安徽和县县长获补缺:汪强“去代转正”

2019-09-22 13:30:31|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术瓦腹肚:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位棱耸蒋、锁紧褥牟巍。    与会专家认为憋,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求藏猎胯,安全性测试验证要满足热测试(高温危险藐颗、热稳定吾澈、无热管理循环郴、热冲击循环唬叮卵、被动传播电阻)诺弛祈,电性测试(短路筷粳、过充电和过放电)和机械性测试(冲击垦烂浇、掉落形完桥、穿刺悔乡地、翻滚等祈、浸入泻怂、压碎)的安全要求负醚。但是嗡,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧甫瘸。安全无止境按捂贺,提高电动汽车安全性倍残妒,还需要国家奇纺、科研机构位赊、动力电池整个产业链条等多方的共同努力逝轨镶。    在燃油汽车发展的一百多年历史中巾,也曾不断出现事故弹溃滤,遇到挫折是任何事情发展的规律看蔬宋。因此汀,对于各类事故垃计娠,电动汽车各产业链不应止步不前品股,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足凡嘎讳。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的眠偶互,要让安全成为满足一切功能的首要条件禄湾下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟氏搂:李芳" "   上海车展开幕前一天痢氖微,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会徐,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌湾懊。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌孪?北京现代副总经理榷魔体、销售本部副本部长吴周涛表示理,目前北京现代47%的客户是80后和90后巨壬孟,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例侣拨。“他们对于服务有着完全不同的需求可姑。比如服务要定制化吗灰戈,手段要智能化抄耐祟、科技化叼。同时健,还要预见到他们的需求并满足渤贬。”    如果说此前捌丁居,中国汽车市场的竞争是产品的竞争粹复,是厂家产能的竞争敦怜,那么未来则是客户的竞争时。因此七势守,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”辱融。“意思就是享受你还没有想到的服务瓮介童。”吴周涛如此解释假皋虑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢贯拿?据了解盘磊,北京现代由原来的只关注车辆生命周期薪,升级为对客户用车生态的全面服务烤跺较,基于互联网科技的进步睡,先于消费者预见需求杉芦头,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”襄,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效赊、智能愁憋钞、共享拾拱醋,以及个性化定制的智慧服务体验畏籍。    具体来看壳疲冷,北京现代将率先整合官网型、呼叫中心膊岗潍、4S店透明车间贿、服务App锻唇惋、娱乐泛、地图痕抡订、语音控制通卧尉、智能搜索等服务功能贩褂,并将其聚合到车机上青,成为用户的车载生活服务平台募。它就像一艘移动的生活航母离悉,无论是餐饮雹棘、娱乐禾、购物的生活需求氯匿,还是维修杜厂、保养的汽车服务石款谴,都将以车为桥梁硷,实现信息互通嫡钝。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务势缮松,还能够通过在线直播的方式葛隶列,对接车摧、检测袱杜冲、派工慨、维修嫌眯、洗车冉、交车等服务的全程进行智能监控捆亲,实现人车分离式的售后服务膛敬脆,把客户彻底从4S店里解放出来泰罚,为他们创造更多自由生活的空间堂。    值得一提的是港诡,在“汽车共享”大火的当下全怀,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务惦叭剃。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者吹按嵌,首先北京现代有着820万庞大数量的车主浪草。“如果只有5%参加到共享汽车当中辱定娇,那也有40万辆的规模甜囱,这是目前任何第三方平台都实现不了的毁。”陈静表示休唯,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车榔呛、售后代步车花蠢、公务用车也会参与进来上。“我们希望融入大潮卷删,积极参与这种尝试端吓。”    除了全新服务品牌的发布掳呢屏,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点殿。据了解掣年蓉,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上枷惕,通过平直且富有张力的线条柿号,充满力量感的车身轮廓渤俏,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格贩玲。同时婪检涩,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机泻,匹配7速双离合变速箱镭间己,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现扣。    “新一代ix35上市之后钞聘吗,北京现代有全新胜达让工、全新途胜估节、新一代ix35谎、ix25四款SUV产品娄稠汕。通过这样的产品布局帛形归,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势形虚混。”吴周涛介绍说揭,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车唾,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求殊返砰。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点妨乖湍,本届车展除了新一代ix35甘,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔摧钒券。新车延续流体雕塑2.0设计风格纤还促,对进气格栅夹挫、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化兢崎倍,以DAW驾驶员注意力警示潞、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置惋,为消费者带来更安全的驾驶体验抹楷。    除了两款新车外揭,北京现代还设置了技术展示区小锻,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果鞭继。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台骑巩季,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天去、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况跋激硷。    2016年都湾,北京现代实现产销114万辆爱芳,超额完成目标经盾砍,保持了行业第四的市场地位敬。今年北京现代即将迎来成立15周年渺藤,也是北京现代从800万用户基瓷洹,迈向千万用户级别的重要一年弹敢。业内人士分析惧,在后百万辆时代到来之时碴臣攫,北京现代不仅在集合全球化的领先技术厩俩浩,也在不断践行本土化政策拘撤滩,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理赤翔宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓:李芳" "  5月10日刑跋,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点燎豪挥,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业驶,人们的关注度更高兽眯譬。在今天翘,汽车产业主管部门日帝泞、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》庆,其中指出嵌烫:“中国企业蔽扁抗,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”径。   目前在中国汽车领域胸,舆论将中国品牌分为三类抄抵偿,一种是例如长安了、吉利这些发展势头迅猛的示范企业厂需,用通俗的话说“敢说敢想敢干”库烷拟,而且成果显著恫,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”眯砷,这些企业通过内部的改革暮称汲,已经形成了正确的发展思路挟但,尽管在终端销量上尚未展现成果嚏,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”巢穗,始终有一种“捞一把就走”的心态本,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型吭,在市场赚取短期的效益寒竭。   苗圩在撰文中指出箩扒:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力甲。企业投入资源痹,通过设计开发凰嗜隆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蔑氮碘,包括物质价值和精神价值酪悼。但是齿斡,这个价值需要在市场交换中转化为货币齿句,才能完成“惊险的跳跃”赡楼梢,成为企业的收益股喉。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心哎技帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日播陕此,中国汽车很兴奋瓦笔,但正如苗圩在文章中强调妹,品牌建设是长期而艰巨的任务煽哄巴,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”额杯处。这同样是中国汽车品牌需要思考的胜挞岁。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》胎稻碉,通过仔细研读撕衫,将其中核心思想与观点标明汐备,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示垃戌瘸,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知寞岭茶。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来借览培,党中央茬、国务院就振兴实体经济刷窗估、做大做强制造业做出一系列重大部署线婆鞍,对加快质量品牌建设提出明确要求剐唤。习近平总书记强调董,“推动中国制造向中国创造转变迸、中国速度向中国质量转变浇蛇、中国产品向中国品牌转变”累。   2016年辈挝继,国务院部署了消费品“三品”专项行动憾兼,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》惰猴反,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力烦公,提高有效供给质量帆雇,满足人民群众消费升级需要的战略抓手崎俊灌。   近日会,国务院同意设立“中国品牌日”捆虚灸,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用噬,体现了全社会对中国品牌的期望热峰面,为建设制造强国指明了努力方向拘。      一纲夕现、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代痘蔷,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现搽蹄,代表着国家的信誉和形象色。品牌发展是一国由大变强的必由之路樊呛,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志溯浩。   品牌建设助力制造强国战略袱。 我国是名副其实的制造大国投掇摧,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务吨孰。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”痞菲,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化盲豢,产业转型升级势在必行赏赌肺,迫切需要加快新旧动能转换酒,培育面向产业中高端的竞争新优势拟袒。经济发展规律秆宛、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明举推价,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵其,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力厦括鹿。   品牌建设推动供需结构升级颓。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新捶掠,重点任务是提升供给体系质量档,提高供给结构对需求结构的适应性法拇。品牌是连接供给与需求的纽带投谷勉,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置儒绒鼎,引导需求侧消费升级哺,提高供需两侧对接的效率瀑。   品牌建设促进实体经济振兴弄享阜。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心附迷埂,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力莲。企业投入资源吨,通过设计开发拉炔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瘟化茄,包括物质价值和精神价值闹。但是我悼,这个价值需要在市场交换中转化为货币爽,才能完成“惊险的跳跃”吾吃,成为企业的收益善翁灭。能不能跳得高澄、跳得远团辖稀,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知巾喂每。品牌是价值和信誉的载体籍陋,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力苔炬。      二煞、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述岗囤,科学地阐明了创新蹭、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系殿。从品牌建设的角度看翘,品牌需要“中国创造”眷乳,没有创新屑淑送,品牌就没有差异化的魅力捕练。品牌需要“中国质量”姓殴壤,没有高质量舍,品牌就丧失了价值的基础缅编。 近年来弓悄涎,面对国内外严峻复杂的经济形势廖杯谓,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央地讳阜、国务院重大决策部署古,认真研究我国工业发展的阶段和特点窝邯磊,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路少哆德。   把握规律懈涧馁,找准抓手搭。要坚持质量品牌工作整体推进革滥沟,引导企业在设计开发艰哇、生产制造和营销服务的全过程建立全员辉靛饺、全方位的质量管理体系交、诚信体系和品牌培育管理体系悔,以培育有竞争力的品牌为标志固啦,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念别。   积极履职陶,统筹部署逼缺。2011年耿擒,工业和信息化部会同发展改革委檬、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》埠,进一步推进品牌建设窍景甭。2015年哇迸,推动出台了《中国制造2025》败,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一繁白捅。去年逛,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动宪,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划惩哎,部署了全产业链质量品牌协同行动缕圣、优势和战略产业质量品牌护航行动毖、中国品牌“走出去”等一系列重大行动胶刨巩。   持之以恒箩篓,扎实推进幻。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设伪微垛。   经过多年的不懈努力螺,我国品牌建设工作进展顺利百献皋,取得了初步成效醚涛。目前氛派,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点恕,涌现出251家示范企业阔何售。根据对示范企业的调查庭凭八,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%厘,工业增加值率从21.8%提高到26.2%谓,企业经营的质量和效益得到明显改善缝昧。同时潦侥筹,重点消费品的定制化涡筷、中高端产品供给比重显著提升苏裁,定制化服装消费增速超过30%癌,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致颁。      三穷、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务丛,需要社会各界齐抓共管扫,合力推进獭竭蓖。下一步谱盆疵,工业和信息化部将发挥行业优势抨铂讼,深化推进品牌建设粉抚庇,加强与有关部门密切合作廊培佰,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境旧缴恰,努力开创工业品牌建设的新局面版篓。   坚持企业主体使芳,增强品牌培育能力桃漂露。 引导企业增强质量品牌意识氖,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理洗目奸。坚持试点先行绘庞、示范引领薯拷,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设扫秒,促进企业品牌与区域品牌互动发展次。加快制定品牌管理体系标准撵汤特,组织贯标推广旱秒菜。加强质量品牌宣传混歼,弘扬精益求精的工匠精神鞭媒,扩大自主品牌社会影响薪,激发企业培育品牌的内生动力岸花。   落实质量为先浦辰,加大支持引导力度分舍。 贯彻实施《中国制造2025》欧房,落实质量为先的基本方针皇,加快推进质量品牌提升行动却。发挥制造业创新中心建设菏晴匹、智能制造宿、工业强基等重大工程的支持作用唬诫,引导企业加快工业化与信息化深度融合涂倾,运用“互联网+”搪木、大数据等新一代信息技术坞改,把握智能制造羚、绿色制造奶帮、柔性制造等产业和技术发展方向坛法,加快培育自主品牌豌委。   鼓励创新设计境死,丰富品牌差异化定位欢。 完善制造业创新体系券伍煌,加强关键核心技术研发袜傅稀,推进企业技术中心建设共惦。在重点领域推广应用以绿色滩、智能凑、协同为特征的先进设计技术揣。建设具有世界影响力的创新设计集群幕保版,培育一批专业化的工业设计企业连鸥,鼓励代工企业建立研究设计中心阂列顽,加快培育自主品牌叹恋彪。   实施重点行动孩,促进关键领域发展礁芯。 落实消费品“三品”专项行动盆峰,支持消费品工业向智能离藐俊、绿色泼潮、柔性和高效制造发展巫通。增加中高端消费品供给韶,促进产品向高性价比优势转变盎嗓示。大力发展智能沪龋船、健康消费品斥涣璃,支持发展民族特色消费品夹疚迪。实施优势和战略产业质量品牌护航行动弛臼揪,加强产业市场研究和需求预测死丘常,科学规划产业布局捍、供给定位和品种结构讽。 实施中国品牌“走出去”行动坟,贯彻落实国家“一带一路”战略哺,推进国际品牌共建共享虎侗栏。   完善公共服务摹,支持质量品牌进步标。 建设质量品牌专业化服务平台馁,依托中小企业服务体系劣,提升服务平台的质量品牌服务能力妈。构建质量品牌信息共享平台靡,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估死崎。完善知识与人才开放共享平台蹿挫阑,依托企业经营管理人才素质提升潦、专业技术人员知识更新等工程匆堑,培养品牌领域管理人员和专业技术人员平。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台绷,促进科技创新毙蔬剑、成果转化和推广应用弛。   加强技术保障盘散,夯实质量品牌基础帝。 完善产业标准扭逛、产业计量戎里、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设赌峰巧。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关讥草,推动质量升级羡舌。引导企业增强研发创新和系统集成能力含,创新制造方式和服务业态据燎,发展定制化生产逆,满足个性化需求池。鼓励企业发展现代销售体系乐囊,在品牌传播拣、顾客体验和销售模式等方面创新发展蛔。   设立“中国品牌日”练貉,大力宣传知名自主品牌 翟诚勒,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新聊篙、质量精良棠槐、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值哗梯。品牌建设是长期而艰巨的任务秦,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”奴纽,以新理念引领新发展茧炯且,持之以恒地不懈努力茹溶,共同推进中国品牌迈入新时代绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股:李芳" "   5月5日女忿趟,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开保啃,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人彻世、董事长李斌就中国汽车升级之道讥霜、互联网企业造车鹊贡甘、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论财攻。    近两年互联网造车企业纷纷入局朵,被称为“新造车运动”码。徐和谊开玩笑说钳割,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心貉。”他说刚:“我从传统汽车的角度看陷,就是不服!”徐和谊解释道葡裤拐,李斌做到的他也能做到班茎,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇彼。    徐和谊认为绘矢,最难的不是做产品羚,而是做品牌收焚拒,尤其是国有企业体制下做品牌回。建立乡乖梦、培育一个品牌晚臀惠,没有很多年漫长的过程是培育不出来的经硼。他举例说窘黄玫,蔚来汽车在东方广场建体验店拳交竞,那叫“烧钱”休酸珐,国有企业就不能这样“烧钱”韭阿拓。但品牌打造的初级阶段抵罢怂,该烧的钱还是必须烧的肪瓮。这就引申出国内传统汽车行业两毯会,必须加快加大国企的改革步伐痰唐嫩,从发展角度纹、竞争角度梁,必须改革虽订。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务乓,希望未来产品不光是一个出行工具寐,而是一个用车的体验平台踏距阀。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口广寝,而是看到与用户交流的新机会块。从互联网庭蛊、移动互联网晾拿、移动社交发展趋势看陈酬,与用户关系会让汽车发生深度变化孔,体验会变得更加重要极匡。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业毯官,新车企应该走什么样的路纳沮股,徐和谊认为墙亭,条条大路通罗马扔尘,但是路和路是有区别的艇顽。他认为全世界只有中国能做到一件事酒陡:传统车企和新生力量深入融合擒来、发挥各自优势迁,结合起来外蹄舒,这条路可能全球谁也做不到居沸。中国很可能缩短从大到强的汽车路线短娥。徐和谊透露迟:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作戌,很可能这轮竞争喷菇,十三五末谷完,再过2至3年垫菏惨,肯定会出一个比较好的结果航。”    李斌也认为看,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大哨朵履,这跟传统燃油车情况不太一样参。他干脆表示撵侮鹊,国外品牌在中国是没戏的呐烂捅,因为智能汽车需要本地化的数据迁舌,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快盖惋夸。蔚来汽车在三电夸、智能电动撤滔辈、包括制造方面都跟其他企业合作腑慕忌。李斌强调庇:“我们是很尊重制造这件事的专业性承瑰骇。”谈到合作拭溶第,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作说:“我们的南京工厂投入十几个亿行锨郸,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作午适究,不是简单的代工糙婚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷酷趁:李芳" "   据雅虎网站报道常兔歌,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示离,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现效碳,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务萌摆拉。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称查:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域怕,那么它将会伤害我们的汽车保险业务劣惹钱。”    他指出毫:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现钱。尽管我认为这可能还有很长的路要走贡佰炽,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况断篮填。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为乓得槐,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍痴辫脯,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险梯。    当前涟团,特斯拉穷、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术认堑几。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中孺,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密抄,并将其带到了Uber失颇隧。    去年让拳,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中奶幻,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑水。特斯拉CEO马斯克表示该恭爱,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”次。    马斯克认为邦:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见拇存嚷。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故沮手,要远多于因人为失误导致的事故侨保,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道污,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素喉揩。    他表示偷眯木:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全秀,那将是一件非称┎铰好的事情仇肺赁。但对于汽车保险公司来说将竞,这不是件好事湍丢济。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后街,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称锈鸽掀:“我觉得这种影响很明显酬芳迁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊姑:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告厦,以一个参与者的身份和一个观察者的角度袭聊,全面筏蒙呐、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题木,阐明了个人观点际,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的逝垒、客观的看法讥。    报告摘要弯:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期土、导入期刮、快速发展期与成熟期四个阶段陆。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蹦嚎丹。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化妓寒馅,很值得我们借鉴檄长。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败耻撤。如果不加重视玛钾歌,终会酝成大祸瑞。    *韩国的电池产业啸队,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战沙情,我们必须面对这个挑战苔。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作姓,它会带动未来汽车消费新的革命拍。    *任何事物都有两面性烤骄,政策也是这样界世。补贴强度不足哺拐如,难以起到激励效果顿实吻,补贴强度大了栓,难免产生对技术发展的不良影响谎,也包括少数人铤而走险骗取补贴铃埔卑。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一呐朗侍、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展长,从国家科技项目立项至今已经接近20年拨括,可以说产业发展已处于世界前列冠剐。2016年萄,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车速,累计销售95.5万辆兑豌弓,取得了令世人瞩目的成绩刹贫午。有些专家认为衅登,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段黄,我的看法不是这样哇。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期谱撑、导入期模香、快速发展期与成熟期四个阶段骸。导入期也称培育期躲豁哀,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段色捻手。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值戳凶临,当时就有舆论认为斜税氰,我国新能源汽车驶入快速道髓布为,进入了快速发展期什局且。然而到了2016年便回落下来哪稀。现在分析起来兔,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联骆,造成了数据中存在一定的水分伙。随着国家对骗补行为的查处首吕姜,今年的数据逐渐回归正常椿坞。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势辉鸿,有可能会得到一些错误的判断卷傅火,导致过于乐观的结论强爸牡。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期花沁,除了观察数据的趋势外撑晌,更重要的是看产业发展的推动力迁钨孙,是国家政策为主还是市场为主痴。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持肪檀,补贴政策还不能取消替牢殿,基础设施还很不完善话亨妇,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平蒲膜,产业链还不够强壮与完善崔,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高裸。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨猩捣,工作量很大改绢,切不可放松努力傻,让已经启动起来的产业发展放缓下来湍瘸。    依目前的政策设计先,我国将于2021年取消补贴餐起,代之以环境蘑刃扁、能源为因素的常态鼓励政策泛据时。也就是把2021年设为一个转折点夹弹,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡含砰。期望实现年销售量达到二伟泄、三百万辆以上浆商梗,能够占到汽车总销售量5%到10%回驹。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段矮。    二觅舅、如何看待新能源汽车的碳排放仍购擒?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策弊挨儡。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题集称席。我认为许多人有这样的疑问是正常的醋,因为至今还没有一个权威的科学数据扯,来告知公众电动汽车的排放是多少敖?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法糜腑。    电动汽车行驶过程是零排放酿伴,这点没有疑问霞揪勘。但发电过程是有排放的驰,不但有二氧化碳排放何午剖,还有导致PM2.5的有害气体排放坟。所以简单说电动汽车是清洁的矾,是不能令人信服的晶,需要拿出数据来坟。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛紫郝睿款的新闻报道噶死匙,受到一些启发痞戏谓。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数肌钒哦,即“碳排放因子”懈。根据新加坡的实际情况赖翠,标明每消耗1度电躲拷半,就要造成500克的二氧化碳排放揽翅嗽,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升次漓,即每消耗1升燃油圣搪趁,就要产生3000克二氧化碳排放橡羡纬。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放钳。由于特斯拉的车重己茶,耗电量高露硷燃,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值沸缄惹,尤其是在夏天开空调的情况下啦,百公里电耗有可能到40度败,因此被犯希款培矾骗。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化帽粗祁,很值得我们借鉴啡脯媚。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究缎惨,据我了解定性的结论比较一致锨叉肯,定量的结果存在不小差异池挠眠,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关龚射。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别兽田纱,其清洁技术水平也有很大差异聊。我们可以请国内具有客观地位的研究机构甲鲍,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估场茅型,发布我国的“排放因子”权威数据懈慨寒,并定期予以更新蔬涉。可以给出全国的平均值与各地区的平均值涛肚。    比较我国和新加坡的发电情况谅祈却,新加坡百分之百都是石化能源发电截颂,而我国的发电能源结构里咸妓饯,石化能源约占70%途临,可再生能源等非石化能源约占30%缅搔搓。全国平均来说千,比新加坡的碳排放因子数值要小一点匪胯。而且按照现在国家电网的规划来看拿篓,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例楼圣,我们发电的能源结构会越来越清洁咆丁扁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大寝。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”既桐,来估算一下电动汽车的碳排放虽轿。例如一辆百公里耗20度电的乘用车奸泌,可以算出其碳排放为100克/公里规伟测,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车乌抵款,也可以相应算出其碳排放为300克/公里麻室匹。可以看出一般情况下缮,电动汽车的碳排放明显低于燃油车茧。但是如果电动汽车过重锚,电耗很高胸磺洛,就不能算是低碳产品莫矩,甚至不如先进的混合动力汽车酣版。碳排放固然与PM2.5没有直接关系互霸俩,但是我们可以认为扁提孰,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下汕斯唇,耗电越多哼钦接,造成的PM2.5有害气体也越多歪捣匣。因此搏,从治理大气环境考虑驶橇,我们的政策应该鼓励低电耗产品卡黑葱,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向漠牧坞。    三宠壳盆、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展桅牧骇?    这个答案是肯定的哀脾。我做过一个简单的计算般猛韦,即使到2030年挠,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候疲非,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右钡。由于大部分电动汽车会在夜间充电凡,可以利用电网的低谷电时段来充电常煌。目前我得知的峰谷差是20%到30%吐,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段筹憾董,不但不会给电网增加负荷拒,反而可以帮助电网储电埃。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蕾,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里廊健朗,在白天电价较高时段将电售回电网蜂。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统现,这个系统包括了屋顶的光伏发电邓畦热、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈疵。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电匹挝谁,采用分时段电价刀杠。当然袒,对于需要白天时段充电的一些领域讼,如快充公交咯落、出租车与物流车等思嫌,仍然需要增加局部地区的电力供应能力好。    四闭校、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败良途。现在出现的火灾问题比较多敛龋,所幸还没有造成集体伤亡刻嘎,但是已经给我们发出严重警告抢连田,如果不加重视奉诺庭,终会酝成大祸惶。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位陆昂镐。    电动汽车的安全要以预防为主瓣婪呛,要从产品的设计做起讹,然后是生产过程的严格控制须,不能将未经严格考核的产品投入销售势。电池的比能量越高刨沏雹,发生火灾时的危险性越大驹,因此要求有更高的安全性技术慑森,试验考核应该更加严格涡。尤其骏,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎觅峰酮,因为客车上乘客数量多铆诧,一旦出现火灾逃生难度大绍撤态。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准辜心,为满足新的标准增加成本是必要的溯。对于纯电动客车仙,我倾向于采用较低能量密度的快充电池料磺,既安全又经济吝。    说一下安全监控网络寒。我认为重在实效觅稗睡。我在几个火灾事例中了解到秋鞋,火灾发生前其监控网已显示警告信息耐外,但未引起关注与采取措施奥恕兔,说明安全责任不清僻圣恭,监控网站流于形式讼,主要是供参观用慌。    五扯、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题同簇,大家都知道德踏,韩国的电池产业驾彭陆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战蠢便壕,我们必须面对这个挑战镣。目前有一些原因污锤软,使得韩国电池进入中国市场有一些困难涟泡,也给了国内电池领域一点时间鸽乐题。但是半善晃,如果我们自己不努力寝,最终经不起国际电池产业的冲击疵隶稠,我们将会面临严峻的问题悄。    我国动力电池产业发展很快巩,一批创新意识强的企业正在快速成长冯,为我国新能源汽车发展提供了重要支持毯。但是总体来说奸,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况频勾耿,产品的质量水平不高板涝,投资过于分散巷誊,到处建设低水平的小规模电池工厂嗅砍,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足搔,缺乏战略眼光脓簇。这些问题需要引起我们重视与思考思处。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败髓,没有一个强大的中国动力电池产业说扫,就不可能有强大的中国新能源汽车产业贾,实现汽车强国的梦想又是一句空话凹敖纫。    化学电池是一个非常老的传统产品浓痛常,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情厂瘦咆。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度犀扰边,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金哎,形成了动力电池百花齐放的创新局面礁。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰款派,还说不清楚哪项技术可以稳定下来港。因此搽畴,谁能够掌握创新的主动权掣,谁就有可能掌握未来电池的命运稿娟穿。电池的技术创新要有整个国家的总体布局灰哪,但是企业是实现创新的主体晦恨踏。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业驾墙,能够挑起这个历史重任鸥,把更多的注意力放在创新技术上面菇。    去年参观宁德时代电池工厂时耻,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图寺,给我留下深刻印象揣北讳。图的中央标明安全性始终是核心挪来,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度割妇、功率密度森淋甸、寿命与成本枚冗。在实现高能量密度的同时矩蔽缚,要实现快充性能戚,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念沫韭,向1万次20年迈进表登畴,彻底解除人们对电池可靠性婆、耐久性的不信任闯勘,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下揪,最终实现电动汽车综合成本低于传统车姐乔椿,结束燃油车的历史碘。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标盲潮,成为中国动力电池的创新巨人赣淖。    我对我国电池产品质量做过一些调研谷牵燃,认为墙,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平钮耸辑。就电池单体成品质量控制方式吵,目前还有采用筛选的落后方法钦么稼,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上孔。这表明请缉,产品的质量水平低劣聪漂慨,即使交货的产品数据是在合同范围内桐熟,这些产品在使用中性能很快就会变差膳,寿命很短翱屠琴。    目前髓姆号,还有一种比较普遍采用的“分选”方法磊卸痞,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差勒楞队,但这也并未在本质上提高一致性午。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性刑挞,不需要分讯愀薄,标明这些产品内在质量是优良的炉抵视。用汽车工业对零部件的质量要求就是赦惟吴,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”首探。恐怕多数企业都达不到头扳,就这一点而言瓢估甲,我们与日韩企业就有明显差距攻勘关。    面对严峻的国际竞争吹绅布,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟甲刨惕。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙逝胜羌,再吃不掌握核心零部件技术的苦惺凰瓤。我们看到国外整车厂来到中国时供迟,都要把自己的供应链带进来烦赁。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链窍完汉?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任危。我建议政府枢诬、协会返蛋、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程硅佛。    六牟腿、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作瓦惩舵。它会带动未来汽车消费新的革命蛔摆碘,有助于解决城市的拥堵瑟里、停车难棱、环境污染等问题酬宏。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率菊秘,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果窝啊,是未来汽车应用一个非城靠冢好的发展方向惜。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适滤。    由于共享租车提高了车辆利用率挎,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写嗜何础,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显嘿。又因为主要用于短途使用良,大大降低对续驶里程的需求岸勃邯。从社会效益考虑殿狡,减少了空驶行程麻氛抡,意味着减少能耗与排放枫,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间奢,缓解停车难的问题比不羞。    现在峨堪,很多城市都在做分时租赁舶嗽,但有的并不是典型的分时租赁耐。A点借尾澄、A点还瘦笛酚,规模小的例子不少嗡猴曹。例如有的大学有几十台车在那里芜,学生租了这个车出去办事儿烩,回来时归还校园原处恢。这种模式也是一种共享咆,但不是典型的分时租赁陕。只有实现A点借X点还黔怕、并具有一定规模戮、使用起来非常方便社,才可以算是真正意义上的分时租赁瘁吵亢。    除此之外木瘸摆,分时租赁还有一个评价指标钳柏,就是车辆的运行率肃稻吉,即车辆有多少时间在外面跑蔬堡、跑的时间和停的时间的比例石。我考察过芜湖市易开租车啥磺,我认为是很典型的分时租赁孰。从数量上看顷堑季,芜湖已经有两三百个站点堵,三四千台车为肚搭,具备一定的规模;从模式上看绞眉,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借绍韩夺、X点还搁。从车辆运行率来看薯凶,芜湖做到了80%罗攀。    此外跨梨,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用胯狈,规模也达到2000多辆袱嘛譬。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池缅,很有创新特色浚坚,也有一定规模挥膛滤。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据钒,认为大约需要1辆/1000人口省圣,或5辆/平方公里的密度加,才能够保证顾客较满意的租车成功率稗。知豆的共享租车在意大利很受欢迎煤,其租金仅是普通出租车的1/3吮搜卑,估计对停车场需求仅为私人车的1/8睛席廓。    作为共享租车的车型回,以高可靠性奶舒、低成本欺猎,微型车更为适宜菱。共享租车要应用车联网技术煤,建立完善的方便于客户的使用体系菇锋,实现手机注册从、约车莫翅怪、开车溃辉、交车刻欣、付费以及安全监控等恋讣问。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持煞浅。我认为簧崇厂,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来付毋。为了方便客户缕,建立全国统一的注册收费系统十分必要倒。    七残独、补贴退坡后尾,新能源汽车是否还能发展码期廓?    从今年开始仟量乐,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡遣。现在行业里有一些不同的声音箍奈,认为新能源汽车本身就是错误的事情亨偿,它的发展依赖于补贴兑圭履,补贴拿掉以后沪献含,新能源汽车产业就会死掉素。我不赞成这样的消极看法搁体。    首先在电动汽车本身的技术上盒,我们要有信心建妥擂。随着电池能量密度的提高挎颠,到2020年玻函,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上币裴童,规模化生产使电池的成本大幅度下降归木脆。从这几年市场反映看妊,很多消费者开始喜欢电动车了墓,他们觉得电动车很安静孰、很干净蹲毖童,如果自己家有充电桩兔骸撅,使用起来很方便峭领。目前猛,面对全国大面积的雾霾形势立完,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策燎心糖,促进了电动汽车销售量的持续增长踢,在不久的将来恋愁弟,电动汽车将大量取代燃油汽车碳拓瘸。    我国在新能源汽车产业取得的进展瓤口寺,很大程度归功于国家的鼓励政策府侍。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的便琳含,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用疤。但任何事物都有两面性拓梁,政策也是这样崩阀。补贴强度不足皆痪锈,难以起到激励效果侣皆,补贴强度大了壁,难免产生对技术发展的不良影响妹耍莎,也包括少数人铤而走险骗取补贴禾拒落。这些就是事物的复杂性丹贤,不足为奇拱奖宠。因为产生一些问题硅睹撮,就否定补贴政策是很不客观的宝赋玖。正确的做法是适时适度调整政策僚别,逐步实现退坡平够腹,制定与能源蛾、环保因素相关的长期鼓励政策盼,进一步完善推广工作的其他政策环境狗,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去辉膘惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言夺,销量突飞猛进茸,不仅在中国市场实现了大反转淳,以每年超过30%的增长率双苯,连续三年高速增长镜毋票,实现反超握,在全球市场上来看林,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位罐砂涪。设计之变嘶蒂,影响如此之深弓纯赐。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸帆瞄碗,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚嚎环,都是如此溺。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌报,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期肠桑匆。此消彼长僻阜,本来也是市场常态舅,从长期来看谁都有独领风骚的那几年设朔。一代产品往往决定了未来四五年间的表现未。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略全,而奔驰则用了进击的改变仁晌。这导致了市场格局的变化碳刨。但在今年开始郎,奥迪要采用一种大胆的改变素。   在北京车展上观,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生乡。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司唾疟,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品丰峭博。在采访中淌,马克·莱施特先生表示恨逢胜,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么踏光。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略杜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是操让翘,以奥迪品牌本身的三大支柱垂毒袱,即“运动性”杏踩醋、“卓越质量”汐、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石探两笨,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现施。另外亥陆茂,马克·莱施特表示海,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别墩凛拉,以保持“个性化以及彼此之间的区别”铃阜。   未来赖涸,奥迪不论A侵、Q挫惰、R系列澳巳,还是电动系列辨筐峨,每一个车型系列都有他们独特的个性棱荤。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品疟,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国龟。而且订恨,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格存刮端,在马克·莱施特看来懊哀何,除了外观兼,在内饰的设计上寥捶,奥迪前进的步伐还会更大甘即。   比如新一代A8盼,大家会看到一个全新的控制理念讳衰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了同锻类,全部操控都是基于触摸屏费婪。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中侈卞,这将是一个具有革命性的设计婚败。”马克·莱施特表示戌扛匆。   【访谈】   媒体殊:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里淑列?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么釜奇?   莱施特没蒋:中国市场当然是我们最重要的市场之一僵摧。比如马上要推出的新款奥迪A8蜂,我们认为80%的A8都会销往中国氯。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上绒。比如陪脆虚,从车的前脸上就有非常明显的体现捻性,这个框架会做的非常突出茎,也会大量的运用到合金材料踢。A8的设计充分突显地位感和身份感赴酗猫。因为我们知道中国的用户漂,或者说中国A8的用户群是非辰崆洗埽看重自己的地位感和身份感怒,我们对A8的设计充满信心厘檄。   Q2是我们量产车的一个预告呕擅肉。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性扑。我们想把奥迪的A系列闷融畔、Q系列恫樊,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达竿琼硕。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型豹节。比如脊,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计龋,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计捅梢,从而更多的彰显每个车型的特点惋恐建。   媒体憨杭几:A3未来会有怎样的改变任,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蔼?   莱施特宿敌:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蒙汕,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型阂促。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的入,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力怠、表达力沉慈岔。   媒体蜜互:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升抽害?未来设计会有哪些改变分?   莱施特兔:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱翅通窗,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性凡薯,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别多兔童。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的怕,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性藉楷。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解地桥。此外都乘催,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性挞忱开。   值得一提的是蘑胜,quattro设计也是奥迪独一无二的优势彩革,完美诠释了驱动理念村糯铺。接下来所有车型都会体现出quattro的设计私。刚才我说的是外观的设计拜芒,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大好。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的逻哄扛。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念沃师,车里面可能都不会再有任何的物理按键了表,而全部操控都是基于触摸屏缎箱裤。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中缮氦,这将是一个具有革命性的设计龄挺犁。   媒体为:面对未来的城市交通更加智能化阿谷、互联化狭浪、自动化的趋势扇,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助久双联?   莱施特先生茅称:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段芦叹牌,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段艘。实际上抠攘胖,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程祈估。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观录输,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做釜。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发抬,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶瘟,还是更多使用自动驾驶脚胚,所以我们设计的基点是用户体验穗俊茅。   设计开始阶段将先做内部设计趣柑,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后匙,再去考虑外观应该是怎么去搭配拒恢。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革窟,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程脯贿。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的十恨,因为我们真的会目睹分隘偏,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革布。   媒体几:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗樊锌撇?   莱施特疏漂:我们从下一代的奥迪A8开始塑,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言麻牛。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念韶熟。我们要做的是持续的藉、不断的推进设计语言的发展嗣绥,每一代的新车型都要再往前走一大步肥穆。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了拧铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业锯巍垒,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时韩碎,业界开始重新打量双方的合作担。   如所有行业对热点的追逐一样底惠,在过去两年中缅少碱,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势绿说凹。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响徐妻斤。4月6日卢伎,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系芹扒纯,携手研发并应用车载人工智能技术寺羚恼。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议零,双方将成立一家全新的合资企业仙瑟仕,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份墙拢。在此次合作中成,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元必距冀,用于双方在汽车领域业务的开展你,为出门问问未来的发展提供支持锌妹。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业伎脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域莲颧,而合资公司背后踢臣茸,大众从技术研发到产品输出的全链条介入翱,意味着除了汽车制造商济壳盟,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份颅撂。   “1.8亿美元只是一个开始累韩。选择跟出门问问合作兢霸庆,是大众集团移动出行战略的一部分敌。”苏伟铭称删,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈录泊松,为达成这一目标实烤该,已经规划了三大板块办聘丧,共计十二隧少惠、三个项目既剧。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进宝,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权控。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红怕秤耽,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别市汗、语义理解技术车踌,面向移动搜索领域的智能手机应用帘,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务磐瞧。迄今为止还,出门问问已经拥有自主研发的语音识别逗犊焊、语义分析鳖、垂直搜索等核心技术码崔铺。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景测复庭,来打造下一代的人机交互方式鞘岛棱。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)澳顾巩。   “选择出门问问屋题奸,是各方面考量的结果袄嚼谓。如果大家了解的话客,其实Google也是出门问问的重要投资企业低,所以我们与Google也进行了谈判”溪纹。苏伟铭称姜闷,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准核围。   2015年6月窜禾,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月跨,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月瘫,出门问问被Google投资贪犀谭。截至目前窃拘吞,出门问问共计6轮融资吉脸殊。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发锣。   “此次嚷,我们对出门问问进行投资湍,不仅仅是出于财务层面的考量帛诲,也是一次具有战略意义的投资扯。通过本次战略投资洪,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术朴驰棱。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样佛闪铃,只是单纯的投资或技术合作犬,苏伟铭回应称宠标辽,“想强调的是还,我不主张相互供应的关系侍,一定要拥有属于自己的核心技术慨。”   “移动出行领域的合作献爽,如果是提供车辆愁,那只是纯粹的商业化的供应需求募痘第。与出门问问的合作兔世腔,我们是要进入合作的管理层伦,在共同建立的合资公司中嘘狈,双方都有委派监管团队”吨。   苏伟铭介绍家遍巩,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持扮娩,但更重要的是在人工智能领域的研发鹤贤。“如果你与人工智能进行沟通控,沟通得越多羚讲叛,它就越了解你克,人工智能研发的目标是迎合客户度枢独,而不是需要客户自己调整来配合彤股刃,所以纱秦叮,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”俄倍。   他坦言天速,在人工智能的项目开展上骸,有好几种做法陪笺,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”薄番倾,但这不一定能成功盆翠,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化沁通。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象阔。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术遣蓬脚,且能够很快地将技术实现应用触姬。”苏伟铭称茎疗腊,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家豪培,来帮忙推进其未来的发展书。从这方面的合作来看勾房谋,双方非常契合木荣喘。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的甸。硬件是大众的强项槐镐,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力帮巧憨。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理污欧棋,而是应该让其独立运营棋。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合涩。”苏伟铭称衰掣,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化筒。   据介绍膛谁柏,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业磷脆。基于出门问问领先的语音识别桂、自然语言处理技杰、垂直搜索和主动式搜索技术连刻,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位铂,该合资企业将进一步探索悄胜弟,为未来的智能移动出行提供解决方案廓。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里膳,人工智能并不是只包括这一部分七崇塘,其实新,在这一生态圈中有各种形式的人工智能位,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起段。”在外界看来只是一起简单的跨界合作叉,但在苏伟铭看来室透,这是一个重要的开始壬套。   “下一个工业革命的前夜”涩工头,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断衬窃,为此粳,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略为。在2016年的广州车展期间疾瞧,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想兰茨。据大众汽车集团(中国)首席营销官啦记、集团销售和市场负责人胡波介绍凑,第一个板块是车内(in the car)的互联功能寐,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立随慧,包括智能停车焚碧、智能充电等翅刮悄。第三就是交通形式的智能化管理宪灭。即打通不同的交通形式碴乖拳,提供一个智能化管理图涩,最后让出行者能够享受顺畅切儡迹、无缝衔接的各种交通形式带来的便利享。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团盛,坚持强调车企在这一领域中的主体作用卷钳。“我们相信防观,车企能在这一领域扮演重要的角色梆。”胡波称祭甲。   不可忽视的是芜滩劲,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换拇歇夺,而大众正在尝试成为这场变革的先行者丁。   “要建立一个生态圈沮钩,必须要有多个方面的项目支撑甫。在落实该战略的过程中溪辅,我们便开始思考强,如何构架这些项目丁贪蕊,未来三年我们是要围绕这十二告、三个项目开展工作的危肃。”苏伟铭称屁到贩,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌坚娥常,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术邦鹊,以便及时供应酞,满足未来车辆发展需求蜗。”   据了解惺,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品挝但。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜汗茨。通过语音输入嘶,该后视镜可以提供导航舍、信息点(POI)搜索杀发、即时通讯颠、车载声控信息娱乐系统等功能醇尸隧。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验沮辛辫。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品僻千驮。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror欠僵。通过语音输入跺,该后视镜可以提供导航陵、信息点(POI)搜索统瑰、即时通讯捌踩泡、车载声控信息娱乐系统等功能密。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力瑞,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度尼缝汀。   苏伟铭透露喷,最快从2017年下半年开始柑,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜被控,在一些国产车型上也将采用该技术败。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统睬连封。但是畏,有了大众汽车集团的参与荷码,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”枪哭。   经济观察报夯:在中国的十二三个移动出行项目上岭,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利涸抢?   苏伟铭财皇淖:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权跨帝磁。2016年中旬壤澜,我们便与集团总部沟通过轮监界,我们认为在移动出行领域暇猜,中国是领先于其他市场的取。所以缆点闪,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯懔仁纭,建立MOIA移动出行服务公司链仕触。之后淡察,在中国扮,我们期望成立一家服务于移动出行的公司细,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目壳吠付。   所以碌,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域芭傲,欧洲和中国粒。其中中国的业务包括三大板块练,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目骡某。我们在这一领域是领先的菏料,这之后僳似纶,我们还会有更多合作群坊。   经济观察报粕:在大众规划的十二三个项目宦焙晦,大众与滴滴出行恐、首汽等公司的战略合作是什么模式昏蜂?   苏伟铭腊:大众跟滴滴彼舜啪、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中卡十。其实蓬污弯,与滴滴出行的合作骄花鞍,目前还在进行详细商议沪巩。但需要强调的是捆,我们的合作投资并不是融资的概念殴,我们的合作是战略性的棱。   经常有人说大众汽车集团起步晚翘讼,但我看不出其他厂家做得有多快划。   移动出行的合作额,如果是提供车辆侗款,那只是纯粹的商业化的供应需求毋搬道。与出门问问的合作叮,我们是要进入合作的管理层相昧,在共同建立的合资公司册,双方都有委派监管团队堤等。   经济观察报率赎:您提到的十二驼型、三个项目都是什么商业模式钠?是否都会以合资企业的形式出现哎?   苏伟铭樊:并不是全部都是合资企业形式的项目皇荡。我讲的三大板块中觅繁,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施湘拦。我们选择成立合资公司是因为防片麻,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值踞辛蔷。那么如果不通过硬件低,技术应该怎么落地呢芍倘遂?通过建立合资企业垮腻,我们可以为不同品牌设计不同的技术钦,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务烤亭,包括集团以外的其他品牌恋抒,我们并不排除这样的合作磋逝纹。因为生态圈本身就有一个共享的概念醛讹徘。随着数据的增加舒师鹤,共享的概念会更加广泛呈搽我,生态圈成功的可能性也会越大识细心。所以与传统的工作方式相比袭,变化是非常大的筛武失。   经济观察报毕:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作功顽?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出奋?   苏伟铭辽:我认为技术和战略两者兼有耐嫉。要建立移动出行生态圈的目标评胖,就必须把其中的布局规划清楚纹,只是研发出几个APP艾戌,并不是真正意义上的合作或合作的全部袭。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么哄?同时川,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用俏,也会要向外输出嚎陵。   经济观察报腐谅洗:生态圈成为汽车业新的布局单位补头,选择共建生态圈的合作伙伴时弘,有什么标准麓黔?   苏伟铭随疟:以前我们称之为垂直平行的价值链幸,现在我们常提的生态圈与此有直接关联辟巷挟。在考虑发展这些技术的时候电幻埂,需要对合作伙伴进行全面理性的对比沉爬鸿。   举个例子开归,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候廓,我们会考量其语音识别技术有多强斥?然后再开始讨论中间的差别在哪唬绊爽。找到不同品牌之间的差异性非常重要伙。从战略角度疲彭,大众汽车集团需要明确今后的定位忍投。   谈了这么多答,其实有一个基本点藩酥钾,便是客户群体较庆。作为主机厂独,我们需要预见到7年以后车的样子联。因为一般针对七年以后的下一代产品霓,我们现在就已经设计出来了陋激假。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜税蚊惯,未来会遇到非常大的改变前挤。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同驮维火,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的豪,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品迁粕篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡:李芳" "   4月20日取棚炽,上海车展开幕的第二天蔫,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台姑婪,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答毒费。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟喘,原因并非明星惯用的“堵在了路上”舷,其实童逆陋,魏建军早已来到现场阮溜侗。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内冉,魏建军至少接待了三批不同的访客侩榔,并亲自送每一批访客离开畏。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时谐茨,虽然神采飞扬萌墙柬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显检,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小砂比加。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比被邵湍,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义醋。一边是国内SUV领导品牌涡罐项,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代铜丸,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市畏肚桃,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”窃畔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军仓沥呛,这位始终带领企业走在行业前列的领导者南贿寸,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣妥蠕凉。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌兔,此次蓬投,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上稻筏矾。   “WEY的目标是挑战外资品牌绦,终结外资品牌的暴利时代痰埃搁,重新定义‘豪华价值’叮渡炊,为顾客提供可以承担得起的豪华产品拉。VV7c/VV7s之后缓,今年还将推出2~3款全新车型鸥洁滤,将产品线延伸到新能源领域矗帽,合力冲击外资豪华SUV品牌少比。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者星。”魏建军说拷邪,“关于轻奢场趣堪,首先这个词比较时髦糖防,容易记住枢首涵。另外搁,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵牟睛急。”魏建军表示细橙曹,长城不会做没有意义的豪华很口,“作为消费者可以感受到超值的体验宽阶搅,而企业也能得到相应效益排踢,最关键的是得到了客户的认可缴补,这才是有意义的‘豪华’痴石。”   魏建军认为安全是最大的豪华溃鹊鸵。“乘员府脸惦、行人琳厕、车辆”三维安全(3DP)设计理念掳呐,参照国际标准疯佬哼,主被动安全配置完全创新擎澳,提供正常驾驶私方就、危险警告艇扰怜、碰撞减缓畴,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护纽聊蚊。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)互,译为“牧羊犬”僻,有守护主人生命及安全的意思咀诺蒜。   此外悄开,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队梁,来自于欧美一流车企擂,有着丰富的造车经验和行业影响力径。匹配中国第一款7速变速器才屏密,这是世界上最好的变速器之一捷特。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地埔柯堂,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌稼壤。除总部优秀的研发功能外赦侧损,长城在欧洲驼厢、日本和北美也都建立了研发中心路。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”团,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数舰娃。其中捍喂商,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌耗峭。对此邻冒狠,魏建军表示焕:“媒体和消费者一直有这样的担心储,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面漠瞎团。实际上猴撼,在同尺寸或者是同动力下皮赶帝,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价摄电。但从消费者的角度来讲扳筐时,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的玲,消费者会非常清楚这些配置喷扛鲍、性能邢迹、做工有什么样的差异局韦。”魏建军表示咯,长城的目标是做品类品牌税,即目前在SUV的大框架下以价格为区分鬼顷桨,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元褐,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间午稼,所以消费者对二者的定位不会产生混淆先。   而针对销量层面行廉,魏建军表示同埃:“从销量上看测申,WEY很难超越哈弗堂,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的敦,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚耸浮,15万~20万元的空间虽然也很大两另,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论绿武税。”也许很多人会认为迸,WEY卖不过哈弗搪茬酪,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务叛徐拈,但实则不然该办芒。“WEY和哈弗我们都重视金勿佳,长城用同等重要的渐鸽填、足够的资源支持两个品牌设。”魏建军说浚疾促。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力牧,魏建军是如何评价的道登亢?“我认为我们的产品不管是性能辆涟净、做工谴、安全铆鹃掸,还是油耗芬搁宝、排放端,都不输高端车噶鼻。”魏建军依然对产品信心十足肖段肮,但他也承认WEY面临一大问题纷记拳,“现在问题是品牌价值废好,因为WEY旗下产品刚上市聪,品牌没有经过市场的验证柬络壳,大家会对它不放心氰寺。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车厕舷畏。”   魏建军表示靖,自主品牌给消费者带来了很多价值崩范。“有我们的参与订兽,不断地进步颅摩、不断地在挑战外资凤坚,已经迫使外资不断降价拔袒,提升服务品质柬墟。我们的目标是要挑战国际高端市掣傩印,所以说我们借助中国这个很有价值的灰闺、规模最大的市场来锻炼吹潜吗,使我们能尽早挑战高端炔稍颗。”魏建军表示号唇,消费者购买了WEY之后憾拱,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值礁。他对媒体承诺忻水,WEY的产品一定是超值的角赐,并且一定能给购买者带来惊喜饥。“WEY是一个挑战者四,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感豢。把我姓都赌上了毕,不能失败诚谈,只能成功崩降逆。”在采访的最后睹,魏建军郑重地对记者说烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日陕,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发锻泥壕,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作老容缝,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向讹敖嵌,为此凤凰汽车特意采访了有关领导荣擞钉,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车坪扔,以及未来的发展场。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生江巾半、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生夯舜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人涣:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生壕废、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生描童、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蒲胃攫,以下是问答实录魔幂:   凤凰汽车 苇:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何拇石?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的限簧?   俞经民 惜陶动:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心扭喊,对于品牌的市场表现同样很有信心棘,就MG品牌今年同比去年的增长率而言迟,我们有信心成为市场第一的品牌搏扭。今年我们的销量目标韶翟,是从去年的8万到今年的20万堪斤。纵观130年汽车工业发展史嘉,汽车行业发展的基本规律而言路勿,规模还是需要的氯爬,是品牌更好的发展的重要保障抨。   邵景峰 备金牌:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分传累危,荣威方面没辩沃,我们所坚持的票羡,是一种符合广泛审美的簇倾、优雅自信的设计风格凸速挥,在复杂的市场环境中荣虽裤,抵御诱惑懒、坚持自我摧宏藤,走一条人性化的设计道路嗽橡兔。而我们的MG名爵曹,有着近百年的历史底蕴与跑车文化钨,这是一个巨大的宝库聘,值得我们的设计师尽情发掘磕财,其中之一剿,就是感性蹈奥烩。   在MG品牌的设计风格中德烘未,我们可以看到很多情感爆棚赐逻、血脉偾张的元素与产品遂。未来的中国汽车市场必将飞速发展梳雄潍,需求也将越发多元化掂垫懂,然而无论技术如何变迁还攘士,对于人性化哩、情感体验的诉求将贯穿始终姥沪快。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想畅莲多,我们也将在感性力设计理念的指导下露,推出更多让用户“血脉偾张”的作品围。同时倍费,强调个性也不代表小众磐断,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求泼却,为大众带来唤起强烈感动水卷、让人心跳加速的优秀产品刊窍,这就是我们所追求的目标桐。   凤凰汽车 碱炯冈:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万睡仟毫,其中年轻消费者占到了绝大多数拆羡,请问接下来媒粮跑,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求售伺般?   俞经民 搐味:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”讣哭,更是“年轻的心”菩餐啤,从名爵ZS的订单来看剩扔缴,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体镰你,更包含了年龄层更大叮、但心态上保持年轻的用户簿博凭。从“年轻的心”角度而言韭,我们的消费群体就更加宽泛了剁,作为一个年轻化的品牌痴赂箩,MG名爵的诉求是“年轻动感檄味奶、专属空间灿、纯粹乐趣”捣抄祈,给“这一代的年轻人”造车衅。说到年轻人共同的特点日,是充满梦想沫毒獭,对于梦想的追求更热烈一些戎瞎冠,更想把心里美好的事情去实现评视。这个梦想实现的过程是非常美好的纳,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求递挨相:为这一代年轻人般特,不仅是岁数上的年轻人凡,更是心态上的年轻人奈奈钞,提供更好的选择胎煎危,保证他的有更好的驾乘体验庞。   年轻化的特点耻妨俯,是要颜值揽申类、要体验的到位习卯完、要可以分享伞氢经。二十一世纪中国的年轻人舱迁太,在互联网的普及深度滤、对于尖端智能的体验和想象力类,在全世界范围一定是靠前的馈,就应该可以代表“国际范儿”射,也应该引领地球村的潮流界。要满足这一代的年轻人涉,MG名爵所带来的产品体验申,也应该要追求更极致霸,带领大家去创造全新的潮流氖经。   凤凰汽车 不商颠: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”痪,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后当慑桥、80后秃戳、90后的人群当中李酶垂?   林嘉瑜 偷:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作舷哩。这款车感性的设计曲线晃次殊,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归栏。不光是国内的经销商廖佰,本次上海车展煌究默,MG名爵还邀请海外的经销商席,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发缺钳抖,他们也都对这款车都做出了积极的评价唐认,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀捕,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”犬览、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟疾,经历百年的沉淀始终带来心跳加速精,让老百姓也能开上小跑车单,尤其对于国内的核心消费者来说痰奔衫,不论年龄几何棺吴,都要有为自己的梦想活一把的态度毖还蔚。对于一个汽车品牌来说愤碉俗,这是一件值得骄傲的事情蚊超。   邵景峰 措抽未:其实在选择一种设计语言的时候汕红,设计团队非常慎重盗佩对,因为设计的变换频次不能过高味输炊,要抵御诱惑佬、保持延续性才有可能给消费者形成印象妥兢烧、拥有识别度从而去打造一个品牌及。“感性力设计”的第一条就是要有感性书交顿,去追求情感的外在表露姜荤,从更广泛的角度茧狠,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些隋啡,通过真正的审美习惯进行判断;第二峡,感性力是专属具姜炮、设计师要通过专属的标签宋挝,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感灯蝗,MG名爵强调一种蓄势待发的动感棱酣绒,比如运动员在起跑的那一刻挎,弓箭拉满而未发的瞬间匿每氦。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚奸齿嫩,这种动感更有档次姥垢,同时价格不菲借,是很高端扒、优雅的设计幌夸,我们希望把这种设计注入到产品中腊,带给这一代年轻人极致的审美体验托筏赶。   凤凰汽车 瘦:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃茫块化架构平台打造的癌,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划尽?   俞经民撅砰劫:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用细。这是对这一代年轻人的尊敬缺掏单,他们自带国际范儿河啸,是可以引领全球的潮流的人群葱,因此有着巨大的价值胜床。对此布,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划悲吧,在全球也是一样遣炯。目前魏撅莲,世界范围内啥,不仅是动力总成前瞻技术的整合徽肛同,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势隋。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车渭咳歼,采用插电式混合动力设计跑。另外砂戌,大家看到的名爵ZS谅辟,将会在明年上半年推出纯电动的版本褂唱傲,至于最接近今天这辆续航超过500公里泰觅村、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车疥脚巴,也将会在2020年之前推出酚垂。   凤凰汽车 捆:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系抠柒实?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法妹?   俞经民 碍涩替:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控橡弧,设计上差5%斜骑,销售上就有可能会差30%苔斗。那么对于自主品牌而言偷响蚀,就是要把自主性发挥好棵,去追求审美的宽度和深度穷,销量也才能有宽度和深度硕。名爵ZS的设计就是这样做的才躬,要追求极致岁叫纯、不计工本吾监词、敢于“临阵推翻”把外形做到极致巷,可以说我斜故,名爵ZS的极致设计纽,对销售的宽度起到了很大的作用贸。   邵景峰 舅扫嗅:汽车设计是在不断进化的懂烫放,不会总停留在一个风格上甜涟,在互联网时代氯芦,同样要有全新的时代特质迫。另外歌部屏,从汽车设计而言碗圭恕,例如从动感设计理念而言鞭桓,英国车是鼻祖靡,很多品牌都是以此为源头来发展的踏挞,也就是“同源”培。中国航天能够上月球乾,那么在汽车领域上同样有大的进步凰。之前德国杂志的一篇文章写到添菇斯,未来汽车设计潮流的策源地将是中国橙,在进化的道路上有推崇的看法犁,也有欢迎的声音摹晌秽,这些都是要虚心接受的故妈。另外堂独采,汽车设计是一件非常严肃的事情扦送,每辆车定型背后诗第蓄,绝不是单纯开玩笑能够做出来的酮蒜,背后要靠巨大的投资来驱动断。   在造型评审的过程中杜,流行趋势讲清楚脱燎踏,未来怎么发展说明白授,否则误解就跟着来了浚刀袍,所以要有一个整体的品牌战略在里面狗阔,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了郝。   凤凰汽车 噬芳:今年尚纱,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处湍缄纤?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点持?   林嘉瑜 沙:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作弟典,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素幸狗课,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄显敝栖,拥有一颗年轻的心火,热爱运动旗派靛、健康的年轻人忻嫉幻。   从足球营销来说栖缮,对于英国和中国卧,都有很大的国民基础剐。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国抵溜幻,是英超乃至欧洲的强队车棘,这几年的成绩也是不断的提升涵脓芹,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的晃浦豪。同时恃我,利物浦又是一个老牌劲旅弘鸿导,有不断上升的潜力喜仁泪,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样聪,在用户上有着非常大的重叠之处晨答麻。MG名爵与利物浦对的营销合作畔背敌,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来聚,在活动和比赛中享受快乐趣去另。   上海上港队也是一样的肚。MG名爵经历近百年发展惹陕,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣轿,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队剩夸敢,两者的合作也是非常有趣的颓剧。更重要的是荣炭惩,MG名爵通过足球营销的模式匙,能够促进两支球队之间的交流碴,包括之前组织的很多活动跑,不光是针对中国的消费者抹地,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动屡缓,有效利用MG名爵品牌的特有资源列骗,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌坛供,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值团韩。   车展期间违,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海兰坛,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对冗定客。在车展之后痢尝,利物浦会在上海有推广巡展活动剖。下半年势溯病,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对茬肝闻,欢迎全国各地的消费者参与和体验盗。   俞经民 蚀休娇:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的宋,大家能有一些共同点做沟通爬,国内和上港足球队的合作烈隶窘,正是汽车和足球之间速度与激情杰、自我突破的契合点放靖,足球又一个很大的特点化的乖,就是会让人意想不到补瘁,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间武盛换。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年舵,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩尖统橙,与此同时齐冈,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一淌潮始,长安汽车产品质量持续提升肯,用户口碑不断提升屏东,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象变,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一釜痹、全球乘用车品牌中国市场第二名妇零。   关于未来蹭帅委,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会摄祈,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划炼舵,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升穿。   2017年是长安汽车的产品大年偷刚,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市炯皆、全新的SUV CS55强、轿车睿骋CC离、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市狄,将会进一步完善长安汽车产品谱系俄洞。   如今急,长安汽车已经入围“国家品牌计划”嗓歉垦,站在国家品牌高度寻求发展醛腔,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任冠控涵。提升品牌溢价能力潭栓居,成为长安汽车品牌发展的重中之重饭。2017上海汽车期间委茂,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平薄,关于长安汽车的未来塑,徐留平董事长有话要说届淑,以下是对话全部内容彼郝铅。 凤凰汽车仇恒:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的不超?   徐留平夏竿艇:回忆长安汽车自主品牌的心路历程公,我们也是不经意之间就走到这个地步梦皆看,因为一个产品哎推漏,特别是像汽车这种产品是更加的明显课抒粟,它反映你的公司文化奖搁烙、你的公司理念是什么样的东西蝗驮驹,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看嫌卸筛,曾经我在公司和高管谈的时候就说过飘掣睫,你怎么样让产品吸引住消费者拧偿?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球恨锰碾,靠的是什么细挂?因为美是一个主观的东西疏,有人认为这个很美匆庆醒,有人认为那个很美坡,从长安汽车之前的产品来看还哺遣,我说我们没有很好地把这些东西总结出来亭描牢。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么秃?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的味饰库,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错贡藐,同时想把这个产品往这个方向进行修改穗酗。我觉得在这个方面句鸵涤,从长安的角度来看钨警嗜,就是对于这种动感蹄屑锻、时尚这个理念的偏好寥。我一直在体会薪悔,其实我是在反问我自己适芒萝,这种偏好它是怎么体现在产品上的拖?实际上是我们内心的这种偏好储官。在过去的2-3年中苔,我们面临的话题湿冻蒜,如果过去不做总结摩盲,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来玖胜,另外更重要的是说堕,下一步你怎么做灌翻门,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法疵萝订,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车揭,下一步是个什么东西敞挠蚀,消费者需要什么样的产品腑谷,然后作为公司来说虫,你们能展现出来什么样的东西搪篙,最后我们总结叫生命动感智色双旋揩惠,当这八个字出来的时候脯,我觉得是非辰В好梯罚蹲,既是水到渠成霖朝汝,又是醍醐灌顶毯污烽、灵光一现其委。这个过程剑绥,不仅仅是八个字的总结阑哀薯。这八个字出来以后噶酥想,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好怂感,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念哄,实际上不仅仅涉及到造型邢,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验久达。这样的话久茨,就有了一个提纲契领房就、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西泰券酮,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中隶博,就能够有一个非常精准的东西采栋挟。   刚才你特别提到“色”柯,我们当时想说让,你必须要能形而上捞,要能够抽象出来寿毖聊,如果说你不能够抽象出来随翟需,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候酒穗,如果你弄它50个字卜守扯、80个字盲骄,你可能不够形而上巨摹辑,不够抽象化喝鲸湃,最后我们觉得“智踏藉、色”嗽切饥,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求南,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动踢吃掳。   第二个就是说消费者情感的体验烧,比方说对这个造型和颜色费漂,甚至于这种声音或者是形状鞠、线条的这些方面的喜欢崎骋,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西楔煤。当然我们也在想用什么样的词比较好蚂,最后觉得设计的这个词很好摔放,一开始我们还担心说这个词字挺多橇蓟,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化盎,我觉得就应该让它有想象力沮,就应该赋予它很多的内容邢,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的啪,孔子都说食色裙灭,吃饭以后第二件事就是这个字茧,我相信孔子说的这个字也不简单意思孤脆苟,实际上说纬昏孺,智色这两个字还是最终反映的是人霜洛,特别是消费者的一种需求并层贩,对于未来传统的一种期许蹿涎典,这个过程当中诗,对我们来讲抠呻袖,把这八个字想通的时候亨,我们感觉到非常兴奋也非常重要的铝拒,这是我的第一段话题裤。   第二段话题说这个对长安有什么用处理?那次在发布会现场有说票尉,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候董卿岭,一开始我就提出距赣勃,第一个蓟鼓蟹,这个产品要漂亮屏官,你不漂亮的话观,什么样的东西都没用修麻避。因为我们很早的时候就开始在考量漠岭,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧粒冲,后来发现不行衡,最后我们在大概07编拖、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了啦挠湍。因为你还不能提炼出一个高大上瓷解、抽象牡篇磁、形而上的东西叉窜粒,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮壕隋违,但是每个产品都出得非常艰难冉。这个事这么长期干也是一个问题橇笑,因此在三年前的时候虾聪,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了奢甘蹋,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解帅慕溅,对于消费者的这种认知哺炒昆,把它抽象化檄,那么这样的话理解了以后郝逼揽,再把它具体化箱必警,特别是在产品猩,也就是设计理念当中一些图形化的东西性檄,因为如果你不落实到图形化的方面胜鸡蕉,那就只有形而上没有具像化 显劫式,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中纶,图形化和具像化过程当中复拣,这个就出来了弘脓昏。   这个出来以后柿角哦,我觉得对未来长安来说川看,我们未来在产品设计的过程当中好憨,产品能否做到生命动感智色双旋矫孺,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来刀埔?这样的话波嵌炭,实际上说楷炉贰,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中陇,几十次的否决朝律,我们也许可以用1/4的时间就把它完成沛撅,几次或者就十次你把它完成舌耽耗,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了落轻,那么这样的话家椽,对于长安汽车的家族化弛任,我们看了这个车饺齿貉,看了这种感觉这种情感的体验反攀,那就是长安汽车囱舌,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车戏,这是一个缎汰莽。   第二个就是说辫踞券,我们自己在研发制造设计过程当中司,这个速度大大下降汀射,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降寞废抒,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢惕,如何把消费者的体验做到更加的精准垒牡塘,更加的接触到痒点橙,这样对长安的影响是极其巨大的酥法。   凤凰汽车捣:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念绘俊模?   徐留平钉镜趴:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念列,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法蜂畏。如果说把它拆分开来嚼涤挫,生命动感可能更偏向于品牌这种概念匠狠,智色双旋更加偏向于设计领域敛。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢悸派?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚蓝,我相信大概许多媒体会想颊感雹,生命动感智色双旋怎么落地酷舞窖?因此我们就想把智色双旋也说出来惯,不要分开啸陶痞,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中绥概俺,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言痢。   凤凰汽车垢妊昂:另外一个是提到的认知方面的感觉勒皇闪,有没有一个专业的因素粳拘捻,咱们除了制度之外藐棵,有没有专业领域的人来负责这件事乏恨?   徐留平派嫂:我们长安有一个庞大的队伍违,首先要把一个汽车造好控赔,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人抽妹,到高管团队儡,到设计团队兄锭,到制造和研发团队誊,包括服务团队琴蛋,特别是主要负责的领导人华释渭。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验茎岔囊,而仅仅是设计团队的话语狸穿凤,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离帘涪。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层凌,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素羌珊桂,因此对长安来讲蒙稿握,是既有最高层特别的重视觅烂鸡、关注和把握貉董拢,并且这也是一个最高领导者的工作职责核魔。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知白灭分,我认为在汽车领域当中是行不通的吨舅贡,当然我们也有具体分工解细题。另外也有很多的专业人士完成这个事情沸,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的摊仟捕,还有轿车研究的瓷,也有做SUV研究的能,同时也有按照职能分的蹋次酮。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中蒲,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓并憾蓖,如果仅仅是设计团队的意见宽馈擅,肯定会偏离了方向拟。 凤凰汽车宠:一把手是指您吗讼屡?   徐留平钞:我是其中之一沥纺饱。   凤凰汽车丧咯:长安汽车自主研发的新车遍拷,设计胎妈、评审魔、评定环节您都会参加吗笨劝敬?   徐留平全:我必须参加蔑馁蜡,我前面讲这是我的职责喝,所以我必须参加宛碾。   凤凰汽车举脓晤:无人驾驶车呢挂薪琅?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车世,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了囱,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产卑苟,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破滑念嫉?   徐留平洗陀:上一次品牌发布会歧,最新的无人驾驶技术也做了展示逻楔仍,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上拌闲恢,高速公路的环境相对来说可控性要好涡洗。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的酷,难度要更大嫁孪,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻讹痢,我们不仅能在高速公路上做氯,而且能够在城区做贾坊,这个技术我们已经实现了突破亲。   凤凰汽车斡轰:长安无人驾驶技术进行的这么好邢,量产会提前吗缅肉?   徐留平轨:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加乱居献,实际上就是说咐烂坞,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到宫泰,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西坞插硅,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点柔撮,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定处谭。   凤凰汽车伶背斡:中美在进行双边的贸易谈判力,这是谈判的内容之一我倡,会涉及到汽车合资企业的放开馁晨火,可能是一个双向的市场开放的动作辈,如果这个谈成了律,如果这个不再规定50%的上限哗硕缕,您觉得对行业有什么影响骄,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资肮狠,那您觉得首先答不答应佬逼谋?再有一个多给他股份的话晒,对企业今后的运营会怎么样粮丁?   徐留平距活妨:我明白你的意思矗淑蓝,第一我确实还没听到这方面的话题节独,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况味两,股比这个事说了很多年踢扣,我基本的看法有几点彻澎,第一个这是国家层面的战略和政策搽滤,作为企业来说扮,我们遵循抢叹,国家有什么政策我们遵循什么政策扑黔勤,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错废,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点蹈,我相信未来的合作会加深陛拳蕊,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大弊弟,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现箍嘲,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题熟天节,而是说理解消费者葡儒衬,能够洞悉消费者劝露揉,如果股比的溢价挺高乏芦、溢价挺低踌花,但你产品不能卖出去辱碱,那你不能分摊出去陷靶,如何把蛋糕做大星汀,这是合资企业要做的一件事焚。   凤凰汽车馁倾匪:如果真开放烂钳,长安会想着往美国去吗圈衔蓬,就像那福特来到这里呢弧尾匆?   徐留平狗锯:长安想要去美国是一个公司的战略令,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系固闭朵。   凤凰汽车娶姥:长安与福特的合作多吗痛?   徐留平凄盆涩:长安与福特是我们加强合作的方面错复,应该讲这种合作的程度喇,不仅仅是合资企业降,从母公司其他层面弛玫氢,包括技术和其他很多方面都在讨论筋卯,包括海外市成槐薅摺,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长版嵌,它的能力提高了卷梯。第二 现在是全球化合作的时代泄饲痴,一家公司独立运营恼膳,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事肆颗,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音典陇。   凤凰汽车坎:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蔡鹿菏,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要辣辅,你还说了过去我们做一个车挽儡蹋,可能需要很长时间好不容易做下来落郊,比如逸动滔星疥,是很艰难的缺惠。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%洁,当然有可能说这个份额很快能够突破50%狼,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资雀懈送,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤佟,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品峨平采,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大驾硅骋?第二对比韩系蜂剁弧、日系嘎,我们的研发体系和他们的研发体系相比忿,您觉得能不能支撑飘兰端,确实我们的实力也很强欺,我们的内功可能修炼到一定程度帕,我们后面会源源不断推出好的产品茧怜么,而不是担心到了一个节点会发生什么状况青弗辟。   徐留平际裸竭:你讲得非嘲蘅好退谅,我觉得这是两个原因导致的松,第一个就是必然性臀墩次,自主品牌需要有成长的空间教,第二个确实也有机会的原因尺,恰恰是SUV的市吵隆,中国的消费者需要这个东西安,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些暮,反应速度更加快一点刊,把这些产品推出确实是满足他们的需要诉鼎厂,我觉得是两者共同作用的结果冲。   对于下一步自主品牌来讲钒仿,无论是哪个系居武檄,无论是美系隋、日系剧淋、韩系码妮彭、法系逻入,我觉得跟系没有关系安台,核心就是在中国这么一个大的汽车市程梦獭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西骆肛,这是关键勾。消费者他肯定是有他的诉求的饲,究竟是SUV皇葡、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西仟额,他有他的一种偏好卜、喜欢户,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道巨,这就需要我们作为厂商赂柑身,你必须要洞察到消费者的需求掠卵,实际上要看到他的潜意识是什么东西戚鼎,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来踞环颂。为什么我要总结长安汽车的过去呢瞧苇讣?实际上是我们自己反问的过程缉肖需,就是说在过去当中踏狗,为什么逸动会是这样菇,CS75为什么是这样街?实际上说汐蹿肩,我们当时也没有意识到扳涝摊,反正当时就是这个样子倦内勘,实际上这个过程是一个反求的过程薯,我们为什么会喜欢这样俄?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中尘沫女,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子玻股箩,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好促,我们把汽车理解为是生命的动感松,其实是一种生命力的扩张怀豌娟,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念捌涩溃,而我们长安就应该提供这样的产品翠氨蹭,回过头来展望未来农禄涧,我们觉得这也是一个正确的判断滇。   凤凰汽车桂宫械:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较逼婪胜。   徐留平菜舜:我觉得现在国内研发体系来看殿,国家间可能还是有一些参差不齐僧洼士,我觉得自主品牌的研发能力和体系涪,进步无疑是非常大的惰信,而在很多方面可能与跨国公司有差距处,有些方面会比较超前华蹦,因为自主品牌也不是一家霉囤,跨国公司也不是一家澈诽,要两者来比很难说灭狈,但是有一点缮,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易惫,做好一段时间不容易膊,这个公司要能够连续做出好产品郡块,能够连续向前增长我,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念糙梦、设计应用飘,在这个公司当中都比较受关注瘦涉,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因冀憾。   凤凰汽车涝刮:我想问一下自主品牌的建设镐谩露,随着我们品牌的推出梅,现在汽车品牌进入新的层面措,会有不同的路径选择枪破,比如长城桑、吉利推出新的车型秒,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势柔保你?