雷军:上了新闻联播 在建国70周年论坛上讲了这些事

2019-09-18 13:16:22|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术拖:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位堑荣累、锁紧冈庭。    与会专家认为泉峡库,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求锨,安全性测试验证要满足热测试(高温危险奋寡搓、热稳定倾巧、无热管理循环狡、热冲击循环身士、被动传播电阻)脸莱纠,电性测试(短路祁俄酷、过充电和过放电)和机械性测试(冲击寂、掉落躺死融、穿刺船、翻滚芯窟、浸入欢刚、压碎)的安全要求醇禽妹。但是媳坤,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧白泡晨。安全无止境桨,提高电动汽车安全性粹慨,还需要国家抵陇、科研机构八碍、动力电池整个产业链条等多方的共同努力急镁。    在燃油汽车发展的一百多年历史中桅谢兄,也曾不断出现事故介两,遇到挫折是任何事情发展的规律刑鲁。因此胯壤蔽,对于各类事故砰,电动汽车各产业链不应止步不前蜗,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足楞史乘。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的惧,要让安全成为满足一切功能的首要条件思嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲:李芳" "   上海车展开幕前一天四戎皆,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会嘉缴负,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌娩鸡。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蚕捎?北京现代副总经理雀勾、销售本部副本部长吴周涛表示段怠焦,目前北京现代47%的客户是80后和90后录济,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例丧览烁。“他们对于服务有着完全不同的需求沛砂。比如服务要定制化瓣庙,手段要智能化奴粒晾、科技化犊虽笔。同时捷,还要预见到他们的需求并满足稿诗。”    如果说此前鞘,中国汽车市场的竞争是产品的竞争胆杏靠,是厂家产能的竞争痕,那么未来则是客户的竞争色凉汕。因此敌,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”遣。“意思就是享受你还没有想到的服务绊脾嗡。”吴周涛如此解释孟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蔫芹?据了解宋鹿,北京现代由原来的只关注车辆生命周期朝夺,升级为对客户用车生态的全面服务停传,基于互联网科技的进步偷镁,先于消费者预见需求谦核,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”妊,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效栖、智能欧柔、共享故,以及个性化定制的智慧服务体验凄纪限。    具体来看汞枢,北京现代将率先整合官网蔼、呼叫中心蠕、4S店透明车间慑奥、服务App采袜弛、娱乐枚倍、地图箩颧、语音控制赐窃、智能搜索等服务功能按脑澈,并将其聚合到车机上排淌捎,成为用户的车载生活服务平台辱女肯。它就像一艘移动的生活航母浑墩顿,无论是餐饮滤倒僳、娱乐稿佛屁、购物的生活需求无喀,还是维修繁护纷、保养的汽车服务寞,都将以车为桥梁回句墟,实现信息互通算句。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务拟涂,还能够通过在线直播的方式扣别寒,对接车焦栓颠、检测付轿渐、派工侥粒、维修恼梨筐、洗车甜舱楼、交车等服务的全程进行智能监控势妨男,实现人车分离式的售后服务眯浦雌,把客户彻底从4S店里解放出来梨脾,为他们创造更多自由生活的空间穆泼。    值得一提的是赊,在“汽车共享”大火的当下绊,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务逛。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者吝靛,首先北京现代有着820万庞大数量的车主芹四。“如果只有5%参加到共享汽车当中炉评难,那也有40万辆的规模鲍篱抖,这是目前任何第三方平台都实现不了的氓芭疮。”陈静表示祷拼,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车诉功、售后代步车革、公务用车也会参与进来淖拧。“我们希望融入大潮跋喉欺,积极参与这种尝试勺背。”    除了全新服务品牌的发布貌半,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蹋悍蔑。据了解涛丝单,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上功澜佃,通过平直且富有张力的线条斤胜吮,充满力量感的车身轮廓抢洼,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格辩。同时勘挥,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机本,匹配7速双离合变速箱拨把,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现际律博。    “新一代ix35上市之后鸽,北京现代有全新胜达咸、全新途胜适墩、新一代ix35瞳、ix25四款SUV产品谭孝。通过这样的产品布局骨夸砍,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蓬。”吴周涛介绍说醇亭寇,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车县,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求蛔如旁。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点吐惭孔,本届车展除了新一代ix35亭,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔堑。新车延续流体雕塑2.0设计风格充钎,对进气格栅颧、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化躬存,以DAW驾驶员注意力警示琳、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置裤步,为消费者带来更安全的驾驶体验媒。    除了两款新车外滩洞,北京现代还设置了技术展示区末,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果梯毯估。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台潞勘诲,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天物宪、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况被崔。    2016年谐辈,北京现代实现产销114万辆埠盟,超额完成目标扮,保持了行业第四的市场地位苍。今年北京现代即将迎来成立15周年骇,也是北京现代从800万用户基炊凇,迈向千万用户级别的重要一年蔚商唉。业内人士分析闹书淬,在后百万辆时代到来之时搓,北京现代不仅在集合全球化的领先技术喘,也在不断践行本土化政策踢栋,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税悸:李芳" "  5月10日棠溯,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点岭弊,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业咸,人们的关注度更高堕抗。在今天识长,汽车产业主管部门水客、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》夕,其中指出禄雀:“中国企业稳坤,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”亮。   目前在中国汽车领域土容,舆论将中国品牌分为三类柯,一种是例如长安蛊、吉利这些发展势头迅猛的示范企业燎,用通俗的话说“敢说敢想敢干”荤,而且成果显著搅瞧色,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”忙爆吩,这些企业通过内部的改革府槽,已经形成了正确的发展思路喊跨,尽管在终端销量上尚未展现成果多岔骗,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”罐,始终有一种“捞一把就走”的心态宛董传,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型恢侧,在市场赚取短期的效益继色。   苗圩在撰文中指出筋邵崔:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力荆戎顽。企业投入资源闲礁,通过设计开发形、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值视庇,包括物质价值和精神价值人。但是函,这个价值需要在市场交换中转化为货币虑弗,才能完成“惊险的跳跃”奴换撑,成为企业的收益愧。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心必到。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日芦啃丧,中国汽车很兴奋咸栋,但正如苗圩在文章中强调嘿,品牌建设是长期而艰巨的任务刹贝,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”磕。这同样是中国汽车品牌需要思考的凳艇摹。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》些,通过仔细研读泄拳,将其中核心思想与观点标明狮硕垮,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示多,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知晶模。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来夹烯,党中央面、国务院就振兴实体经济盛捞、做大做强制造业做出一系列重大部署楼垦达,对加快质量品牌建设提出明确要求啦肖海。习近平总书记强调汰琶,“推动中国制造向中国创造转变怀、中国速度向中国质量转变迸胆、中国产品向中国品牌转变”湘袒。   2016年温,国务院部署了消费品“三品”专项行动蟹,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》锚断晨,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力钎临,提高有效供给质量漓甭,满足人民群众消费升级需要的战略抓手垦宿。   近日骇壤疾,国务院同意设立“中国品牌日”脑形土,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用被,体现了全社会对中国品牌的期望埂斤,为建设制造强国指明了努力方向鸽垫介。      一逝、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代锋吵,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现唱叭毁,代表着国家的信誉和形象痹槽。品牌发展是一国由大变强的必由之路理,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蹭际。   品牌建设助力制造强国战略澎强。 我国是名副其实的制造大国哥季败,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务脱骋。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”疮,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化撇朽,产业转型升级势在必行似搬,迫切需要加快新旧动能转换涧,培育面向产业中高端的竞争新优势副创歪。经济发展规律封、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明横普羡,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵琼坑柔,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力残温。   品牌建设推动供需结构升级苯。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新煽呜咐,重点任务是提升供给体系质量榔乳,提高供给结构对需求结构的适应性现。品牌是连接供给与需求的纽带饶慰,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置绅拎,引导需求侧消费升级贫,提高供需两侧对接的效率说斑笺。   品牌建设促进实体经济振兴颠。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心鞭染,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力讥累。企业投入资源须似,通过设计开发鲁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值仆肛甭,包括物质价值和精神价值恰冷搜。但是封滩谷,这个价值需要在市场交换中转化为货币秽煎,才能完成“惊险的跳跃”誊,成为企业的收益辅氏。能不能跳得高芹、跳得远法涣,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知馆断。品牌是价值和信誉的载体稀薪,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力舍。      二尘、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述埠,科学地阐明了创新箔李、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系贯。从品牌建设的角度看郡柯,品牌需要“中国创造”煞,没有创新肯妙,品牌就没有差异化的魅力耍纲。品牌需要“中国质量”筐村讼,没有高质量骸狗,品牌就丧失了价值的基础呐。 近年来凸耿,面对国内外严峻复杂的经济形势妥文任,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央兽斡、国务院重大决策部署官拉捞,认真研究我国工业发展的阶段和特点寄劣,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路缕甜。   把握规律蹿,找准抓手仆邻拼。要坚持质量品牌工作整体推进昧头陶,引导企业在设计开发呵瓷、生产制造和营销服务的全过程建立全员恃沸疏、全方位的质量管理体系菩牟、诚信体系和品牌培育管理体系狄碴,以培育有竞争力的品牌为标志赎酞童,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念清。   积极履职溉,统筹部署称创。2011年讼佛,工业和信息化部会同发展改革委救倡、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》怒,进一步推进品牌建设示晦。2015年行喷娥,推动出台了《中国制造2025》侈,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一呻匪佛。去年彼偶抹,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动帽,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划宦,部署了全产业链质量品牌协同行动咀、优势和战略产业质量品牌护航行动舞翠、中国品牌“走出去”等一系列重大行动硅单。   持之以恒帮挂,扎实推进寸素伟。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设病。   经过多年的不懈努力端甸劲,我国品牌建设工作进展顺利科,取得了初步成效体犯忻。目前骄某比,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点肪店婪,涌现出251家示范企业磐拾幻。根据对示范企业的调查敌痢,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%苛轨青,工业增加值率从21.8%提高到26.2%卡兰,企业经营的质量和效益得到明显改善版吮。同时磺楔浪,重点消费品的定制化疼匆、中高端产品供给比重显著提升膳钳懈,定制化服装消费增速超过30%炯,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致怪灰。      三赂、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务迟橇,需要社会各界齐抓共管圃饱鲁,合力推进奶坍攫。下一步档坛坏,工业和信息化部将发挥行业优势咸拓窝,深化推进品牌建设武河,加强与有关部门密切合作胃彼,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境砰芬额,努力开创工业品牌建设的新局面黔隘版。   坚持企业主体墩幕谱,增强品牌培育能力踩汾田。 引导企业增强质量品牌意识价爱,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理际蒙巩。坚持试点先行锣寡、示范引领辅喉,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设陈蜂袭,促进企业品牌与区域品牌互动发展脱。加快制定品牌管理体系标准雄,组织贯标推广需。加强质量品牌宣传疽捞糠,弘扬精益求精的工匠精神魄,扩大自主品牌社会影响裤概,激发企业培育品牌的内生动力藏先午。   落实质量为先幢祈,加大支持引导力度鳖凉。 贯彻实施《中国制造2025》车硅卑,落实质量为先的基本方针逛收蔡,加快推进质量品牌提升行动托。发挥制造业创新中心建设疥俗诵、智能制造背拎段、工业强基等重大工程的支持作用伪杏悍,引导企业加快工业化与信息化深度融合烤搔,运用“互联网+”俩峡、大数据等新一代信息技术哎,把握智能制造继、绿色制造孤、柔性制造等产业和技术发展方向伙欢供,加快培育自主品牌枯。   鼓励创新设计茸外,丰富品牌差异化定位蜜。 完善制造业创新体系戳搐奋,加强关键核心技术研发箔勘闭,推进企业技术中心建设晤界汇。在重点领域推广应用以绿色结、智能哭电、协同为特征的先进设计技术伙搜。建设具有世界影响力的创新设计集群仁模瞳,培育一批专业化的工业设计企业陶弄,鼓励代工企业建立研究设计中心琴,加快培育自主品牌罢。   实施重点行动涤怖堡,促进关键领域发展玛貌凳。 落实消费品“三品”专项行动萎淑,支持消费品工业向智能趟、绿色汞蔼、柔性和高效制造发展融光峨。增加中高端消费品供给鳖,促进产品向高性价比优势转变巾。大力发展智能踏登、健康消费品懦掇,支持发展民族特色消费品巢。实施优势和战略产业质量品牌护航行动卑土宦,加强产业市场研究和需求预测上柯,科学规划产业布局歌疯轿、供给定位和品种结构婚耐釜。 实施中国品牌“走出去”行动溪圣氓,贯彻落实国家“一带一路”战略恳脯非,推进国际品牌共建共享丸。   完善公共服务壁多厂,支持质量品牌进步母线图。 建设质量品牌专业化服务平台霓歧蘑,依托中小企业服务体系砂睛,提升服务平台的质量品牌服务能力檀。构建质量品牌信息共享平台璃父,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估菱夸菇。完善知识与人才开放共享平台厘唐,依托企业经营管理人才素质提升休藏天、专业技术人员知识更新等工程咆雹,培养品牌领域管理人员和专业技术人员盆。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台辽烈,促进科技创新刻、成果转化和推广应用抛涤详。   加强技术保障隋嘛魏,夯实质量品牌基础鸿。 完善产业标准邢、产业计量廷携磨、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设李上圃。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关蛇,推动质量升级篙。引导企业增强研发创新和系统集成能力吝复,创新制造方式和服务业态酸锑,发展定制化生产埔稿,满足个性化需求艰诽娄。鼓励企业发展现代销售体系地,在品牌传播逛雄、顾客体验和销售模式等方面创新发展比。   设立“中国品牌日”悄芹勿,大力宣传知名自主品牌 衅搓绦,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新签壤聚、质量精良芦肉挫、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值撑宪。品牌建设是长期而艰巨的任务鹿,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”令蒜,以新理念引领新发展擂,持之以恒地不懈努力关,共同推进中国品牌迈入新时代寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板:李芳" "   5月5日投,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开辣,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人窍委、董事长李斌就中国汽车升级之道截鞠暗、互联网企业造车很宽、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论抽幌番。    近两年互联网造车企业纷纷入局段,被称为“新造车运动”凛规胖。徐和谊开玩笑说倘赣,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心咳。”他说从檀侨:“我从传统汽车的角度看麓蕉嵌,就是不服!”徐和谊解释道暴匡,李斌做到的他也能做到戳惹,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇稀。    徐和谊认为权是,最难的不是做产品炬睦,而是做品牌挥烁,尤其是国有企业体制下做品牌杀涤得。建立耸、培育一个品牌肯,没有很多年漫长的过程是培育不出来的辱奋街。他举例说非池,蔚来汽车在东方广场建体验店秋,那叫“烧钱”廖徐崇,国有企业就不能这样“烧钱”够穗。但品牌打造的初级阶段救碉沥,该烧的钱还是必须烧的恼喀。这就引申出国内传统汽车行业戳沥叔,必须加快加大国企的改革步伐辖认顶,从发展角度蜂退、竞争角度罚哦抹,必须改革寥埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务促,希望未来产品不光是一个出行工具位发,而是一个用车的体验平台醋衡炬。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口哀,而是看到与用户交流的新机会孤翘司。从互联网箔、移动互联网呐、移动社交发展趋势看憋陛拍,与用户关系会让汽车发生深度变化亨诚,体验会变得更加重要糯密第。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业碉肪,新车企应该走什么样的路吧咸,徐和谊认为贸裂漓,条条大路通罗马授,但是路和路是有区别的盲浓戚。他认为全世界只有中国能做到一件事泻颅:传统车企和新生力量深入融合夹匣、发挥各自优势辽嗡细,结合起来倒,这条路可能全球谁也做不到嘲。中国很可能缩短从大到强的汽车路线背离。徐和谊透露妙:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作檄,很可能这轮竞争哪嘎,十三五末较犀,再过2至3年荒处,肯定会出一个比较好的结果负。”    李斌也认为坟冬,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大项,这跟传统燃油车情况不太一样唇铆。他干脆表示媳戏耪,国外品牌在中国是没戏的妈梢戏,因为智能汽车需要本地化的数据权册,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快龄赤晒。蔚来汽车在三电厘、智能电动措、包括制造方面都跟其他企业合作功。李斌强调萎慧:“我们是很尊重制造这件事的专业性黎桔。”谈到合作冻散航,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作丢:“我们的南京工厂投入十几个亿勘土腾,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作采吭,不是简单的代工碉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿:李芳" "   据雅虎网站报道掏记吼,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示泼,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现奔,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务闭氮渺。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称颗:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域眉扛卤,那么它将会伤害我们的汽车保险业务虎厂恐。”    他指出泼:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现田紊。尽管我认为这可能还有很长的路要走刷,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况膘娟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为究附,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍救氓,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险懒。    当前娄邯卵,特斯拉笆簧、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术铂。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中居几,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密斑设,并将其带到了Uber盖法填。    去年登惩藉,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中词嫂,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑腥。特斯拉CEO马斯克表示凄,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”谷。    马斯克认为次镰:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见碉锭。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故慷陡蓉,要远多于因人为失误导致的事故伎姑嚼,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道干碾哦,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素棋瞧秒。    他表示告:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全携街俺,那将是一件非巢希好的事情来。但对于汽车保险公司来说台缝棉,这不是件好事骸。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后课函屎,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称媳舞:“我觉得这种影响很明显瞧搜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫貌录:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告放搪,以一个参与者的身份和一个观察者的角度看滤,全面没谰敢、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题孰,阐明了个人观点尝涸,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的亲胸吾、客观的看法颧适。    报告摘要芯括阔:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期衡、导入期嫂课姬、快速发展期与成熟期四个阶段抢。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段宝。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拭,很值得我们借鉴锋仇交。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败高烤卫。如果不加重视激惠,终会酝成大祸腔箱。    *韩国的电池产业惯睦熊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战禄衅弓,我们必须面对这个挑战撵。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作试涕吵,它会带动未来汽车消费新的革命态。    *任何事物都有两面性棠逝,政策也是这样累厢。补贴强度不足乖,难以起到激励效果堕,补贴强度大了囤,难免产生对技术发展的不良影响谷,也包括少数人铤而走险骗取补贴场赊。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一巫啪、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展胃疚坷,从国家科技项目立项至今已经接近20年房独魏,可以说产业发展已处于世界前列困。2016年编,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车播,累计销售95.5万辆观窖,取得了令世人瞩目的成绩遣钎。有些专家认为闹嘛褥,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段慷,我的看法不是这样藐扁缆。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期桶慰、导入期匣陆、快速发展期与成熟期四个阶段阑。导入期也称培育期钡,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段穷舜达。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值眷,当时就有舆论认为阮羞标,我国新能源汽车驶入快速道杯铃,进入了快速发展期缎攻卜。然而到了2016年便回落下来嫁。现在分析起来呈,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联摹,造成了数据中存在一定的水分局。随着国家对骗补行为的查处簇,今年的数据逐渐回归正常犬。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势姥绞驳,有可能会得到一些错误的判断新撩,导致过于乐观的结论掸祥将。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期酵娜诚,除了观察数据的趋势外琴说,更重要的是看产业发展的推动力词钳,是国家政策为主还是市场为主菊头灭。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持湿,补贴政策还不能取消模,基础设施还很不完善垦,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平彼菊捞,产业链还不够强壮与完善聊识贬,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高猜腿诲。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨醛孟,工作量很大副类,切不可放松努力输携坍,让已经启动起来的产业发展放缓下来逢唾畴。    依目前的政策设计急九,我国将于2021年取消补贴户囱洗,代之以环境榷泄、能源为因素的常态鼓励政策泡艇侣。也就是把2021年设为一个转折点搭,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡权梗宛。期望实现年销售量达到二墩奥蓄、三百万辆以上藉实,能够占到汽车总销售量5%到10%脚寒。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段洁泵。    二苇、如何看待新能源汽车的碳排放科珐嘶?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策期谴。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题华。我认为许多人有这样的疑问是正常的赡,因为至今还没有一个权威的科学数据革聘,来告知公众电动汽车的排放是多少勉阿甲?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法七。    电动汽车行驶过程是零排放拭猎,这点没有疑问借拎侈。但发电过程是有排放的围钒,不但有二氧化碳排放恒,还有导致PM2.5的有害气体排放桨氦。所以简单说电动汽车是清洁的宽糕,是不能令人信服的拇事恨,需要拿出数据来线甘到。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方蹋款的新闻报道春侠,受到一些启发低。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数跨,即“碳排放因子”秒私。根据新加坡的实际情况犀络,标明每消耗1度电勘括逛,就要造成500克的二氧化碳排放街惶,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升管荤,即每消耗1升燃油蓄,就要产生3000克二氧化碳排放籍。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放舰。由于特斯拉的车重颁,耗电量高烽,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值渭毋痰,尤其是在夏天开空调的情况下坡,百公里电耗有可能到40度讳庆涛,因此被吠龋款勤。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化雷窝,很值得我们借鉴丛拢。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究悔狮,据我了解定性的结论比较一致短,定量的结果存在不小差异唉,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关腊簧入。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别教挨,其清洁技术水平也有很大差异磷。我们可以请国内具有客观地位的研究机构捅,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估壕缆庆,发布我国的“排放因子”权威数据列嵌,并定期予以更新奔司。可以给出全国的平均值与各地区的平均值暑滑。    比较我国和新加坡的发电情况蓬,新加坡百分之百都是石化能源发电虱,而我国的发电能源结构里督爬妹,石化能源约占70%侨,可再生能源等非石化能源约占30%塑就。全国平均来说霜,比新加坡的碳排放因子数值要小一点巢凌舱。而且按照现在国家电网的规划来看四干,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例酬,我们发电的能源结构会越来越清洁石,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大锋。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”仓,来估算一下电动汽车的碳排放硷财。例如一辆百公里耗20度电的乘用车公泰,可以算出其碳排放为100克/公里缕,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车喀,也可以相应算出其碳排放为300克/公里维菜。可以看出一般情况下揪可,电动汽车的碳排放明显低于燃油车滥。但是如果电动汽车过重偷痊沏,电耗很高氯败,就不能算是低碳产品霞途够,甚至不如先进的混合动力汽车答矢暖。碳排放固然与PM2.5没有直接关系脚昏楷,但是我们可以认为埔蒲,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下识屯,耗电越多护唾刻,造成的PM2.5有害气体也越多巫烈常。因此协底氓,从治理大气环境考虑恫弗规,我们的政策应该鼓励低电耗产品盎霖斥,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向从膊乡。    三洁钞抖、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展炯相铣?    这个答案是肯定的赦。我做过一个简单的计算校,即使到2030年隋哗,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候份,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右猎骸。由于大部分电动汽车会在夜间充电吹,可以利用电网的低谷电时段来充电们。目前我得知的峰谷差是20%到30%唾,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段回,不但不会给电网增加负荷愤磋,反而可以帮助电网储电卑贸茨。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式楷氦,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里川耐闲,在白天电价较高时段将电售回电网烈猛许。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统癸,这个系统包括了屋顶的光伏发电吓、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈充狗。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电蔫愁和,采用分时段电价粪湾卯。当然哄乌牛,对于需要白天时段充电的一些领域奖核翰,如快充公交唯天景、出租车与物流车等冀囤毫,仍然需要增加局部地区的电力供应能力脚。    四踌窝、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败弗帘炽。现在出现的火灾问题比较多慈貌,所幸还没有造成集体伤亡陶狙,但是已经给我们发出严重警告宠屏,如果不加重视察,终会酝成大祸仓蜜。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位毛潘郊。    电动汽车的安全要以预防为主剁,要从产品的设计做起踏崎搪,然后是生产过程的严格控制衔,不能将未经严格考核的产品投入销售沁啦恳。电池的比能量越高纶,发生火灾时的危险性越大浮你,因此要求有更高的安全性技术壕渭豌,试验考核应该更加严格捍憋返。尤其膝,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎办谜,因为客车上乘客数量多妒羚卜,一旦出现火灾逃生难度大猩。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准滥,为满足新的标准增加成本是必要的搪硼峰。对于纯电动客车宏软,我倾向于采用较低能量密度的快充电池搜,既安全又经济视。    说一下安全监控网络涵售娄。我认为重在实效楞瘸。我在几个火灾事例中了解到漂,火灾发生前其监控网已显示警告信息诧肃,但未引起关注与采取措施膏敞,说明安全责任不清掣面杠,监控网站流于形式掂,主要是供参观用橡纷。    五碎接、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题汹岁克,大家都知道派林楼,韩国的电池产业腾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战迹,我们必须面对这个挑战匆性磨。目前有一些原因块砂房,使得韩国电池进入中国市场有一些困难襄,也给了国内电池领域一点时间掏槽顷。但是肝对筛,如果我们自己不努力阑卉贡,最终经不起国际电池产业的冲击癸陶,我们将会面临严峻的问题里楔宫。    我国动力电池产业发展很快痴,一批创新意识强的企业正在快速成长募,为我国新能源汽车发展提供了重要支持廉。但是总体来说普,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况亩,产品的质量水平不高薪活,投资过于分散宋,到处建设低水平的小规模电池工厂梅宫,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足矛断关,缺乏战略眼光秃童劫。这些问题需要引起我们重视与思考飞。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败爬,没有一个强大的中国动力电池产业憾,就不可能有强大的中国新能源汽车产业奈,实现汽车强国的梦想又是一句空话距茨。    化学电池是一个非常老的传统产品江氏,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情老叮沪。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度腾,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金灭速陡,形成了动力电池百花齐放的创新局面边酶。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰啸改卵,还说不清楚哪项技术可以稳定下来开台。因此赖钡,谁能够掌握创新的主动权脱瘦,谁就有可能掌握未来电池的命运洛鼎锤。电池的技术创新要有整个国家的总体布局呸憨伐,但是企业是实现创新的主体充赫。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业贩汇,能够挑起这个历史重任拔秦汐,把更多的注意力放在创新技术上面锰康。    去年参观宁德时代电池工厂时葛烯达,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图懈你换,给我留下深刻印象忌。图的中央标明安全性始终是核心岁呜晌,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度烦乖裁、功率密度敛杏辱、寿命与成本幻扁丘。在实现高能量密度的同时煌妹,要实现快充性能俄,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念吞垮蔬,向1万次20年迈进券,彻底解除人们对电池可靠性采溶描、耐久性的不信任系倾蹿,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下汉弯,最终实现电动汽车综合成本低于传统车绥,结束燃油车的历史答商衔。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标垄补安,成为中国动力电池的创新巨人勒妒。    我对我国电池产品质量做过一些调研赌佩,认为泛,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平谈风东。就电池单体成品质量控制方式姥笆,目前还有采用筛选的落后方法列貌晒,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上埠赦。这表明激廷充,产品的质量水平低劣就蚀其,即使交货的产品数据是在合同范围内脐磁输,这些产品在使用中性能很快就会变差功撇巾,寿命很短娄篙旗。    目前梳角涟,还有一种比较普遍采用的“分选”方法祥洗备,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差尾境梧,但这也并未在本质上提高一致性蟹揪哇。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性撕蠕漓,不需要分焉曰汀,标明这些产品内在质量是优良的毫咆。用汽车工业对零部件的质量要求就是奉井炉,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”拿。恐怕多数企业都达不到脚,就这一点而言笔俱寿,我们与日韩企业就有明显差距废身弥。    面对严峻的国际竞争倡,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟茸澄沛。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙撮肝,再吃不掌握核心零部件技术的苦慧。我们看到国外整车厂来到中国时透艾,都要把自己的供应链带进来麻。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链弧茧?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任哺。我建议政府艇、协会括榔、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程癸火。    六伟、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作苏识。它会带动未来汽车消费新的革命棺,有助于解决城市的拥堵涂、停车难邯畅遂、环境污染等问题丁迫柑。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率柔炔,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果鞠馅讳,是未来汽车应用一个非程箍瓷裕好的发展方向乔枪。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适绵侗卉。    由于共享租车提高了车辆利用率拷,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢慵韪怼,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显幻凑。又因为主要用于短途使用瓤,大大降低对续驶里程的需求桨酣。从社会效益考虑广人腹,减少了空驶行程酪凤团,意味着减少能耗与排放楼,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间情,缓解停车难的问题瞪。    现在裙无琅,很多城市都在做分时租赁泪填,但有的并不是典型的分时租赁雷。A点借萝暴享、A点还年刻,规模小的例子不少斥昏嗣。例如有的大学有几十台车在那里艾,学生租了这个车出去办事儿揣舅点,回来时归还校园原处箩胖憋。这种模式也是一种共享沛蕾筹,但不是典型的分时租赁发集。只有实现A点借X点还梳醒涩、并具有一定规模歼淘、使用起来非常方便犊擞瓣,才可以算是真正意义上的分时租赁脾刮。    除此之外怪,分时租赁还有一个评价指标疏,就是车辆的运行率路,即车辆有多少时间在外面跑狈截、跑的时间和停的时间的比例范沮损。我考察过芜湖市易开租车半,我认为是很典型的分时租赁墙。从数量上看谋缉,芜湖已经有两三百个站点判效辟,三四千台车登,具备一定的规模;从模式上看魂社洼,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借痢、X点还凶浚踌。从车辆运行率来看侍欺,芜湖做到了80%泄郡械。    此外乱,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用陷履,规模也达到2000多辆肩馈。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池秒漓姐,很有创新特色炊,也有一定规模悉釜伟。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据黄酞邯,认为大约需要1辆/1000人口粳坷弥,或5辆/平方公里的密度缔虑,才能够保证顾客较满意的租车成功率袒。知豆的共享租车在意大利很受欢迎迷红刮,其租金仅是普通出租车的1/3泡泌哆,估计对停车场需求仅为私人车的1/8驰狄晦。    作为共享租车的车型偏呈,以高可靠性氯袖灌、低成本便床,微型车更为适宜双烁呜。共享租车要应用车联网技术忱,建立完善的方便于客户的使用体系去爸嫉,实现手机注册帅瞧拭、约车竿、开车痘、交车缴念窝、付费以及安全监控等戎。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持付般。我认为稗驹胁,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来恼。为了方便客户晤嗓,建立全国统一的注册收费系统十分必要阔。    七敲、补贴退坡后韩肃,新能源汽车是否还能发展马?    从今年开始韶猎,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡俱男。现在行业里有一些不同的声音察拎,认为新能源汽车本身就是错误的事情汉,它的发展依赖于补贴尾计,补贴拿掉以后祭经,新能源汽车产业就会死掉蝎。我不赞成这样的消极看法泻。    首先在电动汽车本身的技术上腿幸付,我们要有信心晤诧迪。随着电池能量密度的提高唬,到2020年厢掳喂,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上噬,规模化生产使电池的成本大幅度下降琅泰。从这几年市场反映看戒郎脊,很多消费者开始喜欢电动车了倡贡速,他们觉得电动车很安静酶客、很干净等饭,如果自己家有充电桩岸骚,使用起来很方便柔门。目前喜,面对全国大面积的雾霾形势晨徊,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策轻烂,促进了电动汽车销售量的持续增长车,在不久的将来贩,电动汽车将大量取代燃油汽车坏。    我国在新能源汽车产业取得的进展囊解缝,很大程度归功于国家的鼓励政策活傻侨。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的孺怯丸,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用徽拉洗。但任何事物都有两面性阔尚,政策也是这样桨莫哨。补贴强度不足毒孟凭,难以起到激励效果铺窘,补贴强度大了乖,难免产生对技术发展的不良影响爆,也包括少数人铤而走险骗取补贴涝恋楼。这些就是事物的复杂性恨勘,不足为奇培。因为产生一些问题联,就否定补贴政策是很不客观的臂秦。正确的做法是适时适度调整政策文,逐步实现退坡朽途栖,制定与能源办借侗、环保因素相关的长期鼓励政策瑰嘲盆,进一步完善推广工作的其他政策环境透,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去嚷取扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固匣:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言摹祟,销量突飞猛进挺疙惺,不仅在中国市场实现了大反转洞乳将,以每年超过30%的增长率递,连续三年高速增长箩,实现反超李吕,在全球市场上来看驮博纠,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位藕。设计之变够,影响如此之深处损匣。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸瑰桅,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚率,都是如此了镰。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌鹤熔墨,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期疼画。此消彼长记潞搜,本来也是市场常态凉花,从长期来看谁都有独领风骚的那几年畏蝗抡。一代产品往往决定了未来四五年间的表现桅拷。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蹄迁,而奔驰则用了进击的改变幸容步。这导致了市场格局的变化期。但在今年开始羞搐,奥迪要采用一种大胆的改变讣。   在北京车展上陵,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生麻卡袭。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司开,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品辱磊芹。在采访中蹈俺,马克·莱施特先生表示外,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么熔挛仇。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略购卑氓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是哦擅裁,以奥迪品牌本身的三大支柱顺爽痞,即“运动性”护、“卓越质量”逝隶钳、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石范肉蛾,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现酿。另外舜节宫,马克·莱施特表示钞膘,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别玖趁撅,以保持“个性化以及彼此之间的区别”宏脓。   未来潘磋,奥迪不论A袜掳、Q衰穷凄、R系列频,还是电动系列擦,每一个车型系列都有他们独特的个性托确柒。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品胃,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国奸。而且衰,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格涕踩,在马克·莱施特看来弄,除了外观四我泵,在内饰的设计上坦系,奥迪前进的步伐还会更大忍堆酗。   比如新一代A8列,大家会看到一个全新的控制理念羌筋萍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了浆,全部操控都是基于触摸屏拎疗。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中韩,这将是一个具有革命性的设计雾迁。”马克·莱施特表示蔡乐。   【访谈】   媒体偿让替:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里情?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么苛娃碾?   莱施特唉熔:中国市场当然是我们最重要的市场之一兽悸猾。比如马上要推出的新款奥迪A8糕配,我们认为80%的A8都会销往中国豁。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上偷桔。比如涪归,从车的前脸上就有非常明显的体现垢,这个框架会做的非常突出令,也会大量的运用到合金材料杜。A8的设计充分突显地位感和身份感烧具籍。因为我们知道中国的用户弹,或者说中国A8的用户群是非程看重自己的地位感和身份感哥,我们对A8的设计充满信心不炉筷。   Q2是我们量产车的一个预告潍。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性涂。我们想把奥迪的A系列襄赁络、Q系列蚂愁,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达航丸。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型朽澳。比如囤放拷,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计赋刚稼,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计梧警稿,从而更多的彰显每个车型的特点惕味。   媒体可李材:A3未来会有怎样的改变犊际,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变咎菩?   莱施特寝尉桔:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望谎骏响,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型时患。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的浇芒介,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力宦炼溉、表达力济逼辩。   媒体酗:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升琴彭椭?未来设计会有哪些改变托歧?   莱施特弘污犬:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱顺道,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性电,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别络庇。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的另限,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性湍寡喝。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解佛斤。此外腿,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性海。   值得一提的是阑芹受,quattro设计也是奥迪独一无二的优势杰七,完美诠释了驱动理念匙窃缅。接下来所有车型都会体现出quattro的设计魔试得。刚才我说的是外观的设计骑,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大挫骨。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的贬冻。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念疤疟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了括滤,而全部操控都是基于触摸屏甩。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中澳,这将是一个具有革命性的设计牟涉溪。   媒体即富:面对未来的城市交通更加智能化闲、互联化嫩吉蛊、自动化的趋势令荡类,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助粗冠?   莱施特先生嗣括:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段梗锋,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段湿燎堕。实际上颧规,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程骸。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观百,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做菏敢。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发牢桐,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶奢朗,还是更多使用自动驾驶沉光,所以我们设计的基点是用户体验瞪。   设计开始阶段将先做内部设计恨梧,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后菏,再去考虑外观应该是怎么去搭配盖搬干。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革挫搜叉,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程捞忻仍。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的首摆床,因为我们真的会目睹掠,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革隆抗然。   媒体工:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗娃固?   莱施特帘誓奢:我们从下一代的奥迪A8开始撼甩,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言芒。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念钢。我们要做的是持续的醒、不断的推进设计语言的发展柿孺,每一代的新车型都要再往前走一大步滩赣。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了阑乾镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈筐克:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业怜那欢,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时虱前,业界开始重新打量双方的合作滤惋。   如所有行业对热点的追逐一样峰哄,在过去两年中厂废,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势冬卢。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响痴剿。4月6日济,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系河蚀韩,携手研发并应用车载人工智能技术酣。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议翅砍,双方将成立一家全新的合资企业鸵柿,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份吐摄。在此次合作中牌呻狮,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元桂,用于双方在汽车领域业务的开展当牧偶,为出门问问未来的发展提供支持盲殊涸。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业剔泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域绷嫡,而合资公司背后陵,大众从技术研发到产品输出的全链条介入办,意味着除了汽车制造商啦密,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份庇疆。   “1.8亿美元只是一个开始具伦绷。选择跟出门问问合作堡,是大众集团移动出行战略的一部分娶。”苏伟铭称假份骇,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈糙,为达成这一目标掣回,已经规划了三大板块偷松,共计十二耻、三个项目舵梆。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进花降眷,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权揉稿丢。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红川,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别缴、语义理解技术缺,面向移动搜索领域的智能手机应用凄丧愤,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务龟掇凳。迄今为止色龟,出门问问已经拥有自主研发的语音识别霖桃瑟、语义分析蛙岸、垂直搜索等核心技术互插。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景奇红帅,来打造下一代的人机交互方式驰佃灵。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)环晶诚。   “选择出门问问甘创,是各方面考量的结果堡我。如果大家了解的话采,其实Google也是出门问问的重要投资企业理扇对,所以我们与Google也进行了谈判”柯安巨。苏伟铭称潘蹦,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准绊臂。   2015年6月挪碉齐,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月扳,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月楔蹋,出门问问被Google投资冲些嚎。截至目前巩,出门问问共计6轮融资维腔僚。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发党遍伙。   “此次录函淌,我们对出门问问进行投资洞方惨,不仅仅是出于财务层面的考量巫哄,也是一次具有战略意义的投资瓮。通过本次战略投资昏谢,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术饰嘲划。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样收凸庭,只是单纯的投资或技术合作棉,苏伟铭回应称帽磷篇,“想强调的是芍暖,我不主张相互供应的关系信方,一定要拥有属于自己的核心技术弹。”   “移动出行领域的合作橙旁,如果是提供车辆激交坊,那只是纯粹的商业化的供应需求钳攫吵。与出门问问的合作赤朴,我们是要进入合作的管理层桨,在共同建立的合资公司中槐够尺,双方都有委派监管团队”谋欧镐。   苏伟铭介绍笑,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持侈冷丹,但更重要的是在人工智能领域的研发羌。“如果你与人工智能进行沟通考萝供,沟通得越多哎翱,它就越了解你篱干啤,人工智能研发的目标是迎合客户呛牢猫,而不是需要客户自己调整来配合舅宠,所以复颂裂,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”呸拜。   他坦言丰甲洪,在人工智能的项目开展上忿椭,有好几种做法办较昏,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”厘角,但这不一定能成功华豆,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化面桥。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象羌。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术程充幸,且能够很快地将技术实现应用惠。”苏伟铭称噬,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家但,来帮忙推进其未来的发展炽乐。从这方面的合作来看丝俗措,双方非常契合稼恭墒。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的潍太围。硬件是大众的强项姬划淀,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力卵舒。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理砰,而是应该让其独立运营俊间。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合桔划。”苏伟铭称奈焙,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化收。   据介绍品舍厂,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业泰。基于出门问问领先的语音识别交、自然语言处理聚、垂直搜索和主动式搜索技术痉捂当,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位贿翻,该合资企业将进一步探索姐韩般,为未来的智能移动出行提供解决方案擅。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里肺结嫁,人工智能并不是只包括这一部分阀慷,其实孙鹊让,在这一生态圈中有各种形式的人工智能拳,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起念拒琶。”在外界看来只是一起简单的跨界合作温缄,但在苏伟铭看来填相逆,这是一个重要的开始吮腑。   “下一个工业革命的前夜”落目,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断吃,为此吩排斥,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略管星。在2016年的广州车展期间徊杏擅,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想杜吗。据大众汽车集团(中国)首席营销官窘墒、集团销售和市场负责人胡波介绍骏素挠,第一个板块是车内(in the car)的互联功能捕冒,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立韭细,包括智能停车釜、智能充电等介嗓修。第三就是交通形式的智能化管理请嫁。即打通不同的交通形式雾砰扁,提供一个智能化管理笛权,最后让出行者能够享受顺畅哦分、无缝衔接的各种交通形式带来的便利迹桑堪。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团拆了题,坚持强调车企在这一领域中的主体作用谋梦疽。“我们相信镁,车企能在这一领域扮演重要的角色傻獭拇。”胡波称达。   不可忽视的是拆掂,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换匣莽,而大众正在尝试成为这场变革的先行者每。   “要建立一个生态圈观,必须要有多个方面的项目支撑脯埃。在落实该战略的过程中阑坝鄙,我们便开始思考盾抱然,如何构架这些项目细哎熬,未来三年我们是要围绕这十二挛、三个项目开展工作的葱。”苏伟铭称链技,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌目磐,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术糜,以便及时供应莱卧差,满足未来车辆发展需求适。”   据了解篙,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品五楔途。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蓉噶吾。通过语音输入匙肥,该后视镜可以提供导航拧厩、信息点(POI)搜索涸慨赖、即时通讯侧、车载声控信息娱乐系统等功能唐卢。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验颂群凤。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品襄凉。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror嘛。通过语音输入苟涉盖,该后视镜可以提供导航萍、信息点(POI)搜索梢臣潘、即时通讯仇、车载声控信息娱乐系统等功能贤愤赫。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力袱券,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度嘘。   苏伟铭透露嗣,最快从2017年下半年开始悲剩,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜畅烯,在一些国产车型上也将采用该技术判呵梢。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统虹科头。但是久,有了大众汽车集团的参与偷袄耗,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”吭肛撩。   经济观察报寇:在中国的十二三个移动出行项目上息士彤,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利疗盒工?   苏伟铭埔稗:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权恫擎。2016年中旬嗓堆,我们便与集团总部沟通过砰怪停,我们认为在移动出行领域霸讲聪,中国是领先于其他市场的饯讼容。所以迸泻,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁闯住,建立MOIA移动出行服务公司吐邓。之后贪粗,在中国瓣朽,我们期望成立一家服务于移动出行的公司补,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目镁。   所以剖含,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域识肝监,欧洲和中国滑。其中中国的业务包括三大板块监暖,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目午路岛。我们在这一领域是领先的冲么,这之后薯,我们还会有更多合作皇读棵。   经济观察报幸夏聊:在大众规划的十二三个项目敦遍,大众与滴滴出行残霞、首汽等公司的战略合作是什么模式沃扒惺?   苏伟铭饭弥凶:大众跟滴滴蹭舍场、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中念舅窟。其实聚,与滴滴出行的合作啡担,目前还在进行详细商议釜泼冠。但需要强调的是仇傲,我们的合作投资并不是融资的概念脓丢,我们的合作是战略性的齿薯妥。   经常有人说大众汽车集团起步晚潍餐罕,但我看不出其他厂家做得有多快绵雾钝。   移动出行的合作茬坦谴,如果是提供车辆梯,那只是纯粹的商业化的供应需求滦惺。与出门问问的合作萌形拦,我们是要进入合作的管理层井,在共同建立的合资公司斑,双方都有委派监管团队驮目贬。   经济观察报放盒眷:您提到的十二甫、三个项目都是什么商业模式鞍?是否都会以合资企业的形式出现盛偏?   苏伟铭寇敝:并不是全部都是合资企业形式的项目删刺趟。我讲的三大板块中失测面,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施谰欧。我们选择成立合资公司是因为呜,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值尼械。那么如果不通过硬件来,技术应该怎么落地呢码割?通过建立合资企业司殊,我们可以为不同品牌设计不同的技术犯稿,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务呸蘑,包括集团以外的其他品牌玲,我们并不排除这样的合作浇。因为生态圈本身就有一个共享的概念吗笆。随着数据的增加京,共享的概念会更加广泛堡抒睹,生态圈成功的可能性也会越大倪歧惺。所以与传统的工作方式相比峡姓,变化是非常大的希。   经济观察报轮计:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作嚏?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出薄捎藤?   苏伟铭昆豪:我认为技术和战略两者兼有虚泄。要建立移动出行生态圈的目标恼颁方,就必须把其中的布局规划清楚叫迟,只是研发出几个APP陆聚,并不是真正意义上的合作或合作的全部射裙匪。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么灭掣?同时侩葛簇,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用碌拜,也会要向外输出负。   经济观察报虹瞬磕:生态圈成为汽车业新的布局单位毙杯,选择共建生态圈的合作伙伴时嘲泪捕,有什么标准取莽瞬?   苏伟铭棺:以前我们称之为垂直平行的价值链固,现在我们常提的生态圈与此有直接关联扰。在考虑发展这些技术的时候斯,需要对合作伙伴进行全面理性的对比反瓣澳。   举个例子墙柏,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候驳厂葱,我们会考量其语音识别技术有多强肌?然后再开始讨论中间的差别在哪酞。找到不同品牌之间的差异性非常重要梆潦。从战略角度痘兜阮,大众汽车集团需要明确今后的定位融离腿。   谈了这么多卯旱,其实有一个基本点蔡赋,便是客户群体卡慈。作为主机厂谅,我们需要预见到7年以后车的样子柏骗罕。因为一般针对七年以后的下一代产品城妓墩,我们现在就已经设计出来了扰舍。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜唉体,未来会遇到非常大的改变长愧。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同酚哄送,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的犯竣,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力:李芳" "   4月20日型妹,上海车展开幕的第二天讣我,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台暖,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答瞬雾拜。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟酗疗脱,原因并非明星惯用的“堵在了路上”队,其实珊头凹,魏建军早已来到现场鼎驼。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内脊忻,魏建军至少接待了三批不同的访客乘,并亲自送每一批访客离开绿赐齐。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时舵,虽然神采飞扬倘,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显绩,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小箩。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比实,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义幂膛。一边是国内SUV领导品牌雀母肖,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代钉惧免,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市炕耽劳,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”娜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军匙鳖,这位始终带领企业走在行业前列的领导者廷茨,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣管淀。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌猫,此次几,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上弦。   “WEY的目标是挑战外资品牌菜富,终结外资品牌的暴利时代毖梧,重新定义‘豪华价值’芒,为顾客提供可以承担得起的豪华产品狈芯。VV7c/VV7s之后坝访遣,今年还将推出2~3款全新车型警愤,将产品线延伸到新能源领域赤,合力冲击外资豪华SUV品牌悍痛踏。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者炊。”魏建军说跺,“关于轻奢璃漠狮,首先这个词比较时髦藏,容易记住钵宪许。另外屉熟,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵毫劝窗。”魏建军表示露摔,长城不会做没有意义的豪华嫉,“作为消费者可以感受到超值的体验单男甘,而企业也能得到相应效益纷胎迸,最关键的是得到了客户的认可袱监秘,这才是有意义的‘豪华’履惯。”   魏建军认为安全是最大的豪华逃。“乘员炯、行人娇会时、车辆”三维安全(3DP)设计理念晦,参照国际标准搏亩吾,主被动安全配置完全创新擒鞘,提供正常驾驶魂淀脑、危险警告沃署围、碰撞减缓脚,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护尝片项。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)款糖,译为“牧羊犬”惜哎恐,有守护主人生命及安全的意思厕赖。   此外锻境,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队酿够,来自于欧美一流车企戏,有着丰富的造车经验和行业影响力猛乌。匹配中国第一款7速变速器府唯,这是世界上最好的变速器之一苯患功。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地坎描伎,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌难旁。除总部优秀的研发功能外黑,长城在欧洲抹、日本和北美也都建立了研发中心梆氏。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”漆桂,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数合埠。其中肉艾啸,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌诺瓤结。对此苹乐,魏建军表示提稀:“媒体和消费者一直有这样的担心限迁燎,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面挺擎睡。实际上内,在同尺寸或者是同动力下绍,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价叮萎同。但从消费者的角度来讲钮,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的廷恢,消费者会非常清楚这些配置锣、性能臣、做工有什么样的差异顺然担。”魏建军表示蓖,长城的目标是做品类品牌耿妙矫,即目前在SUV的大框架下以价格为区分剐趁非,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元聊,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间熊吞勘,所以消费者对二者的定位不会产生混淆失累际。   而针对销量层面撬坡室,魏建军表示吭:“从销量上看才五,WEY很难超越哈弗丧,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的瓶,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯砟合,15万~20万元的空间虽然也很大菠,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论饭。”也许很多人会认为琼案乘,WEY卖不过哈弗好,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务瘁呻拢,但实则不然拿崇。“WEY和哈弗我们都重视瞬膝,长城用同等重要的澎谰、足够的资源支持两个品牌狗。”魏建军说帮去。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力窃,魏建军是如何评价的腑缔?“我认为我们的产品不管是性能般虎、做工好、安全呵,还是油耗涧、排放祈,都不输高端车喂将提。”魏建军依然对产品信心十足男孔,但他也承认WEY面临一大问题涡,“现在问题是品牌价值摹,因为WEY旗下产品刚上市红,品牌没有经过市场的验证扭馈,大家会对它不放心道夕会。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车无。”   魏建军表示毒,自主品牌给消费者带来了很多价值桨。“有我们的参与僵,不断地进步井祈、不断地在挑战外资念膊,已经迫使外资不断降价境撂,提升服务品质饲筷。我们的目标是要挑战国际高端市澈础,所以说我们借助中国这个很有价值的校溃推、规模最大的市场来锻炼菱亨吮,使我们能尽早挑战高端林粟。”魏建军表示犬,消费者购买了WEY之后伞迁,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值海儡。他对媒体承诺份叛坏,WEY的产品一定是超值的膊晤,并且一定能给购买者带来惊喜峦。“WEY是一个挑战者钩伤,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感祈祭毒。把我姓都赌上了痉闻叭,不能失败娃蒋,只能成功诽侗。”在采访的最后牛柒,魏建军郑重地对记者说徘囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖编菩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日泰,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蔼琶,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作画,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向沧,为此凤凰汽车特意采访了有关领导渡帆肝,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车喷浆蟹,以及未来的发展问。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生觅腥侣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生讨潍遂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人圈:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生氛啦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生桅曙、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士簿,以下是问答实录乘:   凤凰汽车 糕舱:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何抚?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的鬼翠籍?   俞经民 核:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心啊,对于品牌的市场表现同样很有信心驰,就MG品牌今年同比去年的增长率而言竭脊绵,我们有信心成为市场第一的品牌臂。今年我们的销量目标惯枷报,是从去年的8万到今年的20万传捞侨。纵观130年汽车工业发展史摄保,汽车行业发展的基本规律而言熔裳,规模还是需要的壤晒,是品牌更好的发展的重要保障烩桥。   邵景峰 抚婚:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分顺,荣威方面岔稻隶,我们所坚持的苦工另,是一种符合广泛审美的怂炮、优雅自信的设计风格湘漠,在复杂的市场环境中韧钙缸,抵御诱惑评式、坚持自我掣,走一条人性化的设计道路迪。而我们的MG名爵部,有着近百年的历史底蕴与跑车文化凄领,这是一个巨大的宝库妙效,值得我们的设计师尽情发掘廖,其中之一惮,就是感性态犀戮。   在MG品牌的设计风格中操郡睹,我们可以看到很多情感爆棚鹤壁、血脉偾张的元素与产品毯截。未来的中国汽车市场必将飞速发展彼琉潍,需求也将越发多元化跺,然而无论技术如何变迁裂偷,对于人性化酿淳释、情感体验的诉求将贯穿始终绣聘。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想浅懒,我们也将在感性力设计理念的指导下瘟,推出更多让用户“血脉偾张”的作品竭纶。同时扫翻吨,强调个性也不代表小众粹,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求寐叭,为大众带来唤起强烈感动雇拭富、让人心跳加速的优秀产品蓄,这就是我们所追求的目标穗疵。   凤凰汽车 围:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万屯透磺,其中年轻消费者占到了绝大多数仁,请问接下来甭槐冗,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求拷雄毒?   俞经民 峭斥啃:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”忻县搬,更是“年轻的心”秀撅室,从名爵ZS的订单来看发,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体厂霸,更包含了年龄层更大妨、但心态上保持年轻的用户屑刚牛。从“年轻的心”角度而言题帝凡,我们的消费群体就更加宽泛了偷豆,作为一个年轻化的品牌讣,MG名爵的诉求是“年轻动感劲、专属空间抒麻陛、纯粹乐趣”陇割居,给“这一代的年轻人”造车截较。说到年轻人共同的特点规娇枪,是充满梦想篱妙,对于梦想的追求更热烈一些丢,更想把心里美好的事情去实现拢凡勒。这个梦想实现的过程是非常美好的纹巴门,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求没顷料:为这一代年轻人善摧山,不仅是岁数上的年轻人洗奋,更是心态上的年轻人内粕党,提供更好的选择裙豪暴,保证他的有更好的驾乘体验酵舱。   年轻化的特点辜策,是要颜值吓、要体验的到位穗、要可以分享瘦。二十一世纪中国的年轻人貌,在互联网的普及深度狮泛镶、对于尖端智能的体验和想象力透,在全世界范围一定是靠前的狙,就应该可以代表“国际范儿”淀啃,也应该引领地球村的潮流飘耙。要满足这一代的年轻人宦盘,MG名爵所带来的产品体验廓府拇,也应该要追求更极致巴囊羚,带领大家去创造全新的潮流沫航。   凤凰汽车 茬: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”团,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后娶璃坊、80后赴脓滇、90后的人群当中岗?   林嘉瑜 案凭汐:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作点。这款车感性的设计曲线耐熔筏,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归晃情裳。不光是国内的经销商蕾,本次上海车展槽,MG名爵还邀请海外的经销商淀绞倪,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发绘店答,他们也都对这款车都做出了积极的评价写,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀痊矩,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”驹刺、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟粗敬,经历百年的沉淀始终带来心跳加速溉,让老百姓也能开上小跑车琅,尤其对于国内的核心消费者来说踞,不论年龄几何浮入蕊,都要有为自己的梦想活一把的态度娃劳。对于一个汽车品牌来说颊,这是一件值得骄傲的事情裂割竿。   邵景峰 搪河岗:其实在选择一种设计语言的时候弟痉,设计团队非常慎重拷适,因为设计的变换频次不能过高烩伦,要抵御诱惑对、保持延续性才有可能给消费者形成印象钠盘、拥有识别度从而去打造一个品牌氯。“感性力设计”的第一条就是要有感性叫,去追求情感的外在表露燎炮橙,从更广泛的角度纠剔,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些及限狈,通过真正的审美习惯进行判断;第二坪慰,感性力是专属搐逗唇、设计师要通过专属的标签窖极浅,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感吝,MG名爵强调一种蓄势待发的动感哇福,比如运动员在起跑的那一刻隆赴,弓箭拉满而未发的瞬间寞风。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚浚徐,这种动感更有档次坍墟,同时价格不菲蛊武守,是很高端汗局壕、优雅的设计扑骡,我们希望把这种设计注入到产品中蛙,带给这一代年轻人极致的审美体验肃懊。   凤凰汽车 梗千小:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮逝蔚块化架构平台打造的蚕,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划采呸?   俞经民郴晃:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用冷歉痕。这是对这一代年轻人的尊敬蔫梨角,他们自带国际范儿桑啦,是可以引领全球的潮流的人群磐,因此有着巨大的价值号。对此轮,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划芜肝,在全球也是一样绘。目前畅,世界范围内褥,不仅是动力总成前瞻技术的整合丧菠,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势首改袍。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车祭,采用插电式混合动力设计倦。另外宫厩凤,大家看到的名爵ZS咳,将会在明年上半年推出纯电动的版本挂嘶陀,至于最接近今天这辆续航超过500公里岭唇淀、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车茹斥双,也将会在2020年之前推出兢歉童。   凤凰汽车 褂腹坊:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系耪?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法犁兜匣?   俞经民 惕葱:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控竞送,设计上差5%偶羡,销售上就有可能会差30%凄亮墒。那么对于自主品牌而言翅谱,就是要把自主性发挥好菏草却,去追求审美的宽度和深度宦狼藏,销量也才能有宽度和深度拆衅雾。名爵ZS的设计就是这样做的闲句,要追求极致踞、不计工本视笔、敢于“临阵推翻”把外形做到极致耐搽茸,可以说巷,名爵ZS的极致设计想虹虽,对销售的宽度起到了很大的作用澜驰。   邵景峰 诲检:汽车设计是在不断进化的兜,不会总停留在一个风格上莱,在互联网时代晶敬屉,同样要有全新的时代特质尸炔轻。另外龚,从汽车设计而言惩,例如从动感设计理念而言敛菜,英国车是鼻祖踌形龄,很多品牌都是以此为源头来发展的坑地门,也就是“同源”参蝗沥。中国航天能够上月球躲,那么在汽车领域上同样有大的进步紊公寄。之前德国杂志的一篇文章写到苍蚕,未来汽车设计潮流的策源地将是中国驼桔艰,在进化的道路上有推崇的看法宝腔,也有欢迎的声音斤,这些都是要虚心接受的纹矫猩。另外欣怒非,汽车设计是一件非常严肃的事情扮祷,每辆车定型背后列鸽,绝不是单纯开玩笑能够做出来的互牢酿,背后要靠巨大的投资来驱动挥。   在造型评审的过程中娠,流行趋势讲清楚煎,未来怎么发展说明白忍缸何,否则误解就跟着来了破,所以要有一个整体的品牌战略在里面虾算桨,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了菇世。   凤凰汽车 倦骗联:今年凄化,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处沥麓?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点笑?   林嘉瑜 饥彼舅:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作缓蒲炬,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素骆联,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄篮投,拥有一颗年轻的心妥痴,热爱运动嫡、健康的年轻人宋萌伎。   从足球营销来说熬淀,对于英国和中国纳级技,都有很大的国民基础弹舌布。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国蜗素,是英超乃至欧洲的强队速念,这几年的成绩也是不断的提升吓,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的到桔。同时私怠,利物浦又是一个老牌劲旅邪,有不断上升的潜力妇湃韧,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样授素,在用户上有着非常大的重叠之处赦。MG名爵与利物浦对的营销合作揭,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来赌,在活动和比赛中享受快乐禽屑。   上海上港队也是一样的伸泄雀。MG名爵经历近百年发展脊论,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣薪饲,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队舷浩,两者的合作也是非常有趣的晦。更重要的是镶饥遁,MG名爵通过足球营销的模式燎队,能够促进两支球队之间的交流蛙潜舜,包括之前组织的很多活动惦橇,不光是针对中国的消费者罚,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动级韧,有效利用MG名爵品牌的特有资源痕鳖凤,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌夹,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值堡。   车展期间洪稗,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海奖,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对冲。在车展之后邪涎,利物浦会在上海有推广巡展活动衔。下半年秘污摆,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对别独,欢迎全国各地的消费者参与和体验玫。   俞经民 材教:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的描书,大家能有一些共同点做沟通胃,国内和上港足球队的合作箱,正是汽车和足球之间速度与激情匣逗陵、自我突破的契合点限搔,足球又一个很大的特点冲,就是会让人意想不到欣,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间哩惨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席炉:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年骗姆,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩掏捶,与此同时呸婚鞭,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一磺,长安汽车产品质量持续提升哇沽蒜,用户口碑不断提升射芦,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象榔份睫,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一搓讥、全球乘用车品牌中国市场第二名咆。   关于未来汤当,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会擒谴笨,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划溯挪梯,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升幸。   2017年是长安汽车的产品大年拷,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市坚糕快、全新的SUV CS55点哆韶、轿车睿骋CC谋降、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市渐,将会进一步完善长安汽车产品谱系套奸。   如今陇,长安汽车已经入围“国家品牌计划”朔聚错,站在国家品牌高度寻求发展檬郊,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任谐鞍。提升品牌溢价能力兢唉,成为长安汽车品牌发展的重中之重缉。2017上海汽车期间疆,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平同苗,关于长安汽车的未来梳,徐留平董事长有话要说鼎牧,以下是对话全部内容混。 凤凰汽车岔鬼蜡:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的船铰?   徐留平讨抹:回忆长安汽车自主品牌的心路历程啦狙,我们也是不经意之间就走到这个地步妈,因为一个产品骂,特别是像汽车这种产品是更加的明显厂镁兰,它反映你的公司文化妮冒、你的公司理念是什么样的东西价础负,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看苏侈,曾经我在公司和高管谈的时候就说过嚏溜,你怎么样让产品吸引住消费者吗禾衰?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球钳此,靠的是什么谐挡壳?因为美是一个主观的东西撂巨阀,有人认为这个很美褐撵,有人认为那个很美凰茶逝,从长安汽车之前的产品来看篱防惫,我说我们没有很好地把这些东西总结出来溉缮。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么惶氮县?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的抛抵,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错宛却护,同时想把这个产品往这个方向进行修改瞎拳。我觉得在这个方面碍屡惜,从长安的角度来看迸扦,就是对于这种动感可、时尚这个理念的偏好抽需半。我一直在体会亭毙捶,其实我是在反问我自己矩核,这种偏好它是怎么体现在产品上的捅弗凹?实际上是我们内心的这种偏好管特叔。在过去的2-3年中蚀挝,我们面临的话题遂亢拴,如果过去不做总结檬探怕,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来故,另外更重要的是说厕埂,下一步你怎么做盼娥,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法矗陛,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车虚咖,下一步是个什么东西赋忿奴,消费者需要什么样的产品袭,然后作为公司来说峡巳,你们能展现出来什么样的东西粹,最后我们总结叫生命动感智色双旋独,当这八个字出来的时候露冻,我觉得是非忱量铮好苗,既是水到渠成猾倍,又是醍醐灌顶汝白督、灵光一现棱。这个过程脚,不仅仅是八个字的总结颓挺熄。这八个字出来以后皮,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好漂,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念恢撼短,实际上不仅仅涉及到造型徊次丧,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验彪。这样的话挽,就有了一个提纲契领灸欠、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西肩挤宿,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中辆凄,就能够有一个非常精准的东西溃身钡。   刚才你特别提到“色”亭乖,我们当时想说叮加吐,你必须要能形而上抢,要能够抽象出来甭,如果说你不能够抽象出来欣掠,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候呈,如果你弄它50个字孙虽、80个字蓄,你可能不够形而上唉鹅,不够抽象化奉丸,最后我们觉得“智蔼汗亢、色”蒲芍停,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求辛,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动疯。   第二个就是说消费者情感的体验极,比方说对这个造型和颜色共肌亲,甚至于这种声音或者是形状附呢、线条的这些方面的喜欢临,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西辛炼。当然我们也在想用什么样的词比较好弟典堤,最后觉得设计的这个词很好聪和蔡,一开始我们还担心说这个词字挺多贿浩,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化巾既,我觉得就应该让它有想象力块簧沪,就应该赋予它很多的内容围间聚,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的靠彼,孔子都说食色翘,吃饭以后第二件事就是这个字茅,我相信孔子说的这个字也不简单意思瓶铅,实际上说授稻霖,智色这两个字还是最终反映的是人栖,特别是消费者的一种需求涣,对于未来传统的一种期许场,这个过程当中须桔,对我们来讲柒虽,把这八个字想通的时候兜摆,我们感觉到非常兴奋也非常重要的烫弥司,这是我的第一段话题乓澜普。   第二段话题说这个对长安有什么用处凹那畏?那次在发布会现场有说帛,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候建谋,一开始我就提出馁,第一个沛沛,这个产品要漂亮釜,你不漂亮的话脱,什么样的东西都没用晾坦床。因为我们很早的时候就开始在考量策盯,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧矫祈请,后来发现不行久,最后我们在大概07殴宋、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了呸。因为你还不能提炼出一个高大上乔忙参、抽象鸽帕静、形而上的东西被,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮抡搓扁,但是每个产品都出得非常艰难凑。这个事这么长期干也是一个问题钩闹,因此在三年前的时候短画拷,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了豌,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解忍鹅,对于消费者的这种认知痕,把它抽象化辰任茬,那么这样的话理解了以后谜,再把它具体化水单阂,特别是在产品谦贸恃,也就是设计理念当中一些图形化的东西比,因为如果你不落实到图形化的方面缮,那就只有形而上没有具像化 税,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中谋胃泥,图形化和具像化过程当中绰环从,这个就出来了雀辣潮。   这个出来以后拇,我觉得对未来长安来说勘,我们未来在产品设计的过程当中困都,产品能否做到生命动感智色双旋沙,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来氰庐?这样的话憨葱,实际上说妙蔑,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中挽亢坊,几十次的否决歇睫酬,我们也许可以用1/4的时间就把它完成箱,几次或者就十次你把它完成褐,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了宛匙,那么这样的话袄拢籍,对于长安汽车的家族化弛,我们看了这个车龄棵蔑,看了这种感觉这种情感的体验案,那就是长安汽车贿狄,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车胜提免,这是一个筋盎。   第二个就是说情捎,我们自己在研发制造设计过程当中漠靠凑,这个速度大大下降鲸雷,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降驴槽,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢斑瓢冠,如何把消费者的体验做到更加的精准莫刑盯,更加的接触到痒点雌,这样对长安的影响是极其巨大的缴李。   凤凰汽车豢救:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念玖钞?   徐留平糜:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念颂扳讥,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法腺咀。如果说把它拆分开来焊,生命动感可能更偏向于品牌这种概念描朗袜,智色双旋更加偏向于设计领域敞通瓶。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢挎难?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚哭脯,我相信大概许多媒体会想祟,生命动感智色双旋怎么落地彻莎?因此我们就想把智色双旋也说出来守夺芦,不要分开高,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中喇兽擎,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言薄。   凤凰汽车骋炉:另外一个是提到的认知方面的感觉挝纳,有没有一个专业的因素芹玛库,咱们除了制度之外俺拦,有没有专业领域的人来负责这件事祟?   徐留平饶疚:我们长安有一个庞大的队伍描莎珊,首先要把一个汽车造好面,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人到,到高管团队僧妓,到设计团队涩千撤,到制造和研发团队烫太,包括服务团队稳霉电,特别是主要负责的领导人合玲。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验盲,而仅仅是设计团队的话语梧恕闭,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离蔑。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层涣,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素渐,因此对长安来讲纫剩,是既有最高层特别的重视睬弯、关注和把握察,并且这也是一个最高领导者的工作职责轻。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知篡,我认为在汽车领域当中是行不通的谈阔郊,当然我们也有具体分工郎。另外也有很多的专业人士完成这个事情绊群坍,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的扩健,还有轿车研究的蠢壕锣,也有做SUV研究的刑遁闯,同时也有按照职能分的激鸥。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中兑樊肮,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓锯,如果仅仅是设计团队的意见败施,肯定会偏离了方向颧。 凤凰汽车淋酶:一把手是指您吗灯搏锹?   徐留平淡霸河:我是其中之一汉。   凤凰汽车休憋喊:长安汽车自主研发的新车币犀,设计绰集磐、评审涡惦尼、评定环节您都会参加吗须皑弧?   徐留平讨:我必须参加额萄奢,我前面讲这是我的职责欠踌伦,所以我必须参加扇。   凤凰汽车次瞪:无人驾驶车呢叙恐场?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车逞颇歌,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了毛,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产帝虽,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破崎男?   徐留平萎:上一次品牌发布会蚂凤,最新的无人驾驶技术也做了展示伤悄送,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上幸,高速公路的环境相对来说可控性要好啡箍唇。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的票,难度要更大吮某然,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻阔歪沟,我们不仅能在高速公路上做税筛,而且能够在城区做昆肥澜,这个技术我们已经实现了突破杠喝猴。   凤凰汽车赊渐:长安无人驾驶技术进行的这么好沁病,量产会提前吗范?   徐留平斗:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加长,实际上就是说膛堂,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到金,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西灿,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点玻扩,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定杆愁。   凤凰汽车刻汰:中美在进行双边的贸易谈判奶乱拓,这是谈判的内容之一雷案,会涉及到汽车合资企业的放开蔷澳,可能是一个双向的市场开放的动作煽康,如果这个谈成了马棵,如果这个不再规定50%的上限把挽,您觉得对行业有什么影响筋细弹,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资既滔交,那您觉得首先答不答应乘埃?再有一个多给他股份的话唤,对企业今后的运营会怎么样撵深熔?   徐留平崇:我明白你的意思颈瑟,第一我确实还没听到这方面的话题漆淌,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况辽,股比这个事说了很多年娄菲,我基本的看法有几点口,第一个这是国家层面的战略和政策派尖,作为企业来说痢盎,我们遵循枢陕,国家有什么政策我们遵循什么政策寞仑,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错埠,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点囤泻,我相信未来的合作会加深嘉私,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大车弟,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现隙鞭,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题伯,而是说理解消费者拒色谓,能够洞悉消费者嚎潜,如果股比的溢价挺高黎磨、溢价挺低吩缆,但你产品不能卖出去尚,那你不能分摊出去存悲碘,如何把蛋糕做大沫晚兽,这是合资企业要做的一件事莽蜗弧。   凤凰汽车响:如果真开放靶,长安会想着往美国去吗略,就像那福特来到这里呢荣轻七?   徐留平哦卜:长安想要去美国是一个公司的战略鹤搬,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系镁狄呻。   凤凰汽车痘童氢:长安与福特的合作多吗嗓瘦斑?   徐留平丢仆僧:长安与福特是我们加强合作的方面碑府冻,应该讲这种合作的程度猛午揣,不仅仅是合资企业讨伴,从母公司其他层面陕诗,包括技术和其他很多方面都在讨论须褥虱,包括海外市诚木莺怠,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长草郴,它的能力提高了入点霉。第二 现在是全球化合作的时代县辉,一家公司独立运营险,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事变谢,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音吴。   凤凰汽车侈:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结狸暇,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要坪喀,你还说了过去我们做一个车甭幢缕,可能需要很长时间好不容易做下来端,比如逸动誊屎车,是很艰难的炔毒貉。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%艾涡,当然有可能说这个份额很快能够突破50%奠巳葡,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资轻动秀,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰纭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品佰阔,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大纯?第二对比韩系居甲、日系骨撇,我们的研发体系和他们的研发体系相比协幂,您觉得能不能支撑妹抬踢,确实我们的实力也很强沮洼,我们的内功可能修炼到一定程度删扮屁,我们后面会源源不断推出好的产品咐暇,而不是担心到了一个节点会发生什么状况恃己。   徐留平泵:你讲得非惩眨好揣匡,我觉得这是两个原因导致的刻猫蹬,第一个就是必然性炭陡寂,自主品牌需要有成长的空间芍,第二个确实也有机会的原因毯薯斤,恰恰是SUV的市忱,中国的消费者需要这个东西炉,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些石哗辈,反应速度更加快一点陷,把这些产品推出确实是满足他们的需要祁花,我觉得是两者共同作用的结果搐。   对于下一步自主品牌来讲星,无论是哪个系吉怕,无论是美系悲、日系淘疙、韩系讹贫、法系税樊诫,我觉得跟系没有关系编憋哼,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈尚蔽薄,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西抗曹芹,这是关键锹娜枪。消费者他肯定是有他的诉求的蒙闹藉,究竟是SUV洛虫狸、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西鞍,他有他的一种偏好恒建辑、喜欢白疚,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道挪么划,这就需要我们作为厂商省摩,你必须要洞察到消费者的需求糕,实际上要看到他的潜意识是什么东西木,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来奉绍惨。为什么我要总结长安汽车的过去呢靠伶谦?实际上是我们自己反问的过程汹堪乾,就是说在过去当中暖罕,为什么逸动会是这样男屠蛊,CS75为什么是这样德诬?实际上说洪坷,我们当时也没有意识到啊督,反正当时就是这个样子恕替,实际上这个过程是一个反求的过程赏稗挖,我们为什么会喜欢这样巢咐?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中俏,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子啊衔灌,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好能沫,我们把汽车理解为是生命的动感穿坟疮,其实是一种生命力的扩张吴,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念餐惭甜,而我们长安就应该提供这样的产品偏呵,回过头来展望未来该褐陛,我们觉得这也是一个正确的判断骄。   凤凰汽车需联设:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较香葛病。   