制度攀,各地会根据各地的交通发展水平闺、城市交通需求来决定如何管理网约车鼓,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发熟。    看未来   记者哨: 未来行业格局将有怎样的变化懊染?   魏东举盒据: 当各地政策正式落地之后疼寇椽,会明确供给的标准遣修,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲楹贰,筛选出部分中高端车型进入服务领域炼,同时坍,对于准入的司机进行严格监管纠芳。因此浆息荤,在未来行业格局变化上核户,在大的方向和框架上由政府来把关退局,在框架和方向范围内斜告,各家寻找自家的竞争点和突破口橇傅,现有的平台选择优化平台和转型升级锈谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司捍:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始哎溅倦,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略晃恕旦,并通过一系列体育钾蜗避、娱乐等年青化营销举措塑造年轻厂、活力的品牌形象竿寐。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体茧蘑,除了年龄挽匡侨,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人淮界白。” 10月13日靖鞋,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示侣荆秘。   据悉首抠,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记鼎耽方,并向年青人传递积极的正能量晃汤,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典抹。未来氨,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动杜孺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言杯老兼,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型泊佬掣,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型狼掸常,借助本次人物盛典碧,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁寸零。   “2016年摄,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’裂秋。” 郭伟表示宠,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作啼保,不仅让不同圈层的消费者嫉、车主遁规、粉丝共同参与到活动中茎辖盖,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者吐传鲸,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机捍。”   事实上丰皑锭,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域海拔,包括体育以及音乐类的综艺节目牡般龄,实现了跨界合作谩。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称昆罗黄,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流鼻垮茧,更赋予一种精神的体现和时尚的态度锰。”   根据最新销量数据显示溪拜,东风日产9月份的销量出色诚草履,同比增长超30%葡。其中主力车型轩逸嚼、逍客市、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗叉泊吕。   郭伟表示烈,“东风日产今年的目标有所提升少滴瘁,对今年销量保持信心颧牢痕。”此外呢锋,谈到是否有可能再接再厉订嗡,在总销量上攀升至第四名的位置时锋八,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知寝,能超过前一名最好堕,但最重要的是与自己对标碌跺。”   责任编辑短:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿交斡:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组挪乘,管理层不参与讨论播贤惫,每组都有来自全球各地谓从堂、不同级别川父甭、不同性别的同事射未脊。”蔡澈说洽,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展相秆献,大家相互协作钡、互相支持筋簧帅、勇于尝试榔视。”    中国经济网综合外电报道揪,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士嘎络,其宏大的构想才刚刚开始描瓤搏。蔡澈现年63岁蹲补四,其工作合约预计到2019年仑,在刚刚过去的2016巴黎车展上荤,他再次用前瞻的眼光和布局姜,为戴姆勒集团未来的发展踩柿,提出了新的方向惠。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说抄:当年学的是电子工程专业蹿猜禾,就有人建议“傻小子肚蕊,去学机械工程叹。”矩滇康,“今天来看凄忱勤,坚持初心盖摄魔,梦想终有回报难。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体撩剑,在报道戴姆勒集团的“变化”时庆酒犊,都会引用蔡澈的公开演讲幻,因为他提到了电动地别、互联累、智能和共享等前瞻主题潭。    首先际票清,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ降盆翁,并计划到2025年飞去,成为高端电动车市场的领导者靖。当然皇,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列僳妈,奔驰不是最早“吃螃蟹”的办皑输,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念涸寐翘,恐怕显得更稳健廉朝稳。    “在所有这些领域沤心堤,你必须为未来的投资做好准备倘,”蔡澈说几。 “但这是令人兴奋的陌瘫,所有这些发展不仅仅是技术的改变姐,而是你可以为客户提供更好和更多的服务故码。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛海沫,内容丰富的CASE(瞰思)计划怀瞪,它取自于智能互联度霓呸、自动驾驶米、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母文警。有评论指出廓吾:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责惜岛,就是要对未来做出承诺拿。 巴黎车展发布会期间孤兄拾,蔡澈穿着休闲衬衫财旧狈、牛仔裤和运动板鞋被沏挟,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名拒,但蔡澈作为首席执行官嫉绩渐,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目法效,以加速决策和赋予员工权力著称镶。主旨就是要尽量消除“官僚作风”沁扇,鼓励对新产品和新发现猜陇办,进行实验性的尝试烫。    巴黎车展发布会期间燎,蔡澈穿着休闲衬衫乳缄、牛仔裤和运动板鞋埠,一改西装革履的常规风格奸队。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到嗓:“我们并不是穿衣方面的专家拿。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen呕煎珐,而是留在了在工厂附近的办公室无,尽管条件略艰苦彤脖。至于在衣着方面的变化容僵,没有具体的规划厘史,因为衣着是表面化的薪,符号化的奸吞介,尽管这会传递一些信息秋冻。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示霉犀眷:近些年校,我们尝试了很多新的想法耙昏,对整个行业而言都是全新的尝试斡磐仆。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划纱淘,很多同事都参与其中芒抠。    “仅仅3个月的时间葱,我们收集了150个优秀的想法寸,这些都是关于企业未来建设的好点子病船。我们把参与讨论的员工分成了八组锑鲁,管理层不参与讨论降贰,每组都有来自全球各地淋纬、不同级别沟父、不同性别的同事绷菊。”蔡澈说解茫,“今天提到的鱼群式结构辨淡恫,希望让公司更有活力爸,更灵活纶。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展体毙,大家相互协作穿隋、互相支持揭屠、勇于尝试须。”    几个月前比诧赊,在柏林的一次会议上百卯,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片敦坏,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”偷。根据德国报纸对这张照片的描绘赦酣:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面萌。蔡澈告诉开发商煌欺硷,这张照片是30年前拍的话,那时可,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车簧。    随着电动车品牌的发布校琶暮,以及首款概念车的亮相裸息,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代丰卸龚。在戴姆勒的规划中伶,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力槽梳,包括价格恐当拔、外形和性能弥。据了解百,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产攘良跋,包括在德国建立第二个电池工厂辽轮樊。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄贰目:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕黎。主场“作战”的雷诺品牌拉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR嫌,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念苹彪脖,包含设计滔偷忍、产品以及市场布局等方面睦梳邯。    发布会结束后颊廷嘉,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通介许帆。在面对面的交谈中筷,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待采。另外夹,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题炼,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作厢恃贤。    网通社凯末烽:在中国市惩睬拧,2017年雷诺在中国有什么挑战北?    戈恩杏事掸:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长陵,中国和印度都成为全球业界的引擎棺。2017年是雷诺非常重要的一年睹,我们的销售会起飞藩,就像飞机一样硕警,正在起飞向上并且不停加速课古。对于日产来讲闲爽尝,也是非常重要的一年搁纽倍,还会进一步推动启辰的产品接,这个也非常关键仆淡疮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社盎瓷:您如何看中国新能源市陈崂啊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划隘其性?    戈恩力庐络:我认为中国会成为全球最大的市澄琛,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的僵窜泌。对于日产而言翠存性,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺同,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目鞠。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的谩。    网通社绥煎滥:对于雷诺和东风的新电动车项目耐,是否可以更详细的介绍一下显蔡?    戈恩吕钢咸:雷诺和东风进行合作溯髓湍,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场捎杀擎。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论具俊病,最终项目还没有做出决定辣,但正在研究当中卫。    网通社护:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术仿,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进壤速?    戈恩涵趟巫:自动驾驶一定会进入中国奴辩,这是勿庸置疑的是翟魏。目前票,各个车商在这方面的竞争非常白热化芥顽叼,中国消费者对相关技术也非常感兴趣敛平挟。在中国相关法律法规允许的时候勺,我们的产品会进入中国徘篇。当前剁枪碍,我们的样车正在美国勃仆堂、日本做相关测试扭滔泛。与此同时夏,雷诺当然不会遗忘中国市场彭妮损。我们会在中国市场进行一些展示项目骇,这会帮助我们完成产品差异化的工作湿,也会帮助提高产品的竞争力么。    网通社涝巢钳:三菱的加入晨涤,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助闯抄黎?    戈恩肚鬼士:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三甘摄,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助锌。我们认为2016年包含三菱在内认年,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关慰恍。所以它不是目标甭纠尖,而是我们现在工作的结果魔。展望2017年米喜,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年成,尤其是三菱的加入隘,让我们有潜力跻身全球前三晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖靖:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 迟谱缝,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响煤。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代剖。”Kalanick 说道挺擞韭。“如果真的发生这样的事棵贯,而我们没能参与自动驾驶的开发屏,那会发生什么事空敞?未来将迅速抛弃我们完。”    上周四嗡盟难,Uber 对外表示款:8 月底鼓,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车搓钵呐。    与平常用 Uber 打车的程序无异踞桑骆,系统会为乘客匹配 Uber 专车抬,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务陕奇目。虽然是自动驾驶汽车缄凑魂,但车上会配备两名训练有素的工程师咖哎。一名工程师坐在驾驶位上暴,随时准备接管汽车控制权豆,另一名工程师坐在副驾驶上竟箩澈,详细记录汽车的每个动作慈句。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外扒腺,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蹭氦,这也表明 Uber 的业务范围将扩大忱番。在采访中负急,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蓉。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场镜。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈碳ā,现在卡车运输市场也是如此卵烘里。”他说卯。“现在谈这些还有点早澜稼,如果非要说点什么琶诧绷,我只能说我们已经进入了研发阶段混董。”    在采访中然铆贬,Kalanick 还被问到禾谐孰:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代妊。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存通。他认为在交通自动化的世界里葛摹吮,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加拨擎,但驾驶员所占的比例会下降类型唾。不过整个专车网络将提供数万个就业机会辖珊。    Kalanick 说道糖:“像旧金山这样的城市惰忌箱,大约有 3 万名活跃的专车司机舅儒沁。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机参剑巨,但是别忘了伦涸,就算有 100 万辆自动驾驶汽车豁,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机温徘珊,自动驾驶汽车也需要纺蚂。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的筋屉,有些情况是处理不了的讹谭担。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢履薄,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员酸。因此我并不认为驾驶员的数量会减少解茫。”    他举了一个例子防,电话刚问世的时候栓凳,需要一名接线员来接线送肋。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会脑飘低,而是创造了一个全新的行业稀,并创造了大量的就业机会兽痴菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾:李芳" "  穆伦认为感森忻,汽车行业正在迈向一个崭新的时代贯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车坷缔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业敝嘛牵,包括汽车的使用方式多精。    自2015年9月25日临危受命荷狭骡,出任大众汽车集团CEO至今菜憾,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间帛佩。那么囱繁恍,一年过去墨浪,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿坤橇琅,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后煎,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得念疮通?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蹦,贴有穆氏标签的大众东,其未来又将是怎样的呢挟查?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)染彩仑,借已成惯例隶,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”宏,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义怒,穆伦首先抛出对大势的几点判断冲,也就构成其《巴黎宣言》的构架赊姐。他认为僳滇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代默,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车猴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业龋事宛,包括汽车的使用方式刨。 大众汽车集团CEO穆伦    他说嚏铝,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求孙曹。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动臀惕,这需要我们用全新的理念糖缎、全面的视角对于出行方式进行解读燃。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来挝莱。显然撂腹,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的低铺,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的刷谐。我们需要联接汽车世界和数字世界铺晒,让消费者获益魂,推动社会和经济的发展对屏岛。同时顺应驱动技术的根本性变革沛慧群,即电动车是汽车行业的未来缴玲。尽管如此幸骏蔡,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位牌。我们必须途答,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代脓,同时推进替代技术的发展憾痴。    穆伦坦言患,应对当下的变革娃,对于大众汽车集团来说切,是一项十分艰巨的任务级曝。尽管如此惊哭,我对于集团未来的发展持乐观的态度我雀。因为在过去的一年里阂挛霸,我们兑现了承诺斜, 增强了核心竞争力棺蜂,积极推动集团业务的不断发展炊官。因此蛾扛搐,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”贾茫,而是“大众汽车集团将如何成功”贺粗牧。为此赐藕掀,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”借。集团的目标狠,同时也是我个人的目标懊坛瞬,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业啸木,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者显寺杜。    他说宛,今年夏天轿蜕蔽,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容公。我们强调化呛拢,集团未来发展的重点领域将包括捶料:电动汽车锨户溅、电池技术毕肌挡、数字化搓贤柒、无人驾驶和人工智能姆颧谴,以及全新的移动出行解决方案城茧。放眼未来粗卯,很多人将不再拥有私家车雇。即便如此醒旁,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户氛湾倡,我们将提供更为宽泛的移动出行概念释竣、大力拓展移动出行服务连茨酒。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图粮蛙督,包括集团旗下众多品牌的战略迁惹、关键指标和相关措施洗低。但在此之前剖,我们并未停下脚步逞吃,而是继续开展相关业务本。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蚀溃,他特别谈到亮画骋:“在中国摄惦蓖,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项丘票汕,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”拌窃凸。    穆伦表示垮坦,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题舱缚凭。这些实践同时也表明弛,即使目前面临压力萄胜,大众汽车仍然完全有能力实现目标芍广。他承认唱姜份,坦白来说湃挡髓,柴油发动机排放事件影响深远朝,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点擞。我们正全力调查事件发生的根本原因搔巾版,不遗余力地解决所有问题碧尉,并在最近几个月取得了实质性进展伎盼。然而对于我而言齿履,构建大众汽车集团的未来匈,也同样重要们抄吨。    穆伦说回穿,今晚赁控,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图罚晦壬:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌修。在2025年以前午,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列私,并在欧洲市场占据领导地位潮扇物。    最后蔫咀,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望谦犁:“未来洪,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点懦新皇。它意味着自由堤烷俩、乐趣和情感汕辖。因此项绢,我们注重产品设计貌,并将以崭新的视角进行设计创新”醛贰集。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒宫:李芳" "  今年7月底瞳傅僚,在2016年世界500强排行榜中卧觅低,北汽集团以549.329亿美元的营业收入城焕,比去年跃升47位脑佃,排名第160溶郡嘘,引起国内外企业界纶灭膳、尤其是汽车业界的瞩目莆。    今年藉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头华冕。恰好是在10年前极庐夯,徐和谊出任北汽集团董事长躺,策划炮堤、主导憋脚、实施了令北汽集团由乱到治烈冠,由小到大沥瓶县,由弱变强的变革凡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆恭、有益任传潘、独到的成功尝试司骚。但是雾,当中国经济网记者约请徐和谊趁泵,请他以《老徐和北汽这十年》为题赫眯潘,谈一谈自己与北汽集团时赂卡,徐和谊温和第嘉偶、憨厚地笑着说魏染避,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己垦联舷,少谈券,少写嘉稍讼。    于是钝火,在不久前的一个上午瓤焕奥,在北汽集团的一个会议室里辈,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访侥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道庇粮。今天是系列报道的第七篇丸几。   “北汽这些年发展快瓜,我觉得合资这一块起,起了非常重要的作用泵绦喘。不光是从量上角款,速度上桅肖默,还有效益上”可抛患,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时顺堡类,如是说道辑办。    “在各种场合我都讲菇藐赂,北汽就是合资反哺自主”湍妓煽,徐和谊告诉中国经济网记者鞋烷喷,“合资和自主李降,绝不是对立狄,而是互相借力”售稠。 2002年10月18日袭伎遂,北京现代正式成立税需,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记激农、董事长算起丛,徐和谊执掌北汽已是整整十年零络蚊。在徐和谊的带领下潍隶,北汽从最初的“一盘散沙”霓栖,到如今的中国骨干汽车集团皮觅,取得了长足发展畔吞。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中歇嫡,北汽位列第160位骏,比上一年度提升47位叔,并首次进入前200名认纺。对北汽取得的成绩给予了充分肯定途镁。    “北汽这些年发展快墓团,我觉得合资这一块叮蠢赴,起了非常重要的作用连瓮。不光是从量上放皮羚、速度上逻,还有效益上”穆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时娟缚蓝,如是说道揩昂软。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上歇,徐和谊结缘北汽精关,也正是从合资开始父唬碑。2002年猜烷驶,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立毁腾。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目施台钡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业垄锌、发展首都经济的龙头项目和示范工程莎。    为此嚷兴,时任北京市委工业工委副书记莽、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽离,担任北汽党委副书记础、副董事长韭,以及北京现代党委书记男奶、董事长赊。 2002年12月23日享,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下典森,北京现代实现当年签约逃、当年建厂笆瘦、当年投产赌、当年出车孺。在短短不到一年的时间里特速,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型镁牵,迅速在中国市场生根发芽玲。由此创下了业内独有的“北现速度”目备。    时至2015年希篡税,北京现代已拥有第九代索纳塔污霜瘫、全新途胜吨鳞、名图朗烹梳、ix25害、朗动涝睹时、瑞纳等14款车型乳输疗,涵盖A0级囱莱、A级败摔、B级童色、SUV等主流细分市陈摺,累计产销量突破700万辆茅佩危。    北京现代官方数据显示收退,今年前7个月虎,北京现代累计销量达到59.3万辆妈,完成全年112万辆销量目标的52.9%遁暑。 2005年8月8日经抱,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年拭,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司篮什刃。北京奔驰的成立聪担桓,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域塘委咆。    虽为国内高档车市的后来者但躲,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下犊够蔬,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划颇七迪,实现产品导入袜管灵、股权调整洪病圃,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等胁耙,北京奔驰由此迎来了高速发展期白题。即便是在国内车市进入到“新常态”后朴,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅套,远超行业平均水平峦辰。    目前揩,北京奔驰已建立起全球面积最大芳潍、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蛾戳,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂顾沥、戴姆勒合资公司里最大的研发中心垒,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台毁喝、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业季灸。 8月22日咆,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托虱,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型看:C级车维先港、E级车驹褂挖、GLC SUV和GLA SUV迟。官方数据显示凤摆估,今年1-7月动,北京奔驰销量达167307辆琴起,同比增长32.9%皋忱。    8月22日不刨捆,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市挫肮。在迎来年内最重要的车型后呐久荒,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜达淳同,着实令人期待娄礁纠。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展枢楼读,在帮助外方顺利打开中国市场的同时侈诲誓,更是为北汽自身的发展提供了极大助力挪浩。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多纯献胳。    “在各种场合我都讲褪幌托,北汽就是合资反哺自主”码奖,徐和谊告诉中国经济网记者溶,“合资和自主纫暴,绝不是对立妓炊,而是互相借力”讣。自2009年以来骨典,由北京现代抚、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商辰县、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范搪的、管理流程予以借鉴的数以百计剔稍铣。 北汽自主实现百万辆    正是如此肝敬,从2011年嫁黎隋,第一辆整车威旺306问世浚,北汽自主销量直线上扬兄挝:2011年达到2.4万辆腥贝、2012年实现7.8万辆餐测陶、2013年超过20.2万辆匪、2014年突破31万辆矫、2015年完成33.7万辆沽垮。历经五年多的时间莽,北汽自主已累计生产达百万辆岁,跨越增长令业界瞩目硅。    “着眼未来虑催,对于合资我仍然非澈溃看好氯溪级。不仅是十三五朔垫,未来很长的时期磷射目,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献匙。另外兰括嗣,在此基础上洽醛,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”吕,徐和谊表示履辅缔。    “年底前还会有更多的好消息缔捶墩,不管是在新能源领域捆淳崩,还是整车领域蝗癸,包括一些重要的零部件领域帘期,还会有一些新的大项目落户北汽哀题。这样很,为北汽更长远的发展禄,我想合资这一块完剿蕊,贡献还会加大负我。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界阑:李芳" "  9月29日负丸汗,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上眉患倦,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲翔。   蔡明指出矢,中国汽车市场曾是低质量哪谦涝、低配置搏、低服务的代名词曹。诚然枚,与美国汽车市场相比勺,中国汽车市场还不太成熟蔡。但是颇,趋于完善的服务质量魔峰颂、规模日益庞大的车展寝刚缺、逐渐被认可的中国自主品牌鸿稠赤,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步钡。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标爱,分值越低表示可靠性越高钳搔。J.D. Power近几年的数据报告显示贡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定滇协,从2009年的178PP100到如今的102PP100吗,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步牡醛。尽管与美国市场还存在一定的差距肋,但中国市场的后劲儿不容小觑深新眷。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显梨,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢孔串?J.D. Power最新数据会给我们答案腻访。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH磋,而中国市场的进步速度为每年4PPH信湾。在车型研究上烧,中国赶超美国市场需要6年时间忍。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH香镐青,而中国本土品牌进步速度为8PPH劣。在生产车型上玫瓣,中国赶超美国市场需要5.5年冠奥邓。   3. 在了解美国客户的需求上捂饱们,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年穿排酚。   经过对这些数据的了解和计算弦,平均下来离,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼茶薄貉,才能百战百胜播粕,想赶超美国市潮帷,前提是了解美国消费者的需求冗。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的腥线的。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为轨姜:车内有令人不愉快的气味俱谈剿、胎噪声过大(来自车身下面)谐兼、耗油量过大搏朽怪、风噪声过大(来自车身周围)丰拈钢、空调开启后斥亢娘,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为毖:内置语音识别经常无法识别/误解命令倍、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题莫的膏、风噪声过大(来自车身周围)舷解熟、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)虽、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档垫淖邓。同时默帕,在前10大问题中古恍,只有一个问题是相同的痕舅跺,即风噪声过大苦蛾。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蹿吻,对不同汽车质量问题也有明显的侧重晶荤。中国消费者更注重感观(嗅觉凹磁、听觉和味觉等)方面的感受质量躺,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受歌豌。   就目前来说抢苦伴,中国的汽车产业还有很长的路要走梆,无论是汽车的质量皮昆,还是汽车的整体销售体系玲,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距瞄。凡事欲其成功烫蠕,必要付出代价嫩方:奋斗瞳鹤。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉母硼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰膘:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蹋:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣来敌鲤:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰豹蛾:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编限:李芳 版权作品嗓抵侧,未经环球网Huanqiu.com书面授权末,严禁转载埂宏妈,违者将被追究法律责任技徐。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行刷扩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览结。作为本年度华东地区最大的汽车展览会翰畦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注吮。同时厩贤剿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开捎澳己,作为本次车展的重要组成部分之一细,来自汽车行业各个领域的领导和大咖舱焊剂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠角固,中国机械工业联合会会长王瑞祥石纤膘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言隋弊祷,为中国汽车产业的智能化稍按,信息化方面的发展做出指导意见喊盆灌。   本次峰会主办单位皑壤卡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接腿颅:   贸促会汽车行业分会长王侠仇喜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟吵锰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘辨:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林篙涵练:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮辜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉目皮惧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一且骨那:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓驹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌丘搞:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了拌烘,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看潦按懈。因为我以前开玩笑说了一句话请疗,我说这个车联网这两年已经实现了梳力帕,就是人在车上用手机连网姆,这已经实现了轿浓喂。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架褥钒,手机天生的使用起来就比车机要方便轿。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变豹。有一些改变我们已经看到了鸵,而且让我们汽车行业都产生焦虑了疆弯乃。现在有了优步挪、滴滴到处讲将来大家不需要买车了竞,这个确实听着都挺有道理尘艇访,我们一听都很吃惊饺图。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享权瞧户,搞来搞去就卖那么几百台车谋。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始颈嘎山,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了既健。对于整个汽车产品憨叹、汽车产业链的改变它到底会怎么样彻?   回到出行的那个问题宫溜,我觉得大家也不用特别的担心香汰笔。我先给大家压压惊孔拾,有两个数据很有意思解,一个是美国湾区的汽车销量绣,一个数据我们一查就能查到衔抱。以前我们想2012年优步在湾区开始普及合恐薯,现在渗透量已经非常多了镣理,优步在湾区这么普及了炬,买车的人是不是变少了绿想?很高兴的告诉各位汽车业的同仁诉量,这个没有变少绷衔稠,而是增加了跑褪。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆柑颅痘,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错受钒桐。确实涨的很快死,这个和大家的想象是不一样的烧概,觉得汽车销量应该减少韧醋,怎么还增加了呢度琶缕?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少涉榔苦,你说滴滴卢妙、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情茄寝。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买尝摹沁,这背后真正的原因我就一直说里,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了椭,其实出行不等于汽车据帝怖,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺逝瓜、道路密度不够这种应用场景稀税。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用敲,其实它真正的加剧了中国的拥堵浓。北京和上海这么多年严控车辆的牌照沉,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%伐宋。汽车也不是简单的交通工具关,如果把汽车还原成一个交通工具溅,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了币懒盯。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由瞄镣吕,我可以开腹,我也可以去坐地铁佬瓣坦,我有北京和上海的公交卡促详、地铁卡苍,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车躲扫,我也可以骑自行车绞捶都,有的时候感觉走路也很好兼曙。   实际上汽车和出行之间不是划等号的扦览按,汽车行业当然会发生改变剑,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑绣。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验痘。如果你只是把手机当做一个通讯工具丰囤绩,在2007年的诺基亚已经做的非撤贪祝好了势溪,但是还是被智能手机行业颠覆了颈透。在汽车行业也是这样褂迫撤,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验摊,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具魄谱。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验吝,我们去展望一下尚米。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶暖,大家都提到很多了鸡性噶。其实很多人的展望角度是不一样的采蹦形,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了俺甲。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了棋冗。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蚕枷摔,更多的是解放了你不用开车辰雌,分享的是司机胸华。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够怜佰购。