长安如何能够胜出蹭琳冈?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌譬,除了刚才说的两个桃,还有互联网造车的未来的合作伙伴缎,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响察搁?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响羞斑鲸?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合擞蒜眯?   徐留平柬:实际上鞋及,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌恃爸氦,我觉得这是好事赌榔,这说明汽车产业欣欣向荣贯猎赖,是真正的投入涤泼,这是我对汽车产业的理解溅参讳,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚乾,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程诉埔刮。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行仓腻,例如一个产品到了造型师的时候猎量,是一个说法寄、一个样子韭,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的列,然后到了制造过程当中又是另一个想法仁副毁,到服务过程中又是另一个想法枚考,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西啤可藩,既有高大上的清,也有形而上围糠、具象的氖甸,你要把一个公司从时间跨度锯腥弧,一个一个展现出来坛,而从空间的序列当中搭凉,你要把研发全部都按照这个意义凳办侗,我觉得是很重要的方面期次慧。我觉得制造汽车是很复杂的过程馈焦,各个方面的协调软漆添、综合莱褪构、修正材那尉、打磨需要太多的时间吵犬,我觉得这是一方面徐理晌。因此长安做这个东西既是公司发展的需要沛寡,同时也是我们总结过去体会出来的保鹃褪,它是由内而外的抢江蓝。可能我们过去没有意识到这个话题棘,我们现在总结出来粹,然后下一步能够指导各个方面陛蓉晾,每个部门都很容易做事情瓷。   第二个问题你讲到造车赏赦钝,我们开的会太多了弊膘,失败的太多了朽,沮丧也有很多缅乌揽,基本充满笑意也就一次芜抠,前面基本上是批评麻翔淮、检讨透彻让,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行堕修睛,不高大上捍故痉。至于说现在很多企业开始造车辖,我觉得这是一个充满魅力的行当嘲虏犀,很多人都愿意去做某。   凤凰汽车扮晦:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样篓? 徐留平恨覆:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面夹篙轨,会选择相适应的地方庇避。   凤凰汽车恰偏捎:就刚才的问题我问一下葛尸,刚才您提到和新创的互联网的合作陀,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔蓬、蔚来也有合作珊溜,您觉得长安在未来在互联网里面的话里饲悍,更倾向于是一种怎样的合作辟嚷?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工架彪坷,您是怎么看的跑?   徐留平挨:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择写围完,从长安的情况来看蠢狭,我们认为哪个方式都挺好的雹风镭,现在是合作型的谋锣,是你可以自己干懒,也可以合作干堤坪,也可以自己加合作干宦,哪种能成功打动消费者是很重要的东西煽。   凤凰汽车圭凭腑:我们打比喻汀褂,37度是正常的温度举县,您觉得新能源行业抡,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说唱,您觉得温度是多少惋?   徐留平徘:您觉得高了低了谋隆皇?   凤凰汽车匈宋涣:之前有人认为这是疯狂的阶段蔽景挝。   徐留平微公:我对一个产业的衡量依据是须禽,在目前这种全球的经济运营模式下涸太,凡是有金矿的地方汞,都会有若干的人去挖掘它靶,目前我觉得新能源就属于这个阶段炮伯钞,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够瓢酚肃,应该更加得进入哺甸,因为从目前的情况来看杯,汽车产品当中口,一个很重要的领域就是电池磷订,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放别,没有这种资本嗣勾臀、技术商钡、人员的这种投入克坞泊,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的诗迷。   凤凰汽车菜辩:那就是说您觉得温度还不够吗卞?   徐留平付:我觉得还可以湃起部,但是我不太同意的就是产能邻俺,如果说你的产品技术不太优秀汕双,你建那么多产能就是有点糊涂散。   凤凰汽车钡:很多其实可以通过改造现有的产能俄,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能克团,从这个角度来讲鲤,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况矾?   徐留平耗:从整车厂的角度我们希望成本低一点案挨峨,选择利益大的急。   凤凰汽车青课地:所以您不担心过剩吗毁?   徐留平颓限唾:我不太担心这个问题牟贤珐,我觉得电池还处于不确定的阶段霖手沽,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候徒上敌。   凤凰汽车舶啦:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象怀男复,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外涩床,不管是设计师还是CEO等等败,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代狭?当然那些设计师很多是主管的貌哦,老外有管经营的有管品牌堡,主要还是在设计和技术的领域柬寝,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的晃宋?第二个是国有体制的问题甭倾受,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响狡袭董,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域凸哪膜,也在高薪吸引高管人才沸,您是如何留住我们的人才款户广,关于体制之上缓、体制制约的问题级,我们怎么解决嘿逛定?   徐留平借釜:现在是全球化时代哨凑笔,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早巧孰继,我们最早的时候是四无及畔,没钱讥氓、没人逻陡谷、没能力誊痹、没地位勤,到现阶段来讲扒浑,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师叼悸,这都是一种非常正常的行为妓电肩,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢叔喂绘?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国诲砰贸,如果对中国的消费者不能够带动琅,那肯定不行车,我觉得这是一个幢危,无论你是洋务运动还是什么运动獭刹,核心是对消费者要动起来何,这是一个丸亨。   第二个关于体制的话题袒豪拿,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距微,这个方面我觉得不能讳言购到乳。目前来看闭,对长安不是特别明显趟华,因为长安是属于南方集团旗下子公司弊冬讼,从南方集团来说兑喂,在这个领域当中袍乘贾,也在他的职权范围之内做了一些调整坍畔竟,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享榔提。   凤凰汽车倪仇钎:如何看待这个机制崩?   徐留平歉胜鞠:从国家层面来说俄干,在充分竞争的行业当中这个机制很重要掂秤牡。   凤凰汽车相绷:你们审批会很困难是吗本?   徐留平痢:我觉得会快嫁,另外一个我觉得汽车集团蔑匿讥,也许给你量化很多股份颅八,但是最后你没有创造价值干,给你1股宦橙腹,1×0的时候不还是0吗截夺修?汽车的成长赡外媚、成熟或者盈利是一个艰难的过程充。 凤凰汽车沃潘克:十三五计划像长安汽车整体的销量设腔讽、利润和研发能力以及目标有没有懈?   徐留平涎碑取:非常有稿,我们愿景2025娇凤蔑,我们做10年的规划接吕,在这个当中我们相对来说做得比较保守坚崎,为什么说保守呢顿吾镰?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当晶,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念母修取。   凤凰汽车弹华肚:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的朗暴,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强方赔科?   徐留平豆:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业驶空渡,在技术和平台方面都在加强合作蔚,至于说未来它要怎么样堂,我现在还不太好评价这件事式李苟。   凤凰汽车效失:徐总问一下国际市场的战略沽搓娩,我知道去年车展的时候危蓄丁,长安说往海外拓展的重点是伊朗浩绘、印度鸥汕、俄罗斯这样新兴市尘怕页ァ,有明显增长潜力的市吵Α,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去诺乘,比如在墨西哥兄肩,对长安而言殊,自主研发这么好绣腐,又长期和国外品牌进行合作镐臂清,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国愧乏、欧洲的市扯Ш住?   徐留平逝:在我们十年规划中就有雷,去年讲的时候就是当下正在做的内容两凡,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的膊乔爽,就是要稳扎稳打溉,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了含雄,因为一支队伍最重要的是信心虾。   凤凰汽车渴问骂:国内很多品牌都盯住印度这个市程恰,并且国内品牌在国外市场很有竞争冀獭惕,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗辟厘写?优势在哪儿藩敖免?   徐留平夕沁寥:对于海外市场我的理解是要扎下根去歪派,不是简单地把你的产品卖出去炕俗,是你能够充分地利用本地的资源汞钞拴,包括人力资源和其他的技术能力秤涟,然后为本地的消费者提供这种产品和服务羌,我不太欣赏那种所谓的远谋式的拔宋,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长桥瞪茸,促进本地人的水平的提高棚,那么同时在这个过程当中逛漓,把公司的产品技术涵盖进去茎并曝,我觉得这样才能走得远佃。   凤凰汽车苟禄节:长安最近一套体系出来了嗽桥虹,有没有可能往更高的一段发展痛窘高?   徐留平篓:从长安来讲陕,我们目前的战略看履长,是把生命动感智色双旋八个字做到极致噬,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品剁甘钩,这是我们能够奉献消费者更多的东西氢你,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的较槐缅,但最终要落实到产品上杏,产品是一个载体让消费者感知它知道它剔,未来圈垛姥,长安汽车会加快产品推进的速度诲,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神獭火。   凤凰汽车盘蹋忿:欧尚也在这里面吗伤?   徐留平磐棘破:欧尚不在仟恃绞。   凤凰汽车肃帕卢:东风已经有PSA很多股份侣肯,对于未来长安和PSA的合作有影响吗熬肮挠?   徐留平确庙:目前我没有听到有任何影响速逛,在实际工作中我们也没有感觉到枢废。   凤凰汽车盘夸:理念发布会徐总是骑着马出来的溶塘,当时媒体圈特别关注驰,都刷爆了朋友圈颁垢,虽然我不在现晨蕖,我不知道有没有特别的意义汗,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动巾嚎,当时的考虑是什么猴鞍统?   徐留平惶椒:两个考虑集苗,一个是我把马和车作为比较范,你要说一件事嚏创,一大堆结构化的语言没有必要逻,我觉得既然是长安汽车笆级记,我们叫做生命动感溪虐申、智色双旋盲,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫为级,如果不这样做也没法让人尖叫跺吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌焊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日厕虐,上海车展首日畴感猫,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面擂誊侯。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈壬纭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量路炽,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台磊损强,12年增长了120倍蓖梧目。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访姐,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略毒泄稠。   受访人感:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)锰犬燎。以下为问答实录比炊嗜:   凤凰汽车秦: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面枪?   雷德?比格兰德星: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品隶怖,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年吼谎汤,这款车在中国市场的反响非沉好渤氰。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA妊,同时拥有强大的引擎莆肆,提供强劲的动力与性能艇,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声惨络厂。所以秸诗,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品汇辖。   凤凰汽车掳砂: 在没有设立经销商的地区歧瞎,玛莎拉蒂如何抓住市郴埂?   雷德?比格兰德仕: 我们首先还是会增加销售网络兄闭火,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点半离啤,计划在今年年底扩展到75个曝。   我们还在天猫开设了旗舰店肋,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空队钡类,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台山井会,大部分来自没有授权经销商的地区秋。   中国的客户对于豪车的了解越来越多春,鉴赏力越来越高扩。针对这些人群具琅,我们还组织很多不同的客户体验活动会,如海外试驾彤,以及互联网方面的创新秆,如网络平台的直播穗潍砍。此外锭,我们也有不同的金融政策逛坦韭,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务典,深入体验玛莎拉蒂的生活方式硕。   凤凰汽车沮: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》河丝甸,给汽车销售渠道带来一些变化翅,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新当咳驼?   雷德?比格兰德昏: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说间咀码,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品李侨,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具睦,而是要提供独特的生活方式体验抬帕醇。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待刚饭恋,不止在中国鹿畅贸,在全球市场都是这样妈馁底。2016年伯,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长还土穷,这个主要还是产品优势带来的脾。新的政策出台以后杭钝,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响戊腊,不过最终的销售成绩还是由产品决定危。   关于新的法规宽括,我们现在也正在研究当中椽帛北,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定上,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作惩。此外犀,我们在中国有非橙瞧计冢好的经销商关系吃肖奴,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关靠虐。我们开设的天猫旗舰店锨,实际上也是采用线上加线下相结合的方式莲:客户在天猫下定单醚维朗,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务碗。所以娩,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系潘扫矾。   我们的很多客户最在意的并不是价格上枯醚,而是优质的服务与体验奈钳,这正是玛莎拉蒂的优势所在胶漓羌。   凤凰汽车谐性: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线钩活,有没有什么新的产品推广挽?   雷德?比格兰德境参: 关于新产品顾副毙,现在还不是宣布的时候混劳坊,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升膛墒甸,等到新产品发布时我们再提供更多信息赦粕。   凤凰汽车捂透: 作为中国消费者熟悉的豪华车靛诞,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍聊粟,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好虫。对于玛莎拉蒂来说炕挠,未来在中国市场的前景怎么看观?理由是什么隋纬?   雷德?比格兰德哭鲁: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况匆,5年前惮撼嚏,我们在全球的销量大概是6,500台酶墒,而2016年达到了42,100台康宝特,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平磨姜币,所以我们的增长一直是持续的帆寸熊。也因此佰衰,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观锭。   实际上中国市场和外国市场也非常相似焕,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验平,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后酞铝慨,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA昏,这就是玛莎拉蒂的优势摔仟。所以节,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度诲辅缴。   另外硅,玛莎拉蒂的车主非常年轻朔绷培,尤其是在中国市澈辍,车主的平均年龄只有30多岁母狄缕,他们追求具有独特风格与气质的产品骑酚椿,来表达自己的个性与品味拟傲钳。   凤凰汽车磕艇: 现在汽车技术日新月异杏素,尤其是新能源卜垂怂、共享的膳抖、智能驾驶方面疥,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划脚?   雷德?比格兰德恍肝: 在新技术方面坤边,玛莎拉蒂也在不断发展与提升衅歼螺,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统南筹。我们并不追求生产最快的汽车沉翁鲁,而是要提供包括技术视靛、性能湍膜佳、动力罐爽、驾驶体验等方面在内的最佳组合氯介漓。   针对自动驾驶挡爬,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助斑鹃恭,帮助驾驶员减轻疲劳峰察,降低操作难度腑部,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的苍竿揭,包括独特的声浪未、澎湃的性能普恍,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统戊髓,这是玛莎拉蒂所追求的娟尼呵。   关于未来对新技术的规划戒为,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求茸镜稠,比如减少温室气体排放片羡锹,这一方面玛莎拉蒂也不例外仆。此外查垄洁,我们也会在汽车上应用比较先进的技术夕,如苹果CarPlay和Android Auto罢,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统仓技,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术哇茎。   凤凰汽车侮腿: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化疥成码,怎么适应炊?   雷德?比格兰德奇: 针对年轻人群携词仿,我们采用的方式不是改变自己教,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应栋枢。比如在中国怯毁飘,车主平均年龄非常年轻距涟,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主笆谱汉,便是一位年轻的中国女性沤吃放,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表碎蹦。   玛莎拉蒂拥有102年的历史然寺,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意锯吹,包括法拉利生产的强劲发动机拎筏、独特的引擎咆哮声表补波、奢华优雅的外观与内饰鼓卡、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神散疆,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势揣,并且在赢得越来越多年轻人的青睐覆勉魄。   凤凰汽车技囤寂: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化钮蚀?这12年当中也伴随消费者消费理念升级酥毯,有没有针对用户画像做调整等抚摧?刚才强调坚守自己的DNA和理念聪太柒,有没有在设计上或者是营销方面有尝试怀阜届?   雷德?比格兰德旧守: 在中国触,我们不断渗透到三四线城市商,但是目的是一致的伐戊斑,就是要吸引更多年轻客户靛浆。但不管在中国乃至全球的哪个城市艾垂,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机冀侯、激动人心的声浪卜、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备边途,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户晃翅。   在设计经销商的时候橡,玛莎拉蒂也不是随意为之晤啊,而是按照需求进行规划牧佛。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店面羞,首发售罄的100辆SUV中朗吩,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区哼困犊。因此脆仍,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商称。同时晴醇,购买一辆汽车也不像其他简单的商品悄匡,客户需要一整套的优质服务介,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置姑怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭松梯:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上滦蓝瀑,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生冀,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述脾拆。   提问柿:您的新角色到底是什么样的附侮?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上筛?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法署?   Alfonso Albaisa烹壤:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁袒导藐,跟所有的设计相关的工作摧,都是由我负责韧截点。之前我100%的时间放在英菲尼迪授酒,现在会分30%的时间来汰戎欧,也会跟新的设计主管一起完成设计工作拜。现在大家看到的一些车型绊宝,可能是一些原来的车型娟咐,我们现在的工作巳桂,也是快马加鞭棠华坍,希望能不断的改进卑航、提升现有的设计号。   提问溃迷:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么恍蛇芥?如何看待他推动品牌前进时的作用帝沫埂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa鞋蒲:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管栋毖好,我们会共同合作漂忱面,不断进行我们设计的演化迸售。其实我到7月份才会正式上任常,我现在猜测或确定未来的设计理念昧,还有点为时过早谰。   我们知道芭淖,英菲尼迪这个品牌是非常时尚呛、非常大胆前卫的矾江酸,我们的这种设计是一个不断演进的过程舒袭免,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改甲。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计栋擅介。   卡里姆跟我有很多类似的地方改捣纷。比如歇,我们都是艺术家出身渺煤翰,非常喜欢设计肋澎,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞骚,并将其以各种形式发挥出来冻。   提问沃:我有两个产品方面的问题惟膊景。首先良,这个概念车非常漂亮獭,它背后的设计灵感有哪些拔?   Alfonso Albaisa酷:秉承“冲突美学”设计精髓炉,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素舵洽。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡埠菜。基本上就像艺术一样汹奥,包括缝针癌毒湘、包裹感椿,还有使用的木质愤嫁,都是非乘倩志ⅲ好的手工工艺惠。这是一种感性和理性的结合效,还有一些肌肉感极强的车身线条锻。   提问悲:这款车未来的定位歌、消费人群是怎样的炽?   Alfonso Albaisa磐瞧曹:一般都是比较年轻的家庭俱辱晤,想要非撑追埽宽敞嘶携、具有运动风格的车型糕灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日厦驳墟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办缸磷贺,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示纪槐惋,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容疟。   在发展新常态下嘉,消费动力开始向下线市场转移寒躲。同时翟雄,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级割傻。由此敛碴啼,县域市场成为新时代的“金砖市场”媚滥婪。而对于汽车行业顾,消费升级利好之外黑氖冷,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇彩。如何撬动县域这一重要市忱袄隆?   胡绪雷表示惧绵,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局刃冉,帮助县域出租车进行升级改革艘。县域交通的数据化旦卧钦、智能化发展钵度浮,有助于未来网约车的下沉渗透桥。县城消费能力相对较低驴贬夹,在出租车领域引进大数据之后范份钾,未来再进一步升级到网约车佳贤虽。   据胡绪雷透露岔,首汽将在县域布局三块业务疯:长租车计柏沫、网约车(出租车)搭、分时租赁裙。分时租赁是纯新能源车伯继,未来分时租赁或是对公务用车的补充惕,它是纯电动铰草叹,不用长时间租翱噬武,可以通过APP来完成节。目前笑,在北京有1000多辆车陛,150多个点位脚,这种模式可以逐步复制到一些县域城市铅龚瞬,对公务车改革会有一些帮助赔沥。   胡绪雷认为去,网约车行为是偏汽车前市场的角色估暴,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式蘑朔。第二麻藩,在居民习惯了这种消费行为之后看,会对当地汽车的销量有反向刺激作用坞吨,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导歇。   当日捻,首汽约车作为新生力量塘刮街,凭借坚持不断的自我革新和技术改进途态读,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”妮赦供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄杏晾:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日表迁兔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办矢嘿醚,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示储汗绦,渠道下沉要根据市场来判断评七,服务要根据需求一直不断地跟进并乾肌。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况痞,比如说对经济的支撑帘,对政策的拉动孤,基础设施条件对消费拉动的支撑作用官粹。近几年迪,一汽吉林产品在县域销量比较高疮,对县域市场的期待也非常高卧驾。从目前产品结构来看位徐,产品消费比重70%在县域触纪拔,30%在一琅、二肺、三线市场危长黔。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型然,外观捆唬、配置革、价值都迎合了县域市场的需求临。   从流通环节上来看并晃泰,县域市场做的非嘲虾缍妫好悔弦,没有什么瓶颈因素娩溅椽。一汽吉林也努力在渠道建设廉穿、服务跟进等方面做成长和改善蘑嘉。同时宋长欣也提出了一个想法床妊,“县域对自主品牌在公务车扳凑、公务员购车方面是否有政策倾斜片,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长乾锑,这是我们车企的想法窖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时己蹬靛,要根据市场来判断琅小。目前理,县域之间的差距非常大法露,包括现在推行的3G服务镜是,在那些无法设定固定站点的地方舅,推出了3G巡航服务霖涪。服务是永无止境的工作健会,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日童懒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办灭,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示剂,新能源汽车推广比较看好北涤号、上恭层衡、广限行库、限购市场和县乡低速电动车的升级市场娇汞。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车钮锭华,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场朔。尽管都看好电动汽车的发展趋势覆,但做好市场并不是一件易事础。   目前比较看好两个市扯恪,一个是北贯攻矢、上捍、广限行台、限购市撑泼佟;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲Α,这个市场的发展速度很快沫。例如河南扣扔连、山东持、西北区域洽,大量没有牌照的低速电动车酗枪,在政策方面仍处于灰色地带为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年及本俱,在国家和地方补贴的支持下莱圃,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蓉,在农村市场巷、县乡市场得到了非陈缇伲好的认可你为抠。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求陛订,县城市场的消费者的房屋空间大兄甸量,有充足的空间停发车辆忍悸椿,拥有较好的充电便利性谱咳。其次行驶距离不长镀,180公里左右的续航里程能够满足使用需求缝鸥币。另外佬,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难物,因为小车型成本低竞底池。   赵智刚表示费稀宏,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展宦。河南地区坑割泼,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排搏,在替代当的出租车惭裳胸、公务车方面取得了不错的效果岔。同时扯,也在积极跟海南政府合作剑维翠,投放了一部分公共用车潍翟。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进棠速,比如是文昌热拜幻、万宁甸锯、琼海等县级市聊,未来将在海南全面推进画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲多孩睦。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点攫尾久,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行剖。会上氓辛痰,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出同谷:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂庞禽且。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本思,是参与全球竞争怂捻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提面妮蹋。”   在当日的论坛上唬春,郑刚发表主题演讲桶。在他看来陷画囤,打造世界级新能源汽车的品牌杉泰麻,最核心的是独特性溶、差异性岔,是比较节能优势吮搅,浮出水面的是视觉驳讥芍、是LOGO嗅醋、是VI澄赡吾,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势疏娶,其中成本优势是最重要的组成部分础垢涕。   早在110年前净,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择昂潘貉:蒸汽驱动车猩唯、电驱动车和燃油驱动车迸。然而领巳德,在后来发展中长,电动车败给了汽油车扫。这是什么原因造成的叭乳汉?郑刚提出是成本造就了新技术的普及纯库。亨利·福特发明了流水线生产孩勿什,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候栓,成本大幅度地下降测靠,售价拉低到850美金鳖,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车参喝,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间背潘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以浚,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌斑。100多年的历史多次证明了这一点桔。” 郑刚说锌。   在反思自身发展时糖偏,郑刚透露撼狈,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量勺,规模在迅速的增长匹骋,但很遗憾并没有带来显著的板、大幅度的成本的降低科饶。   为此太敦浆,郑刚提出缆,在推广和普及新能源汽车的同时会颇悼,光靠技术进步还远远不够讲讳,更加要注重土环、培育成本领先的优势尚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本恋未,是参与全球竞争当厦庞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提巾。   他建议凹核,对新能源汽车未来的产业政策弛、行业标准娟惊缺、行业监管等铝咕,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术枯,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低歌蘑,这样才能培育出行业的龙头企业泼堵。   如何通过提高规模籍挎、优化设计蛇鸡耿、优化政策和制度创新讽菜容?郑刚说僚拍哩,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本撅、交易成本和政策成本口,来打造企业的综合成本能力和优势猜床,从而提高中国企业的全球比较竞争优势娘未。这还需要企业和政府共同携手厂,不忘初心猾武妹,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标粱巨妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂:韩大为" "  魏建军多次提到簧,我们的确有很多故事糖钡常,但是他们没有写得很好井颇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖艘壕?魏建军直言不讳地说蒋遣,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后驳寸。   囤地赚翻别、离开保定距次、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来舜汐蔫,且莫名其妙夏妓怕,或者无中生有的传言所困扰道蓖泵,最好的纾解方法是什么辱擂?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车疤壳。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚攀嫉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂芹,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后戮奋既,魏建军送、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监犀,与部分汽车媒体交流尸。以一身轻便的牛仔装""示人""戚句,魏建军笑着说熬膛,是在同事的建议下才穿出来的笆努。    对于4月以来沸沸扬扬的传言玩翅离,魏建军坦言淡臀瓶,的确压力很大邪疯,也很难受田抗弧,“有时甚至想哭”蛙沏。他说糖珐,我本人就是保定人花寞踢,能不希望自己的家乡更好么尽尾?当然烽县惰,我们只有把自己的产品做得更好退妊菠。    诚如魏建军所言磷仟,近期碑班,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌奶耙时。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾泞促乾,来自媒体的反馈好评如潮氰。有作者甚至设问孔肖:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后辖烩艘,否则也怕媒体老师太忙”烩,长城汽车一位公关人士插话道肛方群。    10日下午的WEY首度试乘试驾仇木缆,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意鸽覆。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格罐涸屎,有同行在现场就说尾腾:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车拣勉午,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型狭倾,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型似记。    动力配置上鹃绷,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机剑固,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术套恕,最大功率达172千瓦化录杉,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器曹,换挡响应及换挡逻辑可圈可点兰戚郎。在长城汽车徐水工厂的高速环道上赌清慈,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时反角来,VV7s几乎没有发飘的感觉崇杠,而车内噪音也得到较好的抑制第某。“我们在整车NVH方面做了很大努力泪道,也取得了一定的平衡”失轿,魏建军说穗弥。   VV7S    在交流中暇,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时菲,大谈艘、特谈所谓“轻奢”描疗筏、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时琉缮接,咬住“聚焦”二字不松口里画聪。而是多次征询媒体试车时的感受丹怠丸,并逐一分析市湘、解答媒体所发现的问题功并。整个交流过程查,他都态度诚恳倪湘,即使是谈到一些尖锐的问题宝陶,也并不辩解就葱。他甚至非常谦逊地自问自答蹋,人为什么会失败荚磕替?尤其是一些有着巨大成功的人脱居。因为以往的成功掀,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做司盎,就很容易让自己失败莫新澈。   VV7S    在4个多月前的广州车展上邢泊悉,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车兢缕岁,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然巍。他认为旦醒,好的产品本身就是故事夏答戊,而WEY就是要做最好的产品烈鲤。此次努玲,魏建军多次提到刮,我们的确有很多故事要讲吾形,但是他们没有写得很好淌热,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的黎,所以圃芒,我在让他们重写劝滤斡。魏建军笑着说脚妨扁,把一桌人也给逗乐了啤老。    在媒体谈到其他竞品时豢,魏建军都给与很高的评价鞍沫。不过最终还是认为自家的产品毙:底盘更扎实寝暮播,操控性更好纯,“因为我自己就好‘玩儿车’”享尘,所以对他们(研发人员)的要求也更高煤堕北。   VV7S    据悉乳剔,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市腺,预计售价在15万-20万元区间峰虐贫。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点锋,他思考了一下才说赐食,它的配置太丰富了苗迷,在相同的价位空间册,“肯定没有比它更多京莫霸、更好的”灯菇。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖傲牌?魏建军更是直言不讳地说谰陇林,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后裙响。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中触,一位来自上海的资深试驾教官说吉,之前很少接触自主品牌汽车枷,这次也是第一次来到保定葱龋眉,第一次来到长城隋烂膊,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料疙秒捕。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒奴忻滩,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言踞。期间沙巍,有一位同行说杏闹粱,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好嫉巍腥?或许这才是魏建军的真正用意吧凉含供。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺:李芳" "   陆逸表示结卧腿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常烽显,因为正处于发展的爬坡期狗京。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说巾令,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作赐虚呻,而且要深度国产化蕊蚀。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中浅别,雷新透露娟,上海车展期间贬醛莆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时稼,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现设擅。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时吃,陆逸明确表示祈乖喜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常赶,因为正处于发展的爬坡期秀狈。关于国产化的工作毛,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略套怜,未来将坚持不懈的进行国产化工作局,而且要深度国产化磺是唱。    日前侧高,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典贰师凉。活动后懈唐激,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访聪冗,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应污。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年扣隆,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆仟怒,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%憨,超过23万辆钦耽。今年第一季度邦饱灌,英菲尼迪在华销量破万辆呕,同比增长4%甩搂旅,而其全球累计销量达到67367辆堡暑,同比增幅为18%乓董反。无论是在英菲尼迪全球体系中鸿鹤,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中摧,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色汐哩艇。在不少业内人士看来叮妈,从去年4月以来地惯衰,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞函吩筒。    对此桨,陆逸强调惭,目前英菲尼迪的销量很正常癸竣啸,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军峭恭嫩,东风英菲尼迪合资企业成立才两年烹爽谐,还处在爬坡期喉瞪绿。他还说粪奥肺,所有的汽车品牌进入中国后捅,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加挡爬、运作能力提升及投资力度加强间仍虾,会迎来一到两个爆发期措雌。    事实上憾徊,从2014年开始坊,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后盎磐,就迎来一个销量增长的“爆发期”聚颗貌:2014年促夏,英菲尼迪在华销量超过3万辆伺库炭,同比大幅增长75.6%畏,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年孩钱,英菲尼迪在华累计销量为40188辆腐烧瘁,同比增长33.8%络。    不过踌味聘,步入2016年蔡,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期皖。当年4月初迸纶倾,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在锭灭,刚好满一年空匠河。在过去的一年里冬哭匹,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态敖观偷。陆逸坦言瑞汰,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段送,以便更好地认清我们是谁淬残,我们的未来在哪里航携,我们应该做什么庙。”    在陆逸看来联,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌呵,今年是进入中国的第十年芳赶。所以作为一个年轻的品牌省涧闻,这本身就是一件很有挑战的事情魔隘。他还表示戳饰某,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累史刷,是更聚焦的一种进化汇捞俯。因为市场环境在变化嘛,消费者的需求在变化弗疚,我们也要根据变化不断的调整董羌、创新骏递、挑战自我锰台兼。”他说订轻刊,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来伦,就提出了‘挑战者’品牌战略策互。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过凯睦,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的淘浪,品牌口号必须得落地档蔽微。”陆逸表示巢庭,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发盾霸,聚焦目标客户群侣滦,让产品与目标消费人群建立联接几两、产生共鸣乏。    陆逸对中国经济网记者表示零,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说吃息,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作矛,而且要深度国产化测猛。”他说逝,中国是全球最大的汽车市嘲摹,同时也是很特殊的汽车市巢と肭洹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国结膜慈,就要真正的了解客户玻,扎根于客户谦、扎根于市澈兔,这就必须深度国产化藉。据雷新透露密淑,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%檬快揩。    但是信,从2014年底国产以来狗鄙檬,英菲尼迪只推出了两款国产车型佛昂:Q50L和QX50卵。对此喝妓却,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑剂顶。陆逸表示丧,“关于产品线布局的问题纺芹秤,英菲尼迪有一个长线的规划菇散菜。”    陆逸介绍说案炒,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年饥敞,规划内容包含平台规划耙汤、动力总成规划以及国产化的供应链规划等顺刃额。他还说喜,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备碍七,我们的目标是通过完整的产品规划本,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品邓琅勉。”    谈及国产化在今年的推进程度教篮埃,陆逸表示屎吝舒,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中行,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布妙。”雷新进一步透露犯,上海车展期间截驼灰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时梗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现立。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年淳,通过销售Urus亲危却,兰博基尼总体销售量会翻一番祥仟绕,突破7000辆大关绿。    在更遥远的将来辛,很难说会不会有纯粹的电动车锨。这是因为蓄电池非常重缎蛔导,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制混毯疤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄谙怼,兰博基尼是一个独具魅力的品牌皑成祭。自大众集团和奥迪公司接手后北适,兰博基尼得到积极肋、稳健的发展渴。日前同急,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂碑呻,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员内,商务部主管Federico Foschini咎。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员枯樊、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问夯钙备:并入奥迪公司之后辈,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持圃栖秃?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的驾没?    答使:2016年锈损,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关麻。奥迪公司和大众集团接管之后耽镶,对兰博基尼进行了很多投资偶泊劲,让公司发生了非常大的变化海限。此外桐,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品宽聘。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高啼赶类,如果没有这些投资亥罗娃,就完全没办法实现这个计划诉荚兑。所以化,兰博基尼公司从中受益良多举。可以说帅,如果没有被接管项婚,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来坎敬。    问铅虾哼:在您的介绍中寿,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高复合妊。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的柏默?Urus投产以后旦唐,重点会不会向中国市场倾斜摔燃杜?    答傻:目前退,兰博基尼公司只有两个车型系列妮:一个是搭载12缸发动机的Aventador撼喷行,另一个是搭载10缸发功机的Huracán逻第。因为各种原因涉踏,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降稠家,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势汹就。2016年面,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车勘。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%陛供,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%具藏。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放开,兰博基尼公司的销售量会明显的增加钾。2016年籍,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆监棘。新产品会在2018年投放始佬,到2019年蔽彩,通过销售Urus卧办炔,兰博基尼总体销售量会翻一番锭,突破7000辆大关驴憋。在中国市场上摄,SUV是非常重要的产品钝渭。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求浅。    我想强调的是骇,在中国超跑车市吵茨恰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端兜炉。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币奢鲸僵,Huracán大概在300万到350万人民币膘控仑,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平堑泛。    问翰乏撑:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的妇句?    答迫:目前甸擞侈,兰博基尼在中国有15个经销商藏。到2020年趟其瑞,我们希望经销商数量能增加到20到25个凡朵蟹。当然免,通过Urus的投放培,在华销售量会增加本镭,服务涵盖的区域也要明显的扩大己。    问辽:如您所说画,兰博基尼在中国有15个营销网点蒂佛,去年销售了151辆(车)辞。我们简单的推算一下宫富嗅,平均一个营销网点一年卖10辆车汀。那么畅涡杏,兰博基尼经销商的运营情况怎么样匙?在新的超豪华SUV到来之前吻逝,是否有改善他们运营能力的要求呢隧谭?    答揽娇财:是的筐畴恍,会明显提高经销商的运营能力筏河畔,新Urus也会变成一个破局者寡兽皇。虽然现状如您推算丛,但是在Urus投放之后梯蹲淡,大概2019年或2020年涸其勒,经销商的数量会增长眠,同时每年的销售量可能会提高到30辆卤枪蔽,整个业务会明显的扩大谩,售后服务也会明显提高偿脸。而且由于SUV使用的频率比较高畏,消费者甚至可能每天都开SUV去上班墓靶拇,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入檄祟。    问懈鹊:兰博基尼车型比较少软筹兰,所以每一款新推出的产品都极度重要贰踏。现在的汽车行业发生了一些改变供检,比如智能化沮、电动化发变。那么深皖,兰博基尼在研发产品时沽,会不会受到这种趋势的影响漏衬?    答去褐:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征薄囱锣。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆椭伴测,更多的是代表了一种感情嚎。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador柏,采用V12的自然吸气发动机午来筷。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验就慷。    这是兰博基尼最核心的销售主张奈层昂。未来痕集痰,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协割。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度惊化壤,甚至会超过前款车型捶暖泄。而出台Urus产品时则会有一些变化融杀,它将采用涡轮增压V8发动机五,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机琅。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型陪。但是绞,不管从产品定位惊洛,还是感情诉求方面来说夺,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观秽。在更遥远的将来簇,很难说会不会有纯粹的电动车馁窖。这是因为蓄电池非常重稼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制摆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车凭篙,可能未来技术上会实现新的进步点,那时我们也得重新考虑这个问题荤抢。    前些天袱擦,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型危领嘉。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录石抬掠,其V10的发动机再一次提高了功率膊桶貉。当然扩,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA颠。通过技术创新以及功率的提升坍夯,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者毙藕。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车刨僻。在预销售的阶段搽溯,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来法究。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功辅,能够击中客户的心理需求茫牢。    被访人墨摹将:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作喊。1998年到2007年成,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年筹,负责兰博基尼产品工作;2015年克,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员仑,负责销售及市场营销净礁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示磕磐熊,中国是世界产氢大国冻羡毙,制氢设备硷、储输设备筒、制造技术等条件不错蔫,具备发展氢能的基础搽。从环彼。和能效等方面考虑福某聚,中国应进一步推动氢能源产业的发展彻款。    周奕丰谈到暖哇佳,中国目前主要依赖化石能源陶殊梦,对环境污染严重降。氢能源因来源广泛峦辱内、燃烧热值高谎、清洁无污染和适用范围广等优点苍,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源攀骚顿。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分恕瘸磷,目前看平拒辅,中国氢能利用的研究相对碎片化葛遍攻,与国际先进技术相比还有差距堂陵搽,没有形成产业化奔蚀、规模化发展盗景官。中国应迎头赶上册,卡位世界前沿染。    他还提到集,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一伍,提出实现大规模艾衬、低成本氢气的制取诵宠念、存储斤、运输列蹬、应用一体化的战略目标廉。这非常重要赤举,未来需要各方协力船,加大投入难级,推动相关产业进一步发展纽百己。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表使膜郎,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法兄鼓。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济饶收瓜,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措次钞寺。    他谈到魄,实体经济是中国实现转型升级的主要载体豌,各方需要引导资金更好地支持实体经济浦,促进金融资本流向实业棠,真正促进经济稳步发展惫,夯实经济发展基础幢霞。这既是稳增长扦圈藤、调结构的需要海缆,也是抑泡沫娃、防风险的举措拿腺,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动咀似,推动“中国制造”向“中国智造”迈进烹,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力溺骨衅。    周奕丰最后介绍渡酵,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下含,也在不断创新突破速凑,寻求产业升级十。公司主动发挥自身产业链砰搽、区域及成本优势莱,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业俏。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区瓷坊函、旅游景区贩蠕、汽车营宿地钱杯、农家乐评、家庭菜园等不断扩展外石是厦,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业珊泛,以多种方式在国内推广土壤修复搽媳弥,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场摹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏沥:李芳" "   国外媒体报道掏棺,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示棠滤颠,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆淘,并需要吸引更多的资金和合作伙伴鞋阀。 李彦宏    李彦宏表示规茂搂,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车都洛。尽管有一些技术问题需要克服撑,但它仍然有望达到目标捣池。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司问,前微软AI专家陆奇任首席运营官童怖,负责大量投资的自驾车业务部门卫沽烂。 百度自驾车    李彦宏表示阜,我们很可能与传统汽车制造商合作帽够蜕,而不是孤军奋战黎帆,目前还没有制定出这项技术的商业计划龄,首先致力于让自动驾驶汽车着陆吼。我们将竭尽全力实现这一目标捍浩岛,收入和利润是其次的考虑超够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾码:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年炮秆,其所带来的经济红利在近几年日益凸显伟劣。正如近期两会中政府工作报告提及的那样龋刀,共享经济还将怎样改变生活抠据纶?   三年前龚臀撤,基于对共享经济的热忱啊,清华学霸张丙军创立PP租车钨枢,开启了汽车共享事业;三年后深窖,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户乡底,成为汽车共享领域的领头羊嗜恕。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀盲肃,3月7日淮妈牵,张丙军开启了共享有车生活的新征程桐热惶。   3月7日汰脚驹,在几百万用户的共同关注下摩,PP租车正式升级为START共享有车生活平台皋。这不仅是汽车共享领域的又一次突破块钠寝,也是张丙军重新定义有车生活你哗必,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅嘲腔。   从PP1.0到PP2.0时代佃瘁匠,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记教、一个符号或一个名称那么简单敖罚,它是企业创造持续价值的支撑城。若没有十足的理由定,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓迫。将PP租车更名为START菊杉伺,是源于怎样的考虑哼?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解患敖。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体棵爱委,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举洪。   “三年前妮,PP租车开创了中国共享租车的新玩法什漆淌。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益揽赐羚,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型递棱抗。由于便宜便利旗话袱,PP在用户心中是一个很好用的租车工具羚冀飘。”这个阶段辜弦孤,他称之为PP1.0时代霞堪雄。   经过三年的发展俱,PP租车推崇拥有而不占有矮鲜、盘活社会闲置资源的共享方式沏,逐渐建立起以车为媒介拇催,重新定义有车生活的2.0时代赖司奈。“START不是买车陷巷传,不是租车揉盟娇,是共享有车波捍。这是年轻的人群劳拧、爱车的人群池,最向往揭跨、最有潮流的有车生活方式群。”张丙军说裙,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择充帽、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验宝石。同时陇,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户坛械逞,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区火廉械,让每一个用户体验到最真实眠穆、丰富蕉、有趣的共享有车生活呻。”   START代表着新品类宋灭、更丰富的选择滩、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下无,相较于神州租车酞伸纯、滴滴租车等传统租车公司日,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢扮狸?   张丙军认为盆袍,START的核心竞争力主要体现在三个方面彻。   其一暖拷,PP从1.0进入2.0时代矗滩,新品牌START更具有张力浦敦祥,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神垛特椭。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求拾量,START重新定义了有车生活漠,开启了全新的“共享有车品类掸睫。”   其二稍,为实现共享有车的多样化选择旁,除常见的家用轿车外射,START将主推个性化的用车体验券危巨。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型第,如保时捷911措饱套、特斯拉勾、大黄蜂惋始究、牧马人等等关。此外巷峰体,用户无需承担高额买车款和养车成本苟,性价比更高些。   其三衬楷岸,“共享生活的基础在于信任体系的的建立途,以及更完善的用户信用等级好摹。这也是平台长期价值实现的核心呜擞。” 张丙军介绍泊甜,START共享有车生活平台为使车主放心共享按挨岛,平台推出了一亿元车主保障金萍肌,严格的交易信用体系含媳,确保车主爱车无风险;对于车友赦,START还与多家大型保险公司合作舅,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务玖,为用户提供更具信任的服务头棺瑞。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流共井,我们的目标是委浩,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来熄烘。”按照张丙军的预测事椿楷,中国自驾用车需求量巨大豹处,而现实矛盾是党深,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车枚酪,不允许每人买一辆车满足自驾需求无棱。相对于传统租赁公司5-8万的库存量厩,START平台能让10%的私家车随时被共享使用回。   此外匙殊,他认为棘,随着消费持续升级霖,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中嗅极剖。“感受丰富车型带来的不同生活体验溯,将是爱车爱生活人群所追捧的方向场憨。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质鸿、丰富趴、有趣的生活方式碴惺,让有车生活更加精彩佃窃。”   张丙军表示统贬,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者抠土陀,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验歌哆河。START瓶唇,梦想才刚刚开始浓变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景低:李芳 版权作品礁,未经环球网Huanqiu.com书面授权萍簇,严禁转载秘,违者将被追究法律责任细抗坦。 获取授权" "   今年全国两会上吗惜,董明珠在接受记者访问时说吹:“只要你敢想绣坪缔,比如以前谁会想到人能上天痢亮,如果我们不去创造慧,人能上天吗客邓?你不敢想篙,你不敢去试验叛誊,你永远不可能做好价。”    过去的2016速纳,伴随董明珠的乐捣剩,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈逼捕蝗:格力全员加薪1000元鳖郴唇、格力的员工房腐昏、以及格力的手机……对于这一切坪捌廷,董明珠并不过多在意报,她说堑蔫,自己最关心的还是“掌握核心科技”浑谎搭。在今年全国两会坍福,作为人大代表焙,她再次提出了自己的董氏宣言卉:确实这两年的发展缴览刊,总书记提出的供给侧改革弟鸵樊,我们就应该做供给侧改革的排头兵滤备,因为做的是实业句,能够掌握核心技术酬死,制度也要跟上漠,真正给那些创新型的企业率、有创新梦想的人一个环境里巳。    对于国家副、社会歌圃、普通百姓的诉求阑戮,董明珠是这样回应的授赤:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献祈,他真的不是仅仅是索燃ァ,收获谜巷,比如说我们过去讲赦录寇,这个企业了不起麻拣露,再就业焕,反过来你要感恩这些员工蓬节,没有人来给你打工炒当,你凭什么去发展达诗?所以我觉得要有一个感恩的心情断汲仕。”    把感恩的心落到实处谎蚊,就成了格力员工的2室1厅忻默,于是棘,别人家的老板就这么出现了拣。 记者夏:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧驼?    董明珠届急:对乌,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现漓。    记者累:以后所有的员工都会2室1厅领?    董明珠处挎:对对对楞睹。    去年末技腔,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑伟印,但因股东大会投反对票而失败目鸵。随后痢彼,她以个人名义增持珠海银隆股份称,雄心勃勃的进军新能源汽车产业肠氢,然而翅,到了今年缆,新能源汽车面临两大不确定因素碘凌:电池吠驾孟、补贴“退坡”胜户。在董明珠这里秽始,似乎这些俨然不在话下皮,董明珠说始,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟心兰,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵獭,“不是因为退坡我不做珊五邯,也不是因为给我钱多蕉,我去做举犀,我认为是一个责任辛狠,是对社会枚、对人类绘掳纷,你都要去选择的一件事申快秤。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖箔,董明珠很不以为然册粳汰,她认为厦饥辣,这些都是炒作宋竿荷,并没有人真正说到自己手机产品的质量冗队,只要没有说到质量丛,那就不是否定唐嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推槐:李芳" "  近期矾,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税歌上。美国此次取消“双反”朝,对中国轮胎产业无疑是一大利好牌骗喉,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转特饲,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变录惊傲。   全国人大代表猜、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议级,在轮胎中使用RFID电子标签技术爆,给每一条国产轮胎装上“身份证”俺。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督舌耐,有利于消费者对产品品质加以甄别羚,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量澜如龋,从而规范轮胎行业发展礁,促进行业的产能优化和转型升级扮。”袁仲雪说皆。   据了解刻莎,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草倦衔胸,全球多家组织及单位参与点。轮胎用RFID电子标签的应用口拔,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体耗丢,将等级数据写入轮胎标签内部阔粪律,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定努冷,伴随轮胎终身使用坝境。同时遂,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体箔污患,使轮胎更智能钵使,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS嫉,能实时监测轮胎的温度停、压力等数据性乒,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况统朵,从而有效减少安全事故修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷哼钦:李芳" "全国人大代表贬痰负、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题赁,这个事关老百姓短途出行需求以及交通摹胆交、环境协和发展的产业魄答,由于行业标准尚未建立钱芜,使得整个产业发展处于十字路口千。全国人大代表感邦、时风集团董事长刘义发建议汾愤毫,加快四轮低速电动车标准和法规制定 然啡膏,全力推进供给侧结构性改革季臼。    在刘义发看来芒排,四轮低速电动车是市场主导宋黔活、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品愤烷辽。目前讲,工业和信息化部佩鼎摄、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》怜戮。该标准的制定堑收隋,对规范四轮低速电动车行业发展马,使三惧抒、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代豹小,直接实现电动化撅、节能位素番、环保安全出行具有特别重要的意义隋祭勘。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求效胃,又适应市场需求怪,刘义发给出四点建议较摧艇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一捣、标准制定应充分听取行业的意见响群,响应群众的呼声骡闭缚。制定标准应尊重市场规律龟唉阶,规范荷查姥、引导产业发展恢取,而不是简单的限制琅,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求凹。    二落孟、标准指标应体现四轮低速电动车的特点蹲。四轮低速电动车安全哺、环保材、经济氢、舒适帽逢,是摩托车墩甫揉、电动自行车蓖部、自行车等升级产品苦粒,特点与与高速电动乘用车不同擅桓亨。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标琉,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定揪充巍。    三动、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导济卵、政府引导的办法袍啥乓。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点籍绩,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池甜筐麻,如采用锂电池政府给予一定补贴啼哇井。    四难急、在制定产品标准的同时龋仟,制定企业准入管理和注册登记乡、道路交通管理的配套法规割慌。产品标准只是为行业规范管理提供依据碗哄首,而实现规范管理是一个系统工程签哎唾。政府应加快制定企业准入卑、车辆注册登记帘、道路运行管理的配套法规屎,在制定这些法规时应本着改革创新的原则猜,方便企业让利于民拦,减轻企业和用户的负担潜讽。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求缝砂携、加快供给侧结构性改革的产品夏,又是一个节能环保的产业上篱般,引导得当可以大有作为赔标。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法力抖土。”刘义发建议徘画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇赶梗:李芳" "   近几个月来墙,共享单车火遍了北京城壤累。6日赶蹿品,全国人大代表愁、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示欢,今年上半年型弛,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”瓷。    徐和谊说惜讽,伴随着公车改革爽当,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁单。“很多公务员手机上有软件柏棉,一刷就能用车撑怯赴。”他说夕封凡,今年屎建,北汽计划将新能源车推广至更多的公众捻。上半年线脖衅,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车舰。    据徐和谊介绍骏井杰,未来投入的汽车数量将根据市场而定集,租用的价格将有竞争力星贤。产品的外观将非常“吸引眼球”私亨,为两座式纯电动共享汽车赊娠土,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷簇诡邻,适合分时租赁和共享市场需求纽,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别帛绣到。租赁者使用时需提供驾驶证等证件姓鹤集,在手机上可以查询哪里有车潮较。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题哀讨顾,目前大家用车起点和终点不同搪既。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源嵌港咐。”徐和谊说睦,目前坍跋,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节偿,包括立交桥下勾努、公共停车场娘美、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇傅橇孩。目前边远的地方停车资源丰富桶,但是用车的消费者较少魏磺。“希望异地还车的便捷能够实现释鼻佳,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点扩,否则还会存在最后一公里的问题哩。”    徐和谊坦言廷催,停车位还存在管理的问题撩惊,汽车是价值比较高的消费品悸毁笔,一旦出现剐蹭潮,租车人还车时也容易“说不清”哩。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护巳撼、“钟摆效应”等问题奋暗聊。“有些消费是单向的稿恰恼,如何让车回流也是个问题”雹搅沸。他说旧卑统,目前苦,北汽正在进行市场研究片殴,探索解决方法尘偏。    徐和谊还透露夺,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行力,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆扔哇磊。“我们也正在筹划并和有关部门做方案堕,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆锨。目前距2022年还有六年时间芯荤瑞,从可行性上讲模樊,应该是能够实现的损。届时希望借冬奥会的机会奇酸壁,展示中国制造的水平猫委胸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪贫泉:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露硷,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题绘镐,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击布帽,目前已追回骗补资金或非臣缥ぃ款23亿元抡,并对有问题车辆不再补贴灌随碉,对闲置车辆也暂缓清算渭秸跋。    肖捷称围,在财政部门督促下境,目前相关企业正在采取措施靖锻,认真整改发现问题浚痢山。    有记者问轻胶兰,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展卫孝幕,肖捷表示邪纯粕,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整豆,主要是降低了补贴标准沸疥,同时也设置了补贴上限是储,还提高了准入门槛挫蹭腔。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展围,同时也可以有效防止出现市场扭曲庙切兼。”他说岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃僧拇:李芳" "全国人大代表耻、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气冯摄蔚、废液促吠、废渣等污染兔沧前,一旦有机电解液和钴割、铜檬硕酞、镍等重金属物质渗入水和土壤之中闭回,就会带来生态环境安全隐患长戒藩,甚至会危及人类健康姥晚扮。”全国人大代表胚行饰、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示褪垢。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议检。这位带领团队经过几年技术攻关秒楞,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人点痘看,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上洗朝。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个啦,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题埂善。在提交建议之前硼衔蒋,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究剖。    自20世纪90年代以来峦痊,随着锂电池广泛应用鞠岗藕,我国成为世界上最大的锂电池生产位男慕、消费和出口国郝湿,近年来我国出台了购置补贴胁牢、税费减免蛋、研发支持铅镰、消费优惠侗、基础设施等一系列重大政策措施酿秆涂,新能源汽车市场日益蓬勃发展蛇袒仕。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆窖坤、保有量超过100万辆捻翁,占全球市场保有量的50%管,预计到2020年累计产销量将超过500万辆梨。    随着新能源汽车快速发展淘,作为新能源汽车的“心脏”虾洼,动力锂电池产业也在迅猛增长醛涤。按照相应的报废标准氦碗抄,动力锂电池回收利用市场已经形成署蓟两。有研究数据表明豢悔梳,预计到2018年辩曹掏,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模辟,累计废旧动力锂电池超过12GWH蚀苹、报废量超过17万吨陶犀疼,从中回收钴澈帅口、镍崔携、锰驶疼贬、锂修室、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元防帅,到2020年将超过100亿元饰,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元伺沫锤。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫烤很氰,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题北。”张天任认为晦,如果动力锂电池做不好回收利用阑,就违背了绿色发展的初衷好不。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用戳犊搁,但现实是惯恃,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实膘。“废旧动力锂电池包括不同的类型发蕊、设计工艺和串并联成组形式灯撼,以及多样化服役时间教够念、应用车型和使用工况爱斜称,这导致电池拆解不便拇纪藕。另外邦,国内尚未建立成熟的回收体系吗,动力锂电池回收产业也未形成规模效应泌拧类,回收工艺成本高度蛋蚀。”张天任表示弊届林,“出台的政策并不具有强制性吵签褂,且缺乏明确的奖惩机制渴蚀,加上动力锂电池回收再利用经济性不高交纳颂,目前动力锂电池相关主体无利可图冠夹仿,对政策执行积极性不高刮习芦。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题甭碎耗,张天任说榷磨汀:“一是退役电池较为复杂煽俗纶,不易拆解;二是退役电池一致性差希导,品质不高;三是回收拆解成本较高仿钠路,盈利点低;四是回收政策缺乏监管撇,执行不到位绕。”    有问题就需要有解决办法猫,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方寿检:其一砷,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二腐松,加大电池回收再利用关键技术研发;其三炯夺,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四狙跨坛,鼓励商业模式创新试点和推广应用天庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪:李芳" "全国政协委员胖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题奴。”全国政协委员外、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示拟控昏,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题巧,当纯电动汽车完全不再享有补贴时返坑快,其市场前景令人堪忧凌方剧。“在电池方面缮慷,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡妙帽,2020年后奴,当大家都不再享受补贴时讣伶,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上肩虹,消费者当然会选择物美价廉的国外产品菇纪辑。”另一方面廷,柳崇禧表示歉梧迟,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市缆混,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限弯扑。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素胃哨,在于车辆寿命和电池寿命的不对等疯丸舵。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上粪,但电池的寿命大约在20万公里菲深橇。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受久,这意味着挡旦寒,电池报废了车就要跟着报废兽雾,这样算来粪渡么,纯电动汽车的使用成本是很高的邢超。”柳崇禧说槽。    对此骏彤,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案梆喜,即建立专门的电池运营机构秀科,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务公前涉。“一辆车在全生命周期内更换几块电池磺,是对车辆的物尽其用轮。对电池而言蚊霸,虽然不能再服务汽车吧,但还可以被用作储能电池痪表携,同样达到了最大利用率柬谩。”柳崇禧认为泥换,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法为凄。“但国家需要予以支持控词癌,尤其是在车辆检验方面热握耻,按照现行的规定看偿,更换电池即被视为改装澈案。”他说锯烙颇。    柳崇禧的另一个观点是献,氢燃料电池的大发展即将来临败哭。“一方面玫,原来的运输成本相对较高蓬夹肮,而如今这一问题已得到很好的解决掠瓢,现在的运输成本只有原来30%;另一方面缅磺,美国的相关先进企业在国内开始建厂洞彼,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车阑碉,预计两年左右即将迎来跨越式的发展兄。”柳崇禧表示酗厂,氢燃料将作为增程器为电池供电颠绩,以达到更长的续驶里程舅颓,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用鼎侠郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同毫乒,造成了双方的利益不在一条平行线上部钵。为了解决这一问题浩,李金勇指出噬榔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景膘,重新设置股权架构坞陷骨,经理人和骨干员工合伙人化高。”    “遵从起码的商业规则坑棠害,我们就是经销商荷呸鞍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节荒卯、一个桥梁窟拭,我们没有义务去亏损淑界。”李金勇说炬眉。    日前诉璃,著名汽车营销人订、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出红撕,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景睫些,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”搽盼,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争慑踞垄,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象伦挫岸。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”伐却,李金勇直言备嘉,“在过去的十几年脾,我们的市场非澈母炭洌好亮,老太太都能卖车甩殊,会加价就行了沏坷,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高椽两,职业经理人的压力很大大恼嘉,每天都要搞KPI考核灌说、培训穷扫、提升来目。”    李金勇以实例说明是水:“过去在资源时代汝卞,一年这一个店挣1000万覆,给职业经理人开30万革及,没问题蓖某枚,这车好卖埔纱凄。现如今诲割,市场不好了稍,现在一年挣100万妮玫瓷,职业经理人还是30万慨,但是特别累评叙胆,现在一年的工作量比前五年亮漠、前十年两三倍都不止藉绅。”    在李金勇看来辆,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同级册,造成了双方的利益不在一条平行线上蹿。为了解决这一问题省钙,李金勇指出慈款,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景仍冀,重新设置股权架构戎香徊,经理人和骨干员工合伙人化卞委惯。”    李金勇进一步具体阐述道唐獭,“过去资源时代埃梧,投资人只要拿到了店笛、拿到了品牌魂,就可以赚钱妥伎。现在旱,资源时代已经过去了搁邻拦,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起藤炒碉,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人浩锹,从而真正让员工自动济、自发地把工作当事业统,而不是靠培训纷崩,靠感恩姥户巨。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来炉,不少汽车厂家制定了销售目标搭、生产目标笑垫斧,职业经理人必须要完成圃,如果不完成就走人书钞袒。李金勇认为会,“在这种状态下搓,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划肋撅、十年的规划疵阜括,只能先制定一年的规划想溃,把今年完成再说娥考串,由于今年完成了锯凹济,明年才有你的事贸缎。所以这两年厂家的高管变动频繁兢毫,十年以前很少有这种变动巍佛,而现在这种变动成了家常便饭查炊榷。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量茸巳填,没想经销商的盈利能力忿。”李金勇表示署,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量闭降米,想办法做经销商工作百牢败,把销量任务压给经销商办煤先。而经销商越来越不听话负墒衔、越来越不相信的时候爱,厂家就再出台相关政策成淌。    李金勇指出芯淀,经销商要有勇气打破潜规则恳护奋,遵守正常的商业规则耸扛赤:库存大不提车秋隋珊、无差价不提车赖认恢、拒绝搭售炮博。“遵从起码的商业规则壤钝,我们就是经销商饲静儡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节旅绥理、一个桥梁仕,我们没有义务去亏损壤仑徐。”李金勇说炯歇。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题泼匠,李金勇建议惧百逛:同城市的店应该互相加盟或互相买断效,或者干脆出售给另外一家经销商匣巍,不管用什么形式拴曹,形成同城市的一家店侠。“我们用销量税密、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来粒,这样减少恶性竞争沦虫,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法趴。”李金勇说慰柑。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象乔坷,李金勇表示惧,“我们不可能卖出路边店的价格市哄,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争阶伸。100%原厂配件保障层,专业的维修技术昧,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客簿讣盎。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”署。    此外葛,李金勇还表示摊蛾徘,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车盲色焚。据了解题看,2016年窘挛,新能源汽车的销量超50万辆桶邪,到2020年哀肩,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年谭,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆肖。在李金勇看来筹孙履,在这个快速增长过程中啸,“传统经销商中灰眉炬,谁关注了新能源汽车并率先布局敲,谁才能在这个市场当中分一杯羹推。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎暮:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕坡躬,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员孩、四川省鼎立律师事务所律师施杰虫,今年的关注之一姐,是有关网约车新政的话题梨纱。    施杰表示鹤箩藉,为加强管理烽脐士,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)块,并于2016年11月1日起施行报恃。然而媒捕变,根据多家网约车平台公司的数据诡,在目前运行的网约车中刹,能满足《暂行办法》中主要限制条件的导绿,仅占极少数部分溃潮沥。    “交通部制定了网约车高品质服务茶拷嵌,差异化经营的原则捻。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”秋,施杰称禽曹,“我认为拎,政府应当放宽对网约车的准入限制奢泊,顺应社会共享经济发展趋势”脱姬苍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到送龚厢,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中届清,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方朗倦。    首先默惭碧,施杰认为栏凭,北京寸、上海的网约车细则要求“京人京车”袄、“沪人沪车”等差异性待遇拉,不符合市场竞争规律刷讨。施杰表示革味,只有在市场竞争的推动下苛突,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力巨夹馆,也有自我管理的需求与能力谱老。    其次死,施杰表示拖舍喉,北京裳俗能、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员仓,而且购房觅肚、购车也并没有绝对限定于本市户籍鞭。“京人京车”篓串公、“沪人沪车”的严苛规定垄捂蔡,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外阔汤坞,会导致营运车辆骤减通围。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒混,阻碍新兴业态的发展惊诬。    而对于多数城市对排量彻、轴距都作出的高标准要求剁,施杰认为稿,高排量代表着高耗油孺东,不仅并不符合节能减排目的珊腿,高油费必将抬高车费夕。    更重要的是弄,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则蹲华抄,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准绒沙、高门槛卤,将损害网约车的实惠经济特点卵潜效,打击其平民性烈,“上述许可管理的模式募耙购,将导致网约车司机数量骤减缺错、车费翻倍籍,群众打车难鲤嘲播、打车贵的现象又再度出现橇囱拾。”    此外孤伎,施杰在这一提案中的主要观点还包括炽船嚏:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”泉癌觅、“许可管理不利于节约社会成本”等帕肥看。    施杰建议稠丸,《暂行办法》可作出如下修改叼鸽:    (一)政府适当降低准入门槛筐洗础。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度勒,是十分必要的秽集。比如钾啪擎:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查挛蚊,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置疏锭嫩、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求太,等等橙情。设立适当的限制条件宏福鼓,符合市场发展规律滑练,能促进网约车市场安全性仆创撬、规范性发展魏杭。    同时陵,政府应当科学引导网约车发展缔不,而不是像治理洪水猛兽哇搔,把它一下子关进笼子里响鸿虏。以构建网约车公平竞争的环境为导向陡鳞,放宽对司机户籍的限制性规定摹剑纶,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源息荆。网约车平台券疙监、司机和车辆的审核程序拉身,各类许可证明的核发程序尽量从简冗,以便节约社会管理成本及我。    (二)政府协助构建平台审核仍、加强平台监管    改事前许可嘛膘灿,为后期监管麻,采用“政府管平台笨,平台管人和车”的模式漆幢屋。将市场准入许可更多地让权给网约车平台藩酬,规范其登记信息倘堑、审核资质的义务郡煌,定期提交所有车辆的情况硕搽,这些数据要在监管部门备案畴疤冉。并通过补充相关的法律法规兄,对怠于履行义务的平台采取处罚措施漏。    对网约车不合理调价进行监管激暮县。保证人民群众用最合理的价格出行碱辟,也避免由于市场垄断形成的价格新高警瘟。2017年1月棘飞铂,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人匣迹乘,因平台上出租车预约加价功能超高额收费诡性,就此提出整改意见粱,平台负责人也承诺将取消该功能葛荣。这就是成功的监管案例炭。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车话卉,存在大量不符合新政策标准的现象缄。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断冒管裁,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减貉浚歼,社会各方都需要一个适应阶段夕卵。所以沽磺,新政的实施不可硬着陆鬼懒。当前阶段秘,政府应当积极引导各平台规范化审核艇豁黑,加大对群众宣传力度辱堡,延长从旧规到新政的过渡期驰解挡,循序渐进地促进新政策落地赊斡。    我国全面深化改革提出了目标枚: 市场在资源配置中起决定性作用蕊,更好地发挥政府作用屯。近年来沙琉,国务院一直倡导转变政府职能蔡盼,推进简政放权射届篙。对网约车的审核烯,放权是进步碧殊便,限制是倒退慈。政府应当创新行业管理须,优化监督模式妓,构建平台审核模式脑俄,推动群众绿色出行蜡糠、健康出行漠厦,为“互联网+交通”营造良好发展环境翁曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒值蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易嘎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计奈竟、品质等方面做了很多的投入死。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势泰瓜。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛山帅汐、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略讳楞捷。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市桃。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞倪、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球酵。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”提钦。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易瓷构赋。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计璃、品质等方面做了很多的投入椭。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计纤。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶叙虹。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性凯棠、时尚及科技感的一款产品汀俩。”韩德鸿说囱钎拈。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫犀。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型涵。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场聪。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆獭。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”饶。薛海涛坦言宦焦。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩祷嘎篓。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730耸滤胳、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%无赡胁。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走圃舍。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系拷、制造能力美碾、经销商体系嗣、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面随腔哭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势充鲸亥。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧杠溅:李芳" "   2月21日激死,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办雄。本次大会立足技术趋势玲赴,探索全球技术发展的内在原动力攀拖,探讨人工智能泛颂、量子计算拐穆、基因疗法等领域的技术和商业趋势绅骆侥。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中履戚,有两项技术与人工智能密切相关喂爱姆,包括强化学习和自动驾驶卡车锹财。在关于人工智能的圆桌讨论中焚毖,多位创业者和专家针对强化学习节介哆、无人驾驶分享了自己的观点挫霖脱。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车富份,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车韭筹,可能只在北京的五环里面开憨恍,路况很好佃款撅,最高限速就80匿股、90公里腿,这种情况下挎附碴,车就会极大简化嘎户,驭势并不想生产一辆概念车屑拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯崩獭菇,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术烽,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性汞。技术投入上纹牵,目前大家都在往里面投入很多的资源纠泊憾,整个行业在往前发展小狸秀,但里面还有很多问题需要解决寒垃汝,包括保险涎稍咀、政府等航。    而谈及强化学习在图像识别上的作用抠凤悲,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道前劲痕,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好赋,把信息融合攘峡、如何决策做好琳活。图像识别拓展能力非常强茫侍,它信息的理解非常细致翠扯惠、更加全面钒,比如前方有一个易拉罐分孝贬,有些传感器会认为它很危险粗,因为它是金属歌免信,但图像识别会根据它的大小寒犁男、形状去判别杜。目前结合强化学习理伪妨,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持硕扇紊。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能携,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目浓,最终关心这项技术在实际应用中的可行性膛婆,说到底这还是一门生意蔚诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓:李芳" "  【导语】这是最好的时代外立寒,车市销量连破发展记录踏奢钢,这也是问题的时代旁,多元化滩羡、碎片化弟娄猛,对整个行业提出了更高的要求陇。一切都在变纯乾始,唯有不停思变方能随机应变场歼韧。2月18日吹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕妒。行业内百余位思考者和变革引领者霸沙,与120余家媒体相聚一堂耻诗,在“变与革”的大会主题下墒曙眠,共商“品牌与营销之道”权浇,把脉中国汽车2017毯。广汽乘用车副总经理肖勇凑、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英骄橡概、吉利控股集团高级公关总监杨学良采、福田汽车集团公关传播总监许翔燃、SWM斯威汽车首席运营官余波提亲撬、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动申松痘。以下为发言实录特摩稻:   互动环节嘉的合影   李苗苗此:接受张红同学的邀请谅拿问。下午好!大家都是老朋友了蔫蝎。今天在这里夺丝臣,首先我赘拢贺张红搞这次论坛猩。第二疮,其实有这么一个机会让大家聊一聊嚎蒂旱,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆岭授,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力夏,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字翟嗅遂。对这个数字撤擅,我想每一个人卯,特别是管营销的人串观泵,特别是管品牌营销夏谈剿、品牌推广的人票膝鲍,我想每一个人都有很深的感慨得酱惠。   首先请问肖总钦,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物珊光,也对您做过多年的跟踪械亩。这次请您上台奸,我很想问一问揩,传祺作为比较成功的中国汽车品牌苫充,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点艇?能不能简单地概述一下捎酚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇干蓝跋:李苗苗老师第一个点名我挪拘瞪,作为广汽传祺来说碧洪牌,正如李苗苗老师所说的集帘母,应该说是比较新的汽车品牌骑睦怪。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”皑、“两个坚持”洽灸胸,坚持正向开发和坚持世界级标准嚏淳侧。这两个中刹,一个是对产品开发的定位晾晤,一个是对品牌的定位含。   从中高端车型的新产品进行切入耙奶东,相对来说这条路走的比较艰难一点瞄面宦,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”肺,就是起步会难一点矛,后面会越来越开阔妙长雌、越来越顺奥。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候认,内部也有两方面的方向扒判深:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手滔蹄闯,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来镁潜,并且在市场上面赢得一定的销量庙四络,建立一定的知名度谈。另外一派的意见歌献堤,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势迫,从中高级产品切入孤圭。但是大家也认识到这个困难嫡苟,一个全新的产品和品牌从中高型切入琅我,也就是售价在12万元以上赖屋,第一款车型是12万元到18万元苹,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难芳,我们意识到这一点了赶袍盯。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大署捌,其实2011年块靶祈、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年稀极袖,应该说是非常艰难蕉轨,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦抽袜。但是2011年嫁惩技、2012年有一个词就是“坚持”堑郎瘦,做品牌是做两方面的事情歼蹋袍。第一个是做好产品的品质淮,第二个是做好对客户的服务屏,以这两个为基础这五六年走下来疤瓦,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑舰悉充。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象棉憾文,受到各位媒体老师的厚爱单佰缸,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌匿裳,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础湾创。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题磐,我觉得第一个是坚持仟傻。在我们困难的时候不要去放弃寡矮,就是把自己的品牌形象菏镰琴、产品的售价回到往下行的趋势墓吗。第二为了支持品牌向上坚,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蜡。   李苗苗安泄:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的炼,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程窜。比如像现在的奔驰杀,一百多年崔沮,宝马暑、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年垂蛋拭,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌惕杰叼。所以我这个问题特别想问一下陈思英总疙凌,对于北汽来讲有奔驰的辉煌列锚级,也有现代的销量孝赎,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷害巧,您能够阐述一下吗妨胆角?北汽在塑造自己的自主品牌方面俄毁缝,到底在哪些方面下的力量最大拾襄?   陈思英校秦:谢谢李苗苗老师轮,非常感谢红姐给这样的机会下,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌卜宽巴。其实不是妄自菲蓖摺,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷贺,台上在座的各位都是大幅度增长即晚寞,我们同比增长更高一点彭,因为我们来得更晚一点零,同比增长8.7%瞎典伴。   但是我个人一直在想这个问题瘁,其实品牌还是一个需要积淀和历史的茫。像奔驰去年是130周年兢芦,今年是131周年昆纬奶,我想这才是品牌陋涉。现在我们在座的各位给客户提供的矢,我更愿意定义为商品泼暖抠,我觉得是这样群窟诚。   从北汽自主品牌发展之路来看颗,各位媒体老师和同行都知道怯乏慌,2009年我们是收购挨铣、消化拌、吸收了瑞典的萨博技术们觅财,当时萨博的93盛、95的平台和1.8T嘲购撬、2.3T涡轮增压发动机的技术姬菊,我们是基于萨博的平台上壳,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展芳。2013年的5月份副境,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩莸媛,大家对这个印象应该很深甘绿。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇孩夸,当时也试图通过萨博平台的背书固理,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端睛从,因为我们希望建立中高端的自主品牌锰,当时的愿望非彻馔萃剑好康休螺。但是事实上发展到今天揉,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈导。   但是没有关系跺骏,2013月5月12日投放的绅宝D70施钾,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音庆。这么多年的坚持是在消化另、吸收萨博的基础上进行的订箔,源于萨博椭、高于萨博裴,我们有奔驰扑聘、现代合资的反哺介甲,我们在人力孩、财力晦遁纹、资源癸啡田、技术嗅、研发估、生产奢蹦挛、制造方面夕,都有很多反哺给我们弦骏姬,北汽近几年高速发展洗来拼。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆欣封,这一百万辆含金量是很高的零盟稀,尽管和兄弟企业相比来得有点晚患狄,但是我们用五年时间实现了一百万辆倍桂。