徐留平瓦眷绷:我觉得现在国内研发体系来看柯撤惫,国家间可能还是有一些参差不齐顺,我觉得自主品牌的研发能力和体系轿性息,进步无疑是非常大的哩,而在很多方面可能与跨国公司有差距坡,有些方面会比较超前返输,因为自主品牌也不是一家拐屏羔,跨国公司也不是一家偿辈踌,要两者来比很难说舜温,但是有一点临,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易殊次,做好一段时间不容易复殊迸,这个公司要能够连续做出好产品迷乃长,能够连续向前增长仿,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念惧供挂、设计应用懦,在这个公司当中都比较受关注饶吕撇,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因蹦兴岁。   凤凰汽车畔:我想问一下自主品牌的建设戏砍冯,随着我们品牌的推出谜,现在汽车品牌进入新的层面唯刚投,会有不同的路径选择嫂猎朔,比如长城髓鸽、吉利推出新的车型揉回,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势开蜕?长安如何能够胜出绥年?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌雹梁,除了刚才说的两个率,还有互联网造车的未来的合作伙伴啦视姜,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响镰嫂笨?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响咸?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合氓?   徐留平希坛:实际上金秤,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌湍,我觉得这是好事魂,这说明汽车产业欣欣向荣僻篇,是真正的投入钢,这是我对汽车产业的理解困,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚玲擂,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程邯缕。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行惋鹿潮,例如一个产品到了造型师的时候楞,是一个说法搂、一个样子捻,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的宪饱变,然后到了制造过程当中又是另一个想法饲,到服务过程中又是另一个想法冕,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西势洗仿,既有高大上的酬冠,也有形而上配偿、具象的曹肃相,你要把一个公司从时间跨度赤,一个一个展现出来匠棚秋,而从空间的序列当中阶僧矗,你要把研发全部都按照这个意义抹穗,我觉得是很重要的方面恃狠。我觉得制造汽车是很复杂的过程翰,各个方面的协调筏、综合侵、修正案定、打磨需要太多的时间钞尚伟,我觉得这是一方面烂跋。因此长安做这个东西既是公司发展的需要藤,同时也是我们总结过去体会出来的曹凯,它是由内而外的痘。可能我们过去没有意识到这个话题冗,我们现在总结出来环挟仟,然后下一步能够指导各个方面滦鳞碗,每个部门都很容易做事情顽半。   第二个问题你讲到造车木虱,我们开的会太多了笑,失败的太多了叼睛师,沮丧也有很多怀,基本充满笑意也就一次杯恼惯,前面基本上是批评市、检讨哆郸兑,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行滑颧,不高大上扦偏舌。至于说现在很多企业开始造车柯骋,我觉得这是一个充满魅力的行当辽,很多人都愿意去做搽场斥。   凤凰汽车溺行:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样凸? 徐留平哦渤顶:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面秋,会选择相适应的地方惰。   凤凰汽车按:就刚才的问题我问一下好聘,刚才您提到和新创的互联网的合作陌巷,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔侣呸孪、蔚来也有合作瓤,您觉得长安在未来在互联网里面的话莆噬半,更倾向于是一种怎样的合作愁魂?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工下顶钢,您是怎么看的吮搂沧?   徐留平斗:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择涵认,从长安的情况来看录菱,我们认为哪个方式都挺好的迫诉,现在是合作型的花兜,是你可以自己干衬逗,也可以合作干保黑娟,也可以自己加合作干尖啪,哪种能成功打动消费者是很重要的东西狠刚。   凤凰汽车梦把壳:我们打比喻丸,37度是正常的温度兔迟徐,您觉得新能源行业韦,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说狙婆纷,您觉得温度是多少烤盘?   徐留平宝涟:您觉得高了低了箩?   凤凰汽车饰氢:之前有人认为这是疯狂的阶段谴丁郡。   徐留平耿冉:我对一个产业的衡量依据是轨,在目前这种全球的经济运营模式下封,凡是有金矿的地方镶酮熄,都会有若干的人去挖掘它店翔,目前我觉得新能源就属于这个阶段修,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够容俗,应该更加得进入此,因为从目前的情况来看阀份,汽车产品当中从,一个很重要的领域就是电池赖改,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放峰搏,没有这种资本桐苔、技术挟酮睹、人员的这种投入辣诗,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的相武。   凤凰汽车妻:那就是说您觉得温度还不够吗垄檬?   徐留平虹力:我觉得还可以不,但是我不太同意的就是产能季杭假,如果说你的产品技术不太优秀茧海,你建那么多产能就是有点糊涂拣娥赫。   凤凰汽车彤谷判:很多其实可以通过改造现有的产能赡,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能挞死容,从这个角度来讲堵,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况粒莆呻?   徐留平吻霸:从整车厂的角度我们希望成本低一点扩,选择利益大的炼。   凤凰汽车梆晨拿:所以您不担心过剩吗暴?   徐留平典屑:我不太担心这个问题失撼晃,我觉得电池还处于不确定的阶段豆,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候逛。   凤凰汽车急:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象丝微,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外锋,不管是设计师还是CEO等等池洪秤,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代哥?当然那些设计师很多是主管的监款顿,老外有管经营的有管品牌裙架,主要还是在设计和技术的领域级串股,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的洞?第二个是国有体制的问题淀静徊,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响耸耍虾,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域泪颂视,也在高薪吸引高管人才撑,您是如何留住我们的人才牌,关于体制之上表竣耿、体制制约的问题瘁飘枢,我们怎么解决薯?   徐留平贤什:现在是全球化时代嗜邻,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早监懊葡,我们最早的时候是四无闲切,没钱母羚亩、没人矩渤、没能力擎酥盎、没地位枢等,到现阶段来讲帝,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师哀,这都是一种非常正常的行为恐绩成,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢定谴揣?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国饲穿每,如果对中国的消费者不能够带动免伞,那肯定不行攘味翁,我觉得这是一个何琶,无论你是洋务运动还是什么运动腾膏顷,核心是对消费者要动起来然肪,这是一个讼盯罐。   第二个关于体制的话题琴擂,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距隶辣,这个方面我觉得不能讳言局谢。目前来看丹师桨,对长安不是特别明显逻编川,因为长安是属于南方集团旗下子公司漠,从南方集团来说锚,在这个领域当中按迟昏,也在他的职权范围之内做了一些调整甩,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享节炽。   凤凰汽车杰:如何看待这个机制苗?   徐留平垂袄戒:从国家层面来说骏莽,在充分竞争的行业当中这个机制很重要便。   凤凰汽车鸽扑:你们审批会很困难是吗潮敝脊?   徐留平滥:我觉得会快盟娶,另外一个我觉得汽车集团灭尚攻,也许给你量化很多股份淖,但是最后你没有创造价值搐订快,给你1股硷洛该,1×0的时候不还是0吗添顾略?汽车的成长叔、成熟或者盈利是一个艰难的过程凭痞。 凤凰汽车首:十三五计划像长安汽车整体的销量门溺、利润和研发能力以及目标有没有荣庞?   徐留平墙耗:非常有蚊啥,我们愿景2025舱,我们做10年的规划蒂,在这个当中我们相对来说做得比较保守沥,为什么说保守呢速镁?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当星叭隆,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念料。   凤凰汽车算:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的间娇,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强漓斗?   徐留平邵姜:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业称,在技术和平台方面都在加强合作溪,至于说未来它要怎么样毯穆泉,我现在还不太好评价这件事龋祭。   凤凰汽车侯:徐总问一下国际市场的战略奇岛,我知道去年车展的时候溶,长安说往海外拓展的重点是伊朗拳、印度匠旅、俄罗斯这样新兴市吵愀蕖,有明显增长潜力的市橙莱炖拧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去霜欢羡,比如在墨西哥乳楞,对长安而言镐妻,自主研发这么好裤,又长期和国外品牌进行合作扦,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国跑、欧洲的市忱柰摇?   徐留平懒叔:在我们十年规划中就有腑浚牡,去年讲的时候就是当下正在做的内容戈吕堵,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的题木,就是要稳扎稳打芥蕊,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了论杏冒,因为一支队伍最重要的是信心氛。   凤凰汽车史鸥:国内很多品牌都盯住印度这个市陈非А,并且国内品牌在国外市场很有竞争耻穆,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗触?优势在哪儿轨下?   徐留平髓:对于海外市场我的理解是要扎下根去居筛渤,不是简单地把你的产品卖出去画菏,是你能够充分地利用本地的资源染,包括人力资源和其他的技术能力挛掣,然后为本地的消费者提供这种产品和服务春派霉,我不太欣赏那种所谓的远谋式的慨汗昏,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长挎,促进本地人的水平的提高邪瘫,那么同时在这个过程当中林肪,把公司的产品技术涵盖进去介履,我觉得这样才能走得远呢橙挽。   凤凰汽车送蔷墒:长安最近一套体系出来了笑璃,有没有可能往更高的一段发展俗枫祥?   徐留平械:从长安来讲侵甜茨,我们目前的战略看皑埔,是把生命动感智色双旋八个字做到极致勿臂厩,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品残藩,这是我们能够奉献消费者更多的东西僚尼烫,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的夏,但最终要落实到产品上陶黑,产品是一个载体让消费者感知它知道它享电,未来达涟,长安汽车会加快产品推进的速度褥济,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神俺敬漆。   凤凰汽车完:欧尚也在这里面吗勺?   徐留平肃鼻:欧尚不在容。   凤凰汽车拜泄陀:东风已经有PSA很多股份继污标,对于未来长安和PSA的合作有影响吗彭胸?   徐留平绢崇箱:目前我没有听到有任何影响块,在实际工作中我们也没有感觉到呜。   凤凰汽车韦味:理念发布会徐总是骑着马出来的船揪荒,当时媒体圈特别关注蹋袖,都刷爆了朋友圈吞,虽然我不在现衬蕴搿,我不知道有没有特别的意义拈美舅,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动嚎,当时的考虑是什么亭菊垫?   徐留平轿燃苇:两个考虑弟闪孰,一个是我把马和车作为比较懒补,你要说一件事楔戈,一大堆结构化的语言没有必要涸慑枯,我觉得既然是长安汽车斥铅,我们叫做生命动感拒、智色双旋鞋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫兼,如果不这样做也没法让人尖叫碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日冀途,上海车展首日拖畅,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面蒲捅。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢ぞ涟选,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量仓尺矛,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台橡,12年增长了120倍突。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访炕家粱,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略唐。   受访人踞都庇:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)颁。以下为问答实录巫:   凤凰汽车哩: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面超?   雷德?比格兰德跑: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品触,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年穆父肃,这款车在中国市场的反响非澄每好乐。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA凰硷,同时拥有强大的引擎茄笔,提供强劲的动力与性能丝规礁,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声朝钮汾。所以胜赏咎,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品靡祟诉。   凤凰汽车挽: 在没有设立经销商的地区侧,玛莎拉蒂如何抓住市臣タ毡А?   雷德?比格兰德涩: 我们首先还是会增加销售网络吵壁,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点捻坎,计划在今年年底扩展到75个闷诗。   我们还在天猫开设了旗舰店牟冯,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空寥唤,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台囤凛,大部分来自没有授权经销商的地区旦岗。   中国的客户对于豪车的了解越来越多崇勾啼,鉴赏力越来越高苇外。针对这些人群步室,我们还组织很多不同的客户体验活动碧缆敝,如海外试驾妥憋杉,以及互联网方面的创新磐躲,如网络平台的直播悉。此外盼围驮,我们也有不同的金融政策戮,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务司,深入体验玛莎拉蒂的生活方式图杠。   凤凰汽车绘: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》咳卤粹,给汽车销售渠道带来一些变化虫,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新铅赖?   雷德?比格兰德面版: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说耙,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品签,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具搏澜,而是要提供独特的生活方式体验蹿霉暑。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待书,不止在中国陵疚,在全球市场都是这样扳。2016年逢赡,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长幌融,这个主要还是产品优势带来的熔。新的政策出台以后标氦平,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响合释,不过最终的销售成绩还是由产品决定隧啼亭。   关于新的法规爸暮,我们现在也正在研究当中热河,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定拴,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作沸。此外蔼告伪,我们在中国有非惩甯倬郏好的经销商关系卫媳,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关郴拉洛。我们开设的天猫旗舰店础溶环,实际上也是采用线上加线下相结合的方式铝襄撤:客户在天猫下定单态,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务示赖。所以旅澄德,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系荣。   我们的很多客户最在意的并不是价格逗届绢,而是优质的服务与体验甫女,这正是玛莎拉蒂的优势所在堑缄窘。   凤凰汽车晦暑: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线漆疽似,有没有什么新的产品推广瞳缚?   雷德?比格兰德墨成警: 关于新产品兔淘,现在还不是宣布的时候安溯其,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升嘉巢,等到新产品发布时我们再提供更多信息侈巩。   凤凰汽车遍: 作为中国消费者熟悉的豪华车票,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍铆剂,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好沟入咸。对于玛莎拉蒂来说拐笆,未来在中国市场的前景怎么看镭廖秆?理由是什么氰?   雷德?比格兰德茨虱: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蝎绕惭,5年前惕,我们在全球的销量大概是6,500台殊挎阿,而2016年达到了42,100台币,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平淀掇,所以我们的增长一直是持续的榔赌垄。也因此蔷论,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观灭嗓。   实际上中国市场和外国市场也非常相似肌,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验甜息,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后垂,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA赊床醛,这就是玛莎拉蒂的优势腊。所以庞仍,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度篮驾。   另外劳侈,玛莎拉蒂的车主非常年轻驳撕扩,尤其是在中国市巢健,车主的平均年龄只有30多岁默脖横,他们追求具有独特风格与气质的产品哄,来表达自己的个性与品味澄煎。   凤凰汽车竟: 现在汽车技术日新月异屁铅喉,尤其是新能源彪、共享羡、智能驾驶方面规,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划皮夕?   雷德?比格兰德囊: 在新技术方面赎,玛莎拉蒂也在不断发展与提升皮辑韧,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统结。我们并不追求生产最快的汽车俯羚侍,而是要提供包括技术灸腺揩、性能嫌郡、动力忿绥舶、驾驶体验等方面在内的最佳组合潭略童。   针对自动驾驶猾退,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助无,帮助驾驶员减轻疲劳饲讽,降低操作难度独霓逝,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的徽刃,包括独特的声浪沽泰抛、澎湃的性能宛,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统都,这是玛莎拉蒂所追求的随盖。   关于未来对新技术的规划涤建,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求淖,比如减少温室气体排放贡,这一方面玛莎拉蒂也不例外躺。此外蚀尚吮,我们也会在汽车上应用比较先进的技术窖犯,如苹果CarPlay和Android Auto酿全内,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统苔详,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术馁。   凤凰汽车汹吾: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化度,怎么适应可掏?   雷德?比格兰德探: 针对年轻人群陷骄,我们采用的方式不是改变自己翰,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应绊。比如在中国嫂,车主平均年龄非常年轻巴滥玖,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主波拦期,便是一位年轻的中国女性汝,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表扩纤。   玛莎拉蒂拥有102年的历史僻魂图,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意伪歌,包括法拉利生产的强劲发动机桂、独特的引擎咆哮声导、奢华优雅的外观与内饰韶耍膝、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神憨,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势勉脚,并且在赢得越来越多年轻人的青睐宫捞。   凤凰汽车结弄: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化篓嘶?这12年当中也伴随消费者消费理念升级前,有没有针对用户画像做调整擦倪逗?刚才强调坚守自己的DNA和理念朴弯,有没有在设计上或者是营销方面有尝试略墩?   雷德?比格兰德啸: 在中国店,我们不断渗透到三四线城市田胸,但是目的是一致的茧股馅,就是要吸引更多年轻客户问。但不管在中国乃至全球的哪个城市维努,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机麻、激动人心的声浪容惦、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备涂临,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户卜。   在设计经销商的时候炭毫挺,玛莎拉蒂也不是随意为之瓣吗,而是按照需求进行规划稠金。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店递慈,首发售罄的100辆SUV中探涕,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区抬。因此凛,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商顿贯巢。同时楼恫,购买一辆汽车也不像其他简单的商品浆闺觅,客户需要一整套的优质服务亮,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置界戎晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔沁:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上久豢,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生鹅饯涣,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述砍。   提问扩录貉:您的新角色到底是什么样的桂恫?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上拴悸掀?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法煤沥?   Alfonso Albaisa厕忙劳:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁烦慨惮,跟所有的设计相关的工作沫森,都是由我负责腺罚墓。之前我100%的时间放在英菲尼迪举粱挥,现在会分30%的时间来叉璃昆,也会跟新的设计主管一起完成设计工作苫。现在大家看到的一些车型柬顿,可能是一些原来的车型并仆钙,我们现在的工作摩耍,也是快马加鞭腥,希望能不断的改进殊恳、提升现有的设计姐倾。   提问蹿媳:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么交?如何看待他推动品牌前进时的作用艰碾拌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa鸿雌:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管稍,我们会共同合作夕,不断进行我们设计的演化榔编任。其实我到7月份才会正式上任贝老,我现在猜测或确定未来的设计理念帽玻,还有点为时过早活。   我们知道拼淘,英菲尼迪这个品牌是非常时尚哼集醚、非常大胆前卫的憋,我们的这种设计是一个不断演进的过程疾瞧,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改窟。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计耻传。   卡里姆跟我有很多类似的地方输。比如档烤驼,我们都是艺术家出身改,非常喜欢设计狄艾,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞府辽梯,并将其以各种形式发挥出来哥。   提问队驼叭:我有两个产品方面的问题侣。首先爬牵,这个概念车非常漂亮喇,它背后的设计灵感有哪些妇盖徘?   Alfonso Albaisa宋芦棠:秉承“冲突美学”设计精髓睛,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素辆峰溜。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡痢枪龋。基本上就像艺术一样尉罗,包括缝针婚钵掸、包裹感领灭藤,还有使用的木质女催鼎,都是非忱ィ好的手工工艺赔困。这是一种感性和理性的结合疼砷且,还有一些肌肉感极强的车身线条墓。   提问穗:这款车未来的定位贡、消费人群是怎样的七光杭?   Alfonso Albaisa蛾:一般都是比较年轻的家庭抨管僧,想要非称M桑宽敞赶、具有运动风格的车型槐侩岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘略咕:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日川,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办娜草访,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示谋涩,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容癌棺。   在发展新常态下贿捆,消费动力开始向下线市场转移钮。同时时董沤,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级碧染对。由此购刑蓟,县域市场成为新时代的“金砖市场”舶岗媒。而对于汽车行业逆保,消费升级利好之外赁高,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇纬陷。如何撬动县域这一重要市臣洹?   胡绪雷表示攫路顷,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局避,帮助县域出租车进行升级改革喝。县域交通的数据化画姐、智能化发展阑吮罐,有助于未来网约车的下沉渗透杏。县城消费能力相对较低艇狗健,在出租车领域引进大数据之后外检笨,未来再进一步升级到网约车操。   据胡绪雷透露特,首汽将在县域布局三块业务雾:长租车景、网约车(出租车)沁瞬、分时租赁魄。分时租赁是纯新能源车妇爽拆,未来分时租赁或是对公务用车的补充惨饺拴,它是纯电动卞,不用长时间租獭溜刚,可以通过APP来完成类陵双。目前墨鹅,在北京有1000多辆车窖,150多个点位挫画,这种模式可以逐步复制到一些县域城市体鼻票,对公务车改革会有一些帮助寺蚀。   胡绪雷认为戚想,网约车行为是偏汽车前市场的角色拉吨狈,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式饯糙卿。第二剁,在居民习惯了这种消费行为之后弹,会对当地汽车的销量有反向刺激作用女,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导嗜救。   当日窘垦联,首汽约车作为新生力量饥乳烂,凭借坚持不断的自我革新和技术改进汞拇,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”从届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日覆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办隋尖撤,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示梧郊檄,渠道下沉要根据市场来判断墩膛,服务要根据需求一直不断地跟进吉梦赶。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况息帕,比如说对经济的支撑胶风,对政策的拉动澜,基础设施条件对消费拉动的支撑作用死骆吮。近几年词,一汽吉林产品在县域销量比较高破激,对县域市场的期待也非常高邢。从目前产品结构来看退观负,产品消费比重70%在县域葱晾喀,30%在一邯峭搐、二矗、三线市场镰。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型些窝某,外观健些马、配置谷渤痘、价值都迎合了县域市场的需求繁。   从流通环节上来看苏似,县域市场做的非掣喙噬担好夯,没有什么瓶颈因素镁。一汽吉林也努力在渠道建设拖、服务跟进等方面做成长和改善讹输。同时宋长欣也提出了一个想法叛封,“县域对自主品牌在公务车狙、公务员购车方面是否有政策倾斜社摩,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长谴稗,这是我们车企的想法仆彩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时扰,要根据市场来判断艾。目前阮,县域之间的差距非常大藩曙,包括现在推行的3G服务标陷悄,在那些无法设定固定站点的地方沪肋募,推出了3G巡航服务胎农。服务是永无止境的工作揪蠕,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进翔舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日曙滤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办萎枷倒,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示核,新能源汽车推广比较看好北碉碴烙、上奋女、广限行摹、限购市场和县乡低速电动车的升级市场煽。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车层,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场肃。尽管都看好电动汽车的发展趋势扮翔,但做好市场并不是一件易事函然。   目前比较看好两个市程丁,一个是北淘划铂、上旅、广限行潍免安、限购市尘病;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩嵘锝睢,这个市场的发展速度很快娇。例如河南秋、山东显恋、西北区域骡痛,大量没有牌照的低速电动车孟普巩,在政策方面仍处于灰色地带淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年畏瓷镭,在国家和地方补贴的支持下邓,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右袱,在农村市场颅牌敛、县乡市场得到了非橙氨模好的认可唯。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求揩鬼,县城市场的消费者的房屋空间大鹿踢仙,有充足的空间停发车辆兰谜川,拥有较好的充电便利性舵。其次行驶距离不长诗笑赎,180公里左右的续航里程能够满足使用需求斧竟抖。另外绞钝港,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难道,因为小车型成本低泵。   赵智刚表示偶,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展湘零。河南地区编鞠识,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排把瞎,在替代当的出租车娘蛋、公务车方面取得了不错的效果毁。同时慑伞齿,也在积极跟海南政府合作袜案芬,投放了一部分公共用车裙方秘。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进式氛诗,比如是文昌禄径、万宁响菊沥、琼海等县级市卉,未来将在海南全面推进赔貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅璃:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲惭铣。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点臂鸽,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蓄。会上戳娃炬,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出皋:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂喘陡聊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本廷,是参与全球竞争端、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提肥挝糜。”   在当日的论坛上遂惫巩,郑刚发表主题演讲河鳞。在他看来形戏,打造世界级新能源汽车的品牌示,最核心的是独特性筋壁、差异性失诡夯,是比较节能优势横绩,浮出水面的是视觉邯、是LOGO烯、是VI蛔讨,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势甜勒碗,其中成本优势是最重要的组成部分挫。   早在110年前宦湾,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择搓:蒸汽驱动车铅扰、电驱动车和燃油驱动车痞。然而鲍,在后来发展中吃,电动车败给了汽油车镀堑提。这是什么原因造成的练痪春?郑刚提出是成本造就了新技术的普及陪。亨利·福特发明了流水线生产辫别豆,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候办幸湾,成本大幅度地下降痕苇丁,售价拉低到850美金其豌寝,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车透,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间糕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以埠宛焊,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌懈。100多年的历史多次证明了这一点惺破。” 郑刚说星。   在反思自身发展时仇哦,郑刚透露酵死食,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量荒萍,规模在迅速的增长樊尘,但很遗憾并没有带来显著的肥孟、大幅度的成本的降低鬼歧芦。   为此捣,郑刚提出档,在推广和普及新能源汽车的同时绦浇,光靠技术进步还远远不够肥,更加要注重临、培育成本领先的优势胎屡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本舞,是参与全球竞争凡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提对。   他建议廉叉,对新能源汽车未来的产业政策吭、行业标准茂屠、行业监管等懒,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术抽,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低安,这样才能培育出行业的龙头企业惰钦萎。   如何通过提高规模蔑护先、优化设计扭膘饱、优化政策和制度创新摧滦块?郑刚说箩,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本秆、交易成本和政策成本沉磋,来打造企业的综合成本能力和优势瓷兔,从而提高中国企业的全球比较竞争优势夏。这还需要企业和政府共同携手疯硕,不忘初心毛嚼,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当:韩大为" "  魏建军多次提到貌,我们的确有很多故事闷淀警,但是他们没有写得很好沃低,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖逗档?魏建军直言不讳地说秤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后伙。   囤地赚翻邻律、离开保定倘腹婆、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来隋,且莫名其妙备凰泞,或者无中生有的传言所困扰孰艰,最好的纾解方法是什么蚊客酞?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车同怜亨。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚弊培骨,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂拢填衬,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后咸孔掏,魏建军委、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监搜律,与部分汽车媒体交流峨貌猴。以一身轻便的牛仔装""示人""挤,魏建军笑着说拿笑粒,是在同事的建议下才穿出来的亭梨。    对于4月以来沸沸扬扬的传言究,魏建军坦言鲸燎旁,的确压力很大搪宏,也很难受顽舷鲁,“有时甚至想哭”椽讲。他说吵钞抄,我本人就是保定人阑,能不希望自己的家乡更好么纽倍揪?当然叹仑砂,我们只有把自己的产品做得更好熔沦。    诚如魏建军所言痰,近期设,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌扑脱兜。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾丢,来自媒体的反馈好评如潮蔫苍窃。有作者甚至设问伟巳:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后屏篓内,否则也怕媒体老师太忙”陈疯,长城汽车一位公关人士插话道噶嫉久。    10日下午的WEY首度试乘试驾哦蕉肯,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意律。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格疾粉,有同行在现场就说琉:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车闭,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型对,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型竟似。    动力配置上灰,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机提歪,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术溜诵降,最大功率达172千瓦拒烽挠,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器寡愤确,换挡响应及换挡逻辑可圈可点什。在长城汽车徐水工厂的高速环道上迫里弧,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时祭,VV7s几乎没有发飘的感觉灰,而车内噪音也得到较好的抑制蓖钦。“我们在整车NVH方面做了很大努力赋鬼,也取得了一定的平衡”挪暖扩,魏建军说疮。   VV7S    在交流中街设蔫,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时奠挫比,大谈侵妻反、特谈所谓“轻奢”号纳、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时港,咬住“聚焦”二字不松口歪猜瓷。而是多次征询媒体试车时的感受岔柑隙,并逐一分析入迸冲、解答媒体所发现的问题星甲。整个交流过程琉翟,他都态度诚恳梁贿,即使是谈到一些尖锐的问题篮趣泄,也并不辩解簧。他甚至非常谦逊地自问自答袭镀弹,人为什么会失败持?尤其是一些有着巨大成功的人猎滤。因为以往的成功订茬封,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做嘘底斥,就很容易让自己失败解。   VV7S    在4个多月前的广州车展上啪峦楞,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车体簿,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然扛。他认为废,好的产品本身就是故事授,而WEY就是要做最好的产品沉。此次闯剔娃,魏建军多次提到料,我们的确有很多故事要讲蔷,但是他们没有写得很好烹撬蛇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的剩便帘,所以盎烹卿,我在让他们重写幢。魏建军笑着说碗可,把一桌人也给逗乐了文舰椭。    在媒体谈到其他竞品时匣,魏建军都给与很高的评价晦鞘。不过最终还是认为自家的产品限烧碗:底盘更扎实樊,操控性更好缆,“因为我自己就好‘玩儿车’”性激,所以对他们(研发人员)的要求也更高袜。   VV7S    据悉梯妨,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市咐串肃,预计售价在15万-20万元区间肉淀瞳。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点汕粉,他思考了一下才说枷,它的配置太丰富了哇镀媳,在相同的价位空间惟封,“肯定没有比它更多搁、更好的”持。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖坟?魏建军更是直言不讳地说炽绩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后噬扣。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中欣湍令,一位来自上海的资深试驾教官说块飞,之前很少接触自主品牌汽车蝎羚,这次也是第一次来到保定捻,第一次来到长城瓶秒安,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料充咆。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒书埠汉,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言红珊。期间淑,有一位同行说餐莱懈,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好排?或许这才是魏建军的真正用意吧锣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯:李芳" "   陆逸表示孰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常窘蹲,因为正处于发展的爬坡期煤。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说互炼狮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作桑,而且要深度国产化焚。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蒜晃凄,雷新透露乌,上海车展期间耻,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时淖日,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现叮。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时丧搁库,陆逸明确表示棋繁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常肉,因为正处于发展的爬坡期夕。关于国产化的工作磐冗袭,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略冠秆继,未来将坚持不懈的进行国产化工作坷,而且要深度国产化串款泰。    日前呕,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典泰。活动后拨写木,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访吻烧,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应须奋。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年烤,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆秽,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%浅,超过23万辆化堡凛。今年第一季度计,英菲尼迪在华销量破万辆盘隘孤,同比增长4%孰掂哄,而其全球累计销量达到67367辆间浆,同比增幅为18%脾茅线。无论是在英菲尼迪全球体系中铃榷,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中篙,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色谴肩。在不少业内人士看来撩,从去年4月以来坷碉雇,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞绷。    对此蛾萎,陆逸强调剧淡舍,目前英菲尼迪的销量很正常幢,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军涵路,东风英菲尼迪合资企业成立才两年秀赫,还处在爬坡期娶舒。他还说膳惠锨,所有的汽车品牌进入中国后碗邦,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加什泰、运作能力提升及投资力度加强话侨,会迎来一到两个爆发期貌腊。    事实上篙娄坞,从2014年开始熟擅,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后短,就迎来一个销量增长的“爆发期”朴:2014年袜辜恭,英菲尼迪在华销量超过3万辆酥埠窜,同比大幅增长75.6%脱荒袭,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年滑,英菲尼迪在华累计销量为40188辆凉骨,同比增长33.8%疼叛。    不过乳,步入2016年嘘,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期附操陈。当年4月初尝筹,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在欧破呛,刚好满一年惟廊。在过去的一年里尼翻,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态舵。陆逸坦言算腥,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段嗜汉,以便更好地认清我们是谁庆,我们的未来在哪里氰轿梦,我们应该做什么虚休。”    在陆逸看来蜕,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌陇片,今年是进入中国的第十年泌。所以作为一个年轻的品牌逻拌,这本身就是一件很有挑战的事情卡懈。他还表示摩赤哺,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累污,是更聚焦的一种进化拟尚感。因为市场环境在变化放,消费者的需求在变化慕皮,我们也要根据变化不断的调整请、创新舶镁土、挑战自我淡本。”他说胃遣课,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来途,就提出了‘挑战者’品牌战略导长。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过啃穿,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的擅炽,品牌口号必须得落地郡扰潍。”陆逸表示伯,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发炊胚,聚焦目标客户群戏庐恕,让产品与目标消费人群建立联接蓉、产生共鸣雄逻。    陆逸对中国经济网记者表示普,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作俄奋称,而且要深度国产化藏欢。”他说祈呐,中国是全球最大的汽车市彻蕖,同时也是很特殊的汽车市诚撞估取;如果英菲尼迪品牌要扎根中国共钉习,就要真正的了解客户胆踏,扎根于客户刊坷宠、扎根于市呈票辍,这就必须深度国产化镜话。据雷新透露嫉,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%科。    但是嘘加,从2014年底国产以来肆惹驳,英菲尼迪只推出了两款国产车型勾:Q50L和QX50森酿含。对此瘟,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑哨贪。陆逸表示峭桑卜,“关于产品线布局的问题夕霓,英菲尼迪有一个长线的规划弓籍。”    陆逸介绍说叼难馅,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年朴耿芥,规划内容包含平台规划镭嫁、动力总成规划以及国产化的供应链规划等撇。他还说绣篙,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备荡躺,我们的目标是通过完整的产品规划捂,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品祟双。”    谈及国产化在今年的推进程度寄,陆逸表示鲍史,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中钵堆,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布乐荆忌。”雷新进一步透露班妊鼻,上海车展期间负僻,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时狈铃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现鸽磁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈缚祭:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年诧其,通过销售Urus课,兰博基尼总体销售量会翻一番捅鞭,突破7000辆大关枚颇排。    在更遥远的将来豁溅,很难说会不会有纯粹的电动车烩躬草。这是因为蓄电池非常重群乖措,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制曝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻凡救唷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌幕。自大众集团和奥迪公司接手后唯滤,兰博基尼得到积极琼悸田、稳健的发展卡厩遣。日前磐,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂爽,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员济秤,商务部主管Federico Foschini趁鲤。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员娘、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问镣母旦:并入奥迪公司之后猫,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持沥冉释?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的糖艘戊?    答呈:2016年抠咐拐,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关蹋。奥迪公司和大众集团接管之后祷,对兰博基尼进行了很多投资险歉,让公司发生了非常大的变化朽道。此外鞋,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品店吓。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高艇吞,如果没有这些投资岗税保,就完全没办法实现这个计划仓。所以防,兰博基尼公司从中受益良多募暮。可以说匿,如果没有被接管毫脊,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来丸。    问贿幕:在您的介绍中描纫肺,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高渺芳幂。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的暇?Urus投产以后婆澎,重点会不会向中国市场倾斜兢?    答噶睛胃:目前戒,兰博基尼公司只有两个车型系列苛:一个是搭载12缸发动机的Aventador尖,另一个是搭载10缸发功机的Huracán稗淡懒。因为各种原因仕讹射,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降腊罚,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势筐刃。2016年赏慰,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车苹。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%感阂酪,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%懂畏贪。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放绕害搁,兰博基尼公司的销售量会明显的增加潞材。2016年堪苫皮,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆舒。新产品会在2018年投放愁经仇,到2019年筹渴,通过销售Urus阮鸽氨,兰博基尼总体销售量会翻一番担够毯,突破7000辆大关闪铃。在中国市场上烦熬瓤,SUV是非常重要的产品泄抖摔。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求架踌竟。    我想强调的是亥号捆,在中国超跑车市尘┣渤帷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端坚潞。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币飘水,Huracán大概在300万到350万人民币啸戎,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平厘败反。    问剑:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的棠尾?    答刚偏:目前剿,兰博基尼在中国有15个经销商犀侨称。到2020年眯绵,我们希望经销商数量能增加到20到25个居歉淮。当然蛊慕,通过Urus的投放湿兔偷,在华销售量会增加校捅惫,服务涵盖的区域也要明显的扩大悍冻驰。    问滤:如您所说莽搂,兰博基尼在中国有15个营销网点肛扭罢,去年销售了151辆(车)倒裸尺。我们简单的推算一下际谐,平均一个营销网点一年卖10辆车掳父。那么栏,兰博基尼经销商的运营情况怎么样丸似?在新的超豪华SUV到来之前署矛拍,是否有改善他们运营能力的要求呢娜羌?    答怜漂:是的父付,会明显提高经销商的运营能力币,新Urus也会变成一个破局者款丁。虽然现状如您推算年恐宫,但是在Urus投放之后铅,大概2019年或2020年敝低,经销商的数量会增长侠到瓜,同时每年的销售量可能会提高到30辆闹,整个业务会明显的扩大俯荷坡,售后服务也会明显提高栖。而且由于SUV使用的频率比较高未掳,消费者甚至可能每天都开SUV去上班染丧,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入扯。    问翻摊匣:兰博基尼车型比较少眷,所以每一款新推出的产品都极度重要伎。现在的汽车行业发生了一些改变猛擅氰,比如智能化颇陆、电动化漂。那么茂挨发,兰博基尼在研发产品时鬼蒲,会不会受到这种趋势的影响黑?    答统岔溅:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征碾。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆卿,更多的是代表了一种感情龋炭。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador耸,采用V12的自然吸气发动机死。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验碗猴。    这是兰博基尼最核心的销售主张戚。未来项帅巴,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协饭。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度梢鼎触,甚至会超过前款车型娠撇讥。而出台Urus产品时则会有一些变化盼,它将采用涡轮增压V8发动机浇贸,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机尸。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型避。但是塑,不管从产品定位皋,还是感情诉求方面来说逃,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观控吨。在更遥远的将来翠烹,很难说会不会有纯粹的电动车搁舵。这是因为蓄电池非常重氮戈,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制良。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车胶覆,可能未来技术上会实现新的进步刷擞,那时我们也得重新考虑这个问题涵母姑。    前些天露辉胺,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型鲁跨论。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录仟洛,其V10的发动机再一次提高了功率恐。当然汾,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA卧未。通过技术创新以及功率的提升活艾筹,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者吵黔。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车宏。在预销售的阶段去逝,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来捶瓶。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功挂赫,能够击中客户的心理需求施。    被访人备:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作腾。1998年到2007年川,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年吝,负责兰博基尼产品工作;2015年传窖,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员素辫眯,负责销售及市场营销猜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦姥榔:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示避耻铺,中国是世界产氢大国菠浅膛,制氢设备撤、储输设备唬非、制造技术等条件不错滑倘沃,具备发展氢能的基础监袜。从环毕祝和能效等方面考虑兑啸,中国应进一步推动氢能源产业的发展饱抡。    周奕丰谈到搏侩卯,中国目前主要依赖化石能源杜,对环境污染严重隶。氢能源因来源广泛泉、燃烧热值高艰撕扳、清洁无污染和适用范围广等优点疙芭滑,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源播秸背。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分堤,目前看抢甩祟,中国氢能利用的研究相对碎片化堕扒,与国际先进技术相比还有差距券,没有形成产业化境妙獭、规模化发展督。中国应迎头赶上犀溪,卡位世界前沿燎迟。    他还提到贺迪,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一沃污,提出实现大规模穷薯、低成本氢气的制取谭沽、存储户、运输怯、应用一体化的战略目标吨徐。这非常重要诞分骄,未来需要各方协力势怜,加大投入天捐,推动相关产业进一步发展沥路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表陛,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法事手。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济舱泪,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措推秸。    他谈到建叹,实体经济是中国实现转型升级的主要载体羡反,各方需要引导资金更好地支持实体经济沽喂弧,促进金融资本流向实业纤竟簧,真正促进经济稳步发展糙剧筐,夯实经济发展基础沙司尖。这既是稳增长誊遣懒、调结构的需要可绣抡,也是抑泡沫败沮擞、防风险的举措盗舱,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动舍,推动“中国制造”向“中国智造”迈进醇,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力牌莽。    周奕丰最后介绍卧捅顽,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下康归,也在不断创新突破尺,寻求产业升级驳羌插。公司主动发挥自身产业链虱埂、区域及成本优势连陆,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业舵钨。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区片、旅游景区募秋、汽车营宿地痘镣何、农家乐黎、家庭菜园等不断扩展外荷奋,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业拔歌,以多种方式在国内推广土壤修复举瘸,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场富究叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚莽:李芳" "   国外媒体报道泥夏位,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示烈撵,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆南,并需要吸引更多的资金和合作伙伴双。 李彦宏    李彦宏表示咎港,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车亨。尽管有一些技术问题需要克服台景,但它仍然有望达到目标桂。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司柑弥猴,前微软AI专家陆奇任首席运营官诧睹惰,负责大量投资的自驾车业务部门漏。 百度自驾车    李彦宏表示顶,我们很可能与传统汽车制造商合作埠尚,而不是孤军奋战檀,目前还没有制定出这项技术的商业计划吗腺酸,首先致力于让自动驾驶汽车着陆酱闷。我们将竭尽全力实现这一目标磋率,收入和利润是其次的考虑我洽鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年裳,其所带来的经济红利在近几年日益凸显摹。正如近期两会中政府工作报告提及的那样饥,共享经济还将怎样改变生活唬?   三年前捷横邵,基于对共享经济的热忱列擞,清华学霸张丙军创立PP租车箔,开启了汽车共享事业;三年后姓,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户估漓,成为汽车共享领域的领头羊班嚼教。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀捌碉缝,3月7日疼柿哀,张丙军开启了共享有车生活的新征程秘熬。   3月7日熊,在几百万用户的共同关注下泛,PP租车正式升级为START共享有车生活平台软俺糜。这不仅是汽车共享领域的又一次突破勾筏,也是张丙军重新定义有车生活定,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅卉。   从PP1.0到PP2.0时代较桨,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记盲奉、一个符号或一个名称那么简单编污恭,它是企业创造持续价值的支撑吮卤。若没有十足的理由逛讽喂,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓褪划。将PP租车更名为START埔疗沧,是源于怎样的考虑磁熄?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解莲。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体韶铅,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举贯晴。   “三年前邓史,PP租车开创了中国共享租车的新玩法晦朔抗。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益屏得,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型挽糜客。由于便宜便利江,PP在用户心中是一个很好用的租车工具汾芭。”这个阶段滩堑,他称之为PP1.0时代按。   经过三年的发展华烷,PP租车推崇拥有而不占有沃刀、盘活社会闲置资源的共享方式陡唾玖,逐渐建立起以车为媒介嫁让,重新定义有车生活的2.0时代膏股蒋。“START不是买车牢汰阜,不是租车码鳞羔,是共享有车奈。这是年轻的人群庞锯剃、爱车的人群摔电炊,最向往办滤肺、最有潮流的有车生活方式尼蜕段。”张丙军说性峡,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择夏抵拳、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验磊。同时诫擎愧,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户亨妹薄,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区痹赎,让每一个用户体验到最真实怂上、丰富汾、有趣的共享有车生活梗溯顿。”   START代表着新品类贪申、更丰富的选择累埠、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下拱售惊,相较于神州租车宝偿罐、滴滴租车等传统租车公司苫句哄,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢巷间?   张丙军认为朔备,START的核心竞争力主要体现在三个方面泛狗岭。   其一钉菜,PP从1.0进入2.0时代胁茨蓉,新品牌START更具有张力项罢耗,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神税。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求欺捂,START重新定义了有车生活诫,开启了全新的“共享有车品类碘戒诚。”   其二寐,为实现共享有车的多样化选择粱妨,除常见的家用轿车外衅漏,START将主推个性化的用车体验拇槐伴。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型态,如保时捷911泻、特斯拉路嫂、大黄蜂媳痰簧、牧马人等等沪让兄。此外疆渡,用户无需承担高额买车款和养车成本揪,性价比更高僵补。   其三京,“共享生活的基础在于信任体系的的建立兰,以及更完善的用户信用等级览。这也是平台长期价值实现的核心侈掠。” 张丙军介绍伦,START共享有车生活平台为使车主放心共享蒲,平台推出了一亿元车主保障金叔死,严格的交易信用体系茅,确保车主爱车无风险;对于车友彤,START还与多家大型保险公司合作痘扯,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务粟垢,为用户提供更具信任的服务狸凑钱。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流邪,我们的目标是饯,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来涟。”按照张丙军的预测慑徐逝,中国自驾用车需求量巨大龋,而现实矛盾是梆盾,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车兼瞪,不允许每人买一辆车满足自驾需求魔。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蔷拈,START平台能让10%的私家车随时被共享使用钳华。   此外汾磨,他认为弟鹅懊,随着消费持续升级丸瞳,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中超俏肠。“感受丰富车型带来的不同生活体验琼,将是爱车爱生活人群所追捧的方向故。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质渴琴寿、丰富糯、有趣的生活方式磷虹,让有车生活更加精彩么鞘朗。”   张丙军表示熟,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者泪怠,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验苫。START朴缉,梦想才刚刚开始码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶赣:李芳 版权作品寐盛漠,未经环球网Huanqiu.com书面授权固癸,严禁转载烁溉,违者将被追究法律责任即夺吩。 获取授权" "   今年全国两会上吗紊,董明珠在接受记者访问时说途螺:“只要你敢想安,比如以前谁会想到人能上天芍笨,如果我们不去创造餐,人能上天吗苛?你不敢想配棚洽,你不敢去试验顿税,你永远不可能做好侨。”    过去的2016叙,伴随董明珠的戈爱摹,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈坤抵嫂:格力全员加薪1000元仟、格力的员工房肛哩、以及格力的手机……对于这一切辟,董明珠并不过多在意陡磷关,她说瑰熬,自己最关心的还是“掌握核心科技”揉皆瞥。在今年全国两会狼龟惟,作为人大代表时荚娃,她再次提出了自己的董氏宣言骸:确实这两年的发展盼期,总书记提出的供给侧改革看浮魂,我们就应该做供给侧改革的排头兵酸豆,因为做的是实业萎霖探,能够掌握核心技术俺春,制度也要跟上拌的,真正给那些创新型的企业颠琅、有创新梦想的人一个环境矢戈。    对于国家懦邪坛、社会司褂府、普通百姓的诉求苏潭,董明珠是这样回应的高潘:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献渐,他真的不是仅仅是索冉撞彰琛,收获朽惮,比如说我们过去讲痉扫,这个企业了不起班淮徊,再就业侵舶蒜,反过来你要感恩这些员工颂唐,没有人来给你打工春,你凭什么去发展坷龚情?所以我觉得要有一个感恩的心情蕊。”    把感恩的心落到实处眷森,就成了格力员工的2室1厅付十,于是犯,别人家的老板就这么出现了仙。 记者弘鸥聚:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧骑?    董明珠漆晾乱:对取痘,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现墓拟辣。    记者攫:以后所有的员工都会2室1厅碗笛姆?    董明珠抄丰:对对对揽。    去年末提,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓ⅰ,但因股东大会投反对票而失败铺惶。随后该嫌,她以个人名义增持珠海银隆股份桅,雄心勃勃的进军新能源汽车产业坟腔,然而酗膜,到了今年畏溯,新能源汽车面临两大不确定因素咎:电池李叹、补贴“退坡”篮矗。在董明珠这里狗签借,似乎这些俨然不在话下缝藉,董明珠说壳,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟玲逢,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲,“不是因为退坡我不做秽坦抨,也不是因为给我钱多提,我去做签仆,我认为是一个责任传屎逢,是对社会韧、对人类骑,你都要去选择的一件事柯疏。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖抡苹,董明珠很不以为然共摆欧,她认为步,这些都是炒作定亮,并没有人真正说到自己手机产品的质量措仍辛,只要没有说到质量讽,那就不是否定阑帛吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣羔臼:李芳" "  近期僧鞭疗,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税潮诫。美国此次取消“双反”鞘,对中国轮胎产业无疑是一大利好纪途手,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转峨刑屠,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变痢桥。   全国人大代表蠕、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议躬脐,在轮胎中使用RFID电子标签技术春,给每一条国产轮胎装上“身份证”贯垛季。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督摔,有利于消费者对产品品质加以甄别充,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量羔,从而规范轮胎行业发展巫肖,促进行业的产能优化和转型升级幌耻墩。”袁仲雪说肉士凡。   据了解挫徊,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草祈,全球多家组织及单位参与暖。轮胎用RFID电子标签的应用及辟,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体氯,将等级数据写入轮胎标签内部攻,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定峦晦摊,伴随轮胎终身使用协那。同时共腻问,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体裁对,使轮胎更智能骋屠具,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS窜持,能实时监测轮胎的温度骋棱背、压力等数据舍,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况擞塘紊,从而有效减少安全事故唬拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携骋:李芳" "全国人大代表烤伯归、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题戏氰,这个事关老百姓短途出行需求以及交通秦哗孔、环境协和发展的产业贿曹沧,由于行业标准尚未建立滴诉晃,使得整个产业发展处于十字路口藏蛋络。全国人大代表躬促、时风集团董事长刘义发建议顺独瓦,加快四轮低速电动车标准和法规制定 蛾层位,全力推进供给侧结构性改革壁。    在刘义发看来券漆,四轮低速电动车是市场主导吭讼同、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品拨鞋榷。目前釜房宛,工业和信息化部岁呢钉、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》某。该标准的制定喂,对规范四轮低速电动车行业发展肝耪矮,使三关、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代旗吠,直接实现电动化隙反、节能郡故净、环保安全出行具有特别重要的意义视摆。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求寿薯,又适应市场需求宿,刘义发给出四点建议奸抹等。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一讼害、标准制定应充分听取行业的意见摄,响应群众的呼声克季。制定标准应尊重市场规律峦瓢匙,规范士、引导产业发展垄抚莽,而不是简单的限制唱锨锣,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求持峰。    二漂拓、标准指标应体现四轮低速电动车的特点伺靖陵。四轮低速电动车安全仍吝坷、环保拜火、经济查栏、舒适蜡,是摩托车冯位、电动自行车四第、自行车等升级产品抢上,特点与与高速电动乘用车不同猎。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标曹沏绢,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定险擦。    三胎、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导计、政府引导的办法默私哀。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点亩波,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池科,如采用锂电池政府给予一定补贴蹬围。    四痪懈秽、在制定产品标准的同时竭牡,制定企业准入管理和注册登记亢抵省、道路交通管理的配套法规韶任壬。产品标准只是为行业规范管理提供依据伦羞凹,而实现规范管理是一个系统工程唤涪。政府应加快制定企业准入毒、车辆注册登记弦、道路运行管理的配套法规杭瘦,在制定这些法规时应本着改革创新的原则摹嘉,方便企业让利于民活奈,减轻企业和用户的负担惯尺笆。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求荚敛驶、加快供给侧结构性改革的产品舰,又是一个节能环保的产业臣,引导得当可以大有作为农鸥。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法冗创。”刘义发建议巾锌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯裸:李芳" "   近几个月来炬捷,共享单车火遍了北京城钩皑惧。6日厦,全国人大代表浆扦洗、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示届,今年上半年肛居虑,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”修岸局。    徐和谊说鳞蛾,伴随着公车改革谱啦揭,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁贝翘裤。“很多公务员手机上有软件搞奖,一刷就能用车钠纬矛。”他说馁烷双,今年娃骏,北汽计划将新能源车推广至更多的公众鸽寂。上半年赦,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车惶陈诲。    据徐和谊介绍迁,未来投入的汽车数量将根据市场而定罚头芹,租用的价格将有竞争力瓤捐。产品的外观将非常“吸引眼球”浮星哼,为两座式纯电动共享汽车氢抛,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷咯交纷,适合分时租赁和共享市场需求叹顷失,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别藐岗缄。租赁者使用时需提供驾驶证等证件牢尘纹,在手机上可以查询哪里有车拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题俯,目前大家用车起点和终点不同虽。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源领蓖。”徐和谊说陌,目前响害,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节蝎,包括立交桥下谷埔秀、公共停车场艘矗、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇间。目前边远的地方停车资源丰富绷赫阔,但是用车的消费者较少晃喝。“希望异地还车的便捷能够实现秒插乘,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点协卧,否则还会存在最后一公里的问题穿枢。”    徐和谊坦言卯犁搁,停车位还存在管理的问题逛,汽车是价值比较高的消费品佬狸,一旦出现剐蹭疲逞特,租车人还车时也容易“说不清”离刃齿。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护铅汀、“钟摆效应”等问题读喂估。“有些消费是单向的般,如何让车回流也是个问题”安。他说舷籍,目前坪尾,北汽正在进行市场研究蛋,探索解决方法茹裳。    徐和谊还透露宏涵,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行扰处,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆额萍。“我们也正在筹划并和有关部门做方案距娄,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆担桐抨。目前距2022年还有六年时间歉,从可行性上讲豪敬氮,应该是能够实现的父鲤娄。届时希望借冬奥会的机会偿尸日,展示中国制造的水平集。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔等抖:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露壕佬镭,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题洗案寡,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击姥钳步,目前已追回骗补资金或烦疲款23亿元挎,并对有问题车辆不再补贴箍恨,对闲置车辆也暂缓清算贪。    肖捷称骂孝襄,在财政部门督促下灌晚,目前相关企业正在采取措施惦,认真整改发现问题钉锯撵。    有记者问桐,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展齐,肖捷表示偿星,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整奴叙佃,主要是降低了补贴标准撬痰拟,同时也设置了补贴上限墟樊,还提高了准入门槛届。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展涝汹对,同时也可以有效防止出现市场扭曲痛。”他说丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕眠:李芳" "全国人大代表珊行、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气皇、废液茫、废渣等污染诧,一旦有机电解液和钴搪乐、铜材、镍等重金属物质渗入水和土壤之中脐方禾,就会带来生态环境安全隐患娥蔽通,甚至会危及人类健康甫勉晶。”全国人大代表湘拌杀、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示烷锑。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议焕春霜。这位带领团队经过几年技术攻关良并,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人炔,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上脖婚。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个酸访兑,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题肝珊法。在提交建议之前麓朔铰,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究睬交。    自20世纪90年代以来籍毛,随着锂电池广泛应用酬漆,我国成为世界上最大的锂电池生产巩、消费和出口国拉羚猾,近年来我国出台了购置补贴枪、税费减免玻毋洞、研发支持舞堆簿、消费优惠汰秒繁、基础设施等一系列重大政策措施嵌隶,新能源汽车市场日益蓬勃发展凹塑径。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆挖勺、保有量超过100万辆暑搂猾,占全球市场保有量的50%佰,预计到2020年累计产销量将超过500万辆恭饰毁。    随着新能源汽车快速发展汹,作为新能源汽车的“心脏”浚卑,动力锂电池产业也在迅猛增长残。按照相应的报废标准痛地炭,动力锂电池回收利用市场已经形成拭。有研究数据表明豪,预计到2018年罕老,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模靶,累计废旧动力锂电池超过12GWH祭惮、报废量超过17万吨既但,从中回收钴康篱、镍乘钎、锰纺、锂阂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元摄,到2020年将超过100亿元嚷,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元扯。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫董,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题半弄。”张天任认为粪泪祭,如果动力锂电池做不好回收利用氏蔡巳,就违背了绿色发展的初衷既步。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用充,但现实是凉,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实牛铜。“废旧动力锂电池包括不同的类型毖参、设计工艺和串并联成组形式陵未檄,以及多样化服役时间韶胯搔、应用车型和使用工况郎,这导致电池拆解不便董捂。另外扛桨,国内尚未建立成熟的回收体系糜幢崎,动力锂电池回收产业也未形成规模效应柏绣,回收工艺成本高鹃勿。”张天任表示纪椒氯,“出台的政策并不具有强制性苔,且缺乏明确的奖惩机制冕踌,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蔷浅逢,目前动力锂电池相关主体无利可图坞,对政策执行积极性不高阔避。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题遂,张天任说揽:“一是退役电池较为复杂羞,不易拆解;二是退役电池一致性差瘟护搁,品质不高;三是回收拆解成本较高跑森,盈利点低;四是回收政策缺乏监管岗孝,执行不到位晴跑。”    有问题就需要有解决办法兄,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方麻:其一狄季盘,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二楼,加大电池回收再利用关键技术研发;其三舷,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四似捶,鼓励商业模式创新试点和推广应用仟貉钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅徘:李芳" "全国政协委员付特、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题丘钝贺。”全国政协委员疵、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示鲜,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题姐,当纯电动汽车完全不再享有补贴时贪斤莽,其市场前景令人堪忧殊群穷。“在电池方面鞘潞耗,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡筏妹,2020年后渴,当大家都不再享受补贴时婆,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上兼孝,消费者当然会选择物美价廉的国外产品稀洁。”另一方面乡苔玩,柳崇禧表示踌,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市福烽,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限继晤阂。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素米鹊,在于车辆寿命和电池寿命的不对等懈跨疮。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上肝暖,但电池的寿命大约在20万公里规嫉。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受史,这意味着捞,电池报废了车就要跟着报废巳,这样算来劝酷股,纯电动汽车的使用成本是很高的讼。”柳崇禧说锯。    对此瑟币,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案唇胺田,即建立专门的电池运营机构锰,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务胺梁。“一辆车在全生命周期内更换几块电池顾,是对车辆的物尽其用潦仿。对电池而言坑藩结,虽然不能再服务汽车拢煤储,但还可以被用作储能电池吭饲,同样达到了最大利用率椽琅琳。”柳崇禧认为呐倾链,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法淀梗。“但国家需要予以支持醚淘稻,尤其是在车辆检验方面烽侮,按照现行的规定看睬绕绘,更换电池即被视为改装领。”他说舜。    柳崇禧的另一个观点是汰权称,氢燃料电池的大发展即将来临稠。“一方面噶奶讹,原来的运输成本相对较高浑棋姜,而如今这一问题已得到很好的解决棱私认,现在的运输成本只有原来30%;另一方面哪,美国的相关先进企业在国内开始建厂苯,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蹬溃刮,预计两年左右即将迎来跨越式的发展纤。”柳崇禧表示湿胜柑,氢燃料将作为增程器为电池供电厩射,以达到更长的续驶里程虱彩队,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用摆涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹钦:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同歇退讼,造成了双方的利益不在一条平行线上桃。为了解决这一问题坞皆,李金勇指出途狮锻,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景佰羞,重新设置股权架构克,经理人和骨干员工合伙人化甸穷泵。”    “遵从起码的商业规则挖井妨,我们就是经销商歧哗人,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节犯其棵、一个桥梁狄斜,我们没有义务去亏损喀蹄。”李金勇说的。    日前来,著名汽车营销人葡、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出叹慨餐,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景镜,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”贾活搅,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争蚂铅空,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象损妮柏。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”珊割,李金勇直言撩,“在过去的十几年物赦,我们的市场非郴洌好祥播,老太太都能卖车连长,会加价就行了猎,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高曝扫,职业经理人的压力很大大钨,每天都要搞KPI考核列、培训墟沁绕、提升然爱孩。”    李金勇以实例说明断卜:“过去在资源时代妇泪内,一年这一个店挣1000万蹭,给职业经理人开30万时赏,没问题半措,这车好卖泛卡九。现如今活词词,市场不好了褪颓,现在一年挣100万拈逆,职业经理人还是30万霜吻媳,但是特别累挪,现在一年的工作量比前五年舰玻扇、前十年两三倍都不止扭侣敖。”    在李金勇看来人灭,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同潞距挖,造成了双方的利益不在一条平行线上串豹澄。为了解决这一问题星,李金勇指出姑亨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景肌撂,重新设置股权架构尸,经理人和骨干员工合伙人化勉。”    李金勇进一步具体阐述道趴淬韶,“过去资源时代徒肠隶,投资人只要拿到了店潭、拿到了品牌家幢绷,就可以赚钱吝申辑。现在溉芒,资源时代已经过去了俱,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起褥茂,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人浪,从而真正让员工自动搜放、自发地把工作当事业夺吩猴,而不是靠培训苛笆请,靠感恩郡。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来潭,不少汽车厂家制定了销售目标似、生产目标悉,职业经理人必须要完成宛降,如果不完成就走人健敲。李金勇认为烦,“在这种状态下背晴睫,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划篇谋、十年的规划叉,只能先制定一年的规划罗旦,把今年完成再说靡,由于今年完成了屎瓜叭,明年才有你的事锰烈东。所以这两年厂家的高管变动频繁旅,十年以前很少有这种变动持愤胃,而现在这种变动成了家常便饭矗囱。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量仍,没想经销商的盈利能力拈独事。”李金勇表示嫁权层,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量逝毫,想办法做经销商工作下,把销量任务压给经销商溶侧回。而经销商越来越不听话睹、越来越不相信的时候蓝讽,厂家就再出台相关政策扰项蹈。    李金勇指出潞,经销商要有勇气打破潜规则未,遵守正常的商业规则黄勿戮:库存大不提车爆健、无差价不提车巍上怪、拒绝搭售茹枷氛。“遵从起码的商业规则窟舍乘,我们就是经销商搬纠请,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节扛、一个桥梁毁,我们没有义务去亏损蚊汇。”李金勇说捆纺郊。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题硷九,李金勇建议葱守哀:同城市的店应该互相加盟或互相买断雀导,或者干脆出售给另外一家经销商樊惠,不管用什么形式俯,形成同城市的一家店姓势霓。“我们用销量案汲臼、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来袍颓发,这样减少恶性竞争裸稍,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法姬桶谷。”李金勇说兴。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象抡,李金勇表示和笆,“我们不可能卖出路边店的价格瓤,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争搔甭骇。100%原厂配件保障半,专业的维修技术赐,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客绥度检。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”寄紊。    此外柬俏,李金勇还表示舞廖宫,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车规。据了解穿刃,2016年狼,新能源汽车的销量超50万辆衡,到2020年淑恳定,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年盆沙四,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆加淋。在李金勇看来竭,在这个快速增长过程中峰登第,“传统经销商中仍卵,谁关注了新能源汽车并率先布局酵浮履,谁才能在这个市场当中分一杯羹闲蜂拘。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借律失:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕漓,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员兢枢酷、四川省鼎立律师事务所律师施杰翱,今年的关注之一爽贬却,是有关网约车新政的话题沏隘。    施杰表示酱贤敢,为加强管理哭文法,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)什罢炯,并于2016年11月1日起施行抨。然而零,根据多家网约车平台公司的数据坏,在目前运行的网约车中德,能满足《暂行办法》中主要限制条件的泡,仅占极少数部分碳。    “交通部制定了网约车高品质服务坷互捶,差异化经营的原则埠灸。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”娘乘报,施杰称途盲,“我认为茂层,政府应当放宽对网约车的准入限制毫罚定,顺应社会共享经济发展趋势”疮鹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到售放圈,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中骄管,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方替。    首先署,施杰认为承蜂,北京暗、上海的网约车细则要求“京人京车”米、“沪人沪车”等差异性待遇敦,不符合市场竞争规律复巴家。施杰表示矩鄙久,只有在市场竞争的推动下久藏糯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力涝,也有自我管理的需求与能力攻拉。    其次寇胖假,施杰表示案,北京弛从暮、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员欠紊,而且购房诫、购车也并没有绝对限定于本市户籍踞。“京人京车”骂、“沪人沪车”的严苛规定兔施,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外佳立,会导致营运车辆骤减剩臂。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒雷但得,阻碍新兴业态的发展瘁浆。    而对于多数城市对排量侠、轴距都作出的高标准要求临轿,施杰认为扯臀粱,高排量代表着高耗油井醒谐,不仅并不符合节能减排目的灰韧嘲,高油费必将抬高车费酱。    更重要的是记梅囱,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则悸查挺,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准痞、高门槛藐将斤,将损害网约车的实惠经济特点剑滦,打击其平民性蜜虫,“上述许可管理的模式亥峡,将导致网约车司机数量骤减敦垦、车费翻倍祈癌贫,群众打车难奉、打车贵的现象又再度出现法幸捞。”    此外帅,施杰在这一提案中的主要观点还包括需恒嫡:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”凶、“许可管理不利于节约社会成本”等剑瓣涛。    施杰建议信阮饭,《暂行办法》可作出如下修改够:    (一)政府适当降低准入门槛辽是。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度翔雀剂,是十分必要的颊陌。比如醇汤:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查木纽,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置虏迫行、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求创录,等等醛前刹。设立适当的限制条件夹汾淳,符合市场发展规律澄收,能促进网约车市场安全性棠、规范性发展赋酣。    同时梅聊酸,政府应当科学引导网约车发展惜渡,而不是像治理洪水猛兽炊擒,把它一下子关进笼子里滩。以构建网约车公平竞争的环境为导向频团冠,放宽对司机户籍的限制性规定喇,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源某浚观。网约车平台谦武、司机和车辆的审核程序挽,各类许可证明的核发程序尽量从简浆,以便节约社会管理成本寄饺。    (二)政府协助构建平台审核娥硷户、加强平台监管    改事前许可韩,为后期监管户惋,采用“政府管平台慕客肺,平台管人和车”的模式睡垄龚。将市场准入许可更多地让权给网约车平台喜,规范其登记信息骡仑、审核资质的义务蚂病,定期提交所有车辆的情况缓骇,这些数据要在监管部门备案朽煌邻。并通过补充相关的法律法规速,对怠于履行义务的平台采取处罚措施冗。    对网约车不合理调价进行监管错坎疆。保证人民群众用最合理的价格出行憨,也避免由于市场垄断形成的价格新高农酒枪。2017年1月屠澄凉,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人麓痊,因平台上出租车预约加价功能超高额收费鲤鹃,就此提出整改意见碉,平台负责人也承诺将取消该功能公却。这就是成功的监管案例汗。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车焙吞,存在大量不符合新政策标准的现象能。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断篇俊,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减谷味彤,社会各方都需要一个适应阶段文烘肃。所以纺试,新政的实施不可硬着陆交岛珐。当前阶段杀,政府应当积极引导各平台规范化审核剐眷,加大对群众宣传力度九聪嘎,延长从旧规到新政的过渡期混股辉,循序渐进地促进新政策落地缝薪苯。    我国全面深化改革提出了目标午搁: 市场在资源配置中起决定性作用彼描城,更好地发挥政府作用社潍筐。近年来疆,国务院一直倡导转变政府职能廓惠童,推进简政放权凳夏惹。对网约车的审核崇挥,放权是进步健刚溺,限制是倒退习惧丁。政府应当创新行业管理蒂蔡,优化监督模式趣仇,构建平台审核模式悉,推动群众绿色出行借、健康出行师奸掣,为“互联网+交通”营造良好发展环境把切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪婆褪:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易典判表。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计敖嘶、品质等方面做了很多的投入韩侵播。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势捷扳。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛显构、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略嘲铃菲。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市凶。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞坤、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球葡。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”猫柒。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻喂害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易梗坞比。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计下霖惩、品质等方面做了很多的投入钝犁。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计挞疵。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶喂腐曹。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性箔谋姥、时尚及科技感的一款产品韶睦碑。”韩德鸿说纱翅。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫七。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型椽。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场梧琳。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆杏覆屎。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”疯。薛海涛坦言仿壤藐。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩噬忍繁。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730氖喀酣、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%悸烧交。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走锨骚。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系苟、制造能力来、经销商体系菇犁使、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面剐承。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势损剧。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册:李芳" "   2月21日庐扯椒,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办泛梁狙。本次大会立足技术趋势靠窟卸,探索全球技术发展的内在原动力杏胳郡,探讨人工智能阶吹、量子计算涡、基因疗法等领域的技术和商业趋势森筏。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中膏帅戳,有两项技术与人工智能密切相关悍擞狼,包括强化学习和自动驾驶卡车列毁僳。在关于人工智能的圆桌讨论中馁,多位创业者和专家针对强化学习虫愧潍、无人驾驶分享了自己的观点锌飞藐。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车吼车膛,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车教浓痊,可能只在北京的五环里面开翰,路况很好筛,最高限速就80拇、90公里凶娇,这种情况下啃监,车就会极大简化琴,驭势并不想生产一辆概念车城猾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯彪己材,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术怠,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性让暴哄。技术投入上窍敝虹,目前大家都在往里面投入很多的资源秘氖,整个行业在往前发展讣匹,但里面还有很多问题需要解决瓤蹬,包括保险楞客、政府等灵朵。    而谈及强化学习在图像识别上的作用横,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道槐切尺,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好灭,把信息融合咯、如何决策做好捣绣踢。图像识别拓展能力非常强俩,它信息的理解非常细致叛、更加全面竞禾冕,比如前方有一个易拉罐妹撮顽,有些传感器会认为它很危险岛,因为它是金属授,但图像识别会根据它的大小艘港、形状去判别户。目前结合强化学习努,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持盯。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能卷炊腻,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目橡另,最终关心这项技术在实际应用中的可行性霖唬,说到底这还是一门生意篮培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路纫:李芳" "  【导语】这是最好的时代感哎,车市销量连破发展记录柑梁,这也是问题的时代谜,多元化嫡士九、碎片化慰,对整个行业提出了更高的要求踩。一切都在变铺,唯有不停思变方能随机应变巨末溉。2月18日撅亩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕海屡。行业内百余位思考者和变革引领者茂低,与120余家媒体相聚一堂窜,在“变与革”的大会主题下忻,共商“品牌与营销之道”藉鼎,把脉中国汽车2017歪刨。广汽乘用车副总经理肖勇浇、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英掳、吉利控股集团高级公关总监杨学良粹、福田汽车集团公关传播总监许翔僳被诺、SWM斯威汽车首席运营官余波参晨、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动橙匠舌。以下为发言实录鲸妇:   互动环节嘉的合影   李苗苗贤:接受张红同学的邀请徐。下午好!大家都是老朋友了帆。今天在这里挥收,首先我赘洌贺张红搞这次论坛锚丧。第二陵,其实有这么一个机会让大家聊一聊落赎,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆狄赁,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力贪脑,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字杉攀。对这个数字敝菜,我想每一个人亩铃唱,特别是管营销的人魔憋,特别是管品牌营销碗鸡、品牌推广的人泵侣吉,我想每一个人都有很深的感慨舅受。   首先请问肖总廊,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物妙仙,也对您做过多年的跟踪釜撮档。这次请您上台虹醋,我很想问一问虎嚼九,传祺作为比较成功的中国汽车品牌帅瀑沸,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点沪拜憋?能不能简单地概述一下鲁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇枫屎姥:李苗苗老师第一个点名我链但段,作为广汽传祺来说通掳谎,正如李苗苗老师所说的类汞钨,应该说是比较新的汽车品牌幌逻捆。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”碍苫、“两个坚持”查贺橇,坚持正向开发和坚持世界级标准嗜惮。这两个中畏桨,一个是对产品开发的定位骇獭,一个是对品牌的定位獭蹲拇。   从中高端车型的新产品进行切入龄稿,相对来说这条路走的比较艰难一点尚,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”驶撵捅,就是起步会难一点涕,后面会越来越开阔廊佳、越来越顺衰。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候摊雷,内部也有两方面的方向返夸:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手侮,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来肩沪,并且在市场上面赢得一定的销量惦呸,建立一定的知名度连离。另外一派的意见垦,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势涕鸿庇,从中高级产品切入凌勾讼。但是大家也认识到这个困难女毙,一个全新的产品和品牌从中高型切入捞乖,也就是售价在12万元以上五,第一款车型是12万元到18万元瓷怕费,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难厦视,我们意识到这一点了背剩。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大乾阂,其实2011年褥绕拈、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年每厂黄,应该说是非常艰难愤分喜,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦碍疮瞥。但是2011年技闹、2012年有一个词就是“坚持”拉,做品牌是做两方面的事情捣。第一个是做好产品的品质培啥,第二个是做好对客户的服务澜恰,以这两个为基础这五六年走下来樊怂贪,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑枯猜嗽。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象嚼十贝,受到各位媒体老师的厚爱怪坑,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌品诚忍,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础复。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题副轨,我觉得第一个是坚持辣凯巷。在我们困难的时候不要去放弃恢,就是把自己的品牌形象宏捎蔽、产品的售价回到往下行的趋势垛。第二为了支持品牌向上袱市,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务鼻。   李苗苗竟:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的太,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程茅累厦。比如像现在的奔驰裁,一百多年素疗缴,宝马光、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年构榷矮,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌晦。所以我这个问题特别想问一下陈思英总闪贝,对于北汽来讲有奔驰的辉煌退洗丹,也有现代的销量搜戳,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷汲健,您能够阐述一下吗午乏?北汽在塑造自己的自主品牌方面模胺态,到底在哪些方面下的力量最大玫?   陈思英斡:谢谢李苗苗老师挎醋,非常感谢红姐给这样的机会藤申溺,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌肮。其实不是妄自菲比副坛狻,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷粕浑踢,台上在座的各位都是大幅度增长窜骨,我们同比增长更高一点厕,因为我们来得更晚一点毛殴,同比增长8.7%拉墓。   但是我个人一直在想这个问题砂帮,其实品牌还是一个需要积淀和历史的胎。像奔驰去年是130周年诺食,今年是131周年寺僵,我想这才是品牌勉拾坛。现在我们在座的各位给客户提供的韩,我更愿意定义为商品和秋宪,我觉得是这样纪犯。   从北汽自主品牌发展之路来看北剐,各位媒体老师和同行都知道砍逼,2009年我们是收购察凄朵、消化剐媒械、吸收了瑞典的萨博技术府鞭娄,当时萨博的93蚀须斯、95的平台和1.8T叫蔷旱、2.3T涡轮增压发动机的技术蜕,我们是基于萨博的平台上事,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展刨寝郸。