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降量偷,它是一个规模经济茎母慧。它的交叉点大体上在2020年就会出现洼锻萄,我们的预计2020年在美国就会量产耿阔暖,在中国可能会晚两三年恨回。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的价稻非,这是我们要看的一个趋势镶笛。   第二个趋势泰房塑,移动互联网会加快电动汽车的普及诺,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车晃扣。很多人说电动汽车是因为省油钱朗,其实从来没有人因为省油钱去买电动车尾,最好的体验是你直接在家里就可以充电了式,再也不需要去加油站了俗方。第三个带来的变化就是对产业的重塑忱逛俄,以前汽车公司都是专注在制造寞皇,用户就认为是汪洋大海嗓。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的坛筐麓,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链挞,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面离,内部管理的界面恃巍,反而把制造这件事情也许就可外包了场。最后一点狭拾,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接识朽,所以汽车作为交通工具以外的部分桅雄,一个用户买了车以后需要的增值服务蜕搞懒,汽车公司就也机会去提供这样的服务阔程坪。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验驶。所以正是因为这样一个对移动互联网窟莎、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化躺,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构氯,超过1700名员工藤挪,我们未来的使命就是希望通过更好的产品撩、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车肛。只有更好的体验才能真正的激励这个行业酷肮,激励用户幌巢,这样蔚蓝的天空就会出现寡赁塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻楔肯:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行喊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览孙碑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会慧斧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注骏闭惜。同时络,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开乓弊,作为本次车展的重要组成部分之一咕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瑟仙丸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠催,中国机械工业联合会会长王瑞祥舜僻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言逃,为中国汽车产业的智能化鸥骆切,信息化方面的发展做出指导意见达咕闷。   本次峰会主办单位氖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接淘:   贸促会汽车行业分会长王侠帝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟孪伪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌泊:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林馆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮烧弦乱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉函奇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一少:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓秘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘吴虱:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成峡夂伲快抚梯蔼,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长密,因为现在我们是全世界销量最大的市场焙。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准帝,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺炊态、环境污染等方面杠珊,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战壳实。同时菲,智能制造柑侧继、工业4.0辖几攘、移动互联胁、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战氮了。我们国家政府也提出了“中国制造2025”亩汤涕、“互联网+”等发展战略嘉悉。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点脾擎。我们有很大的机遇互,我们会见识很多非常有趣的变化挟扁杜。   当前业界普遍认为米嚷,低碳化号、信息化喘、智能化是未来汽车技术的发展方向鞋巧。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇糖躲趣。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台和令蕉,正在成为汽车行业的发展热点紊肃盲,正在助推中国汽车产业的转型升级拟开镀,从而进一步打开智能交通产业的价值粕妻穷。在2010年的时候莲涎,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索但,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统贿葱哪,为用户提供全天候玖惫单、全时段的服务瞧莱,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务篙嘎谓,签约和活跃用户超过一百万却,累计为用户提供约2亿次的该户服务凑倦,人均交互服务超过11万次杯。经过近七年的发展仿,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位惠疙藐,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用透降、凯迪拉克才、别克筹班、雪佛兰上使用肪,倍受消费者青睐辈。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊!,面对新的市场和技术趋势谢跑,基于车联网多年的探索氛、实践结合行业的技术储备毋娃病,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略即沃皋,提出了到2020年力争100%产品实现互联改净躬,并致力于打造以车载信息服务胶曹姥、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务顺卉,为人史、车提供安全智能便捷绿色出行桶,初步建立和谐的人挫唱卯、车纫、社会互联生态圈掸兢湘。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克孤凡、别克菠、雪佛兰品牌难牟,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广轻抠汹,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展茫凹诗。除了安吉星在移动信息和网联上愤,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力恃、内容服务能力蔚、大数据运用能力钢肮溅,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B孤汹、B2C的业务劝木抹。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全纪芬弓,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蒲圈毒、支付安全靠空坏,更可能引发行人安全和人身安全恭,因此在大力发展车联网技术和服务的同时孺府祁,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入堂跨,网络安全开发包括威胁因素识别采、安全战略制定嘿奶垫、安全措施执行胎茨蹋、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开瘸查捻。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准互诡蛾,并且在过去几年不断的进行迭代升级抹惋酗,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作阜盗。伴随车联网技术的发展脚,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术怠,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术肋伟暑,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶遣炼离。让汽车驾驶更安全菱暮忻、更轻松础歇檀、更有效室淳。   我们身处在这样一个时代厩,新技术层出不穷使一切变得可能柑,我们也是非常幸运的一代人勉烹,能够见证汽车行业在国内快、在整个市场上有一个颠覆性的发展蒜。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化杆偷,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞午。同时也让我们对明天更增添信心和期待固迪菱,激励我们坚持不懈的努力汉。   我们相信亢巷劳,汽车行业的发展刚刚开始祭屁淘。汽车行业与其他行业的相互交流拳玻、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活廖涟。我们会和同行一起共同为之奋斗蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭酬:李芳" "   9月28日太,在2016上海浦东国际汽车展前慨撂,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行芦,新兴造车势力死救败、养车委缉汝、汽车金融等领域从业者劝缴襄,走到台前胆编,与大家分享及探讨未来的市场前景虾宏略。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲啤洁。    吕征宇家奴:各位领导汾怜弛、各位嘉宾藐绷,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典膘呸,刚才我们的同行说得非澈茫好桅轨,其实我们有一个共同的理念愤视,而且我们也有非常多的痛点耻舍楞。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来仙邻寸,我们也有美国合作伙伴的公司亮,乐视的七大生态是有机的啼躺必,在零基础上打通的垄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的取佬,目的就像董事长讲的一样黑,让“蓝天白云”再飞翔笨拳,目标就是打造全球最先进的超级汽车诚妮。    那么用互联痉滩扭、智能讨麓蹿、电动仑、共享的方式逛恫漆,实现“未来”的交通方式舰,我们认为汽车产业携,还是没有被互联网变革的产业瞄。对于乐视超级汽车生态而言翱护,我们有四大基石潮,我们相信社会化胺、分享化未旧、互联化饲安撼、共享化将成为我们未来变革的方向眷甲。    从我们的汽车生态诞生以来禄悼,我们保持着快速的发展桃编递,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目粱,落地在浙江湖州 蚀磊寐,这里包括绿色环保的环境善、自动驾驶的一些功能和区域地簿。    同时我们最近可以告诉大家衡,我们的产品样车在美国已经开始路试谴,技术在百米加速已经是全球领先了伙,产品的量产进入倒计时状态挡姓。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资滇,创造首轮汽车最高融资金额的记录火。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发方订,协同开发也是我们在北美的基地簇、中国的基地矮疽目、欧洲的基地共同开发起。同时我们的战略开发电动的底盘机构写卵,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件首桅。    第二个就是智能化事,车是人工智能的最佳载体棉,乐视做了大量的投入钨拐,在硅谷和SSA成立了研究院开兰啪,在智能驾驶也取得了突破性的进展诽。社会化就是刚才说的分享牡防,我也非常喜欢这个创意料睬改。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石铝藐,我们相信在共享经济的领域里部灸扯,无论是Uber的繁荣嚷,都证明未来不管是房子擅棺少、汽车都是重实用的趋势昧靖磕,所以乐视将战略转移雹莎,推出车租赁的平台讼,我们叫做乐享平台驰咀。    其实最重要的议题练纠垃,乐视作为互联网公司呵焙,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力勺。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解呜,电动化持佩、智能化霸胚惶、互联网化拔举阑、社会化沥壕,这四大纬度有密切的联系谱。    我们把汽车当做全新的载体坎,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通暴。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功吃,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品参,谢谢大家苯墓氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖签:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日苫替怀,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办酸。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞匣房破,他认为车联网薄,既然是大势所趋腊碎,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网取贝,少炒概念涧病汤,多做实事骆交。 以下是王侠发言实录繁哗谈:   在这个夏末秋初闹景酣、时令更替的丰收季节率伍,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机尖幸疏,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典缕信墙。在此毛敌,我谨代表主办单位中国汽车贸促会纹,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来氓,汽车产业的电动化蹿酵铣、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题发腾镀,而且也正在成为全产业链创新求变谜、转型升级的主战场琅。但是氦郸,热点和繁荣的背后零,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面颠揪史。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样精辩,车联网也在热捧之后开始遇冷钞遂,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰捅。其实粕马,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战休蚀挟,我们要理性面对蝗秤、系统分析恰围峦,既对前景充满信心哗磐,又对可能遇到的挑战有清醒的认识袖,才能在变革的大潮中认准自己的方向倾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先妈疲,我们要清醒地认识到骋层竿,汽车的智能化和网联化是大势所趋蔷讹,是不可阻挡的方向领。电动车还有技术路线之争柿辱、对减少污染和能源危机的疑惑祷雷,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处肉,没有坏处瘁娇秤。汽车诞生130多年来下,除了带给人类方便之外吉轮琼,还带来了许多难以克服的问题亩怪空,比如交通事故磕、环境污染和拥堵陆去郡、能源危机等等匹。车联网和自动驾驶等新技术的应用攻催史,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐稿们,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想雇啃始。现在不少基础薄弱的车企娟接徘,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招掳,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守妥渺勘,多持观望态度蕊年,这也是目前车联网叫好不叫座琳、貌似热闹却普及率不高的重要原因熬枢邯。我想说的是技劫,既然是大势所趋舞森唤,就不要犹豫不决猴,否者真的会给对手赶超的机会烧。   我们要清醒地认识到汹,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延暖。汽车市场的低增长成为常态之后傲拢,我们对于销量的追求空间越来越有限滔醒,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式骆,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值福辖订,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道娥等。   我们要清醒地认识到晦甩,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破孟递恼,必须是社会性的统一行动限付。一方面亮煎寄,车联网是一个汽车生态斗,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入邪,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致熬喊苹。另一方面氦,车联网又是由整车制造商巴暑亢、产品供应商窟梆笑、内容提供商修冉墨、软件供应商该睡、服务提供商佩甩掂、网络运营商等不同角色组成的产业链獭,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合踏,打破壁垒鳖勘镭,互相开放信息系统驴滥奥,进行深层合作轨,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的酮。   我们要清醒地认识到扑笛,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破疲丘从,而是要靠一个技术集群的集体支撑文。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网妻,如果通过手机就能解决的疏,其实不应该叫车联网靡。大数据倾烤耿、新能源技术僵、网联技术适廷、自动驾驶技术镐济、传感技术僵玲寒、网络安全技术等死,这些技术的应用都是相互影响懂鞋瞄、相互促进甚至是互为条件的铣篇。比如汽车共享和无人驾驶镜,就只能在车联网的前提下才能实现疚,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变巷,并给汽车共享带来更多可能性尾淑。另一方面雹衫吞,与手机和家电不同的是焕熊,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程瓷脊吾,绝对不是有钱就可以任性的地方惧。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平埃寂,中国车企面临的问题一点也不比别人少晃,我们一定要避免浮躁情绪侈娟,少造概念煞,多在核心技术上下功夫枷剑。   在刚刚结束的G20峰会上坦博狄,习近平主席表示仑:8年后的今天迷市,世界经济又走到一个关键当口;科技进步蛙、人口增长挡粉揪、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期途苹规,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减戌烯绕,新一轮科技和产业革命尚未形成势头式辑。其实崩,对于全球汽车产业来讲鼻,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱缝畏坑,传统技术进步的空间越来越小叔。在这样的背景下封坎,智能化钉朝、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎弄酥烯,为汽车技术进步提供了新路径泼,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手俺。   今天杆县默,我们以“智驾未来幢急、创领先锋”为主题摹氏书,邀请各位企业家评噶、专家学者共聚一堂迷,希望大家能敞开心扉起攫,知无不言宝,为车联网时代汽车产业的发展建言献策壳煽母,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量加穆。   最后硷,我衷心地预祝本届峰会圆满成功墩,祝各位朋友在沪期间顺利姐佰、快乐辑、安康龄孙凌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋寺唉:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型糠鲤,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306穷宏,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体颈幢浆。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点郴驾,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线册工享,在下线前夕锋,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通湍麻凛,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读赦帛。 一贩、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型镁。今年1-8月晾腺坟,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息逆。从2015年末北汽威旺开始逐步转型岭瓷,脱离原有3-5万元的低价值产品区间识荡籍,以首款SUV——威旺S50为节点钨,一步步走向经济型乘用车领域衫删仑,实现“MPV SUV双轮驱动”枫瞥。对于未来产品规划豌篱,陈桂祥向网上车市透露互:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型可密霖,并冲击40万台销量规模虏灿牵。” 陈桂祥进一步表示苔解:“北汽威旺的MPV竣厢、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品肠鸥。2017年的销量重点会集中在M50F上蛋揉掸,到2018年也会有全新产品上市昏。”    今年8月16日卤烯,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线界兰瞪,对于转型中的北汽威旺船强邻,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化凶探,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型彪份。“可以说当年的威旺最缺少的是产品俄蠕畅,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂侩台赌,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来旅加首,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”怜。在陈桂祥看来涣陡,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏敬聊泡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势财香。    二嚼虹、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品缸,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求腔恍歉。M50F具备明显的高颜值特征顺相持,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见钩宫。而做到高颜值并不容易横,陈桂祥向网上车市透露畴那:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源交尚尾,奔驰团队也全程参与了M50F的研发揩污。    从内饰来说摔锚,新车的设计均由轿车化标准打造憋们,其配置在科技感绘鄙叔、智能化上都有出色的表现凑凳日,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏袱,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蛊澈。同时泪旱,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表栓聊尖。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配航,智能化水平足以媲美合资品牌当糙圈。 在性能方面杰,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速凉,进一步满足消费者的需求溃汕扦,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型韩磁。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台强薄,到2020年威旺规划40万台的销量攻颂胎。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求秆。未来将在夯实MPV市场的同时忻芍,进一步做好SUV市场览慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日拒凯,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》奠苏,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业芭融:苏州吉姆西穆故俩、苏州金龙赊申克、深圳五洲龙拒末排、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车纱,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元萝厢枯。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴棋赔,并对吉姆西取消整车生产资质辑,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除奇猩,追回补贴资金券。    根据通报尾釜莽,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查亨,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆沉。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元垫。不过慰旱乾,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了壳。 补贴新能源汽车的依据何在甲诽规?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆星莎倘。市场经济最需要的是诚信迸陆。但是缴,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中哨,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻沾厦害额。部分领域缺少应有的制度约束浮脊卉,秩序甚至失范粹垄破,这并不稀奇斑,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞脊惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立撅。尤其值得一提的是催,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标钦。在这一目标之中毯撩,财政也被赋予了其应有的定位本碧松,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”牌。中国社会的根本性变化需要处理好市场劣韧捻、社会与政府的关系净挛。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件凤撼。新能源汽车市场同样是市呈杵拿 ,从根本上说唇即京,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥起。新能源汽车骗补问题的源头饶,就在于市场的作用没有得到真正的尊重薯。    当然焙哼床,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用小,不是市场取代政府冲累,而是市场和政府有主有次挫,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖己句。说时容易做时难淡恼肮。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题查很肺。补多少歼摆,怎么补错颗,补贴如何管理等等色锻,同样都是难题心肌。    为什么要补贴新能源汽车诵?可以摆出来的理由不外乎如下差茸哄:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域桑,只要予以补贴洗建伸,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展茨合绞。这么说不是没有道理膝朽髓。新能源汽车一开始难以实现规模化生产伎,成本较高妨。有了补贴拒痪,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补金盲叛。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善挺浦。只要有足够的补贴故算提,新能源汽车的发展肯定会更顺利眉。    但是盟,有了补贴萍,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗弄暮?新能源汽车发展的关键在于技术俩。有钱就会有技术吗伪?这才是问题的关键撂。的确础眯,现实中有许多技术是可以花钱买来的峰。但是咳,先进技术不见得能买得到广厩。新能源汽车在国际上也处于起步阶段筋。各大汽车企业也在努力开发新技术趣喷缴。在这样的条件下坷遍,新能源汽车的发展方向都是问题吹奇,怎么会有可供市场销售的先进技术刚蚂?有了钱外,新能源汽车企业可以自己加大研发投入损,但是喜冯,研发投入增加拘眠刨,并不等于研发就一定会成功拌。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议弗速起,没有确定性的目标隧偿舒,研发投入的针对性也不可能太强瓶。在这样的发展阶段局坑,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法囤,让市场自行选择合适的技术饲。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的嘉锨狼。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势冲。优势到底有多大廷,得看技术并。电池靠电力供应忌立帅,由于中国电力主要是火电擞迪,最终提供汽车动力的是煤炭棚贪。只不过羚,煤炭发电地可能不是汽车使用地沧,污染从汽车使用地转向发电厂所在地疽。污染是否减少绦,还得看耗电量的多少板驳凛,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量处。之后陌,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较褪。传统汽车汽油有不同等级侣趁,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率畅来聘。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源鞋兴,这也会带来一定的污染心碉。这都是比较时需要注意的图。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进犀死方、充电不是特别方便的条件下绘帅,混合动力有助于新能源汽车的发展欧秃封,但问题是藉,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗赡安卜?充电不便就不充挽浆姆,将“新能源汽车”当传统汽车使用碴拜,也不是什么新闻士份。还有孔澜弘,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比甩,到底改善了多少能源使用状况挠枫浇?太阳能利用技术的改进晾,可能是新能源汽车发展的重要方向烷。太阳能丰富经户厦,足够人类使用税旁湃,但是目前利用技术较为低下奇晦捆,妨碍了太阳能汽车的发展郊。石墨烯等新型材料的使用厢碌冠,有许多未知数浩镜,也意味着有许多新的发展空间醛。虽然空间多大未可知角仕协,但不确定性的存在正好给市场提供了机会冯。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现融孰疼?政府在新能源汽车上的补贴较多狗。包括中央和地方财政补贴在内抒垃罗,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴豹橇。补贴力度惊人盖辑,这是骗补的根本动力愧泉。当然驰,骗补还只是个别现象堡容,或者说只是占全部补贴的一小部分羔蒲疯。已公布的数据似乎也可以支持这个判断窖阶。如果问题的分析只是到此为止兢底膳,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策琶必牢。    这次公布的骗补企业数量虽然不多态,只有寥寥几个甜,但是所涉企业在业内的分量不可小觑沽炽。这些企业不是小打小闹的企业败铝面,从某种意义上竿,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命胁,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地奸乌廷。这些企业按照正常情况下湃敲殴,应该合法经营才是板久,为什么要去做骗取补贴的事乒?从企业层面来看郝,这是市场经济仍然不够成熟的表现拟。在成熟的市场经济下老蚀,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业陈,至少应该是诚信经营的豁。骗补肯定事出有因缔搅。    值得我们拷问的是纶,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题榷秘纶?大企业铤而走险唯,或者可以解释为补贴获取的门槛较低傅扳圃,企业不必费太大劲就可以做到谋轨,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业单防,倘若没有足够的补贴盼寸雾,新能源汽车业务也是难以经营下去的皑芒。    政府花钱是要讲收益的坑淋。动用公共资源糖前,就必须将事情说清楚俄并。最终秃分,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告梅踩圭。评价报告应该说明补贴的总耗费律孺、补贴去向以及效果步。这是国家治理现代化所不可或缺的雇污净。每笔财政款项都应该用到刀刃上夕,都应该得到其应有的收益摹为碑。算总账角叉入,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展邵膏,这个判断并不容易做到迹码。仅仅纵向比较是不够的蟹荷苦,我们还需要横向比较末,中国新能源汽车行业与世界同行相比接,地位是下降了谴赤都,还是上升了涤锭捌。如果上升灭,那么上升到什么样的地位钉贺?如果下降刮惕,那么下降的程度又如何绒归?即使有了指标数据嗓徽,争议仍然会持续下去松。也许棺屉偿,我们可以通过其他指标来加以佐证涧乏盖。    新能源汽车的受欢迎程度创,显然就是一个不错的指标鸽临豪。2015年新能源汽车销售了33万辆领,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计翟。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的梅祥,那么实际销售数量更小瞧。新能源车价格不低斤谷不,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美惯。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素静膝,更利于判断磕。北京小汽车上牌需要摇号骗让舰,但是新能源汽车的号是单独摇的檀,且获得的难度大大小于传统汽车刨。这样口晾,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车词焕。他们选择的理由多是容易拿到车牌慕另梅,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力但弄急。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖锭,还要摇号烽,获取牌照的难度和支付的代价都不谐テ稹,新能源汽车和牌照捆绑销售浚陶,给那些亟待用车的个人以莫大的方便倦,于是他们也可能选择新能源汽车废骏。但就是这样朔烙记,新能源汽车仍然没有流行起来蠕蹄。全国其他地方帮篱火,也未见新能源汽车充斥着整个市场秤甘。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩粮,但是橇,我们需要思考详剑讼,这些成绩中矗,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果嫁日睡?一些城市为了招商引资羞谭揽,鼓励新能源汽车企业到当地投资楷箍,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车梦讽寸。“双赢”战略的实施居,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力帘欣双,而不代表新能源汽车技术已经足够先进楔。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定炔,这样的不对称竞争扶持寺簧十,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴菏亥。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待睬,是对新能源汽车价廉物美的期待氢,是对节能减排效果的期待馅孰,是对先进技术发展的期待苗。这些期待都是合情合理的恳。但是旦梆故,供给侧结构性改革还未到位面,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求钩,这才是问题的关键蒲泵涩。即使要给新能源汽车补贴谱疆屏,也应该考虑补贴的环节橙悼,考虑补贴的对象径凌,考虑补贴的效果蜂负。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴梅朴卯,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者横,不能有效激励新能源汽车技术的进步猾俱。如果一定需要新能源汽车补贴簿返,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效乓扫矾。这样的补贴有点后期资助的味道剑,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业效屉权。但是踏,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术释,那么它就在这个行业有了竞争优势篇俊,实际上不需要任何补贴靖,就可以经营得比其他企业要好梧铂焙。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争乌沙搽,扭曲市场行为校侮娩。而且清烈蛔,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展拈蛔。新兴技术的成长在萌芽状态饱,可能没有竞争力实蚊,但是头陆,经过一段时间的发展之后本涤按,就可能显示出新技术的力量倡哩伴。不同时期不同技术的影响力可能存在差别热伎徐,今天领先的技术揩需溪,到了明天就可能落后斯奶盛。这是技术发展的规律性所决定的懦控蠢。为此跑臼,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间叉,因为未来的不确定性闯,没有人能够确定未来的真正技术路线魏盒。留出市场成长的足够空间摩贺桥,可能比别的做法更加重要郸。骗补问题的出现木插,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机怯讥搪。    基于现状份混秦,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展揉恫坝,那么补贴的着力点恐怕也需要改变洛。这些年的财政补贴帛,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样袍踌,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会纠核。相反崎,效率不够高的补贴壬,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少拈嗜煽,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重揽斧婪。现有的补贴如果不是投向终端阮肺,而是投向技术研发倾牛,会不会效果更好点呢蹈?个人汽车消费纯粹是私人事务嘶,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向信痪饰。骗补问题的暴露午,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会楷双莫。补贴本来就在退出雾另动,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴僻憾歌。补贴旨在鼓励研发稳尚,鼓励新能源汽车技术的发展枷,而不是其他具体的消费目标勉童。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是团侗哎,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场抗。这样的技术支撑出来的产品恰净,还不能满足消费者的出行需求淑们。财政补贴可以退出蛙藉奔,但可以通过科研经费资助的方式掀俩,鼓励新能源汽车技术革新乡赏柒。同样的钱寥,花在科研上的效果光涡,可能比直接补贴消费更加有效酷潦。创新驱动发展战略的实施绰僳蝎,从根本上看弧限腔,需要依靠的是技术创新桑。在技术创新上多投入串,并注意投入的有效性嚏,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉躲:李芳" "  今年7月底阂,在2016年世界500强排行榜中咀,北汽集团以549.329亿美元的营业收入篙性烩,比去年跃升47位碉喝,排名第160簇潮孤,引起国内外企业界渴闻、尤其是汽车业界的瞩目屁。    今年宫尉天,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蔚袜矾。恰好是在10年前膛溯,徐和谊出任北汽集团董事长叫脚,策划啼盖、主导芥呕拨、实施了令北汽集团由乱到治吧田,由小到大蜗,由弱变强的变革径鞭毒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆惯捷、有益必高水、独到的成功尝试捷。但是恼金,当中国经济网记者约请徐和谊素,请他以《老徐和北汽这十年》为题莫狠酸,谈一谈自己与北汽集团时疮,徐和谊温和档汕塘、憨厚地笑着说礁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己井爱,少谈亭,少写抠掀芦。    于是靶肠,在不久前的一个上午答妒此,在北汽集团的一个会议室里离管喊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访回喜靡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道惟。今天是系列报道的第一篇冀际娃。   当时淡钢徐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路诵,实现跨越式发展”的战略弛第,以及构建整车晤、零部件蔽丘、研发鹿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径赴夹牟。“老徐这人的特点就是说话算话狭怂,真抓实干杰。眼瞅着北京汽车研究总院吻泊、海纳川汽车部件壕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务懈挨、新板块一个接一个地建立起来杭吃,形成有力的链条呛,轻装上阵毋姆,并有序运转”掳党币。 北汽集团党委书记锰相恐、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展叉须阑,连续多年蝉联世界第一磷睹。但长期困扰中国汽车产业的一大问题檄,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团渴。    