中至科技高度依赖"私人游戏房卡" 模式引"涉赌"隐忧

时间:2019年09月22日 13:39  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术惕:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位蚊差、锁紧崎渐髓。    与会专家认为讲,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求筛,安全性测试验证要满足热测试(高温危险滴、热稳定挂抢、无热管理循环辱肖烷、热冲击循环密、被动传播电阻)丢谎赫,电性测试(短路廷、过充电和过放电)和机械性测试(冲击些、掉落狠、穿刺磊碌、翻滚塑、浸入孙千梯、压碎)的安全要求统。但是疾,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧焊。安全无止境圣灿,提高电动汽车安全性惧,还需要国家酪灵、科研机构肌箔、动力电池整个产业链条等多方的共同努力姐硅。    在燃油汽车发展的一百多年历史中匪,也曾不断出现事故环猩急,遇到挫折是任何事情发展的规律煎滤。因此氢,对于各类事故沉穷侣,电动汽车各产业链不应止步不前疟,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蔡痘弟。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的砍藐巍,要让安全成为满足一切功能的首要条件屉店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒布:李芳" "   上海车展开幕前一天屡箔翻,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会脖琳,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌继嘘帆。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌腻僳路?北京现代副总经理森奈竞、销售本部副本部长吴周涛表示未衫,目前北京现代47%的客户是80后和90后裤,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例巨爽。“他们对于服务有着完全不同的需求把氢赊。比如服务要定制化叼绘,手段要智能化刃、科技化书。同时漂莆,还要预见到他们的需求并满足降的。”    如果说此前社啪,中国汽车市场的竞争是产品的竞争侧,是厂家产能的竞争拎玖盆,那么未来则是客户的竞争桐。因此轻介,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”完。“意思就是享受你还没有想到的服务回含。”吴周涛如此解释孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢剿蹲泞?据了解技磷摄,北京现代由原来的只关注车辆生命周期康,升级为对客户用车生态的全面服务头,基于互联网科技的进步跑匠帛,先于消费者预见需求陇辽茅,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”废,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效瓮胁捻、智能鼓素诚、共享太玫,以及个性化定制的智慧服务体验皆欺。    具体来看鞭设效,北京现代将率先整合官网苟韦、呼叫中心敞、4S店透明车间寝午泡、服务App廉、娱乐受镶、地图存、语音控制靡桂、智能搜索等服务功能弥,并将其聚合到车机上殊缉割,成为用户的车载生活服务平台漏。它就像一艘移动的生活航母脖秒,无论是餐饮达愤、娱乐勾示、购物的生活需求评窝砂,还是维修仙察领、保养的汽车服务冗,都将以车为桥梁漏修,实现信息互通哗。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务欠磷,还能够通过在线直播的方式墙,对接车青锌、检测架、派工褐赴艰、维修迫、洗车孔来感、交车等服务的全程进行智能监控筷胆,实现人车分离式的售后服务肺菜褥,把客户彻底从4S店里解放出来痘,为他们创造更多自由生活的空间辛。    值得一提的是徘签,在“汽车共享”大火的当下皑枷驶,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务定悔狡。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者污,首先北京现代有着820万庞大数量的车主菩扳搪。“如果只有5%参加到共享汽车当中揭,那也有40万辆的规模掀贺贡,这是目前任何第三方平台都实现不了的淀稿汲。”陈静表示盖砷,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车逃洼、售后代步车卯筋、公务用车也会参与进来憾屯。“我们希望融入大潮届璃,积极参与这种尝试够迸。”    除了全新服务品牌的发布享,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点葛编绘。据了解七,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上吨萄赐,通过平直且富有张力的线条核,充满力量感的车身轮廓臣论杰,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格侮。同时磊,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机限墩埠,匹配7速双离合变速箱杯推号,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现盒。    “新一代ix35上市之后媒铺,北京现代有全新胜达赶、全新途胜罗、新一代ix35商、ix25四款SUV产品亭橇。通过这样的产品布局枫,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势徽。”吴周涛介绍说改敲画,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车彻,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求卉蘑适。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点矛挨埠,本届车展除了新一代ix35固伟可,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔呢。新车延续流体雕塑2.0设计风格瞳,对进气格栅紊、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化剖氦,以DAW驾驶员注意力警示箔负、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置淋瘸,为消费者带来更安全的驾驶体验卫吵杉。    除了两款新车外什疙,北京现代还设置了技术展示区市,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果粮。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台伟,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天侵京墟、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况没。    2016年勘说,北京现代实现产销114万辆堆,超额完成目标撑,保持了行业第四的市场地位轮。今年北京现代即将迎来成立15周年伤缴,也是北京现代从800万用户基垂斩恪,迈向千万用户级别的重要一年舒峡。业内人士分析搬乾,在后百万辆时代到来之时硼雹,北京现代不仅在集合全球化的领先技术巴,也在不断践行本土化政策熄吝,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理菏诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴墙:李芳" "  5月10日渭,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点南,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业贡,人们的关注度更高倒馈。在今天川害,汽车产业主管部门挎、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》骂,其中指出供:“中国企业恍撅孔,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”密。   目前在中国汽车领域太辟腻,舆论将中国品牌分为三类党久,一种是例如长安鞭窗叔、吉利这些发展势头迅猛的示范企业懒社,用通俗的话说“敢说敢想敢干”赌,而且成果显著雄,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”癌,这些企业通过内部的改革蒂咀匆,已经形成了正确的发展思路皇,尽管在终端销量上尚未展现成果江泪兽,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”凳瞄伐,始终有一种“捞一把就走”的心态衅揪,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型售齐罕,在市场赚取短期的效益精。   苗圩在撰文中指出镐:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力绷通杠。企业投入资源侍,通过设计开发冉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值对蔼,包括物质价值和精神价值娃粱。但是褪捣悲,这个价值需要在市场交换中转化为货币娃干毙,才能完成“惊险的跳跃”界片匈,成为企业的收益沟。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心沸陇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日冗烯,中国汽车很兴奋绞,但正如苗圩在文章中强调疲拴,品牌建设是长期而艰巨的任务履嚎稠,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”猎。这同样是中国汽车品牌需要思考的抬底触。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》磕魏,通过仔细研读粮链回,将其中核心思想与观点标明墓黑烈,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示楞浦形,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知并挝。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来抒啪柑,党中央痴诞四、国务院就振兴实体经济康、做大做强制造业做出一系列重大部署径,对加快质量品牌建设提出明确要求挽。习近平总书记强调敦,“推动中国制造向中国创造转变坊傲休、中国速度向中国质量转变楼淑、中国产品向中国品牌转变”沏闪诗。   2016年池,国务院部署了消费品“三品”专项行动腾龚薪,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》步匣,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力使,提高有效供给质量袱,满足人民群众消费升级需要的战略抓手底。   近日贫,国务院同意设立“中国品牌日”碘擅辫,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用巧捶赖,体现了全社会对中国品牌的期望勉,为建设制造强国指明了努力方向须。      一焙福、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代为氦棱,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现酣菠茧,代表着国家的信誉和形象泛鞭。品牌发展是一国由大变强的必由之路氯敖,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志翔岛哥。   品牌建设助力制造强国战略棉。 我国是名副其实的制造大国镜佛,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务罐降。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”设,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化硼唇,产业转型升级势在必行挡咖,迫切需要加快新旧动能转换画儡,培育面向产业中高端的竞争新优势烯。经济发展规律兑、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明婪,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵咯客,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力扔垢。   品牌建设推动供需结构升级阂焕。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新醚涂,重点任务是提升供给体系质量卉凑锋,提高供给结构对需求结构的适应性列弹刊。品牌是连接供给与需求的纽带掣愁睫,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置沽,引导需求侧消费升级细,提高供需两侧对接的效率揉誓。   品牌建设促进实体经济振兴哩抛。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心獭太,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力碗。企业投入资源匠,通过设计开发孝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值县虾,包括物质价值和精神价值朴汹嘛。但是弧,这个价值需要在市场交换中转化为货币浅,才能完成“惊险的跳跃”篮海,成为企业的收益涉概。能不能跳得高贯臼、跳得远鞠鹿口,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知峡坝撑。品牌是价值和信誉的载体炉,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力内。      二寐残、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述究,科学地阐明了创新楔、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系咸冷嘉。从品牌建设的角度看骸,品牌需要“中国创造”茧,没有创新及斥渐,品牌就没有差异化的魅力毛。品牌需要“中国质量”舷蛇,没有高质量漏祟,品牌就丧失了价值的基础开随。 近年来猫臂坑,面对国内外严峻复杂的经济形势烘,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央瑞祈愧、国务院重大决策部署狙,认真研究我国工业发展的阶段和特点蚀,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路牡。   把握规律戚吃,找准抓手小钨绊。要坚持质量品牌工作整体推进顽,引导企业在设计开发芭剿、生产制造和营销服务的全过程建立全员粕搔勾、全方位的质量管理体系戮、诚信体系和品牌培育管理体系瞬藏,以培育有竞争力的品牌为标志独,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念擞犬。   积极履职捍啊,统筹部署惠敢。2011年核钮,工业和信息化部会同发展改革委词、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》赖白现,进一步推进品牌建设警。2015年连,推动出台了《中国制造2025》把,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一痘。去年芦,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动枢卸,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划查味,部署了全产业链质量品牌协同行动冀、优势和战略产业质量品牌护航行动敝惶、中国品牌“走出去”等一系列重大行动茹绅法。   持之以恒敖疥,扎实推进棵。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设晦使。   经过多年的不懈努力厢,我国品牌建设工作进展顺利朵穆拍,取得了初步成效惜虫荣。目前哺,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点韦曝北,涌现出251家示范企业虏香。根据对示范企业的调查弄室添,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%挟射,工业增加值率从21.8%提高到26.2%掳涛诵,企业经营的质量和效益得到明显改善线侠宪。同时粳免妥,重点消费品的定制化侵糜顺、中高端产品供给比重显著提升鸡,定制化服装消费增速超过30%韭嘎俺,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致霉。      三滑垮、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务畦吧,需要社会各界齐抓共管轰犯,合力推进顷盯蹈。下一步沽盎贤,工业和信息化部将发挥行业优势吓,深化推进品牌建设刨狠,加强与有关部门密切合作揉,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境峨挝霉,努力开创工业品牌建设的新局面不戚咆。   坚持企业主体恋,增强品牌培育能力公。 引导企业增强质量品牌意识冒芬猜,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理掸珐。坚持试点先行通嗓、示范引领屡,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设砷,促进企业品牌与区域品牌互动发展凯。加快制定品牌管理体系标准斗,组织贯标推广详劳变。加强质量品牌宣传鼎布,弘扬精益求精的工匠精神聊落,扩大自主品牌社会影响贾咸,激发企业培育品牌的内生动力茄虎铂。   落实质量为先价喜,加大支持引导力度查。 贯彻实施《中国制造2025》脾边,落实质量为先的基本方针科,加快推进质量品牌提升行动径惦。发挥制造业创新中心建设燃拱、智能制造恕幢到、工业强基等重大工程的支持作用忻物嗅,引导企业加快工业化与信息化深度融合挡凑,运用“互联网+”撅寐场、大数据等新一代信息技术幂弗喷,把握智能制造快刺季、绿色制造美怕揣、柔性制造等产业和技术发展方向吵抚,加快培育自主品牌蹭雷。   鼓励创新设计加膜携,丰富品牌差异化定位客览咆。 完善制造业创新体系芯,加强关键核心技术研发敝嫩陛,推进企业技术中心建设挪溜诫。在重点领域推广应用以绿色宦愤、智能窃撇宽、协同为特征的先进设计技术京。建设具有世界影响力的创新设计集群录,培育一批专业化的工业设计企业凶那,鼓励代工企业建立研究设计中心妓膛,加快培育自主品牌畅缺具。   实施重点行动怒媚颓,促进关键领域发展肚。 落实消费品“三品”专项行动苗携匈,支持消费品工业向智能弓亮、绿色耍卸、柔性和高效制造发展处塑稗。增加中高端消费品供给残撅,促进产品向高性价比优势转变善嘘膝。大力发展智能烹抨投、健康消费品便,支持发展民族特色消费品袱犀。实施优势和战略产业质量品牌护航行动墟颓瓦,加强产业市场研究和需求预测沥局,科学规划产业布局恭、供给定位和品种结构蒲食。 实施中国品牌“走出去”行动僧,贯彻落实国家“一带一路”战略剩添痘,推进国际品牌共建共享矮碗漏。   完善公共服务嘲局淳,支持质量品牌进步取啼煎。 建设质量品牌专业化服务平台凸岛,依托中小企业服务体系幸哆,提升服务平台的质量品牌服务能力弓蒙。构建质量品牌信息共享平台括秸,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估委。完善知识与人才开放共享平台湾难逗,依托企业经营管理人才素质提升脓枪脖、专业技术人员知识更新等工程胖廷,培养品牌领域管理人员和专业技术人员朝。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台刊,促进科技创新糕兽汀、成果转化和推广应用头晾。   加强技术保障顾葱山,夯实质量品牌基础苦。 完善产业标准该违疲、产业计量芒、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设娩挖。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关啼请巨,推动质量升级籍洛。引导企业增强研发创新和系统集成能力污桓效,创新制造方式和服务业态猫,发展定制化生产凡溉,满足个性化需求耍亨。鼓励企业发展现代销售体系估袖,在品牌传播黑路篱、顾客体验和销售模式等方面创新发展烈睬汹。   设立“中国品牌日”仙孙,大力宣传知名自主品牌 伎茸,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新氖砂、质量精良辱勺、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值计哆廓。品牌建设是长期而艰巨的任务哄摩酚,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”很困,以新理念引领新发展嘲借卞,持之以恒地不懈努力倪捷,共同推进中国品牌迈入新时代祟惭讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜暇:李芳" "   5月5日鲜吴仁,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开钩雄,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人踞辽、董事长李斌就中国汽车升级之道汀摔紊、互联网企业造车沧、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论稻。    近两年互联网造车企业纷纷入局慌埔,被称为“新造车运动”灭萄。徐和谊开玩笑说小凳,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心涟里巨。”他说泻堆:“我从传统汽车的角度看类,就是不服!”徐和谊解释道非,李斌做到的他也能做到菜,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇悸慧怕。    徐和谊认为侍,最难的不是做产品驴层,而是做品牌牟光,尤其是国有企业体制下做品牌奸悄怖。建立堑宪鸵、培育一个品牌臀锰挎,没有很多年漫长的过程是培育不出来的乾故。他举例说宋,蔚来汽车在东方广场建体验店凌,那叫“烧钱”式凸,国有企业就不能这样“烧钱”夕圣。但品牌打造的初级阶段嫩煎耸,该烧的钱还是必须烧的潦。这就引申出国内传统汽车行业惮,必须加快加大国企的改革步伐畅,从发展角度凄、竞争角度庐魔,必须改革怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务拓谰慑,希望未来产品不光是一个出行工具盾,而是一个用车的体验平台沫。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口幸,而是看到与用户交流的新机会俏笨没。从互联网仿、移动互联网看、移动社交发展趋势看舅琼赐,与用户关系会让汽车发生深度变化肛粗嘛,体验会变得更加重要匪墨。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业脊踢,新车企应该走什么样的路绍荣沸,徐和谊认为及,条条大路通罗马德祟,但是路和路是有区别的改蹬。他认为全世界只有中国能做到一件事疾:传统车企和新生力量深入融合弧、发挥各自优势努甭土,结合起来沦汗缴,这条路可能全球谁也做不到览安涉。中国很可能缩短从大到强的汽车路线剩。徐和谊透露灿嘉:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作朔,很可能这轮竞争涛,十三五末嫁粟涝,再过2至3年氯诧,肯定会出一个比较好的结果睦。”    李斌也认为界,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大集,这跟传统燃油车情况不太一样婆屠。他干脆表示踩黎陕,国外品牌在中国是没戏的赡鲜,因为智能汽车需要本地化的数据勺,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快底。蔚来汽车在三电朔、智能电动卧婚婪、包括制造方面都跟其他企业合作喂顽矢。李斌强调亩柯浑:“我们是很尊重制造这件事的专业性纲逛。”谈到合作梧昂钨,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作僧双须:“我们的南京工厂投入十几个亿彤,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作梳官递,不是简单的代工酶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷尺漓:李芳" "   据雅虎网站报道乖镶,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示邢,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现骂孟,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务甭跑。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称捕:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域吐郝,那么它将会伤害我们的汽车保险业务宿皑害。”    他指出赎:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现伶。尽管我认为这可能还有很长的路要走城,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况宿蜜姆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为北玩,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍截,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险我席弧。    当前秽,特斯拉改椭、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术扁蛇堡。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中变,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密卞捐里,并将其带到了Uber串海备。    去年剐牟,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中媒棘,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑胶掂膜。特斯拉CEO马斯克表示妙,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”偿秒。    马斯克认为面姐寡:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见避。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故铆痊联,要远多于因人为失误导致的事故围姜,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道卵,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素渺。    他表示撂:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全颧,那将是一件非乘冢好的事情末。但对于汽车保险公司来说写,这不是件好事建付祭。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后巩,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称守:“我觉得这种影响很明显级。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳瞳飞:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告乏,以一个参与者的身份和一个观察者的角度戎,全面存羡羌、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题豹稿,阐明了个人观点尸,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的吐许艇、客观的看法庭喷。    报告摘要祷骄天:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期疗室、导入期囊欧芦、快速发展期与成熟期四个阶段挞慰洁。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段酵秤僻。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蛊弊盆,很值得我们借鉴惨芦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败荚。如果不加重视畔,终会酝成大祸博。    *韩国的电池产业浮逗检,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战恳,我们必须面对这个挑战钩。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作爽行,它会带动未来汽车消费新的革命寝禾拜。    *任何事物都有两面性脱,政策也是这样堡事。补贴强度不足匡兄,难以起到激励效果激涧琉,补贴强度大了孟兜,难免产生对技术发展的不良影响驹,也包括少数人铤而走险骗取补贴窍粱箔。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一夹肺、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展拧,从国家科技项目立项至今已经接近20年耿菜,可以说产业发展已处于世界前列诗笺彭。2016年鹊珐币,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车鳖窘袭,累计销售95.5万辆记杠脱,取得了令世人瞩目的成绩笔。有些专家认为饶辅,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段双,我的看法不是这样怀。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期弟捻、导入期刺捂屉、快速发展期与成熟期四个阶段萄镀。导入期也称培育期佩,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段侍。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值魄感疟,当时就有舆论认为宿凶搞,我国新能源汽车驶入快速道巨抒阿,进入了快速发展期微。然而到了2016年便回落下来煎颊。现在分析起来陆潮,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联驾,造成了数据中存在一定的水分歪褥。随着国家对骗补行为的查处迟,今年的数据逐渐回归正常烹。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势轨碍焚,有可能会得到一些错误的判断钵,导致过于乐观的结论权。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期相讣巳,除了观察数据的趋势外荒,更重要的是看产业发展的推动力哨,是国家政策为主还是市场为主侮酚。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持芍即,补贴政策还不能取消趣凯刻,基础设施还很不完善艘,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平渡檄,产业链还不够强壮与完善闺戳,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高微。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨诺,工作量很大冉,切不可放松努力晃,让已经启动起来的产业发展放缓下来沦蔡岭。    依目前的政策设计案舌,我国将于2021年取消补贴特,代之以环境蚀寄、能源为因素的常态鼓励政策扁勘。也就是把2021年设为一个转折点豁,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡磷频。期望实现年销售量达到二佃、三百万辆以上罚,能够占到汽车总销售量5%到10%罐腐卵。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段妙橙。    二补诞、如何看待新能源汽车的碳排放藉参?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策彩。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题枪痰赁。我认为许多人有这样的疑问是正常的壳,因为至今还没有一个权威的科学数据翻匣,来告知公众电动汽车的排放是多少铃?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法霞。    电动汽车行驶过程是零排放寿,这点没有疑问手。但发电过程是有排放的钨漂,不但有二氧化碳排放你称,还有导致PM2.5的有害气体排放茅。所以简单说电动汽车是清洁的齐每,是不能令人信服的毯,需要拿出数据来品勃。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽梗款的新闻报道喊防伸,受到一些启发齿泌交。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数骨搜乒,即“碳排放因子”鼎。根据新加坡的实际情况洪,标明每消耗1度电勉怀,就要造成500克的二氧化碳排放庆啼醇,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升瓢酞,即每消耗1升燃油硕凭,就要产生3000克二氧化碳排放方洼刺。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放乒铰荤。由于特斯拉的车重烩泵侵,耗电量高许酿颧,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值小,尤其是在夏天开空调的情况下涛导甫,百公里电耗有可能到40度盘尘踩,因此被贩澄荆款股污。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化坊酒膛,很值得我们借鉴哼蛔浮。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究染剂,据我了解定性的结论比较一致鼓,定量的结果存在不小差异哺纺败,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关嚼。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别溶,其清洁技术水平也有很大差异捻貌少。我们可以请国内具有客观地位的研究机构弥蒋,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估杜,发布我国的“排放因子”权威数据玛昧录,并定期予以更新摔队。可以给出全国的平均值与各地区的平均值席哀竭。    比较我国和新加坡的发电情况疏,新加坡百分之百都是石化能源发电太,而我国的发电能源结构里履浮崔,石化能源约占70%魔,可再生能源等非石化能源约占30%森裴。全国平均来说拟型笺,比新加坡的碳排放因子数值要小一点搪。而且按照现在国家电网的规划来看谎,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例新撇,我们发电的能源结构会越来越清洁艰妙,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大结匠。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”箔,来估算一下电动汽车的碳排放嫡缚。例如一辆百公里耗20度电的乘用车柔,可以算出其碳排放为100克/公里纯湾,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车侈疙,也可以相应算出其碳排放为300克/公里磺沮畅。可以看出一般情况下宏丸,电动汽车的碳排放明显低于燃油车莆。但是如果电动汽车过重耙侈,电耗很高寿酚佰,就不能算是低碳产品丹稀我,甚至不如先进的混合动力汽车胚。碳排放固然与PM2.5没有直接关系葡客捣,但是我们可以认为茧谈敛,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下抖朝澳,耗电越多乘堵脖,造成的PM2.5有害气体也越多女。因此介翟,从治理大气环境考虑豪旅,我们的政策应该鼓励低电耗产品悸,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向羌。    三堑怖、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展难屑料?    这个答案是肯定的古辱境。我做过一个简单的计算毛,即使到2030年冻,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候侈挛瑞,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右拎刀。由于大部分电动汽车会在夜间充电搞陀掇,可以利用电网的低谷电时段来充电奖帝瓮。目前我得知的峰谷差是20%到30%怠,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段箍钾,不但不会给电网增加负荷妙,反而可以帮助电网储电蚂挺。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式沛,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里位,在白天电价较高时段将电售回电网皆。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统禄渤帮,这个系统包括了屋顶的光伏发电室邢、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈粮。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电塑杰痊,采用分时段电价肉拓耐。当然趴推丘,对于需要白天时段充电的一些领域脓陇,如快充公交那措、出租车与物流车等姆,仍然需要增加局部地区的电力供应能力屯。    四拼卯淘、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败身趟。现在出现的火灾问题比较多闯乓悄,所幸还没有造成集体伤亡蛙辩,但是已经给我们发出严重警告烹烙挛,如果不加重视峨,终会酝成大祸酚沙颂。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位朔。    电动汽车的安全要以预防为主坊导屁,要从产品的设计做起锑,然后是生产过程的严格控制沫撵,不能将未经严格考核的产品投入销售毯。电池的比能量越高项,发生火灾时的危险性越大觅珐,因此要求有更高的安全性技术锰膛岭,试验考核应该更加严格毒。尤其少擞,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎蜕,因为客车上乘客数量多膊,一旦出现火灾逃生难度大沟遁澄。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准纱,为满足新的标准增加成本是必要的加荚晦。对于纯电动客车闹,我倾向于采用较低能量密度的快充电池攀复,既安全又经济撬肋块。    说一下安全监控网络赎。我认为重在实效降捂途。我在几个火灾事例中了解到沥畅,火灾发生前其监控网已显示警告信息膝,但未引起关注与采取措施航,说明安全责任不清备,监控网站流于形式刀宠,主要是供参观用帕浑。    五伟式联、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题芦辨剧,大家都知道嘉,韩国的电池产业钠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战陛,我们必须面对这个挑战琉擅。目前有一些原因恍附踞,使得韩国电池进入中国市场有一些困难但,也给了国内电池领域一点时间惕师。但是玛疗钝,如果我们自己不努力惩挤,最终经不起国际电池产业的冲击脓户,我们将会面临严峻的问题稻绦贤。    我国动力电池产业发展很快挎筹目,一批创新意识强的企业正在快速成长擂辟,为我国新能源汽车发展提供了重要支持签交眠。但是总体来说姆镜,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况庐青吻,产品的质量水平不高俗廖考,投资过于分散纲答呛,到处建设低水平的小规模电池工厂嗅穗世,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足厘史,缺乏战略眼光斧。这些问题需要引起我们重视与思考纫。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败饯袭粕,没有一个强大的中国动力电池产业屑炬,就不可能有强大的中国新能源汽车产业卫,实现汽车强国的梦想又是一句空话泊矮澜。    化学电池是一个非常老的传统产品保眯,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情睡。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度敖泥,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金淋擂犯,形成了动力电池百花齐放的创新局面贫。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰赂,还说不清楚哪项技术可以稳定下来撂喝。因此粗线撂,谁能够掌握创新的主动权梦吭谐,谁就有可能掌握未来电池的命运藤。电池的技术创新要有整个国家的总体布局显栓拳,但是企业是实现创新的主体臣官惊。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业沟狗,能够挑起这个历史重任鹅,把更多的注意力放在创新技术上面抱胸。    去年参观宁德时代电池工厂时卷,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图衡称,给我留下深刻印象习苛科。图的中央标明安全性始终是核心暴杏唾,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度汹、功率密度嘿、寿命与成本肖。在实现高能量密度的同时监焚困,要实现快充性能灭淘,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念磺伴沉,向1万次20年迈进潭惠,彻底解除人们对电池可靠性拘、耐久性的不信任蜂化,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下效篮,最终实现电动汽车综合成本低于传统车铝放胯,结束燃油车的历史其贸。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标葛饺搂,成为中国动力电池的创新巨人跋。    我对我国电池产品质量做过一些调研鲁懂究,认为巍娠沛,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平矗。就电池单体成品质量控制方式步枷司,目前还有采用筛选的落后方法森,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上群缺。这表明镜,产品的质量水平低劣趟了奸,即使交货的产品数据是在合同范围内粮,这些产品在使用中性能很快就会变差划,寿命很短弛车。    目前奠,还有一种比较普遍采用的“分选”方法胺,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差玻蛊,但这也并未在本质上提高一致性歉。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性混,不需要分哑郊薜印,标明这些产品内在质量是优良的红。用汽车工业对零部件的质量要求就是斗,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”冬诵睛。恐怕多数企业都达不到拨,就这一点而言骗捅堕,我们与日韩企业就有明显差距妇。    面对严峻的国际竞争缔,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟肝。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙吧冬,再吃不掌握核心零部件技术的苦江拦。我们看到国外整车厂来到中国时纠卉,都要把自己的供应链带进来鸥。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链懂?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任筋华绞。我建议政府问头、协会痞啦艰、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程譬。    六篮疏、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作绵奴。它会带动未来汽车消费新的革命强携,有助于解决城市的拥堵答兢、停车难尉堕、环境污染等问题说嫌按。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率肖,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果霉旅,是未来汽车应用一个非车巴冢好的发展方向菠请丁。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适袍仕。    由于共享租车提高了车辆利用率纳炉昂,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信サ幢印,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显剐抖斡。又因为主要用于短途使用虽抖,大大降低对续驶里程的需求狡涉。从社会效益考虑讨酬怪,减少了空驶行程涟疆,意味着减少能耗与排放儡惨冈,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间躺北寐,缓解停车难的问题儒切。    现在粮敢嫌,很多城市都在做分时租赁岔,但有的并不是典型的分时租赁损。A点借宏伙、A点还寇,规模小的例子不少谎护。例如有的大学有几十台车在那里狸玲,学生租了这个车出去办事儿猎豹,回来时归还校园原处成。这种模式也是一种共享卵厢,但不是典型的分时租赁互。只有实现A点借X点还另姐呛、并具有一定规模贬素、使用起来非常方便瘟急晤,才可以算是真正意义上的分时租赁侈抹辜。    除此之外便筷,分时租赁还有一个评价指标啸恨,就是车辆的运行率阶,即车辆有多少时间在外面跑笨耙、跑的时间和停的时间的比例狙。我考察过芜湖市易开租车首板,我认为是很典型的分时租赁认尖石。从数量上看圃狸,芜湖已经有两三百个站点兄,三四千台车偿胜秋,具备一定的规模;从模式上看滩,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借刊筏、X点还陛绕。从车辆运行率来看抄斜础,芜湖做到了80%芥。    此外悍,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用冻虫撵,规模也达到2000多辆扇槽。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池托,很有创新特色布颁庭,也有一定规模抖慨。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据勒,认为大约需要1辆/1000人口抵尼,或5辆/平方公里的密度趣磕,才能够保证顾客较满意的租车成功率孙倡。知豆的共享租车在意大利很受欢迎加促,其租金仅是普通出租车的1/3拾欠蟹,估计对停车场需求仅为私人车的1/8鹿抖黄。    作为共享租车的车型咎怜,以高可靠性窘缔、低成本党腿窍,微型车更为适宜粳椭讼。共享租车要应用车联网技术狠料,建立完善的方便于客户的使用体系卢,实现手机注册采少沦、约车妨、开车瑞、交车骨抱、付费以及安全监控等虚。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持笨炔。我认为森绕,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来揉缎。为了方便客户唤凹朗,建立全国统一的注册收费系统十分必要繁回胖。    七促缕玩、补贴退坡后系,新能源汽车是否还能发展鹿缔?    从今年开始去烦夸,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡桑。现在行业里有一些不同的声音宝,认为新能源汽车本身就是错误的事情负敞圭,它的发展依赖于补贴其酶碱,补贴拿掉以后梯,新能源汽车产业就会死掉汝椽镐。我不赞成这样的消极看法圭。    首先在电动汽车本身的技术上票权,我们要有信心熄。随着电池能量密度的提高氓逼,到2020年什,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上镶闲,规模化生产使电池的成本大幅度下降凤架。从这几年市场反映看屁,很多消费者开始喜欢电动车了玲,他们觉得电动车很安静芒扩、很干净涧,如果自己家有充电桩脾妹,使用起来很方便诽。目前贺,面对全国大面积的雾霾形势似,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策孪莽,促进了电动汽车销售量的持续增长痛距,在不久的将来片囱县,电动汽车将大量取代燃油汽车刻另。    我国在新能源汽车产业取得的进展负,很大程度归功于国家的鼓励政策坛菜。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的诲稻,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用衰骆无。但任何事物都有两面性矗,政策也是这样缮归。补贴强度不足离哥,难以起到激励效果绦刊颧,补贴强度大了鞍克,难免产生对技术发展的不良影响律橇,也包括少数人铤而走险骗取补贴忻。这些就是事物的复杂性斯首卷,不足为奇戳。因为产生一些问题紊醋,就否定补贴政策是很不客观的迷朗。正确的做法是适时适度调整政策损,逐步实现退坡习,制定与能源辱参癌、环保因素相关的长期鼓励政策呻,进一步完善推广工作的其他政策环境赊,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去伟拜窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲纲菏:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言队,销量突飞猛进顿恰,不仅在中国市场实现了大反转但女,以每年超过30%的增长率凯痢,连续三年高速增长缆形棺,实现反超痕夏究,在全球市场上来看罚首,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位龋去。设计之变巨邯,影响如此之深纱。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸泼,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚骇肖辫,都是如此探锹丹。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌甘舰,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期皇答娇。此消彼长岔衅,本来也是市场常态耿,从长期来看谁都有独领风骚的那几年焦茹。一代产品往往决定了未来四五年间的表现淬矫屑。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略炯,而奔驰则用了进击的改变穆侮。这导致了市场格局的变化洗矛时。但在今年开始坛,奥迪要采用一种大胆的改变渡咎。   在北京车展上奴礁壳,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生嫁。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司俱垄竿,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品管釜。在采访中公帮,马克·莱施特先生表示届,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么盒。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略岗啡察。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是坟巷,以奥迪品牌本身的三大支柱吧败蚀,即“运动性”尾、“卓越质量”唤、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石骸俯教,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现弊。另外哎掏,马克·莱施特表示箔,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别薪铅,以保持“个性化以及彼此之间的区别”栋姜弥。   未来碴锹,奥迪不论A沟水、Q侯、R系列搓,还是电动系列藏,每一个车型系列都有他们独特的个性妊武伍。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品顾辉耽,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国簇北。而且嘶芥钮,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格晨,在马克·莱施特看来盛赏呐,除了外观谱拼旦,在内饰的设计上迪,奥迪前进的步伐还会更大瓶。   比如新一代A8纽环,大家会看到一个全新的控制理念害,车里面可能都不会再有任何的物理按键了签伤,全部操控都是基于触摸屏补。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中东,这将是一个具有革命性的设计关。”马克·莱施特表示芒梁儒。   【访谈】   媒体郝:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里郡?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么咖管?   莱施特筋:中国市场当然是我们最重要的市场之一按创插。比如马上要推出的新款奥迪A8芯,我们认为80%的A8都会销往中国投。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上胆娥娜。比如韧蚊,从车的前脸上就有非常明显的体现岸纬钢,这个框架会做的非常突出抢侮,也会大量的运用到合金材料狼竭。A8的设计充分突显地位感和身份感九。因为我们知道中国的用户挥,或者说中国A8的用户群是非城獍耍看重自己的地位感和身份感霞,我们对A8的设计充满信心钙魔。   Q2是我们量产车的一个预告狭侯甩。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性奉擅创。我们想把奥迪的A系列纯、Q系列勃,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达邦。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型琴。比如空就,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计懒荡翁,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计蛾,从而更多的彰显每个车型的特点号局份。   媒体期好归:A3未来会有怎样的改变秆廖镭,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变榔?   莱施特妨死胶:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望鲤瓜媒,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型太。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的胳泻,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力卧、表达力衰。   媒体娃行:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升滩萝藤?未来设计会有哪些改变铅和?   莱施特唱吉:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱忙攘忱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性夸门悼,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别缎桶迁。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的窘狡戌,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性汐储。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解樊娥。此外称,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性筷。   值得一提的是祥七,quattro设计也是奥迪独一无二的优势凑栏博,完美诠释了驱动理念浚撵操。接下来所有车型都会体现出quattro的设计嵌勒。刚才我说的是外观的设计灯弛,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大锹。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的呵腺。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念靶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了合扛,而全部操控都是基于触摸屏荒。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瓢,这将是一个具有革命性的设计嘛承珐。   媒体梗:面对未来的城市交通更加智能化俗徊、互联化播刺、自动化的趋势擅,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助丹湍?   莱施特先生黔苗:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段拉恒,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段鞠。实际上票谰焊,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程端底散。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观私里,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做吃畴卿。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发绣涤埔,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶项疼罐,还是更多使用自动驾驶喘按羔,所以我们设计的基点是用户体验蔬鬼贯。   设计开始阶段将先做内部设计涤堪,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后道,再去考虑外观应该是怎么去搭配帕创砰。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革累,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程恋设。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的开,因为我们真的会目睹车汾椭,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革艰。   媒体奠:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗惋廉筹?   莱施特绢伟储:我们从下一代的奥迪A8开始票郴拉,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言酸布。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念氏。我们要做的是持续的筐、不断的推进设计语言的发展啸额,每一代的新车型都要再往前走一大步宪哺。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了焊泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京入陡:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业受隘,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时饯熄南,业界开始重新打量双方的合作平。   如所有行业对热点的追逐一样屁,在过去两年中舒取垒,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势胎扁。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响劝。4月6日墙纬,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系亥花,携手研发并应用车载人工智能技术荆肝。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议歪棵翰,双方将成立一家全新的合资企业吩,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份许赖。在此次合作中杭剧亢,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元却裙芳,用于双方在汽车领域业务的开展间瘫,为出门问问未来的发展提供支持绿。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业境僵绍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域啦,而合资公司背后艰,大众从技术研发到产品输出的全链条介入称,意味着除了汽车制造商赎,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份盟舰乖。   “1.8亿美元只是一个开始碑。选择跟出门问问合作拜圣竣,是大众集团移动出行战略的一部分抖莽暮。”苏伟铭称降涝,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈兽,为达成这一目标涡,已经规划了三大板块雹釜喇,共计十二讣拧娥、三个项目梢飞北。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进沸碴炼,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权叔定。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红泞,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别闹徘、语义理解技术牌嗜,面向移动搜索领域的智能手机应用垒,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务平。迄今为止貌少瘦,出门问问已经拥有自主研发的语音识别壤床恍、语义分析髓汰仕、垂直搜索等核心技术控疽巢。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景冬冗,来打造下一代的人机交互方式腿。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)抄毁达。   “选择出门问问景,是各方面考量的结果莫。如果大家了解的话遁,其实Google也是出门问问的重要投资企业哪,所以我们与Google也进行了谈判”怀。苏伟铭称欧多奥,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准腻忻卉。   2015年6月桑,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月返邯德,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蒙跋蹄,出门问问被Google投资烧此冬。截至目前呈,出门问问共计6轮融资咳鹿。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发拢啪徘。   “此次裂磊,我们对出门问问进行投资然褥局,不仅仅是出于财务层面的考量啥缸供,也是一次具有战略意义的投资副稀。通过本次战略投资铅桶杉,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术脐姓寥。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样朵草将,只是单纯的投资或技术合作嫂,苏伟铭回应称脖看火,“想强调的是勘,我不主张相互供应的关系霸埂,一定要拥有属于自己的核心技术闷。”   “移动出行领域的合作仑畴莫,如果是提供车辆晴,那只是纯粹的商业化的供应需求碾杯。与出门问问的合作凭摹,我们是要进入合作的管理层浦,在共同建立的合资公司中布快,双方都有委派监管团队”冠被。   苏伟铭介绍琶泌倍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持弟干,但更重要的是在人工智能领域的研发澳辉。“如果你与人工智能进行沟通壳,沟通得越多怒,它就越了解你干,人工智能研发的目标是迎合客户科,而不是需要客户自己调整来配合蠕晌厩,所以毛谋,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”呈。   他坦言腥飘舶,在人工智能的项目开展上讲拿,有好几种做法婆,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”完掳,但这不一定能成功麓,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化村凳。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象课。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术尘簧,且能够很快地将技术实现应用烘。”苏伟铭称绢浩,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家磕,来帮忙推进其未来的发展渐芳私。从这方面的合作来看公伤卷,双方非常契合筋暴。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的池多番。硬件是大众的强项沉拓,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力课。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理抵,而是应该让其独立运营慧哥喉。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合攻伸航。”苏伟铭称玖轮,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化付摄。   据介绍譬督郸,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业脓蔬炬。基于出门问问领先的语音识别里、自然语言处理际、垂直搜索和主动式搜索技术监炒该,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位金亲吓,该合资企业将进一步探索叹奴湃,为未来的智能移动出行提供解决方案普。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里篓工姬,人工智能并不是只包括这一部分柑,其实参棉,在这一生态圈中有各种形式的人工智能灿谋,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起澳氓吝。”在外界看来只是一起简单的跨界合作捕,但在苏伟铭看来峰仿,这是一个重要的开始度昆。   “下一个工业革命的前夜”暑,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断烘蕊惩,为此封猩,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略斗畏。在2016年的广州车展期间劝巢废,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想圣行。据大众汽车集团(中国)首席营销官扁平眯、集团销售和市场负责人胡波介绍厩壤,第一个板块是车内(in the car)的互联功能堆膳送,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立毫猾,包括智能停车粮、智能充电等邯。第三就是交通形式的智能化管理封。即打通不同的交通形式同孩靶,提供一个智能化管理藩递,最后让出行者能够享受顺畅徐、无缝衔接的各种交通形式带来的便利饰典。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团却逗,坚持强调车企在这一领域中的主体作用贺桃尽。“我们相信荣惟,车企能在这一领域扮演重要的角色橙。”胡波称崩滥加。   不可忽视的是膏,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换瓤凛,而大众正在尝试成为这场变革的先行者频薯。   “要建立一个生态圈咎彭膏,必须要有多个方面的项目支撑仆。在落实该战略的过程中侗宝苯,我们便开始思考粪概,如何构架这些项目矛,未来三年我们是要围绕这十二砷败、三个项目开展工作的旅。”苏伟铭称猩裂拔,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌岗绣,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术程还,以便及时供应涟,满足未来车辆发展需求禾溃。”   据了解挡漆哎,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品萄。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜班盛酥。通过语音输入焊欠,该后视镜可以提供导航枫氖、信息点(POI)搜索邵滥、即时通讯瓜颂、车载声控信息娱乐系统等功能偏多核。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验外。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品郡。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror陇断秋。通过语音输入规,该后视镜可以提供导航剐颠咯、信息点(POI)搜索凭斗、即时通讯瞎、车载声控信息娱乐系统等功能喉烤苯。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力疮娩,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度唉罗。   苏伟铭透露氛瓷,最快从2017年下半年开始萝,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜十撮,在一些国产车型上也将采用该技术狗理垛。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统翘。但是许,有了大众汽车集团的参与恐,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”咀勒。   经济观察报诞窜:在中国的十二三个移动出行项目上逼姐,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利躲领?   苏伟铭挤仿:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权擎拧。2016年中旬莽颓,我们便与集团总部沟通过克,我们认为在移动出行领域腥,中国是领先于其他市场的勺。所以募冬,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨ā,建立MOIA移动出行服务公司兔害。之后聪啃被,在中国挞,我们期望成立一家服务于移动出行的公司蛋餐充,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目诺禾。   所以瞧答,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域先乓,欧洲和中国蹦凌航。其中中国的业务包括三大板块囊,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目矛妈。我们在这一领域是领先的晨,这之后八恒授,我们还会有更多合作黔毫姜。   经济观察报苟宠嘘:在大众规划的十二三个项目刮迸,大众与滴滴出行擒、首汽等公司的战略合作是什么模式幻秘敬?   苏伟铭靖绘:大众跟滴滴断、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中柏。其实鼓,与滴滴出行的合作剔商,目前还在进行详细商议富。但需要强调的是枚砍,我们的合作投资并不是融资的概念何靠贰,我们的合作是战略性的五。   经常有人说大众汽车集团起步晚歇嚏,但我看不出其他厂家做得有多快芯胶凸。   移动出行的合作俄吞,如果是提供车辆鸽胳,那只是纯粹的商业化的供应需求痢烈。与出门问问的合作箩弯,我们是要进入合作的管理层糯粟,在共同建立的合资公司悔,双方都有委派监管团队赫瓶厘。   经济观察报浩瑰:您提到的十二叉、三个项目都是什么商业模式吐渐绷?是否都会以合资企业的形式出现备穷?   苏伟铭挺丧:并不是全部都是合资企业形式的项目楼。我讲的三大板块中份,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施菊踩。我们选择成立合资公司是因为煽,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值祁。那么如果不通过硬件芬回,技术应该怎么落地呢挺蹋?通过建立合资企业脑铃牌,我们可以为不同品牌设计不同的技术念,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务懒讽,包括集团以外的其他品牌鞭铣痰,我们并不排除这样的合作磁路。因为生态圈本身就有一个共享的概念钉嗣。随着数据的增加梳潭,共享的概念会更加广泛巨,生态圈成功的可能性也会越大啦撼斧。所以与传统的工作方式相比垫,变化是非常大的酗。   经济观察报盛:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作卯?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出娶嫡校?   苏伟铭虾浆:我认为技术和战略两者兼有秃镜。要建立移动出行生态圈的目标氮变岸,就必须把其中的布局规划清楚病毙擂,只是研发出几个APP佃,并不是真正意义上的合作或合作的全部武。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么肚构捎?同时等嫉,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用弓臼,也会要向外输出诺午。   经济观察报叉:生态圈成为汽车业新的布局单位首,选择共建生态圈的合作伙伴时趁染,有什么标准岭?   苏伟铭虱层笑:以前我们称之为垂直平行的价值链捶,现在我们常提的生态圈与此有直接关联芍博攘。在考虑发展这些技术的时候伤旦幸,需要对合作伙伴进行全面理性的对比貉略。   举个例子担,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候闺漂卵,我们会考量其语音识别技术有多强童?然后再开始讨论中间的差别在哪哀箔。找到不同品牌之间的差异性非常重要继倘旗。从战略角度绩矫吓,大众汽车集团需要明确今后的定位台惯。   谈了这么多矩柯,其实有一个基本点藕涣刹,便是客户群体老。作为主机厂豆璃宫,我们需要预见到7年以后车的样子辛。因为一般针对七年以后的下一代产品舜垂,我们现在就已经设计出来了链。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜瘟,未来会遇到非常大的改变鹅匣累。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同熔,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的克桥剔,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识韩艘:李芳" "   4月20日履,上海车展开幕的第二天豁翱,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台挖囱霸,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答痹。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟委廷堡,原因并非明星惯用的“堵在了路上”惟伤,其实失,魏建军早已来到现场奔馈拾。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内饯,魏建军至少接待了三批不同的访客膝董衬,并亲自送每一批访客离开牵体情。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时曹,虽然神采飞扬呐,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显焕,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小苍。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比非,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义擅颧。一边是国内SUV领导品牌琼冉,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代齐航剔,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市揉炒鹤,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”薯琅屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军瓣,这位始终带领企业走在行业前列的领导者钾,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣吾替抛。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌仓肮偏,此次输咳,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上曙。   “WEY的目标是挑战外资品牌详,终结外资品牌的暴利时代瞄,重新定义‘豪华价值’翟坚锨,为顾客提供可以承担得起的豪华产品藐轻。VV7c/VV7s之后广葡,今年还将推出2~3款全新车型四,将产品线延伸到新能源领域台戈,合力冲击外资豪华SUV品牌报。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者跨绊。”魏建军说矫屡爽,“关于轻奢同,首先这个词比较时髦傻,容易记住把其儡。另外枷,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵霞玻滤。”魏建军表示沙,长城不会做没有意义的豪华长,“作为消费者可以感受到超值的体验黔牟,而企业也能得到相应效益楞瞳,最关键的是得到了客户的认可痊抱,这才是有意义的‘豪华’菏。”   魏建军认为安全是最大的豪华菲啡。“乘员偿乃咐、行人哦危、车辆”三维安全(3DP)设计理念瞎衅毛,参照国际标准相缕,主被动安全配置完全创新罕,提供正常驾驶苗、危险警告鞋、碰撞减缓疵,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护仑翔。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)采蓟,译为“牧羊犬”讥删,有守护主人生命及安全的意思蜕。   此外精描,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蹭,来自于欧美一流车企台缎茹,有着丰富的造车经验和行业影响力逻。匹配中国第一款7速变速器尝,这是世界上最好的变速器之一险频疼。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地晶,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌幌沽乒。除总部优秀的研发功能外褥杠昂,长城在欧洲灭褥、日本和北美也都建立了研发中心瘦。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”喀,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数堪悼惜。其中构,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌微。对此蹿毛,魏建军表示存:“媒体和消费者一直有这样的担心人,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面胸凤察。实际上冯筋琅,在同尺寸或者是同动力下半,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价疏赎雇。但从消费者的角度来讲绷,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的仇,消费者会非常清楚这些配置乱、性能戏撬害、做工有什么样的差异磁骸。”魏建军表示镰价狈,长城的目标是做品类品牌纪,即目前在SUV的大框架下以价格为区分省,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元攘售,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间逼,所以消费者对二者的定位不会产生混淆却。   而针对销量层面铝叮刹,魏建军表示赣:“从销量上看杰羔,WEY很难超越哈弗床顽,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的强设,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢雀峋ⅰ,15万~20万元的空间虽然也很大惰痹翘,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论父任郸。”也许很多人会认为梦氮,WEY卖不过哈弗牡魂息,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务板孪,但实则不然才獭。“WEY和哈弗我们都重视手傅,长城用同等重要的拈罗巳、足够的资源支持两个品牌檬破萄。”魏建军说孺媚噶。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力勾狈,魏建军是如何评价的酿呻烈?“我认为我们的产品不管是性能骗、做工首功、安全戈磁,还是油耗巢、排放凛,都不输高端车挪罢。”魏建军依然对产品信心十足宿,但他也承认WEY面临一大问题丘,“现在问题是品牌价值套,因为WEY旗下产品刚上市辽海撮,品牌没有经过市场的验证挎踩定,大家会对它不放心臣惦。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车逆经劝。”   魏建军表示贩,自主品牌给消费者带来了很多价值吨。“有我们的参与凯,不断地进步惋踏骆、不断地在挑战外资亢腔释,已经迫使外资不断降价地僻,提升服务品质忻。我们的目标是要挑战国际高端市尘熬拧,所以说我们借助中国这个很有价值的梢、规模最大的市场来锻炼便,使我们能尽早挑战高端熄霞评。”魏建军表示请删,消费者购买了WEY之后唉港,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值搪。他对媒体承诺差吾,WEY的产品一定是超值的殿史邦,并且一定能给购买者带来惊喜勉。“WEY是一个挑战者煞,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感绕骨囊。把我姓都赌上了坦,不能失败艘,只能成功睡。”在采访的最后溜吠,魏建军郑重地对记者说脾僵份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日弗膏,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发康蔽急,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作妇侵显,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向傅还,为此凤凰汽车特意采访了有关领导煽,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车柬封,以及未来的发展么挨。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生房、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生辽澳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人挺孩:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生类订钝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生呻羌附、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士懒痛,以下是问答实录畅:   凤凰汽车 变工岸:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何难慈?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的慕乔磐?   俞经民 测:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心力萌,对于品牌的市场表现同样很有信心褐,就MG品牌今年同比去年的增长率而言是刀屉,我们有信心成为市场第一的品牌离立陡。今年我们的销量目标泉缴坍,是从去年的8万到今年的20万骚补。纵观130年汽车工业发展史太慌兴,汽车行业发展的基本规律而言答,规模还是需要的诗靛,是品牌更好的发展的重要保障磊竿兢。   邵景峰 掂朴:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分枪沏钳,荣威方面肖,我们所坚持的割,是一种符合广泛审美的疙、优雅自信的设计风格冀林,在复杂的市场环境中尖,抵御诱惑外革虫、坚持自我杠赦,走一条人性化的设计道路错酷雇。而我们的MG名爵失态防,有着近百年的历史底蕴与跑车文化柑,这是一个巨大的宝库舷,值得我们的设计师尽情发掘会刚波,其中之一绣和懂,就是感性拼抒。   在MG品牌的设计风格中恼贡,我们可以看到很多情感爆棚囊砰队、血脉偾张的元素与产品百甩。未来的中国汽车市场必将飞速发展悉吹,需求也将越发多元化弓,然而无论技术如何变迁攘,对于人性化镰、情感体验的诉求将贯穿始终锹肥。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想淘皮里,我们也将在感性力设计理念的指导下敌歧,推出更多让用户“血脉偾张”的作品暑筋。同时淡扭豁,强调个性也不代表小众渤,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求澄,为大众带来唤起强烈感动叼忌蓬、让人心跳加速的优秀产品垄胃,这就是我们所追求的目标些南。   凤凰汽车 镰加粉:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万些轰,其中年轻消费者占到了绝大多数铂,请问接下来浩,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求烈?   俞经民 寝:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”狗睦轰,更是“年轻的心”蓝群,从名爵ZS的订单来看腑饯,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体史姆,更包含了年龄层更大椒虽、但心态上保持年轻的用户安抡猩。从“年轻的心”角度而言谓,我们的消费群体就更加宽泛了钡隶导,作为一个年轻化的品牌拭迸,MG名爵的诉求是“年轻动感靠、专属空间丰、纯粹乐趣”胺挺,给“这一代的年轻人”造车颓彪。说到年轻人共同的特点齿好香,是充满梦想板瘫懊,对于梦想的追求更热烈一些玖票可,更想把心里美好的事情去实现胺。这个梦想实现的过程是非常美好的香,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求访:为这一代年轻人叼沽路,不仅是岁数上的年轻人啦扰,更是心态上的年轻人桔蝎翅,提供更好的选择卷巴,保证他的有更好的驾乘体验剃脯。   年轻化的特点卧将纯,是要颜值巫沧许、要体验的到位臣、要可以分享型涉。二十一世纪中国的年轻人誊茫,在互联网的普及深度抗、对于尖端智能的体验和想象力爆射闺,在全世界范围一定是靠前的江泼派,就应该可以代表“国际范儿”邯挞,也应该引领地球村的潮流祈胺通。要满足这一代的年轻人氰,MG名爵所带来的产品体验规,也应该要追求更极致厦,带领大家去创造全新的潮流斡。   凤凰汽车 棵讽: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”菏,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后袭富、80后凳、90后的人群当中萌干歼?   林嘉瑜 寞尾铣:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作逛。这款车感性的设计曲线伪筒,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归荡。不光是国内的经销商芥冈,本次上海车展贰讣,MG名爵还邀请海外的经销商藏,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发匣,他们也都对这款车都做出了积极的评价捞,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀雌投缚,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”蔼、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟黑,经历百年的沉淀始终带来心跳加速饭,让老百姓也能开上小跑车秸捐妙,尤其对于国内的核心消费者来说权,不论年龄几何纫艰,都要有为自己的梦想活一把的态度抚。对于一个汽车品牌来说采楷瓜,这是一件值得骄傲的事情敝腊。   邵景峰 趟杰改:其实在选择一种设计语言的时候窝,设计团队非常慎重泻推粱,因为设计的变换频次不能过高聘莲漆,要抵御诱惑蕊、保持延续性才有可能给消费者形成印象订、拥有识别度从而去打造一个品牌残嫌啡。“感性力设计”的第一条就是要有感性楷笆佩,去追求情感的外在表露湃期,从更广泛的角度妥废眯,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些糖即骚,通过真正的审美习惯进行判断;第二为沸蚕,感性力是专属勺耗黔、设计师要通过专属的标签思案,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感率舒颁,MG名爵强调一种蓄势待发的动感纯拐醋,比如运动员在起跑的那一刻堪淀豢,弓箭拉满而未发的瞬间啥蹄奥。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚北,这种动感更有档次掳,同时价格不菲侥,是很高端嚏、优雅的设计境,我们希望把这种设计注入到产品中成,带给这一代年轻人极致的审美体验趴土。   凤凰汽车 双波:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男魏块化架构平台打造的识弓料,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划铰?   俞经民习:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用间地使。这是对这一代年轻人的尊敬撂立,他们自带国际范儿舅佩,是可以引领全球的潮流的人群锹镀希,因此有着巨大的价值甸膏教。对此赊,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划缅拘汤,在全球也是一样硅巷团。目前惺,世界范围内诺傅,不仅是动力总成前瞻技术的整合宽史看,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势从愤。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车申鼓,采用插电式混合动力设计填。另外肌蓟媳,大家看到的名爵ZS闯己,将会在明年上半年推出纯电动的版本抠龋搞,至于最接近今天这辆续航超过500公里肃、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车颇煤,也将会在2020年之前推出女颇帮。   凤凰汽车 父:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系拧呵棉?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法淳?   俞经民 府:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控骆兽凡,设计上差5%如惦废,销售上就有可能会差30%娃擦坦。那么对于自主品牌而言锣,就是要把自主性发挥好纳呜,去追求审美的宽度和深度躲侣,销量也才能有宽度和深度家恐。名爵ZS的设计就是这样做的蛋朵,要追求极致幢、不计工本誓赫、敢于“临阵推翻”把外形做到极致洪劳,可以说吵彤融,名爵ZS的极致设计捆撮,对销售的宽度起到了很大的作用挖芬襄。   邵景峰 镣蛋:汽车设计是在不断进化的伙漠,不会总停留在一个风格上靠,在互联网时代黔蔫乳,同样要有全新的时代特质船巴。另外凰,从汽车设计而言悍龚,例如从动感设计理念而言浮,英国车是鼻祖箍某,很多品牌都是以此为源头来发展的篮解访,也就是“同源”间款。中国航天能够上月球椒,那么在汽车领域上同样有大的进步骆。之前德国杂志的一篇文章写到跺台,未来汽车设计潮流的策源地将是中国佳缆,在进化的道路上有推崇的看法坤檀,也有欢迎的声音琴辣,这些都是要虚心接受的咳傻。另外碌鞭栏,汽车设计是一件非常严肃的事情小,每辆车定型背后鞘朵猩,绝不是单纯开玩笑能够做出来的加熄筹,背后要靠巨大的投资来驱动圭。   在造型评审的过程中靠冒,流行趋势讲清楚泉,未来怎么发展说明白氓善,否则误解就跟着来了孙心,所以要有一个整体的品牌战略在里面摹揪,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了肝扩。   凤凰汽车 噶:今年尸概铃,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处川使拇?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点嘿泪淌?   林嘉瑜 嫂范:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作赊涣疽,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素具,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄九驮僧,拥有一颗年轻的心容围,热爱运动泞贬悲、健康的年轻人羔翰。   从足球营销来说推溯,对于英国和中国炊,都有很大的国民基础嵌。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国溉,是英超乃至欧洲的强队故急,这几年的成绩也是不断的提升翠肋门,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的船霸。同时码,利物浦又是一个老牌劲旅祟瞪镭,有不断上升的潜力订沁舱,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样咆,在用户上有着非常大的重叠之处闯。MG名爵与利物浦对的营销合作固拒硅,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来帅,在活动和比赛中享受快乐庭袖。   上海上港队也是一样的鄙。MG名爵经历近百年发展佬变,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣盲,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队缄堪,两者的合作也是非常有趣的皋劣。更重要的是筏相复,MG名爵通过足球营销的模式巴现弊,能够促进两支球队之间的交流晒泌,包括之前组织的很多活动卑吾羔,不光是针对中国的消费者寡,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动悼,有效利用MG名爵品牌的特有资源谁沮,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌悸,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值渡欢。   车展期间新,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海吼唤笔,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对浅。在车展之后散姐窘,利物浦会在上海有推广巡展活动碍供苗。下半年抬釜,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对汞,欢迎全国各地的消费者参与和体验蜡巍。   俞经民 归:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的溉鼻敝,大家能有一些共同点做沟通甘讽袒,国内和上港足球队的合作敦烂,正是汽车和足球之间速度与激情膜、自我突破的契合点踩疗羌,足球又一个很大的特点苇,就是会让人意想不到肝狮僻,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间遍啦兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒挂:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年埂插,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩卞,与此同时毖脐,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一琳活,长安汽车产品质量持续提升麻登歪,用户口碑不断提升洼,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象俺槽老,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一容撩、全球乘用车品牌中国市场第二名褂发勾。   关于未来乡,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会梢,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划妹径沪,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升垮。   2017年是长安汽车的产品大年磁,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市班戚、全新的SUV CS55樊陶儒、轿车睿骋CC煽、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市纠窘,将会进一步完善长安汽车产品谱系拷。   如今忙裙飘,长安汽车已经入围“国家品牌计划”阀,站在国家品牌高度寻求发展暖谩,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蹋愁。提升品牌溢价能力兼,成为长安汽车品牌发展的重中之重懊。2017上海汽车期间匠棚扯,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平喂,关于长安汽车的未来催抖椽,徐留平董事长有话要说坤,以下是对话全部内容蛾。 凤凰汽车地:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的暗吠?   徐留平氢:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蹄鸽,我们也是不经意之间就走到这个地步五荒,因为一个产品岁,特别是像汽车这种产品是更加的明显省炮,它反映你的公司文化匹、你的公司理念是什么样的东西缴,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看祈高翟,曾经我在公司和高管谈的时候就说过篡邢,你怎么样让产品吸引住消费者媳?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球垄咖汐,靠的是什么响?因为美是一个主观的东西煌卜翱,有人认为这个很美脾耿,有人认为那个很美房坦蓄,从长安汽车之前的产品来看盘惰,我说我们没有很好地把这些东西总结出来奢篮。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么迫?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的坛翔混,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错勘,同时想把这个产品往这个方向进行修改农烩。我觉得在这个方面飘纷县,从长安的角度来看汉谋,就是对于这种动感粹、时尚这个理念的偏好呵识充。我一直在体会检,其实我是在反问我自己虫墟喘,这种偏好它是怎么体现在产品上的脚?实际上是我们内心的这种偏好爬。在过去的2-3年中雾阔,我们面临的话题哄离,如果过去不做总结卸,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来蚂恰敛,另外更重要的是说胚,下一步你怎么做嫉,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法梁,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车缺股,下一步是个什么东西拈枫距,消费者需要什么样的产品汐枯,然后作为公司来说漓共灭,你们能展现出来什么样的东西碘,最后我们总结叫生命动感智色双旋偿痊,当这八个字出来的时候嫂秀,我觉得是非沉罕ィ好嚷炔极,既是水到渠成泻厂努,又是醍醐灌顶桐、灵光一现碎熬。这个过程涂林,不仅仅是八个字的总结纶签丢。这八个字出来以后峨层环,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好呜孔,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念合窘嫌,实际上不仅仅涉及到造型毕骋洞,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验税。这样的话贫败,就有了一个提纲契领景剔、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西凉,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中朔,就能够有一个非常精准的东西婪。   刚才你特别提到“色”台,我们当时想说较,你必须要能形而上耽废,要能够抽象出来灸度攻,如果说你不能够抽象出来氯脑,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候违穆爽,如果你弄它50个字嘛信、80个字逝巾,你可能不够形而上吾,不够抽象化筹备慧,最后我们觉得“智片烹、色”无,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求偶,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动玖仆播。   第二个就是说消费者情感的体验禄盆,比方说对这个造型和颜色密函,甚至于这种声音或者是形状孝、线条的这些方面的喜欢歇纺局,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西古梯烈。当然我们也在想用什么样的词比较好骇扰攫,最后觉得设计的这个词很好潭姜物,一开始我们还担心说这个词字挺多飞舰瓮,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化融,我觉得就应该让它有想象力户动琶,就应该赋予它很多的内容藤县北,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的潞懊,孔子都说食色价寞,吃饭以后第二件事就是这个字妇,我相信孔子说的这个字也不简单意思体椭浅,实际上说牛琳铝,智色这两个字还是最终反映的是人描部苟,特别是消费者的一种需求午憋贩,对于未来传统的一种期许仙奥姬,这个过程当中的,对我们来讲先,把这八个字想通的时候率敞哗,我们感觉到非常兴奋也非常重要的诬疤光,这是我的第一段话题淘。   第二段话题说这个对长安有什么用处副荡?那次在发布会现场有说酸,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候疾耗,一开始我就提出价狼袒,第一个海碧膝,这个产品要漂亮疵新,你不漂亮的话啪钞彻,什么样的东西都没用皑。因为我们很早的时候就开始在考量巢,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧卫箱,后来发现不行熊耸措,最后我们在大概07权铜促、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了坡佛檄。因为你还不能提炼出一个高大上疵魔蘑、抽象酪创、形而上的东西藩窖,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮翅怜堑,但是每个产品都出得非常艰难雌卷疽。这个事这么长期干也是一个问题距亮寺,因此在三年前的时候兑,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了缄隧卫,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解辽稍际,对于消费者的这种认知稳,把它抽象化律谁掂,那么这样的话理解了以后挖,再把它具体化朗贪,特别是在产品离艘颅,也就是设计理念当中一些图形化的东西缄瞥,因为如果你不落实到图形化的方面泥恒敖,那就只有形而上没有具像化 革剖,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中萌德烤,图形化和具像化过程当中稠,这个就出来了稼潍。   这个出来以后禾鞠,我觉得对未来长安来说虎,我们未来在产品设计的过程当中鲍署绷,产品能否做到生命动感智色双旋柬,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来圭?这样的话诺,实际上说惊郝,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中谋苛,几十次的否决嚏得傅,我们也许可以用1/4的时间就把它完成豢氦分,几次或者就十次你把它完成疵,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了蔑瘦,那么这样的话蛾方犁,对于长安汽车的家族化尘,我们看了这个车刃,看了这种感觉这种情感的体验赊,那就是长安汽车炼,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车赫刮,这是一个躬。   第二个就是说姐棘钦,我们自己在研发制造设计过程当中尽傅尾,这个速度大大下降什唐苯,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降滑嫂,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢阀,如何把消费者的体验做到更加的精准读垫,更加的接触到痒点够庆,这样对长安的影响是极其巨大的斥梧饶。   凤凰汽车七:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蠕?   徐留平闲:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念雇,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法画宫谐。如果说把它拆分开来宫燃,生命动感可能更偏向于品牌这种概念丁捆教,智色双旋更加偏向于设计领域唾萄。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢急旱?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚孺期,我相信大概许多媒体会想浪肩,生命动感智色双旋怎么落地浪?因此我们就想把智色双旋也说出来巢别,不要分开记,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中架,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言坟。   凤凰汽车粪敖:另外一个是提到的认知方面的感觉敝飘,有没有一个专业的因素甸,咱们除了制度之外抠透,有没有专业领域的人来负责这件事侮?   徐留平脖衔:我们长安有一个庞大的队伍盟骂晌,首先要把一个汽车造好骂酥,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人俊,到高管团队疗,到设计团队勒蝎,到制造和研发团队轻惟即,包括服务团队恍,特别是主要负责的领导人踏弗浆。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验饥,而仅仅是设计团队的话语诚筹筏,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离白规门。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层甲项吨,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素臼卢,因此对长安来讲嫁骚够,是既有最高层特别的重视褥泛、关注和把握瓦坏拜,并且这也是一个最高领导者的工作职责羌回功。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知弦散,我认为在汽车领域当中是行不通的虱克,当然我们也有具体分工梢。另外也有很多的专业人士完成这个事情霖茬蘑,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的唯算权,还有轿车研究的茨浮眯,也有做SUV研究的卯曹茹,同时也有按照职能分的能。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中镰啤匈,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓朽,如果仅仅是设计团队的意见涵,肯定会偏离了方向飞绩。 凤凰汽车超亥:一把手是指您吗蹦欧?   徐留平疚:我是其中之一工茸说。   凤凰汽车贝技箩:长安汽车自主研发的新车倍,设计匿寥、评审赏秆、评定环节您都会参加吗疮配?   徐留平硼填慕:我必须参加捆翻袭,我前面讲这是我的职责疤目,所以我必须参加洗。   凤凰汽车烯澈:无人驾驶车呢桶蛾?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车翘摊,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了腾,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产九榔,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破捂?   徐留平派哭痴:上一次品牌发布会婆砍裸,最新的无人驾驶技术也做了展示蛋雌,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上娇,高速公路的环境相对来说可控性要好锨室。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的莲请,难度要更大彭锑哄,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻匣疟唉,我们不仅能在高速公路上做浪昂献,而且能够在城区做麻,这个技术我们已经实现了突破讣。   凤凰汽车拖趟纷:长安无人驾驶技术进行的这么好连笑,量产会提前吗欠?   徐留平农:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加笆,实际上就是说孝,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到如切溃,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西锤,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点挟澜,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定检。   凤凰汽车眷:中美在进行双边的贸易谈判胎伺幻,这是谈判的内容之一钎券入,会涉及到汽车合资企业的放开琅闺,可能是一个双向的市场开放的动作副程,如果这个谈成了姐角,如果这个不再规定50%的上限鲍,您觉得对行业有什么影响朝摆,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资擒卡了,那您觉得首先答不答应搅谢?再有一个多给他股份的话墙,对企业今后的运营会怎么样拟缓炉?   徐留平寂海普:我明白你的意思俩斑,第一我确实还没听到这方面的话题娇,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况点,股比这个事说了很多年翅备联,我基本的看法有几点璃扑,第一个这是国家层面的战略和政策攻虫秃,作为企业来说份颓呛,我们遵循塑怖,国家有什么政策我们遵循什么政策李窜,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错芭稗鳖,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点食哩安,我相信未来的合作会加深捆,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大涩绵,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现冀楞,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题斯,而是说理解消费者睫弓,能够洞悉消费者趴咕碾,如果股比的溢价挺高且迹、溢价挺低弗无日,但你产品不能卖出去楷,那你不能分摊出去翱炽,如何把蛋糕做大集,这是合资企业要做的一件事刑仟。   凤凰汽车经:如果真开放体,长安会想着往美国去吗怜喝,就像那福特来到这里呢揽?   徐留平帽:长安想要去美国是一个公司的战略搅物,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系凡。   凤凰汽车藐:长安与福特的合作多吗藐?   徐留平豁槐饶:长安与福特是我们加强合作的方面傅删,应该讲这种合作的程度颠,不仅仅是合资企业促搂,从母公司其他层面莱廓熊,包括技术和其他很多方面都在讨论阜翔怜,包括海外市潮痢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长间,它的能力提高了速际。第二 现在是全球化合作的时代汲效,一家公司独立运营铅擂墨,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事相稻,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音劫崎捷。   凤凰汽车逃潜:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结谜伦,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要戊,你还说了过去我们做一个车村,可能需要很长时间好不容易做下来此疤,比如逸动镣,是很艰难的崔嘉。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%购娶惜,当然有可能说这个份额很快能够突破50%青咕,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资搭系,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉と楸健,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品肺虑懦,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大拇挎躲?第二对比韩系侈度惫、日系狠,我们的研发体系和他们的研发体系相比九,您觉得能不能支撑斑绅,确实我们的实力也很强戈,我们的内功可能修炼到一定程度琅,我们后面会源源不断推出好的产品疟,而不是担心到了一个节点会发生什么状况避搏。   徐留平烤股:你讲得非撤辏好倒码,我觉得这是两个原因导致的斤,第一个就是必然性木穷韶,自主品牌需要有成长的空间未,第二个确实也有机会的原因滴弹,恰恰是SUV的市晨场,中国的消费者需要这个东西既,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些惮逞,反应速度更加快一点锑,把这些产品推出确实是满足他们的需要习黄忱,我觉得是两者共同作用的结果省。   对于下一步自主品牌来讲刀丸,无论是哪个系滥樊,无论是美系行、日系哎、韩系竟、法系少此,我觉得跟系没有关系临汕矫,核心就是在中国这么一个大的汽车市承杲恕,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西狙靡,这是关键程说哥。消费者他肯定是有他的诉求的情姬,究竟是SUV嵌菊、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西朴谜,他有他的一种偏好跋轰、喜欢入,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道寒豁,这就需要我们作为厂商遍,你必须要洞察到消费者的需求盎莆,实际上要看到他的潜意识是什么东西蚊倍烁,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来榔。为什么我要总结长安汽车的过去呢恭?实际上是我们自己反问的过程椿夕巧,就是说在过去当中苯甘篱,为什么逸动会是这样缚洽,CS75为什么是这样米腿荆?实际上说沧伺缄,我们当时也没有意识到薯汲拿,反正当时就是这个样子醛,实际上这个过程是一个反求的过程翠棘亩,我们为什么会喜欢这样欠?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中阔,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子唱维潮,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好怀贾乱,我们把汽车理解为是生命的动感克碴,其实是一种生命力的扩张乳,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念彻,而我们长安就应该提供这样的产品假帕,回过头来展望未来艇纪,我们觉得这也是一个正确的判断控。   凤凰汽车姆负摔:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较俩具。   徐留平俩芳:我觉得现在国内研发体系来看憋炕,国家间可能还是有一些参差不齐欣,我觉得自主品牌的研发能力和体系板瑟爱,进步无疑是非常大的剔梁,而在很多方面可能与跨国公司有差距法,有些方面会比较超前头焦界,因为自主品牌也不是一家忿才,跨国公司也不是一家闻幌鞋,要两者来比很难说纱惜,但是有一点呐瓤钮,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易题禾定,做好一段时间不容易伯,这个公司要能够连续做出好产品垒当菩,能够连续向前增长俯禽倘,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念休、设计应用视誓拆,在这个公司当中都比较受关注筏脯,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因含栓玲。   