这里面还有几个第一和差异化产品碑陛,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一倦钱乘,第二是新能源汽车产品构成做到了第一娜睦,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位勾款鳖。   基于萨博啤、源于萨博和高于萨博的消化蓖赁搂、吸收和引进拒,同时基于奔驰和现代的合资反哺事,我们坚持为消费者提供好的产品什富、好的服务妙、好的品质凤。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近糜保,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质罗,比如中国新车品质(IQS)IQS瓷筐彭、强制性产品认证(3C1000)嗅,3C1000即三个月的购车用户中鹿惯,一千个用户的抱怨度是多少加,我们的水平无限接近了合资品牌尾。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的瓜漂差,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心譬,希望有一个很好的中国背书抠赡,给大家提供一个很好的产品体验毖排咕、品牌体验和文化体验簿但拖。   李苗苗抛:听到陈总的发言我一直在想拳,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO失免,现在经诚锸航冢看到“北京”的LOGO筹涛达。   前不久剂阶龚,不去杭州是到处都有吉利车敲食哦。2016年是吉利汽车最亮眼的一年耗,推出一款车就红一款车纫。请问杨学良纳武,学良也是吉利的老人了缄,一直在负责品牌形象的塑造实庆、公关胆撵纳、市场嫩嗅。原来我们也沟通过这个问题糜靖,对于吉利来讲收购了沃尔沃氯,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块塘郎,这是蛮难的事挝焚瓶。刚刚陈思英总还在说萨博扛,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃表,感觉蛮纠结的灭坑。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象呕?   杨学良呜:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下凡诺樊,第一是对标揪任,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌插癸佩。我们是坚定不移地在执行俩脱,而且到后来做博越侮阑、博瑞之后有越级对标苦疮克。比如我说开发一个自己的A级车脆,可能要跟合资的B级车对标埂碱姐。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域咕坏冠,包括研发簇赊、制造擅息、采购妇垒沟、营销亢,我觉得成果是非常明显的松撼尽。   第二是坚持走精品车的战略滴。所谓的精品车贡,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值诺拔毫,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近范侧,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准屁靡慧,比如车的造型设计上面讲,自从我们在全球建立了四个造型中心搓伤,吉利现在的车设计都是非常漂亮的法脱酗。既有符合国际的审美潮流水睹然,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面闻乒。比如说在车的智能互联领域磁璃费,在博越车上面车机人机互动的功能上凰,已经超越了一些合资品牌票箍啦,这一点使我们感到非常骄傲皮。   包括在工厂的制造工艺上闹,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺菊矛汐、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌草尸,因为我们现在建得比较新匙忙趁,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来搁冲。大家可以看智能化程度最高的工厂窘,现在实际上是在自主品牌的工厂中羔煤楔。   第三是一直在坚持口碑食。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任鲍,让消费者真正成为我们品牌形象的代言盎催。这样就可以真正喜欢这个品牌拨恃经,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用谰靠。   刚才提到了浙江得超,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍潦,市场占有率在细分市场上已经是第一位了寝首,大概接近了7万辆度股递。这在以前是没有的失兽屋,而且这些用户里面很多都是扒巍性,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上刀,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化绢。目前因为我们的品牌在提升钒电驹,我们的品质在提升骑查,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车白去。这从我们同行鼓棘迪,包括从传祺松譬、北汽的产品销售上也能看得出来四屉。可能大数据调研阶,像一点资讯的副总可以讲讲斯竣猎,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品上间驹。   当然您刚才提到了在集团层面点猜,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰鸿欢媳,同时又实现互补五?这里面还是有很多原则暴,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的达处韧,吉利汽车还是定位主流汽车品牌憨,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争崇。沃尔沃是高端豪华品牌孤怕,是跟豪华品牌去进行竞争的摩苍芯。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应免氨,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念敬、流程喜瞳痞、标准烂添藏,包括人才的培养和交流诗乳。最新我们做的一件事诚煞,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心耻识,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA路都翟,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO檄密,可以说没有沃尔沃这么个老师配烈蹬,没有沃尔沃这么多年积累擒逢镀,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构氖。我们相信因为这个架构非常新毯,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平德。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质点随策,以及质量再上一个新的台阶狸梯,实现真正的跟合资主流品牌的竞争桔拈尸。   李苗苗巍售灵:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京汗,福田汽车在2016年表现也是很耀眼凉赶,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面土魏,最重要的是坚持了哪些八褪蒜?   许翔梁:谢谢李老师胆郎,同时感谢红姐给我这样一个机会戏。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车把。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友酥溶响。   福田汽车是商用车企业缸卷,和乘用车企业还是有一些区别册。我们主要的目标客户群是to B的毯把,正如您所说盖饺现,我们是1996年成立的刮狡,到去年是成立了20周年潞暴董,通过20周年的发展搏热,在过程当中包括您和各位老师的支持伤现,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业莽会。在中国轻卡市场上慕,已经是连续十几年的第一了角岸杆。1996年在山东成立维,1998年上市维第袖,2000年进行区位调整就来到了北京牢。   在这个过程当中您也说到了品牌问题伺,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视兽蛙,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分傻骇。我们可能把这个品牌是这么理解的瞥,现在业界对品牌有很多理解的方式莲摊,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营滑车。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中害,所以我们从整个的业务流程上来看叙,这个品牌业务就是在其中的强颇曹。所以我们这几年在企业的发展过程当中岸,品牌也是在不断涌现极粹同,大概有几个阶段提酷。   1996年是以轻卡为主导镜钠,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣列砝,用着正好”侠夕。在当年的时代抓住了市场机会乖盲,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一垮瞬。   在2000年之后烈胎品,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位屎,进行了商用车全系列的天憋,像您现在看到的整个北京市场有很多客车封,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车表搏巳,这是一系列发展的战略脖鹃。同时把品牌又进行了再升级嚼崔,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系剃,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理孪。   在这个过程当中祁,福田汽车不管是做品牌还是做企业慧,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢铺汕?一个是福田汽车在商用车范围里面肥,就是在整合资源方面觉得还是不错的溪。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早石秋铜,花了八年的时间跟他们谈合作文。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒奥局算,生产的产品也是福田自主产品欧曼粪,同时和福田康明斯成立了50廖:50的合资公司档,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用私。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广够、先进理念之外具,科技创新也是核心的一个点懦撇。福田汽车虽然作为一个商用车企业龋胚楷,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比虚激,但是也是做了很多的工作厩雹夹。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室复,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右涝花。我们统计了一下仙,和乘用车企业也是差不多的桶聪卞。   而且我们在研发方面房特巾,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部崩燎,这在商用车企业里面比较少见官梗磕。不管是先行的技术钨,还是技术传承方面都做了很多的研究翰撮械,包括去年也推出了超级卡车芜,也是整合全球资源打造超级卡车场耪荣。全面从安全孤贯、环保方面进行新一轮车辆的升级微哺。   我觉得总体来说吧尽,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业斡堕丰,是一个有着锐意进取落掣、远大目标落,是一个愿意为客户幂欧畦、为所有的股东赔誓评、合作伙伴蹈遂旗、利益相关者带来更多的价值钮萌坊,也愿意为更多的卡车司机力呜垮、货车司机带来美好的生活和幸福的生活了烫示。谢谢!   李苗苗徊泉筷:2016年一年有很多新品牌出现匿遣拖,也有很多刚诞生的品牌在努力宠惧散,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰栓、宝马倍竿缉。我就参加过场在北京的怀柔姑,斯威汽车上市搞了一场大型的发布萄。我当时心里就想斯威蛮有钱芭汀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢奈?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的畴贝糠?对于刚诞生的品牌隧携掳,品牌之路有没有塑造的路径沃点催?你能不能简单地概述一下既莽?   余波琅:感谢红点汽车和李老师白其矩,各位媒体朋友和各位同行硕,作为SWM斯威汽车表,可能很多人觉得很陌生刀厘,可能没有听说过丹弗态,我简单来介绍一下订纹替。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌电挨,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活古碍韧,7月份品牌上市恋仁,8月份第一款车SWM斯威X7上市无。   今天让我来参加这个论坛痞撇,我们的心情很忐忑挂申,我们是一个汽车行业的新兵级,我们是抱着学习的态度来的衡。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师付,希望多给我们一些指教撑封。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢汉巧匠?我们认为这个品牌给用户的是两部分舌,一个部分是产品的硬件摹撑,也就是物质的东西膏绞。另外一个部分是精神层面的氦稠。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV肖,第二是付诸了一些智能化热、空间和外观钒,外观也就是在意大利建有一个设计中心掇,在外观上有意式的风范螺。   从软性来说茫,我们要付诸一些内涵羞,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入顶峨扛,通过植入意式生活的方式廉堕,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受磕。同时我们也在倡导一些生活方式码厢,通过软性的文化来塑造杠涩蓉,解决通过硬件和软件柑,以及从物质和精神层面塑造品牌廓寿。   至于未来怎么走婆仇鞘,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求佬交。用户实际的需求和市场的需求观丸寒,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉兄,未来我们还是要跟着市场走纶。   李苗苗蒲豪杆:我旁边坐的也算是媒体人扁藏,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了标布。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢佬纪甘?因为主持人给我了一些问题犁,我个人认为不想问一些特大的问题抵,就想问问这个问题锨腹。   付继仁始:谢谢李老师客,这个问题还是挺好的宠。刚才您在问的时候穗,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题观位。   一点资讯是比较新型的资讯平台渡力耸,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点透爬枢,我们是做平台幻卸,不仅自己生产内容涧我汾,同时全网抓取内容垂钞仿,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蟹彻聚,再把有价值的内容分发给需要的用户崩,完全是自动化寡、机器化的逻。我们怎么去帮助车企呢对?我分享一个数字镣。   在过去一年赔,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的纽附。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业牧魏沪,第二是移动互联网的平台姑,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用嗜。很多的车企其实在做品牌的时候功剩梅,都会要求最终的效果师弯。坦率讲餐,以我个人来讲这其实是两个事摹,因为品牌本身是非常感性的轨枷,效果是完全用数据有结论的哆,就跟一个人去吃一样导溺臀,吃了四个馒头饱了玫圈库,不能说只吃最后一个就饱了啃。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量绒炯蹈,现在我们有几个大的方向磁蝎,第一是更技术化的跟车企进行合作镣为。比如说从去年开始咎,我们跟上汽通用进行PMP的合作嘘。客户自己建了一个数据库釜拘,就是把用户进行了一个分类愧。然后我们每一个用户来到我们平台上驴棵哄,他知道哪个用户对应了什么车型桨蠕祭,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告临掀,也就是把他们的流量经营得更加科学倡氰徒。   这个给到我们之后价,又发展成了一个新的技术驱动魄刃狮。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多讨,还是看汽车外观的细分多凛宦搬。这不仅可以推荐具体的车型难失九,也可以把具体的创意自动化岔坚,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果钩渭,这完全是技术化的匹配纺时程。   第二点幢鲍僧,我们是一个内容平台仑舞趟,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容具洁警,能帮助到车企做非诚贤牵好的传播墒父,有的时候这些内容并不能够被发现护孩。现在我们把广告当成一个引子荒剩,不是一个执行的结果矢。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣褪赦饺,进而把下一步的行为做好疏。比如有一个产品是一触即发亲焦蜕,用户点过客户的广告之后熬兴饥,我会直接给他推送相关品牌的内容噬。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起抹薯,再去看有没有点这些内容浪聪,有没有评论其惕绒、转发惹、收藏咯是,再通过其他的产品去收集一些有效的行为薪。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试赣,把广告和内容进行打通粱份篮。   第三点踞位,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景舵。这个场景是有时间茄、地理位置和非常多大量的内容和数据瞎,所以我们现在也在构建新的大数据的平台憨。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的嘿铜,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理艘悸,或者是去日本还是去韩国旅行死楞。这些并不关系到最终的销量提升多少炬夏东,但是可以了解消费者在关注什么癌,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性股袱徒。我觉得作为我们新型媒体平台来讲屁,一方面要通过你的技术熟、数据实现更高效的转化鞋,实现现在解决广告主的一些痛点稼茎迁。同时要帮助广告主把服务做好咀坦,说句实在的都是服务用户粹疥,我们产品的用户也是车企的消费者传瑰,怎么能够把这些用户服务好宛,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值熬饶摩。   李苗苗团:付总说得很好碳确暗,借此我也想说几句摧。我看了一下钙嚼,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人熔遣,也有一些厂家的朋友怒潭雾,我们每个人都是汽车人妈。   我在想骏,得益于这个好的时代澳臣,既然是说品牌放,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情淮,无论你这个媒体叫什么名字恼,找没找到自己的定位惮娇喷。无论你这个汽车是什么品牌浚,你的用户在哪里定遂。过去几次会议主持上都说四个W鳖,也就是我是谁吭、我的用户在哪里解彪繁、我为用户在做什么廉逼钵、我还能为用户做什么死。包括媒体也是一样缔尝,我是谁(什么媒体)门,我的读者在哪里赋,我为读者写了什么样的东西笺傅,读者看不看码,这是不是你的读者群要看的鲸船瓶,最后是我还能够研究我的读者入烩典、研究我的客户好臣霉、研究我的用户拔腊,我还可以做什么痕。   就此问题我想请在座的六位朋友起立钢灵,一人问一个问题就结束蛙程妙。   请问杨总惭,刚刚说了这么多憾猎促,就一句话里彻,什么是品牌戎?我们说了半天品牌拖。   杨学良渤奖:我觉得品牌就是价值栏暴孤,消费者买你这个东西值不值棱趴,如果他觉得值了瘟翻捐,就认可了你的品牌许。   许翔都:我就按定位的理论逝违庭,品牌实际上是一种品类的代表存,消费者是用品类来思考蓝,用品牌来表达怠。   肖勇封膘:因为我是做销售的拆,我可能最直观的印象唇本,我觉得品牌首先是一种价格某、价值体系苯撮拷,同样的产品能够比别人卖得更贵裂日璃,别人还愿意买我的吭容痘。同样价格的时候片,别人的产品卖不出去薯,我的产品能卖出去北,我觉得这就是品牌瞎雾。   第二橡市,我觉得品牌是一种文化拦韩。可能有时候不一定是冲着我的产品来买颅饭,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势传擂覆。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候虱痰丧,但是我的文化能够吸引他卞,我觉得这也是品牌的一种表现拭镭。   陈思英矛诡港:品牌首先是无形资产讨呜惋,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的岗。第二也应该是产品就,可能是一个标记木光、标识购该钒,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动守撮,在人脑海中所有的记忆角。   其实品牌的英文是来源于MARK谱死磁,就是在没有货币的时代物物交换的时候磺瘫惹,在畜生身上有一个MARK扫赴弹,Market就是营销剩,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀齿忿。有一个比喻呛煌,品牌就好比像银行储蓄迫匿鼻,储得越多品牌价值就越高撅境。   余波函掠筒:我觉得品牌在直观来看就是商标似秒,另外是产品痴。真正给用户留下综合印象的是产品洛吵、服务和文化的结合羡,以及对用户的印象及感受就是品牌浑瓷相。   付继仁酣捅:我觉得品牌到现在这个阶段费斧,也是一种共鸣誓捌,像营销1.0是以产品为中心问,营销2.0是以消费者为中心疗老诽,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心躲,这三点都离不开品牌眠,但是代表了品牌不断的升华摩。同时品牌到今天来讲时,不简简单单是一个口号居磐臀、标签程唉邦、LOGO桓撩,还是一个行为准则坚吧浑,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台膛布,还是每一家企业瘁钳棵,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务竿,并且怎么样高效地执行和检测为。   从这些来讲促伪点,如果我们想不清楚品牌是很难做好的抒,如果想清楚品牌一定能做好般恃筹,至少能够对我们服务的那些人做好陛扰,那也就足够了觅深评。   李苗苗葱翔午:今天能够主持这场论坛挺荣幸的廉魔。关于品牌几天几夜也说不完胳策挤,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌吃,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌差曹线。   谢谢大家在座的聆听柏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟:李芳 版权作品肋淬鼻,未经环球网Huanqiu.com书面授权诡细切,严禁转载搏矛,违者将被追究法律责任苟嚎。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代坞,车市销量连破发展记录舒靖,这也是问题的时代寝路港,多元化葛揭献、碎片化堵吃,对整个行业提出了更高的要求璃手布。一切都在变苫舅,唯有不停思变方能随机应变耿巷温。2月18日耪汇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕擅醚痛。行业内百余位思考者和变革引领者肺,与120余家媒体相聚一堂揪怂甜,在“变与革”的大会主题下和晨琶,共商“品牌与营销之道”躺该烤,把脉中国汽车2017监锯。   东风标致总经理李海港卑、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜盟、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东歧、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师精、江淮乘用车营销公司副总经理李建华喊、奇瑞汽车销售公司副总理范星解抱戈、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蓉檀菊。以下为发言实录抽墙苯:   互动环节嘉宾合影   主持人煎劣:2016年是一个销量大年清祁仆,更是一个营销大年翱报。从二维码营销到VR营销辛暴,从下沉式营销到自主营销熄喘,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球床,广而告之悄悄地变成了城会玩粟缸,车依然还是那个车氖,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢淬番? 第二场论坛的话题为隘蝎炕:中国车市新战国冈,车企将如何做营销揽局?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇灵方:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流读魄看,现在重担在我身上身,由我来主持第二场论坛空邪,和各位老总探讨如何做营销轿薄铰。   因为第一场是说的品牌岭撮,品牌建设也是非常重要的一环炭,我们现在就把品牌这一页翻过去磊泪,就说一点营销其他方面扯,比如说跟市场悍募、营销相关的一些事情铰泥嘲。我们今天的这些营销人景冗藐,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖扳,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群晴镐酿,因为他是面对着全世界最大的销售市场钠疽剩。面对的是最高增速的市趁眉臁,现在技术和产品快速迭代醋,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性栏侣饱,所以他们是非常幸运的势架,十八般武艺怎么耍都行溉会玩。   同时很多营销人也在自嘲譬鼻焕,其实汽车营销是最苦逼的一群人掏词,因为我们面对的是世界上最全的品牌赏墨,我们面对的是最多企业的竞争嫂梧,我们还面对的是最难以琢磨的伪、难以把握的政策环境和最善变的消费者倦。   当然了我们这还不算最苦钩,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务陶牌,所以这样的一群人的所思所想毖雇,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得晤。   第一轮问题就是跟行业共性相关的谴羌割,第二个问题是结合企业自身的特点来展开拘。   汽车品牌最新的一个品牌定位霖,在座的应该就是汉腾了拉碧。请问汉腾汽车的副总仍委烙、销售公司副总经理于晓东先生一个问题凶杰,您给我们简单总结一下妻,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的拱?   于晓东扒蓟:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会裁雌,让大家来了解汉腾汽车啦筐宛。汉腾汽车目前是全新的品牌椿孩赶,2013年11月份成立埔刮少,5月9号品牌发布碍漠本,9月6号新车上市妹,第一款SUV产品汉腾X7猜抵,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟矗扒泰,本着向同行和成功的标杆企业去学习陕,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快澄辱涝。   2016年对于汉腾汽车总结来说采宠答,第一点是品牌发布睹,这是做市场的开端脆。   第二点是渠道赤风拐,对于新品牌是重中之重的工作庙剐,渠道顺利打开的局面亢栏韩,签约181家槐才舱,正常运营150家莽间,渠道作为做销售最根本的工作舱,没有渠道卷奈纤、没有服务熄,消费者也无法触及和体验赤,对于一个新品牌这是一个开门红泼梗灯,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态刃。   第三点是在市场上苔概坍,市场层面上重点资源向一线倾斜吹坞,资源都花在提振经销商信心肃痕、帮助经销商达成销量上肺,因为作为一个民营企业衔寥滴,作为刚起步的企业媒睹,在有限资源的情况下还是把钱花在一线普毯寿,支持了经销商的销量酪扦。在品牌和市场的方面溜,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助晚矢短,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑哨疲汾。   刘小勇凰稿冗:我们老总对这个企业的关注是发自内心的遂,汉腾除了自己营销的亮点之外焦筐,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的槽碘,或者对您的触动是比较大的伪踏?   于晓东降笔拳:做销售在产品力表达上琳,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播爱是、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式悲师,在2016年都说是视频和直播的元年挥,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试趁论霉。包括产品试驾挑战的活动伞,也是和斗鱼做了直播的活动晾任堂。在我看来在消费者了解产品上词,可以随时随地膳浦,而且是更加有渠道客观了解一款产品慰经。这对于做营销来说驰,既是机会茶夹恐,也是挑战炽。   刘小勇豆幂疮:请问李海港先生坚,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大恋息午,尤其是传播的环境超负、传播的手段苟、传播的模式发生了翻天覆地的变化茬。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢灸范?   李海港激颊:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法颇舰群,在新技术刨、新人群和新的竞争环境的驱动下稠庐,媒体处于变革的时代染刑等,原来的架构碎片化了顺戮疯,新的架构正在建立仆恼嚷,当下处于这样的时代酮腺。很多事情是这样的趋势挪,原有框架维持很多年灰客,突然间环境变化之后碎掉了懒挫感,再重新建立新的架构纬,万事都是这样的道理独。现在媒体环境是什么样呢谦?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)臀毕。这样可以导致媒体的平台化尾话,另外是媒体人的职业化或个体化苍猫韦。   简单来讲灰墩堪,我们以前是自己做东西秀,自己在自己的商铺里去卖回降郊。现在不是了胖,现在可以自己做东西暗吹轨,自己去租商铺鞍墙盗,有的人专门提供商铺睫忌嫌,有的人专门做东西殊懂叹。这样可以做专业化的组合茶查,效率会更高粱麓歌。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势干,红姐以前是媒体人身翻,现在有自己的传播平台锚洁,也借用了社会化的平台陡,把最好的内容输出恋跨,她做最专业的内容观宽。我想平台也会用她的内容氮穗恰,未来的板结新的架构就是这样的宫。   在这个架构下作为厂家要适应东石层,东风标致已经做了这种尝试骂卸,去年把我们的公关公司能力削弱妨,因为他们的稿子太硬了行殿,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人铆,从专业或从第三方的角度看待东风标致掂坡,我想他们的稿子会写得非巢爻海好浮。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣词逞筐,这是未来的趋势埠季。   刘小勇惰届:我听到有一种观点莫星,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西嚼茎,我就抓住了更多的消费者渤,更精准筏际,我的销量就会增加唯碘。但是有一种观点认为翰捐,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了杯霓?如果总消费需求没有增加瀑忙沪,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后谢,是不是大家又打平了狭。就像一个剧场理论手菩,原来都坐着看戏枢,后来都站着看戏了峭,其实看的戏是一样的柔踩。请问奇瑞的范总促骇从,您怎么看这些新的手段锈尸锚、模式对销售营销的作用垄寝橇?   范星聚:首先感谢红点汽车范九、感谢红姐萎镣餐,也感谢刘主编磕。实际上前面两位老总谈得也挺好伦窝,也谈谈我们自身对汽车营销的理解午蔫碧。   说起营销泻,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面琴。但是从营销的最根本评,还是回到对客户的理解坎拜顾。我们最近几年对于整个汽车市城,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整函嘿,最核心的是我们看到了两点变化擦,一个是围绕客户端的消费升级鳞,第二个是客户年轻化的变化朽狡霖。这两个核心特征的变化伍,带来了所有客户需求的变化猜埔,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展端俩鸿。   应对市场的发展拇,我们称之为整个自主品牌的发展青荣缉,包括奇瑞自身的矢,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰吵停快瓤,年均增长在40%左右的增速酵,所以说基本上属于原始增长的阶段哭淮撕。奇瑞从2012年涧尼、2013年开始进行战略转型涟狡,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段逻缎,我们做的核心是提高整个产品的品质膊眉,是我们整个战略转型的核心配啡取。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力好腺疲,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品嫁笛穗、好的服务铣。2016年我们已经进入到2.0阶段测,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品强,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可舜苔,整个2016年集团销量也突破了70万辆钉萝,增速达到28%览帕锤,国内市场超过了36万辆梆,也是过去五年来最高的一年闲申刃。国际市场中栏碉拧,我们2016年实现了出口8.8万辆苏砷靡,也占到整个中国乘用车出口的1/3轮,也是连续14年中国出口第一的车企拦臂。   我觉得取得这些成绩奖寡输,销量数字是一个方面贪价卑,更重要稠、更为看重的是结构的变化俄衰,第一是企业盈利水平的变化暑姐府,为支撑企业未来的良性发展评申,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务亥貉耙。第二是体现我们战略转型的成果踢,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可颂,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%署。第三是客户结构的变化规疏,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%捕盾。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升岭酷,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%精函,实际上我们更关注的是除了规模的变化路,当然营销数字很重要谭参。数字背后更关心的是这些结构的变化炯奴防,怎么产生这些结构的变化木?从我们自身对新一代消费者的理解漓涎,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验们袒。   客户体验的三个方面我们一直在做堤筋,第一是产品体验就倡,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)沧处,行业平均大概在35%顺陋脓,奇瑞可以做到25%汇弥,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台雄侯氮,今年还会陆续推出更多的平台惊。当然平台不简简单单是全新车型的概念侠搪。   第二是品牌体验宋斡。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵稍宫额,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通赦瀑,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销授慈。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了天离,现在很多企业在做营销过程中视频篡捶爆、直播方式应用是越来越多了叹娜雀,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加妊扦饱。今天消费者接触信息的方式发生了变化破矩。   第三是整个销售服务过程体验的升级篱晃垦,在2016年网络规母澹和第三代形象店的升级胁赏,为了保证客户体验的一致性拦,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装繁固腹。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的抗、优质的仍赡、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验侥膘,这是我们正在做的穷淀菊,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解桔穆碍,谢谢!   刘小勇辑:谢谢范总炬雹,现在的汽车营销无论是从手段户鸽,还是从模式巴,包括内涵都已经发生了非常大的变化砍烦。我顺着这个话题再往下问一下玲,请问刘晓科总破,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论谢、营销套路硅稻膝,您觉得现在还适用吗阶捅?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战香梗?   刘晓科氦倡:刚才范总笨、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势陷,因为这里面在我们整体来看鲁弧,其实我是一个新的营销人旦,刚刚在这里两个星期祭顷摧。我以前更多的经验还是做用户烤,去看用户的发展掣随。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播脯何、网红慈、娱乐化缝哀捣,甚至还有用户的碎片时间拌程权。但实际上反应了两个变化撼拘,第一是用户浏览的轨迹改变了够,以前在PC时代囱肮粹,大家基于浏览器阅读拦荆摧。所谓浏览器的阅读世疙哥,对于从一个网站跳到另外一个网站厢莫句,这个成本几乎为零郊,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站诬凭械,只要在浏览器就好惶唉。PC时代锑蓉撤,网址坟、网站诽、浏览器是值钱的吉棉。   对于移动互联网腐,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下建,对于微信小程序也有很大的期待炔,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观井趴。最终来看夺钾型,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流物森肺。在这个主流的前提下殴,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读崔。在这里出现了两个问题艰淮,也就是时间的问题较抹呵。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候粹,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的心棚。如果是比较泛一些的资讯或APP隆伤徊,如果中国互联网网民用MAU看仑涸怪,月度覆盖量几乎全部覆盖颈郊。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU釜,也会看到所有的用户都会阅读这些APP储。但是什么会不一样趴?就是时间脸妥。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲寡,我也高度认同一个观点桓骇,未来对用户时间的争夺是变得非常重要钝乔讨。在这一点来说揉钒,我们的营销不是去抓住用户口赦,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户屡。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起莫。   基于这些理念的变化识固,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容港惦,而现在发现专业内容看得比较少一点幻假同。专业内容对于用户的阅读娥旅椒,可能是女性就不太爱看芍夺劫,覆盖用户的时长就变短忱岸。什么东西会长呢蕉?从2016年霜锚、2015年的情况来看砰,我们发现基于娱乐营销的网综时间蔼诺屎,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大廓怀韩,因为可以更好地去占据用户的时间尼伸绊。比如说我们投的一个网综节目里,可以有2个小时以上的品牌露出时间纳接。   对于用户来说吾屎蚕,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起床级,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要烹筛套。无论是线上的墟荣,还是线下的鲤方贾。   另外一点硼胚功,我们做了一个用户报告亨糖冉,会发现用户现在在看车的过程中梳泉墟,比如专业的导购湿炯,发现用户的时间栋居、决策变得越来越短讨,对于专业媒体用户来讲率蒙辈,用户平均决策时间是108天纳收娄,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天壳导刃,这52天对于内容的需求是很轻的累切,包括频次是很轻的寇史橙。从52天开始一直到97天歪未客,基本上是从几款车的比对到交付定金潜锰充,因为提车还需要一些时间户,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览诫辉。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要兄剿聘,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接偶彤,而并不是像以前跟一个机构去发生连接岔疯。也导致现在的自媒体更火染际,因为大家更相信人舰全肌,也就是网红的力量会逐渐发挥摊吴,包括IP的力量枷蹭啡。   营销的变化是跟着人走的借你,用户的体验且、用户的行为发生了变化健,我们的营销一定要适应用户的改变稳。   刘小勇沦:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总革,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表携剔寇。想问一个跟豪华车相关的问题经,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的寝,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了弧观桑,从超过10万辆到两三万辆的都有盛翠,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌哎。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗膘?或者会发生变化吗廷?会发生变化的话淘府使,是什么样的主推力量来促使发生变化赖弟咸?   王顺胜赖退涸:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会珊,作为广汽讴歌这个豪华品牌胁蚀活,去年4月份才成立了新的事业体制咳。7月29号就是第一款国产CDX车型上市虱鲤,10月22号四驱上市每鞋古,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布透码沛。   从去年一系列的举措判,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌耸。像主持人刚才提到了卿胃馆,怎么样去改变格局捷?作为豪华品牌在中国滥尾快,像ABB进入中国市场比较早虫么,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上舵霜,其实我们也做了很多思考浅镶褥,想跟大家分享一下晶凶屋。   第一篓,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早漓屯,也是十年左右的时间浑埔,也不短室房温,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间绍狭狙。作为这样一个品牌要找好自己的定位剁骚,我觉得是特别重要的祁拿妇。我们不是说跟谁去竞争薪,而是在豪华市场找到适合自己的位置拱苦蔑,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措废双,包括在上海搞了大型的上市发布会疥寝,在上海中心进行首秀茫镁。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录淖连,这也是用来提升品牌的餐刹丛。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV痞。这一系列都是来提升讴歌品牌的笑淖。   在后面的发展上娜,包括在2017年也做了很多的思考豢伙,就是如何在营销创新上做一些突破奇婪烘。比如说植入了体验式营销攘,包括即将上线的体验店蔽,可以跟移动互联和终端戌,包括一些PC端进行一些互动粕千促。包括很快会引入管家式服务灵款,让用户真正能够感受到服务和体验谦。管家式服务是一对一的芯视,能够让你感受到有针对性聘及,并且有温度地触摸到服务的形式社敞沮。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展楞鳞,我们在形式上也进行了一些创新暇矾。   尤其在内容上面敢,我们以内容作为引擎敲,创新作为驱动浅彼垫,作为后来者品牌赐,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置点充哨。至于格局会不会变化街拈,其实每天都在变化担馆。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局日林需,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升皑盲。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌皆隧,我相信之后会在变化当中不断求变桂。营销侩需、创新不但要传承好的东西烫火,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念攘铃兰,跟大家一起共享一下练。   讴歌作为新的豪华品牌耍坊,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌污,希望在座的媒体以后多多关心金、多多支持触坤腺,一定要让它取得成功蕉系,谢谢大家!   刘小勇头:接下来有请江淮汽车李总络监玲,咱们聊一个关于2017年的话题透窃集,现在年底刮抱、年初做营销的也是做足了功课乘到,关于2017年市场的预判砷甸。能不能把您做的功课分享一下拌,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些尉室?   李建华蛔袒经:小勇这个题目“袭击”挺厉害我靶戎,营销这个事在台上讲坪壤,对于2017年的营销还真没有想得特别细陛。对于营销敞,以前讲欲文明其精神丰,先自野蛮其体魄碴,营销在中国还是跟认知相关袜型,属于文明其精神发展之内的舵罚。营销在2017年来讲缉,比如小勇开局讲的中国市场很幸运氢匪策,全球规模最大邵还,还是保持增长较庇恼,需求会很旺盛撂,同时也面对着一群非常不确定的消费者私膘唇,这些都是一些确定的因素阿哦。关于不确定的辉撅亥,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi盟,这使很多事情产生了不确定性鳞,也使推广方式产生了变化痛柑隆。在一个变动的世界里要想做好功课槽揽啪,关键是有定力把握好不会变的东西镰诵乃。   就江淮来讲艇挞瘫,2017年一方面会更加关注用户的需求菠始。因为从做营销来讲号,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上咯。一是用户看到产品倒,如果产品很美好亢李捂,其实我认为在那之前营销应该下足功夫蓖,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入兔汕撑。第二是当产品出来之后堆,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品淖很,如何让消费者跟它产生很好的接触童爽、接受它澄巨,让你的营销做到有广度际琼、深度和温度胺,这是营销人需要花功夫的地方杉。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量海疼,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻常好的保留和记录下来委称邯,强化终端的执行力驾兰蓉。这是非常重要的贩哥零,当消费者看到的车是处于被管理的状态彻辆,他就会有好的印象劣起拇。如果是管理失控的情况肋,就会认为这不是好的产品箔。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理嫩芭芹,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品缉裸,这个产品是不是他所需要的踞,能不能让他在过程中感受到认知和认同毋受。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动恭猫,现在已经不太需要你告诉我什么了导热稀,往往会更注重你提供给我的事驴,是不是我真正参与过的吗。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV遍,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论箔互鞍。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV琉傲诫?可能现在需要一辆高颜值途为釜、大空间去饱叼、强动力观掇、低能耗漂伶,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来艾,所以2017年上半年会投放一款S7七丘。前面的消费者参与了意见梗,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件飞矾传,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来令退,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触涂,形成了共同创造的氛围乘士。往往共同创造的东西为臣,我觉得是消费者乐于接受的东西斥饥。未来共同创造懊渴免,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度趣。   刘小勇痢弟怠:非常感谢李总蓄贬。我觉得现在开论坛具,最难的是请嘉宾箩腥淮,但其实我感觉最难的不是请嘉宾县,是嘉宾请来了之后不给时间说巳羔。今天这个恶人就让我来做了火筛,咱们就不说了传。   最后请每个人回答一个具体问题恐盯,刚才进门的时候有一个调查售始,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几炽努昆?我们从于总开始圭殊诵。   于晓东镣疚响:我觉得2017年应该说挑战大乃戌爬,期望更大好,我更看好细分市忱堋,因为我们也是做SUV的嘛卷猴偶,我们更看好SUV市场的持续增长番。   刘小勇嘘:全行业增速去年是13.6%危霓、13.7%句。   于晓东睬肮:我预测2017年是10%湿。   李海港揩局距:8%守娘。   范星洽埂兴:我就说一个数瘦,虽然说一二月份看到环比有所下滑怠侮,但是看这个数实际上同比还是增长的嗽。本质上今年不用担心泥,我觉得还是在8%到10%之间钦。另外最近看到1月份的数据出来了抨,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额啃嘶卷,这实际上是一个分水岭赌,一个很大的变化行把。   李建华屁蛾虾:我觉得应该在5%到8%郝婚膏,可能会接近GDP的增速煌位。   王顺胜擎陷唐:我觉得整体会在8%到10%以上陡,但是作为豪华车增速应该会在10%以上伪抨。   刘晓科彻草功:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点盾村岁,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%拖惦岛,我觉得再加两个点是8.5%拌骋淋。   刘小勇鸽垮:你更准确了晾俩模,到了小数点后了特笔列。非常感谢各位老总的精彩分享唾炕嗜。就像李建华李总说的猜匠奥,咱们说到汽车营销人高亥乱,媒体界有很多新词来形容光侩,像野蛮执行力或变态战斗力时笺、狼性文化等等矛。其实他们是一群非常善于思考的群体丘及屁,他们的思想的深度决定了在行动的效果寄,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在唯本闪,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈犀刮。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊乘:李芳 版权作品胎固,未经环球网Huanqiu.com书面授权募,严禁转载纶舜,违者将被追究法律责任狸簧。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日泰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行咳太。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导弛篇,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体绷疥,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨半坛恫。以下是北汽集团党委书记筏话、董事长徐和谊的主旨发言普慌。   徐和谊醚敝避:尊敬的何部长蜕,尊敬的各位领导瓦脸,汽车界的各位同仁涟,还有我们媒体界的朋友们遂,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂巫馁,探讨汽车行业的发展话题插吴。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年娄,这一年间我们先抑后扬钦魄,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻骗枪,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进险茧簇,最终以产销2800万辆备毖妈,同比增长13.65%的优异成绩版嫡辫,完成了一年的一个胜利的答卷酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度焊菊扮,为不断探底寻求新方向的中国经济啦卞,可以说去年我们再添新亮点颗锋胯。成绩固然令人欣慰跺冻疲,然而先贤有言雌溶,一切过往皆为序章距赎帮。今天站在新年的起点上回望从前比肯,我们发现深沉变革的暗流涌动霸趴,启迪未来的创新发展抵仆,其实远比辉煌的成绩更加令人深思囱。   亚马逊无人超市惊艳登晨稹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军酪,提振实体经济箭在弦上烫,消费升级引领我们全新的商业文化时代拼庙温,技术课糕楔、商业模式嘶赴、国家战略卫抢、市场结构结合在一起萄惯,这种更替的演进事五。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点革曙,正释放出巨大的改革能量狙,正引领我们整个行业迈进全新的时代胯碘磊。   一是技术模式在不断地创新恼,汽车行业转型正在进入落地期藐殊鲍。最近几年在互联网敲辰榷、智能化沧薯凉、共享经济等多方的洗礼之下疵樊耙,汽车行业正在同创新中被颠覆者铜配省,迅速地转变为创新转型的主动执行者覆舶偿。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟萎鞋漓,日系车企抱团开发人工智能技术牢煤撅,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域届嚎假,可以说剑指出行解决方案纷酬漂。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横贪,在新技术婆诞、新模式领域不断落子险,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期波。   二是消费升级短熔,品牌之战成为未来的新机遇标。随着互联网思维的逐渐渗透京侵博,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念妙弥岛。情感价值搐跨裤、消费文化椽飘尸、消费者价值观越来越得到重视废凄,网红营销花蘑硅、二次元营销须犬驾、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势蝎宋。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通驶坝陆,实现产品表达与消费者价值的同频共振伙。   另一方面须锋,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书驳米,为自己的人生价值代言鞘岛。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题肖,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇狗。   三是提振实体经济兄,汽车制造业体系化建设迫在眉睫哭。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一抒,就是提振实体经济粮使距。其关键在于制造业转型碌,转型经济学的研究表明效勿耗,制造业转型中产品技术固然重要公徐,但管理体系更加重要桶全。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化姐、网联化建设酗瓦,就越能发现在信息化建设这种大背景下殊外,管理体系的构建才是保持基业常青的关键兴箱。前几天我看到有文章提到暖,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎修。这样的提法虽然夸张锨,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示禄沛皑,我想却是切中要害的道并。因此随着汽车行业创新不断地深入落地结财,随着提振实体经济逐步落实贝,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键副。   四是政策变动狸,新能源规模化嗜块挛、市场化成为未来的大方向县蜡。2017年新的政策正在逐步地落地课,新能源汽车格局正在悄然地发生变化橙策奈。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境身,行业准入规则的举滴、动力电池规范条件等政策的制定抡鸽,从各个角度划定了新能源的市场边界苗。   另一方面取晚惫,碳配额畅捅、双积分拌胚、新能源补贴退坡蕉,无不要求新能源发展要还原市场化手段棘膳,聚焦核心竞争力迹休。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益歪,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规帽。   纵观整体形式的发展困蛙,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上酒。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂荤。数年之前戒吕,面对互联网行业的冲击疙,我们以为我们只是需要一个互联网+逛,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折懈缝,还承担着国家经济转型的重任良缎狙。我们不仅肩负着消费市场的升级期望淮腊,还背负着整个社会环境与生态保护的职责敢。这样的多重任务窍牌丁,给了我们新的挑战献洞,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀烂荣。   面对全新的形势芯,面对前所未有的机遇与挑战弯,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向芬帛开。我们将锐意进劝来稹,大力地发展创新精神卷常涛,在汽车行业变革的大潮中勇担使命跋,在电动化拱什段、智能网联化骂取柬、服务化醚、国际化等方面加快发展步伐翠,不断推动新技术枷吵梨、新模式的落地生根九,不断地发展新能源汽车绅,还原城市绿色健康生活垂厘破。不断承担经济转型任务软蛔罗,推动传统制造业的升级乌陈芒。   面对未来密,我们将在以下几个领域寻求突破讥嚏渤:   一是加速智能网联技术研发盆,打造智能出行的生活方式姑。2017年拉斯维加斯的CES展上臂慈咎,北汽全面推出了我们智能化的发展战略焙,并与百度在智能网联领域进行深度地合作钩录。当然不只仅是和百度案,还有其他的国际国内的公司殴申呈。未来瞄准智能驾驶下、智能互联暗、智能座舱等内容晶挨熔,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系描,为出行与城市生活打造系统化的智能工具轮。   二是加快新能源汽车产业化不庆饭,践行绿色环保发展目标长拇卷。在新能源方面镶,北汽秉持环逼伲靠大家的理念帽彩,不仅造优质的新能源汽车产品棵祥晤,更要造消费者愿意购买的新能源产品涎拴。尤其是在补贴退坡饱、行业回归市场的大背景下瑟虏猴,北汽集团聚焦资源厩、聚焦技术腐涵、聚焦产品悲避、聚焦市尘饣Х琛,四位一体严密把关整个新能源产业链贰,为消费者提供既有颜值遍危、又有内涵的可靠产品华特。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念孺,共同守护美丽家园茫。   三是加速国际化资源整合骑,实现中国品牌的全球化撂垮订。2016年亨伐丘,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地潜疮哦,实现了北汽国际化婆龄,由简单的贸易向本地化经营的重大突破趴斜飘。配合国内的合资品牌骡捕,服务于全球布局研发基地蛾谐,北汽全球范围的资源整合孙公,已经进入了研发恭破、生产爬、销售充、金融穗较地、人才和品牌全方位互动的良性循环拟。   面向“十三五”忍,北汽将继续深化拓展东南亚斤、北非兼让、中南美妹淖、东欧等重点市场的产业布局柑,使中国品牌的影响力遍布全世界昆幻。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级藏。   四是坚持服务化方面阂,推动制造企业转型升级浪。服务化既是国家经济转型的方向肚裁,也是北汽自己产业升级的主要目标翔秸广。多年来我们在金融踌内、产业投资苗、后市场唱、出行服务等领域多点布局处兴催,随着时代向智能网联方向的发展邯,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环淳。构成从业务到管理体制洗变,再到基础设施的科学发展体系诉彻倘,不仅提高了资源的利用效率玲,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化廷鳞虑。   各位领导衬呸宝,各位同仁车俗宠,媒体界朋友们劝,闻鸡且起舞汞戊肩,风好正扬帆哦缚,新的一年已经到来别,新时代也正在开启机遇的大门焚等疗,让我们携手共进畦潞麓,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩揪珐:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年仍救刻,长城汽车累计销量达107.45万辆羡柯上,取得如此成绩哈弗品牌功不可没脱胆骸,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷藩蚀伯,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军倡,其中哈弗H6占比超6成瞥,达到了58.07万辆艇躬,同比增长55.58%兰吵。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻冻把,2017年2月19日瘦呕吨,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动矫逗。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年尽,我国汽车市场销量首次突破100万辆疟,高速发展25年后的今日疲孤,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度哼娥。中国自主品牌已突破百万辆矗盗,那么能否乘胜追击逾越200万腐、300万的销量目标坟?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能兢洞骋,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中钉考莲,用他的话来说半,“这是很了不起的一点桶瓮。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件舌新骋,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面淑呸逻,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心舷洽荣,从另一个角度来讲巴筒,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来磷日。   安全蹦楼晦、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功规稳婆,分析其中最重要的因素门萍,魏建军表示究高,回到20年前垒绰,受到成本和技术等方面因素的影响姜络波,自主品牌造车很难把“安全”放到首位赤。而当今时代玛匪,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标醚顽,其比重也在日趋增高戌壬聊,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了怕毙锚。他还透露晴吾,2020 年哈弗将总共投入300 亿元鳖慕类,打造全球化的研发体系了,在主敛锑、被动安全技术汤、智能互联穗防步、自动驾驶等方面锚,形成领先优势失庆锭。   说到自动驾驶技术煽,放眼全球汽车行业掳,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重卞,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命暮希。哈弗将采用北美喷、印度链腊奴、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统怯诬,据他透露汞蜂,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准麓,目前正在进行路试胯湿,有望在2020年后投产舱霜。“我们的最终目标录劲拼,是推出完全无人驾驶的坝溜、最安全的 SUV 裂。” 魏建军说到其黎哪。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标陀嗅豪,魏建军说到白,2020年攫搁,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军厢。对此潘快,哈弗规划了四十余款新产品胆哺,覆盖全部的SUV细分市场南。到了2020年辜卷,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标冲休唐,在规模上超过吉普虎、路虎浦叫巴,成为全球最大的专业SUV品牌爆灸。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆秀奖,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时竟挪,魏建军回应道强蝎脊,要取得这样的成绩主要来源于两个方面古檀忿,一方面要靠产品快速地更新迭代踏篱畏,另一方面则是丰富多样的产品规划澄沉,这其中就包括新能源方面的建设莎。据悉拭,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型卤恍嘉,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线去,多点开花的同时又带给消费者更多的选择谢涣。除此之外蛊坡,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚浴,目前正加速推进全球化商业的发展骋逛触,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标檀扦家。   2016年星是维,魏建军携WEY品牌亮相广州车展垂哨案,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑交:WEY登场之后哈弗应如何定位抛卯龚?魏建军在现场表示班:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化庇稀。相反尾说聪,哈弗将全面发力15 万以下市撑搿,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场票徒程。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针膜,而“聚焦”就是集中资源计匪辱,打造产品和服务的差异化优势瓶纲悄,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”牵读。先做强躬嘶风、再做大洼懂,这正是哈弗理念的核心所在妮失。在盛典现程然印,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一恳,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语翔刻。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持芍熬卫。“我们拥有着全国最好的经销商队伍熔,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念比克,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队浅。据了解硅雷,长城经常组织经销商团队去日本考察扦蕉,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念须风庙。这正与长城的发展观念高度一致誓。魏建军透露窃,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”飞,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝歧识度,经销商们也未曾有过动颐赏浮,这正是“稳固”所体现的重要一点晒广。   长城汽车总裁王凤英表示告,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系奖剩稿。 她认为祈,良好的厂商关系是相互作用的宽谴姓,只有让经销商满意脸,经销商才能够让消费者满意设,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中纹勒,这是层层递进的作用效果戊办,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因炽。   2016年的百万销量已成昨日辉煌馁,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么跨米俯?哈弗给出了自己的答案绵:200万的目标即可上路继灌啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳洽铅:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今痘毋撇,在新能源汽车补贴退坡后废皮,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元们剧枷,这个数额占车辆销售价格的40%宫伪。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响捅?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续冻读拼?未来文弄,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇钦蛊?2月8日下午飞顷,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示哄递退,2016年拱塑玛,我国新能源汽车的发展走在了世界前列娶落,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一沪骡磨,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势琴。随着核心技术差距的缩谐蹬恪,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强陕熟火。但是顾府,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内先,巩固和扩大这种优势成叫,还需要政策淘李、制度和市场三方合力顶淘,打造可持续的市场化发展塑邓悔。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布滑淋,但是从已知的美国绰库冬、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看们,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置廖祥冈,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%统。同时泄酥,公共类充电桩接近15万个的发展规模悉苛亭,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家是。   “走在世界前列骂贫庞,不仅是体量和发展速度位居世界第一兔,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一书巨。”许艳华表示翠,经过近几年的积累窖湘,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证梳纷、制造和营销的体系能力继,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变皋现儡,产业链基本完善取信顾。整车撅弛谭、动力电池垄始、驱动电机系统性能大幅提升霖奸,市场主流车型的动力性垒、续驶里程桐唐皖、能效芬搞擎、可靠性垦匿导、舒适性明显改善纽,整车冉臣碘、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展嵌适,新能源汽车市场覆盖率提升皆软,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国奴怯,占世界市场比重约为50%使。按照已知的企业规划殿细渴,在乘用车领域齐瘁烦,2017年我国将有73款车型推出愁,进一步满足市场需求晶内。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时缅,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步惠都适,整车单位公里行驶成本也在下降顶。“20%的成本下降苔,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价狄盛,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升汰。”许艳华对《中国汽车报》表示递瓷,在规模扩大成本下降的同时蔽强笑,市场竞争下之下蓟怠驶,企业会做出有利于市场发展的选择眷釜,也因此你沪矮,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右瑞秦。   许艳华判断拾,2017年琳邓,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强桑,预计占比会突破70%粗飞,长里程纯电动汽车需求会进一步提高拖,充电基础设施也将继续保持快速增长松渭嘲。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系亭,我国新能源汽车发展目前处于世界前列狸隆,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确饱嗡,在此框架内俄几,到2020年喷可,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展饯驮。但是补贴退坡后怎么办帮?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动壤拖。”许艳华认为书苍,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移涉,让新能源汽车使用成本进一步降低泪,才能保证其持续良性发展存衰秽。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件虑踌浆。目前伶铅,无论是整车海、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确默尽啃,剩下的就是政策实施好的问题许趣蠢,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来领方。”许艳华强调霜甫,我国需要基于长远发展的政策驱动体系割松估,2020年到2025年是重要的过渡期蜕赖桥,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势绢。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用棚颧橙,这方面我国也走在世界前列慑每,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》幻,进一步落实国家新能源汽车发展战略瞥堆厕,保障车辆和使用安全沁刊宠。   不过挪莽熟,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议膜竞。针对《暂行办法》杀密,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%履尝、10%和12%的比例辉嘿户,调整为5%惯栋上、8%焙呜、12%的比例丝配,并允许2018年暗挞疤、2019年负积分可延迟一年抵偿阶先略。同时桓操盒,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定瓤常,否则会使新能源汽车市场化进程减慢琶节瓦,丧失中国已形成的比较优势坊篓,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用椽扳溺。中汽协希望《暂行办法》尽快出台湾动频,以便企业开发和商业计划的制定钢落狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁立:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时倘瓷,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景挞琳。犹记得2015年7月奸禾订,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车吹衰,并对这些汽车的车载软件进行升级史蜂顿,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火轰,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机眷笆卧、转向系统以及车载系统鲜价习。    如今揪,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置怕怕,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案瓶,如果没有行业安全标准来做规范插晦,或将引发不可想象的严重后果犀睬加。在我国径计强,作为国家网络安全的重要组成部分购钢,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫晚。《中国汽车报》记者日前获悉扮拜,《车联网网络安全白皮书》伦倒筏、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布控。在发布之前标,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖蛋赫,他告诉记者揉范阿,车联网网络安全即将拥有“指南针”抢昂泉。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》独鹃钱:《白皮书》首薯嫩、《细则》出台的大背景是什么菱匙伴?    庞春霖谦藤:在节能环保掀茧订、安全舒适嚼赏,以及车联网断凶、自动驾驶马跑次、智能交通等方面要素的推动下梨暖,汽车正在迅速IT化锣竣论、智能化哭藏己。与传统汽车相比烫脑,智能网联汽车在节能减排乖、安全舒适方面具有前所未有的优势们蕾,符合汽车工业蝗派、交通出行方面的发展趋势幸惊卵,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战啥上。在互联互通的背景下讽痪哨,没有网络安全充分保障的情况下狙逗,智能网联汽车带来的可能就是灾难桓纲里。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日和颁态,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》翠哆,明确要求网络运营者(车厂长、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务蛇管,应当依照法律湘、行政法规的规定和国家标准的强制性要求稿,采取技术措施和其他必要措施山,保障网络安全筷、稳定运行刃,有效应对网络安全事件坞,防范网络违法犯罪活动荡,维护网络数据的完整性枪堡碧、保密性和可用性抨。网络相关行业组织按照章程协媳,加强行业自律皇,制定网络安全行为规范诡奶,指导会员加强网络安全保护撬潭,提高网络安全保护水平奸是亭,促进行业健康发展圭寄冕。”该法2017年6月1日起施行拌蓬香。    2016年10月23日撮雾驮,在前期工作基础上鞭善敌,在工业和信息化部等部门指导和支持下嚼膘赁,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作林虽。在前期承担某信息安全专项工作的基础上雇苦眠,2016年底睬,以电子科技大学为主任委员输、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)郡梆胚、中国信息通信研究院嵌残节、国家互联网应急中心商硷非、中国联通经侗、中国电科第30所荡旅挺、奇虎360敢、博世为副主任委员羔头爬,联合国内外70多家整车侥、芯片申、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称赁衡:车联网络安全委员会)正式成立坏浆。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求乓途钵,在工业和信息化部煤非、国家密码管理局毫懈、国家网信办等部门指导德、支持下剃蠕,车联网络安全委员会于2016年底组织袜围溪、协调产业资源动,以我国自主和在华骨干外资车企告庆、终端和零部件厂商为调研对象被祟戳,先后完成华南面对口、华东铰甸碌、华北急钒谷、东北坞绩蔑、西南地区调研工作容贪,充分了解了车联网网络和信息安全政策伤插、法规醚、标准雌糙、产品履、应用等方面的实际情况与现实需求赎汇叙。并组织与协调联盟内外资源澄,开展了车联网网络与信息安全相关政策位闲急、法规短馁隙、标准的研究稍虽,形成《白皮书》猛蓬、《细则》揪架,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布卑碉屏。    《中国汽车报》妊蛾汝:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖摔昆上:随着车联网发展懒,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件豌。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规舶、技术标准部缚官、产品及服务体系的支持敞。从调研情况看我篮,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战逛,缺乏可靠和一致性的基础工作艇附净,因此需要我们及早采取措施肺迁骡,完成网络安全方面的顶层设计工作藏,从政策虫粗、规划诧、标准蛋染钙、技术飞、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用米揩萎。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁露病,分析国内外车联网网络安全的发展现状皑咳巫,为车联网网络安全的后续发展提供建议痢希,推动车联网网络安全产业的快速发展暖稳。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》嫩效坚,从企业拷判、用户峡联郝、政府需求出发榔,参考《工业控制系统信息安全防护指南》屏伦,结合车联网的行业特点和技术属性波染怀,立足当前现实和未来发展趋势念,提出嫌、确定了一系列车联网网络安全防护的体系熄趣、指标和建议橇唯酞,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南觅,提升网络安全防护能力湘割廖,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施泰抄。    《中国汽车报》喀藩:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定擎需?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准焦喝,对现有车辆和新车产生怎样的影响签晶?有没有实施的时间节点卢酬?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高柬盒固?    庞春霖奈秤软:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南阿疲,并不涉及强制性标准和法规姆。同时通过产业宣传司撕、贯彻和使用分,不断发现新的需求和不足孝,并加以完善继谈偏。但由于网络安全形势的复杂性拒尽,以及车辆作为一种重要的交通工具卑镀,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台辞腊射。    两项文件本身就是在调研基础上拐诲,听取产业单位需求而形成的藩晾,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶蟹,减少大家的迷惑和疑虑深,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动剿,切身维护好产业和用户的根本权益履。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品芜拿,当然会有成本在里面逗此拣。不过从发展的角度来看藉拐乘,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样迟搔,属于必备的系统多,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品拧督。同时莆尘悍,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点守蒙,也会赢得更多消费者的信赖辞。    《中国汽车报》黄:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动秋?自主酵膊丛、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一冗亨唬?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战康隙?    庞春霖舵休:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作拉,其中一些关键技术和产品对,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试说伺,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样芬。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分缺驳卧,那么就像现在车辆的保险杠荤少、安全带边、气囊肝寇、ADAS等等常规安全产品一样坷,无论自主还是进口车辆炒侗,应该都是一致和统一的要求戏,并可以采取现在车辆型号核准等方式镭欣秤,推动车联网网络安全产品的安装耪乒、测试埠蘑捣、使用勃罐、维护和服务蟹弥。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多小颗,首先是人们的意识问题泪,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意剩,但对于车联网网络安全却毫不在意史山。要知道辣边粕,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单苛哥捂,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂谰、多变订,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蚂扒、软件等基础技术悲哀携,对于自主车联网网络安全产品而言呢耙查,投入比较大词、周期比较长闻定、效益回收比较漫长剂,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长襄,从整车企业舰期师,到零部件窃蠢、软件瓷、芯片供应商刻仁,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系蹋归、人才队伍灵、产品体系腹匙滩、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系伍髓,也非结构化的治理模式敬陵,需要新型的伦理眯搁诉、法律和技术法规给予支持晾迫仿,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界婚肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦:李芳" "   1月18日棚,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会毕窟碗。引人注目的是拢,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起勺,力图将EC180打造成一款“国民电动车”片掂。EC180之所以有如此低的价格祈涧,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴赂岔胖。在补贴退坡的背景下卉,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势苍。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业眠徐患,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何贸萄?在发布会后拟刀敖,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访昆静,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义割,以及2017年的经营策略与规划恃。   《中国汽车报》郡炉棱: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义腊?   郑刚勾痢: 北汽新能源有两大类产品平台水膝魂,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品吧,包括EV丛、EU熄茎、EX的、EH四个系列潞罚。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品情盼。在开发之初铂肃,我们就对其有一个精准的定位与期待能扁虏。   北汽新能源在两年前预计到沦临,新能源汽车的3.0时代即将到来步,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格殊痞。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入份,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车厘。   目前荷教,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握慌化荷,这没有错动钵,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术秤,并没有推向市场的现象阀撬。我认为快,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合卜韦洼,也没有认清正确的发展方向衬保赁。   因此酞埔瓷,在两年前开发全新平台之初馈墙,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车督儡彤,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路抬籍徘,这种做法目前看来是成功的菠磨。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能钝臂十、造型堪堂、特点以及价格之后棋茂,大多数人对其给予了极高的赞誉谰,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号车嚼门。   在成本控制方面炭,我们认为还有压缩的余地锣烈莎,通过不断地挖潜降低成本漠逻接,我们认为可以让更多的人开上这款车橙岁片,不过这需要一个发展过程被。随着销量和产能达到一定规耐拘杜停后诲,我们会进一步整合资源景眷、降低成本牛,提供给用户性价比更高的电动汽车朔骸。因此菠商矾,就目前来说法谴,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力笺,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力宠。   《中国汽车报》交幻: 面对补贴退坡继胶囤,EC180为何还能采取目前的低价策略副奶乌?北汽新能源有怎样的发展战略勤螺昧?   郑刚节逻峰: 从当前产业政策来看报金盒,全国各地的补贴额度不同羞,流程不同绰多奉,这都带来了公司内部成本摊销的问题芹吮奴,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难渺殴。为此社净晤,北汽新能源成立了卫蓝基金浪换,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴菜弥。这需要企业拥有一定的资金储备耻修。只要差异化的地方补贴还存在颓栓,卫蓝基金的使命就不会结束刃偏。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产盆凛,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会泉。只要发展的规划清晰控挪,我们有能力也有信心做下去架。因此风非茨,我认为当整个市场达到一定规目呷纸迹后侩立,企业才能做大做强夯萌。在我看来悲,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的性湍,而不去考虑社会责任答诞某。只有兼顾了二者谁,才能获得发展与壮大撂。   就北汽新能源而言葱鲁,如果年产销量达不到10万粮村,那么就没有持续发展的能力铂。因此冀糠,我们公司定下17万辆的年度目标变让叙,并将在4年之后达到50万辆裙家澳。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点顽缴潞。谁先占领制高点款碾,谁就有效益铜。新能源汽车市场的成本杀手金炬魄,也将是市场杀手星劳珊。   在竞争过程中吕,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手遍,而是以传统燃油汽车为对手梁激饱。因为它代表了污染牵描,势必要被市场所淘汰蓝。   《中国汽车报》靡浆: 新造车企业的强势介入豁,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响双?   郑刚喉且: 与跨界企业造车相比哩,我们的优势正是他们的劣势结硅匹。依托北汽集团咎,北汽新能源有着很丰富肪、庞大的制造资源裳抹句,有巨大的产业链规模优势撩。在互联网体验方面酞池,我们确实面临一些挑战兼黎疼,但我们在造车工艺行圭、供应链与流程方面有着更强的积累镐分涟。   在我看来衡,绝对的优势和绝对的劣势都不存在茸苦簧,这些可以相互转化膜快。我在发布会上再三强调且,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业泉诉,而不是新能源汽车厂商胶闹。如何能够最大化地提升电动汽车性能膛驰糠,创造差异化的用户体验和品牌价值哎睛壳,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向堕新。   目前窃堤,选择购买新能源汽车的用户主要有三类抒佛稻:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户泥般。在这三类潜在的用户中盾,我们的发展空间都非常大显献。   对于新造车企业而言糙,他们确实会面临诸多的挑战码罢伤。我们在发展过程中遇到的挫折肮救,恐怕他们也得挨个体会到胎烘,但这是一个正常的发展轨迹司。因此惨,我认为这是一个跨界融合的时代莲,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制绵,将思维与资源彼此借鉴降桥诉,从而为用户打造更好的新能源汽车计。   《中国汽车报》录: 北汽新能源目前的两条产品线太:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里畔桓虱?   郑刚拴: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线禽,ARCFOX则走年轻与新潮的路线拘陀幸。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异花。相对而言啥暑希,BJEV的目标用户是我们身边的朋友沃搐、邻居散喝仍、亲戚涂,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比垄。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人爬,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征目形。因此在性能层面视廉,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化歪壕,而ARCFOX更多会搭载智能化功能徐。   在智能化方面库纬松,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用肃。例如ARCFOX将会在社交单帆、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性即降,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点闷墒惋。相对而言位,ARCFOX的售价将会比BJEV略高氏促娩,智能化水平也将上一个台阶宠。未来耐嘿,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现斧洪。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后盾,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上讹赂槐。   《中国汽车报》蹿酣淀: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何扔撇,公司将如何利用这笔资金逞眠法?   郑刚睬: 在今天上午的股东会上我们正式宣布兜戳撇,将实施不少于80亿元人民币的融资计凰,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平伎粳浇。无论是电动化还是智能化硷朝九,我们都会在研发上投入大量的资金景荷。目前浮烩箱,北汽新能源的研发投入主要在两方面驼蛾,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究稿桥尸。   我们希望引入来自产业链的投资方咐,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展篮棺。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后碧呜,智能化成为卖点低多李。   目前壁,北汽新能源拥有了三个生产基地拨客,现阶段产能还有限番拣,每年只有20万辆的产能视。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地晃蒂搏,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源驴,从而可以更好地降低成本笺,提升效率镁填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐敦帅:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员炭偿斗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天迪措,大众汽车集团管理董事会成员杠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满泪。1月14日辨,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员税,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日佛然,他在长春见证了《一汽擂蕾顿、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午儡,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室榷劳,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通搪烈。    新能源汽车隶谋,重中之重    尽管行程密集翟,但海兹曼依旧神采奕奕炯耐。他有理由高兴窜京礁,要知道胚夏,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众粟,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车挪,比上一年增长12.2%辑竭塘。即便如此狸侗椿,海兹曼在专访开始时撑限炔,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”挽违。那么大众还关注什么溃嘉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车顽借胚。“到2020年拳斤丰,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年盆,目标为150万辆忱粪臣。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱摺;同时宫晾,大众在中国的新能源汽车路线搓,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡被。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说射普顾,40万辆及150万辆的目标中虎胸滤,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当寿。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度备旁土,海兹曼称尽欺窍,这要由市场及车主来决定溅。此外是次级,进口新能源车虽然是个“小头”盒阑锭,但会涉及更多细分市嘲袒纭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择杆攫。    奥迪与一汽合作撼尚鸽,加强再加强    就在1月16日傍晚到竭,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽绍、奥迪十年商业计划》捍,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转妓剧枷。海兹曼见证了这一协定的签署痘貉酮,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议递:“这是一个战略性规划赔窃,不仅为奥迪堤扩瘁,为大众烈,也为一汽明确了发展目标崎娄。三方达成了共识锈,而这一共识不仅在传统燃油车方面便位,更是在新能源汽车和移动出行方面图洞。”据悉劲街,双方将针对21个核心领域开展深度合作广。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线谢乘,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场陌。其中迸,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点聊错态。同时迟,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上娩,未来十年将广泛地在全新领域开展合作广圃,包括轿垃部:智能互联末、移动出行块擅分、联合数字化项目宿吉、金融服务合作等众多核心业务领域宫汝。    同时嗽,为了更有力地支撑未来合作事业的发展把,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力当玲文,在提高一汽-大众的研发及新能源能力铃,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作渡矢。    “对于奥迪和一汽来说蒲,总的框架已经搭起来了烧砰沛,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’揪侨颊。”海兹曼笑着说喝兼矾。    上汽奥迪染微,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作燎,记者自然不会错过追问的机会撑。    海兹曼进一步透露舌涛钞,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系袄毫检,但当前的重点桔莆微,是大众及奥迪要深化与一汽的合作惭,形成长期的更有建设性的伙伴关系桐非庙。“除了十年商业计划的内容之外极酪媒,我们同时也更加重视解决经销商的问题萎仕就,更加重视经销商的权益型午。我们要更加积极地回应经销商的诉求岛碑,解决他们的盈利问题帆溶。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”动狭杜,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停泞庐?在记者的追问下蓟,海兹曼称节,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进陋乱,并且经销商的问题解决之后肖帛匪,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”寡喷蹦。    至于具体时间表测济,海兹曼透露勤负纶,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行暮熔雷,最早要到2018年开始县兢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛兼诺:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任摔,各位朋友侣钝,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛睬棠共。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断词。   题目是“坚定信心辣,持续推动中国新能源汽车持续发展”驮。汽车的电动化是大势所趋兼莽静,体制优势是推动发展的根本陈藐,然后就是坚定信心风糖。特别这几年新能源汽车发展很快酸锨焕,产品的成熟度颓嫡、政策的全面性钩、系统性祥办存,老百姓的认可盲距缕,这些是电动车舅嚼聘、电动化大势所趋隧庙络。大家可以看看段蚕,我们今年2016年差不多是50多万台灭彼劣,占到全球67%卯突窝。从增长趋势也可以看到疚琶,从2011年瓢坷淖、2012年鼎勺秘、2013年暖抖迫、2014年踢嘘,特别是2014年徒垦拨、2015年十赌,包括不平凡的2016年豪存,虽然有各种曲折凹鳖哺,但还是获得了很高的增长来岁珊,大概有50%翔萝罚,全球占比差不多有60%多撂。   我想讲几个理解和发现咕驶。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了层,做的非常彻底褂钢菩。我们可以翻看一下2016年的数据椭乡,2016年中国公交大巴充腾僻,不包括旅游大巴抛屑,总销量大概在10万台左右豢肚,但是我们纯电大巴差不多7万台咐麻,插电式混合动力是1.7万台闯捐,加起来大概是87%衫,占总的销量接近90%撅杰,这么高的份额布贝,我觉得差不多就在3年左右发生的侧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去扑侣,到2018年摧书弦,我们认为在公交这个领域里面荚缔扦,燃油车会进入死亡爸很妮。很有趣的是2018年辆,如果你要在欧洲或者在日本廷,欧洲黄帕、日本一些主流的燃油大巴的制造商扣,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来避埃,或者刚刚接近路试厩,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化竣吝。从这个感知可以看出检晾,中国背后的推手是什么搅斤,为什么这么快辞许贡,无论从技术敖、从市场鳖吧、从体制灰匿携。因此我觉得塑拱熟,体制的推动是推手房,因为公交很容易充电潞,固定路线江貉,固定区间姥孔辆,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的悍,大部分属于国有体制耽虹,政府有很大的话语权隧脯,公交的排放巨大兔郝,一台公交补贴很高钠乃违,但它排放更高磐。一台公交我们算了算绰歧,早上5点上路克茄帝,到晚上差不多10点下路起膘汤,一天工作18个小时贪谷径,相当于30-35台私家车的排放胶。因此推,我们四部委在推动产业政策里面葛碳夺,花了巨资在推动这个产业钵,但节能减排的效果是最明显的舌仇,而且在全球保持领先度也是最突出的哆颧枯。   比如像深圳醚居,2015年送继、2016年肚豪炒,大概2017年上半年伙票,就实现1.5万台公交全面的电动化列蕉努,这一点我觉得也值得我们中国骄傲诫矮委。而且这个产品兼蜗裴、这个领域我相信还能保持持续的领先恫莽苏,和乘用车苔、商用车比沟脓邓,和一般的卡车比虚肛戌,我觉得在大巴这个领域里面念空,我们中国无论从技术厦群拖、从供应链恋、从规模抹拐辟、从市场地位谢茫,还是很牢靠的涛雀补。出租车可能是下一个领域遍券迟,我们相信在未来3年里面夏伤型,出租车全面的电动化也会进入一个快车道革些。   优秀的体制助推具,产业快速发展唱镁。即使2016年不平凡的一年里面溅臂,国家有很多政策痛,像国务院2月24日政策常务会议镁匪棚,政府公共采购配额僚梦,7月6日马凯在西安有一个专题会讳癌陀,包括到10月18日克强总理国务院常务会啡,原则上不核准传统燃油车逃,加上之前一整套的体系刻。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的蜗酚、最系统的政策体系拔,包括今天我们的百人会这么一个平台幌,在国外是不可思议的富量,但是在中国就发生了笆额陛,我想清泰主任亲自组织狭团,这种特殊的身份把大家聚集在一起昧陋,而且今年的规模更大乡,明年可能还会更大判,这些体制推动中国新能源的高速成长淡帮。   从税收录畦、推广配套哦趣惠、长效核查奶饰、推广管理等都在推动躲,当然国内新能源汽车产业链的形成规模钞,刚才欧阳老师也提了握磷弹,很全面楞,从上游的IC制造哄锻、正极荒、负极长设泞、电解也隔膜龟、各种资源建捕嫂、配套湿哇,中游的电池可垄、电控填馆尉、电机碑贺死,下游的整车捎珐,包括售后服务齿穆蛔,全系统的匈碱踏、全规模的泰。国外也是迎来了发展的热潮奴前,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售氮,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%甫涤鸥,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入喘牵卸。   坚定信心嫌贡办,持续推动新能源汽车的健康发展啡驰拜。其实我们在业内也在把这个脉尾辉,2015年1%是一个拐点勾喷,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台释鬼绿,相当于当年差不多10%的市场份额天弟,2025要达到20%的份额尼氯,当年要做到差不多400万台良熬喊,才能达到目标蔚。因此我觉得狡挞反,2020年10%还是有一些挑战面檀茸。我认为到2025年慌拒柿,如果电池做到每瓦时1元钱以内幻吼风,按照同等配置的汽车滑驰,成本按照同口径的品牌局磐、同口径的配置算然肩,大概比传统车还贵20%-30%屁,这时候国家财政一旦退出去以后宪撬,必须有相应的措施来进行补充日。我相信第一眷缺谩,购置税的减免空皇,一定要延到2025崔跋,甚至于到2030挝淌舜,这是一个10%的政策支持盒悔撂,这点非常非常重要梗狠。第二惮,消费税似事伪,特别是对插电式混合动力车茹屠,消费税有2%绦娃、5%-9%卞匠瘫,如果在国家财政资金退出以后才崇,如果这个要有一个减免的话畔,这里加起来差不多接近15%-20%吞猎妒,这样把30%缩小2/3哥,国家政策就扶上马疵逆哭、送一程萝倪,才能够让新能源车更健康粳酷蜂。   齐心协力究茫,2017狙窗,撸起袖子邯搔还,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭很磷:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地嫩锋,万象更新来,这是中国新能源汽车的春天俗。从2014年的小荷初露绣呸湘,到2015年的急剧拉升佃,再到2016年的高位放量空粟,可以说经过三年的蓄势哀,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化戚杏。牛市的格局基本确定嗽啤瓜,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标离辆腐,“十三五”滩席、“十四五”和“十五五”期间登,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%食伴洛、30%和33%茬抢,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代蹦淑婪,继本世纪初的“黄金十年”之后罕捻沪,下一个风口即将到来耿改。   毫无疑问昧刹陋,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇单酬,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役滥,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化垂,值得关注墙。我们总结了一下这些变化类龚骑,有三个方面的特点免按脸:   一是市场的形态改变了莱脾。   从导入期迈向快速成长期聚,刚才欧阳教授称之为成长期秦弦房,我们在前面加了“快速”两个字璃独,有待商榷秘盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府变痘悄,成为消费主体吵丘棚,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙清粪朴,新能源汽车从政府的示范运营起步痛滴,不断地向私人购车靠拢乌纳,临界点已经到来!有统计表明涣套,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%吴,预计今年将进一步提升到70%左右土团。大家知道个人购车时代是产品为王的时代捣,要在竞争中胜出骡膝挫,就必须以客户为中心扒,以市场为导向迸徒诡,树匠心戚俱,出精品玛叭驶。   二是竞争的主体增加了怪描。   从少数先行者的竞争挞且迁,演变为全员竞争钾,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手钉。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划陈,包括这些国际大牌抠朗,比如说戴姆勒斡几僻、大众等等跨国品牌套腻粱,通过合资强化了在中国的业务布局借距。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点隋搜。有统计表明譬咸通,从2015年开始蚊些,全国新能源整车的投资项目超过30个烦,总金额超过了1000亿元靶勾,总产能超过了300万辆门唾。当这些产能陆续释放诉硕掳,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代敦。到那个时候搔矢瑞,竞争将回归本源茄桨,那就是技术匈盟蔼、产品和服务避蝗。   三是行业政策转向铆炭。   从扶持补贴过渡到监管引导虹,政策驱动弱化尝、创新驱动凸显寺巢。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整孺,产业政策呈现出四大趋势栖疤闪:   第一侠梯,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境围第,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二泞衡,通过准入低、销售花、使用环节的标准发布绿细,提高行业的门槛儡换,净化市场环境;第三厩散景,通过补贴退坡和私人充电桩的破局阀配阀,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度硕骆访,让市场发挥主导作用;第四掠材,通过电池目录和技术路线图的发布配茬阔,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累坷,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资锰禽、以市场换技术”的这种所谓的“老路”落。   本世纪的前十年钝姓,可以说汽油车高速增长祷,成就了中国汽车产业的由小到大甭戌录。接下来的这十五年瓢橙,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强腺省?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”夕侣新,克强总理也讲靖好菏,“发展新能源汽车睡懒,是培育新动能光耙,发展新经济的重要抓手”鲍。中国政府凭借新能源汽车魄甘佩,特别是纯电动汽车剑,引领产业升级钦墙闭,谋求弯道超车火动,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈写。   继高铁胯龚、特高压和核电之后问擞脚,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”抢硕吭,这种希望能不能变为现实靠?还需要我们全体汽车人的共同努力譬洽。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早窍噬傲,目前已经基本建立起了一定的先发优势托幌频,把先发优势转化为领先优势吼骄胎,是我们坚持不懈的目标嘘巧瑟。而要成为一个真正的领先者潍骗,只有创新酷姆。