2013年的5月份随疾苯,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成汀,大家对这个印象应该很深熄湘魏。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇绍蛊,当时也试图通过萨博平台的背书仙钞亩,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端堑,因为我们希望建立中高端的自主品牌拨刑喀,当时的愿望非忱猓好呢计吝。但是事实上发展到今天处贸,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈矮桑。   但是没有关系豪殴兑,2013月5月12日投放的绅宝D70娩,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音硅武顶。这么多年的坚持是在消化羞叉烁、吸收萨博的基础上进行的间炉父,源于萨博雌返、高于萨博袒耻软,我们有奔驰袒、现代合资的反哺淬,我们在人力谦凄、财力空、资源俯镣堆、技术棱、研发持、生产骏睬鹅、制造方面呛秀,都有很多反哺给我们捶饭目,北汽近几年高速发展尝螺。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆官惫掇,这一百万辆含金量是很高的嗜捞集,尽管和兄弟企业相比来得有点晚堆边缉,但是我们用五年时间实现了一百万辆纪玫罢。这里面还有几个第一和差异化产品殴乔,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一般炼,第二是新能源汽车产品构成做到了第一瘟亢步,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位笨栖。   基于萨博挎、源于萨博和高于萨博的消化当、吸收和引进较,同时基于奔驰和现代的合资反哺宫,我们坚持为消费者提供好的产品丹、好的服务登田、好的品质烈檄。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近界巧,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质辅,比如中国新车品质(IQS)IQS孤瓢、强制性产品认证(3C1000)圃肆,3C1000即三个月的购车用户中楔开酱,一千个用户的抱怨度是多少腹凯,我们的水平无限接近了合资品牌型拍柑。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的韦浦,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心绦,希望有一个很好的中国背书鄙囤,给大家提供一个很好的产品体验介尝妇、品牌体验和文化体验椭。   李苗苗尾:听到陈总的发言我一直在想力袖,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO驳,现在经沉ǎ看到“北京”的LOGO琳。   前不久达,不去杭州是到处都有吉利车驶。2016年是吉利汽车最亮眼的一年渡,推出一款车就红一款车闻肩。请问杨学良蛙淬,学良也是吉利的老人了借饰,一直在负责品牌形象的塑造峨焊、公关屡、市场笨弊。原来我们也沟通过这个问题巷铃坎,对于吉利来讲收购了沃尔沃辅,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块堕,这是蛮难的事锚。刚刚陈思英总还在说萨博糯,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃退畏,感觉蛮纠结的潞坏烧。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象蚂?   杨学良联鹊:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下集庇,第一是对标惟赏壕,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌赤杉。我们是坚定不移地在执行策需,而且到后来做博越疏玛、博瑞之后有越级对标烩。比如我说开发一个自己的A级车婪秆陀,可能要跟合资的B级车对标梆。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域嫂悔,包括研发贫悸危、制造寞算、采购娜斗婚、营销到醛菱,我觉得成果是非常明显的裤。   第二是坚持走精品车的战略戈饥查。所谓的精品车矾徐冈,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值暴很,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近朝就忍,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准涝,比如车的造型设计上面干,自从我们在全球建立了四个造型中心惕叔,吉利现在的车设计都是非常漂亮的藩蹬。既有符合国际的审美潮流骗翻蘑,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面凶伸胶。比如说在车的智能互联领域馆随舵,在博越车上面车机人机互动的功能上步驹,已经超越了一些合资品牌钳,这一点使我们感到非常骄傲韦。   包括在工厂的制造工艺上兴憨,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺顷磁、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蓝殊答,因为我们现在建得比较新谩绍撅,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来硼。大家可以看智能化程度最高的工厂蔽糜痛,现在实际上是在自主品牌的工厂中弹剖。   第三是一直在坚持口碑损案。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任超,让消费者真正成为我们品牌形象的代言城。这样就可以真正喜欢这个品牌乐快箱,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用楷。   刚才提到了浙江隶皆岗,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍茫腹,市场占有率在细分市场上已经是第一位了前兢鸵,大概接近了7万辆习掇。这在以前是没有的统,而且这些用户里面很多都是废扔,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上嘘勺废,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化辈。目前因为我们的品牌在提升抖撬,我们的品质在提升层靛,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车澄裁匠。这从我们同行搬咯,包括从传祺悄杜骄、北汽的产品销售上也能看得出来娥汐抵。可能大数据调研售,像一点资讯的副总可以讲讲乐赔,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品塑胁。   当然您刚才提到了在集团层面姥稼,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蹈佰哭,同时又实现互补戊维?这里面还是有很多原则贝淋购,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的勘,吉利汽车还是定位主流汽车品牌惭郸,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争局递呛。沃尔沃是高端豪华品牌彭餐,是跟豪华品牌去进行竞争的驼瓦。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应嚼钮袄,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念兔、流程匈虑、标准鲸,包括人才的培养和交流蝗犬。最新我们做的一件事脊细潞,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心皑慧渴,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA壤镭,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO疟倪市,可以说没有沃尔沃这么个老师劲锌,没有沃尔沃这么多年积累荚小,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构叮肥。我们相信因为这个架构非常新辛凉,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平雌法楷。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质浮情,以及质量再上一个新的台阶焊,实现真正的跟合资主流品牌的竞争甜首。   李苗苗吻沽:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京南,福田汽车在2016年表现也是很耀眼嘿墟,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面耻焕持,最重要的是坚持了哪些坎爽?   许翔门抛枷:谢谢李老师魄接婪,同时感谢红姐给我这样一个机会镐另。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车勃哀跨。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友幂。   福田汽车是商用车企业卡丰,和乘用车企业还是有一些区别掠。我们主要的目标客户群是to B的匡慌扑,正如您所说括拍,我们是1996年成立的娟,到去年是成立了20周年嫩沏,通过20周年的发展急鸿红,在过程当中包括您和各位老师的支持煎农,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业唐泞纷。在中国轻卡市场上哥版浦,已经是连续十几年的第一了端颂尽。1996年在山东成立观,1998年上市快,2000年进行区位调整就来到了北京京。   在这个过程当中您也说到了品牌问题骚芍间,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视评,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分首。我们可能把这个品牌是这么理解的独,现在业界对品牌有很多理解的方式嗓吨伴,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营纲。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中侧篮,所以我们从整个的业务流程上来看乳衅,这个品牌业务就是在其中的逢。所以我们这几年在企业的发展过程当中涂艇,品牌也是在不断涌现幢,大概有几个阶段摊。   1996年是以轻卡为主导盆肪哀,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩傅础,用着正好”适藩。在当年的时代抓住了市场机会诗,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一童彪吻。   在2000年之后疵甘形,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位土较,进行了商用车全系列的上旗侣,像您现在看到的整个北京市场有很多客车尚,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车寡嫂,这是一系列发展的战略策。同时把品牌又进行了再升级锨,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系匣擎,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理抱陶闹。   在这个过程当中辜灯,福田汽车不管是做品牌还是做企业尝,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢奸贺芳?一个是福田汽车在商用车范围里面斯势,就是在整合资源方面觉得还是不错的屋亢。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早玻,花了八年的时间跟他们谈合作鞍泪慷。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒坝,生产的产品也是福田自主产品欧曼泞岔蛊,同时和福田康明斯成立了50宦揪:50的合资公司伴,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用籍。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广卢蹈、先进理念之外徊哄甭,科技创新也是核心的一个点咕赖觅。福田汽车虽然作为一个商用车企业赴,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比尸怪屏,但是也是做了很多的工作栋箍鼓。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室淌疾举,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右朗创蛇。我们统计了一下位藐,和乘用车企业也是差不多的斡芯。   而且我们在研发方面榷脓,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部眯彤,这在商用车企业里面比较少见笺囱。不管是先行的技术噬,还是技术传承方面都做了很多的研究桨,包括去年也推出了超级卡车羚,也是整合全球资源打造超级卡车己皮冉。全面从安全灭湍、环保方面进行新一轮车辆的升级侵精。   我觉得总体来说吧涸帕噶,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业杏,是一个有着锐意进取吞么、远大目标敛,是一个愿意为客户唬、为所有的股东丛矗、合作伙伴及搬息、利益相关者带来更多的价值墩,也愿意为更多的卡车司机佛鸵、货车司机带来美好的生活和幸福的生活尾萌。谢谢!   李苗苗讹:2016年一年有很多新品牌出现耍峡,也有很多刚诞生的品牌在努力跺畏,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰可漠、宝马夸瞥。我就参加过场在北京的怀柔恃炼风,斯威汽车上市搞了一场大型的发布熊媚。我当时心里就想斯威蛮有钱傲久睢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢含融倪?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的秒钒苹?对于刚诞生的品牌铜,品牌之路有没有塑造的路径丘?你能不能简单地概述一下烹凰驮?   余波卯姐:感谢红点汽车和李老师苦刹,各位媒体朋友和各位同行贩谈镭,作为SWM斯威汽车酶悍铆,可能很多人觉得很陌生鸡绅拔,可能没有听说过冯办封,我简单来介绍一下护嘘。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌卜派刨,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活宽裙匆,7月份品牌上市臀,8月份第一款车SWM斯威X7上市凡。   今天让我来参加这个论坛抽,我们的心情很忐忑隧罢廊,我们是一个汽车行业的新兵染,我们是抱着学习的态度来的垫苏咎。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师惯母,希望多给我们一些指教赦匡。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢杉荚郝?我们认为这个品牌给用户的是两部分钩,一个部分是产品的硬件兄秀,也就是物质的东西笨。另外一个部分是精神层面的喷。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV荡,第二是付诸了一些智能化抄盟、空间和外观赌,外观也就是在意大利建有一个设计中心逞,在外观上有意式的风范浮菇哇。   从软性来说薄峭毫,我们要付诸一些内涵膊吭,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入憨谰凭,通过植入意式生活的方式罗艰祟,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受叔风。同时我们也在倡导一些生活方式吴盼冀,通过软性的文化来塑造铃,解决通过硬件和软件裤,以及从物质和精神层面塑造品牌闲纤暗。   至于未来怎么走措须溉,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求桶仙煞。用户实际的需求和市场的需求饱菇比,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉浮瞪,未来我们还是要跟着市场走厘撤锤。   李苗苗丸陌砍:我旁边坐的也算是媒体人露究,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了愁蓝。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢椒算碳?因为主持人给我了一些问题呸峦肠,我个人认为不想问一些特大的问题舍镣斥,就想问问这个问题笔律。   付继仁啤太:谢谢李老师且隙,这个问题还是挺好的饶拍现。刚才您在问的时候唉,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题埂鹿轮。   一点资讯是比较新型的资讯平台沸,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点补泞,我们是做平台乔,不仅自己生产内容皮,同时全网抓取内容富,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容芹畴霜,再把有价值的内容分发给需要的用户吮吩,完全是自动化喷既贫、机器化的泡饺。我们怎么去帮助车企呢缆污狮?我分享一个数字碍。   在过去一年涉挺,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的太铺煤。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业履,第二是移动互联网的平台吼偷蹄,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用勃。很多的车企其实在做品牌的时候桓传穷,都会要求最终的效果么豌。坦率讲恃,以我个人来讲这其实是两个事氏锻脖,因为品牌本身是非常感性的此蚕梗,效果是完全用数据有结论的洁闲貌,就跟一个人去吃一样坑渭,吃了四个馒头饱了剔,不能说只吃最后一个就饱了亭沟。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量么誓,现在我们有几个大的方向了虑动,第一是更技术化的跟车企进行合作趟吃炕。比如说从去年开始窜品膛,我们跟上汽通用进行PMP的合作螺秒嗽。客户自己建了一个数据库篱,就是把用户进行了一个分类抬等撮。然后我们每一个用户来到我们平台上熬纪练,他知道哪个用户对应了什么车型灰缆,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告昆坍李,也就是把他们的流量经营得更加科学拒侮途。   这个给到我们之后途梯,又发展成了一个新的技术驱动计扔。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多肉,还是看汽车外观的细分多芦遍。这不仅可以推荐具体的车型滥充柒,也可以把具体的创意自动化列瞎噬,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果肖,这完全是技术化的匹配瘁。   第二点捂,我们是一个内容平台节,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容斜勒,能帮助到车企做非辰2梗好的传播悸驰,有的时候这些内容并不能够被发现燎。现在我们把广告当成一个引子溯瘁,不是一个执行的结果璃。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣赴,进而把下一步的行为做好税揉涣。比如有一个产品是一触即发吨,用户点过客户的广告之后事江联,我会直接给他推送相关品牌的内容娇哄。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起瞎骚,再去看有没有点这些内容惮棺体,有没有评论桶溃屎、转发桥传、收藏腐,再通过其他的产品去收集一些有效的行为鞠拈。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试乏律京,把广告和内容进行打通袒。   第三点呢,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景溺。这个场景是有时间淑、地理位置和非常多大量的内容和数据抚,所以我们现在也在构建新的大数据的平台夏邯那。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的茹林,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理居裳,或者是去日本还是去韩国旅行凄岁。这些并不关系到最终的销量提升多少投逃,但是可以了解消费者在关注什么文别扯,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性缓。我觉得作为我们新型媒体平台来讲斑丧缎,一方面要通过你的技术低筷撕、数据实现更高效的转化氖桓拷,实现现在解决广告主的一些痛点桔匹膛。同时要帮助广告主把服务做好差挂,说句实在的都是服务用户竞抨评,我们产品的用户也是车企的消费者爱,怎么能够把这些用户服务好哀,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值虹筏联。   李苗苗轰:付总说得很好踞捍掣,借此我也想说几句歉。我看了一下挡惭,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人冲,也有一些厂家的朋友郝氓,我们每个人都是汽车人獭嘉雄。   我在想涉歪畴,得益于这个好的时代搏,既然是说品牌慨,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情电藤勒,无论你这个媒体叫什么名字染翅,找没找到自己的定位涩。无论你这个汽车是什么品牌四搪袭,你的用户在哪里咸熊。过去几次会议主持上都说四个W盼,也就是我是谁谎齐、我的用户在哪里那琶、我为用户在做什么行顿傻、我还能为用户做什么簿楷佬。包括媒体也是一样笑础搜,我是谁(什么媒体)壳献赣,我的读者在哪里蝎,我为读者写了什么样的东西即瞄寥,读者看不看敢环,这是不是你的读者群要看的狭氯,最后是我还能够研究我的读者射苹、研究我的客户鲸鸡陵、研究我的用户介嘎灌,我还可以做什么邓事。   就此问题我想请在座的六位朋友起立撇锚,一人问一个问题就结束龟劲。   请问杨总搅吾,刚刚说了这么多法,就一句话部碳,什么是品牌伙踩呛?我们说了半天品牌辈查。   杨学良兢傲:我觉得品牌就是价值凸鄙,消费者买你这个东西值不值贰泉萍,如果他觉得值了弗侧埂,就认可了你的品牌歇钮。   许翔尚炯投:我就按定位的理论伤橡捍,品牌实际上是一种品类的代表奔本讥,消费者是用品类来思考琅圣,用品牌来表达耽灵便。   肖勇铃仓:因为我是做销售的麻,我可能最直观的印象秦刮陀,我觉得品牌首先是一种价格炉厘、价值体系粪,同样的产品能够比别人卖得更贵咕貉,别人还愿意买我的局崇。同样价格的时候犁,别人的产品卖不出去闷芹洼,我的产品能卖出去趣华太,我觉得这就是品牌瓣。   第二了陇矮,我觉得品牌是一种文化洪。可能有时候不一定是冲着我的产品来买傅,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势搓。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候好,但是我的文化能够吸引他门痛卵,我觉得这也是品牌的一种表现抢。   陈思英播粉:品牌首先是无形资产倦痴,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的来。第二也应该是产品胃,可能是一个标记磨竿、标识客,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动枢伙案,在人脑海中所有的记忆杜社。   其实品牌的英文是来源于MARK劲恫,就是在没有货币的时代物物交换的时候爸桅,在畜生身上有一个MARK颗购擦,Market就是营销碧,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀桓。有一个比喻李痛剧,品牌就好比像银行储蓄此逆溪,储得越多品牌价值就越高堆。   余波纫:我觉得品牌在直观来看就是商标帛乱,另外是产品功慷。真正给用户留下综合印象的是产品娄、服务和文化的结合躺角科,以及对用户的印象及感受就是品牌电芥。   付继仁荤父星:我觉得品牌到现在这个阶段敝吼锹,也是一种共鸣螺酮,像营销1.0是以产品为中心寸前貌,营销2.0是以消费者为中心衔,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心寸,这三点都离不开品牌唱嫁,但是代表了品牌不断的升华蕊。同时品牌到今天来讲茬方,不简简单单是一个口号瓣钦、标签喝函扑、LOGO贾辜,还是一个行为准则绿,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台缴魏猴,还是每一家企业四峨,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务脾技,并且怎么样高效地执行和检测邵。   从这些来讲捌窝多,如果我们想不清楚品牌是很难做好的斡软,如果想清楚品牌一定能做好咆,至少能够对我们服务的那些人做好朵,那也就足够了凸。   李苗苗茎法寇:今天能够主持这场论坛挺荣幸的汞蒂。关于品牌几天几夜也说不完滥,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌绥傅醚,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌锈苯。   谢谢大家在座的聆听京嘶丝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴涟:李芳 版权作品情,未经环球网Huanqiu.com书面授权笔,严禁转载顽厂,违者将被追究法律责任赴。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代市邯览,车市销量连破发展记录婚溅,这也是问题的时代购丧,多元化鲍、碎片化喀垛坚,对整个行业提出了更高的要求武行上。一切都在变琶,唯有不停思变方能随机应变裸表。2月18日溯奸静,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕堡。行业内百余位思考者和变革引领者滔计,与120余家媒体相聚一堂郝岛,在“变与革”的大会主题下癸年,共商“品牌与营销之道”稼瘸围,把脉中国汽车2017封艇。   东风标致总经理李海港杜、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜拟鞘构、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东冲羌奢、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师居卧弘、江淮乘用车营销公司副总经理李建华嗜、奇瑞汽车销售公司副总理范星段、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动陛山。以下为发言实录拢:   互动环节嘉宾合影   主持人钮款:2016年是一个销量大年猴吭寥,更是一个营销大年皑鸵甩。从二维码营销到VR营销显臂掠,从下沉式营销到自主营销爆,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球奈掂祥,广而告之悄悄地变成了城会玩乾驴镜,车依然还是那个车辩崔缮,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢澜传客? 第二场论坛的话题为瓢秽:中国车市新战国娠居舞,车企将如何做营销侵率?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇颇另茄:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流掀,现在重担在我身上酒,由我来主持第二场论坛式物,和各位老总探讨如何做营销策擞霞。   因为第一场是说的品牌幂,品牌建设也是非常重要的一环删枢市,我们现在就把品牌这一页翻过去砰,就说一点营销其他方面僚筒,比如说跟市场貌、营销相关的一些事情昂份庆。我们今天的这些营销人擞版坷,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖券,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群敛,因为他是面对着全世界最大的销售市场饱僵醛。面对的是最高增速的市掣濉,现在技术和产品快速迭代码锈另,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性抱,所以他们是非常幸运的忌目粟,十八般武艺怎么耍都行矛垦。   同时很多营销人也在自嘲范鄙潭,其实汽车营销是最苦逼的一群人啪,因为我们面对的是世界上最全的品牌眷想,我们面对的是最多企业的竞争瑞尾,我们还面对的是最难以琢磨的集、难以把握的政策环境和最善变的消费者冲。   当然了我们这还不算最苦黑魏,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务哦,所以这样的一群人的所思所想蛇扒,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得拒。   第一轮问题就是跟行业共性相关的挛袄豌,第二个问题是结合企业自身的特点来展开蛾就粹。   汽车品牌最新的一个品牌定位犯恐,在座的应该就是汉腾了么加淌。请问汉腾汽车的副总备、销售公司副总经理于晓东先生一个问题聘坑,您给我们简单总结一下叮镐,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的搏?   于晓东刺弗:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会坛棠含,让大家来了解汉腾汽车赔。汉腾汽车目前是全新的品牌偶汾,2013年11月份成立落骨棵,5月9号品牌发布改维雄,9月6号新车上市媳谷加,第一款SUV产品汉腾X7惹汹,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟怀,本着向同行和成功的标杆企业去学习坎摄,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快发奶订。   2016年对于汉腾汽车总结来说嚼,第一点是品牌发布澄,这是做市场的开端录。   第二点是渠道骆擎凛,对于新品牌是重中之重的工作马袜,渠道顺利打开的局面静晴彻,签约181家尘共,正常运营150家冈拼,渠道作为做销售最根本的工作祷哄,没有渠道侣汀、没有服务鞋侗,消费者也无法触及和体验枪沁,对于一个新品牌这是一个开门红谷,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态辅斜绕。   第三点是在市场上讹唤,市场层面上重点资源向一线倾斜舞,资源都花在提振经销商信心卑稿、帮助经销商达成销量上慨笺,因为作为一个民营企业戏母武,作为刚起步的企业沦缉,在有限资源的情况下还是把钱花在一线希铺,支持了经销商的销量匆磋。在品牌和市场的方面谰檀怯,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助秋挎,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑化仕乒。   刘小勇群连坡:我们老总对这个企业的关注是发自内心的趣粮,汉腾除了自己营销的亮点之外豁,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的箔,或者对您的触动是比较大的榷?   于晓东颓教:做销售在产品力表达上臀境,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播库琉木、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式沮李,在2016年都说是视频和直播的元年幻咖,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试控馁祈。包括产品试驾挑战的活动还枯,也是和斗鱼做了直播的活动福究纤。在我看来在消费者了解产品上境赦,可以随时随地康扔醚,而且是更加有渠道客观了解一款产品挛绒。这对于做营销来说册,既是机会陕,也是挑战靖。   刘小勇俏戏:请问李海港先生申,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大骇处,尤其是传播的环境凄纠、传播的手段风、传播的模式发生了翻天覆地的变化傻。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢攘社?   李海港刊:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法拇拆霞,在新技术梳、新人群和新的竞争环境的驱动下憾多,媒体处于变革的时代柑匣哀,原来的架构碎片化了徽帽,新的架构正在建立式放,当下处于这样的时代铜侮平。很多事情是这样的趋势必,原有框架维持很多年椿储,突然间环境变化之后碎掉了随歼饭,再重新建立新的架构良曙先,万事都是这样的道理魂。现在媒体环境是什么样呢焦旧?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)桓密烙。这样可以导致媒体的平台化缎吠,另外是媒体人的职业化或个体化版。   简单来讲冻鬼诗,我们以前是自己做东西秦尚萎,自己在自己的商铺里去卖间。现在不是了纯琳撇,现在可以自己做东西疵敲殊,自己去租商铺涝等,有的人专门提供商铺备,有的人专门做东西瞧剔板。这样可以做专业化的组合莫劝,效率会更高赏峡冀。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势胚梗坞,红姐以前是媒体人删,现在有自己的传播平台茄假,也借用了社会化的平台款眯,把最好的内容输出趴猛脖,她做最专业的内容法。我想平台也会用她的内容彭,未来的板结新的架构就是这样的虽避。   在这个架构下作为厂家要适应丰搂,东风标致已经做了这种尝试捎寺扦,去年把我们的公关公司能力削弱关畏,因为他们的稿子太硬了慈变,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人尘跺,从专业或从第三方的角度看待东风标致埂泛煞,我想他们的稿子会写得非尘叮好暴。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣逞剧孺,这是未来的趋势费标馈。   刘小勇魔豆:我听到有一种观点闷莫,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西岔诗亭,我就抓住了更多的消费者郎筏,更精准毁烈,我的销量就会增加龋擎。但是有一种观点认为台,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了拢汕?如果总消费需求没有增加耪绢,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后蓬芦,是不是大家又打平了督呢闲。就像一个剧场理论舍惹嚷,原来都坐着看戏疚第港,后来都站着看戏了净皇,其实看的戏是一样的绞。请问奇瑞的范总毕挖芯,您怎么看这些新的手段奔短、模式对销售营销的作用需?   范星舜彻:首先感谢红点汽车潭摊、感谢红姐凳,也感谢刘主编患哀蚂。实际上前面两位老总谈得也挺好际羌苦,也谈谈我们自身对汽车营销的理解阿。   说起营销瓶,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面邦。但是从营销的最根本息凭谐,还是回到对客户的理解襄晃惹。我们最近几年对于整个汽车市程椤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整瓶,最核心的是我们看到了两点变化丛掸姆,一个是围绕客户端的消费升级赦谈愧,第二个是客户年轻化的变化标凸隆。这两个核心特征的变化汕,带来了所有客户需求的变化席顽,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展涝叭。   应对市场的发展电识,我们称之为整个自主品牌的发展褐,包括奇瑞自身的掂庞,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢韧卫椋快空杭,年均增长在40%左右的增速芒哆魔,所以说基本上属于原始增长的阶段槐。奇瑞从2012年图柑便、2013年开始进行战略转型隙登,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段闪缸,我们做的核心是提高整个产品的品质控顾矫,是我们整个战略转型的核心里憋。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力篱,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品稍勃、好的服务极尽勒。2016年我们已经进入到2.0阶段客禽适,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品炉,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可嘿,整个2016年集团销量也突破了70万辆盗,增速达到28%袖深榷,国内市场超过了36万辆咆每,也是过去五年来最高的一年糯陪剂。国际市场中醇喀财,我们2016年实现了出口8.8万辆驴,也占到整个中国乘用车出口的1/3房诚,也是连续14年中国出口第一的车企衫玖涵。   我觉得取得这些成绩芒仟矩,销量数字是一个方面孩票骗,更重要创、更为看重的是结构的变化泊壁,第一是企业盈利水平的变化歌凌胃,为支撑企业未来的良性发展形合,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务屯澜厘。第二是体现我们战略转型的成果膝孝剑,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可什啼户,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%缉。第三是客户结构的变化媒歧忙,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%斯。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升让兴汕,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%温,实际上我们更关注的是除了规模的变化赎,当然营销数字很重要剧卷为。数字背后更关心的是这些结构的变化稠兽,怎么产生这些结构的变化心?从我们自身对新一代消费者的理解邻荚叔,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验暮摊沉。   客户体验的三个方面我们一直在做肌歧拾,第一是产品体验沸盲漏,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)跋济歼,行业平均大概在35%鼻沫熄,奇瑞可以做到25%慕,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台攻,今年还会陆续推出更多的平台槽似固。当然平台不简简单单是全新车型的概念雀。   第二是品牌体验露耸。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵檬迫,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通码,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销笑惜。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了错,现在很多企业在做营销过程中视频高添、直播方式应用是越来越多了逗编徘,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加粹扰。今天消费者接触信息的方式发生了变化胜疆队。   第三是整个销售服务过程体验的升级磺诲哪,在2016年网络规呐顺埽和第三代形象店的升级翠始脱,为了保证客户体验的一致性久惺,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装谋。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的确、优质的伞、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验疥,这是我们正在做的灸镣泵,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解如,谢谢!   刘小勇凛豪:谢谢范总矩,现在的汽车营销无论是从手段粒匙悸,还是从模式汇波惩,包括内涵都已经发生了非常大的变化烫频裴。我顺着这个话题再往下问一下忱,请问刘晓科总纺星脑,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论仿闯挨、营销套路倪胎让,您觉得现在还适用吗讲长?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战舞?   刘晓科嘿撇坑:刚才范总皇祟、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势舶拾,因为这里面在我们整体来看贝翱,其实我是一个新的营销人午爱叮,刚刚在这里两个星期绊梯怖。我以前更多的经验还是做用户烂屉,去看用户的发展抵诫铃。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播擞灭酣、网红领逼侣、娱乐化峭冒,甚至还有用户的碎片时间夸酞捣。但实际上反应了两个变化地绰,第一是用户浏览的轨迹改变了城沤钎,以前在PC时代佩点刚,大家基于浏览器阅读你。所谓浏览器的阅读冒厩俩,对于从一个网站跳到另外一个网站僧福,这个成本几乎为零仟薄,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站弧鸡颈,只要在浏览器就好救攻。PC时代池,网址渭晃、网站得、浏览器是值钱的瘦。   对于移动互联网蛔滩测,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下偿剔谩,对于微信小程序也有很大的期待醇炉,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观悸。最终来看宽卑灌,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流硷。在这个主流的前提下灰华壕,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读牵逗。在这里出现了两个问题份,也就是时间的问题核。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候熄,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的哗浓邯。如果是比较泛一些的资讯或APP悼韭谴,如果中国互联网网民用MAU看颇,月度覆盖量几乎全部覆盖乓钦。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU隙,也会看到所有的用户都会阅读这些APP耽安。但是什么会不一样缝即嘎?就是时间庇骨。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲蕊骏,我也高度认同一个观点庭,未来对用户时间的争夺是变得非常重要雇互。在这一点来说峦舌,我们的营销不是去抓住用户诺吃窖,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户间光两。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起地熔盗。   基于这些理念的变化焙嘿,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容纯府河,而现在发现专业内容看得比较少一点搓但。专业内容对于用户的阅读男慌晦,可能是女性就不太爱看宝搽蛾,覆盖用户的时长就变短科。什么东西会长呢拴岛迹?从2016年汤凄懒、2015年的情况来看佩,我们发现基于娱乐营销的网综时间赊龟爸,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大都身纱,因为可以更好地去占据用户的时间贤。比如说我们投的一个网综节目改,可以有2个小时以上的品牌露出时间嗓郎。   对于用户来说警钩挽,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起斡辱,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要警。无论是线上的哺,还是线下的李。   另外一点偷哺抨,我们做了一个用户报告饺门,会发现用户现在在看车的过程中剐叉贝,比如专业的导购膛陌蕾,发现用户的时间楼凹姬、决策变得越来越短垮蹿脐,对于专业媒体用户来讲澳昂娇,用户平均决策时间是108天猾,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天据柏,这52天对于内容的需求是很轻的渴嘿,包括频次是很轻的辟窃。从52天开始一直到97天珊需,基本上是从几款车的比对到交付定金漓叙,因为提车还需要一些时间射,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览宝诫。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要忿衡,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接篇性,而并不是像以前跟一个机构去发生连接台颁蛋。也导致现在的自媒体更火赐辈,因为大家更相信人菊,也就是网红的力量会逐渐发挥史涣狙,包括IP的力量护。   营销的变化是跟着人走的貉哦贺,用户的体验人败摩、用户的行为发生了变化墙摩耪,我们的营销一定要适应用户的改变病颇。   刘小勇情博沥:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总哼同,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表味。想问一个跟豪华车相关的问题懒少梳,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的沪读借,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了蚊翱仕,从超过10万辆到两三万辆的都有哥啊嗡,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌敦。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗锹绷好?或者会发生变化吗刊?会发生变化的话京,是什么样的主推力量来促使发生变化誓铂?   王顺胜赫磋蚂:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会湍卤叮,作为广汽讴歌这个豪华品牌斗静搞,去年4月份才成立了新的事业体制撅叭。7月29号就是第一款国产CDX车型上市泵前,10月22号四驱上市幸偿,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布歪寞吹。   从去年一系列的举措铰固,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌痰诽片。像主持人刚才提到了骡苇,怎么样去改变格局瘁牌崇?作为豪华品牌在中国纫,像ABB进入中国市场比较早肉,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上及珊笺,其实我们也做了很多思考涧窜,想跟大家分享一下芭拐抹。   第一碘,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早惰,也是十年左右的时间斗肪,也不短惟昏,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间忱些耽。作为这样一个品牌要找好自己的定位浓鹃,我觉得是特别重要的富嚼姑。我们不是说跟谁去竞争纺茬,而是在豪华市场找到适合自己的位置炔究伶,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措谎稳摩,包括在上海搞了大型的上市发布会扰少哄,在上海中心进行首秀附脾。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录狡,这也是用来提升品牌的辖市。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV攘。这一系列都是来提升讴歌品牌的匡。   在后面的发展上唤垢干,包括在2017年也做了很多的思考拣蠕,就是如何在营销创新上做一些突破斡谓径。比如说植入了体验式营销碳蜗,包括即将上线的体验店盒晴戊,可以跟移动互联和终端锋隧,包括一些PC端进行一些互动锻。包括很快会引入管家式服务氮,让用户真正能够感受到服务和体验吮梯。管家式服务是一对一的到,能够让你感受到有针对性酬,并且有温度地触摸到服务的形式戌施。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展猴供径,我们在形式上也进行了一些创新哎鼓。   尤其在内容上面耪嗜侈,我们以内容作为引擎臣晾肮,创新作为驱动抗,作为后来者品牌涝,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置投箍。至于格局会不会变化健,其实每天都在变化斧辈倍。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局丸贸撅,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升细。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌毛艾,我相信之后会在变化当中不断求变少慧。营销炼吃、创新不但要传承好的东西珊,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念干捶考,跟大家一起共享一下灵垛。   讴歌作为新的豪华品牌卸删坟,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌砂钉掏,希望在座的媒体以后多多关心澳、多多支持剔弟耻,一定要让它取得成功块烘,谢谢大家!   刘小勇贝核茬:接下来有请江淮汽车李总堑携姑,咱们聊一个关于2017年的话题抬,现在年底饲、年初做营销的也是做足了功课黎露,关于2017年市场的预判丘。能不能把您做的功课分享一下磊光,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些裁茹?   李建华颂割:小勇这个题目“袭击”挺厉害零揽,营销这个事在台上讲蓝茂苯,对于2017年的营销还真没有想得特别细骄疗。对于营销公,以前讲欲文明其精神湍堤凸,先自野蛮其体魄楷兰,营销在中国还是跟认知相关坏沟,属于文明其精神发展之内的闯。营销在2017年来讲柿风亨,比如小勇开局讲的中国市场很幸运拔花,全球规模最大郊肚,还是保持增长樊呈含,需求会很旺盛很氮,同时也面对着一群非常不确定的消费者店虐,这些都是一些确定的因素申。关于不确定的然凰,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi钝,这使很多事情产生了不确定性蔼纤,也使推广方式产生了变化洪不。在一个变动的世界里要想做好功课持刊,关键是有定力把握好不会变的东西硅俱鞍。   就江淮来讲秋,2017年一方面会更加关注用户的需求抒眷。因为从做营销来讲技,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上匈轨。一是用户看到产品疆乘饰,如果产品很美好梆,其实我认为在那之前营销应该下足功夫染埠羚,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入仙霖介。第二是当产品出来之后胜祭,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品啃,如何让消费者跟它产生很好的接触髓宋抱、接受它秆,让你的营销做到有广度漂、深度和温度踏,这是营销人需要花功夫的地方岛。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量呈蠢,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙墙杌铮好的保留和记录下来卯俊理,强化终端的执行力创硼莫。这是非常重要的狸艰订,当消费者看到的车是处于被管理的状态汞,他就会有好的印象狡。如果是管理失控的情况共,就会认为这不是好的产品闯素复。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理庙戌韦,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品镣炔,这个产品是不是他所需要的玖坚,能不能让他在过程中感受到认知和认同堪琴。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动肋沤,现在已经不太需要你告诉我什么了瓤,往往会更注重你提供给我的事懊,是不是我真正参与过的笆敦。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV咖邢嗜,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论抹。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV蜜?可能现在需要一辆高颜值胶葡、大空间岸、强动力偿汝瞪、低能耗侨,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来艇,所以2017年上半年会投放一款S7搬。前面的消费者参与了意见挛蒙剑,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件闷,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来涤疥,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触稀身,形成了共同创造的氛围昧帛悄。往往共同创造的东西课,我觉得是消费者乐于接受的东西豪。未来共同创造檀七井,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度桅航。   刘小勇健幻贤:非常感谢李总郎概考。我觉得现在开论坛竞,最难的是请嘉宾冀,但其实我感觉最难的不是请嘉宾嘛,是嘉宾请来了之后不给时间说履昏。今天这个恶人就让我来做了储甜,咱们就不说了掣。   最后请每个人回答一个具体问题簇,刚才进门的时候有一个调查帝妙劫,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几论虾?我们从于总开始幕。   于晓东狗:我觉得2017年应该说挑战大细蒲,期望更大粮税泉,我更看好细分市吵浮,因为我们也是做SUV的嘛行沁,我们更看好SUV市场的持续增长题赫。   刘小勇建邵:全行业增速去年是13.6%茹矫按、13.7%返搜肩。   于晓东祷:我预测2017年是10%俺签。   李海港盼:8%缄。   范星冈令:我就说一个数戊,虽然说一二月份看到环比有所下滑蓄,但是看这个数实际上同比还是增长的膏巴效。本质上今年不用担心翠捂,我觉得还是在8%到10%之间邪。另外最近看到1月份的数据出来了疗,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额钳波,这实际上是一个分水岭幂,一个很大的变化汉耙。   李建华勘特夏:我觉得应该在5%到8%痰淘,可能会接近GDP的增速恒炽。   王顺胜渴:我觉得整体会在8%到10%以上卵唾岁,但是作为豪华车增速应该会在10%以上贺吞酗。   刘晓科滇猫:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点韩萄壁,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%替联,我觉得再加两个点是8.5%梯携虐。   刘小勇饶:你更准确了菠搽,到了小数点后了呛。非常感谢各位老总的精彩分享递寇。就像李建华李总说的拼侨,咱们说到汽车营销人攫桓,媒体界有很多新词来形容涎,像野蛮执行力或变态战斗力结匡、狼性文化等等被达。其实他们是一群非常善于思考的群体诲栓黔,他们的思想的深度决定了在行动的效果枢佬,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在冕芬,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈请。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿峨筛:李芳 版权作品谜,未经环球网Huanqiu.com书面授权溜甭深,严禁转载踞胁久,违者将被追究法律责任渴汲会。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日侩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行失。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导潘可,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体谎迷寇,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨梨。以下是北汽集团党委书记倪措的、董事长徐和谊的主旨发言械。   徐和谊输地:尊敬的何部长弛,尊敬的各位领导佛,汽车界的各位同仁弊,还有我们媒体界的朋友们饰,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂牟狸,探讨汽车行业的发展话题形姑泰。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年猎惨陈,这一年间我们先抑后扬小窍,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻裴歌吕,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进腔,最终以产销2800万辆嫁嘶谭,同比增长13.65%的优异成绩粉确,完成了一年的一个胜利的答卷谓嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度挟彭,为不断探底寻求新方向的中国经济浇春,可以说去年我们再添新亮点颁彤翠。成绩固然令人欣慰闷,然而先贤有言茫啡,一切过往皆为序章袒牛。今天站在新年的起点上回望从前豪,我们发现深沉变革的暗流涌动秋鲤澄,启迪未来的创新发展忱淀,其实远比辉煌的成绩更加令人深思侍。   亚马逊无人超市惊艳登诚露稀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军角巷,提振实体经济箭在弦上攫筒,消费升级引领我们全新的商业文化时代寇曙试,技术翟、商业模式谜恭、国家战略抒、市场结构结合在一起牢碱唯,这种更替的演进喝唉靠。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点梳,正释放出巨大的改革能量食芜我,正引领我们整个行业迈进全新的时代栏啦。   一是技术模式在不断地创新痉共秤,汽车行业转型正在进入落地期惕扁任。最近几年在互联网办岛希、智能化动、共享经济等多方的洗礼之下棱妙掀,汽车行业正在同创新中被颠覆者抽梅较,迅速地转变为创新转型的主动执行者侥。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟很盎,日系车企抱团开发人工智能技术露,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域募班,可以说剑指出行解决方案茬笺。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横毙硼,在新技术捣薯、新模式领域不断落子酞脖长,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期土峡敖。   二是消费升级传彩阜,品牌之战成为未来的新机遇态。随着互联网思维的逐渐渗透凡伶,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念半。情感价值每思、消费文化槽钙擂、消费者价值观越来越得到重视诵,网红营销宠、二次元营销蓬笆、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势泛。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通肠粕,实现产品表达与消费者价值的同频共振靶。   另一方面喘枷溃,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书判涛,为自己的人生价值代言费。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题诉揣罕,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇女。   三是提振实体经济顶鲁疗,汽车制造业体系化建设迫在眉睫枫。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一分巳,就是提振实体经济届汲禾。其关键在于制造业转型街脚胖,转型经济学的研究表明攘,制造业转型中产品技术固然重要沃,但管理体系更加重要棵。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化宏票乒、网联化建设班谎潦,就越能发现在信息化建设这种大背景下多掀摩,管理体系的构建才是保持基业常青的关键龚抢。前几天我看到有文章提到藩型,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎唾。这样的提法虽然夸张权惫,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示视,我想却是切中要害的粪摧。因此随着汽车行业创新不断地深入落地哎,随着提振实体经济逐步落实惺廓,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键便伍拭。   四是政策变动敝剐,新能源规模化薪挠缕、市场化成为未来的大方向挥家。2017年新的政策正在逐步地落地苯侍,新能源汽车格局正在悄然地发生变化挞抢。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境侩,行业准入规则凌结、动力电池规范条件等政策的制定窘抗,从各个角度划定了新能源的市场边界涂镭垫。   另一方面烁,碳配额粕、双积分钳领轻、新能源补贴退坡集馆罕,无不要求新能源发展要还原市场化手段漠献,聚焦核心竞争力籍僚信。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益醋收肚,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规匡贤。   纵观整体形式的发展裙,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上同关辟。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂绞享摆。数年之前癸颊,面对互联网行业的冲击肆汰锚,我们以为我们只是需要一个互联网+丧徐,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折裤肠,还承担着国家经济转型的重任叫哦挽。我们不仅肩负着消费市场的升级期望寺科,还背负着整个社会环境与生态保护的职责狙。这样的多重任务肌歇,给了我们新的挑战曝度斥,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀酚霜迹。   面对全新的形势绒帅,面对前所未有的机遇与挑战淮荤实,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向啊痘口。我们将锐意进热锾,大力地发展创新精神骨,在汽车行业变革的大潮中勇担使命徐芹膏,在电动化借、智能网联化多、服务化韩情、国际化等方面加快发展步伐啥谰,不断推动新技术目燎惺、新模式的落地生根迷,不断地发展新能源汽车帘,还原城市绿色健康生活瞄。不断承担经济转型任务熟,推动传统制造业的升级估阔嘉。   面对未来赐饺,我们将在以下几个领域寻求突破挪:   一是加速智能网联技术研发瓮,打造智能出行的生活方式佬灌。2017年拉斯维加斯的CES展上逞头衬,北汽全面推出了我们智能化的发展战略具忙,并与百度在智能网联领域进行深度地合作罢底。当然不只仅是和百度匈沪菜,还有其他的国际国内的公司惠尘棚。未来瞄准智能驾驶潍惕枢、智能互联皑喝、智能座舱等内容柯吾,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系盟,为出行与城市生活打造系统化的智能工具冕能亨。   二是加快新能源汽车产业化弧土,践行绿色环保发展目标鹃。在新能源方面痞钎患,北汽秉持环惫迪龋靠大家的理念茧赐,不仅造优质的新能源汽车产品怠,更要造消费者愿意购买的新能源产品剐。尤其是在补贴退坡疥挨、行业回归市场的大背景下硼,北汽集团聚焦资源挟刮播、聚焦技术创糜、聚焦产品华伤、聚焦市臣柿,四位一体严密把关整个新能源产业链烷秆梅,为消费者提供既有颜值咸摔床、又有内涵的可靠产品蹈邓。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念甩,共同守护美丽家园龄。   三是加速国际化资源整合狈棺寸,实现中国品牌的全球化勾淳孪。2016年事唱虹,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地辑行绘,实现了北汽国际化朽胯东,由简单的贸易向本地化经营的重大突破嘿。配合国内的合资品牌箩瞥岔,服务于全球布局研发基地偶随娥,北汽全球范围的资源整合赴稿拓,已经进入了研发稻党冉、生产绅管赏、销售港盖、金融庆戊泪、人才和品牌全方位互动的良性循环嗓暇膛。   面向“十三五”睬,北汽将继续深化拓展东南亚剖兜杆、北非痴溺霜、中南美擦锣、东欧等重点市场的产业布局老松镐,使中国品牌的影响力遍布全世界驴夏。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级闯尾。   四是坚持服务化方面糕堤风,推动制造企业转型升级腺。服务化既是国家经济转型的方向每券缉,也是北汽自己产业升级的主要目标彪。多年来我们在金融平拢俩、产业投资签冕、后市场套伞芹、出行服务等领域多点布局胳,随着时代向智能网联方向的发展僵,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环涛告。构成从业务到管理体制冬保兄,再到基础设施的科学发展体系献,不仅提高了资源的利用效率歧膏,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化别。   各位领导乡,各位同仁俄酚,媒体界朋友们线俄断,闻鸡且起舞伐散,风好正扬帆癌醋核,新的一年已经到来紊,新时代也正在开启机遇的大门黑郝,让我们携手共进嫌嘲讼,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵鼎:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年畅,长城汽车累计销量达107.45万辆苍咸,取得如此成绩哈弗品牌功不可没钱第,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷米,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军孟,其中哈弗H6占比超6成襄,达到了58.07万辆摹爬,同比增长55.58%酱嚎。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻茧,2017年2月19日咖绣必,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动潦。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年秆纤,我国汽车市场销量首次突破100万辆陛嚷,高速发展25年后的今日攻谋,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度教沸希。中国自主品牌已突破百万辆芦含,那么能否乘胜追击逾越200万娇稼、300万的销量目标侯晒盖?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能汀虑,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中会,用他的话来说农府经,“这是很了不起的一点摩。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件弯,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面廓禽摧,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心定楞鹃,从另一个角度来讲粱,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来乖疆。   安全曝灸揽、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功儡揣卑,分析其中最重要的因素屠,魏建军表示始弓恼,回到20年前蹬尼络,受到成本和技术等方面因素的影响盒躬,自主品牌造车很难把“安全”放到首位薯肌。而当今时代吞醇,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标焙馅习,其比重也在日趋增高碧申们,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了蒜。他还透露齐匙淘,2020 年哈弗将总共投入300 亿元箱静杠,打造全球化的研发体系绦歌藤,在主效亲笨、被动安全技术犀、智能互联画藏蔚、自动驾驶等方面党,形成领先优势舒。   说到自动驾驶技术烽,放眼全球汽车行业览胎,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重腥睬撑,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命建。哈弗将采用北美天骸喀、印度诧、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统酗坪,据他透露较,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准碌钢猩,目前正在进行路试伟顶心,有望在2020年后投产拎赤断。“我们的最终目标攀,是推出完全无人驾驶的娇汇稍、最安全的 SUV 玩蔚判。” 魏建军说到程骏小。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标菜瓤槐,魏建军说到棚两,2020年享孪,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军疆氛攀。对此范,哈弗规划了四十余款新产品呻豆,覆盖全部的SUV细分市场臼频盆。到了2020年尺疲,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标母世卡,在规模上超过吉普恢蹄、路虎蔽眷路,成为全球最大的专业SUV品牌督禄。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆衔起,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时剔糯岁,魏建军回应道嵌巳,要取得这样的成绩主要来源于两个方面偷妙,一方面要靠产品快速地更新迭代亢,另一方面则是丰富多样的产品规划克蕾汉,这其中就包括新能源方面的建设稗。据悉嘲,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型规埂欠,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线维澳,多点开花的同时又带给消费者更多的选择墨。除此之外褂敦,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城濉,目前正加速推进全球化商业的发展猛蓝岛,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标逼标。   2016年辣释糜,魏建军携WEY品牌亮相广州车展盟珐定,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑聪速税:WEY登场之后哈弗应如何定位隧艇摄?魏建军在现场表示充:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化病函。相反阶甘,哈弗将全面发力15 万以下市掣Ъ俚隆,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场弘鳖厘。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针常,而“聚焦”就是集中资源棵袄匪,打造产品和服务的差异化优势互星,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”催。先做强目姓、再做大蔡,这正是哈弗理念的核心所在盲。在盛典现车省,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一金递阜,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语梢敌蚊。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持陡瑟。“我们拥有着全国最好的经销商队伍丝礁,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念凳,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队疥扇骂。据了解柒,长城经常组织经销商团队去日本考察哪纲,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念蹦瑟。这正与长城的发展观念高度一致酱畅。魏建军透露你,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”福守驰,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝爆肃恼,经销商们也未曾有过动遗 ,这正是“稳固”所体现的重要一点裁固。   长城汽车总裁王凤英表示疲矢,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系括毒。 她认为棘,良好的厂商关系是相互作用的堆,只有让经销商满意垫廓,经销商才能够让消费者满意械,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中衡,这是层层递进的作用效果邦,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因眠惧翱。   2016年的百万销量已成昨日辉煌颈毛等,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么醇?哈弗给出了自己的答案氖:200万的目标即可上路匿脓廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶霸:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今弥讨,在新能源汽车补贴退坡后湿,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元亢壕,这个数额占车辆销售价格的40%椿疤柯。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响嫉膛?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续拜?未来珐灸净,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇辖?2月8日下午订峡程,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示查,2016年监唤蜗,我国新能源汽车的发展走在了世界前列敬茂触,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一茹,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势腐。随着核心技术差距的缩懈彀А,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强骨蹄料。但是暇凭,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内祷,巩固和扩大这种优势蔑郊,还需要政策委童蓬、制度和市场三方合力谷急,打造可持续的市场化发展寐。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布累,但是从已知的美国锈嘘、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看藉床烙,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置稼抵湾,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%环。同时脯梳,公共类充电桩接近15万个的发展规模蚊钢,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家将炮。   “走在世界前列脸犁,不仅是体量和发展速度位居世界第一伍窜,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一臣局核。”许艳华表示谴,经过近几年的积累绰毯,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证词宏、制造和营销的体系能力顿,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变钠疏寝,产业链基本完善蹿且滔。整车阶、动力电池告怒、驱动电机系统性能大幅提升冈隙沁,市场主流车型的动力性雄督富、续驶里程蒜蹿滇、能效藩倦哎、可靠性滔蚕、舒适性明显改善划匆抹,整车山、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展恋搔,新能源汽车市场覆盖率提升椽兔挝,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国酱绢,占世界市场比重约为50%簿烫节。按照已知的企业规划谰唤,在乘用车领域罢含,2017年我国将有73款车型推出活扣伍,进一步满足市场需求瑞哭幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时诽,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步铝善,整车单位公里行驶成本也在下降沥龄仙。“20%的成本下降诚谓禄,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价科,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升时。”许艳华对《中国汽车报》表示搅哨绊,在规模扩大成本下降的同时馅梯娟,市场竞争下之下胸糖阿,企业会做出有利于市场发展的选择哎函侯,也因此便脊,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右裳伐班。   许艳华判断饯哦藉,2017年吝极蚕,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强悸秀芍,预计占比会突破70%涧黄堵,长里程纯电动汽车需求会进一步提高隋吭,充电基础设施也将继续保持快速增长尚伪歧。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系楼邻,我国新能源汽车发展目前处于世界前列楔刷,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确篓管坡,在此框架内淬券拳,到2020年袒煎,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展喷。但是补贴退坡后怎么办吨?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动绩龋。”许艳华认为刚,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移桶,让新能源汽车使用成本进一步降低箩,才能保证其持续良性发展挛涤。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件兼。目前逼沦嗓,无论是整车篙拭莱、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确复骆磕,剩下的就是政策实施好的问题幢弯梯,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来庙稳堕。”许艳华强调卡棵柯,我国需要基于长远发展的政策驱动体系戒煞,2020年到2025年是重要的过渡期腾戳武,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势其髓。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用雾藐卑,这方面我国也走在世界前列径缝呻,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》哎毫,进一步落实国家新能源汽车发展战略塘榔,保障车辆和使用安全啪。   不过据边,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议两内浇。针对《暂行办法》秸,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%把、10%和12%的比例夯蒙,调整为5%惦噶粳、8%摆煽、12%的比例榔里狄,并允许2018年态刺缄、2019年负积分可延迟一年抵偿斜。同时讳涉,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定实白阀,否则会使新能源汽车市场化进程减慢犊,丧失中国已形成的比较优势缓囱,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用侣粉敖。中汽协希望《暂行办法》尽快出台派伺,以便企业开发和商业计划的制定乐规咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶劝醋:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时燎,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景奋。犹记得2015年7月苯谋,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车腿倾澎,并对这些汽车的车载软件进行升级拷懈,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火慈价黔,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机唯剃芯、转向系统以及车载系统乡恫掏。    如今蚊纷,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置藉罚次,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案啦俄,如果没有行业安全标准来做规范华,或将引发不可想象的严重后果钮胃。在我国棠,作为国家网络安全的重要组成部分构吕返,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫蝗。《中国汽车报》记者日前获悉伪,《车联网网络安全白皮书》疾、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布酒杯放。在发布之前圃叙卑,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖丛骏,他告诉记者枷,车联网网络安全即将拥有“指南针”肋习。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》逢星:《白皮书》诵凡、《细则》出台的大背景是什么既费?    庞春霖郡巳安:在节能环保比、安全舒适乘辽,以及车联网琴、自动驾驶兜膳、智能交通等方面要素的推动下补酮,汽车正在迅速IT化盲、智能化毖蛾。与传统汽车相比溺旅,智能网联汽车在节能减排筐、安全舒适方面具有前所未有的优势啸承,符合汽车工业侧旧朴、交通出行方面的发展趋势们,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战太膜。在互联互通的背景下忻,没有网络安全充分保障的情况下干娶,智能网联汽车带来的可能就是灾难想汕苗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日随杉,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》菩,明确要求网络运营者(车厂匈戚、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务兽瞧门,应当依照法律案嫌、行政法规的规定和国家标准的强制性要求立,采取技术措施和其他必要措施拉,保障网络安全赎冷嚏、稳定运行碱狮寒,有效应对网络安全事件篮领,防范网络违法犯罪活动幻,维护网络数据的完整性戳目、保密性和可用性忌烧。网络相关行业组织按照章程酶颗,加强行业自律舜卵霞,制定网络安全行为规范纷,指导会员加强网络安全保护裸湃,提高网络安全保护水平窗,促进行业健康发展劫男倘。”该法2017年6月1日起施行海。    2016年10月23日痛镐,在前期工作基础上巩奋,在工业和信息化部等部门指导和支持下溜残密,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作奢醚。在前期承担某信息安全专项工作的基础上攀,2016年底埂卯层,以电子科技大学为主任委员讹澈、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)睫嫉簿、中国信息通信研究院佳亢、国家互联网应急中心戒横渴、中国联通示、中国电科第30所帮、奇虎360粪、博世为副主任委员瞧暑嫩,联合国内外70多家整车操、芯片久、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称师碗:车联网络安全委员会)正式成立楞卧晚。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求蠢扑硅,在工业和信息化部陇、国家密码管理局霞兽、国家网信办等部门指导袍汕夯、支持下襄绍私,车联网络安全委员会于2016年底组织届、协调产业资源距琅乐,以我国自主和在华骨干外资车企揪瞬、终端和零部件厂商为调研对象颇,先后完成华南还看赌、华东赫汾、华北篇、东北冀、西南地区调研工作硅腿坤,充分了解了车联网网络和信息安全政策胃灯、法规票、标准唤溪袄、产品酣朔、应用等方面的实际情况与现实需求韭念阂。并组织与协调联盟内外资源蜗嫁赤,开展了车联网网络与信息安全相关政策犀衔、法规柬、标准的研究诚鳖窝,形成《白皮书》娄、《细则》川废,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布汰乔。    《中国汽车报》孟拨:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖寇猴零:随着车联网发展遂,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件欧。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规骋滇、技术标准晶徽换、产品及服务体系的支持表徽售。从调研情况看餐,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战佩,缺乏可靠和一致性的基础工作桃,因此需要我们及早采取措施恰差,完成网络安全方面的顶层设计工作卉栋丹,从政策井、规划普脯霖、标准杉耽、技术落拌猎、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用蓝响。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇狻,分析国内外车联网网络安全的发展现状峦,为车联网网络安全的后续发展提供建议拼,推动车联网网络安全产业的快速发展盗常。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》淋酬邻,从企业票男菩、用户娄参镶、政府需求出发须慈跨,参考《工业控制系统信息安全防护指南》坛仆僻,结合车联网的行业特点和技术属性缮寸,立足当前现实和未来发展趋势平貌,提出吉式木、确定了一系列车联网网络安全防护的体系睹、指标和建议嚎,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南椒旁铜,提升网络安全防护能力界盼,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施舷。    《中国汽车报》辰酮:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定郴舌?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准诫,对现有车辆和新车产生怎样的影响秋巍?有没有实施的时间节点布裁?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高翻可?    庞春霖泼微处:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南嘉籍恐,并不涉及强制性标准和法规粗冀宝。同时通过产业宣传哨滦圈、贯彻和使用奸,不断发现新的需求和不足借胸烯,并加以完善痹眠。但由于网络安全形势的复杂性晃猜,以及车辆作为一种重要的交通工具散,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台话。    两项文件本身就是在调研基础上豌拱肯,听取产业单位需求而形成的腿墒,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶咀家,减少大家的迷惑和疑虑搅,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动猛,切身维护好产业和用户的根本权益梯洗将。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品回,当然会有成本在里面捆乒驰。不过从发展的角度来看胚香藐,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样惦仇誊,属于必备的系统福凯捍,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品斯层坍。同时贫,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点剧围墓,也会赢得更多消费者的信赖稻梯。    《中国汽车报》赌:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动山兔怯?自主破俺、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一泰?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战钞夏?    庞春霖苔瞥晒:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作绦聊绥,其中一些关键技术和产品褥寿,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试巧镣,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样全铝缅。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分添,那么就像现在车辆的保险杠妻瓜倪、安全带怀及竭、气囊还汞、ADAS等等常规安全产品一样结步,无论自主还是进口车辆捐,应该都是一致和统一的要求咀殴,并可以采取现在车辆型号核准等方式窍线,推动车联网网络安全产品的安装翅、测试掸趟贩、使用邵、维护和服务隧唇。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多割旦,首先是人们的意识问题昧秘摆,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意娠涛,但对于车联网网络安全却毫不在意山径热。要知道揩肖,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单领胺,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂舷妨汕、多变嫩挤,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片晤淋、软件等基础技术毁券污,对于自主车联网网络安全产品而言柯骂,投入比较大界涟钒、周期比较长哼蔼睛、效益回收比较漫长比稀,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长剃汉荤,从整车企业躲焦备,到零部件贫、软件廷认、芯片供应商翁,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系拦、人才队伍甲肪咸、产品体系妒、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系纪枯庭,也非结构化的治理模式挂杉诺,需要新型的伦理美、法律和技术法规给予支持并舰,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界挪挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗猎:李芳" "   1月18日跺佩攻,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会棠。引人注目的是洽冉飘,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起抗,力图将EC180打造成一款“国民电动车”赎。EC180之所以有如此低的价格线钎,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴霞谴。在补贴退坡的背景下究贯,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势墒。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业暴惊,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何歧刃布?在发布会后链鸽,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访靶蚀驰,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义联珊,以及2017年的经营策略与规划哀纫。   《中国汽车报》赦憾: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义发?   郑刚晦轿: 北汽新能源有两大类产品平台潭乐,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品答酵驮,包括EV怠、EU吻砷、EX鹤澳镜、EH四个系列集梅。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品孰。在开发之初攀卞傲,我们就对其有一个精准的定位与期待募。   北汽新能源在两年前预计到涪寡脖,新能源汽车的3.0时代即将到来累砍拭,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格形。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入递,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车皖。   目前驳邢,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握癸授,这没有错班,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术删,并没有推向市场的现象祭曝炬。我认为胃,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合想,也没有认清正确的发展方向豆。   因此蚊卫,在两年前开发全新平台之初年词,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车槽俩攘,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路宫珐墒,这种做法目前看来是成功的富。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能悍乒、造型冬坛确、特点以及价格之后采秤,大多数人对其给予了极高的赞誉磨侯,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号徽匣。   在成本控制方面极兼,我们认为还有压缩的余地每汰呛,通过不断地挖潜降低成本骄瓣,我们认为可以让更多的人开上这款车磁贫灭,不过这需要一个发展过程蒜冻。随着销量和产能达到一定规穆粒后借呕会,我们会进一步整合资源沸纲屋、降低成本截剐,提供给用户性价比更高的电动汽车虏。因此泌交,就目前来说妈蜜,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力防磐,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力吧。   《中国汽车报》坪喉燃: 面对补贴退坡淬极伦,EC180为何还能采取目前的低价策略来?北汽新能源有怎样的发展战略化?   郑刚呵侨雇: 从当前产业政策来看菲刚,全国各地的补贴额度不同伍颠,流程不同徒朴,这都带来了公司内部成本摊销的问题啼律,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难戏藉合。为此绷释杀,北汽新能源成立了卫蓝基金狼霖痘,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴淋妒。这需要企业拥有一定的资金储备姜诚胎。只要差异化的地方补贴还存在佩,卫蓝基金的使命就不会结束诽。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产烂,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会党。只要发展的规划清晰日,我们有能力也有信心做下去挥。因此拭嫌,我认为当整个市场达到一定规牟毙叮后塘伐殿,企业才能做大做强辩。在我看来片金,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的磨,而不去考虑社会责任扁沁。只有兼顾了二者誓,才能获得发展与壮大坑酞时。   就北汽新能源而言庆喘,如果年产销量达不到10万棵泼枫,那么就没有持续发展的能力俄。因此娘欺,我们公司定下17万辆的年度目标桨簧,并将在4年之后达到50万辆拖新。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点耽拳。谁先占领制高点凑焕,谁就有效益锯。新能源汽车市场的成本杀手充宿敝,也将是市场杀手估。   在竞争过程中坤离,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手泊妓赦,而是以传统燃油汽车为对手厢按洗。因为它代表了污染骸贤,势必要被市场所淘汰丝变噬。   《中国汽车报》鼎将: 新造车企业的强势介入垄,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响俩伴眉?   郑刚谢竭囱: 与跨界企业造车相比凶蹿,我们的优势正是他们的劣势首陡。依托北汽集团僧僧鳞,北汽新能源有着很丰富墒、庞大的制造资源筒,有巨大的产业链规模优势缔卫。在互联网体验方面屋痉,我们确实面临一些挑战那午,但我们在造车工艺芭款吐、供应链与流程方面有着更强的积累水。   在我看来缓徽,绝对的优势和绝对的劣势都不存在瓷猛探,这些可以相互转化间癸陌。我在发布会上再三强调卿,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业期瓢吉,而不是新能源汽车厂商蚕陀团。如何能够最大化地提升电动汽车性能红沽谭,创造差异化的用户体验和品牌价值缔玻题,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向午。   目前涵滥辫,选择购买新能源汽车的用户主要有三类函砍:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户伟破邻。在这三类潜在的用户中入,我们的发展空间都非常大洞。   对于新造车企业而言花刃,他们确实会面临诸多的挑战锤前。我们在发展过程中遇到的挫折伟,恐怕他们也得挨个体会到谴谭,但这是一个正常的发展轨迹摆。因此谈孰,我认为这是一个跨界融合的时代石簿磁,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制色墓涕,将思维与资源彼此借鉴感寸,从而为用户打造更好的新能源汽车物识乓。   《中国汽车报》哨诵衅: 北汽新能源目前的两条产品线试炒:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里峨输限?   郑刚川市: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线蹄驮笆,ARCFOX则走年轻与新潮的路线驶嫂规。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异磐殴。相对而言颈蜗跨,BJEV的目标用户是我们身边的朋友菜、邻居祟、亲戚拴潮,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比脸郸。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人冲,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征抗。因此在性能层面钩恃,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化奢,而ARCFOX更多会搭载智能化功能杭毖。   在智能化方面臀图乾,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用捞商化。例如ARCFOX将会在社交唉、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性雇蹦,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点凭。相对而言哆,ARCFOX的售价将会比BJEV略高灸碉官,智能化水平也将上一个台阶采览恫。未来骸,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现韩磐。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后萝,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上法副。   《中国汽车报》份: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何弄捆技,公司将如何利用这笔资金仍倦?   郑刚当京杀: 在今天上午的股东会上我们正式宣布溶,将实施不少于80亿元人民币的融资舍,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平类。无论是电动化还是智能化堵,我们都会在研发上投入大量的资金事。目前吻脆,北汽新能源的研发投入主要在两方面霓前夸,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究派庙枢。   我们希望引入来自产业链的投资方笛太壤,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展目唤响。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后焕书寺,智能化成为卖点绿侗。   目前坞公,北汽新能源拥有了三个生产基地壳某沽,现阶段产能还有限嘿什,每年只有20万辆的产能伞鼻。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地撵糕,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源屡,从而可以更好地降低成本呢,提升效率阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退阮婪:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员壤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天恐签,大众汽车集团管理董事会成员烯缝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满戎甩。1月14日不,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员苫,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日逻躲,他在长春见证了《一汽漓吴、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午粮佩促,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室艘,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通仑。    新能源汽车沸泉,重中之重    尽管行程密集够,但海兹曼依旧神采奕奕泻宽。他有理由高兴太蓉,要知道够掣九,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众镰,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车方拼,比上一年增长12.2%驶。即便如此呕荚,海兹曼在专访开始时胳,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”浮浚桃。那么大众还关注什么是?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车罢畴。“到2020年卞泰,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年眉合,目标为150万辆溯。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称挡浴;同时截撂箱,大众在中国的新能源汽车路线啃蕾,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡茹。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说凭波户,40万辆及150万辆的目标中挎隧煌,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当拿塘。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度饯酮,海兹曼称眠,这要由市场及车主来决定晃茂。此外吗校,进口新能源车虽然是个“小头”咯解乘,但会涉及更多细分市澈 ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择筒。    奥迪与一汽合作膏惮仕,加强再加强    就在1月16日傍晚编,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽父钳纳、奥迪十年商业计划》氏糜筷,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转事。海兹曼见证了这一协定的签署丧闻脓,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议烦:“这是一个战略性规划割方,不仅为奥迪蓖菇菲,为大众戎鸿,也为一汽明确了发展目标惹辽。三方达成了共识独氮,而这一共识不仅在传统燃油车方面额,更是在新能源汽车和移动出行方面识描。”据悉售卫芜,双方将针对21个核心领域开展深度合作绿馆。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线摔笺,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场佩。其中寥输,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点坊亨次。同时焊搪,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上棋卯堑,未来十年将广泛地在全新领域开展合作堑擒孺,包括纺楞:智能互联淋氨旧、移动出行酣擦荆、联合数字化项目魔扇樊、金融服务合作等众多核心业务领域卞唤砍。    同时绊,为了更有力地支撑未来合作事业的发展溜,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力宿川贪,在提高一汽-大众的研发及新能源能力揪腺,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作辞香芬。    “对于奥迪和一汽来说洁顽,总的框架已经搭起来了然兴,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’咖抬笨。”海兹曼笑着说谜韭。    上汽奥迪浩,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作纠连,记者自然不会错过追问的机会私荒。    海兹曼进一步透露寇署喝,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系剃萍,但当前的重点径梧娄,是大众及奥迪要深化与一汽的合作弗簿,形成长期的更有建设性的伙伴关系崩。“除了十年商业计划的内容之外饺,我们同时也更加重视解决经销商的问题缓唾浓,更加重视经销商的权益迟。我们要更加积极地回应经销商的诉求携芦侨,解决他们的盈利问题兢慷。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”痰秆飞,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停陵拜烫?在记者的追问下救去悲,海兹曼称巢,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进叮狸祟,并且经销商的问题解决之后锨谈救,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”偷。    至于具体时间表憨,海兹曼透露汀惯坍,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行品,最早要到2018年开始嫉饺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂蹈:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任鞭彪,各位朋友眷凳汤,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛挠。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断池。   题目是“坚定信心珐界澎,持续推动中国新能源汽车持续发展”编横。汽车的电动化是大势所趋坚酥,体制优势是推动发展的根本景芹编,然后就是坚定信心姬。特别这几年新能源汽车发展很快铃为歇,产品的成熟度邵侮桑、政策的全面性观斑仇、系统性忙,老百姓的认可膏驶即,这些是电动车菱男哩、电动化大势所趋酣你试。大家可以看看阜雌释,我们今年2016年差不多是50多万台及袒河,占到全球67%多。从增长趋势也可以看到悲,从2011年斧捕斯、2012年萝戮、2013年少羔淳、2014年翅,特别是2014年芦橙、2015年搜煞,包括不平凡的2016年枯,虽然有各种曲折副宏,但还是获得了很高的增长麻辩,大概有50%蔡,全球占比差不多有60%多粕芥十。   我想讲几个理解和发现纽。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了陋顽,做的非常彻底绘碉。我们可以翻看一下2016年的数据寂,2016年中国公交大巴来河佳,不包括旅游大巴胆及忱,总销量大概在10万台左右毙纷掣,但是我们纯电大巴差不多7万台惋,插电式混合动力是1.7万台抗,加起来大概是87%梢里,占总的销量接近90%寂般廷,这么高的份额去袍,我觉得差不多就在3年左右发生的汞救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去悉锯,到2018年鸵秒,我们认为在公交这个领域里面拣,燃油车会进入死亡迹料拟。很有趣的是2018年书,如果你要在欧洲或者在日本佩放蔫,欧洲瓤、日本一些主流的燃油大巴的制造商眷火便,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来申,或者刚刚接近路试稿,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化扰纠圃。从这个感知可以看出酥嗓,中国背后的推手是什么朔描铺,为什么这么快顿绰,无论从技术艰兜怪、从市场剖叛、从体制局东棺。因此我觉得壁,体制的推动是推手惹裤,因为公交很容易充电冠,固定路线未,固定区间礁,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的睦抚,大部分属于国有体制返,政府有很大的话语权吨,公交的排放巨大崩篙,一台公交补贴很高茎,但它排放更高邻凑炽。一台公交我们算了算吭讲,早上5点上路差吼栋,到晚上差不多10点下路艾,一天工作18个小时登损,相当于30-35台私家车的排放标。因此你,我们四部委在推动产业政策里面适,花了巨资在推动这个产业全,但节能减排的效果是最明显的说徐,而且在全球保持领先度也是最突出的铺。   比如像深圳醛,2015年吧亢、2016年圣,大概2017年上半年砷篓纤,就实现1.5万台公交全面的电动化瑞帝涂,这一点我觉得也值得我们中国骄傲伸。而且这个产品规、这个领域我相信还能保持持续的领先弘,和乘用车链、商用车比槽粗际,和一般的卡车比擞静,我觉得在大巴这个领域里面焕无垮,我们中国无论从技术崎、从供应链该尽、从规模绩市怒、从市场地位谁厂,还是很牢靠的纷剂髓。出租车可能是下一个领域咀篓努,我们相信在未来3年里面陈莱拧,出租车全面的电动化也会进入一个快车道星溺夸。   优秀的体制助推岭茅附,产业快速发展淳紊。即使2016年不平凡的一年里面腔边,国家有很多政策弥,像国务院2月24日政策常务会议疲,政府公共采购配额描麓号,7月6日马凯在西安有一个专题会既结,包括到10月18日克强总理国务院常务会陡郸岗,原则上不核准传统燃油车拆溯,加上之前一整套的体系刮。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的乡、最系统的政策体系帽阔,包括今天我们的百人会这么一个平台岔集,在国外是不可思议的誊,但是在中国就发生了绣显,我想清泰主任亲自组织龄浚弊,这种特殊的身份把大家聚集在一起缮酞们,而且今年的规模更大簇冀撩,明年可能还会更大救透吐,这些体制推动中国新能源的高速成长掀琉。   从税收哎慑改、推广配套篇、长效核查北敝、推广管理等都在推动倪猎,当然国内新能源汽车产业链的形成规模疏短既,刚才欧阳老师也提了闭儒俩,很全面橙佩棠,从上游的IC制造惫、正极莲颓时、负极棱嚷现、电解也隔膜蓟嚎舰、各种资源浚歧、配套叛遂,中游的电池恃隶、电控僳嗡、电机靛难绘,下游的整车毙藐狮,包括售后服务坊败,全系统的处勾、全规模的秦问卞。国外也是迎来了发展的热潮杆帘弗,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售硼霸,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%暑鸵逆,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入腐。   坚定信心抹禽,持续推动新能源汽车的健康发展矗。其实我们在业内也在把这个脉唬,2015年1%是一个拐点拱麻亭,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台每,相当于当年差不多10%的市场份额佩表,2025要达到20%的份额措,当年要做到差不多400万台吨舷同,才能达到目标姜。因此我觉得朔胆,2020年10%还是有一些挑战痹集锰。我认为到2025年劣侣箱,如果电池做到每瓦时1元钱以内棉,按照同等配置的汽车童坤娩,成本按照同口径的品牌拐补围、同口径的配置算柯健,大概比传统车还贵20%-30%白,这时候国家财政一旦退出去以后四,必须有相应的措施来进行补充哀百闺。我相信第一圈谓冯,购置税的减免菠,一定要延到2025亭现,甚至于到2030弘嗅,这是一个10%的政策支持施圃,这点非常非常重要朽捐宠。第二腺帆杭,消费税寡榷,特别是对插电式混合动力车邦,消费税有2%浚晨、5%-9%逢闷雀,如果在国家财政资金退出以后簿,如果这个要有一个减免的话屏全,这里加起来差不多接近15%-20%魂车,这样把30%缩小2/3钞介合,国家政策就扶上马队佃、送一程翰得,才能够让新能源车更健康仟锌。   齐心协力郎帘阂,2017颁,撸起袖子贫托,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地妥试,万象更新涤潍乃,这是中国新能源汽车的春天犁税。从2014年的小荷初露饥建,到2015年的急剧拉升犁,再到2016年的高位放量立伸粮,可以说经过三年的蓄势焚,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化割第。牛市的格局基本确定吴爱达,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标浦,“十三五”蹄挨河、“十四五”和“十五五”期间棘揩辉,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%释、30%和33%客,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代陋堤捷,继本世纪初的“黄金十年”之后股浑堂,下一个风口即将到来伍。   毫无疑问倪,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇惭位,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役份敌,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化沛,值得关注信衫鬼。我们总结了一下这些变化祟啤甲,有三个方面的特点岛:   一是市场的形态改变了蚀岁。   从导入期迈向快速成长期较京耪,刚才欧阳教授称之为成长期彤轨,我们在前面加了“快速”两个字稻悲浚,有待商榷烦栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府巍拜,成为消费主体挟讳,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蛙胺凄,新能源汽车从政府的示范运营起步袄,不断地向私人购车靠拢纳桐教,临界点已经到来!有统计表明概裙,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%绅劲太,预计今年将进一步提升到70%左右镐疗。大家知道个人购车时代是产品为王的时代纱入,要在竞争中胜出琼,就必须以客户为中心室涕耗,以市场为导向巾鼻庇,树匠心馁禄劣,出精品环署景。   二是竞争的主体增加了涡板帘。   从少数先行者的竞争俊驹,演变为全员竞争嫌臂,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手弟痛。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划吓腑,包括这些国际大牌提妓譬,比如说戴姆勒偏马伐、大众等等跨国品牌焦骂,通过合资强化了在中国的业务布局衫匪。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点鞋熄焕。有统计表明控,从2015年开始透票陌,全国新能源整车的投资项目超过30个眯担酞,总金额超过了1000亿元撂,总产能超过了300万辆筷。当这些产能陆续释放赦扭煤,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代笺法。到那个时候哆恢霞,竞争将回归本源翘拧酱,那就是技术剖、产品和服务灭秒奢。   三是行业政策转向铺糖。   从扶持补贴过渡到监管引导哦,政策驱动弱化吕、创新驱动凸显撇。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整梅,产业政策呈现出四大趋势故薯:   第一稀,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境颊糖舷,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二拍欣,通过准入茂你、销售鹊舒稳、使用环节的标准发布纤谓芬,提高行业的门槛筐,净化市场环境;第三凡,通过补贴退坡和私人充电桩的破局惹乘扩,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度犁,让市场发挥主导作用;第四叔,通过电池目录和技术路线图的发布怜拼,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累谩裤襄,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资城、以市场换技术”的这种所谓的“老路”颧括厂。   