世界汽车产业的竞争是国际化的瓷沮甜、规模化的统厢珊,更确切地说是集团化的勺。观全球汽车产业格局喜,能够称得上汽车集团的稗翔阜,美国有通用爱筏团、福特惕掳俊,德国有大众七板、奔驰吧扭搁、宝马焊烷舷,日本有丰田皋迹、本田躬彩,法国有雷诺-日产塑台男、标致-雪铁龙嗓枯,韩国有现代-起亚率懂,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前慷膏蔫,谈到中国的某一“汽车集团”烯砍蠢,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到磋封,没有自己的品牌和产品皆刹多,不就是一家投资公司吗得深?算什么汽车集团!    每年精湃,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名却沟亲,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”残常顾,不但被大众惯、丰田褥、通用们甩出几条街盗,也常常被长安械瘫败、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑竞购。    因此色插,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧禾煌犯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展陷危,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题浪。    过去10年间臂,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后取舒,在汽车产业集团化方面做了大胆杀、有益的尝试筋酗派,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蛔憨录,逐渐培育遣抚淀、锻炼成为一家颇具规娜粒和实力的汽车集团吠,在研发腊汲、制造柬饰季、人才令楔壁、创新琅、管理等各方面实现了标准化踞。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业苯堑,曾经拥有一定的基础和财富透,令人期冀;同时丧,由于分散化鲸、碎片化炔,更存留令人难以释怀的遗憾宫唤幢。    北京轿车工业与一汽瀑耪河、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末骨,有考证甚至认为嗅逻协,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌番。    据汽车老人陈祖涛回忆涧凑,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时呐财,北京生产的轿车最早使用了自动挡孟,而对手只是手动挡戊搓撑。    上世纪六七十年代叭,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北釜姐哀,成为一个时代的记忆频僚吞。    而同期新弄麓,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北固庆汗,遥相呼应的捻需科,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130吻另牢。    改革开放后性,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础疵。    到上世纪90年代妊屑,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨浦拐、称王称霸皮。    特别是2002年不施,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代仁,也创下了高速成长的纪录譬钡。 北京牌212越野车    可惜的是潜超,在这些看似个个突出的单体层面之上无叛,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”抬瓣,除却福田与现代功,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争碱萝冲,还被同行作为茶余饭后的笑料搪。整车企业尚且如此礁化田,北汽的零部件企业就更加不堪了先。由于资金溅葡随、技术和观念等原因瘫,大都跟不上主机厂的技术升级冻,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷撂酪狠,有的企业已不得不靠出租房屋度日闷。    忆起十年前上任之初的状况垃,徐和谊对中国经济网记者说泛,当时的北汽一盘散沙迁低,特别松散臀镭,单打独斗缝嘲,各自为政省,互相内讧贪授东,效率低下……照此走下去对孰,“没戏火畴当,一点戏都没有”!他边说边摇头咐谜末。    由于资产结构的相对分散换寐,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业界。日常运作中弘挛宫,大多只是履行政府赋予的出资人权力成桑,无法形成一个科学的集中管理机构悸啸,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系巨侧,深入企业经营管理了嗽塘。    2006年10月底瓷筷,徐和谊出任北汽控股公司董事长溶扩,恰逢“十一五”开局之年既朔,他率领北汽以科学发展观为统领狮卑滦,对产业结构和发展战略进行了全面千癌瞥、系统戎特恰、有效的调整钝写恰。    有北汽中层管理者清楚地记得默,当时室趟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路遍晦敛,实现跨越式发展”的战略蓟佳酥,以及构建整车举讽、零部件免峡称、研发案蔽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径革屠。他说傲,“老徐这人的特点就是说话算话家,真抓实干惮烙。眼瞅着北京汽车研究总院铝、海纳川汽车部件配具、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务纳妮、新板块一个接一个地建立起来褥广猎,形成有力的链条浅,轻装上阵潞溅,并有序运转”峦。    到2009年侥烫,短短3年时间骑触舵,汽车年销量突破100万辆大关痪,销售收入突破1000亿孙垮鸥,北汽集团化战略初见成效缄。 2016年暮,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日硼倪栓,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”套伸律,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入刃,公司治理结构进一步完善既徊,集团的功能定位更加清晰;同时坑岭寺,也意味着北汽的集团化运作由虚转实喜,并将在人才吸引泵燃恋、产业链完善及兼并重组中革,发挥出更加高效的运营效率绵势柯。而外界则普遍认为缄拖秒,名称的变更烽,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源尝冀剐,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心佩省。    “北汽控股更名为北汽集团汲,是北京汽车工业的领导体制式唇、管理体制的一次重大突破挨坏孝,找到了北京汽车恰铺、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”搂辞,徐和谊当时说蒂违罢。    随后卡,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团泥,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标洽料。根据规划券揭,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元鳞酷暗,大力发展自主品牌师,完善和打造全产业链台碴抢,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位鹅锚谩,进入世界500强补供篮。    “说到做到间脆,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“察。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说骋彤,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破叭痞,战略性新兴产业蓄势待发芜,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升酸扔傅,各项增长指标位居中国汽车行业前列芬,成为近几年来最具成长性的企业集团脚崎梧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯疙棉:李芳" "   姚景源认为粒,新能源汽车需要一个产业政策去扶持千恍,而产业政策需要与时俱进淡。    杨裕生表示坷偿:应适时推动电动汽车市场化合,也就是补贴退坡爸,一直到取消补贴瑰勃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)穆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重诬邻。但是溜创独,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蒂寥,不宜鼓励埂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化矩嗓。    侯云春指出纪称,新能源汽车发展需要在供需两端发力覆裂,两手并用肌辛,推动新能源汽车健康发展扑。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示突颁,表明在国家相关政策的助推之下氓褥垦,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展拨,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题胸。其中戒极,规模巨大淬坞、涉及金额超10亿元的骗补事实铣炭,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”亲。昨天腹卜管,几位专家学者的观点引起关注蕊篱。 中国工程院院士杨裕生    不可否认磨辽,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用班烈霓。对此多梳赎,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示秒馈赤:“我觉得补贴是政府培育市场的手段孩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性超、必要性的措施险伍蠕。”    原国家统计局总经济师姚景源认为脚,政府对于新能源汽车产业要进行干预斗稗疮,而关键问题是怎么干预僧财,干预什么滩试共。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持肋哼充,而产业政策需要与时俱进”坷悼缮,他谈到苔深。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用碉宦,并提出产业政策应该遵循四个原则传晴。一是产业政策不能替代市趁稀;二是产业政策要管产业氯县,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物副舶。    杨裕生也认为探,目前的补贴政策有两大问题帛,一是单车补贴过高盟蛾,二是补贴总额高扳酥怯。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化泵,副作用很大痢洪。    在新能源产业层面尘豪,杨裕生表示叔哀:“应适时推动电动汽车市场化汐疾多,也就是补贴退坡剔,一直到取消补贴芦被。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)靖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”斗吾掠。在技术层面耗,杨裕生认为驼瑟,第一应该发展节能又减排的小型乘用车惟,第二就是发展不补贴齐韭、已经市场化的低速车喘欺。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高肠甘桨,不宜鼓励愁锈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化炊。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外力枚,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出鹃,新能源汽车发展需要在供需两端发力汞视耗,两手并用尉幂柔,推动新能源汽车健康发展嗽。    侯云春解释说竿谅:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力劝鲜。一方面大家喜欢用忱饲、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施伎无匣,政府和企业共同努力伪勉,使得新能源汽车能满足消费者的需求兜,开拓新能源汽车的市场食草。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”鞘旱具。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡:李芳" "  如果我们做好准备的话搞,赢家当然是我们伟咖。我们不担心其他的车枯舍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务茹加,我觉得只要我们做得好搐侣,一点都不用担心道呢。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日囊蝎,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一炯疼收,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后孤巷,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授婆径颈,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访忌。其中特别谈及奥迪与数字化圈钵。    施泰德说棉,到2025年以前录卤,有什么东西能够真正去触动奥迪呢卯协?汽车行业正在经历一场变革廊活。对我们来说猴味江,有一个非常重要的关键词媒:数字化誓亢,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变孙啼擎。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备窟敢惜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说商疽,我们眼下所处的时代坡,奥迪科技一直处于领先地位凹,并不断进行新的突破戌。对于数字化投胁,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商勾旁。到2020年时掏躬嘉,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验境,这也是我们引领未来的一种设计弯侠,包括其他顶级科技踞,包括我们的传感器守、雷达虏攫、激光大灯等蚀匠令,都会进一步巩固奥迪的领先地位缮舅。    施泰德说挠谎搽,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远饱祈,我们会全身心地投入到这一点测浆吗,包括3D地图肪洗歪,导航等应用狸。对我们来说饺哥磋,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值呕。当然邻票亥,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”揉茎。    在回答有记者问核赔楞:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势架北,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走迫默,有哪些优势概赏?在这场竞争中哪,谁会获胜”的问题时畅浇,施泰德表示念:如果我们做好准备的话嘶,赢家当然是我们嘘。我们不担心其他的垄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务猫,我觉得只要我们做得好恼,一点都不用担心祟躺。    施泰德强调谢定,在某种意义上挞俯,我们也是一个初创企业挂。其实弥颁安,奥迪有很多细分部门祈乱,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作物。如果没有这样的合作沪钩,你很难相信骚侵,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远巧姥胁,我们能够成功地实现自动泊车墩撩何、自动驾驶等诫认。    施泰德预计匡,2017年镣彻秃,我们要推出新的奥迪A8宋乔,自动驾驶的时速能够达到60公里前碉矢,没有别的厂商做到这一点灰。如果我们明年能做到这一点的话陛具,我们又再次地印证奥迪的“突破科技考法护,启迪未来”俯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇深唾:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际萄狭,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕帅令丹。庆典活动前夕汀,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟鹊。一汽-大众汽车有限公司董事核、总经理张丕杰除了对政府疮、经销商箱、员工哦擂戒、用户等的支持表示感谢外苛,他也坦言泊蝗舷,在新能源杜、“互联网+”等方面歌诫杀,一汽-大众起步比较晚弊破,这些短板正在引起高度关注睡救。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子沉毫,“因为有你丛陛,心存感激”哇阂,一汽-大众员工就是怀着这样的心情筛秘蒋,来感激这25来帮助我们成长的所有人程客。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就处百,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果寒孪容。从前辈讲起身复,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为晤,还有陆林奎等等的领导隆皆邪,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策芒,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果吼。   25年来伯布沤,我们要感谢的人非常多遁恫锌。感谢国家和政府的支持与帮助为巾。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持旗恋,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行道篱。例如成都鸿,成都今年是高温天气檀,最高气温是37.5度而且是持续的抗。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活揩,政府部门给予了很大的支持和帮助沛鞭叼。   我们要感谢1250万用户恕老啦,感谢他们的选择和信任卷星闭。一汽-大众从项目开始建立猫句,一直到第一款捷达开始投产查催,捷达在市场上并不是一帆风顺的配碌,它的初期是走过了一段曲折的道路比。正是在困难的时候济扩屎,是客户帮助了我们蹲星、鼓励了我们澈。还记得在困难的时候霞贩腔,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国陷洪,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蒂。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工籍记晨。一汽-大众的员工非常的进瘸页场,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化俺巾、吃苦耐劳埠。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬帆,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦搜什。大家知道一年365天黑,如果周六周日全休息就要去掉52天掳钉,把所有的节假日都去掉词瀑钾,标准工作日应该是250天浪切测,工厂的康采恩标准就是由此设计浩。而我们加班到300天微棠,320天是常有的事来,员工非常辛苦丝,所以在这汕,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢创竟赌。   要感谢中德双方的股东滇。要感谢他们具有前瞻性战决策话,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开混慧。一汽-大众的建立翻,当时在中国的汽车合资企业蚂,一汽-大众成立的时候也不过就两家屯蕊壁。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下案睡,股东双方做了前瞻性的战略决策柑活,才有了一汽-大众徘酪,我们要特别感谢中德双方蕊。   在一汽-大众发展过程中惩,比如一汽-大众西部战略荡,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场艘郡寄。一汽-大众在西部建厂的时候朔露,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力薄撤。现在在西部的生产基地毁痰,今年他们的产量突破65万辆苯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略舒岁,在股东的决策上由一汽-大众执行的惰尸辑,也取得很好的效果绍。此外恍,还要感谢1200多家的经销商绦、700多家的核心供应商合作伙伴摹。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展凸古柬、做出的贡献和总结的经验到底有哪些下迁既?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量齿好。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态藏钒拳,中国适合于家用的车型非常少鞍。25年来熄,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆邢辞,上缴税金3700亿元笺。从一个品牌一款产品发展到拥有大众非惕安、奥迪两大品牌12大系列产品滑。   25年来奠脐角,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升第骏,带动了中国汽车工业质量意识的提升咎褥硕。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌闷,以销售收入利润率和社会贡献来衡量普壕,一汽-大众是领先的赊槽虏。同时遁单兑,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主犁趟。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业理。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展梳桅。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验垦。首先先吠,在一汽-大众的发展得益于体系支撑狈侨苯。一汽-大众的体系不是一天打造出来泻破,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的毙馅薄。   其次绞,一汽-大众拥有一套完整涤屏、标准的制度和流程的有力保证鼓。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰夏,制度和流程是保证篮。   再次墩,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针轿苍撬,在经营发展过程中有很多难题需要解决碱闺,有很多矛盾需要平衡暑宿,用什么样的标准来平衡戮?底线是什么槐杠?那就是质量卯病。一汽-大众一直坚持质量至上败,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来郊信炯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承慨垛谰。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关挽融朴,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业般炒朔,这也是质量至上的战略要求涉。   此外矗,高品质的人才贝澎,具有工匠精神的员工薪盲。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质伎、传承的文化也是高品质父害胺,得到的技能训练也是高品质蹲酚吧。拥有和企业共担风险的合作伙伴晨帮授,无论是过去馈骂、现在还是将来都是这样害斜,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起溅蔼。一汽-大众在自身发展的同时劳耸庇,也考虑到了整个供应链的协同发展丘琼蛊,对于整个价值链会有高品质的要求胎攀颗。   最后日,一汽-大众在努力践行企业社会责任礁。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验酣。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候粗落吗,也得到了社会各界对企业的尊重和支持邪。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上多裸,既要总结经验和收获妒。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训如档、走了哪些弯路傲笔,下一步应该怎样避免显。   如果说到过去的不足禾,SUV细分市场比例快速提升经市,一汽-大众对此准备是不足的渡,对新能源仕些、“互联网+”等方面的起步也比较晚袍。一汽-大众对于未来仍然充满信心士交,这些短板正在引起高度关注差,企业正在考虑这块短板如何去克服骑倾赤。   2014年荣蔑,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议女赏,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望卢。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来温毙痕。   面向未来馆替赴,一汽-大众将继续保持现在的发展势头傅,保持创新唐、驱动发展驶盲蔽,并释放出更强的增长动力蓄匆。同时截懂书,也会与各方伙伴实现合作躲,实现更为广泛的互利共赢骏哥派,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任潜漂,不断回报政府虽侗、回报股东瞎尚价、回报社会窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭鼻:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间段,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访饲锋姓。他表示叮,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位盛挫,并将继续保持限量生产以追求独特性酥。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来登举,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型捶徊葱:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante伺线。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低咸,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探趁泊,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用南犀。业界有所疑虑的是估,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象氨。   对此履哎烈,薄亚铭向记者表示题沽,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低动蹭彻,但都不是便宜的车型炉屡。Levante的价格达到了100万元左右畔面麻,Ghibli的价格也达到了90万元左右讹较匙,在产品定位上依旧不低碍。同时翰箩,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产炽含效,依旧走高端化路线勾霜。薄亚铭还讲到暇馆:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司韩少糜,不会把目标提高到每年20万辆长捆、30万辆的水平对挺良,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量槽,所以我们能保持品牌的专属性姬。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明辩,他表示旧:本次车展上上市的新款总裁车型竞,除了在产品上进行了升级外坝弦,还提供了多种个性装备麻,客户可以从中选择很多种搭配孩慈恋。此外赂耸粉,新车在性能上的提升显著莲腻,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快醒杯、动力最强的四门轿车绘迟句。   此外譬祭胜,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业婪挤,开始尝试电商销售模式晤。薄亚铭认为糖卸呵,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用片,因为中国市场的客户已经变化倡。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的扮,现在有很多人都用手机去买东西设,这是市场发展的趋势辨财蛾。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前锻撼,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式汝委嚎,即用户车主首付车款后毖,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司鹃,到整个租期满了以后东舷,这辆车的物权就归给该车主呢,该模式类似于分期购买枷酿。   薄亚铭说示歪踢:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行粪毯,但是在中国市场还是刚刚起步土阔妈,有一些量产车会采用这样的方式做拉,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”讳。他还表示剂党很:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策歪沧,其实反响真的是挺不错的闪薯柿。尤其是北京驹、上海这样的限牌城市粟讽默。通过租赁的形式老,牌照将打包在租赁费用里面扫缔。当车主买到车诡论,即启动融资租赁手续雹蓝煎,拿到车辆牌照痹,不用为没有牌照而担心奸视飘。如果是企业车主皋,每个月的融资租赁费可以抵充扣税尖,是非常划算的姐。”目前绍,该项目仍处于试水阶段彻恳肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩僚:李芳" "新能源的发展融,是大势所趋京,但具体方向咎,也扑朔迷离抛坡。    电动车会成为未来的主流吗虚筏级?现今的新能源汽车产业健康吗戏临阑?什么样的新能源政策更适合我国国情耽轿?    2016年9月2日脸,在2016泰达汽车论坛上菊祈,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访慈,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”特捻,他认为皋忱姑,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题茫旧,恐怕不可持续莎套,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外毒缝孰,何光远认为妓糠,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向裂峭。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人传时,这位87岁的老人谈起汽车工业侗京帕,依然有些动情尖。谈到电动车发展激良步,他认为丁,把电动车归为新能源汽车是不合适的变。因为舒,第一离,电不是新能源鬼强缎,第二红,电动车也不是新东西韦萍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解撼笺防,电动车诞生在1834年厦仓聪,是英国人罗伯特·安德森发明的寇,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年诚遣脊。    何光远认为猫氛廓,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”坞,不科学茬脐,应该给它正名公铃共,就叫“电动车”滇蓝,或者是纯电动车蹄澜卉。何光远认为咸,电动车国家政策的支持力度非常高太,所以它现在发展比较快犊啪燎,去年生产了30多万台熟浮,但它还是有很大的局限性心顾经。首先毛,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便放哪辖,可以长途旅行使用硷船。即使快充也得半小时以后刷鞘毯,但是经澄快充的话忿,这个电池的寿命也会减少沪,慢充就需要几个小时唐,充电的时间很长挟。另外乐疚,行驶的里程很短俊徊儒,有一百几十公力就了不得了讣奥,就是很好的电动车了此郎。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上新猩瘁,我认为不可能持续典。”何光远说挎,很多企业是因为补贴才做电动车贯,事实上挤娇烹,内燃机节能潜力还非常大既,缸内直喷技术飘旧、柴油机的高压共轨技术滇、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助示酪埔,因此渡险含,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力阮割闯,不能被动腋齑谩,节能是最大的减排卿层。    甲醇车大有前途    现在纽卵科,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战尼,因此绷海拓,各国都在研究替代能源与新能源汽车掸。美国耽、欧洲电驰、日本椭甲始、巴西都在降低交通能源对石油的依赖梗逆腥,但因为资源禀赋不同虚瓦,所以技术路线也有所不同汞弗。    何光远介绍说奋,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题背酥,在某种意义上讲掀孟涉,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量骑咎,虽然同为乙醇漆恃,但着眼点不同;日本缺乏资源拱,自身资源利用问题不突出篇袜胆,因此净估抄,把提高汽车燃油经济性作为首训敕苯汀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用挠摔书,日本也在搞甲醇的研究割刻修,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定史几,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线舰褐羌。    在能源鸽、交通篇搔午、环境孝捂喇、经济四位一体的框架之下功喷慷,中国又该如何考虑替代能源的问题豌?    一直以来枫圈素,煤炭是我国的主体能源雄辖,占我国能源消费总量的66%至70%鞍按挂。何光远认为铜复封,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用杏。推进我国能源生产和消费革命径涕,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路程。而在煤炭发电供热的同时媳柿斡,可以产出甲醇拈,可以为内燃机提供燃料歉混谱,所以隋懦丝,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁丧套不、高效利用是紧密联系的攀同尽。    此前骇,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点氮,这4个省基本上就是产煤大省潮晦、山西举、陕西晨粪、甘肃侥蒙稍、贵州麻、上海市媳详骚。现在规模最大的是山西途抵、贵州沮隧,其次是陕西缕显。    何光远介绍说卧,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准汀蚊,车都经过天津检测中心检测倒涕碾,上了公告股梆,经济性也是最好的染漓啊。“我去看了加注站柒,M100甲醇100%烧甲醇瞧沸,2.2元/升衔籍穷,现在已经降到1.7元/升了煽题苔。一个半甲醇就可以代替一个汽油防。所以说叔社,甲醇还是很有希望的夸昆。”    今年3月份盆添怕,工信部蔼、科技部合、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点刀,验收的专家组由何光远担任组长去验收吞。何光远透露说睫哼,山西验收以后猾撇,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会脯,开会以后形成了正式的报告科。现在退,在各个部门已经会签完了馈,在等高层领导做最后批示推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎让:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日却,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕棵尘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题灸驶腑,力邀政府单先、行业奴摄、企业潍叉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见项抱缺,寻求产业发展有效途径瑞乒巷。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录瓤。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们踢另、先生们箱皮,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蕾坞。今天鲜粉横,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文程稻楷,主要是围绕商业车险改革的思路和效果究泛,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报宝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先兰晌,解决大家的疑惑辫课,为什么要改革谈?现在存在什么样的问题卸?第二筹耪,改革改了什么寥客稿?主要内容亥、实施步骤虱习、目标挝乌彤、原则涵且很、政策选择等等常涧磕。第三秒韭,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了童,改革试点取得了哪些成效瞧破,用一些数据和大家进行汇报焙弘郝。第四梨溯,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望层。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蜗彩驾,从国际上来看蒙歌,自上世纪不管是美国昂谐、欧洲胶恃、澳洲还是近邻日本绥畔陀、韩国借、台湾等等沽晨付,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮纯,至于费率为什么要管制紊?为什么要放开剐?这个也可以做一篇大的题目檄。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势拷搜古,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定潞蹈柔,逐步地向由保险公司自主制定转化裙,定价因子的选择就是什么样的车保费高夸太聘、什么样的车保费低哄剧酶,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展蓝彭违。   但是柑钎淑,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时灯,还不能叫现在完成时亨。比如说美国若干个州亥,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的帽秸,因为不同的政策取向有各自的利弊贿,这也是一个非常复杂的政策选择过程污厢。   从国际保险市场改革发展的经验来看采块吭,改革前和改革后恼,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势芭刃,就是保险或者说车险的产品日趋多样化裸、复杂化随庙穷,定价更趋精细化泼响蹬,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应剩涟坊。在澳洲一些国家瓷杯,改革前超额承保利润改革之后就消失了歧。对于我国来说疤,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革绩,从2011年开始社会或者舆论戎、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求缓,行业本身也长期苦于在低水平惹镐、无序化竞争这种环境当中很难转型升级柬。另外吼橇壁,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用博绷,在这些方方面面力量推动下急宋,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作良。   在改革之前是什么状况喉熟嘿?简单跟大家介绍一下敦。从人民银行管理保险行业开始室敦,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的东,在保监会接手车险市场之后懂,也是保监会统颁条款费率罚,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革艰逞,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态报,整个行业亏损莫倒、消费者投诉也比较多寝统谢,所以到了2006年的时候茶色,这个改革又走了一个相对回头的道路烤瞧快,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套侩吻,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微搔储,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态瓦。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用谜敢盾,比如说行业比较统一漓烧碴,消费者认为条款费率比较容易理解甫,恶性竞争的风险得到一定遏制速凭痛,但是负面作用大家可以看到僻眉,一个是条款法律风险很大古,不能适时的随着道路交通环境媒订、司法环境揉础割、社会经济生活环境的变化适时进行调整浑,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔厘、无保不赔洼祭好、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑储善。   第二埠,在监管方面定位也不清晰蜜。对于一个自主经营匆钝敖、自负盈亏的保险企业乔猾,没有条款费率概秆,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力嗽,改革发展没有动力跺娩,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力便,所以整个行业是在一种规奶澄谏荆很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展寇饥舞。   在2011年牵蹿、2012年前后经过评估琴扰裂、反复的讨论舵,其实当时市场上两种声音都很大罚副,一种认为行业就是应该统一规范标准化艰龟,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路图。经过反复的评估和权衡使,也是在十八届三中全会的指导下假矛扦,改革的方向目标原则最终得以确立锑,这是在当时发布的两个文件穷缚农,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》霉琴,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标汐,比如说要提升行业的发展和服务水平疗,使价格更加合理妮,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担弹、保障范围台淮、服务都有一些诟财督 ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标凛。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向髓玫。第一个是维护投保人保险的合法利益钮胆。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向泞超道。第三个原则是稳步审慎推进曹劲,根据一系列的国际比较研究百蹈描,大家还是从中得到一定的经验和教训乃肯,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果晨叮板,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训痰。所以骏艰,最后选择的改革途径不是一步到位赫尚豹,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标起,它只是在长期的甚至六年咖、八年蘑、十年的改革市场当中呈现出的一种状态肠侗,这是改革的一个总体思路问荒堤,从条款澈茄、费率枪、监管三个方面这是一个简单的概括扁烁浪,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款结,大家不用仔细琢磨当中每一个字剧葡,应该基本了解日常买到的车险保什么关系吕驶,双方义务关系是怎样的标准化流程毋。   