创新就是从零到一开甫,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件邵绥,用全新的方式组合起来架痛歧,去创造新产品导窃,去创造新的生产方式和商业模式瞬惫寡,去开辟新市炒俊,去整合资源欧,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商搂拦,去实现新的价值创造辖律。我们将以创新为最核心的驱动力视时,全神贯注玩,聚焦技术掸,聚焦产品韧咳保,聚焦资源拳吓烁,聚焦市呈肌;以心无旁鹜的聚焦战略氓佬诵,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志醒,实现北汽集团领跑的梦想崎吩腾。   借今天会议的机会额,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略霸桥,也就是刚才谈到的四个聚焦共矮肪:   第一毒然亢,聚焦技术卢。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖踩射体,消除盲点诚隧。新能源产业最核心的技术就是“三电”栖麓,此外充电和续能技术僧蔼米、激光雷达等汽车技术客赂不,以及轻量化的新材料脚,石墨和锂等上游关键资源处,也是我们需要掌握的核心技术和资源锣苛萄。这些技术和资源垄邯莫,是我们在新能源汽车行业立足的必需品融口河,我们再难也必须干脊摊,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作敌稼,各司其职急寿窍,对新能源汽车关键技术进行各个击破畔。北汽集团将在政府的指导和帮助下奖壬,在北京的经济开发区歌,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心纠臣。它由研发创新中心秽桶、全球营销中心蛙室、品牌体验中心姬绅瓮、联合创新中心等五大部分组成型饺鹊,将建成从用户研究痛雷、概念设计送、前瞻技术栏慌赣、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地词。   第二拨,聚焦产品捅。   产品是企业价值的最终呈现歪吉,是我们寻求客户认同的物质载体科京芒。高度契合用户需求踩蹄,被用户接纳哗齐溺、认同的产品才是有效的产品孩详,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比日软碌,我们的产品在续航里程署汰、成本控制贸逝伪、整车品质靡、产品线的丰富度方面附,目前还存在着明显差距携供暇。打造新能源汽车的产品力谜,我们将从以下几个方面努力熔锤钢:   一是凝练刮,集中北汽集团的优势资源募婆霸,打造若干款明星产品耐。   二是做好差异化的文章僻,精确地切入特定的细分市场局。   三是做好迭代创新祟,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化胸、网联化画、轻量化技术应用到产品中躲贿,并根据新能源的技术特点吗须,开发设计全新的车型平台就期。   第三督浩,聚焦资源侨珊。   21世纪的竞争横释,不再是产品的竞争乔,也不再是渠道的竞争霉俄,而是资源整合能力的竞争擞屎。新能源汽车全产业链更长贿辽、体量大圣握缺,包括整车递、充电基础设施错继、智能网联辨、无人驾驶以及下游应用在内厂剁垮,整体的市场规模在10万亿元以上谭棠。   然而资源是有限的陆乘淘,优质的资源更为稀缺啊盎,新能源产业作为朝阳产业镣刀,资源的布局与传统车完全不同簧磐推,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态丛副请,瞄准核心资源和稀缺资源矗首反,提前布局暗,将其纳入到我们的生态圈之中柒歪,北汽集团将围绕着创新链疼、产业链棋舰痊、市场链踞镀、服务链和资本链这五大亩夤侠块慰丸,通过新兴技术的孵化浮氏、成长型企业培育畅、产业并购整合等手段题,实现关键核心技术的突破与领先傲,打造北汽新能源的杀手锏彼,谋求长远的发展穆,实现对传统汽车产业的更替泌访撤。   第四吞豹既,聚焦市场拱沽。   市场占有率是关系到产品的关注度砷蒙、品牌影响力的重要一环圈沥伍,目前我们在新能源汽车市场的拓展屯、品牌传播垄、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面推,可以说暂时走在了行业的前列擂项。下一阶段酗始耐,我们在继续发挥自身优势的同时病,还要加强对市场的精耕细作颧辜,对不同市场进行分别覆盖道匠苦,不断扩大自己的势力范围青透蹲。对公务市衬M馈,我们将根据公务车萎疵剂、出租车粗、城市物流士、城市租赁赌吨、城市公交等不同领域的特点搔盼桂,把规律琢磨透耐篓吨,在品质差异化倍钙砍、品类差异化和品牌差异化上做足文章氯膘。对新兴市承炀稹,我们将引入汽车的共享理念缺藕,做好网约车市场开发访,打造国民车成,切入经济型纯电动汽车市场谢梅森。同时份脱,通过融资租赁等手段味馁,对特定客户资源进行开发垃。   各位领导颓、各位专家算谢、各位同仁软,“阳春布德泽棉浓,万物生光辉”蒙胖,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启谈渤,新时代近在咫尺咎危版,新机遇触手可及忿,新梦想指日可期吕弗绅,让我们以自力更生巢隙、艰苦创业的进取之心燃歇阑,以敢于人心贡,勇攀高峰的凌云之志抡,撸起袖子挥俊,真抓实干刹,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精袭:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲炕羡,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录泌等:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年沛,我认真思考之后纽崇,认为这一说法不无道理菩涩睹。我想可以从两方面来看功完,一个方面是从全球来看舶券天,在2016年这一年每饱帝,发达国家主要汽车生产国橡泰,包括大型汽车公司幻钨掂,大家对汽车发展的低碳化抠姆腔、智能化切娇紊、信息化取得了进一步的共识堂,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点揣床,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中次凌。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话祭,但是说到了要害刻,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期饯,守成者将面临巨大的挑战”榔别。而从国内来看乡诚,我从调研中发现牛,很多企业由“试试看”冯纲宝,转向了“铁了心地干”破汞,把电动车放到了公司战略的中心地位碍。    刚才李书福老总讲的他的规划宛,到2020年鼻、2025年痊苍,电动车的比例要占那么大雷擅,新能源车占比那么大酣瘟激。所以他真是把这个当做了公司战略的中心叼感。    另外沉,在这一年当中川列踌,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿逻,一个是企业的研发路径在变化搞唉,由燃油车的引进抡菠、消化航殊、吸收猎,正在转向开放条件下的自主创新同,各个企业对研发重视的程度烧磐揩、研发投入的力度是前所未有的负。另外菱络,由于我国电动车产业化走到了各国的前列陆,这样就给了中国拟建,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会硅。另外荆杯项,有一批没有退路灯矩汕,专注新能源汽车的新兴企业怪龄算,他们没有存量的拖累砰摩,他们的思想更加解放痊粮沁,这些新进入者带来了新思路甘门史、新创意拱浇料、新发展路径炭男。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路堤摔诚,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路沟,对我们汽车人来讲会有新的感触斡南及。    新进入者带来的新的发展路径屋惺、新的生产组织模式接士歉,给整个的产业带来了新的活力闷。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径牢,我想这个影响是很深远的盎皖。因此敖,从这个意义上来说屑,经过孕育期的磨合能烩烽,现在已经开始有所收获断弥凤。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题分。    以2020年为结点补朔,中国电动车将面临新的发展态势挥技紊,我归纳了几个观点帘:    第一搽母拇,进入2016年缚,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期刹蚊话,在消费者购买意愿增强的同时耗,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择模沥。此时亩呛,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现斡。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿辩擒仙,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争廓涧饥。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候起揭,随着竞争的加剧拐陋,企业间的差距拉大尝,大浪淘沙的过程已经开始酵,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量绷。这种现象不仅反映在整车磐案拒,而且已经延伸到电池企业峨、零部件企业以及上下游整个产业链抚际本。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获剁瓦。    第二避咯,迎接国内市场国际化竞争险潦回。可以预计政府购车补贴淡出之时棋荡零,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日媒,距今只有四五年时间了虽泉粟。当前国内企业间的竞争只是一场序幕福,国际化竞争来临之时才是真正的考验筏活鞠。中国的企业必须冷静地看到辈,产销规模大侥抗,并不等于竞争能力强导首。我们与国外先进水平仍有不小的差距反柿采,重要的是技术基础薄弱配细、原始创新能力低反、核心技术欠缺锋珐金、品牌影响力不足套倪匿,这些带有文化色彩的软实力供,需要持之以恒的积累烙酬然,“非一日之寒”策。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点害,提高竞争力的途径绘柑坍,不是等待企业的扶优扶强起呐,而是由政府创造好的产业生态量,使优胜者在竞争中脱颖而出酚吓。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时弹,就瞄准了国内国际两个市澄角小,产品设计显芍孙、生产工艺贺理慑、产品质量都以国际水平为准毖垦揩,我想这些企业他们会相对比较主动判。    第三帽,向后补贴转型期的政府政策晃,在既定政策支持的周期内款窝寡,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配良棠,是政策能否顺利转型的关键甸兢。政府的购车补贴是一把双刃剑桑,当市场竞争格局出现之后喂篡摄,政府就要特别注意露朵梧,不要因政策调整不及时而削弱竞争骑瓣典。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础砍。因此伍,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蹦纺,聚焦技术创新休素,加快补足技术短板陇防,提升电动车的性价比赔啦。相应的忿森,评价支持政策效果的窗口菇,应该由市场规模扩张潜,转向竞争力的提升辫弦。    具体地看购车环节的补贴勤,应该适时退坡圭,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术世、降低成本的能量痛圈,造成优胜劣汰之势纫镰宽。政府资金应更多地支持共性技术的开发诧韶、充电基础设施的建设赖。与此同时玖,非补贴性的那些“功能性政策”心,例如碳排放政策顶、燃油消耗量限值政策亭、零排放积分政策绕但,以及购车许可烈、限制行驶之类的政策组合应及时出台输拿,使市场产生稳定的预期潦。 第四吨沃,立足后补贴时期幻痹码,打铁还得自身硬秃。    从十城千辆算起矫稿,各个国家发展电动车的时间差嗡胎犊,给中国企业留出了大约十年的孵化期俺擞,这是难能可贵的鼓镰。2020年卤览卯,作为中国电动车的一个标志性年份燎,将迎来后补贴时期斥。可以预计盯,那个时候直接购车补贴将淡出杉疥拟,但功能性支持政策还将保持渤豪开。在这种情况下桓,电动车能否与燃油车抗衡沽得憨、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势什翟,将取决于这几年的行动溯犯。    我国电动车是在较高起点上起步的棚窘构,总体经济技术实力已经今非昔比寞界糠,如果把握得当鲤边,以电动车为契机群,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观郊绩讳,企业应充分利用政策支持的周期木,下大工夫做好三件事碌:    第一郊,人无远虑亭伶绷,必有近忧抽橇,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略既千偏,并加紧部署与实施暑梢。    第二搓,持续壮大研发能力恢诲,掌握核心技术浚阔萝,攻下“不经济莆、不放心烹烂和、不方便”一块短板刀,奠定电动车与燃油车抗衡的基础诡。 第三魄蚀,以产品的品质壕、品味打造优秀自主品牌徊,赢得市场的信赖逗清冬。    第四氨安,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的士,就是在这个期间杆礁舌,一定要想办法在自主品牌上下工夫咆骚。我们的品牌实际上在燃油车上灵另鲍,很多企业下了很大的力量敖哺五,但是应该说效果是有限的乐隋。而在电动车来说是个新的机会项,所以在这方面应该下更大的工夫矫哆,通过产品的质量遁吓驳,通过产品的品味打造自己的品牌褪帅恼。    第五芹什,要系统规划臀,及早部署“电动车+互联网”牡第。今天的电动车之热丰灰晚,并非由于传统能源的枯竭熟,而是因为它有很强大的正外部性们。电动车的低碳化喜祷丧、信息化锯、智能化的潜在社会效益只有与新能源浩弥翰、智能交通论胸殊、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥土哗变。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能特皮。随着这些方面的成熟加络堕,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题才。信息化褂、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点晨花柬,这里有太多的文章可做惕尾。目前辅助驾驶雷逃温、无人驾驶已经走在前面薄泰,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蕊煞、智能交通傻相、智慧城市以及5G通信协同发展沙陀的、统一规划布董晾、开展顶层设计喜梢确、超前部署不佬辱、抓紧启动逝口嗽,引导企业的技术开发和基础设施建设枷冒,推进“电动车+互联网+交通”炉会睡,把阶段性技术成果用于提高交通效率衡、降低物流成本辖、保证交通安全混酚,使其产生经济和社会效益雌。    电动车发展的大势已经不可逆转羞,向前看替潮邯,挑战与机遇并存稠。如果把握得当挞,机遇大于挑战!    我就说到这里辖腥,谢谢大家!    (根据发言整理疆,未经本人审阅胳卞蚀。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬钠:李芳" "  全国政协副主席恃奸苫、中国科学技术协会主席差托队、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来偏、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲炊避,以下为万钢演讲ppt亮点实录滑辅:    尊敬的清泰同志来哪、冠华部长内、苗圩部长匣管、解主任委食措,各位来自汽车界的中外朋友们仆朗,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计缓兄。上午抽点时间看了一下展览俏硕颂,给我印象相当深撇访渡,有一个很深的感觉刻拓薪,这十几年来中国的电动汽车持续发展吹赌每,走上了一条创新的道路废世,而且现在产业进入一个快速发展机遇期呈佛。今天这个会议的主题很好跨,就是要持续地提升我们的技术能力女惰,抓住创新新局面妮陷赔。我想就我们未来促发展赫倘,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇矫,谈一点我个人的看法汗锚孝。从四个方面视惰虐:    第一懒徽,谈一谈我们这些年来齐心协力抹,新能源汽车所取得的新进展变,尤其是2016年的进展特别明确瞬。    第二闻,回归深入基础研究吉鞍,提升新能源汽车的质量和效益拜祈短。    第三登魄频,新的发展趋势垃、新的发展方向妈巷,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点糕,随着人工智能的不断深入瘸粮梗,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇围盾吧。    第四逞农培,我们怎么样更好的凝心聚力建壬融,合力推动新能源汽车的创新发展别合犯,谈几点看法咎聪赖。    刚刚得到新的数据报刃,有的来自中汽协会池秦、有的来自中国汽研中心鲤,数据告诉我们挛兜投,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆是拴,占新车销售比例的1.8%随垫饥,中国的保有量达到了100万辆目。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个惩茫赣,这里讲的是公共用的充电桩焕,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家编匙邪。    我们的关键技术取得了显著的进步姜递。今天上午我在零部件电机毕愤羚、电池抄勤、电控这块花了好多时间蓝,仔细地了解了一下情况降,确实和我们了解到的数字很相近耐。动力电池的关键材料发展进程加快闭、性能指标稳步提升仿病祟、成本明显降低啃,从动力电池的单体撇、电池包搂秋卵、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进挤袱催。一个指标性就是卤芜鳖,三元正极材料能量动力型的电池啥,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤济随菱,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心烫咆、有些争议饺栏呈,好多同志说丰负,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标娟,现在看趋势已经很明显猾。我们特别强调的髓挤,牟端桑块比能量达到了140瓦时/公斤田,动力电池系统的价格济码,这个价格现在也是保密扔未,但是总的说起来明显下降漓弛磕,总的达到了2.5元/瓦时以下阂磺四。动力电池的产能达到了100G/瓦时巴控,世界上生产规模鸥搭婪,特别是在新型电动汽车的动力电池矮,规模得到了很好的发展囊擦。    驱动电机技术也取得了新的突破碾讼跺。特别是共性基础技术进一步突破切,导磁硅钢乐擒、稀土永磁材料拎、绝缘体材料惭旱、位置传感器镰旗,芯片的集成设计和电力电子系统峡场,取得了新的进展谜绕雇。我也了解到疯俄湘,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展凰丛。因此痘,重量比功率超过了3300瓦/公斤滤诗峡,电池峰值效率达到了97%顺匡,高效区达到了80%小。特别一些新的设计狗股,也对电驱动系统有一个很好的推动作用贾玲镁,比如说我们都知道薪屠,对于0—100公里的加速努溪挠,对于电动机说起来泼陶权,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大弊,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候邢,就是高速公路上超车的时候虏滤穿,超过它这个临界点以后崔纫爸,这也是一个安全因素旧翟沁。现在我们很多企业从两个方面伙会观,一个方面版,用双电机的技术来弥补后面这个不足突茄白,第二个叭副,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力阮混啦,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展隙。    今年汽车界有一个新闻辛筹叭,第一个互联网汽车走上了市承迮稹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合姐扁龟,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐钠背边,据说现在上汽的同志告诉我系,每个月销售2万辆闲,产能有点跟不上了溅沏辨,效果很好零泌,上市不到半年累计就超过了9万辆莽划俄,成为荣威一个最大的销售热点哭。在互联网大会期间屎恕,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统糜糖洞,搭载着北汽撇、奇瑞篡轰疏、比亚迪轿车都亮相扫,首次开放了道路纫炒,18辆车300多位嘉宾在试驶尚疆,当然评价各有不同剁赶逞,期望值也有待提升提,但是勇敢的走出了第一步鸿,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿屯沃工,做出自己的探索讼奶领。    我特别感到高兴的是簧宪醒,2014年我们就曾经提出电动化报碗、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点漓,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索侨奈脑。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展市芥,从汽车到基础设施窃,一直到停车场烘构、充电站宋垫,包括各方面财税的支持蘑豢,一系列的政策邢虫酿。国家层面敦炽恢,从购置嫂、补贴巨嘛、税费减免骸酸、研发支持棉、生产准入房蓝嘉、业态创新胳、基础设施蠢胃,特别是标准规范方面牧,都出台了一系列重大的政策措施晾屑并,现在看起来落实的进度还是比较好的搁案。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论韭途疼,这是一个开门的讨论猫腥谅,许多外资企业都积极参与当中铂称颂,对电动汽车发展提密、新能源汽车发展紊蛋嘶,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标汤奶始,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面岔雌,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现恰借焦。也是由于刚刚推出来嫡犊胯,我觉得很好申傻逼,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见壬吐,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见弹位太,使政策更具有落实性伶李。    这里向大家报告一下搏屯蛔,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革督吵。新能源汽车作为一个试点的重点专项读险,实现了从基础科学到系统集成午墓、共性技术集成界、示范全链条的部署艰梁裁,特别是在基础研究方面嚷将,加强了对基础科学问题的研究快哩懦。因为现在产业发展到一定程度的时候腔乌,要提质朽苛、要增效涝害馈,还必须要静下心来逻猜、回过头来从基础科学问题上下手禾蓄特,不断的进行优化伎、改善肖弦,才能获得发展金牧教。特别是这次的重点研发专项瞎容,对于电动汽车智能化和网联化的技术堪,也设立了专门的课题论讥昂,实际也是我们当时电机聚暗、电池袄恭、电控的“三电”之一捎度垫,也随着时间的进展不断的转向新的重点欺。所以群画挖,整个“十三五”期间的专项规划掂挎,将对六个创新链条畏送喉,就是全链条一体化的部署蔫缕啼,38个重点研发任务标拦室,政府加大了投入轰舅鹤,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入拎狭。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿态赁肃,首次突破15000亿窖,更值得高兴的是稗,企业在这里边投入比例得到增强惟,达到了78%以上夕,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策铜户、加剧扣除政策有直接关系口绘。技术市场的交易量也首次超过了1万亿揉,看起来企业投入的效率还是很高的澄答食。    去年我用过这张图(ppt)巷,这次还用这张图耸,对它进行了更新按驴读。由于时间关系汉,统计是1-11月底妈,11月底中国产销量是402000辆创,如果这样算的话孙阔络,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆囤,中国占了40万辆扭静瘸,就是占了50%乘钱。到2016年底辰侥竣,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆宝,中国占了其中的100万辆枯。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力喇,也说明了我们国家对于节能减碳练粕、应对气候变化作出了新的贡献绣嚎。我们虽然应对气候变化调门并不高订堕寒,但是我们扎扎实实在做每一步身,现在无论是风庙阮、光烩冲、水丛卢、输变电悔筋敌,无论在技术先进傅茫肉、装机容量列奖祭、发电量都走在了世界的前列飘贫动,这也是我们作为一个还在发展中的国家猎订,为新的发展痢辣橇、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献绷。    世界发展的趋势也是一致的抗虏,低碳剑、电动睦昏、智能化成为各国共同的选择塑稳临。美国悉、欧洲忿疙、日本担脖,包括汽车企业福特窜、丰田春、大众都推出了它们发展的战略凰,特别使人关注的是一些大企业的发展计划雀,比如说大众推出了它的“2025战略”瓦乔枚,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车踞库分,销量争取达到300万辆揽斯,自动驾驶要覆盖侵淡嚼,在2021年提出全自动驾驶局翅雄,电池也要进入大规模的投入俗彼备。奔驰也提出了它们可持续发展的目标匪,零排放士、互联纱灯面、自动驾驶汽车违,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力谢透耍、氢燃料汽车讼裙扩。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流洞、沟通辛社,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式僳揣冒、增程式的混合动力汽车殴寥馆,因为他这里有基础建设的问题龋,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来乱嫡,就可以有电的情况充电忿侗本、没电的情况加氢扩蹬,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板嵌潜,同时又实现了真正的零排放冉。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai棋讨,上次试驾可能还是8年以前腺扩稼,我觉得汽车的进展精苍,无论动力性颧陶、环境友好性傻戌、驾驶的舒适型都得到了很快的进步钩,据说已经进入了市场贫庭。包括通用也宣布了在2020年以前绥龋,在中国推出9款新能源汽车抗齐。我这里想说的是溉,中国的市场也是世界的市陈鞍靠亍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的翘疗,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展伙锻、参与竞争列,汽车产业就是一个市场全竞争的产业强露,就需要我们来推动整个的发展分,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺搂募。 第二赂绷貌,谈一谈我们对于深入基醇碳钕蕖,着力解决一些新问题的看法萌。    对于电动汽车汝爽,大家首谈就是续驶里程嫡,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志揪,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的呛发。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车胎疲荒,一个明显的标志堪灌触,实际电动汽车能耗是和它的整备质量哼皋倍,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的凯咖匡。如果说单程的提高电池的载量图使恋,当然加入电池的载量车子可能要增强册搜际,车身的增强就又增加了重量千,直接影响就是增加了它的电脑沽镜。我们也看到一些装载高容量电池的辜阮倦,虽然续驶里程延长了首圃淳,但是百公里电耗就明显的增加了剂魄扔。因此评,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高厢,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的多蠢累、合理的规划布擅。首先簧,车辆运行的范畴送。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位风捍,尤其是现在暮咆,我们应对大气污染凹,主要还是大城市集中辖完,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑攘榷。但是从技术发展上说起来凯惰,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度吨瓣、功率密度和整车的轻量化耙,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准份蓬,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程痉勿,这当然是市场的期望瑟茶,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题拟横。    最近新材料研究发展很快尼脓,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用橡霓。有的朋友跟我说屋,我们现在用的是石墨烯电池焚肛,其实说用了石墨烯是对的蝗讲,但是用石墨烯全部来做电池跑泛,似乎从科学意义上不太准确糕戊脚。石墨烯材料母,包括碳纳米管色靖,都有它优异的电和热的传导性能吝,作为锂离子电池的负极材料添加剂册埠冻,可以有效的降低内阻牵,提升放电的效率挠蓉,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话协豁,还有助于减少介质之间的电位魏匆嘎,来减轻电池界面的腐蚀性莽泪扇。从这个角度上看荡,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的孩,当然由于动力电池负极密度提高了句梯芭,对正极材料也可以进一步的优化搂磷,在安全的前提下蹋,所以也可以显著提高它的能量密度炼哎。但是由此而来带动的是全系统的技术进步厂喉,就是说能量密度提高了浇,同样的电池包里面可能有更高的载电量翰为恫,但是运行过程当中它的热交换量也会增加莱。所以在增加单电池和电池暮晏玻块功率和能量密度的时候没久,还要加强对于电池包热交换距离的研究螺,来优化提升电池包整体系统的技术恐袍,它也是一个相互关联的关系沁腥。    随着电动汽车的发展危窘,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计巩。比如说电池包往往布置在底部阜宫,夏天路面的热辐射还是比较强的顷,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理笆,从结构上来实现电池包的冷却师,因为我们现在冷却剂就是这样的锭圣,要把它放在迎风处浪侵,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计锚,电池包也应该考虑到这个孪香茨,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理那开。结合冬季放电的特征搐,我们还应该研究捷邯,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制钠女,使它保持在合理的范畴之内逻,来逐步的解决冬天放电比较慢的速、容量比较低的问题郊。总之说起来禽,我这只不过是一个例子触,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础钠、关键联划豆、整体的技术统一的来规划和部署嘿亮。    上次百人会上我特别提出涉楞,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术硕,带动汽车制造的转型升级辞复路。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节氖费绦,给我留下一个很深刻的印象鲤,我和苗圩同志都搞汽车的暴,过去我们焊一个车身500多块钢板掳儒,用2000—3000个焊点接在一起肯,加工线上全部实现了机器人颊缚。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身钩桔落,一共就45个部件庭,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线驮糠桃,几个机器人协同操作嚼掳栏。板件和板件之间没有焊接酥拆嗡,就是直接的黏接氖改吼,加热黏接唤矫,远远看去就像搭小孩玩具似的七,几个东西装起来图。更使我感到比较吃惊的缎,现在碳纤维的车身忙炯,已经不需要在现场涂装了烁矫,有点像我们当年装修房子袱,先装地板再油漆毖,现在用的全是油漆地板渴坏。现在汽车安装上确实有进步讹较,所以我也很有感触克,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新岛藉赡,需要轻量化材料的技术休,需要轻量化的设计鞠,需要轻量化的工艺脱,也需要轻量化的流程泉温菏。特别是现在的汽车产业悼瞬,包括内饰座椅使用的材料澜胖,也尽可能的采用可回收哪、可再使用的材料钢诧,这方面的技术也在不断的提高嗽,这个应该成为我们新能源汽车发展烯汀,不光在车辆技术瑰、而且制造技术流程方面全方位的提升沁。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展侗揉,今天我很高兴革酿萍,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车羌,更多的看到了我们一些哗悄,像燃料电池大客车的发展肚啥橙。很多企业大家如果去看的话戳,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池郎太,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料淘甜,比如说碳子常剩、交换膜借娥怕、双极板槽,以及它的特性基础研究的进步密切相关霸恒。实际证明胯畏,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中帮,也具有自己的发展环境的优势嘎。我们要借助这个优势来推动我们的发展戚还。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系雷,我们是不是可以考虑漓避,尤其是在燃料电池研发的初期喀遁,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用妨乘逼,这样可以有电的时候就充电汤、有气的时候就充气表腺顽,按照它的发展各取所需场漆帘。实际从技术进步上牵县富,技术发展的本身烧梁,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用细,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展性堪蒂,对于延长它的寿命率倘,对于减少它的燃料消耗敬,是很有帮助的撅。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用灿莆,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用缓锰贬,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处交颗。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点设。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蚕将七,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向屏青隶。当然它们也在考虑客吩牧,我们怎么样能够更加适合中国的特点侥趣。我们还不能忘记中国还有一个优势厘平蹲,我们在电动汽车走向市场的前期胶崩的,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用鄙乃熊,先在公共应用孝鸵、出租应用上去使用苇痰透,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广化孙,因为我们不可能全国铺开的建加氢站驮,必然有一些城市就可以走在前面每菜的,又可以来推动健康合适和快速的发展奈标。中国“11?11”又是一个新纪录坎,信息产业华墙、网购变成了整个市场销售的主流垄蝗,我们看了看檬设炬,2016年快递业高速发展勉,中国快递业总量超过300亿件刺帛,平均每天8200万件包裹走在路上诽咆砍,用于业发展小型物流车清洁割、高效的运营业应该引起我们管理者的重视宫秒。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领泄婚双,有了高端引领就有了有序的发展纫罚钙,放弃了高端引领就会低端充斥亨,所以从这个角度上第危仕,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色娄,争取使我们的汽车产业走上高端引领违吞骑、创新发展的道路上辟。    在燃料电池汽车发展的过程当中土浇查,深入开展了国际合作事獭。我们积极的参与了国际合作散,开展氢燃料电池领域的技术合作帛匠晚,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目抡,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议龚撅必,组织国内的企业强醋屎,开展深入的技术合作艾。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织实楷,定位就是要建立一个覆盖全产业链喊、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织理吴济,在中国发起但并不局限于中国碗,积极组织管理以及运行机制虑澈,要按照国际组织来筹备剃绥交、搭建财汀。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池怀鼓虏,因为燃料电池实际用处很多盖,比如在通信基站午燎、备用应急电源匠衰,随着我们移动通讯不断的扩大系旅,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放啪挛、包括更新骄缉,都值得我们重视秘,包括医院的应急电池泰、安全防卫呈刚蔬,包括我们最近在研究深海运载鹊,也完全可以使用氢燃料电池履陕,燃料不是电池蹄,实际是一个发电机海奠,而这个发电机可以用在各个地方脑端,最重要还是零排放的清洁能源嘿篡捐,效率高拨,能源密度也高雌邻。 第三床孺哺,深思熟虑烯链,把握好智能化的新机遇敛。    近几年来椿,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展库颊庆。比如美国究,白宫推出了人工智能的新战略把郴惶,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划孝,欧盟也推出了智能汽车的技术路线染,包括日本的创新战略规划饱断。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会久搽,这个时间恶补了一下人工智能的技术航持潜。中国工程院最近技术指出茎档,人工智能即将进入新的阶段脾,人工智能发展有四俄、五十年代了脓,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展泻。但是当我们信息化日益普及歇惕,移动互联网答弟、大数据美玩躺、云平台的发展背,信息环境氢括徊、数据基础么胃高、目标理念鼓、市场需求都在发生不断的变化鬼,将推动人工智能新发展河,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段徘单北。因此沥,发展人工智能也有利于改善人民生活扫娄、提高经济发展的水平檄、增强社会治理的能力耙、维护国家的社会安全虽惰逢。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图缴媳丹,但从各国的共同概念和我们的研究钵,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素势拣雀。第一扭,要降低交通事故和伤亡人数官。美国的报告提出来配,美国每年有35000多人死于交通事故殿,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的桅江。第二捅,要应用低碳厢哭齐、零排放檀纶、环境友好的运行环境卧尼棺。第三偿,便捷哗,要降低驾驶强度雷诫,提高交通的效率顾。第四碉昏,要推动共享筋搐奴,提高车辆的利用率鹿。其实我们现在不得以所采取的一些限行暗绕,包括交通的拥堵戎,都降低了汽车使用的效率焕典氓,所以从这个角度说起来诵,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的柿。还有潘首哄,牵扯到公平出行倘杆锭,随着老龄化社会的进入拍,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展饯。    关于自动驾驶汽车研发进程式阶沟,好几个报告擒,有的人说无人驾驶嫁,有的人说自动驾驶人僵,有的人说智能网联汽车瘟欣,都提出了汽车发展的里程碑铰古滴,我觉得无论叫什么汽车爽沙坪,都是说了这么五个阶段淘,辅助自动驾驶垦、部分自动驾驶袍兴、有权限的自动驾驶范如编、高度完全的自动驾驶阶段腔乃京,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点能,比如说在辅助自动驾驶方面堑贤酪,怎么样能使汽车感知周边兽掀牛,科学决策描屉,及时反应尖贤眯。比如怎么让汽车能够与互联网连上和孺惫,最后有条件的自动驾驶还得考虑车粗、网汲、路的联动盘是奋,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系泞,就是人戒投裂、车财碱谐、网脊岔肋、路的一体化诞适。    辅助自动驾驶喘沟赖,实际这些年是汽车界一直研究的重点祈擎断,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多朝,有雷达揽,包括现在有毫米波雷达榔链蟹,摄像头酒头恼,对外通信系统瘁头狈,包括定位础。与之相应的衬,刹车剃修、油门肮维、电子稳定系统袱壳默、电助力转向等这些款,实际在关键体系上赐含淮,传感系统啤峭沮、操作系统咸、中间和决策系统的研发勃忱,其实这件事也不是现在的新形势缎琴,早就在80年代的时候花,80年代后期就研发了防抱死系统入,实际根据轮子上轮胎和路面的关系塘郊,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全变信欠,包括防启动时间的空转尼迪锚,后来又有了电子稳定系统随,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度吉可埃,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展慑壬。    传感器用到汽车上就有了测距的警示趟凛片,有了它以后孔,在90年代的时候般,我在德国工作的时候辅戊藤,车里边就已经有了尾随自驾貉钱,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走旗,不用担心筏瘸。最近我看到了我们国家的好多汽车池钎却,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应侧,一旦接触太近都会自动加一下速祥赏。包括我去年去参观长安糜辉惹,他们也给我展示了自动泊车系统刻汕,实际自动泊车系统我们在德国工作北,90年代后期时候就有这样的设想屋波,2010年我到德国去访问的时候逢促岭,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型壬。实际很重要的意义疙,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起佩淌,也得到了发展瑞。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能绰酮败。    下一步就是智能网联仿。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西戳、看到自己看不到的东西挫胜私,90年代初期的时候贫,堵车情况有数字广播惦财,数字广播就和我们一般的广播不一样寒,随时可以呼叫堵车的情况痊梅。后来有了数字地图和卫星导航浑讨钩,就形成了第一代导航系统冷贪艾,第一代导航系统并不知道路况的变化拿,只知道路径的设计掳。然后就出来了联网的导航经覆,这也是这几年我们都经历过的事售镁。上汽这次和阿里巴巴共同合作掸烘,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蠕捐哼,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起颁参,这样坐在车里的人乳,通过导航蔫始、通过云平台就可以获得各种各样的信息聘,比如说动态的导航是罕、比如说加油充电站哇糠魄、维修以及各种信息的进入驹肩,使汽车的视野得到更大的扩展盒甩。但是真正要做到智能的网联汽车猎,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键袱爬,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来和,这就需要我们把各种信息交汇在一起甭那,来实现智能的决策控制攻成壳。这件事情说起来好像很容易堪陇,实际也有很大挑战莫颅错。现在我们一个汽车里边有两鞋酬、三套信息系统来,有车载的信息系统牌,还有驱动系统的信息系统嘘腊哎,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通琶鬼,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程快,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯蔽,人得到这个信息以后会做好这方面的准备触,就是快到地方要进行减速哗崇笆,但是如果你让它自动驾驶的时候谷,可能它就很早的根据外界的信息来判断苗蜕,让它调整好姿态庇、减低速度蠕邯塘,进入转弯以后在弯道里边再加速秆傲。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段亭,这种例子比比皆是攘。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体逼。因为我们电动汽车从电机纯、电池亩计、电控开始睡,电控第一代做的第一件事臣概贩,就是通透的动力驱动系统的网络辣,就是第一代的CANBUS系统溪搬沁,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制途,从这个角度上说起来夹,电动汽车是自动驾驶的最佳载体炯。    当我们实现了这些以后景颈歪,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战码堑。这是我们常见的北京交通的一种情况八壕,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号怜,去识别各种各样的高通蹋到寿,做得到闯沟,但是不保险搂凹,这样可能我们就要有这些信号的发射器歧掳参,让汽车能够知道这些情况缆晨电。如果再想使它往上走吭玲,能够实现部分的自动驾驶然巧,它必然会应对我们的一些常见的极端情况关虑,比如说晚上的雨雪路评扯,比如大雾弥漫的时候熟,比如尽管天气很好册沏脯,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰寂浩,这些情况都需要我们去应对咖泛,其实道路上也应该有它智能化的装置篙,就是说有自动的能见度感应器充,应该有道路结冰的感应器懊时搂,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全锣毙。我觉得自动驾驶最重要的还是安全苟宪介,安全是所有发展的主流瞪搞韧,而不是时髦泌。我们在做任何工作的时候夕功,必须考虑人是坐在车里最宝贵蜂丢、最要尊敬的东西癌修士,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全方、人的便捷澜内、环境的友好和共享拉窗。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统队,来推动我们的发展叼。    因此氦,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三触烙旅、四次交流臣,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议钡眷史,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构鹊谋坦,这个架构的着力点应该在车载的平台勃夕、在网联信息项聪桂、在智慧交通的发展暇练,我们要重点发展的是车辆的关键技术畏绣辑、环境感知好嘿、智能决策希罢平、执行控制色玲,我们要对信息的关键技术谁裳,V2X通信桥,甚至于将来车对车的通信系统丛寥亢、云平台脾狙、大数据策充、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制耻泡纽,这里也有很多不同的东西瓜。我们还要对基础的关键技术杯,高精度的地图俏、动态路况信息垢、综合决策和操作系统厂。只有这样竞惩,把人鹤、车惨粳、网劳呢悄、路同步的推进康孰亭,才能够迅速的发展咖郎蚂,否则又会碰到先有车蜗统搪、缺充电桩的情况氛,所以需要我们今后的发展当中更多哗愧溉。与此相关的技术哀堡,检测系统久,还有一些法律法规体系钞骑,一些基础设施的建设兼,可能还需要更多的发展粪。 我们必须要精心规划榔、协同创新蔫摧绍,来研发自动驾驶的新技术菊涛。    一思晦盘,安全孩、绿色沉店、便捷屉、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标钩搏褥。    二武咐,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉粟,多领域技术的融合诽毒,产学研各方面的合作勒铆枪,要着力推进协同创新虾,这里边由于它是一个企业的热点段棉鸥,所以企业要成为技术创新的主体衬。    三龚接,企业为什么要成为创新的主体瞧磷?我看了很多规划龟搭,从现在一直到2025年嘎茹、2030年宋。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就碑衡俏,但是可以实现沿途下蛋瀑晾,从过去当中吨碉奋,无论是防抱死系统幢潞、电子稳定澜、测距警示艰、避障反应冗能褥、自动泊车都是发展的热点陆笔,每个技术都带来了商业回报架讹肺,包括我们在信息系统范峰等,包括这次互联网的技术熔呸叉,上汽互联网的实践孔涣,也看到了我们壁撑叼,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高惹解痴,只有以企业为主体辰毒签,不断有新技术发展无,使它在使用当中获得使用股弟,就能够推动它的可持续发展烷,所以它不是一蹴而就的事瘦发略,是我们长期坚持的一个任务镐稠。    四配赣记,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体救娇,新能源汽车重点研发专项要广聚众智林瞬、精心规划哩酪,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础幻。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区茎撬,我也是觉得有一些东西包括基础建设峰顺,也应该放多这个测试区里面去夺,使它在真实情况下运行茎毖,才能得到一个健康和全面的发展忻。    最后我想说斤掸碍,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展叙闯木。其实我们用了十几年的时间实现电动化炬,推动了产业的转型当,随着信息产业的发展秀碍,网联催生了新的业态连眷卸,产生了新的服务业瞧。轻量化带动的不是简单材料的替换崩半坪,实际是对汽车产业的一种升级遍笺、一种转型骆甘,同时甭,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设立,充电网服务体系的建设退,可能带来何止几万亿的新的增长点芯。我回忆步恢杠,在经济工作会议上总理说过一段话鼎,“实施创新驱动战略的发展食冀,既要推动战略新兴产业蓬勃发展并,也要注重用新技术昆杰、新业态来全面提升和改造传统产业努泊,带动产业的转型升级菇。”    作为结束语我想说吩呸汤,回归一下新能源汽车取得的新进展霜培娩,下一步还是要全面落实政策投蹄事、着力开拓市场灌烷、建设基础设施巴、创新商业模式四,把握好发展的先机墒似钠。我们要针对市场的新需求丢,深入基础研究漂,攻克关键技术邵,完善系统能力梨,着力提高产品的质量和效益醇朵赏。要把握好汽车智能化发展的新机遇氦人,要系统的研究多梨剩,精心的规划东,要鼓励协同创新企业主体还,大胆的尝试帆,来攀登自动驾驶技术的新高峰比噬,要凝心聚力摩恒滦,发动优势电,动员各方力量肪缝枪,完善政策措施麓,营造更好的发展环境磋。    谢谢大家!    (根据发言整理劫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉水: 陈理事长趁涛,各位领导判、各位朋友檬迷、各位专家搔湍,今天很高兴跟大家交流一下我的看法凤回。我今天的题目是四网融合另吐匹,什么是四网脓?交通网么居摔、能源网社华瘫、信息网辩苗水、人文网项嫁。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具抱,电动汽车是一个能源的载体惹憋开,又是信息的载体朽沛仟,然后可以作为人文的载体颠涩施。四网怎么融合怒顷?怎么发挥电动汽车的附加值促甜?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦刹。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系娩,能源跟信息到底有没有内在联系抱秀,我提出一个储能熵理论供大家思考滴。    我思考创新的要素沃睡猛,要创新首先要解放思想碉。解放思想要学习《易经》的精神旧蟹癸,又要学习西方文艺复兴的精神酿捅。《易经》是一个太极破,太极里一半是黑睹湿幌、一半是白浮,但不是直线剿酷伸,是弯曲的加去绞,黑可以变成白臼季,白可以变成黑萍莆,黑中有白港夹,白中有黑赫菱,跟它对应的黑就是黑吧洼难、白就是白堪。《易经》是变化茸,有时上兴林步、有时下立脖,上时不要骄傲自满莲逻醛,下时不要灰心磊掇,是客观规律谱络铜,都是周期性的铺温,我们在调整麓稻教,要注意平衡动力统一屁棵。    整体都是这样川,全局都是这样怜杯,今天讲跨界澳虫坟,要学习西方的思想就是文艺复兴帝。文艺复兴的功劳不是在文化完估、艺术等等倦扦箔,文艺复兴是解放思想凉。哈佛大学的校训追求真理蕉。要把自然界的规律找出来解放思想栓犬,自然规律造福全人类煤。伽利略梧,罗马教皇威胁他快刮,他不怕府黔,他说地球起源被上了铁塔莫辫。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女扫窜,被叫之违反教义取介兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师粪项睦,第一个米开朗基罗课垒,他雕出一个裸体的美男子猩芹,现在到处都是;第二个大师是达芬奇熊,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看乃论,里面很不容易抵貌,从意大利借了很多达芬奇的作品昂吵。达芬奇不仅仅是一个艺术家惦,也是工程师;看他作品败混垒,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生时扣淘,第一个从事解剖学损靛韧。    解放思想考虑全局的问题戏此。文艺复兴第一要全局思维家,第二要有天人合一的思维酱世,第三是环形思维瞄梗。要考虑全局思维敲餐排,今天做电动车目标是什么惠?有什么经济效益掣丝隘、环保效益穷、能源效益横肉、民生效益李答,总体总目标要搞清楚返龚,一定要有全局的观念沥帽。特别搞智能汽车全局性更大扒。另外要环形思维恕吨钠,要反馈迫蔫。然后是循环利用的思维抽。    创新划搏,我把创新的要素跟大家分享一下恃澳尺。首先理念是创新之魂富娃剔。理念有很好的氛围桥,有了理念才有创意伤广抱,创意是创新之源表切甜。还有人才豪京线,人才是创新之本负。怎么能有理念醒徐?要有很好的氛围窜搅,总结第一方面是合作精神和但修,开放私酒、合作故踢瓦、包容刺,双轮驱动挝北、增值驱动春砰玖、市场驱动囱,通过市场的倒逼层惹。然后要有完善的知识产权保护电,还要利用网络大数据给我们带来的好处涣。今天创新制高点是跨界融合悲帅顶。跨界包括国界的跨界和地区的跨界滇贤。“一带一路”我认为是跨界融合纯漠,一带一路是西方的伊斯兰文明群目狮,还有它把科技陇缔、技术郡翅、经济速馆畏、贸易连在一起取,所以我们要发扬一带一路的精神保。我是福建人也是漳州人狈,一带一路开始的是纸仁斗В和下西洋来继风。我们要跨界融合脐计。    我接着讲智能汽车琅膛。智能汽车首先要有解放思想恼氯挠、全局思想考虑问题替昧畔。三个C纠煞,第一个要连接起来雀,第二个连接是要协调要合作套葡,1+1>2内坤,那就是《易经》的精神苹碗。第三个侮,今天的连接是移动的连接洼,还有MOBILE橙郴,MAN TO MAN勘穆、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来舰浮茫。    今天电动汽车很重要的一个痴斧,大家买得起用得可靠世绷。智能化以后确堪凶,因为有各种各样的基础设施和商业模式寿,我不展开了祈斯。    从电动汽车变成一个智能的汽车司奠,从智能的汽车再变成一个智能的交通揣恳恢,从智能的交通再变成智慧型城市距。我们附加值可以产生很多惊。根据《易经》价值精神抚材噬,通过交通网览、能源网甩疤、信息网卞、人文网可以产生无穷的价值机会貌。利用交通资源的全时空动态感知慨路,交通工具的全过程运行管制娥赦,无处不在互联庙貉、感知柯魔、管控和服务氮婚。    怎么布局烤?怎么把电动车进一步变成智能汽车函,如何布局智能网联汽车技术破弧?我认为切,不但对中国倡编时,对全世界都做出更多的贡献推舵椿,第一是制定网联汽车法规标准晨、智能技术烁、环境踩扳体、HMI技术备卜骂、空置执行技术难龚办、智能网联的实验田、网络和信息的安全肪巨丸。    怎么做到网络和信息的安全粟芜?这是一般的云炬,怎么把一般的云变成安全的私人的云雇想妈?有很好的结构碍枷,处理器杰怯、传感器典口抖,不能把所有的数据放在上面可能要分层次卫。第一是收集材料壁诗,就地处理纳鲤。第二是从收集材料到云之间要慢桶颂继,一个是单点控制堆惩,能量控制或者功率控制肝母。一个是多点控制秸蠕快,能量控制或者功率控制呸,这是全局性的金掏巳。要及时处理帕荷,要经常互相认证蓟,变成安全的云抠。    跟大家分享一下我做的一些工作隶斡。怎么从理论上去证明这个是可持续的每恫?我一直在思考所有的工业革命么何型,基本就是能源更新默泡。第一次工业革命涸,瓦特发明蒸汽机汞棉盲,电话惋。第二次工业革命磊卉,美国抢占先机凄墙拖,电气化俊咎无,主要能源专项与信息建设盛饲思。现在第三次工业革命来了烦,中国能不能抢占先机簧?我们要做新能源糠僳焦,信息大数据时代列陌,我们百人会能不能更好地发挥作用渐拎杆?今天早上的研究会很好俩,我建议做一个尝试的机构刃改哭,每年召开百人会国际研究会议被,形成品牌心。    信息跟能源能不能有机联系起来呢沽碍惋?我提出储能熵的概念纶铂。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量隘。一个系统里面假如是孤立的困陛、系统是不可持续的苦鸡驼,一个是做功客蓖、一个是废料是不可持续边秘。如果是物理系统董硼疟,分析储能熵冯,熵代表可以再利用促。总的来说混使,一个系统熵不能增加呻洼,熵要减少烩抢,熵减少系统可持续陌。熵是储能熵陪埔醋,熵是不用的熵闪坤绍,下一次可以用赦没擦。总的来说熵是在减少茂建磁。    包括中国的历史读精,中国封闭的时候中国就不可持续棘,中国开放中国就可持续巩线。近亲繁殖以后熵增加不可持续谷黎。系统要做可持续性懒舞,系统熵要减少挝,你的收入不能是单一的氨工、不能是孤立的系统缺凄。因为一部分是做功党颓,一部分是废料街,从废料里拿出来粉玻,通过证明熵减少疗惊。从废料里面可以再循环霞,那么你的系统就可以持续了枷。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来氖,后续需要时再利用的能量的熵笛比漆,通过储能熵概念的引入绰悼,希望用来解释可持续系统的演化过程绣扰。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态矫撵视。    综上所述草,不管系统是生物的或人工组成持膝坚,维持系统发展的条件具有外界能量的输入练搁。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊搿,而这些系统工程特点是呻,即使在系统研究过程中陡,一个熵有增加的过程戒,总体在系统不断迭代发展的过程中胶,系统将进入熵减的状态兑弄汐,因为系统具有自己生成复熵的能力何绞,从而保证了系统的可持续性物捌蠕。    应用在电动汽车兽猩溪,这个是分布式的发电摹廊敌,这个是分布式的负荷败烷。电动汽车就是分布式的负荷甲讥穗,还有分布式储能具肮淘,电动汽车有储能乘淀、有电池铆。电池可以双向的蒜零,分布式地发电电肩梗、分布式地负荷蘑,在分布式的储能胳,这三个系统可以持续猴,这是我要证明出来的际阿委。我证明只要你的熵是减少的华竭逛。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蓉相伤。    感知脐、认知簇、行动超槽,不断可以纠正人的行为颠且,比真正的司机还要好耐舜。    最后限锯,希望我们以后的交通系统是舒适的偶、生态的编、方便的和安全的扦诲。要做到这一点联袱,什么是成功刨捍?因为里面的成功是3个S佩粉考,SUCCESS拧,在S喘菇霓、E里面画一条线都是欧元跟美元幸哨,今天是国际合作搭肪颅,虽然人民币还不是泄魄特,是一篮子化的单鼓,人民币准备好了乒看。ESY就是人民币官抛售。    要有六个眼睛连捂,有四个眼睛不够唤。第一要把眼睛放在前面解放思想闺姑灿。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维逞纬,电动汽车下一年布局市诚馈,也要有前瞻思维为瞪。眼睛放在后面汲取历史教训虚羡兄,要有全局观念急。要看到旁边的需要淮。然后要把眼睛放在右边学习欧美朴极,不得不承认高端人才密集地在西方寿培侠。所以把眼睛放在西方学习慈碍,它沉淀了100多年豆锚。四大发明中火药是中国发明的花雇捶,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的霉吓蠢。全方位都看到了雹取并,所以英文眼睛叫做EYE膝垫。第一个I是Inspiration畏协,有了激情可以有想象力性,然后有创新段,但一定要融合贪瑞碍,一定要集成毙。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题全。科学要把自然归结起来掏柏眷,工程有十几种娇,要把科学凯虑聚、技术据、管理结合起来那就是工程话捷,那就是要集成辟趣。特别今天要跨界地融合脐摩轨、跨界集成了俱,这样才能实现委密败。但没有钱也不行翘,今天招商局也来了很多金融机构帽泰起,要融资徊。    谢谢大家!    (根据发言整理悼泡哥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕邵梅:李芳" "   回顾已经结束的2016年尾凯活,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展勺。在政策的全面推动下泉,我国电动汽车年产销量再创新高哀棵,达到50万辆左右磁娠良,充电桩数量达到20万个洽,遥遥领先于世界各国荣。更为可喜的是传糠分,在规模市场的推动下吭粮嘛,技术创新全面展开獭,技术进步全面加快杉萍,正在全面逼近世界先进水平钙。但是僧卵梆,在这大好形势下工构,质疑之声渐起江。比如冷李,我国电动汽车发展主要靠政策推动攘,能不能持久瞳?政策是否过于宽松墓,以致于出现骗补情况力肝?另外济佬炮,由于发展形势良好惨荚溺,一些激进的观点也在抬头功蓄。比如靡,要挡住国外产品进入中国市承菘尽,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车鼓,准备放弃传统燃油汽车乒筋矮。    作为一名资深的亲历者啼孔,笔者认为豢瓶,在这新旧年度转换之际啦宠胆,有必要分析我国电动汽车的发展形势馅枪谭,梳理其发展历程堆诡片,以利于业界对形势有清醒的认识卡、清晰的判断天遁坤,明确今后的行动方向掣凰。    一亭、我国电动汽车发展形势良好    当前挖茅,我国电动汽车发展形势良好嫉,主要表现在两方面估穿:一是电动汽车技术创新全面展开喷呻双,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快聪,技术创新和商业模式创新层出不穷究邯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面毁膏驶,比亚迪烹、北汽嗓壕都、江淮陈、上汽等都推出了极具竞争力的新产品晃。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车净,而是专门设计的电动车茎沁,续驶里程达200~300km甚至更多舰,能效明显提高狼戮,动力性台畴、平顺性蔫、舒适性匣俄窗、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平秽鞋。事实上皋习铆,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布兼氨魄,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市磊。另外挎,我国电动大客车产销蒲宪、应用占全球份额的90%以上嫡太伍,技术达到世界领先水平盎龚。    在动力电池方面甭沙菲,我国产量已超过日本羞、美国葡、韩国微,跃居世界第一的,且市场份额超过全球的1/3涉。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面恒百朝,呈现高能量比仿滇煌、高安全性晒、高功率比等各类动力电池全面发展的态势嚷跑铝。同时鞘兴扁,产品水平迅速提高爬蹿梨,与前一年相比巨懦,平均能量密度提高30%洽,成本下降30%左右罕速。    在驱动电机方面溅托,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机皆幻轮,总体性能进一步提高臂朵,成本下降30%左右菏举畴。在电池管理系统炮响八、混合动力系统店、电动助力转向径、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面们,也都有明显进步酸赡。    在基础研究方面饱草呛,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌豪。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展巫墨,电池热失控掣潘欠、硅碳负极材料凳侧将、耐高温隔膜等基础研究进展也很快角菇坦。    2. 充电基础设施建设加快骑哗氦,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下胺卫,政府有关部门出台了实施细则撬,多个地方政府建立了城建休票、电力茅扮、规划等多部门联动的领导机制嗜,大大促进了充电基础设施的建设速度秃。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上牢昧期,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计端撕,我国充电桩总数超过20万个徘同,远远领先于世界各国扇炉褪。    在市场带动下干匙,技术创新不断涌现偷缕。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术遂干号、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法编适俄、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术歇藏疵、节省设备投资的车端交流快充技术脐报须、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用袜。    在商业模式创新方面屁泄,呈现出各类优势企业多种形式合作氮焊,加快充电设施布局填、建设辟揣、运营的趋势躬澳泼。众筹建桩雌、合资运营鲍、利益分成等运营模式迅速发展菊,公交车冉、环卫车合、物流车分炉、出租车彩僧腺、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模盛,广告推送香、免费无线热点接入等增值服务开始出现链。    在互联互通方面拧镜扛,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施茄,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段裸播厩,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成脐榷,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定譬谷罗,以企业级试荆琳、城市级监控平台为基床⒒肌,与工信部新能源汽车监控平台实现数据狈、信息互通的国家信息服务平台即将建立算觅仿。    二封剐蓄、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说浦拉穗,我国电动汽车的发展道路与美国函疽裳、日本滥盾、欧洲等国家和地区有所不同扛,主要区别有两点梗耙。    一是政府干预模式不同沫。我国采取的是政府强干预模式叫半兢,政府进行顶层设计苗式,制定国家发展规划素美莽,多部门联动制定全面的鼓励怒、支持政策趣席夸,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承绲尽,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车潞变,在市场发展中不断加强研究开发铣,技术水平逐步提高;同时矩顷,充电基础设施建设逐步完善防伐。而美日欧政府多采用弱干预模式勘辆毫,政府支持共性纶市鞍、基础技术研究烫,给予一定的政策娠兽、税收优惠式,逐步培育市程崧!;企业则根据自己的战略规划鞍,首先研究技术辣,同时有选择狙写浮、有重点地开发产品救嚼。    二是企业战略不同褥擎班。我国企业多为在政府引导下被动式发展阔,初期技术积累明显不足钩匠蚊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显簧,产品方向受政策影响大高诬,各企业虽进度不同堕,但呈全面开花之势寥囱。而国际大公司多为主动式发展诚虹嘘,厚积薄发畏,技术有所侧重龄,产品形成特色累,如丰田的混合动力和燃料电池落蜜郝、日产的纯电动孙、通用汽车的插电式笺、宝马的碳纤维轻量化技术等龄。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点揩赎熔。中国模式的优点是市场拉动技术发展逞曝里,不受油价等其他因素干扰蹿,迅速形成规模市城啤,全产业链技术进步损,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟颅,发展中有不协调情况氖,如充电基础设施滞后村,部分企业盲目跟随取涵嘉,发展不扎实抒,少数企业以谋取政府补贴为目的趁碴钉,甚至出现骗补情况吝。美日欧模式的优点是技术扎实吼,发展均衡;缺点是市场发展慢蒂,产品更新慢鹿,影响技术进步武苗,受外界因素干扰抗九,如油价低迷则市场难以扩大铃扣。    笔者认为矛律朽,中国模式适合中国国情扩刃。我们不应过多盯住充电难龄幢、骗补等不协调现象卵椿,而应看到正是现有模式才能形成后来居上槐侵池、技术追赶的大好局面酱珊示。从另一方面讲捅久,中国模式也有赖于我们的制度优势逃磨胸,只有中国的强势政府才能如此运作旗佬,很多外国同行都很赞赏寄、甚至羡慕中国的条件煽拌毙。    另外恢,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面却宿乱,近两年有明显变化甸挠雾。目前已经形成各大公司都在研究电动技术性、开发电动汽车产品黎脚,而且各种技术路线都受到关注的局面校。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出痕。中国各大企业都重视电动汽车没有错咕寞膛,在现阶段已不能算分散重复孺祭爆,但难处在于电动汽车不好做顶料楞,需要有很强的授、全面的技术积累和投入赤熔。那些技术实力不够的企业彤亥郡,在电动汽车这个高难度“弯道”面前峨防,不应存有“弯道超车”的侥幸心理峡恳景,而应准备应对“弯道翻车”的危险雄。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过染默,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时翁,可分为几个阶段缮芹类:当市场份额超过1%时懈擒,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%建玫从,则意味着市场条件全面成熟呕。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年纬背勿,又主管我国科技工作多年冲铃,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结抽瞥痛。    对照电动汽车的发展翟瘸的,在我国看,市场份额已经超过1%;在美国和日本瑰穆,即将超过1%菇。这说明哭卉,电动汽车技术正在接近成熟词。笔者冒昧估计兽,大约再过5年左右时间缸鲁茅,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题秸,其他性能与传统动力汽车相当慰忱酗,加速性优于传统动力汽车踢蚕桥,成本的差距大幅缩泄獭;再过5~10年时间任粉,电动汽车性能可全面赶上晾些、部分性能优于传统动力汽车栋柔,成本与达到当时排放山、油耗标准的传统动力汽车相当赶坎挫。但即使到那时泛定,传统发动机也不会消亡挨吨,而是电动驱动与发动机平分秋色泰篇,或更多的是融合发展魏。基于以上估计试锯俱,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车杀残,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车馁玻,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展糕星贪。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作拖,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理骆办。2009年慑糜,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研肥琅,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告闭袜。回首往事膛,扪心自问欧,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的唤。至于些许不协调现象嘎脾寂,是产业发展过程中的必然舶力卸,是白璧微瑕燎妈陪、瑕不掩瑜矗哇衔。笔者断言规括,按目前态势再发展10年畅车吉,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界乏洞,并以此跻身世界汽车强国之林唤艇鞠。    三啊饥昆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一殿嫡烤,整车生产企业要更重视电动汽车莲圭。首先要制定好发展规划和生产布局瀑另,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视坚,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调潮绷安,不能两张皮掸诞。其次要重视研究与试验春匣鲜,需建立完整的曹绘够、一流的研究和试验体系潞,规拿拢和水平应不低于传统的发动机和传动系统啸。电动汽车相关技术发展很快非,要靠自己去研究发展随敢,别人的经验会很快过时拇侯吕,更不能只靠“挖人”搞产品诲锣。再次要全面布局尽概窍,围绕全技术链开展工作脸,不但要重视整车开发僳蛇,还要研究电池和电机吗,重视电池管理系统拱八,这是当前我国的短板介摹,此外还要注重轻量化和系统可靠性茬。    第二恃舜,要建立相应的零部件体系肠籍虱。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱限,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的玻粱,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展肆褐。    第三署,要开放发展悲斜。需鼓励添姓、支持合作伙伴引入先进技术和产品粳,像华晨与宝马返坞、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好潮。历史将会证明促,开放发展电动汽车会比关门发展更快祷俊。更何况咎,在全球经济一体化的今天废揭挥,关起门来自己发展是不现实的靶羌。    第四邪侵,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作檄虑燎。今后相当长一段时期暴诗,将是传统动力与电驱动并行发展伴鼓、融合发展的阶段膘,单搞电动汽车很难成功涣茫泪。对于只做电动汽车的特斯拉黑扣,笔者并不十分看好淖胺。    2. 对产业界的建议    第一梯田,要加强合作戒福。需沿产业链韩、跨行业合作穆侣,整车企业要与电池企业甜懒、电机企业俩、其他电动系统生产企业深入合作匿坍息。以动力电池为例介豹澳,需要电池设计与正负极材料夏、隔膜葛敌、电解液县丰、电池制造装备权、试验装备螺、电池管理系统全面合作屯。优势企业和研究单位要分享成果枢汤,互补短板虽。我们一定不能辜负当前大好的市场条件揽涵,要形成轰轰烈烈的大协作局面欣静,合作创新彩硅,百舸争流讨口,才能迎头赶上并超过世界先进水平墒贸。    第二岭,要注重实践嘎。汽车产品与其他工业产品不同拱赤,一是使用环境广且复杂廖桥色,二是生命周期长罕焚论,三是对可靠性穷赏、安全性要求极高梁贯。这些都决定了仅在工厂羞煤功、实验室不可能完善产品茧棱心,必须通过多轮的使用实践诵蒋好。与电动汽车产品研究开发相比玫歧屁,充电过程更需要实践很。像电动汽车充电过程这样长时间獭、高电压蔡补抄、大电流蓉盛、室外叫酒、无专业人员值守的工作状况卉,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验疲谎篮。    第三醇融羔,在充电基础设施建设与运行中睡稼庆,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善朔澳。充电基础设施建设是一个新行业航凄,在管理上涉及电力疏、规划凉瘁椒、城管吠囤、工商管理等多部门鲤镰幻,权力交叉芬克雄,管理流程各异;参与者涉及各种所有制黎,利益主体错综复杂辨磋庇。单靠一纸文件不可能面面俱到激,必须经过相当长时间的实践巳,完善流程委肚案,积累经验趴颂看。    第四密伐,要加强标准化工作赤棺。领先的研发芭、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌炖,而及时总结经验手陪、制定标准又能为继续实践尼、创新提供重要保障劲。当前闪,恰逢政府推进标准化工作改革绰韩,要求标准化工作密切结合生产惯梦、创新实践捷痉,要求鼓励发展更灵活平、更接地气的行业标准久景瞳、社团标准灰坪。对此碳四,业界应给予足够重视龄料。    3. 对政府的建议    第一涉京退,要保持政策稳定淘膳响。正如前文所述畴匙表,我国政府的强干预政策非常正确究狄,发挥了制度优势火搬,已取得很好的成绩末,应该继续保持亮豁。电动汽车的发展涉及多个行业趣邢宦,需要长期积累阜,需要几十年的时间才能成就大业钾,切不可存立竿见影凰规、一蹴而就之心澜锈。    第二恰炊才,要及时对政策进行微调和补充完善讹粮。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列哀,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴概,又由于此项事业发展快恕,新情况弄昂泉、新问题碘诞、新技术层出不穷咳秽,因此及时应对硅藉卫、调整酒全、完善是必然的齿详。    总而言之瘫,我国电动汽车产业的发展已走上快车道敛磷,迅猛发展正当其时铺律。笔者衷心地希望朝野上下呈、业界同仁能认真努力工作寇唯,自信且坚定发展呛。假以时日达累健,我国必能引领世界电动汽车技术潮流逻茄,并以此为契机艾梳峭,跻身世界汽车强国之林荤。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺无日:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年屋,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年钎辽路。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蔫晚,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日祷灌丹,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示燎谋睫。    他认为紊,现阶段坡,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题祟,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配票蛊,但从长期来讲纫,新能源汽车技术发展路线要从电动化川、轻量化谁、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合焙、轻量化与制造生态化结合夹磊、智能化与网联化结合陛通桑。    尤其在电动化方面屁卸,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车揭嗣,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力面。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力肉杠使,就是家用主流A级轿车讨蹬,在性能价格比上与燃油车竞争按篇理。目前全世界都在朝这个方向努力卷码,如特斯拉Model3皮宏、通用Bolt怒,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车漂埃列。”欧阳明高说度浆。    欧阳明高说磨体办,但要满足这个要求钝桃,电池必须降低重量首涂、体积以及成本竞。此外攀,电池的比能量必须大幅提高勒,达到300-350瓦时每公斤圃枪部,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标滇衫晚。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知爱泡芦,锂离子电池发明至今只有20年潮郸菱,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年却勿日,2007年第一次在日产聆风上开始使用录,可见动力电池的进步非常迅猛航丢巧。”欧阳明高说怪俊非,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期澜诲蓄。    但此前氢门,主流的观点认为棱摆悲,纯电动车跟其他类型电动汽车相比胳,从性价比来看话,其优势主要体现在100到150公里的里程范围扩挡篙,但现在随着锂离子电池技术进步瘁肥,里程提高一倍盛试,即在300公里的范围内糠侨齐,仍然在性价比方面有优势敞林。    从技术上来看花恢纠,在单位重量访、单位体积下储存的能量越来越多拣媳碍,成本越来越低篙逆,才能体现出电动汽车的水平和技术雌躲。    一个好消息是肩,我国电池成本每年大约能够下降20%将任胃。据介绍磕舜,五年前赦,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元停,去年平均价格为2.5元左右摧,2016年为2.2元肉金菏,考虑到大量的电动汽车是大客车吻,其电池价格相对会比较高一些涎缎迹。    “现在国内开发中的电动轿车强识,最低的系统成本在1.3元每瓦时教暗,单体成本在一块钱左右售还坪。美国通用Bolt电动汽车兴菠,单体成本为150美元一个千瓦时碴墟。”    如果按照这个标准桔槽壕,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到晒琼,但是按照现在2.2元沉然,逐年减少10%到20%眯翻,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现拳敖裤。    “加上循环再利用做到1元孰溉解,也就是说呛仕,一千瓦时电池一千元人民币之内禄家桨,是可以做到的晨锈暖。”欧阳明高称酸。    对于具备性价比慕风,想要具备商业竞争力的A级轿车来说田,现在一百公里约耗电15度弥,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内戮勺碱,接近10度电一百公里吴荚。    “要实现这个目标梯,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗适。目前电耗的降低空间还很大协喊剐。如果能够实现上述目标掀,一百公里的成本约在一万块钱雌裤,如果电池能达到300公里就是三万块钱堡,考虑到使用周期内省电和维修省钱地顺,将具有商业竞争力泰坦笺,这是电动化下一步最大的目标结阔。”欧阳明高说分。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出法虑。纯电驱动真正实现产业化是在2014年喝,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长唬,但仍属于比较粗放的发展模式懒,今年电动汽车发展逐步趋于理性戊勘牡。总体来看骑司,走到今天垢芥口,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位谅四具。”欧阳明高说麻。    事实上剂铣,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一扮膝剃,由于销量超过全球50%以上协淋,在国际上引起了强烈反响干队,无论是政府还是厂家通思,都感受到了来自中国率先发力的挑战薯臀巴。更值得注意的是静,2016年如德国大众和日本丰田母唤,纷纷调整技术路线岔踩,加快对纯电驱动的转型开签皆。    不过琅俏莆,纯电驱动的战略目标蜜寇羡,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展端。对于混合动力技术来说端弯,传统的汽车强国臣娇、汽车大公司比我国更具优势汞,如丰田路线就是先做混合动力牵群,再做插电混合和燃料电池不。    由于我国率先发展纯电驱动稳鳞,带动电池产业的发展达到了世界前列吮,电池产业规模达到世界第一死,总体水平位列国际前三凌价藩,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平凳,我国的动力电池产业链彻捌搐,尤其是电池材料珊,如正负极材料虑,在国际市场上的占有率第一暮抒遁。    “在此基础上夺,我们以纯电动力系统(电池编、电机蝎变、电控)为基础平台牌,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利侯。”欧阳明高说型镶。    据其介绍盆裁,目前我国插电式技术发展已经取得进展甜,比亚迪秦蜕熟兑、唐泪伸、上汽荣威550尘冬,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力雌书,无论是发动机方面憨氦捅,还是混合动力装置上艰刀拜,都取得了突破本。    与此同时伴,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展酶,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力藐。    “这是一个渐进的发展过程亲匈搪,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争簇枷。”欧阳明高说禾闪,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项杆,有效的回避弱项竞争喝恭,有利于我国电动汽车产业的发展监拉砷,到2020年之后吓衰,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进协悸、同步竞争结陇。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊畴:李芳" "  编者按卯:产品价格区间一下提升了近40万登骆拆,这对沃尔沃来说是个不小的挑战藏起。以安全环保为标签的沃尔沃女,产品质量是其立足之本掇彤。无论是国产车型还是进口车型坚瓦层,质量都要做的和安全环保一样好跺滥。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑撩, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值揩融,安全与健康至关重要江仍,但在中国市沉芑С铩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺绢坷溺。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家掠趴光,到底该剪哪一根线酵姐?我心里清楚奔,如果我剪错了摔,我们可能就崩溃了骄。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态来。在2015年整体经济增速放缓鞋炭、股市震荡韧毕究、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下峰构卢,2016年的车市本不被看好镰肯。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声傅供。1月6日巢掸共,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售茶,沃尔沃对此解释为垂:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器烫,更是提振销量的助推器推刹画。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号隆嘉饺。   6月1日飞坤北,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蓖扩剔。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年讥估,具有十分充足的销售经验烙辟。但用他的话说配,他来自一个很小的市臣商病,很多因素他都不具备捍涸亲。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲矮斜禾,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状嗽幻忱。6月1日入职瓜饱剑,用一个月来熟悉公司的现状秽炔袒,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”衅俯。然而现实终究是骨感的菇腥好,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆痪脐,与去年同期相比仅仅多卖了339辆灯揉测。   “做决策就像电影里拆弹的场景洼掏,我到底该剪哪一根线呢档,如果我剪错了舰丘,首先所有的投资会无效锻榔,其次会影响经销商的士气抨窝。”陈立哲对我们坦言睦讽岛。   他这样的想法并不让我们意外鹃任列,台湾市场与整个中国市场差距实在太大慑。在台湾邻哎蛇,陈立哲要去走访最南端的经销商唤敦,早上出发中午就到了苇,但如今这种管理方式已经行不通了靠乔降。从前陈立哲的团队只有30人菠病喂,现在变成了350人郝芜,他说现在同事的名字都记不完悉佳。   “就像牌桌上的一个赌局来眷,赌下去有可能是回本的疥函当,也有可能就全毁了戌私衡,所以我每天都在想我到底该怎么做喝菱。”每天该怎么做季?这个问题陈立哲问了自己整整三个月迹村。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的逗,才能享受最好的卿。”这句话像是说给陈立哲听的垒。   2005年莽高抵,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时掳揭,沃尔沃一年只能卖1024辆晨靖,一直到2013年5000辆的水平颊乾膊,再到如今年均一万辆的表现喀磨娃,对于台湾这个小市场来说矫,陈立哲做的足够好甸竭,他对这个市场有着复杂的感情采纠迸。   调任中国市场做销售一把手窖,陈立哲说这很突然囱,他来自一个不足以领导中国市场的市场唉峡荚。对于中国市吵睢,他还不熟悉观,做市场工作要对文化某污、变化膛叹、趋势有充分的掌握屉窃,这最重要的三点陈立哲都不具备洽,他唯一能做的豪眠,是在最短的时间内了解中国市场的刚需领,相信身边的工作伙伴竣床,组成一个高效率的团队庭,去解决各种问题堤持。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后煎,首先做的是内部调整泊狡锣。通过不断累积分析过去几年市场的动态欧,了解在什么时期使用什么样的手段俊抗江,反省问题所在蓖度侠,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤敞垒。面对三横、四季度各项费用的下滑纤,倾听团队的建议城、做出准确的决策侵涵棠、将优势资源注入到最需要的地方掂恍捍。最后将宝贵的经验分享给所有人洽凤沸,把力量从点扩散到面撩逃斜,从四个大区诗,再到全国仕守。   “所有的成绩都是依靠团队取得的趣瑟驳,我只是把预算橡啼翱、时间等安排在它本身应该发生的场合频。”陈立哲表示栓刨:“我不是在讲官话峦,只是借着这个机会感谢大家储。”陈立哲相信靛,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的摊茎急。   内部调整告一段落酬毯冕,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上孰胃。“我发现从销售品质到经销商的种种问题份。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间迸,一下跳到80-100万百妙羞,面向的客户是完全不一样的讳憋。很多销售遇到的客户都是大老板级别的撮,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心剔逢溯,还怎么介绍产品挛翘?这肯定是不行的桶。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门另现,“与高端客户接触脓恍兔,销售不能觉得自己比客户矮一截激,与客户要做朋友廖俄,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品撵肯。现在培训课已经开展了实战模拟环节贺繁,我们在资金有限的情况下做到了更好络喂驾。”   全新的管理阶层冉,有限的预算滔郝,面对重重困境书仆串,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高零,8-11月均超额完成销售目标芍。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩将袱堑,最紧张的时间蹬。“我有我自己的节奏乌承氮,我给自己两年的时间抖,两年后才是真正和主流市场之间的竞争疏。”陈立哲为两年后的自己立下了战书窃里橙。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间晶退,经历了两次产品的重大变动舱桥栖,但在他眼里这是最引以为傲的镭固,因为这些变动敬胯涛、变革都是从使用者的角度出发骡,也就是我们常说的“以人为本剁吭痊。”   对于沃尔沃来讲采,最擅长的领域是安全虏喘,作为三点式安全带的发明者蛙女,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期模随。但陈立哲表示辩陵,以整车品质来讲埠世,沃尔沃也和ABB并肩醋,例如在底盘研发能力上颊,沃尔沃使用的底盘研发模拟器觅瓮扒,全世界目前只有三家在使用坡,另外两家分别是法拉利与保时捷斤瓢蓖。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑汰呸籍,陈立哲也谈到倍豢:“沃尔沃其实也做过6缸如、8缸发动机宝,还有享誉世界的5缸发动机宿赌。沃尔沃并不是做不到怂,而是我们可以用更低油耗椒捂劲、更低尾气排放的发动机达到更高水平缎琶。这也是全球各国政府的法规要求潞圃胺,是大趋势敲舍。陈立哲说“这些信息诉攀,只是没有在行销上进行传播罢了填兑隧。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产闯咯,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号惊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城芊!,改变了“国产”的概念涸笆橙,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代榷顿。陈立哲表态道饥:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料男恭奋,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品掀闪时。沃尔沃立志从中国出发施认班,以人为本的信念永远不改冯段,值得消费者验证与了解程食苹。”   “沃尔沃就像iphone一样夹,它改变了人们的使用习惯较耐。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例锈淳:S90有三个界面同时提供信息僧瓤低,分层级的来处理车辆信息科。这一点很重要簧疆,体现了沃尔沃以人为本的精神典昂。在设计方面蓝畔,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料味竣。用沃尔沃的品牌精神编哨搔,再加上瑞典的风格寡陀,直接与德系品牌产生差异化瞬泵。如果从地域来看太,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡摩。   沃尔沃曾立过两个誓言蛾茶:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化娶蹲,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故扫踏侈,沃尔沃全额赔偿筒。在陈立哲看来话,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺缅。   陈立哲对我们讲道淬匠眯:“在欧美迫,当太太怀孕的时候逆乖,男人会考虑买沃尔沃督。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据守抱,中国作为沃尔沃最大单一市乘挪稹,11月共销售9,076辆新车翰撇,同比增长12.8%;1-11月期间迟亩眯,在华累计销量已达80,759辆蜂处,接近去年全年表现吓。就目前的情况来看巳烧,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高膜凰涂。   在经历过低谷期的沃尔沃尸败徒,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量号遂,这无疑是对陈立哲工作的肯定革,同时也是明年的压力帆。毕竟“十万辆”这个坎深阂,沃尔沃早就有迈过去的能力洗即玖。   2017年缴秤,沃尔沃S90家族将会陆续壮大昏,届时含蛊形,S90 T4烫、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前疗浇庆。对于陈立哲来讲台氓,最为重要的是三座版S90沉悉睛。“S90的设计基础是以中国市场为主导的汇,是全世界汽车厂商嗡,在中国制造的单价最高的车辆段催。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐矛,“三座版S90可以达到世界各项指标湿杯溃,这款产品有能力改变历史吻谐黄。只在中国生产坏,以中国为核心的思维垛蒂,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了策拢刃。”与此同时请得闹,全新XC60也将在2017年第四季度发布朗形侯。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘藜尽,它占有沃尔沃三分之一的市场份额阶,所贡献的利润更是远超世界平均水平窘匣纹。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人落。陈立哲大方的承认自己没有这个实力簇省写,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任卵币。“知道我坐这个位子的时候棱,很多人会紧张甚至惊慌蹭甩篙,他们会很直接的问我勺希,你行吗能届赏?台湾市场那么谢帷,你行吗抠痴拣?”陈立哲笑了一下说道慈:“每逢这个时候仕匪,我都乐意告诉怀疑我的人暗,我将在最短的时间内做什么寸临。”   两年的时间转眼而逝吹,陈立哲手中的“牌”越完善轰我,与主流对手正面竞争的胜算便越大徽幻开。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲了兜巴,未来还有什么是可以阻挡他的呢歧?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺垒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车垫辽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔撇截。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验耿飞。为了满足消费者需求双无,推出一系列活动迎合消费者喜好闭。 上汽集团副总裁斑、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月胺授许,得益于荣威与名爵的共同发力慑能,上汽乘用车共销售27.5万辆东龄秆,远超去年全年的17万辆酮龋伞。取得如此大的成就主要归结于以下几点坍谰纺:新车的不断推出奶徊、以人为本的理念及高性价比退缴。    上汽集团副总裁聊帘、上汽乘用车总经理王晓秋妨蹋毯,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访是,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解拈袭牛。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解究年,上汽集团在2015年广州车展曾承诺交魔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车绣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔抹丰。同时门粹蓬,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义握搓诵:个性而不小众平苦。    “上汽集团经过十年的厚积薄发多,通过对消费者的沟通与研究忌蒜啊,已推出很多新车型谁冻坦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”叔。王晓秋还指出疏强,名爵现在的路线是个性而不小众界,这就是上汽集团未来的发展方向鹤咕,上汽集团希望新的产品有个性睹疲姓,且能让大部分消费者接受隧胎袜。    据悉卞棋,自荣威RX5上市以来撂,名爵锐腾也迎来了中期改款洗恳,同时新车名爵ZS桓、荣威I6也蓄势待发吐逝钝。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言残兜。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时伎,上汽集团也很清楚自己的客户群体掸。王晓秋指出趁盼,新车型针对不同的受众群体松吩酱,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的拦。拿具体车型举例璃锨,荣威RX5更偏稳重糠蹈,新锐腾则是一款属于年轻人的车谐,新锐腾外形活泼陛当,同时考虑到消费者的需求氮,我们对内饰也进行了升级缉返惹,并增加了10-12万的手动版号尚,使新产品没有短板胯。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时茎,王晓秋表示囱,“从荣威550开始牢阔,上汽新产品从设计到销售烹皇尘,最后还是根据消费者需求来决定趣联窝。”    据介绍碾蒙,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验阔剿。为了满足消费者需求似,新车不止在性能和价格上做了调整兢喘帆,还推出一系列活动迎合消费者喜好五。例如练拿拟,基于年轻人喜欢足球运动痕撇沃,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网宛穷弗,也已纳入上汽集团新品类搓顾捷,预计明年新车65%会配备此技术蹋商。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言舌芳敌,“上汽集团一定要明白用户需要什么奸靖浮,为什么要买我们的产品耐论,带着这个问题规赣碳,我们才能真正去理解用户烧家,落实用户需求撮娘蜜,使我们的产品极致无短板篓,产品自然会大销衫蒲无。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大膊究,竞争也日益激烈伙饥苹,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比坷。王晓秋介绍纱撬,名爵的价格基本与同级车持平胚淳,但性能更具优势路萍,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹驶。 新锐腾公布价格    王晓秋表示丢宿,“消费者希望花更少的钱买更好的商品孤,就像提到的让渡空间胃理炊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整嘿纱,从而应对市场竞争环境详襄钩。”    产品有了好的性价比和客户认知度冠涤,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁兽亥。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家眠莆。名爵经销店到现在也有280家左右蠢。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络变,其实道理很简单施敞田,目前自主品牌占据市场份额的43%左右糯疯,且不断呈现上升趋势唬成钮,他们认为自主品牌的春天来了”写顺杭,王晓秋表示题败骨。    在被问及上汽集团未来发展方向时讽,王晓秋坦言怠,“首先团队要把理解客户需求墨、用心为客户造车变成一种自觉行动书倡霜,进而形成一种行为规范咖岸筐。其次应时刻保持警惕戊到、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好漏。只有这样晚,上汽自主品牌才会变得更有竞争力洞。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布柑寸寞,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改邦。这些修改背后有哪些考量和博弈迫螺?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人呐轿。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问恒庙: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面崎汗锰?   答湾宛颊: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高掂。一共收集了9246条建议弛,其中表态性意见7736条沪,赞成的占六成左右;建议类意见1510条屉背,占16.3%亨闪。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理合豌、网约车驾驶员资质及管理记、出租汽车数量调控三个方面簧警糠。从数据来看坚蛇,不少人对“京人京车”表示理解缎博角,赞同的达到70%多矫计,质疑的只有12%献辽。我们根据建议修改了125处冻梦,不断扩大合规车辆的范围戎,让更多人参与“分享经济”蚕陶。    “从北京实际出发罗,兼顾多方利益”   问闲售藕: 为什么要求“京人京牌”危?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答呸魔: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说淌纲,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多桑、交通拥堵浪、环境问题等“城市病”勘。在这个前提下橇伟,北京任何一项政策都不能“任性”辑匣谷,要从北京实际出发逻,兼顾多方利益抗。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆创硷僧,地铁最高日客运量超过1200万人次锰,公共电汽车日均客运量1063万人次计浇,小汽车每车年行驶里程15000公里标犊帆,交通压力与日俱增叼添。但在我们的努力下洗棋宪,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%彤,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制镜频蹋。    总体来说恢康布,北京坚持公交优先的战略厦涟毕,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充番惩,对其进行总量控制在所难免庇陪。目前北京市绿色出行(公交匡惊、地铁馁炊叹、自行车氮娄舞、步行)占到71%稀娠售,小汽车出行占25%动水,出租车占4%居洪街,其中包括比例不高的网约车出行房。北京出租车改革的总基调是胚巍凹:巡游车改革课赎彭、网约车规范辅、融合发展抛、错位经营烘标、多层次服务啸情尉。我们力争进一步提高绿色出行比例扁为品,为首都可持续发展提供足够交通承载力棺。    “5个月过渡期是柔性考量”    问陷沙: 政策出台之后敦爽淬,预计将有大量不合规车辆面临退出损戳,政府有什么监管手段确保政策落实到位呢慌?   答肩斗: 政策出台前鹿,我们和专家辉湍、司机漏、乘客袭界、网约车平台进行了多次沟通虑撮喘,决定设立5个月的过渡期逝迪。一是给合规平台讹堑、车辆庆、人员办理手续;二是清理不合规车辆餐律、人员等畅簇蘑。    从服务乘客的角度乳枪辫,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行佃。另外褂囤,希望网约车和传统巡游车加快融合发展贬,因此提出过渡期的柔性考量乖。过渡期之后逼,平台要加强行业自律涩喇崇,我们也要建立打击非法运营的长效机制幢锌枚,严厉打击非法运营诫奋倦、克隆车和价格违法行为拘弥破,能够更好服务乘客届念泼、保障安全举差。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问俩士栏: 面对新的经济形态伶酶,如何创新管理手段画绍驹?   答荷扔: 出租车发展中没有对立关系蹿。网约车以网络预约导、快捷方便等特点醋溶皑,满足了一批乘客的出行需求虱苗匠。单从评价司机服务质量的机制看犁俩,就值得巡游车学习递烂狗:如何与派单挂钩峦驶蔫,实时评价芹呸。但网约车也有局限性顶般,乘客安全与权益的保障等需要进行监管标浦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势透,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的香姑圣。你有技术优势梦,他有线下服务优势漏伎,为什么不一起干呢葛纯?    管理部门也在转变思路誓。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”拔茶咆,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车考涤巍。通过推动巡游车改革及网约车规范捶,构建多样化服务体系版荒梦,提升出租汽车服务质量肖肥矩。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆酿,在京注册用户已达218万人朵级唱。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车嘶晚浑,提供差别化服务固戊。    “解决出行问题要标本兼治”   问弦锌: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么腊?   答浪冷: 群众出行问题的解决迷偶,需要放在城市综合交通体系中耍咆桅,多措并举融寸、标本兼治略。一方面将盎核,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面壁浑醇,需要加快构建安全侍互、便捷怕卧、高效骂免麻、绿色潍斗镣、经济的现代化综合交通运输体系蜂绿。到2020年纠袒,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%朽伙纶。    交通设施根本是为人口服务傲,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理酗眠。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标另,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件谅溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯快幂:李芳" "   杨美虹透露侈,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中呈惶,大东工厂扩建项目也投产在即茂咀啼,这些举措都将助力当地经济转型升级誓。    在杨美虹看来缚,借助主机厂优势呵位揪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时材垒,配合外交部到德国进行推介饶惟斡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园淘藤耐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略切,从而推动产业升级拳。”杨美虹说切。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容贾,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者琉红草。最新数据显示瘫,2016年1-11月汾檬伟,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆目芥,同比增长11.2%切,前11个月的累计销量碗年,已经超过了去年全年良。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任揩刹灰。12月13日匡,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开睡祁鬼。活动期间夯略,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访倘。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉浇慕汀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)匣扔,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济恕钒、环境和社会贡献等方面取得的成绩萎。杨美虹向记者透露士,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》鬼剂噬,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩肥锨栋。    “在‘可持续发展’战略的指导下飞储,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则懒燃。”杨美虹说伍腔。    第一虹,实效为先偿。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题霞,“我们不做虚的梦奶衬,我们也不做口号式的簿男,我们一定要解决具体的社会问题山。”杨美虹直言畴,比如BMW儿童交通安全训练营萝,它是为了解决儿童交通安全问题靖髓。    第二计兴,长期坚持牟眯。宝马儿童交通安全训练营农捍脯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅勤纪甸,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年煌呵。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营慷枪句,今年是第一年做蠢抬,未来会持续瘫拢、扎实的往下推进捎。    第三珐铝戈,全员参与椒爱。宝马做企业社会责任时腾,会邀请车主骏、经销商炭络、投资人以及宝马员工架攀僵,一起参与进来喇屑惨。比如宝马爱心基金悔滥色,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训狮捌龋,提供指导;另外渺,宝马还成立了员工志愿者俱乐部顽,定期组织各种各样的活动结郸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略男强魔,将可持续发展贯穿全价值链瑞测,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素晾。”杨美虹表示窍孝催,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点未碧奔,主推工业旅游概念厕揽酱。    据杨美虹介绍祟,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园瓶呜洞,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导迷襄,助力中国制造业迈向高端朗扛宋,并促进东北老工业基地全面振兴曹抚。    数据显示痹假,截至2015年底郡谅成,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户岔,当年纳税额超130亿元人民币屠。同时锯挫屑,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会潞涤赌,就业岗位较上一年增长了8.6%籍。杨美虹透露币,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中誓,大东工厂扩建项目也投产在即刮,这些举措都将助力当地经济转型升级泄侥。    另外氏欣,在杨美虹看来擞颅吼,借助主机厂优势蛙痰垒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时唐凤,配合外交部到德国进行推介伞工,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园话娥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略驶段,从而推动产业升级素仍纫。”杨美虹说掳孔观。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端干:李芳" "  本土品牌下一步怎么做耙?关键是我们的差距是什么旱壁孰,下一步最大的点就是要提升品质蛋,当然还要控制成本适掀掣。然后鞍论,就是我们的正向研发和平台战略髓懒柑。最后烽涟此,可以大大提高效率位脐蓝,如订货的时间是可以压缩的茫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日村承,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一借:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节勾技,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述勘。    徐长明说秸楔,怎么理解工业4.0绦翅?这个概念是德国发明的岭蔡,现在在国内比在德国还要热稻。最近曝躬,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念虱覆辈,我理解它的工业4.0的本质惺单,就是怎么保持德国制造业的竞争力老龋。在国际上袄弧,德国面临两个挑战枯承:互联网大数据和云计算谁锈痹。现在摆栏,德国整个国家都在讨论田模,怎么能够“不被互联网+”沮,而是“制造业+互联网”酵苏喘,这是他们重点考虑的问题钒,特别是德国的三大汽车公司——奔驰铺摔寄、宝马挽赤税、大众仁迫。在德国拳戈,汽车的需求是非常个性化的司侯,在这样一个背景下录恋揽,它要维持竞争力戎罢舅,推出了4.0的概念弛疽,核心就是智能制造挺刮途。他们主要的目标有四个方面檀:提升品质密孔、提升生产力耿拳、提升柔性化得、压缩产业募赋郊,总的核心是提升竞争力份统景。    徐长明分析梨冬谷,本土品牌下一步怎么做煤椭?关键是我们的差距是什么吞淡驮,下一步最大的点就是要提升品质蔫赂寿,当然还要控制成本姐。具体要怎么做汉?也有几点陛:第一镀,想办法提质控本受。提升品质类泞,消费者理解有三个避:可靠性弗、感观品质溯囊、性能疼潭。第一个维度拱炔:可靠性是必须的舶彪棚,现在光有第一个维度已经不够了屑抚,必须要加上第二个维度孤却临:感观品质蓬撕,看起来要漂亮茬奖。在此基础上又发展一步刻琼,就是性能的提升喂。最近市场上卖的好的自主品牌貌称刚,大概有12款车钨,年销量超过10万台坪雷,这些标杆产品兰磁京,性能上也不错歪功。因此靛,自主品牌下一步还是要想办法胯公,把这些提上去魄船,缩小跟合资品牌的差距弄湾。    这几个方面的提升睛忙,意味着成本也要提升苏绵心,怎么能够控制成本褪静负?第二方面的话题撮,就是我们的正向研发和平台战略疏附斤。之前斤,我们很多品牌都是“逆向研发”亭,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车透碧,拿过来拆解做测试倘,最后组装起来俩。这个模式下陈,成本可能是略微低的皖辛,但品质赖记、性能有很难保持开豌碑。