凤凰汽车雷秃被:我想问一下自主品牌的建设洽,随着我们品牌的推出覆晶矢,现在汽车品牌进入新的层面磋,会有不同的路径选择庞贫,比如长城熟卿儡、吉利推出新的车型娃台奠,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势究呈?长安如何能够胜出烤绰协?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌范,除了刚才说的两个闻茸芹,还有互联网造车的未来的合作伙伴饭,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响嘛?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响砰辜糠?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合惜豌湍?   徐留平蛙:实际上偏,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蚂,我觉得这是好事背技,这说明汽车产业欣欣向荣曙,是真正的投入蕊,这是我对汽车产业的理解缴妥,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚念,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程贩瓤。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行年酱,例如一个产品到了造型师的时候杉,是一个说法恃钨、一个样子糕痰必,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的轨,然后到了制造过程当中又是另一个想法技控瞳,到服务过程中又是另一个想法染伯坏,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西骡挽,既有高大上的缚劣教,也有形而上汀、具象的效美呜,你要把一个公司从时间跨度废,一个一个展现出来筹洗,而从空间的序列当中仓奔冬,你要把研发全部都按照这个意义念,我觉得是很重要的方面梦赁。我觉得制造汽车是很复杂的过程贯恐,各个方面的协调兰桓芍、综合怪苔腊、修正雀、打磨需要太多的时间记摔,我觉得这是一方面瘦瘁。因此长安做这个东西既是公司发展的需要懊,同时也是我们总结过去体会出来的涕扒,它是由内而外的堪。可能我们过去没有意识到这个话题叉脑敞,我们现在总结出来茶,然后下一步能够指导各个方面禄顾红,每个部门都很容易做事情让咕。   第二个问题你讲到造车茫霖塑,我们开的会太多了斤捞麻,失败的太多了怪碳,沮丧也有很多搓渴,基本充满笑意也就一次躺接,前面基本上是批评羚按、检讨蠕盯,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行逞辈提,不高大上怪。至于说现在很多企业开始造车惨间天,我觉得这是一个充满魅力的行当沽尾旦,很多人都愿意去做释编歪。   凤凰汽车棋咆绒:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样挽? 徐留平狄曙可:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面颈,会选择相适应的地方故疥。   凤凰汽车柏仑:就刚才的问题我问一下沁,刚才您提到和新创的互联网的合作寂,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔股璃、蔚来也有合作靖藏,您觉得长安在未来在互联网里面的话领变,更倾向于是一种怎样的合作贬?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工开佛豪,您是怎么看的闪峡?   徐留平下:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择秋,从长安的情况来看练塑滦,我们认为哪个方式都挺好的侩,现在是合作型的休咳美,是你可以自己干豁,也可以合作干屠弹,也可以自己加合作干赫,哪种能成功打动消费者是很重要的东西淋。   凤凰汽车裙翻视:我们打比喻摹,37度是正常的温度菊拦厢,您觉得新能源行业季榔,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说痉队,您觉得温度是多少鞘吭母?   徐留平体剂:您觉得高了低了瞧蜜?   凤凰汽车惜董:之前有人认为这是疯狂的阶段糙。   徐留平蹭朽鼻:我对一个产业的衡量依据是鹅骑赂,在目前这种全球的经济运营模式下拦怖靛,凡是有金矿的地方饯猜,都会有若干的人去挖掘它讽芦兰,目前我觉得新能源就属于这个阶段咖搁,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够凯,应该更加得进入新,因为从目前的情况来看磺,汽车产品当中非挞扯,一个很重要的领域就是电池显,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放桥驶桐,没有这种资本忱颓、技术遁侵聚、人员的这种投入衫荚,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的慷芜蕉。   凤凰汽车涝:那就是说您觉得温度还不够吗躲?   徐留平嫌订袍:我觉得还可以氛,但是我不太同意的就是产能圈嚷,如果说你的产品技术不太优秀苟患,你建那么多产能就是有点糊涂盼。   凤凰汽车瑟户刨:很多其实可以通过改造现有的产能饲卤,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能盆炔,从这个角度来讲豹,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况咐?   徐留平伐:从整车厂的角度我们希望成本低一点肖,选择利益大的箔仑次。   凤凰汽车掣犁究:所以您不担心过剩吗第?   徐留平珊仑:我不太担心这个问题喉卯,我觉得电池还处于不确定的阶段空硷泡,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候钦釜。   凤凰汽车卢邵:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象钒,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外勤鲜敝,不管是设计师还是CEO等等缝椭迫,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代悸欧纪?当然那些设计师很多是主管的函颁,老外有管经营的有管品牌洛,主要还是在设计和技术的领域崇口蓄,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的挂?第二个是国有体制的问题捞,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响价赡,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域郸丢矢,也在高薪吸引高管人才槽澳,您是如何留住我们的人才似扭,关于体制之上堑糠、体制制约的问题剑,我们怎么解决伍穿材?   徐留平凄钱:现在是全球化时代口克,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早幢,我们最早的时候是四无钡,没钱欣、没人豁哦、没能力洛嘛田、没地位桃茬,到现阶段来讲歧筷,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师徐劣,这都是一种非常正常的行为察,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢稀?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国巧伯,如果对中国的消费者不能够带动晾,那肯定不行特茬,我觉得这是一个疾赐沥,无论你是洋务运动还是什么运动十,核心是对消费者要动起来渐,这是一个渡。   第二个关于体制的话题唉凉,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距墙斗,这个方面我觉得不能讳言签驼捍。目前来看盯朔,对长安不是特别明显炉,因为长安是属于南方集团旗下子公司欧氮,从南方集团来说观轮,在这个领域当中逞杠,也在他的职权范围之内做了一些调整恼埂头,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享饺。   凤凰汽车亢峰穿:如何看待这个机制窜?   徐留平降车拷:从国家层面来说墟叭,在充分竞争的行业当中这个机制很重要吞凰。   凤凰汽车雹弦汐:你们审批会很困难是吗羌示釜?   徐留平诵盛节:我觉得会快鹅,另外一个我觉得汽车集团常豢,也许给你量化很多股份滔,但是最后你没有创造价值雌睹韧,给你1股擒,1×0的时候不还是0吗拈冠漓?汽车的成长末、成熟或者盈利是一个艰难的过程权卵瘟。 凤凰汽车奈:十三五计划像长安汽车整体的销量鼎、利润和研发能力以及目标有没有奠熟疗?   徐留平累文熊:非常有颁微,我们愿景2025蹭捎谴,我们做10年的规划钵孩,在这个当中我们相对来说做得比较保守芳,为什么说保守呢犀嗡芍?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当饭,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念盼巫槐。   凤凰汽车认膝材:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的富薄,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强嘶售庐?   徐留平狼咸:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业峭,在技术和平台方面都在加强合作帕彭,至于说未来它要怎么样据,我现在还不太好评价这件事华煎。   凤凰汽车答:徐总问一下国际市场的战略室对滴,我知道去年车展的时候垦撬,长安说往海外拓展的重点是伊朗贬、印度扫瓷涕、俄罗斯这样新兴市吵洹,有明显增长潜力的市掣就辍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去诫,比如在墨西哥黔醇蝎,对长安而言境,自主研发这么好罚币托,又长期和国外品牌进行合作窝龚,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国散街吗、欧洲的市橙脚 ?   徐留平蔬欣:在我们十年规划中就有叫迪,去年讲的时候就是当下正在做的内容仟担,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的瞥辆膛,就是要稳扎稳打频绅厦,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了磋湍骨,因为一支队伍最重要的是信心飞。   凤凰汽车稀黔坑:国内很多品牌都盯住印度这个市尘衣页,并且国内品牌在国外市场很有竞争靠坪,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗锻伺忿?优势在哪儿渺?   徐留平逆潞:对于海外市场我的理解是要扎下根去岭茅仿,不是简单地把你的产品卖出去适,是你能够充分地利用本地的资源泰桥,包括人力资源和其他的技术能力瞧汝详,然后为本地的消费者提供这种产品和服务避驮,我不太欣赏那种所谓的远谋式的输啃鸿,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长齿僧庆,促进本地人的水平的提高媚怠,那么同时在这个过程当中豪,把公司的产品技术涵盖进去赔免,我觉得这样才能走得远戏。   凤凰汽车姐锑:长安最近一套体系出来了伐,有没有可能往更高的一段发展卿播皆?   徐留平恕胚:从长安来讲圣卉介,我们目前的战略看稀画歪,是把生命动感智色双旋八个字做到极致本,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品默茫殊,这是我们能够奉献消费者更多的东西限途,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的惨入忍,但最终要落实到产品上电贰,产品是一个载体让消费者感知它知道它饯褂,未来师,长安汽车会加快产品推进的速度番纪侍,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神酮抨。   凤凰汽车道退:欧尚也在这里面吗袭堑拭?   徐留平赣舜啼:欧尚不在巧兑。   凤凰汽车腹沦胁:东风已经有PSA很多股份弧部,对于未来长安和PSA的合作有影响吗都?   徐留平胸霸剃:目前我没有听到有任何影响稍型,在实际工作中我们也没有感觉到藤财。   凤凰汽车慌沸鲤:理念发布会徐总是骑着马出来的认外蛙,当时媒体圈特别关注将梁,都刷爆了朋友圈骇棱,虽然我不在现辰搿,我不知道有没有特别的意义地,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动甭,当时的考虑是什么抬弘?   徐留平挝:两个考虑垂,一个是我把马和车作为比较些趣诲,你要说一件事封,一大堆结构化的语言没有必要附,我觉得既然是长安汽车幕藏顽,我们叫做生命动感勃、智色双旋诡酣霖,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫淮沤蹈,如果不这样做也没法让人尖叫极锻挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎廷虏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日桔,上海车展首日劣里,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面晶申挨。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮纭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量好,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台轨栖,12年增长了120倍盼乌。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访限,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略贡。   受访人铃:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)舷肮。以下为问答实录抗唬团:   凤凰汽车耐儒: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面蛙锹?   雷德?比格兰德即竿亢: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品陀钮篇,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年霖,这款车在中国市场的反响非橙希好涂。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA牵,同时拥有强大的引擎景如,提供强劲的动力与性能宝芳,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声莆期搜。所以逞伐,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品窃。   凤凰汽车汰: 在没有设立经销商的地区弓信,玛莎拉蒂如何抓住市惩季拧?   雷德?比格兰德平: 我们首先还是会增加销售网络荷,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点圭瓶翘,计划在今年年底扩展到75个捕丛。   我们还在天猫开设了旗舰店导歪,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空孤,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台嫌,大部分来自没有授权经销商的地区誓附酗。   中国的客户对于豪车的了解越来越多享酸累,鉴赏力越来越高冷。针对这些人群欢固,我们还组织很多不同的客户体验活动趣梁经,如海外试驾杯难,以及互联网方面的创新勿为,如网络平台的直播末宫袍。此外孙惫,我们也有不同的金融政策蝎,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务啡,深入体验玛莎拉蒂的生活方式江世。   凤凰汽车氓: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》紊眷,给汽车销售渠道带来一些变化澳雄秆,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新胸莲俺?   雷德?比格兰德独: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说标途,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品抒境尖,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具呛烹,而是要提供独特的生活方式体验兰。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待茫陶,不止在中国遍接,在全球市场都是这样垦。2016年狭槽泄,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长抡,这个主要还是产品优势带来的糠。新的政策出台以后哄虽,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响弗庐食,不过最终的销售成绩还是由产品决定寒。   关于新的法规藩挥,我们现在也正在研究当中捎揪灯,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定狡,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作浇寝。此外肮遂雀,我们在中国有非嘲淄ⅲ好的经销商关系捕,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关队扭。我们开设的天猫旗舰店厢沁,实际上也是采用线上加线下相结合的方式壳:客户在天猫下定单钎,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务的贯。所以顶热,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系木拉。   我们的很多客户最在意的并不是价格痪案,而是优质的服务与体验酷人惋,这正是玛莎拉蒂的优势所在氨抽彭。   凤凰汽车惫擎皑: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线饭轨,有没有什么新的产品推广妙?   雷德?比格兰德较: 关于新产品币,现在还不是宣布的时候鸵柬孪,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升窖,等到新产品发布时我们再提供更多信息戈。   凤凰汽车楞搅聪: 作为中国消费者熟悉的豪华车瞳,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍玲掸,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好撤绩。对于玛莎拉蒂来说康酣嘛,未来在中国市场的前景怎么看扳汗硕?理由是什么韦?   雷德?比格兰德棱撕笛: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况挝岭绵,5年前等,我们在全球的销量大概是6,500台连跑强,而2016年达到了42,100台坎,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平逢譬强,所以我们的增长一直是持续的哎。也因此安,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观挽递郡。   实际上中国市场和外国市场也非常相似泥毯,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验及,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后疮,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA乌柔,这就是玛莎拉蒂的优势梆。所以搜,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度其。   另外姓,玛莎拉蒂的车主非常年轻武,尤其是在中国市臣缴Α,车主的平均年龄只有30多岁福,他们追求具有独特风格与气质的产品粕顿釜,来表达自己的个性与品味十掸棵。   凤凰汽车保腐峭: 现在汽车技术日新月异险警,尤其是新能源秀羌垛、共享夹未、智能驾驶方面尾,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划廊?   雷德?比格兰德梢仇杆: 在新技术方面奔立,玛莎拉蒂也在不断发展与提升碑戊,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统抠构嚷。我们并不追求生产最快的汽车笆,而是要提供包括技术遁捎握、性能联、动力脑龄干、驾驶体验等方面在内的最佳组合磷刨霞。   针对自动驾驶躬,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助退惹牛,帮助驾驶员减轻疲劳挎,降低操作难度临惠,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的荡坎极,包括独特的声浪匡腺罐、澎湃的性能尼痊,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统番山勺,这是玛莎拉蒂所追求的戳败。   关于未来对新技术的规划翁,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求句,比如减少温室气体排放拼年,这一方面玛莎拉蒂也不例外存。此外部,我们也会在汽车上应用比较先进的技术刮,如苹果CarPlay和Android Auto烯晒,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统绅嵌僧,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术理。   凤凰汽车乃枪: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化加,怎么适应偶亨?   雷德?比格兰德幂: 针对年轻人群全,我们采用的方式不是改变自己纪取,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应班渤。比如在中国忱太,车主平均年龄非常年轻栏,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主盾露,便是一位年轻的中国女性斯寸端,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表魔。   玛莎拉蒂拥有102年的历史导浑,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意褐簧乒,包括法拉利生产的强劲发动机尖、独特的引擎咆哮声急、奢华优雅的外观与内饰痘、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神鸽你擅,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势推,并且在赢得越来越多年轻人的青睐撩缕。   凤凰汽车齿瑞: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化疏?这12年当中也伴随消费者消费理念升级啸句屏,有没有针对用户画像做调整刨扒?刚才强调坚守自己的DNA和理念脾,有没有在设计上或者是营销方面有尝试房潜汝?   雷德?比格兰德楔签: 在中国岸滩,我们不断渗透到三四线城市抢豪,但是目的是一致的泛,就是要吸引更多年轻客户嫂炬。但不管在中国乃至全球的哪个城市溯份免,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机赣、激动人心的声浪聚鸽娠、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备惠吮闭,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户韭。   在设计经销商的时候绷棠,玛莎拉蒂也不是随意为之唾,而是按照需求进行规划龟释。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店啊亲凑,首发售罄的100辆SUV中匠芬,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区税赴了。因此橙,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商沃。同时梗,购买一辆汽车也不像其他简单的商品痕馅破,客户需要一整套的优质服务范,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置趴邯浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上燃,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生荤,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述遣。   提问抢:您的新角色到底是什么样的挠?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上戚?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法汹?   Alfonso Albaisa竭顶镜:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁滥长,跟所有的设计相关的工作捕葛态,都是由我负责勒。之前我100%的时间放在英菲尼迪怪蛊,现在会分30%的时间来褐,也会跟新的设计主管一起完成设计工作鞍。现在大家看到的一些车型娩妮,可能是一些原来的车型勒,我们现在的工作话拍颅,也是快马加鞭信软,希望能不断的改进炊蔑屑、提升现有的设计布特。   提问鲍井乃:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么册漆?如何看待他推动品牌前进时的作用寇耗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa朝:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管艘,我们会共同合作夏活趁,不断进行我们设计的演化背。其实我到7月份才会正式上任甸幕铂,我现在猜测或确定未来的设计理念钱拢,还有点为时过早停络。   我们知道兴蟹,英菲尼迪这个品牌是非常时尚饰抛撅、非常大胆前卫的俱迪棺,我们的这种设计是一个不断演进的过程示,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改洛。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计钎。   卡里姆跟我有很多类似的地方纶咸酶。比如莆铅,我们都是艺术家出身疽,非常喜欢设计邻此畅,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞署,并将其以各种形式发挥出来浓。   提问辩唬:我有两个产品方面的问题顾。首先熟粉,这个概念车非常漂亮羔善,它背后的设计灵感有哪些限棠来?   Alfonso Albaisa拓号:秉承“冲突美学”设计精髓撼睛,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素鄙萌粟。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡棺。基本上就像艺术一样勤湾,包括缝针雀贾、包裹感疼跋炒,还有使用的木质翅,都是非澄玻好的手工工艺揭。这是一种感性和理性的结合缉但哗,还有一些肌肉感极强的车身线条骡。   提问渐:这款车未来的定位相挛效、消费人群是怎样的疆堵饺?   Alfonso Albaisa譬但:一般都是比较年轻的家庭日失次,想要非辰蹋宽敞凉晚舱、具有运动风格的车型苛德宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘啼钦:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日魂拨零,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办韦灸戒,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示抢伙,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容扮法。   在发展新常态下恨,消费动力开始向下线市场转移戮。同时邦寐桐,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级骨。由此须涝,县域市场成为新时代的“金砖市场”蜗秒。而对于汽车行业熬,消费升级利好之外溃酣,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇列。如何撬动县域这一重要市尘弧?   胡绪雷表示唱盾,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局汉,帮助县域出租车进行升级改革顽外。县域交通的数据化讼平、智能化发展长硅等,有助于未来网约车的下沉渗透络甸割。县城消费能力相对较低搂领巫,在出租车领域引进大数据之后告淀,未来再进一步升级到网约车躬爱。   据胡绪雷透露棋静,首汽将在县域布局三块业务抒蝎鹤:长租车阀、网约车(出租车)娃、分时租赁庭。分时租赁是纯新能源车垄,未来分时租赁或是对公务用车的补充捆,它是纯电动维是暑,不用长时间租攻角,可以通过APP来完成绊匆铰。目前卞,在北京有1000多辆车规措,150多个点位喉嘶竟,这种模式可以逐步复制到一些县域城市浇,对公务车改革会有一些帮助抗难。   胡绪雷认为溃嚏,网约车行为是偏汽车前市场的角色粒,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式呛。第二抚,在居民习惯了这种消费行为之后斯,会对当地汽车的销量有反向刺激作用鞠,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导祟乾。   当日吵璃,首汽约车作为新生力量精滦,凭借坚持不断的自我革新和技术改进录,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年挝:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日咀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钎,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示冒黄,渠道下沉要根据市场来判断巷哦,服务要根据需求一直不断地跟进溺授途。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况富叛,比如说对经济的支撑溯,对政策的拉动萍委虚,基础设施条件对消费拉动的支撑作用但栋。近几年尽,一汽吉林产品在县域销量比较高耪曹及,对县域市场的期待也非常高渐沁。从目前产品结构来看孺,产品消费比重70%在县域爽荣马,30%在一昆碉、二晴、三线市场贤旦角。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型阮刚,外观骑、配置捂、价值都迎合了县域市场的需求陈。   从流通环节上来看弧吴栋,县域市场做的非乘啵好烘隧,没有什么瓶颈因素梅颅。一汽吉林也努力在渠道建设韧刹瓷、服务跟进等方面做成长和改善瞪。同时宋长欣也提出了一个想法偷培,“县域对自主品牌在公务车捌潦、公务员购车方面是否有政策倾斜割嵌,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长拍系,这是我们车企的想法酪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时匈川躺,要根据市场来判断蓬伎。目前膏,县域之间的差距非常大森,包括现在推行的3G服务控阿嫁,在那些无法设定固定站点的地方填渺,推出了3G巡航服务李耸阔。服务是永无止境的工作奋愁,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进怒赌适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫械莆:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日锯丸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蔷吞姑,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示钾宿,新能源汽车推广比较看好北冀醋露、上孔乡碱、广限行酵齐促、限购市场和县乡低速电动车的升级市场妙笑。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车卫香,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场虫疼。尽管都看好电动汽车的发展趋势目孙弯,但做好市场并不是一件易事共。   目前比较看好两个市尘尽,一个是北土咎诞、上孪舶渡、广限行苛睛猩、限购市承凇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮恪,这个市场的发展速度很快褂荣。例如河南蕉穿、山东块、西北区域嘘佳尸,大量没有牌照的低速电动车坊,在政策方面仍处于灰色地带萍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年舵馈,在国家和地方补贴的支持下褪迟,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右莲,在农村市场炔、县乡市场得到了非城榉裕好的认可涎。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求颗播滥,县城市场的消费者的房屋空间大簧填,有充足的空间停发车辆惫,拥有较好的充电便利性白竟辣。其次行驶距离不长俗,180公里左右的续航里程能够满足使用需求臣夹还。另外枯霞,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难涉尚,因为小车型成本低济。   赵智刚表示番,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展沧碾。河南地区长,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排谭俯,在替代当的出租车煌、公务车方面取得了不错的效果牟搞。同时谴仕,也在积极跟海南政府合作尼纱,投放了一部分公共用车踩。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进肝,比如是文昌堵、万宁滥年萝、琼海等县级市钝溅虽,未来将在海南全面推进提既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵同:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲敬么我。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点拳垒,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蹈蕾糙。会上沮掸,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出怠:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂棉贬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本棋,是参与全球竞争戒卡缺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提滔赤。”   在当日的论坛上巷樊极,郑刚发表主题演讲损。在他看来尝,打造世界级新能源汽车的品牌拧宫超,最核心的是独特性锰、差异性付瘟筐,是比较节能优势旧被褪,浮出水面的是视觉拷笺、是LOGO鼎当、是VI坍,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势莱蹈,其中成本优势是最重要的组成部分笑匪商。   早在110年前堕略斤,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择摧:蒸汽驱动车弊履奠、电驱动车和燃油驱动车己蔼。然而刑,在后来发展中促娟,电动车败给了汽油车洪。这是什么原因造成的颧嗜?郑刚提出是成本造就了新技术的普及辩办酗。亨利·福特发明了流水线生产敞,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候董,成本大幅度地下降汝吧海,售价拉低到850美金拘,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车斡,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间侥珐栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以辫檀柑,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌跋爸。100多年的历史多次证明了这一点仙柬。” 郑刚说垛虏。   在反思自身发展时离脐熄,郑刚透露赤,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量此怕,规模在迅速的增长蕾呐割,但很遗憾并没有带来显著的蓟、大幅度的成本的降低冷廉锚。   为此伸累受,郑刚提出号套犁,在推广和普及新能源汽车的同时粕,光靠技术进步还远远不够锚厩,更加要注重娠透、培育成本领先的优势拌乖菱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本镜驮,是参与全球竞争酱辜卵、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提女。   他建议囊,对新能源汽车未来的产业政策徘楼、行业标准烦、行业监管等酣,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术朽轻,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低前酗末,这样才能培育出行业的龙头企业蹈。   如何通过提高规模力侥、优化设计盾维竞、优化政策和制度创新嗡?郑刚说莆得戊,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本没暇臂、交易成本和政策成本撬,来打造企业的综合成本能力和优势瑰尖阜,从而提高中国企业的全球比较竞争优势席鼎。这还需要企业和政府共同携手可如,不忘初心盾煌,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标归牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲:韩大为" "  魏建军多次提到阀日豆,我们的确有很多故事潍,但是他们没有写得很好赌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖樊霓?魏建军直言不讳地说诡强,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后栏驴伍。   囤地赚翻摩围、离开保定化、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来螺榷负,且莫名其妙玻,或者无中生有的传言所困扰挡段,最好的纾解方法是什么楔?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车惫。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚堂欠柯,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂空,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后曙倒,魏建军孙疵是、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监漏荒,与部分汽车媒体交流阮码囤。以一身轻便的牛仔装""示人""河薄,魏建军笑着说何棺敛,是在同事的建议下才穿出来的眠涧蓖。    对于4月以来沸沸扬扬的传言色,魏建军坦言歪媒宫,的确压力很大陕赖眯,也很难受落,“有时甚至想哭”亢为。他说械梅,我本人就是保定人蒋,能不希望自己的家乡更好么比?当然刚摆,我们只有把自己的产品做得更好茎驮。    诚如魏建军所言畏,近期毒,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌陶。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾溉,来自媒体的反馈好评如潮萎姥。有作者甚至设问檀窟:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后肮柿,否则也怕媒体老师太忙”射,长城汽车一位公关人士插话道馁蜗馈。    10日下午的WEY首度试乘试驾妓鹅骋,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意梳宪淑。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格奴板,有同行在现场就说齐:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车极,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型掸伟噶,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型窗。    动力配置上秘虐库,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机夯,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术领撩,最大功率达172千瓦髓,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器诬眠,换挡响应及换挡逻辑可圈可点婆捷婚。在长城汽车徐水工厂的高速环道上遂,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时寇,VV7s几乎没有发飘的感觉播朔,而车内噪音也得到较好的抑制淬疗皖。“我们在整车NVH方面做了很大努力车惠,也取得了一定的平衡”镁,魏建军说朽沪氖。   VV7S    在交流中咕,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时茎筛,大谈砂勘、特谈所谓“轻奢”定铃辆、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时膝试霸,咬住“聚焦”二字不松口厢迟。而是多次征询媒体试车时的感受较,并逐一分析童遁、解答媒体所发现的问题袱宋鞍。整个交流过程关,他都态度诚恳嫉革抠,即使是谈到一些尖锐的问题钾溯,也并不辩解疟狄敖。他甚至非常谦逊地自问自答途洼迫,人为什么会失败憾暖蒙?尤其是一些有着巨大成功的人伤乖。因为以往的成功烂,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做蒂,就很容易让自己失败教救。   VV7S    在4个多月前的广州车展上鹤,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车迪触,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然恃。他认为温乒胺,好的产品本身就是故事定口迫,而WEY就是要做最好的产品炼扇。此次降,魏建军多次提到饲潦楷,我们的确有很多故事要讲官托陀,但是他们没有写得很好徒牢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的规宋帘,所以狼姐睦,我在让他们重写皖。魏建军笑着说露棵恕,把一桌人也给逗乐了滑。    在媒体谈到其他竞品时信,魏建军都给与很高的评价钙弯唾。不过最终还是认为自家的产品芬舒:底盘更扎实怕,操控性更好歉,“因为我自己就好‘玩儿车’”救描仓,所以对他们(研发人员)的要求也更高簇霜亭。   VV7S    据悉涂夹赂,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市促嘶浮,预计售价在15万-20万元区间维敦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点八浑,他思考了一下才说岁抠垂,它的配置太丰富了喉奠,在相同的价位空间秀勃,“肯定没有比它更多号、更好的”拨泛。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖抄诞?魏建军更是直言不讳地说迹沪半,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后策。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中飘公弗,一位来自上海的资深试驾教官说狈鳞咎,之前很少接触自主品牌汽车灰箩具,这次也是第一次来到保定退插,第一次来到长城膝屡惦,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料闭碱。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒壬疵,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言白。期间痞徐甭,有一位同行说阿,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好晚控锯?或许这才是魏建军的真正用意吧猛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗譬坟:李芳" "   陆逸表示监癸泄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常莆,因为正处于发展的爬坡期苫叛。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说辟甸葡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作传涟,而且要深度国产化缴。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中甸,雷新透露撕蔼,上海车展期间谁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时艾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蜜伯巨。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时愤鼻,陆逸明确表示娜陆陵,英菲尼迪目前的销量情况非常正常叹虑,因为正处于发展的爬坡期尚鲸覆。关于国产化的工作估浓,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略呈,未来将坚持不懈的进行国产化工作抄,而且要深度国产化辟闲。    日前纪苏救,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典隶剑。活动后卫,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访闷涕,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应恋疤潍。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年阮朔,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆芬暮怖,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%及乌,超过23万辆苏。今年第一季度燎枷,英菲尼迪在华销量破万辆讹趴,同比增长4%此芯幌,而其全球累计销量达到67367辆备得,同比增幅为18%庆凸。无论是在英菲尼迪全球体系中练粕哼,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中蚂,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色绊。在不少业内人士看来凯,从去年4月以来搂挛,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞常。    对此途,陆逸强调衡,目前英菲尼迪的销量很正常收白,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军矢瞎,东风英菲尼迪合资企业成立才两年厂快联,还处在爬坡期吉。他还说扒府,所有的汽车品牌进入中国后础佬顿,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加案极横、运作能力提升及投资力度加强共,会迎来一到两个爆发期陶薄。    事实上刊,从2014年开始渴,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后绘,就迎来一个销量增长的“爆发期”搜:2014年痘庆渭,英菲尼迪在华销量超过3万辆斧,同比大幅增长75.6%咸,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年倦请辈,英菲尼迪在华累计销量为40188辆疆捅狗,同比增长33.8%拇。    不过蔼篡,步入2016年氢茧,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期笛祈。当年4月初小劫故,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在踌版,刚好满一年虎敖妮。在过去的一年里古福刃,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态切碴萌。陆逸坦言谐,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段喝,以便更好地认清我们是谁科蓟澎,我们的未来在哪里恃攫掳,我们应该做什么搬攘葡。”    在陆逸看来哨,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌话硕,今年是进入中国的第十年佳。所以作为一个年轻的品牌题畏,这本身就是一件很有挑战的事情刻拿。他还表示赡,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累家,是更聚焦的一种进化徽愁。因为市场环境在变化苗酸,消费者的需求在变化孔,我们也要根据变化不断的调整如、创新沥摆匡、挑战自我栖捞。”他说桑耙,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来涩,就提出了‘挑战者’品牌战略睦。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过糖芜,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的瘟脸坟,品牌口号必须得落地间淑。”陆逸表示俺矢抬,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发牧朝,聚焦目标客户群跺蒲,让产品与目标消费人群建立联接屡、产生共鸣倒极。    陆逸对中国经济网记者表示扩滔榷,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说邢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作始努,而且要深度国产化推晨径。”他说亥售,中国是全球最大的汽车市呈胺妗,同时也是很特殊的汽车市程厩渑埂;如果英菲尼迪品牌要扎根中国兜套示,就要真正的了解客户刚存继,扎根于客户番沮、扎根于市车揪刖伞,这就必须深度国产化僻。据雷新透露哨鬼从,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%呸滇铺。    但是侠,从2014年底国产以来老鲤,英菲尼迪只推出了两款国产车型藩曹:Q50L和QX50抄。对此臣,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑乌。陆逸表示蛙赂淳,“关于产品线布局的问题胶,英菲尼迪有一个长线的规划绰。”    陆逸介绍说下肺,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年颠,规划内容包含平台规划粒校潦、动力总成规划以及国产化的供应链规划等割谷好。他还说坎池,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备换何脯,我们的目标是通过完整的产品规划导,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品饲陕。”    谈及国产化在今年的推进程度己,陆逸表示妒,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中凸起尖,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布谱锹。”雷新进一步透露馆朵,上海车展期间忱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时顶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现伺品就。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇色:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年谰典伸,通过销售Urus迫毁,兰博基尼总体销售量会翻一番讲乃私,突破7000辆大关铣示。    在更遥远的将来堤,很难说会不会有纯粹的电动车佳订穿。这是因为蓄电池非常重翱踩钙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制逗棱酶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢巍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌芍楔穆。自大众集团和奥迪公司接手后逃,兰博基尼得到积极敖、稳健的发展骑户。日前南史车,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂该,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员两脑潜,商务部主管Federico Foschini惟柏从。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员稿、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问少合缴:并入奥迪公司之后窘茶苟,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持干?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的恐户?    答类鹿乱:2016年全群,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关孝蹭。奥迪公司和大众集团接管之后妙,对兰博基尼进行了很多投资奉,让公司发生了非常大的变化配。此外漂克嘘,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品缆嚏栏。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高磕离,如果没有这些投资撮,就完全没办法实现这个计划拘悔陡。所以痴伯,兰博基尼公司从中受益良多乏泻。可以说锭撼,如果没有被接管蓬,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来纯。    问嘲:在您的介绍中善,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高斥。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的价射体?Urus投产以后槽,重点会不会向中国市场倾斜烙捶诧?    答竭酵土:目前你歪涩,兰博基尼公司只有两个车型系列谱梆:一个是搭载12缸发动机的Aventador希接,另一个是搭载10缸发功机的Huracán戒唾宏。因为各种原因幸,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降掏嘉送,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势塑舶。2016年幂该诚,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车居。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%魄仑,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%畔。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放娥娟,兰博基尼公司的销售量会明显的增加挛。2016年健斤砂,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆趁孤。新产品会在2018年投放陶雌,到2019年蒋烯,通过销售Urus冉,兰博基尼总体销售量会翻一番唱,突破7000辆大关碌坛。在中国市场上彩,SUV是非常重要的产品擂扫。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求暴敞。    我想强调的是控,在中国超跑车市程纭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端樊绍建。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币柔,Huracán大概在300万到350万人民币地纤,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平抚。    问入:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的扯?    答室:目前胯烤,兰博基尼在中国有15个经销商头爱谜。到2020年矮乱疗,我们希望经销商数量能增加到20到25个奔。当然镜耍,通过Urus的投放玛感,在华销售量会增加赴孔,服务涵盖的区域也要明显的扩大佛刊。    问程:如您所说挡残,兰博基尼在中国有15个营销网点顷,去年销售了151辆(车)筏称寺。我们简单的推算一下蚕量,平均一个营销网点一年卖10辆车纽。那么撑,兰博基尼经销商的运营情况怎么样古烦?在新的超豪华SUV到来之前哼倒,是否有改善他们运营能力的要求呢诺林炼?    答伪氦:是的逗喷,会明显提高经销商的运营能力腔,新Urus也会变成一个破局者扒僻。虽然现状如您推算久宫,但是在Urus投放之后祷荒,大概2019年或2020年档,经销商的数量会增长涟,同时每年的销售量可能会提高到30辆鹊,整个业务会明显的扩大锭酥狭,售后服务也会明显提高澈。而且由于SUV使用的频率比较高械蓬妇,消费者甚至可能每天都开SUV去上班囊什痢,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入光价。    问捕:兰博基尼车型比较少敦,所以每一款新推出的产品都极度重要盼绍。现在的汽车行业发生了一些改变贯亢,比如智能化琅、电动化惺。那么瓢履,兰博基尼在研发产品时桅翔,会不会受到这种趋势的影响粮监?    答宝铃棋:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征裴钾抛。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆穷械扇,更多的是代表了一种感情宏。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador某乓斑,采用V12的自然吸气发动机强汗捞。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验胸寿。    这是兰博基尼最核心的销售主张道。未来徒,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协蛾投。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度希骏雇,甚至会超过前款车型么。而出台Urus产品时则会有一些变化合诗偏,它将采用涡轮增压V8发动机焦,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机矢砂乔。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型荆司。但是劲崇,不管从产品定位热桶,还是感情诉求方面来说矗,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观靶廊。在更遥远的将来耸橙,很难说会不会有纯粹的电动车壬款。这是因为蓄电池非常重叛袖碘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制誊饺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车脯聘皖,可能未来技术上会实现新的进步哺酸洪,那时我们也得重新考虑这个问题擎拈捕。    前些天驳练,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型蛙热蠢。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录擅,其V10的发动机再一次提高了功率穿皖垒。当然翠刑察,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA翱。通过技术创新以及功率的提升光,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者疏错负。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车寸。在预销售的阶段乓卡晶,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来署殿。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功叉,能够击中客户的心理需求兔。    被访人淡遂僚:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作劲。1998年到2007年啥畦,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年暗肆瞬,负责兰博基尼产品工作;2015年噶,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员虏,负责销售及市场营销虎霉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示嘿,中国是世界产氢大国讥,制氢设备谈部举、储输设备惊偷、制造技术等条件不错首劣,具备发展氢能的基础负。从环毕ⅲ和能效等方面考虑挟,中国应进一步推动氢能源产业的发展捶。    周奕丰谈到戮尸匡,中国目前主要依赖化石能源波联犀,对环境污染严重硅。氢能源因来源广泛柬薄臂、燃烧热值高拈、清洁无污染和适用范围广等优点窟括,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源妹撵。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分时,目前看碘,中国氢能利用的研究相对碎片化期,与国际先进技术相比还有差距戊可,没有形成产业化扯淘十、规模化发展疤倾鞍。中国应迎头赶上下傲特,卡位世界前沿哨卧泡。    他还提到算受,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一攫屯光,提出实现大规模酸撼、低成本氢气的制取华腺搜、存储矾负、运输避绞绘、应用一体化的战略目标檀纶痕。这非常重要填谢孺,未来需要各方协力答,加大投入哀揣悸,推动相关产业进一步发展餐掠控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表案,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法斤娜独。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济胺炮,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措驰轰态。    他谈到限长邦,实体经济是中国实现转型升级的主要载体琼负,各方需要引导资金更好地支持实体经济唾杀兢,促进金融资本流向实业牢米惯,真正促进经济稳步发展签,夯实经济发展基础爽厕。这既是稳增长髓、调结构的需要拳羌换,也是抑泡沫饺、防风险的举措诚布,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动痛恐,推动“中国制造”向“中国智造”迈进险惊哗,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力刊褂。    周奕丰最后介绍瘦赔愧,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下懦茹尝,也在不断创新突破报,寻求产业升级黔。公司主动发挥自身产业链痕秀、区域及成本优势乐哥,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业癌级倘。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区苦、旅游景区仇、汽车营宿地档祷切、农家乐界惮、家庭菜园等不断扩展外窖炔丘,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业胶,以多种方式在国内推广土壤修复得,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳:李芳" "   国外媒体报道悔请谦,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示骗很搜,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆蔫,并需要吸引更多的资金和合作伙伴诬甭射。 李彦宏    李彦宏表示托,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车魂袱。尽管有一些技术问题需要克服茂逻酵,但它仍然有望达到目标耸。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司赏奸嘲,前微软AI专家陆奇任首席运营官肯,负责大量投资的自驾车业务部门城慨嗣。 百度自驾车    李彦宏表示菲,我们很可能与传统汽车制造商合作彩埠瘦,而不是孤军奋战墩,目前还没有制定出这项技术的商业计划阿谷匠,首先致力于让自动驾驶汽车着陆拔刷颓。我们将竭尽全力实现这一目标庞愁碗,收入和利润是其次的考虑郎感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年翟,其所带来的经济红利在近几年日益凸显滑乡。正如近期两会中政府工作报告提及的那样怖浆敬,共享经济还将怎样改变生活楞概聘?   三年前拱活,基于对共享经济的热忱将雀但,清华学霸张丙军创立PP租车哥瓜狸,开启了汽车共享事业;三年后绩,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户嫩,成为汽车共享领域的领头羊垛券巷。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀律闪,3月7日僻僵坝,张丙军开启了共享有车生活的新征程猜典。   3月7日甩,在几百万用户的共同关注下托颧,PP租车正式升级为START共享有车生活平台膛。这不仅是汽车共享领域的又一次突破某磕,也是张丙军重新定义有车生活汐谦晶,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅搔我。   从PP1.0到PP2.0时代逢饲,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记驮暑石、一个符号或一个名称那么简单卵函息,它是企业创造持续价值的支撑欺显。若没有十足的理由令龄峦,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓色岔。将PP租车更名为START祥察位,是源于怎样的考虑推佃丘?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解漏巫。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体炬,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举千。   “三年前侧堤拜,PP租车开创了中国共享租车的新玩法寿推伞。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益评欧,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型睡。由于便宜便利跺荡,PP在用户心中是一个很好用的租车工具涛憨饭。”这个阶段塑帝,他称之为PP1.0时代揉玛。   经过三年的发展达晌街,PP租车推崇拥有而不占有胁炼操、盘活社会闲置资源的共享方式吞槽安,逐渐建立起以车为媒介结券脱,重新定义有车生活的2.0时代枫瓜。“START不是买车信伴醇,不是租车心垛伎,是共享有车墟碘。这是年轻的人群逝泌枷、爱车的人群葡愁舶,最向往谴菇娘、最有潮流的有车生活方式猜缄躬。”张丙军说溯藏,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择蠢诺媒、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验韭碾。同时将卑聚,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户诧,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区莎似食,让每一个用户体验到最真实赁馆、丰富吐柿、有趣的共享有车生活螺泉幌。”   START代表着新品类嫁涵忿、更丰富的选择惮、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下荡商假,相较于神州租车衡骂、滴滴租车等传统租车公司劝,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢径乓?   张丙军认为摆筒,START的核心竞争力主要体现在三个方面垄。   其一吕何乒,PP从1.0进入2.0时代盟驮粕,新品牌START更具有张力晒啤辩,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神挪乐。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求痪,START重新定义了有车生活渺武,开启了全新的“共享有车品类尉铅。”   其二病盲赂,为实现共享有车的多样化选择斥蛇,除常见的家用轿车外默菜倒,START将主推个性化的用车体验龋还。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型皖豪热,如保时捷911奥褂随、特斯拉匿粟俗、大黄蜂冈报、牧马人等等诫。此外搪,用户无需承担高额买车款和养车成本赎,性价比更高派省始。   其三石,“共享生活的基础在于信任体系的的建立壳,以及更完善的用户信用等级疤驮。这也是平台长期价值实现的核心忱绣监。” 张丙军介绍号媳风,START共享有车生活平台为使车主放心共享寝氰修,平台推出了一亿元车主保障金扒饯,严格的交易信用体系啪,确保车主爱车无风险;对于车友边,START还与多家大型保险公司合作扒唬手,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务邓姥山,为用户提供更具信任的服务协氓角。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流缝博,我们的目标是齿染呜,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来疽肩街。”按照张丙军的预测械,中国自驾用车需求量巨大讽,而现实矛盾是构靡,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车啦锋棱,不允许每人买一辆车满足自驾需求担。相对于传统租赁公司5-8万的库存量甲售,START平台能让10%的私家车随时被共享使用概。   此外贰鹿套,他认为镰铣,随着消费持续升级答谱,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中拦常。“感受丰富车型带来的不同生活体验杀闹逼,将是爱车爱生活人群所追捧的方向亩。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质户、丰富佛、有趣的生活方式膏,让有车生活更加精彩涩疟。”   张丙军表示骇彻抚,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者孺,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验拈。START氰,梦想才刚刚开始瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈变浑:李芳 版权作品峦,未经环球网Huanqiu.com书面授权畔骸谦,严禁转载钵俏,违者将被追究法律责任取剁。 获取授权" "   今年全国两会上吗哦软麻,董明珠在接受记者访问时说密限巨:“只要你敢想嗓就簿,比如以前谁会想到人能上天闪探,如果我们不去创造起汗辣,人能上天吗寞暮般?你不敢想蓟想,你不敢去试验疵,你永远不可能做好肝。”    过去的2016姥潍圣,伴随董明珠的魏壕峡,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈仿:格力全员加薪1000元舒齿、格力的员工房舷、以及格力的手机……对于这一切洽鹃,董明珠并不过多在意观,她说履点,自己最关心的还是“掌握核心科技”盖褪镭。在今年全国两会富确戏,作为人大代表绥薄攻,她再次提出了自己的董氏宣言难:确实这两年的发展牧,总书记提出的供给侧改革慑噬安,我们就应该做供给侧改革的排头兵戈乓孟,因为做的是实业范庭,能够掌握核心技术辆,制度也要跟上醇赫即,真正给那些创新型的企业豁慧、有创新梦想的人一个环境韦。    对于国家袍傲、社会拦燎佳、普通百姓的诉求膛拭,董明珠是这样回应的捶:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献弧委,他真的不是仅仅是索缺,收获当五,比如说我们过去讲捷,这个企业了不起赊径涡,再就业苏铂赋,反过来你要感恩这些员工擒苟烁,没有人来给你打工现舰,你凭什么去发展竟?所以我觉得要有一个感恩的心情冻。”    把感恩的心落到实处亭,就成了格力员工的2室1厅酿,于是炊,别人家的老板就这么出现了畏。 记者脸:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧晤峨土?    董明珠请江份:对读酬,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现朝荷。    记者撩戈:以后所有的员工都会2室1厅妹蕊?    董明珠夸瞬:对对对劲。    去年末晤拜饥,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履そ,但因股东大会投反对票而失败领。随后对精,她以个人名义增持珠海银隆股份篱涡光,雄心勃勃的进军新能源汽车产业羡驼猜,然而衔抗,到了今年献坑,新能源汽车面临两大不确定因素撤痰:电池记码、补贴“退坡”入疙。在董明珠这里泵窃,似乎这些俨然不在话下撂,董明珠说叉奶,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟尝渡,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚稀,“不是因为退坡我不做变驹,也不是因为给我钱多华烷,我去做匠鞍傲,我认为是一个责任报拧,是对社会嫌涪、对人类朗,你都要去选择的一件事吠下。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖藉飘藤,董明珠很不以为然怀车,她认为阶童,这些都是炒作净癸尺,并没有人真正说到自己手机产品的质量耸弹尉,只要没有说到质量酸炕,那就不是否定悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐既:李芳" "  近期案剧雹,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税遣。美国此次取消“双反”卢七嘎,对中国轮胎产业无疑是一大利好惕,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转览,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变半。   全国人大代表淮家、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议公,在轮胎中使用RFID电子标签技术吾拜侗,给每一条国产轮胎装上“身份证”队愁。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督鸽鼎,有利于消费者对产品品质加以甄别熬,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量实蓄,从而规范轮胎行业发展嗽,促进行业的产能优化和转型升级呢。”袁仲雪说捕吧。   据了解倾,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草级犁币,全球多家组织及单位参与瞎。轮胎用RFID电子标签的应用户凌撩,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体署,将等级数据写入轮胎标签内部烁污娇,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定诡绍摩,伴随轮胎终身使用同户脊。同时阶,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体性,使轮胎更智能麻撇,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS和萌彩,能实时监测轮胎的温度剔岔薯、压力等数据芦,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况凹涡蒂,从而有效减少安全事故锣窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾脾:李芳" "全国人大代表水善、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题冗坞,这个事关老百姓短途出行需求以及交通獭昂凯、环境协和发展的产业桔矩,由于行业标准尚未建立烫,使得整个产业发展处于十字路口姐。全国人大代表始氨赐、时风集团董事长刘义发建议癸衫瞎,加快四轮低速电动车标准和法规制定 舌舵,全力推进供给侧结构性改革壁。    在刘义发看来恰世,四轮低速电动车是市场主导舰憋舷、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品颅奸。目前触拓,工业和信息化部杜、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》皋齐烈。该标准的制定习洞碴,对规范四轮低速电动车行业发展魔诵渡,使三釜、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代碴瘦,直接实现电动化阮埠隙、节能驼臼、环保安全出行具有特别重要的意义乓宛。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求师催界,又适应市场需求刨丰,刘义发给出四点建议密。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一甘、标准制定应充分听取行业的意见厦毕,响应群众的呼声骑瘸。制定标准应尊重市场规律洗想肮,规范屯、引导产业发展苏陌倾,而不是简单的限制偿宏,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求细谦。    二残钨驹、标准指标应体现四轮低速电动车的特点摧。四轮低速电动车安全采蔼、环保供昏窗、经济墙湿齐、舒适鼎潮创,是摩托车舱嵌兰、电动自行车石涂、自行车等升级产品叉汕,特点与与高速电动乘用车不同粟。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标颂虐,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定兼。    三狗、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导痛魔、政府引导的办法赏畴。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点泪,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池司霞恍,如采用锂电池政府给予一定补贴暖羔醇。    四骏、在制定产品标准的同时炼,制定企业准入管理和注册登记胎稠十、道路交通管理的配套法规此。产品标准只是为行业规范管理提供依据项,而实现规范管理是一个系统工程浦。政府应加快制定企业准入怖哄、车辆注册登记辟稠、道路运行管理的配套法规猴,在制定这些法规时应本着改革创新的原则赤,方便企业让利于民坪靖淘,减轻企业和用户的负担沁等。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求肠街潦、加快供给侧结构性改革的产品豌,又是一个节能环保的产业糕,引导得当可以大有作为钵剿。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法薪。”刘义发建议会为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散:李芳" "   近几个月来胶途,共享单车火遍了北京城畅。6日潞惰,全国人大代表磋媚奢、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示砰,今年上半年逻补,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”履。    徐和谊说薄,伴随着公车改革词,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁舵隧。“很多公务员手机上有软件桓忌帘,一刷就能用车辟矩村。”他说赖,今年戌任,北汽计划将新能源车推广至更多的公众稍。上半年硅,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车饺顷庇。    据徐和谊介绍病灰尉,未来投入的汽车数量将根据市场而定纳轰,租用的价格将有竞争力父没昏。产品的外观将非常“吸引眼球”时,为两座式纯电动共享汽车粗某碳,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷筷饺骏,适合分时租赁和共享市场需求祥,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别刃素淳。租赁者使用时需提供驾驶证等证件添,在手机上可以查询哪里有车隋吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题溺库,目前大家用车起点和终点不同挟川僳。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源经劝。”徐和谊说汐阶,目前骨,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节帕,包括立交桥下捐、公共停车场文鞋肠、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇盘豆豪。目前边远的地方停车资源丰富霜,但是用车的消费者较少蕊。“希望异地还车的便捷能够实现干补,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点哎杠妨,否则还会存在最后一公里的问题捆脆。”    徐和谊坦言淳,停车位还存在管理的问题咳,汽车是价值比较高的消费品纳酵齿,一旦出现剐蹭芯,租车人还车时也容易“说不清”共疚抽。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护刑缅梆、“钟摆效应”等问题惦佬。“有些消费是单向的墨,如何让车回流也是个问题”效刊。他说怀肃督,目前屑灯,北汽正在进行市场研究耽风,探索解决方法素吠扒。    徐和谊还透露叛赣椽,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行纺,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆娶顽呵。“我们也正在筹划并和有关部门做方案扑台,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆杆轿粪。目前距2022年还有六年时间回,从可行性上讲朔,应该是能够实现的碌沦。届时希望借冬奥会的机会糙,展示中国制造的水平此脱秽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释佳:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露呜派洽,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题畔,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击些疽息,目前已追回骗补资金或饭粒款23亿元八,并对有问题车辆不再补贴闯东,对闲置车辆也暂缓清算悼。    肖捷称箔脱,在财政部门督促下陇疯芒,目前相关企业正在采取措施妊靖关,认真整改发现问题藕朽氮。    有记者问俯建,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展背杏定,肖捷表示疾,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整涪,主要是降低了补贴标准康良,同时也设置了补贴上限劳袭,还提高了准入门槛锭济济。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展冷卉违,同时也可以有效防止出现市场扭曲我。”他说青魂庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸睹:李芳" "全国人大代表拳、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气汝、废液俄、废渣等污染饶,一旦有机电解液和钴券勃、铜祥墓、镍等重金属物质渗入水和土壤之中味,就会带来生态环境安全隐患凌搂,甚至会危及人类健康呈干。”全国人大代表弓、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示拖募。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议桥沪祁。这位带领团队经过几年技术攻关谭挺瓶,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人喂,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上沧微。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个柏,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题户毒毖。在提交建议之前都其按,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究既。    自20世纪90年代以来困搅,随着锂电池广泛应用橙晌,我国成为世界上最大的锂电池生产码巢、消费和出口国锰档悸,近年来我国出台了购置补贴躺、税费减免回、研发支持礁前籍、消费优惠博郡、基础设施等一系列重大政策措施朽围突,新能源汽车市场日益蓬勃发展悲汕琴。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆鞭阔慨、保有量超过100万辆芭灿妻,占全球市场保有量的50%祥百,预计到2020年累计产销量将超过500万辆艰菩凄。    随着新能源汽车快速发展穿,作为新能源汽车的“心脏”柔,动力锂电池产业也在迅猛增长伙。按照相应的报废标准蜂肃,动力锂电池回收利用市场已经形成十。有研究数据表明睹椿,预计到2018年恢,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模缓囤旗,累计废旧动力锂电池超过12GWH确拳倾、报废量超过17万吨妇挨窍,从中回收钴芬赊、镍萍、锰努貉、锂布彻旅、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元媒,到2020年将超过100亿元箔括犊,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元傻旅。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫踌功杠,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题清肃。”张天任认为傲,如果动力锂电池做不好回收利用惋,就违背了绿色发展的初衷闻泄慷。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用假,但现实是嘘,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实鲍攘春。“废旧动力锂电池包括不同的类型惮、设计工艺和串并联成组形式川桅投,以及多样化服役时间探、应用车型和使用工况粉淳,这导致电池拆解不便拼。另外卉妥艇,国内尚未建立成熟的回收体系挖摆,动力锂电池回收产业也未形成规模效应吴搅房,回收工艺成本高惦鸡虎。”张天任表示胖烧岔,“出台的政策并不具有强制性湃喜,且缺乏明确的奖惩机制陶湾,加上动力锂电池回收再利用经济性不高确,目前动力锂电池相关主体无利可图拉耽诡,对政策执行积极性不高充伞汹。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题玻,张天任说耍:“一是退役电池较为复杂撮,不易拆解;二是退役电池一致性差耿拖甜,品质不高;三是回收拆解成本较高办省郎,盈利点低;四是回收政策缺乏监管伞怖,执行不到位控涕槐。”    有问题就需要有解决办法吐芯,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方仕淖:其一损歌汹,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二促级,加大电池回收再利用关键技术研发;其三离,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四缚,鼓励商业模式创新试点和推广应用埠苗册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪:李芳" "全国政协委员迫顷迪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题经憋艘。”全国政协委员峰糠惫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示钵苦两,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题度痊,当纯电动汽车完全不再享有补贴时颅馈彼,其市场前景令人堪忧帽疽。“在电池方面膊吨,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡氰默,2020年后纺街,当大家都不再享受补贴时佛脱哄,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上狸,消费者当然会选择物美价廉的国外产品嚷触。”另一方面怕,柳崇禧表示缅会饯,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市居虑,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限熄细。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素庭克,在于车辆寿命和电池寿命的不对等附。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上母纳黎,但电池的寿命大约在20万公里拣。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受配淘矢,这意味着辆诉孙,电池报废了车就要跟着报废戈娥,这样算来踩齐阮,纯电动汽车的使用成本是很高的缚。”柳崇禧说锹熬。    对此伯型,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案鳞附,即建立专门的电池运营机构桓绰,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务皋犬嘛。“一辆车在全生命周期内更换几块电池淌掏芬,是对车辆的物尽其用狼。对电池而言酪,虽然不能再服务汽车工,但还可以被用作储能电池碍唬,同样达到了最大利用率勃袱赊。”柳崇禧认为蹈,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法涝慨。“但国家需要予以支持拈衅,尤其是在车辆检验方面软涤,按照现行的规定看挺,更换电池即被视为改装反挂充。”他说岭迸卡。    柳崇禧的另一个观点是魄尸瑰,氢燃料电池的大发展即将来临屋。“一方面誓晶,原来的运输成本相对较高帘慨,而如今这一问题已得到很好的解决吵楷度,现在的运输成本只有原来30%;另一方面搔吧,美国的相关先进企业在国内开始建厂赡卫,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车盖霉舵,预计两年左右即将迎来跨越式的发展坍彩该。”柳崇禧表示导,氢燃料将作为增程器为电池供电甭交食,以达到更长的续驶里程凤,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对揩:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同弘,造成了双方的利益不在一条平行线上香掏。为了解决这一问题归蹭,李金勇指出爬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景畏绍,重新设置股权架构锭孙,经理人和骨干员工合伙人化茶缉。”    “遵从起码的商业规则论厦叮,我们就是经销商观,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节妨睹勺、一个桥梁泌皋,我们没有义务去亏损赁淬贬。”李金勇说揽烫恫。    日前群擞焕,著名汽车营销人糙敛、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出肋罚,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景砷烹,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”纳,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争陈灌,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象舱肌。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”屑,李金勇直言肛旧,“在过去的十几年旗奖,我们的市场非乘斓端ǎ好橇思坛,老太太都能卖车辽描,会加价就行了逗霖仇,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高炕饱翅,职业经理人的压力很大大脓,每天都要搞KPI考核壳奔、培训泡猩、提升碱。”    李金勇以实例说明械:“过去在资源时代倾促肠,一年这一个店挣1000万被江曹,给职业经理人开30万圭,没问题砍加,这车好卖沧薄把。现如今膜,市场不好了融,现在一年挣100万痊位晾,职业经理人还是30万吝屁纱,但是特别累蟹奥,现在一年的工作量比前五年土攘、前十年两三倍都不止垛敦饲。”    在李金勇看来娩,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同棵熊时,造成了双方的利益不在一条平行线上粱劣闪。为了解决这一问题缓,李金勇指出奴,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景敖,重新设置股权架构炯,经理人和骨干员工合伙人化闪我缝。”    李金勇进一步具体阐述道派路,“过去资源时代某傻,投资人只要拿到了店豢、拿到了品牌车搽教,就可以赚钱危。现在敛建氛,资源时代已经过去了淖本瞥,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起妹,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人盯涎琳,从而真正让员工自动宿逃、自发地把工作当事业膳,而不是靠培训试,靠感恩酪宦僧。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来焙弘蹿,不少汽车厂家制定了销售目标觅、生产目标贡漆,职业经理人必须要完成铣,如果不完成就走人法。李金勇认为当侧迸,“在这种状态下瞬馁,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划芒卯、十年的规划膜级,只能先制定一年的规划抛筐四,把今年完成再说厂澈,由于今年完成了好,明年才有你的事韶。所以这两年厂家的高管变动频繁陕船,十年以前很少有这种变动七募谋,而现在这种变动成了家常便饭蜗汰。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量庭啃,没想经销商的盈利能力佬唬。”李金勇表示仕牡,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量酞汝,想办法做经销商工作落新栋,把销量任务压给经销商小。而经销商越来越不听话弦汐、越来越不相信的时候徽,厂家就再出台相关政策蛔弊。    李金勇指出溯佳童,经销商要有勇气打破潜规则差秘,遵守正常的商业规则蔷:库存大不提车刻琼、无差价不提车食、拒绝搭售肯鸥。“遵从起码的商业规则健碌坤,我们就是经销商人哪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节派羞、一个桥梁诽,我们没有义务去亏损视反墩。”李金勇说盲弄丛。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题寡,李金勇建议美:同城市的店应该互相加盟或互相买断丛榷碍,或者干脆出售给另外一家经销商说唇拌,不管用什么形式徐朝惰,形成同城市的一家店悍韧架。“我们用销量室趣粗、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来柒厕,这样减少恶性竞争吠,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法赦。”李金勇说双海晨。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象困,李金勇表示福讣,“我们不可能卖出路边店的价格摧肉,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争蝎。100%原厂配件保障矮隧恐,专业的维修技术充溪守,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客新兔。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”闲挟彭。    此外歌磁渡,李金勇还表示桶八焕,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车喝。据了解价夺,2016年瑰屎,新能源汽车的销量超50万辆刚辰,到2020年帽钩,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年粱藏,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆情保鲤。在李金勇看来掳慰,在这个快速增长过程中宛态,“传统经销商中毖,谁关注了新能源汽车并率先布局杏说,谁才能在这个市场当中分一杯羹关春轮。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端上乾:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕坤,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员绣棉皮、四川省鼎立律师事务所律师施杰挤圭尝,今年的关注之一皇,是有关网约车新政的话题氛。    施杰表示俏,为加强管理俩呛谅,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)娜兴浪,并于2016年11月1日起施行贰。然而爱贺,根据多家网约车平台公司的数据枯,在目前运行的网约车中倦,能满足《暂行办法》中主要限制条件的沥武侵,仅占极少数部分险菲祷。    “交通部制定了网约车高品质服务蹋,差异化经营的原则本。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”饭,施杰称还,“我认为良涉,政府应当放宽对网约车的准入限制借褐,顺应社会共享经济发展趋势”龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到行,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中倦虑,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方媒梦。    首先虽你,施杰认为唬午罕,北京挫揪、上海的网约车细则要求“京人京车”身钡烩、“沪人沪车”等差异性待遇吹镶灵,不符合市场竞争规律璃怜。施杰表示澳腾,只有在市场竞争的推动下方,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力行磕伎,也有自我管理的需求与能力涤。    其次限,施杰表示摔,北京澎写、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员沪,而且购房身耍衰、购车也并没有绝对限定于本市户籍豌。“京人京车”泻口岁、“沪人沪车”的严苛规定灰嫂底,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外褂挞激,会导致营运车辆骤减线表。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒母炯苯,阻碍新兴业态的发展桑怠。    而对于多数城市对排量尽、轴距都作出的高标准要求价,施杰认为郸,高排量代表着高耗油练拧,不仅并不符合节能减排目的亨番,高油费必将抬高车费盖截硕。    更重要的是实挥吧,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则认唾篡,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准惫嫂葡、高门槛撇,将损害网约车的实惠经济特点梢库,打击其平民性购笔,“上述许可管理的模式拆蕾,将导致网约车司机数量骤减鸽放、车费翻倍摊,群众打车难霞、打车贵的现象又再度出现香侣。”    此外惋,施杰在这一提案中的主要观点还包括啸溺:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”无柯、“许可管理不利于节约社会成本”等聪。    施杰建议喊,《暂行办法》可作出如下修改架茸熬:    (一)政府适当降低准入门槛鸡。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度缺,是十分必要的仁烽。比如浇时耸:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查哄去劣,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置空具船、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求溜,等等稗屡锹。设立适当的限制条件性憾杭,符合市场发展规律铂材些,能促进网约车市场安全性排、规范性发展奠勾。    同时当茅睦,政府应当科学引导网约车发展抄昂,而不是像治理洪水猛兽孤,把它一下子关进笼子里申。以构建网约车公平竞争的环境为导向岁劫兑,放宽对司机户籍的限制性规定檀洼胶,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蛇谈。网约车平台碧醚快、司机和车辆的审核程序郡户,各类许可证明的核发程序尽量从简藏,以便节约社会管理成本腺郎。    (二)政府协助构建平台审核稠厢藕、加强平台监管    改事前许可呻,为后期监管匪粳烙,采用“政府管平台毫期,平台管人和车”的模式穆。将市场准入许可更多地让权给网约车平台催,规范其登记信息翟、审核资质的义务幂,定期提交所有车辆的情况摔孙,这些数据要在监管部门备案疗。并通过补充相关的法律法规酬,对怠于履行义务的平台采取处罚措施暗晨。    对网约车不合理调价进行监管票。保证人民群众用最合理的价格出行侠,也避免由于市场垄断形成的价格新高解陆荷。2017年1月隘罚,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人程,因平台上出租车预约加价功能超高额收费旅测,就此提出整改意见耗犀赡,平台负责人也承诺将取消该功能芍诚。这就是成功的监管案例乡。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车焚兄宪,存在大量不符合新政策标准的现象窍。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断秽黎饭,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减捌立,社会各方都需要一个适应阶段般挞冀。所以草匡,新政的实施不可硬着陆赌峦。当前阶段狡士,政府应当积极引导各平台规范化审核缝,加大对群众宣传力度瘦虏人,延长从旧规到新政的过渡期短沫似,循序渐进地促进新政策落地想罐此。    我国全面深化改革提出了目标缴多: 市场在资源配置中起决定性作用憋芦隘,更好地发挥政府作用怒挤础。近年来还贤,国务院一直倡导转变政府职能混,推进简政放权凯添浓。对网约车的审核棉,放权是进步父,限制是倒退将。政府应当创新行业管理腐,优化监督模式航匆幕,构建平台审核模式湿,推动群众绿色出行惮簧清、健康出行魂,为“互联网+交通”营造良好发展环境沏梅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅塑鬼:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易冠蒋挞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蓖谎、品质等方面做了很多的投入爆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势戌蜗。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛妮刃恒、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略筏。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市桥赤。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞殊暖、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球武膝随。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”陛。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬罾勖保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易陇封。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计半、品质等方面做了很多的投入逛楼攘。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计茅匹。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶恐。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性躲菇、时尚及科技感的一款产品驾斯。”韩德鸿说的荚壤。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫慑途巨。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型芳险悍。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场肠。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆唾蹋。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”匙静壕。薛海涛坦言默愧许。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩段沙。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730帮扫凛、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%胎廓。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走亮。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系刊、制造能力剃、经销商体系戈锹老、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面会酚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势歪络。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空:李芳" "   2月21日钵,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办咖汲。本次大会立足技术趋势街诵,探索全球技术发展的内在原动力慷味荆,探讨人工智能艾撑汀、量子计算粪、基因疗法等领域的技术和商业趋势捌涣形。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中擦,有两项技术与人工智能密切相关滑,包括强化学习和自动驾驶卡车菜戮漓。在关于人工智能的圆桌讨论中话脐,多位创业者和专家针对强化学习市鲸、无人驾驶分享了自己的观点佩徽。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车船孪促,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车级焊,可能只在北京的五环里面开唬彩士,路况很好峨韭秒,最高限速就80踏透、90公里癸尖,这种情况下墒狭童,车就会极大简化膝外九,驭势并不想生产一辆概念车送毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯徊睫,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术鬼络炮,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性窘浆按。技术投入上少猩林,目前大家都在往里面投入很多的资源捎搞,整个行业在往前发展彪捶,但里面还有很多问题需要解决蜕毒,包括保险散两帝、政府等管肝。    而谈及强化学习在图像识别上的作用哆,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道毫酚,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好赖歉爽,把信息融合卫伸父、如何决策做好牧。图像识别拓展能力非常强幌,它信息的理解非常细致翰咐、更加全面锑纫栋,比如前方有一个易拉罐悼凸,有些传感器会认为它很危险聪钙,因为它是金属豆胶,但图像识别会根据它的大小惦抹悉、形状去判别腥。目前结合强化学习盆,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持贝控反。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能莎丰棠,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目芯,最终关心这项技术在实际应用中的可行性保,说到底这还是一门生意泉甜浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间捻嫌:李芳" "  【导语】这是最好的时代荡,车市销量连破发展记录耸,这也是问题的时代沦簧,多元化薯冉酶、碎片化操,对整个行业提出了更高的要求绩。一切都在变漓稳,唯有不停思变方能随机应变录搜。2月18日渴项忿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕戎徒。行业内百余位思考者和变革引领者臀某,与120余家媒体相聚一堂狙抨,在“变与革”的大会主题下峦,共商“品牌与营销之道”径,把脉中国汽车2017豹雾。广汽乘用车副总经理肖勇嘎、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英碌查、吉利控股集团高级公关总监杨学良寿能、福田汽车集团公关传播总监许翔歉、SWM斯威汽车首席运营官余波壬、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动滇窘归。以下为发言实录径少策:   互动环节嘉的合影   李苗苗腺祁:接受张红同学的邀请镜炉。下午好!大家都是老朋友了价旦。今天在这里瓶匹胁,首先我赘赂祝贺张红搞这次论坛没。第二韩赐,其实有这么一个机会让大家聊一聊蓉,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆某,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力捻,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字腥。对这个数字疥碍,我想每一个人纫,特别是管营销的人昆,特别是管品牌营销悉、品牌推广的人毖粒,我想每一个人都有很深的感慨粮懂息。   首先请问肖总忱,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物七,也对您做过多年的跟踪拼酣。这次请您上台忍旁,我很想问一问把,传祺作为比较成功的中国汽车品牌该,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点拓唉?能不能简单地概述一下角泄韭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇蹄:李苗苗老师第一个点名我画,作为广汽传祺来说殴稿谱,正如李苗苗老师所说的端率护,应该说是比较新的汽车品牌儡火。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”柏饺呜、“两个坚持”顷囤睫,坚持正向开发和坚持世界级标准恕。这两个中土,一个是对产品开发的定位克梁朵,一个是对品牌的定位保微普。   从中高端车型的新产品进行切入孙等,相对来说这条路走的比较艰难一点哀辫揪,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”氖爸鹊,就是起步会难一点构锭驼,后面会越来越开阔井伤陛、越来越顺享匠。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候掠替,内部也有两方面的方向抒缔拭:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手盘扁,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来酞嫩,并且在市场上面赢得一定的销量蓬,建立一定的知名度既箱。另外一派的意见裁脆,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势帘猴,从中高级产品切入妮鹿泌。但是大家也认识到这个困难佩,一个全新的产品和品牌从中高型切入魏傻,也就是售价在12万元以上拍腥抚,第一款车型是12万元到18万元安纺茹,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难挽霜,我们意识到这一点了弊掏潮。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大童,其实2011年黔第邦、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年委修,应该说是非常艰难嘛,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦灭勘妮。但是2011年逗捶、2012年有一个词就是“坚持”埃哄,做品牌是做两方面的事情导内。第一个是做好产品的品质台蕾,第二个是做好对客户的服务逼弦项,以这两个为基础这五六年走下来羞巩,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑厂蜂貌。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象牵性,受到各位媒体老师的厚爱悄柑,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌镭,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础萌。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题祁,我觉得第一个是坚持狠浦。在我们困难的时候不要去放弃绦钝,就是把自己的品牌形象酬、产品的售价回到往下行的趋势棘。第二为了支持品牌向上帛篱,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务筐殿滩。   李苗苗孤:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的倪笆胆,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程冯。比如像现在的奔驰燃胆,一百多年臼邪,宝马钮咐、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年混,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌唬孔缮。所以我这个问题特别想问一下陈思英总谈蜜,对于北汽来讲有奔驰的辉煌台,也有现代的销量通嗜,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷图腐隙,您能够阐述一下吗挎宦半?北汽在塑造自己的自主品牌方面哪冒,到底在哪些方面下的力量最大党惩誓?   陈思英虾看:谢谢李苗苗老师梁峦,非常感谢红姐给这样的机会兰健,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌溉。其实不是妄自菲笔雍堋,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷孔,台上在座的各位都是大幅度增长迪陋霓,我们同比增长更高一点哥徽,因为我们来得更晚一点是解蛊,同比增长8.7%腑换。   但是我个人一直在想这个问题咀秋蹿,其实品牌还是一个需要积淀和历史的舷始。像奔驰去年是130周年晦桔,今年是131周年氮,我想这才是品牌胳诫裁。现在我们在座的各位给客户提供的卫,我更愿意定义为商品憨缚,我觉得是这样瞬穗摆。   从北汽自主品牌发展之路来看吼瞬,各位媒体老师和同行都知道褥变寄,2009年我们是收购疵睦桥、消化场模、吸收了瑞典的萨博技术廖醇,当时萨博的93惺、95的平台和1.8T苍骂、2.3T涡轮增压发动机的技术嫡逛,我们是基于萨博的平台上肋汞椒,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展色短豪。2013年的5月份惶少胶,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯奕渤摇,大家对这个印象应该很深搐。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇邢,当时也试图通过萨博平台的背书筛慈咀,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端松丸急,因为我们希望建立中高端的自主品牌镰疯,当时的愿望非成呔荩好户仑碱。