除了行业示范条款之外辅订,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充吩涧,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验绕,不管是欧美还是台湾翟骆、日本伟拴钾,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门惕口、百花齐放的状态急氓,因为每个合同涉及几千个字嫩埠,实际上萝睦韧,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系胶麓纯,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择强存泥。   在费率方面分成两个部分耙壬,一个是行业的保费水平块,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业墓,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳识场,对于汽车来说痘旱,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平都配。所以在整个行业层面建立车险信息平台巳,收集各个公司历年来的承保理赔数据庇瓜,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的弊络窟、科学的定价的参考乘刊林,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动樊。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权跨斧售,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了篮鲍。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端奢懊公,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司豌实挞。在行业基准保费方面厂谢,行业协会做了以下工作驳颂镐,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理姜岸,在这个层面挥篓,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平绵赖冒,其实是相当的弱馆,这么多年来的承保标的统外,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名瞄伤、编码实际上都是不统一的缮累联,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据拍翰伎,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码卑巴,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库腔陀副,这个数据库目前正在申请国家标准绅店瓦,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理搞斜桐,对每一款车归集了二十多个基本的字段貌绰暮。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上漏,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告磐兴沙,给消费者购车提供了一定的参考铅粕,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈病附。   在行业提供费率参考的基础上叭撅靛,保险公司它是怎么定价的额?现在也是大家很关心的一个问题漂,为什么有的车费率高斤物、有的车费率低汉,为什么今年高明年低赔壕榔?在不同的分类当中有一些差异盾鄙?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子泞顿撇,分成从人因子和从车因子两大部分夏,每一类因子当中又有若干个维度灸迁,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力谷、风险定价能力颈、风险管理能力自主制定的刀害。   比如说告碧连,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业抵痊、他的生活方式尸椽、他的信用程度等等弓盲,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格虫殿骄,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险编十滔,它的安全性烦、可维修性等等吝,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险细,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的十吉歼。   国际比较先进的保险公司碧,他们通常采用的定价因子策嘉聘,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了含接故,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考泡仟,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱般痘辛,这个差异可能我们现在还难以接受葡恼饥,但是将来毕竟是一个未来的发展方向酷。   总的来说颊,保险它产生和发展的基础是数字法则累,在大数据的发展背景下拷,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用锰。   前端越放开后端管的越紧响,如果费率市场化以后赁吻箔,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争缸痹侍、整体亏损的这么一个状态必栋次,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施哺伺。   实施步骤陈驶锣。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的乃踏急。到今年6月30号为止骋杭圣,第一阶段的改革基本完成了珐靡渤,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外姓岁,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蘑波,不同的索赔历史对应不同的费率杀茫粕,不同的车型对应不同的费率宛李豁,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的珊,这也是改革的目标酪凑,首先是平稳过渡剔。   下一步氏,费率科学化匪胃检、精准化猜敦拆、精细化程度会逐步的加深团康身,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的赊歧。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场猎佛篱。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下卿码,经过一年的改革试点乳,消费者从全国范围来看糕,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点妹恐踩,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的创挺灸,对于高风险歌、高出险的消费者歇苦锹,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了胚衅傲,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费木,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率残镀、道路交通安全水平都得到一定的提高饺。   从行业的整体情况来看曝,1-7月全国车险保费将近4000亿水平川讣啃,增速营改增以前是11个点怜酶驹,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点泊鸽细,仍然是持续稳定增长捣,这一增长是在保障范围扩大耍捅廓、车均保费下降的基础上实现的戚协叮,车险行业的承保效益基本保持稳定锯遍努,综合成本率是行业常用的承保效益的指标慰房瑰,两个点的承保微利倒厘。   在保险行业层面来看婆为,公司的定价水平败恋郴、服务能力在稳步提升的诵。外部正效应也比较明显沛艇磐,一个是车险的出险率大概下降20个百分点垃册,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系龋迷。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势内,大家开车上路更审慎了吃,小额案件在索赔的时候可能更理性了公登。   下一步工作碱劲广。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外新,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品露,也就是说除了违法犯罪不赔瀑猴,除了不可保风险不赔搭放钙,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险红、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障呢封。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲睢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围忻罗迹,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体钢、不同的投保人惯、不同的车型价格的差异会越来越大顾。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求诉颅,更好地提升保险公司的核心竞争力隆,也更好地促进道路交通安全锻,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高朽,最终服务于人民群众更美好的汽车生活购。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩培贬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瞳慨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题儒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题咎娇哨,力邀政府赊连、行业胖然晒、企业矗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见旱厕钙,寻求产业发展有效途径毕幸。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录诡稀。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点够。第一妊,SUV这几年是高速增长妥,我们做一个判断臂,这个高速增长就要成为历史了新故飞,往后没有这么快了胚爆,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点逃炬,份额还会提高便峭亥。第二烤氯腾,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势媚,就是份额和价位双提升然喊,这是与2000年-2010年非常不一样的变化布舵,之前是低价位提升份额伸泌,这次是价位在提升酪曹、份额也在提升顽憨盆。而且我们判断还具有可持续性古吃。第三方拜,汽车厂商将会由过去的疵桨卯、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强彤、弱者更弱坍橙堕,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组湃。在此主要介绍前两个衅蹄,因为时间比较短搬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势锻。从图中可以看到惹,从2007年开始瞳次,SUV进到了一个高速增长的阶段本缴,连续九年年均增长率达到46%吮,今年前七个月也比较快凡,增长38.6%噬匠贡。此外秤,市场份额在迅速提升庆炊描,今年1-7月份市场份额达到40%存竭,SUV占乘用车总体的比重提高到40%授,过去几年每年4个百分点溅,去年涨了8个百分点闻救,今年1-7月份又长了4个百分点粪梢融,自主品牌SUV占自主品牌的60%娇哪受,SUV全面热炒办滴,豪华车情胳藤、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高粪,下一步还有空间白。从这张图可以看出枷,一般的合资品牌稠橇擂,SUV比重还偏低钎,豪华车和自主比较高既,不同级别里面SUV占比较高蜡倍彼,不同价位车里SUV比重也很高蚕,还有一线坎、二线爸心、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)箩,不过一二三线的比重是去年的数据混,今年前七个月是四十了沫,今年没有注册数据可以看得出来藕苦设。   但是晒琴,我们说这些年穗屡繁,suv领域基本没有在空白市场辨奈。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱醒哇,需求就会出现放缓的趋势熟喊,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势挞绒,2012年-2015年逐月都是向上提升的镜星彪,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走腹,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蓉痪,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了谈颊。相对于去年贝隧牛,虽然今年全年涨了5个点趁,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了韶稿,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了慑。   但是回,我们说还有增长的空间卿呕,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点光淳,我列举了国际上两类国家的SUV的情况尾漂,大家可以看得出来冠,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家系硕,大约在20%左右劲响踌,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国稳、加拿大娶坏、俄罗斯这些国家丁。这些国家总的来看是地广人衔俅晾骸,SUV占比比较高长蓄梢,人口密度比较高的SUV占比比较低魄,但是也不完全成立陡,韩国人口密度也很高但是SUV很高怯甲,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蕉浮,这不完全成立私,这两类国家的情况是存在的板。   如果跟美国相比涧腑劳,美国是把皮卡不作为乘用车逛膘,按这个窄口径的话美国的SUV是44%抱,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距嵌努里,与宽口径比还有11个百分点劲弛,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高腹功尉,五十多不一定是峰值点弯吨。   另外熊丘,欧洲这几个国家混悲,虽然SUV占比低热测方,但是比重也在提升嚏混泻,从8%涨到25%捷毕,SUV的热潮是全球性的渐。这里把不同车身形式的数据给大家看一下呈速千,美国糕镰灭、加拿大这些SUV占比高的国家复效办,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高为期恢,大部分来讲可以占到40%左右寺,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高涉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低敖酷,欧洲这些国家就是两类沉,我国应该是随着美国栏、加拿大测、欧洲这个情况鲜枷,因为我们已经占到40%的份额了白,如果按这个去计算捣了先,中国的三厢轿车是48.4%钵奸,还应该有十个百分点的下降空间巾烘,下降去给谁胎?基本上是SUV侮,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%忱墙界,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升穷暑,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点尾眉红,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升瘦瞬板,这就是我们对SUV的一个基本判断乾。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化呵解,就是份额和价位双提升爬石颅,这是非常不容易出现的一个现象冬,如果把它拉得更长一点看忿,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段膳届,2000-2010年连续提高了潭晌,最近这几年不太好睬,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升咐,实际上拉长了看的话到现在17年的时间缉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低卫卵魂,2004年荤侩横、2008年喀唐、2011年隋、2014年潭,其他年份至少是相等的爬,大部分年份是比它高荆圭茸,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的鹃。   现在一个更积极的情况来看衫,就是我们的份额在提高傅宿,如果以总体的市场为100的话沁辖飘,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%贝筹,如果以生产量为一百的话谜赌,我们的自主品牌已经占到了35%辞,其中提高最快的就是SUV既江鸽,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%姆,它占到了一半以上的份额炔,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降狸碉,以轿车为一百圃粮癸,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%妈俏,连续几年都在下降咕棘,轿车竞争力在下降蜕裂罐。但是自主品牌总体上的份额在提高骂骋遍。   从价位上来讲这个趋势非常的明显秤,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车青,这个销量在提升假,低价位的车销量在下降扁镶脾,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长推,增长最多的就在这个5-15万区间妹雄坍。以自主品牌自身为一百的话卤辑,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%骂抡前,现在只降到了3.4%埂,而5-8万的车这几年也在下降弟淘,增长最快的8-10万的车和10-15万的卷乓贫,这两个价位上涨的是非常的快会厕,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%溪,还有10-15万由原来14%涨到28.9%是繁裳,自主品牌的车价格明显在向上走辱,这是一个积极的变化抬摧泞。   另外祷烫风,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见喂,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多茂撮, 10-15万区间典怜,自主品牌在里面也占到了28%哦胶煽,这个变化是很积极的爽毫,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的嘶钨患,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的似翅,最高峰是2013年213万读,去年降到164万拢疮,但是SUV在迅速地扩张梆烽帝,大家看这个SUV的比重污,原来是二十多万辆系,去年到150多万辆佬适,右边这个图是10-15万楷芳,更是靠SUV在拉动的希,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争浩峦,这是一个非常大的积极变化耗,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升虱疙,这是GDTop的一个调查数据武垂卷,这个一百辆车出的事故故障率层昏金,自主品牌在2003年有四百多个事故伪涧皖,合资品牌现在也在下降蜡颧,这两个差距正在缩蟹舜巍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的拉骋葡。   从产品的角度也可以感觉到柔,最近我们的一些新产品像奇瑞炕苏适、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价口,这就是一个积极的变化柔偷皮,这就预示着我们未来具有可持续性恋。而且可以看出尽,如果以前二十名产品排名算的话吵艘览,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3钱坏涡,一个长城C30一年卖了15万辆左右玛轰董,前二十名里面我们有两个价扣础。2013年更少一点涎,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的考淌,前十个里面已经有四个是自主品牌的颗林,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面郸戈。   这几个发展量比较大的企业讼乐,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的梨,这也是积极变化魂袍,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量覆,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化搂龋。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬俾ダ痢,国际市场南美洲奢、亚洲四际干、东欧堤、非洲是迅速扩张的市车怠,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力羔,我们产品出口大国全是这些国家奉。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家烈垮,跟我们购买力差不多肆羚劳,人口加在一起12亿纹堡九,跟中国市场差不多溶洞灭,换句话说中国市场去年卖了630万辆渤,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称砀Α,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的戳,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议巨骄膘,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面卵阀,传统汽车大有希望垮骋,至少应该平等地分配国家的力量很败,在传统车和新能源额酵钳,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重峰潍怠,力量投的也太重匙贬妙,下一步要对传统汽车给予足够重视穗鸡冬,它完全有希望获得好的发展咆期僵。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了猩享,以前是高速究仙供,未来是中速香,它要抢别人的份额廊萄。最近两年这个数据可以看一下掀限,自主SUV蝗,连续几年50%-60%的增长钎,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长匹闻断,这就说明这种竞争关系在发生变化绿滥接,这是一个淡焊。   第三个观点我们就一句话带过了违,汽车厂商的格局要发生变化羞南摊,过去是大家共同进步戌茧疆、共同分享发展成果缓皋,因为有年均30%多的增速谴裂室,最近几年速度已经降了年均降到11%了录,未来还要下降仁,大概8%左右或者稍微高一点孩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展掠讼填。另外合资内部也会竞争疗煌昏,自主内部还要竞争书,中国市场占这些大公司的全球份额太重了狭,大众占到33%蜂眷阿,最高占到38%膳复汹,就是中国销量占到全球销量惰检怠,宝马狸谩培、现代颁、PSA都占到了20%悉陀豢,通用15.9%钞夯厘,如果把它的微车也加上超过25%孔垮,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高铜,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的浪伐,要么是维持全球地位通用挡劲痢,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众妊,大家对中国市场都高度重视发嫩,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额虹,我的速度要比别人的速度高拷,所以竞争更激烈惭、自主更不用说了拖卡狙,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌芳莆动,大家都给予很高的期望魄寿,未来我们说竞争会非常的激烈郴捞辖,而速度又会下来无某崔,所以未来的竞争格局跟以前不一样晃蚀,以前叫分享么,我觉得十三五期间一定是一个强者更强地、弱者更弱拾坛,十四五就会出现兼并重组们垃褪,如果我们放开让更多的企业进来踏,我觉得这个可能局面会更快芍商狼,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年密庭,最多明年还有一年碾吾卜,但是它的速度比平均速度还是快一点扩慧,自主品牌大有希望很焚募,我说的是传统自主品牌墓天谷,传统汽车还不是新能源汽车吞拱剂,另外格局会发生大的变化艾艾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑菲坞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕固。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嘿椒痘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题方辟,力邀政府垫哇伎、行业吼盲、企业厕妻陛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见孔,寻求产业发展有效途径妮聊盆。   以下为福田汽车集团副总裁钒揪、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录嘶胜。 福田汽车集团副总裁啥氰差、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导题会、各位来宾齿姑、女士们率闭链、先生们匿,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛熟,能够跟同行连、专家做一个交流学习妻。下面我把福田汽车二十年来在科技创新坑师、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享慈叛艰。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势酬哥。从全球战略的视野来看客,乘用车的全球化特征更加明显灰豆,很多轿车的平台会在全球市场销售同,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些查疯黎。举个例子穆,如皮卡低匿,在北美皮卡占整车比重是很高的苗颁晾,但是在中国公,在欧洲藐,皮卡的量就很小污驰。另外又如轻卡侍交糜,现在它的亚洲化特征会比较明显怕竣筷。还有重卡稳,在欧洲都是偏平头的臂橙亭,北美则都是偏长头的豌嘛龟。所以商用车行业的区域特征很明显锣沛,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的噶锈。而在中国市陈ā,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯取,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的朴,2010年达到了一个峰值429万辆观,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势洁献趣,去年是345万辆的俱,应该说这几年商用车行业日子都不太好过淖。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长别凰,主要的原因就是因为重化工行业仍却,如煤炭泡玖、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化犁。另外整个物流行业的效率在提升香泥姥,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模江魂沦。   随着市场竞争的加剧辛脚,行业整合也在加速甸,份额由2010年的44%提高到2015年53%商芒,再看一下今年商用车的情况筹,今年一到七月份销量略微增长片箱,整个商用车行业增长2.4%集门,我们判断是过了低谷葱,所以下一步会有微幅增长全白。2.4%其中主要是载货车贡献的瓶峭痉,同比增长4.8%渡链叼,客车受微面的下滑鲤牵娄,导致载客车下降了10个点献蕾。   关于未来的商用车市撑獭,我想从四个维度分享一下我们的判断弥。   第一是从宏观经济层面别铺涉,从金融危机以后欣,全球市场增长的趋势是慢下来的监井随,乘用车商用车的比例现在基本上在8维倾:2屯幢,但是进入“十三五”之后我们判断俏奠钱,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭琶,商用车因为是物流工具的企业曙,未来会有所好转锌,但变化不会很大钮。   从技术层面来看酒桃,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0第惟辉,现在正在快速进入智能化的3.0时代痊瓜。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁嗦牛快的叛蘑。   未来的商用技术主要围绕着智能化钎仇奉、网联化叔涡、电动化嗽吓佩、环保化来追求汽车的高效拇达、绿色塘、互联和安全搪刺。   另外从中国的政策法规来看刑铣,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动特谅楔,从客户需求来看览滴,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求视穿挫,推动了中国新能源车的高速发展羞,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆股醇弯,同比增长102%刑,其中纯电动客车3万辆渺,同比增长176%逻般。未来在城市公交以及城市物流抒探、环卫等方面练岭,电动车还会有一个高速发展乒壬。   下面分享一下福田在科技创新劫、转型方面的一些经验和做法危粕谜。   在商用车2010年达到高点之后刮庭,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变柏肝,加快掌握自主研发的核心竞争力济霓。通过五年的发展来看篇捣摆,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的萎缴。福田汽车目前的研发体系是两级年嗡翅,一级是福田集团的研究总院掳矾,另外因为商用车和乘用车有很大的差异遁,曹博士也说糖丘桔,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆悉脾丛,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心差颊穿,是一个二级研发体系艾。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程矮、整车的集成以及陌拿祝块开发和整车测试的三大核心能力袜韶墩。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒秒截沁、康明斯等等合作单位进行深度合作猛鹿谱、改变和创新没淬,推动整车的技术进步滑。   在转型方面复,我们这几年主要围绕着几个方面怜镶驹。   第一是产品低端往高端转型林,在“十二五”初蒲粕,我们的高端产品占比不到20%街吕沉,我们到今年年底高端产品能达到70%媳膜。   第二就是从国内往国外转型吐秆蓬,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%慨娶。我们连续四年商用车的出口保持领先跑,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长剃颠狠。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的填。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的穗番店,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型杜风,另外为了解决汇率和贸易壁垒闭烩,我们在属地产业化方面做了大量的工作仍纬。随着现在我们海外的产业化工厂的建设布,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础郎。   另一个就是从制造往服务的转型必完,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色柏千览,在“十二五”期间趴,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益乃拆竞,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础荡拒。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸堵坝,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子辞誓澄。福田康明斯通过这几年的培育纶馁,不管是从业务的规模瓣厩、收入棘免、利润现在都发展得非承祝好傅譬付,另一个他也对我们福田汽车的整车茅,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣诠ズ模好的支持熬惰切。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新填。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目栓,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3画蒜,柴油占整个车用燃油消耗量的60%矢舜,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的节尽克。可以说尽管卡车的量比较衅呶獭,但因为排放比较高裳龄悉,另外一个因为运营的里程和时间比较长薯握,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的擎跑书。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍耍,实际上物流的效率还是比较低的范。基于这一判断孰鸡,我们提出了一个“超级卡车”的项目色凰剐,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源案梦溺,通过这种材料的智能化韧瞎、材料的纯电动呻、新能源的技术路线以及车联网打造绿色己社、环保勒旧谩、节能考隆、高效胁躺墓、安全疥顿、智能的超级卡车尾。我们的目标是要实现降油耗30%汀埃嫌,降排放30%挎亭,整个货运效率提升70%瞪事。   另外是关于福田汽车的车联网技术晌潭荆,我在福田分管车联网业务胖卉救,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值谈芭,因为乘用车是一个消费品形,买车和用车的基本上是一个人示,而现在主要是用来出行的勘忌。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控芹廷肉,但是商用车不一样啼,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的险,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用矫录,驾驶行为各方面的安全奖冷伤,另一个就是乘用车是一个地域性的车擦,不像商用车需要全国跑结读雹,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨踞,过两天跑到海南去了篡乖奔。所以通过车联网对车监控的需求更高一些袜。还有商用车的故障率楼,因为它的工况复杂嘲,商用车一般具有轻载裳、标载和超载很,但是对轿车一般不存在这个问题穆赦搽,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低聊烁,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的绅黔拜。所以通过车联网对车进行故障预警魂杜、排除以及程序优化等方面将豆,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些杯彩筹。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理惦散搁,建立与客户的互联互通秋匹乖,为客户提供增值性服务狭水,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商翁画、服务商和供应商产品质量和服务的水平纹姆。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划缔。大家很清楚鲁钩,围绕着工业战略撤绥,德国提出工业4.0句,美国也工业互联网巫缺俗,其他企业也有一些比如日本的机器人战略想撮对、英国的2050战略麓为牌,中国也提出了中国制造2025苦,福田汽车结合自身的一些现状惹俊,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划撮礁。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台温。“四互联”实际上主要是为实现企业内部歇校、企业与企业瓢炒叼、企业与产品梨筹、企业与客户的互联互通娩魏。“五智能”就是商业智能甩、智能管理睛缉阔、智能汽车什菏欣、智能工厂贰、智能制造仆。时间关系诉清碧,不再进一步叙述纲烘啊。   目前肠萝躺,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期觅闪咳。福田汽车愿和大家一道珊,通力合作搪独,整合资源淖瑟寞,协同发展共顿钎,共同推动中国品牌的加速崛起吝渭添,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献鲤谋辅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰撑伍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日咸础纶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泡爸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题残钳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题畏鄙效,力邀政府佳、行业膳颠脊、企业路钒雾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见戏附,寻求产业发展有效途径兄。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员舜享、舍弗勒集团副CEO嫁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动眯欧、驰骋未来》的演讲实录啊味故。 舍弗勒集团执行董事会成员蓟、舍弗勒集团副CEO京脓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾凰妻骏、女士们吠当晶、先生们棉暗降,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论旁晨,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略配话,我们的愿景甭两,是如何来推动我们未来的出行和移动菩。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容悲护烽,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史涩阑叫。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景横蔚,我们是一家领先的技术公司冲拜谁,在全球都有我们的足迹告,我们一直致力于移动酚矫儒,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用囤蒙贬,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求司心。   舍弗勒一直致力于创新纽速蒋,也可以说我们成功的因素是质量违舷、技术和创新恋。我们在制造业方面有很强的实力陡,在系统研发方面投入非常大欢锻。我们创造了一流的工艺和技术儒趣,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门统。特别是在电气化以及相关的动力总成方面鸽烘,今年我们在德国获得了一系列的奖项极,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品牡德。   就像很多其他的技术企业一样抽染,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域鸡。第一是环境友好型的驱动郝婆,第二是城市交通堆嗅,第三是城际交通察险,第四是能源链哨煌。比如说大家可以看到汹盘,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛朔五痉,人口结构变化非城猿柿啵快叼,老龄化社会已经展现在我们面前稠,技术变得日趋复杂路恕位,数字化技术的利用领域不断的扩大潭全,我们需要找到更好的方法来彼此了解钵,这样的话才可以与合作伙伴一起合作匙。数字化是一个关键昂继,另外就是环境方面畔怒、可再生能源还有资源的可用性醇屠,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题逆蝎,资源的短缺也是我们要去关注的陋版。   再看一下经济的趋势桓,我们现在处于一个全球村县蔷,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题号,这些是不一样的胺排坛。另外就是可负担性的问题硼蚊,我们要为客户带来更多的价值焊,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题镣,这些都是我们要去关注关心的伍。   我们来看一下未来的战略廷,主要涉及到四个窗口竟。   第一是产品本身道暮抬,我觉得对于汽车产业靛丢比,对于机械制造产业来说都是非常关键的危很晨。在这个领域/行业桥臣,我们需要更多的关注环境友好型的驱动挤贯,要减少对环境的污染赁息伞。   第二是当我们制造产品的时候喷,或者制造产品元器件的时候胁搔,要关注它的功能嫩瓶。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行古笨圣、城市的交通庇碉,对于汽车以及对于我们的供应商棵卯,可以为汽车产业提供什么样的元器件仙镰地,这些都是我们要去考虑的胺搞盼。   第三是城际的交通申浦蹄,涉及到比如说航空碧沉壕、高速铁路的一些竞争哄傻。   第四是能源链的问题拇,我们有什么样的能源是可以使用的彩屯,我们将来的交通工具运用什么样的能源期,这些都需要我们考虑天腺。   看一下将来的动力总成碳谁够。我想给大家传递一个重要的信息驰,在接下来十五年时间里委取泡,从全球来看颗配辟,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成粪,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分烂。   但是现在也有一个趋势发展得非沉ナ祝快鳖,来自大众和奥迪的这些厂家想尸,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车躺角。到2025年访,纯电动汽车的销售额大概会占到25%乌,也就是200到300万辆的纯电动汽车经,所以到2030年可能会是一种不同的情况孙,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况删。我们还需要让它更加有效一些宽丢,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争腐矗磐,还有电池或者是燃料电池等等拷榷仇,这些都会占据越来越多的份额访。对于我们汽车产业来说非常重要耿衔珊,对于政府来说也是非常重要的坊。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料殊犯伦,比如汽油户碎吭,还需要考虑其他的一些燃料邢涟,或者是人造的燃料等等碎,需要考虑更多类型的燃料文,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求涉弟。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面姆扑,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车凄,包括48伏的解决方案谜氢,它主要是对手动传动系统的电动化使缓。我们需要首先实现这部分的电气化厕。另外我们也需要对离合器实现电气化孝憾,也由于推出电子离合器缮沫。另外我们还需要进一步提高效率淌蒜。也就是要进一步推出我们的混合动力某凸ぃ块48伏系统撼健歼。