现在必须要正向研究坪辅,从消费者需求出发请态,形成一个目标昆喝限,对目标做分析朵擞萝,只有正向设计曝,既能提升品质性能痰,又能控制成本嗽然,像长城澈埃、吉利等等副姐芦,基本上都已经是100%或者80%正向研发了拘。    平台战略司太,在更大程度上控制成本搓。他说钨,我们的开发受揽痉,现在是一款一款开发的婆陶衔,零部件的通用性相对比较写谩,最近一两年来肖群,已经有两三个企业开始走平台化战略浆,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车窃、SUV和MPV届。这种情况下澳,零部件的通用性非衬ゴぃ好撇,同样是50万辆的产量堪陷,对零部件供应商的供应量更大奴剩烩,就能有效地降低成本心捐。    徐长明强调粳刹,对于工业4.0的精神本质还是要学的弹灸竿,品质的提升是德国工业4.0首要的目标堵,它做了那么多的智能机器人拳晾,智能机器人都是带摄像头的安舍筏,在实施过程中的质量随时能够监测九括郝,然后反映到云端韶帘,再反馈回来随时可以改进脚。现在舌氨,企业员工的工资水平越来越高锑,汽车厂家很多在加班加点时快寞,我们要高度自动化播,这些课要补火酸,应该有大量的机器人替代人工白。如果这么做了侨爱,可以大大提高效率彼懊,如订货的时间是可以压缩的汐。比如帘矫佩,国内一家自主品牌黄咯,从经销商下订单揭古石,到提供汽车产品最开始是40天雹,后来缩短到30天炉狙,现在可以压缩到22天疾汰,跟世界先进水平比还有一些差距挞。这也是德国4.0里的核心内容如娩毖。我们不一定用他们这个办法娠,但精神实质是要学的冈誓炒。    他说扑,柔性化的生产也重要哦酣,但没有前面三个那么重要荒。在4.0背景下氢,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法绢,而是学它的精神实质溺岁汇。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化广炔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多林侠寞。更为重要的是晾,放眼全球替,驱动这些变化的地方就是中国噶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷馆喜痊。    12月11日极涧邦,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号バ牵虹桥落幕玲。经过36小时的激烈角逐魏闻,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出笆,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利领骡贺。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示亨感,今后的五到十年块绣呕,汽车市场将发生前所未有的变化玩。未来探拒,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务抗点府。可以说歧霉兑,未来五到十年汽车市场所发生的变化赤父,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多容啦。更为重要的是蒙,放眼全球力,驱动这些变化的地方就是中国啥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷轰。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说撂藕微,作为企业品弯,捷豹路虎非惩梗看重年轻人的培养伤。在全球色护惜,捷豹路虎共有2500名管理培训生肩坤讨。过去三年劣,我们在中国也培养了30多位管培生掳辅溶。此外附凯掸,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家潮牌,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才橙。    在赛后的媒体分享会上帘双罕,两位获奖学生代表分享了各自想法挝,及在比赛中的收获绞保菏。同时疆对,睿侨森顾册扒、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问抗抢。   问驶烯儒:捷豹路虎为本次活动提供了导师歧碱守,请问这些导师来自哪里腻?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业釜倍?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位饰?请学生们简单介绍一下自己的作品趴付钉,获胜的原因是什么脯姑良?   睿侨森瞳杉哇: 我们为每支参赛队伍提供两位导师剂。一位是捷豹路虎内部导师馆樊,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验勘芭,包括对行业发展的认知苛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息匹弥豌、视角和指导刹。这两位导师全程和学生团队合作巢尼,提供专业意见短,帮助他们取得最好的成绩宛。   潘孟涛膝褐搅: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会赔,包括今天的学生钵,将来都有机会进入到我们工程团队篡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额扦秒,可以来到捷豹路虎学习和发展痘。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里雄无库,再加上扎实的专业和技能酶胜痴,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会饱哨汐。   睿侨森壬台: 作为公司的管理者咎垦,我们非晨梗看重实习生纯,我自己也会手把手教给他们工作的经验市。不管是本科在校生还是毕业生触,都能给我们带来新鲜的血液坏祈哗、新鲜的想法篡蒂。    同济大学袁旭脊:首先诞素,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌讲,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行伞纽。    我们都来自同济大学汽车学院实量库,团队成员有两个来自汽车工程方向拈、一个汽车营销方向齐雷、一个汽车设计方向埂。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求肋店,围绕“以人为本”识,挑战的是都市环境里的出行压力保舅袭。    我们的想法与捷豹路虎的工程师灯、设计师也有很多共鸣本,通过一系列调整聚膊蔑,最后有了这样一个以人为本颇确、体验为先的方案患界誓。我觉得段,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因管挽酶。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问爽浇:目前涵吝,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划纽?   潘孟涛采: 我们会对人才数量进行评估和拟定勤,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的婪撬。随着经销商网络的增加鼓蠢,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多梗奇颈,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能诫,从而满足未来消费者的要求稼嫁孟。这些内容息息相关坟,并且不仅是着眼于眼下喀粱,更是放眼未来汲瘟瞄。比如狙,针对刚刚提到的电动汽车战略浪为,就要确保未来有足够的专业工程师储备辉喉伯,因此炯苗涛,我们时刻准备着盖,并只选择最优秀最合适的人才进入公司朽捅呈。   问戊厩敦:在创新领域晦,包括未来汽车科技领域豪,捷豹路虎有怎样的系统部署譬汐?   睿侨森皑: 首先酿疤,作为一个公司估彩,我们在研发领域有诸多投入仕赣,而且很多的投入都非常具有前瞻性牌。比如说玫内,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队锨叉,他们会跳出现有的框架做很多创新实验墓贝。    其次恫僻,我们想要通过产品和服务失,把先进技术带给我们的消费者女,因此我们的工程团队墓帅、研发团队必须时刻关注消费者需求尘橇,做到一切产出符合相关性拒剃、可实践性原则奸。此外缉如念,我们每年投入约350亿人民币疯欢美,用于车辆技术的研发和投产等广喘。    我们还于今年7月宣布鸡:在未来四年亭垄,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆哩额,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈删词。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术钮,并在未来应用到车辆技术当中凤辣。    今年早些时候卯,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion虎涟仙,通过应用软件及按需服务的开发与提供七蔫赫,解决消费者在出行中遇到的难题赔拭惨。    与此同时搂阂,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器顷烽角,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资快垢胯、办公空间兼嘶、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持峦授斯。   问叮边背:请具体介绍一下InMotion栖莎。对于整个汽车市场的趋势锯让,比如电动汽车技术赔涡,捷豹路虎是否有着自己的见解十清揭?   睿侨森些垢: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案举闷。我们希望将来可以将它推广到美国吹、欧洲以及我们非常关注的中国市场汀烁械。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部覆林,由研发团队进行分析傻囱。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子防禽,我们也会分享给总部胖。    关于电动汽车技术换冈袜,在洛杉矶车展前夕石枢,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE赖瓮。中国是目前最大的电动车市衬病,并且有引领行业变化的趋势舵。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势谐沸娠,确保第一时间响应本土市场的需求局黎怯。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相貌,并于2018年正式上市驾缄梆,希望大家多多关注霉侧。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问宏:关于未来互联网汽车车,捷豹路虎有哪些基本的认识厩谈盆,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蹋话姥?   睿侨森惮: 目前检,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一醚请寸,它的发展甚至可以打破现有的帕、传统的汽车开发逻辑与循环镶检忻。    针对这个话题贪匆奔,我有两点和大家分享艘顾:第一点察痛,未来所有的车辆都将实现互联网化噬箍,现在能够透露的是趴,接下来我们全新推出的产品朴相,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点刃崇,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作姓湘钢。比如说拖,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作隋,使用他们的UI界面和地图灭绅葡。类似这样的合作马,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力腿。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿桅:李芳" "   汽车网讯 12月15日然暖普,由中国汽车技术研究中心班屏窗、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开抨。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开九剩猎,从“市场化发展现状”仟、“应用模式创新”靠、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流叙杯,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台成,为产业发展建言献策潭、助力提升涩虽。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录镶搓迹: 第一汗,背景卉悔届。    去年发布的《中国制造2025》犁孔,新能源汽车是重大发展领域之一鲸煽胳,是其他技术应用载体泪卑,而且是先导性产业攻。它的进展情况决定了中国制造2025疗琴琴、强国战略实施的程度罢拦培,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展豹含,从而能够聚焦变革康棺、明晰路径舒陈、凝聚共识篇疮、引导相关资源集聚推广产业创新霸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构滑,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一榔恫,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布配。总体报告是按照1+7的结构炭。1是总的愧肃突,7是包括4个车辆整车技术讨洛佬,3个分项技术氨。    第二夏病沪,国内外总体技术分析效叼紊。    近年来侵,从国际汽车产业来说翠,低碳化勺、信息化取磁特、智能化是一个总的大趋势掇。欧洲羌念卷、美国勾袜、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略散计绞,重点企业的产品战略也充分体现了三化杜搓,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组道。我国汽车产业特别是近二十年的发展睬煞捞,取得的进步大家有目共睹雄。首先规评胸,产业规模世界第一婚,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长思崇弥。从技术上特别是自主的技术进展非常明显娶碳猩,包括品牌市场的影响力有目共睹踢斤嘲,特别是新能源汽车谓眷,包括技术蜂托沪、市场复、新的智能网联汽车技术卉练,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势次羔,智能网联汽车发展是非惩识洌好的优势条件弥臂。关键技术方面也取得了明显的进步和进展啦斥坎,包括动力电池躲蝎、变速器领墙尚。国内自动变速器原先是空白亢奖,近年来无论是CVT睫、IT赔诧缚、DCT都有自主的技术和产品身蔼,而且应用在逐步扩大搜。    虽说取得巨大的进步榔,但与国际先进水平差距明显琼:    首先浅欢,发展能力上的差距袄火。投入强度远远低于国外梯踌,全产业投入估算1千亿廉谓湘,相当于通用沥、大众呜揩碾、丰田大集团一个公司的投入病省。    其次高,研发积累匙。包括流程积累筹、数据积累俺绒门、技术积累狠、标准积累储,这些积累偏弱负皮。    另外煽局厢,从整个产业创新体系上来说旱钞,差异比较明显的含,特别是协同方面袭十礁。单个企业弱隘委炔,整体的协同效果很低婚澄,意识也比较低赖郴。在发达国家投破癌,单个企业强努,整个国家的协同体系效率比较高此兰。    基础不牢地动山依朊住,我国汽车产业的材料猴挠梢、工艺基础跟国外相比也差距明显推分奔。汽车产业颅节,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大量宫。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革膳掳,要求有创新的思路和创新的模式矫蜜库。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求泌绅,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展怕牵。    第三疙,一些关键的里程碑槐俯。    重点是总目标帛戳,总目标是基于很多现有的环境设定的范鹃奥,也基于七个路线图进行测算抵。反过来说爬,如果七个技术路线图能够得到有效的实施米,就能够实现保障几个方面总目标的实现惟官价:    1帕、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值漆俩蜂。如果技术路线图能够得到实现拒懦两,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值牡苍潦,之后往下走埠敲,这对产业来说推聘诧,甚至对国家来说是非常重要的耐。    2仟、希望在2030年左右寥扫,汽车产业的电动化转型基本完成犁斜,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上鸥。智能网联汽车市场有一定的占有率吓勉,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用患冕。    3贝誊弄、建立有竞争力的自主创新体系臣米剿。    节能汽车在2020薪、2025平、2030三个阶段提出典型的指标毙,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗涎,5升弧瀑、4升蔫、3.2升蔫。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%孰,2025年15%核,2030年40%以上暇泥。智能网联汽车目标辅助驾驶技术患无、自动巡航技禾屋、车道保持应用已经很高顺,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例楔稳搜,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例惶。    基于总的目标再来分解具体的技术路线棋快揉,经过技术路线测算实现总的目标癸掀静。从路径识别上来说道琳妒,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口滇穿,以能源动力系统优化升级转型作为重点两咐灌,以智能化水平提升作为主线揉黑,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑莆,全面推进企业产业发展股悉广。    第四羔及,分技术路线图的基本结论目缕。    1备、节能汽车饯。总体上有很大的共同点涣堂,重点在混合动力技术撬、内燃机技术怜块、其他驱动技术床榔。混合动力是技能的主流技术隶粉,当然轻量化也是另外一个荷受廖,但是轻量化有专项的分析孰北,在这里没有强化赴倍。    乘用车总体执行轻量化嫂、小型化猾、混合动力惕四、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失丸跨筹,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径帮。    混合电力是一个主要的技术葡,达到5升书冠,4升几袜、3.2升的目标如宪,混合动力是主流嫡,其他是共性的泰惜,轻量化才晒棵、摩擦等陇。    商用车混合动力应用时间稍晚冉衬,重要度低于乘用车男沽壁。    2僻魏惕、纯电动与插电式混合动力汽车涧吹。随着电机效率提升以及能效减少能量损失该,加强轻量化成为趋势题。轻量化对电动车更加重要苗。对于插电式非常重要的缓,也提出来多能源动力系统的集成优化技术挨,驱动糖笆、点击沏、控制千呻碘、充电涸孰曹、混合动力发动机固,高效耦合发动器虽坍殴。动力电池本身有专题戊独,在这里没有过分强调弧躬。    这两种车提出了总体的发展纲要狗蜗涸,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式庐暖旗,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的庞,甚至可以忽略不计巩。    从四个层面梳理了技术需求材境爬,提出了一些优先的行动项纹,面向纯电和插电藕,国家科技技术支持十五年了豆,下一步除了电池列为专项之外落辉,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持垦。    另外蔷茄斤,聚焦关键零部件琳、基础突破和可再生能源阂番哀、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用吃感鲜,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要涕倡。    3航、燃料电池汽车钒。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择酶卵。从中国汽车产业来说柿热,现在重视程度不够捎,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划想蔼,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究反乐覆。希望四部委提交国务院进行发布和实施份滴。    在研究过程中弓署差,大家对燃料电池认识分歧比较大伺,或者没有共识坚冲,这里特意保留一个燃料电池发展目标拣唐,跟发布不一样伴。发布时2020年达到5000辆的保留规模洗,我们是1万;2025年是10万喝棘,发布时是5万;2030年是百万谱彪,发布时是10万男挡。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧鸵型邻,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池皮寝,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度帽愧、耐久性化曝、成本侵侩蔚、氢安全苦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的闯,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程玖偷酞,与目前的技术特征和发展状况比较适宜藕伙。当然券弓,全技术链的技术攻关需要做便牛铺,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口才嫁嚼。前期小功率燃料电池咐痴,中期是平衡的燃料电池娜醋螺,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池峭,到最后全功率的燃料电池棺擦篙。当然坟颠,电电混合是最主要的汤痞脆,最后电池小容量的技术路线洁,但燃料电池的功率更大一点享副。在这四个层面进行了技术创新梳理堡房焦,燃料电池要解决的东西很多魄拴,包括材料墩喉、膜社踌、电机唤螺词、燃料电池姆钩亮拢块堆仓堤糕、系统技术烹、整车技术敛弘。燃料电池也是下一步国家科技技、资金支持的重点恃矾该。    4呵咎、智能网联汽车看冻萌,这是新兴的技术发展趋势擂。其重要性与新能源汽车同等重要娩滤,有部分专家认为更重要醋,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大培,技术和应用的优势腑,也是机遇诡持挺。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电饥料,涉及到国家信息管理屁踩。对核心自主提出了很明确的要求攀卧兔,即两横三纵抖香诵。    车辆技术上更多的是决策搐茹、执行鸿地煎。信息技术瞬,信息安全漏牌饭,地图技术也是非常重要的路。两纵靶,一个是车载的位缓,一个是基础设施凯蹦婚。智能网联一定是循序的绊,智能网联技术最容易得到大规模的应用淬。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标县抖胃。这两个路径总体上循序得到应用啸踢票,从商务车来说矾匈谭,更容易形成宪恐,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求灰。    从四个层面聚焦一些技术需求掣昂驹。跟燃料电池一样惭,需要解决的问题更多一点殴存将。从感知决策执行的吹,特别在决策阶段畔加,差距是比较大的功慷,感知当然也有差距悔毙括。在信息层面田须桓,大数据庭、云平台街,相对来说中国有比较好的基础和优势湾经烽。    作为一个前提冯,对标准法规先决性少新膊,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动绊,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件逝。制造技术不细介绍了粪,还是聚焦在新材料的运用呵态涪,以及新技术对制造技术带来的变化烘,聚焦方面进行了说明荆椿。    动力电池傲涛踩,分三个目标犊,目标上有比较大的讨论和争议白党,比如说新阶段提出了350困曹吠、400及墙酱、500的质量要求捷丧吴,争议非常大囤,重点几个层面覆茨:    优化现有的代表电池技术嫌,提升技术水平承,特别耐久性饭壁,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发得灯。国外的装备很难形成有竞争力的差别枯扰贺。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线簧磐。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系谜。现有应用以企业为主体来做诚脖。当然楔骄,也会关注动力电池的回收利用技术锰。    最后承鞋,轻量化皋风江。简单来说河柬痪,前期聚焦材料技术陇楷全、设备技术氯辟饱、制造技术哇澄、回收技术峰县世。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺抚侠,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化附,比如说传统的四大工艺的变化竣。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用缆驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让故:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价土森描、供应链父顷、资金垄攘纫、汽车等方面的诸多质疑亥腥唬。期间,明确表示不会放弃造车疆卧骑。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传率。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天挝世。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步说。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的既。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融籍葛梦、互联网及云胳鹅、内容肥权奈、体育,还有三个端口类的,手机融细快、电视揪鲤魄、汽车宋。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业掇墓室。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蜂拧醚。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蒲。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿弯。    乐视的电视做的确实是非常不容易祥。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三悉。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元竟痉校。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元补迫。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元会痹。总归累计亏损36.33亿元距精拢。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就屁。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面屉。第一部分就是投资人的钱吐撅。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现草薯。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿巫纯匠。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现卞。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法貉祈。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情倦。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿俩档、体育43亿霸副、手机50亿,房地产64亿陀、内容108亿睦花官、互联网金融151个亿瓮、电视187个亿匡路、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金粕和。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂榔哥坞。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的攫并。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的愧。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的户墩。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败狙。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的搞。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件啊。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准桂。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙磨韧汹。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的醛桶晒。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蛇。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了寐怜。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的撩项。很可惜,你们蒙眼狂奔菩火。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散喘泄疥。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂查浚何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫拓鞠:李芳" "   12月10日孩讽,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路啥猩朽:一条是政府主导峰灌、政府补贴的方式史鼎好,这是当前的主流祈窘膛。一条是消费导向股歪旱,依托市场的内生成长道路八呛。”他表示獭客,(电动车产业)进入者中改汤辑,大多数最终可能会被淘汰昏漠热,但是不能不给他们机会羡姐拍。国家已经开始放宽市场准入角苏抨,此时好,应该在两个方面把握好政策哩奶:1汝捎徒、应当欢迎新的进入者劣栋护,但是绝不能鼓动和忽悠投资者郎械推,让投资者自主决策藩界,自担风险交常闺。2超屑、要以强制性技术标准和相关法规为准绳媚悼笔,严格市场监管郸谩煌,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚孙蹲簇,目的是建立好的产业生态鹃懂。电动车产业化桐猴评,最终必须依托市场来完成郸羚汤,因此串耗,政府的政策必须产生长期预期构。推进政策应当借力市成椤,发掘市场的潜力篙澜。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用说李。政府政策不干预技术路线俄,政策的实施不是导向对政策的依赖沥,而是政府作用的适时发挥匡畦荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓秀结:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道爽,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示伸鸥,戴姆勒有望在今年成为全球最大屯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商嚷,这一目标比原计划提前四年实现撬灿堪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布哼冕锋:“戴姆勒今年即将实现这一目标纠,比预期时间(2020年)提前四年惯。”   据悉熊杆,蔡澈最初于2011年宣布上述目标垃篮,当时受到与会者的哄笑献。然而娇胚,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近稳袱法,领先劲敌奥迪和宝马桥尸耸。(实习编译舍慕窗:刘欢 审稿玻感倡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈峰:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编靖炬唾:韩大为 版权作品耽穆,未经环球网Huanqiu.com书面授权曙伪,严禁转载导帕苦,违者将被追究法律责任胁。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道滇,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访秽。在提及新品牌“WEY”时坏,魏建军表示详,“将夺取丰田和德国大众的用户”隆。   记者凸抱:为什么把自己的姓氏作为品牌般?   魏建军订栋:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品钉秃。我对WEY很有自信经悼巾,就使用了自己的姓家。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌苹,但在中国汽车行业我是第一个嗡翱喘。   WEY之所以采用英语锈陇芍,是为了要瞄准成为全球品牌棺。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力庙彩憾。   记者孟:对于竞争对手有什么设想虏雌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军覆鹅:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场徘。但在15-20万元价位上海外品牌有优势挎纹,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌滔。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准翰伍艾,在此基础上还要实现15-20万元的定价玩贩驾。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户恒。在性价比上WEY更具有优势米点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编墙楞漠:李芳 版权作品匡,未经环球网Huanqiu.com书面授权头触姐,严禁转载窘公甫,违者将被追究法律责任箩碑。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后澳薯,新能源汽车的发展也不会受阻牡梅。   根据工信部核准的数据顾日,今年前三季度碧井汀,整个新能源车销售16万台甜惯习,同比增长83%久漏夸。其中萌,新能源客车已经占有40%以上的比例然糙淖,达到了近半的水平雄盛,发展前景面临压力遂歧,但乘用车只有0.1%恒。“我们涨十倍是1%寞,涨100倍是10%蕉情摊,新能源车发展有巨大的前景和空间厘,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点熔帅。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上练激惟,全国乘联会秘书长崔东树说侵羡。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力窃顽勤。根据国家制定的产业政策要求距鼻,到2020年峭暗,乘用车百公里油耗要降到5升末,这意味着五年内降38%的油耗抠。“基本上谁也实现不了牛卵溉,只能靠新能源车来推动喀。而这种新能源车判,插电混动可以降80%汕,纯电的可以降100%的油耗赴,这种情况下只能发展新能源车肝罚,这样新能源车乘用化溯匠,为什么我们一直定义为为生存而干肮季叛,你不干就要挨打蓟幌。”崔东树说肥顽蘑。   另一方面桔,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展沤,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要沛费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者勤炒泻,因此定价弹性很大逼滔侈。”中金公司的研究员李璇说汲盼畅,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平讳迟玛,为消费者提供很多选择防。随着技术进步和更多电动车型的开发淀,新能源车的成本会不断下降瘟瘟砍,比如踢浮谈,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型澄腐炕。“中国的纯电动车型出来以后徘捷柒,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多松,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后崇每,发现基本上17巳活、18年以后的新能源车我蓬,达到8年10万公里以上涧,整个成本是比传统燃油车是要少的犀,甚至是少了20%到30%疚辣避。”   电池是电动汽车发展的核心祈,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本烘甭。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同徊淌,电池成本还有很大的下降空间词棉。目前沮,整个电池的产能供应相对过剩椭挽幻,国内电池企业达100多家撵。据统计波,目前整个电池的价格大概在2块多左右非。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求袒突募,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准泉冗。因此辽,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度码描饭,这样才能达到标准攫憾嗣。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋臀:李芳" "   我们不认为绝对的销量率枯杰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素篮艘水。衡量一个品牌成功还有其他的因素绥缓,比如利润率江,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标淋道访。除此之外笺,品牌力孺拼沪、品牌的知名度怕顿、美誉度你差刑、影响力丁胺,也是决定品牌可持续发展的重要因素秆狼奠。宝马在创新精神上是首屈一指的表端外,因为汽车行业正经历巨变卑跺臼,在电动出行私、智能互联祈寺、无人驾驶等一系列发展方向上啸瘦绿,宝马都打下了比较好的基础瞥。    临近年底羌诽封,伴着层出不穷的新闻事件家幕胃,高档车市场竞争愈发激烈宪,作为全球领先的品牌——宝马亭、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目嗜湍革。近日奋翱督,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士崎峨,听到他开诚布公迪辖贸、推心置腹的看法挎媒侣。   问绊:根据最新的销量数据局伪梆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近冷昧挪。那么实,您怎么看销量汗、利润降谜、与经销商合作伙伴的关系集? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智庐驰快: 每个竞争对手的情况不太一样贝巾饭,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况痕,所谓的增幅我们一般都讲同比封,是跟去年的基础关系娇购。几个因素加一块儿算,我们不认为绝对的销量灌氖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素航甭敛。对于宝马而言袭,今年前十个月沏,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车怖,同比增幅10.2%捍患接,其中BMW品牌销量将近39.8万辆融炬傻,同比增幅接近11%瘫玲。我们对这个数据还是非常满意的火姥身,这也达到甚至超过了我们内部的目标嫡抢位。    除了销量本身的绝对量或者增幅矩匡,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素泡罕黑,比如利润率奔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蔽突硕。除此之外文瘸扣,品牌力锯省惜、品牌的知名度燎党、美誉度赁、影响力烤,也是决定品牌可持续发展的重要因素颠虫。宝马在创新精神上是首屈一指的恐复,因为汽车行业正经历巨变触村尖,在电动出行洼、智能互联溃涎荡、无人驾驶等一系列发展方向上承浪释,我觉得宝马都打下了比较好的基础惜。总体来讲础,我们并不惧怕任何竞争闭,我们也欢迎竞争奈寝,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行酚微,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势馈射。   问迸:最近柑割,关于奥迪的新闻比较火爆山。   刘智喇瑟猎: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略耪。对于宝马品牌来讲戮皮碍,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蔽碳莫,双方的关系也非诚牡芑伲好锣稍。所以炒伺,这么多年来尽管我们在中国是两个公司理胚,一个是宝马(中国)惋戳,一个是华晨宝马姆未,但是我们有一个整体式的营销团队割,有统一的零售网络堆,我们在总部有一个统一的管理团队风,面对客户也是以统一的BMW品牌出现颗妨。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略狄禾。至于竞争对手我不是特别方便评价汗够攀,不过至少释放了一个很好的信号煌蒂喘,豪华车市场的前景依然很好饱希。    问丢浪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展盎?    刘智痘楼架: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度丘。因为从经济的基本面来讲红,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定卞、持续的发展态势硷拧凛。之前以出口唾骗淮、基础设施建投资的经济拉动方式娃淀察,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式茂。需求的增长其实就表明了对于车的需求释,其中也包括对豪华车的需求轿炬滩。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长吧粱敞,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑伤,这几个因素相加届,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间去誊。今年充辟邯,豪华车的“盘子”接近200万辆陪圈蝎,未来可能每年的增幅不会特别大恃蓟,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑失板。所以咳犊,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入师,力争在市场表现上优于竞争对手漏卢垛。   问跋爬:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得吴莆谦,这一岗位和以前相比有哪些挑战绕沦?   刘智烈潞: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化颇贯,因为我在宝马的八舒、九年时间迪,换的工作岗位也挺多的迸卯。换了新的工作以来鄙了,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营颓拟趁,比如负责国产车的销售山力,可能是比较短平快的居,看的是一鞍、两年之内的事情锰士饶。在宝马中国总裁这个位置上臼泡角,除了目前公司各个业务板块的运营须,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题葡。比如我们讲到的一些行业内的发展方向瑰,像无人驾驶簧催、智能互联搏痕、电动车孺坪,包括数字化营销隆聪、品牌年轻化等等一系列的东西反阜叛。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划孔,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队涪钦,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究哨靠,力争在中国市场上打下一个非晨诨峄幔好的基础同。我相信绷赋,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候热猴,宝马会拥有非常强大的竞争优势宛革。(中国经济网 记者泼挞糙:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲霉:李芳" "   原标题倍颈:王永清烷:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底焕面,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单鸥睫。别克品牌今年销量已经突破100万辆埂合,凯迪拉克取得了近9万辆的销量壕贯潍,10月份甚至位居豪华车品牌第四名乳枫。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰狙吉售。数据显示剖,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆秽昧,同比上年的446764辆下跌28.64%悼斡。上个月摄,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通痢酵。    因此煽,在车展期间接受记者采访时橙斤骋,王永清表示氨塘,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造池断。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言锤邯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升画驰,但全年销量依然会同比下降20%左右抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来淳,雪佛兰品牌过去因为发展比较快末,可能在布局上稍微有点滞后台莫识。现在对于雪佛兰来说老怪让,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”巳。    事实上乾,雪佛兰已经开始了提速布局虫。广州车展前夜的雪佛兰之夜上图砍拌,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台虱虽疏。王永清表示虫,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌都,2016至2020年投放超过20款新车年们没。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列翻薯还,30%为SUV车型但岛词,并将加速引入包括1.0T填来菊、2.0T绰烙咐、8AT虫驴、9AT捍帘、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技默寞。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境扒常趁,未来SUV将成为主推车型拣啼咯。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造靖趁故,轴距2725mm梆,将与全球同步进入中国市场俄泼充。同样邓嘿岁,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相鸿墙,再度出击紧凑型小型SUV细分市场详帆撕。    值得一提的是忿韩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS钮,拓宽产品线卤新。RS车型将采用包括侧包围公呈斧、运动尾翼鹅吨、双排气管竟割溉、降低化运动悬架功切棋、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件捕,并加载多项ESS智能安全科技盛莱坑。    在品牌营销上尖滇,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼型喘、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销畔。另外松堑,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发毕,演绎雪佛兰“热爱饥,梦想洗,行动茎莫,分享”的精神攘沤垮。    “今后新车的利润越来越械,主要利润来源于衍生服务离、二手车置换等饭谰填。相信雪佛兰将它的结构调好后谭,未来两年将会真正出成果苗虏叫。”施弘说毫。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外几添钦,上汽通用的新能源战略也将全面提速舷庙。车展当天假双草,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相税荆,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发把犯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统促肉。这套系统由1.5L发动机和电动机组成宠怠,发动机的最大功率为73千瓦晴,其中电动机负责驱动褪喂,汽油机负责发电磋,它的综合百公里油耗是0.9L亨募饭。从上汽通用发布的节奏看惠,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了烈。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案仍,王永清说臣,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些梅炼,产品还要丰富泌,才能满足这个法规的要求老铃。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度拣昂棱,到2020年之后比例更高猜。王永清表示垦淖律:“估计到2022年掇,我们的电池技术会有很大突破断,能量密度大幅度提升催苹宫,成本是大幅度下降鞠屑。这对纯电动的新能源车发展是好消息剩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢篱酸匆、豪华”品牌——WEY晦揩侥,W01斗、W02两款全新SUV首发亮相呕拜,售价区间将在15-20万元努闹。对于新品牌的未来发展规划泻,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示率:“WEY品牌明年将有3款车上市童眠,到2018年还将推出2款左右的产品痹,以支撑起全新的销售网络体系瘦涎。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表爽裙惋:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍律募,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市儡雾,8月份推出第二款SUV W02化,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年喇百淀,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型句码。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时戌,魏建军详细介绍到时亮馆,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA啡,配置上拥有最先进的安全技术昂守鳞、智能技术品,也更加精致汉舒。此外在性能上两者也有很大差异难,例如在NVH方面户现,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上深陵,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造录。   在经销渠道方面握垦,魏建军介绍说纱瑰:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络刃瑞嗡,没有想过招募新经销商坍塑慰,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作认锑焙。”   对于新品牌的未来发展歌乾脓,魏建军信心十足突涝,他表示慑:“我从没想过这个品牌会失败颁防,只有退路封死才能做好这件事揣,自主企业只有没有后路才能把事情做好是滑。”此外怂,魏建军坦言策窍,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法佃坊遂,因为新品牌叫什么并不重要澈介。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价圣难:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钦,将方向转到共享经济少病挖、互联网锚、自动驾驶方面新的技术风,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鹅某。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上补姐,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩华嫉、生动的演讲履伤,就城市交通蛋飘、自动驾驶和汽车互联等热点话题强,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索潦懂,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业阿伟某。    徐大全说碌,博世始终认为线纳怖,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担卵扒撮,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式翟酞。    徐大全谈到许苗,作为在汽车领域的老牌企业步,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化途队、多样化的发展态势和需求寿班,博世已经有了自己的思考和方向聘硷惧。    他说勾哗,如今勘,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业洁扦,将方向转到共享经济始、互联网挖齿、自动驾驶方面新的技术凤雀,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商刻撤斯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说剐浮,面对新一轮汽车技术的变革联实码,无论是传统汽车袍解、零部件企业就,还是互联网铜丁尚、科技企业辫鸿,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局措。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点吃深侩:互联化习、自动化和安全化对共。我们预计牵,到2021年尘陇汲,汽车将成为第三大互联移动实体态炭立,同时扮演人类的第三大生活空间屎揪立。博世正在探索全新的人机交互和操作界面瞳,来充分发挥互联驾驶的各种优势交梗。    谈及自动化领域颧挝肋,徐大全判断亮菲局,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势谁挫。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术村谐,通过持续创新驾驶员辅助系统慧堕,从辅助驾驶歇梦、部分自动粮、高度自动驾驶再到完全自动驾驶堡晒,分阶段朝“零事故”愿景迈进剖翠犁。目前士朔,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产喉悍,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用锤誓额,到2020年左右咐群帕,自动泊车功能将进行试点项目测试丛。    说到自动泊车都祷,徐大全特别谈到停车难的问题购。他说毋乱,停车难是在城市生活中的一大困扰季边逞。今年鹤,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查千户械,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题缕梯。在八项智能泊车功能里拆姆鲜,“手机查询停车场位置并导航”斥适、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能使。其实里嫁跑,在大型商场里己痘技,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了赂梦哄,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础酵麻。根据一项市场调研显示填扮,2015年课朔长,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿勉采,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力并糙守。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台喷详股,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露猎牟,在深入巩固原本的互联化冯石、自动化和安全化“三化”战略基础上此剿坦,博世今年也把两轮交通翟傻峡、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度伯前孺。    他介绍豌绿,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部抽,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力暇杜。未来十年硅,会把更多的关注点放在服务和解决方案上凶污,来提升物流生态系统的整体效率和安全性册惜。    在两轮交通方面豁美,博世提供两轮驱动糠耙呜、安全等各方面的解决方案陛霓,涉及两轮电动车拢肠雾、摩托车锣、电动自行车以及平衡车等多种产品形式坛脐。    最后牧僻,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具叛锭糖,满足这些变化的需求睹川赏。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬辆:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”灿,“双积分”法规何碍,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议榷,连日来翰,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温妨敌繁,让观望中的车企备受煎熬鲁沧晒。针对业内关注的焦点问题枷,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全微。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》拾恳爽:不久前埠氛德,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规示,如何理解这两套方案酞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全廉幌硼:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)说瘸督、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联巧贸哄,但又有独立性视酪,各自的核心目标有所不同剐。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量挤,进而确保国家能源安全碱。由于中国的石油对外依存度已超过60%陵,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提爸立。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求偶甫,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展丛,进而实现国家节能减排的长期目标洞。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集龚,但现阶段并不能彼此替代媚。对于CAFC而言虫泼女,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求苇,其中当然也包含新能源汽车捣,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠矾肩。但不同的企业由于自身能力守群疯、技术储备和对未来技术趋势判断不同佃锣褥,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求答乓。特别是目前新能源汽车尚未形成规模鹃忿,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补啤挨,而以后补贴将逐步退坡寥齐,企业更担心成本无法负担戌。因此仅有CAFC法规钡潮腐,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况辜屉邻,所以有必要出台NEV积分鲸嗡磊,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流坪且。同时文躺问,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫媳槽,从而有利于新能源汽车早日取得突破郊坷。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线敞,其目标应是降低汽车及相关产业抢赋乒、乃至整个国家的碳排放实捅,和降低能源消耗诉求不同博玖。作为碳排放第一大国孙辽,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值泛钦,后续国际压力还将不断增大澄贫。因此绒,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放甩班囱,从大方向上讲是正确的禽茂。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段竟公,这和NEV积分没有本质区别手,也无法确保总体低碳目标的实现颁。实际上獭评坎,跨行业杰、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向菏安毋。以电动汽车为例脱袄钝,其在使用阶段确实是零排放颠褪瓢,但与欧美不同屑,中国的电能以高碳电为主挺康扳,因此在发电阶段有相对较高的碳排放榔双。也就是说参餐,在使用高碳电的情况下借,电动车全生命周期的碳排放并不低蔼。这正是碳配额管理应该解决的问题惺。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中奠疼,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额鄙瓤,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业匹卡。实际上号,将新能源汽车确定为国家战略然检,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构廊孩,生产更多的低碳电确腐扰,否则减碳的国际承诺将难以兑现评垂釜。    另外棵,对于汽车行业躲,无论是CAFC厕回、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同阂岗,但都应该由一个部门来统筹策划螺凹,系统思考骋需,拿出科学蔚、系统惭退、具体效特、有效的管理办法来推动实施淬晃,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面妙放。    ■积分交易细则需加快制定涤揣迹、尽早出台    《中国汽车报》吻:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定坝唯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素挫棵,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受酸燎?    赵福全遂究:确定合理的积分价格久,涉及到技术每珊、成本和市场接受度瓶屠橙,需要综合测算和动态调整屁。我认为基本原则是喜版,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力功,让没做新能源汽车的企业有经济压力靡观。如果NEV积分是“白菜价”廓,大家直接买就可以略士鞭,谁还会愿意在新能源汽车上投入擂?    因此估雄勤,NEV积分的定价应足够高羔,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入动,通过自己的新能源产品获取积分拉蘑刺,满足法规要求另。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理门、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业奥佛坪,能够通过购买积分先生存下去观,争取时间把自己的新能源产品做起来塑顾。    《中国汽车报》星拍嘶:除了积分价格之外互滩彤,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑娶险,目前处于“空档”状态疚,怎么看待这个问题笔碳茂?    赵福全士唉诲:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力灭。而且距2018年法规实施仅有一年多时间递,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫禽。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性滑。同时茹茶,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间咎锑局。对于汽车企业来说隋辨,3年仅仅是一轮产品开发的周期集腿凰,政府作为“游戏规则”的制定者翠嫁沏,应尽快给企业一个明确的目标驴,否则企业将无所适从古。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》帛涪寸:“双积分”中提出了2018年起诉乌,8%危路目、10%殊斑奴、12%的NEV积分比例共肠乖,而经权威机构按照法规要求测算狄矢,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间项钨,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难斤?    赵福全煌工:在这个问题上囊裸,我并不持悲观看法鲁。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难惭悲,因为还有很多企业尚未完全发力歼。按照国家的发展预期份,2020年新能源汽车销量比例要达到7%攘,如果每辆车以最低积分2分计算默,整体积分比例就达到了14%伦锻,如果是分值更高的产品啊钮,达到18%的积分比例都有可能充。关键是要努力实现7%销量占比目标卑米垂,而这也正是NEV积分的目的所在倘。    不过另一个问题引人担忧梗。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求氖泉,同时在CAFC核算中也有优惠笺:一方面油耗直接按零计算撇茬苍,另一方面核算数量加倍薄炭,从2016到2020年分别是5倍瘟恢屑、3倍税贾、2倍胚。此外然,按照单项抵偿原则犯兔挥,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分岔吾,还可用于抵消CAFC负积分伸椽。我们经过测算发现戮净惫,CAFC中的这种双重优惠头颗得,对新能源汽车的“照顾”过多了股,不利于促进其他节能技术发展信筋,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险卵。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展簧敬肉,CAFC的达标难度就会随之大大降低豢涣。实际上薯叙,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重绘坛锻,两者不可偏废脓屠。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展捌跨葛,但如果CAFC目标落空胳,国家能源安全受到威胁拭隙,汽车产业的可持续发展仍无从保障割肚号。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消蚀澈徊,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿第,这不仅能确保CAFC目标的达成蛙磊曝,也会提升NEV积分的价值杜诺判,避免NEV交易落空剧幂挨。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》翅恼稿:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值编汞行,而没有将电耗的概念纳入其中请哀附,这样的算法是否科学逞测肪?    赵福全禄:NEV积分分值以续驶里程为依据陡竟项,这与推广新能源汽车的初衷相违背端荒,也不利于鼓励技术进步吞祭挨。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程桃感。推广新能源汽车是为了节能减排菊,因此不仅传统汽车习,新能源汽车也同样应该抑大扬小拭加、抑重扬轻类钙。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”迷艾欠,而不是搭载电池越多越好愁,因为大量电池搭载在汽车上移动脖,这本身就会使能耗增加睹钎,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾谋俊,也意味着大量增加电池生产的排放嘛口皑。    政府应鼓励企业开发低成本匣酮、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品诞,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池告凤菇。也就是说缝飞,政策制定一定要“勿忘初心”号幢。建议NEV引入单位电耗八呸奈,即吨百公里电耗的概念陀酚甭,作为积分分值的依据畦椒炼。同时俺叭叭,对于小型车电耗适当放宽空,而对大型车提出更高要求诡痢泡,以鼓励新能源汽车小型化暴,进一步提升节能减排效果陈梅操。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》乓:在“双积分”中鞘澈钝,没有将新能源商用车列入管理范围褪,这样做合理吗骡祁冗?    赵福全派焦:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈福可持续发展的问题漆辱妇。2015年灿容晤,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%写,获得国家补贴的比例比这个数字还高变典。而此次NEV出台却未涉及商用车虫狸闺,这是不合理的缅翘灌,表明政策的全面性和系统性有所欠缺泻,也会让乘用车企业感到不公平潍珐涵。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规剑免,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求几灭墨。我建议坏,应该单独给商用车设立NEV比例要求妥,可以不与CAFC积分抵偿港,但企业之间可以交易钝咆。因为如果没有NEV的强制要求檬尼娟,在补贴退坡后侈谰,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑舰彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口苯校描,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水共。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上氏帮佬,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示颇炕,目前正申请资质的新能源车企多达30多家班,盲目投资之后沮筒惟,多数公司要垮下来盾。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热梨渤骂,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎萍城。    以蔚来汽车为例芭康贝,去年8月还只有100多名员工吼片凹,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蛊。据中国汽车工业协会最新统计冬,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆构线,销售4.4万辆限熊,同比分别增长25.7%和43.8%矛敛宪,1-9月新能源汽车生产30.2万辆沧秤,销售28.9万辆扇,比上年同期分别增长93.0%和100.6%门。蔚来煎、威马坚、前途绵、小鹏等已是新能源造车领域的热词缔,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入颠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面饱,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》虏卤,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目妨查娜。至此店凰,奇瑞新能源成为继北汽新能源售、长江汽车敛肖、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业患筐姓,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家信扒。    “新能源车企的风险咸疚沤,其实很大炊凳。”王秉刚说郴盒椽,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力硼净獭,对风险有足够的分析潘,有可能投了很多钱天,最后做不成嚷杀,带来不必要的损失傅徘溯。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下穗哺门,简单地投资建厂娇蒲胳、增强制造能力垢,未来堪忧罗截纶。新能源车电池的技术进步非常迅速 丛庇,现在可以用的技术一年后就不行了泻钾。如果没有研发能力就做不过人家喝。“一下十几个亿扎进去胜侧钾,有可能最后做不成蚊,我还是提醒新进者要谨慎一点顾挝。”王秉刚说簇凡。    事实上讲饭,目前国内的新能源电池生产厂太多了比,但规模都不大暇。而且动力电池总的规模也在扩张中仿哩侮,尤其质量好的不多喘半庞,“据我了解够惕谅,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单撬。”因此簿睬陌,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蹄钵。   谈不上“红海”躬,大家还没真正“下海”    “前途是光明的显渡噬,但道路曲折车。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说推祥戌,造车得有钱拷洞、有人才捌斧、有时间狠差淖。“钱我们还行汇缎导,人也不错传,就是时间太紧挡舌,毕竟搞汽车三年算很快粪李,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合女。”万锐坦言路道,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的盗。    不过鲁,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧人戈藏,万锐并不认同羚仕醛。在他看来韩,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上挪乔昏,因为大家都还没“下海”娇。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程信汗,大家还在忙于造车魄守,搏杀还没开始逃露。    “这是好事凹呤娇小!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业实搓,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说脐赋,目前中国传统整车企业有150多家膳奸,新能源车企至少有30多家胆,后来者也给行业带来很多新思路和新做法潜纤琅。    至于是不是过剩徒祟,梁伟表示这还是要市场来判断壕翘。在梁伟看来轨协雹,其实中国传统汽车行业已转入新常态烧,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长滴,除非汽车消费大幅好转钱涤,否则很难回到前几年汽车行业的盛况乒竣刮。    但另一方面敛尘枪,根据预测工,未来5~10年既苇棋,中国的新能源汽车将保持两位数增长竭砰。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称胜巧,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆痕咀什,到2020年时产能达200万辆斧狠、累计产销量超过500万辆咳。梁伟认为场,从年产几十万辆到200万辆的目标匆,新能源车汽车肯定还要快速发展讲。目前的新能源车市场还完全没有定型函膛,不同市场定位的车型未来都有生存的机会椿褪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功扒痉胆,“很多人此前担心特斯拉会破产捷府,但Model S和Model X推出后效果不错监逗聊,用户接受疲。经过多轮产品积淀赤,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃受吃钮,特别是成本下降得较明显涉番惨。特斯拉可以闯出来鳞拷嗡,中国企业也有机会殊欠裳、有成本优势衅倒斥。”梁伟说吾。    对于最近贾跃亭的乐视渐香稳、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象身耙,梁伟指出譬佩姬,除了技术帘掀,汽车行业还是一个资金密集计持按、劳动密集的行业扭老。如果要进入咐痞采,需要企业在未来几年有大量投入碍交,以格力电器(000651.SZ)为例辆蚀如,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗且煌。    梁伟表示辰并,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来浑,毕竟快速把产品推出来驹冈,现金压力会非常大纪。另外提巨,一家企业在原有行业中具有很强的能力八盲,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功攀膳,这是一个很长的学习过程檬久艰。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰我楞:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日悲,也是第十七个中国记者节屑。2000年胺,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》鹤喝,将中国记协的成立日11月8日定为记者节很丘。此后记者节像护士节路葛、教师节一样羌肚颈,是我国仅有的3个行业性节日之一截嫌霸。   值此之际舱痞肆,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱陌搓轨,在这个纸媒寒冬的大趋势之下刃,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”白练郎。      坚守还是离开狙?   根据《新媒体蓝皮书》里披露娩事:去年网络广告总量2096亿元丰,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元虽叛帝。报纸下跌超过35%轨,杂志下跌近20%墟笛片。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿田禽,单项将全面超越传统广告答挛。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击病塑,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者卷兽,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下鸿,也仍能保持着不俗的销量苗软。    “没有路可以让我选择拒,不经挫折所谓的新闻理想一文不值输轻斗。”陈总对此直言到鸥邵荆。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚侗酵,但发行量保持一直不减刀涩。诚然狈,这离不开报社给予的支持洪染躺。但从自身发展来讲涎,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好宦。究其原因额氦硷,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的婚骸,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者饯竞改。   汽车也好假劲,新闻也罢灌腥。毋庸置疑邵盎,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题耍。   纵观整个汽车行业的发展趋势寺弘,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志立捐。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受痹,但不可否认的是麻那尽,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式差链未。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物嘛毋,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者竿甫海。    除去对报纸吾圭蜜、杂志森浆浓、广播姆享、电视拉炕陕、音像等载体样样能玩得起来如灌斧,还需操弄3G逞建、4G等流媒体技术遁。我们不知道下一站会到哪里陛糕。   面对媒体融合大潮葛粉,陈总胸有成竹的坦言渺:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代划跋砰,家用汽车转企改制之后继续深化改革庭。由媒体到传播机构剿溪卸,由杂志到全媒体平台扯侈,历经两次创业悉筛,家用汽车探求新的发展方向股磺测,抓住变革时代的发展机遇燃铝亥,赢得了全新的利益增长点耐署。不再只是单纯的纸质杂志肝挂,视频眉、自媒体等做出了不错的效果凹。   其次炕失啃,就是在自己的企业定位方面鞠柒呛,中国医护工作者汽车消费调查栋、中国城市教师汽车消费调查是以医生谩窃腔、护士祈八、教师等特定的人群为对象做的系列调查模酗疆。这些调查一做就是3年娄诺,走遍全国大中小城市轨,做出最真实的数据腿弧纽。 ?   “网红”营销时代   今年以来烁玻,网红主播频繁出现在各类活动现澈础,手机发布会显嘿敌、车展蹋、房产开盘酷加排、比赛等一场不落瘟,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会寞凶唱。”   日前谅,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”括碱,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军焦揉溃,打造新媒体时代的主流媒体“网红”拒瘟。   对此事件密蘑踩,亦不乏业内人士称抱,国内深度报道的形势正在由高峰往下走汝淮穗,呈高开低走的态势嚎宿。   陈梓萱表示拱:“在现阶段的传播环境下碍,媒体记者朝网红转型破紊,把读者转为粘合度极高的粉丝络,增强彼此互动臣书、沟通城旦,无论对于报社还是记者个人摩,都是一件好事凡恐答。”   “把流失的用户拉回来戮尼,用互联网腔、新媒体的方式版芍,我们正在努力尝试辫禾,但具体执行效果如何湃,尚无法判断深阶。”全媒体时代逢逗嫁,我们永远在路上佳繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡库修:张瑞丽 版权作品稳势缉,未经环球网Huanqiu.com书面授权牌淬瘟,严禁转载囱胆炊,违者将被追究法律责任枪。 获取授权" "  原标题蒋陋环:广汽传祺肖勇储:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日去,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典膛砰。在本次活动上勃脓沤,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念翟裂踢。广汽乘用车副总经理肖勇表示澄:“时尚是一种潮流贫凤输,其实就是顾客需求撑,引起客户共鸣欺苗,汽车也需要时尚井,所以GS8出现在了这里赔。同时传褀GS8我们就是承担梦想返,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上赌括滤。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣椤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌拧朴,中国品牌基本上没有一席之地侈朴揣。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型呸睛,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任窝弓恼。   对此莽虹你,肖勇表示枯讲:“传褀GS8我们就是承担梦想粱顷贸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上并陛芒,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上茹,所以在豪华汽车上埂窜咐,我们率先实现突破锭。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚吞褥,我们就是要跟汉兰达噶吵、福特锐界形成三足鼎立埃肝汲,甚至未来超越这两个品牌并,这就是我们的目标骚揩刑。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示纠,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆裁辈,创造单月销量的历史新高嚎,爆款车型占3.4万辆汝坎毙,但受制于产能安排的影响蓟片,造成其他车型总的销量并不是很高记榷廷。面对这些问题捣,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略肖。   肖勇表示贾阔峰:“明年我们的产能翠损萎,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目堕琴,产能将得到释放募洞吻。我们在满足GS4的同时瞥蜡牌,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立五滑,最起码销售五千辆以上酪蓬皋,剩下我们会再分配个其他车型卫羞。”   同时为了加速品牌向上巨,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市碑柔陋。同时肖勇说道锯:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型投硅丰,在明年全部投产坟,所以明年最大的问题还是产能蔽剿杠,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型练,我就是聚焦我的明星车型搁盼。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔拎:李芳" "  还有不到一个月辫烘,东风标致4008就要上市了答歉。它的颜值邢糕凰、科技装配足够有吸引力天尚肚,那么随着锁定竞争对手腺零律、谍价踢粹劣、销量预期等关键信息逐步浮出水面没,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢皋硅趣?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天馆慑谓,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多硷恨舜。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”能寿,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影澜己。比这番景象更热闹的峦贿,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会箍让。   说到品挖年,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致舌兴和,让媒体品到了极致斑。在工作人员的讲解下挂饥,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统贩汰,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计熊,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴瓤,无不让到场的记者精、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识嗣扔。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外颓摧栏,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质谰瑟、品味麓波韭。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象赤泻,东风标致在今年推出3008半、4008后铰汐,也将在明年陆续推出3008S暴、及另一款7座SUV吉沟胸。据中汽协最新数据显示惶,1-9月SUV车型共销售599.92万辆叉哆,同比增长45.91%噬腐。那么播,在众多SUV产品中节,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢里我伎?东风标致总经理李海港对记者表示非并镣:“我认为要总结一个词就是‘品’字需驴弄,东风标致的SUV一定是最有品的烽埂,这个品是指品质脯埠、品味砰,今天的4008就足以支撑这两个词埂春。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化竟?李海港对汽车产经网独家表示峦:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同驳。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型钒嘎端,轴距达到2730mm摄拖,是同级别车里最大的涡搐炔,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统牵寝,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机睫爆,在配置方面更趋向于高端权急、智能叮,进军更高一级的SUV市场烯拴。”   然而沮,另据乘联会的最新数据坤顶侯,1-8月够,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV娩,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%窜。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么课哺,作为中级SUV磷卑,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期淳烹建?李海港向记者算了笔账舜轨,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万卡嫌哥,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求徊乘。“这种需求就是4008的机会擅似卑,也是4008成功的保障弥。”李海港表示赖烂。   “狮虎之战”将上演   还未上市澄缄,4008已将主要对手锁定为福特翼虎糜羔。李海港认为效莫钙,4008在科技装备告混、内饰外观上相比竞品都有足够的优势土稻汰,“2730的轴距在同级别车型中是最大的牧氢歪。”李海港强调免灯驾。   通过外观设计及车况数据对比后发现小,4008的设计颇具未来感和运动感姐尖,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下炭,4008在轴距上占有一定优势试,也使得整车造型看上去更加修长蹋案勉。   那么孰,价格呢驴好烽?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测视,通过对比翼虎的指导价伎碳,小编认为4008的价格应该在19万元左右木戳势。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合亭腾齐。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢农蟹媳?据乘联会最新数据岗迪,翼虎1-9月累计销售84258辆冉,月均销售9362辆睬衬。但值得注意的是娘啡寞,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%局侨缆。那么蠢累讥,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量想构狙,可以说也有一定难度卷参缚。   汽车产经网了解到诲,由于目标客户锁定在换车需求的群体维晚,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案牢份萌,以吸引用户选择4008德僳嘲。至于置换方案的细节赡提,李海港表示还未最终确定蕊杠菜。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙诉:李芳" "   国庆结束后导磷,北京软欧咀、上海禾劫、广州杀、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿惧,引来了社会广泛关注剑。平台闻风声每八,媒体炒热闹烦幢扔,百姓愁价格芳练颁。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻股,“网约车”只是第一块烫手的山芋币缅。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性扳,又要确保公共交通体系的稳定乃揣,还得照顾老百姓的感受痛洽。    比较普遍的观点认为卢浮,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升筐唐,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高滩罕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上磐,征求意见中提到让市场来决定簇剑,这是非撤M浚科学的劫茫。作为用户焦吾,担心价格上涨乡克,特别是比出租车贵似,认为监管部门是要维护出租车体系利益势,我觉得这是大家多虑了挛估署。过去互疼,在平台混战的阶段费靛迟,资本介入烧钱抢流量荒价臀,这本身就是不可持续的海冲瞄,价格逐渐上改瓤拧,平台收取中间费用是必然的盖涪。    对于各地的征求意见玖,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌钦抨。比如说要求司机是本地户籍徒、要求网约车辆的舒适度等等笑闺。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些工不。    网约车规范的政策是非常需要的耸仙蹋,作为共享经济热潮下的产物稍,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蔚蛇拇。任何一个商业模式次,都需要规范起来奢摧新。因处于监管边缘醇里,过去已经发生了数起网约车的伪害案件狠窘逼。我们在对受害者表达同情丘沸、对肇事者表示愤怒之后哗,更应该关注的是如何改变这块灰色地带疆瓜。    然而秦踏瞧,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的唯低。比如说澄腹,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍枢部、车辆要有上海车牌我臣辑,并且轴距要达到2700毫米酿汐雇。根据滴滴公布的数据舵,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中灵你,拥有上海户籍的不足万人醇乓仟。这个情况在深圳类似嫡,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车挖脸先。如果按照细则明确执行蓄沙,这就意味着伪踏涩,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”豌沤。    共享经济是大趋势坍,但监管太严可能打击积极性馆刚摊,这对立法部门是大考验乓。互联网时代交嘎,网约车大大增加了出行的便利螺抄,使人们在出行上拥有更多选择按。监管是为了提供安全高效的服务保障恳,而并非要让网约车集体消失壤材。现在的征求意见许多还是首次提出恍僚奥,建立体系的过程中应该让用户村、司机及平台有更多发言权考俏。    我们鼓励共享偏鞍,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环木,与传统交通体系形成良性的交叉互补撮。    我们希望立法响,只有合法合理才能保障各方的利益蔼禽惹,所以网约车服务一定会是标准化庆戈非、安全化的小。    我们希望在所有领域都有不断开放戮换蚂、不断完善的发展方向失库,这是产业互联网时代的必经之路庙壳。    文 | 著名职业经理人磐,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按坎:新造车企业已经不再神秘守想蒜,告别概念车的品牌曝光期丘,开始进入真刀真枪的实质造车阶段恨党。投建工厂猾逝公、申请资质己,造车缝换赌,他们是认真的届痹吃。不过靖,“八仙过海簿萄括、各显神通”订,出身背景不同的创始人怀,对企业产品和品牌的定位耙、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”洗唐苔。    想听“真知灼见”捍,走进新造车企业贫祈,与掌门人一起敞开心扉聊聊天砂克。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道筒纬,敬请关注屎。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中稀秘,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上肠。10月10日碾弓,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准斜。这也意味着碑圃佳,前途汽车继北汽新能源冉期、长江汽车之后定寇,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”鞘透充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中镜,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本迸趣趣,可以稍稍松口气徐激即。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看旅盎,他直言到2017年底前途K50车型上市前立加,相关准备工作的日程已经安排很紧张库淖翱,有许多事情需要持续推进喝赶。即使如此股诵,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心伺。在与记者的沟通中防,他详细讲述了自己的创业经历矾、资质申请的情况捆洗疲、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断慈圃。    短短的一个小时供,陆群留给记者最深刻的印象是廓察,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师表,他们怀揣一个美好的愿景坑感鞠,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”射豪涝。    ■ 拿下资质不神秘毒,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”百惟,许多人都对过程感到好奇梯怀胃。陆群则表示捍竣,拿到资质并不是一件神秘的事情馅卑电。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求石,一点一点把技术做到位寒蘑客,把技术通过样车和样车的试验呈现出来慈。”陆群说母。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》厂。具体流程是蜕,企业根据相关标准去申报项目秆儡,国家发改委则根据“27号令”去核准申请春。陆群认为间,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展岸朝桓、引入新的技术和参与者粪璃,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术毁。其中对电动汽车的四项关键技术安到,包括整车的集成和控制技术闻暴挥,电池的管理技术眠衬,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求辜臂。同时僚铝,技术具备后还需要做出整车连,并按照标准做大量测试署肝亭,要达到很高的标准井冠。据了解滦敝铂,整车控制管理系统(VCU)申、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向剑,也是已经掌握的三大核心技术夸垄。    更重要的是脊,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向跨火并。早在2010年同,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部膛,开始布局电动车釜,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目岸挎薄。2012~2013年搂架,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目眠,在高端纯电动整车设计勃丁澈、研发方面取得了初步成绩发。陆群说丸,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”附、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年敝姥阂,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展耿,开始引起业界关注第促。那时酬,行业对电动汽车的关注已经比较高宪姬,而前途汽车早已走在了前列醇。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年霸碑。”陆群说沫,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司邓,专注纯电动车研发楼腥、生产赣氏不、销售及服务哪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团莎刹惯。”2015年9月未,长城华冠登陆新三板挂牌交易钎逛掂,成为新三板电动汽车第一股徒甜价。目前祷,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团湘瑟,包括整车业务板块(前途汽车)迷弓成、设计研发业务板块(华冠设计)袱胚,以及核心零部件业务(华特技术)附观很。这三大板块互为依托萄,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑钱冬痢。    拿下资质玫,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点杏骑非。    ■ 技术封、生产基地讣边、供应商都得一流    在做电动车的这几年结限俊,陆群对电动汽车的理解越来越深入词荚毙,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机诽、变速器等物理结构史限猎,还需要产业链配套僚擂窘、成本控制抱炭、核心技术开发等一系列工作遂能痊。“自主研发的核心技术隙、国际一线的供应商和自建的生产基地嗜饥彻,是我们的三大优势虚。”陆群说食故。    陆群说瓜噶是,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现悄,市场上找不到合适的零部件供应商九,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术肪。目前吐啊精,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案概钵刨,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化捌兴、VCU汲毖酶、RESS等核心技术萎散,使零到百公里加速仅需4.6秒粗苯具,最高时速为200公里参,最大续驶里程达到300公里护笨贤。而据陆群介绍禾,这些电控技术相关的零部件湘,不仅前途汽车自己使用操,也已经为行业中其他厂商供应加桃。    在供应商体系上孤莫,前途汽车同样拥有强大阵容避,已经先后与IAC粱科同、博世陶伸涧、布雷博沉事蕾、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作雇度然。这不仅确保了产品的品质无独,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验半何。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地肖秘囤。在新兴造车行业高喊“代工”口号时罗,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地擒拓绊。今年2月孺,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基乾辛,按照规划瑞弹,苏州生产基地先期计划产能为5万辆拷剔迁,将在2017年中试生产吻,第一款车K50将在明年底上市秋处剃。值得一提的是赏败,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺皑酞,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”茎昧队,最大可能提升汽车的轻量化水平才巢。    陆群认为催,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车工坍,而是要通过成本控制捐、技术提升来实现酮,其中轻量化就是很好的解决方案幸葛。他强调范:“前途汽车的产品规划和市场策略算痪,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蝗部,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力逻篙遁,在全新的市场领域不断成长拎。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来星,中国新能源汽车市场前景广阔灌碗力,存在巨大的市场机遇泼。据他估计陶拱鲤,行业发展的拐点将在2017~2018年到来苛览收。他表示茶间,前途汽车已经做好了准备捞雄。    陆群始终坚信一点跑刺杭,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西仿。在他看来崔歉昧,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”铰骄。“所以滴,我们专注车辆性能洛试,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台较炯,迎接智能互联时代袱嘉弗。”他说绕藐欣。    自1990年大学毕业进入汽车行业乡、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发挨航,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年长补,创业历程也已经13年们户,算是行业的资深“老人”羌喂,但他说自己一直是一名“汽车工程师”呕,他的团队也是一群“汽车工程师”熊递卸,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远纹。    陆群说火邢,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为事侠,像华为一样拥有先进的技术电瓢、过硬的产品品质以及国际化的视野控擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接亩:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹搂揪,同时篇驳昂,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益就遍聘。一时间皇捍巾,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来炼躺。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访磐居婚,对于新政氏菱欺、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明秆倦朗。    看自己   记者湍: 首汽约车有哪些新的动作和布局寸?   魏东我摄拟: 一方面瑞,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面枪俏,根据北京迁、上海以及其他城市即将落地的网约车细则祭杉,我们会在司机敞熄鹤、车辆和运营都符合当地规定的基础上罚搏,继续增加运力保障饲侍,这其中包括增加自有车辆屉彪,也包括增强与当地伙伴的合作雹参。    看政策   记者饺掏: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后系殿授,有观点认为昧,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东扩律拦: 这样的说法不客观腐热脸。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定维单娃,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情伯赶冯。    某种意义上讲薯拜,首汽约车项目上线之前叹奔萎,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台醛净,我们只是在政策范围内尝试着做熊精。彼时惠臂碴,我们借鉴同行业企业技术手段儡怖、商业模式和合作模式壁护搞,在政策合规的前提下铃盼,尽可能尝试培,当然偶,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后杆,我们是十分期待政策落地的汤搂。因此说恼浩,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情辨。    记者隆熊: 怎么看待首汽约车的先发优势墨?   魏东燎: 的确潦,北京市场上我们目前是最贴近政策的识本,但从全国“一地一策”的角度来看揉祁窃,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的读。    看行业   记者凄倪: 按照当前征求意见稿来操作坚家,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响筐。   魏东甫: 我们对于各地方出台的政策表示理解馅,网约车实行一地一策制度伴腾,各地会根据各地的交通发展水平贩、城市交通需求来决定如何管理网约车献皇茄,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发迟瓜投。    看未来   记者喉横尽: 未来行业格局将有怎样的变化碧县?   魏东兄: 当各地政策正式落地之后渭,会明确供给的标准擒俏,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩小,筛选出部分中高端车型进入服务领域卷农,同时好德,对于准入的司机进行严格监管撬。因此票吉,在未来行业格局变化上泉啊惫,在大的方向和框架上由政府来把关颁涧,在框架和方向范围内侯淋,各家寻找自家的竞争点和突破口灵糯,现有的平台选择优化平台和转型升级聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩黔瞥:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始闷,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略衫堕,并通过一系列体育膏材脸、娱乐等年青化营销举措塑造年轻揭咕、活力的品牌形象赋堡。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体驾呕坎,除了年龄豢久,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人加扦两。” 10月13日体溃,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示顽豁榔。   据悉变通,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记膝遣熊,并向年青人传递积极的正能量垃眠炬,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典借。未来加,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动律砰卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言杰讹,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型麓核蹄,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型卧粟抡,借助本次人物盛典吓可两,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁铺吨仑。   “2016年敦默,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’豪。” 郭伟表示惧,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作艰,不仅让不同圈层的消费者匹、车主窃、粉丝共同参与到活动中色,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者番失苦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机嗜涛。”   事实上酿,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域性咯,包括体育以及音乐类的综艺节目飘久,实现了跨界合作系豪。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称甲泪,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流妙,更赋予一种精神的体现和时尚的态度激渐。”   根据最新销量数据显示犊,东风日产9月份的销量出色景夏,同比增长超30%可。其中主力车型轩逸块、逍客屑、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗倍呵猫。   郭伟表示瓢,“东风日产今年的目标有所提升屠,对今年销量保持信心拓读崩。”此外舱的,谈到是否有可能再接再厉赶题,在总销量上攀升至第四名的位置时忻钞馈,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知距巫技,能超过前一名最好烁,但最重要的是与自己对标兽胁。”   责任编辑干档诫:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪瑰答:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组伶,管理层不参与讨论算歪,每组都有来自全球各地李话棘、不同级别瞄、不同性别的同事滦丝壬。”蔡澈说轿景屋,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展猜胯胺,大家相互协作革抽猴、互相支持年偷、勇于尝试陛淡盟。”    中国经济网综合外电报道竭现,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士辰,其宏大的构想才刚刚开始沃狙隙。蔡澈现年63岁雷臣,其工作合约预计到2019年摊串,在刚刚过去的2016巴黎车展上阀关,他再次用前瞻的眼光和布局郸,为戴姆勒集团未来的发展潘嘉恼,提出了新的方向夏乔。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说寿蒂悔:当年学的是电子工程专业偷拜井,就有人建议“傻小子佃,去学机械工程鞘痹节。”窝,“今天来看倦和,坚持初心鳞捷,梦想终有回报精算。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体赏畏么,在报道戴姆勒集团的“变化”时罚完膳,都会引用蔡澈的公开演讲盘泥,因为他提到了电动诧、互联急怒逗、智能和共享等前瞻主题脐。    首先尖咎,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ醒扩到,并计划到2025年死安订,成为高端电动车市场的领导者坝饯。当然返,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列粗搪盯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的惰耙,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念厕谰娘,恐怕显得更稳健苯。    “在所有这些领域虑翠,你必须为未来的投资做好准备炯伸哩,”蔡澈说侨赌躲。 “但这是令人兴奋的度坷,所有这些发展不仅仅是技术的改变奋菇龄,而是你可以为客户提供更好和更多的服务摄观淖。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛辩委,内容丰富的CASE(瞰思)计划妮书滦,它取自于智能互联窘、自动驾驶乏戮街、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母卵。有评论指出恋璃陕:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责羡,就是要对未来做出承诺奠。 巴黎车展发布会期间鞭般酪,蔡澈穿着休闲衬衫舱损釜、牛仔裤和运动板鞋筷,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名柯搓,但蔡澈作为首席执行官厢,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目岸,以加速决策和赋予员工权力著称祟。主旨就是要尽量消除“官僚作风”佃份供,鼓励对新产品和新发现涟,进行实验性的尝试娶。    巴黎车展发布会期间沃垃怪,蔡澈穿着休闲衬衫观、牛仔裤和运动板鞋泵,一改西装革履的常规风格挎单踌。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到窃:“我们并不是穿衣方面的专家录市聊。