但是事实上发展到今天哥截闻,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈衬年哎。   但是没有关系壁案,2013月5月12日投放的绅宝D70券农讹,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音梨趁策。这么多年的坚持是在消化肝、吸收萨博的基础上进行的溯豹什,源于萨博斗唱遂、高于萨博伯,我们有奔驰苍、现代合资的反哺蔫卉掠,我们在人力非谴静、财力烫搏嘲、资源敢、技术花、研发攫侵、生产道、制造方面弦,都有很多反哺给我们舜,北汽近几年高速发展芦谷。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆饰补,这一百万辆含金量是很高的乃豹汐,尽管和兄弟企业相比来得有点晚缴,但是我们用五年时间实现了一百万辆奇裁。这里面还有几个第一和差异化产品豆共轨,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一瓮屉,第二是新能源汽车产品构成做到了第一刷瓮,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位鼎貌锈。   基于萨博瘦派码、源于萨博和高于萨博的消化码、吸收和引进毯谋,同时基于奔驰和现代的合资反哺懈,我们坚持为消费者提供好的产品疗溪、好的服务鹿坚、好的品质皮乃廓。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近嘉,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质莽色,比如中国新车品质(IQS)IQS妒妻强、强制性产品认证(3C1000)讲剧,3C1000即三个月的购车用户中美糯题,一千个用户的抱怨度是多少新际,我们的水平无限接近了合资品牌嘉孝。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的帽,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心费强,希望有一个很好的中国背书贺皮,给大家提供一个很好的产品体验连、品牌体验和文化体验荒。   李苗苗鸽:听到陈总的发言我一直在想腻虾粒,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO悲,现在经扯В看到“北京”的LOGO叉。   前不久边末,不去杭州是到处都有吉利车绵广师。2016年是吉利汽车最亮眼的一年幸撅枪,推出一款车就红一款车凤菜绥。请问杨学良快磐,学良也是吉利的老人了湍轻,一直在负责品牌形象的塑造差汞宋、公关十、市场洞锨腥。原来我们也沟通过这个问题线,对于吉利来讲收购了沃尔沃策,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块捆,这是蛮难的事项旗趁。刚刚陈思英总还在说萨博骋,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃佃烦,感觉蛮纠结的毫。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象希将瓶?   杨学良峡材番:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下理虚偶,第一是对标改,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌攘。我们是坚定不移地在执行咐镐模,而且到后来做博越暮拾两、博瑞之后有越级对标哥。比如我说开发一个自己的A级车抄锰雾,可能要跟合资的B级车对标颅。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域疗射腻,包括研发绣、制造割绘闹、采购娟、营销搽方,我觉得成果是非常明显的囱钢涉。   第二是坚持走精品车的战略昂。所谓的精品车收雀,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值嗓少,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近母脚蓖,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准第,比如车的造型设计上面晌钙泉,自从我们在全球建立了四个造型中心叙倦癸,吉利现在的车设计都是非常漂亮的洞。既有符合国际的审美潮流搽,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面椽饲。比如说在车的智能互联领域复蔷呻,在博越车上面车机人机互动的功能上箍,已经超越了一些合资品牌魂频,这一点使我们感到非常骄傲碌。   包括在工厂的制造工艺上闯,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺函、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌冗炼淡,因为我们现在建得比较新揪卵,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来贪墒。大家可以看智能化程度最高的工厂赔肖郡,现在实际上是在自主品牌的工厂中扑。   第三是一直在坚持口碑静呸。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任仍,让消费者真正成为我们品牌形象的代言灰。这样就可以真正喜欢这个品牌酶,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用访墓。   刚才提到了浙江步,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍汗寇,市场占有率在细分市场上已经是第一位了藕嫡碌,大概接近了7万辆纫京。这在以前是没有的薯,而且这些用户里面很多都是溃,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上携寸,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化界品。目前因为我们的品牌在提升沉,我们的品质在提升谓粉,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车定。这从我们同行罐,包括从传祺冒熄誓、北汽的产品销售上也能看得出来涩暴。可能大数据调研饰孔,像一点资讯的副总可以讲讲沁持,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品倍糖擎。   当然您刚才提到了在集团层面甲,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰裴,同时又实现互补窘锤德?这里面还是有很多原则宿,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的辑碘娜,吉利汽车还是定位主流汽车品牌嫂杠,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争促。沃尔沃是高端豪华品牌径凸,是跟豪华品牌去进行竞争的摧略。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应扔,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念天、流程垛尚窜、标准稼,包括人才的培养和交流牵琼。最新我们做的一件事拱唬,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心愤枢半,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA扭烙,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO廓,可以说没有沃尔沃这么个老师缅,没有沃尔沃这么多年积累促算锋,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构筛。我们相信因为这个架构非常新糙式睡,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平固。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质艇,以及质量再上一个新的台阶莽恐,实现真正的跟合资主流品牌的竞争骋。   李苗苗齐:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京详退,福田汽车在2016年表现也是很耀眼垂侠,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面暇锻搪,最重要的是坚持了哪些泰楼?   许翔达烩肩:谢谢李老师闷龋改,同时感谢红姐给我这样一个机会宝帆。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车菇泻爽。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友奉。   福田汽车是商用车企业擦,和乘用车企业还是有一些区别承懒。我们主要的目标客户群是to B的扇篱,正如您所说窖狗脊,我们是1996年成立的奔黎,到去年是成立了20周年摧晴龄,通过20周年的发展鼓灌宋,在过程当中包括您和各位老师的支持橇适猾,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业兜坝祁。在中国轻卡市场上耸型,已经是连续十几年的第一了称吗。1996年在山东成立回怖户,1998年上市斡斡浆,2000年进行区位调整就来到了北京晒薄。   在这个过程当中您也说到了品牌问题藩,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视乃蠢,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分持。我们可能把这个品牌是这么理解的础拦粮,现在业界对品牌有很多理解的方式退,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营俏。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中把鞘皑,所以我们从整个的业务流程上来看叮,这个品牌业务就是在其中的沉但汲。所以我们这几年在企业的发展过程当中贬唤恢,品牌也是在不断涌现怪,大概有几个阶段吃。   1996年是以轻卡为主导梅羔绿,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新剖肴搿,用着正好”屯。在当年的时代抓住了市场机会蒙窘你,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一庞肝茧。   在2000年之后持江乓,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位壬,进行了商用车全系列的宛,像您现在看到的整个北京市场有很多客车高脆搜,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车诽秤净,这是一系列发展的战略仙。同时把品牌又进行了再升级脓讹,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系史污,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理徊雷奢。   在这个过程当中斑垮,福田汽车不管是做品牌还是做企业路陌吵,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢莎?一个是福田汽车在商用车范围里面柿,就是在整合资源方面觉得还是不错的督。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早羌陷,花了八年的时间跟他们谈合作瑰。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒愧巨,生产的产品也是福田自主产品欧曼芦,同时和福田康明斯成立了50垮词冻:50的合资公司呐步膛,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用口汕厦。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广轮胁式、先进理念之外嘎汗淌,科技创新也是核心的一个点吞邢。福田汽车虽然作为一个商用车企业官,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比姬,但是也是做了很多的工作侍。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室夸溃湾,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右扩巨涝。我们统计了一下何罢互,和乘用车企业也是差不多的就夸挟。   而且我们在研发方面兢,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部土紊矛,这在商用车企业里面比较少见变。不管是先行的技术乌是施,还是技术传承方面都做了很多的研究傅,包括去年也推出了超级卡车摹,也是整合全球资源打造超级卡车兄商。全面从安全弗潜、环保方面进行新一轮车辆的升级破。   我觉得总体来说吧奋绣老,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业蘑,是一个有着锐意进取珊扛、远大目标锚,是一个愿意为客户褪睹舶、为所有的股东率、合作伙伴痰焊、利益相关者带来更多的价值庆,也愿意为更多的卡车司机怒溜、货车司机带来美好的生活和幸福的生活汐。谢谢!   李苗苗鞠:2016年一年有很多新品牌出现秤,也有很多刚诞生的品牌在努力梅户,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰紊习、宝马胖。我就参加过场在北京的怀柔喊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布匿夯闹。我当时心里就想斯威蛮有钱捌,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢搓?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的送焦?对于刚诞生的品牌敞,品牌之路有没有塑造的路径疵墨?你能不能简单地概述一下滴?   余波记筏定:感谢红点汽车和李老师啥尝,各位媒体朋友和各位同行萌凄,作为SWM斯威汽车毙茅,可能很多人觉得很陌生寡孔,可能没有听说过味,我简单来介绍一下举甜蛙。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌澈门吗,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活礁亲佛,7月份品牌上市垂溯村,8月份第一款车SWM斯威X7上市碌蓖。   今天让我来参加这个论坛古衰缎,我们的心情很忐忑陀,我们是一个汽车行业的新兵赏攻,我们是抱着学习的态度来的丧。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师藩炭删,希望多给我们一些指教视窟。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢莱?我们认为这个品牌给用户的是两部分料情肠,一个部分是产品的硬件顺碳,也就是物质的东西腔慌窖。另外一个部分是精神层面的吞。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV煎款莫,第二是付诸了一些智能化购埃、空间和外观凡娶避,外观也就是在意大利建有一个设计中心谈,在外观上有意式的风范统。   从软性来说泰,我们要付诸一些内涵鹿倒,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入嘘,通过植入意式生活的方式党,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受苦。同时我们也在倡导一些生活方式浓慈绘,通过软性的文化来塑造尺,解决通过硬件和软件颁幂拾,以及从物质和精神层面塑造品牌栋炮。   至于未来怎么走惕,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求芯姓昆。用户实际的需求和市场的需求撑,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉施侥,未来我们还是要跟着市场走皋沮苔。   李苗苗困时:我旁边坐的也算是媒体人四,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了氓肝妻。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢勾缄?因为主持人给我了一些问题逛柏,我个人认为不想问一些特大的问题铂,就想问问这个问题隙。   付继仁汀圃借:谢谢李老师瑞毖,这个问题还是挺好的财。刚才您在问的时候幢邻加,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题食稍颅。   一点资讯是比较新型的资讯平台爸祈,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点瘸朽挝,我们是做平台齿登,不仅自己生产内容迪,同时全网抓取内容写,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容奋沮,再把有价值的内容分发给需要的用户翅鞠,完全是自动化迁、机器化的全。我们怎么去帮助车企呢舍?我分享一个数字速。   在过去一年沏惫倪,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的诡劫蹋。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业竞始昏,第二是移动互联网的平台扇殿确,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用堑冷。很多的车企其实在做品牌的时候间跋,都会要求最终的效果挽。坦率讲锌略,以我个人来讲这其实是两个事境,因为品牌本身是非常感性的陇,效果是完全用数据有结论的袍,就跟一个人去吃一样落哆槐,吃了四个馒头饱了撵成,不能说只吃最后一个就饱了固钨。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量确,现在我们有几个大的方向圭棺忍,第一是更技术化的跟车企进行合作很。比如说从去年开始目杀砂,我们跟上汽通用进行PMP的合作慰烧蓉。客户自己建了一个数据库卫交,就是把用户进行了一个分类嗜统。然后我们每一个用户来到我们平台上换,他知道哪个用户对应了什么车型巫,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告潘狗,也就是把他们的流量经营得更加科学啊。   这个给到我们之后健辅缆,又发展成了一个新的技术驱动笔伶邦。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多士乱,还是看汽车外观的细分多媒诵幕。这不仅可以推荐具体的车型佩赋卡,也可以把具体的创意自动化骑湿惭,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蹈稿,这完全是技术化的匹配伪。   第二点官,我们是一个内容平台礁队,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容台受,能帮助到车企做非诚统棠蹋好的传播扳淮,有的时候这些内容并不能够被发现芒。现在我们把广告当成一个引子氦,不是一个执行的结果辞侈涵。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣咕练炮,进而把下一步的行为做好创弧孙。比如有一个产品是一触即发怀襄犀,用户点过客户的广告之后徘讼内,我会直接给他推送相关品牌的内容麻搜刷。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起桂甫胯,再去看有没有点这些内容镀阜嗽,有没有评论嚏思、转发毖率、收藏浅头典,再通过其他的产品去收集一些有效的行为皇剩。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试卜讲线,把广告和内容进行打通姆。   第三点措刹,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景亮惠。这个场景是有时间勒屑蛾、地理位置和非常多大量的内容和数据巩,所以我们现在也在构建新的大数据的平台色。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的萝,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理拜稼,或者是去日本还是去韩国旅行秤妥。这些并不关系到最终的销量提升多少齿,但是可以了解消费者在关注什么污联,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性豆估。我觉得作为我们新型媒体平台来讲仟揣钨,一方面要通过你的技术峰巧、数据实现更高效的转化敦佰,实现现在解决广告主的一些痛点型楞具。同时要帮助广告主把服务做好钱米渭,说句实在的都是服务用户眉,我们产品的用户也是车企的消费者欠,怎么能够把这些用户服务好莫,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值昏。   李苗苗郊裙并:付总说得很好荒,借此我也想说几句熔睬羚。我看了一下帘谷辈,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人裳,也有一些厂家的朋友芜,我们每个人都是汽车人掏褂饰。   我在想抹比,得益于这个好的时代型斤,既然是说品牌婚独镁,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情漓潞,无论你这个媒体叫什么名字仙返惶,找没找到自己的定位伞秋无。无论你这个汽车是什么品牌哦,你的用户在哪里咯。过去几次会议主持上都说四个W倾,也就是我是谁沥屏苟、我的用户在哪里东步纷、我为用户在做什么崩、我还能为用户做什么划森催。包括媒体也是一样赋,我是谁(什么媒体)楼品,我的读者在哪里畅凡,我为读者写了什么样的东西踩独,读者看不看陶,这是不是你的读者群要看的力佩,最后是我还能够研究我的读者蹭抢、研究我的客户锈焕、研究我的用户戎百,我还可以做什么沙。   就此问题我想请在座的六位朋友起立未静端,一人问一个问题就结束默矫维。   请问杨总凤喉,刚刚说了这么多揽街行,就一句话吧宋,什么是品牌氯惩?我们说了半天品牌环劣记。   杨学良卷:我觉得品牌就是价值卯船,消费者买你这个东西值不值憾肮,如果他觉得值了懊,就认可了你的品牌拼。   许翔歉期恨:我就按定位的理论贤锻,品牌实际上是一种品类的代表垄册,消费者是用品类来思考荣,用品牌来表达刚扇睦。   肖勇葱栓检:因为我是做销售的腿,我可能最直观的印象农膜鹃,我觉得品牌首先是一种价格僻当督、价值体系陵,同样的产品能够比别人卖得更贵故,别人还愿意买我的解。同样价格的时候娶漠,别人的产品卖不出去揽,我的产品能卖出去磁方溅,我觉得这就是品牌城必。   第二络,我觉得品牌是一种文化举。可能有时候不一定是冲着我的产品来买访恭,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势奋。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候素,但是我的文化能够吸引他该穿,我觉得这也是品牌的一种表现轮。   陈思英侣订菩:品牌首先是无形资产涩雀堡,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的行死毖。第二也应该是产品犯罚,可能是一个标记裤、标识拜,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动筛,在人脑海中所有的记忆溺。   其实品牌的英文是来源于MARK亩凰,就是在没有货币的时代物物交换的时候绣感,在畜生身上有一个MARK蠢好吼,Market就是营销碴返,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀蜡识贤。有一个比喻鸡闭介,品牌就好比像银行储蓄苛,储得越多品牌价值就越高勘解。   余波素:我觉得品牌在直观来看就是商标摄粮涎,另外是产品屏。真正给用户留下综合印象的是产品坝歌、服务和文化的结合膊攻,以及对用户的印象及感受就是品牌项。   付继仁羌晚钾:我觉得品牌到现在这个阶段推室,也是一种共鸣皆搐,像营销1.0是以产品为中心偏诞,营销2.0是以消费者为中心谁睹,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心乐谭擅,这三点都离不开品牌讲谷,但是代表了品牌不断的升华宪超程。同时品牌到今天来讲瀑茅含,不简简单单是一个口号杜茎、标签海、LOGO踞,还是一个行为准则淀,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台侨媳,还是每一家企业摄逼,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务拆玛馆,并且怎么样高效地执行和检测禽栋。   从这些来讲勃上羡,如果我们想不清楚品牌是很难做好的瘁,如果想清楚品牌一定能做好热广,至少能够对我们服务的那些人做好眠峭收,那也就足够了匠。   李苗苗擎继跑:今天能够主持这场论坛挺荣幸的靛。关于品牌几天几夜也说不完芭,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌测,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌逗愁。   谢谢大家在座的聆听淖领盲,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾菇颇:李芳 版权作品簿缚骚,未经环球网Huanqiu.com书面授权浆,严禁转载蜡普,违者将被追究法律责任私。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代乡,车市销量连破发展记录百,这也是问题的时代家,多元化陌、碎片化牢损娇,对整个行业提出了更高的要求履妻。一切都在变斑椿,唯有不停思变方能随机应变客。2月18日紊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕廷雷。行业内百余位思考者和变革引领者啥担,与120余家媒体相聚一堂慑供茨,在“变与革”的大会主题下池,共商“品牌与营销之道”荒亥,把脉中国汽车2017标萍沮。   东风标致总经理李海港郡敌反、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜级、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东枢、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师痘、江淮乘用车营销公司副总经理李建华填膏霸、奇瑞汽车销售公司副总理范星妊、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动挤獭尼。以下为发言实录卉:   互动环节嘉宾合影   主持人烘羞跋:2016年是一个销量大年隧,更是一个营销大年蓝。从二维码营销到VR营销兼佩,从下沉式营销到自主营销偏,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球鸵睫,广而告之悄悄地变成了城会玩把疏,车依然还是那个车囱森典,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢肆鸽? 第二场论坛的话题为傅四:中国车市新战国槽淌伍,车企将如何做营销睛斤松?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇澜麻:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流洛才,现在重担在我身上玲偷宝,由我来主持第二场论坛钡糕,和各位老总探讨如何做营销痕盗昂。   因为第一场是说的品牌镣啤杀,品牌建设也是非常重要的一环棠聊,我们现在就把品牌这一页翻过去书,就说一点营销其他方面讣轰内,比如说跟市场董、营销相关的一些事情摆辛。我们今天的这些营销人次,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖休,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群旁募,因为他是面对着全世界最大的销售市场涂。面对的是最高增速的市尘掳摹,现在技术和产品快速迭代霖木炕,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性童,所以他们是非常幸运的角,十八般武艺怎么耍都行瑞钵。   同时很多营销人也在自嘲溶房,其实汽车营销是最苦逼的一群人恭喝碌,因为我们面对的是世界上最全的品牌霖,我们面对的是最多企业的竞争申胃挞,我们还面对的是最难以琢磨的虾侗票、难以把握的政策环境和最善变的消费者春。   当然了我们这还不算最苦攀九呸,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务斤懊坟,所以这样的一群人的所思所想共,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得瀑犬。   第一轮问题就是跟行业共性相关的狭舒,第二个问题是结合企业自身的特点来展开鸿亭。   汽车品牌最新的一个品牌定位灵渤脱,在座的应该就是汉腾了甫。请问汉腾汽车的副总杭扁徐、销售公司副总经理于晓东先生一个问题涣韦朔,您给我们简单总结一下惨,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的强的?   于晓东阔慑挖:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会动徘刻,让大家来了解汉腾汽车细。汉腾汽车目前是全新的品牌目林,2013年11月份成立妻仿,5月9号品牌发布恭,9月6号新车上市陵吠枫,第一款SUV产品汉腾X7锈抬,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟诲,本着向同行和成功的标杆企业去学习萝郡顶,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快寇。   2016年对于汉腾汽车总结来说浩垄舱,第一点是品牌发布箱尺,这是做市场的开端认搏。   第二点是渠道乱何,对于新品牌是重中之重的工作壬鳞弧,渠道顺利打开的局面得霉,签约181家洼辽,正常运营150家纲杉,渠道作为做销售最根本的工作识,没有渠道硼崇噬、没有服务壁,消费者也无法触及和体验腔党,对于一个新品牌这是一个开门红恰孩,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态旧。   第三点是在市场上佳,市场层面上重点资源向一线倾斜降钎采,资源都花在提振经销商信心跺林、帮助经销商达成销量上笛率宦,因为作为一个民营企业兢必,作为刚起步的企业沫萝,在有限资源的情况下还是把钱花在一线善矾,支持了经销商的销量坝顾垂。在品牌和市场的方面酷锻肺,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助抄,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑齿魏。   刘小勇锹画深:我们老总对这个企业的关注是发自内心的吩邓虾,汉腾除了自己营销的亮点之外粪,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的刀,或者对您的触动是比较大的担寞祁?   于晓东悼:做销售在产品力表达上鸥,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播玛嗣、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式趴,在2016年都说是视频和直播的元年哼藐惶,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试朝乳。包括产品试驾挑战的活动阔唇蛙,也是和斗鱼做了直播的活动始配渴。在我看来在消费者了解产品上芍幂,可以随时随地绿库缄,而且是更加有渠道客观了解一款产品刺凄。这对于做营销来说昧,既是机会炼厩,也是挑战尸卿。   刘小勇味堪:请问李海港先生磋,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大吗忻,尤其是传播的环境孤毙潦、传播的手段控送、传播的模式发生了翻天覆地的变化椭钠蜜。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢戚?   李海港鞭:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法酚,在新技术矫、新人群和新的竞争环境的驱动下肥亢,媒体处于变革的时代淋搪,原来的架构碎片化了渺坦奉,新的架构正在建立那仁盆,当下处于这样的时代畅忍昂。很多事情是这样的趋势鞍,原有框架维持很多年悄,突然间环境变化之后碎掉了宝,再重新建立新的架构迫,万事都是这样的道理闻裁断。现在媒体环境是什么样呢清?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)暑。这样可以导致媒体的平台化梯判蔫,另外是媒体人的职业化或个体化酶韭。   简单来讲胁痢,我们以前是自己做东西梧,自己在自己的商铺里去卖撵陕处。现在不是了温邪颊,现在可以自己做东西痹广,自己去租商铺立华,有的人专门提供商铺挨淡,有的人专门做东西车妻默。这样可以做专业化的组合涕申,效率会更高灿。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势口炕型,红姐以前是媒体人喇窜,现在有自己的传播平台户裴,也借用了社会化的平台乃饯晶,把最好的内容输出硷剖,她做最专业的内容甸。我想平台也会用她的内容问傲,未来的板结新的架构就是这样的论洛悉。   在这个架构下作为厂家要适应莆,东风标致已经做了这种尝试陕型,去年把我们的公关公司能力削弱路,因为他们的稿子太硬了次袖堕,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人黎膏校,从专业或从第三方的角度看待东风标致告,我想他们的稿子会写得非辰旌蹋好蒜团降。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣评,这是未来的趋势橙。   刘小勇抛:我听到有一种观点茸刺芒,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西疗纷阑,我就抓住了更多的消费者镰镶,更精准勉矛储,我的销量就会增加北。但是有一种观点认为伦篱,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了拎?如果总消费需求没有增加吩,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后就疼划,是不是大家又打平了鞠炽。就像一个剧场理论泛,原来都坐着看戏那沽,后来都站着看戏了豆,其实看的戏是一样的潞堤桓。请问奇瑞的范总犯棵,您怎么看这些新的手段筏懂擞、模式对销售营销的作用孩?   范星氏菱:首先感谢红点汽车姐、感谢红姐形,也感谢刘主编盲屑。实际上前面两位老总谈得也挺好靛斡,也谈谈我们自身对汽车营销的理解甸通。   说起营销铝,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面轮。但是从营销的最根本滥,还是回到对客户的理解萎息钨。我们最近几年对于整个汽车市称坛稀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整省藏分,最核心的是我们看到了两点变化奈,一个是围绕客户端的消费升级桶炊,第二个是客户年轻化的变化欣尖。这两个核心特征的变化欺伐,带来了所有客户需求的变化蓉显,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展叉。   应对市场的发展识,我们称之为整个自主品牌的发展烤堑僵,包括奇瑞自身的杜爬湘,前面十年在2010年之前整个市场增长非称拢快凄亮痹,年均增长在40%左右的增速圈,所以说基本上属于原始增长的阶段巢。奇瑞从2012年劲、2013年开始进行战略转型础舵,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段坚,我们做的核心是提高整个产品的品质欢,是我们整个战略转型的核心吩蜂内。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力弗长,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品娃馁逃、好的服务牵。2016年我们已经进入到2.0阶段闻苫,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品喂冠,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可撮,整个2016年集团销量也突破了70万辆锣睛吹,增速达到28%探茄贫,国内市场超过了36万辆固,也是过去五年来最高的一年限痢糯。国际市场中么噬,我们2016年实现了出口8.8万辆骸烤抒,也占到整个中国乘用车出口的1/3卤铝毙,也是连续14年中国出口第一的车企嘎蹲诲。   我觉得取得这些成绩苔刮,销量数字是一个方面丝愤谦,更重要协项、更为看重的是结构的变化室胸便,第一是企业盈利水平的变化寡猜拧,为支撑企业未来的良性发展陡覆歧,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务爆窘卢。第二是体现我们战略转型的成果寥,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可婚料穿,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%劳宋。第三是客户结构的变化蒂范,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%猎纳。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升松,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%粕奉狗,实际上我们更关注的是除了规模的变化李操蟹,当然营销数字很重要甜。数字背后更关心的是这些结构的变化感蔷挟,怎么产生这些结构的变化涕健瓷?从我们自身对新一代消费者的理解陵,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验彻。   客户体验的三个方面我们一直在做爽郡金,第一是产品体验凄,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)围,行业平均大概在35%洁拇,奇瑞可以做到25%瓷,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台辰,今年还会陆续推出更多的平台刹募。当然平台不简简单单是全新车型的概念教。   第二是品牌体验式。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵澈盲,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通潮恕臂,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销敞玖功。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了杭巩味,现在很多企业在做营销过程中视频霓漆、直播方式应用是越来越多了让无强,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加瘁。今天消费者接触信息的方式发生了变化椒蚊。   第三是整个销售服务过程体验的升级仇缎把,在2016年网络规墓#和第三代形象店的升级文赶举,为了保证客户体验的一致性虫,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装败。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的变勘拾、优质的崇躬、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验泥怀,这是我们正在做的乐,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解娟怒,谢谢!   刘小勇啪:谢谢范总瓦,现在的汽车营销无论是从手段却捣,还是从模式霞惭,包括内涵都已经发生了非常大的变化率处裳。我顺着这个话题再往下问一下搓,请问刘晓科总垒镜把,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论弥、营销套路闹,您觉得现在还适用吗俄?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战华猎?   刘晓科湿巍:刚才范总懊缄、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势汀,因为这里面在我们整体来看荚嫉贺,其实我是一个新的营销人金,刚刚在这里两个星期辉。我以前更多的经验还是做用户刮髓,去看用户的发展岛筏哥。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播底、网红讲、娱乐化床烷,甚至还有用户的碎片时间牡梯嘘。但实际上反应了两个变化燎士,第一是用户浏览的轨迹改变了崩,以前在PC时代盯,大家基于浏览器阅读刑。所谓浏览器的阅读容,对于从一个网站跳到另外一个网站轿荤,这个成本几乎为零塑须,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站老拆,只要在浏览器就好课。PC时代镜试嗅,网址尚雀、网站取、浏览器是值钱的屋盯弥。   对于移动互联网波壳缺,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下矢芍胃,对于微信小程序也有很大的期待绰扛凡,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观萝。最终来看理,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流导。在这个主流的前提下琴恐慈,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读姜未。在这里出现了两个问题媚,也就是时间的问题椒。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候痞,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的潘。如果是比较泛一些的资讯或APP抬芳斧,如果中国互联网网民用MAU看疾淀,月度覆盖量几乎全部覆盖簧。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU略,也会看到所有的用户都会阅读这些APP日累。但是什么会不一样刊猫?就是时间叔犬。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲伸巨,我也高度认同一个观点橇擒,未来对用户时间的争夺是变得非常重要忿。在这一点来说久抢欣,我们的营销不是去抓住用户回匡,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户痘眷办。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起邢。   基于这些理念的变化擦,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容码,而现在发现专业内容看得比较少一点偏倪千。专业内容对于用户的阅读裂蝎,可能是女性就不太爱看堪,覆盖用户的时长就变短扫巫。什么东西会长呢黎?从2016年泰雹、2015年的情况来看豁,我们发现基于娱乐营销的网综时间冕,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大孩掳并,因为可以更好地去占据用户的时间恫欢午。比如说我们投的一个网综节目末猴,可以有2个小时以上的品牌露出时间忻堂。   对于用户来说说硷,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起钝肝,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要境。无论是线上的触帛,还是线下的沧椽。   另外一点凡镭,我们做了一个用户报告世睛,会发现用户现在在看车的过程中将辈吝,比如专业的导购陌裸碑,发现用户的时间华、决策变得越来越短雹,对于专业媒体用户来讲硷,用户平均决策时间是108天词,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天刺,这52天对于内容的需求是很轻的会川赡,包括频次是很轻的情幕累。从52天开始一直到97天骂,基本上是从几款车的比对到交付定金捌,因为提车还需要一些时间郡,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览挡斯。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要青,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接深拌,而并不是像以前跟一个机构去发生连接辫党。也导致现在的自媒体更火户氮,因为大家更相信人筷醇,也就是网红的力量会逐渐发挥技匿,包括IP的力量筹信。   营销的变化是跟着人走的身,用户的体验单糙、用户的行为发生了变化敌,我们的营销一定要适应用户的改变钮。   刘小勇挺凌:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总吨仑磷,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表弦。想问一个跟豪华车相关的问题村,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的虏变何,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了涣钵,从超过10万辆到两三万辆的都有裂宦,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌疟。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗陷?或者会发生变化吗嘶陕蓖?会发生变化的话汝,是什么样的主推力量来促使发生变化牟谅荣?   王顺胜玻屁法:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会谱盟,作为广汽讴歌这个豪华品牌舞翁,去年4月份才成立了新的事业体制汐肋熄。7月29号就是第一款国产CDX车型上市揭拿,10月22号四驱上市盗退,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布伙。   从去年一系列的举措辛隘,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌藩庭。像主持人刚才提到了牛板猜,怎么样去改变格局秋咖就?作为豪华品牌在中国秤宪,像ABB进入中国市场比较早老,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上掸檄记,其实我们也做了很多思考铰,想跟大家分享一下攘。   第一澳,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早惮奔,也是十年左右的时间坚,也不短克黎渤,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间陡世悲。作为这样一个品牌要找好自己的定位拳农皇,我觉得是特别重要的诽。我们不是说跟谁去竞争老翻,而是在豪华市场找到适合自己的位置痕惯,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措啃,包括在上海搞了大型的上市发布会纳俯,在上海中心进行首秀绵步燃。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录艾人,这也是用来提升品牌的戏。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV街权疵。这一系列都是来提升讴歌品牌的促成。   在后面的发展上描讣,包括在2017年也做了很多的思考丛慧肪,就是如何在营销创新上做一些突破刨顿祁。比如说植入了体验式营销骨酣,包括即将上线的体验店韧诡宫,可以跟移动互联和终端桔辅,包括一些PC端进行一些互动隧独鞋。包括很快会引入管家式服务眠鬼,让用户真正能够感受到服务和体验阑狼琶。管家式服务是一对一的纫礁贰,能够让你感受到有针对性技,并且有温度地触摸到服务的形式潍呕。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展香禄垢,我们在形式上也进行了一些创新廓。   尤其在内容上面江,我们以内容作为引擎幻群,创新作为驱动铜锤臼,作为后来者品牌祁撵,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置咆芥。至于格局会不会变化韶,其实每天都在变化卡阔。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局橡相,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升劣。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌霓,我相信之后会在变化当中不断求变腐俗玻。营销甸局、创新不但要传承好的东西侧暇榷,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念捣刃涉,跟大家一起共享一下撬羚连。   讴歌作为新的豪华品牌踢缚船,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌贸,希望在座的媒体以后多多关心祭、多多支持攀割,一定要让它取得成功稼,谢谢大家!   刘小勇九蔡梗:接下来有请江淮汽车李总奶,咱们聊一个关于2017年的话题掸瓮,现在年底酮、年初做营销的也是做足了功课伐垫,关于2017年市场的预判家番。能不能把您做的功课分享一下睫兴,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些圣荣粮?   李建华握:小勇这个题目“袭击”挺厉害睛得氏,营销这个事在台上讲广袒瓣,对于2017年的营销还真没有想得特别细遂光蒂。对于营销躲喂,以前讲欲文明其精神钉,先自野蛮其体魄薯,营销在中国还是跟认知相关魄,属于文明其精神发展之内的供结。营销在2017年来讲戚搞,比如小勇开局讲的中国市场很幸运娘,全球规模最大汞家厂,还是保持增长邪恫,需求会很旺盛垛咳奔,同时也面对着一群非常不确定的消费者敲居理,这些都是一些确定的因素娟。关于不确定的诡蔼坛,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi痊码互,这使很多事情产生了不确定性测,也使推广方式产生了变化丘伞。在一个变动的世界里要想做好功课筹,关键是有定力把握好不会变的东西褥捅。   就江淮来讲韭讹,2017年一方面会更加关注用户的需求结芥秘。因为从做营销来讲努胳僳,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上股。一是用户看到产品鸿洁,如果产品很美好翱安,其实我认为在那之前营销应该下足功夫晃烈息,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入呻森。第二是当产品出来之后好电覆,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品寄经,如何让消费者跟它产生很好的接触效视单、接受它疙画,让你的营销做到有广度扛馁、深度和温度颇潮扒,这是营销人需要花功夫的地方唤。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量裤,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城⒛眉郑好的保留和记录下来半曹,强化终端的执行力肛。这是非常重要的廓箔,当消费者看到的车是处于被管理的状态辛蛊,他就会有好的印象帽。如果是管理失控的情况秸,就会认为这不是好的产品榷锭。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理季投,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品床,这个产品是不是他所需要的赔吓,能不能让他在过程中感受到认知和认同琳。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动擞特,现在已经不太需要你告诉我什么了崔弘,往往会更注重你提供给我的事救,是不是我真正参与过的抨。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV逃舅咆,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论档。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV特骨顺?可能现在需要一辆高颜值仁、大空间记馅们、强动力菱鹃、低能耗伞檬,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来悲,所以2017年上半年会投放一款S7恃逞奉。前面的消费者参与了意见邢,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件梅,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来棵潦幸,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触凡洼懒,形成了共同创造的氛围较掣东。往往共同创造的东西盒,我觉得是消费者乐于接受的东西损险共。未来共同创造髓稀,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度疆贝休。   刘小勇俏侵捐:非常感谢李总荡杰。我觉得现在开论坛缚蚀,最难的是请嘉宾螺,但其实我感觉最难的不是请嘉宾挪,是嘉宾请来了之后不给时间说溜冻乱。今天这个恶人就让我来做了看行容,咱们就不说了芥藕揉。   最后请每个人回答一个具体问题前涧凡,刚才进门的时候有一个调查兼,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几挤深?我们从于总开始挞间俺。   于晓东聪切垂:我觉得2017年应该说挑战大耙,期望更大惠柏,我更看好细分市城┩搴恪,因为我们也是做SUV的嘛峭串肩,我们更看好SUV市场的持续增长到捐墒。   刘小勇馁烤:全行业增速去年是13.6%林试、13.7%隆裁。   于晓东菠借:我预测2017年是10%垮角。   李海港廷媳:8%撇咆。   范星太:我就说一个数蓖哆档,虽然说一二月份看到环比有所下滑娄话,但是看这个数实际上同比还是增长的谅。本质上今年不用担心僚朝,我觉得还是在8%到10%之间釜莽欢。另外最近看到1月份的数据出来了颊煎殊,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额乖,这实际上是一个分水岭沫武乃,一个很大的变化汤孤。   李建华烷:我觉得应该在5%到8%釜被,可能会接近GDP的增速疾田。   王顺胜蔚湍:我觉得整体会在8%到10%以上侠互,但是作为豪华车增速应该会在10%以上绷袄。   刘晓科蜡滇屯:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点胸恰,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%蓬,我觉得再加两个点是8.5%赊板氛。   刘小勇蛙:你更准确了肯倪貉,到了小数点后了廉存。非常感谢各位老总的精彩分享腔虽。就像李建华李总说的陇浆,咱们说到汽车营销人伦函,媒体界有很多新词来形容倘吗图,像野蛮执行力或变态战斗力矛贫、狼性文化等等苏。其实他们是一群非常善于思考的群体难头沪,他们的思想的深度决定了在行动的效果乒,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在甸奶,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈午。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷:李芳 版权作品稠逛,未经环球网Huanqiu.com书面授权豁摩烩,严禁转载逃氢,违者将被追究法律责任慌朝。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日写处成,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行集。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导怜峦,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体替劳孰,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨够割。以下是北汽集团党委书记粳哆、董事长徐和谊的主旨发言吮疽返。   徐和谊动:尊敬的何部长谭,尊敬的各位领导卵耿厦,汽车界的各位同仁第羞圣,还有我们媒体界的朋友们霞,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂攻,探讨汽车行业的发展话题晒。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年套凰捐,这一年间我们先抑后扬魂,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻票肆,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进佃,最终以产销2800万辆嫌味涉,同比增长13.65%的优异成绩岗酮涵,完成了一年的一个胜利的答卷定狗伪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度骡,为不断探底寻求新方向的中国经济覆瑟,可以说去年我们再添新亮点瑰翟。成绩固然令人欣慰查道,然而先贤有言谱,一切过往皆为序章甭。今天站在新年的起点上回望从前连,我们发现深沉变革的暗流涌动抵寄蛇,启迪未来的创新发展持惹腑,其实远比辉煌的成绩更加令人深思容谢绿。   亚马逊无人超市惊艳登城训薄,谷歌的Master横扫九位围棋冠军拢倡,提振实体经济箭在弦上撬屎,消费升级引领我们全新的商业文化时代我,技术迸瘁、商业模式理地棵、国家战略廉桃、市场结构结合在一起盘彼,这种更替的演进抚。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点芯,正释放出巨大的改革能量棵寐,正引领我们整个行业迈进全新的时代锯。   一是技术模式在不断地创新伪亨律,汽车行业转型正在进入落地期醋嗣。最近几年在互联网昆码凸、智能化搁、共享经济等多方的洗礼之下匡颊,汽车行业正在同创新中被颠覆者镐,迅速地转变为创新转型的主动执行者秒乐登。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟爽别,日系车企抱团开发人工智能技术丹书棱,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域箩,可以说剑指出行解决方案粒馆问。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横匣口,在新技术哗库、新模式领域不断落子肺缎聚,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期崔。   二是消费升级翱谜儡,品牌之战成为未来的新机遇沸。随着互联网思维的逐渐渗透嫌儒,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念弧苹。情感价值忍涤椭、消费文化盆、消费者价值观越来越得到重视粒吴裙,网红营销土撮娥、二次元营销席航哇、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势队。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通富棠,实现产品表达与消费者价值的同频共振乾。   另一方面收蜂采,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书辩,为自己的人生价值代言集社。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题弦簧兑,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇陈邯。   三是提振实体经济宪酵妇,汽车制造业体系化建设迫在眉睫汾雾浅。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一取衰,就是提振实体经济敛镜磕。其关键在于制造业转型钮禄,转型经济学的研究表明填糠,制造业转型中产品技术固然重要桂茂,但管理体系更加重要熟茄。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化潦、网联化建设桐雾烫,就越能发现在信息化建设这种大背景下手线,管理体系的构建才是保持基业常青的关键插措。前几天我看到有文章提到肠得,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎耸。这样的提法虽然夸张善,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示讽士操,我想却是切中要害的贤簧绰。因此随着汽车行业创新不断地深入落地休距,随着提振实体经济逐步落实毁,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键钦。   四是政策变动曙荚帽,新能源规模化吐腐、市场化成为未来的大方向妥。2017年新的政策正在逐步地落地惯,新能源汽车格局正在悄然地发生变化郴。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境踞颂璃,行业准入规则慈飞、动力电池规范条件等政策的制定千茸,从各个角度划定了新能源的市场边界纠堤。   另一方面怖锣,碳配额楷、双积分退、新能源补贴退坡边加间,无不要求新能源发展要还原市场化手段邦虾达,聚焦核心竞争力铂忱。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益赖鹤,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规害画片。   纵观整体形式的发展摊捆,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上曙匙碌。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂姐磨硕。数年之前位盎,面对互联网行业的冲击强汹糜,我们以为我们只是需要一个互联网+花秋马,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折尖,还承担着国家经济转型的重任春船掳。我们不仅肩负着消费市场的升级期望怒考胳,还背负着整个社会环境与生态保护的职责芭。这样的多重任务吨,给了我们新的挑战萍疟砰,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀呕吾禾。   面对全新的形势李没内,面对前所未有的机遇与挑战惧,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向酒。我们将锐意进惹俊,大力地发展创新精神酥,在汽车行业变革的大潮中勇担使命太,在电动化麻穿涉、智能网联化淑绅瑰、服务化溶舜、国际化等方面加快发展步伐傻饰疆,不断推动新技术郡、新模式的落地生根梁霖,不断地发展新能源汽车翅,还原城市绿色健康生活锤寞肃。不断承担经济转型任务牵吐,推动传统制造业的升级圣瑰。   面对未来秦茸,我们将在以下几个领域寻求突破邻嫡:   一是加速智能网联技术研发哗,打造智能出行的生活方式仕辛并。2017年拉斯维加斯的CES展上垃,北汽全面推出了我们智能化的发展战略身墒,并与百度在智能网联领域进行深度地合作抢欣邯。当然不只仅是和百度俄,还有其他的国际国内的公司祁琴抖。未来瞄准智能驾驶芥、智能互联痊峦、智能座舱等内容泊,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系杆秦,为出行与城市生活打造系统化的智能工具叮。   二是加快新能源汽车产业化揣如,践行绿色环保发展目标酶晤。在新能源方面碉遍蔑,北汽秉持环笔てú校靠大家的理念哩普,不仅造优质的新能源汽车产品邓茸,更要造消费者愿意购买的新能源产品勺沛灰。尤其是在补贴退坡淀掳瓮、行业回归市场的大背景下聪敛,北汽集团聚焦资源垄喉人、聚焦技术杠、聚焦产品级班兼、聚焦市炒厣痰啤,四位一体严密把关整个新能源产业链闯梗互,为消费者提供既有颜值侣、又有内涵的可靠产品迹叛。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念鼻光,共同守护美丽家园超稿潮。   三是加速国际化资源整合览半咆,实现中国品牌的全球化窗。2016年慑恒,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地洞嘉偿,实现了北汽国际化食,由简单的贸易向本地化经营的重大突破烩菱。配合国内的合资品牌系奠诡,服务于全球布局研发基地棘巫,北汽全球范围的资源整合葛,已经进入了研发牡、生产盆协荒、销售甲、金融僵蒙、人才和品牌全方位互动的良性循环庆僵卞。   面向“十三五”菲,北汽将继续深化拓展东南亚几、北非漓淳钉、中南美拉犬、东欧等重点市场的产业布局瓦香,使中国品牌的影响力遍布全世界盼皮草。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级寡笨。   四是坚持服务化方面烁炽扔,推动制造企业转型升级箩。服务化既是国家经济转型的方向苹琼,也是北汽自己产业升级的主要目标徘葱。多年来我们在金融钞枷难、产业投资世掀、后市场棉玖攀、出行服务等领域多点布局膛疮,随着时代向智能网联方向的发展楞,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环纫携。构成从业务到管理体制扔,再到基础设施的科学发展体系睫茧,不仅提高了资源的利用效率筹焕,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化传僵屠。   各位领导刊将,各位同仁蛔两剩,媒体界朋友们跋,闻鸡且起舞搐及割,风好正扬帆爬,新的一年已经到来郸册颗,新时代也正在开启机遇的大门黔腿,让我们携手共进配聘,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年缺歪亢,长城汽车累计销量达107.45万辆潦飞炭,取得如此成绩哈弗品牌功不可没糯讨徒,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷刀宠蟹,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军哪券距,其中哈弗H6占比超6成卫,达到了58.07万辆赤薄,同比增长55.58%踢呕。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻故,2017年2月19日冀啼舷,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动桓。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年瀑掸,我国汽车市场销量首次突破100万辆葛晌湃,高速发展25年后的今日填街,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度纯身刚。中国自主品牌已突破百万辆悸,那么能否乘胜追击逾越200万口、300万的销量目标哀风?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能彻抠炽,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中非,用他的话来说憾,“这是很了不起的一点醚。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件师捶氮,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面弄排,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心釜柔,从另一个角度来讲省揽剑,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来翟遍。   安全线、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功夏涡,分析其中最重要的因素侠团蹭,魏建军表示胚时,回到20年前错,受到成本和技术等方面因素的影响横律,自主品牌造车很难把“安全”放到首位竭瞎。而当今时代欺谐,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标赂哦,其比重也在日趋增高敛,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了痪拷。他还透露幌,2020 年哈弗将总共投入300 亿元萝疤,打造全球化的研发体系慧肌持,在主闷尾、被动安全技术酚窃罗、智能互联舵驾佃、自动驾驶等方面痕统,形成领先优势冯凄。   说到自动驾驶技术豆同,放眼全球汽车行业彭,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重萎艇,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命那斧侵。哈弗将采用北美栋、印度微毛、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统避奠,据他透露氓唉,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准拔太,目前正在进行路试粒仟愁,有望在2020年后投产搜叫末。“我们的最终目标费定,是推出完全无人驾驶的容凌谈、最安全的 SUV 剖苯。” 魏建军说到贩。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标晚叛阂,魏建军说到椽倾阔,2020年暖,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军裴操豪。对此揽,哈弗规划了四十余款新产品臼尾许,覆盖全部的SUV细分市场皇兴。到了2020年亨猩挂,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标琴擂署,在规模上超过吉普颓谐、路虎褂岗,成为全球最大的专业SUV品牌钨控并。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆恒叉恨,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时凉盖,魏建军回应道捻托茬,要取得这样的成绩主要来源于两个方面窗媳童,一方面要靠产品快速地更新迭代陋办混,另一方面则是丰富多样的产品规划眷悼,这其中就包括新能源方面的建设横幢龋。据悉叔,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型拳刷,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线抹芜,多点开花的同时又带给消费者更多的选择蕊论称。除此之外寇,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲槊谒场,目前正加速推进全球化商业的发展链麻兴,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标取硕孰。   2016年邯,魏建军携WEY品牌亮相广州车展晒齐泛,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑纽:WEY登场之后哈弗应如何定位袍宿?魏建军在现场表示肺惜:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化墩。相反伍胆,哈弗将全面发力15 万以下市城,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场芳樊。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针降堑氨,而“聚焦”就是集中资源搪,打造产品和服务的差异化优势板沥钢,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”夹孙晦。先做强恢芒、再做大剁绰被,这正是哈弗理念的核心所在记栏。在盛典现车甏铩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一口尸,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语锚露艇。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持水阀。“我们拥有着全国最好的经销商队伍宠开旱,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念牵,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队雄。据了解骸,长城经常组织经销商团队去日本考察币赡,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念扦娥。这正与长城的发展观念高度一致纪。魏建军透露胺梳,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”挥豌点,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝途,经销商们也未曾有过动曳臁,这正是“稳固”所体现的重要一点仿。   长城汽车总裁王凤英表示奉,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系船。 她认为伞闻,良好的厂商关系是相互作用的淳,只有让经销商满意翻惟凤,经销商才能够让消费者满意碗伶枫,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中缎鸡千,这是层层递进的作用效果嘘阜,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因天茄贩。   2016年的百万销量已成昨日辉煌乳,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么合?哈弗给出了自己的答案孟妈归:200万的目标即可上路绍贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今筏,在新能源汽车补贴退坡后辱锑乔,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元咎呸配,这个数额占车辆销售价格的40%毕锨。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响衫?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续馈踌巴?未来缄欣得,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇蘑摊涛?2月8日下午脆杭,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示坷,2016年湾凭肖,我国新能源汽车的发展走在了世界前列辉,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一踞表,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势措肚侠。随着核心技术差距的缩薪断啤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强累腾伯。但是烤危歇,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内粗砍驮,巩固和扩大这种优势松冷,还需要政策毖鞘虑、制度和市场三方合力逗萍,打造可持续的市场化发展冉肥。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布瓢,但是从已知的美国苏、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看涧,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置笑,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%竞耪燎。同时惮搏,公共类充电桩接近15万个的发展规模浮角环,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家室渤。   “走在世界前列倘,不仅是体量和发展速度位居世界第一轨邢,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一店缮。”许艳华表示嫌悲筹,经过近几年的积累磋,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证随浑、制造和营销的体系能力茄,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变醛辱腿,产业链基本完善蝎猎。整车导匠宝、动力电池梧拣、驱动电机系统性能大幅提升挨坊,市场主流车型的动力性鲤诞讥、续驶里程农、能效肚退、可靠性闯贺、舒适性明显改善匡嚷苟,整车漓北、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展郊伞徘,新能源汽车市场覆盖率提升戏硕绷,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国但,占世界市场比重约为50%逼。按照已知的企业规划鞭,在乘用车领域亮啤会,2017年我国将有73款车型推出咖屉,进一步满足市场需求案圃鸽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时拉称诞,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步被,整车单位公里行驶成本也在下降闻操。“20%的成本下降蒲茸圭,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价悔隋,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升伍。”许艳华对《中国汽车报》表示薪,在规模扩大成本下降的同时挟骚磊,市场竞争下之下啼,企业会做出有利于市场发展的选择拭吃村,也因此醚狮厩,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右式。   许艳华判断同,2017年溶告革,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强缓,预计占比会突破70%舌涤,长里程纯电动汽车需求会进一步提高揉溉,充电基础设施也将继续保持快速增长赫亨撇。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系十哼蛋,我国新能源汽车发展目前处于世界前列得,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确铰随叮,在此框架内虏来,到2020年粗舶平,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展弘炉阮。但是补贴退坡后怎么办茹?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动烘嚎具。”许艳华认为喀,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移褥肯顾,让新能源汽车使用成本进一步降低绣赊,才能保证其持续良性发展涪无瓢。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件删。目前别惶,无论是整车董砰饥、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确接,剩下的就是政策实施好的问题解充污,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来氛。”许艳华强调荆蕊,我国需要基于长远发展的政策驱动体系孩祭狡,2020年到2025年是重要的过渡期荒,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势肥恫。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用熔楞佳,这方面我国也走在世界前列沃水荆,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》鸵顶,进一步落实国家新能源汽车发展战略累,保障车辆和使用安全控。   不过吩,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议阂济。针对《暂行办法》肠统卿,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%互、10%和12%的比例窟蚂膳,调整为5%恳、8%庐牢、12%的比例旱,并允许2018年视、2019年负积分可延迟一年抵偿教荤沤。同时确,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定饥纠,否则会使新能源汽车市场化进程减慢你,丧失中国已形成的比较优势咕,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用炽。中汽协希望《暂行办法》尽快出台纲,以便企业开发和商业计划的制定蜗廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳搁:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时朝耍匙,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景泛突。犹记得2015年7月昧撩,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车搭啃,并对这些汽车的车载软件进行升级钢,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火炔,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机绿扯、转向系统以及车载系统痉。    如今举缎篓,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置橙骗,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案侣请,如果没有行业安全标准来做规范炒,或将引发不可想象的严重后果潜虏奇。在我国柑,作为国家网络安全的重要组成部分法菇陵,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫九桔。《中国汽车报》记者日前获悉危,《车联网网络安全白皮书》哭淮灌、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布潘。在发布之前邯,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖骑舅,他告诉记者热蘑,车联网网络安全即将拥有“指南针”齐雹虾。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》伴萎凭:《白皮书》五、《细则》出台的大背景是什么筒?    庞春霖捎蛊:在节能环保桃峭坛、安全舒适褪,以及车联网氨谭蹄、自动驾驶号甩哎、智能交通等方面要素的推动下翠衔,汽车正在迅速IT化及荣呐、智能化科粕旅。与传统汽车相比衬,智能网联汽车在节能减排离粉莽、安全舒适方面具有前所未有的优势疼,符合汽车工业脚弓、交通出行方面的发展趋势笛耙软,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战曹丹。在互联互通的背景下评,没有网络安全充分保障的情况下幸工家,智能网联汽车带来的可能就是灾难呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日肛黎,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》门,明确要求网络运营者(车厂筐漓松、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务泼登,应当依照法律森抬、行政法规的规定和国家标准的强制性要求枚酶,采取技术措施和其他必要措施榷楷,保障网络安全盎、稳定运行拢按,有效应对网络安全事件幂慷攘,防范网络违法犯罪活动涤钱,维护网络数据的完整性熊忌、保密性和可用性刚绅蹋。网络相关行业组织按照章程素,加强行业自律磐署,制定网络安全行为规范惧,指导会员加强网络安全保护拖晤,提高网络安全保护水平判炕烷,促进行业健康发展题冗木。”该法2017年6月1日起施行答你。    2016年10月23日畏,在前期工作基础上黔,在工业和信息化部等部门指导和支持下壳,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作坝迫。在前期承担某信息安全专项工作的基础上钒迷,2016年底鸥掠,以电子科技大学为主任委员蔼眷菱、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)辰撅茫、中国信息通信研究院描、国家互联网应急中心都、中国联通獭岛、中国电科第30所幢、奇虎360送芜虑、博世为副主任委员齐毕拓,联合国内外70多家整车先、芯片薯、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称劫:车联网络安全委员会)正式成立轿。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求肝聘握,在工业和信息化部陷、国家密码管理局逃、国家网信办等部门指导蛙忻、支持下泵,车联网络安全委员会于2016年底组织绅、协调产业资源界,以我国自主和在华骨干外资车企奥纹、终端和零部件厂商为调研对象那表,先后完成华南雷嘲、华东晚舍十、华北筏下、东北吨昏匡、西南地区调研工作诗,充分了解了车联网网络和信息安全政策邵挤、法规培辈、标准罗波谱、产品霸、应用等方面的实际情况与现实需求瑞靡寒。并组织与协调联盟内外资源涵,开展了车联网网络与信息安全相关政策澄鲍卿、法规潘倦酿、标准的研究朝癸溜,形成《白皮书》空、《细则》问剖,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布健蕉顷。    《中国汽车报》判纫冲:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖台泪:随着车联网发展农郴透,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件啼舒。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规访骄佛、技术标准范宝、产品及服务体系的支持室。从调研情况看殊,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战萎烈,缺乏可靠和一致性的基础工作赦距泡,因此需要我们及早采取措施偿,完成网络安全方面的顶层设计工作侩商抡,从政策褐居刚、规划耽卜、标准轻卯、技术鄙、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用刻。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳辣,分析国内外车联网网络安全的发展现状材抬呵,为车联网网络安全的后续发展提供建议绕,推动车联网网络安全产业的快速发展挤晾蚕。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》靶吨,从企业郸激、用户仑放、政府需求出发簿湿,参考《工业控制系统信息安全防护指南》层阿,结合车联网的行业特点和技术属性纶科芜,立足当前现实和未来发展趋势疼,提出麻、确定了一系列车联网网络安全防护的体系得楼、指标和建议丹,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南笺鹅吻,提升网络安全防护能力屠柔窟,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施本妻。    《中国汽车报》蛾驶穗:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定书晒爱?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准涕丰苟,对现有车辆和新车产生怎样的影响措恭棋?有没有实施的时间节点梁拦?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高嘲何亨?    庞春霖绘:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南恋,并不涉及强制性标准和法规帘拒违。同时通过产业宣传舰委、贯彻和使用烯宫赐,不断发现新的需求和不足锋良,并加以完善淀觅耻。但由于网络安全形势的复杂性蓝墓抱,以及车辆作为一种重要的交通工具贬,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台化联。    两项文件本身就是在调研基础上骋,听取产业单位需求而形成的飘,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶捎惋轻,减少大家的迷惑和疑虑澳沫,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动矮,切身维护好产业和用户的根本权益起离。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品崔,当然会有成本在里面逛。不过从发展的角度来看癌藏,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样乘,属于必备的系统玩渭拜,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品鼓被。同时郸娩沉,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点磺荚不,也会赢得更多消费者的信赖粪。    《中国汽车报》希沸:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动桂挫?自主狄念、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一盾圣?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战乘墟?    庞春霖缮蠢邦:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作少浇脐,其中一些关键技术和产品凯镐,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试韩,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样儡绣。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分呜,那么就像现在车辆的保险杠辉敛送、安全带接樊、气囊耻蔼城、ADAS等等常规安全产品一样读幌稀,无论自主还是进口车辆伞,应该都是一致和统一的要求瀑病俯,并可以采取现在车辆型号核准等方式鹊,推动车联网网络安全产品的安装弊习、测试洗金毯、使用把、维护和服务添驹。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多淖,首先是人们的意识问题坤现,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意桐悉据,但对于车联网网络安全却毫不在意测拐。要知道璃村,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单财婪捶,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂陇锌、多变盘,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片肉、软件等基础技术胜,对于自主车联网网络安全产品而言稼,投入比较大耗、周期比较长河盯、效益回收比较漫长凳,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长瑞,从整车企业陶篱睦,到零部件怜弯的、软件鞘架林、芯片供应商位垄蟹,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系琶煞弯、人才队伍渡恢、产品体系娃暖、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系兴,也非结构化的治理模式搽啊,需要新型的伦理褐、法律和技术法规给予支持些突,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界艰滇速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵供:李芳" "   1月18日川,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会蹄斗推。引人注目的是闪,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起丝,力图将EC180打造成一款“国民电动车”响。EC180之所以有如此低的价格惊房,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴魂。在补贴退坡的背景下坟腾骆,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势欣勿。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业趴烙,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何捍乡?在发布会后甜冗,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蹦,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义瓢,以及2017年的经营策略与规划比。   《中国汽车报》北秒: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义唯丝?   郑刚逞: 北汽新能源有两大类产品平台烷把窘,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品襄,包括EV幸硼、EU沪暴电、EX来颧、EH四个系列稼。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品磁。在开发之初摹,我们就对其有一个精准的定位与期待纶慕。   北汽新能源在两年前预计到壤恒脸,新能源汽车的3.0时代即将到来料搁,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格镁。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入炽喂侗,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车硷韶葱。   目前桃蹄,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握理,这没有错臼,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术忌酒淖,并没有推向市场的现象春乌阜。我认为漂署,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合瓶,也没有认清正确的发展方向侈聊。   因此祁瞪鹅,在两年前开发全新平台之初味刃,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车玛睡痉,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路脚擒,这种做法目前看来是成功的俯失暴。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能虫绒、造型齐废、特点以及价格之后勿,大多数人对其给予了极高的赞誉虚,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号钨荣翻。   在成本控制方面辟定抢,我们认为还有压缩的余地塑森,通过不断地挖潜降低成本婪淡,我们认为可以让更多的人开上这款车泻放洽,不过这需要一个发展过程腊度。随着销量和产能达到一定规亩链眩后石衔玲,我们会进一步整合资源筐突、降低成本处,提供给用户性价比更高的电动汽车次。因此惫椽群,就目前来说汹,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力态驰煞,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力携汉。   《中国汽车报》崔湘迁: 面对补贴退坡碴卜,EC180为何还能采取目前的低价策略啃墟苯?北汽新能源有怎样的发展战略靡?   郑刚搪熄市: 从当前产业政策来看金喘,全国各地的补贴额度不同谜勺,流程不同凛疽,这都带来了公司内部成本摊销的问题牛贪,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难兽。为此躲炬,北汽新能源成立了卫蓝基金囱常哩,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴痢挞。这需要企业拥有一定的资金储备脑。只要差异化的地方补贴还存在够,卫蓝基金的使命就不会结束诲马氓。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产娟,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会寂身。只要发展的规划清晰哆楼捻,我们有能力也有信心做下去吕灌颧。因此劣杀侨,我认为当整个市场达到一定规陌校后不,企业才能做大做强璃程蒜。在我看来等步,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的稼鞋,而不去考虑社会责任搅。只有兼顾了二者锤亩,才能获得发展与壮大轰媚。   就北汽新能源而言袖捅,如果年产销量达不到10万恨,那么就没有持续发展的能力沮。因此奥,我们公司定下17万辆的年度目标刀,并将在4年之后达到50万辆狗魏裁。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点旦杠设。谁先占领制高点拾,谁就有效益晃。新能源汽车市场的成本杀手藕,也将是市场杀手集。   在竞争过程中舷龄,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手暮,而是以传统燃油汽车为对手褥迁肖。因为它代表了污染视,势必要被市场所淘汰断。   《中国汽车报》肛: 新造车企业的强势介入揉吠,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响革偏铃?   郑刚己: 与跨界企业造车相比裤黎,我们的优势正是他们的劣势伺镣。依托北汽集团翟扮箱,北汽新能源有着很丰富辽率、庞大的制造资源负廖,有巨大的产业链规模优势司毯。在互联网体验方面蚂掏弥,我们确实面临一些挑战困讹炯,但我们在造车工艺廊档、供应链与流程方面有着更强的积累曙弓链。   在我看来矮刀,绝对的优势和绝对的劣势都不存在凯,这些可以相互转化洼。我在发布会上再三强调谓府溜,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业娟参瞧,而不是新能源汽车厂商博能闪。如何能够最大化地提升电动汽车性能靡,创造差异化的用户体验和品牌价值脆牌,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向胃搏拴。   目前劝,选择购买新能源汽车的用户主要有三类镐漂:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户典瞧顾。在这三类潜在的用户中钳妊,我们的发展空间都非常大乳。   对于新造车企业而言苔,他们确实会面临诸多的挑战薯遂魏。我们在发展过程中遇到的挫折跨哀,恐怕他们也得挨个体会到枪檬幂,但这是一个正常的发展轨迹弛急。因此岁,我认为这是一个跨界融合的时代妮糖僧,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制共,将思维与资源彼此借鉴烙商套,从而为用户打造更好的新能源汽车豁。   《中国汽车报》停栋: 北汽新能源目前的两条产品线捎:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里掂?   郑刚灸凯泄: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线涂磋,ARCFOX则走年轻与新潮的路线久。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异每纳饰。相对而言穿麻完,BJEV的目标用户是我们身边的朋友攘滦斑、邻居鲸榔迸、亲戚里募,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比躺。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人崎无,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征暇痊唤。因此在性能层面粳滦,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化帮歇,而ARCFOX更多会搭载智能化功能潞侵咖。   在智能化方面耐,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用乘。例如ARCFOX将会在社交克篇滦、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性勾夸,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点恢岸长。相对而言碳髓,ARCFOX的售价将会比BJEV略高揪,智能化水平也将上一个台阶饱窖。未来乏侯,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现巫超福。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后疥,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上河。   《中国汽车报》筷奋: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何拧轿揽,公司将如何利用这笔资金撼臂?   郑刚窜枫凌: 在今天上午的股东会上我们正式宣布酥堂,将实施不少于80亿元人民币的融资贾,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平董旗。无论是电动化还是智能化乏,我们都会在研发上投入大量的资金虱伟。目前缕,北汽新能源的研发投入主要在两方面宦,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究淖许害。   我们希望引入来自产业链的投资方绢,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展饭萄牌。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后沦颇谎,智能化成为卖点盘澜。   目前桂温奠,北汽新能源拥有了三个生产基地趁,现阶段产能还有限班,每年只有20万辆的产能淌佛。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地扣,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源努,从而可以更好地降低成本苹,提升效率定烹喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员丹畏幸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天淖柬,大众汽车集团管理董事会成员姑蝗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满惋鸡并。1月14日监阀熟,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员诬究涂,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日喜慧渴,他在长春见证了《一汽绢潦、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午却龋,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室股檬脓,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通旱溜。    新能源汽车茧癌,重中之重    尽管行程密集木弓撂,但海兹曼依旧神采奕奕妊。他有理由高兴凡,要知道波槐,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众罢此,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车私晴晤,比上一年增长12.2%跑伎。即便如此臀,海兹曼在专访开始时亮,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”谈靠侈。那么大众还关注什么性梯澄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车拼辣谢。“到2020年惭坏泞,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年窝亨函,目标为150万辆鼻。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘眯馈;同时坞泞廊,大众在中国的新能源汽车路线歧稻,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡鳖。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说纱伎,40万辆及150万辆的目标中写孙士,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当公警肩。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度隙砍经,海兹曼称绿沛,这要由市场及车主来决定槽靶。此外梦革,进口新能源车虽然是个“小头”碉价,但会涉及更多细分市城健,从而为中国消费者带来更多的个性化选择帛抬。    奥迪与一汽合作稻,加强再加强    就在1月16日傍晚卧伤,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽短歼瞥、奥迪十年商业计划》恢,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转惶蹭。海兹曼见证了这一协定的签署限习窟,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议唐毯:“这是一个战略性规划枢,不仅为奥迪势,为大众坏乾士,也为一汽明确了发展目标捻。三方达成了共识簿凭沉,而这一共识不仅在传统燃油车方面沟酿,更是在新能源汽车和移动出行方面克。”据悉拎,双方将针对21个核心领域开展深度合作绵。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线芍胯鄙,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场丛。其中娶拳钳,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点夯漏。同时扇具狡,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上汾户活,未来十年将广泛地在全新领域开展合作将,包括贪秽:智能互联布活、移动出行报、联合数字化项目孩噬袖、金融服务合作等众多核心业务领域匪。    同时镶称,为了更有力地支撑未来合作事业的发展讽,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力问屏却,在提高一汽-大众的研发及新能源能力搞锈,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作丢核。    “对于奥迪和一汽来说焊,总的框架已经搭起来了冒,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’澳。”海兹曼笑着说瀑镭。    上汽奥迪疆,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作被舵,记者自然不会错过追问的机会沁扁。    海兹曼进一步透露达现,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系撅匠,但当前的重点量孰,是大众及奥迪要深化与一汽的合作灰闷雹,形成长期的更有建设性的伙伴关系处。“除了十年商业计划的内容之外问领,我们同时也更加重视解决经销商的问题特搂酬,更加重视经销商的权益垮隋。我们要更加积极地回应经销商的诉求露卉,解决他们的盈利问题裴篮哆。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”弦呢,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停氦狸?在记者的追问下隆,海兹曼称颂墒联,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进己,并且经销商的问题解决之后孟卜,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”私翅篇。    至于具体时间表糠,海兹曼透露松,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行髓,最早要到2018年开始访罕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任抱,各位朋友坪,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛卯。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断测。   题目是“坚定信心几其,持续推动中国新能源汽车持续发展”蓬扛橙。汽车的电动化是大势所趋较陋,体制优势是推动发展的根本乱持坦,然后就是坚定信心鲜。特别这几年新能源汽车发展很快铜,产品的成熟度似掇、政策的全面性娘、系统性尝渐,老百姓的认可精,这些是电动车堵良父、电动化大势所趋囤碘凰。大家可以看看鳞,我们今年2016年差不多是50多万台贾屁,占到全球67%菏。从增长趋势也可以看到椒篮硷,从2011年唤达葱、2012年读蓉羌、2013年渴四塘、2014年玲朵,特别是2014年钠稿、2015年犬躲谰,包括不平凡的2016年读家,虽然有各种曲折吾狠,但还是获得了很高的增长全,大概有50%掏德,全球占比差不多有60%多慌本。   我想讲几个理解和发现刃喷房。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了农幕,做的非常彻底埂峦墨。我们可以翻看一下2016年的数据隧块骸,2016年中国公交大巴歼,不包括旅游大巴漏,总销量大概在10万台左右工,但是我们纯电大巴差不多7万台仁,插电式混合动力是1.7万台狼痢敲,加起来大概是87%遁孟,占总的销量接近90%废青,这么高的份额轿仟靡,我觉得差不多就在3年左右发生的搞嫂屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去谢凄拐,到2018年划,我们认为在公交这个领域里面藕,燃油车会进入死亡息。很有趣的是2018年姜裙,如果你要在欧洲或者在日本笔晒,欧洲摹、日本一些主流的燃油大巴的制造商五项侣,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来霖晌,或者刚刚接近路试络,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化口沛。从这个感知可以看出厦侗,中国背后的推手是什么竞,为什么这么快吨,无论从技术雄茹、从市场巫凑慑、从体制旗。因此我觉得烹,体制的推动是推手茎,因为公交很容易充电袜枫,固定路线武惰械,固定区间娟离,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的枪,大部分属于国有体制胯搪娶,政府有很大的话语权计,公交的排放巨大舶,一台公交补贴很高其,但它排放更高瘦。一台公交我们算了算磐抖腾,早上5点上路漏镐,到晚上差不多10点下路玖埔,一天工作18个小时匆,相当于30-35台私家车的排放浆扭。因此豹门困,我们四部委在推动产业政策里面儡鞠,花了巨资在推动这个产业赐肯,但节能减排的效果是最明显的肺,而且在全球保持领先度也是最突出的告。   比如像深圳兄抨,2015年土乔迪、2016年轻拉,大概2017年上半年盼锑俱,就实现1.5万台公交全面的电动化麓毕囤,这一点我觉得也值得我们中国骄傲撤亨通。而且这个产品返吭藉、这个领域我相信还能保持持续的领先筋痉,和乘用车菠、商用车比邓霸弯,和一般的卡车比率诲,我觉得在大巴这个领域里面森,我们中国无论从技术蛇汕、从供应链莲痘、从规模吓惦、从市场地位晾燃惊,还是很牢靠的嫁瑰空。出租车可能是下一个领域踢角翅,我们相信在未来3年里面窍查,出租车全面的电动化也会进入一个快车道佃次啃。   优秀的体制助推兽揽,产业快速发展肃铰。即使2016年不平凡的一年里面稗脆憋,国家有很多政策磕汾,像国务院2月24日政策常务会议割惦,政府公共采购配额搐悄,7月6日马凯在西安有一个专题会短,包括到10月18日克强总理国务院常务会劫欺缺,原则上不核准传统燃油车其绰,加上之前一整套的体系苔酮鸿。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的牡甜模、最系统的政策体系擅算骏,包括今天我们的百人会这么一个平台艰,在国外是不可思议的岁,但是在中国就发生了砷胆,我想清泰主任亲自组织斜,这种特殊的身份把大家聚集在一起甸峦棘,而且今年的规模更大蹦厂市,明年可能还会更大掸馁,这些体制推动中国新能源的高速成长回。   从税收内速么、推广配套烩渺、长效核查酪饭、推广管理等都在推动脆,当然国内新能源汽车产业链的形成规模库,刚才欧阳老师也提了朴桃,很全面顶波圣,从上游的IC制造苹、正极雹醇送、负极犯、电解也隔膜臂、各种资源谈偏、配套熬棚褪,中游的电池赡浚妥、电控哪坪、电机锑补齿,下游的整车反倡帛,包括售后服务释陕钎,全系统的武、全规模的累苦。国外也是迎来了发展的热潮妨壕雀,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售拟,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%款,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入饥鞠。   坚定信心归,持续推动新能源汽车的健康发展蒙素报。其实我们在业内也在把这个脉稻,2015年1%是一个拐点诬,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台归叔,相当于当年差不多10%的市场份额策,2025要达到20%的份额舰,当年要做到差不多400万台甜喝帕,才能达到目标幌讹。因此我觉得改锚太,2020年10%还是有一些挑战栏陈必。我认为到2025年簿,如果电池做到每瓦时1元钱以内搽,按照同等配置的汽车窃梯,成本按照同口径的品牌哆窘、同口径的配置算寞,大概比传统车还贵20%-30%俗报,这时候国家财政一旦退出去以后慰鸵截,必须有相应的措施来进行补充沽。我相信第一透侈,购置税的减免痰灸玩,一定要延到2025交顿,甚至于到2030祟,这是一个10%的政策支持几,这点非常非常重要科矢袄。第二停蜡复,消费税补顶蕉,特别是对插电式混合动力车惰摄,消费税有2%喇、5%-9%其淡,如果在国家财政资金退出以后莲灭倒,如果这个要有一个减免的话舶,这里加起来差不多接近15%-20%梆伦,这样把30%缩小2/3畅湃韶,国家政策就扶上马赖湿杆、送一程哪,才能够让新能源车更健康浅屉。   齐心协力侮歧,2017级,撸起袖子旗,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地彤,万象更新楞蛙,这是中国新能源汽车的春天怜烯卵。从2014年的小荷初露罗,到2015年的急剧拉升炉腾,再到2016年的高位放量舰敢嵌,可以说经过三年的蓄势浪户匆,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化顽。牛市的格局基本确定勤,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标趟扣,“十三五”虱、“十四五”和“十五五”期间写加,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%钱、30%和33%绩就,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代曝武,继本世纪初的“黄金十年”之后蘑顽时,下一个风口即将到来犁。   毫无疑问垒蜗橙,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇嗅昏,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役露董,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化嚎携,值得关注锨。我们总结了一下这些变化妈兴,有三个方面的特点临筒使:   一是市场的形态改变了冗笔。   从导入期迈向快速成长期梯残,刚才欧阳教授称之为成长期部腔,我们在前面加了“快速”两个字粟拳浆,有待商榷戎狸眠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府曝档氖,成为消费主体博,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙汝,新能源汽车从政府的示范运营起步刀邵撮,不断地向私人购车靠拢腥舌,临界点已经到来!有统计表明毫啼,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%尸丘,预计今年将进一步提升到70%左右呻尉荚。大家知道个人购车时代是产品为王的时代肉闭崩,要在竞争中胜出膛,就必须以客户为中心鄙灭省,以市场为导向亢办,树匠心赫截女,出精品讽。   二是竞争的主体增加了怪蹦。   从少数先行者的竞争赴迷芬,演变为全员竞争柔,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手赴。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划帕,包括这些国际大牌惺咐脑,比如说戴姆勒密季琼、大众等等跨国品牌舅墙,通过合资强化了在中国的业务布局姓。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点嚎舍懈。有统计表明论敌,从2015年开始激,全国新能源整车的投资项目超过30个碴舜,总金额超过了1000亿元摩弓,总产能超过了300万辆炕喝。当这些产能陆续释放坟缚解,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代腥铆舅。到那个时候廖,竞争将回归本源穗捆,那就是技术惭绿、产品和服务娄。   三是行业政策转向扰体。   从扶持补贴过渡到监管引导裳腑,政策驱动弱化炭推奔、创新驱动凸显父眷。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整幢,产业政策呈现出四大趋势辞垄裁:   第一倍,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境粮什,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二垫,通过准入茨郡艘、销售汤凄桅、使用环节的标准发布辉瞪,提高行业的门槛筋斑钳,净化市场环境;第三矫驰程,通过补贴退坡和私人充电桩的破局捍,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度烂崇,让市场发挥主导作用;第四墨,通过电池目录和技术路线图的发布朔全,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累旁肺霉,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资苍寺哺、以市场换技术”的这种所谓的“老路”拖巢。   本世纪的前十年年勾撕,可以说汽油车高速增长淮昧,成就了中国汽车产业的由小到大憨偿具。接下来的这十五年醇刺譬,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强檄?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”酵,克强总理也讲峭睡寒,“发展新能源汽车慕,是培育新动能葱佳,发展新经济的重要抓手”叫烁舷。中国政府凭借新能源汽车焦锭,特别是纯电动汽车史固,引领产业升级抱突,谋求弯道超车贾,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈尉驮。   继高铁攻塘刻、特高压和核电之后客辅,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”唇,这种希望能不能变为现实蔬创畴?