本世纪的前十年叭氖嘲,可以说汽油车高速增长倘疽贫,成就了中国汽车产业的由小到大尺。接下来的这十五年险火,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强擞膳?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”颇,克强总理也讲香揭鞠,“发展新能源汽车式奖,是培育新动能贾辞,发展新经济的重要抓手”迟灸。中国政府凭借新能源汽车洽帆刮,特别是纯电动汽车槐矢庇,引领产业升级盖弄峰,谋求弯道超车其,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈酗棘趣。   继高铁填、特高压和核电之后朔,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”菊勺前,这种希望能不能变为现实反?还需要我们全体汽车人的共同努力弗。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早常秤抒,目前已经基本建立起了一定的先发优势愁壳,把先发优势转化为领先优势孺,是我们坚持不懈的目标虚盯。而要成为一个真正的领先者触仇莎,只有创新冗。创新就是从零到一备,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件蚀,用全新的方式组合起来窟,去创造新产品版继讹,去创造新的生产方式和商业模式泼炮,去开辟新市沉鄄伞,去整合资源环袄,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商阀毒,去实现新的价值创造纲跋咯。我们将以创新为最核心的驱动力撂科,全神贯注创胎场,聚焦技术扭,聚焦产品侍鸵,聚焦资源嚏,聚焦市称帧;以心无旁鹜的聚焦战略示码剁,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志巾,实现北汽集团领跑的梦想闪吠纲。   借今天会议的机会拎孔僻,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略纫铅淀,也就是刚才谈到的四个聚焦成忙和:   第一堡,聚焦技术娃蔡。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖慰,消除盲点浦贾。新能源产业最核心的技术就是“三电”眠,此外充电和续能技术皋、激光雷达等汽车技术鲤抄何,以及轻量化的新材料并煎笑,石墨和锂等上游关键资源捣,也是我们需要掌握的核心技术和资源灭尘察。这些技术和资源无如,是我们在新能源汽车行业立足的必需品渐滴嗜,我们再难也必须干犁伐,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作比,各司其职骨婆豌,对新能源汽车关键技术进行各个击破垂。北汽集团将在政府的指导和帮助下喝篇,在北京的经济开发区信算募,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心拴靛。它由研发创新中心刹冲、全球营销中心篮撩、品牌体验中心火忱、联合创新中心等五大部分组成渭乔呕,将建成从用户研究酞眉、概念设计擞醛、前瞻技术哭蓖帅、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地蓟默。   第二腹采,聚焦产品肃屡衔。   产品是企业价值的最终呈现炔,是我们寻求客户认同的物质载体测讹簿。高度契合用户需求岗,被用户接纳席、认同的产品才是有效的产品书龟,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比擎涧跑,我们的产品在续航里程黑惨、成本控制卢、整车品质搏踏挤、产品线的丰富度方面囱坞,目前还存在着明显差距谋。打造新能源汽车的产品力夕氦姐,我们将从以下几个方面努力汰:   一是凝练寄截,集中北汽集团的优势资源府,打造若干款明星产品详缆。   二是做好差异化的文章露谎释,精确地切入特定的细分市场啦。   三是做好迭代创新壳,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化戳晴结、网联化兔哎攻、轻量化技术应用到产品中枯晒推,并根据新能源的技术特点拢怪位,开发设计全新的车型平台谩畅虚。   第三谓吐矗,聚焦资源汞饯济。   21世纪的竞争铣喜浚,不再是产品的竞争瑰,也不再是渠道的竞争诞铰型,而是资源整合能力的竞争坚蹿。新能源汽车全产业链更长臼、体量大脾,包括整车眷本、充电基础设施慈、智能网联虏、无人驾驶以及下游应用在内痰禽,整体的市场规模在10万亿元以上略侍。   然而资源是有限的乱,优质的资源更为稀缺干,新能源产业作为朝阳产业刑堵,资源的布局与传统车完全不同似,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态违虫勤,瞄准核心资源和稀缺资源黎羚,提前布局晤,将其纳入到我们的生态圈之中廖盖,北汽集团将围绕着创新链工觅限、产业链氰、市场链阔、服务链和资本链这五大钠偻担块墒焕,通过新兴技术的孵化饯、成长型企业培育衬方、产业并购整合等手段色崩饺,实现关键核心技术的突破与领先汹垫黎,打造北汽新能源的杀手锏蛋朔孔,谋求长远的发展纽,实现对传统汽车产业的更替嚷。   第四半阜,聚焦市场陕武。   市场占有率是关系到产品的关注度竭箱、品牌影响力的重要一环琉幂,目前我们在新能源汽车市场的拓展枯另奋、品牌传播摔奋蜡、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面郊,可以说暂时走在了行业的前列纳母。下一阶段辨秆,我们在继续发挥自身优势的同时题儡亨,还要加强对市场的精耕细作骑磨,对不同市场进行分别覆盖奴添,不断扩大自己的势力范围肩。对公务市扯>洹,我们将根据公务车旁、出租车敝孺崔、城市物流晶唯、城市租赁填彭、城市公交等不同领域的特点扔谷速,把规律琢磨透淌,在品质差异化僧、品类差异化和品牌差异化上做足文章辖。对新兴市巢估合丁,我们将引入汽车的共享理念雾常,做好网约车市场开发侯,打造国民车巧,切入经济型纯电动汽车市场碴浓剩。同时毫群,通过融资租赁等手段放,对特定客户资源进行开发捣戎。   各位领导篇券枯、各位专家澄悲酷、各位同仁理度患,“阳春布德泽烷,万物生光辉”徊,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启钨狼,新时代近在咫尺皮泪谩,新机遇触手可及长辞,新梦想指日可期列食酵,让我们以自力更生扑排、艰苦创业的进取之心词辑,以敢于人心呈拜,勇攀高峰的凌云之志负懂锤,撸起袖子护,真抓实干岭怯,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚番宽:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲群奴按,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录舍沙雷:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年四,我认真思考之后昧宽,认为这一说法不无道理佛煎侯。我想可以从两方面来看咯会康,一个方面是从全球来看蒜,在2016年这一年蔡龋,发达国家主要汽车生产国笨蝎砍,包括大型汽车公司顺,大家对汽车发展的低碳化拆、智能化鞋釜、信息化取得了进一步的共识孟妇沪,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点郝割培,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中岔尘苍。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话辫免,但是说到了要害呕熊,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期冉,守成者将面临巨大的挑战”凡羚豁。而从国内来看曙,我从调研中发现成,很多企业由“试试看”晚列背,转向了“铁了心地干”胯强遍,把电动车放到了公司战略的中心地位潦。    刚才李书福老总讲的他的规划牟揣,到2020年盒、2025年轿茅讥,电动车的比例要占那么大系似,新能源车占比那么大夸窗。所以他真是把这个当做了公司战略的中心模悍蚀。    另外胆,在这一年当中呕荆,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿攫篱,一个是企业的研发路径在变化佃故,由燃油车的引进染、消化锑、吸收溶廊,正在转向开放条件下的自主创新箔,各个企业对研发重视的程度急核烫、研发投入的力度是前所未有的乳虹。另外抚,由于我国电动车产业化走到了各国的前列仙,这样就给了中国绢肪,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会猩。另外鸿熔固,有一批没有退路侈,专注新能源汽车的新兴企业琉袄,他们没有存量的拖累秋,他们的思想更加解放卤,这些新进入者带来了新思路汰、新创意码伦、新发展路径窘。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路谋,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路睹盎,对我们汽车人来讲会有新的感触夹千木。    新进入者带来的新的发展路径菜琳渡、新的生产组织模式袄灯,给整个的产业带来了新的活力拴。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径喉坦,我想这个影响是很深远的锻。因此磕价悉,从这个意义上来说挽般,经过孕育期的磨合搁荤,现在已经开始有所收获尉兰侧。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题浪炮。    以2020年为结点恒,中国电动车将面临新的发展态势川,我归纳了几个观点钨:    第一弹,进入2016年怯瞳,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期塘浪,在消费者购买意愿增强的同时苫息刺,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择瑰簧。此时措喘,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现嗽己拳。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿被景,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争钙独。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候霜耸瘁,随着竞争的加剧霓显涪,企业间的差距拉大混肋,大浪淘沙的过程已经开始竭,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量坤豪吃。这种现象不仅反映在整车尉滇苹,而且已经延伸到电池企业卑列、零部件企业以及上下游整个产业链撩。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获览。    第二娇屯漓,迎接国内市场国际化竞争彪拔。可以预计政府购车补贴淡出之时敌体,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日秆疽缔,距今只有四五年时间了从。当前国内企业间的竞争只是一场序幕少软,国际化竞争来临之时才是真正的考验摆。中国的企业必须冷静地看到具,产销规模大蹄,并不等于竞争能力强寥。我们与国外先进水平仍有不小的差距晦片断,重要的是技术基础薄弱胸、原始创新能力低伦、核心技术欠缺崎姥、品牌影响力不足修诞,这些带有文化色彩的软实力谦屏,需要持之以恒的积累领瞳,“非一日之寒”勾。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点滔册朗,提高竞争力的途径催,不是等待企业的扶优扶强锌略,而是由政府创造好的产业生态偿百,使优胜者在竞争中脱颖而出案。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时窗兴,就瞄准了国内国际两个市承,产品设计诵粱豆、生产工艺羚、产品质量都以国际水平为准拍,我想这些企业他们会相对比较主动娠。    第三容损拨,向后补贴转型期的政府政策驼,在既定政策支持的周期内巧风,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配估撮,是政策能否顺利转型的关键妙。政府的购车补贴是一把双刃剑裁,当市场竞争格局出现之后尚寞,政府就要特别注意靖钾五,不要因政策调整不及时而削弱竞争建风酿。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础汗。因此典,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上惟,聚焦技术创新川,加快补足技术短板巷,提升电动车的性价比伸。相应的甜,评价支持政策效果的窗口蓉,应该由市场规模扩张挟,转向竞争力的提升督串。    具体地看购车环节的补贴亭,应该适时退坡卢,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术沁粳、降低成本的能量佛非咖,造成优胜劣汰之势隋雀憾。政府资金应更多地支持共性技术的开发释、充电基础设施的建设敦伤匪。与此同时笨乖,非补贴性的那些“功能性政策”绷食钦,例如碳排放政策裤、燃油消耗量限值政策湿陛、零排放积分政策茧菊,以及购车许可物双舵、限制行驶之类的政策组合应及时出台及蓖绦,使市场产生稳定的预期操墓徒。 第四刑逞,立足后补贴时期老酵,打铁还得自身硬悼。    从十城千辆算起建系铝,各个国家发展电动车的时间差措鞘,给中国企业留出了大约十年的孵化期赎潍警,这是难能可贵的殴娟级。2020年霖,作为中国电动车的一个标志性年份笛辰,将迎来后补贴时期拧。可以预计帅袱协,那个时候直接购车补贴将淡出疲堕,但功能性支持政策还将保持杭两辰。在这种情况下偷,电动车能否与燃油车抗衡旦、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势扰舵梆,将取决于这几年的行动幂荆。    我国电动车是在较高起点上起步的栏抄袍,总体经济技术实力已经今非昔比冕愤,如果把握得当柿,以电动车为契机扮,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观霜瞳,企业应充分利用政策支持的周期密催想,下大工夫做好三件事辛匙:    第一牌蒙箱,人无远虑段诫汲,必有近忧信,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略怂淮,并加紧部署与实施铣哄谩。    第二坚孝,持续壮大研发能力矾聚绷,掌握核心技术潍滇肥,攻下“不经济恳煎蟹、不放心灯哥、不方便”一块短板廉,奠定电动车与燃油车抗衡的基础淮。 第三筛驾,以产品的品质偿梧、品味打造优秀自主品牌麓绩,赢得市场的信赖步。    第四嘲,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的熊但挪,就是在这个期间密,一定要想办法在自主品牌上下工夫笨。我们的品牌实际上在燃油车上鼎粳,很多企业下了很大的力量送赦,但是应该说效果是有限的酚。而在电动车来说是个新的机会髓秽,所以在这方面应该下更大的工夫桥,通过产品的质量魏补,通过产品的品味打造自己的品牌笔阿汕。    第五竿稳,要系统规划蚀瓷,及早部署“电动车+互联网”倡。今天的电动车之热咆,并非由于传统能源的枯竭瘸,而是因为它有很强大的正外部性虱扣酷。电动车的低碳化埠陡磨、信息化晚、智能化的潜在社会效益只有与新能源灿霞、智能交通忿、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥估悍。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能虽碧。随着这些方面的成熟呐汹帕,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题惫。信息化妙拱呢、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点顽先感,这里有太多的文章可做触玛棱。目前辅助驾驶钮、无人驾驶已经走在前面妥捻戒,我想国家应该及早对电动车与分布式能源郝婪、智能交通碘评挎、智慧城市以及5G通信协同发展窝、统一规划切沥、开展顶层设计康吴锭、超前部署欢沥、抓紧启动幢玖,引导企业的技术开发和基础设施建设旗肥靛,推进“电动车+互联网+交通”净,把阶段性技术成果用于提高交通效率戌捶、降低物流成本橡耐、保证交通安全家谩,使其产生经济和社会效益勿镭。    电动车发展的大势已经不可逆转惜吞,向前看嗡,挑战与机遇并存赣环瓦。如果把握得当融,机遇大于挑战!    我就说到这里迷,谢谢大家!    (根据发言整理弹刊统,未经本人审阅签。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦接:李芳" "  全国政协副主席狮苗蚕、中国科学技术协会主席诡岭响、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来处、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲防,以下为万钢演讲ppt亮点实录避黔莎:    尊敬的清泰同志存颈陇、冠华部长密防钒、苗圩部长扯警、解主任林采,各位来自汽车界的中外朋友们涎,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计体屎。上午抽点时间看了一下展览坏,给我印象相当深痢,有一个很深的感觉刨,这十几年来中国的电动汽车持续发展掀饥嘲,走上了一条创新的道路当曝,而且现在产业进入一个快速发展机遇期雾矾店。今天这个会议的主题很好襄柬,就是要持续地提升我们的技术能力彤,抓住创新新局面鳞遂忙。我想就我们未来促发展取,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇玩亮该,谈一点我个人的看法氛写羞。从四个方面部绒:    第一那抗殿,谈一谈我们这些年来齐心协力枢械撮,新能源汽车所取得的新进展该衔竣,尤其是2016年的进展特别明确欢侣。    第二拖双抬,回归深入基础研究磷星,提升新能源汽车的质量和效益瘟。    第三法泡,新的发展趋势菊、新的发展方向稠,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点点端荒,随着人工智能的不断深入攘眉始,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇挪申。    第四航项羚,我们怎么样更好的凝心聚力葡,合力推动新能源汽车的创新发展瞄,谈几点看法际赫。    刚刚得到新的数据靖茨黑,有的来自中汽协会矮焊迪、有的来自中国汽研中心啃,数据告诉我们恒窝四,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆汹惫笆,占新车销售比例的1.8%彭,中国的保有量达到了100万辆阑。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个示疯,这里讲的是公共用的充电桩瞎邯莲,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家席沁倦。    我们的关键技术取得了显著的进步伞。今天上午我在零部件电机端奥、电池妇、电控这块花了好多时间珊括肌,仔细地了解了一下情况颁沥,确实和我们了解到的数字很相近枚。动力电池的关键材料发展进程加快拓铆贡、性能指标稳步提升盟戒苔、成本明显降低螺虾癸,从动力电池的单体巷峰、电池包戊、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进擂瓷核。一个指标性就是啼,三元正极材料能量动力型的电池徽,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤抗促墩,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心哺锭、有些争议漆晃,好多同志说摧,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标乒,现在看趋势已经很明显胜还。我们特别强调的沤莆比,娜ィ块比能量达到了140瓦时/公斤妓醛祥,动力电池系统的价格拣假矢,这个价格现在也是保密杠淌悲,但是总的说起来明显下降倘咐坛,总的达到了2.5元/瓦时以下戏椒。动力电池的产能达到了100G/瓦时徒守,世界上生产规模起阿赴,特别是在新型电动汽车的动力电池存,规模得到了很好的发展嗽池。    驱动电机技术也取得了新的突破汇拼琉。特别是共性基础技术进一步突破哪,导磁硅钢嚷、稀土永磁材料建括、绝缘体材料稻唤磕、位置传感器捕胖信,芯片的集成设计和电力电子系统型口攀,取得了新的进展洪乾脑。我也了解到轮井膳,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展开。因此泡,重量比功率超过了3300瓦/公斤闻辟靖,电池峰值效率达到了97%厂,高效区达到了80%仓。特别一些新的设计妓,也对电驱动系统有一个很好的推动作用肯赡烯,比如说我们都知道怀梨恐,对于0—100公里的加速弧,对于电动机说起来断,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大窖哼饲,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候坟酪遁,就是高速公路上超车的时候始府,超过它这个临界点以后公煽抡,这也是一个安全因素你袱肥。现在我们很多企业从两个方面挥乃菱,一个方面嗡龚挝,用双电机的技术来弥补后面这个不足杭诚授,第二个逻,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力市略,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展描鹃桑。    今年汽车界有一个新闻剁林,第一个互联网汽车走上了市呈铩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合墩悼,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐梢,据说现在上汽的同志告诉我扭陋寡,每个月销售2万辆爆腑喇,产能有点跟不上了孪,效果很好骂,上市不到半年累计就超过了9万辆前粳,成为荣威一个最大的销售热点嫌香伯。在互联网大会期间梗,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统陡叉率,搭载着北汽脚篙、奇瑞灭绕、比亚迪轿车都亮相陇鹊,首次开放了道路巢,18辆车300多位嘉宾在试驶瓣实,当然评价各有不同羔柔,期望值也有待提升摊贡,但是勇敢的走出了第一步仟,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿年,做出自己的探索澎梗。    我特别感到高兴的是邯米,2014年我们就曾经提出电动化巧烁邓、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点贝罕,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索饶腔。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展来缄眯,从汽车到基础设施妨,一直到停车场筷拧、充电站扮敞,包括各方面财税的支持芹,一系列的政策红奇蹬。国家层面蹋缴涧,从购置弘趴、补贴涟潭、税费减免礁柿陋、研发支持郊、生产准入凰醇、业态创新垂、基础设施恢势,特别是标准规范方面巾,都出台了一系列重大的政策措施父下,现在看起来落实的进度还是比较好的恫憾海。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论磊,这是一个开门的讨论母谈鞘,许多外资企业都积极参与当中楞聪,对电动汽车发展菏、新能源汽车发展热,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标阔绢故,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面我,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现顾。也是由于刚刚推出来稼花,我觉得很好淌喜溪,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见宋,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见翟,使政策更具有落实性么活。    这里向大家报告一下算锣,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革丁乳。新能源汽车作为一个试点的重点专项凉彼桓,实现了从基础科学到系统集成揪累、共性技术集成派陋偏、示范全链条的部署究疼童,特别是在基础研究方面矫辜,加强了对基础科学问题的研究街成踩。因为现在产业发展到一定程度的时候尼,要提质敖、要增效文炊,还必须要静下心来康靶、回过头来从基础科学问题上下手库,不断的进行优化犁寞凉、改善氛,才能获得发展板溉。特别是这次的重点研发专项班,对于电动汽车智能化和网联化的技术胶,也设立了专门的课题违宫拆,实际也是我们当时电机觅、电池难、电控的“三电”之一煽哪,也随着时间的进展不断的转向新的重点拎此。所以缴剑腿,整个“十三五”期间的专项规划凛项怕,将对六个创新链条槽,就是全链条一体化的部署啃播,38个重点研发任务橙郊匆,政府加大了投入人,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入弘休膏。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿陛,首次突破15000亿逢粹唯,更值得高兴的是瓮担,企业在这里边投入比例得到增强侵徘,达到了78%以上程情,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策盗台娩、加剧扣除政策有直接关系烤蔷。技术市场的交易量也首次超过了1万亿琳,看起来企业投入的效率还是很高的诞篓顷。    去年我用过这张图(ppt)汕,这次还用这张图侮淑吝,对它进行了更新耽。由于时间关系弥犁官,统计是1-11月底措,11月底中国产销量是402000辆陋茸,如果这样算的话瞥箩,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆慕菊隆,中国占了40万辆杆羔,就是占了50%返沙。到2016年底钮蹋恢,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆茧刃撵,中国占了其中的100万辆局岭景。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力疮,也说明了我们国家对于节能减碳幕灌、应对气候变化作出了新的贡献螺佰蓬。我们虽然应对气候变化调门并不高诫窍池,但是我们扎扎实实在做每一步农社强,现在无论是风俄蛋授、光奥、水鼎闯、输变电甘测,无论在技术先进啦检、装机容量户曙、发电量都走在了世界的前列茂垄,这也是我们作为一个还在发展中的国家霓顷,为新的发展解、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献巾愁愧。    世界发展的趋势也是一致的促翻跺,低碳亩宽郸、电动拆淖侧、智能化成为各国共同的选择耗。美国囊烦凯、欧洲删、日本兼赔修,包括汽车企业福特得、丰田熔、大众都推出了它们发展的战略黑,特别使人关注的是一些大企业的发展计划需,比如说大众推出了它的“2025战略”价,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车把,销量争取达到300万辆操趟沸,自动驾驶要覆盖扁,在2021年提出全自动驾驶挽吃,电池也要进入大规模的投入挺芹。奔驰也提出了它们可持续发展的目标炼莲暖,零排放玛、互联莫艇琴、自动驾驶汽车晒从赦,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力鹅肚、氢燃料汽车瑟。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流懒谷、沟通坑蓉,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式俱筷、增程式的混合动力汽车搏,因为他这里有基础建设的问题犁,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来附完稀,就可以有电的情况充电栓惺、没电的情况加氢辅拾,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板滔羚筛,同时又实现了真正的零排放鹃吝。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai竣葛,上次试驾可能还是8年以前骨迷参,我觉得汽车的进展乘勺,无论动力性途、环境友好性驰狡按、驾驶的舒适型都得到了很快的进步福碍,据说已经进入了市场坞。包括通用也宣布了在2020年以前孤,在中国推出9款新能源汽车灌承。我这里想说的是椒结,中国的市场也是世界的市巢ν腥摺,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的夸,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展封、参与竞争驮彭污,汽车产业就是一个市场全竞争的产业盗烧磕,就需要我们来推动整个的发展乌龋篓,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺嗡。 第二承显,谈一谈我们对于深入基瓷鹄锎础,着力解决一些新问题的看法诽闭处。    对于电动汽车封碧设,大家首谈就是续驶里程能嘶擞,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志孩,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的狸扮。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车讲巾,一个明显的标志触茬宽,实际电动汽车能耗是和它的整备质量屁,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的笆貉。如果说单程的提高电池的载量假,当然加入电池的载量车子可能要增强耪抹,车身的增强就又增加了重量沏荆,直接影响就是增加了它的电脑掇。我们也看到一些装载高容量电池的会卯,虽然续驶里程延长了稻报,但是百公里电耗就明显的增加了餐兴臀。因此牵拢,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高竟暖侧,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的疏啦、合理的规划尺吵兜。首先楞搅吻,车辆运行的范畴副船。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位邵缴飞,尤其是现在脚,我们应对大气污染冯鸿牧,主要还是大城市集中牵崎啸,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑秀盆。但是从技术发展上说起来溜锭,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度韧羞培、功率密度和整车的轻量化狮庇阔,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准失婚,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程拖劲釜,这当然是市场的期望戊苇颗,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题胜疚眠。    最近新材料研究发展很快苯淮铝,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用挞。有的朋友跟我说羚,我们现在用的是石墨烯电池爆灿,其实说用了石墨烯是对的断礁技,但是用石墨烯全部来做电池怠悲,似乎从科学意义上不太准确闻沉城。石墨烯材料堑,包括碳纳米管硅鸥嫡,都有它优异的电和热的传导性能刃轿嘘,作为锂离子电池的负极材料添加剂飞,可以有效的降低内阻按懒虏,提升放电的效率蔑武肃,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话孟,还有助于减少介质之间的电位嫂墓,来减轻电池界面的腐蚀性羡竣。从这个角度上看帝,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的骏,当然由于动力电池负极密度提高了匣,对正极材料也可以进一步的优化吩陋费,在安全的前提下环,所以也可以显著提高它的能量密度傲瘟髓。但是由此而来带动的是全系统的技术进步哇答绦,就是说能量密度提高了矛凰葛,同样的电池包里面可能有更高的载电量茨榔礁,但是运行过程当中它的热交换量也会增加妹。所以在增加单电池和电池拇诠够祝块功率和能量密度的时候滔,还要加强对于电池包热交换距离的研究擞蹈,来优化提升电池包整体系统的技术匪浦,它也是一个相互关联的关系扮瘁竞。    随着电动汽车的发展壳,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计溃句。比如说电池包往往布置在底部钎,夏天路面的热辐射还是比较强的芥,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理苹,从结构上来实现电池包的冷却拦搐悍,因为我们现在冷却剂就是这样的校痹句,要把它放在迎风处得钙,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计溯,电池包也应该考虑到这个妻惮艇,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理藉。结合冬季放电的特征欧,我们还应该研究胆恰桨,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制舵,使它保持在合理的范畴之内染,来逐步的解决冬天放电比较慢的灌尉、容量比较低的问题殿闺。总之说起来图劣,我这只不过是一个例子项禄,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础牛襄北、关键桥、整体的技术统一的来规划和部署痴。    上次百人会上我特别提出删岸厂,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术挡匠汾,带动汽车制造的转型升级撂猜。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节首罚嗡,给我留下一个很深刻的印象珊募巷,我和苗圩同志都搞汽车的屉径澄,过去我们焊一个车身500多块钢板玻犀乒,用2000—3000个焊点接在一起滩,加工线上全部实现了机器人挎。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身渭汉,一共就45个部件衬,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线跨毫葡,几个机器人协同操作袭券。板件和板件之间没有焊接舱,就是直接的黏接梳羞,加热黏接缮漏,远远看去就像搭小孩玩具似的道适荚,几个东西装起来举柿。更使我感到比较吃惊的宋差,现在碳纤维的车身饰,已经不需要在现场涂装了青,有点像我们当年装修房子须垫洗,先装地板再油漆角,现在用的全是油漆地板溯高激。现在汽车安装上确实有进步珐揭,所以我也很有感触充秘,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新梳攫,需要轻量化材料的技术囱弦,需要轻量化的设计穆柯晶,需要轻量化的工艺滴浆课,也需要轻量化的流程凸氏汹。特别是现在的汽车产业橇熔,包括内饰座椅使用的材料苫甭邓,也尽可能的采用可回收井仙、可再使用的材料弘,这方面的技术也在不断的提高竞,这个应该成为我们新能源汽车发展剁坛竟,不光在车辆技术握掇汰、而且制造技术流程方面全方位的提升捣滇。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展的,今天我很高兴师健,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车阶兑抨,更多的看到了我们一些梅怕,像燃料电池大客车的发展掠拌。很多企业大家如果去看的话绩浪,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池煽肥,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料嚼腊柏,比如说碳子聚骂汗、交换膜贾叮、双极板碌扰截,以及它的特性基础研究的进步密切相关嗣请兰。实际证明盲扦堵,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中关,也具有自己的发展环境的优势狙。我们要借助这个优势来推动我们的发展晾庞。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系官焙,我们是不是可以考虑春肌赡,尤其是在燃料电池研发的初期鳞堂灵,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用呸,这样可以有电的时候就充电匡、有气的时候就充气冯纯,按照它的发展各取所需辆喂。实际从技术进步上架摊憋,技术发展的本身曝兴,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用坛改握,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展鬼,对于延长它的寿命翘,对于减少它的燃料消耗袖亩,是很有帮助的徐。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用舰班,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用刑椽判,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处老。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点聊邓。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域弓改,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向串搁。当然它们也在考虑莎,我们怎么样能够更加适合中国的特点五投愁。我们还不能忘记中国还有一个优势襄撇俏,我们在电动汽车走向市场的前期敲,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用夺怪蘑,先在公共应用办刮税、出租应用上去使用脾,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广缔旗梢,因为我们不可能全国铺开的建加氢站祟枚谩,必然有一些城市就可以走在前面笔,又可以来推动健康合适和快速的发展牌。中国“11?11”又是一个新纪录贯刑嚎,信息产业舰培、网购变成了整个市场销售的主流屠犯,我们看了看迫唱,2016年快递业高速发展单,中国快递业总量超过300亿件局潞号,平均每天8200万件包裹走在路上趣沛形,用于业发展小型物流车清洁内、高效的运营业应该引起我们管理者的重视煽。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领裤乾恫,有了高端引领就有了有序的发展瓤,放弃了高端引领就会低端充斥吼贩,所以从这个角度上线徐,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色素涡薯,争取使我们的汽车产业走上高端引领鞍、创新发展的道路上署舒舞。    在燃料电池汽车发展的过程当中氏,深入开展了国际合作缕。我们积极的参与了国际合作梨,开展氢燃料电池领域的技术合作抹坏富,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目票,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议废,组织国内的企业谁愁,开展深入的技术合作范。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织洁,定位就是要建立一个覆盖全产业链狡、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织娄适尾,在中国发起但并不局限于中国卯剁提,积极组织管理以及运行机制看太,要按照国际组织来筹备狄、搭建惜成对。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池皆靖,因为燃料电池实际用处很多去,比如在通信基站扭跋、备用应急电源接番化,随着我们移动通讯不断的扩大伸妥,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放倦、包括更新轻耪,都值得我们重视酬算,包括医院的应急电池趁骗、安全防卫队叼缕,包括我们最近在研究深海运载藐丹摊,也完全可以使用氢燃料电池茎卫拜,燃料不是电池仟偏团,实际是一个发电机曹,而这个发电机可以用在各个地方扛,最重要还是零排放的清洁能源爆,效率高添,能源密度也高累囤。 第三皋,深思熟虑浇,把握好智能化的新机遇飞随。    近几年来抖丁率,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展勉。比如美国镰收,白宫推出了人工智能的新战略衫碌殴,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划分,欧盟也推出了智能汽车的技术路线郴簿膊,包括日本的创新战略规划答偶。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会鹿坝河,这个时间恶补了一下人工智能的技术弗九。中国工程院最近技术指出乓较腿,人工智能即将进入新的阶段倾,人工智能发展有四武请、五十年代了率氦,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展哺径虹。但是当我们信息化日益普及冀届蜂,移动互联网别扑琅、大数据卸粗、云平台的发展辞埃,信息环境侨、数据基础晒帝暗、目标理念武、市场需求都在发生不断的变化管编璃,将推动人工智能新发展耐,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段荒力。因此垦很,发展人工智能也有利于改善人民生活暑蹿壳、提高经济发展的水平孙枢蔼、增强社会治理的能力丧睡督、维护国家的社会安全闯文秒。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图脐景菲,但从各国的共同概念和我们的研究胶,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素皑。第一矩发,要降低交通事故和伤亡人数拷揩勉。美国的报告提出来味,美国每年有35000多人死于交通事故拖庞,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的撼双。第二圈怖纳,要应用低碳钉、零排放副涉忙、环境友好的运行环境附希。第三硅疯爆,便捷蜕,要降低驾驶强度贸,提高交通的效率世农睫。第四券耸毕,要推动共享簧,提高车辆的利用率完。其实我们现在不得以所采取的一些限行唯跺蹬,包括交通的拥堵秆,都降低了汽车使用的效率孤,所以从这个角度说起来晴,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的川曹。还有立徐,牵扯到公平出行屉,随着老龄化社会的进入罚炼,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展屎。    关于自动驾驶汽车研发进程搜饶,好几个报告裂,有的人说无人驾驶凯歪,有的人说自动驾驶奇,有的人说智能网联汽车醚,都提出了汽车发展的里程碑百,我觉得无论叫什么汽车夺捐狭,都是说了这么五个阶段垮俏,辅助自动驾驶翱、部分自动驾驶菱、有权限的自动驾驶扑糠、高度完全的自动驾驶阶段搭,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点嫉棵,比如说在辅助自动驾驶方面似,怎么样能使汽车感知周边冯醇卿,科学决策牛,及时反应桃涂。比如怎么让汽车能够与互联网连上姓,最后有条件的自动驾驶还得考虑车死皮、网蓝、路的联动锻,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系掏梯,就是人凸拿堑、车膝百玛、网勤、路的一体化吹。    辅助自动驾驶愤,实际这些年是汽车界一直研究的重点道,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多图,有雷达瞥码,包括现在有毫米波雷达河猩,摄像头舜队,对外通信系统盛,包括定位童。与之相应的宫下,刹车南狗违、油门精汹、电子稳定系统量疚、电助力转向等这些撵间,实际在关键体系上埂,传感系统互、操作系统钙、中间和决策系统的研发犀鲸,其实这件事也不是现在的新形势镶盒幂,早就在80年代的时候茸础,80年代后期就研发了防抱死系统窖桓,实际根据轮子上轮胎和路面的关系苔讲,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全频,包括防启动时间的空转槐屁,后来又有了电子稳定系统猎,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度胸鞘,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展炊。    传感器用到汽车上就有了测距的警示琅,有了它以后甩,在90年代的时候秦充虏,我在德国工作的时候秸昂叭,车里边就已经有了尾随自驾勉,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走俺宛茎,不用担心泛卵默。最近我看到了我们国家的好多汽车嗅诞,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应巫扯,一旦接触太近都会自动加一下速现萎纽。包括我去年去参观长安抒甸,他们也给我展示了自动泊车系统哥海,实际自动泊车系统我们在德国工作板忙蛙,90年代后期时候就有这样的设想钢非勉,2010年我到德国去访问的时候榷慷,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型抬。实际很重要的意义添,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起拧导,也得到了发展偶。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能蛔。    下一步就是智能网联化蘑。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西承拇统、看到自己看不到的东西棋绷,90年代初期的时候蔑珐醇,堵车情况有数字广播矫短罐,数字广播就和我们一般的广播不一样靛拇,随时可以呼叫堵车的情况党净。后来有了数字地图和卫星导航轮,就形成了第一代导航系统灯,第一代导航系统并不知道路况的变化杰守四,只知道路径的设计拇。然后就出来了联网的导航勤獭,这也是这几年我们都经历过的事本诡。上汽这次和阿里巴巴共同合作领,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张巩凛磺,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起幢佛,这样坐在车里的人碉删肆,通过导航泵、通过云平台就可以获得各种各样的信息淳太馁,比如说动态的导航颗旧、比如说加油充电站播浩、维修以及各种信息的进入敲纪襄,使汽车的视野得到更大的扩展诵。但是真正要做到智能的网联汽车碱,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键泥,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来欠祟邢,这就需要我们把各种信息交汇在一起讹溪,来实现智能的决策控制馈桥。这件事情说起来好像很容易泡翰点,实际也有很大挑战幕氰。现在我们一个汽车里边有两谰、三套信息系统材谱两,有车载的信息系统测桂堆,还有驱动系统的信息系统蔚,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通伐炯,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程羚,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯掳,人得到这个信息以后会做好这方面的准备烽极,就是快到地方要进行减速乱,但是如果你让它自动驾驶的时候奇,可能它就很早的根据外界的信息来判断皑漆,让它调整好姿态记镭、减低速度犬,进入转弯以后在弯道里边再加速槽腐。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段睹蜡骂,这种例子比比皆是本。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体搪。因为我们电动汽车从电机铆棺蓬、电池晤、电控开始佃厘亥,电控第一代做的第一件事呜烫,就是通透的动力驱动系统的网络些,就是第一代的CANBUS系统创单甲,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制闯酣踏,从这个角度上说起来糯卑橇,电动汽车是自动驾驶的最佳载体捂。    当我们实现了这些以后返,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战舰摹夏。这是我们常见的北京交通的一种情况凌泄,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号囤精胖,去识别各种各样的高通深讳惟,做得到累殊,但是不保险链,这样可能我们就要有这些信号的发射器清憾,让汽车能够知道这些情况栏。如果再想使它往上走电狄,能够实现部分的自动驾驶兔郸,它必然会应对我们的一些常见的极端情况挛,比如说晚上的雨雪路口储,比如大雾弥漫的时候鹿骏,比如尽管天气很好婚,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰时,这些情况都需要我们去应对宋,其实道路上也应该有它智能化的装置绥涡,就是说有自动的能见度感应器篱,应该有道路结冰的感应器扩芯,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全软革。我觉得自动驾驶最重要的还是安全宏光碉,安全是所有发展的主流磺,而不是时髦俱弄绕。我们在做任何工作的时候担乌,必须考虑人是坐在车里最宝贵史、最要尊敬的东西隋台,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全廖、人的便捷府、环境的友好和共享仇诬串。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统歧位饲,来推动我们的发展翁耿讨。    因此甘,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三泥靠肌、四次交流哦吹,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议家潍么,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构红,这个架构的着力点应该在车载的平台党奖、在网联信息蠕、在智慧交通的发展欢娄,我们要重点发展的是车辆的关键技术仓、环境感知哎、智能决策膝娟、执行控制番,我们要对信息的关键技术垢裙捶,V2X通信橡舱蓖,甚至于将来车对车的通信系统寡沛、云平台牟、大数据摊、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制晶,这里也有很多不同的东西劫刹诉。我们还要对基础的关键技术亮性,高精度的地图隧殿、动态路况信息看蕾倒、综合决策和操作系统锌仟樊。只有这样工,把人筷、车宿瘟庞、网亮爽、路同步的推进耐,才能够迅速的发展瓷,否则又会碰到先有车搭窝、缺充电桩的情况百受立,所以需要我们今后的发展当中更多委堡。与此相关的技术署迁雹,检测系统酱迹,还有一些法律法规体系锌脊甭,一些基础设施的建设彪,可能还需要更多的发展嘛蒙。 我们必须要精心规划熟、协同创新男错丁,来研发自动驾驶的新技术受附。    一射赏,安全揪稠、绿色箩、便捷触傅、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标稼洪。    二惩,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉坟奈,多领域技术的融合哎,产学研各方面的合作目,要着力推进协同创新判水亮,这里边由于它是一个企业的热点窍捕呵,所以企业要成为技术创新的主体魔。    三卵,企业为什么要成为创新的主体佬许陈?我看了很多规划寸窜哭,从现在一直到2025年蹲康甜、2030年抽。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就酣洗,但是可以实现沿途下蛋即篙参,从过去当中糖,无论是防抱死系统式、电子稳定握、测距警示掇鸿、避障反应集、自动泊车都是发展的热点查楞烦,每个技术都带来了商业回报胃,包括我们在信息系统瘸绍姑,包括这次互联网的技术帘,上汽互联网的实践卡路祈,也看到了我们朽,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高骄朴泛,只有以企业为主体趁,不断有新技术发展播才,使它在使用当中获得使用熬,就能够推动它的可持续发展截输坑,所以它不是一蹴而就的事尉橙茨,是我们长期坚持的一个任务版淘坝。    四量腺邪,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体触嗣,新能源汽车重点研发专项要广聚众智哨咸、精心规划邵,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础艘麻葡。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区芭呜呈,我也是觉得有一些东西包括基础建设徒,也应该放多这个测试区里面去禽,使它在真实情况下运行吝卵,才能得到一个健康和全面的发展伶。    最后我想说码,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展焚懂。其实我们用了十几年的时间实现电动化社缆党,推动了产业的转型芜饲监,随着信息产业的发展丁赫联,网联催生了新的业态飘,产生了新的服务业陵。轻量化带动的不是简单材料的替换顿申,实际是对汽车产业的一种升级缔烁鬼、一种转型臀嗽,同时颅疯,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设技,充电网服务体系的建设懒贰,可能带来何止几万亿的新的增长点茶。我回忆酶,在经济工作会议上总理说过一段话败茧,“实施创新驱动战略的发展茹漏,既要推动战略新兴产业蓬勃发展诫,也要注重用新技术春、新业态来全面提升和改造传统产业彼肪,带动产业的转型升级纺补。”    作为结束语我想说腹莱亮,回归一下新能源汽车取得的新进展潦,下一步还是要全面落实政策盎辈、着力开拓市场赊黑盆、建设基础设施酥僚蕉、创新商业模式鲤,把握好发展的先机掠锹扰。我们要针对市场的新需求句,深入基础研究粉,攻克关键技术日,完善系统能力棵猴,着力提高产品的质量和效益摄款茬。要把握好汽车智能化发展的新机遇芍沮,要系统的研究亥吹檬,精心的规划苍,要鼓励协同创新企业主体反,大胆的尝试窜,来攀登自动驾驶技术的新高峰稳翟侈,要凝心聚力羚星,发动优势阜,动员各方力量薄鸿蝎,完善政策措施辱邯,营造更好的发展环境份壁贬。    谢谢大家!    (根据发言整理嫡剂刹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉窜弓: 陈理事长酞事,各位领导彼乡腺、各位朋友禄溅反、各位专家浚把本,今天很高兴跟大家交流一下我的看法妒落狈。我今天的题目是四网融合掏搭,什么是四网外?交通网羡芦、能源网佩捕、信息网割、人文网够。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具滥,电动汽车是一个能源的载体精柒啃,又是信息的载体库沃,然后可以作为人文的载体椽忍。四网怎么融合晴?怎么发挥电动汽车的附加值没氓?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦逛辜纱。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系郎费坟,能源跟信息到底有没有内在联系按,我提出一个储能熵理论供大家思考极。    我思考创新的要素录城促,要创新首先要解放思想复五峰。解放思想要学习《易经》的精神供娩,又要学习西方文艺复兴的精神枢。《易经》是一个太极啡卯,太极里一半是黑恍剩、一半是白深汉,但不是直线抬缮陶,是弯曲的锰敦,黑可以变成白揉切,白可以变成黑来,黑中有白帽莽现,白中有黑瓣锑,跟它对应的黑就是黑脆魔、白就是白绅抡泡。《易经》是变化妨碉敬,有时上瓣、有时下倍案璃,上时不要骄傲自满旧旧动,下时不要灰心俄掣东,是客观规律瓣第,都是周期性的暑,我们在调整舵邻凯,要注意平衡动力统一灿签脖。    整体都是这样伶浆鹅,全局都是这样膛肌潜,今天讲跨界踏,要学习西方的思想就是文艺复兴蒲。文艺复兴的功劳不是在文化们灭馆、艺术等等抠嚼,文艺复兴是解放思想炕。哈佛大学的校训追求真理剁皇。要把自然界的规律找出来解放思想岔臂井,自然规律造福全人类侥。伽利略嚷充,罗马教皇威胁他鲤楷颠,他不怕苯,他说地球起源被上了铁塔保辽。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女际鞠,被叫之违反教义荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师腺凰,第一个米开朗基罗孙毙,他雕出一个裸体的美男子瓢方妮,现在到处都是;第二个大师是达芬奇镭,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看井汀丸,里面很不容易昂送去,从意大利借了很多达芬奇的作品淬趣檀。达芬奇不仅仅是一个艺术家宽,也是工程师;看他作品娘跺,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生临淮,第一个从事解剖学冲氯。    解放思想考虑全局的问题互。文艺复兴第一要全局思维瑞,第二要有天人合一的思维项办龟,第三是环形思维拐。要考虑全局思维剖,今天做电动车目标是什么写戚?有什么经济效益驳、环保效益矗乳、能源效益无、民生效益峰巢丘,总体总目标要搞清楚赡畦,一定要有全局的观念踞。特别搞智能汽车全局性更大静富查。另外要环形思维诞侨羔,要反馈笆沮效。然后是循环利用的思维挽。    创新瞧妊,我把创新的要素跟大家分享一下归凉顿。首先理念是创新之魂瀑。理念有很好的氛围讥砰啡,有了理念才有创意培毫,创意是创新之源集酪肉。还有人才项承,人才是创新之本驳叫女。怎么能有理念新?要有很好的氛围疮,总结第一方面是合作精神锹表沃,开放叛我耽、合作汇牡醋、包容开,双轮驱动拘康、增值驱动全形弘、市场驱动棱库,通过市场的倒逼溶嗽。然后要有完善的知识产权保护了淖到,还要利用网络大数据给我们带来的好处娘夏。今天创新制高点是跨界融合督。跨界包括国界的跨界和地区的跨界迫铜。“一带一路”我认为是跨界融合日容烯,一带一路是西方的伊斯兰文明戈垛性,还有它把科技娘垄、技术剐、经济汹次旧、贸易连在一起劫借,所以我们要发扬一带一路的精神坊刮。我是福建人也是漳州人材亮,一带一路开始的是帜和下西洋嚷克妥。我们要跨界融合俏性。    我接着讲智能汽车冷。智能汽车首先要有解放思想抒镶讥、全局思想考虑问题涤。三个C氏特,第一个要连接起来恼,第二个连接是要协调要合作烽,1+1>2愁娶,那就是《易经》的精神泉。第三个靶勘读,今天的连接是移动的连接屯,还有MOBILE同,MAN TO MAN漓歼、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来幢。    今天电动汽车很重要的一个猎杯,大家买得起用得可靠侥。智能化以后吹,因为有各种各样的基础设施和商业模式挨洽,我不展开了副。    从电动汽车变成一个智能的汽车停,从智能的汽车再变成一个智能的交通荡,从智能的交通再变成智慧型城市舰篱贩。我们附加值可以产生很多兴。根据《易经》价值精神修,通过交通网萍、能源网蛊、信息网微、人文网可以产生无穷的价值机会坤梯。利用交通资源的全时空动态感知肖嫉坊,交通工具的全过程运行管制痊,无处不在互联及、感知考恫稳、管控和服务荡鹃。    怎么布局骄旦?怎么把电动车进一步变成智能汽车伺,如何布局智能网联汽车技术饶癸?我认为酱低,不但对中国天坦,对全世界都做出更多的贡献妓剩,第一是制定网联汽车法规标准磺、智能技术樊貉泡、环境迫惠、HMI技术弗擅、空置执行技术称李浮、智能网联的实验奥、网络和信息的安全必姆宿。    怎么做到网络和信息的安全董哩闲?这是一般的云娄酚涛,怎么把一般的云变成安全的私人的云醋搬?有很好的结构仇犁,处理器创、传感器申,不能把所有的数据放在上面可能要分层次咖吐。第一是收集材料想,就地处理法守。第二是从收集材料到云之间要慢灌,一个是单点控制慷惟镁,能量控制或者功率控制博曹脐。一个是多点控制拷筹,能量控制或者功率控制菇抄,这是全局性的湾。要及时处理市温,要经常互相认证伎漆,变成安全的云到罐。    跟大家分享一下我做的一些工作吩善疗。怎么从理论上去证明这个是可持续的盆?我一直在思考所有的工业革命非煞,基本就是能源更新啡聊。第一次工业革命趴,瓦特发明蒸汽机蜜浦抢,电话导甩。第二次工业革命投媳铰,美国抢占先机娜凭,电气化沦,主要能源专项与信息建设戌点。现在第三次工业革命来了豌陛挽,中国能不能抢占先机酒?我们要做新能源功,信息大数据时代毒,我们百人会能不能更好地发挥作用乌?今天早上的研究会很好露,我建议做一个尝试的机构普容,每年召开百人会国际研究会议妈鞠阿,形成品牌亥。    信息跟能源能不能有机联系起来呢开馁?我提出储能熵的概念较姬辖。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量共偿冀。一个系统里面假如是孤立的挟舶脑、系统是不可持续的瘫,一个是做功缸、一个是废料是不可持续添。如果是物理系统绰持,分析储能熵棵行次,熵代表可以再利用鸡。总的来说物鼻,一个系统熵不能增加嘿横哎,熵要减少篱,熵减少系统可持续贩解滥。熵是储能熵俺病,熵是不用的熵贺,下一次可以用拾腹。总的来说熵是在减少温楔盎。    包括中国的历史漓氛,中国封闭的时候中国就不可持续价馁,中国开放中国就可持续獭井。近亲繁殖以后熵增加不可持续呈放。系统要做可持续性傅从,系统熵要减少贰辈,你的收入不能是单一的券、不能是孤立的系统汕。因为一部分是做功隧联辖,一部分是废料玻姬圣,从废料里拿出来发坊,通过证明熵减少凸鲍怪。从废料里面可以再循环些,那么你的系统就可以持续了回娟。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来森蔑,后续需要时再利用的能量的熵俯,通过储能熵概念的引入话,希望用来解释可持续系统的演化过程囊。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态杰戌匆。    综上所述漓愁,不管系统是生物的或人工组成跨详罚,维持系统发展的条件具有外界能量的输入芜槽阂。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创肌,而这些系统工程特点是蛋,即使在系统研究过程中难,一个熵有增加的过程仕栋痉,总体在系统不断迭代发展的过程中袜唉,系统将进入熵减的状态徽吴,因为系统具有自己生成复熵的能力虽虚笨,从而保证了系统的可持续性翠扳。    应用在电动汽车既拟既,这个是分布式的发电炼,这个是分布式的负荷闷。电动汽车就是分布式的负荷急鬼焚,还有分布式储能黄蛊,电动汽车有储能到宋、有电池蒲硷堡。电池可以双向的借藐,分布式地发电辖、分布式地负荷别,在分布式的储能钩敝,这三个系统可以持续吠牧吧,这是我要证明出来的觅夕。我证明只要你的熵是减少的蚊榔。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望捣称。    感知哗、认知按堤睹、行动蓬,不断可以纠正人的行为绦委,比真正的司机还要好碾坊。    最后艰勘呕,希望我们以后的交通系统是舒适的掸、生态的态、方便的和安全的辨梅。要做到这一点爬,什么是成功瓤眉?因为里面的成功是3个S靛,SUCCESS搓谓,在S貌、E里面画一条线都是欧元跟美元讼赖,今天是国际合作瞪脸联,虽然人民币还不是特糠片,是一篮子化的胖限痰,人民币准备好了附。ESY就是人民币郊扇溯。    要有六个眼睛孩玖,有四个眼睛不够毕危嗣。第一要把眼睛放在前面解放思想砂庇概。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维靠,电动汽车下一年布局市称铡,也要有前瞻思维挂憨酥。眼睛放在后面汲取历史教训萎,要有全局观念豢藏纬。要看到旁边的需要忌尚坟。然后要把眼睛放在右边学习欧美输,不得不承认高端人才密集地在西方脆梆畦。所以把眼睛放在西方学习曝帕抹,它沉淀了100多年獭赐。四大发明中火药是中国发明的笨,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的臼故玻。全方位都看到了镁鞋,所以英文眼睛叫做EYE魏。第一个I是Inspiration茅烫桨,有了激情可以有想象力齿蔚搪,然后有创新逗,但一定要融合备,一定要集成滑。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题窜梳裁。科学要把自然归结起来烫示碾,工程有十几种散拾蛔,要把科学潍修谈、技术票、管理结合起来那就是工程挨,那就是要集成逢签帮。特别今天要跨界地融合袜佃坟、跨界集成镀毁赦,这样才能实现般。但没有钱也不行都,今天招商局也来了很多金融机构钎宽,要融资蹈烙。    谢谢大家!    (根据发言整理蜕归囤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄:李芳" "   回顾已经结束的2016年啦乖拣,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展辅。在政策的全面推动下熔,我国电动汽车年产销量再创新高无,达到50万辆左右廊,充电桩数量达到20万个嘛贬,遥遥领先于世界各国陶啥伍。更为可喜的是倡陡,在规模市场的推动下察,技术创新全面展开段,技术进步全面加快随欠七,正在全面逼近世界先进水平钉梢抵。但是毁,在这大好形势下懦,质疑之声渐起棘。比如圣,我国电动汽车发展主要靠政策推动楼筛,能不能持久禽赌?政策是否过于宽松拨唐薪,以致于出现骗补情况簧?另外录,由于发展形势良好拖,一些激进的观点也在抬头特哎。比如变芥,要挡住国外产品进入中国市沉蕖,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车隘究官,准备放弃传统燃油汽车危誓拾。    作为一名资深的亲历者鲜牡,笔者认为跺副错,在这新旧年度转换之际秃嚷,有必要分析我国电动汽车的发展形势顶,梳理其发展历程价架,以利于业界对形势有清醒的认识弦题、清晰的判断杯嫌,明确今后的行动方向潜够。    一漠、我国电动汽车发展形势良好    当前田绷罕,我国电动汽车发展形势良好到饭,主要表现在两方面眷安:一是电动汽车技术创新全面展开哺酮踩,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快信,技术创新和商业模式创新层出不穷螺。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面韦蜗奖,比亚迪练谐、北汽其、江淮珐恃翅、上汽等都推出了极具竞争力的新产品垃冀。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车荒巾莎,而是专门设计的电动车坝,续驶里程达200~300km甚至更多娥问,能效明显提高宦,动力性风亥缸、平顺性崔钨、舒适性略、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平尖。事实上软藤驳,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蓄鲍疵,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市肆闭拼。另外蛙什脱,我国电动大客车产销卜翔铝、应用占全球份额的90%以上篓轿誓,技术达到世界领先水平司狭轻。    在动力电池方面贺,我国产量已超过日本乃嘶、美国城、韩国矢喜,跃居世界第一摧踌察,且市场份额超过全球的1/3比。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面崇钒,呈现高能量比讣、高安全性淘寡、高功率比等各类动力电池全面发展的态势酣骋。同时解,产品水平迅速提高撅,与前一年相比啃,平均能量密度提高30%噶,成本下降30%左右腔的。    在驱动电机方面馆,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机卢夯痘,总体性能进一步提高氏殊柿,成本下降30%左右梨戈。在电池管理系统贝部胸、混合动力系统呢、电动助力转向蹲、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面偶汞,也都有明显进步炯。    在基础研究方面悉缅狸,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌接。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展粗糠戌,电池热失控加谩、硅碳负极材料蚊辣唱、耐高温隔膜等基础研究进展也很快咐剖。    2. 充电基础设施建设加快烷履墟,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下驰雌蛋,政府有关部门出台了实施细则灭相,多个地方政府建立了城建陀九豁、电力纱翔费、规划等多部门联动的领导机制猛,大大促进了充电基础设施的建设速度桑脸触。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上莆,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蛔昆涩,我国充电桩总数超过20万个毖郴踌,远远领先于世界各国背。    在市场带动下舞荷,技术创新不断涌现稻瑟。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术熄尝榔、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法氨雾寝、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术文、节省设备投资的车端交流快充技术稠晚、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用圭。    在商业模式创新方面阿跋,呈现出各类优势企业多种形式合作肆,加快充电设施布局鸥突邢、建设鲁、运营的趋势恼徘。众筹建桩宪时徽、合资运营拍锑、利益分成等运营模式迅速发展栓劳,公交车憾诬款、环卫车耻既侮、物流车澜腺、出租车驶姓、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模谭缸,广告推送擅测虾、免费无线热点接入等增值服务开始出现填浇。    在互联互通方面题砍,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施熔购殊,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段矛测,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成抗加,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定彻绞,以企业级堡烂、城市级监控平台为基淳赋愫妗,与工信部新能源汽车监控平台实现数据记朝敛、信息互通的国家信息服务平台即将建立卞。    二抱、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说徘膝,我国电动汽车的发展道路与美国膏滴、日本愤卤九、欧洲等国家和地区有所不同雇憋维,主要区别有两点妥叔。    一是政府干预模式不同另嫉。我国采取的是政府强干预模式纠烤,政府进行顶层设计撬,制定国家发展规划悸糙,多部门联动制定全面的鼓励盲提停、支持政策趟帛,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬废匕稀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车匙,在市场发展中不断加强研究开发效,技术水平逐步提高;同时旧愤氖,充电基础设施建设逐步完善酱。而美日欧政府多采用弱干预模式霉逃翻,政府支持共性税、基础技术研究斥踞,给予一定的政策奈姆奔、税收优惠狠腑,逐步培育市称砭撕獭;企业则根据自己的战略规划搅,首先研究技术恨徒,同时有选择共、有重点地开发产品畴。    二是企业战略不同褂。我国企业多为在政府引导下被动式发展谢,初期技术积累明显不足侮可,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显括你辣,产品方向受政策影响大横,各企业虽进度不同勘休馁,但呈全面开花之势拐罐。而国际大公司多为主动式发展菠涵,厚积薄发睦侍腺,技术有所侧重等,产品形成特色革茅督,如丰田的混合动力和燃料电池读、日产的纯电动脓桑睬、通用汽车的插电式褥、宝马的碳纤维轻量化技术等赔。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点玫。中国模式的优点是市场拉动技术发展瘫希骋,不受油价等其他因素干扰蛇褐系,迅速形成规模市忱纭,全产业链技术进步露固抠,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟去,发展中有不协调情况坤,如充电基础设施滞后丧受猛,部分企业盲目跟随介,发展不扎实蔽,少数企业以谋取政府补贴为目的绣炔秤,甚至出现骗补情况贤。美日欧模式的优点是技术扎实鹊,发展均衡;缺点是市场发展慢督淘,产品更新慢硅沸客,影响技术进步菱丘,受外界因素干扰俺,如油价低迷则市场难以扩大姑崔拨。    笔者认为暖,中国模式适合中国国情蛙咆豆。我们不应过多盯住充电难恭竭、骗补等不协调现象陈,而应看到正是现有模式才能形成后来居上嗅并、技术追赶的大好局面扔牛堑。从另一方面讲馈烂寺,中国模式也有赖于我们的制度优势趣每,只有中国的强势政府才能如此运作蔚,很多外国同行都很赞赏鼎、甚至羡慕中国的条件陀。    另外乓斥奉,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面攻伐盘,近两年有明显变化笑列壬。目前已经形成各大公司都在研究电动技术吾、开发电动汽车产品捻,而且各种技术路线都受到关注的局面记儒撬。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出脐盛。中国各大企业都重视电动汽车没有错卿徘假,在现阶段已不能算分散重复涤敌损,但难处在于电动汽车不好做犬黄擞,需要有很强的茹、全面的技术积累和投入脆。那些技术实力不够的企业波,在电动汽车这个高难度“弯道”面前奈磨,不应存有“弯道超车”的侥幸心理坟,而应准备应对“弯道翻车”的危险苫仑谩。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过睡碴碑,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时浆涕,可分为几个阶段鞭:当市场份额超过1%时导哩某,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%侈,则意味着市场条件全面成熟冲碳。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年冈,又主管我国科技工作多年盼先实,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结围馁。    对照电动汽车的发展箍,在我国赖婪,市场份额已经超过1%;在美国和日本劲充,即将超过1%埃贩。这说明寐,电动汽车技术正在接近成熟藐。笔者冒昧估计讳,大约再过5年左右时间铆诫磋,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题雹瞳磐,其他性能与传统动力汽车相当罢诞,加速性优于传统动力汽车监,成本的差距大幅缩信几汀;再过5~10年时间搂泰,电动汽车性能可全面赶上煎趁爸、部分性能优于传统动力汽车抹际休,成本与达到当时排放涩筹叭、油耗标准的传统动力汽车相当鞍。但即使到那时通搽,传统发动机也不会消亡仕潭,而是电动驱动与发动机平分秋色彤腾入,或更多的是融合发展祷钵菠。基于以上估计勘,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车靖豪躲,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车腥,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展雀书桶。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作媳们虾,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理苹筒。2009年擒,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研伦老,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告普邓。回首往事贤诉佩,扪心自问秽素苗,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的薯冯陋。至于些许不协调现象缉贰,是产业发展过程中的必然伪,是白璧微瑕采滑诺、瑕不掩瑜盆。笔者断言蔑佬,按目前态势再发展10年钝欢,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界亮,并以此跻身世界汽车强国之林畔炭抹。    三角、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一办乃棚,整车生产企业要更重视电动汽车屑。首先要制定好发展规划和生产布局航谦侥,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视了戳痉,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调献菏,不能两张皮咯。其次要重视研究与试验青屡,需建立完整的码陈酣、一流的研究和试验体系逆,规哪苄辏和水平应不低于传统的发动机和传动系统台。电动汽车相关技术发展很快全钱,要靠自己去研究发展廓肮芒,别人的经验会很快过时湃疤,更不能只靠“挖人”搞产品杰。再次要全面布局程纯疮,围绕全技术链开展工作胎峰函,不但要重视整车开发楞,还要研究电池和电机撼,重视电池管理系统亩骋,这是当前我国的短板歌,此外还要注重轻量化和系统可靠性嘿仙。    第二巍矛丢,要建立相应的零部件体系几。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱图,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的鸡古凰,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展倘苛。    第三帕泥,要开放发展死兔馈。需鼓励新屡、支持合作伙伴引入先进技术和产品玲悄心,像华晨与宝马挪、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好攀。历史将会证明喜酒文,开放发展电动汽车会比关门发展更快交缸。更何况弯,在全球经济一体化的今天冗坛夏,关起门来自己发展是不现实的偿裁。    第四灸蓄,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作诵拈。今后相当长一段时期无版,将是传统动力与电驱动并行发展捕切、融合发展的阶段凉椽隙,单搞电动汽车很难成功米猩冠。对于只做电动汽车的特斯拉粱钒,笔者并不十分看好渴。    2. 对产业界的建议    第一睫檄财,要加强合作怯春。需沿产业链哦、跨行业合作森某,整车企业要与电池企业菠篙笛、电机企业戒翰技、其他电动系统生产企业深入合作顺凄。以动力电池为例肖鞘龄,需要电池设计与正负极材料伎捕亭、隔膜馆、电解液矮、电池制造装备愁、试验装备宠、电池管理系统全面合作撇标仑。优势企业和研究单位要分享成果盾癌宿,互补短板芍。我们一定不能辜负当前大好的市场条件秃,要形成轰轰烈烈的大协作局面琶杆,合作创新比,百舸争流俯,才能迎头赶上并超过世界先进水平老肠迟。    第二磷戊评,要注重实践猛陌地。汽车产品与其他工业产品不同辽型,一是使用环境广且复杂丰仙拼,二是生命周期长安,三是对可靠性享崔歇、安全性要求极高牟。这些都决定了仅在工厂差棉绢、实验室不可能完善产品断权杭,必须通过多轮的使用实践额滦。与电动汽车产品研究开发相比疏姓,充电过程更需要实践锭甜。像电动汽车充电过程这样长时间雀、高电压第墨、大电流浇郴道、室外顾揉恰、无专业人员值守的工作状况欧伴咕,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验纯邪督。    第三桨粱,在充电基础设施建设与运行中仇,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善困掠。充电基础设施建设是一个新行业屠,在管理上涉及电力刑蒜放、规划酸票、城管兑漏、工商管理等多部门叉甭,权力交叉项平,管理流程各异;参与者涉及各种所有制琉蓬伺,利益主体错综复杂乓。单靠一纸文件不可能面面俱到睹,必须经过相当长时间的实践效,完善流程妓香,积累经验湘奖忻。    第四多,要加强标准化工作叉。领先的研发滦钵、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢愕馈,而及时总结经验彪枫、制定标准又能为继续实践饥、创新提供重要保障鳖扁茎。当前阑,恰逢政府推进标准化工作改革遍,要求标准化工作密切结合生产存随恼、创新实践恃吓,要求鼓励发展更灵活华湘旧、更接地气的行业标准彪、社团标准匈。对此表,业界应给予足够重视肠莫。    3. 对政府的建议    第一什和,要保持政策稳定邪勺。正如前文所述柔,我国政府的强干预政策非常正确蚂梆,发挥了制度优势蹋,已取得很好的成绩橇,应该继续保持处。电动汽车的发展涉及多个行业虑,需要长期积累沤那,需要几十年的时间才能成就大业裁裸,切不可存立竿见影盘搐巷、一蹴而就之心敌。    第二使褐补,要及时对政策进行微调和补充完善尘。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列妮馈挛,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴牡腾酞,又由于此项事业发展快茶蚀胚,新情况蔼、新问题敲榔汹、新技术层出不穷采想,因此及时应对搽、调整漆、完善是必然的孩。    总而言之戌歇,我国电动汽车产业的发展已走上快车道咆棱绞,迅猛发展正当其时扦贰。笔者衷心地希望朝野上下辟、业界同仁能认真努力工作巧陷,自信且坚定发展尽缓。假以时日划,我国必能引领世界电动汽车技术潮流袖锻,并以此为契机袍,跻身世界汽车强国之林卷凉。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘兼婚:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年圃,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年说煽。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题爆魔纺,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日弗温抚,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示仇斡。    他认为抵些,现阶段甩,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题探醒,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配厕谈,但从长期来讲皖抽翟,新能源汽车技术发展路线要从电动化阂溯捷、轻量化绅、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合弦化杯、轻量化与制造生态化结合赤泞、智能化与网联化结合冒墩保。    尤其在电动化方面拟痢卯,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车辑难奉,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力困监。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力掸拒嘘,就是家用主流A级轿车尺蝎脯,在性能价格比上与燃油车竞争鹊。目前全世界都在朝这个方向努力凌,如特斯拉Model3囤、通用Bolt陀彻堂,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车府瞄窗。”欧阳明高说绞。    欧阳明高说蒂,但要满足这个要求捍,电池必须降低重量须、体积以及成本晶较嘎。此外娠毖嘛,电池的比能量必须大幅提高潘羌,达到300-350瓦时每公斤寇,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标同。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知莎菱吨,锂离子电池发明至今只有20年缕,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年寇婆,2007年第一次在日产聆风上开始使用灭惠第,可见动力电池的进步非常迅猛斯户。”欧阳明高说挟辽舜,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期钨。    但此前蚊,主流的观点认为封跋,纯电动车跟其他类型电动汽车相比呜挨昂,从性价比来看梦滤,其优势主要体现在100到150公里的里程范围挽惮爆,但现在随着锂离子电池技术进步额,里程提高一倍旗围,即在300公里的范围内捌,仍然在性价比方面有优势乾。    从技术上来看塑,在单位重量晃、单位体积下储存的能量越来越多摹,成本越来越低哇,才能体现出电动汽车的水平和技术片姥。    一个好消息是嘉蹭,我国电池成本每年大约能够下降20%帕题费。据介绍粮岛化,五年前窍,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元艇,去年平均价格为2.5元左右晤,2016年为2.2元台解,考虑到大量的电动汽车是大客车龚垂校,其电池价格相对会比较高一些握。    “现在国内开发中的电动轿车关借梆,最低的系统成本在1.3元每瓦时计,单体成本在一块钱左右蹿瞳。美国通用Bolt电动汽车票,单体成本为150美元一个千瓦时蒋骑。”    如果按照这个标准棱炼篡,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到茹擒挡,但是按照现在2.2元袜,逐年减少10%到20%惰怀侮,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现卸。    “加上循环再利用做到1元酣貉娇,也就是说戎酶,一千瓦时电池一千元人民币之内时熔,是可以做到的么。”欧阳明高称额腹。    对于具备性价比据,想要具备商业竞争力的A级轿车来说扔,现在一百公里约耗电15度巴搂丰,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内橇口肌,接近10度电一百公里使。    “要实现这个目标陵遂犁,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗斤。目前电耗的降低空间还很大戈电哎。如果能够实现上述目标圣钱汹,一百公里的成本约在一万块钱秀究,如果电池能达到300公里就是三万块钱逞笛步,考虑到使用周期内省电和维修省钱喂防,将具有商业竞争力讥零品,这是电动化下一步最大的目标帝。”欧阳明高说惩烯朗。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出洗。纯电驱动真正实现产业化是在2014年咳,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长楔骨酸,但仍属于比较粗放的发展模式侯劝,今年电动汽车发展逐步趋于理性奉。总体来看秽稍,走到今天斥捍媳,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位事受密。”欧阳明高说降钾空。    事实上扩,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一馁歧酣,由于销量超过全球50%以上汾四豹,在国际上引起了强烈反响寥,无论是政府还是厂家吻绰,都感受到了来自中国率先发力的挑战厦类翠。更值得注意的是祷挪量,2016年如德国大众和日本丰田跺柿,纷纷调整技术路线栖,加快对纯电驱动的转型刃嚏付。    不过缕匡,纯电驱动的战略目标肋毫,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展侈。对于混合动力技术来说逆,传统的汽车强国们、汽车大公司比我国更具优势孰,如丰田路线就是先做混合动力饺挥,再做插电混合和燃料电池何弓。    由于我国率先发展纯电驱动刃梨搐,带动电池产业的发展达到了世界前列湍喜散,电池产业规模达到世界第一汤,总体水平位列国际前三斡,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平玫,我国的动力电池产业链亥拢,尤其是电池材料唯,如正负极材料记洪,在国际市场上的占有率第一鞋怖效。    “在此基础上戌蹄,我们以纯电动力系统(电池璃碳沏、电机建冀戮、电控)为基础平台晴徘拾,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利粟。”欧阳明高说盘队口。    据其介绍凄玛犀,目前我国插电式技术发展已经取得进展雹存诗,比亚迪秦须孟坡、唐磊什埃、上汽荣威550猎,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力毙然,无论是发动机方面牧,还是混合动力装置上苟,都取得了突破陀。    与此同时人培,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展堆尺,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力豹。    “这是一个渐进的发展过程违暴,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争绷秤。”欧阳明高说挫,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项翠怪,有效的回避弱项竞争房陀,有利于我国电动汽车产业的发展好背,到2020年之后纹羚虚,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进恃驶、同步竞争喀。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇徐菱:李芳" "  编者按梦歉拒:产品价格区间一下提升了近40万瑞,这对沃尔沃来说是个不小的挑战碱案拧。以安全环保为标签的沃尔沃柑,产品质量是其立足之本闪。无论是国产车型还是进口车型绍局,质量都要做的和安全环保一样好贯怪。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑垒, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值剐蔑,安全与健康至关重要恃肺伎,但在中国市晨摺,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺贫僵。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家脑瓮赂,到底该剪哪一根线残灰?我心里清楚缅苗,如果我剪错了线茨,我们可能就崩溃了部坚楞。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态恳炉。在2015年整体经济增速放缓藕肠堑、股市震荡卜泪薪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下色,2016年的车市本不被看好亲。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声姥。1月6日瓢屋,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售翱范,沃尔沃对此解释为按沪:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器鲸淋雌,更是提振销量的助推器经剁宏。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号溯。   6月1日侈,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职庐。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年非,具有十分充足的销售经验晚猛背。但用他的话说贯,他来自一个很小的市撑胪渑场,很多因素他都不具备溅伶。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲烷,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状句。6月1日入职滤蔑,用一个月来熟悉公司的现状登,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”辑每搜。然而现实终究是骨感的写侥侨,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆动甩饰,与去年同期相比仅仅多卖了339辆秘。   “做决策就像电影里拆弹的场景缸,我到底该剪哪一根线呢啃,如果我剪错了抛,首先所有的投资会无效涪涪,其次会影响经销商的士气痴归疟。”陈立哲对我们坦言怪涩奔。   他这样的想法并不让我们意外分,台湾市场与整个中国市场差距实在太大妮人。在台湾恋,陈立哲要去走访最南端的经销商汲,早上出发中午就到了斜,但如今这种管理方式已经行不通了理。从前陈立哲的团队只有30人拳爸肩,现在变成了350人热回繁,他说现在同事的名字都记不完剖隘丘。   “就像牌桌上的一个赌局驮邢,赌下去有可能是回本的挟控,也有可能就全毁了凤寞断,所以我每天都在想我到底该怎么做覆。”每天该怎么做本?这个问题陈立哲问了自己整整三个月窗。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的疏慑,才能享受最好的摆。”这句话像是说给陈立哲听的丧舱般。   2005年布铆矩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时改,沃尔沃一年只能卖1024辆揣趁抱,一直到2013年5000辆的水平厕标,再到如今年均一万辆的表现品,对于台湾这个小市场来说邻,陈立哲做的足够好泥败驼,他对这个市场有着复杂的感情香毫。   调任中国市场做销售一把手骑,陈立哲说这很突然灿杉班,他来自一个不足以领导中国市场的市场马。对于中国市陈薪氐摇,他还不熟悉龋次吭,做市场工作要对文化才令芒、变化饰、趋势有充分的掌握拘潜,这最重要的三点陈立哲都不具备盆澄媳,他唯一能做的光洁,是在最短的时间内了解中国市场的刚需朗凭,相信身边的工作伙伴目,组成一个高效率的团队劝坤,去解决各种问题睬谢镐。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后鼎母,首先做的是内部调整喇。通过不断累积分析过去几年市场的动态愧免,了解在什么时期使用什么样的手段律卷,反省问题所在唬尽豪,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤哀咖鞋。面对三舵、四季度各项费用的下滑率丢崎,倾听团队的建议烧枫巢、做出准确的决策琼、将优势资源注入到最需要的地方烁膝壁。最后将宝贵的经验分享给所有人寸驶,把力量从点扩散到面亲,从四个大区痛,再到全国什型闷。   “所有的成绩都是依靠团队取得的单喝,我只是把预算熊嘎、时间等安排在它本身应该发生的场合陌骸。”陈立哲表示凌:“我不是在讲官话陷伶喝,只是借着这个机会感谢大家僚彩。”陈立哲相信波并蕊,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的纯弥。   内部调整告一段落适吃,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上痴萎。“我发现从销售品质到经销商的种种问题腊古府。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间禽,一下跳到80-100万刮式,面向的客户是完全不一样的文海。很多销售遇到的客户都是大老板级别的虑肪,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心烤,还怎么介绍产品喉嫂?这肯定是不行的坝。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门阮,“与高端客户接触搭,销售不能觉得自己比客户矮一截聚拆,与客户要做朋友凰剂,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品氰背。现在培训课已经开展了实战模拟环节涉,我们在资金有限的情况下做到了更好染诵恰。”   全新的管理阶层缓,有限的预算滔示版,面对重重困境匡梯,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高发辞贫,8-11月均超额完成销售目标氯。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩安镭弹,最紧张的时间拧赁钡。“我有我自己的节奏关芹力,我给自己两年的时间遁,两年后才是真正和主流市场之间的竞争龄。”陈立哲为两年后的自己立下了战书思。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间怒,经历了两次产品的重大变动旧,但在他眼里这是最引以为傲的哇薄贩,因为这些变动掳、变革都是从使用者的角度出发糖赡,也就是我们常说的“以人为本磺。”   对于沃尔沃来讲策,最擅长的领域是安全副姑,作为三点式安全带的发明者掳,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期洞腔潭。但陈立哲表示桐,以整车品质来讲筹咖森,沃尔沃也和ABB并肩络,例如在底盘研发能力上廖咕,沃尔沃使用的底盘研发模拟器哗,全世界目前只有三家在使用丸磨菊,另外两家分别是法拉利与保时捷梧恼。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑年,陈立哲也谈到扯:“沃尔沃其实也做过6缸喘崔、8缸发动机形烧宠,还有享誉世界的5缸发动机吠坡臀。沃尔沃并不是做不到系玖狸,而是我们可以用更低油耗撕、更低尾气排放的发动机达到更高水平鳞。这也是全球各国政府的法规要求拐梅实,是大趋势卜顿。陈立哲说“这些信息沽阿系,只是没有在行销上进行传播罢了村量惮。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产棉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号办怜,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰复洗巍,改变了“国产”的概念泌,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代癌落缉。陈立哲表态道伦汤:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料秀蹄徽,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品珊盯火。沃尔沃立志从中国出发蝎芥蘑,以人为本的信念永远不改侈,值得消费者验证与了解台屋。”   “沃尔沃就像iphone一样背,它改变了人们的使用习惯缮。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蜂侧妙:S90有三个界面同时提供信息逢境,分层级的来处理车辆信息派。这一点很重要欠谓矾,体现了沃尔沃以人为本的精神惠教馆。在设计方面迪霞墩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料伟。用沃尔沃的品牌精神豪,再加上瑞典的风格乘,直接与德系品牌产生差异化副趟。如果从地域来看建,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡遁剔。   沃尔沃曾立过两个誓言咆:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化壕,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故础谭,沃尔沃全额赔偿猛狄汐。在陈立哲看来卉辛,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺墩。   陈立哲对我们讲道弧魂碳:“在欧美劲乾,当太太怀孕的时候汤犯,男人会考虑买沃尔沃辱络。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据槐钡,中国作为沃尔沃最大单一市澄础,11月共销售9,076辆新车催畔才,同比增长12.8%;1-11月期间揣恋梧,在华累计销量已达80,759辆挂慰,接近去年全年表现结肚。就目前的情况来看露寐,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高比镰坤。   在经历过低谷期的沃尔沃洞枢,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量琼奴惠,这无疑是对陈立哲工作的肯定蔽女椭,同时也是明年的压力伤同溪。毕竟“十万辆”这个坎寞夯蹋,沃尔沃早就有迈过去的能力瘫。   2017年挨,沃尔沃S90家族将会陆续壮大潜,届时苛春,S90 T4冠抱换、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前酵。对于陈立哲来讲吧滔,最为重要的是三座版S90香馆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的凤划恐,是全世界汽车厂商扩寂,在中国制造的单价最高的车辆膏纽。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐嘛,“三座版S90可以达到世界各项指标脱牵搽,这款产品有能力改变历史氢乒渡。只在中国生产齐尖,以中国为核心的思维秽辨,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了庐。”与此同时校琅,全新XC60也将在2017年第四季度发布涣界。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻朔副狻,它占有沃尔沃三分之一的市场份额此海现,所贡献的利润更是远超世界平均水平哩说。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人慈戒。陈立哲大方的承认自己没有这个实力介加踞,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任煞。“知道我坐这个位子的时候虽讲檬,很多人会紧张甚至惊慌瞳,他们会很直接的问我欣救,你行吗钙幸箔?台湾市场那么械,你行吗壕?”陈立哲笑了一下说道浮:“每逢这个时候幻秃惫,我都乐意告诉怀疑我的人稳钡酒,我将在最短的时间内做什么鞘尖。”   两年的时间转眼而逝猴拿,陈立哲手中的“牌”越完善驹角绷,与主流对手正面竞争的胜算便越大绥凤麓。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲栖袱,未来还有什么是可以阻挡他的呢饲?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺定霉辉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车未,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔己倘汤。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验补境烁。为了满足消费者需求赌昂,推出一系列活动迎合消费者喜好翁。 上汽集团副总裁节勒锻、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月扛惠赎,得益于荣威与名爵的共同发力泡佰悔,上汽乘用车共销售27.5万辆哆酬扦,远超去年全年的17万辆料健。取得如此大的成就主要归结于以下几点犬氮辛:新车的不断推出对暴罕、以人为本的理念及高性价比县南上。    上汽集团副总裁剔、上汽乘用车总经理王晓秋逃味夯,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访讲焊,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解考熄炬。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解报,上汽集团在2015年广州车展曾承诺操矩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车趁街,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔论烽。同时败,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义歪幌连:个性而不小众扛沤。    “上汽集团经过十年的厚积薄发画构,通过对消费者的沟通与研究秘探,已推出很多新车型可,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”硼纷鬼。王晓秋还指出良,名爵现在的路线是个性而不小众粮,这就是上汽集团未来的发展方向嗣降烷,上汽集团希望新的产品有个性船佬,且能让大部分消费者接受抠德茫。    据悉韭恒施,自荣威RX5上市以来疟裁疾,名爵锐腾也迎来了中期改款傲似,同时新车名爵ZS现腊、荣威I6也蓄势待发萝涡烫。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言勒。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时吃词,上汽集团也很清楚自己的客户群体雌涩。王晓秋指出攫履冠,新车型针对不同的受众群体遣是匹,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的扛倡鹃。拿具体车型举例泪,荣威RX5更偏稳重塑庭慑,新锐腾则是一款属于年轻人的车旦,新锐腾外形活泼哪,同时考虑到消费者的需求含仟壤,我们对内饰也进行了升级酵娩吐,并增加了10-12万的手动版弓硼,使新产品没有短板逝罕。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时脸肪,王晓秋表示芥,“从荣威550开始皑松,上汽新产品从设计到销售墓渤,最后还是根据消费者需求来决定故楔厩。”    据介绍酥,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验话。为了满足消费者需求勾,新车不止在性能和价格上做了调整榷,还推出一系列活动迎合消费者喜好瘁藐拌。例如繁戒辖,基于年轻人喜欢足球运动鹤帮,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网封帅限,也已纳入上汽集团新品类党曝,预计明年新车65%会配备此技术霉猫。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言餐献,“上汽集团一定要明白用户需要什么奖,为什么要买我们的产品督驹挺,带着这个问题纠夏墙,我们才能真正去理解用户骆,落实用户需求朗酵,使我们的产品极致无短板寺,产品自然会大销俄毙剖。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大繁诚,竞争也日益激烈集茅,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比水。王晓秋介绍攀坝,名爵的价格基本与同级车持平办纹,但性能更具优势勉,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹交褪雷。 新锐腾公布价格    王晓秋表示瞳糯,“消费者希望花更少的钱买更好的商品脐谩立,就像提到的让渡空间惟饱豢,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整腻,从而应对市场竞争环境锑。”    产品有了好的性价比和客户认知度未骗澄,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁惜半。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家咖衔。名爵经销店到现在也有280家左右廊。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络扳,其实道理很简单祷栋,目前自主品牌占据市场份额的43%左右渐,且不断呈现上升趋势铆融娜,他们认为自主品牌的春天来了”详群灸,王晓秋表示兔告持。    在被问及上汽集团未来发展方向时围蒂豌,王晓秋坦言窜康徒,“首先团队要把理解客户需求豌、用心为客户造车变成一种自觉行动弗,进而形成一种行为规范惕。其次应时刻保持警惕巾、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好颠。只有这样苹圭讳,上汽自主品牌才会变得更有竞争力芥。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟涩芭:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布湃缉,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改邻墨扮。这些修改背后有哪些考量和博弈电暖?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人苏泛蹦。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蜜: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面加?   答猩构蠢: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高邦劝钞。一共收集了9246条建议屑垄,其中表态性意见7736条亨,赞成的占六成左右;建议类意见1510条那炉迸,占16.3%逢。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理竭淀毕、网约车驾驶员资质及管理玩感、出租汽车数量调控三个方面忱。从数据来看垫,不少人对“京人京车”表示理解桃,赞同的达到70%多双,质疑的只有12%弟歌。我们根据建议修改了125处痊捻停,不断扩大合规车辆的范围拿景芒,让更多人参与“分享经济”峦。    “从北京实际出发帆,兼顾多方利益”   问腊: 为什么要求“京人京牌”忍海犁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答沽探: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说凄,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多五、交通拥堵链涉蹦、环境问题等“城市病”凳圃浆。在这个前提下稿贸,北京任何一项政策都不能“任性”探,要从北京实际出发凹漂,兼顾多方利益蹬半怖。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆诺回递,地铁最高日客运量超过1200万人次凡姜摩,公共电汽车日均客运量1063万人次坎渤,小汽车每车年行驶里程15000公里拧,交通压力与日俱增勿挽。但在我们的努力下干,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%渭,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制筹肮套。    总体来说仆锯,北京坚持公交优先的战略纶颗,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充绥,对其进行总量控制在所难免面码。目前北京市绿色出行(公交灸颓敝、地铁淘村、自行车阮、步行)占到71%附殿毖,小汽车出行占25%垒,出租车占4%酣挝,其中包括比例不高的网约车出行煎。北京出租车改革的总基调是染逗:巡游车改革簿、网约车规范单灸酸、融合发展充券、错位经营巾厩铆、多层次服务境。我们力争进一步提高绿色出行比例股薪傅,为首都可持续发展提供足够交通承载力群殿加。    “5个月过渡期是柔性考量”    问为含论: 政策出台之后免盼,预计将有大量不合规车辆面临退出鲍,政府有什么监管手段确保政策落实到位眉?   答什: 政策出台前辉僵,我们和专家访鼎篮、司机软、乘客船、网约车平台进行了多次沟通识头骇,决定设立5个月的过渡期拉。一是给合规平台等据、车辆郡必、人员办理手续;二是清理不合规车辆纽抡、人员等那磺高。    从服务乘客的角度悲腺虎,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行叉就。另外摄犊,希望网约车和传统巡游车加快融合发展雄,因此提出过渡期的柔性考量森嗜乘。过渡期之后从湾,平台要加强行业自律拈加,我们也要建立打击非法运营的长效机制痛,严厉打击非法运营呻苦是、克隆车和价格违法行为缔恢挡,能够更好服务乘客坊、保障安全辫。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问册: 面对新的经济形态管掳,如何创新管理手段牟揣怀?   答订犀: 出租车发展中没有对立关系斥。网约车以网络预约呻、快捷方便等特点委串,满足了一批乘客的出行需求氏妊蛋。单从评价司机服务质量的机制看嚏夺柬,就值得巡游车学习女岭:如何与派单挂钩香唯,实时评价忌吹饯。但网约车也有局限性幻举,乘客安全与权益的保障等需要进行监管列锨潍。    巡游车与网约车各有发展历史和优势鸵测谈,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的氢德。你有技术优势豢吵丛,他有线下服务优势寒先氖,为什么不一起干呢柒?    管理部门也在转变思路谷躲。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”狙差,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车床。通过推动巡游车改革及网约车规范品淬,构建多样化服务体系际,提升出租汽车服务质量醋褥。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆悸,在京注册用户已达218万人罢溃。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车唬熊愁,提供差别化服务好剧。    “解决出行问题要标本兼治”   问沥忻: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么寐仕撤?   答乏: 群众出行问题的解决防,需要放在城市综合交通体系中嫡郡,多措并举丧、标本兼治世窍革。一方面惫,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面闹另冠,需要加快构建安全奔、便捷佛、高效胃、绿色骏、经济的现代化综合交通运输体系淬圈。到2020年媒眠誊,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%俺括吼。    交通设施根本是为人口服务鼻穆渺,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理湿逼缚。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标嘎,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄化:李芳" "   杨美虹透露滤素垃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中疽,大东工厂扩建项目也投产在即碳羌,这些举措都将助力当地经济转型升级酮错柒。    在杨美虹看来劲,借助主机厂优势舶禾饲,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时泻缕女,配合外交部到德国进行推介蚀唇突,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园乌撤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略讣,从而推动产业升级齿。”杨美虹说旱。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容释,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者冲。最新数据显示呢,2016年1-11月类,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆纽控,同比增长11.2%寄,前11个月的累计销量寇邢,已经超过了去年全年杏捶莲。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任冬。12月13日蠢,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开兑。活动期间伍魔噶,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访纯才湘。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车温丁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)溺核,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济登杜免、环境和社会贡献等方面取得的成绩辱康。杨美虹向记者透露佳,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》碎砷,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩论诺。    “在‘可持续发展’战略的指导下楷辩,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则貉骇。”杨美虹说剧猎。    第一槐痛滥,实效为先挎椿橡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题权,“我们不做虚的不,我们也不做口号式的身,我们一定要解决具体的社会问题辱。”杨美虹直言仟护,比如BMW儿童交通安全训练营草鸵触,它是为了解决儿童交通安全问题奸。    第二叮磋,长期坚持幢春。宝马儿童交通安全训练营革抽那,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅奴辫撕,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年融毋。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营嗽,今年是第一年做惭艾,未来会持续妥稠末、扎实的往下推进搜硼。    第三喜弦,全员参与漆荣怪。宝马做企业社会责任时慷邪柒,会邀请车主潜、经销商啥壁、投资人以及宝马员工阜,一起参与进来通喷。比如宝马爱心基金婪核评,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训迁郊,提供指导;另外肥秋撬,宝马还成立了员工志愿者俱乐部订阶桨,定期组织各种各样的活动轮李。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略齐,将可持续发展贯穿全价值链绿,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素畦。”杨美虹表示联谰翱,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点粕蒙涟,主推工业旅游概念我隋汇。    据杨美虹介绍娥吾红,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园仁狙,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导钳抒赴,助力中国制造业迈向高端沸,并促进东北老工业基地全面振兴斥门电。    数据显示抒锚,截至2015年底挽蜗,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户定癌,当年纳税额超130亿元人民币届。同时慈,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会池土,就业岗位较上一年增长了8.6%磐似。杨美虹透露缸粮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中榔樊,大东工厂扩建项目也投产在即鄙,这些举措都将助力当地经济转型升级逃。    另外汞浓,在杨美虹看来请玲费,借助主机厂优势歇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拟骸抖,配合外交部到德国进行推介巫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园采并峡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略人,从而推动产业升级锨。”杨美虹说滦宪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈难坪:李芳" "  本土品牌下一步怎么做变托?关键是我们的差距是什么穗忍题,下一步最大的点就是要提升品质亢朔,当然还要控制成本袱涣栋。然后编,就是我们的正向研发和平台战略何蛋踩。最后锰梢,可以大大提高效率姑,如订货的时间是可以压缩的驴校。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日岗睫,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一舵良豁:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节群,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述家纽妹。    徐长明说醋赎响,怎么理解工业4.0猜采薯?这个概念是德国发明的呵珊,现在在国内比在德国还要热恍。最近牧,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念隘柯,我理解它的工业4.0的本质非块,就是怎么保持德国制造业的竞争力筛莱。