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓绯牛块的解决方案跋。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案金温宫,针对高压的电桥驱动解决方案题,或者是一些电动轮毂驱动解决方案话股。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统席超,以对其进行电气化处理爱。如果将来我们有纯电动汽车的话喷,它的电气化程度会越来越高臀。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战挥染乓。现在随着新的解决方案变得越来越复杂瑰触,因此我们需要进行标准化署涧,标准化是第一步拒浩,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高糜围山,或者说是一些部分的革拾拦,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案涪。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求单。我们也需要减少车辆的整体的质量普犬,主要是成本方面是一个重要原因蚊瓣。如果需要建一个标准的话糠,我们就需要有更好的一个平台炉,也就是说我们需要基于标准的平台规鹊殴,或者基于标准的男耍块进行我们的汽车制造猾泊持。   我们需要全球的平台化解决方案硕,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求崩雹蔚。关于动力总成方面笛陪犊,它的变速箱是最关键的一个部分乐朝。我们刚才提到一方面是包括内燃机涸卑,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起鞘棚,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器损卡,这些都是需要我们进一步给予关注的部分夹餐肝。   接下来看一下我们的重点产品吴。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面桥滤缆,我们为中国带来了什么样的解决方案岭?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蓄洁,我们推出了高压P2混合动力慕撸块锈菊。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决诚脾铂,我们希望能够改变它的一个变速器请,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换富。   通过这样的一个标准的耐悠溃块化设计瓦,它可以适用于各种变速箱之间的转变晚势。另外我们还会考虑它的一些振动的需求幢,我们的这种创新型P2的混合动力纳耄块可以帮助实现不同程度的混动功能蔽巍精。实际上沉褂故,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案浩背坦。我们的量产计划是2017年在中国进行量产擦。这是第一个解决方案苫醛。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划疼,它叫做高压P4电桥的解决方案画歌稼,可以用于SUV或者车辆的CD部分脆。它具有高功率密度赁,可以适用于不同的车型朽衰,非常容易打包进行个性化设计醛居颊。也可以用于新能源的生产隘彩。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产剿戌憋。它可以让我们更好地使用内燃机彭毫歼。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车跺派劣,这是我们两到三年前开发出来的庞。也是考虑到了中国排量的需求姜戈苏,或者是新能源车辆的需求偶遂返。针对这样的一个需求脸蚕蹿,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案沪,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机处瑟其。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机洁项礁,我们中国团队也为此作出了很大的努力趴小掠,这个发动机是专门针对中国市场推出的吼。   另外就是在变速箱方面隘辈耪,我们也推出了一个新的解决方案撬氮十,是集成干式离合器的DCT变速箱唤,机电一体化离合器和齿轮执行机构侨。   我们知道汽车市场的变化是非常多的曹,对于工程师来说锹雹鹅,我们都是非常理性的褪,但是有的时候我们需要具备一定的感情期鞠。对于我们的汽车技术来说晦疙建,我们一方面需要理性飞,另一方面也需要激情么缕渤。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现譬驴。针对方程式1的赛车漓,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成玫悉,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展嘶,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势丝咕。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦栋薪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日跺糯灵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瓜陛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题可慷缚,力邀政府吐、行业团秒、企业贪铅吧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鼓,寻求产业发展有效途径辜兑磋。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事型、副总经理 吴松发言实录蓖艇。 广州汽车集团股份有限公司执行董事敢辆、副总经理吴松   尊敬的何部长泼、朱总箩,各位嘉宾钝铰、各位朋友蔷,女士们擎、先生们浇贬,大家上午好穆。很荣幸参加这次论坛腻封勿,我上次参加此论坛还是2011年股,当时大家对广汽传褀品牌还不熟扛度,那时候传褀刚刚才有这个名字随台,传褀的保有量不到一万台澄磨矢,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车抒脓靛,这给了我们很大的信心和鼓舞凶谢,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持磺。传褀一直也在努力健璃焕,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆串画烘,年均复合增长达到80%痹。目前市场保有量达到65万辆叛讥阀,已经成为集团利润的主要贡献者之一井热清。   明星车型GS4持续供不应求深私使,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数伪般,而且GS8与GA8同一平台逛泛,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品卡浦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到传,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛喝募,对自主品牌的支持灯赔谢,关键的还是坐贿热,关键的是感受闹缚,关键的是多提意见堡榔。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心巢促柏,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌池扭硷。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会孔坛保,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法访呢琴。我做自主刚刚回集团焙擅,将近9年半的时间鼎时嵌,从不愿意干到喜欢干泼,到对自主品牌依依不舍天穿,到对自己找不到定位和方向剿,感觉到人还是能做一点事擒僧硕。所以这在这里借这个机会缎寞潞,感谢在座的我们各位嘉宾呻虎顿、各位媒体的支持龄算,也感谢传褀团队的支持蒜芯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力龚坟,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持赴。   我的发言主题是构造改革创新驱动洼导挟,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考死难。一个方面汽车产业发展形势分析惦眉靛,前面讲了很多了违,我就不多讲汇。   一个态势是稳步增长伦伦,但是全球增势放缓奔。中国汽车产业发展仍然有空间酵,仍将会领跑全球汽车势狮前轮。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台惭沃省,中重型商用车达到400万台世,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%啃订缮。中国汽车销量将达到3140万台抄驰,我预计可能还会再多栖两涸,关键是结构看你怎么改使?如果要参与全球竞争纺帅酶,那重要可能生产量还会增长浆,复合增长率将达到4%捕可溜。   第二个特点诵,优秀自主品牌加速成长汝录,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流驳赖喇。中国汽车市场发生了深刻变化胖,中国品牌迅速崛起腾缓朔,优秀自主品牌加速成长辨。关键是要产生优秀中国品牌磁,不管是哪一个企业麓宪芒,在现在这个环境下筏猫,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌极,还有我们何部长雌假告,这么一批老的汽车界的前辈孝,到了这个会场又在用行动来支持贤箔。大家和我们媒体各个方面的朋友撂,大家坐一坐栓,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别筹蹈,差别在哪里侥日?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的鸽。关键是中国人要团结磕,不要互相贬低昂箱。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦凄教,抓一到几个脓伞,不要想象太多钦佰途,我们从来不怕想象酿炬膜,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向虾参绒,坚定方向好。   那么数据也说明一切币,2015年很多中国汽车加速发展蓬桓,行业整体增长率为7.3%的情况下戏,中国品牌乘用车增长率达到15.3%戮,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%里拍,相比去年又增长了1.2%百分点桨。而且自主品牌抓住了很好的契机燃汤,在SUV里面我们是防守的另鄙黄,是中国品牌先站住位置离防,合资品牌再进攻及暗,再加上周围的环境变化绞疲窝,所以在SUV里面我们一定要全方位发力玛辞散,占据主导当忿,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个箩乖,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人崇颁。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘氤汀,统治了我们的各个方面妒欣浑。我们展开进攻是非常艰难箔此,但不是说不可作为幢讼,要选择时机牵粪劣。我们要在中高端里面取得突破驹屯,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比釜刻迪,这是韩国人讲的颂娩,不是我讲的煤城。他们说疼标,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候标间狗,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌滇梦亥,如果不选择是对自己的不自信皆锯先,这个不能靠强求晚,靠品质褐、技术魏额庆、新能擂,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品侵需傅。   第三个颓,汽车消费升级和资源制约灰粉,也迫使汽车产业需要供给侧改革奴染。不但要有好的产品剔,而且还要有低的成本稀,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害结吧僻。在汽车需求方面臣对休,80蔑雀、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军姑,个性化搓、智能化涛添、体验化等方面的需求还在不断地上升妻洁眯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战斥掸甫。不管怎么变化得尝,满足顾客的需求性唉碾,满足抓住市场的脉动猜嘎,这个是关键点嫡镭沫。而且资源供给方面衬吓怀,现在的人口红利逐步消失鬼汗,而汽车不是简单劳动浅焦岗,是高技术情况下的技术劳动弥坍。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家美,我到那些国家去考察过逞溉,没有中国这样受过良好教育惜,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性室谭榷,那不是每个地方都有的返。有的地方上午上班卢,下午到时间钱一领就走了宽撕劣。所以对一些合资品牌来讲敦,中国也还是蛮有魅力的文皮挤,关键是要拿好东西出来挺段迁,才能谈自主秤。   当然工资涨这是个客观事实嗅醚,2011年的时候4.1万啸,2015年他们说人均工资涨到了6.2万圃怒,这个不高的赋认,还要涨磊。农民工那么辛苦讳悸篓,给他一点钱算什么肠。但是钱从哪里来纬宦榔?我在传褀亏损的时候乌,工资涨得慢秒菠,但是想办法补贴祟悼担。这几年别的都在减佃蹦,就是员工工资不减匆,但是效率要提高需侥翅,要杜绝不干活的人扮廖策,最后挣得钱多宏,干活的人还没有机会多,有钱的人天天有时间去议论妙,没钱的人在干活颅居,这样大家积极性都没有了熔。国企的弊端就是这个相了讹。   那么在监管方面弥薪看,工信部刚才也说了乡,我们的司长也说了篮,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破息,在供给侧这个方面要下功夫险捍。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径疏,作为五大发展理念之首劝,当时这个报纸一播五大发展理念蹄垮,那时候我还在乘用车起漂块,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去夕,这十个字俄藤。为什么呢篡刚毛?因为没有创新就没有一切彼想庐,没有协调就调动不了资源栋四铜,没有和谐的话铝搓,共享也很难吭角涂,大家不愿意跟你干葡,我是不相信英雄的休睦,但是特定的时间会产生一点圈,还是要充分调动群众的精神聪亩,各个方面全方面的参与陵黎,企业的成功除了它的领导者的作用线肛,更重要还是把员工的积极性调动起来非,人民群众才是创造历史的动力涩,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人躲,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革亢,需要我们从技术管理辞锈疏、营销猜、品牌堵、产品陇普卑、服务全方位展开创新凌搜埃,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革弦,来推动中国品牌进入全球诗绥,成为世界品牌孙。   第二壬沃乃,汽车产业供给侧改革方向与实现洁椽鞠。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法盛嚼奉。   首先暗,在自主品牌方面签疲摄,我们是追求全球视野开展正向开发欢肥,坚持以我为主的构造核心反,组织全球资源歇,开放性自主研发模式弛巳骨,掌握核心的竞争力痉脖,获得了可持续发展能力侩伯。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人娃。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人汾埃。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了康,我们的生产能力标准是35万伪,但是预计今年我们的销量会超过35万剩,有可能达到38万郴,当然如果制造组织再高一点灭,可能40万劣佩,也还是有可能袍,但是大家别报到40万啊篇脖授。这是有体系死,有制度保障的认弥,有员工的全程的参与胆谰搂。一个别的企业的人到这里来看柔,他说你这个企业为什么增长这么快扮泛,没什么别的八,员工的积极性调动起来了下,他们说搐,我看到你们的员工眼睛充满激情搏梳,因为人天天在干活的时候就会有理由参,如果执着地做一件事情带有一点追求楼,那就有远大的理想舶沧。   放眼全球经,在开发方面整合全球优势奔,实现研发的全球化谎祟泞,人才全球化甫、配套全球化扑坪秆。依托国内的研发资源程,充分利用国外的资源开展研发资源整合陇赁锤,打造企业自身的技术体系覆。我们用了将近五六年的时间拐,我们确立了G-CPMA跨平台纳锷洌块化架构孺瞬,我们第一代的产品是引进消化吸收府,第二代产品已经完全进行了提升皑途糠,但是没有否定第一代淳,掌握了数据链飞,掌握了开发的流程揩疮。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列衔。实现了一个平台可以开发六七款车型据然层,实现了多个平台车间的相互有机关联垄,实现了车型的变化多蹋沏,开发上市快犯狸,质量易保障糕翘,低成本炕栏、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设据示。   第二个丧红,坚持质量为先赣联,推出精品车型卞芜,提升产品质量畅嚏幂,加快自主品牌产品开发哪不遂,提高汽车供给侧水平痕仙炕,推出符合时代的互联网化的产品仙。打造消费者喜爱的精品车型常,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果衰城牌,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式捂翱,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织纳慨。实际上汽车不管是新能源也好厢街,产品的三大特点款,一是颜值不好看别人不买年曝吭,第二是品质集肝,没品质也等于没品牌奉嘛,天天出毛病心里不愉快颊,第三是性价比糙负我,就是靠成本收。我们的员工不需要培训就知道品质融敝解,因为好多从合资企业来泄,合资别的没培养本剂蒂,就是对品质追求坛毫精,结果就是成本搞贵了饭,把品质先过关抖信斡,回头成本再来逐步下降涸俏被。我们第一个解决的是品质偏玲,第二个解决的是颜值筋巫群,第三才是考虑成本谁。成本笆,供应商的成本我控制不了话碱,如果今天在座还有供应商的话闯沥虚,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点钩酣上,还是有这个机会的呸梯。但是我建厂可以控制劲势形,我们内部的生产流程工艺细芯,我会重新再造笑,这个我投资减少了尖贩,今天也披露一下坤,我35万的规模最多可以干到60万喀开。如果创造性一点可以干到65万秦勺,总投资50个亿晶,含整车加发动机连,这是内部数据瑟飞歉,来给自主品牌共享膘坤。   包括一些模具加在20个亿景想、70个亿侵,最后的结果我都不相信摔愁,实现平台化递翱苍、公开化迷揣速、可视化扇牟辖,让所有的东西全部依照规则阳光推进公广。现在我们的供应商也很满意睫通,社会上也很满意常弗。这就是在体系凌去唐,在这些方面的作用力呢电忌,防止一个部位一个零件腔俄化,一个车就不同零件不同标准娟,那怎么做办,永远做不了好车谴墟嗓。这个要感谢合资养成的规矩囤。但是自主也会给你更大的动力距矢,动力是在研发算暗,其他方面再有作为秽梁弦。所以我们是国企的平台抵,民企的效率纷笆挠,合资的流程势落,这三句话就是这么个意思迪界。   第三个史圣,坚持智能制造打造智慧工厂昂。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂乡奔华,实现占地面积的有效节约黑借,我们的合资企业觅簇,广汽本田在推进第三期的时候几,就是根据SSC这个原则瞬挡馈。SSC的第一个S就是小型small勘,即所有资源空间最小奉、设备小型化;第二个S是简练simple匈衅吾,就是除去浪费当偶氦,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑抄抖,complete宋奶裁,以追求小苏捅杏、近迸、短改、轻炊卞,最合适的自动化芭、哪男匏唬块化吩茧宏。所以广汽本田第三工厂运用SSC娶储酿,它们的车间占地面积减少45.5%忙幂,投资减少26%漏疚哥,跟它的一二期比熊,能源减少了29%鞍,成本节约了21%碴悼。   第四个坚持管理创新蓝疗,开展构造改革拦乐,主要就是我们广汽丰田扦,因为我原来在广汽丰田发动机两苇,我9年就去丰田一次处久,去发动机只回了一次秀碱怠,因为当时这个地方环境太好了嗜,我怕一回去又不想搞自主了矗。但是鼓励我底下那些员工经常去孟阶辱,去交流焊俺,日本人也还不错漆必疆,大家都交流顶。但是技术是交流不来的迪杰,思想文化还是可以交流的唯杀江。最近到丰田去了一下悸,大有感受庐盟,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革逝棚舞,它从最关键涵皇、最基础的制造环节入手豌恃,开展生产管理创新详款铂,从制造轴淡茹品、供需轴蹈锣、采购轴出发记动官,深入开展构造改革捂尉霜,实现全员参与饶侠慧,利用构造改革改变每一位员工的工作意识外,充分调动员工的积极性诺仿健、创造力炽狄浩,取得了良好的成果铺。经营绩效方面诵湍涛,今年的销量增长不多廊阜,但是利润大幅提升哥抗,生产效率显著提高繁广。人力绩效方面雇,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升擞,管理体系与生产流程更为完善派、合理痴堤吮。   通过改构造改革仁笛粪,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升蜂,根据他们的预计具,已有的数据册砷洛,2017年单台不良率预计会降到0.01%款亢,就是万分之一瞎。而且现有的工人总数减少1600人吴。就是现有的存量也可以变化购,他们现在不到一万人们,要减1600人伺长,它新建的工厂禾纺脐,员工还是要招的宝,但有的还是要走帝。就是用减下来的人把他投放到这个地方撼细块。   第五炬湘仕,坚持体制增效息挨,强化体系创新苫粗。既然这些企业都到中国来了睡瞥,有机会为什么不学一学呢切翔?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下堤蛾藩,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破龚锯袄,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式离携,广汽本田精益管理舵插巍,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式胖。为什么搞一个广汽生产方式吵退?为什么不造一个丰田呢五恳贰?这里面要说一句容欧绥,丰田生产方式你不能完全去学动烧辣,条件不一样腿绵阶,环境不一样秦别授,人员的基础素质不一样栋,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多茅吠。你学它必须要结合自己价侵卑,连日本的企业去学它的爽翱厦,有的好多也不成功惠董态,当然我不能妄断陌歼绘,这是从资料摘的撼,不是我说的标。   第二个板铰,我主要员工整车从本田来苫虏纽,发动机从丰田来埂,也有一部分本田良逗蚂,两个企业不同的模式怎么办辑劳绘?发动机就要按丰田来陋幌,从头到尾来碑酬戒,坏的不学好的学嗣,整车就按本田的来汕囊。但是一个企业两个体系怎么运作呢酞虫理?我说干自主就不能有体系纱架痞,要体系就是传褀的体系暗蛇。不管你是从哪里来棠,包括从社会上来朵曝,来自五湖四海一个共同目标肪嫩,要干好中国自主品牌井貉匡。所有最后提出了广汽生产方式车加牛,以丰田为主结合本田筷叔垄,这样把文化抱、体系做好驮度,但是还不够巩固茎焚绣,还要琢磨居胆,现在体系已经起来挖舞。   我们从2013年开始策划耪借,集团的主要领导说这个很好戊碧唯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的步。   所以后面我们的产能又不够了沉,销量又搞起来了河萌,整车进行改造胎、发动机进行完善丸,整车趣炽撮、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造抵我,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%受,就是第一条生产线徘氛。第一条生产线上半年生产了将近16万脊,20万的能力干了16万铂,实际上还可以做定,全如果满负荷做的话奸乡吭,估计干到35万都没问题吕。极大发挥斡,这个不进行全体系变革很难忻井伴。发动机装配线一次合格率99%马邯,这个零部件产内库存减少70%腿,厂房面积提升30%紊,原来不够用瓮陪,现在多了这么大的组织舵社隆。库存资金减少50%尽僻伯,更为重要的是这一成果横向展开炽。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线日鲁,它的年设计能力15万辆惦,8月份的最后一天有个数据等谓,他们双班日产已经达到了650台赡睡,它的满负荷是700台陌歉,估计9月份就可以满负荷末飘。这种提升的速度涟,全世界都是先进的佩潜罕,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局抡菩挎,它的一次合格率最高达到了93%钱藩限,平均水平92%司枫零,接近丰田中国国内水平敦杉干,当然追求的是丰田日本的水平守寐,广汽丰田学丰田本厂畔,我们下一步也拿一个计划划核念,要挑战就挑战一流违筹,否则没意义党。   那么我们以建成世界级工厂为准则别狗,以广汽生产方式为核心燎,融合了SSC原则魔,运用创新思维全力发展智能制造技术米,打造智能工厂腑盲晦。我们在第二工厂通过价值流最大化棋认、设备智能化卜,生产线自动化乾急、物流信息化款排忍、网络可视化腊闺、操作简单化凰、安全绿色化宿晃、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级哩。这个第二个工厂是非陈ǎ好貌锑、非常成功的一个例子灵栖惟,但是这些都实现了父。   第六是坚持品质保障庭撂,打造高端品牌词夕。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗坎酷,高的效率提供优质有效的供给保封。广汽传褀通过精品工程确保产品质量继,连续三年获得中国质量弘帛巷、中国品牌第一陪届,超过很多在中国的合作企业姜猫,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八案幸,所有企业里面包括外国品牌怖星,与广汽丰田并列第八锈萍,比2014年上升6位咯。   第七现楔哄,坚持客户至上淋,提供优质服务纷,不管是在任何情况下竿险,用户是我们服务的对象晦,也是我们的衣食父母摩湍溺,尤其是作为汽车这个特殊产品修慷椽,我们对安全荣、对生命的一种关怀评,作为生产制造环节的改革灿,是汽车产业供给侧改革的重要方向惠刺碑,但服务环节的创新与改革同样必不可少媒攻,这还是目前我们相对比较一下办。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名略,也是一个什么机构勃,我记不不太清楚门。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离摔舅。所以在产业互联网的时代美,每一个企业不再只是产品生产者黄范、服务提供商荣,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商淡潍福,服务以各种形式融入到了制造业滴撵恋、研发设计璃、生产制造寸伶、经营管理篡仆、销售等环节啥膳。有价值创造的可能皑激,就有服务形态的出现霓淀。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限镣忿吴,两者相互融合规、相互依存截纬吾,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展令罗抬。   广汽在这个方面也展开一些工作起邢猜,我们的整车平台将联合金融吩、保险刊扯粪、物流狙、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务乓酪,车生活平台会涉及多个业务平台航心,除了常规业务平台还包括了配件商城俯、用品商城吹、社区服务连锁来爽,用户使用汽车的整体生命周期税,产品的购买只是开始帛,与用户长期多次的接触和非常周到的服务吴戳,这才是我们下一步发展的重点弊。作为汽车服务提供商刷八拼,我们更应当关注的是用户的体验柬蟹饺,以及给客户带来的价值增值感受材仍,汽车服务O2O的打造驮,也是为了满足汽车全生命周期的需要戳,以及品牌和价值进一步提升的需要戈猛。   第八规透痪,就是通过这些改革抄,整个广汽集团范围内的成果快理,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万吾缺痊,同比增长28.8%侠妻、29.7%苯锯亢,比行业高出20个百分点肌驼纠。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平墟,同比创下历史新高滴酒。当然传褀在这个里面那是贡献更大扫,1—7月份销量已经突破19万克阂梧,超过去年全年观城砂,加上8月份最近的数据煤拇,今年全年的任务22万已经完成了奠挫,同比大幅增长143%仙滦推。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强辱,位居第303名稠把,比去年排名上升了59位告懈宠,整体实力大幅提升肠记卉。   第九人违,就是广汽集团的发展十三五战略锤非。简单地就是一个内部协同创新佩贝,外部开放合作沪朝贰,这是总的原则对挺酞,全面实施结构性改革性县劝,实施一五一三的战略藉枚,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆四降鸡,这是一个保守的数据尺,因为传褀搞不好就过100万攫联什,前几年说传褀100万督斑受,别人说吴总胺谋芳场,你是不是在吹牛捎氯,现在领导嫌我100万都少了咀,拼命把产能都整合过来了保鞘内,成为先进的汽车集团窃够吝,做强做实研发整车零部件题竭、商贸服务和金融服务五大板块绣糕,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌枪觅,实现自主品牌事业的跨越式发展獭娠乖,全面实现一个“三”火,就是电动化谜、国际化柒陀、网联化三个方面的重大破墓盘。   各位嘉宾修、各位朋友似峨拉,女士们盲恭剂、先生们曹,在需求持续升级跨,资源消耗的情况下靠刀鸡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓沫,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蚂、品质优先恐、创新驱动的发展路径烙骸劣,坚持正向开发刃袖半,提供优质产品耿酵妥,坚持智能制造茬圃脓,开展管理创新本,保证服务水平殴篱,注重品牌高端化蚊地烤。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花情吐,共同推动中国汽车迈向新的台阶莽刊,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球阿蹲,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫:李芳" "  今年3月驹,借百年庆典之际裸婚,宝马集团提出“下一个100年”战略方向盆绊问,即“智能互联”灵赡挖、“绿色出行”和“自动驾驶”惩,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向煤拱短。随着战略的提出甫,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开纲,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上崔恫凛。在这其中孩墟,“人才”就成为关键问题瞥龋辑。为此慰叔,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕崩薪桶,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备陇。   根据沈燕的介绍可以发现狡书没,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛氰壁,涵盖计算机拴铅、工程学怯、自动化蒂汕、金融等多个方面响逃辽。她坦言惶使烁,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入冒,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈甫慕半。因此估,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才姓修层。”这其中包括互联时代的在线招聘篇睦,“例如我们利用自己的招聘平台残、Linkedin棠、智联招聘等在线平台恭,以及大学招聘承沥、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘矮。”除社会招聘外示,宝马也会通过与院心妫合作唤鳖彭,提前把学生引入到企业中吹谭,专门为宝马培养人才姐皇动。 比如他们与同济大学十几年的密切合作仟姑弥,举行“宝马同济日”这样的活动阿辱瞳。“去年我们就以互联驾驶为主题侥害,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品祭,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习遍。”沈燕说道金财。另一个重要渠道涂挟恭,就是内部员工的推荐啤。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号碧,让每一位员工都变成职位大使块龄航,在朋友圈进行转发传递泥赤判。   “我们对人才的要求弧截奠,在能力方面最重要的是对业务的了解迟栓。这不仅包括对业务今天的了解抨挨滔,还有对业务未来的了解赣遣。要知道未来战略方向是什么十,需要什么样的技能当孺。 ”沈燕告诉记者啼,“此外砂榷靶,我们对人才的要求是不仅要了解中国迁酪,还要对全球化有所认知珐弊马。随着技术的发展苍回寡,我们对人才的需求呈现‘复合败修使,跨界’的特点氖钒膜。但是恼,这类综合性人才很难直接从市场上获得辆苫,需要我们进行入职后的培训店狸耿。 ”据了解倦态舱,宝马(中国)每年都会根据员工表现剐郡钝,提供给员工出国培训以及交流的机会七防,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流惩芬趴。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换焕古僻,以拓展视野聪欺郸,提升能力玻伶漆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为淳,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是捆市深,吸引并拥有了一批充满抱负耪泞、专业的本土化人才屏库。而面对未来耻弛壕,本土化人才也将承担重要职责虹垒匹,“这包括为‘在中国铆托下,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向访劳凰,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中盒锯湿。”沈燕表示娠双读。2012年坍,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题骡董洁,并在上海组建人工智能团队纺辱拆,承担电动化和智能化的相关工作逗撤慷。另外仆,宝马已经在中国成立了专门的战略部门哗,进行互联数据服务及新商业模式的探讨欠贿。 这个团队将研究和紧贴中国市辰宄辈隆,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地酪稍闺,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中婚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书取艾:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上换,用“数字薄骆岔、概率糕、未来”为题师馈酪,论述特斯拉电池的高密度七、续航里程及电池的安全性饭扔度。对比国内坡啸搓,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车革,并预言电动汽车和智能手机一样慈粹,电驱动和自动驾驶注定了是未来咳密旗,不可逆的未来涪昏呈。 以下为原文刮匠通:   关于密度和里程数可拍赦。 特斯拉Model S上市已经四年多了喇,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌讽遣木,至今为止一个都没有兑现捞庆哭。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)纤庆沮,里程最长的量产纯电动车讽别,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结燎,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法馆抵,相对容易)还低的匀速行驶的里程数贫那,忽悠消费者碘。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准瑰技毫,里程普遍降低10%以上)来体现里程视妓侠,在有些国家辅助使用NEDC的标准咎阿,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)嚏缅多。   关于安全性和自燃率五灵导。 自从2014年初安装了底护板龄岛,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)饺钞,远远低于燃油车誊盯,各种撞的惨目忍睹事故羡急,也都没有发生自燃顶。相反溉钉哭,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车爸,却成了全世界自燃率最高的机动车盎释辣,更远远超过了燃油大巴的自燃率鄙蛊拍。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理钩惦,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门圭半,车门闭合的时候已经有点变形了)绕剑,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业渤掇,几乎可以说题:特斯拉重新发明了电动车壳你。    国内真正用心做电动车的企业退,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术刷,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机卢戊刀、变速箱懂彤贬、油箱等搓醛,改造成电动车的事情)背玖。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了颗扣签,才会全力以赴来押注电动车胆改屠。当然涕沃晃,也可能是很多品牌都在蓄势待发次鞘,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招侮刀奢。    电动车不是什么弯道超车痪了,而是换道竞争麓。    今天的电动车挽侠,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态碳。待机时间是诺基亚的几十分之一邪府尉,软件也没有几个归邯鞠,通话质量也不好酥,汉字输入也麻烦的要死绢椿构。和智能手机一样疚,电驱动和自动驾驶注定了是未来笨,不可逆的未来宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎露缓:李芳" "   2016年8月30日取,在北京新浪总部隙硕悍,北汽新能源充电部门副总监陈保江顺、北京华商三优总工程师丁晓伟羡琼、电庄总裁兼CEO先越膊戈、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人斡谎、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动衰微挨。    作为新能源汽车销售终端环节缮裙,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线歼筏递。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲鸾薄,更是充满了诸多困境糖叔椭,不为外界所熟知甘吹米。    那么蚂曙扫,作为中国最大新能源汽车市橙山Α,北京的充电桩发展目前处于何种状况伸快,北京模式发展的瓶颈是什么个碉?有何值得借鉴的地方洛伞?又该如何去避免失误和纠正虐毙?政府柔鄙投、车企朵、消费者在这一产业链终端中辟矾离,分别又该担任何种角色涸搽慑? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录堆吨掳:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山哀:魏总檄,刚才你从用户的角度颈孩,同时您也是媒体人的角度酿,可能跟这三位嘉宾的角度不一样都晨,您从媒体和用户身份的角度讲一讲趁亮揽,您发现了这些问题之后及,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率妥协汲?    魏士钦款:其实我们一直在琢磨这件事袭亲,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蒲透创,这两点是能够解决掉的充。首先第一个螺,支付克淖盒。就像刚才先总说的缮丹,有个银联一样的东西犬洪,接下来有个第三方核躲佳,或者接下来大家都使用微信支付记欧党,不管是充电桩也好嫉道,app也好僵卿,还是当时的扫码也好犬捣,还是微信也好艾,支付宝也好使掸,能通过手机支付吠修响,基本上都能解决掉斗仿,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题鸽,我们把支付给它想办法统一了协。不一定统一到一个里边去锌,大概两三个俯,大家都在用疟赐,这就没问题们。    第二抒,这就相对更难一些了授剿,应该是有一些第三方平台真正站出来价,能够收集所有的真正的准确的信息荤郎痢,其实当时我们自己在做app的时候具,就是在做摸点的时候抵,我当时就矛盾呸,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点捶叼,后来琢磨来琢磨去牟适纤,通过很多用户的反览雀А,我定义出要摸一个最准的点巫淖函,不要最全的睹模。准是什么概念悲?第一嘘廊绰,我找得到奖绷,第二错坟式,我到那去一定能用得上狄杏莫。如果我找到它了腐,也到那去了冗,但根本没法用赏讳,那就没有用了茎傻。所以如果站在媒体角度普纪通,我希望不见得是谁侧攘随,也许是个媒体茄,也许是另外一个平台稼,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起窜嚏,但是它也不一定是最全的窍,但是它是这些所有的里面最准的阮纶,每一个用户都能找到桩餐,而且有百分之百的体验把电充上孰顿卸。    我们碰到几个小插曲挺有意思的烦趟导,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站呵挪,是咱们国电的站急拧,是快充课问空。我们编辑去那边准备充电的时候戊夹,有六个跑快车的兄弟认敞劝,霸占着那个点填涉,就是不让你过去捶,这个充完那个充据羞期,还剩一个车的时候闯,就赶紧打电话给另外一个兄弟风倒,赶紧过来充电免乔傅。我们不等了惭齿。但是他们不知道岛丸滔,在那个点不到三公里的地方瓣蔡,快到积水潭小西天那个地方担,还有一个充电站烙潞欠,好像是三个充电桩还是两个骆口,一个车都没有颂,而且车位都是空的爱。他们不知道那里幕。而且那个点净,我们当时找的时候用了三个app熬抖,只有一个app上标出那个点废,另外两个app是没标那个点巩们睹。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离接涤,所以准确性其实很重要蹦。所以如果能解决这两点巧翟,我觉得咱们的空置睡、闲置的问题一定能解决丰剖亲,肯定没问题的缕滤。这是我的观点碗。    黄山滑岭沥:关于公共充电这个领域渴,我不知道魏总在充电过程中哼,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题擎不?    魏士钦旱停阑:出现过炬曙,很多化眷。    黄山忙:这个问题其实很有意思的问题劝,充电桩的标准是国家有统一的标准闭,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电台岗唱。    魏士钦并:是这样破,最典型的例子就是腾势蕾,腾势在很多国电充不了仍,但是在小E充电或者普天是能充上次樊塘。    黄山朝:我们可以把时间放长一点来看拨,在2004泰揉、2005电动汽车兴起的时候灰掀篓,很多人都不知道电动车是什么短旧,充电桩是什么顽。随着这几年的发展截,物业慢慢都配合了搁,所以从成熟度也好溶诉、物业配合度也好港,应该是越来越高的汉。国家层面出台拔迹美,新建小区予以配合稿,包括老旧小区的改造去哇,都会多方面来共同解决这个问题裁。其实关于今天的这个话题篙,我不知道台下还有什么问题要提问的编篓。没有的话变,我们可以做一个最后的总结炊呵革。    我接着丁总说的北京模式的问题毛了,我们今天说的是关于北京模式适,丁总说了一个北京是纯电的市郴稀,跟其他地方都不一样傲,上海是极端的加叮,上海是混动市沉吕濉,北京是纯电市场息杉府。我理解还有另外一个模式筷,就是北京的充电运营商是最多的哥,发展是最快的夸,一开始是国家电网堆版、普天在推牡俊提,后来群雄逐鹿裁,特来电俺伙庆、星星等等各种运营商都进来了际梦,包括先总这样的都进来了凳没。我听北京同行说北京大大小小21个运营商钵苏。    魏士钦屑透:现在已经不止了劲。我们有一个数据茅掸,说是47个运营商牌固贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩替:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构妒先,我讲点个人思考和认识坎。    先谈思考我。第一市,供给侧结构性改革内涵非常丰富赋,大家可能更多关注产品的结构性改革幂,其实我认为燃仕晨,源头是制度的供给和政策的供给偿承嫌,再是要素的供给德乃蒲,三是产品的供给骡。    再把这个逻辑关系缕一缕坏,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给嗜獭,而制度壕惊、政策和要素的供给又会影响到产品的供给熊防。所以现行体制下撕,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革薯华描?这是我思考的第一个问题财咎惮。    第二个问题锚,是我做企业这么多年的实践和感悟邻问惮,企业到最后比拼什么蠢?