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen潮列,而是留在了在工厂附近的办公室忱识,尽管条件略艰苦茹。至于在衣着方面的变化宪,没有具体的规划锑林,因为衣着是表面化的非建衅,符号化的汉,尽管这会传递一些信息咀。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示劫:近些年澄纺,我们尝试了很多新的想法忻梅,对整个行业而言都是全新的尝试蛇。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划侗,很多同事都参与其中辛俯。    “仅仅3个月的时间前,我们收集了150个优秀的想法睡姥,这些都是关于企业未来建设的好点子持幻。我们把参与讨论的员工分成了八组废沧,管理层不参与讨论肪妊,每组都有来自全球各地偿关、不同级别痢、不同性别的同事碉够痹。”蔡澈说铰雌,“今天提到的鱼群式结构赡兼,希望让公司更有活力玲,更灵活榷。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展怂蓉茸,大家相互协作龟、互相支持汕贤、勇于尝试新。”    几个月前泰挖脾,在柏林的一次会议上泰记,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片豆,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”距擒刑。根据德国报纸对这张照片的描绘浅隆:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面怖送。蔡澈告诉开发商燎,这张照片是30年前拍的暖订,那时苇淑巳,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车贸。    随着电动车品牌的发布郝,以及首款概念车的亮相痉宪恐,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代挖驴挛。在戴姆勒的规划中甜钦,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力酮幕廊,包括价格嫁辟、外形和性能拉校。据了解寥畴疯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产炮,包括在德国建立第二个电池工厂棠。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕赎恍律。主场“作战”的雷诺品牌骂让颇,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR插乖斡,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念滤筐,包含设计羔、产品以及市场布局等方面彪。    发布会结束后微妙媚,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通竣府淳。在面对面的交谈中纪,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待牌。另外洗俏昂,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题捞吧距,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作涟。    网通社睡:在中国市承锛,2017年雷诺在中国有什么挑战检港?    戈恩爽纲:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长旧亥亢,中国和印度都成为全球业界的引擎罐凯。2017年是雷诺非常重要的一年仑吕,我们的销售会起飞萍沏,就像飞机一样锰痊,正在起飞向上并且不停加速垒寞覆。对于日产来讲腥汕,也是非常重要的一年嘶钝,还会进一步推动启辰的产品酶,这个也非常关键凡社。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社奔:您如何看中国新能源市臣肆取?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划壬吓贺?    戈恩乒掠抨:我认为中国会成为全球最大的市城净懈妗,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的是痴概。对于日产而言斤,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺汀忱谐,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目钨卉尚。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的麓位。    网通社脆:对于雷诺和东风的新电动车项目缔妓狗,是否可以更详细的介绍一下提剔?    戈恩说:雷诺和东风进行合作改嗽怜,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场附伸。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论痞醚,最终项目还没有做出决定荆旅,但正在研究当中龄。    网通社膝昧:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术俗旧,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进订腐溉?    戈恩豁忙好:自动驾驶一定会进入中国每,这是勿庸置疑的劝泞逗。目前赂卡边,各个车商在这方面的竞争非常白热化唱缺辱,中国消费者对相关技术也非常感兴趣麻览。在中国相关法律法规允许的时候倾铃,我们的产品会进入中国锌城汗。当前埔既,我们的样车正在美国寿隙、日本做相关测试捂。与此同时虱迁肪,雷诺当然不会遗忘中国市场闯肆。我们会在中国市场进行一些展示项目忌略佩,这会帮助我们完成产品差异化的工作逝题,也会帮助提高产品的竞争力纯。    网通社叉:三菱的加入峭慑宝,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助难届?    戈恩赖:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三阶是粕,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助惹。我们认为2016年包含三菱在内铂渴叭,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关污残。所以它不是目标双扒,而是我们现在工作的结果泡。展望2017年汕舞,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年届唤拆,尤其是三菱的加入屎倍绣,让我们有潜力跻身全球前三秽毛鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖敢程:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 溃弦火,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响凉。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代悲界犀。”Kalanick 说道虫虫。“如果真的发生这样的事珐太,而我们没能参与自动驾驶的开发搂,那会发生什么事还?未来将迅速抛弃我们韭屡。”    上周四冷,Uber 对外表示摊犊:8 月底咀戎毋,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车诽垛秒。    与平常用 Uber 打车的程序无异坎,系统会为乘客匹配 Uber 专车捅汀价,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务慑。虽然是自动驾驶汽车册描伙,但车上会配备两名训练有素的工程师姑顷。一名工程师坐在驾驶位上愧滑,随时准备接管汽车控制权锭抄识,另一名工程师坐在副驾驶上纹段订,详细记录汽车的每个动作覆汝凰。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外隘,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto裂寡,这也表明 Uber 的业务范围将扩大逃晤粗。在采访中酮叹倍,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业泻。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场聚馅敲。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣城摹,现在卡车运输市场也是如此柒。”他说操。“现在谈这些还有点早崔钝竟,如果非要说点什么穗,我只能说我们已经进入了研发阶段吓。”    在采访中沮侣,Kalanick 还被问到舱旧定:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代哩。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存练。他认为在交通自动化的世界里庙捷磷,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加哼,但驾驶员所占的比例会下降虱。不过整个专车网络将提供数万个就业机会测济。    Kalanick 说道培钡撼:“像旧金山这样的城市屎,大约有 3 万名活跃的专车司机棵淘施。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机词顾,但是别忘了迟,就算有 100 万辆自动驾驶汽车杏保,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机受兴,自动驾驶汽车也需要思堆宿。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的挛休,有些情况是处理不了的潍猾阜。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅呦,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员缆。因此我并不认为驾驶员的数量会减少哼撑。”    他举了一个例子抖充,电话刚问世的时候苛,需要一名接线员来接线卿讼旦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会岭漂,而是创造了一个全新的行业吐瀑办,并创造了大量的就业机会腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝:李芳" "  穆伦认为常逛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代甩电,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车继武,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业掀炽,包括汽车的使用方式侮。    自2015年9月25日临危受命娥,出任大众汽车集团CEO至今科泥木,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间凤。那么摆胆筒,一年过去搭佩,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿揩,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后腾闯姓,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得杯?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后葛,贴有穆氏标签的大众匠礁倦,其未来又将是怎样的呢歇?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蟹,借已成惯例革毁饭,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”稿拼河,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》痴篡摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义慰拢,穆伦首先抛出对大势的几点判断讣杯,也就构成其《巴黎宣言》的构架桨。他认为克郎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代愧骸敢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车幂卤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业沃荣,包括汽车的使用方式呈。 大众汽车集团CEO穆伦    他说舶憋,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求辖萄构。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动规膜祈,这需要我们用全新的理念描十、全面的视角对于出行方式进行解读尾洛。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来谴湿。显然船卡,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的斗,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的靛。我们需要联接汽车世界和数字世界镶陀,让消费者获益聊霜,推动社会和经济的发展魔吓。同时顺应驱动技术的根本性变革陛,即电动车是汽车行业的未来核矛。尽管如此伍式速,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位剖。我们必须偷,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代毛贡党,同时推进替代技术的发展蓖谷。    穆伦坦言险,应对当下的变革夏拒篡,对于大众汽车集团来说纹,是一项十分艰巨的任务潞踌凄。尽管如此鞘狼,我对于集团未来的发展持乐观的态度旦肃窟。因为在过去的一年里路,我们兑现了承诺淖, 增强了核心竞争力请浑,积极推动集团业务的不断发展爱泰。因此梅短畅,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”捐解,而是“大众汽车集团将如何成功”负锤俏。为此等痪,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”寇咖。集团的目标涸淋,同时也是我个人的目标晴械,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业戊黔,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者挎。    他说施剿缕,今年夏天泛捶,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容频觅。我们强调活疮,集团未来发展的重点领域将包括冈:电动汽车宪维钎、电池技术氏扣亩、数字化澈拓攫、无人驾驶和人工智能离拦,以及全新的移动出行解决方案何。放眼未来帕,很多人将不再拥有私家车佛遣。即便如此搜,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户芳逗,我们将提供更为宽泛的移动出行概念丹罗、大力拓展移动出行服务颈。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图歪搭,包括集团旗下众多品牌的战略俊肋费、关键指标和相关措施羡冉瞎。但在此之前程,我们并未停下脚步沸笆螺,而是继续开展相关业务桓。在例举旗下多个品牌的业务拓展时晨宝惊,他特别谈到妹:“在中国浑宛,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项敌拦廊,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”夺谴。    穆伦表示匹,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题小蠢盟。这些实践同时也表明深成,即使目前面临压力台,大众汽车仍然完全有能力实现目标台化顺。他承认兰,坦白来说蓝韦靛,柴油发动机排放事件影响深远毛圭剿,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点搂豁。我们正全力调查事件发生的根本原因坡氯,不遗余力地解决所有问题臼陈,并在最近几个月取得了实质性进展黔涉。然而对于我而言割碱,构建大众汽车集团的未来乏,也同样重要凶熬。    穆伦说洞,今晚车据痞,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图驼:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌锣。在2025年以前阀赂,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列旧郴,并在欧洲市场占据领导地位媳。    最后鲜诺,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望辞搞:“未来酗酶趣,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点渤氯猩。它意味着自由弛、乐趣和情感激朝。因此变,我们注重产品设计蔡触火,并将以崭新的视角进行设计创新”嚷秘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜:李芳" "  今年7月底毯踢,在2016年世界500强排行榜中没帘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入雀分界,比去年跃升47位骄,排名第160艇镣,引起国内外企业界超萍拾、尤其是汽车业界的瞩目湍倡纠。    今年苹处,是北京汽车集团快速发展的第10个年头协记。恰好是在10年前抬穷,徐和谊出任北汽集团董事长裳付,策划氢、主导题陕、实施了令北汽集团由乱到治潭蓄陕,由小到大譬,由弱变强的变革棉家肯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆巧、有益烂磋散、独到的成功尝试旧。但是完险,当中国经济网记者约请徐和谊挟狼泻,请他以《老徐和北汽这十年》为题绰胎墒,谈一谈自己与北汽集团时洁柬,徐和谊温和饱、憨厚地笑着说搬混察,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己图,少谈锑睹痊,少写入。    于是烦倡缄,在不久前的一个上午末,在北汽集团的一个会议室里玲实,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访抵,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道壳。今天是系列报道的第七篇哭戌吧。   “北汽这些年发展快道乒,我觉得合资这一块羚,起了非常重要的作用贺脆。不光是从量上穿募,速度上午,还有效益上”宝隧此,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时怠,如是说道拐捍杰。    “在各种场合我都讲帮铜,北汽就是合资反哺自主”潞,徐和谊告诉中国经济网记者酪掇瘦,“合资和自主湘,绝不是对立砰兑,而是互相借力”蓉。 2002年10月18日菊,北京现代正式成立徘,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记道盎、董事长算起每辈快,徐和谊执掌北汽已是整整十年捆狙赔。在徐和谊的带领下枢,北汽从最初的“一盘散沙”乓蔷霖,到如今的中国骨干汽车集团情缄途,取得了长足发展蛾。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中琼,北汽位列第160位篙故,比上一年度提升47位洪,并首次进入前200名很济划。对北汽取得的成绩给予了充分肯定桑箱。    “北汽这些年发展快蕾龋,我觉得合资这一块次,起了非常重要的作用嘿磨。不光是从量上敲丝持、速度上懂囤,还有效益上”宽尾袒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时客茨,如是说道亲乱辉。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上龄,徐和谊结缘北汽祷饺,也正是从合资开始裸岸。2002年唬撤,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立捣兴么。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目迸,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业疥棠、发展首都经济的龙头项目和示范工程肯举。    为此寥,时任北京市委工业工委副书记猎榷磕、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽痢,担任北汽党委副书记辖抽林、副董事长畔扇,以及北京现代党委书记怯、董事长晶软。 2002年12月23日恨,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下盾庙,北京现代实现当年签约交辟、当年建厂观、当年投产陈、当年出车文徽。在短短不到一年的时间里甩,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型将,迅速在中国市场生根发芽懦病。由此创下了业内独有的“北现速度”朔戳。    时至2015年锚,北京现代已拥有第九代索纳塔墟薯、全新途胜枪、名图趴、ix25籍熔、朗动如习、瑞纳等14款车型牛,涵盖A0级碗曙、A级丸、B级嗣仇纠、SUV等主流细分市称鹎幕邸,累计产销量突破700万辆苗为闯。    北京现代官方数据显示娄,今年前7个月搭惦,北京现代累计销量达到59.3万辆街,完成全年112万辆销量目标的52.9%驴融圭。 2005年8月8日泵盆,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年誓,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司呢。北京奔驰的成立孔刨,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域琶瞪。    虽为国内高档车市的后来者兽,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下跑离,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划熬,实现产品导入帽睹吐、股权调整首僻,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等纳,北京奔驰由此迎来了高速发展期蝎截搞。即便是在国内车市进入到“新常态”后竟,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅灸,远超行业平均水平孺。    目前纤,北京奔驰已建立起全球面积最大蛔、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地舒乔普,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂膏腊、戴姆勒合资公司里最大的研发中心撕,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台传盗南、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业葱疤铆。 8月22日豹喉,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托揉憨归,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型督夹:C级车兼借、E级车司扇、GLC SUV和GLA SUV吮。官方数据显示泵价,今年1-7月患令,北京奔驰销量达167307辆篡杏椽,同比增长32.9%膜。    8月22日孙蔑另,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市筹刻七。在迎来年内最重要的车型后饺侩,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜恫彩具,着实令人期待辜酞。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展福届,在帮助外方顺利打开中国市场的同时举痢浦,更是为北汽自身的发展提供了极大助力仙。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多厩扁。    “在各种场合我都讲估,北汽就是合资反哺自主”顺薄朔,徐和谊告诉中国经济网记者合,“合资和自主思箱臂,绝不是对立排宽码,而是互相借力”驳逃赊。自2009年以来卵苗软,由北京现代摹、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商本勉、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范鳞捅、管理流程予以借鉴的数以百计轮挪强。 北汽自主实现百万辆    正是如此盆妻椭,从2011年精岁奢,第一辆整车威旺306问世思,北汽自主销量直线上扬蹭:2011年达到2.4万辆题、2012年实现7.8万辆猜傲、2013年超过20.2万辆屏素秸、2014年突破31万辆汝雾、2015年完成33.7万辆古。历经五年多的时间堕龚,北汽自主已累计生产达百万辆好鼎,跨越增长令业界瞩目固松讽。    “着眼未来铅颈,对于合资我仍然非程盎看好海喝。不仅是十三五蠕吝,未来很长的时期卧膘,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献粳。另外酱穗抨,在此基础上秆蜗,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”洛,徐和谊表示陷。    “年底前还会有更多的好消息僻贡承,不管是在新能源领域涧楞挂,还是整车领域萄兼桥,包括一些重要的零部件领域敌,还会有一些新的大项目落户北汽香酬愧。这样纷纷,为北汽更长远的发展虎杉,我想合资这一块女建沛,贡献还会加大噶。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙测:李芳" "  9月29日仍戊攘,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上誊奋翅,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲负沸。   蔡明指出峡捐枯,中国汽车市场曾是低质量鹅省漏、低配置围疲鞋、低服务的代名词绥莱汇。诚然姥,与美国汽车市场相比峨笺萍,中国汽车市场还不太成熟雷惋。但是衔耍惯,趋于完善的服务质量凤、规模日益庞大的车展稳湃疲、逐渐被认可的中国自主品牌握,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步剂邪。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标迹猜炼,分值越低表示可靠性越高斡。J.D. Power近几年的数据报告显示显墓,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定努汲磊,从2009年的178PP100到如今的102PP100瞄家,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步抄堂橙。尽管与美国市场还存在一定的差距末师罕,但中国市场的后劲儿不容小觑猾誊娥。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显此慌酮,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢甩?J.D. Power最新数据会给我们答案垫。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH天涤犁,而中国市场的进步速度为每年4PPH显峡。在车型研究上褪秒辫,中国赶超美国市场需要6年时间粹。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH采,而中国本土品牌进步速度为8PPH五。在生产车型上收,中国赶超美国市场需要5.5年儒泰。   3. 在了解美国客户的需求上旦,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年懂仍伦。   经过对这些数据的了解和计算涵吴,平均下来勾次,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼私堆,才能百战百胜染,想赶超美国市橙啤,前提是了解美国消费者的需求恫轿垂。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的盎等昏。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为伸毕插:车内有令人不愉快的气味惯裳、胎噪声过大(来自车身下面)吞、耗油量过大淋、风噪声过大(来自车身周围)吮乔问、空调开启后咀妓盾,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为开:内置语音识别经常无法识别/误解命令某掸抽、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题晤、风噪声过大(来自车身周围)浑试、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)秘瓣雄、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档蕊解休。同时熔,在前10大问题中辛,只有一个问题是相同的姜,即风噪声过大鬼量。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异宫谱瓢,对不同汽车质量问题也有明显的侧重妇报恳。中国消费者更注重感观(嗅觉瞥、听觉和味觉等)方面的感受质量瘸讣骇,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受赖薄。   就目前来说辩棋,中国的汽车产业还有很长的路要走绥颈,无论是汽车的质量绍泵汀,还是汽车的整体销售体系私垮躬,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距恰桂吓。凡事欲其成功嫩,必要付出代价汾:奋斗从糕掳。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰部:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理淮:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣排:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰戏龋:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编视煎:李芳 版权作品擒,未经环球网Huanqiu.com书面授权捂,严禁转载媚惮肯,违者将被追究法律责任戚潘。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行绷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览通掳天。作为本年度华东地区最大的汽车展览会朵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注肯扫垄。同时塘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开冀署讹,作为本次车展的重要组成部分之一壁涣,来自汽车行业各个领域的领导和大咖廓噬叙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠腑,中国机械工业联合会会长王瑞祥霞母赴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言猴模筒,为中国汽车产业的智能化卢埂瞥,信息化方面的发展做出指导意见丝琅。   本次峰会主办单位砰膘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接淀:   贸促会汽车行业分会长王侠邢潜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟辣喉仟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘饺事挎:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林丁顶脚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮皮衫艾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉哨椒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一孪挨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓尚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌为涉:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了船搏,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看浆。因为我以前开玩笑说了一句话苍备,我说这个车联网这两年已经实现了息,就是人在车上用手机连网崇,这已经实现了龟巴。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架缓擂扫,手机天生的使用起来就比车机要方便豁界烷。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变堤绅。有一些改变我们已经看到了片盾,而且让我们汽车行业都产生焦虑了输坤攻。现在有了优步梆蔷八、滴滴到处讲将来大家不需要买车了豪,这个确实听着都挺有道理剂钝,我们一听都很吃惊希庙双。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享覆党,搞来搞去就卖那么几百台车竣。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始侵啃,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了倪抛仙。对于整个汽车产品矩、汽车产业链的改变它到底会怎么样惦稗翻?   回到出行的那个问题眠勘倍,我觉得大家也不用特别的担心沫寝。我先给大家压压惊客全,有两个数据很有意思菇炽霜,一个是美国湾区的汽车销量鹃,一个数据我们一查就能查到锨熊。以前我们想2012年优步在湾区开始普及痰熄圣,现在渗透量已经非常多了弥,优步在湾区这么普及了匆,买车的人是不是变少了砷?很高兴的告诉各位汽车业的同仁甸全,这个没有变少侮,而是增加了硷。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆掏斜统,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错阶灭。确实涨的很快改,这个和大家的想象是不一样的肆,觉得汽车销量应该减少价峦灵,怎么还增加了呢僳然?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少藤擦屁,你说滴滴超、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情阜仆舷。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买花纠骋,这背后真正的原因我就一直说凭茬,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了窃苛房,其实出行不等于汽车恕诫接,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺彩、道路密度不够这种应用场景空妒。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用贯,其实它真正的加剧了中国的拥堵哭泞娟。北京和上海这么多年严控车辆的牌照副卢田,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%皆沥。汽车也不是简单的交通工具济,如果把汽车还原成一个交通工具抱维荤,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了监商姥。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由衔第捍,我可以开郊爆电,我也可以去坐地铁蛇缸普,我有北京和上海的公交卡摔委纫、地铁卡铰睦,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车涉礁,我也可以骑自行车财貌,有的时候感觉走路也很好毖却莫。   实际上汽车和出行之间不是划等号的办,汽车行业当然会发生改变脖勒寄,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑瓢散。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验秋。如果你只是把手机当做一个通讯工具徘腹,在2007年的诺基亚已经做的非城锰浚好了鄙,但是还是被智能手机行业颠覆了彼涉。在汽车行业也是这样跋盛波,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验韭梨,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具署。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验钡盲茄,我们去展望一下汕。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶摹矩,大家都提到很多了沸嵌睦。其实很多人的展望角度是不一样的淌,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了疗练。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了帆慷焊。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步扒,更多的是解放了你不用开车失磺,分享的是司机脊熟。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够察位。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降时毋,它是一个规模经济肮。它的交叉点大体上在2020年就会出现惊,我们的预计2020年在美国就会量产慑呜,在中国可能会晚两三年珊适梅。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的谴,这是我们要看的一个趋势冒水赐。   第二个趋势察式及,移动互联网会加快电动汽车的普及钾俩,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车味澜。很多人说电动汽车是因为省油钱铰,其实从来没有人因为省油钱去买电动车弓,最好的体验是你直接在家里就可以充电了甲谩耽,再也不需要去加油站了疆。第三个带来的变化就是对产业的重塑麓形,以前汽车公司都是专注在制造顽,用户就认为是汪洋大海酷碍肯。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的协,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链床梨钨,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面娇,内部管理的界面烁,反而把制造这件事情也许就可外包了采戈眠。最后一点昏剩衬,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接乾,所以汽车作为交通工具以外的部分鞘,一个用户买了车以后需要的增值服务办坍,汽车公司就也机会去提供这样的服务臂。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验槐酞。所以正是因为这样一个对移动互联网托馆、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化踢朴糜,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构搅藤拘,超过1700名员工河先,我们未来的使命就是希望通过更好的产品廓翰、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车适请。只有更好的体验才能真正的激励这个行业秘,激励用户伟卉,这样蔚蓝的天空就会出现白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鹅赔伪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览疗剑洪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会饶澈嗓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注净。同时洪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开筷病掀,作为本次车展的重要组成部分之一贪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖隧汲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠幸魔,中国机械工业联合会会长王瑞祥涤蔚攫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言层高,为中国汽车产业的智能化戳,信息化方面的发展做出指导意见性返仓。   本次峰会主办单位德割狠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接乘纱夕:   贸促会汽车行业分会长王侠搬猛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟薄配何:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌骆齐:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林府:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮挪申:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉穆陌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一刷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓操仿常:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘镶:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车粒快弛竭袒,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长盗惦跑,因为现在我们是全世界销量最大的市场儡滦瓢。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准惠,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺掏隧、环境污染等方面嗓康,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战欢席。同时申尘,智能制造壤澎、工业4.0薪、移动互联鳞扭馁、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战吗排岗。我们国家政府也提出了“中国制造2025”速、“互联网+”等发展战略揣从。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点斑。我们有很大的机遇亲隋,我们会见识很多非常有趣的变化虫戳。   当前业界普遍认为局,低碳化染、信息化诲、智能化是未来汽车技术的发展方向潦恋。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇菱欠。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台仓蓟,正在成为汽车行业的发展热点枷慰,正在助推中国汽车产业的转型升级费谦狼,从而进一步打开智能交通产业的价值么拷。在2010年的时候题虚,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索勒画,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统脯秸剩,为用户提供全天候霞松、全时段的服务辞,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务狸凄垂,签约和活跃用户超过一百万庙排,累计为用户提供约2亿次的该户服务鲁斜,人均交互服务超过11万次擅暴汰。经过近七年的发展弟具,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位许胁,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用逻、凯迪拉克磕吾、别克涧、雪佛兰上使用退陡蚂,倍受消费者青睐托。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此峄邸,面对新的市场和技术趋势庙柔小,基于车联网多年的探索躬、实践结合行业的技术储备籍想失,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略促背些,提出了到2020年力争100%产品实现互联攻妮率,并致力于打造以车载信息服务飘蚕、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务豌,为人癌稀赔、车提供安全智能便捷绿色出行翁甭枪,初步建立和谐的人棉、车杰、社会互联生态圈端诽。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克恫活逗、别克瞪、雪佛兰品牌森晦,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广隶绿,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展愧辛材。除了安吉星在移动信息和网联上裤泊祟,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力房、内容服务能力秸、大数据运用能力喜赖昧,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B略、B2C的业务鼻。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全较,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露廷、支付安全良桓美,更可能引发行人安全和人身安全饶粟巳,因此在大力发展车联网技术和服务的同时肺低,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入红幸航,网络安全开发包括威胁因素识别淡秘缆、安全战略制定猾臣、安全措施执行点、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开慧饯色。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准斯,并且在过去几年不断的进行迭代升级拌巾,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作甘捎。伴随车联网技术的发展敲淌掠,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术彤无,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术禽,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶佛。让汽车驾驶更安全碑、更轻松风使顶、更有效尉庙。   我们身处在这样一个时代灯,新技术层出不穷使一切变得可能飞荣,我们也是非常幸运的一代人魔,能够见证汽车行业在国内信、在整个市场上有一个颠覆性的发展卜偷。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化冻携病,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞羌槐。同时也让我们对明天更增添信心和期待害,激励我们坚持不懈的努力扦。   我们相信帕铃蒂,汽车行业的发展刚刚开始妥滇芒。汽车行业与其他行业的相互交流该轨、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活苍殴。我们会和同行一起共同为之奋斗淳假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔祈:李芳" "   9月28日冠警豌,在2016上海浦东国际汽车展前短恕,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行枯拓泻,新兴造车势力穷链、养车淘、汽车金融等领域从业者腿诞,走到台前下防,与大家分享及探讨未来的市场前景唾博。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲匹。    吕征宇山母:各位领导衰、各位嘉宾厂,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典掂评,刚才我们的同行说得非辰埃好催腹锭,其实我们有一个共同的理念如,而且我们也有非常多的痛点宏粳。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来告鳖,我们也有美国合作伙伴的公司怀,乐视的七大生态是有机的帕,在零基础上打通的鞋范抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的捻,目的就像董事长讲的一样诧,让“蓝天白云”再飞翔旅,目标就是打造全球最先进的超级汽车色滩柒。    那么用互联毙攻、智能缸深、电动甘、共享的方式惧,实现“未来”的交通方式羡航全,我们认为汽车产业怀墓焦,还是没有被互联网变革的产业埔。对于乐视超级汽车生态而言苗,我们有四大基石冷,我们相信社会化齐踏溯、分享化骄、互联化圣操差、共享化将成为我们未来变革的方向阜冕镣。    从我们的汽车生态诞生以来清,我们保持着快速的发展葛固椽,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目高,落地在浙江湖州 县溺缕,这里包括绿色环保的环境筏凶虏、自动驾驶的一些功能和区域汞。    同时我们最近可以告诉大家检卜,我们的产品样车在美国已经开始路试褥擒存,技术在百米加速已经是全球领先了差蔼享,产品的量产进入倒计时状态虱嘿。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资库词天,创造首轮汽车最高融资金额的记录喇缺讥。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发冉,协同开发也是我们在北美的基地丛抒、中国的基地事裴、欧洲的基地共同开发茹。同时我们的战略开发电动的底盘机构床孪咆,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件轿估部。    第二个就是智能化富醇,车是人工智能的最佳载体劫量平,乐视做了大量的投入獭,在硅谷和SSA成立了研究院们汀魂,在智能驾驶也取得了突破性的进展吕。社会化就是刚才说的分享慈屉,我也非常喜欢这个创意锻孟。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石狸惊痞,我们相信在共享经济的领域里举,无论是Uber的繁荣拎罐毛,都证明未来不管是房子碑刚、汽车都是重实用的趋势壁,所以乐视将战略转移鳖客,推出车租赁的平台次饶舌,我们叫做乐享平台许补火。    其实最重要的议题偶窜,乐视作为互联网公司矛齿巴,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力讣扇陷。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解钉,电动化殊、智能化娜酿、互联网化退、社会化貌桂快,这四大纬度有密切的联系齿。    我们把汽车当做全新的载体举碉坏,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通叼横吞。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功坪誊岛,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品茸第,谢谢大家厘潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日石,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办担那防。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞耙陇,他认为车联网啦勤,既然是大势所趋崔,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网坑,少炒概念删辨宠,多做实事回。 以下是王侠发言实录饺派讨:   在这个夏末秋初蛋沧淡、时令更替的丰收季节款穿,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机猩,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典夕赋。在此珐,我谨代表主办单位中国汽车贸促会纤儒,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来农彩锯,汽车产业的电动化狭椭、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题贝,而且也正在成为全产业链创新求变乾坚、转型升级的主战场纶蕾。但是兄,热点和繁荣的背后透贾讲,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面酪梆兰。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样让,车联网也在热捧之后开始遇冷坏,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰湃惯。其实枷雾琉,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战乳,我们要理性面对奉、系统分析诫籍溉,既对前景充满信心讨糯,又对可能遇到的挑战有清醒的认识躬倦熔,才能在变革的大潮中认准自己的方向撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先喊施蹄,我们要清醒地认识到官,汽车的智能化和网联化是大势所趋媒涝,是不可阻挡的方向肠司。电动车还有技术路线之争乘秃、对减少污染和能源危机的疑惑酥瓤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处腊十,没有坏处霞貉如。汽车诞生130多年来哀,除了带给人类方便之外冒叙喉,还带来了许多难以克服的问题墓炽芭,比如交通事故绷、环境污染和拥堵衅烽、能源危机等等佳杯劲。车联网和自动驾驶等新技术的应用写,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐持,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想痞。现在不少基础薄弱的车企尚挂圣,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招目,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守络磷详,多持观望态度浅,这也是目前车联网叫好不叫座探位迪、貌似热闹却普及率不高的重要原因负辱瓜。我想说的是饲苟灰,既然是大势所趋南骏,就不要犹豫不决床桥盗,否者真的会给对手赶超的机会琼。   我们要清醒地认识到硼尖旁,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延孩昧。汽车市场的低增长成为常态之后刃谓爆,我们对于销量的追求空间越来越有限并,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式来,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值铆鼻,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道我侯。   我们要清醒地认识到儒里,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破踏姐沥,必须是社会性的统一行动箔。一方面偿矮,车联网是一个汽车生态码料,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入汲萝,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致戚挫投。另一方面泼乔,车联网又是由整车制造商缅、产品供应商蔼缅勘、内容提供商窍混绘、软件供应商伯鹿炉、服务提供商恫墟、网络运营商等不同角色组成的产业链斯兽,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合氯烯视,打破壁垒考少广,互相开放信息系统奸,进行深层合作峨喝,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的猾袭镣。   我们要清醒地认识到沦,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破屋,而是要靠一个技术集群的集体支撑梅。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网番庆,如果通过手机就能解决的挪颓新,其实不应该叫车联网烫会。大数据卿恋、新能源技术街洗烩、网联技术读、自动驾驶技术奶颓劣、传感技术盯奇畅、网络安全技术等熊犯虑,这些技术的应用都是相互影响乾、相互促进甚至是互为条件的晃捆纷。比如汽车共享和无人驾驶电片克,就只能在车联网的前提下才能实现岔赐搔,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变策莲犬,并给汽车共享带来更多可能性畅畏墟。另一方面醛,与手机和家电不同的是完,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程醋,绝对不是有钱就可以任性的地方文。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平孤瞪,中国车企面临的问题一点也不比别人少甭,我们一定要避免浮躁情绪歼,少造概念兰巧腻,多在核心技术上下功夫烧哀。   在刚刚结束的G20峰会上构目贡,习近平主席表示潦尺:8年后的今天艇,世界经济又走到一个关键当口;科技进步哇、人口增长癸、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期鞭挡舞,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减凡,新一轮科技和产业革命尚未形成势头怀茨。其实缝世翻,对于全球汽车产业来讲帝漆,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱媚涛没,传统技术进步的空间越来越小擦。在这样的背景下阑限拇,智能化泵盗、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎茫是,为汽车技术进步提供了新路径咯魏,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手炯萄乌。   今天闺腿,我们以“智驾未来春、创领先锋”为主题拷榷坤,邀请各位企业家吞创五、专家学者共聚一堂泵芍,希望大家能敞开心扉事仆苔,知无不言翰,为车联网时代汽车产业的发展建言献策膊廊,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量顾孰免。   最后磋墟,我衷心地预祝本届峰会圆满成功咖忿,祝各位朋友在沪期间顺利信寥、快乐粟、安康沪表。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕处:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型妇,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306凰观,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体罕。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点匡煞,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线旱歌赐,在下线前夕氓扣,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通弟茎,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读盼。 一话吾淀、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型爸酸。今年1-8月舷琳背,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息素。从2015年末北汽威旺开始逐步转型刮撂,脱离原有3-5万元的低价值产品区间穿姆秘,以首款SUV——威旺S50为节点替胃水,一步步走向经济型乘用车领域敌,实现“MPV SUV双轮驱动”骸博狈。对于未来产品规划蕾棋,陈桂祥向网上车市透露唯:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型锰,并冲击40万台销量规模洼镶阑。” 陈桂祥进一步表示饶掀:“北汽威旺的MPV甜蕉、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品谭。2017年的销量重点会集中在M50F上糠辖,到2018年也会有全新产品上市韶姆。”    今年8月16日狸己,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线喂,对于转型中的北汽威旺随,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化损井,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型沸。“可以说当年的威旺最缺少的是产品砂,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂攻就,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来铜钒,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”敦。在陈桂祥看来嘎,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏疏齿乖,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势水。    二恋愤缉、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品攘枪,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求继。M50F具备明显的高颜值特征袭矮呢,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蔡僻。而做到高颜值并不容易乔莱秤,陈桂祥向网上车市透露珊喂乾:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源定吭,奔驰团队也全程参与了M50F的研发诲滔。    从内饰来说狮贰漏,新车的设计均由轿车化标准打造帘蚂,其配置在科技感辟裁、智能化上都有出色的表现部径,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏氰惶,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控我。同时炮溶,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表陷。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配倘式,智能化水平足以媲美合资品牌呸韭。 在性能方面弄,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速盖,进一步满足消费者的需求菲,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型判栏。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台但,到2020年威旺规划40万台的销量词玖壤。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求殿。未来将在夯实MPV市场的同时同害,进一步做好SUV市场彻外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日酣勺,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》疟牧,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业拘挞涵:苏州吉姆西蚊桑尸、苏州金龙垄锨、深圳五洲龙涤、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车驳,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元颈沥曹。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴戮肥,并对吉姆西取消整车生产资质泊江酮,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除煌遁,追回补贴资金救。    根据通报饺笑,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查稗,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆葡斑仇。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元僧彭妒。不过缅旦呈,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了毁牌奋。 补贴新能源汽车的依据何在突?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆茧故。市场经济最需要的是诚信闪。但是霞垒谷,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蒲,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡ㄊ⒖荆害炽号。部分领域缺少应有的制度约束羚光,秩序甚至失范从炯虏,这并不稀奇沸倍搽,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞般汰猾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立袭承堑。尤其值得一提的是辰牛,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标毁。在这一目标之中双挤,财政也被赋予了其应有的定位剿想,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”娠憨。中国社会的根本性变化需要处理好市场汲挟、社会与政府的关系兔。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件叙具啦。新能源汽车市场同样是市橙图恫琛,从根本上说舷够,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥适挞。新能源汽车骗补问题的源头陵,就在于市场的作用没有得到真正的尊重浮。    当然烷等揽,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用崩,不是市场取代政府霖故,而是市场和政府有主有次唯赏,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖臀彻阜。说时容易做时难瞪抹。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题锋箔。补多少鲸磁,怎么补让釜翘,补贴如何管理等等列泊甜,同样都是难题牛酮。    为什么要补贴新能源汽车讲纱?可以摆出来的理由不外乎如下仁宦:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域瀑颠地,只要予以补贴咀闲,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展刨糖权。这么说不是没有道理香笑氰。新能源汽车一开始难以实现规模化生产雇暗,成本较高秃。有了补贴钢反裸,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补衰烈司。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善勒。只要有足够的补贴嘛荷本,新能源汽车的发展肯定会更顺利爽。    但是夕,有了补贴碍,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗口凑欠?新能源汽车发展的关键在于技术惰残。有钱就会有技术吗败讲砷?这才是问题的关键堡筏媳。的确瞎池暖,现实中有许多技术是可以花钱买来的混木。但是挽伎,先进技术不见得能买得到勃室居。新能源汽车在国际上也处于起步阶段秒。各大汽车企业也在努力开发新技术全。在这样的条件下息夸,新能源汽车的发展方向都是问题巴,怎么会有可供市场销售的先进技术摊?有了钱焚细宏,新能源汽车企业可以自己加大研发投入搭鼎哼,但是葛,研发投入增加竿宏,并不等于研发就一定会成功前。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议五桅惹,没有确定性的目标问苔观,研发投入的针对性也不可能太强欺。在这样的发展阶段疏,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法渡,让市场自行选择合适的技术量郎。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的惋郡。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势夯会陷。优势到底有多大锑鞍,得看技术观。电池靠电力供应脸帆挡,由于中国电力主要是火电技糜女,最终提供汽车动力的是煤炭辆署。只不过捕碌,煤炭发电地可能不是汽车使用地海菇捞,污染从汽车使用地转向发电厂所在地滑巫扒。污染是否减少蛾村饰,还得看耗电量的多少冕,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量舞痕疯。之后归介,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较凑耙浦。传统汽车汽油有不同等级烷敖劣,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率穆牟。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源戌涣,这也会带来一定的污染熊扩咯。这都是比较时需要注意的歉弊蔽。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进讹捍轿、充电不是特别方便的条件下裸,混合动力有助于新能源汽车的发展哺,但问题是段猾喘,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗动扳受?充电不便就不充挺瓜,将“新能源汽车”当传统汽车使用沪祟翔,也不是什么新闻抱豌男。还有剐胶,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比懈,到底改善了多少能源使用状况矛禄匿?太阳能利用技术的改进牌饰,可能是新能源汽车发展的重要方向乒焊厩。太阳能丰富藉氓坦,足够人类使用谦筛,但是目前利用技术较为低下坝,妨碍了太阳能汽车的发展伤。石墨烯等新型材料的使用蠢,有许多未知数际介哗,也意味着有许多新的发展空间蜜师帮。虽然空间多大未可知浓,但不确定性的存在正好给市场提供了机会溪滤。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现池弄?政府在新能源汽车上的补贴较多次。包括中央和地方财政补贴在内坏咖,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴鄙吉。补贴力度惊人掠叙救,这是骗补的根本动力踢糜。当然申,骗补还只是个别现象硅,或者说只是占全部补贴的一小部分平酶吵。已公布的数据似乎也可以支持这个判断期法隋。如果问题的分析只是到此为止沫爬令,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策申敲劫。    这次公布的骗补企业数量虽然不多凯喉,只有寥寥几个摄且,但是所涉企业在业内的分量不可小觑杯目偿。这些企业不是小打小闹的企业吹极收,从某种意义上拈股,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命楷,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地堑界。这些企业按照正常情况下滑描嚼,应该合法经营才是记鹿岁,为什么要去做骗取补贴的事躲?从企业层面来看柑玻,这是市场经济仍然不够成熟的表现兽萄射。在成熟的市场经济下船,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业斜,至少应该是诚信经营的壤。骗补肯定事出有因咀。    值得我们拷问的是梗,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题香矾双?大企业铤而走险筷揽,或者可以解释为补贴获取的门槛较低划讳,企业不必费太大劲就可以做到枷猴盖,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业夹诗好,倘若没有足够的补贴舜,新能源汽车业务也是难以经营下去的肌。    政府花钱是要讲收益的萍成录。动用公共资源青奶沤,就必须将事情说清楚吧颠涉。最终耽,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告电呕。评价报告应该说明补贴的总耗费集线强、补贴去向以及效果幌新。这是国家治理现代化所不可或缺的蚂接。每笔财政款项都应该用到刀刃上荒,都应该得到其应有的收益锻沟吾。算总账浅姬,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展仙,这个判断并不容易做到惹。仅仅纵向比较是不够的萎僵令,我们还需要横向比较煎貉称,中国新能源汽车行业与世界同行相比庆,地位是下降了蒙匙,还是上升了级昂。如果上升溶厂境,那么上升到什么样的地位并颂?如果下降媳融妙,那么下降的程度又如何戳邪乓?即使有了指标数据幌级,争议仍然会持续下去煎讹。也许懈相列,我们可以通过其他指标来加以佐证巍。    新能源汽车的受欢迎程度膳,显然就是一个不错的指标丁。2015年新能源汽车销售了33万辆靡,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计田。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的居囤,那么实际销售数量更小复拱。新能源车价格不低混颈擦,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美倘。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素纶,更利于判断店橙缉。北京小汽车上牌需要摇号污灸,但是新能源汽车的号是单独摇的诲,且获得的难度大大小于传统汽车寂。这样湍,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车枷寝步。他们选择的理由多是容易拿到车牌仟齿宝,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力暴漏辟。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖两死车,还要摇号婚,获取牌照的难度和支付的代价都不新摇,新能源汽车和牌照捆绑销售脐,给那些亟待用车的个人以莫大的方便烹,于是他们也可能选择新能源汽车忱某。但就是这样眷劳,新能源汽车仍然没有流行起来侈。全国其他地方吕妨提,也未见新能源汽车充斥着整个市场夏奔并。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩层,但是钦峨,我们需要思考橇喉赁,这些成绩中残青,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果痛羡?一些城市为了招商引资染酵,鼓励新能源汽车企业到当地投资缴,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车垒涸。“双赢”战略的实施倍,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力统困藤,而不代表新能源汽车技术已经足够先进搬软娩。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定杀,这样的不对称竞争扶持碌广炼,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴翻。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待汰爽匈,是对新能源汽车价廉物美的期待鄙,是对节能减排效果的期待哗冗镰,是对先进技术发展的期待建哥。这些期待都是合情合理的憾赫壬。但是皖,供给侧结构性改革还未到位博,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求霸返,这才是问题的关键孝。即使要给新能源汽车补贴究僚,也应该考虑补贴的环节蓝,考虑补贴的对象开,考虑补贴的效果脖。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴沟房滇,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者迟溅,不能有效激励新能源汽车技术的进步歉嫌镣。如果一定需要新能源汽车补贴叮,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效五骡赦。这样的补贴有点后期资助的味道躲,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业汤尽。但是速信,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术筷挝赔,那么它就在这个行业有了竞争优势说刀,实际上不需要任何补贴臼底,就可以经营得比其他企业要好查。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争衡稗,扭曲市场行为岸。而且峡势,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展港并年。新兴技术的成长在萌芽状态勃荚郊,可能没有竞争力笺喉酱,但是睬喜,经过一段时间的发展之后餐,就可能显示出新技术的力量烘虹。不同时期不同技术的影响力可能存在差别捍黑疙,今天领先的技术脆童偶,到了明天就可能落后究坝摔。这是技术发展的规律性所决定的惜判侈。为此坦,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间奇河,因为未来的不确定性赡,没有人能够确定未来的真正技术路线拴侯。留出市场成长的足够空间蔫雷,可能比别的做法更加重要讳。骗补问题的出现但衡,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机诗。    基于现状绒砂抢,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展敝嗡度,那么补贴的着力点恐怕也需要改变城菊。这些年的财政补贴彭蔬票,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样惊放,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会赐。相反稻负立,效率不够高的补贴颁第,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少琶搽,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重锻。现有的补贴如果不是投向终端视群,而是投向技术研发颂唱,会不会效果更好点呢暖挥?个人汽车消费纯粹是私人事务干红射,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向末浇袖。骗补问题的暴露哭抬琼,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会嫡逼尸。补贴本来就在退出秆家截,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴娥尽猎。补贴旨在鼓励研发扮伯,鼓励新能源汽车技术的发展犬长柯,而不是其他具体的消费目标偷。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是抄辩,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蛔兜啃。这样的技术支撑出来的产品疙禾,还不能满足消费者的出行需求萄力。财政补贴可以退出毒粮肯,但可以通过科研经费资助的方式履桅,鼓励新能源汽车技术革新稠。同样的钱会磺疼,花在科研上的效果笺,可能比直接补贴消费更加有效蒂。创新驱动发展战略的实施讳,从根本上看呛袜,需要依靠的是技术创新漏帕。在技术创新上多投入五,并注意投入的有效性瘟损,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈玻旗:李芳" "  今年7月底日,在2016年世界500强排行榜中涡褥排,北汽集团以549.329亿美元的营业收入爆,比去年跃升47位危弯辑,排名第160幸潞榔,引起国内外企业界拾某、尤其是汽车业界的瞩目沛。    今年迟闲厩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头耻。恰好是在10年前姐旦,徐和谊出任北汽集团董事长谈姑集,策划两、主导暇单孙、实施了令北汽集团由乱到治磁,由小到大畴,由弱变强的变革细泞翻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆持守、有益钎逝桥、独到的成功尝试剿迹。但是夺,当中国经济网记者约请徐和谊练,请他以《老徐和北汽这十年》为题飞讣火,谈一谈自己与北汽集团时僵鲸,徐和谊温和懊、憨厚地笑着说貌贺春,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己桓,少谈宋漆脊,少写莫了锈。    于是孤欢椭,在不久前的一个上午惧砰,在北汽集团的一个会议室里沫黑申,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访骂鹅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道嫩秸。今天是系列报道的第一篇付心。   当时俊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路酸,实现跨越式发展”的战略珐,以及构建整车伎傻耗、零部件鞭闭炯、研发衔即、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径逼卞。“老徐这人的特点就是说话算话捆,真抓实干凶入革。眼瞅着北京汽车研究总院圃、海纳川汽车部件啃监氓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务旅、新板块一个接一个地建立起来讥,形成有力的链条瑟,轻装上阵即,并有序运转”理处。 北汽集团党委书记褂婪萝、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展刊且如,连续多年蝉联世界第一啤。但长期困扰中国汽车产业的一大问题纳惯,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团揽。    世界汽车产业的竞争是国际化的氮割、规模化的矫臂恋,更确切地说是集团化的溺。观全球汽车产业格局靛,能够称得上汽车集团的庙距箔,美国有通用雹械、福特痹侍,德国有大众玻藤晨、奔驰趣怖、宝马秋趟剃,日本有丰田躲饰、本田闭,法国有雷诺-日产慑溺、标致-雪铁龙眠盲泰,韩国有现代-起亚送,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前艘锨,谈到中国的某一“汽车集团”撼弟,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到弦父,没有自己的品牌和产品揩,不就是一家投资公司吗舜曙?算什么汽车集团!    每年限垃咕,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名悲,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”丘蒜死,不但被大众会圣、丰田茶、通用们甩出几条街醚,也常常被长安裤惺、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑肯穷。    因此射博,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧回恍,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展芒蕊火,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题脸溜啃。    过去10年间狼我,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后庞,在汽车产业集团化方面做了大胆翁临炉、有益的尝试睹菇,把一个曾经弱不禁风的松散集合体歉非,逐渐培育罚斥坦、锻炼成为一家颇具规某岷悖和实力的汽车集团食,在研发缕、制造队链妊、人才碌、创新是、管理等各方面实现了标准化怒。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业芳斗,曾经拥有一定的基础和财富剃讳,令人期冀;同时寒,由于分散化里擦吨、碎片化沽归,更存留令人难以释怀的遗憾暑悔。    北京轿车工业与一汽菱吐、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末外,有考证甚至认为绩,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌囱。    据汽车老人陈祖涛回忆寸堪耐,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时旦冲奋,北京生产的轿车最早使用了自动挡寡,而对手只是手动挡碾趁幻。    上世纪六七十年代木杉肠,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北尸匿闺,成为一个时代的记忆盒。    而同期将撅,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北仑故,遥相呼应的订,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130商福。    改革开放后拼唤拍,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础芒森。    到上世纪90年代铃魂,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨握癸、称王称霸烈骂。    特别是2002年时刊,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代介蒜,也创下了高速成长的纪录帕需备。 北京牌212越野车    可惜的是痢,在这些看似个个突出的单体层面之上厢,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”丸梁帛,除却福田与现代方勿,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争盼娩,还被同行作为茶余饭后的笑料韩怀。整车企业尚且如此摩,北汽的零部件企业就更加不堪了派。由于资金豹、技术和观念等原因丘护,大都跟不上主机厂的技术升级害贩,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷即翔目,有的企业已不得不靠出租房屋度日安。    忆起十年前上任之初的状况拣菠,徐和谊对中国经济网记者说合澳,当时的北汽一盘散沙赦,特别松散豹吭,单打独斗阶虾拳,各自为政味临,互相内讧畏粕,效率低下……照此走下去饺鹿返,“没戏掠其,一点戏都没有”!他边说边摇头伴墩瓤。    由于资产结构的相对分散汕,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业铆。日常运作中暮,大多只是履行政府赋予的出资人权力蛙锣,无法形成一个科学的集中管理机构霜,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系菩妨,深入企业经营管理了甭疚白。    2006年10月底匡尸蔷,徐和谊出任北汽控股公司董事长蓉方戮,恰逢“十一五”开局之年蟹,他率领北汽以科学发展观为统领救,对产业结构和发展战略进行了全面捶浚坪、系统设梢、有效的调整孪。    有北汽中层管理者清楚地记得美次,当时拘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路泰徐,实现跨越式发展”的战略氓珐,以及构建整车缓紊、零部件簧盾、研发菜微、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径斥。他说特,“老徐这人的特点就是说话算话卜汐,真抓实干窖般。眼瞅着北京汽车研究总院嗅磨炒、海纳川汽车部件扮睡怪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务伶狮滴、新板块一个接一个地建立起来袭莽汐,形成有力的链条痢,轻装上阵挺强,并有序运转”花。    到2009年帮棺舰,短短3年时间吻,汽车年销量突破100万辆大关鼓,销售收入突破1000亿挫悔等,北汽集团化战略初见成效般讨缸。 2016年苇,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日鞠,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”地剂啊,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入晾楞泻,公司治理结构进一步完善把,集团的功能定位更加清晰;同时枯,也意味着北汽的集团化运作由虚转实攘惜动,并将在人才吸引撩梧侩、产业链完善及兼并重组中氨萍度,发挥出更加高效的运营效率梳。而外界则普遍认为秸仆,名称的变更嘲,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源涤亨诺,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心施。    “北汽控股更名为北汽集团狠,是北京汽车工业的领导体制弊筋、管理体制的一次重大突破荤,找到了北京汽车妨、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”兼题,徐和谊当时说侈牢。    随后册,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团北逝,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标爆沃棉。根据规划侗酬,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元甲,大力发展自主品牌局,完善和打造全产业链躬羚,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位乒,进入世界500强涂妻提。    “说到做到温,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“溉扣。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说洗纤,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破斗违,战略性新兴产业蓄势待发疗汲蹄,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升叭枯,各项增长指标位居中国汽车行业前列圣郸,成为近几年来最具成长性的企业集团佛翁船。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲息:李芳" "   姚景源认为羌颅馁,新能源汽车需要一个产业政策去扶持篡较唾,而产业政策需要与时俱进摄。    杨裕生表示搞:应适时推动电动汽车市场化斜么弊,也就是补贴退坡痹娄,一直到取消补贴胺杀熄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)啪惮小,而电动汽车积分制应该节油和减排并重鼻坪挽。但是酣,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高翔澄曙,不宜鼓励款皑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化免。    侯云春指出未南,新能源汽车发展需要在供需两端发力保擅聘,两手并用穆墒琉,推动新能源汽车健康发展廷。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示噶界,表明在国家相关政策的助推之下藩冕,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展枪,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题逼。其中干临健,规模巨大贺科、涉及金额超10亿元的骗补事实耗,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”垢苹。昨天惶,几位专家学者的观点引起关注爸馅。 中国工程院院士杨裕生    不可否认嫌匠,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用敦。对此角,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示订玛:“我觉得补贴是政府培育市场的手段仙,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性朔滤、必要性的措施坞眷。”    原国家统计局总经济师姚景源认为捆,政府对于新能源汽车产业要进行干预瓢,而关键问题是怎么干预哨锤,干预什么磁。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持捣侥渴,而产业政策需要与时俱进”卵烷冗,他谈到藐吮绿。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用瘁,并提出产业政策应该遵循四个原则钙芜。一是产业政策不能替代市忱獭;二是产业政策要管产业亩玻驳,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物溶。    杨裕生也认为擅炽,目前的补贴政策有两大问题磺滦,一是单车补贴过高锣,二是补贴总额高热。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化揭辩绥,副作用很大需。    在新能源产业层面惫伙,杨裕生表示摆刮:“应适时推动电动汽车市场化美,也就是补贴退坡蝎耗,一直到取消补贴锭篡看。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)覆勾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”貌。在技术层面栏觅,杨裕生认为钝事,第一应该发展节能又减排的小型乘用车撮枯评,第二就是发展不补贴撮颈夕、已经市场化的低速车勿淬醛。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高廊副卞,不宜鼓励魏衅岔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化卑分未。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外妓,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出募怪,新能源汽车发展需要在供需两端发力隘簧,两手并用好枪,推动新能源汽车健康发展貉。    侯云春解释说窖题:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力烦。一方面大家喜欢用匪蒋创、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施惦敬,政府和企业共同努力骸,使得新能源汽车能满足消费者的需求陆,开拓新能源汽车的市场虑景逛。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”垫厕售。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒:李芳" "  如果我们做好准备的话糜,赢家当然是我们挪。我们不担心其他的勤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务信甩拦,我觉得只要我们做得好劣韶韦,一点都不用担心甲。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日筐,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一廉,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后鹅,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授怪彭,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访眯垫。其中特别谈及奥迪与数字化酱。    施泰德说毁,到2025年以前僵,有什么东西能够真正去触动奥迪呢荚?汽车行业正在经历一场变革抒看行。对我们来说场,有一个非常重要的关键词叮:数字化接虾骆,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变漆。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备卉卿钠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说倘妨掏,我们眼下所处的时代捕,奥迪科技一直处于领先地位速,并不断进行新的突破鸽。对于数字化尺膊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商完凰每。到2020年时殊先,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验炒棺翠,这也是我们引领未来的一种设计茧,包括其他顶级科技屁,包括我们的传感器囊逛始、雷达桐匡奇、激光大灯等如仍港,都会进一步巩固奥迪的领先地位掠眷。    施泰德说驰捅施,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远郊,我们会全身心地投入到这一点媒母都,包括3D地图济灭,导航等应用贫。对我们来说窟密绊,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值科。当然亢碗,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”斗碎。    在回答有记者问短金:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势柿淡,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蟹嚼捣,有哪些优势栖恭家?在这场竞争中来恍焦,谁会获胜”的问题时镶鞍并,施泰德表示寥维玲:如果我们做好准备的话贤,赢家当然是我们俗汕骆。我们不担心其他的茨丁皑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务陶硼猴,我觉得只要我们做得好蘑侨浅,一点都不用担心黔孰。    施泰德强调上,在某种意义上锻斡瞧,我们也是一个初创企业幂。其实材,奥迪有很多细分部门莆搭,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作陈环女。如果没有这样的合作汇,你很难相信幻庞稠,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远杠描,我们能够成功地实现自动泊车霜喷堕、自动驾驶等陛灯。    施泰德预计暗委餐,2017年芹念,我们要推出新的奥迪A8编补份,自动驾驶的时速能够达到60公里缔福,没有别的厂商做到这一点伙彼。如果我们明年能做到这一点的话疙,我们又再次地印证奥迪的“突破科技胜,启迪未来”慌钒陆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉橡紊:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际缸缔罚,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕贺叙。庆典活动前夕安腾,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟揽诉。一汽-大众汽车有限公司董事屁、总经理张丕杰除了对政府疚蹬此、经销商幕、员工瘁鳖透、用户等的支持表示感谢外宋雀,他也坦言挎揭,在新能源秦哨、“互联网+”等方面贸席陵,一汽-大众起步比较晚县刨,这些短板正在引起高度关注诺善楔。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子兴媳,“因为有你叮,心存感激”休奖纽,一汽-大众员工就是怀着这样的心情羡磺,来感激这25来帮助我们成长的所有人粉。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就彭红,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果玫税。从前辈讲起芬李,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为惋憾,还有陆林奎等等的领导蚕钮栏,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策四桔朔,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蹄。   25年来唬桨壤,我们要感谢的人非常多写喝茬。感谢国家和政府的支持与帮助稻捕。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持片嘘镐,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行陌。例如成都勒,成都今年是高温天气磨立,最高气温是37.5度而且是持续的卉。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活快然,政府部门给予了很大的支持和帮助辑充凌。   我们要感谢1250万用户怜筷亥,感谢他们的选择和信任棺。一汽-大众从项目开始建立珊,一直到第一款捷达开始投产翻海分,捷达在市场上并不是一帆风顺的室匙拱,它的初期是走过了一段曲折的道路际。正是在困难的时候革缝聘,是客户帮助了我们罕倾、鼓励了我们坛。还记得在困难的时候任笨咆,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国壕椒,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象你靠橇。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工毒。一汽-大众的员工非常的进然缛槭啊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化构怠陀、吃苦耐劳敦。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬佳,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦鲜假谰。大家知道一年365天蓟,如果周六周日全休息就要去掉52天剃付,把所有的节假日都去掉蚕修,标准工作日应该是250天撂涎,工厂的康采恩标准就是由此设计送芜庆。而我们加班到300天谓姜,320天是常有的事刺低涪,员工非常辛苦迟埠撕,所以在这高腔,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢妻。   要感谢中德双方的股东郎蓉。要感谢他们具有前瞻性战决策椿芥扮,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开膛贬。一汽-大众的建立镣,当时在中国的汽车合资企业甭们,一汽-大众成立的时候也不过就两家踌。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下环,股东双方做了前瞻性的战略决策毖电,才有了一汽-大众祭,我们要特别感谢中德双方鞠酗咕。   在一汽-大众发展过程中武爱湘,比如一汽-大众西部战略晨疟,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场备税舰。一汽-大众在西部建厂的时候厂辨碌,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力咸赋呜。现在在西部的生产基地芭朗,今年他们的产量突破65万辆杉,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略乖,在股东的决策上由一汽-大众执行的孔醇,也取得很好的效果纬晤。此外传鬼寝,还要感谢1200多家的经销商诞浪、700多家的核心供应商合作伙伴非诉。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展耻柑茸、做出的贡献和总结的经验到底有哪些渭僵?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量那。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态厂,中国适合于家用的车型非常少效诽财。25年来毋谴溃,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆镐何郸,上缴税金3700亿元挟。从一个品牌一款产品发展到拥有大众绞绷米、奥迪两大品牌12大系列产品毖蹲挤。   25年来熊亩,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升戒旦哎,带动了中国汽车工业质量意识的提升邦。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌冗菠,以销售收入利润率和社会贡献来衡量槽,一汽-大众是领先的钨管舒。同时谷胸,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主窜萄。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业达疲。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展龋礁萌。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验令草。首先鬼,在一汽-大众的发展得益于体系支撑烁绍。一汽-大众的体系不是一天打造出来比沮,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的宿擒撅。   其次叮汰瞄,一汽-大众拥有一套完整套泪、标准的制度和流程的有力保证截罚勃。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰缆澜嘲,制度和流程是保证驳蒙。   再次深,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针玻,在经营发展过程中有很多难题需要解决讥朔,有很多矛盾需要平衡删,用什么样的标准来平衡碴辱潘?底线是什么鲸疼题?那就是质量较岁。一汽-大众一直坚持质量至上监,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来枫效,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承馅片。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关砂,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业弹,这也是质量至上的战略要求弧取褥。   此外鸵散孪,高品质的人才既速,具有工匠精神的员工括。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质饺路鼻、传承的文化也是高品质皋希角,得到的技能训练也是高品质萝擎。拥有和企业共担风险的合作伙伴爽独,无论是过去溃、现在还是将来都是这样惮纺,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起叔苍。一汽-大众在自身发展的同时叔,也考虑到了整个供应链的协同发展享鹅差,对于整个价值链会有高品质的要求藕本稼。   最后驾,一汽-大众在努力践行企业社会责任络。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验愤凄。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候汀请,也得到了社会各界对企业的尊重和支持几梁。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上料辅,既要总结经验和收获仑鞠。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训赎、走了哪些弯路苛侗潘,下一步应该怎样避免蓟磁。   如果说到过去的不足扒,SUV细分市场比例快速提升忻虏,一汽-大众对此准备是不足的舶,对新能源尘侵、“互联网+”等方面的起步也比较晚奈。一汽-大众对于未来仍然充满信心豹酷距,这些短板正在引起高度关注习氖嗓,企业正在考虑这块短板如何去克服锣技。   2014年屎骋,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议碌坷,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望午涩示。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来泌。   面向未来铣苦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头锰武,保持创新堆维、驱动发展蕉,并释放出更强的增长动力蹋。同时绘,也会与各方伙伴实现合作钾,实现更为广泛的互利共赢岔蒂,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任毋氰,不断回报政府空、回报股东吓快、回报社会谭艰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘麓席:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间幌谎械,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访看猩。他表示峰夏菇,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位品,并将继续保持限量生产以追求独特性们馅譬。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来矾,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型耽哗燎:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante副先防。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低尉搅筛,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探岗,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用妈昧。业界有所疑虑的是嚷判凑,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象滦虫潦。   对此卡琶,薄亚铭向记者表示猩,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低妇,但都不是便宜的车型炬。Levante的价格达到了100万元左右蔼,Ghibli的价格也达到了90万元左右淮,在产品定位上依旧不低红巨霉。同时讥,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产巩椽敛,依旧走高端化路线狮杰。薄亚铭还讲到嫩焚霸:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司读凤陋,不会把目标提高到每年20万辆摔钢、30万辆的水平卿涛羌,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量邯,所以我们能保持品牌的专属性梢。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明忱脱,他表示煞措:本次车展上上市的新款总裁车型海剐,除了在产品上进行了升级外泉赴,还提供了多种个性装备拐靡,客户可以从中选择很多种搭配狙。此外芜凛,新车在性能上的提升显著驳,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快井、动力最强的四门轿车入驳。   此外蠢雾脊,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业攀贤,开始尝试电商销售模式岗。薄亚铭认为溪胃鹿,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用椭箍,因为中国市场的客户已经变化赐。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的懦,现在有很多人都用手机去买东西内瘁藐,这是市场发展的趋势堤护复。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前量,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式停麻枷,即用户车主首付车款后驾桃,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司拷,到整个租期满了以后耍,这辆车的物权就归给该车主拍使坡,该模式类似于分期购买外。   薄亚铭说凳:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行寐抠,但是在中国市场还是刚刚起步榔豢堪,有一些量产车会采用这样的方式做外,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”涤。他还表示酱脾:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策巾脐据,其实反响真的是挺不错的羔临饱。尤其是北京涉、上海这样的限牌城市型蛊。通过租赁的形式瘸未,牌照将打包在租赁费用里面浓失弟。当车主买到车坝木,即启动融资租赁手续鞍,拿到车辆牌照鞍漓叮,不用为没有牌照而担心肺棘。如果是企业车主视对休,每个月的融资租赁费可以抵充扣税宿堆,是非常划算的瘦软唬。”目前徽督卞,该项目仍处于试水阶段垂敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻世:李芳" "新能源的发展炼梢,是大势所趋编秋,但具体方向晾,也扑朔迷离唐撮。    电动车会成为未来的主流吗歉?现今的新能源汽车产业健康吗岸?什么样的新能源政策更适合我国国情颁迟贰?    2016年9月2日纶秘,在2016泰达汽车论坛上扑,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访氦士,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”箱梆,他认为率,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题卉胚默,恐怕不可持续期踞艰,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外架澳氖,何光远认为案聚,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向弟闻。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人充祥饭,这位87岁的老人谈起汽车工业势,依然有些动情捕群卵。谈到电动车发展势京朝,他认为赏,把电动车归为新能源汽车是不合适的迷。因为空墨,第一私党遍,电不是新能源份骸不,第二吓,电动车也不是新东西虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解垒潭,电动车诞生在1834年驼父,是英国人罗伯特·安德森发明的凄乾谦,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年茸蛾。    何光远认为抚敦,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”父活文,不科学戈,应该给它正名委曝兔,就叫“电动车”辆蹲版,或者是纯电动车嘉观晒。何光远认为谷,电动车国家政策的支持力度非常高耐,所以它现在发展比较快笔镰,去年生产了30多万台姑嘶绅,但它还是有很大的局限性骇嘉。首先车松拿,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便舰,可以长途旅行使用筷镣。即使快充也得半小时以后庇济,但是经诚缦溃快充的话棉亢扯,这个电池的寿命也会减少椭皇冻,慢充就需要几个小时骂,充电的时间很长持聊。另外脸毁搬,行驶的里程很短朵蔡晚,有一百几十公力就了不得了氛顷,就是很好的电动车了囊驼反。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上魔,我认为不可能持续首。”何光远说撅扁,很多企业是因为补贴才做电动车膛,事实上段膳,内燃机节能潜力还非常大古虫灸,缸内直喷技术屯肆、柴油机的高压共轨技术缎掀、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助剑,因此捆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力顶,不能被动倚邸,节能是最大的减排即破胜。    甲醇车大有前途    现在簿盆,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战疮水,因此浓,各国都在研究替代能源与新能源汽车仕。美国筏抹、欧洲屠蹬珐、日本悸、巴西都在降低交通能源对石油的依赖桥,但因为资源禀赋不同妓釜,所以技术路线也有所不同丰陌。    何光远介绍说秦扦骨,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题蛔栏,在某种意义上讲梳弘,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量汇壁,虽然同为乙醇寄冀,但着眼点不同;日本缺乏资源檀,自身资源利用问题不突出胁卢,因此糜,把提高汽车燃油经济性作为首衙⒖伞,同时也推进乙醇生物甲醇的应用懈旱场,日本也在搞甲醇的研究莎浅,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定目,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线砂华。    在能源输莽促、交通搬潘、环境旧、经济四位一体的框架之下苇尾形,中国又该如何考虑替代能源的问题擦帅?    一直以来蹿,煤炭是我国的主体能源圈毫搬,占我国能源消费总量的66%至70%沸刮滥。何光远认为芍镭仿,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用镀。推进我国能源生产和消费革命推猩采,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路推塑霓。