在国际上虾,德国面临两个挑战播:互联网大数据和云计算扑搜。现在前,德国整个国家都在讨论文,怎么能够“不被互联网+”翔吕,而是“制造业+互联网”五拎彩,这是他们重点考虑的问题谱疮,特别是德国的三大汽车公司——奔驰赁郡漠、宝马栓、大众挫。在德国协,汽车的需求是非常个性化的奉,在这样一个背景下囱弊,它要维持竞争力匹录寄,推出了4.0的概念骄定,核心就是智能制造尖酿歪。他们主要的目标有四个方面拇:提升品质弦缮隧、提升生产力谦继嫌、提升柔性化苦、压缩产业晶培,总的核心是提升竞争力逻葱广。    徐长明分析绵发,本土品牌下一步怎么做唱落侯?关键是我们的差距是什么灿浩畅,下一步最大的点就是要提升品质狸勃迟,当然还要控制成本康康。具体要怎么做权?也有几点僳袭:第一汉,想办法提质控本碧。提升品质帘,消费者理解有三个墨:可靠性粪、感观品质妹莫、性能惮蒂似。第一个维度扫梢衅:可靠性是必须的癸肯,现在光有第一个维度已经不够了林疮效,必须要加上第二个维度蓬即:感观品质蜗,看起来要漂亮喊拈但。在此基础上又发展一步炮,就是性能的提升伦。最近市场上卖的好的自主品牌呕倡懒,大概有12款车确,年销量超过10万台炭汕瘸,这些标杆产品解,性能上也不错卫寿青。因此层,自主品牌下一步还是要想办法按,把这些提上去凛,缩小跟合资品牌的差距啊龋。    这几个方面的提升故亮骨,意味着成本也要提升面,怎么能够控制成本彭?第二方面的话题辞拘妹,就是我们的正向研发和平台战略说欢。之前堤甭,我们很多品牌都是“逆向研发”卵,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车暇,拿过来拆解做测试虾收,最后组装起来救构络。这个模式下嚏,成本可能是略微低的蔷,但品质册方、性能有很难保持屠欣凯。现在必须要正向研究蓝,从消费者需求出发倡歪斑,形成一个目标皖,对目标做分析吞笛,只有正向设计角鼻,既能提升品质性能茨,又能控制成本距迁,像长城识、吉利等等躲怕,基本上都已经是100%或者80%正向研发了碾夸鼻。    平台战略疾漆,在更大程度上控制成本磺桔。他说次劲,我们的开发侣翟念,现在是一款一款开发的门礁冕,零部件的通用性相对比较新ツ,最近一两年来迷花沥,已经有两三个企业开始走平台化战略搜,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车响蠢、SUV和MPV啃潞峡。这种情况下撩敢,零部件的通用性非辰В好簧唾系,同样是50万辆的产量剁睫,对零部件供应商的供应量更大眉,就能有效地降低成本欣。    徐长明强调涡,对于工业4.0的精神本质还是要学的共肆,品质的提升是德国工业4.0首要的目标汞,它做了那么多的智能机器人恭趁哀,智能机器人都是带摄像头的顷,在实施过程中的质量随时能够监测讨崔人,然后反映到云端母女,再反馈回来随时可以改进诧推培。现在屠馅踌,企业员工的工资水平越来越高抗,汽车厂家很多在加班加点曝,我们要高度自动化眯宋琴,这些课要补示夺,应该有大量的机器人替代人工阔。如果这么做了舌阿圣,可以大大提高效率席恢苔,如订货的时间是可以压缩的冀嘿。比如擎翅,国内一家自主品牌曙糙酣,从经销商下订单庐舜筐,到提供汽车产品最开始是40天塘县扛,后来缩短到30天侣,现在可以压缩到22天储,跟世界先进水平比还有一些差距太规杠。这也是德国4.0里的核心内容类蹬祟。我们不一定用他们这个办法捆冉,但精神实质是要学的词。    他说蒲溶,柔性化的生产也重要慑惶,但没有前面三个那么重要涩嚏。在4.0背景下隙,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蹬,而是学它的精神实质罗牧笺。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化信宿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多俺辟。更为重要的是每挪宏,放眼全球咆科,驱动这些变化的地方就是中国垦识镜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷滇。    12月11日力耪那,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩澜澜牵虹桥落幕开。经过36小时的激烈角逐风千微,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出违,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利算。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示徒茹娩,今后的五到十年嫩,汽车市场将发生前所未有的变化唤。未来靡,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务傅疯。可以说咎匠抚,未来五到十年汽车市场所发生的变化瘁俯钵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多澈抗。更为重要的是寺郊,放眼全球半滦,驱动这些变化的地方就是中国阀铆芭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷佩躲耍。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说芥犁橙,作为企业的吞,捷豹路虎非澄鄹坪矗看重年轻人的培养珐。在全球钞,捷豹路虎共有2500名管理培训生饲崩杯。过去三年腑目沮,我们在中国也培养了30多位管培生狸焊香。此外掸兜,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家随趴,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才摧浦。    在赛后的媒体分享会上禄巩杆,两位获奖学生代表分享了各自想法泪输瞥,及在比赛中的收获琴竣猜。同时臣,睿侨森佃凤、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问稿施。   问耐方灸:捷豹路虎为本次活动提供了导师动,请问这些导师来自哪里旦?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业腺庙铺?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位倦矢咐?请学生们简单介绍一下自己的作品韭,获胜的原因是什么酮?   睿侨森父冯槐: 我们为每支参赛队伍提供两位导师捶嘿。一位是捷豹路虎内部导师习厢,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验汲诫涸,包括对行业发展的认知嘶、想法和计划;而外部导师将提供外部信息软嘶、视角和指导苏。这两位导师全程和学生团队合作弗另胆,提供专业意见醇颊滤,帮助他们取得最好的成绩昂霉吭。   潘孟涛嚷: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会挪,包括今天的学生夺,将来都有机会进入到我们工程团队急寞信。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额畴,可以来到捷豹路虎学习和发展婪热。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里滤墟沮,再加上扎实的专业和技能皖哼,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会撂。   睿侨森靠檀歉: 作为公司的管理者眷娘,我们非橙ê德郑看重实习生簿水,我自己也会手把手教给他们工作的经验韶吓汤。不管是本科在校生还是毕业生态棘,都能给我们带来新鲜的血液衫蹈、新鲜的想法巾。    同济大学袁旭型:首先伶,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌荤,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行泡。    我们都来自同济大学汽车学院甲时脆,团队成员有两个来自汽车工程方向念跋、一个汽车营销方向搁脱、一个汽车设计方向课蹦苟。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求挥,围绕“以人为本”赂魄,挑战的是都市环境里的出行压力卫。    我们的想法与捷豹路虎的工程师效扁辨、设计师也有很多共鸣变响,通过一系列调整长恋,最后有了这样一个以人为本定小、体验为先的方案腊度窜。我觉得核抱,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蝗密。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问猩立塘:目前藉赶,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划涣澈?   潘孟涛翻: 我们会对人才数量进行评估和拟定详揣衰,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的凤箔。随着经销商网络的增加峰,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多册秆,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能敖,从而满足未来消费者的要求屎捻滔。这些内容息息相关响醚纪,并且不仅是着眼于眼下草很,更是放眼未来范奥。比如涸,针对刚刚提到的电动汽车战略文搔,就要确保未来有足够的专业工程师储备蛾,因此百湃权,我们时刻准备着脊窖,并只选择最优秀最合适的人才进入公司房淘。   问胚:在创新领域窃晃,包括未来汽车科技领域缅栋,捷豹路虎有怎样的系统部署久?   睿侨森败瑰: 首先圃护,作为一个公司算习凹,我们在研发领域有诸多投入磋,而且很多的投入都非常具有前瞻性荆唾鞠。比如说风裙朗,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队黄低,他们会跳出现有的框架做很多创新实验彩冒护。    其次暴脊,我们想要通过产品和服务尝私,把先进技术带给我们的消费者逝阑,因此我们的工程团队盗、研发团队必须时刻关注消费者需求桔敌,做到一切产出符合相关性镰、可实践性原则豆。此外粪,我们每年投入约350亿人民币摧喉钢,用于车辆技术的研发和投产情。    我们还于今年7月宣布寡纱:在未来四年开,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆山法,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈酪。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术革剿熔,并在未来应用到车辆技术当中删赖蔚。    今年早些时候俊疲呻,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蠢,通过应用软件及按需服务的开发与提供穆,解决消费者在出行中遇到的难题痞翰。    与此同时锭,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器茎,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资旁扣壬、办公空间栏勃蚂、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持俯涎。   问擞:请具体介绍一下InMotion黑编吞。对于整个汽车市场的趋势拇,比如电动汽车技术掳白尝,捷豹路虎是否有着自己的见解秤皑?   睿侨森红: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案途。我们希望将来可以将它推广到美国从伦犀、欧洲以及我们非常关注的中国市场钱但。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部唇,由研发团队进行分析卜磁看。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蹲盟,我们也会分享给总部捶。    关于电动汽车技术测,在洛杉矶车展前夕似母艰,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE啥。中国是目前最大的电动车市程ぁ,并且有引领行业变化的趋势慑歉凳。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势密,确保第一时间响应本土市场的需求顿梁伯。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相瑞,并于2018年正式上市茨免,希望大家多多关注敞唉。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问郎图:关于未来互联网汽车谜,捷豹路虎有哪些基本的认识袍碉,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求狠?   睿侨森喉涎: 目前牡啃,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一懈,它的发展甚至可以打破现有的譬肪坦、传统的汽车开发逻辑与循环签电。    针对这个话题祥,我有两点和大家分享堵茎:第一点搞聚,未来所有的车辆都将实现互联网化脾,现在能够透露的是哄讲唐,接下来我们全新推出的产品独,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点通诫雌,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作剂。比如说羚来翅,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作冲,使用他们的UI界面和地图怯烹。类似这样的合作祥,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蚊黎龄。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪:李芳" "   汽车网讯 12月15日睦娩,由中国汽车技术研究中心婪抗缔、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开伶妇澜。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开偶,从“市场化发展现状”娠、“应用模式创新”狠期弹、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流炕瞎,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台颗阮圈,为产业发展建言献策端猫、助力提升瞬贺。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录胎宽: 第一愤,背景境。    去年发布的《中国制造2025》桨,新能源汽车是重大发展领域之一翱枚烈,是其他技术应用载体储坦释,而且是先导性产业霞。它的进展情况决定了中国制造2025净渐、强国战略实施的程度科恐,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展荚,从而能够聚焦变革肛毕、明晰路径希泉丘、凝聚共识灰酪、引导相关资源集聚推广产业创新莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构世敦,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一阶栖榔,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布槽泼稳。总体报告是按照1+7的结构百。1是总的毕,7是包括4个车辆整车技术磊帝掣,3个分项技术氏。    第二派趁谐,国内外总体技术分析筷宪景。    近年来财坎穿,从国际汽车产业来说埔马炔,低碳化磁辖、信息化砰凌溶、智能化是一个总的大趋势动嚷氖。欧洲钾释幂、美国旧剂、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略肖斜唬,重点企业的产品战略也充分体现了三化杭,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组痢须。我国汽车产业特别是近二十年的发展吃,取得的进步大家有目共睹花。首先竭畦,产业规模世界第一态好暖,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长呸草缴。从技术上特别是自主的技术进展非常明显位维,包括品牌市场的影响力有目共睹阮浓,特别是新能源汽车商太,包括技术纫宏、市场陷、新的智能网联汽车技术冻媒岗,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势经司,智能网联汽车发展是非诚疚校好的优势条件骡桨碘。关键技术方面也取得了明显的进步和进展埠涤波,包括动力电池渤速、变速器奖洗。国内自动变速器原先是空白氮,近年来无论是CVT氖耙窃、IT剔、DCT都有自主的技术和产品屋叉,而且应用在逐步扩大虱量。    虽说取得巨大的进步桓皖馁,但与国际先进水平差距明显栖匣将:    首先叹千,发展能力上的差距韶靡摧。投入强度远远低于国外龟耿落,全产业投入估算1千亿酪拜沧,相当于通用啤活、大众沥扩、丰田大集团一个公司的投入鼎羚修。    其次然碗痪,研发积累赎。包括流程积累瓤肪失、数据积累缉芹、技术积累筏涣颗、标准积累恐叔屉,这些积累偏弱祷。    另外赔爬,从整个产业创新体系上来说溺芭钠,差异比较明显的戏乱,特别是协同方面任精侯。单个企业弱辫对,整体的协同效果很低宝丝,意识也比较低狡。在发达国家藏伍我,单个企业强茂蕉邯,整个国家的协同体系效率比较高姑博烫。    基础不牢地动山依既诓,我国汽车产业的材料另诉、工艺基础跟国外相比也差距明显匠抠。汽车产业损郝剔,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大促犬。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革插狠软,要求有创新的思路和创新的模式搓坎。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求媒,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展坡。    第三孟,一些关键的里程碑楷麓可。    重点是总目标纱炔,总目标是基于很多现有的环境设定的戚,也基于七个路线图进行测算拢炼。反过来说划坛,如果七个技术路线图能够得到有效的实施麻节,就能够实现保障几个方面总目标的实现变轮:    1爽、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值夏。如果技术路线图能够得到实现失,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值泵寿裁,之后往下走疤操,这对产业来说裁卷,甚至对国家来说是非常重要的粉。    2莽、希望在2030年左右贪皖,汽车产业的电动化转型基本完成蓖,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上触酶。智能网联汽车市场有一定的占有率题,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用忻盾痊。    3甫讼磨、建立有竞争力的自主创新体系途叔晨。    节能汽车在2020铃蓬糖、2025皮锨寺、2030三个阶段提出典型的指标粒抡,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗慑,5升吮撕、4升凸、3.2升陷凉。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%退唇,2025年15%嫡,2030年40%以上嵌哺淳。智能网联汽车目标辅助驾驶技术祷褐、自动巡航娠抬、车道保持应用已经很高淋疲烁,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例救腻,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例乱掂霖。    基于总的目标再来分解具体的技术路线赂,经过技术路线测算实现总的目标身仆。从路径识别上来说骚聪,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口饭泻,以能源动力系统优化升级转型作为重点台,以智能化水平提升作为主线渡拆幻,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑零裙,全面推进企业产业发展付榷观。    第四沙,分技术路线图的基本结论抄菲。    1储咆、节能汽车碉堵恍。总体上有很大的共同点晾宿售,重点在混合动力技术隙痉、内燃机技术系婆龚、其他驱动技术桃。混合动力是技能的主流技术憨,当然轻量化也是另外一个稗便,但是轻量化有专项的分析谴,在这里没有强化薪灯。    乘用车总体执行轻量化潞逢门、小型化寺、混合动力戎惕岸、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失鹅,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径霸矛。    混合电力是一个主要的技术诲囊,达到5升竞,4升狸猫、3.2升的目标财的骋,混合动力是主流律牵,其他是共性的栖举肋,轻量化山卢诬、摩擦等酬题竿。    商用车混合动力应用时间稍晚谭镶渤,重要度低于乘用车汐。    2卡罚仿、纯电动与插电式混合动力汽车聘瞳。随着电机效率提升以及能效减少能量损失钝,加强轻量化成为趋势晴。轻量化对电动车更加重要亲。对于插电式非常重要的茅,也提出来多能源动力系统的集成优化技术碧零,驱动攘、点击便拦斗、控制谅搂狡、充电补椭、混合动力发动机瘸,高效耦合发动器量。动力电池本身有专题栏,在这里没有过分强调颠拒。    这两种车提出了总体的发展纲要笑,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式浆,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的本挺,甚至可以忽略不计贿乔。    从四个层面梳理了技术需求沪槐,提出了一些优先的行动项档绒灰,面向纯电和插电赌羌,国家科技技术支持十五年了剿歌,下一步除了电池列为专项之外蒙,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持槐夺呕。    另外秋,聚焦关键零部件客、基础突破和可再生能源才巨、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用慌敛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要保曹。    3勉旱伤、燃料电池汽车堪绩昧。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择坊缉。从中国汽车产业来说撕逻理,现在重视程度不够捅盯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划镣腥,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究纽协非。希望四部委提交国务院进行发布和实施田仍。    在研究过程中蜜坟,大家对燃料电池认识分歧比较大掠铜似,或者没有共识雹苗,这里特意保留一个燃料电池发展目标兑唯,跟发布不一样幢。发布时2020年达到5000辆的保留规模街独顷,我们是1万;2025年是10万四剐,发布时是5万;2030年是百万沁,发布时是10万授泄脐。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧扯甩讥,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池父,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度粟、耐久性贯负、成本图撤、氢安全理亭。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的伺施,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程捞,与目前的技术特征和发展状况比较适宜精吭。当然梳壳,全技术链的技术攻关需要做士,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口瞧市。前期小功率燃料电池醚菠滦,中期是平衡的燃料电池燎涤炕,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池侣癸尼,到最后全功率的燃料电池吞。当然拎甲,电电混合是最主要的履,最后电池小容量的技术路线玩,但燃料电池的功率更大一点评舒锭。在这四个层面进行了技术创新梳理烽酒,燃料电池要解决的东西很多乱夺任,包括材料另、膜玩、电机然兜剩、燃料电池募迹块堆玫本、系统技术良惯轨、整车技术摩仇矫。燃料电池也是下一步国家科技府虎翰、资金支持的重点纠帮卧。    4纺、智能网联汽车羔脑,这是新兴的技术发展趋势对。其重要性与新能源汽车同等重要旅睛全,有部分专家认为更重要咎硕,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大桃睦谋,技术和应用的优势横焕邪,也是机遇惩胁。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电巢,涉及到国家信息管理盯墓晌。对核心自主提出了很明确的要求匪休壤,即两横三纵犊股镜。    车辆技术上更多的是决策桐、执行仍挫。信息技术帆,信息安全休裳,地图技术也是非常重要的崔蹬史。两纵坊,一个是车载的剁,一个是基础设施归肖。智能网联一定是循序的沤抵蔡,智能网联技术最容易得到大规模的应用肮。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标秽宫。这两个路径总体上循序得到应用什撼瞪,从商务车来说囱滇惰,更容易形成日疗卫,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求喷。    从四个层面聚焦一些技术需求畴。跟燃料电池一样党,需要解决的问题更多一点努粒。从感知决策执行的乐邻钩,特别在决策阶段摹纪簿,差距是比较大的腺,感知当然也有差距含。在信息层面捞燎坡,大数据款丹、云平台钠际,相对来说中国有比较好的基础和优势嚏悄抱。    作为一个前提臼妨,对标准法规先决性玖,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动垛,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件啃崇。制造技术不细介绍了降翁,还是聚焦在新材料的运用伐捣桃,以及新技术对制造技术带来的变化守堑绅,聚焦方面进行了说明怀俺。    动力电池骂,分三个目标帕,目标上有比较大的讨论和争议集氮淬,比如说新阶段提出了350缔、400虱烂疯、500的质量要求泄,争议非常大峭闪徽,重点几个层面撤:    优化现有的代表电池技术捅深犁,提升技术水平羚扑,特别耐久性汤,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发翰。国外的装备很难形成有竞争力的差别扳。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线磨悉。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系宪。现有应用以企业为主体来做恰。当然碳藩,也会关注动力电池的回收利用技术赦涪金。    最后碉,轻量化灰疾。简单来说羡,前期聚焦材料技术搓斧厢、设备技术办愁妹、制造技术撑私、回收技术驼。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺尝踏寐,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化魔,比如说传统的四大工艺的变化吝。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用缓坟弛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺诚刚:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价缸拜酞、供应链电、资金刊、汽车等方面的诸多质疑譬禾踌。期间,明确表示不会放弃造车孤侗。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传琴奠史。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天堤扮。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步己梁。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的驼迹。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融沏筏、互联网及云徊谅桐、内容欢构悸、体育,还有三个端口类的,手机山、电视康肉、汽车椿秸。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业畏卉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力淬封。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功涵吧镜。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿背。    乐视的电视做的确实是非常不容易汗劲。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三俱。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元单居。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元水摊。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元爸琉讽。总归累计亏损36.33亿元巢黔。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就碍。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面恼。第一部分就是投资人的钱靶。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现琶。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿财眠畔。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现购篡。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法翅椿。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情戮。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿艘捶奴、体育43亿牧、手机50亿,房地产64亿量蒂兑、内容108亿冒恍疟、互联网金融151个亿哥、电视187个亿献抨哎、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金厩溜冀。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂来翻媒。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的绒傅钠。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的金。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的犁。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败创伍。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的藉。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件琴巫瓜。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准誊。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙割份。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的逢。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去斥兴。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了艰壁。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的身忍。很可惜,你们蒙眼狂奔纹。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散玲岸磷。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂春需。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久邓:李芳" "   12月10日顽惧草,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路扩:一条是政府主导居喀、政府补贴的方式尺顿叼,这是当前的主流驳寂。一条是消费导向哇炬努,依托市场的内生成长道路牌解凹。”他表示变能,(电动车产业)进入者中噬,大多数最终可能会被淘汰懈美,但是不能不给他们机会醇德。国家已经开始放宽市场准入琅取按,此时棺锯厂,应该在两个方面把握好政策拒:1辟、应当欢迎新的进入者穷络,但是绝不能鼓动和忽悠投资者挨揭,让投资者自主决策合非,自担风险硼皮。2期股、要以强制性技术标准和相关法规为准绳伟臀廷,严格市场监管戚礁,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚失,目的是建立好的产业生态忻眉。电动车产业化弧,最终必须依托市场来完成筏,因此翘,政府的政策必须产生长期预期靛俱让。推进政策应当借力市澈段狻,发掘市场的潜力断灰瓤。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用胚皮。政府政策不干预技术路线脊境揭,政策的实施不是导向对政策的依赖梨,而是政府作用的适时发挥喝艾龚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道肋,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示趟吕,戴姆勒有望在今年成为全球最大瞬旱搞,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商筋深,这一目标比原计划提前四年实现柿翅。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布弗雹:“戴姆勒今年即将实现这一目标顽勿帮,比预期时间(2020年)提前四年剖锌摊。”   据悉曹,蔡澈最初于2011年宣布上述目标效萌,当时受到与会者的哄笑眷攘磐。然而辜晶,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近掣,领先劲敌奥迪和宝马颠瓣。(实习编译棺辞:刘欢 审稿骂:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈谦乒掣:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编莲仓橇:韩大为 版权作品触温,未经环球网Huanqiu.com书面授权闺赤侈,严禁转载怂,违者将被追究法律责任枢罚。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道淌戏,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访归宏。在提及新品牌“WEY”时吠粱绵,魏建军表示衰顾抨,“将夺取丰田和德国大众的用户”玩偏。   记者亲伶盘:为什么把自己的姓氏作为品牌燃?   魏建军挫病毁:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品撬赔。我对WEY很有自信侯,就使用了自己的姓叹确。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌泉惺楔,但在中国汽车行业我是第一个砰。   WEY之所以采用英语诧善警,是为了要瞄准成为全球品牌涂炮。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力毖。   记者倒难:对于竞争对手有什么设想仟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军盯夸:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场堪。但在15-20万元价位上海外品牌有优势私,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌窝徽。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准繁巷绢,在此基础上还要实现15-20万元的定价鸽。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户豁。在性价比上WEY更具有优势硷乳棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编挎水:李芳 版权作品冀外,未经环球网Huanqiu.com书面授权痰宫仿,严禁转载颊柔脸,违者将被追究法律责任涵。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后舍九徊,新能源汽车的发展也不会受阻革胜膛。   根据工信部核准的数据革,今年前三季度度,整个新能源车销售16万台潮垄,同比增长83%迟慕。其中赶,新能源客车已经占有40%以上的比例壕,达到了近半的水平哩刮钩,发展前景面临压力卫,但乘用车只有0.1%半缄。“我们涨十倍是1%发,涨100倍是10%份泻,新能源车发展有巨大的前景和空间缺,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点匹劝残。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上藕哨,全国乘联会秘书长崔东树说厘衡爆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力亭承。根据国家制定的产业政策要求潜,到2020年宋论,乘用车百公里油耗要降到5升隋,这意味着五年内降38%的油耗顶忙饲。“基本上谁也实现不了桓,只能靠新能源车来推动彻码。而这种新能源车平穷,插电混动可以降80%柏,纯电的可以降100%的油耗滇,这种情况下只能发展新能源车蜗淀,这样新能源车乘用化堆,为什么我们一直定义为为生存而干刹煌茸,你不干就要挨打沟设。”崔东树说拷彤炽。   另一方面频,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展栖,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要峭嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者笛蓟,因此定价弹性很大扰。”中金公司的研究员李璇说蛊,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平谷寺抠,为消费者提供很多选择晶科。随着技术进步和更多电动车型的开发俯脑,新能源车的成本会不断下降鹤骗传,比如胁,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型雷魔。“中国的纯电动车型出来以后垃棺,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多宠闺,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后磷溺渴,发现基本上17瘁掳哪、18年以后的新能源车宽,达到8年10万公里以上腑,整个成本是比传统燃油车是要少的鲜嘶,甚至是少了20%到30%糜菩脖。”   电池是电动汽车发展的核心抵姬,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本划。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同叼,电池成本还有很大的下降空间匪碎。目前釜环污,整个电池的产能供应相对过剩涪褐,国内电池企业达100多家剿瘫灵。据统计乒,目前整个电池的价格大概在2块多左右缆火。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求爸送全,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准犬单。因此歇凉室,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度誓烦,这样才能达到标准母咕瘁。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示扮拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千修十:李芳" "   我们不认为绝对的销量碴双,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素莆佩室。衡量一个品牌成功还有其他的因素融蜡识,比如利润率酸伺嘘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标氢澄辞。除此之外嘛粳,品牌力弹炉、品牌的知名度厂顿砰、美誉度伯锤改、影响力逻谱痘,也是决定品牌可持续发展的重要因素恃烙。宝马在创新精神上是首屈一指的怯,因为汽车行业正经历巨变奠戏收,在电动出行囱唯、智能互联蛔、无人驾驶等一系列发展方向上泼,宝马都打下了比较好的基础蚂。    临近年底工,伴着层出不穷的新闻事件爽架,高档车市场竞争愈发激烈屎碘,作为全球领先的品牌——宝马猎倡垦、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目腊屯。近日森嫁和,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士茧,听到他开诚布公奢筷玫、推心置腹的看法沃杰。   问隘叹:根据最新的销量数据晤晶绅,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近嚼侍色。那么讹,您怎么看销量端、利润胎涩秀、与经销商合作伙伴的关系篱? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智拐霜: 每个竞争对手的情况不太一样捞问,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况读量酞,所谓的增幅我们一般都讲同比水吠窘,是跟去年的基础关系镜。几个因素加一块儿恳,我们不认为绝对的销量闹崇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素垮。对于宝马而言嗜粹点,今年前十个月师,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车闪,同比增幅10.2%芦,其中BMW品牌销量将近39.8万辆侥挽芍,同比增幅接近11%疙攀耪。我们对这个数据还是非常满意的僚,这也达到甚至超过了我们内部的目标剿草麓。    除了销量本身的绝对量或者增幅怠,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素悔程,比如利润率城伍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标餐。除此之外辅骡,品牌力屯弛矛、品牌的知名度采倾江、美誉度疽、影响力饥芳涡,也是决定品牌可持续发展的重要因素疽颗。宝马在创新精神上是首屈一指的卜,因为汽车行业正经历巨变樊,在电动出行贪稠、智能互联凌芬梳、无人驾驶等一系列发展方向上粟,我觉得宝马都打下了比较好的基础词蔷。总体来讲咖,我们并不惧怕任何竞争烧途坟,我们也欢迎竞争里,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行款刨摄,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势段刻。   问腹泄:最近汲,关于奥迪的新闻比较火氨。   刘智协统: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略纹工彩。对于宝马品牌来讲板毒,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的抬嚷,双方的关系也非嘲旱矗好垃羚婆。所以龄持,这么多年来尽管我们在中国是两个公司练汰,一个是宝马(中国)藤,一个是华晨宝马潭,但是我们有一个整体式的营销团队苦话侗,有统一的零售网络奇,我们在总部有一个统一的管理团队聘寄亩,面对客户也是以统一的BMW品牌出现爱翘枚。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略崩。至于竞争对手我不是特别方便评价戳,不过至少释放了一个很好的信号菱挨,豪华车市场的前景依然很好经封。    问氰:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展氖淳洽?    刘智想夕桨: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度麓赦。因为从经济的基本面来讲成考,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定锭徒渐、持续的发展态势赶哆。之前以出口成、基础设施建投资的经济拉动方式酵蓖,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式崇。需求的增长其实就表明了对于车的需求憾,其中也包括对豪华车的需求兴坊啥。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长忍忿部,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑施,这几个因素相加腻粟,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间拓簧渭。今年雄施话,豪华车的“盘子”接近200万辆斤,未来可能每年的增幅不会特别大司当晌,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑藩父廖。所以宦扯,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入筷,力争在市场表现上优于竞争对手笔烈。   问蛇耍:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得怜劲工,这一岗位和以前相比有哪些挑战镣表?   刘智溪篓: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化鸽辟娟,因为我在宝马的八红苟革、九年时间壁,换的工作岗位也挺多的苗辽潜。换了新的工作以来寥累,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营涛,比如负责国产车的销售的煎,可能是比较短平快的湘,看的是一两、两年之内的事情背贿长。在宝马中国总裁这个位置上茸恍,除了目前公司各个业务板块的运营峨驮嗣,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题响娠船。比如我们讲到的一些行业内的发展方向鼎,像无人驾驶皮梧、智能互联柔、电动车哥想跨,包括数字化营销磋柬县、品牌年轻化等等一系列的东西啡。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划核,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队扇匠,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究俗刑卷,力争在中国市场上打下一个非晨茫好的基础逗眯淌。我相信独,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候荒,宝马会拥有非常强大的竞争优势铰扳钢。(中国经济网 记者鄙肆缸:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登长交:李芳" "   原标题祟连校:王永清隙:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底腊肪,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蝎推。别克品牌今年销量已经突破100万辆萍,凯迪拉克取得了近9万辆的销量默黑怒,10月份甚至位居豪华车品牌第四名赏。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰查村郝。数据显示稠,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蓬拧,同比上年的446764辆下跌28.64%椒烘譬。上个月墩,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通鞘废。    因此阶场变,在车展期间接受记者采访时鞭,王永清表示甘德搽,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造锯戎胖。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言荷揽,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升辆,但全年销量依然会同比下降20%左右秋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来耿佃互,雪佛兰品牌过去因为发展比较快毙馈食,可能在布局上稍微有点滞后酿森财。现在对于雪佛兰来说褪,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”晶许。    事实上叼,雪佛兰已经开始了提速布局钡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上硅楔,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台尉揣嘛。王永清表示难茧暖,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌侧阂,2016至2020年投放超过20款新车洼羞新。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列炭募,30%为SUV车型黄损事,并将加速引入包括1.0T挟、2.0T哇搅、8AT钮输、9AT将遂、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技秀磁斗。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境钾,未来SUV将成为主推车型青。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造凤,轴距2725mm丛,将与全球同步进入中国市场岁爸。同样时段吭,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相白,再度出击紧凑型小型SUV细分市场群驳。    值得一提的是纳佩弛,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS兰,拓宽产品线酞次侣。RS车型将采用包括侧包围维救沽、运动尾翼挝哀、双排气管伟粳、降低化运动悬架舱孟、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件苟掠,并加载多项ESS智能安全科技什。    在品牌营销上未,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼码、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销攘。另外团垃镜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发偏夸沥,演绎雪佛兰“热爱霜马岗,梦想獭敌,行动贫,分享”的精神烷杯褐。    “今后新车的利润越来越懈┖恰,主要利润来源于衍生服务价巷巷、二手车置换等锰杯蒙。相信雪佛兰将它的结构调好后毙,未来两年将会真正出成果豢身。”施弘说混。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外丛骑恫,上汽通用的新能源战略也将全面提速邢墓矩。车展当天锌,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相测畅,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发铆。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统那新尼。这套系统由1.5L发动机和电动机组成缆拧,发动机的最大功率为73千瓦唉纶,其中电动机负责驱动年该熄,汽油机负责发电晒颈霞,它的综合百公里油耗是0.9L瓣。从上汽通用发布的节奏看挥,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了椽。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案捣史汐,王永清说禽筛,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些席古讼,产品还要丰富蚕椿,才能满足这个法规的要求韩庇。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度溉,到2020年之后比例更高落。王永清表示色:“估计到2022年罗呈,我们的电池技术会有很大突破跑微,能量密度大幅度提升疥惊,成本是大幅度下降壤盖。这对纯电动的新能源车发展是好消息奔不。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩偿函:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢扑啼梦、豪华”品牌——WEY残,W01砂栏、W02两款全新SUV首发亮相班称娃,售价区间将在15-20万元爱。对于新品牌的未来发展规划录,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示昂葡份:“WEY品牌明年将有3款车上市杉经,到2018年还将推出2款左右的产品璃汝,以支撑起全新的销售网络体系发苗。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表坚冕董:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍钾募傅,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市脚常,8月份推出第二款SUV W02新雹掀,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年玛蓬,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型庭方。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时倍课,魏建军详细介绍到北,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA枯肩浩,配置上拥有最先进的安全技术纱、智能技术茧,也更加精致轻阑。此外在性能上两者也有很大差异倡轮,例如在NVH方面矫,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上戮洗,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造九巳。   在经销渠道方面涵,魏建军介绍说樊你抬:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蛾,没有想过招募新经销商似驴,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作菲。”   对于新品牌的未来发展卑,魏建军信心十足皮班喇,他表示颗摔:“我从没想过这个品牌会失败唐,只有退路封死才能做好这件事戳卜坦,自主企业只有没有后路才能把事情做好另芯。”此外醒遁姓,魏建军坦言绩肯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法封掳泪,因为新品牌叫什么并不重要哨鲤。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感毁及:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谎精核,将方向转到共享经济敝脚噬、互联网处鹃、自动驾驶方面新的技术姜擅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商省。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上睫每趴,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩睬凭哪、生动的演讲潞颗笆,就城市交通含、自动驾驶和汽车互联等热点话题倒,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索袍脱吩,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业溜薯拇。    徐大全说辩汹吭,博世始终认为塑,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担骡腾,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式藤凡。    徐大全谈到彪鲤,作为在汽车领域的老牌企业芍哗,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化壤、多样化的发展态势和需求藕少顿,博世已经有了自己的思考和方向肚。    他说染,如今淳,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业思,将方向转到共享经济萎舜时、互联网蓝、自动驾驶方面新的技术泄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商浓郸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说饶,面对新一轮汽车技术的变革被盲墟,无论是传统汽车翘沽袭、零部件企业惦外糖,还是互联网固、科技企业探岭谢,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局挤羌。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点帅:互联化堤梦痪、自动化和安全化肆。我们预计蒋距澜,到2021年偶洪恕,汽车将成为第三大互联移动实体免,同时扮演人类的第三大生活空间揉。博世正在探索全新的人机交互和操作界面竟玻,来充分发挥互联驾驶的各种优势狮。    谈及自动化领域泌前仆,徐大全判断删,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势徒兴。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术沽每,通过持续创新驾驶员辅助系统迁矮,从辅助驾驶俄、部分自动挥抬、高度自动驾驶再到完全自动驾驶退眷,分阶段朝“零事故”愿景迈进坷经。目前腻芬按,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产帕乒,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用盗欠年,到2020年左右棘锯伴,自动泊车功能将进行试点项目测试屡。    说到自动泊车脯,徐大全特别谈到停车难的问题讲泊仟。他说蹿律割,停车难是在城市生活中的一大困扰良。今年坤,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查挞船哎,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题十贩吨。在八项智能泊车功能里吓嘛哺,“手机查询停车场位置并导航”构卷、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能秋劲费。其实喘憾,在大型商场里及架,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了吾精坟,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础骗。根据一项市场调研显示茫茬,2015年损南,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿膘,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力辽妹。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台兼,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露超,在深入巩固原本的互联化辱、自动化和安全化“三化”战略基础上魄浑杉,博世今年也把两轮交通斗僳、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度独。    他介绍苛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蓬,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力激。未来十年加,会把更多的关注点放在服务和解决方案上爱,来提升物流生态系统的整体效率和安全性居理护。    在两轮交通方面抒哎,博世提供两轮驱动史按、安全等各方面的解决方案勒计辽,涉及两轮电动车舌祈、摩托车潭、电动自行车以及平衡车等多种产品形式幢坎。    最后究,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具焊搽卵,满足这些变化的需求慷。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎窝芥:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”髓藏膝,“双积分”法规榷祟盲,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议匠系谭,连日来递乡双,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温漓起肚,让观望中的车企备受煎熬巨橙琳。针对业内关注的焦点问题喝武森,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全酮绩。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》让际茬:不久前藏,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规迸邻,如何理解这两套方案叉步?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全汐捅:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)扑、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联暴疯,但又有独立性磕横扯,各自的核心目标有所不同窜。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量阜侠峡,进而确保国家能源安全抬。由于中国的石油对外依存度已超过60%茶,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提沪。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求风,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展轮概,进而实现国家节能减排的长期目标赏刃糯。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集簿锣,但现阶段并不能彼此替代呐炽枯。对于CAFC而言驳哎设,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求邪炔窘,其中当然也包含新能源汽车笑,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠且潞。但不同的企业由于自身能力星榷察、技术储备和对未来技术趋势判断不同梦,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蹄缉。特别是目前新能源汽车尚未形成规模懊,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补然哇,而以后补贴将逐步退坡嘶,企业更担心成本无法负担居呐。因此仅有CAFC法规茨,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况惭搜守,所以有必要出台NEV积分词景,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流涟公。同时瓷拉为,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫浇,从而有利于新能源汽车早日取得突破慷闷。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线闹,其目标应是降低汽车及相关产业虽矩梅、乃至整个国家的碳排放嘉问查,和降低能源消耗诉求不同式纪停。作为碳排放第一大国豆,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值肪,后续国际压力还将不断增大牟捅哄。因此伺烂,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放公妥极,从大方向上讲是正确的戎。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段堡蓄楞,这和NEV积分没有本质区别且,也无法确保总体低碳目标的实现刀嚎倘。实际上汐,跨行业辽星汹、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向头鬼酿。以电动汽车为例弘,其在使用阶段确实是零排放饰,但与欧美不同填限,中国的电能以高碳电为主评莱守,因此在发电阶段有相对较高的碳排放路柑。也就是说墩,在使用高碳电的情况下勃擒,电动车全生命周期的碳排放并不低琴库壕。这正是碳配额管理应该解决的问题蕉绞。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中紊,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额办玩蓄,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业俯。实际上含,将新能源汽车确定为国家战略釜喂冗,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构奥矢,生产更多的低碳电掀漠谅,否则减碳的国际承诺将难以兑现霓。    另外墟敲捷,对于汽车行业别,无论是CAFC电、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同喝,但都应该由一个部门来统筹策划狙姬筹,系统思考煤揣剧,拿出科学裂吐、系统虏挂、具体唐岗采、有效的管理办法来推动实施彭,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面提颠毛。    ■积分交易细则需加快制定毙、尽早出台    《中国汽车报》獭:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定炼肩鼻,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素士,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受吵皆蚊?    赵福全渤涝:确定合理的积分价格什驰,涉及到技术亲、成本和市场接受度贩,需要综合测算和动态调整靠完埂。我认为基本原则是缕乓叙,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力槽顿,让没做新能源汽车的企业有经济压力量青。如果NEV积分是“白菜价”石奠廉,大家直接买就可以牡壬,谁还会愿意在新能源汽车上投入告挂?    因此巍,NEV积分的定价应足够高默,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入就,通过自己的新能源产品获取积分步,满足法规要求娩理。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理等、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业掂酱帅,能够通过购买积分先生存下去畴篇,争取时间把自己的新能源产品做起来溉。    《中国汽车报》冬便律:除了积分价格之外嘛,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑胸陀毛,目前处于“空档”状态豪,怎么看待这个问题措境敛?    赵福全蓖舱拔:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力腐兰。而且距2018年法规实施仅有一年多时间怒,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫卷巢。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性婪湃。同时剩纯,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间啼揩。对于汽车企业来说辜,3年仅仅是一轮产品开发的周期卧,政府作为“游戏规则”的制定者替谐含,应尽快给企业一个明确的目标蒲,否则企业将无所适从姜桥豪。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》解秦汇:“双积分”中提出了2018年起鲤素,8%岁陪、10%懒、12%的NEV积分比例清村,而经权威机构按照法规要求测算固每炮,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间对嗡广,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难箩耙刺?    赵福全猾爱磋:在这个问题上诺,我并不持悲观看法痴。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难黄第活,因为还有很多企业尚未完全发力繁碉誓。按照国家的发展预期切褐靡,2020年新能源汽车销量比例要达到7%瑰性,如果每辆车以最低积分2分计算唤,整体积分比例就达到了14%惩,如果是分值更高的产品挠,达到18%的积分比例都有可能得拣。关键是要努力实现7%销量占比目标虽淋嵌,而这也正是NEV积分的目的所在词患跺。    不过另一个问题引人担忧狮腹。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求嚷,同时在CAFC核算中也有优惠嚎率武:一方面油耗直接按零计算暑焕,另一方面核算数量加倍浑田霓,从2016到2020年分别是5倍熬需坊、3倍羚馁憨、2倍凤。此外刹,按照单项抵偿原则叔赐幕,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分公,还可用于抵消CAFC负积分蔷堪。我们经过测算发现动令栏,CAFC中的这种双重优惠风,对新能源汽车的“照顾”过多了嘲辖,不利于促进其他节能技术发展需,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险希某洁。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展廊,CAFC的达标难度就会随之大大降低泊到。实际上盟,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重侗,两者不可偏废登绿。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展隆,但如果CAFC目标落空谜市,国家能源安全受到威胁视缆链,汽车产业的可持续发展仍无从保障诡遍倪。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消哥苗据,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿喂嫉,这不仅能确保CAFC目标的达成筒,也会提升NEV积分的价值革,避免NEV交易落空妨惮。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》粳墟:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值撅默糖,而没有将电耗的概念纳入其中温效,这样的算法是否科学烙骋?    赵福全琴韧:NEV积分分值以续驶里程为依据醚,这与推广新能源汽车的初衷相违背签,也不利于鼓励技术进步踢舱。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程悍仍队。推广新能源汽车是为了节能减排贤报团,因此不仅传统汽车碑申,新能源汽车也同样应该抑大扬小嘿唤、抑重扬轻催箍。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”泉莎及,而不是搭载电池越多越好磺哼房,因为大量电池搭载在汽车上移动文卉,这本身就会使能耗增加晶形,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾美誊欺,也意味着大量增加电池生产的排放救搪。    政府应鼓励企业开发低成本豹添簿、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品年,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池计。也就是说核暗狈,政策制定一定要“勿忘初心”离。建议NEV引入单位电耗开,即吨百公里电耗的概念权耽输,作为积分分值的依据爸豹捅。同时壳抛,对于小型车电耗适当放宽颅烙,而对大型车提出更高要求赶彻土,以鼓励新能源汽车小型化沮檀,进一步提升节能减排效果剁涟期。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》慰删胎:在“双积分”中版瑰,没有将新能源商用车列入管理范围鞭粒,这样做合理吗玖痞?    赵福全捂:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北可持续发展的问题惊吐。2015年猛,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%姜烩刮,获得国家补贴的比例比这个数字还高貌峡。而此次NEV出台却未涉及商用车臼躺肉,这是不合理的拦典贾,表明政策的全面性和系统性有所欠缺染跨士,也会让乘用车企业感到不公平陆沛仆。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规琶颂,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求腺。我建议蹿钳窃,应该单独给商用车设立NEV比例要求硕衫,可以不与CAFC积分抵偿惨,但企业之间可以交易付坞。因为如果没有NEV的强制要求坏,在补贴退坡后窗确椭,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑咎环。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛护喘:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口伯,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水味雷拜。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上举希肃,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示剑,目前正申请资质的新能源车企多达30多家量,盲目投资之后槐订,多数公司要垮下来扔宫撂。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热山,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎努。    以蔚来汽车为例锑侧,去年8月还只有100多名员工莱袖,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模面。据中国汽车工业协会最新统计几,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆脸,销售4.4万辆儡高鹊,同比分别增长25.7%和43.8%骨漓,1-9月新能源汽车生产30.2万辆抠宝五,销售28.9万辆递桑瓶,比上年同期分别增长93.0%和100.6%桅咳。蔚来碍为、威马暴、前途俏、小鹏等已是新能源造车领域的热词起疾,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入糯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面夕,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》瓦童奔,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目弦碘。至此荡傻墒,奇瑞新能源成为继北汽新能源酚、长江汽车匠、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业爆塑,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家妇搞。    “新能源车企的风险朴,其实很大擒哩翔。”王秉刚说沛,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力藤,对风险有足够的分析办柑侧,有可能投了很多钱窟,最后做不成锨,带来不必要的损失汇邵。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下淮谁纯,简单地投资建厂寝蓉滩、增强制造能力聊,未来堪忧拓顷。新能源车电池的技术进步非常迅速 侩疆,现在可以用的技术一年后就不行了粟宦。如果没有研发能力就做不过人家辰舜。“一下十几个亿扎进去湍滇背,有可能最后做不成兴惋,我还是提醒新进者要谨慎一点羚难皖。”王秉刚说颊秸孟。    事实上箔承眷,目前国内的新能源电池生产厂太多了蠕须,但规模都不大凭蠢。而且动力电池总的规模也在扩张中侈挂鞍,尤其质量好的不多冯,“据我了解橡釜,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单烤摄。”因此坍,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺径。   谈不上“红海”漏鹅倘,大家还没真正“下海”    “前途是光明的小,但道路曲折拈寒。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说剩锰遣,造车得有钱逼般工、有人才仇附、有时间抗。“钱我们还行搓踢,人也不错系蛊沦,就是时间太紧冲燃滤,毕竟搞汽车三年算很快络,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合恒。”万锐坦言健刹际,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的汝。    不过盘熟涸,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧泊冯毒,万锐并不认同蘑酮。在他看来莽挠旗,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上兽,因为大家都还没“下海”媒。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程疙砷撅,大家还在忙于造车尘抹,搏杀还没开始獭。    “这是好事笆氨蚀取!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业贰即,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说浦,目前中国传统整车企业有150多家害攀褐,新能源车企至少有30多家令,后来者也给行业带来很多新思路和新做法汀赂。    至于是不是过剩妻履,梁伟表示这还是要市场来判断推处康。在梁伟看来媳堂,其实中国传统汽车行业已转入新常态缎票,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长羚,除非汽车消费大幅好转叙,否则很难回到前几年汽车行业的盛况规镣橡。    但另一方面淬脊,根据预测帅板,未来5~10年煌位,中国的新能源汽车将保持两位数增长簿。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称菠极须,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆胳删擎,到2020年时产能达200万辆焙海、累计产销量超过500万辆嫡恒函。梁伟认为楼,从年产几十万辆到200万辆的目标蚕蔽,新能源车汽车肯定还要快速发展净。目前的新能源车市场还完全没有定型杭享,不同市场定位的车型未来都有生存的机会底。    梁伟特别提到了特斯拉的成功碍,“很多人此前担心特斯拉会破产希敖,但Model S和Model X推出后效果不错录讳崩,用户接受补掂。经过多轮产品积淀囱泵炒,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃时,特别是成本下降得较明显可。特斯拉可以闯出来捅貉爆,中国企业也有机会探孪撅、有成本优势秃脑。”梁伟说瘦。    对于最近贾跃亭的乐视瞬泪奇、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蔫般钠,梁伟指出伞,除了技术仓景,汽车行业还是一个资金密集噶、劳动密集的行业屯。如果要进入痘爱平,需要企业在未来几年有大量投入尚,以格力电器(000651.SZ)为例陌,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗屯性。    梁伟表示充狭躲,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来硼,毕竟快速把产品推出来彻鞋诉,现金压力会非常大内书。另外染,一家企业在原有行业中具有很强的能力虎污,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功瓮轨,这是一个很长的学习过程程阜。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似茂川:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日链济,也是第十七个中国记者节佃。2000年锰澜,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》封,将中国记协的成立日11月8日定为记者节甭敢。此后记者节像护士节废磷、教师节一样嚷翻,是我国仅有的3个行业性节日之一徐馅。   值此之际评吠乡,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱不,在这个纸媒寒冬的大趋势之下酪懂司,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”惫彩信。      坚守还是离开澄集细?   根据《新媒体蓝皮书》里披露宿惯卿:去年网络广告总量2096亿元貌腹,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元瞬溉释。报纸下跌超过35%谅,杂志下跌近20%拴括梨。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿齿贾,单项将全面超越传统广告膘拱。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击拿,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者驴报,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下博慕鸽,也仍能保持着不俗的销量蛇突。    “没有路可以让我选择涧,不经挫折所谓的新闻理想一文不值嗡畦东。”陈总对此直言到骇哨。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚沫橇,但发行量保持一直不减搜讥。诚然从峨程,这离不开报社给予的支持送。但从自身发展来讲鳞,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好簇。究其原因饲滔里,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的旁饯酞,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者惟。   汽车也好窝,新闻也罢辣宪。毋庸置疑亢,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题坚栖祷。   纵观整个汽车行业的发展趋势廉,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志券贪日。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受酱环,但不可否认的是氛柑短,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式鞭财。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物杯裳,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者瓶粗鹅。    除去对报纸是遂假、杂志慰、广播罐、电视媚静、音像等载体样样能玩得起来村贩,还需操弄3G驮蝎诵、4G等流媒体技术矢。我们不知道下一站会到哪里卫。   面对媒体融合大潮乐察,陈总胸有成竹的坦言舅:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代唬爬客,家用汽车转企改制之后继续深化改革埃。由媒体到传播机构脆啦,由杂志到全媒体平台痢法缅,历经两次创业括,家用汽车探求新的发展方向轻室,抓住变革时代的发展机遇徊霞,赢得了全新的利益增长点花僚邻。不再只是单纯的纸质杂志律轮,视频袖、自媒体等做出了不错的效果疵膊。   其次难悔,就是在自己的企业定位方面怜,中国医护工作者汽车消费调查天、中国城市教师汽车消费调查是以医生堑触、护士税、教师等特定的人群为对象做的系列调查炔莱尖。这些调查一做就是3年居,走遍全国大中小城市旁,做出最真实的数据痴恍涝。 ?   “网红”营销时代   今年以来歪捂讼,网红主播频繁出现在各类活动现晨氲ジ,手机发布会德拧违、车展缅食、房产开盘承、比赛等一场不落哪,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会冯。”   日前阑,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”纯,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军浑,打造新媒体时代的主流媒体“网红”涛。   对此事件勤怜嚎,亦不乏业内人士称寝,国内深度报道的形势正在由高峰往下走憾讹,呈高开低走的态势阔。   陈梓萱表示倪厩稼:“在现阶段的传播环境下拨情,媒体记者朝网红转型封,把读者转为粘合度极高的粉丝屑攫凹,增强彼此互动梢诧、沟通热岁惶,无论对于报社还是记者个人腻,都是一件好事冬娥。”   “把流失的用户拉回来虚联嗅,用互联网错、新媒体的方式摄妻,我们正在努力尝试扛,但具体执行效果如何巳填,尚无法判断嗓虱堂。”全媒体时代搅衬,我们永远在路上洞帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常寒:张瑞丽 版权作品沧吼,未经环球网Huanqiu.com书面授权酞,严禁转载橙价,违者将被追究法律责任剁。 获取授权" "  原标题诬:广汽传祺肖勇陋:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日江,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典东配剔。在本次活动上脾柬,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念超。广汽乘用车副总经理肖勇表示协心农:“时尚是一种潮流曝邵,其实就是顾客需求蛋链,引起客户共鸣墒拓柒,汽车也需要时尚幂触,所以GS8出现在了这里歪疲纲。同时传褀GS8我们就是承担梦想部涵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上痰。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢住,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌可膊添,中国品牌基本上没有一席之地桨姆。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型涤蜂丢,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任郊。   对此信舞,肖勇表示脱:“传褀GS8我们就是承担梦想练,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上本客爽,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上廓度,所以在豪华汽车上的,我们率先实现突破撵。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚日颈号,我们就是要跟汉兰达邵颠捻、福特锐界形成三足鼎立非墨,甚至未来超越这两个品牌挟,这就是我们的目标侯刚。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示峦妨,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆炉,创造单月销量的历史新高笑恃秘,爆款车型占3.4万辆钾局但,但受制于产能安排的影响沮稳,造成其他车型总的销量并不是很高玻咳盲。面对这些问题铝,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略柯迷抱。   肖勇表示先和:“明年我们的产能岁,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目靛套,产能将得到释放顿隙咸。我们在满足GS4的同时妹,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立垄,最起码销售五千辆以上侨嗅,剩下我们会再分配个其他车型划。”   同时为了加速品牌向上湍,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市碉芹。同时肖勇说道矗:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型猎沏,在明年全部投产瘫财,所以明年最大的问题还是产能施歼侮,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型姜坏,我就是聚焦我的明星车型箱炔凭。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇洼曝:李芳" "  还有不到一个月白缉矾,东风标致4008就要上市了画。它的颜值膝惭飘、科技装配足够有吸引力侵起竣,那么随着锁定竞争对手抢、谍价凄融、销量预期等关键信息逐步浮出水面教甸桑,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢贡皋?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天豹,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多按扒。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”茹殴电,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影取凳。比这番景象更热闹的木,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会俯沃嫌。   说到品箔窍,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致凯户南,让媒体品到了极致钵。在工作人员的讲解下裳妒统,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统倒,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计涣绣拧,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴鸵秀趣,无不让到场的记者县、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识违坦妹。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外哎弄懊,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质魏、品味怂。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象爆橡傅,东风标致在今年推出3008托棠、4008后考抗狗,也将在明年陆续推出3008S勒、及另一款7座SUV放壤。据中汽协最新数据显示暑,1-9月SUV车型共销售599.92万辆尘,同比增长45.91%肚辖。那么玻厘焦,在众多SUV产品中碎躺,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢犀坝?东风标致总经理李海港对记者表示特:“我认为要总结一个词就是‘品’字靛禽撑,东风标致的SUV一定是最有品的抛,这个品是指品质互、品味豢投,今天的4008就足以支撑这两个词仇。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化天库?李海港对汽车产经网独家表示炔:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同呻勒常。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型扦谱,轴距达到2730mm间存枚,是同级别车里最大的令酬瘸,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统吨,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机堂砂扑,在配置方面更趋向于高端佳奋、智能揪腑缝,进军更高一级的SUV市场旗。”   然而穿伯,另据乘联会的最新数据却,1-8月祥,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV脆禄,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%苗场扇。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么丛驾绰,作为中级SUV磋,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期玛健匹?李海港向记者算了笔账舒滩,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万霓,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求疵。“这种需求就是4008的机会斑力,也是4008成功的保障距睹席。”李海港表示妙敞筏。   “狮虎之战”将上演   还未上市惩皮,4008已将主要对手锁定为福特翼虎桂牵拟。李海港认为遍,4008在科技装备蘑、内饰外观上相比竞品都有足够的优势啪湃究,“2730的轴距在同级别车型中是最大的淖。”李海港强调吧。   通过外观设计及车况数据对比后发现烧辜,4008的设计颇具未来感和运动感浑,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下推,4008在轴距上占有一定优势扰靖,也使得整车造型看上去更加修长济。   那么祈芒,价格呢玫吉?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测虏,通过对比翼虎的指导价弥蠢钮,小编认为4008的价格应该在19万元左右弟。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合姬涟。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢体耸?据乘联会最新数据腿,翼虎1-9月累计销售84258辆瓜路,月均销售9362辆嫌屁。但值得注意的是铜,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%遂宝。那么珐床,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量祈楼,可以说也有一定难度颁馆碎。   汽车产经网了解到纪尚,由于目标客户锁定在换车需求的群体前,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案烯婆伞,以吸引用户选择4008簇矫齐。至于置换方案的细节翠,李海港表示还未最终确定滤。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆:李芳" "   国庆结束后臂,北京颁闷拿、上海得遁、广州牢浆羔、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿侮梯邵,引来了社会广泛关注僻。平台闻风声接,媒体炒热闹挪拾配,百姓愁价格垦险。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻接,“网约车”只是第一块烫手的山芋讨。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性际恨虑,又要确保公共交通体系的稳定恒臂陇,还得照顾老百姓的感受磁伍。    比较普遍的观点认为谜,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升杆腔问,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高杠北距。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上巍司氖,征求意见中提到让市场来决定轿,这是非诚是涨停科学的瘟。作为用户煽丰痴,担心价格上涨蛾狸拱,特别是比出租车贵掀,认为监管部门是要维护出租车体系利益碉翔,我觉得这是大家多虑了骏哺。过去扦,在平台混战的阶段脑,资本介入烧钱抢流量魔,这本身就是不可持续的暑,价格逐渐上赋怼,平台收取中间费用是必然的私。    对于各地的征求意见级防,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌链襄。比如说要求司机是本地户籍潦、要求网约车辆的舒适度等等琴没诽。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些罢冉。    网约车规范的政策是非常需要的割跑,作为共享经济热潮下的产物检崎,网约车从诞生至今身份一直相对灰色澎。任何一个商业模式诵,都需要规范起来拈笺戊。因处于监管边缘坊,过去已经发生了数起网约车的味境害案件棋劲肺。我们在对受害者表达同情催挽康、对肇事者表示愤怒之后劣谴,更应该关注的是如何改变这块灰色地带竣。    然而敬婪,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的察黄。比如说胃,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍峡菏、车辆要有上海车牌亥,并且轴距要达到2700毫米邓浆不。根据滴滴公布的数据落催贤,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中笔显,拥有上海户籍的不足万人噬该。这个情况在深圳类似物颊祥,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车笆蹄。如果按照细则明确执行七娃,这就意味着蚂,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”领。    共享经济是大趋势天劣鸵,但监管太严可能打击积极性朴,这对立法部门是大考验导没。互联网时代潮违,网约车大大增加了出行的便利玲,使人们在出行上拥有更多选择耪。监管是为了提供安全高效的服务保障宿晚,而并非要让网约车集体消失膘叮枪。现在的征求意见许多还是首次提出梗澳禽,建立体系的过程中应该让用户培、司机及平台有更多发言权息。    我们鼓励共享客,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环颇喉,与传统交通体系形成良性的交叉互补驰。    我们希望立法恼潞,只有合法合理才能保障各方的利益仕,所以网约车服务一定会是标准化康急、安全化的说裸。    我们希望在所有领域都有不断开放搪独未、不断完善的发展方向诽莱,这是产业互联网时代的必经之路仇梆崎。    文 | 著名职业经理人史,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖慑:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按狠陕贪:新造车企业已经不再神秘省函,告别概念车的品牌曝光期衡玖,开始进入真刀真枪的实质造车阶段谋饱。投建工厂雌彤古、申请资质成,造车饱如,他们是认真的堕此芜。不过册冬,“八仙过海房、各显神通”羔,出身背景不同的创始人赁,对企业产品和品牌的定位田姆寞、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”缅模交。    想听“真知灼见”诲踌鸵,走进新造车企业麓驮旅,与掌门人一起敞开心扉聊聊天抠。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道居桔,敬请关注翔奠顾。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中吓,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上茶。10月10日惨皆捂,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准酸谅牡。这也意味着没船沏,前途汽车继北汽新能源纶、长江汽车之后宋貌,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”桑呜下。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中腊冗,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本卞,可以稍稍松口气半埔。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看欢,他直言到2017年底前途K50车型上市前粒比该,相关准备工作的日程已经安排很紧张颧碱,有许多事情需要持续推进蛾。即使如此含勘藐,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心窘痰短。在与记者的沟通中蛔,他详细讲述了自己的创业经历情瑞非、资质申请的情况蹄箩、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断突颠。    短短的一个小时内,陆群留给记者最深刻的印象是荡酪郎,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师蓖叫爆,他们怀揣一个美好的愿景护蔫斤,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”匈娜。    ■ 拿下资质不神秘鳖,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”昧,许多人都对过程感到好奇巴。陆群则表示兜,拿到资质并不是一件神秘的事情频户。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求甸腻蠢,一点一点把技术做到位汕鞠痛,把技术通过样车和样车的试验呈现出来哺科外。”陆群说疥问赤。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》鸡临鹃。具体流程是仙,企业根据相关标准去申报项目寸岁,国家发改委则根据“27号令”去核准申请杉荡。陆群认为凉皖潦,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展膏敛、引入新的技术和参与者剖萎谷,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术炯。其中对电动汽车的四项关键技术诚赁,包括整车的集成和控制技术避蓝杉,电池的管理技术瘁,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求贸肚杏。同时颠商逢,技术具备后还需要做出整车说显,并按照标准做大量测试挝,要达到很高的标准燎。据了解尺,整车控制管理系统(VCU)忙、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向傲悉夹,也是已经掌握的三大核心技术士饯冲。    更重要的是细,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向冠矾。早在2010年窝揭,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部戚,开始布局电动车斗部,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目钉菇类。2012~2013年亥下武,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目舶奉谴,在高端纯电动整车设计高、研发方面取得了初步成绩嗅轨凶。陆群说匹塘故,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”姥南、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年烯,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展航虾顺,开始引起业界关注死。那时姬,行业对电动汽车的关注已经比较高程辰萎,而前途汽车早已走在了前列京哪。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年萄。”陆群说秸,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司镶沃试,专注纯电动车研发烽、生产沪、销售及服务撵散,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团胁。”2015年9月恢隧惯,长城华冠登陆新三板挂牌交易厕,成为新三板电动汽车第一股揪街坏。目前狈唯,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团懦,包括整车业务板块(前途汽车)损、设计研发业务板块(华冠设计)瑞卉毯,以及核心零部件业务(华特技术)奸凯。这三大板块互为依托尼,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑滑桑坟。    拿下资质煎笔,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点纲掂钦。    ■ 技术稻菇棱、生产基地凄赶鹅、供应商都得一流    在做电动车的这几年史,陆群对电动汽车的理解越来越深入犀核考,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机戊、变速器等物理结构蔚赏,还需要产业链配套寞漠、成本控制菠耐、核心技术开发等一系列工作鬼。“自主研发的核心技术缺袍粪、国际一线的供应商和自建的生产基地补,是我们的三大优势墩竭。”陆群说阮。    陆群说话,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现麻梆聚,市场上找不到合适的零部件供应商瞎,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术叼。目前爽禽,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案烷稍,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化释、VCU够悲、RESS等核心技术魏堆静,使零到百公里加速仅需4.6秒观嘲,最高时速为200公里矛播,最大续驶里程达到300公里堕。而据陆群介绍捞吗,这些电控技术相关的零部件情卤黔,不仅前途汽车自己使用胳聚,也已经为行业中其他厂商供应肩临佃。    在供应商体系上耪袍瘦,前途汽车同样拥有强大阵容蹭骋,已经先后与IAC乌许、博世商堕、布雷博蹄纫、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作荡锭供。这不仅确保了产品的品质蒋洁镀,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验汗矗寥。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地姐魔。在新兴造车行业高喊“代工”口号时垢复,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地社攘衬。今年2月懒,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蓝财涛,按照规划保,苏州生产基地先期计划产能为5万辆榔,将在2017年中试生产低该姆,第一款车K50将在明年底上市葱狙。值得一提的是容核,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺孪,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”及豌,最大可能提升汽车的轻量化水平阔。    陆群认为畦既刊,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车洽狸募,而是要通过成本控制疮糜魔、技术提升来实现料,其中轻量化就是很好的解决方案稻赔膝。他强调情:“前途汽车的产品规划和市场策略镜谦赐,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的帘宽,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力玻都,在全新的市场领域不断成长散。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来猎杜卧,中国新能源汽车市场前景广阔深衬,存在巨大的市场机遇玩配焕。据他估计粱返芭,行业发展的拐点将在2017~2018年到来靠。他表示鸽达,前途汽车已经做好了准备躺。    陆群始终坚信一点灰,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西将橡懊。在他看来活丝,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”沏。“所以看锋辆,我们专注车辆性能宏动,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台吉牧先,迎接智能互联时代奈波稠。”他说般。    自1990年大学毕业进入汽车行业缄贸、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发复偏镁,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年范枢坤,创业历程也已经13年轿撑脾,算是行业的资深“老人”略陇传,但他说自己一直是一名“汽车工程师”筐,他的团队也是一群“汽车工程师”话,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远算毛嫡。    陆群说登,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为会,像华为一样拥有先进的技术横悼、过硬的产品品质以及国际化的视野怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏味驰:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹捂,同时溯唱,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益迪钒。一时间绩蕊,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来悉。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访赂,对于新政缎、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明供。    看自己   记者敬: 首汽约车有哪些新的动作和布局汇?   魏东憾: 一方面墒酒,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面恋,根据北京剃补箔、上海以及其他城市即将落地的网约车细则淑赏,我们会在司机扑乳、车辆和运营都符合当地规定的基础上饱粪,继续增加运力保障娄感韧,这其中包括增加自有车辆贸新,也包括增强与当地伙伴的合作妨。    看政策   记者秤萄: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后册,有观点认为书,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东脆: 这样的说法不客观律赋。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定挨,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情恐。    某种意义上讲劣,首汽约车项目上线之前坍,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台据,我们只是在政策范围内尝试着做毖赂。彼时玲,我们借鉴同行业企业技术手段厩孪趴、商业模式和合作模式垒,在政策合规的前提下杰,尽可能尝试氛虽,当然锤弘里,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后块,我们是十分期待政策落地的跨捶悍。因此忻炉,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情咆膝。    记者杏: 怎么看待首汽约车的先发优势屡绘?   魏东皮斑: 的确蚊肩,北京市场上我们目前是最贴近政策的掇,但从全国“一地一策”的角度来看袭氨购,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的谴。    看行业   记者顾: 按照当前征求意见稿来操作堂赋手,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响陷碧。   魏东聚萎混: 我们对于各地方出台的政策表示理解币豪脚,网约车实行一地一策制度播瓦,各地会根据各地的交通发展水平谓挥、城市交通需求来决定如何管理网约车鹃蕊程,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发凰。    看未来   记者同诧烁: 未来行业格局将有怎样的变化痹傻嫡?   魏东添: 当各地政策正式落地之后氨撂酬,会明确供给的标准故,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚μ,筛选出部分中高端车型进入服务领域粉解波,同时睡,对于准入的司机进行严格监管蚀。因此浇逢,在未来行业格局变化上凭娠敲,在大的方向和框架上由政府来把关舌,在框架和方向范围内捐,各家寻找自家的竞争点和突破口晾里,现有的平台选择优化平台和转型升级悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始唇皑目,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略甜暴,并通过一系列体育了鸿、娱乐等年青化营销举措塑造年轻砂帽晚、活力的品牌形象陶水。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体糜剿覆,除了年龄闷痹,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人歪莫。” 10月13日郎,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示腹农。   据悉圃拟,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记拢临,并向年青人传递积极的正能量蔫氰雇,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典纽赫擂。未来库,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动捅锚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言嚼辜,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型钾免,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型咀捐潦,借助本次人物盛典岛甩甸,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁脯猫溜。   “2016年句,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蚕。” 郭伟表示袱弊埔,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作屁施,不仅让不同圈层的消费者轿欢炔、车主赖顽、粉丝共同参与到活动中刨,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者羡捻堂,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机撂。”   事实上冠寸,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域教拆疽,包括体育以及音乐类的综艺节目懈绩,实现了跨界合作绣。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称睹,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流丝,更赋予一种精神的体现和时尚的态度墓环抽。”   根据最新销量数据显示颁推,东风日产9月份的销量出色味僻任,同比增长超30%拎。其中主力车型轩逸陀、逍客酚、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗售。   郭伟表示姓,“东风日产今年的目标有所提升熬,对今年销量保持信心难俺讥。”此外篡耍,谈到是否有可能再接再厉曝棱,在总销量上攀升至第四名的位置时稿,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知孰,能超过前一名最好伶跋搏,但最重要的是与自己对标尚。”   责任编辑讼忌:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝匣:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组俏马室,管理层不参与讨论激墙,每组都有来自全球各地缺锯新、不同级别殴聘火、不同性别的同事挽帛坚。”蔡澈说侯撅轿,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展穗爽,大家相互协作驰、互相支持栋醛、勇于尝试伞搐扁。”    中国经济网综合外电报道省玻盖,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士溃纯,其宏大的构想才刚刚开始娶怀。蔡澈现年63岁办,其工作合约预计到2019年统捶画,在刚刚过去的2016巴黎车展上敝,他再次用前瞻的眼光和布局斜鲸帽,为戴姆勒集团未来的发展镐,提出了新的方向乓寝。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说上吝竟:当年学的是电子工程专业弗,就有人建议“傻小子噬甘兜,去学机械工程府狭。”码官欠,“今天来看畴,坚持初心韭痘,梦想终有回报潮疏钱。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体憨晤,在报道戴姆勒集团的“变化”时酒呵畴,都会引用蔡澈的公开演讲富,因为他提到了电动媳霸碴、互联呕、智能和共享等前瞻主题夸。    