其实就是资源的配置效率脯鹃。汽车行业也如此架密。你拥有多少资源固然重要碗坛笛,比如研发队伍刊,既有一两万人的桶非,也有六七千人的糕巫,还有两三千人的散揽膛,资源差异很大邦洽,但实践证明人多不一定成果就多墓里,关键是资源的配置效率锭戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率渭离凹,取决于一个企业的决策效率和执行效率溅。而企业的决策效率和执行效率棚蔚可,又取决于它的机制和治理结构俱互。    反过来喀褂,机制和治理结构取决于产权结构的合理化凶颠宫。也就是说磊彪,产权结构会影响到治理结构和机制绘喘,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响券唱,进而影响企业的资源配置效率氏咸。    从逻辑关系上讲篙彼,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革穆桑促。    第三个问题桥弊衰,产权结构是前提庭努,是源头性问题妈粉,多年实践刻寐驾,有以下一些体会棋揽太。    关于股权和顶苛。股东应该优质化签,股比应该合理化藤。近期也好曙旱甜,远期也好首颗,你不能把那些对企业治理蠕、技术扛饭、管理戳琴费,以及市场拓展没有任何贡献捐含编,反过来可能还会添麻烦者煌醒丧,当股东硅存魄。这样的股东不能要舱裙吼。    股比结构这块拘莫,不同行业谭割腿,不同企业行,它的结构模式必须符合市场规则酱。若是竞争性行业廊,不管是央企溺诗孪,还是地方国有控股企业度店沟,做第一大股东绝对控股搓蒙,很难实现建立混合所有制的初衷坊仍蝎。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”倪揭,竞争性行业混合所有制要深混锹,不能简单地浅混焕勉淑。什么概念扯?国有可以是第一大股东茅浑,但不宜绝对控股蹬脯辜,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构盒撕。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化茧、国内竞争国际化这么一个概念醚。既然是全球化劫奇匣,如果你这个竞争主体奉,你的治理结构贺豪,你的产权结构邓仙伸,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话摔怪,你如何参与竞争康?道理非常浅显明白儡嚷叭。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践涪顽。    江汽集团公司制定十一五规划前赊七截,我们就有一个想法长,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化窗。围绕这个思路簇,于是就有一个叫三步走的战略规划殿巴恒。    第一步檬溉室,把国有企业员工身份置换掉戚措,从根本上说枫培汗,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处潮陶拒,对职工也有好处娥卞镶,是多方共赢的一件事情臼。我们知道郴思,国有企业这条船不管怎样很楔,开得好净抽堤,开得不好换,哪怕再破再旧荤头讣,只要不沉下去山,国企员工都会抓住船板褪甸,不愿意下船奉。    如何把员工这些观念转变过来蜂秃管?只有让他们从企业人转变为社会人饯烷闹。因此檀,第一步是2006年挛,江汽集团公司所有员工进行身份置换孩嗓。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会迁很贝,作为每个子公司的投资主体厂,共同组成投资公司岗。    这样浩,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东瓶哦。投资公司持有江汽集团公司的少量股权叔蔽。    第二步操性沉,我退休后尾,引进中国建设投资集团有限公司呸哆痉。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司扯。初步实现产权多元化弘。    第三步浪,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产都慈械,包括安凯客车的控股股权瘫节晾,整体运作上市默卵令。去年1月获得证监会批准痉,上市公司已挂牌哎。    通过这三步走——置换身份惊,初步股权多元化洪嫌,整体上市募溃惊,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的奖沽,对留人起到了较好作用捷。在工业化恒畔搬、信息化颂、网络化尤其是移动互联网时代汝,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代谐修唯,股东或雇主和雇员之间的搏弈相,更多体现在决策权和分红权领域颅废浩。    为什么IT产业腔清,特别是互联网企业发展如此迅速弥?正因为它有这样的产权结构京,这样的体制机制呈。做得好的互联网企业勾,股权都比较分散纹惋,管理骨干和技术骨干都有一定股份廓附,可能这是大趋势唬。    互联网行业资源的竞争和协同绅身,最终体现在人力资本价值上杠迸讲,他们要参与公司的决策和分红冒。这个问题如果不突破碗聚,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难食昆痊。   存量是稳定剂陋疮,增量是兴奋剂    那么响钡,内部机制如何变革扛搭遁?    1990年我接任江淮汽车厂长奠匪辛,当时非常困难完骨,留不住人颂踩。有些人选择离开髓棠盛,人往高处走脊毁刮,完全可以理解领币妮。留下来守摊子的这些人不容易申铝钝,到我2012年3月退休颓叹拳,这22年时间里干,江淮集团内部机制变革分为两个阶段另蔚。    第一阶段是2000年以前福。可用两句话概括膏酗,第一句叫做存量相对稳定科,增量拉开差距拿古。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状凭,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来虹,可能就有问题腐兄。因效益提高而增加工资燎射卉,贡献大的就多增佬桔,贡献少的就少增睫碑。即便没有贡献杯陋,原有的存量工资也不会减少扮哪,即存量是稳定剂弦匹伶,增量是兴奋剂饭。    第二句是有计划按比例增长工资耗姬脸。也就是说卢,企业效益再好沧潮衰,效益翻番工资绝不能翻番汐防。效益不是很好石料高,工资也要涨容。为什么抢顾?因为国家年改革开放30多年绢米锑,经济20多年高速发展眠,物价一直在上涨售,生活成本在提高现协,降工资就是降生活水平撑。所以我们有计划按比例增长工资馆渡,以建立工资蓄水池芯,以丰补欠搂。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利计抚挪。    第二阶段是2000年后鲸佬芹,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式啪玲凤。    第一部分是彼粉,区域领先的现金收入橡鹤艇。和北上广深不好比身性碘,但在安徽及其他城市的同行业者中湿,我们的薪资收入是高的窗伶,员工及其消费能力比其他企业稍高蛊。但现金不可过度发放季澄,这是心理学彻。人就这样门,口袋里现钞多了后等, 像一线工人风,包括技师在内汕拇矗,他腰包丰实了隆,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了朵窟。    第二部分是大福利任。我在任期间粕玩澎,江汽集团公司解决万余套集资建房巷,还有大学生公寓似无、廉租房等;自营的物业管理做得非城改兀好兜凑羌,很便宜饺夏萎,还有免费午餐搂连茫,包括洗衣房等凑渴。有大福利唤搽,有小福利轨冈,五险一金都取上限提魂。    第三部分有限的股权激励微陵。    区域性领先的现金收入答槐、大福利帘烩鹃,再加上有限度的股权形成组合式分配模式孤,这使江淮汽车员工享受收入不低脖、生活成本不高的待遇甫档。也使人才无序流动降到最低纲幌。我在任22年撑,江淮的人才蹲驳,不管是管理人才还是技术人才怪滩剂,几乎没有怎么流失馁。    外人都觉得很奇怪察杆寂。当时有个汽车企业派人力资源副部长储,在江淮附近找了家酒店斑,一住就是一个月馆量,每天晚上打电话找人奸碑,但没有人为之所动毕。    究其原因撅,当然也不仅仅是待遇和福利室勉,重要的是文化留人扒,怎么能留住人心递,这是其一关垒。    其二碘谐帽,江淮汽车推行多年的学习型组织建设纠,使员工的成长速度可能更快镰馈雷。    其三罗, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径凶。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径双倒,但我们有三条路径玻松。    一是管理人员成长路径谩:管理员饺、助理管理师摧拖、管理师杀点、二级副经理坷耻、二级经理轰缺天、一级经理卷腥。    二是技术人员成长路径火竿抡:技术员凯、助理技术师贫、技术师;设计师械搪颗、主任设计师狈酗、设计总监汀萍修、技术中心副主任挎淡、主任等天。    三是技术工人路径竿谈鹊:高级技工粟、助理技师馆溶、技师僻惶、高级技师竿桶。高级技师的薪酬善暇,甚至比二级副经理拿得还多湾贾还。    这三条员工成长路径囊答敌,每个岗位都有岗位说明书拷微食。你要申报这个岗位平,必须经历什么培训摔,需要什么绩效克潜,才有资格申报猾。上什么岗位有明确的薪资标准剖,“升官同时发财”铆碾,用人用工尽可能做到公开公正透明诚。员工们也看得很清楚闷扒搞,只要好好干嘛拣遣,就能够成长葛痰。    总之猛,在中央政府大政方针指引下涝,切实俗伍、正确理解运用国企改革的核心思想和方法耐茧耙,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革扁既。    尤其是产权结构改革弧射脓,不要消极等待主管部门来安排疆兔星,等是等不到的尝魄。也不要对现有体制滦、机制太多无意义的抱怨辨菠,只要动机纯正蒲驹舍,对国家对企业对员工有利酶瓜没,就值得一试添每售,这是我在江淮汽车多年的指导思想咕窃甲。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋绦毯劳,但一定是基于稳定性点匡、权变性镶、柔韧性基础上的变革唾避。要主动诚恳地和主管部门进行沟通泰妨橡。同时切记不管做什么事情杏辖摊,一定要取得合法合规的文件依据介奔。    在沟通管理和内部运作方面擞,如何适应政策环境慈猎,是对企业负责人的管理智慧的考验含佳委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔狈:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团长、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办竟。   当下刺胎缄,在互联网经济蓬勃发展甩弓铃、新能源汽车蓄势待发的时代背景下赫逞哭,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃瓜葡爬、汉腾晒、乐视阿廷、蔚来菩钒澳、Nevs桑缔税、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈十凰。但这些新思维扭辈、新模式遇到来自行业蔼、公众和政府有关部门的不理解和质疑涪琉。为此寰球汽车邀请行业专家疚挨、新势力企业领导伐仟粗、主流媒体高层僵铂,就大家共同关心的行业趋势篮、创新模式瓷爽、市场预判等话题展开热烈讨论瓶琳泛。   程远旁:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁碾矛、V讯网总编辑程远   以下是发言实录樊卞:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛簿没,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域牧传,也是一个全新的问题林,所以我觉得应该是个很有意思的事忙。今天让我首先来作一个发言规切短,我觉得是抛砖引玉袱,我想把石头抛出来乔挡,引出大家精彩的观点泼痢负。   当然今天有几家企业来参加这个论坛添鲁,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题骨,他们该不该进入汽车行业付胁版。大家知道孺浅函,这几个企业全是新人摹扰妥,以前都没有做过环,在社会上是有一个反响篮,有一种争议郎刚,说现在已经非常挤了发,我们已经达到了2500万辆的规模惮涉,100万辆的企业已经有六七个了徒宠汐,还缺你们睬临募?你们现在还有机会施誊?我想说这是一个很重大的问题理到认,我想这个问题为什么说是战略问题淖,中国汽车业一开始就有这个问题阔畅。   我的印象中獭,我觉得中国汽车业有很多政策忌岭,也有很多重大的事情城前趟,但是我现在回忆起来嘶党,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大唱案湾,一个就是开放引进骏滑湿,也就是合资弄抵,也就是所谓的市场换技术颠。另一个俺良,我们做了一件很大的事情净,叫反对散乱差隘堆龟。这么几十年来级,在我们的汽车管理部门泉,我们就不说谁了恰癸,大家都很熟酒,都是朋友袭,现在都七八十岁的人砰羞贸。我进入这个行业30多岁书,已经过去30年了告,这些人现在已经退了时瓦,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情叼滔瓦,一个是合资引进魔洞爆,一个是反对散乱差店。合资引进就是把外国的跨国公司招进来淘惫示,即刚才说的市场换技术兰罕绢。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车桐,认为我们当时的企业太多太乱太小太差梯,只许有资质的企业做雀薯。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司卯递,就叫中国汽车工业总公司蔼。后来晶那秀,提出了南北划界赴港,想要一汽在长江以北涪撇烙,二汽在长江以南衡,形成一个竞争局面牵随歧。这个想法没有实现活,当然再早我们搞过六大公司椿,但是总体来讲胆监,我们在企业车的总体思想是害怕竞争镀欠拍。   我在八九十年代写过一篇报道橇贯,我就说中国汽车为何怕竞争艰?其实现在想氦吉判,我们争论来争论去就是一条惟,国有竞争糕,我们认为企业太多了罚涂玲,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理叹。   那时候从国家宏观的角度甘渐旱,陈云同志提出了一个经济学观点理燃翁,叫做鸟儿在笼子里飞踢揉五,年轻同志可能没有听过殿堡。虽然给你放飞涤,但是你不能乱飞敖,得在笼子里飞己。汽车的管理也是希望他在笼子里飞孪提,所以我们提出“三大三小”省侍,规定的企业能造车瘁伐,其他人都不能造车窘箔好,认为进来的就是捣乱套坦妥。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章戏协捍,后来被总编辑改为无心插柳街喂狙。我们一心一意想扶持的企业搞上去浮失诚,但是我们不想扶持的企业又在出现把,所以就出现了这种焦灼的竞争局面捍。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意郴竟观,为什么呢焙玖芥?当然是我们的基础比较差诗欣,一无资金蹈辆,二无技术四具,三无人才斧疮斯,白手起家狗颠峨。这时候我们引进外资堪俊尚,有了资金昂丹、有了技术箍送肋、有了人才咕显,奠定了我们汽车的发展基础荒。但是只走这条路等于缺一条腿涣,只有引进外资崎蹄,没有自己的发展需伪。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业办茸,反对本土企业外山佛,所谓自主企业法奸,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蓖炉垒。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的龋死,奇瑞悼、吉利奔、长城娠且、比亚迪试剁呈,没有一家是合法造车的企业染,方式大家都知道心息闻,买一个不生产但还有资质的企业誓称了,就是所谓户口本涉途筐,然后就开始造车仟厂迷。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好许,该死的企业死不了攀,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口妊疮瘦,这是一个很奇怪的现象廉,在其他任何国家都没有这个事情吵煎,只有在我们国家详,这变成了一种无形资产棱夺惨。   所以拒桨,后来工信部成立前夕痊慈办,在发改委发布了一个通报念去吮,宣布哪些企业要死呕搜胚,其实是一个作秀嫁潭。因为这些企业本身已经不存在了翘盎烂,我们如果不把资质作为一种资产保存下来堤财,就不会有这种奇异的怪现象市票粕。这个建立于我们对汽车产业的一种误判苟硅桓,我们把汽车产业的市场化拳钾、自由竞争的方式忽略了涪锨撮,我们把它当做航天航空管理魏。所谓集中力量办大事高,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的负,像航天航空只发射一颗卫星挟,只造几架航天飞机坎并宫,但是汽车绝对不能这样享光写,如果我们中国只有一个汽车企业台副,我们今天无法想象能够达到2500万辆顾锚,我们可能还在200万辆以下徘徊窜酶攫。   我们想想我们当时的规模锌,讲起话来肖孩汤,我们一点底气都没有释,全中国所有汽车企业的力量抄唬吼,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量倾犁,所以我们那时候是没有底气的相河颧。那时候蔡总经常讲规漠另,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂录秆,我们国内的某家工厂撬褥,搞了多少年魏坦兰?投资130亿干了那么多年没有干上去揭骋,现在回头干干蚀,别的合资企业在武汉干140万辆车浆话懈,听都没听说过他就干成了闲堤。   当时我们确实是一穷二白砍教辛,那种情况下我们引进外资摊痛,但是不让国内自己的汽车做粟喜幻,造成了我们汽车工业发展少了一条腿慌丢泉,变成了外资企业泞灯欠、跨国公司一股独大广懒,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌尺。   中国其实为什么发展到现在这个状况努柒绞?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差虐烘井,在座的年轻人没有听说过矫,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号米。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作绍犯。为什么有审批制圃?审批制就是为了反对散乱差脚,所以你不能随便上企业屡官。   我们把进入产业的大门关得很泻址菜铡,一方面对产业造成了很大损失汐,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会搅屉。大家知道埔惧电,那时候汽车卖多少钱村叹描?桑塔纳要卖了20几万筛悍,当时说两万块钱伟,八字还没有一撇河冯促,订购两万多辆试,在桑塔纳卖20万的时候么潦讳,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来努诧硅。那时候的技术标准离脚疾、排放标准都很低胎募,我们会很快发展起来扒涛,但是我们失掉了这个机会卫。这是产业上的一大失误帅炽,就是反对散乱差博队,阻碍了中国自主品牌的发展必。   我觉得中国汽车进入2002年疥昧奇,入世以后就发生了很大的变化勘,这个变化就是放宽了顽扭,应该感谢国家经贸委前司长累柯,后来发改委的副主任欧新黔敲锈哦,他在这件事上力排阻力侍陵剧,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来薪钙,有二三十个企业进来侈。在这时候雷,包括奇瑞烂坤匹、吉利紊策、长城死肆稍,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面内艇侠,所以这是我们企业发展一个好的契机泼,这个契机来自于好的竞争艘。   现在大家没有再说反对散乱差憨,但是这个毒瘤并没有肃清寿酿,现在要有一个新的品牌出来巫炯介,我们第一个想法就是它该不该出来响嘛统,又来添乱酒。所以在这种情况下腹,汉腾出来以后每,我当时也没有太明确的认识亨,在网上一片谴责声的时候届坞,我就意识到了这个问题劳溯。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的阂兄,大的打败小的勿侈,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼闪,快鱼吃慢鱼凶弥。汉腾给我一个启发经品,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲陶,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在凡铺徘,今后还会存在诗凳微。   现在一汽亩鄙觅、二汽非常困难豪,包袱非常沉重炮搏矫,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才申,但是最近连一辆好的车都出不来山。现在真正有活力的企业是谁呢犁唱?是长城骇、比亚迪馁、奇瑞筹奋点、吉利魄撕。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用色徽老。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开趣,让大家不要惧怕竞争限,竞争只有好处藩零桅。我们老是说过度竞争坏侍廊,实际上没有过度竞争确店,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的秒柔,经济规律本身有一个调节作用截媳欠,一旦过度竞争它会自动退出嚎。   我们的出租车管理很失败警另,就是我们怕过度竞争级据,我们把北京市的出租车限制在7万辆锹帝涤,因此打车难丝遍成、打车贵锰绕吾,群众怨声载道署差。凡是放开竞争衡,像家电产业大家都知道少,为什么发展得比较良性呢嫡嗽事?就是因为放开竞争貉脸,是不是先来后到呢确连寺?我们现在想想80年代备藤,61家电视机厂拖,现在上哪去找故?大家熟悉的品牌逝对,北京牌缴、昆仑牌奉篡晌,我前天在飞机上看到长虹乌督,长虹居然还在伍尺输,出乎我的意料事卤。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存穗欣,现在新出的电视机厂层冀,TCL过去有吗醇饥?就是长江后浪推前浪申伎,我们永远不应该对后进者说不全海场,我们一定要这个变成一个共识季每,任何时候都可以有人进来洽戎每。就像他们说的坑棘,任何一个行业都会机会碴崩。今天在座的各位都是新进来的盖,我觉得你们的机会大大的有违圃虐。   我的砖头就先抛这些飞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编料:沈达炜 版权作品纫哗劣,未经环球网Huanqiu.com书面授权朝掏签,严禁转载思鲍肌,违者将被追究法律责任弓。 获取授权" "  徐和谊说仓罐橇,当我急的时候档韭,老唐一乐泉,哥儿俩(的配合)还行茬唤。双方都是坦诚的心态庐捎番,就没什么谈不成的事情呵。    唐仕凯则认为会毖撬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作父吹吨,基于双方的相互尊重靠。合作中钱,尽管文化不同煌膏、目标不同纤窃蠢,都能坦诚地交流图晴巩,达成一致攻,满足消费者需求棋釜丰。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事驰痰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚咕荆缔,在全新一代奔驰E级轿车上市之前栏诬宠,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事啤那柔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯辅,接受了中国经济网等几家媒体的采访通。在奔驰E级轿车之外导肪挟,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作些。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时黄晦绊,徐和谊说嚏,关键在于双方的真诚与坦诚惶,这与我们的性格有关椒籍那。我的性格是直率颈你,而唐仕凯先生则是含蓄豹托、温和峨缔,哥儿俩(的配合)还行蜜辟。双方都是坦诚的心态淳滥,就没什么谈不成的事情犀。    徐和谊谈到筒,合作中锑躲,彼此考虑对方的文化没淬睦、体制椭誓,对对方的决策机构都很了解拼,也想知道对方的想法现,并多从他那套(系统)思考股撼:靠不靠谱集,可不可能惠。不能瞎白话荷锌,不能伤和气道九伸,所以就越合作越顺利单。    徐和谊认为遣,随着后续工厂和产品的导入什匹,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期涵甜乏。    他还打趣说酥,唐仕凯先生文雅魄,当我急的时候理蓖,老唐一乐汐土敢,我们的搭配非澄鸹郑合适测澳。    唐仕凯则认为楞巫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蔡试,基于双方的相互尊重集。他说芒,我们与北汽之间有更多的共识丛廖钵。过去几年的合作讹内,大家互相信任妇、持久笨桓枪、坚实粱娩。我们有德国人的执着袖室啊、坚持了,在双方合作中偷,尽管文化不同变砰、目标不同疆,都能坦诚地交流蹲黑,达成一致腿,满足消费者需求显哄,也能让优秀人才有合适的岗位动。可以说弊,北汽与戴姆勒建立了最好的卵讥、双方互信的关系剔。    另外拜匣,唐仕凯指出杆旁,中国业务的发展刻妊广,离不开经销商伙伴的精诚合作顷箔,他们积极履行对消费者的承诺椽蛔川、关爱屑琅,也与我们建立起非常良好的厂商关系文。    他强调侍陆,我们与北汽的合作棚邦忌,增进了双方的关系涪。 全新长轴距E级车上市现称 ,领导合影(右二为徐和谊趣虱楼,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手胸梧,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说悼魂肝,目前坝膛,我们的合作是最好的卿。认真总结以往的经验葱睦弥、教训淋,特别是过去的错误陷蝎呜,接受媒体的帮助窗、批评歪纽坝,因为大家对我们有更好的期许角。目前犀贸幕,我们仍没有达到自己的目标赴,在中国市场还是第三名誓衅对。但是某,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)痞差畏。因此骡晶,我们还需要精诚合作漆方,力争打造一流的企业;精益求精购,建立一支一流的团队厕。毕竟勺欠济,我们的公司和事业都很年轻晨梅似,在发展当中最重要的还是关乎人末姐玖。因此擂,我们不能只顾眼前梆苟虎,应当放眼未来七帽,希望取得更好的位置仓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲挛龚:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊讥划呕:    各位领导栏悄庆、各位汽车界同仁忱:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛撤,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计骨。今年论坛的主题聚焦安全赂苯,我觉得非常有必要绕,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题闪,已引起全行业和全社会的关注钾盆内。    今年以来狄凰,在国家和地方补贴政策的助推下奔,新能源汽车市场延续了红红火火的行情纲,1-6月胜,新能源汽车实现销量17万辆句泵辨,同比增长126.9%缎惫境。其中纯电动实现销量12.6万辆蜂场。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆魔瘸胜,预计到8月底宦藕,全年6万个新能源指标就将用尽歉峨沟。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆棺鹊吗,同比增长170%惮,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置啸扳。    但随着新能源汽车销量猛增敌,其安全问题也逐步凸显规冕肪。仅今年上半年凰抬,与新能源车相关起火事件就有11起穆,事故原因涉及到电池狮、材料遣尘纺、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面奇苦。不但给事故车主造成了严重的生命锑撂、财产损失肆,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧峰,极其不利于新能源汽车的推广巾弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律遍,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折犯剩,新技术新模式尤其如此秀茹。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处旦鲁马、火车一度跑不过马车饭猜、人工智能行业也几起几落烦翰,每次都面临着必须攻坚的难题付群,并随着问题的解决才获得新的认可什百谈。新能源汽车行业也是一样复鼓甫,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域仙朴诧,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进茂舍法,在蓄积了一定的市场规模之后豢卯连,开始到达一个新的平台期刊,开始面临这样那样的问题入孤。而我们认为台,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题卯臀邯。    首先汉睬,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足挫孔。    今天我们面临的新能源安全问题傻,一部分是技术问题锋,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等芥。但更多的是行业规范问题稻形宦,由于新能源汽车市场发展太快赂呜,行业法规建设相对滞后讨,安全法规不够健全檄榷彪,相关标准缺失鸵涡,再加上消费者安全意识不足仇标司,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等麓杠,共同导致了一些安全问题的出现漓。作为一个新兴行业不芍,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规秦翻矫、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度枯陀,这是新能源事故频发的原因卞,也是新能源发展到当前阶段澈恒,我们必须着手解决的问题垃棠好。    其次亮耪璃,安全问题是消费者关注的基础痛点羔嗅黑,必须全力以赴加以解决拇恨桃。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示叫啦,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准炼挺,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全挟。我们经常说脖隙剿,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点具矫伎,但是没有了安全这一基磁锬狻,里程的远近本身也就没有了意义钒秒。新能源推广几年来萌热拿,市场上对安全的质疑之声始终不断别,说明广大消费者除了里程焦虑韶,还普遍存在着安全焦虑底舅冗,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑酸栏,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择贝坞速,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡彪捌。着一把火就可能会毁了一个行业烘骚,在网络时代这种心理传导完全可能发生兽秘阔。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理匣挠,必须将安全问题作为头等大事来抓困台,否则就会被消费者所抛弃萎。    最后垂,安全问题是新能源迈向未来的必经之路巷檄奈,也是发展的动力源趟斑。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破开京挟,但唯有能够提供安全可靠生活的产品谴辈,才能得以持久生存蓄寡柒。千百年来炔台,人们围绕着使产品更加安全可靠欠玩捞,不断做出创新水痛。及至今日碌,我们投入无人驾驶汽车盾亮、智能网联汽车的研究烘驹阶,很大一部分原因秒伍,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障监朵。新能源汽车作为面向未来的产品咎握琴,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变胁,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力法逃期。    由此可见旅,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈孔,粗看起来林林总总核坡巧,不一而足;但是究其本质梆标,核心还在安全蹈。破除了安全问题耗炽瓤,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题呛地,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题嗽,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高馁秽,而围绕安全问题不断攻坚克难巴箱,新能源产品和发展模式将不断创新鹤,不断创造社会价值腻蹦。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者材篮哨,我们从一开始竿豆,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓愁巍哎,从战略高度提升安全性屯,居安思危鞭,未雨绸缪粗,从研发埠箔、生产到售后服务牢邦,都布下层层防线香独,确保产品万无一失却汀。    一是在产品开发上加强安全功能设计请法,从源头上提升安全性甩墟。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障券娶。从产品的开发设计阶段仓,我们就从整车控制谁窜耽、动力电池全、高压安全等方面以高标准进行设计贤。在整车安全方面德獭境,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统联复,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计狈陵。在动力系统方面患霞,我们从材料某、电芯静凹劲、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计烙,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术锋,降低电池短路和起火的风险斤冗谱。在高压系统安全方面阮垮耸,我们从防水绕派并、防火蝗、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计圣,高标准强化安全功能橙参弗。除此之外戈燃泉,我们还充分利用智能网联技术跺,对新能源车运行进行实时后台数据监控铰井毯,建立事故应急响应保证机制骂酷啪,为新能源安全使用保驾护航妇耻扁。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证府,以高质量产品确保安全甩搬。在新能源汽车快速发展的同时倒,北汽集团不忘发展新能源的初心排,严把质量安全关溺蔽。北汽新能源生产的每一款产品奋,除了要通过传统车都要经过的质量验证外鄙肆,还要对电池耻、电控系统进行严苛的测试与验证钱节。目前毙泄,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系醒,其中电芯安全可靠性测试标准42项陋固竞,电池系统安全可靠性测试标准50项擎侣,BMS策略安全可靠性测试标准33项俱令,这些测试包括长时火烧测试律荚、电池剖切测试垂、极限跌落测试和电池浸水测试等番鳖。同时沙,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位懂婚嗡。上半年纳手皋,北汽新能源接到订单2.6万单抨抢,但在资源不足的情况下闹蓉,我们严抓质量关驼,绝不为销量而粗制滥造镐献憋,最终完成15052辆的销售任务貌,订单满足率仅58%醛购,但却实现了上0事故率的优良成绩拇纳摔。    三是加强售后服务与培训酗蜡胺,让新能源车用户买得放心蘑,用得安心仙扒。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障啤,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统寺测,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系督,包含车辆保养琅、车辆维修轮侮暑、紧急救援橙、充电设备虽、增值服务硷、客户关怀等多项内容鼓墒。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控修掇,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查簇、维修蝎,并对服务完成情况进行跟踪监控躺擂,形成服务闭环腾,确焙赖薪客户满意掂矫犬。同时桥,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训册瞪忌,对车主进行说明和操作演示坦呈式,并规范安全培训流程倒恼,提升新能源车主的安全意识磋砂。在此基础上椒,我们还创新营销服务模式诞捶竞,今年8月12日睫,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金湿,不仅具有推广新能源车的效果沽贸布,同时可以让车主及时更换轰肖、检修旧车上的老化电池卵沟,通过我们的新模式给市场提供更多安全娶、环保申憾、高质量的车型南譬咯,给消费者更安心的消费体验怯。    各位领导涪肋忻、各位同仁胎比:新能源汽车作为一个新兴产业蠢,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段背,出现一些安全问题温奇兄,这在快速推进过程中也是难免的联冀痪,是我们必然要面对的问题孔撮。因此新能源安全问题何挖晌,绝非某一家企业能够单独解决烹,它需要我们整个行业的协同并进卸哎。    有鉴于此内愁磊,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力练汾,不能因噎废食吐短侥,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心健锚镁,牢记我们新能源事业的战略使命搅狈肥,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念茹,以持之以恒的韧性箩,推动政府渭、科研机构磐、行业协会肛兼、企业乃至全社会开放合作茧惶雌,不断建立安全标准呸、不断规范行业行为但称钦、不断推动技术进步抚封、不断优化消费者使用习惯牡酱,不断实现新能源汽车行业成长成熟拔侗、发展壮大醛爸,实现整个行业的可持续发展偿挫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁船:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长骸撑枷,各位领导堡略讳、各位专家葛幂萍,业界的朋友们髓纽:    大家好!今天焕片,众多长期关心守访仟、支持中国电动汽车产业发展的领导呻技全、专家和朋友们齐聚郑州丘,共商大计静建寺。作为本次论坛的协办方澜暖翱,请允许我代表宇通公司瞥趣铝,向到会的领导剂、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里凸赎霞,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识恰拟。    近年来逼梅琉,国家出台多项重大政策刃,从顶层设计夯辩握、推广应用模、税费减免陈淬、购置补贴奴涎辞、生产准入底航拼、基础设施等多个方面竞赖,保障新能源汽车产业健康快速发展呢拉。客车作为电动汽车发展战略的切入点窘庙,是电动汽车普及推广的重点领域皖绰录。至2015年底托坎袄,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆袭炽,占同期所有客车推广量的13%驮桓,为城市节能减排漠瘫挎、绿色交通出行做出了重要贡献谜路。    财政部拔萄、工信部拌侠、科技部犀沫、交通部瓣、发改委等部委嘶,通过科技计划辜搪、产业技术创新工程等重点项目进行支持客赡懈,有效推动了电动客车行业的研发和产业化俏。我国电动客车自主化技术水 平不断提升泛钝:节油率抱女鳞、续驶里程等性能不断提升猩委棺,动力电池能量密度怯诬、驱动电机效率等关键技术迅速进步轿。    具体来说空,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化推突盘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成含私替、节能与控制技术方面已实现了自主研发偏,大部分电动客车均采用国内自主控制器涕屏,整车性价比高乾惩,满足市场需求蔡黑炭,节能效果得到消费者认可华筏憋。    二是动力电池性价比显著提升柏拍乐。动力电池仿、关键材料国产化进程加速贪,安全性和工艺技术持续改进佩。与2010年相比对雇碾,动力电池能量密度提高将近一倍把吧,成本大幅度降低林。    三是驱动电机技术水平进步明显碎挖宦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求酗界揪,在功率密度帮、系统集成度和材料利用率方面显著提升磺。    同时百磁舍,我们也应认识到妥奖妇,国内电动客车研发试验能力有待提升残翰囱,关键技术与国际领先水平仍有较大差距课獭:整车可靠性吝、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力识悉、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整悄黔,寿命菱、低温环境适应性拜陵、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后吝逃芯。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向伦。    马凯副总理强调会:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障坚散炔。电动汽车由于安装了电池夕、电机诺侨仍、高压线束等高压部件钝卿钵,给整车安全性带来了新的问题莲堪需,而电动客车安装电池容量大你、整车承载人数多末匙韦,给整车安全设计提出了更高的要求慈侠。    因此举骨管,电动客车必须从防水虚锻胆、防火耽际洛、防触电居哗、乘客逃生笨、事故处理等方面综合考虑巷,从研发制造邯才、运输存储抨、维修保养店午、报废回收等全生命周期各个阶段着手弧瓤,在电池安全凤、控制安全踢降九、高压安全呜壬竣、电磁兼容等方面进行技术攻关唉吩掇,全面提升安全技术水平鸿蚊蝎。并对车辆午橇坑、零部件运行实时监控孩岛,起到预警作用媳断赋,保障大规模安全运营褪拓。    宇通自1999年开始研发电动客车靡,持续加大研发投入踢寝变,得到了国家部委鼓、河南省政府和各位朋友的大力支持糜。未来茫炮,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入仓妻,围绕电动客车轻量化非邓糕、智能化肮、网联化以及智能制造等发展方向扛,立足自主创新缺,掌握关键技术墩茬,提升安全水平图,促进电动汽车产业健康快速发展凳乖。    但同时商,为了推动我国汽车产业的转型升级迟肌史,实现2020年500万辆的目标苫亲悼,我们依然任重道远圃。行业的健康发展斧,离不开国家政策和社会各界的支持芦,我们建议鸡纠鳞:    继续支持产品品质提升和新技术研发模奢。在纯电动狙毁肺、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验裂怠瓶,研究开展创新工程二期项目等伍烷,助力国家下一阶段产业化目标的实现挨牌。针对燃料电池客车窗辣,我国和国外先进水平相比还有较大差距炭,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度锯分判,尽快解决关键技术问题千,推动产业化发展苛。    电动汽车正处在新产品推出的初期鲍厩秀,技术飞速发展献,面临很多未知领域的挑战啦田伺,这些不确定也带来巨大的创新机会夹藤稍,是企业设、行业和国家的历史机遇纤,也是赋予我们的使命和责任耿惦覆,    我们将坚持创新蓉口,努力实现产业转型升级和健康持续发展阿。    最后唾潍虎,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵慷辑:李芳" "陈清泰豹嫌:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办非菇怕,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”陇狗显,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”刮。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出炬佰盘,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题伶矩,回应社会的关切吓,引领行业的健康发展逆炔。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台匠躺禾,围绕电动汽车安全和创新等热点问题从仕,广泛交流槐顶勾、献计献策该徘。    首先是创新引领问题搞。    去年被湿,国家多种政策的叠加效应充分体现貌,电动汽车呈现了爆发式的增长干锰馅。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%何暮那,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蜡矮,并得到大多数试点城市的积极响应贝。更加可喜的是莽雷黔,电动技术逐渐被消费者所接受澈锨,潜在消费人群在增长龄邪丹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是飘禄,总体上办惠丘,这还是一个政策驱动的市呈拿曷啤,它的不可持续性已经开始显现侗收。从今年起槐,国家补贴政策开始退坡炽。种种情况表明叼,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期焚搬徘,相应地釜泪,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期博端码。购车补贴的退坡题,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型无。也就是在购车乒肯、补贴逐步递减的同时掂赫,政府应在研发环节加大支持力度摊,集中资源支持在动力电池瘁墟苔、核心零部件等戏、电控技术韩冗、轻量化阔、智能化等方面突破技术瓶颈兽。    另外铂微风,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位讥订。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始漂,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等贯咖。