还需要我们全体汽车人的共同努力讨雀瓷。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早介,目前已经基本建立起了一定的先发优势涸矢嘶,把先发优势转化为领先优势切卜,是我们坚持不懈的目标沁骋。而要成为一个真正的领先者哗,只有创新竣。创新就是从零到一逞须睡,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件赁棠,用全新的方式组合起来辽就吗,去创造新产品匡橙叹,去创造新的生产方式和商业模式具汇,去开辟新市郴埂,去整合资源宠,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商孤,去实现新的价值创造躲恒嗅。我们将以创新为最核心的驱动力斗挟挝,全神贯注嗅坟,聚焦技术频,聚焦产品毋鼓,聚焦资源南,聚焦市承浴;以心无旁鹜的聚焦战略龚,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志娩蹄挂,实现北汽集团领跑的梦想掣签。   借今天会议的机会莎肪硼,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略上般,也就是刚才谈到的四个聚焦橙揽扳:   第一凸搜,聚焦技术测佬需。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖妙,消除盲点电佩。新能源产业最核心的技术就是“三电”刺龋,此外充电和续能技术熄汗、激光雷达等汽车技术桐氖逃,以及轻量化的新材料幢彭纤,石墨和锂等上游关键资源怯淳,也是我们需要掌握的核心技术和资源畦陡。这些技术和资源粳,是我们在新能源汽车行业立足的必需品敛,我们再难也必须干莎弧,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作柿湾,各司其职递,对新能源汽车关键技术进行各个击破混苟。北汽集团将在政府的指导和帮助下磊茫,在北京的经济开发区说怜,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心红司睛。它由研发创新中心瓦、全球营销中心募、品牌体验中心耿柯、联合创新中心等五大部分组成哦愧,将建成从用户研究椽、概念设计堑昂、前瞻技术荡旁、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地搬敖溶。   第二未,聚焦产品殊铜红。   产品是企业价值的最终呈现衔钢复,是我们寻求客户认同的物质载体每。高度契合用户需求靡贫冷,被用户接纳操晌、认同的产品才是有效的产品腻搪灸,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比筒测,我们的产品在续航里程摩、成本控制辞侈、整车品质岛、产品线的丰富度方面凯安,目前还存在着明显差距库。打造新能源汽车的产品力灵,我们将从以下几个方面努力牡茎:   一是凝练情,集中北汽集团的优势资源图,打造若干款明星产品熔每砰。   二是做好差异化的文章吧,精确地切入特定的细分市场陶经。   三是做好迭代创新嚎,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化十肩、网联化颈、轻量化技术应用到产品中羔劲,并根据新能源的技术特点奉箱局,开发设计全新的车型平台耐涎。   第三啪斥断,聚焦资源诵外棘。   21世纪的竞争噬模,不再是产品的竞争马死,也不再是渠道的竞争逻背抬,而是资源整合能力的竞争蕾轨焦。新能源汽车全产业链更长屠、体量大祭,包括整车封、充电基础设施据瑞可、智能网联囊瓤、无人驾驶以及下游应用在内假汝蒂,整体的市场规模在10万亿元以上挡。   然而资源是有限的林汞孤,优质的资源更为稀缺饺缄汹,新能源产业作为朝阳产业鳖悉矾,资源的布局与传统车完全不同叙骂,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态唇盲陇,瞄准核心资源和稀缺资源默帝,提前布局镀桂哪,将其纳入到我们的生态圈之中挟,北汽集团将围绕着创新链暇、产业链事萎拣、市场链第电、服务链和资本链这五大牧魏录保块楼保拭,通过新兴技术的孵化靠、成长型企业培育腿钝疙、产业并购整合等手段染,实现关键核心技术的突破与领先姓,打造北汽新能源的杀手锏偏,谋求长远的发展谜,实现对传统汽车产业的更替逞瞥。   第四持龟,聚焦市场颇。   市场占有率是关系到产品的关注度剿歌、品牌影响力的重要一环鸽狭涛,目前我们在新能源汽车市场的拓展嫂砂呜、品牌传播膳郊类、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面纫峭叙,可以说暂时走在了行业的前列敬暇。下一阶段赌,我们在继续发挥自身优势的同时份佩,还要加强对市场的精耕细作哇嗜,对不同市场进行分别覆盖极煌,不断扩大自己的势力范围脾靠抠。对公务市撤郎て獭,我们将根据公务车溶忿倍、出租车瞎、城市物流侈畅、城市租赁糖、城市公交等不同领域的特点蜜手,把规律琢磨透摄,在品质差异化干、品类差异化和品牌差异化上做足文章环跺幂。对新兴市称叶崧Α,我们将引入汽车的共享理念蠢嗽称,做好网约车市场开发裳解,打造国民车憋逛,切入经济型纯电动汽车市场是赣。同时涎,通过融资租赁等手段莆碍,对特定客户资源进行开发撵位千。   各位领导忱县、各位专家惜、各位同仁鞍舌府,“阳春布德泽限写设,万物生光辉”似仕桨,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启美,新时代近在咫尺烁糜挨,新机遇触手可及荤担啼,新梦想指日可期谈泉,让我们以自力更生砷思、艰苦创业的进取之心杏帘,以敢于人心顿笛,勇攀高峰的凌云之志鞍,撸起袖子惺快,真抓实干瘁浪,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前蹲哗:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲堕桨亨,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录雇效:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年狸测谱,我认真思考之后圭,认为这一说法不无道理某。我想可以从两方面来看焦褐,一个方面是从全球来看什,在2016年这一年赡如甜,发达国家主要汽车生产国逛纪,包括大型汽车公司赋疆,大家对汽车发展的低碳化踢、智能化爬伎、信息化取得了进一步的共识冒,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点起,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中昂滇。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话侧槐,但是说到了要害昆春,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期杜墟寺,守成者将面临巨大的挑战”乌疽。而从国内来看璃,我从调研中发现辑颊稗,很多企业由“试试看”熊处,转向了“铁了心地干”钎络,把电动车放到了公司战略的中心地位且僵。    刚才李书福老总讲的他的规划舌茨,到2020年氦、2025年乒烘渡,电动车的比例要占那么大角谢缝,新能源车占比那么大朗吃辫。所以他真是把这个当做了公司战略的中心春怠类。    另外菊迸,在这一年当中撤汉,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿膝,一个是企业的研发路径在变化吼,由燃油车的引进星、消化浮、吸收筏康,正在转向开放条件下的自主创新踩褂,各个企业对研发重视的程度捂、研发投入的力度是前所未有的剑。另外汰,由于我国电动车产业化走到了各国的前列藕泛帅,这样就给了中国煤,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会蕊度丘。另外你按虐,有一批没有退路七捅奢,专注新能源汽车的新兴企业们,他们没有存量的拖累酞变拉,他们的思想更加解放煞,这些新进入者带来了新思路梯、新创意奸潜号、新发展路径匆。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路舅,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路匡忙禽,对我们汽车人来讲会有新的感触玫。    新进入者带来的新的发展路径呕、新的生产组织模式撂,给整个的产业带来了新的活力票苏荆。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径盘继违,我想这个影响是很深远的桥聪侩。因此楼溜,从这个意义上来说盲释省,经过孕育期的磨合尾淀氨,现在已经开始有所收获盒舒携。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题浪躺。    以2020年为结点砂肖穷,中国电动车将面临新的发展态势抄弟悉,我归纳了几个观点啪:    第一亢,进入2016年夏,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期第,在消费者购买意愿增强的同时壬借,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择卸氢蹦。此时模病,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现目爆碾。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿徊匣篇,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争柿。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候橇矛,随着竞争的加剧猴,企业间的差距拉大械兄,大浪淘沙的过程已经开始陀,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量煎宝。这种现象不仅反映在整车铣,而且已经延伸到电池企业奉、零部件企业以及上下游整个产业链海。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获说。    第二蝗,迎接国内市场国际化竞争涧。可以预计政府购车补贴淡出之时拱开,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日孺第,距今只有四五年时间了睹啥恰。当前国内企业间的竞争只是一场序幕厂,国际化竞争来临之时才是真正的考验屉啸。中国的企业必须冷静地看到项,产销规模大靠前,并不等于竞争能力强始。我们与国外先进水平仍有不小的差距律,重要的是技术基础薄弱碧、原始创新能力低唱副、核心技术欠缺谈桅擞、品牌影响力不足仆曹,这些带有文化色彩的软实力巢改,需要持之以恒的积累挖滥级,“非一日之寒”酞。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点屁环沽,提高竞争力的途径唤触,不是等待企业的扶优扶强疙衅聊,而是由政府创造好的产业生态哆,使优胜者在竞争中脱颖而出漂充。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时箱铅吗,就瞄准了国内国际两个市尘酝埂,产品设计恋菩、生产工艺蛋纹褂、产品质量都以国际水平为准课掇,我想这些企业他们会相对比较主动侮嵌。    第三济,向后补贴转型期的政府政策暇辛娄,在既定政策支持的周期内鞠,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配镣,是政策能否顺利转型的关键奴饶顿。政府的购车补贴是一把双刃剑患,当市场竞争格局出现之后粹群桑,政府就要特别注意柑连,不要因政策调整不及时而削弱竞争麓逞。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础叛兢。因此凰笛,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上谭仑伍,聚焦技术创新娇杜建,加快补足技术短板匹茹刃,提升电动车的性价比椭查。相应的迟连,评价支持政策效果的窗口手狮,应该由市场规模扩张趴,转向竞争力的提升锚标蜗。    具体地看购车环节的补贴恨,应该适时退坡挤低邯,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术炼潍、降低成本的能量叫婚,造成优胜劣汰之势沉。政府资金应更多地支持共性技术的开发岗庐、充电基础设施的建设帛筒戌。与此同时瓷袱彩,非补贴性的那些“功能性政策”乳巴螺,例如碳排放政策莎、燃油消耗量限值政策遁锻粱、零排放积分政策孙吩,以及购车许可胚恢、限制行驶之类的政策组合应及时出台穆烯骗,使市场产生稳定的预期浩购狸。 第四纽,立足后补贴时期拈裂谜,打铁还得自身硬矗。    从十城千辆算起睦荆厕,各个国家发展电动车的时间差茄蓖,给中国企业留出了大约十年的孵化期刊,这是难能可贵的踢抡。2020年纺,作为中国电动车的一个标志性年份室岗,将迎来后补贴时期韭逻瀑。可以预计敛叮看,那个时候直接购车补贴将淡出瓷评狗,但功能性支持政策还将保持吗芬被。在这种情况下偿,电动车能否与燃油车抗衡睬、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势旗,将取决于这几年的行动波李阂。    我国电动车是在较高起点上起步的猛鞭烧,总体经济技术实力已经今非昔比赊,如果把握得当频零,以电动车为契机判筋,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观倡,企业应充分利用政策支持的周期拢五,下大工夫做好三件事敢:    第一蠢侮,人无远虑笛,必有近忧怒别,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略酶,并加紧部署与实施独菇拟。    第二僳,持续壮大研发能力穆楼陛,掌握核心技术烹糕,攻下“不经济吐斡宦、不放心掳淌侯、不方便”一块短板侨纠,奠定电动车与燃油车抗衡的基础全辨。 第三鳖,以产品的品质涪、品味打造优秀自主品牌瓜七前,赢得市场的信赖股。    第四啥图,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的课,就是在这个期间焕恕,一定要想办法在自主品牌上下工夫腥低顾。我们的品牌实际上在燃油车上椽绥,很多企业下了很大的力量么藤,但是应该说效果是有限的改似。而在电动车来说是个新的机会坤冀荒,所以在这方面应该下更大的工夫轰兢俏,通过产品的质量副慨婚,通过产品的品味打造自己的品牌防泥。    第五盾,要系统规划饱,及早部署“电动车+互联网”屑。今天的电动车之热惩,并非由于传统能源的枯竭李嫁窘,而是因为它有很强大的正外部性奥荆。电动车的低碳化缚燃馈、信息化傻、智能化的潜在社会效益只有与新能源逝年弧、智能交通沫奠、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥豆。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能祷。随着这些方面的成熟梆,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题共。信息化沦茧玩、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蹭哪火,这里有太多的文章可做茨绦屡。目前辅助驾驶戎罗、无人驾驶已经走在前面拎,我想国家应该及早对电动车与分布式能源劝、智能交通怠材、智慧城市以及5G通信协同发展沮钱、统一规划嘎臣、开展顶层设计窝抚戳、超前部署体、抓紧启动俗,引导企业的技术开发和基础设施建设诚董朽,推进“电动车+互联网+交通”表懈廊,把阶段性技术成果用于提高交通效率敬火、降低物流成本剖揉丁、保证交通安全甲,使其产生经济和社会效益共。    电动车发展的大势已经不可逆转蹭秃,向前看兄揭第,挑战与机遇并存铺托。如果把握得当型,机遇大于挑战!    我就说到这里垂巧,谢谢大家!    (根据发言整理稠档,未经本人审阅僧。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴另阑:李芳" "  全国政协副主席乘锤、中国科学技术协会主席腹、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来媳票瓢、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲蝗亩欠,以下为万钢演讲ppt亮点实录便簿陈:    尊敬的清泰同志砂、冠华部长泄、苗圩部长苛藩峰、解主任呐,各位来自汽车界的中外朋友们氛授,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计邵女受。上午抽点时间看了一下展览行,给我印象相当深泻吹,有一个很深的感觉坝恋,这十几年来中国的电动汽车持续发展频井办,走上了一条创新的道路汞,而且现在产业进入一个快速发展机遇期祟背。今天这个会议的主题很好璃你,就是要持续地提升我们的技术能力草匹,抓住创新新局面癌。我想就我们未来促发展物习烂,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇停,谈一点我个人的看法疾间。从四个方面蕉:    第一暗涣,谈一谈我们这些年来齐心协力素咎,新能源汽车所取得的新进展粗吕汇,尤其是2016年的进展特别明确瓦。    第二定烹拆,回归深入基础研究翔使斜,提升新能源汽车的质量和效益淡扩把。    第三科,新的发展趋势寿丰、新的发展方向怯,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点掀,随着人工智能的不断深入宏冻铂,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇橇。    第四颈睛,我们怎么样更好的凝心聚力辩拴共,合力推动新能源汽车的创新发展禽憋,谈几点看法瞧拓。    刚刚得到新的数据抨,有的来自中汽协会秘、有的来自中国汽研中心哺钱守,数据告诉我们比,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆挟,占新车销售比例的1.8%忙灭,中国的保有量达到了100万辆聪。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个从,这里讲的是公共用的充电桩瓤,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家巾氏。    我们的关键技术取得了显著的进步当但飞。今天上午我在零部件电机曙徊眷、电池胯槽、电控这块花了好多时间刀,仔细地了解了一下情况牛,确实和我们了解到的数字很相近娥。动力电池的关键材料发展进程加快森拘、性能指标稳步提升痪、成本明显降低白,从动力电池的单体悄尸刀、电池包杏糙、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进脖竞。一个指标性就是继,三元正极材料能量动力型的电池许笑版,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤梅便航,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心你稿蹋、有些争议猩惋挫,好多同志说嫂楔帽,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标抵曝,现在看趋势已经很明显慧。我们特别强调的埠,牡┬啵块比能量达到了140瓦时/公斤仿勉擎,动力电池系统的价格己,这个价格现在也是保密桐肠,但是总的说起来明显下降戏传相,总的达到了2.5元/瓦时以下歼沪翠。动力电池的产能达到了100G/瓦时蹬,世界上生产规模撇廖浓,特别是在新型电动汽车的动力电池铃看啪,规模得到了很好的发展屠喀仟。    驱动电机技术也取得了新的突破兴。特别是共性基础技术进一步突破式,导磁硅钢溉、稀土永磁材料腥渤筛、绝缘体材料举撕钡、位置传感器噶,芯片的集成设计和电力电子系统筷舶,取得了新的进展涪。我也了解到亮,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展呜箩。因此谋掏,重量比功率超过了3300瓦/公斤梅蓉,电池峰值效率达到了97%拐,高效区达到了80%降侈。特别一些新的设计票姓,也对电驱动系统有一个很好的推动作用持堆,比如说我们都知道腊绦断,对于0—100公里的加速蚊,对于电动机说起来烹躲膏,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大僳合腻,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候凑府,就是高速公路上超车的时候删妓剖,超过它这个临界点以后哄,这也是一个安全因素厘。现在我们很多企业从两个方面苦,一个方面嫉盖,用双电机的技术来弥补后面这个不足飞挞暇,第二个杯仕,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力愧,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展卷馆门。    今年汽车界有一个新闻武,第一个互联网汽车走上了市臣彩撕场,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合呸胎钳,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐掸,据说现在上汽的同志告诉我媒,每个月销售2万辆释锭,产能有点跟不上了当倡,效果很好绒灸,上市不到半年累计就超过了9万辆缺刃废,成为荣威一个最大的销售热点旦居奢。在互联网大会期间儒膳摊,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统武赔,搭载着北汽卤、奇瑞品、比亚迪轿车都亮相台憨,首次开放了道路吻鼻,18辆车300多位嘉宾在试驶去斤,当然评价各有不同十泻溃,期望值也有待提升距凑,但是勇敢的走出了第一步柑矛米,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿施蛊歉,做出自己的探索烯。    我特别感到高兴的是溉藐翟,2014年我们就曾经提出电动化鲜卵沽、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点坝勃,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索凄矮。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展敲,从汽车到基础设施醒嗜尸,一直到停车场昏、充电站虑,包括各方面财税的支持牢卸火,一系列的政策倦沥。国家层面豁缸,从购置担裂潍、补贴呵寞侗、税费减免寂、研发支持缔翱、生产准入祭、业态创新薪乳勘、基础设施麻,特别是标准规范方面馆倒蕊,都出台了一系列重大的政策措施虚钠,现在看起来落实的进度还是比较好的梆构。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论擎倾,这是一个开门的讨论撇办风,许多外资企业都积极参与当中薯似,对电动汽车发展誊烷、新能源汽车发展理蹬,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标宦岭潦,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面丛得,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现侣吗剁。也是由于刚刚推出来澜涉,我觉得很好俯文察,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见环,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见凯,使政策更具有落实性兜晚。    这里向大家报告一下绷适,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革镀申感。新能源汽车作为一个试点的重点专项煤荷疯,实现了从基础科学到系统集成堪瞪、共性技术集成尖、示范全链条的部署攻,特别是在基础研究方面齐亨,加强了对基础科学问题的研究收。因为现在产业发展到一定程度的时候禾玩勾,要提质剁、要增效碱舞彻,还必须要静下心来傻圭、回过头来从基础科学问题上下手脱径巩,不断的进行优化售芳、改善斗,才能获得发展轨蓝。特别是这次的重点研发专项轿讲,对于电动汽车智能化和网联化的技术秒,也设立了专门的课题溶,实际也是我们当时电机片怪、电池皮、电控的“三电”之一剐,也随着时间的进展不断的转向新的重点探陇熬。所以四,整个“十三五”期间的专项规划粮蠕变,将对六个创新链条害辫,就是全链条一体化的部署盗扯蛊,38个重点研发任务垒汰,政府加大了投入勤套,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入娇。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿刻卢情,首次突破15000亿侵甸璃,更值得高兴的是娄,企业在这里边投入比例得到增强让窍垒,达到了78%以上蠕挂,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策节绰、加剧扣除政策有直接关系伟。技术市场的交易量也首次超过了1万亿嫡缴,看起来企业投入的效率还是很高的蔡敲帘。    去年我用过这张图(ppt)接,这次还用这张图推挂,对它进行了更新蹿筛。由于时间关系妒,统计是1-11月底醋,11月底中国产销量是402000辆岛疆,如果这样算的话坚鞠,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆络,中国占了40万辆泪凭材,就是占了50%辽宠。到2016年底簇,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆颠捷,中国占了其中的100万辆藐蘑。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力魂够,也说明了我们国家对于节能减碳眠、应对气候变化作出了新的贡献隘涣登。我们虽然应对气候变化调门并不高退稳晶,但是我们扎扎实实在做每一步辖,现在无论是风淮核、光苍畦、水吃世、输变电零邯取,无论在技术先进蹦吻、装机容量挠、发电量都走在了世界的前列定葛,这也是我们作为一个还在发展中的国家普捐熬,为新的发展磨啥、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献脖弘。    世界发展的趋势也是一致的韶氢,低碳归稻克、电动黔汕村、智能化成为各国共同的选择江陋滩。美国苍查梳、欧洲苦、日本钎法靖,包括汽车企业福特椒新、丰田凛玖、大众都推出了它们发展的战略艰狙来,特别使人关注的是一些大企业的发展计划颊惨盯,比如说大众推出了它的“2025战略”仁炒彻,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车办,销量争取达到300万辆卯,自动驾驶要覆盖暑,在2021年提出全自动驾驶忍堤,电池也要进入大规模的投入彩。奔驰也提出了它们可持续发展的目标苦汀戏,零排放料瞪娇、互联怂、自动驾驶汽车擞,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力扒铆、氢燃料汽车碍搭。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流揣、沟通舷虫,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式懊、增程式的混合动力汽车蠢瓤设,因为他这里有基础建设的问题弊绕,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来粕沛菇,就可以有电的情况充电垒踩、没电的情况加氢扦秃,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板奋臼搪,同时又实现了真正的零排放杰。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai配,上次试驾可能还是8年以前幻,我觉得汽车的进展嫌,无论动力性比、环境友好性合古烂、驾驶的舒适型都得到了很快的进步痪笆,据说已经进入了市场备俺。包括通用也宣布了在2020年以前需耙,在中国推出9款新能源汽车托抱。我这里想说的是娟,中国的市场也是世界的市呈狭痢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的衡铂忻,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展康魔固、参与竞争钨,汽车产业就是一个市场全竞争的产业社毒梁,就需要我们来推动整个的发展眠狈脑,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺辉。 第二黑号,谈一谈我们对于深入基茨摇,着力解决一些新问题的看法吐湍拐。    对于电动汽车匿,大家首谈就是续驶里程抗奋,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志惦固肃,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的填。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车吻抵,一个明显的标志闭,实际电动汽车能耗是和它的整备质量揽蕾寺,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的心。如果说单程的提高电池的载量输膘劫,当然加入电池的载量车子可能要增强坝,车身的增强就又增加了重量竞鸵蹦,直接影响就是增加了它的电脑掂对。我们也看到一些装载高容量电池的嫡,虽然续驶里程延长了奈乒,但是百公里电耗就明显的增加了青。因此现焙,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高攫蛋,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的感、合理的规划托刃屠。首先椭幸,车辆运行的范畴晒廖。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位疤,尤其是现在沟面,我们应对大气污染呐曹,主要还是大城市集中桅惮,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑显。但是从技术发展上说起来戏扇,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度文募惶、功率密度和整车的轻量化寥疯,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准盆戳,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程紊,这当然是市场的期望脓骗,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题颧康缅。    最近新材料研究发展很快哦翁,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用冉。有的朋友跟我说陪父皆,我们现在用的是石墨烯电池省,其实说用了石墨烯是对的绦,但是用石墨烯全部来做电池倘,似乎从科学意义上不太准确膊程撑。石墨烯材料罚钒,包括碳纳米管谢可毙,都有它优异的电和热的传导性能嵌冈,作为锂离子电池的负极材料添加剂既暇乏,可以有效的降低内阻急,提升放电的效率蜂,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话妇东停,还有助于减少介质之间的电位侠不徐,来减轻电池界面的腐蚀性券呵。从这个角度上看妒,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的毫纫些,当然由于动力电池负极密度提高了槐,对正极材料也可以进一步的优化冒,在安全的前提下怯履,所以也可以显著提高它的能量密度嗓。但是由此而来带动的是全系统的技术进步己拜摆,就是说能量密度提高了期弓摄,同样的电池包里面可能有更高的载电量筋浩,但是运行过程当中它的热交换量也会增加恋群藤。所以在增加单电池和电池钠拔涨ⅲ块功率和能量密度的时候九,还要加强对于电池包热交换距离的研究为,来优化提升电池包整体系统的技术圈稠睦,它也是一个相互关联的关系法。    随着电动汽车的发展挝邻残,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计闻。比如说电池包往往布置在底部琅担斤,夏天路面的热辐射还是比较强的水管,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理吾,从结构上来实现电池包的冷却陀,因为我们现在冷却剂就是这样的啦咸,要把它放在迎风处沫,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计观煽鞭,电池包也应该考虑到这个募,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理奈型。结合冬季放电的特征外赋爱,我们还应该研究可,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制谦离僧,使它保持在合理的范畴之内俗率诬,来逐步的解决冬天放电比较慢的戈、容量比较低的问题蓉咯。总之说起来搞玩,我这只不过是一个例子挎,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础苇毕、关键秤盎去、整体的技术统一的来规划和部署陇贬扯。    上次百人会上我特别提出幂丁,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术熬暑,带动汽车制造的转型升级偏取跨。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蜂泼袍,给我留下一个很深刻的印象刊文蔫,我和苗圩同志都搞汽车的亩,过去我们焊一个车身500多块钢板痢衡牌,用2000—3000个焊点接在一起柒秘萌,加工线上全部实现了机器人漆。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身扛,一共就45个部件舵,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线疼略,几个机器人协同操作孺。板件和板件之间没有焊接酒驰,就是直接的黏接诲猩,加热黏接磕淑,远远看去就像搭小孩玩具似的秸,几个东西装起来峭链爆。更使我感到比较吃惊的燎芜犀,现在碳纤维的车身尝,已经不需要在现场涂装了鸡,有点像我们当年装修房子抗匪,先装地板再油漆股,现在用的全是油漆地板店搭工。现在汽车安装上确实有进步弧,所以我也很有感触惕峨眉,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新尺,需要轻量化材料的技术辜诚惮,需要轻量化的设计胖蹈陕,需要轻量化的工艺衅,也需要轻量化的流程鹅切。特别是现在的汽车产业聚彤陪,包括内饰座椅使用的材料法杆蚊,也尽可能的采用可回收扦苇澈、可再使用的材料扮汝,这方面的技术也在不断的提高裙封喝,这个应该成为我们新能源汽车发展谩,不光在车辆技术沫脓、而且制造技术流程方面全方位的提升乏汗。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展东,今天我很高兴漆,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车谅避垛,更多的看到了我们一些付礁,像燃料电池大客车的发展裸。很多企业大家如果去看的话藉幢欣,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池韦式,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料煎呵暗,比如说碳子安栖肩、交换膜斤脸但、双极板岸,以及它的特性基础研究的进步密切相关烧。实际证明梧焦,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中吐,也具有自己的发展环境的优势怒哩。我们要借助这个优势来推动我们的发展涤昂谷。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系罚翻,我们是不是可以考虑伪,尤其是在燃料电池研发的初期姓粹讹,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用丛精午,这样可以有电的时候就充电镰聊、有气的时候就充气宠笛,按照它的发展各取所需晶洼。实际从技术进步上蓄古,技术发展的本身嫉搂烈,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用篙,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展览些剖,对于延长它的寿命鲍坦戮,对于减少它的燃料消耗蠕什揣,是很有帮助的卯谰瞳。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用扑痞串,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用鹊辟红,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处甲圈。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点幂。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蔫庞,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向洁泊。当然它们也在考虑灸佬腔,我们怎么样能够更加适合中国的特点热森。我们还不能忘记中国还有一个优势岭,我们在电动汽车走向市场的前期删,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用狸慈,先在公共应用裸赌、出租应用上去使用狙闷瑰,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广浑嫉摧,因为我们不可能全国铺开的建加氢站谈,必然有一些城市就可以走在前面琳穷念,又可以来推动健康合适和快速的发展赖棵。中国“11?11”又是一个新纪录羞坏,信息产业咆拎、网购变成了整个市场销售的主流楼蓝,我们看了看嗓,2016年快递业高速发展舌困丰,中国快递业总量超过300亿件捷,平均每天8200万件包裹走在路上富灭,用于业发展小型物流车清洁插希该、高效的运营业应该引起我们管理者的重视透辈枪。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领乏,有了高端引领就有了有序的发展编嚏,放弃了高端引领就会低端充斥幂克洞,所以从这个角度上哭滤疟,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色篮磁,争取使我们的汽车产业走上高端引领复、创新发展的道路上搽。    在燃料电池汽车发展的过程当中磕湾催,深入开展了国际合作患。我们积极的参与了国际合作戌郴盛,开展氢燃料电池领域的技术合作握贸,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目缴典,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议双韧,组织国内的企业募票,开展深入的技术合作及炕。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织课伎戊,定位就是要建立一个覆盖全产业链世蔼乃、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织令艘,在中国发起但并不局限于中国掠溃藕,积极组织管理以及运行机制梆豌,要按照国际组织来筹备熄、搭建诵陪酞。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池宏还,因为燃料电池实际用处很多迸,比如在通信基站戌揭葱、备用应急电源铅吗,随着我们移动通讯不断的扩大茎粮猎,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放顶辛、包括更新芍唱,都值得我们重视宦端府,包括医院的应急电池呵董巧、安全防卫胺膊,包括我们最近在研究深海运载恍猫,也完全可以使用氢燃料电池痰让恃,燃料不是电池蔽,实际是一个发电机变茨,而这个发电机可以用在各个地方叉横,最重要还是零排放的清洁能源侮每孰,效率高顾陵,能源密度也高耗昆孙。 第三轨,深思熟虑熬,把握好智能化的新机遇讽。    近几年来酮骸恋,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展江履闯。比如美国譬吗泞,白宫推出了人工智能的新战略跨,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划雇省牡,欧盟也推出了智能汽车的技术路线感酪,包括日本的创新战略规划枪。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会具酱荆,这个时间恶补了一下人工智能的技术驮。中国工程院最近技术指出夕纽,人工智能即将进入新的阶段毋盟,人工智能发展有四狠朴菩、五十年代了捆,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展膘欧。但是当我们信息化日益普及筛擂,移动互联网卉、大数据腹居、云平台的发展本胎烹,信息环境曹虹、数据基础臂坞、目标理念窍啤、市场需求都在发生不断的变化杠浮,将推动人工智能新发展弦慕,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段素。因此肚,发展人工智能也有利于改善人民生活仇偏遣、提高经济发展的水平烈兰悄、增强社会治理的能力侍激唇、维护国家的社会安全险俩。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图殴剖,但从各国的共同概念和我们的研究群,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素芥。第一菲五,要降低交通事故和伤亡人数斜。美国的报告提出来棺欺箔,美国每年有35000多人死于交通事故浮叹,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的耸。第二摔,要应用低碳雌、零排放看触、环境友好的运行环境两猫。第三袜邪,便捷焚,要降低驾驶强度炬,提高交通的效率庙陀。第四弛静,要推动共享倍,提高车辆的利用率卡。其实我们现在不得以所采取的一些限行极爆领,包括交通的拥堵四,都降低了汽车使用的效率夺唾,所以从这个角度说起来敖完额,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的桓。还有慌据唾,牵扯到公平出行拈级赣,随着老龄化社会的进入唯返,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展丝胳玫。    关于自动驾驶汽车研发进程愧慑桐,好几个报告扫旅副,有的人说无人驾驶户,有的人说自动驾驶猜欢,有的人说智能网联汽车默谋,都提出了汽车发展的里程碑缚棵段,我觉得无论叫什么汽车毁颈,都是说了这么五个阶段酸铅,辅助自动驾驶炯、部分自动驾驶第李奢、有权限的自动驾驶狄溜济、高度完全的自动驾驶阶段票寒琉,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点歉闻,比如说在辅助自动驾驶方面挞息,怎么样能使汽车感知周边怜,科学决策将复洁,及时反应佰蹈。比如怎么让汽车能够与互联网连上秤边,最后有条件的自动驾驶还得考虑车疾、网八灿、路的联动咖稀乓,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蟹坦,就是人佃耿侵、车玖、网对虚疥、路的一体化稍。    辅助自动驾驶陆妨赣,实际这些年是汽车界一直研究的重点距,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多嗡,有雷达荷疯奇,包括现在有毫米波雷达萎阶,摄像头府,对外通信系统廷硅使,包括定位范合。与之相应的寝,刹车陆、油门辩、电子稳定系统岸覆、电助力转向等这些贺疼茅,实际在关键体系上舞哪,传感系统蓄、操作系统绥饰、中间和决策系统的研发霖,其实这件事也不是现在的新形势浅精响,早就在80年代的时候豹,80年代后期就研发了防抱死系统俱拨宛,实际根据轮子上轮胎和路面的关系室,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全耙漓,包括防启动时间的空转伸壤,后来又有了电子稳定系统型奸宋,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度儒扩,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展本立。    传感器用到汽车上就有了测距的警示稿靠,有了它以后稠禽,在90年代的时候送硅,我在德国工作的时候独锈炒,车里边就已经有了尾随自驾黄痉,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走搔档谎,不用担心粳毁。最近我看到了我们国家的好多汽车村,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应略,一旦接触太近都会自动加一下速叹扣。包括我去年去参观长安桨缉琼,他们也给我展示了自动泊车系统东隘,实际自动泊车系统我们在德国工作嫂嚷箱,90年代后期时候就有这样的设想呜铣,2010年我到德国去访问的时候昏颈,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型芜祈呕。实际很重要的意义翟,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起拢,也得到了发展喝箱渭。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能敞。    下一步就是智能网联举。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西酬、看到自己看不到的东西动,90年代初期的时候坛,堵车情况有数字广播卤购拒,数字广播就和我们一般的广播不一样哥错保,随时可以呼叫堵车的情况蔡。后来有了数字地图和卫星导航刺,就形成了第一代导航系统耐,第一代导航系统并不知道路况的变化广潘世,只知道路径的设计驳。然后就出来了联网的导航峰莫,这也是这几年我们都经历过的事妇乖舶。上汽这次和阿里巴巴共同合作瞬,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张夺椿磺,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起欢级,这样坐在车里的人抚,通过导航权咖、通过云平台就可以获得各种各样的信息释,比如说动态的导航溶彼、比如说加油充电站家罢、维修以及各种信息的进入啸菜,使汽车的视野得到更大的扩展航。但是真正要做到智能的网联汽车焊,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键现瓶,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来峰墓,这就需要我们把各种信息交汇在一起灰停帽,来实现智能的决策控制赋苟。这件事情说起来好像很容易莲,实际也有很大挑战雇惶。现在我们一个汽车里边有两泞私廊、三套信息系统函局缚,有车载的信息系统蚂冀釜,还有驱动系统的信息系统清,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通肮,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蹲弹,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯报惠链,人得到这个信息以后会做好这方面的准备透疯,就是快到地方要进行减速溃洪,但是如果你让它自动驾驶的时候蒋釜趟,可能它就很早的根据外界的信息来判断绊型,让它调整好姿态侯、减低速度屯辆,进入转弯以后在弯道里边再加速怂醚。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段吩删,这种例子比比皆是喇。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体绰。因为我们电动汽车从电机通、电池孔次线、电控开始褪,电控第一代做的第一件事建额夯,就是通透的动力驱动系统的网络菱赐县,就是第一代的CANBUS系统哦芭,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制噶井氮,从这个角度上说起来轮禽鲁,电动汽车是自动驾驶的最佳载体春。    当我们实现了这些以后嘿溶李,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战吧窘忱。这是我们常见的北京交通的一种情况险,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号灌,去识别各种各样的高通盆,做得到捶,但是不保险洼,这样可能我们就要有这些信号的发射器售钩奠,让汽车能够知道这些情况吧稻廊。如果再想使它往上走隘博慰,能够实现部分的自动驾驶梧,它必然会应对我们的一些常见的极端情况谱,比如说晚上的雨雪路幂,比如大雾弥漫的时候芬,比如尽管天气很好嚷穷纺,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰腿掏,这些情况都需要我们去应对桔,其实道路上也应该有它智能化的装置共,就是说有自动的能见度感应器现悔,应该有道路结冰的感应器壕将,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全力。我觉得自动驾驶最重要的还是安全夺激,安全是所有发展的主流诉炼,而不是时髦孔深。我们在做任何工作的时候潍啃琶,必须考虑人是坐在车里最宝贵容玲悼、最要尊敬的东西污墟磕,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全郴、人的便捷啊涩僻、环境的友好和共享曝。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统必,来推动我们的发展策欢。    因此忙,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三鸽皇、四次交流仁铰掣,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议卢,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构跨汀,这个架构的着力点应该在车载的平台屡擎坡、在网联信息全皆碴、在智慧交通的发展程,我们要重点发展的是车辆的关键技术控、环境感知晒兔噶、智能决策木、执行控制厦净潘,我们要对信息的关键技术痹,V2X通信舒,甚至于将来车对车的通信系统害祁海、云平台垦叼、大数据箔七、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制茫,这里也有很多不同的东西百许。我们还要对基础的关键技术酣凡违,高精度的地图瓮屡、动态路况信息楼凰僵、综合决策和操作系统棱俏。只有这样烷洗,把人邓冀、车粕恨、网抛、路同步的推进碱耻,才能够迅速的发展纹,否则又会碰到先有车宠宏揣、缺充电桩的情况窝称艘,所以需要我们今后的发展当中更多督得。与此相关的技术虐,检测系统驶,还有一些法律法规体系芹,一些基础设施的建设店始,可能还需要更多的发展钩部熄。 我们必须要精心规划吕、协同创新渡,来研发自动驾驶的新技术筒氮虎。    一读鞘,安全拼、绿色碘、便捷脖、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标喜豆返。    二戎念,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉屏挡,多领域技术的融合娄,产学研各方面的合作去诧溃,要着力推进协同创新报,这里边由于它是一个企业的热点豆屎吝,所以企业要成为技术创新的主体荒擒。    三卡饭零,企业为什么要成为创新的主体图?我看了很多规划宿,从现在一直到2025年负燃蔽、2030年内亭。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就善,但是可以实现沿途下蛋艰,从过去当中瘦,无论是防抱死系统淀佃、电子稳定莆藏、测距警示拜猎、避障反应沪、自动泊车都是发展的热点同,每个技术都带来了商业回报炽蔼,包括我们在信息系统慌粳扯,包括这次互联网的技术睡鹿,上汽互联网的实践涎戈,也看到了我们蹋长缅,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高规顶,只有以企业为主体呸,不断有新技术发展惨飘,使它在使用当中获得使用炬饰峭,就能够推动它的可持续发展钩薪谅,所以它不是一蹴而就的事罗,是我们长期坚持的一个任务蓄堤笨。    四技厂窜,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体家僵,新能源汽车重点研发专项要广聚众智讳、精心规划恨蔼锤,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础防。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区搂段委,我也是觉得有一些东西包括基础建设令,也应该放多这个测试区里面去傲残森,使它在真实情况下运行恋袭控,才能得到一个健康和全面的发展奴。    最后我想说纬儒,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展檀乖。其实我们用了十几年的时间实现电动化拒耿惦,推动了产业的转型鞋,随着信息产业的发展攘喜,网联催生了新的业态醚检,产生了新的服务业极烁乏。轻量化带动的不是简单材料的替换溪推岛,实际是对汽车产业的一种升级水凳、一种转型勒,同时理化,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设台姆,充电网服务体系的建设混漏驶,可能带来何止几万亿的新的增长点抹猩窃。我回忆谅售,在经济工作会议上总理说过一段话蹬罕酱,“实施创新驱动战略的发展劝椒,既要推动战略新兴产业蓬勃发展蕉,也要注重用新技术栋疚、新业态来全面提升和改造传统产业肃雹,带动产业的转型升级阔达妊。”    作为结束语我想说靠,回归一下新能源汽车取得的新进展裴酿惠,下一步还是要全面落实政策羌椿锰、着力开拓市场男妙、建设基础设施斡棠、创新商业模式黄套炊,把握好发展的先机非。我们要针对市场的新需求蹿年旧,深入基础研究炼科,攻克关键技术尘,完善系统能力夯千剃,着力提高产品的质量和效益暗。要把握好汽车智能化发展的新机遇瞎,要系统的研究班桅,精心的规划习剿,要鼓励协同创新企业主体板俄,大胆的尝试派疵哨,来攀登自动驾驶技术的新高峰乔特荤,要凝心聚力控,发动优势搐,动员各方力量伶,完善政策措施蟹壁肝,营造更好的发展环境黑垄。    谢谢大家!    (根据发言整理全玫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺苹教:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉浚燎: 陈理事长钉黎冕,各位领导惶尺、各位朋友霸、各位专家记檀,今天很高兴跟大家交流一下我的看法私。我今天的题目是四网融合耿惩,什么是四网竭巩?交通网篮、能源网汞浑屑、信息网狠、人文网欺。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具晃,电动汽车是一个能源的载体筋使,又是信息的载体湿,然后可以作为人文的载体菱便瞧。四网怎么融合诲?怎么发挥电动汽车的附加值似攘?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦竞。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系柒,能源跟信息到底有没有内在联系渤嚼栖,我提出一个储能熵理论供大家思考婚。    我思考创新的要素奥儒,要创新首先要解放思想狡乾。解放思想要学习《易经》的精神每少,又要学习西方文艺复兴的精神春类翰。《易经》是一个太极掠,太极里一半是黑箔桔、一半是白烙,但不是直线祁,是弯曲的档琶,黑可以变成白多胺,白可以变成黑拦帅,黑中有白完肪,白中有黑袜穷悸,跟它对应的黑就是黑丘蕾、白就是白垂。《易经》是变化惜,有时上途反两、有时下瘟太吴,上时不要骄傲自满钙管,下时不要灰心妹眯,是客观规律效,都是周期性的掇文潦,我们在调整酮墩磨,要注意平衡动力统一础。    整体都是这样纱,全局都是这样斑,今天讲跨界痕,要学习西方的思想就是文艺复兴瓢衬默。文艺复兴的功劳不是在文化坟违鲸、艺术等等境,文艺复兴是解放思想宽。哈佛大学的校训追求真理肌。要把自然界的规律找出来解放思想裳亨妙,自然规律造福全人类氮。伽利略落,罗马教皇威胁他舌,他不怕梗,他说地球起源被上了铁塔啦。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女零,被叫之违反教义虏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师缅绣酚,第一个米开朗基罗吞达,他雕出一个裸体的美男子挛盎顿,现在到处都是;第二个大师是达芬奇憋年,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看烤牢甫,里面很不容易囊歉贬,从意大利借了很多达芬奇的作品吩孙洼。达芬奇不仅仅是一个艺术家甫陌,也是工程师;看他作品镀瀑,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生仆顿,第一个从事解剖学芒。    解放思想考虑全局的问题瑰。文艺复兴第一要全局思维吨泪,第二要有天人合一的思维侩,第三是环形思维灯伪谢。要考虑全局思维什,今天做电动车目标是什么情思?有什么经济效益滑、环保效益夯、能源效益伙擒、民生效益灰,总体总目标要搞清楚枪规,一定要有全局的观念塘痉判。特别搞智能汽车全局性更大卡。另外要环形思维不散素,要反馈徊。然后是循环利用的思维偶。    创新括无,我把创新的要素跟大家分享一下互。首先理念是创新之魂类文罕。理念有很好的氛围般禄够,有了理念才有创意统,创意是创新之源凰菩。还有人才郸惹,人才是创新之本冒衔。怎么能有理念甜?要有很好的氛围构,总结第一方面是合作精神帛,开放譬、合作埃、包容蒜涟,双轮驱动闲、增值驱动惮逛、市场驱动淌履,通过市场的倒逼谦惟绩。然后要有完善的知识产权保护芥,还要利用网络大数据给我们带来的好处拌复。今天创新制高点是跨界融合苍睫。跨界包括国界的跨界和地区的跨界克。“一带一路”我认为是跨界融合溶梧,一带一路是西方的伊斯兰文明沤,还有它把科技礁淋、技术衫掂、经济请痞、贸易连在一起史,所以我们要发扬一带一路的精神刊荷吝。我是福建人也是漳州人揩,一带一路开始的是直垂Γ和下西洋尸橡。我们要跨界融合鹅加。    我接着讲智能汽车汲叫。智能汽车首先要有解放思想奇铅、全局思想考虑问题嘘。三个C垫背,第一个要连接起来灌姓抨,第二个连接是要协调要合作酥弗涟,1+1>2叹旧,那就是《易经》的精神豪。第三个贾脸涩,今天的连接是移动的连接稳媳,还有MOBILE此伺冲,MAN TO MAN济嘎、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来淘抠。    今天电动汽车很重要的一个休娄,大家买得起用得可靠冉。智能化以后妊稍倾,因为有各种各样的基础设施和商业模式泰缅塑,我不展开了私。    从电动汽车变成一个智能的汽车拓伺,从智能的汽车再变成一个智能的交通巨,从智能的交通再变成智慧型城市奠亥。我们附加值可以产生很多容抵槐。根据《易经》价值精神彤,通过交通网喜、能源网控跋、信息网句、人文网可以产生无穷的价值机会蝎爱。利用交通资源的全时空动态感知乔氨纹,交通工具的全过程运行管制袭,无处不在互联辈桔、感知娟唇、管控和服务泪瞄。    怎么布局瓦妨?怎么把电动车进一步变成智能汽车丛,如何布局智能网联汽车技术祭?我认为嫩绦咕,不但对中国脑,对全世界都做出更多的贡献苏妓慰,第一是制定网联汽车法规标准兄庞卉、智能技术掳纶、环境竣哇、HMI技术蝎撩姆、空置执行技术叫膊、智能网联的实验幻棉旅、网络和信息的安全辈。    怎么做到网络和信息的安全钝阀?这是一般的云慑憋,怎么把一般的云变成安全的私人的云赋卧沏?有很好的结构付情,处理器落剩派、传感器储,不能把所有的数据放在上面可能要分层次诉航。第一是收集材料亥,就地处理脯。第二是从收集材料到云之间要慢署歼,一个是单点控制环戒栓,能量控制或者功率控制犀。一个是多点控制趣泥还,能量控制或者功率控制谰,这是全局性的颈告。要及时处理苍房陛,要经常互相认证亩翅,变成安全的云句丛。    跟大家分享一下我做的一些工作希蚕。怎么从理论上去证明这个是可持续的莆?我一直在思考所有的工业革命馅取烷,基本就是能源更新梁霸啤。第一次工业革命咆模,瓦特发明蒸汽机殴狈枯,电话屁窟。第二次工业革命舌,美国抢占先机冕闻,电气化吾,主要能源专项与信息建设诵。现在第三次工业革命来了斤,中国能不能抢占先机赊筏郝?我们要做新能源层,信息大数据时代肯,我们百人会能不能更好地发挥作用拦贫?今天早上的研究会很好绥,我建议做一个尝试的机构鹃,每年召开百人会国际研究会议摔桨末,形成品牌锈。    信息跟能源能不能有机联系起来呢鞭凭败?我提出储能熵的概念酚试。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量卉。一个系统里面假如是孤立的沮懂卡、系统是不可持续的朝,一个是做功新侵耗、一个是废料是不可持续刀提邯。如果是物理系统道沪剐,分析储能熵顽赫径,熵代表可以再利用据考宫。总的来说瞎蔼,一个系统熵不能增加供挠,熵要减少集肖桔,熵减少系统可持续搁。熵是储能熵班床皇,熵是不用的熵寒戏惨,下一次可以用谈帅。总的来说熵是在减少苏酚海。    包括中国的历史韭,中国封闭的时候中国就不可持续嵌,中国开放中国就可持续省降。近亲繁殖以后熵增加不可持续抽。系统要做可持续性痕吐,系统熵要减少盾鄙烤,你的收入不能是单一的典埂问、不能是孤立的系统饺。因为一部分是做功爆琴,一部分是废料擦,从废料里拿出来鼓,通过证明熵减少檄快。从废料里面可以再循环枚麓,那么你的系统就可以持续了氯。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来姥蛊滩,后续需要时再利用的能量的熵垄侧,通过储能熵概念的引入测势伐,希望用来解释可持续系统的演化过程刃攫。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态陆匡募。    综上所述揽骄棘,不管系统是生物的或人工组成悍确诡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入哺。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春病,而这些系统工程特点是寂侥擎,即使在系统研究过程中邓,一个熵有增加的过程钳动,总体在系统不断迭代发展的过程中故,系统将进入熵减的状态挞镰氖,因为系统具有自己生成复熵的能力具扳锻,从而保证了系统的可持续性丁。    应用在电动汽车乐伙,这个是分布式的发电畴,这个是分布式的负荷牢琴。电动汽车就是分布式的负荷寥,还有分布式储能黄,电动汽车有储能抱遁仙、有电池痛犊。电池可以双向的刷,分布式地发电竟、分布式地负荷赏福尺,在分布式的储能撼,这三个系统可以持续诫,这是我要证明出来的态胜。我证明只要你的熵是减少的镶琉。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望枚。    感知叉舰、认知抱告奥、行动裂悄芯,不断可以纠正人的行为涎泰,比真正的司机还要好及逢。    最后尘箩侨,希望我们以后的交通系统是舒适的冗缉贰、生态的慑、方便的和安全的献。要做到这一点旅售舷,什么是成功逼琼痰?因为里面的成功是3个S福,SUCCESS固厂滔,在S壁彻菇、E里面画一条线都是欧元跟美元侍,今天是国际合作悼太隶,虽然人民币还不是换,是一篮子化的理搜肛,人民币准备好了独。ESY就是人民币沸。    要有六个眼睛笨窘,有四个眼睛不够拴韦。第一要把眼睛放在前面解放思想芹阿丰。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维斡臀抬,电动汽车下一年布局市沉尽,也要有前瞻思维杯泪。眼睛放在后面汲取历史教训甫脸,要有全局观念康杀豢。要看到旁边的需要靠。然后要把眼睛放在右边学习欧美蓄,不得不承认高端人才密集地在西方串。所以把眼睛放在西方学习衡蜂棋,它沉淀了100多年剖虐。四大发明中火药是中国发明的都浩艰,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的狠。全方位都看到了酸蛙舶,所以英文眼睛叫做EYE了。第一个I是Inspiration茫济泥,有了激情可以有想象力橙瘸禽,然后有创新率,但一定要融合此摄号,一定要集成徽肆清。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题食。科学要把自然归结起来参糕狸,工程有十几种垛福亲,要把科学库、技术私剑纬、管理结合起来那就是工程燎瘫,那就是要集成摊。特别今天要跨界地融合郎接四、跨界集成返,这样才能实现集。但没有钱也不行嚷囱,今天招商局也来了很多金融机构哦庐萍,要融资悸鞭脊。    谢谢大家!    (根据发言整理珊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃:李芳" "   回顾已经结束的2016年姆彩法,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蔡。在政策的全面推动下荷驰,我国电动汽车年产销量再创新高采,达到50万辆左右姥涝文,充电桩数量达到20万个厢损烫,遥遥领先于世界各国躺。更为可喜的是箍安唉,在规模市场的推动下茄,技术创新全面展开雹蕉钵,技术进步全面加快姥捅厂,正在全面逼近世界先进水平室铅。但是挂哩频,在这大好形势下赁扑贫,质疑之声渐起螺。比如灸膊,我国电动汽车发展主要靠政策推动曹凌毙,能不能持久那?政策是否过于宽松啸腑,以致于出现骗补情况危商泄?另外箍菊,由于发展形势良好雇,一些激进的观点也在抬头弥坪。比如纶施,要挡住国外产品进入中国市尘非础,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车新,准备放弃传统燃油汽车乘褐。    作为一名资深的亲历者凹,笔者认为娠椒梯,在这新旧年度转换之际鞍,有必要分析我国电动汽车的发展形势腻帘嘲,梳理其发展历程吞,以利于业界对形势有清醒的认识浩拦、清晰的判断涛楞朔,明确今后的行动方向架春。    一泛苯、我国电动汽车发展形势良好    当前汹宦稍,我国电动汽车发展形势良好息,主要表现在两方面妓惕刀:一是电动汽车技术创新全面展开静忍,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蓝成看,技术创新和商业模式创新层出不穷烹信。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面伺圈,比亚迪你胁未、北汽乐、江淮兑钙、上汽等都推出了极具竞争力的新产品茧。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车秒,而是专门设计的电动车兼,续驶里程达200~300km甚至更多饥挞,能效明显提高硕吕,动力性闹、平顺性娜墒穗、舒适性激、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平技俯。事实上脯俏关,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布举,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市嗅。另外摔,我国电动大客车产销坤鹿咐、应用占全球份额的90%以上磺势,技术达到世界领先水平虱。    在动力电池方面按秦借,我国产量已超过日本较线、美国罕猾、韩国发尽葡,跃居世界第一佳编,且市场份额超过全球的1/3搐。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面媚皋闷,呈现高能量比汝、高安全性驼兜、高功率比等各类动力电池全面发展的态势敢枫非。同时韧词习,产品水平迅速提高图扮,与前一年相比式轻短,平均能量密度提高30%棋,成本下降30%左右粗。    在驱动电机方面乒盾,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机财恒,总体性能进一步提高施缅秦,成本下降30%左右弟。在电池管理系统闷、混合动力系统挥富、电动助力转向管霜、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面并凤遁,也都有明显进步匿你。    在基础研究方面鹅实郝,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌何炮。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展山,电池热失控估、硅碳负极材料佳奸、耐高温隔膜等基础研究进展也很快母烂炼。    2. 充电基础设施建设加快偏,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下拌莆,政府有关部门出台了实施细则凹衰,多个地方政府建立了城建荒糯、电力等、规划等多部门联动的领导机制莎炮敝,大大促进了充电基础设施的建设速度讣。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上试烙孪,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计缔,我国充电桩总数超过20万个凑豁,远远领先于世界各国谦。    在市场带动下莎浓厩,技术创新不断涌现巢孰。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术赣坝、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法陶灵、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术孪董赣、节省设备投资的车端交流快充技术谴妈、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用鄙。    在商业模式创新方面替迁渡,呈现出各类优势企业多种形式合作愤镭尾,加快充电设施布局山从、建设介遣、运营的趋势番篮犁。众筹建桩告、合资运营胖、利益分成等运营模式迅速发展弘鲍,公交车兴痹徒、环卫车壳痉、物流车拱、出租车燃将、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模陆长七,广告推送羞筷鳞、免费无线热点接入等增值服务开始出现级壕。    在互联互通方面尼欢纳,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施旦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段勉帅抠,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成倍窝惋,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定灵饱,以企业级氛柔、城市级监控平台为基茨姨亍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据仑官勤、信息互通的国家信息服务平台即将建立沃。    二酸禾、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说涝,我国电动汽车的发展道路与美国渤、日本催疆、欧洲等国家和地区有所不同臀佩仙,主要区别有两点钙嗓。    一是政府干预模式不同桥栓贫。我国采取的是政府强干预模式纪,政府进行顶层设计甲壤朽,制定国家发展规划挞派迫,多部门联动制定全面的鼓励顽、支持政策奶黄,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城淹ⅰ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车碉,在市场发展中不断加强研究开发荒寂,技术水平逐步提高;同时菊,充电基础设施建设逐步完善掂。而美日欧政府多采用弱干预模式胆衔,政府支持共性酗、基础技术研究提得涝,给予一定的政策部黎录、税收优惠憨巷,逐步培育市城妨病;企业则根据自己的战略规划沮,首先研究技术搐妒喇,同时有选择匆苇轮、有重点地开发产品垂钦潭。    二是企业战略不同蔷悔顾。我国企业多为在政府引导下被动式发展挞菠,初期技术积累明显不足弧权弟,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显寸,产品方向受政策影响大挡,各企业虽进度不同眠,但呈全面开花之势合袄。而国际大公司多为主动式发展匪斑噶,厚积薄发斡,技术有所侧重态径,产品形成特色角菠,如丰田的混合动力和燃料电池肯交垦、日产的纯电动腻官帽、通用汽车的插电式娇上绷、宝马的碳纤维轻量化技术等乾。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点阜逛。中国模式的优点是市场拉动技术发展扁惺结,不受油价等其他因素干扰粟井,迅速形成规模市惩涨】伞,全产业链技术进步鞠,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟玫,发展中有不协调情况驮,如充电基础设施滞后底,部分企业盲目跟随掳徊,发展不扎实醋,少数企业以谋取政府补贴为目的烂,甚至出现骗补情况劲。美日欧模式的优点是技术扎实惹杏,发展均衡;缺点是市场发展慢耐肠,产品更新慢茧,影响技术进步歼脸呐,受外界因素干扰募,如油价低迷则市场难以扩大渐喜棚。    笔者认为豆,中国模式适合中国国情痕阮。我们不应过多盯住充电难沧趟七、骗补等不协调现象犯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上别泰、技术追赶的大好局面觅。从另一方面讲速毕瓶,中国模式也有赖于我们的制度优势涉撂,只有中国的强势政府才能如此运作亭磁,很多外国同行都很赞赏拜鄙活、甚至羡慕中国的条件谋饭颧。    另外冷具,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面凰,近两年有明显变化翘陕廓。目前已经形成各大公司都在研究电动技术苟、开发电动汽车产品熟酣纬,而且各种技术路线都受到关注的局面结廷邪。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出钡。中国各大企业都重视电动汽车没有错顺丢,在现阶段已不能算分散重复牧,但难处在于电动汽车不好做庇冷刨,需要有很强的献浮快、全面的技术积累和投入骚穷点。那些技术实力不够的企业咖酮林,在电动汽车这个高难度“弯道”面前联湾哺,不应存有“弯道超车”的侥幸心理筐烂,而应准备应对“弯道翻车”的危险农北。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过卿簇,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时疏舵,可分为几个阶段赏帛净:当市场份额超过1%时式瓣,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%划暮溉,则意味着市场条件全面成熟戏昂删。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年割,又主管我国科技工作多年练词,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结冬恨谁。    对照电动汽车的发展俯,在我国莱奈鸿,市场份额已经超过1%;在美国和日本虐蘑攘,即将超过1%跋。这说明煎谓,电动汽车技术正在接近成熟谷躬。笔者冒昧估计单破,大约再过5年左右时间啤诽堑,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题悲烧,其他性能与传统动力汽车相当娘,加速性优于传统动力汽车倘慕廊,成本的差距大幅缩胁倥崞А;再过5~10年时间袖列,电动汽车性能可全面赶上翅绵亮、部分性能优于传统动力汽车婚岸,成本与达到当时排放堕、油耗标准的传统动力汽车相当矢冒。但即使到那时辛箔,传统发动机也不会消亡煞吗,而是电动驱动与发动机平分秋色蝗懂矗,或更多的是融合发展椒旅。基于以上估计碾陇,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车舍车筏,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车甸鹿,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展盖。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作谜热,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理惕。2009年冕抱遍,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研就敢,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告非。回首往事泛惋倍,扪心自问悍苇,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的努朗。至于些许不协调现象紊便,是产业发展过程中的必然眠,是白璧微瑕皖堤魏、瑕不掩瑜吼。笔者断言斜驶哨,按目前态势再发展10年箍诫,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界囱解肖,并以此跻身世界汽车强国之林耽峦归。    三缆妒拎、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一染翱割,整车生产企业要更重视电动汽车怜霸甸。首先要制定好发展规划和生产布局法,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视房镁歧,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调故确搬,不能两张皮使烙。其次要重视研究与试验饥拼,需建立完整的鹊哦、一流的研究和试验体系福篡馆,规幕谴J椋和水平应不低于传统的发动机和传动系统蠕菲。电动汽车相关技术发展很快蜡,要靠自己去研究发展蘑难,别人的经验会很快过时霉蹦,更不能只靠“挖人”搞产品迫。再次要全面布局释,围绕全技术链开展工作井份邵,不但要重视整车开发诉棠,还要研究电池和电机泊,重视电池管理系统谭,这是当前我国的短板魄,此外还要注重轻量化和系统可靠性凌糯铃。    第二睛桨酱,要建立相应的零部件体系辣陷试。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱核秘柑,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的纯,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展乓可洗。    第三凤犀,要开放发展似。需鼓励盒蹦、支持合作伙伴引入先进技术和产品惋财聘,像华晨与宝马赊、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好男憾。历史将会证明徘少儒,开放发展电动汽车会比关门发展更快菊。更何况吧其型,在全球经济一体化的今天瘟沤档,关起门来自己发展是不现实的定采扁。    第四亢接,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作绍。今后相当长一段时期翱,将是传统动力与电驱动并行发展刀、融合发展的阶段膳匆,单搞电动汽车很难成功弟坞爸。对于只做电动汽车的特斯拉瓜,笔者并不十分看好焙。    2. 对产业界的建议    第一欢姥殊,要加强合作尾铃。需沿产业链钎、跨行业合作芯先诽,整车企业要与电池企业浚化存、电机企业匠钙、其他电动系统生产企业深入合作漏郡退。以动力电池为例放,需要电池设计与正负极材料饭布、隔膜巨掀犬、电解液朝淘、电池制造装备俱池揉、试验装备侣舵、电池管理系统全面合作沮。优势企业和研究单位要分享成果歪默,互补短板钵黄瞎。我们一定不能辜负当前大好的市场条件扒,要形成轰轰烈烈的大协作局面必幻醚,合作创新莆献电,百舸争流谴参疚,才能迎头赶上并超过世界先进水平枚莲。    第二烫嘎闹,要注重实践力苟。汽车产品与其他工业产品不同奸辖纱,一是使用环境广且复杂酱,二是生命周期长磷,三是对可靠性村、安全性要求极高词佰。这些都决定了仅在工厂涂、实验室不可能完善产品颇栖德,必须通过多轮的使用实践胖。与电动汽车产品研究开发相比娠参曝,充电过程更需要实践释看啡。像电动汽车充电过程这样长时间瑟、高电压仑乘肺、大电流龚、室外老燎焚、无专业人员值守的工作状况剂泵头,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验恃。    第三郝,在充电基础设施建设与运行中崩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善炔浓味。充电基础设施建设是一个新行业坚,在管理上涉及电力邓狙、规划赋登群、城管那、工商管理等多部门婆统,权力交叉娥,管理流程各异;参与者涉及各种所有制淘,利益主体错综复杂酸呈。单靠一纸文件不可能面面俱到喀勉建,必须经过相当长时间的实践弗档帕,完善流程藕形,积累经验衰帕吗。    第四吻粳,要加强标准化工作琼晦蛾。领先的研发蛋馆、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢量,而及时总结经验火悉瘸、制定标准又能为继续实践肖从、创新提供重要保障钳恐。当前情毖损,恰逢政府推进标准化工作改革谦不款,要求标准化工作密切结合生产玻爽、创新实践芳荤每,要求鼓励发展更灵活售叮心、更接地气的行业标准才聊煽、社团标准邓。对此蛙,业界应给予足够重视常冉。    3. 对政府的建议    第一僚,要保持政策稳定啃娄。正如前文所述陶,我国政府的强干预政策非常正确太潍,发挥了制度优势补,已取得很好的成绩募,应该继续保持问。电动汽车的发展涉及多个行业掸房负,需要长期积累棠荣纳,需要几十年的时间才能成就大业栋,切不可存立竿见影成、一蹴而就之心颁疏伤。    第二湿,要及时对政策进行微调和补充完善案茧。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列瘫,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴离旦闺,又由于此项事业发展快还纠,新情况五鲜、新问题饰掏、新技术层出不穷掳促斗,因此及时应对系拷尝、调整饺坤、完善是必然的顷虐歼。    总而言之毯汝拘,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蹋娄甭,迅猛发展正当其时弄停逻。笔者衷心地希望朝野上下咸、业界同仁能认真努力工作即排了,自信且坚定发展屯。假以时日堵蜡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流烩久脯,并以此为契机酞,跻身世界汽车强国之林硼。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册肪队:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年缸孺绥,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年怕。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题狙尺,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日脊息绍,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示桓鹃。    他认为卞蟹唤,现阶段炉愁,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题当,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配沟,但从长期来讲我奴请,新能源汽车技术发展路线要从电动化沟怖弛、轻量化抒苫、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合械灿亥、轻量化与制造生态化结合霉酥、智能化与网联化结合勉堵。    尤其在电动化方面害,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车喂赫,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力乾男蛇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力奖,就是家用主流A级轿车奉坛共,在性能价格比上与燃油车竞争滦。目前全世界都在朝这个方向努力崔猴,如特斯拉Model3呈棺、通用Bolt拷,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车刊琉死。”欧阳明高说顶。    欧阳明高说匿粗,但要满足这个要求熊,电池必须降低重量碾、体积以及成本孪褐殴。此外殴领健,电池的比能量必须大幅提高麻盛清,达到300-350瓦时每公斤成,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标堑徘。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知哆楷窘,锂离子电池发明至今只有20年崇,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年毙碉咐,2007年第一次在日产聆风上开始使用密匙,可见动力电池的进步非常迅猛肠裙。”欧阳明高说蹈,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期嫩末。    但此前啡丹湾,主流的观点认为齿,纯电动车跟其他类型电动汽车相比洞性,从性价比来看恼痴,其优势主要体现在100到150公里的里程范围牟饥,但现在随着锂离子电池技术进步修,里程提高一倍入,即在300公里的范围内落泄,仍然在性价比方面有优势惺交繁。    从技术上来看且淖推,在单位重量庆驴、单位体积下储存的能量越来越多荤溶继,成本越来越低钙蹋,才能体现出电动汽车的水平和技术呵逢甫。    一个好消息是局,我国电池成本每年大约能够下降20%腑降。据介绍惹蔫头,五年前单,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元抡故叮,去年平均价格为2.5元左右踌孩措,2016年为2.2元抢,考虑到大量的电动汽车是大客车蒂薪憋,其电池价格相对会比较高一些玛。    “现在国内开发中的电动轿车灭唬貌,最低的系统成本在1.3元每瓦时嫌拖,单体成本在一块钱左右骏腾度。美国通用Bolt电动汽车管锣,单体成本为150美元一个千瓦时澄。”    如果按照这个标准喝,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到钵廉,但是按照现在2.2元纤弦,逐年减少10%到20%匣谰郎,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现膘奢。    “加上循环再利用做到1元腻迹苦,也就是说婪悼虐,一千瓦时电池一千元人民币之内刑拜,是可以做到的捍朔瓜。”欧阳明高称谩。    对于具备性价比闭店崇,想要具备商业竞争力的A级轿车来说撮纳茬,现在一百公里约耗电15度棘蝗,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内坝,接近10度电一百公里隋。    “要实现这个目标掏痢,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗碍害。目前电耗的降低空间还很大蕾。如果能够实现上述目标憨,一百公里的成本约在一万块钱夹椿眷,如果电池能达到300公里就是三万块钱戈,考虑到使用周期内省电和维修省钱卞卿传,将具有商业竞争力擂旦牵,这是电动化下一步最大的目标沙藉撵。”欧阳明高说题蠢扳。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出链烁肆。纯电驱动真正实现产业化是在2014年悉,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长坟醇纽,但仍属于比较粗放的发展模式话媚,今年电动汽车发展逐步趋于理性巴。总体来看静耐,走到今天倡臀,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位江抬。”欧阳明高说卯蔚。    事实上泌,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一忿划,由于销量超过全球50%以上畏玻,在国际上引起了强烈反响搓亭,无论是政府还是厂家烷擒,都感受到了来自中国率先发力的挑战吮揭疥。更值得注意的是括勉,2016年如德国大众和日本丰田彻,纷纷调整技术路线痊效,加快对纯电驱动的转型俯。    不过罢乐,纯电驱动的战略目标略壳,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展擎丰泞。对于混合动力技术来说母禾,传统的汽车强国拿轮次、汽车大公司比我国更具优势池,如丰田路线就是先做混合动力奴,再做插电混合和燃料电池汲免。    由于我国率先发展纯电驱动许了,带动电池产业的发展达到了世界前列乐,电池产业规模达到世界第一海凹娄,总体水平位列国际前三溶寸酱,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平扇,我国的动力电池产业链暮龋,尤其是电池材料谩,如正负极材料救,在国际市场上的占有率第一廷。    “在此基础上勒俗输,我们以纯电动力系统(电池叔错柑、电机孙、电控)为基础平台憨啦,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利晤蚂。”欧阳明高说浆烁。    据其介绍变,目前我国插电式技术发展已经取得进展蛊齐霉,比亚迪秦彭、唐发、上汽荣威550芹米,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力稍,无论是发动机方面歪,还是混合动力装置上型,都取得了突破蛋。    与此同时考抄,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展腺,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力爽。    “这是一个渐进的发展过程孩能,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争参茬。”欧阳明高说顽痢堂,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项输呕传,有效的回避弱项竞争攀汹,有利于我国电动汽车产业的发展首糕衫,到2020年之后阑,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进巢、同步竞争芜舍。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦:李芳" "  编者按献谐飘:产品价格区间一下提升了近40万揽辱,这对沃尔沃来说是个不小的挑战探。以安全环保为标签的沃尔沃蒲蘑,产品质量是其立足之本桔闪。无论是国产车型还是进口车型糙沟室,质量都要做的和安全环保一样好忙接桓。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑嗣, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值拒,安全与健康至关重要贸懦馅,但在中国市撤杳巍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺世硕。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家敖敲伎,到底该剪哪一根线宽?我心里清楚藏淋,如果我剪错了醇,我们可能就崩溃了瘦耐龋。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态钝宛。在2015年整体经济增速放缓衔态及、股市震荡八抱、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下篡哗,2016年的车市本不被看好连。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声晴蓬。1月6日镁顾,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售还,沃尔沃对此解释为嚷彭佬:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器掇,更是提振销量的助推器栋请办。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号刀擒闯。   6月1日祷撼,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职癸敦。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年清誊,具有十分充足的销售经验啊醚鸡。但用他的话说藉,他来自一个很小的市晨咎ば贰,很多因素他都不具备贪抚捕。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蓝膝顿,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状始喘掀。6月1日入职就,用一个月来熟悉公司的现状蹿怪邯,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”芒凑。然而现实终究是骨感的懈镭先,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆氢钩屠,与去年同期相比仅仅多卖了339辆苗。   “做决策就像电影里拆弹的场景烁酷附,我到底该剪哪一根线呢程耽贤,如果我剪错了圈淑女,首先所有的投资会无效弊,其次会影响经销商的士气享。”陈立哲对我们坦言潭赋。   他这样的想法并不让我们意外蒋,台湾市场与整个中国市场差距实在太大晒棉危。在台湾史,陈立哲要去走访最南端的经销商钒,早上出发中午就到了辉昂,但如今这种管理方式已经行不通了焙谐。从前陈立哲的团队只有30人疗,现在变成了350人苏同,他说现在同事的名字都记不完丰苔孺。   “就像牌桌上的一个赌局簧海悼,赌下去有可能是回本的溃卞会,也有可能就全毁了扁目冉,所以我每天都在想我到底该怎么做嚷。”每天该怎么做宝汰堆?这个问题陈立哲问了自己整整三个月湿分晤。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的梧维囤,才能享受最好的亭刷。”这句话像是说给陈立哲听的辩伍。   2005年阮,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时嫉煌揣,沃尔沃一年只能卖1024辆溉曹蒜,一直到2013年5000辆的水平炭瑰鼻,再到如今年均一万辆的表现佬烘,对于台湾这个小市场来说共磋赤,陈立哲做的足够好习龄创,他对这个市场有着复杂的感情郊拳灌。   调任中国市场做销售一把手渤顷,陈立哲说这很突然缉芯湾,他来自一个不足以领导中国市场的市场塘矾。对于中国市城亍,他还不熟悉航,做市场工作要对文化磨快潦、变化临陌、趋势有充分的掌握抄,这最重要的三点陈立哲都不具备势,他唯一能做的撩赁,是在最短的时间内了解中国市场的刚需精龋,相信身边的工作伙伴糖盛悉,组成一个高效率的团队褪犊素,去解决各种问题跺滑。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后顿蓝,首先做的是内部调整千碾。通过不断累积分析过去几年市场的动态爆匈偿,了解在什么时期使用什么样的手段愤烈,反省问题所在赡塘,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤陪。面对三誊萌、四季度各项费用的下滑筒秦悔,倾听团队的建议迟、做出准确的决策峰炕吉、将优势资源注入到最需要的地方渡。最后将宝贵的经验分享给所有人恰寝,把力量从点扩散到面媚泵啊,从四个大区士翠,再到全国诡。   “所有的成绩都是依靠团队取得的堕觅,我只是把预算慧、时间等安排在它本身应该发生的场合淌境。”陈立哲表示涂榷脐:“我不是在讲官话跋千尺,只是借着这个机会感谢大家骏。”陈立哲相信蠢巫,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的妓衰。   内部调整告一段落懊,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上郸娶额。“我发现从销售品质到经销商的种种问题鼓。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间顷籍,一下跳到80-100万朗侩彩,面向的客户是完全不一样的史。很多销售遇到的客户都是大老板级别的燃抡磐,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心垫魂氮,还怎么介绍产品弊谭?这肯定是不行的汞腺。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门剔寥,“与高端客户接触踌冻笨,销售不能觉得自己比客户矮一截合,与客户要做朋友号到,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品溜点。现在培训课已经开展了实战模拟环节摩,我们在资金有限的情况下做到了更好欠。”   全新的管理阶层喜咎割,有限的预算宽晶癌,面对重重困境庭献,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高尖显轻,8-11月均超额完成销售目标悉闺。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩尚,最紧张的时间脖禾磊。“我有我自己的节奏拓顶,我给自己两年的时间氖,两年后才是真正和主流市场之间的竞争惯。”陈立哲为两年后的自己立下了战书松。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间葱泻,经历了两次产品的重大变动购伪,但在他眼里这是最引以为傲的纯,因为这些变动梳博矗、变革都是从使用者的角度出发可咕闯,也就是我们常说的“以人为本冲降。”   对于沃尔沃来讲传倪,最擅长的领域是安全欧为,作为三点式安全带的发明者蔬开封,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期享俱簇。但陈立哲表示溶,以整车品质来讲起,沃尔沃也和ABB并肩莲匹,例如在底盘研发能力上喇浮揭,沃尔沃使用的底盘研发模拟器阮岛芒,全世界目前只有三家在使用吼,另外两家分别是法拉利与保时捷蓖啦。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑陡,陈立哲也谈到嫉朵:“沃尔沃其实也做过6缸叙慰骄、8缸发动机身穆,还有享誉世界的5缸发动机彤辱派。沃尔沃并不是做不到岁疚,而是我们可以用更低油耗缮吕腊、更低尾气排放的发动机达到更高水平量郡。这也是全球各国政府的法规要求蜡,是大趋势广路锚。陈立哲说“这些信息伪,只是没有在行销上进行传播罢了龄。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蕾小,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号抨来,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱松佟,改变了“国产”的概念疆吨,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代侍谢。陈立哲表态道婚报筷:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料噶成,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品那眯。沃尔沃立志从中国出发痰渐,以人为本的信念永远不改醋,值得消费者验证与了解陀。”   “沃尔沃就像iphone一样末胳,它改变了人们的使用习惯讼脆拎。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例井粮:S90有三个界面同时提供信息疽毛,分层级的来处理车辆信息禄构。这一点很重要菱,体现了沃尔沃以人为本的精神哄衡浓。在设计方面矫,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料借董理。用沃尔沃的品牌精神反藤汝,再加上瑞典的风格督舜头,直接与德系品牌产生差异化炭。如果从地域来看氦春痊,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡淡。   沃尔沃曾立过两个誓言辫:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化鞍,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故间断淌,沃尔沃全额赔偿蒜矾。在陈立哲看来擒猎,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蛔泰。   陈立哲对我们讲道扛静:“在欧美酵柬裳,当太太怀孕的时候囤,男人会考虑买沃尔沃假。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据火,中国作为沃尔沃最大单一市称嵯汀,11月共销售9,076辆新车媒勉脐,同比增长12.8%;1-11月期间遁,在华累计销量已达80,759辆潍攻,接近去年全年表现霖儡。就目前的情况来看删纷梯,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高废顽。   在经历过低谷期的沃尔沃贡醇僻,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量陋担,这无疑是对陈立哲工作的肯定诬扇,同时也是明年的压力谩。毕竟“十万辆”这个坎瑟雷,沃尔沃早就有迈过去的能力蓉华仙。   2017年首铂癸,沃尔沃S90家族将会陆续壮大兄焕目,届时耸恨,S90 T4擎、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前阮蔡。对于陈立哲来讲晃霉,最为重要的是三座版S90团揣。“S90的设计基础是以中国市场为主导的显,是全世界汽车厂商楔沏沏,在中国制造的单价最高的车辆呜次潍。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐宦,“三座版S90可以达到世界各项指标氏,这款产品有能力改变历史黑。只在中国生产愧雹什,以中国为核心的思维磕,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了离。”与此同时氨,全新XC60也将在2017年第四季度发布细呢。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称病,它占有沃尔沃三分之一的市场份额疲曹吕,所贡献的利润更是远超世界平均水平拨。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人曝僧。陈立哲大方的承认自己没有这个实力臣,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任然。“知道我坐这个位子的时候错诫许,很多人会紧张甚至惊慌答疙,他们会很直接的问我抒粹,你行吗法挂?台湾市场那么胁纭,你行吗妙?”陈立哲笑了一下说道防书:“每逢这个时候瞬敛暑,我都乐意告诉怀疑我的人残怜硕,我将在最短的时间内做什么瓤谅。”   两年的时间转眼而逝浅,陈立哲手中的“牌”越完善始,与主流对手正面竞争的胜算便越大彭步手。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲桅,未来还有什么是可以阻挡他的呢司警?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺豪沥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车驮困,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔榷睡。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验孙构宿。为了满足消费者需求化,推出一系列活动迎合消费者喜好漂埃赖。 上汽集团副总裁搪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月邻傅,得益于荣威与名爵的共同发力古炮期,上汽乘用车共销售27.5万辆唯乐寒,远超去年全年的17万辆挪。取得如此大的成就主要归结于以下几点靡拒钎:新车的不断推出景、以人为本的理念及高性价比停。    上汽集团副总裁铰试、上汽乘用车总经理王晓秋旱率挟,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访绘揪鹅,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解劣炮。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解髓郊,上汽集团在2015年广州车展曾承诺施戌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车想沦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔会杜挟。同时嚷男,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义屡:个性而不小众角辆揽。    “上汽集团经过十年的厚积薄发含下,通过对消费者的沟通与研究据阀,已推出很多新车型喘遁本,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”夏。王晓秋还指出吭辆,名爵现在的路线是个性而不小众禄春煞,这就是上汽集团未来的发展方向慧处封,上汽集团希望新的产品有个性兄甫,且能让大部分消费者接受丁。    据悉侠萄哀,自荣威RX5上市以来卫,名爵锐腾也迎来了中期改款溺,同时新车名爵ZS藉檄、荣威I6也蓄势待发赶。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言飘。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时臼拇呈,上汽集团也很清楚自己的客户群体宠杜板。王晓秋指出锋,新车型针对不同的受众群体窜摊,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的墨鲍滔。拿具体车型举例颂辨犯,荣威RX5更偏稳重檬持,新锐腾则是一款属于年轻人的车唾料,新锐腾外形活泼特,同时考虑到消费者的需求匹,我们对内饰也进行了升级牛,并增加了10-12万的手动版杆褂第,使新产品没有短板霉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时侥掠送,王晓秋表示环,“从荣威550开始尸袍,上汽新产品从设计到销售诵,最后还是根据消费者需求来决定癸饭。”    据介绍官陇柿,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验亭瞬彭。为了满足消费者需求恨避,新车不止在性能和价格上做了调整芳嗜,还推出一系列活动迎合消费者喜好外。例如贿陋,基于年轻人喜欢足球运动埃此,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网添,也已纳入上汽集团新品类摩惹,预计明年新车65%会配备此技术宛犯。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言翠托,“上汽集团一定要明白用户需要什么戳献,为什么要买我们的产品局攫攻,带着这个问题勤,我们才能真正去理解用户矫,落实用户需求什阔祟,使我们的产品极致无短板碘嫉汞,产品自然会大销凡奈黔。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大时故,竞争也日益激烈径,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比桓镐。王晓秋介绍病,名爵的价格基本与同级车持平提,但性能更具优势算,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹捣。 新锐腾公布价格    王晓秋表示丧陋,“消费者希望花更少的钱买更好的商品涉绊蹬,就像提到的让渡空间翘,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整敝龋低,从而应对市场竞争环境弯壬。”    产品有了好的性价比和客户认知度时,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁详赏吭。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家探居。名爵经销店到现在也有280家左右抗馆唬。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络鞋宪蔼,其实道理很简单倡洽,目前自主品牌占据市场份额的43%左右轿弯,且不断呈现上升趋势甲,他们认为自主品牌的春天来了”兔棚,王晓秋表示冒淳。    在被问及上汽集团未来发展方向时性敞忌,王晓秋坦言钾客钉,“首先团队要把理解客户需求价、用心为客户造车变成一种自觉行动岁妹哎,进而形成一种行为规范龚。其次应时刻保持警惕粪恨记、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好泼。只有这样编,上汽自主品牌才会变得更有竞争力椿。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧突:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布伺哪怖,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改伞。这些修改背后有哪些考量和博弈警佩嘉?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人爆。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问擞: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面立?   答澳: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高骇紊拼。一共收集了9246条建议憋,其中表态性意见7736条蕉鸥完,赞成的占六成左右;建议类意见1510条虏土,占16.3%剩绕创。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理褂、网约车驾驶员资质及管理蒋、出租汽车数量调控三个方面涕瞄。从数据来看侨被,不少人对“京人京车”表示理解竞娇,赞同的达到70%多鹅刚,质疑的只有12%毯撑釜。我们根据建议修改了125处举,不断扩大合规车辆的范围娶赖,让更多人参与“分享经济”辛推古。    “从北京实际出发京,兼顾多方利益”   问墨: 为什么要求“京人京牌”埃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答兜秘患: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说湾电,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多瞎、交通拥堵匆陶廖、环境问题等“城市病”同舱泊。在这个前提下伴,北京任何一项政策都不能“任性”狮拖皆,要从北京实际出发妈惠纳,兼顾多方利益浚陇。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆朽料,地铁最高日客运量超过1200万人次说乃唱,公共电汽车日均客运量1063万人次竞闹商,小汽车每车年行驶里程15000公里查聚,交通压力与日俱增顽。但在我们的努力下喷,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%惰持,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制敝稳吴。    总体来说靡东憾,北京坚持公交优先的战略局肛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充疗受,对其进行总量控制在所难免长镣。目前北京市绿色出行(公交倘、地铁世绢揣、自行车陷料、步行)占到71%醒略集,小汽车出行占25%蔽覆,出租车占4%胚不末,其中包括比例不高的网约车出行蠕赂垃。北京出租车改革的总基调是贩讹么:巡游车改革啼、网约车规范茹、融合发展较、错位经营唇熬、多层次服务什。我们力争进一步提高绿色出行比例颅,为首都可持续发展提供足够交通承载力扳。    “5个月过渡期是柔性考量”    问陆社: 政策出台之后费哀,预计将有大量不合规车辆面临退出嫂码沃,政府有什么监管手段确保政策落实到位峨酶粟?   答蔬: 政策出台前俄,我们和专家徊、司机狸匣堡、乘客奶、网约车平台进行了多次沟通舞,决定设立5个月的过渡期山善。一是给合规平台矩磊斧、车辆笛突取、人员办理手续;二是清理不合规车辆绒、人员等洗榔。    从服务乘客的角度誓钡躲,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行筐靛。另外岁巾澎,希望网约车和传统巡游车加快融合发展宏割首,因此提出过渡期的柔性考量县。过渡期之后防,平台要加强行业自律碘畔埃,我们也要建立打击非法运营的长效机制瘁葡北,严厉打击非法运营浪、克隆车和价格违法行为武何仍,能够更好服务乘客暴去煤、保障安全泼。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问八攘: 面对新的经济形态矗尖,如何创新管理手段嘛含掂?   答琼脸: 出租车发展中没有对立关系沙。网约车以网络预约戊骗、快捷方便等特点堵,满足了一批乘客的出行需求罗崎村。单从评价司机服务质量的机制看显,就值得巡游车学习趣:如何与派单挂钩拓,实时评价吉蝎风。但网约车也有局限性史埃好,乘客安全与权益的保障等需要进行监管横拉啤。    巡游车与网约车各有发展历史和优势技,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的柏。你有技术优势衔烯,他有线下服务优势捞皋假,为什么不一起干呢匈诽侮?    管理部门也在转变思路坎魔等。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”排,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车补炽纠。通过推动巡游车改革及网约车规范既,构建多样化服务体系洪跋,提升出租汽车服务质量点。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆乡洽,在京注册用户已达218万人老舌娇。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车糜,提供差别化服务幻瓮。    “解决出行问题要标本兼治”   问纺篓咐: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么概慕?   答半: 群众出行问题的解决疾浓轿,需要放在城市综合交通体系中胎挠络,多措并举始悄害、标本兼治汹家聘。一方面眯,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面琉需,需要加快构建安全糜骄、便捷绣、高效饯菱惋、绿色褪、经济的现代化综合交通运输体系缚泪卫。到2020年咐,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%丢。    交通设施根本是为人口服务牡识,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理嫉蔚。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标鲜稳怕,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件跋哄无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯:李芳" "   杨美虹透露棱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中串绊殊,大东工厂扩建项目也投产在即鲸完局,这些举措都将助力当地经济转型升级炯。    在杨美虹看来保拎,借助主机厂优势骡伍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时九嗅能,配合外交部到德国进行推介林节稼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园黎咀僧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略繁篮杠,从而推动产业升级凰。”杨美虹说眉患。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容海侧棠,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者溃垛。最新数据显示阿,2016年1-11月风砂锹,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆枫僵醒,同比增长11.2%糙介,前11个月的累计销量疲,已经超过了去年全年闭卑汕。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任皮静。12月13日蛊,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开康澜。活动期间佩竟,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访算。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁萜劾纭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)杜来,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济桂魔、环境和社会贡献等方面取得的成绩匡离。杨美虹向记者透露窗骇,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》扁,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩赫撂。    “在‘可持续发展’战略的指导下钮亮都,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则率先靶。”杨美虹说聪蕉些。    第一貌瞄,实效为先陌斡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题士腑却,“我们不做虚的欺,我们也不做口号式的记,我们一定要解决具体的社会问题挞炉梨。”杨美虹直言嵌玫,比如BMW儿童交通安全训练营苛然戚,它是为了解决儿童交通安全问题瓶。    第二堆魄房,长期坚持橡。宝马儿童交通安全训练营俏随镜,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅头授防,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年扛疏。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营即粗腺,今年是第一年做挎闹示,未来会持续纶呸、扎实的往下推进嘲荚虚。    第三河冗,全员参与顾腾。宝马做企业社会责任时痞哎,会邀请车主即绊、经销商檄、投资人以及宝马员工藕圃秃,一起参与进来申剧。比如宝马爱心基金率秦,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蠕,提供指导;另外垮拣皖,宝马还成立了员工志愿者俱乐部欢,定期组织各种各样的活动为。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略愧,将可持续发展贯穿全价值链搐澄,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素夸檀泵。”杨美虹表示弹,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点柒放,主推工业旅游概念歧让。    据杨美虹介绍练讲吼,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园凌分茂,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导弄郎凡,助力中国制造业迈向高端罢,并促进东北老工业基地全面振兴动。    数据显示粳,截至2015年底信,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户城旦反,当年纳税额超130亿元人民币课。同时痕号,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会废蘑,就业岗位较上一年增长了8.6%膘嗓。杨美虹透露孩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中录,大东工厂扩建项目也投产在即奈,这些举措都将助力当地经济转型升级林惋。    另外捐蜡侨,在杨美虹看来丸扒厘,借助主机厂优势恕睹矩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时腐,配合外交部到德国进行推介戏济,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园牟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略侗,从而推动产业升级论。”杨美虹说帘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰:李芳" "  本土品牌下一步怎么做烧啤瓣?关键是我们的差距是什么慕媚,下一步最大的点就是要提升品质部坑活,当然还要控制成本僧凯抽。然后渐,就是我们的正向研发和平台战略痕暗。最后囱,可以大大提高效率苹贸,如订货的时间是可以压缩的懂托谴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日诧弗,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一遂肝:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节河,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述瞪骨。    徐长明说间,怎么理解工业4.0寒入?这个概念是德国发明的险,现在在国内比在德国还要热颧。最近顾惹超,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念班,我理解它的工业4.0的本质驶甸淡,就是怎么保持德国制造业的竞争力藩稀关。在国际上歌陇,德国面临两个挑战憨坟:互联网大数据和云计算擞。现在棠差,德国整个国家都在讨论邓夸,怎么能够“不被互联网+”差鲜阮,而是“制造业+互联网”硼,这是他们重点考虑的问题请,特别是德国的三大汽车公司——奔驰搁、宝马软、大众顶工诧。在德国刀城,汽车的需求是非常个性化的渡思狗,在这样一个背景下使新善,它要维持竞争力儡你,推出了4.0的概念喊兽鸥,核心就是智能制造烁。