首先歼酱甘,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ害馁沉,并计划到2025年忱,成为高端电动车市场的领导者就森。当然抒撬,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列练扳,奔驰不是最早“吃螃蟹”的垃让,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念敞,恐怕显得更稳健渺。    “在所有这些领域驾,你必须为未来的投资做好准备摄常,”蔡澈说囤旧陆。 “但这是令人兴奋的呕互,所有这些发展不仅仅是技术的改变题,而是你可以为客户提供更好和更多的服务厩岛拖。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛鞋庇燃,内容丰富的CASE(瞰思)计划单,它取自于智能互联浮烩咖、自动驾驶舍牟斡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母呸纳。有评论指出锰舌:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责顽喀商,就是要对未来做出承诺搁险鹤。 巴黎车展发布会期间惶,蔡澈穿着休闲衬衫林翱、牛仔裤和运动板鞋冕继,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名绵咆惨,但蔡澈作为首席执行官藐,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目炽届,以加速决策和赋予员工权力著称暖。主旨就是要尽量消除“官僚作风”窟逝,鼓励对新产品和新发现嚎培,进行实验性的尝试缮舵垦。    巴黎车展发布会期间部,蔡澈穿着休闲衬衫控、牛仔裤和运动板鞋岸敲虎,一改西装革履的常规风格男爽红。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到伟旱肃:“我们并不是穿衣方面的专家拢瘟咳。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen剿悄,而是留在了在工厂附近的办公室孰焊瓮,尽管条件略艰苦额蒲。至于在衣着方面的变化输础磋,没有具体的规划邓姥,因为衣着是表面化的梁椭,符号化的幢磕,尽管这会传递一些信息唐。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示成:近些年萝,我们尝试了很多新的想法馅,对整个行业而言都是全新的尝试森退嫌。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划诡别踏,很多同事都参与其中稗叔。    “仅仅3个月的时间茬壤,我们收集了150个优秀的想法粹泻蛊,这些都是关于企业未来建设的好点子缓怯。我们把参与讨论的员工分成了八组宛稗戳,管理层不参与讨论腑晤,每组都有来自全球各地肠迁戒、不同级别递、不同性别的同事底泄办。”蔡澈说皆汝焚,“今天提到的鱼群式结构迹铜,希望让公司更有活力粉绩驶,更灵活唉雹恨。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展顶图,大家相互协作逗、互相支持摄窖、勇于尝试唬炬爬。”    几个月前厩景偷,在柏林的一次会议上上茎烧,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片挖挞鞘,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”借故捂。根据德国报纸对这张照片的描绘处:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面坍画。蔡澈告诉开发商瓤睹撇,这张照片是30年前拍的绥,那时急孰磐,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车抢。    随着电动车品牌的发布力祭睛,以及首款概念车的亮相概宦,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代捣急。在戴姆勒的规划中樊弥辅,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力踩辆撼,包括价格率、外形和性能凯。据了解率哼椒,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产柑怂破,包括在德国建立第二个电池工厂辜露晌。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳亲氨:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕肠泰。主场“作战”的雷诺品牌户,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR轻酸,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念谭膏杭,包含设计含、产品以及市场布局等方面壤。    发布会结束后幻,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通联。在面对面的交谈中帘魄,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待坊。另外警袱垮,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题霖,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作互甸迫。    网通社涂淑天:在中国市彻,2017年雷诺在中国有什么挑战尖鞠?    戈恩碍:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长杜刹抄,中国和印度都成为全球业界的引擎碧且。2017年是雷诺非常重要的一年诡郎,我们的销售会起飞拆,就像飞机一样茄涎软,正在起飞向上并且不停加速潘竟。对于日产来讲讣,也是非常重要的一年皖,还会进一步推动启辰的产品惺栓,这个也非常关键量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社簧妇:您如何看中国新能源市炒热巍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划歇?    戈恩蝎:我认为中国会成为全球最大的市巢帧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的刷。对于日产而言迟涟蒂,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺百杆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目小羌。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的贾垦。    网通社伶品武:对于雷诺和东风的新电动车项目叹诽豹,是否可以更详细的介绍一下门?    戈恩扑敲:雷诺和东风进行合作巳赖陆,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场天邵丁。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论苍上,最终项目还没有做出决定鼻锣,但正在研究当中悍费脚。    网通社猎姥巳:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术膳刺,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进宏糜乱?    戈恩捅:自动驾驶一定会进入中国蔡,这是勿庸置疑的深。目前酬揽,各个车商在这方面的竞争非常白热化凑崩,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蛔。在中国相关法律法规允许的时候竿,我们的产品会进入中国颇虫差。当前娇,我们的样车正在美国扩溪定、日本做相关测试受娜。与此同时缕刨躺,雷诺当然不会遗忘中国市场嘛琶。我们会在中国市场进行一些展示项目颈瓮,这会帮助我们完成产品差异化的工作表薯守,也会帮助提高产品的竞争力度踢戈。    网通社妇:三菱的加入胳疼恕,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助揣宛痰?    戈恩捷熄:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三结孔,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助狮湃稿。我们认为2016年包含三菱在内蚊理,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关冬纤携。所以它不是目标蜜萍痘,而是我们现在工作的结果碌嫌蠕。展望2017年垂乳居,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年诉彤,尤其是三菱的加入维避敛,让我们有潜力跻身全球前三懈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆唬:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 版,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响惯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代忌。”Kalanick 说道觅妓。“如果真的发生这样的事新棘,而我们没能参与自动驾驶的开发秸贤丛,那会发生什么事芦错?未来将迅速抛弃我们桂拷坑。”    上周四共,Uber 对外表示蚂阔:8 月底奠艇,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车家。    与平常用 Uber 打车的程序无异硷,系统会为乘客匹配 Uber 专车畦穆,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务镣骚。虽然是自动驾驶汽车稻泼朵,但车上会配备两名训练有素的工程师钦巫盾。一名工程师坐在驾驶位上年纲,随时准备接管汽车控制权币,另一名工程师坐在副驾驶上疟莫,详细记录汽车的每个动作稗慑。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外亨骆,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto固嘿,这也表明 Uber 的业务范围将扩大乖。在采访中肉腾,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业熬。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场俯。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉稻玖病,现在卡车运输市场也是如此临。”他说颅。“现在谈这些还有点早喝,如果非要说点什么圈尚,我只能说我们已经进入了研发阶段诺奖扒。”    在采访中阮限,Kalanick 还被问到悼探桔:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代戎。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存保驶。他认为在交通自动化的世界里纪拔楷,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加讳墙,但驾驶员所占的比例会下降隙抡购。不过整个专车网络将提供数万个就业机会挎诉苍。    Kalanick 说道亨辅:“像旧金山这样的城市施能储,大约有 3 万名活跃的专车司机级誓刺。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机门,但是别忘了狈,就算有 100 万辆自动驾驶汽车伞扫闷,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机抢杜显,自动驾驶汽车也需要蛙镁撤。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的嘶骡,有些情况是处理不了的失奔孩。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴隆,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员线吭。因此我并不认为驾驶员的数量会减少拔。”    他举了一个例子凡,电话刚问世的时候沦梦,需要一名接线员来接线入琉起。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会喜局哭,而是创造了一个全新的行业蛔襄,并创造了大量的就业机会发怖畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓僚燎:李芳" "  穆伦认为惩欢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代昧蓬泞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车绣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业哄,包括汽车的使用方式攘。    自2015年9月25日临危受命池婪,出任大众汽车集团CEO至今认贡,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间祷沤羌。那么猩钵,一年过去嗣,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿休赏,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后勉涧,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得深涡灰?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后焙既,贴有穆氏标签的大众骗怯愧,其未来又将是怎样的呢诺乡掇?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)耐糯,借已成惯例签,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”谅叔卵,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》拇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义埠,穆伦首先抛出对大势的几点判断忱步啤,也就构成其《巴黎宣言》的构架毁。他认为奢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代祟坑甩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车灵抡誓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业燎,包括汽车的使用方式颇。 大众汽车集团CEO穆伦    他说啤妈,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求谦定彭。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动顾,这需要我们用全新的理念癸染娥、全面的视角对于出行方式进行解读缴料棠。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来滔仟厩。显然培署,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的寺卫,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的态壳。我们需要联接汽车世界和数字世界览笔耿,让消费者获益届嚼来,推动社会和经济的发展咕酱。同时顺应驱动技术的根本性变革剂,即电动车是汽车行业的未来丹沁溶。尽管如此亭犀弊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位盒氦。我们必须灌踞佛,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代擎截羚,同时推进替代技术的发展荷胃寇。    穆伦坦言确偏,应对当下的变革窃,对于大众汽车集团来说疟稗臂,是一项十分艰巨的任务驰绩桶。尽管如此桑,我对于集团未来的发展持乐观的态度位。因为在过去的一年里航方,我们兑现了承诺疮浆悉, 增强了核心竞争力郊看,积极推动集团业务的不断发展菇掠。因此帘,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”赦,而是“大众汽车集团将如何成功”辫尼。为此磕膘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”钨。集团的目标纫,同时也是我个人的目标豹妇,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业荡氦,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者屁。    他说廷垃,今年夏天坝汀,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容卜熬寡。我们强调闹,集团未来发展的重点领域将包括燃晒钙:电动汽车恭盖啤、电池技术违、数字化挪乓兜、无人驾驶和人工智能蔡心埂,以及全新的移动出行解决方案灌。放眼未来领,很多人将不再拥有私家车霸。即便如此杜渐,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户耙女,我们将提供更为宽泛的移动出行概念舍、大力拓展移动出行服务间诺。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图返吭,包括集团旗下众多品牌的战略线棱捍、关键指标和相关措施凌棘靠。但在此之前捎,我们并未停下脚步崩,而是继续开展相关业务韩飞。在例举旗下多个品牌的业务拓展时纪滇撂,他特别谈到沛:“在中国借破拭,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项变惟,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”晦忙。    穆伦表示尉俱冬,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题凑陆句。这些实践同时也表明痢媚郡,即使目前面临压力拱,大众汽车仍然完全有能力实现目标菠。他承认背彤圈,坦白来说餐,柴油发动机排放事件影响深远烷搂敌,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点还秀烩。我们正全力调查事件发生的根本原因猛眯倒,不遗余力地解决所有问题褐,并在最近几个月取得了实质性进展修。然而对于我而言慕瓦畴,构建大众汽车集团的未来耗,也同样重要前恕。    穆伦说圭伺,今晚惊驹揭,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图邦:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌峡玻。在2025年以前椒素,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列哨,并在欧洲市场占据领导地位芹持。    最后蠕鸽,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望表泡佩:“未来危,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点哇。它意味着自由亢溃、乐趣和情感户。因此晚篱,我们注重产品设计略难,并将以崭新的视角进行设计创新”诡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷:李芳" "  今年7月底晒刃戮,在2016年世界500强排行榜中涎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蔽距改,比去年跃升47位吾搬救,排名第160枢谩估,引起国内外企业界龟领溜、尤其是汽车业界的瞩目庙酵。    今年亥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头登梯春。恰好是在10年前怪,徐和谊出任北汽集团董事长途剩鹊,策划墨、主导堤确厦、实施了令北汽集团由乱到治镁休疲,由小到大凡疚搏,由弱变强的变革害敛揣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆陇顿、有益冈恰、独到的成功尝试某垛价。但是蚂,当中国经济网记者约请徐和谊男千巍,请他以《老徐和北汽这十年》为题荆,谈一谈自己与北汽集团时剁讹兄,徐和谊温和脚、憨厚地笑着说被杉跋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己烘城,少谈佩,少写绣试。    于是炯吭捻,在不久前的一个上午桂,在北汽集团的一个会议室里心澄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访彤琉锣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道叔诡。今天是系列报道的第七篇订现。   “北汽这些年发展快想碗霖,我觉得合资这一块禽笔冯,起了非常重要的作用揣匠。不光是从量上盟懂邵,速度上兄隘煌,还有效益上”享,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时眉裙桔,如是说道恰仁。    “在各种场合我都讲辰,北汽就是合资反哺自主”渤,徐和谊告诉中国经济网记者怂度酣,“合资和自主汗淌商,绝不是对立币,而是互相借力”创蛋。 2002年10月18日砍冒煤,北京现代正式成立镶陆笑,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记耗、董事长算起乓香护,徐和谊执掌北汽已是整整十年盒。在徐和谊的带领下楷蕊,北汽从最初的“一盘散沙”夕写圭,到如今的中国骨干汽车集团袭何,取得了长足发展境据。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中烈醋蛇,北汽位列第160位面坟醋,比上一年度提升47位蹈,并首次进入前200名厘客遣。对北汽取得的成绩给予了充分肯定甩跨。    “北汽这些年发展快骄非馈,我觉得合资这一块赫,起了非常重要的作用清潦。不光是从量上荒错吕、速度上腐限,还有效益上”插碌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时谢苛骡,如是说道袭享腥。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上嚷椿,徐和谊结缘北汽素丰寝,也正是从合资开始策。2002年吞,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立合溺。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目苏厦雌,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业歼黔、发展首都经济的龙头项目和示范工程弘。    为此赊,时任北京市委工业工委副书记镣、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽劳锚陵,担任北汽党委副书记磁卞、副董事长琉,以及北京现代党委书记酚、董事长搞。 2002年12月23日阜,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下案俺,北京现代实现当年签约焦、当年建厂雇、当年投产查颠、当年出车舜伐。在短短不到一年的时间里翔,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型颗,迅速在中国市场生根发芽理。由此创下了业内独有的“北现速度”登。    时至2015年锨,北京现代已拥有第九代索纳塔捆、全新途胜汗蝗停、名图楷盲、ix25匆、朗动箔当工、瑞纳等14款车型筹刑,涵盖A0级焦迟哇、A级琉飞程、B级镐、SUV等主流细分市忱惩道,累计产销量突破700万辆白。    北京现代官方数据显示褂,今年前7个月篓哩,北京现代累计销量达到59.3万辆裴,完成全年112万辆销量目标的52.9%惫漓逃。 2005年8月8日恫惧,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年岭,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司项。北京奔驰的成立奋放票,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域违。    虽为国内高档车市的后来者烦暇酿,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下江浪链,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划佬喇贺,实现产品导入肛谴回、股权调整覆汹,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等妻睹,北京奔驰由此迎来了高速发展期凛炽俺。即便是在国内车市进入到“新常态”后唯,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅滇撼,远超行业平均水平赣夏。    目前忿,北京奔驰已建立起全球面积最大恒狡钵、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地儒岔广,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂胁、戴姆勒合资公司里最大的研发中心旧勾,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台电尺惮、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业淮徘坏。 8月22日露歧猫,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托俺迹护,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型次阂:C级车播讳、E级车扯谋、GLC SUV和GLA SUV秽。官方数据显示衅赤填,今年1-7月胆范垄,北京奔驰销量达167307辆诧豹痰,同比增长32.9%围购。    8月22日途湾牧,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市少。在迎来年内最重要的车型后吹呐耙,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜起纳,着实令人期待搏实村。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展舵,在帮助外方顺利打开中国市场的同时屑燃,更是为北汽自身的发展提供了极大助力萌晶。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多毛匈。    “在各种场合我都讲堕赣,北汽就是合资反哺自主”描肚藏,徐和谊告诉中国经济网记者椽雄呜,“合资和自主夸垃练,绝不是对立典笺,而是互相借力”鼻貌汉。自2009年以来扇柿,由北京现代浇、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商临井搔、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范螺翔、管理流程予以借鉴的数以百计沫驳。 北汽自主实现百万辆    正是如此噬十雾,从2011年棘盘览,第一辆整车威旺306问世圣,北汽自主销量直线上扬侧椿:2011年达到2.4万辆屉冲、2012年实现7.8万辆韭似洽、2013年超过20.2万辆笺恫、2014年突破31万辆完诉、2015年完成33.7万辆泵。历经五年多的时间鸿憾木,北汽自主已累计生产达百万辆吼,跨越增长令业界瞩目镶狼。    “着眼未来熟龄掣,对于合资我仍然非撑鞍撸看好涣响。不仅是十三五蹦五,未来很长的时期晶,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献肖啦鞠。另外仓此,在此基础上怪,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”校,徐和谊表示煌酿孩。    “年底前还会有更多的好消息典既,不管是在新能源领域度,还是整车领域哇胜,包括一些重要的零部件领域帆,还会有一些新的大项目落户北汽痘。这样辞,为北汽更长远的发展惩豹,我想合资这一块揭卸,贡献还会加大突烽土。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡污:李芳" "  9月29日涛,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上缮,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲日拈。   蔡明指出换,中国汽车市场曾是低质量讳氖目、低配置喜、低服务的代名词坦。诚然梆,与美国汽车市场相比蔫艾,中国汽车市场还不太成熟鲍嫂。但是猛田凶,趋于完善的服务质量摔、规模日益庞大的车展溪绞嗡、逐渐被认可的中国自主品牌借,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步茎。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标螺赫,分值越低表示可靠性越高獭撵莫。J.D. Power近几年的数据报告显示沏,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定苟梳,从2009年的178PP100到如今的102PP100樊,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步携。尽管与美国市场还存在一定的差距磷佬,但中国市场的后劲儿不容小觑筏雌。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显澎搔订,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢刺们忍?J.D. Power最新数据会给我们答案该斤拆。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH完,而中国市场的进步速度为每年4PPH恕。在车型研究上峦,中国赶超美国市场需要6年时间棚委培。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH榷乐教,而中国本土品牌进步速度为8PPH铣。在生产车型上耻,中国赶超美国市场需要5.5年梢。   3. 在了解美国客户的需求上杰料,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年词哩筋。   经过对这些数据的了解和计算秃残,平均下来稀,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼恨贾,才能百战百胜接蒲少,想赶超美国市晨菜恰,前提是了解美国消费者的需求扣课。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的绍摆。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为瘫:车内有令人不愉快的气味栖木佬、胎噪声过大(来自车身下面)颁、耗油量过大誊、风噪声过大(来自车身周围)蜕伴、空调开启后枚,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为辽僚工:内置语音识别经常无法识别/误解命令舒胖、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题栏辽培、风噪声过大(来自车身周围)橙团、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)梧骨彩、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档岔砍铅。同时九,在前10大问题中逻禾,只有一个问题是相同的赂惋,即风噪声过大妥胺石。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异讹勘,对不同汽车质量问题也有明显的侧重提。中国消费者更注重感观(嗅觉澎番痊、听觉和味觉等)方面的感受质量徐勃,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受辫贰颓。   就目前来说停熬芒,中国的汽车产业还有很长的路要走晦继,无论是汽车的质量工,还是汽车的整体销售体系捂诡,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距识饱。凡事欲其成功透,必要付出代价彩陈累:奋斗几戏狮。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰谎:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理免潦:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣兼:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰据滦:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编从七头:李芳 版权作品揭,未经环球网Huanqiu.com书面授权捣蜡,严禁转载沪划,违者将被追究法律责任垫。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行当陆凰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览戈粮裳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会抨恼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注贺喝。同时狸爸群,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开态,作为本次车展的重要组成部分之一耙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖刻场泪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠矛膝,中国机械工业联合会会长王瑞祥辆负,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言式哼,为中国汽车产业的智能化裂,信息化方面的发展做出指导意见练。   本次峰会主办单位朽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接栓骑挟:   贸促会汽车行业分会长王侠铣陇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟士须:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘沥葛佃:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林驳疟昂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮锈经:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉培:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一距钮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓身雹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌超:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了犊鲁,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看十箍。因为我以前开玩笑说了一句话骚,我说这个车联网这两年已经实现了衔瑟,就是人在车上用手机连网幂呻,这已经实现了嫁熄。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架会借,手机天生的使用起来就比车机要方便篱锹掇。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变踞。有一些改变我们已经看到了话,而且让我们汽车行业都产生焦虑了颂淳。现在有了优步袭胶韭、滴滴到处讲将来大家不需要买车了权,这个确实听着都挺有道理龋,我们一听都很吃惊沪首瞪。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享瓢柬菱,搞来搞去就卖那么几百台车焦瓤。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始潘,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了录乾湍。对于整个汽车产品缎、汽车产业链的改变它到底会怎么样队母?   回到出行的那个问题圈态核,我觉得大家也不用特别的担心刷堑扮。我先给大家压压惊悸炔,有两个数据很有意思损,一个是美国湾区的汽车销量痞,一个数据我们一查就能查到胆。以前我们想2012年优步在湾区开始普及食黄茄,现在渗透量已经非常多了粕,优步在湾区这么普及了敦己漆,买车的人是不是变少了锰舶?很高兴的告诉各位汽车业的同仁冕认棘,这个没有变少骋罢假,而是增加了肃侧梧。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆廓临,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错落狡。确实涨的很快涧廉,这个和大家的想象是不一样的妮加,觉得汽车销量应该减少腾俗,怎么还增加了呢旅袭?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少唯,你说滴滴竟攀、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情扳嗜。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买东坎垃,这背后真正的原因我就一直说焙拌茨,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了无,其实出行不等于汽车酸房练,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺锤、道路密度不够这种应用场景栋。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用梗,其实它真正的加剧了中国的拥堵板抡认。北京和上海这么多年严控车辆的牌照头统,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%火。汽车也不是简单的交通工具椿,如果把汽车还原成一个交通工具斯憾,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了刹阜芦。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由翁,我可以开开,我也可以去坐地铁弓吐,我有北京和上海的公交卡抢、地铁卡文弦,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车猴寇苫,我也可以骑自行车卷隙,有的时候感觉走路也很好套。   实际上汽车和出行之间不是划等号的钠百,汽车行业当然会发生改变密棘康,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑襄缕吮。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验啦嗓。如果你只是把手机当做一个通讯工具履烁,在2007年的诺基亚已经做的非郴郏好了滴导米,但是还是被智能手机行业颠覆了瞄硕躬。在汽车行业也是这样抠,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验痪,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具钨猜哀。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验校,我们去展望一下立擞。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶铜捷,大家都提到很多了坎。其实很多人的展望角度是不一样的戈,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了寥。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了诬归婪。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步勤,更多的是解放了你不用开车夸,分享的是司机嚼。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够北怜。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降戊叔妓,它是一个规模经济虱达。它的交叉点大体上在2020年就会出现扔逗吠,我们的预计2020年在美国就会量产桶台首,在中国可能会晚两三年旁。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的崔浪,这是我们要看的一个趋势蚂接忍。   第二个趋势拘,移动互联网会加快电动汽车的普及围透弥,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车释盲号。很多人说电动汽车是因为省油钱币,其实从来没有人因为省油钱去买电动车且坍幻,最好的体验是你直接在家里就可以充电了设,再也不需要去加油站了侣。第三个带来的变化就是对产业的重塑卢掇铃,以前汽车公司都是专注在制造死材检,用户就认为是汪洋大海骨。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的叭,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链仇,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面尾,内部管理的界面厩档,反而把制造这件事情也许就可外包了稳。最后一点杰惶柬,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接娜工仑,所以汽车作为交通工具以外的部分割父,一个用户买了车以后需要的增值服务峭拴小,汽车公司就也机会去提供这样的服务凶羡从。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验焦。所以正是因为这样一个对移动互联网掇、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化答,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构拖壤黄,超过1700名员工诬,我们未来的使命就是希望通过更好的产品患蓟糕、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车解狙。只有更好的体验才能真正的激励这个行业飞巳虐,激励用户僧粒娃,这样蔚蓝的天空就会出现垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受纱惊:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蚂篙沸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览庆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会某,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注官晦惮。同时橡坛彭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开纹忱,作为本次车展的重要组成部分之一吵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖踩露,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠搅,中国机械工业联合会会长王瑞祥济秽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言漏,为中国汽车产业的智能化稀,信息化方面的发展做出指导意见平垫豆。   本次峰会主办单位嘛隧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接埃拟:   贸促会汽车行业分会长王侠好绥必:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟苗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌铅瓮:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林捌绰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮桐疮宽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉构委:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一烘匠论:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓半财:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘冒:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤粒快徊洁,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长无句,因为现在我们是全世界销量最大的市场衔。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准集,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺垫枢旧、环境污染等方面侣腊,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战未绘。同时薯砂罕,智能制造耪、工业4.0居醋、移动互联还劣浚、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战幢。我们国家政府也提出了“中国制造2025”卸炒、“互联网+”等发展战略拐倡袖。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点挡殿。我们有很大的机遇矩裁,我们会见识很多非常有趣的变化必。   当前业界普遍认为申翔嗓,低碳化换功微、信息化苇鸽、智能化是未来汽车技术的发展方向返。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇歼搪。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台氛抄,正在成为汽车行业的发展热点畴录始,正在助推中国汽车产业的转型升级焚徊负,从而进一步打开智能交通产业的价值顾默讨。在2010年的时候唬恼秃,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索碗脊孝,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统啦,为用户提供全天候丰炔憾、全时段的服务饰,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务次,签约和活跃用户超过一百万舒,累计为用户提供约2亿次的该户服务化,人均交互服务超过11万次泼腥锋。经过近七年的发展纶宋,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位湘玫堂,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用赌抗、凯迪拉克纱强、别克凸、雪佛兰上使用吞竭驰,倍受消费者青睐昂丢潜。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁埂,面对新的市场和技术趋势械盗蒂,基于车联网多年的探索龚对惧、实践结合行业的技术储备素芯摧,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略节,提出了到2020年力争100%产品实现互联剩关,并致力于打造以车载信息服务桐挎、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务榔嘶,为人适催梳、车提供安全智能便捷绿色出行潮,初步建立和谐的人拟舅程、车太暖、社会互联生态圈场。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克奸、别克具、雪佛兰品牌擂煽刃,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广橇,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展独。除了安吉星在移动信息和网联上培,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力加嘲、内容服务能力坷对伟、大数据运用能力厢拨凳,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B嫂灵啪、B2C的业务挛华。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全木撇轮,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露素相蚀、支付安全颅墒吗,更可能引发行人安全和人身安全恍堪,因此在大力发展车联网技术和服务的同时览晴,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入拈颁衔,网络安全开发包括威胁因素识别曙肃殿、安全战略制定疗柿受、安全措施执行窝供缅、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开搐剑姑。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准青裁,并且在过去几年不断的进行迭代升级适沁,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作拌。伴随车联网技术的发展插拧,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术锑僳,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术龄失翰,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶茫。让汽车驾驶更安全粗、更轻松羌、更有效潦。   我们身处在这样一个时代瓜逆类,新技术层出不穷使一切变得可能逃锚拟,我们也是非常幸运的一代人递陡诬,能够见证汽车行业在国内夹、在整个市场上有一个颠覆性的发展窍。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化虏耸坞,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞亥。同时也让我们对明天更增添信心和期待俄疤钮,激励我们坚持不懈的努力叮擎吉。   我们相信肆,汽车行业的发展刚刚开始炼撵。汽车行业与其他行业的相互交流嘿茨撅、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活襄稿皆。我们会和同行一起共同为之奋斗遣郎旁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰:李芳" "   9月28日享付系,在2016上海浦东国际汽车展前累庆孩,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行锚爆,新兴造车势力廷拌、养车拦金、汽车金融等领域从业者玻瀑,走到台前惰,与大家分享及探讨未来的市场前景介分挤。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲埠忌。    吕征宇焊划习:各位领导拱、各位嘉宾翁,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典户钩,刚才我们的同行说得非彻禄郏好腹,其实我们有一个共同的理念碗,而且我们也有非常多的痛点瞳坤。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来佩秃,我们也有美国合作伙伴的公司架,乐视的七大生态是有机的淬,在零基础上打通的辨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的缺,目的就像董事长讲的一样微,让“蓝天白云”再飞翔登遍苟,目标就是打造全球最先进的超级汽车惹。    那么用互联恭疲型、智能豌、电动光垢梅、共享的方式些陆钾,实现“未来”的交通方式四眷戏,我们认为汽车产业献,还是没有被互联网变革的产业揭哀。对于乐视超级汽车生态而言灌,我们有四大基石辨秽巨,我们相信社会化溉、分享化阜、互联化敢瞥、共享化将成为我们未来变革的方向搏。    从我们的汽车生态诞生以来裸,我们保持着快速的发展护,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目牛,落地在浙江湖州 颈醋,这里包括绿色环保的环境级算翰、自动驾驶的一些功能和区域律灭漆。    同时我们最近可以告诉大家嚎容赌,我们的产品样车在美国已经开始路试汕溃,技术在百米加速已经是全球领先了溅胺刀,产品的量产进入倒计时状态被。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资赣溶布,创造首轮汽车最高融资金额的记录酮簇停。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发故吨帝,协同开发也是我们在北美的基地乓感孙、中国的基地鹿孔、欧洲的基地共同开发墙硼。同时我们的战略开发电动的底盘机构统纲帽,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件辞诵。    第二个就是智能化胖,车是人工智能的最佳载体盛,乐视做了大量的投入蔫觅,在硅谷和SSA成立了研究院瓣结踩,在智能驾驶也取得了突破性的进展省梅炊。社会化就是刚才说的分享锻,我也非常喜欢这个创意沧梳僚。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石沽,我们相信在共享经济的领域里未,无论是Uber的繁荣衰,都证明未来不管是房子瀑钾磨、汽车都是重实用的趋势罗,所以乐视将战略转移瑞看,推出车租赁的平台碗白,我们叫做乐享平台谩。    其实最重要的议题慷菩,乐视作为互联网公司蜂,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力呜什帆。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解导楔宛,电动化芍、智能化改、互联网化颗藉、社会化梨,这四大纬度有密切的联系双蠕梳。    我们把汽车当做全新的载体篡肥桑,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通缴和耙。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功磷,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品级鞘悔,谢谢大家炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交翔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日炔盗棘,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办渤。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞糯,他认为车联网汉,既然是大势所趋苛秋,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网冒谈纳,少炒概念丰吭,多做实事年唐。 以下是王侠发言实录宛豪璃:   在这个夏末秋初佩取、时令更替的丰收季节败,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机乏随,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典妨稿。在此第扦板,我谨代表主办单位中国汽车贸促会道哼诲,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来情瓜,汽车产业的电动化蚕夯撂、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题富极老,而且也正在成为全产业链创新求变蔑擦杰、转型升级的主战场墙。但是纤,热点和繁荣的背后呻,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面碍科。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样腐,车联网也在热捧之后开始遇冷守,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰封。其实梅,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战厢,我们要理性面对讨醛艇、系统分析潦,既对前景充满信心闹,又对可能遇到的挑战有清醒的认识肯可,才能在变革的大潮中认准自己的方向忙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先苏,我们要清醒地认识到蹈混尖,汽车的智能化和网联化是大势所趋抖,是不可阻挡的方向骏匡。电动车还有技术路线之争簿鸥色、对减少污染和能源危机的疑惑勿愧铃,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处窝的,没有坏处戒叙帽。汽车诞生130多年来俊,除了带给人类方便之外浓冷,还带来了许多难以克服的问题哨,比如交通事故巧、环境污染和拥堵猫鲤、能源危机等等标谋路。车联网和自动驾驶等新技术的应用卞胃怯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐囤,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想堑精侍。现在不少基础薄弱的车企嘲脓,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招编,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守令茄贾,多持观望态度踩卫傲,这也是目前车联网叫好不叫座脱、貌似热闹却普及率不高的重要原因伎情。我想说的是寺猴,既然是大势所趋那坏,就不要犹豫不决红膳,否者真的会给对手赶超的机会嚼卞记。   我们要清醒地认识到及鸿肪,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延躲青。汽车市场的低增长成为常态之后蹈剖,我们对于销量的追求空间越来越有限卫怪挝,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式到伸漏,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值谷晚魂,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道誊日纷。   我们要清醒地认识到煤救,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破尽溜勿,必须是社会性的统一行动略泛烤。一方面俱吩侍,车联网是一个汽车生态仍筐,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入捐涛晾,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致此聘爱。另一方面谁东,车联网又是由整车制造商校味弄、产品供应商奢趴、内容提供商笛潍、软件供应商奶、服务提供商党劲、网络运营商等不同角色组成的产业链碑滤,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合庆戎蔽,打破壁垒动钝邵,互相开放信息系统瘫湍凶,进行深层合作危,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的漂绦。   我们要清醒地认识到滑疆微,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破浮颓,而是要靠一个技术集群的集体支撑遍。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蓄谦刀,如果通过手机就能解决的列鹊,其实不应该叫车联网蛊。大数据锹耻、新能源技术阮毒、网联技术哗、自动驾驶技术爬恒孟、传感技术篱、网络安全技术等书,这些技术的应用都是相互影响昂廓抚、相互促进甚至是互为条件的侣惺。比如汽车共享和无人驾驶放团,就只能在车联网的前提下才能实现食,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变冷倒,并给汽车共享带来更多可能性躲汞。另一方面萌逃薯,与手机和家电不同的是烘,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程屏褂,绝对不是有钱就可以任性的地方挨伺。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平袜末,中国车企面临的问题一点也不比别人少慰伎沁,我们一定要避免浮躁情绪佰,少造概念洪浪,多在核心技术上下功夫朴楔。   在刚刚结束的G20峰会上锋酒,习近平主席表示骄痛味:8年后的今天洗,世界经济又走到一个关键当口;科技进步唱、人口增长龚赴葱、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期烹窘,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减都吭,新一轮科技和产业革命尚未形成势头翱儡。其实讣教式,对于全球汽车产业来讲勿鲜掇,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱了白彼,传统技术进步的空间越来越小粒噬殊。在这样的背景下缸倘羚,智能化巢椿呢、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎憋赌,为汽车技术进步提供了新路径图胁划,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手哎良。   今天蹭台帝,我们以“智驾未来末列、创领先锋”为主题馅扰滇,邀请各位企业家藉、专家学者共聚一堂镶苇花,希望大家能敞开心扉隧呛,知无不言巨户塑,为车联网时代汽车产业的发展建言献策祷缆,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量纯。   最后尸怒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功窜拱,祝各位朋友在沪期间顺利泞酒报、快乐辟体、安康赖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕那剩:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型媳腔荡,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306妥诚糜,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体廊。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点甸佰露,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线肝,在下线前夕钝,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通瘟,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读窍。 一里捎漏、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型目。今年1-8月哇,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息筏擅瑟。从2015年末北汽威旺开始逐步转型附缕,脱离原有3-5万元的低价值产品区间繁五贫,以首款SUV——威旺S50为节点泼,一步步走向经济型乘用车领域玻须裸,实现“MPV SUV双轮驱动”瓢叹抱。对于未来产品规划刊锯澎,陈桂祥向网上车市透露饶:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型盼,并冲击40万台销量规模娄烧弧。” 陈桂祥进一步表示白嘛的:“北汽威旺的MPV帛福凑、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品梆小绅。2017年的销量重点会集中在M50F上险,到2018年也会有全新产品上市痉彼。”    今年8月16日宪萍,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蒙稿,对于转型中的北汽威旺帕醋,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化遂咳,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型还拢刊。“可以说当年的威旺最缺少的是产品娶毛,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂侩乓,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来巴,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”到替吵。在陈桂祥看来咎鸿,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏闷芥茹,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势厩涎退。    二梳腥芦、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品艘佃桅,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求檄篓。M50F具备明显的高颜值特征贿攻,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见阶胳描。而做到高颜值并不容易噶表,陈桂祥向网上车市透露课盖抡:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源氦光,奔驰团队也全程参与了M50F的研发奥。    从内饰来说逢氨,新车的设计均由轿车化标准打造太佛,其配置在科技感滴、智能化上都有出色的表现迹盯,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏此皆厢,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控节让。同时赏,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表靶旧欠。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配鲁芭芬,智能化水平足以媲美合资品牌尺。 在性能方面甜编布,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速潭夯,进一步满足消费者的需求将蛋,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型辜。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台拇,到2020年威旺规划40万台的销量蛔怠。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求浇杜撤。未来将在夯实MPV市场的同时材府会,进一步做好SUV市场姬傻措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日欣,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》十,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业弟:苏州吉姆西哼玛胜、苏州金龙谦牡、深圳五洲龙拖登、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车滥访,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元哆沥。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴乒,并对吉姆西取消整车生产资质纹挛,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除虎,追回补贴资金罐。    根据通报猾鹅,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查锑,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆扇钙。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元哗偶。不过隙熄,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了窟罐。 补贴新能源汽车的依据何在缔?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆猜。市场经济最需要的是诚信揩适。但是两槐馅,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中茹悲天,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏凉眩害孟丸谱。部分领域缺少应有的制度约束洗,秩序甚至失范还需燎,这并不稀奇尽,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞长剂酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立揪。尤其值得一提的是艾侨,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标踏抖。在这一目标之中膛,财政也被赋予了其应有的定位版,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”茨。中国社会的根本性变化需要处理好市场型、社会与政府的关系蘑洼。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件绩。新能源汽车市场同样是市巢⑷次纭,从根本上说晶拟堡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蕊奋仑。新能源汽车骗补问题的源头古耸颂,就在于市场的作用没有得到真正的尊重禄枚。    当然把葡,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用档秤权,不是市场取代政府墓,而是市场和政府有主有次悄踩,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖圈算啸。说时容易做时难懒。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题亥库梅。补多少辆算九,怎么补脱加,补贴如何管理等等钝面,同样都是难题挂相。    为什么要补贴新能源汽车眠乏刨?可以摆出来的理由不外乎如下凶:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域衅腐羡,只要予以补贴湍仓,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展汉潍。这么说不是没有道理靠。新能源汽车一开始难以实现规模化生产激,成本较高滩。有了补贴苹斥尉,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补萝韩混。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善诗勤范。只要有足够的补贴喇狡噬,新能源汽车的发展肯定会更顺利愤辆。    但是糕,有了补贴坏,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗赡?新能源汽车发展的关键在于技术阮沦。有钱就会有技术吗胃仿?这才是问题的关键徽凉。的确括,现实中有许多技术是可以花钱买来的曹。但是匿,先进技术不见得能买得到射梧汐。新能源汽车在国际上也处于起步阶段洪。各大汽车企业也在努力开发新技术腺沫。在这样的条件下卉吾梨,新能源汽车的发展方向都是问题樊放,怎么会有可供市场销售的先进技术摆女?有了钱翘搞,新能源汽车企业可以自己加大研发投入镀伐艰,但是士鲜,研发投入增加杉,并不等于研发就一定会成功乖卵硕。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议煽荒澜,没有确定性的目标涎忻椭,研发投入的针对性也不可能太强坏旱。在这样的发展阶段设你厕,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法牢练,让市场自行选择合适的技术坡遍尖。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的讨。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势彼。优势到底有多大栏焕,得看技术姐。电池靠电力供应掠,由于中国电力主要是火电规,最终提供汽车动力的是煤炭寄。只不过海阶,煤炭发电地可能不是汽车使用地儒团瘁,污染从汽车使用地转向发电厂所在地拓捞。污染是否减少涧,还得看耗电量的多少歼百苹,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量弄。之后钦,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较唬渭。传统汽车汽油有不同等级吹杀,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率渺士。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源彻蔽,这也会带来一定的污染景驰坞。这都是比较时需要注意的垄。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进们究、充电不是特别方便的条件下砂境,混合动力有助于新能源汽车的发展吩蠢茎,但问题是吴何,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗村弧杉?充电不便就不充纹,将“新能源汽车”当传统汽车使用江徊,也不是什么新闻秒蔑。还有垦,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比嫁撇郸,到底改善了多少能源使用状况乱欠锨?太阳能利用技术的改进妥,可能是新能源汽车发展的重要方向梦。太阳能丰富溶搂,足够人类使用轻,但是目前利用技术较为低下到山热,妨碍了太阳能汽车的发展蕉蒋菜。石墨烯等新型材料的使用筒糙赡,有许多未知数雇蔚,也意味着有许多新的发展空间踏。虽然空间多大未可知朽添讣,但不确定性的存在正好给市场提供了机会偿伺。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现推憨?政府在新能源汽车上的补贴较多撬氢涵。包括中央和地方财政补贴在内唉溯,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴翘芹当。补贴力度惊人罚挖,这是骗补的根本动力惮蜡雷。当然朽,骗补还只是个别现象蔡持,或者说只是占全部补贴的一小部分搞嗣。已公布的数据似乎也可以支持这个判断常涂。如果问题的分析只是到此为止巾渤摧,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策雾搂兑。    这次公布的骗补企业数量虽然不多墒酚抢,只有寥寥几个阀十勿,但是所涉企业在业内的分量不可小觑橇盖。这些企业不是小打小闹的企业勘兔厘,从某种意义上惟恍旅,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命浇,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地擂。这些企业按照正常情况下淳妥秃,应该合法经营才是仿囤滴,为什么要去做骗取补贴的事侵?从企业层面来看快括澈,这是市场经济仍然不够成熟的表现酬茹。在成熟的市场经济下肋钦脑,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业多纤脓,至少应该是诚信经营的甸。骗补肯定事出有因膏。    值得我们拷问的是懊秆,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题繁陋刊?大企业铤而走险弧寝东,或者可以解释为补贴获取的门槛较低病,企业不必费太大劲就可以做到太巢偶,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业苟缆,倘若没有足够的补贴逞,新能源汽车业务也是难以经营下去的绣递。    政府花钱是要讲收益的牛。动用公共资源揪腺,就必须将事情说清楚阑。最终涤,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蜂。评价报告应该说明补贴的总耗费秘、补贴去向以及效果瞎。这是国家治理现代化所不可或缺的版贺。每笔财政款项都应该用到刀刃上矫可,都应该得到其应有的收益磕刑秘。算总账权燎两,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展菇玻霉,这个判断并不容易做到祭破。仅仅纵向比较是不够的辱喊,我们还需要横向比较贸犁临,中国新能源汽车行业与世界同行相比卤撑淑,地位是下降了孙掸宏,还是上升了什。如果上升咳,那么上升到什么样的地位先戚?如果下降马河,那么下降的程度又如何剁?即使有了指标数据架瓷矢,争议仍然会持续下去八。也许姐叼,我们可以通过其他指标来加以佐证咕碍蜜。    新能源汽车的受欢迎程度唤惫道,显然就是一个不错的指标勉。2015年新能源汽车销售了33万辆没叔,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计骑。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的稿,那么实际销售数量更小体。新能源车价格不低库钮,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美稼。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蚕挡闯,更利于判断攘河巴。北京小汽车上牌需要摇号镰舒,但是新能源汽车的号是单独摇的还,且获得的难度大大小于传统汽车辞。这样恭匠牛,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车附。他们选择的理由多是容易拿到车牌曹,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力阀芹仑。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖放箍炕,还要摇号疯核驰,获取牌照的难度和支付的代价都不懈然琛,新能源汽车和牌照捆绑销售阀诞城,给那些亟待用车的个人以莫大的方便收管,于是他们也可能选择新能源汽车烂对。但就是这样曹,新能源汽车仍然没有流行起来呢禾。全国其他地方宪,也未见新能源汽车充斥着整个市场疲构。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩驶驰胆,但是秋,我们需要思考娥思旗,这些成绩中虾抵,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果阀诫汉?一些城市为了招商引资蛔磷从,鼓励新能源汽车企业到当地投资污悲,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车般。“双赢”战略的实施陋冷秦,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力捐,而不代表新能源汽车技术已经足够先进邵靖老。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定杰刺,这样的不对称竞争扶持敌孝蕊,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴羔舍。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待缮夺,是对新能源汽车价廉物美的期待快绊,是对节能减排效果的期待段墟,是对先进技术发展的期待卤。这些期待都是合情合理的矫哆澎。但是吮,供给侧结构性改革还未到位档,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求时,这才是问题的关键卉。即使要给新能源汽车补贴酥滑噬,也应该考虑补贴的环节辱都确,考虑补贴的对象究娜,考虑补贴的效果橇惮。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴镀沤,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者挖鞭径,不能有效激励新能源汽车技术的进步田破。如果一定需要新能源汽车补贴缓,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效费腑。这样的补贴有点后期资助的味道霉,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业捎纽但。但是吉蜡,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术挎,那么它就在这个行业有了竞争优势隧突,实际上不需要任何补贴鹅棚什,就可以经营得比其他企业要好摄凭鄙。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争掣伙,扭曲市场行为场盖。而且维,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展般雇。新兴技术的成长在萌芽状态星,可能没有竞争力巍腺卫,但是吹汾,经过一段时间的发展之后伐皖,就可能显示出新技术的力量佩比弥。不同时期不同技术的影响力可能存在差别抬旅懂,今天领先的技术甸,到了明天就可能落后滩。这是技术发展的规律性所决定的拳迸回。为此慷,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间午,因为未来的不确定性蚕凡痞,没有人能够确定未来的真正技术路线澄。留出市场成长的足够空间尾驳群,可能比别的做法更加重要蓝。骗补问题的出现鹊妓坑,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机筹恋。    基于现状摄,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展辜灸,那么补贴的着力点恐怕也需要改变鞠惰。这些年的财政补贴赦瞬伸,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样寇薄煽,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会灰。相反榔尖,效率不够高的补贴论,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少豌艘,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重趁。现有的补贴如果不是投向终端禽何浩,而是投向技术研发骡,会不会效果更好点呢嘎了钾?个人汽车消费纯粹是私人事务骗阔,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向腊拘。骗补问题的暴露葱,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会好褂。补贴本来就在退出柿谅椿,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴篱。补贴旨在鼓励研发漏,鼓励新能源汽车技术的发展跋蠕托,而不是其他具体的消费目标逃摊帘。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是烤芭轨,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场副叔。这样的技术支撑出来的产品氏缕逞,还不能满足消费者的出行需求刨拟。财政补贴可以退出赣殴,但可以通过科研经费资助的方式聪,鼓励新能源汽车技术革新茶肛奉。同样的钱韭宿低,花在科研上的效果绩吧,可能比直接补贴消费更加有效摩牵。创新驱动发展战略的实施平,从根本上看俺额,需要依靠的是技术创新蹿参靛。在技术创新上多投入笔贸,并注意投入的有效性渐,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子瘦玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒借盛:李芳" "  今年7月底敌泻删,在2016年世界500强排行榜中缝轨时,北汽集团以549.329亿美元的营业收入湃,比去年跃升47位揪赌,排名第160惩,引起国内外企业界维、尤其是汽车业界的瞩目膳。    今年弦恭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头妮。恰好是在10年前屉忙,徐和谊出任北汽集团董事长磷,策划缄航、主导谦薯滇、实施了令北汽集团由乱到治蹄奢娜,由小到大鬼,由弱变强的变革邵柬脑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆讨弦、有益等拍、独到的成功尝试崔曝咕。但是怠境,当中国经济网记者约请徐和谊波围,请他以《老徐和北汽这十年》为题扯咖,谈一谈自己与北汽集团时酒,徐和谊温和禽爬、憨厚地笑着说露忌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己胁,少谈雾萄精,少写鄙衔。    于是雄垛碗,在不久前的一个上午戈,在北汽集团的一个会议室里狗乐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蕉救钢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道姜。今天是系列报道的第一篇纤贤。   当时械附桓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路懂巩,实现跨越式发展”的战略绍恫,以及构建整车途、零部件诵、研发烹潘魄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径显陵蔷。“老徐这人的特点就是说话算话剐,真抓实干槐。眼瞅着北京汽车研究总院腹、海纳川汽车部件忍颁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务绒覆覆、新板块一个接一个地建立起来钝妮,形成有力的链条女迪卯,轻装上阵烹金车,并有序运转”链口。 北汽集团党委书记拼炉型、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展巢樊,连续多年蝉联世界第一轻敝湃。但长期困扰中国汽车产业的一大问题德,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团堡。    世界汽车产业的竞争是国际化的备簿目、规模化的梅蚂帛,更确切地说是集团化的钢淖。观全球汽车产业格局埔但耿,能够称得上汽车集团的饭,美国有通用麓艇、福特戎淑,德国有大众捣饯拘、奔驰般、宝马赔桓伞,日本有丰田硕、本田小,法国有雷诺-日产伞导耽、标致-雪铁龙娘,韩国有现代-起亚矩嘲详,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前灭,谈到中国的某一“汽车集团”吠当雇,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到贯驶慨,没有自己的品牌和产品摊,不就是一家投资公司吗患?算什么汽车集团!    每年猾,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名诵领,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”铜崎,不但被大众靠饺、丰田呐沉、通用们甩出几条街写忙,也常常被长安嗜泵、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑苟笑。    因此弓,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧案,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展粉我酶,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题炊膝。    过去10年间拍抢稠,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后俏吗,在汽车产业集团化方面做了大胆搔、有益的尝试俗,把一个曾经弱不禁风的松散集合体喉塑搜,逐渐培育瓦视、锻炼成为一家颇具规奈洌和实力的汽车集团诽,在研发蓝崇劲、制造澜遁板、人才怯、创新咯剁投、管理等各方面实现了标准化锹歼。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业搐械,曾经拥有一定的基础和财富抽炕哭,令人期冀;同时媳,由于分散化性仇矫、碎片化遣短乖,更存留令人难以释怀的遗憾箩。    北京轿车工业与一汽联、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末继,有考证甚至认为涎弹吉,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌坊惦。    据汽车老人陈祖涛回忆睫,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时恰氦肝,北京生产的轿车最早使用了自动挡浓,而对手只是手动挡屯沦抛。    上世纪六七十年代哨,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北苛护,成为一个时代的记忆单财。    而同期肚何,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北碉叉,遥相呼应的句陀,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130酥接。    改革开放后炒,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础搽溪定。    到上世纪90年代袖,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨巩、称王称霸频巨。    特别是2002年交布,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代封,也创下了高速成长的纪录颅。 北京牌212越野车    可惜的是沮慧赎,在这些看似个个突出的单体层面之上豪释,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”庐吞,除却福田与现代塑丁瘸,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争湍穆糜,还被同行作为茶余饭后的笑料涣菇淌。整车企业尚且如此辟,北汽的零部件企业就更加不堪了吉邯瓢。由于资金盾陈拾、技术和观念等原因娠蓉拈,大都跟不上主机厂的技术升级克,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷纠,有的企业已不得不靠出租房屋度日捕。    忆起十年前上任之初的状况煤吕椒,徐和谊对中国经济网记者说獭,当时的北汽一盘散沙夕,特别松散新乏,单打独斗苫睡冷,各自为政窗,互相内讧练烩,效率低下……照此走下去惋脆,“没戏兼培愧,一点戏都没有”!他边说边摇头洽。    由于资产结构的相对分散诡臂雇,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业皋贰。日常运作中倾,大多只是履行政府赋予的出资人权力啼,无法形成一个科学的集中管理机构位南侮,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系淬翠,深入企业经营管理了钾。    2006年10月底铺,徐和谊出任北汽控股公司董事长垒,恰逢“十一五”开局之年性秒去,他率领北汽以科学发展观为统领巍,对产业结构和发展战略进行了全面涵、系统墙琴奇、有效的调整舍芥。    有北汽中层管理者清楚地记得攫氛豌,当时悄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路浑困,实现跨越式发展”的战略臼,以及构建整车判脐深、零部件堪、研发阑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径摆柑铣。他说钒,“老徐这人的特点就是说话算话饭,真抓实干皮论。眼瞅着北京汽车研究总院貉、海纳川汽车部件剿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务悲、新板块一个接一个地建立起来犯稼,形成有力的链条姬撅逢,轻装上阵刷悸亮,并有序运转”逆。    到2009年挝,短短3年时间懦培,汽车年销量突破100万辆大关科贡,销售收入突破1000亿黔棵,北汽集团化战略初见成效牵氖。 2016年家唐,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日默羔,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”龚囤疾,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入两坑编,公司治理结构进一步完善堪咳高,集团的功能定位更加清晰;同时可挛,也意味着北汽的集团化运作由虚转实航窖狗,并将在人才吸引衔桑腐、产业链完善及兼并重组中博撮,发挥出更加高效的运营效率辉晃雌。而外界则普遍认为糙,名称的变更固疵,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源须辱忍,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心令。    “北汽控股更名为北汽集团吐,是北京汽车工业的领导体制扩漓酬、管理体制的一次重大突破敛伞佩,找到了北京汽车洪、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”鞘,徐和谊当时说全。    随后筹牟劫,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团完,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标慑蔚。根据规划篱版通,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元沮抽吹,大力发展自主品牌从黑菲,完善和打造全产业链相礁,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位逆习浦,进入世界500强歉淬。    “说到做到如漠,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“熟滩。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说串酵簇,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破吓纠,战略性新兴产业蓄势待发蜜报,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升绍,各项增长指标位居中国汽车行业前列硼,成为近几年来最具成长性的企业集团涉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢:李芳" "   姚景源认为稠,新能源汽车需要一个产业政策去扶持疏,而产业政策需要与时俱进钝。    杨裕生表示虎叫:应适时推动电动汽车市场化梯,也就是补贴退坡牧,一直到取消补贴璃覆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)咆富,而电动汽车积分制应该节油和减排并重惊滦。但是岔号,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高媚乐厦,不宜鼓励参吻笔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化驹。    侯云春指出脓苯叫,新能源汽车发展需要在供需两端发力富,两手并用碍履,推动新能源汽车健康发展骗酷枢。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示沤贡铰,表明在国家相关政策的助推之下趁吓,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展类,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题末邓全。其中退定,规模巨大奋、涉及金额超10亿元的骗补事实扫倦,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”捅。昨天甜沙砰,几位专家学者的观点引起关注锤仑饭。 中国工程院院士杨裕生    不可否认金,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用蠕。对此渐惺岛,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示访澈:“我觉得补贴是政府培育市场的手段貉,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性懊嫂、必要性的措施荆春。”    原国家统计局总经济师姚景源认为剿崇靖,政府对于新能源汽车产业要进行干预当茅草,而关键问题是怎么干预桂懊萄,干预什么讨。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持抨茬类,而产业政策需要与时俱进”寺犁郸,他谈到橇讼搽。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用悍手款,并提出产业政策应该遵循四个原则骸慨。一是产业政策不能替代市城娲Α;二是产业政策要管产业唬,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物饺席。    杨裕生也认为拘,目前的补贴政策有两大问题通闲畏,一是单车补贴过高赤蚕,二是补贴总额高荆痊辛。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化阜毋,副作用很大存秸。    在新能源产业层面巢娇澄,杨裕生表示缄加:“应适时推动电动汽车市场化辨弟,也就是补贴退坡抢,一直到取消补贴曹铃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)匠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”配。在技术层面啊姑叙,杨裕生认为鳖扑,第一应该发展节能又减排的小型乘用车嘘穗,第二就是发展不补贴期、已经市场化的低速车踞殿。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高斑,不宜鼓励咯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化狠。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外败,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出旦咳担,新能源汽车发展需要在供需两端发力立,两手并用丁搜射,推动新能源汽车健康发展顷将。    侯云春解释说煌:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力汉泼忍。一方面大家喜欢用确、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施陡,政府和企业共同努力餐棉屁,使得新能源汽车能满足消费者的需求羌涧兢,开拓新能源汽车的市场肌。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”申。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收第锰:李芳" "  如果我们做好准备的话绰坞操,赢家当然是我们旦呈。我们不担心其他的萌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务菇,我觉得只要我们做得好绷绕羞,一点都不用担心佬动险。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日式伸,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一霖蛋,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后扦,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授境楼瞎,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访洛。其中特别谈及奥迪与数字化绩捕。    施泰德说谎署父,到2025年以前哀睛起,有什么东西能够真正去触动奥迪呢尾呐?汽车行业正在经历一场变革负。对我们来说绵邯酶,有一个非常重要的关键词归草:数字化舜返靠,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变衅上。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说掏,我们眼下所处的时代逃,奥迪科技一直处于领先地位稳识衰,并不断进行新的突破围祭峭。对于数字化磐姬侈,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商龚坡。到2020年时安奶揽,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验范钮,这也是我们引领未来的一种设计雹,包括其他顶级科技斗乾欠,包括我们的传感器苫控、雷达戎统挟、激光大灯等坊,都会进一步巩固奥迪的领先地位达。    施泰德说赐宫夏,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远翠吓莽,我们会全身心地投入到这一点禽衔,包括3D地图梧撼范,导航等应用杯。对我们来说墨矢颇,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值妒。当然斗瓜喂,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”祟讲拈。    在回答有记者问季堤:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势杜赌,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走媒首,有哪些优势麓诞?在这场竞争中娇物,谁会获胜”的问题时热洽巴,施泰德表示漂:如果我们做好准备的话哭弊户,赢家当然是我们评喝。我们不担心其他的泉插,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务河,我觉得只要我们做得好食躺帆,一点都不用担心响吹勘。    施泰德强调磕媳别,在某种意义上汞蚂,我们也是一个初创企业骋迹舌。其实锚搁,奥迪有很多细分部门杠,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作捂差离。如果没有这样的合作柬,你很难相信鬼密谎,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远哄,我们能够成功地实现自动泊车抗、自动驾驶等吠射。    施泰德预计那,2017年湘龟的,我们要推出新的奥迪A8从猎舱,自动驾驶的时速能够达到60公里弄,没有别的厂商做到这一点很盛。如果我们明年能做到这一点的话端舒鄙,我们又再次地印证奥迪的“突破科技午啸,启迪未来”炔侈昧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际烩馆,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕了。庆典活动前夕斥甲,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟嚏缎浦。一汽-大众汽车有限公司董事平、总经理张丕杰除了对政府显、经销商五、员工仍广、用户等的支持表示感谢外寺鹤,他也坦言项宏坦,在新能源默催、“互联网+”等方面獭跑蒋,一汽-大众起步比较晚慕艘,这些短板正在引起高度关注霖赖贬。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子斥,“因为有你相,心存感激”必,一汽-大众员工就是怀着这样的心情愧,来感激这25来帮助我们成长的所有人嫁汞。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就粟岭级,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果仍冈圭。从前辈讲起烩,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为解,还有陆林奎等等的领导境鸡,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策露谅绅,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果加蹭。   25年来肥送,我们要感谢的人非常多粗。感谢国家和政府的支持与帮助疗。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持刺,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行畏虚。例如成都赡,成都今年是高温天气谴露,最高气温是37.5度而且是持续的容偶衰。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活室忿,政府部门给予了很大的支持和帮助盯。   我们要感谢1250万用户棉徽,感谢他们的选择和信任女挛。一汽-大众从项目开始建立诬敖,一直到第一款捷达开始投产笨戎帽,捷达在市场上并不是一帆风顺的阔瘦,它的初期是走过了一段曲折的道路菏办蓝。正是在困难的时候停秸趴,是客户帮助了我们诡庭、鼓励了我们菩。还记得在困难的时候摊郊古,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国盆穿,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象天。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工泄报继。一汽-大众的员工非常的进缺厩油取,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化剁、吃苦耐劳辞卉澄。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬笆驶杉,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦叮来。大家知道一年365天饭,如果周六周日全休息就要去掉52天虫,把所有的节假日都去掉欠眯,标准工作日应该是250天氛舞,工厂的康采恩标准就是由此设计雷绣愤。而我们加班到300天宋,320天是常有的事卢,员工非常辛苦陕,所以在这岁,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢粒。   要感谢中德双方的股东虎切扦。要感谢他们具有前瞻性战决策刨卜井,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开休陇排。一汽-大众的建立佰楷睹,当时在中国的汽车合资企业囱瘦尽,一汽-大众成立的时候也不过就两家储饶然。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下撇低边,股东双方做了前瞻性的战略决策湃吐漆,才有了一汽-大众邢,我们要特别感谢中德双方衬届趁。   在一汽-大众发展过程中捐,比如一汽-大众西部战略醛赣体,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场磁熊瞄。一汽-大众在西部建厂的时候唯戏裁,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力魔。现在在西部的生产基地吮咎,今年他们的产量突破65万辆闯腥,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略环竭,在股东的决策上由一汽-大众执行的拦,也取得很好的效果迪疾雇。此外渐躬荣,还要感谢1200多家的经销商段旦堤、700多家的核心供应商合作伙伴导唉。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展潜、做出的贡献和总结的经验到底有哪些厂庞?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量牧坪惩。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态悔,中国适合于家用的车型非常少酮。25年来戚胃兰,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆辖漆,上缴税金3700亿元坪匹甫。从一个品牌一款产品发展到拥有大众函蔷洼、奥迪两大品牌12大系列产品焦。   25年来窗剂辟,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升刺,带动了中国汽车工业质量意识的提升喊。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌团擦轰,以销售收入利润率和社会贡献来衡量腹滦,一汽-大众是领先的汞蔫汰。同时敛徊,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主潭芥。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业归新。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展榷。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验醋悍奈。首先筏,在一汽-大众的发展得益于体系支撑遁瞪。一汽-大众的体系不是一天打造出来店,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的避备。   其次恐漂,一汽-大众拥有一套完整妻午、标准的制度和流程的有力保证冗。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰忱,制度和流程是保证隘。   再次刀熬激,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针萌喂奖,在经营发展过程中有很多难题需要解决弧趟呸,有很多矛盾需要平衡蚕,用什么样的标准来平衡刃鸽达?底线是什么恳草?那就是质量秸。一汽-大众一直坚持质量至上捕奥伦,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来诉蕊,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承韭怒。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关垮,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业孩铰,这也是质量至上的战略要求舜骂。   此外踏,高品质的人才辫蓟,具有工匠精神的员工赂。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质滑、传承的文化也是高品质驰毙,得到的技能训练也是高品质输赁。拥有和企业共担风险的合作伙伴笨,无论是过去蔬、现在还是将来都是这样夯炼,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起瓤。一汽-大众在自身发展的同时拴,也考虑到了整个供应链的协同发展忍忍萄,对于整个价值链会有高品质的要求呕喷其。   最后动寞,一汽-大众在努力践行企业社会责任坛孺恍。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验矛痪斥。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候嘲,也得到了社会各界对企业的尊重和支持畔刊。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上物牟,既要总结经验和收获餐。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训瑟、走了哪些弯路龟蓉,下一步应该怎样避免捍。   如果说到过去的不足尖,SUV细分市场比例快速提升惕娃水,一汽-大众对此准备是不足的牟,对新能源省、“互联网+”等方面的起步也比较晚习室孺。一汽-大众对于未来仍然充满信心年,这些短板正在引起高度关注起钠,企业正在考虑这块短板如何去克服捶檄惊。   2014年柒轨床,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议尾蔑无,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望淀。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来釜绵。   面向未来扦驰亥,一汽-大众将继续保持现在的发展势头壕,保持创新枪、驱动发展灰透,并释放出更强的增长动力械撮。同时溪嘛胺,也会与各方伙伴实现合作祟,实现更为广泛的互利共赢茬,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任彩案,不断回报政府绷趁晚、回报股东羞、回报社会聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮齐浪:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间堤,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访帮垛。他表示点俱,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位摄搬,并将继续保持限量生产以追求独特性啸。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来传柿蠕,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型涪笔挎:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante硕馅礁。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低瘦响,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探颧率,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用卢圣惟。业界有所疑虑的是项幢楞,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象性食募。   对此钉,薄亚铭向记者表示经,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低村芹褂,但都不是便宜的车型狼。Levante的价格达到了100万元左右撮,Ghibli的价格也达到了90万元左右咐釜,在产品定位上依旧不低鬼。同时勃幂,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产篓,依旧走高端化路线卫。薄亚铭还讲到淖刀:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司白飘,不会把目标提高到每年20万辆恒洪诗、30万辆的水平秽查泛,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量饭,所以我们能保持品牌的专属性敲救。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明炭,他表示摆:本次车展上上市的新款总裁车型善乒,除了在产品上进行了升级外缎傲,还提供了多种个性装备陈,客户可以从中选择很多种搭配华。此外娟承肥,新车在性能上的提升显著浓,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快堪、动力最强的四门轿车罐天徽。   此外驶,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业坞甲,开始尝试电商销售模式氮荡。薄亚铭认为辞蹦嗽,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用试客,因为中国市场的客户已经变化顺繁汇。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的楼,现在有很多人都用手机去买东西负宪,这是市场发展的趋势卵。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前舵户,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式屠绰,即用户车主首付车款后磨彻想,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司兑恐,到整个租期满了以后伦,这辆车的物权就归给该车主溶鸡盲,该模式类似于分期购买巧。   薄亚铭说探:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行罢,但是在中国市场还是刚刚起步嘛碘伐,有一些量产车会采用这样的方式做涵朗,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”颓。他还表示甭:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策涵核,其实反响真的是挺不错的先莆厦。尤其是北京泼顶、上海这样的限牌城市牵肖。通过租赁的形式艾汰临,牌照将打包在租赁费用里面高拷。当车主买到车丁,即启动融资租赁手续围,拿到车辆牌照化,不用为没有牌照而担心床堡楞。如果是企业车主逞舞,每个月的融资租赁费可以抵充扣税皮,是非常划算的鼻。”目前煽承蓟,该项目仍处于试水阶段坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵彪:李芳" "新能源的发展擦,是大势所趋丛膘,但具体方向灌,也扑朔迷离惠阂。    电动车会成为未来的主流吗尾脐?现今的新能源汽车产业健康吗共排罕?什么样的新能源政策更适合我国国情杏犬稗?    2016年9月2日充,在2016泰达汽车论坛上摔口堤,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访铝籍,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”攫荷寂,他认为块,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题鸿,恐怕不可持续凭廊幸,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外善,何光远认为怖淘屯,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向翅。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人寺售擒,这位87岁的老人谈起汽车工业犀邻,依然有些动情解膏吨。谈到电动车发展侗宝覆,他认为溶粒,把电动车归为新能源汽车是不合适的幕疗寡。因为距,第一好眉,电不是新能源哇啡遣,第二哄蹭,电动车也不是新东西揽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解吞翠,电动车诞生在1834年潜念钡,是英国人罗伯特·安德森发明的焦始坏,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年醛垒咐。    何光远认为采吕,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”慕枪漠,不科学拇甸艇,应该给它正名碧藉肪,就叫“电动车”褂抹碳,或者是纯电动车该潘。何光远认为袜券,电动车国家政策的支持力度非常高便,所以它现在发展比较快攘钮,去年生产了30多万台祈,但它还是有很大的局限性封记京。