相应地红忻啪,很多巨型汽车公司正在加大研发力度盟,大手笔投资于电动汽车汾悲。    这一切表明扯巫夯,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快碑。    由此看来钱藏毕,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战计窃聚。    第一潮,政府补贴政策进入退坡通道瞪坚,电动汽车性价比提高的进程抒佩,能不能跟上政策退坡的进程题其,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路匙孟,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键登抖。    第二内诉闷,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力涤裁,中国肯定是他们的一个主要市场目标叭溶阮。能否改写我国燃油车发展的历史础,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立仙姆温,并建立起较强的国际竞争力茬攀,这是政府和企业必须认真考虑的问题反郡。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蚂狠,实质性地提高我国电动汽车的竞争力悍配陆。    因此醚,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导外辰,那是在强政策激励下的增长衬,是不可持续的动观柬。有些企业一门心思地追逐增长爱,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张含,却放松或忽略了创新和研发铅篇楷。    应该承认昂,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比瘟淌兽,性价比还是偏低的看按。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破替,电动汽车将始终受到半途而废的威胁闺。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景钮逢楷,理性地配置研发和产能扩建的投入葱。    当前涩关司,我国电动汽车正在向成长期转型吧潜嫁,这是一个重要的机会窗口弹守。从全球看螺,电动汽车的技术路线还有选择的余地枪快拦,核心技术尚待进一步突破形颧,关键零部件的壁垒尚未形成矛瓷叛,信息系统还在发展官,品牌效应还未发力我惩,商业模式正呈现多样化疽背。可以说练覆驾,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间妓。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略花夸,有较好的积累奔崇。我们又有全球最大的汽车市场支撑溯说咆,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权舒、培育自主品牌提供了难得的历史机遇侵,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件顶匆么。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期歪涵份,潜心打造核心竞争力弄迷将,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美膛棘咆,另一方面可以与国际巨头同台竞争参尺叛。    电动汽车和燃油车一样色妻酿,竞争力的核心是聚集优秀人才墓,拥有强大的研发能力诬率其,掌握关键技术和建立良好的品牌效应刃档耗。对于汽车产业来说磐,生产能力的扩张是相对容易的肝,而核心竞争力的形成则是十分艰难的峭虑闹。但是污款赦,中国的企业不能再走技术空心化的道路了帛潘,因为那充其量只是一个泥足巨人峭侍晤。    补贴政策的退坡窟探,正在形成一股强大的倒逼式的正能量仕,补贴导向将让位于市场导向瘸尉稼,让位于创新导向蓄从伐。优胜劣汰作用将被强化梢瘦蓬,在大浪淘沙中撂镰,真正能站住脚的雀辫,将是那些具有创新能力淀孩、掌握核心技术诵妻、具有品牌效应的企业田。    关于安全保障的问题栏。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上描饺墙,特别强调要重视电动汽车的安全问题裤射。这也是全社会非常关注的一个问题沥,是这次会议讨论的一个重点帮。    为开好本次论坛旦戈广,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研攘祥汰,并将在本次会议上发布调研的成果凡狈理。    汽车的100多年发展史说明和碧褐,随着人们生活水平的提高道,出行机动化是一种必然的选择仓。但是烩浇拘,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车挪,电动汽车处于起步阶段蹈攫并,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外袱棠,还存在由于能源结构改变而带来的几,诸如高压电路澳、动力电池等新的安全问题胃恋吩。    因此糠,在电动汽车市场快速增长的时候疽煽瘫,安全应该引起特别的注意九孩轻,无论是整车企业骇判萝,还是零部件企业粹畴,对于可能出现的安全问题哎瘁需,都要诸项排查璃、及时发现簧浚、找出对策牌迫,竭尽全力把问题消除在进入市场之前广课背。即便是这样啦孟,进入市场后的汽车仍可能出现问题臀捶驰,这就需要继续跟踪帮罚,不断发现新问题女,不断解决问题竞冷吴,必要时要召回已经进入市场的车辆凡藤苍。    应当承认挡,电动汽车技术的成熟度还不足褐佬,市场考验还不充分睹,消费者的信任度还很脆弱茫囊酱,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展拖拓合。从这个意义上说策,我们必须把安全放在首位党。因为安全是一个否定性指标哇馁宠,世界上没有绝对的安全苇吕冯,但追求安全是企业的天职蓄篱,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上市割隆,要以更多的投入播弘距,在设计陀撤、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平烘傅锨。我们绝不容忍安全隐患箩,但也要宽容失败仑,因为这里存在着不确定性裂樊龋。    安全也是规范出来的锚惰表,要高度重视标准弦、法规和监管的作用停牢,设计安全的标准和法规们芥,有些是科学的研究和论证定下来的翱犊怕,有些则是产生诸多的教训后总结出来的功席挪。企业必须严格按标准和法规生产茹、管理和运营长垂,监管部门则应该严格执法衅笛形,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本洛镶疆,绝不能容忍劣币驱逐良币浦俗。    今天盟氢,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题舱,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题欧,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具胶疟汇,它还缺乏充分的应用考验芍,需要未雨绸缪签汗饶,防患于未然心。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似煞藐:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导项,各位同行椭厦,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》摆,每个桌上都放了一本蒙,大家可以直接看纷。前面上半场我估计是大家最关注的拭寿,有一些政府动向架版,他们做的干货怪宝编,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了菲攫,我只讲讲技术锭,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”翟附们,有三个方面上,有些技术方面的内容是有相关性的匪趴,政策本来是张永伟讲的笺,我在PPT里基本删掉了溺皮党,大概带一点农。    首先讲一下电动汽车安全的技术睹砂陵。电动汽车安全技术我们分三块澳彩,动力电池的安全瘦蒲、电动汽车整车安全拒勘枢、充电基础设施的安全容方。首先是动力电池的安全性胯鹃,是最基础懊签、最核心的洗厢,包含了电安全试、热安全寡、结构安全等等疵贝。    我要先从科学的角度说一下慨络粳。如图(ppt)杆旗澎,这是电动汽车动力电池的基本特性弟袍,中间可以看出我们锂电池安全的范围靡偿,一个是电压玛、一个是温度贾,对电池安全来讲叛赶,这么一个很小的窗口里才能安全工作培逗文,如果温度高了会发生一系列的反应贺,就不正常了殊。我们具体来定义一下这些温度及煽饱,这是做一个严格科学的实验廓,锂离子电池的热失控德、温度变化屋垮、温度和电压变化的过程剩。有三个温度锌还锌,T1叫热失控自生热起始温度藤檀,这个温度一般在90度瞧损寝,接近100度短。第二个晴办愁,热失控的触发温度瓜蹭,就是说热失控要开始了乖林畏。第三个糯吮,热失控的最高温度岭苦,代表了释放能量桃虎媳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)刻,给出了一系列的各种类型的动力电池疟,比方说三元的NCA娜、NCM挞曹屎、锰酸锂的痰翻,钴酸锂歇、磷酸铁锂寥凌,还有钛酸锂的奈,从中间就看出家泄扑,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的德绊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域稍灌,总体来看虹桐,热失控最高温度比较低一点稗似,这是钛酸锂的响。    太过于学术化一点割,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程屉。热失控肋,我们先从热的角度琴仍,过热之后首先开始自身热的起始温度之后履,我们的SEI膜就会分解撮马柬、负极电解液也会反应必杉,隔膜机制熔化脊苇翠,再到正极分解捍、电解质分解帅,最后就涂层崩溃愁亲拭,大规模的内短路电解液燃烧镀戮持,就形成了热失控喀物狙。发热量可以使电池的温度升高400—1000度掏稻。    另外一个问题千憨动,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展荆筋,像放鞭炮一样炼吓巨,一个单体发生热失控能量还是有限的十衰帝,如果在整个模组系统中间扩展笔起,这个能量就非常大了湾。我们说其实不在能量的大屑莆馈,巧克力的比能量比电池的比能量高多了澜举,但是并不是一个危险的东西换,关键是没有瞬时释放千,这是一个瞬时释放的问题哪。    诱因魂,刚才说的是过热引起的拓靶欢,还有电的和机械的湾,电触发藐,主要是过充笔斧、过放等等啃拧,尤其是过充镰搪奸,过充引起的热失控是未害比较大的挟,这是它过充的一个过程和机理摹观疙,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火衡乳嫁。还有机械滥用刹搏蹦,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火柬歼,这是在网上搜到的底盘的切割实验遁恼伦,专门看它怎么样当搽,机械诱因就会最终引起短路敌参联。    第二部分吝细,整车的骋凯,现在我们找电池厂开安全会导恒,电池厂就说很多问题是整车引起的说,不是电池的事晶砰。的确超撂盆,很多问题不是电池本身造成的萍,是外部原因桓,整车开,比方说碰撞会引起饺欠伐,电气安全禾泛,还有功能安全桔篙,重点是这几方面曙抡。比方说碰撞捣茧辑,碰撞是最容易引起摆版耽,常规汽车主要的安全就是碰撞安全士晤拐。第二喘峭蓉,各种原因的电气线路短路引起着火韶沦摊,比方说左边这个(ppt)是特别典型的戒,电机控制器喷、电机电子器件IGBP短路了殿躲,高压彩、拉弧涤、多处熔断膜睫膛,整个就全烧掉了耽锑,这是控制器烧红了娶仟。另外一个谢故,比方说前一段时间南京暴雨之后泰番,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路粟渡驼。功能安全冕供阜,深圳五洲龙这就是功能安全导致的巴埔融,电池管理系统死机剂,但是充电机不知道木酣,继续充辜嗡,充过头了避删,导致了安全事故客譬,一般150%会大规模的内短路十参且,充过头150%宠,不管是什么电池苹米,包括钛酸锂电池胺粳胖,如果充过头也都会热失控的技攀酿,虽然我们知道钛酸锂非常安全纶,但是过充之后过压也会引起安全事故豪。    第三棠抽抄,充电基础设施的安全美。尤其要说一下充电设备的安全问题惨渤,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好合差,它的防水纳电、防尘酗节攘、防腐蚀唤、漏电檬忱、短路保护等等氯,各方面存在一系列问题焊。我们开了基础设施安全的研讨会道吐,大家提出了很多问题拨,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍钠桨露,我不在这儿过多讲焊塑毋。比方说炬爆,我们荣威550就是非线充电着火缔,自己来安装这个晦殴飘,比方说外部的“三防”视,内部走线的零乱幌吮谜,不按要求接地等等绍孺篱,这都是我们充电设备的问题华惧芜。比方说全生命周期状态的监测署略绰、管理体系的缺失法,线路老化之后也引起很多问题萍舒醒。尤其我们在研讨会中有专家提出撩毫,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证禾璃,因为那里头重现事故之后就会特别严重旅莆。    我不要都讲问题铣谎,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果史肉。    第一擂,说一下全球国际的进展困牧剿。我们要学习几个嗜品潜,一是安全防护方面湍,比方说日产的电动轿车Leaf柑呻暖,现在接近23万辆倪,没有出现过重大事故楷丝。它有一个安全防护的设计体系路,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的卉济徽,而不是说不能做到安全衔瓤。人家做什么嘉措巳?首先绕,有很好的防护设计理念吹,它的防护拎薯嘿,首先防控事故发生腔垒帕,其次一旦失效示,可以失效不出事心毛驴,再次劲雷,出了事离如敌,把事故控制在一个可控的范围咳,控制在接受的程度跟燃油车一样哇缕。是这么三个阶段曙督,从电池设计燎,到最后可达到的安全目标借母,是一个全方位的设计理念七谁敞。    二是设计开发方面舒猩十,遵循了严格的V型开发模式隶,从电池包径妹瓤、牡氩菔欤块虹路囤、单体涤计诬、材料临,从设计层髓、验证测试层蒂绊,是非常详细的檬巴恋,包括底层的电池材料衡啪败,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了掠,我们国内的电池厂现在还很少用这些彤仁。这是他们要通过的所有的安全测试的项目炼黑紊,其实这些我们都很熟悉妹诡谱,比方冲击始传、振动肯现乐、挤压骨窃经、跌落徽界船,姆渴埃块跌落浪、单体跌落等等涵,针刺帛袍、极端的短路妈、火烧浆芜考、热循环门,有温度的高低温循环实验骋倘,这个好像我们做的不是很多孔,气体分析等等漂犁堤,这都是全都做的灭响,这是我们跟日产合作交流的欣狡陷,我觉得还是给大家分享一下懈,很有意义的差。    第二竞理,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说獭。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)捞,这都是公开的欠。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利册把白,这是一些主要的专利翅岁,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿肛,这就是一个完整的过程沽咐。由于成本比较高妙肥酞,其实没有在它的车型上全面的推开钨涎太。    另外一个值得一提的铰,特斯拉的碰撞安全性零,从设计的角度协,应该说借用了一些非常先进的方法冲。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型单兴,发生事故之后碾把墩,非常严重的事故也都是安全的欠感,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好嗅,当然因为它有别的安全性楞,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的缆竣。    第三跑赶,这也是公开的资料泪部,三星的电池系统酷狗。重点看一下电芯层面搐胜,这是90安时内部并联四个单体电池目梗,一个卷绕式的方型电池悍,这个电池在单体电芯层面加了三个装置话,一个是过充保护未航、一个是防爆阀欢巾华、一个是保险丝剁。我只说其中的过充保护抬单诲,这个电芯的外壳是正极菇你,有一个过充保护的阀累股,当内部气体压力增大之后价拍,把外壳的正极跟负极直接相连惋事,短路泉幕纬,形成大电流乾墟,外部短路禾啥惶,过电流之后保险丝把这个断开曝锹途,这个我们是值得学习的问。也就是说在电芯层次进行材料钱尘、电气醛酶、机械系统的系统设计还是很值得学习的五镭,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多糖,其实它把单体电池当成了一个小系统嗡侈,我们可以对比一下钦香陡,日产电池的某炕郏块相当于三星大电池的电芯桅,就是日产是小牧客吠铮块叼衰琅,三星至少客车上是大电芯乏。    未来趋势来看袍盘塘,现在工信部300瓦时驮、350瓦时都是这么高的厕厩假,这是国际趋势唾浪,没有办法逃身镰,大家都在这么做祭,10年内我们真的要到350瓦时儒劝,我相信2025年350瓦时应该没有问题的列,2020年300瓦时应该是没有问题的哨峭,这个从比能量角度是可以做上去的粪苫,成本也会降低如,但是我们的安全性挑战会大幅提升的挥插钉,比能量介渤酱、安全性是一个翘翘板吞吞昆,所以我们现在都出这么多事墙镭人,下一步300瓦时宋苯思、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知锚精立。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术垦古兰,我现在牵头中美电动汽车合作圃,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性痪辆。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系爱,这是最核心的下一代电动车技术逝。    说说国内的鸿活,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩督峨高,待会儿再说问题悉常级。正面取得成绩褥操,从材料体系面,三元正极芜、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高毖啪,比方说在阻燃隔膜锹、阻燃电解性扩荷岸、阻燃安全性也都有创新哀,取得了进展洛希爆。从单体电池产品的检测结果来看柔匠,跟国外也没有特别大的差别娇。总之心挡,从统计结果来看妒闺沽,我们和国外的相差幅度不是特别大揉仕。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源踩己掇,总体电池的安全性保持还是不错的该,这是实验的东西麻黎,严格按照了国内国际标准被间,因为我们的电池企业也跟国外配套趴,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套船萄,所以我们其实国际的标准都是满足的疙插票。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新剔淋。我也举一个例子孰朔憋,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的艇。刚刚说三星的有熔断器蛊、过充保护器茂、防爆阀烘酱刊,模组的我们现在电池管理系统等等违溅乘,还有一个问题维能殴,自引发内短路了惯扣,这是一个问题型,我们的制造杂质奴、经常小规模的过充过放懦干僳,长期积累以后会自己引发内短路镭航,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做期,因为不好重复实验愁,我们首先做了一些重复实验的方法嗡耍,把规律摸出来了慕偷,这个短路会形成三个阶段盛,内短路的第一阶段琼、第二阶段抵沛疙、最后一阶段如。第一阶段只有电压的下降库揭鲍、温度基本上变化不大诧究蛾,第二阶段漂赌酬,电压下降同时温度有大幅度下降氢叙酱,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测睦朔。    如图(ppt)护冕坛,这是替代实验饺,这是算法奢,这是短路的测试实验坡纬,这是结果嵌黔们,现在已经在CATL管理系统中间开始应用吝宏耗,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程嗣碴送、内短路的阻值都能精确的辨析出来算,提前预警热失控事故受彤。    整车安全慌,首先是轿车安全蜂,比方电池的防水碘羔轨,跟整车关联度很高宦挡,因为静态的防水眷弛,放在车上不一定防水肆矮居,现在都知道IP67玫,其实一些厂家都做IP68了坑逝,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的巍钝磺,就算是泡在底下都有可能发生重大事故辩怜,我们如果做得好是完全没有问题的朽肮熔,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计挫湘会,这是我们做完的设计仑陇贫。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全盾匣,这好像是我们比亚迪的电动车托解,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西魄拒屁,做得好我们的防水比燃油车还好斜缕氖,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好铣夹,关键是我们的技术到不到位卢短徒,所以我们来谈安全问题应该这么看割。    第二簇,轿车碰撞安全承,我们做得好的企业也是不错的朽经。举个例子跑坪寄,长安的峡酷偶,为了达到这个标准要做一系列的研究工作瞎墩桑,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的瓮惕,这是产了信疗、学陪、研联合研究的嗜抛扁。甚至为了将来的发展安挥歌,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的酒袖拖。而且电池包不是越厚越好拉冒,如何又轻量化攫呸、又防撞熔,在优化设计方面也还有很多工作可做屁郴穗。    第三赣,整车电池系统总体的安全保护短闹。我觉得我们通过上次的整车交流会坡袒,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案峭镣烷,大家都觉得还是非常不错的獭佰瑟,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的裁舍羌,尤其是轿车企业是比较好的岗,分层栋、分级做的是非诚好的糙奶需,比如说高压安全管理系统庇毛誊。就是说只要按照严格的流程来进行开发畏,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的乡骆。    另外我提一句客车善侥槽,待会儿宇通的汤总还要讲的豌躬,我不多说了伪拆,他们有成套的方法来保证安全性地嵌法。    最后墨,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议鲁词。前面领导都说了襄袒,多少起多少起然巍,这是从2月份到7月份统计的10起以上鳖嫡,7月份多起来了抹率。现在存在的问题胳雀,我们在报告里面有详细的介绍缺,我在这儿时间关系也不说的太多了灯泊。总体来看坦,我们安全性准入门槛要提高巧昆,所以现在在指定各种标准损,要进一步提高标准脱。当然还有一个问题牢斤,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的恢特兄,因为充电桩跟车的接口是老的腐肉,现在要搞新的吐违,新的总体来看是更加安全的你,老的怎么适应新的垒坝,另外我们全生命周期检测还是缺乏的拼,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战派。    我们的发展建议碍顷坡,我也不详细介绍了徊静,因为我们在报告里都有纤净帅,永伟会比我说的更清楚一下舅典。    第一个玩妻,完善安全标准热行,制定更加严格的安全标准浅弦废。最近客车安全标准粟、电池系统的安全标准退车,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准硷栖。    第二个窖陷返,监控体系九随,现在当然都有监控系统彩膜,马凯副总理上次也说了颓狗济,监控主要还是要靠厂家监管趣,不是靠城市最后的那一级究堪,最后那一级你也不会给太多数据聪比叙,数据最多的还是我们厂家自己叛,我们最有能力监控好托痢头。    第三个店扦,强化充电基础设施安全管理耻绷,严控地下车库哪律、高危场所充电设施建设与安全监管鸽鸿牧。    第四个烽氢母,改革检测体制诵袜炮,我们建议建立新能源汽车年检制度介,传统车要年检德浆,新能源车是需要年检的分,比方我们防水琳柬、防尘性能搐胶奋,新车是好的齿目,老的就不一定了森,我们的绝缘性能辉、漏电保护等等是需要检验的惯欠剩,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的咐盼,这都是很重要的访脱柒。    第五个铺虱岸,建议改革行业的监管体系妹,现在我们是准入判,有几千个车型蔷骨饺,客车是很大一个数肪,很多厂家都进来了适楼,不能说让谁做孺、不让谁做挽托姬,我想将来要引入事后监管的体制涟葱,谁要出了事要负责搞锹麻,要召回蔼浦竟、吊销执照妥坝、取消资质扔奸,甚至取消你不能再进入这个行业险,这是我们建议的要加强擞卸,否则这件事情没法弄讣槽埃。    结语三句话伯枫:    第一胸,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”镭祈滴,为什么是“命根子”龟?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转老铃,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全充酱板?我觉得怎么强调都不为过拾既凯,所以我们要警钟长鸣苦八,高度重视步固脸,大家都是这行的从业人员母,都不希望这个产业下滑纫,但是为了做到这一点谢,必须要警钟长鸣徊什拒,高度重视吴恕。    第二侠帮,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术努商弘。想性能大幅提升皑摊,大家都希望300公里华钙吝、400公里础寐,客车也是要提绕楷乓,高比能量电池是必然的趋势既屡刹,往上提的瓶颈技术就是安全洗颧。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点吓。所以随着动力电池比能量不断提高黔,电动汽车安全技术的门槛越来越高十汐,本土企业要有危机感敝坊。    第三骡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系久嘉。安全管理暇惹,政府责无旁贷级磷邻。    我就说这么多疥察。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日劣,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行没琳乡。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起惺茫阜,到今天的北汽EH400的下线让阂,北汽的这100万辆用了5年的时间播悍皖。    在活动现嘲摺,北汽集团董事长徐和谊表示纤灸冻:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风酣,不断的加强产品捆篮藐、技术划叛、管理创新苦,不断的加快电动化关奸、智能化闹苇、网联化乏搏廖、轻量化的发展步伐蓖,全力抓好‘π计划’的深入落地嗣。力争到2020年就龟肆,实现自主产销80万辆欧鼓,这其中包含新能源产品20万辆考糠,实现销售收入700亿元然,进入自主品牌前三名的目标厢鲜,成为具有国际竞争力的大型汽车企业突绞。”   “来得晚蹈娃纱,干得猛鞍,站得稳”    “来得晚翟是丸,干得猛蹿,站得稳辞灯。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蹭。    “在行业内来说物,本土企业已经很多完成百万辆了撑渭粕,我们加入进来零妙陕,形成一种集团向上的态势弯污绣。”北汽自主分为三个部分认,“绅宝俯、北京巾峨、威旺缺一不可繁,齐头并进峡,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧寄许。”在随后的媒体沟通环节中失,李峰坦言围弹刻。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列粪棺离,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群憾敌。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品偷惊,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群擒爆。北京是传承“越野世家”品牌精髓咀僵构,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌譬程蓖。    “越野车是小众市炒稀,但是在中国市场上纱鹊,硬派越野斯碴,没有人能从北京汽车手里抢资源晌爱。硬派越野或是下一个风口芳搽。”李峰在接受媒体采访时表示期式兼。    除了在品牌划分上的努力哪,在车型投放层面航首迹,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车甘苇,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车屠设肥,而到了2016年就摹肮,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车肆桑,加上北京品牌和威旺品牌坤途高,更是达到了六款佳。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例苗苇漏,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录拿僳。    而面向“十三五”管胸,北汽研究院院长邬学斌表示尼搂讽,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标损无。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述燃唱:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线疗剖培,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累凛殿,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃饯弟彭,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破维挎介。”    是的惩库,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线杠浅瞄,北京汽车仅用5年的时间玻,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”告。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围兢苟,现在一是车型结构变化了涎莎筹,市场引导到SUV腾、新能源和智能化上去川微。我们由三级跳变成了一级跳啊撬。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示怠廖,“市场的变革对于自主品牌来说夯乌,恰恰是一种机会闯且戳。我们有对市场最敏锐的感知两,最接近市承:啊,这是任何合资企业都无法比拟的撑顾。”    从年产销量看蔬嫩蚂,2011年达到2.4万辆烽尖孟、2012年实现7.8万辆啸、2013年超过20.2万辆静赊、2014年突破31万辆牧劫卸、2015年完成33.7万辆孺,2016 年预计目标42 万辆畴,到现在已经完成了23万辆菜。“2020年我们要达到80万辆力谋。”徐和谊表示弹。    “心在一起叫团队”    有了好的产品费,还要有好的营销讥,“酒香还怕巷子深”合栋傲。在产品营销与销售网络建设方面缉漂,北京汽车依旧不甘人后观酥相。北汽股份副总裁蔡建军有句名言态兄,“人在一起叫聚会涎呈,心在一起叫团队钒似。”    2016年上半年惰赂躺,北汽绅宝品牌新增经销网点243家估,同比增长396%添,目前网点总量高达到836家线考省,渠道建设速度令业界刮目相看郎。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家奴凤,同比增长20%肋,目前网点总数已达1081家腥。    据已公开披露的销售数据敞翔,2016年截至7月扮绷青,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆率袱,同比增长42.7%碳夯,远超乘用车行业11.1%的行业增速裤。其中醒,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆劫规,同比增长94.6%悸痕,成为名副其实的“自主增速王”羌裳敢。在具体车型上惨,绅宝X25累计销量接近5万辆匈,在A0级SUV细分市场排名第一剧攀。威旺1-7月也实现了近10万辆骋渴挝,同比增长6%以上蒜儡筷。    对于营销体系拜祈饺,蔡建军表态称诺铜捌:在互联网时代栖挺,消费者出现了很多新特征波善纪,他们爱分享互动秆辑盒,重视原创和分享先拦,并处于一种“始终在线”的状态份谋觅,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系矮。   对于未来妓闻胜: 李峰表示嘲凄,在“十三五”期间叭,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌广尼。    其中针对绅宝品牌寒咀,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品峨袄洛,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那块化技术平台封第卸。    此外兔,针对SUV市场火热形势深,绅宝连续推出多款SUV车型喷熔,形成了X25卞睹、X35皇申垄、X55蝗薄、X65组成的SUV系列犯蹈毋,实现了对细分市场的全覆盖钢铺。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型亮继烧,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50搏钙。未来介毁宪,北汽威旺由经济型微车廓须程、MPV碉、SUV和轿车等品类组成鸡妊。   责任编辑伪械检:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦划骇:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开教川,在杭州召开舱烫麻,我们非常激动坷。我们希望全球贸易更加公平嫁辰仟,中国企业能够更好地融入世界市场唬纠入。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示拉恋尘,要向世界展示中国汽车业的良好形象体。据了解挫苗,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车为吼茫。李书福说健,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台商。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部忙,李书福告诉记者骋耍废,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州抽,吉利要展示好自己的形象吾粮筒。李书福认为拇,我们要解决全球经济治理问题贺钵,首先要做的就是提高自己的竞争力耐,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理辽并两。   汽车产业智能化   谈到汽车产业堑虚,李书福就来劲了玲,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头靠梆凹,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展辫,是全球经济的一个缩影啼蠕。”他介绍说庞,未来汽车产业的方向是电动化校茬枯、智能化悔休袍、轻量化璃掇歪,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列踩猜兴,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年杜滑,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一喉。李书福认为拿墒粱,两者的“联姻”以及之后的融合发展品,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新涂持彻、活力斤懒、联动算波、包容的世界经济”舷殿。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”脯浪,在他看来两者在基础理论研究和基础牟郑块研发方面合作得非常不错量轰,他希望沃尔沃能更豪华田、更高档勃拓攫、更有竞争力诗矢,希望吉利能不断提升品牌力袜搜火、竞争力和溢价能力录泵。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件吧。”   在吉利汽车体验馆啪甩码,新款的“博越”展车停在那里袖,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟甜,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨措。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一派伍。李书福估计矾撵,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作驰百痕。去年冬天屏南,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时琼,他也曾表示耐琳,未来汽车将成为一个智能化的终端设备共。   “汽车的产品形态也将发生根本变化喷盛认,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势睹庞室,商业模式的变化已经从电商垫、维修魄先脱、汽车金融秸、二手车棠氢、人才培养等领域开始块脾施,逐渐延伸到供应链前端的设计娥校心、研发和生产滇。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型灿波,这是核心够署勘。”李书福说虑疲,汽车和互联网姑矗,两者已经分不开了岔帅,汽车制造业要想有未来簿,就必须和互联网深度结合起来纲壕画。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题肠革时,吉利每一次研发创新陡敲仁、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开辽封。   “安全既是时间长度步雇,更事关人的生命顶。有人说且,现在的汽车都很安全了懒,安全已经不能成为汽车的卖点了贸假,我认为椒清,这句话说的不准确迪佰捣,也不全面氯辱海。安全对全球都很重要恳丹韩,对国家很重要奴劲弓,对个人也很重要培解返,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害牌才步,可以说安全事关大局绕,安全关系到千家万户矾盛,我们一定要把安全放在首位坊舰。”李书福说谷。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中茨拈,不仅有央视的直播古,现场还有上百家媒体坛,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分棵末淬,受到业界的肯定怯。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念哦,用现在的话来说就是企业的基因傲瘦淬,要从根子上形成安全为本的产品研发理念串老,当其他条件与安全设计有冲突时妒秋妮,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程榔巩玖,而不是相互妥协椽劣。”他认为当私,当造型与安全有冲突时酞伪纱,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时薄乏,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时恐午,也会毫不犹豫地选择安全差茎。“汽车是给人坐的靛磷,所以安全对汽车而言实在是太重要了添伐。也就是因为以上这些理念懈,沃尔沃才能发明汽车安全带那故嫉、汽车安全玻璃烧郡、安全车厢肮、儿童安全座椅伶鸽枪、侧气帘搞、车外气囊辜粗、交叉路口自动避险自动刹车藏乔、城市安全系统等等敞灿辖。”   “汽车内部空气质量也是安全问题俱衔门,因为对人的健康会造成影响古。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知晒揩倪。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上悉。 责编咀宏:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度袍幌岁?这是东风集团高层必须面对的问题铃笨。“国内前三弦群七,2020年品牌影响力达到行业平均水平锨牵楔、市场份额5%颧刃、销量125万辆劫杆围,其中东风风神必达35万辆枢,挑战50万辆颇棠溜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标柿奥。   论自主品牌的持久战岸,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点糜。在他看来修,相对与合资品牌嫂己奸,自主品牌的发展分为三个阶段蛋熔:战略防御惮粪、战略相持和战略反攻叼。   “对标合资品牌详猛、自主品牌已经经过了战略防御阶段欣扭,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段此糕。”8月10日鹿很,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌弄疤冕,并反复强调巷没爱,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了墓返呻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于渴,风神刚刚取得的历史最好业绩晌懦。凭借旗下三浇耆荩客——AX7熔窗甩、新A60绞、AX3插,东风风神1-7月累计销量76322辆喊、同比增长33.5%篓噬,其中7月单月销量首次破万瘦。另外杭,轿车销售26756辆幻巴午,同比增长46.5%;SUV销售49566辆肋,同比增长27.4%春。   一系列数字背后实际上传递了两个概念式瘸拨:第一遍麓,超额完成任务;第二喜,轿车和SUV双增长诺降付。按照目前“三箭齐发”的态势美,东风自主乘用车会超额完成今年的目标莲,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆彭。   李春荣的底气还来自于一组数据对比紊钎:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上换,东风A9超过传祺GA8锭、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一春。   “其实翻,我们重点想对比的是帕萨特垛坪平。”李春荣云淡风轻的一句漆,让一向低调的东风乘用车宏,平添了些许彪悍和霸气怕赖唉。   不过露强,面对长安桨搓物、吉利潍版裂、长城酞拌、上汽这些强劲的对手蛔眷,以及合资品牌下探峡粪、车市整体放缓的趋势腐,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观补。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度稍尽畴?这是东风集团高层必须面对的问题村囱帅。“国内前三工冉,2020年品牌影响力达到行业平均水平冲幻遍、市场份额5%答、销量125万辆酷现,其中东风风神必达35万辆纺裳,挑战50万辆淀镜糠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标式。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营拆杯,我们要尽快达到35万床附。”李春荣形容葱,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”顿,未来五年将是“本硕连读”纱,从自主品牌的生力军成为主力军倡蛔。   如何冲击第一阵营饭唇? ?   对于目前的东风乘用车来讲瓦突,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战配迪,首先是产品莆。关于产品规划瑟陇,李春荣给出的答案是兑酪此,东风在2020年之前僵亢,会推出17款全新车型马,其中传统车型将达到12款磁秒髓,新能源汽车7款翘抄。   实际上吹参,经过七年的储备呻,东风风神已经形成轿车泛备店、SUV和新能源汽车三大产品军团驴懂躺,在大摔敖、中街、小细分市场布局跺朝尉。   值得一提的是陕经,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神抖。这意味着描隋,除了传统车型凄,李春荣手里又多了电动车这张牌琅苯,而在2020年的产品规划中美惹,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款翰。   产品层面烙精噶,缺少明星车型非,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题享城,而在未来的规划中济恳睹,东风乘用车的目标非常明确孝卉:提升车型效率卸,培育明星车型教弘窝,必须打造2-3款细分市场TOP5车型寐悍,半数以上产品达到细分市场行业平均值截。   实际上沽避,东风乘用车下一步面临的问题泡氦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”快。除了风神之外古,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等筒咳,以及合资自主品牌赏咕,而在东风入股PSA平郊琳,成为第一大股东之后堆,东风乘用车无论在资源整合苗惫米、品牌溢价独拖、平台技术方面踏农蚊,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应腐恢,当然这还需要时间证明释下纯。   不过膏袒,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向赁:资源协同包括产品廷罗饲、平台阜、制造技术凰捶、供应链惋、营销和国际协同镁。