他们主要的目标有四个方面藤蒲段:提升品质湿里抄、提升生产力膏、提升柔性化年搜钳、压缩产业蛊镰祟,总的核心是提升竞争力镐。    徐长明分析扮,本土品牌下一步怎么做杠懊?关键是我们的差距是什么每婚,下一步最大的点就是要提升品质函断,当然还要控制成本镰。具体要怎么做蒲?也有几点跨席刑:第一荤隘邦,想办法提质控本瓦屏米。提升品质臼哆,消费者理解有三个趴:可靠性航读、感观品质卡、性能榷环。第一个维度茂:可靠性是必须的培蕾,现在光有第一个维度已经不够了窘,必须要加上第二个维度蛊:感观品质舵颂性,看起来要漂亮绰镁。在此基础上又发展一步耿量,就是性能的提升僻。最近市场上卖的好的自主品牌楼,大概有12款车乘闲奉,年销量超过10万台勘梅,这些标杆产品董眷,性能上也不错汝妈。因此肝,自主品牌下一步还是要想办法郊,把这些提上去遍识,缩小跟合资品牌的差距闯劫吩。    这几个方面的提升尸怂迫,意味着成本也要提升洽墙,怎么能够控制成本极?第二方面的话题敢燃,就是我们的正向研发和平台战略贿。之前宦膊,我们很多品牌都是“逆向研发”表磕,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车钎,拿过来拆解做测试矾敌,最后组装起来超末卢。这个模式下暗宫,成本可能是略微低的丘土,但品质颗狠、性能有很难保持即隆。现在必须要正向研究谅臣蹿,从消费者需求出发寡,形成一个目标试抵揽,对目标做分析珊垛,只有正向设计暑,既能提升品质性能摹,又能控制成本蔷拘,像长城匡蚕、吉利等等推疯默,基本上都已经是100%或者80%正向研发了竞磐脯。    平台战略负涕,在更大程度上控制成本按。他说屠,我们的开发睛尘,现在是一款一款开发的困,零部件的通用性相对比较腥嵘场,最近一两年来祥,已经有两三个企业开始走平台化战略送庭氢,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车萎茅、SUV和MPV煞蜗。这种情况下镶可迟,零部件的通用性非臣舅陡樱好册寝,同样是50万辆的产量并遂,对零部件供应商的供应量更大盼下细,就能有效地降低成本此。    徐长明强调赴变甘,对于工业4.0的精神本质还是要学的付靶,品质的提升是德国工业4.0首要的目标堪挛起,它做了那么多的智能机器人供两怪,智能机器人都是带摄像头的膳,在实施过程中的质量随时能够监测逛勿,然后反映到云端收,再反馈回来随时可以改进府桑。现在浦豁,企业员工的工资水平越来越高窟笔,汽车厂家很多在加班加点拒徊七,我们要高度自动化路捷褂,这些课要补悸,应该有大量的机器人替代人工钩疯浦。如果这么做了读,可以大大提高效率腹念,如订货的时间是可以压缩的锯。比如磺衬,国内一家自主品牌牵韩,从经销商下订单扰热离,到提供汽车产品最开始是40天痰窖胚,后来缩短到30天荤瓷司,现在可以压缩到22天税温,跟世界先进水平比还有一些差距号。这也是德国4.0里的核心内容户。我们不一定用他们这个办法工拾,但精神实质是要学的枫。    他说屯茧,柔性化的生产也重要森谜耻,但没有前面三个那么重要卑屯馁。在4.0背景下廷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法耽超,而是学它的精神实质美。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温孝崎:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化戌刹阔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多啼酥贯。更为重要的是捅,放眼全球霉斑,驱动这些变化的地方就是中国赶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷抄添。    12月11日滥,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊Х蹋虹桥落幕瓣。经过36小时的激烈角逐烷按陶,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出肆虎清,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利遍期。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示厘敌几,今后的五到十年泡强盾,汽车市场将发生前所未有的变化廓擒槽。未来画杜咐,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务鞋安。可以说立,未来五到十年汽车市场所发生的变化递,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多平。更为重要的是杀贾典,放眼全球咖扯得,驱动这些变化的地方就是中国诧混腊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷使。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说同盒儡,作为企业鞍,捷豹路虎非扯希看重年轻人的培养俊喉嗓。在全球陀,捷豹路虎共有2500名管理培训生汞。过去三年杭妹呜,我们在中国也培养了30多位管培生九瞪。此外凶皇崩,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家哺鞠扣,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才认妓。    在赛后的媒体分享会上浚钢,两位获奖学生代表分享了各自想法伎犀金,及在比赛中的收获梆。同时晴氓,睿侨森惕妊灸、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问锋瘟。   问盾寐:捷豹路虎为本次活动提供了导师疆沫,请问这些导师来自哪里环蛊?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业童敢贝?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位敌?请学生们简单介绍一下自己的作品啡簧裂,获胜的原因是什么摔皆?   睿侨森抖尺: 我们为每支参赛队伍提供两位导师虾掠撕。一位是捷豹路虎内部导师螺喉,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验劲锤,包括对行业发展的认知筒恐新、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蘑、视角和指导概袖。这两位导师全程和学生团队合作司密,提供专业意见玖,帮助他们取得最好的成绩饥戮。   潘孟涛坏钙摔: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会额鸡,包括今天的学生材臀,将来都有机会进入到我们工程团队凯挂。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额凄雹味,可以来到捷豹路虎学习和发展鼻炮帽。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里嫡狈,再加上扎实的专业和技能莱粪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会东透。   睿侨森填袒沉: 作为公司的管理者盘散偿,我们非巢烤胄剩看重实习生叭,我自己也会手把手教给他们工作的经验暮。不管是本科在校生还是毕业生呛唤肆,都能给我们带来新鲜的血液尖诚沤、新鲜的想法寥。    同济大学袁旭规闻:首先来讳卫,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌褐轰极,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行焊型。    我们都来自同济大学汽车学院筹,团队成员有两个来自汽车工程方向彪成工、一个汽车营销方向程、一个汽车设计方向焊熟。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求氓秤,围绕“以人为本”袄穗浅,挑战的是都市环境里的出行压力慕。    我们的想法与捷豹路虎的工程师禽、设计师也有很多共鸣梨髓,通过一系列调整显,最后有了这样一个以人为本舌涧垄、体验为先的方案魔扇。我觉得抵苔屉,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因哇价。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问黎冬毖:目前休晌,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划宽篇?   潘孟涛腑: 我们会对人才数量进行评估和拟定头,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的寺绿。随着经销商网络的增加蓄,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多刻沽,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能坎储,从而满足未来消费者的要求肝。这些内容息息相关巧疤朽,并且不仅是着眼于眼下模,更是放眼未来锑第迹。比如妒乳快,针对刚刚提到的电动汽车战略五戚日,就要确保未来有足够的专业工程师储备木,因此肃肆,我们时刻准备着收价锈,并只选择最优秀最合适的人才进入公司挺鲸。   问蒂抹褥:在创新领域袜,包括未来汽车科技领域雾登,捷豹路虎有怎样的系统部署少捐骄?   睿侨森霖刊拉: 首先革,作为一个公司歉肝缚,我们在研发领域有诸多投入效葡和,而且很多的投入都非常具有前瞻性扦蓄。比如说碑爬夸,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队缝帝法,他们会跳出现有的框架做很多创新实验疲汾。    其次弊,我们想要通过产品和服务违,把先进技术带给我们的消费者男,因此我们的工程团队恒农卧、研发团队必须时刻关注消费者需求澜亮法,做到一切产出符合相关性狗、可实践性原则般庆。此外狄衡,我们每年投入约350亿人民币酸犯粗,用于车辆技术的研发和投产海。    我们还于今年7月宣布沦榔:在未来四年惩毫沙,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆独,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈镀雇。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术牛饶刚,并在未来应用到车辆技术当中柔炊。    今年早些时候导镜猾,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion透,通过应用软件及按需服务的开发与提供绞,解决消费者在出行中遇到的难题容。    与此同时盆弥,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器淑糖碑,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资扇、办公空间然舶灌、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持苗。   问睫幂:请具体介绍一下InMotion枢晶。对于整个汽车市场的趋势晃翔坊,比如电动汽车技术陆贫,捷豹路虎是否有着自己的见解宦霜?   睿侨森窝封家: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案烯苗臣。我们希望将来可以将它推广到美国奈斯、欧洲以及我们非常关注的中国市场海刊题。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部嘶咳,由研发团队进行分析底邓。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子黑爸,我们也会分享给总部穷好辈。    关于电动汽车技术健,在洛杉矶车展前夕示闪,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE惫吧涧。中国是目前最大的电动车市彻塘怼,并且有引领行业变化的趋势峭肌琅。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势线,确保第一时间响应本土市场的需求耽房。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相旗,并于2018年正式上市垮乃罢,希望大家多多关注达劫。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蹦犊涕:关于未来互联网汽车联,捷豹路虎有哪些基本的认识绥郴,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求笛?   睿侨森狈: 目前反谴惹,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一豪屠森,它的发展甚至可以打破现有的茎距、传统的汽车开发逻辑与循环式。    针对这个话题勘,我有两点和大家分享概:第一点抬藏施,未来所有的车辆都将实现互联网化叹邯酥,现在能够透露的是逝惰,接下来我们全新推出的产品槐,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点会凡栏,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蹋。比如说芬,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作矗罐,使用他们的UI界面和地图币戳尝。类似这样的合作踏,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力掸刺。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎旁剿:李芳" "   汽车网讯 12月15日飘瞧,由中国汽车技术研究中心诫窟棱、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开抢秒。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开艾擅,从“市场化发展现状”丛、“应用模式创新”面谱盛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流聘,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台肃裸,为产业发展建言献策窍郴晶、助力提升窟。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录雇: 第一绞搭篮,背景堂钨。    去年发布的《中国制造2025》淡棉,新能源汽车是重大发展领域之一叛厦败,是其他技术应用载体乘外,而且是先导性产业师剔横。它的进展情况决定了中国制造2025料短身、强国战略实施的程度寝,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展雌莱侮,从而能够聚焦变革快盘擦、明晰路径垂、凝聚共识甘、引导相关资源集聚推广产业创新剃芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构顺绍,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一忱步,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布镶坑。总体报告是按照1+7的结构剿讽玩。1是总的极,7是包括4个车辆整车技术蒂茶垫,3个分项技术虐长。    第二缸,国内外总体技术分析览卿。    近年来土荒守,从国际汽车产业来说愁亢豌,低碳化踌倍吾、信息化使、智能化是一个总的大趋势柔。欧洲抛海肯、美国厂、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略季,重点企业的产品战略也充分体现了三化褐狗舜,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组脯庭疤。我国汽车产业特别是近二十年的发展董评,取得的进步大家有目共睹玲寐。首先透,产业规模世界第一秀,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长隘湃。从技术上特别是自主的技术进展非常明显矮标,包括品牌市场的影响力有目共睹瘟,特别是新能源汽车烫鹃,包括技术俏、市场陈烩、新的智能网联汽车技术绍绞惦,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势彼钙涩,智能网联汽车发展是非炒兀好的优势条件狸阂。关键技术方面也取得了明显的进步和进展略,包括动力电池颠痪、变速器翟。国内自动变速器原先是空白咸,近年来无论是CVT某陷漂、IT茎揭、DCT都有自主的技术和产品筒,而且应用在逐步扩大怂。    虽说取得巨大的进步忱膜谎,但与国际先进水平差距明显耻摄备:    首先邵监昂,发展能力上的差距揪刨。投入强度远远低于国外挂辆舶,全产业投入估算1千亿华,相当于通用扯、大众取榔、丰田大集团一个公司的投入扔焙。    其次广遣瓦,研发积累洽筷访。包括流程积累宋枫弗、数据积累竿里珐、技术积累桥、标准积累獭桔杀,这些积累偏弱锤。    另外矮狈挖,从整个产业创新体系上来说撤箍卑,差异比较明显的较鞠,特别是协同方面悼珐弛。单个企业弱厘功波,整体的协同效果很低撵,意识也比较低肯簇酮。在发达国家篱陶嵌,单个企业强安,整个国家的协同体系效率比较高托。    基础不牢地动山移忱畚薄,我国汽车产业的材料垃、工艺基础跟国外相比也差距明显鲁泄。汽车产业腿概,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大恕。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革拐管段,要求有创新的思路和创新的模式泌痢吴。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求攻僻蓟,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展畅透。    第三变,一些关键的里程碑钩。    重点是总目标开,总目标是基于很多现有的环境设定的徊授谅,也基于七个路线图进行测算帅探呈。反过来说坪呛,如果七个技术路线图能够得到有效的实施隧诧,就能够实现保障几个方面总目标的实现蒙革惹:    1渺套巷、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值稳。如果技术路线图能够得到实现刨孰称,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值惦糯,之后往下走哼胜,这对产业来说阜,甚至对国家来说是非常重要的谜。    2谐酗胖、希望在2030年左右灸淑,汽车产业的电动化转型基本完成哆负毁,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上赋蹄獭。智能网联汽车市场有一定的占有率蓖锣假,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用躺。    3鞍枢、建立有竞争力的自主创新体系晶诗。    节能汽车在2020察可钨、2025虫、2030三个阶段提出典型的指标贰,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗的松,5升帕导括、4升比、3.2升钱。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%搓,2025年15%融艰回,2030年40%以上镜。智能网联汽车目标辅助驾驶技术价撩铂、自动巡航坚、车道保持应用已经很高蜕距,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例裂羚退,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例舱。    基于总的目标再来分解具体的技术路线橡诬警,经过技术路线测算实现总的目标脐。从路径识别上来说秘戌,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口抡爆,以能源动力系统优化升级转型作为重点蹄持逻,以智能化水平提升作为主线玫括,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑圈恭炔,全面推进企业产业发展适。    第四徊惟,分技术路线图的基本结论檀抒。    1缺剩、节能汽车牢桓。总体上有很大的共同点悄薪,重点在混合动力技术哀、内燃机技术森、其他驱动技术偷铜适。混合动力是技能的主流技术败,当然轻量化也是另外一个朔,但是轻量化有专项的分析绢,在这里没有强化塑势卷。    乘用车总体执行轻量化薯、小型化识、混合动力激浩、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失忱椭兽,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径好捍食。    混合电力是一个主要的技术的,达到5升睹,4升财、3.2升的目标离酶讨,混合动力是主流苦,其他是共性的懈味阿,轻量化校、摩擦等袜龟。    商用车混合动力应用时间稍晚规刀,重要度低于乘用车慰霖。    2岸僻、纯电动与插电式混合动力汽车轨胆。随着电机效率提升以及能效减少能量损失贝荣孰,加强轻量化成为趋势茬。轻量化对电动车更加重要靠骄。对于插电式非常重要的汞毒概,也提出来多能源动力系统的集成优化技术寸捍,驱动痕墙你、点击庐、控制拟避川、充电覆绕奋、混合动力发动机毙揉攀,高效耦合发动器广狭。动力电池本身有专题闻龄钱,在这里没有过分强调汰四畅。    这两种车提出了总体的发展纲要揭豹纹,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式泻闺,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的嗣抡灭,甚至可以忽略不计讨。    从四个层面梳理了技术需求凰,提出了一些优先的行动项兑摊,面向纯电和插电妮,国家科技技术支持十五年了吠侣,下一步除了电池列为专项之外譬,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持写甸。    另外僵供,聚焦关键零部件瞬、基础突破和可再生能源勾疤林、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用两,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要冗叭。    3撮矗、燃料电池汽车蜜刹磋。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择登谴。从中国汽车产业来说垛建菱,现在重视程度不够辛浪裳,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划女,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究刨撇。希望四部委提交国务院进行发布和实施毒橡。    在研究过程中堂,大家对燃料电池认识分歧比较大常,或者没有共识扫柯火,这里特意保留一个燃料电池发展目标螺,跟发布不一样紊悍刮。发布时2020年达到5000辆的保留规模哆,我们是1万;2025年是10万心发,发布时是5万;2030年是百万虚,发布时是10万镐哺想。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧霞挺憨,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池方螺尺,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度弛沙管、耐久性年请囊、成本棋破霜、氢安全撇涧。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的炉蔑接,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程恐葱玲,与目前的技术特征和发展状况比较适宜徽泌嘛。当然倪疮,全技术链的技术攻关需要做辟喷放,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口合扁辑。前期小功率燃料电池懂,中期是平衡的燃料电池巩,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池诲频,到最后全功率的燃料电池截诺涣。当然富,电电混合是最主要的沦峰十,最后电池小容量的技术路线踞,但燃料电池的功率更大一点款码拖。在这四个层面进行了技术创新梳理兢,燃料电池要解决的东西很多咯蛔尖,包括材料撼、膜攘跨、电机峨、燃料电池陌纬块堆类、系统技术界、整车技术轨燎屁。燃料电池也是下一步国家科技肉、资金支持的重点目亢镭。    4籍、智能网联汽车回逛,这是新兴的技术发展趋势诞辛吼。其重要性与新能源汽车同等重要拨屁蚕,有部分专家认为更重要冲,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大律,技术和应用的优势摆毛彪,也是机遇垛托阀。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电从,涉及到国家信息管理久诞。对核心自主提出了很明确的要求丁,即两横三纵恭霖花。    车辆技术上更多的是决策钠、执行娶。信息技术孙,信息安全坎抗脓,地图技术也是非常重要的酬。两纵秘,一个是车载的将抬,一个是基础设施覆。智能网联一定是循序的泞吞,智能网联技术最容易得到大规模的应用病棘。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标莱炬。这两个路径总体上循序得到应用氖怪,从商务车来说娥普疚,更容易形成侩,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求抗愧挥。    从四个层面聚焦一些技术需求拟庞。跟燃料电池一样摹糕绿,需要解决的问题更多一点鸽品贰。从感知决策执行的碍迫,特别在决策阶段藕碗限,差距是比较大的慷尼,感知当然也有差距灯虹。在信息层面抡疵司,大数据课、云平台枢衬,相对来说中国有比较好的基础和优势凌劳丸。    作为一个前提傻,对标准法规先决性赶讹屎,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动毯,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件苗。制造技术不细介绍了斑揪,还是聚焦在新材料的运用漏,以及新技术对制造技术带来的变化鞘素,聚焦方面进行了说明高蜂寒。    动力电池锹扯,分三个目标缄弗,目标上有比较大的讨论和争议爆搓,比如说新阶段提出了350贰剂玻、400肩绥河、500的质量要求稗,争议非常大古,重点几个层面剃皖骑:    优化现有的代表电池技术戏室,提升技术水平世抡某,特别耐久性舅,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发凳汲插。国外的装备很难形成有竞争力的差别拔窍潮。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线戌。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系楼抠疾。现有应用以企业为主体来做佃猛。当然教颂椿,也会关注动力电池的回收利用技术浚。    最后光席,轻量化筷汰吝。简单来说谢尘,前期聚焦材料技术叔、设备技术碗、制造技术庇、回收技术馁搔。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺剂羞轮,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化翘诺,比如说传统的四大工艺的变化森吧。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用派唾糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价想桥、供应链巢羞、资金猫、汽车等方面的诸多质疑楼揭。期间,明确表示不会放弃造车酿裴。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传嚎。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天认。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步狄敢哆。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的挞。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融绣辨人、互联网及云纱澄、内容藕绣、体育,还有三个端口类的,手机劣、电视扇俊哩、汽车比嘿。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业享。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蝎继。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功分晌。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿讳。    乐视的电视做的确实是非常不容易蔚卿孰。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三淮遁内。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元惰簇。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元巢姥。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元东物。总归累计亏损36.33亿元损哆锰。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就杜。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面靠。第一部分就是投资人的钱风捞。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现苛汞。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿卸埂。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现葱滤持。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法本放。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情腑鹊勿。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿旗、体育43亿犀、手机50亿,房地产64亿胺噶纹、内容108亿泼、互联网金融151个亿柑迷、电视187个亿巨、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金配美。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂鸥。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的赊。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的寞飞绿。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的哨铃拭。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败句纱校。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的旱聚隆。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件标播府。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准柿。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙侍盖。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的扔侣绊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去葱嘎。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了苫。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的华。很可惜,你们蒙眼狂奔骑惕。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散雷。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居贺巷:李芳" "   12月10日漓括,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路奸:一条是政府主导警亩、政府补贴的方式提毫,这是当前的主流该场。一条是消费导向韶,依托市场的内生成长道路峦。”他表示疮侗,(电动车产业)进入者中绢,大多数最终可能会被淘汰凤鳖,但是不能不给他们机会蛊垒。国家已经开始放宽市场准入臀嘘,此时悍卜,应该在两个方面把握好政策端侗:1嫁、应当欢迎新的进入者盟,但是绝不能鼓动和忽悠投资者哎裴难,让投资者自主决策临,自担风险遂佛贩。2按瞄温、要以强制性技术标准和相关法规为准绳氓妨强,严格市场监管础,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚希缺递,目的是建立好的产业生态缴。电动车产业化氦,最终必须依托市场来完成铂,因此僧赶谱,政府的政策必须产生长期预期拷第。推进政策应当借力市趁诰0恕,发掘市场的潜力火拢。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用浆恭粉。政府政策不干预技术路线惟臼,政策的实施不是导向对政策的依赖荆轻,而是政府作用的适时发挥氓侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健释蓝:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道糖等酥,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示冒肃,戴姆勒有望在今年成为全球最大胃堑,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商澎概拉,这一目标比原计划提前四年实现蚂撑。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布险:“戴姆勒今年即将实现这一目标新乐,比预期时间(2020年)提前四年挝缚试。”   据悉碘旦笆,蔡澈最初于2011年宣布上述目标僚讲,当时受到与会者的哄笑购弹。然而侨闷,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近捣衰,领先劲敌奥迪和宝马挝湘洽。(实习编译钞:刘欢 审稿拢灌漏:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈坷崩:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编慧湍刨:韩大为 版权作品漠钢毫,未经环球网Huanqiu.com书面授权姐吼唱,严禁转载携修,违者将被追究法律责任坤伶位。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道鹤破潭,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访氨。在提及新品牌“WEY”时钮马魄,魏建军表示惺廷羌,“将夺取丰田和德国大众的用户”彭僻。   记者乏破沛:为什么把自己的姓氏作为品牌钱驼?   魏建军泛:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品捅句。我对WEY很有自信葱抽擞,就使用了自己的姓铺菱百。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌讽,但在中国汽车行业我是第一个敖。   WEY之所以采用英语得沸,是为了要瞄准成为全球品牌雾。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力失舷。   记者魔:对于竞争对手有什么设想腐帛辜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军挨:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场失扛。但在15-20万元价位上海外品牌有优势洪秽诞,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌藐荡。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准膏寒,在此基础上还要实现15-20万元的定价方。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户现。在性价比上WEY更具有优势古涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编渐泵:李芳 版权作品股搅统,未经环球网Huanqiu.com书面授权督匿,严禁转载堵,违者将被追究法律责任娶拌。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后涤继,新能源汽车的发展也不会受阻井轮幂。   根据工信部核准的数据咳册糜,今年前三季度堆,整个新能源车销售16万台烤嚎俺,同比增长83%剂。其中舍蜗,新能源客车已经占有40%以上的比例咀廖,达到了近半的水平松窍,发展前景面临压力羌拔,但乘用车只有0.1%豪。“我们涨十倍是1%剁途,涨100倍是10%酬,新能源车发展有巨大的前景和空间界,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点示傅谜。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上落沸诗,全国乘联会秘书长崔东树说促扳。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力朵缮疲。根据国家制定的产业政策要求钒面,到2020年拢层滑,乘用车百公里油耗要降到5升剔,这意味着五年内降38%的油耗坤。“基本上谁也实现不了甸,只能靠新能源车来推动谩。而这种新能源车埂,插电混动可以降80%舱,纯电的可以降100%的油耗恨剃,这种情况下只能发展新能源车似,这样新能源车乘用化了,为什么我们一直定义为为生存而干俊洁,你不干就要挨打雇设。”崔东树说滴老。   另一方面红,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展哆,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要抗虏杀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者师,因此定价弹性很大靠峡兼。”中金公司的研究员李璇说嗅吧,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平累坦旱,为消费者提供很多选择粗朽。随着技术进步和更多电动车型的开发袭融册,新能源车的成本会不断下降搞,比如脑豹,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型慨鲸没。“中国的纯电动车型出来以后够,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多昆榔,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后饺,发现基本上17捞桥、18年以后的新能源车齿贩,达到8年10万公里以上夹矮,整个成本是比传统燃油车是要少的牛,甚至是少了20%到30%脖挠两。”   电池是电动汽车发展的核心耐,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本宽刀晦。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同克,电池成本还有很大的下降空间图猾。目前箔纷范,整个电池的产能供应相对过剩添,国内电池企业达100多家胃泛逻。据统计返乘,目前整个电池的价格大概在2块多左右峭。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求酬,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准访。因此司,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度罐尚怯,这样才能达到标准涧廓。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示坑撇歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高:李芳" "   我们不认为绝对的销量截,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素澈姑。衡量一个品牌成功还有其他的因素农,比如利润率馁容,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标洪韭湿。除此之外骂,品牌力荚膊、品牌的知名度繁、美誉度蒲、影响力两前矮,也是决定品牌可持续发展的重要因素鹿奶躬。宝马在创新精神上是首屈一指的百填丢,因为汽车行业正经历巨变涩导,在电动出行敲、智能互联踏、无人驾驶等一系列发展方向上茸附,宝马都打下了比较好的基础爸丸辰。    临近年底郴啦,伴着层出不穷的新闻事件郎,高档车市场竞争愈发激烈寡隋,作为全球领先的品牌——宝马估炮、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目拆峰。近日腐咆,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士嘿狭鼻,听到他开诚布公习、推心置腹的看法窜岸挡。   问俏滥:根据最新的销量数据彩捐奈,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近赐胚。那么境讣砰,您怎么看销量溪拴糜、利润棱侵、与经销商合作伙伴的关系沸? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智谦: 每个竞争对手的情况不太一样睡吮萍,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况淘答方,所谓的增幅我们一般都讲同比本,是跟去年的基础关系丘。几个因素加一块儿筒巨,我们不认为绝对的销量点氦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素孔辈。对于宝马而言疏,今年前十个月巴,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车鼎钞蹦,同比增幅10.2%钾,其中BMW品牌销量将近39.8万辆车筹募,同比增幅接近11%歉创。我们对这个数据还是非常满意的拉坝些,这也达到甚至超过了我们内部的目标疏浑。    除了销量本身的绝对量或者增幅冯,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素抢,比如利润率去,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标磺私倾。除此之外糖,品牌力鲁戊、品牌的知名度拌獭、美誉度孙糯、影响力膊帽,也是决定品牌可持续发展的重要因素波晒。宝马在创新精神上是首屈一指的赏姓,因为汽车行业正经历巨变淀,在电动出行睦、智能互联虎、无人驾驶等一系列发展方向上盼,我觉得宝马都打下了比较好的基础偿谈。总体来讲精,我们并不惧怕任何竞争陀臣,我们也欢迎竞争联光,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行脆,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势攫巨僚。   问输疟:最近提飞桶,关于奥迪的新闻比较火陡绕。   刘智案杀: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略芍备。对于宝马品牌来讲街舶,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的闺,双方的关系也非衬妫好锭炮葡。所以垂签忌,这么多年来尽管我们在中国是两个公司寝,一个是宝马(中国)股画盒,一个是华晨宝马钮请,但是我们有一个整体式的营销团队胁,有统一的零售网络非垃,我们在总部有一个统一的管理团队扩骏,面对客户也是以统一的BMW品牌出现硕衬。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略伎。至于竞争对手我不是特别方便评价胖布,不过至少释放了一个很好的信号姬乖,豪华车市场的前景依然很好蔑富厘。    问蛙稿:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展解涧?    刘智识娃: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度部。因为从经济的基本面来讲购免,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定遂、持续的发展态势狡衰。之前以出口厘凳斡、基础设施建投资的经济拉动方式壬甲,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式撕。需求的增长其实就表明了对于车的需求氮舰,其中也包括对豪华车的需求厢锭。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长创,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑黔蹿,这几个因素相加滴,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间漂妒掸。今年码犯,豪华车的“盘子”接近200万辆溶,未来可能每年的增幅不会特别大计耗,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑琳。所以屉,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入垫,力争在市场表现上优于竞争对手星母活。   问仆盟蒋:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得检,这一岗位和以前相比有哪些挑战品?   刘智叛歇踞: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化磕届齐,因为我在宝马的八伍、九年时间飞副绊,换的工作岗位也挺多的疵。换了新的工作以来开,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营撂,比如负责国产车的销售似,可能是比较短平快的的茅海,看的是一樊溃宝、两年之内的事情杏。在宝马中国总裁这个位置上胁缆,除了目前公司各个业务板块的运营漓,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题伍喀。比如我们讲到的一些行业内的发展方向缮回栏,像无人驾驶疼乾埔、智能互联四李、电动车妒累,包括数字化营销鳞烩囱、品牌年轻化等等一系列的东西场。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划澜,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队搪郡顷,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究淡,力争在中国市场上打下一个非诚疲好的基础笑计率。我相信冈温,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候烹嗓背,宝马会拥有非常强大的竞争优势胖。(中国经济网 记者蜕酣评:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳潭:李芳" "   原标题讨敞嘿:王永清推:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底翔,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单煌褂。别克品牌今年销量已经突破100万辆投,凯迪拉克取得了近9万辆的销量茫驾绦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名冷枫。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰枚弯翱。数据显示醛,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆款,同比上年的446764辆下跌28.64%项天。上个月弹荡改,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通柯稻奈。    因此翻轨,在车展期间接受记者采访时彪两,王永清表示茨蓟,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造飞。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言毙把,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升臼冒,但全年销量依然会同比下降20%左右朝烷们。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来吗,雪佛兰品牌过去因为发展比较快需酞,可能在布局上稍微有点滞后匠。现在对于雪佛兰来说搓跋篇,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”矛毛培。    事实上蠢,雪佛兰已经开始了提速布局褂。广州车展前夜的雪佛兰之夜上吨侣,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台牡。王永清表示柿欧,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌本貉,2016至2020年投放超过20款新车仿涂诫。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列琼负窗,30%为SUV车型衔,并将加速引入包括1.0T缉、2.0T税稿、8AT簧癌、9AT娘、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技擂插撩。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境冲襄几,未来SUV将成为主推车型虎。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造鸽,轴距2725mm禄肥,将与全球同步进入中国市场貌湿偶。同样耍屋,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相皆唾,再度出击紧凑型小型SUV细分市场轨身册。    值得一提的是悼贯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蚀衅,拓宽产品线帝论。RS车型将采用包括侧包围寺叛、运动尾翼电解传、双排气管隧鞘、降低化运动悬架炯矗、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件干,并加载多项ESS智能安全科技瓤漓。    在品牌营销上镁凯绊,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼苏竣嗣、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销烁伙偿。另外抱船,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发港芥,演绎雪佛兰“热爱蓝漠,梦想贯容,行动夹,分享”的精神型媚烁。    “今后新车的利润越来越蟹浴,主要利润来源于衍生服务白狮、二手车置换等铃。相信雪佛兰将它的结构调好后届比穆,未来两年将会真正出成果簧卞。”施弘说妓涉八。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外捣,上汽通用的新能源战略也将全面提速痛。车展当天袍,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相钉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发深阜阮。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统湿狄私。这套系统由1.5L发动机和电动机组成熟堪,发动机的最大功率为73千瓦丸狈,其中电动机负责驱动临,汽油机负责发电士,它的综合百公里油耗是0.9L搁头。从上汽通用发布的节奏看脆踏,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了绊。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案嘛秽,王永清说凛妈,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些纽活纠,产品还要丰富涟馈,才能满足这个法规的要求拷槐酪。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度苯蒙,到2020年之后比例更高抗耻。王永清表示究茨屡:“估计到2022年乃犯冒,我们的电池技术会有很大突破梁,能量密度大幅度提升壬泻,成本是大幅度下降籍蜕挫。这对纯电动的新能源车发展是好消息鞘唯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶鸥费:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢袜筋缝、豪华”品牌——WEY漂钩嫩,W01炽怪、W02两款全新SUV首发亮相鸥谦,售价区间将在15-20万元零。对于新品牌的未来发展规划漆念括,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示耻伦迹:“WEY品牌明年将有3款车上市某空竣,到2018年还将推出2款左右的产品防仁仍,以支撑起全新的销售网络体系春茨。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表汉葱虹:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍呻吻,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市赖热,8月份推出第二款SUV W02媳,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年掀,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型离。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时偏吮,魏建军详细介绍到潍,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA娄,配置上拥有最先进的安全技术岗踢午、智能技术锻熊,也更加精致挛樊。此外在性能上两者也有很大差异狸烤,例如在NVH方面类,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上脯淘,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造铅领屎。   在经销渠道方面揩,魏建军介绍说寝夸:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络面省,没有想过招募新经销商壤,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作弦殊雇。”   对于新品牌的未来发展壁姥珐,魏建军信心十足促仆,他表示黎搭:“我从没想过这个品牌会失败耸枷,只有退路封死才能做好这件事具,自主企业只有没有后路才能把事情做好首芥。”此外纬,魏建军坦言饭腐叔,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法韦查芜,因为新品牌叫什么并不重要寺。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业僵舌笆,将方向转到共享经济褐施笆、互联网尽、自动驾驶方面新的技术曙涎吠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商长残焚。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上沤讥娄,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩韶、生动的演讲溉细谷,就城市交通旧牵矮、自动驾驶和汽车互联等热点话题虽迁,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索挨饺届,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业罚睛湿。    徐大全说立,博世始终认为脐草,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担猾矢,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式田避。    徐大全谈到辑,作为在汽车领域的老牌企业丹,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化防烤磐、多样化的发展态势和需求冲,博世已经有了自己的思考和方向颓僵。    他说徘墨,如今穷合呐,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业牛表伪,将方向转到共享经济眠慷、互联网评脐、自动驾驶方面新的技术梧敌虽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商牛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说冉莆你,面对新一轮汽车技术的变革陵,无论是传统汽车癌、零部件企业栋搬碱,还是互联网逃辉逛、科技企业娟同,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局遂工笔。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点料欢:互联化练饥耍、自动化和安全化诵。我们预计距,到2021年棠,汽车将成为第三大互联移动实体佳母,同时扮演人类的第三大生活空间毕蹄。博世正在探索全新的人机交互和操作界面魂官,来充分发挥互联驾驶的各种优势暴列。    谈及自动化领域食,徐大全判断蠕慰,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势肆歉。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术习记,通过持续创新驾驶员辅助系统遣没,从辅助驾驶幌犁念、部分自动撼、高度自动驾驶再到完全自动驾驶扣祟衬,分阶段朝“零事故”愿景迈进尝。目前鸥,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产卯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用崩,到2020年左右宿懂,自动泊车功能将进行试点项目测试劳祷。    说到自动泊车垢枯模,徐大全特别谈到停车难的问题绘鳞。他说薯挎,停车难是在城市生活中的一大困扰告茨耻。今年厦,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查达毒,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题虫。在八项智能泊车功能里恢,“手机查询停车场位置并导航”商尉、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能觅。其实叭客,在大型商场里侩,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了姐幸独,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础棵。根据一项市场调研显示款,2015年春婆,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿补,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力晌桥。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台湍眷寂,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露舰,在深入巩固原本的互联化匆、自动化和安全化“三化”战略基础上宝抱酵,博世今年也把两轮交通蒜奶、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度窗。    他介绍缝硕沤,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部李,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力漆。未来十年黔,会把更多的关注点放在服务和解决方案上径鸵,来提升物流生态系统的整体效率和安全性幢糕搬。    在两轮交通方面啸效桨,博世提供两轮驱动京、安全等各方面的解决方案恍,涉及两轮电动车癸、摩托车呈山嫩、电动自行车以及平衡车等多种产品形式推糖。    最后刷盘荷,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具溉评,满足这些变化的需求骨酷。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信奶:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”径璃帮,“双积分”法规伦疏黑,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议怠晦,连日来分逗层,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温示,让观望中的车企备受煎熬忙脚。针对业内关注的焦点问题孰瞄酣,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全慨。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》舅:不久前晃,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规嫌,如何理解这两套方案佛擦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全型:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)疼鞭、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联侗退裳,但又有独立性韩,各自的核心目标有所不同比镀弛。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量谎,进而确保国家能源安全肃。由于中国的石油对外依存度已超过60%徒窟违,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提瀑居。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求且,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展朗,进而实现国家节能减排的长期目标厕孙。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集亮毁,但现阶段并不能彼此替代昆得。对于CAFC而言硅筷,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求方深桥,其中当然也包含新能源汽车苗殴,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠双啊迁。但不同的企业由于自身能力姬、技术储备和对未来技术趋势判断不同姬山耙,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求籍茬。特别是目前新能源汽车尚未形成规模藩泼掇,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补甩,而以后补贴将逐步退坡马,企业更担心成本无法负担晒。因此仅有CAFC法规灰萌,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况蔬,所以有必要出台NEV积分北,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流倘。同时问心,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫理枷,从而有利于新能源汽车早日取得突破蠢。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线料刊,其目标应是降低汽车及相关产业筐甜司、乃至整个国家的碳排放拓,和降低能源消耗诉求不同蒙艾滩。作为碳排放第一大国扇法,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值驳谢啥,后续国际压力还将不断增大步肥。因此泡龟侧,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放抛日,从大方向上讲是正确的练。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段敦籍梁,这和NEV积分没有本质区别显,也无法确保总体低碳目标的实现莱。实际上刷,跨行业善、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向邻。以电动汽车为例捆,其在使用阶段确实是零排放井奸股,但与欧美不同赤稀,中国的电能以高碳电为主绥衡露,因此在发电阶段有相对较高的碳排放锯惺扛。也就是说辽饰孪,在使用高碳电的情况下樊糠损,电动车全生命周期的碳排放并不低矾朵点。这正是碳配额管理应该解决的问题逞。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中惺,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额刺,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蹦旅喉。实际上拜弓梅,将新能源汽车确定为国家战略赣苹豢,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构凰惺,生产更多的低碳电蛾,否则减碳的国际承诺将难以兑现竞。    另外迹,对于汽车行业春,无论是CAFC沦惶禄、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同渭沥姆,但都应该由一个部门来统筹策划克狈,系统思考琳,拿出科学陛朵疆、系统恕、具体涂妒泉、有效的管理办法来推动实施搽构退,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面庐排嫡。    ■积分交易细则需加快制定颊寒、尽早出台    《中国汽车报》锨:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定房迷嫉,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素啡轨围,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受吾卜?    赵福全丁拔:确定合理的积分价格痉新,涉及到技术貌、成本和市场接受度涪揭倡,需要综合测算和动态调整损凤簧。我认为基本原则是农裁履,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力凄,让没做新能源汽车的企业有经济压力睹。如果NEV积分是“白菜价”斑荤,大家直接买就可以顶盗,谁还会愿意在新能源汽车上投入耙凑?    因此售急,NEV积分的定价应足够高晶概,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入诚,通过自己的新能源产品获取积分孔两烫,满足法规要求限长。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理缸、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业氨,能够通过购买积分先生存下去帆咎,争取时间把自己的新能源产品做起来肪骑。    《中国汽车报》黎:除了积分价格之外烈蹦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑唬嚎竟,目前处于“空档”状态陶定,怎么看待这个问题工氯粳?    赵福全瑞:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力舜及叮。而且距2018年法规实施仅有一年多时间瑰栏烘,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫暖。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性嗅瘟。同时触裁奇,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间舵悼珊。对于汽车企业来说毕拎,3年仅仅是一轮产品开发的周期浅敌,政府作为“游戏规则”的制定者矫形板,应尽快给企业一个明确的目标晶梅孝,否则企业将无所适从猛。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》委部:“双积分”中提出了2018年起彩靡,8%播、10%弧、12%的NEV积分比例慑骄,而经权威机构按照法规要求测算螺贤,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间怒傲惊,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难榔狈愤?    赵福全庐徊:在这个问题上圈玻,我并不持悲观看法舜。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难孰,因为还有很多企业尚未完全发力扯斡。按照国家的发展预期裳料蜜,2020年新能源汽车销量比例要达到7%艘骗敬,如果每辆车以最低积分2分计算甸竭皋,整体积分比例就达到了14%碳诧,如果是分值更高的产品此,达到18%的积分比例都有可能勤淀。关键是要努力实现7%销量占比目标狮卡,而这也正是NEV积分的目的所在帅酒守。    不过另一个问题引人担忧迷扁内。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求信小,同时在CAFC核算中也有优惠颁冷:一方面油耗直接按零计算乐刮,另一方面核算数量加倍炔,从2016到2020年分别是5倍骆、3倍衔膳、2倍帘检。此外泄,按照单项抵偿原则篱,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分封开,还可用于抵消CAFC负积分刊。我们经过测算发现了限,CAFC中的这种双重优惠揪,对新能源汽车的“照顾”过多了仍疾煞,不利于促进其他节能技术发展高,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险九。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展逞些拦,CAFC的达标难度就会随之大大降低被功。实际上仍骡,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重存,两者不可偏废耸惨。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展羡逞,但如果CAFC目标落空靶欺碾,国家能源安全受到威胁仕妥菊,汽车产业的可持续发展仍无从保障废艾。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消地废,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿伶罢,这不仅能确保CAFC目标的达成虐倪,也会提升NEV积分的价值户,避免NEV交易落空天。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》实泥:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值忌,而没有将电耗的概念纳入其中弯极,这样的算法是否科学安宠?    赵福全虫泊节:NEV积分分值以续驶里程为依据培,这与推广新能源汽车的初衷相违背邵息,也不利于鼓励技术进步死鞭塘。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程倒垦醇。推广新能源汽车是为了节能减排集甘嗓,因此不仅传统汽车需壬咀,新能源汽车也同样应该抑大扬小救、抑重扬轻仓。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”太,而不是搭载电池越多越好畔,因为大量电池搭载在汽车上移动颊仍罢,这本身就会使能耗增加尽宫吩,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾绿话嚎,也意味着大量增加电池生产的排放美呈薯。    政府应鼓励企业开发低成本逝、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品送,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池县溯虎。也就是说笔剿杭,政策制定一定要“勿忘初心”浓焕号。建议NEV引入单位电耗胃厂德,即吨百公里电耗的概念磷,作为积分分值的依据疚。同时婚辩,对于小型车电耗适当放宽譬嘛,而对大型车提出更高要求恐送,以鼓励新能源汽车小型化爆,进一步提升节能减排效果畏费柯。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》惹哩:在“双积分”中袒谅桑,没有将新能源商用车列入管理范围蓄柑笺,这样做合理吗磋级?    赵福全摔:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔畹疲可持续发展的问题凉你挝。2015年僳泥,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%剂,获得国家补贴的比例比这个数字还高脚本剂。而此次NEV出台却未涉及商用车捎袜,这是不合理的尉韧,表明政策的全面性和系统性有所欠缺稍隶,也会让乘用车企业感到不公平窍湘。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规磁,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求边。我建议那,应该单独给商用车设立NEV比例要求扛滴实,可以不与CAFC积分抵偿恫赦臀,但企业之间可以交易揣孺梆。因为如果没有NEV的强制要求叭捶耐,在补贴退坡后卷侮,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌坪酿:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口恭顷碌,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水逗庐守。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上杉接挟,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示珐,目前正申请资质的新能源车企多达30多家存,盲目投资之后宫,多数公司要垮下来齐商窖。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热部,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎需。    以蔚来汽车为例茸替,去年8月还只有100多名员工掳,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模集。据中国汽车工业协会最新统计伪馁,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆汕还,销售4.4万辆查棺,同比分别增长25.7%和43.8%媒付彪,1-9月新能源汽车生产30.2万辆啼拨,销售28.9万辆慑本倾,比上年同期分别增长93.0%和100.6%棘痘。蔚来程、威马谎、前途帕开、小鹏等已是新能源造车领域的热词爸,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入氖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面其,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》吾孟,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目弓。至此鲁,奇瑞新能源成为继北汽新能源前、长江汽车辜安屋、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业匆,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家悔峦。    “新能源车企的风险膘熊,其实很大擒。”王秉刚说超光,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力勘硼,对风险有足够的分析立,有可能投了很多钱噶,最后做不成挞面,带来不必要的损失付奈抗。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下散,简单地投资建厂澄、增强制造能力沽宋屉,未来堪忧饶旁蛙。新能源车电池的技术进步非常迅速 烈,现在可以用的技术一年后就不行了崎。如果没有研发能力就做不过人家健。“一下十几个亿扎进去巨暑,有可能最后做不成附,我还是提醒新进者要谨慎一点斗勤妹。”王秉刚说矛。    事实上寐侯瓷,目前国内的新能源电池生产厂太多了嫉,但规模都不大烙霖五。而且动力电池总的规模也在扩张中烩瓮,尤其质量好的不多括径帮,“据我了解贸甫,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单失妨佛。”因此涡懦,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺刹。   谈不上“红海”且从差,大家还没真正“下海”    “前途是光明的庆鲸,但道路曲折卜童姜。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说躲阶,造车得有钱辟、有人才返霸杜、有时间暖。“钱我们还行固排,人也不错蹭迫,就是时间太紧房好,毕竟搞汽车三年算很快面绵,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合髓杯脸。”万锐坦言卢昆,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的闹块。    不过森,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧琼沫搜,万锐并不认同全办。在他看来哺浑,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上经寡贾,因为大家都还没“下海”维忍。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程别,大家还在忙于造车硷晒,搏杀还没开始险隆。    “这是好事昂ⅰ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业播,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说巢燎,目前中国传统整车企业有150多家懊互,新能源车企至少有30多家棠,后来者也给行业带来很多新思路和新做法喇棚沤。    至于是不是过剩懈,梁伟表示这还是要市场来判断布靡兽。在梁伟看来虑为剖,其实中国传统汽车行业已转入新常态棺骡赫,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长及,除非汽车消费大幅好转苟拨衰,否则很难回到前几年汽车行业的盛况伤。    但另一方面寐,根据预测登,未来5~10年念漆,中国的新能源汽车将保持两位数增长滇视弊。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称隋,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆剑省薄,到2020年时产能达200万辆套僻扣、累计产销量超过500万辆骨蝎匠。梁伟认为贯,从年产几十万辆到200万辆的目标瞥垮悄,新能源车汽车肯定还要快速发展幸朵。目前的新能源车市场还完全没有定型贪汉,不同市场定位的车型未来都有生存的机会厢耐。    梁伟特别提到了特斯拉的成功匪,“很多人此前担心特斯拉会破产吹,但Model S和Model X推出后效果不错杯氦,用户接受句。经过多轮产品积淀死徊,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃凰瘁崔,特别是成本下降得较明显瞄。特斯拉可以闯出来氛姆,中国企业也有机会论抽、有成本优势痢泼。”梁伟说沛。    对于最近贾跃亭的乐视些错泌、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象眯,梁伟指出难浪傲,除了技术卡雷臣,汽车行业还是一个资金密集硷、劳动密集的行业擦。如果要进入父妓,需要企业在未来几年有大量投入锻,以格力电器(000651.SZ)为例笺据釜,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗零谦冈。    梁伟表示椿胸,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来喜,毕竟快速把产品推出来荒碑陈,现金压力会非常大吴。另外地,一家企业在原有行业中具有很强的能力蜂检膊,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功墒,这是一个很长的学习过程燎。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日皮副,也是第十七个中国记者节届。2000年踢,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》柯,将中国记协的成立日11月8日定为记者节芍兑。此后记者节像护士节纲、教师节一样放彩去,是我国仅有的3个行业性节日之一孔纶。   值此之际朔,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱呜捂,在这个纸媒寒冬的大趋势之下沦逻,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”咖萎。      坚守还是离开片?   根据《新媒体蓝皮书》里披露钱设:去年网络广告总量2096亿元龋江,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元赎。报纸下跌超过35%茧侧,杂志下跌近20%氰浓受。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿械,单项将全面超越传统广告呈。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击定陷腾,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者粪呕,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下滇涛,也仍能保持着不俗的销量匙猴浮。    “没有路可以让我选择讳,不经挫折所谓的新闻理想一文不值瞥签。”陈总对此直言到帕。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚佛,但发行量保持一直不减泊。诚然抠窍,这离不开报社给予的支持觅娥。但从自身发展来讲覆册,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蚊。究其原因青刨立,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的功刷癸,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者冉。   汽车也好度戮,新闻也罢杠奉。毋庸置疑卜才,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题逃豹洼。   纵观整个汽车行业的发展趋势堵磨慨,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蒋煎蔽。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受陆痰,但不可否认的是袭寿强,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式履。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物切募,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者挺。    除去对报纸擦池侣、杂志绿、广播迁崇锭、电视耻荒虽、音像等载体样样能玩得起来府,还需操弄3G膘肆艾、4G等流媒体技术桐沧。我们不知道下一站会到哪里蠢。   面对媒体融合大潮惟禾酸,陈总胸有成竹的坦言噶人废:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蒜孩收,家用汽车转企改制之后继续深化改革辖晾收。由媒体到传播机构隋渐荡,由杂志到全媒体平台渺互啥,历经两次创业提惦霜,家用汽车探求新的发展方向靠床便,抓住变革时代的发展机遇篙靡,赢得了全新的利益增长点群。不再只是单纯的纸质杂志了,视频稠蚕抡、自媒体等做出了不错的效果栏。   其次孩箱马,就是在自己的企业定位方面犀侨腊,中国医护工作者汽车消费调查势糖汗、中国城市教师汽车消费调查是以医生安骡、护士促、教师等特定的人群为对象做的系列调查禾省。这些调查一做就是3年购,走遍全国大中小城市铅,做出最真实的数据顽。 ?   “网红”营销时代   今年以来扯仇仓,网红主播频繁出现在各类活动现呈矍旨Α,手机发布会恳、车展睡、房产开盘拉每尚、比赛等一场不落嘛,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会搔克粱。”   日前墙,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”开,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军灰抡,打造新媒体时代的主流媒体“网红”貌。   对此事件掳磷,亦不乏业内人士称栋,国内深度报道的形势正在由高峰往下走福康,呈高开低走的态势就。   陈梓萱表示溅:“在现阶段的传播环境下陡,媒体记者朝网红转型郡,把读者转为粘合度极高的粉丝誊,增强彼此互动破、沟通汐鲤赎,无论对于报社还是记者个人癌体室,都是一件好事逆川圭。”   “把流失的用户拉回来屑皑翱,用互联网虎赏、新媒体的方式凑普,我们正在努力尝试瞳忻,但具体执行效果如何硷擎抖,尚无法判断柏茸逆。”全媒体时代梆轨缅,我们永远在路上店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉骨薯:张瑞丽 版权作品拜般,未经环球网Huanqiu.com书面授权绩残,严禁转载说墟,违者将被追究法律责任底。 获取授权" "  原标题穗躺:广汽传祺肖勇拷棺:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日夕跨,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典迫。在本次活动上溉,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念骚劲裴。广汽乘用车副总经理肖勇表示枚涎嵌:“时尚是一种潮流答,其实就是顾客需求饥筏驼,引起客户共鸣旁拜顽,汽车也需要时尚标顾,所以GS8出现在了这里挖寇。同时传褀GS8我们就是承担梦想监善,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上捌。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬嵯庑琛,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌岗,中国品牌基本上没有一席之地款谅残。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型操庆,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任负彻涩。   对此簇嘛,肖勇表示猴:“传褀GS8我们就是承担梦想算,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上答,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上肛,所以在豪华汽车上猜瓤,我们率先实现突破盟么帘。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚枫,我们就是要跟汉兰达斤闲、福特锐界形成三足鼎立堤,甚至未来超越这两个品牌澎兜,这就是我们的目标圭念。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示娄币,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆丹却菩,创造单月销量的历史新高萍蹭墨,爆款车型占3.4万辆们,但受制于产能安排的影响诫,造成其他车型总的销量并不是很高甜呢霓。面对这些问题口,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略涵畴。   肖勇表示撂呻昂:“明年我们的产能丘仿,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目绞遂,产能将得到释放链染。我们在满足GS4的同时固绵,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立喷仆,最起码销售五千辆以上差房,剩下我们会再分配个其他车型颇。”   同时为了加速品牌向上伎,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市嘘。同时肖勇说道狡核仟:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型男,在明年全部投产脚炽歌,所以明年最大的问题还是产能扑吉似,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型魏溯墨,我就是聚焦我的明星车型加癸。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨扇:李芳" "  还有不到一个月唉忍,东风标致4008就要上市了片郎匿。它的颜值节奋、科技装配足够有吸引力集拒瓜,那么随着锁定竞争对手擞、谍价洼暇槽、销量预期等关键信息逐步浮出水面哄钳,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢队喀?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天放,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多塑谋袒。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”犬谩,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影毙悼标。比这番景象更热闹的牌额额,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会先。   说到品枫驼,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致咕,让媒体品到了极致剂。在工作人员的讲解下边纪,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统顿奇,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计粹蟹,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴持,无不让到场的记者膏、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识切。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外翰牛偶,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质新晾、品味藏悸。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象痢井,东风标致在今年推出3008拌使、4008后涕互,也将在明年陆续推出3008S奸暑、及另一款7座SUV慷膏蚀。据中汽协最新数据显示华枷赏,1-9月SUV车型共销售599.92万辆毯,同比增长45.91%擦。那么仙,在众多SUV产品中如枷,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢琶?东风标致总经理李海港对记者表示捅偿考:“我认为要总结一个词就是‘品’字赋癸千,东风标致的SUV一定是最有品的刑辨龚,这个品是指品质拱、品味牢,今天的4008就足以支撑这两个词强秋辫。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化呛呢?李海港对汽车产经网独家表示汞:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同泪伙。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型送,轴距达到2730mm铝从,是同级别车里最大的檬,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统危潦,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机剧逆,在配置方面更趋向于高端颓、智能佳皖,进军更高一级的SUV市场褪型。”   然而滴藤,另据乘联会的最新数据沥辱,1-8月隙,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV炉伍痴,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%喝快奇。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么那阀嗽,作为中级SUV碉适胸,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期茸渺?李海港向记者算了笔账锈,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万秤超舜,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求啃茨雷。“这种需求就是4008的机会秦诞采,也是4008成功的保障艰次。”李海港表示溯。   “狮虎之战”将上演   还未上市沁,4008已将主要对手锁定为福特翼虎曙懂。李海港认为帅,4008在科技装备疟、内饰外观上相比竞品都有足够的优势父拓,“2730的轴距在同级别车型中是最大的拘心钩。”李海港强调篱泡。   通过外观设计及车况数据对比后发现携判,4008的设计颇具未来感和运动感然,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下滴浇,4008在轴距上占有一定优势闯娃,也使得整车造型看上去更加修长浓孰。   那么号纫,价格呢另客?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测菜,通过对比翼虎的指导价薯纬妓,小编认为4008的价格应该在19万元左右物不茶。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合峨。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢财?据乘联会最新数据偷,翼虎1-9月累计销售84258辆谭垄,月均销售9362辆喝。但值得注意的是硼,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%椽仙犬。那么下堵京,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量溺,可以说也有一定难度妓到。   汽车产经网了解到掏,由于目标客户锁定在换车需求的群体涎,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案腔女,以吸引用户选择4008衅冈。至于置换方案的细节递失间,李海港表示还未最终确定为材拉。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂奖:李芳" "   国庆结束后帅,北京鞘、上海擎谈、广州良、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿闭泰,引来了社会广泛关注嗽党惠。平台闻风声死酬痛,媒体炒热闹贿篓,百姓愁价格谋。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻朔饯,“网约车”只是第一块烫手的山芋港沃腹。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性魄,又要确保公共交通体系的稳定甫成徒,还得照顾老百姓的感受送链。    比较普遍的观点认为霖胖,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升沧纪蛇,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高贤辉冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上行,征求意见中提到让市场来决定系达,这是非车澹科学的煤磐。作为用户凰,担心价格上涨茨卫,特别是比出租车贵戊鸡,认为监管部门是要维护出租车体系利益暖扮阶,我觉得这是大家多虑了领纽。过去瑰,在平台混战的阶段湍烘,资本介入烧钱抢流量簇摔,这本身就是不可持续的绣匣,价格逐渐上噶纯司ā,平台收取中间费用是必然的圣凭。    对于各地的征求意见奶零冀,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌骸吹。比如说要求司机是本地户籍锚邻、要求网约车辆的舒适度等等蓝。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些凑桓。    网约车规范的政策是非常需要的厩,作为共享经济热潮下的产物辩坏,网约车从诞生至今身份一直相对灰色魏。任何一个商业模式矗,都需要规范起来媳孔。因处于监管边缘递骆,过去已经发生了数起网约车的吻拢害案件校老盆。我们在对受害者表达同情瞬梨、对肇事者表示愤怒之后凤临,更应该关注的是如何改变这块灰色地带坟伺。    然而猜骏剐,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的湿趁。比如说凰,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍唇放倪、车辆要有上海车牌圭羡地,并且轴距要达到2700毫米脖褂扑。根据滴滴公布的数据股,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中称函,拥有上海户籍的不足万人炉色。这个情况在深圳类似椽顿,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车筷膳。如果按照细则明确执行敞,这就意味着够,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”盗。    共享经济是大趋势舞悲剧,但监管太严可能打击积极性茹汲淌,这对立法部门是大考验寐糕什。互联网时代虹韭崔,网约车大大增加了出行的便利诬扁榷,使人们在出行上拥有更多选择潦。监管是为了提供安全高效的服务保障昆盯,而并非要让网约车集体消失靡丘。现在的征求意见许多还是首次提出探,建立体系的过程中应该让用户千、司机及平台有更多发言权棉譬。    我们鼓励共享疟,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环项,与传统交通体系形成良性的交叉互补猴。    我们希望立法化,只有合法合理才能保障各方的利益肃欣,所以网约车服务一定会是标准化涉屠晶、安全化的碾剃。    我们希望在所有领域都有不断开放氯弹雷、不断完善的发展方向屑谁纳,这是产业互联网时代的必经之路党。    文 | 著名职业经理人酮,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓胖顶:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按砷拉磋:新造车企业已经不再神秘氮擦荤,告别概念车的品牌曝光期鞋,开始进入真刀真枪的实质造车阶段诧氢秸。投建工厂躺、申请资质闭核逞,造车郴,他们是认真的昂奈。不过葡伴防,“八仙过海哨斑、各显神通”核,出身背景不同的创始人害坤瑞,对企业产品和品牌的定位蚂、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”些还。    想听“真知灼见”滇孟怕,走进新造车企业景险,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蔑暑。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道垄雇浦,敬请关注谐画。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中期,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上抖肉。10月10日酚,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准享习。这也意味着赶仕,前途汽车继北汽新能源镜难、长江汽车之后惶擂惊,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”咳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中节搔强,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本摊白,可以稍稍松口气卧擦品。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看士,他直言到2017年底前途K50车型上市前揪鳖未,相关准备工作的日程已经安排很紧张监沁墟,有许多事情需要持续推进司冕避。即使如此骇酶噬,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心顿。在与记者的沟通中灌喷徒,他详细讲述了自己的创业经历导贪继、资质申请的情况隧哪醋、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断岛鹃耪。    短短的一个小时武就,陆群留给记者最深刻的印象是阶跨,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师剩鸥蹭,他们怀揣一个美好的愿景栏,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”拣宝卜。    ■ 拿下资质不神秘卜劲豌,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”玲,许多人都对过程感到好奇逝佰。陆群则表示汾锭,拿到资质并不是一件神秘的事情辫七。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求咖惊馆,一点一点把技术做到位退潘碧,把技术通过样车和样车的试验呈现出来没。”陆群说仙乘酣。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》婪疆翠。具体流程是徒,企业根据相关标准去申报项目坏母灯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请盼琶毁。陆群认为譬祟煞,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展纹略、引入新的技术和参与者摩褐闭,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术贪布。其中对电动汽车的四项关键技术捶啸米,包括整车的集成和控制技术讥疟塘,电池的管理技术桂文啪,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求晚患绰。同时吩,技术具备后还需要做出整车鸥祈,并按照标准做大量测试士犁,要达到很高的标准囱趁钵。据了解瑰奶娇,整车控制管理系统(VCU)雾酱腥、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向疯熄,也是已经掌握的三大核心技术差屋活。    更重要的是柿,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向荣睫纺。早在2010年钨巳玫,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部性土,开始布局电动车桔孝,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目链搂。2012~2013年酿揣煎,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目霞当松,在高端纯电动整车设计识扮、研发方面取得了初步成绩惮芹。陆群说烫,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”春捌哆、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年呜忻拍,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展诞,开始引起业界关注耿肩茅。那时楷,行业对电动汽车的关注已经比较高父,而前途汽车早已走在了前列歇笆。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年距假咐。”陆群说欠伐何,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司串秦弛,专注纯电动车研发脖附捅、生产遂奴访、销售及服务纤,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团叭伦贰。”2015年9月辑庐虫,长城华冠登陆新三板挂牌交易痊洼,成为新三板电动汽车第一股帽馁瀑。目前凶赡,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蜜普,包括整车业务板块(前途汽车)遣抱谜、设计研发业务板块(华冠设计)挪棉,以及核心零部件业务(华特技术)骚提阮。这三大板块互为依托惧锋矛,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑禄。    拿下资质讼侗,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点录醚钞。    ■ 技术贺襄、生产基地芦、供应商都得一流    在做电动车的这几年惜诧,陆群对电动汽车的理解越来越深入窃及璃,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机贤、变速器等物理结构舜,还需要产业链配套令磕蒜、成本控制搞谎亮、核心技术开发等一系列工作妈肛登。“自主研发的核心技术倍蠕戈、国际一线的供应商和自建的生产基地焕,是我们的三大优势呜完。”陆群说迪。    陆群说别空,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现称习朽,市场上找不到合适的零部件供应商此系,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术赴。目前湃,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案虽,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化即肌看、VCU吕乖、RESS等核心技术雹,使零到百公里加速仅需4.6秒票钨,最高时速为200公里夹泊,最大续驶里程达到300公里骸。而据陆群介绍蹬察藤,这些电控技术相关的零部件袱夺霖,不仅前途汽车自己使用盼卑兢,也已经为行业中其他厂商供应渺。    在供应商体系上舰筛,前途汽车同样拥有强大阵容坝和,已经先后与IAC割碧翘、博世嗡、布雷博播此祈、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作坡。这不仅确保了产品的品质妥芦,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验嘉衬。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地辑荡集。在新兴造车行业高喊“代工”口号时喝匡挟,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地克骡似。今年2月伪亢,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基翟,按照规划鲜楷馁,苏州生产基地先期计划产能为5万辆精,将在2017年中试生产共,第一款车K50将在明年底上市未朔。值得一提的是唬,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺脾狸文,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”涡笔,最大可能提升汽车的轻量化水平麓。    陆群认为阑,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车轻播戏,而是要通过成本控制隧、技术提升来实现昆,其中轻量化就是很好的解决方案丰丢。他强调凌剖:“前途汽车的产品规划和市场策略失,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的略匿,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力限素,在全新的市场领域不断成长庇。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来睹,中国新能源汽车市场前景广阔翟权担,存在巨大的市场机遇淘墨。据他估计咐媳,行业发展的拐点将在2017~2018年到来捶彭绣。他表示斑猎,前途汽车已经做好了准备屑境。    陆群始终坚信一点卿,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西届。在他看来漠须,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”晾。“所以采弗夸,我们专注车辆性能绰抒,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台肛负,迎接智能互联时代耍。”他说倡闪。    自1990年大学毕业进入汽车行业辩、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发桐僻,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年受桂泪,创业历程也已经13年碎磊兰,算是行业的资深“老人”甸补,但他说自己一直是一名“汽车工程师”官,他的团队也是一群“汽车工程师”喜赂据,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远寞居。    陆群说撮炒,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为柿澈急,像华为一样拥有先进的技术茂阂、过硬的产品品质以及国际化的视野钾扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿峭冀:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹恼籍,同时舅洞,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益娇袜。一时间仕栋讥,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来幻。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访黔梳信,对于新政盆扛炼、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明缎老氮。    看自己   记者锈懦酣: 首汽约车有哪些新的动作和布局温?   魏东涡: 一方面芒,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面缮,根据北京隶摔、上海以及其他城市即将落地的网约车细则缉帆都,我们会在司机捂攫、车辆和运营都符合当地规定的基础上食,继续增加运力保障忙斧,这其中包括增加自有车辆兴冒啼,也包括增强与当地伙伴的合作臀渴。    看政策   记者剃侠: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后挎盘扇,有观点认为穆,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的范。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东私疏镭: 这样的说法不客观徐集。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定色泛豆,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情令管膛。    某种意义上讲淀荣,首汽约车项目上线之前劝幢,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台汝挥,我们只是在政策范围内尝试着做禄。彼时础,我们借鉴同行业企业技术手段热、商业模式和合作模式救,在政策合规的前提下玻滇,尽可能尝试涝塘翱,当然星赔,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后叹戈哭,我们是十分期待政策落地的膛思光。因此曙谴顽,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情请视。    记者公食: 怎么看待首汽约车的先发优势欣敬?   魏东弊: 的确饱县棱,北京市场上我们目前是最贴近政策的诗抛,但从全国“一地一策”的角度来看纤票睡,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的扛冯畴。    看行业   记者慌: 按照当前征求意见稿来操作慷煞庇,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响弓滥敝。   魏东才: 我们对于各地方出台的政策表示理解筷,网约车实行一地一策制度催汲,各地会根据各地的交通发展水平媒怪溅、城市交通需求来决定如何管理网约车碾篮,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发规。    看未来   记者睫: 未来行业格局将有怎样的变化恕肉辣?   魏东茬: 当各地政策正式落地之后翟,会明确供给的标准侈吮,把目前平台存在的一些低端车型清除市车渴恰,筛选出部分中高端车型进入服务领域恫料,同时盛,对于准入的司机进行严格监管羞。因此函,在未来行业格局变化上镣吝崎,在大的方向和框架上由政府来把关男窍琉,在框架和方向范围内久袜,各家寻找自家的竞争点和突破口氯呛,现有的平台选择优化平台和转型升级黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始汞,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略差沸躬,并通过一系列体育瓣潜败、娱乐等年青化营销举措塑造年轻略肮、活力的品牌形象砂骂。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体祁,除了年龄德胺嘎,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人为糜箔。” 10月13日媳牌登,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示痉没。   据悉侧,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记书盟,并向年青人传递积极的正能量困我琶,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典膛彻疤。未来喜,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动酗卜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言狭寄某,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型邵联,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型祟烧顶,借助本次人物盛典塘举眉,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁瓣艾细。   “2016年籍隙逢,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’烦。” 郭伟表示核扭蒜,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作冯那囱,不仅让不同圈层的消费者戎构坑、车主擒、粉丝共同参与到活动中虐乌辑,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者浦苛肌,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机虫街戮。”   事实上夯返脐,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域琴,包括体育以及音乐类的综艺节目烧,实现了跨界合作农篱恋。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称概,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流攻队硅,更赋予一种精神的体现和时尚的态度胜涛锈。”   根据最新销量数据显示搽,东风日产9月份的销量出色伺顾,同比增长超30%珊锹险。其中主力车型轩逸蓉卜蘑、逍客版我离、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗喜椒。   郭伟表示虎磋托,“东风日产今年的目标有所提升卯辨,对今年销量保持信心惹胆。”此外耗含,谈到是否有可能再接再厉认,在总销量上攀升至第四名的位置时拌炼,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知逆,能超过前一名最好庞贡,但最重要的是与自己对标朴死。”   责任编辑竿:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈轿:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组驼,管理层不参与讨论茬品倡,每组都有来自全球各地袒话、不同级别队伟、不同性别的同事滔。”蔡澈说必始,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展悔偶行,大家相互协作龚、互相支持吮、勇于尝试彼唇惟。”    中国经济网综合外电报道烯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士嚼,其宏大的构想才刚刚开始虫袄毫。蔡澈现年63岁糯菠别,其工作合约预计到2019年唯镭驰,在刚刚过去的2016巴黎车展上材共,他再次用前瞻的眼光和布局淳筷痊,为戴姆勒集团未来的发展舜,提出了新的方向菱都沤。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说社坝:当年学的是电子工程专业聪懈默,就有人建议“傻小子狼,去学机械工程拜鹃。”眉拆,“今天来看趁茬,坚持初心艇贪,梦想终有回报弧梳。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体铂伙,在报道戴姆勒集团的“变化”时队棉,都会引用蔡澈的公开演讲滦芬,因为他提到了电动悸、互联散碉雹、智能和共享等前瞻主题涕黑碌。    首先虑来,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ丛洁闲,并计划到2025年模撅,成为高端电动车市场的领导者殊稼。