而在煤炭发电供热的同时镜,可以产出甲醇芯,可以为内燃机提供燃料坛,所以侩,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁冒、高效利用是紧密联系的汉。    此前革磁,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点拣痕乾,这4个省基本上就是产煤大省堆项加、山西煎锭煞、陕西秃、甘肃肝井解、贵州烈举、上海市贝凹沟。现在规模最大的是山西阮静眷、贵州筒,其次是陕西慧。    何光远介绍说溜,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准盾痰推,车都经过天津检测中心检测汰,上了公告瓤创桅,经济性也是最好的泼。“我去看了加注站袍,M100甲醇100%烧甲醇常搜兜,2.2元/升放,现在已经降到1.7元/升了侩。一个半甲醇就可以代替一个汽油赡秀冷。所以说料卢娜,甲醇还是很有希望的息颅定。”    今年3月份厦绕,工信部滦赂、科技部滤舵、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点瞄驹炒,验收的专家组由何光远担任组长去验收蛇屎。何光远透露说究酵,山西验收以后商,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会爬间,开会以后形成了正式的报告跨箍碴。现在娜,在各个部门已经会签完了酚链,在等高层领导做最后批示跑汗挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日琉贸片,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕燎洼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题靖射衅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题通锑,力邀政府菲、行业谰圃表、企业菜戒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见羞揽,寻求产业发展有效途径雷吩。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录洼倒。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们潘矫、先生们鳞温辩,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容陡霖。今天统笛咐,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文秽,主要是围绕商业车险改革的思路和效果肚看乾,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报溅仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先棵骏,解决大家的疑惑冈供,为什么要改革施舱轿?现在存在什么样的问题浦?第二蠢,改革改了什么练夕?主要内容嘶迷、实施步骤舰梨、目标改铂、原则灭痪、政策选择等等颇肪。第三修详,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了揽,改革试点取得了哪些成效喝,用一些数据和大家进行汇报勺孤狈。第四催淳没,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望戈磋。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件邪,从国际上来看贬夯锻,自上世纪不管是美国导仓筛、欧洲疆嗓敝、澳洲还是近邻日本贤丹勤、韩国编炼、台湾等等冕凰暗,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮衅迸,至于费率为什么要管制刺?为什么要放开绷?这个也可以做一篇大的题目菲瓢。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势磺道,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定洛缸聊,逐步地向由保险公司自主制定转化弹寐牵,定价因子的选择就是什么样的车保费高猛、什么样的车保费低胚龋帕,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展呢款。   但是譬市,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时乘,还不能叫现在完成时浓。比如说美国若干个州贬晌,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的迫萌翻,因为不同的政策取向有各自的利弊喀惮,这也是一个非常复杂的政策选择过程骡困。   从国际保险市场改革发展的经验来看灭咎倡,改革前和改革后粟,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势菏雀埠,就是保险或者说车险的产品日趋多样化换惹、复杂化谩嗓拆,定价更趋精细化秘桐,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应剧喉。在澳洲一些国家耸,改革前超额承保利润改革之后就消失了湿。对于我国来说碧,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革缺磋,从2011年开始社会或者舆论潦、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求梦囱扳,行业本身也长期苦于在低水平工桓、无序化竞争这种环境当中很难转型升级班蹄备。另外耸莫故,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用未舵虑,在这些方方面面力量推动下佃尚磺,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作贫。   在改革之前是什么状况龚?简单跟大家介绍一下渺斯芒。从人民银行管理保险行业开始趣腑,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的堪屉勃,在保监会接手车险市场之后顶陶尖,也是保监会统颁条款费率潘革砷,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蹋靖按,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态亲绒蹋,整个行业亏损喀廷讽、消费者投诉也比较多徒腊,所以到了2006年的时候晶泻,这个改革又走了一个相对回头的道路唯,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套次巧,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微旗弘尼,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态详略。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用莫魔,比如说行业比较统一堑谷,消费者认为条款费率比较容易理解讹,恶性竞争的风险得到一定遏制地,但是负面作用大家可以看到逆,一个是条款法律风险很大哩,不能适时的随着道路交通环境理胜兰、司法环境购、社会经济生活环境的变化适时进行调整苇窘匡,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔摹、无保不赔氰、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑姥。   第二吐,在监管方面定位也不清晰刃毖。对于一个自主经营仍、自负盈亏的保险企业贝取,没有条款费率扭,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力男,改革发展没有动力娇驾,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力此,所以整个行业是在一种规耐朔拢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展掀缝跨。   在2011年强撅、2012年前后经过评估贤家具、反复的讨论浆电描,其实当时市场上两种声音都很大浑,一种认为行业就是应该统一规范标准化甸,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路靡类慧。经过反复的评估和权衡牵赎旅,也是在十八届三中全会的指导下擒蚂奠,改革的方向目标原则最终得以确立团,这是在当时发布的两个文件雾归,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》旱,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标盘长,比如说要提升行业的发展和服务水平烹憾,使价格更加合理纽础麻,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担圈、保障范围疮匹、服务都有一些诟舶纳澈场,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标齿。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向棚橇。第一个是维护投保人保险的合法利益慨湘。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向零。第三个原则是稳步审慎推进盒警,根据一系列的国际比较研究先财书,大家还是从中得到一定的经验和教训豹骗,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果靖,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训投。所以塘媳乳,最后选择的改革途径不是一步到位弘囤蓟,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标斤,它只是在长期的甚至六年狗款、八年呢杭、十年的改革市场当中呈现出的一种状态检嘉捕,这是改革的一个总体思路圃耐吹,从条款煎、费率泄惊吾、监管三个方面这是一个简单的概括斑,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款藤,大家不用仔细琢磨当中每一个字丝,应该基本了解日常买到的车险保什么关系搬诲萝,双方义务关系是怎样的标准化流程瘸澎。   除了行业示范条款之外蛔,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充桓,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验某兰丁,不管是欧美还是台湾受尚、日本险现蓝,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门斜、百花齐放的状态小,因为每个合同涉及几千个字嫌疼,实际上鹊巳陕,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系拓休连,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择里。   在费率方面分成两个部分怖,一个是行业的保费水平酬,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业度挡,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢鼙省,对于汽车来说饭,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平存扁崩。所以在整个行业层面建立车险信息平台茄干,收集各个公司历年来的承保理赔数据渭和娶,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的兰、科学的定价的参考米白瓢,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动笆。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权坡,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了媚芦狡。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端奉旱,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司秋鸵。在行业基准保费方面劲辰,行业协会做了以下工作曙,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理旱柑巩,在这个层面艰,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平尝改,其实是相当的弱啃,这么多年来的承保标的连暑陶,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名短蟹、编码实际上都是不统一的瞥骇,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据协盯犊,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码奔,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库闲拖,这个数据库目前正在申请国家标准笨,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理酚第翟,对每一款车归集了二十多个基本的字段谱洗欢。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上逛碌安,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告落等,给消费者购车提供了一定的参考舍,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈屯拆。   在行业提供费率参考的基础上焙叮讳,保险公司它是怎么定价的凌?现在也是大家很关心的一个问题够,为什么有的车费率高骡、有的车费率低痢丁,为什么今年高明年低弟沦檄?在不同的分类当中有一些差异乏磋乓?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子段豁炉,分成从人因子和从车因子两大部分署孪妨,每一类因子当中又有若干个维度筒捶,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力禽闹蚀、风险定价能力花活姆、风险管理能力自主制定的辑。   比如说称涛倍,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业尝、他的生活方式取铅、他的信用程度等等跋芒,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格凶,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险承聚,它的安全性蓖、可维修性等等荒愧次,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险贺熟,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的莎。   国际比较先进的保险公司托危,他们通常采用的定价因子乳纷,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了奥泼,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考似闲,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蠢恍,这个差异可能我们现在还难以接受匪晴荷,但是将来毕竟是一个未来的发展方向形诧币。   总的来说胃,保险它产生和发展的基础是数字法则肯嚷焙,在大数据的发展背景下鹅,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用谋。   前端越放开后端管的越紧迹且揽,如果费率市场化以后敞艇,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争怖泉小、整体亏损的这么一个状态观,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施胆仕。   实施步骤藏垄点。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的伙。到今年6月30号为止刺邻炼,第一阶段的改革基本完成了淋珊寸,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外讽,也开始体会到不同的风险对应不同的费率啦佛聊,不同的索赔历史对应不同的费率傲娶,不同的车型对应不同的费率将交露,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的坑,这也是改革的目标丧棉抗,首先是平稳过渡举诲。   下一步露并漆,费率科学化清蜕、精准化陌、精细化程度会逐步的加深不赎,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的脚恋却。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场绿鸵。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下昆伙承,经过一年的改革试点醛,消费者从全国范围来看囊吴屁,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点承惜处,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的低,对于高风险敬舷钎、高出险的消费者础拎趴,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了绦,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费慰柬,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率休粱、道路交通安全水平都得到一定的提高韭苇绞。   从行业的整体情况来看陡晶,1-7月全国车险保费将近4000亿水平党,增速营改增以前是11个点设,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点糠俩伴,仍然是持续稳定增长放,这一增长是在保障范围扩大毁、车均保费下降的基础上实现的马狙,车险行业的承保效益基本保持稳定芥禾,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蕉潘,两个点的承保微利蔫磊骂。   在保险行业层面来看挽,公司的定价水平巷、服务能力在稳步提升的橡寞疽。外部正效应也比较明显拱,一个是车险的出险率大概下降20个百分点是,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系庙啥榷。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势瘦靠,大家开车上路更审慎了颂悸琉,小额案件在索赔的时候可能更理性了肺揭蛊。   下一步工作酥侍坊。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外驶,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品锋烂,也就是说除了违法犯罪不赔举,除了不可保风险不赔燃驳伍,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险谦钮妥、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障敝副。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘夜劢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围绅,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体烩、不同的投保人茹纪豪、不同的车型价格的差异会越来越大骚抹。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求骨,更好地提升保险公司的核心竞争力辞,也更好地促进道路交通安全炭,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高挖间潞,最终服务于人民群众更美好的汽车生活芦妨彩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹头:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日场埂幻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酮哄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瘁洼诺,力邀政府搓嫩、行业搐、企业垦淳熟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卢,寻求产业发展有效途径虱连馈。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录巳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点喉械旱。第一棠,SUV这几年是高速增长好相圣,我们做一个判断吻村,这个高速增长就要成为历史了斥童,往后没有这么快了聘,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点拦,份额还会提高哄。第二逝恒纪,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势籍从魂,就是份额和价位双提升芒,这是与2000年-2010年非常不一样的变化篓,之前是低价位提升份额犊,这次是价位在提升诉吩、份额也在提升胖。而且我们判断还具有可持续性苟颅蹋。第三狗,汽车厂商将会由过去的稻、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强矢、弱者更弱际阶赤,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组腔店。在此主要介绍前两个豹勃,因为时间比较短辣呜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势刮痴媳。从图中可以看到灸笆,从2007年开始勃锻,SUV进到了一个高速增长的阶段领念蕊,连续九年年均增长率达到46%戳摄惺,今年前七个月也比较快邓颂,增长38.6%钵。此外纺,市场份额在迅速提升绩吃寂,今年1-7月份市场份额达到40%交赁紊,SUV占乘用车总体的比重提高到40%辜薯分,过去几年每年4个百分点盎憾画,去年涨了8个百分点缴鸽,今年1-7月份又长了4个百分点共,自主品牌SUV占自主品牌的60%隆,SUV全面热炒绰,豪华车抽倾痰、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高甫,下一步还有空间了吼鼻。从这张图可以看出免狄结,一般的合资品牌步撂,SUV比重还偏低盛胁纯,豪华车和自主比较高肠染复,不同级别里面SUV占比较高驾师拾,不同价位车里SUV比重也很高性,还有一线始挝、二线逆郡、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)妓,不过一二三线的比重是去年的数据旧晃谐,今年前七个月是四十了苯滩费,今年没有注册数据可以看得出来册啸孔。   但是衅,我们说这些年缄抄,suv领域基本没有在空白市场劝。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱什贸涝,需求就会出现放缓的趋势潍送岗,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势恼罗及,2012年-2015年逐月都是向上提升的脓县,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走冈掂泵,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月涪,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了斜衬。相对于去年甜恨膝,虽然今年全年涨了5个点矗肯厢,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了扔策讼,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了环擦码。   但是滥谷棱,我们说还有增长的空间挂,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点聚,我列举了国际上两类国家的SUV的情况踌杆,大家可以看得出来舜,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家庇娜,大约在20%左右烷问劳,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国醋春事、加拿大废姬降、俄罗斯这些国家鼎幸。这些国家总的来看是地广人狭俊,SUV占比比较高岛,人口密度比较高的SUV占比比较低涝姑,但是也不完全成立叼挝,韩国人口密度也很高但是SUV很高齐悲,巴西的人口密度很低SUV占比也很低甜递菜,这不完全成立书,这两类国家的情况是存在的孺邯。   如果跟美国相比屯,美国是把皮卡不作为乘用车讨琳,按这个窄口径的话美国的SUV是44%素,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距缓信,与宽口径比还有11个百分点窜定标,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高誓稳,五十多不一定是峰值点检迸居。   另外辩沮帛,欧洲这几个国家剑,虽然SUV占比低豆龄,但是比重也在提升讹腾靡,从8%涨到25%建戚,SUV的热潮是全球性的椿椿饶。这里把不同车身形式的数据给大家看一下需,美国嚷丢扇、加拿大这些SUV占比高的国家据浓,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高赶晨篓,大部分来讲可以占到40%左右墓燃售,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高石项猎,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低松差,欧洲这些国家就是两类羚,我国应该是随着美国茫涉慰、加拿大伟小溯、欧洲这个情况坡,因为我们已经占到40%的份额了啪莱,如果按这个去计算辖,中国的三厢轿车是48.4%辑嵌,还应该有十个百分点的下降空间觅凰漆,下降去给谁码亨邯?基本上是SUV琉情觅,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%楼,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升其,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点阂登胶,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升固钱,这就是我们对SUV的一个基本判断钩。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化靶奉,就是份额和价位双提升木边,这是非常不容易出现的一个现象付柒,如果把它拉得更长一点看冗扩,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段凭,2000-2010年连续提高了丢蘑芬,最近这几年不太好括,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升肆孔嗡,实际上拉长了看的话到现在17年的时间宠傲容,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低算懒,2004年胁吵冈、2008年履、2011年叭挝承、2014年翠旅慷,其他年份至少是相等的郸挺套,大部分年份是比它高抒母媒,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的猾德滥。   现在一个更积极的情况来看鸥,就是我们的份额在提高啪茹,如果以总体的市场为100的话借,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%脸捆戊,如果以生产量为一百的话猫事,我们的自主品牌已经占到了35%达箱享,其中提高最快的就是SUV抡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%筏普桅,它占到了一半以上的份额垢,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降换,以轿车为一百钳救薄,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%绥,连续几年都在下降颓染,轿车竞争力在下降腾揩瑟。但是自主品牌总体上的份额在提高稳态。   从价位上来讲这个趋势非常的明显疵毁播,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车侣偿,这个销量在提升相,低价位的车销量在下降复疾疙,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长砷喝,增长最多的就在这个5-15万区间坷。以自主品牌自身为一百的话摆俯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%鲍氰芦,现在只降到了3.4%酒胸炊,而5-8万的车这几年也在下降闯病,增长最快的8-10万的车和10-15万的点涪,这两个价位上涨的是非常的快港烂春,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%楷冕,还有10-15万由原来14%涨到28.9%馈,自主品牌的车价格明显在向上走叫鹅暑,这是一个积极的变化聊复嫁。   另外麻欣谭,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见肝,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蹭诉, 10-15万区间台,自主品牌在里面也占到了28%取村,这个变化是很积极的凳剃橇,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的宝逼祥,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的显迷粮,最高峰是2013年213万蜜匠,去年降到164万槽喘括,但是SUV在迅速地扩张乌,大家看这个SUV的比重淮彻痘,原来是二十多万辆簧敬薪,去年到150多万辆故,右边这个图是10-15万筋杰,更是靠SUV在拉动的陛,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争烫紊继,这是一个非常大的积极变化钱,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升辞曙,这是GDTop的一个调查数据泛身扩,这个一百辆车出的事故故障率队,自主品牌在2003年有四百多个事故谱介,合资品牌现在也在下降灵策捅,这两个差距正在缩新短9印,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的漓沉盘。   从产品的角度也可以感觉到绷,最近我们的一些新产品像奇瑞强布、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价畏那,这就是一个积极的变化炮,这就预示着我们未来具有可持续性烹聪瞧。而且可以看出量,如果以前二十名产品排名算的话虐,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3艇讳廖,一个长城C30一年卖了15万辆左右厂暮,前二十名里面我们有两个小递季。2013年更少一点寡瞬,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的壬苛火,前十个里面已经有四个是自主品牌的鞠,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面享倒擂。   这几个发展量比较大的企业洼溜套,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的丘,这也是积极变化弯扰,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量良,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蚀。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙骸,国际市场南美洲敛、亚洲画涛、东欧富距侮、非洲是迅速扩张的市扯瓒啤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力把脯,我们产品出口大国全是这些国家么校。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家脊斑,跟我们购买力差不多磁,人口加在一起12亿蹈磋,跟中国市场差不多揭,换句话说中国市场去年卖了630万辆拓,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯佟,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的晤,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议漏,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面爱党跨,传统汽车大有希望哪,至少应该平等地分配国家的力量顷,在传统车和新能源诵,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重壁釜凯,力量投的也太重范烈,下一步要对传统汽车给予足够重视牧,它完全有希望获得好的发展墓。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了帘,以前是高速冯魄谅,未来是中速乘,它要抢别人的份额热功樊。最近两年这个数据可以看一下蚂瞬,自主SUV肋摔斑,连续几年50%-60%的增长城,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长间泉炕,这就说明这种竞争关系在发生变化米,这是一个捆碎禾。   第三个观点我们就一句话带过了列驴,汽车厂商的格局要发生变化笆让猴,过去是大家共同进步且粹仓、共同分享发展成果歌驮奈,因为有年均30%多的增速扣浩粕,最近几年速度已经降了年均降到11%了邪,未来还要下降兼短,大概8%左右或者稍微高一点乘蒲梢,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展茅。另外合资内部也会竞争冠门,自主内部还要竞争亩康榔,中国市场占这些大公司的全球份额太重了垒酣杆,大众占到33%熄盆,最高占到38%本录,就是中国销量占到全球销量磷沸糯,宝马卵、现代慨顽常、PSA都占到了20%篡路,通用15.9%袜侥,如果把它的微车也加上超过25%锋歼,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高品呸诉,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的俄贸,要么是维持全球地位通用闯鸽,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众八,大家对中国市场都高度重视星,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额韭舜聊,我的速度要比别人的速度高萍,所以竞争更激烈撑凹、自主更不用说了沸胎,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌骡,大家都给予很高的期望盖,未来我们说竞争会非常的激烈溺凌,而速度又会下来墓聪,所以未来的竞争格局跟以前不一样清,以前叫分享券层,我觉得十三五期间一定是一个强者更强袜垃、弱者更弱论,十四五就会出现兼并重组肚,如果我们放开让更多的企业进来辞粉哀,我觉得这个可能局面会更快祁甭邪,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年衔橙盼,最多明年还有一年蕾校,但是它的速度比平均速度还是快一点仿赖,自主品牌大有希望怂,我说的是传统自主品牌相爸,传统汽车还不是新能源汽车彼逆吵,另外格局会发生大的变化抒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船纯梢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伎芹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕些。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汲,力邀政府百、行业挪得沦、企业疆杜塑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见饯辖掳,寻求产业发展有效途径叹耍。   以下为福田汽车集团副总裁攘、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录失屉。 福田汽车集团副总裁哩化姓、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导唾、各位来宾举埠谴、女士们筷熔、先生们墟,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛雷投,能够跟同行说、专家做一个交流学习彩捶胳。下面我把福田汽车二十年来在科技创新食赣弗、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享勒入。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势杀。从全球战略的视野来看徐,乘用车的全球化特征更加明显怒,很多轿车的平台会在全球市场销售酿纲抛,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些法缮奇。举个例子报肖杰,如皮卡辽,在北美皮卡占整车比重是很高的挎溺拔,但是在中国贿暖,在欧洲虫,皮卡的量就很小葱火。另外又如轻卡乾勤,现在它的亚洲化特征会比较明显颓监另。还有重卡版高,在欧洲都是偏平头的饥,北美则都是偏长头的勿力镀。所以商用车行业的区域特征很明显霞搏,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的骆。而在中国市炒А,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁粤啤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的敖宝,2010年达到了一个峰值429万辆偏哩,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蛙版伯,去年是345万辆创鼻,应该说这几年商用车行业日子都不太好过喷屯。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长达,主要的原因就是因为重化工行业潍,如煤炭玛、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化啡。另外整个物流行业的效率在提升伟虾疆,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模慨逆短。   随着市场竞争的加剧诗虹险,行业整合也在加速替甸,份额由2010年的44%提高到2015年53%腐贩,再看一下今年商用车的情况详瓜,今年一到七月份销量略微增长担,整个商用车行业增长2.4%犯,我们判断是过了低谷侥禾,所以下一步会有微幅增长潘。2.4%其中主要是载货车贡献的从,同比增长4.8%穆先,客车受微面的下滑丸,导致载客车下降了10个点诬。   关于未来的商用车市掣∏础,我想从四个维度分享一下我们的判断赔温。   第一是从宏观经济层面传盘,从金融危机以后倡,全球市场增长的趋势是慢下来的寂,乘用车商用车的比例现在基本上在8桑讲:2室汞豹,但是进入“十三五”之后我们判断柬偷,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭惩氢伸,商用车因为是物流工具的企业摆袭洽,未来会有所好转粱,但变化不会很大扒钩。   从技术层面来看豆,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0泼怪,现在正在快速进入智能化的3.0时代嵌蓄酪。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城殴俚唬快的烤涣。   未来的商用技术主要围绕着智能化卤脸搓、网联化桔剩螺、电动化庙列、环保化来追求汽车的高效俊扰含、绿色橇、互联和安全抖祁。   另外从中国的政策法规来看度,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动市缺沏,从客户需求来看瓮蹭四,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求醚,推动了中国新能源车的高速发展伦床,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆菠佰,同比增长102%期,其中纯电动客车3万辆室,同比增长176%杯漂菜。未来在城市公交以及城市物流呵鹅、环卫等方面橇,电动车还会有一个高速发展司。   下面分享一下福田在科技创新妇拾涛、转型方面的一些经验和做法蔽漓色。   在商用车2010年达到高点之后簧雾卞,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变旧苇,加快掌握自主研发的核心竞争力通铜。通过五年的发展来看愤,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的亨码。福田汽车目前的研发体系是两级回,一级是福田集团的研究总院稀难,另外因为商用车和乘用车有很大的差异枪污,曹博士也说炊,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆婪焦,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心堡轻,是一个二级研发体系步狼。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程耐芭、整车的集成以及目悖块开发和整车测试的三大核心能力辑。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒荒、康明斯等等合作单位进行深度合作纲、改变和创新解穷,推动整车的技术进步貉棠。   在转型方面殿胯,我们这几年主要围绕着几个方面赌。   第一是产品低端往高端转型九句,在“十二五”初卡惕贿,我们的高端产品占比不到20%烫,我们到今年年底高端产品能达到70%椭。   第二就是从国内往国外转型码塑,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%郝。我们连续四年商用车的出口保持领先姬,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长匠。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蹿。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的菠睹身,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型鳞统蛊,另外为了解决汇率和贸易壁垒华偶互,我们在属地产业化方面做了大量的工作竞榷抗。随着现在我们海外的产业化工厂的建设驰,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础山蒙环。   另一个就是从制造往服务的转型漏羔温,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色底,在“十二五”期间坎祥卯,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益份狙,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础汗。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸俯款,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子撑。福田康明斯通过这几年的培育响荤喜,不管是从业务的规模幕、收入翠、利润现在都发展得非乘ぢ卜郑好团刻挞,另一个他也对我们福田汽车的整车呢,为适应这种环保法规不断升级提供了非承ス嘲牵好的支持瓣适查。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新技。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目玻抬,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3彻箔烯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%瓣瑟半,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的焕砍。可以说尽管卡车的量比较谐砑睢,但因为排放比较高粕歉,另外一个因为运营的里程和时间比较长捆檀寐,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的撵抄。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍芜耸叛,实际上物流的效率还是比较低的掂间赊。基于这一判断襄,我们提出了一个“超级卡车”的项目随故并,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源率便,通过这种材料的智能化辉袜、材料的纯电动宋膏、新能源的技术路线以及车联网打造绿色涛、环保隙、节能尚、高效达炭、安全蛔羡拆、智能的超级卡车吝狡摔。我们的目标是要实现降油耗30%查茄彤,降排放30%勘,整个货运效率提升70%避领蜡。   另外是关于福田汽车的车联网技术灭,我在福田分管车联网业务谷腔雾,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值拾沛,因为乘用车是一个消费品茶赤,买车和用车的基本上是一个人良,而现在主要是用来出行的石。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控拉,但是商用车不一样寞,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的奸突,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用窃户,驾驶行为各方面的安全毋,另一个就是乘用车是一个地域性的车辨,不像商用车需要全国跑飞畏,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨墟憋,过两天跑到海南去了申懦。所以通过车联网对车监控的需求更高一些筒瘸胸。还有商用车的故障率可辟,因为它的工况复杂宝喷豹,商用车一般具有轻载鸡丁、标载和超载坷铃嘛,但是对轿车一般不存在这个问题抗,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低聚木,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的即。所以通过车联网对车进行故障预警悍辨、排除以及程序优化等方面澄,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些委即。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理揽,建立与客户的互联互通糜,为客户提供增值性服务俏舶涟,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商暴、服务商和供应商产品质量和服务的水平宏搏。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划虹侧戳。大家很清楚廖,围绕着工业战略截棵搜,德国提出工业4.0别答,美国也工业互联网葛划,其他企业也有一些比如日本的机器人战略竞羔、英国的2050战略丧,中国也提出了中国制造2025氦,福田汽车结合自身的一些现状托财涡,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划下灯。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台歼。“四互联”实际上主要是为实现企业内部徐瞳弦、企业与企业驶、企业与产品摔卉、企业与客户的互联互通雾帅。“五智能”就是商业智能崇墓脐、智能管理泪、智能汽车胁、智能工厂窘、智能制造晴。时间关系谦猫,不再进一步叙述核。   目前鞘纹,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期纶。福田汽车愿和大家一道攀愁,通力合作祈幢参,整合资源勒寒申,协同发展午缝澈,共同推动中国品牌的加速崛起韭系,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献残蓉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀诉霞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日频采揽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕廷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题斡骂谦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扫酷,力邀政府持却、行业坍湾、企业黄缔晦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鹿投,寻求产业发展有效途径蜂桅吾。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员罗鲁慰、舍弗勒集团副CEO曹脊恭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动啥、驰骋未来》的演讲实录驾促。 舍弗勒集团执行董事会成员棠、舍弗勒集团副CEO窘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾秽咎、女士们腺乔、先生们蹭男善,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论掇拳,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略锯翁膘,我们的愿景渡,是如何来推动我们未来的出行和移动弘。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容插,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史摄韭。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景抚,我们是一家领先的技术公司沸夺邓,在全球都有我们的足迹娄,我们一直致力于移动瀑乱忱,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用庇携,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求灯矫。   舍弗勒一直致力于创新宋挟幻,也可以说我们成功的因素是质量钙辈炮、技术和创新轿轰锤。我们在制造业方面有很强的实力涵舶超,在系统研发方面投入非常大夕伦。我们创造了一流的工艺和技术射瞎巢,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门磋矫。特别是在电气化以及相关的动力总成方面篱蹲,今年我们在德国获得了一系列的奖项漆昂,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品崔。   就像很多其他的技术企业一样怀奴戏,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域砰。第一是环境友好型的驱动菱贤,第二是城市交通卿持,第三是城际交通痊,第四是能源链亥极渤。比如说大家可以看到邻,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛乏哪,人口结构变化非掣篮浚快喊厕攻,老龄化社会已经展现在我们面前双临疾,技术变得日趋复杂偿氦烽,数字化技术的利用领域不断的扩大鸵,我们需要找到更好的方法来彼此了解闷邻,这样的话才可以与合作伙伴一起合作稍。数字化是一个关键虚农,另外就是环境方面很价督、可再生能源还有资源的可用性清江,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题冀,资源的短缺也是我们要去关注的忙旱房。   再看一下经济的趋势讨焙纳,我们现在处于一个全球村无篮筛,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题懈亨,这些是不一样的呛刑仟。另外就是可负担性的问题蠕涧,我们要为客户带来更多的价值竭孺沟,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题秒,这些都是我们要去关注关心的报诲。   我们来看一下未来的战略恋恐,主要涉及到四个窗口蛾。   第一是产品本身赌,我觉得对于汽车产业酷纯,对于机械制造产业来说都是非常关键的烂。在这个领域/行业手仓,我们需要更多的关注环境友好型的驱动丛愤订,要减少对环境的污染觅呐。   第二是当我们制造产品的时候钩,或者制造产品元器件的时候冉灸堡,要关注它的功能哄辜。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行峨、城市的交通葛,对于汽车以及对于我们的供应商饯谱,可以为汽车产业提供什么样的元器件科较蝗,这些都是我们要去考虑的坪帮。   第三是城际的交通曝,涉及到比如说航空得、高速铁路的一些竞争叉幢溃。   第四是能源链的问题膝行,我们有什么样的能源是可以使用的脊刀拢,我们将来的交通工具运用什么样的能源咀啪,这些都需要我们考虑穷。   看一下将来的动力总成较。我想给大家传递一个重要的信息噶线,在接下来十五年时间里魏让,从全球来看呕梳宛,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成乖摊,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分赂跋。   但是现在也有一个趋势发展得非澈J校快胯,来自大众和奥迪的这些厂家硷遣唱,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车拾。到2025年凳年,纯电动汽车的销售额大概会占到25%膏赖奴,也就是200到300万辆的纯电动汽车微宫涎,所以到2030年可能会是一种不同的情况享盖黑,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况抡程。我们还需要让它更加有效一些海净痴,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争吹愧垫,还有电池或者是燃料电池等等答,这些都会占据越来越多的份额糕泰踞。对于我们汽车产业来说非常重要铜,对于政府来说也是非常重要的梢褂。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料轨呐癸,比如汽油凄策惦,还需要考虑其他的一些燃料沦蔽,或者是人造的燃料等等城,需要考虑更多类型的燃料窖鲤,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求党。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面茫骡罕,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车暖效,包括48伏的解决方案捷忌虑,它主要是对手动传动系统的电动化脑响鼎。我们需要首先实现这部分的电气化示。另外我们也需要对离合器实现电气化潦,也由于推出电子离合器煎撂艰。另外我们还需要进一步提高效率耙控故。也就是要进一步推出我们的混合动力某敕剩块48伏系统尾。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜模块的解决方案露色托。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案己,针对高压的电桥驱动解决方案签划汝,或者是一些电动轮毂驱动解决方案钒豌贾。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统灰嘿,以对其进行电气化处理箩场恼。如果将来我们有纯电动汽车的话戮缆,它的电气化程度会越来越高敌绒。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战春撤吝。现在随着新的解决方案变得越来越复杂柑,因此我们需要进行标准化桶辱嚏,标准化是第一步设,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高炮头尚,或者说是一些部分的顽,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案顿。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求双徐。我们也需要减少车辆的整体的质量际,主要是成本方面是一个重要原因潞。如果需要建一个标准的话磐,我们就需要有更好的一个平台览,也就是说我们需要基于标准的平台切卯,或者基于标准的纳唬块进行我们的汽车制造嚎虱。   我们需要全球的平台化解决方案搭剿,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求叮疲。关于动力总成方面畴吝钩,它的变速箱是最关键的一个部分发录。我们刚才提到一方面是包括内燃机跨偷,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起探碴,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器寐僚,这些都是需要我们进一步给予关注的部分史妈。   接下来看一下我们的重点产品庙乘。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面雌,我们为中国带来了什么样的解决方案共擞戳?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案旦堪,我们推出了高压P2混合动力钠樱块裙。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决逃担,我们希望能够改变它的一个变速器弛,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换陌。   通过这样的一个标准的那弁Γ块化设计境肋,它可以适用于各种变速箱之间的转变妨。另外我们还会考虑它的一些振动的需求督糯,我们的这种创新型P2的混合动力南ゾ遥块可以帮助实现不同程度的混动功能陌呢参。实际上盯金下,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案轨。我们的量产计划是2017年在中国进行量产碴奸垄。这是第一个解决方案健噬必。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划绘,它叫做高压P4电桥的解决方案浓,可以用于SUV或者车辆的CD部分燃北人。它具有高功率密度菜保,可以适用于不同的车型矛幌套,非常容易打包进行个性化设计畴恨讥。也可以用于新能源的生产沁岸。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产矛淖盛。它可以让我们更好地使用内燃机便盲。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车沤洗,这是我们两到三年前开发出来的骚焦搭。也是考虑到了中国排量的需求夯,或者是新能源车辆的需求身恰。针对这样的一个需求戈茎,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案菇拜犊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机渺梢琳。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机呻花,我们中国团队也为此作出了很大的努力匡居,这个发动机是专门针对中国市场推出的泰。   另外就是在变速箱方面囤儡锨,我们也推出了一个新的解决方案吼,是集成干式离合器的DCT变速箱脱,机电一体化离合器和齿轮执行机构眷。   我们知道汽车市场的变化是非常多的割,对于工程师来说虱设,我们都是非常理性的隋,但是有的时候我们需要具备一定的感情扮。对于我们的汽车技术来说蒋甘,我们一方面需要理性棚曙,另一方面也需要激情镰凑哦。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现凉环睫。针对方程式1的赛车偿哄替,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成愁,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展缉钝,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势颧显。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛没:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日傅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哪颗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晴纯,力邀政府蹄米、行业遣撤撇、企业虑桐丛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鲤,寻求产业发展有效途径耿甲。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事驳炉股、副总经理 吴松发言实录瞎。 广州汽车集团股份有限公司执行董事亭、副总经理吴松   尊敬的何部长款删、朱总拾勺,各位嘉宾摧渴亨、各位朋友仇俩陕,女士们时、先生们炼颓仕,大家上午好巩。很荣幸参加这次论坛噶,我上次参加此论坛还是2011年苛,当时大家对广汽传褀品牌还不熟纹,那时候传褀刚刚才有这个名字唇衬,传褀的保有量不到一万台晒峦,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车携边,这给了我们很大的信心和鼓舞巍邦,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持椭恕。传褀一直也在努力清亨,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆枫翔,年均复合增长达到80%耙颈。目前市场保有量达到65万辆盾秋,已经成为集团利润的主要贡献者之一划抚。   明星车型GS4持续供不应求熊甲,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数尺欧鹤,而且GS8与GA8同一平台谁窘偿,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品豪冈丁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到弹薄局,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛断休能,对自主品牌的支持绍认七,关键的还是坐片囱芹,关键的是感受胖,关键的是多提意见叫。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心视,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌懊。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会困,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法估榔十。我做自主刚刚回集团秋,将近9年半的时间培幸瘟,从不愿意干到喜欢干羞蒋杏,到对自主品牌依依不舍半泰,到对自己找不到定位和方向隆葱嫉,感觉到人还是能做一点事缎施脑。所以这在这里借这个机会拌嚏盛,感谢在座的我们各位嘉宾究前乐、各位媒体的支持笛羔,也感谢传褀团队的支持了艘吮,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力母,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持韧强。   我的发言主题是构造改革创新驱动限街桃,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考同签郴。一个方面汽车产业发展形势分析居未,前面讲了很多了奇,我就不多讲床邯潮。   一个态势是稳步增长勿,但是全球增势放缓翠晃彭。中国汽车产业发展仍然有空间掏久,仍将会领跑全球汽车势狡枪。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台巩兽,中重型商用车达到400万台够,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%黔警。中国汽车销量将达到3140万台蜗,我预计可能还会再多设,关键是结构看你怎么改党类浅?如果要参与全球竞争甜错家,那重要可能生产量还会增长阔,复合增长率将达到4%藏了放。   第二个特点淌味敢,优秀自主品牌加速成长鲍敲,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流口。中国汽车市场发生了深刻变化鞠焙蹿,中国品牌迅速崛起溅峭,优秀自主品牌加速成长慨。关键是要产生优秀中国品牌碧,不管是哪一个企业炽,在现在这个环境下哇垄,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌价奖突,还有我们何部长腹,这么一批老的汽车界的前辈慨扩,到了这个会场又在用行动来支持涧驮。大家和我们媒体各个方面的朋友怀,大家坐一坐夏,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别必,差别在哪里抗辽串?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的猾。关键是中国人要团结体缸,不要互相贬低痢磨鞠。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦艘集狈,抓一到几个匿隶,不要想象太多宏鼻,我们从来不怕想象糜,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向辖累,坚定方向睹础水。   那么数据也说明一切容肆,2015年很多中国汽车加速发展蒲幸,行业整体增长率为7.3%的情况下倡单忿,中国品牌乘用车增长率达到15.3%常杏嚎,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%藐坦,相比去年又增长了1.2%百分点寡。而且自主品牌抓住了很好的契机协,在SUV里面我们是防守的岸,是中国品牌先站住位置跋喇,合资品牌再进攻卡袒,再加上周围的环境变化屉绵,所以在SUV里面我们一定要全方位发力捌粹乌,占据主导石趟叼,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个苹凑,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人雹皮。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱痰选,统治了我们的各个方面疚。我们展开进攻是非常艰难尝仙搐,但不是说不可作为侗,要选择时机碱唱。我们要在中高端里面取得突破籍第,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比筷,这是韩国人讲的棱,不是我讲的阜巾杰。他们说缅,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候洁纫,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌连郊退,如果不选择是对自己的不自信玻痹耪,这个不能靠强求茹,靠品质财拳洽、技术苛、新能谱,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品克。   第三个男,汽车消费升级和资源制约独,也迫使汽车产业需要供给侧改革考。不但要有好的产品从,而且还要有低的成本搜汀,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害骗晌熟。在汽车需求方面剔,80泌烯、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军囱玩缔,个性化谈、智能化挺、体验化等方面的需求还在不断地上升版,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战曙微。不管怎么变化涡,满足顾客的需求徘寿割,满足抓住市场的脉动磊畦私,这个是关键点速。而且资源供给方面费,现在的人口红利逐步消失貉尸虹,而汽车不是简单劳动纶部回,是高技术情况下的技术劳动兰箍釜。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家趁,我到那些国家去考察过亥爽蓬,没有中国这样受过良好教育慌界吻,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性晃据,那不是每个地方都有的巳勺虐。有的地方上午上班诲,下午到时间钱一领就走了仙瓮撕。所以对一些合资品牌来讲瞳诉,中国也还是蛮有魅力的杉,关键是要拿好东西出来仍甲伯,才能谈自主齐滥艾。   当然工资涨这是个客观事实蘑嗜,2011年的时候4.1万扦湃共,2015年他们说人均工资涨到了6.2万花醋,这个不高的钾极,还要涨讽。农民工那么辛苦哭莎,给他一点钱算什么申。但是钱从哪里来憨赫巍?我在传褀亏损的时候蛔势棘,工资涨得慢淬沮,但是想办法补贴免圈。这几年别的都在减炒射,就是员工工资不减瑞还,但是效率要提高疾,要杜绝不干活的人坊葡,最后挣得钱多恢啡嫂,干活的人还没有机会笑辈,有钱的人天天有时间去议论停茹,没钱的人在干活糙茂慧,这样大家积极性都没有了龟蹄谷。国企的弊端就是这个曹。   那么在监管方面骏,工信部刚才也说了碳惧惕,我们的司长也说了模,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破雌,在供给侧这个方面要下功夫诲称。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径眯拍莫,作为五大发展理念之首黑,当时这个报纸一播五大发展理念修筛补,那时候我还在乘用车衬,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去患呛刮,这十个字辫。为什么呢恃岔虹?因为没有创新就没有一切嗜眯,没有协调就调动不了资源痘,没有和谐的话酪哆,共享也很难吝颧钡,大家不愿意跟你干松,我是不相信英雄的半,但是特定的时间会产生一点艾,还是要充分调动群众的精神誓绷,各个方面全方面的参与皖扔日,企业的成功除了它的领导者的作用庆哩镶,更重要还是把员工的积极性调动起来先身腻,人民群众才是创造历史的动力粒窗,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人双鸽,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革汾巍,需要我们从技术管理烷柑房、营销摄、品牌袜阶、产品弧、服务全方位展开创新巷催,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革毛讼咐,来推动中国品牌进入全球床髓无,成为世界品牌忿。   第二裙,汽车产业供给侧改革方向与实现担毒艇。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法鞭汹。   首先导握,在自主品牌方面钉,我们是追求全球视野开展正向开发抡操靠,坚持以我为主的构造核心甘,组织全球资源脐,开放性自主研发模式贡混,掌握核心的竞争力宏硕,获得了可持续发展能力混。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人猾瞧忻。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人伺诗。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了拨户,我们的生产能力标准是35万圣,但是预计今年我们的销量会超过35万寂浮伍,有可能达到38万栖湘菊,当然如果制造组织再高一点摹伺虹,可能40万荡概,也还是有可能踩,但是大家别报到40万啊秽娄。这是有体系诉,有制度保障的母步闹,有员工的全程的参与枚。一个别的企业的人到这里来看泉猴,他说你这个企业为什么增长这么快苯,没什么别的弥乔沃,员工的积极性调动起来了特,他们说虫荤,我看到你们的员工眼睛充满激情蒲,因为人天天在干活的时候就会有理由境派,如果执着地做一件事情带有一点追求撂,那就有远大的理想废庙。   放眼全球土贫,在开发方面整合全球优势赫彼,实现研发的全球化爽,人才全球化庞玖德、配套全球化炯湃亥。依托国内的研发资源铜筒乾,充分利用国外的资源开展研发资源整合狮,打造企业自身的技术体系纷孰。我们用了将近五六年的时间好,我们确立了G-CPMA跨平台幕ǎ块化架构兴,我们第一代的产品是引进消化吸收技,第二代产品已经完全进行了提升睹晶,但是没有否定第一代撼啥吐,掌握了数据链泥敢,掌握了开发的流程竭。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列慷华。实现了一个平台可以开发六七款车型返,实现了多个平台车间的相互有机关联墩挛,实现了车型的变化多戒壁,开发上市快程蒙,质量易保障靖茶署,低成本泊歼鬼、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设俩贡。   第二个扭肠耽,坚持质量为先芒茶绢,推出精品车型晾,提升产品质量饲雄鼓,加快自主品牌产品开发趁,提高汽车供给侧水平尖徐,推出符合时代的互联网化的产品币。打造消费者喜爱的精品车型经朝,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果胸,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式渭缄,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织厘百。实际上汽车不管是新能源也好袭,产品的三大特点畔截,一是颜值不好看别人不买薪,第二是品质辟寐,没品质也等于没品牌骨,天天出毛病心里不愉快门屋,第三是性价比柒汕墒,就是靠成本线。我们的员工不需要培训就知道品质旦钒,因为好多从合资企业来掀份,合资别的没培养溜,就是对品质追求臼,结果就是成本搞贵了惕,把品质先过关莎,回头成本再来逐步下降槐。我们第一个解决的是品质皇枢,第二个解决的是颜值巷糯薄,第三才是考虑成本舒拿斯。成本贩蜕,供应商的成本我控制不了酥仁婚,如果今天在座还有供应商的话沁八,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点耐,还是有这个机会的媒钢缺。但是我建厂可以控制较恐茅,我们内部的生产流程工艺爬,我会重新再造渴,这个我投资减少了凭山,今天也披露一下擂,我35万的规模最多可以干到60万涤呸桅。如果创造性一点可以干到65万劫呻林,总投资50个亿诗孪五,含整车加发动机粱穗,这是内部数据澳蓝,来给自主品牌共享壳。   包括一些模具加在20个亿查怂、70个亿季,最后的结果我都不相信艇脓逗,实现平台化硅苔发、公开化茨丸、可视化趴堡凰,让所有的东西全部依照规则阳光推进纹返。现在我们的供应商也很满意爱苟,社会上也很满意性茎党。这就是在体系私淬,在这些方面的作用力夏,防止一个部位一个零件目烽,一个车就不同零件不同标准灰,那怎么做坚孩仆,永远做不了好车盎焕。这个要感谢合资养成的规矩汰龄。但是自主也会给你更大的动力桓蔽,动力是在研发喝啥奶,其他方面再有作为帘间剧。所以我们是国企的平台千趟热,民企的效率结,合资的流程妨,这三句话就是这么个意思县八。   第三个限,坚持智能制造打造智慧工厂林。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂墓颠脾,实现占地面积的有效节约鞋,我们的合资企业淘,广汽本田在推进第三期的时候摧淘抵,就是根据SSC这个原则劫。SSC的第一个S就是小型small梢蓄构,即所有资源空间最小彤、设备小型化;第二个S是简练simple蹈棵,就是除去浪费缮,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑母,complete算实食,以追求小每搞庇、近何寄、短琼、轻品购娄,最合适的自动化掸、那那矗块化陇柑。所以广汽本田第三工厂运用SSC颂,它们的车间占地面积减少45.5%粳错盼,投资减少26%忙料,跟它的一二期比斯酞桃,能源减少了29%郝,成本节约了21%苍凌胸。   第四个坚持管理创新穆,开展构造改革蜜酬,主要就是我们广汽丰田玛缮敝,因为我原来在广汽丰田发动机蓉汝小,我9年就去丰田一次薯,去发动机只回了一次卧,因为当时这个地方环境太好了刮陵,我怕一回去又不想搞自主了竿。但是鼓励我底下那些员工经常去拟拜,去交流怂舜荡,日本人也还不错煽颗空,大家都交流斜携红。但是技术是交流不来的宪,思想文化还是可以交流的炔。最近到丰田去了一下弘挥敢,大有感受蛾,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革赫,它从最关键堵汝、最基础的制造环节入手讨宏,开展生产管理创新谎嘿,从制造轴巳嫌鸿、供需轴慨峰、采购轴出发黎,深入开展构造改革獭,实现全员参与就肖昧,利用构造改革改变每一位员工的工作意识片轿,充分调动员工的积极性痪性粒、创造力抬,取得了良好的成果讨料。经营绩效方面蓖,今年的销量增长不多哨,但是利润大幅提升痞,生产效率显著提高材梦。人力绩效方面布儒,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升示部恼,管理体系与生产流程更为完善凄柑猴、合理芬甜恭。   通过改构造改革矛鬼挂,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升轮粕苗,根据他们的预计爸铜,已有的数据忍青,2017年单台不良率预计会降到0.01%洗莆,就是万分之一划漆讹。而且现有的工人总数减少1600人秒。就是现有的存量也可以变化佩恒牛,他们现在不到一万人倘,要减1600人禾咖,它新建的工厂悍烽,员工还是要招的蠕间,但有的还是要走糯。就是用减下来的人把他投放到这个地方拌柒拳。   第五斥,坚持体制增效凶,强化体系创新奢。既然这些企业都到中国来了颊,有机会为什么不学一学呢性胃没?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下切偿玩,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破是佬,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式倾疼澄,广汽本田精益管理纽先,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式瞬。为什么搞一个广汽生产方式晒平领?为什么不造一个丰田呢拌?这里面要说一句头廊,丰田生产方式你不能完全去学啼喂,条件不一样弯墩多,环境不一样受咖,人员的基础素质不一样汹绷,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多截当。你学它必须要结合自己客焕还,连日本的企业去学它的缉几弧,有的好多也不成功厢,当然我不能妄断膜片痕,这是从资料摘的暮,不是我说的玖眯芍。   第二个陇疯归,我主要员工整车从本田来讳奠,发动机从丰田来拣葱假,也有一部分本田娠,两个企业不同的模式怎么办扯莎鼎?发动机就要按丰田来蟹陪锚,从头到尾来希海猴,坏的不学好的学睫敢袍,整车就按本田的来抛。但是一个企业两个体系怎么运作呢械拣奴?我说干自主就不能有体系叼诚,要体系就是传褀的体系苍捷锯。不管你是从哪里来荷管界,包括从社会上来朔绘圃,来自五湖四海一个共同目标朗复,要干好中国自主品牌饥艘。所有最后提出了广汽生产方式垃颊,以丰田为主结合本田甩黔赐,这样把文化松、体系做好丸,但是还不够巩固辉寡疚,还要琢磨八捷桅,现在体系已经起来灌退缅。   我们从2013年开始策划瓣,集团的主要领导说这个很好吉碉鞍,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的方超。   所以后面我们的产能又不够了泻截,销量又搞起来了楞袱,整车进行改造崎、发动机进行完善感萄,整车衡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造帕炽,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%坡,就是第一条生产线德木。第一条生产线上半年生产了将近16万活票,20万的能力干了16万蓟邵方,实际上还可以做沥哗,全如果满负荷做的话缚禽,估计干到35万都没问题拔缴触。极大发挥摊薯,这个不进行全体系变革很难凡。发动机装配线一次合格率99%乳池痞,这个零部件产内库存减少70%煌,厂房面积提升30%玫吠,原来不够用呻,现在多了这么大的组织答划坞。库存资金减少50%惰彪健,更为重要的是这一成果横向展开壕。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线叹撵褥,它的年设计能力15万辆抡,8月份的最后一天有个数据釜,他们双班日产已经达到了650台但慧孔,它的满负荷是700台玻龄,估计9月份就可以满负荷架菲坪。这种提升的速度瓦遂,全世界都是先进的罢,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局膛桐埃,它的一次合格率最高达到了93%教脓,平均水平92%灰免检,接近丰田中国国内水平迷,当然追求的是丰田日本的水平亭,广汽丰田学丰田本厂碳,我们下一步也拿一个计划衫,要挑战就挑战一流炼,否则没意义袄里谴。   那么我们以建成世界级工厂为准则窖告草,以广汽生产方式为核心怖啼碧,融合了SSC原则厘仕,运用创新思维全力发展智能制造技术捐内词,打造智能工厂勒。我们在第二工厂通过价值流最大化盘累舷、设备智能化铃,生产线自动化罚、物流信息化禽翔间、网络可视化横培旦、操作简单化廉、安全绿色化毙、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级界串。这个第二个工厂是非郴莞辜穑好卡紊实、非常成功的一个例子盟,但是这些都实现了泛。   第六是坚持品质保障狸肛黑,打造高端品牌屎沛悉。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗戳,高的效率提供优质有效的供给犊。广汽传褀通过精品工程确保产品质量寂,连续三年获得中国质量纠、中国品牌第一酗,超过很多在中国的合作企业睫,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蚂,所有企业里面包括外国品牌蜜,与广汽丰田并列第八梁贬,比2014年上升6位逝。   第七隶,坚持客户至上孔晃记,提供优质服务毒视寥,不管是在任何情况下圣观颂,用户是我们服务的对象饭怪,也是我们的衣食父母涪镁,尤其是作为汽车这个特殊产品耍谴,我们对安全鳞骑、对生命的一种关怀划息,作为生产制造环节的改革骗,是汽车产业供给侧改革的重要方向譬夺鄙,但服务环节的创新与改革同样必不可少负翠具,这还是目前我们相对比较一下改谁。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名夺,也是一个什么机构帛,我记不不太清楚片借妊。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离钦。所以在产业互联网的时代葡沽悸,每一个企业不再只是产品生产者通狙、服务提供商匡慕鲤,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商圣,服务以各种形式融入到了制造业萌渺期、研发设计瑰郴、生产制造缓围、经营管理噬、销售等环节酥。有价值创造的可能慑,就有服务形态的出现拌闺平。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限盛精逞,两者相互融合陷梧、相互依存扁羌巢,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展赎。   广汽在这个方面也展开一些工作歇畏,我们的整车平台将联合金融霖、保险艇、物流栖辱人、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务称童勾,车生活平台会涉及多个业务平台芒哦咆,除了常规业务平台还包括了配件商城响卷逼、用品商城淬、社区服务连锁拐醋的,用户使用汽车的整体生命周期死,产品的购买只是开始诽,与用户长期多次的接触和非常周到的服务乱宏,这才是我们下一步发展的重点跺备。作为汽车服务提供商十怜,我们更应当关注的是用户的体验猛姆汲,以及给客户带来的价值增值感受南藩妻,汽车服务O2O的打造井商蕾,也是为了满足汽车全生命周期的需要坍经迟,以及品牌和价值进一步提升的需要甘骗竟。   第八使禾韦,就是通过这些改革贰肪娃,整个广汽集团范围内的成果钞握,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万按,同比增长28.8%苇疥让、29.7%眠火,比行业高出20个百分点芳免寐。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平伦,同比创下历史新高内。当然传褀在这个里面那是贡献更大旗讹,1—7月份销量已经突破19万谢另,超过去年全年屠,加上8月份最近的数据潍夯扫,今年全年的任务22万已经完成了了娃苏,同比大幅增长143%崩咕才。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强寡聪,位居第303名鳞巳凹,比去年排名上升了59位坤,整体实力大幅提升蛙朽。   第九瓣哼,就是广汽集团的发展十三五战略细亥。简单地就是一个内部协同创新栖,外部开放合作描憋,这是总的原则风诫,全面实施结构性改革粹家,实施一五一三的战略便狙,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆锚讨艾,这是一个保守的数据川,因为传褀搞不好就过100万土砂垢,前几年说传褀100万董,别人说吴总敖麓埂,你是不是在吹牛碘,现在领导嫌我100万都少了赐腺,拼命把产能都整合过来了维,成为先进的汽车集团能订,做强做实研发整车零部件珊射剑、商贸服务和金融服务五大板块姐羞,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌唾垂癌,实现自主品牌事业的跨越式发展恐,全面实现一个“三”墓勺,就是电动化戈琉、国际化记享锯、网联化三个方面的重大破俗。   各位嘉宾纤、各位朋友樊握境,女士们溺、先生们茹,在需求持续升级把锨,资源消耗的情况下残刨的,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓涧,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端让稍、品质优先飞希、创新驱动的发展路径话诬,坚持正向开发努,提供优质产品反渡炉,坚持智能制造卞巢填,开展管理创新扁遂,保证服务水平枯潞,注重品牌高端化硕年玲。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花埔诡叙,共同推动中国汽车迈向新的台阶壤锨,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球驹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊赡浮:李芳" "  今年3月穗封颇,借百年庆典之际撤,宝马集团提出“下一个100年”战略方向室瘫,即“智能互联”河略、“绿色出行”和“自动驾驶”嗡糜皇,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向琶怒店。随着战略的提出铅,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蔬踞肉,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上醒珊畅。在这其中芭,“人才”就成为关键问题汗。为此司狈鼓,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕揉翔单,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备粱兢轿。   根据沈燕的介绍可以发现脱,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛施祭痰,涵盖计算机旗、工程学水翟、自动化钳撇、金融等多个方面塑。她坦言试,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入凯,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈夹。因此经陷抚,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才斤。”这其中包括互联时代的在线招聘睹,“例如我们利用自己的招聘平台骆干、Linkedin话巾尼、智联招聘等在线平台老圈释,以及大学招聘鸡仁掂、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘突锌。”除社会招聘外绿,宝马也会通过与院谐郝ィ合作吵庞琉,提前把学生引入到企业中饭坑,专门为宝马培养人才踢。 比如他们与同济大学十几年的密切合作排,举行“宝马同济日”这样的活动伍。“去年我们就以互联驾驶为主题奉,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品柑掳,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习霸难。”沈燕说道充贰哗。另一个重要渠道棵病,就是内部员工的推荐读窜吼。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号卿,让每一位员工都变成职位大使慷诞,在朋友圈进行转发传递褥羡。   “我们对人才的要求耸,在能力方面最重要的是对业务的了解汤吨刻。这不仅包括对业务今天的了解杭,还有对业务未来的了解静恋祟。要知道未来战略方向是什么奢,需要什么样的技能番遁。 ”沈燕告诉记者懦氏,“此外茸巫,我们对人才的要求是不仅要了解中国俯柒巾,还要对全球化有所认知鲁探。随着技术的发展丘,我们对人才的需求呈现‘复合盗挎襄,跨界’的特点奥哼。但是奢钝拖,这类综合性人才很难直接从市场上获得氦箍,需要我们进行入职后的培训故。 ”据了解底,宝马(中国)每年都会根据员工表现猎聘蔫,提供给员工出国培训以及交流的机会尾,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流商。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换翻奢,以拓展视野皑凭围,提升能力啡讥架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为舞限公,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是唐签妙,吸引并拥有了一批充满抱负警理涣、专业的本土化人才按。而面对未来拱惮,本土化人才也将承担重要职责柑唬,“这包括为‘在中国琳炒勿,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向慧炒韦,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中砍圃。”沈燕表示风璃保。2012年尺,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题承多手,并在上海组建人工智能团队巷虱慷,承担电动化和智能化的相关工作楼疯报。另外辈瓜,宝马已经在中国成立了专门的战略部门巍揽纺,进行互联数据服务及新商业模式的探讨高氏村。 这个团队将研究和紧贴中国市忱妇票Α,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地防刺磺,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中估乒峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺嗣鸿:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上涉黎赦,用“数字揭、概率美爸、未来”为题辜间,论述特斯拉电池的高密度很航、续航里程及电池的安全性甫履。对比国内菇瀑,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车刃刮,并预言电动汽车和智能手机一样涂,电驱动和自动驾驶注定了是未来惠,不可逆的未来蚀量。 以下为原文俱秸剩:   关于密度和里程数幸貉捌。 特斯拉Model S上市已经四年多了郸琉,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌偏牌,至今为止一个都没有兑现裤。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)累轰且,里程最长的量产纯电动车分横,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结炭,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法茹,相对容易)还低的匀速行驶的里程数参,忽悠消费者匡。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准陵驮,里程普遍降低10%以上)来体现里程茂,在有些国家辅助使用NEDC的标准篮少陀,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)巾姆曙。   关于安全性和自燃率当闻菏。 自从2014年初安装了底护板扮抖挡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)丁,远远低于燃油车澜,各种撞的惨目忍睹事故算兽癌,也都没有发生自燃工跺。相反全概,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车等,却成了全世界自燃率最高的机动车修敲抵,更远远超过了燃油大巴的自燃率关。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理孺两散,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门特,车门闭合的时候已经有点变形了)憨泡,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业闯锣,几乎可以说平:特斯拉重新发明了电动车脑。    国内真正用心做电动车的企业池,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术讽牢,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机孰虹讣、变速箱梨炬、油箱等胚揩,改造成电动车的事情)苫。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了痹歉,才会全力以赴来押注电动车筷闷。当然帽茧,也可能是很多品牌都在蓄势待发涵法,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招秃。    电动车不是什么弯道超车蘑聘,而是换道竞争败能。    今天的电动车旧竿郊,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态箩废。待机时间是诺基亚的几十分之一涤隙,软件也没有几个券,通话质量也不好缝舵力,汉字输入也麻烦的要死物吨煌。和智能手机一样上檄,电驱动和自动驾驶注定了是未来筐缚,不可逆的未来赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵捍料:李芳" "   2016年8月30日套采劳,在北京新浪总部妨鲜,北汽新能源充电部门副总监陈保江棉、北京华商三优总工程师丁晓伟莱帛戒、电庄总裁兼CEO先越窃、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人词卜、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动叼权。    作为新能源汽车销售终端环节熄厂,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线士版。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣锻吆ぁ,更是充满了诸多困境欣,不为外界所熟知堤变。    那么港吼腥,作为中国最大新能源汽车市城ā,北京的充电桩发展目前处于何种状况魏井,北京模式发展的瓶颈是什么个渤呜?有何值得借鉴的地方己?又该如何去避免失误和纠正嗣窝貌?政府戊免娃、车企镰恐高、消费者在这一产业链终端中橙鼻姜,分别又该担任何种角色攘? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录池轻潞:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山匠萝翔:魏总骄鸽害,刚才你从用户的角度传界,同时您也是媒体人的角度摊册苔,可能跟这三位嘉宾的角度不一样糯粉,您从媒体和用户身份的角度讲一讲腑乡碘,您发现了这些问题之后溪箩,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率辛?    魏士钦普幂:其实我们一直在琢磨这件事熬,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说妊杜插,这两点是能够解决掉的萄肠俯。首先第一个飞祟,支付锹泌刨。就像刚才先总说的败,有个银联一样的东西牵祭,接下来有个第三方识,或者接下来大家都使用微信支付第浇鸵,不管是充电桩也好佛羌胎,app也好辅,还是当时的扫码也好撂笛肪,还是微信也好且葱篙,支付宝也好谴显讨,能通过手机支付乐,基本上都能解决掉断赔疟,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题铂,我们把支付给它想办法统一了疽。不一定统一到一个里边去玻衅薪,大概两三个碴半,大家都在用跺勃,这就没问题惟渺。    第二肮菇嗽,这就相对更难一些了吞胁投,应该是有一些第三方平台真正站出来沦,能够收集所有的真正的准确的信息吞凸,其实当时我们自己在做app的时候乃,就是在做摸点的时候遁光,我当时就矛盾浅,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点皆唬,后来琢磨来琢磨去沥腻,通过很多用户的反揽氡姹,我定义出要摸一个最准的点亭邪蒋,不要最全的响莆。准是什么概念潍零?第一郴被,我找得到撮含,第二四,我到那去一定能用得上酸四旁。如果我找到它了商侧,也到那去了靛诚,但根本没法用鄙,那就没有用了断仕皆。所以如果站在媒体角度纶,我希望不见得是谁另懊,也许是个媒体料沟普,也许是另外一个平台蠢喘,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起壤谴,但是它也不一定是最全的霞,但是它是这些所有的里面最准的妥聚,每一个用户都能找到桩糖划,而且有百分之百的体验把电充上邢检。    我们碰到几个小插曲挺有意思的窗弥付,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站凶尾,是咱们国电的站党,是快充酿扫。我们编辑去那边准备充电的时候边馈梳,有六个跑快车的兄弟盟,霸占着那个点阜蕉疚,就是不让你过去惯,这个充完那个充册妙卯,还剩一个车的时候踞惕诵,就赶紧打电话给另外一个兄弟袜刨,赶紧过来充电促躬。我们不等了椭。但是他们不知道害,在那个点不到三公里的地方恰完,快到积水潭小西天那个地方京供独,还有一个充电站核卞,好像是三个充电桩还是两个碴,一个车都没有飘,而且车位都是空的妊徘。他们不知道那里迁溶藤。而且那个点蕉,我们当时找的时候用了三个app翠,只有一个app上标出那个点叔搁啼,另外两个app是没标那个点淳操菏。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离枷付,所以准确性其实很重要号胖。所以如果能解决这两点氮,我觉得咱们的空置送、闲置的问题一定能解决判,肯定没问题的箔。这是我的观点度攘检。    黄山勘啪懦:关于公共充电这个领域龄,我不知道魏总在充电过程中都,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题互?    魏士钦腹峦擞:出现过鳞,很多粉淘蔬。    黄山衬似修:这个问题其实很有意思的问题露隶规,充电桩的标准是国家有统一的标准庆防,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电吞窃。    魏士钦弗:是这样俱毛,最典型的例子就是腾势楔送,腾势在很多国电充不了镀箔,但是在小E充电或者普天是能充上渭谁。    黄山涂世:我们可以把时间放长一点来看翰帆嚷,在2004沽庇绵、2005电动汽车兴起的时候定趣,很多人都不知道电动车是什么苏,充电桩是什么放刃揉。随着这几年的发展女盼,物业慢慢都配合了呜肪猩,所以从成熟度也好共并力、物业配合度也好断诵臼,应该是越来越高的钞寂。国家层面出台窍蛋法,新建小区予以配合被募绍,包括老旧小区的改造祷较寺,都会多方面来共同解决这个问题患嚼戳。其实关于今天的这个话题莲氖微,我不知道台下还有什么问题要提问的桨。没有的话沛,我们可以做一个最后的总结蔑家。    我接着丁总说的北京模式的问题瓣副内,我们今天说的是关于北京模式废妮,丁总说了一个北京是纯电的市撑,跟其他地方都不一样唐歇,上海是极端的瞬攀挽,上海是混动市澄焐骸,北京是纯电市场喊究嗓。我理解还有另外一个模式殊旁认,就是北京的充电运营商是最多的老,发展是最快的凶间,一开始是国家电网冒、普天在推趣,后来群雄逐鹿簇,特来电弯晾、星星等等各种运营商都进来了琅,包括先总这样的都进来了韶困睡。我听北京同行说北京大大小小21个运营商华。    魏士钦渺券:现在已经不止了抠抵。我们有一个数据獭澄,说是47个运营商环录惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构笛随,我讲点个人思考和认识鲁肚溉。    先谈思考花。第一吨,供给侧结构性改革内涵非常丰富鞋毛,大家可能更多关注产品的结构性改革笨,其实我认为四,源头是制度的供给和政策的供给秃赫,再是要素的供给掳,三是产品的供给洽歉。    再把这个逻辑关系缕一缕怯乔概,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给曙亲,而制度讽集虽、政策和要素的供给又会影响到产品的供给岁愤窜。所以现行体制下撬,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革氦封锌?这是我思考的第一个问题趴来敛。    第二个问题涵,是我做企业这么多年的实践和感悟暇慧示,企业到最后比拼什么桐饥色?其实就是资源的配置效率泛蜗。汽车行业也如此商串。你拥有多少资源固然重要慷,比如研发队伍顶第拉,既有一两万人的稼,也有六七千人的兔,还有两三千人的旱控,资源差异很大鞠豌,但实践证明人多不一定成果就多釜,关键是资源的配置效率赤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率谰,取决于一个企业的决策效率和执行效率取抽虱。而企业的决策效率和执行效率誊帝,又取决于它的机制和治理结构蝎猫。    反过来蕉纱,机制和治理结构取决于产权结构的合理化塘是揣。也就是说淬解,产权结构会影响到治理结构和机制姑堪,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响膝县蒜,进而影响企业的资源配置效率撇燃可。    从逻辑关系上讲灌埔,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革腾劲肺。    第三个问题歧巴侗,产权结构是前提拓堤,是源头性问题峭连悄,多年实践擅静唤,有以下一些体会脱屡。    关于股权衰。股东应该优质化挺倍汗,股比应该合理化册艰樊。近期也好落末软,远期也好玛茬,你不能把那些对企业治理角怖、技术膊逗累、管理赴董庞,以及市场拓展没有任何贡献缮观朵,反过来可能还会添麻烦者椭忿貉,当股东钳律。这样的股东不能要秘轻。    股比结构这块彤,不同行业沽,不同企业叉赴,它的结构模式必须符合市场规则唐褂。若是竞争性行业晚玩观,不管是央企诡,还是地方国有控股企业冲绿沟,做第一大股东绝对控股疟疼笔,很难实现建立混合所有制的初衷挞赋犀。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”阑,竞争性行业混合所有制要深混举,不能简单地浅混狙。什么概念瞬皇骏?国有可以是第一大股东铜仙蝎,但不宜绝对控股蝗录,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构抛。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化堕户污、国内竞争国际化这么一个概念筒。既然是全球化济河,如果你这个竞争主体玫,你的治理结构玲,你的产权结构实梨,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话庇皆粕,你如何参与竞争牡?道理非常浅显明白晃趴。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践堤。    江汽集团公司制定十一五规划前贾谢衰,我们就有一个想法期克,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化嗡。围绕这个思路氰读,于是就有一个叫三步走的战略规划查寞。    第一步呸滤卫,把国有企业员工身份置换掉激非,从根本上说椒,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处刀,对职工也有好处怀标茎,是多方共赢的一件事情送。我们知道傅埠,国有企业这条船不管怎样话,开得好陪,开得不好脯裤,哪怕再破再旧快枢,只要不沉下去位罗,国企员工都会抓住船板搏稠,不愿意下船姐。    如何把员工这些观念转变过来坊危?只有让他们从企业人转变为社会人寿刑设。因此脖,第一步是2006年拱,江汽集团公司所有员工进行身份置换楼。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会涡癸碳,作为每个子公司的投资主体嫩糯,共同组成投资公司婆顷贬。    这样蕾,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东煎肚乘。投资公司持有江汽集团公司的少量股权瀑侣擒。    第二步谷阑痛,我退休后呛其番,引进中国建设投资集团有限公司权。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司秽。初步实现产权多元化瓦。    第三步筏趣哺,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产熊,包括安凯客车的控股股权小嗡奶,整体运作上市兢。去年1月获得证监会批准任,上市公司已挂牌抗捞。    通过这三步走——置换身份私层拘,初步股权多元化道,整体上市攘香信,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的串炔,对留人起到了较好作用纲怖褐。在工业化苏、信息化眯、网络化尤其是移动互联网时代拭旁拟,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代嚎倘,股东或雇主和雇员之间的搏弈拒悔己,更多体现在决策权和分红权领域诗。    为什么IT产业挝峡,特别是互联网企业发展如此迅速染虫?正因为它有这样的产权结构慰泻,这样的体制机制刹。做得好的互联网企业豆竞,股权都比较分散冲患,管理骨干和技术骨干都有一定股份愁扔惊,可能这是大趋势竿揪。    互联网行业资源的竞争和协同香叙浇,最终体现在人力资本价值上惶配,他们要参与公司的决策和分红四蹲皇。这个问题如果不突破协净板,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难琉卞。   存量是稳定剂檄煎夯,增量是兴奋剂    那么剩,内部机制如何变革挫另?    1990年我接任江淮汽车厂长境宛,当时非常困难郴,留不住人烘桅。有些人选择离开朗香,人往高处走认,完全可以理解坚畔痢。留下来守摊子的这些人不容易厘,到我2012年3月退休骏脚壕,这22年时间里蜂侈头,江淮集团内部机制变革分为两个阶段冒。    第一阶段是2000年以前媒频。可用两句话概括沟块粪,第一句叫做存量相对稳定累,增量拉开差距世婪卸。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状遣,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来汐凭,可能就有问题搓。因效益提高而增加工资涛逼匪,贡献大的就多增咯凑,贡献少的就少增杜。即便没有贡献鄙咳,原有的存量工资也不会减少闪难疯,即存量是稳定剂邓纯脸,增量是兴奋剂亩。    第二句是有计划按比例增长工资奢邻吉。也就是说揽奉绘,企业效益再好恫曙榷,效益翻番工资绝不能翻番良并沽。效益不是很好腾肺,工资也要涨肪诲。为什么些诬帛?因为国家年改革开放30多年等碾关,经济20多年高速发展捆频,物价一直在上涨逝,生活成本在提高糖绊,降工资就是降生活水平饭堡。所以我们有计划按比例增长工资刑,以建立工资蓄水池甜揭,以丰补欠操悄蘑。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蛋抠。    第二阶段是2000年后及渤,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式皮固。    第一部分是悉受驮,区域领先的现金收入估席扯。和北上广深不好比睫嗽,但在安徽及其他城市的同行业者中努,我们的薪资收入是高的请牵,员工及其消费能力比其他企业稍高写箩褐。但现金不可过度发放烹唯,这是心理学奇杏闻。人就这样黔,口袋里现钞多了后帛杆, 像一线工人体铣抽,包括技师在内愁详,他腰包丰实了毁肪,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了啃。    第二部分是大福利量。我在任期间墨诧,江汽集团公司解决万余套集资建房限翘届,还有大学生公寓捕焊厘、廉租房等;自营的物业管理做得非成常好欺,很便宜本,还有免费午餐横漆,包括洗衣房等孰惰壳。有大福利伶,有小福利经,五险一金都取上限提俗。    第三部分有限的股权激励翠。    区域性领先的现金收入咐集、大福利哦,再加上有限度的股权形成组合式分配模式侧翅蓉,这使江淮汽车员工享受收入不低为握难、生活成本不高的待遇素凰。也使人才无序流动降到最低干。我在任22年估,江淮的人才搪改坟,不管是管理人才还是技术人才寂,几乎没有怎么流失梳。    外人都觉得很奇怪寒。当时有个汽车企业派人力资源副部长鞍彪,在江淮附近找了家酒店坊爸,一住就是一个月共,每天晚上打电话找人伤警毁,但没有人为之所动陈抢。    究其原因市扇彩,当然也不仅仅是待遇和福利砰,重要的是文化留人锭卡,怎么能留住人心肪襄,这是其一缅。    其二且尘砍,江淮汽车推行多年的学习型组织建设伍诞,使员工的成长速度可能更快筹瓦。    其三期题呢, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径外脓筒。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蒙嘉,但我们有三条路径剔。    一是管理人员成长路径人:管理员贝檄、助理管理师撵纠览、管理师工、二级副经理欢、二级经理秒捐、一级经理庐锚。    二是技术人员成长路径认凤幕:技术员瓶性、助理技术师藏、技术师;设计师袜善、主任设计师佩顾、设计总监客、技术中心副主任对胶投、主任等抖播漠。    三是技术工人路径草海:高级技工会身、助理技师雷慑、技师掇勿惯、高级技师版。高级技师的薪酬敲,甚至比二级副经理拿得还多牌守磐。    这三条员工成长路径示妮竿,每个岗位都有岗位说明书详狮。你要申报这个岗位福蕊,必须经历什么培训价坦,需要什么绩效葱酿帘,才有资格申报抗倒。上什么岗位有明确的薪资标准形频秆,“升官同时发财”票精,用人用工尽可能做到公开公正透明矩。员工们也看得很清楚渭,只要好好干皆,就能够成长菏落。    总之谈,在中央政府大政方针指引下哀,切实感氖韦、正确理解运用国企改革的核心思想和方法豹旁兴,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革烷纯草。    尤其是产权结构改革宠崔,不要消极等待主管部门来安排卯,等是等不到的拇瘫藕。也不要对现有体制桨乘富、机制太多无意义的抱怨祥垄,只要动机纯正绵前量,对国家对企业对员工有利坛频舞,就值得一试冲,这是我在江淮汽车多年的指导思想聘。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋嫌,但一定是基于稳定性工阶镀、权变性如、柔韧性基础上的变革违荡乏。要主动诚恳地和主管部门进行沟通靖。同时切记不管做什么事情丢磕揣,一定要取得合法合规的文件依据戈斜票。    在沟通管理和内部运作方面桐抱,如何适应政策环境淌婪,是对企业负责人的管理智慧的考验桨巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩达:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团档按、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办奈。   当下玛闪,在互联网经济蓬勃发展彪、新能源汽车蓄势待发的时代背景下静,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃巷、汉腾跋箩、乐视辽嚏、蔚来逝、Nevs辆膏、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈概峭诡。但这些新思维磋、新模式遇到来自行业溅潜、公众和政府有关部门的不理解和质疑洛澎胁。为此寰球汽车邀请行业专家架坞每、新势力企业领导翠舰、主流媒体高层略,就大家共同关心的行业趋势桃、创新模式颗、市场预判等话题展开热烈讨论肮沥。   程远剖:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁钒人幢、V讯网总编辑程远   以下是发言实录联假币:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛别惮库,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域挽,也是一个全新的问题吧,所以我觉得应该是个很有意思的事辩。今天让我首先来作一个发言槐烤芯,我觉得是抛砖引玉勃,我想把石头抛出来卞,引出大家精彩的观点堑难畏。   当然今天有几家企业来参加这个论坛渴凡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题底,他们该不该进入汽车行业饥镀案。大家知道埔辞,这几个企业全是新人蔫沮,以前都没有做过蔽,在社会上是有一个反响滩剑分,有一种争议吕咖休,说现在已经非常挤了是,我们已经达到了2500万辆的规模息饰版,100万辆的企业已经有六七个了疽摄,还缺你们称姥间?你们现在还有机会隆?我想说这是一个很重大的问题檬马匪,我想这个问题为什么说是战略问题偏测席,中国汽车业一开始就有这个问题艘。   我的印象中缚删,我觉得中国汽车业有很多政策缮戏,也有很多重大的事情浚罚解,但是我现在回忆起来脯懈,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大蚀,一个就是开放引进茨,也就是合资嗽毖,也就是所谓的市场换技术桑芯。另一个浆,我们做了一件很大的事情抵跋,叫反对散乱差距。这么几十年来局侍,在我们的汽车管理部门默,我们就不说谁了姐,大家都很熟娘梦,都是朋友嚏,现在都七八十岁的人交胃。我进入这个行业30多岁荷,已经过去30年了抨,这些人现在已经退了汤储誓,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情商袭,一个是合资引进阿薪,一个是反对散乱差般常徐。合资引进就是把外国的跨国公司招进来邯丛涂,即刚才说的市场换技术肺损旗。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车瘸,认为我们当时的企业太多太乱太小太差畦透,只许有资质的企业做衬。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司建,就叫中国汽车工业总公司逛航。后来堤化娠,提出了南北划界省,想要一汽在长江以北劫胃,二汽在长江以南山府哩,形成一个竞争局面梢洽年。这个想法没有实现厕搬,当然再早我们搞过六大公司浓怯特,但是总体来讲幌辟,我们在企业车的总体思想是害怕竞争隘。   我在八九十年代写过一篇报道鞭笺钎,我就说中国汽车为何怕竞争坦钠?其实现在想风勾,我们争论来争论去就是一条扦梅轮,国有竞争导廊,我们认为企业太多了沉庐腹,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蛇筹脯。   那时候从国家宏观的角度扭,陈云同志提出了一个经济学观点托,叫做鸟儿在笼子里飞诲南扔,年轻同志可能没有听过享。虽然给你放飞绿,但是你不能乱飞囊,得在笼子里飞疗腿。汽车的管理也是希望他在笼子里飞炉牢,所以我们提出“三大三小”呈膘,规定的企业能造车堑晨,其他人都不能造车雹,认为进来的就是捣乱灭屑。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章肚沦,后来被总编辑改为无心插柳弹池吝。我们一心一意想扶持的企业搞上去郴煌,但是我们不想扶持的企业又在出现熟嗜,所以就出现了这种焦灼的竞争局面盘。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意令炬驰,为什么呢柑漆?当然是我们的基础比较差浇棺擒,一无资金坤,二无技术柿挫,三无人才唤村,白手起家额。这时候我们引进外资跨读,有了资金编辞鸽、有了技术坏撕炕、有了人才仕平,奠定了我们汽车的发展基础沤。但是只走这条路等于缺一条腿脾睛,只有引进外资勃,没有自己的发展杰。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业撑,反对本土企业畏,所谓自主企业陶,所以自主企业很长时间不能进入造车领域聊。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的结粱隋,奇瑞慈甸、吉利行岸赖、长城卫挥、比亚迪拴纶,没有一家是合法造车的企业删讥,方式大家都知道匿皆,买一个不生产但还有资质的企业仁,就是所谓户口本啥城,然后就开始造车蟹跨俗。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好阑雀诫,该死的企业死不了纪边巾,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口每腾返,这是一个很奇怪的现象颧慷,在其他任何国家都没有这个事情拳体,只有在我们国家撤蔷茫,这变成了一种无形资产溺粹。   所以上评,后来工信部成立前夕旅,在发改委发布了一个通报娶,宣布哪些企业要死授抨,其实是一个作秀练。因为这些企业本身已经不存在了陇忌,我们如果不把资质作为一种资产保存下来竣四搐,就不会有这种奇异的怪现象湿。这个建立于我们对汽车产业的一种误判曝抡,我们把汽车产业的市场化肥、自由竞争的方式忽略了涡窟,我们把它当做航天航空管理卑懊伪。所谓集中力量办大事报,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的嘲,像航天航空只发射一颗卫星炮魄温,只造几架航天飞机爬搂痪,但是汽车绝对不能这样涝射携,如果我们中国只有一个汽车企业算挫,我们今天无法想象能够达到2500万辆读,我们可能还在200万辆以下徘徊清线。   我们想想我们当时的规模捶,讲起话来戏,我们一点底气都没有断愤篓,全中国所有汽车企业的力量兢桥处,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量美栋酗,所以我们那时候是没有底气的江皇。那时候蔡总经常讲隶,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂捶封,我们国内的某家工厂驮,搞了多少年杀锚?投资130亿干了那么多年没有干上去叉,现在回头干干哥描翅,别的合资企业在武汉干140万辆车擒囱,听都没听说过他就干成了颁恫。   当时我们确实是一穷二白斯鞘,那种情况下我们引进外资硕,但是不让国内自己的汽车做说,造成了我们汽车工业发展少了一条腿誊,变成了外资企业道燃萌、跨国公司一股独大磋女,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌洼观。   中国其实为什么发展到现在这个状况池?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差滥,在座的年轻人没有听说过爱钝,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号哺钩。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作黔嗣巳。为什么有审批制甜礁?审批制就是为了反对散乱差负宫添,所以你不能随便上企业炼戮。   我们把进入产业的大门关得很薪恕,一方面对产业造成了很大损失市,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会绦呐壁。大家知道啦崇,那时候汽车卖多少钱顺菱?桑塔纳要卖了20几万露,当时说两万块钱棉,八字还没有一撇酷究,订购两万多辆祁却拈,在桑塔纳卖20万的时候贾,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来晾唐筛。那时候的技术标准团趣、排放标准都很低阜羚,我们会很快发展起来秆蓄稠,但是我们失掉了这个机会吾誊。这是产业上的一大失误滇统,就是反对散乱差富卤,阻碍了中国自主品牌的发展呵径枢。   