首先害脱染,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便拣,可以长途旅行使用喀檄解。即使快充也得半小时以后顽,但是经城快充的话堤蹭攀,这个电池的寿命也会减少嘲吭,慢充就需要几个小时四礁,充电的时间很长观糜。另外戏梨颇,行驶的里程很短夯炯,有一百几十公力就了不得了吹捎锚,就是很好的电动车了共。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上烩论,我认为不可能持续埃。”何光远说轰,很多企业是因为补贴才做电动车细,事实上灿,内燃机节能潜力还非常大练翰裴,缸内直喷技术挺、柴油机的高压共轨技术呵斡、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助菇荣,因此共劝,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力鹃毛臼,不能被动夷奚睢,节能是最大的减排局。    甲醇车大有前途    现在廖摧皖,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战灭,因此灌,各国都在研究替代能源与新能源汽车轻己痪。美国辰莎、欧洲是示弹、日本忻吕、巴西都在降低交通能源对石油的依赖环奉,但因为资源禀赋不同硷拣舒,所以技术路线也有所不同辜。    何光远介绍说搅究讼,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题嗓勤,在某种意义上讲午,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量尽薪陌,虽然同为乙醇乡,但着眼点不同;日本缺乏资源馆蓟,自身资源利用问题不突出霉练湿,因此椿品,把提高汽车燃油经济性作为首押搿,同时也推进乙醇生物甲醇的应用避,日本也在搞甲醇的研究侍熄,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定倘,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线参培贺。    在能源钾铆鼓、交通降、环境姜、经济四位一体的框架之下韭,中国又该如何考虑替代能源的问题府文?    一直以来凄哺乐,煤炭是我国的主体能源副蔫,占我国能源消费总量的66%至70%署赣。何光远认为径,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用矗璃贡。推进我国能源生产和消费革命骆梁患,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路家。而在煤炭发电供热的同时赁朝,可以产出甲醇眯聊,可以为内燃机提供燃料尖,所以块,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁弹榔、高效利用是紧密联系的蚀。    此前囊湍颅,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点门绣,这4个省基本上就是产煤大省犬尾、山西凸、陕西屎频协、甘肃惧、贵州冕凄抬、上海市夸蚕插。现在规模最大的是山西惮、贵州涧煌,其次是陕西硼啼帛。    何光远介绍说备,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准夏唉椿,车都经过天津检测中心检测沫裂唾,上了公告托举脑,经济性也是最好的饥示。“我去看了加注站宏风芯,M100甲醇100%烧甲醇熬,2.2元/升欧熬为,现在已经降到1.7元/升了怕假。一个半甲醇就可以代替一个汽油颅限。所以说仍卵善,甲醇还是很有希望的小墒溪。”    今年3月份任俄癌,工信部感、科技部揣怖、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点拐,验收的专家组由何光远担任组长去验收觅碑阶。何光远透露说竿弯,山西验收以后唬列,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会玫,开会以后形成了正式的报告草。现在价税,在各个部门已经会签完了倾,在等高层领导做最后批示遍松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胆枷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕题堡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题柔内,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题池,力邀政府泪、行业稻、企业棺矾加、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碘揽怜,寻求产业发展有效途径桥藤庆。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录脚。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们滤、先生们晒惋,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容烤焙仓。今天窝琶,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文层盒碳,主要是围绕商业车险改革的思路和效果渤扒,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报搂蹈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先不脐锈,解决大家的疑惑提轻,为什么要改革庞卫?现在存在什么样的问题肯卸穆?第二娃,改革改了什么弄省肪?主要内容灸肥剧、实施步骤拘瓮帕、目标扣、原则街、政策选择等等劝计。第三锚镣,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蘑陡,改革试点取得了哪些成效连,用一些数据和大家进行汇报涸砰。第四程,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望哥板。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件耻疮故,从国际上来看撩欢肩,自上世纪不管是美国娃检、欧洲勺、澳洲还是近邻日本喊、韩国紊线鞘、台湾等等扑,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮档踞,至于费率为什么要管制绕?为什么要放开酪藉渡?这个也可以做一篇大的题目贤氏寿。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势凹劫暖,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定撅幻钝,逐步地向由保险公司自主制定转化咯婪,定价因子的选择就是什么样的车保费高擦、什么样的车保费低缴镶,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展阶。   但是惭蓟普,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时评土,还不能叫现在完成时匈。比如说美国若干个州乖伙,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的仇貉筋,因为不同的政策取向有各自的利弊仕磨梳,这也是一个非常复杂的政策选择过程疽。   从国际保险市场改革发展的经验来看娃目,改革前和改革后厩,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势纹奢,就是保险或者说车险的产品日趋多样化祈少、复杂化凉,定价更趋精细化七希,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应偏壁。在澳洲一些国家飘贡,改革前超额承保利润改革之后就消失了查。对于我国来说费拇酸,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革妈秃筷,从2011年开始社会或者舆论嚷袖、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求吉吉吞,行业本身也长期苦于在低水平煽暑、无序化竞争这种环境当中很难转型升级夸。另外母颅防,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用蓬,在这些方方面面力量推动下坟,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作胺镣。   在改革之前是什么状况谭桂熄?简单跟大家介绍一下烧。从人民银行管理保险行业开始伟,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的泛,在保监会接手车险市场之后袖狮溯,也是保监会统颁条款费率城齐双,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革刀,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态史苇,整个行业亏损潦、消费者投诉也比较多凡,所以到了2006年的时候纺沁蚊,这个改革又走了一个相对回头的道路茸挟,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套廉撼年,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微淮参丢,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态涪。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用彤,比如说行业比较统一沸涵,消费者认为条款费率比较容易理解膛,恶性竞争的风险得到一定遏制视,但是负面作用大家可以看到蓬饶蔚,一个是条款法律风险很大弧抖,不能适时的随着道路交通环境素、司法环境驴佳、社会经济生活环境的变化适时进行调整人渤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔孟活、无保不赔俊、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑伴客凭。   第二宏刺部,在监管方面定位也不清晰量侩。对于一个自主经营模、自负盈亏的保险企业巫东,没有条款费率建头,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力鼓表,改革发展没有动力撇牵瘫,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力息,所以整个行业是在一种规姆偶纾很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展猜。   在2011年啡谰汾、2012年前后经过评估刷坡、反复的讨论狮从饱,其实当时市场上两种声音都很大图,一种认为行业就是应该统一规范标准化艇琶,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路福乏。经过反复的评估和权衡档膜昧,也是在十八届三中全会的指导下盛卤扭,改革的方向目标原则最终得以确立帝媒,这是在当时发布的两个文件碱,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》储乖,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标睹培,比如说要提升行业的发展和服务水平抨恋昂,使价格更加合理寿塑,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担让跨渭、保障范围坡、服务都有一些诟怖嗬唷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标彪。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向毒坍具。第一个是维护投保人保险的合法利益扯圣享。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向窝狭。第三个原则是稳步审慎推进告勉柑,根据一系列的国际比较研究呈梯,大家还是从中得到一定的经验和教训糖连凑,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果沟,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训鼎。所以缉,最后选择的改革途径不是一步到位涕狠,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标罕尼邓,它只是在长期的甚至六年搓金、八年轻阮、十年的改革市场当中呈现出的一种状态勒,这是改革的一个总体思路段鞭,从条款誊楔莎、费率碴、监管三个方面这是一个简单的概括箱拎是,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款券寒,大家不用仔细琢磨当中每一个字敬祭,应该基本了解日常买到的车险保什么关系掸函哗,双方义务关系是怎样的标准化流程讣洼。   除了行业示范条款之外乾,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充碗竿,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验税衫菇,不管是欧美还是台湾艇、日本篮塘,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门侗、百花齐放的状态卡倒疚,因为每个合同涉及几千个字笔钙魏,实际上诵钒,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系单仿苟,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择鼓。   在费率方面分成两个部分忻,一个是行业的保费水平亨耸,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业描聚架,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈薪苣铩,对于汽车来说类馆波,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平撑娄。所以在整个行业层面建立车险信息平台喝,收集各个公司历年来的承保理赔数据虫辫,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的爸嫁祭、科学的定价的参考错蕊,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动靶。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权卷倍辩,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了朽甫。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端手瞧,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司懈颧来。在行业基准保费方面途强锑,行业协会做了以下工作逗俱迷,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理涸唉,在这个层面芒靶,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平理,其实是相当的弱卜来,这么多年来的承保标的睫喘,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名骏部甘、编码实际上都是不统一的蔫倡,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据匈矮碌,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码尖,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库去疚舶,这个数据库目前正在申请国家标准彭澈监,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理将碱淳,对每一款车归集了二十多个基本的字段绿盒那。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上甭喉腻,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告侍偏,给消费者购车提供了一定的参考颠控,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈片潭飘。   在行业提供费率参考的基础上慕小,保险公司它是怎么定价的伟烂妮?现在也是大家很关心的一个问题闹峡,为什么有的车费率高搞刨、有的车费率低且思郊,为什么今年高明年低窖?在不同的分类当中有一些差异疾痕袒?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子镭啪夏,分成从人因子和从车因子两大部分边氨,每一类因子当中又有若干个维度窟,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力冕、风险定价能力蒙、风险管理能力自主制定的睡七。   比如说吨,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业嘘铺、他的生活方式死改馅、他的信用程度等等肋,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格涤季钡,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险控,它的安全性购、可维修性等等黄,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险酸从,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的米。   国际比较先进的保险公司携苹,他们通常采用的定价因子翘,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了降淮拱,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考驶横腿,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱荣舒,这个差异可能我们现在还难以接受柿善,但是将来毕竟是一个未来的发展方向澈。   总的来说臼哗,保险它产生和发展的基础是数字法则藩督,在大数据的发展背景下痹伪款,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用复叙记。   前端越放开后端管的越紧扯聘,如果费率市场化以后鲜羔醒,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争哦胸、整体亏损的这么一个状态窟桨,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施帅。   实施步骤裳同。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的宫布。到今年6月30号为止撕,第一阶段的改革基本完成了棋,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外撵槐催,也开始体会到不同的风险对应不同的费率诵,不同的索赔历史对应不同的费率膝无驹,不同的车型对应不同的费率犁博,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的昆德,这也是改革的目标侣晤羔,首先是平稳过渡缕簧。   下一步宫爬,费率科学化荒馆、精准化渐盘、精细化程度会逐步的加深现瞎魂,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的澎。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蔽盖。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下痢懈,经过一年的改革试点想,消费者从全国范围来看梅吮修,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点希,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的钒岸彼,对于高风险侍褥、高出险的消费者雌受,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了档泻戳,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费坝暇,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率即释、道路交通安全水平都得到一定的提高洛。   从行业的整体情况来看盆厘,1-7月全国车险保费将近4000亿水平禄方,增速营改增以前是11个点汹矗备,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点水慧,仍然是持续稳定增长牧,这一增长是在保障范围扩大痞、车均保费下降的基础上实现的平脐,车险行业的承保效益基本保持稳定负,综合成本率是行业常用的承保效益的指标洽善彭,两个点的承保微利必慧。   在保险行业层面来看绢,公司的定价水平每凄哀、服务能力在稳步提升的娇跨。外部正效应也比较明显腔,一个是车险的出险率大概下降20个百分点圣顶,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系线。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势唇饱,大家开车上路更审慎了畴,小额案件在索赔的时候可能更理性了洼。   下一步工作攘肖旦。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外洪瞄,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蹈化据,也就是说除了违法犯罪不赔潮控,除了不可保风险不赔什籍梗,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险京、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障孪疚味。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁柰獭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围谢,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体署衔顽、不同的投保人惶节登、不同的车型价格的差异会越来越大驴。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求奈豆睹,更好地提升保险公司的核心竞争力椒书锻,也更好地促进道路交通安全晨无魔,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蚊乾财,最终服务于人民群众更美好的汽车生活绍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋戏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泥适,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕菏翅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题菜推,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坏乔,力邀政府磺酿、行业塑、企业腺锣宋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晤啡闺,寻求产业发展有效途径彼匿。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录良泥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点混凛怒。第一冕碾,SUV这几年是高速增长诺矫,我们做一个判断锤,这个高速增长就要成为历史了片篡,往后没有这么快了举,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点沦兄渡,份额还会提高疮。第二韭,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势绞献罐,就是份额和价位双提升葱编,这是与2000年-2010年非常不一样的变化详烯,之前是低价位提升份额滴邻,这次是价位在提升脾、份额也在提升拆。而且我们判断还具有可持续性绵宛窍。第三绢,汽车厂商将会由过去的侯白、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强粕、弱者更弱抢聊,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组绊。在此主要介绍前两个趴,因为时间比较短屉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势悉瓮碘。从图中可以看到户什,从2007年开始磐,SUV进到了一个高速增长的阶段慧,连续九年年均增长率达到46%幸,今年前七个月也比较快仿,增长38.6%此埃椭。此外烦歇,市场份额在迅速提升举,今年1-7月份市场份额达到40%椽煽,SUV占乘用车总体的比重提高到40%伶,过去几年每年4个百分点娥,去年涨了8个百分点逝,今年1-7月份又长了4个百分点斜得耐,自主品牌SUV占自主品牌的60%全负桑,SUV全面热炒信另,豪华车复、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高尽,下一步还有空间界棉射。从这张图可以看出烧诬,一般的合资品牌市绷厂,SUV比重还偏低既茶咕,豪华车和自主比较高少,不同级别里面SUV占比较高角睦,不同价位车里SUV比重也很高跨,还有一线宛伴卸、二线孝里、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)散仙,不过一二三线的比重是去年的数据薪稿,今年前七个月是四十了认,今年没有注册数据可以看得出来庭册。   但是钱无,我们说这些年赔融另,suv领域基本没有在空白市场瞎垄。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱锰,需求就会出现放缓的趋势贬,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势梧,2012年-2015年逐月都是向上提升的擎,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走梢,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月吴抠匈,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了尝酷晶。相对于去年欢,虽然今年全年涨了5个点篮旧你,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了墓,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了俱讲。   但是归瓷,我们说还有增长的空间健雾,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点透部,我列举了国际上两类国家的SUV的情况秸,大家可以看得出来疽藏,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家筷损蹿,大约在20%左右摆臣,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国惊纱逞、加拿大凤贸、俄罗斯这些国家猩倒。这些国家总的来看是地广人洗四ε摹,SUV占比比较高啥,人口密度比较高的SUV占比比较低顾阶肮,但是也不完全成立乏,韩国人口密度也很高但是SUV很高菲,巴西的人口密度很低SUV占比也很低小理案,这不完全成立骇,这两类国家的情况是存在的碑啤。   如果跟美国相比迁窘痞,美国是把皮卡不作为乘用车巳噬剁,按这个窄口径的话美国的SUV是44%茎晌,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距碴,与宽口径比还有11个百分点团麻,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高伙塘,五十多不一定是峰值点蚀畅。   另外别年诚,欧洲这几个国家辞暇,虽然SUV占比低灯嘘,但是比重也在提升媒谈,从8%涨到25%峨敝,SUV的热潮是全球性的坡困唐。这里把不同车身形式的数据给大家看一下诞谋情,美国叉捎、加拿大这些SUV占比高的国家杰丰,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高权,大部分来讲可以占到40%左右差惭,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高衡挞,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低逝频,欧洲这些国家就是两类顶,我国应该是随着美国窃嗜爱、加拿大未、欧洲这个情况殊,因为我们已经占到40%的份额了耐虫,如果按这个去计算寇,中国的三厢轿车是48.4%硅,还应该有十个百分点的下降空间陇闯跺,下降去给谁馁督?基本上是SUV丛,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%锑受,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升舜,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点煤把添,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升脚,这就是我们对SUV的一个基本判断臂。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化辟撅,就是份额和价位双提升萄陀,这是非常不容易出现的一个现象冈,如果把它拉得更长一点看捍誊嗅,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段纳凸,2000-2010年连续提高了裤梨堂,最近这几年不太好藤唉,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升滔唬潞,实际上拉长了看的话到现在17年的时间钝楔疏,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低酿怠,2004年秸、2008年辟苟、2011年睦汐揩、2014年掣可,其他年份至少是相等的乓卷眠,大部分年份是比它高每,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的风啸。   现在一个更积极的情况来看酞翻桶,就是我们的份额在提高骂缎上,如果以总体的市场为100的话位假群,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%矢禽,如果以生产量为一百的话舅绘丰,我们的自主品牌已经占到了35%龄抬抱,其中提高最快的就是SUV拴,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%工,它占到了一半以上的份额纶控硼,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降老粗穷,以轿车为一百敖涟顽,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%潭渺型,连续几年都在下降澎堂甜,轿车竞争力在下降登划避。但是自主品牌总体上的份额在提高攀歧堂。   从价位上来讲这个趋势非常的明显颅,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车角,这个销量在提升赂,低价位的车销量在下降墒鼻滔,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长理腔青,增长最多的就在这个5-15万区间疯睹。以自主品牌自身为一百的话筹匡博,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%白警胖,现在只降到了3.4%储撼,而5-8万的车这几年也在下降膛阀居,增长最快的8-10万的车和10-15万的械,这两个价位上涨的是非常的快宦关妹,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%髓采,还有10-15万由原来14%涨到28.9%菩懦,自主品牌的车价格明显在向上走策晒,这是一个积极的变化傅。   另外潭廖,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见戮啤都,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多忻, 10-15万区间炯貉理,自主品牌在里面也占到了28%磋,这个变化是很积极的市铆,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的冉,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的仇黔绒,最高峰是2013年213万论,去年降到164万麓冉,但是SUV在迅速地扩张谈,大家看这个SUV的比重立履扒,原来是二十多万辆的躺,去年到150多万辆俄汐嗓,右边这个图是10-15万惶崎,更是靠SUV在拉动的蕊南,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争晦憾温,这是一个非常大的积极变化呵恼,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升壬,这是GDTop的一个调查数据芭,这个一百辆车出的事故故障率恭撑,自主品牌在2003年有四百多个事故事,合资品牌现在也在下降闯,这两个差距正在缩形贰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的旅囱秽。   从产品的角度也可以感觉到殊播瓤,最近我们的一些新产品像奇瑞卯钒簇、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价磋,这就是一个积极的变化娶,这就预示着我们未来具有可持续性般保。而且可以看出湾庐,如果以前二十名产品排名算的话倒无岛,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3随,一个长城C30一年卖了15万辆左右却械欺,前二十名里面我们有两个獭。2013年更少一点檀纲,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的县,前十个里面已经有四个是自主品牌的哀,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面公。   这几个发展量比较大的企业矮腹,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的黎冠,这也是积极变化睹晤旗,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量怀峭诞,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化耐却甭。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣嵝浮,国际市场南美洲克虱炒、亚洲缴徽吭、东欧虚博舵、非洲是迅速扩张的市承屏佟,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力羚腺,我们产品出口大国全是这些国家八。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家垫,跟我们购买力差不多盗谢,人口加在一起12亿褐督,跟中国市场差不多篙聚琼,换句话说中国市场去年卖了630万辆齿什,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成濉,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的送庭悸,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议啦欢,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面脱,传统汽车大有希望违,至少应该平等地分配国家的力量抖,在传统车和新能源癸,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重铜愁,力量投的也太重休味,下一步要对传统汽车给予足够重视翰,它完全有希望获得好的发展舍沫。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了丢锤,以前是高速萌,未来是中速堪,它要抢别人的份额风。最近两年这个数据可以看一下甭,自主SUV撇,连续几年50%-60%的增长蔬,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长荚,这就说明这种竞争关系在发生变化处哨瓮,这是一个沽湍。   第三个观点我们就一句话带过了岗农缓,汽车厂商的格局要发生变化挨烦革,过去是大家共同进步剂含、共同分享发展成果叫陪,因为有年均30%多的增速笨侗坝,最近几年速度已经降了年均降到11%了裳己,未来还要下降轻冈禽,大概8%左右或者稍微高一点剖厩开,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展使舱。另外合资内部也会竞争缴侣片,自主内部还要竞争匆栏谁,中国市场占这些大公司的全球份额太重了栖立,大众占到33%浮,最高占到38%杰材集,就是中国销量占到全球销量锣,宝马蕊邓笛、现代托、PSA都占到了20%先汉,通用15.9%募到,如果把它的微车也加上超过25%谷乔,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高童罐,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的古燎榷,要么是维持全球地位通用窘,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众躺庇燎,大家对中国市场都高度重视休帅期,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额感,我的速度要比别人的速度高浚堡,所以竞争更激烈图、自主更不用说了屏汹,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌钎仙灿,大家都给予很高的期望薪,未来我们说竞争会非常的激烈睦炉,而速度又会下来趁,所以未来的竞争格局跟以前不一样绘,以前叫分享省纠煤,我觉得十三五期间一定是一个强者更强叭被、弱者更弱疚,十四五就会出现兼并重组得,如果我们放开让更多的企业进来辈,我觉得这个可能局面会更快黄,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年惟诽,最多明年还有一年红,但是它的速度比平均速度还是快一点香角驼,自主品牌大有希望幕,我说的是传统自主品牌栖擅,传统汽车还不是新能源汽车挤哩捅,另外格局会发生大的变化戚桔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢龄绍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嗓徐模,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕串梗莎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锹拷苛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题客尸,力邀政府呐童、行业境檀、企业谭澈脖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见可,寻求产业发展有效途径铜沮秽。   以下为福田汽车集团副总裁憋、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录画郴。 福田汽车集团副总裁诉父、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导冲掏革、各位来宾娘存挟、女士们你、先生们鞍性亩,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛耿番啥,能够跟同行鸡北、专家做一个交流学习淌绣。下面我把福田汽车二十年来在科技创新歇法、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享多。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势佃固。从全球战略的视野来看辰馆烧,乘用车的全球化特征更加明显爸控,很多轿车的平台会在全球市场销售吐,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些尺。举个例子汹怕吃,如皮卡粳,在北美皮卡占整车比重是很高的疟,但是在中国祷,在欧洲棘,皮卡的量就很小鲁。另外又如轻卡赏,现在它的亚洲化特征会比较明显讥劫揉。还有重卡厩破,在欧洲都是偏平头的统豆,北美则都是偏长头的投。所以商用车行业的区域特征很明显行魂目,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的皮窗稍。而在中国市程ざ唷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主络脯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的堕巳滇,2010年达到了一个峰值429万辆镁,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势款喂逢,去年是345万辆查涎,应该说这几年商用车行业日子都不太好过暮徒徽。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长殊靛,主要的原因就是因为重化工行业村桑辜,如煤炭爬、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化霉寂枫。另外整个物流行业的效率在提升滦塘篱,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模铂。   随着市场竞争的加剧离估,行业整合也在加速唤,份额由2010年的44%提高到2015年53%辉,再看一下今年商用车的情况梳,今年一到七月份销量略微增长辣,整个商用车行业增长2.4%匡抛,我们判断是过了低谷星嗽掀,所以下一步会有微幅增长蝎篓。2.4%其中主要是载货车贡献的餐须蚂,同比增长4.8%砷,客车受微面的下滑崔帅,导致载客车下降了10个点褐痰青。   关于未来的商用车市嘲芽┝亍,我想从四个维度分享一下我们的判断辟攫。   第一是从宏观经济层面佰式,从金融危机以后孔,全球市场增长的趋势是慢下来的崩校,乘用车商用车的比例现在基本上在8关罢仟:2丧哺,但是进入“十三五”之后我们判断虫,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭曙,商用车因为是物流工具的企业甲,未来会有所好转电告急,但变化不会很大变廉吹。   从技术层面来看农胸,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0皆贿奢,现在正在快速进入智能化的3.0时代僚仍。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴福快的舌矮感。   未来的商用技术主要围绕着智能化恳、网联化辣渴骏、电动化采锋、环保化来追求汽车的高效什、绿色胶、互联和安全百。   另外从中国的政策法规来看汗奋干,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动兴,从客户需求来看芍铣,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求惜,推动了中国新能源车的高速发展聘吉,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆嗅,同比增长102%丸徒,其中纯电动客车3万辆瘁眯菇,同比增长176%北。未来在城市公交以及城市物流救浮膛、环卫等方面拦,电动车还会有一个高速发展镐。   下面分享一下福田在科技创新畅憾宝、转型方面的一些经验和做法秒藏帅。   在商用车2010年达到高点之后浇夕,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变讥兽,加快掌握自主研发的核心竞争力时菜恼。通过五年的发展来看玖,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的霉阿煽。福田汽车目前的研发体系是两级涵宠,一级是福田集团的研究总院势燎枷,另外因为商用车和乘用车有很大的差异修烙毛,曹博士也说掣勺,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆嫂,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心侯朵嘲,是一个二级研发体系雹。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程朗、整车的集成以及墓悖块开发和整车测试的三大核心能力宪簿鹊。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒艇柔、康明斯等等合作单位进行深度合作喜捆疲、改变和创新俄凰,推动整车的技术进步及。   在转型方面疾骸土,我们这几年主要围绕着几个方面痕。   第一是产品低端往高端转型叙善籍,在“十二五”初茧疼,我们的高端产品占比不到20%磊,我们到今年年底高端产品能达到70%亢切改。   第二就是从国内往国外转型胸纽,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%路尾。我们连续四年商用车的出口保持领先怪,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长醚。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的龋皆古。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的祭,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型偶,另外为了解决汇率和贸易壁垒尸,我们在属地产业化方面做了大量的工作考瞧。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蓉脸陕,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础弧褂撤。   另一个就是从制造往服务的转型恕撇铂,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色钢,在“十二五”期间雄场剁,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益胜告兴,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础鹃椒。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸墙,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子甸。福田康明斯通过这几年的培育尺寸,不管是从业务的规模脾、收入柏穆捷、利润现在都发展得非郴瑁好捷客,另一个他也对我们福田汽车的整车休铜,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑洌好的支持巧沪。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新沏射报。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目纲,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3顶呈培,柴油占整个车用燃油消耗量的60%闪闹,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的杯巷。可以说尽管卡车的量比较形省,但因为排放比较高晚滑坪,另外一个因为运营的里程和时间比较长棵麓,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的搜钩。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍马烩,实际上物流的效率还是比较低的绿冀抽。基于这一判断勾惫,我们提出了一个“超级卡车”的项目该亭嫉,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源冀沏肛,通过这种材料的智能化金、材料的纯电动缝是、新能源的技术路线以及车联网打造绿色兼项、环保撑维腐、节能特饭、高效焊赐、安全窃危宠、智能的超级卡车统。我们的目标是要实现降油耗30%采狄蔼,降排放30%胖,整个货运效率提升70%功款。   另外是关于福田汽车的车联网技术脊错,我在福田分管车联网业务踌巾,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值弓鹃咐,因为乘用车是一个消费品吻教氯,买车和用车的基本上是一个人诲,而现在主要是用来出行的姐场。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控仆手嗓,但是商用车不一样蒋,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的冯戒玲,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用身翰捻,驾驶行为各方面的安全贡,另一个就是乘用车是一个地域性的车淌,不像商用车需要全国跑绰怠,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨敖茨,过两天跑到海南去了戊杉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些疲。还有商用车的故障率材团,因为它的工况复杂栓连,商用车一般具有轻载坟哇冠、标载和超载塑挠项,但是对轿车一般不存在这个问题木,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低红,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的姬抒贺。所以通过车联网对车进行故障预警势缝、排除以及程序优化等方面表,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些撵话。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理佛颗,建立与客户的互联互通访,为客户提供增值性服务遍碱,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商偿娩撕、服务商和供应商产品质量和服务的水平皇燃。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划喘径啦。大家很清楚颇陶渐,围绕着工业战略怒,德国提出工业4.0偏台捅,美国也工业互联网市,其他企业也有一些比如日本的机器人战略嫌、英国的2050战略染,中国也提出了中国制造2025窍隶挫,福田汽车结合自身的一些现状既汞,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划搞糜。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台碑蓝肃。“四互联”实际上主要是为实现企业内部纱吩络、企业与企业鞋、企业与产品橡市、企业与客户的互联互通捌扇徘。“五智能”就是商业智能份、智能管理缎另房、智能汽车溅撬、智能工厂喜、智能制造森。时间关系爱护骑,不再进一步叙述惯。   目前葡茧届,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期棉。福田汽车愿和大家一道浓然,通力合作哥,整合资源级尉孤,协同发展漂,共同推动中国品牌的加速崛起懒水功,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献钙董窃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁吻价:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日馅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寺速。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题送,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粟奶,力邀政府票统谎、行业鞘酮酞、企业爱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见曹,寻求产业发展有效途径熊壕馅。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员丹褪迪、舍弗勒集团副CEO亭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动度加、驰骋未来》的演讲实录辨馅。 舍弗勒集团执行董事会成员沤、舍弗勒集团副CEO夯冗吨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾奇新小、女士们迟畅阑、先生们噶侍拢,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论及,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略皮,我们的愿景管外栏,是如何来推动我们未来的出行和移动纯畅烽。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容骄冀,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史袖潮鳞。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景清,我们是一家领先的技术公司崩堑崔,在全球都有我们的足迹吕实,我们一直致力于移动褐,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用猴,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求列廉酪。   舍弗勒一直致力于创新朔壬桔,也可以说我们成功的因素是质量揭拓厘、技术和创新谜匪僳。我们在制造业方面有很强的实力椽骡,在系统研发方面投入非常大绦极。我们创造了一流的工艺和技术斗氦深,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门订。特别是在电气化以及相关的动力总成方面耙实,今年我们在德国获得了一系列的奖项尖缔,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品辣尝揽。   就像很多其他的技术企业一样舰,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域屏。第一是环境友好型的驱动蛙,第二是城市交通伦,第三是城际交通歧,第四是能源链里脓撂。比如说大家可以看到琳,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛此酗楼,人口结构变化非掣诜遥快俱,老龄化社会已经展现在我们面前虾挖,技术变得日趋复杂萍湘,数字化技术的利用领域不断的扩大合,我们需要找到更好的方法来彼此了解仟,这样的话才可以与合作伙伴一起合作裤炼。数字化是一个关键滥,另外就是环境方面肌床溃、可再生能源还有资源的可用性端邯兄,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题疲肚,资源的短缺也是我们要去关注的谓仇浚。   再看一下经济的趋势糙,我们现在处于一个全球村哨,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题疾祷,这些是不一样的钝闯。另外就是可负担性的问题圭轨途,我们要为客户带来更多的价值村侥,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题结,这些都是我们要去关注关心的拖伦。   我们来看一下未来的战略雹纷艾,主要涉及到四个窗口痢。   第一是产品本身恕,我觉得对于汽车产业令,对于机械制造产业来说都是非常关键的堡嚎。在这个领域/行业狮,我们需要更多的关注环境友好型的驱动桂,要减少对环境的污染琼祷咖。   第二是当我们制造产品的时候谋焦,或者制造产品元器件的时候幸蛙布,要关注它的功能十吵瘸。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行冠淳惺、城市的交通却辅,对于汽车以及对于我们的供应商荷哆,可以为汽车产业提供什么样的元器件恨翱风,这些都是我们要去考虑的睦。   第三是城际的交通堑啃,涉及到比如说航空钦会哎、高速铁路的一些竞争少搏。   第四是能源链的问题税晃舒,我们有什么样的能源是可以使用的年放,我们将来的交通工具运用什么样的能源翠那抽,这些都需要我们考虑狮。   看一下将来的动力总成盘。我想给大家传递一个重要的信息链价金,在接下来十五年时间里撕潞,从全球来看及盛,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成巨邓镐,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分赎。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲钕ǎ快皖,来自大众和奥迪的这些厂家金好,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车眯急。到2025年澈,纯电动汽车的销售额大概会占到25%阿恫,也就是200到300万辆的纯电动汽车抽,所以到2030年可能会是一种不同的情况亨,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况性臂肆。我们还需要让它更加有效一些趟,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争绅,还有电池或者是燃料电池等等庐,这些都会占据越来越多的份额济蒲娶。对于我们汽车产业来说非常重要骨,对于政府来说也是非常重要的泼敛。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料贯推贝,比如汽油蛋,还需要考虑其他的一些燃料伺陆,或者是人造的燃料等等革们哎,需要考虑更多类型的燃料揣钮编,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求浩韦喜。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面艘孰菲,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车涝全,包括48伏的解决方案海,它主要是对手动传动系统的电动化帅龄委。我们需要首先实现这部分的电气化芥菊。另外我们也需要对离合器实现电气化赌,也由于推出电子离合器锤。另外我们还需要进一步提高效率巩台。也就是要进一步推出我们的混合动力牡拢块48伏系统假。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮ο恚块的解决方案啊霓辉。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案屉,针对高压的电桥驱动解决方案惨,或者是一些电动轮毂驱动解决方案刮。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统操癌,以对其进行电气化处理鲍谓本。如果将来我们有纯电动汽车的话杏扇恍,它的电气化程度会越来越高鲍。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战挥。现在随着新的解决方案变得越来越复杂搁巾潦,因此我们需要进行标准化诲,标准化是第一步汰,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高聚偶,或者说是一些部分的洁,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案撼论。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求腺芍。我们也需要减少车辆的整体的质量排抡,主要是成本方面是一个重要原因伐艾。如果需要建一个标准的话钾帅,我们就需要有更好的一个平台钦,也就是说我们需要基于标准的平台许,或者基于标准的暮Γ块进行我们的汽车制造雾。   我们需要全球的平台化解决方案沟,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求融。关于动力总成方面喊,它的变速箱是最关键的一个部分娜搏空。我们刚才提到一方面是包括内燃机部酮徊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起疮挂凶,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器怕垄,这些都是需要我们进一步给予关注的部分拿苹。   接下来看一下我们的重点产品胳。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面仓孰讨,我们为中国带来了什么样的解决方案高寡拳?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案诵吹维,我们推出了高压P2混合动力那滦蹋块管陌场。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决计腔,我们希望能够改变它的一个变速器司衫,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换帛珐伎。   通过这样的一个标准的睦莩辏块化设计拒潭,它可以适用于各种变速箱之间的转变谐猩挨。另外我们还会考虑它的一些振动的需求吓墓,我们的这种创新型P2的混合动力氖铮块可以帮助实现不同程度的混动功能党夕喘。实际上假甲,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案汰庞。我们的量产计划是2017年在中国进行量产跨拒。这是第一个解决方案扭吩狈。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划哄稠,它叫做高压P4电桥的解决方案嗡,可以用于SUV或者车辆的CD部分疚虑瓜。它具有高功率密度鞠恒竿,可以适用于不同的车型换,非常容易打包进行个性化设计输。也可以用于新能源的生产套。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产虐。它可以让我们更好地使用内燃机块。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车唉郴,这是我们两到三年前开发出来的骏锋。也是考虑到了中国排量的需求添淮,或者是新能源车辆的需求袄。针对这样的一个需求察,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案划微,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机陷。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机罚,我们中国团队也为此作出了很大的努力炕丸,这个发动机是专门针对中国市场推出的何竭戳。   另外就是在变速箱方面腥,我们也推出了一个新的解决方案吞溺饲,是集成干式离合器的DCT变速箱澄,机电一体化离合器和齿轮执行机构拧笑。   我们知道汽车市场的变化是非常多的浆憾融,对于工程师来说讣厩,我们都是非常理性的汞,但是有的时候我们需要具备一定的感情酚墨拼。对于我们的汽车技术来说默盖,我们一方面需要理性茬,另一方面也需要激情锻。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现捞。针对方程式1的赛车呢虾蚊,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成霉,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展起欧染,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势表。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日措坏肮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕灌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仆窜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题巨,力邀政府窘淑驴、行业起星钨、企业裴醋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刨脸,寻求产业发展有效途径哨累。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事逼、副总经理 吴松发言实录旱。 广州汽车集团股份有限公司执行董事报韧、副总经理吴松   尊敬的何部长蘑疾斡、朱总埠秒,各位嘉宾丘绕、各位朋友爬凌斧,女士们敌溶韶、先生们完,大家上午好驴淳护。很荣幸参加这次论坛恼啸捶,我上次参加此论坛还是2011年堕锭,当时大家对广汽传褀品牌还不熟阜霉,那时候传褀刚刚才有这个名字诚对闷,传褀的保有量不到一万台层,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车骂,这给了我们很大的信心和鼓舞鳞,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持脯。传褀一直也在努力忍,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆彤,年均复合增长达到80%德。目前市场保有量达到65万辆菲,已经成为集团利润的主要贡献者之一群毋。   明星车型GS4持续供不应求盒哄废,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数赣竟架,而且GS8与GA8同一平台颈,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品健宪版。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到斗屉,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛息烘,对自主品牌的支持赊脑耿,关键的还是坐死结航,关键的是感受姬杀,关键的是多提意见淡。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心侵社闷,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌品汾食。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会堂侨,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法渤蛊谷。我做自主刚刚回集团挛,将近9年半的时间抠脆,从不愿意干到喜欢干寥馈,到对自主品牌依依不舍棚完,到对自己找不到定位和方向戮,感觉到人还是能做一点事究句。所以这在这里借这个机会厂憨贤,感谢在座的我们各位嘉宾湿爸句、各位媒体的支持嚏愁,也感谢传褀团队的支持梨先泊,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力祷妊峰,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持级舍。   我的发言主题是构造改革创新驱动诽栋墓,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考戎。一个方面汽车产业发展形势分析暑,前面讲了很多了肠墟,我就不多讲狡。   一个态势是稳步增长茧物,但是全球增势放缓昏。中国汽车产业发展仍然有空间比,仍将会领跑全球汽车势覆丸。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台眉桶趁,中重型商用车达到400万台人,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%赎为。中国汽车销量将达到3140万台江,我预计可能还会再多文,关键是结构看你怎么改耪?如果要参与全球竞争噶撵埂,那重要可能生产量还会增长辰境,复合增长率将达到4%喜筛顺。   第二个特点翔,优秀自主品牌加速成长肝魏,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流茬稍。中国汽车市场发生了深刻变化勾回挫,中国品牌迅速崛起认,优秀自主品牌加速成长疤。关键是要产生优秀中国品牌簿琶裂,不管是哪一个企业供派,在现在这个环境下监,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌串窘浩,还有我们何部长榔,这么一批老的汽车界的前辈隋豆矾,到了这个会场又在用行动来支持墨澜。大家和我们媒体各个方面的朋友哨,大家坐一坐备涪,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别咕,差别在哪里缆倒喀?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的拟家。关键是中国人要团结廓萝,不要互相贬低催答耪。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦鹊确铜,抓一到几个堪拳,不要想象太多端唤,我们从来不怕想象妻精擂,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向括股开,坚定方向呐芭墩。   那么数据也说明一切挺括,2015年很多中国汽车加速发展苏镶库,行业整体增长率为7.3%的情况下凑盎脊,中国品牌乘用车增长率达到15.3%温详卤,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%遁础,相比去年又增长了1.2%百分点戌。而且自主品牌抓住了很好的契机馆迷释,在SUV里面我们是防守的焙屡关,是中国品牌先站住位置侥丘,合资品牌再进攻挫,再加上周围的环境变化樊据亮,所以在SUV里面我们一定要全方位发力糠歧,占据主导木虐,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个颁,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人币。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成缒搿,统治了我们的各个方面墙。我们展开进攻是非常艰难句,但不是说不可作为督唐如,要选择时机伐。我们要在中高端里面取得突破深录铃,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比罢蓄,这是韩国人讲的浦成,不是我讲的耻活。他们说克,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候疚,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌闯,如果不选择是对自己的不自信铺淌,这个不能靠强求吐贪,靠品质势妈、技术泌醛息、新能清逛,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品幢搬妹。   第三个冬菲,汽车消费升级和资源制约疏欺泛,也迫使汽车产业需要供给侧改革梨。不但要有好的产品童躬,而且还要有低的成本瞪,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害疗。在汽车需求方面令,80衡、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军邵拒,个性化软泡粪、智能化菜辜虱、体验化等方面的需求还在不断地上升霸愁剂,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战歼汕。不管怎么变化境勤,满足顾客的需求溯斗,满足抓住市场的脉动刹眷,这个是关键点蔽童线。而且资源供给方面彭,现在的人口红利逐步消失冉暮讳,而汽车不是简单劳动朝洽,是高技术情况下的技术劳动桅讽。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家巨拱色,我到那些国家去考察过耸,没有中国这样受过良好教育散贪,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性届挥矗,那不是每个地方都有的句。有的地方上午上班拉,下午到时间钱一领就走了袱薄潜。所以对一些合资品牌来讲搁嘘捣,中国也还是蛮有魅力的毒谅,关键是要拿好东西出来拭搁芬,才能谈自主聪都。   当然工资涨这是个客观事实处,2011年的时候4.1万兼活络,2015年他们说人均工资涨到了6.2万镭秃,这个不高的兄,还要涨泥。农民工那么辛苦玛,给他一点钱算什么悉草。但是钱从哪里来安棠戈?我在传褀亏损的时候刚,工资涨得慢狙赡,但是想办法补贴姥锌。这几年别的都在减醚拘,就是员工工资不减拈,但是效率要提高淳,要杜绝不干活的人劳,最后挣得钱多嫡,干活的人还没有机会馁蔫臀,有钱的人天天有时间去议论乃四,没钱的人在干活森豌,这样大家积极性都没有了饰。国企的弊端就是这个深。   那么在监管方面饥耪,工信部刚才也说了凸睛,我们的司长也说了工屡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破鄙葱,在供给侧这个方面要下功夫骋。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径芜,作为五大发展理念之首叔染奇,当时这个报纸一播五大发展理念拣吩店,那时候我还在乘用车须欣,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去始纺,这十个字劫。为什么呢钮陵?因为没有创新就没有一切乒蚂,没有协调就调动不了资源检慨鲸,没有和谐的话曙惨,共享也很难吼痢,大家不愿意跟你干擒示池,我是不相信英雄的畴,但是特定的时间会产生一点都恍,还是要充分调动群众的精神方歇,各个方面全方面的参与路侩其,企业的成功除了它的领导者的作用努烧,更重要还是把员工的积极性调动起来埂串沟,人民群众才是创造历史的动力匿肝输,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人翠聘,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革呜撼川,需要我们从技术管理溯艾添、营销吉俄淀、品牌沉酶徽、产品傻平谅、服务全方位展开创新色,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革瓜,来推动中国品牌进入全球蚂步沉,成为世界品牌葡。   第二汤熔,汽车产业供给侧改革方向与实现劳讥。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法巳袍确。   首先尸撑,在自主品牌方面斜,我们是追求全球视野开展正向开发嫁廓,坚持以我为主的构造核心卞,组织全球资源剃玫很,开放性自主研发模式链,掌握核心的竞争力封,获得了可持续发展能力未够韧。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人抽潍琼。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人破劣溜。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了全艰叛,我们的生产能力标准是35万混窟淡,但是预计今年我们的销量会超过35万爱,有可能达到38万尘,当然如果制造组织再高一点七锚南,可能40万秃骚,也还是有可能粕,但是大家别报到40万啊航骑旦。这是有体系忙,有制度保障的牟,有员工的全程的参与慈。一个别的企业的人到这里来看戈绘激,他说你这个企业为什么增长这么快岭揽断,没什么别的刹闲,员工的积极性调动起来了艘塘,他们说兢,我看到你们的员工眼睛充满激情踌,因为人天天在干活的时候就会有理由市,如果执着地做一件事情带有一点追求渴惋芯,那就有远大的理想邯。   放眼全球虐圣舰,在开发方面整合全球优势攫,实现研发的全球化朴旁灸,人才全球化磕炭、配套全球化坡。依托国内的研发资源扦姐,充分利用国外的资源开展研发资源整合陌,打造企业自身的技术体系俩脖歇。我们用了将近五六年的时间恒,我们确立了G-CPMA跨平台南估悸担块化架构去嵌纯,我们第一代的产品是引进消化吸收筋锭拿,第二代产品已经完全进行了提升般素,但是没有否定第一代澜距,掌握了数据链效,掌握了开发的流程梗尼固。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列珐锈嘲。实现了一个平台可以开发六七款车型箔绷,实现了多个平台车间的相互有机关联算蹋,实现了车型的变化多墙,开发上市快侍,质量易保障纬陆痢,低成本伙畏恳、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设奉绷碑。   第二个偷,坚持质量为先啦啦架,推出精品车型财迟,提升产品质量克廊侗,加快自主品牌产品开发库冀徒,提高汽车供给侧水平蝗乏聚,推出符合时代的互联网化的产品党力。打造消费者喜爱的精品车型颈镐,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果狼,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式题省豪,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织习绥。实际上汽车不管是新能源也好竭抛,产品的三大特点仁堆,一是颜值不好看别人不买坑撇,第二是品质痹不钵,没品质也等于没品牌洽两该,天天出毛病心里不愉快碗,第三是性价比号,就是靠成本菩回勘。我们的员工不需要培训就知道品质蒙娟,因为好多从合资企业来连,合资别的没培养炕绘,就是对品质追求携,结果就是成本搞贵了怂百,把品质先过关蓄滤,回头成本再来逐步下降斧标滔。我们第一个解决的是品质狗,第二个解决的是颜值涸,第三才是考虑成本苏。成本险犬回,供应商的成本我控制不了氯,如果今天在座还有供应商的话休,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点镐,还是有这个机会的裸醚。但是我建厂可以控制倘翱廊,我们内部的生产流程工艺褂壁,我会重新再造帆,这个我投资减少了鹃,今天也披露一下哪疥,我35万的规模最多可以干到60万瞥。如果创造性一点可以干到65万官蓬澳,总投资50个亿辞惮椭,含整车加发动机鞋,这是内部数据融,来给自主品牌共享广。   包括一些模具加在20个亿誓嗡、70个亿肺舍,最后的结果我都不相信踌咆,实现平台化螺镁、公开化隘靠、可视化士,让所有的东西全部依照规则阳光推进冀祈栓。现在我们的供应商也很满意姐,社会上也很满意篱甭恳。这就是在体系鲸奔,在这些方面的作用力胺茅,防止一个部位一个零件殊让,一个车就不同零件不同标准份,那怎么做碱赏杠,永远做不了好车蹄梳癌。这个要感谢合资养成的规矩献胖。但是自主也会给你更大的动力购磨泻,动力是在研发洽盲媳,其他方面再有作为瘦摊。所以我们是国企的平台蝎慷告,民企的效率慧纶,合资的流程似,这三句话就是这么个意思鞠抹瞬。   第三个硕,坚持智能制造打造智慧工厂蹲吨。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂捣,实现占地面积的有效节约城撬,我们的合资企业汐,广汽本田在推进第三期的时候修退办,就是根据SSC这个原则毋。SSC的第一个S就是小型small惠邦,即所有资源空间最小洁、设备小型化;第二个S是简练simple堵林晴,就是除去浪费煌,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑簧哦,complete纳烹临,以追求小雷、近檀位、短痢午嫂、轻什,最合适的自动化惺苗岔、氖劾梗块化灵。所以广汽本田第三工厂运用SSC淳拣标,它们的车间占地面积减少45.5%芭,投资减少26%啼崔忍,跟它的一二期比辖浚,能源减少了29%蹭湘,成本节约了21%切。   第四个坚持管理创新既哺撼,开展构造改革逞改册,主要就是我们广汽丰田卷晴黎,因为我原来在广汽丰田发动机贾伯癌,我9年就去丰田一次连兔骏,去发动机只回了一次菩,因为当时这个地方环境太好了哺碗寄,我怕一回去又不想搞自主了秒。但是鼓励我底下那些员工经常去誊惋,去交流驳温,日本人也还不错铃,大家都交流儡。但是技术是交流不来的揪,思想文化还是可以交流的孙孟话。最近到丰田去了一下兼,大有感受幻玲钎,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革孝谷敌,它从最关键法、最基础的制造环节入手疗检,开展生产管理创新慰,从制造轴芬率弓、供需轴呻林磺、采购轴出发侈,深入开展构造改革崎弄楷,实现全员参与信,利用构造改革改变每一位员工的工作意识沙祟惧,充分调动员工的积极性觅、创造力渐戌,取得了良好的成果铰。经营绩效方面别览该,今年的销量增长不多退忿,但是利润大幅提升太疆墒,生产效率显著提高础苫。人力绩效方面韧譬窝,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升禽,管理体系与生产流程更为完善熔、合理赂辫拷。   通过改构造改革活,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升钢,根据他们的预计戊郎,已有的数据挂骇腊,2017年单台不良率预计会降到0.01%棚,就是万分之一譬世祥。而且现有的工人总数减少1600人钳起。就是现有的存量也可以变化耻冬,他们现在不到一万人烘泼,要减1600人哗材氖,它新建的工厂块箔是,员工还是要招的惹邢,但有的还是要走补沙。就是用减下来的人把他投放到这个地方虫。   第五衡吻陀,坚持体制增效外溶,强化体系创新鳞翅竿。既然这些企业都到中国来了秃,有机会为什么不学一学呢汇?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下攀钦逗,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破掣,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式芍,广汽本田精益管理巧,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式灸闷。为什么搞一个广汽生产方式福?为什么不造一个丰田呢姬丝凑?这里面要说一句哺,丰田生产方式你不能完全去学慨塘,条件不一样冠链昂,环境不一样落,人员的基础素质不一样睦,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多坷。你学它必须要结合自己看化,连日本的企业去学它的吝,有的好多也不成功敖离钩,当然我不能妄断靖灭,这是从资料摘的板,不是我说的卫。   第二个凰绵,我主要员工整车从本田来构畦,发动机从丰田来疏,也有一部分本田藤,两个企业不同的模式怎么办屎谴化?发动机就要按丰田来富姐,从头到尾来功隆坝,坏的不学好的学蟹歼,整车就按本田的来灿。但是一个企业两个体系怎么运作呢孔?我说干自主就不能有体系烷疚,要体系就是传褀的体系老颊。不管你是从哪里来谋犀,包括从社会上来校,来自五湖四海一个共同目标咐椽巳,要干好中国自主品牌逗授。所有最后提出了广汽生产方式比痴,以丰田为主结合本田嚎,这样把文化购、体系做好效,但是还不够巩固效梗撤,还要琢磨诬岁卧,现在体系已经起来矫。   我们从2013年开始策划伴,集团的主要领导说这个很好管旅,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的葛。   所以后面我们的产能又不够了惟,销量又搞起来了补,整车进行改造采尘仿、发动机进行完善吧,整车辞、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造趟,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%盛戎马,就是第一条生产线疙罕顿。第一条生产线上半年生产了将近16万剑聪呛,20万的能力干了16万尝,实际上还可以做失傲昏,全如果满负荷做的话伪哦,估计干到35万都没问题兴渭年。极大发挥洼桃,这个不进行全体系变革很难谁。发动机装配线一次合格率99%类皖,这个零部件产内库存减少70%僻,厂房面积提升30%漓疆,原来不够用填衔,现在多了这么大的组织答岸。库存资金减少50%臼佛,更为重要的是这一成果横向展开亢。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线侮堡嘿,它的年设计能力15万辆氰迟炬,8月份的最后一天有个数据捌困拨,他们双班日产已经达到了650台片挟确,它的满负荷是700台锣详赎,估计9月份就可以满负荷墓峨袄。这种提升的速度料仙,全世界都是先进的褥,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局潞峡耻,它的一次合格率最高达到了93%配,平均水平92%醚触,接近丰田中国国内水平奖,当然追求的是丰田日本的水平吧卵掂,广汽丰田学丰田本厂臂,我们下一步也拿一个计划皑酷,要挑战就挑战一流逼擎,否则没意义龟澜恍。   那么我们以建成世界级工厂为准则逝惹,以广汽生产方式为核心缚挛冕,融合了SSC原则兜咖踞,运用创新思维全力发展智能制造技术妨挝碍,打造智能工厂团。我们在第二工厂通过价值流最大化钒、设备智能化磺,生产线自动化梢级、物流信息化厘、网络可视化观、操作简单化溜、安全绿色化浇磐、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级帝。这个第二个工厂是非撤ィ好剂姆锌、非常成功的一个例子核滦萝,但是这些都实现了钦甜。   第六是坚持品质保障复,打造高端品牌遣。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗俊认,高的效率提供优质有效的供给卵。广汽传褀通过精品工程确保产品质量料烫,连续三年获得中国质量班效奈、中国品牌第一邯凶,超过很多在中国的合作企业亩铰,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八殊,所有企业里面包括外国品牌奸酮礁,与广汽丰田并列第八疗膜,比2014年上升6位碑巢。   第七该蠕,坚持客户至上惶触,提供优质服务芜孩兽,不管是在任何情况下黎未现,用户是我们服务的对象洁喷,也是我们的衣食父母苍梦,尤其是作为汽车这个特殊产品奸习呈,我们对安全浆堂泞、对生命的一种关怀讥搪,作为生产制造环节的改革幢,是汽车产业供给侧改革的重要方向纹茂丁,但服务环节的创新与改革同样必不可少篇恫,这还是目前我们相对比较一下潘嗽贾。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名沛抄,也是一个什么机构缆,我记不不太清楚桑畔。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离戈。所以在产业互联网的时代瓣,每一个企业不再只是产品生产者钾、服务提供商颊耽,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商实,服务以各种形式融入到了制造业芍珊、研发设计酗、生产制造理、经营管理手、销售等环节奶及。有价值创造的可能棠爆皮,就有服务形态的出现图。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限煌奉,两者相互融合蹭承、相互依存病就,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展净厢。   广汽在这个方面也展开一些工作纱,我们的整车平台将联合金融豪肋皑、保险辩叫丰、物流蔷厂、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务宏摆结,车生活平台会涉及多个业务平台泼,除了常规业务平台还包括了配件商城颅、用品商城侗滴莲、社区服务连锁铃思,用户使用汽车的整体生命周期墒签墨,产品的购买只是开始誊卧氦,与用户长期多次的接触和非常周到的服务熔,这才是我们下一步发展的重点换碎。作为汽车服务提供商微祥绒,我们更应当关注的是用户的体验东,以及给客户带来的价值增值感受济,汽车服务O2O的打造温桔玛,也是为了满足汽车全生命周期的需要咳,以及品牌和价值进一步提升的需要圈埔篮。   第八啥日垒,就是通过这些改革秘,整个广汽集团范围内的成果想堤床,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万外,同比增长28.8%护巧、29.7%晾番图,比行业高出20个百分点郎。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平苇囱,同比创下历史新高曝共艘。当然传褀在这个里面那是贡献更大譬车,1—7月份销量已经突破19万奶,超过去年全年穗秤萌,加上8月份最近的数据搜莆,今年全年的任务22万已经完成了次虚膏,同比大幅增长143%拳。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强佛,位居第303名蹦,比去年排名上升了59位灯细,整体实力大幅提升翁泉刻。   第九立董哪,就是广汽集团的发展十三五战略蠢酥坎。简单地就是一个内部协同创新羔,外部开放合作身山,这是总的原则缚,全面实施结构性改革挞,实施一五一三的战略式,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆汉剁惋,这是一个保守的数据台,因为传褀搞不好就过100万烦,前几年说传褀100万为脑履,别人说吴总凹病,你是不是在吹牛挡霞,现在领导嫌我100万都少了洁肆伴,拼命把产能都整合过来了危牢,成为先进的汽车集团八俄,做强做实研发整车零部件破、商贸服务和金融服务五大板块扒,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌深奇,实现自主品牌事业的跨越式发展馆丢绥,全面实现一个“三”靖,就是电动化屏、国际化拜侣、网联化三个方面的重大破脯。   各位嘉宾拉坎络、各位朋友莲,女士们伟、先生们钉,在需求持续升级鞘暇聚,资源消耗的情况下烤,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓灌健,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端赔、品质优先芜艘、创新驱动的发展路径痴,坚持正向开发孙,提供优质产品凤顿茂,坚持智能制造富侍,开展管理创新羚洼寒,保证服务水平退,注重品牌高端化变。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花驴坦啃,共同推动中国汽车迈向新的台阶卸弯,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球楞楞窍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫亮迁:李芳" "  今年3月狠,借百年庆典之际年修搓,宝马集团提出“下一个100年”战略方向慕残,即“智能互联”剿、“绿色出行”和“自动驾驶”腾钩,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向峭。随着战略的提出队寸,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开钞,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上侣哗。在这其中何哩,“人才”就成为关键问题藉姜。为此欺柬,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕碳辽皮,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备锑传。   根据沈燕的介绍可以发现睫,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛冬拨,涵盖计算机嗓豆领、工程学乌、自动化酸究、金融等多个方面蜗马。她坦言爱惕煌,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入荆删拐,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈税。因此孩辱,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才掇对活。”这其中包括互联时代的在线招聘何酷,“例如我们利用自己的招聘平台土兑、Linkedin录褥够、智联招聘等在线平台孤桂告,以及大学招聘杉颊、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘猫炉。”除社会招聘外繁,宝马也会通过与院惺澹合作词怖,提前把学生引入到企业中纤葛搂,专门为宝马培养人才沪关。 比如他们与同济大学十几年的密切合作算,举行“宝马同济日”这样的活动光炯描。“去年我们就以互联驾驶为主题谜静,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品缎季髓,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习羚捂风。”沈燕说道绞杀。另一个重要渠道咀独,就是内部员工的推荐篙。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号郴庭,让每一位员工都变成职位大使晨陪,在朋友圈进行转发传递佰。   “我们对人才的要求委供敖,在能力方面最重要的是对业务的了解箱。这不仅包括对业务今天的了解吝疤妻,还有对业务未来的了解色。要知道未来战略方向是什么哨绷撮,需要什么样的技能托。 ”沈燕告诉记者啃和痞,“此外补,我们对人才的要求是不仅要了解中国港,还要对全球化有所认知罗工。随着技术的发展劲啼夸,我们对人才的需求呈现‘复合踞袒炽,跨界’的特点捍滑伍。但是赊绩,这类综合性人才很难直接从市场上获得骑壁,需要我们进行入职后的培训媒掳。 ”据了解借眯颊,宝马(中国)每年都会根据员工表现吧,提供给员工出国培训以及交流的机会氯陛似,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流娄卞。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换凭,以拓展视野起翟,提升能力当虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为劲,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是避,吸引并拥有了一批充满抱负聪、专业的本土化人才璃。而面对未来秦鳖粉,本土化人才也将承担重要职责垦,“这包括为‘在中国渐秀廷,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向绵沽,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中躬创始。”沈燕表示歪反。2012年嫩,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题革泞,并在上海组建人工智能团队插叹,承担电动化和智能化的相关工作梗。另外墩羞楔,宝马已经在中国成立了专门的战略部门钞,进行互联数据服务及新商业模式的探讨纱徘匆。 这个团队将研究和紧贴中国市诚峥亍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地坷担,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函郴:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上匡,用“数字钱藐泻、概率烹、未来”为题堂,论述特斯拉电池的高密度横、续航里程及电池的安全性枫怕火。对比国内态兑,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车醚缝,并预言电动汽车和智能手机一样苯冬,电驱动和自动驾驶注定了是未来费菠咯,不可逆的未来径。 以下为原文灿惶伟:   关于密度和里程数瓣白。 特斯拉Model S上市已经四年多了汉经粒,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌聘拖,至今为止一个都没有兑现稗饰巫。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)签,里程最长的量产纯电动车娇叹恨,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结咯,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法华嘲,相对容易)还低的匀速行驶的里程数腔跋,忽悠消费者铅淘。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准限,里程普遍降低10%以上)来体现里程侥,在有些国家辅助使用NEDC的标准倦工,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)卸。   关于安全性和自燃率甸僵。 自从2014年初安装了底护板痛妓,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)焙啦,远远低于燃油车咀,各种撞的惨目忍睹事故己镀摩,也都没有发生自燃燃步。相反废,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车漠认,却成了全世界自燃率最高的机动车缴娟,更远远超过了燃油大巴的自燃率擞骗。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理立,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门嗡链仇,车门闭合的时候已经有点变形了)梁,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业吼匠惫,几乎可以说传:特斯拉重新发明了电动车斧。    国内真正用心做电动车的企业拆,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术受鸵,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机伯、变速箱测佩捎、油箱等示搜,改造成电动车的事情)觅诽逝。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了绍,才会全力以赴来押注电动车杜峦轻。当然花屏,也可能是很多品牌都在蓄势待发涡挖纲,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招譬闭壬。    电动车不是什么弯道超车静,而是换道竞争磁柒谷。    今天的电动车伴蹲蹭,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态浩迸脐。待机时间是诺基亚的几十分之一绕反首,软件也没有几个贡卤,通话质量也不好搁,汉字输入也麻烦的要死硅恒。和智能手机一样窜,电驱动和自动驾驶注定了是未来拼甸融,不可逆的未来费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯:李芳" "   2016年8月30日帆嗡隧,在北京新浪总部袖圃,北汽新能源充电部门副总监陈保江膊函、北京华商三优总工程师丁晓伟项伤币、电庄总裁兼CEO先越喝、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人咕、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动炕。    作为新能源汽车销售终端环节啡撵,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线谓。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程腊职稹,更是充满了诸多困境习,不为外界所熟知乏。    那么舰挨,作为中国最大新能源汽车市扯盏荻洹,北京的充电桩发展目前处于何种状况瞎,北京模式发展的瓶颈是什么个图违?有何值得借鉴的地方搁滦?又该如何去避免失误和纠正弦检?政府棉、车企母凄欧、消费者在这一产业链终端中纫泪侩,分别又该担任何种角色棵? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录庙:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山宋攀填:魏总短,刚才你从用户的角度怕痘乒,同时您也是媒体人的角度凤蒲喇,可能跟这三位嘉宾的角度不一样屯雾瓮,您从媒体和用户身份的角度讲一讲苦,您发现了这些问题之后峭经,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率遁囤?    魏士钦瑟:其实我们一直在琢磨这件事结胶,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说糜,这两点是能够解决掉的劳。首先第一个撕,支付汀。就像刚才先总说的藕淀梧,有个银联一样的东西川,接下来有个第三方挡特坟,或者接下来大家都使用微信支付督怒,不管是充电桩也好貉,app也好磐段,还是当时的扫码也好动,还是微信也好酒拼涡,支付宝也好卑滩了,能通过手机支付缆窝,基本上都能解决掉淮达纠,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题浇蓬疵,我们把支付给它想办法统一了搭酒。不一定统一到一个里边去淬垫,大概两三个蔑饲,大家都在用股隶川,这就没问题旧舱。    第二分青宋,这就相对更难一些了臼隙,应该是有一些第三方平台真正站出来艾效,能够收集所有的真正的准确的信息栏,其实当时我们自己在做app的时候裙步甭,就是在做摸点的时候热轻佛,我当时就矛盾塑嫡宦,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点报疲,后来琢磨来琢磨去存,通过很多用户的反栏∑膊稀,我定义出要摸一个最准的点驴寞,不要最全的恰柔。准是什么概念粟封?第一苹柔僚,我找得到搜壳为,第二插贿栓,我到那去一定能用得上鸽吞恫。如果我找到它了想踢盟,也到那去了贬,但根本没法用克砍獭,那就没有用了台栖。所以如果站在媒体角度假事,我希望不见得是谁苦肛瘁,也许是个媒体腻,也许是另外一个平台款内动,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起贺,但是它也不一定是最全的晾腐,但是它是这些所有的里面最准的筛,每一个用户都能找到桩虾纫,而且有百分之百的体验把电充上齿。    我们碰到几个小插曲挺有意思的峦第,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站须,是咱们国电的站歪沧矩,是快充哗彻。我们编辑去那边准备充电的时候蔑,有六个跑快车的兄弟谎菩眉,霸占着那个点法逼嘶,就是不让你过去瓦拍,这个充完那个充歇挪阔,还剩一个车的时候福迷,就赶紧打电话给另外一个兄弟济伞受,赶紧过来充电焕。我们不等了新饲收。但是他们不知道型,在那个点不到三公里的地方泊顺,快到积水潭小西天那个地方彻统,还有一个充电站悄,好像是三个充电桩还是两个平匆嫁,一个车都没有楞帘,而且车位都是空的川。他们不知道那里辛。而且那个点星陇,我们当时找的时候用了三个app律管,只有一个app上标出那个点脾,另外两个app是没标那个点鲁冷讨。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离稳,所以准确性其实很重要簿。所以如果能解决这两点倦,我觉得咱们的空置剔节、闲置的问题一定能解决慧猛里,肯定没问题的餐徐。这是我的观点胶。    黄山期:关于公共充电这个领域酬五吻,我不知道魏总在充电过程中邢,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题来惯抗?    魏士钦挂煌霜:出现过拢,很多陇。    黄山溶们孝:这个问题其实很有意思的问题到箩,充电桩的标准是国家有统一的标准撼病,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电呸虫。    魏士钦瓣驮睛:是这样绞,最典型的例子就是腾势标怂,腾势在很多国电充不了闭卧堤,但是在小E充电或者普天是能充上娇荚。    黄山划脑:我们可以把时间放长一点来看反杆,在2004罗、2005电动汽车兴起的时候巨,很多人都不知道电动车是什么汹镶,充电桩是什么蹈。随着这几年的发展兑颅,物业慢慢都配合了笔顷毋,所以从成熟度也好黑妻藐、物业配合度也好韶海美,应该是越来越高的赔播邢。国家层面出台巩拳讳,新建小区予以配合蜡锯举,包括老旧小区的改造霜骚攫,都会多方面来共同解决这个问题古操。其实关于今天的这个话题嚼夏乡,我不知道台下还有什么问题要提问的弥透咸。没有的话稀,我们可以做一个最后的总结翁巫木。    我接着丁总说的北京模式的问题挥实片,我们今天说的是关于北京模式曝浅辱,丁总说了一个北京是纯电的市辰合摺,跟其他地方都不一样塑,上海是极端的辑竞斯,上海是混动市撤恪,北京是纯电市场戏缚侍。我理解还有另外一个模式坊,就是北京的充电运营商是最多的弟蒂米,发展是最快的赏,一开始是国家电网靠、普天在推囱厦冈,后来群雄逐鹿褪,特来电茅、星星等等各种运营商都进来了坝培,包括先总这样的都进来了躲崩。我听北京同行说北京大大小小21个运营商漂。    魏士钦短:现在已经不止了郎钙拣。我们有一个数据泌稠的,说是47个运营商蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿缸层:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构葡腐手,我讲点个人思考和认识级础。    先谈思考胁。第一桐誊额,供给侧结构性改革内涵非常丰富博枚棺,大家可能更多关注产品的结构性改革班贾换,其实我认为暇,源头是制度的供给和政策的供给心嫂,再是要素的供给隧鸡痴,三是产品的供给莱。    再把这个逻辑关系缕一缕党涸间,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给户,而制度库、政策和要素的供给又会影响到产品的供给泡编。所以现行体制下倪下,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革必?这是我思考的第一个问题薪抗。    第二个问题侈目堑,是我做企业这么多年的实践和感悟抡达存,企业到最后比拼什么白催还?其实就是资源的配置效率漏尺呻。汽车行业也如此缄硼。你拥有多少资源固然重要俗使,比如研发队伍阔,既有一两万人的欢睬,也有六七千人的船钙,还有两三千人的苍式暖,资源差异很大腔邻,但实践证明人多不一定成果就多怪地,关键是资源的配置效率毙儡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率捐艰捎,取决于一个企业的决策效率和执行效率忿。而企业的决策效率和执行效率赎多,又取决于它的机制和治理结构侩晦。    反过来募,机制和治理结构取决于产权结构的合理化绊。也就是说昧人,产权结构会影响到治理结构和机制感,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响采戚夕,进而影响企业的资源配置效率督串款。    从逻辑关系上讲坤堡,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革炼幢。    第三个问题肃零,产权结构是前提溃,是源头性问题让蓉,多年实践拒,有以下一些体会蒲似木。    关于股权措蝎禄。股东应该优质化扣狭,股比应该合理化钙。近期也好梅蕾,远期也好窗嗣摔,你不能把那些对企业治理车拜、技术绩乏、管理铣叹昂,以及市场拓展没有任何贡献懦侍,反过来可能还会添麻烦者咎叙踌,当股东碑。这样的股东不能要碑呕。    股比结构这块裙磨欧,不同行业悄穿,不同企业怠嘿金,它的结构模式必须符合市场规则富葛徊。若是竞争性行业但采,不管是央企丰兼扩,还是地方国有控股企业埂违郡,做第一大股东绝对控股邪怯玛,很难实现建立混合所有制的初衷饶。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”葡,竞争性行业混合所有制要深混柑,不能简单地浅混厢搭。什么概念烦诧?国有可以是第一大股东温粱七,但不宜绝对控股饯发,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构滤。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化授俱、国内竞争国际化这么一个概念房虏。既然是全球化履矛,如果你这个竞争主体丢膜,你的治理结构趟硼腻,你的产权结构祈稼,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话适申矫,你如何参与竞争喂楔无?道理非常浅显明白盟。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践桶。    江汽集团公司制定十一五规划前揉勃航,我们就有一个想法溺马,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化壳伸。围绕这个思路架县良,于是就有一个叫三步走的战略规划肚岛钮。    第一步颊豪,把国有企业员工身份置换掉详,从根本上说烁,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处觅信,对职工也有好处花,是多方共赢的一件事情相。我们知道沟,国有企业这条船不管怎样哎,开得好懒扯,开得不好狭镶,哪怕再破再旧妥免,只要不沉下去藏捐,国企员工都会抓住船板备脑吐,不愿意下船农懂。    如何把员工这些观念转变过来侨览?只有让他们从企业人转变为社会人即横潍。因此携,第一步是2006年芹寄,江汽集团公司所有员工进行身份置换洪。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会炯,作为每个子公司的投资主体甘衡,共同组成投资公司目菜。    这样杀及,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东龚敖。投资公司持有江汽集团公司的少量股权乘解晾。    第二步硼,我退休后壕,引进中国建设投资集团有限公司提。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司随。初步实现产权多元化视郊。    第三步巴沦,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产锭,包括安凯客车的控股股权冷危,整体运作上市肚。去年1月获得证监会批准痴徘环,上市公司已挂牌胶。    通过这三步走——置换身份降角,初步股权多元化拾,整体上市粱歪纶,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的卞颓,对留人起到了较好作用挛。在工业化嗜、信息化纶醒、网络化尤其是移动互联网时代簇颠深,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代慨,股东或雇主和雇员之间的搏弈深,更多体现在决策权和分红权领域贡贩咎。    为什么IT产业椭,特别是互联网企业发展如此迅速前窘?正因为它有这样的产权结构呕纯搜,这样的体制机制墙跑抹。做得好的互联网企业斜及,股权都比较分散申蒜,管理骨干和技术骨干都有一定股份复碱,可能这是大趋势罚懒伍。    互联网行业资源的竞争和协同啤籍,最终体现在人力资本价值上淡,他们要参与公司的决策和分红挟。这个问题如果不突破梳,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难遍佰离。   存量是稳定剂吴鳞目,增量是兴奋剂    那么磋,内部机制如何变革逃沧?    1990年我接任江淮汽车厂长泻狄借,当时非常困难污楷啪,留不住人甩。有些人选择离开骗岁,人往高处走船盯,完全可以理解苹涝。留下来守摊子的这些人不容易挨,到我2012年3月退休深礁,这22年时间里建,江淮集团内部机制变革分为两个阶段蚀灯。    第一阶段是2000年以前涛铰叉。可用两句话概括唤汐微,第一句叫做存量相对稳定筛,增量拉开差距豢。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状篙辣抚,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来川算竭,可能就有问题斧。因效益提高而增加工资啃,贡献大的就多增钝,贡献少的就少增涤良旅。即便没有贡献魄饥喀,原有的存量工资也不会减少茬僚,即存量是稳定剂夸喂痴,增量是兴奋剂慷搭菊。    第二句是有计划按比例增长工资率丹。也就是说堡含,企业效益再好蓝,效益翻番工资绝不能翻番乓萎嗜。效益不是很好牌暮,工资也要涨型饯茫。为什么尽埂磷?因为国家年改革开放30多年效,经济20多年高速发展及弘,物价一直在上涨抽,生活成本在提高狡,降工资就是降生活水平跑。所以我们有计划按比例增长工资喊倪,以建立工资蓄水池挺赣丝,以丰补欠溪。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利秋吝。    第二阶段是2000年后晦,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式耽肥。    第一部分是泊汕蚀,区域领先的现金收入啦。和北上广深不好比拿挪,但在安徽及其他城市的同行业者中欧迹,我们的薪资收入是高的筷恫,员工及其消费能力比其他企业稍高付。但现金不可过度发放慌,这是心理学刮戒寥。人就这样逝,口袋里现钞多了后尘, 像一线工人蒜藕剧,包括技师在内盟纷备,他腰包丰实了鲁,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了瞬诧杭。    第二部分是大福利双。我在任期间附,江汽集团公司解决万余套集资建房煽秀同,还有大学生公寓须、廉租房等;自营的物业管理做得非撑埃好怯浇,很便宜剩谐,还有免费午餐累,包括洗衣房等朽烁划。有大福利呛宪坎,有小福利莽,五险一金都取上限提截颠。    第三部分有限的股权激励绘莫。    区域性领先的现金收入汞、大福利碎科模,再加上有限度的股权形成组合式分配模式捅态偿,这使江淮汽车员工享受收入不低疯邯耽、生活成本不高的待遇弊扦。也使人才无序流动降到最低拱瘟藤。我在任22年动传,江淮的人才窝朵祟,不管是管理人才还是技术人才旅慧,几乎没有怎么流失既。    外人都觉得很奇怪卯腾刹。当时有个汽车企业派人力资源副部长犀,在江淮附近找了家酒店镐莫,一住就是一个月魏且粕,每天晚上打电话找人糠汰拘,但没有人为之所动剃性库。    究其原因猾糙,当然也不仅仅是待遇和福利踩蕊鹃,重要的是文化留人行,怎么能留住人心办刺,这是其一化剃珐。    其二几行,江淮汽车推行多年的学习型组织建设埠,使员工的成长速度可能更快茬。    其三敢, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径家绢娇。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径镶完,但我们有三条路径炊括浚。    一是管理人员成长路径富:管理员漓龟、助理管理师萎酪、管理师旅响关、二级副经理苔狼杉、二级经理烷、一级经理梆患怕。    二是技术人员成长路径刊盎:技术员糯、助理技术师痊泵禄、技术师;设计师狙仙、主任设计师环、设计总监略嗓匙、技术中心副主任非班、主任等讹康。    三是技术工人路径闲靠:高级技工怀兜恢、助理技师革、技师懦、高级技师雾桂。高级技师的薪酬痛茸,甚至比二级副经理拿得还多倘。    这三条员工成长路径断匆,每个岗位都有岗位说明书侨。你要申报这个岗位揭,必须经历什么培训貌途,需要什么绩效浆,才有资格申报舜。上什么岗位有明确的薪资标准芳福悍,“升官同时发财”令隙赔,用人用工尽可能做到公开公正透明谴。员工们也看得很清楚氮赫,只要好好干醋踌,就能够成长龄。    总之联晴勤,在中央政府大政方针指引下抒舒,切实潘稠灌、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蠢,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革当庭鸥。    尤其是产权结构改革窘慷溅,不要消极等待主管部门来安排跨奉未,等是等不到的逗。也不要对现有体制壕、机制太多无意义的抱怨惠,只要动机纯正僻翠,对国家对企业对员工有利狙,就值得一试澈樊疆,这是我在江淮汽车多年的指导思想氢。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋理私贺,但一定是基于稳定性爸考、权变性默祷、柔韧性基础上的变革啪。要主动诚恳地和主管部门进行沟通珊庐苫。同时切记不管做什么事情扁,一定要取得合法合规的文件依据毖操。    在沟通管理和内部运作方面硼唐酷,如何适应政策环境吧桥,是对企业负责人的管理智慧的考验拐悔仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团检、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办吉虚梨。   当下砷茂,在互联网经济蓬勃发展穿、新能源汽车蓄势待发的时代背景下癸递,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃饭、汉腾侠、乐视萝到、蔚来漂寥、Nevs豁挠、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈返潍。但这些新思维磋、新模式遇到来自行业恰茫、公众和政府有关部门的不理解和质疑宿凡。为此寰球汽车邀请行业专家妙痞、新势力企业领导纺、主流媒体高层倒,就大家共同关心的行业趋势领兼污、创新模式梧妻煽、市场预判等话题展开热烈讨论健费筛。   程远古铂乳:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁烩、V讯网总编辑程远   以下是发言实录氢疼揭:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛光,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域闺惯鸡,也是一个全新的问题艇物鼻,所以我觉得应该是个很有意思的事陌狼姜。今天让我首先来作一个发言豌,我觉得是抛砖引玉辈,我想把石头抛出来配秆,引出大家精彩的观点镁常摹。   当然今天有几家企业来参加这个论坛盛,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题轰,他们该不该进入汽车行业潜赦。大家知道略,这几个企业全是新人啃,以前都没有做过摹兑,在社会上是有一个反响泵屁粕,有一种争议融疮措,说现在已经非常挤了米鹅藉,我们已经达到了2500万辆的规模魄伯少,100万辆的企业已经有六七个了炉途,还缺你们查犀讨?你们现在还有机会提限吵?我想说这是一个很重大的问题巾,我想这个问题为什么说是战略问题怜,中国汽车业一开始就有这个问题动熊。   我的印象中吝,我觉得中国汽车业有很多政策绥绩,也有很多重大的事情艘屉辟,但是我现在回忆起来退乒颈,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大任仑思,一个就是开放引进屯,也就是合资纺,也就是所谓的市场换技术兢。另一个膝测,我们做了一件很大的事情剔搬惮,叫反对散乱差怂哩布。这么几十年来潦歌判,在我们的汽车管理部门垂,我们就不说谁了暇脓内,大家都很熟讨亨,都是朋友凛,现在都七八十岁的人策犬蛔。我进入这个行业30多岁汾涸,已经过去30年了矗楔,这些人现在已经退了豹皇,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情舰电碑,一个是合资引进昂规,一个是反对散乱差绒驼。合资引进就是把外国的跨国公司招进来惕俯磋,即刚才说的市场换技术墟坞。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车败耙鲤,认为我们当时的企业太多太乱太小太差熟墨罐,只许有资质的企业做匡南。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司扫访吐,就叫中国汽车工业总公司鞭缕毛。后来双痹隆,提出了南北划界狄,想要一汽在长江以北谷,二汽在长江以南定诗懦,形成一个竞争局面测钳。这个想法没有实现膛牡身,当然再早我们搞过六大公司哇,但是总体来讲郸,我们在企业车的总体思想是害怕竞争剁哇。   我在八九十年代写过一篇报道识县线,我就说中国汽车为何怕竞争度橇钨?其实现在想讲级朝,我们争论来争论去就是一条囊垢,国有竞争戌晌,我们认为企业太多了谐夕蓄,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理什杀画。   那时候从国家宏观的角度猴挝佰,陈云同志提出了一个经济学观点路锭蹋,叫做鸟儿在笼子里飞槐五,年轻同志可能没有听过亮。虽然给你放飞外,但是你不能乱飞囤璃,得在笼子里飞茶聘隙。汽车的管理也是希望他在笼子里飞叙插峨,所以我们提出“三大三小”俊考,规定的企业能造车识吐,其他人都不能造车考,认为进来的就是捣乱枚辛。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章奈壳库,后来被总编辑改为无心插柳佛承。我们一心一意想扶持的企业搞上去客天,但是我们不想扶持的企业又在出现肺钮,所以就出现了这种焦灼的竞争局面层鞠双。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意袄贪徘,为什么呢泌?当然是我们的基础比较差南搁尖,一无资金毫,二无技术缉,三无人才得摄江,白手起家魏。这时候我们引进外资悼泡坤,有了资金谅茹、有了技术秦廖、有了人才穿并,奠定了我们汽车的发展基础抛嫉。但是只走这条路等于缺一条腿楷,只有引进外资奈泼休,没有自己的发展谰。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蹋霖,反对本土企业确谋,所谓自主企业谰忍,所以自主企业很长时间不能进入造车领域习倪。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的脓鹅容,奇瑞鳞分、吉利淮、长城凶茎旗、比亚迪门,没有一家是合法造车的企业函些,方式大家都知道思,买一个不生产但还有资质的企业广,就是所谓户口本铰,然后就开始造车疆困。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好谴,该死的企业死不了橇端,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口昂,这是一个很奇怪的现象隙揪备,在其他任何国家都没有这个事情酚撂酞,只有在我们国家缔墒,这变成了一种无形资产级骆。   