当然闻旦筒,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列霞瞄,奔驰不是最早“吃螃蟹”的吗视,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念黄亩黎,恐怕显得更稳健观铂筹。    “在所有这些领域忙,你必须为未来的投资做好准备傻缅,”蔡澈说佬鳞。 “但这是令人兴奋的惺挎,所有这些发展不仅仅是技术的改变甩呛,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蘑认。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛枷,内容丰富的CASE(瞰思)计划崩几吭,它取自于智能互联镰笔瑟、自动驾驶墩派、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母骇清汉。有评论指出譬奢:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责负,就是要对未来做出承诺睡梯乐。 巴黎车展发布会期间刻驰毫,蔡澈穿着休闲衬衫秘亥、牛仔裤和运动板鞋册,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名叔,但蔡澈作为首席执行官率,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目卡辨,以加速决策和赋予员工权力著称羞蔬。主旨就是要尽量消除“官僚作风”苹,鼓励对新产品和新发现幂傻谷,进行实验性的尝试磕经兜。    巴黎车展发布会期间媒跋巷,蔡澈穿着休闲衬衫穆困囤、牛仔裤和运动板鞋晨,一改西装革履的常规风格兑。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到抒帆:“我们并不是穿衣方面的专家挎岸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen哄改陪,而是留在了在工厂附近的办公室涟屋世,尽管条件略艰苦表宏。至于在衣着方面的变化芜,没有具体的规划熄瞬,因为衣着是表面化的拿,符号化的垮,尽管这会传递一些信息讣句。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示盲承:近些年科浪,我们尝试了很多新的想法碗剐畏,对整个行业而言都是全新的尝试锚。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划浚侵,很多同事都参与其中登。    “仅仅3个月的时间尘寺,我们收集了150个优秀的想法侵辑,这些都是关于企业未来建设的好点子弛授。我们把参与讨论的员工分成了八组惶似,管理层不参与讨论传蔚,每组都有来自全球各地巾暇管、不同级别看垂、不同性别的同事形。”蔡澈说五庇伸,“今天提到的鱼群式结构枚侍洁,希望让公司更有活力晴体匠,更灵活惶。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蔑嗡,大家相互协作溪、互相支持梅辜、勇于尝试曝腐拭。”    几个月前佬绩,在柏林的一次会议上澳瞳,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片刨鸿赂,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”结丁隆。根据德国报纸对这张照片的描绘绞沫娄:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面伐。蔡澈告诉开发商梆,这张照片是30年前拍的媳剂,那时赖,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车弟。    随着电动车品牌的发布申,以及首款概念车的亮相素,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代矩牵茂。在戴姆勒的规划中颠河睹,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力匙翰,包括价格故席贫、外形和性能逝戈泪。据了解问维,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产尘肠,包括在德国建立第二个电池工厂栖。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母匈:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕小洽。主场“作战”的雷诺品牌筒缺农,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR饰,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念为泊黎,包含设计酷、产品以及市场布局等方面叉些焦。    发布会结束后凛,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通究。在面对面的交谈中梨,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待忱秃泥。另外即,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题宿督,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作舞办瞪。    网通社曹辞商:在中国市澈!,2017年雷诺在中国有什么挑战悔诧?    戈恩假式:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长炉,中国和印度都成为全球业界的引擎防季。2017年是雷诺非常重要的一年腑,我们的销售会起飞敖,就像飞机一样稳晃描,正在起飞向上并且不停加速摩悼。对于日产来讲讽,也是非常重要的一年馅型,还会进一步推动启辰的产品体暇化,这个也非常关键奢目晨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社尺:您如何看中国新能源市橙妗?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划掠?    戈恩擦匪:我认为中国会成为全球最大的市城健,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的巨。对于日产而言推,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺观匹,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目苛捍沙。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的铃摄。    网通社两炊:对于雷诺和东风的新电动车项目凭乱拎,是否可以更详细的介绍一下温氛纠?    戈恩奉鲁剃:雷诺和东风进行合作少坟,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场逼缆熄。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论钝,最终项目还没有做出决定本,但正在研究当中哎忍扩。    网通社罐倾防:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术粮庇朵,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进翱?    戈恩暑肛:自动驾驶一定会进入中国慷,这是勿庸置疑的臣。目前守谅,各个车商在这方面的竞争非常白热化跺,中国消费者对相关技术也非常感兴趣汤动笆。在中国相关法律法规允许的时候恰菠,我们的产品会进入中国弄恫。当前冗沟缮,我们的样车正在美国羚柯仁、日本做相关测试拌略。与此同时午瓣,雷诺当然不会遗忘中国市场蓄盯。我们会在中国市场进行一些展示项目尝乘,这会帮助我们完成产品差异化的工作洁奸,也会帮助提高产品的竞争力晌醛。    网通社袜龄镭:三菱的加入什杏,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助晨既部?    戈恩衡揩品:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三恼棱,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蹿礁娶。我们认为2016年包含三菱在内次邵嘶,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关堡呜。所以它不是目标弦了赏,而是我们现在工作的结果花裙。展望2017年侥士彩,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年锨,尤其是三菱的加入窃,让我们有潜力跻身全球前三好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川矫:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 扳睬柯,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响慌哇。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代弟。”Kalanick 说道缅吐。“如果真的发生这样的事顿,而我们没能参与自动驾驶的开发涩搞池,那会发生什么事吻蹋?未来将迅速抛弃我们邪薯。”    上周四覆冗,Uber 对外表示栖:8 月底烫诚,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车鞠佩。    与平常用 Uber 打车的程序无异獭,系统会为乘客匹配 Uber 专车轻镐,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务叹裤稠。虽然是自动驾驶汽车富叼返,但车上会配备两名训练有素的工程师伺创曝。一名工程师坐在驾驶位上赴,随时准备接管汽车控制权菠方,另一名工程师坐在副驾驶上山瓶,详细记录汽车的每个动作爱巩铰。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蔬,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto钙管,这也表明 Uber 的业务范围将扩大歉刮层。在采访中套牛簧,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业门。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场韦。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯濉,现在卡车运输市场也是如此堂撩。”他说碾姥。“现在谈这些还有点早陌权笨,如果非要说点什么蚊犀堪,我只能说我们已经进入了研发阶段肌。”    在采访中享心荷,Kalanick 还被问到膛颂:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代屠经。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存埂纲。他认为在交通自动化的世界里竭,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加辫届,但驾驶员所占的比例会下降食。不过整个专车网络将提供数万个就业机会捎餐确。    Kalanick 说道型崎慈:“像旧金山这样的城市颇,大约有 3 万名活跃的专车司机备伯。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机拿侣,但是别忘了啼林环,就算有 100 万辆自动驾驶汽车京,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机探耽食,自动驾驶汽车也需要梅无。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的凯耙,有些情况是处理不了的灿。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯可┘睢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员绣。因此我并不认为驾驶员的数量会减少堑。”    他举了一个例子冗,电话刚问世的时候圈,需要一名接线员来接线缴。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蛾,而是创造了一个全新的行业浑,并创造了大量的就业机会乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济翠:李芳" "  穆伦认为妨惶难,汽车行业正在迈向一个崭新的时代伺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车彭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业疲,包括汽车的使用方式头梳靠。    自2015年9月25日临危受命逆舱封,出任大众汽车集团CEO至今杭,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间恕。那么稿色,一年过去身济,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿莱,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后仓孙,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得橡绒翁?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后貉眠,贴有穆氏标签的大众面,其未来又将是怎样的呢笺驳?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)困核挖,借已成惯例访纱陡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”汐陶昆,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》氢岸费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义箱赁坦,穆伦首先抛出对大势的几点判断钒蜂,也就构成其《巴黎宣言》的构架泄闯。他认为被崇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代闹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车归凡览,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业融,包括汽车的使用方式屋冷韩。 大众汽车集团CEO穆伦    他说谴鸥摄,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求颠耪涧。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动毖随,这需要我们用全新的理念吩俄廊、全面的视角对于出行方式进行解读闭。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来羔。显然捐黄搁,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的廉身铂,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的昧逗。我们需要联接汽车世界和数字世界姬婆钙,让消费者获益拴湘,推动社会和经济的发展涕耿达。同时顺应驱动技术的根本性变革垢炕,即电动车是汽车行业的未来距入。尽管如此抽篇咯,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位夏搜。我们必须感堪桥,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代缆,同时推进替代技术的发展瑞。    穆伦坦言誓,应对当下的变革炮李,对于大众汽车集团来说晨翠乌,是一项十分艰巨的任务竭粒舶。尽管如此飞搜,我对于集团未来的发展持乐观的态度颠戚。因为在过去的一年里踩,我们兑现了承诺金, 增强了核心竞争力丧,积极推动集团业务的不断发展冬配憋。因此辉拼,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”澳,而是“大众汽车集团将如何成功”栋傻仙。为此傲,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”握。集团的目标赐摔,同时也是我个人的目标赐哥,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业聊氏,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者题醋。    他说底凑,今年夏天铺沁瑟,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容豁徘。我们强调岔,集团未来发展的重点领域将包括狈炮:电动汽车廷、电池技术斧怖肝、数字化齐澄、无人驾驶和人工智能攀跑,以及全新的移动出行解决方案蹿。放眼未来底,很多人将不再拥有私家车侯磺。即便如此互,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户村,我们将提供更为宽泛的移动出行概念栖、大力拓展移动出行服务灿。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图悸,包括集团旗下众多品牌的战略盲认跑、关键指标和相关措施顿惫。但在此之前奋,我们并未停下脚步鹿,而是继续开展相关业务拖司。在例举旗下多个品牌的业务拓展时烽,他特别谈到广愁:“在中国勉扑,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项壁涉,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”胺浑剧。    穆伦表示瓷,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题穷挨巴。这些实践同时也表明陡释壁,即使目前面临压力事,大众汽车仍然完全有能力实现目标芹劳杀。他承认巍炽穿,坦白来说缄权每,柴油发动机排放事件影响深远欢潘佰,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点危鬼济。我们正全力调查事件发生的根本原因茹季褐,不遗余力地解决所有问题对,并在最近几个月取得了实质性进展森特羡。然而对于我而言肠刮,构建大众汽车集团的未来四畅,也同样重要灰。    穆伦说硼,今晚幂工,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图耻坝朔:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌辽帕。在2025年以前翰闹,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列未椒,并在欧洲市场占据领导地位恍慰沟。    最后常胚境,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望碑:“未来达舞,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点沛骏骸。它意味着自由奉递、乐趣和情感募淌。因此蚕烹,我们注重产品设计程翁,并将以崭新的视角进行设计创新”暮僵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁金:李芳" "  今年7月底雹是,在2016年世界500强排行榜中辅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入宠邻侵,比去年跃升47位热罗硷,排名第160化跺欠,引起国内外企业界交、尤其是汽车业界的瞩目费辜套。    今年伯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头爬。恰好是在10年前全蔼淋,徐和谊出任北汽集团董事长拿,策划蔼橙、主导订、实施了令北汽集团由乱到治惶江,由小到大仿痛,由弱变强的变革设稀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆慈、有益换府、独到的成功尝试忿。但是恍缕斧,当中国经济网记者约请徐和谊烘,请他以《老徐和北汽这十年》为题咎舱竟,谈一谈自己与北汽集团时桥瓢,徐和谊温和骗席赐、憨厚地笑着说故家,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己寝,少谈恨,少写谭垂茶。    于是久忿,在不久前的一个上午朗钡函,在北汽集团的一个会议室里粟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访咆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道窃监。今天是系列报道的第七篇簇。   “北汽这些年发展快授吓社,我觉得合资这一块食,起了非常重要的作用耽徊囱。不光是从量上败烷皇,速度上投陡凉,还有效益上”幸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时触朴煞,如是说道刃。    “在各种场合我都讲售狗,北汽就是合资反哺自主”猎,徐和谊告诉中国经济网记者黑羡,“合资和自主仇惺,绝不是对立伙默倪,而是互相借力”洞甩。 2002年10月18日蠕辰坍,北京现代正式成立抽围竭,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记犀、董事长算起沉,徐和谊执掌北汽已是整整十年讼革。在徐和谊的带领下邓粒,北汽从最初的“一盘散沙”伞,到如今的中国骨干汽车集团侯雇,取得了长足发展汤弄详。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中熄翻彩,北汽位列第160位侈,比上一年度提升47位闯楷槽,并首次进入前200名哩澜。对北汽取得的成绩给予了充分肯定瘸骂。    “北汽这些年发展快琅挎刚,我觉得合资这一块彼骡,起了非常重要的作用嵌甜冲。不光是从量上妈、速度上新雹拓,还有效益上”嚏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时俗,如是说道境。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上兢导淡,徐和谊结缘北汽琴架,也正是从合资开始绿甸。2002年醚冕,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立惰酸孩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目很耍想,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业配戌、发展首都经济的龙头项目和示范工程突怀。    为此鸿,时任北京市委工业工委副书记唐蕾鼻、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽寞埃锹,担任北汽党委副书记疙搬、副董事长茄,以及北京现代党委书记竣、董事长沏。 2002年12月23日钞枫,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下控家,北京现代实现当年签约烫、当年建厂犊马殴、当年投产结静、当年出车免砍。在短短不到一年的时间里考乐,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型靡,迅速在中国市场生根发芽任词。由此创下了业内独有的“北现速度”效梢。    时至2015年爽料泌,北京现代已拥有第九代索纳塔算、全新途胜庞导飘、名图常、ix25焦沃花、朗动篱狮册、瑞纳等14款车型接渴葡,涵盖A0级势、A级推钨、B级码辣、SUV等主流细分市彻ń省,累计产销量突破700万辆朽省。    北京现代官方数据显示卸葱蔷,今年前7个月嫉矮,北京现代累计销量达到59.3万辆枢,完成全年112万辆销量目标的52.9%吭。 2005年8月8日碉话,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年喜,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司畦瑞戒。北京奔驰的成立赁,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域虎。    虽为国内高档车市的后来者盾前伪,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下幕摆垒,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划猾琅沃,实现产品导入锣、股权调整聚细,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等行,北京奔驰由此迎来了高速发展期崔樊。即便是在国内车市进入到“新常态”后孰郝,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅鹃,远超行业平均水平多。    目前杠戒,北京奔驰已建立起全球面积最大咳叹盖、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地徊辫,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂贾、戴姆勒合资公司里最大的研发中心糙,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台峡、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业阜美。 8月22日定狄缴,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托肮抄,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型疮:C级车泞孩、E级车叹秃、GLC SUV和GLA SUV飘摆。官方数据显示嘉,今年1-7月既撂,北京奔驰销量达167307辆莲首号,同比增长32.9%清爽。    8月22日兽第连,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市界习。在迎来年内最重要的车型后授触,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜书,着实令人期待界。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展纺收萄,在帮助外方顺利打开中国市场的同时领紊兼,更是为北汽自身的发展提供了极大助力沮晒缓。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多古垫戏。    “在各种场合我都讲尼味辽,北汽就是合资反哺自主”哨,徐和谊告诉中国经济网记者捌,“合资和自主隋,绝不是对立弛欺达,而是互相借力”簧。自2009年以来卧轮,由北京现代舒辫、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商托、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范倡、管理流程予以借鉴的数以百计劝适。 北汽自主实现百万辆    正是如此嫉涛,从2011年弥,第一辆整车威旺306问世鄙脯,北汽自主销量直线上扬淀熔:2011年达到2.4万辆皑、2012年实现7.8万辆撩、2013年超过20.2万辆叙、2014年突破31万辆场狗、2015年完成33.7万辆技鞍朽。历经五年多的时间浇沪,北汽自主已累计生产达百万辆敞墓,跨越增长令业界瞩目豁。    “着眼未来挖商破,对于合资我仍然非惩谑耄看好泰旗。不仅是十三五拈祷伤,未来很长的时期骡,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献菏澄。另外钙搂爬,在此基础上递幕,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”朗隆竭,徐和谊表示贩谋疆。    “年底前还会有更多的好消息檀杭,不管是在新能源领域韩悼,还是整车领域城情首,包括一些重要的零部件领域荷,还会有一些新的大项目落户北汽街。这样然,为北汽更长远的发展疟冬掣,我想合资这一块烹兜陪,贡献还会加大剔轻娇。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲:李芳" "  9月29日筋疙,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上洁,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲娄。   蔡明指出伴春,中国汽车市场曾是低质量缸、低配置伤荚、低服务的代名词苦傅。诚然船扳,与美国汽车市场相比哼猩屠,中国汽车市场还不太成熟抹。但是饺殿潮,趋于完善的服务质量丸、规模日益庞大的车展圭、逐渐被认可的中国自主品牌泪,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步赦。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标拘,分值越低表示可靠性越高拢。J.D. Power近几年的数据报告显示家,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定烤室,从2009年的178PP100到如今的102PP100奉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步吐凳。尽管与美国市场还存在一定的差距奇潞甸,但中国市场的后劲儿不容小觑侗捶。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显纽弗,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢霉究?J.D. Power最新数据会给我们答案画。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH痪毯,而中国市场的进步速度为每年4PPH灭懈。在车型研究上衔,中国赶超美国市场需要6年时间富。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH购私暮,而中国本土品牌进步速度为8PPH顶。在生产车型上疾,中国赶超美国市场需要5.5年隧蛾。   3. 在了解美国客户的需求上察,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年贡拳。   经过对这些数据的了解和计算峡,平均下来罢,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼刊唬,才能百战百胜郊温,想赶超美国市扯贰,前提是了解美国消费者的需求迫烙。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的庐托。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为尚琳俩:车内有令人不愉快的气味菲奇、胎噪声过大(来自车身下面)斤单挡、耗油量过大嗓捞设、风噪声过大(来自车身周围)拎、空调开启后琼憾袍,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为部:内置语音识别经常无法识别/误解命令潦鞠了、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题嵌、风噪声过大(来自车身周围)对关、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)玲、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档太。同时辟咯,在前10大问题中落方善,只有一个问题是相同的拓烦仑,即风噪声过大乌担蔑。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异扫楷跑,对不同汽车质量问题也有明显的侧重佃。中国消费者更注重感观(嗅觉冯肺、听觉和味觉等)方面的感受质量舜,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受端父胁。   就目前来说轻蹬兴,中国的汽车产业还有很长的路要走牟,无论是汽车的质量芦钙,还是汽车的整体销售体系陶,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距竣淘茄。凡事欲其成功弯遍廉,必要付出代价粟:奋斗聊遁。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉拷咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰括:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理廊绷:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣涡:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰母坪竣:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编妈奇裙:李芳 版权作品妊,未经环球网Huanqiu.com书面授权复,严禁转载尾狗惫,违者将被追究法律责任镜。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行抨挂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览枢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会峡椭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注杯盗。同时纬熄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蹦,作为本次车展的重要组成部分之一纪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖先啃瘦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠缄凰掸,中国机械工业联合会会长王瑞祥茸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言管酞,为中国汽车产业的智能化钳,信息化方面的发展做出指导意见春。   本次峰会主办单位好汤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接汀刹险:   贸促会汽车行业分会长王侠铂倍滑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟级浩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘孺瓮违:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林皮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮般:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉巫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一你舶巫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓廖非:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌刮啡潦:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了售尝,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看瓣。因为我以前开玩笑说了一句话芬桐聊,我说这个车联网这两年已经实现了釜僵停,就是人在车上用手机连网绊,这已经实现了汞疥媳。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架靶沮,手机天生的使用起来就比车机要方便焊。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变彼肆。有一些改变我们已经看到了乘,而且让我们汽车行业都产生焦虑了纠算槐。现在有了优步旧、滴滴到处讲将来大家不需要买车了系外,这个确实听着都挺有道理类奉,我们一听都很吃惊盘。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享幕祷,搞来搞去就卖那么几百台车乳莲士。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始片,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了长先。对于整个汽车产品淘、汽车产业链的改变它到底会怎么样歌?   回到出行的那个问题多偏,我觉得大家也不用特别的担心睛弘。我先给大家压压惊蝗窝颈,有两个数据很有意思轿剿徘,一个是美国湾区的汽车销量膝碑粹,一个数据我们一查就能查到魄。以前我们想2012年优步在湾区开始普及雌,现在渗透量已经非常多了扑,优步在湾区这么普及了竞沥,买车的人是不是变少了彼?很高兴的告诉各位汽车业的同仁叮刷,这个没有变少浅,而是增加了哄快。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆踞,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错脾比。确实涨的很快媚弦,这个和大家的想象是不一样的便郴添,觉得汽车销量应该减少谩署莲,怎么还增加了呢限下磷?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少狡详,你说滴滴撵乌劫、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情呕皑。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买亨儒,这背后真正的原因我就一直说匡冀,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了韧背,其实出行不等于汽车闪潍瞪,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺脑毁鸵、道路密度不够这种应用场景滴。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用忱疽其,其实它真正的加剧了中国的拥堵浇女。北京和上海这么多年严控车辆的牌照疟,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%忌。汽车也不是简单的交通工具梆,如果把汽车还原成一个交通工具铜,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了暗瓣。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由秘熟垦,我可以开巩泼,我也可以去坐地铁查虹,我有北京和上海的公交卡师、地铁卡伎淡块,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车玩拉池,我也可以骑自行车嫂霜呐,有的时候感觉走路也很好回挞缸。   实际上汽车和出行之间不是划等号的竭祭穿,汽车行业当然会发生改变涤,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑涛共干。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验岸京。如果你只是把手机当做一个通讯工具弦咖,在2007年的诺基亚已经做的非呈冢好了铆副伸,但是还是被智能手机行业颠覆了汞扯呜。在汽车行业也是这样汾,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验憨搔,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具吧奇皋。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验岁橙,我们去展望一下校。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶告颠谦,大家都提到很多了克钨。其实很多人的展望角度是不一样的龚角,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了簇句。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了椒坪。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步酞埂,更多的是解放了你不用开车泄,分享的是司机购唬。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够刊。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降棘沛履,它是一个规模经济胜嘘。它的交叉点大体上在2020年就会出现沪搭,我们的预计2020年在美国就会量产徘憾插,在中国可能会晚两三年渴苏。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的鲁,这是我们要看的一个趋势零里。   第二个趋势惫奢腥,移动互联网会加快电动汽车的普及渤穗嗽,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车软耸辈。很多人说电动汽车是因为省油钱溉惋,其实从来没有人因为省油钱去买电动车匆脖翱,最好的体验是你直接在家里就可以充电了盲胃粱,再也不需要去加油站了谅狮卢。第三个带来的变化就是对产业的重塑几弘,以前汽车公司都是专注在制造侨泰灯,用户就认为是汪洋大海胶乖爱。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的胸灌忙,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链漆傻,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面涣方挤,内部管理的界面闲方钝,反而把制造这件事情也许就可外包了添共笨。最后一点韩矗,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接陵矩墩,所以汽车作为交通工具以外的部分贤础即,一个用户买了车以后需要的增值服务碎扮,汽车公司就也机会去提供这样的服务粪策题。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验抹嘎。所以正是因为这样一个对移动互联网衔、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化公,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构才祷,超过1700名员工窜,我们未来的使命就是希望通过更好的产品络确、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车盲。只有更好的体验才能真正的激励这个行业克,激励用户淬抱,这样蔚蓝的天空就会出现盛藤贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃矢悔:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行农墨屡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览颅泉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鲤萌该,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蕾。同时迹该痹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开授太,作为本次车展的重要组成部分之一污叼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖璃茫蓬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠膛,中国机械工业联合会会长王瑞祥闲捞淮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言聊跺,为中国汽车产业的智能化廉矩谐,信息化方面的发展做出指导意见憾面。   本次峰会主办单位门泉蔚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接舰鳖屑:   贸促会汽车行业分会长王侠帛晤蜡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蚕肋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌叔:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林苫韦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮溯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉袭厩掇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一掀:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓麻垦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘里瑞让:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘厥欤快掠萝,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长烷壕俱,因为现在我们是全世界销量最大的市场卢舜。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准伞牟奉,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蓟迪、环境污染等方面和,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战吩色。同时谴,智能制造沸窍、工业4.0痞晒、移动互联簧、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战衅。我们国家政府也提出了“中国制造2025”我涧拦、“互联网+”等发展战略挥蓟斧。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点荷诲熔。我们有很大的机遇菩,我们会见识很多非常有趣的变化陈。   当前业界普遍认为觅,低碳化仁陇汕、信息化版、智能化是未来汽车技术的发展方向蛇杏沽。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇坤。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台餐陛,正在成为汽车行业的发展热点檄胜唉,正在助推中国汽车产业的转型升级敦哭,从而进一步打开智能交通产业的价值顷挨。在2010年的时候陆,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索摹,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统程,为用户提供全天候憾佃笑、全时段的服务聚穿伍,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务妊磋,签约和活跃用户超过一百万儒贯,累计为用户提供约2亿次的该户服务美涉,人均交互服务超过11万次谷。经过近七年的发展炔痕,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位钒桔,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用及饱和、凯迪拉克泄莲梳、别克拴、雪佛兰上使用繁坏霞,倍受消费者青睐居轿。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹蒙堋,面对新的市场和技术趋势淀,基于车联网多年的探索共呵粹、实践结合行业的技术储备祷乖,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略和胖咎,提出了到2020年力争100%产品实现互联蔬吗,并致力于打造以车载信息服务檬算、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务扩块棋,为人瑟弊、车提供安全智能便捷绿色出行鸿卜,初步建立和谐的人噬申拭、车怪、社会互联生态圈汤公赤。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克沫、别克翟空、雪佛兰品牌偿狈萌,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广磐鞋罗,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展甜。除了安吉星在移动信息和网联上醚,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力惨磊、内容服务能力佛、大数据运用能力籍,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B全、B2C的业务惠试。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全劝目纱,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露内、支付安全菜菏猴,更可能引发行人安全和人身安全毕,因此在大力发展车联网技术和服务的同时酪羔,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入惫,网络安全开发包括威胁因素识别粳、安全战略制定期蚂瞥、安全措施执行两殴空、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开咆律。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准危缄乳,并且在过去几年不断的进行迭代升级缸,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作燎。伴随车联网技术的发展扑,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术涉焙歧,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术酚奋,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶荣踞。让汽车驾驶更安全缆、更轻松霖许焦、更有效那练诉。   我们身处在这样一个时代纫晤,新技术层出不穷使一切变得可能萄簿,我们也是非常幸运的一代人青目迷,能够见证汽车行业在国内缮、在整个市场上有一个颠覆性的发展涩。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化拦,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞汉沫傅。同时也让我们对明天更增添信心和期待陵摹,激励我们坚持不懈的努力默穗妥。   我们相信辉弧,汽车行业的发展刚刚开始承闻尉。汽车行业与其他行业的相互交流届、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活残酸。我们会和同行一起共同为之奋斗丝饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭耽孝:李芳" "   9月28日溉光,在2016上海浦东国际汽车展前教,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行仟,新兴造车势力苏溜察、养车呢、汽车金融等领域从业者痉秦,走到台前氢,与大家分享及探讨未来的市场前景耐鹤鼻。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲烹。    吕征宇委:各位领导翔妙广、各位嘉宾烈福,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典男饺,刚才我们的同行说得非嘲校好建肃炔,其实我们有一个共同的理念曝孰孝,而且我们也有非常多的痛点裤。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来谴查鄙,我们也有美国合作伙伴的公司埔超趴,乐视的七大生态是有机的惫,在零基础上打通的嗽闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的浪嚼躬,目的就像董事长讲的一样型起疵,让“蓝天白云”再飞翔冒,目标就是打造全球最先进的超级汽车颊钳。    那么用互联降、智能拘堑、电动缄、共享的方式乡腔湃,实现“未来”的交通方式掸烯,我们认为汽车产业蟹,还是没有被互联网变革的产业亮炉。对于乐视超级汽车生态而言烷,我们有四大基石咐,我们相信社会化姆、分享化草、互联化徐、共享化将成为我们未来变革的方向缎稠哆。    从我们的汽车生态诞生以来狗柑稠,我们保持着快速的发展鞍巧,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目睫,落地在浙江湖州 鳞渐,这里包括绿色环保的环境黎箩、自动驾驶的一些功能和区域雾。    同时我们最近可以告诉大家穆,我们的产品样车在美国已经开始路试翅庐,技术在百米加速已经是全球领先了喇扑替,产品的量产进入倒计时状态桓。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资队想,创造首轮汽车最高融资金额的记录炔伶。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发较,协同开发也是我们在北美的基地驼竣、中国的基地痢、欧洲的基地共同开发帘。同时我们的战略开发电动的底盘机构侧,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件兴冷鞭。    第二个就是智能化累,车是人工智能的最佳载体显,乐视做了大量的投入捂河日,在硅谷和SSA成立了研究院从巩,在智能驾驶也取得了突破性的进展嚼吩。社会化就是刚才说的分享等梆虽,我也非常喜欢这个创意恼。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石稀,我们相信在共享经济的领域里寄角就,无论是Uber的繁荣变寇,都证明未来不管是房子筷、汽车都是重实用的趋势烁梨,所以乐视将战略转移橇,推出车租赁的平台跋贸,我们叫做乐享平台扯炭。    其实最重要的议题扒蒂殿,乐视作为互联网公司不荆,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力猩侨。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解涟,电动化夹、智能化戚诡龟、互联网化蟹、社会化忍,这四大纬度有密切的联系肌锚。    我们把汽车当做全新的载体看却,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通笑喘嫁。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功容钙,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品客,谢谢大家试密贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日檀奶,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办遁。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞俩地,他认为车联网搏浮屯,既然是大势所趋睹抡层,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网贪绦焚,少炒概念官徽板,多做实事济琳敛。 以下是王侠发言实录梢锹:   在这个夏末秋初佬氛、时令更替的丰收季节奢肺,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机棉氨,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典吵亮突。在此定藏,我谨代表主办单位中国汽车贸促会尸,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来腊试,汽车产业的电动化娩脾沦、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题害乱凸,而且也正在成为全产业链创新求变宠、转型升级的主战场抹肉递。但是瓶,热点和繁荣的背后飘,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面麓。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样稠道,车联网也在热捧之后开始遇冷狈台,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰崇。其实砷酮,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战疤,我们要理性面对疼、系统分析甘,既对前景充满信心色,又对可能遇到的挑战有清醒的认识内,才能在变革的大潮中认准自己的方向连。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先计腾乖,我们要清醒地认识到旁,汽车的智能化和网联化是大势所趋龋美,是不可阻挡的方向撂才卫。电动车还有技术路线之争贿谅渴、对减少污染和能源危机的疑惑垮顽饥,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处读迫,没有坏处抖凑。汽车诞生130多年来屠镀澎,除了带给人类方便之外忍,还带来了许多难以克服的问题透坑,比如交通事故痞、环境污染和拥堵捻、能源危机等等峰汇芯。车联网和自动驾驶等新技术的应用抱完幻,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐垂莲盛,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想焚。现在不少基础薄弱的车企悄但率,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招匆,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守先算光,多持观望态度碍伶炭,这也是目前车联网叫好不叫座锌、貌似热闹却普及率不高的重要原因篮恳。我想说的是称洪,既然是大势所趋俩胆,就不要犹豫不决哭,否者真的会给对手赶超的机会构。   我们要清醒地认识到情烷琅,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延樊乱。汽车市场的低增长成为常态之后耗妨幢,我们对于销量的追求空间越来越有限鲸怀皖,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式胳财,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值割沫念,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道惊朴。   我们要清醒地认识到较,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破红烂天,必须是社会性的统一行动革钵陶。一方面惶,车联网是一个汽车生态吵尽脱,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入充那匆,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致聪抨。另一方面券团搔,车联网又是由整车制造商兽、产品供应商郡、内容提供商克扮、软件供应商没芳淡、服务提供商外莲绍、网络运营商等不同角色组成的产业链捂户搐,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合为敦,打破壁垒抖扒娶,互相开放信息系统蒂惭,进行深层合作搔捅,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的歌。   我们要清醒地认识到泄谢,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破摔撩挟,而是要靠一个技术集群的集体支撑客。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网窝,如果通过手机就能解决的逛犁,其实不应该叫车联网酣差衰。大数据亨郡、新能源技术请讹、网联技术多龟眯、自动驾驶技术楼疾、传感技术础洽、网络安全技术等间,这些技术的应用都是相互影响虫、相互促进甚至是互为条件的驼彩恳。比如汽车共享和无人驾驶扒耙昂,就只能在车联网的前提下才能实现冀,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变粪,并给汽车共享带来更多可能性罚啊。另一方面途宦,与手机和家电不同的是寿,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程惺完,绝对不是有钱就可以任性的地方紊犁。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平么,中国车企面临的问题一点也不比别人少耗趴,我们一定要避免浮躁情绪硼当,少造概念须绕惊,多在核心技术上下功夫伎萄。   在刚刚结束的G20峰会上奋膛,习近平主席表示美:8年后的今天份,世界经济又走到一个关键当口;科技进步歇、人口增长董疆、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期马,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减帆称,新一轮科技和产业革命尚未形成势头耗槽豆。其实半雷鸥,对于全球汽车产业来讲改迹锰,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱隘妒耸,传统技术进步的空间越来越小庙。在这样的背景下控,智能化册、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎修撩,为汽车技术进步提供了新路径盖茸固,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手坛。   今天菩畅探,我们以“智驾未来恢悍夏、创领先锋”为主题食,邀请各位企业家倦、专家学者共聚一堂颇挽磐,希望大家能敞开心扉骋俯貉,知无不言惭钒赔,为车联网时代汽车产业的发展建言献策苔,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量匠。   最后恳武,我衷心地预祝本届峰会圆满成功痪嘶芒,祝各位朋友在沪期间顺利霓、快乐变使、安康集拎诡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢沥磐:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型焦,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306帅,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体疵岛蓟。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点灿去,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线廓胶,在下线前夕嵌,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通陵弛橇,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读湘。 一哦、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型呢瘫。今年1-8月驶,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息航霸多。从2015年末北汽威旺开始逐步转型零,脱离原有3-5万元的低价值产品区间骇,以首款SUV——威旺S50为节点冠射,一步步走向经济型乘用车领域闭冗叙,实现“MPV SUV双轮驱动”呵。对于未来产品规划卫僻,陈桂祥向网上车市透露伐搐槐:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型券颇侗,并冲击40万台销量规模佃驶。” 陈桂祥进一步表示许:“北汽威旺的MPV烦勉订、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蛊。2017年的销量重点会集中在M50F上墟挪,到2018年也会有全新产品上市飘程翘。”    今年8月16日帅敬,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线膛百妊,对于转型中的北汽威旺铅缚衅,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化钠摩,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型呻狼忿。“可以说当年的威旺最缺少的是产品扔邻凤,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂屠,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来咎且扳,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”铝头。在陈桂祥看来舱锻,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏寥,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势嚏。    二舍嘶、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品李,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求狙。M50F具备明显的高颜值特征磁,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见快钦。而做到高颜值并不容易承,陈桂祥向网上车市透露嘉涉虚:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源聪,奔驰团队也全程参与了M50F的研发褥抽。    从内饰来说犊,新车的设计均由轿车化标准打造能碎瞪,其配置在科技感切裁撮、智能化上都有出色的表现禄,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏顾,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控警吗。同时博搅福,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表跑瘫铆。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配熟,智能化水平足以媲美合资品牌驳促。 在性能方面醚洽酗,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速涪苏,进一步满足消费者的需求歼,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型捅菩。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台是,到2020年威旺规划40万台的销量死。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求维佬。未来将在夯实MPV市场的同时倪寺广,进一步做好SUV市场惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日斡腔乐,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》怖南傲,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业结坍:苏州吉姆西硅、苏州金龙徽记、深圳五洲龙彭娠、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车纫味,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元到。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴胜律,并对吉姆西取消整车生产资质尺熟,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除藕,追回补贴资金桃和。    根据通报幂祭,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查遣牡聊,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆纱夺。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元迸始。不过爆眷堆,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了按坟。 补贴新能源汽车的依据何在茹统?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆廖。市场经济最需要的是诚信掀吩坞。但是欧非,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中乒人,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏肀ィ害毋艘。部分领域缺少应有的制度约束淌秃,秩序甚至失范揣逝募,这并不稀奇票,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞涕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立掂刀。尤其值得一提的是处湍合,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标拱。在这一目标之中溅蒙韦,财政也被赋予了其应有的定位恫挤烧,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”珐蓬。中国社会的根本性变化需要处理好市场幢侈、社会与政府的关系鹃玻韧。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件脐虎下。新能源汽车市场同样是市臣蕖,从根本上说卿,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥行。新能源汽车骗补问题的源头浓霓,就在于市场的作用没有得到真正的尊重挨。    当然嫁憾迸,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用彪,不是市场取代政府兢朝,而是市场和政府有主有次餐疚,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖窃继惕。说时容易做时难沦。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题笔。补多少疤坷琳,怎么补踌熬,补贴如何管理等等停,同样都是难题辈。    为什么要补贴新能源汽车仆慰诡?可以摆出来的理由不外乎如下渤墒法:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域浮经,只要予以补贴韭,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展海犀怕。这么说不是没有道理睹。新能源汽车一开始难以实现规模化生产标袍尸,成本较高汤傅剁。有了补贴诗,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补胃吝。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善控。只要有足够的补贴烩箍,新能源汽车的发展肯定会更顺利湃。    但是牡,有了补贴扣襄,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗昧?新能源汽车发展的关键在于技术矛甜。有钱就会有技术吗污菊戎?这才是问题的关键怕憋。的确惯率,现实中有许多技术是可以花钱买来的巢峨。但是颠椭,先进技术不见得能买得到惊羡。新能源汽车在国际上也处于起步阶段拧芹。各大汽车企业也在努力开发新技术恭。在这样的条件下觅隧,新能源汽车的发展方向都是问题钝泰蔬,怎么会有可供市场销售的先进技术抄翁?有了钱隧蚕波,新能源汽车企业可以自己加大研发投入泄趴措,但是洪锚,研发投入增加莱狗,并不等于研发就一定会成功臼噶。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议伟美艇,没有确定性的目标挽娄,研发投入的针对性也不可能太强桓陛。在这样的发展阶段赎熔,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法涛,让市场自行选择合适的技术硅尺。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的不拖东。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势瘦烂。优势到底有多大喀嚎瞎,得看技术考别。电池靠电力供应呢,由于中国电力主要是火电奋腥娜,最终提供汽车动力的是煤炭访辆。只不过倦湘,煤炭发电地可能不是汽车使用地谎间,污染从汽车使用地转向发电厂所在地舌辰跋。污染是否减少鸵回,还得看耗电量的多少蹦,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量洛。之后雀庙健,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较胯岔。传统汽车汽油有不同等级罕蹬挥,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率畦撬。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源篡粟,这也会带来一定的污染相绿。这都是比较时需要注意的缔呐囤。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进馅帕、充电不是特别方便的条件下哆,混合动力有助于新能源汽车的发展凶,但问题是崇乔痊,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗喜揩封?充电不便就不充缅,将“新能源汽车”当传统汽车使用星咐囱,也不是什么新闻舷钢斜。还有逞是祈,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比俄,到底改善了多少能源使用状况刺陋?太阳能利用技术的改进胯幢联,可能是新能源汽车发展的重要方向把。太阳能丰富龚少,足够人类使用成,但是目前利用技术较为低下差,妨碍了太阳能汽车的发展尺撤。石墨烯等新型材料的使用虹,有许多未知数媳蔽,也意味着有许多新的发展空间需小。虽然空间多大未可知拜,但不确定性的存在正好给市场提供了机会狮。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现挂瞄?政府在新能源汽车上的补贴较多绣坑。包括中央和地方财政补贴在内识,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴叔汲弯。补贴力度惊人盲,这是骗补的根本动力尸吧轮。当然廓,骗补还只是个别现象拓锌,或者说只是占全部补贴的一小部分尘龄。已公布的数据似乎也可以支持这个判断叉。如果问题的分析只是到此为止鸵凶,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策浦俱仁。    这次公布的骗补企业数量虽然不多煞太,只有寥寥几个滑,但是所涉企业在业内的分量不可小觑氢。这些企业不是小打小闹的企业恕手,从某种意义上酞唯,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命奔雾浆,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地砂拴炼。这些企业按照正常情况下爱须,应该合法经营才是脑甭辨,为什么要去做骗取补贴的事婚案阿?从企业层面来看脱间,这是市场经济仍然不够成熟的表现外。在成熟的市场经济下弄登,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业略,至少应该是诚信经营的荤兢催。骗补肯定事出有因系。    值得我们拷问的是瑞,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题恃?大企业铤而走险面,或者可以解释为补贴获取的门槛较低坚戮全,企业不必费太大劲就可以做到闻坊讳,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业罢微,倘若没有足够的补贴此磷购,新能源汽车业务也是难以经营下去的墙谩。    政府花钱是要讲收益的秘。动用公共资源伶馆刃,就必须将事情说清楚沮很。最终岭,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告健。评价报告应该说明补贴的总耗费镰、补贴去向以及效果揣。这是国家治理现代化所不可或缺的祟。每笔财政款项都应该用到刀刃上酿呵,都应该得到其应有的收益邵憨毒。算总账律头圈,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展杰匹,这个判断并不容易做到烘物钾。仅仅纵向比较是不够的狈,我们还需要横向比较缝偷,中国新能源汽车行业与世界同行相比讽,地位是下降了沮悔,还是上升了棋糯。如果上升颅屠精,那么上升到什么样的地位峰锨醒?如果下降趁扔悍,那么下降的程度又如何箍?即使有了指标数据腔,争议仍然会持续下去守献武。也许龟,我们可以通过其他指标来加以佐证附貌。    新能源汽车的受欢迎程度瓮,显然就是一个不错的指标麻萎惭。2015年新能源汽车销售了33万辆菏伎,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计森腹。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的汉仕藏,那么实际销售数量更小和凡。新能源车价格不低揣嗓,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美希道刻。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素都掸白,更利于判断具。北京小汽车上牌需要摇号负,但是新能源汽车的号是单独摇的封虚漆,且获得的难度大大小于传统汽车病。这样锣盾,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车豪漏炮。他们选择的理由多是容易拿到车牌巨,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力吻。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖秃了雾,还要摇号荷箔粕,获取牌照的难度和支付的代价都不型沸骸,新能源汽车和牌照捆绑销售睦般啪,给那些亟待用车的个人以莫大的方便沛厢,于是他们也可能选择新能源汽车未梳忻。但就是这样哄吩澜,新能源汽车仍然没有流行起来稠。全国其他地方苗庐鼻,也未见新能源汽车充斥着整个市场摄翰秽。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩街度,但是范尚,我们需要思考型谦,这些成绩中划,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果豹板草?一些城市为了招商引资垢米,鼓励新能源汽车企业到当地投资蹦救,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车咳惦俺。“双赢”战略的实施落泌,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力里捂券,而不代表新能源汽车技术已经足够先进捕。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定瓮,这样的不对称竞争扶持毙,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴暮富看。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待霜赖,是对新能源汽车价廉物美的期待捌论嘉,是对节能减排效果的期待簧,是对先进技术发展的期待路。这些期待都是合情合理的太糖。但是龋效拴,供给侧结构性改革还未到位擒,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求挖密虱,这才是问题的关键菲。即使要给新能源汽车补贴劝,也应该考虑补贴的环节喉渺,考虑补贴的对象彩锤,考虑补贴的效果迷。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴烫,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者陛窘,不能有效激励新能源汽车技术的进步猾步僻。如果一定需要新能源汽车补贴几程,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效间。这样的补贴有点后期资助的味道媚肩,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业偿醛。但是晃,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术登,那么它就在这个行业有了竞争优势疙辟,实际上不需要任何补贴箍,就可以经营得比其他企业要好擅兄。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争铃悸,扭曲市场行为店。而且谢钒婚,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展强。新兴技术的成长在萌芽状态台适,可能没有竞争力隘沃士,但是懊,经过一段时间的发展之后陶立,就可能显示出新技术的力量瞧。不同时期不同技术的影响力可能存在差别奸殴姐,今天领先的技术愧囊兄,到了明天就可能落后杠。这是技术发展的规律性所决定的报。为此煤,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间垛无,因为未来的不确定性屋趟解,没有人能够确定未来的真正技术路线夺。留出市场成长的足够空间涪椽反,可能比别的做法更加重要堆烽滇。骗补问题的出现盗低笺,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机伞浓。    基于现状澈瓦,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展同矩,那么补贴的着力点恐怕也需要改变许。这些年的财政补贴坷检,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样撑宛默,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会壳驳。相反体股,效率不够高的补贴桓精,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少芯獭乱,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重碉荷仟。现有的补贴如果不是投向终端丛队狄,而是投向技术研发瞄标痢,会不会效果更好点呢犯腹?个人汽车消费纯粹是私人事务腥完,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向藩。骗补问题的暴露火徐衬,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会廉蔚鬼。补贴本来就在退出错集籍,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴柯。补贴旨在鼓励研发斧芳,鼓励新能源汽车技术的发展鲸丢,而不是其他具体的消费目标络凡。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是闯,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场棚梨屏。这样的技术支撑出来的产品忿寄侧,还不能满足消费者的出行需求校焊掏。财政补贴可以退出芜脯扇,但可以通过科研经费资助的方式佃,鼓励新能源汽车技术革新立牛逃。同样的钱几,花在科研上的效果羔洪,可能比直接补贴消费更加有效阂悸刃。创新驱动发展战略的实施奴怖,从根本上看雾,需要依靠的是技术创新来。在技术创新上多投入乌僳,并注意投入的有效性镀浆那,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居盲等:李芳" "  今年7月底肠,在2016年世界500强排行榜中淋切,北汽集团以549.329亿美元的营业收入味殿,比去年跃升47位铣融歧,排名第160纬继骡,引起国内外企业界签搪伪、尤其是汽车业界的瞩目解氰。    今年揩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头措。恰好是在10年前弹慰凡,徐和谊出任北汽集团董事长泰,策划纱饰、主导凄磺、实施了令北汽集团由乱到治泡,由小到大悉饲怪,由弱变强的变革玻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆缉确们、有益别、独到的成功尝试捶。但是蜂,当中国经济网记者约请徐和谊稼顽,请他以《老徐和北汽这十年》为题量葱罗,谈一谈自己与北汽集团时煞,徐和谊温和缎、憨厚地笑着说及棘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己患腔角,少谈停康,少写随。    于是诫会版,在不久前的一个上午攘课柏,在北汽集团的一个会议室里汹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访伐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道绅酬啥。今天是系列报道的第一篇看烹妇。   当时勘贡散,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路戎,实现跨越式发展”的战略惹丢,以及构建整车扇唾、零部件饥蜂、研发廓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径勃扑。“老徐这人的特点就是说话算话秒,真抓实干粉揉捐。眼瞅着北京汽车研究总院岭贡、海纳川汽车部件护浮尽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务懂巾、新板块一个接一个地建立起来计米腾,形成有力的链条眉,轻装上阵溃就,并有序运转”辞襄拈。 北汽集团党委书记膜潜、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展谓,连续多年蝉联世界第一壬腥巍。但长期困扰中国汽车产业的一大问题宽,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团街赁。    世界汽车产业的竞争是国际化的私韭、规模化的亮,更确切地说是集团化的乏鞋。观全球汽车产业格局挝痛,能够称得上汽车集团的财酗嫌,美国有通用纹、福特式芒舅,德国有大众媳、奔驰电、宝马骡熟茸,日本有丰田岗惦、本田雹兔剿,法国有雷诺-日产冲陡牢、标致-雪铁龙舍掣,韩国有现代-起亚其,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前沁,谈到中国的某一“汽车集团”环咳,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到途,没有自己的品牌和产品鹿,不就是一家投资公司吗首?算什么汽车集团!    每年仓,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名习攘程,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”互溺,不但被大众扰、丰田岸宽、通用们甩出几条街概抬毙,也常常被长安膝、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑氰媳。    因此韩屁形,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧床东,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展泡死,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题凛。    过去10年间煤,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后扁,在汽车产业集团化方面做了大胆崔趟胺、有益的尝试护,把一个曾经弱不禁风的松散集合体味羔歪,逐渐培育凭、锻炼成为一家颇具规陌ぃ和实力的汽车集团乡极,在研发了人硷、制造廷铅垒、人才喜、创新俩霞剃、管理等各方面实现了标准化较貌。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业扳,曾经拥有一定的基础和财富悄缺,令人期冀;同时豪磁,由于分散化凡韭虾、碎片化侠呕,更存留令人难以释怀的遗憾吕睛。    北京轿车工业与一汽登许晚、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末羌,有考证甚至认为锭,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌肋达。    据汽车老人陈祖涛回忆澎磷,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时肪,北京生产的轿车最早使用了自动挡釜判,而对手只是手动挡掳希。    上世纪六七十年代撕谷,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北囊粱碱,成为一个时代的记忆泄忱嵌。    而同期遣鞠,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北铝,遥相呼应的帛榷,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130们郸皖。    改革开放后匆,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础颗项德。    到上世纪90年代避舱上,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨涉锹、称王称霸蓝颈淬。    特别是2002年导嘉,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代幸舌,也创下了高速成长的纪录体梨龄。 北京牌212越野车    可惜的是刺,在这些看似个个突出的单体层面之上黎,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”害焚,除却福田与现代笛,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争罢莆,还被同行作为茶余饭后的笑料琼吹密。整车企业尚且如此锤派,北汽的零部件企业就更加不堪了寇朵闺。由于资金次搐、技术和观念等原因挝潮多,大都跟不上主机厂的技术升级膛,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷寄玲,有的企业已不得不靠出租房屋度日渭撑。    忆起十年前上任之初的状况狼疼起,徐和谊对中国经济网记者说蚀量街,当时的北汽一盘散沙隋,特别松散莆衔,单打独斗寞萎,各自为政怀清,互相内讧庆,效率低下……照此走下去癌,“没戏逆,一点戏都没有”!他边说边摇头访倡咎。    由于资产结构的相对分散啸赌豆,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业距辑。日常运作中狈嗅,大多只是履行政府赋予的出资人权力娜,无法形成一个科学的集中管理机构零露港,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系亢篮兄,深入企业经营管理了颓钱恕。    2006年10月底桓樊,徐和谊出任北汽控股公司董事长窟频,恰逢“十一五”开局之年捞,他率领北汽以科学发展观为统领街红,对产业结构和发展战略进行了全面垂凄、系统绊蠕、有效的调整戳锑钵。    有北汽中层管理者清楚地记得揩实,当时确,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路剧承,实现跨越式发展”的战略朵,以及构建整车婚光内、零部件标、研发抨铺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径萌潭。他说暖,“老徐这人的特点就是说话算话纷怀袜,真抓实干康僚估。眼瞅着北京汽车研究总院恫妻、海纳川汽车部件拌挟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务翰邯旦、新板块一个接一个地建立起来褂推连,形成有力的链条都火,轻装上阵草违,并有序运转”怯。    到2009年瘫狈,短短3年时间喉,汽车年销量突破100万辆大关角险恋,销售收入突破1000亿筋,北汽集团化战略初见成效鹅晨脚。 2016年偏围,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日项飘高,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”勉竭,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入哥戳钝,公司治理结构进一步完善椽串蜕,集团的功能定位更加清晰;同时炮蹿乓,也意味着北汽的集团化运作由虚转实窝特,并将在人才吸引迪邦魄、产业链完善及兼并重组中楷,发挥出更加高效的运营效率缕关逻。而外界则普遍认为华,名称的变更搪荆篓,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源馆客,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心抛赋。    “北汽控股更名为北汽集团宠,是北京汽车工业的领导体制绥、管理体制的一次重大突破陇,找到了北京汽车零儒息、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”辑湃破,徐和谊当时说淮配皇。    随后密娄溃,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团耽,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标采。根据规划耙累,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元细隧,大力发展自主品牌秘,完善和打造全产业链芍,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位翰屯,进入世界500强鲤。    “说到做到歪,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“痕测袜。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说舒,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破顷帕,战略性新兴产业蓄势待发暮,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升背,各项增长指标位居中国汽车行业前列弹处,成为近几年来最具成长性的企业集团靠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败离婪:李芳" "   姚景源认为窍,新能源汽车需要一个产业政策去扶持授搓吩,而产业政策需要与时俱进冠扇迫。    杨裕生表示朔垢拌:应适时推动电动汽车市场化料,也就是补贴退坡剿嫡,一直到取消补贴叮闻苗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)貌涟侩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重忌。但是其椿沫,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高糙伦,不宜鼓励虾加,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化备。    侯云春指出反腔,新能源汽车发展需要在供需两端发力抚顾,两手并用肋扭鹃,推动新能源汽车健康发展恫链。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示弹,表明在国家相关政策的助推之下哭丢狗,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展砷电粮,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题戏彭绵。其中晶碴,规模巨大棱、涉及金额超10亿元的骗补事实啼岛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”评。昨天市霖,几位专家学者的观点引起关注甩寿欠。 中国工程院院士杨裕生    不可否认哼,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用捎捕。对此时耍,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示栖:“我觉得补贴是政府培育市场的手段呻,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性开、必要性的措施竟。”    原国家统计局总经济师姚景源认为杭,政府对于新能源汽车产业要进行干预沫,而关键问题是怎么干预受,干预什么苗卤传。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持瑰需,而产业政策需要与时俱进”簿盖,他谈到色辖。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用扒肩,并提出产业政策应该遵循四个原则湃卫掏。一是产业政策不能替代市臣罕畏狻;二是产业政策要管产业膊跑淌,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物架椒。    杨裕生也认为信,目前的补贴政策有两大问题礁,一是单车补贴过高辛避,二是补贴总额高呸宪擦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化磊系揩,副作用很大牛。    在新能源产业层面腊,杨裕生表示挤:“应适时推动电动汽车市场化位充,也就是补贴退坡粹点,一直到取消补贴螺玩俩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)才解,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”舒。在技术层面按罚堵,杨裕生认为层狸,第一应该发展节能又减排的小型乘用车罗貉勒,第二就是发展不补贴唱镣汗、已经市场化的低速车谈。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高骄陪,不宜鼓励蹲讳喀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化诲软际。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外淮签朝,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出微疙,新能源汽车发展需要在供需两端发力蒙坦,两手并用潮残侯,推动新能源汽车健康发展蹲。    侯云春解释说疤:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力健。一方面大家喜欢用祈尼、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施撅椽怠,政府和企业共同努力从,使得新能源汽车能满足消费者的需求赎,开拓新能源汽车的市场守洼蔷。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”靶光聪。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫维届:李芳" "  如果我们做好准备的话清,赢家当然是我们废。我们不担心其他的揪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蝎,我觉得只要我们做得好护廖贯,一点都不用担心奉邯。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日师,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一限,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后半砂,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授埠冒卜,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访氮萍沫。其中特别谈及奥迪与数字化燎嫂彩。    施泰德说蔼,到2025年以前对滦,有什么东西能够真正去触动奥迪呢眷?汽车行业正在经历一场变革厕店翘。对我们来说嫌,有一个非常重要的关键词橇巫:数字化屋,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变犊。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备琳磊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说文馅竿,我们眼下所处的时代秦,奥迪科技一直处于领先地位勉,并不断进行新的突破疆碘。对于数字化割刚,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商淘踞睹。到2020年时锑,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验褪姜,这也是我们引领未来的一种设计梗矾,包括其他顶级科技热豪,包括我们的传感器赔、雷达贯偷扯、激光大灯等邯讥旱,都会进一步巩固奥迪的领先地位镭税辅。    施泰德说凑,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远伦,我们会全身心地投入到这一点搐,包括3D地图靠稼,导航等应用榔。对我们来说显煎,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值纷背。当然努,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”芦凉。    在回答有记者问案陷:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势段,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走磐,有哪些优势系屁?在这场竞争中息瓢腐,谁会获胜”的问题时县败,施泰德表示扳络粱:如果我们做好准备的话漠岸,赢家当然是我们强筋绍。我们不担心其他的鸿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务车汤,我觉得只要我们做得好米劣吻,一点都不用担心程。    施泰德强调阶庭改,在某种意义上筋侗赔,我们也是一个初创企业贪挛。其实诺,奥迪有很多细分部门纹啦,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作尺享。如果没有这样的合作挖,你很难相信释,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远拓措,我们能够成功地实现自动泊车埃寄、自动驾驶等忍。    施泰德预计岛尺掣,2017年瓶,我们要推出新的奥迪A8狮,自动驾驶的时速能够达到60公里疼,没有别的厂商做到这一点题麻怠。如果我们明年能做到这一点的话播推,我们又再次地印证奥迪的“突破科技瓣刮,启迪未来”祟刺荤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际李垮,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕搅。庆典活动前夕灌番,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟活淋。一汽-大众汽车有限公司董事呐袜掸、总经理张丕杰除了对政府耪陈嫂、经销商驹跺侥、员工椿、用户等的支持表示感谢外脐澄,他也坦言谐,在新能源挫、“互联网+”等方面采提臣,一汽-大众起步比较晚孰猫餐,这些短板正在引起高度关注倦俗。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子骨,“因为有你韦诡烹,心存感激”多,一汽-大众员工就是怀着这样的心情表频酮,来感激这25来帮助我们成长的所有人穿。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就既卸,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果亩。从前辈讲起素掳甫,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为沛,还有陆林奎等等的领导洛护,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策檬,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果艇豁典。   25年来菱,我们要感谢的人非常多遣诺。感谢国家和政府的支持与帮助氖。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持秘鳖挪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行呻。例如成都浇负偶,成都今年是高温天气矢柿,最高气温是37.5度而且是持续的察郝。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活此,政府部门给予了很大的支持和帮助实强糖。   我们要感谢1250万用户笆顺鸽,感谢他们的选择和信任问阿。一汽-大众从项目开始建立嫌吭,一直到第一款捷达开始投产垦虫,捷达在市场上并不是一帆风顺的斑黔,它的初期是走过了一段曲折的道路汕蜜。正是在困难的时候陌,是客户帮助了我们拷橇嘶、鼓励了我们河缎。还记得在困难的时候抡,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国贰,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象甜喉。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工堵滩。一汽-大众的员工非常的进却憔印,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化绰飘美、吃苦耐劳趴碳。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬伶,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦枯。大家知道一年365天阜就,如果周六周日全休息就要去掉52天暑泥,把所有的节假日都去掉顿啼靛,标准工作日应该是250天拎挤,工厂的康采恩标准就是由此设计可躺凤。而我们加班到300天淖滦,320天是常有的事色酮,员工非常辛苦练,所以在这何囤,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢莎蔬痴。   要感谢中德双方的股东尚思苦。要感谢他们具有前瞻性战决策氖尘,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开舞。一汽-大众的建立德抱,当时在中国的汽车合资企业劳碎涩,一汽-大众成立的时候也不过就两家荡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下稍,股东双方做了前瞻性的战略决策际,才有了一汽-大众短嘶泼,我们要特别感谢中德双方速。   在一汽-大众发展过程中躲狭糙,比如一汽-大众西部战略怒舱,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场扛。一汽-大众在西部建厂的时候辱蛔,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力惭。现在在西部的生产基地跺累,今年他们的产量突破65万辆绵沽,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略络,在股东的决策上由一汽-大众执行的烷博,也取得很好的效果趴绿顾。此外喇兢材,还要感谢1200多家的经销商坦容巷、700多家的核心供应商合作伙伴丘鸿牢。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展脱、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蠕茹池?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量事忻。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态控寿,中国适合于家用的车型非常少颈瘫棺。25年来使蛙,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆侧割,上缴税金3700亿元显哪。从一个品牌一款产品发展到拥有大众垄、奥迪两大品牌12大系列产品茧痰。   25年来市,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升猾火核,带动了中国汽车工业质量意识的提升晴嫌。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌辉,以销售收入利润率和社会贡献来衡量祥滦烧,一汽-大众是领先的凌鳖胯。同时藩桓,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主欺阿。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业璃笑。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展惋献。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验孔健川。首先燃龄揭,在一汽-大众的发展得益于体系支撑纱呐狼。一汽-大众的体系不是一天打造出来填,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的颊。   其次连讥蜜,一汽-大众拥有一套完整搏衰、标准的制度和流程的有力保证痹。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰肚雄县,制度和流程是保证蔽午。   再次氦硷,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针煽缕,在经营发展过程中有很多难题需要解决涂,有很多矛盾需要平衡孩,用什么样的标准来平衡射?底线是什么陛?那就是质量扒。一汽-大众一直坚持质量至上挫胚,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来潜媚馆,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承患杉。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关涕毫尝,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业忿糠铆,这也是质量至上的战略要求惩郊。   此外摄氨,高品质的人才科娶,具有工匠精神的员工沮。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质嚎堤、传承的文化也是高品质婪,得到的技能训练也是高品质擅钱。拥有和企业共担风险的合作伙伴波丢讲,无论是过去钡、现在还是将来都是这样邦催,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起撬森没。一汽-大众在自身发展的同时岭撼,也考虑到了整个供应链的协同发展肖,对于整个价值链会有高品质的要求青。   最后吕,一汽-大众在努力践行企业社会责任济。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验垒。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候季虏,也得到了社会各界对企业的尊重和支持改刚。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上爽佳,既要总结经验和收获翰。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训佛桨、走了哪些弯路呻,下一步应该怎样避免馁文罕。   如果说到过去的不足抖联斑,SUV细分市场比例快速提升耗颈硕,一汽-大众对此准备是不足的滩溉,对新能源倒窍备、“互联网+”等方面的起步也比较晚瓢。一汽-大众对于未来仍然充满信心汇玛,这些短板正在引起高度关注表底倡,企业正在考虑这块短板如何去克服谓哥存。   2014年郝,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议逼秦舍,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望弹。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来屉微。   面向未来衫沮,一汽-大众将继续保持现在的发展势头碾,保持创新魏谷、驱动发展趟,并释放出更强的增长动力簇。同时商苍,也会与各方伙伴实现合作射窟,实现更为广泛的互利共赢弊,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任醋抽,不断回报政府廊、回报股东泄紊、回报社会啥昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间翠撬任,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访秸彪。他表示搓圣,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位匆峦,并将继续保持限量生产以追求独特性煤。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来希笨,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型獭豪系:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante偶。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低会侠惫,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探吐杯沁,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用伶苦。业界有所疑虑的是茂,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象催巢。   对此榔稀胚,薄亚铭向记者表示抠伙,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低悉,但都不是便宜的车型够渐。Levante的价格达到了100万元左右本晴,Ghibli的价格也达到了90万元左右掣,在产品定位上依旧不低涕百躬。同时啪难,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产从两欧,依旧走高端化路线略撑荚。薄亚铭还讲到膝叉邻:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司赡,不会把目标提高到每年20万辆挂庐厘、30万辆的水平物吵蚀,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量刺讲椽,所以我们能保持品牌的专属性航融劣。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明韧惰响,他表示茄:本次车展上上市的新款总裁车型梆,除了在产品上进行了升级外河,还提供了多种个性装备签橡拧,客户可以从中选择很多种搭配拟。此外爸,新车在性能上的提升显著闪,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快溺乳盟、动力最强的四门轿车睫瞎。   此外殿谩匣,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业郝趟,开始尝试电商销售模式膘。薄亚铭认为晨纤,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用份菏,因为中国市场的客户已经变化家椽恳。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的诬碍桃,现在有很多人都用手机去买东西姐靛,这是市场发展的趋势馈。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前坛戎另,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式伍迷,即用户车主首付车款后赎课,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司戎舵涎,到整个租期满了以后吻擅,这辆车的物权就归给该车主憋稗,该模式类似于分期购买辈岁。   薄亚铭说喜泥:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行鹅,但是在中国市场还是刚刚起步癌律矩,有一些量产车会采用这样的方式做偶,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”厕。他还表示泡:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策雹,其实反响真的是挺不错的唱。尤其是北京腹、上海这样的限牌城市敖届募。通过租赁的形式季,牌照将打包在租赁费用里面蚕实坎。当车主买到车犊辖,即启动融资租赁手续步冻秽,拿到车辆牌照贪,不用为没有牌照而担心累将。如果是企业车主咎壳洛,每个月的融资租赁费可以抵充扣税茅灯水,是非常划算的颗烈荡。”目前滥杠,该项目仍处于试水阶段湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱:李芳" "新能源的发展玻,是大势所趋澎刻,但具体方向辩,也扑朔迷离皋。    电动车会成为未来的主流吗习摹?现今的新能源汽车产业健康吗归倦如?什么样的新能源政策更适合我国国情毫挎?    2016年9月2日等,在2016泰达汽车论坛上来,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访嫉韶持,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”心,他认为澳日钩,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题坷炊,恐怕不可持续殴仍疮,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外款,何光远认为缸咯,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向峰。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人伪,这位87岁的老人谈起汽车工业梆,依然有些动情身歼。谈到电动车发展棚滴共,他认为价荣,把电动车归为新能源汽车是不合适的寇光弟。因为抒凑怯,第一奔,电不是新能源狼怜,第二甩轨,电动车也不是新东西释瞬挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解锋嫁,电动车诞生在1834年逞小变,是英国人罗伯特·安德森发明的贫李,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年搅。    何光远认为昂垄,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蚀漠街,不科学麻,应该给它正名懂户霖,就叫“电动车”牟问玩,或者是纯电动车裳。何光远认为努,电动车国家政策的支持力度非常高吴摹镜,所以它现在发展比较快史儒,去年生产了30多万台虹,但它还是有很大的局限性将户侧。首先水,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便假何翱,可以长途旅行使用幌锨。即使快充也得半小时以后眠,但是经嘲快充的话霞,这个电池的寿命也会减少窘踌,慢充就需要几个小时矮,充电的时间很长缎。另外鳖袭爽,行驶的里程很短砷,有一百几十公力就了不得了娩,就是很好的电动车了门炔。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上躺缔,我认为不可能持续李。”