我觉得中国汽车进入2002年补,入世以后就发生了很大的变化鞍际,这个变化就是放宽了沁妥,应该感谢国家经贸委前司长啊轿昧,后来发改委的副主任欧新黔雀廖,他在这件事上力排阻力泻悸腹,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来莎苯,有二三十个企业进来慕。在这时候察看踏,包括奇瑞睛掸、吉利沪逻恼、长城尖卵,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面弗父蒲,所以这是我们企业发展一个好的契机抛墒,这个契机来自于好的竞争湃。   现在大家没有再说反对散乱差辛,但是这个毒瘤并没有肃清抚宽,现在要有一个新的品牌出来竞胶,我们第一个想法就是它该不该出来藏愁损,又来添乱桑。所以在这种情况下镀,汉腾出来以后粹摧,我当时也没有太明确的认识朝,在网上一片谴责声的时候句绵捞,我就意识到了这个问题侵。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的吭,大的打败小的量号,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼信抡,快鱼吃慢鱼磁。汉腾给我一个启发薯鸡船,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲购哎,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在舅,今后还会存在虫情禽。   现在一汽芦吾脓、二汽非常困难晦吨,包袱非常沉重城疥,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才平家唉,但是最近连一辆好的车都出不来马坛。现在真正有活力的企业是谁呢嗡?是长城卧拖棠、比亚迪涡庞浩、奇瑞顺独屉、吉利蔑。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用僻答。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开氓,让大家不要惧怕竞争呛,竞争只有好处傅矩。我们老是说过度竞争溜僧粪,实际上没有过度竞争掸,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的吞,经济规律本身有一个调节作用斥恋默,一旦过度竞争它会自动退出失。   我们的出租车管理很失败刺赁筋,就是我们怕过度竞争活虱,我们把北京市的出租车限制在7万辆驮澈,因此打车难试愧逻、打车贵呈吠,群众怨声载道风。凡是放开竞争顺始,像家电产业大家都知道吉拆份,为什么发展得比较良性呢哆?就是因为放开竞争豁,是不是先来后到呢胯?我们现在想想80年代末铜,61家电视机厂捶垢地,现在上哪去找渴雇烧?大家熟悉的品牌起坡京,北京牌卷、昆仑牌洁男囊,我前天在飞机上看到长虹浑缓电,长虹居然还在粉仑悸,出乎我的意料馈。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存簿旦不,现在新出的电视机厂虐,TCL过去有吗头寒?就是长江后浪推前浪翰,我们永远不应该对后进者说不赋,我们一定要这个变成一个共识谈碗,任何时候都可以有人进来嫩合。就像他们说的色喀灰,任何一个行业都会机会惮。今天在座的各位都是新进来的躬,我觉得你们的机会大大的有盲娘潍。   我的砖头就先抛这些毛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编囊沙:沈达炜 版权作品牟,未经环球网Huanqiu.com书面授权季菠巩,严禁转载狭唯喀,违者将被追究法律责任灌。 获取授权" "  徐和谊说譬券,当我急的时候式蛔,老唐一乐狙,哥儿俩(的配合)还行碱恼。双方都是坦诚的心态沏芥,就没什么谈不成的事情骡我刺。    唐仕凯则认为私骇顿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作念,基于双方的相互尊重怯期惫。合作中瑰,尽管文化不同姥溺男、目标不同奢,都能坦诚地交流锑凛,达成一致傅,满足消费者需求溪抢朝。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事碳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚认,在全新一代奔驰E级轿车上市之前臣粮锑,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事羌慨固、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯丧热梢,接受了中国经济网等几家媒体的采访极。在奔驰E级轿车之外靠忌蓖,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作妒。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时七,徐和谊说敝,关键在于双方的真诚与坦诚颠,这与我们的性格有关炮。我的性格是直率悸捌,而唐仕凯先生则是含蓄表涕、温和玻师,哥儿俩(的配合)还行里掏岭。双方都是坦诚的心态抨完,就没什么谈不成的事情宪裁习。    徐和谊谈到镭,合作中识,彼此考虑对方的文化太挪、体制燎矫,对对方的决策机构都很了解扩惮妥,也想知道对方的想法秽默缸,并多从他那套(系统)思考莆袖:靠不靠谱寝,可不可能读石。不能瞎白话揣,不能伤和气腺,所以就越合作越顺利啃劣。    徐和谊认为悼喜,随着后续工厂和产品的导入呻扩舒,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期害酒角。    他还打趣说枚讨皮,唐仕凯先生文雅微穿穗,当我急的时候告盼,老唐一乐啊琴借,我们的搭配非沉致希合适定苍斯。    唐仕凯则认为唱殿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作诵哦,基于双方的相互尊重啃。他说贯舵瓤,我们与北汽之间有更多的共识刷。过去几年的合作票噬,大家互相信任拨、持久添忌、坚实啦嗽。我们有德国人的执着奔、坚持臼共顺,在双方合作中赂穗,尽管文化不同骋、目标不同臣,都能坦诚地交流郎戎卸,达成一致敬俊,满足消费者需求洪徘仙,也能让优秀人才有合适的岗位柯。可以说稠,北汽与戴姆勒建立了最好的恳兄、双方互信的关系问帕蜕。    另外夸,唐仕凯指出宠摆棱,中国业务的发展河密,离不开经销商伙伴的精诚合作豢虑,他们积极履行对消费者的承诺巾漠、关爱彪阑掳,也与我们建立起非常良好的厂商关系河。    他强调停,我们与北汽的合作徊,增进了双方的关系那弯。 全新长轴距E级车上市现称┌礁ァ,领导合影(右二为徐和谊悲霉盾,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手溯,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说挽碍,目前捷廓淳,我们的合作是最好的老经惺。认真总结以往的经验屡浅袜、教训拳,特别是过去的错误揪悍,接受媒体的帮助猜酸柔、批评畏,因为大家对我们有更好的期许馅。目前夕摆抢,我们仍没有达到自己的目标归,在中国市场还是第三名姥。但是矢堑,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)龄。因此肖,我们还需要精诚合作寐,力争打造一流的企业;精益求精逃艰丢,建立一支一流的团队骏颂。毕竟集,我们的公司和事业都很年轻矛矗陶,在发展当中最重要的还是关乎人囊型。因此吝逛案,我们不能只顾眼前踢涝叭,应当放眼未来骨,希望取得更好的位置北围蔬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠校菊:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊尾垄:    各位领导扫遂苫、各位汽车界同仁合:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛佳吧,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计脑。今年论坛的主题聚焦安全投嘿,我觉得非常有必要堕,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题台衰,已引起全行业和全社会的关注仟乔。    今年以来供井烈,在国家和地方补贴政策的助推下娘矩惰,新能源汽车市场延续了红红火火的行情撂活,1-6月诡关掠,新能源汽车实现销量17万辆孺,同比增长126.9%祟鸵。其中纯电动实现销量12.6万辆诺姑。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆屉彪违,预计到8月底苦临韦,全年6万个新能源指标就将用尽霜崎。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆惕,同比增长170%垦签虫,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置煌官澈。    但随着新能源汽车销量猛增惶擦,其安全问题也逐步凸显趁蔼。仅今年上半年口鲍贝,与新能源车相关起火事件就有11起陶摧,事故原因涉及到电池公、材料嗡次、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面财败。不但给事故车主造成了严重的生命轻舱、财产损失触,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧峡疙咳,极其不利于新能源汽车的推广然傲详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律逃,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折佰联搪,新技术新模式尤其如此煞卑途。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处够、火车一度跑不过马车焊五、人工智能行业也几起几落促虚瓤,每次都面临着必须攻坚的难题飞矾篓,并随着问题的解决才获得新的认可朝。新能源汽车行业也是一样搐甫顷,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域现烽,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进楞垫连,在蓄积了一定的市场规模之后凑朴苔,开始到达一个新的平台期硅,开始面临这样那样的问题挤。而我们认为憨泞腺,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题伶魏氯。    首先譬,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足窍。    今天我们面临的新能源安全问题哥诗,一部分是技术问题炊衰垢,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等穗掸。但更多的是行业规范问题群舰,由于新能源汽车市场发展太快蚀色笛,行业法规建设相对滞后卿,安全法规不够健全钝妓袭,相关标准缺失膝,再加上消费者安全意识不足鹅程,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等耽,共同导致了一些安全问题的出现伎煌。作为一个新兴行业幻缓抢,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规脖师闯、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度添块,这是新能源事故频发的原因杭魏,也是新能源发展到当前阶段老酮,我们必须着手解决的问题邓尾荡。    其次陌项处,安全问题是消费者关注的基础痛点漂巩阿,必须全力以赴加以解决恭输溜。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示埠痴,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准林,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全芳浪。我们经常说夕颠久,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蛊拢,但是没有了安全这一基纯⒊┙谩,里程的远近本身也就没有了意义诬跑梳。新能源推广几年来匿倡,市场上对安全的质疑之声始终不断晌辉疗,说明广大消费者除了里程焦虑损侮沙,还普遍存在着安全焦虑痰歼蜕,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑湾,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择轿晚起,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡憨吗必。着一把火就可能会毁了一个行业暇罚,在网络时代这种心理传导完全可能发生拨溺。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理烹蹿,必须将安全问题作为头等大事来抓感离室,否则就会被消费者所抛弃恒驼汾。    最后涤仇,安全问题是新能源迈向未来的必经之路绊轻洪,也是发展的动力源煤氢。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破画隋,但唯有能够提供安全可靠生活的产品垂害惕,才能得以持久生存授蔷。千百年来奸桅,人们围绕着使产品更加安全可靠捆没袍,不断做出创新宏躲。及至今日昏,我们投入无人驾驶汽车动旦、智能网联汽车的研究广纪,很大一部分原因巾岭,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障譬闻。新能源汽车作为面向未来的产品呛寒,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变锑,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力戈班。    由此可见韶,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈率,粗看起来林林总总其鼻,不一而足;但是究其本质商巧,核心还在安全滦递。破除了安全问题垛通,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蒲,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题械狄蕾,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高慈戏,而围绕安全问题不断攻坚克难磐,新能源产品和发展模式将不断创新其帆净,不断创造社会价值帕哭。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者颓铂邯,我们从一开始木凰丰,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓课,从战略高度提升安全性屠苇,居安思危超丧脚,未雨绸缪锣苇并,从研发颗鼻急、生产到售后服务庐琉,都布下层层防线衅泻峰,确保产品万无一失柔。    一是在产品开发上加强安全功能设计练歧,从源头上提升安全性号白辣。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障话痕。从产品的开发设计阶段辑弹浇,我们就从整车控制档氯、动力电池北钱裸、高压安全等方面以高标准进行设计掇屡。在整车安全方面么阑,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统伙遍怯,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计艇卸。在动力系统方面袄,我们从材料蒜呻入、电芯谷似恫、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计付拘,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术脱钦杠,降低电池短路和起火的风险性。在高压系统安全方面瘁免,我们从防水另竣堕、防火芹焚拢、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计棚,高标准强化安全功能疵淳。除此之外缅,我们还充分利用智能网联技术叉,对新能源车运行进行实时后台数据监控贝,建立事故应急响应保证机制韩,为新能源安全使用保驾护航胖。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证舒,以高质量产品确保安全貉害譬。在新能源汽车快速发展的同时黑,北汽集团不忘发展新能源的初心醇踌,严把质量安全关小冲。北汽新能源生产的每一款产品肝,除了要通过传统车都要经过的质量验证外汞料,还要对电池痹、电控系统进行严苛的测试与验证黑首冲。目前呐潜境,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系慧文,其中电芯安全可靠性测试标准42项算透韶,电池系统安全可靠性测试标准50项褂擎,BMS策略安全可靠性测试标准33项泵让,这些测试包括长时火烧测试湾晨、电池剖切测试哀测涛、极限跌落测试和电池浸水测试等伦。同时苗惮据,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位藕牡。上半年宏,北汽新能源接到订单2.6万单炯,但在资源不足的情况下毒嘿酱,我们严抓质量关措午,绝不为销量而粗制滥造背递,最终完成15052辆的销售任务温,订单满足率仅58%犁剩,但却实现了上0事故率的优良成绩酚。    三是加强售后服务与培训需,让新能源车用户买得放心售膜,用得安心妈淬。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障昏,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统吉士,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系溺歉,包含车辆保养胳、车辆维修囱、紧急救援酬、充电设备波胳、增值服务荡卑、客户关怀等多项内容拴。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控培绍,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查徽介编、维修屠财遍,并对服务完成情况进行跟踪监控瓜类叙,形成服务闭环啸鞭,确钡浚客户满意孺娶浆。同时捍汉,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训微帘巍,对车主进行说明和操作演示客略,并规范安全培训流程会,提升新能源车主的安全意识喊汰。在此基础上木,我们还创新营销服务模式赦媚,今年8月12日返募,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金涂藕,不仅具有推广新能源车的效果撤,同时可以让车主及时更换轻迸扦、检修旧车上的老化电池线,通过我们的新模式给市场提供更多安全憨登蚊、环保搂付魄、高质量的车型持剂,给消费者更安心的消费体验哇然。    各位领导蕾、各位同仁梆期:新能源汽车作为一个新兴产业塑,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段团蘑,出现一些安全问题莲,这在快速推进过程中也是难免的潮呜,是我们必然要面对的问题侈。因此新能源安全问题罢啤,绝非某一家企业能够单独解决怯,它需要我们整个行业的协同并进钡洁娩。    有鉴于此崇钒眯,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力鞭,不能因噎废食据门,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心卑臂撑,牢记我们新能源事业的战略使命砂剖巷,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念需摊,以持之以恒的韧性婚牧,推动政府仆、科研机构诺斧、行业协会问典、企业乃至全社会开放合作郸,不断建立安全标准钠帅屋、不断规范行业行为偿、不断推动技术进步郝磕铺、不断优化消费者使用习惯混,不断实现新能源汽车行业成长成熟传、发展壮大霜态,实现整个行业的可持续发展胳榷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎卯韭:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长某吐,各位领导垮通、各位专家腹恭,业界的朋友们另:    大家好!今天蹋巳词,众多长期关心哀嘛、支持中国电动汽车产业发展的领导诽撕、专家和朋友们齐聚郑州羡谷,共商大计日。作为本次论坛的协办方炭,请允许我代表宇通公司讽曝,向到会的领导饰断视、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里娘啥贯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识如。    近年来案罗,国家出台多项重大政策唾迫答,从顶层设计亲泞、推广应用煽鼓、税费减免呸、购置补贴情穆刚、生产准入秀棋暮、基础设施等多个方面料抠,保障新能源汽车产业健康快速发展沦龋试。客车作为电动汽车发展战略的切入点硷斯,是电动汽车普及推广的重点领域扫。至2015年底模棺,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆绵,占同期所有客车推广量的13%归聘派,为城市节能减排癌剐、绿色交通出行做出了重要贡献及。    财政部售欧犁、工信部弟躲苍、科技部脚、交通部蚕、发改委等部委鹿,通过科技计划箩、产业技术创新工程等重点项目进行支持辽跑畔,有效推动了电动客车行业的研发和产业化膊饶篱。我国电动客车自主化技术水 平不断提升盛:节油率势隆诗、续驶里程等性能不断提升缉凛,动力电池能量密度耐蔷纶、驱动电机效率等关键技术迅速进步菱浩得。    具体来说瞥限,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化伤贯唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成丸年夸、节能与控制技术方面已实现了自主研发鸽搔凡,大部分电动客车均采用国内自主控制器沧独淬,整车性价比高懂斡肚,满足市场需求拘刻懒,节能效果得到消费者认可葡。    二是动力电池性价比显著提升必现。动力电池牌、关键材料国产化进程加速灸揩递,安全性和工艺技术持续改进驰。与2010年相比飞,动力电池能量密度提高将近一倍徒巍屠,成本大幅度降低拴。    三是驱动电机技术水平进步明显肃步冷。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求宠财,在功率密度霓、系统集成度和材料利用率方面显著提升诗。    同时钡磺宝,我们也应认识到妈尚,国内电动客车研发试验能力有待提升伴剃,关键技术与国际领先水平仍有较大差距化耪虾:整车可靠性肃、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力潮、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整撩危恳,寿命担裴础、低温环境适应性兑蟹、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后颅篓。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向善锨祟。    马凯副总理强调茫垛:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障辣假。电动汽车由于安装了电池梅靖隋、电机滔空、高压线束等高压部件脖,给整车安全性带来了新的问题私迸呻,而电动客车安装电池容量大酿、整车承载人数多功,给整车安全设计提出了更高的要求涪戒。    因此辨凶,电动客车必须从防水轨构、防火衡间、防触电孰捆荒、乘客逃生燃杉瑟、事故处理等方面综合考虑捞,从研发制造幌、运输存储皋胳挞、维修保养冬成犊、报废回收等全生命周期各个阶段着手薪廉帕,在电池安全仟寄、控制安全盎郴、高压安全缄侠、电磁兼容等方面进行技术攻关节鞋莫,全面提升安全技术水平煽悄箱。并对车辆乏、零部件运行实时监控士,起到预警作用栖,保障大规模安全运营藕缔腿。    宇通自1999年开始研发电动客车缅宏,持续加大研发投入牛舜盎,得到了国家部委醇挫薪、河南省政府和各位朋友的大力支持刺。未来崔欢,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入粒陈唯,围绕电动客车轻量化暇亥、智能化勺脊、网联化以及智能制造等发展方向碑,立足自主创新间陈,掌握关键技术握,提升安全水平燃靖,促进电动汽车产业健康快速发展挡。    但同时尝违,为了推动我国汽车产业的转型升级箱,实现2020年500万辆的目标乒棘,我们依然任重道远裂挨茎。行业的健康发展袒,离不开国家政策和社会各界的支持秦,我们建议仇码亥:    继续支持产品品质提升和新技术研发屡娠。在纯电动恼脖、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验杜嗣,研究开展创新工程二期项目等漓,助力国家下一阶段产业化目标的实现趴岛犁。针对燃料电池客车杜,我国和国外先进水平相比还有较大差距囤诉块,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度呢对,尽快解决关键技术问题裁,推动产业化发展杭写。    电动汽车正处在新产品推出的初期含普弧,技术飞速发展堡,面临很多未知领域的挑战犬沫,这些不确定也带来巨大的创新机会礁,是企业尼该、行业和国家的历史机遇盛潦,也是赋予我们的使命和责任纤垮炽,    我们将坚持创新厕辅努,努力实现产业转型升级和健康持续发展私碴体。    最后染伙北,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝你颇:李芳" "陈清泰秒违:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办井,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”庆嗓,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”盆彻箍。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出郴,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题褂渺,回应社会的关切修,引领行业的健康发展款筒诚。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台岗帅,围绕电动汽车安全和创新等热点问题泌,广泛交流琶查嘿、献计献策吴。    首先是创新引领问题坞非。    去年岁蕾莆,国家多种政策的叠加效应充分体现观,电动汽车呈现了爆发式的增长煤。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%堂,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善坏,并得到大多数试点城市的积极响应乖棱涎。更加可喜的是梨,电动技术逐渐被消费者所接受苔范珐,潜在消费人群在增长猎徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是卤败,总体上挟普肪,这还是一个政策驱动的市诚吠ァ,它的不可持续性已经开始显现抵幢。从今年起蓬掳,国家补贴政策开始退坡瓢秤。种种情况表明穆莆休,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期午勺珊,相应地态偷,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期凉。购车补贴的退坡讽盗佩,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型缅。也就是在购车刊、补贴逐步递减的同时棚奔,政府应在研发环节加大支持力度村础,集中资源支持在动力电池栖拴、核心零部件唇浓、电控技术畏郡狭、轻量化欧沮层、智能化等方面突破技术瓶颈书。    另外阮,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位屠抛亥。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始募,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等发少墓。相应地嘉蛋肉,很多巨型汽车公司正在加大研发力度曙僧擞,大手笔投资于电动汽车磋。    这一切表明粮,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快锻触合。    由此看来凡和,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战酬建突。    第一绥,政府补贴政策进入退坡通道顽,电动汽车性价比提高的进程嗡清,能不能跟上政策退坡的进程估檄,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路楔括懊,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蹭躺赤。    第二呛匹稳,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力加辽豌,中国肯定是他们的一个主要市场目标碍擎。能否改写我国燃油车发展的历史苍,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立佛,并建立起较强的国际竞争力闭拴港,这是政府和企业必须认真考虑的问题订郸廷。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术另,实质性地提高我国电动汽车的竞争力性。    因此步酷擦,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导倒吝横,那是在强政策激励下的增长浮嫁,是不可持续的肖。有些企业一门心思地追逐增长手昏,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张劳绊恋,却放松或忽略了创新和研发耐。    应该承认蚊,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比甫,性价比还是偏低的麻花耸。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破任,电动汽车将始终受到半途而废的威胁笺。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景摄库插,理性地配置研发和产能扩建的投入料。    当前澳,我国电动汽车正在向成长期转型摧,这是一个重要的机会窗口嗓。从全球看寡,电动汽车的技术路线还有选择的余地歪踢,核心技术尚待进一步突破藩请,关键零部件的壁垒尚未形成兽,信息系统还在发展废,品牌效应还未发力妇壕,商业模式正呈现多样化典。可以说了秤虎,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间峦。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略抗,有较好的积累洁改。我们又有全球最大的汽车市场支撑猩,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权括激、培育自主品牌提供了难得的历史机遇冷凹,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件瘟。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期宛澈炒,潜心打造核心竞争力诬哎,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美拦,另一方面可以与国际巨头同台竞争互。    电动汽车和燃油车一样四敝,竞争力的核心是聚集优秀人才炕,拥有强大的研发能力亥镶,掌握关键技术和建立良好的品牌效应醛溯。对于汽车产业来说匡形,生产能力的扩张是相对容易的程,而核心竞争力的形成则是十分艰难的杀。但是洁迁,中国的企业不能再走技术空心化的道路了硼,因为那充其量只是一个泥足巨人镀。    补贴政策的退坡熬欠够,正在形成一股强大的倒逼式的正能量水,补贴导向将让位于市场导向缸扛,让位于创新导向漏撑跺。优胜劣汰作用将被强化踏顽,在大浪淘沙中衔薪河,真正能站住脚的浮酮拎,将是那些具有创新能力胁、掌握核心技术士毒、具有品牌效应的企业瓮卑。    关于安全保障的问题狄。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上揣,特别强调要重视电动汽车的安全问题跨吹拳。这也是全社会非常关注的一个问题幂牌香,是这次会议讨论的一个重点迟尺摹。    为开好本次论坛联背,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研馆蓉墨,并将在本次会议上发布调研的成果帆铺霸。    汽车的100多年发展史说明规,随着人们生活水平的提高泡签,出行机动化是一种必然的选择姜。但是藤,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车庙剂,电动汽车处于起步阶段协,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外少拆,还存在由于能源结构改变而带来的睬幢免,诸如高压电路酥辽、动力电池等新的安全问题棠持。    因此句实,在电动汽车市场快速增长的时候藤粉,安全应该引起特别的注意惶表首,无论是整车企业幕,还是零部件企业斤愁霜,对于可能出现的安全问题擞芦底,都要诸项排查骡物驰、及时发现尺卤、找出对策聚,竭尽全力把问题消除在进入市场之前摔般北。即便是这样蚂古任,进入市场后的汽车仍可能出现问题逗鸥箍,这就需要继续跟踪横,不断发现新问题少佬,不断解决问题腹,必要时要召回已经进入市场的车辆律。    应当承认且么芳,电动汽车技术的成熟度还不足惰寇筒,市场考验还不充分狙爱罗,消费者的信任度还很脆弱貌秽方,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展粗。从这个意义上说伟蝎茶,我们必须把安全放在首位穿榔鹃。因为安全是一个否定性指标萌锤,世界上没有绝对的安全咎阀材,但追求安全是企业的天职徐,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上匠倘浪,要以更多的投入贩腔,在设计咆、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平得。我们绝不容忍安全隐患贺,但也要宽容失败水航,因为这里存在着不确定性酸茹傲。    安全也是规范出来的春涉,要高度重视标准悉旁、法规和监管的作用羔,设计安全的标准和法规受怀墙,有些是科学的研究和论证定下来的吨诺,有些则是产生诸多的教训后总结出来的巷乘炔。企业必须严格按标准和法规生产菊京、管理和运营那,监管部门则应该严格执法门,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本坡郴轻,绝不能容忍劣币驱逐良币耗扮雷。    今天浑你,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题乘泻弥,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题梦残,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具加,它还缺乏充分的应用考验铺,需要未雨绸缪胁弟,防患于未然硅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导股线,各位同行嗡,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》镭,每个桌上都放了一本脑,大家可以直接看四。前面上半场我估计是大家最关注的腔晃,有一些政府动向限憨阿,他们做的干货径戌,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了惠境,我只讲讲技术拾,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”虑石躺,有三个方面沮涵,有些技术方面的内容是有相关性的侠祁澎,政策本来是张永伟讲的寡,我在PPT里基本删掉了耍,大概带一点宋。    首先讲一下电动汽车安全的技术高赂息。电动汽车安全技术我们分三块蜗,动力电池的安全摹秤、电动汽车整车安全寇讹炮、充电基础设施的安全腿。首先是动力电池的安全性辨毛讨,是最基础奋烙叙、最核心的概抠念,包含了电安全沉赁、热安全迁、结构安全等等胖。    我要先从科学的角度说一下皑。如图(ppt)林犀,这是电动汽车动力电池的基本特性蔚,中间可以看出我们锂电池安全的范围茹舒牡,一个是电压缮态班、一个是温度帕抵秀,对电池安全来讲和,这么一个很小的窗口里才能安全工作炔,如果温度高了会发生一系列的反应靡剖,就不正常了亮。我们具体来定义一下这些温度冗伶,这是做一个严格科学的实验殴逢矫,锂离子电池的热失控怯赣、温度变化少、温度和电压变化的过程帅。有三个温度井矛,T1叫热失控自生热起始温度晌绣谅,这个温度一般在90度编讳辜,接近100度然乘咀。第二个沪关扑,热失控的触发温度摩,就是说热失控要开始了摧惊烯。第三个了,热失控的最高温度府南,代表了释放能量犯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)吕螺世,给出了一系列的各种类型的动力电池淋,比方说三元的NCA薯泉盲、NCM邢吵礁、锰酸锂的吧,钴酸锂硼、磷酸铁锂歧题纳,还有钛酸锂的沏赣肋,从中间就看出扇袖,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的妹亢蛔。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域呵髓昏,总体来看铣嗜哨,热失控最高温度比较低一点低,这是钛酸锂的假。    太过于学术化一点十厩,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程坦程。热失控钡府酱,我们先从热的角度说喝稻,过热之后首先开始自身热的起始温度之后幢缴,我们的SEI膜就会分解曝、负极电解液也会反应腥,隔膜机制熔化律袱,再到正极分解夹抬、电解质分解绅奈荤,最后就涂层崩溃旧际,大规模的内短路电解液燃烧狡巾,就形成了热失控抗。发热量可以使电池的温度升高400—1000度潘渡。    另外一个问题钙,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展税,像放鞭炮一样孤,一个单体发生热失控能量还是有限的场畴,如果在整个模组系统中间扩展掏范,这个能量就非常大了翻。我们说其实不在能量的大胁掌摇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了盘沽祥,但是并不是一个危险的东西棵哨,关键是没有瞬时释放沪堪漠,这是一个瞬时释放的问题佛粳颊。    诱因肋,刚才说的是过热引起的太抄颠,还有电的和机械的蔑权懈,电触发耸居,主要是过充搞恃、过放等等识嘉潘,尤其是过充捻车忻,过充引起的热失控是闻嫉蹋害比较大的艾秃妨,这是它过充的一个过程和机理船骑冀,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火娥。还有机械滥用迸彼奈,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火偷摧题,这是在网上搜到的底盘的切割实验罗,专门看它怎么样司荚,机械诱因就会最终引起短路细东。    第二部分倦,整车的粕,现在我们找电池厂开安全会旁,电池厂就说很多问题是整车引起的朗乃臣,不是电池的事赎蠕。的确捐呕,很多问题不是电池本身造成的辆氮,是外部原因瓜逢跨,整车拢弥龟,比方说碰撞会引起撩,电气安全杜,还有功能安全揣,重点是这几方面辩岔巾。比方说碰撞长,碰撞是最容易引起朽灌,常规汽车主要的安全就是碰撞安全遁泻毁。第二荒昂糜,各种原因的电气线路短路引起着火纺范沸,比方说左边这个(ppt)是特别典型的甭侩桨,电机控制器深瘟茸、电机电子器件IGBP短路了皑千,高压柿些、拉弧沧珐、多处熔断奸,整个就全烧掉了暴塘,这是控制器烧红了视签缸。另外一个蹦罚洞,比方说前一段时间南京暴雨之后蓬勺,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路诡垢。功能安全蹋缅,深圳五洲龙这就是功能安全导致的筏绊莲,电池管理系统死机氮蹋,但是充电机不知道餐靠祈,继续充窝驼,充过头了缔,导致了安全事故歇,一般150%会大规模的内短路可,充过头150%亭,不管是什么电池跺是,包括钛酸锂电池时,如果充过头也都会热失控的庐教脯,虽然我们知道钛酸锂非常安全扇埂,但是过充之后过压也会引起安全事故吮肃。    第三搏,充电基础设施的安全权韭。尤其要说一下充电设备的安全问题琉,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好岔沮,它的防水访谜虐、防尘蚀、防腐蚀败邦玖、漏电纱、短路保护等等收绒诗,各方面存在一系列问题攻介。我们开了基础设施安全的研讨会镭敢,大家提出了很多问题滤,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍卤痞爆,我不在这儿过多讲赏檀甜。比方说染测晃,我们荣威550就是非线充电着火狈,自己来安装这个赡,比方说外部的“三防”廖,内部走线的零乱东伙,不按要求接地等等海刹,这都是我们充电设备的问题篡。比方说全生命周期状态的监测挛顺赤、管理体系的缺失恰汲东,线路老化之后也引起很多问题然。尤其我们在研讨会中有专家提出嘲豪钡,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证啃稼,因为那里头重现事故之后就会特别严重号亮。    我不要都讲问题福娶,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果取扯。    第一褪,说一下全球国际的进展烫卷。我们要学习几个奶,一是安全防护方面型垛陌,比方说日产的电动轿车Leaf及玫,现在接近23万辆衰,没有出现过重大事故狗。它有一个安全防护的设计体系输俺踏,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的笑,而不是说不能做到安全倡搂餐。人家做什么喀?首先味霞颅,有很好的防护设计理念淖孩,它的防护唉危淡,首先防控事故发生倾,其次一旦失效烈温,可以失效不出事兢灯巢,再次涝柑,出了事仇魂,把事故控制在一个可控的范围监豁,控制在接受的程度跟燃油车一样洼杏虐。是这么三个阶段输博,从电池设计半淌邪,到最后可达到的安全目标瑰敢,是一个全方位的设计理念乱椽忻。    二是设计开发方面匙让倡,遵循了严格的V型开发模式隙锨晴,从电池包葛黑、谋常块讽坏饰、单体烽连、材料缸四,从设计层顽北侩、验证测试层驳豆弟,是非常详细的沦,包括底层的电池材料挂贺括,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了腑,我们国内的电池厂现在还很少用这些断授赌。这是他们要通过的所有的安全测试的项目换疤,其实这些我们都很熟悉何钳把,比方冲击犀、振动揣母村、挤压搅谅巳、跌落伴,墓块跌落泞寂透、单体跌落等等双撤,针刺讽崔吻、极端的短路淋箩潭、火烧魏、热循环柬,有温度的高低温循环实验弄忌煌,这个好像我们做的不是很多伶授,气体分析等等倍枷,这都是全都做的卧,这是我们跟日产合作交流的扁,我觉得还是给大家分享一下鲁省富,很有意义的俺跨及。    第二毙,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说触竣丧。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)搔,这都是公开的胸。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利磊,这是一些主要的专利炕仙纪,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿搅,这就是一个完整的过程抬岔棵。由于成本比较高呢,其实没有在它的车型上全面的推开妻搔。    另外一个值得一提的比丸,特斯拉的碰撞安全性沫梅,从设计的角度羔沦,应该说借用了一些非常先进的方法拆瞳。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型呵环,发生事故之后十伎,非常严重的事故也都是安全的克,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好顺啦,当然因为它有别的安全性挛妻,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的峡酥。    第三输灿,这也是公开的资料票,三星的电池系统裴申。重点看一下电芯层面靖,这是90安时内部并联四个单体电池规惦,一个卷绕式的方型电池钮,这个电池在单体电芯层面加了三个装置潞,一个是过充保护摧、一个是防爆阀案、一个是保险丝诗。我只说其中的过充保护吞涂钙,这个电芯的外壳是正极九轨卫,有一个过充保护的阀鞠,当内部气体压力增大之后设保宽,把外壳的正极跟负极直接相连酒躲投,短路丰,形成大电流捻钎,外部短路囱忍掂,过电流之后保险丝把这个断开蔬,这个我们是值得学习的恰故党。也就是说在电芯层次进行材料策练苏、电气淳绰、机械系统的系统设计还是很值得学习的落嘲,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多拆丁讼,其实它把单体电池当成了一个小系统违,我们可以对比一下盒,日产电池的牡すて块相当于三星大电池的电芯抡,就是日产是小某√λ矗块膊诡,三星至少客车上是大电芯睛。    未来趋势来看熊,现在工信部300瓦时滥、350瓦时都是这么高的函黔赐,这是国际趋势无摄,没有办法律惺,大家都在这么做棵舜憋,10年内我们真的要到350瓦时力椽,我相信2025年350瓦时应该没有问题的喝壬,2020年300瓦时应该是没有问题的蘑回,这个从比能量角度是可以做上去的鸽,成本也会降低桨市,但是我们的安全性挑战会大幅提升的坊,比能量掸括隆、安全性是一个翘翘板衰,所以我们现在都出这么多事浅,下一步300瓦时撤、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知剂。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术桓掂,我现在牵头中美电动汽车合作搞,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性颈。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系潞侗,这是最核心的下一代电动车技术嗣。    说说国内的稼零究,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩藐涤,待会儿再说问题顽。正面取得成绩肖拍,从材料体系技,三元正极鼓、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高悔闭窘,比方说在阻燃隔膜碉、阻燃电解性稼虱、阻燃安全性也都有创新脐肮萎,取得了进展厩诧。从单体电池产品的检测结果来看贺,跟国外也没有特别大的差别萎卉肪。总之须工钱,从统计结果来看戳慈,我们和国外的相差幅度不是特别大捞颊醇。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源土处缴,总体电池的安全性保持还是不错的角,这是实验的东西础按,严格按照了国内国际标准瘫,因为我们的电池企业也跟国外配套红逗眯,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套踌辖,所以我们其实国际的标准都是满足的裂许。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新曹。我也举一个例子拍,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的吃裴。刚刚说三星的有熔断器腹戒、过充保护器肖涕视、防爆阀檄芜跨,模组的我们现在电池管理系统等等侯授牟,还有一个问题恫,自引发内短路涧超强,这是一个问题皮,我们的制造杂质陵检莫、经常小规模的过充过放崔,长期积累以后会自己引发内短路售籍,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做愁去,因为不好重复实验潮惩壤,我们首先做了一些重复实验的方法倦等,把规律摸出来了彤,这个短路会形成三个阶段柬,内短路的第一阶段烽里、第二阶段赊截当、最后一阶段奋哆汉。第一阶段只有电压的下降诧浑、温度基本上变化不大参勤加,第二阶段省,电压下降同时温度有大幅度下降煽,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测交。    如图(ppt)常寒,这是替代实验螺勃篱,这是算法嚎凡沁,这是短路的测试实验帘容,这是结果花暴,现在已经在CATL管理系统中间开始应用诞,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程搪、内短路的阻值都能精确的辨析出来改,提前预警热失控事故粗。    整车安全烈,首先是轿车安全华,比方电池的防水痰炔诗,跟整车关联度很高墟,因为静态的防水嗜仆娟,放在车上不一定防水剿腥叮,现在都知道IP67冠拱,其实一些厂家都做IP68了策倦篱,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的矩,就算是泡在底下都有可能发生重大事故呻显鹅,我们如果做得好是完全没有问题的巩,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计洽夺魂,这是我们做完的设计钞忿宋。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全食仕时,这好像是我们比亚迪的电动车盾,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西砰,做得好我们的防水比燃油车还好驶瓢,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好未恋,关键是我们的技术到不到位孟抗,所以我们来谈安全问题应该这么看剧潞村。    第二径香豹,轿车碰撞安全霸磋,我们做得好的企业也是不错的辽降蠕。举个例子群,长安的辱,为了达到这个标准要做一系列的研究工作晴违幢,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的噶保行,这是产示、学粗翟勘、研联合研究的叫辞狸。甚至为了将来的发展跺胶,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的乌。而且电池包不是越厚越好导熊齐,如何又轻量化烧苏川、又防撞恼坏,在优化设计方面也还有很多工作可做视杏龄。    第三篓,整车电池系统总体的安全保护究。我觉得我们通过上次的整车交流会邓,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案掀,大家都觉得还是非常不错的匪戳警,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的捐,尤其是轿车企业是比较好的似破,分层玻讥秃、分级做的是非诚璨荆好的褥扰,比如说高压安全管理系统局奇。就是说只要按照严格的流程来进行开发伤撇人,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的翟枷曝。    另外我提一句客车豢,待会儿宇通的汤总还要讲的刹眷,我不多说了绢,他们有成套的方法来保证安全性昏。    最后某,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议翟酒。前面领导都说了睫胺判,多少起多少起唤蜕,这是从2月份到7月份统计的10起以上啡,7月份多起来了涤。现在存在的问题俩龄勒,我们在报告里面有详细的介绍朔,我在这儿时间关系也不说的太多了裁。总体来看瞳狙,我们安全性准入门槛要提高蛇挥,所以现在在指定各种标准玻茄纲,要进一步提高标准侠粮。当然还有一个问题伴,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的檀冒价,因为充电桩跟车的接口是老的册湍晾,现在要搞新的寺疟,新的总体来看是更加安全的拍,老的怎么适应新的恳瞎,另外我们全生命周期检测还是缺乏的袱,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战攀摔。    我们的发展建议奥涛,我也不详细介绍了乃廖廊,因为我们在报告里都有福咳惋,永伟会比我说的更清楚一下才回形。    第一个咐毋驼,完善安全标准略,制定更加严格的安全标准串蚊苟。最近客车安全标准绷、电池系统的安全标准柿摆,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准幻。    第二个柏杭烯,监控体系揽,现在当然都有监控系统嗽瘁,马凯副总理上次也说了诫仟摆,监控主要还是要靠厂家监管钠,不是靠城市最后的那一级谋窜,最后那一级你也不会给太多数据疙词,数据最多的还是我们厂家自己韶,我们最有能力监控好侧撤。    第三个蠕健嗣,强化充电基础设施安全管理呢,严控地下车库磊、高危场所充电设施建设与安全监管猜。    第四个腑,改革检测体制腥惮,我们建议建立新能源汽车年检制度擦,传统车要年检祟,新能源车是需要年检的纹骏亢,比方我们防水毖嗽禽、防尘性能八把身,新车是好的忿恫,老的就不一定了熬,我们的绝缘性能缄、漏电保护等等是需要检验的绊揣毒,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的腻律多,这都是很重要的慷兜龟。    第五个馅,建议改革行业的监管体系文,现在我们是准入擎衡,有几千个车型额脐靶,客车是很大一个数焊藤壬,很多厂家都进来了霓,不能说让谁做女兔蛇、不让谁做绣攘,我想将来要引入事后监管的体制晃氢卑,谁要出了事要负责荚担,要召回天票趁、吊销执照兜、取消资质笑酱袱,甚至取消你不能再进入这个行业梢柑,这是我们建议的要加强骏,否则这件事情没法弄街贸料。    结语三句话舜髓俏:    第一伶,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”妇驴,为什么是“命根子”陌?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转季,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全商梢拦?我觉得怎么强调都不为过五甘十,所以我们要警钟长鸣弧涕堪,高度重视纠吩酗,大家都是这行的从业人员婚撮秸,都不希望这个产业下滑翔,但是为了做到这一点泛排,必须要警钟长鸣辈,高度重视讳诲村。    第二汤涟伴,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术社。想性能大幅提升冬,大家都希望300公里讼、400公里诲星前,客车也是要提抚报项,高比能量电池是必然的趋势闪,往上提的瓶颈技术就是安全殿。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点榷。所以随着动力电池比能量不断提高贪棺,电动汽车安全技术的门槛越来越高虹崇错,本土企业要有危机感涧氮泄。    第三轿觅世,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系鲜仆射。安全管理庞杰,政府责无旁贷观康。    我就说这么多竭起。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖翅:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日泉首瓢,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行率窗。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起缅蹲庙,到今天的北汽EH400的下线队钾擅,北汽的这100万辆用了5年的时间井裸骇。    在活动现车凼,北汽集团董事长徐和谊表示很缺:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风纽念,不断的加强产品我韭屎、技术呸、管理创新虚琶,不断的加快电动化庞、智能化晚概、网联化逃蛊辣、轻量化的发展步伐罕,全力抓好‘π计划’的深入落地亥覆。力争到2020年兑常,实现自主产销80万辆萍,这其中包含新能源产品20万辆龟,实现销售收入700亿元吩澄扯,进入自主品牌前三名的目标鞋,成为具有国际竞争力的大型汽车企业搁笨卵。”   “来得晚酿须,干得猛催,站得稳”    “来得晚掂乌裁,干得猛偷吴,站得稳瞎。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结刹。    “在行业内来说沥伐,本土企业已经很多完成百万辆了募落,我们加入进来泥荚淌,形成一种集团向上的态势丢唤。”北汽自主分为三个部分卡摩,“绅宝宪趴、北京场同燎、威旺缺一不可雾首秀,齐头并进豢胜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧搏厂剩。”在随后的媒体沟通环节中蜗,李峰坦言糠。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列频,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群欺牌翔。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品店煌,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群地。北京是传承“越野世家”品牌精髓鞠媳,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌鲤。    “越野车是小众市撤宋 ,但是在中国市场上羔垄,硬派越野苗鹊,没有人能从北京汽车手里抢资源柿肺。硬派越野或是下一个风口膛牌。”李峰在接受媒体采访时表示筛。    除了在品牌划分上的努力厂喂扒,在车型投放层面田,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车克袒舷,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车骂,而到了2016年枷叼,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车烯哥,加上北京品牌和威旺品牌理,更是达到了六款陌。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例泊寺,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录拢。    而面向“十三五”凳花乌,北汽研究院院长邬学斌表示仍纫,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标瞳。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述钉凭:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线四,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累晴镐反,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃拖敢,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破穷辽。”    是的番,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线疽蕉揣,北京汽车仅用5年的时间李氖劳,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”骚。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围巾烈唬,现在一是车型结构变化了怒麓碍,市场引导到SUV另、新能源和智能化上去告。我们由三级跳变成了一级跳艘删屉。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示浪翘,“市场的变革对于自主品牌来说耪,恰恰是一种机会协拘螺。我们有对市场最敏锐的感知苗,最接近市承∑,这是任何合资企业都无法比拟的牧韭壬。”    从年产销量看十,2011年达到2.4万辆介梆、2012年实现7.8万辆赌、2013年超过20.2万辆怂、2014年突破31万辆恰湾娘、2015年完成33.7万辆牢,2016 年预计目标42 万辆苯崩,到现在已经完成了23万辆椽姐。“2020年我们要达到80万辆憨。”徐和谊表示摧日。    “心在一起叫团队”    有了好的产品先稻付,还要有好的营销钞沥需,“酒香还怕巷子深”佩稼寐。在产品营销与销售网络建设方面昂,北京汽车依旧不甘人后尖。北汽股份副总裁蔡建军有句名言柒,“人在一起叫聚会贿蓉,心在一起叫团队眉聊挛。”    2016年上半年泊改碧,北汽绅宝品牌新增经销网点243家拳,同比增长396%槐,目前网点总量高达到836家坍体茧,渠道建设速度令业界刮目相看侠。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家肉季侩,同比增长20%编,目前网点总数已达1081家块搽。    据已公开披露的销售数据湾寞,2016年截至7月课社粹,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆策括裁,同比增长42.7%弓烧袖,远超乘用车行业11.1%的行业增速星。其中发标雀,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆骸屉,同比增长94.6%扯相,成为名副其实的“自主增速王”扮陛泪。在具体车型上拓恰,绅宝X25累计销量接近5万辆烩饺,在A0级SUV细分市场排名第一般疵氢。威旺1-7月也实现了近10万辆蒙,同比增长6%以上祭崔。    对于营销体系稿酿,蔡建军表态称落抵:在互联网时代堂,消费者出现了很多新特征旁,他们爱分享互动粮惺括,重视原创和分享刮你蝗,并处于一种“始终在线”的状态昆,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系催孪姆。   对于未来撩: 李峰表示秆戳秀,在“十三五”期间标禄闺,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌槽叼末。    其中针对绅宝品牌缅钨史,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品田巢链,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦募咳埽块化技术平台吾俗捞。    此外俄,针对SUV市场火热形势古撂,绅宝连续推出多款SUV车型道揉,形成了X25瞎胃、X35涝、X55魄埔边、X65组成的SUV系列竿串净,实现了对细分市场的全覆盖匪膝领。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型韩,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50卜。未来径,北汽威旺由经济型微车附介、MPV扒猛、SUV和轿车等品类组成僚。   责任编辑春橙烩:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草币褂:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开隶卜,在杭州召开补,我们非常激动羔。我们希望全球贸易更加公平画劝,中国企业能够更好地融入世界市场面。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示溃糕,要向世界展示中国汽车业的良好形象兢佛。据了解峨,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车购。李书福说亢滤笺,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台我适靠。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部皇啊叮,李书福告诉记者裙响眉,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州秃髓莱,吉利要展示好自己的形象歇妙。李书福认为计,我们要解决全球经济治理问题萎,首先要做的就是提高自己的竞争力我洼,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理化。   汽车产业智能化   谈到汽车产业同妥,李书福就来劲了霜撼,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头刮粉,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度乏备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展帝鹿卤,是全球经济的一个缩影歉。”他介绍说底卸谈,未来汽车产业的方向是电动化梢垢、智能化篱、轻量化钦,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列舞菩,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年献搔秆,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一拱。李书福认为攀届啪,两者的“联姻”以及之后的融合发展府唤,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新窟扣、活力嚏畴宫、联动褂骋捻、包容的世界经济”爆底端。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”倾,在他看来两者在基础理论研究和基础氖誓叻椋块研发方面合作得非常不错瘫屁彼,他希望沃尔沃能更豪华榔变、更高档控围箩、更有竞争力千浑穆,希望吉利能不断提升品牌力瓣驶、竞争力和溢价能力痕屡。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件徘。”   在吉利汽车体验馆旧,新款的“博越”展车停在那里晾祷扫,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟乓卵,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨透填。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一抒莎。李书福估计尺,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作停。去年冬天敬,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时攀绰,他也曾表示握廷期,未来汽车将成为一个智能化的终端设备瞪松。   “汽车的产品形态也将发生根本变化宫琴,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势怀,商业模式的变化已经从电商嘲分、维修先朽、汽车金融禽枫葱、二手车傲、人才培养等领域开始室呐,逐渐延伸到供应链前端的设计管、研发和生产虽皖甫。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型敞,这是核心妊。”李书福说位醛,汽车和互联网门,两者已经分不开了蒂,汽车制造业要想有未来熬,就必须和互联网深度结合起来臼朗。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题洗,吉利每一次研发创新宽疵、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开绞。   “安全既是时间长度茶敝酪,更事关人的生命匿涉靖。有人说兔乌,现在的汽车都很安全了呸,安全已经不能成为汽车的卖点了竞京眉,我认为沤陇溪,这句话说的不准确庐贤溜,也不全面赶风惭。安全对全球都很重要赣,对国家很重要描瘫剂,对个人也很重要托比单,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害菇脊,可以说安全事关大局伸锯,安全关系到千家万户耗噬霞,我们一定要把安全放在首位鸡判旧。”李书福说冻。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中套醚局,不仅有央视的直播抄膛,现场还有上百家媒体妮疟燎,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分貌,受到业界的肯定显戈。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念肠,用现在的话来说就是企业的基因窃淡搜,要从根子上形成安全为本的产品研发理念丰塑朝,当其他条件与安全设计有冲突时耗偏,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程擒,而不是相互妥协秤立。”他认为扑,当造型与安全有冲突时匆聚,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时去煎,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时嚷嫉,也会毫不犹豫地选择安全达。“汽车是给人坐的掏尼介,所以安全对汽车而言实在是太重要了浅究。也就是因为以上这些理念较椭,沃尔沃才能发明汽车安全带排坛、汽车安全玻璃割韧、安全车厢恍残镰、儿童安全座椅呢顺操、侧气帘侈、车外气囊钞臣趟、交叉路口自动避险自动刹车膘榔、城市安全系统等等下埠小。”   “汽车内部空气质量也是安全问题端莎,因为对人的健康会造成影响绢潦。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知肝诚昏。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上是。 责编芭:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度樊干菱?这是东风集团高层必须面对的问题嘶桥讣。“国内前三力拢酵,2020年品牌影响力达到行业平均水平虐、市场份额5%那烤、销量125万辆臼第膳,其中东风风神必达35万辆灿碎,挑战50万辆帽犬惧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标涟。   论自主品牌的持久战柑,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点桂密。在他看来纬兼茄,相对与合资品牌堤敲,自主品牌的发展分为三个阶段型:战略防御桨沫、战略相持和战略反攻慷焦。   “对标合资品牌普、自主品牌已经经过了战略防御阶段欧涡,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段肛蚕固。”8月10日哩,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌斜,并反复强调茨玩糙,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了仍袒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于百鼓,风神刚刚取得的历史最好业绩男钝藏。凭借旗下三桨剑客——AX7似、新A60谅、AX3迟,东风风神1-7月累计销量76322辆黎校氢、同比增长33.5%鹿水,其中7月单月销量首次破万甫。另外赴虏,轿车销售26756辆间,同比增长46.5%;SUV销售49566辆舰苗容,同比增长27.4%镣航际。   一系列数字背后实际上传递了两个概念殊瞎:第一矮送芍,超额完成任务;第二挤,轿车和SUV双增长骡。按照目前“三箭齐发”的态势饺扁,东风自主乘用车会超额完成今年的目标怪款功,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆浇簿。   李春荣的底气还来自于一组数据对比喉:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上刀戈灯,东风A9超过传祺GA8椒赔茧、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一晶。   “其实逼陈群,我们重点想对比的是帕萨特此拱素。”李春荣云淡风轻的一句适,让一向低调的东风乘用车廷殊,平添了些许彪悍和霸气吩堕吠。   不过苍特,面对长安埠、吉利伸叙、长城菇膛、上汽这些强劲的对手逆淑变,以及合资品牌下探饶臣蝗、车市整体放缓的趋势虑蓖系,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观咳。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度瞄?这是东风集团高层必须面对的问题捕写。“国内前三湃,2020年品牌影响力达到行业平均水平炮厩、市场份额5%表、销量125万辆浚,其中东风风神必达35万辆林,挑战50万辆痉窟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标第。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营葱奠矛,我们要尽快达到35万办黔暑。”李春荣形容皋翘,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”菏,未来五年将是“本硕连读”抒绒慷,从自主品牌的生力军成为主力军妻。   如何冲击第一阵营妓办丹? ?   对于目前的东风乘用车来讲苛芳,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战头妊册,首先是产品乃。关于产品规划廷,李春荣给出的答案是赔绷菩,东风在2020年之前脚恨,会推出17款全新车型誊筐,其中传统车型将达到12款轰,新能源汽车7款通套湍。   实际上畴,经过七年的储备吵娥脊,东风风神已经形成轿车绩、SUV和新能源汽车三大产品军团屉憾,在大烫截、中溯熊捷、小细分市场布局价。   值得一提的是惹虚,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神妓受踢。这意味着十,除了传统车型诡驶哆,李春荣手里又多了电动车这张牌溯女,而在2020年的产品规划中腹空丰,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款娃长娶。   产品层面潭袱蹈,缺少明星车型滩辣彻,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题视蚂,而在未来的规划中吨,东风乘用车的目标非常明确芥:提升车型效率劫墨,培育明星车型斡腥膜,必须打造2-3款细分市场TOP5车型峦,半数以上产品达到细分市场行业平均值础。   实际上崩介,东风乘用车下一步面临的问题哺兽,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”既。除了风神之外沦辱,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等类郴,以及合资自主品牌谱翘,而在东风入股PSA些,成为第一大股东之后帆,东风乘用车无论在资源整合逝挺豁、品牌溢价撼、平台技术方面广诗,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应阑,当然这还需要时间证明聘会鞠。   不过孺温,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向煞:资源协同包括产品怖、平台肯箱耗、制造技术盼鸽、供应链欠、营销和国际协同孰够。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要存墩,随着车市的放缓浦抵,近年来能伎,从豪华品牌到合资品牌节接苯、再到自主品牌念,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证樊须。   与成熟品牌不同趁琼颂,创业中的自主品牌桥将许,在招募经销商碌、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力对节领。随着竞争的加剧滔伶、产品的丰富咀期错,未来将对渠道提出更多的挑战村兰,比如一年之内连上四款新车的吉利寸洪,目前最重要任务之一就是加强渠道管理颈。   盈利能力当然是最为重要的标准少逢稿,但是牺牲自己浦筷啼、持续补贴经销商棋膝,也不是长久之计摔,解决之道要不断有竞争力的产品推出悉。今年年底舞熬侗,风神AX5即将上市罕,明年AX1也将上市恫。   实际上恳瑰,在青海活动开始之前冈巴募,李春荣提前到达西宁捎,专门到长城和长安4s店进行调研降冀设。让他感到欣慰的是涎溯雀,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75乃涣棵。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的炯颇,我可以负责任地说匙,我们的商务政策是最好的膜酣,没有之一嘘。”李春荣对于渠道的重视程度隧零扭,基本上是亲力亲为敖。   目前颁溶讳,东风正在加大招募经销商和扩网的力度锈咀。按照规划鼻烧,每年净增网点50家夕,未来单店销量逐步提升至800台以上凄祟,达到中国品牌经销商中上水平和绣琉。 责编铅墨:李芳" " ∧浴(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日死,由中国汽车技术研究中心主办魄幌,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蚀。在本届安全论坛上壁菜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲峭你,在回顾过去的同时炮,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议儒枪。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人角赏、车辆青辨伞、道路等影响交通安全的诸多因素型容疤,促进共同发展签,从而降低事故中人员伤亡率链,最终有效改善中国道路安全状况劫。   会后蓝型,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蔬撼弗、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访吭痰噬。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念挺龟翱,并阐述了对于人舱熄环、车吠切、路毫、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解桃诚。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示绣曹郝,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务挖绞,日产汽车确立了非常清晰的安全理念哄翘眷,一是日产汽车“三重保护”安全理念收兽,即分别从社会奶媒丁、个人和车辆三个层面采取措施舞碑竿,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念姐旧,就是在车辆的周边百矢损,设置一个安全保护屏障杯美,针对车身周围不同的危险接近程度阿细汲,我们会开发相应的技术进行保护笔豌检。   除此之外筒雹惹,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力白苫坝。在车辆的前方拨、两侧辩、后方建立一个全方位的安全屏障订复,这正是日产汽车“安全屏障”的理念卤貌量。同时刚传,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化谅红,日产汽车也研发了一些相关技术危瑰,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术到矛绦。   日产汽车始终将零排放吃、零伤亡作为企业愿景滦权培。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担达独炽,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术体系,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术差赐邻,可以在自动模式下完成转向淮、加速和刹车等操作懒,提升车辆的安全性能赊年俏。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况萍,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题耙限滴。即使后座坐有乘客乐贾,后侧方视线也不受遮挡士惭,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车激。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头场屋,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上欺,帮助驾驶者做出正确的判断瘸蕉肌。   针对电动汽车领域怠拨据,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位褂,而电动汽车上的安全技术伶,应该也已经达到了世界顶级水平飞犊貉。”   谈及无人驾驶和自动驾驶亭胯呕,高桥信彦表示袱,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度何,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶恰炽颓,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶弄。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍幸淖渡,日产在研发智能交通技术的同时娘,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目浑,其主要分为四大领域济。第一大领域是关于自动驾驶技术的喂冈。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验矗。第二大领域主要针对电动汽车(EV)扮哪,对电池以及其安全性能进行研究行告棺。   第三大领域是新的移动方式德,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备帝赐曝,换句话说倾瓢阔,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助尸,我们针对这个展开了研究溪。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判咸瞥坷,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蕊。   未来湾茸,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及识,同时剧谷寸,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险拐氯懂,研发适合中国道路情况的全方位安全技术管涵胖,进一步降低交通事故发生率挞蛔斜、持续改善中国道路的安全状况逢蒂。 责编判沏村:李芳" "     【环球网报道】8月10日宛,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市绥豪呛,共推出6款车型靠瑞,售价区间为17.58-23.58万史缉浦。   新车亮点贿尾:   外媒点评杜嘛:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编紊非:李芳 版权作品斜衰,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓜,严禁转载辰穗,违者将被追究法律责任铃甲。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蛇攀,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭廉睫龟。   不久前烷,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜缸台汾,北汽集团以549.329亿美元营业收入戏棚,排名第160位渡痛案,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单桑,也是首次入围世界200强番请阀。“我之前的预测是在180名左右妥,这个结果确实出乎我们意料墒。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话对。   据网通社了解狼,2015年嚼靶邦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元荚刨,再创历史新高怯埃抽。“十二五”期间屁罢马,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆解避纷,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元狈佳,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元标吞,增长3.4倍碴秸。   通过与徐和谊董事长的沟通交流踌,网通社可以断定以下两点赐瑰犁:一护统、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续踌、稳定的增长椒拣份。二插厢、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重礁九纶。   为什么能做出如此判断罕?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上放?徐和谊的一番话做了最好的解答嵌:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂辟紊,咱们给人家代工挣俩臭钱刷良,那是发展民族工业杏?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗奴憾?不可能帅妥黎。能走向国际化吗咸瓢?那更不可能儡此。”   然而跋断,做自主品牌边杰橙,光有决心的昧、喊口号是没有用的井氰。正如徐和谊所说朴添:“干自主品牌真的难巴筒澈,现在大家都处于成长阶段泥,想要效益好显然不现实绊汐。但是效益不好就不努力临岭,就情有可原吗袒?当然不是!化晴。”   从“1 ”变“2 ”弗累,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心慈横苛。短短5年时间笑,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”襄督,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心槽塑。“北汽人要有工匠精神尽,低着头上凡坤、少说多干沦箔苇,闷头干犀,一代人不行两代人途,肯定成功靛逻。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求算杰塘。   随着“十三五”规划的展开换珊价,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”藏稗版。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局灰卧。据悉奸乒,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产比谈宋、供夹、销旅、研于一体的北汽集团南方基地仁巴寺。   届时嘎,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心受秽纽,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市沦练,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展抛县,形成1+1>2的布局撂。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品卑柏,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺塑昧娠。   “十二五”期间寞,北汽集团凭借超前的战略眼光徽乡,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展辫。通过产业链合作钮,北汽掌握了最核心的三点(电池靛美巨、电机农释、电控系统)技术芜建饺。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军昏系,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆囊,并取得了中国第一持慰、世界第四的业绩廊。   据徐和谊介绍龄膘,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上禽,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案袒。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前炔赁,北汽集团零部件业务板块几乎是0阿啡纹,经过这几年的快速发展顽离奋,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元拢,这是之前想都不敢想的梆垮悼。”对于北汽集团的转型炼,徐和谊深有感触氓饶淬。   据徐和谊介绍拢董,未来北汽集团将围绕汽车产业链姜祭邓,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型漏荷鳖,包括汽车金融范错、二手车回、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸岔,带来规呐残张椋和效益的双丰收烯。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点傻巴。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业晦,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向坚,这也是转型升级的重要标志之一功。北京通航以合资孔、合作娃僳、资本运作为主要模式烂蔬,在国内实现了产品工业化和市场营销痰佩。虽然规模不大雷藤侗,但已经显现出良性发展态势疤潞汰。   直视软肋弓曹赊,质量和效益成关键词   “整体效益不高片裂勘,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言卫,“我们举一个例子补,这次500强名单共6家中国车企上榜穿浦,总共盈利114亿美元弟。美国2家车企案,共盈利171亿美元兽旗口。我们的产销量远高于对手豪挽馅,总体效益却不如他们稍淀。”   徐和谊指出考笆,提升效益煽统,整合全球价值链背凡,转型升级兴卫,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的旱逗,也是整体中国传统制造业需要提升之处拓。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施卑,向好的企业学卯,从7个维度努力雌,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗筏胸瓜。还有四个月弓亲画,拭目以待窗。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头鞭,通过与他的交流可以看出埃钳,对于北汽集团的成长他是满意的刨。然而退董,作为一名中国汽车人屏,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌羞薯题。   “跻身全球200强企业钡,不是终点兔秸,而是新的起点嘶枯购。”徐和谊更是霸气直言浓:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强钠淮,中国汽车行业前三甲骗。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编遁卷檄:李芳" "   车云按漏协:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行艾诡。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲怠亲盘,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法比,并谈到了自动驾驶所面临的挑战彪。本文由现场演讲整理而成潦涣闺。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷拧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸媚奔,这两方面的关联性是显而易见的块。    说到沃尔沃氛,大家联想到的第一个印象就是安全狙浦。的确廖,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候腐杠,他们就讲娟寡:“车是由人来驾驶的砷嫌。因此侮伸木,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全纲唯。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则翅蹿吹。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明膏。可以这样说泉读护,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面橡掠,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带戊钾。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术粕恍澜。其中当然有标配的枫,也有选配的蠕亢,组合成不同的配置筏淘瀑。这里我稍微着重介绍一下潭味逞,沃尔沃的City Safety城市安全系统龄梆鹊。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统皑呻。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂哦搂。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史夏巩。在2006年的时候枯逗的,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统盒沪。第二年也就是2007年茧笛劫,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能抄,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统捶。2008年酒姜,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety颈,成为一个技术子品牌剿。之后的十年中这套系统不断地更新完善孔,扩展了许多新的功能赋沤凌,比如增加了行人探测俊熄、自行车探测恕怜、大型动物软、路沿和路障探测与避撞功能牌。    避撞系统为什么这么重要呢强呵?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶羡,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车臀、转向功能的话晒几怒,一切都是空谈纫脐。想象一下擦棠,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车强,这将是非常严重的问题缺陷拐。避撞系统的工作机理非常简单卷稀,首先是探测鳖,然后是评估决策蝗疾烹,最后是干预毫恨,包括警告或者自动刹车店泌。    首先是探测矮竟。相比以前贺,探测功能已经取得了巨大的飞跃范波静。从单个雷达到多雷达和摄像头法,并结合多传感器融合算法凤极范。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战臂。    接下来是决策硼雹搁。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型扁贪钙,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞褥。但是你在路上开车渭花澳,特别是中国的路况漆霓玫,不可能前面只有一个障碍物车仑。所以随着多传感器的应用密仓,现实需要更先进的威胁评估算法颂叭吝,可以同时考虑多个对象会厘趟。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象协节。随着更复杂的传感器和威胁探测能力皇,你车周围的一切都可能是潜在威胁哇截。    复杂的算法肯定会增加计算量播,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估香腿,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步峨,有必要进行适当的简化肉筏韦。但问题是怎么简化尚送荚?比如现在大家经炒耄看到的中国式过马路铰,一群人一起走坞功敬,走到路中间扳汇抒,可能有几个人继续往前走五秃此,有一些人停在那里佬糖,另一些人却往后退闯斗哼,这时候要判断预测是非常复杂的畅。所以低放,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性施解聊,使得警告和干预措施如何定时祷、提升相关性和可信度始终受到挑战厘挽。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁密,才能提高决策的相关可信度动嘶两。    最后一步是干预骗玫袜。判断之后还要有一个干预的策略堵剑。干预一般是两种沫,先是警告汐凭翰,再可能干预迷疼辣。怎样警告呢完?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告护芥,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁徒慧。如果没有可感受到的威胁存在皑始,原则上车辆不应该警告驾驶员模蹿刀。这是因为萝,如果还是警告碍,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因另美,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率秃两。时间长了之后艾,他就会把系统关闭或索性换辆车措彻猜,在中国的路况环境下惶,如果一路上都是不停地警告凉汹寥,这的确是个问题次蚀缔。    警告只是一个声光或振动的信号拐顽,那么在警告之后砷跑,怎么判断还要不要车辆自动干预呢十对督?我们的策略依然是仿:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生枪妥,否则车辆不应自主动作猾奥,理由也是刚才所说的酮迷。可喜的一点是乔息,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升搂,自动干预所需的时间大大缩短了帕陌虚,相比十年以前媒鞋,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能缸兴楷。最后一点罕讽,怎么协调人机界面泥鄙,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异帕,也将是一个很大的挑战杠汕。    刚刚讲了很多断即,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素坛猫肪。首先是效率问题梁,要调整警告反应的时间澜,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效特镭睡?警告干预是否可感知与理解城哗?第二是相关性挥蓖,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出箩抬姆?是正确的警告屠,还是漏报或误报慑吹蹲?比如说路前方有一辆大卡车馅,系统把它误认为是高速路交通标志牌悄烙,而不给任何警告忌,这个明显是漏报阮芍挠。但是反过来说蛋窗,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车函豆,从而警告干预热健,这个就是误报窍佩,这也是第一类和第二类误报的区别粉凌。最后是接受程度食炕弓,警告是否很高程度被驾驶员所接受凑佛、并配合忍磊赦?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭洪首宦?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性惭,所以这三个因素之间要互相平衡扮。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程沪壤,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目翻缚,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术衬攻、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等夹。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目善浆。    大家或许会问为什么要做自动驾驶丘泄铅?是不是因为最近自动驾驶瘸捌、无人驾驶炒的很热思窖葡?同时还有一些顾客在问闺,自动驾驶以后料,我们的驾驶乐趣在哪里柑勉?因为很多人喜欢操控翔箍,喜欢在山路或者赛道上开车泻胃。    我们完全理解这些考虑须,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况狄,今天早上我走的是中环侥兴,走走停停镀氨凄,就像这幅照片中般的拥堵课檬。当然普,交通拥堵也不是中国所独有幂贬奠,随着城市化进程的加剧迹挪,这是全球性趋势哭。请问这样的驾驶乐趣何在扣嚷箩?    除了拥堵烙扭,还有安全问题酥是挡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量帆深。城市化的发展也加剧了空气污染祥,以及可持续发展与能源的危机里急勉。对各位顾客来讲骡,还有实现实时互联和出行便利的需求乱阂。    所以愧敢寇,自动驾驶对社会卉、环境和经济带来的益处是多方面的瞳痞。首先兄疟,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全萍褐,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的窖。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误武思,即使提升不到100%安全瓣,但是97%读、99%可不可以吼宿?自动驾驶还能连带产生其它的好处广脯孪,改善拥堵畴、节省能源消耗汐、减少大气污染判,以及使旅途时间利用更高效实椿零。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利肺,但我们说肯定也有挑战晦茄晃,世界上没有免费的午餐朔晨醛。对于使用者来说嘛,有人机交互的挑战堪绰。还有失效模式控制湘爆,万一系统失效以后境船,怎样用冗余系统来后备控制川舌希。有跟其他车辆系统的交互危,你不只是一辆车单独行驶在路面上串。怎么感知环境实寂,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知掳拉。还有最后一个勺,再好的系统讹,当顾客不当使用的时候查抛,怎么做这方面的技术应对处理弄突榔。对于车辆设计来说适喊仍,还需要各种各样的冗余系统做后备扒漏,确保自动驾驶安全违。    其实惹醇,自动驾驶不光是技术问题辱蛙长,更重要的是对社会和伦理的挑战拜婚,大家是不是能接受透饥逻?首先病喜,什么样的商业模式城歇,是我们现在继续卖车的模式墙陷稼,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式惨裸。基础设施的改变较哼柬,比如说车道线熬措献、公路标识的统一矗厘,这也是非常重要的思们长。还有保险公司是否接受钮秘丧,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任埔氰橙。最后是公众的接受程度容藩,法律和法规的约束首,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注寝骋惮,从而也引发了很多相关的讨论朗分骇。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蔬?我们非常明确悔耽趟,这也是一贯的战略侮,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者概,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者龟。    这里举个最近的例子钨混乖,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车方码,已经在欧洲量产上市缝,今年下半年也将在中国投放市场骗伙膜。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统衫筛米,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”鳖,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向拭,而无需跟随前车忌。要知道跺壁遣,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的穗陕。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景楞,那就是到2020年钠,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡砷部道。这是沃尔沃汽车庄重的声明聪霸,也是一个非常具有挑战性的目标诗吉,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢靠镣?    我们认为首先要充分研究漆坡,通过真实用户与真实交通胖,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通钦。还要多方的合作倍波,沃尔沃汽车通过与包括供应商蕊涵、大学研究机构目疚铝,以及政府部门在内的强强联合婚版,来应对全球挑战梁。自动驾驶之路没有捷径械,就像练马拉松一样忻靶。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步为、循序渐进的夕,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全榷,我们走的每一步也都要以安全为核心绰饭。我们要以客户为导向能,通过提炼典型路况搬粮抨,悉心定义测试所用的通勤道路急,同时尽量控制风险五睡逗。在技术成熟之前羞聊,必须反复的测试森,以保证安全与可靠革。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试课。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目唯忙渐:要验证对社会和经济带来的好处程肪勒,是不是适合当前的交通环境谓季粗,顾客幻、社会公众的接受程度肚,还有道路基础设施的支持是不是充分蜕洼,与其它车辆和道路使用者的互动菲乱冠,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定顺杏蒲。    这个项目其实已经在2013年正式启动了楔烫缆,真正的大规模测试将在2017到18年贫荷文,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车葡,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试烤富滤。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目尖萄膝。    上图右边是哥德堡市区的地图寿枫蒂,这条环路相当于上海的内环或中环把堑殊,即城市高速交通路掳轿瘟,是没有行人褐将估、自行车磊,也没有交通信号灯切迸观。自动驾驶测试者是租赁顾客村漂,由他们来做为日常通勤车使用驾驶菏护摆。在驾驶过程中呸,允许处理其它事务疼锈姜,从驾驶员监控到不监控陋藕,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术墓。    这里我要讲个非常重要的概念悸憾,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶捍纪蠕。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段乓,驾驶员还是负责监控和指令构,必要时芥刚记,还应尽快接管人工干预绿,所以还有不少局限性湾申。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控驴豌栏,车辆负责监控交通环境吼林浚,根据路况决策和反应挖井,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事钱纷。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能千,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已新宠。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理侈。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度搓袱仑,驾驶员需要对驾驶负责稼。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸睫监锨,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶鼎搜嘛,或者SAE第4级的程度尼搜,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责宪编。可以看出僚板继,这是两个阶段之间非常明显的分界线叼。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理邓吾湿,简单地讲叛埃点,是通过多传感器融合驳,包括单个或数个摄像头嗅彤矫、毫米波雷达慧骋、激光雷达扩偏、超声波传感器等媚曹,加上云端和高精度地图鹅滔硼,来感知周围环境侩陛,评估路况和交通状况师接镜,相应决策与控制思寥,最后通过制动喉构、转向和发动机系统来执行干预沪沦。处于安全和可靠的考虑氢浓,我们有备份系统谅挡,冗余的执行机构恋沏柿,万一其中一套系统有问题篇孟,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶玻。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司妨甜,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅立凳剩。2017年轻,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证权,随后我们将在中国溜、美国和英国伦敦开展类似的技术验证餐开咆。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶吕探,自动驾驶的远景又如何晌臂惯?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸掣晒。如果大多数车辆有自动驾驶功能虐蓝,车辆可以与人淖喜棺、车咀珐触、路互相沟通椒潭,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放埠响手。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上晶伶伪,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布哺耿,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时灵,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任盛墓。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺寿檀,这既体现了我们对社会和顾客的责任感竭雹,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心筏隆读。 责编膘菊:李芳" "   从很多角度来讲桔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的湍冠炒。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功财,必须在中国取得成功;要在中国取得成功谜兼,国产化是必须的道路白风。    宝马在全国的零售网点超过了五百家冒没辨,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市履吮,能够接触到更多的消费群体铺糯。在网络发展策略方面芳,我们会更加看重网络的构成形式集溪臣,像城市快修店加逞慌、售后维修中心牧、维修工厂等劣勘,主要目的是增加服务的便利性吹乓,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务递暮。    上周末(7月29日)贝,在接受采访时挖帆吐,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士垂,回答了中国经济网等媒体的提问歉,内容涉及国内高档车市橙涮伞,宝马在中国市场的发展战略慈坦,以及营销网络发展和经销商盈利等内容习。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士挖搅,年轻粉蔡掳、专注雷瞪川,富有亲和力;与媒体的沟通自然赎、坦诚弥汲,也表现出宝马品牌极强的自信与活力旅脖。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时溃,刘智说镶咀,中国经济发展已经进入一个新常态烈霓佃,就是从高速增长进入一个健康舌攘、可持续性的增长蔑点。但是材苯,随着经济运行质量的提高顷,每一个百分点的增长绦希我,都是一个不容小觑的数量告递挛。把这个结论放到豪华车领域缄茂,我们所存在的这个行业蓉古,应该不会有前几年爆发性的增长盘级,市场会以一个比较稳定鞭先丰、健康激够、可持续的态势继续发展栋。就宝马而言堤立凄,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势手含。比如淘,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售赦络,而是把新车乾、二手车巷饰,技术保险凶,国际式售后服务一起发展狄佛,我们叫“利润四驱”垦屋,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展恭。    今年效,在集团诞生100周年之际漆棵纱,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略甭郸惧。那么凯,这些战略在中国市场怎样“落地”取乓朵?刘智谈到啼荚刻,宝马集团刚推出新的第一战略惫谷胳,其中的很多元素不仅是契合中国市惩鸫汀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊揭。他举例说涤揣许,宝马提出的智能互联概念额闲,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上提慑,领先欧洲10年以上劣偶,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础晒虹。再比如新能源方面权绞。中国政府强调贸估略,到2020年新能源车要达到500万辆橙纪。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线既坍譬,包括纯电动和插电式混合动力车型捎,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV糜几。所以在新能源车领域锈城,宝马会加大对中国市场的投入帅。因此从率卯,“从很多角度来讲拔恃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”函倍,刘智说毙唱。 BMW i3    随着本土化战略的实施佃笑,高档车市场国产车型所占比例越来越大蛇氦。那么木,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的稿?刘智介绍说铺蜕幂,目前微墓,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系雌存。在几大豪华车品牌里面笑,就进口车的销量来讲恕,宝马应该是最大的头。我们对目前的状况还是满意的犯。因为这本身就是在我们的商业计划内市蕾汹。    至于将来瓜,刘智强调访四跋:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功宋,必须在中国取得成功贝姜,在中国取得成功口,国产化是必须的道路”距梯女。所以粉酮睬,宝马集团会继续加大对国产车型的投入翰废刃。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蝎赤富,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作厩迪。不久前陋讥,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车凑托救。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场屑。从长远来讲请尖摩,国产车型的占比会越来越高浪烙。 全新BMW X1    近年来尖眠,高档车市场经销商层面的动向备受关注袍水怪,宝马经销商的盈利情况怎么样呢铝梨?刘智认为姑磐陪,应该说瘁臼惠,这是一个行业性话题覆洛。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力涤,在厂商给予经销商更多的支持配合后收盯,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势苍。就今年上半年的情况而言猛射,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的哇。对比去年的数据陀苦嚎,我们发现猎,不管是在新车毛利伦侮,还是其他业务板块面,尤其是在售后捶、二手车填、金融保险等等几个业务板块浇埂嫌,我们都有了明显的进步卿。因此泉膏,他觉得嗅热控:“目前扰,宝马的经销商网络是非常健康的”赂。因为尽损,随着中国市场的不断成熟漆,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式双。从厂家的角度来讲烘故讳,我们也不断调整新车的供求关系溯勤,调整车型的配比坚结,调整商务政策咕。综合下来米测袖,应该说目前宝马经销商网络谭衡,处于一个非常健康的可持续发展状态秦成。 全新BMW 7系    那么少,比较以往憾,宝马在经销商网络的拓展上划,节奏会不会放缓一些痹癸?刘智表示灭,在经销商网络上靖,我们仍在稳健进行拓展喝莽,一步一个脚印地往前走焚飞。从绝对速度来讲家便八,或者是从增幅来讲驳宫冷,因为基数变的越来越大采丘玖,所以这个百分比是越来越低的澜蹭竿,这是很正常的粪。目前逢仕龟,我们全国的零售网点超过了五百家悼,覆盖了全国所有的省市自治区嚏害,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市安删扒,覆盖了很多中小城市臣。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体塘泞。在网络的发展策略方面扒莱,我们会更加看重网络的构成形式报险,并不只关注于网络的数量海。所谓的“形式”就是像城市快修店蓄、售后维修中心磋椿、维修工厂等等一系列的体系概念沽。主要目的是增加服务的便利性麓涡肋,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务迟。对于经销商翔尸伞,也可以进一步降低他们的投资和初期成本袒,让他们有一个非常健康良性的发展哎氖。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对手相比很有优势,这也使得新车的接近角和离去角分别为25°和23°。   在外观配置上,柴油版车型配备了包括带大灯清洗和LED日行灯功能的双氙气前大灯、雨量感应雨刷、电动折叠+加热的外后视镜等等配置,这些配置在豪华汽车中也是较为常见的。轮胎配置方面,新车配备的是注重耐磨性的米其林SUV专用轮胎,轮胎规格为265/60 R18,而非全尺寸备胎则为锦湖轮胎,规格也变为了245/65 R18" "  【环球网报道 记者王晨熙】当我们在谈论重载卡车时,我们会谈论什么?是大老粗一样的外观,还是“马路杀手”一样的形象?“傻大粗”和“危险”应该是不少人对重卡的固有印象,笔者也不例外。6月5日下午,沃尔沃卡车全新FH和FM系列在北京举行了试驾体验嘉年华,彻底刷新了我对重卡的刻板印象,原来大块头也有过人的大智慧。 此次试驾的沃尔沃卡车分为FH、FM两大系列,其中更高大的FH是其旗舰车型   6月5日,沃尔沃卡车在北京朝阳体育中心举办了FH和FM系列卡车试驾体验嘉年华,中国区总裁陆博天到场助阵。在听取了长达1个多小时的技术讲解后,笔者也终于有机会平生第一次坐进重卡的驾驶舱,亲自体验“全球最安全的卡车”——沃尔沃卡车。 这两款FM系列就显得“秀气”很多了,不过上了马路依然是大块头   卡车毕竟不同于乘用车,最大的意义还在于为企业产生利润。因此,沃尔沃卡车在更新换代时也将这一最大因素考虑其中,并体现在生产效率、节油效率、完好率、安全、安保和驾驶员体验六大方面。   " "  在国内市场上有多款针对商务市场的MPV车型,而在这个市场中最为难以抉择的就是针对多人同时搭乘的选择,毕竟国内市场上针对多人乘坐的MPV车型都需要司机拥有A级驾驶证,而大众凯路威则开创了一种新的格局,这是一款拥有C本就可以驾驶的9座商务型MPV车型。   大众凯路威车型从名字上了来说对于大家比较陌生,而如果提到大众的T系列的话可能大家马上就能想到在2008年奥运期间进入国内的Multivan迈特威,而那款车型是针对高端商务市场的车型,虽然其内部可以进行简单的商务会议,但更多的细分化商务车型才是现在市场上更加需要的,而现在这款凯路威显然就是针对9座市场而来的一个解决方案。   凯路威车型在整体风格上依旧延续了大众T家族的整体风格,整车在外观上以刚硬的直线线条进行构筑,尽量以最大化的方式来应对内部空间的需求,毕竟同时搭乘9人乘坐还是需要很多空间的,车头的造型风格尽显德式商务车的保守风格,大尺寸的大众标志可以说非常显眼,新样式的五边形大灯和钢琴黑中网连接的非常紧密,下部的一字型进气格栅给发动机提供更多的空气。大灯内部并未采用迈特威上出现的透镜以及日间行车灯等配置,只是以简单的卤素大灯出现,不过此次引进的大众凯路威并未配备雾灯,只能说稍显遗憾。车头的四点式倒车雷达可有效辅助倒车,并且其敏感程度非常高。   凯路威的侧面造型则是犹如一个方盒子一样非常的简单,采用最为直接的造型是大众商务车的风格,按照车窗比例可以看出大众对于后排的照顾非常的大,采用侧滑门结构也是商务车的标准风格,毕竟这样可以在狭小的空间内让人上下车。侧面平直的腰线造型看起来有些乏味,但还是将头灯和尾灯联系在了一起,在尾部造型上也同样是方方正正,给人以刻板的印象,整车的车窗以及周边并未出现国内流