所以纬舷现,后来工信部成立前夕裙,在发改委发布了一个通报项,宣布哪些企业要死句叮,其实是一个作秀绢平。因为这些企业本身已经不存在了突途涪,我们如果不把资质作为一种资产保存下来帅嘛窗,就不会有这种奇异的怪现象底陶。这个建立于我们对汽车产业的一种误判彼礁车,我们把汽车产业的市场化烘氢茸、自由竞争的方式忽略了腊,我们把它当做航天航空管理钵苛纳。所谓集中力量办大事谎淖哩,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的凡,像航天航空只发射一颗卫星盲瘫宛,只造几架航天飞机潜挪喉,但是汽车绝对不能这样卧,如果我们中国只有一个汽车企业鸡漏,我们今天无法想象能够达到2500万辆桓埔械,我们可能还在200万辆以下徘徊设。   我们想想我们当时的规模暖垫瞥,讲起话来卢苗弘,我们一点底气都没有奔艾策,全中国所有汽车企业的力量徒,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量厘促裸,所以我们那时候是没有底气的畏邵。那时候蔡总经常讲沦赊,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂难列沦,我们国内的某家工厂械蜡,搞了多少年僵?投资130亿干了那么多年没有干上去颗侠挪,现在回头干干胚,别的合资企业在武汉干140万辆车酸媒耽,听都没听说过他就干成了巳轨。   当时我们确实是一穷二白肌茅慨,那种情况下我们引进外资肆,但是不让国内自己的汽车做伯,造成了我们汽车工业发展少了一条腿飞谅,变成了外资企业徐窟辞、跨国公司一股独大埂,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌瘦典锭。   中国其实为什么发展到现在这个状况桃?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差凑粳坛,在座的年轻人没有听说过僵瞎,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号贫。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作集希。为什么有审批制墟顷俏?审批制就是为了反对散乱差素,所以你不能随便上企业络娩弘。   我们把进入产业的大门关得很薪辍,一方面对产业造成了很大损失纽得,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会畴。大家知道氮,那时候汽车卖多少钱滩?桑塔纳要卖了20几万顿辣淋,当时说两万块钱倪唱嚎,八字还没有一撇窗,订购两万多辆逻苯,在桑塔纳卖20万的时候退,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来妙负。那时候的技术标准雄、排放标准都很低促伪,我们会很快发展起来羞,但是我们失掉了这个机会沏抽。这是产业上的一大失误锤理,就是反对散乱差戈坦,阻碍了中国自主品牌的发展薪纹娟。   我觉得中国汽车进入2002年冯篮模,入世以后就发生了很大的变化懊抢,这个变化就是放宽了屉,应该感谢国家经贸委前司长蔼素典,后来发改委的副主任欧新黔泛,他在这件事上力排阻力嘶胎翁,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来痪,有二三十个企业进来糠。在这时候骄呜,包括奇瑞骡、吉利澈澜、长城定,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面粹,所以这是我们企业发展一个好的契机媳辖戚,这个契机来自于好的竞争壬。   现在大家没有再说反对散乱差糜姓,但是这个毒瘤并没有肃清递登,现在要有一个新的品牌出来不,我们第一个想法就是它该不该出来维,又来添乱洗。所以在这种情况下汲,汉腾出来以后糕晨,我当时也没有太明确的认识爽,在网上一片谴责声的时候泡呕蒜,我就意识到了这个问题拼施。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的疽眉,大的打败小的炬港射,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼瓷,快鱼吃慢鱼吭。汉腾给我一个启发抽泛,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲荷,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在股贸,今后还会存在捷彪沛。   现在一汽痞、二汽非常困难烈,包袱非常沉重襄旗,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才透事想,但是最近连一辆好的车都出不来吕犁。现在真正有活力的企业是谁呢娶?是长城巧、比亚迪临、奇瑞缝、吉利劣朝咐。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用褪啡络。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开显想,让大家不要惧怕竞争湾,竞争只有好处操祁。我们老是说过度竞争肆荚肌,实际上没有过度竞争抄笺,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的涪,经济规律本身有一个调节作用蓬男,一旦过度竞争它会自动退出叼曝。   我们的出租车管理很失败胸,就是我们怕过度竞争谰,我们把北京市的出租车限制在7万辆具桅吭,因此打车难荚吞荚、打车贵嘲露,群众怨声载道涪。凡是放开竞争淘,像家电产业大家都知道枷,为什么发展得比较良性呢赊鼻?就是因为放开竞争芭灸肆,是不是先来后到呢噶扇老?我们现在想想80年代匿,61家电视机厂骸险,现在上哪去找雀假?大家熟悉的品牌私割,北京牌倍公撩、昆仑牌胆,我前天在飞机上看到长虹新断梯,长虹居然还在碌电,出乎我的意料香巨。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存挟头,现在新出的电视机厂宦钠缄,TCL过去有吗挎澳参?就是长江后浪推前浪赌舞,我们永远不应该对后进者说不瘁,我们一定要这个变成一个共识恕,任何时候都可以有人进来奶昏版。就像他们说的替锭盾,任何一个行业都会机会电肖。今天在座的各位都是新进来的氓碎,我觉得你们的机会大大的有酥。   我的砖头就先抛这些感,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编习:沈达炜 版权作品佬,未经环球网Huanqiu.com书面授权铆逛杆,严禁转载泛梨壕,违者将被追究法律责任献。 获取授权" "  徐和谊说岗剖讼,当我急的时候暇帅酵,老唐一乐碉,哥儿俩(的配合)还行匣家。双方都是坦诚的心态峰弘酵,就没什么谈不成的事情头次梯。    唐仕凯则认为海盲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作浅钳,基于双方的相互尊重爬珊需。合作中赐讳,尽管文化不同寡、目标不同辞巧幂,都能坦诚地交流戒矛掏,达成一致渴铰赎,满足消费者需求凉。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事搞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚掂辨啸,在全新一代奔驰E级轿车上市之前叮秽膘,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事慑功、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯府廓,接受了中国经济网等几家媒体的采访讨。在奔驰E级轿车之外缝辉,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作桨靖奈。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时棵,徐和谊说闻,关键在于双方的真诚与坦诚健,这与我们的性格有关墟玛。我的性格是直率揽脐,而唐仕凯先生则是含蓄尼、温和侈,哥儿俩(的配合)还行港。双方都是坦诚的心态覆疵,就没什么谈不成的事情队。    徐和谊谈到嚷陀,合作中岁,彼此考虑对方的文化舰哩、体制扒幂,对对方的决策机构都很了解贩仟,也想知道对方的想法深,并多从他那套(系统)思考隘点:靠不靠谱鸽史,可不可能熄扔现。不能瞎白话才虽,不能伤和气胺惩几,所以就越合作越顺利磺创。    徐和谊认为蟹木,随着后续工厂和产品的导入唉,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期辽。    他还打趣说联,唐仕凯先生文雅炮,当我急的时候嚏镶,老唐一乐筛,我们的搭配非撑杷菥剑合适墟靡。    唐仕凯则认为梢切但,戴姆勒在中国与北汽的良好合作裁马,基于双方的相互尊重垫激。他说井抄醚,我们与北汽之间有更多的共识判村。过去几年的合作璃,大家互相信任配、持久赌绵、坚实监。我们有德国人的执着虹、坚持吧建,在双方合作中悍,尽管文化不同领屠、目标不同脾堪钠,都能坦诚地交流同,达成一致徐,满足消费者需求鞭立何,也能让优秀人才有合适的岗位侩垢脓。可以说斜韶狮,北汽与戴姆勒建立了最好的得、双方互信的关系瓤必。    另外碾险,唐仕凯指出较递,中国业务的发展光什年,离不开经销商伙伴的精诚合作靡,他们积极履行对消费者的承诺耙暗零、关爱淖,也与我们建立起非常良好的厂商关系芯。    他强调避蛙纤,我们与北汽的合作香伞矩,增进了双方的关系筐信。 全新长轴距E级车上市现称印,领导合影(右二为徐和谊脚堑,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手沁茹拒,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说氛庙,目前鸡,我们的合作是最好的驳。认真总结以往的经验鸵父胳、教训瘸吩,特别是过去的错误颠煎,接受媒体的帮助炭寒咆、批评光毒,因为大家对我们有更好的期许灯。目前备,我们仍没有达到自己的目标溉醋墙,在中国市场还是第三名祭澈。但是铆,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)罚拳。因此董,我们还需要精诚合作款涩藕,力争打造一流的企业;精益求精闭,建立一支一流的团队揭。毕竟妮,我们的公司和事业都很年轻刃沸,在发展当中最重要的还是关乎人山吹琉。因此茎骑祥,我们不能只顾眼前蔑,应当放眼未来椒,希望取得更好的位置开甫涉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎激:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊兽派奇:    各位领导韭蔷、各位汽车界同仁柏:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛簿,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计懒虫。今年论坛的主题聚焦安全狈菲,我觉得非常有必要疾惋嗓,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题凸,已引起全行业和全社会的关注涟酸。    今年以来既,在国家和地方补贴政策的助推下凰,新能源汽车市场延续了红红火火的行情朗俺,1-6月售诲,新能源汽车实现销量17万辆炯便蛾,同比增长126.9%跺拨蛋。其中纯电动实现销量12.6万辆股。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆壁围,预计到8月底剁堡氯,全年6万个新能源指标就将用尽轰狮缎。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆怀,同比增长170%唬甲,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置兽掣。    但随着新能源汽车销量猛增秀,其安全问题也逐步凸显行队岔。仅今年上半年滩皋,与新能源车相关起火事件就有11起楼虑,事故原因涉及到电池两怖、材料挫、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面散。不但给事故车主造成了严重的生命胖化、财产损失典涂骨,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧纷槐,极其不利于新能源汽车的推广排蕊痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律挎捕且,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折田,新技术新模式尤其如此阀敬叛。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处缆钱剂、火车一度跑不过马车痘姑、人工智能行业也几起几落兜寐椭,每次都面临着必须攻坚的难题凌无疟,并随着问题的解决才获得新的认可厕。新能源汽车行业也是一样绢猫趟,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域甘,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进珊,在蓄积了一定的市场规模之后陈,开始到达一个新的平台期控悄继,开始面临这样那样的问题勾管。而我们认为锌稼,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题僧添。    首先衅臼,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足扦茅。    今天我们面临的新能源安全问题旧次,一部分是技术问题窃使,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等驹具。但更多的是行业规范问题滤电,由于新能源汽车市场发展太快甸垢罢,行业法规建设相对滞后媳藐楼,安全法规不够健全圈,相关标准缺失酚,再加上消费者安全意识不足磐篱攫,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等鸵陛,共同导致了一些安全问题的出现敢筛椒。作为一个新兴行业楷蛔,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规宿管、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度隶磺诽,这是新能源事故频发的原因糕,也是新能源发展到当前阶段抱,我们必须着手解决的问题秸饥返。    其次旧俯尸,安全问题是消费者关注的基础痛点删,必须全力以赴加以解决孺。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示围嘶,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准瓦,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全料。我们经常说脊,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点粒铺董,但是没有了安全这一基蠢贰,里程的远近本身也就没有了意义谈逛。新能源推广几年来炬溶,市场上对安全的质疑之声始终不断炕,说明广大消费者除了里程焦虑曝态,还普遍存在着安全焦虑枢,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑脊归惩,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择耗,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡缓。着一把火就可能会毁了一个行业攘,在网络时代这种心理传导完全可能发生南。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理碾吹赌,必须将安全问题作为头等大事来抓魔店,否则就会被消费者所抛弃鸽梳。    最后钡非,安全问题是新能源迈向未来的必经之路皋脯挎,也是发展的动力源翁。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破纫,但唯有能够提供安全可靠生活的产品辟狼,才能得以持久生存豪。千百年来矢诺葛,人们围绕着使产品更加安全可靠汲势,不断做出创新副。及至今日寒惩,我们投入无人驾驶汽车粮伙、智能网联汽车的研究文诗方,很大一部分原因敖,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障粪惯椒。新能源汽车作为面向未来的产品卑史,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变埠居,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力筹。    由此可见埃巩,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈朝,粗看起来林林总总恭夸,不一而足;但是究其本质差即,核心还在安全现污伦。破除了安全问题埔厢辫,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题灭,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题达插,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高佩侣,而围绕安全问题不断攻坚克难匈,新能源产品和发展模式将不断创新褐推,不断创造社会价值涟梁涸。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者薄,我们从一开始烹,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓铝捆抱,从战略高度提升安全性刃,居安思危蕉罢赏,未雨绸缪悄模,从研发放、生产到售后服务膊岸,都布下层层防线杏不忿,确保产品万无一失淡钦蛔。    一是在产品开发上加强安全功能设计龟,从源头上提升安全性乒锤碴。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障粮巴。从产品的开发设计阶段很卞锰,我们就从整车控制零、动力电池碍辜、高压安全等方面以高标准进行设计竞棚。在整车安全方面吩,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统蕉撩沦,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计辉财厕。在动力系统方面申,我们从材料杭、电芯歉尝、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计锣沙枷,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术瑰,降低电池短路和起火的风险筷诺。在高压系统安全方面陌,我们从防水狠、防火途豁鳞、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计凄,高标准强化安全功能呜。除此之外鸵姜,我们还充分利用智能网联技术萍,对新能源车运行进行实时后台数据监控赁,建立事故应急响应保证机制冗,为新能源安全使用保驾护航噶魂伯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证培,以高质量产品确保安全骇。在新能源汽车快速发展的同时洁迷钾,北汽集团不忘发展新能源的初心檬,严把质量安全关跺吩。北汽新能源生产的每一款产品味,除了要通过传统车都要经过的质量验证外坡黑咳,还要对电池复洼录、电控系统进行严苛的测试与验证缉剿尉。目前燃暖,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系段,其中电芯安全可靠性测试标准42项徊浓,电池系统安全可靠性测试标准50项逃叮汗,BMS策略安全可靠性测试标准33项搔,这些测试包括长时火烧测试踩、电池剖切测试短、极限跌落测试和电池浸水测试等裙。同时撅局,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位馈碱。上半年兄豪,北汽新能源接到订单2.6万单豁痛,但在资源不足的情况下氮,我们严抓质量关敝卢,绝不为销量而粗制滥造哭睬,最终完成15052辆的销售任务涂觅,订单满足率仅58%曝佳摧,但却实现了上0事故率的优良成绩客跺哪。    三是加强售后服务与培训胜天刊,让新能源车用户买得放心怯类庆,用得安心沉。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障貌默,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统芍惺恳,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系殴弗泉,包含车辆保养绘逛欠、车辆维修岔肯、紧急救援枪贫普、充电设备词、增值服务泌、客户关怀等多项内容巨。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控眉械伦,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查邪绢败、维修顶传,并对服务完成情况进行跟踪监控芥氦播,形成服务闭环五嫡檄,确焙诚樟眨客户满意稳县性。同时其芥踞,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训搂惊,对车主进行说明和操作演示畔干,并规范安全培训流程募,提升新能源车主的安全意识薯先茄。在此基础上嗣霞,我们还创新营销服务模式府素,今年8月12日开混,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金豹卜,不仅具有推广新能源车的效果赊,同时可以让车主及时更换鼎、检修旧车上的老化电池懂程婪,通过我们的新模式给市场提供更多安全逝、环保褂母蓝、高质量的车型苔奠,给消费者更安心的消费体验呛帝弄。    各位领导喉锣、各位同仁劝晾:新能源汽车作为一个新兴产业始,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段即,出现一些安全问题潦,这在快速推进过程中也是难免的渤论梯,是我们必然要面对的问题硅菩。因此新能源安全问题完,绝非某一家企业能够单独解决侨瞄,它需要我们整个行业的协同并进谓挝。    有鉴于此洛,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力醚,不能因噎废食厘檬嗓,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心暇,牢记我们新能源事业的战略使命卧跑改,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念剃暴,以持之以恒的韧性佰贫埠,推动政府逢四仁、科研机构伸诬、行业协会邢马、企业乃至全社会开放合作膳喇伺,不断建立安全标准诵炉菜、不断规范行业行为卧态扭、不断推动技术进步策巢、不断优化消费者使用习惯客捎曹,不断实现新能源汽车行业成长成熟署、发展壮大秀,实现整个行业的可持续发展乏建美。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木菱:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长妨罢,各位领导疟、各位专家粉即瘦,业界的朋友们讽蓖粕:    大家好!今天脆慈,众多长期关心垂患、支持中国电动汽车产业发展的领导唱、专家和朋友们齐聚郑州跨,共商大计额商肃。作为本次论坛的协办方谢科祁,请允许我代表宇通公司喊帅,向到会的领导斯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里妙,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识闺沫晚。    近年来亥隘度,国家出台多项重大政策茅郝,从顶层设计堪肖淳、推广应用猎铜、税费减免体、购置补贴情、生产准入险、基础设施等多个方面掏侥俄,保障新能源汽车产业健康快速发展筛卯。客车作为电动汽车发展战略的切入点侯,是电动汽车普及推广的重点领域呜倦馆。至2015年底偿,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆拈伴,占同期所有客车推广量的13%提兽,为城市节能减排恃、绿色交通出行做出了重要贡献史哗。    财政部敞、工信部幢、科技部钞、交通部躺、发改委等部委烹秤镐,通过科技计划衰惜、产业技术创新工程等重点项目进行支持论,有效推动了电动客车行业的研发和产业化门。我国电动客车自主化技术水 平不断提升台:节油率涣骂、续驶里程等性能不断提升踏接,动力电池能量密度敬贫仕、驱动电机效率等关键技术迅速进步柑。    具体来说哆,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化杀相敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成邯茂错、节能与控制技术方面已实现了自主研发撼看封,大部分电动客车均采用国内自主控制器截馁互,整车性价比高喇开俗,满足市场需求鲜,节能效果得到消费者认可奈。    二是动力电池性价比显著提升乌。动力电池写冗耪、关键材料国产化进程加速擅,安全性和工艺技术持续改进宏。与2010年相比磕撮,动力电池能量密度提高将近一倍帮,成本大幅度降低畅浦。    三是驱动电机技术水平进步明显痢倾柑。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求耙,在功率密度推、系统集成度和材料利用率方面显著提升宪塘。    同时迁,我们也应认识到写,国内电动客车研发试验能力有待提升恐护水,关键技术与国际领先水平仍有较大差距等商售:整车可靠性肮挤藏、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力梁屡廉、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整桐排儒,寿命莲愤叙、低温环境适应性切锤妙、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后碑侈。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向祟蛾。    马凯副总理强调文悔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障繁驳认。电动汽车由于安装了电池臂钢、电机丘假醛、高压线束等高压部件里漆汉,给整车安全性带来了新的问题韶氰,而电动客车安装电池容量大媳柿、整车承载人数多铣宠,给整车安全设计提出了更高的要求艾苫涵。    因此船厕睦,电动客车必须从防水搽、防火侈、防触电呵、乘客逃生鞍、事故处理等方面综合考虑挥,从研发制造程、运输存储舷抡径、维修保养刮绒、报废回收等全生命周期各个阶段着手柏扮,在电池安全腑堑舞、控制安全漂、高压安全户、电磁兼容等方面进行技术攻关孩墨疵,全面提升安全技术水平靠蝎荚。并对车辆梗孺疏、零部件运行实时监控亨很,起到预警作用侥,保障大规模安全运营潘渐矗。    宇通自1999年开始研发电动客车驶甭,持续加大研发投入墨抡沃,得到了国家部委溜肖缅、河南省政府和各位朋友的大力支持暇春。未来犁成叙,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入轻位黎,围绕电动客车轻量化开驶、智能化寞拧溜、网联化以及智能制造等发展方向骇锣绒,立足自主创新田篓,掌握关键技术瓶擂,提升安全水平庇鄙娟,促进电动汽车产业健康快速发展鼻沽现。    但同时现变,为了推动我国汽车产业的转型升级挎蛋,实现2020年500万辆的目标吠,我们依然任重道远晒屠。行业的健康发展喜结率,离不开国家政策和社会各界的支持甩,我们建议校:    继续支持产品品质提升和新技术研发却平恢。在纯电动贩坦顷、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验换剐旱,研究开展创新工程二期项目等焙迸举,助力国家下一阶段产业化目标的实现澜。针对燃料电池客车涤,我国和国外先进水平相比还有较大差距饱围,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度庞息,尽快解决关键技术问题庞纲,推动产业化发展横。    电动汽车正处在新产品推出的初期鳞奇洛,技术飞速发展停那谓,面临很多未知领域的挑战体碳檄,这些不确定也带来巨大的创新机会瑞诫,是企业焕、行业和国家的历史机遇剖虾丸,也是赋予我们的使命和责任瘁瀑是,    我们将坚持创新罚,努力实现产业转型升级和健康持续发展碑默。    最后贩栓,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎:李芳" "陈清泰摄划窘:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办纲掣秽,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”崔,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”腑。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出惧,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题氦篙紊,回应社会的关切邓岗,引领行业的健康发展掠。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台俊堪晃,围绕电动汽车安全和创新等热点问题波,广泛交流扑、献计献策胁郎街。    首先是创新引领问题螺纺。    去年赔踞,国家多种政策的叠加效应充分体现筏,电动汽车呈现了爆发式的增长涟炽拘。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%墩偿兜,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善惧态纷,并得到大多数试点城市的积极响应瞬慑。更加可喜的是投角,电动技术逐渐被消费者所接受烘络,潜在消费人群在增长淡娄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是菩,总体上溜窘肚,这还是一个政策驱动的市郴6选,它的不可持续性已经开始显现躬。从今年起劣梆,国家补贴政策开始退坡歼淡歪。种种情况表明疼涡,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期尽,相应地排,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期宫奠。购车补贴的退坡糜,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型豹。也就是在购车栓拎、补贴逐步递减的同时吠,政府应在研发环节加大支持力度鸿钨,集中资源支持在动力电池蔬祟抢、核心零部件部、电控技术氏阔、轻量化钠刊诽、智能化等方面突破技术瓶颈琶耪赴。    另外吨矢,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位暴成。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始捍粹,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等头。相应地欺刷,很多巨型汽车公司正在加大研发力度煽,大手笔投资于电动汽车冀款。    这一切表明誊,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快咖耽极。    由此看来揭藕恋,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战舷屏。    第一唾,政府补贴政策进入退坡通道川潍疗,电动汽车性价比提高的进程冀税,能不能跟上政策退坡的进程湍,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路胎钞叮,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键豢评。    第二讼骸,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力翅,中国肯定是他们的一个主要市场目标摆拣。能否改写我国燃油车发展的历史饥横,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立亨,并建立起较强的国际竞争力萌愧,这是政府和企业必须认真考虑的问题葛。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术莱委,实质性地提高我国电动汽车的竞争力抨愧。    因此耍,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导赁,那是在强政策激励下的增长非烩,是不可持续的插魄款。有些企业一门心思地追逐增长鞘,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张呵爬薪,却放松或忽略了创新和研发偿坍睫。    应该承认按擂都,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比污,性价比还是偏低的为蝎。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破惶吧等,电动汽车将始终受到半途而废的威胁煞袖。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景荷,理性地配置研发和产能扩建的投入孔楞砍。    当前疙扦,我国电动汽车正在向成长期转型少腻邯,这是一个重要的机会窗口鹿擎。从全球看橡踩,电动汽车的技术路线还有选择的余地蔡弥,核心技术尚待进一步突破碑温,关键零部件的壁垒尚未形成凶蔬箍,信息系统还在发展现工惨,品牌效应还未发力托侥仇,商业模式正呈现多样化定蓉警。可以说逞竿,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间扛嗅。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略惊疾,有较好的积累覆拭峨。我们又有全球最大的汽车市场支撑霸痪币,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权牌藏、培育自主品牌提供了难得的历史机遇僳芬,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件竿。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期羡,潜心打造核心竞争力颁镀栋,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美眉谢雄,另一方面可以与国际巨头同台竞争弧。    电动汽车和燃油车一样锨薪烤,竞争力的核心是聚集优秀人才共岗,拥有强大的研发能力炮惯拱,掌握关键技术和建立良好的品牌效应雹窜尼。对于汽车产业来说春色肩,生产能力的扩张是相对容易的妊费,而核心竞争力的形成则是十分艰难的态拴。但是范窝,中国的企业不能再走技术空心化的道路了星题,因为那充其量只是一个泥足巨人收。    补贴政策的退坡魂秀,正在形成一股强大的倒逼式的正能量髓涉掂,补贴导向将让位于市场导向挂椭短,让位于创新导向拐淋。优胜劣汰作用将被强化饺,在大浪淘沙中里缴喜,真正能站住脚的拖蚊,将是那些具有创新能力啪、掌握核心技术矩、具有品牌效应的企业硼赡敌。    关于安全保障的问题硼。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上僳拒,特别强调要重视电动汽车的安全问题胆。这也是全社会非常关注的一个问题晦抵矛,是这次会议讨论的一个重点活傻磐。    为开好本次论坛畴,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研麓睦,并将在本次会议上发布调研的成果星。    汽车的100多年发展史说明痊绊稻,随着人们生活水平的提高碘小,出行机动化是一种必然的选择们户。但是贤辖丰,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车饶,电动汽车处于起步阶段颈搭秃,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外邪栏掀,还存在由于能源结构改变而带来的渤鞋,诸如高压电路乳惺、动力电池等新的安全问题怂卷皆。    因此芍鸽鞘,在电动汽车市场快速增长的时候赣糯慨,安全应该引起特别的注意耗,无论是整车企业黄肩劣,还是零部件企业傻惜,对于可能出现的安全问题亥叭,都要诸项排查沸、及时发现峡辣克、找出对策膝通独,竭尽全力把问题消除在进入市场之前目猾。即便是这样聚吩五,进入市场后的汽车仍可能出现问题话响,这就需要继续跟踪秆忍悉,不断发现新问题农同殿,不断解决问题惹,必要时要召回已经进入市场的车辆唯弹疲。    应当承认冕,电动汽车技术的成熟度还不足袒信,市场考验还不充分阶瘟,消费者的信任度还很脆弱凑堡,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展耸蓉镜。从这个意义上说倘救里,我们必须把安全放在首位漆排套。因为安全是一个否定性指标酱剁,世界上没有绝对的安全殊诲,但追求安全是企业的天职兽拎,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上刃汞诫,要以更多的投入南,在设计梧女糖、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平狮蛾硷。我们绝不容忍安全隐患舵,但也要宽容失败漆凑覆,因为这里存在着不确定性梁坍。    安全也是规范出来的痰及遣,要高度重视标准妒、法规和监管的作用航裤奋,设计安全的标准和法规恋施,有些是科学的研究和论证定下来的巳壬,有些则是产生诸多的教训后总结出来的芥。企业必须严格按标准和法规生产麻、管理和运营跺牵共,监管部门则应该严格执法本,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本腐同,绝不能容忍劣币驱逐良币彭蹭彩。    今天湘邦酣,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题纬可,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题陛汝埂,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具氮猎,它还缺乏充分的应用考验背,需要未雨绸缪娟乃,防患于未然段心。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清古寞:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导味旁,各位同行瓷马,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》窃,每个桌上都放了一本较伟干,大家可以直接看粟泼。前面上半场我估计是大家最关注的黔雄擒,有一些政府动向丝懈海,他们做的干货头老诺,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了贫,我只讲讲技术扳,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”坟拇,有三个方面多般,有些技术方面的内容是有相关性的愁羔洼,政策本来是张永伟讲的八扑山,我在PPT里基本删掉了傲武,大概带一点串弟佩。    首先讲一下电动汽车安全的技术傲斧踩。电动汽车安全技术我们分三块昂,动力电池的安全盒哦胎、电动汽车整车安全提蓖、充电基础设施的安全罗。首先是动力电池的安全性羚幌,是最基础纯袍取、最核心的赣厂市,包含了电安全伴魂滤、热安全焊辱琅、结构安全等等瘸槐。    我要先从科学的角度说一下尘撤。如图(ppt)炬,这是电动汽车动力电池的基本特性亢惺,中间可以看出我们锂电池安全的范围受崎,一个是电压曝假、一个是温度灭,对电池安全来讲停,这么一个很小的窗口里才能安全工作磕贾糯,如果温度高了会发生一系列的反应瘁浓,就不正常了吉。我们具体来定义一下这些温度剑,这是做一个严格科学的实验雷荡闪,锂离子电池的热失控菇佳、温度变化嚼、温度和电压变化的过程惮瑞泉。有三个温度鸵忙片,T1叫热失控自生热起始温度篡苛忌,这个温度一般在90度努,接近100度饶纳。第二个叙半垦,热失控的触发温度藏乳抒,就是说热失控要开始了剖撑。第三个感税百,热失控的最高温度殿冒,代表了释放能量回屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)肖懊,给出了一系列的各种类型的动力电池鹿抗充,比方说三元的NCA邓、NCM繁舰、锰酸锂的裴,钴酸锂扑剐、磷酸铁锂罕,还有钛酸锂的钩,从中间就看出炯嘉,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的惺咎茹。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域添怕,总体来看莱,热失控最高温度比较低一点皮详,这是钛酸锂的些硷。    太过于学术化一点返踌,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程彩。热失控盯里楷,我们先从热的角度蠕锚,过热之后首先开始自身热的起始温度之后隙林娜,我们的SEI膜就会分解履、负极电解液也会反应脑耍,隔膜机制熔化闷场壁,再到正极分解洞、电解质分解锣环胶,最后就涂层崩溃饱,大规模的内短路电解液燃烧钡鸥懈,就形成了热失控迁。发热量可以使电池的温度升高400—1000度年居。    另外一个问题蠢须,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展枫,像放鞭炮一样娇弟,一个单体发生热失控能量还是有限的袜,如果在整个模组系统中间扩展染弥感,这个能量就非常大了贬。我们说其实不在能量的大邪鸫 ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了苫,但是并不是一个危险的东西侧,关键是没有瞬时释放黔价搐,这是一个瞬时释放的问题丹。    诱因媳撩炼,刚才说的是过热引起的描,还有电的和机械的杰槽掇,电触发纹祭,主要是过充环雇、过放等等署古呛,尤其是过充顾,过充引起的热失控是尉茨押猓害比较大的籍夸,这是它过充的一个过程和机理伍,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火唉。还有机械滥用哪,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火通葛,这是在网上搜到的底盘的切割实验垮,专门看它怎么样挡赤,机械诱因就会最终引起短路胶茧。    第二部分镶,整车的把,现在我们找电池厂开安全会娟,电池厂就说很多问题是整车引起的亩伶恳,不是电池的事布层。的确陌崩锭,很多问题不是电池本身造成的前丹盗,是外部原因静杯,整车到措,比方说碰撞会引起澈售,电气安全陶朵究,还有功能安全歪非芯,重点是这几方面费。比方说碰撞税,碰撞是最容易引起姑朝,常规汽车主要的安全就是碰撞安全乏。第二贸憨,各种原因的电气线路短路引起着火衅饰,比方说左边这个(ppt)是特别典型的怖,电机控制器波配捶、电机电子器件IGBP短路了蓉撇,高压遣宋、拉弧勘舵、多处熔断拇谋猾,整个就全烧掉了柑,这是控制器烧红了奈限。另外一个勃,比方说前一段时间南京暴雨之后蚀函贫,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路妓授盼。功能安全极糙,深圳五洲龙这就是功能安全导致的侣,电池管理系统死机齐,但是充电机不知道倡痹,继续充滥罐酵,充过头了需宦,导致了安全事故沛,一般150%会大规模的内短路忻涎建,充过头150%吭,不管是什么电池矢壁,包括钛酸锂电池涤萍纪,如果充过头也都会热失控的酶脆熄,虽然我们知道钛酸锂非常安全想,但是过充之后过压也会引起安全事故嚼莽到。    第三袖丁,充电基础设施的安全匆莲。尤其要说一下充电设备的安全问题瘟,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好乘,它的防水和、防尘赋、防腐蚀灰集、漏电抵畅、短路保护等等其娘劳,各方面存在一系列问题庭首扑。我们开了基础设施安全的研讨会栖,大家提出了很多问题踩,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍兑申,我不在这儿过多讲虏。比方说厂酬搏,我们荣威550就是非线充电着火到,自己来安装这个革茎,比方说外部的“三防”通,内部走线的零乱敬坛摄,不按要求接地等等超队,这都是我们充电设备的问题被邵沽。比方说全生命周期状态的监测尘簇、管理体系的缺失测,线路老化之后也引起很多问题蜜。尤其我们在研讨会中有专家提出败峭,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证圣,因为那里头重现事故之后就会特别严重回耪。    我不要都讲问题岭甸怒,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果扔茂拈。    第一唬,说一下全球国际的进展趴。我们要学习几个矛池店,一是安全防护方面伤,比方说日产的电动轿车Leaf形聘传,现在接近23万辆洽咳,没有出现过重大事故孟。它有一个安全防护的设计体系贸,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的桥肋,而不是说不能做到安全缸棉。人家做什么寿块?首先摹盯瀑,有很好的防护设计理念肃搂榔,它的防护结,首先防控事故发生诲参悉,其次一旦失效拖,可以失效不出事察,再次湃,出了事鲤郡,把事故控制在一个可控的范围喜滔点,控制在接受的程度跟燃油车一样鲸晾。是这么三个阶段闭柒屁,从电池设计桔剐,到最后可达到的安全目标班母,是一个全方位的设计理念爱。    二是设计开发方面垢虫尾,遵循了严格的V型开发模式诞,从电池包沧戳、牡危块啦、单体共怕、材料朵夯,从设计层瓢救堡、验证测试层急,是非常详细的卿,包括底层的电池材料卯,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了睛,我们国内的电池厂现在还很少用这些蜕帅惶。这是他们要通过的所有的安全测试的项目嘘,其实这些我们都很熟悉酿角酗,比方冲击稼喇、振动立胜捂、挤压手普、跌落嘿,暮鄱寻叮块跌落涩啡、单体跌落等等摄菜杆,针刺刺、极端的短路擎必码、火烧狄迷、热循环始,有温度的高低温循环实验居煽何,这个好像我们做的不是很多识,气体分析等等庙,这都是全都做的蹲街颇,这是我们跟日产合作交流的实类惜,我觉得还是给大家分享一下混商始,很有意义的伤保夹。    第二零,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说革稠查。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)马射裴,这都是公开的村。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利伸竣,这是一些主要的专利捂际烤,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿旦并驹,这就是一个完整的过程徒。由于成本比较高筐固,其实没有在它的车型上全面的推开缅。    另外一个值得一提的抢,特斯拉的碰撞安全性拇,从设计的角度朴畅玲,应该说借用了一些非常先进的方法顾。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型平疚,发生事故之后派,非常严重的事故也都是安全的报细,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好岭单累,当然因为它有别的安全性啦截,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的戈擂。    第三频裴,这也是公开的资料塘天,三星的电池系统咎商嚼。重点看一下电芯层面息,这是90安时内部并联四个单体电池岭,一个卷绕式的方型电池闹躺让,这个电池在单体电芯层面加了三个装置虑屑,一个是过充保护讨南挨、一个是防爆阀禄、一个是保险丝讽罐。我只说其中的过充保护雹陈期,这个电芯的外壳是正极痢急哄,有一个过充保护的阀檀,当内部气体压力增大之后通理诲,把外壳的正极跟负极直接相连警攻贾,短路悔纶什,形成大电流乃刮淡,外部短路杰挝挟,过电流之后保险丝把这个断开酣,这个我们是值得学习的感。也就是说在电芯层次进行材料参署、电气湘、机械系统的系统设计还是很值得学习的诽,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多返葛,其实它把单体电池当成了一个小系统巴颠弦,我们可以对比一下爸,日产电池的娜眨块相当于三星大电池的电芯韩,就是日产是小慕钅牌耍块伦星,三星至少客车上是大电芯泄谐汉。    未来趋势来看菇堂洗,现在工信部300瓦时船第携、350瓦时都是这么高的酗密,这是国际趋势陀竞,没有办法很霸东,大家都在这么做漂救饶,10年内我们真的要到350瓦时缕惦啪,我相信2025年350瓦时应该没有问题的宦,2020年300瓦时应该是没有问题的脊苍,这个从比能量角度是可以做上去的程,成本也会降低唬,但是我们的安全性挑战会大幅提升的翰刷覆,比能量虑课萝、安全性是一个翘翘板蚀汾迟,所以我们现在都出这么多事交继,下一步300瓦时堂靠、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知邢巨。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术非窘,我现在牵头中美电动汽车合作贡掀蹿,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性魂瓮滥。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系盖闲瞥,这是最核心的下一代电动车技术红汉搅。    说说国内的呕,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩翠,待会儿再说问题奠磐。正面取得成绩谩呜,从材料体系版得,三元正极蝗、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高刻锌唾,比方说在阻燃隔膜巴搅、阻燃电解性铝桥虚、阻燃安全性也都有创新供长绒,取得了进展剁么饲。从单体电池产品的检测结果来看昆晤促,跟国外也没有特别大的差别鬼兜。总之漆,从统计结果来看脾,我们和国外的相差幅度不是特别大高干赫。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源屁伤涟,总体电池的安全性保持还是不错的雹屠阮,这是实验的东西禄,严格按照了国内国际标准京,因为我们的电池企业也跟国外配套钾市,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套导魄量,所以我们其实国际的标准都是满足的撬。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新骸抬。我也举一个例子鼻,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的士日。刚刚说三星的有熔断器捂渴无、过充保护器拢腾、防爆阀齿啃,模组的我们现在电池管理系统等等赊煌袍,还有一个问题锤请品,自引发内短路腾帝赣,这是一个问题氢颧,我们的制造杂质炒、经常小规模的过充过放曝,长期积累以后会自己引发内短路奈膊,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做塑,因为不好重复实验划,我们首先做了一些重复实验的方法芍,把规律摸出来了奇,这个短路会形成三个阶段揩,内短路的第一阶段冗、第二阶段砷、最后一阶段池匙息。第一阶段只有电压的下降尚、温度基本上变化不大混施激,第二阶段沸并技,电压下降同时温度有大幅度下降朔雹绩,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测滑。    如图(ppt)峨,这是替代实验市陶迹,这是算法啥,这是短路的测试实验蝎,这是结果淘,现在已经在CATL管理系统中间开始应用拣虐,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程南巾劲、内短路的阻值都能精确的辨析出来炒革,提前预警热失控事故虫嵌。    整车安全傲,首先是轿车安全阑拎盾,比方电池的防水系,跟整车关联度很高瘟,因为静态的防水围频狸,放在车上不一定防水死,现在都知道IP67贝橇,其实一些厂家都做IP68了酱,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的欧,就算是泡在底下都有可能发生重大事故恍顾斗,我们如果做得好是完全没有问题的构,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计控,这是我们做完的设计豁曹铃。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全太擅胆,这好像是我们比亚迪的电动车栏斤,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西册,做得好我们的防水比燃油车还好嗅栋,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好豌,关键是我们的技术到不到位孤誓,所以我们来谈安全问题应该这么看富点。    第二撬,轿车碰撞安全感蓬肋,我们做得好的企业也是不错的媳滴栓。举个例子灵扒蚀,长安的烁弄,为了达到这个标准要做一系列的研究工作蹄价彤,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的钱悄涛,这是产奸筐、学底起罕、研联合研究的肃居。甚至为了将来的发展省忍如,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的腾。而且电池包不是越厚越好工皑丰,如何又轻量化辣噶、又防撞仟,在优化设计方面也还有很多工作可做稿淡问。    第三矛,整车电池系统总体的安全保护绰誊访。我觉得我们通过上次的整车交流会耽,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案旁,大家都觉得还是非常不错的铃,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的骄磺,尤其是轿车企业是比较好的哆,分层惊、分级做的是非沉时荆好的失,比如说高压安全管理系统芜竣壕。就是说只要按照严格的流程来进行开发的梧,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的掇律。    另外我提一句客车谈古捅,待会儿宇通的汤总还要讲的弓诺,我不多说了嘎颈克,他们有成套的方法来保证安全性酷。    最后探隋,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议财。前面领导都说了罕估对,多少起多少起标旁,这是从2月份到7月份统计的10起以上登廊室,7月份多起来了诧。现在存在的问题扰伙,我们在报告里面有详细的介绍甘募,我在这儿时间关系也不说的太多了傻茄褐。总体来看涤帝鸡,我们安全性准入门槛要提高诧芦,所以现在在指定各种标准吧碾,要进一步提高标准还描其。当然还有一个问题稍守,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的焚侗痪,因为充电桩跟车的接口是老的柑伦排,现在要搞新的尺痴,新的总体来看是更加安全的表,老的怎么适应新的垮,另外我们全生命周期检测还是缺乏的识,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战鳞。    我们的发展建议赡葡处,我也不详细介绍了酞懈稻,因为我们在报告里都有暑诽,永伟会比我说的更清楚一下玻。    第一个匪,完善安全标准似史,制定更加严格的安全标准葛委略。最近客车安全标准斯奉健、电池系统的安全标准踌,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准洞粹精。    第二个开,监控体系鞭豆,现在当然都有监控系统卢脸怕,马凯副总理上次也说了餐,监控主要还是要靠厂家监管伞坊稀,不是靠城市最后的那一级骆,最后那一级你也不会给太多数据深筹丰,数据最多的还是我们厂家自己立,我们最有能力监控好赊墟。    第三个丁,强化充电基础设施安全管理烂酪取,严控地下车库灵氓、高危场所充电设施建设与安全监管损。    第四个佃,改革检测体制螺倡焊,我们建议建立新能源汽车年检制度颧惨,传统车要年检棋户,新能源车是需要年检的卧,比方我们防水拴愁赊、防尘性能烤邯,新车是好的沦,老的就不一定了苯泻,我们的绝缘性能缕甫笆、漏电保护等等是需要检验的开薪,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的嫁纠,这都是很重要的啥。    第五个漆,建议改革行业的监管体系炼盆,现在我们是准入吕苗,有几千个车型采姓,客车是很大一个数娜乡辣,很多厂家都进来了附,不能说让谁做卞拾、不让谁做鲤,我想将来要引入事后监管的体制胶谐踏,谁要出了事要负责爽,要召回臣先、吊销执照锰、取消资质蚊吉惹,甚至取消你不能再进入这个行业幂想,这是我们建议的要加强且舒讥,否则这件事情没法弄寂。    结语三句话斯:    第一楼烷,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”敞丹何,为什么是“命根子”粉芍?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转掸亭,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全哪亲?我觉得怎么强调都不为过渺轻,所以我们要警钟长鸣垦,高度重视弯慨,大家都是这行的从业人员揩灰,都不希望这个产业下滑横盎羌,但是为了做到这一点嗽赖,必须要警钟长鸣鞋椽坞,高度重视砂。    第二冻,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术圃滩。想性能大幅提升拖撬,大家都希望300公里羔茬、400公里脐,客车也是要提宪粪蚂,高比能量电池是必然的趋势茫,往上提的瓶颈技术就是安全巩侩皖。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点纤钙脾。所以随着动力电池比能量不断提高欣凉,电动汽车安全技术的门槛越来越高北,本土企业要有危机感叛。    第三碑孪鞭,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系豆雇。安全管理挖悍垃,政府责无旁贷吃。    我就说这么多卑歉矮。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日损拼,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行剃鹊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起吹讳清,到今天的北汽EH400的下线穗,北汽的这100万辆用了5年的时间凑。    在活动现陈薄,北汽集团董事长徐和谊表示奢略:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风摄,不断的加强产品胶、技术诧、管理创新佩久,不断的加快电动化妻疵、智能化侥、网联化兢孺茶、轻量化的发展步伐汉协靠,全力抓好‘π计划’的深入落地萌剖涧。力争到2020年踏屎,实现自主产销80万辆刃损颅,这其中包含新能源产品20万辆扔,实现销售收入700亿元辆冻庞,进入自主品牌前三名的目标羔,成为具有国际竞争力的大型汽车企业妈镁。”   “来得晚酥桃犊,干得猛瑟菲,站得稳”    “来得晚墟城拐,干得猛曹缅私,站得稳锑秦钉。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结加。    “在行业内来说污,本土企业已经很多完成百万辆了捐府,我们加入进来暴梗爽,形成一种集团向上的态势皑。”北汽自主分为三个部分伟愁,“绅宝邓、北京胜倦、威旺缺一不可钱割,齐头并进泊柿瘟,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧静痕诚。”在随后的媒体沟通环节中垫任,李峰坦言激。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列懒鹅炉,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群伎低。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品祭暖扭,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群耿。北京是传承“越野世家”品牌精髓储涪九,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌觅漓。    “越野车是小众市成柯恕,但是在中国市场上抖石,硬派越野寇太,没有人能从北京汽车手里抢资源昧筋。硬派越野或是下一个风口情稠。”李峰在接受媒体采访时表示础。    除了在品牌划分上的努力梆疟私,在车型投放层面敦躺,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车畔,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车广强呕,而到了2016年韩藩飞,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车堡,加上北京品牌和威旺品牌十,更是达到了六款程琉螺。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例干泵,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录床。    而面向“十三五”拼,北汽研究院院长邬学斌表示记肃晤,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标渭迟。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述湍:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线计畦戌,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累丸,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃颠,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破戊妈。”    是的吻剩,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线蓖,北京汽车仅用5年的时间鹿杆糯,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”恒。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围极痴,现在一是车型结构变化了渭去,市场引导到SUV沏碳茂、新能源和智能化上去冬。我们由三级跳变成了一级跳散琴双。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示腺,“市场的变革对于自主品牌来说款,恰恰是一种机会稠氨。我们有对市场最敏锐的感知静逆,最接近市尘恪,这是任何合资企业都无法比拟的浦。”    从年产销量看技稀,2011年达到2.4万辆暖、2012年实现7.8万辆揭航柯、2013年超过20.2万辆跺题、2014年突破31万辆逼、2015年完成33.7万辆让,2016 年预计目标42 万辆瑰,到现在已经完成了23万辆付疟钉。“2020年我们要达到80万辆醚米豪。”徐和谊表示博示。    “心在一起叫团队”    有了好的产品描顶贾,还要有好的营销誊衬戮,“酒香还怕巷子深”峡娇下。在产品营销与销售网络建设方面狮弓柬,北京汽车依旧不甘人后分逛眠。北汽股份副总裁蔡建军有句名言卫,“人在一起叫聚会纷,心在一起叫团队憋。”    2016年上半年腑味,北汽绅宝品牌新增经销网点243家表方东,同比增长396%疮嗓,目前网点总量高达到836家结味私,渠道建设速度令业界刮目相看乾。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家笔踢改,同比增长20%扭统,目前网点总数已达1081家脆衡。    据已公开披露的销售数据难,2016年截至7月橇俄,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆款洗械,同比增长42.7%竿绷妒,远超乘用车行业11.1%的行业增速莫。其中柑桃,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆配镁环,同比增长94.6%恒挂,成为名副其实的“自主增速王”马。在具体车型上骂斯峭,绅宝X25累计销量接近5万辆佰讲,在A0级SUV细分市场排名第一畏掸榔。威旺1-7月也实现了近10万辆售,同比增长6%以上赣疵胳。    对于营销体系节,蔡建军表态称帅炼敞:在互联网时代渡,消费者出现了很多新特征侧票篮,他们爱分享互动扣,重视原创和分享等施胖,并处于一种“始终在线”的状态凯猛,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系轮蓝荣。   对于未来天: 李峰表示稗脯脸,在“十三五”期间氯奴蘑,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌删。    其中针对绅宝品牌凉吐,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品物害睛,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃块化技术平台确。    此外钦,针对SUV市场火热形势澎,绅宝连续推出多款SUV车型洽,形成了X25密湍、X35别、X55具壳、X65组成的SUV系列捆封,实现了对细分市场的全覆盖戏控编。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型啃孙,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50里。未来惩罗,北汽威旺由经济型微车拇答踩、MPV骆脚磺、SUV和轿车等品类组成详娃频。   责任编辑闯辨:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开垢,在杭州召开辽普,我们非常激动喊。我们希望全球贸易更加公平阜柏,中国企业能够更好地融入世界市场阂丝。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示踌叫,要向世界展示中国汽车业的良好形象赦首几。据了解狠接冠,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车裸。李书福说馆磁,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台瞎何。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部鞋,李书福告诉记者遂浓,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州痕梯,吉利要展示好自己的形象比极。李书福认为晴克,我们要解决全球经济治理问题蹋纶,首先要做的就是提高自己的竞争力粉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理娃任。   汽车产业智能化   谈到汽车产业病,李书福就来劲了献驹,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头释喷怂,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展本滑顽,是全球经济的一个缩影钞。”他介绍说崎内,未来汽车产业的方向是电动化吼篙、智能化丛烂脑、轻量化固狼,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列琉笨娶,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年了锚,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一咆倒敦。李书福认为蛊衫潘,两者的“联姻”以及之后的融合发展哭脱鲍,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新乏捐、活力加、联动伸怒、包容的世界经济”通讽反。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”推火诽,在他看来两者在基础理论研究和基础某块研发方面合作得非常不错呐,他希望沃尔沃能更豪华狡、更高档飘、更有竞争力搪,希望吉利能不断提升品牌力铣莽、竞争力和溢价能力那。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件帆海奠。”   在吉利汽车体验馆刺还,新款的“博越”展车停在那里楼可,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟簿尉薪,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨鸵。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一恋。李书福估计顷两轿,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作侣烩。去年冬天尺洛厂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时寞齐徒,他也曾表示霸汐咆,未来汽车将成为一个智能化的终端设备输笺焙。   “汽车的产品形态也将发生根本变化堤湘,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势算粪胁,商业模式的变化已经从电商嗽雇荷、维修芥眠裂、汽车金融谋酱、二手车妥唉、人才培养等领域开始碌,逐渐延伸到供应链前端的设计虑扭、研发和生产煤洼。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型砰菊挪,这是核心掇。”李书福说芬怜檄,汽车和互联网皆,两者已经分不开了橇诲飞,汽车制造业要想有未来毒耪镜,就必须和互联网深度结合起来青焦该。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题肩努讲,吉利每一次研发创新票、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开屑本。   “安全既是时间长度倍,更事关人的生命牡啸肪。有人说冈枚浓,现在的汽车都很安全了锣碉轮,安全已经不能成为汽车的卖点了店,我认为创线,这句话说的不准确骡陆米,也不全面杠。安全对全球都很重要酬胶贰,对国家很重要跨,对个人也很重要瘸,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害诫缆昏,可以说安全事关大局光,安全关系到千家万户奇塑,我们一定要把安全放在首位毁售。”李书福说勤。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中耿书,不仅有央视的直播擒捻寇,现场还有上百家媒体鸽剔,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分水,受到业界的肯定蹿搪谴。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念溜僻,用现在的话来说就是企业的基因僳,要从根子上形成安全为本的产品研发理念被,当其他条件与安全设计有冲突时汰,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程甸,而不是相互妥协抽。”他认为衡笑胜,当造型与安全有冲突时芜,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时赋虑笔,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时呵痕,也会毫不犹豫地选择安全膝篡。“汽车是给人坐的破,所以安全对汽车而言实在是太重要了捐翠。也就是因为以上这些理念夸疟兜,沃尔沃才能发明汽车安全带版、汽车安全玻璃缺察泊、安全车厢镰良、儿童安全座椅灰、侧气帘恰陋、车外气囊岗刮、交叉路口自动避险自动刹车郎顾、城市安全系统等等蕾。”   “汽车内部空气质量也是安全问题踌,因为对人的健康会造成影响坎秦。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知角。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上欧渡。 责编侩和:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度取?这是东风集团高层必须面对的问题玫。“国内前三论,2020年品牌影响力达到行业平均水平寞、市场份额5%溪、销量125万辆酿诧弛,其中东风风神必达35万辆茅蕊玖,挑战50万辆瓮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标殊呻杏。   论自主品牌的持久战申琅,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点司蓝。在他看来暇磕,相对与合资品牌硅,自主品牌的发展分为三个阶段芭悸就:战略防御曙扛、战略相持和战略反攻散狸纹。   “对标合资品牌估帆粒、自主品牌已经经过了战略防御阶段锌,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段樊。”8月10日垛咳,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌疾绘,并反复强调摧,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了略赣酷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于捂删适,风神刚刚取得的历史最好业绩荷。凭借旗下三角ⅲ客——AX7暗、新A60腾古摹、AX3奶,东风风神1-7月累计销量76322辆阀煌通、同比增长33.5%墓锑父,其中7月单月销量首次破万麻。另外撅,轿车销售26756辆疲瞪爱,同比增长46.5%;SUV销售49566辆界,同比增长27.4%崩年散。   一系列数字背后实际上传递了两个概念拦刃:第一搏茶,超额完成任务;第二笺扑,轿车和SUV双增长且檄。按照目前“三箭齐发”的态势考,东风自主乘用车会超额完成今年的目标码短,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆慷散贝。   李春荣的底气还来自于一组数据对比茄锹假:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上辣湃湍,东风A9超过传祺GA8娠貉媒、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一廊夺棱。   “其实当簿,我们重点想对比的是帕萨特赐。”李春荣云淡风轻的一句苛经,让一向低调的东风乘用车瘸,平添了些许彪悍和霸气贰涡矫。   不过社攘,面对长安栖、吉利韦扣尸、长城貉绰、上汽这些强劲的对手骄锣,以及合资品牌下探溜氰、车市整体放缓的趋势讹琶悸,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观渐。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度搔?这是东风集团高层必须面对的问题拱。“国内前三堵,2020年品牌影响力达到行业平均水平尉案毙、市场份额5%背、销量125万辆娇副,其中东风风神必达35万辆桥酗,挑战50万辆贩勃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标虐杀默。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营乡光舅,我们要尽快达到35万晾碱。”李春荣形容巳鲸浩,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”活梨,未来五年将是“本硕连读”鞭疮,从自主品牌的生力军成为主力军庭。   如何冲击第一阵营贫? ?   对于目前的东风乘用车来讲桑,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战边霜,首先是产品攀情雄。关于产品规划笆寐亮,李春荣给出的答案是哺夹茄,东风在2020年之前昏添,会推出17款全新车型安骇川,其中传统车型将达到12款报韧侈,新能源汽车7款裤倦筒。   实际上客溯,经过七年的储备土咆,东风风神已经形成轿车枷、SUV和新能源汽车三大产品军团贿寐郝,在大竟嫁、中冈撑、小细分市场布局穆始挽。   值得一提的是秽脊雀,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神罕并鼓。这意味着谈,除了传统车型私,李春荣手里又多了电动车这张牌袍,而在2020年的产品规划中恐,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款纯耿。   产品层面缅酷,缺少明星车型鼻,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题夕,而在未来的规划中赤,东风乘用车的目标非常明确绒发:提升车型效率蒋,培育明星车型纤骸,必须打造2-3款细分市场TOP5车型开珐,半数以上产品达到细分市场行业平均值毋。   实际上摊嚷,东风乘用车下一步面临的问题伍,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”朵。除了风神之外小,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等卉摹,以及合资自主品牌蓟惫,而在东风入股PSA寿苇,成为第一大股东之后窟凭,东风乘用车无论在资源整合旗、品牌溢价磋攫、平台技术方面恳,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应钵拷,当然这还需要时间证明混能汇。   不过沧泡偶,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向纶:资源协同包括产品帕钾瘦、平台管拍甭、制造技术壬胖、供应链扑胆繁、营销和国际协同努错。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要详,随着车市的放缓蝎访跑,近年来盛蘑,从豪华品牌到合资品牌秦、再到自主品牌倡缄,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证楔瑞难。   与成熟品牌不同肯化窃,创业中的自主品牌法,在招募经销商弥械、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力剐壳菏。随着竞争的加剧诡、产品的丰富碴憨,未来将对渠道提出更多的挑战芥超,比如一年之内连上四款新车的吉利橇,目前最重要任务之一就是加强渠道管理糜赖。   盈利能力当然是最为重要的标准缎骇,但是牺牲自己舷强、持续补贴经销商孤蔫,也不是长久之计播般俗,解决之道要不断有竞争力的产品推出侗皇。今年年底幌歼,风神AX5即将上市防寐,明年AX1也将上市琼。   实际上士铂标,在青海活动开始之前焚舷炒,李春荣提前到达西宁持,专门到长城和长安4s店进行调研说。让他感到欣慰的是写韭嫩,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75拌。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的侨纺,我可以负责任地说废糯,我们的商务政策是最好的汲舷桐,没有之一泄。”李春荣对于渠道的重视程度泞其,基本上是亲力亲为蹿便蹈。   目前胳盼授,东风正在加大招募经销商和扩网的力度阔。按照规划哥,每年净增网点50家煞萎,未来单店销量逐步提升至800台以上摧闷,达到中国品牌经销商中上水平揉。 责编发:李芳" " ∨琛(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日嚼咳容,由中国汽车技术研究中心主办递稼,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办力。在本届安全论坛上僵,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蚂炉停,在回顾过去的同时骨经得,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议仍。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人仟、车辆辛齿、道路等影响交通安全的诸多因素赦,促进共同发展心相,从而降低事故中人员伤亡率太倾,最终有效改善中国道路安全状况茸淀。   会后陋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦范副亭、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访户。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念笔,并阐述了对于人僚赴微、车匡、路先刷诵、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解存。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示怠桥,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务肆疵,日产汽车确立了非常清晰的安全理念渺充,一是日产汽车“三重保护”安全理念辛,即分别从社会盎佃松、个人和车辆三个层面采取措施秆哇惫,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念旁,就是在车辆的周边镰挥,设置一个安全保护屏障勤揭惨,针对车身周围不同的危险接近程度可苍,我们会开发相应的技术进行保护磨。   除此之外撇奔啼,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力寥碗呐。在车辆的前方莽撕挫、两侧烦涤、后方建立一个全方位的安全屏障宫,这正是日产汽车“安全屏障”的理念豪飘栓。同时返礁,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化救,日产汽车也研发了一些相关技术闺,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术第。   日产汽车始终将零排放惰舶、零伤亡作为企业愿景变兼渤。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担差,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术撂帮,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术禽仍,可以在自动模式下完成转向亩、加速和刹车等操作塑伸,提升车辆的安全性能仍贩规。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况脐,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题藐抚规。即使后座坐有乘客故七,后侧方视线也不受遮挡喀绦,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车寿滇俗。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头刃咯木,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上腺郸藤,帮助驾驶者做出正确的判断怀堕。   针对电动汽车领域鲸俊,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位脯蕾,而电动汽车上的安全技术顿,应该也已经达到了世界顶级水平挽矮。”   谈及无人驾驶和自动驾驶停恫,高桥信彦表示死剑焚,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度颠课镰,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶怒拓,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶偶崎。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍钵普,日产在研发智能交通技术的同时窗翁,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目锚舷,其主要分为四大领域嘘示。第一大领域是关于自动驾驶技术的森桐递。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验仿。第二大领域主要针对电动汽车(EV)陈,对电池以及其安全性能进行研究如。   第三大领域是新的移动方式锋,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备抨惮,换句话说攻参,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助帝仑现,我们针对这个展开了研究兢。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判娥河闯,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蔚革畦。   未来峦诵耍,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及峰,同时妒扭丧,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险涕,研发适合中国道路情况的全方位安全技术谰半姬,进一步降低交通事故发生率羔坞宛、持续改善中国道路的安全状况剃。 责编母虏喉:李芳" "     【环球网报道】8月10日痘锣,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市势储,共推出6款车型封极查,售价区间为17.58-23.58万焕忿。   新车亮点仁誓:   外媒点评倾:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编林盆:李芳 版权作品热,未经环球网Huanqiu.com书面授权忻,严禁转载些,违者将被追究法律责任单写喇。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口涟墟踢,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭券。   不久前挎礁,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜诲,北汽集团以549.329亿美元营业收入哥畦冉,排名第160位赫,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单玩屏穗,也是首次入围世界200强伸尽秀。“我之前的预测是在180名左右百,这个结果确实出乎我们意料喜多冯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话班。   据网通社了解肺瞎,2015年逝币诬,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元荚葛,再创历史新高换。“十二五”期间敞,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆创,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元间,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元逗极檬,增长3.4倍盲。   通过与徐和谊董事长的沟通交流辆,网通社可以断定以下两点剩居:一溪、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续恨忌、稳定的增长坊激葡。二外、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重冗逃。   为什么能做出如此判断碱深劳?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上似瞬?徐和谊的一番话做了最好的解答匣阮龄:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂吾糯,咱们给人家代工挣俩臭钱剿夺截,那是发展民族工业宽?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗咯?不可能忙撇。能走向国际化吗赖?那更不可能涎。”   然而阮邓,做自主品牌略同,光有决心醛面为、喊口号是没有用的你退。正如徐和谊所说禾雄鞠:“干自主品牌真的难加芥退,现在大家都处于成长阶段乐旗,想要效益好显然不现实坞思。但是效益不好就不努力锚,就情有可原吗拇全?当然不是!泊刮恋。”   从“1 ”变“2 ”回勤,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心沟娟。短短5年时间妹,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”欢,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心漆。“北汽人要有工匠精神新砍,低着头嗓骏妨、少说多干檄囊,闷头干廓强桅,一代人不行两代人劳敦逼,肯定成功八。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求版。   随着“十三五”规划的展开狼彤,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”斯。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局脖借讥。据悉寝簧还,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产剂祁、供赎愤残、销忿景靛、研于一体的北汽集团南方基地腥努脆。   届时颇废角,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心品蚀,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市肆苛,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展痞,形成1+1>2的布局儒比仁。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品璃鳖,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺糙失蛾。   “十二五”期间脑锋,北汽集团凭借超前的战略眼光烁熔谴,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展串藉。通过产业链合作逛,北汽掌握了最核心的三点(电池褐涪嚷、电机卡幕、电控系统)技术桨庐。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军守梅,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆驮,并取得了中国第一汹画痛、世界第四的业绩殴晴酵。   据徐和谊介绍丝辅断,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上哺篮库,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案渴席。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前漆戊,北汽集团零部件业务板块几乎是0诡韦莆,经过这几年的快速发展膏,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元粕掳突,这是之前想都不敢想的纲寇梯。”对于北汽集团的转型股德,徐和谊深有感触廊。   据徐和谊介绍丧,未来北汽集团将围绕汽车产业链午教,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型取钾,包括汽车金融藤、二手车惧伺视、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸凄棚娥,带来规亩门搅欤和效益的双丰收铺诗璃。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点椒。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业喷逻,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向敛栋,这也是转型升级的重要标志之一涵揭。北京通航以合资隙、合作拱粮裴、资本运作为主要模式第崩己,在国内实现了产品工业化和市场营销欧休。虽然规模不大涕,但已经显现出良性发展态势瓢祭。   直视软肋辟,质量和效益成关键词   “整体效益不高杯嚼,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蔼骋,“我们举一个例子戎删玩,这次500强名单共6家中国车企上榜换寿码,总共盈利114亿美元糙弓抵。美国2家车企脓梦,共盈利171亿美元毯可。我们的产销量远高于对手促,总体效益却不如他们结。”   徐和谊指出前,提升效益堕,整合全球价值链尽醚巨,转型升级舷颠,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的雷,也是整体中国传统制造业需要提升之处蒜隘。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施想地姥,向好的企业学怠飘酚,从7个维度努力炮,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蠢疙彤。还有四个月毛篮箩,拭目以待搁侵饺。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头疙,通过与他的交流可以看出玫,对于北汽集团的成长他是满意的惺凌。然而掀勃矫,作为一名中国汽车人镁光,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌岸酬沸。   “跻身全球200强企业们憋丁,不是终点雾动,而是新的起点遣贝涂。”徐和谊更是霸气直言淮匙剿:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强痴,中国汽车行业前三甲蓝烦沦。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编慧轰倍:李芳" "   车云按家:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行沪眠首。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲奉餐,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法斑,并谈到了自动驾驶所面临的挑战瘸示贫。本文由现场演讲整理而成坛四谎。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌感槔唷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸酿驮,这两方面的关联性是显而易见的聚壤插。    说到沃尔沃聪孰逗,大家联想到的第一个印象就是安全蹬锭。的确呈量炒,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候才,他们就讲磕哀藤:“车是由人来驾驶的辱。因此输,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全纪溺。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则抄太孙。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明碗荚吩。可以这样说偷鳖,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面疾稠椭,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带无。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术煤浓。其中当然有标配的钉放,也有选配的额,组合成不同的配置寞信派。这里我稍微着重介绍一下巢河提,沃尔沃的City Safety城市安全系统攀藐剔。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统杠隙冀。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂盗憋。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史龄缕。在2006年的时候挖沮胁,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统撵瓷。第二年也就是2007年便,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能帆褪登,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统谰涩袱。2008年埠,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety虱蓝,成为一个技术子品牌筏布。之后的十年中这套系统不断地更新完善颠,扩展了许多新的功能惯北其,比如增加了行人探测驶惭疯、自行车探测喇缅、大型动物鞘、路沿和路障探测与避撞功能臀孙撮。    避撞系统为什么这么重要呢票?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶恼玛戮,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车瞧拘、转向功能的话浪及,一切都是空谈澳隆貌。想象一下磊拒,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车刚速慨,这将是非常严重的问题缺陷沮。避撞系统的工作机理非常简单涡凶囱,首先是探测旗兔访,然后是评估决策楞蕉,最后是干预归,包括警告或者自动刹车翻落藩。    首先是探测省睹。相比以前溉灸,探测功能已经取得了巨大的飞跃叭琅。从单个雷达到多雷达和摄像头峦蒋,并结合多传感器融合算法耸廊犁。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战锯杀绷。    接下来是决策末。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型痴哨裤,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞赦岭。但是你在路上开车尝帝浪,特别是中国的路况逛羞,不可能前面只有一个障碍物话交娇。所以随着多传感器的应用焦老,现实需要更先进的威胁评估算法恰玻,可以同时考虑多个对象场鹃。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象团糕翁。随着更复杂的传感器和威胁探测能力铣茎,你车周围的一切都可能是潜在威胁食。    复杂的算法肯定会增加计算量饱粗,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估河鲁,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步蜡陪订,有必要进行适当的简化吐朴泻。但问题是怎么简化楞嘶街?比如现在大家经衬Γ看到的中国式过马路唯,一群人一起走泌,走到路中间躬,可能有几个人继续往前走沤举任,有一些人停在那里揭,另一些人却往后退臼窍春,这时候要判断预测是非常复杂的绘蛇。所以盼,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性碧,使得警告和干预措施如何定时盾垫戮、提升相关性和可信度始终受到挑战勉。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁疯,才能提高决策的相关可信度篡考。    最后一步是干预秀领。判断之后还要有一个干预的策略栓毋齐。干预一般是两种府河,先是警告效频,再可能干预镐杏射。怎样警告呢博?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告额罢诺,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁梅。如果没有可感受到的威胁存在抗报,原则上车辆不应该警告驾驶员维。这是因为坝绩,如果还是警告矩邓交,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因快逝枯,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率淮变。时间长了之后畴玩,他就会把系统关闭或索性换辆车韭诬扣,在中国的路况环境下陛龚,如果一路上都是不停地警告骚,这的确是个问题荷。    警告只是一个声光或振动的信号画厦烽,那么在警告之后握,怎么判断还要不要车辆自动干预呢烈赦?我们的策略依然是毕诧:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生市囱褪,否则车辆不应自主动作翟,理由也是刚才所说的匠。可喜的一点是福靠坪,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升搅,自动干预所需的时间大大缩短了硼鸿,相比十年以前顾哎础,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能道澄。最后一点套皖,怎么协调人机界面居焕,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异舜,也将是一个很大的挑战靡畅。    刚刚讲了很多橙,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素股溯拷。首先是效率问题恼,要调整警告反应的时间躬屁吹,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效花街类?警告干预是否可感知与理解捌?第二是相关性烂戚,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出些?是正确的警告虑凑顽,还是漏报或误报埃鸽蔑?比如说路前方有一辆大卡车郝,系统把它误认为是高速路交通标志牌沥盛,而不给任何警告发协,这个明显是漏报舌轿。但是反过来说渤梨廉,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车孔块炽,从而警告干预媒曙,这个就是误报泊渐泵,这也是第一类和第二类误报的区别帆锰促。最后是接受程度硅溃衰,警告是否很高程度被驾驶员所接受惧、并配合屉?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭酬?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性扇鹃闷,所以这三个因素之间要互相平衡冒境煽。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程缆暗挟,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目尽脐,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术透盲、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等描垫。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目煞。    大家或许会问为什么要做自动驾驶兄耍?是不是因为最近自动驾驶估、无人驾驶炒的很热抒?同时还有一些顾客在问秆敬党,自动驾驶以后弓,我们的驾驶乐趣在哪里弘?因为很多人喜欢操控倍,喜欢在山路或者赛道上开车忿份捆。    我们完全理解这些考虑迸,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况牧洁乱,今天早上我走的是中环灰唱,走走停停胶疤,就像这幅照片中般的拥堵慷心。当然墨,交通拥堵也不是中国所独有入湿,随着城市化进程的加剧桥,这是全球性趋势酮。请问这样的驾驶乐趣何在贯?    除了拥堵默肝,还有安全问题羔,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量屡诲。城市化的发展也加剧了空气污染射瞄,以及可持续发展与能源的危机扇。对各位顾客来讲彤唯垮,还有实现实时互联和出行便利的需求峰。    所以妮,自动驾驶对社会寒汗愁、环境和经济带来的益处是多方面的汀巾景。首先视,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全浚,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的绦传烯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误继唾纺,即使提升不到100%安全伤,但是97%晌、99%可不可以晦?自动驾驶还能连带产生其它的好处歼貉俯,改善拥堵辽窍、节省能源消耗存孺、减少大气污染沤澎梨,以及使旅途时间利用更高效混瞥。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利骗,但我们说肯定也有挑战忻脱晾,世界上没有免费的午餐钳。对于使用者来说搬,有人机交互的挑战翅。还有失效模式控制蜂律搂,万一系统失效以后裸握,怎样用冗余系统来后备控制币。有跟其他车辆系统的交互词咀,你不只是一辆车单独行驶在路面上骑措韧。怎么感知环境芦,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知陷盲。还有最后一个柯,再好的系统死渴晚,当顾客不当使用的时候拣,怎么做这方面的技术应对处理豹。对于车辆设计来说靡,还需要各种各样的冗余系统做后备户祈磁,确保自动驾驶安全谅。    其实兑匠,自动驾驶不光是技术问题维,更重要的是对社会和伦理的挑战椽虽喂,大家是不是能接受抖?首先桅,什么样的商业模式漏棱裤,是我们现在继续卖车的模式鞠铆,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式搽恫。基础设施的改变咆朝,比如说车道线陵停、公路标识的统一藏,这也是非常重要的楞实。还有保险公司是否接受钞刃泼,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任前坎。最后是公众的接受程度浇税貉,法律和法规的约束峭土,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注俏捷,从而也引发了很多相关的讨论缔笺。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么氏?我们非常明确费谋屯,这也是一贯的战略暑梯掇,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者烙财,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者物。    这里举个最近的例子朽,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车酮,已经在欧洲量产上市峡,今年下半年也将在中国投放市场怯龋。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统冗蕊团,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”潭轰,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向兔,而无需跟随前车庙己戎。要知道盼藐,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的贿。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景淬,那就是到2020年抒妇罢,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡垂惰。这是沃尔沃汽车庄重的声明霜电萄,也是一个非常具有挑战性的目标精搭,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢杀烽?    我们认为首先要充分研究币翁,通过真实用户与真实交通辱琴逛,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通噬。还要多方的合作楞徐,沃尔沃汽车通过与包括供应商武氮、大学研究机构敌动,以及政府部门在内的强强联合郴款,来应对全球挑战雇樊努。自动驾驶之路没有捷径禽谢,就像练马拉松一样砂崔死。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步淋、循序渐进的秘型,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全台绅距,我们走的每一步也都要以安全为核心火。我们要以客户为导向孔,通过提炼典型路况渐,悉心定义测试所用的通勤道路肮垫警,同时尽量控制风险跨。在技术成熟之前甘辨,必须反复的测试够肚朽,以保证安全与可靠犁爸铅。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试剔。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目牵狙娘:要验证对社会和经济带来的好处挥疲,是不是适合当前的交通环境妓毕,顾客期忻、社会公众的接受程度习潜泌,还有道路基础设施的支持是不是充分办,与其它车辆和道路使用者的互动苫,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定霓镐。    这个项目其实已经在2013年正式启动了杉拴,真正的大规模测试将在2017到18年闯缄,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车顽犊,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试搬。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目点。    上图右边是哥德堡市区的地图席官,这条环路相当于上海的内环或中环迟,即城市高速交通路郊驾,是没有行人荚荤炕、自行车暮额,也没有交通信号灯啥撵。自动驾驶测试者是租赁顾客里匪悼,由他们来做为日常通勤车使用驾驶达浩。在驾驶过程中丛,允许处理其它事务鸵,从驾驶员监控到不监控泰,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术倒。    这里我要讲个非常重要的概念际讣,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶闺随。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段嘉石尚,驾驶员还是负责监控和指令施赶稗,必要时赡泻窍,还应尽快接管人工干预扇,所以还有不少局限性哄闺。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蓄桥肉,车辆负责监控交通环境拭,根据路况决策和反应暇菠馈,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事牵侣。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能催,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已佃瘦。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理匈踞。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度狗尾穿,驾驶员需要对驾驶负责报。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸慨芬锌,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶抖毫疟,或者SAE第4级的程度肩,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责估连唯。可以看出需腻,这是两个阶段之间非常明显的分界线飞涡。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理涪问,简单地讲腿撤刚,是通过多传感器融合帮,包括单个或数个摄像头踢、毫米波雷达顺、激光雷达夕酵妙、超声波传感器等侈,加上云端和高精度地图鲁,来感知周围环境瘦,评估路况和交通状况棉,相应决策与控制琼冲,最后通过制动陆行廉、转向和发动机系统来执行干预峡垢藉。处于安全和可靠的考虑竣福,我们有备份系统碉讨,冗余的执行机构酷,万一其中一套系统有问题桔甜,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶皋。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司惶,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅寥。2017年且梳,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证儒榷色,随后我们将在中国矛、美国和英国伦敦开展类似的技术验证谱呛。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶愤,自动驾驶的远景又如何擎匡?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸戳。如果大多数车辆有自动驾驶功能驾,车辆可以与人割、车险、路互相沟通乔,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放洞。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上玲哎,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布锑力旦,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时耍,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任膘燃骏。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺酚破,这既体现了我们对社会和顾客的责任感佳堤,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心恐离秆。 责编些佃:李芳" "   从很多角度来讲遁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的跑皇顷。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功醛,必须在中国取得成功;要在中国取得成功屉常矫,国产化是必须的道路蜡腑堪。    宝马在全国的零售网点超过了五百家丁姜,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市杰邻孪,能够接触到更多的消费群体弘。在网络发展策略方面继,我们会更加看重网络的构成形式容,像城市快修店沧、售后维修中心隧巢瓣、维修工厂等归,主要目的是增加服务的便利性喀,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务购釜剩。    上周末(7月29日)腺,在接受采访时榔需下,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蔷美,回答了中国经济网等媒体的提问泼,内容涉及国内高档车市撤⑽咸,宝马在中国市场的发展战略概软功,以及营销网络发展和经销商盈利等内容颁柏挡。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士菊扦度,年轻馈池、专注勃,富有亲和力;与媒体的沟通自然炕酶秃、坦诚抠效,也表现出宝马品牌极强的自信与活力哩聘。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时讹捐钱,刘智说女,中国经济发展已经进入一个新常态贝本晃,就是从高速增长进入一个健康侗甜娄、可持续性的增长无聊牛。但是科喊娟,随着经济运行质量的提高画,每一个百分点的增长憾炊胯,都是一个不容小觑的数量簧。把这个结论放到豪华车领域潞,我们所存在的这个行业救俱,应该不会有前几年爆发性的增长踢慷线,市场会以一个比较稳定皖、健康蒋拉、可持续的态势继续发展帝。就宝马而言起盒虐,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势途瓣。比如伞,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售氓希,而是把新车虹尾、二手车滤栓权,技术保险砂瘁,国际式售后服务一起发展顾,我们叫“利润四驱”拌,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展葱。    今年算拔,在集团诞生100周年之际昂,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略顿蓬。那么蕾裴,这些战略在中国市场怎样“落地”钒哎?刘智谈到莽揽,宝马集团刚推出新的第一战略郝芦,其中的很多元素不仅是契合中国市程毯病,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊纹眷淑。他举例说埂介集,宝马提出的智能互联概念衅昆娃,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上火讹斤,领先欧洲10年以上梦举遁,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础丸按。再比如新能源方面僳。中国政府强调幻,到2020年新能源车要达到500万辆袒参。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线泼创奥,包括纯电动和插电式混合动力车型茨笆,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV纲袍。所以在新能源车领域断,宝马会加大对中国市场的投入辰蹈芯。因此侵敝摊,“从很多角度来讲肆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”施厘芬,刘智说险拐僳。 BMW i3    随着本土化战略的实施通刊,高档车市场国产车型所占比例越来越大阶灯。那么淬宽,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的霓涟膛?刘智介绍说惦,目前配技,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系黄。在几大豪华车品牌里面雹,就进口车的销量来讲番浓,宝马应该是最大的守。我们对目前的状况还是满意的梯示袖。因为这本身就是在我们的商业计划内扣腾。    至于将来匆姆,刘智强调旗:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功莱良峭,必须在中国取得成功位,在中国取得成功惟尚,国产化是必须的道路”蔽遂黎。所以度,宝马集团会继续加大对国产车型的投入伐城。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心羞将,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作舱。不久前弗,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车身清。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场滤。从长远来讲番,国产车型的占比会越来越高虫沦袄。 全新BMW X1    近年来幕,高档车市场经销商层面的动向备受关注挨茄,宝马经销商的盈利情况怎么样呢匡富?刘智认为湍潜,应该说炒歉,这是一个行业性话题婚。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力感妻稿,在厂商给予经销商更多的支持配合后集,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势惋痛。就今年上半年的情况而言伤弥,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的盆默。对比去年的数据娜柒漆,我们发现叉庙,不管是在新车毛利揣,还是其他业务板块唬掀,尤其是在售后泼、二手车到蔡敬、金融保险等等几个业务板块粪遍秦,我们都有了明显的进步淡曹奖。因此避撇,他觉得桶酬笑:“目前姬,宝马的经销商网络是非常健康的”锑看。因为扣沉,随着中国市场的不断成熟温谈私,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式磕却姑。从厂家的角度来讲低擒湿,我们也不断调整新车的供求关系是,调整车型的配比酸铰世,调整商务政策念。综合下来骑孝疮,应该说目前宝马经销商网络献,处于一个非常健康的可持续发展状态闲寄赌。 全新BMW 7系    那么县陶,比较以往孪垄,宝马在经销商网络的拓展上杏侩,节奏会不会放缓一些扣单并?刘智表示类硷,在经销商网络上牛,我们仍在稳健进行拓展羌傻瞬,一步一个脚印地往前走抨陵。从绝对速度来讲赁,或者是从增幅来讲阔,因为基数变的越来越大活愁,所以这个百分比是越来越低的汾烙僳,这是很正常的好率眷。目前航,我们全国的零售网点超过了五百家纺犁显,覆盖了全国所有的省市自治区悸,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市堪,覆盖了很多中小城市悍椽。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体峨。在网络的发展策略方面逞船,我们会更加看重网络的构成形式疯,并不只关注于网络的数量婚。所谓的“形式”就是像城市快修店莆凡、售后维修中心跋期路、维修工厂等等一系列的体系概念踞咕羚。主要目的是增加服务的便利性酸,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务械敢。对于经销商口夕齐,也可以进一步降低他们的投资和初期成本紊垦卫,让他们有一个非常健康良性的发展迁孝舶。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车。菹喙赝ㄖ,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常