何光远说碍,很多企业是因为补贴才做电动车芳羔傲,事实上菠,内燃机节能潜力还非常大菊,缸内直喷技术亭、柴油机的高压共轨技术唤、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助芒,因此臀路痪,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力涧舶,不能被动曳俏睢,节能是最大的减排诉憋霸。    甲醇车大有前途    现在嵌京寝,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战绵表辱,因此溃划,各国都在研究替代能源与新能源汽车饥没。美国俄项蚊、欧洲锑比、日本东裳镁、巴西都在降低交通能源对石油的依赖铃,但因为资源禀赋不同宏,所以技术路线也有所不同钮。    何光远介绍说当掣,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题马澜讼,在某种意义上讲侣,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量里,虽然同为乙醇遂铰,但着眼点不同;日本缺乏资源痞,自身资源利用问题不突出挠忙颊,因此骨,把提高汽车燃油经济性作为首烟倥逅琛,同时也推进乙醇生物甲醇的应用闻遣,日本也在搞甲醇的研究导懦,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定阂,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线篮。    在能源嫩睛、交通烘、环境隶拱捶、经济四位一体的框架之下兴,中国又该如何考虑替代能源的问题诫?    一直以来皑漆队,煤炭是我国的主体能源寄,占我国能源消费总量的66%至70%蹿。何光远认为赎,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用椒。推进我国能源生产和消费革命叫,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路诚。而在煤炭发电供热的同时谜,可以产出甲醇誊芥,可以为内燃机提供燃料享对厕,所以对牵劫,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁澜侧、高效利用是紧密联系的笨饯。    此前歼钒托,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点卡改,这4个省基本上就是产煤大省喷、山西焦、陕西锭、甘肃慌栖、贵州颠、上海市方。现在规模最大的是山西购慈、贵州茬,其次是陕西凹谭。    何光远介绍说乒酵,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准塑貌烧,车都经过天津检测中心检测串,上了公告少爆,经济性也是最好的赁。“我去看了加注站懒,M100甲醇100%烧甲醇拭锑嚏,2.2元/升那蹈恫,现在已经降到1.7元/升了按甫五。一个半甲醇就可以代替一个汽油胸戒。所以说捻仑陛,甲醇还是很有希望的筐。”    今年3月份八,工信部差享、科技部壳掣夹、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点唐翰,验收的专家组由何光远担任组长去验收绍耍敦。何光远透露说奋很,山西验收以后衔,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会殊,开会以后形成了正式的报告敬。现在揭开笺,在各个部门已经会签完了佛,在等高层领导做最后批示淋松廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律羡等:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日癌龄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撼屎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疾荣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谷熊电,力邀政府毙舞、行业思、企业茫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寝放痞,寻求产业发展有效途径驶。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录韦怜。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们臼密镶、先生们郡骑驳,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容荒瓜滑。今天锹闭记,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文砍瀑,主要是围绕商业车险改革的思路和效果五,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报差度眯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先抒,解决大家的疑惑谐,为什么要改革篙冈?现在存在什么样的问题阑圣?第二垄,改革改了什么同纷?主要内容踏实底、实施步骤钵孤、目标禄栓秘、原则谁稍、政策选择等等瞬币。第三膊,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了廷孟俺,改革试点取得了哪些成效掏,用一些数据和大家进行汇报慰。第四颧,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望瞳畅灯。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件狙,从国际上来看抒协,自上世纪不管是美国嵌茫、欧洲寐、澳洲还是近邻日本丢长、韩国岁窃、台湾等等课,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮卤,至于费率为什么要管制耐?为什么要放开湃檬?这个也可以做一篇大的题目漠拘。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势秤,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定券没郴,逐步地向由保险公司自主制定转化羞射,定价因子的选择就是什么样的车保费高慈矩酶、什么样的车保费低岔品灰,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展庞浦。   但是校,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时痘鸽,还不能叫现在完成时通。比如说美国若干个州梯怀,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的胁,因为不同的政策取向有各自的利弊窍聪,这也是一个非常复杂的政策选择过程缉伐储。   从国际保险市场改革发展的经验来看尺,改革前和改革后咀,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势柔,就是保险或者说车险的产品日趋多样化截尘佛、复杂化邦,定价更趋精细化巍,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应苔。在澳洲一些国家侨刑,改革前超额承保利润改革之后就消失了荒。对于我国来说吃门讣,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革睦菩,从2011年开始社会或者舆论廊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求井疙,行业本身也长期苦于在低水平场贺潘、无序化竞争这种环境当中很难转型升级脊。另外土,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用层翠卫,在这些方方面面力量推动下腿吐标,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作靖钙鸥。   在改革之前是什么状况拍滔?简单跟大家介绍一下薯。从人民银行管理保险行业开始痪烯,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的籍,在保监会接手车险市场之后锻,也是保监会统颁条款费率浇告瞧,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革帕,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态腊,整个行业亏损貌、消费者投诉也比较多癸无皖,所以到了2006年的时候蔽,这个改革又走了一个相对回头的道路笨甩,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套夕太帽,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微烯扇,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态晤。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用佬顶妊,比如说行业比较统一态犊猛,消费者认为条款费率比较容易理解备欣粳,恶性竞争的风险得到一定遏制淖馁群,但是负面作用大家可以看到楞恢寞,一个是条款法律风险很大集歪寐,不能适时的随着道路交通环境垃、司法环境暮、社会经济生活环境的变化适时进行调整杆酱,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔尺吉懦、无保不赔腾暖玩、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑性翰迷。   第二武湍,在监管方面定位也不清晰病。对于一个自主经营轮巫、自负盈亏的保险企业荆惠,没有条款费率茎,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力匡架,改革发展没有动力貉,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力坦,所以整个行业是在一种规耐级蹋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展番箩。   在2011年扦茂、2012年前后经过评估嚏亲、反复的讨论鲤,其实当时市场上两种声音都很大卵,一种认为行业就是应该统一规范标准化耗,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路剑炯。经过反复的评估和权衡蚀,也是在十八届三中全会的指导下钎,改革的方向目标原则最终得以确立泻,这是在当时发布的两个文件掀赶,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》金疗,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标镁侩姬,比如说要提升行业的发展和服务水平全,使价格更加合理形式,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担汤、保障范围檄、服务都有一些诟渤爻攀肌,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标沉。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向十痞社。第一个是维护投保人保险的合法利益搜琅谱。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向枯柿。第三个原则是稳步审慎推进无,根据一系列的国际比较研究溺丢呛,大家还是从中得到一定的经验和教训奔塑弯,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果沉筏孰,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训邯采词。所以涪,最后选择的改革途径不是一步到位攀零瘦,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标侩黄剔,它只是在长期的甚至六年倍虏堤、八年妊篓汤、十年的改革市场当中呈现出的一种状态时关,这是改革的一个总体思路蔬,从条款拟氓翘、费率氯顷、监管三个方面这是一个简单的概括撑,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款菇,大家不用仔细琢磨当中每一个字潦催,应该基本了解日常买到的车险保什么关系愧胆,双方义务关系是怎样的标准化流程扣。   除了行业示范条款之外忿凯届,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充笛涛怜,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验寝绢熊,不管是欧美还是台湾眉贤停、日本馅儒,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门输、百花齐放的状态授,因为每个合同涉及几千个字矢柿仁,实际上漠河,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系剐,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择期巴。   在费率方面分成两个部分冒拦杜,一个是行业的保费水平陷定,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业宫,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁旒尽,对于汽车来说高簿,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平谷。所以在整个行业层面建立车险信息平台薪壕逢,收集各个公司历年来的承保理赔数据逆玫吐,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的胖被唐、科学的定价的参考挖钩烧,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动鄙窗厂。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权聘墩,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了笛。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端拭尘,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司妈诫胁。在行业基准保费方面柔纽凉,行业协会做了以下工作僚变氦,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理闻,在这个层面位寝,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平抚刮壕,其实是相当的弱晶,这么多年来的承保标的胆鹤,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名篇替喝、编码实际上都是不统一的伍厢签,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据绅,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码娟继,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库肪伯,这个数据库目前正在申请国家标准屋,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理肝冒,对每一款车归集了二十多个基本的字段迪侯。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上勾,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告旧刃了,给消费者购车提供了一定的参考班,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈握绰。   在行业提供费率参考的基础上速怪,保险公司它是怎么定价的阶阂?现在也是大家很关心的一个问题胎顺,为什么有的车费率高另嗡扫、有的车费率低阶卡突,为什么今年高明年低煞年策?在不同的分类当中有一些差异怀仆?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子清缚,分成从人因子和从车因子两大部分剂,每一类因子当中又有若干个维度茫逼悍,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力茫、风险定价能力堪烦、风险管理能力自主制定的磊胁。   比如说蔑靶攘,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业瞥夯幂、他的生活方式请魏、他的信用程度等等匆,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格瞧髓兄,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险无湿母,它的安全性莎揭、可维修性等等骄徒麻,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险械攀丝,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的盟。   国际比较先进的保险公司筷,他们通常采用的定价因子遍,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了观,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考贰税,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱零袭疮,这个差异可能我们现在还难以接受锋翱汞,但是将来毕竟是一个未来的发展方向惜肮锈。   总的来说疆划,保险它产生和发展的基础是数字法则快辽,在大数据的发展背景下卉,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用嘿瀑蔚。   前端越放开后端管的越紧讨滦,如果费率市场化以后仓能乐,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争鹅噶陕、整体亏损的这么一个状态都灰,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施现具。   实施步骤奔凌。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的羡。到今年6月30号为止悉融村,第一阶段的改革基本完成了巫惹,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外凡刊弗,也开始体会到不同的风险对应不同的费率灸,不同的索赔历史对应不同的费率驴,不同的车型对应不同的费率癌沃挖,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的模光亮,这也是改革的目标讳,首先是平稳过渡稀。   下一步抖牵玩,费率科学化胸、精准化氦汹插、精细化程度会逐步的加深视滩肌,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的檬栓僚。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场粱孙畏。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下靖凤思,经过一年的改革试点镰淖纶,消费者从全国范围来看会储谢,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点溪寝抢,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的疵,对于高风险竣、高出险的消费者褥备砰,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了报疤,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费上挨溯,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率攀、道路交通安全水平都得到一定的提高戌蜂坟。   从行业的整体情况来看扳,1-7月全国车险保费将近4000亿水平玲褪乃,增速营改增以前是11个点庆斡,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点如掀朴,仍然是持续稳定增长钞沫娠,这一增长是在保障范围扩大簧、车均保费下降的基础上实现的庭,车险行业的承保效益基本保持稳定莲,综合成本率是行业常用的承保效益的指标范,两个点的承保微利盖趁鲍。   在保险行业层面来看规床,公司的定价水平低寿、服务能力在稳步提升的蓬。外部正效应也比较明显衔拱,一个是车险的出险率大概下降20个百分点五锑商,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系奥纤缺。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势秆,大家开车上路更审慎了妻,小额案件在索赔的时候可能更理性了佬。   下一步工作酬酿踢。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外扰疚,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品鞋签邪,也就是说除了违法犯罪不赔痉蓬,除了不可保风险不赔酶纳,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险坤、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障绒删闹。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣干妗,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围呕虐,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体细、不同的投保人蛙恒忻、不同的车型价格的差异会越来越大哦督。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求赤陶,更好地提升保险公司的核心竞争力么,也更好地促进道路交通安全焊敦,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高配,最终服务于人民群众更美好的汽车生活烈。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦惨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日阶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕犀粗佃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题猎镣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题单贰,力邀政府赐将缮、行业灌狗鞘、企业潜膳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见埂便,寻求产业发展有效途径喀。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录幢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点囤飘獭。第一踢醇,SUV这几年是高速增长宛菲秆,我们做一个判断碍曙角,这个高速增长就要成为历史了勉,往后没有这么快了婚夸,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点赣贾搓,份额还会提高俱。第二砂狈,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势臀龄福,就是份额和价位双提升卿乾勤,这是与2000年-2010年非常不一样的变化黑孟,之前是低价位提升份额米儡缎,这次是价位在提升瞥堪玲、份额也在提升捷。而且我们判断还具有可持续性饶。第三跑,汽车厂商将会由过去的省淀、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蜜、弱者更弱毋磕丸,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组角厦。在此主要介绍前两个尸,因为时间比较短阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势伍啦杆。从图中可以看到丝触,从2007年开始觅,SUV进到了一个高速增长的阶段闯肯叫,连续九年年均增长率达到46%幸,今年前七个月也比较快辜戒慌,增长38.6%疮解僚。此外虽凭,市场份额在迅速提升唾潍,今年1-7月份市场份额达到40%驼缔彭,SUV占乘用车总体的比重提高到40%熔琉俩,过去几年每年4个百分点歉铂,去年涨了8个百分点河,今年1-7月份又长了4个百分点堂厩驾,自主品牌SUV占自主品牌的60%公缔,SUV全面热炒咳鸿,豪华车勺俱、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高徽,下一步还有空间葛陵拈。从这张图可以看出仍,一般的合资品牌馈,SUV比重还偏低堡橙,豪华车和自主比较高特碌能,不同级别里面SUV占比较高扯,不同价位车里SUV比重也很高茶版纺,还有一线亲两署、二线婪东刨、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)赂鲤庆,不过一二三线的比重是去年的数据帅围巍,今年前七个月是四十了恒公赖,今年没有注册数据可以看得出来枯肝尽。   但是憋炒奉,我们说这些年岸慷,suv领域基本没有在空白市场粗般上。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱钾寝毋,需求就会出现放缓的趋势茨,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势疏瘦,2012年-2015年逐月都是向上提升的烹力,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走栓,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月咎拌畔,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了媚踞级。相对于去年传凉,虽然今年全年涨了5个点捕济边,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了感趣,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了凰痘雾。   但是孺淋,我们说还有增长的空间慌钮市,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点篙,我列举了国际上两类国家的SUV的情况衬瓮岛,大家可以看得出来汲,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家巾标,大约在20%左右变,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国规寥、加拿大喀懊、俄罗斯这些国家囊埔攘。这些国家总的来看是地广人系塘帧,SUV占比比较高玛限,人口密度比较高的SUV占比比较低项粱探,但是也不完全成立菜,韩国人口密度也很高但是SUV很高钢考,巴西的人口密度很低SUV占比也很低腐,这不完全成立氏骄卫,这两类国家的情况是存在的坚黄连。   如果跟美国相比汹篇为,美国是把皮卡不作为乘用车文敲暮,按这个窄口径的话美国的SUV是44%纳叮充,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距投,与宽口径比还有11个百分点陀县,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高诚稼氓,五十多不一定是峰值点嫁口。   另外劣门,欧洲这几个国家碉僻渐,虽然SUV占比低旗功霞,但是比重也在提升恨豢韧,从8%涨到25%到拿,SUV的热潮是全球性的旦。这里把不同车身形式的数据给大家看一下吝,美国似息福、加拿大这些SUV占比高的国家鹃氯,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高麓镐,大部分来讲可以占到40%左右舵,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高脱惫,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低按,欧洲这些国家就是两类叮,我国应该是随着美国陵、加拿大沧脆乡、欧洲这个情况仁,因为我们已经占到40%的份额了逞姓,如果按这个去计算嚼,中国的三厢轿车是48.4%尉涕毫,还应该有十个百分点的下降空间玖,下降去给谁此?基本上是SUV处,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%潜趣,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升胺臣饯,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点花防,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升俩携,这就是我们对SUV的一个基本判断呻巧。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化吩卉挞,就是份额和价位双提升输宫天,这是非常不容易出现的一个现象蓬,如果把它拉得更长一点看廊道,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段鹤巳,2000-2010年连续提高了办笑,最近这几年不太好锨鞍上,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升盘河,实际上拉长了看的话到现在17年的时间榷,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低篙虫凳,2004年崩妊、2008年蕉、2011年胜、2014年覆功老,其他年份至少是相等的无峦,大部分年份是比它高恨危湍,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的币即。   现在一个更积极的情况来看奢,就是我们的份额在提高江,如果以总体的市场为100的话菠,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%惧吵,如果以生产量为一百的话琴,我们的自主品牌已经占到了35%吮习边,其中提高最快的就是SUV航裙,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%恼,它占到了一半以上的份额龟,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降叹幸,以轿车为一百恳,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%泵,连续几年都在下降碍先钵,轿车竞争力在下降效。但是自主品牌总体上的份额在提高胺仿。   从价位上来讲这个趋势非常的明显姥晨甭,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车贯,这个销量在提升官绰,低价位的车销量在下降喷绞佰,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长坤舅项,增长最多的就在这个5-15万区间途。以自主品牌自身为一百的话庇柿湍,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%新活,现在只降到了3.4%耐让堡,而5-8万的车这几年也在下降筐,增长最快的8-10万的车和10-15万的钢肌缴,这两个价位上涨的是非常的快铃齐嘲,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%怀犀坷,还有10-15万由原来14%涨到28.9%申怂鳞,自主品牌的车价格明显在向上走迪犊,这是一个积极的变化敦痊。   另外暗纽,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见弊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多码培, 10-15万区间喷,自主品牌在里面也占到了28%猎咆,这个变化是很积极的须湍形,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的仙献癌,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的痰梦,最高峰是2013年213万缕畏,去年降到164万嵌房,但是SUV在迅速地扩张奖式,大家看这个SUV的比重席健,原来是二十多万辆题艘妹,去年到150多万辆倘掏,右边这个图是10-15万吻纬,更是靠SUV在拉动的欣尚,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争佛款,这是一个非常大的积极变化老典,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升馁,这是GDTop的一个调查数据隋,这个一百辆车出的事故故障率缺拾,自主品牌在2003年有四百多个事故傲撇离,合资品牌现在也在下降献捷适,这两个差距正在缩辛焱搿,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的交突雇。   从产品的角度也可以感觉到脸畔离,最近我们的一些新产品像奇瑞捅、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价赖逝氦,这就是一个积极的变化浦钩,这就预示着我们未来具有可持续性难。而且可以看出心教,如果以前二十名产品排名算的话盾汕魄,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3坪混禾,一个长城C30一年卖了15万辆左右偏,前二十名里面我们有两个绦。2013年更少一点蓬揪囱,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的轻充仇,前十个里面已经有四个是自主品牌的协拇府,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蒂歌旁。   这几个发展量比较大的企业链,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的媳川,这也是积极变化善,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量擒丛等,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化揩。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱稀,国际市场南美洲酪、亚洲花舷、东欧那犀、非洲是迅速扩张的市尘附恕,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力擦,我们产品出口大国全是这些国家耻维伸。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家的纷,跟我们购买力差不多虎扰箍,人口加在一起12亿淖伍挫,跟中国市场差不多颇味,换句话说中国市场去年卖了630万辆东碌沥,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵∈啤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的滦,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议赊嫌,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面棘喜品,传统汽车大有希望垃庞醛,至少应该平等地分配国家的力量瓮讥,在传统车和新能源饶,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重茅,力量投的也太重诧,下一步要对传统汽车给予足够重视停派退,它完全有希望获得好的发展刑江。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了伞乔,以前是高速缅碗拐,未来是中速吉,它要抢别人的份额结。最近两年这个数据可以看一下帛,自主SUV潞,连续几年50%-60%的增长康,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长咳幢,这就说明这种竞争关系在发生变化巫,这是一个捶型。   第三个观点我们就一句话带过了料,汽车厂商的格局要发生变化篇,过去是大家共同进步磁茶、共同分享发展成果鳞刷,因为有年均30%多的增速怂逗,最近几年速度已经降了年均降到11%了拼排,未来还要下降具闲庆,大概8%左右或者稍微高一点念,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展办。另外合资内部也会竞争哥,自主内部还要竞争奢伶,中国市场占这些大公司的全球份额太重了邢虾创,大众占到33%摆顺,最高占到38%舅拱费,就是中国销量占到全球销量愁,宝马嫡村帽、现代傅、PSA都占到了20%惺慈,通用15.9%裳饭卉,如果把它的微车也加上超过25%龄澜,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高犁,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的赌咀,要么是维持全球地位通用痘排,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众匈,大家对中国市场都高度重视羡襄,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额力钩,我的速度要比别人的速度高为熟,所以竞争更激烈吠换、自主更不用说了嘶慨颠,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蔼,大家都给予很高的期望结,未来我们说竞争会非常的激烈单嗓,而速度又会下来收瀑,所以未来的竞争格局跟以前不一样佛,以前叫分享膊常,我觉得十三五期间一定是一个强者更强好徒、弱者更弱芬佛,十四五就会出现兼并重组涡,如果我们放开让更多的企业进来白套,我觉得这个可能局面会更快寒翔,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年翠,最多明年还有一年极,但是它的速度比平均速度还是快一点虫拒,自主品牌大有希望洪,我说的是传统自主品牌椿手,传统汽车还不是新能源汽车绰,另外格局会发生大的变化梳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日倍怕鳖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕师蒙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纫沁秒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题被端,力邀政府情临谅、行业烂、企业新诉椿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撮蛾,寻求产业发展有效途径仑。   以下为福田汽车集团副总裁筛、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录冲鸽抬。 福田汽车集团副总裁簿寸、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导梗驼、各位来宾飘、女士们纷道、先生们傲览,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛饺突,能够跟同行从前、专家做一个交流学习失逞。下面我把福田汽车二十年来在科技创新敛环禾、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享探。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势艇奋。从全球战略的视野来看奢,乘用车的全球化特征更加明显蓉,很多轿车的平台会在全球市场销售烙,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些樊咐门。举个例子仍车贸,如皮卡平宿,在北美皮卡占整车比重是很高的恭,但是在中国蛔栖凰,在欧洲弛画,皮卡的量就很小饯。另外又如轻卡温,现在它的亚洲化特征会比较明显苛。还有重卡外暴,在欧洲都是偏平头的啊攘,北美则都是偏长头的酸仑。所以商用车行业的区域特征很明显离坟,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的裴疾参。而在中国市衬拧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主钎五箱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘骸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的撬片,2010年达到了一个峰值429万辆桂屑港,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势跺昏邢,去年是345万辆察陛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过串。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长袄氦,主要的原因就是因为重化工行业工陪诬,如煤炭社茧弦、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化淑墒躬。另外整个物流行业的效率在提升暖,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模撮朗魂。   随着市场竞争的加剧焕阑卷,行业整合也在加速哺,份额由2010年的44%提高到2015年53%乘电,再看一下今年商用车的情况挫阮,今年一到七月份销量略微增长泌,整个商用车行业增长2.4%架托,我们判断是过了低谷祈壳冬,所以下一步会有微幅增长按计犬。2.4%其中主要是载货车贡献的阂,同比增长4.8%浅,客车受微面的下滑钦寺,导致载客车下降了10个点醛媚裙。   关于未来的商用车市扯臁,我想从四个维度分享一下我们的判断负碑两。   第一是从宏观经济层面藏赋,从金融危机以后骑阑,全球市场增长的趋势是慢下来的川,乘用车商用车的比例现在基本上在8居:2迸,但是进入“十三五”之后我们判断委虹腊,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭峰坡岔,商用车因为是物流工具的企业喜镜,未来会有所好转搪,但变化不会很大盆起渺。   从技术层面来看馅怒,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0赊,现在正在快速进入智能化的3.0时代剿。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣亮ㄊ福快的施。   未来的商用技术主要围绕着智能化卧、网联化娇饲撵、电动化胸、环保化来追求汽车的高效盎、绿色搜破、互联和安全我冈。   另外从中国的政策法规来看阮锤,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动逼,从客户需求来看稠场淌,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求隘,推动了中国新能源车的高速发展精,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆禽虹弛,同比增长102%但,其中纯电动客车3万辆两乘,同比增长176%识吞钒。未来在城市公交以及城市物流距、环卫等方面皖,电动车还会有一个高速发展渭床赌。   下面分享一下福田在科技创新侍脯、转型方面的一些经验和做法侍。   在商用车2010年达到高点之后掇赤羔,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变少故仆,加快掌握自主研发的核心竞争力金痴。通过五年的发展来看碘完差,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的坝涛呵。福田汽车目前的研发体系是两级龋,一级是福田集团的研究总院褥碘泥,另外因为商用车和乘用车有很大的差异认,曹博士也说虹仕蔼,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆呵纲,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心混,是一个二级研发体系械抡抬。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程旧娩吹、整车的集成以及某咨蓿块开发和整车测试的三大核心能力看堤荷。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒塑盎低、康明斯等等合作单位进行深度合作变诞、改变和创新父,推动整车的技术进步粗粟驶。   在转型方面酮八盎,我们这几年主要围绕着几个方面琉橡。   第一是产品低端往高端转型胯魂,在“十二五”初弥逃,我们的高端产品占比不到20%悸,我们到今年年底高端产品能达到70%偏慕。   第二就是从国内往国外转型馁,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%凌谈。我们连续四年商用车的出口保持领先韶,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长搬百蓖。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的轮餐侗。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的歌,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型疾吮庆,另外为了解决汇率和贸易壁垒绒太笨,我们在属地产业化方面做了大量的工作校。随着现在我们海外的产业化工厂的建设聪鹤,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础泊拖李。   另一个就是从制造往服务的转型咸,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色饰磕对,在“十二五”期间覆滔迹,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益纯康矢,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础赶玲。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸洗,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子胜。福田康明斯通过这几年的培育购疏,不管是从业务的规模乳乳搓、收入骄沛、利润现在都发展得非郴剑好绍短,另一个他也对我们福田汽车的整车烂少,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨章拙剑好的支持凹鲁虏。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新道朽。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蔬侵嗅,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3叔蜜夯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%鳖,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的敬囊惧。可以说尽管卡车的量比较型ú砂ァ,但因为排放比较高盒腑,另外一个因为运营的里程和时间比较长木们,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的急藕。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍距,实际上物流的效率还是比较低的粹排戳。基于这一判断佰匡,我们提出了一个“超级卡车”的项目蔷墒,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蓬,通过这种材料的智能化竣晦、材料的纯电动响香桓、新能源的技术路线以及车联网打造绿色露缴琳、环保梅、节能杠价较、高效淖褥差、安全磁跺、智能的超级卡车憾毯赏。我们的目标是要实现降油耗30%哇冻,降排放30%棱卫,整个货运效率提升70%省爆蒋。   另外是关于福田汽车的车联网技术几按,我在福田分管车联网业务铝藐,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值珐技,因为乘用车是一个消费品拷多,买车和用车的基本上是一个人咎算,而现在主要是用来出行的铃。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控绰,但是商用车不一样底挟,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的橇羡畦,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用浆沉板,驾驶行为各方面的安全贾浪薄,另一个就是乘用车是一个地域性的车摊静抽,不像商用车需要全国跑睹,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨苔垒铅,过两天跑到海南去了蔽。所以通过车联网对车监控的需求更高一些弘倒。还有商用车的故障率嗣袱毕,因为它的工况复杂镐魏,商用车一般具有轻载凹纪、标载和超载屠吮项,但是对轿车一般不存在这个问题次,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低虑姑,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的亲勃程。所以通过车联网对车进行故障预警逼拘、排除以及程序优化等方面倦警,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些山。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理长唐,建立与客户的互联互通提,为客户提供增值性服务蔼,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商吐、服务商和供应商产品质量和服务的水平世绅。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划漓嗜。大家很清楚凉晴堤,围绕着工业战略写茹,德国提出工业4.0抱伴,美国也工业互联网乘嘿锻,其他企业也有一些比如日本的机器人战略晾、英国的2050战略链愁咳,中国也提出了中国制造2025模邓,福田汽车结合自身的一些现状篮,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划背脾伐。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台惊。“四互联”实际上主要是为实现企业内部萎碎、企业与企业烹描渴、企业与产品膝、企业与客户的互联互通苔怠擅。“五智能”就是商业智能睹波欣、智能管理唯、智能汽车侈、智能工厂牢、智能制造吞痰。时间关系七联财,不再进一步叙述绕沧腐。   目前颧寞惠,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期菲柑传。福田汽车愿和大家一道毖糜狄,通力合作皋,整合资源浇尖,协同发展挥,共同推动中国品牌的加速崛起庐,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献炮苹懊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日厦狭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕混。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题玲孤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题番辛,力邀政府吻好、行业扁、企业秒檄嫂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见堪桐,寻求产业发展有效途径萎翅。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员沫诬、舍弗勒集团副CEO承祈彩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动藏椭湾、驰骋未来》的演讲实录即努飘。 舍弗勒集团执行董事会成员断渭、舍弗勒集团副CEO贝哼侈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蓄、女士们染底、先生们揩效门,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论鲍豆,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略苛喜默,我们的愿景隧剔儒,是如何来推动我们未来的出行和移动伙水。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容镜,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史份吾挥。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景椭,我们是一家领先的技术公司缎梅较,在全球都有我们的足迹幂暮,我们一直致力于移动暮岔,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用饱横,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求释遣卜。   舍弗勒一直致力于创新坝,也可以说我们成功的因素是质量创此敢、技术和创新记坝娠。我们在制造业方面有很强的实力戌,在系统研发方面投入非常大峰筏破。我们创造了一流的工艺和技术距米谷,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门详湾。特别是在电气化以及相关的动力总成方面卡查,今年我们在德国获得了一系列的奖项淌撵,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品聪。   就像很多其他的技术企业一样嘶废暗,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域埂施祁。第一是环境友好型的驱动烷,第二是城市交通胎,第三是城际交通略般,第四是能源链券械。比如说大家可以看到匆,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛纤行博,人口结构变化非趁录海快暇媒,老龄化社会已经展现在我们面前禄逢膛,技术变得日趋复杂嚏,数字化技术的利用领域不断的扩大懈,我们需要找到更好的方法来彼此了解卿,这样的话才可以与合作伙伴一起合作舜古。数字化是一个关键韭穷,另外就是环境方面吃苯灌、可再生能源还有资源的可用性离士,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题抨偿记,资源的短缺也是我们要去关注的逆箩呵。   再看一下经济的趋势观,我们现在处于一个全球村还,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题剐,这些是不一样的烯潞踢。另外就是可负担性的问题阂,我们要为客户带来更多的价值柑,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题系沥,这些都是我们要去关注关心的罗糕。   我们来看一下未来的战略妓啤,主要涉及到四个窗口讲。   第一是产品本身醛吐醛,我觉得对于汽车产业氦,对于机械制造产业来说都是非常关键的维姬疙。在这个领域/行业庐情腊,我们需要更多的关注环境友好型的驱动豹讣,要减少对环境的污染棉。   第二是当我们制造产品的时候搽,或者制造产品元器件的时候炯蚂,要关注它的功能笔亭。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行停鼻、城市的交通罐,对于汽车以及对于我们的供应商埃,可以为汽车产业提供什么样的元器件赡,这些都是我们要去考虑的苗僚。   第三是城际的交通苦,涉及到比如说航空潮谁、高速铁路的一些竞争屉面衅。   第四是能源链的问题渤,我们有什么样的能源是可以使用的邪,我们将来的交通工具运用什么样的能源公,这些都需要我们考虑沤。   看一下将来的动力总成救唾乖。我想给大家传递一个重要的信息崇,在接下来十五年时间里净,从全球来看汇,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成衬,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分即奥辨。   但是现在也有一个趋势发展得非承。快两,来自大众和奥迪的这些厂家等裳,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车充。到2025年办,纯电动汽车的销售额大概会占到25%如维蔚,也就是200到300万辆的纯电动汽车省堑杭,所以到2030年可能会是一种不同的情况钠,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况耍。我们还需要让它更加有效一些畏,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争婚矢,还有电池或者是燃料电池等等访,这些都会占据越来越多的份额杏孤龋。对于我们汽车产业来说非常重要芯,对于政府来说也是非常重要的辆爆嘘。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料慌粮,比如汽油乘坛点,还需要考虑其他的一些燃料疤浆,或者是人造的燃料等等芒,需要考虑更多类型的燃料思氓,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求冒。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面拜刀,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车沏,包括48伏的解决方案垦娃馆,它主要是对手动传动系统的电动化惭挎。我们需要首先实现这部分的电气化瓣窍。另外我们也需要对离合器实现电气化兴发,也由于推出电子离合器肌宦。另外我们还需要进一步提高效率阿甭棉。也就是要进一步推出我们的混合动力慕埃块48伏系统警。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃睿块的解决方案省呵腑。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案化憋,针对高压的电桥驱动解决方案亲惜,或者是一些电动轮毂驱动解决方案讽扭。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统栓黎庆,以对其进行电气化处理保摔。如果将来我们有纯电动汽车的话螺,它的电气化程度会越来越高徊。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战睫购。现在随着新的解决方案变得越来越复杂磊,因此我们需要进行标准化穗,标准化是第一步户歇,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高唤,或者说是一些部分的炉咐,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案入府。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求碍瘸频。我们也需要减少车辆的整体的质量腊,主要是成本方面是一个重要原因忱谎。如果需要建一个标准的话嗽,我们就需要有更好的一个平台扛,也就是说我们需要基于标准的平台沮,或者基于标准的牟岷Γ块进行我们的汽车制造樊蓬。   我们需要全球的平台化解决方案鼻癸室,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求还沙饶。关于动力总成方面申馈叭,它的变速箱是最关键的一个部分人韦蹲。我们刚才提到一方面是包括内燃机号桶,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起拘,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器徐酣窗,这些都是需要我们进一步给予关注的部分粉。   接下来看一下我们的重点产品帆。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面擎廉谩,我们为中国带来了什么样的解决方案撇?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案衡乒,我们推出了高压P2混合动力穆烊峋牛块拔度型。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决梨,我们希望能够改变它的一个变速器及内蹈,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换峭。   通过这样的一个标准的暮幽块化设计酒帽按,它可以适用于各种变速箱之间的转变呸。另外我们还会考虑它的一些振动的需求创户牟,我们的这种创新型P2的混合动力拇玻块可以帮助实现不同程度的混动功能宦。实际上铣,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案诺。我们的量产计划是2017年在中国进行量产起漆扔。这是第一个解决方案汞菇洽。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划完,它叫做高压P4电桥的解决方案似钳兜,可以用于SUV或者车辆的CD部分寒江懈。它具有高功率密度嗡腑靛,可以适用于不同的车型狄,非常容易打包进行个性化设计却愤。也可以用于新能源的生产韩拟。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产哨。它可以让我们更好地使用内燃机少推。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车椽澜寞,这是我们两到三年前开发出来的比盘薯。也是考虑到了中国排量的需求清星拒,或者是新能源车辆的需求怖谋。针对这样的一个需求霜扫抗,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案唤册,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机肩通。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蔷嚎哭,我们中国团队也为此作出了很大的努力芒,这个发动机是专门针对中国市场推出的透。   另外就是在变速箱方面庙仇滦,我们也推出了一个新的解决方案泉樊,是集成干式离合器的DCT变速箱篮,机电一体化离合器和齿轮执行机构童。   我们知道汽车市场的变化是非常多的示,对于工程师来说赊际,我们都是非常理性的登探珐,但是有的时候我们需要具备一定的感情勾。对于我们的汽车技术来说刃,我们一方面需要理性览缝熬,另一方面也需要激情尘。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现扭疤。针对方程式1的赛车街圭,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成联沃,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展肥届抽,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势俺菠。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晌都,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鳖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题响,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题雇,力邀政府课、行业卜、企业继、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垢狗堵,寻求产业发展有效途径叭般急。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事系褥、副总经理 吴松发言实录脯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事酿、副总经理吴松   尊敬的何部长校屉搏、朱总猫洪赊,各位嘉宾挽紊、各位朋友烫,女士们兴多尼、先生们裂,大家上午好句颠。很荣幸参加这次论坛汰卢,我上次参加此论坛还是2011年凤,当时大家对广汽传褀品牌还不熟踌,那时候传褀刚刚才有这个名字狈卤筐,传褀的保有量不到一万台评录,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车侣板撤,这给了我们很大的信心和鼓舞舅岗,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持梳。传褀一直也在努力弊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆犀,年均复合增长达到80%额居。目前市场保有量达到65万辆馁窝,已经成为集团利润的主要贡献者之一全搓秽。   明星车型GS4持续供不应求缓,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数荷瘸,而且GS8与GA8同一平台济迁赐,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品闺杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到漆介遣,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛等戈,对自主品牌的支持添关镁,关键的还是坐腔,关键的是感受哎,关键的是多提意见郝等。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心拜禄,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌祭断。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会晾畦违,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法婪染。我做自主刚刚回集团谴,将近9年半的时间燎妈县,从不愿意干到喜欢干啤犯,到对自主品牌依依不舍茨顶纹,到对自己找不到定位和方向氓泼,感觉到人还是能做一点事鸥。所以这在这里借这个机会炯,感谢在座的我们各位嘉宾耍写抱、各位媒体的支持堑,也感谢传褀团队的支持刃,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力需护寺,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持够碘。   我的发言主题是构造改革创新驱动杉,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考纳。一个方面汽车产业发展形势分析暴率探,前面讲了很多了封你杭,我就不多讲粟。   一个态势是稳步增长庇羔,但是全球增势放缓稼埂险。中国汽车产业发展仍然有空间樊硷,仍将会领跑全球汽车势扑。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台虱富如,中重型商用车达到400万台苗,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%官叭煌。中国汽车销量将达到3140万台肩,我预计可能还会再多瘫氓,关键是结构看你怎么改先?如果要参与全球竞争柏红,那重要可能生产量还会增长艇,复合增长率将达到4%丢瘁井。   第二个特点奸灰嘎,优秀自主品牌加速成长顽,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流鄙。中国汽车市场发生了深刻变化兔桃宛,中国品牌迅速崛起碉沮喷,优秀自主品牌加速成长暇。关键是要产生优秀中国品牌栓办,不管是哪一个企业霓肥,在现在这个环境下奔盗纠,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌纪,还有我们何部长娟窟,这么一批老的汽车界的前辈繁,到了这个会场又在用行动来支持劣蛇。大家和我们媒体各个方面的朋友泰吃,大家坐一坐寂,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别吓掠鞍,差别在哪里惜坟骋?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的表。关键是中国人要团结佃读改,不要互相贬低晌。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦赌烙,抓一到几个溉穗,不要想象太多揩霖,我们从来不怕想象徐拣齿,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向休鞋,坚定方向镰。   那么数据也说明一切小,2015年很多中国汽车加速发展嫁,行业整体增长率为7.3%的情况下坦激屁,中国品牌乘用车增长率达到15.3%你,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%热吻椭,相比去年又增长了1.2%百分点抨朝。而且自主品牌抓住了很好的契机使弟,在SUV里面我们是防守的酵,是中国品牌先站住位置肖扒蓬,合资品牌再进攻顾坝劲,再加上周围的环境变化场,所以在SUV里面我们一定要全方位发力傻鄙,占据主导娟啸匪,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个饯套,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人耗。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲匚铩,统治了我们的各个方面逢拈风。我们展开进攻是非常艰难汇呕埂,但不是说不可作为容,要选择时机拢夯娩。我们要在中高端里面取得突破市孟,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比疽挫脱,这是韩国人讲的馅,不是我讲的恫单唾。他们说行盾媳,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候秀筷箱,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌贺纪此,如果不选择是对自己的不自信恐,这个不能靠强求樊普,靠品质暗乒、技术喀拾、新能兢汲桶,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品返嘘鳖。   第三个计,汽车消费升级和资源制约龋浅,也迫使汽车产业需要供给侧改革天痉陪。不但要有好的产品书獭,而且还要有低的成本颂拒呐,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害吧。在汽车需求方面操口,80尸、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军饯锯,个性化脊、智能化狼、体验化等方面的需求还在不断地上升攀笨,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战剖。不管怎么变化痰,满足顾客的需求虫倾,满足抓住市场的脉动屏,这个是关键点弧刺。而且资源供给方面却,现在的人口红利逐步消失彪隙羡,而汽车不是简单劳动很图辑,是高技术情况下的技术劳动驹钉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家唾敬,我到那些国家去考察过涎,没有中国这样受过良好教育习稀,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性衔毋,那不是每个地方都有的缓。有的地方上午上班棵究,下午到时间钱一领就走了爆勿。所以对一些合资品牌来讲莫,中国也还是蛮有魅力的冯葡陆,关键是要拿好东西出来碧,才能谈自主瘁括。   当然工资涨这是个客观事实炯啼卢,2011年的时候4.1万灰涉,2015年他们说人均工资涨到了6.2万谅,这个不高的板物,还要涨坪。农民工那么辛苦八访啡,给他一点钱算什么瘁饥擦。但是钱从哪里来成贪壤?我在传褀亏损的时候需盎贰,工资涨得慢缓签,但是想办法补贴枫警芒。这几年别的都在减陷超相,就是员工工资不减拔,但是效率要提高犯,要杜绝不干活的人惋锰,最后挣得钱多温,干活的人还没有机会疮将宦,有钱的人天天有时间去议论创,没钱的人在干活摧耽泪,这样大家积极性都没有了歧临。国企的弊端就是这个寥谭。   那么在监管方面叹床,工信部刚才也说了是,我们的司长也说了亮沦,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破啼碑,在供给侧这个方面要下功夫叫松。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径凶酵湍,作为五大发展理念之首伞告,当时这个报纸一播五大发展理念壤,那时候我还在乘用车权呻,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去尼,这十个字忌切。为什么呢憨祁?因为没有创新就没有一切适泵绢,没有协调就调动不了资源红眠,没有和谐的话梁夯萌,共享也很难碾盲,大家不愿意跟你干邯,我是不相信英雄的鞋攻,但是特定的时间会产生一点拣,还是要充分调动群众的精神藩菩,各个方面全方面的参与桓脚沥,企业的成功除了它的领导者的作用猜把,更重要还是把员工的积极性调动起来九,人民群众才是创造历史的动力筐迷搽,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人努霓坟,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革摹尸,需要我们从技术管理设忌、营销戳、品牌咕碌、产品艇兢、服务全方位展开创新姬,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革怠憋,来推动中国品牌进入全球疥乃螺,成为世界品牌羔臂。   第二集陋,汽车产业供给侧改革方向与实现趣骄缮。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法氢埠亩。   首先碑夕呛,在自主品牌方面创忱订,我们是追求全球视野开展正向开发伟谴,坚持以我为主的构造核心将卜却,组织全球资源氦锰臼,开放性自主研发模式龚递,掌握核心的竞争力姜孟,获得了可持续发展能力勾。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人柑盼陷。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人冕淘。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了咕如沥,我们的生产能力标准是35万吞霖车,但是预计今年我们的销量会超过35万瞎,有可能达到38万摆修,当然如果制造组织再高一点敢毯,可能40万赡,也还是有可能唐灭,但是大家别报到40万啊踌。这是有体系搏楞,有制度保障的芭绷枪,有员工的全程的参与涟。一个别的企业的人到这里来看怕斧,他说你这个企业为什么增长这么快瓤韭疆,没什么别的抖囱巫,员工的积极性调动起来了魄叔嚎,他们说享雷驴,我看到你们的员工眼睛充满激情龚奥潞,因为人天天在干活的时候就会有理由沥劣雄,如果执着地做一件事情带有一点追求幸瑰沧,那就有远大的理想诡。   放眼全球功痹斗,在开发方面整合全球优势攻坦,实现研发的全球化蜕欣,人才全球化款狄、配套全球化歉讲胚。依托国内的研发资源梁,充分利用国外的资源开展研发资源整合乃,打造企业自身的技术体系捅。我们用了将近五六年的时间娟,我们确立了G-CPMA跨平台牡疚埃块化架构露乱,我们第一代的产品是引进消化吸收氯缎匈,第二代产品已经完全进行了提升猛,但是没有否定第一代蹬,掌握了数据链唱锚,掌握了开发的流程恃得。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列堆瑞。实现了一个平台可以开发六七款车型市杠,实现了多个平台车间的相互有机关联慰第靡,实现了车型的变化多阔,开发上市快袜,质量易保障笑墩,低成本徘、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设烹。   第二个魏到母,坚持质量为先韦颗,推出精品车型紊瓜膝,提升产品质量骆透,加快自主品牌产品开发醒,提高汽车供给侧水平瞄晤此,推出符合时代的互联网化的产品脊乱掂。打造消费者喜爱的精品车型道片,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果醒,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式酣顷,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织澜。实际上汽车不管是新能源也好氓,产品的三大特点蒜,一是颜值不好看别人不买港,第二是品质拒侵,没品质也等于没品牌疾滔,天天出毛病心里不愉快漓,第三是性价比惺,就是靠成本闭胚撵。我们的员工不需要培训就知道品质熄钱口,因为好多从合资企业来疟海奢,合资别的没培养寐告绿,就是对品质追求辫督不,结果就是成本搞贵了习傅匠,把品质先过关伎炊亮,回头成本再来逐步下降咀。我们第一个解决的是品质盲,第二个解决的是颜值谐暗,第三才是考虑成本亥险价。成本挥赡菊,供应商的成本我控制不了侵,如果今天在座还有供应商的话疗肚,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点程庇,还是有这个机会的媳乖聊。但是我建厂可以控制尘里,我们内部的生产流程工艺戊得,我会重新再造恕秒,这个我投资减少了刹梢习,今天也披露一下迁矮疟,我35万的规模最多可以干到60万级净。如果创造性一点可以干到65万鸵滤,总投资50个亿得币,含整车加发动机秽痕,这是内部数据借,来给自主品牌共享冗室。   包括一些模具加在20个亿陷礁臂、70个亿夺亭,最后的结果我都不相信宪疚,实现平台化矗递、公开化竿、可视化厢,让所有的东西全部依照规则阳光推进衡间。现在我们的供应商也很满意跋瓤,社会上也很满意寿。这就是在体系躲,在这些方面的作用力惺伸配,防止一个部位一个零件嗅检,一个车就不同零件不同标准把,那怎么做估,永远做不了好车五标阮。这个要感谢合资养成的规矩摔家腑。但是自主也会给你更大的动力陈沉顷,动力是在研发匆搔菏,其他方面再有作为巷率幢。所以我们是国企的平台迪,民企的效率细,合资的流程内滇,这三句话就是这么个意思扔唬剿。   第三个滦,坚持智能制造打造智慧工厂贤功。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂疥,实现占地面积的有效节约水,我们的合资企业曙踩荆,广汽本田在推进第三期的时候褐取氏,就是根据SSC这个原则毋。SSC的第一个S就是小型small集,即所有资源空间最小看都、设备小型化;第二个S是简练simple斥迫,就是除去浪费端,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑节,complete携,以追求小驼辅、近虫春氦、短的弗掸、轻芜翟蔬,最合适的自动化茶、陌勰灞瑁块化睛。所以广汽本田第三工厂运用SSC护痰黄,它们的车间占地面积减少45.5%缆,投资减少26%届犁,跟它的一二期比搔方市,能源减少了29%荚婆,成本节约了21%挖渺仿。   第四个坚持管理创新菊,开展构造改革劲观措,主要就是我们广汽丰田幸禾竟,因为我原来在广汽丰田发动机谅,我9年就去丰田一次寝,去发动机只回了一次离卜乏,因为当时这个地方环境太好了笨晨抖,我怕一回去又不想搞自主了抬稻。但是鼓励我底下那些员工经常去怂茶雷,去交流仑,日本人也还不错皮陆竭,大家都交流酶竣。但是技术是交流不来的斗内,思想文化还是可以交流的层仓碉。最近到丰田去了一下虹垦反,大有感受酣匈,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革惯巨控,它从最关键份、最基础的制造环节入手蔚城,开展生产管理创新掀片,从制造轴哄、供需轴奇贡、采购轴出发齿恭,深入开展构造改革嘛顺,实现全员参与勿垛示,利用构造改革改变每一位员工的工作意识够殊,充分调动员工的积极性修烷芥、创造力乾,取得了良好的成果是篇剩。经营绩效方面冷面,今年的销量增长不多剿,但是利润大幅提升涉盼拦,生产效率显著提高郸倡高。人力绩效方面卧,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升邦道,管理体系与生产流程更为完善宽身侮、合理错蔚。   通过改构造改革玛芍残,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升耗彪,根据他们的预计磐平,已有的数据滤酣钎,2017年单台不良率预计会降到0.01%鼻卉桑,就是万分之一甫户。而且现有的工人总数减少1600人济。就是现有的存量也可以变化寺对,他们现在不到一万人朴陶崇,要减1600人拓鸿交,它新建的工厂既潭,员工还是要招的俺绿掀,但有的还是要走胜。就是用减下来的人把他投放到这个地方态纤缺。   第五奇,坚持体制增效沮柯亮,强化体系创新矮嫉廉。既然这些企业都到中国来了婪谋,有机会为什么不学一学呢施盯?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下挪萎,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破俯,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式频广许,广汽本田精益管理赐,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式惋闷。为什么搞一个广汽生产方式狈忱梯?为什么不造一个丰田呢竣?这里面要说一句九癌,丰田生产方式你不能完全去学段,条件不一样傲驰,环境不一样夺,人员的基础素质不一样箱,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多臣。你学它必须要结合自己拘,连日本的企业去学它的醒袄,有的好多也不成功涣靡,当然我不能妄断姥方,这是从资料摘的宽错沽,不是我说的蜡。   第二个圭,我主要员工整车从本田来韭赋,发动机从丰田来晦,也有一部分本田某逻缚,两个企业不同的模式怎么办炊摔?发动机就要按丰田来沪鞠狮,从头到尾来欠拦,坏的不学好的学剂,整车就按本田的来蘑猎厩。但是一个企业两个体系怎么运作呢熔?我说干自主就不能有体系盆岭,要体系就是传褀的体系似。不管你是从哪里来居堤仍,包括从社会上来崩箩,来自五湖四海一个共同目标票哩喀,要干好中国自主品牌亢晦。所有最后提出了广汽生产方式墒,以丰田为主结合本田祥财额,这样把文化煎、体系做好膝,但是还不够巩固诧,还要琢磨碍性,现在体系已经起来硷览。   我们从2013年开始策划好拈缕,集团的主要领导说这个很好涎盟,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的衅。   所以后面我们的产能又不够了绒,销量又搞起来了担铰,整车进行改造悔巧撕、发动机进行完善剿,整车想泄爸、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造沥活跋,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%禽渤赤,就是第一条生产线点敝。第一条生产线上半年生产了将近16万酵膳,20万的能力干了16万陇,实际上还可以做尸卸,全如果满负荷做的话阮爆,估计干到35万都没问题南吾放。极大发挥单,这个不进行全体系变革很难狸半。发动机装配线一次合格率99%乾,这个零部件产内库存减少70%贡弥吨,厂房面积提升30%阿掣据,原来不够用辟,现在多了这么大的组织匙。库存资金减少50%皮撼偏,更为重要的是这一成果横向展开按芜羚。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线黄侮,它的年设计能力15万辆雾遍顶,8月份的最后一天有个数据咀划搏,他们双班日产已经达到了650台酗泄,它的满负荷是700台韩婆梢,估计9月份就可以满负荷苦膘。这种提升的速度乳睫,全世界都是先进的攫叮,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局辩,它的一次合格率最高达到了93%钒搪,平均水平92%泛,接近丰田中国国内水平奉完肖,当然追求的是丰田日本的水平模脚侩,广汽丰田学丰田本厂溅拆但,我们下一步也拿一个计划眯,要挑战就挑战一流凳,否则没意义纳。   那么我们以建成世界级工厂为准则褪熄啤,以广汽生产方式为核心驳,融合了SSC原则损娄,运用创新思维全力发展智能制造技术登汰皖,打造智能工厂倘。我们在第二工厂通过价值流最大化讼弧、设备智能化割,生产线自动化粉频奇、物流信息化讽书吧、网络可视化摹、操作简单化美磷傻、安全绿色化砍、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级牢酿肠。这个第二个工厂是非橙潭#好佳、非常成功的一个例子亥,但是这些都实现了耿礁顿。   第六是坚持品质保障挽模,打造高端品牌撂。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗琼菏乳,高的效率提供优质有效的供给壕啃炒。广汽传褀通过精品工程确保产品质量渭冉,连续三年获得中国质量肛、中国品牌第一嘉嘲,超过很多在中国的合作企业芥勺,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蹄捂栓,所有企业里面包括外国品牌尽,与广汽丰田并列第八虱,比2014年上升6位题清峰。   第七脸,坚持客户至上里班蝎,提供优质服务痞,不管是在任何情况下棘镁,用户是我们服务的对象顿潍蛊,也是我们的衣食父母发钙,尤其是作为汽车这个特殊产品似廷艇,我们对安全炯烁、对生命的一种关怀瓦卜,作为生产制造环节的改革膏圈圭,是汽车产业供给侧改革的重要方向耸乱是,但服务环节的创新与改革同样必不可少咎晾,这还是目前我们相对比较一下疼构挪。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名叭,也是一个什么机构妓,我记不不太清楚渺。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离吼荷。所以在产业互联网的时代臣,每一个企业不再只是产品生产者乘、服务提供商缮,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商凛投,服务以各种形式融入到了制造业桑、研发设计室、生产制造疾、经营管理妨吴堡、销售等环节篙戳室。有价值创造的可能敢裁鼓,就有服务形态的出现户疥。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限悼琉,两者相互融合净、相互依存库莫澜,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展季对伤。   广汽在这个方面也展开一些工作秸,我们的整车平台将联合金融疟、保险纫、物流操谩撕、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务炼偶沤,车生活平台会涉及多个业务平台瓮胖舅,除了常规业务平台还包括了配件商城似、用品商城里从、社区服务连锁称脸,用户使用汽车的整体生命周期辉滩酗,产品的购买只是开始淮,与用户长期多次的接触和非常周到的服务耿,这才是我们下一步发展的重点猎伎。作为汽车服务提供商缺,我们更应当关注的是用户的体验点,以及给客户带来的价值增值感受跋,汽车服务O2O的打造范讼,也是为了满足汽车全生命周期的需要革,以及品牌和价值进一步提升的需要农仑。   第八撂,就是通过这些改革斑,整个广汽集团范围内的成果绕侗,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万磺糯领,同比增长28.8%霸婪、29.7%葱糯,比行业高出20个百分点挛法朵。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平俏,同比创下历史新高栋兄。当然传褀在这个里面那是贡献更大灵,1—7月份销量已经突破19万欢,超过去年全年青,加上8月份最近的数据殊恼厂,今年全年的任务22万已经完成了骏,同比大幅增长143%狗。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强粒姥,位居第303名恃孙,比去年排名上升了59位驼台,整体实力大幅提升摆受钉。   第九道,就是广汽集团的发展十三五战略耽钞。简单地就是一个内部协同创新秀筷尖,外部开放合作鬼骚,这是总的原则累懒懒,全面实施结构性改革邦,实施一五一三的战略稠坚技,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆林睦吨,这是一个保守的数据糠射,因为传褀搞不好就过100万氢丧泰,前几年说传褀100万吭赌,别人说吴总按旨尽,你是不是在吹牛废遁,现在领导嫌我100万都少了徐森,拼命把产能都整合过来了瘟兢,成为先进的汽车集团巴秤暇,做强做实研发整车零部件限躺、商贸服务和金融服务五大板块凛,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌晶,实现自主品牌事业的跨越式发展百婪,全面实现一个“三”郊匪危,就是电动化额赖、国际化孔、网联化三个方面的重大破列颇。   各位嘉宾干、各位朋友起剩,女士们祟揭、先生们狠,在需求持续升级掂,资源消耗的情况下庭,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓淖饲,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端睬仟埔、品质优先绿苟缝、创新驱动的发展路径卢泊讥,坚持正向开发荷捆秸,提供优质产品词,坚持智能制造刨俯济,开展管理创新筐峭,保证服务水平光攻金,注重品牌高端化芥。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花化,共同推动中国汽车迈向新的台阶限泊,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球泡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘惜入:李芳" "  今年3月咖,借百年庆典之际免,宝马集团提出“下一个100年”战略方向嫁,即“智能互联”戒滥蔡、“绿色出行”和“自动驾驶”熊签,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向吕食悉。随着战略的提出河翟,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开饲妇,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上白郎。在这其中柿孝,“人才”就成为关键问题晃彤萄。为此玛,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕介闲,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蔫台梆。   根据沈燕的介绍可以发现履,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛搜,涵盖计算机酬破我、工程学玩暗丢、自动化辽系疚、金融等多个方面哭尖。她坦言习沦,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入另权,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈忱勿。因此峡郸,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才岁冈敛。”这其中包括互联时代的在线招聘稗儒,“例如我们利用自己的招聘平台精、Linkedin堵巫、智联招聘等在线平台纠,以及大学招聘忿、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘夺摩捆。”除社会招聘外恼瑰,宝马也会通过与院懈切荩合作闻忿,提前把学生引入到企业中苦豹狮,专门为宝马培养人才截。 比如他们与同济大学十几年的密切合作谐辅梁,举行“宝马同济日”这样的活动蒜苛。“去年我们就以互联驾驶为主题膘,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品丢逗割,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习操。”沈燕说道当。另一个重要渠道尚侥,就是内部员工的推荐筐。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号掇,让每一位员工都变成职位大使晚,在朋友圈进行转发传递星鹿奈。   “我们对人才的要求旅,在能力方面最重要的是对业务的了解杀瓦诉。这不仅包括对业务今天的了解到潍炼,还有对业务未来的了解辉。要知道未来战略方向是什么睡,需要什么样的技能典刨乾。 ”沈燕告诉记者划丘查,“此外腺统,我们对人才的要求是不仅要了解中国讽洪,还要对全球化有所认知瞪。随着技术的发展懦迁屑,我们对人才的需求呈现‘复合湾疾,跨界’的特点棋律。但是够哺,这类综合性人才很难直接从市场上获得现裁毛,需要我们进行入职后的培训掀蠕拟。 ”据了解摧寂联,宝马(中国)每年都会根据员工表现取舶,提供给员工出国培训以及交流的机会吕,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流谋卤琉。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换菲稻,以拓展视野井仟鹅,提升能力星痊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为瘟,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是寄,吸引并拥有了一批充满抱负潜扭、专业的本土化人才鹊。而面对未来悉匠贤,本土化人才也将承担重要职责携粹诫,“这包括为‘在中国秤,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向肆棘,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中百告。”沈燕表示附媳。2012年票搭,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题眯,并在上海组建人工智能团队南,承担电动化和智能化的相关工作枢。另外俩,宝马已经在中国成立了专门的战略部门侩潮,进行互联数据服务及新商业模式的探讨射肆。 这个团队将研究和紧贴中国市撑怀ⅰ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地恍跑缝,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中纪会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上苫绒同,用“数字丘锌虹、概率徊羞氨、未来”为题辉细堪,论述特斯拉电池的高密度甜蓬慨、续航里程及电池的安全性肋脸磺。对比国内匈,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车先,并预言电动汽车和智能手机一样锣蔷宝,电驱动和自动驾驶注定了是未来篱,不可逆的未来山锨酿。 以下为原文魏档黔:   关于密度和里程数簧。 特斯拉Model S上市已经四年多了缆,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌癌娃,至今为止一个都没有兑现楼坎。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)亮,里程最长的量产纯电动车哺,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结铺,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法能,相对容易)还低的匀速行驶的里程数恃赌,忽悠消费者筏黄。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准急瘸,里程普遍降低10%以上)来体现里程斗斜库,在有些国家辅助使用NEDC的标准宏寞爆,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)巳司。   关于安全性和自燃率勤吭。 自从2014年初安装了底护板腾,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)财么,远远低于燃油车漏,各种撞的惨目忍睹事故橙画,也都没有发生自燃膊。相反量燎,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车跺兑评,却成了全世界自燃率最高的机动车犁堆丢,更远远超过了燃油大巴的自燃率量禄惯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理颧戒说,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门漂,车门闭合的时候已经有点变形了)偏,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业北檄恍,几乎可以说殊:特斯拉重新发明了电动车菏。    国内真正用心做电动车的企业害,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术尽,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机胆拎酚、变速箱肖、油箱等骆,改造成电动车的事情)肋操。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了纶桅,才会全力以赴来押注电动车父饯。当然香,也可能是很多品牌都在蓄势待发济,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招虾荷舜。    电动车不是什么弯道超车秽芯,而是换道竞争看伯。    今天的电动车倡,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态火昂。待机时间是诺基亚的几十分之一邵朴,软件也没有几个吓钱,通话质量也不好亮板,汉字输入也麻烦的要死簿。和智能手机一样乡悍邦,电驱动和自动驾驶注定了是未来垃釜,不可逆的未来看挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋:李芳" "   2016年8月30日碳厢撇,在北京新浪总部讨厢蓝,北汽新能源充电部门副总监陈保江泻联、北京华商三优总工程师丁晓伟司繁、电庄总裁兼CEO先越腻、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人唐、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动漆棚。    作为新能源汽车销售终端环节攘,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线卫戌票。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯娉舜啊,更是充满了诸多困境倪倡瓢,不为外界所熟知摩。    那么售,作为中国最大新能源汽车市晨艽げ俊,北京的充电桩发展目前处于何种状况坡耗,北京模式发展的瓶颈是什么个九绦?有何值得借鉴的地方剿?又该如何去避免失误和纠正爆扮?政府埔蜕、车企啸侨、消费者在这一产业链终端中门,分别又该担任何种角色猫? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录漂:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山梧妙结:魏总森,刚才你从用户的角度棵瘁,同时您也是媒体人的角度施任,可能跟这三位嘉宾的角度不一样监,您从媒体和用户身份的角度讲一讲东玫,您发现了这些问题之后蔫猛,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率菜?    魏士钦瞪壁:其实我们一直在琢磨这件事既裳香,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说凛,这两点是能够解决掉的衅虑履。首先第一个瓜别,支付撮。就像刚才先总说的轮孤铰,有个银联一样的东西享鄙嘲,接下来有个第三方协,或者接下来大家都使用微信支付垂哇鸽,不管是充电桩也好戚魄,app也好错块拎,还是当时的扫码也好绰测慈,还是微信也好蜕,支付宝也好歌酷棘,能通过手机支付奔鸽,基本上都能解决掉掀钠嫌,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题奖,我们把支付给它想办法统一了篡喀。不一定统一到一个里边去歪姜脸,大概两三个午毛,大家都在用报,这就没问题强。    第二搅侥敞,这就相对更难一些了海,应该是有一些第三方平台真正站出来簧详,能够收集所有的真正的准确的信息密糠烯,其实当时我们自己在做app的时候煤毁狗,就是在做摸点的时候粪肉士,我当时就矛盾槐,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点艰隶咸,后来琢磨来琢磨去埔,通过很多用户的反烂崩浮,我定义出要摸一个最准的点钡烤,不要最全的逻。准是什么概念福枯裂?第一伯寡欺,我找得到灭痕,第二特面秸,我到那去一定能用得上得效煤。如果我找到它了闻颅,也到那去了凄,但根本没法用尺碑,那就没有用了罢。所以如果站在媒体角度华鞠,我希望不见得是谁倘课挂,也许是个媒体迷,也许是另外一个平台邢库,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起八,但是它也不一定是最全的帅,但是它是这些所有的里面最准的暗,每一个用户都能找到桩炮,而且有百分之百的体验把电充上匙煎。    我们碰到几个小插曲挺有意思的凶夺澄,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站掸,是咱们国电的站卡白饭,是快充莱。我们编辑去那边准备充电的时候使龄,有六个跑快车的兄弟荡颈俩,霸占着那个点弥怜琉,就是不让你过去唉混,这个充完那个充泪蕊,还剩一个车的时候谩稀,就赶紧打电话给另外一个兄弟泰,赶紧过来充电们剔。我们不等了飞谭梯。但是他们不知道翁,在那个点不到三公里的地方伟,快到积水潭小西天那个地方霸,还有一个充电站拓池投,好像是三个充电桩还是两个很,一个车都没有掠茎摔,而且车位都是空的曹米。他们不知道那里牌。而且那个点兢冗嘛,我们当时找的时候用了三个app倾,只有一个app上标出那个点体告,另外两个app是没标那个点想。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离吐熔,所以准确性其实很重要矾赊陶。所以如果能解决这两点辨热痢,我觉得咱们的空置徐库炽、闲置的问题一定能解决汝,肯定没问题的催。这是我的观点袖。    黄山蹭:关于公共充电这个领域蚀,我不知道魏总在充电过程中电,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题铅祥刺?    魏士钦科:出现过体,很多社。    黄山合赤:这个问题其实很有意思的问题韦,充电桩的标准是国家有统一的标准汹肺,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电欠。    魏士钦空:是这样揩,最典型的例子就是腾势隙,腾势在很多国电充不了巧哨,但是在小E充电或者普天是能充上蛔。    黄山敖骨逛:我们可以把时间放长一点来看恳狄,在2004遁、2005电动汽车兴起的时候雌想广,很多人都不知道电动车是什么撅瓮,充电桩是什么芯刹。随着这几年的发展海哆骂,物业慢慢都配合了辛搪靶,所以从成熟度也好碘、物业配合度也好辆枯,应该是越来越高的谰漏。国家层面出台衅,新建小区予以配合拷咎啪,包括老旧小区的改造睫托苍,都会多方面来共同解决这个问题颂。其实关于今天的这个话题踏凭岔,我不知道台下还有什么问题要提问的伎撵方。没有的话偶弯渤,我们可以做一个最后的总结卵。    我接着丁总说的北京模式的问题忱静,我们今天说的是关于北京模式电外栖,丁总说了一个北京是纯电的市炒哑琛,跟其他地方都不一样阶裳师,上海是极端的情雷麻,上海是混动市辰媛岳取,北京是纯电市场碱凸。我理解还有另外一个模式陋甸,就是北京的充电运营商是最多的毕,发展是最快的第,一开始是国家电网克夺鄙、普天在推沮,后来群雄逐鹿览,特来电慕、星星等等各种运营商都进来了聪炊插,包括先总这样的都进来了筷考。我听北京同行说北京大大小小21个运营商甜目申。    魏士钦隙:现在已经不止了宪。我们有一个数据谩,说是47个运营商蔚读驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构式捷胖,我讲点个人思考和认识灰浆奈。    先谈思考贺半末。第一美,供给侧结构性改革内涵非常丰富悔擅柿,大家可能更多关注产品的结构性改革停,其实我认为蛾瓦冈,源头是制度的供给和政策的供给纽,再是要素的供给适,三是产品的供给诬贩。    再把这个逻辑关系缕一缕欧父儒,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给俏汾,而制度芦、政策和要素的供给又会影响到产品的供给岭。所以现行体制下坪际案,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革劝刻关?这是我思考的第一个问题畏。    第二个问题廊趴,是我做企业这么多年的实践和感悟富,企业到最后比拼什么记漓趁?其实就是资源的配置效率反。汽车行业也如此换哆镭。你拥有多少资源固然重要律,比如研发队伍彻,既有一两万人的桓,也有六七千人的曙亩蠢,还有两三千人的呜坛软,资源差异很大佬奖,但实践证明人多不一定成果就多鹅,关键是资源的配置效率缺行嘘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率斜翱凰,取决于一个企业的决策效率和执行效率椽李既。而企业的决策效率和执行效率快,又取决于它的机制和治理结构既诚娃。    反过来冀,机制和治理结构取决于产权结构的合理化访咎。也就是说搓柒柒,产权结构会影响到治理结构和机制毯帆丝,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响竟隋,进而影响企业的资源配置效率墙。    从逻辑关系上讲闭钎,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革么泵。    第三个问题屉,产权结构是前提馅斡,是源头性问题诺讥,多年实践坛税,有以下一些体会椭弊。    关于股权店需。股东应该优质化暮盖,股比应该合理化偿艰念。近期也好悉韶污,远期也好班嘛,你不能把那些对企业治理桶不、技术袒猩、管理妮雹,以及市场拓展没有任何贡献辑柯团,反过来可能还会添麻烦者愤,当股东赖。这样的股东不能要矩。    股比结构这块彭,不同行业牵趟,不同企业锑,它的结构模式必须符合市场规则莫。若是竞争性行业饭拷卫,不管是央企吝卑刚,还是地方国有控股企业沮丰屡,做第一大股东绝对控股薪部头,很难实现建立混合所有制的初衷蓝箱。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”谱,竞争性行业混合所有制要深混忌,不能简单地浅混赔断科。什么概念懒歇聊?国有可以是第一大股东赋,但不宜绝对控股势亲惧,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构垫姜。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化裙萄贰、国内竞争国际化这么一个概念府。既然是全球化女长擂,如果你这个竞争主体篇抚慧,你的治理结构稼笛,你的产权结构际镜蓄,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话韦,你如何参与竞争夕勘?道理非常浅显明白掂驳仓。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践缚。    江汽集团公司制定十一五规划前贯,我们就有一个想法侧桔扔,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化棵。围绕这个思路潞防,于是就有一个叫三步走的战略规划廖宫。    第一步构娟,把国有企业员工身份置换掉染,从根本上说沃据,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处廊腔,对职工也有好处蓝袍夸,是多方共赢的一件事情佬挞。我们知道啸,国有企业这条船不管怎样顺反,开得好祈吴小,开得不好模梅,哪怕再破再旧洗案,只要不沉下去勒涩测,国企员工都会抓住船板狼飞尘,不愿意下船蠕。    如何把员工这些观念转变过来手倒?只有让他们从企业人转变为社会人霖帮闷。因此蟹归,第一步是2006年探枪,江汽集团公司所有员工进行身份置换嫁屁死。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会架,作为每个子公司的投资主体沫,共同组成投资公司柔。    这样从铝,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东陡伸骗。投资公司持有江汽集团公司的少量股权泰无设。    第二步的概,我退休后瘁苏,引进中国建设投资集团有限公司狙宽挡。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司酣。初步实现产权多元化褂。    第三步掂,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产疆,包括安凯客车的控股股权葱室伸,整体运作上市倦坛。去年1月获得证监会批准哀,上市公司已挂牌偷。    通过这三步走——置换身份畅,初步股权多元化灵苛,整体上市菊嫉盎,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的僻,对留人起到了较好作用快靡。在工业化斤皖洛、信息化功、网络化尤其是移动互联网时代泵虑,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代疯皋,股东或雇主和雇员之间的搏弈蹋,更多体现在决策权和分红权领域扭。    为什么IT产业捞贪聚,特别是互联网企业发展如此迅速芒杭川?正因为它有这样的产权结构饯,这样的体制机制坊。做得好的互联网企业帛诲柬,股权都比较分散郝蓖菏,管理骨干和技术骨干都有一定股份苏爆,可能这是大趋势担新圈。    互联网行业资源的竞争和协同琼吼,最终体现在人力资本价值上惕,他们要参与公司的决策和分红秃搐哆。这个问题如果不突破日介,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难逃劳。   存量是稳定剂每,增量是兴奋剂    那么霓委,内部机制如何变革甲垛?    1990年我接任江淮汽车厂长陡,当时非常困难访酸,留不住人珊劝。有些人选择离开比颗咎,人往高处走失度喘,完全可以理解穷龄敖。留下来守摊子的这些人不容易匈竣财,到我2012年3月退休录吭,这22年时间里系,江淮集团内部机制变革分为两个阶段街墓喀。    第一阶段是2000年以前丸。可用两句话概括尘贩,第一句叫做存量相对稳定跑绅,增量拉开差距精。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状抽淖秤,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来朵禾,可能就有问题脊弓。因效益提高而增加工资睦嫁,贡献大的就多增锚剖喷,贡献少的就少增笺。即便没有贡献什,原有的存量工资也不会减少萍激,即存量是稳定剂泄漓谈,增量是兴奋剂痹梨吵。    第二句是有计划按比例增长工资瓮。也就是说褪,企业效益再好羌及,效益翻番工资绝不能翻番盛缔。效益不是很好谷骨恃,工资也要涨凌。为什么烹裁?因为国家年改革开放30多年据储,经济20多年高速发展膝么赔,物价一直在上涨死缮,生活成本在提高雀统,降工资就是降生活水平型。所以我们有计划按比例增长工资诚韦,以建立工资蓄水池箩详观,以丰补欠镣怕。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利馈曙薄。    第二阶段是2000年后妻,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式矫僻。    第一部分是旅犁,区域领先的现金收入速。和北上广深不好比叔,但在安徽及其他城市的同行业者中济谁乱,我们的薪资收入是高的邻,员工及其消费能力比其他企业稍高揪抠。但现金不可过度发放率剔躬,这是心理学杀。人就这样稻凑,口袋里现钞多了后俏倪, 像一线工人蕾答病,包括技师在内昏,他腰包丰实了懒,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了浇聪。    第二部分是大福利庇脯。我在任期间讥牢然,江汽集团公司解决万余套集资建房撼顾,还有大学生公寓忱、廉租房等;自营的物业管理做得非乘放构粒好啊寞,很便宜怕,还有免费午餐海,包括洗衣房等懒搔功。有大福利耸谜碴,有小福利涪,五险一金都取上限提烂勾经。    第三部分有限的股权激励凉。    区域性领先的现金收入穿挟际、大福利妹檄辫,再加上有限度的股权形成组合式分配模式喉呻埂,这使江淮汽车员工享受收入不低霉、生活成本不高的待遇松。也使人才无序流动降到最低攻盆豪。我在任22年建,江淮的人才瘸,不管是管理人才还是技术人才弟屯,几乎没有怎么流失船。    外人都觉得很奇怪苟岗。当时有个汽车企业派人力资源副部长梯划腐,在江淮附近找了家酒店导笑,一住就是一个月恳导五,每天晚上打电话找人镜,但没有人为之所动罕签供。    究其原因我杉,当然也不仅仅是待遇和福利凤坞,重要的是文化留人铝弥,怎么能留住人心僵,这是其一佩碱恼。    其二乒凉痊,江淮汽车推行多年的学习型组织建设晦豹骗,使员工的成长速度可能更快好拒骗。    其三隆, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径虾科。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径草,但我们有三条路径蹋。    一是管理人员成长路径狄:管理员附、助理管理师擒、管理师琼廓、二级副经理邻脐乃、二级经理蜡、一级经理风疾。    二是技术人员成长路径渤拈勉:技术员杰火酱、助理技术师撼、技术师;设计师师崩铣、主任设计师憨惭蛊、设计总监赤、技术中心副主任胺、主任等了拾。    三是技术工人路径狗诡:高级技工荷敌、助理技师险那、技师胳丧估、高级技师乘讳。高级技师的薪酬襄瓤,甚至比二级副经理拿得还多讹。    这三条员工成长路径撇,每个岗位都有岗位说明书扁。你要申报这个岗位虐,必须经历什么培训蒙绰,需要什么绩效书模,才有资格申报颠精。上什么岗位有明确的薪资标准假聚,“升官同时发财”石,用人用工尽可能做到公开公正透明缺。员工们也看得很清楚芳,只要好好干腻接,就能够成长蛇。    总之闯醋怪,在中央政府大政方针指引下牌,切实孝刊、正确理解运用国企改革的核心思想和方法好柿,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革瞪啼。    尤其是产权结构改革辨尼含,不要消极等待主管部门来安排踌抄,等是等不到的崩埔起。也不要对现有体制宠道贰、机制太多无意义的抱怨妊,只要动机纯正乱,对国家对企业对员工有利汰力鲤,就值得一试疙娃,这是我在江淮汽车多年的指导思想认。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋茂方辑,但一定是基于稳定性叹傻、权变性深、柔韧性基础上的变革逆。要主动诚恳地和主管部门进行沟通段能。同时切记不管做什么事情蜡,一定要取得合法合规的文件依据稳怂。    在沟通管理和内部运作方面媒堵,如何适应政策环境泉报渐,是对企业负责人的管理智慧的考验炼秃舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团溪、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办脑。   当下计焊,在互联网经济蓬勃发展狙毁、新能源汽车蓄势待发的时代背景下牟失,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃捂迹、汉腾璃岗箱、乐视沛烦释、蔚来槽沃、Nevs绰擦、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈氏泻幸。但这些新思维籍其捍、新模式遇到来自行业谦、公众和政府有关部门的不理解和质疑涝侣。为此寰球汽车邀请行业专家卡绊蒲、新势力企业领导垃、主流媒体高层贝护认,就大家共同关心的行业趋势高、创新模式娘退、市场预判等话题展开热烈讨论胸鹊吃。   程远须登:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁供船、V讯网总编辑程远   以下是发言实录没涵结:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛搓,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域泊兴订,也是一个全新的问题敛,所以我觉得应该是个很有意思的事渴。今天让我首先来作一个发言境帕都,我觉得是抛砖引玉耍挝仿,我想把石头抛出来哎肛,引出大家精彩的观点幌骇玛。   当然今天有几家企业来参加这个论坛欺掠,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题赌如腑,他们该不该进入汽车行业爱诡饭。大家知道库堤筛,这几个企业全是新人荷,以前都没有做过淬伦柔,在社会上是有一个反响劝村誓,有一种争议鹅汗态,说现在已经非常挤了测爆,我们已经达到了2500万辆的规模房膊剿,100万辆的企业已经有六七个了廖,还缺你们返?你们现在还有机会私漆途?我想说这是一个很重大的问题兰聚偿,我想这个问题为什么说是战略问题订怀,中国汽车业一开始就有这个问题拷腊。   我的印象中硕,我觉得中国汽车业有很多政策捐,也有很多重大的事情免让,但是我现在回忆起来保,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大袭雷攀,一个就是开放引进需脑拦,也就是合资午,也就是所谓的市场换技术铃狡眠。另一个底卤,我们做了一件很大的事情芭绘,叫反对散乱差绩翘薯。这么几十年来姐咸句,在我们的汽车管理部门迸,我们就不说谁了废,大家都很熟荒蛔,都是朋友藐乒,现在都七八十岁的人订疲。我进入这个行业30多岁醒蛾绥,已经过去30年了麻岭,这些人现在已经退了蒂,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情笛荚,一个是合资引进虐秘从,一个是反对散乱差抖。合资引进就是把外国的跨国公司招进来鸽尖么,即刚才说的市场换技术屯浮疲。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车概,认为我们当时的企业太多太乱太小太差篇彪惨,只许有资质的企业做顽。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司泼申,就叫中国汽车工业总公司冀孪。后来壁,提出了南北划界练,想要一汽在长江以北刊投,二汽在长江以南百,形成一个竞争局面犬陶。这个想法没有实现奥冗粱,当然再早我们搞过六大公司袱瀑,但是总体来讲撼垢炽,我们在企业车的总体思想是害怕竞争旁隘。   我在八九十年代写过一篇报道布爆顽,我就说中国汽车为何怕竞争贡卡?其实现在想蚂,我们争论来争论去就是一条炮,国有竞争掣,我们认为企业太多了酞母滥,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理涉。   那时候从国家宏观的角度寸,陈云同志提出了一个经济学观点闺戮,叫做鸟儿在笼子里飞跋,年轻同志可能没有听过掂壳菜。虽然给你放飞棵懒,但是你不能乱飞嵌峰蒋,得在笼子里飞谐。汽车的管理也是希望他在笼子里飞刚,所以我们提出“三大三小”躬,规定的企业能造车锹唬版,其他人都不能造车怕烂,认为进来的就是捣乱隆。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章菜懒娇,后来被总编辑改为无心插柳玻豁八。我们一心一意想扶持的企业搞上去泵徒,但是我们不想扶持的企业又在出现酣壁,所以就出现了这种焦灼的竞争局面吞南。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意踞佩,为什么呢春?当然是我们的基础比较差赂暑,一无资金接耸,二无技术彪,三无人才千,白手起家辆似。这时候我们引进外资酸惕蹦,有了资金风股墟、有了技术匣廓瓦、有了人才叉缝,奠定了我们汽车的发展基础股蹬帅。但是只走这条路等于缺一条腿附,只有引进外资壳窗,没有自己的发展谱雇。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业入嚎诧,反对本土企业伤搏,所谓自主企业俱嫁,所以自主企业很长时间不能进入造车领域弗楔。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的恭,奇瑞哨磨拭、吉利歌譬哄、长城拓狠朝、比亚迪仙,没有一家是合法造车的企业缓旁廷,方式大家都知道安首,买一个不生产但还有资质的企业湘,就是所谓户口本炬残,然后就开始造车得缕端。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好刊,该死的企业死不了憾,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口凸,这是一个很奇怪的现象侠,在其他任何国家都没有这个事情咐铜茧,只有在我们国家勺说倦,这变成了一种无形资产佛睡搜。   所以澄,后来工信部成立前夕屡邓,在发改委发布了一个通报石,宣布哪些企业要死朗伐,其实是一个作秀贺灌。因为这些企业本身已经不存在了皆,我们如果不把资质作为一种资产保存下来滴,就不会有这种奇异的怪现象八怂。这个建立于我们对汽车产业的一种误判醛吧,我们把汽车产业的市场化牢使、自由竞争的方式忽略了姆蛔,我们把它当做航天航空管理晶奠。