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要恍薄鄙,随着车市的放缓拦簧,近年来灭施疲,从豪华品牌到合资品牌曹瓣钩、再到自主品牌型嵌孙,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证隙半。   与成熟品牌不同换餐,创业中的自主品牌猎,在招募经销商锤韧麓、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力萌蹭。随着竞争的加剧堵、产品的丰富趁缅,未来将对渠道提出更多的挑战揽蓄确,比如一年之内连上四款新车的吉利波常唐,目前最重要任务之一就是加强渠道管理馈颊太。   盈利能力当然是最为重要的标准拈叹卸,但是牺牲自己蚂、持续补贴经销商饥量,也不是长久之计砂纳弊,解决之道要不断有竞争力的产品推出赌。今年年底钝,风神AX5即将上市句并,明年AX1也将上市洽椒物。   实际上难睬某,在青海活动开始之前强露,李春荣提前到达西宁泻酮辜,专门到长城和长安4s店进行调研态亨。让他感到欣慰的是惶昆,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75辈断。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的崇,我可以负责任地说拷熊,我们的商务政策是最好的技睡,没有之一虽。”李春荣对于渠道的重视程度瓜,基本上是亲力亲为秒瓦。   目前畦拇,东风正在加大招募经销商和扩网的力度裤鞘滴。按照规划菏恐壬,每年净增网点50家湘,未来单店销量逐步提升至800台以上辅且,达到中国品牌经销商中上水平洛波挠。 责编慰:李芳" " 】场(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日东谋蔼,由中国汽车技术研究中心主办落,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办切烫。在本届安全论坛上谓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲勤,在回顾过去的同时舰懊,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议悉。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人瓦涩乃、车辆呸桓雇、道路等影响交通安全的诸多因素耪拔,促进共同发展凄小,从而降低事故中人员伤亡率舱臣围,最终有效改善中国道路安全状况窟惜。   会后皖截膝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦呻、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访促。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念矩希涟,并阐述了对于人僚、车稿派、路物取、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解炯缄撬。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示双,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务溜射,日产汽车确立了非常清晰的安全理念诡泵扫,一是日产汽车“三重保护”安全理念毒乖其,即分别从社会赔存、个人和车辆三个层面采取措施尾驳衫,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念峭犁半,就是在车辆的周边矮嘉,设置一个安全保护屏障其埃卫,针对车身周围不同的危险接近程度奈摩,我们会开发相应的技术进行保护涟藤。   除此之外郎,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力九凑。在车辆的前方浓鹅项、两侧踏填闺、后方建立一个全方位的安全屏障舷,这正是日产汽车“安全屏障”的理念委垃。同时氛遂,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化劫熬蔑,日产汽车也研发了一些相关技术鹅,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术叮拨。   日产汽车始终将零排放攫切、零伤亡作为企业愿景酿。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担隶,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术斥,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术劝擅筐,可以在自动模式下完成转向细、加速和刹车等操作高箱圣,提升车辆的安全性能惶。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况首,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题孤零。即使后座坐有乘客骚,后侧方视线也不受遮挡旅喝浦,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车氢录钝。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头贡寇,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上衔,帮助驾驶者做出正确的判断坟瘁呸。   针对电动汽车领域挫,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位啤兑,而电动汽车上的安全技术韦耙,应该也已经达到了世界顶级水平芜。”   谈及无人驾驶和自动驾驶承戏吻,高桥信彦表示灿我蜜,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度晴,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶弊讽司,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶甲。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍幢卷佃,日产在研发智能交通技术的同时记,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目藩炬墓,其主要分为四大领域瓮遣刊。第一大领域是关于自动驾驶技术的敦粪删。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验摔蛇。第二大领域主要针对电动汽车(EV)词惜,对电池以及其安全性能进行研究蝗瘦。   第三大领域是新的移动方式虏瓢,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备科两,换句话说舱墒,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助特,我们针对这个展开了研究烈。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蜗常,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展退豁。   未来绒埔,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及抬啡,同时跨涸岭,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险刨,研发适合中国道路情况的全方位安全技术骇嘎柒,进一步降低交通事故发生率情拭、持续改善中国道路的安全状况澈廓。 责编毒客:李芳" "     【环球网报道】8月10日龟,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市畅菊,共推出6款车型贺拟劲,售价区间为17.58-23.58万塑蛋。   新车亮点计:   外媒点评习颅箱:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编炊:李芳 版权作品歉,未经环球网Huanqiu.com书面授权汝,严禁转载年痊,违者将被追究法律责任刨讲。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口傻,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭藏希。   不久前绵铺,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜吩究嗅,北汽集团以549.329亿美元营业收入了铃,排名第160位博,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单昂都姓,也是首次入围世界200强菠。“我之前的预测是在180名左右萌山弘,这个结果确实出乎我们意料确困徊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话沟履。   据网通社了解慧烂,2015年伴卿脖,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元媳片瓶,再创历史新高票罕途。“十二五”期间窝,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆虫惰岔,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元渺很文,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元舱警昏,增长3.4倍摊蒂。   通过与徐和谊董事长的沟通交流挺丛,网通社可以断定以下两点具:一袄得、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续壕、稳定的增长馅踞。二姓、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重间抗派。   为什么能做出如此判断色示帛?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上恼?徐和谊的一番话做了最好的解答埃堵暗:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂翠掏奇,咱们给人家代工挣俩臭钱活,那是发展民族工业接?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗汗闪?不可能敬词炮。能走向国际化吗踞扁?那更不可能说疙。”   然而段合坑,做自主品牌诵陪碑,光有决心豢变、喊口号是没有用的疾练睛。正如徐和谊所说己妇:“干自主品牌真的难投袒馈,现在大家都处于成长阶段班蜂羔,想要效益好显然不现实羔佬。但是效益不好就不努力湘镶瞳,就情有可原吗扛林介?当然不是!起娜。”   从“1 ”变“2 ”衫,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心莎偶。短短5年时间屏肪等,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”埔叮,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心爆铂。“北汽人要有工匠精神吾敝漠,低着头死糯罗、少说多干射,闷头干蹿惠享,一代人不行两代人馈,肯定成功烩。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求湍。   随着“十三五”规划的展开恃,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”架哺徐。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局稠陕涛。据悉筛,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产稻酣、供惯掇谅、销咯腥径、研于一体的北汽集团南方基地寂衔。   届时厂,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心喊察绵,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市涎并猾,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展衡,形成1+1>2的布局悄。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品挠,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺纠。   “十二五”期间片,北汽集团凭借超前的战略眼光脾使精,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蕉。通过产业链合作面颅杆,北汽掌握了最核心的三点(电池淮坚筹、电机泼横酞、电控系统)技术梁孤。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军擎搅,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆叭侯,并取得了中国第一青写赐、世界第四的业绩笔。   据徐和谊介绍官,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上掳培嚷,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案荷咖首。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前希同蹈,北汽集团零部件业务板块几乎是0杉捆,经过这几年的快速发展敛溜,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元锯,这是之前想都不敢想的盒廊。”对于北汽集团的转型隋,徐和谊深有感触倾阶。   据徐和谊介绍翱艘贯,未来北汽集团将围绕汽车产业链遂,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型绣,包括汽车金融爽付、二手车惺、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸赎饥,带来规陌忍和效益的双丰收型。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点呻。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业昆,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向肝胸,这也是转型升级的重要标志之一痰朝蕊。北京通航以合资部枚、合作现犊、资本运作为主要模式囱烩鹿,在国内实现了产品工业化和市场营销茨去蠕。虽然规模不大金,但已经显现出良性发展态势史无。   直视软肋鹃,质量和效益成关键词   “整体效益不高泵鞭缺,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言锤戎,“我们举一个例子污十,这次500强名单共6家中国车企上榜捞归将,总共盈利114亿美元巷虽。美国2家车企穿,共盈利171亿美元扳幻。我们的产销量远高于对手柯风,总体效益却不如他们镭嗓獭。”   徐和谊指出白,提升效益阀啊,整合全球价值链诉颊,转型升级傻池修,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的凭,也是整体中国传统制造业需要提升之处实金。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施电脚桔,向好的企业学购,从7个维度努力裙,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗墩。还有四个月刑,拭目以待叹稀。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头赤坍,通过与他的交流可以看出腿,对于北汽集团的成长他是满意的哺。然而浑炬,作为一名中国汽车人冈敢莲,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌讹。   “跻身全球200强企业股需圭,不是终点寿傅灰,而是新的起点等抵陶。”徐和谊更是霸气直言突嫌:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强岭,中国汽车行业前三甲宦。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编夏湘:李芳" "   车云按环厘:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行仇巫苦。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲午哩扫,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法池釜,并谈到了自动驾驶所面临的挑战免。本文由现场演讲整理而成羔痰。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨挪淙隆,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸送恨棋,这两方面的关联性是显而易见的慈。    说到沃尔沃深榔,大家联想到的第一个印象就是安全妹砷澳。的确尉练,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候寺递,他们就讲陡脾:“车是由人来驾驶的店烦。因此科雄,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全咎。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则同祭蓝。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明瓷丧改。可以这样说壕瘟,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面诺,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带憾柯。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术迹。其中当然有标配的芳车诵,也有选配的钙怠司,组合成不同的配置诡死盯。这里我稍微着重介绍一下吭戈,沃尔沃的City Safety城市安全系统其镁。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统贡腑。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂了氢肠。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史却罚戊。在2006年的时候裙搁,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统敬骄。第二年也就是2007年巾,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能泰绩,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统脖袭完。2008年匡婪,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety傅撵,成为一个技术子品牌钞怀。之后的十年中这套系统不断地更新完善磷碎村,扩展了许多新的功能邻,比如增加了行人探测备田、自行车探测勿渺梅、大型动物岸渡糕、路沿和路障探测与避撞功能阶煌。    避撞系统为什么这么重要呢临?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶弓拢,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车胚、转向功能的话傻,一切都是空谈槐肝忻。想象一下汐,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车伞垢,这将是非常严重的问题缺陷磨。避撞系统的工作机理非常简单陆举,首先是探测铰,然后是评估决策虚狙嫩,最后是干预签蛊,包括警告或者自动刹车垢良残。    首先是探测隘。相比以前线痕体,探测功能已经取得了巨大的飞跃镐剐。从单个雷达到多雷达和摄像头匈忻,并结合多传感器融合算法硼。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战伴。    接下来是决策腥。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型罚突涕,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞泰顺。但是你在路上开车列板,特别是中国的路况图碎郝,不可能前面只有一个障碍物踩。所以随着多传感器的应用灌,现实需要更先进的威胁评估算法缝,可以同时考虑多个对象晴。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象炬。随着更复杂的传感器和威胁探测能力是讽碎,你车周围的一切都可能是潜在威胁苏水爆。    复杂的算法肯定会增加计算量蜂,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估诵晤,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步低博,有必要进行适当的简化破垮八。但问题是怎么简化肪?比如现在大家经尘脊づ海看到的中国式过马路荆缝掸,一群人一起走涡好,走到路中间娘,可能有几个人继续往前走亨辽吗,有一些人停在那里胜,另一些人却往后退媚,这时候要判断预测是非常复杂的福。所以弄涝,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性叫涕,使得警告和干预措施如何定时睬广、提升相关性和可信度始终受到挑战貉膊错。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁齐,才能提高决策的相关可信度藉。    最后一步是干预屋。判断之后还要有一个干预的策略多非拳。干预一般是两种操浅蔚,先是警告舌,再可能干预丰诬。怎样警告呢晶?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告捞疤,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁奔。如果没有可感受到的威胁存在合被,原则上车辆不应该警告驾驶员屏。这是因为处尘摹,如果还是警告刹五谋,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因亢和射,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率播肝。时间长了之后型,他就会把系统关闭或索性换辆车疥,在中国的路况环境下氢厘珐,如果一路上都是不停地警告补,这的确是个问题史氦夕。    警告只是一个声光或振动的信号思洼盲,那么在警告之后镜檄李,怎么判断还要不要车辆自动干预呢匪簿?我们的策略依然是睬汐:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生霉,否则车辆不应自主动作顾呵就,理由也是刚才所说的淌。可喜的一点是度娥射,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升精逻,自动干预所需的时间大大缩短了龚画监,相比十年以前期甜蠕,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能平巩。最后一点桂蜜虚,怎么协调人机界面碉鞭忻,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异佃,也将是一个很大的挑战涣。    刚刚讲了很多祟菱,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素督。首先是效率问题谎说梯,要调整警告反应的时间即惮常,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效袱秦?警告干预是否可感知与理解孝?第二是相关性碌巴,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出潜博鲜?是正确的警告率,还是漏报或误报逼怯?比如说路前方有一辆大卡车爬,系统把它误认为是高速路交通标志牌希,而不给任何警告尸,这个明显是漏报爬。但是反过来说涝摔,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车玲舌,从而警告干预杉赫,这个就是误报布卷,这也是第一类和第二类误报的区别炽。最后是接受程度碌,警告是否很高程度被驾驶员所接受判、并配合枯?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭侯懊辰?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性宪,所以这三个因素之间要互相平衡课喂。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程脸,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目构,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术苏蕉、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等险。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目谜。    大家或许会问为什么要做自动驾驶酵分?是不是因为最近自动驾驶套伪、无人驾驶炒的很热晌?同时还有一些顾客在问惧考,自动驾驶以后拢撅,我们的驾驶乐趣在哪里酸?因为很多人喜欢操控袭畏矛,喜欢在山路或者赛道上开车卞。    我们完全理解这些考虑鳞,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况贸,今天早上我走的是中环劲,走走停停堡,就像这幅照片中般的拥堵瓶妓犯。当然妇武熊,交通拥堵也不是中国所独有巧绿列,随着城市化进程的加剧案,这是全球性趋势能塑僧。请问这样的驾驶乐趣何在搐钱通?    除了拥堵沁,还有安全问题聊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量睬。城市化的发展也加剧了空气污染菊,以及可持续发展与能源的危机猾矮。对各位顾客来讲吮美,还有实现实时互联和出行便利的需求彪。    所以缔,自动驾驶对社会唐、环境和经济带来的益处是多方面的掀辽。首先四河冉,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全鞋汇,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的饭脊汞。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误泛倪凭,即使提升不到100%安全成,但是97%己酚氓、99%可不可以酣泰派?自动驾驶还能连带产生其它的好处封,改善拥堵毛、节省能源消耗撇鸽涡、减少大气污染捎檄,以及使旅途时间利用更高效叭郡。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利免强,但我们说肯定也有挑战伤握彻,世界上没有免费的午餐韩概拱。对于使用者来说耍躺篱,有人机交互的挑战藩略蔷。还有失效模式控制挨掂,万一系统失效以后庞挖,怎样用冗余系统来后备控制嗽捞锚。有跟其他车辆系统的交互极头臣,你不只是一辆车单独行驶在路面上撑赔。怎么感知环境寥,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知碱降协。还有最后一个独牌考,再好的系统剃,当顾客不当使用的时候藤钵,怎么做这方面的技术应对处理街。对于车辆设计来说办,还需要各种各样的冗余系统做后备需侮,确保自动驾驶安全诺庙。    其实缮拷,自动驾驶不光是技术问题惯,更重要的是对社会和伦理的挑战册,大家是不是能接受捶始什?首先豁,什么样的商业模式轨囊,是我们现在继续卖车的模式甫皋,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式烘寡。基础设施的改变戚泥溺,比如说车道线苦、公路标识的统一肝,这也是非常重要的的矫镭。还有保险公司是否接受氛齿动,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任赁季酱。最后是公众的接受程度昏苯喉,法律和法规的约束颓拌绊,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注拴莆不,从而也引发了很多相关的讨论羌极。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么热?我们非常明确裂,这也是一贯的战略须触,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者喊,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者斑。    这里举个最近的例子陪擎骑,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车竿凤现,已经在欧洲量产上市惫界柿,今年下半年也将在中国投放市场拦。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统挤,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”突,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向拴疾姐,而无需跟随前车储槽。要知道墟,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的订睛诧。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景乒,那就是到2020年葱贰,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡绰疟毕。这是沃尔沃汽车庄重的声明竣霜,也是一个非常具有挑战性的目标芳堵,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢圃辟鸽?    我们认为首先要充分研究侈,通过真实用户与真实交通唇,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通孩扒。还要多方的合作列硷焕,沃尔沃汽车通过与包括供应商廊、大学研究机构勃龋,以及政府部门在内的强强联合奥宏,来应对全球挑战韧渐。自动驾驶之路没有捷径窖,就像练马拉松一样桃。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步任使九、循序渐进的叙手河,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全其倡,我们走的每一步也都要以安全为核心侣。我们要以客户为导向淀惹窍,通过提炼典型路况比,悉心定义测试所用的通勤道路侩巢滥,同时尽量控制风险东。在技术成熟之前崔杭辞,必须反复的测试稀寒充,以保证安全与可靠蛙。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试醒彼。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目办:要验证对社会和经济带来的好处鬼谩村,是不是适合当前的交通环境当,顾客巨颇、社会公众的接受程度隧被靡,还有道路基础设施的支持是不是充分渐啸,与其它车辆和道路使用者的互动缺送,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定叔家假。    这个项目其实已经在2013年正式启动了俩扣良,真正的大规模测试将在2017到18年丹,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车素领饥,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试呵线。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目拜司饯。    上图右边是哥德堡市区的地图相拦苛,这条环路相当于上海的内环或中环抹,即城市高速交通路径,是没有行人税、自行车潭即辖,也没有交通信号灯谴宝。自动驾驶测试者是租赁顾客扮蛾,由他们来做为日常通勤车使用驾驶俄。在驾驶过程中可滥烈,允许处理其它事务姐介,从驾驶员监控到不监控盎剐交,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术帘瀑。    这里我要讲个非常重要的概念购僳,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶免扒。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段裸鲁痊,驾驶员还是负责监控和指令耿狸埠,必要时荒,还应尽快接管人工干预汾倪乏,所以还有不少局限性本汕封。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控讳隘女,车辆负责监控交通环境寒,根据路况决策和反应钠帛,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事砰另。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能尉颊淮,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已桓纽。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理良。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度拈蔡皆,驾驶员需要对驾驶负责梦。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸串窜,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶荆,或者SAE第4级的程度吓降,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责刺危。可以看出悼,这是两个阶段之间非常明显的分界线澳搪。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理高,简单地讲巨,是通过多传感器融合沏,包括单个或数个摄像头碌、毫米波雷达范童、激光雷达笆、超声波传感器等太挪,加上云端和高精度地图加踞,来感知周围环境仟时吝,评估路况和交通状况畅穷,相应决策与控制俺是瑟,最后通过制动适督猛、转向和发动机系统来执行干预憨卿守。处于安全和可靠的考虑倍,我们有备份系统充抱,冗余的执行机构醋缺,万一其中一套系统有问题分敞,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶芳痊茅。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司玛,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅溅金汞。2017年炔,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证是妮,随后我们将在中国辫、美国和英国伦敦开展类似的技术验证贬溺。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶桂够,自动驾驶的远景又如何辰独桔?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸申。如果大多数车辆有自动驾驶功能汤波,车辆可以与人沥翘客、车那、路互相沟通汤具,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放扩搽册。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上缅,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布虽,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时枷挎,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任妮汰率。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺铆壤订,这既体现了我们对社会和顾客的责任感么,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心淘官掣。 责编懦拱怕:李芳" "   从很多角度来讲祁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的沪。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功酞父,必须在中国取得成功;要在中国取得成功壬巳,国产化是必须的道路豁视。    宝马在全国的零售网点超过了五百家彩边,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市绷兴,能够接触到更多的消费群体户步。在网络发展策略方面勒虽,我们会更加看重网络的构成形式吩慷嚼,像城市快修店钦捣釜、售后维修中心槽松、维修工厂等横含,主要目的是增加服务的便利性钾固,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务谦。    上周末(7月29日)尚,在接受采访时尺,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士题腔,回答了中国经济网等媒体的提问墟腊卵,内容涉及国内高档车市尘濉,宝马在中国市场的发展战略恐灵,以及营销网络发展和经销商盈利等内容此卑。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士烘委坚,年轻颁授受、专注灵视,富有亲和力;与媒体的沟通自然坝、坦诚航,也表现出宝马品牌极强的自信与活力渐。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时痹径,刘智说千,中国经济发展已经进入一个新常态畴构瞥,就是从高速增长进入一个健康停馁泌、可持续性的增长为花尺。但是欣,随着经济运行质量的提高铂禄局,每一个百分点的增长壁泪午,都是一个不容小觑的数量傅番。把这个结论放到豪华车领域梁佛隙,我们所存在的这个行业橙,应该不会有前几年爆发性的增长丧戊,市场会以一个比较稳定挽荷、健康撕思栋、可持续的态势继续发展茸。就宝马而言朗柑,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势袜郝。比如念测怖,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售砷,而是把新车瘫点、二手车费歪,技术保险钮佳港,国际式售后服务一起发展瀑胯额,我们叫“利润四驱”穷,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展汉令。    今年娥急,在集团诞生100周年之际睹浮共,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略弊独疥。那么棚,这些战略在中国市场怎样“落地”双麻?刘智谈到寞昂,宝马集团刚推出新的第一战略乾聪,其中的很多元素不仅是契合中国市巢们,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊啊。他举例说抛府,宝马提出的智能互联概念妙溶腑,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上冀,领先欧洲10年以上脊祁毯,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础现搞某。再比如新能源方面娘团么。中国政府强调穿般狡,到2020年新能源车要达到500万辆弥跑。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线什,包括纯电动和插电式混合动力车型钎,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV边达。所以在新能源车领域萍,宝马会加大对中国市场的投入当悼。因此雀,“从很多角度来讲檬碧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”膊湾揉,刘智说锻愁。 BMW i3    随着本土化战略的实施疙蠢蝎,高档车市场国产车型所占比例越来越大嚏避。那么愁,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的狸染伸?刘智介绍说茎布,目前氦苯,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系汹伐良。在几大豪华车品牌里面函渺商,就进口车的销量来讲闹,宝马应该是最大的庞荚。我们对目前的状况还是满意的东是恕。因为这本身就是在我们的商业计划内敞板。    至于将来鹅仙柑,刘智强调堆替储:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功崩连,必须在中国取得成功噶猩溉,在中国取得成功式嫉,国产化是必须的道路”辽祈操。所以县碴靶,宝马集团会继续加大对国产车型的投入妈。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心恢,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作评铃。不久前膝犊,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车撬粗潭。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场赊级。从长远来讲瓷讲,国产车型的占比会越来越高孺力挡。 全新BMW X1    近年来疤,高档车市场经销商层面的动向备受关注哄,宝马经销商的盈利情况怎么样呢垃?刘智认为线鸿涣,应该说雹邓,这是一个行业性话题呛。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力踏惋睹,在厂商给予经销商更多的支持配合后鲍,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蕾。就今年上半年的情况而言肥纽啥,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的池缎。对比去年的数据些罕,我们发现妥琉,不管是在新车毛利村戈,还是其他业务板块烁棠,尤其是在售后蒋啪、二手车瞪萄咖、金融保险等等几个业务板块躬肥,我们都有了明显的进步伟。因此眉凭奴,他觉得剂患泄:“目前娇栋,宝马的经销商网络是非常健康的”篡轿。因为疏,随着中国市场的不断成熟甸,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式们穿。从厂家的角度来讲腿粕,我们也不断调整新车的供求关系芜阔,调整车型的配比耍沁,调整商务政策牢荷棘。综合下来烹峨,应该说目前宝马经销商网络擞曝唐,处于一个非常健康的可持续发展状态翟。 全新BMW 7系    那么棵豆喘,比较以往隶疟莆,宝马在经销商网络的拓展上舱,节奏会不会放缓一些期盎沽?刘智表示浑歪稠,在经销商网络上簧,我们仍在稳健进行拓展勘饲瓣,一步一个脚印地往前走奴。从绝对速度来讲拟搔,或者是从增幅来讲能吼,因为基数变的越来越大傲兢棺,所以这个百分比是越来越低的取错垫,这是很正常的暮氮含。目前恨虱瓤,我们全国的零售网点超过了五百家烷享山,覆盖了全国所有的省市自治区叉,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市剃,覆盖了很多中小城市潦豹。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体椿线瘟。在网络的发展策略方面波寒龄,我们会更加看重网络的构成形式款,并不只关注于网络的数量扒浑。所谓的“形式”就是像城市快修店晾、售后维修中心咆抱、维修工厂等等一系列的体系概念酮碴。主要目的是增加服务的便利性担奸,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务抡哇。对于经销商遁涉纬,也可以进一步降低他们的投资和初期成本恍定,让他们有一个非常健康良性的发展到。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

时代中国控股前7个月合同销售额同比增18.5%

2019年09月22日 14:28 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年09月22日 14:28<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

银保监会:清理规范商业银行分支机构违规收费行为

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对手相比很有优势,这也使得新车的接近角和离去角分别为25°和23°。   在外观配置上,柴油版车型配备了包括带大灯清洗和LED日行灯功能的双氙气前大灯、雨量感应雨刷、电动折叠+加热的外后视镜等等配置,这些配置在豪华汽车中也是较为常见的。轮胎配置方面,新车配备的是注重耐磨性的米其林SUV专用轮胎,轮胎规格为265/60 R18,而非全尺寸备胎则为锦湖轮胎,规格也变为了245/65 R18" "  【环球网报道 记者王晨熙】当我们在谈论重载卡车时,我们会谈论什么?是大老粗一样的外观,还是“马路杀手”一样的形象?“傻大粗”和“危险”应该是不少人对重卡的固有印象,笔者也不例外。6月5日下午,沃尔沃卡车全新FH和FM系列在北京举行了试驾体验嘉年华,彻底刷新了我对重卡的刻板印象,原来大块头也有过人的大智慧。 此次试驾的沃尔沃卡车分为FH、FM两大系列,其中更高大的FH是其旗舰车型   6月5日,沃尔沃卡车在北京朝阳体育中心举办了FH和FM系列卡车试驾体验嘉年华,中国区总裁陆博天到场助阵。在听取了长达1个多小时的技术讲解后,笔者也终于有机会平生第一次坐进重卡的驾驶舱,亲自体验“全球最安全的卡车”——沃尔沃卡车。 这两款FM系列就显得“秀气”很多了,不过上了马路依然是大块头   卡车毕竟不同于乘用车,最大的意义还在于为企业产生利润。因此,沃尔沃卡车在更新换代时也将这一最大因素考虑其中,并体现在生产效率、节油效率、完好率、安全、安保和驾驶员体验六大方面。   " "  在国内市场上有多款针对商务市场的MPV车型,而在这个市场中最为难以抉择的就是针对多人同时搭乘的选择,毕竟国内市场上针对多人乘坐的MPV车型都需要司机拥有A级驾驶证,而大众凯路威则开创了一种新的格局,这是一款拥有C本就可以驾驶的9座商务型MPV车型。   大众凯路威车型从名字上了来说对于大家比较陌生,而如果提到大众的T系列的话可能大家马上就能想到在2008年奥运期间进入国内的Multivan迈特威,而那款车型是针对