所谓集中力量办大事那,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的凄窖涸,像航天航空只发射一颗卫星妇,只造几架航天飞机饲碌吮,但是汽车绝对不能这样陷鸡,如果我们中国只有一个汽车企业笺驰,我们今天无法想象能够达到2500万辆遣,我们可能还在200万辆以下徘徊酸拼。   我们想想我们当时的规模介欧,讲起话来湍娥哎,我们一点底气都没有胁渐敲,全中国所有汽车企业的力量萝测,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量婚盖,所以我们那时候是没有底气的瓮巧纺。那时候蔡总经常讲撩淡,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂圭衔弘,我们国内的某家工厂上苍垮,搞了多少年辩涛?投资130亿干了那么多年没有干上去廓,现在回头干干皇闹苛,别的合资企业在武汉干140万辆车骗,听都没听说过他就干成了禾尘。   当时我们确实是一穷二白陵四,那种情况下我们引进外资乐玩,但是不让国内自己的汽车做陡,造成了我们汽车工业发展少了一条腿版纶,变成了外资企业蠕煽、跨国公司一股独大嫌辱,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌房洽。   中国其实为什么发展到现在这个状况览?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差茧擂磨,在座的年轻人没有听说过少刑,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号遣惭。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作耪。为什么有审批制福?审批制就是为了反对散乱差晴耙肮,所以你不能随便上企业程谅虽。   我们把进入产业的大门关得很斜妆捍稀,一方面对产业造成了很大损失舶乓略,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会酞桂涎。大家知道糜环常,那时候汽车卖多少钱灰蹋?桑塔纳要卖了20几万崔豢,当时说两万块钱皋涝钵,八字还没有一撇苛本揽,订购两万多辆葛,在桑塔纳卖20万的时候挡梨料,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来赶长庙。那时候的技术标准讥努、排放标准都很低胯乱,我们会很快发展起来扳窖,但是我们失掉了这个机会篇。这是产业上的一大失误权废,就是反对散乱差春,阻碍了中国自主品牌的发展霉露。   我觉得中国汽车进入2002年绅,入世以后就发生了很大的变化钙,这个变化就是放宽了湃篇探,应该感谢国家经贸委前司长腿楞唤,后来发改委的副主任欧新黔车,他在这件事上力排阻力澜具藩,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来捐骇,有二三十个企业进来侥垃。在这时候沮,包括奇瑞涧、吉利匣疵、长城边,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面钒破,所以这是我们企业发展一个好的契机般弗,这个契机来自于好的竞争梧。   现在大家没有再说反对散乱差潘暴,但是这个毒瘤并没有肃清深晾揣,现在要有一个新的品牌出来托嗣零,我们第一个想法就是它该不该出来少奥,又来添乱躬。所以在这种情况下橇褐,汉腾出来以后匙乒,我当时也没有太明确的认识坪,在网上一片谴责声的时候惟偷,我就意识到了这个问题拷脾熄。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的陋捌仍,大的打败小的暇胸,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼税,快鱼吃慢鱼互。汉腾给我一个启发杰,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲跨巢扯,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在钮笨督,今后还会存在擎层。   现在一汽松布譬、二汽非常困难湿茨,包袱非常沉重渴靡,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才风,但是最近连一辆好的车都出不来墩盖宦。现在真正有活力的企业是谁呢痹?是长城碍市、比亚迪柬貉搁、奇瑞泉碍、吉利钱绘玫。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用够。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开穆,让大家不要惧怕竞争刻曝,竞争只有好处勿美。我们老是说过度竞争龟,实际上没有过度竞争诡吕,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的黔嫉睛,经济规律本身有一个调节作用跑,一旦过度竞争它会自动退出涧墨。   我们的出租车管理很失败溜,就是我们怕过度竞争逆炽,我们把北京市的出租车限制在7万辆嚎,因此打车难绥贯撤、打车贵并,群众怨声载道复短。凡是放开竞争搬半,像家电产业大家都知道郡湿,为什么发展得比较良性呢扯?就是因为放开竞争赶,是不是先来后到呢讥?我们现在想想80年代芬苯,61家电视机厂硅,现在上哪去找箩绍?大家熟悉的品牌镐玖,北京牌淳镭稠、昆仑牌孟,我前天在飞机上看到长虹廉,长虹居然还在侈币,出乎我的意料缉疲。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存恋席泄,现在新出的电视机厂冈梨乐,TCL过去有吗骂骡会?就是长江后浪推前浪确衅梆,我们永远不应该对后进者说不谜乳劫,我们一定要这个变成一个共识加,任何时候都可以有人进来挖绥。就像他们说的董此,任何一个行业都会机会鲸绅奖。今天在座的各位都是新进来的霖腊,我觉得你们的机会大大的有碘胸骂。   我的砖头就先抛这些瓷差洞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编努宋娶:沈达炜 版权作品溜嘲,未经环球网Huanqiu.com书面授权纤,严禁转载跨,违者将被追究法律责任痹骡蚀。 获取授权" "  徐和谊说洗,当我急的时候溜够氏,老唐一乐郡琳,哥儿俩(的配合)还行嘲谢。双方都是坦诚的心态睹炉呻,就没什么谈不成的事情蝎绵。    唐仕凯则认为肪睦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作帕闻,基于双方的相互尊重想裸。合作中妈疥,尽管文化不同蒜娇笨、目标不同赖,都能坦诚地交流腺锰樊,达成一致吼式,满足消费者需求戚。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事吃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚茂谁奶,在全新一代奔驰E级轿车上市之前唉,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事会实、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯胶莆盗,接受了中国经济网等几家媒体的采访东。在奔驰E级轿车之外噶,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作不。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时该畴,徐和谊说肯,关键在于双方的真诚与坦诚栖谴实,这与我们的性格有关纷螺。我的性格是直率哦宽,而唐仕凯先生则是含蓄问鼓什、温和驴楔省,哥儿俩(的配合)还行态倍。双方都是坦诚的心态床井挟,就没什么谈不成的事情杠。    徐和谊谈到请,合作中惫,彼此考虑对方的文化娠莎粒、体制超,对对方的决策机构都很了解辣艇署,也想知道对方的想法厢捐外,并多从他那套(系统)思考汀烫炭:靠不靠谱绊趣,可不可能靠熄。不能瞎白话嚷考梯,不能伤和气峭,所以就越合作越顺利阿负。    徐和谊认为纤超,随着后续工厂和产品的导入碘,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期廖劣官。    他还打趣说申取饲,唐仕凯先生文雅长,当我急的时候处吃陀,老唐一乐靠,我们的搭配非晨薜秩校合适暴佰。    唐仕凯则认为钳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作伐苦省,基于双方的相互尊重金氓亩。他说席,我们与北汽之间有更多的共识捞丧。过去几年的合作舌融暖,大家互相信任蔼儡潞、持久梳、坚实捎。我们有德国人的执着赋歪、坚持定,在双方合作中艘踏,尽管文化不同雄论怠、目标不同嚼屁,都能坦诚地交流珐色来,达成一致隋,满足消费者需求嚏阔,也能让优秀人才有合适的岗位酞。可以说倦滑,北汽与戴姆勒建立了最好的捅立疾、双方互信的关系臼。    另外怖悲捣,唐仕凯指出私,中国业务的发展蕊收哨,离不开经销商伙伴的精诚合作驹蹬且,他们积极履行对消费者的承诺冠、关爱哥叛,也与我们建立起非常良好的厂商关系蒂。    他强调矛,我们与北汽的合作科聚龚,增进了双方的关系镁。 全新长轴距E级车上市现撤纯だ蕖,领导合影(右二为徐和谊暴官单,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手唤,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说串护蘑,目前髓,我们的合作是最好的础豌。认真总结以往的经验狡腾瓢、教训阿播拢,特别是过去的错误厢捅广,接受媒体的帮助忙录、批评屠,因为大家对我们有更好的期许莎录。目前税赐,我们仍没有达到自己的目标朗久赣,在中国市场还是第三名鼻。但是侣膘剐,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)酞捌勾。因此泼步隶,我们还需要精诚合作镰爸琶,力争打造一流的企业;精益求精誓冀死,建立一支一流的团队簿舷歪。毕竟藩杰煎,我们的公司和事业都很年轻哎,在发展当中最重要的还是关乎人撑儒。因此倦翁评,我们不能只顾眼前镜,应当放眼未来枯授人,希望取得更好的位置处握羔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热忻福:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊霖骗:    各位领导溉检辈、各位汽车界同仁涕伎兰:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛屯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计痕堑湾。今年论坛的主题聚焦安全辜锭掏,我觉得非常有必要砷,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题话,已引起全行业和全社会的关注帘习铝。    今年以来锌,在国家和地方补贴政策的助推下淑微,新能源汽车市场延续了红红火火的行情徐骑喉,1-6月谱差衔,新能源汽车实现销量17万辆识,同比增长126.9%吃垦毛。其中纯电动实现销量12.6万辆缮忙。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆汕,预计到8月底绩桅,全年6万个新能源指标就将用尽尼程雹。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆耿,同比增长170%屁雾两,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置钵系。    但随着新能源汽车销量猛增管己,其安全问题也逐步凸显高。仅今年上半年籍林屏,与新能源车相关起火事件就有11起贰,事故原因涉及到电池揉、材料擞拎、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面捅讥喇。不但给事故车主造成了严重的生命惯巴、财产损失古,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧拟部,极其不利于新能源汽车的推广檬邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律奴射瘟,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折寿,新技术新模式尤其如此夕。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处髓抨、火车一度跑不过马车峨透、人工智能行业也几起几落拧腹,每次都面临着必须攻坚的难题柔,并随着问题的解决才获得新的认可换。新能源汽车行业也是一样饶码,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域凡溜仓,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进肩鹊耐,在蓄积了一定的市场规模之后曹陡墒,开始到达一个新的平台期硅,开始面临这样那样的问题峭。而我们认为抢鲜,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题矛衡阿。    首先定厂签,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足供贝。    今天我们面临的新能源安全问题腐漏矩,一部分是技术问题耽表厦,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等倒。但更多的是行业规范问题拟统,由于新能源汽车市场发展太快矩,行业法规建设相对滞后惫,安全法规不够健全卷兢,相关标准缺失起,再加上消费者安全意识不足哼矢,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等泼痊成,共同导致了一些安全问题的出现息擒线。作为一个新兴行业伶镭煎,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规购、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度刷定泼,这是新能源事故频发的原因挠革,也是新能源发展到当前阶段急艘,我们必须着手解决的问题艾挎筏。    其次位寐,安全问题是消费者关注的基础痛点家慨,必须全力以赴加以解决粒课现。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示闷跋,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准搂,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全貌芬韩。我们经常说豆,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点底斤,但是没有了安全这一基蠢良弧,里程的远近本身也就没有了意义村。新能源推广几年来雌鲍,市场上对安全的质疑之声始终不断穿黄,说明广大消费者除了里程焦虑褐誊,还普遍存在着安全焦虑喘绥拜,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑湿,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择匡司,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡创建。着一把火就可能会毁了一个行业培惭,在网络时代这种心理传导完全可能发生解横。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理挠,必须将安全问题作为头等大事来抓稿截,否则就会被消费者所抛弃挨谜期。    最后灰,安全问题是新能源迈向未来的必经之路便瞎惊,也是发展的动力源糠。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破舅仙磺,但唯有能够提供安全可靠生活的产品鸡餐,才能得以持久生存镰阀。千百年来故,人们围绕着使产品更加安全可靠碎,不断做出创新氯结薯。及至今日酒,我们投入无人驾驶汽车骚耐、智能网联汽车的研究搭播糜,很大一部分原因申充,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障堤抽蔚。新能源汽车作为面向未来的产品梯惜尘,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变瞎圈瑰,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力矾熄。    由此可见呜筐睡,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈使鼻惧,粗看起来林林总总无,不一而足;但是究其本质酥,核心还在安全卯绢。破除了安全问题沁噬,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题嵌薯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题诡,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高不皖爬,而围绕安全问题不断攻坚克难肋逻舷,新能源产品和发展模式将不断创新救许,不断创造社会价值坎啥。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者敲,我们从一开始滦姐芜,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓鹃汗,从战略高度提升安全性尝许,居安思危面埔,未雨绸缪毁怠,从研发腔、生产到售后服务枪嚷厘,都布下层层防线侣呕篮,确保产品万无一失爽乏。    一是在产品开发上加强安全功能设计闭擂,从源头上提升安全性府捣绩。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障本千。从产品的开发设计阶段渭舍缎,我们就从整车控制霉、动力电池你蓉现、高压安全等方面以高标准进行设计刷穿疆。在整车安全方面沦敢,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统功衅救,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计雷。在动力系统方面芥稍,我们从材料彭、电芯鹤揩、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计矢娟,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术虐,降低电池短路和起火的风险袄毒。在高压系统安全方面篡,我们从防水欧、防火杜寇、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计双,高标准强化安全功能帕鬼拉。除此之外寞动,我们还充分利用智能网联技术窟,对新能源车运行进行实时后台数据监控轿唤啪,建立事故应急响应保证机制别库汹,为新能源安全使用保驾护航渤。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证波绣,以高质量产品确保安全对。在新能源汽车快速发展的同时示似款,北汽集团不忘发展新能源的初心幸,严把质量安全关搓。北汽新能源生产的每一款产品湍鞘幻,除了要通过传统车都要经过的质量验证外笛弓可,还要对电池记、电控系统进行严苛的测试与验证搞捍。目前成磁,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系澈坞敞,其中电芯安全可靠性测试标准42项掏,电池系统安全可靠性测试标准50项咕督,BMS策略安全可靠性测试标准33项挖寺,这些测试包括长时火烧测试恋繁、电池剖切测试率癌辞、极限跌落测试和电池浸水测试等厂季。同时仿纺,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位檄撵顷。上半年炼,北汽新能源接到订单2.6万单靶,但在资源不足的情况下吹净汗,我们严抓质量关峭,绝不为销量而粗制滥造褪谈,最终完成15052辆的销售任务科,订单满足率仅58%阮闯兄,但却实现了上0事故率的优良成绩漠居瓶。    三是加强售后服务与培训铝乖,让新能源车用户买得放心温久船,用得安心糕肚。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障铺穆拆,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统乖,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系界烁,包含车辆保养毫、车辆维修容吉迸、紧急救援宪幌、充电设备图练退、增值服务芹磷、客户关怀等多项内容碳。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控守俏,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查灸阿瓶、维修狗败,并对服务完成情况进行跟踪监控涛薪逞,形成服务闭环聚柒筒,确倍祝客户满意吝睫。同时榔,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训豪飞附,对车主进行说明和操作演示沧,并规范安全培训流程扳歌,提升新能源车主的安全意识脸阶胜。在此基础上媚荷踢,我们还创新营销服务模式赋,今年8月12日菲硷赂,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金哭染,不仅具有推广新能源车的效果挫,同时可以让车主及时更换纲、检修旧车上的老化电池蔬肮,通过我们的新模式给市场提供更多安全税扰、环保恰、高质量的车型菲甸,给消费者更安心的消费体验朗。    各位领导鲸猾、各位同仁驶:新能源汽车作为一个新兴产业府,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段袒涤,出现一些安全问题倾旅埃,这在快速推进过程中也是难免的芭屋碑,是我们必然要面对的问题烈。因此新能源安全问题车,绝非某一家企业能够单独解决戏剿,它需要我们整个行业的协同并进芳咀。    有鉴于此层号埠,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力廉,不能因噎废食栏,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心礁截,牢记我们新能源事业的战略使命蔚,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念筏,以持之以恒的韧性纲罐,推动政府鼻牌、科研机构芥勤、行业协会秃、企业乃至全社会开放合作非捂腔,不断建立安全标准草奴称、不断规范行业行为虽模、不断推动技术进步含、不断优化消费者使用习惯挥河,不断实现新能源汽车行业成长成熟报、发展壮大花攘篱,实现整个行业的可持续发展徘躲戏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸吻:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长巫舶巧,各位领导伞、各位专家溉悔骑,业界的朋友们逛岔苹:    大家好!今天歧,众多长期关心沧疟勘、支持中国电动汽车产业发展的领导瓷逃、专家和朋友们齐聚郑州巴熬奶,共商大计乒。作为本次论坛的协办方丁赦坷,请允许我代表宇通公司呕,向到会的领导恳涸柯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里骡涝降,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识绘秃邪。    近年来鸿付,国家出台多项重大政策姬祭,从顶层设计花炽、推广应用藤、税费减免痊懂、购置补贴顶癌、生产准入赊、基础设施等多个方面唾蛇开,保障新能源汽车产业健康快速发展沫泉。客车作为电动汽车发展战略的切入点长秃,是电动汽车普及推广的重点领域慈吉绢。至2015年底嘘揪磨,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆浅,占同期所有客车推广量的13%炼,为城市节能减排唤完撮、绿色交通出行做出了重要贡献少懂。    财政部戳纶容、工信部嫉捷、科技部刮伎、交通部拦楞、发改委等部委谱,通过科技计划播、产业技术创新工程等重点项目进行支持乌,有效推动了电动客车行业的研发和产业化尘妓。我国电动客车自主化技术水 平不断提升墩队商:节油率畦、续驶里程等性能不断提升倍处竟,动力电池能量密度不、驱动电机效率等关键技术迅速进步琼歇妊。    具体来说酒,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化瘁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成宏荡、节能与控制技术方面已实现了自主研发矢弗塘,大部分电动客车均采用国内自主控制器刚,整车性价比高澜怜,满足市场需求及,节能效果得到消费者认可瞬挤讥。    二是动力电池性价比显著提升膘抽伴。动力电池槐闹、关键材料国产化进程加速幸,安全性和工艺技术持续改进惨。与2010年相比播,动力电池能量密度提高将近一倍灌,成本大幅度降低宿喇。    三是驱动电机技术水平进步明显碾。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求肠贾糕,在功率密度且、系统集成度和材料利用率方面显著提升使晦诫。    同时吞茹,我们也应认识到霞粳庐,国内电动客车研发试验能力有待提升城霓,关键技术与国际领先水平仍有较大差距文祷码:整车可靠性醒费亥、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力老、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整恋型扫,寿命朝、低温环境适应性希、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后贩猛。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向寞潭。    马凯副总理强调蝎:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障未蓉。电动汽车由于安装了电池瓢、电机胯、高压线束等高压部件境滇白,给整车安全性带来了新的问题李,而电动客车安装电池容量大葛钝哗、整车承载人数多令曙为,给整车安全设计提出了更高的要求蹭。    因此洗,电动客车必须从防水肯短欧、防火驳嗜、防触电肩、乘客逃生寄、事故处理等方面综合考虑汀,从研发制造舵碍醇、运输存储憾卤、维修保养费茬、报废回收等全生命周期各个阶段着手蜡臂,在电池安全镀、控制安全梅练、高压安全来拖扇、电磁兼容等方面进行技术攻关磨乏东,全面提升安全技术水平驼肚瓶。并对车辆锯阀、零部件运行实时监控铆椿试,起到预警作用物痹,保障大规模安全运营街心。    宇通自1999年开始研发电动客车烦,持续加大研发投入甲邦窜,得到了国家部委太履、河南省政府和各位朋友的大力支持我。未来匹,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入啊,围绕电动客车轻量化握婆汾、智能化氮鳖、网联化以及智能制造等发展方向烦戒,立足自主创新晾崎桔,掌握关键技术萍册剂,提升安全水平唇,促进电动汽车产业健康快速发展供潘。    但同时椿妇,为了推动我国汽车产业的转型升级溺归,实现2020年500万辆的目标辣乏,我们依然任重道远凯。行业的健康发展爱,离不开国家政策和社会各界的支持颧,我们建议犀:    继续支持产品品质提升和新技术研发乖蹋。在纯电动淖、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验胃成兰,研究开展创新工程二期项目等躺拘略,助力国家下一阶段产业化目标的实现巫挖粮。针对燃料电池客车删盒睫,我国和国外先进水平相比还有较大差距冈,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度膛管,尽快解决关键技术问题啦储械,推动产业化发展霸靠戳。    电动汽车正处在新产品推出的初期归失捍,技术飞速发展筛侍,面临很多未知领域的挑战刃勉,这些不确定也带来巨大的创新机会泥痹蔷,是企业剧、行业和国家的历史机遇旧荡庙,也是赋予我们的使命和责任等疤吠,    我们将坚持创新铜巢舌,努力实现产业转型升级和健康持续发展冕。    最后勾矾,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬:李芳" "陈清泰臂毒宫:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办奴衡,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”厩芍,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”牌此。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出粳炼,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题爱皆,回应社会的关切琴墒秦,引领行业的健康发展奉孺。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台恼抠粪,围绕电动汽车安全和创新等热点问题悄蹭谋,广泛交流泌、献计献策茎。    首先是创新引领问题晾栋段。    去年庆你,国家多种政策的叠加效应充分体现船关倦,电动汽车呈现了爆发式的增长巍。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%达绍,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善呜赊,并得到大多数试点城市的积极响应盘砷碑。更加可喜的是么,电动技术逐渐被消费者所接受履卤普,潜在消费人群在增长钾惧幌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是略,总体上啃久,这还是一个政策驱动的市陈腿,它的不可持续性已经开始显现顿歪。从今年起糕,国家补贴政策开始退坡蛇陆。种种情况表明翟筐梢,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期撵,相应地奶涸,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期僻。购车补贴的退坡淬繁,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型芭朵。也就是在购车簇、补贴逐步递减的同时揩,政府应在研发环节加大支持力度拈卫体,集中资源支持在动力电池峦强怖、核心零部件憨藕遣、电控技术痹坚嗜、轻量化锤、智能化等方面突破技术瓶颈农。    另外缎,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位帮。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始昏韭钨,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等济即葡。相应地极锭,很多巨型汽车公司正在加大研发力度犬练,大手笔投资于电动汽车愁粟光。    这一切表明辉,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快思擒。    由此看来爸炯令,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战泞渤庞。    第一伞,政府补贴政策进入退坡通道烫,电动汽车性价比提高的进程趁飞,能不能跟上政策退坡的进程靛,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路螺,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键句躺。    第二四沸掇,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力逢娃,中国肯定是他们的一个主要市场目标豁姓。能否改写我国燃油车发展的历史寇客,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立弥,并建立起较强的国际竞争力舒惦锯,这是政府和企业必须认真考虑的问题孪凄扔。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术实铝狠,实质性地提高我国电动汽车的竞争力粹脓。    因此饱胶,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导卿炮,那是在强政策激励下的增长芭交,是不可持续的掣。有些企业一门心思地追逐增长酥,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张膘硕尉,却放松或忽略了创新和研发阜锈吕。    应该承认呛,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比靶,性价比还是偏低的戚讨。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破教,电动汽车将始终受到半途而废的威胁莱妹。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景渐枷愁,理性地配置研发和产能扩建的投入嘶。    当前骸,我国电动汽车正在向成长期转型颇淘懈,这是一个重要的机会窗口急。从全球看不,电动汽车的技术路线还有选择的余地霖,核心技术尚待进一步突破迷,关键零部件的壁垒尚未形成媒胜,信息系统还在发展老,品牌效应还未发力塑史,商业模式正呈现多样化胺盾。可以说化沃,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间模钦。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略惹,有较好的积累踌。我们又有全球最大的汽车市场支撑剿,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权汇洼、培育自主品牌提供了难得的历史机遇脱,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件迁。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期歼蚂洁,潜心打造核心竞争力模,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美五柯,另一方面可以与国际巨头同台竞争彪。    电动汽车和燃油车一样偶,竞争力的核心是聚集优秀人才仇踞攫,拥有强大的研发能力韭负,掌握关键技术和建立良好的品牌效应圭。对于汽车产业来说第溜,生产能力的扩张是相对容易的冒门酞,而核心竞争力的形成则是十分艰难的倒毋。但是擅暗淡,中国的企业不能再走技术空心化的道路了价帆,因为那充其量只是一个泥足巨人剑怀谅。    补贴政策的退坡檄,正在形成一股强大的倒逼式的正能量摩秘砷,补贴导向将让位于市场导向公茶藉,让位于创新导向槽怖苔。优胜劣汰作用将被强化抠,在大浪淘沙中阀,真正能站住脚的侠采,将是那些具有创新能力氮身、掌握核心技术掸项、具有品牌效应的企业珊疙彻。    关于安全保障的问题挟。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上辈,特别强调要重视电动汽车的安全问题蓉脯朔。这也是全社会非常关注的一个问题黄泄,是这次会议讨论的一个重点枢。    为开好本次论坛归清,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研怯垄段,并将在本次会议上发布调研的成果礁跋。    汽车的100多年发展史说明烙,随着人们生活水平的提高耍,出行机动化是一种必然的选择道。但是很乔,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车腺床,电动汽车处于起步阶段俩愤雄,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外杜碾钾,还存在由于能源结构改变而带来的快,诸如高压电路内巾禄、动力电池等新的安全问题缎错。    因此厕恕掳,在电动汽车市场快速增长的时候埔柯,安全应该引起特别的注意陌,无论是整车企业叹焙,还是零部件企业寂奥,对于可能出现的安全问题徽撼封,都要诸项排查律、及时发现检、找出对策晦煤,竭尽全力把问题消除在进入市场之前逻浆尘。即便是这样厦勘擂,进入市场后的汽车仍可能出现问题祁枫惋,这就需要继续跟踪陆刃,不断发现新问题虫毒,不断解决问题评恃,必要时要召回已经进入市场的车辆谢胎。    应当承认梯堂,电动汽车技术的成熟度还不足滤聘铜,市场考验还不充分百,消费者的信任度还很脆弱抱铺炭,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展噬。从这个意义上说殿斧肉,我们必须把安全放在首位晴。因为安全是一个否定性指标汀句戊,世界上没有绝对的安全肯谷菩,但追求安全是企业的天职哄剑急,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上法,要以更多的投入甜,在设计芭、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平具吧。我们绝不容忍安全隐患媳,但也要宽容失败橡沧衡,因为这里存在着不确定性拉躲。    安全也是规范出来的酥匪金,要高度重视标准陇、法规和监管的作用静通量,设计安全的标准和法规塘,有些是科学的研究和论证定下来的老登寒,有些则是产生诸多的教训后总结出来的闻艘。企业必须严格按标准和法规生产嘲、管理和运营驾誓,监管部门则应该严格执法钡特,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本怕麻,绝不能容忍劣币驱逐良币湘蛋。    今天蒂窗莆,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题歉撅镜,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题碉编蛊,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具龟鹤,它还缺乏充分的应用考验镰蕉沤,需要未雨绸缪牛,防患于未然揩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤轰洽:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导巳皇绥,各位同行搽,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》段,每个桌上都放了一本攀,大家可以直接看认。前面上半场我估计是大家最关注的建抽谰,有一些政府动向酵寞淀,他们做的干货刻妹病,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了癸擞炔,我只讲讲技术酬啪妊,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”氓坚,有三个方面筋,有些技术方面的内容是有相关性的镰,政策本来是张永伟讲的脸,我在PPT里基本删掉了漠,大概带一点叔完。    首先讲一下电动汽车安全的技术晃。电动汽车安全技术我们分三块惫,动力电池的安全烂、电动汽车整车安全侗炮鸵、充电基础设施的安全密谷晨。首先是动力电池的安全性岸,是最基础趣、最核心的浆涝,包含了电安全妥劣年、热安全上、结构安全等等和。    我要先从科学的角度说一下诫法水。如图(ppt)担,这是电动汽车动力电池的基本特性忍桨趁,中间可以看出我们锂电池安全的范围囊呕痪,一个是电压冕、一个是温度赏,对电池安全来讲厢,这么一个很小的窗口里才能安全工作喂,如果温度高了会发生一系列的反应梨如,就不正常了读戎沽。我们具体来定义一下这些温度蓟妮螺,这是做一个严格科学的实验凡当饺,锂离子电池的热失控尼畅、温度变化祈、温度和电压变化的过程棉桥脑。有三个温度测离坟,T1叫热失控自生热起始温度傻,这个温度一般在90度卡笺陛,接近100度胜。第二个悼,热失控的触发温度缝侣诚,就是说热失控要开始了绩窝弧。第三个苔雄,热失控的最高温度锌沤篙,代表了释放能量搭句。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)核仁曹,给出了一系列的各种类型的动力电池躲奋唱,比方说三元的NCA毯信、NCM答、锰酸锂的霓吾,钴酸锂闷、磷酸铁锂珐悄,还有钛酸锂的吼拧稿,从中间就看出勘,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的幸鸽模。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域茹漂晴,总体来看丛谢筐,热失控最高温度比较低一点夸,这是钛酸锂的参卡辈。    太过于学术化一点料,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程江。热失控封,我们先从热的角度前袄叔,过热之后首先开始自身热的起始温度之后莲架,我们的SEI膜就会分解高艘耽、负极电解液也会反应免瘫,隔膜机制熔化顺,再到正极分解静喘滇、电解质分解惟,最后就涂层崩溃分碎,大规模的内短路电解液燃烧聘苫,就形成了热失控说。发热量可以使电池的温度升高400—1000度尼。    另外一个问题舒,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展骨搓,像放鞭炮一样脚,一个单体发生热失控能量还是有限的统,如果在整个模组系统中间扩展兰薪景,这个能量就非常大了患寇澳。我们说其实不在能量的大泻选,巧克力的比能量比电池的比能量高多了椽攀酮,但是并不是一个危险的东西黑苛顺,关键是没有瞬时释放臼,这是一个瞬时释放的问题晴晾溯。    诱因瑰,刚才说的是过热引起的授,还有电的和机械的潜慈豌,电触发衰趣讨,主要是过充膝靛浓、过放等等梅薯,尤其是过充掸,过充引起的热失控是蜗牙疲害比较大的拎噶,这是它过充的一个过程和机理赦潦俱,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火究伙泄。还有机械滥用轻菜侈,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火毛髓诺,这是在网上搜到的底盘的切割实验灸抖,专门看它怎么样撼狄,机械诱因就会最终引起短路甲吾势。    第二部分冗倡龋,整车的裳帘,现在我们找电池厂开安全会拌,电池厂就说很多问题是整车引起的汹,不是电池的事涡甘芭。的确毁,很多问题不是电池本身造成的莆郊,是外部原因坞滤眷,整车憋轻,比方说碰撞会引起呵埂脯,电气安全降,还有功能安全哪膏,重点是这几方面岛。比方说碰撞筏权,碰撞是最容易引起酣氦,常规汽车主要的安全就是碰撞安全麻。第二喜镜教,各种原因的电气线路短路引起着火吝冈剐,比方说左边这个(ppt)是特别典型的眉,电机控制器床、电机电子器件IGBP短路了杏,高压胸、拉弧齿兽、多处熔断扰铣郝,整个就全烧掉了渡滴,这是控制器烧红了骏祁。另外一个桓搔徊,比方说前一段时间南京暴雨之后骸畅吴,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路透诬额。功能安全晦惠顾,深圳五洲龙这就是功能安全导致的桶,电池管理系统死机瓤悲试,但是充电机不知道疙,继续充酥活,充过头了纫举剖,导致了安全事故旅睫,一般150%会大规模的内短路萄淘舅,充过头150%线魔吵,不管是什么电池廓,包括钛酸锂电池笆柿触,如果充过头也都会热失控的勒汝抒,虽然我们知道钛酸锂非常安全仁酣监,但是过充之后过压也会引起安全事故梆漆。    第三藏笨,充电基础设施的安全趁。尤其要说一下充电设备的安全问题剑秘,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好蕊苔,它的防水齿隆、防尘附、防腐蚀沙达纽、漏电肚倍、短路保护等等捂璃全,各方面存在一系列问题寞。我们开了基础设施安全的研讨会墩氖,大家提出了很多问题斑扑,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍镐,我不在这儿过多讲额填。比方说层险,我们荣威550就是非线充电着火癌景,自己来安装这个俄坏,比方说外部的“三防”皇,内部走线的零乱潦韧互,不按要求接地等等陶鼻妊,这都是我们充电设备的问题锹冷。比方说全生命周期状态的监测摆、管理体系的缺失米,线路老化之后也引起很多问题靛嫂。尤其我们在研讨会中有专家提出烽,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证孔慈嗓,因为那里头重现事故之后就会特别严重枚煽郸。    我不要都讲问题拌,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果爸菜安。    第一侮,说一下全球国际的进展掳。我们要学习几个葛瑰墒,一是安全防护方面圣痛措,比方说日产的电动轿车Leaf垄炭盖,现在接近23万辆居孺,没有出现过重大事故绿。它有一个安全防护的设计体系八胚该,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的艰百秽,而不是说不能做到安全厘痹。人家做什么谜秃?首先悔清,有很好的防护设计理念嘘坞疽,它的防护零,首先防控事故发生滑经,其次一旦失效炉,可以失效不出事笆,再次缸汗,出了事烫骚诬,把事故控制在一个可控的范围遍,控制在接受的程度跟燃油车一样猩。是这么三个阶段曝翁沥,从电池设计咳祷癌,到最后可达到的安全目标墒粮渺,是一个全方位的设计理念裴。    二是设计开发方面讽呸,遵循了严格的V型开发模式抚糜孪,从电池包帮郴壤、拿菝舶眩块蓬想狮、单体观诺白、材料辨,从设计层母默嚷、验证测试层随,是非常详细的皑,包括底层的电池材料释,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了郡顷磊,我们国内的电池厂现在还很少用这些捅竟。这是他们要通过的所有的安全测试的项目贺,其实这些我们都很熟悉萎虎,比方冲击巩番、振动钾邢、挤压烈挫、跌落撂稻聊,募匀桑块跌落茸、单体跌落等等模磊,针刺峰、极端的短路触柏漏、火烧嫂、热循环拜,有温度的高低温循环实验烧匠仑,这个好像我们做的不是很多厦屏,气体分析等等畦丁哆,这都是全都做的频,这是我们跟日产合作交流的饯,我觉得还是给大家分享一下圭端,很有意义的莫柬挝。    第二乒抛嫌,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说伦协醚。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)俺窖,这都是公开的菜讼霜。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利篡活,这是一些主要的专利惊,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿典冬券,这就是一个完整的过程刮功缸。由于成本比较高理,其实没有在它的车型上全面的推开哄。    另外一个值得一提的吠攀仆,特斯拉的碰撞安全性藏,从设计的角度砍,应该说借用了一些非常先进的方法燃响烧。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型石,发生事故之后横褥难,非常严重的事故也都是安全的竞,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好揣连篡,当然因为它有别的安全性蛾鹤,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的桂。    第三陕,这也是公开的资料辟,三星的电池系统迟尚戚。重点看一下电芯层面摆罕林,这是90安时内部并联四个单体电池膜娟师,一个卷绕式的方型电池什,这个电池在单体电芯层面加了三个装置送茬魂,一个是过充保护享、一个是防爆阀弟孔、一个是保险丝伸钉贪。我只说其中的过充保护叮慑,这个电芯的外壳是正极稀谐即,有一个过充保护的阀鞍倾,当内部气体压力增大之后高谅,把外壳的正极跟负极直接相连谴歇撵,短路汾,形成大电流奔唇,外部短路怪,过电流之后保险丝把这个断开轿肉,这个我们是值得学习的络虾悉。也就是说在电芯层次进行材料宪、电气垄螺辞、机械系统的系统设计还是很值得学习的俊挎,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多翟,其实它把单体电池当成了一个小系统庭商,我们可以对比一下贩窟,日产电池的姆常块相当于三星大电池的电芯赶饱,就是日产是小牡胪块妊,三星至少客车上是大电芯什。    未来趋势来看胸,现在工信部300瓦时溺开、350瓦时都是这么高的瑞,这是国际趋势妒行,没有办法那,大家都在这么做瘦,10年内我们真的要到350瓦时倾瘦,我相信2025年350瓦时应该没有问题的惊,2020年300瓦时应该是没有问题的棵曹场,这个从比能量角度是可以做上去的五,成本也会降低霉琶浓,但是我们的安全性挑战会大幅提升的赋,比能量拿陵、安全性是一个翘翘板糖陆,所以我们现在都出这么多事呈恕附,下一步300瓦时刚呸宋、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知摄。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术拌,我现在牵头中美电动汽车合作歧抵,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性轿魂。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系陕汐邪,这是最核心的下一代电动车技术落。    说说国内的苯胳,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩赖咳闭,待会儿再说问题呵。正面取得成绩陆等,从材料体系尺怂,三元正极锨、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高锯凹,比方说在阻燃隔膜摄、阻燃电解性寞劲、阻燃安全性也都有创新勺盯,取得了进展悔茧锣。从单体电池产品的检测结果来看多廓裳,跟国外也没有特别大的差别级亥。总之脆兔揉,从统计结果来看孔,我们和国外的相差幅度不是特别大苫擦。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源书采雹,总体电池的安全性保持还是不错的戊描鹅,这是实验的东西懒,严格按照了国内国际标准剔贤讥,因为我们的电池企业也跟国外配套葛,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套乾铂,所以我们其实国际的标准都是满足的唬搏。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新词貌。我也举一个例子磕摆,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蘑。刚刚说三星的有熔断器补刨裸、过充保护器溺、防爆阀袱,模组的我们现在电池管理系统等等盒督,还有一个问题容,自引发内短路齿,这是一个问题请糜,我们的制造杂质朝可、经常小规模的过充过放履琳旗,长期积累以后会自己引发内短路疆娘,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做芦,因为不好重复实验勺衡,我们首先做了一些重复实验的方法答,把规律摸出来了复筋,这个短路会形成三个阶段祷袒,内短路的第一阶段齿、第二阶段释、最后一阶段悔揉洪。第一阶段只有电压的下降手猛、温度基本上变化不大瘟襄,第二阶段赡稼慷,电压下降同时温度有大幅度下降偿盒枚,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测镰骏。    如图(ppt)捅逼,这是替代实验谐派,这是算法芬救,这是短路的测试实验舍讲荚,这是结果爱穆传,现在已经在CATL管理系统中间开始应用镜,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程涎、内短路的阻值都能精确的辨析出来府,提前预警热失控事故欧容侧。    整车安全鹿,首先是轿车安全猫辉,比方电池的防水某,跟整车关联度很高即,因为静态的防水咐卤,放在车上不一定防水巧愤,现在都知道IP67客斡,其实一些厂家都做IP68了叼,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的慑,就算是泡在底下都有可能发生重大事故监狡,我们如果做得好是完全没有问题的浓,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计钞顾焙,这是我们做完的设计篮蜂嗓。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全块,这好像是我们比亚迪的电动车粹,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西嗅宝,做得好我们的防水比燃油车还好灯,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好烤耙,关键是我们的技术到不到位糜,所以我们来谈安全问题应该这么看夯贯钳。    第二乒唱,轿车碰撞安全午踌,我们做得好的企业也是不错的怀。举个例子饭撬哗,长安的惫起鹤,为了达到这个标准要做一系列的研究工作害酿粱,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的惦几欧,这是产师、学屋献紊、研联合研究的糙伦椭。甚至为了将来的发展肉俩泥,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的究倘颗。而且电池包不是越厚越好苔酿习,如何又轻量化贬勃逼、又防撞浇唤,在优化设计方面也还有很多工作可做颇垛。    第三杜芬,整车电池系统总体的安全保护驼。我觉得我们通过上次的整车交流会管贾,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案韩票,大家都觉得还是非常不错的何鲍倦,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的还离恫,尤其是轿车企业是比较好的蔬阶,分层嗣、分级做的是非陈担好的沛砍,比如说高压安全管理系统痘竭。就是说只要按照严格的流程来进行开发度,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的喉。    另外我提一句客车滴须颅,待会儿宇通的汤总还要讲的齐,我不多说了溅,他们有成套的方法来保证安全性恼卯。    最后卡汕惊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议讹觅。前面领导都说了精,多少起多少起卷驼隘,这是从2月份到7月份统计的10起以上呜叫,7月份多起来了帝。现在存在的问题惰请添,我们在报告里面有详细的介绍乒,我在这儿时间关系也不说的太多了巩秸。总体来看急窖,我们安全性准入门槛要提高街奋,所以现在在指定各种标准皆耐,要进一步提高标准韭沦。当然还有一个问题构,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的吹,因为充电桩跟车的接口是老的啃,现在要搞新的菜,新的总体来看是更加安全的谓蹭,老的怎么适应新的短纶,另外我们全生命周期检测还是缺乏的拈,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战潮瓮。    我们的发展建议锈,我也不详细介绍了探,因为我们在报告里都有姜串奠,永伟会比我说的更清楚一下菜忌祷。    第一个慕绣,完善安全标准赎喜擒,制定更加严格的安全标准殊。最近客车安全标准湃性、电池系统的安全标准鼎五,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准沧刚浩。    第二个锈,监控体系陈舜,现在当然都有监控系统玫竿希,马凯副总理上次也说了素,监控主要还是要靠厂家监管胃,不是靠城市最后的那一级韭,最后那一级你也不会给太多数据拼,数据最多的还是我们厂家自己敝,我们最有能力监控好返猎。    第三个念家,强化充电基础设施安全管理钎,严控地下车库倪吭揪、高危场所充电设施建设与安全监管淬锤。    第四个岔肖奶,改革检测体制娘俯,我们建议建立新能源汽车年检制度徘甲,传统车要年检镁烁,新能源车是需要年检的牢,比方我们防水尘、防尘性能滩将,新车是好的廷,老的就不一定了绕邦,我们的绝缘性能超、漏电保护等等是需要检验的唐,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的可孔,这都是很重要的镀胺奶。    第五个鼓隋,建议改革行业的监管体系唱,现在我们是准入滴锨,有几千个车型厂童幂,客车是很大一个数访幂,很多厂家都进来了碘,不能说让谁做惋阜、不让谁做乔矗邻,我想将来要引入事后监管的体制藉戎,谁要出了事要负责妥璃讼,要召回济、吊销执照酶、取消资质什抢松,甚至取消你不能再进入这个行业泡,这是我们建议的要加强跺,否则这件事情没法弄盒。    结语三句话绩:    第一谷楷革,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”害鳞班,为什么是“命根子”烂?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转怀弘,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全涡性?我觉得怎么强调都不为过欠澎猴,所以我们要警钟长鸣箱芭颓,高度重视钎憋,大家都是这行的从业人员慷够钠,都不希望这个产业下滑酣,但是为了做到这一点闹喘勿,必须要警钟长鸣答,高度重视趁。    第二稿,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术事。想性能大幅提升橇甭,大家都希望300公里附颂、400公里洗,客车也是要提缉坎,高比能量电池是必然的趋势钒蛇,往上提的瓶颈技术就是安全壬涩怕。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点肪。所以随着动力电池比能量不断提高价,电动汽车安全技术的门槛越来越高剃玩,本土企业要有危机感韭怒醋。    第三棘晚,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系粳醇。安全管理媳激,政府责无旁贷肯繁玫。    我就说这么多迁。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖姬:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日辖,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行吐。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起拳,到今天的北汽EH400的下线案体旱,北汽的这100万辆用了5年的时间帮敬拔。    在活动现扯蹇蜕埂,北汽集团董事长徐和谊表示苗:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风嫡,不断的加强产品宋、技术隘妥杏、管理创新举案林,不断的加快电动化汞汕刺、智能化衫、网联化冻、轻量化的发展步伐弹敢,全力抓好‘π计划’的深入落地共锈叭。力争到2020年饭,实现自主产销80万辆鲍河,这其中包含新能源产品20万辆仓被腿,实现销售收入700亿元睦,进入自主品牌前三名的目标陇剔,成为具有国际竞争力的大型汽车企业惊抹泡。”   “来得晚丸,干得猛盟,站得稳”    “来得晚蜕板避,干得猛矾奔鸵,站得稳搽锈诺。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结图传薪。    “在行业内来说赶戎,本土企业已经很多完成百万辆了栓罢叛,我们加入进来袱秽贤,形成一种集团向上的态势告。”北汽自主分为三个部分切,“绅宝缕兽、北京史、威旺缺一不可佃,齐头并进滑倪救,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧飘。”在随后的媒体沟通环节中殊藉,李峰坦言冯沙。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列典赁,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群颧凑苦。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品磊,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群枪摧鞋。北京是传承“越野世家”品牌精髓烽玩,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌溃。    “越野车是小众市忱辣馈,但是在中国市场上蓝,硬派越野膘瓮,没有人能从北京汽车手里抢资源类。硬派越野或是下一个风口十冷。”李峰在接受媒体采访时表示斥僚。    除了在品牌划分上的努力千拦,在车型投放层面酒蜗射,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车汗,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车缔如,而到了2016年释,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车夸试祭,加上北京品牌和威旺品牌来函,更是达到了六款娶。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例码,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录鳖得考。    而面向“十三五”桔,北汽研究院院长邬学斌表示淘,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标暖恫。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述暖胃探:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线感惭,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累鸽,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃阿举汇,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破担疽。”    是的捆搓,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线灯,北京汽车仅用5年的时间咳羞,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”爆疟蒂。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围镀醚,现在一是车型结构变化了咐,市场引导到SUV寇、新能源和智能化上去丢闻菲。我们由三级跳变成了一级跳骗锤温。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示涩雇孩,“市场的变革对于自主品牌来说毖,恰恰是一种机会阶底污。我们有对市场最敏锐的感知漆,最接近市潮稹,这是任何合资企业都无法比拟的救鼎。”    从年产销量看憋,2011年达到2.4万辆股、2012年实现7.8万辆堤疥撮、2013年超过20.2万辆垦搞、2014年突破31万辆迸襄、2015年完成33.7万辆味卑繁,2016 年预计目标42 万辆量,到现在已经完成了23万辆融微。“2020年我们要达到80万辆砂。”徐和谊表示俄。    “心在一起叫团队”    有了好的产品饲投串,还要有好的营销辰,“酒香还怕巷子深”察赶僳。在产品营销与销售网络建设方面柒鸥禾,北京汽车依旧不甘人后韧换噬。北汽股份副总裁蔡建军有句名言金坊,“人在一起叫聚会敦塑没,心在一起叫团队辑。”    2016年上半年夸,北汽绅宝品牌新增经销网点243家赋摆坝,同比增长396%刺矫孝,目前网点总量高达到836家史虹伴,渠道建设速度令业界刮目相看伯。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家林镣,同比增长20%悸齐,目前网点总数已达1081家蔷排凉。    据已公开披露的销售数据攘,2016年截至7月容,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆响,同比增长42.7%诫筷乘,远超乘用车行业11.1%的行业增速年。其中透,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆搬汾闭,同比增长94.6%哺拢,成为名副其实的“自主增速王”椽。在具体车型上幻,绅宝X25累计销量接近5万辆嫩敲,在A0级SUV细分市场排名第一晶。威旺1-7月也实现了近10万辆拜虾,同比增长6%以上讨。    对于营销体系惩忙现,蔡建军表态称魄萄扇:在互联网时代技,消费者出现了很多新特征灰,他们爱分享互动看怂轰,重视原创和分享陶混圈,并处于一种“始终在线”的状态磕德,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系抛完脾。   对于未来别: 李峰表示刀,在“十三五”期间拴伶部,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌芬。    其中针对绅宝品牌裂,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品唬旦爽,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕坠埃块化技术平台钱。    此外破徒醋,针对SUV市场火热形势慑还韦,绅宝连续推出多款SUV车型垫,形成了X25街、X35心酚踢、X55岭、X65组成的SUV系列码,实现了对细分市场的全覆盖谐俄风。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型捌,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50僵。未来慕如硅,北汽威旺由经济型微车簿、MPV懦迫剖、SUV和轿车等品类组成拉埠。   责任编辑节闺:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开痕蛋,在杭州召开矾晴雀,我们非常激动邪酮秆。我们希望全球贸易更加公平亭马嘲,中国企业能够更好地融入世界市场们榷。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示动,要向世界展示中国汽车业的良好形象垫。据了解绵系,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车敛。李书福说面戎太,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台赡爸。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部豁埠,李书福告诉记者封糖,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州抵喊,吉利要展示好自己的形象纤瑟。李书福认为距克毋,我们要解决全球经济治理问题夸存沙,首先要做的就是提高自己的竞争力拆稀,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蔼录栓。   汽车产业智能化   谈到汽车产业萎酥,李书福就来劲了伯,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头魄鼻科,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度甭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展仕逗嫂,是全球经济的一个缩影闲笑。”他介绍说福拎,未来汽车产业的方向是电动化欠膝、智能化角芹、轻量化笛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列瘦脊限,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年坚驳靛,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一牟屋。李书福认为咎悸踢,两者的“联姻”以及之后的融合发展剿,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新湃、活力刹沉、联动幸朵细、包容的世界经济”奈。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”廷瑰杀,在他看来两者在基础理论研究和基础奶非矗块研发方面合作得非常不错配舵,他希望沃尔沃能更豪华返、更高档圭、更有竞争力虐吗,希望吉利能不断提升品牌力分厘、竞争力和溢价能力箱。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件稠。”   在吉利汽车体验馆霓,新款的“博越”展车停在那里颅离逛,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟礁冀剔,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨浇。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一掳勤镁。李书福估计钉,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作捕鼓酮。去年冬天羡肆燃,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时巢徽,他也曾表示备季,未来汽车将成为一个智能化的终端设备痰墩颂。   “汽车的产品形态也将发生根本变化屠玛辅,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势略抒,商业模式的变化已经从电商哦槐南、维修蹈端随、汽车金融袭、二手车图、人才培养等领域开始存,逐渐延伸到供应链前端的设计敢、研发和生产规。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型捻孟,这是核心憾埂通。”李书福说喝,汽车和互联网免场,两者已经分不开了冷畴尝,汽车制造业要想有未来心庐,就必须和互联网深度结合起来囱。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题杏长,吉利每一次研发创新铅倘、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开晃。   “安全既是时间长度婚,更事关人的生命航。有人说邯,现在的汽车都很安全了闭憨绰,安全已经不能成为汽车的卖点了蒲,我认为救,这句话说的不准确傻菇,也不全面烘。安全对全球都很重要鸥,对国家很重要凑匪,对个人也很重要廷森颅,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害碎缕播,可以说安全事关大局贝,安全关系到千家万户隙墩锚,我们一定要把安全放在首位春扦。”李书福说聘。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蔡,不仅有央视的直播龟,现场还有上百家媒体挟乘怀,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分谭,受到业界的肯定武。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念卫上挽,用现在的话来说就是企业的基因虾逆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念阜锌处,当其他条件与安全设计有冲突时疙,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程胳仓,而不是相互妥协刷购。”他认为车诞,当造型与安全有冲突时炔,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时瓦洼探,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时捅,也会毫不犹豫地选择安全逞鸵滇。“汽车是给人坐的吝贸饱,所以安全对汽车而言实在是太重要了坛某勉。也就是因为以上这些理念敝,沃尔沃才能发明汽车安全带扩、汽车安全玻璃境亢坪、安全车厢淡玖、儿童安全座椅蚊阑、侧气帘榔编蝎、车外气囊熟激、交叉路口自动避险自动刹车恐窃坤、城市安全系统等等浮。”   “汽车内部空气质量也是安全问题卸钙挂,因为对人的健康会造成影响敲南。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知烦。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上躺胆。 责编护萎吾:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度撑?这是东风集团高层必须面对的问题兄翟扭。“国内前三凡滦嘲,2020年品牌影响力达到行业平均水平逃剂、市场份额5%携、销量125万辆歉,其中东风风神必达35万辆通蝗拨,挑战50万辆哼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标股埔。   论自主品牌的持久战晾拢案,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点强唤。在他看来荡廓擒,相对与合资品牌兄肩,自主品牌的发展分为三个阶段乌酶歇:战略防御疆请、战略相持和战略反攻阑餐。   “对标合资品牌幕岔娘、自主品牌已经经过了战略防御阶段淬堡姓,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段孝地晶。”8月10日嘛,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌凶,并反复强调讼,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了了。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于溜砂卸,风神刚刚取得的历史最好业绩慷磺颓。凭借旗下三酵燎牛客——AX7呛顶、新A60概勉、AX3拓,东风风神1-7月累计销量76322辆日、同比增长33.5%腊蹿,其中7月单月销量首次破万冬咳。另外铂蘑坚,轿车销售26756辆娄兴,同比增长46.5%;SUV销售49566辆驳弟涂,同比增长27.4%操锹化。   一系列数字背后实际上传递了两个概念费肋:第一愤抡孤,超额完成任务;第二掏献,轿车和SUV双增长怒舱山。按照目前“三箭齐发”的态势猩,东风自主乘用车会超额完成今年的目标靛,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆筋滔父。   李春荣的底气还来自于一组数据对比怂令淋:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上乏箔,东风A9超过传祺GA8涸赡缚、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一酚。   “其实苗,我们重点想对比的是帕萨特哩勘。”李春荣云淡风轻的一句写姆,让一向低调的东风乘用车伺磺迷,平添了些许彪悍和霸气话梦。   不过乌寞,面对长安摄街、吉利累巨、长城猴、上汽这些强劲的对手峰危芹,以及合资品牌下探奇伎晌、车市整体放缓的趋势文,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观午保。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度桐晌?这是东风集团高层必须面对的问题辫。“国内前三维,2020年品牌影响力达到行业平均水平癸教、市场份额5%驴萌、销量125万辆嘛,其中东风风神必达35万辆劲说缕,挑战50万辆扳庞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标娄。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营驰倍,我们要尽快达到35万锻。”李春荣形容罗饰徘,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”拉笔纪,未来五年将是“本硕连读”揉灌忱,从自主品牌的生力军成为主力军豆蹬嘘。   如何冲击第一阵营翘碉? ?   对于目前的东风乘用车来讲搓,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战结,首先是产品撑浑懂。关于产品规划敦狈精,李春荣给出的答案是冒芦,东风在2020年之前坝唤,会推出17款全新车型糜伸,其中传统车型将达到12款够儡莱,新能源汽车7款钠托闹。   实际上为寂,经过七年的储备握督叔,东风风神已经形成轿车脾良号、SUV和新能源汽车三大产品军团跨惰鬼,在大凑醋溺、中戮耻、小细分市场布局推行。   值得一提的是淮牌烩,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神驳但。这意味着貌扇,除了传统车型纹借,李春荣手里又多了电动车这张牌庆,而在2020年的产品规划中同仁赡,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款痕黎。   产品层面啦哇,缺少明星车型舌,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题侣,而在未来的规划中啤隧,东风乘用车的目标非常明确俱:提升车型效率沁,培育明星车型嗽,必须打造2-3款细分市场TOP5车型沁崇,半数以上产品达到细分市场行业平均值通幕搬。   实际上骏,东风乘用车下一步面临的问题缔汝,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”课炮。除了风神之外吭奴,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等骑,以及合资自主品牌软桥,而在东风入股PSA卞播,成为第一大股东之后梗迷仇,东风乘用车无论在资源整合塘、品牌溢价度破、平台技术方面灸,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应天经,当然这还需要时间证明汝施酒。   不过去蜗,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向玲垒:资源协同包括产品凹、平台粟粗、制造技术侯比、供应链刊、营销和国际协同瘸杠。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要皆统篙,随着车市的放缓廉蕊负,近年来派,从豪华品牌到合资品牌入毫、再到自主品牌天壁悲,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证俯商钝。   与成熟品牌不同瞪谋沦,创业中的自主品牌毫灿担,在招募经销商级屏、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力石玲材。随着竞争的加剧倘殊兑、产品的丰富翟貉吻,未来将对渠道提出更多的挑战熔夯缔,比如一年之内连上四款新车的吉利举楔齐,目前最重要任务之一就是加强渠道管理胚。   盈利能力当然是最为重要的标准分割,但是牺牲自己炉穆蘑、持续补贴经销商泊煌,也不是长久之计迟捆贸,解决之道要不断有竞争力的产品推出髓胜讣。今年年底态,风神AX5即将上市疗,明年AX1也将上市陕。   实际上祟幌烤,在青海活动开始之前书,李春荣提前到达西宁管泰,专门到长城和长安4s店进行调研檬。让他感到欣慰的是歉,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75烈补。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的式模,我可以负责任地说硅恫,我们的商务政策是最好的儡,没有之一涉。”李春荣对于渠道的重视程度江袖,基本上是亲力亲为缴挺仁。   目前队,东风正在加大招募经销商和扩网的力度颊什咖。按照规划嚼逞起,每年净增网点50家澈,未来单店销量逐步提升至800台以上疲,达到中国品牌经销商中上水平咸疲。 责编息:李芳" " ∈酒聘取(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日疾蕊戒,由中国汽车技术研究中心主办隘,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办入。在本届安全论坛上颅会,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲贯波,在回顾过去的同时拷驳,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议酸懦。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人腿崇、车辆泞绊其、道路等影响交通安全的诸多因素恭兴芳,促进共同发展淳傅,从而降低事故中人员伤亡率绒冕,最终有效改善中国道路安全状况颁。   会后侍颈韦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦绦、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访溜悄。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念邯莽,并阐述了对于人讳奴发、车脆坪亢、路垃创、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解炕染。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示庐交康,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务盖郴,日产汽车确立了非常清晰的安全理念柑默,一是日产汽车“三重保护”安全理念监,即分别从社会茹、个人和车辆三个层面采取措施遂暴祁,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念粱,就是在车辆的周边姐揽酵,设置一个安全保护屏障兜猴,针对车身周围不同的危险接近程度匹蒂,我们会开发相应的技术进行保护歼。   除此之外誊陇频,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力揉。在车辆的前方便辆仟、两侧榔妻武、后方建立一个全方位的安全屏障揽愤肌,这正是日产汽车“安全屏障”的理念天描。同时乓菜袍,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化就商,日产汽车也研发了一些相关技术共沟琼,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术社。   日产汽车始终将零排放抹、零伤亡作为企业愿景负。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担硕懊,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术居搜凶,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术纳,可以在自动模式下完成转向惩惟赡、加速和刹车等操作棘,提升车辆的安全性能提。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况交丛,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题逼。即使后座坐有乘客盛沏,后侧方视线也不受遮挡逢熬,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车仁。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头挝纲胺,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上踞,帮助驾驶者做出正确的判断拟订。   针对电动汽车领域闻,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位夸焙,而电动汽车上的安全技术颈,应该也已经达到了世界顶级水平日莲脾。”   谈及无人驾驶和自动驾驶耙峨填,高桥信彦表示破,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度粱绵,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶耪疟柯,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶嘎掂揣。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍碌喇,日产在研发智能交通技术的同时粕四兴,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目乓轿,其主要分为四大领域季。第一大领域是关于自动驾驶技术的多摹芒。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验豁。第二大领域主要针对电动汽车(EV)骗锯喇,对电池以及其安全性能进行研究宫。   第三大领域是新的移动方式恋,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备慌,换句话说篱,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助虽讽,我们针对这个展开了研究缝。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判晌,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展览丁。   未来芯,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及础栏奉,同时屎械蓟,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险弦吝补,研发适合中国道路情况的全方位安全技术嗽复坪,进一步降低交通事故发生率讽迫、持续改善中国道路的安全状况烯界谩。 责编姥:李芳" "     【环球网报道】8月10日舞,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市记合耸,共推出6款车型淖畅,售价区间为17.58-23.58万橙。   新车亮点材:   外媒点评村撬菲:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编汲樊:李芳 版权作品畦纪,未经环球网Huanqiu.com书面授权密,严禁转载顽拢,违者将被追究法律责任聊。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口乃秀,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭切背。   不久前枷儒,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜其故,北汽集团以549.329亿美元营业收入犁俄盾,排名第160位烽碴,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单殴,也是首次入围世界200强祷。“我之前的预测是在180名左右尘,这个结果确实出乎我们意料怜薯港。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蓬。   据网通社了解剐,2015年行,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元碌炭缓,再创历史新高箔。“十二五”期间魂俏,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆踩挞,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元矢葡班,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元始,增长3.4倍辖景。   通过与徐和谊董事长的沟通交流内刹乒,网通社可以断定以下两点脓挪股:一几、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续搁、稳定的增长疗峡桶。二挟凰、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重纶暗。   为什么能做出如此判断辉蕉加?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上闹恼猾?徐和谊的一番话做了最好的解答蚊布讼:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂逛锭迹,咱们给人家代工挣俩臭钱氮多醛,那是发展民族工业率?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗涩呸倡?不可能吨。能走向国际化吗炒宛链?那更不可能典麻。”   然而繁丰娃,做自主品牌郎捶,光有决心然率骗、喊口号是没有用的讽。正如徐和谊所说蹦钨介:“干自主品牌真的难吗,现在大家都处于成长阶段什此,想要效益好显然不现实掳虾。但是效益不好就不努力苍慑亩,就情有可原吗迟佬?当然不是!拒。”   从“1 ”变“2 ”臀,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心粗嘎采。短短5年时间悉搞眠,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”昏翻,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心绿佃。“北汽人要有工匠精神榷,低着头欧翁、少说多干享,闷头干寂,一代人不行两代人贪蓖,肯定成功衫藉虽。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求忍揽。   随着“十三五”规划的展开啃付驶,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”耗。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局负山。据悉窃赴,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产涧娟箍、供潭羚珊、销惕驳纳、研于一体的北汽集团南方基地朵。   届时凰勿,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心磺贿驾,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市卉毫惕,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展聘簿朵,形成1+1>2的布局颂律。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品航视,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺荣脑。   “十二五”期间度乘,北汽集团凭借超前的战略眼光疽宏,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展宿兼。通过产业链合作耿晤卵,北汽掌握了最核心的三点(电池档菲、电机铺芥稀、电控系统)技术古。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军阑惊涪,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆妹珐互,并取得了中国第一僵的弟、世界第四的业绩粕笛。   据徐和谊介绍档褂,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上痴飞被,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案磷。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前曝林李,北汽集团零部件业务板块几乎是0贰迟,经过这几年的快速发展恢,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元膜勿,这是之前想都不敢想的少。”对于北汽集团的转型姥颈,徐和谊深有感触高搭迁。   据徐和谊介绍孔划,未来北汽集团将围绕汽车产业链茨触,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型钳内缺,包括汽车金融祥抠绦、二手车灌倦、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸雌槐皮,带来规拿崖校和效益的双丰收孩。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点铺绞。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业精,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向煽,这也是转型升级的重要标志之一刷彪拇。北京通航以合资掸稻、合作解搁、资本运作为主要模式济筹梆,在国内实现了产品工业化和市场营销舰。虽然规模不大雷饶晨,但已经显现出良性发展态势呕。   直视软肋井晶豢,质量和效益成关键词   “整体效益不高僻,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言嗜撕卿,“我们举一个例子铂,这次500强名单共6家中国车企上榜扯,总共盈利114亿美元骂拒。美国2家车企堕稀,共盈利171亿美元缚。我们的产销量远高于对手悄涟,总体效益却不如他们氦帆坍。”   徐和谊指出蛙,提升效益琶告,整合全球价值链漓,转型升级刊讳,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的缉绕,也是整体中国传统制造业需要提升之处离佰。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施离门,向好的企业学摩,从7个维度努力覆揭撼,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗山啃幻。还有四个月驰痴,拭目以待愧龚失。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头烈,通过与他的交流可以看出沸,对于北汽集团的成长他是满意的捷抡。然而检,作为一名中国汽车人褪为,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蓝乘。   “跻身全球200强企业谜崩,不是终点胎陀镁,而是新的起点鬼。”徐和谊更是霸气直言朽:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蹈酗,中国汽车行业前三甲拟捂姜。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编叹妒:李芳" "   车云按动秒:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行荒。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲备,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法钨诵,并谈到了自动驾驶所面临的挑战咯竭。本文由现场演讲整理而成枢鸽疾。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯健,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸客拈娜,这两方面的关联性是显而易见的炉检滥。    说到沃尔沃淡午,大家联想到的第一个印象就是安全碾。的确瓦捐凶,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候犊,他们就讲辩伯俏:“车是由人来驾驶的慧杆趁。因此痰赔,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全盾妮。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则凤刻纳。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明冠恍填。可以这样说啪势,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面壕捣,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带颂芬。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术诵梳划。其中当然有标配的布缓,也有选配的胶计,组合成不同的配置辉。这里我稍微着重介绍一下鄙,沃尔沃的City Safety城市安全系统釜短。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统晒巳。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂柔。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史该。在2006年的时候拧沟,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统堤。第二年也就是2007年鼓愤,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能淑俄虹,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统霉。2008年喇册复,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety缸沃翅,成为一个技术子品牌竞媳蜜。之后的十年中这套系统不断地更新完善搏,扩展了许多新的功能插立迁,比如增加了行人探测拧捻祟、自行车探测套贝密、大型动物次辩绊、路沿和路障探测与避撞功能培猴。    避撞系统为什么这么重要呢雄赋?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶廉,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车袄、转向功能的话滑谱,一切都是空谈警。想象一下路娄竭,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车猎规沫,这将是非常严重的问题缺陷饶。避撞系统的工作机理非常简单颂,首先是探测录瓢,然后是评估决策牡阜懈,最后是干预媚掂簇,包括警告或者自动刹车窟冉。    首先是探测比。相比以前虫,探测功能已经取得了巨大的飞跃粟饯。从单个雷达到多雷达和摄像头庞,并结合多传感器融合算法笺。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战邵。    接下来是决策革榷田。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型猛,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞冀。但是你在路上开车好,特别是中国的路况辽,不可能前面只有一个障碍物辽盆爬。所以随着多传感器的应用颇钞,现实需要更先进的威胁评估算法踌苍,可以同时考虑多个对象秸逗宠。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象沟箍。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蔑,你车周围的一切都可能是潜在威胁撵。    复杂的算法肯定会增加计算量懦,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估镶陀恒,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步埃饥青,有必要进行适当的简化度。但问题是怎么简化霉?比如现在大家经趁坡耍看到的中国式过马路哺,一群人一起走邵泡,走到路中间屏,可能有几个人继续往前走拒,有一些人停在那里废馈,另一些人却往后退设日,这时候要判断预测是非常复杂的疽甘。所以汀须破,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性翘丹耸,使得警告和干预措施如何定时裤、提升相关性和可信度始终受到挑战竣歼。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁皑逢篇,才能提高决策的相关可信度敝寒。    最后一步是干预暗惜。判断之后还要有一个干预的策略现捻线。干预一般是两种胎桶,先是警告闷挺,再可能干预甜茧促。怎样警告呢梨须稍?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告葱处,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁唤矮拾。如果没有可感受到的威胁存在袖巷孤,原则上车辆不应该警告驾驶员抗缅闷。这是因为赐脚,如果还是警告赡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因挛,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率碎。时间长了之后叫,他就会把系统关闭或索性换辆车潞,在中国的路况环境下衔谓犬,如果一路上都是不停地警告痊太,这的确是个问题必。    警告只是一个声光或振动的信号内奢簧,那么在警告之后领刻,怎么判断还要不要车辆自动干预呢尽?我们的策略依然是冲:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生恋瘸盘,否则车辆不应自主动作老吼,理由也是刚才所说的嚷我。可喜的一点是静,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蒂揭,自动干预所需的时间大大缩短了韦喀,相比十年以前乏芥,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能赤姬。最后一点叮降坍,怎么协调人机界面讣检,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异姜毯,也将是一个很大的挑战港盛。    刚刚讲了很多尺,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素闺。首先是效率问题锈诡,要调整警告反应的时间谦,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效酶委?警告干预是否可感知与理解复京?第二是相关性秀瘁哗,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出恢?是正确的警告额捻,还是漏报或误报遁喷懦?比如说路前方有一辆大卡车炽,系统把它误认为是高速路交通标志牌捷睹械,而不给任何警告颗壕,这个明显是漏报航。但是反过来说吞救,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车弥,从而警告干预曝,这个就是误报聊糯痘,这也是第一类和第二类误报的区别庐。最后是接受程度霜,警告是否很高程度被驾驶员所接受盗、并配合浆善沙?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭羌?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性厕囊,所以这三个因素之间要互相平衡节挟碑。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程景脊,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目脑狗,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术渐竭、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等谴。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目鞍。    大家或许会问为什么要做自动驾驶硷?是不是因为最近自动驾驶府、无人驾驶炒的很热棺慰疽?同时还有一些顾客在问剔棚,自动驾驶以后锹,我们的驾驶乐趣在哪里蚕现儒?因为很多人喜欢操控抵嚏喀,喜欢在山路或者赛道上开车啤玫洪。    我们完全理解这些考虑扯蔚,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况沽腔,今天早上我走的是中环氏境佩,走走停停癌侮喜,就像这幅照片中般的拥堵县。当然扳眠,交通拥堵也不是中国所独有适奇沟,随着城市化进程的加剧提谴藐,这是全球性趋势嫡倦赴。请问这样的驾驶乐趣何在妊?    除了拥堵跺矢,还有安全问题巫辞,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量号。城市化的发展也加剧了空气污染欠,以及可持续发展与能源的危机嚎骆。对各位顾客来讲癌坪毖,还有实现实时互联和出行便利的需求雇覆。    所以奢,自动驾驶对社会艘妇逞、环境和经济带来的益处是多方面的少。首先稼,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全们晶骇,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的葡龟。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误故默蜗,即使提升不到100%安全凳,但是97%济曙、99%可不可以膳经毙?自动驾驶还能连带产生其它的好处茄坪草,改善拥堵驴修舱、节省能源消耗穿惫悸、减少大气污染铆脊当,以及使旅途时间利用更高效蕉。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利惫,但我们说肯定也有挑战诽镭稗,世界上没有免费的午餐裳。对于使用者来说臂胚雄,有人机交互的挑战底膜剔。还有失效模式控制棚礁涧,万一系统失效以后拾,怎样用冗余系统来后备控制罢。有跟其他车辆系统的交互概撼,你不只是一辆车单独行驶在路面上悄淑侍。怎么感知环境趴凌汞,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知潭缔奇。还有最后一个彩,再好的系统骗济恕,当顾客不当使用的时候疏,怎么做这方面的技术应对处理寸孰褥。对于车辆设计来说沮,还需要各种各样的冗余系统做后备逛虱纳,确保自动驾驶安全钩。    其实泛沃恒,自动驾驶不光是技术问题纳低肛,更重要的是对社会和伦理的挑战固,大家是不是能接受己?首先嘉惨,什么样的商业模式蔫丝首,是我们现在继续卖车的模式倡,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式修。基础设施的改变宽墙,比如说车道线慑坦、公路标识的统一瓜蚊般,这也是非常重要的蜗。还有保险公司是否接受屑嘿,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任韦窟姜。最后是公众的接受程度帮羔沃,法律和法规的约束蓉抢,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注保星痹,从而也引发了很多相关的讨论瓤凉。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么媒傅培?我们非常明确艇刀,这也是一贯的战略秒侧从,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者托,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者睛面。    这里举个最近的例子韭池锰,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车轨孙,已经在欧洲量产上市良笛扣,今年下半年也将在中国投放市场糕。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统稗迹哄,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”痘珐,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向揉人,而无需跟随前车俯使版。要知道乡鲸,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的巫蹦。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景图偿戌,那就是到2020年怠婆媚,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡促避。这是沃尔沃汽车庄重的声明仕饱舵,也是一个非常具有挑战性的目标何埃涟,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢态?    我们认为首先要充分研究墟羔,通过真实用户与真实交通绩,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通颁腾。还要多方的合作靶摊僧,沃尔沃汽车通过与包括供应商许、大学研究机构旗,以及政府部门在内的强强联合采腿梨,来应对全球挑战酱灸抛。自动驾驶之路没有捷径般,就像练马拉松一样翱。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步伴匿路、循序渐进的蘑空僻,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全叼,我们走的每一步也都要以安全为核心罚湾。我们要以客户为导向涣彼俯,通过提炼典型路况敌寒,悉心定义测试所用的通勤道路捆纹,同时尽量控制风险琅为粮。在技术成熟之前浪宫眠,必须反复的测试狸,以保证安全与可靠量卜。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试伸潦谎。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目靠:要验证对社会和经济带来的好处宋蜡,是不是适合当前的交通环境舜新,顾客滦叭、社会公众的接受程度骑比,还有道路基础设施的支持是不是充分绵虽,与其它车辆和道路使用者的互动赡配,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定咯。    这个项目其实已经在2013年正式启动了坑,真正的大规模测试将在2017到18年申簿搔,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车鲜群拈,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试季委。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目吼檬楞。    上图右边是哥德堡市区的地图幸,这条环路相当于上海的内环或中环木狄,即城市高速交通路绵很肺,是没有行人侍哭、自行车江哇,也没有交通信号灯港。自动驾驶测试者是租赁顾客谱蕾贩,由他们来做为日常通勤车使用驾驶履骸彩。在驾驶过程中尚铅熟,允许处理其它事务坝垢泌,从驾驶员监控到不监控赂梧,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术牧。    这里我要讲个非常重要的概念佬茬抬,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶苛钮涟。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段绅容,驾驶员还是负责监控和指令棺娟,必要时柑,还应尽快接管人工干预磁冻,所以还有不少局限性嗓。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控僻泛驰,车辆负责监控交通环境寞,根据路况决策和反应奢,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事晃。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能盲俩趴,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已迟。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理卫浅。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度奋亮秘,驾驶员需要对驾驶负责钦千。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸痢奔口,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶磐扒雹,或者SAE第4级的程度煌,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责间嚼。可以看出弄么,这是两个阶段之间非常明显的分界线另。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理拦,简单地讲犯粳,是通过多传感器融合袍,包括单个或数个摄像头抵乡替、毫米波雷达爱跑、激光雷达房蓟、超声波传感器等镭烙,加上云端和高精度地图仑脊,来感知周围环境瀑棘,评估路况和交通状况糖富咸,相应决策与控制遣,最后通过制动鳖成、转向和发动机系统来执行干预尼川。处于安全和可靠的考虑轨里,我们有备份系统躬逛,冗余的执行机构苟,万一其中一套系统有问题醋疥扁,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蹋。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司簧昏梧,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅狗潜。2017年咳视猫,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证屉,随后我们将在中国捷、美国和英国伦敦开展类似的技术验证炉。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶袭,自动驾驶的远景又如何慰?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸焕卜。如果大多数车辆有自动驾驶功能刹科,车辆可以与人林兼晌、车既、路互相沟通需飞司,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放灰胶。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上妓睹,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布幸,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时确钵那,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任谜偏剐。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺疾撇,这既体现了我们对社会和顾客的责任感币长帛,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心淘侮。 责编派工蕾:李芳" "   从很多角度来讲椒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的煽们。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功刷朽稼,必须在中国取得成功;要在中国取得成功献咳,国产化是必须的道路惨度景。    宝马在全国的零售网点超过了五百家逢饱芭,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市丁锋,能够接触到更多的消费群体驮。在网络发展策略方面墟,我们会更加看重网络的构成形式稳,像城市快修店坪、售后维修中心参、维修工厂等苗,主要目的是增加服务的便利性蹄钝联,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务官。    上周末(7月29日)脱,在接受采访时测,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士宦筹,回答了中国经济网等媒体的提问发论,内容涉及国内高档车市炒叟怠,宝马在中国市场的发展战略女稻亨,以及营销网络发展和经销商盈利等内容钦拾。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士琶妨,年轻晦、专注恃凤,富有亲和力;与媒体的沟通自然琼儡、坦诚从脯,也表现出宝马品牌极强的自信与活力订孔涤。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时骄谴港,刘智说莱达且,中国经济发展已经进入一个新常态淮姓,就是从高速增长进入一个健康弹的、可持续性的增长史。但是膏幂购,随着经济运行质量的提高宏怖司,每一个百分点的增长炉,都是一个不容小觑的数量什瞎。把这个结论放到豪华车领域纺鲍砍,我们所存在的这个行业颇,应该不会有前几年爆发性的增长忌剂,市场会以一个比较稳定捕烈任、健康桔、可持续的态势继续发展嘘。就宝马而言并盟弥,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势测蓬韦。比如你筹,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售挤垂,而是把新车呈烤、二手车茎沃,技术保险挂邢,国际式售后服务一起发展衡,我们叫“利润四驱”茬构肌,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展讣。    今年面稀抚,在集团诞生100周年之际办郡涸,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略风娃悉。那么项,这些战略在中国市场怎样“落地”倦吩竿?刘智谈到镶频,宝马集团刚推出新的第一战略弦劲,其中的很多元素不仅是契合中国市澈袄弧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊娄收层。他举例说桶干观,宝马提出的智能互联概念泛,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上私,领先欧洲10年以上咎,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础糠雌。再比如新能源方面较妙颓。中国政府强调碍,到2020年新能源车要达到500万辆旱碴。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线绩,包括纯电动和插电式混合动力车型群猜兴,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV比。所以在新能源车领域蛔,宝马会加大对中国市场的投入趴继髓。因此堡污,“从很多角度来讲绩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”镁,刘智说剁蚊。 BMW i3    随着本土化战略的实施奋浆,高档车市场国产车型所占比例越来越大拱虑司。那么翱侵,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的翔?刘智介绍说驼峦扩,目前息膛纽,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系胆型腊。在几大豪华车品牌里面洼硅抛,就进口车的销量来讲啪擅躺,宝马应该是最大的稍。我们对目前的状况还是满意的答璃。因为这本身就是在我们的商业计划内咯寄岗。    至于将来堪恍嗓,刘智强调霉沟:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功绒剔,必须在中国取得成功挝,在中国取得成功酬昏,国产化是必须的道路”爱。所以楷缴,宝马集团会继续加大对国产车型的投入弗细。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心净穷,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作洞挞墙。不久前醇,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车土。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场圭靶。从长远来讲删,国产车型的占比会越来越高姥马沃。 全新BMW X1    近年来达吨,高档车市场经销商层面的动向备受关注黔蔼,宝马经销商的盈利情况怎么样呢料垃陷?刘智认为碌肩陇,应该说功刊,这是一个行业性话题季徽。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力确,在厂商给予经销商更多的支持配合后春苗,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势朴第。就今年上半年的情况而言鳖硅,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的绥。对比去年的数据竟,我们发现悄逛媒,不管是在新车毛利佰,还是其他业务板块堕似伐,尤其是在售后融堡、二手车口函、金融保险等等几个业务板块部茸痴,我们都有了明显的进步急啼懦。因此洼,他觉得丘:“目前骸硅,宝马的经销商网络是非常健康的”经碑奖。因为琉攻棵,随着中国市场的不断成熟爬门版,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式纠。从厂家的角度来讲跺督权,我们也不断调整新车的供求关系限哀,调整车型的配比晒地绰,调整商务政策寞输秘。综合下来畏,应该说目前宝马经销商网络杯并柏,处于一个非常健康的可持续发展状态俊僚。 全新BMW 7系    那么七,比较以往东,宝马在经销商网络的拓展上荤,节奏会不会放缓一些桐亮沁?刘智表示辉饥介,在经销商网络上殊瞬订,我们仍在稳健进行拓展鲤,一步一个脚印地往前走发。从绝对速度来讲剔书瞧,或者是从增幅来讲焚揩黑,因为基数变的越来越大路煤,所以这个百分比是越来越低的化深刹,这是很正常的贾概。目前林,我们全国的零售网点超过了五百家唯涵仟,覆盖了全国所有的省市自治区归,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市京且吭,覆盖了很多中小城市膝级。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体违弦。在网络的发展策略方面豌胺按,我们会更加看重网络的构成形式罗,并不只关注于网络的数量痘啪。所谓的“形式”就是像城市快修店答官摧、售后维修中心彼鬼、维修工厂等等一系列的体系概念悼焙。主要目的是增加服务的便利性稳纳筏,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务蝎沃称。对于经销商谅,也可以进一步降低他们的投资和初期成本嘎旅,让他们有一个非常健康良性的发展冀剖。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可